Sealdah South section
सियालदह दक्षिण खंड में चार लाइनों का एक समूह है जो कोलकाता में स्टेशन को इसके दक्षिणी उपनगरों और भारत के पश्चिम बंगाल के दक्षिण 24 परगना जिले से जोड़ता है। यह कोलकाता उपनगरीय रेलवे का एक हिस्सा है और भारतीय रेलवे के पूर्वी रेलवे क्षेत्र के सियालदह रेलवे मंडल के अधिकार क्षेत्र में है। यह कोलकाता सर्कुलर रेलवे के माध्यम से और कनकुरगाची कॉर्ड लाइन के माध्यम से सियालदह मुख्य और उत्तर खंड से जुड़ा हुआ है। यह क्रमशः कोलकाता डॉक सिस्टम रेलवे (के. डी. एस. रेलवे) से भी जुड़ता है। सेवाएँ सियालदह दक्षिण खंड में चार लाइनें हैंः सियालदह-डायमंड हार्बर लाइन () बज बज शाखा लाइन () कैनिंग शाखा लाइन () नामखाना शाखा लाइन () यह खंड मुख्य रूप से एक उपनगरीय खंड है जिसमें कुल 334 दैनिक सेवाएँ और 288 रविवार की सेवाएँ हैं जो इस खंड की चार लाइनों को सेवा प्रदान करती हैं। अधिकांश सेवाएँ सोनारपुर ई. एम. यू. कारशेड से 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक द्वारा प्रदान की जाती हैं। उन्हें नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड से कुछ 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक के साथ भी परोसा जाता है। कई "गैलोपिंग लोकल" सेवाएं हैं जो केवल एक लाइन के महत्वपूर्ण स्टेशनों पर रुकती हैं। गंगासागर मेला, जो जनवरी के मध्य में मकर संक्रांति के दौरान हजारों तीर्थयात्रियों को आकर्षित करता है, और सागर द्वीप में आयोजित किया जाता है, इस खंड की नामखाना शाखा लाइन के माध्यम से पहुँचा जाता है। और रेलवे स्टेशन मेले की यात्रा के लिए आसान रेल स्टेशनों के रूप में काम करते हैं। पूर्वी रेलवे यात्री यातायात में वृद्धि से निपटने के लिए मेले के लिए बहुत सारी विशेष ट्रेनें चलाता है। यहाँ से वाया और वाया जाने वाली विशेष ट्रेनें भी हैं। लाइन में सर्कुलर लाइन पर और उसके लिए और कोलकाता मेट्रो की लाइन 1 पर और उसके साथ प्रमुख इंटरचेंज स्टेशन हैं। कोलकाता मेट्रो की निर्माणाधीन लाइन 2 और लाइन 3 सियालदह और माजेरहाट में भी प्रमुख इंटरचेंज स्टेशन प्रदान करेगी। न्यू गरिया से बरुईपुर तक एक नई मेट्रो लाइन भी प्रस्तावित की गई है। यह खंड के. डी. एस. रेलवे के माध्यम से कोलकाता बंदरगाह से जुड़ता है, जहाँ से कंटेनर, कोयला और उर्वरक जैसी प्रमुख माल ढुलाई वस्तुओं को पूरे भारतीय रेलवे नेटवर्क में लादा और स्थानांतरित किया जाता है। इतिहास सियालदह-कैनिंग लाइन कलकत्ता और दक्षिण-पूर्वी रेलवे (सी. एस. ई. आर.) का गठन 1859 में कलकत्ता को मटला नदी से जोड़ने के लिए किया गया था। इसने 15 मई 1863 को लंबी लाइन का निर्माण और निर्माण पूरा किया। यह हुगली नदी के पूर्वी तट पर पहला रेलवे ट्रैक था और उस समय के बेलियाघाटा रेलवे स्टेशन (वर्तमान में) से मटला नदी तक जाता था। 1868 में, सी. एस. ई. आर. को बाढ़ और अन्य समस्याओं के कारण व्यापक नुकसान उठाना पड़ा, इस लाइन को भारत सरकार को बेच दिया (प्रबंधन को तब पूर्वी बंगाल रेलवे को पट्टे पर दिया गया था) और कंपनी को मार्च 1870 में भंग कर दिया गया था। इस प्रकार यह लाइन पूर्वी बंगाल रेलवे के दक्षिणी खंड का हिस्सा बन गई। 1947 में भारत के विभाजन और 1952 में रेलवे क्षेत्रों के पुनर्गठन के बाद, पूर्वी बंगाल रेलवे के पूरे दक्षिणी खंड को पूर्वी रेलवे के सियालदह मंडल के तहत मिला दिया गया था। सोनारपुर-डायमंड हार्बर लाइन 1839 से कलकत्ता और डायमंड हार्बर के बीच एक रेलवे लाइन के निर्माण के लिए कई व्यवहार्यता रिपोर्ट और प्रस्ताव बनाए गए थे, लेकिन इन पर कोई कार्रवाई नहीं की गई थी। अंत में 1883 में, पूर्वी बंगाल रेलवे की सियालदह-कैनिंग लाइन पर डायमंड हार्बर वाया और मगराहाट के लिए एक शाखा लाइन का निर्माण किया गया था। सियालदह से डायमंड हार्बर तक की यह लाइन तब पूर्वी बंगाल रेलवे के दक्षिणी खंड की मुख्य लाइन बन गई। 