Rail transport in Afghanistan
افغانستان کے شمال میں تین ریلوے لائنیں ہیں۔ پہلا صوبہ بلخ میں مزار شریف اور سرحدی قصبے ہیراتن کے درمیان ہے، جو اس کے بعد ازبکستان کے ازبک ریلوے (2011 میں کھولا گیا) سے منسلک ہوتا ہے۔ دوسرا صوبہ ہرات میں تورگھنڈی کو ترکمانستان کے ترکمان ریلوے (1960 میں کھولا گیا) سے جوڑتا ہے۔ تیسرا افغانستان کے صوبہ فریاب میں ترکمانستان اور عقینہ کے درمیان ہے (2016 میں کھولا گیا)، جو جنوب میں اندخوئے شہر تک پھیلا ہوا ہے۔ ملک میں فی الحال مسافر ریل سروس کا فقدان ہے، لیکن مال بردار اور مسافروں دونوں کے لیے ہرات سے ایران میں خف تک ایک نیا ریل لنک حال ہی میں مکمل کیا گیا تھا۔ ہیراتن-مزار شریف سیکشن اور مزار شریف-عقینہ سیکشن میں بھی مسافر خدمات کی تجویز ہے۔ افغانستان کا ریل نیٹ ورک اب بھی ترقی کے مرحلے میں ہے۔ موجودہ ریل لائنوں کو مستقبل قریب میں بڑھایا جانا ہے، منصوبوں میں کارگو ٹریفک کے ساتھ ساتھ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے بھی لائنیں شامل ہیں۔ افغانستان کے پڑوسی 21 ویں صدی کے اوائل میں اپنے ریلوے نیٹ ورک کو بہتر بنا رہے ہیں۔ اہم منصوبہ ایشیا کے چار برصغیر کو ریل کے ذریعے جوڑنے کے لیے افغانستان کا استعمال کرنا ہے۔ تاریخ کابل ٹرام وے 1920 کی دہائی میں، بادشاہ امان اللہ نے جرمنی کے کسیل کے ہینشل سے تین چھوٹے بھاپ انجن خریدے، جنہیں کابل اور دارلمان کو جوڑنے والی سڑک کے کنارے ایک گیج ریلوے پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ دی لوکوموٹو میگزین کے دسمبر 1922 کے شمارے میں شامل ہے: "افغانستان سے آنے والے مسافروں کا کہنا ہے کہ کابل سے نئے شہر دارلمان تک تقریبا چھ میل کے فاصلے پر ایک ریلوے بچھائی جا رہی ہے، اور یہ بھی کہ اس کے لیے کچھ رولنگ اسٹاک کابل ورکشاپس میں تیار کیا جا رہا ہے۔" دی لوکوموٹو میگزین کے اگست 1928 کے شمارے میں ذکر کیا گیا ہے: "اس وقت افغانستان میں واحد ریلوے کابل اور دارلمان کے درمیان پانچ میل لمبی ہے"۔ ٹرام وے کو بند کر دیا گیا (تاریخ نامعلوم)، اور 1940 کی دہائی میں اسے ختم کر دیا گیا، لیکن انجنوں کو دارلمان میں افغانستان کے قومی عجائب گھر میں باہر رکھا گیا۔ مجوزہ ریلوے 19 ویں اور ڈیڑھ صدی کے دوران افغانستان میں ریلوے کی تعمیر کے بارے میں کافی تجاویز پیش کی گئی ہیں۔ 1885 میں، نیویارک ٹائمز نے روسی ٹرانس کیسپین ریلوے، جو اس وقت زیر تعمیر تھی، کو برطانوی ہندوستان کے ساتھ سرکھ، ہرات اور قندھار کے راستے جوڑنے کے منصوبوں کے بارے میں لکھا۔ مکمل ہونے پر، یہ منصوبہ برطانوی افسران کو 11 سے 12 دنوں میں (کشتی کے ذریعے انگلش چینل، بحیرہ اسود اور بحیرہ کیسپین کو عبور کرتے ہوئے) زیادہ تر ریل کے ذریعے لندن سے ہندوستان جانے کی اجازت دے گا۔ 