Acura
एक्युरा मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका में स्थित जापानी वाहन निर्माता होंडा का विलासिता और प्रदर्शन प्रभाग है। इस ब्रांड को 27 मार्च, 1986 को लक्जरी और प्रदर्शन वाली गाड़ियों के विपणन के लिए लॉन्च किया गया था। एक्युरा संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, पनामा और कुवैत में कारें बेचती है। कंपनी इससे पहले चीन, हांगकांग, रूस और यूक्रेन में भी कारें बेच चुकी है। 2000 के दशक के अंत में जापानी घरेलू बाजार में एक्युरा को पेश करने की योजना 2007-2008 के वित्तीय संकट के कारण सफल नहीं हुई। एक्यूरा एक जापानी वाहन निर्माता द्वारा स्थापित पहला विलासिता प्रभाग था। एक्युरा का निर्माण एक जे. डी. एम. होंडा डीलरशिप बिक्री चैनल की शुरुआत के साथ हुआ, जिसे होंडा क्लियो कहा जाता है, जिसने लक्जरी वाहन बेचे, जो पहले से स्थापित होंडा वर्नो में शामिल हो गया, उसके बाद अगले वर्ष होंडा प्रिमो। अपने अस्तित्व के पहले कुछ वर्षों में, एक्यूरा अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाले लक्जरी ब्रांडों में से एक था, जिसने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे स्थापित ब्रांडों को पीछे छोड़ दिया। हालाँकि 1990 के दशक के मध्य से अंत तक बिक्री में कमी आई थी, लेकिन भारी पुनर्विन्यास और नए मॉडलों की शुरुआत के कारण 2000 के दशक की शुरुआत में ब्रांड ने एक पुनरुद्धार का अनुभव किया। 1980 के दशक के अंत में, कंपनी के पहले प्रमुख वाहन, द लीजेंड की सफलता ने साथी जापानी वाहन निर्माताओं टोयोटा और निसान को क्रमशः अपने स्वयं के लक्जरी ब्रांड, लेक्सस और इनफिनिटी लॉन्च करने के लिए प्रेरित किया। 1990 में एक मध्य-इंजन विदेशी स्पोर्ट्स कार, एन. एस. एक्स. के लॉन्च ने विदेशी यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के लिए एक विश्वसनीय और व्यावहारिक विकल्प की पेशकश की, और उत्तरी अमेरिकी बाजार में होंडा की वी. टी. ई. सी. चर वाल्व समय प्रणाली की शुरुआत की। 1993 के लीजेंड कूप में एक्यूरा द्वारा टाइप II इंजन के साथ छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का पहला उपयोग किया गया था। 1990 के दशक के अंत में, एक्युरा ने अपने कॉम्पैक्ट इंटीग्रा के एक प्रकार आर संस्करण का उत्पादन किया, जिसमें एक कम कर्ब वजन, एक कठोर और निचला निलंबन और एक उच्च-उत्पादन वाला वी. टी. ई. सी. इंजन शामिल था। 2000 के दशक की शुरुआत में, एक्यूरा ने नए मॉडल पेश किए, जिसमें कंपनी की पहली पूरी तरह से मूल एसयूवी, एमडीएक्स और दो मॉडल शामिल थे, जिन्होंने क्रमशः इंटीग्रा कूप और सेडान, आरएसएक्स और टीएसएक्स को बदल दिया। आरएसएक्स, सीएल और टीएल के टाइप-एस संस्करणों को उस दशक के दौरान ब्रांड के लाइनअप में जोड़ा गया था। एक्युरा के 2005 आरएल फ्लैगशिप ने एसएच-एडब्ल्यूडी, एक टॉर्क-वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पेश किया। 2007 आरडीएक्स, एक क्रॉसओवर एसयूवी, में टर्बोचार्ज्ड होंडा इंजन का पहला उत्तरी अमेरिकी उपयोग किया गया था। एक दूसरी पीढ़ी का एन. एस. एक्स. 2016 में लॉन्च किया गया था और इसमें एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड मिड-इंजन, एक नौ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और स्पोर्ट हाइब्रिड एस. एच.-ए. डब्ल्यू. डी. है। एक्युरा नाम लैटिन "एक्यू" से लिया गया है, जिसका अर्थ है यांत्रिक रूप से सटीक या सटीकता के साथ किया गया। लोगो कैलिपर से लिया गया है, एक सटीक डिज़ाइन उपकरण जो हर कार में जाने वाले विवरण पर सावधानीपूर्वक ध्यान देता है। 