Tiruchirappalli International Airport
तिरुचिरापल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (IATA: TRZ, ICAO: VOTR) भारत के तमिलनाडु राज्य में स्थित एक हवाई अड्डा है। हवाई अड्डा, शहर के केंद्र के लगभग दक्षिण में राष्ट्रीय राजमार्ग 336 पर स्थित है। 2022 तक, यह यात्रियों के संचालन के लिए भारत का 31वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है और कुल अंतर्राष्ट्रीय विमान आवाजाही के लिए 11वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। यह चेन्नई और कोयंबटूर के बाद कुल यात्री यातायात के मामले में तमिलनाडु का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा नियंत्रित हवाई अड्डे पर दो भारतीय और चार विदेशी विमान सेवाएँ हैं जो पांच घरेलू और नौ अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए सीधा संपर्क प्रदान करती हैं। हवाई अड्डा आईएसओ 9001:2008 गुणवत्ता प्रमाणित है और अक्टूबर 2012 में इसे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में घोषित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले का इतिहास हवाई अड्डे पर वाणिज्यिक उड़ान उतरने का पहला ज्ञात इतिहास 23 दिसंबर 1936 का है जब टाटा संस लिमिटेड ने त्रिचिनोपोली के माध्यम से मद्रास और कोलंबो के बीच एक इंडो-साइलोन विशेष हवाई मेल सेवा का संचालन किया था, जिसमें क्रिसमस मेल थे जो भुज, अहमदाबाद, बॉम्बे, हैदराबाद के माध्यम से कराची और मद्रास के बीच अपनी नियमित हवाई मेल सेवा को जोड़ते थे। विशेष "सद्भावना उड़ान" का संचालन वी. टी.-ए. एच. सी. के रूप में पंजीकृत माइल्स एम4ए मर्लिन विमान द्वारा किया गया था और एच. डी. बरुचा द्वारा संचालित, अगले दिन त्रिचिनोपोली के रास्ते मद्रास के लिए वापसी उड़ान हुई। यह उड़ान उनकी नियमित कराची-मद्रास एयरमेल सेवा के विस्तार के लिए एक अग्रदूत थी जो त्रिचिनोपोली के माध्यम से कोलंबो तक थी, जिसने 28 फरवरी 1938 को परिचालन शुरू किया था। 1937 की शुरुआत में बॉम्बे-गोवा-कन्नोर-त्रिवेंद्रम-तिरचिनोपोली मार्ग पर साप्ताहिक एयर मेल सेवा के संचालन के प्रमाण हैं, जिसे बाद में कराची-कोलंबो एयर मेल सेवा से जोड़ा गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, आरएएफ स्टेशन काजमलाई को हवाई क्षेत्र में स्थापित किया गया था और इसका उपयोग ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स द्वारा किया जाता था। बेस ने मई 1942 के दौरान काम करना शुरू किया और 1944 की शुरुआत तक बेस का उपयोग मुख्य रूप से लड़ाकू विमानों की मरम्मत और रखरखाव के लिए किया जाता था, जिन्हें उतरने पर 2 किमी दूर पोनमलाई में एक कार्यशाला में ले जाया जाता था। हवाई क्षेत्र ने 1944 के दौरान प्रमुखता प्राप्त की जब विमानों को अंशांकन के लिए लाया गया और अन्य प्रशिक्षण गतिविधियों ने भी हवाई क्षेत्र का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1944 के उत्तरार्ध के दौरान, तीन स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्र से बाहर काम कर रहे थे। युद्ध के अंत में हवाई क्षेत्र अपने प्रमुख स्थान के कारण स्टेजिंग पोस्ट और कार्मिक पारगमन केंद्र के रूप में कार्य करता था। युद्ध के दौरान और उसके बाद हवाई क्षेत्र में स्थित विभिन्न इकाइयाँ संख्या 121,101, और 138 मरम्मत और बचाव इकाइयाँ (1942-1945) एयर स्टोर/उपकरण पार्क (1942-1945) संख्या। 