First Indian circumnavigation
1970 की पुरानी स्वान 37 स्लूप नौका तृष्णा पर भारतीय सेना कोर ऑफ इंजीनियर्स के अधिकारियों की एक टीम द्वारा एक पाल नाव में पहली भारतीय परिक्रमा 1985-1987 में की गई थी। तृष्णा को नई दिल्ली ले जाने के बाद एकमात्र सम्मान दिया गया और गणतंत्र दिवस परेड, 1987 के दौरान एक झांकी पर प्रदर्शित किया गया। विदेश तटों के लिए एक पाल नौका में देश की पहली यात्रा 1977 में भारतीय सेना के इंजीनियरों द्वारा 20-फुट सीबर्ड 'अल्बाट्रॉस' पर दुनिया की परिक्रमा करने के अंतिम लक्ष्य के लिए एक परीक्षण के रूप में आयोजित की गई थी। ईरान के बंदर अब्बास के फारस की खाड़ी बंदरगाह के लिए 68-दिवसीय 7,000 किलोमीटर लंबी सीबर्ड यात्रा कोर के शुरुआती प्रमुख उद्यमों में से एक थी। 28 सितंबर 1985 को तृष्णा, लेफ्टिनेंट जनरल पी. आर. के साथ तत्कालीन सेना प्रमुख जनरल अरुण श्रीधर वैद्य के साथ कोलाबा, मुंबई में नेवल सेलिंग क्लब जेटी से रवाना हुई। पुरी, इंजीनियर-इन-चीफ ने दुनिया भर में पहले भारतीय अभियान को हरी झंडी दिखाई। टीम में दस सदस्य शामिल थे, जिसमें किसी भी समय नाव पर छह थे, जिनमें से चार स्थायी चालक दल थेः मेजर के. एस. राव, एससी, एसएम,-कप्तान मेजर ए. के. सिंह, केसी, एसएम कैप्टन संजीव शेखर, एससी कैप्टन चंद्रहास भारती, एससी मेजर अमरेश्वर प्रताप सिंह, एसएम (बार), वीएसएम-मुंबई से पनामा गए; कैप्टन राकेश बस्सी, एसएम-मुंबई से त्रिनिदाद गए; लेफ्टिनेंट नवीन आहूजा, एसएम त्रिनिदाद से ऑकलैंड गए; कर्नल टी. पी. एस. चौधरी, एवीएसएम, टीम मैनेजर, पनामा से सिडनी गए; मेजर ए. भट्टाचार्य, एसएम मेजर एस. एन. माथुर, एसएम, सिडनी से मुंबई वापस गए। बॉम्बे से त्रिनिदाद की परिक्रमा 28 सितंबर 1985 को बॉम्बे, भारत से नौकायन अभियान शुरू हुआ। तृष्णा के बंदरगाह छोड़ने के ठीक बाद से, वह कम हो रहे मानसून की कम दबाव वाली मौसम प्रणाली में भाग गई, जो उसके साथ माले में उसके पहले बंदरगाह तक और उसके बाद 25 अक्टूबर 1985 को मॉरीशस तक गई। नाव कई मौकों पर भीषण तूफानों की चपेट में आ गई थी जिसने वीएचएफ और एचएफ रेडियो एरियल और बोर्ड पर विद्युत प्रणालियों को क्षतिग्रस्त कर दिया था। चालक दल ने संचार और नौवहन प्रणालियों को बहाल करने के लिए समुद्र में अस्थायी मरम्मत का सहारा लिया। एक संक्षिप्त ठहराव के बाद, नाव 30 अक्टूबर 1985 को पोर्ट लुइस, मॉरीशस से रवाना हुई। केप ऑफ गुड होप के आसपास दक्षिण अटलांटिक महासागर के सेंट हेलेना के लिए पाल कठिन था और यात्रा का सबसे लंबा नॉन-स्टॉप चरण था, जिसमें 33 दिन लगे। एक अवसर पर तृष्णा एक दुष्ट लहर से घिर गई थी और इस घटना में उसने अपने अधिकांश जीवन रक्षक उपकरण खो दिए थे। रेडियो सेट क्षतिग्रस्त हो गया और मास्टहेड पर एंटीना टूट गया। मुंबई और अन्य बंदरगाहों से संपर्क टूट गया था। दक्षिण अटलांटिक महासागर के पार नौकायन शांतिपूर्ण था और तृष्णा 2 