Pulled rickshaw
کھینچا ہوا رکشہ (جاپانی سے) انسانی طاقت سے چلنے والی نقل و حمل کا ایک طریقہ ہے جس کے ذریعے ایک رنر دو پہیوں والی گاڑی کھینچتا ہے جس میں ایک یا دو افراد کے بیٹھنے کی گنجائش ہوتی ہے۔ حالیہ دنوں میں رکشہ کارکنوں کی فلاح و بہبود کے لیے تشویش کی وجہ سے بہت سے ممالک میں انسانی طاقت سے چلنے والے رکشوں کے استعمال کی حوصلہ شکنی کی گئی ہے یا اسے غیر قانونی قرار دیا گیا ہے۔ کھینچے گئے رکشوں کی جگہ بنیادی طور پر سائیکل رکشہ اور آٹو رکشہ لے لیے گئے ہیں۔ جائزہ عام طور پر خیال کیا جاتا ہے کہ رکشہ 1860 کی دہائی میں جاپان میں تیز رفتار تکنیکی ترقی کے دور کے آغاز میں ایجاد ہوئے تھے۔ 19 ویں صدی میں، رکشہ کھینچنا پورے ایشیا میں نقل و حمل کا ایک سستا، مقبول ذریعہ بن گیا۔ بڑے ایشیائی شہروں میں ہجرت کرنے والے کسان اکثر پہلے رکشہ چلانے والے کے طور پر کام کرتے تھے۔ یہ "مشرق میں سب سے مہلک قبضہ تھا، [اور] انسانوں کے لیے تعاقب کرنا سب سے زیادہ ذلت آمیز تھا"۔ جاپان میں رکشہ کی مقبولیت 1930 کی دہائی تک آٹوموبائل اور ٹرینوں جیسی خودکار نقل و حمل کی شکلوں کی آمد کے ساتھ کم ہو گئی۔ چین میں رکشہ کی مقبولیت 1920 کی دہائی میں کم ہونا شروع ہوئی۔ سنگاپور میں رکشہ کی مقبولیت 20 ویں صدی میں بڑھ گئی۔ 1920 میں تقریبا 50,000 رکشہ تھے اور یہ تعداد 1930 تک دوگنی ہو گئی۔ تفصیل ابتدائی رکشہ لوہے سے بنے لکڑی کے پہیوں پر سوار ہوتے تھے اور مسافر سخت، چپٹی نشستوں پر بیٹھتے تھے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں، ربڑ یا نیومیٹک ربڑ کے ٹائر، اسپرنگ کشن، اور بیک ریسٹ نے مسافروں کے آرام کو بہتر بنایا۔ دیگر خصوصیات، جیسے لائٹس بھی شامل کی گئیں۔ شانگھائی شہر میں، عوامی رکشوں کو امیر شہریوں کی نجی گاڑیوں سے فرق کرنے کے لیے پیلا رنگ دیا گیا تھا، جن کی وضاحت اس طرح کی گئی تھی: ہمیشہ چمکدار، احتیاط سے برقرار رکھی جاتی تھی، اور بارش سے مسافر (یا مسافروں، کیونکہ بعض اوقات تین افراد ایک ساتھ سوار ہوتے ہیں) کی حفاظت کے لیے ایک بے داغ سفید اپھولسٹرڈ ڈبل سیٹ، کسی کی گود کے لیے ایک صاف پلیٹ، اور ایک وسیع حفاظتی ترپال پہنا جاتا تھا۔ رکشہ سفر کا ایک آسان ذریعہ تھے، جو گھومنے والی، تنگ شہر کی گلیوں سے گزرنے کے قابل تھے۔ مانسون کے موسم میں، مسافروں کو گاڑی سے، سیلاب زدہ گلیوں کے اوپر، ان کی آمد کے دروازے تک لے جایا جا سکتا ہے۔ انہوں نے طے شدہ عوامی بس اور ٹرام سروس کے برعکس گھر گھر سفر کی پیشکش کی۔ ملک کا جائزہ افریقہ مشرقی افریقہ 1920 کی دہائی میں، اسے بگامویو، تانگا، تنزانیہ اور مشرقی افریقہ کے دیگر علاقوں میں مختصر فاصلے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مڈغاسکر رکشہ، جنہیں پوس پوس کے نام سے جانا جاتا ہے، برطانوی مشنریوں کے ذریعے متعارف کرائے گئے تھے۔ اس کا ارادہ غلامی سے وابستہ پالکی کو ختم کرنا تھا۔ اس کا نام پوس پوس، جس کا مطلب پش پش ہے، مبینہ طور پر مڈغاسکر کی پہاڑی سڑکوں پر رکشہ کو پیچھے دھکیلنے کے لیے دوسرے شخص کی ضرورت سے حاصل ہوا ہے۔ وہ ملاگاسی کے متعدد شہروں، خاص طور پر اینٹسیرابی میں نقل و حمل کی ایک عام شکل ہیں، لیکن بہت پہاڑی سڑکوں والے قصبوں یا شہروں میں نہیں پائے جاتے ہیں۔ وہ چینی رکشوں سے ملتے جلتے ہیں اور اکثر روشن انداز میں سجائے جاتے ہیں۔ نیروبی رکشہ 20 ویں صدی کے آغاز میں نیروبی میں چل رہے تھے۔ 1908 میں وہاں کھینچنے والے ہڑتال پر چلے گئے۔ جنوبی افریقہ کا ڈربن اپنے مشہور زولو رکشہ کھینچنے والوں کے لیے مشہور ہے جو پورے شہر میں سفر کرتے ہیں۔ یہ رنگین کردار اپنی دیوہیکل، متحرک ٹوپیاں اور ملبوسات کے لیے مشہور ہیں۔ انہیں 1890 کی دہائی میں سر مارشل کیمبل نے نٹال میں متعارف کرایا تھا۔ 1904 میں ڈربن میں رکشہ کھینچنے والے تقریبا 2,000 رجسٹرڈ آدمی تھے۔ موٹر سے چلنے والی نقل و حمل کی وجہ سے بے گھر ہونے کے بعد، تقریبا 25 رکشہ باقی ہیں جو آج زیادہ تر سیاحوں کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ ایشیا چین چین میں، قدیم زمانے سے لے کر 19 ویں صدی تک، امیر اور اہم لوگوں کو، جب زمینی سفر کرتے تھے، عام طور پر پہیوں والی گاڑیوں کے بجائے سیڈان کرسیوں میں لے جایا جاتا تھا۔ اس کی وضاحت کم از کم جزوی طور پر سڑک کے حالات سے کی گئی تھی۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ چین (یا عام طور پر مشرقی ایشیا) سے تھا جو سیڈان کرسی (a. k. a. پالکی) کے ڈیزائن مغربی یورپ میں 17 ویں صدی میں متعارف کرائے گئے تھے۔ تاہم، ایک یا دو مسافروں کے لیے پہیوں والی گاڑیاں، جو انسانی نوکر کے ذریعے دھکیلی جاتی تھیں (مناسب رکشہ کی طرح کھینچنے کے بجائے)، کی بھی تصدیق کی جاتی تھی۔ 19 ویں صدی میں، وہیل بارو عام لوگوں کے لیے سب سے زیادہ مقبول نقل و حمل ہے۔ 1873 کے موسم بہار میں، فرانسیسی تاجر مینارڈ نے جاپان سے رکشہ متعارف کرایا۔ اصل نام "جنریکیشا" ہے، جس کا مطلب جاپانی میں "انسان-طاقت-گاڑی" ہے۔ ابتدا میں زیادہ تر رکشہ غیر ملکی سرمایہ کاروں کی ملکیت تھے، لیکن 1900 کی دہائی کے آس پاس، رکشہ زیادہ تر چینی کمپنیوں کی ملکیت تھے۔ رکشہ کا سرکاری نام "رینلیچے" ہے، جس کا مطلب چینی زبان میں "انسان-طاقت-گاڑی" ہے، لیکن اسے زیادہ عام طور پر "ڈونگ یانگچے" کہا جاتا ہے، جس کا مطلب "مشرقی-غیر ملکی-گاڑی" ہے، یا شانگھائی میں "ہوانگ باؤچے"، جس کا مطلب ہے "کرایہ کے لیے پیلے رنگ کی گاڑی"۔ 20 ویں صدی کے چین میں شہری ترقی میں رکشہ نقل و حمل ایک اہم عنصر تھا، نقل و حمل کے ایک ذریعہ، روزگار کے ذریعہ اور کارکنوں کے لیے نقل مکانی کی سہولت کے طور پر۔ مصنف ڈیوڈ سٹرینڈ کے مطابق: ایک ملین سے قدرے زیادہ آبادی والے شہر میں ساٹھ ہزار مرد ایک دن میں پانچ لاکھ کرایہ لیتے تھے۔ ماہر سماجیات لی جنگھن نے اندازہ لگایا کہ شہر میں سولہ سے پچاس سال کی عمر کے چھ میں سے ایک مرد پلر تھا۔ رکشہ والے لوگ اور ان پر انحصار کرنے والے لوگ بیجنگ کی آبادی کا تقریبا 20 فیصد تھے۔ زیادہ تر دستی رکشہ-جسے بہت سے ماؤ نواز مزدور طبقے کے ظلم کی علامت کے طور پر دیکھتے ہیں-1949 میں عوامی جمہوریہ چین کے قیام کے بعد چین میں ختم کر دیے گئے تھے۔ شانگھائی کی رکشہ صنعت کا آغاز 1874 میں جاپان سے درآمد شدہ 1,000 رکشوں سے ہوا۔ 1914 تک 9,718 گاڑیاں تھیں۔ کھینچنے والے شہر کے محنت کش غریبوں کا ایک بڑا گروہ تھے: 1940 کی دہائی کے اوائل تک 100,000 افراد رکشہ کھینچتے تھے، جو 1920 کی دہائی کے وسط میں 62,000 تھے۔ بیجنگ میں کولیوں کے برعکس، شانگھائی میں زیادہ تر لوگ شہر سے باہر دیہی علاقوں سے آتے ہیں۔ اپنی زمین کی غربت کے ساتھ، وہ اپنے خاندان کے ساتھ شہر میں داخل ہوئے۔ جیسے جیسے کولیوں کی تعداد میں تیزی سے اضافہ ہوا، تاہم، شانگھائی میں رکشہ کی تعداد 20,000 ہی رہی۔ نجی کولیوں کے علاوہ، عوامی کام کرنے والوں کو باری باری کرنا پڑتا تھا، اور اس طرح ان کی اوسط آمدنی کم ہو کر 9 ڈالر ماہانہ رہ جاتی تھی۔ اس لیے بہت سے کولیاں فیکٹری میں کام کرتے تھے اور کام کے بعد رکشہ چلاتے تھے۔ تاہم، بہت سے کولیاں زندگی کے بارے میں پر امید تھے۔ وہ اپنی آمدنی سے مطمئن تھے اور اپنے رکشہ خریدنے اور اپنے بچوں کو اسکول بھیجنے کا خواب دیکھتے تھے۔ اس کم آمدنی کی وجہ سے، بہت سے کولیاں گاہکوں کو معیاری قیمت کا واضح اندازہ نہیں دیتی تھیں اور اس طرح ان کے پاس کسی بھی موقع پر زیادہ معاوضہ لیتے تھے۔ اس رجحان کے جواب میں، ہوٹل مختلف گلیوں کا فاصلہ اور وصول کی جانے والی قیمت فراہم کریں گے۔ ہانگ کانگ کے رکشہ پہلی بار 1880 میں جاپان سے ہانگ کانگ درآمد کیے گئے تھے۔ وہ کئی سالوں تک نقل و حمل کی ایک مقبول شکل تھے، جو 1920 کی دہائی میں 3,000 سے زیادہ پر پہنچ گئے۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کے بعد ان کی مقبولیت کم ہو گئی۔ 1975 کے بعد سے رکشوں کے لیے کوئی نیا لائسنس جاری نہیں کیا گیا ہے، اور صرف چند بوڑھوں کے پاس-2017 تک تین-اب بھی لائسنس ہے۔ بتایا جاتا ہے کہ ان میں سے صرف ایک اب بھی دی پیک پر رکشہ سواری پیش کرتا ہے، خاص طور پر سیاحوں کے لیے۔ ہندوستان 1880 کے آس پاس، رکشہ ہندوستان میں نمودار ہوئے، سب سے پہلے شملہ میں۔ صدی کے اختتام پر اسے کولکتہ (کلکتہ)، ہندوستان میں متعارف کرایا گیا اور 1914 میں کرایہ پر لے جانے کے لیے ایک نقل و حمل تھا۔ خدمات کی دستیابی اگرچہ زیادہ تر شہر آٹو رکشہ سروس پیش کرتے ہیں، کچھ علاقوں میں ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشے موجود ہیں، جیسے کولکتہ، "انسانی طاقت سے چلنے والے تانا رکشوں کا آخری گڑھ"۔ ترلن کے مطابق، کولکتہ کے زیادہ تر رکشہ ان لوگوں کی خدمت کرتے ہیں جو "غریبوں سے صرف ایک قدم اوپر" ہوتے ہیں جو مختصر فاصلے طے کرتے ہیں۔ تاہم، ہائراپیٹ اور گرینر کے ایک حالیہ مضمون میں، مصنفین نے پایا کہ رکشہ متوسط طبقے کے رہائشیوں کو بھی منتقل کرتے ہیں جو اپنی خدمات کو سہولت کے لیے اور مقامی بازار میں مختصر فاصلے کے دوروں کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ رکشہ سامان، خریداروں اور اسکول کے بچوں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اسے "24 گھنٹے ایمبولینس سروس" کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ ہائراپیٹ اور گرینر کے مطابق، رکشہ چلانے والوں نے کلکتہ کے ریڈ لائٹ اضلاع میں پسماندہ گروہوں تک رسائی کی وجہ سے ایچ آئی وی/ایڈز کے بارے میں اہم معلومات فراہم کرنے والے کلکتہ سامریوں کے لیے ہم مرتبہ اساتذہ کے طور پر کام کیا ہے۔ رکشہ مانسون کے موسم میں سیلاب زدہ گلیوں سے گزر کر نقل و حمل کا سب سے مؤثر ذریعہ ہیں۔ جب کولکتہ میں سیلاب آتا ہے تو رکشہ کا کاروبار بڑھ جاتا ہے اور قیمتیں بڑھ جاتی ہیں۔ کھینچنے والے غربت کی زندگی گزارتے ہیں اور بہت سے لوگ رکشوں کے نیچے سوتے ہیں۔ ایک ماہر تعلیم، رودرانگشو مکھرجی نے رکشہ چلانے کے بارے میں بہت سے لوگوں کے مبہم احساسات بیان کیے: وہ رکشہ میں گھومنا پسند نہیں کرتے لیکن "ان کی روزی روٹی چھیننے" کا خیال پسند نہیں کرتے۔ ممبئی کے قریب ایک سیاحتی پہاڑی مقام، بھارت کے ماتھیرن کے ماحولیاتی حساس زون کے علاقے میں موٹر گاڑیوں پر پابندی ہے، اس لیے انسان سے کھینچے جانے والے رکشہ اب بھی وہاں نقل و حمل کی بڑی شکلوں میں سے ایک ہیں۔ اگست 2005 میں، مغربی بنگال کی کمیونسٹ حکومت نے کھینچے جانے والے رکشوں پر مکمل پابندی لگانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس کے نتیجے میں کھینچنے والوں کے احتجاج اور ہڑتالیں ہوئیں۔ 2006 میں مغربی بنگال کے وزیر اعلی بدھا دیب بھٹاچاریہ نے اعلان کیا کہ کھینچے جانے والے رکشوں پر پابندی لگائی جائے گی اور رکشہ چلانے والوں کی بحالی کی جائے گی۔ انڈونیشیا سے کھینچے جانے والے رکشہ بہت پہلے انڈونیشیا میں ہوا کرتے تھے۔ آج کل ان کی جگہ ڈیلمین (گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑی) اور بیکاک (سائیکل رکشہ/پیڈیکاب) لے رہے ہیں۔ جاپان رکشہ کی ایجاد کے بارے میں کئی نظریات موجود ہیں۔ جاپان کے مورخ سیڈن اسٹیکر نے ان نظریات کے بارے میں لکھا: اگرچہ رکشہ کی ابتداء مکمل طور پر واضح نہیں ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ وہ جاپانی ہیں، اور خاص طور پر ٹوکیو کے۔ سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر قبول شدہ نظریہ تین موجد کے نام پیش کرتا ہے، اور ایجاد کی تاریخ کے طور پر 1869 دیتا ہے۔ 1870 میں شروع کرتے ہوئے، ٹوکیو حکومت نے ازومی یوسوکے، تکایاما کوسوکے، اور سوزوکی ٹوکوجیرو کو رکشہ بنانے اور فروخت کرنے کی اجازت جاری کی۔ 1872 تک، وہ جاپان میں نقل و حمل کا بنیادی ذریعہ بن گئے، جس میں تقریبا 40,000 رکشہ خدمات انجام دے رہے تھے۔ جاپان میں رکشہ کی مقبولیت 1930 کی دہائی تک آٹوموبائل اور ٹرینوں جیسی خودکار نقل و حمل کی شکلوں کی آمد کے ساتھ کم ہو گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جب پٹرول اور آٹوموبائل کی کمی تھی، تو انہوں نے عارضی طور پر واپسی کی۔ کیوٹو اور ٹوکیو کے گیشا اضلاع میں رکشہ کی روایت صرف سیاحوں کے ساتھ ساتھ دیگر سیاحتی مقامات پر بھی زندہ رہی ہے۔ یہ روایت ایک بار مکمل طور پر غائب ہو گئی، لیکن کچھ لوگوں نے 1970 کی دہائی 1980 کی دہائی میں سیاحوں کے لیے جنریکیشا (انسانی طاقت سے چلنے والے رکشوں) کو بحال کیا اور رکشہ 2000 کی دہائی میں سیاحت کے وسائل کے طور پر مقبول ہو گئے۔ جدید رکشہ والے آدمی ایک قسم کے سیاحتی رہنما ہوتے ہیں، جو اپنے گاہکوں کو کچھ سیاحتی مقامات پر لے جاتے ہیں اور ان کے بارے میں وضاحت کرتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے جز وقتی کام کرنے والے طلباء اور کھلاڑی ہیں جو دوڑنا یا ثقافتوں کا تبادلہ کرنا پسند کرتے ہیں۔ 19 ویں اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ملائیشیا کے شہری علاقوں میں ملیشیا رکشہ نقل و حمل کا ایک عام ذریعہ تھا جب تک کہ آہستہ آہستہ سائیکل رکشہ سے تبدیل نہیں ہوا۔ پاکستان میں اپریل 1960 سے پاکستان پلڈ اور سائیکل رکشہ (کنکی) پر پابندی عائد ہے۔ شہروں میں آٹو رکشوں کے تعارف سے پہلے، گھوڑے سے چلنے والی گاڑیاں (ٹونگا) عوامی نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ تھیں۔ فلپائن میں کھینچنے والے رکشہ کو کبھی بھی قبولیت حاصل نہیں ہوئی۔ امریکیوں نے اسے 20 ویں صدی کے اوائل میں منیلا میں متعارف کرانے کی کوشش کی، لیکن مقامی فلپائنی باشندوں نے اس کی سخت مخالفت کی جنہوں نے اسے نقل و حمل کے ایک غیر مہذب طریقے کے طور پر دیکھا جس نے انسانوں کو "جانوروں" میں تبدیل کر دیا۔ 18 ویں سے 20 ویں صدی کے اوائل تک فلپائن میں عوامی اور نجی نقل و حمل کا بنیادی طریقہ کالیسا تھا، جو دو پہیوں والی گھوڑے سے چلنے والی گاڑی تھی۔ سنگاپور سنگاپور کو اپنا پہلا رکشہ 1880 میں ملا تھا اور اس کے فورا بعد وہ بہت زیادہ تھے، جس سے "سنگاپور کی سڑکوں پر ٹریفک میں نمایاں تبدیلی" آئی۔ رکشہ متعارف کرانے سے پہلے بیل گاڑیوں اور گھڑیوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انیسویں صدی کے آخر میں سنگاپور کے بہت سے غریب ترین افراد چینی نسب کے غریب، غیر ہنر مند لوگ تھے۔ بعض اوقات کولیاں کہلانے والے محنتی لوگ جو رکشہ کھینچتے پائے جاتے تھے وہ روزگار کا ایک نیا ذریعہ تھا۔ رکشہ چلانے والوں کو "بہت خراب" حالات زندگی، غربت اور طویل اوقات کی محنت کا سامنا کرنا پڑا۔ 1876 سے 1926 تک آمدنی میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، تقریبا 60 ڈالر یومیہ۔ 20 ویں صدی میں رکشوں کی مقبولیت میں اضافہ ہوا۔ 1920 میں تقریبا 50,000 رکشہ تھے اور یہ تعداد 1930 تک دوگنی ہو گئی۔ 1920 کی دہائی میں یا اس کے بعد رکشہ کارکنوں کی فلاح و بہبود کے تحفظ کے لیے ایک یونین تشکیل دی گئی جسے رکشہ ایسوسی ایشن کہا جاتا ہے۔ نارتھ امریکہ یونائیٹڈ سٹیٹس فرام اے ہسٹری آف لاس اینجلس سٹی مارکیٹ (1930-1950)، اس عرصے کے دوران لاس اینجلس میں ہائی اسکول کے نوعمروں کے ذریعے کھینچے جانے والے رکشہ چلائے جاتے تھے۔ کینیڈا کے پاؤں سے چلنے والے رکشوں نے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا میں کئی دہائیوں کی مقبولیت حاصل کی ہے۔ تاریخی واٹر فرنٹ کے دورے فراہم کرنے کے علاوہ، رکشوں کو کبھی کبھار مقامی باشندوں کے ذریعے نقل و حمل کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ شہر کینیڈا کی قدیم ترین رکشہ کمپنی کا گھر ہے۔ شہر اوٹاوا، اونٹاریو میں رکشہ نقل و حمل کا ایک مقبول ذریعہ ہے، جو موسم گرما میں تاریخی بائیورڈ مارکیٹ کے دورے فراہم کرتا ہے۔ اوٹاوا کے رکشہ روایتی پاؤں سے چلنے والے رکشہ ماڈل کے مطابق ہیں، لیکن جدید صوتی نظام کی خصوصیت رکھتے ہیں۔ کتابیں، فلمیں، ٹیلی ویژن، موسیقی اور جدید فن ایک ابتدائی روڈ یارڈ کپلنگ کہانی کا عنوان دی فینٹم رکشہ (1885) ہے۔ اس میں ایک نوجوان انگریز کا رومانس ہے جو ہندوستان جانے والے جہاز پر سوار ہے۔ وہ معاملہ ختم کر دیتا ہے اور کسی دوسری عورت سے منگنی کر لیتا ہے، جس کی وجہ سے اس کی اصل محبت ٹوٹے دل سے مر جاتی ہے۔ اس کے بعد، شملہ شہر کے ارد گرد گھومنے پھرنے پر، وہ اکثر متوفی کے بھوت کو اس کے پیلے رنگ کے پینل والے رکشہ میں گھومتے ہوئے دیکھتا ہے، حالانکہ کسی اور نے اس رجحان کو نہیں دیکھا۔ 1936 کا ناول رکشہ بوائے چینی مصنف لاؤ شی کا ایک ناول ہے جو بیجنگ کے ایک افسانوی رکشہ آدمی کی زندگی کے بارے میں ہے۔ انگریزی ورژن رکشہ بوائے 1945 میں امریکی بیسٹ سیلر بن گیا۔ یہ ایک غیر مجاز ترجمہ تھا جس نے کہانی کا خوشگوار اختتام کیا۔ 1982 میں، اصل ورژن اسی عنوان کی فلم میں بنایا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی میں ایڈی ہاورڈ نے دی رکیٹی رکشہ مین کے نام سے ایک گانا ریکارڈ کیا۔ ہیروشی اناگاکی کی 1958 کی جاپانی فلم موہومتسو نو اسو (رکشہ مین) ایک رکشہ آدمی متسوگورو کی کہانی بیان کرتی ہے جو حال ہی میں بیوہ ہوئی عورت کے بچے کا سروگیٹ باپ بن جاتا ہے۔ 1953 کی بالی ووڈ فلم دو بیگھا زمین، جس کی ہدایت کاری بمل رائے نے کی تھی، کولکتہ میں ایک غریب کسان کی قسمت بیان کرتی ہے جو رکشہ کھینچنے والا بن جاتا ہے۔ 1992 کی فلم سٹی آف جوئے (جس کا عنوان کولکتہ سے مراد ہے) میں اوم پوری نے ایک رکشہ کھینچنے والے کا کردار ادا کیا ہے، جس میں ان کم تنخواہ والے کارکنوں کو روزانہ کی بنیاد پر درپیش معاشی اور جذباتی مشکلات کا انکشاف کیا گیا ہے۔ پرل ایس بک کے 1931 کے ناول دی گڈ ارتھ میں ہیرو وانگ لنگ خشک سالی کے دوران جنوب کی طرف سفر کرنے کے لیے اپنی زمین چھوڑ دیتا ہے۔ وہ کیانگسو شہر میں پہنچ جاتا ہے، جہاں وہ اپنے خاندان کی کفالت کے لیے رکشہ چلانے والا بن جاتا ہے۔ 1998 کی سین فیلڈ قسط "دی بک اسٹور" میں، کریمر اور نیومین نے رکشہ کا کاروبار شروع کرنے کا فیصلہ کیا جس میں بے گھر لوگوں کو مسافروں کو لے جانے کی تربیت دی جائے گی۔ ۔