Port of Kolkata
پورٹ آف کولکتہ یا کولکتہ پورٹ، جسے سرکاری طور پر شیاما پرساد مکھرجی پورٹ (سابقہ کولکتہ پورٹ ٹرسٹ یا پورٹ آف کلکتہ) کے نام سے جانا جاتا ہے، ہندوستان کی واحد دریائی بڑی بندرگاہ ہے، جو سمندر کے آس پاس مغربی بنگال کے شہر کولکتہ میں واقع ہے۔ یہ ہندوستان کی سب سے قدیم آپریٹنگ بندرگاہ ہے اور اسے برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ کولکتہ ایک میٹھے پانی کی بندرگاہ ہے جس میں نمکیات میں کوئی فرق نہیں ہے۔ بندرگاہ میں دو الگ ڈاک سسٹم ہیں-کولکتہ میں کولکتہ ڈاک اور ہلدیہ ڈاک کمپلیکس، ہلدیہ میں ایک گہرے پانی کی ڈاک۔ 19 ویں صدی میں کولکتہ بندرگاہ برطانوی ہندوستان کی اہم بندرگاہ تھی۔ 1833 میں غلامی کے خاتمے کے بعد، برطانوی سلطنت میں گنے کے باغات پر مزدوروں کی بہت زیادہ مانگ تھی۔ 1838 سے 1917 تک، انگریزوں نے اس بندرگاہ کو پورے ہندوستان سے پانچ لاکھ سے زیادہ ہندوستانیوں کو بھیجنے کے لیے استعمال کیا-زیادہ تر ہندی بیلٹ (خاص طور پر بھوج پور اور اودھ) سے-اور انہیں دنیا بھر کی جگہوں پر لے گئے، جیسے ماریشس، فجی، جنوبی افریقہ، ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو، گیانا، سرینام، اور دیگر کیریبین جزائر بطور معاہدہ شدہ مزدور۔ آج دنیا میں لاکھوں ہند-موریشیائی، ہند-فجی اور ہند-کیریبین لوگ ہیں۔ آزادی کے بعد، بنگال کی تقسیم (1947)، بندرگاہ کے اندرونی علاقوں کے سائز میں کمی، اور مشرقی ہندوستان میں معاشی جمود سمیت عوامل کی وجہ سے بندرگاہ کی اہمیت میں کمی واقع ہوئی۔ اس کا ایک وسیع اندرونی علاقہ ہے جس میں مغربی بنگال، بہار، جھارکھنڈ، اتر پردیش، مدھیہ پردیش، آسام، شمال مشرقی پہاڑی ریاستیں اور دو گھرا ہوا پڑوسی ممالک یعنی نیپال اور بھوٹان اور تبت (چین) کا خود مختار علاقہ بھی شامل ہے۔ اکیسویں صدی کے اختتام کے ساتھ، تھرو پٹ کا حجم ایک بار پھر مسلسل بڑھنے لگا ہے۔ مارچ 2018 تک، یہ بندرگاہ سالانہ 650,000 کنٹینرز کی پروسیسنگ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، جن میں سے زیادہ تر نیپال، بھوٹان اور ہندوستان کی شمال مشرقی ریاستوں سے ہیں۔ تاریخ 16 ویں صدی کے اوائل میں، پرتگالیوں نے سب سے پہلے بندرگاہ کے موجودہ مقام کو اپنے جہازوں کو لنگر انداز کرنے کے لیے استعمال کیا، کیونکہ انہوں نے کولکتہ سے آگے دریائے ہوگلی کے اوپری حصے کو جہاز رانی کے لیے غیر محفوظ پایا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کے ایک ملازم اور منتظم جاب چارنوک نے 1690 میں اس جگہ پر ایک تجارتی چوکی قائم کی تھی۔ چونکہ یہ علاقہ دریا کے تین طرف جنگل کے ساتھ واقع تھا، اس لیے اسے دشمن کے حملے سے محفوظ سمجھا جاتا تھا۔ 