1944 Bombay explosion
बॉम्बे विस्फोट (या बॉम्बे डॉक विस्फोट) 14 अप्रैल 1944 को बॉम्बे, ब्रिटिश भारत (अब मुंबई, भारत) के विक्टोरिया डॉक में हुआ था, जब ब्रिटिश मालवाहक एसएस फोर्ट स्टिकाइन में आग लग गई थी और दो विशाल विस्फोटों में नष्ट हो गया था, मलबा बिखरा हुआ था, आसपास के जहाज डूब गए थे और क्षेत्र में आग लगा दी गई थी, जिसमें लगभग 800 से 1,300 लोग मारे गए थे। लगभग 80,000 लोग बेघर हो गए और 71 दमकलकर्मियों ने अपनी जान गंवा दी। जहाज में कपास की गांठें, लकड़ी, तेल, सोना और गोला-बारूद का मिश्रित माल था, जिसमें लगभग 1,400 टन विस्फोटक और अतिरिक्त 240 टन टॉरपीडो और हथियार शामिल थे। जहाज, यात्रा और मालवाहक जहाज 7,142 सकल रजिस्टर टन का मालवाहक जहाज था जिसे 1942 में प्रिंस रूपर्ट, ब्रिटिश कोलंबिया में एक ऋण-पट्टा समझौते के तहत बनाया गया था, और इसका नाम फोर्ट स्टिकाइन के नाम पर रखा गया था, जो अब रैंगेल, अलास्का में स्थित हडसन की बे कंपनी की एक पूर्व चौकी थी। 24 फरवरी को बर्केनहेड से जिब्राल्टर, पोर्ट सईद और कराची होते हुए वह 12 अप्रैल 1944 को बॉम्बे पहुंची। उनके माल में 1,395 टन विस्फोटक शामिल थे जिनमें 238 टन संवेदनशील "ए" विस्फोटक, टॉरपीडो, खानें, गोले और गोला-बारूद शामिल थे। वह सुपरमरीन स्पिटफायर लड़ाकू विमान, कच्चे सूती गांठ, तेल के बैरल, लकड़ी, स्क्रैप आयरन और 31 डिब्बों में लगभग 8,90,000 पाउंड का सोने का सर्राफा भी ले गई। कपास और स्नेहक तेल की 87,000 गांठें कराची में भरी गईं और जहाज के कप्तान अलेक्जेंडर जेम्स नाइस्मिथ ने माल के इस तरह के "मिश्रण" के बारे में अपना विरोध दर्ज किया। समुद्री मार्ग के माध्यम से कपास का परिवहन व्यापारियों के लिए अपरिहार्य था, क्योंकि उस समय पंजाब और सिंध से बॉम्बे तक रेल द्वारा कपास का परिवहन प्रतिबंधित था। विस्फोट में अपनी जान गंवाने वाले नाइस्मिथ ने कार्गो को "लगभग सब कुछ जो या तो जल जाएगा या उड़ जाएगा" के रूप में वर्णित किया। घटना दोपहर लगभग 14:00 में, चालक दल को नंबर 1 में कहीं जलते हुए जहाज में आग लगने की सूचना दी गई थी। 2 पकड़ें। जहाज में 900 टन से अधिक पानी डालने के बावजूद चालक दल, डॉकसाइड अग्निशमन दल और अग्निशमन नौकाएं आग को बुझाने में असमर्थ रहीं, और न ही वे घने धुएं के कारण स्रोत का पता लगा पाए। आग से उत्पन्न गर्मी के कारण पूरे जहाज में पानी उबल रहा था। 15:50 पर जहाज को छोड़ने का आदेश दिया गया, और सोलह मिनट बाद एक बड़ा विस्फोट हुआ, जिससे जहाज दो हिस्सों में टूट गया और खिड़कियां टूट गईं। यह और बाद में हुआ दूसरा विस्फोट इतना शक्तिशाली था कि शहर में कोलाबा वेधशाला में भूकंप विज्ञान द्वारा दर्ज किया गया। सेंसरों ने दर्ज किया कि 1,700 किलोमीटर से अधिक दूर शिमला शहर में धरती कांप रही थी। जलती हुई सामग्री की बौछार से इलाके की झुग्गियों में आग लग गई। जहाज के चारों ओर एक चाप में चारों ओर आग लगा दी गई थी। ग्यारह पड़ोसी जहाज डूब गए थे या डूब रहे थे, और घटनास्थल पर आपातकालीन कर्मियों को भारी नुकसान हुआ था। आग से लड़ने के प्रयासों को एक और झटका लगा जब जहाज से दूसरा विस्फोट 16:34 पर क्षेत्र में फैल गया। जलती हुई कपास की गांठें आकाश से डॉक किए गए जहाजों, डॉक यार्ड और बंदरगाह के बाहर स्लम क्षेत्रों पर