Trams in Kolkata
भारतीय राज्य पश्चिम बंगाल की राजधानी कोलकाता में ट्राम प्रणाली, कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी (सी. टी. सी.) के भंग होने के बाद पश्चिम बंगाल परिवहन निगम (डब्ल्यू. बी. टी. सी.) द्वारा संचालित, भारत में संचालित सबसे पुराना ट्राम नेटवर्क है, और एशिया में सबसे पुराना संचालित ट्रामवे है। 1902 में शुरू हुआ, यह भारत का सबसे पुराना विद्युत ट्रामवे है। यह वर्तमान में भारत का एकमात्र संचालित ट्राम नेटवर्क है। 1960 के दशक में नेटवर्क में शुरू में 37 लाइनें थीं, लेकिन वित्तीय संघर्षों, खराब रखरखाव, कम सवारियों, सड़क फ्लाईओवरों के अतिरिक्त, कोलकाता मेट्रो के विस्तार, ट्राम की धीमी गति और धारणाओं के कारण वर्तमान में केवल छह लाइनों के संचालन के साथ धीरे-धीरे कम हो गया है कि ट्राम पुराने हो गए हैं और सड़क पर बहुत अधिक जगह है। डब्ल्यू. बी. टी. सी. के अनुसार जो मौजूदा ट्राम लाइनों का रखरखाव करता है, दो मार्ग (24/29 और 25) नियमित रूप से चल रहे थे, अन्य पांच मार्गों (36,5,18,11,15/12) पर बहुत अनियमित और सीमित सेवा के साथ। केवल दो नियमित मार्ग सेवा में हैं और अन्य मार्गों पर सेवा बंद है। इन मुद्दों के कारण, कभी-कभी नेटवर्क को स्थायी रूप से बंद करने या सिस्टम के संचालन को कम करने की बातचीत होती रही है। हालाँकि, इस प्रणाली को पर्यावरण के अनुकूल और कोलकाता का प्रतीक भी माना जाता है, इसलिए हाल ही में नए ट्रामों के साथ इस प्रणाली को बनाए रखने के प्रयास भी किए गए हैं। इतिहास 1873-1901: घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम भारत में पहली घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम 24 फरवरी 1873 को सियालदह और अर्मेनियाई घाट स्ट्रीट के बीच चली। यह सेवा उसी वर्ष 20 नवंबर को बंद कर दी गई थी। कलकत्ता ट्रामवे कंपनी का गठन और पंजीकरण 22 दिसंबर 1880 को लंदन में किया गया था। सियालदह से बॉबाजार स्ट्रीट, डलहौजी स्क्वायर और स्ट्रैंड रोड होते हुए आर्मेनियाई घाट तक मीटर-गेज घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम पटरियां बिछाई गईं। इस मार्ग का उद्घाटन वायसराय लॉर्ड रिपन ने 1 नवंबर 1880 को किया था। सबसे पहले, तीन दिशाओं में ट्राम नेटवर्क खोलने की योजना बनाई गई थी-उत्तर में चितपुर रोड (अब रवींद्र सरनी) के माध्यम से कुमारतुली की ओर, उन क्षेत्रों में रहने वाले तत्कालीन अमीर भारतीयों, मध्यम वर्ग और गरीबों के आसान परिवहन के लिए, पूर्व में कोलकाता के बाहर से आने वाले रेल यात्रियों के आदान-प्रदान के लिए बौबाजार स्ट्रीट (अब बिपिन बिहारी गंगोपाध्याय स्ट्रीट) के माध्यम से सियालदह स्टेशनों की ओर, और दक्षिण में रुसा रोड (अब आशुतोष मुखोपाध्याय रोड) के माध्यम से कालीघाट की ओर, क्योंकि न केवल उन क्षेत्रों में रहने वाले तत्कालीन अमीर भारतीयों, मध्यम वर्ग और गरीबों के आसान परिवहन के लिए, बल्कि निवासियों और पर्यटकों के लिए काली मंदिर के संबंध में एक हिंदू तीर्थयात्रा के रूप में भी। उस समय कालीघाट ट्राम डिपो का भी निर्माण किया गया था, जो सभी घोड़े की ट्रामों के लिए एक छोटी कार्यशाला भी थी। इसके अलावा धर्मतला (अब एस्प्लेनेड के रूप में जाना जाता है) और डलहौजी स्क्वायर (अब बिनय बादल दिनेश बाग के रूप में जाना जाता है) के बीच शहर के केंद्र का संपर्क भी ओल्ड कोर्ट हाउस स्ट्रीट (अब हेमंत बसु सरनी) के माध्यम से स्थापित किया गया था। एक साल बाद, मेडिकल कॉलेज, विश्वविद्यालय और विभिन्न स्कूलों और कॉलेजों के निवासियों और छात्रों के लिए कॉलेज स्ट्रीट के माध्यम से श्यामबाजार तक उत्तर कोलकाता की ओर दूसरा मार्ग खोला गया। वेलिंगटन स्क्वायर (जिसे अब सुबोध चंद्र मलिक स्क्वायर के नाम से जाना जाता है) से मौला अली होते हुए सियालदह स्टेशन तक का दूसरा मार्ग भी रेलवे यात्रियों के अधिक परिवहन के लिए खोला गया था। सियालदह ट्राम टर्मिनस उस स्थान पर था जहाँ अब कोलकाता मेट्रो लाइन 2 स्टेशन निर्माणाधीन है। उसी समय, पहला पश्चिम की ओर जाने वाला ट्राम मार्ग उच्च न्यायालय द्वारा स्ट्रैंड रोड (अब राजीब गांधी सरनी) के माध्यम से खोला गया था, जिसे गंगा के अधिवक्ताओं, कानून से संबंधित लोगों और नदी-स्नान करने वालों के लिए ट्राम नेटवर्क द्वारा जोड़ा गया था। उच्च न्यायालय ट्राम टर्मिनस उस स्थान पर था जहाँ अब उच्च न्यायालय की अनुलग्नक इमारत स्थित है। मेटकाफ हॉल से निमतला की ओर स्ट्रैंड रोड (अब राजीब गांधी सरनी) के रास्ते एक और संपर्क भी श्मशान और व्यापारियों की सेवा के लिए खोला गया था। निमतला ट्राम टर्मिनस उस स्थान पर था जिसके बगल में लाल मंदिर की इमारत अब स्थित है। उन मार्गों को खोलकर श्यामबाजार, उच्च न्यायालय, निमतला, सियालदह, डलहौजी चौक, धर्मतला और कालीघाट क्षेत्र घोड़े की ट्राम से जुड़े हुए थे। कालीघाट उस समय एकमात्र डिपो था, इसलिए यह सबसे पुराना ट्राम डिपो है। समयरेखा 1873-हॉर्स ट्राम को मीटर गेज के रूप में खोला गया, उसी वर्ष बंद कर दिया गया। 1880-एक स्थायी प्रणाली के रूप में हॉर्स ट्राम का अंतिम उद्घाटन। कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी की स्थापना की गई थी। 1881-डलहौजी स्क्वायर-लालबाजार-बौबाजार-लेबुटाला-सियालदह स्टेशन मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 14)। एस्प्लेनेड-लालबाजार-पग्यापट्टी-कंपनीबागान-शोभाबाज़ार-कुमारतुली मार्ग खोला गया (विस्तार के बाद मार्ग 7)। डलहौजी स्क्वायर-एस्प्लेनेड कनेक्शन खोला गया (बाद में मार्ग 22,24,25 और 29)। डलहौजी चौक से कुमारतुली (विस्तार के बाद बाद में मार्ग 8) तक ट्राम चलाने के लिए लालबाजार जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया था। एस्प्लेनेड-तारामंडल-हाजरा पार्क-कालीघाट मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 30)। कभी-कभी सेवा के माध्यम से कुमारतुली से कालीघाट तक या तो एस्प्लेनेड के माध्यम से या डलहौजी स्क्वायर के माध्यम से शुरू होती थी। 