दिसंबर 1985 को सेंट हेलेना पहुंची। नाव 15 दिसंबर 1985 को एसेंशन द्वीप पहुंची। द्वीप पर तट पर रहने या लंगर डालने की अनुमति नहीं थी और तृष्णा को तेल टैंकर मार्सक एसेंशन के साथ बांधना पड़ा जो द्वीप से स्थायी रूप से लंगर डालता है। इसके बाद कैरेबियन सागर तक की यात्रा काफी हद तक शांत रही। हवाएँ मुख्य रूप से दक्षिण-पूर्व में चलती रहीं। दक्षिण अमेरिका महाद्वीप पर कॉल का पहला बंदरगाह तटीय शहर नटाल में था। चालक दल ने अपने ब्राजीलियाई नौसेना मेजबानों के साथ 1986 का नया साल मनाया। वहाँ से, नाव तट के साथ-साथ और फिर पारा नदी से बेलेम के बंदरगाह तक रवाना हुई। तृष्णा को अमेज़ॅन नदी की इस सहायक नदी पर 70 समुद्री मील तक तेज धाराओं और मछली पकड़ने के जाल, मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर और नीचे तैरते विशाल लट्ठ के रूप में असंख्य खतरों के खिलाफ नौकायन करना पड़ा। इस दूरी का अधिकांश भाग रात में पूरा किया गया था। अगला पड़ाव सूरीनाम के परमारिबो बंदरगाह पर था। देश में पूर्वी भारतीय मूल की एक बड़ी आबादी है और स्थानीय रेडियो स्टेशन द्वारा हिंदी में कार्यक्रम प्रसारित किए जाते थे। यह वहाँ से जॉर्जटाउन, गुयाना के लिए एक छोटी सी यात्रा थी। चालक दल को यहां की बड़ी भारतीय मूल की आबादी से उत्साहजनक स्वागत मिला। गुयाना रक्षा बल ने वहाँ थोड़े समय के प्रवास के दौरान हवाई मार्ग से कैटियूर जलप्रपात की यात्रा की व्यवस्था की। इसके बाद तृष्णा यात्रा के पहले चालक दल परिवर्तन के लिए पोर्ट ऑफ स्पेन, त्रिनिदाद और टोबैगो के कैरेबियाई बंदरगाह के लिए रवाना हुई। दल में पहला बदलाव यहां हुआ और कैप्टन आर. बस्सी की जगह लेफ्टिनेंट नवीन आहूजा को नियुक्त किया गया। त्रिनिदाद से पनामा शहर नाव फिर ब्रिजटाउन, बारबाडोस और फिर किंग्स्टन, जमैका के लिए रवाना हुई। वहाँ से नाव पनामा नहर को पार कर गई। पनामा सिटी में, नाव को पानी से बाहर निकाला गया और स्थानीय अमेरिकी नौसेना अड्डे पर मरम्मत की गई। मामूली मरम्मत की गई, बार्नाकल को हटा दिया गया और चालक दल द्वारा पतवार को एंटी-फाउलिंग पेंट का एक नया कोट दिया गया। पनामा सिटी से ऑकलैंड उत्तरी प्रशांत महासागर में यात्रा अपेक्षाकृत शांत थी। अच्छी हवाओं के साथ तृष्णा ने 23 दिनों में गैलापागोस से मार्केसस द्वीप समूह तक बिना रुके 3,200 समुद्री मील की यात्रा की। यह उनका अब तक का सबसे तेज मार्ग था। तृष्णा ताहिती में रुकी और फिर रराटोंगा और सुवा, फिजी की ओर रवाना हुई। फिजी से ऑकलैंड तक पैर पर मौसम प्रतिकूल रहा। इस समय तक दक्षिणी गोलार्ध में सर्दी शुरू हो चुकी थी और गीली और ठंडी परिस्थितियों में पाल चालक दल के लिए बेहद दंडात्मक था। रारतोंगा और फिजी के बीच तृष्णा का फिर से कुछ व्हेल के साथ एक खतरनाक मुकाबला हुआ। तीन मौकों पर व्हेल नौका के 10 से 15 मीटर के भीतर आती हैं, नीचे गोता लगाती हैं और अपनी विशाल पूंछ को पलटते हुए