1928 کے قریب، جلال آباد کو کابل سے جوڑنے کے لیے ریلوے کے لیے تجاویز پیش کی گئیں، جو بالآخر پشاور میں (اس وقت کے) ہندوستانی نظام سے منسلک تھیں۔ قندھار اور ہرات کے ساتھ کابل کو جوڑنے کی لائنیں بعد میں آئیں گی۔ سیاسی ہنگاموں کی وجہ سے ان منصوبوں پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ 1930 کی دہائی میں، جاپانی وزارت ریلوے نے ٹوکیو سے پیرس تک بوسان (کوریا آبنائے زیر سمندر سرنگ کے ذریعے)، بیجنگ، باؤتو، ترفان، کاشغر، کابل، تہران، بغداد، استنبول کے ذریعے برلن اور روم سے منسلک یوریشین تیز رفتار ریل کی تجویز پیش کی لیکن دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں اس کا احساس نہیں ہوا۔ صنعتی ریلوے 1950 کی دہائی میں کابل کے مشرق میں سروبی میں ایک پن بجلی گھر بنایا گیا تھا۔ 1951 میں بنائے گئے تین ہینشل چار پہیے والے تنگ گیج ڈیزل ہائیڈرولک انجن (کام کے نمبر 24892، 24993، 24994) پاور اسٹیشن کو فراہم کیے گئے تھے۔ 1979 میں کان کنی اور تعمیراتی لوکوموٹو بلڈر بون کی بیڈیا ماسچنین فابرک نے افغانستان میں ایک نامعلوم گاہک کو پانچ ڈی 35/6 دو ایکسل ڈیزل-ہائیڈرولک تنگ گیج انجن، ورکس نمبر 150-154 فراہم کیے۔ ٹائم لائن 2019 آقینا-اندخوئے ریلوے لائن کی توسیع کا افتتاح ہوا۔ 21 ویں صدی تک، افغانستان کے اندر ریلوے سے بھی کم ریلوے موجود تھی، جو روسی گیج کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسٹریٹجک وجوہات کی بناء پر، ماضی کی افغان حکومتوں نے ریلوے کی تعمیر کو روک دیا جس سے برطانیہ یا روس کی طرف سے افغانستان میں غیر ملکی مداخلت میں مدد مل سکتی تھی۔ ملحقہ ممالک میں پیمائش یہ تھی: مغرب میں ایران، اور مشرق میں چین: جنوب اور مشرق میں پاکستان: شمال میں ترکمانستان، ازبکستان، اور تاجکستان: 2010 میں، بین الاقوامی "اسٹینڈرڈ گیج" کو ملک کا ریلوے گیج منتخب کیا گیا۔ 2020 میں مکمل ہونے والا افغانستان اور ایران کے درمیان مشترکہ منصوبہ، خف ہرات ریلوے، اس گیج پر بنایا گیا تھا۔ یہ لمبا ہے، جس میں سے افغانستان میں ہے ؛ باقی ایران میں ہے۔ یہ ترکی اور یورپ کو خلیج فارس میں ایرانی بندرگاہوں سے جوڑتا ہے۔ ریلوے اسٹیشن افغانستان میں فی الحال کوئی مسافر خدمات یا اسٹیشن نہیں ہیں۔ اگر سرحد پار کے مختلف روابط میں سے کوئی بھی مکمل ہو جائے اور مسافروں کی خدمت کے لیے کھول دیا جائے تو نئے اسٹیشن بنانا ہوں گے۔ خدمات فراہم کرنے والے اسٹیشنوں کی ابتدائی فہرست کی مجوزہ تفصیلات، جو افغانستان کے وسطی پہاڑوں کے گرد چکر لگاتے ہیں، دستیاب ہیں۔ قومی ریل اتھارٹی افغان حکومت نے یورپی کمیشن کے فراہم کردہ تکنیکی تعاون کے ساتھ ریلوے تعمیراتی کمیشن بنانے کا منصوبہ بنایا، جس پر جولائی 2011 میں جی 8 کے اجلاس میں تبادلہ خیال کیا گیا۔ یہ کمیشن ملک کے اندر ریل نیٹ ورک کی تعمیر اور ملک کے پڑوسیوں کے ساتھ اس کے رابطے کی نگرانی کا ذمہ دار ہوگا۔ اکتوبر 2011 میں ایشین ڈویلپمنٹ بینک نے افغانستان کی قومی ریل اتھارٹی کے لیے فنڈنگ کی منظوری دی۔ افغانستان ریلوے اتھارٹی کی ایک ویب سائٹ ہے لیکن اگست 2017 تک اس پر بہت کم ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ افغانستان ریلوے قانون (12 ابواب اور 105 شقیں) کا مسودہ فروری 2013 میں تیار کیا گیا تھا اور اسے "متعلقہ اداروں" سے منظوری کا انتظار ہے۔ تربیت امریکی فوج کی افغانستان ریل روڈ ایڈوائزری ٹیم (اے آر اے ٹی) نے فراہم کی ہے۔ موجودہ ریلوے اور مستقبل کے منصوبے افغانستان-ازبکستان ریل سروس 1980 کی دہائی کے اوائل میں، سوویت یونین نے ازبکستان کے ترمز سے افغانستان کے کھیر آباد تک تقریبا ایک ریل لائن تعمیر کی، جو افغانستان-ازبکستان فرینڈشپ برج پر دریائے آمو دریا کو عبور کرتی ہے۔ جنوری 2010 میں، افغانستان اور ازبکستان کے درمیان ایک توسیعی لائن پر تعمیر شروع ہوئی۔ یہ لائن روسی گیج بھی ہے جو سوویتوں کی طرف سے تعمیر کی گئی پہلی لائن ہے۔ یہ لائن، جو شمالی افغان شہر مزار شریف میں ہیراتن سے مولانا جلال الدین بلخی بین الاقوامی ہوائی اڈے تک شروع ہوتی ہے، مکمل ہو چکی ہے اور تین سال کی مدت کے لیے ازبکستان کے قومی ریلوے ازبکستان تیمیر یلاری کے ذریعے چلائی جاتی ہے جب تک کہ افغانستان کا اپنا محکمہ ریلوے اقتدار سنبھال نہ لے۔ دسمبر 2010 تک، اس نے افغانستان میں تعمیر نو کے دیگر منصوبوں کے لیے تعمیراتی مواد لے جانا شروع کر دیا۔ پہلی مال بردار خدمات اگست 2011 کے آس پاس شروع ہوئیں۔ ازبکستان نے 2018 میں وعدہ کیا ہے کہ وہ مغرب میں مزار شریف سے ہرات تک ایک بڑے ریل لنک کے لیے جزوی فنڈ فراہم کرے گا، جو ایران سے ہرات کے راستے وسطی ایشیا اور ممکنہ طور پر چین تک کا راستہ بنا سکتا ہے۔ افغانستان-ترکمانستان ریل سروس ایک لائن ترکمانستان کے شہر سیرہتابات سے افغانستان کے شہر تورگھنڈی تک پھیلی ہوئی ہے۔ روسی گیج کا استعمال کرتے ہوئے، 1960 کی دہائی کی اس سوویت ساختہ لائن کا اپ گریڈ 2007 میں شروع ہوا۔ اپریل 2016 میں، اس لائن کو تقریبا ہرات شہر تک بڑھانے کی تجویز کے لیے تکنیکی فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے ایک معاہدہ طے پایا، جہاں یہ تعمیر کی جانے والی اسٹینڈرڈ گیج لائن کو ایران سے جوڑ سکتی ہے۔ پہلے کے فیصلوں کے مطابق، یہ لائن معیاری گیج ہونے کا امکان ہے، جس میں تورگھنڈی میں گیج کا وقفہ ہوگا۔ اپریل 2018 میں ترکمان حکومت نے افغانستان کی سمت میں گلکنیش گیس فیلڈ سے تورگھنڈی کی طرف ریلوے بنانے کا فیصلہ کیا تھا۔ نومبر 2016 میں مزید مشرق میں ایک اور ریل لائن کھولی گئی، جو ترکمانستان میں آتمیرات/کیرکی کے ساتھ یمنازار کے راستے صوبہ فریاب میں عقینہ کو جوڑتی ہے۔ اندکھوئے تک توسیع پر کام جلد ہی شروع ہوا، جو جنوری 2021 میں مکمل ہوا۔ اسے شمالی افغانستان کے راستے ریل کوریڈور کا حصہ بننے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جو اسے شبرگان سے مزار شریف اور تاجکستان کی سرحد سے جوڑتا ہے، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ یہ کب ہوگا۔ افغانستان-ایران ریل سروس 9 مئی 2023 کو، خف-ہرات ریلوے کے ذریعے ایران سے افغانستان تک کارگو کی پہلی آزمائشی دوڑ مکمل ہوئی۔ اس کھیپ میں 17 ویگن شامل تھے جنہوں نے 655 ٹن ریلوے کا سامان منتقل کیا جو ریل لائن کی مزید تعمیر میں استعمال ہوں گے۔ خف-ہرات ریلوے 225 کلومیٹر لمبی ہے، جس میں 140 کلومیٹر ریلوے ٹریک افغانستان سے گزرتا ہے اور باقی 85 کلومیٹر ایران سے گزرتا ہے۔ خف-ہرات ریلوے لائن کی تعمیر، جو مشرقی ایران میں خف کو مغربی افغانستان میں ہرات سے جوڑتی ہے، 2007 میں شروع ہوئی۔ افغان سرحد کے قریب ترین ایرانی ریل ہیڈ مشہاد کے قریب خف میں ہے، اور یہ ایک معیاری گیج مال بردار لائن ہے۔ 2002 سے افغان اور ایرانی حکام اس لائن کو مشرق میں افغانستان کے ہرات تک بڑھانے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ دسمبر 2020 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ہرات-خف ریلوے، جو کہ طویل ہے، کا آخر کار رحمانک تک افتتاح کر دیا گیا تھا، اور یہ لائن صرف ہرات تک مکمل کرنے کے لیے رہ گئی تھی۔ راستے کی تفصیلات مندرجہ ذیل ہیں (گوگل ارتھ/بنگ میپس سے لی گئی ہیں)۔ نیا راستہ ایران میں خف اسٹیشن کے ایک جنکشن پر ایک معدنی شاخ کے ساتھ شروع ہوتا ہے جہاں بین الاقوامی لوکو کو گھومنے کے لیے غبارے کا لوپ فراہم کیا جاتا ہے۔ یہ راستہ کان کی شاخ کے مقابلے پہاڑی کے نیچے نیچے سفر کرتا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ ممکنہ طور پر کان کے کام کرنے/ٹیلنگ سے بچنے کے لیے پہلے ہی ایک موڑ دیا جا چکا ہے۔ اس حصے پر سائڈنگ اور پاسنگ لوپس ہیں۔ یہ راستہ پہاڑی سلسلے کے جنوبی حصے کے ساتھ ساتھ جاری ہے جو چوٹی کی طرف جانے والی ایک وسیع وادی میں داخل ہونے سے پہلے بہت سے آبی پنکھوں کو عبور کرتا ہے۔ ریل کا راستہ ایران کے ایک حصے کا استعمال کرتا ہے جو افغانستان میں داخل ہوتا ہے اور آبی گزرگاہ کے شمال کی طرف رہتا ہے۔ وادی کے آخر کے قریب ایسا لگتا ہے کہ ریلوے میں چوٹی کاٹنے پر سرحد سے بالکل پہلے ایک گزرتا ہوا لوپ اور وائی ہے حالانکہ گوگل ارتھ پر تفصیلات غیر واضح ہیں اور بنگ میپس پر بالکل موجود نہیں ہیں، جن میں عام طور پر مزید تازہ ترین نقشے ہوتے ہیں۔ چوٹی کی کٹائی سطح سمندر سے اوپر دکھائی دیتی ہے جس کے بعد ریلوے بہت سے منحنی خطوط کے ساتھ وادی فاروق عکا میں اترتی ہے۔ ریلوے اب شمال مشرق کی طرف تقریبا سموچ پر پہاڑیوں کے دامن سے ہوتے ہوئے، فاروق عکا اور ریبت ٹورک کے دیہاتوں کے شمال میں ایک ریتیلے میدان تک پہنچتی ہے جو ہری رود ندی کی چوڑی وادی کا ایک حصہ ہے۔ اس حصے پر کچھ گزرتے ہوئے لوپس ہیں جن میں سے ایک فاروق عکا کے بالکل شمال میں ہے۔ ایک ٹرننگ وائی سے لیس، اور دوسرا آگے۔ یہ راستہ ہری رود سیلاب کے میدان کو مرکزی چینل پر ایک پل کے ساتھ کناروں پر ترچھا کر کے عبور کرتا ہے۔ یہ اسلام قلعہ ہرات روڈ پر اسی نام کے گاؤں کے مشرق میں رحمانک (سطح سمندر سے اوپر) نامی ایک نئے مسافر اسٹیشن اور فریٹ ٹرانسفر یارڈ پر ختم ہوتا ہے جہاں لوکو کو موڑنے کے لیے وائی فراہم کی جاتی ہے۔ خف-ہرات ریل روٹ کے چار حصے ہیں، دو ایران میں اور دو افغانستان میں ہیں۔ ایران کے اندر، خف سے سنگان () تک چلنے والا سیکشن 1 ستمبر 2016 میں مکمل ہوا۔ سیکشن 2، سنگان سے شامتیق () میں ایران-افغانستان سرحد تک، اکتوبر 2017 میں مکمل ہوا۔ سیکشن 3، جو افغانستان کے اندر شامق-جونو کی سرحد سے گھریان () قصبے تک چلتا ہے، بھی مکمل کیا گیا۔ سیکشن 4 جونو سے ہرات () تک کی لائن ہے جسے اٹلی کی حمایت حاصل ہے۔ اس لائن پر کام دسمبر 2000 میں شروع ہوا، جو افغانستان کے چوتھے بڑے ہوائی اڈے ہرات بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ختم ہوتا ہے۔ ہندوستان اور افغانستان اس ریل راستے کو ہرات سے مزار شریف تک بڑھانے پر کام کر رہے ہیں۔ مزار شریف پہلے ہی ازبکستان اور تاجکستان سے ریل راستوں کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ ہرات پہلے سے ہی ریل اور سڑک کے راستوں کے ذریعے ترکمانستان سے منسلک ہے۔ ہندوستان ایک ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کو بھی حتمی شکل دے رہا ہے جو ایران میں چابہار کی بندرگاہ کو جوڑے گی، جسے ہندوستان کی مدد سے بنایا جا رہا ہے، افغانستان کے معدنیات سے مالا مال حاجی کاک علاقے سے جوڑے گا۔ 2011 تک، سات ہندوستانی کمپنیوں نے وسطی افغانستان کے حاجی کاک خطے کی کان کنی کے حقوق حاصل کر لیے تھے، جس میں ایشیا کا سب سے بڑا خام لوہا ذخیرہ ہے۔ حکومت ہند نے معاون بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں 2 بلین ڈالر خرچ کرنے کا وعدہ کیا ہے۔ مئی 2016 میں، ہندوستانی وزیر اعظم نریندر مودی کے ایران کے دورے کے دوران، چابہار بندرگاہ پر دو برتھ تیار کرنے اور چابہار سے موجودہ ایرانی ریلوے نیٹ ورک تک ریل رابطہ بنانے کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ لنک لائن شمال-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور کے حصے کے طور پر بام قصبے کے قریب کسی مقام کو چابہار بندرگاہ سے جوڑے گی۔ ریاستی ملکیت والی انڈین ریلوے کی ذیلی کمپنی ایرکون انٹرنیشنل کو اس منصوبے کا کام سونپا گیا ہے۔ ملک کے ریلوے منصوبے سے چابہار کے رابطے کی بندرگاہ کا قیام زیر مطالعہ اور زیر غور ہے۔ کرمان-بام-زاہدان ریلوے کی تکمیل اور چابہار کی بندرگاہ سے اس کے مستقبل کے رابطے کے ساتھ، یہ بندرگاہ ٹرانس ایرانی ریلوے سے منسلک ہوگی، اور اس طرح افغانستان اور وسطی ایشیا دونوں سے منسلک ہوگی۔ 10 دسمبر 2020 کو افغانستان میں خف اور رحمانک کے درمیان خف-ہرات روٹ پر ایران اور افغانستان کے درمیان پہلے ریل لنک کا باضابطہ طور پر افتتاح کیا گیا۔ رحمانک اور ہرات کے درمیان منصوبے کے بقیہ حصے پر کام جاری ہے۔ دونوں طرف کے کام ایران کی طرف سے افغانستان کے لیے ترقیاتی امداد کے طور پر کیے جاتے ہیں۔ یہ ریلوے افغانستان، تاجکستان، کرغزستان کے راستے چین اور ایران کے درمیان منصوبہ بند پانچ ممالک کے ریلوے کوریڈور کا حصہ ہے۔ نئی خف-رحمانک ریل لائن خف سے توربت حیدریہ تک جاری ہے جہاں یہ مشہاد-بافق ریلوے لائن سے منسلک ہے جو 2009 میں کھولی گئی ایک اہم ریل لنک ہے جو خلیج فارس کے بندرگاہی شہر بندر عباس کو شمال مشرقی شہر مشہاد سے جوڑتی ہے اور وہاں سے سارخ کے راستے ترکمانستان سے منسلک ہوتی ہے۔ اس کا اعلان 9 جون 2023 کو کیا گیا تھا، ایران اور افغانستان نے مشترکہ طور پر خف-ہرات ریلوے لائن پر پہلا ریل آپریشن مکمل کیا۔ اس سفر میں مستقبل کی ریل کی تعمیر کے لیے 17 ویگن اور 655 ٹن ریلوے کا سامان شامل تھا۔ اس کوریڈور پر پہلا ٹرائل گزشتہ سال ستمبر میں کیا گیا تھا، حالانکہ یہ مکمل ٹرین سفر نہیں تھا۔ چین کے کاشغر سے کنٹینرز کو سرحد پار کرغیز شہر اوش تک پہنچایا جاتا ہے۔ افغانستان-پاکستان ریل سروس دو براڈ گیج پاکستان ریلوے لائنیں کھڑی ڈھلوان کے ساتھ چامن اور تورکھم پر سرحد پر ختم ہوتی ہیں۔ جولائی 2010 میں پاکستان اور افغانستان نے دونوں ممالک کے درمیان ریل ٹریک بچھانے کے لیے ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے۔ یہ ریل پٹریاں پاکستان میں کوئٹہ کو افغانستان میں قندھار اور پاکستان میں پشاور کو افغانستان میں جلال آباد سے جوڑیں گی۔ یہ منصوبہ جلد ہی ختم ہو گیا۔ 29 مئی 2012 کو پاکستان میں چامن سے لے کر افغانستان میں اسپن بولدک () تک کے حصے کی منظوری دی گئی، حالانکہ یہ کبھی شروع نہیں ہوا۔ 