Delhi Metro
دہلی میٹرو ایک ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) نظام ہے جو ہندوستان کے قومی دارالحکومت کے علاقے میں دہلی اور اس کے ملحقہ سیٹلائٹ شہروں جیسے غازی آباد، فرید آباد، گروگرام، نوئیڈا اور بہادر گڑھ کی خدمت کرتا ہے۔ دہلی میٹرو نیٹ ورک 10 رنگین کوڈ والی لائنوں پر مشتمل ہے جو 256 اسٹیشنوں کی خدمت کرتی ہے جس کی کل لمبائی... یہ ہندوستان کا سب سے بڑا اور مصروف ترین میٹرو ریل نظام ہے، اور کولکتہ میٹرو کے بعد دوسرا قدیم ترین ہے۔ اس نظام میں براڈ گیج اور اسٹینڈرڈ گیج دونوں پٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے زیر زمین، ایٹ گریڈ اور ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کا مرکب ہے۔ دہلی میٹرو روزانہ 4,300 سے زیادہ ٹرپس چلاتی ہے۔ دہلی میٹرو کی تعمیر 1998 میں شروع ہوئی، اور ریڈ لائن پر پہلا ایلیویٹڈ سیکشن (شاہدرہ سے تیس ہزارہ) 25 دسمبر 2002 کو کھولا گیا۔ یلو لائن پر پہلا زیر زمین سیکشن (وشو ودیالیہ-کشمیری گیٹ) 20 دسمبر 2004 کو کھولا گیا۔ نیٹ ورک کی ترقی کو مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا۔ 3 لائنوں کے ساتھ پہلا مرحلہ 2006 تک اور دوسرا مرحلہ 2011 میں مکمل ہوا۔ تیسرا مرحلہ زیادہ تر 2021 میں مکمل ہوا تھا، سوائے ایئرپورٹ لائن کی ایک چھوٹی سی توسیع کے جو 2023 میں کھولی گئی تھی۔ فیز IV کے تحت تعمیر باضابطہ طور پر 30 دسمبر 2019 کو شروع ہوئی تھی۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن لمیٹڈ (ڈی ایم آر سی)، جو حکومت ہند اور حکومت دہلی کی مساوی ایکویٹی شراکت داری والی کمپنی ہے، نے دہلی میٹرو بنائی اور اسے چلاتی ہے۔ ڈی ایم آر سی کو اقوام متحدہ نے 2011 میں گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرنے کے لیے کاربن کریڈٹ حاصل کرنے والے دنیا کے پہلے میٹرو ریل اور ریل پر مبنی نظام کے طور پر تصدیق شدہ کیا تھا، جس سے شہر میں کاربن کے اخراج کی سطح میں ہر سال 630,000 ٹن کی کمی واقع ہوتی ہے۔ دہلی میٹرو کے پاس ریپڈ میٹرو گڑگاؤں (مشترکہ ٹکٹنگ سسٹم کے ساتھ) اور نوئیڈا میٹرو کے ساتھ انٹرچینجز بھی ہیں۔ 22 اکتوبر 2019 کو ڈی ایم آر سی نے مالی طور پر پریشان ریپڈ میٹرو گڑگاؤں کا کام سنبھال لیا۔ 2019 میں دہلی میٹرو کی سالانہ سواریوں کی تعداد 199 کروڑ (1.79 ارب) تھی۔ اس کا دہلی میرٹھ آر آر ٹی ایس کے ساتھ بھی تبادلہ ہوگا جو ہندوستان کا اب تک کا سب سے تیز شہری علاقائی ٹرانزٹ نظام ہے۔ تاریخ کا پس منظر نئی دہلی کے لیے بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل کا تصور سب سے پہلے 1969 میں شہر میں کیے گئے ٹریفک اور سفری خصوصیات کے مطالعے سے سامنے آیا۔ اگلے کئی سالوں میں، مختلف سرکاری محکموں کی طرف سے بہت سی سرکاری کمیٹیوں کو ٹیکنالوجی، راستے کی صف بندی، اور سرکاری دائرہ اختیار سے متعلق مسائل کا جائزہ لینے کے لیے کمیشن کیا گیا۔ 1984 میں، اربن آرٹس کمیشن نے ایک ملٹی ماڈل ٹرانسپورٹ سسٹم تیار کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں تین زیر زمین ماس ریپڈ ٹرانزٹ کوریڈور کی تعمیر کے ساتھ ساتھ شہر کے موجودہ مضافاتی ریلوے اور روڈ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو بڑھانا شامل ہوگا۔ جب کہ اس منصوبے کے لیے وسیع تکنیکی مطالعات اور مالی اعانت میں اضافہ جاری تھا، شہر میں نمایاں توسیع ہوئی جس کے نتیجے میں 1981 اور 1998 کے درمیان آبادی میں دو گنا اضافہ ہوا اور گاڑیوں کی تعداد میں پانچ گنا اضافہ ہوا۔ نتیجتا، ٹریفک کی بھیڑ اور آلودگی میں اضافہ ہوا، کیونکہ مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد نے نجی گاڑیوں کا رخ کیا کیونکہ موجودہ بس نظام بوجھ برداشت کرنے سے قاصر تھا۔ 1992 میں بس ٹرانسپورٹ کے نظام کی نجکاری کی کوشش نے ناتجربہ کار آپریٹرز کے ساتھ خراب دیکھ بھال، شور اور طویل راستوں پر بسوں کو آلودہ کرنے کے مسئلے کو مزید پیچیدہ بنا دیا، جس کے نتیجے میں طویل انتظار کا وقت، ناقابل اعتماد سروس، انتہائی بھیڑ، نااہل ڈرائیور، تیز رفتار اور لاپرواہی سے گاڑی چلانا جس کی وجہ سے سڑک حادثات بھی ہوئے۔ صورتحال کو درست کرنے کے لیے، وزیر اعظم ایچ ڈی کی سربراہی میں حکومت ہند۔ دیو گوڑا اور حکومت دہلی نے مشترکہ طور پر 3 مئی 1995 کو دہلی میٹرو ریل کارپوریشن (ڈی ایم آر سی) کے نام سے ایک کمپنی قائم کی، جس کے منیجنگ ڈائریکٹر ایلٹووالاپل سریدھرن تھے۔ سریدھرن نے 31 دسمبر 2011 کو ڈی ایم آر سی کے منیجنگ ڈائریکٹر کا عہدہ مانگو سنگھ کے حوالے کیا۔ ابتدائی تعمیر دہلی میٹرو پر فزیکل تعمیراتی کام 1 اکتوبر 1998 کو شروع ہوا۔ کولکتہ میٹرو کو درپیش پچھلے مسائل کے بعد، جو "سیاسی مداخلت، تکنیکی مسائل اور بیوروکریٹک تاخیر" کی وجہ سے بری طرح تاخیر کا شکار اور بجٹ سے 12 گنا زیادہ تھا، ڈی ایم آر سی ایک خصوصی مقصد کی تنظیم ہے جس کے پاس بہت زیادہ خود مختاری اور اختیارات ہیں جو اس بڑے منصوبے کو انجام دینے کے لیے ہیں جس میں بہت سی تکنیکی پیچیدگیاں شامل ہیں، ایک مشکل شہری ماحول میں اور ایک بہت ہی محدود وقت کے اندر۔ ڈی ایم آر سی کو لوگوں کی خدمات حاصل کرنے، ٹینڈرز کا فیصلہ کرنے اور فنڈز کو کنٹرول کرنے کے مکمل اختیارات دیے گئے تھے۔ اس کے بعد ڈی ایم آر سی نے ہانگ کانگ ایم ٹی آر سی کو تیز رفتار ٹرانزٹ آپریشن اور تعمیراتی تکنیکوں پر تکنیکی مشیر کے طور پر رکھا۔ نتیجے کے طور پر، تعمیر آسانی سے جاری رہی، سوائے 2000 میں ایک بڑے اختلاف کے، جہاں وزارت ریلوے نے ڈی ایم آر سی کی معیاری گیج کو ترجیح دینے کے باوجود نظام کو براڈ گیج استعمال کرنے پر مجبور کیا۔ دہلی میٹرو کی پہلی لائن، ریڈ لائن کا افتتاح 24 دسمبر 2002 کو ہندوستان کے اس وقت کے وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی نے کیا تھا۔ کولکتہ میٹرو کے بعد دہلی میٹرو ہندوستان کا دوسرا زیر زمین تیز رفتار نقل و حمل کا نظام بن گیا، جب 20 دسمبر 2004 کو یلو لائن کا وشو ودیالیہ-کشمیر گیٹ سیکشن کھولا گیا۔ اس زیر زمین لائن کا افتتاح اس وقت کے وزیر اعظم منموہن سنگھ نے کیا تھا۔ پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ بالآخر 2006 میں بجٹ پر اور مقررہ وقت سے تقریبا تین سال پہلے مکمل ہوا، ایک ایسی کامیابی جسے بزنس ویک نے "کسی معجزے سے کم نہیں" قرار دیا۔ پہلا مرحلہ ریاست دہلی کی حدود کے اندر، 59 اسٹیشنوں پر مشتمل ایک 64.75-kilometer (40.23-mile) طویل نیٹ ورک تعمیر کیا گیا، جس میں سرخ، زرد اور نیلی لائنوں کے ابتدائی حصے شامل ہیں۔ یہ اسٹیشن بتدریج 25 دسمبر 2002 اور 11 نومبر 2006 کے درمیان عوام کے لیے کھولے گئے تھے۔ مرحلہ دوم 86 اسٹیشنوں اور مندرجہ ذیل 10 نئے راستوں اور توسیعات کے ساتھ کل طویل نیٹ ورک بنایا گیا، جن میں سے سات راستے فیز I نیٹ ورک کے توسیعی اسپرس ہیں، تین نئی رنگین کوڈ والی لائنیں تھیں اور تین راستے قومی دارالحکومت کے علاقے کے دیگر شہروں (یلو لائن سے گڑگاؤں، بلیو لائن سے نوئیڈا اور بلیو لائن سے غازی آباد) سے جڑتے ہیں، جو ریاست دہلی کی جسمانی حدود سے باہر، ہریانہ اور اتر پردیش کی ریاستوں میں ہیں۔ پہلے اور دوسرے مرحلے کے اختتام پر، نیٹ ورک کی مجموعی کل لمبائی 145 اسٹیشنوں کے ساتھ 4 جون 2008 سے 27 اگست 2011 تک بتدریج فعال ہو گئی۔ فیز III فیز-I (ریڈ، یلو اور بلیو لائنیں) اور فیز II (گرین، وایلیٹ اور ایئرپورٹ ایکسپریس لائنیں) نے نیٹ ورک کو بڑھانے کے لیے نئی ریڈیل لائنوں کو شامل کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ بھیڑ کو مزید کم کرنے اور رابطے کو بہتر بنانے کے لیے، فیز III میں موجودہ لائنوں میں 8 توسیع کے ساتھ ساتھ گرے لائن کے ساتھ دو رنگ لائنیں (پنک اور میجینٹا لائنیں) تعمیر کرنا شامل تھا۔ اس میں 28 زیر زمین اسٹیشن، 3 نئی لائنیں، اور 7 روٹ ایکسٹینشنز ہیں، جن کی کل لاگت ہے۔ فیز III کی 3 نئی لائنیں اندرونی رنگ روڈ (لائن 7) پر چلنے والی پنک لائن، آؤٹر رنگ روڈ (لائن 8) پر چلنے والی میجینٹا لائن اور دوارکا اور نجف گڑھ (لائن 9) کو جوڑنے والی گرے لائن ہیں۔ تیسرے مرحلے پر کام 2011 میں شروع ہوا، جس کی آخری تاریخ 2016 مقرر کی گئی تھی۔ کام کو تیز کرنے کے لیے بیک وقت 20 سے زیادہ ٹنل بورنگ مشینیں استعمال کی گئیں ؛ تاہم، اصل کا اصل کام مارچ 2019 میں مکمل ہوا (سوائے زمین کی عدم دستیابی کی وجہ سے ایک چھوٹے سے حصے کے)۔ بعد میں، دہلی میٹرو میں کچھ چھوٹی توسیعوں کو فیز III پروجیکٹ کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا۔ تیسرا مرحلہ 2020 کے آخر تک مکمل ہونے کی توقع تھی لیکن کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ یہ بالآخر 18 ستمبر 2021 کو نجف گڑھ سے دھنسا بس اسٹینڈ تک گرے لائن کی توسیع کے افتتاح کے ساتھ مکمل ہوا۔ یشوبھومی دوارکا سیکٹر-25 میٹرو اسٹیشن تک ایئرپورٹ لائن کی توسیع کو بعد میں مطلع کیا گیا اور یہ 17 ستمبر 2023 کو مکمل ہوا۔ لمبی میجینٹا لائن پر بغیر ڈرائیور کے کام 28 دسمبر 2021 کو شروع ہوا، جس سے یہ دہلی میٹرو کی پہلی بغیر ڈرائیور والی میٹرو لائن اور ہندوستان کی پہلی بغیر ڈرائیور والی میٹرو بن گئی۔ 25 نومبر 2021 کو لمبی پنک لائن نے بغیر ڈرائیور والی ٹرین کا آپریشن بھی شروع کیا۔ اس کے ساتھ، ڈرائیور لیس آپریشنز کے تحت ڈی ایم آر سی کے نیٹ ورک کا کل حصہ اب قریب ہے، جس سے دہلی میٹرو کوالالمپور سے معمولی پیچھے، ایسے نیٹ ورکس میں عالمی سطح پر چوتھے نمبر پر ہے۔ فیز III کی تکمیل کے بعد تمام مراحل کے پورے نیٹ ورک کی متوقع یومیہ سواری کا تخمینہ 53.47 لاکھ مسافروں کا تھا۔ تاہم، ڈی ایم آر سی کی اصل سواری صرف 27.79 لاکھ (2019-20) یعنی تھی۔ 51.97 متوقع سواری کا فیصد۔ فیز III کوریڈورز کی اصل سواری صرف 4.38 لاکھ تھی جبکہ 2019-20 میں 20.89 لاکھ کی متوقع سواری تھی، جو کہ 79.02 فیصد کا خسارہ ہے۔ فیز III ٹرینوں میں استعمال ہونے والا مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) ٹرینوں کو 90 سیکنڈ کے مختصر راستے پر چلانے کے قابل بناتا ہے، حالانکہ نئے کوریڈورز پر نسبتا کم مانگ کی وجہ سے ٹرینوں کے درمیان اصل راستہ بہت زیادہ رکھا جاتا ہے۔ مختصر پیش رفت اور دیگر رکاوٹوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ڈی ایم آر سی نے نئی لائنوں کے لیے 9 کار لمبے اسٹیشن بنانے کا اپنا فیصلہ تبدیل کیا اور اس کے بجائے چھوٹے اسٹیشنوں کا انتخاب کیا جو 6 کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکیں۔ تعمیراتی حادثات 19 اکتوبر 2008 کو مشرقی دہلی کے لکشمی نگر میں زیر تعمیر ایک لانچنگ گینٹری اور اوور ہیڈ بلیو لائن ایکسٹینشن کا ایک حصہ گر گیا اور نیچے سے گزرنے والی گاڑیوں پر گر گیا۔ مزدور پل کے 400 ٹن کنکریٹ کے اسپان کو اٹھانے کے لیے کرین کا استعمال کر رہے تھے جب گینٹری بلویلائن بس کے اوپر پل کے اسپان کے ساتھ گر گئی، جس سے ڈرائیور اور ایک مزدور ہلاک ہو گئے۔ 12 جولائی 2009 کو مرکزی سیکرٹریٹ-بدر پور کوریڈور پر کیلاش کے مشرق کے قریب زمرد پور میں ایک پل کا ایک حصہ اس وقت گر گیا جب اسے کھڑا کیا جا رہا تھا۔ چھ افراد ہلاک اور 15 زخمی ہوئے۔ اگلے دن، 13 جولائی 2009 کو، ملبہ ہٹانے والی ایک کرین گر گئی، اور بولنگ پن کے اثر سے قریبی دو دیگر کرین گر گئیں، جس سے چھ زخمی ہو گئیں۔ 22 جولائی 2009 کو اشوک پارک میٹرو اسٹیشن پر ایک کارکن اس وقت ہلاک ہو گیا جب اس پر اسٹیل کی بیم گر گئی۔ 1998 میں میٹرو پر کام شروع ہونے کے بعد سے 93 کارکنوں سمیت سو سے زیادہ افراد ہلاک ہو چکے ہیں۔ 23 اپریل 2018 کو غازی آباد کے موہن نگر چوراہے پر تعمیر کیے جانے والے میٹرو ریل ڈھانچے کے بلند حصے سے لوہے کا گارڈر گرنے سے پانچ افراد زخمی ہو گئے تھے۔ حادثے میں ایک کار، ایک آٹو رکشہ اور ایک موٹر سائیکل کو بھی نقصان پہنچا۔ نیٹ ورک دہلی میٹرو کی تعمیر مراحل میں جاری ہے۔ فیز I 59 اسٹیشنوں اور راستے کی لمبائی پر مشتمل تھا، جن میں سے زیر زمین اور سطح یا بلند ہے۔ بلیو لائن کے دوارکا-بارکھمبا روڈ کوریڈور کے افتتاح نے اکتوبر 2006 میں پہلے مرحلے کی تکمیل کو نشان زد کیا۔ نیٹ ورک کا دوسرا مرحلہ روٹ کی لمبائی اور 86 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، اور مکمل طور پر مکمل ہو چکا ہے، پہلا سیکشن جون 2008 میں کھولا گیا اور آخری لائن اگست 2011 میں کھولی گئی۔ فیز III 109 اسٹیشنوں، 3 نئی لائنوں اور 7 روٹ ایکسٹینشن پر مشتمل ہے، جس کی کل لاگت 5 اپریل 2019 کو مکمل ہوئی تھی، سوائے میور وہار پاکٹ 1 اور ترلوکپوری سنجے لیک اسٹیشنوں کے درمیان پنک لائن کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ ساتھ نجف گڑھ سے دھنسا بس اسٹینڈ تک گرے لائن کی توسیع، جو بالترتیب 6 اگست 2021 اور 18 ستمبر 2021 کو کھولی گئی تھی۔ فیز IV پروجیکٹ کے راستوں کو کل 6 لائنوں کے ساتھ جولائی 2015 میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ اس میں سے 45 اسٹیشنوں کے ساتھ 3 لائنوں (ترجیحی کوریڈور) کی تعمیر کے لیے حکومت ہند نے 7 مارچ 2019 کو منظوری دی تھی۔ اکتوبر 2020 میں سلور لائن کی لمبائی میں اضافہ کیا گیا، جس سے پورا منصوبہ لمبا ہو گیا۔ اسے 2025 تک مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ لائنیں ریڈ لائن (لائن 1) ریڈ لائن میٹرو کی پہلی لائن تھی جسے کھولا گیا اور یہ مغرب میں رتھالہ کو مشرق میں شہید استل (نئی بس اڈّا) سے جوڑتی ہے، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ یہ جزوی طور پر بلند اور جزوی طور پر گریڈ پر ہے اور کشمیری گیٹ اور شاستری پارک اسٹیشنوں کے درمیان دریائے جمنا کو عبور کرتا ہے۔ 24 دسمبر 2002 کو شاہدرہ اور تیس ہزارہ کے درمیان پہلے حصے کے افتتاح کی وجہ سے ٹکٹنگ کا نظام ٹوٹ گیا کیونکہ اس لائن پر سواری کے خواہشمند شہریوں کی طرف سے اس کی گنجائش سے چار گنا زیادہ ہجوم تھا۔ اس کے بعد کے حصوں کا افتتاح 4 اکتوبر 2003 کو تین ہزارہ-ترنگر (بعد میں نام بدل کر اندرلوک رکھا گیا)، 31 مارچ 2004 کو اندرلوک-رتھالہ، اور 4 جون 2008 کو شاہدرہ-دلشاد گارڈن سے کیا گیا۔ ریڈ لائن کے انٹرچینج اسٹیشن کشمیری گیٹ پر یلو لائن اور وایلیٹ لائن کے ساتھ، اندرلوک میں گرین لائن کے ساتھ اور نیتا جی سبھاش پلیس اور ویلکم ود پنک لائن پر ہیں۔ مستقبل میں موہن نگر میں بلیو لائن کے ساتھ ریڈ لائن کا تبادلہ ہوگا۔ 24 نومبر 2013 سے شروع ہو کر بالآخر ریڈ لائن پر کل چھ کوچ والی ٹرینیں چلائی گئیں۔ 8 مارچ 2019 کو دلشاد گارڈن سے شہید استل (نیا بس اڈہ) تک لائن کی توسیع کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ نومبر 2022 میں، دہلی میٹرو نے اپنی ریڈ لائن پر دو آٹھ کوچوں والی ٹرینوں کا ایک سیٹ متعارف کرایا، جنہیں 39 چھ کوچوں والی ٹرینوں کے موجودہ بیڑے سے تبدیل کیا گیا تھا۔ یلو لائن (لائن 2) یلو لائن میٹرو کی دوسری لائن تھی اور دہلی میٹرو پر کھولی جانے والی پہلی زیر زمین لائن تھی۔ یہ شمال سے جنوب تک چلتا ہے اور سمے پور بادلی کو گڑگاؤں میں ہوڈا سٹی سینٹر سے جوڑتا ہے۔ لائن کے شمالی اور جنوبی حصے بلند ہیں، جبکہ مرکزی حصہ جو دہلی کے کچھ سب سے زیادہ گنجان علاقوں سے گزرتا ہے زیر زمین ہے۔ وشو ودیالیہ اور کشمیری گیٹ کے درمیان دہلی میٹرو کا پہلا زیر زمین سیکشن 20 دسمبر 2004 کو کھولا گیا، اور کشمیری گیٹ کے بعد کے حصے-مرکزی سیکرٹریٹ 3 جولائی 2005 کو اور وشو ودیالیہ-جہانگیرپوری 4 فروری 2009 کو کھولے گئے۔ اس لائن پر ملک کا دوسرا سب سے گہرا میٹرو اسٹیشن بھی ہے جو چوری بازار میں ہے، جو زمین کی سطح سے نیچے واقع ہے۔ 21 جون 2010 کو قطب مینار سے ہوڈا سٹی سینٹر تک ایک اضافی حصہ کھولا گیا، جو ابتدائی طور پر مرکزی لائن سے الگ کام کر رہا تھا۔ تاہم، اس لائن پر چھترپور اسٹیشن 26 اگست 2010 کو کھولا گیا۔ اسٹیشن کی تعمیر کے لیے زمین حاصل کرنے میں تاخیر کی وجہ سے، اسے نو ماہ کے ریکارڈ وقت میں پہلے سے تیار کردہ ڈھانچوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا اور یہ دہلی میٹرو نیٹ ورک کا واحد اسٹیشن ہے جو مکمل طور پر اسٹیل سے بنا ہے۔ مرکزی سیکرٹریٹ اور قطب مینار کے درمیان رابطہ 3 ستمبر 2010 کو کھولا گیا۔ 10 نومبر 2015 کو بیرونی دہلی میں جہانگیرپوری اور سمے پور بدلی کے درمیان لائن کو مزید بڑھایا گیا۔ انٹرچینجز کشمیری گیٹ پر ریڈ لائن اور کشمیری گیٹ آئی ایس بی ٹی، راجیو چوک پر بلیو لائن، کشمیری گیٹ اور سنٹرل سیکرٹریٹ پر وایلیٹ لائن، نئی دہلی میں ایئرپورٹ ایکسپریس، آزاد پور اور دلی ہاٹ-آئی این اے پر پنک لائن، हौज خاص میں میجینٹا لائن، سکندر پور میں ریپڈ میٹرو گڑگاؤں اور چاندنی چوک اور نئی دہلی میں انڈین ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ دستیاب ہیں۔ یلو لائن دہلی میٹرو کی پہلی لائن ہے جس نے چھ اور آٹھ کوچوں والی چاروں کوچ ٹرینوں کو مرحلہ وار ختم کر دیا ہے۔ پٹیل چوک میٹرو اسٹیشن پر میٹرو میوزیم، جو جنوبی ایشیا میں میٹرو ریلوے کے بارے میں واحد میوزیم ہے، ڈسپلے پینلز، تاریخی تصاویر اور نمائشوں کا مجموعہ ہے، جو دہلی میٹرو کی ابتدا کا سراغ لگاتا ہے۔ اس عجائب گھر کا افتتاح یکم جنوری 2009 کو ہوا۔ بلیو لائن (لائن 3 اور لائن 4) بلیو لائن میٹرو کی تیسری لائن تھی جسے کھولا گیا اور دہلی سے باہر کے علاقوں کو جوڑنے والی پہلی لائن تھی۔ بنیادی طور پر بلند اور جزوی طور پر زیر زمین، یہ مغرب میں دوارکا ذیلی شہر کو مشرق میں سیٹلائٹ شہر نوئیڈا سے جوڑتا ہے، جس کا فاصلہ 3.5 کلومیٹر ہے۔ دوارکا اور بارکھمبا روڈ کے درمیان اس لائن کے پہلے حصے کا افتتاح 31 دسمبر 2005 کو کیا گیا تھا، اور اس کے بعد کے حصے دوارکا-دوارکا سیکٹر 9 کے درمیان 1 اپریل 2006 کو، بارکھمبا روڈ-اندرا پرستھ 11 نومبر 2006 کو، اندرا پرستھ-جمنا بینک 10 مئی 2009 کو، جمنا بینک-نوئیڈا سٹی سینٹر 12 نومبر 2009 کو، اور دوارکا سیکٹر 9-دوارکا سیکٹر 21 کے درمیان 30 اکتوبر 2010 کو کھولے گئے۔ یہ لائن اندرا پرستھ اور جمنا بینک اسٹیشنوں کے درمیان دریائے جمنا کو عبور کرتی ہے، اور پرگتی میدان کے قریب شمالی ریلوے کی مرکزی لائنوں پر ہندوستان کا دوسرا پل ہے۔ بلیو لائن کی ایک شاخ، جس کا افتتاح 8 جنوری 2010 کو ہوا، جمنا بینک اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہے اور مشرقی دہلی میں آنند وہار تک جاتی ہے۔ اسے مزید ویشالی تک بڑھا دیا گیا جسے 14 جولائی 2011 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ دوارکا سیکٹر 9 سے دوارکا سیکٹر 21 تک کے ایک چھوٹے حصے کا افتتاح 30 اکتوبر 2010 کو کیا گیا تھا۔ 9 مارچ 2019 کو، نوئیڈا سٹی سینٹر سے نوئیڈا الیکٹرانک سٹی تک لائن کی توسیع کو وزیر اعظم نریندر مودی نے عوام کے لیے کھول دیا۔ انٹرچینجز نوئیڈا سیکٹر 52 اسٹیشن پر ایکوا لائن (نوئیڈا میٹرو) کے نوئیڈا سیکٹر 51 اسٹیشن، راجیو چوک اسٹیشن پر یلو لائن، کیرتی نگر میں گرین لائن، منڈی ہاؤس میں وایلیٹ لائن، دوارکا سیکٹر 21 پر ایئرپورٹ ایکسپریس، راجوری گارڈن میں پنک لائن، میور وہار فیز-1، کرکردوما اور آنند وہار، جانکپوری ویسٹ اور بوٹینیکل گارڈن میں میجینٹا لائن اور آنند وہار اسٹیشن پر انڈین ریلوے نیٹ ورک اور انٹرسٹیٹ بس اسٹیشن (آئی ایس بی ٹی) کے ساتھ دستیاب ہیں، جو آنند وہار ریلوے ٹرمینل اور آنند وہار آئی ایس بی ٹی سے جڑتے ہیں۔ مستقبل میں موہن نگر میں ریڈ لائن کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوگا۔ گرین لائن (لائن 5) 2010 میں کھولی گئی، گرین لائن (لائن 5) دہلی میٹرو نیٹ ورک کی پانچویں لائن ہے اور پچھلی براڈ گیج لائنوں کے برعکس معیاری گیج پر پہلی لائن ہے۔ یہ اندرلوک (ریڈ لائن پر ایک اسٹیشن) اور بریگیڈیئر ہوشیار سنگھ کے درمیان ایک برانچ لائن کے ساتھ چلتا ہے جو لائن کے اشوک پارک مین اسٹیشن کو بلیو لائن پر کیرتی نگر اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ دہلی میٹرو کے دوسرے مرحلے کے حصے کے طور پر بنائی گئی مکمل طور پر بلند لائن زیادہ تر مغربی دہلی میں مصروف این ایچ 10 روٹ کے ساتھ چلتی ہے۔ یہ لائن 24 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے جس میں ایک انٹرچینج اسٹیشن بھی شامل ہے جس کی کل لمبائی... اس لائن میں ملک کا پہلا معیاری گیج کی دیکھ بھال کا ڈپو بھی منڈکا میں ہے۔ یہ لائن دو مراحل میں کھولی گئی، 3 اپریل 2010 کو اندرلوک-منڈکا سیکشن اور 27 اگست 2011 کو کیرتی نگر-اشوک پارک مین برانچ لائن کھولی گئی۔ 6 اگست 2012 کو، ایک ایسے قدم میں جو قومی دارالحکومت کے علاقے میں آمد و رفت کو بہتر بنائے گا، مرکزی حکومت نے دہلی میٹرو کو منڈکا سے ہریانہ کے بہادر گڑھ تک بڑھانے کی منظوری دی۔ میٹرو کے حصے میں منڈکا انڈسٹریل ایریا، گھیورا، ٹکری کلان، ٹکری بارڈر، پنڈت شری رام شرما، بہادر گڑھ سٹی اور منڈکا اور بہادر گڑھ کے درمیان بریگیڈیئر ہوشیار سنگھ میں سات اسٹیشن ہیں۔ یہ سلسلہ 24 جون 2018 کو کھولا گیا تھا۔ انٹرچینج اندرلوک میں ریڈ لائن، کیرتی نگر میں بلیو لائن اور پنجابی باغ ویسٹ میں پنک لائن کے ساتھ دستیاب ہیں۔ وایلیٹ لائن (لائن 6) وایلیٹ لائن کھولی جانے والی میٹرو کی چھٹی لائن ہے، اور گرین لائن کے بعد دوسرا معیاری گیج کوریڈور ہے۔ یہ لائن بلاب گڑھ میں راجہ نہار سنگھ کو فرید آباد کے راستے نئی دہلی میں کشمیری گیٹ سے جوڑتی ہے، جس میں اوپر اور باقی زیر زمین ہے۔ سنٹرل سیکرٹریٹ اور سریتا وہار کے درمیان پہلے حصے کا افتتاح 3 اکتوبر 2010 کو 2010 کے کامن ویلتھ گیمز کی افتتاحی تقریب سے چند گھنٹے قبل کیا گیا تھا، اور یہ جواہر لال نہرو اسٹیڈیم کو جوڑتا ہے، جو تقریب کی افتتاحی اور اختتامی تقریبات کا مقام تھا۔ صرف 41 مہینوں میں مکمل ہونے والے اس پل میں ہندوستانی ریلوے کی مرکزی لائنوں پر ایک پل اور ایک آپریشنل روڈ فلائی اوور پر ایک کیبل پر قائم پل شامل ہے اور یہ کئی اسپتالوں، سیاحوں کے پرکشش مقامات اور اس کے راستے میں ایک بڑے صنعتی اسٹیٹ کو جوڑتا ہے۔ خدمات 5 منٹ کے وقفوں پر فراہم کی جاتی ہیں۔ یلو لائن کے ساتھ ایک انٹرچینج سنٹرل سیکرٹریٹ میں ایک مربوط کنکورس کے ذریعے دستیاب ہے۔ 14 جنوری 2011 کو سریتا وہار سے بدر پور تک کے بقیہ حصے کو تجارتی خدمات کے لیے کھول دیا گیا، جس نے نیٹ ورک میں تین نئے اسٹیشنوں کا اضافہ کیا اور لائن کی تکمیل کو نشان زد کیا۔ منڈی ہاؤس اور مرکزی سیکرٹریٹ کے درمیان سیکشن 26 جون 2014 کو کھولا گیا تھا۔ اس کے بعد 8 جون 2015 کو آئی ٹی او اور منڈی ہاؤس کے درمیان ایک سیکشن کھولا گیا۔ فرید آباد میں ایسکارٹس موجیسر تک جنوب کی طرف توسیع کا افتتاح وزیر اعظم نریندر مودی نے 6 ستمبر 2015 کو کیا تھا۔ دہلی میٹرو کے فیز 3 کے بدر پور-ایسکارٹس موجیسر (فرید آباد) سیکشن کے تمام نو میٹرو اسٹیشنوں کو انڈین گرین بلڈنگ کونسل (آئی جی بی سی) کی طرف سے گرین بلڈنگ کے اصولوں پر عمل کرنے کے لیے سب سے زیادہ ممکنہ درجہ بندی (پلاٹینم) سے نوازا گیا ہے، جس نے پلاٹینم، سونا، چاندی وغیرہ کے پیمانے پر میٹرو اسٹیشنوں اور عمارتوں کے لیے درجہ بندی کا طریقہ کار وضع کیا ہے۔ گرین بلڈنگ کی خصوصیات پر عمل کرنے کے لیے۔ ان اسٹیشنوں کے ایوارڈز ڈی ایم آر سی کے منیجنگ ڈائریکٹر مانگو سنگھ کو 10 ستمبر 2015 کو ڈی ایم آر سی کے ڈائریکٹرز اور سینئر عہدیداروں کی موجودگی میں آئی جی بی سی کے چیئرپرسن پی سی جین نے دیے تھے۔ فی الحال دہلی میٹرو وایلیٹ لائن کا فرید آباد کوریڈور دہلی سے باہر سب سے طویل میٹرو کوریڈور ہے، جو 11 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے اور کوریڈور کی کل لمبائی ہے۔ 28 مئی 2017 کو دہلی میٹرو کے آئی ٹی او-کشمیری گیٹ کوریڈور کو شہری ترقی کے مرکزی وزیر وینکیا نائیڈو اور دہلی کے وزیر اعلی اروند کیجریوال نے مسافروں کی خدمات کے لیے باضابطہ طور پر جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ یہ حصہ جو زیر زمین چلتا ہے اسے ہیریٹیج لائن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ انٹرچینجز کشمیری گیٹ پر ریڈ لائن، کشمیری گیٹ اور سنٹرل سیکرٹریٹ پر یلو لائن، منڈی ہاؤس پر بلیو لائن، لاجپت نگر میں پنک لائن اور کالکاجی مندر میں میجینٹا لائن کے ساتھ دستیاب ہیں۔ ایئرپورٹ ایکسپریس لائن ایئرپورٹ ایکسپریس لائن نئی دہلی ریلوے اسٹیشن سے دوارکا سیکٹر 21 تک جاتی ہے، جو اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کو جوڑتی ہے۔ اس لائن کو دہلی ایئرپورٹ میٹرو ایکسپریس پرائیویٹ نے چلایا تھا۔ لمیٹڈ (ڈی اے ایم ای ایل)، جو ریلائنس انفراسٹرکچر کا ذیلی ادارہ ہے، 30 جون 2013 تک اس لائن کا رعایتی مالک تھا اور اب اسے ڈی ایم آر سی چلا رہا ہے۔ یہ لائن 100 کروڑ روپے کی لاگت سے تعمیر کی گئی تھی، جس میں ریلائنس انفراسٹرکچر نے سرمایہ کاری کی تھی اور وہ ریونیو شیئر ماڈل پر فیس ادا کرے گی۔ اس لائن میں چھ اسٹیشن ہیں (دھولا کنواں اور دہلی ایروسٹی 15 اگست 2011 کو فعال ہوئے)، جن میں سے کچھ میں چیک ان کی سہولیات، پارکنگ اور کھانے پینے کی جگہیں ہیں۔ رولنگ اسٹاک چھ کوچوں والی ٹرینوں پر مشتمل ہوتا ہے جو دس منٹ کے وقفوں پر چلتی ہیں اور ان کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اصل میں 2010 کے کامن ویلتھ گیمز سے پہلے کھلنا تھا، یہ لائن لازمی حفاظتی کلیئرنس حاصل کرنے میں ناکام رہی اور تقریبا 5 ماہ کی تاخیر کے بعد 24 فروری 2011 کو کھولی گئی۔ آپریشن شروع ہونے کے 16 ماہ بعد، 8 جولائی 2012 کو ویاڈکٹس کی مرمت کے لیے لائن کو بند کر دیا گیا۔ یہ لائن 22 جنوری 2013 کو دوبارہ کھولی گئی۔ 27 جون 2013 کو ریلائنس انفراسٹرکچر لمیٹڈ نے ڈی ایم آر سی کو مطلع کیا کہ وہ 30 جون 2013 کے بعد لائن کو چلانے سے قاصر ہیں۔ اس کے بعد ڈی ایم آر سی نے یکم جولائی 2013 سے ایئرپورٹ ایکسپریس لائن کا آپریشن 100 اہلکاروں کی آپریشنز اینڈ مینٹیننس ٹیم کے ساتھ سنبھال لیا۔ جنوری 2015 میں، ڈی ایم آر سی نے اطلاع دی کہ پچھلے سال جولائی میں کرایہ میں 40 فیصد تک کی کمی کے بعد ایئرپورٹ میٹرو نے اپنی سواریوں میں تقریبا 30 فیصد اضافہ ریکارڈ کیا ہے۔ 14 ستمبر 2015 کو ڈی ایم آر سی نے لائن کی سواری کو بہتر بنانے کے لیے کرایوں میں مزید کمی کا اعلان کیا، نئے کرایہ کے ڈھانچے میں زیادہ سے زیادہ کرایہ 60 روپے اور 100 روپے کے بجائے کم سے کم 10 روپے ہوگا اور پہلے 20 روپے وصول کیے جاتے تھے، جو کہ تقریبا 40 فیصد کی کمی ہے۔ ڈی ایم آر سی نے کہا ہے کہ یہ بلیو لائن پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جس سے دوارکا جانے والے کچھ مسافروں کو ایئرپورٹ ایکسپریس لائن کی طرف موڑ دیا گیا، جو بلیو لائن کے مقابلے میں کم استعمال اور تیز ہے۔ 24 جون 2023 کو، ٹرینوں کی آپریشنل رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بڑھا کر 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دی گئی، جس سے نئی دہلی سے آئی جی آئی ہوائی اڈے تک 16 منٹ کی سواری ممکن ہو گئی۔ نئی دہلی میں یلو لائن، دوارکا سیکٹر 21 میں بلیو لائن، دھولا کنواں میں پنک لائن کے درگا بائی دیشمکھ ساؤتھ کیمپس میٹرو اسٹیشن اور نئی دہلی میں انڈین ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ انٹرچینجز دستیاب ہیں۔ دوارکا سیکٹر 25 کی توسیع مکمل ہو چکی ہے اور 17 ستمبر 2023 کو ملحقہ انڈیا انٹرنیشنل کنونشن سینٹر کے افتتاح کے ساتھ اس کا افتتاح کیا گیا۔ پنک لائن (لائن 7) پنک لائن دہلی میٹرو کے تیسرے مرحلے کی دوسری نئی لائن ہے۔ اسے جزوی طور پر 14 مارچ 2018 کو کھولا گیا، 6 اگست 2018 کو مزید توسیع کے ساتھ کھولا گیا۔ 31 اکتوبر 2018 کو ترلوکپوری سنجے جھیل سے شیو وہار سیکشن کھولا گیا۔ 31 دسمبر 2018 کو لاجپت نگر سے میور وہار پاکٹ I سیکشن کھولا گیا۔ میور وہار پاکٹ I اور ترلوکپوری سنجے جھیل کے درمیان آخری سیکشن 6 اگست 2021 کو زمین کے حصول اور بحالی کے مسائل کی وجہ سے پہلے تاخیر کے بعد کھولا گیا تھا۔ پنک لائن شمالی دہلی میں مجلس پارک سے شیو وہار تک 38 میٹرو اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ یہ دہلی میٹرو کی سب سے لمبی لائن ہے، جس نے آپریشنل بلیو لائن (برانچ لائن کو چھوڑ کر) کا قائم کردہ ریکارڈ توڑ دیا ہے۔ یہ زیادہ تر بلند ہے اور تقریبا 'یو' کی شکل میں دہلی کا احاطہ کرتا ہے۔ پنک لائن کو رنگ روڈ لائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کیونکہ پوری لائن دہلی میں مصروف رنگ روڈ کے ساتھ ساتھ گزرتی ہے، جہاں ہر روز بڑے پیمانے پر ٹریفک جام ہوتا ہے۔ پنک لائن میں نیٹ ورک کی زیادہ تر آپریشنل لائنوں جیسے نیتا جی سبھاش پلیس اینڈ ویلکم میں ریڈ لائن، آزاد پور اور دلی ہاٹ-آئی این اے میں یلو لائن، راجوری گارڈن میں بلیو لائن، میور وہار فیز-1، آنند وہار اور کرکردوما، پنجابی باغ ویسٹ میں گرین لائن، درگابائی دیشمکھ ساؤتھ کیمپس میں ایئرپورٹ ایکسپریس کا دھولا کنواں، لاجپت نگر میں وایلیٹ لائن کے ساتھ ساتھ حضرت نظام الدین اور آنند وہار ٹرمینل (انڈین ریلوے) اور آنند وہار اور سرائے کالے خان میں آئی ایس بی ٹی کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ گلابی لائن دہلی میٹرو کا سب سے اونچا مقام دھولا کنواں پر ہے جس کی اونچائی 3.5 میٹر ہے، جو دھولا کنواں گریڈ کے جداکار فلائی اوورز اور ایئرپورٹ ایکسپریس لائن سے گزرتی ہے۔ میجینٹا لائن (لائن 8) میجینٹا لائن دہلی میٹرو کے تیسرے مرحلے سے چلائی جانے والی پہلی نئی لائن تھی۔ اسے جزوی طور پر 25 دسمبر 2017 کو بوٹینیکل گارڈن اور کالکاجی مندر کے درمیان کھولا گیا تھا، اور لائن کی پوری لمبائی کا افتتاح 28 مئی 2018 کو کیا گیا تھا۔ یہ جانکپوری ویسٹ سے بوٹینیکل گارڈن تک 25 میٹرو اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ میجینٹا لائن اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ٹرمینل 1 ڈی سے براہ راست رابطہ فراہم کرتی ہے۔ اس لائن پر واقع ہاؤس خاص اسٹیشن اور موجودہ یلو لائن سب سے گہرا میٹرو اسٹیشن ہے، جس نے یلو لائن پر چوری بازار اسٹیشن کے قائم کردہ ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ مجینٹا لائن میں ہوز خاص میں یلو لائن، جانکپوری ویسٹ اور بوٹینیکل گارڈن میں بلیو لائن، اور دہلی میٹرو نیٹ ورک کے کالکاجی مندر میں وایلیٹ لائن کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ ہندوستان کی پہلی مکمل طور پر خودکار ڈرائیور لیس ٹرین سروس دسمبر 2020 میں میجینٹا لائن پر شروع کی گئی تھی۔ گرے لائن (لائن 9) گرے لائن (جسے لائن 9 بھی کہا جاتا ہے) نظام کا مختصر ترین راستہ ہے۔ یہ دوارکا کو دہلی کے مغربی حصے میں دھنسا بس اسٹینڈ سے جوڑتا ہے۔ یہ ارد گرد کا احاطہ کرتا ہے اور چار اسٹیشنوں پر مشتمل ہے: دھنسا بس اسٹینڈ، نجف گڑھ، ننگلی اور دوارکا۔ اس لائن کا دوارکا اسٹیشن پر بلیو لائن کے ساتھ تبادلہ ہے۔ نجف گڑھ سے دوارکا سیکشن 4 اکتوبر 2019 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ دھنسا بس اسٹینڈ تک توسیع دسمبر 2020 میں کھلنا تھا، لیکن کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی، اور اس کے بعد 18 ستمبر 2021 کو اس کا افتتاح کیا گیا۔ آر آر ٹی ایس (ریپڈ ایکس) این سی آر پلاننگ کمیشن اور این سی آر ٹی سی کے ساتھ انضمام علاقائی ریپڈ ٹرانسپورٹ سسٹم (آر آر ٹی ایس) کی تعمیر کر رہے ہیں۔ جو دہلی اور این سی آر کے دیگر اہم شہروں جیسے میرٹھ، پانی پت، الور، گڑگاؤں، غازی آباد، ہاپور اور دیگر کے درمیان رابطہ فراہم کرے گا۔ یہ دہلی کے اندر بھی رابطہ فراہم کرے گا۔ چونکہ، ان ٹرینوں کی آپریشنل رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ہوگی۔ یہ دہلی کے اندر اور باہر نقل و حمل کا بہت تیز طریقہ ہوگا۔ چونکہ دہلی میٹرو کی آپریشنل اوسط رفتار تقریبا 30 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ پہلا آر آر ٹی ایس (ریپڈ ایکس) نظام فی الحال میرٹھ اور نئی دہلی کے درمیان زیر تعمیر ہے۔ جو سرائے کالے خان اور مودی پورم (میرٹھ) کو صرف 1 گھنٹے سے کم کے سفر کے وقت سے جوڑے گا۔ اس پروجیکٹ پر 30,274 کروڑ روپے (3.8 بلین امریکی ڈالر) لاگت آئے گی اور اس میں 22 اسٹیشن ہوں گے، اور دوھائی اور مودی پورم میں دو ڈپو ہوں گے۔ اسٹیشن اور جائزہ کوریڈور کی لمبائی: 82 کلومیٹر (51 میل) نمبر۔ اسٹیشنوں کے: 14 نام: سرائے کالے خان، نیو اشوک نگر، آنند وہار، صاحب آباد، غازی آباد، گلدھر، دوہئی، مراد نگر، مودی نگر ساؤتھ، مودی نگر نارتھ، میرٹھ ساؤتھ، شتابدی نگر، بیگم پل اور مودی پورم۔ ڈپو: ڈپو کے 2 نام: دوہئی اور مودی پورم۔ توسیع کا چوتھا مرحلہ دہلی میٹرو تقریبا 20 سالوں میں پھیلے مراحل میں تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جس میں ہر مرحلے کو مکمل کرنے کے لیے پانچ سال کا ہدف تھا اور ایک مرحلے کے اختتام سے دوسرے مرحلے کا آغاز ہوگا۔ پہلا مرحلہ () اور دوسرا مرحلہ () بالترتیب 2006 اور 2011 میں مکمل ہوا۔ تیسرا مرحلہ، مجموعی طور پر، زیادہ تر 5 اپریل 2019 کو مکمل ہوا، سوائے میور وہار پاکٹ 1 اور ترلوکپوری سنجے لیک اسٹیشنوں کے درمیان پنک لائن کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ ساتھ نجف گڑھ سے دھنسا بس اسٹینڈ تک گرے لائن کی توسیع، جو بالترتیب 6 اگست 2021 اور 18 ستمبر 2021 کو کھولی گئی تھی۔ 6 لائنوں کے نیٹ ورک کے چوتھے مرحلے کو حکومت دہلی نے دسمبر 2018 میں حتمی شکل دی تھی۔ مارچ 2019 میں 3 ترجیحی راہداریوں کے لیے حکومت ہند سے منظوری حاصل ہوئی۔ ان 3 ترجیحی گلیاروں پر تعمیراتی کام 30 دسمبر 2019 کو شروع ہوا، جس کی متوقع تکمیل کی تاریخ 2025 ہے۔ لہذا، چوتھے مرحلے کے اختتام پر، دہلی میٹرو کی کل لمبائی اس سے تجاوز کر جائے گی، جس میں قومی راجدھانی کے علاقے میں دیگر آزادانہ طور پر چلنے والے نظام جیسے کہ نوئیڈا-گریٹر نوئیڈا میٹرو کی لمبی ایکوا لائن اور دہلی میٹرو سے منسلک ریپڈ میٹرو گڑگاؤں شامل نہیں ہیں۔ یہ دہلی میٹرو کو شانگھائی میٹرو، بیجنگ سب وے، گوانگژو میٹرو، شینزین میٹرو، چینگدو میٹرو اور ہانگژو میٹرو کے بعد روٹ لمبائی کے لحاظ سے 7 واں طویل ترین میٹرو نظام بنا سکتا ہے۔ مجوزہ مرحلہ پنجم ڈی ایم آر سی کے سابق منیجنگ ڈائریکٹر ای سریدھرن نے کہا کہ مرحلہ چہارم مکمل ہونے تک شہر کو بڑھتی ہوئی آبادی اور نقل و حمل کی ضروریات سے نمٹنے کے لیے مرحلہ پنجم کی ضرورت ہوگی۔ پانچویں مرحلے کے لیے منصوبہ بندی کا کام شروع نہیں ہوا ہے۔ تاہم، مندرجہ ذیل گلیارے، اگرچہ کسی توسیع کے مرحلے سے خاص طور پر منسلک یا منظور شدہ نہیں ہیں، لیکن مستقبل قریب میں تعمیر کیے جانے کی تجویز دی گئی ہے: جمنا بینک-لونی بارڈر: لمبا، چوتھے مرحلے کی توسیع سے نکالا گیا۔ ہریانہ اور یوپی کنیکٹیویٹی ہریانہ پروجیکٹس گروگرام میٹرو لوپ (ہوڈا سٹی سینٹر سے سائبر سٹی تک)-زیر تعمیر، تکمیل مارچ 2027: کوریڈور کی کل لمبائی تقریبا 27 ایلیویٹڈ اسٹیشنوں پر مشتمل ہوگی، جس میں چھ انٹرچینج اسٹیشن ہوں گے۔ یہ لنک ہوڈا سٹی سینٹر سے شروع ہوگا اور سیکٹر 45، سائبر پارک، ڈسٹرکٹ شاپنگ سینٹر، سیکٹر 47، سبھاش چوک، سیکٹر 48، سیکٹر 72 اے، ہیرو ہونڈا چوک، ادیوگ وہار فیز 6، سیکٹر 10، سیکٹر 37، بسائی گاؤں، سیکٹر 9، سیکٹر 7، سیکٹر 4، سیکٹر 5، اشوک وہار، سیکٹر 3، بجگھیرا روڈ، پالم وہار ایکسٹینشن، پالم وہار، سیکٹر 23 اے، سیکٹر 22، ادیوگ وہار فیز 4، ادیوگ وہار فیز 5 کی طرف بڑھے گا اور آخر کار سائبر سٹی کے قریب مولساری ایونیو اسٹیشن پر ریپڈ میٹرو گڑگاؤں کے موجودہ میٹرو نیٹ ورک میں ضم ہو جائے گا۔ گروگرام (پالم وہار میں ریزانگ لا چوک سے آئی جی آئی ہوائی اڈے (آئی آئی سی سی-دوارکا سیکٹر 25 میٹرو اسٹیشن) تک)-زیر تعمیر: موجودہ آئی آئی سی سی-دوارکا سیکٹر 25 میٹرو اسٹیشن (انڈیا انٹرنیشنل کنونشن اینڈ ایکسپو سینٹر) پر پالم وہار کو دہلی ایئرپورٹ میٹرو ایکسپریس (اورنج لائن) سے جوڑ کر گروگرام لوپ کو آئی جی آئی ہوائی اڈے سے جوڑیں جو دوارکا سیکٹر 21 میٹرو اسٹیشن پر بلیو لائن سے بھی جوڑتا ہے۔ یہ ممکنہ طور پر آئی آئی سی سی دوارکا سے بامنولی چوک (آئی آئی سی سی کے جنوب مشرقی سرے)، نائکا گاؤں، بیجواسن ریلوے اسٹیشن (بی ڈبلیو ایس این)، گروگرام سیکٹر-51 تک اورنج لائن کی تقریبا 6 کلومیٹر توسیع ہوگی اور پالم وہار ہالٹ ریلوے اسٹیشن (پی ایل وی آر) کے قریب گروگرام میٹرو نیٹ ورک سے منسلک ہوگی۔ نریلا سے سونی پت-منظور شدہ: ریڈ لائن کی توسیع۔ جون 2017 میں، حکومت ہریانہ کی کابینہ نے مرکزی حکومت کے ساتھ موجودہ رتھلا میٹرو اسٹیشن سے بوانا کے راستے سونی پت تک تین ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کے ساتھ دہلی میں نریلا کے سیکٹر 5، دہلی بارڈر پر کنڈلی انڈسٹریل ایریا اور سونی پت میں ناتھو پور انڈسٹریل ایریا تک دہلی میٹرو کی توسیع کے لیے، جو فیز IV کے حصے کے طور پر تعمیر کیے جانے کا منصوبہ ہے، ایک کروڑ روپے (150 ملین امریکی ڈالر) کی سرمایہ کاری کو منظوری دی۔ ہوڈا سٹی سینٹر سے مانیسر شہر تک-منظوری دی گئی: گڑگاؤں ماسٹر پلان 2031 میں شامل یلو لائن کی توسیع، جسے ہریانہ حکومت نے منظور کیا ہے، مانیسر کے پنچگاؤں چوک تک جائے گی، جہاں یہ دہلی-الور ریجنل ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم، ہریانہ آربیٹل ریل کوریڈور (پنچگاؤں)، ویسٹرن پیریفرل ایکسپریس وے کے ملٹی ماڈل ٹرانزٹ سینٹر اور جھجر-پلول ریل لائن کے ساتھ بدل جائے گی۔ گڑگاؤں-فرید آباد میٹرو-ڈی پی آر تیار: مئی 2020 میں گرورام کے واٹیکا چوک سے فرید آباد کے باٹا چوک تک طویل گڑگاؤں-فرید آباد میٹرو لنک کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) اور سروے مکمل کیا گیا تھا جس میں 8 اسٹیشن ہوں گے، جن میں سے ماحولیاتی حساس وائلڈ لائف کوریڈور کے ذریعے گڑگاؤں-فرید آباد روڈ کے ساتھ ایلیویٹڈ اسٹریچ کو ایلیویٹ کیا جائے گا۔ بہادر گڑھ (بریگیڈیئر ہوشیار سنگھ میٹرو اسٹیشن)-روہتک شہر: گرین لائن کی توسیع۔ اسودھا تک جزوی طور پر منظور شدہ۔ بہادر گڑھ سے آسودھا ریلوے اسٹیشن سیکشن، اسودھا اسٹیشن پر ہریانہ آربیٹل ریل کوریڈور سے منسلک کرنے کے لیے، ہریانہ حکومت کے بجٹ میں شامل ہے۔ دھنسا بس اسٹینڈ-جھجر سٹی: ایک گرے لائن کی توسیع، صرف تجویز کردہ اور ابھی تک منظور نہیں کی گئی۔ اتر پردیش (یوپی) کے پروجیکٹ شیو وہار-لونی: صرف تجویز کردہ، منظور شدہ نہیں۔ نوئیڈا-نوئیڈا بین الاقوامی ہوائی اڈہ: مجوزہ نئے نوئیڈا بین الاقوامی ہوائی اڈے کی خدمت کرنے والی جمنا ایکسپریس وے کے ساتھ ایک لمبی سطح پر چلنے والی لائن۔ اس لائن کو 2025 تک مکمل کرنے کا تصور کیا گیا ہے اور یہ نوئیڈا میٹرو سے منسلک ہوگی۔ آپریشن ٹرینیں پیک اور آف پیک اوقات کے لحاظ سے 05:00 اور 00:00 کے درمیان ایک سے دو منٹ سے پانچ سے دس منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی ہیں۔ نیٹ ورک کے اندر چلنے والی ٹرینیں عام طور پر ہر اسٹیشن پر تقریبا 20 سیکنڈ تک رفتار سے سفر کرتی ہیں اور رکتی ہیں۔ خودکار اسٹیشن کے اعلانات ہندی اور انگریزی میں ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ بہت سے اسٹیشنوں پر اے ٹی ایم، کھانے کی دکانیں، کیفے، سہولت اسٹور اور موبائل ریچارج جیسی خدمات موجود ہیں۔ پورے نظام میں کھانا، پینا، تمباکو نوشی اور چیونگم چبانا ممنوع ہے۔ میٹرو میں ہنگامی حالات میں پیشگی انتباہ کے لیے ایک جدید ترین فائر الارم سسٹم بھی ہے، اور ٹرینوں کے ساتھ ساتھ اسٹیشنوں کے احاطے میں بھی آگ بجھانے والا مواد استعمال کیا جاتا ہے۔ نیویگیشن کی معلومات گوگل میپس پر دستیاب ہے۔ اکتوبر 2010 سے ہر ٹرین کا پہلا کوچ خواتین کے لیے مخصوص ہے۔ تاہم، آخری کوچ بھی ریزرو کیے جاتے ہیں جب ٹرین ریڈ، گرین اور وایلیٹ لائنوں کے ٹرمینل اسٹیشنوں پر پٹریوں کو تبدیل کرتی ہے۔ میٹرو کے ذریعے سفر کو ایک آسان تجربہ بنانے کے لیے دہلی میٹرو نے اسمارٹ فون صارفین (آئی فون اور اینڈرائڈ) کے لیے اپنا آفیشل موبائل ایپ دہلی میٹرو ریل لانچ کیا ہے جو قریب ترین میٹرو اسٹیشن کے مقام، کرایہ، پارکنگ کی دستیابی، میٹرو اسٹیشنوں کے قریب سیاحتی مقامات، سیکیورٹی اور ایمرجنسی ہیلپ لائن نمبروں جیسی مختلف سہولیات کے بارے میں معلومات فراہم کرے گا۔ دہلی میٹرو پر سیکورٹی سیکورٹی سنٹرل انڈسٹریل سیکیورٹی فورس (سی آئی ایس ایف) کے سی آئی ایس ایف یونٹ ڈی ایم آر سی کے ذریعے سنبھالی جاتی ہے، جو 2007 میں دہلی پولیس سے اقتدار سنبھالنے کے بعد سے اس نظام کی حفاظت کر رہے ہیں۔ کلوزڈ سرکٹ کیمروں کا استعمال ٹرینوں اور اسٹیشنوں کی نگرانی کے لیے کیا جاتا ہے، اور ان سے ملنے والی معلومات کی نگرانی سی آئی ایس ایف اور دہلی میٹرو حکام دونوں اپنے اپنے کنٹرول روم میں کرتے ہیں۔ میٹرو اور اس کی تنصیبات کی حفاظت کے لیے 7000 سے زیادہ سی آئی ایس ایف اہلکاروں کو میٹل ڈیٹیکٹرز، ایکس رے بیگ انسپیکشن سسٹم اور ڈاگ اسکواڈ کے علاوہ تعینات کیا گیا ہے جو نظام کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ نظام میں امن و امان کے مسائل سے نمٹنے کے لیے 18 دہلی میٹرو ریل پولیس (دہلی پولیس کا ایک مخصوص ونگ) اسٹیشن قائم کیے گئے ہیں۔ تقریبا 5,200 سی سی ٹی وی کیمرے لگائے گئے ہیں۔ زیر زمین اسٹیشنوں میں سے ہر ایک میں تقریبا 45 سے 50 کیمرے لگائے گئے ہیں جبکہ بلند اسٹیشنوں میں تقریبا 16 سے 20 کیمرے لگائے گئے ہیں۔ ان کیمروں کی نگرانی سی آئی ایس ایف کے ذریعے کی جاتی ہے، جو میٹرو کی سیکورٹی کا انچارج ہے، ساتھ ہی دہلی میٹرو ریل کارپوریشن بھی۔ مسافروں اور ٹرین آپریٹر کے درمیان ہنگامی مواصلات کے لیے ہر ٹرین کار میں انٹر کام فراہم کیے جاتے ہیں۔ ہنگامی حالات میں سیکورٹی ایجنسیوں کی تیاری کو یقینی بنانے کے لیے اسٹیشنوں اور ٹرینوں پر وقتا فوقتا حفاظتی مشقیں کی جاتی ہیں۔ ڈی ایم آر سی مسافروں کی حفاظت کے لیے اسٹیشن کی دیواروں اور ریلنگ کو بلند کرنے پر بھی غور کر رہا ہے۔ دہلی میٹرو کے کرایوں کی ٹکٹنگ اور ری چارج میں آخری بار ترمیم کی گئی تھی اور یہ مئی 2016 میں چوتھی کرایہ فکسشن کمیٹی کی سفارش کی بنیاد پر 10 اکتوبر 2017 کو نافذ ہوا تھا۔ سہولت کے لیے دہلی میٹرو کے مسافروں کے پاس ٹکٹ خریدنے کے لیے پانچ اختیارات ہیں۔ یہ ہیں: آر ایف آئی ڈی ٹوکن: آر ایف آئی ڈی ٹوکن خریداری کے دن صرف ایک سفر کے لیے درست ہوتے ہیں اور قیمت کا انحصار طے شدہ فاصلے پر ہوتا ہے، جس میں ایک سفر کے لیے کرایوں کی حد 1 سے 2 تک ہوتی ہے۔ کرایوں کا حساب اصل اور منزل کے اسٹیشنوں کے درمیان فاصلے کی بنیاد پر لگایا جاتا ہے۔ ان میں آخری بار اکتوبر 2017 میں ڈی ایم آر سی نے ترمیم کی تھی۔ اسمارٹ کارڈ: اسمارٹ کارڈ طویل مدت کے لیے دستیاب ہوتے ہیں اور اکثر مسافروں کے لیے سب سے زیادہ آسان ہوتے ہیں۔ وہ خریداری کی تاریخ یا آخری ری چارج کی تاریخ سے دس سال کے لیے موزوں ہیں اور کے فرق میں دستیاب ہیں۔ اس پر کیے گئے تمام سفر پر 10 فیصد رعایت دی جاتی ہے۔ ٹریول کارڈ ہولڈرز کو آف پیک اوقات میں میٹرو سسٹم میں داخل ہونے پر اضافی 10 فیصد رعایت دی جاتی ہے۔ ریونیو خدمات کے آغاز سے لے کر 800 گھنٹے تک، 1200 گھنٹے سے لے کر 1700 گھنٹے تک، اور 2100 گھنٹے کے بعد رات کو میٹرو سروس کے اختتام تک۔ یہ اضافی رعایت صرف ہفتے کے دنوں یعنی ہفتہ کے دنوں میں دی جاتی ہے۔ پیر سے ہفتہ تک۔ نیا کارڈ خریدنے کے لیے رقم جمع کرنی پڑتی ہے جو کارڈ کی واپسی پر اس کی میعاد ختم ہونے سے پہلے کسی بھی وقت واپسی کے قابل ہوتی ہے اگر کارڈ جسمانی طور پر خراب نہیں ہوا ہے۔ خواتین مسافروں کے لیے، دہلی حکومت نے ایک کرایہ چھوٹ اسکیم کی تجویز پیش کی تھی، یعنی، کہ خواتین دہلی میٹرو کے تمام نیٹ ورک میں مفت سفر کر سکیں۔ تاہم، اس تجویز کو ڈی ایم آر سی نے مسترد کر دیا۔ ایک مشترکہ ٹکٹنگ سہولت جس نے مسافروں کو دہلی ٹرانسپورٹ کارپوریشن (ڈی ٹی سی) بسوں اور میٹرو دونوں میں سمارٹ کارڈ استعمال کرنے کی اجازت دی تھی، 28 اگست 2018 کو 'کامن موبلٹی کارڈ' پروجیکٹ کے تحت شروع کی گئی تھی۔ ٹورسٹ کارڈ: ٹورسٹ کارڈ کا استعمال دہلی میٹرو نیٹ ورک پر مختصر مدت میں لامحدود سفر کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ دو قسم کے سیاحتی کارڈ ہیں جو بالترتیب ایک اور تین دن کے لیے موزوں ہیں۔ ایک دن کے کارڈ کی قیمت ہے اور تین دن کے کارڈ کی قیمت ہے، جس میں واپسی کے قابل ڈپازٹ بھی شامل ہے جو کارڈ خریدنے کے وقت ادا کیا جانا چاہیے۔ نیشنل کامن موبلٹی کارڈ: حکومت ہند کی 'ون نیشن، ون کارڈ' پالیسی کا حصہ، نیشنل کامن موبلٹی کارڈ ایک انٹر آپریبل ٹرانسپورٹ کارڈ ہے جو صارف کو سفر، ٹول ڈیوٹی (ٹول ٹیکس)، خوردہ خریداری اور رقم نکالنے کے قابل بناتا ہے۔ اسے رو پے کارڈ میکانزم کے ذریعے فعال کیا جاتا ہے۔ این سی ایم سی کو دہلی میٹرو نیٹ ورک پر 28 دسمبر 2020 کو شروع کیا گیا تھا اور فی الحال اسے صرف ایئرپورٹ ایکسپریس لائن پر کرایوں کی ادائیگی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ڈی ایم آر سی کا جون 2023 تک پورے دہلی میٹرو نیٹ ورک کو این سی ایم سی کے مطابق بنانے کا ارادہ ہے۔ کیو آر کوڈ پر مبنی ٹکٹنگ: دہلی میٹرو کیو آر ٹکٹ ایک موبائل پر مبنی ٹکٹ ہے جو لوگوں کو روایتی ٹوکن یا ریچارج کارڈ کی طرح ایک منزل سے دوسری منزل تک سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹکٹ آر آئی ڈی ایل آر ایپ کا استعمال کرتے ہوئے آن لائن خریدا جا سکتا ہے۔ داخلے اور باہر نکلنے کے لیے، اے ایف سی گیٹ کے کیو آر اسکینر پر کیو آر ٹکٹ کو اسکین کرنا پڑتا ہے۔ موبائل پر مبنی ٹکٹوں کی طرح، کاغذ پر مبنی کیو آر ٹکٹ بھی ہیں جنہیں اسٹیشن سے ہی خریدا جا سکتا ہے۔ داخلے اور باہر نکلنے کے لیے، اے ایف سی گیٹ کے کیو آر اسکینر پر کیو آر ٹکٹ کو اسکین کرنا پڑتا ہے۔ مسائل جیسے جیسے نیٹ ورک میں توسیع ہوئی ہے، نئی ٹرینوں میں زیادہ مسافروں کی وجہ سے دہلی میٹرو پر زیادہ بھیڑ اور تاخیر کے واقعات میں اضافہ ہوا ہے۔ اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے یلو لائن اور بلیو لائن میں 8 کوچ ٹرینیں متعارف کرائی گئی ہیں اور ٹرینوں کی فریکوئنسی میں اضافے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ اسٹیشنوں کو قریبی علاقوں سے جوڑنے والی کبھی کبھار، زیادہ بھیڑ والی اور غیر منظم فیڈر بس خدمات کو بھی تشویش کا باعث بتایا گیا ہے۔ اگرچہ دہلی میٹرو کے معیار اور صفائی کو سراہا گیا تھا، لیکن کرایوں کی بڑھتی ہوئی لاگت کو معمول کے مطابق تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، اور کرایہ میٹرو کی بس خدمات کے مقابلے میں بہت زیادہ مہنگا ہے۔ ایک حالیہ تحقیق میں دہلی میٹرو کے کرایوں کو دنیا کے ان میٹرو شہروں میں سے ایک قرار دیا گیا ہے جو فی سواری 0.0 امریکی ڈالر سے زیادہ وصول کرتے ہیں۔ ایک اور تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ دہلی میٹرو میں اس کے سائز کے مقابلے میں مسافروں کی تعداد کا مسئلہ بھی کم ہو سکتا ہے اور ہو سکتا ہے کہ یہ میٹرو نظام کی طرح ٹریفک پیدا نہ کرے۔ فیڈر بسیں ڈی ایم آر سی دہلی میں 54 میٹرو اسٹیشنوں کو جوڑنے والے 42 راستوں پر تقریبا 291 الیکٹرک فیڈر بسیں چلاتی ہیں۔ تقریبا دو لاکھ لوگ روزانہ کی بنیاد پر فیڈر بس سروس استعمال کرتے ہیں۔ فیڈر بس آپریشن کے اوقات سڑک ٹریفک کی کثافت کے لحاظ سے 10 سے 15 منٹ کی فریکوئنسی پر 08:00 گھنٹے سے 20:00 گھنٹے ہوتے ہیں۔ تاہم، اگر کوئی آپریٹر چاہے تو وہ ان اوقات سے پہلے/اس سے آگے کام کر سکتا ہے۔ فی الحال میٹرو، فیڈر بس ڈپو شاستری پارک، کوہاٹ انکلیو، جانکپوری ویسٹ، دوارکا سیکٹر-9، چھترپور، جمنا بینک، آزاد پور میں واقع ہیں۔ رائڈرشپ دہلی میٹرو کے آغاز سے لے کر مالی سال 1 تک مسافروں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ جب 2002 میں میٹرو خدمات متعارف کرائی گئیں تو اوسطا مسافروں کی تعداد یومیہ 80,000 تھی۔ مالی سال 2016-17 میں روزانہ اوسط مسافروں کی تعداد بڑھ کر 28 لاکھ (28 لاکھ) ہو گئی۔ کرایہ میں اضافے کے بعد 2017-18 میں سواروں کی تعداد میں کمی آئی اور 2018-19 میں معمولی اضافہ ہوا۔ ایک دن میں مسافروں کی سب سے زیادہ تعداد 30 جولائی 2019 کو پہنچ گئی، جس میں نیٹ ورک پر 51.6 لاکھ (5.16 ملین) ٹرپس تھے۔ مالی سال 2019-20 میں، اوسط یومیہ سواری 27.8 لاکھ (27.8 ملین) تھی۔ دہلی میٹرو کو کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے 25 مارچ 2020 کو معطل کر دیا گیا تھا، اور 12 ستمبر 2020 کو دوبارہ کام شروع کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں مالی سال میں اوسطا یومیہ مسافروں کی تعداد 8.78 لاکھ (0.88 ملین) رہ گئی تھی۔ * بشمول ریپڈ میٹرو گڑگاؤں فنانس خلاصہ مالی ذرائع: دہلی میٹرو 2010 سے ای بی ٹی (ٹیکس سے پہلے کی آمدنی) کی بنیاد پر نقصان کے ساتھ کام کر رہی ہے، حالانکہ 2015-16 کے بعد نقصان کم ہوا ہے۔ ای بی آئی ٹی ڈی اے (سود، ٹیکس، فرسودگی، اور ادائیگی سے پہلے کی آمدنی) کا مارجن مالی سال 2007 میں 73 فیصد سے کم ہو کر مالی سال میں 27 فیصد رہ گیا، اس سے پہلے کہ آئی ڈی 2 میں 30 فیصد تک بہتر ہو جائے۔ 2014 میں، دہلی میٹرو نے میٹرو اسٹیشنوں کے نیم نام کی پالیسی شروع کی، جو ایک کھلے ای-ٹینڈر کے عمل کے ذریعے دی گئی، تاکہ غیر کرایہ آمدنی پیدا کی جا سکے۔ فنڈنگ اور کیپٹلائزیشن ڈی ایم آر سی قومی دارالحکومت علاقہ دہلی کی حکومت اور حکومت ہند کی مساوی ملکیت ہے۔ مارچ 2016 تک، کل قرض تھا، جبکہ ایکویٹی کیپٹل تھا۔ مرکزی حکومت اور دہلی حکومت کے قرضوں کے لیے قرض کی لاگت 0 فیصد اور جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) کے قرضوں کے لیے 0.01% اور 2.3 فیصد کے درمیان ہے۔ 31 مارچ 2016 تک ایکویٹی کیپٹل میں سے، ادا شدہ سرمایہ ہے، اور باقی ذخائر اور سرپلس ہے۔ دہلی میٹرو کے ڈپو میں فی الحال 15 آپریشنل ڈپو ہیں۔ کچھ ڈپو جیسے شاستری پارک اور جمنا بینک ڈپو اپنے متعلقہ گریڈ اسٹیشن کمپلیکس کے آس پاس واقع ہیں، جبکہ دیگر جیسے سریتا وہار اور منڈکا بالواسطہ طور پر مرکزی لائن سے جڑے ہوئے ہیں۔ نجف گڑھ ڈپو منفرد ہے کیونکہ اس میں بلیو لائن کے ساتھ ساتھ گرے لائن کی ٹرینیں بھی ہیں، جو مستقبل میں سریتا وہار ڈپو (وایلیٹ لائن اور سلور لائن) کے پاس بھی ہوں گی۔ فیز III ڈپو (کالندی کنج اور ونود نگر) زمین کے حصول کے مسائل کی وجہ سے بہت مختلف طریقے سے بنائے گئے ہیں۔ کالندی کنج ڈپو کو اس طرح بنایا گیا ہے کہ جسولا وہار-شاہد باغ اسٹیشن سے متصل ایک اضافی ایلیویٹڈ اسٹیبلنگ یارڈ بنایا گیا ہے ؛ اور ونود نگر دو ذیلی ڈپو پر مشتمل ہے، جہاں ایک میں ٹرینوں کو رکھنے کے لیے دو منزلیں ہیں۔ ان کے علاوہ، نوئیڈا الیکٹرانک سٹی اسٹیشن کے بالکل قریب ایک علیحدہ ایلیویٹڈ اسٹیبلنگ یارڈ بھی بنایا گیا ہے، لیکن اسے ڈپو نہیں سمجھا جاتا ہے۔ مستقبل میں، مکند پور ڈپو کو میجینٹا لائن ٹرینوں کے انعقاد کے لیے بھی بڑھایا جا سکتا ہے، جب یہ لائن چوتھے مرحلے میں دہلی کے اس حصے تک پھیلی ہوگی۔ رولنگ اسٹاک دہلی میٹرو دو مختلف گیجز کے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ فیز I لائنیں براڈ گیج رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہیں، جبکہ تین فیز II لائنیں رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہیں۔ یلو لائن کے لیے خیبر پاس اور سلطان پور، گرین لائن کے لیے منڈکا، بلیو لائن کے لیے نجف گڑھ اور جمنا بینک، ریڈ لائن کے لیے شاستری پارک، اور وایلیٹ لائن کے لیے سریتا وہار میں سات ڈپو پر ٹرینیں چلائی جاتی ہیں۔ میگلیف ٹرینوں کو ابتدائی طور پر فیز 3 کی کچھ لائنوں کے لیے سمجھا گیا تھا، لیکن ڈی ایم آر سی نے اگست 2012 میں روایتی ریل کے ساتھ جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ 31 مارچ 2015 تک، کمپنی کے پاس کل 1,306 کوچ (220 ٹرینیں) ہیں۔ مختلف موجودہ لائنوں پر توسیع کے علاوہ، دو نئی لائنیں۔ لائنیں 7 اور 8 فیز III میں تجویز کی گئی ہیں۔ ان دو نئی لائنوں کے لیے خریدی جانے والی 486 کوچز (81 چھ کار والی ٹرینیں) میں غیر حاضر ٹرین آپریشن (یو ٹی او) میں ایک جدید خصوصیت ہوگی۔ لائن 1 سے 4 کے لیے اضافی 258 براڈ گیج (بی جی) کوچ اور لائن 5 اور 6 کے لیے 138 اسٹینڈرڈ گیج (ایس جی) کوچز بڑھتی ہوئی ٹریفک کو پورا کرنے کے لیے اضافہ/توسیع کے لیے خریدنے کی تجویز ہے۔ نتیجتا، فیز III کے اختتام پر، 2,188 کوچز (333 ٹرینیں) ہوں گے۔ لائن 5 پر چند 4 کار والی ٹرینوں کو چھوڑ کر، فیز III کے اختتام پر 93 فیصد ٹرینیں یا تو 6 کار والی یا 8 کار والی ترتیب میں چلیں گی۔ براڈ گیج رولنگ اسٹاک دو بڑے سپلائرز تیار کرتے ہیں۔ فیز I کے لیے، رولنگ اسٹاک ہنڈائی روٹم، متسوبشی کارپوریشن، اور میلکو پر مشتمل کمپنیوں کے ایک کنسورشیم کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ کوچز کی شکل ایم ٹی آر روٹم ای ایم یو سے بہت ملتی جلتی ہے، لیکن اس میں صرف 4 دروازے ہیں اور پلگ ڈورز کے بجائے سلائڈنگ ڈورز استعمال کیے جاتے ہیں۔ یہ کوچ ابتدائی طور پر جنوبی کوریا میں آر او ٹی ای ایم کے ذریعے بنائے گئے تھے، پھر بنگلور میں بی ای ایم ایل کے ذریعے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے انتظام کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ یہ ٹرینیں چار سٹینلیس سٹیل کے ہلکے وزن والے کوچوں پر مشتمل ہوتی ہیں جن میں بنیان اپنی پوری لمبائی میں نقل و حرکت کی اجازت دیتے ہیں اور فی کوچ 50 بیٹھنے والے اور 330 کھڑے مسافروں کے ساتھ 1500 مسافروں کو لے جا سکتے ہیں۔ کوچ مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہیں، جو خودکار دروازوں، مائکرو پروسیسر کنٹرولڈ بریک اور سیکنڈری ایئر سسپنشن سے لیس ہیں، اور 100 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے کی اوسط رفتار کو برقرار رکھنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ یہ نظام آٹھ کوچوں تک توسیع پذیر ہے، اور پلیٹ فارم اسی کے مطابق ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ دوسرے مرحلے کے لیے رولنگ اسٹاک بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعے فراہم کیا جا رہا ہے، جسے تقریبا 614 کاروں کا آرڈر موصول ہوا ہے۔ جبکہ ابتدائی ٹرینیں گورلٹز، جرمنی اور سویڈن میں بنائی گئیں تھیں، باقی وڈودرا کے قریب ساولی میں بومبارڈیئر کی فیکٹری میں بنائی جائیں گی۔ یہ ٹرینیں چار کار اور چھ کار پر مشتمل ہیں، جو فی ٹرین بالترتیب 1,178 اور 1,792 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ کوچوں میں اضافی سیکیورٹی کے لیے آٹھ گھنٹے کے بیک اپ کے ساتھ کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) کیمرے، سیل فون اور لیپ ٹاپ کے لیے تمام کوچوں میں چارجنگ پوائنٹس، پیک شدہ حالات میں بھی درجہ حرارت فراہم کرنے کے لیے بہتر ایئر کنڈیشنگ اور سردیوں کے لیے ہیٹر جیسی کئی بہتر خصوصیات ہیں۔ سٹینڈرڈ گیج سٹینڈرڈ گیج رولنگ اسٹاک بی ای ایم ایل کے ذریعے بنگلور میں اس کی فیکٹری میں تیار کیا جاتا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر ٹرینیں ہنڈائی روٹم کے ذریعے بی ای ایم ایل کو فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ ٹرینیں چار گاڑیوں پر مشتمل ہیں جن میں فی ٹرین 1,506 مسافروں کی گنجائش ہے، جس میں ہر کوچ میں 50 بیٹھنے والے اور 292 کھڑے مسافروں کی گنجائش ہے۔ ان ٹرینوں میں کوچوں کے اندر اور باہر سی سی ٹی وی کیمرے ہوں گے، موبائل اور لیپ ٹاپ چارج کرنے کے لیے کوچوں کے اندر بجلی کی فراہمی کے کنکشن ہوں گے، نمی پر بہتر کنٹرول ہوگا، مائکرو پروسیسر سے چلنے والی ڈسک بریک ہوں گی، اور یہ 100 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے کی اوسط رفتار کو برقرار رکھنے کے قابل ہوں گی۔ ایئرپورٹ ایکسپریس سی اے ایف بیسین کے ذریعہ فراہم کردہ آٹھ 6 کار والی ٹرینیں اسپین سے درآمد کی گئی تھیں۔ ڈی اے ایم ای پروجیکٹ میں سی اے ایف کے پاس 5 فیصد حصص تھے، اور ڈی ایم آر سی کے کام سنبھالنے سے پہلے ریلائنس انفراسٹرکچر کے پاس بقیہ 95 فیصد حصص تھے۔ اس لائن پر ٹرینیں موجودہ میٹرو ٹرینوں کے مقابلے میں اعلی معیار کی ہیں اور ان بلٹ شور میں کمی اور پیڈڈ تانے بانے کی نشستیں ہیں۔ یہ کوچ مسافروں کی تفریح کے لیے ایل سی ڈی اسکرینوں سے لیس ہیں اور ہوائی مسافروں کی سہولت کے لیے پرواز کی معلومات بھی فراہم کرتے ہیں۔ ٹرینوں میں ایک ایونٹ ریکارڈر نصب ہوتا ہے جو اعلی درجہ حرارت اور اثرات کا مقابلہ کر سکتا ہے اور پہیوں میں کم شور اور بہتر سواری کے آرام کے لیے فلینج چکنا کرنے کا نظام ہوتا ہے۔ سگنلنگ اور ٹیلی کمیونیکیشن دہلی میٹرو خودکار آپریشن، تحفظ اور سگنلنگ ماڈیولز پر مشتمل ایک مرکزی خودکار ٹرین کنٹرول سسٹم کے ساتھ ٹیکسی سگنلنگ کا استعمال کرتی ہے۔ موٹرولا سولیوشنز کا ایک 380 میگاہرٹز ڈیجیٹل ٹرنک ٹی ای ٹی آر اے ریڈیو مواصلاتی نظام آواز اور ڈیٹا دونوں کی معلومات لے جانے کے لیے تمام لائنوں پر استعمال ہوتا ہے۔ بلیو لائن کے لیے، سیمنز نے الیکٹرانک انٹرلاکنگ سکاس، آپریشن کنٹرول سسٹم ویکوس او سی 500 اور آٹومیشن کنٹرول سسٹم ایل زیڈ بی 700 ایم فراہم کیا۔ ایک مربوط نظام جس میں آپٹیکل فائبر کیبل، آن ٹرین ریڈیو، سی سی ٹی وی، اور ایک مرکزی گھڑی اور عوامی ایڈریس سسٹم شامل ہے، ٹرین کے آپریشن کے ساتھ ساتھ ہنگامی حالات کے دوران ٹیلی مواصلات کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ سرخ اور زرد لائنوں کے لیے ALSTOM نے سگنلنگ سسٹم فراہم کیا ہے اور سبز اور بنفشی لائنوں کے لیے، بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن نے اپنا CITYFLO 350 سگنلنگ سسٹم فراہم کیا ہے۔ ایئرپورٹ ایکسپریس لائن نے 13 جنوری 2012 کو راستے کے تمام اسٹیشنوں پر وائی فائی خدمات متعارف کروائیں۔ مستقبل میں اس راستے پر سفر کرنے والی میٹرو ٹرینوں کے اندر رابطے کی توقع ہے۔ وائی فائی سروس یو براڈ بینڈ اور کیبل انڈیا لمیٹڈ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ اگست 2017 میں بلیو لائن کے تحت تمام 50 اسٹیشنوں پر وائی فائی سروس شروع کی گئی تھی۔ فرانسیسی دفاعی اور شہری ٹیکنالوجی کی بڑی کمپنی تھیلز نے دہلی میٹرو کو مکمل طور پر خودکار، آپریٹر لیس ٹرین سسٹم پیش کیا ہے۔ ماحولیات اور جمالیات دہلی میٹرو نے اقوام متحدہ، آر آئی این اے، اور انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن سمیت تنظیموں سے ماحول دوست طریقوں کے لیے ایوارڈز جیتے ہیں، جو نیویارک سٹی سب وے کے بعد دنیا کی دوسری میٹرو بن گئی ہے، جسے ماحول دوست تعمیر کے لیے آئی ایس او 14001 کی سند حاصل ہے۔ بلیو لائن پر زیادہ تر میٹرو اسٹیشن ماحولیاتی تحفظ کے اقدام کے طور پر بارش کے پانی کو جمع کرتے ہیں۔ کلین ڈیولپمنٹ میکانزم کے تحت اقوام متحدہ میں رجسٹرڈ ہونے کے بعد کاربن کریڈٹ حاصل کرنے والا یہ دنیا کا پہلا ریلوے پروجیکٹ بھی ہے، اور اب تک اپنی ٹرینوں میں ری جنریٹو بریکنگ سسٹم کے استعمال کے ذریعے توانائی کی بچت کرکے 400,000 کاربن کریڈٹ حاصل کر چکا ہے۔ توانائی کے غیر قابل تجدید ذرائع پر اپنے انحصار کو کم کرنے کے لیے، ڈی ایم آر سی شمسی توانائی کو بروئے کار لانے اور کرکردوما، نوئیڈا سیکٹر-21، آنند وہار اور پرگتی میدان میٹرو اسٹیشنوں اور پشپ وہار میں ڈی ایم آر سی کے رہائشی کمپلیکس میں سولر پینل لگانے کے لیے تیار ہے۔ مارچ 2017 تک، ڈی ایم آر سی نے میٹرو نیٹ ورک پر 21 مقامات پر 20 میگاواٹ پاور (میگاواٹ چوٹی) کے شمسی توانائی کے پلانٹ شروع کیے ہیں۔ مارچ 2018 تک اسے بڑھا کر 31 میگاواٹ اور 2021 تک 50 میگاواٹ کرنے کا منصوبہ ہے۔ نظام کی دن کی بجلی کی طلب کا 60 فیصد ریوا الٹرا میگا سولر پارک کے ذریعے پورا کیا جاتا ہے۔ میٹرو کو کمیونٹی انفراسٹرکچر کے ایک لازمی حصے کے طور پر فروغ دیا گیا ہے، اور مقامی طرز زندگی کی عکاسی کرنے والے کمیونٹی آرٹ ورک کو اسٹیشنوں پر نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ مقامی آرٹ کالجوں کے طلباء نے میٹرو اسٹیشنوں پر آرائشی دیواروں کو بھی ڈیزائن کیا ہے، جبکہ کچھ بلند حصوں پر ویاڈکٹ کے ستونوں کو مقامی اسکول کے بچوں کے بنائے ہوئے موزیک دیواروں سے سجایا گیا ہے۔ آئی این اے کالونی کے میٹرو اسٹیشن میں ایک گیلری ہے جس میں ہندوستان بھر کے فن پاروں اور دستکاری کی نمائش کی گئی ہے، جبکہ یلو لائن کے مرکزی سیکرٹریٹ-قطب مینار سیکشن کے تمام اسٹیشنوں پر دہلی کے یادگار تعمیراتی ورثے پر پینل نصب ہیں۔ راجیو چوک کی نوبل میموریل وال میں ہندوستان کے سات نوبل انعام یافتگان رابندر ناتھ ٹیگور، سی وی رمن، ہرگوبند کھرانہ، مدر ٹریسا، سبرامنیم چندر شیکھر، امرتیہ سین اور وینکٹ رام کرشنن کی تصاویر ہیں اور الفریڈ نوبل اور نوبل انعامات پر الگ الگ پینل کے ساتھ معاشرے میں ان کے تعاون کے بارے میں تفصیلات فراہم کی گئی ہیں۔ ایوارڈز دہلی میٹرو ریل کارپوریشن نے گولڈن پیکاک انوائرمنٹ مینجمنٹ ایوارڈ 2005 جیتا۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن "پائیداری میں صنعت کی قیادت" کا مظاہرہ کرنے کے لیے ورلڈ گرین بلڈنگ کونسل ایوارڈ حاصل کرنے والی پہلی ہندوستانی کمپنی بن گئی۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن نے 2016 میں آل انڈیا مینجمنٹ ایسوسی ایشن (اے آئی ایم اے) کی طرف سے پی ایس یو آف دی ایئر ایوارڈ جیتا۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن نے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن ایجنسی (جے آئی سی اے) صدر کا ایوارڈ 2012 جیتا۔ مقبول ثقافت میں کئی فلموں کی شوٹنگ دہلی میٹرو میں کی گئی ہے۔ دہلی میٹرو میں شوٹ کی جانے والی پہلی فلم نومبر 2003 میں بیوفا تھی۔ بعد میں، دہلی-6، لو آج کل، پی کے، پا کچھ مشہور فلمیں تھیں جن کے مناظر دہلی میٹرو ٹرینوں اور اسٹیشن کے احاطے کے اندر شوٹ کیے گئے تھے۔ مارچ 2014 میں، ریتک روشن اور کترینہ کیف کی اداکاری والی فلم بینگ بینگ کی شوٹنگ! یہ میور وہار ایکسٹینشن میٹرو اسٹیشن کے قریب کیا گیا تھا۔ 2019 میں، ریتک روشن اور ٹائیگر شراف کی اداکاری والی فلم وار دہلی میٹرو میں شوٹ کی جانے والی حالیہ فلموں میں سے ایک تھی۔ ۔