Silver Line (K-Rail)
सिल्वर लाइन भारत में एक प्रस्तावित उच्च गति वाली रेल लाइन है जो राजधानी शहर तिरुवनंतपुरम और केरल राज्य के कासरगोड को जोड़ेगी। इसकी संचालन गति होगी, [अधिकतम डिजाइन गतिः 220 किमी प्रति घंटे (61 एम. पी. एस.), (250 किमी प्रति घंटे (69.5 एम. पी. एस.) के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाएँ] जिससे ट्रेनें चार घंटे से भी कम समय में दूरी तय कर सकेंगी, जबकि इस दूरी को पार करने में वर्तमान में 10 से 12 घंटे लगते हैं। इस गलियारे में तिरुवनंतपुरम, कोल्लम, चेंगन्नूर, कोट्टायम, कोच्चि, त्रिशूर, तिरूर, कोड़िकोड, कन्नूर और कासरगोड स्टेशन होंगे। केंद्र सरकार की मंजूरी तक परियोजना को राज्य सरकार द्वारा अस्थायी रूप से रोक दिया गया है। परियोजना की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के-रेल (केरल रेल विकास निगम लिमिटेड) द्वारा तैयार की जा रही है, जो रेल मंत्रालय और केरल सरकार के बीच एक संयुक्त उद्यम कंपनी है। रेलवे लाइन का उद्देश्य राज्य के उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों के बीच परिवहन भीड़ को कम करना है, साथ ही यात्रा के समय में सुधार करना और जलवायु परिवर्तन को कम करना है। इस परियोजना में एक रोल-ऑन/रोल-ऑफ (आरओआरओ) ट्रेन सेवा शामिल है जो सड़क वाहनों को पहुँचाती है, और स्टेशनों से फीडर सार्वजनिक परिवहन सेवाओं को बढ़ाती है। नवंबर 2022 में, केरल सरकार ने राजस्व अधिकारियों को वापस बुला लिया, जिन्हें भूमि अधिग्रहण के लिए सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन अध्ययन करने के लिए तैनात किया गया था। केरल में सड़कों की पृष्ठभूमि है जो भारत की कुल लंबाई का 4.2% है। यह काफी अधिक है क्योंकि केरल भारत की कुल जनसंख्या का 2.7% है। राज्य में मौजूदा रेलवे नेटवर्क भी तेज यात्रा के लिए उपयुक्त नहीं है। राज्य में रेल और सड़क मार्ग से यात्रा की औसत गति पड़ोसी राज्यों की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत से 40 प्रतिशत कम है। सड़कों और रेलवे लाइनों की स्थिति बिगड़ने के कारण बारिश के मौसम में यात्रा और भी धीमी हो जाती है। प्रतिकूल भूभाग के कारण, गलियारे में मौजूदा रेलवे लाइन पर ट्रेनों की गति को आर्थिक रूप से बढ़ाने की बहुत कम गुंजाइश है। उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, सरकार ने तिरुवनंतपुरम-कासरगोड गलियारे को अर्ध उच्च गति वाली लाइन के रूप में बनाने का निर्णय लिया है, जो तटीय क्षेत्र को कवर करता है जो राज्य का सबसे घनी आबादी वाला क्षेत्र है। केरल एक घनी आबादी वाला राज्य होने के कारण, अधिकांश यात्री परिवहन के पारंपरिक साधनों पर निर्भर हैं। प्रस्तावित सिल्वर लाइन (एसएचएसआर) यात्रा के समय और परिवहन की गुणवत्ता में सुधार करके स्थानीय आवागमन में उल्लेखनीय बदलाव लाएगी। सड़कों पर भीड़ कम होने से सड़क दुर्घटनाओं में काफी कमी आएगी। इसमें समग्र सेवाओं और फीडर सेवाओं का उपयोग करके अंतिम छोर तक संपर्क भी शामिल है, जो सार्वजनिक परिवहन के