2 सिविल रखरखाव इकाई (1943-1946) मुख्यालय नं. 173 विंग आर. ए. एफ. (25 नवंबर 1942-19 अक्टूबर 1943) और नं. 171 विंग आर. ए. एफ. (1 अगस्त-8 नवंबर 1943) नं. 1580 अंशांकन उड़ान (फरवरी 1944-अक्टूबर 1945); नहीं। 1583 अंशांकन उड़ान (15 नवंबर 1945 तक) नौका उड़ान (अप्रैल 1944-फरवरी 1946) सं। 156 स्टेजिंग पोस्ट (मार्च 1945-अप्रैल 1946) नं. 60 कार्मिक पारगमन केंद्र (सितंबर 1945-नवंबर 1945) द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जब सीलोन सरकार ने 1947 में कोलंबो और त्रिचिनोपोली के बीच उड़ानें संचालित करने की अनुमति मांगी, तो भारत सरकार ने पूर्ण कार्य के लिए हवाई अड्डे में सुधार किया और 1948 में कोलंबो के लिए उड़ान संचालन की अनुमति दी। 3 दिसंबर 1948 को, एयर सीलोन ने तिरुचिरापल्ली और बॉम्बे के रास्ते डकोटा उड़ान का उपयोग करते हुए कोलंबो और कराची के बीच एक नियमित साप्ताहिक वाणिज्यिक सेवा का उद्घाटन किया। 1950 के दौरान, एयर सीलोन ने कोलंबो से जाफना होते हुए तिरुचिरापल्ली के लिए समर्पित दैनिक उड़ानें संचालित कीं। 1952 के दौरान, एयर इंडिया ने बॉम्बे-मद्रास-तिरुचिरापल्ली-कोलंबो मार्ग पर दैनिक उड़ानें संचालित कीं, जिन्हें बाद में मद्रास-तिरुचिरापल्ली-कोलंबो मार्ग पर संचालित भारतीय एयरलाइनों को स्थानांतरित कर दिया गया। 1950 के दशक के अंत में, तिरुचिरापल्ली को अलग-अलग अवधि के दौरान अलग-अलग मार्गों पर इंडियन एयरलाइंस द्वारा मद्रास, मदुरै, कोचीन और त्रिवेंद्रम के साथ घरेलू सेवा द्वारा जोड़ा गया था। 1990 के दशक के दौरान, इंडियन एयरलाइंस ने त्रिची को कुवैत और शारजाह जैसे मध्य पूर्वी शहरों से जोड़ना शुरू किया। 2000 के दशक के दौरान, यह त्रिची को रास-अल-खैमाह और फुजैराह से भी जोड़ता था। इंडियन एयरलाइंस का संचालन एयर इंडिया के साथ विलय होने तक चलता रहा। 2000 के अंत से, त्रिची को विदेशी एयरलाइनों द्वारा कुआलालंपुर और सिंगापुर जैसे दक्षिण पूर्व एशियाई गंतव्यों से जोड़ा गया था। एयर इंडिया एक्सप्रेस ने भी त्रिची को मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशियाई दोनों गंतव्यों से जोड़ना शुरू कर दिया। हवाई अड्डे को 4 अक्टूबर 2012 तक सीमा शुल्क हवाई अड्डे के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जब इसे नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा अंतर्राष्ट्रीय दर्जा दिया गया था। टर्मिनल हवाई अड्डे के दो निकटवर्ती टर्मिनल हैं। मूल यात्री टर्मिनल को नियंत्रण टावर और तकनीकी ब्लॉक वाले एक अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिसर में परिवर्तित कर दिया गया है, जब 2009 तक एक आधुनिक एकीकृत यात्री टर्मिनल का निर्माण किया गया था, जिसका उपयोग वर्तमान में अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू हवाई यातायात दोनों के लिए किया जा रहा है। एकीकृत यात्री टर्मिनल की लागत पर निर्मित सक्रिय एकीकृत यात्री टर्मिनल का उद्घाटन 21 फरवरी 2009 को किया गया था और इसका संचालन 1 जून 2009 से शुरू हुआ था। दो मंजिला टर्मिनल में प्रति वर्ष 49 लाख यात्रियों की संचालन क्षमता और 470 यात्रियों की व्यस्त समय क्षमता के साथ एक तल क्षेत्र है। वर्तमान सक्रिय टर्मिनल की कुछ विशेषताओं में शामिल हैंः 12 चेक-इन काउंटर 4 कस्टम काउंटर (1 प्रस्थान + 3 आगमन) 16 आप्रवासन काउंटर (8 प्रस्थान + 8 आगमन) 3 कन्वेयर बेल्ट (प्रत्येक) 1 सामान सहायता काउंटर 1 स्वास्थ्य अधिकारी काउंटर 5 सामान के लिए एक्स-रे स्कैनर (3 पंजीकृत बैग के लिए और 2 हैंड बैग के लिए) 4 सुरक्षा जांच इकाइयाँ 210 सी. आई. एस. एफ. कुल विमान स्टैंड = 7 3 कोड डी विमान के लिए 4 कोड सी विमान के लिए 3 300 वाहनों के लिए एयरोब्रिज पार्किंग स्थान एकीकृत टर्मिनल में दो लाउंज, ए. ए. आई. द्वारा प्रबंधित वी. आई. पी. लाउंज और वाणिज्यिक महत्वपूर्ण व्यक्ति (सी. आई. पी.) लाउंज भी हैं जिनका प्रबंधन ए. ए. आई. द्वारा किया जाता है। कार्गो टर्मिनल पुराने टर्मिनल को एक करोड़ रुपये की लागत से एक अंतरराष्ट्रीय कार्गो परिसर में बदल दिया गया था। कार्गो परिसर को 21 नवंबर 2011 को संचालन के लिए चालू किया गया था। निर्यात शाखा का कब्जा है और आयात शाखा के लिए। केंद्रीय उत्पाद शुल्क और सीमा शुल्क बोर्ड ने पहले हवाई अड्डे को एक हवाई मालवाहक परिसर के रूप में मंजूरी दी थी और अधिसूचित किया था। कार्गो टर्मिनल की एक बार की धारण क्षमता 250 मीट्रिक टन है हवाई अड्डा विदेशी निर्यात का प्रवेश द्वार है, क्योंकि तमिलनाडु के मध्य क्षेत्र से निर्यात का कोई आसान तरीका नहीं है। 12 जुलाई 2013 को वित्त मंत्रालय ने अंतर्राष्ट्रीय कूरियर कार्गो आवाजाही के लिए हवाई अड्डे को अधिसूचित किया है। लेकिन एएआई द्वारा इसके लिए सुविधाएं अभी तक स्थापित नहीं की गई हैं। 11 अक्टूबर 2013 को कार्गो खंड में पांच मीट्रिक टन क्षमता वाले शीत भंडारण सुविधा का उद्घाटन किया गया था। यह सुविधा उड़ान में देरी, उड़ान रद्द करने, अग्रिम बुकिंग और कार्गो की छुट्टियों की बुकिंग के दौरान सहायक होगी। 21 अप्रैल 2017 को, हवाई अड्डे के माध्यम से अधिक आयात को प्रोत्साहित करने के लिए एक समर्पित आयात कार्गो सुविधा बनाई गई है। वर्तमान में निर्यात की तुलना में आयात बहुत कम है। 1 जुलाई 2017 को कार्गो टर्मिनल पर ई. डी. आई. सुविधा शुरू की गई है। इस सुविधा के साथ, माल ढुलाई की त्वरित और इलेक्ट्रॉनिक निकासी सुनिश्चित की जाती है, जिससे मैनुअल प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, जिससे निर्यात प्रक्रिया अधिक सरल हो जाती है। इससे हवाई अड्डे से अतिरिक्त वस्तुओं के निर्यात का मार्ग प्रशस्त होने की उम्मीद है। सुविधाएं रनवे हवाई अड्डे का पुराना रनवे, 15/33, प्रारंभिक विकास के हिस्से के रूप में बंद कर दिया गया था, और अब इसका उपयोग एप्रन के लिए एक वैकल्पिक टैक्सीवे के रूप में किया जाता है। सक्रिय रनवे 09/27 पर पुनः कारपेटिंग का काम 10 वर्षों के बाद फरवरी 2020 से जुलाई 2021 के दौरान पूरा किया गया है। एप्रन और टैक्सीवे सक्रिय यात्री टर्मिनल में उपरोक्त एप्रन के अलावा, निर्माणाधीन नए टर्मिनल की सेवा के लिए 11 विमानों को समायोजित करने के लिए जगह के साथ एक नया एप्रन बनाया गया है। हवाई अड्डे में पाँच टैक्सीवे