Transport in Kolkata
ہندوستان کے ایک شہر کولکتہ کا نقل و حمل کا نظام جدید بڑے پیمانے پر تیز رفتار نقل و حمل اور رکشوں جیسے پرانے نقل و حمل کے طریقوں کا مرکب ہے۔ کولکتہ باقی ہندوستان سے قومی شاہراہوں، ہندوستانی ریلوے کے وسیع نیٹ ورک، قومی آبی گزرگاہوں اور ہوائی راستے سے جڑا ہوا ہے۔ کولکتہ کے راستے شمال مشرقی ہندوستان کے لیے سب سے زیادہ ٹریفک۔ روڈز ہاوڑہ پل (جسے رابندر سیتو بھی کہا جاتا ہے) اور ودیا ساگر سیتو (جسے دوسرا ہگلی پل بھی کہا جاتا ہے) دو پل ہیں جو کولکتہ کو گنگا کے اوپر ہاوڑہ سے جوڑتے ہیں۔ بالی پل (جسے وویکندندا سیتو بھی کہا جاتا ہے) دکشنیشور کے قریب شہر کے شمالی حصے میں دریا پر تیسرا پل ہے Howrah.It ایک سڑک کے ساتھ ریل پل ہے۔ چوتھا اور سب سے نیا نویدیتا سیتو ہے جو وویکانند سیتو کے ساتھ ایک ٹول پل ہے۔ چونکہ کولکتہ دوسرے ہندوستانی شہروں کی طرح ٹریفک کی بھیڑ سے دوچار ہے، اس لیے سڑک ٹریفک کو آسان بنانے کے لیے کونا ایکسپریس وے، کلیانی ایکسپریس وے، بیلگھوریا ایکسپریس وے، فلائی اوور اور ایسٹرن میٹروپولیٹن بائی پاس کے جنوبی حصے کو چوڑا کرنے جیسے ایکسپریس ویز کا نیٹ ورک بنایا جا رہا ہے۔ ماں فلائی اوور کولکتہ کا ایک اہم فلائی اوور ہے۔ کولکتہ میں سڑکوں کا ایک بڑا نیٹ ورک پھیلا ہوا ہے جو ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ کولکتہ کے نیو ٹاؤن اور راجرہاٹ علاقے میں بلند سڑکیں موجود ہیں۔ کولکتہ قومی شاہراہیں 2، 6، 34 اور 117 کے ذریعے ہندوستان کے دیگر حصوں سے جڑا ہوا ہے۔ بیلگھوریا ایکسپریس وے این ایچ 34 کو این ایچ 2 اور 6 سے نویدیتا سیتو کے ذریعے جوڑتا ہے جبکہ این ایچ 117 ودیا ساگر سیتو کے ذریعے کونا ایکسپریس وے کے ذریعے این ایچ 6 سے جڑا ہوا ہے۔ ریلوے کولکتہ ہندوستانی ریلوے کے ایک وسیع ریلوے نیٹ ورک کے ذریعے باقی ہندوستان سے اچھی طرح سے جڑا ہوا ہے۔ ہندوستانی ریلوے کے دو ڈویژن-مشرقی ریلوے اور جنوب مشرقی ریلوے-کے صدر دفاتر شہر میں ہیں۔ کل پانچ ریلوے اسٹیشن کولکتہ کی خدمت کرتے ہیں۔ شہر کے دو بڑے ریلوے اسٹیشن ہاوڑہ اور سیلدہ میں ہیں۔ تیسرا اسٹیشن جسے کولکتہ کہا جاتا ہے حال ہی میں تعمیر کیا گیا ہے۔ یہ اسٹیشن شمالی کولکتہ میں ہے اور شیام بازار سے بالکل آگے رادھا گووند کر میڈیکل کالج اینڈ ہاسپٹل کے سامنے سڑک کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ بین الاقوامی ٹرینیں جیسے میتری ایکسپریس اور بندھن ایکسپریس کولکتہ اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہیں۔ چوتھا اسٹیشن سنتراگاچی جنکشن ہے جو ہاوڑہ جنکشن پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے ہفتہ وار اور دو ہفتہ وار ایکسپریس ٹرینیں چلاتا ہے۔ پانچویں اسٹیشن کا نام شالیمار ریلوے اسٹیشن ہے جو پہلے مال یارڈ ہوا کرتا تھا اسے ایک اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا ہے جہاں سے میل اور ایکسپریس ٹرینیں چلتی ہیں۔ آج کل ڈنکنی اسٹیشن کو اہمیت دی جاتی ہے اور بہت سی لمبی روٹ والی ٹرینیں اس اسٹیشن پر رکتی ہیں۔ ایس ای آر اور ای آر کا برقی مضافاتی ریل نیٹ ورک وسیع ہے اور شمالی 24 پرگنہ، جنوبی 24 پرگنہ، ہاوڑہ، ہگلی، نادیہ، مشرقی میدنی پور، مغربی میدنی پور اور مشرقی بردھمان کے کچھ حصوں تک پھیلا ہوا ہے۔ کولکتہ مضافاتی ریلوے ہندوستان کا سب سے بڑا مضافاتی ریلوے نظام ہے جس کی لمبائی 1501 کلومیٹر ہے۔ سرکلر ریل کولکتہ کے پورے شہر کو گھیرے ہوئے ہے، جو ڈم ڈم جنکشن سے شروع ہوتی ہے اور ختم ہوتی ہے۔ تاہم، ڈم ڈم کنٹونمنٹ ریلوے اسٹیشن اور بیمان بندر ریلوے اسٹیشن کے درمیان ناقص سرپرستی والی برانچ لائن کو اب کولکتہ میٹرو کی لائن 4 (زیر تعمیر) سے تبدیل کر دیا گیا ہے۔ میٹرو ریلوے کولکتہ جنوبی ایشیا کا پہلا شہر تھا جس میں زیر زمین ریلوے کا نظام تھا جس نے 1984 میں کام کرنا شروع کیا۔ کولکتہ میٹرو میٹرو ریلوے، کولکتہ اور کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن کی مشترکہ ملکیت ہے۔ کولکتہ میٹرو لائن 1 (بلیو لائن) میٹرو ریلوے، کولکتہ کے زیر انتظام ہے۔ اسے زونل ریلوے کا درجہ حاصل ہے اور اسے براہ راست ہندوستانی ریلوے چلاتی ہے۔ کولکتہ میٹرو لائن 1 ہندوستان کا سب سے قدیم آپریٹنگ میٹرو سسٹم ہے جس نے 1984 میں کام شروع کیا تھا۔ یہ میٹرو نظام بلند پٹریوں کے ساتھ ساتھ زیر زمین سرنگوں پر مشتمل ہے جس میں تیسری ریل سے آنے والے برقی کرنٹ ہوتے ہیں۔ کولکتہ میٹرو لائن 2 (گرین لائن) کولکتہ میٹرو ریل کارپوریشن کے زیر انتظام ہے۔ گرین لائن میں ہندوستان کا پہلا زیر آب میٹرو نظام ہونے والا ہے۔ جو لائنیں چل رہی ہیں وہ یہ ہیں: کولکتہ میٹرو لائن 1 (نارتھ-ساؤتھ میٹرو) شمال میں دکشنیشور سے شروع ہوتی ہے اور شہر کے وسط میں ایسپلانیڈ کے ذریعے جنوب میں نیو گاریا کے جنوبی سرے تک جاری رہتی ہے۔ بلیو لائن زیادہ تر زیر زمین ہے جس کے کچھ حصے بلند ہیں۔ بلیو لائن ہندوستان کی قدیم ترین میٹرو لائن ہے، جس کا افتتاح 1984 میں ہوا تھا۔ کولکتہ میٹرو لائن 2 (ایسٹ ویسٹ میٹرو) فی الحال بدھان نگر سیکٹر 5 اور سیلدہ کے درمیان چل رہی ہے۔ سیلدہ سے ہاوڑہ میدان تک فیز 2 زیر تعمیر ہے اور مکمل طور پر زیر زمین ہے۔ گرین لائن کا یہ مرحلہ 2 دریائے ہگلی سے گزرے گا، جو ہندوستان کا پہلا زیر آب میٹرو نظام بن جائے گا۔ جولائی 2022 میں سیلدہ میٹرو اسٹیشن کا افتتاح کیا گیا تھا اور فی الحال یہ لائن بدھان نگر سیکٹر 5 سے سیلدہ تک پھیلی ہوئی ہے۔ جس اگلے حصے کا افتتاح کیا جائے گا وہ سیلدہ سے ایسپلانیڈ کے راستے ہاوڑہ میدان تک ہوگا۔ کولکتہ میٹرو لائن 3، جامنی لائن فی الحال جوکا سے تاراتالا تک چلتی ہے جس میں ٹرینیں 40 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی ہیں۔ موجودہ حصے کا افتتاح 30 دسمبر 2022 کو وزیر اعظم نریندر مودی نے کیا تھا۔ تاراتالا سے ایسپلانیڈ تک کا حصہ اس وقت تعمیر کے مختلف مراحل میں ہے۔ تعمیر کی جانے والی دیگر لائنیں یہ ہیں: کولکتہ میٹرو لائن 4 (نواپارا-ہوائی اڈہ-باراسات) [یلو لائن]۔ کولکتہ میٹرو لائن 5 (بارانگر-بیرک پور) [پنک لائن] (منصوبہ بند لیکن تعمیر شروع نہیں ہوئی ہے)۔ کولکتہ میٹرو لائن 6 (نیو گریا-ای ایم بائی پاس-سالٹ لیک-راجرہاٹ نیو ٹاؤن-ہوائی اڈہ) [اورنج لائن]۔ کچھ توسیعات کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ٹرینیں پیر سے ہفتہ تک صبح 6 بج کر 55 منٹ سے شام کے وقت تک اور اتوار کو صبح کے وقت سے شام کے وقت تک ہر 5 منٹ (پیک آورس) سے 15 منٹ (نان پیک آورس) کی فریکوئنسی پر چلتی ہیں۔ کرایہ 5 روپے سے 30 روپے کے درمیان ہوتا ہے۔ کولکتہ میٹرو میں قابل ستائش خدمات، سستی ٹکٹ کی قیمتیں، صاف ستھرے اسٹیشن اور حفاظت موجود ہیں۔ کولکتہ کی بسوں میں کوئی ریپڈ بس ٹرانزٹ سسٹم نہ ہونے کے باوجود سرکاری اور نجی طور پر چلائی جانے والی بسوں کا ایک وسیع نیٹ ورک ہے۔ کولکتہ اور مغربی بنگال کے دیگر حصوں میں بسوں میں کارڈ کا نظام نہیں ہے۔ بس میں سوار ہونے کے بعد ٹکٹ خریدنا پڑتا ہے۔ بس ٹکٹ بس کنڈکٹر سے خریدے گئے سادہ کاغذی ٹکٹ ہوتے ہیں۔ سرکاری بسیں پہلے کلکتہ اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن، کلکتہ ٹرام ویز کمپنی، ویسٹ بنگال سرفیس ٹرانسپورٹ کارپوریشن، نارتھ بنگال اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن اور ساؤتھ بنگال اسٹیٹ ٹرانسپورٹ کارپوریشن کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ سال 2016 میں، پہلی تین سرکاری بس کمپنیوں کو ضم کر کے مغربی بنگال ٹرانسپورٹ کارپوریشن تشکیل دی گئی۔ سرکاری بسوں کو عام طور پر سفید دھاریوں کے ساتھ نیلے رنگ یا نیلے دھاریوں کے ساتھ سفید رنگ سے رنگا جاتا ہے۔ ان بسوں کی شناخت سامنے کی ونڈ اسکرین اور ان کے جسم پر ڈبلیو بی ٹی سی کے نشان سے کی جاتی ہے۔ منزل کی جگہ کا نام اور اصل جگہ کا نام دونوں بس کے سامنے یا تو ڈیجیٹل طور پر [ایل ای ڈی بورڈ] یا لکھا ہوا [وائٹ بورڈ] لکھا ہوا ہے۔ بیڑے میں اشوک لی لینڈ جان بس، ٹاٹا موٹرز مارکوپولو بس، اور وولوو 8400 بسیں اور آئیچر اسٹار لائن بسیں شامل ہیں۔ ایئر کنڈیشنڈ بسیں سال 2009 میں جواہر لال نہرو نیشنل اربن رینوئل مشن (جے این این یو آر ایم) کے تحت متعارف کرائی گئی ہیں اور ڈبلیو بی ٹی سی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ روزانہ مسافروں کو آرام فراہم کرنے کے لیے ایئر کنڈیشنڈ بسیں شامل کی گئی ہیں تاکہ وہاں کے سفر کو کم تھکا دینے والا بنایا جا سکے۔ سال 2019 میں الیکٹرک اے سی بسیں متعارف کرائی گئیں۔ ٹاٹا موٹرز کو حکومت مغربی بنگال نے ڈبلیو بی ٹی سی کو ایسی 80 بسیں فراہم کرنے کا ٹھیکہ دیا تھا۔ غیر اے سی بسوں کا کرایہ Rs.10 سے شروع ہوتا ہے جبکہ اے سی بسوں کا کرایہ Rs.25.Government سے شروع ہوتا ہے بسیں صرف نامزد بس اڈوں پر رکتی ہیں۔ نجی بسیں نجی آپریٹرز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں جو جوائنٹ کونسل آف بس سنڈیکیٹ جیسی بس یونینوں سے وابستہ ہیں۔ یہ بس یونین مغربی بنگال کی سیاسی جماعتوں سے وابستہ ہیں۔ نجی ملکیت والی بسیں تین قسم کی ہوتی ہیں، باقاعدہ بسیں، منی بسیں اور بغیر کسی روٹ نمبر والی بسیں۔ باقاعدہ بسیں نیلے اور پیلے رنگ کی ہوتی ہیں۔ مختصر فاصلے کی بسیں (جن کا سابقہ 'ایس ڈی' ہے) نیلے اور سفید رنگ کی ہوتی ہیں۔ منی بسیں سرخ اور پیلے رنگ کی ہوتی ہیں اور ان میں نشستوں کی تعداد کم ہوتی ہے۔ منی بسیں ستر کی دہائی کے آخر میں دفتر کے مسافروں کے لیے زیادہ بوجھ والی بسوں سے راحت کے طور پر صرف بیٹھنے کی خدمت کے طور پر شروع کی گئیں۔ لیکن اس وقت کولکتہ کی بڑی آبادی کی وجہ سے باقاعدہ اور منی دونوں بسیں زیادہ بھری ہوئی ہیں اور زیادہ تر ہجوم ہے۔ تیسری قسم نجی بسیں ہیں جن کا کوئی روٹ نمبر نہیں ہے۔ یہ بسیں باقاعدہ قسم یا چھوٹی قسم کی ہو سکتی ہیں اور مختلف رنگ کی ہو سکتی ہیں۔ نجی بسیں نان اے سی ہیں۔ ان بسوں کے روٹ نمبر ہوتے ہیں اور اسٹاپوں کے نام کے ساتھ ساتھ اصل اور منزل کا ذکر جسم پر ہوتا ہے۔ عام طور پر، کنڈکٹر ہر اسٹاپ پر اسٹاپ کے نام بتائے گا، جس سے صحیح بس میں سوار ہونا آسان ہو جاتا ہے۔ اگر شک ہو تو کنڈکٹر یا ساتھی مسافر مدد کرے گا۔ بسیں اکثر ایک مسافر کو لینے کے لیے رکتی ہیں جو بس پر لہراتا ہے۔ کولکتہ سے مغربی بنگال کے مختلف حصوں اور دیگر پڑوسی ریاستوں تک جانے والی سرکاری اور نجی آپریٹرز دونوں کے ذریعے چلائی جانے والی لمبی دوری کی بسیں دھرمتلا (جسے ایسپلانیڈ بھی کہا جاتا ہے) اور سالٹ لیک بس اسٹینڈ کے مرکزی بس ڈپو سے نکلتی ہیں۔ بنگلہ دیش کے لیے بین الاقوامی بس سروس بھی دستیاب ہے جو ایسپلانیڈ بس اسٹینڈ اور باراسات بس اسٹینڈ سے روانہ ہوتی ہے۔ ٹکٹ کاؤنٹرز سے یا آن لائن ٹکٹ بکنگ ویب سائٹس سے موقع پر خریدے جا سکتے ہیں۔ تاہم بین الاقوامی بسوں کے لیے سرحد پر بسیں تبدیل کرنی پڑتی ہیں۔ ایک بس بس ٹرمینس سے ہندوستان اور بنگلہ دیش کی سرحد تک چلے گی۔ بارڈر چیکنگ اور امیگریشن مکمل ہونے کے بعد اور ہم دوسرے ملک کے اندر ہیں، اس ملک کے ڈرائیور اور کنڈکٹر کے ساتھ ایک اور بس ہمیں اپنی منزل پر لے جائے گی۔ کس بس میں چڑھنا ہے اس کا ذکر کیا جائے گا۔ ٹیکسیاں کولکتہ کا ایک بہت اہم پہلو ہیں۔ کولکتہ میں ٹیکسی میں صرف چار افراد کو جانے کی اجازت ہے۔ میٹرڈ کیب زیادہ تر برانڈ ایمبیسڈر کے ہوتے ہیں۔ کبھی کبھار ٹاٹا انڈیگو سی ایس کو پیلے رنگ میں پینٹ کرتے دیکھا جا سکتا ہے۔ وہ متوسط طبقے اور غریب لوگوں کے لیے نہیں ہیں کیونکہ ان کی شرحیں بہت زیادہ ہیں۔ ایک روپے کا اضافہ ادا کرنا پڑتا ہے۔ 30 میٹر پر دکھائی گئی قیمت کے علاوہ۔ یہ پرانی پیلے رنگ کی ٹیکسیاں کافی عرصے سے موجود ہیں۔ وہ غیر ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ بہت سے لوگ انہیں نقل و حمل کے اپنے اہم ذریعہ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ دسمبر 2013 سے، حکومت مغربی بنگال کی گتی دھارا اسکیم کے تحت، بغیر انکار والی ٹیکسیوں کا ایک نیا بیڑا چلنا شروع ہو گیا تھا۔ ان میں سے زیادہ تر ٹیکسیاں ایئر کنڈیشنڈ ہیں اور کار کے دروازے اور چھت پر مذکور نیلی پٹی اور اے سی ٹیکسی کے ساتھ سفید رنگ میں ہیں۔ کرایہ پیلے رنگ کی ٹیکسیوں کے برابر ہے (وہی شرح جو میٹر پر دکھائی جاتی ہے)، سوائے اس کے کہ اگر اے سی آن کیا جائے تو مسافر کو دکھائے گئے کرایہ کا 25 فیصد اضافی ادا کرنا پڑتا ہے۔ لہذا اگر دکھایا گیا کرایہ روپے ہے۔ 50، شرح روپے ہوگی۔ 