List of bridges in Nepal
نیپال کے پلوں کی یہ فہرست نیپال کے قابل ذکر پلوں کے ساتھ ساتھ ان کی جہتی خصوصیات، جیسا کہ ان کی تعمیراتی یا تاریخی دلچسپی کی فہرست تیار کرتی ہے۔ نیپال کے لمبے سسپنشن پل 2015 میں نیپال میں کل سڑکوں کا نیٹ ورک تھا جن میں سے مقامی دیہی سڑکیں ہیں، ان میں سے صرف بلیک ٹاپ کی گئی ہیں۔ جدید سڑکیں کم ہیں اور زیادہ تر تر ترائی کے میدان پر مرکوز ہیں، یہ علاقہ ہندوستان کی سرحد کے ساتھ پھیلا ہوا ہے اور جو ملک کی آبادی کا تقریبا نصف حصہ ہے۔ 2020 میں، 59 کلومیٹر کی صرف ایک ریلوے لائن ہے، جو ہندوستان کے قریب واقع ہے اور دارالحکومت کھٹمنڈو کا کوئی ریلوے رابطہ نہیں ہے۔ ہمالیہ کے دامن میں واقع اس خطے میں آبادی بنیادی طور پر دیہی ہے، لیکن کھڑی عمارتیں مقامی آبادی کی ترقی میں رکاوٹ ہیں جو پہلے ہی دنیا کی غریب ترین آبادی میں شامل ہیں۔ 1950 کی دہائی تک، ترائی کو چھوڑ کر پورے ملک کو صرف علاقے کے ایک بڑے حصے کے لیے راستے فراہم کیے گئے تھے، نیپال کی تنہائی کے باوجود، 20 ویں صدی کے آغاز سے کچھ ضروری تجارتی راستے قائم کیے گئے تھے۔ لوئس ہارپر نے 1890 کی دہائی کے آخر میں نیپال میں پہلا جدید سسپنشن فٹ برج متعارف کرایا، اس نے برطانیہ میں لکڑی کے پائلن سے لے کر اسٹیل کے جالی پائلن تک کے نظام کو بہتر بنایا تھا، انہیں اسکاٹ لینڈ میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا اور اسمبلی کے لیے سائٹ پر بھیج دیا گیا تھا۔ اس قسم کے کم از کم 4 پل آج بھی نیپال میں کام کر رہے ہیں۔ بدقسمتی سے یہ نظام موثر نہیں تھا اور اہم مانگ کو پورا کرنے میں ناکام رہا۔ ان تمام رکاوٹوں کی وجہ سے حکومت نے 1964 میں سسپینشن برج ڈویژن بنایا (2001 میں ٹریل برج سیکشن کی جگہ لے لی) جس نے سوئس انجینئروں کے ساتھ مل کر پائیدار، آسانی سے تعمیر کیے جانے والے سادہ سسپینشن برج کے ماڈل کا مطالعہ کیا، جو نیپالی ریلیف کے مطابق ڈھال لیا گیا اور اس وجہ سے بڑے پھیلاؤ تک، اور ٹریل پلوں کی ایک پوری پہلی نسل مرکزی کلہاڑیوں پر پیدا ہوئی، جس میں ہر سال 30 پل بنائے گئے تھے۔ تیزی سے بڑھتی ہوئی مانگ کے تحت، پلوں کی دوسری نسل اقتصادی اور ماحولیاتی داؤ کے ساتھ تیار ہوئی تھی، ان پلوں کو مقامی مواد کے ساتھ تعمیر کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا ہے اور اس نظام کو ملک بھر میں پھیلانے کے لیے مقامی افرادی قوت کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے۔ اس کے باوجود ان کا فاصلہ پہلی نسل کے پلوں کے مقابلے میں 40 سے 120 میٹر کی ترتیب میں چھوٹا ہوگا۔ 2004 تک، نیپالی زمین کی تزئین پر 3000 سے زیادہ معطلی پل بنائے جا چکے ہیں جن میں سوئس سپورٹ کے ذریعے 2230 پل شامل ہیں جن کی مجموعی لمبائی 300 کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ دو قسم کے پل بنائے گئے ہیں: 580 لانگ اسپین ٹریل پل جن کی لمبائی مرکزی راستوں سے لے کر محکمہ لوکل انفراسٹرکچر ڈیولپمنٹ اینڈ ایگریکلچرل روڈز کی ذمہ داری کے تحت ہے اور 1650 شارٹ اسپین کمیونٹی پل جن کی لمبائی کمیونٹیز نے خود صارف کمیٹیوں کی ذمہ داری کے تحت تعمیر کی ہے۔ ستمبر 2015 میں کل 6000 مکمل شدہ ٹریل برج منائے گئے ہیں۔ لیکن ضروریات اب بھی بے شمار ہیں اور کمزوری کے آثار ظاہر ہونے لگے ہیں، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 200 پلوں کی تعداد میں بھاری کام، یہاں تک کہ تبدیلی کی ضرورت ہے (اعداد و شمار 2004 کے وسط)۔ مانسون کے دوران سیلاب سے لڑنے کے لیے کچھ فٹ برج بہت اونچائیوں پر بنائے گئے ہیں، 1985 میں ساگر مٹھ کے علاقے میں ڈگچو کے برفانی تودے ٹوٹنے کے دوران 14 پل تباہ ہو گئے تھے۔ یہ رجحان، جسے جوکللاپ بھی کہا جاتا ہے، گلیشیر کے پھٹنے کی وجہ سے ہوتا ہے اور اچانک اور تباہ کن سیلاب کا سبب بنتا ہے۔ تباہ شدہ پلوں کو بعد میں اونچی سطحوں پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ وہ آج سیاحوں کے ذریعہ ایورسٹ، اناپورنا، کھٹمنڈو وادی اور نیپال کے ساتھ ساتھ دیگر مقامات کے فٹ پاتھوں پر منظم بیک پیکنگ کے دوران دوبارہ دریافت کیے گئے ہیں۔ تاریخی اور آرکیٹیکچرل دلچسپی کے پل نیپال کے قابل ذکر پلوں میں، ہم دودھارا چندانی پل کا ذکر کر سکتے ہیں جس کی اصلیت یہ ہے کہ یہ 4 مسلسل معطلی پلوں پر مشتمل ہے جس میں تین اسپانس ہیں، اور کل 8 بڑے اسٹیل ٹرس پائلن ہیں، جو تقریبا 1,500 میٹر پر پھیلے ہوئے ہیں۔ اس کے چار اہم حصوں میں بہت بڑے تیر ہوتے ہیں اور ہر ایک کو لیٹرل سپورٹ کیبلز کے ذریعے پکڑا جاتا ہے۔ پل کو پیدل چلنے والے پل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن سائیکلیں اور موٹرسائیکلیں بھی اس پل کو استعمال کر سکتی ہیں۔ یہاں کافی جگہ ہے تاکہ موٹر سائیکلیں مکمل طور پر بھری ہوئی ہونے کے باوجود بھی گزر سکیں۔ نیپال میں ہر جگہ کی طرح تمام ٹریفک بائیں طرف سے سفر کرتی ہے۔ یہاں پیش کردہ پلوں کو ابتدائی طور پر کمیشن کی تاریخ کے مطابق ترتیب دیا گیا ہے، اس طرح وہ نیپال میں نقل و حمل کی تاریخ کے کچھ حصے اور ان مختلف پیشرفتوں کو دوبارہ حاصل کرتے ہیں جن کی وجہ سے وہ ڈھانچے بنے جو آج دیکھے جا سکتے ہیں۔ بڑے سڑک پل نیپال کا سب سے بڑا سڑک پل، کرنالی پل، اسٹین مین، بوئنٹن، گرونکوسٹ اور برڈسل آف یو ایس اے نے ڈیزائن کیا تھا، جسے جاپان کی کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے تعمیر کیا تھا اور ورلڈ بینک نے اس کی مالی اعانت فراہم کی تھی۔ یہ ملک کی سب سے بڑی شاہراہ، مہندر ہائی وے H01 کا حصہ ہے، جو مشرق سے مغرب تک ترائی کے علاقے کو عبور کرتی ہے اور نیپال کے سب سے طویل اور چوڑے دریا، گھگھرا (جسے کرنالی بھی کہا جاتا ہے) کے اوپر سے گزرتی ہے جو گنگا میں ختم ہوتی ہے۔ کرنالی پل نیپال میں 300 میٹر سے زیادہ کا فاصلہ رکھنے والا واحد سڑک پل ہے، ملک کی دیگر شاہراہوں کی طرح H01 شاہراہ بھی زیادہ سے زیادہ بڑی رکاوٹوں سے بچتی ہے، جیسے کہ ہمالیہ کی برف پگھلنے کے نتیجے میں آنے والے بہت سے دریا اور زیادہ پہاڑی علاقے جن کے لیے بہت زیادہ مہنگے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہوگی۔ بہت کم ترقی یافتہ ریلوے نیٹ ورک نیپال میں پیدل چلنے والے پلوں کے علاوہ بڑے پلوں کی کمی کی ایک اضافی وجہ ہے۔ یہ جدول ان ڈھانچوں کو پیش کرتا ہے جن کے پھیلاؤ (غیر جامع فہرست) سے زیادہ ہیں۔ بڑے پیدل پل یہ میز (غیر جامع فہرست) سے زیادہ پھیلاؤ کے ساتھ سسپنشن فٹ برج پیش کرتی ہے۔ ۔