हैं, जिन्हें ए, बी, सी, डी और जे के रूप में नामित किया गया है। एक समानांतर टैक्सीवे का निर्माण किया गया है और यह जल्द ही सक्रिय हो जाएगा। इसके साथ-साथ नए टैक्सीवे ई1, ई2, ई3, एफ और एच बनाए जा रहे हैं, जिससे यह कुल 10 टैक्सीवे संचालित हो रहे हैं। वर्तमान में हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) को पुराने टर्मिनल भवन से संभाला जाता है। एएआई ने नई टर्मिनल परियोजना के साथ हवाई अड्डे पर एक नए टर्मिनल के साथ एक नए तकनीकी ब्लॉक सह हवाई यातायात नियंत्रण टावर के निर्माण का प्रस्ताव रखा है, प्रारंभिक प्रस्ताव 42.5 मीटर लंबे टावर के निर्माण का था, जिसे अब 75 मीटर तक बढ़ाने का प्रस्ताव है, और इसे शीर्ष एंटीना सहित 46 मीटर लंबा बनाने के लिए अंतिम रूप दिया गया है। नए ए. टी. सी. टावर और तकनीकी ब्लॉक के निर्माण के लिए जुलाई 2022 में 92 करोड़ रुपये की लागत से निविदाएं जारी की गई थीं और जून 2023 तक पूरा होने की उम्मीद है। मद्रास फ्लाइंग क्लब की शुरुआत 1929 में ब्रिटिश राज के दौरान मद्रास प्रेसीडेंसी में हुई थी। पहले चेन्नई हवाई अड्डा परिसर में संचालित, इसे भीड़भाड़ और परिचालन कठिनाइयों के कारण अपने संचालन को तिरुचिरापल्ली में स्थानांतरित करना पड़ा। अकादमी ने 10 जनवरी 2020 को हवाई अड्डे पर अपना संचालन शुरू किया, जहाँ उन्होंने हैंगर में 6 प्रशिक्षण विमान रखे हैं, जिनका उपयोग पहले वी. के. एन. द्वारा किया जाता था। विमानन अकादमी। उन्होंने हवाई अड्डे पर तीन कंप्यूटर-एडेड स्मार्ट कक्षाओं की सुविधा भी बनाई है। तमिलनाडु सरकार ने क्लब को अपनी परिचालन अवसंरचना स्थापित करने के लिए हवाई अड्डे से सटे अपनी भूमि आवंटित की है। एयरलाइंस और गंतव्य सांख्यिकी विस्तार तिरुचिरापल्ली हवाई अड्डे का विस्तार 2004 से किया जा रहा है। रनवे को सात विमानों को पकड़ने के लिए विस्तारित किया गया था, फायर स्टेशन का उन्नयन किया गया था, एक नया टैक्सीवे और वर्तमान एकीकृत यात्री टर्मिनल का निर्माण किया गया था। एएआई द्वारा दूसरे चरण के विस्तार में रनवे का विस्तार, एक आधुनिक, नए हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) टावर का निर्माण, एक अतिरिक्त भवन परिसर और अन्य कार्य शामिल हैं। तमिलनाडु सरकार विस्तार के लिए ए. ए. आई. को मुफ्त भूमि प्रदान करने पर सहमत हो गई है। यह हवाई अड्डा सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल पर शहर की ओर विकास के लिए चुने गए गैर-मेट्रो हवाई अड्डों में से एक है। नया एकीकृत यात्री टर्मिनल हवाई यातायात में लगातार वृद्धि के कारण, 470 व्यस्त-घंटे के यात्रियों को संभालने के लिए कुल तल क्षेत्र के साथ वर्तमान एकीकृत यात्री टर्मिनल भवन अपर्याप्त हो गया है। प्रारंभ में, दोनों तरफ मौजूदा एकीकृत टर्मिनल का 180 मीटर तक विस्तार करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें यात्रियों को संभालने की क्षमता को 1,075 व्यस्त-घंटे के यात्रियों तक बढ़ाने के लिए एक अतिरिक्त क्षेत्र का निर्माण किया गया था, लेकिन बाद में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने एक नए दो-स्तरीय यात्री टर्मिनल का निर्माण शुरू किया। नए टर्मिनल भवन का क्षेत्रफल 43 लाख