63. ریڈیو ٹیکسیاں جیسے میگا کیبس اور بلیو ایرو کیبس موجود ہیں۔ اولا اور اوبر جیسی ایپ پر مبنی ٹیکسی خدمات موجود ہیں۔ پرائیویٹ آپریٹر بھی دستیاب ہیں۔ سواری بک کرنے کے لیے انہیں ذاتی طور پر فون کرنا پڑتا ہے۔ نجی آپریٹر بنیادی طور پر طویل فاصلے کے آؤٹ اسٹیشن سفر کے لیے ٹیکسی سروس فراہم کرتے ہیں۔ شٹل خدمات بھی دستیاب ہیں۔ ٹرام کولکتہ ہندوستان کا واحد شہر ہے جس میں ٹرام نیٹ ورک ہے۔ ٹرام کلکتہ ٹرام ویز کمپنی کے زیر انتظام ہیں، جو مغربی بنگال کی حکومت کا ایک ادارہ ہے، جسے عام طور پر سی ٹی سی کہا جاتا ہے (جو اب مغربی بنگال ٹرانسپورٹ کارپوریشن میں ضم ہو گیا ہے)۔ ٹراموں کی ماحول دوست اور صدیوں پرانی دلکشی کچھ لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے۔ کچھ بڑی سڑکوں پر بچھائی گئی ٹرام لائنوں کی اب تزئین و آرائش کی گئی ہے تاکہ ٹرام لائنوں کو باقی سڑک کی طرح اسی سطح کے ہوائی جہاز پر رکھا جا سکے، جس سے سڑک ہموار ہو جائے۔ جگہوں پر، صرف ٹراموں کے لیے مخصوص اصل مرکزی بولیورڈز کو ہٹا دیا گیا ہے ؛ اس طرح ٹرام لائنوں کو اسی جہاز میں لایا جاتا ہے جو سڑک کا ہوتا ہے۔ گاڑیوں کی نقل و حرکت کے لیے سڑک کی قابل استعمال جگہ نے سڑک کی سطح پر ٹرام پٹریوں کو کافی حد تک increased.With سرایت کر دیا ہے، مجموعی سطح ہموار ہو گئی ہے، جس سے کچھ extent.With پٹریوں پر ٹریفک آسان ہو گئی ہے جو اب بھاری ٹریفک سڑکوں کے وسط میں چل رہی ہیں، مسافروں کو ٹریفک کے ذریعے ٹرام کے اسٹاپ تک پہنچنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے اور اس کے نتیجے میں کم لوگ ٹرام استعمال کر سکتے ہیں۔ زیادہ تر ٹراموں میں بھیڑ بھاڑ کے اوقات میں بھی بہت سی نشستیں خالی پائی جاتی ہیں۔ اس کی وجہ سے کلکتہ ٹرام کمپنی کی آمدنی میں بھی کمی آئی ہے۔ ٹراموں تک پہنچنے کے قابل ہونے میں دشواری کا ایک ممکنہ علاج یہ ہو سکتا ہے کہ پیدل راستوں سے متصل سڑک کے بائیں اور دائیں طرف پٹریوں کو ریلے کیا جائے۔ تاہم، ٹریک کو ریلے کرنا اب ممکن نہیں ہوگا کیونکہ ترمیم کے لیے بہت زیادہ اخراجات کی ضرورت ہوگی۔ مزید برآں، بہت سے راستوں میں سڑک کا ایک حصہ فیس کی ادائیگی پر گاڑیوں کی پارکنگ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس طرح حکومت کو آمدنی پیدا کرنے کے ساتھ ساتھ کار پارکنگ کے لیے جگہ فراہم کی جاتی ہے۔ لہذا، سڑک کے کنارے ٹرام پٹریوں کو ریلے کرنا ممکن نہیں ہوسکتا ہے۔ اگرچہ ٹرام ماحول دوست ہیں، لیکن ٹرام کی اہم خرابیاں یہ ہیں کہ وہ آہستہ چل رہے ہیں اور سڑک کی بہت زیادہ جگہ پر قابض ہیں جو خود کولکتہ میں کم ہے۔ ٹرام کے پٹری سے اترنے یا ٹوٹنے کی صورت میں پوری سڑک بند ہو جاتی ہے۔ بہتر ہوگا کہ ٹرام کو صرف کچھ سڑکوں پر رکھا جائے جہاں ٹریفک جام کا مسئلہ کم ہونے کی توقع ہو۔ اس کا حل ٹراموں کی دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ مقامی ٹریفک سارجنٹس کی مدد کو بہتر بنانا ہوگا۔ جب ٹرام آ رہی ہو تو اس کے آسان گزرنے کے لیے سگنلز کو روکنے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، ٹرام پٹریوں کی حد بندی ایک چھوٹی لیکن مضبوط حد بندی کے ساتھ کی جانی چاہیے، جو ٹرام نہ ہونے پر موٹر سائیکلوں کو گزرنے کے قابل بنائے گی۔ اب ٹرام کی مقبولیت کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ آمدنی میں اضافہ کرنے کے لیے کئی اقدامات شروع ہو چکے ہیں۔ نتائج مثبت ہیں۔ ٹرام میوزیم اس طرح کی اسکیموں میں تازہ ترین اضافہ ہے، جس میں ہیریٹیج ٹرام کے چھوٹے ماڈل اور پہیے ٹرام پر کھانا بھی شامل ہے۔ کھانے کے اختیارات کے ساتھ۔ پہلی اے سی مسافر ٹرام 2019 میں شہر میں چلائی گئی۔ مظفر احمد سرانی کے قریب نوناپوکر ٹرام ڈپو میں بنائے گئے ہر ایک اے سی ٹرام کی لاگت 25 لاکھ روپے ہے اور اس میں 5.5 ٹن کا اے سی یونٹ، ایل ای ڈی لائٹ بلب اور پنکھے لگے ہوئے ہیں۔ کولکتہ اور مغربی بنگال میں مردوں کے ذریعے کرائے پر کھینچی جانے والی رکشوں کے لیے گاڑیاں عام ہیں۔ بہار اور دیہی مغربی بنگال کے بہت سے تارکین وطن رکشہ کھینچنے میں ملوث ہیں۔ آج کل کولکتہ کے کچھ حصوں کو چھوڑ کر تمام ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشوں کی جگہ سائیکل رکشوں نے لے لی ہے۔ کرایہ عام طور پر رکشہ یونینوں کے ذریعے طے کیا جاتا ہے۔ یہ رکشہ عام طور پر دستی کوشش کی وجہ سے کم فاصلے پر چلتے ہیں، اور بنیادی طور پر تنگ گلیوں پر چلتے ہیں جہاں بسیں اور آٹو رکشہ نہیں چلتے ہیں۔ ان رکشوں کو کولکتہ کی اہم سڑکوں پر چلنے کی اجازت نہیں ہے۔ ہاتھ سے کھینچے جانے والے رکشہ بنیادی طور پر شمالی کولکتہ اور جنوبی کولکتہ کے کچھ پرانے علاقوں میں پائے جاتے ہیں۔ مزید یہ کہ سائیکل رکشوں کو بھی اب ای رکشہ سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔ وہ تنگ گلیوں پر بھی چلتے ہیں اور انہیں مرکزی سڑکوں پر چلنے کی اجازت نہیں ہے۔ آٹو رکشہ مختصر فاصلے کے لیے نقل و حمل کا ایک بہت عام ذریعہ بن چکے ہیں۔ وہ عام طور پر میٹر نہیں ہوتے ہیں، اور عام طور پر مشترکہ ہوتے ہیں۔ کئی راستے ہیں، اور ایک مخصوص راستے کے آٹو رکشہ صرف اس راستے کے دو الگ الگ مقامات کے درمیان چلتے ہیں۔ بول چال میں آٹو کہا جاتا ہے، وہ عام طور پر پچھلی سیٹ پر تین افراد اور ڈرائیور کے ساتھ سامنے ایک مسافر کو ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ کرایہ عام طور پر دہلی اور ممبئی جیسے دوسرے میٹرو شہروں کے مقابلے میں کافی کم ہوتے ہیں، کم از کم کرایہ 10 روپے ہوتا ہے۔ دوسرے میٹرو کے برعکس آٹو رکشہ کرایہ کے میٹر پر نہیں چلتے۔ بڑی اہم سڑکوں اور شہر کے کچھ حصوں میں آٹو رکشوں کی اجازت نہیں ہے۔ کولکتہ کے کئی مضافاتی حصوں میں بیٹری سے چلنے والے ای رکشہ ہیں۔ کم از کم کرایہ Rs.10 ہے۔ بول چال میں "ٹوٹوس" کہا جاتا ہے، وہ عام طور پر 2 مخالف رخ والی نشستوں کے ساتھ تقریبا 4 افراد کو ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ کولکتہ کے مضافاتی حصوں اور مغربی بنگال کے دیہی علاقوں میں ٹوٹو نقل و حمل کا بہت مقبول ذریعہ ہیں۔ انہیں پبلک ٹرانسپورٹ کا نیا اور صاف ستھرا طریقہ سمجھا جاتا ہے کیونکہ وہ بجلی سے چلتے ہیں۔ ڈم ڈم پر واقع نیتا جی سبھاش چندر بوس بین الاقوامی ہوائی اڈہ (جسے کولکتہ ہوائی اڈہ/ڈم ڈم ہوائی اڈہ بھی کہا جاتا ہے) کولکتہ میٹروپولیٹن ایریا کا واحد ہوائی اڈہ ہے، جو ملکی اور بین الاقوامی دونوں پروازیں چلاتا ہے۔ یہ کولکتہ کو ہندوستان کے مختلف شہروں اور پڑوسی ممالک نیپال، بھوٹان اور بنگلہ دیش سے جوڑنے والا ایک اہم ہوائی اڈہ ہے۔ کولکتہ ہوائی اڈہ ہندوستان کے مصروف ترین ہوائی اڈوں کی فہرست میں پانچویں نمبر پر ہے۔ گزشتہ چند سالوں میں ہوائی اڈے کا استعمال کرنے والے لوگوں کی تعداد میں مسلسل اضافہ ہوا ہے۔ بہالہ میں ایک فلائنگ کلب ہے جسے کئی سالوں کی غیر فعالیت کے بعد بحال کیا گیا ہے۔ یہ ملک کا سب سے قدیم فلائنگ انسٹی ٹیوٹ ہے۔ کولکتہ بندرگاہ دریا کی ایک بڑی بندرگاہ ہے اور ہلدیہ گہرے پانی کی بندرگاہ کے ساتھ شیاما پرساد مکھرجی پورٹ ٹرسٹ (سابقہ کولکتہ پورٹ ٹرسٹ) کو ہندوستان میں چھٹے نمبر پر رکھا گیا ہے۔ بندرگاہ پر کولکتہ-ہاوڑہ اور کولکتہ-ساگر جزیرے کے درمیان پورٹ Blair.Ferry خدمات کے لیے باقاعدہ مسافر خدمات دستیاب ہیں۔ یہ فیری خدمات مختلف گھاٹوں جیسے فیئرلی گھاٹ، ہاوڑہ گھاٹ، شیب پور گھاٹ، پرنسپ گھاٹ، بابوگھاٹ اور کاشی پور گھاٹ سے فراہم کی جاتی ہیں۔ ۔