Chennai Suburban Railway
चेन्नई उपनगरीय रेलवे भारत के तमिलनाडु राज्य के चेन्नई शहर में भारतीय रेलवे की दक्षिणी रेलवे शाखा द्वारा संचालित एक यात्री रेल प्रणाली है। यह मार्ग की लंबाई के मामले में दूसरा सबसे बड़ा उपनगरीय रेल नेटवर्क है और भारत में यात्रियों के मामले में तीसरा सबसे बड़ा है। प्रतिदिन सुबह 4 बजे से आधी रात तक लगभग 1,000 सेवाएँ संचालित की जाती हैं। यह भारत का सबसे लंबा उपनगरीय वृत्ताकार मार्ग है। चेन्नई में एक जटिल रेलवे नेटवर्क है। यह मुंबई और कोलकाता के बाद भारत की तीसरी सबसे व्यस्त उपनगरीय रेल प्रणाली है। इसमें स्थानीय और एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए अलग-अलग पटरियां हैं। यह प्रणाली विद्युत एकाधिक इकाइयों (ई. एम. यू.) का उपयोग करती है जो कैटेनरी प्रणाली के माध्यम से ऊपरी तारों से खींची गई वैकल्पिक धारा (ए. सी.) पर काम करती है। कुल प्रणाली जिसके चारों ओर फैली हुई है, केवल उपनगरीय ई. एम. यू. के लिए समर्पित दोहरी पटरियां हैं, बाकी अन्य ट्रेनों के साथ पटरियों को साझा करती हैं और इन्हें मेनलाइन ई. एम. यू. (एम. ई. एम. यू.) कहा जाता है। 2013 तक, उपनगरीय क्षेत्र में 1,000 सेवाएं हैं, जिनमें बीच-चेंगलपट्टू खंड में 250, चेन्नई सेंट्रल-अराक्कोनम खंड में 240 और चेन्नई सेंट्रल-गुमिडीपूंडी में 90 सेवाएं शामिल हैं। 2020 तक, 25 लाख लोग प्रतिदिन उपनगरीय ट्रेन सेवाओं का उपयोग करते हैं और हर साल 401.72 मिलियन यात्री। इसमें बीच-तांबरम सेक्शन में 8,20,000, सेंट्रल-पट्टाभिराम सेक्शन में 5,50,000 और सेंट्रल-गुमिडीपूंडी सेक्शन में 2,00,000 और एमआरटीएस सेक्शन में 2,00,000 शामिल हैं। यह पिछले वर्ष की तुलना में 13.2 प्रतिशत की वृद्धि है। उपनगरीय खंड में कुल 65 स्टेशनों पर साइकिल स्टैंड हैं। इतिहास चेन्नई में काफी व्यापक उपनगरीय इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) सेवा है। 1920 के दशक में तत्कालीन ब्रिटिश सरकार ने शहर के उत्तरी हिस्से, जो मुख्य रूप से वाणिज्यिक था, को मुख्य रूप से आवासीय दक्षिण-पश्चिमी हिस्सों से जोड़ने की आवश्यकता महसूस की। 1928 में, भाप इंजनों का उपयोग करके सेवाओं को चलाने के लिए बंदरगाह को दक्षिणी उपनगर तांबरम से जोड़ने वाली दो मीटर गेज (एम. जी.) लाइनों के निर्माण पर काम शुरू हुआ। हालाँकि, 1930 की शुरुआत में, सरकार ने एगमोर से शुरू होने वाली मुख्य लाइन सहित लाइनों का विद्युतीकरण करने का फैसला किया। मद्रास में रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण की योजना पहली बार 1923 में दक्षिण भारतीय रेलवे के एक एजेंट सर पर्सी रोथेरा द्वारा शुरू की गई थी। यह शहर के तेजी से विस्तार के कारण था, जिसमें सैदापेट, सेंट थॉमस माउंट और तांबरम जैसे बड़े पैमाने पर कृषि क्षेत्र आवासीय क्वार्टरों में विकसित हुए थे। दक्षिण भारतीय रेलवे की उपनगरीय पुनर्निर्माण पहल के हिस्से के रूप में समुद्र तट और एगमोर के बीच एक नई लाइन और एगमोर और तांबरम के बीच दो लाइनों के निर्माण की योजना की घोषणा की गई थी। रोलिंग स्टॉक, जिसमें कठोर लकड़ी के शरीर वाले डिब्बे शामिल हैं, मेट्रो-कैमेल द्वारा बनाए गए थे। 27 दिसंबर 1930 को इंग्लैंड से 25 विद्युत डिब्बों की पहली खेप रेलवे को प्राप्त हुई थी। रेलगाड़ियों को काले पहिये के आधार के साथ सुस्त हरे रंग में चित्रित किया गया था और इसमें चौड़े फिसलने वाले दरवाजे, एक बेहतर डिज़ाइन की गई बैठने की व्यवस्था और मोटे कांच के मोर्चे थे। नई गाड़ियाँ तांबरम स्टेशन पर खड़ी की गई थीं। मार्च 1931 तक, निर्माण कार्य पूरा हो गया, और मद्रास में पहली विद्युत संचालित रेल सेवा 2 अप्रैल 1931 को मद्रास बीच और तांबरम के बीच शुरू हुई, जो देश में विद्युतीकृत होने वाली सबसे पुरानी मीटर गेज बन गई। इसे