Aspy Engineer
एयर मार्शल एस्पी मरवान इंजीनियर डी. एफ. सी. (15 दिसंबर 1912-1 मई 2002) भारतीय वायु सेना में एक अधिकारी थे, जो 1960 में सुब्रतो मुखर्जी के बाद और अर्जन सिंह से पहले स्वतंत्र भारत के दूसरे वायु सेना प्रमुख बनने के लिए रैंकों के माध्यम से आगे बढ़े। उनका उड़ान करियर 1930 में 17 साल की उम्र में शुरू हुआ, जब एक सह-पायलट के रूप में वे अपने दोस्त आर. एन. चावला के साथ उड़ान से ब्रिटिश भारत के कराची से लंदन के क्रॉयडन हवाई अड्डे पर गए और ऐसा करने वाले पहले भारतीय थे। इसके कुछ ही समय बाद, उन्होंने एक महीने की समय सीमा के भीतर अकेले इंग्लैंड और भारत के बीच यात्रा करने वाले पहले भारतीय होने के लिए आगा खान प्रतियोगिता जीती। इंजीनियर बाद में भारतीय वायु सेना में शामिल हो गए, आरएएफ क्रैनवेल में प्रशिक्षित हुए, उत्तर पश्चिमी सीमांत प्रांतों (एनडब्ल्यूएफपी) और बर्मा में कार्रवाई देखी और इसके परिणामस्वरूप उन्हें विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस (डीएफसी) से सम्मानित किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक वे विंग कमांडर बन गए। सेवानिवृत्ति के बाद, उन्होंने ईरान में भारत के राजदूत के रूप में कार्य किया और बाद में मुंबई में अपने अंतिम दिनों से पहले कैलिफोर्निया में रहते हुए समय बिताया। प्रारंभिक जीवन इंजीनियर का जन्म 15 दिसंबर 1912 को लाहौर, पंजाब प्रांत, ब्रिटिश भारत में मेहरवान ईरानी और मानेकबाई के घर हुआ था। मेहरवान उत्तर पश्चिम रेलवे के लिए एक मंडल अभियंता थे। यांत्रिकी में उनकी रुचि ने उनके दोस्तों को उनका नाम बदलकर इंजीनियर रखने के लिए प्रेरित किया। एस्पी आठ भाई-बहनों में सबसे बड़ी थी-दो लड़कियाँ और छह लड़के। उनके भाई, मीनू, जंगू और रॉनी भी भारतीय वायु सेना में शामिल हो गए, जबकि एक अन्य भाई, होमी, भारतीय सेना में शामिल हो गए। एस्पी, मीनू और रॉनी डी. एफ. सी. के प्राप्तकर्ता थे, एक अनूठी उपलब्धि जहाँ तीन भाइयों को वीरता पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था। सात साल की उम्र में, इंजीनियर ने विमान चालकों अल्कॉक और ब्राउन को हैदराबाद, सिंध में अपने पिता के रेलवे बंगले के सामने रेस कोर्स मैदान पर एक आपातकालीन विमान उतरते देखा। बाद में उन्होंने कहा, "इसके बाद मैंने हमारे विशाल बंगले की छत पर विमान के उतरने के अलावा और कुछ नहीं देखा।" उन्होंने अपनी प्रारंभिक शिक्षा बिलिमोरिया पारसी स्कूल, पंचगनी और कराची के डीजे साइंस कॉलेज से पूरी की। उनके 17वें जन्मदिन पर, उनके पिता ने उन्हें एक सेकेंड हैंड डी हैविलैंड गिप्सी मॉथ भेंट किया और तीन महीने से भी कम समय के पाठ के बाद, उन्होंने कराची एयरो क्लब से उड़ान भरने का लाइसेंस प्राप्त किया। आगा खान प्रतियोगिता नवंबर 1929 में, मुसलमानों के इस्माइलई संप्रदाय के 48वें इमाम आगा खान ने पहले भारतीय को 500 पाउंड के पुरस्कार की घोषणा की जो एक महीने की समय-सीमा के भीतर इंग्लैंड और भारत के बीच अकेले उड़ान भर सकते थे। घोषणा के कुछ ही समय बाद, सह-पायलट के रूप में इंजीनियर और उनके दोस्त आर. एन. चावला ने मार्च 1930 में इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, उस समय जब रेडियो संचार या हवाई यातायात नियंत्रण की कमी थी। 