No. 4 Squadron IAF
نہیں۔ 4 سکواڈرن آئی اے ایف (اوریئلز) ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) کا ایک لڑاکا اسکواڈرن ہے جو ایس یو-30 ایم کے آئی سے لیس ہے، جو بھارت کے راجستھان کے باڑمیر میں اترلائی میں اترلائی ایئر فورس اسٹیشن پر واقع ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے جنوب مشرقی ایشیائی تھیٹر کے دوران اس کے قیام کے بعد سے، نمبر۔ 4 سکواڈرن نمبر 4 کے علاوہ واحد لڑاکا اسکواڈرن ہے۔ 3 اسکواڈرن آئی اے ایف اور نمبر۔ 7 سکواڈرن آئی اے ایف ہندوستان کی خدمت میں مسلسل موجود رہے گا۔ کریسٹ اسکواڈرن نے دسمبر 1944 میں جنوب مشرقی ایشیا کے سپریم الائیڈ کمانڈر کمانڈ لارڈ لوئس ماؤنٹ بیٹن کے اسکواڈرن کے دورے سے کچھ عرصہ قبل 'اوریئل ہیڈ' کو اپنے نشان کے طور پر اپنایا۔ اسکواڈرن کریسٹ ایک اوریئل ہیڈ پر مشتمل ہوتا ہے جس کے اوپر اشوک ہوتا ہے اور اسکواڈرن کا مقصد 'آنر ان ٹو ڈیتھ' نیچے لکھا ہوتا ہے۔ جب پشاور میں اسکواڈرن تشکیل دی گئی تو افغان قبائلی مقامی پہاڑی بھیڑوں کے درمیان باقاعدگی سے لڑائیاں کرتے تھے جنہیں اوریئل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ اوریئل کی ایک ذیلی نسل ہے، جس میں سرخ کوٹ ہوتا ہے۔ اوریئل ایک جنگلی سینگ والی پہاڑی بھیڑ ہے، جس میں بو اور نظر کا احساس بہت لمبا ہوتا ہے۔ وہ قابل ذکر آسانی کے ساتھ سب سے کھڑی پہاڑیوں پر چڑھنے کی صلاحیت رکھتے ہیں، اور یہاں تک کہ نمایاں طاقت اور برداشت کے ساتھ محتاط اور چوکس بھی ہوتے ہیں۔ یہ جانور ایک خوفناک لڑاکا ہونے کی صلاحیت رکھتا ہے جو منہ موڑ کر اپنا چہرہ اور عزت کھونے کے بجائے موت تک لڑتا رہتا ہے۔ تاریخ نمبر۔ ہندوستانی فضائیہ کا 4 سکواڈرن پہلی بار یکم فروری 1942 کو پشاور میں تشکیل دیا گیا تھا۔ اسکواڈرن لیڈر حبیب اللہ بلبل خان اس کے پہلے کمانڈنگ افسر تھے۔ اسکواڈرن سب سے پہلے ویسٹ لینڈ لیسینڈر طیاروں سے لیس تھا۔ دوسری جنگ عظیم اپنے تیسرے سال میں تھی، اور جاپانی افواج دوسری جنگ عظیم کے جنوب مشرقی ایشیائی تھیٹر میں ہندوستان کی مشرقی سرحدوں کی طرف بڑھ رہی تھیں۔ چند دنوں کے اندر، اسکواڈرن کوہاٹ چلا گیا جہاں وہ شمال مغربی سرحدی صوبے (این ڈبلیو ایف پی) کے باغیوں کے زیر قبضہ علاقوں پر مشن انجام دے گا۔ 1942 میں اسکواڈرن ہرس کے خلاف کارروائیوں کے دوران فوج کی حمایت میں کام کرنے کے لیے حیدرآباد، سندھ میں ایک دستے پر چلا گیا۔ اس وقت ہندوستانی فوج فقیر ایپی کی طرف سے بھڑکائی گئی بغاوت سے نمٹ رہی تھی۔ 1942 کے دوران، اسکواڈرن نے شمالی وزیرستان میں باغی پشتونوں کے خلاف کارروائی کے لیے شمال مغربی سرحدی صوبے میں ایک فارورڈ بیس میران شاہ سے لیسینڈر دستوں کو بھی چلایا۔ اس عرصے کے دوران اسکواڈرن نے اپنے طیاروں کو بمباروں کے طور پر چلایا، اس کے علاوہ اپنے فوجی فضائی تعاون کے کردار، تاکتیکی جاسوسی اور میل گرانے کے مشن کو انجام دیا۔ جون 1942 میں اسکواڈرن ہاکر ہریکین لڑاکا بمبار طیاروں میں تبدیل کرنے کے لیے راول پنڈی کے قریب رسال پور میں آر اے ایف اسٹیشن منتقل ہو گیا۔ تبادلوں کی تربیت اگست 1942 تک مکمل ہو گئی اور نمبر۔ 4 سکواڈرن اپنی شاخ کے نئے سمندری طوفان آئی آئی سی طیارے کو جمع کرنے کے لیے فافماؤ چلا گیا۔ ستمبر 1943 میں اسکواڈرن ہوا سے ہوا میں ہتھیاروں کی تربیت کے لیے فافماؤ سے بھوپال منتقل ہوا۔ یہ ایک تباہ کن اقدام تھا، کیونکہ 12 سمندری طوفانوں میں سے 3 خراب موسم کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ ہتھیاروں کی تربیت مکمل ہونے پر، اسکواڈرن نومبر 1943 میں برما میں حتمی کارروائیوں کے لیے مشق کرنے کے لیے سولور چلا گیا۔ فروری 1944 میں، اسکواڈرن برما کے اپنے آپریشنل دورے کے لیے محاذ پر جانے سے پہلے خصوصی کم پرواز اور زمینی حملے کی تربیت کے لیے رانچی چلا گیا۔ مارچ 1944 میں، اسکواڈرن برما پر جاپانی قبضے کے خلاف کارروائیوں کے لیے فینی ایئر فیلڈ چلا گیا۔ اسکواڈرن کا کردار برطانوی چودہویں فوجی مہم کو قریبی فضائی مدد فراہم کرنا تھا۔ فینی ایئر فیلڈ سے ہی اسکواڈرن نے شمالی برما میں ناردرن کامبیٹ ایریا کمانڈ کے لیے سپلائی ڈراپ مشن میں مصروف ڈکوٹا ٹرانسپورٹ طیارے کے لیے لڑاکا تخرکشک فراہم کر کے اپنی پہلی آپریشنل پروازیں انجام دیں۔ اگست 1944 سے جنوری 1945 تک اسکواڈرن نمبر 1 کو ہٹانے کے لیے کاکس بازار میں مقیم تھا۔ 6 سکواڈرن آر اے ایف اور قریبی فضائی مدد، مداخلت اور تاکتیکی جاسوسی کی کارروائیاں انجام دیں۔ جیسے ہی برطانوی چودہویں فوج نے جاپانی افواج کو جنوب کی طرف دھکیل دیا اور رنگون کی طرف بڑھا، نمبر۔ 4 سکواڈرن مسلسل حرکت میں تھا اور ایک جدید لینڈنگ گراؤنڈ سے دوسرے میں منتقل ہوتا رہا۔ دسمبر 1944 میں تیسرا اراکان حملہ شروع ہوا۔ اس کا مقصد مایا جزیرہ نما اکیاب، رامری جزیرے پر قبضہ کرنا اور جاپانیوں کو ارکان میں روکنا اور انہیں اراکان یوما کو عبور کرنے اور برطانوی چودہویں فوج کی پیش قدمی میں مداخلت کرنے سے روکنا تھا۔ نہیں۔ 4 سکواڈرن نے زمینی افواج کی براہ راست حمایت میں کام کیا اور ہاپاربین اور رتھیدوانگ میں جاپانی مضبوط چوکیوں پر بمباری کی۔ کانگو میں ہندوستانی فوجیوں کی لینڈنگ کے دوران، اسکواڈرن نے فوجیوں کی محفوظ لینڈنگ کے قابل بنانے کے لیے ساحل سمندر پر دھوئیں کی اسکرین لگائی۔ خدمات کے اعتراف میں اسکواڈرن کے اہلکاروں کو ایک ڈی ایس او، چار ڈی ایف سی اور ایک ایم بی ای سے نوازا گیا۔ یہ اس وقت ہے جب اسکواڈرن نے اوریئل ہیڈ کو اپنی علامت کے طور پر اپنایا۔ اپریل 1945 میں، نمبر۔ 4 سکواڈرن کو اسپٹ فائر طیارے میں تبدیل کرنے کے لیے 9 سمندری طوفانوں کو واپس لے کر ہندوستان واپس منتقل کیا گیا۔ 14 مئی کے آخر تک اسپٹ فائر ایم کے VIII موصول ہوئے اور تبدیلی کی تربیت جون میں شروع ہوئی۔ اسکواڈرن نے فلائی پاسٹ کر کے مدراس میں یوم جاپان پر فتح کی پریڈ میں حصہ لیا۔ اگست 1945 میں اسکواڈرن کو برطانوی کامن ویلتھ اوکیوپیشن فورس کے حصے کے طور پر اوریئلز کے جاپان منتقل ہونے کے امکان سے آگاہ کیا گیا۔ یہ رائل انڈین ایئر فورس اور نمبر 1 کے لیے ایک منفرد اعزاز تھا۔ خاص طور پر 4 سکواڈرن۔ جاپان جانے کی تیاری کے لیے مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ کے طریقہ کار پر عمل کیا گیا کیونکہ یہ تصور کیا گیا تھا کہ طیارے کو طیارہ بردار بحری جہاز سے ساحل کے ہوائی اڈوں پر اڑایا جائے گا۔ اسپٹ فائر میں نیومیٹک طور پر چلنے والے فلیپس تھے جنہیں لینڈنگ کے لیے مکمل طور پر نیچے کیا جا سکتا تھا یا مکمل طور پر اوپر اٹھایا جا سکتا تھا۔ اسکواڈرن نے لکڑی کے پچر ڈال کر 15 ڈگری فلیپ حاصل کرنے کا طریقہ وضع کیا۔ 8 اپریل 1946 کو ایچ ایم ایس وینجینس 22 طیاروں کے ساتھ روانہ ہوا۔ 4 سکواڈرن، ایندھن بھرنے کے لیے سنگاپور میں کھڑا ہوا اور کیوشو جزیرے کی بندرگاہ ایواکونی کے لیے راستہ طے کیا۔ طیارہ بردار بحری جہاز بالآخر ایئر اسٹیشن ایواکونی پہنچا اور وسط ندی میں لنگر انداز ہو گیا۔ ہوائی جہاز کو کیریئر سے اڑانے کے لیے پہلے لیے گئے فیصلے کو تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ ہوائی جہاز کو اتارنے اور نقل و حمل کے لیے بہترین سہولیات فراہم کی گئی تھیں۔ اسکواڈرن کو ایئر اسٹیشن ایواکونی میں ایک عارضی اڈہ دیا گیا جب تک کہ باقی اہلکار نہ پہنچ جائیں۔ اس کے فورا بعد، اسکواڈرن سلوسٹن جزیرے پر میہو میں اپنے مستقل مقام پر چلا گیا۔ یہاں سے اسکواڈرن نے مختلف اڑان کے کام انجام دیے جو بنیادی طور پر سمندر کے اوپر سمندری گشت تھے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کوئی تخریبی سرگرمی یا اسمگلنگ نہ ہو۔ میہو میں قیام ایک دلچسپ تھا اور بہت سی غیر نصابی سرگرمیاں انجام دی گئیں۔ فلائٹ کمانڈروں فلائٹ لیفٹیننٹ نور خان اور فلائٹ لیفٹیننٹ شیرپورکر نے "آئی اے ایف" کے حروف کی عکاسی کرتے ہوئے فارمیشن فلائنگ کا ایک نمونہ تیار کیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب اس طرح کے خطوط آسمان میں دیکھے گئے تھے۔ مقامی آبادی کو فضائی طاقت ظاہر کرنے کے لیے کبھی کبھار مشقیں کی جاتی تھیں جبکہ بڑے شہروں کے اوپر بڑی تشکیلات اڑائی جاتی تھیں۔ اسکواڈرن فروری 1947 میں ہندوستان واپس آیا اور کانپور میں واقع تھا۔ وہ یہاں تھے جب ملک نے آزادی حاصل کی تھی۔ اکتوبر 1947 میں اسکواڈرن کو ہاکر ٹیمپسٹ II سے دوبارہ لیس کیا گیا اور یہ ہندوستانی فضائیہ کے لیے تربیتی اسکواڈرن بن گیا۔ اسکواڈرن نے مگ-21 کو 31 اکتوبر 2023 کو اپنی سروس سے مرحلہ وار ہٹا دیا۔ اسکواڈرن کو اب ایس یو-30 ایم کے آئی سے لیس کیا جا رہا ہے۔ تفویض برما مہم 1965 کی ہند-پاکستان جنگ 1971 کی ہند-پاکستان جنگ ہوائی جہاز