यात्रियों को प्रति वर्ष संभालने की क्षमता और 2200 अंतरराष्ट्रीय और 500 घरेलू यात्रियों की व्यस्त समय में संभालने की क्षमता के साथ होगा। इसका निर्माण ग्रीन रेटिंग फॉर इंटीग्रेटेड हैबिटेट असेसमेंट (जीआरआईएचए) फोर स्टार मानकों के अनुसार किया जाएगा। टर्मिनल का निर्माण दक्षिण की ओर उपलब्ध मौजूदा हवाई अड्डे की भूमि पर किया जा रहा है, जिसके लिए हवाई अड्डे के बगल से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 336 से एक नई चार-लेन वाली उन्नत पहुंच सड़क बनाई जा रही है। एएआई ने अंग्रेजी वास्तुकला फर्म पास्कल + वाटसन के साथ साझेदारी में एक फ्रांसीसी कंपनी, ईजीआईएस को नियुक्त किया है, क्योंकि परियोजना प्रबंधकों ने मार्च 2018 तक निर्माण के लिए डिजाइन और योजना पूरी कर ली है। निर्माण के लिए निविदा आई. टी. डी. सीमेंटेशन इंडिया प्राइवेट को दी गई है। लिमिटेड के अगस्त 2018 तक, निर्माण कार्य नवंबर 2018 तक शुरू होने और सितंबर 2021 तक समाप्त होने की उम्मीद थी। लेकिन कोविड-19 महामारी के कारण, जिसे काम में देरी का सामना करना पड़ा, अब टर्मिनल के अप्रैल 2023 तक पूरा होने की उम्मीद है। विस्तार परियोजना में निम्नलिखित शामिल हैंः दो-स्तरीय एकीकृत टर्मिनल भवन 750 कारों, 250 टैक्सियों और 10 बसों के लिए पार्किंग नया हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) टावर और एक तकनीकी ब्लॉक 5 एम. ए. आर. एस. स्टैंड (5 ई कोड या 10 सी कोड विमान) को समायोजित करने के लिए नया एप्रन फायर स्टेशन का श्रेणी 10 में उन्नयन कार्गो टर्मिनल हवाई अड्डा प्रणालियों का शहर-पक्ष विकास ए. ए. आई. आवासीय कॉलोनी और सी. आई. एस. एफ. आवास का पुनर्वास, जिसमें 118 इकाइयाँ शामिल हैं, परियोजना की लागत ₹951 करोड़ (यू. एस. $120 मिलियन) अनुमानित है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 10 फरवरी 2019 को तिरुपुर से वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग के माध्यम से हवाई अड्डे पर नए एकीकृत यात्री टर्मिनल की आधारशिला रखी। रनवे का विस्तार हवाई अड्डे पर वर्तमान रनवे भारत के सभी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों में सबसे छोटे रनवे में से एक है। मूल रनवे को दो चरणों में विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी। चरण 1 पूरा हो गया है, और चरण 2 के विस्तार के हिस्से के रूप में, रनवे को शुरू में मौजूदा से और बाद में रनवे तक विस्तारित करने की योजना है। एएआई ने तमिलनाडु सरकार से भूमि की मांग की है और एक बार विस्तार के लिए मांगी गई भूमि उपलब्ध हो जाने के बाद, विस्तार किया जाएगा। जिला प्रशासन ने अधिग्रहण की जाने वाली भूमि के लिए बाजार मूल्य का भुगतान करने की इच्छा व्यक्त की है। लेकिन भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण रनवे का विस्तार लंबे समय से लंबित है। एएआई ने वर्तमान विस्तार के लिए जमीन मांगी है। कुल में से लगभग सूखी भूमि, आर्द्रभूमि, रक्षा भूमि, बंजर भूमि और हिंदू धार्मिक और धर्मार्थ न्यास के पास है। हवाई अड्डे के विस्तार पर तेजी से प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, 2012 के दौरान कृषि, लोक निर्माण विभाग और राजस्व विभागों को शामिल करते हुए एक संयुक्त तकनीकी सलाहकार समिति का गठन किया गया था, जिसकी अध्यक्षता तिरुचिरापल्ली संसदीय क्षेत्र के सदस्य करते हैं। 