Kempegowda International Airport
کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو کرناٹک، ہندوستان کے دارالحکومت بنگلور میں خدمات انجام دیتا ہے۔ پھیلے ہوئے، یہ شہر کے شمال میں دیوانہالی کے مضافاتی علاقے کے قریب واقع ہے۔ یہ بنگلورو انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (بی آئی اے ایل) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے، جو ایک پبلک پرائیویٹ کنسورشیم ہے۔ ہوائی اڈہ مئی 2008 میں ایچ اے ایل ہوائی اڈے پر بڑھتی ہوئی بھیڑ کے متبادل کے طور پر کھولا گیا، جو شہر کی خدمت کرنے والا اصل بنیادی تجارتی ہوائی اڈہ ہے۔ اس کا نام بنگلور کے بانی کیمپے گوڑا اول کے نام پر رکھا گیا ہے۔ کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ کرناٹک کا پہلا مکمل طور پر شمسی توانائی سے چلنے والا ہوائی اڈہ بن گیا، جسے کلین میکس سولر نے تیار کیا ہے۔ یہ ہوائی اڈہ مسافروں کی آمد و رفت، ہوائی ٹریفک کی نقل و حرکت اور گھریلو اور کل کارگو کے لحاظ سے ہندوستان میں دہلی اور ممبئی کے ہوائی اڈوں کے پیچھے تیسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اور ایشیا کا 29 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ مالی سال 2021-22 میں، ہوائی اڈے نے تقریبا 16.2 ملین مسافروں اور کارگو کو سنبھالا۔ ہوائی اڈہ تمام چھ آباد براعظموں کے لیے منسلک پروازیں پیش کرتا ہے، اور ان میں سے پانچ کے لیے براہ راست پروازیں۔ ہوائی اڈے میں دو مسافر ٹرمینل ہیں جو ملکی اور بین الاقوامی دونوں کارروائیوں کو سنبھالتے ہیں، اور دو رن وے، جن میں سے دوسرا 6 دسمبر 2019 کو شروع کیا گیا تھا۔ دوسرے ٹرمینل کا افتتاح وزیر اعظم نریندر مودی نے دسمبر 2022 میں کیا تھا اور جنوری 2023 میں گھریلو آپریشن شروع کیا تھا، ستمبر 2023 میں تمام بین الاقوامی کارروائیوں کو نئے ٹرمینل میں منتقل کیا گیا تھا۔ یہاں ایک کارگو ولیج اور تین کارگو ٹرمینل بھی ہیں۔ یہ ہوائی اڈہ اے آئی ایکس کنیکٹ، الائنس ایئر، گو فرسٹ، انڈیگو، اسٹار ایئر اور ڈی ایچ ایل ایوی ایشن کے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے اور ایئر انڈیا اور اسپائس جیٹ کے لیے فوکس سٹی ہے۔ ہسٹری پلاننگ (1991-2004) بنگلور کی خدمت کرنے والا اصل ہوائی اڈہ ایچ اے ایل ہوائی اڈہ تھا، جو شہر کے مرکز سے واقع ہے۔ یہ 2008 تک بنگلور شہر کی خدمت کرنے والا بنیادی ہوائی اڈہ تھا۔ اصل میں 1942 میں فوجی اور دفاعی مقاصد کے لیے قائم کیا گیا، ایچ اے ایل نے پہلی بار 1970 کی دہائی کے آخر میں گھریلو کارروائیاں شروع کیں۔ نئی پیش کردہ گھریلو پروازوں کی غیر متوقع مقبولیت نے ہوائی اڈے کی تیزی سے توسیع کی حوصلہ افزائی کی۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں پہلی بین الاقوامی پروازیں شروع ہوئیں۔ ایئر انڈیا سنگاپور کے لیے بین الاقوامی پروازیں پیش کرنے والی پہلی ایئر لائن تھی۔ 2000 میں، پہلی غیر ملکی ایئر لائن نے ایچ اے ایل ہوائی اڈے سے رائل نیپال ایئر لائنز کے ساتھ کھٹمنڈو کے لیے کام شروع کیا، اس کے بعد ایک سال بعد جرمنی سے لفتھانسا کی اے 340۔ برٹش ایئر ویز اور ایئر فرانس جیسے کئی دیگر بڑے بین الاقوامی کیریئر 2005 تک پہلے ہی پرانے ہوائی اڈے کی خدمت کر رہے تھے۔ تاہم، جیسے جیسے بنگلور ہندوستان کی سلیکن ویلی بن گیا اور شہر میں مسافروں کی آمد و رفت میں اضافہ ہوا، ایک رن وے اور ہوائی جہاز کی پارکنگ کی محدود جگہ والا ایچ اے ایل ہوائی اڈہ اس بڑھتی ہوئی ٹریفک سے نمٹنے میں ناکام رہا۔ 2007 میں اس نے 80 لاکھ مسافروں کی آمد دیکھی، جو اس کی 36 لاکھ کی اصل گنجائش سے دوگنا سے زیادہ ہے۔ توسیع کے لیے کوئی گنجائش نہیں تھی اور ہوائی اڈے کا اپرن صرف چھ طیارے پارک کر سکتا تھا۔ مارچ 1991 میں نیشنل ایرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (این اے اے آئی) کے سابق چیئرمین ایس رامناتھن نے ایک نئے ہوائی اڈے کے لیے جگہ کا انتخاب کرنے کے لیے ایک پینل طلب کیا۔ پینل نے بنگلور کے شمال میں واقع گاؤں دیونہالی پر فیصلہ کیا۔ ریاستی حکومت نے نجی مدد سے ہوائی اڈے کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جسے مرکزی حکومت نے 1994 میں منظور کیا۔ آخر کار 1995 میں، ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) اور حکومت کرناٹک نے شہر کے نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے کی ملکیت، تعمیر اور چلانے کے لیے بین الاقوامی اتحاد کو طلب کرنے کا فیصلہ کیا۔ دسمبر 1995 میں، ٹاٹا گروپ، رے تھیون اور سنگاپور چانگی ہوائی اڈے کے ایک کنسورشیم نے اس منصوبے میں شرکت کے حوالے سے ریاستی حکومت کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ تاہم، جون 1998 میں، کنسورشیم نے اعلان کیا کہ وہ حکومتی منظوری میں تاخیر کی وجہ سے اس منصوبے سے دستبردار ہو رہا ہے۔ ان میں ہوائی اڈے کے مقام اور ایچ اے ایل ہوائی اڈے کی قسمت پر تنازعات شامل تھے۔ مئی 1999 میں، ایرپورٹ اتھارٹی آف انڈیا (اے اے آئی) اور ریاستی حکومت کے کرناٹک اسٹیٹ انڈسٹریل اینڈ انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ کارپوریشن (کے ایس آئی آئی ڈی سی) نے پروجیکٹ کی نوعیت کے حوالے سے ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ یہ ایک پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ہوگی، جس میں اے اے آئی اور کے ایس آئی آئی ڈی سی کا 26 فیصد حصہ ہوگا اور باقی 74 فیصد نجی کمپنیوں کا ہوگا۔ جنوری 2001 میں، ریاستی حکومت نے بنگلورو انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (بی آئی اے ایل) کمپنی کو ایک خصوصی مقصد کے ادارے کے طور پر بنایا اور شراکت داروں کی تلاش شروع کی۔ نومبر تک، اس منصوبے نے منفرد زیورخ ہوائی اڈے، سیمنز پروجیکٹ وینچرز اور لارسن اینڈ ٹوبرو کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ تعمیر اکتوبر 2002 میں شروع ہونے کی توقع تھی ؛ تاہم، حکومتی تاخیر برقرار رہی۔ ریاستی حکومت، مرکزی حکومت اور بی آئی اے ایل کے درمیان رعایتی معاہدے پر جولائی 2004 میں دستخط کیے گئے تھے۔ اس میں، بی آئی اے ایل نے ایچ اے ایل ہوائی اڈے کو بند کرنے کا مطالبہ کیا۔ زمین کی تقسیم اور حصول کے ابتدائی مرحلے سے لے کر 2002 میں حصص یافتگان کے معاہدوں پر دستخط کرنے اور تعمیر کے آغاز تک تقریبا ایک دہائی لگ گئی۔ قانونی فریم ورک کی تشکیل کے دوران، بی آئی اے ایل کا بنیادی مشاہدہ ہوا بازی کی صنعت کو درپیش بے مثال ترقی تھی۔ بی آئی اے ایل کو ڈیزائن کرنا، جب اس منصوبے کو پہلی بار نامزد کیا گیا تھا، اس نے 2008 میں آپریشن کے پہلے سال میں تقریبا 5 ملین ٹریفک کی توقع کی تھی۔ تاہم، نئے گرین فیلڈ ہوائی اڈے کی تعمیر شروع ہونے تک ایچ اے ایل ہوائی اڈے نے 80 لاکھ سے زیادہ مسافروں کو سنبھالا تھا۔ ضروری منظوری حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ اس عمل کو نئے سرے سے ترتیب دینے میں نو ماہ سے زیادہ کا وقت لگا اور جب بڑھے ہوئے منصوبے کی منظوری دی گئی تو تعمیر آدھی ہو گئی۔ چیلنج کے باوجود پروجیکٹ اچھی طرح سے راستے پر تھا اور توقع کی جارہی تھی کہ اس کی ابتدائی کھلی تاریخ تک تیار ہو جائے گا۔ نظر ثانی شدہ بڑھتی ہوئی صلاحیت کا منصوبہ سالانہ 11 ملین مسافروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو کہ سالانہ 5 ملین مسافروں کے پچھلے منصوبے سے زیادہ تھا۔ بی آئی اے ایل کے بڑھے ہوئے منصوبے میں ایک ٹرمینل بنانے کا منصوبہ تھا جس میں آٹھ مسافر بورڈنگ برج، ایک ڈبل آرم ایرو برج، نو ریموٹ بس گیٹ اور موثر ٹیکسی ویز کے ساتھ 4,000 میٹر کا رن وے بنایا جائے گا۔ بی آئی اے ایل نے 42 کوڈ-سی طیاروں کے اسٹینڈز (آٹھ رابطہ اسٹینڈز کے ساتھ) کے ساتھ ساتھ ہوائی اور زمینی سڑک کے نظام کے ساتھ ایک ایپرن بنانے کا بھی منصوبہ بنایا۔ پورے منصوبے کی تخمینہ لاگت 1,930 کروڑ روپے (تقریبا 43 کروڑ امریکی ڈالر) تھی۔ تعمیر اور افتتاحی (2005-2008) تعمیر بالآخر 2 جولائی 2005 کو شروع ہوئی۔ جب ایک مطالعہ نے پیش گوئی کی کہ ہوائی اڈے پر 2008 میں 6.7 ملین مسافر آئیں گے، تو ہوائی اڈے کو اس کی ابتدائی گنجائش 4.5 ملین مسافروں سے 11 ملین تک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں ٹرمینل کا سائز بڑھا اور ہوائی جہازوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ ہوائی اڈے کی لاگت بڑھ گئی۔ تعمیر 32 مہینوں میں مکمل ہوئی، اور بی آئی اے ایل نے لانچ کی تاریخ 30 مارچ 2008 مقرر کی۔ تاہم، ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات کے قیام میں تاخیر کی وجہ سے، لانچ کی تاریخ 11 مئی اور آخر کار 24 مئی 2008 تک بڑھا دی گئی۔ جیسے جیسے ہوائی اڈے کی افتتاحی تاریخ قریب آتی گئی، عوامی تنقید پیدا ہوتی گئی، بنیادی طور پر ایچ اے ایل ہوائی اڈے کی بندش کی طرف اشارہ کیا گیا۔ مارچ 2008 میں، اے اے آئی کے ملازمین نے حیدرآباد کے بیگم پیٹ ہوائی اڈے کے ساتھ ایچ اے ایل ہوائی اڈے کی بندش کے خلاف ایک بڑی ہڑتال کی، اس خوف سے کہ وہ اپنی ملازمت کھو دیں گے۔ بنگلور سٹی کنیکٹ فاؤنڈیشن، شہریوں اور تاجروں کے ایک گروپ نے مئی کے وسط میں ایک ریلی نکالی، جس میں دعوی کیا گیا کہ نیا ہوائی اڈہ تازہ ترین مانگ کے تخمینوں کے لیے بہت چھوٹا ہے۔ 23 مئی کو کرناٹک ہائی کورٹ میں شہر اور ہوائی اڈے کے درمیان ناقص رابطے پر سماعت ہوئی۔ بالآخر ریاستی حکومت نے نئے ہوائی اڈے کا افتتاح کرنے اور ایچ اے ایل ہوائی اڈے کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہوائی اڈے کی پہلی پرواز، ممبئی سے ایئر انڈیا کی پرواز 609 کو پچھلی رات اترنے کی اجازت دی گئی تھی کیونکہ یہ آدھی رات کے فورا بعد سنگاپور تک جاری رہے گی۔ طیارہ 23 مئی کو شام 10:40 پر اترا۔ حیدرآباد میں راجیو گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈہ اور کوچین بین الاقوامی ہوائی اڈے کے بعد یہ ہوائی اڈہ ہندوستان میں پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تحت کھولا جانے والا تیسرا گرین فیلڈ ہوائی اڈہ بن گیا۔ نام تبدیل کرنا اور توسیع (2009-موجودہ) ہوائی اڈے کا اصل نام "بنگلور بین الاقوامی ہوائی اڈہ" تھا۔ فروری 2009 میں ریاستی حکومت نے مرکزی حکومت کو بنگلور کے بانی کیمپے گوڑا اول کے نام پر ہوائی اڈے کا نام تبدیل کرنے کی تجویز بھیجی۔ جب کوئی کارروائی نہیں کی گئی تو ریاستی حکومت نے دسمبر 2011 میں نام کی تبدیلی کے لیے ایک قرارداد منظور کی۔ مرکزی حکومت نے 2012 میں اس تجویز کو قبول کر لیا اور جولائی 2013 میں اسے باضابطہ طور پر منظور کر لیا۔ توسیع شدہ ٹرمینل عمارت کے افتتاح کے دوران 14 دسمبر 2013 کو ہوائی اڈے کا باضابطہ طور پر نام بدل کر "کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ" رکھ دیا گیا۔ کنگ فشر ایئر لائنز کبھی ایک مرکز چلاتی تھی اور ہوائی اڈے کی سب سے بڑی ایئر لائنز میں سے ایک تھی۔ اکتوبر 2012 میں اس کے خاتمے کے بعد، دیگر ایئر لائنز نے مزید پروازیں شامل کرکے گھریلو رابطے میں فرق کو پر کرنے کے لیے قدم اٹھایا۔ اس کے علاوہ، ایئر پیگاسس اور ایئر ایشیا انڈیا نے 2014 میں ہوائی اڈے پر ہب آپریشن شروع کیا۔ توسیع کا پہلا مرحلہ جون 2011 میں شروع کیا گیا اور دسمبر 2013 میں ختم ہوا۔ اس منصوبے نے مسافر ٹرمینل کے سائز کو دوگنا کر دیا، جس میں چیک ان، امیگریشن، سیکیورٹی اور سامان کی بازیافت کے لیے اضافی سہولیات کی تعمیر شامل ہے۔ ایک گھریلو گیٹ اور تین بین الاقوامی گیٹ بھی شامل کیے گئے۔ ایک بڑی، صاف ستھری چھت اصل عمارت کو توسیع شدہ علاقوں سے جوڑتی ہے۔ توسیع شدہ ٹرمینل، جسے "ٹرمینل 1 اے" کا نام دیا گیا ہے، نے ہوائی اڈے کی سالانہ مسافروں کی گنجائش کو 2.5 ملین تک بڑھا دیا ہے۔ ستمبر 2022 میں، کنٹاس نے ایئربس اے 330 کے ساتھ سڈنی کے لیے پرواز شروع کی۔ بنگلور اور آسٹریلیا کے درمیان یہ پہلی نان اسٹاپ سروس ہے۔ اگلے مہینے، ایمریٹس نے دبئی کے لیے اپنی ایک پرواز میں دنیا کے سب سے بڑے مسافر طیارے ایئربس اے 380 کو متعارف کرایا، جس سے بنگلور کی پہلی اے 380 سروس کا آغاز ہوا۔ ایئر انڈیا نے دسمبر 2022 میں بوئنگ 777 طیاروں پر سوار ہو کر سان فرانسسکو کے لیے طے شدہ پرواز شروع کی۔ ملکیت ہوائی اڈہ بنگلورو انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (بی آئی اے ایل) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے، جو ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی ہے۔ حکومت ہند نے بی آئی اے ایل کو 30 سال تک ہوائی اڈے کو چلانے کا حق دیا ہے، جس میں مزید 30 سال تک جاری رکھنے کا اختیار ہے۔ یہ کمپنی ایک پبلک پرائیویٹ کنسورشیم وینچر ہے۔ جی وی کے ابتدائی طور پر بنگلور ہوائی اڈے کے 43 فیصد حصص کا مالک تھا۔ 2016 میں جی وی کے نے بی آئی اے ایل میں اپنا 33 فیصد حصہ فیئر فیکس فنانشل کو 2149 کروڑ روپے میں تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا۔ مارچ 2017 میں، جی وی کے نے ایسا کرنے کی تصدیق کی۔ آخر کار، جنوری 2018 میں، جی وی کے نے بقیہ 10 فیصد حصص فیئر فیکس فنانشل کو 1,290 کروڑ روپے میں فروخت کرنے اور بنگلور ہوائی اڈے سے مکمل طور پر باہر نکلنے کا فیصلہ کیا۔ 26 فیصد سرکاری اداروں کرناٹک اسٹیٹ انڈسٹریل انویسٹمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (13 فیصد) اور ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا (13 فیصد) کے پاس ہے، اور 74 فیصد نجی کمپنیوں فیئر فیکس فنانشل (54 فیصد) اور سیمنز پروجیکٹ وینچرز (20 فیصد) کے پاس ہے۔ مارچ 2021 میں ایئرپورٹس اتھارٹی آف انڈیا نے فنڈز اکٹھا کرنے کے لیے اپنے 13 فیصد حصص فروخت کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ مالی سال 2022-2025 کے درمیان حکومت کا مقصد ہوا بازی کے ذریعے 20,782 کروڑ روپے اکٹھا کرنا ہے۔ یہ عمل بنگلور ہوائی اڈے کے حصص کی فروخت سے شروع ہوگا جس کے بعد حیدرآباد، ممبئی اور دہلی کا نمبر آئے گا۔ سہولیات رن وے کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے دو رن وے استعمال میں ہیں۔ اس کے بچھائے جانے کے چار سال بعد، معیار میں سنگین کمی کی وجہ سے پہلا رن وے (جسے اب 09 ایل/27 آر نامزد کیا گیا ہے) مکمل طور پر بحال ہو گیا تھا۔ 11 مارچ سے 3 اپریل 2012 تک، یہ روزانہ صبح 10:30 بجے سے شام 5:30 بجے کے درمیان بند رہتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بی آئی اے ایل نے تعمیراتی کمپنی لارسن اینڈ ٹوبرو پر رن وے کی ناقص تعمیر کا الزام لگایا۔ رن وے 09 ایل/27 آر کے جنوب میں ایک مکمل لمبائی کا متوازی ٹیکسی وے اور ایپرن ہے، جو بلیو ڈارٹ/ڈی ایچ ایل ٹرمینل سے مسافر ٹرمینل تک پھیلا ہوا ہے۔ ہوائی اڈے پر دوسرے رن وے کی تعمیر اب مکمل ہو چکی ہے، اور 6 دسمبر 2019 سے باضابطہ طور پر استعمال میں تھی، جب انڈیگو ایئر لائنز کی پرواز (6E 466) نے رن وے 09R سے حیدرآباد کے لیے اڑان بھری۔ رن وے ہر قسم کے طیاروں کی ضروریات کو پورا کرے گا جن میں کوڈ-ایف طیارے جیسے ایئربس اے 380 اور بوئنگ 747-8 شامل ہیں اور یہ سی اے ٹی III بی آئی ایل ایس سے لیس ہے۔ رن وے میں ایک منسلک متوازی ٹیکسی وے اور مشرق میں دو کراس فیلڈ ٹیکسی ویز بھی ہیں جو نئے رن وے کو موجودہ شمالی رن وے اور ٹرمینل 1 اور ٹرمینل 2 کے ایپرن سے جوڑتے ہیں۔ توسیعی کام کے حصے کے طور پر پہلے رن وے (09 ایل/27 آر) کو بھی اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ پرانے رن وے (رن وے 09 ایل/27 آر) کو بحالی اور مضبوطی کے لیے 22 جون 2020 سے نو ماہ کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ رن وے کو 31 مارچ 2021 کو دوبارہ سروس کے لیے کھول دیا گیا اور جنوبی رن وے کے ساتھ سروس میں ڈال دیا گیا، جس سے کے آئی اے جنوبی ہندوستان کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا جس میں متوازی رن وے آپریشنز ہیں۔ ٹرمینلز ٹرمینل 1 ایک واحد مربوط مسافر ٹرمینل گھریلو کارروائیوں کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ یہ سالانہ 20 ملین مسافروں کا احاطہ کرتا ہے اور انہیں سنبھال سکتا ہے۔ چیک ان اور سامان بازیافت کے علاقے نچلی منزل پر واقع ہیں، جبکہ روانگی کے دروازے پہلی منزل پر واقع ہیں۔ پہلی منزل کے دروازے 1، 2، 12-18، 28-30 گھریلو روانگی کے لیے استعمال ہوتے ہیں، پہلی منزل کے دروازے 31-42 بین الاقوامی روانگی کے لیے استعمال ہوتے ہیں، دروازے 3-9 اور دروازے 19-25 بالترتیب مغربی اور مشرقی بس کے دروازے بناتے ہیں۔ گیٹ 41-42 دنیا کے سب سے بڑے مسافر طیارے، ایئربس A380 کی خدمت کے لیے لیس ہے۔ لاؤنجز ٹریول فوڈ سروسز کے ذریعے فراہم کیے جاتے ہیں، جو ٹرمینل میں ایک ٹرانزٹ ہوٹل بھی چلاتی ہے۔ وی آئی پیز کے لیے ایک علیحدہ لاؤنج ہے۔ ٹرمینل 1 میں دو لاؤنجز ہیں، 080 ڈومیسٹک اور 080 انٹرنیشنل لاؤنجز۔ بنگلور شہر کے ٹرنک ڈائل کوڈ کے نام پر "080" کا نام دیا گیا، لاؤنجز کا مقصد مقامی فن کاری، ثقافت سے متاثر اندرونی اور نباتاتی عناصر کے ساتھ بنگلور کے گارڈن سٹی کو خراج تحسین پیش کرنا ہے، لاؤنج کے ہر زون کو احتیاط سے اس شہر کی کہانیوں کو زندہ کرنے کے لیے تیار کیا گیا ہے جس سے وہ متاثر ہے۔ دونوں لاؤنجز ٹریول فوڈ سروسز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ٹرمینل 2 میں تمام بین الاقوامی کارروائیوں کی منتقلی کے بعد، 12 ستمبر سے ٹرمینل 1 صرف انڈگو، اکاسا ایئر، الائنس ایئر اور اسپائس جیٹ کے ذریعے چلائی جانے والی گھریلو پروازوں کو سنبھالے گا۔ جنوری 2023 سے اسے گھریلو ٹرمینل میں تبدیل کرنے کے حصے کے طور پر اس کی تزئین و آرائش جاری ہے۔ ٹرمینل 2 ہوائی اڈے کے دوسرے ٹرمینل کا افتتاح 11 نومبر 2022 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے کیا تھا، جسے بنگلور کے "گارڈن سٹی" کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے سکڈمور، اوونگز اینڈ میرل نے ڈیزائن کیا تھا اور لارسن اینڈ ٹوبرو نے تعمیر کیا تھا۔ ٹرمینل 2 کا پہلا مرحلہ، جو تقریبا 5,000 کروڑ روپے کی لاگت سے بنایا گیا ہے، جس کا سائز 255,000 مربع میٹر ہے، ہوائی اڈے کی صلاحیت کو سالانہ اضافی 2.5 ملین مسافروں تک بڑھانے میں مدد کرے گا۔ ٹرمینل 2 کے دوسرے مرحلے کا منصوبہ بنایا گیا ہے اور توقع ہے کہ اس سے سالانہ 20 ملین مسافروں کی اضافی گنجائش فراہم ہوگی، جس سے ٹرمینل کی مجموعی صلاحیت میں سالانہ 45 ملین سے زیادہ مسافروں کا اضافہ ہوگا۔ ٹرمینل 2 کے پہلے مرحلے کی تعمیر 2018 میں شروع ہوئی تھی، لیکن کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے اس منصوبے کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرمینل 2 کا آمد کا علاقہ نچلی منزل پر واقع ہے، جبکہ روانگی کا منصوبہ پہلی منزل پر بنایا گیا ہے۔ ٹرمینل 2 کے پہلے مرحلے میں 95 چیک ان کاؤنٹر، 17 سیکورٹی چیک لین، 9 سامان کلیم بیلٹ، 34 روایتی اور 6 الیکٹرانک امیگریشن گیٹ شامل ہیں۔ ایئربس اے 380 اور بوئنگ 747-8 جیسے بڑے طیاروں کو سنبھالنے کے لیے کوڈ-ایف گیٹس سمیت ٹرمک گیٹس اور جیٹ برج گیٹس کی دفعات کے ساتھ، ٹرمینل 2 کا پہلا مرحلہ 15 جنوری 2023 کو گھریلو کارروائیوں کے ساتھ شروع ہوا، جس میں اسٹار ایئر نئے ٹرمینل سے کام کرنے والی پہلی ایئر لائن تھی۔ 12 ستمبر 2023 کو ٹرمینل 2 نے تمام بین الاقوامی کارروائیوں کو سنبھالنا شروع کیا، جس میں سعودیہ نے ٹرمینل 2 پر پہلی بین الاقوامی آمد کی۔ تمام بین الاقوامی کارروائیوں کو سنبھالنے کے علاوہ، ٹرمینل 2 ایئر انڈیا، اے آئی ایکس کنیکٹ، وسٹارا اور اسٹار ایئر کے ذریعے چلائی جانے والی گھریلو پروازوں کو بھی سنبھالتا ہے۔ ہوا بازی کے ایندھن کی خدمات ہوائی اڈے پر ایک ایندھن کا فارم ہے، جو کارگو گاؤں اور مسافر ٹرمینل کے مغرب میں پھیلا ہوا ہے۔ اسے انڈین آئل اسکائی ٹینکنگ لمیٹڈ (آئی او ایس ایل) نے بنایا تھا لیکن اس میں متعدد تیل کمپنیاں شریک ہیں۔ اکتوبر 2008 میں انڈین آئل نے دیوانگونتھی میں اپنے اسٹوریج ٹرمینل اور کیمپے گوڈا ہوائی اڈے کے درمیان ایندھن کی پائپ لائن شروع کی۔ اس سے پہلے، جیٹ ایندھن کو ٹینک ٹرکوں کے ذریعے ہوائی اڈے تک پہنچانا پڑتا تھا، جس سے ٹریفک اور آلودگی کے مسائل پیدا ہوتے تھے۔ کارگو سہولیات کیمپے گوڈا ہوائی اڈے میں تین کارگو ٹرمینل ہیں۔ ایک اے آئی ایس اے ٹی ایس (ایئر انڈیا سنگاپور ایئرپورٹ ٹرمینل سروسز) لمیٹڈ کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور اس میں کارگو کی گنجائش ہے ؛ اس میں دواسازی کو ذخیرہ کرنے کی سہولت بھی شامل ہے۔ ڈی ایچ ایل اور بلیو ڈارٹ ایوی ایشن مشترکہ طور پر ایک ٹرمینل چلاتے ہیں۔ تیسرا کارگو ٹرمینل مینزیز ایوی ایشن بوبا (بنگلور) پرائیویٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ لمیٹڈ، مینزیز ایوی ایشن اور بوبا گروپ (لفتھانسا کارگو کے لیے ایک سیلز ایجنسی) کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ 170, 000 مربع فٹ کارگو ٹرمینل نے مئی میں کام شروع کیا 2008.The ٹرمینل میں سالانہ ٹن کارگو کو سنبھالنے کی صلاحیت ہے۔ بی آئی اے ایل نے دسمبر 2008 میں ایک علیحدہ کارگو ولیج کا افتتاح کیا۔ گاؤں بھر میں پھیلا ہوا ہے اور اس میں دفتر کی جگہ، کانفرنس روم، عملے کے لیے ایک کیفے ٹیریا اور تقریبا 80 ٹرکوں کے لیے پارکنگ کی جگہ شامل ہے۔ یہ 2010 تک قبضے کے لیے نہیں کھولا گیا اور ابتدائی طور پر کم قبضے کا سامنا کرنا پڑا، جسے کچھ کارگو ایجنٹوں نے افتتاحی تاخیر، زیادہ کرایہ اور محدود انفراسٹرکچر سے منسوب کیا۔ دیگر سہولیات انڈیگو آئی فلائی ٹریننگ اکیڈمی 4 ستمبر 2019 کو، ہندوستان کی معروف ایئر لائن، انڈیگو نے اعلان کیا کہ وہ اپنی لرننگ اکیڈمی، آئی فلائی کو بنگلور تک بڑھا دے گی، جو ہندوستان میں اس طرح کی دوسری سہولت ہے۔ یہ سہولت ہوائی اڈے کے احاطے میں بنائی جائے گی۔ 6 ستمبر 2019 سے، آئی فلائی نے ایئر لائن کے ملازمین کو تربیت فراہم کی۔ 27, 000 سے زیادہ ملازمین کے ساتھ، اکیڈمی میں 100 سے زیادہ انسٹرکٹر ہیں، جو باقاعدگی سے ورکشاپس کا انعقاد کرتے ہیں۔ انڈیگو ایئر لائنز کی آئی فلائی لرننگ اکیڈمی اپنے ملازمین کو سال بھر خصوصی تربیت فراہم کرتی ہے، جس میں ملازمت پر کارکردگی، کسٹمر سروسز، ریمپ اور مارشلنگ ٹریننگ، سیفٹی اور ایمرجنسی طریقہ کار، روانگی کنٹرول سسٹم، مواصلات اور قیادت کی تربیت اور ای-لرننگ کے لیے ضروری مہارتیں شامل ہیں۔ انڈیگو مینٹیننس مرمت اور اوور ہال سہولت انڈیگو کے پاس بنیادی طور پر ایئربس طیاروں کے اپنے بیڑے کی خدمت کے لیے دوسری سہولت ہے۔ یہ سہولت، جس کا حجم تقریبا 218,000 فٹ 2 ہے، تنگ جسم والے طیاروں کی گنجائش رکھتی ہے اور اس میں وسیع جسم والے طیاروں کے لیے واحد بے کیٹرنگ موجود ہے۔ ایم آر او مکمل ہو چکا ہے اور نومبر 2022 سے کام کر رہا ہے۔ سنٹرل کچن فوڈ سروسز فراہم کنندہ ایس اے ٹی ایس نے اپنا پہلا مرکزی کچن، 14,000 مربع میٹر کی سہولت قائم کرنے کی تجویز پیش کی جس کی سرمایہ کاری 25,000 کروڑ روپے ہے۔ خطے میں مانگ کو پورا کرنے کے لیے 210 کروڑ روپے۔ ایس اے ٹی ایس کی پہلے سے ہی ہوائی اڈے کے ساتھ اپنے ایوی ایشن کیٹرنگ ایسوسی ایٹ تاج ایس اے ٹی ایس اور گراؤنڈ ہینڈلنگ ایسوسی ایٹ اے آئی ایس اے ٹی ایس کے ذریعے ایک دیرینہ شراکت داری ہے۔ یہ سہولت کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ہوگی اور اس کے سال 2022 میں فعال ہونے کی امید ہے۔ مستقبل کے منصوبے توسیع کا دوسرا مرحلہ جاری ہے، جس میں دو مراحل میں دوسرے رن وے اور مسافر ٹرمینل کی تعمیر شامل ہے۔ مکمل ہونے پر کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہر سال 55 ملین مسافروں کو سنبھال سکے گا۔ تخمینہ شدہ پروجیکٹ کو ستمبر 2014 میں وزارت ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی (ایم او ای ایف سی سی) سے منظوری ملی۔ دوسرے رن وے پر زمینی کام فروری 2016 میں شروع ہوا اور رن وے دسمبر 2019 میں کھولا گیا۔ ٹرمینل 1 کے جنوب میں واقع، یہ رن وے 09/27 کے متوازی ہے اور پیمائش، اصل رن وے سے زیادہ چوڑی ہے تاکہ یہ بڑے طیاروں کو ایڈجسٹ کر سکے۔ نیا رن وے سی اے ٹی III سند یافتہ بھی ہے، جو دھند اور دیگر کم مرئی حالات میں لینڈنگ کی اجازت دیتا ہے۔ ہوائی اڈے کی متوقع ترقی کو پورا کرنے کے لیے دوسرا ٹرمینل تعمیر کیا گیا ہے۔ اس ٹرمینل کو سکڈمور، اوونگز اینڈ میرل نے ڈیزائن کیا ہے اور اس کی تعمیر کا ٹھیکہ لارسن اینڈ ٹوبرو کو دیا گیا ہے۔ پہلے مرحلے میں، ٹرمینل سالانہ 25 ملین مسافروں کی ضروریات کو پورا کرے گا، اور دوسرے مرحلے میں، یہ سالانہ مزید 2 کروڑ مسافروں کی ضروریات کو پورا کرے گا۔ ٹرمینل 2 کا افتتاح دسمبر 2022 میں کیا گیا تھا اور اس نے جنوری 2023 میں کام شروع کیا تھا۔ ہوائی اڈے میں ہوائی ٹریفک کی ترقی کو پورا کرنے کے لیے موجودہ رن وے کے شمال میں تیسرا رن وے بنانے کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے جو موجودہ رن وے سے 1500 میٹر شمال میں واقع ہوگا۔ "نیو نارتھ متوازی رن وے" کے نام سے موسوم، حکام کو امید ہے کہ تیسرے رن وے کے ساتھ ہوائی ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جائے گا۔ اس کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈے کے لیے تیسرا مسافر ٹرمینل بھی تجویز کیا گیا ہے۔ توقع ہے کہ اس کی تعمیر 2024 سے شروع ہوگی اور 2030 کی دہائی کے آخر میں مکمل ہو جائے گی۔ ایئر لائنز اور مقامات مسافر کارگو شماریات گراؤنڈ ٹرانسپورٹ روڈ کیمپے گوڈا ہوائی اڈہ نیشنل ہائی وے 44 (این ایچ 44) کے ذریعے بنگلور شہر سے جڑا ہوا ہے۔ جنوری 2014 میں، ہیبل اور ہوائی اڈے کے درمیان این ایچ 44 پر چھ لین کا فلائی اوور مکمل کیا گیا، جس سے شہر آنے جانے کے وقت کو کم کرنے میں مدد ملی۔ دو متبادل راستے زیر تعمیر ہیں اور مارچ 2017 تک مکمل ہو جائیں گے، ایک تھانیساندرا کے ذریعے اور دوسرا ہنور کے ذریعے۔ ہوائی اڈے کی کار پارکنگ زمینی سطح پر واقع ہے اور 2,000 گاڑیاں رکھ سکتی ہے۔ ہوائی اڈے پر کئی ٹیکسی اور رینٹل کار کمپنیاں خدمات فراہم کرتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ٹرمینل کے باہر رائیڈ شیئرنگ کمپنیوں اولا کیبس اور اوبر کے اپنے پک اپ زون ہیں۔ بنگلور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی سی) ویو وجرا (کنڑ میں "ڈائمنڈ ان دی ایئر") سروس کے ذریعے شہر کے بڑے حصوں میں بس نقل و حمل فراہم کرتی ہے۔ اسے وولوو بی 7 آر ایل ای بسوں کے بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، کرناٹک اسٹیٹ روڈ ٹرانسپورٹ کارپوریشن (کے ایس آر ٹی سی) کیمپے گوڈا ہوائی اڈے اور میسور کے درمیان "فلائی بس" کے نام سے ایک نان اسٹاپ بس سروس کے ساتھ ساتھ منگلور کے راستے منی پال کا راستہ بھی چلاتی ہے۔ کے آئی اے کی سرحد پر ریل اے ہالٹ نے جنوری 2021 میں کام شروع کیا۔ ٹرین کا اسٹاپ مختصر پانچ منٹ کی شٹل بسوں کے ذریعے ہوائی اڈے کے ٹرمینل سے منسلک ہے۔ ہر روز شہر سے دیونہالی کی طرف جانے والی پانچ ٹرینیں کے آئی اے اسٹاپ پر رکتی ہیں اور پانچ ٹرینیں واپس آتی ہیں۔ مستقبل کے منصوبوں میں ہوائی اڈے پر آرام دہ اور پرسکون میمو ٹرینیں متعارف کرانے کے لیے راستے کی برقی کاری شامل ہے۔ میسور سے میمو ٹرینیں جو یلہ ہنکا پر ختم ہوتی ہیں انہیں کے آئی اے ہالٹ اسٹیشن کے ذریعے دیونہالی تک بڑھایا جا سکتا ہے، جس سے میسور، چننا پٹنہ، رامانگرم اور بیداڈی سے ہوائی اڈے جانے والے مسافروں کو فائدہ ہو سکتا ہے۔ ہوائی اڈے پر دو اسٹیشنوں کے ساتھ بنگلور اور ہوائی اڈے کے درمیان میٹرو لنک بنانے کا منصوبہ 2020 میں بحال کیا گیا تھا اور اب زیر تعمیر ہے۔ جنوری 2019 میں کرناٹک حکومت نے بنگلور ایئرپورٹ میٹرو لائن کو منظوری دی۔ بنگلور شہر کو ہوائی اڈے سے جوڑنے کا تصور کیا گیا منصوبہ نامما میٹرو کے فیز 2 بی کے تحت ہے، اور اس کی لمبائی 37 کلومیٹر ہے۔ بلیو لائن جسے لائن-5 (کے آر پورم-ہیبل-کیمپے گوڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، میں کے آر پورم، ناگورا، ہیبل اور یلہ ہنکا کے راستے لائن-5 (او آر آر لائن) کی توسیع کے طور پر 17 اسٹیشن ہوں گے۔ اس منصوبے کے دسمبر 2024 تک مکمل ہونے کا تخمینہ ہے۔ ہوائی اڈے کے کیمپس میں دو میٹرو اسٹاپ بنائے جا رہے ہیں، ایک آنے والے ہوائی اڈے کے شہر کے قریب، جسے جزوی طور پر بلند کیا جائے گا اور دوسرا آنے والے ٹرمینل 2 کے سامنے ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ ہب میں ہے۔ ان دونوں اسٹیشنوں کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 800 کروڑ روپے ہے۔ اس پروجیکٹ کی کل لاگت 14,788 کروڑ روپے متوقع ہے۔ مسافروں کے لیے آخری میل تک رابطے کو یقینی بنانے کے لیے، بی ایم ٹی سی بسوں کے ساتھ انضمام کے لیے ہوائی اڈے کے احاطے میں میٹرو اسٹیشنوں کے ارد گرد ایک سروس روڈ فراہم کی جائے گی۔ 6 میٹر چوڑی سڑک بنانے کا منصوبہ ہے۔ ہائی سپیڈ ریل لنک (ایچ ایس آر ایل) اگست 2021 میں کرناٹک کے وزیر اعلی بسوراج بومائی نے ہوائی اڈے اور شہر کو جوڑنے والے ہائی سپیڈ ریل لنک (ایچ ایس آر ایل) کی تعمیر کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اگر تعمیر کیا جاتا ہے تو ہوائی اڈہ تین مختلف ریلوے لائنوں سے جڑا ہوگا: میٹرو، مضافاتی ریل اور تیز رفتار ریل، جس سے یہ تینوں (نقل و حمل کے طریقوں) سے جڑا ہوا ایک مخصوص ہوائی اڈہ بن جائے گا۔ یہ پہلا موقع نہیں ہے جب اس کی منصوبہ بندی کی گئی ہو۔ ایچ ایس آر ایل کی تعمیر کا منصوبہ پہلے 2001 میں بنایا گیا تھا اور 2013 میں اسے دوبارہ بحال کیا گیا تھا، لیکن زمین کے حصول اور اس میں شامل زیادہ لاگت کے مسائل کی وجہ سے دونوں بار اسے روک دیا گیا تھا۔ حال ہی میں، اس منصوبے کو دوبارہ زندہ کیا گیا ہے، کیونکہ وزیر اعلی کا خیال ہے کہ یہ ان کا خواب رہا ہے اور وہ اسے پورا کرنے جا رہے ہیں کیونکہ دنیا کے کسی بھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کو تینوں (نقل و حمل کے طریقے) نہیں ملے ہیں۔ ایوارڈز 2017 میں، ہوائی اڈے کو ڈی جی سی اے کے ذریعہ ہندوستان کے سب سے زیادہ وقت پر چلنے والے ہوائی اڈے کے طور پر، ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے لیے بروقت ٹیک آف اور لینڈنگ کو یقینی بنانے میں پہلے نمبر پر رکھا گیا تھا۔ 2020 میں، ہوائی اڈے کو ایئرپورٹس کونسل انٹرنیشنل کے ذریعہ ہر سال 25 سے 40 ملین مسافروں کے ساتھ ایشیا پیسیفک ریجن کے بہترین ہوائی اڈے کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ دسمبر 2022 میں، ہوائی اڈے کو نہ صرف ایک بار پھر ہندوستان کا سب سے زیادہ وقت کی پابندی والا ہوائی اڈہ سمجھا گیا، بلکہ اسے دنیا کے سب سے زیادہ وقت کی پابندی والے ہوائی اڈوں میں شامل کیا گیا، جس میں اسے ایوی ایشن ڈیٹا اینالیٹکس کمپنی سیریم نے 20 واں مقام دیا۔ مارچ 2023 میں، ہوائی اڈے کو ایئرپورٹ کونسل انٹرنیشنل کے ذریعے 2022 کے لیے کیے گئے ایئرپورٹ سروس کوالٹی (اے ایس کیو) سروے برائے آمد کے ذریعے عالمی سطح پر پہلے نمبر پر رکھا گیا تھا۔ جولائی 2023 سے لگاتار تین ماہ تک وقت پر کارکردگی کی فہرست میں پہلے نمبر پر رہنے کے بعد، اکتوبر 2023 میں، ہوائی اڈے کو سیریم نے دنیا کا سب سے زیادہ وقت کی پابندی والا ہوائی اڈہ قرار دیا تھا۔ ۔