Northern line (Sri Lanka)
उत्तरी लाइन श्रीलंका में एक रेलवे लाइन है। पोलगहावेला जंक्शन पर मुख्य लाइन से अलग होने वाली यह लाइन उत्तर पश्चिमी, उत्तर मध्य और उत्तरी प्रांतों के माध्यम से उत्तर की ओर जाती है और फिर कांकेसनथुराई के उत्तरी बंदरगाह पर समाप्त होती है। यह लाइन लंबी है और पोलगहावेला जंक्शन और वावुनिया के बीच 55 स्टेशन हैं। यह श्रीलंका की सबसे लंबी रेलवे लाइन है। यह लाइन 1894 में खोली गई थी। लाइन द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले प्रमुख शहरों में कुरुनेगला, अनुराधापुरा, वावुनिया और जाफना शामिल हैं। लोकप्रिय याल देवी सेवा इस लाइन पर संचालित होती है। यह लाइन गृहयुद्ध से बुरी तरह प्रभावित हुई थी और 1990 के बाद वावुनिया के उत्तर में कोई सेवा संचालित नहीं हुई थी। लाइन के इस खंड का पुनर्निर्माण 2009 में गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद शुरू हुआ और 2015 की शुरुआत में पूरी तरह से पूरा हो गया। 1891 में प्रकाशित जाफना रेलवे आयोग की रिपोर्ट में पोलगहावेला से कुरुनेगला तक एक नई रेलवे लाइन (जिसे अब उत्तरी लाइन के रूप में जाना जाता है) के निर्माण और जाफना के लिए एक लाइन के सर्वेक्षण की सिफारिश की गई थी। यह लाइन पोलगहावेला जंक्शन पर मुख्य लाइन में शामिल हो जाएगी, जिससे ट्रेनें राजधानी कोलंबो तक चल सकेंगी। 1892 में मंजूरी दी गई और कुरुनेगला के लिए नई लाइन 14 फरवरी 1894 को खोली गई। उत्तर रेलवे के निर्माण के लिए दिसंबर 1897 में मंजूरी दी गई थी और अक्टूबर 1899 में विधान परिषद में घोषणा की गई थी कि उत्तर को कोलंबो से जोड़ने वाली रेलवे लाइन के निर्माण के लिए प्राधिकरण दिया गया है। कुरुनेगला से कांकेसनथुराई तक रेलवे लाइन के निर्माण के लिए निविदाएं जनवरी 1900 में बुलाई गईं और अप्रैल 1900 में कुरुनेगला में नई लाइन का निर्माण शुरू हुआ। जाफना सहित कांकेसनथुराई-चावाकाचेरी खंड का निर्माण जुलाई 1900 में शुरू हुआ। इस खंड को आधिकारिक तौर पर 11 मार्च 1902 को गवर्नर सर जे. डब्ल्यू. रिजवे द्वारा खोला गया था। चावाकाचेरी-पल्लई खंड 5 सितंबर 1902 को खोला गया था। अनुराधापुरा तक उत्तरी रेलवे लाइन 1 नवंबर 1904 को खोली गई थी और मेदावाच्चिया तक लाइन का निर्माण 11 मार्च 1905 को पूरा किया गया था। लाइन का निर्माण अगले कुछ महीनों में पूरा हो गया और 1 अगस्त 1905 को कोलंबो से पहली ट्रेन जाफना रेलवे स्टेशन पर पहुंची। इस यात्रा में 13 घंटे और 20 मिनट लगे। कांकेसनथुराई और वावुनिया के बीच एकल ट्रैक लाइन में 16 स्टेशन और 12 उप-स्टेशन थे। परिचालन ऊंचाई 23 अप्रैल 1956 को उत्तरी लाइन पर यारल देवी नामक एक एक्सप्रेस ट्रेन शुरू की गई थी, जिससे जाफना और कोलंबो के बीच यात्रा का समय घटकर 7 घंटे हो गया था। सेवा का विकास हुआ और जाफना देश का दूसरा सबसे बड़ा स्टेशन बन गया। यारल देवी सेवा श्रीलंका रेलवे के लिए सबसे अधिक राजस्व अर्जित करने वाली सेवा थी। जाफना और कोलंबो के बीच प्रतिदिन आठ यात्री ट्रेनें और छह मालगाड़ियां संचालित होती थीं। 1980 के दशक की शुरुआत तक उत्तरी लाइन पर प्रतिदिन छह हजार लोग यात्रा करते थे। युद्ध और आंशिक रूप से बंद 1983 में गृहयुद्ध शुरू होने पर रेखा की किस्मत कम हो गई-सरकार ने उत्तर में तैनात सैनिकों की संख्या बढ़ा दी, जिनमें से कई ने दक्षिण में अपने घरों को लौटने के लिए रेखा का उपयोग किया। इस प्रकार यारल देवी सेवा तमिल उग्रवादियों के लिए एक लक्ष्य बन गई क्योंकि यह उनके नियंत्रण वाले क्षेत्रों से गुजरती थी। इसे 19 जनवरी 1985 की रात को मुल्लैतिवु जिले के मुरीकंडी के पास तमिल ईलम मुक्ति संगठन के कैडरों द्वारा उड़ा दिया गया था, जिसमें 22 सैनिकों सहित 34 लोग मारे गए थे और पटरियों को नष्ट कर दिया था। 