Bogibeel Bridge
बोगीबील पुल पूर्वोत्तर भारतीय राज्य असम में ब्रह्मपुत्र नदी पर धेमाजी जिले और डिब्रूगढ़ जिले के बीच एक संयुक्त सड़क और रेल पुल है, जिसे वर्ष 2002 में शुरू किया गया था और इसे पूरा होने में कुल 200 महीने लगे थे। चूंकि यह भूकंप-प्रवण क्षेत्र में स्थित है, इसलिए यह भारत का पहला पुल है जिसमें पूरी तरह से वेल्डेड स्टील-कंक्रीट सपोर्ट बीम हैं जो रिक्टर पैमाने पर 7 तक के भूकंपों का सामना कर सकते हैं। यह एशिया का दूसरा सबसे लंबा रेल-सह-सड़क पुल है और इसकी सेवा अवधि लगभग 120 वर्षों की है। यह भूपेन हजारिका सेतु, दिबांग नदी पुल, महात्मा गांधी सेतु और बांद्रा-वर्ली सी लिंक के बाद भारत का 5वां सबसे लंबा पुल है। इस पुल का निर्माण हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी के नेतृत्व में निर्माण कंपनियों के एक संघ द्वारा किया गया था। पुल के निचले डेक पर दोहरी रेल लाइन और ऊपरी डेक पर तीन लेन की सड़क है। इसका उद्घाटन प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 25 दिसंबर 2018 को सुशासन दिवस के अवसर पर किया था। स्थान डिब्रूगढ़ और धेमाजी से 17 किमी नीचे की ओर स्थित बोगीबील पुल ब्रह्मपुत्र नदी पर फैला हुआ है और दक्षिण में डिब्रूगढ़ शहर को नदी के उत्तर में धेमाजी से जोड़ेगा। यह पुल असम-अरुणाचल प्रदेश सीमा से सिर्फ 20 किमी दूर स्थित है और ऊपरी असम और अरुणाचल प्रदेश में रहने वाले लगभग 50 लाख लोगों को संपर्क प्रदान करने में कोलिया भोमोरा सेतु, तेज़पुर के विकल्प के रूप में कार्य करता है। बोगीबील पुल असम में ब्रह्मपुत्र नदी पर भारत का सबसे लंबा रेल-सह-सड़क पुल है। अपने स्थान के कारण, यह पुल भारत के लिए रणनीतिक महत्व का है क्योंकि यह अरुणाचल प्रदेश में तिब्बत की सीमा तक सैनिकों और आपूर्ति को ले जाने की भारत की क्षमता को काफी आसान बनाता है। तीव्र वर्षा वाले क्षेत्र में स्थित होने के कारण, इसका निर्माण इस तथ्य से काफी धीमा हो गया था कि निर्माण काफी हद तक नवंबर और मार्च के बीच केवल चार सूखे महीनों की अवधि के दौरान हुआ था। सड़क संपर्क यह पुल राष्ट्रीय राजमार्ग 15 के माध्यम से असम के धेमाजी जिले और डिब्रूगढ़ जिले को जोड़ता है। रेल संपर्क बोगीबील पुल ब्रह्मपुत्र नदी के उत्तरी तट पर स्थित पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे के रंगिया-मुर्कोंगसेलेक खंड और दक्षिणी तट पर स्थित लुमडिंग-डिब्रूगढ़ खंड के बीच संपर्क प्रदान करता है। एक नया डिब्रूगढ़ रेलवे स्टेशन, जिसके इस क्षेत्र में सबसे बड़ा होने की उम्मीद है, प्रस्तावित किया गया है और इसे चौलखोवा और मोरनहाट के माध्यम से रंगिया-मुरकोंगसेलेक लाइन से जोड़ा जाना है। रेलवे ने पुल के उत्तर में धामलगांव से सिसिबोरगांव रेल लाइन के गेज परिवर्तन की शुरुआत की है और दक्षिण में 44 किलोमीटर लंबी चलखोवा-मोरनहाट लाइन को चालू किया है। इतिहास इस पुल की उत्पत्ति 1985 के असम समझौते से हुई है और यह समझौते के अनुसार असम में स्थापित की जाने वाली कई प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक थी। इसे भारत सरकार द्वारा 1997-98 में स्वीकृत किया गया था और नौवीं पंचवर्षीय योजना के अंत तक पूरा होने की उम्मीद थी। इस पुल की नींव जनवरी 1997 में प्रधानमंत्री एच. डी. देवेगौड़ा ने रखी थी, लेकिन इसके निर्माण का उद्घाटन 2002 में ही प्रधानमंत्री ए. बी. वाजपेयी। इसके बाद, उत्तर पूर्व सीमांत रेलवे ने इस काम को सही तरीके से शुरू किया और श्री प्रमोद कुमार गुप्ता को बोगीबील पुल के निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (निर्माण) के