Dalmianagar
डालमियानगर एक ऐसा शहर है जहाँ भारत के सबसे पुराने और सबसे बड़े उद्योगों में से एक था। यह बिहार के रोहतास जिले में सोन नदी के तट पर डेहरी-ऑन-सोन में स्थित है। यह भारत के बिहार राज्य के रोहतास जिले का एक शहर और नगर पालिका है, जिसे संयुक्त रूप से डेहरी-डालमियानगर नगर पालिका के नाम से जाना जाता है। डालमियानगर औद्योगिक शहर डालमियानगर की स्थापना उद्योगपति रामकृष्ण डालमिया ने की थी, जो 20वीं शताब्दी के भारत में व्यापार के दिग्गज और डालमिया समूह के संस्थापक थे। डालमियानगर में रोहतास इंडस्ट्रीज लिमिटेड के कई कारखानों की स्थापना में उनके छोटे भाई जय दयाल डालमिया और दामाद साहू शांति प्रसाद जैन ने उनकी सहायता की। शांति प्रसाद जैन ने अपने ससुर से रोहतास इंडस्ट्रीज लिमिटेड का अधिग्रहण किया और उनके नेतृत्व में, डालमियानगर 1940 से 1980 के दशक तक चीनी, सीमेंट, कागज, रसायन, वनस्पति आदि का उत्पादन करने वाले कारखानों के साथ एक विशाल औद्योगिक शहर के रूप में विकसित हुआ। देश के शीर्ष पेशेवरों को नियुक्त करना। डालमियानगर में अपने कर्मचारियों के लिए विशाल आवास कॉलोनी, उद्यान, क्लब, स्कूल, बाजार परिसर और अस्पताल थे। रोहतास इंडस्ट्रीज के पास उन दिनों अपना निजी विमान और डालमियानगर के पास एक छोटा हवाई क्षेत्र था। 1970 के दशक के मध्य में डालमियानगर की समृद्धि में गिरावट आने लगी क्योंकि इस औद्योगिक शहर में कानून और व्यवस्था की स्थिति बिगड़ने लगी। स्थानीय माफिया डकैती और अपहरण में लिप्त थे। धीरे-धीरे, अधिकारी और पेशेवर लोग जाने लगे और कारखानों का गलत प्रबंधन किया गया। 1980 के दशक के मध्य तक कारखाने बंद होने लगे। रोहतास इंडस्ट्रीज लिमिटेड द्वारा राज्य विद्युत बोर्ड को भारी बिजली बिलों का भुगतान नहीं किया गया। कर्मचारियों को वेतन और मजदूरी के भुगतान में अनियमितताएं थीं। 1990 के दशक तक डालमियानगर एक भूतिया शहर की तरह लग रहा था। रोहतास इंडस्ट्रीज डालमियानगर और डेहरी-रोहतास लाइट रेलवे डेहरी रोहतास लाइट रेलवे की शुरुआत 1907 में द ऑक्टेवियस स्टील एंड कंपनी ऑफ कलकत्ता द्वारा डेहरी रोहतास ट्रामवे कंपनी के रूप में की गई थी। मूल अनुबंध रोहतास से पूर्वी भारतीय रेलवे के दिल्ली-कलकत्ता ट्रंक मार्ग तक डेहरी-ऑन-सोन में 40 किलोमीटर की फीडर लाइन का निर्माण करना था। इसके तुरंत बाद, असम में तत्कालीन निष्क्रिय द्वार-थेरिया लाइट रेलवे की संपत्ति का अधिग्रहण करने के लिए ट्रामवे कंपनी को एक हल्के रेलवे के रूप में शामिल किया गया था। डी. आर. एल. आर. 1911 में यातायात के लिए खोला गया और आई. डी. 1 द्वारा तेजी से बढ़ रहा था जब यह 50,000 से अधिक यात्रियों और 90,000 टन माल की ढुलाई करता था, जिसमें मुख्य रूप से संगमरमर और पत्थर शामिल थे। 