प्रति लोगों की धारणा को बदल देगा। अंतरराज्यीय और लंबी दूरी के यात्रियों के लाभ के लिए सिल्वर लाइन (जिसे पहले एसएचएसआर कहा जाता था) को भी मौजूदा भारतीय रेलवे नेटवर्क के साथ विधिवत एकीकृत किया जाएगा। पर्यावरणीय और सामाजिक प्रभाव पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में अध्ययन अभी तक पूरा नहीं हुआ है। पर्यावरण की दृष्टि से, निर्मित रेत, चट्टान और लकड़ी की सामग्री जैसी सामग्रियों पर विचार करने की आवश्यकता है। परिवहन प्रणालियाँ समाज को पहुँच और गतिशीलता प्रदान करने के लिए भारी लाभ लाती हैं जो आधुनिक समाजों और आर्थिक विकास के लिए आवश्यक हैं। हालाँकि, परिवहन गतिविधियों के कई अवांछनीय बाहरी प्रभाव भी हैं, जैसे कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन, भीड़भाड़, दुर्घटनाएँ, भूमि का उपयोग और कई अन्य। इन चुनौतियों से लड़ने का आग्रह इसलिए अर्थव्यवस्थाओं को अधिक कुशल और टिकाऊ समाधानों की ओर धकेल रहा है। सिल्वर लाइन को एक उपयुक्त विकल्प होने का दावा किया जाता है क्योंकि यह समय, संसाधनों की बचत करता है और अपने स्टेशनों के लिए अक्षय ऊर्जा स्रोतों पर भरोसा करके कार्बन फुटप्रिंट को कम करने में मदद करता है, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का उपयोग करके स्टेशन से अंतिम मील तक संपर्क प्रदान करता है और स्टेशनों पर पार्किंग/चार्जिंग ईवी की सुविधा प्रदान करता है। प्रस्तावित आरओआरओ सेवाएं माल वाहनों के सड़क परिवहन की तुलना में प्रदूषण और भीड़ को कम करने में भी योगदान देती हैं। इतिहास तिरुवनंतपुरम-मंगलौर हाई-स्पीड रेल गलियारे का प्रस्ताव एल. डी. एफ. सरकार के बजट भाषण में रखा गया था। इस परियोजना को राज्य मंत्रिमंडल ने फरवरी 2010 में मंजूरी दी थी। परियोजना के विकास के लिए केरल राज्य औद्योगिक विकास निगम (के. एस. आई. डी. सी.) को नोडल एजेंसी के रूप में नियुक्त किया गया था। सितंबर 2011 में, परियोजना को लागू करने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन, केरल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (केएचएसआरसी) का गठन किया गया था। रेल मंत्रालय ने कहा है कि यह परियोजना व्यवहार्य है और उसने परियोजना के लिए पूरा समर्थन व्यक्त किया है। दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) ने परियोजना का पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन किया। केएचएसआरसी ने डी. एम. आर. सी. से नवंबर 2012 तक परियोजना के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) प्रस्तुत करने का अनुरोध किया। हालांकि, डी. पी. आर. में कई बार देरी हुई। फरवरी 2014 में, भारतीय मीडिया ने बताया कि राज्य सरकार ने इस परियोजना को स्थगित कर दिया है। द टाइम्स ऑफ इंडिया ने अनाम स्रोतों के हवाले से कहा, "इसे आधिकारिक रूप से समाप्त नहीं किया गया है, लेकिन यह अंतिम चरण में है। अनुमानित परियोजना लागत अब लगभग दोगुनी हो गई है और जितनी देरी होगी, परियोजना उतनी ही महंगी होगी। परियोजना के निर्माण की लागत मूल