25 मार्च 1986 को पुलियानकुलम और वावुनिया के बीच सेवा पर फिर से हमला किया गया। रेलवे पटरियों को भारतीय शांति रक्षक बल द्वारा फिर से बनाया गया और अगस्त 1987 में जाफना-कोलंबो रेल सेवाओं को फिर से शुरू किया गया। हालाँकि, बिगड़ती सुरक्षा का मतलब था कि केवल कुछ ही लोगों ने सेवा का उपयोग किया। 1990 में आई. पी. के. एफ. के श्रीलंका से हटने के बाद लिबरेशन टाइगर्स ऑफ तमिल ईलम ने जाफना सहित आई. पी. के. एफ. के नियंत्रण वाले अधिकांश क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। 1990 के मध्य में एल. टी. टी. ई. और श्रीलंका सरकार के बीच संघर्ष विराम टूट गया और पूर्ण युद्ध छिड़ गया। जाफना और उसके आसपास तीव्र लड़ाई हुई क्योंकि श्रीलंकाई सेना ने क्षेत्र पर नियंत्रण हासिल करने की कोशिश की। लड़ाई से भाग रहे सैकड़ों नागरिकों ने जाफना रेलवे स्टेशन में शरण ली। 9 अगस्त 1990 को श्रीलंका वायु सेना (एस. एल. ए. एफ.) द्वारा स्टेशन पर बमबारी की गई थी, जिसमें 6 ट्रेन के डिब्बों को नुकसान पहुंचा था और पास के आठ लोगों की मौत हो गई थी। एस. एल. ए. एफ. द्वारा स्टेशन पर बमबारी की गई थी। 13 जून 1990 को यारल देवी सेवा जाफना में शुरू हुई लेकिन यह कोलंबो में वापस नहीं आ सकी क्योंकि रेलवे ट्रैक नष्ट हो गया था (यह जाफना में अंतिम रेल सेवा होगी)। 16 अगस्त 1990 को स्टेशन पर फिर से बमबारी की गई। अगले कुछ वर्षों में श्रीलंका की सेना और तमिल विद्रोहियों द्वारा बंकरों के रूप में उपयोग करने के लिए कांकेसनथुराई और वावुनिया के बीच की पूरी पटरियों और परित्यक्त रेलवे डिब्बों को हटा दिया गया। पुनर्निर्माण श्रीलंका सरकार ने 1995 में जाफना सहित अधिकांश जाफना प्रायद्वीप पर नियंत्रण हासिल कर लिया, लेकिन उत्तरी लाइन या उसके साथ स्टेशनों के पुनर्निर्माण के लिए कोई प्रयास नहीं किया गया। मई 2009 में गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद सरकार ने वावुनिया से कांकेसनथुराई तक उत्तरी रेखा के पुनर्निर्माण के लिए विभिन्न परियोजनाएं शुरू कीं। वावुनिया और ओमानथाई के बीच की रेखा का पुनर्निर्माण श्रीलंकाई सेना द्वारा किया गया था। थांडीकुलम रेलवे स्टेशन को 6 जून 2009 को फिर से खोला गया और ओमानथाई रेलवे स्टेशन को 27 मई 2011 को फिर से खोला गया। ओमानथाई और पलाई के बीच लाइन के पुनर्निर्माण का अनुबंध भारतीय राज्य के स्वामित्व वाली इंजीनियरिंग और निर्माण कंपनी इरकॉन इंटरनेशनल को दिया गया था। इस परियोजना की लागत 18.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर थी और इसे भारत सरकार से एक आसान ऋण द्वारा वित्तपोषित किया जाएगा। जून 2011 में जाफना रेलवे स्टेशन के पुनर्निर्माण के लिए श्रीलंका रेलवे और बैंक ऑफ सीलोन के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस परियोजना पर एल. के. आर. 89 मिलियन की लागत आने वाली थी। जुलाई 2011 में यह घोषणा की गई थी कि इरकोन इंटरनेशनल को पल्लई और कांकेसनथुरई के बीच लाइन के पुनर्निर्माण का अनुबंध भी दिया गया था। इस परियोजना की लागत 15 करोड़ अमेरिकी डॉलर थी और इसका वित्तपोषण भारतीय निर्यात-आयात बैंक से ऋण द्वारा किया जाएगा। पूरी उत्तरी लाइन का पुनर्निर्माण 2013 