Dili
دلی (پرتگالی/تیتم: Díli) مشرقی تیمور کا دارالحکومت اور سب سے بڑا شہر ہے۔ یہ جزیرہ تیمور کے شمالی ساحل پر پہاڑوں سے گھرا ہوا ہموار زمین کے ایک چھوٹے سے علاقے میں واقع ہے۔ آب و ہوا اشنکٹبندیی ہے، مختلف گیلے اور خشک موسموں کے ساتھ۔ یہ شہر 1769 میں پرتگالی تیمور کے دارالحکومت کے طور پر نامزد ہونے کے بعد سے اب مشرقی تیمور کے اقتصادی مرکز اور اہم بندرگاہ کے طور پر کام کر رہا ہے۔ یہ دلی بلدیہ کے دارالحکومت کے طور پر بھی کام کرتا ہے، جس میں شہری ذیلی ڈویژنوں کے علاوہ کچھ دیہی ذیلی ڈویژن بھی شامل ہیں جو خود شہر بناتے ہیں۔ دلی کی بڑھتی ہوئی آبادی نسبتا جوان ہے، زیادہ تر کام کرنے کی عمر کی ہے۔ مقامی زبان ٹیٹم ہے، تاہم رہائشیوں میں ملک کے دوسرے علاقوں سے آنے والے بہت سے اندرونی تارکین وطن شامل ہیں۔ ابتدائی بستی اس جگہ پر واقع تھی جو اب شہر کے مشرقی حصے میں پرانا حصہ ہے۔ دوسری جنگ عظیم میں صدیوں کی پرتگالی حکمرانی میں خلل پڑا، جب دلی اتحادی اور جاپانی افواج کے درمیان جنگ کا مقام بن گیا۔ جنگ کے بعد تباہ شدہ شہر پرتگالیوں کے قبضے میں واپس آگیا۔ 1975 میں، تیموری سیاسی جماعتوں کے درمیان خانہ جنگی شروع ہو گئی، جس کے نتیجے میں آزادی کا اعلان ہوا اور اس کے بعد انڈونیشیا کی طرف سے حملہ ہوا۔ انڈونیشیائی حکمرانی کے تحت شہر میں بنیادی ڈھانچہ تیار کیا گیا تھا، اس دوران نرمل تصور کیتھیڈرل اور دلی کے کرسٹو ری جیسے نشانات تعمیر کیے گئے تھے۔ جیسے جیسے اس کی آبادی بڑھ کر 100,000 سے زیادہ ہو گئی شہر میں توسیع ہوئی۔ انڈونیشیا کی حکمرانی کے خلاف مزاحمت کو پرتشدد جبر کا سامنا کرنا پڑا، اور دلی میں ایک قتل عام بین الاقوامی دباؤ کا باعث بنا جس کا اختتام آزادی کے ریفرنڈم میں ہوا۔ آزادی کے لیے ووٹ کے بعد شہر میں تشدد پھوٹ پڑا، جس سے اس کے بنیادی ڈھانچے کی بڑی مقدار تباہ ہو گئی اور مہاجرین کا خروج ہوا۔ اس کے بعد اقوام متحدہ کی حکمرانی کا دور آیا، جس کے دوران بین الاقوامی ایجنسیوں نے شہر کی تعمیر نو کا کام شروع کیا۔ دلی 2002 میں ایک آزاد مشرقی تیمور کا دارالحکومت بن گیا۔ 2006 میں تشدد کے دور میں بنیادی ڈھانچے کو پہنچنے والے نقصان اور آبادی کی نقل مکانی کا ایک اور دور دیکھا گیا۔ 2009 میں حکومت نے تناؤ کو کم کرنے کے لیے سٹی آف پیس مہم شروع کی۔ جیسے جیسے آبادی میں اضافہ ہوتا رہا ہے اور شہر کا اصل مقام بھر گیا ہے، شہری علاقہ مرکزی شہر کے مشرق اور مغرب میں ساحلی علاقوں میں پھیل گیا ہے۔ دلی میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی جاری ہے۔ یہ شہر مشرقی تیمور کا پہلا مقام تھا جہاں 24 گھنٹے بجلی دیکھی گئی، حالانکہ اس کا پانی کا بنیادی ڈھانچہ نسبتا محدود ہے۔ تعلیم کی سطح قومی اوسط سے زیادہ ہے، اور ملک کی یونیورسٹیاں شہر میں واقع ہیں۔ ایک بین الاقوامی بندرگاہ اور ہوائی اڈہ شہر کی حدود میں واقع ہے۔ زیادہ تر اقتصادی سرگرمیاں ترتیری شعبے اور عوامی روزگار سے آتی ہیں۔ معیشت کی مزید تعمیر کے لیے، حکومت ثقافتی، ماحولیاتی اور تاریخی پرکشش مقامات پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے شہر کی سیاحت کی صلاحیت کو فروغ دے رہی ہے۔ تاریخ دلی نے مشرقی تیمور کی تاریخ میں مرکزی کردار ادا کیا ہے۔ تاہم، تیمور کے بارے میں ابتدائی ریکارڈ، خاص طور پر 1700 کی دہائی سے پہلے، بہت کم ہیں۔ شہر کی ہنگامہ خیز تاریخ کے نتیجے میں بہت ساری معلومات ضائع ہو گئی ہیں۔ شہر میں موجود آرکائیوز 1779، 1890، 1975 اور 1999 میں تباہ ہو گئے تھے۔ تیمور کا جزیرہ ممکنہ طور پر 15 ویں صدی میں صندل کی لکڑی کے منبع کے طور پر جانا جاتا تھا۔ پرتگالی ملاکا سے جزیرے پر پہلا ریکارڈ شدہ پرتگالی سفر 1516 میں ہوا، جو صندل کی لکڑی کے ساتھ واپس آیا۔ 1521 میں، صندل کی لکڑی کو شاہی اجارہ داری کے تحت مصنوعات کی فہرست سے باہر کر دیا گیا، جس سے تیمور کے ساتھ زیادہ تر تجارت نجی کاروباری اداروں کے ہاتھ میں رہ گئی۔ 1520 کی دہائی میں جزیرے میں پرتگالی اور ہسپانوی دلچسپی میں اضافہ ہوا، اور 1524 تک باقاعدہ تجارت قائم ہوئی۔ 1500 کی دہائی کے آخر میں، اس جزیرے اور تیمور پر دائرہ اختیار کے ساتھ قریبی سولور میں انتظامی عہدیداروں کی تقرری شروع ہوئی، جو وہاں پرتگالی سرگرمیوں میں ریاستی دلچسپی میں اضافے کی نشاندہی کرتی ہے۔ نیدرلینڈز نے 1613 میں جزیرے کے کنٹرول کے لیے مقابلہ کرنا شروع کیا، خاص طور پر مغرب میں۔ 1629 میں ایک بغاوت نے پرتگالیوں کو تین سال کے لیے جزیرے سے دور رہنے پر مجبور کر دیا۔ 1641 میں تیمور کے کئی بادشاہوں نے پرتگالی تحفظ کے حصول کے لیے کیتھولک مذہب اختیار کیا۔ اس سے پرتگالی اثر و رسوخ میں ایک سیاسی جہت متعارف ہوئی، جو پہلے بنیادی طور پر معاشی تھا۔ تیمور 1646 میں انتظامی طور پر سولور سے الگ ہو گیا، حالانکہ صحیح انتظامی ڈھانچہ معلوم نہیں ہے۔ اسے 1702 میں اپنا پہلا وقف شدہ گورنر ملا، جو لیفاؤ میں مقیم تھا۔ اس سے قریبی فلوریس کے مقابلے تیمور کی بڑھتی ہوئی اہمیت کی عکاسی ہوتی ہے۔ 1749 میں دیکھا گیا کہ ڈچ فوجی دستوں نے جزیرے کے بڑے حصے پر قبضہ کر لیا، جو وسیع پیمانے پر موجودہ سرحدوں کی عکاسی کرتا ہے۔ 1769 میں، لیفاؤ میں طاقتور مقامی خاندانوں کے اثر و رسوخ کو توڑنے کی کوشش میں، پرتگالی گورنر نے انتظامیہ اور 1,200 لوگوں کو اس جگہ منتقل کر دیا جو دلی بن جائے گا۔ 1788 سے 1790 تک دلی میں گورنر اور ماناتوٹو میں مقیم ایک اہلکار کے درمیان خانہ جنگی شروع ہو گئی، جسے نئے گورنر کی آمد پر حل کر لیا گیا۔ ڈچ اشتعال انگیزی کے جواب میں، 1818 میں ایک مستقل فوجی دستہ قائم کیا گیا۔ مشرق کی طرف ایک بغاوت 1861 میں شہر کو الگ تھلگ کرنے کا باعث بنی، تاہم اس بغاوت کو پرتگالیوں اور ان کے تیموری اتحادیوں نے شکست دے دی۔ 1860 کی دہائی میں دورہ کرنے والے الفریڈ رسل والیس نے لکھا کہ گورنر کا گھر "محض ایک کم سفید شدہ کاٹیج" تھا، اور یہ کہ دیگر تمام عمارتیں مٹی اور چھت کی دکھائی دیتی تھیں۔ اس وقت دلدل اور مٹی کے میدانوں نے شہر کو گھیر لیا تھا، جو اس کے آس پاس کے پہاڑوں تک نہیں پھیلا تھا۔ 1844 میں مکاؤ اور سولور کے ساتھ تیمور کو پرتگالی ہندوستان کے دائرہ اختیار سے ہٹا دیا گیا۔ کچھ سال بعد 1850 میں، پرتگالی تیمور کو مکاؤ کے گورنر کے دائرہ اختیار سے ہٹا دیا گیا، اس سے پہلے کہ وہ 1856 میں پرتگالی ہندوستان کے دائرہ اختیار میں واپس آ جائے۔ 1863 میں دلی کو ایک شہر قرار دیا گیا (اگرچہ یہ خبر اگلے سال تک شہر میں نہیں پہنچی ہوگی)، اور مشرقی تیمور براہ راست لزبن حکومت کے ماتحت ہو گیا۔ 1866 میں اس علاقے کو دوبارہ مکاؤ کے دائرہ اختیار میں ڈال دیا گیا۔ 1887 میں دلی میں ہونے والی بغاوت اس وقت کے گورنر کی موت کا باعث بنی۔ یہ علاقہ آخری بار 1896 میں مکاؤ سے الگ کیا گیا تھا، پھر براہ راست لزبن کے دائرہ اختیار میں آیا، اور 1909 میں ایک مکمل صوبہ بن گیا۔ پرتگال میں 1910 کے جمہوری انقلاب کے بعد کے سالوں میں ایک اور قابل ذکر بغاوت ہوئی۔ جمہوری حکومت نے اپنے سمندر پار صوبوں کی حیثیت کو کالونیوں میں تبدیل کر دیا۔ 1913 میں ایک سول حکومت قائم کی گئی۔ جیسے جیسے انتظامی ڈھانچے ترقی کرتے گئے، دلی 1940 میں دلی بلدیہ کا حصہ بن گیا، جو پہلی میونسپل انتظامیہ بنائی گئی۔ اس وقت بلدیہ بڑی تھی، جس میں اب آئیلو بلدیہ بھی شامل ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، پرتگال اور اس کی کالونیاں غیر جانبدار رہیں، لیکن اتحادیوں نے مشرقی تیمور کو جاپانی حملے کے ممکنہ ہدف کے طور پر دیکھا۔ 