Glenbrook rail accident
گلین بروک ریل حادثہ 2 دسمبر 1999 کو صبح 8 بج کر 22 منٹ پر آسٹریلیا کے نیو ساؤتھ ویلز کے بلیو ماؤنٹینز میں گلین بروک اور لیپسٹون کے درمیان سٹی ریل نیٹ ورک پر گلین بروک ریلوے اسٹیشن کے مشرق میں ایک منحنی خطوط پر پیش آیا۔ سات مسافر ہلاک اور 51 مسافروں کو زخموں کے ساتھ ہسپتال لے جایا گیا جب سٹی ریل الیکٹرک انٹر اربن ٹرین طویل فاصلے پر پرتھ سے سڈنی انڈین پیسیفک کے پچھلے ویگن سے ٹکرا گئی۔ جائزہ انڈین پیسیفک ٹرین کو گلین بروک پر ریڈ سگنل پاس کرنے کا اختیار دیا گیا تھا اور اگلے سگنل پر بھی رک گئی، ریڈ۔ ڈرائیور خطرے میں سگنل پاس کرنے کے اختیار کے لیے سگنلر کو کال کرنے کے لیے لائن سائیڈ سگنل ٹیلی فون کا استعمال کرنے کے لیے اترا۔ چونکہ فون کا ایک جزو غائب تھا، اس لیے اس نے غلط طور پر اسے عیب دار سمجھا۔ تقریبا سات منٹ کی تاخیر کے نتیجے میں انجن میں ریڈیو ہونے کے باوجود (اس وقت نیشنل ریل کارپوریشن کے لیے سگنل باکسز سے رابطہ کرنے کے لیے ریڈیو کا استعمال کرنا کوئی طریقہ کار نہیں تھا)۔ بین شہری ٹرین گلین بروک پر ریڈ سگنل پر رکنے کے بعد دوبارہ شروع ہوئی اور کچھ ہی دیر بعد دوسرے ناکام سگنل پر انتظار کر رہی انڈین پیسیفک ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی۔ سامان کی خرابی سے لے کر کام کرنے کے محفوظ قوانین کی ناقص اصطلاحات تک کئی عوامل شامل تھے: سب سے اہم یہ تھا کہ انٹربن نے بہت زیادہ رفتار پکڑی اور ڈرائیور ہندوستانی بحر الکاہل کے پچھلے حصے کو ایک تیز موڑ کے ارد گرد دیکھنے کے قابل نہیں تھا تاکہ ٹکرانے سے بچ سکے۔ یہ بنیادی طور پر ایک اندھے کونے کے برابر ہے۔ پٹری بائیں طرف مڑی ہوئی تھی، ٹرین بائیں ہاتھ کا پٹری استعمال کر رہی تھی، ڈرائیور ٹرین کے بائیں طرف بیٹھا تھا، اور پٹری ایک تنگ چٹان کاٹنے میں تھی۔ ان چار عوامل نے اوسط سے کم مرئیت میں حصہ ڈالا۔ جسٹس پیٹر میکنرنی کی سربراہی میں انکوائری کمیشن نے حادثے کی تحقیقات کی۔ وجوہات کمیشن نے پایا کہ یہ حادثہ بجلی کی ناکامی کے بعد لگاتار دو خودکار سگنلز کو غیر فعال کرنے کے بعد پیش آیا: ان کے ناکام محفوظ ڈیزائن کی وجہ سے، دونوں نے خطرے (سرخ) کا مظاہرہ کیا۔ دونوں ٹرینوں نے پینرتھ میں سگنل مین سے خطرے میں پہلا سگنل پاس کرنے کی اجازت حاصل کی۔ انڈین پیسیفک کے ڈرائیور نے اس اصول کی پابندی کی جس کے تحت اسے "انتہائی احتیاط" کے ساتھ آگے بڑھنے کی ضرورت تھی، لیکن بین شہری ٹرین کا ڈرائیور ایسا کرنے میں ناکام رہا اور ہندوستانی بحر الکاہل سے ٹکرا گیا۔ کمیشن نے متعدد طریقہ کار، ریلوے ملازمین کی طرف سے ان کی درخواست، اور ان ملازمین کو ملنے والی تربیت میں غلطی پائی۔ دیگر عوامل کے علاوہ، اس نے پایا کہ: سگنل مین ہندوستانی بحر الکاہل کی پوزیشن کی نگرانی کرنے سے قاصر تھا، اس لیے وہ بے خبر تھا کہ اس نے دوسرا سگنل صاف نہیں کیا تھا۔ حفاظتی اہم مواصلات بہت غیر رسمی تھی۔ سڈنی میں ٹرین کنٹرولر نے انٹربن ٹرین کے ڈرائیور کو ریڈیو کے ذریعے بتایا، "یہ صرف ایک آٹو ہے۔ بس ٹرپ پاسٹ"، اس طرح ممکنہ طور پر ڈرائیور کو یہ یقین دلانے میں گمراہ کیا کہ سگنل سیکشن صاف تھا۔ پینرتھ میں سگنل مین اس تبادلے سے واقف نہیں تھا۔ انٹربن ٹرین کا ڈرائیور اصول کے مطابق "انتہائی احتیاط" کے ساتھ آگے بڑھنے میں ناکام رہا، اور اس لیے تصادم سے بچنے کے لیے وقت پر رکنے سے قاصر تھا۔ خطرے میں سگنل منتقل کرنے کی تربیت میں کمی تھی، جیسا کہ اصول تھا، سیف ورکنگ یونٹ 245۔ اثرات مرنے والے سات افراد بین شہری ٹرین کی پہلی گاڑی کے اگلے حصے میں تھے۔ انڈین پیسیفک کی پچھلی گاڑی ایک کار ٹرانسپورٹ ویگن تھی جو مسافروں کو لے کر نہیں جاتی تھی، اور تصادم کے اثرات کو جذب کرنے میں، غالبا یہی وجہ تھی کہ انڈین پیسیفک میں سوار افراد میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی تھی۔ تصادم کا اثر ایسا تھا کہ بین شہری کار کے اگلے چھ میٹر کو صرف ایک میٹر میں دبا دیا گیا، جبکہ انڈین پیسیفک کے پہلے چھ ڈبوں کو بھی باقی ٹرین سے الگ کرنا پڑا۔ جب سٹی ریل ٹرین کے ڈرائیور نے کھڑے انڈین پیسیفک کو دیکھا تو وہ ڈرائیور کے ڈبے (مردہ شخص کا بریک خود بخود چالو ہو گیا تھا) سے ڈبل ڈیکر گاڑی کے نچلے ڈیک تک بھاگا جس میں مسافروں کو خبردار کیا گیا کہ وہ خود کو باندھ لیں۔ وہ بری طرح زخمی ہو گیا، لیکن اس کی وجہ سے بچ گیا۔ جیسے ہی وہ گزرتا گیا، سامنے والے ڈبے سے ایک شخص مسافروں کو متنبہ کرنے کے لیے اوپری ڈیک کی طرف بھاگا اور اس طرح وہ بھی حادثے میں بچ گیا۔ لتھگو جانے والی ایک تیسری ٹرین، ملبے سے ٹکرانے سے بچ گئی جب سگنلرز ڈرائیور کو حادثے کی جگہ پر پہنچنے سے صرف 60 سیکنڈ پہلے رکنے کی وارننگ دینے میں کامیاب ہو گئے۔ بین شہری ٹرین یہ ٹرین ایک معیاری چار کار V سیٹ تھی، جس کا لیبل V21 تھا۔ پہلی گاڑی، ڈی آئی ایم 8067 کو اس کے اگلے اور نچلے ڈبوں کو شدید نقصان پہنچا، لیکن اس کی مرمت کی گئی۔ متاثرین کے لیے کسی بھی حوالہ اور بے حسی سے بچنے کے لیے، اسے ڈی آئی ایم 8020 کا دوبارہ نمبر دیا گیا اور بہت سے مسائل کے بعد 2005 میں اسے واپس لینے تک خدمت میں رہا۔ ۔