गिरीं। विस्फोट की आवाज दूर तक सुनी गई। बम्बई के कुछ सबसे विकसित और आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण हिस्सों का विस्फोट और परिणामस्वरूप आग से सफाया हो गया। समाचार विस्फोटों और नुकसान के विवरण की सूचना सबसे पहले बाहरी दुनिया को रेडियो साइगॉन, एक जापानी नियंत्रित रेडियो द्वारा दी गई थी, जिसने 15 अप्रैल 1944 को घटना की एक विस्तृत रिपोर्ट दी थी। ब्रिटिश-भारतीय युद्धकालीन सेंसरशिप ने समाचार संवाददाताओं को केवल मई 1944 के दूसरे सप्ताह में रिपोर्ट भेजने की अनुमति दी। टाइम पत्रिका ने 22 मई 1944 तक कहानी प्रकाशित की और फिर भी यह बाहरी दुनिया के लिए खबर थी। भारतीय सिनेमेटोग्राफर सुधीश घटक द्वारा बनाई गई विस्फोटों और उसके बाद की घटनाओं को दर्शाने वाली एक फिल्म को सैन्य अधिकारियों द्वारा जब्त कर लिया गया था, हालांकि इसके कुछ हिस्सों को बाद में जनता को एक न्यूज रील के रूप में दिखाया गया था। नुकसान विस्फोट में मारे गए लोगों की कुल संख्या 800 से अधिक होने का अनुमान है, कुछ अनुमानों के अनुसार यह आंकड़ा लगभग 1,300 है। 500 से अधिक नागरिकों ने अपनी जान गंवाई, उनमें से कई आस-पास के झुग्गी-झोपड़ी क्षेत्रों में रहते थे, लेकिन चूंकि यह युद्ध का समय था, इसलिए नुकसान की पूरी सीमा के बारे में जानकारी को आंशिक रूप से सेंसर किया गया था। विस्फोट के परिणामों का सारांश इस प्रकार हैः मारे गए दो सौ इकतीस लोग फायर ब्रिगेड और डॉक कर्मचारियों सहित विभिन्न डॉक सेवाओं से जुड़े थे। उपरोक्त आंकड़ों में से 66 दमकलकर्मी थे 500 से अधिक नागरिक मारे गए थे कुछ अनुमानों के अनुसार कुल 1,300 तक मौतें हुईं 2,500 से अधिक घायल हुए थे, जिनमें नागरिक भी शामिल थे तेरह जहाज खो गए थे और कुछ अन्य जहाज भारी या आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। (लगभग सभी बरामद होने के बाद) 50,000 टन से अधिक माल नष्ट हो गया और 50,000 टन से अधिक माल क्षतिग्रस्त हो गया चावल सहित 50,000 टन से अधिक खाद्यान्न का नुकसान हुआ, जिससे बाद में खाद्यान्न की कालाबाजारी को बढ़ावा मिला। Mr.D.N के अनुसार उपनगरीय राहत गतिविधियाँ। 20 अप्रैल 1944 के द बॉम्बे क्रॉनिकल अखबार के एक वरिष्ठ पत्रकार वांद्रेकर ने कहा कि मुंबईवासी हमेशा अपने अच्छे दिल के लिए जाने जाते हैं, यही कारण है कि घटना के लगभग पांच दिन बाद बड़े पैमाने पर राहत गतिविधियों को उपनगरों में स्थानांतरित कर दिया गया था। आपदा के तुरंत बाद प्रभावित क्षेत्रों से लोग उपनगरों में आने लगे। मांडवी क्षेत्र के लगभग छह हजार लोग ज्यादातर मध्यम वर्ग के लोग घाटकोपर गए थे। घाटकोपर के श्रमिकों और अन्य लोगों ने अपने आवास के लिए तीन स्कूल खोले और निजी परिवारों ने भी इन दुर्भाग्यपूर्ण परिवारों को आवास प्रदान किया। गोदी क्षेत्रों से मजदूरों की भीड़ थी जो आगरा रोड से पैदल बॉम्बे से बाहर निकलना चाहते थे। घाटकोपर के कार्यकर्ताओं ने उनके लिए हिंदू सभा भवन में एक रसोईघर खोला। रसोईघर में प्रतिदिन दो बार लगभग एक हजार लोगों को भोजन परोसा जाता था। घाटकोपर की रसोई तब भी चल रही थी जब विले पार्ले के इरला निवासियों ने लगभग 500 व्यक्तियों के लिए दूसरा केंद्र चलाना शुरू किया, जहाँ शरणार्थियों के लिए भोजन और रहने की व्यवस्था की गई थी। सांताक्रूज के खोटवाड़ी