मद्रास के तत्कालीन गवर्नर सर जॉर्ज फ्रेडरिक स्टेनली द्वारा लॉन्च किया गया था, जिन्होंने उद्घाटन समारोह में कहा था कि नई ट्रेन सेवाएं "निर्जन दक्षिण मद्रास को बढ़ते उद्यान शहरों में बदल देंगी।" हालाँकि, उपनगरीय सेवाओं को केवल एक महीने बाद 11 मई 1931 को जनता के लिए खोल दिया गया था। इस खंड का विद्युतीकरण 15 नवंबर 1931 को किया गया था, जिसमें पहली एमजी ई. एम. यू. सेवाएँ डेढ़ केवी. डी. सी. पर चल रही थीं। रेलवे लाइनों को संचालित करने वाले मद्रास विद्युत आपूर्ति निगम को एग्मोर और मीनमबक्कम में उप-स्टेशनों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। जल्द ही, यात्रियों को ले जाने वाली ट्रेनों की संख्या बढ़ाकर 45 प्रति दिन कर दी गई, जो हर 10 मिनट पर व्यस्त समय पर और हर 30 मिनट पर चलती हैं। मद्रास बीच और तांबरम स्टेशनों के बीच चलने का समय, जो तब तक 2 घंटे था, घटाकर 49 मिनट कर दिया गया था। ट्रेन सेवा सुबह 4 बजे से रात में 12:00 तक उपलब्ध कराई गई थी। उसी वर्ष, बंदरगाह से माल ढोने के लिए मुख्य लाइन डी. सी. इंजन (वाई. सी. जी.) शुरू किए गए। गेज परिवर्तन तक प्रणाली में मीटर-गेज (एम. जी.) ई. एम. यू. (वाई. ए. यू. श्रृंखला) था। तब से, इस प्रणाली में केवल ब्रॉड-गेज (बीजी) ई. एम. यू. चल रहे हैं। 1960 के दशक में, मद्रास बीच से विल्लुपुरम तक की लाइन को 25 केवी एसी कर्षण में बदल दिया गया था। यह 15 जनवरी 1967 को मद्रास बीच-तांबरम खंड के रूपांतरण के साथ शुरू हुआ। रोलिंग स्टॉक को तोशिबा या हिताची से मोटर और बिजली के साथ ई. एम. यू. में बदल दिया गया था। इनका निर्माण शहर में स्थित इंटीग्रल कोच फैक्ट्री द्वारा किया गया था। दो दैनिक सेवाओं के साथ चेंगलपुट तक भी सेवाओं का विस्तार किया गया। 1967 के अंत में, एक तोशिबा/हिताची/मित्सुबिशी कंबाइन मॉडल YAM-1 21904 लोकोमोटिव पेश किया गया था, जो पहला एमजी 25 केवी एसी लोकोमोटिव बन गया। तांबरम और चेंगलपुट के बीच अतिरिक्त एम. जी. पटरी पर काम 1969 में शुरू हुआ और जनवरी 1971 में पूरा हुआ। 1986 या 1987 में, शहर के उत्तरी और पश्चिमी हिस्सों के लिए उपनगरीय सेवाएँ विशेष रूप से उपनगरीय सेवाओं के लिए बनाए गए नवनिर्मित मूर मार्केट टर्मिनल से शुरू हुईं, जो पहले केंद्रीय स्टेशन टर्मिनल (चेन्नई में पहली बीजी उपनगरीय सेवाएँ) से संचालित होती थीं। उपनगरीय यातायात में वृद्धि और मौजूदा गेज में पर्याप्त वहन क्षमता की कमी के कारण, भारतीय रेलवे ने 1991 की शुरुआत में राज्य सरकार के साथ एक संयुक्त उद्यम के साथ समुद्र तट और तांबरम के बीच के पूरे खंड, जिसमें तब तक तीन एम. जी. लाइनें थीं, को बी. जी. में बदलने का फैसला किया। पहली बीजी लाइन 1992 में मौजूदा एमजी लाइनों के समानांतर इस खंड में बिछाई गई थी। यह काम फरवरी 1993 में पूरा किया गया था। तीन मौजूदा एम. जी. लाइनों में से दो का उपयोग विशेष रूप से उपनगरीय सेवा के लिए किया गया था और तीसरी का उपयोग मुख्य लाइन एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों के लिए किया गया था। नवनिर्मित बीजी लाइन ने एमजी उपनगरीय लाइनों के पूरक उपनगरीय ट्रेनों को संभालना शुरू कर दिया। 1998 में, चेंगलेपुट-विल्लुपुरम-तिरुचिरापल्ली गेज परिवर्तन परियोजना के आगे, रेलवे ने तांबरम और चेंगलेपुट के बीच खंड में एमजी लाइनों में से एक को बदलने का फैसला किया। हालाँकि, उपनगरीय यात्रियों द्वारा बड़े पैमाने पर विरोध के कारण निर्णय जल्द ही बदल दिया गया। इसके परिणामस्वरूप एक नई समानांतर एम. जी. लाइन बिछाने के अलावा 'डाउन' एम. जी. लाइन (तांबरम से बाहर निकलने वाली सबसे पूर्वी लाइन) को बी. जी. में बदल दिया गया। एक साल के भीतर, नए बीजी पर काम पूरा हो गया। 