Roads in India
भारत में सड़कें परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन हैं। भारत में ओवर ऑफ रोड्स () का नेटवर्क है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है। प्रति वर्ग किलोमीटर भूमि पर सड़कों के हिसाब से, भारत के सड़क नेटवर्क का मात्रात्मक घनत्व हांगकांग के बराबर है, और संयुक्त राज्य अमेरिका (), चीन (), ब्राजील () और रूस () से काफी अधिक है। अपनी बड़ी आबादी के लिए समायोजित, भारत में प्रति 1,000 लोगों पर लगभग सड़कें हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में बहुत कम है लेकिन चीन की तुलना में अधिक है। भारत का सड़क नेटवर्क 71 प्रतिशत से अधिक माल ढुलाई और लगभग 85 प्रतिशत यात्री यातायात का वहन करता है। 1990 के दशक से देश की सड़क अवसंरचना के आधुनिकीकरण के लिए बड़े प्रयास किए जा रहे हैं। 31 मार्च 2020 तक, 70.00% भारतीय सड़कों को पक्का किया गया था। 31 दिसंबर 2023 तक, भारत ने अपने कई प्रमुख विनिर्माण, वाणिज्यिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने वाले चार या अधिक लेन वाले राजमार्गों को पूरा कर लिया था और उनका उपयोग शुरू कर दिया था। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अनुसार, मार्च 2021 तक, भारत में लगभग राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे थे, साथ ही एक अन्य राज्य राजमार्ग भी था। भारत सरकार की पहल भारतमाला के तहत प्रमुख परियोजनाओं को लागू किया जा रहा है। निजी बिल्डर और राजमार्ग संचालक भी बड़ी परियोजनाओं को लागू कर रहे हैं। संगठन भारतीय सड़क नेटवर्क को भारत के संघीय सरकार के रूप में विभिन्न सरकारी प्राधिकरणों द्वारा प्रशासित किया जाता है। निम्नलिखित तालिका सड़क के प्रकार और प्रशासन प्राधिकरण के आधार पर भारत के सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई को दर्शाती है इतिहास भारतीय उपमहाद्वीप में सड़क विकास का पहला प्रमाण लगभग 2800 ईसा पूर्व में सिंधु घाटी सभ्यता के प्राचीन शहरों हरप्पा और मोहनजोदड़ो में पाया जा सकता है। प्राचीन और मध्ययुगीन भारत के शासक सम्राटों और राजाओं ने शहरों को जोड़ने के लिए सड़कों का निर्माण जारी रखा। मौजूदा ग्रैंड ट्रंक रोड को मौर्य साम्राज्य द्वारा फिर से बनाया गया था, और बाद में सूर साम्राज्य, मुगल साम्राज्य और ब्रिटिश साम्राज्य जैसी संस्थाओं द्वारा इसका पुनर्निर्माण किया गया था। 1830 के दशक में, ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी ने वाणिज्यिक और प्रशासनिक दोनों उद्देश्यों के लिए पक्की सड़क निर्माण (बजरी सड़क) का एक कार्यक्रम शुरू किया। ग्रैंड ट्रंक रोड-कलकत्ता से दिल्ली होते हुए पेशावर तक-को £1,000 प्रति मील की लागत से फिर से बनाया गया था; बॉम्बे से पुणे, बॉम्बे से आगरा और बॉम्बे से मद्रास तक सड़कों का निर्माण किया गया था; और एक लोक निर्माण विभाग और भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान रुड़की की स्थापना की गई थी, ताकि स्थानीय सर्वेक्षणकर्ताओं, इंजीनियरों और पर्यवेक्षकों को प्रशिक्षित और नियुक्त किया जा सके, काम करने के लिए, और सड़कों का रखरखाव किया जा सके। इस कार्यक्रम के परिणामस्वरूप 1850 के दशक तक पक्की सड़कों का निर्माण होने का अनुमान लगाया गया। दिसंबर 1934 में भारत सरकार की भारतीय सड़क विकास समिति (जयकर समिति) की सिफारिशों पर भारतीय सड़क कांग्रेस (आई. आर. सी.) का गठन किया गया था। 