अनुमान से बहुत अधिक होने का अनुमान लगाया गया था। लागत का 80 प्रतिशत जे. आई. सी. ए. द्वारा और शेष 20 प्रतिशत राज्य और केंद्र सरकारों द्वारा वित्त पोषित करने का प्रस्ताव था। मार्च 2014 में, के. एच. एस. आर. सी. एल. के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक टी. बालकृष्णन ने इस बात से इनकार किया कि परियोजना को रद्द कर दिया गया था। अक्टूबर 2014 में केरल के मुख्यमंत्री श्री ओमन चांडी ने कहा कि सरकार इस परियोजना को लागू करना चाहती है और विरोध के कारण यह परियोजना रुकी हुई है। उन्होंने यह भी कहा कि सर्वेक्षण पूरा हो चुका है और इस परियोजना को लोगों के सहयोग से ही लागू किया जाएगा। जून 2016 में, नवनिर्वाचित वामपंथी सरकार ने डी. एम. आर. सी. को डी. पी. आर. पूरा करने के लिए कहा। डी. एम. आर. सी. ने जुलाई 2016 में राज्य सरकार को विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) प्रस्तुत की। डी. एम. आर. सी. ने तिरुवनंतपुरम में कोचुवेली से कन्नूर तक एक लाइन के निर्माण का प्रस्ताव रखा, जिसमें बाद के चरण में मैंगलोर तक लाइन का विस्तार करने का विकल्प था। केंद्र सरकार ने 9 जुलाई 2016 को डी. एम. आर. सी. की मसौदा रिपोर्ट को मंजूरी दी। अगस्त 2016 में, के. एच. एस. आर. सी. एल. ने घोषणा की कि वह प्रस्तावित संरेखण के बारे में जनमत निर्धारित करने के लिए सर्वेक्षण करेगा। सर्वेक्षण का उद्देश्य भूमि अधिग्रहण पर किसी भी संभावित विरोध को रोकना और राज्य में विकास परियोजनाओं के विरोधियों की असहमति को दबाना है। फरवरी 2017 में प्रकाशित सर्वेक्षण के परिणामों में पाया गया कि 11 जिलों के 110 विधानसभा क्षेत्रों में साक्षात्कार किए गए 13,447 लोगों में से 86 प्रतिशत इस परियोजना के पक्ष में थे। सर्वेक्षण में शामिल लोगों में से केवल 9 प्रतिशत ने परियोजना का विरोध किया, जबकि 5 प्रतिशत तटस्थ रहे। 73 प्रतिशत उत्तरदाताओं को साक्षात्कार से पहले परियोजना के बारे में पता था। जिन लोगों ने परियोजना के बारे में नहीं सुना था, उनमें से 82 प्रतिशत ने समर्थन व्यक्त किया, जबकि 88 प्रतिशत जो जागरूक थे, उन्होंने समर्थन व्यक्त किया। परियोजना के समर्थकों का मानना है कि इससे यात्रा का समय कम होगा, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और दुर्घटनाओं में कमी आएगी और राज्य में विकास होगा। परियोजना के विरोधियों का तर्क है कि इस परियोजना के परिणामस्वरूप भूमि अधिग्रहण के परिणामस्वरूप बड़े पैमाने पर लोगों का विस्थापन होगा, किसानों की आजीविका छीन ली जाएगी जिनकी भूमि अधिग्रहित की गई है, बड़ी राशि बर्बाद होगी और पेड़ों की संख्या में कमी आएगी। 