1980 के दशक का इतिहास यह ब्रांड लगभग उसी समय बनाया गया था जब जापानी प्रतिद्वंद्वियों निसान और टोयोटा ने अपने-अपने इनफिनिटी और लेक्सस प्रीमियम ब्रांड विकसित किए थे। जापानी सरकार ने अमेरिकी बाजार के लिए स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध लगाए, इसलिए जापानी वाहन निर्माताओं के लिए अमेरिका को अधिक महंगी कारों का निर्यात करना अधिक लाभदायक था। एक दशक के शोध के बाद, होंडा ने अपने एक्यूरा ऑटोमोबाइल डिवीजन का समर्थन करने के लिए 1986 तक उत्तरी अमेरिका में 60 नए डीलरशिप खोले। एक्युरा पहला जापानी लक्जरी ब्रांड था, जिसे "एक्युरा" नारे के तहत पेश किया गया था। सटीक निर्मित ऑटोमोबाइल "। इसकी प्रारंभिक पेशकश में दो मॉडल शामिल थेः एक्जीक्यूटिव क्लास लीजेंड और कॉम्पैक्ट क्लास इंटीग्रा, जो पांच दरवाजों और तीन दरवाजों वाली हैचबैक के रूप में उपलब्ध है। द लीजेंड प्रोजेक्ट एक्सएक्स का परिणाम था, एक संयुक्त उद्यम होंडा ने यूके के ऑस्टिन रोवर समूह के साथ प्रवेश किया। यह यांत्रिक रूप से रोवर 800 श्रृंखला से संबंधित था, जबकि इंटीग्रा होंडा क्विंट हैचबैक का एक सुधार था। इन मॉडलों की सफलता, विशेष रूप से लीजेंड, ने जापानी लक्जरी ब्रांड उद्यमों (टोयोटा की लेक्सस जिसने 1983 में एफ1 परियोजना के रूप में विकास शुरू किया, और निसान की इनफिनिटी जिसने 1985 में अपने जापान-केवल प्रमुख निसान अध्यक्ष को संशोधित करके विकास शुरू किया; 1990 के दशक के अंत में मज़्दा ने योजना बनाई लेकिन कभी भी अपना खुद का अमाती लक्जरी डिवीजन शुरू नहीं किया)। किंवदंती का लक्ष्य प्रतिद्वंद्वियों टोयोटा क्राउन और निसान सेड्रिक और ग्लोरिया के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, लेकिन 1986 में दुनिया भर में इसकी शुरुआत के कारण, टोयोटा, निसान और लिंकन जैसी अन्य कंपनियों ने किंवदंती और बाद में विगोर के लिए बाजार की प्रतिक्रिया पर ध्यान दिया और ऐसे वाहनों की पेशकश की जो कार्यकारी आकार की कार को संबोधित करते थे। टोयोटा ने लेक्सस ईएस पेश किया, निसान ने इनफिनिटी जे30 पेश किया और फोर्ड ने टॉरस प्लेटफॉर्म का उपयोग किया और अपनी नई सेडान का नाम लिंकन कॉन्टिनेंटल रखा। 1987 में, एक्यूरा की बिक्री के पहले पूर्ण वर्ष में, उन्होंने 109,000 कारें बेचीं, जिसमें प्रमुख लीजेंड सेडान की 55,000 बिक्री हुई और बाकी छोटी इंटीग्रा की थीं। 1990 तक, मर्सिडीज-बेंज की 78,000 कारों और बीएमडब्ल्यू और लेक्सस के लिए 64,000 की तुलना में एक्यूरा 54,000 लीजेंड्स सहित 138,000 वाहन बेच रहा था। 1990 के दशक में, लीजेंड और इंटीग्रा की शुरुआत के पांच साल बाद, एक्युरा ने एन. एस. एक्स., एक मिडशिप वी6 संचालित, रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कार पेश की। एन. एस. एक्स., "न्यू स्पोर्ट्स एक्सपरिमेंटल" के लिए एक संक्षिप्त नाम, को फेरारी और पोर्श के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम पहली जापानी कार के रूप में बिल किया गया था। इस वाहन ने होंडा और एक्यूरा दोनों ब्रांडों के लिए एक "छवि कार" के रूप में काम किया, जिससे होंडा की वी. टी. ई. सी. तकनीक की शुरुआत हुई। एन. एस. एक्स. दुनिया की पहली ऑल-एल्यूमीनियम उत्पादन कार थी, और कुछ लोगों द्वारा इसे "रोजमर्रा की सुपरकार" के रूप में भी विपणन और देखा गया था, इसके उपयोग में आसानी, गुणवत्ता और विश्वसनीयता के लिए धन्यवाद, ऐसे लक्षण जो उस समय सुपरकार खंड में अनसुने थे। एन. एस. एक्स. के जारी होने के साथ, एक्यूरा ने "ए-बैज" पेश किया, जो कैलिपर्स की एक शैलीबद्ध जोड़ी है-एक उपकरण जिसका उपयोग सटीक माप के लिए किया जाता है ताकि यह संकेत दिया जा सके कि एक्यूरा वाहन सटीक और मांग वाले मानकों के लिए बनाए गए हैं। एक्यूरा ब्रांड के लिए बाजार स्वीकृति में एक मजबूत शुरुआत के बावजूद, 1990 के दशक के मध्य से अंत तक बिक्री को नुकसान हुआ। कुछ आलोचकों ने इस गिरावट के लिए कुछ हद तक कम प्रेरक डिजाइनों को जिम्मेदार ठहराया, जिन्हें 1992 में एक्यूरा विगोर जैसे जापानी-विशिष्ट होंडास को फिर से ब्रांड किया गया था। इसके अतिरिक्त, इस समय के दौरान एक्यूरा ने एन. एस. एक्स. स्पोर्ट्सकार के नेतृत्व का अनुसरण करते हुए लीजेंड, विगोर और इंटीग्रा खिताबों को छोड़ते हुए एक अल्फान्यूमेरिक नामकरण सूत्र की ओर रुख किया। 1996 3.5 आर. एल., जिसने लोकप्रिय किंवदंती को प्रतिस्थापित किया, और विगोर 2.5 टी. एल. और 3.2 टी. एल. बन गया, और कई लोगों द्वारा इस समस्या का प्रतीक माना गया, अर्थात् क्योंकि अल्फान्यूमेरिक पदनाम पूर्व किंवदंती, विगोर और इंटीग्रा शीर्षकों की तुलना में अधिक गुमनाम थे, जो अपने स्वयं के पंथ अनुसरण में विकसित हुए थे। मूल कंपनी, होंडा, भी 1990 के दशक के दौरान और 2000 के दशक में हुई जापानी परिसंपत्ति मूल्य बुलबुला के कारण जापानी अर्थव्यवस्था की गिरावट के परिणामों को महसूस कर रही थी। इस अवधि को जापान में द लॉस्ट डिकेड के रूप में जाना जाता है। इस दौरान, एन. एस. एक्स. की बिक्री में भी कमी आई क्योंकि एक्यूरा ने अपने मूल 1990 के संस्करण से कुछ बदलाव किए। एक साल बाद, इंटीग्रा सेडान को कनाडा के बाजार से वापस ले लिया गया, जिसे बाजार-विशिष्ट एक्यूरा 1.6 ई. एल., एक रीबैज्ड होंडा सिविक/डोमानी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इंटेग्रा सेडान 2001 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाती रही (केवल नाम में, जिस मॉडल के साथ इसे बदल दिया गया था, आरएसएक्स, केवल जेडीएम डीसी5 होंडा इंटेग्रा का एक रीबैज्ड लेफ्ट-हैंड-ड्राइव संस्करण था)। इन गिरावटों के बावजूद, अकुरा ने 1990 के दशक में ग्राहकों के एक युवा समूहः "ट्यूनर" के प्रति उत्साही लोगों के साथ प्रमुखता प्राप्त की। मूल कंपनी होंडा की इस जनसांख्यिकीय के साथ "आसानी से ट्यून" और "रेव-हैप्पी" इंजनों के निर्माता के रूप में प्रतिष्ठा एक्युरा पर हावी हो गई, और इंटीग्रा एक लोकप्रिय ट्यूनर कार बन गई। वर्ष 2000 के आसपास, एक्युरा ने एक पुनर्जन्म का अनुभव किया जो कई पुनः डिज़ाइन किए गए मॉडलों की शुरुआत से उत्प्रेरित हुआ। इन मॉडलों में से पहला 1999 एक्यूरा 3.2 टी. एल. था, जो एक उच्च श्रेणी की सेडान थी। आलोचकों ने सुझाव दिया कि हालांकि 3.2 टी. एल. ने लक्जरी कारों के किसी भी एक क्षेत्र में अपनी प्रतिस्पर्धा को पीछे नहीं छोड़ा, लेकिन इसने स्पोर्टीनेस और लक्जरी का एक अच्छी तरह से मिश्रित मिश्रण पेश किया। टीएल की प्रतिस्पर्धी कीमत के साथ ये विशेषताएं उपभोक्ताओं के बीच बहुत लोकप्रिय साबित हुईं। बाद के एक्यूरा मॉडल ने बहुत मानक उपकरण और कुछ विकल्पों की पेशकश करने के समान दर्शन का पालन किया है। 2000 के दशक की शुरुआत में पेश की गई एक और ताज़ा एक्यूरा एमडीएक्स थी, जो होंडा ओडिसी मिनीवैन पर आधारित एक लोकप्रिय तीन-पंक्ति क्रॉसओवर एसयूवी थी। एमडीएक्स ने धीमी गति से बिकने वाले एसएलएक्स की जगह ले ली, जो एक रिबैज्ड इसुजु ट्रूपर से थोड़ा अधिक था। एमडीएक्स एक कार जैसी क्रॉसओवर एसयूवी थी जिसमें सीमित ऑफ-रोड क्षमता थी जो लक्जरी एसयूवी बाजार की मांगों को पूरा करती थी। इसे सात अन्य एसयूवी के मुकाबले अपने पहले तुलना परीक्षण में कार और ड्राइवर द्वारा शीर्ष सम्मान दिया गया था। इस समय के दौरान एक्यूरा की लाइन-अप में अन्य कारों में 3.2 टीएल, 3.2 सीएल, आरएसएक्स (पूर्व में इंटीग्रा हैचबैक) और एनएसएक्स शामिल थीं। 2000 के दशक के अंत तक, एक्युरा ने अपने वाहन पदनामों में इंजन विस्थापन संख्या को शामिल करना छोड़ दिया था, इसके बजाय एक सरल, दो या तीन-अक्षर पदनाम को बनाए रखा था (जैसे। 3. 5 आरएल आरएल बन गया)। 1999-2003 TL संचरण और अन्य समस्याओं से ग्रस्त रहा है। 