1999 के अंत तक, तांबरम और चेंगलपुट के बीच दो एमजी लाइनें और एक बीजी लाइन थी, और 2000 के अंत तक नई बीजी लाइन का विद्युतीकरण किया गया था। एगमोर और तांबरम के बीच मुख्य लाइन एम. जी. लाइन का रूपांतरण 2000 में शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप तांबरम स्टेशन अस्थायी रूप से एगमोर से शुरू होने और समाप्त होने वाली मुख्य लाइन एक्सप्रेस और यात्री ट्रेनों के लिए अंतिम बिंदु के रूप में कार्य कर रहा था। इसके परिणामस्वरूप तांबरम स्टेशन पर यातायात में वृद्धि हुई, जहाँ दो अतिरिक्त एम. जी. लाइनें बनाई गईं। मार्च 2001 में, मद्रास-मदुरै खंड में गेज परिवर्तन परियोजना पूरी हो गई और बीजी यात्री सेवाएं शुरू हुईं, और बीच-तांबरम खंड में दो एमजी और दो बीजी लाइनें थीं। दिसंबर 2001 में चेंगलपुट-विल्लुपुरम बीजी लाइन का विद्युतीकरण कार्य शुरू हुआ। बीच और एगमोर के बीच दो एम. जी. लाइनों का गेज परिवर्तन कार्य दिसंबर 2002 में शुरू हुआ और फरवरी 2003 तक पूरा हो गया। इसके परिणामस्वरूप बीच और तांबरम के बीच बीजी ई. एम. यू. सेवाओं में वृद्धि हुई और तांबरम से एगमोर में समाप्त होने वाली एम. जी. सेवाओं में वृद्धि हुई। बीच-वाशरमैनपेट खंड में स्पर एमजी लाइनों को ध्वस्त कर दिया गया था। फरवरी 2003 में, तांबरम और चेंगलपेट के बीच एमजी लाइनों में से एक को परिवर्तित करने के लिए लिया गया था और दिसंबर 2003 में पूरा किया गया था, जिसका उपयोग बीजी ई. एम. यू. सेवाओं और मुख्य लाइन एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए किया गया था। इसके परिणामस्वरूप 2003 के अंत तक तांबरम-चेंगलपुट खंड में 2 बीजी लाइनें और 1 एमजी लाइन बन गई। एगमोर-तांबरम खंड के बीच अंतिम एमजी ई. एम. यू. सेवाएं 1 जुलाई 2004 को चलाई गईं, जिससे वाई. ए. एम.-1 इंजनों की नियमित सेवा समाप्त हो गई और इस खंड में गेज परिवर्तन का काम शुरू हो गया। सभी एम. जी. मेनलाइन ट्रेनों को डीजल ट्रैक्शन में बदल दिया गया। 1 नवंबर 2004 को, इस खंड में गेज-रूपांतरण कार्य के पूरा होने के साथ, बीच-चेंगलपट्टू खंड में आईसीएफ से 15 नए रैक जोड़ने के साथ बीजी ई. एम. यू. सेवाओं का उद्घाटन किया गया। सितंबर 2020 में, तांबरम-चेंगलपट्टू खंड पर सिंगापेरुमल कोइल और गुडुवनचेरी के बीच तीसरी मीटर-गेज लाइन को ब्रॉड गेज में बदलने का काम पूरा कर लिया गया और इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। फरवरी 2021 में, 2.9 करोड़ की लागत से चेन्नई बीच और अट्टीपट्टू के बीच 4 लाइनों के खुलने के साथ, चेन्नई खंड के सभी आठ मार्गों में 4-4 लाइनें हैं। बुनियादी रूप से, चेन्नई में चार उपनगरीय रेलवे लाइनें हैं, अर्थात् उत्तर लाइन, पश्चिम लाइन, दक्षिण लाइन और एमआरटीएस लाइन। दक्षिण पश्चिम लाइन, पश्चिम उत्तर लाइन और पश्चिम दक्षिण लाइन केवल उपरोक्त उपनगरीय लाइनों के छोटे विस्तार या संशोधन हैं। एम. आर. टी. एस. एक उपनगरीय रेलवे लाइन है जो मुख्य रूप से एक ऊँची पटरियों पर चलती है जिसका उपयोग विशेष रूप से स्थानीय ई. एम. यू. या उपनगरीय स्थानीय ट्रेनों को चलाने के लिए किया जाता है। एम. आर. टी. एस. लाइन पर कोई एक्सप्रेस ट्रेन या यात्री ट्रेन नहीं चलती है। उत्तर लाइन यह लाइन शहर से उत्तर दिशा की ओर चलती है और इसलिए इसका नाम पड़ा है। चेन्नई शहर क्षेत्र स्टेशनः चेन्नई बीच-रोयापुरम-वाशरमेनपेट-चेन्नई सेंट्रल एम. एम. सी.