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद थी। ओमानथाई और किलिनोच्ची के बीच की लाइन को 14 सितंबर 2013 को फिर से खोला गया था। किलिनोच्ची और पल्लई के बीच की लाइन को 4 मार्च 2014 को फिर से खोला गया था। पल्लई और जाफना के बीच की लाइन को 13 अक्टूबर 2014 को फिर से खोला गया था। जाफना और कांकेसनथुराई के बीच लाइन के अंतिम खंड को 2 जनवरी 2015 को फिर से खोला गया था। मार्ग विवरण उत्तरी लाइन में पोलगहावेला से कांकेसानतुराई तक चलने वाली एक मुख्य लाइन और मिहिन्ताले के लिए एक छोटी शाखा लाइन शामिल है। यह मार्ग देश की रेल सेवाओं के लिए एक रीढ़ की हड्डी के रूप में कार्य करता है, जिसमें से अन्य लाइनें निकलती हैं। बट्टिकलोआ रेखा और मन्नार रेखा क्रमशः महावा (महो) और मेदावाच्चिया में उत्तरी रेखा से निकलती हैं, जो पोलोनारूवा, त्रिंकोमाली, बट्टिकलोआ, मन्नार और तलाईमन्नार की सेवा करती हैं। यह मार्ग मुख्य रूप से उत्तर मध्य मैदानों में खुले देश से होकर गुजरता है। हाथी दर्रे पर, यह जाफना प्रायद्वीप में प्रवेश करने के लिए लैगून को पार करता है। सेवाएं उत्तरी लाइन मुख्य रूप से प्रमुख शहरों को जोड़ने वाली इंटरसिटी ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। प्रत्येक दिन प्रत्येक दिशा में एक दर्जन से अधिक ट्रेनें चलती हैं। लाइन का उपयोग करने वाली प्रमुख नामित सेवाओं में याल देवी और उदय देवी शामिल हैं। प्रचालक और सेवा प्रदाता श्रीलंका रेलवे उत्तरी लाइन पर यात्री सेवाओं का संचालन करते हैं, लाइन पर सबसे उल्लेखनीय सेवा याल देवी है। एक्सपो रेल श्रीलंका रेलवे के साथ साझेदारी में उत्तरी लाइन पर कुछ श्रीलंका रेलवे ट्रेनों पर एक प्रीमियम सेवा संचालित करती है। बुनियादी ढाँचा स्टेशनों को छोड़कर उत्तरी लाइन पूरी तरह से एकल ट्रैक है। ट्रैक गेज ब्रॉड गेज है। जैसे-जैसे ट्रेन की आवृत्ति बढ़ती जा रही है, सिंगल-लाइन ट्रैक पर दोनों दिशाओं में चलने वाली ट्रेनों का संचालन करना तेजी से चुनौतीपूर्ण होता जा रहा है। पोलगहावेला और महो के बीच का खंड 70 किमी लंबा है, लेकिन ट्रेनों को एक-दूसरे से गुजरने की सुविधा के साथ केवल पांच स्टेशन हैं। इससे राहत पाने के लिए, एस. एल. आर. लाइन के इस हिस्से में दोहरी पटरियों के लिए दूसरी पटरियों को जोड़ने की योजना बना रहा है। जून 2012 तक, इस परियोजना पर व्यवहार्यता अध्ययन अभी शुरू नहीं हुआ था। उत्तरी लाइन का विद्युतीकरण नहीं किया गया है, नियमित सेवाएँ डीजल बिजली पर चलती हैं। पोलगहावेला और ओमानथाई के बीच वर्तमान परिचालन गति 80 किमी/घंटा है। ओमानथाई से कांकेसानतुराई तक के खंड को 120 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ फिर से बनाया जा रहा है, जिससे परिचालन गति में काफी वृद्धि हो रही है। अनुराधापुरा के दक्षिण में सिग्नलिंग, लाइन वर्तमान में एक लॉक-एंड-ब्लॉक सिग्नलिंग प्रणाली पर संचालित होती है। 2011 में, रेलवे ने उत्तर में रेल लाइनों पर इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग जोड़ने के लिए एक परियोजना शुरू की। अनुराधापुरा और कांकेशांतुरई के बीच उत्तरी लाइन को केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण के साथ इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग, विद्युत संचालित बिंदुओं के साथ इंटरलॉकिंग रंगीन प्रकाश प्रणाली और ट्रैक डिटेक्शन सिस्टम दिया जाएगा। लेवल क्रॉसिंग को भी सिग्नलिंग प्रणाली से जोड़ा जाएगा, जिससे क्रॉसिंग पर सुरक्षा सुनिश्चित होगी। ।