1882-एस्प्लेनेड-वेलिंगटन स्क्वायर-बौबाजार-बोइपारा-हातीबागान-श्यामबाजार जंक्शन मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 5)। डलहौजी चौक से श्यामबाजार (बाद का मार्ग 6) तक ट्राम चलाने के लिए बौबाजार जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया था। वेलिंगटन स्क्वायर-मौला अली-सियालदह स्टेशन मार्ग खोला गया (विस्तार के बाद मार्ग 12)। डलहौजी स्क्वायर-मेटकाफ हॉल-उच्च न्यायालय मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 14 विस्तार)। सियालदह स्टेशन से उच्च न्यायालय तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। मेटकाफ हॉल-हावड़ा पुल-निमतला मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 19)। एस्प्लेनेड से निमताला तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। इस समय भाप ट्राम सेवा के बारे में सोचा गया था। 1883-1902: भाप ट्राम 1882 में, ट्राम कारों को ढोने के लिए भाप इंजनों को प्रयोगात्मक रूप से तैनात किया गया था। अगले वर्ष खिदिरपुर की ओर भाप ट्राम सेवा के लिए एक नया मार्ग खोला गया। मैदान के माध्यम से डफरिन रोड के माध्यम से ट्राम पटरियों को बिछाया गया था, और सुबह चलने वालों, पर्यटकों, रेस-कोर्स जाने वालों और उन क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के लिए तेज गति वाले भाप ट्राम के लिए आरक्षित पटरियों पर। खिदिरपुर ट्राम डिपो का निर्माण भी उस समय किया गया था, जो सभी भाप ट्रामों के लिए एक छोटी कार्यशाला भी थी। इसके बाद वेल्सली स्ट्रीट (अब रफी अहमद किदवई रोड) के रास्ते वेलिंगटन स्क्वायर से पार्क स्ट्रीट (अब मदर टेरेसा सरनी) की ओर एक दक्षिण-मध्य शाखा थी। सोलह साल के लंबे अंतराल के बाद, निमतला मार्ग को निमतला घाट स्ट्रीट के माध्यम से कंपनी बागान लाइन से जोड़ा गया था, और धर्मतला-निमतला सेवा को भाप ट्राम में बदल दिया गया था। इस समय श्यामबाजार, सियालदह, उच्च न्यायालय और कालीघाट मार्गों पर घोड़े की ट्राम चलती थी और निमतला, पार्क स्ट्रीट और खिदिरपुर मार्ग पर भाप से चलने वाली ट्राम चलती थी। धर्मतला-वेलिंगटन स्क्वायर सेक्शन और एस्प्लेनेड-मेटकाफ हॉल सेक्शन, 1901 तक घोड़े और भाप ट्राम दोनों द्वारा परोसे जाते थे। खिदिरपुर और कालीघाट उस समय क्रमशः एकमात्र भाप और घोड़े की ट्राम डिपो थे। शताब्दी के अंत तक, कंपनी के पास 166 ट्राम कारें, 1,000 घोड़े, सात भाप इंजन और 19 मील का ट्रैक था। समयरेखा 1883-एस्प्लेनेड-रेसकोर्स-वट्टगंज-खिदिरपुर मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 36) 1884-वेलिंगटन स्क्वायर-पार्क स्ट्रीट मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 21 और 22 विस्तार के बाद) 1900-निमतला-कंपनीबागान मार्ग खोला गया (केवल गैर-राजस्व सेवा)। विद्युतीकरण और मानक गेज में परिवर्तन शुरू किया गया था। 1902-1951: इलेक्ट्रिक ट्राम 1900 में, ट्रामवे का विद्युतीकरण और इसकी पटरियों को (मानक गेज) में बदलना शुरू हुआ। कलकत्ता में पहली इलेक्ट्रिक ट्रामकार 27 मार्च 1902 को एस्प्लेनेड से किद्दरपुर तक चली, उसी वर्ष 14 जून को एस्प्लेनेड से कालीघाट तक सेवा शुरू की गई। कालीघाट और खिदिरपुर ट्राम डिपो दोनों को इलेक्ट्रिक ट्राम डिपो में बदल दिया गया था। ग्रे स्ट्रीट (अब अरबिंद सरनी) के माध्यम से जोड़ने वाला मार्ग उस वर्ष श्यामबाजार और धर्मतला के बीच दूसरे मार्ग के लिए खोला गया था। नोनापुकुर ट्राम कार्यशाला भी उसी वर्ष स्थापित की गई थी, जहाँ से इलियट रोड के माध्यम से वेलेस्ली स्ट्रीट तक ट्रैक कनेक्शन खोला गया था, जिसके बाद पार्क स्ट्रीट शाखा बंद हो गई थी। अब नोनापुकुर में घोड़े, भाप और बिजली से चलने वाले ट्रामों की प्रमुख मरम्मत शुरू की गई थी। अगले वर्ष, कालीघाट लाइन का विस्तार टॉलीगंज तक किया गया ताकि तत्कालीन दक्षिण उपनगरीय क्षेत्र और फिल्म स्टूडियो को रुसा रोड (अब श्यामा प्रसाद मुखोपाध्याय रोड) के माध्यम से सेवा प्रदान की जा सके। उस समय टॉलीगंज ट्राम डिपो का भी निर्माण किया गया था, जो क्षेत्र के हिसाब से सबसे बड़ा ट्राम डिपो था। श्यामबाजार लाइन को बेलगाचिया रोड (अब राधा गोबिंद कार रोड) के माध्यम से तत्कालीन उत्तर उपनगरीय क्षेत्र, अस्पताल और रेल यार्ड की सेवा के लिए बेलगाचिया तक भी विस्तारित किया गया था। इस वर्ष बेलगाछिया ट्राम डिपो और श्यामबाजार ट्राम टर्मिनस भी खोले गए थे। अगले वर्ष, कुमारतुली लाइन का बागबाजार तक विस्तार किया गया, जिसके बाद कुमारतुली टर्मिनस को बंद कर दिया गया। बागबाजार ट्राम टर्मिनस उस स्थान पर था जहाँ अब वृत्ताकार रेलवे ट्रैक के बगल में एक लॉरी पार्किंग क्षेत्र है। हावड़ा स्टेशन के लिए व्यापारियों, निवासियों, नौका यात्रियों और रेल यात्रियों की सेवा के लिए अगले साल हैरिसन रोड (अब महात्मा गांधी रोड) के रास्ते सियालदह स्टेशन से हावड़ा पुल (अब रवींद्र सेतु) तक एक नया मार्ग खोला गया था। उस समय विद्युतीकरण परियोजना पूरी हो चुकी थी। दो साल बाद, नोनपुकुर और मौला अली के बीच संपर्क सर्कुलर रोड (अब आचार्य जगदीश चंद्र बसु रोड) के माध्यम से खोला गया, और उसके बाद ट्राम सेवा नोनपुकुर से सियालदह स्टेशन के माध्यम से हावड़ा ब्रिज तक शुरू हुई। डायमंड हार्बर रोड के रास्ते वट्टगंज से मोमीनपुर तक एक शाखा भी खोली गई थी, लेकिन उस समय ओरफानगंज बाजार के माध्यम से सीधे प्रवेश का निर्माण किया गया था। अगले वर्ष श्यामबाजार जंक्शन से कॉर्नवॉलिस स्ट्रीट (अब बिधान सरनी) होते हुए गैलिफ स्ट्रीट तक एक नई शाखा का निर्माण किया गया और गैलिफ स्ट्रीट से धर्मतला तक कभी-कभार ट्राम सेवा भी शुरू की गई। साथ-साथ मोमीनपुर शाखा को भी बेहाला तक विस्तारित किया गया था, जो डायमंड हार्बर रोड (अब बालानंद ब्रह्मचारी सरनी) के माध्यम से एक और दक्षिण उपनगरीय क्षेत्र था। उस समय बेहाला ट्राम टर्मिनस डायमंड हार्बर रोड के दाईं ओर था। अलीपुर रोड के माध्यम से जोड़ने वाला मार्ग भी उसी वर्ष बेहाला और कालीघाट के बीच ट्राम संपर्क के लिए खोला गया था, जो कालीघाट और धर्मतला के बीच दूसरा मार्ग भी है। उस समय हावड़ा शहर में ट्राम सेवा शुरू की गई थी। हावड़ा स्टेशन से दो मार्गों का चयन किया गया। एक उत्तर की ओर डॉब्सन रोड (अब मौलाना अबुल कलाम आजाद रोड) के रास्ते बांधघाट तक, दूसरा दक्षिण की ओर ग्रैंड ट्रंक रोड के रास्ते शिबपुर तक। शिबपुर मार्ग के लिए, शिबपुर में लूप बनाने की कमी के कारण एक सिंगल कोच डबल-एंडेड ट्राम का चयन किया गया था। हावड़ा सेवा के लिए घासबागान में एक नए डिपो का निर्माण किया गया था। इसलिए पुराना हावड़ा पुल एक पोंटून पुल था, कोलकाता ट्राम और हावड़ा ट्राम को सीधे जोड़ना संभव नहीं था। दो साल बाद, सियालदह स्टेशन से राजाबाजार मार्ग 1910 में खोला गया। उस समय राजाबाजार ट्राम डिपो का भी निर्माण किया गया था, जो ट्रैक संख्या के मामले में सबसे बड़ा ट्राम डिपो था। 