2001 में, एक्यूरा लाइन अप में आर. एस. एक्स. के रूप में चिह्नित एक नया कूप पेश किया गया था। यह निवर्तमान इंटीग्रा का प्रतिस्थापन था। आरएसएक्स जापानी बाजार से एक रीबैज्ड होंडा इंटीग्रा (डीसी5) है। नतीजतन, आरएसएक्स तकनीकी रूप से निवर्तमान इंटीग्रा की एक नई पीढ़ी है। इंटेग्रा की तरह, आर. एस. एक्स. भी ट्यूनर बाजार में सफल रही। हालाँकि, 2006 के अंत में, आरएसएक्स को एक्यूरा लाइन अप से बाहर कर दिया गया था, बाद में जापानी बाजार में भी। यह ज्ञात नहीं है कि आरएसएक्स को जापान में इंटीग्रा के रूप में क्यों नहीं बेचा गया, हालांकि, अकुरा ने आरएसएक्स को रद्द करने के लिए जो कारण दिया, वह यह है कि अकुरा लक्जरी ब्रांड में आगे बढ़ना चाहता है, इस प्रकार एक कार नहीं बेच सकता है जो ज्यादातर किशोरों द्वारा संचालित है। 2004 मॉडल वर्ष के लिए एक नया टी. एल. पेश किया गया था, जिसमें तत्कालीन वर्तमान एस. ए. ई. मानकों द्वारा मापा गया वी6 था। नए टी. एल. ने 2005 में बिक्री को नाटकीय रूप से बढ़ाकर 70,943 अमेरिकी इकाइयों तक कर दिया। लगभग उसी समय एक्यूरा टी. एस. एक्स. को पेश किया गया था। यह अनिवार्य रूप से यूरोपीय और जापानी बाजार होंडा एकॉर्ड था जो सुविधाओं से भरा हुआ था। यह मॉडल एक्युरा के लाइन-अप में एकमात्र 4-सिलेंडर सेडान बन गया (कनाडा के बाजार एक्युरा सी. एस. एक्स. के अपवाद के साथ, जिसने 2006 में ई. एल. की जगह ली)। 2005 में, एक नए आर. एल. को वी. 6, बेहतर स्टाइल और सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव (एस. एच.-ए. डब्ल्यू. डी.) के साथ पेश किया गया था, एक प्रणाली जो आर. एल. की लगभग सभी शक्ति को एक बारी में सिर्फ एक पहिये तक भेजने में सक्षम थी। दूसरी पीढ़ी का आर. एल. 2005 के लिए कार और ड्राइवर की दस सर्वश्रेष्ठ सूची में दिखाई दिया, और जब आर. एल. पेश किया गया, तो इसने एक्युरा को अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों के बराबर नहीं माना और जापानी मार्क से अधिक मूल्य की उम्मीद की। होंडा जापान के कथित हुब्रिस से नुकसान हुआ, भले ही होंडा कनाडा ने तब से आरएल की कीमत कम कर दी हो। एक्युरा के नए मॉडल-विशेष रूप से टीएल और टीएसएक्स-को मोटरिंग प्रेस द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था और तब तक एक्युरा के शीर्ष बिकने वाले वाहन बन गए थे। टीएसएक्स 2004 से 2006 तक कार और ड्राइवर की दस सर्वश्रेष्ठ सूची में था। 2006 में एक्युरा ने एक छोटी एसयूवी पेश की जो आरडीएक्स नामक अपनी अनूठी यूनीबॉडी चेसिस पर आधारित थी, जिसके मॉडल अगस्त 2006 में अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध हो गए थे। यह एक टर्बोचार्ज्ड 240-एचपी 4-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है और आरएल की तरह, एक्युरा के एसएच-एडब्ल्यूडी सिस्टम का उपयोग करता है। 2006 के अंत में एक वी6 इंजन और सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया गया एमडीएक्स उपलब्ध हो गया। एक्युरा ने 2007 मॉडल वर्ष के लिए टी. एल. टाइप-एस. को फिर से पेश किया। 2009 ने सभी नए टी. एल. और टी. एस. एक्स. मॉडलों के साथ-साथ आर. एल. के लिए एक मध्य-वर्ष मॉडल अद्यतन को चिह्नित किया; तीनों ने 2008 कैलेंडर वर्ष में अपनी शुरुआत की। एक्युरा ने 2011 तक आरएल को फिर से डिजाइन करने की योजना बनाई और साथ ही जेडडीएक्स नामक एक बिल्कुल नए लक्जरी क्रॉसओवर वाहन के निर्माण की घोषणा की, जिसका उसी नाम की अवधारणा द्वारा पूर्वावलोकन किया गया। जेडडीएक्स दक्षिणी कैलिफोर्निया के टॉरेंस में स्थित एक्युरा के डिजाइन स्टूडियो में डिजाइन किया गया पहला एक्युरा था। जेडडीएक्स को मिशेल क्रिस्टेंसन द्वारा डिजाइन किया गया था और उस वाहन का उपयोग करते हुए एक्यूरा एमडीएक्स पर आधारित था जिसमें 3.7 लीटर वी6 इंजन (300 बीएचपी) और एसएच-एडब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग किया गया था। यह उत्तरी अमेरिका में पूरी तरह से निर्मित होने वाला पहला एक्यूरा भी है। जेडडीएक्स के उत्पादन मॉडल ने 15 अक्टूबर 2009 को दक्षिणी कैलिफोर्निया में ऑरेंज काउंटी ऑटो शो में अपनी शुरुआत की। जेडडीएक्स के पीछे की अवधारणा यह है कि यह एक "चार दरवाजों वाला कूप" है, और कार के मुख्य भाग के डिजाइन पर जोर "पुल बैक स्लिंगशॉट" की तरह है। जेडडीएक्स का एक