-बेसिन ब्रिज-कोरुक्कुपेट-टोंडियारपेट-टोंडियारपेट यार्ड-तिरुवोट्टियूर-विम्को नगर-काथीवक्कम-एन्नोर-अथीपट्टू पुधुनगर-अथीपट्टू-नंदियमबक्कम। शहर क्षेत्रों के स्टेशनों के बाहर मिंजुर-अनुपम्बट्टू-पोन्नेरी-कवराइपेट्टई-गुम्मिडिपूंडी-इलावुर-आरामबक्कम-टाडा (आंध्र प्रदेश)-अक्कामपेट-सुल्लुरपेटा कुछ ट्रेन सेवाएं चेन्नई सेंट्रल के बजाय चेन्नई बीच से शुरू होती हैं। चेन्नई तट से निकलने वाली ट्रेनें कोरुक्कुपेट पहुंचने के लिए रोयापुरम, वाशरमैनपेट से होकर गुजरती हैं। कोरुक्कुपेट से मार्ग ऊपर सूचीबद्ध मार्ग के समान है। नॉर्थ लाइन उपनगरीय सेवाओं की कुल लंबाई (चेन्नई सेंट्रल से सुलुरपेट्टा) उपनगरीय ई. एम. यू. सेवाएं सुल्लुरपेटा में समाप्त होती हैं (ए. पी.) एम. ई. एम. यू. सेवा नेल्लोर तक है वर्तमान में उत्तर उपनगरीय लाइन पर 83 ट्रेन सेवाएं चलती हैं, जिनका विभाजन इस प्रकार है 37 सेवाएं चेन्नई सेंट्रल से उत्तरी उपनगरों की ओर शुरू होती हैं, जबकि अन्य 37 सेवाएं उत्तरी उपनगरों से चेन्नई सेंट्रल की ओर बढ़ती हैं केवल 5 ट्रेन सेवाएं चेन्नई बीच से उत्तरी उपनगरों की ओर चलती हैं, और चेन्नई बीच की ओर वापसी की दिशा में 7 सेवाएं हैं यह भारत का एकमात्र मार्ग है जहां राज्य के बाहर एक उपनगरीय ट्रेन संचालित की जाती है। साउथ लाइन (सेंट थॉमस माउंट से चेंगलपट्टू तक जी. एस. टी. रोड के साथ) चेन्नई शहर क्षेत्र स्टेशनः चेन्नई बीच-चेन्नई किला-चेन्नई पार्क-चेन्नई एग्मोर-चेटपेट-नुंगमबक्कम-कोडमबक्कम-माम्बलम-सैदापेट-गिंडी-सेंट थॉमस माउंट-पळवंतंगल-मीनमबक्कम-तिरिसुलम-पल्लावरम-क्रोमपेट-तांबरम सेनेटोरियम-तांबरम-पेरुंगलाथुर-वंडालूर। चेन्नई शहर क्षेत्रों के बाहर नीचे दिए गए स्टेशनः चेंगलपट्टू के बाद दक्षिण लाइन में उरपक्कम-गुडुवनचेरी-पोथेरी-कट्टांगुलाथुर-मराइमलाई नगर-सिंगापेरुमल कोइल-परनूर-चेंगलपट्टू स्टेशनः मदुरांतकम, मेलमरुवथुर, तिंडीवनम, मेलमैन, विक्रवंडी, मुंडियमपक्कम, विल्लुपुरम जंक्शन, वलवनूर, चिन्ना बाबू समुद्रम, विलियनूर और चेंगलपट्टू के बाद दक्षिण पश्चिम लाइन में पुडुचेरी (केंद्र शासित प्रदेश) स्टेशनों पर समाप्त होते हैंः नीचे दिए गए रेड्डीपालयम-विल्लियमबक्कम-पालूर-पलायसीवरम-वालाजाबाद-नाथपट्टु इस मार्ग पर उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनें, चेंगलपेट स्टेशन पर समाप्त होती हैं, दक्षिण में एमईएमयू सेवाएं विल्लुपुरम और पुडुचेरी की ओर जाने वाली लाइन पर चेंगलपेट से दक्षिण दिशा में आगे बढ़ती हैं। चेन्नई बीच से मेलमारुवाह्तुर एमईएमयू मेलमारुवातुर पहुँचने के लिए ओट्टिवक्कम, पडलम, करुंकुझी, मदुरान्थकम में रुकता है, जो चेन्नई बीच से है। पुडुचेरी एमईएमयू सेवा चेन्नई एग्मोर से चलती है और माम्बलम, गिंडी, तांबरम, गुडुवनचेरी, सिंगापेरुमल कोइल, चेंगलपट्टू जंक्शन, मदुरांतकम, मेलमारुवथुर, तिंडीवनम, मेलमैन, विक्रवंडी, मुंडियामपक्कम, विल्लुपुरम जंक्शन, वलवनूर, चिन्ना बाबू, विलियनूर में रुकती है और पुडुचेरी में समाप्त होती है। चेन्नई बीच से चेन्नई बीच के बीच चलने वाली सर्कुलर ट्रेन-वाया तांबरम, चेंगलपट्टू, तिरुमलपुर, अरक्कोणम, तिरुवल्लूर और पेराम्बुर वर्तमान में दक्षिण उपनगरीय लाइन पर 240 सेवाएं चलाई जा रही हैं। साउथ लाइन चेन्नई बीच पर महत्वपूर्ण स्टेशन-सभी साउथ और एमआरटीएस लाइन ट्रेनों और कुछ उत्तर और पश्चिम लाइन ट्रेनों के लिए टर्मिनल स्टेशन। चेन्नई बंदरगाह और बंदरगाह चेन्नई किले के करीब-पैरी कॉर्नर या ब्रॉडवे के वाणिज्यिक केंद्र के करीब। चेन्नई पार्क-चेन्नई सेंट्रल के सामने स्थित है जो लंबी दूरी और उपनगरीय ट्रेनों के लिए एक टर्मिनस है। पार्क टाउन एमआरटीएस स्टेशन के भी करीब है। चेन्नई एग्मोर-पश्चिम की ओर जाने वाली, उत्तर की ओर जाने वाली और दक्षिण की ओर जाने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए टर्मिनल स्टेशन। माम्बलम-टी. नगर के वाणिज्यिक और कपड़ा केंद्र में स्थित है। कई लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए ठहराव स्टेशन। गिंडी-माउंट रोड मेट्रो लाइन के साथ आगामी आदान-प्रदान। गिंडी इंडस्ट्रियल एस्टेट और बस टर्मिनस सेंट थॉमस माउंट के करीब-100 फीट रोड मेट्रो लाइन और एमआरटीएस लाइन के लिए आगामी इंटरचेंज। तिरुसुलम-चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा क्रोमपेट के सामने स्थित है-क्रोमपेट बस स्टॉप, मद्रास प्रौद्योगिकी संस्थान और सरवन स्टोर तांबरम के पास स्थित है-कई स्थानीय उपनगरीय ट्रेनों के लिए एक टर्मिनस और लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए एक पड़ाव। ताम्बरम चेन्नई का दक्षिणी प्रवेश द्वार भी है। ताम्बरम रेलवे स्टेशन चेन्नई शहर का तीसरा टर्मिनल है। परनूर-स्टेशन जो महिंद्रा विश्व शहर के पास है, इंफोसिस, रेनॉल्ट निसान, विप्रो और बहुत कुछ सहित 100 से अधिक बहुराष्ट्रीय कंपनियों का घर है। ताम्बरम से चेंगलपट्टू लाइन में सबसे व्यस्त स्टेशन। चेंगलपेट जंक्शन-3 लाइनों वाला एक जंक्शन और लंबी दूरी की एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए एक पड़ाव स्टेशन। वेस्ट लाइन चेन्नई बीच-रोयापुरम-वाशरमेनपेट-चेन्नई सेंट्रल एम. एम. सी.-बेसिन ब्रिज-व्यासरपाडी जीवा-पेराम्बुर-पेराम्बुर कैरिज वर्क्स-पेराम्बुर लोको वर्क्स-विल्लीवक्कम-पाडी (निष्क्रिय)-अन्ना नगर (निष्क्रिय)-कोरट्टूर-पट्टरावक्कम-अम्बत्तूर-थिरुमुल्लाइवोयल-अन्नानूर-अवदी-हिंदू कॉलेज-पट्टाबिराम-पट्टाबिराम मिलिट्री साइडिंग-पट्टाबिराम ईस्ट डिपो-नेमिलिचेरी-थिरुनिनरावुर-वेप्पमपट्टू-सेववापेट रोड-पुटलूर-तिरुवल्लूर-एगत्तूर-कदम्बत्तूर-सेंजीपन हालांकि, एमईएमयू सेवाएं तिरुपति, वेल्लोर छावनी तक चलती हैं और जोलारपेट्टई अराक्कोनम जंक्शन चेन्नई आने वाली अन्य ट्रेनों के लिए महत्वपूर्ण टर्मिनस है। चेन्नई बीच से ये ट्रेनें व्यासरपाडी पहुंचने के लिए रोयापुरम और वाशरमैनपेट स्टेशनों के माध्यम से दूरी तय करती हैं, जिसके आगे संरेखण चेन्नई सेंट्रल से ट्रेनों के समान है। हालांकि अधिकांश समुद्र तट जाने वाली ट्रेनें अरक्कोणम से चेंगलपट्टू, तांबरम लाइन के माध्यम से संचालित होंगी जो कि दक्षिणी लाइन है। एक अलग लूप लाइन है जो पश्चिमी लाइन में अवाडी रेलवे स्टेशन को पार करने के ठीक बाद हिंदू कॉलेज रेलवे स्टेशन से विभाजित हो जाती है। इसे पट्टाबीराम ईस्ट डिपो रेलवे स्टेशन कहा जाता है। डेढ़ घंटे की सेवा आवृत्ति के साथ इस स्टेशन से चेन्नई सेंट्रल तक उप-शहरी ट्रेन उपलब्ध है। एम. आर. टी. एस. लाइन एम. आर. टी. एस. लाइन चेन्नई उपनगरीय रेलवे की एक विशेष लाइन है क्योंकि यह अपने अधिकांश खंड के लिए उन्नत चलती है। इसके अलावा, यह मार्ग अद्वितीय है क्योंकि इसका उपयोग विशेष रूप से उपनगरीय ई. एम. यू. ट्रेनों को चलाने के लिए किया जाता है। एमआरटीएस मार्ग पर कोई एक्सप्रेस ट्रेनें, एमईएमयू ट्रेनें या यात्री ट्रेनें नहीं चलती हैं। एम. आर. टी. एस. वर्तमान में चेन्नई तट से वेलाचेरी तक चलती है। हालांकि एमआरटीएस लाइन को वेलाचेरी से सेंट थॉमस माउंट (चरण 2 विस्तार के रूप में) तक बढ़ाया जा रहा है, जहां यह दक्षिण लाइन और मेट्रो लाइन (कोयम्बेडु-सेंट थॉमस माउंट) से टकराएगी। सेंट थॉमस माउंट स्टेशन पर ग्रेड स्तर पर दक्षिण लाइन की उपनगरीय ट्रेनें, स्तर 1 पर एमआरटीएस ट्रेनें और स्तर 2 पर मेट्रो ट्रेनें चलेंगी। चेन्नई बीच से पार्क टाउन के बीच, एमआरटीएस संरेखण दक्षिण उपनगरीय लाइन के समानांतर चलता है। इसके अलावा, एम. आर. टी. एस. छिंदाद्रीपेट स्टेशन तक पहुंचने के लिए एक ढाल पर चढ़ता है जो ऊँचा है। संरेखण पेरुनगुडी तक ऊँचा रहता है जिसके आगे यह नीचे ढलान पर वेलाचेरी स्टेशन तक पहुँचता है जो ग्रेड स्तर पर है। हालांकि, वेलाचेरी से सेंट थॉमस माउंट के बीच निर्माणाधीन लाइन को फिर से उन्नत किया जाएगा। चेन्नई एम. आर. टी. एस. में स्टेशनों में चेन्नई बीच, चेन्नई फोर्ट, पार्क टाउन, चिंताद्रिपेट, चेपक, ट्रिप्लिकेन, लाइट हाउस, मुंडकन्नियम्मन कोइल, तिरुमयिलई, मंडावेली, ग्रीनवेज रोड, कोट्टुपुरम, कस्तूरबाई नगर, इंदिरा नगर, तिरुवनमियूर, तारामणि, पेरुनगुडी, वेलाचेरी, पुझुथीवक्कम (निर्माणाधीन), आदमबक्कम (निर्माणाधीन) और सेंट थॉमस माउंट सर्कुलर लाइन शामिल हैं। वृत्ताकार रेल लाइन सी. एम. डी. ए. एस. एम. पी. में प्रस्तावित की गई थी। इस मार्ग पर स्टेशनों में चेन्नई बीच, एग्मोर, तांबरम, चेंगलपट्टू जंक्शन, कांचीपुरम, अरक्कोणम जंक्शन, तिरुवल्लूर, अवाडी, व्यासरपाडी जीवा, वाशरमैनपेट, रोयापुरम और चेन्नई बीच शामिल हैं। विद्युतीकरण परियोजना तकोलम-अराक्कोनम खंड के अंतिम चरण को पूरा करने के बाद, चेन्नई बीच-चेन्नई एग्मोर-तांबरम-चेंगलपट्टू-कांचीपुरम-अराक्कोनम-तिरुवल्लूर-अवदी-व्यासरपाडी जीवा-वॉशरमैनपेट-रोयापुरम-चेन्नई बीच भारत का सबसे लंबा वृत्ताकार मार्ग बन गया। रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सी. आर. एस.) द्वारा 25 जनवरी, 2019 को नई बिछाई गई विद्युतीकृत लाइन का निरीक्षण किया गया था, वृत्ताकार मार्ग पर पहली ट्रेन 23 अप्रैल 2019 को चली थी। प्रारंभ में, दो ट्रेनें संचालित की जा रही हैंः एमएसबी-एमएसबी वाया एमएसबी-एवीडी-टीआरएल-एजेजे-केपीएम-सीजीएल-टीबीएम-एमएसबी एमएसबी-एमएसबी वाया एमएसबी-टीबीएम-सीजीएल-केपीएम-एजेजे-टीआरएल-एवीडी-एमएसबी निष्क्रिय लाइनें विल्लीवक्कम जंक्शन-अन्ना नगर पश्चिम रेलवे लाइन यह लाइन पश्चिमी लाइन की दो शाखा लाइनों में से एक है (दूसरी एक पट्टाबिराम पूर्व डिपो लाइन है, जो अभी भी चालू है) और विल्लीवक्कम जंक्शन से विभाजित होती है। यह चेन्नई शहर की सीमा के भीतर समाप्त होने वाली दो लाइनों में से एक है (दूसरा एमआरटीएस गलियारा है, जो अभी भी चालू है)। विल्लीवक्कम जंक्शन से अन्ना नगर पश्चिम रेलवे स्टेशन तक इस लाइन की कुल लंबाई 5 किमी है। इस लाइन में दो स्टेशन हैं, अर्थात्, पाडी रेलवे स्टेशन अन्ना नगर पश्चिम रेलवे स्टेशन यह रेलवे लाइन आईसीएफ के स्वामित्व में है जो अपने डिब्बों और ट्रेल रन के परीक्षण के लिए है। बाद में इसे यात्री यातायात में बदल दिया जाता है। इस लाइन ने 2003 में चेन्नई समुद्र तट से अन्ना नगर पश्चिम तक रोयापुरम, विल्लीवक्कम और पाडी के रास्ते अपनी सेवा शुरू की। लेकिन ट्रेन सेवा कई कारणों से 2007 में रद्द कर दी गई थी और आज तक कभी भी बहाल नहीं हुई है। कुछ कारण हैंः पाडी फ्लाईओवर का निर्माण भारी रेल यातायात क्योंकि इसमें केवल एक ही रेलवे लाइन है, खराब संरक्षण अब इस लाइन का उपयोग आईसीएफ द्वारा ट्रेल रन के लिए किया जाता है और एक्सप्रेस ट्रेनों के खाली रैक के लिए पार्किंग स्थल के रूप में भी उपयोग किया जाता है। वर्तमान सेवाएँ 2006 तक, उपनगरीय प्रणाली प्रतिदिन लगभग 500,000 यात्रियों को ले जाती थी, जो 2009 तक बढ़कर लगभग 700,000 हो गई। 2011 तक, यह बढ़कर 9,60,000 यात्री प्रति दिन हो गया है। 2006 तक, 24 रैक, प्रत्येक 9 कारों के साथ, तांबरम और चेन्नई बीच के बीच हर दिन संचालित किए जाते हैं, जिसमें बेड़े को 30 रैक तक बढ़ाने की योजना है। 2013 के अंत तक, चेन्नई बीच-तांबरम-चेंगलपट्टू खंड में सभी 9-इकाई ई. एम. यू. सेवाओं को 12-इकाई सेवाओं में परिवर्तित किए जाने की उम्मीद थी। इससे उपनगरीय सेवाओं की वहन क्षमता में और 25 प्रतिशत की वृद्धि होगी। 2017 तक, कुल 1,180,000 यात्री हर दिन उपनगरीय सेवाओं का उपयोग करते हैं, जिसमें पश्चिमी मार्ग में 400,000, दक्षिणी मार्ग में 560,000, उत्तरी मार्ग में 120,000 और एमआरटीएस मार्ग में 100,000 शामिल हैं। वेस्ट लाइन चेन्नई सेंट्रल वाया व्यासरपाडी जंक्शन और अम्बत्तूर डाउन (पट्टाबिराम, अवदी, तिरुवल्लूर, कदम्बत्तूर अराक्कोनम, तिरुतानी में से किसी के लिए नियत): 89 सेवाएँ जिनमें से इस मार्ग पर केवल तीन तेज़ उपनगरीय स्थानीय हैं। इनमें से किसी भी स्रोत टर्मिनल स्टेशन से चेन्नई सेंट्रल यूपीः 91 सेवाएँ। इनमें से केवल चार तेज़ ट्रेनें हैं। चेन्नई बीच वाया डब्ल्यू. एस. टी.