2019 तक, पी. कुमार ने बैठकों की अध्यक्षता की और वर्तमान में इसकी अध्यक्षता सु. तिरुनावुक्करसर। जिला प्रशासन ने भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए हवाई अड्डे के निदेशक, राजस्व मंडल अधिकारी, कृषि के संयुक्त निदेशक, लोक निर्माण विभाग के अधिकारियों और अन्य संबंधित एजेंसियों के साथ एक विशेष दल का गठन किया है। 17 जून 2017 को संयुक्त सलाहकार समिति की बैठक में यह घोषणा की गई कि तमिलनाडु सरकार ने रनवे के प्रस्तावित विस्तार के लिए आवश्यक भूमि अधिग्रहण के लिए प्रशासनिक मंजूरी दे दी है। राज्य सरकार ने सरकारी भूमि के अलावा सूखी और गीली भूमि सहित लगभग मई 2017 में अधिग्रहण के लिए प्रशासनिक मंजूरी प्रदान की है। भूमि अधिग्रहण और मुआवजे के भुगतान पर काम करने के लिए एक टीम बनाने का निर्णय लिया गया है। दिसंबर 2017 के दौरान, रक्षा संपदा उप महानिदेशक ने राज्य सरकार से "समान मूल्य" की भूमि के बदले में एएआई को भूमि प्रदान करने के लिए सैद्धांतिक मंजूरी प्रदान की है। जिला प्रशासन आवासीय भवनों के अधिग्रहण की प्रक्रिया में भी है। इसके साथ ही हवाई अड्डे के विस्तार में तेजी आई है। एप्रन विस्तार एएआई ने 2,800 वर्ग मीटर के तीसरे एरोब्रिज और रैंप उपकरण क्षेत्र के निर्माण के साथ मौजूदा एप्रन का विस्तार किया है। अनुमानित लागत पर, जो जनवरी 2019 में सक्रिय हो गया। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने दो और विमान बे प्रदान करने के लिए एप्रन का विस्तार करने की योजना शुरू की, जिससे बे की संख्या बढ़कर नौ हो गई। फरवरी 2020 में अनुमानित लागत पर अतिरिक्त खंडों पर काम शुरू किया गया था। इसके अलावा, नए टर्मिनल के निर्माण के हिस्से के रूप में, 15,580 वर्ग मीटर का एक अतिरिक्त एप्रन बनाया जा रहा है। 11 कोड सी विमान प्रकार तक पार्किंग के लिए आकार, एक अलगाव खाड़ी और टैक्सी पटरियों सहित जी. एस. ई. क्षेत्र के साथ, जिसे नवंबर 2017 में निविदा दी गई थी, और अगस्त 2018 में काम शुरू किया गया था। यह विस्तार परियोजना दिसंबर 2023 तक पूरी हो जाएगी। जुड़ाव पुदुकोट्टई-त्रिची राष्ट्रीय राजमार्ग 336 पर स्थित हवाई अड्डा शहर के प्रमुख बस अड्डों, छत्रम बस अड्डों, श्रीरंगम और त्रिची जंक्शन जैसे प्रमुख बस अड्डों और रेलवे अड्डों से लगातार सिटी बसों से अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा तंजावुर, सेंट्रल बस स्टैंड और करूर के लिए निर्धारित हवाई अड्डे के परिसर के अंदर से निकलने के लिए विशेष बसें शुरू की गईं। रखरखाव सुविधाएं एयर वर्क्स में एयरबस ए320 प्रकार के विमानों पर पारगमन जांच करने के लिए लाइन रखरखाव सुविधा है, जो एयर वर्क्स की पहली पंक्ति रखरखाव सुविधा है। इसे सिंगापुर स्थित स्कूटर की ओर से अपने विमान रखरखाव के लिए खोला गया था। कम लागत वाली वाहक एयर इंडिया एक्सप्रेस के पास अपने विमानों की सेवा और मरम्मत के लिए एक इंजीनियरिंग स्टोर परिसर है। यह तेजी से घूमने में मदद करता है। यहाँ मरम्मत का काम किया जा सकता है। प्रारंभ में, विमान की सेवा