National Highway 1D (India, old numbering)
نیشنل ہائی وے 1 ڈی (این ایچ 1 ڈی)، جسے سری نگر-لیہہ ہائی وے بھی کہا جاتا ہے، ایک قومی شاہراہ تھی جو مکمل طور پر شمالی ہندوستان میں مرکز کے زیر انتظام علاقے جموں و کشمیر اور لداخ کے اندر تھی جو سری نگر کو لداخ میں لیہہ سے جوڑتی تھی۔ یہ صرف دو سڑکوں میں سے ایک تھی جو لداخ کو باقی ہندوستان سے جوڑتی تھی، دوسری لیہہ-منالی شاہراہ تھی۔ سری نگر-لیہہ شاہراہ کو 2006 میں قومی شاہراہ قرار دیا گیا تھا۔ 1870 میں مہاراجہ رنبیر سنگھ اور تھامس ڈگلس فورسیتھ کے درمیان ہونے والے تجارتی معاہدے کے بعد، وسطی ایشیا کا پرانا تجارتی راستہ سری نگر-لیہہ-یارکند ٹریٹی روڈ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ سڑک نقل و حمل اور شاہراہوں کی وزارت کے 2010 کے نوٹیفکیشن کے مطابق، این ایچ 1 ڈی کو درج ذیل راستے کے ساتھ نیشنل ہائی وے 1 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا ہے۔ اوری، بارامولا، سری نگر، کارگل سے شروع ہو کر لیہہ پر ختم ہوتا ہے۔ اوری سے سری نگر تک کا راستہ دوبارہ نمبر لگانے سے پہلے پرانے این ایچ 1 اے کا حصہ تھا۔ کشمیر کے قریب جنکشن موسمی حالات سب سے اونچے گزرگاہوں پر بھاری برف باری ٹریفک کو روک سکتی ہے، جس سے ہر سال تقریبا چھ ماہ تک سری نگر سے لیہہ منقطع رہتا ہے۔ موسم بہار کے دوران، بارڈر روڈز آرگنائزیشن (بی آر او) برف کو ہلاتی ہے اور لینڈ سلائیڈنگ سے ہونے والے نقصانات کی مرمت کرتی ہے۔ زوجی لا پاس پر مبینہ طور پر 2008 میں کچھ برف باری ہوئی تھی۔ جغرافیہ زیادہ تر حصے کے لیے، این ایچ 1 ڈی انتہائی خطرناک خطوں سے گزرتا تھا اور دریائے سندھ کے ساتھ تاریخی تجارتی راستے پر چلتا تھا، اس طرح جدید مسافروں کو تاریخی اور ثقافتی طور پر اہم دیہاتوں کی جھلک ملتی ہے۔ یہ سڑک عام طور پر جون کے اوائل سے نومبر کے وسط تک ٹریفک کے لیے کھلی رہتی تھی۔ این ایچ 1 کی کل لمبائی تھی۔ این ایچ 1 ڈی پر دو بلند ترین گزرگاہوں میں بلندی پر فوٹو لا اور بلندی پر زوجی لا شامل ہیں۔ فوٹو لا پاس اور لیہہ کے درمیان، خلتسے گاؤں میں ایک سرکاری چوکی تعینات ہے۔ دراس، جو سری نگر سے کچھ بلندی پر واقع ہے، زوجی لا درے پر پہلا بڑا گاؤں ہے۔ اس گاؤں میں مخلوط کشمیری اور درد نسل کی آبادی آباد ہے، جو سائبیریا کے بعد دنیا کا دوسرا سرد ترین مستقل آباد مقام ہونے کی شہرت رکھتا ہے، جس کا درجہ حرارت 1.5 ڈگری تک گر جاتا ہے۔ تاریخ 17 ویں اور 18 ویں صدی میں، سڑک صرف ایک ٹریک تھی، یہاں تک کہ ٹٹو کے ساتھ بھی ناقابل گزر۔ سامان، خاص طور پر پشمینہ اون، کشمیر کی شال کی صنعت کے لیے یارکنڈ اور تبت کے پورٹرز کے ذریعے لے جایا جاتا تھا۔ 19 ویں صدی میں، راستے کو بہتر بنایا گیا، جس سے ٹٹو کاروانوں کو گزرنے کا موقع ملا۔ یہ کام اس وقت شروع ہوا جب ڈوگرا جنرل زوراور سنگھ نے ٹرانس ہمالیائی مہم کے دوران سکھ سلطنت سے لداخ کا علاقہ فتح کیا اور ریاست جموں و کشمیر کی تشکیل اس وقت ہوئی جب انگریزوں نے 1846 کے امرتسر کے معاہدے میں کشمیر کو مہاراجہ گلاب سنگھ کو فروخت کر دیا۔ اپریل 1873 میں، کشمیر حکومت نے ٹریٹی روڈ اور اس سے وابستہ سیروں کی دیکھ بھال کے لیے سالانہ 2,500 روپے مختص کیے۔ 1950 کی دہائی کے دوران لداخ کے علاقے میں کشیدگی بڑھ گئی۔ چین نے خفیہ طور پر سنکیانگ سے مغربی تبت تک پھیلی ہوئی ایک فوجی سڑک بنائی، جسے ہندوستانیوں نے 1957 میں دریافت کیا تھا اور 1958 میں اس سڑک کو دکھانے والے چینی نقشوں سے اس کی تصدیق ہوئی تھی۔ سیاسی صورتحال ختم ہو گئی، جس کا اختتام 1962 میں چین-بھارت جنگ میں ہوا۔ چینی طرف کی سڑک نے پی ایل اے کو ایک قابل اعتماد سپلائی لائن کے طور پر فائدہ پہنچایا، جس سے ہندوستانی فوج کو اپنے فوجیوں کی فراہمی اور متحرک کرنے کے لیے سڑک بنانے کی ترغیب ملی۔ یہ عمارت 1962 میں سرنگر سے شروع ہوئی اور دو سال میں کارگل پہنچ گئی۔ یہ جدید سری نگر-لیہہ شاہراہ کی بنیاد تھی۔ چیلنجنگ جغرافیائی محل وقوع کو دیکھتے ہوئے سڑک کی تعمیر خطرناک کام تھا، اور سڑک کو برقرار رکھنا اب بھی ایک ناقابل عمل کام ہے۔ 1974 میں شہری ٹریفک پر پابندیاں ختم کر دی گئیں۔ اس شاہراہ کو 1999 میں کارگل پر پاکستانی قبضے کے دوران ہندوستانی فوج نے متحرک کرنے کے راستے کے طور پر استعمال کیا تھا، جسے آپریشن وجے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ گیلری