-व्यासरपाडी डाउनः 24 सेवाएँ जिनमें से केवल एक फास्ट लोकल है। चेन्नई बीच यूपी पर वापसीः 25 सेवाएँ जिनमें से दो तेज़ हैं। वेस्ट लाइन = 229 सेवाओं के लिए कुल संख्या (उपनगरों की ओर = 113; एमएएस/एमएसबी = 116 की ओर) साउथ लाइन चेन्नई बीच वाया एगमोर से टीबीएम/सीजीएल/टीएमएलपी/एजेजे डाउनः 121 सेवाएं (सप्ताह के दिन)। इनमें से केवल चार दक्षिण लाइन टर्मिनल से चेन्नई बीच यूपी तक चलने वाली तेज़ ट्रेनें हैंः 119 सेवाएँ (सप्ताह के दिन)। इनमें से केवल आठ तेज़ ट्रेनें हैं दक्षिण लाइन के लिए कुल 240 सेवाएँ सप्ताह के दिन (उपनगरों की ओर 121, समुद्र तट की ओर 119) उत्तर लाइन चेन्नई सेंट्रल वाया कोरुक्कुपेट और नीचेः 37 सेवाएँ एमएएस यूपी की ओर वापसी की दिशाः 37 सेवाएँ रविवार से कोई अंतर नहीं है। रोयापुरम, वाशरमैनपेट, कोरुकुपेट जंक्शन और नीचे से आगे चेन्नई बीच पर कोई तेज ट्रेनें नहीं हैंः केवल चार ट्रेन सेवाएं। एमएसबी यूपी के लिए वापसी की दिशाः केवल पाँच ट्रेन सेवाएँ। कुल उत्तर लाइन = 83 सेवाएँ (उपनगरों की ओर 41, एम. ए. एस./एम. एस. बी. की ओर 42) एम. आर. टी. एस. लाइन चेन्नई बीच से वेलाचेरी तक नीचेः 67 सेवाएँ (सप्ताह का दिन) वी. एल. सी. वाई. से एम. एस. बी. यू. पी.: 67 सेवाएँ (सप्ताह का दिन) एम. आर. टी. एस. लाइन के लिए कुल = 134 सेवाएँ सप्ताह का दिन (प्रत्येक दिशा में 67) एम. आर. टी. एस. लाइन पर धीमी ट्रेनें भी हैं। .. चेन्नई समुद्र तट से चेन्नई सेंट्रल स्टेशन तक शाम को एक दैनिक सेवा केवल एक ही रास्ता है। इंटरचेंज स्टेशन नई लाइनें सी. एम. डी. ए. द्वारा दूसरे मास्टर प्लान में निम्नलिखित नई लाइनों को एक दीर्घकालिक शहरी परिवहन योजना के रूप में प्रस्तावित किया गया है-अवदी-श्रीपेरंबुदुर-कांचीपुरम सैदापेट-श्रीपेरंबुदुर-कांचीपुरम (आंशिक रूप से उन्नत) श्रीपेरम्बुदुर-ओरागडम-चेंगलपट्टू केलम्बक्कम-वंडालूर St.Thomas माउंट-पोरुर वेलाचेरी-सेंट थॉमस माउंट (वर्तमान में निर्माणाधीन एम. आर. टी. एस. खंड) अवदी-श्रीपेरम्बुदुर लाइन 25.5 करोड़ की लागत से 25 करोड़ की दूरी तय करेगी। रेलवे ने महाबलीपुरम के रास्ते पेरुनगुडी-कुड्डालोर रेलवे लाइन बिछाने की भी योजना बनाई है। व्यापक परिवहन अध्ययन चेन्नई महानगर विकास प्राधिकरण के व्यापक परिवहन अध्ययन में निम्नलिखित नई लाइनों का प्रस्ताव किया गया है। ये लाइनें शहर के लिए एक परिधीय यात्रा नेटवर्क प्रदान करेंगी। पेरुनगुडी-शोलिंगनल्लूर-मेट्रो रेल परियोजना ममल्लापुरम-चेंगलपट्टू-पेंडिंग चेंगलपट्टू-तिंडीवनम के कारण बंद है-चेंगलपट्टू जाने वाले कुछ ई. एम. यू. को तिंडीवनम कोरट्टूर-शोलिंगनल्लूर तक बढ़ाने पर विचार करते हुए-मेट्रो रेल परियोजना के कारण बंद है किराया और टिकट 2013 के रेल बजट के अनुसार, रेलवे ने चेन्नई उपनगरीय टिकट के किराए में आठ पैसे प्रति किलोमीटर की वृद्धि की, हालांकि रेल मंत्रालय ने इसमें दो पैसे प्रति किलोमीटर की वृद्धि की है। किराया अनुसूचियों की संख्या भी पहले की आठ तालिकाओं से घटाकर चार कर दी गई है। इसके अलावा टिकट मूल्यवर्ग को कई गुना कर दिया गया है। संशोधित दरों के अनुसार, यात्रा करने वाले व्यक्ति को बीच, बीच और बीच में भुगतान करना होगा। 2012 (जनवरी-दिसंबर) में, दक्षिण रेलवे क्षेत्र के चेन्नई मंडल ने बिना टिकट और अनियमित यात्रियों पर लगाए गए जुर्माने के माध्यम से उत्पन्न किया, जो पिछले वित्त वर्ष (अप्रैल 2011-मार्च 2012) के दौरान उत्पन्न दंड से थोड़ा अधिक है। रोलिंग स्टॉक वर्तमान रोलिंग स्टॉक ब्रॉड-गेज डब्ल्यू. ए. यू.-4 है जिसे चेन्नई के इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में बनाया गया है, जो वाई. ए. यू.