Kashmir Princess
کشمیر پرنسس، یا ایئر انڈیا فلائٹ 300، ایک چارٹرڈ لاک ہیڈ ایل-749 اے کانسٹیلیشن ایئر انڈیا کی پرواز تھی۔ 11 اپریل 1955 کو اسے ہوا میں بم دھماکے سے نقصان پہنچا اور یہ بمبئی، ہندوستان اور ہانگ کانگ سے جکارتہ، انڈونیشیا جاتے ہوئے بحیرہ جنوبی چین میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار افراد میں سے سولہ ہلاک ہو گئے، جبکہ تین زندہ بچ گئے۔ یہ دھماکہ ایک قتل کی کوشش تھی جس میں چینی وزیر اعظم چاؤ انلائی کو نشانہ بنایا گیا تھا، جو یا تو طبی ایمرجنسی کی وجہ سے پرواز سے محروم ہو گئے تھے یا جیسا کہ ایک مورخ نے نتیجہ اخذ کیا، کیونکہ انہیں پہلے سے علم تھا۔ چینی حکومت نے اصرار کیا کہ ہانگ کانگ کے حکام تحقیقات کریں۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کوومنٹانگ (کے ایم ٹی) بم دھماکے کا ذمہ دار تھا۔ دھماکہ پرواز 300 چینی اور مشرقی یورپی مندوبین، خاص طور پر صحافیوں کو لے کر جکارتہ میں افرو ایشین بانڈونگ کانفرنس کے لیے 04:25 GMT پر ہانگ کانگ سے روانہ ہوئی۔ تقریبا 09:25 GMT پر عملے نے ایک دھماکے کی آواز سنی ؛ نمبر 1 کے بالکل پیچھے دائیں بازو پر لگی آگ سے دھواں تیزی سے کیبن میں داخل ہوا۔ 3 (یا دائیں ان بورڈ) انجن۔ دھماکے کی آواز سن کر اور سامان کے ڈبے کے لیے فائر وارننگ لائٹ کو آن ہوتے دیکھ کر کپتان نے نمبر بند کر دیا۔ 3 انجن اور انجن میں آگ لگنے کے خوف سے اس کے پروپیلر کو پنکھوں سے بھرا۔ اس سے تین انجن چل رہے تھے۔ عملے نے ریڈیو کے ختم ہونے سے پہلے نٹونا جزائر پر اپنی پوزیشن بتاتے ہوئے تین پریشانی کے اشارے بھیجے۔ کپتان نے طیارے کو سمندر میں اتارنے کی کوشش کی، لیکن دباؤ ڈالنے والے کیبن اور ناکام سرکٹس نے اسے ناممکن بنا دیا۔ مزید برآں کاک پٹ میں دھواں پھیل رہا تھا۔ جب طیارہ نیچے سمندر میں گر گیا تو عملے نے لائف جیکٹس جاری کیں اور فوری فرار کو یقینی بنانے کے لیے ہنگامی دروازے کھول دیے۔ کریش اسٹار بورڈ کے پنکھ نے پہلے پانی سے ٹکرا کر طیارے کو تین حصوں میں تقسیم کر دیا۔ ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کرنے والا انجینئر (گراؤنڈ انجینئر)، نیویگیٹر اور فرسٹ آفیسر فرار ہو گئے اور بعد میں انڈونیشیا کے کوسٹ گارڈ نے انہیں تلاش کر لیا۔ تاہم باقی 16 مسافر اور عملے کے ارکان سمندر میں ڈوب گئے۔ تفتیش کاروں کا خیال تھا کہ یہ دھماکہ ایک کوومنٹانگ خفیہ ایجنٹ کے ذریعہ طیارے میں رکھے گئے ٹائم بم کی وجہ سے ہوا تھا جو چینی وزیر اعظم چاؤ انلائی کو قتل کرنے کی کوشش کر رہا تھا، جسے کانفرنس میں شرکت کے لیے طیارے میں سوار ہونا تھا لیکن آخری لمحات میں اس نے اپنے سفری منصوبے تبدیل کر دیے تھے۔ قتل کی کوشش کا ہدف، چاؤ انلائی نے بیجنگ سے ہانگ کانگ اور پھر کشمیر شہزادی پر جکارتہ جانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ہنگامی اپینڈکٹومی نے ہانگ کانگ پہنچنے میں تاخیر کی۔ وہ حادثے کے تین دن بعد چین سے روانہ ہوئے اور کانفرنس میں شرکت کے لیے بانڈونگ جانے سے پہلے ہندوستانی وزیر اعظم جواہر لال نہرو اور برمی وزیر اعظم یو نو سے ملاقات کے لیے رنگون روانہ ہوئے۔ کچھ مورخین نے استدلال کیا ہے کہ چاؤ کو قتل کی سازش کے بارے میں پہلے سے معلوم ہوگا اور اس وقت وزیر اعظم کی اپینڈیکٹومی نہیں ہوئی تھی۔ آکسفورڈ یونیورسٹی کے اسٹیو سانگ نے دی چائنا کوارٹرلی کے ستمبر 1994 کے ایڈیشن میں لکھا، "اب شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ چاؤ کو اس سازش کے بارے میں پہلے سے معلوم تھا اور اس نے خفیہ طور پر اپنے سفری منصوبوں کو تبدیل کر دیا، حالانکہ اس نے کم کارکنوں کے ایک دھوکے باز وفد کو اس کی جگہ لینے سے نہیں روکا۔" حادثے کے اگلے دن تحقیقات، چین کی وزارت خارجہ نے ایک بیان جاری کیا جس میں بم دھماکے کو "ریاستہائے متحدہ کی خصوصی خدمات کی تنظیموں اور چیانگ کائی شیک کا قتل" قرار دیا گیا، جبکہ ہانگ کانگ کے گورنر سر الیگزینڈر گرانتھم نے برقرار رکھا کہ طیارے کے ساتھ ہانگ کانگ میں چھیڑ چھاڑ نہیں کی گئی تھی۔ تاہم، 26 مئی کو، انڈونیشیا کے ایک بورڈ آف انکوائری نے بعد میں اعلان کیا کہ امریکی ساختہ ایم کے 7 ڈیٹونیٹر والا ٹائم بم حادثے کا ذمہ دار تھا اور اس بات کا انتہائی امکان تھا کہ بم ہانگ کانگ میں طیارے پر رکھا گیا تھا۔ ہانگ کانگ کے حکام نے ذمہ داروں کی گرفتاری کے لیے معلومات کے لیے HK $100,000 کی پیشکش کی۔ انہوں نے ایئر انڈیا کی پرواز کی سروسنگ سے منسلک 71 افراد سے پوچھ گچھ کی۔ جب پولیس نے ہانگ کانگ ایرکرافٹ انجینئرنگ کمپنی کے دربان چو سی منگ پر توجہ مرکوز کرنا شروع کی تو وہ سی آئی اے کی ملکیت والے سول ایئر ٹرانسپورٹ طیارے میں سوار ہو کر تائیوان چلا گیا۔ ہانگ کانگ کی پولیس نے اطلاع دی کہ قتل کی سازش کا وارنٹ جاری کیا گیا تھا، لیکن وارنٹ میں چو سی منگ نام کا شخص 18 مئی 1955 کو تائیوان گیا تھا، اور چو سی منگ کے تین عرفی نام تھے۔ ہانگ کانگ کی پولیس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کوومنٹانگ نے چاؤ انلائی کو مارنے کے لیے بم نصب کرنے کے لیے چاؤ کو بھرتی کیا تھا۔ بظاہر، اس نے بم دھماکے میں اپنے کردار کے بارے میں دوستوں سے گھمنڈ کی تھی، اور ہانگ کانگ چھوڑنے سے پہلے بڑی رقم بھی خرچ کی تھی۔ ہانگ کانگ پولیس نے چو کی حوالگی کی کوشش کی، لیکن تائیوان نے انکار کر دیا اور اس بات کی تردید کی کہ چو کے ایم ٹی ایجنٹ تھا۔ اسٹیو سانگ نے برطانوی، تائیوان، امریکی اور ہانگ کانگ کے آرکائیوز سے شواہد اکٹھے کیے جو براہ راست ہانگ کانگ میں کام کرنے والے کے ایم ٹی ایجنٹوں کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ وہ طیارہ بم دھماکے کے مجرم ہیں۔ ان کے مطابق، کے ایم ٹی کا ایک خصوصی آپریشن گروپ ہانگ کانگ میں تعینات تھا جو قتل اور تخریب کاری کا ذمہ دار تھا۔ میجر جنرل کانگ ہوئی پنگ کے تحت ہانگ کانگ گروپ کو نامزد کیا گیا، اس نے 90 ایجنٹوں کا نیٹ ورک چلایا۔ مارچ 1955 میں، گروپ نے چو کو قتل کے لیے بھرتی کیا کیونکہ ہوائی اڈے پر اس کی ملازمت نے اسے ایئر انڈیا کے طیارے تک آسان رسائی فراہم کی، اور اسے 600,000 ہانگ کانگ ڈالر اور ضرورت پڑنے پر تائیوان میں پناہ کی پیشکش کی۔ چینی وزارت خارجہ کی 2004 میں منقطع کردہ ایک دستاویز بھی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ کے ایم ٹی سیکرٹ سروس بم دھماکے کی ذمہ دار تھی۔ چین نے شروع سے ہی امریکہ پر بمباری میں ملوث ہونے کا الزام لگایا تھا، لیکن جب کہ سی آئی اے نے اس وقت چاؤ انلائی کو قتل کرنے کے منصوبے پر غور کیا تھا، چرچ کمیٹی-امریکی سینیٹ کی سلیکٹ کمیٹی جس نے امریکی انٹیلی جنس کمیونٹی کی تحقیقات کی تھی-نے اطلاع دی کہ واشنگٹن نے ان منصوبوں کو مسترد کر دیا تھا اور ان کی "سخت مذمت" کی تھی۔ 1971 میں بیجنگ کے گریٹ ہال آف دی پیپل میں آمنے سامنے ملاقات میں، چاؤ نے براہ راست ہنری کسنجر سے بم دھماکے میں امریکی ملوث ہونے کے بارے میں پوچھا۔ کسنجر نے جواب دیا، "جیسا کہ میں نے آخری بار وزیر اعظم کو بتایا تھا، وہ سی آئی اے کی اہلیت کو بہت زیادہ بڑھا چڑھا کر پیش کرتے ہیں۔" تاہم، 1967 میں، ماسکو میں ایک امریکی منحرف جان ڈسکو اسمتھ نے دعوی کیا تھا کہ اس نے ہانگ کانگ میں ایک چینی قوم پرست کو دھماکہ خیز میکانزم پر مشتمل ایک سوٹ کیس پہنچایا تھا۔ یادگاری تقریب کیپٹن ڈی کے جٹار اور اسٹیورڈس گلوریا ایوا بیری کو بعد از مرگ "سب سے نمایاں بہادری، جرات مندانہ اور خود قربانی" کے لیے اشوک چکر ایوارڈ سے نوازا گیا۔ یہی ایوارڈ بعد میں واقعے میں بچ جانے والوں کو دیا گیا: فرسٹ آفیسر ایم سی دکشت، گراؤنڈ مینٹیننس انجینئر اننت کارنک، اور نیویگیٹر جے سی پاٹھک۔ ایک ساتھ، وہ پہلے شہری تھے جنہیں شاندار بہادری کے لیے اشوک چکر ایوارڈ سے نوازا گیا، اور بیری یہ ایوارڈ حاصل کرنے والی پہلی خاتون تھیں۔ 2005 میں شنہوا نیوز ایجنسی نے حادثے کی 50 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک سمپوزیم کی میزبانی کی۔ متاثرین میں تین شنہوا صحافی بھی شامل تھے۔ ۔