15 साल के लंबे अंतराल के बाद, 1925 में नए ट्राम मार्ग का निर्माण फिर से शुरू हुआ था। नोनपुकुर लाइन को उस क्षेत्र के निवासियों और सर्कस जाने वालों की सेवा के लिए पार्क स्ट्रीट (अब मदर टेरेसा सरनी) के माध्यम से पार्क सर्कस तक बढ़ाया गया था। उस समय पार्क सर्कस ट्राम डिपो का भी निर्माण किया गया था। अगले वर्ष, सुचारू ट्राम सेवा के लिए ओरफनगंजबाजार के माध्यम से बेहाला लाइन की सीधी पहुंच को वर्तमान संरेखण द्वारा वटगंज जंक्शन के माध्यम से बदल दिया गया था। अगले वर्ष बेलगचिया, बागबाजार, गैलिफ स्ट्रीट, राजाबाजार, उच्च न्यायालय, निमतला, पार्क सर्कस, टॉलीगंज, बेहाला और खिदिरपुर की ओर दौड़ विशेष ट्रामों के लिए रेसकोर्स के पास एक नए टर्मिनस का निर्माण किया गया था। अगले वर्ष, कालीघाट से बालीगंज तक एक नई शाखा का निर्माण किया गया, जो बालीगंज एवेन्यू (अब रासबिहारी एवेन्यू) के माध्यम से कोलकाता का एक और दक्षिण उपनगर था। 13 साल के लंबे अंतराल के बाद, 1941 में नए ट्राम मार्ग का निर्माण फिर से शुरू हुआ था। राजाबाजार लाइन को सर्कुलर रोड (अब आचार्य प्रफुल्ला चंद्र रे रोड) के माध्यम से श्यामबाजार जंक्शन पर गैलिफ स्ट्रीट लाइन से जोड़ने के लिए बढ़ाया गया था। दो साल बाद, जब नया हावड़ा पुल (अब रवींद्र सेतु) खोला गया, तो ट्राम सेवा ने हुगली नदी को पार करना शुरू कर दिया और कोलकाता और हावड़ा ट्राम नेटवर्क को जोड़ना शुरू कर दिया। बहुत कम बार शिबपुर और बांधघाट से ट्राम धर्मतला और राजाबाजार की ओर आती थीं। उसी वर्ष, पार्क सर्कस लाइन को गरियाहाट रोड (अब सैयद अमीर अली एवेन्यू) के माध्यम से गरियाहाट जंक्शन पर बालीगंज लाइन से जोड़ने के लिए विस्तारित किया गया था। उस समय गरियाहाट ट्राम डिपो का भी निर्माण किया गया था। इस विस्तार के साथ, ट्रैक की कुल लंबाई पहुंच गई। 1951-1990: राष्ट्रीयकरण 1951 में, पश्चिम बंगाल सरकार ने कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी के साथ एक समझौता किया, और 1951 का कलकत्ता ट्रामवेज अधिनियम लागू किया गया। सरकार ने 1 जनवरी 1972 को या उसके बाद किसी भी समय दो साल के नोटिस के साथ प्रणाली खरीदने का अधिकार सुरक्षित रखते हुए ट्रामवे को ग्रहण कर लिया। आजादी के बाद, भारत के विभाजन के दौरान, बहुत सारे शरणार्थियों के कारण कोलकाता की सड़कों पर लोगों की संख्या नाटकीय रूप से बढ़ने लगी। बसों और कारों की बढ़ती संख्या के कारण शहर के केंद्र क्षेत्र में भीड़भाड़ होने लगी। इसलिए ट्राम कंपनी ने डलहौजी स्क्वायर के ट्राम पटरियों को बाहर से स्क्वायर के अंदर स्थानांतरित करने के बारे में सोचा। यह 1952 में पूरा हुआ था। पैदल चलने वालों और ऑटोमोबाइल की बढ़ती संख्या के कारण 1960 में एस्प्लेनेड टर्मिनस को फिर से डिज़ाइन किया गया था। उस समय, एस्प्लेनेड से ट्राम मार्गों के पाँच मार्ग थे, अर्थात। - बेंटिक स्ट्रीट, धर्मतला स्ट्रीट (अब लेनिन सरनी), चौरंगी रोड (अब जवाहरलाल नेहरू रोड), डफरिन रोड और ओल्ड कोर्ट हाउस स्ट्रीट (अब हेमंत बसु सरनी), और डलहौजी स्क्वायर से ट्राम मार्गों के तीन रास्ते, यानी - ओल्ड कोर्ट हाउस स्ट्रीट (अब हेमंत बसु सरनी), हरे स्ट्रीट और लालबाजार स्ट्रीट। चार साल बाद, पुराने माझेरहाट पुल को ट्राम पटरियों के साथ एक नए पुल से बदल दिया गया। 1967 में, पश्चिम बंगाल सरकार ने कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी (प्रबंधन का अधिग्रहण) अधिनियम पारित किया और 19 जुलाई को प्रबंधन संभाला। इस समय तक, कोलकाता का प्लैटिनम युग था, जिसमें रोलिंग स्टॉक, रूट किलोमीटर और यात्रियों की अधिकतम संख्या थी। भारत में ट्राम नेटवर्क में गिरावट तीस के दशक की शुरुआत में शुरू हुई थी, जहां कानपुर ट्राम बंद थी। हालाँकि अन्य शहरों में ट्राम चलाना जारी रहा, लेकिन पचास के दशक के मध्य से साठ के दशक के मध्य तक बड़े पैमाने पर बंद होना शुरू हो गया, जहाँ चेन्नई, दिल्ली और मुंबई के ट्राम नेटवर्क धीरे-धीरे बंद हो गए। कुल मिलाकर दुनिया, उस समय, ट्रामों को एक पुरानी तकनीक और लचीली समझती थी। ऑटोमोबाइल की संख्या बढ़ रही थी, इसलिए इसे विशेष रूप से संकीर्ण सड़कों पर ट्राम पटरियों पर कब्जा करना शुरू कर दिया गया, और ट्राम सेवाएं बाधित हो गईं। लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, कार और बस चालकों ने ट्राम को दोषी ठहराना शुरू कर दिया, जिसे राजनीतिक नेताओं ने बढ़ावा दिया। इसलिए 1980 के भीतर पूरे कोलकाता ट्राम नेटवर्क को बंद करने का निर्णय लिया गया। 8 नवंबर 1976 को कलकत्ता ट्रामवेज (उपक्रम का अधिग्रहण) अध्यादेश जारी किया गया था जिसके तहत कंपनी (और इसकी संपत्तियों) का राष्ट्रीयकरण किया गया था। हावड़ा खंडों को पहले बंद करने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि सरकार को लगा कि ट्राम हावड़ा शहर की संकीर्ण सड़कों पर यातायात जाम पैदा कर रहे हैं। इसलिए 1971 में, गासबागान ट्राम डिपो सहित बांधघाट और शिबपुर दोनों लाइनों को बंद कर दिया गया था। डिपो खाली हो गया और किसी वाहन को फेंकने के लिए छोड़ दिया गया। हालांकि हावड़ा स्टेशन टर्मिनस बच गया, लेकिन इसे बड़े पैमाने पर फिर से डिजाइन करना शुरू कर दिया गया। सभी सिंगल और डबल कोच ट्रामों को कोलकाता क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। कोलकाता में, बेहाला में एक नए ट्राम टर्मिनस का निर्माण किया गया था, इस बार ट्राम को उलटने की आवश्यकता के बिना डायमंड हार्बर रोड के बाईं ओर। दो साल बाद, कंपनीबागान (अब रवींद्र कानन) खंड के साथ निमतला मार्ग को मई 1973 में बंद कर दिया गया था, और हावड़ा स्टेशन टर्मिनस का पुनर्विन्यास 1976 में पूरा किया गया था। रेसकोर्स टर्मिनस को भी दूसरे हुगली पुल (अब विद्यासागर सेतु) के निर्माण के कारण बंद कर दिया गया था। ट्रैक की कुल लंबाई अब घटाकर हालांकि, कोलकाता में ट्राम सेवा बच गई, जिसे काफी हद तक तत्कालीन परिवहन मंत्री राबिन मुखर्जी का समर्थन प्राप्त था, और अंतर्राष्ट्रीय बाजार में तेल की कीमतों में वृद्धि के कारण भी, जो ऑटोमोबाइल के लिए महंगी हो जाती है। अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर कुछ शहरों ने इस आर्थिक कारण से ट्राम लौटाना शुरू कर दिया था। 1978 से, कोलकाता मेट्रो निर्माण की लाइन 1 कट एंड कवर विधि द्वारा शुरू की गई थी। नियोजित मार्ग के माध्यम से एक बड़ी खाई के निर्माण की आवश्यकता थी, जिसे पहले ज्यादातर ट्राम द्वारा सेवा प्रदान की जाती थी। इसलिए उन मार्गों पर ट्राम सेवा को अस्थायी रूप से बंद करने के बारे में सोचा गया। बाद में यह योजना बनाई गई कि दक्षिण कोलकाता में ट्राम मार्गों का हिस्सा खुला रहेगा क्योंकि दो ट्राम डिपो-कालीघाट और टॉलीगंज ट्राम मार्ग के साथ स्थित हैं, और उन डिपो को बंद करना और इस कारण से कई ट्राम मार्गों को बंद करना व्यावहारिक नहीं था, बल्कि कुछ ट्राम मार्गों को विविध करने के बारे में सोचा गया था। इस कारण से, प्लेनेटेरियम के माध्यम से हजरा पार्क (तब इसका नाम बदलकर जतिन दास पार्क कर दिया गया) और धर्मतला (तब इसका नाम बदलकर एस्प्लेनेड कर दिया गया) के बीच ट्राम पटरियों को बंद कर दिया गया था (तीसरा सबसे पुराना ट्राम मार्ग), लेकिन आशुतोष मुखोपाध्याय रोड और जवाहरलाल नेहरू रोड के माध्यम से चलने वाले सभी ट्राम मार्गों को बिप्लबी गणेश घोष सरनी, अलीपुर रोड, डायमंड हार्बर रोड, खिदिरपुर रोड और डफरिन रोड के माध्यम से मोड़ दिया गया था। यात्रियों, पर्यटकों और फेरीवालों के विरोध के कारण अगले वर्ष तारामंडल और एस्प्लेनेड के बीच इस बंद खंड को आंशिक रूप से फिर से खोल दिया गया था। बिड़ला तारामंडल के बगल में एक नया टर्मिनस बनाया गया था। उस समय सियालदह फ्लाईओवर का निर्माण शुरू किया गया था। इसकी कम ऊंचाई (इस पर ट्राम चलाने के लिए) के कारण, सियालदह और लेबुतला के बीच पटरियों को बंद करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन लेबुतला से मिर्जापुर तक के इस मार्ग को राजा राम मोहन सरनी और सूर्य सेन स्ट्रीट के माध्यम से परिवर्तित किया गया था। पहले चरण में हावड़ा स्टेशन ट्राम मार्गों के लिए मिर्जापुर और पुराबी सिनेमा के बीच और अगले वर्ष बिनय बादल दिनेश बाग मार्गों के लिए पुराबी सिनेमा से लेबुटाला तक ट्राम सेवा शुरू की गई। उस समय सूर्य सेन स्ट्रीट कोलकाता की एकमात्र ट्राम सड़क थी और सियालदह स्टेशन टर्मिनस के साथ पहले उल्लिखित मूल मार्ग (सबसे पुराना ट्राम मार्ग) को बंद कर दिया गया था। मेट्रो लाइन 1 के निर्माण के लिए, लालबाजार और एस्प्लेनेड के बीच बेंटिक स्ट्रीट (दूसरा सबसे पुराना ट्राम मार्ग) के माध्यम से पटरियों को भी बंद कर दिया गया था, लेकिन बेंटिक स्ट्रीट के माध्यम से चलने वाले सभी ट्राम मार्गों को हेमंत बसु सरनी और लालबाजार स्ट्रीट के माध्यम से मोड़ दिया गया था। अगले साल सियालदह फ्लाईओवर को ट्राम पटरियों के साथ खोला गया। यह दुनिया के बहुत कम फ्लाईओवर थे जिनमें ट्राम ट्रैक थे। लाइनों के एक दशक के बड़े बंद होने के बाद, सरकार द्वारा कुछ नए मार्गों की योजना बनाई गई थी। तब परिवहन मंत्री राबिन मुखर्जी ने कुछ नई लाइनों और जोड़ने वाली लाइनों का प्रस्ताव रखा। वे थे-1) मानिकतला से बिधाननगर 2) बेहाला से जोका 3) गैलिफ स्ट्रीट से दक्षिणेश्वर 4) टॉलीगंज आउट पोस्ट जादबपुर के लिए। 5) उल्टाडांगा से हवाई अड्डा 6) कालीघाट से तारतला (नए अलीपुर के माध्यम से) 7) मौला अली से पार्क सर्कस (सुंदरी मोहन एवेन्यू के माध्यम से) पहले चरण के लिए, पहली दो लाइनों का चयन किया गया था। 17 अप्रैल 1985 को, ट्रैक को मानिकतला से उल्टाडांगा तक मानिकतला मेन रोड (अब साटिन सेन सरनी) और सी. आई. टी. रोड के माध्यम से बढ़ाया गया था। (अब आचार्य सत्येंद्र नाथ बसु सरनी)। इस मार्ग को पूर्व की ओर कोलकाता के विस्तार के लिए चुना गया था। सबसे पहले यह योजना बनाई गई थी कि दो शाखाएँ होंगी, एक बिधाननगर (करुणामयी) और दूसरी हवाई अड्डे के लिए। हालाँकि, बिधानगर के निवासी ट्राम के अत्यधिक खिलाफ थे, इसलिए उस विस्तार को अंततः रद्द कर दिया गया। बाद में हवाई अड्डे का विस्तार भी रद्द कर दिया गया था। 31 दिसंबर 1986 को, बेहाला से जोका तक का मार्ग विस्तार डायमंड हार्बर रोड के माध्यम से पूरा किया गया था। यह इस क्षेत्र को एक शहर के रूप में विकसित करने के लिए कोलकाता ट्राम नेटवर्क का पहला और एकमात्र गाँव विस्तार था। इस लाइन को खोलने के बाद, यह कोलकाता का सबसे लंबा ट्राम मार्ग था। दुर्भाग्य से, इस उद्घाटन ने कुछ विवाद पैदा कर दिया। तत्कालीन परिवहन मंत्री रबीन मुखर्जी बेहाला (पश्चिम) के विधायक थे, जहाँ से यह मार्ग गुजरता था। जब इसे खोला गया तो इसने चुनाव आचार संहिता को तोड़ दिया और इसलिए उन्हें चुनाव से पहले परिवहन मंत्री के पद से निलंबित कर दिया गया। वे ट्राम के प्रबल समर्थक थे, और उनके निलंबन के बाद, जब नए परिवहन मंत्री श्यामल चक्रवर्ती शामिल हुए, तो कुछ वर्षों के बाद कोलकाता ट्राम का तेजी से पतन फिर से शुरू हो गया। बाकी सभी योजनाएं भी उस समय हमेशा के लिए रद्द कर दी गई थीं। समयरेखा 1902-खिदिरपुर और कालीघाट मार्गों का विद्युतीकरण किया गया। शोभाबाज़ार-हाथीबागान जोड़ने वाला मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 9 और 10), इस मार्ग के माध्यम से शम्बाज़ार से धर्मतला और डलहौज़ी चौक तक वैकल्पिक सेवा शुरू की गई थी। नोनपुकुर कार्यशाला का उद्घाटन रॉयड स्ट्रीट-नोनपुकुर मार्ग के उद्घाटन के साथ हुआ (बाद में मार्ग 21 और 22 पुनः विस्तार के बाद)। नोनापुकुर से डलहौजी स्क्वायर तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। रॉयड स्ट्रीट-पार्क स्ट्रीट बंद। 1903-श्यामबाजार-बेलगाछिया मार्ग के साथ श्यामबाजार टर्मिनस खोला गया। (बाद में मार्ग 1,2,3,4 और 11)। बेलगाछिया से धर्मतला और डलहौजी चौक तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। कालीघाट-टॉलीगंज मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 29 और 32)। टॉलीगंज से डलहौजी स्क्वायर तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। 1904-कुमारतुली-बागबाजार मार्ग खोला गया। कुमारतुली टर्मिनस बंद कर दिया गया। (बाद में मार्ग 7 और 8) बागबाजार से धर्मतला और डलहौजी चौक तक सीधी ट्राम सेवा शुरू की गई। 1905-हावड़ा पुल-पग्यापट्टी-बोइपारा-पुराबी सिनेमा-सियालदह स्टेशन मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 15)। हावड़ा पुल से धर्मतला (बाद का मार्ग 21) और हावड़ा पुल से श्यामबाजार (बाद का मार्ग 11) तक ट्राम चलाने के लिए पेजियापट्टी जंक्शन और बोइपारा जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया था। उच्च न्यायालय से सियालदह होते हुए एस्प्लेनेड तक अर्ध परिपत्र सेवा शुरू हुई। उस समय खोले गए सभी शेष मार्गों का विद्युतीकरण किया गया था। 1907-मौला अली-नोनापुकुर मार्ग खोला गया (बाद में विस्तार के बाद मार्ग 20 और 26)। नोनापुकुर से हावड़ा पुल तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। वट्टगंज-मोमीनपुर मार्ग खोला गया (ओरफनगंजबाजार के माध्यम से सीधे प्रवेश के माध्यम से)। (बाद में मार्ग 31) 1908-श्यामबाजार जंक्शन-गैलिफ स्ट्रीट मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 12)। हावड़ा स्टेशन-घासबागान-बांधघाट। (बाद में मार्ग 41 और 42) और हावड़ा स्टेशन-शिबपुर मार्ग खोला गया (बाद में मार्ग 40)। हजरा पार्क-मोमीनपुर-बेहाला पुराना टर्मिनस मार्ग (माझेरहाट पुराने पुल के माध्यम से) खोला गया। (बाद में मार्ग 27 और 35)। बेहाला से धर्मतला और बेहाला से कालीघाट तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। कालिघाट से धर्मतला और डलहौजी चौक तक इस मार्ग से वैकल्पिक सेवा शुरू करने के लिए मोमीनपुर जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया था। (बाद में मार्ग 31) 1910-सियालदह स्टेशन-मिर्जापुर-राजाबाजार मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 12) राजाबाजार से धर्मतला तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। राजाबाजार से उच्च न्यायालय तक ट्राम चलाने के लिए सियालदह जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया था। (बाद में मार्ग 14) 1925-नोनापुकुर-पार्कसर्कस मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 20,21 और 22) 1926-ओरफानगंजबाजार तक सीधी पहुंच को वर्तमान संरेखण द्वारा वटगंज जंक्शन के माध्यम से बदल दिया गया था। 1927-रेसकोर्स टर्मिनस रेस स्पेशल ट्राम सेवा के लिए बनाया गया। 1928-कालीघाट जंक्शन-बालीगंज मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 24 और 27 विस्तार) बालीगंज से टॉलीगंज, बेहाला और डलहौजी स्क्वायर तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। 1941-राजाबाजार-श्यामबाजार जंक्शन मार्ग खोला गया। (बाद में मार्ग 12 और 13)। गैलिफ स्ट्रीट से सियालदह और/या मौला अली होते हुए धर्मतला और डलहौजी स्क्वायर तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई, कुछ सामयिक ट्राम सेवा भी बेलगाचिया से राजाबाजार, बेलगाचिया से बागबाजार मार्ग से शुरू हुई। 1943-हावड़ा पुल-हावड़ा स्टेशन (हावड़ा पुल के माध्यम से) मार्ग खोला गया। मार्ग 11,20,21,22,30 और 32 को हावड़ा स्टेशन तक बढ़ाया गया। हावड़ा पुल तक जाने वाले सभी ट्राम मार्ग अब बेलगाछिया, गैलिफ स्ट्रीट, राजाबाजार, पार्क सर्कस, टॉलीगंज और कालीघाट से सीधे हावड़ा स्टेशन तक जाने लगे। कभी-कभी हावड़ा स्टेशन से निमतला और उच्च न्यायालय तक ट्राम सेवा भी शुरू हुई। गरियाहाट डिपो पार्कसर्कस-गरियाहाट जंक्शन मार्ग (बाद में मार्ग 25 और 26) के साथ खोला गया। बालीगंज से पार्क सर्कस होते हुए धर्मतला और हावड़ा स्टेशन तक सीधी ट्राम सेवा शुरू हुई। यह भारतीय स्वतंत्रता से पहले कोलकाता में अंतिम ट्राम विस्तार था। 1952-डलहौजी स्क्वायर टर्मिनस को फिर से डिज़ाइन किया गया, पार्क के बाहर की पटरियों को पार्क में लाया गया। 1960-एस्प्लेनेड टर्मिनस को फिर से डिज़ाइन किया गया। 1964-माझेरहाट नया पुल बनाया गया। 1971-बेहाला नया टर्मिनस बनाया गया। हावड़ा स्टेशन-घासबागान-बांधघाट बंद हो गया, घासबागान डिपो माल वाहन स्टॉक डिपो बन गया। (मार्ग 41,42)। हावड़ा स्टेशन-शिबपुर बंद। (मार्ग 40) 1973-हावड़ा पुल-निमतला-कंपनीबागान खंड बंद कर दिया गया। (मार्ग 19) 1976-बांधघाट और शिबपुर मार्ग के बंद होने के बाद हावड़ा स्टेशन टर्मिनस को फिर से डिज़ाइन किया गया, निजी बस टर्मिनस में परिवर्तित किया गया और पैदल यात्री सबवे खोला गया। रेसकोर्स टर्मिनस बंद कर दिया गया। 1978-एस्प्लेनेड-तारामंडल-हाजरा पार्क को मेट्रो लाइन 1 में बदलने के लिए बंद कर दिया गया। टॉलीगंज, कालीघाट से सभी ट्राम सेवाएं और बालीगंज से कुछ सेवाएं मोमीनपुर और वट्टगंज के माध्यम से शुरू की गईं। 1979-एस्प्लेनेड-तारामंडल फिर से खोला गया। (मार्ग 12ए) 1980-पूरबी सिनेमा-मिर्जापुर मार्ग खोला गया। (मार्ग 13 मोड़) 1981-लेबुटाला-पुराबी सिनेमा मार्ग खोला गया। (मार्ग 14 मोड़)। एस्प्लेनेड-लालबाजार बंद। (मार्ग 3,7 और 9)। लेबुताला-सियालदह स्टेशन टर्मिनस फ्लाईओवर के लिए बंद कर दिया गया, लेकिन ट्राम सियालदह स्टेशन की सेवा जारी रखी। (मार्ग 13 और 14 मोड़) गैलिफ स्ट्रीट, राजाबाजार, उच्च न्यायालय, पार्क सर्कस और बालीगंज से कुछ ट्राम सेवाओं को पुराबी सिनेमा के माध्यम से चलाना शुरू किया गया था। 1982-सियालदह फ्लाईओवर खोला गया, जिस पर ट्राम पटरियां थीं। 1985-मानिकतला-उल्टाडांगा पुराना टर्मिनस मार्ग खोला गया। (मार्ग 16 और 17) 1986-बेहाला-जोका मार्ग खोला गया। (मार्ग 37) बेलगाछिया से उल्टाडांगा तक ट्राम चलाने के लिए मानिकतला जंक्शन पर संपर्क में सुधार किया गया। 1990-वर्तमानः बाद के विकास और बड़े पैमाने पर बंद 1990 से, कोलकाता ट्राम का नुकसान बढ़ने लगा, और इसे दूर करने के लिए, सरकार द्वारा यह सोचा गया था कि पूरे ट्राम नेटवर्क को धीरे-धीरे बस से बदल दिया जाएगा, और डिपो और टर्मिनस की भूमि को ऊँची इमारतों के निर्माण के लिए प्रवर्तकों को बेच दिया जाएगा। कलकत्ता ट्रामवेज कंपनी ने 4 नवंबर 1992 को 40 बसों के बेड़े के साथ बस सेवा शुरू की। प्लेनेटेरियम लाइन को नुकसान के बहाने बंद कर दिया गया था। टर्मिनस को पार्क में बदल दिया गया था, हालांकि ट्रैक अभी भी 2010 तक मौजूद थे, और मास्ट अभी भी मौजूद हैं, अब लैंप पोस्ट द्वारा उपयोग किया जा रहा है। दो साल बाद, हावड़ा स्टेशन टर्मिनस को बंद कर दिया गया, बस टर्मिनस में बदल दिया गया और अगले साल रवींद्र सेतु पर ट्राम पटरियों को हटा दिया गया, क्योंकि दुनिया का सबसे व्यस्त पुराना कैंटिलीवर पुल ट्राम के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं था। वहाँ समाप्त होने वाले मार्गों को वापस बुर्राबाजार (हावड़ा पुल) टर्मिनस (पूर्व में बुर्राबाजार जंक्शन) में स्थानांतरित कर दिया गया था। हावड़ा ब्रिज टर्मिनस से मेटकाफ हॉल तक ट्राम पटरियों को भी सड़क मरम्मत के बहाने बंद कर दिया गया था, और इस खंड में सेवा देने वाले सभी मार्गों को अब रवींद्र सरनी के माध्यम से मोड़ दिया गया था। हालाँकि, इस वर्ष रेलवे स्टेशन के पास उल्टाडांगा में एक नया टर्मिनस खोला गया। 1990 के दशक तक व्यवस्था खराब हो गई थी और परिवहन मंत्री श्यामल चक्रवर्ती ने नेटवर्क को बंद करने की योजना बनाई थी। 1995 में, हाई कोर्ट टर्मिनस को स्ट्रैंड रोड के पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया। रेल और तारों को वहाँ से और स्ट्रैंड रोड, हरे स्ट्रीट और शाहिद खुदीराम बसु रोड से हटा दिया गया था और यह अब कोलकाता उच्च न्यायालय की सबसे नई शताब्दी इमारत का स्थल है। हालाँकि, मेलबर्न ट्राम कंडक्टर रॉबर्टो डी 'एंड्रिया ने 1994 की यात्रा के दौरान कलकत्ता के साथी कंडक्टरों से दोस्ती की। जब डी 'एंड्रिया ने नियोजित नेटवर्क बंद करने के बारे में सुना, तो उन्होंने ट्राम को सजाने के लिए एक कला परियोजना का सुझाव दिया (जैसा कि उनके गृह शहर में किया गया था)। इस परियोजना ने नेटवर्क और इसके मूल्य के बारे में जन जागरूकता बढ़ाई, अंततः उस समय इसे बचाया। हालांकि बंद जारी रहा। 1998 में, लीला रॉय सरनी पर गरियाहाट डिपो-गरियाहाट जंक्शन लिंक को गरियाहाट ओवरपास के निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था। शुरुआत में ओवरपास के नीचे सड़क के दोनों ओर ट्राम पटरियों को चलाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंततः तत्कालीन महापौर सुब्रत मुखर्जी के कारण इसे रद्द कर दिया गया। उनके शासनकाल के दौरान, ट्राम नेटवर्क को फिर से बंद करने का खतरा पैदा हो गया, क्योंकि वह एक मजबूत ट्राम विरोधी व्यक्ति हैं। चार साल बाद, डायमंड हार्बर रोड पर मोमीनपुर-बेहाला मार्ग को तारतला में एक ओवरपास के निर्माण के लिए बंद कर दिया गया। हालांकि शुरू में इसके पूरा होने के बाद ओवरपास पर पटरियों को रिले करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में सड़क को राष्ट्रीय राजमार्ग में बदल दिया गया और योजना को खारिज कर दिया गया। मास कंक्रिटाइजेशन 2004 में, राज्य सरकार ने केवल ट्राम संचालन से सभी ग्रास-बेड आरक्षित पटरियों के योग्य होने का फैसला किया, और इसे कंक्रीट बेड से बदल दिया। कॉबब्लस्टोन बेड ट्रैक को कंक्रीट बेड से बदलने की भी योजना बनाई गई थी। इस कारण से, श्यामबाजार से गैलिफ स्ट्रीट खंड को बंद कर दिया गया था, और अब तक किए गए श्यामबाजार जंक्शन के संशोधन से गैलिफ स्ट्रीट के बजाय राजाबाजार से बेलगाचिया तक ट्राम सेवा जारी रह सकती थी। बिधान सरनी मार्ग के कुछ हिस्सों से रेल और ओवरहेड लाइनों को हटा दिया गया था। 2008 में, बिनय बादल दिनेश बाग टर्मिनस को भूमिगत कार पार्किंग के निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर पुनः डिज़ाइन किया गया था। 2011 से, कोलकाता मेट्रो निर्माण की लाइन 3 को एलिवेटेड विधि से शुरू किया गया था। माझेरहाट से जोका तक के नियोजित मार्ग के माध्यम से स्तंभों के निर्माण की आवश्यकता थी, जो पहले ज्यादातर ट्राम द्वारा परोसे जाते थे। इसलिए बेहाला-जोका मार्ग मेट्रो लाइन 3 के निर्माण के लिए बंद कर दिया गया। अगले वर्ष, एक कानूनी विवाद के कारण बागबाजार टर्मिनस को बंद कर दिया गया था, और बागबाजार और गैलिफ स्ट्रीट के बीच गैर-राजस्व खंड नियमित मार्ग बन गया, और डबल ट्रैक किया गया। गैलिफ़ स्ट्रीट टर्मिनस को फिर से व्यवस्थित किया गया, बागबाज़ार से गैलिफ़ स्ट्रीट तक अनियमित सेवा नियमित सेवा बन गई। लालबाजार-मिर्जापुर डाउन लाइन बंद थी, लेकिन अप लाइन बनी रही। 2013 में, दो वातानुकूलित ट्राम 'चरोबेती' और 'रूपसी बांग्ला' का निर्माण नोनापुकुर कार्यशाला में केवल विरासत पर्यटन के लिए किया गया था। एक नियमित एसी ट्राम मार्ग 6 साल बाद तक शुरू नहीं होगा। 30 सितंबर 2014 को एस्प्लेनेड में एक संग्रहालय (स्मरणिका) में परिवर्तित एक ट्राम को जनता के लिए खोल दिया गया था। पार्क सर्कस डिपो 2015 में मां फ्लाईओवर के निर्माण के लिए बंद कर दिया गया था और नोनपुकुर डिपो/कार्यशाला ने नियमित सेवा शुरू कर दी है; गरियाहाट डिपो बना हुआ है। अगले वर्ष, गरियाहाट मॉल के बगल में बालीगंज स्टेशन डिपो भी फिर से खुल गया और इस प्रकार कालीघाट/रासबिहारी-बालीगंज स्टेशन खंड (गरियाहाट के माध्यम से) 12 वर्षों के बाद सक्रिय हो गया। 2017 में कोलकाता मेट्रो की लाइन 2 शुरू होने के बाद, बिनय बादल दिनेश बाग जाने वाले सभी ट्राम मार्गों को अनिश्चित काल के लिए बंद कर दिया गया है। इस प्रकार सियालदह (पुराबी सिनेमा) जंक्शन-बौबाजार जंक्शन-लालबाजार जंक्शन-बीबीडी बैग, गैलिफ स्ट्रीट-सोवाबाज़ार जंक्शन-चितपुर जंक्शन-लालबाज़ार जंक्शन और हाथीबागान जंक्शन-सोवाबाज़ार जंक्शन के साथ ट्राम-आवाजाही रोक दी गई है। माझेरहाट पुल के ढहने के कारण वाटगंज जंक्शन से कालीघाट/रासबिहारी जंक्शन खंड को भी 2018 से अनिश्चित काल के लिए बंद कर दिया गया है और इस प्रकार टॉलीगंज से बालीगंज स्टेशन जाने वाला ट्राम मार्ग एक अलग मार्ग बन जाता है। 2019 में, अखिल भारतीय तृणमूल कांग्रेस सरकार द्वारा यह निर्णय लिया गया था कि किसी भी पुल पर कोई भी ट्राम सेवा जारी नहीं रखी जाएगी, क्योंकि ट्राम पुलों के जीवनकाल को कम कर सकती है। महापौर फिरहाद हकीम और परिवहन मंत्री शुभेंदु अधिकारी के फैसले के बाद बेलगाचिया पुल, श्यामबाजार पुल, मानिकतला पुल, कालीघाट पुल और सियालदह ओवरपास पर ट्राम सेवा बंद कर दी गई। बेलगाचिया ब्रिज और सियालदह ओवरपास पर ट्राम ट्रैकबेड नवीनीकरण कार्यक्रम अधूरा हो गया और उन पुलों पर ट्राम ट्रैक को उखाड़ना शुरू हो गया। डिपो के अंदर पटरियों के नवीनीकरण कार्यक्रम के दो महीने पहले ही पूरा होने के बावजूद, बेलगाचिया ट्राम डिपो को भी बस डिपो में बदल दिया गया है, और इस प्रकार मानिकतला जंक्शन-श्यामबाजार जंक्शन-बेलगाचिया और श्यामबाजार ट्राम टर्मिनस-श्यामबाजार जंक्शन खंडों के साथ ट्राम-संचालन 2018 से बंद है। 2019 में, कोलकाता का पहला ए. सी. ट्राम मार्ग (ए. सी.-1) शुरू होता है जो एस्प्लेनेड और श्यामबाजार के बीच चलता है। राज्य सरकार ने 2019 में पुल-सलाहकार समिति के अधिकारियों के सर्वेक्षण के बाद 37 साल पुराने सियालदह फ्लाईओवर (विद्यापीठ सेतु) पर ट्राम-संचालन बंद करने का फैसला किया और इस तरह मिर्जापुर-नोनापुकुर, पुराबी सिनेमा-सियालदह और मौलाली-सुबोध चंद्र मलिक स्क्वायर खंडों पर ट्राम-संचालन भी बंद कर दिया गया है। राज्य सरकार ने पुल पर अत्यधिक भार के कारण बेलगाचिया पुल पर ट्राम-संचालन को स्थायी रूप से बंद करने का भी निर्णय लिया। समयरेखा 1992-एस्प्लेनेड-तारामंडल मार्ग को फिर से बंद कर दिया गया। (मार्ग 12ए)। बस सेवा शुरू की गई। 1994-हावड़ा स्टेशन टर्मिनस को बंद कर दिया गया और सार्वजनिक बस टर्मिनस में बदल दिया गया। मार्ग 11,20 और 26 हावड़ा ब्रिज टर्मिनस पर वापस आ गए थे। मेटकाफ हॉल-हावड़ा ब्रिज टर्मिनस बंद कर दिया गया। (मार्ग 15,21,30 और 32 मोड़)। उल्टाडांगा नया टर्मिनस खोला गया। 1995-डलहौजी स्क्वायर-मेटकाफ हॉल-उच्च न्यायालय मार्ग बंद कर दिया गया। रूट 14 डलहौजी स्क्वायर टर्मिनस पर वापस आ गया था। 1998-गरियाहाट डिपो-गरियाहाट जंक्शन मार्ग बंद कर दिया गया। (मार्ग 25 और 26 गरियाहाट डिपो में वापस आ गए थे) 2002-मोमीनपुर-बेहाला मार्ग बंद कर दिया गया। (मार्ग 27,35 और 37) 2004-श्यामबाजार जंक्शन-गैलिफ स्ट्रीट मार्ग बंद कर दिया गया। (मार्ग 13, मार्ग 12 राजाबाजार में वापस आ गया था) 2008-डलहौजी स्क्वायर टर्मिनस को भूमिगत कार पार्किंग के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया। 2011-बेहाला-जोका मार्ग को मेट्रो लाइन 3 में बदलने के लिए बंद कर दिया गया। 2012-बागबाजार टर्मिनस बंद हो गया, बागबाजार-गैलिफ स्ट्रीट खंड दोगुना हो गया। (मार्ग 8 को गैलिफ स्ट्रीट तक बढ़ाया गया था) 2019-मानिकतला-श्यामबाजार-बेलगाचिया मार्ग बंद कर दिया गया। बेलगाछीया डिपो एक पूर्ण बस डिपो बन गया। (मार्ग 1,2 और 4। मार्ग 11 श्यामबाजार टर्मिनस से शुरू हुआ था)। मिर्जापुर-सियालदह-मौला अली-नोनापुकुर मार्ग बंद कर दिया गया है। (मार्ग 12,17,20,26) वेलिंगटन स्क्वायर-मौला अली मार्ग बंद। (मार्ग 12,17) 2020-कालीघाट-वट्टगंज बंद (मार्ग 24,29,30)। राजाबाजार-मानिकतला-उल्टाडांगा बंद। (मार्ग 16,17,18)। खिदिरपुर-एस्प्लेनेड बंद। (मार्ग 36)। रोलिंग स्टॉक सी. टी. सी. के पास 257 ट्राम हैं, जिनमें से 125 प्रतिदिन चलते थे। प्रत्येक सिंगल-डेक आर्टिकुलेटेड कार 200 यात्रियों (60 बैठे) को ले जा सकती है। लेकिन विभिन्न कारणों से ट्रामों की संख्या तेजी से कम हो रही है और अब केवल 35 ट्राम प्रतिदिन चलती हैं। 1952 से पहले निर्मित शुरुआती घोड़े से चलने वाली कारें और स्टील की कारें इंग्लैंड से आयात की गई थीं। शुरुआती ट्राम एकल-कोच थे, जो दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कानपुर के ट्रामों के समान थे। ट्रिपल-कोच ट्राम का परीक्षण किया गया लेकिन सफलता नहीं मिली। बाद का स्टॉक एस. एल. टी. प्रकार का थाः तीन दरवाजों के साथ डबल-कोच, प्रत्येक कोच के नीचे चार पहिये और कोचों के बीच कोई पहिये नहीं थे। एस. एल. टी. ट्रामों में कोई सामने का लोहे का जाल नहीं था, लेकिन एक सामने का कोच ट्रॉली पोल था। दोनों छोर वाले प्रकार में एक सामने का लोहे का जाल और एक पीछे का कोच ट्रॉली पोल था। इन्हें धीरे-धीरे सभी मार्गों पर स्पष्ट ट्रामों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एस. एल. सी. प्रकार को बहुत बाद में बांधघाट लाइन पर पेश किया गया था, और 1971 में इसके बंद होने तक जारी रहा; उसके बाद, एस. एल. सी. ट्रामों ने कोलकाता की ओर गरियाहाट और टॉलीगंज लाइनों पर चलना शुरू कर दिया। दो ट्रामों को हाल ही में सामने और पीछे के कांच, फ्लोरोसेंट रोशनी, एफएम रेडियो, डिजिटल डिस्प्ले बोर्ड, कोण वाली सीटों और एक फाइबरग्लास छत के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। नोनपुकुर कार्यशाला ने 2008 से 2010 तक 19 नए ट्रामों का निर्माण शुरू किया, जिनमें से चार पूरा होने के करीब हैं। छत एक चौड़ी खिड़की के साथ स्पष्ट पॉली कार्बोनेट शीटिंग है, और इसमें आरामदायक बैठने और अंदर से बेहतर दृश्यता है। कार्यशाला स्टील-बॉडी (बीएससीएल) कारों का भी नवीनीकरण कर रही है। यात्रियों और विदेशी पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए भोज-कैफेटेरिया और वातानुकूलित ट्राम की योजनाओं के साथ (सी. टी. सी. राजस्व में वृद्धि), सुबह उत्तरी कोलकाता और शाम को दक्षिण कोलकाता की विरासत यात्राओं के लिए एक एकल-कोच, वातानुकूलित भोज ट्राम की शुरुआत की गई है। यद्यपि वातानुकूलित ट्राम में सवारियों की संख्या कम थी जब इसे पेश किया गया था, तब से अधिक वातानुकूलित ट्राम शुरू किए गए हैं। इनमें एक ट्राम रेस्तरां (विक्टोरिया) और दुनिया का पहला खरीदारी (ग्लैम) ट्राम और पुस्तकालय ट्राम शामिल हैं। रोलिंग स्टॉक जे क्लास ट्राम के प्रकार-जे क्लास ट्राम 4 एक्सल्ड सिंगल कार ट्राम थे जिनकी संख्या 301 से 306 के क्लास ट्राम तक थी-के क्लास ट्राम (जिन्हें अक्सर अंग्रेजी कार कहा जाता है) 1931 और 1939 के बीच निर्मित 6 एक्सल्ड लकड़ी के ट्राम थे। इन ट्रामों की संख्या 307 और 489 के बीच थी। एल क्लास ट्राम-एल क्लास ट्राम (जिसे अक्सर प्यार से हाथीगरी या हाथी कार कहा जाता है) 1942 और 1951 के बीच नोनपुकुर कार्यशाला में निर्मित सुव्यवस्थित स्पष्ट ट्राम थे। इन ट्रामों की संख्या 490 और 559 के बीच थी। एल श्रेणी के ट्राम कोलकाता की सड़कों पर चलने वाले सबसे प्रतिष्ठित प्रकार के ट्रामों में से एक थे, इसके आगे और पीछे दोनों तरफ अतिरिक्त ओवरहैंड था। पे ट्राम-पे ऐज यू एंटर या पे ट्राम-1964 में बॉम्बे (अब मुंबई) ट्रामवे के बंद होने के बाद, सीटीसी ने बॉम्बे इलेक्ट्रिसिटी सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट अंडरटेकिंग (बेस्ट) से अधिकतम ट्रैक्शन ट्रकों और नियंत्रकों के 45 सेट प्राप्त किए। इन चलने वाली इकाइयों का उपयोग छह प्रयोगात्मक पे ऐज यू एंटर (पे) ट्रामों के एक वर्ग में किया गया था। प्रोटोटाइप (201) 1965 में बनाया गया था, और 202-203 का पालन 1966 में किया गया था, जिसमें 1967 में 204-206 जोड़े गए थे। लगभग 1970 में भुगतान प्रणाली को हटा दिया गया था और ट्राम को बैठे हुए कंडक्टरों के बजाय घूमने के साथ पारंपरिक लेआउट में संशोधित किया गया था, और ट्राम के अंत में प्रवेश द्वारों को सील कर दिया गया था। सुंदरी ट्राम-सुंदरी ट्राम 1976-77 में निर्मित के क्लास के समान लकड़ी से बने ट्राम थे। इन ट्रामों की संख्या 561 और 587 के बीच थी। मुख्य अंतर यह था कि इन ट्रामों को दोहरी प्रथम श्रेणी की कारों के रूप में फिट किया गया था। इस विशेषता ने ट्राम को "डी लक्स" ट्राम का वैकल्पिक खिताब भी दिलाया। डबल हेडलैम्प्स ने एक इकाई को रास्ता दिया, लेकिन दूसरी ओर, नीले और सफेद रंग की वर्दी को डैश पर काले और सफेद चमक, और फेंडर और ट्रॉली के खंभों पर काले और सफेद शेवरॉन और एक कांच के विंडस्क्रीन से सजाया गया था। बर्न और जेसप कारें-कई वर्षों के एस. एल. सी. और स्पष्ट ट्रामों के बाद, बर्न स्टैंडर्ड इंडिया से रोलिंग स्टॉक आया जो पहले के डिजाइनों की तुलना में मजबूत, भारी और तेज है और शहर में ट्रामों के बारे में जनता की घटती धारणा को उलट देता है। बेहतर स्टॉक पूरे शहर में सभी मार्गों पर चलने लगा। बर्नस्टैंडर्ड ट्राम 1982 और 1989 के बीच वितरित किए गए थे, और इनकी संख्या ए-207 से 281, बी-291 से 299, सी-600 से 659 और डी-701 से 725 के बीच थी। जेसप ट्राम डिजाइन में बर्नस्टैंडर्ड की तुलना में चिकने हैं और 1988 और 1989 के बीच वितरित किए गए थे और इनकी संख्या 681 से 700 के बीच थी। कुछ को सामने के कांच के साथ संशोधित किया गया था; कुछ को फ्लोरोसेंट रोशनी, पीछे के कांच और दोहरे सिरों के साथ मेलबर्न के बी-श्रेणी के ट्रामों के समान संशोधित किया गया है। सिंगल-कोच-24 दिसंबर 2012 को पेश किया गया, वे कथित तौर पर डबल-कोच ट्राम की तुलना में तेज और अधिक कुशल हैं; गाड़ी डबल-कोच ट्राम की तुलना में लंबी है। शहर भर में और अधिक एकल-कोच ट्राम की योजना बनाई गई है (वातानुकूलित डिब्बों सहित), संभवतः दोहरे-कोच वाले ट्राम की जगह और कुछ बंद मार्गों को फिर से खोलने में सक्षम बनाता है। फाइबर बॉडी ट्राम-दिसंबर 2012 में एकल-कोच ट्राम की शुरुआत से पहले, यह अंतिम नया रोलिंग स्टॉक था। नोनपुकुर कार्यशाला में नवीनीकृत, विभिन्न एल क्लास, बर्नस्टैंडर्ड और जेसप ट्रामों को पूरी तरह से तोड़ दिया गया और खरोंच से नवीनीकृत किया गया। कुछ को सामने के कांच के साथ संशोधित किया गया था; एक को फ्लोरोसेंट रोशनी, एफएम रेडियो, डिजिटल विज्ञापन और रूट बोर्ड के साथ संशोधित किया गया था। इन नवीनीकृत कारों का निर्माण 2008 और 2011 के बीच किया गया था बिजली की आपूर्ति ट्रामों में ऊपर की लाइनों से 550 वी. डी. सी. बिजली की आपूर्ति होती है। बिजली एक ट्रॉली खंभे से प्राप्त की जाती है, जो ट्राम के ऊपर एक वर्तमान संग्राहक होता है। पटरियों की पटरियाँ धारा के लिए वापसी का मार्ग हैं। डीसी बिजली की आपूर्ति पूरे शहर में स्थित पारा-आर्क रेक्टिफायर (कनवर्टर) स्टेशनों द्वारा की जाती है। डिपो और टर्मिनस कार्यशाला के रूप में चित्रित एक ट्राम डिपो नोनपुकुर में स्थित है, जहाँ ट्रामों का नवीनीकरण और आधुनिकीकरण किया जाता है। कालीघाट-1881 डिपो अभी भी चल रहा है, ट्राम डिपो। (मार्ग 30,31) खिदिरपुर-1883 से अभी भी चल रहा, ट्राम और बस डिपो। (मार्ग 36) बेलगाछीया-1903 से 2019 = 116 वर्ष, अब बस डिपो। (मार्ग 1,2,3,4,11) टॉलीगंज-1903 से अभी भी चल रहा है, अब ट्राम और बस डिपो। (मार्ग 28,29,32,50) घसबगन-1908 से 1971 = 63 वर्ष, अब बस डिपो। (मार्ग 41,42) राजाबाजार-1910 से अभी भी चल रहा है, अब ट्राम और बस डिपो। (मार्ग 14) पार्क सर्कस-1925 से 2016, अब एक बस डिपो है। (मार्ग 20,21,22) गरियाहाट-1943 अब भी चल रहा है, अब ट्राम और बस डिपो। (मूल रूप से कोई विशिष्ट मार्ग नहीं, बाद में 25 और 26) टर्मिनि डलहौजी स्क्वायर-1881, अस्थायी रूप से ट्राम टर्मिनस के रूप में निलंबित (?) मेट्रो लाइन 2 के निर्माण के लिए। (मार्ग 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30) सियालदह स्टेशन-1881 से 1981 = 100 वर्ष, अब मेट्रो स्टेशन का प्रवेश द्वार है। (मार्ग 14) एस्प्लेनेड-1881 अभी भी चल रहा है, अब ट्राम और बस टर्मिनस। (मार्ग 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37) उच्च न्यायालय-1882 से 1995 = 91 वर्ष, अब उच्च न्यायालय का एनेक्स भवन है। (मार्ग 14,15) निमतला-1882 से 1973 = 63 वर्ष, अब एक सड़क। (मार्ग 19) श्यामबाजार-1903 से अभी भी चल रहा है, ट्राम टर्मिनस। (मार्ग 5,6,9,10) बागबाजार-1904 से 2012 = 108 वर्ष, अब एक गोदाम है। (मार्ग 7,8) गैलिफ स्ट्रीट-1908, अस्थायी रूप से टर्मिनस के रूप में निलंबित (?) मेट्रो लाइन 2 के निर्माण के लिए। (मार्ग 12,13,50) हावड़ा स्टेशन-1908 से 1994 = 86 वर्ष, अब बस टर्मिनस है। (मार्ग 11,12ए, 12बी, 18,20,21,26,28,30,32,40,41,42) बांधघाट-1908 से 1971 = 63 वर्ष, अब एक सड़क है। (मार्ग 41,42) शिबपुर-1908 से 1971 = 63 वर्ष, अब एक सड़क। (मार्ग 40) बेहाला-1908 से 2011 = 103 वर्ष, अब एक सड़क। (मार्ग 27,35) रेसकोर्स-1927 से 1976 = 49 वर्ष, अब एक सड़क। (कोई निर्दिष्ट मार्ग नहीं, केवल विशेष दौड़) बालीगंज-1928 से अभी भी चल रहा है, ट्राम टर्मिनस। (मार्ग 24,25,26,27) तारामंडल-1979 से 1992 = 13 वर्ष, अब एक उद्यान। (मार्ग 12ए) उल्टाडांगा-1985 से 2020 = 35 वर्ष, अब परित्यक्त पड़ा है। (मार्ग 16,17,18) जोका-1986 से 2011 = 25 वर्ष (मार्ग 37), अब बस टर्मिनस है। मार्ग सक्रिय निष्क्रिय पूर्व रंगीन 6 रंगीन ट्राम मार्ग हैं। दुर्घटनाएँ 3 दिसंबर 2012 को उल्टाडांगा डिपो में प्रवेश करने वाली एक ट्राम की चपेट में आने से सात साल के एक बच्चे की मौत हो गई थी। लड़का कथित तौर पर पटरियों के पास खेल रहा था जब ट्राम पास आई और उसने उसे टक्कर मार दी, इससे पहले कि ब्रेक पूरी तरह से लगाए जा सकें। 31 जनवरी 2013 को एक बस चालक ने एक ट्राम को ओवरटेक करने का प्रयास किया। बस के पिछले हिस्से ने ट्राम को कुचल दिया, जिससे एक बस यात्री का हाथ काट दिया गया। आदमी को उसके हाथ को फिर से जोड़ने के लिए अस्पताल ले जाया गया। 19 जून 2014 को, एक चालक रहित ट्राम ने 10 कारों को टक्कर मार दी। किसी के हताहत होने या घायल होने की सूचना नहीं है। प्रेजेंट डे एडवोकेसी एंड अवेयरनेस कलकत्ता ट्राम यूज़र्स एसोसिएशन (सीटीयूए) दिसंबर 2016 में बनाया गया एक अराजनैतिक संगठन है और सोसायटी अधिनियम के तहत पंजीकृत है, जिसका गठन पश्चिम बंगाल के आम लोगों द्वारा 2016 से कोलकाता के ट्रामवे की वकालत करने वाले ट्रामवे के लिए अपने प्यार से एकजुट होकर किया गया है। विभिन्न समाचार एजेंसियां और समाचार पत्र इस विरासत शहर पारगमन को संरक्षित करने के लिए सामाजिक जागरूकता और सरकार का ध्यान आकर्षित करने के लिए लेख बनाने की कोशिश कर रहे हैं। लोकप्रिय संस्कृति में ट्राम नेटवर्क और इसके डिपो में कई फिल्मों की शूटिंग की गई हैः हावड़ा ब्रिज बारी थेके पलिये महानगर साक्षात्कार बहरेन फिर भी आयेंगी सिटी ऑफ जॉय चार अध्याय कलकत्ता मेल युवा परिणीता सुक्नो लंका कहानी बर्फी ओपन टी बायोस्कोप पीकू बुलेट राजा जय जय परिणीता जासूस ब्योमकेश बख्शी मेरी प्यारी बिंदु रावण