अन्य प्रमुख डिजाइन पहलू पीछे के पहियों के ऊपर चौड़े पीछे के कंधे हैं। जेडडीएक्स की बिक्री दिसंबर 2009 में शुरू हुई। एक्युरा ने शुरू में आर. एल. की तीसरी पीढ़ी को अपने प्रमुख वाहन के लिए एक रियर व्हील ड्राइव वी8 सेडान बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन 2008 की आर्थिक मंदी के मद्देनजर योजनाओं को स्थगित कर दिया। एक्युरा ने 2010 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में नए टीएसएक्स वैगन की घोषणा की और 2010 के पतन में बिक्री पर चला गया। टीएसएक्स का वैगन संस्करण यूरो-स्पेक होंडा एकॉर्ड के वैगन संस्करण पर आधारित है जो कुछ समय से यूरोपीय बाजार में है। हालांकि, एक्यूरा ने तीसरी पीढ़ी के आरएल के लिए किसी भी योजना की घोषणा नहीं की। 2010 मॉडल वर्ष के लिए एमडीएक्स मॉडल में कुछ मामूली बाहरी परिवर्तन और उपकरण के स्तर में वृद्धि हुई। यांत्रिक रूप से इंजन अपरिवर्तित रहा लेकिन संचरण को पिछली 5-गति से 6-गति में अद्यतन किया गया था जिसमें स्टीयरिंग कॉलम माउंटेड शिफ्ट ओवरराइड पैडल शामिल थे। इस नए प्रसारण को जेडडीएक्स के साथ साझा किया गया था। 2012 में, एक्यूरा ने आई. एल. एक्स. नामक एक नया मॉडल पेश किया जिसने कनाडा में एक्यूरा सी. एस. एक्स. को बदल दिया और यह होंडा सिविक प्लेटफॉर्म पर आधारित है। आई. एल. एक्स. को शुरू में तीन पावरट्रेन विकल्पों के साथ पेश किया गया थाः उत्तरी अमेरिकी होंडा सिविक हाइब्रिड के साथ साझा किया गया 1.5-लीटर चार सिलेंडर इलेक्ट्रिक हाइब्रिड जिसे सी. वी. टी. संचरण के साथ जोड़ा गया था, 2-लीटर 4 सिलेंडर आर20ए1 को 5 गति स्वचालित संचरण के साथ जोड़ा गया था, या 2.4-लीटर के24जेड7 को 6 गति मैनुअल संचरण के साथ जोड़ा गया था जो 2013-2015 होंडा सिविक सी के समान सीमित पर्ची अंतर से लैस था। इसने न्यूयॉर्क अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एक्यूरा आर. एल. एक्स. अवधारणा का भी अनावरण किया, जो आर. एल. सेडान का एक प्रतिस्थापन है। आई. एल. एक्स. की बिक्री मई 2012 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 2013 मॉडल के रूप में शुरू हुई। इसके अलावा 2012 में, एक्यूरा ने एक और मॉडल, द आरडीएक्स अवधारणा को "पुनर्निर्मित" किया। नए मॉडल के लिए, एक्युरा ने 3.5 लीटर वी6 के लिए 4 सिलेंडर टर्बो को गिरा दिया। जब आधिकारिक 2013 एक्यूरा आरडीएक्स जारी किया गया था, तो यह अपेक्षाकृत अवधारणा के समान था, लेकिन पहियों, टेललाइट और कुछ अन्य सौंदर्य प्रसाधनों में बदलाव थे। इस अक्युरा का बहुत कुछ अपने भाई आई. एल. एक्स. जैसा दिखता है। 2013 आरडीएक्स में एसएच-एडब्ल्यूडी प्रणाली नहीं है, इसके बजाय इसमें सीआर-वी के एडब्ल्यूडी प्रणाली के समान "बुद्धिमान नियंत्रण के साथ एडब्ल्यूडी" है। 2013 में, एक्युरा ने एमडीएक्स की 2014 की अवधारणा दिखाई। कुछ ही समय बाद, इसे जनता के लिए जारी कर दिया गया। एमडीएक्स का मुकाबला लेक्सस आरएक्स, ऑडी क्यू7 और कई अन्य कारों से है। दिसंबर 2013 में, लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, एक्यूरा ने प्रमुख आरएलएक्स सेडान के एक स्पोर्ट हाइब्रिड एसएच-एडब्ल्यूडी संस्करण का अनावरण किया। इसमें 310-हॉर्स पावर वाला 3.5-लीटर वी6 इंजन और एक जोड़ी इलेक्ट्रिक मोटर (प्रत्येक एक्सल के लिए एक) है जो एक नए 7-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से संयुक्त रूप से 377 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है। 2014 आर. एल. एक्स. स्पोर्ट हाइब्रिड एस. एच.-ए. डब्ल्यू. डी. पर एक्यूरा प्रौद्योगिकी प्रथम में एक इलेक्ट्रॉनिक गियर चयनकर्ता भी शामिल है जो पारंपरिक, सेंटर कंसोल-माउंटेड शिफ्ट लीवर को एक कुशलता से पैक किए गए पुश-बटन सरणी के साथ बदल देता है जिससे चालक आसानी से वांछित मोड-पार्क, ड्राइव और रिवर्स, साथ ही साथ स्पोर्ट और नॉर्मल ड्राइविंग मोड का चयन कर सकता है। नई आर. एल. एक्स. स्पोर्ट हाइब्रिड 2014 के मध्य में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। 