1943 में, उन्होंने सड़क नेटवर्क को 1963 तक बढ़ाने के लिए बीस साल की योजना का प्रस्ताव रखा, ताकि प्रति 100 वर्ग किमी भूमि पर 16 किमी सड़क घनत्व प्राप्त किया जा सके। निर्माण का भुगतान आंशिक रूप से 1939 से पेट्रोल की बिक्री पर लगाए गए शुल्क के माध्यम से किया जाना था। यह नागपुर योजना के रूप में जाना जाने लगा। निर्माण लक्ष्य 1950 के दशक के अंत में हासिल किया गया था। 1956 में, एक राजमार्ग अधिनियम पारित किया गया था, और इस अवधि के लिए दूसरी बीस वर्षीय योजना प्रस्तावित की गई थी, जिसमें सड़क घनत्व को 32 कि. मी. प्रति 100 कि. मी. तक दोगुना करने की महत्वाकांक्षा थी। इस दूसरी योजना को बॉम्बे रोड प्लान के नाम से जाना जाने लगा। 1988 में, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) नामक एक स्वायत्त इकाई की स्थापना संसद के एक अधिनियम द्वारा की गई थी और यह 15 जून 1989 को अस्तित्व में आई थी। इस अधिनियम ने एनएचएआई को राष्ट्रीय राजमार्गों के माध्यम से भारत के सड़क नेटवर्क को विकसित करने, बनाए रखने और प्रबंधित करने का अधिकार दिया। हालाँकि, 1990 के दशक की शुरुआत में भारत द्वारा व्यापक आर्थिक उदारीकरण की शुरुआत होने तक बहुत कम हुआ। 1995 से, एनएचएआई ने भारत में सड़क नेटवर्क विकास का तेजी से निजीकरण किया है। 1998 में, राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना (एन. एच. डी. पी.) तत्कालीन प्रधानमंत्री अटल बिहारी वाजपेयी द्वारा शुरू की गई थी। एन. एच. डी. पी. की प्रमुख परियोजना स्वर्णिम चतुर्भुज है, जो चार प्रमुख शहरों दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ने वाले कुल चार से छह लेन वाले राजमार्ग हैं। परियोजना की कुल लागत, बड़े पैमाने पर सरकार के विशेष पेट्रोलियम उत्पाद कर राजस्व और सरकारी उधार द्वारा वित्त पोषित है। जनवरी 2012 में, भारत ने घोषणा की कि चार लेन वाला जी. क्यू. राजमार्ग नेटवर्क पूरा हो गया है। एन. एच. डी. पी. की एक अन्य महत्वपूर्ण सड़क परियोजना चार से छह लेन का उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम गलियारा है, जिसमें देश के चार चरम बिंदुओं को जोड़ने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग शामिल हैं। इस परियोजना का उद्देश्य उत्तर में श्रीनगर को दक्षिण में कन्याकुमारी (सेलम से कन्याकुमारी तक, कोयम्बटूर और कोच्चि के माध्यम से) और पूर्व में सिलचर को पश्चिम में पोरबंदर से जोड़ना है। 31 अक्टूबर 2016 तक, परियोजना का 90.99% पूरा हो चुका था, परियोजना का 5.47% कार्य कार्यान्वयन के अधीन है और कुल लंबाई का 3.52% शेष है। मई 2017 तक, एन. एच. डी. पी. के तहत, लगभग चार से छह लेन वाले राजमार्गों (जी. क्यू. और एन. एस./ई. डब्ल्यू. कॉरिडोर सहित) का निर्माण किया गया है, जबकि एन. एच. डी. पी. के तहत कुल चार से छह लेन वाली सड़क बनाने की योजना बनाई गई है। राष्ट्रीय राजमार्ग और अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (एन. एच. आई. डी. सी. एल.) एक सार्वजनिक क्षेत्र का उद्यम (पी. एस. ई.) है जिसे सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एम. ओ. आर. टी. एच.), भारत सरकार द्वारा वर्ष 2014 में पूर्वोत्तर भारत, उत्तराखंड, जम्मू और कश्मीर, लद्दाख और अंडमान और निकोबार द्वीप समूह के तकनीकी चुनौतीपूर्ण और उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्रों में राजमार्गों के निर्माण के लिए बनाया गया था। राष्ट्रीय राजमार्ग भाग में पूर्वोत्तर क्षेत्र के लिए विशेष त्वरित सड़क विकास कार्यक्रम (एस. ए. आर. डी. पी.