-एक्स. (x = 1,2,3,4) श्रृंखला मीटर गेज ई. एम. यू. को बदलने के लिए है जो 2004 तक चला था (साउथ लाइन पर; वे आई. सी. एफ. द्वारा भी बनाए गए थे), जो बदले में ब्रिटिश निर्माता मेट्रो-कैमेल द्वारा निर्मित लकड़ी के शरीर वाले रेक को बदलने के लिए बनाए गए थे। विद्युत उपकरण और मोटर जापानी निर्माता तोशिबा और हिताची द्वारा प्रदान किए गए थे। सभी ट्रेनों की अधिकतम गति है और आम तौर पर नौ या 12 डिब्बों में चलती हैं। उन्हें मूल रूप से एक क्रीम और भूरे रंग की वर्दी में वितरित किया गया था, हालांकि हाल के वर्षों में उनका आधुनिकीकरण किया गया है, विशेष रूप से भूरे रंग की पट्टी को हरे रंग में बदल दिया गया है और कुछ ट्रेनों में इलेक्ट्रॉनिक डेस्टिनेशन डिस्प्ले के साथ-साथ फ्रंट एंड डिज़ाइन भी बदल गया है। भारत के आसपास की अधिकांश उपनगरीय ट्रेनों की तरह, उनके पास हाथ से संचालित स्लाइडिंग दरवाजे हैं जिन्हें अक्सर खुला छोड़ दिया जाता है। भारत के आसपास अधिकांश उपनगरीय रेलवे के साथ, ट्रेनों में महिलाओं की कारों और डिब्बों को नामित किया गया है। केवल महिलाओं के लिए ट्रेनें भी हैं जो कभी-कभी चलती हैं। गाड़ियों में कारों के बीच गैंगवे/वेस्टिब्यूल नहीं होते हैं। डब्ल्यू. ए. यू.-4 स्टॉक के आधुनिक संस्करण मुंबई, दिल्ली, कोलकाता, पुणे और हैदराबाद जैसे अन्य उल्लेखनीय शहरों की उपनगरीय रेल प्रणालियों पर भी चलते हैं वर्तमान डब्ल्यू. ए. यू.-4 रोलिंग स्टॉक में आई. सी. एफ. रेक्स, बी. ई. एम. एल. रेक्स और सीमेंस रेक्स (एम. आर. वी. सी. लुक-एलाइक) शामिल हैं। हालांकि, मार्गों पर चलने के लिए नए 3-चरण के मेधा ई. एम. यू. भी शुरू किए गए हैं। रखरखाव उपनगरीय नेटवर्क में अवाडी, तांबरम और वेलाचेरी में ई. एम. यू. कार शेड हैं जहाँ ई. एम. यू. का रखरखाव किया जाता है। दक्षिण रेलवे के विद्युत लोको शेड रोयापुरम, अरक्कोणम और इरोड में स्थित हैं जहाँ विद्युत इंजनों का रखरखाव किया जाता है। पेराम्बुर कैरिज वर्क्स और पेराम्बुर लोको वर्क्स में भी कार्यशालाएं हैं जहाँ से कोचिंग स्टॉक की आवधिक ओवरहालिंग की जाती है। पेराम्बुर लोको वर्क्स और अवाडी और तांबरम में ई. एम. यू. कार शेड में विद्युत रोलिंग स्टॉक की समय-समय पर ओवरहालिंग की जाती है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 29 अप्रैल 2009 को चेन्नई सेंट्रल उपनगरीय टर्मिनल से एक उपनगरीय ई. एम. यू. ट्रेन का एक अज्ञात व्यक्ति ने अपहरण कर लिया था, जिसने व्यासरपाडी जीवा रेलवे स्टेशन पर एक खड़ी मालगाड़ी से उसे टक्कर मार दी थी, जिसमें चार यात्रियों की मौत हो गई थी और 11 अन्य घायल हो गए थे। टक्कर से स्टेशन पर प्लेटफॉर्म का एक बड़ा हिस्सा, एक पैदल पुल और रेलवे ट्रैक क्षतिग्रस्त हो गए। ट्रेन सुबह 5.15 बजे शुरू होने वाली थी लेकिन अपराधी ने सुबह 4.50 बजे शुरू की। टक्कर के समय ई. एम. यू. ट्रेन की गति अनुमानित थी। दुर्घटना के समय विमान में लगभग 35 यात्री सवार थे। दुर्घटना दर दक्षिण लाइन के पूरे हिस्से में, गिंडी-चेंगलपेट उपनगरीय खंड, जिसमें 17 स्टेशन शामिल हैं, एक महीने में लगभग 30 लोगों के साथ अधिक घातक दुर्घटनाओं से ग्रस्त है, जो 2011 तक एक महीने में कम से कम 15 दुर्घटनाओं के साथ क्रोमपेट-तांबरम खंड में चरम पर है। 2011 में गिंडी और चेंगलपेट के बीच पटरियों पर मारे गए 181 लोगों में से एक-चौथाई क्रोमपेट और तांबरम स्टेशनों के बीच पटरियों पर मारे गए थे। यह ध्यान देने योग्य है कि ये लगभग सभी दुर्घटनाएँ रेल-रोड क्रॉसिंग पर हुईं। इन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए उपाय किए जा रहे हैं। सभी रेल-सड़क क्रॉसिंग को सबवे या ओवरपास में बदलने के लिए कई परियोजनाएं पहले से ही चल रही हैं। 2013 में, उपनगरीय खंड में एमजीआर चेन्नई सेंट्रल, चेन्नई एग्मोर, चेन्नई बीच, तांबरम, माम्बलम, तिरुवल्लूर और बेसिन ब्रिज जंक्शन सहित सात महत्वपूर्ण स्टेशनों को दक्षिणी रेलवे की एकीकृत सुरक्षा प्रणाली (आईएसएस) के तहत लाया गया था। ।