और नरली अग्रीपाड़ा में एक तीसरी रसोई खोली गई जहां लगभग 300 लोगों को परोसा जा रहा था। खार में खेरवाड़ी और पुराने खार गांव में रहने वाले लगभग सौ लोगों को राशन देने की व्यवस्था की गई थी। मछुआरों के गाँव खार डंडा ने लगभग सौ लोगों के रहने और भोजन की व्यवस्था की थी। साल्सेट द्वीप, जिसे मुंबई उपनगर के रूप में भी जाना जाता है, पर कई परिवारों ने जरूरतमंदों के लिए दरवाजे खोल दिए। अमीर लोग बड़े दान के साथ आगे आए हैं और स्वयंसेवक दल में संगठित युवा, पुरुष और महिला इन विभिन्न केंद्रों के लिए सभी श्रम कर रहे हैं। बचाव अभियान के हिस्से के रूप में, सब-लेफ्टिनेंट केन जैक्सन, आरएनवीआर को पंपिंग ऑपरेशन स्थापित करने के लिए भारत सरकार का समर्थन किया गया था। वह और मुख्य अधिकारी चार्ल्स ब्रेज़ियर 7 मई 1944 को बॉम्बे पहुंचे। तीन महीने की अवधि में, कई जहाजों को बचाया गया। डी-वाटरिंग ऑपरेशन को पूरा होने में तीन महीने लगे, जिसके बाद जैक्सन और ब्रेज़ियर कोलंबो में अपने अड्डे पर लौट आए। जैक्सन आगे बचाव कार्य करते हुए दो साल तक सुदूर पूर्व में रहे। पंपिंग ऑपरेशन के साथ उनके प्रयासों के लिए, दोनों पुरुषों को पुरस्कृत किया गयाः ब्रेज़ियर को एमबीई से सम्मानित किया गया, और जैक्सन को एक त्वरित पदोन्नति मिली। एक ऑस्ट्रेलियाई माइनस्वीपर, एच. एम. ए. एस. गॉलर, बंदरगाह की बहाली में सहायता करने के लिए 21 जून 1944 को काम करने वाले दलों को उतरा। इसके बाद आग पर काबू पाने में तीन दिन लगे और बाद में, लगभग 500,000 टन मलबे को हटाने और बंदरगाहों को वापस लाने के लिए 8,000 लोगों ने सात महीने तक कड़ी मेहनत की। विस्फोट की जांच में कपास की गांठों की पहचान संभवतः आग लगने की जगह के रूप में की गई। यह कई त्रुटियों के लिए महत्वपूर्ण थाः हथियारों के नीचे कपास को संग्रहीत करना, "बोर्ड पर खतरनाक माल" को इंगित करने के लिए आवश्यक लाल झंडा (बी फ्लैग) प्रदर्शित नहीं करना, विस्फोटकों को उतारने में देरी करना, आग को रोकने के लिए भाप इंजेक्टर का उपयोग नहीं करना, और स्थानीय अग्निशमन दल को सचेत करने में देरी। कई परिवारों ने अपना सारा सामान खो दिया और उनकी पीठ पर सिर्फ कपड़े रह गए। हजारों लोग बेसहारा हो गए। यह अनुमान लगाया गया था कि लगभग 6,000 कंपनियां प्रभावित हुईं और 50,000 ने अपनी नौकरी खो दी। सरकार ने आपदा की पूरी जिम्मेदारी ली और संपत्ति के नुकसान या क्षति का दावा करने वाले नागरिकों को मौद्रिक मुआवजे का भुगतान किया गया। डॉकिंग बे की गहराई को बनाए रखने के लिए आवधिक ड्रेजिंग संचालन के दौरान, कई बरकरार सोने की छड़ें पाई गई हैं, जिनमें से कुछ फरवरी 2011 के अंत तक पाई गई हैं और सरकार को वापस कर दी गई हैं। अक्टूबर 2011 में 45 किलोग्राम (100 पाउंड) वजन का एक जीवित खोल भी पाया गया था। भायखला में मुंबई फायर ब्रिगेड के मुख्यालय में मारे गए अग्निशामकों के लिए एक स्मारक है। इस विस्फोट में मारे गए 66 दमकलकर्मियों की याद में 14 से 21 अप्रैल तक पूरे भारत में राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा सप्ताह मनाया जाता है। जहाज खो गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए फोर्ट स्टिकाइन के अलावा, निम्नलिखित जहाज डूब गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। ।