Barauni–Guwahati line
बरौनी-गुवाहाटी रेलवे लाइन भारत के बिहार राज्य में बरौनी, सहरसा, पूर्णिया और कटिहार को जोड़ती है और असम में पश्चिम बंगाल में सिलीगुड़ी, जलपाईगुड़ी, कूच बिहार और अलीपुरद्वार से होकर जाती है। यह पूर्वोत्तर भारत के लिए भारत के साथ प्रमुख महत्व का जुड़ाव है। खंड-लंबी ट्रंक लाइन को छोटे खंडों में अधिक विस्तार से उपचारित किया गया हैः बरौनी-कटिहार, सहारसा और पूर्णिया खंड कटिहार-न्यू जलपाईगुड़ी, ठाकुरगंज और सिलीगुड़ी खंड नया जलपाईगुड़ी-न्यू बोंगाईगांव खंड नया बोंगाईगांव-गुवाहाटी खंड इतिहास स्वतंत्रता पूर्व युग असम में चाय और कोयले के परिवहन के लिए 1882 में डिब्रूगढ़ क्षेत्र में सबसे पुरानी रेलवे पटरियां बिछाई गईं। पहला यात्री रेलवे भी उसी क्षेत्र में था। गुवाहाटी को जोड़ना एक चुनौती थी। असम में चाय बागान मालिकों की चटगाँव बंदरगाह से रेल संपर्क की मांगों के जवाब में, असम बंगाल रेलवे ने 1891 में बंगाल के पूर्वी हिस्से में एक रेलवे ट्रैक का निर्माण शुरू किया। 1895 में चटगाँव और कोमिला के बीच एक ट्रैक को यातायात के लिए खोल दिया गया था। कोमिला-अखौरा-कुलौरा-बदरपुर खंड को 1896-1898 में खोला गया था और अंत में 1903 में लुमडिंग तक विस्तारित किया गया था। असम बंगाल रेलवे ने 1900 में गुवाहाटी के लिए एक शाखा लाइन का निर्माण किया, जो शहर को पूर्वी लाइन से जोड़ती है। 1884-1889 अवधि के दौरान, असम बिहार राज्य रेलवे ने बिहार में कटिहार के साथ पार्बतीपुर, जो अब बांग्लादेश में है, को जोड़ा। उत्तर बंगाल राज्य रेलवे ने पार्बतीपुर से एक मीटर-गेज लाइन खोली थी और बाद में इस लाइन को तीस्ता से आगे और गीतलदह के माध्यम से असम के गोलोकगंज तक बढ़ाया गया। 1900-1910 अवधि के दौरान, पूर्वी बंगाल रेलवे ने गोलकगंज-अमिंगांव शाखा लाइन का निर्माण किया, इस प्रकार ब्रह्मपुत्र के पश्चिमी तट को बिहार और शेष भारत से जोड़ा। कटिहार को सदी के अंत में बरौनी से जोड़ा गया। असम लिंक परियोजना भारत के विभाजन के साथ असम में रेलवे को शेष भारत से अलग कर दिया गया। भारतीय रेलवे ने 1948 में असम और असम के बीच रेल संपर्क बनाने के लिए असम लिंक परियोजना शुरू की। फकीरग्राम को 1950 में उत्तर बंगाल के भारतीय हिस्से के माध्यम से मीटर-गेज ट्रैक के साथ भारतीय रेलवे प्रणाली से जोड़ा गया था। नया जलपाईगुड़ी-नया बोंगाईगांव खंड आंशिक रूप से नया निर्माण था, आंशिक रूप से पुरानी लाइन को 1966 में ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। ब्रॉड गेज 1984 में गुवाहाटी पहुँचा। बड़े और छोटे पुलों सहित पुल, लगभग। 100 पुल बरौनी-गुवाहाटी मुख्य लाइन में आते हैं। 1959 में बरौनी के पास लंबे राजेंद्र सेतु के निर्माण ने गंगा के उत्तर और दक्षिण तटों पर रेलवे पटरियों को जोड़ने का पहला अवसर प्रदान किया। राजेंद्र सेतु के निचले हिस्से में मुंगेर में स्थित लंबा रेल-सह-सड़क पुल, पूर्वी रेलवे की साहिबगंज लूप लाइन पर जमालपुर जंक्शन स्टेशन को पूर्व मध्य रेलवे के बरौनी-कटिहार खंड से जोड़ता है। कुरसेला में-लंबा कोशी नदी पुल बरौनी और कटिहार को जोड़ता है। लंबे फरक्का बैराज में गंगा के पार एक रेल-सह-सड़क पुल है। रेल पुल को 1971 में जनता के लिए खोल दिया गया था, जिससे कोलकाता को उत्तर बंगाल और असम से जोड़ा गया था। तीस्ता नदी का लंबा पुल, जलढाका नदी का लंबा पुल और तोरशा नदी का लंबा पुल न्यू जलपाईगुड़ी को बरौनी-गुवाहाटी मुख्य लाइन के न्यू कूचबिहार खंड से जोड़ता है। ब्रह्मपुत्र पर पहला रेल-सह-सड़क पुल, लंबे सरायघाट पुल का निर्माण, बहुत उत्साह का एक कार्यक्रम था। भारत के पहले प्रधान मंत्री जवाहरलाल नेहरू ने औपचारिक रूप से 10 जनवरी 1960 को आधारशिला रखी और यह 1962 में पूरा हुआ, जो असम में मीटर-गेज रेलवे के दो हिस्सों को जोड़ता है। 1998 में लंबे नारनारायण सेतु के निर्माण ने सराइघाट पुल पर भार को कम कर दिया। कूचबिहार के राजा श्री नारनारायण कोच (राजबंगसी) महाराज के नाम पर बनाया गया यह पुल लंबी न्यू बोंगाईगांव-गोलपारा टाउन-गुवाहाटी रेलवे लाइन में पड़ता है। यह लाइन न्यू बोंगाईगांव-रंगिया-गुवाहाटी खंड का वैकल्पिक रेलवे लिंक है। बरौनी-कटिहार-गुवाहाटी खंड के विद्युतीकरण को मंजूरी दी गई। जुलाई 2021 तक, कटिहार न्यू श्रीरामपुर असम और बोंगाईगांव कामाख्या खंड का विद्युतीकरण किया गया है, और कई इलेक्ट्रिक यात्री ट्रेनें एन. सी. बी. तक जा रही हैं। ।