Jorehaut Provincial Railway
جورہاٹ صوبائی ریلوے (جے پی آر) برطانوی ہندوستان میں ایک ریلوے نظام تھا۔ تاریخ 1885 میں، ایک تنگ گیج ٹرین خدمات جوریہاٹ صوبائی ریلوے کام میں آئی اور بالآخر چائے کی صنعت کی تیز رفتار ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ آسام میں پہلا ریلوے جنکشن ڈبرو-سادیا ریلوے (ڈی ایس آر) لائن پر ماکوم جنکشن تھا، اور دوسرا جنکشن جورہاٹ صوبائی ریلوے (جے پی آر) کا سنامارا تھا۔ سابقہ ریلوے لائن نے اپنی عملی صلاحیت کو ثابت کیا تھا۔ آسام کے چیف کمشنر، اسٹیورٹ بیلی، دارجلنگ ہمالیائی ریلوے (ڈی ایچ آر) سے اس قدر متاثر ہوئے کہ انہوں نے 1882 میں جوریہٹ میں ایک ریلوے لائن کی تعمیر کا اختیار دیا جس کی تخمینہ لاگت 111,320 ہندوستانی روپے تھی۔ یہ لاگت حکومت ہند کی منظوری حاصل کیے بغیر آسام کے صوبائی محصولات سے ادا کی جانی تھی۔ ستمبر 1883 میں لارڈ ریپن نے برانچ لائن کی توسیع کو اس شق کے ساتھ منظوری دی کہ نام کوکیلامکھ ٹرام وے سے کوکیلامکھ اسٹیٹ ریلوے میں تبدیل کیا جائے۔ نومبر 1884 تک یہ لائن دریائے دھالی تک مکمل ہو گئی اور 15 دسمبر 1884 کو سامان کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی۔ اگرچہ اس نے مال بردار ٹریفک کو کامیابی کے ساتھ سنبھالا تھا، لیکن 26 فروری 1886 تک اس لائن کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے موزوں نہیں سمجھا گیا تھا۔ دریں اثنا، گوہین گاؤں اور جورہاٹ کے درمیان کے حصے کا نام بدل کر آسام کے چیف کمشنر سر سی اے ایلیٹ نے 9 دسمبر 1984 کو باضابطہ طور پر موجودہ کوکیلامکھ اسٹیٹ ریلوے کا افتتاح کیا۔ دریائے دھالی پر پل بنایا گیا تھا اور اس لائن کو 16 جولائی 1887 کو تیتابار تک بڑھا دیا گیا تھا، جو صرف ایک اور حصہ ہے۔ 26 فروری 1888 کو پہلی مسافر ٹرین کے چلنے سے پہلے اس حصے کو مزید معائنہ اور دوبارہ ترتیب دینے کی بھی ضرورت تھی۔ سنامارا سے ماریانی تک برانچ لائن کی تعمیر دسمبر 1884 میں کی گئی، اور 7 جنوری 1885 کو مال بردار ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ تاہم، 26 فروری 1888 تک مسافروں کی آمد و رفت پر پابندی تھی۔ 11 نومبر 1989 کو، سرد موسم کا ایک طویل متبادل حصہ کھولا گیا، جس سے کل فاصلہ... گھاٹوں کی تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ ناموں میں بھی تبدیلی آئے گی۔ اس طرح کوکیلا مکھ اسٹیٹ ریلوے کا نام بدل کر جورہاٹ اسٹیٹ ریلوے رکھ دیا گیا، اور پھر، جب اسے آسام بنگال ریلوے سے جوڑا گیا تو اس کا نام بدل کر "جورہاٹ صوبائی ریاستی ریلوے" (جے پی آر) رکھ دیا گیا۔ تکنیکی طور پر اس لائن کی تعمیر بہت مشکل نہیں تھی، بغیر کسی بیلسٹ کے، رداس کے تیز ترین منحنی خطوط اور 800 میں 1 کے حکمران میلان کے ساتھ، سوائے جورہاٹ-سنامارا کے حصے کے، جہاں یہ 400 میں 1 تھی۔ ابتدائی مرحلے میں، کوکیلامکھ ریلوے نے اسی طرح کے گیج پر چلنے والے سیکنڈ ہینڈ انجن خریدنا سستا پایا، ڈی ایچ آر پہنے ہوئے انجنوں کا ذخیرہ ہے۔ "ٹینی" پہلا انجن تھا جسے ٹھیکیداروں نے ڈی ایچ آر کی تعمیر میں مدد کے لیے سلی گوڑی لایا تھا۔ انجن کا اصل نام "سوترم" تھا، لیکن جب تک یہ سلی گوڑی پہنچا یہ "ٹینی" ہو چکا تھا۔ سلی گوڑی میں "ٹینیز" کی آمد کی صحیح تاریخ معلوم نہیں ہے، لیکن اس نے 1880 کے اوائل سے ڈی ایچ آر کی تعمیر میں ٹھیکیداروں کی مدد کی۔ یہ یقینی ہے کیونکہ یہ وہ انجن تھا جسے وائسرائے اور اس کی جماعت کو ٹرام وے تک لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ "ٹینی" کو کبھی بھی ڈی ایچ آر نمبر تفویض نہیں کیا گیا تھا اور اسے سلی گوڑی کے آس پاس شونٹنگ ڈیوٹی پر بھیج دیا گیا تھا۔ 1886 میں اسے جورہاٹ اسٹیٹ ریلوے کے چائے کے باغات کی خدمت کے لیے پیک کیا گیا جہاں یہ ان کے انجن نمبر۔ 4. اس نے پچھلے تین انجنوں کی جگہ لے لی جو پٹری سے اترنے کا شکار تھے اور ان کے پہیے گر گئے تھے۔ ہندوستان کے گیج والاہ ایک قریبی جڑی ہوئی برادری تھے، جو ایک دوسرے کے ساتھ رولنگ اسٹاک کے تبادلے کے خلاف نہیں تھے۔ مثال کے طور پر، ٹنڈھریا میں ڈی ایچ آر کے ورکس منیجر جمی شا نے 1942 میں اس وقت کے بے کار جے پی آر کا دورہ کیا، ایک یا دو انجنوں کی تلاش میں۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ کشن گنج سیکشن کے لیے مؤخر الذکر کے چار انجن خریدے جائیں، لیکن انتظامیہ نے اسے ٹھکرا دیا۔ ڈی ایچ آر نے اپنے چار انجن اے آر ٹی سی کو مارگریٹا کے قریب ٹیپونگپانی میں کولیری ٹرام ٹریک میں کام کرنے کے لیے فروخت کر دیے۔ اسی طرح جے پی آر کے دو انجن 20 ویں صدی کے آخر تک ڈی ایچ آر پر کام کر رہے تھے۔ درجہ بندی اسے 1926 کے انڈین ریلوے درجہ بندی نظام کے مطابق کلاس III ریلوے کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ براڈ گیج میں تبدیلی ریلوے نیٹ ورک کو 2010 کی دہائی میں براڈ گیج میں تبدیل کیا گیا تھا۔ ۔