21 मार्च 1930 को, उन्होंने क्रॉयडन हवाई अड्डे पर उड़ान भरी, जहाँ लंदन के लॉर्ड मेयर और प्रेस ने उनका मालाओं से स्वागत किया। अन्य प्रतियोगियों में शामिल थे; जे. आर. डी. टाटा, जिन्होंने बाद में टाटा मोटर्स और एयर इंडिया की स्थापना की, और एक अन्य ब्रिस्टल प्रशिक्षित पायलट, मान मोहन सिंह। इंजीनियर 25 अप्रैल 1930 को काहिरा में टाटा के साथ रास्ते पार करते हुए क्रॉयडन से रवाना हुए। टाटा ने इंजीनियर को बहुत आवश्यक स्पार्क प्लग दिया जिससे इंजीनियर को अपने गिप्सी मोथ में इंग्लैंड के क्रॉयडन हवाई अड्डे से आरएएफ ड्रिघ रोड, कराची, जो अब पाकिस्तान में है, तक की यात्रा पूरी करने में मदद मिली और उन्हें एक दिन में मान मोहन सिंह को हराकर पुरस्कार से सम्मानित किया गया। इसके जवाब में, बॉम्बे के गवर्नर, सर फ्रेडरिक साइक्स ने बॉम्बे में एक सार्वजनिक स्वागत की व्यवस्था की और भारतीय विधान परिषद ने इंजीनियर को 10,000 रुपये से सम्मानित किया। हालांकि, भुज में एक विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप, वह इसके बजाय अपने पुराने स्कूल गए और उसके खेल के मैदान पर उतरे। सैन्य कैरियर प्रारंभिक कैरियर 1931 में, इंजीनियर ने रॉयल एयर फोर्स कॉलेज क्रैनवेल में प्रवेश किया। क्रैनवेल में, उन्हें अपने कार्यकाल के दौरान सर्वश्रेष्ठ ऑल-राउंड पायलट के लिए ग्रोव मेमोरियल फ्लाइंग पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। उन्हें एक पायलट के रूप में नियुक्त किया गया था और नवगठित नं। 1 स्क्वाड्रन आईएएफ। द नं. 1 स्क्वाड्रन के पास केवल एक उड़ान थी और तब इसे कराची के ड्रिघ रोड में तैनात किया गया था। उड़ान चार वेस्टलैंड वापिती द्वि-विमानों से लैस थी। स्क्वाड्रन की 'ए' उड़ान के हिस्से के रूप में, इंजीनियर ने वेस्टलैंड वापिती उड़ाया और वजीरिस्तान अभियान (1936-1939) में कार्रवाई देखी। 1938 में, आदिवासियों के खिलाफ कार्रवाई के लिए, वह प्रेषण में उल्लिखित होने वाले पहले भारतीय वायुसेना अधिकारी बने। जुलाई 1938 में, नं. 1 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. का गठन किया गया और इंजीनियर ने उड़ान की कमान संभाली। वह नं. की तीन उड़ानों के तीन उड़ान अधिकारियों में से एक थे। 1 स्क्वाड्रन, अन्य दो सुब्रतो मुखर्जी और करुण कृष्ण मजूमदार हैं। द्वितीय विश्व युद्ध 1941 में, नं. 2 स्क्वाड्रन आईएएफ का गठन स्क्वाड्रन लीडर एबी अवान की कमान में पेशावर में किया गया था। इंजीनियर उन सात पायलटों में से एक थे जिन्हें स्क्वाड्रन बनाने के लिए प्रतिनियुक्त किया गया था और उन्होंने स्क्वाड्रन एडजुटेंट के रूप में कार्य किया। जून 1941 में, उन्हें स्क्वाड्रन लीडर के कार्यवाहक पद पर पदोन्नत किया गया और नं. 2 स्क्वाड्रन। स्क्वाड्रन सितंबर में वैपिटिस से हॉकर ऑडैक्स में और बाद में उनके अधीन वेस्टलैंड लाइसैंडर में परिवर्तित हो गया। इंजीनियर ने तोची घाटी में संचालन में स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया। दिसंबर 1942 में, इंजीनियर का दूसरी बार प्रेषण में उल्लेख किया गया और वजीरिस्तान में विशिष्ट सेवाओं के लिए विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया। 1942 के अंत में, उन्होंने नं. 