और मरम्मत आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चार लाइसेंस प्राप्त इंजीनियरों और आठ तकनीशियनों को तैनात किया गया था। दुकानों में पर्याप्त पुर्जे और उपकरण होंगे। मार्च 2023 में, एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा प्रति वर्ष 20 लाख से कम यात्रियों की श्रेणी में हवाई अड्डे को एशिया-प्रशांत क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे के रूप में सम्मानित किया गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 21 दिसंबर 1949 को कोलंबो रतमलाना से जाफना कांकेसानतुराई होते हुए त्रिचिनोपोली के लिए एयर सीलोन की उड़ान डगलस डीसी-3 डकोटा विमान "सुनेत्रा देवी" द्वारा संचालित और वीपी-सीएटी दुर्घटना के रूप में पंजीकृत त्रिचिनोपोली हवाई अड्डे पर उतरी। दुर्घटना इंजन में खराबी के कारण हुई थी जिसे जाफना से उड़ान भरने के बाद देखा गया था। इसमें कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन 21 यात्रियों में से एक के साथ चालक दल के सभी तीन सदस्य घायल हो गए। विमान को किसी भी मरम्मत से परे भारी नुकसान हुआ था। 25 दिसंबर 1965 को, वी. टी.-डी. यू. सी. के रूप में पंजीकृत एक गैर-अनुसूचित डगलस डी. सी.-3 विमान पायलट त्रुटि के कारण हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटना का शिकार हो गया। विमान में एक यात्री और चालक दल के दो सदस्यों को चोटों के साथ काफी नुकसान हुआ। 29 मई 1980 को, इंडियन एयरलाइंस की उड़ान IC529, VT-EGD के रूप में पंजीकृत एक बोइंग 737-200 विमान, 122 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्यों के साथ चेन्नई-तिरुचिरापल्ली उड़ान पर काम कर रहा था। लैंडिंग के दौरान कमांडर विमान को ठीक से संरेखित करने में सक्षम नहीं था इसलिए अनुरोध किया और चारों ओर घूमना शुरू कर दिया, जिसके दौरान बायां पंख रनवे के संपर्क में आ गया। उड़ान चेन्नई लौट आई और विमान को काफी नुकसान के साथ सुरक्षित रूप से उतर गई जिसे ठीक कर लिया गया। 11 अक्टूबर 2018 को, वी. टी.-ए. वाई. डी. के रूप में पंजीकृत बोइंग 737-800 द्वारा संचालित दुबई के लिए एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान आई. एक्स. 611 को सुबह 1.8 बजे उड़ान भरते समय आई. एल. एस. प्रणाली और चारदीवारी से टकराने का सामना करना पड़ा। पायलट ने बोइंग की टेल स्ट्राइक चेकलिस्ट के खिलाफ उड़ान जारी रखी, जिसे सामान्य उपकरण द्वारा आश्वस्त किया गया। जब विमान मध्य पूर्व के करीब था, तो पायलट को मुंबई के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था। यह सुरक्षित रूप से उतरा, जिसमें किसी को कोई चोट नहीं आई। विमान के धड़, इंजन काउलिंग और उड़ान नियंत्रण सतह लैंडिंग गियर में जमा मलबे के साथ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। हवाई अड्डे का नाम 2012 में शहर के नोबेल पुरस्कार विजेता सर सी. वी. रमन के नाम पर हवाई अड्डे का नाम रखने का अनुरोध किया गया था। भारत के पूर्व राष्ट्रपति ए. पी. जे. अब्दुल कलाम की मृत्यु के बाद, हवाई अड्डे का नाम बदलकर "डॉ. ए. पी. जे. अब्दुल कलाम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा" रखने का अनुरोध किया गया है। ।