2014-वर्तमान जनवरी 2014 में, डेट्रॉइट ऑटो शो में, एक्यूरा ने बिल्कुल नई 2015 टी. एल. एक्स. स्पोर्ट्स सेडान का अनावरण किया। इस नए वाहन ने जल्द ही बंद होने वाली टी. एस. एक्स. और टी. एल. सेडान की जगह ले ली। 2.4-liter में TLX एक्युरा के सभी नए आठ-स्पीड डुअल क्लच DCT ट्रांसमिशन के साथ आता है। इस बीच, उच्च अंत 3.5-liter V6 मॉडल नए नौ-गति संचरण और सुपर-हैंडलिंग ऑल व्हील ड्राइव (SH-AWD) के साथ आया। टी. एल. एक्स. 2014 की गर्मियों में बिक्री के लिए आया था। 2015 में, एक्युरा ने 2016 मॉडल वर्ष के लिए आई. एल. एक्स. को फिर से डिज़ाइन किया। अब केवल 2 एल आर20ए1 और 5-स्पीड स्वचालित संचरण, 2.4 एल के24जेड7 6 गति मैनुअल संचरण और संकर विद्युत विकल्पों के बजाय 2.4 एल के24वी7 इंजन और 8-स्पीड डुअल क्लच संचरण (डीसीटी) के साथ उपलब्ध है। इसमें सिग्नेचर एक्युरा ज्वेल आई एल. ई. डी. हेडलाइट्स, एल. ई. डी. टेललाइट्स, अपडेटेड व्हील्स, सस्पेंशन मॉडिफिकेशन, बम्पर रीडिजाइन और नए पैकेज जैसे एक्युरा वॉच पैकेज (एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल, कोलिजन मिटिगेशन, लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम, रोड डिपार्चर मिटिगेशन और फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग शामिल हैं) और ए-स्पेक (स्पोर्टियर लुक) शामिल हैं। 2016 आरडीएक्स को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है। दक्षता और एचपी/टॉर्क बूस्ट के लिए कुछ मामूली समायोजन के साथ समान 3.5-एल 6-स्पीड स्वचालित के साथ चित्रित। आरडीएक्स में एक्यूरा ज्वेल आई एलईडी ट्रीटमेंट भी मिलता है। पार्किंग सेंसर (सामने और पीछे), रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर, ऑटो-डिमिंग साइड मिरर, रिमोट स्टार्ट, हवादार सीटें और फॉग लाइट को शामिल करने के साथ एक नया एडवांस पैकेज पेश किया जा रहा है। 2017 में एक्यूरा ने एक भारतीय शाखा खोलने पर विचार किया। रेसिंग लगभग अपनी स्थापना के बाद से, एक्यूरा अमेरिकी मोटरस्पोर्ट्स में शामिल रहा है, विशेष रूप से स्पोर्ट्स कार क्लब ऑफ अमेरिका (एससीसीए) और आईएमएसए जीटी चैम्पियनशिप श्रृंखला में। 1991 में शुरू करते हुए, एक्यूरा ने कॉम्पटेक के कैमल लाइट्स स्पाइस प्रोटोटाइप में एक्यूरा एन. एस. एक्स. के वी6 मोटर का उपयोग करने के लिए कॉम्पटेक रेसिंग के साथ एक समझौता किया। एक्युरा ने अपने शुरुआती वर्ष में लाइट्स चैंपियनशिप जीती, जिसमें डेटोना के 24 घंटे में एक वर्ग जीत भी शामिल थी। एक्युरा और कॉम्पटेक ने 1992 और 1993 में फिर से लाइट्स चैंपियनशिप जीती, साथ ही 1992 में एक और डेटोना क्लास जीत और 1993 के लिए सेब्रिंग के 12 आवर्स में एक क्लास जीत हासिल की। हालाँकि आई. एम. एस. ए. के नियमों में बदलाव के कारण कैमल लाइट्स का अंत हो गया, और इसलिए एक्यूरा 1996 में एन. एस. एक्स. के साथ एस. सी. सी. ए. वर्ल्ड चैलेंज में रियलटाइम रेसिंग में शामिल होकर सीज़न की अंतिम दो दौड़ जीतकर टूरिंग कार रेसिंग में चली गई। 1997 में, एक्युरा ने अक्युरा इंटीग्रास को निचले वर्गों में जोड़ा, और इन दोनों वर्गों में चैंपियनशिप लेने में सफल रहे। रियलटाइम ने 1998 में फिर से इंटीग्रा के साथ टूरिंग चैंपियनशिप जीती, और 1999 में इसे फिर से जीतने के कुछ अंकों के भीतर ही अंतिम दौड़ में हार गया, फिर 2000 में खिताब फिर से जीतने के लिए वापस आया। हालाँकि रियलटाइम ने 1998 में एन. एस. एक्स. कार्यक्रम को छोड़ दिया था, लेकिन एन. एस. एक्स. 2001 में शीर्ष श्रेणी में लौट आए। हालांकि एन. एस. एक्स. दस्ते को यांत्रिक समस्याओं का सामना करना पड़ा और वे खिताब जीतने में असमर्थ रहे, लेकिन टूरिंग क्लास के इंटीग्रास ने एक बार फिर टीम चैंपियनशिप जीती। 