Churchgate railway station
چرچ گیٹ (اسٹیشن کوڈ: سی سی جی) ممبئی مضافاتی ریلوے کی مغربی لائن پر جنوبی ٹرمینس ہے۔ یہ جنوبی ممبئی، مہاراشٹر کے چرچ گیٹ میں واقع ہے۔ ابتدائی تاریخ قلعہ کا علاقہ ابتدائی طور پر ایک حقیقی قلعہ کا احاطہ تھا، جس کا نام فورٹ سینٹ جارج تھا۔ اس کے تین اہم دروازے تھے۔ ان میں سے ایک دروازہ سیدھا سینٹ تھامس کیتھیڈرل چرچ کی طرف جاتا ہے، اس لیے اسے "چرچ گیٹ" کا نام دیا گیا۔ 1860 کی دہائی میں شہر کی توسیع کے لیے نئی جگہیں بنانے کے لیے قلعے کو بالآخر منہدم کر دیا گیا۔ اس دروازے کو 1860 میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ بعد میں چرچ گیٹ ریلوے اسٹیشن 1870 میں منہدم کیے گئے گیٹ کی جگہ کے قریب بنایا گیا تھا، اور اسی وجہ سے اس کا نام پڑا۔ چرچ گیٹ اسٹیشن ممبئی مضافاتی ریلوے کی مغربی ریلوے لائن کا ایک ٹرمینس ہے۔ یہ شہر کا سب سے جنوبی اسٹیشن ہے، حالانکہ 1931 تک کولابا سب سے جنوبی اسٹیشن تھا۔ تاہم 1930 کی دہائی کے ابتدائی سالوں میں (بحالی کی اسکیم کے لیے) چرچ گیٹ سے آگے ریل لائن کو ہٹا دیا گیا، جس سے چرچ گیٹ جنوبی ترین اسٹیشن بن گیا۔ بمبئی، بڑودہ اور سینٹرل انڈیا ریلوے (موجودہ مغربی ریلوے) کا افتتاح 1855 میں انکلیشور اور اتران (29 میل کا فاصلہ) کے درمیان ریل لائن (بی جی) کی تعمیر کے ساتھ ہوا۔ 1859 میں اس لائن کو مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ بمبئی تک بڑھا دیا گیا۔ 1867 تک، گرانٹ روڈ اسٹیشن سے آگے، 1866 تک "بمبئی بیک بے" (میرین لائنز کے قریب) نامی اسٹیشن تک فور شور کے ساتھ ایک ٹریک تعمیر کیا گیا۔ 12 اپریل 1867 کو، پہلی مضافاتی ٹرین ویرار سے بمبئی بیک بے تک ایک ایک ٹرین کے ساتھ شروع کی گئی تھی۔ اس کے بعد اسٹیشنوں کے نام "ویرور، نیلا، بیسین روڈ، پنجو، بیریولا، پہاڑی، اندارو، سانتا کروز، بندورا، ماہم، دادرا، گرانٹ روڈ اور بمبئی بیک بے" رکھے گئے۔ سال 1870 میں، بی بی اینڈ سی آئی آر کے 6 سال بعد گرانٹ آر ڈی سے کام شروع ہوا۔ اور احمد آباد، چرچ گیٹ کا پہلی بار اسٹیشن کے طور پر ذکر کیا گیا تھا۔ اس کا آغاز روزانہ پانچ ٹرینوں کے چلنے سے ہوا۔ اس لائن کو 1873 میں کولابا کی طرف مزید بڑھایا گیا، اور وہاں گڈز شیڈ بنایا گیا۔ چرچ گیٹ اسٹیشن شہر کے وسط میں واقع تھا، اور یہ بالکل یقینی ہے کہ پرانا اسٹیشن بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے قابل نہیں تھا۔ اس لیے اسٹیشن کو 1876 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کا ڈھانچہ انگلش ان سے ملتا جلتا تھا، اور بمبئی گارڈین نے اس کا موازنہ سوئس شیلٹ سے کیا تھا۔ اس وقت اسٹیشن پر صرف دو پلیٹ فارم تھے۔ اپ پلیٹ فارم میرین لائنز سے آنے والے مسافروں کی ضروریات کو پورا کرتا تھا، جبکہ ڈاؤن پلیٹ فارم میرین لائنز کی طرف یا مزید شمال کی طرف سفر کرنے والوں کی ضروریات کو پورا کرتا تھا۔ اس اسٹیشن کے جنوب میں واقع ایک لیول کراسنگ بھی تھی۔ اس کا استعمال ڈاؤن پلیٹ فارم استعمال کرنے کے خواہشمند مسافروں اور پیدل چلنے والوں کو پٹریوں کو عبور کرنے سے روکنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ تقریبا دو دہائیوں کے بعد گرینڈ بی بی اینڈ سی آئی آر ہیڈ کوارٹر اسٹیشن کے بالکل سامنے بنایا گیا، جو 1899 تک مکمل ہوا۔ 