Chharra Airfield
چھرا ایئر فیلڈ پرولیا، مغربی بنگال، ہندوستان میں ایک ترک شدہ فوجی ہوائی اڈہ ہے، جو 1942 میں بنایا گیا تھا اور 1945 تک استعمال ہوتا تھا، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال ہوتا تھا۔ یہ بیسویں فضائیہ اور رائل انڈین ایئر فورس (آر آئی اے ایف) کی دسویں فضائیہ کا حصہ تھا، اور 677 ویں بم اسکواڈرن، یا جسے "راؤنڈ رابن روزی" کہا جاتا تھا، اور 444 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن، دونوں آر آئی اے ایف کے اڈے تھے۔ یہ شہر کے مرکز سے شمال مشرق میں واقع ہے۔ خطے میں رابطے، روزگار اور سیاحت کے ساتھ ترقی کی حمایت اور سہولت کے لیے، ہوائی پٹی کو ایک تجارتی ہوائی اڈے کے طور پر تعمیر کیا جا رہا ہے، جس میں ایک مسافر ٹرمینل، اس سے منسلک ٹیکسی ویز کے ساتھ ایک رن وے، ایک ہیلی پیڈ، ایک مسافر ٹرمینل، ایک فلائنگ کلب، ایک ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) ٹاور اور دیگر ذیلی سہولیات جیسے فائر اسٹیشن، کارگو ہینڈلنگ ایریا وغیرہ شامل ہیں۔ اسے تقریبا 300 کروڑ روپے کی لاگت سے بنایا جا رہا ہے اور اس کے 2025 کے وسط تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ہوائی اڈے نے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس 444 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کی میزبانی کی۔ چھرا اصل میں بی-24 لبریٹر کے استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1943 میں، اسے ہندوستان میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس ایکس ایکس بمبار کمانڈ کی منصوبہ بند تعیناتی کے لیے بی-29 سپر فورٹریس بیس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اعلی درجے کی آرمی ایئر فورس کے اہلکار دسمبر 1943 میں ایئر فیلڈ کی اپ گریڈیشن کو منظم کرنے کے لیے ہندوستان پہنچے، اور ہزاروں ہندوستانیوں نے سپر فورٹریس آپریشنز کے لیے اس سہولت کو اپ گریڈ کرنے کے لیے محنت کی۔ 11 اپریل 1944 کو، 444 واں گریٹ بینڈ اے اے ایف، کنساس میں تربیت مکمل کرنے کے بعد جنوبی بحر اوقیانوس کے نقل و حمل کے راستے پر ایک ماہ کی طویل تعیناتی کے بعد پہنچا۔ تعیناتی موریسن فیلڈ، فلوریڈا، پھر جنوب میں کیریبین کے راستے نٹال، برازیل کا سفر کرنے پر مشتمل تھی۔ برازیل سے جنوبی بحر اوقیانوس کو عبور کر کے مغربی افریقہ پہنچا اور مراکش کے ماراکیش میں دوبارہ جمع ہوا۔ اس کے بعد گروپ نے کراچی پہنچنے سے پہلے مراکش سے شمال اور مغرب میں الجزائر اور مصر کے راستے اڑان بھری۔ جب تک یہ گروپ چھرا پہنچا، اس ماہ بھر کے سفر نے طیارے اور اہلکاروں کو نقصان پہنچایا تھا۔ گروپ کے معاون عناصر میں 5 واں، 6 واں، 7 واں اور 8 واں بم مینٹیننس اسکواڈرن ؛ 12 واں فوٹو لیب، اور 25 واں ایئر سروس گروپ شامل تھے۔ آمد کے تقریبا فورا بعد، بی-29 گروپوں کو انجن میں آگ لگنے کی وجہ سے گراؤنڈ کر دیا گیا، جو کہ انجنوں کو زمینی درجہ حرارت سے زیادہ پر چلانے کے لیے ڈیزائن نہ کیے جانے کی وجہ سے ہوا تھا، جو عام طور پر ہندوستان میں اس سے تجاوز کر جاتے تھے۔ انجنوں اور کاول فلیپس میں بھی تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ ان ترامیم کے بعد، بی-29 پروازیں دوبارہ شروع کی گئیں۔ ہندوستان سے، 444 ویں بم گروپ نے چین کے ہوائی اڈوں سے جاپان کے خلاف مشن اڑانے کا منصوبہ بنایا۔ جنوب وسطی چین میں چینگدو کے بالکل جنوب مغرب میں واقع کوانگن ایئر فیلڈ (اے-3) کو گروپ کے لیے فارورڈ اسٹیجنگ بیس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ تاہم، کوانگان سے کارروائیوں میں مدد کے لیے درکار ایندھن، بموں اور پرزوں کی تمام فراہمی کو ہندوستان سے "دی ہمپ" (ہمالیائی پہاڑوں کے مشرقی سرے پر اتحادی پائلٹوں کی طرف سے دیا گیا نام) کے اوپر سے اڑانا پڑا، کیونکہ چینی ساحل کے آس پاس کے سمندروں پر جاپانی کنٹرول نے چین کی سمندری فراہمی کو ناممکن بنا دیا تھا۔ بہت سی اشیا کو خود بی-29 کے ذریعے چین پہنچانا پڑا۔ اس کردار کے لیے، ان سے تقریبا تمام جنگی سازوسامان چھین لیے گئے اور انہیں اڑنے والے ٹینکروں کے طور پر استعمال کیا گیا اور ہر ایک چھ گھنٹے (یک طرفہ) پرواز کے لیے سات ٹن ایندھن لے گیا، جو خود تقریبا بی-29 کی حد تک تھا۔ ہمپ کا راستہ اتنا خطرناک اور مشکل تھا کہ ہر بار جب بی-29 نے ہندوستان سے چین کے لیے اڑان بھری تو اسے جنگی مشن کے طور پر شمار کیا گیا۔ اس نے فارورڈ بیس سے ایک جنگی مشن کو نصب کرنے کے لیے ہر سپر فورٹریس کے ذریعے کوانگان کے لیے چھ راؤنڈ ٹرپ پروازیں کیں۔ گروپ کا پہلا جنگی مشن بالآخر 5 جون کو ہوا، جب گروپ کے سکواڈرن نے ہندوستان سے بینکاک، تھائی لینڈ میں مکاسن ریلوے یارڈ پر حملہ کرنے کے لیے اڑان بھری۔ اس میں ایک گول سفر شامل تھا، جو جنگ کے دوران اب تک کا سب سے طویل بمباری مشن تھا۔ چھرا میں درپیش مشکلات نے یونٹ کو یکم جولائی 1944 کو دودھ کنڈی ایئر فیلڈ منتقل ہونے پر مجبور کر دیا، جس سے چھرا دسویں فضائیہ کے لیے ٹرانسپورٹ بیس بن گیا۔ سی-87 لبریٹرز اور سی-46 کمانڈوز نے سامان اٹھاتے ہوئے ایکس ایکس بمبار کمانڈ کے فارورڈ اڈوں کے ساتھ ساتھ بیرک پور میں ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ ڈپو تک مدد کے لیے چھرا سے چین میں اڑان بھری۔ جون 1945 میں، آخری امریکیوں نے یہ اڈہ چھوڑ کر اسے برطانوی نوآبادیاتی حکومت کے حوالے کر دیا۔ ہوائی اڈے کی جنگ کے بعد کی تاریخ واضح نہیں ہے ؛ تاہم، آج یہ طویل عرصے سے ترک کر دیا گیا ہے۔ کوئی ڈھانچہ باقی نہیں ہے حالانکہ رن وے اور ٹیکسی ویز کے نشانات کو ہوا سے دیکھا جا سکتا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ کچھ چھوٹے دیہاتوں نے سابقہ بلٹنگ کے علاقوں پر قبضہ کر لیا ہے۔ موجودہ صدی میں، ہوائی اڈے کو دوبارہ تعمیر کرنے اور اسے تجارتی ہوائی اڈہ بنانے اور مسافروں کی آمد و رفت کو سنبھالنے کے لیے دوبارہ تیار کرنے پر غور کیا گیا ہے۔ ترقی مغربی بنگال کے مغربی حصے میں سماجی و اقتصادی ترقی، سیاحت اور رابطے کو بہتر بنانے کے لیے، ہوائی اڈے کو 2010 کی دہائی کے اوائل میں مسافروں کی آمدورفت کو چلانے کے لیے ایک تجارتی ہوائی اڈے کے طور پر بحال اور دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور اسے 2018 میں مغربی بنگال کی حکومت نے منظوری دے دی تھی۔ ہوائی اڈہ 600 ایکڑ کے رقبے پر محیط ہے، جس میں سے تقریبا 300 ایکڑ ہوائی اڈے کی ترقی کے لیے استعمال کیا جائے گا، جس میں ترقیاتی منصوبے کے پہلے مرحلے میں رن وے کے ساتھ 25 ایکڑ کے رقبے پر ایک فلائنگ انسٹی ٹیوٹ بنایا جائے گا۔ دوسرے مرحلے میں ہوائی اڈے کو 272 ایکڑ کے رقبے پر وسعت دی جائے گی، جس میں ایک مسافر ٹرمینل، ایک رن وے، ایک ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) ٹاور اور ذیلی سہولیات اور خدمات شامل ہیں، جنہیں آسانی سے حاصل کیا جا سکتا ہے کیونکہ ہوائی اڈہ زیادہ تر تجاوزات سے پاک ہے۔ بقیہ 28 ایکڑ بعد میں حاصل کی جائے گی، اور تقریبا 300 ایکڑ کا پورا رقبہ ہوائی اڈے کا حصہ بن جائے گا۔ فروری 2023 تک، ہوائی اڈے کے ترقیاتی منصوبے کی تکمیل کے لیے کوئی مخصوص ڈیڈ لائن نہیں دی گئی ہے، تاہم، مغربی بنگال کی حکومت نے یقین دہانی کرائی ہے کہ کام جاری ہے۔ مارچ 2023 تک، ہوائی اڈہ زیر تعمیر ہے، اور اس میں موجودہ رن وے 10/28 کی لمبائی اور چوڑائی کی پیمائش کا ایک طول و عرض شامل ہوگا۔ تاہم، جدید دور کے بڑے طیاروں کو سنبھالنے کے لیے، یہ ایک نئے طویل رن وے کی میزبانی کرے گا جس کا جائزہ لیا جا رہا ہے۔ اسے تقریبا 300 کروڑ روپے کی لاگت سے بنایا جا رہا ہے، اور اس منصوبے کی تکمیل کی تاریخ 2025 کے وسط تک مقرر کی گئی ہے۔ ۔