2002 तक, एक्युरा ने सीज़न की अंतिम दौड़ में पुराने इंटीग्रा को नए एक्युरा आर. एस. एक्स. के साथ बदल दिया, और अपनी शुरुआत में अच्छा प्रदर्शन किया। उसी समय, एक्युरा ने अंततः शीर्ष जी. टी. श्रेणी से एन. एस. एक्स. को सेवानिवृत्त कर दिया। आर. एस. एक्स. को बाद में 2004 में नए एक्यूरा टी. एस. एक्स. द्वारा जोड़ा जाएगा। रियलटाइम एस. सी. सी. ए. स्पीड वर्ल्ड चैलेंज में आर. एस. एक्स. और टी. एस. एक्स. का अभियान जारी रखता है। एक्युरा वर्तमान में टूरिंग कारों के लिए ग्रैंड अमेरिकन रोड रेसिंग एसोसिएशन की कोनी चैलेंज सीरीज़ में आरएसएक्स और टीएसएक्स की दौड़ भी करता है। 2006 में डेट्रॉइट ऑटो शो में, एक्यूरा ने 2007 के सत्र से शुरू होने वाले एल. एम. पी. 2 वर्ग में ले मैन्स प्रोटोटाइप की कई टीमों के साथ अमेरिकी ले मैन्स श्रृंखला में प्रवेश करने की अपनी योजना की घोषणा की। कारों को मौजूदा निर्माताओं से चेसिस खरीदा जाएगा, लेकिन अमेरिकी निर्मित एक्यूरा वी8एस (एक्यूरा और होंडा के लिए पहला) का उपयोग किया जाएगा। एक्युरा ने 2008 में कारों को 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स तक ले जाने की अपनी पहल की भी घोषणा की और अंततः 2009 में एक्युरा द्वारा बनाई गई कारों के साथ बेहतर एल. एम. पी. 1 श्रेणी में जाने की घोषणा की। बाद में 2006 में, एक्युरा ने घोषणा की कि तीन फैक्ट्री टीमें आंद्रेटी ग्रीन रेसिंग, फर्नांडीज रेसिंग और हाईक्रॉफ्ट रेसिंग होंगी, और चेसिस का निर्माण यूके की लोला कार्स और फ्रांस के साहस संगठन द्वारा किया जाएगा। तीन एक्यूरा-संचालित प्रोटोटाइप ने 2007 के 12 आवर्स ऑफ सेब्रिंग में शुरुआत की, जो ए. एल. एम. एस. सीज़न का शुरुआती दौर था, और अपनी शुरुआत में सफल रहे। एंड्रेटी ग्रीन की एक्यूरा ने एल. एम. पी. 2 वर्ग में समग्र रूप से दूसरा और पहला स्थान प्राप्त किया, जबकि फर्नांडीज रेसिंग ने अपने वर्ग में स्थापित पोर्श टीमों की एक श्रृंखला को हराकर समग्र रूप से तीसरा और हाईक्रॉफ्ट ने छठा स्थान प्राप्त किया। उसी समय, एक्युरा ने अपने खरीदे गए साहस चेसिस को भारी रूप से संशोधित करके अपने स्वयं के चेसिस का विकास शुरू किया। कारों को अब उनके मूल अभिविन्यास से इतना मौलिक रूप से बदल दिया गया है कि अब उन्हें एक्यूरा एआरएक्स-01ए नाम दिया गया है। एक्यूरा 2008 के सीज़न में विकसित बी-स्पेक कारों को पेश करेगी, जिसमें गिल डी फेरान ने ए. एल. एम. एस. में एक चौथी एक्यूरा टीम शुरू की। 2009 में, एक्यूरा ने अपनी पहली एलएमपी1 कार, एक्यूरा एआरएक्स-02ए का उत्पादन किया। 2010 में, होंडा ने सभी एक्यूरा प्रोटोटाइप को होंडा प्रदर्शन विकास (एच. पी. डी.) कारों के रूप में पुनर्निर्मित किया, और घोषणा की कि भविष्य के सभी प्रोटोटाइप (जैसे एच. पी. डी. ए. आर. एक्स.-03) का निर्माण एच. पी. डी. नाम के तहत किया जाएगा। एक्युरा ने 2013 तक फिर से मोटरस्पोर्ट्स में भाग नहीं लिया, जहां होंडा आर एंड डी अमेरिका के डिजाइनरों और इंजीनियरों (टीम होंडा रिसर्च वेस्ट) द्वारा 25 आवर्स ऑफ थंडरहिल में दो एक्युरा आई. एल. एक्स. को अनौपचारिक रूप से प्रवेश दिया गया था। कार इंजन की समस्याओं के कारण दौड़ से सेवानिवृत्त हो जाएगी। एक्यूरा आई. एल. एक्स. 2014 की 25 घंटे की दौड़ के लिए थंडरहिल लौट आया। इस बार कार ने अपनी श्रेणी जीती और कुल मिलाकर 8वें स्थान पर रही। 2016 न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में, एक्यूरा ने एन. एस. एक्स. के जी. टी. 3 संस्करण की घोषणा की, जिसने 2017 में वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप के जी. टी. डी. वर्ग और पिरेली वर्ल्ड चैलेंज जी. टी. वर्ग दोनों में कारखाने के समर्थन के साथ प्रतिस्पर्धा शुरू की, बाद वाले ने एक्यूरा टी. एल. एक्स. की जगह ली। कार उत्तरी अमेरिका के बाहर होंडा ब्रांडिंग के तहत प्रतिस्पर्धा करती है। 