History of transport
نقل و حمل کی تاریخ بڑی حد تک تکنیکی اختراعات میں سے ایک ہے۔ ٹیکنالوجی میں ہونے والی ترقی نے لوگوں کو مزید دور سفر کرنے، مزید علاقے تلاش کرنے اور بڑے اور بڑے علاقوں پر اپنا اثر و رسوخ بڑھانے کی اجازت دی ہے۔ یہاں تک کہ قدیم زمانے میں، پاؤں کے ڈھانپنے، اسکی اور برف کے جوتوں جیسے نئے اوزاروں نے ان فاصلوں کو لمبا کیا جن کا سفر کیا جا سکتا تھا۔ جیسے جیسے نقل و حمل کے مسائل پر نئی ایجادات اور دریافتوں کا اطلاق ہوتا گیا، سفر کا وقت کم ہوتا گیا جبکہ زیادہ سے زیادہ بوجھ کو منتقل کرنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوتا گیا۔ اختراع جاری ہے کیونکہ نقل و حمل کے محققین اخراجات کو کم کرنے اور نقل و حمل کی کارکردگی کو بڑھانے کے نئے طریقے تلاش کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ بین الاقوامی تجارت ماقبل جدید دنیا میں عالمی نقل و حمل میں پیشرفت کے پیچھے محرک تھی۔ 1500 کے بعد سے دنیا بھر میں محنت اور کثیرالجہتی تجارت کی تقسیم کے ساتھ ایک واحد عالمی معیشت تھی۔ کپڑوں، چاندی اور سونے، مصالحوں، غلاموں اور عیش و عشرت کے سامان کی فروخت اور نقل و حمل پورے افرو یوریشیا اور بعد میں نئی دنیا میں زمینی اور سمندری تجارتی راستوں اور سفر میں ارتقاء دیکھنے کو ملے گا۔ لینڈ روڈ زمین کے پہلے راستے سامان لے جانے والے انسانوں کے ذریعہ بنائے گئے تھے اور اکثر پگڈنڈیوں کی پیروی کرتے تھے۔ ٹریفک کی زیادہ کثافت والے مقامات پر قدرتی طور پر ٹریک بنائے جائیں گے۔ جیسے جیسے جانوروں کو پالتو بنایا گیا، گھوڑے، بیل اور گدھے ٹریک کی تخلیق میں ایک عنصر بن گئے۔ تجارت کی ترقی کے ساتھ، جانوروں کی آمد و رفت (کھوکھلی راہ یا ڈروور کی سڑک) کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پٹریوں کو اکثر چپٹا یا چوڑا کیا جاتا تھا۔ بعد میں، ٹراووئس، ایک فریم جو بوجھ کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتا تھا، تیار کیا گیا۔ جانوروں سے کھینچی جانے والی پہیوں والی گاڑیاں غالبا قدیم مشرق قریب میں چوتھی یا پانچویں صدی قبل مسیح میں تیار کی گئی تھیں اور چوتھی صدی قبل مسیح میں یورپ اور ہندوستان میں اور تقریبا 1200 قبل مسیح میں چین میں پھیل گئیں۔ رومیوں کو اپنی سلطنت کو بڑھانے اور برقرار رکھنے کے لیے اچھی سڑکوں کی بہت ضرورت تھی اور رومن سڑکوں کو تیار کیا۔ صنعتی انقلاب میں، جان لاؤڈن میک ایڈم (1756-1836) نے پہلی جدید شاہراہوں کو ڈیزائن کیا، جس میں مٹی اور پتھر کے مجموعے (مکاڈم) کے سستے ہموار مواد کا استعمال کیا گیا، اور کنارے والی سڑکیں آس پاس کے علاقے سے چند فٹ اونچی تھیں تاکہ پانی کو سطح سے دور نکالا جا سکے۔ موٹر ٹرانسپورٹ کی ترقی کے ساتھ، جو 1886 میں جرمنی میں اور 1908 میں امریکہ میں فورڈ کے پہلے ماڈل ٹی کی تیاری کے ساتھ شروع ہوئی، شہری اور دیہی دونوں سڑکوں پر دھوئیں، دھول اور دھول کو کم کرنے کے لیے سخت چوٹی والی سڑکوں کی ضرورت میں اضافہ ہوا، اصل میں بڑے مغربی شہروں میں کوب بلاسٹون اور لکڑی کے فرش کا استعمال کرتے ہوئے اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ٹار سے جڑے مکاڈم (ٹرمک) اور کنکریٹ کے فرش کا استعمال کرتے ہوئے۔ 1902 میں ناٹنگھم کی ریڈکلف روڈ دنیا کی پہلی ٹرمک روڈ بن گئی۔ ریل نقل و حمل کی تاریخ تقریبا 500 سال پرانی ہے اور اس میں انسان یا ہارس پاور اور لکڑی (یا کبھی کبھار پتھر) کی ریلوں والے نظام شامل ہیں۔ یہ عام طور پر کوئلے کو کان سے نیچے دریا کی طرف منتقل کرنے کے لیے ہوتا تھا، جہاں سے یہ کشتی کے ذریعے جاری رہ سکتا تھا، جس میں ریل پر فلینجڈ وہیل چل رہا ہوتا تھا۔ ریل کے طور پر کاسٹ آئرن پلیٹوں کا استعمال 1760 کی دہائی میں شروع ہوا، اور اس کے بعد سسٹم (پلیٹ ویز) آئے جہاں فلینج ریل کا حصہ تھا۔ تاہم، لوٹی ہوئی لوہے کی ریلوں کے تعارف کے ساتھ، یہ متروک ہو گئیں۔ مسافروں کو لے جانے والی پہلی عوامی ریلوے کا افتتاح سوانزی اور ممبلز ریلوے نے 1807 میں اوسیٹر کے منہ پر کیا تھا، جس میں موجودہ ٹرام لائنوں پر گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ 1802 میں، رچرڈ ٹریوتھک نے ہموار ریلوں پر چلنے کے لیے پہلا (نامعلوم) بھاپ انجن ڈیزائن اور بنایا۔ وہ ایک کارنش انجینئر تھے اور انہوں نے ویلش کان کنی کے شہر میرتھر ٹائڈفیل میں اپنی ریلوے ایجاد کی نمائش کی۔ پہلے ریلوے انجن کے لیے کامیابی حاصل کرنے سے پہلے، ٹریویتھک کو راستے میں ناکامیوں اور کامیابیوں کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ان کے پہلے کامیاب مظاہروں میں سے ایک 1802 میں "پفنگ ڈیول" بھاپ سے چلنے والا انجن تھا جبکہ 1803 میں گرین وچ میں ایک تباہی نے انجن کے سفر کی قسمت کو تقریبا سیل کر دیا، جب ٹریوتھک کے انجنوں میں سے ایک کے دھماکے سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ اس واقعے کو ان کے حریفوں نے ہائی پریشر بھاپ انجنوں کی پیداوار کو روکنے کے لیے استعمال کیا۔ تاہم، ٹریوتھک کے "پینیڈیرن لوکوموٹو" نے پہلے مکمل پیمانے پر کام کرنے والے ریلوے بھاپ لوکوموٹو بن کر تاریخ میں اپنی جگہ بنائی۔ ٹریوتھک کے مددگار سیموئل ہومفری اور رچرڈ کراوشے کے درمیان ایک شرط نے انجن کے کلیدی مظاہرے کو جنم دیا۔ ہومفری نے 500 گنیز کی شرط رکھی تھی کہ لوکوموٹو پینڈیڈیرن آئرن ورکس سے دس ٹن لوہے کو ایبرسینون گاؤں لے جائے گا جو تقریبا دس میل دور تھا۔ ٹریوتھک کے انجن نے صرف چار گھنٹوں میں سفر مکمل کیا، جس سے بالآخر انجنوں کی مضبوطی اور وشوسنییتا ثابت ہوئی۔ تاہم، ٹریوتھک کو کبھی بھی وہ سہرا نہیں ملا جس کا وہ حقدار تھا اور 1833 میں ایک بے سہارا شخص کی موت ہو گئی۔ جدید لوکوموٹو جدید ریل ٹرانسپورٹ سسٹم سب سے پہلے 1820 کی دہائی میں انگلینڈ میں نمودار ہوئے۔ میتھیو مرے نے 1812 میں بھاپ انجن کی عملداری کو ثابت کیا۔ سلامانکا پہلا انجن تھا جس میں دو سلنڈر شامل کیے گئے تھے۔ جارج اسٹیفنسن جو آگے چل کر ریلوے کے باپ کے نام سے مشہور ہوئے، کہا جاتا ہے کہ انہوں نے سال 1814-1826 سے استعمال کے لیے 16 تجرباتی انجن بنائے تھے، آخری ٹرین جسے انہوں نے کلنگ ورتھ بلی کے نام سے متعارف کرایا تھا وہ 1881 تک چلائی۔ لیورپول اور مانچسٹر کے درمیان پہلا انٹرسٹی ریلوے 1830 میں اسٹیفنسن نے بنایا تھا۔ یہ نظام، جنہوں نے بھاپ انجن کا استعمال کیا، میکانائزڈ زمینی نقل و حمل کی پہلی عملی شکل تھی، اور وہ اگلے 100 سالوں تک میکانائزڈ زمینی نقل و حمل کی بنیادی شکل رہے۔ برطانیہ میں بنایا گیا پہلا ریلوے اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن تھا، جو 1825 میں کھولا گیا تھا۔ اس میں جارج اسٹیفنسن کے بنائے ہوئے بھاپ کے انجن کا استعمال کیا گیا تھا اور یہ صرف معدنیات کو لے جانے کے لیے عملی تھا۔ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے، جو 1830 میں کھولی گئی، پہلی جدید ریلوے تھی۔ یہ مسافروں اور مال برداری دونوں کا پبلک کیریئر تھا۔ 1870 تک برطانیہ کے پاس تقریبا 13,500 میل (21,700 کلومیٹر) ریلوے تھی۔ 1879 میں جرمنی میں برقی انجن کی ترقی عروج پر تھی۔ 19 ویں صدی کے آخر میں، ورنر وان سیمنز نے پہلی تجرباتی برقی مسافر ٹرین کا مظاہرہ کیا۔ ٹرین نے تقریبا 90,000 لوگوں کو منتقل کیا اور بجلی کی فراہمی کے لیے موصلیت والی تیسری ریل کے تصور پر کام کیا۔ 1881 میں، سیمنز نے برلن کے مضافاتی علاقے لکٹرفیلڈ میں دنیا کی پہلی برقی ٹرام لائن بنائی۔ اس رجحان کے بعد، 1883 میں برائٹن اور ویانا میں اس طرح کے بہت سے اقدامات کیے گئے۔ ڈیزل انجن ایک نئی قسم کے ریلوے انجن ڈاکٹر روڈولف ڈیزل نے تیار کیے تھے، جس میں ریلوے کو آگے بڑھانے کے لیے ایک نیا اندرونی دہن کا طریقہ شامل تھا۔ 1892 میں، اس نے یہ طریقہ تجویز کیا اور جلد ہی اس قیاس آرائی کو جنم دیا کہ آیا اس قسم کا انجن واقعی کام کرے گا یا نہیں۔ 19 ویں صدی کے آخر سے 20 ویں صدی کے اوائل تک، روڈولف ڈیزل نے ڈیزل کو راستے پر لانے پر کام کیا اور طاقت سے وزن کے تناسب کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ انہوں نے سوئس انجینئرنگ فرم سلزر میں کام کیا۔ بالآخر، دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، بھاپ کے انجن متروک ہو گئے اور ترقی یافتہ ممالک میں شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے تھے۔ نظام کی سب سے بڑی حد تک، 1914 میں، تقریبا 20,000 میل (32,000 کلومیٹر) کا ٹریک تھا، جسے 120 مسابقتی کمپنیاں چلاتی تھیں۔ برطانوی حکومت نے 1923 میں ایک اقتصادی اقدام کے طور پر ان تمام کمپنیوں کو چار اہم گروپوں میں ملا دیا۔ برٹش ریلوے، برٹش ریل کے نام سے، برطانیہ کا سابقہ قومی ریلوے نظام، 1947 کے ٹرانسپورٹ ایکٹ کے ذریعے بنایا گیا تھا، جس نے ریلوے کی عوامی ملکیت کا افتتاح کیا۔ ریل نقل و حمل کی تاریخ میں تیز رفتار نقل و حمل کی تاریخ اور منوریل کی تاریخ بھی شامل ہے۔ پتھر کے دور میں، قدیم کشتیاں دریاؤں کی نقل و حرکت کی اجازت دینے اور دریاؤں میں اور ساحل سے دور ماہی گیری کے لیے تیار ہوئیں۔ یہ استدلال کیا گیا ہے کہ ایک اہم سمندری گزرگاہ کے لیے موزوں کشتیاں لوگوں کے لیے ایک اندازے کے مطابق 000 سال پہلے آسٹریلیا پہنچنے کے لیے ضروری تھیں۔ تہذیب کی ترقی کے ساتھ، جہاز توسیع کے لیے تیار ہوئے اور عام طور پر تجارت اور جنگ کے لیے سائز میں بڑھے۔ بحیرہ روم میں، گیلیز تقریبا 3000 قبل مسیح میں تیار کیے گئے تھے۔ جدید دھاندلی کے ساتھ پولینیشیائی ڈبل ہولڈ سیلنگ جہازوں کا استعمال 1,300 قبل مسیح اور 900 قبل مسیح کے درمیان لیپٹا ثقافت کے پولینیشیائی نسل نے بسمارک جزائر کے مشرق سے مائکرونیشیا اور بالآخر ہوائی تک کھلے سمندر میں 6,000 کلومیٹر تک توسیع کرنے کے لیے کیا تھا۔ 14 ویں صدی میں آئبیرین کارویل، 15 ویں صدی کے اوائل میں چینی خزانے کا جہاز، اور 15 ویں صدی کے آخر میں بحیرہ روم کے جنگی انسان جیسے سمندر میں جانے والے بحری جہازوں نے بالآخر گالیز کو متروک کر دیا۔ صنعتی انقلاب میں، پہلی بھاپ کشتیاں اور بعد میں ڈیزل سے چلنے والے جہاز تیار کیے گئے۔ آخر کار آبدوزیں بنیادی طور پر لوگوں کے عام فائدے کے لیے فوجی مقاصد کے لیے تیار کی گئیں۔ دریں اثنا، دریا اور نہر کی نقل و حمل کے لیے خصوصی دستکاری تیار کی گئی۔ کینال میسوپوٹیمیا قبل مسیح میں تیار کیے گئے تھے۔ پاکستان اور شمالی ہندوستان میں وادی سندھ کی تہذیب (c.2600BC سے) میں دنیا کا پہلا نہر آبپاشی کا نظام تھا۔ چین کا نہر کا نظام، جس کی سب سے بڑی کامیابی ہانگژو اور بیجنگ کے درمیان سوئی خاندان کی 7 ویں صدی کی گرینڈ کینال تھی، اس کی تہذیب کا ایک لازمی پہلو تھا، جو آبپاشی، سیلاب پر قابو پانے، ٹیکس لگانے، تجارتی اور فوجی نقل و حمل، اور نئی زمینوں کی نوآبادیات کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ شاہی دور کے اختتام تک چاؤ خاندان سے۔ نہریں قرون وسطی میں یورپ میں وینس اور نیدرلینڈز میں تیار کی گئیں۔ پانی کے لیے ریمپ 1459 میں بنائے گئے تھے۔ پیئر پال ریکیٹ نے 1665 میں فرانس میں 240 کلومیٹر طویل کینال ڈو مڈی کی تعمیر کو منظم کرنا شروع کیا اور اسے 1681 میں کھولا گیا۔ صنعتی انقلاب میں، ریلوے کی ترقی سے پہلے اندرون ملک نہریں انگلینڈ اور بعد میں ریاستہائے متحدہ میں تعمیر کی گئیں۔ ماہی گیری اور بعد میں وہیل شکار کے لیے خصوصی دستکاری بھی تیار کی گئی۔ سمندری تاریخ نیویگیشن، اوشینگرافی، کارٹوگرافی اور ہائیڈروگرافی کی ترقی سے بھی متعلق ہے۔ تجارت اکثر شہروں کے ساتھ ساتھ ان کے آس پاس کے زرعی علاقے عام طور پر زراعت کے لیے خود کفیل نہیں ہوتے۔ اس کی وجہ سے، ان علاقوں میں رہنے والے لوگ دوسرے شہروں، خانہ بدوش، یا دیگر چرواہوں کے ساتھ تجارت کرنے پر مجبور ہو گئے تھے۔ لوگ عام طور پر خام مال (جیسے ٹن، کانسی، تانبے، یا لوہے کی دھات) یا جانوروں جیسی چیزوں کے لیے ایک دوسرے سے تجارت کرتے تھے۔ عالمی تجارت کا ایک "بین البراعظمی نمونہ"، "پیداوار اور تجارت میں بین علاقائی مسابقت کی بنیاد پر 1500 اور 1800 کے درمیان" فریڈرک مورو نے تجویز کیا تھا، لیکن اس کے ابتدائی وجود کا مشاہدہ ڈڈلی نارتھ نے 1691 میں پہلے ہی کر لیا تھا۔ تجارت کی اس عالمی منڈی کے ساتھ ساتھ پوری دنیا میں مالیات کے بہاؤ نے پوری دنیا میں ایک دوسرے سے جڑے ہوئے حصے کو پھیلایا، جس سے مسابقت اور محنت دونوں کی ایک دوسرے سے متصل اور باہمی علاقائی تقسیم کی اجازت ملی۔ آبی سرحد کے ذریعے، پوری تاریخ میں بہت سے لوگوں نے پانی کے ذریعے اتنا ہی سفر کیا ہے جتنا کہ انہوں نے زمینی راستے سے کیا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، لوگوں کی کافی بڑی تعداد اپنی بقا کے لیے سمندر اور سمندری تجارت، چھاپے مارنے، قزاقی یا اسمگلنگ پر انحصار کرتی تھی۔ لیٹورل لوگ، جو زمین اور سمندر دونوں کے سمبیوسس کی عکاسی کرتے ہیں، اکثر اپنے پڑوسی جزیروں کے مقابلے میں ایک دوسرے کے ساتھ زیادہ مشترک ہوتے ہیں۔ ماضی میں صدیوں کے دوران، پانی سب سے سستا، اور بعض اوقات بڑے پیمانے پر بلک مواد کی نقل و حمل کا واحد ذریعہ فراہم کرتا تھا، اور یہ طویل فاصلے پر نقل و حمل کو یقینی بنانے کا سب سے محفوظ طریقہ بھی تھا۔ اس کی وجہ سے، سمندر کی قربت نے جنوب مشرقی ایشیائی باشندوں کو طویل فاصلے کی تجارت میں حصہ لینے کی طرف راغب کیا، لیکن یہ صرف پانی ہی نہیں تھا جس نے ساحلوں کو ایک دوسرے سے جوڑا-سمندری سفر کرنے والے لوگوں کے ساتھ ساتھ تاجروں نے بھی ان تجارتی راستوں میں حصہ لیا۔ بندرگاہیں اور اندرون ملک سمندری تاجر اکثر بندرگاہوں میں جمع ہوتے تھے، جنہیں وہ مقام سمجھا جاتا تھا جس میں زمین اور سمندر ملتے تھے جو اندرونی علاقوں کو وسیع تر دنیا سے جوڑتا تھا۔ کچھ بندرگاہیں ایسی تھیں جو دوسروں کے مقابلے میں زیادہ پسندیدہ تھیں، جو اچھی جگہ سے مالا مال تھیں، جن میں کافی گودام کی سہولیات، قابل رسائی بندرگاہیں، اور خوراک اور پانی کی مناسب فراہمی "انٹرپوٹ" بن گئی، جو بنیادی طور پر تجارت کے سپر سینٹر تھے۔ یہ شاذ و نادر ہی ہوتا تھا کہ ان بندرگاہوں کو کبھی بھی حتمی منزل سمجھا جاتا تھا، حالانکہ یہ ایک بدلتے ہوئے معاشی اور سیاسی ماحول میں مرکزی ملاقات کے نکات تھے۔ چاہے ایشیا، یورپ، یا افریقہ میں، یہ بندرگاہ مراکز نسلی اور ثقافتی طور پر متنوع برادریوں پر مشتمل تھے۔ بہت سے ایسے اہلکار تھے جو غیر ملکی نژاد یا نسب کے تھے-وہ تاجروں کی مختلف ثقافتوں اور زبانوں سے واقف ہونے میں ماہر تھے جو بندرگاہوں میں کام کریں گے جو غیر ملکی بھی تھے، یہ اس تجارت کی نگرانی میں کامیاب ہونے کے لیے کیا گیا تھا جو ہوئی تھی۔ بہت سی بندرگاہوں میں، تاجر مقامی سیاست میں ایک زیادہ طاقتور گروہ بن چکے تھے۔ مزید برآں، ان بندرگاہوں نے اقتصادی تبادلے کے ساتھ ساتھ ثقافتی تبادلے کو فروغ دیا، اس حقیقت کی وجہ سے کہ یہ دنیا کے لیے نسلوں، ثقافتوں اور نظریات کے لیے ایک دوسرے کے ساتھ ملنے کے لیے کھلا تھا، اس حقیقت کے ساتھ کہ مقامی لوگوں اور بیرونی لوگوں کا یہ امتزاج متنوع پس منظر سے تھا جو ثقافتی اختلافات کو قبول کرنے کے لیے کھلا تھا۔ قوم کی تعمیر اور جدیدیت نے سمندر کے ذریعے تجارت کے کردار کو کم کیا اور اقتصادی اور سماجی تبادلے میں زمین اور ہوا کے ذریعے تجارت پر انحصار میں اضافہ کیا۔ اگرچہ سنگاپور، بینکاک اور ہانگ کانگ اب بھی متحرک ہیں اور دنیا کے لیے دستیاب ہیں، ان کے ابتدائی جدید ہم منصبوں کی طرح جو سیاحت جیسے افعال انجام دے رہے ہیں جس کا غیر ملکی تجارت سے کوئی تعلق نہیں ہے، آج صرف چند بندرگاہیں معاشی طور پر اتنی ہی اہم ہیں جتنی کہ ماضی میں تھیں۔ اندرون ملک تجارت پانی اور زمین دونوں کے ذریعے منتقل ہوتی تھی۔ مثال کے طور پر، چھوٹی کشتیوں میں جہاز رانی ہندوستان کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ ہوتی تھی، لیکن ہندوستان کے بہت سے حصوں، خاص طور پر جنوب میں سامان کی نقل و حمل کے لیے اندرون ملک آبی راستے آسانی سے دستیاب تھے۔ وہ کارواں جن کی تعداد دس سے لے کر چالیس ہزار پیک یا ڈرافٹ جانوروں تک تھی، ایک وقت میں زمین کے اوپر منتقل ہوتے تھے۔ نقل و حمل کی ان شکلوں کا امتزاج پورے برصغیر میں کیا جاتا تھا اور اس وجہ سے انہیں طویل فاصلے کی سمندری تجارت میں منتقل کیا جاتا تھا۔ تمام بندرگاہی شہروں کی اکثریت اپنے متعلقہ اندرونی علاقوں سے آنے اور جانے والے کارواں راستوں کے ساتھ سمبیوسس میں تھی، اور بعض اوقات دور دراز بین البراعظمی علاقوں کے ساتھ بھی۔ یہ خاص طور پر وسطی ایشیا میں سچ ہے-اور یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ زمینی اور سمندری سمندری تجارت دونوں پر براعظمی تجارت کو الگ یا مسابقتی کے طور پر نہیں دیکھا جانا چاہیے، بلکہ ایک دوسرے کی آئینہ دار تصویر کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔ ایئر ہیومینٹی کی اڑنے کی خواہش ممکنہ طور پر پہلی بار ہے جب انسان نے پرندوں کا مشاہدہ کیا، یہ مشاہدہ یونانی افسانوں میں ڈیڈلس اور آئکارس کی افسانوی کہانیوں اور ہندوستانی افسانوں میں ویمانوں میں دکھایا گیا ہے۔ ابتدائی تحقیق کی زیادہ تر توجہ پرندوں کی نقل کرنے پر تھی، لیکن آزمائش اور غلطی کے ذریعے، غبارے، ہوائی جہاز، گلائڈر اور بالآخر طاقت سے چلنے والے طیارے اور دیگر قسم کی اڑنے والی مشینیں ایجاد کی گئیں۔ پتنگیں انسان ساختہ اڑنے والی اشیاء کی پہلی شکل تھیں، اور ابتدائی ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ چین میں پتنگیں تقریبا 200 قبل مسیح سے پہلے تھیں۔ لیونارڈو ڈا ونچی کے پرواز کے خواب کو کئی ڈیزائنوں میں اظہار ملا، لیکن انہوں نے لفظی طور پر ان کی تعمیر کرکے پرواز کا مظاہرہ کرنے کی کوشش نہیں کی۔ 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران جب سائنس دانوں نے زمین کے ماحول کا تجزیہ کرنا شروع کیا تو ہائیڈروجن جیسی گیسیں دریافت ہوئیں جس کے نتیجے میں ہائیڈروجن کے غبارے ایجاد ہوئے۔ اسی عرصے کے دوران طبیعیات دانوں کے میکانکس میں مختلف نظریات-خاص طور پر سیال حرکیات اور نیوٹن کے حرکت کے قوانین-جدید ایروڈینامکس کی بنیاد کا باعث بنے۔ 19 ویں صدی کے پہلے نصف میں گرم ہوا سے بھرے ٹیچرڈ غبارے استعمال کیے گئے تھے اور وسط صدی کی کئی جنگوں میں کافی کارروائی دیکھی گئی، خاص طور پر امریکی خانہ جنگی، جہاں غبارے پیٹرزبرگ کے محاصرے کے دوران مشاہدہ فراہم کرتے تھے۔ قدیم اور قرون وسطی کے ریکارڈوں میں بکھرے ہوئے حوالہ جات کے علاوہ، پتلی شواہد اور تشریح کی ضرورت کے باوجود، سب سے قدیم واضح طور پر قابل تصدیق انسانی پرواز پیرس میں 1783 میں ہوئی، جب جین فرانکوئس پیلیٹری ڈی روزیر اور فرانکوئس لارنٹ ڈی آرلینڈس مونٹگولفر برادران کے ایجاد کردہ گرم ہوا کے غبارے میں گئے تھے۔ رائٹ برادران نے 17 دسمبر 1903 کو اپنے انقلابی طیارے، رائٹ فلائر میں ہوا سے بھاری پہلی مستقل، کنٹرول شدہ اور طاقت سے چلنے والی پرواز کی۔ دوسری جنگ عظیم میں طیاروں کی ترقی اور پیداوار کی رفتار میں زبردست اضافہ دیکھا گیا۔ جنگ میں شامل تمام ممالک نے طیاروں اور پرواز پر مبنی ہتھیاروں کی ترسیل کے نظام کی ترقی اور تیاری میں تیزی لائی، جیسے کہ پہلا طویل فاصلے تک مار کرنے والا بمبار۔ جنگ ختم ہونے کے بعد، تجارتی ہوا بازی میں تیزی سے اضافہ ہوا، جس میں لوگوں اور کارگو کی نقل و حمل کے لیے زیادہ تر سابق فوجی طیاروں کا استعمال کیا گیا۔ اس ترقی کو لنکاسٹر جیسے بھاری اور انتہائی بھاری بمبار ایئر فریموں کی کثرت سے تیز کیا گیا جسے تجارتی طیاروں میں تبدیل کیا جا سکتا تھا۔ اڑنے والا پہلا تجارتی جیٹ طیارہ برطانوی ڈی ہیویلینڈ کامیٹ تھا۔ اس سے جیٹ ایج کا آغاز ہوا، جو نسبتا سستے اور تیز بین الاقوامی سفر کا دور تھا۔ اکیسویں صدی کے آغاز میں، سب سونک ملٹری ایوی ایشن نے دور سے چلنے والی یا مکمل طور پر خود مختار گاڑیوں کے حق میں پائلٹ کو ختم کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ کئی بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑیاں یا یو اے وی تیار کیے گئے ہیں۔ اپریل 2001 میں، بغیر پائلٹ کے طیارے گلوبل ہاک نے امریکہ میں ایڈورڈز اے ایف بی سے بغیر رکے اور بغیر ایندھن کے آسٹریلیا کے لیے اڑان بھری۔ یہ بغیر پائلٹ طیارے کے ذریعے کی جانے والی اب تک کی سب سے طویل پوائنٹ ٹو پوائنٹ پرواز ہے، اور اس میں 23 گھنٹے اور 23 منٹ لگے۔ اکتوبر 2003 میں، کمپیوٹر کے زیر کنٹرول ماڈل طیارے کے ذریعے بحر اوقیانوس کے پار پہلی مکمل طور پر خود مختار پرواز ہوئی۔ اکیسویں صدی میں ہوائی سفر میں بڑی رکاوٹوں میں 11 ستمبر کے حملوں کے بعد امریکی فضائی حدود کو بند کرنا، 2010 میں ایجافجلاجوکل کے پھٹنے کے بعد شمالی یورپی فضائی حدود کو بند کرنا، اور کووڈ-19 وبائی بیماری شامل تھی۔ خلائی پرواز کا حقیقت پسندانہ خواب کونسٹینٹن سیولکووسکی کا تھا، تاہم سیولکووسکی نے روسی زبان میں لکھا تھا، اور یہ روس سے باہر بڑے پیمانے پر بااثر نہیں تھا۔ خلائی پرواز 1919 میں رابرٹ ایچ گوڈرڈ کے اپنے مقالے 'رابرٹ ایچ۔ انتہائی اونچائی تک پہنچنے کا طریقہ' کی اشاعت کے ساتھ انجینئرنگ کا امکان بن گیا۔ جہاں مائع سے چلنے والے راکٹوں پر ڈی لاول نوز کے ان کے اطلاق نے کافی طاقت دی کہ بین الکلیاتی سفر ممکن ہو گیا۔ یہ مقالہ ہرمن اوبرتھ اور ورنر وان براؤن پر انتہائی بااثر تھا، جو بعد میں خلائی پرواز کے کلیدی کھلاڑی تھے۔ پہلی انسانی خلائی پرواز 1961 میں سوویت خلائی پروگرام کے ووسٹوک 1 مشن کے ساتھ حاصل کی گئی تھی۔ اس مشن کے پیچھے سرگئی کورولیف اور کریم کیریموف مرکزی معمار تھے، جن میں یوری گیگرین پہلے خلاباز تھے۔ 5 مئی 1961 کو، امریکہ نے اپنا پہلا سب آربیٹل مرکری خلاباز، ایلن شیپرڈ، فریڈم 7 کیپسول میں لانچ کیا۔ گیگرین کے برعکس، شیپرڈ نے دستی طور پر اپنے خلائی جہاز کے رویے کو کنٹرول کیا اور اس کے اندر اترا اس لیے اس نے اپنے مشن کو ایف اے آئی کی پچھلی تعریفوں کے مطابق پہلی "مکمل" انسانی خلائی پرواز بنا دیا۔ کیریموف نے بعد میں 1967 میں پہلی خلائی ڈاک (کوسموس 186 اور کوسموس 188) اور 1971 سے 1991 تک پہلا خلائی اسٹیشن (سالیوٹ اور میر سیریز) لانچ کیا۔ چاند پر پہلی خلائی پرواز 1969 میں ناسا کے اپالو 11 مشن کے ساتھ حاصل کی گئی تھی، جس میں نیل آرمسٹرانگ اور بز آلڈرن چاند پر جانے والے پہلے خلاباز تھے۔ بحری ترقی تیرہویں صدی میں بیرون ملک سفر کے لیے مقناطیسی کمپاس کا عروج دیکھا گیا۔ اس کی تخلیق سے پہلے، ملاحوں کو نیویگیشن کے لیے رہنما کے طور پر نشانات اور ستاروں پر انحصار کرنا پڑتا تھا۔ کمپاس نے ملاحوں کو ایک کورس کی منصوبہ بندی کرنے کی اجازت دی، اور مقناطیسی شمال کو بطور حوالہ استعمال کرتے ہوئے، دھند اور ابر آلود سے سفر کر سکتا تھا۔ اس کی وجہ سے مختصر سفر بھی ہوئے، کیونکہ وہ منزلوں تک زیادہ لکیری رسائی کی منصوبہ بندی کر سکتے تھے۔ پورٹولن چارٹس میں اضافہ ہوا، اس لکیری سیر کے راستوں کی منصوبہ بندی کرتے ہوئے، سمندری نیویگیشن کو زیادہ درست اور موثر بنا دیا۔ 1761 میں، سمندری کرونومیٹر ایجاد کیا گیا۔ ۔