1927 में रोहतास से रोहतासगढ़ किले में ढाई किलोमीटर का एक पुल जोड़ा गया था। रोहतास इंडस्ट्रीज ने डी. आर. एल. आर. में और 25 कि. मी. जोड़कर लाइन को तिउरा पिपराडीह तक लाया, जिसमें से अधिकांश उनकी संपत्ति से होकर गुजरती थी। डी. आर. एल. आर. इंजनों का एक बहुत ही मिश्रित बैग संचालित करता था। यह 0-6-2 टैंक इंजनों के साथ शुरू हुआ, जिनमें से तीन 1909 में बंद होने के बाद द्वारका-थेरिया रेलवे से आए थे। आई. आर. एस. से पहले के वर्षों में, इसने टैंक इंजनों के 0-6-0,0-4-0 (सेंटीनल) और 0-6-4 प्रकारों का भी उपयोग किया। यातायात में युद्धकाल की वृद्धि के बाद रेलवे ने आठ नए जेडबी श्रेणी 2-6-2 निविदा इंजन लाए, जिनके लिए आदेश हड्सवेल क्लार्क और क्रॉस माफी के बीच समान रूप से विभाजित किए गए थे। अपने चरम पर, डी. आर. एल. आर. डेहरी-ऑन-सोन और तिउरा पिपराडीह से प्रत्येक दिशा में दो दैनिक यात्री ट्रेनों का संचालन करता था, जो 67 कि. मी. की दौड़ थी। इसके अलावा रेलवे सोन पर डेहरी में मुख्य लाइन तक संगमरमर और पत्थर के यातायात को ले गया। रेलवे ने कई पुराने इंजन भी खरीदे जिनमें से उल्लेखनीय थे हड्सवेल क्लार्क द्वारा निर्मित ए/1 श्रेणी 2-8-4 टैंक इंजन जो 1959 में मध्य रेलवे की पुलगांव-आर्वी प्रणाली से आए थे। डी. आर. एल. आर. पर संचालित होने वाले अन्य अद्वितीय इंजन कई पूर्व थे। कालका-केर स्टुअर्ट द्वारा शिमला रेलवे के श्रेणी के 2-6-2 टैंक इंजन और हेंशेल द्वारा 2-6-4 टैंक इंजन जो शाहदरा-सहारनपुर लाइट रेलवे से आए थे। 1970 के दशक के अंत में यातायात में गिरावट और सड़क के लिए प्रतिस्पर्धा के कारण, डी. आर. एल. आर. 16 जुलाई 1984 को गिर गया और यातायात के लिए बंद हो गया। हालाँकि डी. आर. एल. आर. 1970 के दशक में यूरोप के नैरो गेज उत्साही लोगों के लिए एक हॉटस्पॉट था, लेकिन इसके बंद होने के बाद से मीडिया में इसके बारे में ज्यादा कुछ सामने नहीं आया है। लंदन, इंग्लैंड के ब्रायन मैनकटेलो ने 1994 में डी. आर. एल. आर. रोलिंग स्टॉक के भाग्य को उजागर करने का फैसला किया और इस क्षेत्र का दौरा किया। नीचे एक संक्षिप्त यात्रा विवरण दिया गया हैः 19 जनवरी 1994 को रोहतास इंडस्ट्रीज वर्क्स की एक अघोषित आकस्मिक यात्रा बहुत फलदायी साबित हुई। प्रबंधन के साथ व्यक्तिगत संपर्क करने के बाद, हमें तीनों स्थलों पर जाने की अनुमति और एक गाइड दिया गया। रोहतास इंडस्ट्रीज बीजी (5 '6 ") शेड सभी सात इंजन शेड में और उसके आसपास मौजूद थे। तीन जंग टैंक और दो पुराने पूर्वी भारतीय रेलवे (ई. आई. आर.) 0-6-4 टैंक इंजनों को बहुत साफ-सुथरी स्थिति में और चलने के लिए तैयार देखा गया। चौथे जंग टैंक इंजन को लंबी अवधि की मरम्मत के लिए हटा दिया गया था। वास्तव में खराब दिखने वाला एकमात्र इंजन केर स्टुअर्ट सैडल टैंक इंजन था। यह देखते हुए कि ये इंजन 1980 के दशक की शुरुआत से एक पहिया नहीं बदले थे, वे वास्तव में उल्लेखनीय स्थिति में थे और आसपास के सभी लोगों से बात की गई थी कि एक दिन उनके लिए सेवा में लौटने का आदेश आएगा और वे इसके लिए तैयार होंगे! डेहरी रोहतास रेलवे 0-6-4 T #6 1926 का एवनसाइड कार्य #1982। डेहरी रोहतास रेलवे, 1980/01/14 रोटास इंडस्ट्रीज लिमिटेड नंबर 6 एक ब्रॉड गेज 0-6-4 टैंक लोकोमोटिव है जिसे 1908 में वल्कन फाउंड्री द्वारा बनाया गया था। 