1985 Narita International Airport bombing
1985 کا نریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر بم دھماکہ ایئر انڈیا کی پرواز 301 پر دہشت گرد بمباری کی کوشش تھی، جو 23 جون 1985 کو ہوئی تھی۔ نیو ٹوکیو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے گزرتے ہوئے ایک سوٹ کیس میں چھپا ہوا بم 23 جون 1985 کو سامان ہینڈلنگ روم میں پھٹا، جس سے دو سامان ہینڈلر ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ بم وقت سے پہلے اس وقت پھٹا جب طیارہ گراؤنڈ تھا۔ نریتا پر حملہ کینیڈا کے شہری تلویندر سنگھ پارمر اور سکھ دہشت گرد تنظیم بابر خالصہ کی طرف سے دوہرے بم دھماکے کی کوشش کا حصہ تھا۔ یہ بم اندرجیت سنگھ رییات نے بنائے تھے۔ سوٹ کیس بم وینکوور، کینیڈا سے کینیڈین پیسیفک فلائٹ 303 کے ذریعے آیا تھا اور ایئر انڈیا فلائٹ 301 کے لیے ہوائی اڈے سے بنکاک، تھائی لینڈ جا رہا تھا۔ ابتدائی منصوبہ یہ تھا کہ ایئر انڈیا فلائٹ 301 بم اسی وقت پھٹے جو ایئر انڈیا فلائٹ 182 میں نصب کیا گیا تھا۔ تاہم، فلائٹ 182 کا بم آئرلینڈ کے ساحل کے جنوب مغربی سرے پر بحر اوقیانوس کے اوپر پھٹا، 301 کے بم کے صرف ایک گھنٹے بعد، اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ منصوبہ اس بات کو مدنظر رکھنے میں ناکام رہا تھا کہ جاپان نے ڈے لائٹ سیونگ ٹائم کا مشاہدہ نہیں کیا تھا۔ نتیجے کے طور پر نریتا ہوائی اڈے پر بم پھٹا جب کہ 301 ابھی گراؤنڈ تھا، مجرموں کی منصوبہ بندی سے پہلے۔ اگر منصوبہ کارآمد ہوتا تو بم ہوائی اڈے کے اندر پھٹنے کے بجائے ایئر انڈیا فلائٹ 301 کے اندر پھٹ جاتا۔ جاپانی تفتیش کاروں کے وسیع تجزیے نے سیریل نمبروں کے ذریعے بم کے پرزوں کی نشاندہی کی اور ٹکڑوں کو کینیڈا کے وینکوور کو بھیجے گئے ایک پرانے ماڈل کے 2000 سے بھی کم ممکنہ الیکٹرانک ٹیونرز تک محدود کر دیا، جس سے کینیڈا کی پولیس کو ایک ایسے شخص کی شناخت کرنے کا موقع ملا جس نے حال ہی میں یہ پرانا ماڈل خریدا تھا۔ اسی وقت ایئر انڈیا فلائٹ 182 بم دھماکے کی تحقیقات میں، تفتیش کاروں نے شناخت کی تھی کہ اس شخص نے طیارے میں سوار ہوئے بغیر سامان چیک کیا تھا۔ برٹش کولمبیا کے ڈنکن میں رہنے والے اندرجیت سنگھ رییات کو کینیڈا کی عدالت میں مجرم قرار دیا گیا۔ انہیں 1991 میں نریتا بم دھماکے میں مجرم پایا گیا تھا۔ 2003 میں، ایئر انڈیا کے مقدمے کی سماعت کے آغاز سے کچھ دیر پہلے، اس نے کم الزامات اور دیگر مشتبہ افراد کے خلاف گواہی کے وعدے پر استدعا کی۔ اس نے دونوں حملوں میں استعمال ہونے والے بم بنائے۔ واقعے کی ٹائم لائن 22 جون 1985 کو ایل سنگھ نامی ایک مسافر کے بیگ وینکوور میں کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز (سی پی ایئر) 003 کے لیے ٹوکیو کے قریب جاپان کے نریتا میں نیو ٹوکیو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر چیک کیے گئے۔ یہ بیگ تھائی لینڈ کے بنکاک میں ڈان موانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے روانہ ہونے والی ایئر انڈیا فلائٹ 301 سے منسلک تھا۔ ایل سنگھ کو نشست 38 ایچ تفویض کی گئی تھی۔ 2037 یو ٹی سی پر، سی پی ایئر فلائٹ 303 (جسے ایمپریس آف آسٹریلیا کہا جاتا ہے)، وینکوور سے روانہ ہوئی ؛ کوئی ایل سنگھ جہاز میں نہیں تھا۔ 0541 یو ٹی سی (اب 23 جون) پر، سی پی ایئر 003 14 منٹ پہلے ٹوکیو ناریتا پہنچا۔ 0619 یو ٹی سی پر، سامان کا ایک ٹکڑا جو سی پی ایئر 3 سے آیا تھا اس وقت پھٹ گیا جب اسے ایئر انڈیا فلائٹ 301 میں منتقل کیا جا رہا تھا۔ اس دھماکے سے نریتا ہوائی اڈے پر دو جاپانی سامان ہینڈلر (ہیڈیو اسانو اور ہیدھارو کوڈا) ہلاک اور چار دیگر افراد زخمی ہو گئے۔ 0714 یو ٹی سی پر، ایئر انڈیا فلائٹ 182 آئرلینڈ کے مغربی ساحل پر وسط ہوا میں پھٹ کر سمندر میں گر گئی۔ جہاز میں سوار تمام 329 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ کینیڈا کی تحقیقات میں دونوں بم دھماکوں کے درمیان روابط کا انکشاف ہوا ہے۔ 0805 یو ٹی سی پر، ایئر انڈیا کی پرواز 301 نریتا سے روانہ ہوئی اور بغیر کسی نقصان کے تھائی لینڈ پہنچی۔ فروری 1988-اندرجیت سنگھ رییات کو ویسٹ مڈلینڈز پولیس نے کوونٹری، برطانیہ میں گرفتار کیا۔ 8 دسمبر 1989-برطانوی حکومت ایک طویل عدالتی جنگ اور مقدمے کی سماعت کے بعد رییات کو کینیڈا کے حوالے کرنے پر راضی ہو گئی۔ 10 مئی 1991-اندرجیت سنگھ رییات کو نریتا ہوائی اڈے 1985 کے بم دھماکے سے متعلق قتل عام کی دو سزاؤں اور چار دھماکہ خیز مواد کے الزامات میں سزا سنائے جانے کے بعد دس سال کی سزا سنائی گئی۔ دوسری بمباری پچاس منٹ بعد، آئرش وقت کے مطابق، ایئر انڈیا فلائٹ 182 ہوا میں پھٹ گئی اور آئرلینڈ کے مغربی ساحل سے دور بحر اوقیانوس میں گر گئی، جس میں 329 افراد ہلاک ہو گئے۔ کینیڈا کی سیکیورٹی فورسز کا خیال ہے کہ ان واقعات کا تعلق تھا، جیسا کہ ایک سرکاری کمیشن کی 2010 کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ان دونوں کو کینیڈا میں سرگرم سکھ علیحدگی پسند گروہ بابر خالصہ نے تیار کیا تھا۔ تفتیش کاروں کا خیال ہے کہ بم دھماکوں کا مقصد بیک وقت ہونا تھا، لیکن دہشت گردی کے منصوبہ سازوں کو معلوم نہیں تھا کہ اگرچہ کینیڈا ڈے لائٹ سیونگ ٹائم کا مشاہدہ کرتا ہے، لیکن جاپان نہیں کرتا ہے۔ ٹرائلز نریتا بم دھماکے کا مقدمہ 1991 میں کینیڈا میں ہوا۔ بم دھماکوں میں ملوث ہونے کے الزام میں سزا پانے والا واحد شخص برٹش کولمبیا کا رہائشی اندرجیت سنگھ رییات تھا جس نے استعمال شدہ بم بنائے تھے۔ مئی 1991 میں وینکوور، برٹش کولمبیا کی وفاقی عدالت میں نریتا بم دھماکے کے جرم میں مجرم پائے جانے کے بعد اسے قتل عام کے دو شمار اور چار دھماکہ خیز مواد کے الزامات کی دس سال کی سزا سنائی گئی۔ 2003 میں، ایئر انڈیا فلائٹ 182 کے مقدمے کی سماعت شروع ہونے سے چند ہفتے قبل، رییات نے استغاثہ کے ساتھ معاہدہ کیا۔ فلائٹ 182 بم دھماکے میں قتل عام کے الزام میں اعتراف جرم کے بدلے، اسے پانچ سال قید کی سزا سنائی گئی۔ انہیں ان واقعات کے لیے کینیڈا میں زیر سماعت دو دیگر افراد، رپودمن سنگھ ملک اور اجائب سنگھ باگڑی کے خلاف بھی گواہی دینی پڑی۔ جسٹس ایان جوزفسن نے انہیں بری کر دیا، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ استغاثہ "معقول شک سے بالاتر" ثبوت کے معیار پر پورا نہیں اتر سکے تھے۔ ملک اور باگڑی کے فیصلوں کو پڑھتے ہوئے، جسٹس جوزفسن نے ان کے مقدمے میں رییات کی گواہی کے بارے میں تبصرہ کیا: یہاں تک کہ سننے والوں میں سب سے زیادہ ہمدرد بھی صرف یہ نتیجہ اخذ کر سکتے ہیں، جیسا کہ میں بھی کرتا ہوں، کہ اس کے ثبوت کو واضح طور پر اور قابل دید انداز میں اس کے جرم میں ملوث ہونے کو انتہائی حد تک کم کرنے کی کوشش میں بنایا گیا تھا، جبکہ اس کے پاس واضح طور پر موجود متعلقہ معلومات کو ظاہر کرنے سے انکار کر دیا۔ اپنے جرم پر پچھتاوا کا اس کا کھوکھلا اظہار متاثرین کے خاندانوں کے لیے ایک تلخ گولی رہی ہوگی۔ 2006 میں برٹش کولمبیا میں کراؤن کونسل نے اعلان کیا کہ وہ ایئر انڈیا فلائٹ 182 کے مقدمے کی سماعت میں اس کی گواہی کی بنیاد پر رییات پر جھوٹی گواہی کا الزام عائد کریں گے۔ یہ الزام لگایا جاتا ہے کہ اس نے اپنی گواہی کے دوران 27 بار جھوٹی گواہی دی۔ 2008 میں عدالت نے ضمانت دے دی۔ وہ اپنی پہلی گرفتاری کے بعد سے پہلے ہی 20 سال جیل میں گزار چکے تھے۔ جھوٹی گواہی کے الزامات پر مقدمہ 2009 کے لیے طے کیا گیا تھا۔ اسے 2011 میں جھوٹی گواہی دینے کا مجرم قرار دیا گیا تھا اور اسے نو سال کی سزا سنائی گئی تھی، جس میں پہلے ہی گزارے گئے وقت کے لیے 17 ماہ کا کریڈٹ تھا۔ ۔