Army Aviation Corps (India)
آرمی ایوی ایشن کور (اے اے سی) ہندوستانی فوج کا سب سے کم عمر بازو ہے، جسے باضابطہ طور پر 1 نومبر 1986 کو نامزد کیا گیا تھا۔ آرمی ایوی ایشن کور کی اکائیوں کو اسکواڈرن کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے۔ ہر اسکواڈرن عام طور پر دو پروازوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ جاسوسی (ریکی) اور مشاہدہ (آر اینڈ او) پروازیں سکواڈرن کا حصہ ہو سکتی ہیں یا آزادانہ طور پر کام کر سکتی ہیں۔ مؤخر الذکر کے پاس پیرنٹ اسکواڈرن نہیں ہے اور ان کے نام پر ایک (I) کے ذریعہ نامزد کیا جاتا ہے۔ ابتدائی سالوں میں فوج کی طرف سے طیاروں کے ابتدائی استعمال کا سراغ فضائی مشاہداتی چوکیوں (ایئر او پی) سے لگایا جا سکتا ہے، جہاں پہلی جنگ عظیم کے دوران توپ خانے کے سراغ لگانے والوں (فارورڈ آبزرویشن آفیسرز) کو زمین پر اہداف تک توپ خانے کی فائرنگ کا پتہ لگانے اور ہدایت کرنے میں مدد کے لیے ہوائی جہاز استعمال کیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم میں اس کردار کو بہتر بنایا گیا اور مزید بہتر بنایا گیا۔ رائل ایئر فورس کا آرمی ایوی ایشن ونگ 1942 میں ہندوستان میں قائم کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 656 ایئر او پی اسکواڈرن (آر اے ایف)، پہلا ایئر او پی یونٹ برما مہم میں کارروائیوں میں مدد کے لیے 1943 میں برصغیر پاک و ہند پہنچا۔ جنگ کے بعد، رائل ایئر فورس کے 659 اسکواڈرن، جس نے ایئر آبزرویشن پوسٹ یونٹ کے طور پر اہم کردار ادا کیا تھا اور توپ خانے کی تلاش اور رابطہ میں آرمی یونٹوں کے ساتھ مل کر کام کیا تھا، کو ہندوستان بھیج دیا گیا۔ 14 اگست 1947 کو، No.659 (ایئر او پی) اسکواڈرن کو ختم کر کے ہندوستان اور پاکستان کے درمیان تقسیم کر دیا گیا۔ رائل انڈین ایئر فورس کی نمبر 1 (آزاد) ایئر او پی فلائٹ اگلے دن تشکیل دی گئی۔ طیارہ (آسٹر مارک IVs) اور زمینی سازوسامان کو کیپٹن ایچ ایس بٹالیا، گووند سنگھ اور مان سنگھ نے لاہور سے بازیافت کیا اور امرتسر اور آخر کار جالندھر منتقل کر دیا۔ دوسرا یونٹ، نمبر 2 ایئر او پی فلائٹ اکتوبر 1947 میں پانچ آسٹر مارک بمقابلہ کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ ان ابتدائی سالوں کے دوران، افسران کو اسکول آف آرٹلری، دیولالی، اور برطانیہ کے لٹل رسنگٹن میں رائل ایئر فورس سنٹرل فلائنگ اسکول میں بھی تربیت دی گئی تھی۔ جموں و کشمیر میں تعینات نمبر 1 (I) ایئر او پی فلائٹ کے آسٹروں کو جاسوسی، توپ خانے کی فائرنگ کی سمت اور بے نقاب جدید لینڈنگ گراؤنڈز سے ہلاکتوں کے انخلا کے لیے تعینات کیا گیا تھا، جسے اس نے بہادری سے انجام دیا۔ چودہ ماہ کی کارروائیوں کے دوران، آسٹروں نے جموں اور سری نگر کے ہوائی اڈوں اور نوشیرا، جھنگر، راجوری، میندھر اور چھمب کے ایڈوانس لینڈنگ گراؤنڈز (اے ایل جی) سے اڑان بھری۔ حیدرآباد نمبر کا الحاق۔ 