1991 मॉडल वर्ष के लिए 1990 में पेश किया गया एक्यूरा लोगो, होंडा के अनुसार, एक कैलीपर है-मापने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक डिज़ाइन उपकरण जिसे तिरछा "एच" (होंडा के लिए) या एक शैलीबद्ध "ए" (एक्यूरा के लिए) के रूप में भी व्याख्या की जा सकती है। जिस लोगो को मूल रूप से सोइचिरो होंडा द्वारा अनुमोदन के बिना अधिकृत किया गया था, उसमें दो ऊर्ध्वाधर स्तंभों को जोड़ने वाली छोटी क्षैतिज पट्टी नहीं थी-इस प्रकार, यह "एच" अक्षर नहीं बना। सोइचिरो होंडा ने पहले से उत्पादित 5,000 बैज को नष्ट करने का आदेश दिया, जिसमें पहले से ही 309 कारों (यूएस-स्पेक इंटीग्रा, लीजेंड और एन. एस. एक्स. मॉडल) पर लागू प्रतीक शामिल हैं। एक्युरा का वर्तमान विपणन नारा "प्रिसिजन क्राफ्टेड परफॉर्मेंस. एडवांस" है। Acura.com। 24 अक्टूबर 2011 को पहुँचा गया। हाल के मॉडलों में टेक्नोलॉजी, एडवांस, टाइप-एस, एसएच-एडब्ल्यूडी और ए-स्पेक ट्रिम स्तर शामिल हैं। प्रौद्योगिकी और उन्नत मॉडल आम तौर पर नवीनतम उच्च तकनीक सुविधाओं जैसे कीलेस स्टार्ट और ब्लाइंड स्पॉट सूचना प्रणाली के साथ आते हैं। टाइप-एस और एसएच-एडब्ल्यूडी मॉडल प्रदर्शन-उन्मुख हैं, जिसमें निचले ट्रिम स्तरों की तुलना में हॉर्स पावर में पर्याप्त वृद्धि हुई है। कुछ मॉडल, जैसे कि टी. एल., ट्रिम स्तरों को भी जोड़ते हैं (अर्थात। "एसएच-एडब्ल्यूडी विद एडवांस")। एक्युरा ने 2010 में फिल्म आयरन मैन 2 की रिलीज के बाद मार्वल एंटरटेनमेंट के साथ एक जुड़ाव शुरू किया, जिसमें अंतिम क्रेडिट के बाद एक जेडडीएक्स दिखाया गया था। 20 अप्रैल 2011 को, एक्यूरा और मार्वल ने एक प्रचार अभियान की घोषणा की, जिससे एक्यूरा मार्वल की काल्पनिक S.H.I.E.L.D का आधिकारिक ब्रांड बन गया। संगठन। इसके तुरंत बाद, कई एक्यूरा मॉडल-जैसे एमडीएक्स, जेडडीएक्स, आरएल और टीएल-थोर और कैप्टन अमेरिकाः द फर्स्ट एवेंजर फिल्मों में दिखाई दिए। 2012 की फिल्म, द एवेंजर्स में, "आयरन मैन (रॉबर्ट डाउनी जूनियर द्वारा अभिनीत) ने एक्यूरा द्वारा एक विदेशी स्पोर्ट्सकार चलाई, जिसे विशेष रूप से फिल्म के लिए बनाया गया था, न कि ऑडी आर8 जिसे उन्होंने पहले चलाया था। यह अफवाह थी कि फिल्मांकन के दौरान देखी गई कार दूसरी पीढ़ी के एन. एस. एक्स. के लिए एक अवधारणा थी, हालाँकि, 9 जनवरी 2012 को उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में एक अलग दिखने वाली 2012 एक्यूरा एन. एस. एक्स. अवधारणा का अनावरण किया गया था। 1995 से 2007 तक, एक्यूरा ने दो डब्ल्यू. टी. ए. टूर टेनिस टूर्नामेंटों को प्रायोजित किया, दोनों को एक्यूरा क्लासिक नाम दिया गया। 2012 में, एक्यूरा सनडांस फिल्म फेस्टिवल का प्रस्तुतकर्ता प्रायोजक और आधिकारिक वाहन था। एक्युरा का एक 'गतिशीलता कार्यक्रम' भी है जो यह सुनिश्चित करता है कि विकलांग चालक अपने वाहनों में सुरक्षित हैं। यह कार्यक्रम विकलांग चालकों के लिए अनुकूली उपकरणों की लागत के लिए नकद प्रतिपूर्ति प्रदान करता है। एक्युरा 2017 से 2020 तक कोलंबस क्रू का आधिकारिक शर्ट प्रायोजक था। वर्तमान मॉडल 2000-वर्तमान एमडीएक्स (मध्यम आकार की क्रॉसओवर एसयूवी) 2006-वर्तमान आरडीएक्स (कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी) 1985-2001,2022-वर्तमान इंटीग्रा (कॉम्पैक्ट लिफ्टबैक सेडान, आईएलएक्स की जगह लेता है) 2014-वर्तमान टीएलएक्स (एग्जीक्यूटिव सेडान, टीएल और टीएसएक्स की जगह लेता है) बंद किए गए मॉडल 2014-2020 आरएलएक्स (मध्यम आकार की लक्जरी एग्जीक्यूटिव सेडान, आरएल की जगह लेता है) 2009-2013 जेडडीएक्स (क्रॉसओवर एसयूवी, कम बिक्री और 50,000 डॉलर की कीमत के कारण 2014 मॉडल वर्ष के लिए बंद कर दिया गया) 2005-2011 सीएसएक्स (कॉम्पैक्ट सेडान, ईएल के लिए प्रतिस्थापन; केवल कनाडा में उपलब्ध, आईएलएक्स द्वारा प्रतिस्थापित) 2003-2014 टीएसएक्स (कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान, स्पोर्ट वैगन, द्वारा प्रतिस्थापित)