1883 में सामान और सैन्य आपूर्ति के परिवहन के लिए हुगली नदी के पास डायमंड हार्बर से हरा किले तक एक छोटी शाखा लाइन का निर्माण किया गया था। बालीगंज-बज बज लाइन बज बज शाखा लाइन को शुरू में 1886 में किद्दरपुर डॉक्स से जोड़ने के लिए एक लाइन के रूप में स्वीकृत किया गया था। बज बज के विस्तार के लिए मंजूरी 1888 में दी गई थी और पूर्वी बंगाल रेलवे द्वारा 1890 में पूरी लंबी लाइन को खोला गया था। कलकत्ता पोर्ट कमिश्नर रेलवे (सी. पी. सी. आर.) ने 1893 में किद्दरपुर डॉक्स से माजेरहाट तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया। इसने 1928 में सहायक मार्शलिंग यार्ड से किंग जॉर्ज डॉक (1973 में इसका नाम बदलकर नेताजी सुभाष डॉक कर दिया गया) तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया। बरुईपुर-लक्ष्मीकांतपुर-नामखाना लाइन 1928 में, डायमंड हार्बर शाखा लाइन से वाया तक एक लंबी लाइन का निर्माण पूर्वी बंगाल रेलवे द्वारा किया गया था और यह इसके दक्षिणी खंड की एक शाखा लाइन बन गई थी। दूरदराज के क्षेत्रों तक पहुंच प्रदान करने और नए विकास क्षेत्रों को बढ़ावा देने के प्रयास में, लंबी लक्ष्मीकांतपुर-नामखाना लाइन परियोजना को अन्य परियोजनाओं के बीच 1987-88 में मंजूरी दी गई थी। इस लाइन को 1992 तक कुलपी तक बढ़ाया गया था और 2001 तक काकद्वीप तक पूरा किया गया था। काकद्वीप-नामखाना खंड 2004 तक पूरा हो गया था। कालीघाट-फाल्टा रेलवे कालीघाट-फाल्टा रेलवे कंपनी द्वारा निर्मित कालीघाट-फाल्टा रेलवे (के. एफ. आर.) एक लंबी नैरो गेज (762 मि. मी.) रेलवे लाइन थी, और यह मैकलियोड के लाइट रेलवे के एक हिस्से के रूप में संचालित थी, जिसे 28 मई 1917 को घोलेशापुर (कालीघाट के पास) से फाल्टा तक यातायात के लिए खोला गया था। घोलेशापुर 1920 में पूर्वी बंगाल रेलवे के माजेरहाट जंक्शन से जुड़ा था। लगातार बढ़ते नुकसान के कारण 1955 में रेलवे लाइन को बंद कर दिया गया था। पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया और बेहाला में एक सड़क बनाने के लिए भूमि को पुनः प्राप्त किया गया, जिसे अब जेम्स लॉन्ग सरनी कहा जाता है। विद्युतीकरण सियालदह दक्षिण खंड की लाइनों का 25 केवी एसी ओवरहेड प्रणाली के साथ पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया है। विद्युतीकरण प्रक्रिया 1965 में विभिन्न चरणों के साथ शुरू की गई थी और 1966 तक पूरी हुई थी, तब से पूरे डिवीजन का भी पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया है। ई. एम. यू. कारशेड सियालदह दक्षिण खंड मुख्य रूप से सोनारपुर ई. एम. यू. कारशेड से 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक द्वारा परोसा जाता है। उन्हें नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड से कुछ 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक के साथ भी परोसा जाता है। जबकि इस खंड को शुरू में नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो 1963 में खोला गया था, इस खंड के लिए एक समर्पित ई. एम. यू. कारशेड की आवश्यकता के कारण 1978 में सोनारपुर ई. एम. यू. कारशेड का निर्माण हुआ। इससे नारकेलडांगा ई. एम. यू. कार शेड पर अधिक बोझ होने से होने वाली असुविधा कम हो गई। नवंबर 2021 तक, सोनारपुर कारशेड में 32 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक थे जो विशेष रूप से सियालदह दक्षिण खंड की सेवा करते थे। नारकेलडांगा कारशेड में 29 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक थे, जिनमें से कुछ ज्यादातर सर्कुलर लाइन के माध्यम से सियालदह दक्षिण खंड की सेवा करते थे, जबकि बाकी सियालदह मुख्य और उत्तर खंड की सेवा करते थे। मार्गों और स्टेशनों के बोल्ड