Taxis of India
टोयोटा इटिओस, मारुति ओम्नी, महिंद्रा लोगान, मारुति सुजुकी, टाटा इंडिका और टाटा इंडिगो जैसी कारें टैक्सी चालकों के बीच काफी लोकप्रिय हैं। भारत में टैक्सिकैब की वर्दी राज्य से राज्य में भिन्न होती है। दिल्ली और महाराष्ट्र में, अधिकांश टैक्सियों में पीले-काले रंग की वर्दी होती है, जबकि पश्चिम बंगाल में, टैक्सियों में पीले रंग की वर्दी होती है। निजी टैक्सी चालकों के लिए एक विशिष्ट वर्दी की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, उन्हें कानून द्वारा वाणिज्यिक वाहनों के रूप में पंजीकृत होना आवश्यक है। भारत सरकार के नियमों के अनुसार, सभी टैक्सिकैब में किराया-मीटर लगाना आवश्यक है। हालांकि, अधिकारियों द्वारा प्रवर्तन शिथिल है और कई कैब या तो किराया-मीटर के बिना या बंद होने वाले वाहनों के साथ काम करते हैं। ऐसे मामलों में, किराया ग्राहक और चालक के बीच सौदेबाजी से तय किया जाता है। टैक्सी कैब्स को ऑटो रिक्शा से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, लेकिन कुछ शहरों में, उदाहरण के लिए मुंबई, मुख्य शहर जिले में ऑटो-रिक्शा पर प्रतिबंध है, जिससे टैक्सी कैब्स को एकाधिकार मिल जाता है। भारत में, अधिकांश टैक्सिकैब में, विशेष रूप से दिल्ली और मुंबई में, विशिष्ट काले और पीले रंग के लीवर होते हैं, जिनके निचले आधे हिस्से को काले और ऊपरी आधे हिस्से को पीले रंग से रंगा जाता है। कोलकाता में, अधिकांश टैक्सियों को बीच में एक नीली पट्टी के साथ पीले रंग से रंगा जाता है। टैक्सियों का संचालन करने वाली निजी कंपनियों के पास अपने स्वयं के लीवर हो सकते हैं, लेकिन उन्हें सरकार से अनुमोदित कराने की आवश्यकता होती है। अब, चालकों को कमीशन देने की आवश्यकता नहीं है। भारत में, अधिकांश टैक्सिकैब, विशेष रूप से चेन्नई, तमिलनाडु और आंध्र प्रदेश में, विशिष्ट काले और पीले रंग के लीवर होते हैं, जिनके निचले आधे हिस्से को काले रंग से रंगा जाता है और ऊपरी आधे हिस्से को सीमित संख्या के साथ पीले रंग से रंगा जाता है। चेन्नई हवाई अड्डे पर। चेन्नई में, अधिकांश टैक्सियाँ एक निजी मालिक की कारों की तरह दिख रही हैं, लेकिन पहचान के लिए काले नंबरों और पाठ के साथ एक पीले रंग की परत है। टैक्सियों का संचालन करने वाली निजी कंपनियों के पास अपने स्वयं के लीवर हो सकते हैं, लेकिन उन्हें सरकार से अनुमोदित कराने की आवश्यकता होती है। अब, हर टैक्सी व्यवसाय कमीशन से जुड़ा हुआ है जिससे इस समय बचा नहीं जा सकता है। टैक्सी कैब चालकों को अब कमीशन का भुगतान करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए चेन्नई सिटी टैक्सी वेबसाइट पर जाएँ, जो चेन्नई, तमिलनाडु और आंध्र प्रदेश में अग्रणी टैक्सी सेवा प्रदाताओं में से एक है, जिसके पास प्रत्येक यात्रा के कुल बिल मूल्य से 15 से 20 प्रतिशत का कमीशन स्लैब था। इसके अलावा चालक सीधे निम्नलिखित नंबर पर कॉल कर सकते हैं और कमीशन स्लैब के बारे में पूछताछ कर सकते हैं। 8297282979 टैक्सियों और अन्य सभी वाणिज्यिक वाहनों में पीली नंबर प्लेट होती है, इसलिए राजमार्गों पर कर और टोल वसूलना अधिकारियों के लिए आसान होता है। दिल्ली भारत का एकमात्र शहर है जहाँ केवल संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले टैक्सिकैब हैं। टैक्सी की जय-जयकार करने के लिए, आप आम तौर पर सड़क पर इंतजार करते हैं या टैक्सी स्टैंड नामक स्थानों पर जाते हैं। भारत में टैक्सी को टैक्सी के रूप में जाना जाता है और कैब शब्द का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। इनमें से अधिकांश कैब में वातानुकूलन प्रणाली नहीं है, लेकिन "कूल कैब" जैसे कई निजी टैक्सी संचालक हैं, जो वातानुकूलित हैं। नई टैक्सियाँ सफेद हैं, जो कई कारणों में से एक