1920 میں، حکومت بمبئی نے بی بی اینڈ سی آئی ریلوے کو چرچ گیٹ اور کولابا کے درمیان ریل لائن کے حصے کو حوالے کرنے کا حکم جاری کیا، تاکہ منصوبہ بند بیک بے بحالی کے لیے غیر محدود رسائی کی اجازت دی جا سکے۔ درحقیقت کولابا تک لائن کی توسیع کی اجازت صرف اس شرط پر دی گئی تھی کہ توسیع ترک کر دی جائے گی، کیا آس پاس مزید بحالی کے منصوبے ہوں گے۔ اس کے درمیان، ریلوے کی برق کاری کے منصوبے تھے۔ ان منصوبوں کو 1923 میں منظور کیا گیا تھا، اور اس اسکیم میں چرچ گیٹ اور بوریولی کے درمیان کے حصے کا احاطہ کیا گیا تھا۔ اس کے لیے اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کرنا پڑا۔ ایک فٹ اوور برج فراہم کیا گیا، اور گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے لیول کراسنگ عملی طور پر بند کر دی گئی۔ آنے والی بحالی کے پیش نظر، بمبئی سینٹرل (ممبئی سینٹرل)، بیلاسس برج کے قریب ایک نیا اسٹیشن تعمیر کیا گیا اور اسے 18 دسمبر 1930 کو کھولا گیا۔ 31 دسمبر کی آدھی رات سے کولابا اسٹیشن ٹرمینس بننا بند ہو گیا اور پھر یہ لائن 1931 کے نئے سال کے دن سے چرچ گیٹ پر ختم ہو گئی۔ اسٹیشن کو دوبارہ نئی شکل دینی پڑی، اور تبدیلیوں میں پرانی سطح کی کراسنگ اور فٹ برج کو مسمار کرنا شامل تھا۔ اسٹیشن نے 1950 کی دہائی کے وسط میں اپنی آخری تعمیر نو کی، جس میں معمولی اسٹیشن کو سات منزلہ عمارت میں تبدیل کیا گیا، جس میں بکنگ دفاتر، صفائی ستھرائی کی سہولیات اور سب سے بڑھ کر ریلوے کے تمام بکھرے ہوئے دفاتر کو ایک ہی عمارت میں لایا گیا۔ نئی (موجودہ) عمارت کا بالآخر 3 جون 1957 کو افتتاح کیا گیا۔ موجودہ تاریخ اس وقت، یہ اسٹیشن مغربی ریلوے کے صدر دفاتر کا گھر ہے۔ مغربی ریلوے کا پرانا صدر دفتر سڑک کے اس پار ہے۔ آج یہ اسٹیشن شہر کے مصروف ترین اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ ٹرینیں ہر منٹ گھڑی کے کام کی درستگی کے ساتھ پہنچتی اور روانہ ہوتی ہیں۔ مضافاتی علاقوں میں رہنے والے لاکھوں شہری جنوبی ممبئی کے کاروباری اضلاع میں اپنے دفاتر جانے کے لیے اس اسٹیشن پر اترتے ہیں۔ چرچ گیٹ اسٹیشن کی تعمیر نو کی کل لاگت تقریبا 12.8 ملین روپے تھی، جس میں صحن کی تزئین و آرائش، پلیٹ فارم، اسٹیشن کے احاطے اور دفاتر کی تعمیر شامل ہے۔ یہ اسٹیشن مغربی ریلوے پر مقامی ٹرینوں کا ٹرمینس ہے۔ سب سے پہلی ٹرین 4 بج کر 15 منٹ پر ویرار کے لیے روانہ ہوتی ہے، اور آخری ٹرین 1 بج کر 00 منٹ پر بوریولی کی طرف جاتی ہے۔ 2010 تک اس اسٹیشن پر پلیٹ فارم تھے جو 9 اور 12 کوچ والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے۔ لیکن 15 کوچوں والی ٹرینوں کے آغاز کے ساتھ پلیٹ فارم کی لمبائی بڑھانے کی ضرورت تھی۔ لہذا دسمبر 2010 میں 15 کوچوں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پلیٹ فارم کی توسیع پر کام شروع ہوا۔ 28 جون 2015 کو ایک ٹرین وقت پر نہ رکنے کے بعد پلیٹ فارم کے سرے سے ٹکرانے کے بعد پٹری سے اتر گئی۔ پانچ افراد زخمی ہوئے۔ ۔