2 ایئر او پی فلائٹ نے آپریشن پولو میں حصہ لیا اور ستمبر 1948 میں فرسٹ آرمرڈ ڈویژن کے ساتھ منسلک کیا گیا۔ کارروائیوں کے بعد، وہ بیگمپیٹ ہوائی اڈے پر منتقل ہو گئے۔ گوا نمبر 3 ایئر او پی فلائٹ کا الحاق، جسے 1958 میں نئے آسٹر مارک IX طیارے کے ساتھ بنایا گیا تھا، نے 1961 میں آپریشن وجے کے دوران گوا پر قبضہ کرنے میں حصہ لیا۔ آرمی ایوی ایشن کے لیے کور کا خیال 1963 میں اس وقت کے آرمی چیف جنرل جیانتو ناتھ چودھری نے فوج کے لیے ایک علیحدہ ایئر ونگ بنانے کا معاملہ اٹھایا، جس سے فوج کی فائر پاور اور نقل و حرکت میں اضافہ ہوگا اور اس میں ہلکے، درمیانے اور بھاری کے ساتھ ساتھ مسلح ہیلی کاپٹر بھی شامل ہوں گے۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ نمبر 1 (I) ایئر او پی فلائٹ نے اپریل 1965 میں رن آف کچھ کی کارروائیوں کے دوران توپ خانے اور میکانائزڈ انفنٹری کی مدد سے باقاعدہ بکتر بند افواج کے خلاف کارروائی دیکھی۔ یونٹ کے آسٹروں نے 50 (آزاد) پیراشوٹ بریگیڈ کی حمایت میں کام کیا اور بھاری توپ خانے کی لڑائیوں کے دوران کارآمد ثابت ہوئے۔ سب سے قابل ذکر واقعہ 71 میڈیم رجمنٹ کی براہ راست فائرنگ کے لیے آسٹروں کا استعمال تھا جس کے نتیجے میں رن میں بیئر بیٹ میں گولہ بارود کے ڈمپ پر براہ راست حملہ ہوا۔ جنگ بندی کے بعد، فوج نے زیادہ مناسب ایئر او پی کور کی ضرورت اور عمر رسیدہ آسٹروں کی حدود کو سمجھا۔ اس مسئلے کو بریگیڈیئر ایف ایس بی مہتا نے اچھی طرح سے سمجھا، جو مغربی کمان میں اس وقت کے بریگیڈیئر (آرٹلری) تھے، جو اتفاق سے 1944 میں ایئر او پی کے پروں کو پہننے والے پہلے ہندوستانی آرٹلری افسر تھے۔ انہوں نے نمبر بڑھانے کے لیے فلائنگ کلبز سے پشپک ہلکے تربیتی طیارے پر قرض لیا۔ 6، 7 اور 8 پروازیں، جو مغربی محاذ پر فرنٹ لائن آرمی ڈویژنوں کو دستیاب کرائی گئیں۔ اگرچہ تعداد اور معیار دونوں میں طیاروں کی کمی تھی، لیکن ایئر او پی پائلٹوں نے جنگ کے دوران قابل ستائش کام انجام دیا۔ بین خدمات کے مسائل جنگ کے بعد، پشپکوں کو فلائنگ کلبوں کو واپس کر دیا گیا۔ ان کی جگہ ایچ اے ایل ایچ اے او پی-27 کرشک لے لیے گئے، جو پشپک کا ایک بڑا ورژن تھا اور اسے بنیادی طور پر زرعی طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ طیاروں کا آپریشن فوج کے ذریعے جاری رہا، لیکن طیاروں کی تربیت اور دیکھ بھال کی ذمہ داری ہندوستانی فضائیہ کی تھی۔ چونکہ فضائیہ ہر سال صرف دس فوجی پائلٹوں کو قبول کرتی تھی، اس لیے ایئر او پی کے لیے کافی تعداد میں پائلٹوں کی تربیت ایک مسئلہ تھی۔ اس لیے، نہیں۔ 660 ایئر او پی اسکواڈرن جو پٹیالہ میں واقع تھا اور اس کی کمان میں پانچ پروازیں تھیں، کو تربیت کی یہ اضافی ذمہ داری دی گئی تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں فوج اور فضائیہ کے درمیان شدید بحث دیکھنے میں آئی۔ فوج ہر ڈویژن کو کم از کم ایک ایئر او پی پرواز سے لیس کرنا چاہتی تھی، جو کہ فضائیہ کے لیے قابل قبول نہیں تھی۔ فوج یہ بھی چاہتی تھی کہ فکسڈ ونگ طیارے کو زیادہ قابل نقل ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کیا جائے۔ آخر کار اس پر اتفاق ہو گیا اور فوجی پائلٹوں نے 1968 میں تربیت اور تبدیلی اختیار کی۔ میدانی علاقوں میں کارروائیوں کے لیے ایچ اے ایل چیٹک (ایروسپیٹیال الوئیٹ III) اور پہاڑوں کے لیے ایچ اے ایل چیتا (ایروسپیٹیال ایس اے 325 بی لاما) متعارف کرانے کے منصوبے تھے۔ ان دونوں ہیلی کاپٹروں کو ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ نے فرانس کے ایروسپیٹیال کے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ فوج میں ہیلی کاپٹروں کے تعارف کی وجہ سے ایئر او پی کے علاوہ متنوع کرداروں میں اس کا استعمال ہوا-نقل و حمل، ہلاکتوں کا انخلا، مواصلات، رابطہ، ہلکی افادیت اور ہلکے حملے کے کردار۔ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ مشرقی کمان کے تحت ایک بہتر لیس ایئر او پی نے آپریشن کیکٹس للی میں حصہ لیا۔ توپ خانے کی آگ کی ہدایت کے اپنے روایتی کردار کے علاوہ، اس نے فوٹو اور جاسوسی کے مشنوں کے ساتھ مواصلاتی پروازیں کیں۔ نہیں۔ 11 اے او پی فلائٹ نے ہتھیار ڈالنے کے متعدد پرچے گرائے اور پھر 4 کور کے ذریعے دریائے میگھنا کو جرات مندانہ طریقے سے عبور کرنے کے دوران مل ایم آئی-4 ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹروں کی رہنمائی کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ میجر مینیجز نے ڈھاکہ کے تیجگاؤں ہوائی اڈے پر آرمی کے ایچ اے ایل کرشک کو اتارا، جو ایسا کرنے والا پہلا ہندوستانی فکسڈ ونگ طیارہ تھا۔ دریں اثنا، مغربی سیکٹر میں، ایئر او پی یونٹوں نے درج ذیل شعبوں میں حصہ لیا-چھمب سیکٹر-نمبر 2 ایئر او پی فلائٹ، 10 ویں، 25 ویں اور 26 ویں انفنٹری ڈویژن شکر گڑھ سیکٹر-Nos.1 اور 9 ایئر او پی پروازوں کی حمایت میں، 39 ویں اور 54 ویں انفنٹری ڈویژن پنجاب سیکٹر-نمبر۔ 661 ایئر او پی اسکواڈرن نمبر کے ساتھ۔ 3، 8 اور 14 اے او پی پروازیں، 7 ویں، 14 ویں اور 15 ویں انفنٹری ڈویژن جیسلمیر سیکٹر-نمبر۔ 12 (آزاد) ایئر او پی فلائٹ، بطور کور 12 ویں انفنٹری ڈویژن ارتقاء کی حمایت میں 1971 کی جنگ کے بعد، ایئر او پی نے اپنے تمام فکسڈ ونگ طیاروں کو ریٹائر کر دیا اور مکمل طور پر ہیلی کاپٹروں پر چلا گیا۔ نئے سکواڈرن اور پروازیں اٹھائی گئیں۔ پائلٹوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ تربیت کی ضرورت تھی، اور فضائیہ کو یہ مشکل لگ رہی تھی، 659 ایئر او پی اسکواڈرن نے اس وقت تربیت کی ذمہ داری سنبھالی۔ ان ہیلی کاپٹر پائلٹوں نے دنیا کے سب سے اونچے میدان جنگ سیاچن گلیشیئر کی ٹھنڈی اونچائی پر اپنی صلاحیت کا مظاہرہ کیا، جہاں انہوں نے فوجیوں کی مدد کی، سامان میں اڑتے ہوئے، زخمیوں کو باہر نکالتے ہوئے اور توپ خانے کی فائرنگ کی ہدایت کرتے ہوئے موسم اور دشمن کی فائرنگ دونوں کا مقابلہ کیا۔ یہ تجاویز سب سے پہلے اپریل 1968 میں حکومت کے سامنے آرمی ایوی ایشن کی ایک آزاد کور کے لیے پیش کی گئیں، جو ٹینکوں، بندوقوں اور پیدل فوج کے ساتھ ایک مربوط کمانڈ اور کنٹرول کا حصہ ہوگی۔ فروری 1977 میں ان کی تجدید کی گئی۔ فضائیہ نے طیاروں، زمینی سہولیات اور افرادی قوت کی نقل کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ 1981 میں کوششوں کی تجدید کی گئی، جب ایک اسٹڈی گروپ نے باضابطہ فیصلے کے لیے دباؤ جاری رکھا۔ چیف آف آرمی اسٹاف، جنرل کرشنا سوامی سندر جی نے نومبر 1985 میں اس وقت کے وزیر اعظم راجیو گاندھی کے سامنے ایک زبردست پیشکش کی۔ آخر کار اس کا نتیجہ برآمد ہوا اور اس وقت کے بریگیڈیئر آتم سنگھ کے ماتحت آرمی ہیڈکوارٹر میں ایک آرمی ایوی ایشن سیل بنایا گیا۔ 16 جولائی 1986 کو حکومت نے فیصلہ کیا کہ فوج کے پاس اپنے مواصلاتی اور یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر ہوں گے، جو مکمل طور پر اس کا انتظام، دیکھ بھال اور کنٹرول کریں گے۔ تمام ایئر او پی اسکواڈرن اور پروازیں فوج کو منتقل کر دی جائیں گی، لیکن تمام حملہ آور ہیلی کاپٹر یونٹ اور درمیانے اور بھاری لفٹ ہیلی کاپٹر فضائیہ کے پاس رہیں گے۔ حملہ آور ہیلی کاپٹروں کو فوج کی کمان اور کنٹرول میں رکھا جائے گا۔ 29 اکتوبر 1986 کو ایک ایڈیشنل ڈائریکٹوریٹ جنرل آف آرمی ایوی ایشن کی منظوری دی گئی اور اسے ڈائریکٹر جنرل میکانائزڈ فورسز کے ماتحت رکھا گیا۔ اس طرح کور آف آرمی ایوی ایشن 1 نومبر 1986 کو وجود میں آئی، جس میں بریگیڈیئر (بعد میں میجر جنرل) آتم سنگھ پہلے ایڈیشنل ڈائریکٹر جنرل تھے۔ چیٹک اور چیتا ہیلی کاپٹروں کو فوج کو منتقل کر دیا گیا، لیکن فضائیہ نے 31 اکتوبر 1989 تک رسد اور دیکھ بھال میں مدد فراہم کرنا جاری رکھا۔ نام ایئر او پی کو ریکونسینس اینڈ آبزرویشن (آر اینڈ او) میں تبدیل کر دیا گیا۔ سری لنکا میں انڈین پیس کیپنگ فورس کی تعیناتی کے دوران آپریشن پون، نمبر۔ 10، 26 اور 31 آر اینڈ او پروازوں نے جزیرہ نما جافنا میں 54 انفنٹری ڈویژن کی مدد کی۔ 664 آر اینڈ او اسکواڈرن بالآخر دسمبر 1987 میں ٹرنکومالے منتقل ہو گیا۔ آخری پرواز مارچ 1990 میں جزیرے سے واپس چلی گئی۔ دو 7.62mm مشین گنوں (جنہیں رنجیت کہا جاتا ہے) کے ساتھ سوار چیتوں نے فیلڈ یونٹوں کو مفید فائر سپورٹ فراہم کیا۔ کارگل جنگ آپریشن وجے کے دوران، کور اپنے چیتوں نمبر کے ساتھ۔ 663 اور 666 آر اینڈ او اسکواڈرن اور متعدد آزاد پروازوں نے فوج کے تیسرے انفنٹری اور آٹھویں ماؤنٹین ڈویژنوں کی حمایت میں 3100 فضائی کارروائیاں کیں۔ اس نے شدید توپ خانے کی فائرنگ کی ہدایت کی، جو جنگ میں ایک اہم موڑ ثابت ہوئی، جس نے خصوصی افواج کو شامل کرنے اور عارضی اور عارضی ہیلی پیڈ سے 900 ہلاکتوں کو نکالنے میں مدد کی۔ ان کے کردار کے لیے، 663 اور 666 آر اینڈ او اسکواڈرن کو سی او اے ایس یونٹ کا حوالہ دیا گیا۔ ایچ اے ایل دھرو کو شامل کرنا اکتوبر 2001 میں آر اینڈ او اسکواڈرن/پروازوں کے نام بدل کر آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن (آر اینڈ او) یا آرمی ایوی ایشن فلائٹس (آر اینڈ او) کر دیے گئے۔ اسی سال، ایچ اے ایل دھرو یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹروں کے ساتھ پہلا اسکواڈرن بنایا گیا۔ (No.201 آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن) اقوام متحدہ اور دیگر آپریشنز آرمی ایوی ایشن کور کا ایک یونٹ صومالیہ میں اقوام متحدہ کے آپریشن II کے حصے کے طور پر اکتوبر 1993 سے نومبر 1994 تک کام کر رہا تھا۔ آپریشن کے دوران، کور نے صحرا جیسے حالات میں 100 فیصد خدمت کے ساتھ 2,000 گھنٹے سے زیادہ بغیر کسی حادثے کے اڑان بھری۔ اپریل 2005 میں، چار چیتوں کی ایک پرواز اقوام متحدہ کے تنظیم استحکام مشن کے ساتھ جمہوری جمہوریہ کانگو یا مونوسکو میں تعینات کی گئی تھی۔ میانمار میں 2015 کے ہندوستانی انسداد شورش آپریشن کے دوران، آرمی ایوی ایشن کور نے آپریشن ہاٹ پرسوئٹ کے لیے 21 پی اے آر اے (ایس ایف) منتقل کیے۔ کور نے 1990 سے 1991 تک آپریشن بجرنگ اور 1990 سے وادی برہم پترا اور ملحقہ علاقوں میں آپریشن رائنو میں حصہ لیا ہے۔ آپریشن راحت کے دوران، شدید برفانی طوفان آئے، جس نے فروری 2005 میں وادی کشمیر کو مفلوج کر دیا۔ 663 آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن کے چیتوں نے متعدد ہلاکتوں کو نکالا۔ اسی اسکواڈرن نے اکتوبر 2005 میں شمال مغربی کشمیر میں شدید زلزلے کے دوران ریسکیو آپریشن آپریشن امداد میں حصہ لیا تھا۔ 665 آرمی ایوی ایشن اسکواڈرن (آر اینڈ او) نے 2006 میں مہاراشٹر اور گجرات میں سیلاب سے متعلق امدادی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ نمبر 1 (آزاد) آر اینڈ او فلائٹ نے 2008 میں بہار میں سیلاب سے متعلق امدادی کارروائیوں، آپریشن کوسی پرہار میں حصہ لیا۔ اگست 2010 میں اچانک آنے والے سیلاب سے لیہہ کے تباہ ہونے کے بعد، ایوی ایشن اسکواڈرن (آر اینڈ او) نے آپریشن کلاؤڈ برسٹ کے دوران بچاؤ کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ رنگین پیشکش صدر جمہوریہ ہند جناب رام ناتھ کووند، جو مسلح افواج کے سپریم کمانڈر بھی ہیں، نے 10 اکتوبر 2019 کو ایک رسمی پریڈ میں آرمی ایوی ایشن کور کو رنگ پیش کیے، جو آرمی ایوی ایشن بیس، ناسک روڈ پر منعقد ہوئی۔ ہندوستانی فوج کے یو اے وی اسکواڈرن کا آرمی ایوی ایشن کے ساتھ انضمام اگست 2021 میں، ہندوستانی فوج کی تمام بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں (یو اے وی)، جن میں سے بہت سی پہلے آرٹلری کے ساتھ تھیں، کو آرمی ایوی ایشن کور میں منتقل کر دیا گیا۔ اس نے فوج کے تمام ہوا بازی کے اثاثے ایک ہی چھت کے نیچے خرید لیے۔ آزادی سے پہلے، افسران کو نمبر 1 میں تربیت کے لیے برطانیہ بھیجا جاتا تھا۔ 43 لارکھل میں آپریشنل ٹریننگ یونٹ (او ٹی یو)۔ جولائی 1948 کے بعد تربیت نمبر 1 پر منتقل ہو گئی تھی۔ 2 جودھ پور میں ہندوستانی فضائیہ کا ایلیمنٹری فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ ایئر او پی کے تبادلے کا گنری مرحلہ دیولالی میں مکمل ہونا تھا۔ کامبیٹ آرمی ایوی ایشن ٹریننگ اسکول (سی اے ٹی ایس) 1 ستمبر 2003 کو ناسک روڈ پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ تربیت اس سے قبل دیولالی کے اسکول آف آرٹلری میں منعقد کی گئی تھی۔ 2006 میں تربیتی اخراجات اور پائلٹ کے خطرے کو کم کرنے کے لیے سی اے ٹی ایس میں چیتا ہیلی کاپٹر سمیلیٹر نصب کیا گیا تھا۔ سمیلیٹر تربیت حاصل کرنے والوں کو برف، بارش، مختلف خطوں، رات کی پرواز، ہنگامی صورتحال اور حکمت عملی کی چالوں سے روشناس کراتا ہے۔ موجودہ دور کے بھرتی آرمی ایوی ایشن کور کے پائلٹ توپ خانے کے افسران سمیت دیگر جنگی ہتھیاروں سے تیار کیے جاتے ہیں۔ انڈین ملٹری اکیڈمی سے پاس آؤٹ ہونے والے افسران براہ راست کور میں شامل ہو سکتے ہیں، اگر انہوں نے پائلٹ اپٹیٹیوڈ بیٹری ٹیسٹ (پی اے بی ٹی) پاس کر لیا ہو۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد ان کا فال بیک آرم کے ساتھ دو سال کا لگاؤ ہوتا ہے۔ اگر افسران کو کسی وجہ سے گراؤنڈ کیا جاتا ہے تو وہ اپنے پیرنٹ کور میں واپس جا سکتے ہیں یا پیچھے ہٹ سکتے ہیں۔ آرمی ایوی ایشن کور کا کردار جنگی تلاش اور بچاؤ (سی ایس اے آر)، آرٹلری لفٹ، جنگی نقل و حمل، لاجسٹک ریلیف، فوجی قیدیوں کی نقل و حمل اور طبی انخلاء (ایم ای ڈی ای وی اے سی) جنگ کے وقت اور قدرتی آفات کے دوران انجام دیتا ہے۔ آرمی ایوی ایشن کور کے ڈائریکٹر جنرل لیفٹیننٹ جنرل اے کے ہیں۔ سوری۔ ہندوستانی فضائیہ حملہ آور ہیلی کاپٹر جیسے مل ایم آئی-24/ایم آئی-35 اور ایچ اے ایل رودر اڑاتی ہے، جو فوج کے آپریشنل کنٹرول میں ہیں۔ ہیلی کاپٹر جیسے ایچ اے ایل چیٹک، ایچ اے ایل چیتا اور ایچ اے ایل دھرو دور دراز اور ناقابل رسائی علاقوں میں ہندوستانی فوج کے لیے لاجسٹک سپورٹ فراہم کرتے ہیں۔ آگے کے چیلنجز کور آف آرمی ایوی ایشن اب بھی چیتا اور چیتک جیسے پرانے طیاروں کی ایک بڑی تعداد پر مشتمل ہے، جنہیں جدید ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ کور کا غالب کردار جاسوسی اور مشاہدہ ہی رہتا ہے۔ درمیانے اور بھاری لفٹ ہیلی کاپٹروں کی عدم موجودگی، جو کہ فضائیہ کے پاس برقرار ہے، آپریشنل منظر نامے میں تاکتیکی لفٹ کی صلاحیت کی کمی کا باعث بنتی ہے۔ حقیقی حملہ آور ہیلی کاپٹر یونٹس کے حصول میں تاخیر، جو جنگ کے لیے لازمی ہیں، ایک بڑی تشویش ہے۔ فکسڈ ونگ طیاروں کی کمی، جب ہندوستانی بحریہ، ہندوستانی کوسٹ گارڈ اور نیم فوجی دستوں کے پاس ہوتے ہیں تو کمانڈ اینڈ کنٹرول، عملے کی نقل و حمل، لاجسٹکس، حادثاتی انخلاء اور مواصلات جیسے افعال متاثر ہوتے ہیں۔ تنظیم آرمی ایوی ایشن کور کے پاس کئی سکواڈرن ہیں۔ اس کے علاوہ، کئی ریکونسینس اینڈ آبزرویشن (آر اینڈ او) پروازیں ہیں جو آزادانہ طور پر کام کرتی ہیں اور کسی بھی سکواڈرن سے منسلک نہیں ہیں۔ مکمل فہرست یہاں حاصل کی جا سکتی ہے-سکواڈرن اور پروازوں کی فہرست۔ کور میں فی الحال درج ذیل سکواڈرن شامل ہیں: مارچ 2021 میں آسام کے مساماری میں تین سکواڈرن کے ساتھ ایک نئی آرمی ایوی ایشن بریگیڈ قائم کی گئی تھی۔ اس بریگیڈ کے سازوسامان میں مسلح ایڈوانسڈ لائٹ ہیلی کاپٹر، چیتا ہیلی کاپٹر اور ہیرون غیر مسلح فضائی گاڑیاں شامل ہیں۔ 2023 تک، تین آرمی ایوی ایشن بریگیڈ ہیں۔ یکم جون 2022 کو ہلکے جنگی ہیلی کاپٹروں پر مشتمل ایک حملہ آور دستہ تشکیل دیا گیا۔ ہر ایک طیارہ منصوبے میں دس ہیلی کاپٹروں کے ساتھ کل سات سکواڈرن کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ 2012 میں، فوج اونچائی پر تعینات فوجیوں کی فراہمی کے لیے اپنے ہلکے ہیلی کاپٹر کے معاہدے کے لیے کاموف، یوروکوپٹر اور اگستا ویسٹ لینڈ سے ہیلی کاپٹروں کا جائزہ لے رہی تھی۔ 197 ہیلی کاپٹروں کے لیے 750 ملین ڈالر کے معاہدے کا مقصد اس کے 1970 کی دہائی کے چیٹک اور چیتا ہیلی کاپٹروں کو اونچائی پر نگرانی اور رسد کے لیے تبدیل کرنا تھا۔ کامیاب بولی لگانے والا 60 ہیلی کاپٹر آپریٹنگ حالت میں فراہم کرے گا ؛ باقی 137 طیارے ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ (ایچ اے ایل) تیار کرے گا۔ کامیاب بولی لگانے والے کو معاہدے کا کم از کم 30 فیصد ہندوستان میں لگانا ضروری تھا۔ دسمبر 2014 میں، کاموو کے اے-226 ٹی کو چیتک اور چیتا کی جگہ لینے کے لیے ہلکے یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر کے طور پر منتخب کیا گیا تھا جبکہ ایچ اے ایل لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر تیار کیا گیا تھا۔ کاموف ہندوستان میں ایک پروڈکشن پلانٹ بنائیں گے، اور میک ان انڈیا پروگرام کے تحت 197 ہیلی کاپٹر خریدے جائیں گے۔ ان میں سے 135 ہندوستانی فوج کے لیے مختص ہیں۔ تاہم یہ معاہدہ بعد میں 2021 تک ختم ہو گیا۔ فوج مقامی ایچ اے ایل لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر کو دیکھ رہی تھی اور بعد میں اس کے لیے محدود سیریز پروڈکشن کے تحت آرڈر دیا۔ دیگر منصوبہ بند حصول یہ ہیں: بوئنگ اے ایچ-64 اپاچی-فروری 2020 میں، ہندوستانی فوج نے 6 ہیلی کاپٹروں کا آرڈر دیا جس کی فراہمی 2023 کے اوائل میں متوقع ہے۔ جاسوسی اور نگرانی ہیلی کاپٹر-ایچ اے ایل لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر چیتا اور چیتک ہیلی کاپٹروں کے بیڑے کی جگہ لے گا۔ ہندوستانی فوج کو 394 ہلکے ہیلی کاپٹروں کی ضرورت ہے، جسے وزارت دفاع نے دو خریداریوں میں پورا کرنے کا فیصلہ کیا۔ فوری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بین الاقوامی مارکیٹ میں 197 ہلکے ہیلی کاپٹر خریدے جائیں گے ؛ ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ 187 ایچ اے ایل لائٹ یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹر تیار اور تیار کرے گا، جن میں سے 126 ہندوستانی فوج کے لیے ہوں گے۔ جنرل ایٹمکس ایم کیو 9 ریپر-ہندوستانی فوج 10 مسلح شکاری ڈرون خریدنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ ۔