22 فروری 2020 کو افغانستان جانے والی پہلی کارگو ٹرین کنٹینرز کے بوجھ کے ساتھ کراچی، پاکستان سے روانہ ہوئی۔ پاکستان ریلوے کے چیئرمین حبیب رحمان گیلانی نے ہفتے کے روز اس ٹرین کا افتتاح کیا جو کراچی میں پاکستان انٹرنیشنل کنٹینر ٹرمینل سے 35 کنٹینرز کے ساتھ افغانستان کی سرحد سے متصل ملک کے جنوب مغربی چمن شہر کے لیے روانہ ہوئی۔ دی نیشن نے اطلاع دی ہے کہ وہاں سے سامان کو سڑک کے ذریعے سرحد پار منتقل کیا جائے گا۔ 30-12-20 پر، پاکستان نے منگل کو ایک مشترکہ اپیل خط پر دستخط کیے جس میں ازبکستان اور افغانستان کے ساتھ ٹرانس افغان ریلوے لائن منصوبے کے لیے بین الاقوامی مالیاتی اداروں سے 4.8 بلین ڈالر کا قرض طلب کیا گیا۔ یہ ریل رابطہ پاکستان اور ازبکستان کو افغانستان اور بعد میں وسطی ایشیائی ممالک سے جوڑے گا۔ وزیر اعظم کے مشیر برائے تجارت و سرمایہ کاری عبد الرزاق داؤد کے مطابق، وزیر اعظم عمران خان نے میگا پروجیکٹ کے لیے پاکستان کی جانب سے خط پر دستخط کیے۔ "آج، وزیر اعظم نے افغانستان اور ازبکستان کے ساتھ مشترکہ نقطہ نظر کے لیے ایک خط پر دستخط کیے جس میں بین الاقوامی مالیاتی ایجنسیوں سے کہا گیا ہے کہ وہ پاکستان سے ازبکستان تک افغانستان کے راستے ریلوے کی مالی اعانت کریں۔ داؤد نے ٹویٹ کیا، "یہ افغانستان کے ذریعے وسطی ایشیا کے جمہوریہ سے تجارت اور رابطے کے ہمارے وژن کے مطابق ہے۔" افغانستان-تاجکستان ریل سروس 2013 میں افغانستان اور تاجکستان کے درمیان ایک کثیر ریل لنک کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاجکستان سیکشن کو 2016 میں جزوی طور پر نافذ کیا گیا ہے۔ 2018 میں تاجکستان کے کولخزوبود سے صوبہ قندوز کے افغان سرحدی قصبے شیر خان بندر تک توسیع کی منظوری دی گئی تھی جس کی تعمیر اسی سال شروع ہونے کی توقع ہے۔ نارتھ-ساؤتھ کوریڈور ستمبر 2010 میں، چائنا میٹالرجیکل گروپ کارپوریشن (ایم سی سی) نے افغان وزیر کانوں کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ افغانستان بھر میں شمال-جنوب ریلوے کی تعمیر کی تحقیقات کی جا سکیں، جو مزار شریف سے کابل اور پھر مشرقی سرحدی قصبے تورکھم تک جاتی ہے۔ ایم سی سی کو حال ہی میں میس عینک میں تانبے کی کان کنی کی رعایت دی گئی تھی جو اس ریلوے سے منسلک ہوگی۔ ایم سی سی ایک گیج ریلوے لائن تعمیر کر رہا ہے جو کابل کو شمال میں ازبکستان اور مشرق میں پاکستان سے جوڑے گی۔ بریکس آف گیج 2010 سے ریلوے کی تعمیر کے ابتدائی مرحلے میں پانچ بریک آف گیج اسٹیشنوں کی تشکیل دیکھنے میں آتی ہے۔ قندھار/خیبر پاس/تورگھنڈی/مزار شریف/شیر خان بندر/2016 کے آخر میں اپ ڈیٹس میں، متعدد بریک آف گیج ہیں۔ ان میں شامل ہیں:/شمالی علاقے میں، اور// ہرات میں۔ ۔