1941 میں بحر الکاہل کی جنگ شروع ہونے پر، پرتگالی اعتراضات کے باوجود آسٹریلیائی اور ڈچ فوجیوں کو دلی بھیجا گیا۔ جواب میں، جاپانیوں نے تیمور پر دو طرفہ حملے کے حصے کے طور پر دلی پر حملہ کیا۔ حملے سے پہلے یہ شہر زیادہ تر ترک کر دیا گیا تھا، اور اتحادی افواج جزیرے میں مزید پیچھے ہٹ گئیں۔ جاپانیوں نے پرتگالی گورنر کو برائے نام عہدے پر چھوڑ دیا، لیکن انتظامیہ سنبھال لی۔ دلی کا زیادہ تر حصہ جنگ کے دوران، ابتدائی جاپانی حملے اور بعد میں اتحادی بم دھماکوں سے تباہ ہو گیا۔ جنگ کے اختتام پر جزیرے تیمور پر جاپانی افواج نے آسٹریلیائی افواج کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ ہتھیار ڈالنے کے بعد، ایک آسٹریلوی اہلکار نے دلی کا سفر کیا جہاں 23 ستمبر 1945 کو اس نے پرتگالی گورنر کو جاپانی ہتھیار ڈالنے سے آگاہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، دلی نے اس کا احاطہ کیا جو آج شہر کا پرانا مرکز ہے، اکادیرو ہن، بیموری، بیداؤ لیسیڈیر، کیکولی، کولمیرا، کولو ہن، گریسینفور، موٹیل اور سانتا کروز کے سکوس کے اندر۔ پرتگالی تیمور 1951 میں پرتگال کا مکمل حصہ بن گیا، حالانکہ اس سے مقامی لوگوں کو کوئی سیاسی طاقت نہیں ملی۔ دلی واحد ایسا علاقہ رہا جس میں کوئی اہم ترقی ہوئی۔ 1960 میں دلی کی آبادی تقریبا 7,000 تھی۔ پرتگال میں 1974 کے کارنیشن انقلاب نے مشرقی تیمور میں فوری تبدیلی پیدا کی، جس میں پرتگال سے آزادی کے مقصد کے ساتھ نئی سیاسی جماعتیں تشکیل پائی۔ ان نئی جماعتوں کے درمیان تعلقات ٹوٹے ہوئے تھے۔ کچھ، خاص طور پر تیموری ڈیموکریٹک یونین (یو ڈی ٹی) نے انڈونیشیا کے ساتھ اتحاد کی وکالت کی۔ 11 اگست 1975 کو یو ڈی ٹی نے بغاوت کا آغاز کیا۔ دلی سے باہر یو ڈی ٹی کا کنٹرول محدود تھا، اور 20 اگست کو مخالف فریٹیلن پارٹی نے شہر پر قبضہ کرنے کی کوشش شروع کی۔ دفاع کی مدد کے لیے کچھ گھروں کو آگ لگا دی گئی، تاہم کچھ دنوں کے بعد فریٹیلن شہر پر قبضہ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ جب خانہ جنگی جاری رہی تو آخری پرتگالی گورنر 26 اگست کو دلی سے اتورو جزیرے کی طرف بھاگ گیا۔ 28 نومبر کو فریٹیلن نے دلی میں ایک تقریب میں آزادی کا اعلان کیا۔ 7 دسمبر کو، انڈونیشیا نے مشرقی تیمور پر حملے کے ایک حصے کے طور پر شہر میں پیراٹروپرز اور اس کے مغرب میں بحری افواج کو اتارا، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ شہر سے بھاگ گئے۔ اس حملے نے اس علاقے کو انڈونیشیا کی حکمرانی کے تحت لایا۔ 17 جولائی 1976 کو انڈونیشیا نے مشرقی تیمور پر قبضہ کر لیا، جسے اس نے اپنا 27 واں صوبہ نامزد کیا۔ انڈونیشیا کی دیہی اور شہری نقل مکانی کو محدود کرنے کی کوششوں کے باوجود، دلی کی آبادی میں اضافہ ہوتا رہا، جو 1985 میں 80,000 افراد اور 1999 میں 100,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی، اور اس علاقے کی معاشی ترقی دلی میں مرکوز رہی۔ انڈونیشیا نے جزوی طور پر آبادی کو جیتنے کی کوشش کے طور پر شہر کا بنیادی ڈھانچہ تیار کیا۔ اس وقت کے دوران تعمیر کردہ ڈھانچوں اور یادگاروں میں پاک تصور کیتھیڈرل، پرتگالی حکمرانی کے خاتمے کی یاد میں انٹیگریشن مجسمہ، اور دلی کا کرسٹو ری شامل ہیں۔ 1990 کی دہائی تک، شہری پھیلاؤ نے اصل بستی کے آس پاس دستیاب زیادہ تر ہموار زمین پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1980 کی دہائی میں شہر کے نوجوانوں میں انڈونیشیا کی حکمرانی کے خلاف مزاحمت میں اضافہ ہوا۔ بہر حال، دہائی کے آخر میں انڈونیشیا نے غیر ملکی سیاحوں کو شہر تک رسائی کی اجازت دینا شروع کر دی، اس سے پہلے پورے صوبے پر پابندی تھی۔ 1989 میں پوپ جان پال دوم کے دورے کو آزادی کے کارکنوں نے روک دیا تھا۔ 12 نومبر 1991 کو انڈونیشیا کی افواج کو جنازے کے جلوس میں گولی مارتے ہوئے فلمایا گیا۔ اس کی وجہ سے مشرقی تیمور میں انڈونیشیا کی حکمرانی کی عالمی سطح پر مذمت ہوئی، جس سے مشرقی تیمور کے خود ارادیت کے لیے دباؤ بڑھ گیا۔ 1997 کے ایشیائی مالیاتی بحران کے ساتھ ساتھ ال نینو کے واقعے سے متعلق خشک سالی نے خوراک کی شدید عدم تحفظ کو جنم دیا، جو انڈونیشیا کے کسی بھی دوسرے شہر کے مقابلے دلی کے لیے بدتر تھا۔ اس بحران نے انڈونیشیا کے صدر سوہارتو کے استعفے کو بھی جنم دیا، جن کے جانشین بی جے حبیب نے جلد ہی مشرقی تیمور کی آزادی پر ریفرنڈم کی منظوری دے دی۔ انتخابات سے پہلے کے مہینوں میں انڈونیشیا کی حامی ملیشیا کی طرف سے ملک بھر میں تشدد کے واقعات پیش آئے۔ اگست 1999 میں مشرقی تیمور نے آزادی کے حق میں ووٹ دیا۔ ووٹ انتہائی تشدد کے دور کا باعث بنا، کیونکہ انڈونیشیا کی حامی ملیشیا کو انڈونیشیا کی فوج نے بے قابو کر دیا تھا جس کا مقصد سیکیورٹی فراہم کرنا تھا۔ 4 ستمبر کو جب نتیجہ کا اعلان ہوا تو انڈونیشیا کی پولیس نے دلی چھوڑنا شروع کر دیا۔ پہلے 48 گھنٹوں میں، شہر میں موجود بین الاقوامی میڈیا تنظیموں نے 145 اموات کی اطلاع دی۔ زیادہ تر غیر ملکیوں کو نکال لیا گیا۔ تشدد کئی دنوں تک جاری رہا، جس سے شہر میں بنیادی ڈھانچے اور رہائش کو کافی نقصان پہنچا۔ انتظامی عمارتوں کو لوٹ لیا گیا، اور شہر کا زیادہ تر حصہ آگ سے تباہ ہو گیا۔ 120, 000 لوگ پناہ گزین بن گئے۔ انڈونیشیا کی فوج کی جگہ لینے کے لیے بین الاقوامی امن فوج کے لیے بین الاقوامی دباؤ بڑھ گیا، جس پر انڈونیشیا نے 12 ستمبر کو اتفاق کیا۔ 14 ستمبر کو اقوام متحدہ نے ان پناہ گزینوں کو نکال لیا جو اس کے دلی کمپاؤنڈ میں آسٹریلیا میں پناہ لے رہے تھے۔ آسٹریلیائی قیادت والی انٹرنیشنل فورس ایسٹ تیمور 20 ستمبر کو پہنچی۔ اقوام متحدہ کی حکمرانی کے تحت دلی کی ترقی جاری رہی۔ چونکہ اقوام متحدہ کی حکومت نے دلی سے باہر انڈونیشیا کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کی نقل نہیں کی تھی، جس کی وجہ سے یہ بگڑ گئی، آبادی میں اضافہ جزوی طور پر ان علاقوں سے شہر کی طرف اندرونی ہجرت کی وجہ سے ہوا۔ 1999 میں انڈونیشی باشندوں کے ذریعہ چھوڑ دی گئی رہائش گاہ پر قبضہ کر لیا گیا تھا۔ یہ شہر کے مغربی علاقوں میں سب سے زیادہ عام تھا۔ اس عرصے کے دوران زیادہ تر اندرونی نقل مکانی ملک کے مشرقی علاقوں سے ہوئی۔ غریب معیشت کے ساتھ مل کر آبادی میں اضافہ شہری غربت اور بے روزگاری میں اضافے کا باعث بنا، خاص طور پر نوجوانوں میں۔ یہ اس کے باوجود تھا کہ شہر تعمیر نو کی کوششوں سے 80 فیصد معاشی فوائد حاصل کر رہا تھا۔ اقوام متحدہ کی طرف سے پیدا ہونے والی 65 فیصد براہ راست ملازمتیں دلی میں تھیں، یہ تعداد بالواسطہ ملازمتوں کو شامل کرتے وقت بڑھ کر 80 فیصد ہو گئی۔ اقوام متحدہ کی حکمرانی کے آغاز کے بعد دلی کی آبادی میں سالانہ 10 فیصد سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔ یہ دیہی اور شہری نقل مکانی، اور دنیا میں سب سے زیادہ شرح پیدائش والے ملک کی طرف سے چلائے جانے والے بچے کی تیزی دونوں کا نتیجہ تھا۔ 2004 تک آبادی 173,541 افراد تک پہنچ چکی تھی، جس میں مجموعی طور پر بے روزگاری 26.9% تھی، اور 15-29 عمر کے مردوں کے لیے 43.4% تھی۔ ان نوجوانوں کے لیے تقریبا نصف روزگار غیر رسمی تھا۔ آزادی کے ابتدائی سالوں میں غذائی تحفظ کے مسائل وقتا فوقتا دوبارہ سامنے آئے۔ 