Hindustan Contessa
ہندوستان کونٹیسا ایک آٹوموبائل ہے جسے ہندوستان موٹرز (ایچ ایم) آف انڈیا نے 1984 سے 2002 تک تیار کیا تھا۔ یہ 1976 سے 1978 کی واکس ہال وی ایکس سیریز پر مبنی تھی، جو خود واکس ہال وکٹر ایف ای کی ترقی تھی۔ جب 1983 میں متعارف کرایا گیا تو یہ مارکیٹ میں ہندوستان میں تیار کردہ چند لگژری کاروں میں سے ایک تھی۔ اس کے چند مقامی حریفوں میں سے ایک قلیل مدتی اسٹینڈرڈ 2000 تھی جو روور ایس ڈی 1 پر مبنی تھی اور پریمیئر 118 این ای فائیٹ 124 پر مبنی تھی۔ کونٹیسا سرکاری اہلکاروں کے درمیان ایک مقبول انتخاب تھا۔ تاریخ 1970 کی دہائی کے آخر تک، ایچ ایم تین دہائیوں تک عمر رسیدہ سفیر تیار کرنے کے بعد ہندوستانی مارکیٹ میں ایک زیادہ جدید کار متعارف کرانے کے لیے تیار تھا۔ وہ واکس ہال وی ایکس سیریز کی پروڈکشن ٹولنگ اور ٹیکنالوجی حاصل کرنے میں کامیاب رہے، ایک کار جسے 1978 میں برطانیہ میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ پروڈکشن لائن کولکتہ کے قریب اترپارہ میں ایمبیسڈر کے ساتھ قائم کی گئی تھی اور پہلی ٹیسٹ کاریں 1982 تک تیار ہو چکی تھیں۔ سیریز کی تیاری 1984 کے موسم بہار تک جاری تھی۔ ترقیاتی اخراجات کو قابو میں رکھنے کے لیے، ایچ ایم کونٹیسا کو ہندوستانی مارکیٹ میں 1.5 ایل بی ایم سی بی-سیریز انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جس نے ایمبیسڈر کو تھوڑی ترمیم شدہ شکل میں ہندوستان کے چار اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ ساتھ طاقت بھی دی تھی، دونوں ابتدائی 1950s.The کونٹیسا اس طرح 1984 میں 1970 کے باڈی اور 1950 کے انجن اور گیئر باکس کے ساتھ متعارف کرائی گئی کار تھی۔ پریس وسیع و عریض اندرونی اور قیمتی سواری کے بارے میں پرجوش تھا، لیکن مجموعی طور پر کم طاقت والے انجن اور یکساں طور پر قدیم گیئر باکس کے بارے میں تنقیدی تھا۔ ٹاپ سپیڈ صرف آس پاس تھی، حالانکہ اس کا ایک ورژن بھی تھا جس میں 8.3:1 زیادہ کمپریشن تھا۔ اسوزو انجن کا دور اسی کی دہائی کے آخر تک، ہندوستان نے جاپان کے اسوزو کے ساتھ معاہدہ کر لیا تھا اور کونٹیسا میں نصب کرنے کے لیے اپنے 1.8 ایل 4 زیڈ بی 1 پیٹرول انجن اور میچنگ فائیو اسپیڈ گیئر باکس کی تیاری شروع کر دی تھی۔ نئی کار کو کنٹیسا کلاسک کہا گیا جس میں ٹرنک کے ڈھکن پر مخصوص "کلاسیکی" اور "1.8GL" بیج لگا ہوا تھا۔ اسوزو انجن والی کار نے تیزی سے بی ایم سی انجن والے ماڈل کو بے دخل کر دیا، جسے مختصر ترتیب میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ کار نے تقریبا 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار حاصل کی۔ اگرچہ کونٹیسا 1970 کی دہائی کے ڈیزائن پر مبنی تھی، لیکن داخلہ پرسکون تھا اور نشستوں کو انتہائی آرام دہ سمجھا جاتا تھا۔ کونٹیسا کا بنیادی ڈیزائن اپنی پوری زندگی یکساں رہا ہے، حالانکہ ایچ ایم نے ماڈل کی پوری زندگی میں معمولی اپ ڈیٹس کیں جیسے کہ 1990 کی دہائی کے دوران نظر ثانی شدہ گرل۔ فیول انجیکشن، پاور ونڈوز، پاور اسٹیئرنگ، بڑے بمپرز، اپ گریڈڈ ہیڈلائٹس، ایئر کنڈیشنگ وغیرہ جیسی متعدد خصوصیات کو مراحل میں متعارف کرایا گیا تاکہ کار کو پریمیم کسٹمر کے لیے پرکشش رکھا جا سکے۔ 1990 کی دہائی میں ہندوستان نے 2 ایل اسوزو 4 ایف سی 1 ڈیزل انجن تیار کرنا شروع کیا جو کونٹیسا ڈیزل کو طاقت دینے کے لیے آیا تھا۔ ڈیزل اپنی اونچی قیمت کو دیکھتے ہوئے معقول حد تک مضبوط فروخت کنندہ تھا۔ ایک ٹربو ڈیزل ورژن چند سال بعد متعارف کرایا گیا۔ تاہم، جی ایم، فورڈ، فائیٹ، ٹاٹا وغیرہ کی مزید جدید کاروں کی آمد کے بعد۔ کونٹیسا کی مانگ کم ہونے لگی۔ ماروتی سوزوکی نے مارکیٹ میں شیر کا حصہ حاصل کر لیا تھا اور نئے آٹو مینوفیکچررز کے درمیان شدید مسابقت نے 1990 کی دہائی کے آخر میں جدید ایندھن سے موثر کاروں کو ہندوستانی مارکیٹ میں لایا۔ پیٹرول کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ اس وقت کے نسبتا پیاسے کونٹیسا کے تابوت میں آخری کیل تھا، جسے 2002 میں مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ پیداوار کے اختتام پر، اس کار کے تین ورژن تھے۔ 1.8 جی ایل ایکس (اسوزو پیٹرول)، 2.2 ڈی ایل ایکس (اسوزو ڈیزل) اور 2.2 ٹی ڈی (اسوزو ٹربو ڈیزل)۔ پیٹرول انجن والی کونٹیسا کی وضاحتیں مندرجہ ذیل ہیں: انجن (1800 اسوزو) ٹائپ-ان لائن فور، کاربوریٹر کے ساتھ ایس او ایچ سی۔ 2000 سے ایم پی ایف آئی جب آلودگی کے نئے معیارات نافذ ہوئے، جس میں فیول انجیکشن ایندھن-پٹرول کی گنجائش-1,817 سی سی بور/اسٹروک-84/82 ملی میٹر کمپریشن تناسب-8.5:1 زیادہ سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پاور-ابتدائی مکمل طور پر درآمد شدہ اسمبلڈ انجنوں کے لیے 5,000 آر پی ایم پر 88 بی ایچ پی، ہندوستان موٹرز میکس کے ذریعے مقامی طور پر اسمبل کیے گئے بعد کے انجنوں کے لیے 75 بی ایچ پی۔ ٹارک-3,000 آر پی ایم پر 13.8 کلوگرام کولنگ-واٹر کولڈ