पास में तैरती हैं। ऑकलैंड से सिडनी यात्रा के सबसे कठिन चरणों में से एक ऑकलैंड से सिडनी तक तस्मान सागर के पार जाना था। यह चरण 3 से 17 अगस्त 1986 तक चलाया गया था। तृष्णा लगातार पाँच दिन तक तूफानी हवाओं की चपेट में रही। पाल को फाड़ दिया गया और अभियान में पहली बार 'होव-टू' ड्रिल की गई ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि नाव को कोई बड़ा नुकसान न हो। इसी बीच वही तूफान सिडनी में आया, जिससे शहर में सदी की सबसे भीषण बाढ़ आ गई। सिडनी से बॉम्बे लेग सिडनी-ब्रिस्बेन-केर्न्स-गुरुवार द्वीप सर्दियों के महीनों के दौरान भविष्यवाणी के अनुसार खराब मौसम में जारी रहा। ग्रेट बैरियर रीफ के साथ पाल के कारण यात्रा कठिन थी, हालांकि शानदार थी। कई चट्टानों के माध्यम से नौकायन करते समय नौवहन महत्वपूर्ण था और एक अवसर पर नाव एक चलती रेत की पट्टी पर गिर गई। सौभाग्य से, कोई नुकसान नहीं हुआ, हालांकि चालक दल को नाव को उतारने के लिए अगले उच्च ज्वार तक इंतजार करना पड़ा। टोरेस जलडमरूमध्य के माध्यम से नौकायन ने फिर से चिंता पैदा कर दी क्योंकि जलडमरूमध्य केवल एक मील चौड़ा है और इस संकीर्ण मार्ग से गुजरना एक चुनौती थी। गुरुवार द्वीप से डार्विन तक एक सुखद पाल था और चालक दल को अंततः प्रतिकूल मौसम की स्थिति से कुछ राहत मिली। इसने चालक दल को एचएएम नेटवर्क के माध्यम से भारत के साथ रेडियो संचार को फिर से स्थापित करने के लिए संचार उपकरण पर काम करने का अवसर दिया। केप ऑफ गुड होप को गोल करने के बाद से, नाव और भारत के बीच कोई सीधा संपर्क नहीं हुआ था। मेजर एस. एन. माथुर एक विशेषज्ञ एच. ए. एम. संचालक थे और उन्होंने जल्द ही भारत के साथ एक नियमित संबंध स्थापित किया। तृष्णा 13 अक्टूबर 1986 को डार्विन, उत्तरी ऑस्ट्रेलिया से कुपांग, तिमोर के लिए रवाना हुई। वहाँ से नाव सुंबा में वैनगापू और फिर बाली, इंडोनेशिया के लिए रवाना हुई। अच्छी 'अनुवर्ती' हवाओं ने तृष्णा को 22 अक्टूबर 1986 को बाली पहुंचने में मदद की। बाली में कई हिंदू मंदिर हैं और दल मुख्य हिंदू त्योहारों में से एक, दिवाली, रोशनी के त्योहार के दौरान आया था। यह घर से दूर चालक दल द्वारा मनाई गई तीसरी दिवाली थी। नौका 2 नवंबर 1986 को बाली से रवाना हुई, 9 नवंबर को जकार्ता पहुंची; फिर सिंगापुर और पेनांग के रास्ते, तृष्णा ने 10 दिसंबर 1986 को कैंपबेल खाड़ी, निकोबार में भारतीय तटों पर अपना पहला लैंडफॉल किया। यह एक महत्वपूर्ण अवसर था और इस अवसर पर उपस्थित पूरे दल के साथ उत्साह के साथ मनाया गया। कप्तान मेजर के. एस. राव को भी यहां लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर लंबे समय से विलंबित पदोन्नति मिली। कोलंबो, श्रीलंका के माध्यम से घरेलू दौड़ अप्रत्याशित थी। 