Lucknow Metro
لکھنؤ میٹرو لکھنؤ، اتر پردیش، ہندوستان میں ایک ماس ریپڈ ٹرانزٹ (ایم آر ٹی) نظام ہے۔ یہ میٹرو اتر پردیش میٹرو ریل کارپوریشن (یو پی ایم آر سی) کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ میرٹھ میٹرو، نوئیڈا میٹرو، کانپور، آگرہ کے ساتھ، یہ اتر پردیش کے 5 آپریشنل میٹرو نیٹ ورک میں سے ایک ہے۔ اس لائن کی تعمیر 27 ستمبر 2014 کو چار باغ ریلوے اسٹیشن تک کے حصے کے ساتھ شروع ہوئی جس نے 5 ستمبر 2017 کو اپنا تجارتی آپریشن شروع کیا۔ ریڈ لائن کے حصے پر مکمل آپریشن 9 مارچ 2019 کو شروع ہوا۔ لکھنؤ میٹرو پروجیکٹ اتر پردیش کا اب تک کا سب سے مہنگا ٹرانسپورٹ سسٹم ہے جس کی فیز 1 اے (ریڈ لائن) اور 1 بی (بلیو لائن) کی تخمینہ کل لاگت تقریبا 2 بلین ڈالر ہے، جس میں سے فیز 1 اے پر خرچ کیا جا رہا ہے۔ تاریخ میٹرو پروجیکٹ کے اصل ڈیزائن میں ایک شمال-جنوب اور ایک مشرق-مغرب کوریڈور شامل تھا، جو گومتی نگر کے ذریعے منسلک تھا۔ شمال-جنوب کوریڈور کے لیے تخمینہ لاگت، مشرق-مغرب کوریڈور کے لیے اور گومتی نگر کے ذریعے لنک کے لیے تھی۔ ایسٹ-ویسٹ کوریڈور کی ابتدائی ترتیب راجاجی پورم سے شروع ہوئی اور حنیمن پر ختم ہوئی، جو حضرت گنج اور پاتراکر پورم کے راستے گومتی نگر سے گزرنے کے بعد ختم ہوئی۔ تاہم، 2010 میں ڈیزائن کو تبدیل کر دیا گیا تھا لہذا کوریڈور وسنت کنج سے شروع ہوا اور چار باغ پر ختم ہوا، جس کا نظر ثانی شدہ فاصلہ... شمال-جنوبی کوریڈور کے ڈیزائن میں دو بلند حصے تھے، جن کا کل فاصلہ a سے الگ تھا۔ بلند اور نیچے زمین کے حصوں کے درمیان ریمپ کی لمبائی کل ہوگی۔ مکمل ہونے پر، کوریڈور کل فاصلے تک چلے گا اور اماؤسی ہوائی اڈے کو منشیولیا سے جوڑے گا۔ مسافروں کو کل 22 اسٹیشنوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی، جن میں 19 ایلیویٹڈ اور 3 زیر زمین ہوں گے۔ ایلیویٹڈ اسٹیشنوں کو،،،،،،،،، پر واقع ہونا تھا۔ چار باغ اسٹیشن کے بعد، لائن زیر زمین اترتی ہے جہاں (اتر پردیش سیکرٹریٹ) اور اسٹیشن واقع ہیں۔ اس کے بعد لائن کوریڈور کے بقیہ اسٹیشنوں،،،،، اور ٹرمینس کے لیے زمین سے اوپر واپس آتی ہے۔ میٹرو تک کی رفتار کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے لیکن عام استعمال شمال-جنوبی کوریڈور اور مشرق-مغربی کوریڈور کے لیے کی رفتار پر ہوگا۔ اصل میں، میٹرو ٹرینوں کو دو ڈپو میں سے ایک، وسنت کنج میں ایک ڈپو اور دوسرا ہوائی اڈے پر رکھا جانا تھا، لیکن حفاظتی خدشات کی وجہ سے ہوائی اڈے کے ڈپو کو منصوبے سے ہٹا دیا گیا۔ 