2019 में, फ्रांसीसी सलाहकार कंपनी सिस्ट्रा द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण में पाया गया कि कोचुवेली-कासरगोड रेल गलियारा वित्तीय रूप से व्यवहार्य हो सकता है। सिस्ट्रा ने पाया कि यह परियोजना तिरुवनंतपुरम और कोच्चि हवाई अड्डों को जोड़ने के बाद हर साल अपनी लागत का 6 प्रतिशत वसूल कर सकती है। राज्य एजेंसी, केरल राज्य रिमोट सेंसिंग एंड एनवायरनमेंट सेंटर (के. एस. ई. आर. सी.) को मार्च 2020 तक सर्वेक्षण रिपोर्ट प्रस्तुत करनी है। भूमि अधिग्रहण आदेश के बाद केरल सरकार द्वारा एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार की जाएगी। परियोजना विवरण अगस्त 2021 में, तिरुवनंतपुरम के राजस्व विभाग ने भूमि जब्त करने के लिए सर्वेक्षण संख्या की एक सूची प्रकाशित की। केरल अवसंरचना निवेश कोष बोर्ड ने इन भूखंडों के संबंधित मालिकों से इन भूमि को खरीदने के लिए 2100 करोड़ रुपये के ऋण को मंजूरी दी। योजना केरल को 2024 तक अपनी लंबाई के साथ एक विशेष रेलवे गलियारा मिलेगा, क्योंकि राज्य सरकार एक रेल लाइन बनाने के लिए तैयार है जो अपस्टेट कासरगोड और राजधानी तिरुवनंतपुरम के बीच अर्ध-उच्च गति वाली ट्रेनों को चलाने में सक्षम बनाएगी। तिरुवनंतपुरम से कासरगोड तक सेमी-हाई-स्पीड कॉरिडोर में कोई लेवल क्रॉसिंग नहीं होगी। के-रेल को उस परियोजना के लिए अधिग्रहण करना होगा जिसमें शहरी हिस्सों के साथ रेल को ऊंचा किया जाएगा। ट्रेनें अधिकतम गति से चलेंगी। शुरू में उनके पास नौ कोच होंगे और बाद में इनकी संख्या बढ़ाकर 12 कर दी जाएगी। यात्रा शुल्क ₹2.75 प्रति किलोमीटर (2.4 यू. एस./मील) होने का अनुमान है, और इसमें 7.5 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि होगी। के-रेल को एक दिन में 67,740 यात्रियों की सवारी की उम्मीद है। यह व्यस्त समय में 1,330 यात्रियों को एक दिशा में ले जाने का अनुमान लगाता है। परियोजना के खर्चों को पूरा करने के लिए, ऋण के रूप में आएगा। केंद्र और राज्य को प्रत्येक प्रदान करने की आवश्यकता होगी। केरल सरकार भूमि अधिग्रहण और उससे जुड़े मामलों पर खर्च करेगी। शेष खर्च केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा अन्य ऋणों के माध्यम से पूरा किया जाएगा। यह रेल लाइन राज्य के 14 जिलों में से 11 जिलों से होकर गुजरेगी और दस स्टेशनों पर रुकेगी। तिरुवनंतपुरम से उत्तर की ओर जाते हुए ये स्टेशन कासरगोड पहुंचने से पहले कोल्लम, चेंगन्नूर, कोट्टायम, कोच्चि, कोच्चि हवाई अड्डा, त्रिशूर, तिरूर, कोड़िकोड और कन्नूर होंगे। सिल्वरलाइन गलियारा 100% हरित परियोजना होगी। के-रेल बहु-मॉडल एकीकरण, प्रणाली-संचालित ई-वाहन सार्वजनिक परिवहन प्रणाली, चार्जिंग के साथ-साथ पार्किंग स्टेशनों के साथ अंतिम-मील संपर्क को अपनाने के लिए तैयार है, जो राज्य को शहरी गतिशीलता की अगली पीढ़ी तक ले जाएगा। यह परियोजना स्वचालित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली, टिकट, संचार, आधुनिक यात्री सुविधाओं के साथ पूरी तरह से वातानुकूलित रोलिंग स्टॉक के साथ ई. आर. टी. एम. एस. स्तर-2 की सिग्नलिंग प्रणाली जैसी नवीनतम विश्व स्तरीय रेल प्रणाली प्रौद्योगिकी को भी अपनाएगी। लाइन के लिए मुख्य डिपो कोचुवेली टर्मिनस के पास स्थित होगा। उचित मुआवजे और सहमति के बिना निजी भूमि तक पहुँच के कारण के रेल पहल के खिलाफ कई विरोध प्रदर्शन हुए हैं। असहयोग के लिए कई लोगों को गिरफ्तार किया गया। ।