Indian Scout (motorcycle)
انڈین سکاؤٹ ایک موٹر سائیکل ہے جسے انڈین کمپنی نے 1920 سے 1949 تک بنایا تھا۔ اس نے چیف کو ہندوستانی کے سب سے اہم ماڈل کے طور پر مقابلہ کیا۔ 1928 سے 1931 تک بنائی گئی 101 سکاؤٹ کو اب تک کی سب سے بہترین ہندوستانی موٹر سائیکل کہا جاتا ہے۔ سکاؤٹس کی ایک دوسری لائن، بھاری فریموں کے ساتھ، 1932 میں اسٹینڈرڈ سکاؤٹ کے ساتھ متعارف کرائی گئی، جس نے 101 سکاؤٹ کی جگہ لی اور اپنے فریم کو چیف اور فور کے ساتھ شیئر کیا۔ چھوٹی نقل مکانی والا سکاؤٹ اور اسپورٹس سکاؤٹ، جو 1934 میں متعارف کرایا گیا تھا، 1942 میں شہری پیداوار کے اختتام تک جاری رہا۔ دونوں ماڈلز کے فوجی ورژن دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی اور دیگر اتحادی افواج نے استعمال کیے تھے۔ 648 کی پچاس مثالوں کے علاوہ، جو اسپورٹ سکاؤٹ کا ایک خصوصی ریسنگ ورژن ہے، سکاؤٹ کو دوسری جنگ عظیم کے بعد جاری نہیں رکھا گیا۔ 1949 میں ایک بالکل نئی موٹر سائیکل، جس میں اوور ہیڈ والو سیدھے جڑواں انجن تھا، کو سکاؤٹ کہا گیا۔ اسے بڑھایا گیا اور 1950 میں اس کا نام وارئیر رکھ دیا گیا۔ 2001 اور 2003 کے درمیان، گیلروئے، کیلیفورنیا میں مقیم انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ نے ملکیتی انجن اور ٹرانسمیشن پارٹس کا استعمال کرتے ہوئے ایک سکاؤٹ ماڈل بنایا۔ پہلا سکاؤٹس (1920-1927) جسے چارلس بی فرینکلن نے ڈیزائن کیا تھا، اسکاؤٹ کو اکتوبر 1919 میں 1920 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ سکاؤٹ کے پاس ایک سائڈ والو وی-جڑواں انجن تھا جس کی ٹرانسمیشن انجن کے کیسنگ پر بولٹ کی گئی تھی، جس سے ایک گیئرڈ پرائمری ڈرائیو کی اجازت ملتی تھی-یہ واحد امریکی وی-جڑواں تھا جو اس دیکھ بھال سے پاک نظام کو استعمال کرتا تھا۔ سکاؤٹ انجن ابتدائی طور پر بے گھر ہوا، لیکن ایکسلسیئر سپر ایکس کی مقبولیت کے جواب میں انجن کا سائز 1927 میں بڑھا دیا گیا۔ 1928 کے اوائل میں سکاؤٹ میں فرنٹ بریک شامل کیا گیا۔ 101 سکاؤٹ (1928-1931) 1928 کے وسط میں سکاؤٹ سیریز 101 نے اصل سکاؤٹ کی جگہ لے لی۔ اصل سکاؤٹ کو ڈیزائن کرنے والے چارلس بی فرینکلن کے ڈیزائن کردہ 101 سکاؤٹ میں ایک نیا فریم تھا جس میں زیادہ کانٹا ریک، لمبا وہیل بیس اور سیٹ کی اونچائی کم تھی۔ 101 سکاؤٹ وہیل بیس کی جیومیٹری، اسٹیئرنگ ہیڈ اینگل اور ریئر سب فریم سبھی کو نئے انڈین 401 ماڈل سے اپنایا گیا تھا جو ایک ہی وقت میں زیر ترقی تھا۔ معیاری سکاؤٹ 101 ایک انجن کے ساتھ دستیاب تھا، لیکن یہ اصل سکاؤٹ کے انجن کے ساتھ بھی دستیاب تھا، حالانکہ اس کی شاذ و نادر ہی تشہیر کی گئی تھی۔ 101 سکاؤٹ اپنی ہینڈلنگ کے لیے مشہور تھا اور ریسرز، پہاڑی کوہ پیماؤں اور چال چلانے والوں میں مقبول تھا۔ بڑے افسردگی کی معاشی مشکلات نے ہندوستان کو دیوالیہ پن کے دہانے پر دھکیل دیا، اور کمپنی کو ڈوپونٹ خاندان نے خرید لیا۔ 1931 میں، ایک نیا فریم ڈیزائن کرکے پیداوار کو معقول بنانے کا فیصلہ کیا گیا جو کچھ تفصیلی تغیرات کے ساتھ، ان کے پورے، 1932 کے لیے نئے ماڈل رینج سکاؤٹ، چیف اور فور میں استعمال کیا جائے گا۔ اس طرح 101 سکاؤٹ کو بند کر دیا گیا، کیونکہ اس کی منفرد چیسیس چیف کی طرح تیار کرنا مہنگا تھا، اور اس وجہ سے اس کے منافع کا مارجن بہت کم تھا۔ 101 کی میراث 101 سکاؤٹ کو اب تک کی سب سے بہترین ہندوستانی موٹر سائیکل کہا جاتا ہے۔ 101 سکاؤٹ کی تبدیلی پر پرجوش افراد کے مختلف خیالات ہیں۔ ہندوستانی تکنیکی کامیابیوں کے شائقین 101 سکاؤٹ کو ہندوستانی ٹیکنالوجی کی چوٹی کے طور پر سراہتے ہیں، جبکہ کلاسیکی ہندوستانی اسٹائل کے شائقین کلاسیکی چیف اسٹائل کو سکاؤٹ لائن میں لانے کے لیے اس کے متبادل کی تعریف کرتے ہیں۔ 101 اب بھی وال آف ڈیتھ اسٹنٹ کی نمائشوں میں استعمال ہوتا ہے۔ معیاری سکاؤٹ (1932-1937) لاگت میں کٹوتی نے ہندوستان کو 1932 کے لیے ایک نیا بنیادی فریم ڈیزائن کرنے پر مجبور کیا جو سکاؤٹ، چیف اور چار فریموں کی بنیاد بنائے گا۔ 1932 کا اسٹینڈرڈ سکاؤٹ جو اس نئے فریم پر مبنی تھا 101 فریم سے بھاری اور بڑا تھا، اور اس کے نتیجے میں کم کامیاب رہا۔ سٹینڈرڈ سکاؤٹ 1937 تک پیداوار میں رہا۔ "تھری-ففٹی" سکاؤٹ (1932-1941) 1933 میں، 101 کو اسٹینڈرڈ سکاؤٹ کے ساتھ تبدیل کرنے سے ناراض کھیلوں کے موٹر سائیکل سواروں کو مطمئن کرنے کے لیے، انڈین نے موٹوپلین متعارف کرایا۔ اس میں ایک سکاؤٹ انجن تھا جو بند ہونے والی انڈین پرنس سنگل سلنڈر موٹر سائیکل کے فریم میں نصب تھا۔ موٹوپلین کو ٹٹو سکاؤٹ کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا جس میں انجن کی نقل مکانی کو کم کر دیا گیا تھا۔ سکاؤٹ انجن کی طاقت پرنس سے ماخوذ فریم کے لیے بہت زیادہ تھی اور موٹوپلین کو بند کر دیا گیا۔ کم طاقتور ٹٹو سکاؤٹ پیداوار میں رہا اور بعد میں اس کا نام بدل کر جونیئر سکاؤٹ رکھ دیا گیا۔ کیوبک انچ میں انجن کی نقل مکانی کے بعد ٹونی سکاؤٹ اور جونیئر سکاؤٹ کو اجتماعی طور پر "تھری-ففٹی" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسپورٹ سکاؤٹ (1934-1942) اسٹینڈرڈ سکاؤٹ پر منفی ردعمل اور موٹوپلین کی ناکامی 1934 کے اسپورٹ سکاؤٹ کی تخلیق کا باعث بنی، جس میں ہلکے فریم، گرڈر کانٹے، بہتر کاربریشن اور مرکب سلنڈر ہیڈز تھے۔ دو ٹکڑوں والا فریم، جس کے سامنے اور پیچھے کے آدھے حصے ایک دوسرے سے اوپر اور نیچے انجن سے جڑے ہوئے تھے، موٹوپلین کے پرنس سے ماخوذ فریم سے بھاری تھا، لیکن یہ مضبوط اور سخت بھی تھا۔ اسپورٹ سکاؤٹ اب بھی 101 سکاؤٹ سے 15 پاؤنڈ بھاری تھا۔ ایک خاص طور پر ٹیونڈ اسپورٹ سکاؤٹ نے 1937 میں پہلا ڈیٹونا 200 جیتا۔ 1940 میں اسپورٹ سکاؤٹ نے فل اسکرٹ فینڈرس، کم سیٹ اونچائی اور فورک ریک میں اضافہ حاصل کیا، اور 1941 میں ہندوستانی نے پلنجر طرز کا ریئر سسپنشن شامل کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ملٹری اسکاؤٹس دوسری جنگ عظیم میں فوجی استعمال کے لیے بنائی گئی سب سے عام ہندوستانی موٹر سائیکل 741 تھی، جو تھری-ففٹی کا ایک فوجی ورژن تھا۔ یہ بنیادی طور پر برطانوی اور دولت مشترکہ کی افواج کے ذریعے استعمال کیے جاتے تھے۔ لینڈ لیز پروگرام کے تحت تقریبا 5000 یو ایس ایس آر کو بھیجے گئے تھے۔ ہندوستانی نے 741 کے 30,000 سے زیادہ یونٹ فروخت کیے۔ 640-بی، اسپورٹس سکاؤٹ کے ایک فوجی ورژن کا تجربہ امریکی فوج نے کیا تھا اور اسے ریاستہائے متحدہ کے اندر اڈوں پر استعمال کیا گیا تھا، لیکن اسے بیرون ملک نہیں بھیجا گیا تھا۔ تقریبا 2,500 تعمیر کیے گئے تھے۔ جنگ کے بعد سکاؤٹس: 648 اور 249 جب ہندوستانیوں نے 1946 میں سویلین پروڈکشن دوبارہ شروع کی تو انہوں نے صرف چیف تیار کیا۔ جونیئر سکاؤٹ، اسپورٹ سکاؤٹ، اور فور کو بند کر دیا گیا۔ ماڈل 647 سکاؤٹ پر کیا جا رہا انجینئرنگ کا کام ہلکے وزن والے سنگل سلنڈر اور عمودی جڑواں موٹر سائیکلوں کی مکمل طور پر نئی لائن تیار کرنے کے حق میں ترک کر دیا گیا تھا۔ 1948 میں، ہندوستان نے 648 اسپورٹ سکاؤٹ کے 50 یونٹ بنائے۔ 648، جسے "بگ بیس" سکاؤٹ بھی کہا جاتا ہے، ایک ہومولوگیشن اسپیشل تھا جسے ریسنگ کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے بنایا گیا تھا ؛ اس طرح، یہ بنیادی طور پر موٹر سائیکل ریسرز کو فروخت کیا جاتا تھا۔ فلائیڈ ایمڈے نے 1948 ڈیٹونا 200 میں 648 کی سواری کر کے فتح حاصل کی۔ 648 آخری روایتی ہندوستانی سکاؤٹ تھا۔ 1949 میں متعارف کرائی گئی، ہندوستانی ماڈیولر انجن والی معیاری موٹر سائیکلوں کی لائن میں سیدھے جڑواں 249 سکاؤٹ شامل تھے۔ 249 سکاؤٹ کی جگہ اگلے سال بڑے انجن والے 250 واریئر نے لے لی۔ 