2013 میں، حکومت اتر پردیش کے ہاؤسنگ اور شہری منصوبہ بندی کے محکمے کی طرف سے شائع کردہ ایک رپورٹ کے نتیجے میں میٹرو پروجیکٹ میں بڑی تبدیلیاں آئیں۔ دو کوریڈور کے ڈیزائن کو ختم کر دیا گیا اور اس کی جگہ کنیکٹوٹی کے گھنے نیٹ ورک کی خصوصیت دی گئی۔ اس ترمیم کے نتیجے میں روٹ کی ترتیب کو مکمل طور پر بلند کیا گیا جس میں زیر زمین حصے نہیں تھے۔ میٹرو کی بڑھتی ہوئی کوریج سے پروجیکٹ کی لاگت میں اضافہ ہوگا لیکن فی کلومیٹر آپریٹنگ لاگت میں کمی آئے گی۔ آپریٹنگ لاگت میں کمی خود لائن کی تعمیراتی لاگت میں فرق، زیر زمین ٹریک کے مقابلے میں ایک کلومیٹر اوور ہیڈ ٹریک لاگت سے متاثر ہوتی ہے۔ زیر زمین ڈیزائن نے حفاظت کے ساتھ ساتھ توانائی کی کھپت میں اضافے کے بارے میں بھی خدشات کو جنم دیا۔ رپورٹ میں میٹرو کے لیے فیڈر سروس کے طور پر ایلیویٹڈ بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم (بی آر ٹی ایس) کی تعمیر کی بھی تجویز پیش کی گئی۔ پروجیکٹ کی ٹائم لائن ستمبر 2008: ڈی ایم آر سی نے وزیر اعلی مایاوتی کی سربراہی میں اتر پردیش کی حکومت کی طرف سے لکھنؤ میٹرو ریل پروجیکٹ کی تجویز کے بعد ایک کانسیپٹ پیپر پیش کیا۔ فروری 2009: ڈی ایم آر سی اور ایل ڈی اے کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط ہوئے۔ جون 2013: وزیر اعلی اکھلیش یادو کی سربراہی میں ریاستی کابینہ نے میٹرو ریل نیٹ ورک کے لیے منظوری دے دی۔ ریاستی کابینہ نے لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن کی تشکیل کو بھی منظوری دے دی۔ اگست 2013: حکومت اتر پردیش نے ڈی ایم آر سی کے ذریعے جمع کرائی گئی نظر ثانی شدہ تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) کو منظوری دی۔ اکتوبر 2013: ایل ایم آر سی، ایک خصوصی مقصد والی گاڑی (ایس پی وی) حکومت اتر پردیش کی طرف سے لکھنؤ میٹرو کی تعمیر اور چلانے کے لیے تشکیل دی گئی۔ ایس پی وی کو 25 نومبر 2013 کو کمپنیز ایکٹ، 1956 کے تحت شامل کیا گیا ہے۔ تعمیر کا مرحلہ دسمبر میں شروع ہوگا۔ نومبر 2013: ڈی ایم آر سی نے لکھنؤ میٹرو کے کام کے لیے ٹینڈر جمع کرایا، فروری 2017 تک پہلا مرحلہ مکمل کرنے کا وعدہ کیا۔ دسمبر 2013: حکومت ہند نے اصولی طور پر اس منصوبے کو منظوری دے دی۔ مارچ 2014: لکھنؤ میٹرو پروجیکٹ کا سنگ بنیاد رکھا گیا۔ 10 جولائی 2014: مرکزی بجٹ میں وزیر خزانہ ارون جیٹلی نے لکھنؤ میٹرو کے لیے مختص کیا۔ ریڈ لائن 27 ستمبر 2014: لکھنؤ میٹرو پر تعمیر کا آغاز۔ 