2006 تک دلی نے ملک کی غیر تیل جی ڈی پی کا نصف حصہ پیدا کیا۔ اسے سرکاری اخراجات کا دو تہائی اور اشیا اور خدمات کا 80 فیصد بھی مل رہا تھا۔ تاہم، معاشی فوائد غیر مساوی طور پر تقسیم کیے گئے۔ 1999 میں انڈونیشیا کی بنیادی غذائی مصنوعات کی سبسڈی کا خاتمہ ہوا، جو بنیادی ڈھانچے کی تباہی کے ساتھ ساتھ تیزی سے افراط زر کا باعث بنی۔ اقوام متحدہ کی حکمرانی کے تحت، امریکی ڈالر کے استعمال اور بین الاقوامی تنظیموں کی قوت خرید قیمتوں میں اضافے کا باعث بنی۔ ایک ساتھ مل کر، یہ عوامل زندگی گزارنے کے انتہائی زیادہ اخراجات کا باعث بنے۔ انڈونیشیا میں بجلی کی قیمت اس سے چار گنا زیادہ ہے، اوسطا فی گھرانہ 15 ڈالر۔ ٹیلی کمیونیکیشن اور پٹرول کی قیمتوں میں بھی انڈونیشیا کے مقابلے اسی طرح اضافہ ہوا۔ 2006 تک دلی کے رہائشی اخراجات ایشیا کے کسی بھی شہر کے مقابلے میں آٹھویں سب سے زیادہ تھے، حالانکہ اس ملک کی جی ڈی پی ایشیا کی سب سے کم جی ڈی پی تھی۔ اس وقت، شہر میں تقریبا 300 نوجوانوں کے گروپ تھے، جن میں سے کچھ غیر رسمی معیشت میں شامل تھے۔ بے روزگاری کی وجہ سے چلنے والے یہ گروہ اکثر سابق گوریلا اور موجودہ سیاست دانوں سے جڑے ہوئے تھے۔ بہت سی ترقی یافتہ شناخت اپنے اراکین کی علاقائی ابتداء کی عکاسی کرتی ہیں، خاص طور پر مشرق اور مغرب کے لوگوں کے درمیان وسیع فرق کے حوالے سے۔ اپریل 2006 میں، زیادہ تر ملک کے مشرق سے آنے والی قیادت اور زیادہ تر مغرب سے آنے والے فوجیوں کے درمیان فوج کے اندر تنازعات دلی میں سڑکوں پر ہونے والے تشدد میں بدل گئے۔ رہائش پر تنازعات، ایک بار پھر زیادہ تر مشرق اور مغرب کے گروہوں کے درمیان، املاک کی تباہی میں معاون رہے۔ بے گھر ہونے والے 150,000 افراد میں سے زیادہ تر کا تعلق دلی سے تھا، جن میں شہر کے تقریبا نصف باشندے بھی شامل تھے۔ تقریبا 72,000 لوگ کیمپوں میں چلے گئے، جبکہ 80,000 دیہی علاقوں میں بھاگ گئے۔ اکتوبر 2006 تک شہر میں چاول کی قیمتوں میں نصف اضافہ ہوا، اور پھر فروری 2007 تک تقریبا دوگنا ہو گیا۔ نظم و ضبط کی بحالی کے لیے غیر ملکی فوجی مداخلت کی ضرورت تھی۔ 2007 کے قومی انتخابات کے بعد ان لوگوں کی واپسی کے لیے ایک قومی بازیابی کی حکمت عملی وضع کی گئی تھی۔ 2008 میں، دلی سے بے گھر ہونے والے تقریبا 30,000 افراد کیمپوں میں رہے، جبکہ 70,000 دوستوں یا خاندان کے ساتھ رہتے رہے۔ مسلسل بدامنی ملک کے صدر اور وزیر اعظم کے قتل کی کوششوں کا باعث بنی۔ 2009 تک زیادہ تر بے گھر افراد شہر میں واپس آ چکے تھے، اور سال کے آخر تک کیمپوں کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ تاہم، کچھ کمیونٹی تناؤ باقی رہے۔ چند علاقوں میں، مخالف نوجوانوں کے گروپوں کے درمیان ہفتے میں دو یا تین لڑائیاں ہوتی تھیں۔ اس کے باوجود، بڑے پیمانے پر تشدد واپس نہیں آیا۔ ثالثی ٹیموں کو کچھ بے گھر افراد کو ان کے سابقہ گھروں میں آباد کرنے میں مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ مئی 2009 میں، سال بھر چلنے والی دلی سٹی آف پیس مہم کا آغاز جوس راموس ہورٹا نے کیا تھا۔ یہ پہل اتحاد کی تعمیر اور تشدد کو روکنے کے لیے کی گئی تھی، جس میں 2006 کے مشرقی تیمور کے بحران کو ذہن میں رکھا گیا تھا۔ اس مہم میں تیموری معاشرے کے مختلف شعبوں کے درمیان مکالمے، سائیکلنگ ٹور، دلی میراتھن، اور جنگلات کی بحالی کا اقدام شامل تھا۔ دلی پر امن مہم پر توجہ مرکوز کرنا پورے ملک پر اس کے اثرات کی عکاسی کرتا ہے، حکومت کو توقع ہے کہ اس کے اثرات شہر سے باہر تک پھیل جائیں گے۔ لیٹلک (پل) پروجیکٹ کیتھولک چرچ کے کچھ اعضاء نے کمیونٹی کی ہم آہنگی کو بہتر بنانے کے لیے 2010-2012 سے قائم کیا تھا، جس میں پہلے بے گھر ہونے والے افراد کو ان لوگوں کے ساتھ دوبارہ ضم کیا گیا تھا جو باقی رہ گئے تھے۔ ہنر مندی کے فروغ، نوجوانوں کی شمولیت اور خواتین کو بااختیار بنانے جیسے مسائل سے نمٹنے کے لیے حکومت اور غیر سرکاری تنظیموں کی طرف سے دیگر پروگرام شروع کیے گئے تھے۔ کچھ سکوس نے تشدد کو کم کرنے کے لیے کمیونٹی قوانین تیار کیے۔ 2010 تک میونسپل آبادی 234,026 افراد تک پہنچ گئی، جن میں سے 210,250 شہری علاقوں میں رہتے تھے۔ 2018 میں آبادی 281,000 افراد تک پہنچ گئی۔ کووڈ-19 پابندیوں کی مدت کے دوران، شہر اپریل 2021 میں 50 سالوں میں بدترین سیلاب کا شکار ہوا۔ جغرافیہ دلی جزیرہ تیمور کے شمالی ساحل پر واقع ہے، جو مشرقی چھوٹے سنڈا جزائر میں سے ایک ہے اور یو ٹی سی + 9 ٹائم زون میں واقع ہے۔ آف شور بحیرہ ساوو کا آبنائے اومبائی ہے، جبکہ جنوب میں مرکزی پہاڑی سلسلہ تیمور سے گزرتا ہے۔ بنیادی زمین زیادہ تر چونا پتھر اور سمندری مٹی ہے۔ شہر کا عین مطابق مقام تقریبا 8°35′S، 125°36′E ہے۔ یہ شہر زیادہ تر بڑی دلی بلدیہ کے اندر واقع ہے، جس کا کل رقبہ ہے۔ 1 جنوری 2022 کو علیحدہ بلدیہ بننے سے پہلے دلی کے شمال میں واقع جزیرہ اتورو باضابطہ طور پر بلدیہ کا حصہ تھا۔ دلی کی سرحدی بلدیات ایلیو، لیکیوکا اور ماناتوٹو ہیں۔ بلدیہ 31 سکوس پر مشتمل ہے، جو 241 الڈیاس میں منقسم ہے۔ دلی شہر کا شہری علاقہ دلی بلدیہ کی چار انتظامی پوسٹوں، کرسٹو ری، ڈوم الیکسو، نین فیٹو، اور ویرا کروز تک پھیلا ہوا ہے، جو مل کر 25 سوکو پر مشتمل ہے، اور ساتھ ہی مغرب میں لیکیکا بلدیہ میں بازارٹیٹ انتظامی پوسٹ کے تبار سوکو تک پھیلا ہوا ہے۔ ان 25 سوکوں کا مشترکہ رقبہ 17,862 ہیکٹر ہے۔ تاہم اس علاقے کا زیادہ تر حصہ رہائش کے لیے بہت زیادہ کھڑی سمجھا جاتا ہے، جس میں صرف 37 ٪، یا 6,698 ہیکٹر، ترقی کے لیے کافی ہموار ہے۔ 2014 تک، کل رقبے کا صرف 25.5% تیار کیا گیا تھا۔ مرکزی شہر 100 میٹر سے کم اونچائی کے ہموار نشیبی علاقوں اور 15 ڈگری سے نیچے ڈھلوان کے علاقے میں واقع ہے۔ سمندر اور پہاڑوں کے درمیان یہ فاصلہ صرف زیادہ سے زیادہ چوڑائی تک پہنچتا ہے، اور آس پاس کے پہاڑ شہر کے قریب 20 ڈگری یا اس سے زیادہ کے زاویے پر ڈھلتے ہیں۔ شہر کا پرانا حصہ اس کے اندر واقع ہے جو اب مشرقی نصف ہے۔ یہ علاقہ سب سے زیادہ گھنے تعمیر شدہ ہے، جس میں بہت کم زمین دستیاب ہے۔ مغربی جانب ہوائی اڈے کا مقام اور حالیہ شہری ترقی ہے۔ اس مرکزی شہر کے دونوں طرف پہاڑی چٹانیں ہیں جو جنوبی سلسلے سے ساحل تک پھیلی ہوئی ہیں، جس کی وجہ سے شہری ترقی ان سپرس کے دوسری طرف ہموار زمین کے علاقوں میں پھیل جاتی ہے۔ تبار مغربی سلسلے کے مخالف مقام پر واقع ہے، جبکہ ہیرا مشرقی سلسلے کے مخالف سمت میں واقع ہے۔ ایک اور سپر اس کے مشرق میں ہیرا کو گھیرے ہوئے ہے۔ دریائے کومورو شہر کے مغربی جانب سے بہتا ہے، جبکہ مشرق میں بیمورل اور بینماؤک ندیاں آپس میں مل جاتی ہیں۔ دریائے مالوا ان کے درمیان واقع ہے۔ دریائے موکاؤ تبار سے گزرتا ہے، جبکہ اکانو اور موٹا کیک دریا ہیرا سے گزرتے ہیں۔ کومورو سب سے بڑا ہے، جس میں ایک نکاسی آب کا طاس ہے جو اندرون ملک اس مقام تک پھیلا ہوا ہے جہاں پہاڑ اونچے ہیں۔ ان دریاؤں کے اندر پانی کی سطح خشک اور گیلے موسموں کے درمیان بہت مختلف ہوتی ہے۔ شہر کے کچھ حصوں کو خشک سالی کے خطرات اور دریاؤں سے سیلاب کے خطرے، آب و ہوا کی تبدیلی سے متعلق مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ دلی کے مرکزی شہر کے اندر (اگرچہ ہیرا یا تبار میں نہیں)، دریاؤں نے 25 سال میں ایک بار آنے والے سیلاب پر قابو پانے کے لیے تقویت پائی ہے۔ ہر سال چند بار گھروں کی ایک اقلیت میں چھوٹے پیمانے پر سیلاب آتا ہے، اور پورے شہر میں زمین کے گرنے کی اطلاعات ملتی ہیں۔ دریائے مالوا سب سے زیادہ سیلاب زدہ ہے۔ لینڈ سلائیڈز سے پہلے بھی نقصان اور جانی نقصان ہو چکا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس علاقے کو زلزلے اور سونامی کے خطرات کا سامنا ہے، حالانکہ کوئی بڑا واقعہ پیش نہیں آیا ہے۔ فضائی آلودگی کو ایک بڑھتا ہوا مسئلہ سمجھا جاتا ہے، جس میں جنگل کی آگ، لکڑی کے ایندھن سے کھانا پکانا، اور گاڑیاں شامل ہیں۔ ماحولیات دلی کے آس پاس کی زمین کی تزئین قدرتی طور پر خشک پت جھڑ جنگلات کو سہارا دیتی ہے۔ وہاں درختوں کی عام انواع میں سٹرکیولیا فوٹیڈا، کیلوفیلم ٹیسمانی، اور ایلیورائٹس مولوکانا شامل ہیں۔ یوکلپٹس البا پتھریلی علاقوں میں پایا جاتا ہے، اور کھجور اور ببول کے درخت بھی پائے جاتے ہیں۔ یوکلپٹس کے درخت اکثر جلانے کی لکڑی کے طور پر کام کرتے ہیں، جبکہ اے مولوکانا کے گری دار میوے کبھی کبھی روشنی پیدا کرنے کے لیے جلا دیے جاتے ہیں۔ شہری علاقوں میں پائے جانے والے درختوں میں السٹونیا اسکالرس، البیزیا جولیبریسن، فائیکس مائکروکارپا، اور مختلف قسم کے پھلوں کے درخت شامل ہیں۔ اگرچہ شہر کے آس پاس کے جنگلات کو تعمیر اور جلانے کی لکڑی کی کٹائی سے نقصان پہنچا ہے، لیکن قومی حکومت کا مقصد ان علاقوں میں دوبارہ جنگلات لگانا ہے۔ مرجان کی چٹانیں، سمندری گھاس کے گھاس کے میدان، بین سمندری مٹی کے میدان، اور مینگروو ساحل کے کچھ علاقوں میں پائے جا سکتے ہیں۔ دلی سے دور مرجان کی چٹانیں آب و ہوا کی تبدیلی سے سمندر کی سطح کے اوسط درجہ حرارت میں اضافے سے مقامی طور پر محفوظ دکھائی دیتی ہیں۔ تاہم، انہیں انسانی سرگرمیوں سے کچھ انحطاط کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ دلی کے اندر تین محفوظ حیاتیاتی تنوع کے علاقے ہیں: بہاؤ، کرسٹو ری پروٹیکٹڈ ایریا، اور تاسیٹولو۔ کرسٹو ری حفاظتی علاقہ وسطی دلی اور ہیرا کو الگ کرنے والے پہاڑوں پر واقع ہے۔ تاسیٹولو کا علاقہ دلی اور لیکویکا بلدیات کی سرحد کے قریب واقع ہے، اور زمین اور کچھ ساحلی پانیوں پر محیط ہے۔ اسے ایک تفریحی مقام اور مقدس علاقے کے طور پر تیار کیا جا رہا ہے۔ بڑا بیہاؤ محفوظ علاقہ مشرقی دلی سے دور سمندر کے بیشتر حصے کے ساتھ ساتھ ہیرا اور مشرق میں ساحلی علاقوں کا احاطہ کرتا ہے۔ تین علاقوں میں سے بیہاؤ سب سے حالیہ تجویز کردہ ہے، اور حکومت اسے ختم کرنے اور اسے چھوٹے علاقوں سے تبدیل کرنے پر غور کر رہی ہے۔ برڈ لائف انٹرنیشنل نے کرسٹو ری پروٹیکٹڈ ایریا اور تستیٹولو کی نشاندہی اہم برڈ ایریا کے اندر آنے کے طور پر کی ہے۔ قومی حکومت کی منظوری سے ان علاقوں میں ترقی ہو سکتی ہے۔ دلی آب و ہوا میں خشک اشنکٹبندیی سوانا آب و ہوا (کوپن آو) ہے۔ برسات کا موسم نومبر سے اپریل تک اور خشک موسم مئی سے اکتوبر تک رہتا ہے۔ دسمبر میں سب سے زیادہ بارش ہوتی ہے، اوسطا 2005 اور 2013 کے درمیان، اور اگست میں سب سے کم، اسی مدت میں اوسطا۔ مجموعی اوسط سالانہ ہے، حالانکہ سالوں کے درمیان نمایاں فرق ہے۔ اوسط درجہ حرارت آس پاس ہے۔ یہ دن بھر میں بدلتا رہتا ہے، کم از کم سے لے کر زیادہ سے زیادہ تک۔ خشک موسم کے دوران درجہ حرارت میں زیادہ تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ موسمیاتی تبدیلی موسمی نمونوں کو تبدیل کر رہی ہے، اور شدید موسمی واقعات کو بڑھا سکتی ہے۔ عمارتیں اور یادگاریں 1999 میں 68,000 گھروں سمیت زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کو تباہ کر دیا گیا تھا۔ 2010 تک تعمیر نو کے بعد، 71.6% گھروں میں کنکریٹ یا اینٹوں کی دیواریں ہیں۔ تاہم ہیرا میں 2014 تک صرف 50 فیصد سے زیادہ مکانات زیادہ تر لکڑی کے تھے۔ 2006 کے بحران کے نتیجے میں زمین کے حقوق پیچیدہ اور غیر حل شدہ ہیں، سابق رہائشیوں کی دارالحکومت میں واپسی ایڈہاک بنیاد پر کی گئی ہے۔ ان رہائشیوں کے درمیان تنازعات ہیں جو دعوی کرتے ہیں کہ پچھلی حکومتوں نے ان سے زمین لی تھی، اور قومی حکومت جس نے ریاستی زمین کی ایک وسیع تعریف کے طور پر دیکھا ہے۔ ایک رسمی جائیداد کا نظام اور لینڈ رجسٹر تیار کرنا ایک اہم ترقیاتی مقصد ہے۔ حکومت نے شہر میں خاص طور پر پرانے حصے میں متعدد ثقافتی ورثے کی عمارتوں کی نشاندہی کی ہے۔ دلی کا یہ مرکزی علاقہ تاریخی بستی کا مقام ہے، اور وہاں کی بہت سی عمارتیں پرتگالی فن تعمیر کی عکاسی کرتی ہیں۔ پرتگالی دور کی عمارتیں موٹیل، گریسنفور، اور بیداؤ لیسیڈیر سکوس میں سب سے زیادہ عام ہیں۔ ان میں 1930 کے آس پاس بنایا گیا سابقہ مارکیٹ ہال بھی شامل ہے، جو اب کانگریس سینٹر کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ سابق پرتگالی گورنر کا دفتر اب وزیر اعظم کا دفتر ہے۔ اس سے قبل انڈونیشیا کے مقرر کردہ گورنر اور مشرقی تیمور میں اقوام متحدہ کی عبوری انتظامیہ (یو این ٹی اے ای ٹی) بھی اس کا استعمال کرتے تھے۔ قابل ذکر گرجا گھروں میں ملک کا سب سے قدیم موٹیل چرچ شامل ہے، جو انڈونیشیا کی حکمرانی کے خلاف مزاحمت سے وابستہ ہو گیا۔ پاک تصور کیتھیڈرل جنوب مشرقی ایشیا کا سب سے بڑا چرچ بننے کے ارادے سے بنایا گیا تھا۔ دلی کا کرسٹو ری یسوع کا ایک لمبا مجسمہ ہے جو دلی میں جزیرہ نما کے آخر میں ایک گلوب کی چوٹی پر واقع ہے۔ یہ کراس کے راستے کے اسٹیشنوں کے آخر میں واقع ہے جس میں 500 سے زیادہ سیڑھیاں شامل ہیں۔ یہ انڈونیشیا میں مشرقی تیمور کے انضمام کی 20 ویں سالگرہ کے لیے قبضے کے دوران انڈونیشیا کی حکومت کی طرف سے ایک تحفہ تھا۔ اس کی اونچائی 1996 میں یادگار کی تعمیر کے وقت مشرقی تیمور کے انڈونیشیا کا 27 واں صوبہ ہونے کی علامت کی عکاسی کرتی ہے۔ انضمام کی یادگار 1976 میں اس علاقے کے انڈونیشیا کے الحاق کی یاد دلاتی ہے۔ یہ روایتی لباس میں مشرقی تیمور کے ایک جنگجو کے مجسمے کی شکل اختیار کرتا ہے جو اپنی کلائیوں کے گرد زنجیروں کو توڑتا ہے، جسے روایتی تیمور کی شناخت کو انڈونیشیا کی حکمرانی سے جوڑنے کے لیے جان بوجھ کر منتخب کیا گیا ہے۔ اس یادگار کو منہدم نہیں کیا گیا ہے، بلکہ اب اسے غیر ملکی حکمرانی کے دونوں ادوار کے خلاف جدوجہد کی نمائندگی کرنے والا سمجھا جاتا ہے۔ ثقافتی اداروں کو رکھنے کے لیے نئی عمارتیں بنائی جا رہی ہیں۔ تیمور لیستے کے عجائب گھر اور ثقافتی مرکز کو ملک کے ثقافتی نوادرات کی میزبانی کا کام سونپا گیا ہے۔ مشرقی تیمور کی قومی لائبریری کا مقصد لائبریری اور قومی آرکائیو دونوں کے طور پر کام کرنا ہے۔ نیشنل اسٹیڈیم میں دو بیٹھنے کے اسٹینڈ ہیں، ایک دونوں طرف، گھاس کے کنارے دوسرے تماشائیوں کے لیے جگہ فراہم کرتے ہیں۔ اس میں تقریبا 9,000 افراد کی گنجائش ہے۔ یہ اکثر ایسوسی ایشن فٹ بال کی میزبانی کے لیے استعمال ہوتا ہے، جو ملک کا سب سے مقبول کھیل ہے، حالانکہ بنیادی ڈھانچے کے مسائل کا مطلب ہے کہ قومی ٹیم کو بعض اوقات دوسرے ممالک میں گھریلو کھیل کھیلنا پڑتا ہے۔ ماضی میں اسے مہاجرین کی میزبانی اور امداد تقسیم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ دلی انتظامیہ دلی بلدیہ کا انتظامی مرکز ہے، جو میونسپل اور قومی دارالحکومت دونوں کے طور پر کام کرتا ہے۔ بلدیہ میں ایک منتخب میئر اور کونسل ہوتی ہے۔ مشرقی تیمور کی بلدیات کو انتظامی عہدوں میں تقسیم کیا گیا ہے، اور ان میں سے ہر ایک کو سکو میں تقسیم کیا گیا ہے۔ دلی کا مرکزی شہر دلی بلدیہ کے اندر چھ میں سے چار انتظامی عہدوں پر پھیلا ہوا ہے: کرسٹو ری، ڈوم الیکسو، نین فیٹو، اور ویرا کروز۔ ہیرا سکو کرسٹو ری کا سب سے مشرقی سکو ہے۔ تبار، مرکزی شہر کے مغرب میں، لیکیکا بلدیہ میں بازارٹیٹ انتظامی پوسٹ کا سب سے مشرقی سکو ہے۔ ہر سکو کا ایک چیف ہوتا ہے۔ دلی میں رہنے والوں کا کمیونٹی کی زمین پر دوسری جگہوں کے مقابلے میں کم اثر و رسوخ ہے، تاہم ان کی منتخب حیثیت انہیں دوسرے علاقوں میں زیادہ اختیار دیتی ہے۔ ہر ایک کا ایک ہیڈ آفس بھی ہے۔ میونسپل اور قومی سرکاری عمارتیں شہر کے مرکز میں مرکوز ہیں، بنیادی طور پر کیکوری، کولمیرا اور گریکنفور کے سکوس میں۔ سوکوس، انتظامی عہدے، اور میونسپلٹی سبھی کو ڈیزاسٹر مینجمنٹ کمیٹی کے قیام کا کام سونپا گیا ہے۔ یہ منصوبہ بندی، عوامی بیداری اور آفات کے ردعمل کے لیے ذمہ دار ہیں۔ سکوس کی سرحدیں، اور ان کے اندر موجود الڈیا اکثر غیر متعین ہوتے ہیں۔ اس کی وجوہات میں نقل مکانی کی تاریخ، اور رسمی حد بندی پر ممنوع شامل ہیں۔ شہر کی ہنگامہ خیز تاریخ کی وجہ سے زمین کی رجسٹریشن مشکل ہے، اور قانونی ملکیت اکثر غیر واضح ہوتی ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ 1999 میں موجودہ زمینی ریکارڈ دلی سے انڈونیشیا لے جایا گیا تھا۔ نئی حکومت نے کرایہ کا ایک نظام قائم کرنے کی کوشش کی، جس میں ریاستی املاک پر قبضہ کرنے والوں سے ماہانہ 10 ڈالر کی ایک چھوٹی سی فیس وصول کی گئی۔ تاہم، بہت سے معاملات میں یہ بھی ادا نہیں کیا جا سکا۔ 2003 میں قومی حکومت نے قانون سازی کی کہ تمام سابقہ ریاستی املاک کے ساتھ ساتھ ترک شدہ جائیدادیں بھی ریاست کی ہیں۔ اس نے پیشے کی بنیاد پر رجسٹریشن کا ایک نظام بھی قائم کیا۔ رہائشی اس زمین کا دعوی کر سکتے ہیں جس میں وہ رہتے ہیں، اگر دوسروں کی طرف سے کوئی اعتراض نہ ہو۔ 2006 کے بحران نے کرایہ نافذ کرنے کی کوششوں کو ختم کر دیا۔ ریاستی املاک سے بے دخلی شاذ و نادر ہی ہوتی ہے۔ ایک کیڈسٹرل سروے 2008 میں شروع ہوا۔ 2014 تک دلی میں 70 فیصد زمین کا سروے کیا گیا تھا، حالانکہ یہ معلومات عوامی نہیں ہے۔ معلومات کی اس کمی کے باوجود، شہر میں زیادہ تر لوگ اپنے گھروں کی ملکیت کا دعوی کرتے ہیں، 90 فیصد مکانات کسی فرد یا خاندان کی ملکیت سمجھے جاتے ہیں۔ زمین کی قیمت اکثر غیر واضح ہوتی ہے۔ دلی بلدیہ میں چار انتظامی عہدوں کے اندر سکوس مندرجہ ذیل ہیں: کرسٹو ری بلیبار بیکورا بیداؤ سنٹانا کیمیا کولو ہن ہیرا میٹی آٹ ڈوم الیکسو بیروپائٹ کومورو فتحہدا کمپونگ الور نین فیٹو اکادیرو ہن بیموری بیداؤ لیسیڈیر گریسین فار لاہانے اورینٹل سانتا کروز ویرا کروز کیکولی کولمیرا ڈیر لاہانے اوسیڈنٹل ماسکرہناس موٹیل ولا وردے معیشت دلی کی معاشی صورتحال باقی ملک کے مقابلے میں کافی بہتر ہے، اور زیادہ تر دولت وہیں مرکوز ہے۔ دلی کے تقریبا تمام سکو ملک کے اعلی ترین معیار زندگی اور عوامی خدمات تک سب سے زیادہ رسائی کے حامل ہیں۔ مجموعی طور پر دلی ضلع میں ملک کے کسی بھی دوسرے حصے کے مقابلے میں نمایاں طور پر اعلی معیار زندگی ہے، اور اگرچہ بلدیہ کے سکوس کے اندر غربت کی شرح مجموعی طور پر 8 سے 80 فیصد تک ہے، لیکن شہر کے اندر ہر سکو کو اعلی ترین معیار زندگی کے اندر درجہ دیا گیا تھا۔ دارالحکومت میں رہنے والوں میں سے 57.8% ان لوگوں میں شامل ہیں جن کی دولت نسبتا زیادہ ہے، جبکہ دیہی علاقوں میں یہ 8.7 فیصد ہے۔ 2004 میں 18,331 لوگ زرعی شعبے میں، 1,885 وسائل اور مینوفیکچرنگ میں، 5,027 مہمان نوازی میں، 3,183 مالیات، رئیل اسٹیٹ اور لاجسٹکس میں، 6,520 سرکاری خدمات اور سیکیورٹی میں، 879 گھریلو صنعتوں میں، 6,354 بین الاقوامی سفارتی اداروں کے لیے، اور 2,,142 نامعلوم افراد کام کر رہے تھے۔ 2010 تک، ترتیری شعبے نے کام کرنے والوں میں سے 44 فیصد کو ملازمت دی، جس میں سرکاری روزگار تقریبا 25 فیصد ملازمتیں فراہم کرتا ہے۔ بنیادی شعبہ روزگار کے لحاظ سے حکومت سے قدرے چھوٹا ہے، جبکہ ثانوی شعبہ چھوٹا رہتا ہے۔ 2004 سے 2010 تک کام کرنے کی عمر کی آبادی میں تقریبا 50 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ بے روزگاری 26.9% سے 17.4% تک کم ہو گئی۔ بہر حال، بلدیہ میں نوجوانوں کی بے روزگاری 2007 میں 58 فیصد تھی، جو قومی اوسط 43 فیصد سے زیادہ تھی۔ دارالحکومت ملک کے باقی حصوں سے نوجوان اور تعلیم یافتہ افراد کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے۔ یہ شہر اس کے اندر واقع ہے جسے حکومت "ناردرن ریجنل ڈویلپمنٹ کوریڈور" کہتی ہے، جو انڈونیشیا کی سرحد سے باکاؤ تک ساحل کے ساتھ پھیلا ہوا ہے۔ اس کے اندر، یہ چھوٹے "دلی-تبار-ہیرا" علاقے کا حصہ ہے جس میں حکومت سروس سیکٹر کو ترقی دینے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ شہر مرکزی سیاحتی زون کا بھی حصہ ہے۔ اہم تاریخی واقعات سے متعلق مقامات کے ساتھ ساتھ ماحولیاتی سیاحت کو بھی فروغ دیا جاتا ہے۔ ساحل سے دور وہیل دیکھنا ممکن ہے، اور شہر کے قریب سکوبا ڈائیونگ کے بہت سے مقامات ہیں۔ میٹروپولیٹن علاقے کے اندر کچھ سیاحتی اور صنعتی کمپلیکس تیار کیے جا رہے ہیں۔ دلی کے ہوائی اڈے پر آنے والے زائرین میں سے نصف تین ممالک سے آتے ہیں: آسٹریلیا، انڈونیشیا اور پرتگال۔ اقوام متحدہ کی حکمرانی کے آغاز کے قریب، 550 کمروں کے ساتھ کم از کم 9 ہوٹل تھے۔ 2012 تک، شہر میں کم از کم 14 ہوٹل تھے۔ زیادہ تر ہوٹل مقامی کمپنیوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جن میں چند بین الاقوامی سلسلے موجود ہیں۔ خطے کے لیے رات کی شرحیں نسبتا زیادہ ہیں، جزوی طور پر پیمانے کی معیشتوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے کافی سیاحوں کی کمی کی وجہ سے۔ زیادہ تر بڑی سرمایہ کاری سرکاری شعبے سے آتی ہے، حالانکہ چھوٹے پیمانے پر نجی شعبے میں اضافہ ہو رہا ہے۔ دلی بلدیہ ملک کی مچھلی کی پیداوار کے تقریبا 40 فیصد کے لیے ذمہ دار ہے، جس میں سے زیادہ تر گھریلو طور پر کھائی جاتی ہے۔ ملک کے تین اہم تجارتی بینک بنیادی طور پر دلی میں کام کرتے ہیں۔ دلی کی بندرگاہ ملک کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ یہ بین الاقوامی شپنگ کی اکثریت کو سنبھالتا ہے۔ ڈارون (آسٹریلیا)، کوٹا کنابالو (ملائیشیا)، سورابایا (انڈونیشیا)، اور سنگاپور کے لیے باقاعدہ بحری جہاز موجود ہیں، اور انڈونیشیا کی دیگر بندرگاہوں سے کم بار بار شپنگ ہوتی ہے۔ 2011 تک، بندرگاہ سالانہ 200,000 ٹن سامان پر کارروائی کرتی تھی، جس میں پچھلے چھ سالوں سے ہر سال 20 فیصد کا اضافہ ہوا تھا۔ 80 فیصد پروسس شدہ اشیا درآمد کی جاتی ہیں۔ 2004 میں دلی بلدیہ میں رہائش گاہوں کی تعداد 26,114 تھی، جبکہ گھرانوں کی تعداد 31,702 تھی۔ 2004 اور 2010 کے درمیان آبادی 175,730 سے بڑھ کر 234,331 ہو گئی، جبکہ اوسط گھریلو سائز 5.5 سے بڑھ کر 6.7 ہو گیا۔ صنفی تناسب 51 فیصد مرد اور 49 فیصد خواتین کا تھا۔ 2010 کی مردم شماری میں شہری کے طور پر درجہ بند دلی ضلع کے علاقوں میں 193,563 کی آبادی ریکارڈ کی گئی، جس میں اٹورو اور میٹینارو جیسے دیہی علاقوں سمیت پورے ضلع میں 234,331 کی آبادی تھی۔ دلی میٹروپولیٹن علاقے میں، 2010 تک کل آبادی 223,793 تھی، جس میں 33,163 گھرانے تھے جن کا اوسط سائز 6.7 تھا۔ صنفی تناسب قدرے زیادہ غیر متوازن ہے، جس میں 53 فیصد مرد اور 47 فیصد خواتین ہیں۔ میٹروپولیٹن علاقے کی قابل رہائش زمین میں آبادی کی کثافت تقریبا 33.4 افراد فی ہیکٹر ہے۔ یہ منصوبہ بند محلوں کے مقابلے غیر منصوبہ بند آبادیوں کے علاقوں میں زیادہ ہے۔ انتظامی عہدوں میں سب سے زیادہ آبادی ڈوم الیکسو کی ہے، جس میں 2010 میں 105,154 افراد تھے۔ 2001 اور 2004 کے درمیان، دلی بلدیہ کی آبادی میں 12.58 ٪ کا اضافہ ہوا، جس میں ضلع کے صرف 54 ٪ باشندے شہر میں پیدا ہوئے۔ 7 ٪ باکاؤ میں پیدا ہوئے، 5 ٪ ہر ایک ویکی اور بوبونارو میں 4 ٪ ارمیرہ میں، اور باقی دوسرے اضلاع یا بیرون ملک پیدا ہوئے۔ 2004 سے 2010 تک دلی بلدیہ کی آبادی میں اضافہ ملک کی کل آبادی میں اضافے کا 40 فیصد تھا، اور جزوی طور پر اندرونی نقل مکانی، خاص طور پر نوجوانوں کی طرف سے کارفرما ہے۔ اس عرصے کے دوران بلدیہ میں خالص ہجرت 24,000 افراد کی تھی۔ محدود جگہ کی وجہ سے، لوگوں کی ایک چھوٹی سی تعداد 1990 کے آس پاس پہاڑی اور پہاڑی علاقوں میں آباد ہوئی، خاص طور پر قومی شاہراہ کے قریب جنوبی علاقوں میں۔ تاہم، آزادی کے ووٹ کے بعد جائیدادوں کو ترک کیے جانے کی وجہ سے، 21 ویں صدی میں زیادہ تر آباد کاری ان خالی علاقوں میں ہوئی ہے۔ کام کرنے کی عمر کی آبادی، جن کی عمر 15 سے 64 سال ہے، 2010 میں میٹروپولیٹن علاقے کے 63 فیصد باشندوں پر مشتمل تھی۔ ان میں سے بہت سے لوگوں کی عمر 29 سال سے کم تھی۔ بنیادی مقامی زبان تیتم ہے، جسے پرتگالی حکمرانی کے دوران فروغ دیا گیا تھا اور یہ ملک کی سرکاری زبان بن گئی ہے۔ مشرقی تیمور کی دیگر زبانیں بولنے والے اس شہر میں موجود ہیں، جہاں پرتگالی کی سرکاری زبان اور انگریزی اور انڈونیشیائی کی عملی زبانیں بھی بولی جاتی ہیں۔ شہر میں نقل مکانی کی وجہ سے آنے والے تارکین وطن اسی طرح کے پس منظر والے دیگر علاقوں میں جمع ہو گئے ہیں۔ دیلی بلدیہ میں تعلیمی تعلیم ملک کے دیگر حصوں کے مقابلے میں زیادہ عام ہے۔ پرائمری اسکولوں میں حاضری کی شرح 2004 میں 37 فیصد سے بڑھ کر 2010 میں 73 فیصد ہو گئی۔ 2010 تک، بلدیہ میں پانچ یا اس سے زیادہ عمر والوں میں سے 86 فیصد نے پرائمری اسکول میں تعلیم حاصل کی تھی، جو شرح خواندگی کے برابر ہے۔ میٹروپولیٹن علاقے کے اندر، نین فیٹو اور ویرا کروز میں تعلیم کی شرح سب سے زیادہ ہے، جہاں 88 فیصد یا تو پرائمری اسکول جا رہے ہیں یا انہوں نے تعلیم حاصل کی ہے۔ ان کے بعد 87 فیصد پر ڈوم الیکسیو اور 81 فیصد پر کرسٹو ری ہیں۔ دلی بلدیہ سے باہر واقع تبار میں سب سے کم 75 فیصد ہے۔ 2013 تک دلی، ہیرا اور تبار میں 108 اسکول تھے، جن میں پرائمری، سیکنڈری اور اسپیشلسٹ اسکول شامل تھے۔ ان میں سے 61 سرکاری اور 47 نجی تھے۔ یہ فی 10,000 افراد پر 4.8 اسکولوں کے برابر ہے۔ 2011 میں دلی میونسپلٹی کے 43 فیصد طلباء نے نجی اسکولوں میں تعلیم حاصل کی۔ بہت سے نجی اسکول کیتھولک چرچ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، مثال کے طور پر، ڈان باسکو ٹریننگ سینٹر، جس میں دلی بلدیہ کے تمام اسکولوں کا 32 فیصد شامل ہے۔ اسکولوں میں سینٹ جوزف ہائی اسکول (کولجیو ڈی ساؤ جوس) اور 28 ڈی نومبربرو پبلک سیکنڈری اسکول شامل ہیں۔ دلی میں پانچ بین الاقوامی اسکول ہیں: سینٹ انتھونیز انٹرنیشنل اسکول، جو تیموری ملکیت اور زیر انتظام ہے لیکن انگریزی میں پڑھاتا ہے اور ایک ترمیم شدہ آسٹریلیائی نصاب استعمال کرتا ہے۔ اسکولا پرتگالیسا روئی سیناٹی کے نام سے ایک پرتگالی اسکول ؛ دلی انٹرنیشنل اسکول کے نام سے ایک آسٹریلیائی زیر انتظام اسکول ؛ کیو ایس آئی انٹرنیشنل اسکول آف دلی نامی ایک امریکی نصاب اسکول ؛ اور مہارلیکا انٹرنیشنل اسکول (سابقہ دلی ایجوکیشن اینڈ ڈویلپمنٹ سینٹر)، ایک فلپائن انٹرنیشنل اسکول۔ 2009 میں قائم کیا گیا، ہدہور میوزک اسکول مشرقی تیمور میں موسیقی کا پہلا اسکول ہے۔ ملک کی یونیورسٹی کے 76 فیصد طلباء بلدیہ میں پڑھتے ہیں۔ یہ شہر میں کچھ اندرونی نقل مکانی کا ذمہ دار ہے۔ مشرقی تیمور کی قومی یونیورسٹی نے ہیرا کے علاقے کو ترقی دینے کے لیے ایک "یونیورسٹی سٹی" ماسٹر پلان بنایا۔ دلی میں واقع دیگر یونیورسٹیوں میں نجی انڈرگریجویٹ یونیورسٹی، یونیورسیڈیڈ دا پاز (یو این پی اے زیڈ)، یونیورسیڈیڈ دلی (یو این ڈی آئی ایل) اور دلی انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی (ڈی آئی ٹی) شامل ہیں، جو کمیونٹی پر مبنی، غیر منافع بخش تعلیمی ادارہ ہے۔ 1999 میں ملک کا 70 فیصد تک بنیادی ڈھانچہ تباہ ہو گیا تھا، جس میں تقریبا پورا برقی گرڈ اور پانی کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ شامل تھا۔ اس کے بعد کے چھ سالوں میں بجلی اور ٹیلی مواصلات کے ساتھ دلی کے ہوائی اڈے اور بندرگاہ کی بحالی کی گئی۔ شہر کی آبادی میں تیزی سے اضافے نے اس کی کچھ بنیادی ڈھانچے کی خدمات پر دباؤ ڈالا ہے۔ آبی ذخائر کے اندر عمارتوں کی تعمیر پر پابندی لگانے والے آزادی سے پہلے کے قوانین نافذ نہیں کیے جاتے ہیں، آبادی میں اضافے کی وجہ سے سیلاب زدہ علاقوں میں مکانات جیسے ڈھانچے بنائے جاتے ہیں، بشمول خشک دریا کے کنارے اور نہروں کے ساتھ۔ یوٹیلیٹیز الیکٹرسٹی اقوام متحدہ کی حکمرانی کے ابتدائی سالوں میں، بجلی کومورو پاور اسٹیشن کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، جس میں 16 میگاواٹ کا ڈیزل جنریٹر ہوتا ہے۔ 2004 تک شہر میں 23,000 کنکشن تھے جس سے 12.5 میگاواٹ کی مانگ پیدا ہوئی۔ اس وقت، دلی مشرقی تیمور کا واحد مقام تھا جہاں 24 گھنٹے بجلی تھی۔ بجلی کی طلب 19:00 سے 22:00 تک پہنچ گئی۔ 2009 تک، کومورو 32 میگاواٹ کی پیداوار کر رہا تھا، اور اس کے بعد کے سال تک دلی کے 92.3% گھرانوں نے روشنی کے مقاصد کے لیے بجلی کا استعمال کیا۔ 66.2% گھرانوں کے ذریعے جلانے کی لکڑی کا استعمال کرتے ہوئے کھانا پکانا جاری رہا، جس میں بجلی صرف 10.1% کے ذریعے استعمال کی جاتی تھی۔ بجلی کے بلوں کی عدم ادائیگی فنڈنگ کے کچھ مسائل کا باعث بنی ہے۔ 2011 میں صرف 40 فیصد تجارتی وصول کنندگان نے اپنے بجلی کے بلوں کی ادائیگی کی۔ نومبر 2011 میں، نئے ہیرا پاور اسٹیشن پر ڈیزل جنریٹر کام کرنے لگے، جس سے 119 میگاواٹ بجلی پیدا ہوئی۔ اس نے کومورو اسٹیشن کی کارروائیوں کی جگہ لے لی، ہیرا 17 فیصد کم ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے بجلی پیدا کرنے کے قابل ہو گیا۔ دلی کو سپلائی کرنے کے لیے ایک نیا سب اسٹیشن بنایا گیا، اور ٹرانسمیشن لائنیں دلی کو شمالی ساحل کے ساتھ دوسرے شہروں اور قصبوں سے جوڑتی ہیں، جو ملک کے ارد گرد ایک دائرے کا حصہ ہے۔ 2016 تک دلی کی بجلی کی سب سے زیادہ مانگ 42.11 میگاواٹ تک پہنچ گئی۔ آزادی کے بعد سے بجلی کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی نے بجلی کے اخراجات کو نمایاں طور پر کم کر دیا ہے، جو 2002 میں 249 سی فی کلو واٹ گھنٹے سے بڑھ کر 2014 میں 5 سی فی کلو واٹ گھنٹے ہو گئے۔ ملک میں ٹیلی مواصلات کی زیادہ تر سرگرمیاں موبائل فون کے استعمال سے انجام دی جاتی ہیں۔ صرف 3000 لینڈ لائنز میں سے زیادہ تر دلی میں پائی جاتی ہیں۔ ملک سے منسلک کوئی آبدوز مواصلاتی کیبلز نہیں ہیں، اس لیے انٹرنیٹ تک رسائی سیٹلائٹ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ یہ مہنگا ہے، اور 2016 میں قومی سطح پر انٹرنیٹ کا استعمال صرف 1 فیصد سے اوپر تھا۔ حکومت نے آسٹریلیا میں ڈارون سے منسلک تیمور-لیستے ساؤتھ سب میرین کیبل (ٹی ایل ایس ایس سی) کی تنصیب کے ساتھ ساتھ انڈونیشیا کے جزیرے الور سے منسلک ایک اور کیبل کی منظوری دے دی ہے۔ 2020 تک ملک میں 3 ٹیلی کمیونیکیشن کمپنیاں تھیں۔ پانی اور صفائی ستھرائی کچھ گھرانوں کے لیے صاف پانی اور صفائی تک رسائی ایک مسئلہ ہے۔ اقوام متحدہ اور دیگر تنظیموں نے دلی کے پانی کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے 25 کروڑ ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی تھی۔ موجودہ آبی ذرائع اور نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو شہر کی فوری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی سمجھا جاتا ہے، حالانکہ کام سے معیار اور وشوسنییتا میں بہتری آتی رہتی ہے۔ 2007 میں 25 فیصد باشندوں کو 24 گھنٹے پانی ملا۔ 2013 تک، جب کہ 36 فیصد گھر پانی کی فراہمی کے نظام سے جڑے ہوئے تھے، نصف دلی کو دن میں چھ گھنٹے سے بھی کم پانی ملتا تھا۔ مزید برآں، پانی کا معیار بے قاعدہ تھا، ابالنے کا مشورہ دیا گیا تھا۔ 2015 تک، یہ معاملہ برقرار رہا کہ دلی میں 30 فیصد سے بھی کم لوگوں کو مسلسل پانی کی فراہمی تک رسائی حاصل تھی۔ 2018 میں پانی اوسطا 4 سے 8 گھنٹے تک دستیاب رہا۔ سپلائی میں عدم مطابقت کے باوجود، شہری علاقوں میں 91 فیصد لوگوں کو پینے کے صاف پانی تک رسائی حاصل ہے، جن میں پمپ، عوامی نل، اور کنویں اور بور ہول شامل ہیں۔ کچھ گھروں میں خدمات میں رکاوٹوں کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ٹینک نصب ہوتے ہیں۔ شہر کا آدھا پانی مقامی آبی ذخائر سے آتا ہے، اور شہر کے جنوبی کناروں پر چار واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹ ہیں۔ پانی کے محصولات 2004 میں نافذ کیے گئے تھے، لیکن 2006 کے مشرقی تیمور کے بحران کے بعد 2006 میں انہیں ہٹا دیا گیا۔ پانی کے نرخوں کو دوبارہ متعارف کرانے کی آزمائش 2013 میں شروع ہوئی۔ استعمال میں اضافے کی وجہ سے آبی ذخائر خشک موسم کے دوران مانگ کو پورا کرنے سے قاصر ہیں، اور ترقی میں ریچارج کی شرح محدود ہے۔ نچلے بہاؤ والے علاقوں میں بھی نمکین پانی کی مداخلت کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ دلی ملک کی پانی کی جانچ کرنے والی لیبارٹری کا مقام ہے، اور اس طرح اس کے پانی کے معیار کی باقاعدگی سے نگرانی کی جاتی ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ شہر میں مینوفیکچرنگ کی کمی سے پانی کی آلودگی کے امکانات محدود ہیں۔ تاہم، آلودگی کے خطرات غیر علاج شدہ گھریلو پانی کے عام اخراج، اور بیت الخلا کے گڑھوں سے مٹی اور نسبتا زیادہ پانی کی سطح میں رساو سے پیدا ہوتے ہیں۔ 2010 تک، صرف 16 فیصد گھرانوں نے اپنے بیت الخلا کے گڑھے خالی کیے تھے۔ ہیرا اور تبار میں واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹس کی کمی ہے، رہائشی بورہولز اور واٹر ٹرکوں کے ذریعے ڈیلیوری پر انحصار کرتے ہیں۔ 2010 تک، دلی میں روزانہ مانگ 32,000 مربع میٹر، ہیرا میں 520 مربع میٹر، اور تبار میں 220 مربع میٹر تھی۔ نکاسی آب کا بنیادی ڈھانچہ گیلے موسم کو سنبھالنے کے لیے ناکافی ہے، نالے اکثر بند ہو جاتے ہیں اور اس کے نتیجے میں سیلاب آنا عام بات ہے۔ اس سے املاک کو نقصان اور صحت کے خدشات پیدا ہوتے ہیں۔ اس کے دریاؤں کے علاوہ 36 آبی چینل شہر کے اندر واقع ہیں۔ یہ اکثر بارش کا پانی جمع کرتے ہیں، تاہم شہر کی بڑھتی ہوئی شہری کاری دراندازی کی صلاحیت کو کم کر رہی ہے، جس سے سیلاب کے خطرات بڑھ رہے ہیں۔ شہر بھر میں سیوریج کا کوئی نظام نہیں ہے۔ 2010 تک، صرف 30.3% گھرانوں کو شکوک ٹینک تک رسائی حاصل تھی۔ سیوریج کو ٹھکانے لگانے کا سب سے عام نظام گڑھے کے بیت الخلاء تھے، جو 50.7% گھرانوں کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ بیت الخلاء والے گھرانوں میں سے 97 فیصد کو دستی طور پر پانی ڈال کر صاف کیا گیا۔ گندے پانی کو اکثر ٹرکوں کے ذریعے کچھ علاقوں سے جمع کیا جاتا ہے۔ تاسیتولو میں کچھ گندے پانی کو تالابوں میں ٹریٹ کیا جاتا ہے۔ دلی میں ملک کی دو سیپٹیج علاج کی سہولیات میں سے ایک بھی ہے۔ 2012 میں شہر کے لیے صفائی ستھرائی اور نکاسی آب کا ماسٹر پلان بنایا گیا تھا، جس میں 2025 تک شہر میں گندے پانی کے آٹھ ٹریٹمنٹ سسٹم بنانے کا تصور کیا گیا تھا۔ 2014 تک دلی روزانہ 108 ٹن ٹھوس فضلہ پیدا کرتا ہے، جس میں سے نصف سے زیادہ بائیوڈیگریڈیبل ہے۔ حکومت کی مالی اعانت سے چلنے والے فضلہ جمع کرنے کے نظام میں کرسٹو ری، ڈوم الیکسو، نین فیٹو، اور ویرا کروز کا احاطہ کیا گیا ہے، جس میں فضلہ سرکاری ٹرکوں اور حکومت کی طرف سے معاہدہ کردہ نجی ٹرکوں کے مرکب کے ذریعے جمع کیا جاتا ہے۔ جمع شدہ کچرے کو تبار میں ایک لینڈ فل میں ٹھکانے لگایا جاتا ہے جو انڈونیشیا کے دور میں قائم کیا گیا تھا۔ فضلہ چننے والوں کے ذریعے جمع کی گئی دھات ملائیشیا اور سنگاپور کو ری سائیکلنگ کے لیے فروخت کی جاتی ہے، جبکہ کچھ بائیوڈیگریڈیبل فضلہ ایک نجی کمپنی کے ذریعے کمپوسٹ کیا جاتا ہے۔ کچھ فضلہ جلا دیا جاتا ہے۔ فضلہ جمع کرنے کے نظام الاوقات متغیر ہیں، کچھ علاقوں میں روزانہ جمع کیا جاتا ہے اور کچھ میں کوئی وصول نہیں ہوتا ہے۔ کلیکشن صحیح دلی کے مقابلے ہیرا اور تبار میں کم کثرت سے ہوتا ہے۔ دلی میٹروپولیٹن علاقے کے آس پاس 14 ہسپتال ہیں، ڈوم الیکسو میں نو، ویرا کروز میں تین، کرسٹو ری (ہیرا میں) میں ایک اور تبار میں ایک ہسپتال ہے۔ ڈوم الیکسو کے دو صحت مراکز بھی ہیں، جن میں کرسٹو ری کا ایک صحت مرکز دلی میں ہے، اور نین فیٹو کا ایک صحت مرکز بھی ہے۔ تیمور-لیستے کا قومی ہسپتال دلی میں واقع ہے، جو بنیادی اور ثانوی صحت کی دیکھ بھال کرتا ہے۔ کینسر جیسی بیماریوں سے نمٹنے کے لیے 2030 تک ایک ماہر ہسپتال تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے، جن کا اس وقت ملک سے باہر علاج کیا جا رہا ہے۔ نقل و حمل کی زمین 2015 تک دلی بلدیہ کے پاس سڑکیں تھیں، جن میں سے نصف کو قومی، ضلع یا شہری کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ مشرق اور مغرب کی طرف دلی سے آنے اور جانے والی سڑکیں روزانہ 1,000 سے زیادہ غیر موٹر سائیکل گاڑیاں لے جاتی ہیں۔ مشرقی اور مغربی قومی سڑکوں کے علاوہ، ایک تیسری قومی سڑک شہر سے جنوب تک پھیلی ہوئی ہے۔ دلی کے اندر بھیڑ بڑھ رہی ہے۔ خراب سڑک کا معیار حادثات اور تاخیر کی سب سے عام وجہ ہے۔ بہت سی سڑکیں ہموار نہیں ہیں، اور پرانے حصے کے اندر، سڑکیں اکثر یک طرفہ ہوتی ہیں۔ شہر میں صرف چار لین والی سڑکیں نیشنل روڈ اے01 اور کیلے روڈ ہیں۔ 2016 تک، ٹریفک لائٹس کے ساتھ چار گول چکر اور 11 چوراہے تھے۔ کچھ راستے مشرق-مغرب کے محور کے ساتھ سفر کرتے ہیں، اور آزادی کے بعد سے زیادہ تر وقت کومورو ندی کے پار صرف ایک گاڑی گزرتی تھی۔ اس پل کو جون 2013 میں دو لین سے بڑھا کر چار لین کر دیا گیا تھا۔ دو لین والا ہینوڈ پل ستمبر 2018 میں کھولا گیا تھا، جو کیلے کی سڑک کو نیشنل روڈ نمبر 03 سے جوڑتا ہے۔ توقع ہے کہ مستقبل میں اس پل کو بھی چار لین تک بڑھا دیا جائے گا۔ شہر کے اندر عوامی نقل و حمل کی معمول کی شکل منی بس ہے، جو نجی کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں جو حکومت سے روٹ فرنچائزز خریدتی ہیں۔ ہر گاڑی میں عام طور پر دس افراد کی گنجائش ہوتی ہے۔ کوئی باضابطہ شیڈول نہیں ہے اور چند سرکاری بس اسٹاپ ہیں۔ کرایہ سستا ہے، $0.25 پر۔ دلی کو ایئر کنڈیشنڈ نیلی ٹیکسیوں کا ایک بیڑا بھی پیش کرتا ہے، جن کے ڈرائیوروں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ٹیٹم اور انگریزی بول سکتے ہیں۔ گلیوں کے نام پرتگالی زبان میں ہیں، اسی طرح بہت سی سرکاری نشانیاں مقامات کو نشان زد کرتی ہیں۔ ٹیٹم کا استعمال مزید معلوماتی اشارے کے لیے کیا جاتا ہے۔ انگریزی اور انڈونیشیائی سرکاری اشارے میں نایاب ہیں، لیکن دوسری جگہوں پر زیادہ عام ہیں۔ چینی زبان کچھ غیر رسمی اشاروں پر استعمال ہوتی ہے، جبکہ غیر تیتم تیموری زبانیں استعمال نہیں کی جاتی ہیں۔ یہاں تک کہ انڈونیشیا کی حکمرانی کے تحت، جس کے دوران پرتگالی کے استعمال پر پابندی عائد تھی، پرتگالی گلیوں کے نام جیسے ایوینیڈا ماریچل کارمونا میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، حالانکہ ان کو انڈونیشیائی لفظ جالان یا 'روڈ' کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ سمندر دلی کی بندرگاہ کی برتھ کی کل لمبائی ہے۔ برتھ کے ساتھ گہرائی سے لے کر تک ہوتی ہے۔ یہ بندرگاہ پہلے ملک کی واحد بین الاقوامی کارگو استقبالیہ بندرگاہ تھی، لیکن اس کی صلاحیت درآمدی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ناکافی ہے۔ اس طرح تبار بے پورٹ کو تمام کارگو شپنگ کو سنبھالنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس سے موجودہ دلی پورٹ ایک مخصوص فیری ٹرمینل بن جائے گا۔ تبار بے پورٹ کی تعمیر 2015 میں شروع ہونے کی توقع تھی، اور اسے 2020 میں کھولنے کا شیڈول تھا۔ 3 جون 2016 کو حکومت نے بولوری کے ساتھ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے معاہدے پر دستخط کیے، جس سے کمپنی کو نئی بندرگاہ پر 30 سال کا کم از کم وقت مل گیا۔ دسمبر 2017 میں چائنا ہاربر انجینئرنگ کمپنی کو تعمیراتی ٹینڈر دیا گیا تھا۔ تعمیر 30 اگست 2019 کو شروع ہوئی، جس کی تکمیل اگست 2021 میں طے کی گئی تھی۔ دسمبر 2020 تک تعمیر 42 فیصد مکمل تھی، جس میں کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران چینی کارکنوں کی چین واپسی میں تاخیر بھی شامل تھی۔ اس کے بعد بندرگاہ کے اپریل 2022 میں کھلنے کی توقع تھی۔ بندرگاہ کو اسی سال 30 ستمبر کو اپنا پہلا جہاز موصول ہوا، اور 30 نومبر 2022 کو اس کا باضابطہ افتتاح کیا گیا۔ دلی کی مرکزی بندرگاہ سے ایک خشک بندرگاہ بنائی گئی ہے، اور ہیرا میں ایک بحری بندرگاہ ہے۔ دلی بندرگاہ میں کارگو آپریشن 1 اکتوبر 2022 سے روک دیا گیا۔ دلی اور اویکوس کے درمیان ہفتے میں دو بار فیری سروس چلتی ہے، اور ایک فیری ہفتے میں ایک بار دلی اور اتورو کے درمیان سفر کرتی ہے۔ دلی بندرگاہ ان مقامات کے لیے باقی ملک کے ساتھ مرکزی لنک کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ گھاٹ لوگوں اور گاڑیوں کو ایک مخصوص برتھنگ کے بجائے ایک سلپ وے پر جمع کرتے ہیں۔ صدر نیکولاؤ لوباٹو بین الاقوامی ہوائی اڈہ، جس کا نام آزادی کے رہنما نیکولاؤ لوباٹو کے نام پر رکھا گیا ہے، شہر میں واقع ہے۔ یہ ڈارون (آسٹریلیا)، ڈینپاسار (انڈونیشیا) اور سنگاپور کے لیے باقاعدہ پروازیں انجام دیتا ہے۔ 2014 میں، اس نے 198,080 مسافروں اور 172 ٹن کارگو کی خدمت کی۔ اس کا ایک رن وے ہے، جو لمبا اور چوڑا ہے، جو سطح سمندر سے اوپر واقع ہے۔ رن وے لائٹنگ کی کمی رات کے وقت لینڈنگ کو روکتی ہے، اس لیے ہوائی اڈہ صبح 6 بجے سے شام 6 بجے تک چلتا ہے۔ مسافر ٹرمینلز انڈونیشیا کے دور میں اصل میں گھریلو ٹرمینلز تھے، جس کی وجہ سے انہیں بین الاقوامی رواج اور امیگریشن کو سنبھالنے کے لیے غیر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ رن وے کے سائز کی وجہ سے، صرف درمیانے درجے کے طیاروں جیسے A310 اور B737 کو جگہ دی جا سکتی ہے، اور ہوائی جہاز کی پارکنگ کے لیے محدود جگہ ہے۔ رن وے سمندر اور دریائے کومورو سے محدود ہے، حالانکہ زمین کی بحالی اور/یا دریا کو پل بنا کر رن وے کو بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ ایک نئے بین الاقوامی ٹرمینل کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ اس کے باوجود، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ہوائی اڈہ 2030 تک صلاحیت کی ضرورت کو سنبھال سکتا ہے۔ مشرقی تیمور میں یہ واحد کام کرنے والا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے، حالانکہ باکاؤ، سوائی اور اویکوس میں ہوائی پٹیاں ہیں جو گھریلو پروازوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ حال ہی میں، دلی کے ہوائی اڈے کا رن وے بوئنگ 737 یا سی-130 ہرکیولس سے بڑے طیاروں کو ایڈجسٹ کرنے سے قاصر رہا ہے، لیکن جنوری 2008 میں، پرتگالی چارٹر ایئر لائن یورو اٹلانٹک ایئر ویز نے بوئنگ 757 کا استعمال کرتے ہوئے لزبن سے براہ راست پرواز چلائی، جس میں گارڈا نیسیونل ریپبلکن کے 140 ارکان سوار تھے۔ ثقافت قومی حکومت نے ایک ثقافتی پالیسی تیار کی ہے جس میں دلی میں ثقافتی سہولیات کی فراہمی شامل ہے، اور اس کا مقصد یہ ہے کہ شہر متنوع ثقافتی اثرات کی عکاسی کرے۔ ثقافتی سہولیات کی ترقی میں ثقافتی اداروں جیسے کتب خانوں اور عجائب گھروں کی تعمیر اور آڈیو ویژول ملٹی میڈیا مراکز کی ترقی شامل ہے جس کے ذریعے معلومات زیادہ قابل رسائی ہوں گی۔ "سٹی آف پیس" میراتھن پہلی بار جون 2010 میں منعقد کی گئی تھی، جس کے بعد یہ ایک سالانہ تقریب بن گئی۔ اس میں ایک مکمل میراتھن، ایک نصف میراتھن، اور سات کلومیٹر کی دوڑ شامل ہے۔ ملک کے باقی حصوں کی طرح دیلی کی برادریوں میں بھی گاؤں کے سرداروں کا اثر و رسوخ برقرار ہے۔ مقامی برادریوں میں اہم روایتی مکانات کے ساتھ ساتھ مخصوص درختوں اور چٹانوں سمیت مقدس قدرتی علاقے بھی ہیں۔ ثقافتی فرق نہ صرف مختلف نسلی لسانی گروہوں کے درمیان موجود ہے، بلکہ شہر کے زیادہ قائم شدہ باشندوں اور حالیہ تارکین وطن کے درمیان بھی موجود ہے جو مختلف ثقافتی طریقوں کو برقرار رکھتے ہیں۔ پرتگالی اور انڈونیشیائی حکمرانی کی عکاسی کرنے والی قانونی روایات ہمیشہ روایتی طریقوں سے مطابقت نہیں رکھتی ہیں، جیسے کہ شادیوں کو تسلیم کرنا۔ جو لوگ اندرونی طور پر دلی میں ہجرت کرتے ہیں وہ اپنے دیہی علاقوں سے ثقافتی اور شناخت کے روابط برقرار رکھتے ہیں، جو نسلوں سے گزرتے ہیں۔ نئے آنے والے اکثر ایک ہی علاقے سے آنے والوں کے قریب آباد ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے دلی کی شہری آبادی مختلف برادریوں کے ٹکڑوں میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ کچھ شہری علاقے پیشہ ورانہ یا حیثیت پر مبنی علیحدگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ دلی میں متعدد مقامی اور اکثر نوجوانوں کی جماعتیں شامل ہیں۔ اگرچہ بعض اوقات گروہوں کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، بہت سے لوگ اپنی مقامی برادری میں مربوط سماجی اجتماعات کے طور پر زیادہ کام کرتے ہیں۔ اس طرح کے گروہوں کی ایک طویل تاریخ ہے، جن میں سے بہت سے انڈونیشیا کی حکمرانی کے خلاف مزاحمت کے عمل کے طور پر تشکیل پاتے ہیں۔ کچھ اسٹریٹ آرٹ مزاحمت کے موضوع کی عکاسی کرتے رہتے ہیں۔ ان گروہوں کی تشکیل اکثر ملک کے اندر موجود مشرق مغرب کی تقسیم کی عکاسی کرتی ہے۔ 2011 تک دلی میں کوئی سنیما نہیں تھا۔ 2019 میں، شہر نے پہلے دلی انٹرنیشنل فلم فیسٹیول کی میزبانی کی، جسے 2020 میں دہرایا گیا۔ ریڈیو بہت مقبول ہے، اور شہر میں 13 ایف ایم ریڈیو اسٹیشن ہیں۔ بین الاقوامی تعلقات سفارتی مشن سفارت خانے قونصلیٹ جنرل اعزازی قونصلیٹ جڑواں قصبے-بہن شہر دلی درج ذیل مقامات سے جڑے ہوئے ہیں: