Mormugao Port Authority
मोरमुगाओ पत्तन प्राधिकरण (एम. पी. ए.) भारत के तटीय राज्य गोवा में पश्चिमी तट पर स्थित एक बंदरगाह है। 1885 में एक प्राकृतिक बंदरगाह के स्थल पर शुरू किया गया, यह भारत के सबसे पुराने बंदरगाहों में से एक है। बंदरगाह में लगभग 2,600 कर्मचारी कार्यरत हैं और लगभग 4,000 पेंशनभोगी हैं। मोरमुगाओ बंदरगाह प्राधिकरण, जो बंदरगाह का संचालन करता है, वास्को क्षेत्र में सबसे बड़ा नियोक्ता है और हेडलैंड सदा में एक पूर्ण मिनी-टाउनशिप है जिसमें बंदरगाह के कर्मचारियों के लिए स्कूल, आवासीय परिसर और सुविधाएं (जैसे अस्पताल) शामिल हैं। 2022 में इसका नाम बदलकर 'मोरमुगाओ पोर्ट ट्रस्ट' से 'मोरमुगाओ पोर्ट अथॉरिटी' कर दिया गया। स्थान मोरमुगाओ बंदरगाह भारत के गोवा राज्य के मोरमुगाओ शहर में स्थित है। इसमें एक प्राकृतिक रूप से संरक्षित खुले प्रकार का बंदरगाह है, जो ज़ुआरी नदी के मुहाने के दक्षिणी भाग में स्थित है। यह बंदरगाह एक ब्रेकवाटर और एक तिल का उपयोग करके भी संरक्षित है जो ब्रेकवाटर के बाहरी छोर से बनाया गया था और घाट के समानांतर चलता है। इतिहास 19वीं शताब्दी में, पुर्तगाली भारत और ब्रिटिश भारत ने 1878 की एंग्लो-पुर्तगाली संधि के तहत समुद्री व्यापार में सुधार के लिए सेना में शामिल होने का फैसला किया। मोरमुगाओ की पहचान सबसे अच्छे प्राकृतिक बंदरगाहों में से एक के रूप में की गई थी, और इसे जोड़ने के लिए एक मीटर-गेज रेलवे लाइन का निर्माण किया गया था। बंदरगाह के आधुनिकीकरण और मीटर गेज रेलवे बिछाने का काम एक ब्रिटिश कंपनी, 'द वेस्टर्न इंडियन पुर्तगाली गारंटीड रेलवे कंपनी' द्वारा किया गया था। इस कंपनी की स्थापना ब्रिटेन में विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए की गई थी। पुर्तगालियों ने इस परियोजना के लिए एक बड़ी राशि का भुगतान किया, और यहाँ तक कि इंग्लैंड में इस कंपनी के पंजीकरण के लिए भी भुगतान किया। 1878 में काम शुरू हुआ। बंदरगाह को 1885 में चालू किया गया था, और रेलवे लाइन (सैनवोर्डेम तक और बाद में कैसल रॉक तक चलने वाली) का उद्घाटन 1887 में किया गया था। मोरमुगाओ बंदरगाह में जाने वाला पहला जहाज एस. एस. वेस्टबोर्न था, जो अप्रैल 1885 में रेलवे उपकरण लाया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मोरमुगाओ बंदरगाह ऑपरेशन क्रीक का स्थल था, जिसके परिणामस्वरूप एक जर्मन व्यापारी जहाज, एहरेनफेल्स पर बमबारी हुई, जो गुप्त रूप से यू-नौकाओं को जानकारी प्रेषित कर रहा था। 2017 में, एम. पी. ए. ने घोषणा की कि वह जहाज के अवशेषों को बचा लेगा, क्योंकि वे मछली पकड़ने के बंदरगाह की स्थापना की परियोजना की प्रगति में बाधा डाल रहे थे। गोवा की मुक्ति के तुरंत बाद 1963 में मेजर पोर्ट ट्रस्ट एक्ट, 1963 के तहत बंदरगाह को एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में मान्यता दी गई थी। परिवहन संपर्क बंदरगाह अपनी स्वयं की रेलवे लाइन से जुड़ा हुआ है, इसके परिसर में स्थित पूर्ववर्ती मर्मगाओ रेलवे स्टेशन के साथ। इस प्रकार यह दक्षिण मध्य रेलवे और कोंकण रेलवे के माध्यम से महाराष्ट्र और कर्नाटक के भीतरी इलाकों से जुड़ा हुआ है। एम. पी. टी. राष्ट्रीय राजमार्ग 17ए द्वारा सड़क मार्ग से जुड़ा हुआ है। इसे राष्ट्रीय राजमार्ग 17बी तक चार लेन वाले राजमार्ग से जोड़ने की योजना है, जिसे अक्टूबर 2018 में पूरा किया जाना था। गोवा और कर्नाटक के आंतरिक क्षेत्रों में खनन किए गए अयस्क को मंडोवी और जुआरी नदियों में नौकायन करके एम. पी. ए. में लाया जाता है। एम. पी. टी. सुविधाओं में कोयला और लौह अयस्क के लिए बर्थ हैं। इसमें क्रूज जहाजों के लिए एक बर्थ भी है और यहां तक कि एक समर्पित क्रूज टर्मिनल भवन भी है, और साल भर विभिन्न प्रकार के क्रूज जहाजों की मेजबानी करता है। यह एक समर्पित बहुउद्देशीय कार्गो बर्थ, एक सामान्य कार्गो बर्थ परियोजना (जहाज मरम्मत यार्ड को बदलने के लिए), और नौसेना और तटरक्षक के लिए समर्पित बर्थ के साथ विस्तार करने की योजना बना रहा है। नौकाओं के माध्यम से लाए गए अयस्क को या तो थोक वाहक जहाजों पर लोड करने के लिए एकत्र किया जाता है या सीधे ट्रांस-शिपर्स का उपयोग करके जहाजों पर लोड किया जाता है। बंदरगाह पर एकत्र किए जाने वाले अयस्क को एम. ओ. एच. पी. (मैकेनिकल ओर-हैंडलिंग प्लांट) नामक मशीनरी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसमें बड़े बाल्टी व्हील लोडर और मीलों की दूरी तक चलने वाले कन्वेयर बेल्ट शामिल हैं। एम. पी. टी. के एम. ओ. एच. पी. को अब सामान्य कार्गो हैंडलिंग बर्थ में बदल दिया गया है। अडानी पोर्ट्स एंड एस. ई. जेड. लिमिटेड का एम. पी. ए. में एक-बर्थ टर्मिनल (बर्थ 7) है। इसकी 7 एम. एम. टी. माल ढोने की क्षमता है। यह कोयला कार्गो, पैनामैक्स और कैपेसिज़ जहाजों को संभाल सकता है। इसकी मुख्य विशेषता कन्वेयर सिस्टम और स्टेकर सह रिक्लेमर की एक मशीनीकृत सामग्री हैंडलिंग प्रणाली है। इस प्रणाली में 5000 टी. पी. एच. की भंडारण क्षमता और 2500 टी. पी. एच. की पुनः प्राप्ति क्षमता है। जिंदल साउथ वेस्ट पोर्ट लिमिटेड के पास दो बर्थ हैं, और बर्थ 8 और 9 वर्तमान में वेदांता द्वारा संचालित हैं। वे सभी मुख्य रूप से कोयले को संभालते हैं। माल के प्रकार एम. पी. ए. कुछ समय के लिए भारत में प्रमुख लौह अयस्क निर्यातक बंदरगाह बन गया, जिसमें लगभग <आई. डी. 1 मिलियन मीट्रिक टन (एम. एम. टी.) लौह अयस्क यातायात 2010-11 (इसका लगभग 90 प्रतिशत चीन को निर्यात किया गया था)। इसके बाद, लौह अयस्क की मांग में वैश्विक कमी के कारण, बंदरगाह की माल ढुलाई की मात्रा 2011-12 में घटकर 39 एमएमटी रह गई, जिसमें लौह अयस्क 29.21 एमएमटी था। एमपीए के बर्थ नंबर 10 और 11 कोयले के संचालन के लिए समर्पित हैं। एम. पी. टी. मैग्नीज और बॉक्साइट का भी निर्यात करता है। 1992 में, बर्थ संख्या 1,2 और 3 को सेवामुक्त कर दिया गया और वेस्टर्न इंडिया शिपयार्ड लिमिटेड को एक फ्लोटिंग ड्राई डॉक से लैस एक आधुनिक जहाज मरम्मत सुविधा के निर्माण के लिए दिया गया। बर्थ नं. 7 एक उथला ड्राफ्ट बर्थ है जो तटीय माल (अब अडानी को दिया गया है) के शिपमेंट के लिए है। एम. पी. ए. में नाफ्था, अमोनियम या फॉस्फोरस उतारने वाले जहाज, और इसे टैंकरों और पाइपलाइनों के माध्यम से जुआरीनगर में स्थित जुआरी इंडियन ऑयल टैंकिंग लिमिटेड (जेड. आई. ओ. एल.) तक पहुँचाया जाता है। ऐसी ही एक पाइपलाइन में रिसाव के कारण 2011 की नाफ्था आग की घटनाएँ हुईं। 2014 तक, एम. पी. ए. का मुख्य निर्यात जमे हुए मछली, शराब, लोहे की ढलाई, पिग आयरन और दवा उत्पाद थे, जबकि इसका मुख्य आयात भारी पिघलने वाले स्क्रैप, कटे हुए स्क्रैप, पोटेशियम कार्बोनेट और स्टील टर्निंग का था। परोपकार एम. पी. ए. एजुकेशन सोसाइटी प्राथमिक, माध्यमिक और उच्च माध्यमिक स्तर पर दीपविहार नाम के तीन स्कूल चलाती है। एम. पी. टी. विशेष बच्चों के लिए न्यू डॉन आशादीप स्कूल के काम में भी एक प्रमुख भूमिका निभाता है। ये दोनों संस्थान एमपीए के छोटे शहर हेडलैंड सदा में स्थित हैं। एम. पी. ए. ने वर्ष के लिए केंद्रीय जहाजरानी मंत्रालय से दो पुरस्कार जीते हैंः देश के सभी प्रमुख बंदरगाहों की तुलना में अधिकतम यातायात वृद्धि के लिए और आर. एफ. डी. (परिणाम रूपरेखा दस्तावेज) कार्यान्वयन के लिए अधिकतम अंक प्राप्त करने के लिए। ।