6 اگست 2015: لکھنؤ میٹرو کو حکومت ہند کے پبلک انویسٹمنٹ بورڈ (پی آئی بی) سے منظوری مل گئی۔ 22 دسمبر 2015: مرکزی کابینہ نے ریل پروجیکٹ فیز-1 اے کی تعمیر کو منظوری دی۔ 30 مارچ 2016: لکھنؤ میٹرو کے لیے کلیئرنس کے عمل کو تیز کرنے کے لیے، ایل ایم آر سی حکومت ہند اور حکومت اتر پردیش کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ بن گیا۔ نتیجے کے طور پر، ایل ایم آر سی بورڈ کی تشکیل نو کی گئی ہے جس میں تین کل وقتی ڈائریکٹرز کے علاوہ حکومت ہند اور حکومت اتر پردیش دونوں کی طرف سے پانچ نامزد ڈائریکٹرز کو نامزد کیا گیا ہے۔ مزید برآں، اتر پردیش کے چیف سکریٹری کی جگہ مرکزی شہری ترقی کے سکریٹری کو ایل ایم آر سی کا باضابطہ چیئرمین بنایا گیا ہے۔ 18 ستمبر 2016: ریل پروجیکٹ فیز-1 اے کی تعمیر میں 90 فیصد کام مکمل ہوا۔ 20 اکتوبر 2016: لکھنؤ میٹرو نے فیض آباد روڈ پر کام شروع کیا، فیز 1 اے ایکسٹینشن کے لیے بھومی پوجا کی۔ 1 دسمبر 2016: اتر پردیش کے وزیر اعلی اکھلیش یادو اور سماج وادی پارٹی کے سربراہ ملائم سنگھ نے ٹرانسپورٹ نگر ڈپو میں ترجیحی سیکشن پر ٹرائل رن پر ٹرین کو جھنڈی دکھا کر روانہ کیا۔ افتتاحی سواری دو خواتین نے چلائی تھی۔ 20 جون 2017: پانچواں میٹرو ٹرین سیٹ ٹرانسپورٹ نگر ڈپو پہنچا۔ 8 جولائی 2017: چھٹا اور آخری میٹرو ٹرین سیٹ پہلے مرحلے کی ضرورت کے لیے پہنچا۔ 27-28 جولائی 2017: کمشنر آف ریلوے سیفٹی (سی ایم آر ایس) سروس کے لیے میٹرو کی تیاری کی تصدیق کے لیے سائٹ پر معائنہ کرتا ہے۔ 29 اگست 2017:5 ستمبر 2017 کو افتتاحی تقریب کی تصدیق ہوئی۔ اعلان کہ میٹرو ٹرینیں ٹرانسپورٹ نگر اور چار باغ کے درمیان چلیں گی۔ 5 ستمبر 2017: وزیر داخلہ اور لکھنؤ کے رکن پارلیمنٹ راج ناتھ سنگھ اور وزیر اعلی یوگی آدتیہ ناتھ نے لکھنؤ میٹرو کا افتتاح کیا۔ 23 فروری 2019: پورے نارتھ-ساؤتھ کوریڈور (ریڈ لائن) پر کام مکمل ہوا، سی ایم آر ایس نے تجارتی طور پر چلانے کی منظوری دی۔ مکمل لائن کا افتتاح 8 مارچ 2019 کو کیا جائے گا۔ 8 مارچ 2019: وزیر اعظم نریندر مودی نے لکھنؤ میٹرو کی ریڈ لائن کے مکمل حصے کا افتتاح کیا۔ بلیو لائن اگست 2019: ترمیم شدہ ڈی پی آر کو ریاستی حکومت کی طرف سے ابھی تک منظوری نہیں دی گئی ہے اور ایل ایم آر سی کو ابھی تک میٹرو کی ملک بدری کے لیے زمین نہیں ملی ہے جو آنے والی ہے۔ موجودہ صورتحال فیز I فنڈنگ لکھنؤ میٹرو ریل پروجیکٹ کا 50 فیصد سے زیادہ حصہ یورپی انویسٹمنٹ بینک سے بیرونی قرض کے ذریعے فنڈ کیا جاتا ہے۔ لکھنؤ میٹرو کا اپنا آپریٹنگ باڈی ہے، لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن، ایک اسپیشل پرپز وہیکل (ایس پی وی) ہے اور حکومت ہند اور حکومت اتر پردیش کے ذریعہ قائم کردہ ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔ ایل ایم آر سی کا صدر دفتر وپن کھنڈ، گومتی نگر، لکھنؤ میں ہے۔ انفراسٹرکچر رولنگ اسٹاک 5 اکتوبر 2015 کو، السٹوم کو ان کے میٹروپولیس ڈیزائن کی بنیاد پر فیز 1 اے کے لیے چوبیس کار ای ایم یو بنانے کا معاہدہ دیا گیا۔ یہ گاڑیاں آندھرا پردیش کے سریسیٹی میں السٹوم کی فیکٹری میں تعمیر کی جانی ہیں۔ اسٹیشن کی سہولیات وائی فائی ہر اسٹیشن پر اسمارٹ کارڈ ہولڈرز کے لیے مفت رسائی کے ساتھ دستیاب ہے۔ دیگر خدمات میں مفت صاف شدہ پینے کا پانی اور مفت بیت الخلا شامل ہیں۔ لکھنؤ میٹرو کا شمال-جنوبی کوریڈور ڈیٹامیٹکس کے ذریعہ فراہم کردہ ایک خودکار کرایہ جمع کرنے (اے ایف سی) کے نظام کا استعمال کرتا ہے۔ سیکورٹی لکھنؤ میٹرو کی سیکورٹی ایک ہائبرڈ ماڈل پر مبنی ہے۔ لکھنؤ سٹی پولیس، جس نے پی اے سی سے اس مقصد کے لیے 393 اہلکاروں کا ایک سرشار دستہ تشکیل دیا ہے، عام تحفظ فراہم کرتا ہے، جس میں حفاظتی اصولوں کے مطابق تلاشی، اسکیننگ، دیکھ بھال اور فوری رسپانس ٹیمیں (کیو آر ٹی) شامل ہیں، جبکہ ایک نجی حفاظتی ایجنسی آپریشنل سیکیورٹی فراہم کرتی ہے، جس میں اسٹیشن کی حفظان صحت کو برقرار رکھنا اور لوگوں کی قطار کو مناسب طریقے سے یقینی بنانا شامل ہے۔ پی اے سی کے اہلکاروں کو نئی دہلی میں سنٹرل انڈسٹریل سیکیورٹی فورس (سی آئی ایس ایف) کے ذریعے سیکورٹی فراہم کرنے کے لیے خاص طور پر تربیت دی گئی تھی۔ اس کے علاوہ ہر میٹرو اسٹیشن پر سی سی ٹی وی اور میٹل ڈیٹیکٹر لگائے گئے ہیں۔ ٹکٹنگ اور ری چارج رائیڈرشپ لکھنؤ میں میٹرو ریل کی مجموعی سواریوں نے تجارتی آپریشن کے پہلے 70 دنوں میں 10 لاکھ کو عبور کر لیا ؛ ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم نے اپنی خدمات کے افتتاحی دن 31,688 مسافروں کو موصول کیا، اور 10 ستمبر کو 41,075 مسافروں کی سواری ریکارڈ کی۔ لکھنؤ میٹرو کی یومیہ سواریوں کی تعداد 10,000 اور 11,000 کے درمیان ہے ؛ ستمبر 2017 میں ماہانہ سواریوں کی تعداد 480,000، اکتوبر 2017 میں 400,000، نومبر اور دسمبر 2017 میں 300,000، اور جنوری، فروری، مارچ اور اپریل 2018 میں تقریبا 300,000 تھی۔ 2019 تک لکھنؤ میں روزانہ 60,000 لوگ میٹرو سروس استعمال کر رہے ہیں۔ مقبول ثقافت میں جنوری 2017 میں ہندی فلم بہن ہوگی تیری میٹرو کے احاطے میں مناظر کی شوٹنگ کرنے والی پہلی فلم بن گئی۔ ایوارڈز لکھنؤ میٹرو کو دہلی میٹرو کے پیچھے نئی دہلی میں 5 ویں سالانہ میٹرو ریل سمٹ میں 'بہترین میٹرو برائے انوویٹیو ڈیزائنز' کے لیے دوسرا مقام دیا گیا۔ اس نے ملک کے دیگر میٹرو پروجیکٹوں جیسے ممبئی میٹرو، جے پور میٹرو وغیرہ سے مقابلہ کیا۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن (ایل ایم آر سی) کو گولڈ کیٹیگری، ایک وینٹی ایوارڈ کے تحت یورپی سوسائٹی فار کوالٹی ریسرچ (ای ایس کیو آر) چوائس پرائز ایوارڈ 2016 سے نوازا گیا۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن نے 2017 میں میٹرو ریل کے زمرے میں نارتھ-ساؤتھ کوریڈور (فیز 1 اے) کے "ترجیحی کوریڈور" کو مکمل کرنے اور تین سال سے بھی کم کے ریکارڈ وقت میں پروجیکٹ کو شروع کرنے کے لیے ڈن اینڈ بریڈ اسٹریٹ انفرا ایوارڈ جیتا۔ ۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن نے انٹرنیشنل 'رائل سوسائٹی فار دی پریوینشن آف ایکسیڈنٹس' (آر او ایس پی اے) ایوارڈ جیتا۔ ایل ایم آر سی کو سال 2018 کے پروجیکٹ/انفراسٹرکچر زمرے میں اس کے فیز 1 اے (نارتھ-ساؤتھ کوریڈور) کے لیے سلور ایوارڈ دیا گیا۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن کو سب سے زیادہ گرین ریٹنگ (یعنی۔ انڈین گرین بلڈنگ کونسل (آئی جی بی سی) کی طرف سے پلاٹینم ریٹنگ)۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن کے پاس انٹرنیشنل آرگنائزیشن فار اسٹینڈرڈائزیشن (آئی ایس او) 14001:2004 اور پیشہ ورانہ صحت اور حفاظت تشخیص سیریز (او ایچ ایس اے ایس) 18001:2007 سرٹیفکیٹ ہیں جو آئی ایس او اور او ایچ ایس اے ایس معیارات اور ضروریات کی تعمیل میں تنظیم کے مربوط انتظامی نظام کے اعتراف میں ہیں۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن کو نومبر 2017 میں حیدرآباد، تلنگانہ میں ہاؤسنگ اور شہری امور کی وزارت کے تحت 10 ویں اربن موبلٹی انڈیا کانفرنس اینڈ ایگزیبیشن اور کوڈاٹو XVII کانفرنس کے دوران "بیسٹ اربن ماس ٹرانزٹ" پروجیکٹ سے نوازا گیا۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن کے منیجنگ ڈائریکٹر کمار کیشو کو لکھنؤ کتاب میلے کے منتظمین نے 'شان-ای-لکھنؤ' ایوارڈ سے نوازا اور لکھنؤ میٹرو کے لوگو، علامت اور یادگاری نشان والے ایک خصوصی پوسٹل لفافے کا سرورق جاری کیا گیا۔ لکھنؤ میٹرو ریل کارپوریشن نے 15 اکتوبر 2016 کو انوویشن ان گورننس پر پہلا ڈاکٹر اے پی جے عبدالکلام میموریل ایوارڈ جیتا۔ نیٹ ورک کا نقشہ