1967 में आर. आई. एल. में आने से पहले, इसने पूर्वी रेलवे के लिए ई. आर. No.34308 के रूप में काम किया। - नंबर 1 और 3 को छोड़कर सभी इंजन अच्छी संग्रहीत स्थिति में थे, बहुत प्रस्तुत करने योग्य लग रहे थे-नंबर 1 खराब स्थिति में था-लंबे समय तक भारी मरम्मत के तहत नंबर 3 को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया गया था। डेहरी रोहतास लाइट रेलवे (2 '6 ") का चालू शेड यहाँ एक पूरी तरह से अलग कहानी थी। रेलवे 16 जुलाई 1984 को बंद हो गया और तब से कुछ भी नहीं हुआ है। शेड में सात जेड. बी. श्रेणी और तीन टैंक इंजन थे, जिनमें से एक कालका शिमला रेलवे था। सभी को पूरी तरह से जंग लगे हुए देखा गया और पेड़ों और वनस्पतियों के साथ उनके चारों ओर दंगे करते हुए गोली मार दी गई। वे अभी भी बंद हैं और बिना अनुमति के सुरक्षित और दुर्गम हैं। - सभी इंजनों को खराब या परित्यक्त स्थिति में देखा गया-No.7-9,11-13 और No.15 को डी. आर. एल. आर. द्वारा नया लाया गया था। - No.24 ex है। कालका शिमला रेलवे, उत्तर रेलवे No.529-RI1 पूर्व द्वार-थेरिया लाइट रेलवे है-उपरोक्त इंजनों में से अधिकांश में अभी भी अपनी वर्क प्लेटें बरकरार थीं-ZBs ने कैब के किनारे पीतल के अंक उठाए थे और कुछ निविदाओं पर पीतल के DRLR अक्षर उठाए थे डेहरी रोहतास लाइट रेलवे (2 '6 ") रनिंग शेड कार्यशाला शहर के बाहर एक छोटे से रास्ते पर स्थित है और एक बार फिर बंद और संरक्षित पाई गई थी। प्रवेश करने पर हमें पूरे स्थान पर एक समय का ताना मिला। दो जेड. बी. इंजनों को मध्य मरम्मत में और सात टैंक इंजनों को लापरवाही के विभिन्न चरणों में नीचे गिरते देखा गया। एक छोटा ओरेनस्टीन और कोपेल डीजल इंजन भी मौजूद था जिसे एक तार पिंजरे के परिसर में बंद कर दिया गया था, इसलिए विवरण उपलब्ध नहीं हैं। इसके अलावा काम में कोचिंग स्टॉक के कई आइटम थे जो सभी 1900 की शुरुआत से थे और इंग्लैंड के लीड्स में बनाए गए थे। रेलवे पर ही, मुख्य लाइन के साथ पुराने एक्सचेंज साइडिंग जंग लगे नैरो गेज वैगनों और बॉक्सकारों से भरे हुए थे। साइडिंग से और देश में जाने वाले पूरे ट्रैक को उठा लिया गया है लेकिन ट्रैक बेड का पालन करना काफी आसान था। लोको शेड के आसपास और कारखाने की सीमाओं में क्षेत्र अभी भी बरकरार है, हालांकि स्थानीय रास्तों और सड़कों से घेराबंदी और दुर्गम है। बड़ी संख्या में वैगन अभी भी जीवित हैं लेकिन सभी जैसे इंजन दयनीय स्थिति में हैं। - इस तरह से कार्यशाला को 1984 में लाइन के बंद होने पर छोड़ दिया गया था-आर. आई. 2 पूर्व द्वार-थेरिया लाइट रेलवे है-No.23 पूर्व है। कालका शिमला रेलवे, उत्तर रेलवे No.514 शिक्षा डालमियानगर के उल्लेखनीय शैक्षणिक संस्थान मॉडल स्कूल, डालमियानगर हाई स्कूल हैं। ।