10 जनवरी 1987 को गेटवे ऑफ इंडिया, मुंबई पहुंचने पर तृष्णा का उत्साहपूर्वक स्वागत किया गया, जहां नाविकों, सेवा अधिकारियों, दोस्तों और रिश्तेदारों की एक बड़ी सभा के साथ सेना प्रमुख (भारत) जनरल कृष्णस्वामी सुंदरजी ने उनका स्वागत किया। भारतीय सेना के कोर ऑफ इंजीनियर्स के दस अधिकारियों ने एक पाल नौका में 16 महीने से भी कम समय में 30,000 समुद्री मील की दूरी तय की और भारतीय समुद्री इतिहास रचा। वे तृष्णा पर विश्व की परिक्रमा करने वाले पहले भारतीय हैं-संस्कृत में नाम का अर्थ दुनिया भर में नौकायन करने की उनकी 'प्यास' को पूरा करना है। सम्मान और पुरस्कार तृष्णा को इसके बाद नई दिल्ली ले जाने का एकमात्र सम्मान दिया गया और उन्होंने गणतंत्र दिवस परेड, 1987 के दौरान एक झांकी में भाग लिया। यह अपने आप में एक कठिन प्रयास था क्योंकि नाव 10 जनवरी 1987 को ही मुंबई पहुंच गई थी और 26 जनवरी को गणतंत्र दिवस परेड में भाग लेने के लिए, नाव को नई दिल्ली ले जाना पड़ा, जिसे रक्षा मंत्रालय के सटीक मानकों के अनुसार बनाया जाना था और रिहर्सल शुरू होने से पहले ही उनकी आंतरिक समिति द्वारा मंजूरी दे दी गई थी। यह एक असंभव काम लग रहा था, लेकिन इसमें शामिल सभी लोगों के ठोस प्रयासों से, भारतीय रेलवे ने गाड़ी प्रदान की, नौसेना डॉकयार्ड मुंबई ने रेलवे गाड़ी पर रात भर नाव के पालने का निर्माण किया और फिर रेलवे ने इसे एक्सप्रेस गति से, शाब्दिक रूप से, नई दिल्ली ले जाया। बंगाल इंजीनियर ग्रुप, रुड़की ने अपनी निर्माण टीम भेजी और विजय चौक पर ही निर्माण कार्य पूरा कर लिया क्योंकि 54 फीट ऊँची नाव को राजधानी में कहीं और नहीं ले जाया जा सकता था। 10 जनवरी 1987 को बॉम्बे में नाव के वापस आने पर भारतीय डाक द्वारा एक स्मारक डाक टिकट जारी किया गया था। तृष्णा के चालक दल को ओशन क्रूजिंग क्लब द्वारा ऑर्डर ऑफ मेरिट से भी सम्मानित किया गया, जिसने इस यात्रा को भारतीय नौका द्वारा पहली परिक्रमा के रूप में मान्यता दी। सरकार ने गणतंत्र दिवस, 1987 पर पूरे दल के लिए पुरस्कारों की घोषणा करके इस उपलब्धि को स्वीकार किया। तृष्णा चालक दल को वर्ष 1987 के यॉटसमैन के लिए "एडमिरल आर. एच. ताहिलियानी ट्रॉफी" से सम्मानित किया गया था। मेजर ए. के. सिंह एक पाल नौका में दुनिया की परिक्रमा करने वाले पहले विकलांग नाविक बने। बुक पब्लिकेशन सेलिब्रेटेड लेखक, डॉम मोरेस ने ऐतिहासिक यात्रा का एक विवरण लिखने के लिए स्वेच्छा से काम किया। 'तृष्णा' नामक पुस्तक पेरेनियल प्रेस मुंबई द्वारा प्रकाशित की गई थी और 10 मार्च 1988 को कॉलेज ऑफ मिलिट्री इंजीनियरिंग, पुणे में आयोजित एक शानदार समारोह में इसका विमोचन किया गया था। पुस्तक को शानदार समीक्षा मिली और समीक्षक के शब्दों में "तृष्णा, संक्षेप में मोरेस की उन नायकों के प्रति व्यक्तिगत श्रद्धांजलि है जिनके साहस और क्षमता ने उन्हें एक नई साहित्यिक यात्रा शुरू करने के लिए प्रेरित किया।" उन्होंने पहले यात्रा के पूरा होने के तुरंत बाद इम्प्रिंट पत्रिका में यात्रा का एक विस्तृत विवरण लिखा था। गैलरी