2 स्क्वाड्रन, स्क्वाड्रन लीडर हबीब उल्ला खान को सौंपते हुए। बाद में उन्होंने वायु सेना मुख्यालय में कर्मचारियों की नियुक्तियां कीं। दिसंबर 1944 में, उन्हें विंग कमांडर के कार्यवाहक पद पर पदोन्नत किया गया और उन्होंने सुब्रतो मुखर्जी से वायु सेना स्टेशन कोहाट की कमान संभाली। एक साल से अधिक समय तक एयरबेस की कमान संभालने के बाद, इंजीनियर को आरएएफ स्टाफ कॉलेज, ब्रैकनेल में भाग लेने के लिए चुना गया था। नवंबर 1946 में भारत लौटने पर, उन्हें ग्रुप कैप्टन के कार्यवाहक पद पर पदोन्नत किया गया और फिर एयर ऑफिसर-इन-चार्ज एडमिनिस्ट्रेशन (ए. ओ. ए.) के रूप में एयर मुख्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया। स्वतंत्रता के बाद 15 अगस्त 1947 को भारत के विभाजन के साथ, भारत डोमिनियन के एक नए वायु मुख्यालय का गठन किया गया था। इंजीनियर को एयर कमोडोर के कार्यवाहक पद पर पदोन्नत किया गया और ए. ओ. ए. के रूप में जारी रखा गया। मुखर्जी के बाद, वह आर. आई. ए. एफ. में नियुक्त होने वाले दूसरे एयर कमोडोर थे। भारतीय वायु सेना की संपत्ति (सेना की अन्य शाखाओं की तरह) को भारत और पाकिस्तान के प्रभुत्व के बीच विभाजित करना पड़ा। सुब्रतो मुखर्जी और इंजीनियर ने इस समिति के वायु सेना भाग का नेतृत्व किया। सितंबर 1948 में उन्होंने नं. 1 एयर कमोडोर मेहर सिंह का ऑपरेशनल ग्रुप (जिसे बाद में वेस्टर्न एयर कमांड नाम दिया गया)। एयर ऑफिसर कमांडिंग (ए. ओ. सी.) के रूप में, उन्होंने 1947 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान जम्मू और कश्मीर में जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए समूह का नेतृत्व किया। जुलाई 1949 में, समूह का नाम बदलकर ऑपरेशनल कमांड कर दिया गया। उन्हें इंपीरियल डिफेंस कॉलेज में भाग लेने के लिए चुना गया और 1950 के अंत में यूनाइटेड किंगडम के लिए रवाना हुए। साल भर के पाठ्यक्रम के बाद, वह भारत लौट आए और उन्हें वायु मुख्यालय में एयर ऑफिसर-इन-चार्ज तकनीकी और उपकरण सेवा नियुक्त किया गया। 1952 में इंजीनियर ने वायु सेना के उप प्रमुख और भारतीय वायु सेना के उप-वायु कमांडर के रूप में पदभार संभाला। उन्हें 1 अक्टूबर 1954 को एयर वाइस मार्शल के पद पर पदोन्नत किया गया था। नवंबर 1954 में, उन्होंने इंडोनेशिया के सद्भावना मिशन में वायु सेना का नेतृत्व किया। इंजीनियर को 1958 में तीन साल की अवधि के लिए हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट लिमिटेड (एचएएल) में प्रतिनियुक्त किया गया था। 28 मई को उन्होंने एचएएल के महाप्रबंधक के रूप में पदभार संभाला। 23 मई 1959 को वे एयर मार्शल के पद पर पदोन्नत होने वाले दूसरे भारतीय बने। वायु सेना प्रमुख नवंबर 1960 में, एयर इंडिया ने टोक्यो, जापान के लिए अपनी सेवा का उद्घाटन किया। एयर मार्शल सुब्रतो मुखर्जी, सीएएस और एयर कमोडोर (बाद में एसीएम) प्रताप चंद्र लाल, इंडियन एयरलाइंस कॉर्पोरेशन के तत्कालीन महाप्रबंधक इस उड़ान में यात्री थे। 8 नवंबर 1960 को टोक्यो में उतरने के बाद, मुखर्जी एक दोस्त, भारतीय नौसेना के एक अधिकारी के साथ एक रेस्तरां में भोजन कर रहे थे। भोजन का एक टुकड़ा उसकी विंडपाइप में जमा हो गया, जिससे डॉक्टर को बुलाए जाने से पहले ही उसकी दम घुटने से मौत हो गई। अगले दिन, उनके पार्थिव शरीर को नई दिल्ली के पालम हवाई अड्डे पर ले जाया गया। मुखर्जी के असामयिक निधन के बाद, इंजीनियर को नवंबर के अंत में अगला वायु सेना प्रमुख नियुक्त किया गया। 1 दिसंबर 1960 को उन्होंने दूसरे भारतीय वायु सेना प्रमुख के रूप में पदभार संभाला। पुरस्कार और अलंकरण स्रोतः बाद के जीवन की तिथियाँ वे 31 जुलाई 1964 को भारतीय वायु सेना से सेवानिवृत्त हुए, जिसके बाद उन्होंने ईरान में भारत के राजदूत के रूप में कार्य किया। 1990 के आसपास, वे दक्षिणी कैलिफोर्निया चले गए जहाँ उन्होंने कैलिफोर्निया पारसी केंद्र की स्थापना की। डेथ इंजीनियर की मृत्यु 1 मई 2002 को मुंबई में हुई। ।