Indian locomotive class WCAG-1
ہندوستانی لوکوموٹو کلاس ڈبلیو سی اے جی-1 ہندوستانی ریلوے کے نظام میں استعمال ہونے والے دوہری طاقت والے اے سی/ڈی سی سیریز کے انجنوں کی ایک کلاس ہے۔ وہ ڈبلیو سی اے جی انجنوں کی واحد کلاس ہیں۔ انہیں خاص طور پر ناسک اور پونے کی طرف گھاٹ سیکشن میں سنٹرل ریلوے کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈبلیو سی اے جی-1 انجن 1990 کی دہائی میں مرکزی ریلوے کو بڑے پیمانے پر انجنوں کے بحران کا سامنا کرنے کے بعد تیار کیے گئے تھے۔ اس عرصے کے دوران، بہت سے ڈبلیو سی ایم انجن، جنہوں نے اپنی عمر دکھانا شروع کی تھی، کو کئی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، سی آر کو ٹرین کے نظام الاوقات کو برقرار رکھنے میں مشکل کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ڈبلیو سی اے ایم-2/2 پی جیسی لوکوموٹو کی مانگ پیدا ہوئی، جو مغربی ریلوے میں پہلے ہی کامیاب تھی۔ اس طرح ڈبلیو سی اے جی-1 کو ڈبلیو سی اے ایم-3 کے ساتھ متعارف کرایا گیا، جس میں زیادہ طاقت اور کرشن تھا۔ لوکوموٹو کلاس کو 1997 میں آر ڈی ایس او اور بی ایچ ای ایل نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا۔ اجزاء کو ڈبلیو سی اے ایم-3 لوکو کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا (نیچے دیکھیں)۔ شریک شریک من گھڑت بوگیاں (اعلی چپکنے والی-ڈبلیو سی اے ایم-3، ڈبلیو اے جی-7، ڈبلیو ڈی جی-2، وغیرہ کے ساتھ) ثانوی معطلی کے ساتھ۔ مونوکوک انڈر فریم۔ ایئر بریک اصل سامان تھے۔ وہ اصل میں بی ایچ ای ایل کے ساتھ بی او ایل ٹی (بلڈ-اون-لیز-ٹرانسفر) معاہدے کے تحت تیار کیے گئے تھے، اور شاید اب بھی آئی آر کے بجائے بی ایچ ای ایل کی ملکیت تھے۔ ایکسل ہینگ، ناک سے معطل، فورس وینٹیلیٹیڈ، ٹیپر رولر بیرنگ اے سی موڈ میں ٹیپ چینجرز کے ذریعے اسپیڈ کنٹرول اور ڈی سی موڈ میں ریزسٹنس نوچنگ۔ موٹروں کو مختلف سیریز متوازی امتزاج میں رکھا جا سکتا ہے۔ ایلگی، ایس ایف انڈیا، بیسٹ، گریشم اور کریون وغیرہ کے معاون۔ معاون سپلائی کے لیے ACEC سے جامد کنورٹر۔ ڈی سی موڈ میں، ٹریکشن موٹروں کی سیلف ایکسائٹیشن کے ذریعے ریوسٹیٹک بریکنگ 17 کلومیٹر فی گھنٹہ تک دستیاب ہے۔ ایلگی کمپریسر، ایس ایف انڈیا کے دیگر معاون۔ ڈی سی موڈ میں 105 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے درجہ بندی کی گئی (اے سی موڈ کی درجہ بندی کی رفتار 120 کلومیٹر فی گھنٹہ بتائی گئی تھی حالانکہ یہ علامتی طور پر 125 کلومیٹر فی گھنٹہ تک جا سکتی ہے)۔ لیکن ان انجنوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر دی گئی ہے۔ ٹریکشن موٹر کی ترتیبات جیسا کہ ڈبلیو سی اے ایم-1/2 اور ڈبلیو اے ایم-4 میں (تمام 6 سیریز میں، 2 ایس 3 پی، یا تمام متوازی-مؤخر الذکر واحد تھا جو اے سی ٹریکشن کے تحت استعمال ہوتا تھا، جسے اب لوکو میں ترمیم کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے)۔ موجودہ استعمال یہ کلاس سنٹرل ریلوے زون میں فعال خدمت میں ہے۔ سی آر ممبئی-پونے اور ممبئی-اگتپوری حصوں پر ڈبلیو سی اے جی-1 لوکو کا استعمال کرتا ہے جس میں گھاٹ کے حصوں کے ساتھ ساتھ تقریبا 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی پابندیاں تھیں۔ ڈبلیو سی اے جی-1 انجن اب ناگپور، بھوساول اور اس کے آس پاس کے راستوں پر بھی کام کرتے ہیں۔ ان انجنوں کے آپریشن/دیکھ بھال میں انفرادیت کی وجہ سے، وہ مرکزی ریلوے کے زون کی حدود سے آگے نہیں جاتے ہیں۔ یہ دوہری ٹریکشن ماڈل ڈی سی موڈ میں 4600 ایچ پی اور اے سی موڈ میں 5000 ایچ پی فراہم کرتے ہیں، اور 25 کے وی کی تبدیلی کے بعد، ڈبلیو سی اے جی-1 کو مکمل طور پر خالص اے سی انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا، اور کارکردگی اور بھی بہتر ہو گئی۔ ڈبلیو سی اے جی-1 (اپ گریڈ شدہ ماڈلز) کے ذریعے دوہرے سر والے مال بردار ریک گھاٹ کے حصوں پر ایک عام منظر ہیں۔ 3 (4؟) کے ساتھ ایم یو آپریشن ممکن ہے یونٹس۔ لوکوموٹو شیڈ تکنیکی وضاحتیں