Indian National Rally Championship
انڈین نیشنل ریلی چیمپئن شپ (آئی این آر سی) فیڈریشن آف موٹر اسپورٹس کلب آف انڈیا (ایف ایم ایس سی آئی) کے زیر اہتمام ایک ریلینگ سیریز ہے، جو کہ ایف آئی اے کے ذریعہ تسلیم شدہ گورننگ باڈی یا اے ایس این آف انڈیا ہے جس کا اختتام نیشنل چیمپئن ڈرائیور اور شریک ڈرائیور کے ساتھ ہوتا ہے۔ ڈرائیور اور شریک ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ پوائنٹ سسٹم پر مبنی ہوتی ہے۔ چیمپئن شپ کو پہلی بار 1988 میں نیشنل چیمپئن شپ ٹائٹل کا درجہ ملا۔ کرنا کدور موجودہ قومی چیمپئن ہیں۔ ایم آر ایف ٹائرز کے تعاون سے، وہ ووکس ویگن پولو میں ارکا موٹرسپورٹس ٹیم کے لیے گاڑی چلاتا ہے۔ 2023 کی قومی چیمپئن شپ چنئی میں 17 سے 19 مارچ تک ساؤتھ انڈیا ریلی (ایس آئی آر) کے ساتھ شروع ہوگی جو اے پی آر سی ایشیا کپ کا پہلا راؤنڈ بھی ہے۔ آئی این آر سی کے آغاز سے پہلے، ہندوستان میں موٹر ریلی ٹی ایس ڈی (وقت، رفتار اور فاصلہ) فارمیٹ پر چلائی جاتی تھی۔ 70 کی دہائی کے دوران ٹی ایس ڈی کے واقعات کئی ریاستوں میں ہوئے جن کے فاصلے کئی دنوں تک تھے اور فاصلے 1000 کلومیٹر سے تجاوز کر گئے تھے۔ ٹی ایس ڈی برداشت کی شکل 1988 تک، ٹی ایس ڈی فارمیٹ کو برداشت کی شکل میں بنایا گیا تھا جس میں کوچین میں شروع ہونے والی پاپولر ریلی کا کوئمبٹور یا اوٹی میں دوبارہ گروپ ہوگا، جو کچھ دن اور 1000 کلومیٹر کے قریب کا احاطہ کرے گا۔ ساؤتھ انڈیا ریلی (چنئی)، کے 1000 یا کرناٹک 1000 (بنگلور) کے لیے بھی ایسا ہی تھا، کینچی ایکشن ریلی (کوئمبٹور) کے راستے ایک دوسرے کے شہروں میں داخل ہوتے تھے اور وہ دو یا دو سے زیادہ ریاستوں کا احاطہ کرتے تھے۔ مختلف مقامات پر راتوں رات ری گروپنگ کی گئی اور ری گروپ اسٹارٹ میں ایک نیا اسٹارٹنگ آرڈر جاری کیا گیا۔ راستے زیادہ تر گندگی اور آف روڈ حالات کے ساتھ ساتھ گھاٹ کے حصے بھی تھے۔ اسٹیج ریلی 1988 سے، ایف ایم ایس سی آئی نے آئی این آر سی کے لیے اسٹیج ریلی فارمیٹ متعارف کرایا جسے اس وقت ایف ایم ایس سی آئی انڈین ریلی ڈرائیورز چیمپئن شپ (ایف آئی آر ڈی سی) کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کا احاطہ عام طور پر دیہی علاقوں میں کم ٹریفک والے علاقوں میں کیا جاتا تھا۔ کچھ تقریبات ڈے ریلیاں تھیں ؛ دیگر صرف رات میں چلتی تھیں جبکہ کچھ میں دن اور رات کا امتزاج تھا۔ ایک عرصے کے دوران، اسٹیج کا فاصلہ چھوٹا ہو گیا اور مجموعی طور پر ریلی چند بند مراحل میں منعقد کی گئی، جسے ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ ایم اے آئی کے تحت 2000 سے یہ ریلی ایف آئی اے کے ضوابط کے مطابق ایک روزہ ریکی، دو روزہ ریلی کی شکل میں چلائی گئی اور نتائج کا اعلان دن کے آخر تک کیا گیا۔ اس کے علاوہ ایف ایم ایس سی آئی اور ایم اے آئی دونوں کے ذریعے ایف آئی اے کے نامزد افراد کی خدمات حاصل کرکے اسٹیج مارشل ٹریننگ کا انعقاد کیا گیا۔ تماشائیوں اور حریفوں کی حفاظت ایونٹ مینجمنٹ میں اہم عنصر بن گئی۔ ایم اے آئی سال کے دوران رات کی ریلیوں کے ساتھ ساتھ دو پہیہ ریلیوں کو بھی روک دیا گیا۔ ایونٹ کے سازوسامان اور مواصلاتی کمپیوٹرز کا استعمال 1988 سے پینلٹی پوائنٹس کو ٹیبل کرنے کے لیے کیا جاتا تھا، جبکہ ایچ اے ایم ریڈیو ریلی ہیڈ کوارٹرز کے ذریعے ٹائم کنٹرولز اور مارشلز کے درمیان مواصلات کی بنیادی شکل تھی جبکہ ٹیمیں ڈرائیوروں اور ان کے عملے کے درمیان مختلف تعدد میں کام کرتی تھیں جیسا کہ آئی این آر سی اور ہیم کلبوں نے مختص کیا تھا۔ 2001 تک، تمام کلبوں کے ذریعہ معیاری الیکٹرانک ٹائمنگ آلات استعمال کیے گئے۔ اس کے علاوہ آئی این آر سی نے ایف آئی اے اور ایم اے آئی مبصرین کے پوائنٹ سسٹم آڈٹ کی بنیاد پر کلبوں کو حفاظت اور انتظامیہ کے لیے ٹرافیاں عطا کیں۔ بعض اوقات ایک خراب ایونٹ مینجمنٹ نے اگلے سال آئی این آر سی کی میزبانی کو ختم کر دیا۔ کوئمبٹور آٹو اسپورٹس کلب سے مضبوط روابط رکھنے والی کوئمبٹور سے باہر کی آئی ٹی سی اسپانسر شدہ کینچی ایکشن ریلی ٹیم، 80 کی دہائی کے آخر میں ایک پیشہ ور ریلی ٹیم قائم کرنے والی پہلی ٹیم تھی، جس نے بالآخر آئی این آر سی سال 1988 میں افتتاحی ریلی جیت لی۔ اس ٹیم کے پاس ایل گوپال کرشنن، ڈی پی ایف کرشنا کمار جیسے کئی ٹاپ ٹائٹل کے دعویدار تھے اور یہ دونوں 88 اور 89 سیزن کے دوران بعض اوقات چیمپئن شپ پوائنٹس میں سرفہرست تھے۔ ایم آر ایف ٹائرز 80 کی دہائی کے اوائل سے کچھ سرکردہ ڈرائیوروں اور دو پہیہ سواروں کے لیے بڑے اسپانسرز میں سے ایک تھے، جنہوں نے فور وہیلرز اور ٹو وہیلرز دونوں میں کچھ سرکردہ اور نئی صلاحیتوں کو میدان میں اتارا۔ اگرچہ اس وقت ٹیم کا تصور موجود نہیں تھا، لیکن ایم آر ایف کے زیر اہتمام حریفوں کے اپنے ٹیونر تھے۔ یہ 1989 تک نہیں تھا جب جے آنند اور ایک سال بعد این لیلا کرشنن ایم آر ایف ریلی یونٹس قائم کریں گے۔ کوچین میں قائم پاپولر آٹوموبائل میں پاپولر ریلی ٹیم تھی اور کرلوسکر، ویڈول آئل اور ریمنڈز مہاراشٹر کے ڈرائیوروں کی کفالت کرتے تھے۔ ٹیم کدور جیسی دیگر مقامی ٹیمیں بھی تھیں۔ ان میں سے زیادہ تر ٹیمیں اسی کی دہائی کے اوائل سے ڈرائیوروں کا مقابلہ کر رہی تھیں یا ان کی سرپرستی کر رہی تھیں۔ ایم آر ایف ٹائرز بالآخر ایک موٹرسپورٹ ڈویژن بھی قائم کرے گا جس کے سربراہ انتھونی روڈریکس ہوں گے۔ آئی این آر سی چیمپئن شپ ٹائٹل فارمیٹ کے تعارف کے بعد، کئی نئی ٹیمیں ریلینگ میں داخل ہوئیں۔ قابل ذکر اندراج جے کے ٹائرز کا تھا، جس نے 1992 میں ایس کری وردھن کے ساتھ موٹر ریلینگ کے ساتھ ساتھ ریسنگ سرگرمیوں کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ اس کے بعد سے جے کے موٹر اسپورٹس جو سنجے شرما کے زیر انتظام تھا، بین الاقوامی مقابلوں میں ڈرائیوروں کو اسپانسر کرکے بڑے پیمانے پر موٹر ریلینگ اور ٹریک ریسنگ میں رہا ہے۔ 1993 میں ایرنجلکوڈا سے ایک اور نئی ٹیم ابھری، جس کا نام ٹیم پارل تھا جس نے 1993 میں ونیل ورگیس کے زیر انتظام کرناٹک-1000 بھی جیتا تھا۔ 1995 میں چیٹیناڈ سیمنٹ کے زیر اہتمام چیٹیناڈ موٹرسپورٹس نے اسٹاک گروپ این زمرے میں مقابلہ کرنا شروع کیا۔ دیگر ٹیموں جیسے کیری اسپورٹس، کمسی اسپورٹس وغیرہ نے بھی ایسا ہی کیا۔ دوسرے نجی داخلے والے بھی تھے جنہوں نے زیادہ تر میدان کے باقی نصف حصے کو بھر دیا۔ ایم آر ایف ریلی ٹیم انٹونی روڈریگس اور سومن جوزف کی قیادت میں پھلتی پھولتی رہی اور ان کے کئی ڈرائیوروں نے اس عرصے کے دوران بہت سے ریکارڈ قائم کیے۔ اہم ڈرائیور اور نیویگیٹر جہاں ؛ نیرن کمار/ڈی رام کمار، کرن دیپ سنگھ/جیداس مینن، ارجن بالو/کمار رام سوامی، لوہت ارس/چندرمولی۔ دریں اثنا، جے کے ٹائرز کے گورو گل نے موسی شریف کے تعاون سے چلنے والے ایم آر ایف ٹائرز میں شمولیت اختیار کی اور کئی اعزازات جیتے۔ حالیہ برسوں میں، بنگلور سے باہر ایک نئی ٹیم، ریڈ روسٹر ریسنگ، 2008 میں آئی این آر سی میں داخل ہوئی جس میں این لیلا کرشنن ان کے تکنیکی ڈائریکٹر تھے اور انہوں نے اپنے پہلے سال میں چیمپئن شپ جیت لی۔ اس سے اگلے دو سالوں تک ریڈ روسٹر ریسنگ اور ٹیم ایم آر ایف ٹائرز کے درمیان شدید لڑائی شروع ہوئی اور حالیہ برسوں میں یہ آئی این آر سی کی خاص بات تھی۔ تاہم ریڈ روسٹر ریسنگ مالی مشکلات کی وجہ سے 2010 کے آخر میں بند ہو گئی لیکن تب تک انہوں نے آئی این آر سی میں داخل ہونے والے 3 سالوں میں سے 2 میں چیمپئن شپ جیت لی تھی۔ ٹیم ڈرائیوروں میں سے دو، امیتترجیت گھوش اور کرنا کدور ایم آر ایف ٹائرز کے تعاون سے ایک اور نئی تنظیم، ٹیم آر آر پی ایم کا حصہ بننے کے لیے چلے گئے اور 2011 میں گروپ این چیمپئن شپ اور 2012 اور 2013 میں آئی این آر سی جیتنے کے لیے آگے بڑھے۔ 