रूप में नियुक्त किया। मेसर्स राइट्स को डिजाइन और परामर्श कार्य से सम्मानित किया गया। मॉडल अध्ययन रुड़की के पास यू. पी. आई. आर. आई. द्वारा किए गए थे। इस कार्य के लिए एक वैश्विक रुचि की अभिव्यक्ति (भारत में पहली बार वैश्विक ईओआई आमंत्रित की गई थी) आमंत्रित की गई थी। कई चीनी, कोरियाई और यूरोपीय कंपनियों ने भाग लिया। जर्मनी के डी. एस. डी. स्टील को सुपरस्ट्रक्चर वर्क के निर्माण के लिए चुना गया था, क्योंकि किसी भी भारतीय कंपनी को प्रस्तावित प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर का कोई अनुभव नहीं था। 2004 तक एजेंसियों का प्रारंभिक डिजाइन और चयन पूरा हो गया था। इस परियोजना को उद्घाटन के बाद छह वर्षों में पूरा किया जाना था, लेकिन धन और ध्यान की कमी के कारण 2007 में भी काम शुरू नहीं हो सका। नतीजतन, उसी वर्ष, बोगीबील पुल को 2007 में प्रधान मंत्री मनमोहन सिंह द्वारा भारत सरकार द्वारा एक राष्ट्रीय परियोजना का दर्जा दिया गया था, लेकिन असम में कांग्रेस सरकार के बावजूद कार्यान्वयन धीमा था। तदनुसार, केंद्रीय वित्त मंत्रालय ने परियोजना लागत का 75 प्रतिशत वित्त पोषित किया, जबकि रेल मंत्रालय ने शेष वित्त पोषित किया। परियोजना पर वास्तविक काम केवल 2011 में शुरू हुआ था। अप्रैल 2008 में, पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे ने पुल की उप-संरचना के निर्माण के लिए गैमन इंडिया को अनुबंधित किया, जबकि हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी, डी. एस. डी. ब्रूकनबाउ जी. एम. बी. एच., जर्मनी और वी. एन. आर. इंफ्रास्ट्रक्चर के एक संघ ने अधिसंरचना के निर्माण के लिए बोली जीती। पुल के निर्माण में काफी समय लगा और समय के साथ लागत बढ़ गई। शुरू में अनुमानित लागत 2014 तक बढ़ गई। 25 जुलाई 2014 को भारतीय रेल मंत्रालय द्वारा जारी एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, मुख्य पुल में 42 में से 36 कुओं की नींव और 40 में से 28 घाटों का निर्माण पूरा हो चुका है, जबकि 41 में से 2 गर्डर का शुभारंभ किया जा चुका है। मार्च 2014 तक परियोजना पर एक करोड़ रुपये का खर्च किया गया था, और वर्ष के लिए एक करोड़ रुपये के और परिव्यय को मंजूरी दी गई थी, तब परियोजना के मार्च 2017 तक पूरा होने की उम्मीद थी। हालांकि, द हिंदू बिजनेस लाइन में लिखने वाले एक संवाददाता ने दावा किया कि जब उन्होंने जुलाई 2014 में परियोजना का दौरा किया, तो 42 घाटों में से केवल 15 पर "निर्माण" हो रहा था, जबकि बाकी पर काम मुश्किल से शुरू हुआ था। 2 दिसंबर 2018 को, पुल खोला गया क्योंकि पहली मालगाड़ी ने इसे पार किया। 25 दिसंबर को, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने पूर्व प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी की जयंती पर बोगीबील पुल का उद्घाटन किया, और तिनसुकिया और नाहरलगुन को जोड़ने वाली एक इंटरसिटी एक्सप्रेस को भी हरी झंडी दिखाई। परियोजना की कुल लागत अंततः बढ़ गई क्योंकि पुल की कुल लंबाई एक से बढ़कर एक हो गई। संरचना पुल के डिजाइन में 125 मीटर के 41 विस्तार और मिश्रित वेल्डेड स्टील ट्रस और प्रबलित कंक्रीट की एक अधिरचना है। इसे निचले डेक पर डबल लाइन ब्रॉड-गेज रेलवे और ऊपरी डेक पर 3-लेन सड़क ले जाने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके रणनीतिक महत्व के कारण, इसे टैंकों और विमानों की आवाजाही को ध्यान में रखते हुए भी बनाया गया था। यह भारत का सबसे लंबा संयुक्त रेल और सड़क पुल है और ब्रह्मपुत्र पर असम का दूसरा सबसे लंबा पुल है। ।