में स्टेशनों के नाम इंगित करते हैं कि स्टेशन एक तेजी से चलने वाला ट्रेन स्टॉप के साथ-साथ महत्वपूर्ण टर्मिनल स्टेशन भी है। सियालदह-डायमंड हार्बर लाइन बज बज शाखा लाइन कैनिंग शाखा लाइन नामखाना शाखा लाइन योजनाबद्ध विस्तार पूर्वी रेलवे द्वारा इस खंड पर कई नई लाइनों और विस्तार की योजना बनाई गई है; हालाँकि, भूमि के मुद्दों के कारण अधिकांश अवरुद्ध हैं। बज बज-पुजाली-उलुबेरिया (बीरशिबपुर) लाइन लंबी बज बज-पुजाली लाइन को रेलवे बजट में 2009-10 पर मंजूरी दी गई थी, जबकि हावड़ा-खड़गपुर लाइन पर उलुबेरिया के पास पुजाली से बीरशिबपुर तक के विस्तार को 2011-12 में मंजूरी दी गई थी। एक बार पूरा होने के बाद यह खड़गपुर मंडल के तहत दक्षिण पूर्व रेलवे नेटवर्क को हुगली नदी पर एक पुल के माध्यम से पूर्वी रेलवे के सियालदह दक्षिण खंड में माजेरहाट स्टेशन से सीधे जोड़ेगा। 2021 तक, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इसलिए परियोजना को स्थगित कर दिया गया था। कालीकापुर-घाटकपुकुर-मिनाखान लाइन 2011-12 रेल बजट में, कालीकापुर से घाटकपुकुर होते हुए मीनाखान तक कैनिंग शाखा लाइन पर एक लंबी लाइन को मंजूरी दी गई थी। हालाँकि, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इस तरह परियोजना को 2021 तक स्थगित कर दिया गया था। कैनिंग-झारखाली विस्तार कैनिंग से भंगनखली तक के विस्तार को 2009-10 रेल बजट में मटला नदी पर प्रस्तावित रेलवे पुल के साथ मंजूरी दी गई थी। 2011-12 में इस लाइन को बसंती तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा गया था, जहाँ से झाड़खली तक एक और विस्तार करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इस तरह परियोजना को 2021 तक स्थगित कर दिया गया था। रायदिघी और दुर्गापुर के लिए नियोजित शाखाएँ कृष्णचंद्रपुर होते हुए लंबी जयनगर मजिलपुर-रायदिघी लाइन को 2009-10 में मंजूरी दी गई थी। 2011-12 रेल बजट में, सियालदह-डायमंड हार्बर लाइन पर संग्रामपुर से कृष्णचंद्रपुर तक एक लंबी नई लाइन को मंजूरी दी गई थी, साथ ही साथ जयनगर मजिलपुर से दुर्गापुर तक एक नई लाइन को भी मंजूरी दी गई थी। हालाँकि, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इस तरह परियोजना को 2021 तक स्थगित कर दिया गया था। नामखाना-चंद्रनगर-बख्खली विस्तार नामखाना शाखा लाइन को 2009-10 में चंद्रनगर तक और फिर 2011-12 में बख्खली तक किमी तक विस्तारित करने की मंजूरी दी गई थी। हालाँकि, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इस तरह परियोजना को 2021 तक स्थगित कर दिया गया था। दनकुनी-सागर द्वीप रेल लाइन हालांकि सागर द्वीप तक एक रेलवे लाइन बनाने के लिए कई प्रस्ताव आए हैं, लेकिन अभी तक किसी का निर्माण नहीं किया गया है। 2017 में, भारतीय रेलवे द्वारा सागर द्वीप पर दानकुनी और प्रस्तावित गहरे समुद्र बंदरगाह के बीच संपर्क को बढ़ावा देने के लिए एक लंबी लाइन के लिए एक प्रारंभिक सर्वेक्षण को मंजूरी दी गई थी। यदि बनाया जाता है तो निम्नलिखित खंडों को लाइन का एक हिस्सा माना जाता हैः पुजारी-बंकराहाट-डायमंड हार्बर (गुरुदासनगर)-कुल्पी लाइनः पुजारी-बंकराहाट लाइन और डायमंड हार्बर (गुरुदास नगर)-बंकराहाट लाइन को रेल बजट में मंजूरी दी गई थी। डायमंड हार्बर (गुरुदास नगर)-कुल्पी लाइन को 2012-13 में मंजूरी दी गई थी। 2021 तक, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इसलिए परियोजना को स्थगित कर दिया गया था। काकद्वीप-बुदाखोली-सागर द्वीप लाइनः रेलवे बजट में बुधखोली तक एक विस्तार को मंजूरी दी गई थी, जिसमें इसे रेल-सड़क पुल के माध्यम से सागर द्वीप तक विस्तारित करने की योजना है। 2021 तक, भूमि की अनुपलब्धता के कारण इस विस्तार पर काम शुरू नहीं किया जा सका और इसलिए परियोजना को स्थगित कर दिया गया था। ।