है, "शहरों में स्थानीय लोगों द्वारा महंगी टैक्सियों को सफेद टैक्सियाँ क्यों कहा गया है"। टैक्सियों और अन्य सभी वाणिज्यिक वाहनों में पीले रंग की नंबर प्लेट होती है, इसलिए राजमार्गों पर कर और टोल वसूलना अधिकारियों के लिए आसान होता है। शहर/राज्य के आधार पर, टैक्सियों को या तो किराए पर लिया जा सकता है या टैक्सी-स्टैंड से किराए पर लिया जा सकता है। बैंगलोर जैसे शहरों में, टैक्सियों को टैक्सी स्टैंड से किराए पर लेने की आवश्यकता होती है, जबकि कोलकाता और मुंबई जैसे शहरों में, सड़कों पर टैक्सियों का स्वागत किया जा सकता है। सामान के लिए अतिरिक्त अधिभार, देर रात की सवारी और यात्री द्वारा टोल कर का भुगतान किया जाता है। तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था के कारण लेकिन आय में असमानता के कारण कई प्रकार की टैक्सियाँ सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, दिल्ली में पाँच प्रकार की टैक्सी हैं। ऑटो रिक्शा-जो टैक्सी का सबसे सस्ता रूप है-सामान्य टैक्सी, रेडियो कैब, सफेद टैक्सी और पर्यटक टैक्सी। नोएडा और गुड़गांव जैसे पॉश क्षेत्रों में ऑटो रिक्शा पर प्रतिबंध लगा दिया गया है जिससे टैक्सियों को एकाधिकार मिल गया है। चंडीगढ़ में टाटा इंडिगो/इंडिगो मरीना, फिएट सिएना और मारुति एस्टीम जैसी कारों का उपयोग करने वाली आधुनिक रेडियो कैब की एक अच्छी तरह से स्थापित प्रणाली भी है। कोलकाता में कई नो रिफ्यूजल टैक्सियाँ भी हैं जो कभी भी यात्रियों को ना नहीं बोलेंगी। साझा टैक्सी उन शहरों और इलाकों में, जहां टैक्सी महंगी होती हैं या सरकार या नगरपालिका द्वारा विनियमित किराए के अनुसार नहीं चलती हैं, लोग साझा टैक्सियों का उपयोग करते हैं। ये सामान्य टैक्सियाँ हैं, जो या तो अंतिम गंतव्य के रास्ते में या अंतिम गंतव्य के पास गंतव्यों की यात्रा करने वाले एक या अधिक यात्रियों को ले जाती हैं। यात्रियों से अलग-अलग destinations.These टैक्सियों वाले लोगों की संख्या के अनुसार शुल्क लिया जाता है जिन्हें स्थानीय रूप से उबर या ओला इज इंडिया के रूप में जाना जाता है। ऑटोरिक्शा के लिए एक समान प्रणाली मौजूद है, जिसे शेयर ऑटो के रूप में जाना जाता है। एक उदाहरण के रूप में, "साझा टैक्सियाँ"-और बस उसी के रूप में जानी जाती हैं-1970 के दशक की शुरुआत से मुंबई, भारत में काम कर रही हैं। ये एक पॉइंट टू पॉइंट सेवा की तरह हैं जो केवल व्यस्त समय के दौरान संचालित होती हैं। व्यस्त समय के दौरान, वे नियमित टैक्सियों की तरह चलते हैं, सड़कों पर कहीं भी उनका स्वागत किया जा सकता है, और यात्रियों से मीटर द्वारा शुल्क लिया जाता है। लेकिन मांग और आपूर्ति के बीच की खाई को पाटने के लिए, व्यस्त समय के दौरान, उनमें से कई साझा टैक्सियों के रूप में काम करती हैं, जो यात्रियों के पूरे कैब भार को कम या ज्यादा सामान्य गंतव्य तक ले जाती हैं। इन टैक्सियों के लिए पिक-अप पॉइंट तय किए जाते हैं, और एक पोस्ट द्वारा चिह्नित किए जाते हैं जिसमें लिखा होता है, "साझा टैक्सियाँ" और व्यस्त समय के दौरान इस बिंदु पर कैब्स लाइन में खड़े होते हैं। वे सामान्य गंतव्य को प्रदर्शित करते हैं, वे अपने विंडस्क्रीन पर जाते हैं, और यात्री बस अंदर जाते हैं और कैब के भरने का इंतजार करते हैं। जैसे ही ऐसा होता है, जिसमें कुछ मिनट से भी कम समय लगता है, टैक्सी चली जाती है। किराया एक निश्चित राशि है, जो टैक्सी संघों और अधिकारियों के बीच एक स्थान से दूसरे स्थान की दूरी के लिए तय की जाती है-और एक ही गंतव्य के लिए मीटर किए गए किराए से बहुत कम है, लेकिन बस या ट्रेन के किराए से अधिक है। बस की तुलना में लगने वाला समय स्पष्ट रूप से बहुत कम है। ये टैक्सियाँ प्रतीक्षा समय की कमी, तेज यात्रा की गति, अधिक आराम और बसों