-एन. ई.) को लागू करने का कार्य है। एस. ए. आर. डी. पी.-एन. ई. चरणबद्ध तरीके से लागू किया जा रहा है। चरण-एः 2005 में स्वीकृत, इसमें लगभग 4,099 किलोमीटर लंबी सड़कें (3,014 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग और 1,085 किलोमीटर राज्य सड़कें) शामिल थीं। एस. ए. आर. डी. पी.-एन. ई. चरण 'ए' के 2023-24 तक पूरा होने की उम्मीद है। चरण-बीः इसमें 3,723 कि. मी. (2,210 कि. मी. राष्ट्रीय राजमार्ग और 1,513 कि. मी. राज्य सड़कें) सड़क शामिल है। एस. ए. आर. डी. पी.-एन. ई. का चरण 'बी' चरण 'ए' के पूरा होने के बाद शुरू किया जाएगा। भारतमाला भारत सरकार की एक केंद्र प्रायोजित और वित्त पोषित सड़क और राजमार्ग परियोजना है, जिसे 2017 में शुरू किया गया था, जिसमें अनुमानित लागत पर नए राजमार्गों के निर्माण का लक्ष्य रखा गया था। भारतमाला चरण I ने राजमार्गों (एनएचडीपी के तहत शेष परियोजनाओं सहित) का निर्माण करने की योजना बनाई है। 2021 में, इंदौर में एशिया के सबसे लंबे हाई स्पीड ट्रैक, नेशनल ऑटोमोटिव टेस्ट ट्रैक का उद्घाटन किया गया था, जिसका उपयोग हाई-एंड कारों और अन्य श्रेणियों के वाहनों की अधिकतम गति क्षमताओं को मापने के लिए किया जाएगा। 2010 के दशक से भारत में सड़क निर्माण की दर में तेजी आई है। यह 2018-19 में लगभग प्रति दिन और प्रति दिन औसत था। देश का लक्ष्य प्रतिदिन राजमार्गों का निर्माण करना है। 21 जुलाई, 2021 को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गड़करी ने कहा कि भारत ने गुणवत्ता नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए एम. ओ. आर. टी. एच. के उच्चतम आई. आर. सी. मानदंडों और विनिर्देशों के अनुसार 24 घंटे में चार लेन वाली कंक्रीट सड़क और केवल 21 घंटे में एकल लेन वाली बिटुमेन सड़क बनाने का विश्व रिकॉर्ड बनाया है। इसके अलावा, 2020-21 के दौरान हर दिन औसतन राजमार्गों का निर्माण किया गया है। 2021 तक, भारत में सभी वस्तुओं का 64.5% देश के सड़क नेटवर्क के माध्यम से ले जाया जाता है, भारत के कुल यात्री यातायात का 90 प्रतिशत आवागमन के लिए सड़क नेटवर्क का उपयोग करता है और सड़क नेटवर्क देश के सकल घरेलू उत्पाद में 4.8 प्रतिशत का योगदान देता है। 2023 में भारत का सड़क नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क बन गया। 2013 से 2014 से 2022 से 2023 तक देश के सड़क नेटवर्क में लगभग 59 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अगस्त 2023 में, रक्षा मंत्रालय के तहत एक वैधानिक निकाय, सीमा सड़क संगठन ने लद्दाख में लिकारू-मिग ला-फुक सड़क पर निर्माण शुरू किया, जो इसके पूरा होने पर दुनिया की सबसे ऊँची मोटर योग्य सड़क होगी। सड़कों के प्रकार एक्सप्रेसवे तेज गति वाली सड़कें हैं जो चार या अधिक लेन वाली होती हैं, और पहुंच नियंत्रित होती हैं जहां प्रवेश और निकास को एक्सप्रेसवे के डिजाइन में शामिल रैंप के उपयोग से नियंत्रित किया जाता है। भारत में अधिकांश मौजूदा एक्सप्रेसवे टोल सड़कें हैं। 2020 तक एक्सप्रेसवे भारत के सड़क नेटवर्क का लगभग हिस्सा हैं। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के तहत काम करने वाला भारतीय राष्ट्रीय एक्सप्रेसवे प्राधिकरण (एन. ई. ए. आई.) एक्सप्रेसवे के निर्माण और रखरखाव का प्रभारी होगा। भारत सरकार द्वारा एनएचएआई का लक्ष्य एक्सप्रेसवे नेटवर्क का विस्तार करना है और मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्गों के अलावा 2022 तक अतिरिक्त एक्सप्रेसवे जोड़ने की योजना है। भारत का पहला 8-लेन चौड़ा पहुंच-नियंत्रित एक्सप्रेसवे, दिल्ली नोएडा डायरेक्ट फ्लाईवे (डी. एन. डी. फ्लाईवे), जनवरी 2001 में चालू हुआ, जो दिल्ली और उत्तर प्रदेश राज्यों में दिल्ली और नोएडा को जोड़ने वाला एक एक्सप्रेसवे है। महाराष्ट्र में मुंबई और पुणे को जोड़ने वाला मुंबई पुणे एक्सप्रेसवे 2002 में पूरी तरह से चालू हुआ, जो भारत का पहला 6-लेन चौड़ा पहुंच-नियंत्रित टोल एक्सप्रेसवे है। यमुना एक्सप्रेसवे 9 अगस्त 2012 को खोला गया छह लेन का नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे है। 21 नवंबर 2016 को छह लेन वाले आगरा लखनऊ एक्सप्रेसवे का उद्घाटन किया गया था। 2019 तक निर्माणाधीन मुंबई-नागपुर एक्सप्रेसवे के देश का सबसे बड़ा एक्सप्रेसवे बनने की उम्मीद है। चेन्नई-बैंगलोर एक्सप्रेसवे, चेन्नई-सलेम एक्सप्रेसवे, दिल्ली-जयपुर एक्सप्रेसवे, लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे जैसी कई एक्सप्रेसवे परियोजनाएं नियोजित/निर्माणाधीन हैं। गंगा एक्सप्रेसवे को मंजूरी दे दी गई है और 2021 के अंत तक इसके निर्माणाधीन होने की उम्मीद है। राष्ट्रीय राजमार्ग राष्ट्रीय राजमार्ग वे राजमार्ग हैं जो देश भर के प्रमुख शहरों को उच्च गुणवत्ता के साथ जोड़ते हैं और ए-ग्रेड सड़कें हैं। राष्ट्रीय राजमार्गों को एन. एच. के साथ नामित किया जाता है, जिसके बाद राजमार्ग संख्या होती है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्गों को राजमार्ग के कैरिजवे की चौड़ाई के आधार पर आगे वर्गीकृत किया गया है। अप्रैल 2021 तक भारत में लगभग राष्ट्रीय राजमार्ग हैं और 2024 तक 200,000 किलोमीटर तक पहुंचने की उम्मीद है जिसमें शीर्ष राजमार्ग और एक्सप्रेसवे शामिल हैं। राष्ट्रीय राजमार्गों ने भारत के कुल सड़क नेटवर्क का 2.7% हिस्सा बनाया, लेकिन 2013 तक सड़क यातायात का लगभग 40 प्रतिशत वहन किया। 2016 में, सरकार ने राजमार्ग की लंबाई को 96,000 से 2,00,000 किमी तक दोगुना करने का संकल्प लिया। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एन. एच. ए. आई.) और राष्ट्रीय राजमार्ग और अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (एन. एच. आई. डी. सी. एल.) भारत में राष्ट्रीय राजमार्गों के विकास, रखरखाव और प्रबंधन के लिए जिम्मेदार प्राधिकरण हैं। एन. एच. ए. आई. राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना (एन. एच. डी. पी.) के तहत पांच चरणों में विकासात्मक गतिविधियाँ कर रहा है। 2018 से, एन. एच. डी. पी. के तहत लंबित परियोजनाओं को भारतमाला के तहत शामिल किए जाने की उम्मीद है। एनएचएआई राष्ट्रीय राजमार्गों पर अन्य परियोजनाओं को लागू करने के लिए भी जिम्मेदार है, मुख्य रूप से भारत के प्रमुख बंदरगाहों के लिए सड़क संपर्क। स्वर्णिम चतुर्भुज और उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम गलियारा भारत में चल रही प्रमुख राजमार्ग विकास परियोजनाएं थीं। राज्य राजमार्ग राज्य राजमार्ग हैं जो पूरे राज्य के प्रमुख शहरों को जोड़ते हैं और ए-ग्रेड सड़कें भी हैं। ये पड़ोसी राज्यों के राष्ट्रीय राजमार्गों या राज्य राजमार्गों से भी जुड़ते हैं। राज्य राजमार्गों को एसएच के साथ नामित किया जाता है, उसके बाद राजमार्ग संख्या और उससे पहले राज्य कोड होता है। 31 मार्च 2020 तक, राज्य राजमार्गों की कुल लंबाई थी। 