1833 میں برطانوی سلطنت میں غلامی کے خاتمے کے بعد، اس بندرگاہ کو لاکھوں ہندوستانیوں کو 'معاہدہ شدہ مزدوروں' کے طور پر پوری سلطنت کے دور دراز علاقوں میں بھیجنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1833 میں غلامی کے خاتمے کے بعد، برطانوی سلطنت میں گنے کے باغات پر مزدوروں کی بہت زیادہ مانگ تھی۔ 1838 سے 1917 تک، انگریزوں نے اس بندرگاہ کو پورے ہندوستان سے پانچ لاکھ سے زیادہ ہندوستانیوں کو بھیجنے کے لیے استعمال کیا-زیادہ تر ہندی بیلٹ (خاص طور پر بھوج پور اور اودھ) سے-اور انہیں دنیا بھر کی جگہوں پر لے گئے، جیسے ماریشس، فجی، جنوبی افریقہ، ٹرینیڈاڈ اور ٹوباگو، گیانا، سرینام، اور دیگر کیریبین جزائر بطور معاہدہ شدہ مزدور۔ آج دنیا میں لاکھوں ہند-موریشیائی، ہند-فجی اور ہند-کیریبین لوگ ہیں۔ جیسے جیسے کولکتہ کا سائز اور اہمیت بڑھتی گئی، شہر کے تاجروں نے 1863 میں پورٹ ٹرسٹ کے قیام کا مطالبہ کیا۔ نوآبادیاتی حکومت نے 1866 میں ریور ٹرسٹ تشکیل دیا، لیکن یہ جلد ہی ناکام ہو گیا، اور حکومت نے دوبارہ انتظامیہ سنبھال لی۔ آخر کار، 1870 میں کلکتہ پورٹ ایکٹ (1870 کا ایکٹ پنجم) منظور کیا گیا، جس سے کلکتہ پورٹ کمشنروں کے دفاتر تشکیل پائے۔ 1869 اور 1870 میں اسٹرینڈ پر آٹھ جیٹیاں تعمیر کی گئیں۔ 1892 میں کھیدر پور میں ایک ویٹ ڈاک قائم کی گئی تھی۔ کھیدر پور ڈاک II 1902 میں مکمل ہوا۔ جیسے جیسے بندرگاہ پر کارگو ٹریفک میں اضافہ ہوا، اسی طرح مزید مٹی کے تیل کی ضرورت بھی بڑھ گئی، جس کی وجہ سے 1896 میں بج بج میں پٹرولیم گھاٹ کی تعمیر ہوئی۔ 1925 میں، زیادہ کارگو ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے گارڈن ریچ جیٹی کو شامل کیا گیا۔ کنگ جارج ڈاک کے نام سے ایک نئی گودی 1928 میں شروع کی گئی تھی (1973 میں اس کا نام بدل کر نیتا جی سبھاش ڈاک رکھا گیا تھا)۔ اگرچہ اس بندرگاہ کو تجارتی بندرگاہ اور مشرقی ہندوستان کا گیٹ وے تصور کیا گیا تھا، لیکن اس بندرگاہ نے دوسری جنگ عظیم میں بہت اہم کردار ادا کیا۔ جاپانی افواج نے اس پر دو بار بمباری کی۔ آزادی کے بعد، کولکتہ بندرگاہ کے کمشنر جنوری 1975 تک بندرگاہ کے ذمہ دار تھے جب میجر پورٹ ٹرسٹ ایکٹ، 1963 نافذ ہوا۔ بندرگاہ اب ٹرسٹی بورڈ کے ذریعے چلائی جاتی ہے جس میں حکومت، تجارتی اداروں، مختلف پورٹ صارفین، لیبر یونینوں اور کچھ نامزد اراکین کے نمائندے ہوتے ہیں۔ 12 جنوری 2020 کو نیتا جی انڈور اسٹیڈیم میں کولکتہ پورٹ کے 150 سال مکمل ہونے کے موقع پر وزیر اعظم نریندر مودی نے بندرگاہ کا نام بدل کر شیاما پرساد مکھرجی پورٹ رکھ دیا۔ یہ بندرگاہ 21 ویں صدی کی میری ٹائم سلک روڈ کا حصہ ہے جو چینی ساحل سے سویز کینال کے راستے بحیرہ روم تک جاتی ہے، وہاں وسطی اور مشرقی یورپ سے ریل رابطوں کے ساتھ ٹریسٹے کے اپر ایڈریاٹک علاقے تک جاتی ہے۔ ٹرمینلز ڈاک سسٹم کولکتہ پورٹ ٹرسٹ (کے او پی ٹی) دو الگ الگ ڈاک مجموعوں، کولکتہ ڈاک سسٹم (کے ڈی ایس) اور ہلدیہ ڈاک کمپلیکس (ایچ ڈی سی) کا انتظام کرتا ہے۔ کولکتہ ڈاک سسٹم یہ دریائے ہوگلی کے بائیں کنارے پر سمندر سے تقریبا اوپر کی طرف واقع ہے۔ پائلٹج اسٹیشن گیسپر/سوگور سڑکوں پر ہے، جو کے ڈی ایس کے جنوب میں 145 کلومیٹر (سمندر سے تقریبا 58 کلومیٹر) ہے۔ یہ نظام درج ذیل پر مشتمل ہے: کڈڈر پور ڈاکس (کے پی)۔ ڈاکس): 18 برتھ، 6 بوائے/مورنگ اور 3 ڈرائی ڈاکس نیتا جی سبھاش ڈاکس (این ایس۔ ڈاکس): 10 برتھ، 2 بوائے/مورنگ اور 2 ڈرائی ڈاکس بج ریور مورنگ: 6 پٹرولیم وارفس اینکریجز: ڈائمنڈ ہاربر، سوگور روڈ، سینڈ ہیڈز اس کے علاوہ، تقریبا 80 بڑی ریورائن جیٹیز، اور بہت سی چھوٹی جیٹیز، اور بڑی تعداد میں جہاز توڑنے والی برتھز ہیں۔ ہلدیہ ڈاک کمپلیکس یہ پائلٹ اسٹیشن سے تقریبا دور واقع ہے۔ کمپلیکس پر مشتمل ہے: امپاؤنڈ ڈاک۔ بارجز کے ذریعے لے جانے والے تیل کو سنبھالنے کے لیے دریا میں 12 برتھ 3 آئل جیٹیوں کے ساتھ نظام۔ کوڑے کے برتنوں کے لیے ہلدیہ اینکریج۔ تمام بندرگاہیں ضبط شدہ ڈاک سسٹم ہیں جن کے تالے دریا سے ہوتے ہیں۔ ڈرائی ڈاک کے او پی ٹی کے پاس ہندوستان کی سب سے بڑی ڈرائی ڈاک سہولت ہے۔ یہ خشک بندرگاہیں ہندوستان کی مشرقی بندرگاہوں سے آنے والے جہازوں کی متنوع مرمت اور دیکھ بھال کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ان خشک بندرگاہوں میں جہاز سازی کی سہولیات بھی دستیاب ہیں۔ تمام خشک ڈاک ضبط شدہ ڈاک سسٹم کے اندر ہیں۔ پانچ ڈرائی ڈاک ہیں جن میں سے تین کڈڈر پور ڈاک میں ہیں اور دو نیتا جی سبھاش ڈاک میں ہیں۔ ڈیزل انجن اوور ہالنگ یونٹ، اسٹرکچرل شاپ، ہیوی اینڈ لائٹ مشین شاپ، فورجنگ شاپ، الیکٹریکل شاپ اور ڈرائی ڈاک میں مختلف سرگرمیوں کو سپورٹ کرنے کے لیے 2500 کے این صلاحیت والی ٹینسل کمپریشن ٹیسٹنگ مشین کے ساتھ چین ٹیسٹنگ/ریپیر شاپ سمیت ایک مکمل مرمت ورکشاپ ہے۔ دریا کی رکاوٹوں کی وجہ سے پائلٹج (جیسے سلٹنگ، سینڈبار وغیرہ) کولکتہ پورٹ ٹرسٹ کے اہل پائلٹ کے بغیر 200 جی ٹی سے اوپر کے کسی بھی سمندری جہاز کو سفر کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ کے ڈی ایس کے لیے پائلٹ کا کل فاصلہ دریا اور سمندر پر مشتمل ہے، اور ایچ ڈی سی کے لیے دریا اور سمندر پر مشتمل ہے۔ نیوی گیشنل ایڈز لائٹ ہاؤس ساگر لائٹ ہاؤس ساگر جزیرے کے ساحل پر مڈلٹن پوائنٹ پر واقع ہے۔ یہ صاف موسم میں دور سے نظر آتا ہے۔ دریا پور لائٹ ہاؤس دریائے ہگلی کے دائیں کنارے پر دریائے رسول پور کے جنوب میں اور تقریبا اندرونی ساحل پر واقع ہے۔ یہ صاف موسم میں دور سے نظر آتا ہے۔ ہلکے جہاز نیویگیشن میں مدد کے لیے چار بغیر پائلٹ کے ہلکے جہاز ہیں۔ U.G.L.F۔ L.G.L.F پر واقع ہے۔ ٹیلنٹ ڈبلیو کے ایل وی میں واقع ہے مشرقی چینل ایل وی پر واقع ہے۔ خودکار ٹائیڈ گیجز پر واقع یہ ٹائیڈل ڈیٹا کی چوبیس گھنٹے ریکارڈنگ کے لیے تریبانی، گارڈن ریچ، ڈائمنڈ ہاربر اور ہلدیہ میں برقرار رکھے جاتے ہیں، جو کہ سروے آف انڈیا کے ذریعے ٹائیڈ کی پیش گوئی اور ٹائیڈ ٹیبل کی تیاری کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ سیمافورز ان کی دیکھ بھال اکرا، مویا پور، ہوگلی پوائنٹ، بلاری، گنگرا اور ساگر میں کی جاتی ہے تاکہ دریائے ہوگلی میں مختلف جہازوں کی نیویگیشن، ڈریجنگ اور سروے کی سہولت کے لیے جوار کے عروج کو ظاہر کیا جا سکے۔ سیمافور ان علاقوں میں جوار کی سطح کو مستول پر میٹر اور ڈیسی میٹر بازوؤں کی پوزیشن کے ذریعے ظاہر کرتے تھے جنہیں جوار کی سطح کے ہر ڈیسی میٹر کے عروج اور زوال کے ساتھ دستی طور پر گھمایا جاتا تھا۔ تاہم یہ سیمافورز اب فعال نہیں ہیں اور اس کے بجائے بلاری کے علاوہ مذکورہ بالا تمام اسٹیشنوں سے ہر آدھے گھنٹے بعد وی ایچ ایف ریڈیو پر سمندری سطح نشر کی جاتی ہے۔ ریور مارکس اور بوائے کل 500 (جن میں سے 140 روشن ہیں) ریور مارکس اور بوائے کو کے او پی ٹی کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے۔ یہ نائٹ نیویگیشن، پائلٹج اور ڈریجنگ کو آسان بنانے میں انتہائی مفید ہیں۔ یہ لائٹس یا تو گرڈ بجلی کے ذریعے، بیٹری کے ذریعے یا تحلیل شدہ میرین ایسیٹیلین گیس کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ یہاں 1 بوٹ بوائے، 30 لائٹڈ بوائے اور 72 انلیٹ بوائے بھی ہیں جو سینڈ ہیڈز سے کولکتہ تک نیوی گیشنل چینل کو نشان زد کرتے ہیں۔ اس کے پاس دنیا کے طویل ترین نیوی گیشنل چینلز میں سے ایک ہے۔ متفرق عالمی پوزیشننگ سسٹم وسیع صحن میں، ساحل کی اشیاء کے حوالے سے پوزیشن فکسنگ کو جہاز کے ڈیک سے دیکھنا بہت مشکل ہے۔ 1983 میں کے او پی ٹی نے دریائے ہگلی کے چوڑے دہانے پر چلنے والے جہازوں کی پوزیشن فکسنگ کے لیے الیکٹرانک پوزیشن فکسنگ سسٹم "سیلیڈس" متعارف کرایا۔ ہلدیہ، رائچک، دادن پترا بار اور فریزر گنج میں واقع سلیڈس اسٹیشنوں کی مدد سے ساحل پر مبنی سلیڈس پوزیشن فکسنگ سسٹم چوبیس گھنٹے کام کر رہا تھا۔ اس نظام کو ہائیڈروگرافک سروے اور ڈریجنگ کے مقصد کے لیے مؤثر طریقے سے استعمال کیا گیا۔ کے او پی ٹی نے اب سلیڈس پوزیشن فکسنگ سسٹم کو ڈفریٚنشل جی پی ایس (ڈفریٚنشل گلوبل پوزیشن فکسنگ سسٹم) سے تبدیل کر دیا ہے۔ یہ جدید ترین جدید ترین ٹیکنالوجی 10 سینٹی میٹر تک مقام کی بہتر درستگی فراہم کرتی ہے۔ سیٹلائٹ پورٹس کنیکشن کولکتہ ڈاک سسٹم ریلوے (کے ڈی ایس ریلوے) کے ڈی ایس ریلوے کو کولکتہ ڈاک سسٹم کے ارد گرد واقع ڈاک، آس پاس کے گوداموں اور مختلف سرکاری اور نجی سائڈنگ کی ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ یہ ہندوستانی ریلوے کے ٹرمینل ایجنٹ کے طور پر کام کرتا ہے اور عملی طور پر مشرقی ریلوے کے سیلدہ ڈویژن کے تحت کام کرتا ہے۔ کے ڈی ایس آرلائی کا مشرقی ریلوے کے ساتھ ایک عملی معاہدہ ہے اور وہ ان کی جانب سے صارفین کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ اگرچہ کے ڈی ایس ریلوے کے ابتدائی طور پر مشرقی ریلوے/جنوب مشرقی ریلوے کے ساتھ بہت سے انٹرفیس تھے اور اس نے چٹ پور، شالیمار اور گارڈن ریچ سمیت وسیع رقبے کا احاطہ کیا تھا، اس وقت اس کا آپریشن صرف گودی کے علاقے میں ایسٹ ڈاک جنکشن (ای جے سی) میں واحد مارشلنگ یارڈ کے ساتھ کاٹا گیا ہے۔ کے ڈی ایس ریلوے کی کل پٹری کی لمبائی تقریبا ہے۔ یہ مجیرہاٹ ریلوے اسٹیشن کے ذریعے مشرقی ریلوے سے جڑا ہوا ہے۔ ہندوستانی ریلوے اپنے انجنوں کے ذریعے ایسٹ ڈاک جنکشن (ای جے سی) میں مکمل سامان والی ٹرینوں (ریک) کے ذریعے کے ڈی ایس کے لیے ٹریفک لاتا ہے۔ اس کے بعد کے ڈی ایس ریلوے، ضروری دستاویزات اور کچھ مکینیکل کام کے بعد، ٹرینوں کو متعلقہ ہینڈلنگ پوائنٹس (ڈاک یا نجی سائڈنگ کے اندر)، مکمل یا قسطوں میں آپریشنل فزیبلٹی کے مطابق رکھیں۔ شیڈز/ڈاکس/سائڈنگز وغیرہ پر لوڈنگ/ان لوڈنگ آپریشن مکمل ہونے کے بعد ریک کو باہر نکالا جاتا ہے اور مارشلنگ یارڈ (ای جے سی) پر بیرونی ٹرینیں بنائی جاتی ہیں۔ ایک بار پھر، دستاویزات کے بعد، بیرونی ریک مشرقی ریلوے کے فراہم کردہ انجنوں کے ذریعے بھیجے جاتے ہیں۔ اعدادوشمار مالی سال 2013-14 میں، پورٹ آف کولکتہ نے کارگو کو سنبھالا۔ یہ 2005-06 میں ہینڈل کیے جانے والے کارگو سے نمایاں طور پر کم ہے۔ تاہم، 2013-2014 کے دوران کولکتہ بندرگاہ پر ہینڈل کیے جانے والے جہازوں کی تعداد تمام ہندوستانی بڑی بندرگاہوں میں سب سے زیادہ تھی۔ کے او پی ٹی نے جہازوں کی کل تعداد میں سے 17.1% کو سنبھالا، جو 2011-2012 میں ہندوستانی بڑی بندرگاہوں پر کام کرتے تھے ؛ 2011-12 کے مقابلے میں نمایاں بہتری جو کہ 16 فیصد تھی۔ مالی سال 2011-2012 کے دوران، 3183 جہازوں نے کے او پی ٹی کو بلایا۔ کولکتہ ڈاک سسٹم کے لیے فی جہاز اوسط موڑ کا وقت 4.18 دن اور ہلدیہ ڈاک کمپلیکس کے لیے 3.37 دن تھا۔ ۔