और ट्रेनों में व्यस्त समय के यात्री यातायात के क्रश भार की अनुपस्थिति के कारण बहुत लोकप्रिय हैं। आम तौर पर, टैक्सी चालक उस इलाके को चुनते हैं जिसमें वे रहते हैं, उपनगरों में शाम को गंतव्य के रूप में और सुबह में, गंतव्य हमेशा दक्षिण मुंबई में सीबीडी होते हैं। मोटरसाइकिल टैक्सीकैब भारत के गोवा में परिवहन का एक लाइसेंस प्राप्त रूप है। ये अन्य टैक्सियों की तुलना में बहुत सस्ती हैं, हालांकि अकेले यात्री केवल सामान के रूप में एक बैकपैक ले जा सकते हैं। गोवा में मोटरसाइकिल टैक्सियों को 'पायलट' कहे जाने वाले लोग चलाते हैं। कानून के अनुसार, राज्य के कुछ हिस्सों में सवार से हेलमेट पहनने की उम्मीद की जाती है, लेकिन पीछे बैठने वाले से नहीं। इन मोटरसाइकिल टैक्सियों को आम तौर पर उनके पीले और काले रंग के रंग से पहचाना जा सकता है। किराया पहले से तय किया जाना चाहिए, और सवारी मीटर नहीं की जानी चाहिए। मुंबई टैक्सी कैब्स में टैक्सी कैब्स 1911 में घोड़े के वैगनों के पूरक के रूप में आए। मुंबई में काली और पीली फिएट टैक्सियाँ शहर की विरासत का अभिन्न अंग हैं और इन्हें कई बॉलीवुड फिल्मों में चित्रित किया गया है। ये मीटर वाली टैक्सियाँ पूरे मुंबई में चलती हैं और पश्चिमी लाइन पर बांद्रा से चर्चगेट और मध्य लाइन पर सायन से छत्रपति शिवाजी टर्मिनस तक इनका एकाधिकार है। सायन और बांद्रा से आगे ऑटो रिक्शा की अनुमति नहीं है और किसी को टैक्सी किराए पर लेनी पड़ती है। हालांकि, सायन से ठाणे और बांद्रा से भायंदर के बीच टैक्सी और ऑटोरिक्शा चलते हैं। एक यांत्रिक मीटर किराया तय करता है और यात्रा की गई दूरी के समानुपाती होता है। मुंबई में अनुमानित 86,000 टैक्सिकैब हैं, जिनमें से 67,000 एग्रीगेटर कैब हैं और 19,000 ब्लैक येलो हैं। टैक्सियों के लिए उपयोग की जाने वाली कारों में मारुति एस्टीम, टाटा इंडिगो, महिंद्रा लोगान, हुंडई सैंट्रो, टोयोटा इनोवा, टोयोटा कोरोला एल्टिस, मारुति वैगन आर और मारुति वर्सा शामिल हैं। हाल ही में, पुलिस ने खुलासा किया कि; कानून के अनुसार यह आवश्यक है कि एक असंबद्ध टैक्सी का चालक आपको उस स्थान पर ले जाए जहाँ आप जाना चाहते हैं, दूरी और समय की परवाह किए बिना। यदि चालक इसका पालन नहीं करता है, तो बस पुलिस को फोन करना होगा (100 डायल करना होगा) और टैक्सी का लाइसेंस नंबर और चालक का नाम उल्लेख करना होगा। आपके सेल फोन पर पुलिस को बुलाने का कार्य आमतौर पर चालक को आपके गंतव्य तक ले जाने के आपके अनुरोध का पालन करने के लिए प्रेरित करता है। मुंबई शहर भारत का पहला शहर था, जिसके पास "इन-टैक्सी" पत्रिका थी, जिसका शीर्षक ममबाई था, जो उन टैक्सियों को जारी की जाती है जो मुंबई टैक्सीमेन यूनियन का हिस्सा हैं। इस पत्रिका की शुरुआत 13 जुलाई 2009 को हुई थी। 2012 में यह बताया गया था कि शहर टैक्सियों की कमी का सामना कर रहा था। दिल्ली में टैक्सीकैब भारतीय पर्यटन मंत्रालय और विभिन्न निजी मालिक अधिकांश टैक्सियों का संचालन करते हैं। पर्यटन मंत्रालय निजी कंपनियों को टैक्सी चलाने की अनुमति देता है। हालांकि भारत में टैक्सी और कैब की ऑनलाइन बुकिंग की अवधारणा काफी नई और सफल है। आम तौर पर यह देखा गया है कि कार और टैक्सी संचालन की ऑनलाइन बुकिंग एक वृहत स्तर पर है, जिसमें उद्यमिता का बहु-राष्ट्रीय आकार है। 1998 में, भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने एक निर्देश प्रकाशित किया जिसमें दिल्ली में सभी बसों, तिपहिया वाहनों और टैक्सियों को संपीड़ित प्राकृतिक गैस में बदलने या परिवर्तित करने की समय सीमा के रूप में अप्रैल, 2001 की तारीख निर्दिष्ट की गई थी। सखा कंसल्टिंग विंग्स महिला चालकों द्वारा विशेष रूप से महिलाओं के लिए एक अनूठी टैक्सी सेवा प्रदान करती है। संदर्भ