2012 میں، سلائیڈ ویز انڈسٹریز نامی ایک اور نئی ٹیم نے کرمجیت سنگھ اور وکرم متھیاس جیسے ڈرائیوروں کے ساتھ وی ڈبلیو اور جے کے ٹائرز کے تعاون سے آئی این آر سی میں شمولیت اختیار کی۔ 2016 میں ٹیم کرنا کدور (ڈرائیور) اور نکھل پائی (شریک ڈرائیور) آئی این آر سی چیمپئن بنے۔ 2017 اور 2018 میں ٹیم مہندرا ایڈونچر کے گورو گل (ڈرائیور) اور موسی شریف (شریک ڈرائیور) نے لگاتار آئی این آر سی چیمپئن شپ جیتی۔ 2019 میں، ٹیم اکشارا کے بھائیوں چیتن شیورام (ڈرائیور) اور دلیپ شاران (شریک ڈرائیور) نے آئی این آر سی چیمپئن شپ جیتی۔ فور وہیلرز ایمبیسڈرز اور پریمیئر پدمنی نے 80 کی دہائی کے اوائل تک ریلی کے منظر پر غلبہ حاصل کیا۔ گروپ اے (II) آئی این ڈی پریمیئر پدمنی آئی این آر سی کے سالوں میں 90 کی دہائی کے آخر تک جاری رہی۔ سیپانی ڈولفنز وکی چندھوک اور دیگر لوگوں کے لیے ترجیحی انتخاب تھی جو 85 سے 88 سال کے درمیان غالب تھے۔ ہندوستان کونٹیسا کلاسک اور پریمیئر 118 این ای نے مختصر پیشی کی جس میں بعد میں کے ڈی مڈن اور کملیش پٹیل نے 1987 کی کرناٹک کے-1000 ریلی جیت لی۔ ماروتی 800 کی بھی نمایاں موجودگی تھی کیونکہ وہ پہلے ہی شولاورم 800 سی سی کلاس میں مقابلہ کر رہے تھے۔ 1988 میں آئی این آر سی کی افتتاحی ریلی، کوئمبٹور میں کینچی ماسٹر ایکشن ریلی، ایل گوپال کرشنن اور مہندرن نے کینچی ایکشن ریلی ٹیم کے لیے گروپ اے (II) آئی این ڈی ماروتی 800 چلا کر جیتی تھی۔ ماروتی خانہ بدوش دور کے بعد آئی این آر سی، زیادہ تر ٹاپ ڈرائیوروں نے اپنی آف روڈ اور فور وہیل ڈرائیو کی صلاحیتوں کے لیے ماروتی خانہ بدوش کا رخ کیا۔ انتہائی ترمیم شدہ گروپ اے (II) آئی این ڈی زمرے نے ٹیونرز کو کیم شافٹ، ٹیونڈ ایگزاسٹ اور بھاری ترمیم شدہ سلنڈر ہیڈز کی وسیع رینج کے درمیان انتخاب کرنے کی لچک کی اجازت دی۔ 1992 تک، زیادہ تر ماروتی خانہ بدوش کے لیے ایم آر ایف ٹائروں کا بنیادی انتخاب تھا اور جڑواں ویبر کاربوریٹر مکمل طور پر ترمیم شدہ کلاس کے لیے ترجیحی انتخاب تھے۔ 1994 کے سیزن کے لیے ایس کری وردھن نے ہری سنگھ کی ٹیم جے کے خانہ بدوش کے لیے کمپیوٹر پروگرام کے قابل الیکٹرانک فیول انجیکشن کا انتخاب کیا اور وہ اس عرصے کے دوران غالب رہے، جس سے این لیلا کرشنن کو اپنی ریلی کاروں کے لیے ای ایف آئی سسٹم میں اس کی پیروی کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اعلی بجٹ اور ٹاپ رنرز کی تیز رفتار سے خوفزدہ، 1996 کے سیزن کے لیے ایف ایم ایس سی آئی نے آخر کار گروپ اے (II) آئی این ڈی زمرے کو کالعدم قرار دے دیا اور گروپ اے (I) آئی این ڈی زمرے میں واپس آ گیا جس نے انجن میں ترمیم اور باقاعدہ اسٹاک گروپ این زمرے کو محدود کر دیا۔ ریلی کے بہت سے شائقین کو تیز انٹیک اور کریکنگ بیک فائر کے ساتھ چیخ و پکار والے ایگزاسٹ نوٹ کی کمی محسوس ہوئی۔ ماروتی اسٹیم کا دور 1996 میں ماروتی اسٹیم، تمام ٹاپ ٹیموں کے لیے ترجیحی انتخاب بن گیا اور گروپ اے (I) آئی این ڈی زمرے تک محدود تھا۔ ماروتی اسٹیم میں ہندوستان کی دیگر کاروں کے مقابلے میں طاقت کے وزن کا تناسب بھی زیادہ تھا۔ ریلی کے علاقے کو دو فارمیٹس میں تقسیم کیا گیا تھا، پورے ایونٹ کے لیے ڈیٹ یا ٹرمک۔ کے-1000، ساؤتھ انڈیا ریلی اور کوئمبٹور ریلیاں جیسے پروگرام زیادہ تر ڈیٹ فارمیٹ میں چلتے تھے، جبکہ پاپولر ریلی اور ریلی ڈی اینڈیورینس نے ٹرمک ریلیوں کا انتخاب کیا۔ اس لیے سیلون کاروں کے لیے ٹائروں اور سسپنشن سیٹ اپ کا انتخاب ریلی سے بہت پہلے کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ محدود انجن پاور اور سیلون کاروں کے لیے زیادہ ٹرمک ریلیوں کا مطلب تھا کہ ٹیونرز کے ذریعے ہینڈلنگ کے لیے معطلی ٹیوننگ کار کی کارکردگی کے لیے فیصلہ کن عنصر بن گئی۔ ماروتی بالینو اور ہونڈا سٹی کا دور 2000 تک ہونڈا سٹی وی ٹی ای سی اور ماروتی بالینوز ٹیم جے کے اور ایم آر ایف کے آغاز کے ساتھ ان دو کاروں کا انتخاب کیا گیا جن میں سے کم طاقتور ماروتی بالینوز کو مڈ فیلڈ کے دعویداروں کے لیے دیا گیا تھا۔ پھر بھی ماروتی اسٹیم گروپ این کے زمرے میں پرائیویٹروں اور نوآموز افراد میں پسندیدہ رہی۔ اس کے علاوہ ہونڈا سٹی کاریں زیادہ قابل اعتماد تھیں اور سسپنشن ٹیوننگ گاڑی کی کارکردگی کا فیصلہ کن عنصر بن گئی۔ کچھ مڈ رنرز نے نئی 16 والو ایم پی ایف آئی ماروتی اسٹیم کو اس کی کم چلانے کی لاگت کے لیے منتخب کیا۔ ریلی اسٹار کپ ایم اے آئی نے چند ٹیموں کے ساتھ ایم اے آئی کے انتظامات کے مطابق سروس کے ساتھ "پے اینڈ ڈرائیو" پیکیج ڈیل کے طور پر نوآموز افراد کے لیے ایک نیا "ریلی اسٹار کپ" شروع کیا۔ یہ کاریں پرانی کاربریٹڈ ماروتی اسٹیمز تھیں۔ یہ نیا پروگرام کاروں اور سروس عملے کے لیے بھاری رقم خرچ کرنے کے بوجھ کے بغیر نئے اور نوجوان ڈرائیوروں کو ریلی نکالنے کی ترغیب دینے کے لیے تھا۔ متسوبشی سیڈیا گروپ این + ٹرم میں 230 بی ایچ پی سے زیادہ طاقت کے ساتھ بہت طاقتور گروپ این اینڈ این + متسوبشی سیڈیا کے تعارف کے ساتھ، زیادہ تر ٹاپ رنرز نے اس کا رخ کیا۔ ماروتی خانہ بدوش نے دوبارہ آئی این آر سی کے مقابلوں میں شرکت کی کیونکہ ایف ایم ایس سی آئی نے 2008 میں ایک نئی خانہ بدوش کلاس بنائی تھی۔ فی الحال متسوبشی سیڈیا سب سے طاقتور کار ہے جو انڈین ریلی سین پر حاوی ہے۔ 2013 میں، ووکس ویگن پولو نے اپنا آغاز کیا اور آئی این آر سی میں سب سے زیادہ غالب کار ہونے کے مضبوط دعویدار کے طور پر اپنی موجودگی محسوس کر رہی ہے۔ ایف ایم ایس سی آئی نے 2012 سے حالیہ ماضی میں آئی این آر سی میں کافی تبدیلیاں کی ہیں۔ اس نے انتہائی ترمیم شدہ گروپ این + زمرے کو روک دیا اور اپنی تمام کلاسوں کے لیے ایف آئی اے گروپ این کے ضوابط پر عمل کیا۔ نوجوان ٹیلنٹ کو فروغ دینے کے لیے جونیئر انڈین نیشنل ریلی چیمپئن شپ (جے آئی این آر سی) بھی متعارف کرائی گئی جس سے ریلی اسٹار کپ روک دیا گیا۔ دوسری کلاس جو اس نے بنائی ہے وہ انڈین ریلی چیمپئن شپ ہے جو ایف آئی اے گروپ این زمرے کے مطابق درآمد شدہ کاروں میں غیر ملکی شہریوں کے ساتھ ساتھ ہندوستانیوں کے لیے بھی کھلی ہے۔ اس کے ساتھ، ہندوستانی ریلی کے شائقین ہندوستانی ریلی کے مراحل پر متسوبشی ایوو ایکس اور سبارو امپریزا جیسی کاریں دیکھ سکے ہیں۔ 2012 میں خانہ بدوش کلاس کو روک دیا گیا اور 2013 میں ایف ایم ایس سی آئی نے ایف آئی اے ٹی 1 اور ٹی 2 کے ضوابط کے مطابق چلنے والی ایک ایس یو وی کلاس بنائی۔ مہندرا ایکس یو وی 500 اس کلاس میں شکست دینے والی گاڑی بن کر سامنے آئی ہے۔ اس نے سب سے پہلے 2014 میں قومی چیمپئن شپ کا خطاب جیتا تھا جس میں گورو گل اور شریک ڈرائیور موسی شریف نے قومی مقابلے جیتے تھے اور اس جوڑی نے 2017، 2018 اور 2020 میں مہندرا وہیکل میں کامیابی حاصل کی تھی۔ ایف ایم ایس سی آئی سال ایف ایم ایس سی آئی 1988 سے 1999 تک گورننگ باڈی تھی۔ اس عرصے کے دوران دو پہیہ گاڑیوں کو بھی چیمپئن شپ میں شامل کیا گیا۔ اس وقت اسے ایف آئی آر ڈی سی چیمپئن شپ کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے کاسٹرول نے اسپانسر کیا تھا۔ کھیلوں کی بین الاقوامی گورننگ باڈی ایف آئی اے نے اکتوبر 2008 میں ایف ایم ایس سی آئی کو گورننگ اور منظوری کے حقوق واپس کر دیے، اور 2009 کے سیزن سے آئی این آر سی ایف ایم ایس سی آئی کے زیر انتظام ہے۔ 2000 اور 2008 کے درمیان ایم اے آئی (موٹر اسپورٹس اتھارٹی آف انڈیا) کو ایف آئی اے نے قومی چیمپئن شپ کے انتظام اور انتظام کے لیے منظوری دی تھی۔ 2008 میں منظوری اور گورننگ اتھارٹی کو ایف ایم ایس سی آئی کو واپس کر دیا گیا۔ چیمپئنز