31 मार्च 2020 तक, महाराष्ट्र में सभी राज्यों में राज्य राजमार्गों की सबसे बड़ी हिस्सेदारी (22.14%) है, इसके बाद कर्नाटक (11.11%), गुजरात (9.76%), राजस्थान (8.62%) और तमिलनाडु (6.67%) हैं। राज्य राजमार्गों के निर्माण का अधिकार और जिम्मेदारी राज्य सरकारों के पास है। अधिकांश राज्य राजमार्गों का विकास राज्य लोक निर्माण विभागों द्वारा किया जाता है। भारतमाला कार्यक्रम से स्वतंत्र रूप से राज्य सरकारें 2000 से कई राज्य राजमार्ग परियोजनाओं को लागू कर रही हैं। 2010 तक, 1.70 करोड़ अमेरिकी डॉलर की राज्य राजमार्ग परियोजनाएं पूरी हो चुकी थीं, और 11.4 करोड़ अमेरिकी डॉलर की अतिरिक्त परियोजनाएं कार्यान्वित की जा रही थीं। भारत में जिला सड़कें लगभग हैं, जिनमें से कुल लंबाई का 14.80% सतह पर बनाया गया था। जिला परिषदों के पास जिला सड़कों के निर्माण का अधिकार और जिम्मेदारी भी है। ग्रामीण सड़कें देश के सड़क नेटवर्क का एक बड़ा हिस्सा हैं, जो मार्च 2020 तक कुल सड़कों का 72.97% है। उसी तारीख तक, कुल सड़क की लंबाई के लिए बिना सतह वाली सड़कों का प्रतिशत 31 प्रतिशत था। इन ग्रामीण सड़कों के विकास के लिए, भारत सरकार द्वारा अलग-थलग पड़ी ग्रामीण बस्तियों को जोड़ने के लिए दिसंबर 2000 में प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (प्रधानमंत्री ग्रामीण सड़क योजना) शुरू की गई थी। इस योजना में परिकल्पना की गई है कि इन सड़कों का निर्माण और रखरखाव ग्राम पंचायतों द्वारा किया जाएगा। भारत के कुछ हिस्सों में, सरकार ने कार्यक्रम को सीधे स्थानीय सामाजिक व्यय कार्यक्रम के रूप में प्रबंधित करने का प्रयास किया है। भारत के अन्य हिस्सों में, एंड ए सिस्टर प्रोग्राम (बिल्ड इंडिया) ने ग्रामीण सड़क निर्माण परियोजनाओं का निजीकरण किया है और ठेकेदारों को तैनात किया है। इस प्रयास का उद्देश्य भारत के ग्रामीण और दूरदराज के क्षेत्रों को जोड़ने के लिए सभी मौसम में एकल-लेन डामर वाली सड़कों का निर्माण करना है। इन परियोजनाओं के लिए धन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विश्व बैंक और एशियाई विकास बैंक से आया है। सीमा सड़कें देश की उत्तरी और पूर्वोत्तर सीमाओं के साथ निर्मित सड़कें हैं। इन सड़कों का निर्माण और रखरखाव सीमा सड़क संगठन (बी. आर. ओ.) द्वारा किया जाता है जिसे 1960 में भारत सरकार द्वारा स्थापित किया गया था। बी. आर. ओ. को राष्ट्र निर्माण, राष्ट्रीय एकता और देश की सुरक्षा बनाए रखने में एक अविभाज्य घटक के रूप में माना जाता है। भीड़भाड़ भारत में शहर के भीतर वाहनों की गति दुनिया में सबसे कम है। ओला कैब्स के एक अध्ययन के अनुसार, 2017 में दिल्ली में औसत यातायात गति थी। अन्य प्रमुख शहरों में, चेन्नई में औसत यातायात गति मुंबई में थी, कोलकाता में थी, हैदराबाद में थी और बेंगलुरु में थी। विश्व स्वास्थ्य संगठन के प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के लिए सड़क नेटवर्क सुरक्षा आंकड़ों के संकलन में पाया गया कि 2016 में सड़क दुर्घटनाओं के कारण 299,091 मौतों के साथ भारत में दुनिया में सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाएं हुईं। इसके अलावा, प्रति 100,000 जनसंख्या पर मृत्यु दर सबसे अधिक 22.6 है। कुल मौतों में से 40 प्रतिशत दो या तीन पहियों वाले सवारों के थे, 18 प्रतिशत चार पहियों वाली कारों और हल्के वाहनों के चालकों और यात्रियों के थे, 18 प्रतिशत बसों और भारी ट्रकों के चालकों और यात्रियों के थे, 10 प्रतिशत पैदल चलने वालों के थे, 2 प्रतिशत साइकिल चालकों के थे और 13 प्रतिशत अन्य थे। ।