1949 کے سکاؤٹ ماڈل 249 میں ایک عمودی جڑواں تھا، جس میں ایک بور اور اسٹروک تھا۔ یورپی کلاس کے جڑواں بچوں کے ساتھ بہتر مقابلہ کرنے کے لیے، اسی انجن کو بڑھا کر 500 سی سی کر دیا گیا، جسے 1951 میں وارئیر کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ 1962 اور 1967 کے درمیان، نیوزی لینڈ کے برٹ منرو نے بون ویل سالٹ فلیٹس پر فلائنگ میل لینڈ سپیڈ ریکارڈ قائم کرنے کے لیے ایک ترمیم شدہ 1920 انڈین سکاؤٹ کا استعمال کیا۔ ان کے ریکارڈ یہ تھے: 20 اگست 1962: کا کلاس ریکارڈ۔ 22 اگست 1966: کا کلاس ریکارڈ۔ 26 اگست 1967: کا کلاس ریکارڈ۔ منرو کی کوششوں کو 2005 کی فلم دی ورلڈز فاسٹیسٹ انڈین میں ڈرامائی شکل دی گئی۔ گیلروئے، کیلیفورنیا میں واقع انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ نے 2001 سے 2003 تک ایک سکاؤٹ ماڈل بنایا۔ 2001 کے سکاؤٹ میں 88 کیوبک انچ کا انجن اور پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن تھا۔ انہیں انڈین فیکٹری میں ایس اینڈ ایس سائیکل کے بنائے ہوئے انجن کے پرزوں اور ریوٹیک کے بنائے ہوئے ٹرانسمیشن پرزوں سے اسمبل کیا گیا تھا۔ سکاؤٹ مختلف ورژنوں میں دستیاب تھا، بشمول سینٹینیل، اسپرنگ فیلڈ اور ڈیلکس ایڈیشن۔ انڈین موٹر سائیکل کمپنی آف امریکہ نے 2003 میں موٹر سائیکلوں کی پیداوار ختم کر دی اور اسے ختم کر دیا گیا۔ ہندوستانی برانڈ کو 2006 میں کنگز ماؤنٹین، شمالی کیرولائنا میں مقیم انڈین موٹر سائیکل کمپنی نے بحال کیا تھا، لیکن سکاؤٹ کا نام استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ 2015 سکاؤٹ 2011 میں پولارس انڈسٹریز نے انڈین موٹر سائیکل کمپنی کو خرید لیا۔ 2015 ماڈل سال کے لیے، پولارس کی ملکیت کے تحت، انڈین نے ایک نیا سکاؤٹ ماڈل متعارف کرایا۔ 2015 سکاؤٹ ایک کروزر ہے جس میں مائع ٹھنڈا، وی-جڑواں انجن اور ایک فریم ہے جو ایک دوسرے سے اور انجن سے منسلک متعدد ایلومینیم مرکب کاسٹنگ کے ذریعہ تشکیل دیا گیا ہے۔ سکاؤٹ زنجیر کے بجائے بریڈ بریک لائنیں اور بیلٹ کے ساتھ آتا تھا جس سے دیکھ بھال کے ساتھ ساتھ لاگت بھی کم ہوتی تھی۔ سکاؤٹ کا ایک کم قیمت والا ورژن 2016 میں متعارف کرایا گیا تھا جسے سکاؤٹ سکٹی کہا جاتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر سکاؤٹ سے ملتا جلتا ہے اور ایک ہی فریم، بریک اور معطلی کا استعمال کرتا ہے، لیکن اس میں بلیک آؤٹ ڈیزائن کے ساتھ 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ ایک چھوٹا انجن ہے۔ ۔