Rapid Metro Gurgaon
रैपिड मेट्रो गुड़गांव एक हल्की मेट्रो प्रणाली है जो गुड़गांव, हरियाणा, भारत में सेवा प्रदान करती है। रैपिड मेट्रो गुड़गांव के वाणिज्यिक क्षेत्रों को जोड़ती है, और सिकंदरपुर मेट्रो स्टेशन पर अपनी येलो लाइन के साथ एक इंटरचेंज के साथ दिल्ली मेट्रो के लिए एक फीडर लिंक के रूप में कार्य करती है। रैपिड मेट्रो गुड़गांव लिमिटेड (आर. एम. जी. एल.) द्वारा निर्मित, यह प्रणाली दुनिया की पहली पूरी तरह से निजी रूप से वित्तपोषित आधुनिक हल्की मेट्रो प्रणाली थी। इस उद्यम में केंद्र सरकार, हरियाणा सरकार या किसी सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम से कोई निवेश नहीं था। हालाँकि, यह पहली पूरी तरह से निजी रूप से वित्तपोषित त्वरित पारगमन प्रणाली नहीं थी, क्योंकि महानगर रेलवे को निजी रूप से वित्तपोषित किया गया था। मूल रूप से 2012 में खोलने की योजना बनाई गई थी, प्रणाली का पहला चरण 14 नवंबर 2013 को खोला गया। परियोजना का दूसरा चरण 31 मार्च 2017 को वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ। सितंबर 2019 में, आई. एल. एंड. एफ. एस. ने घोषणा की कि कंपनी के साथ वित्तीय मुद्दों के कारण रैपिड मेट्रो को जारी रखने के लिए उसके पास संसाधन नहीं हैं और वह वित्त पोषण और अधिग्रहण संचालन के लिए किसी अन्य इकाई की तलाश कर रहा है। हरियाणा सरकार के साथ एक छोटे से विवाद और पंजाब और हरियाणा उच्च न्यायालय के एक अदालती फैसले के बाद, दिल्ली मेट्रो रेल निगम ने आई. एल. एंड. एफ. एस. से लाइन का संचालन अपने हाथ में ले लिया। रैपिड मेट्रो की कुल लंबाई 11 स्टेशनों पर है। मानक-गेज पटरियों का उपयोग करके प्रणाली को पूरी तरह से उन्नत किया जाता है। ट्रेनें तीन गाड़ियों से बनी होती हैं। बिजली की आपूर्ति तीसरी रेल के माध्यम से 750 वोल्ट के सीधे प्रवाह द्वारा की जाती है। सेवाएं प्रतिदिन 06:05 और 22:00 के बीच चार मिनट की प्रगति के साथ चलती हैं। मेट्रो प्रणाली भारत में अपने स्टेशनों के नामकरण अधिकारों की नीलामी करने वाली पहली प्रणाली थी। सिकंदरपुर और राष्ट्रीय राजमार्ग 8 के बीच एक मेट्रो लाइन मूल रूप से सितंबर 2007 में प्रस्तावित की गई थी। हरियाणा शहरी विकास प्राधिकरण (हुडा) ने 2008 में 99 साल के पट्टे के साथ निर्मित-संचालन-हस्तांतरण के आधार पर मेट्रो लाइन के निर्माण के लिए रुचि की अभिव्यक्तियों को आमंत्रित किया। हालाँकि, रियल एस्टेट डेवलपर डी. एल. एफ. अपने साइबर शहर को मेट्रो कनेक्टिविटी प्रदान करना चाहता था। जुलाई 2008 में एक नई निविदा जारी की गई थी, जिसमें डीएलएफ-आईएल एंड एफएस संघ एकमात्र बोलीदाता के रूप में उभरा था। इस परियोजना की शुरुआत में एनसो समूह, डी. एल. एफ. और इन्फ्रास्ट्रक्चर लीजिंग एंड फाइनेंशियल सर्विसेज (आई. एल. एंड एफ. एस.) के बीच एक सहयोगी उद्यम के रूप में कल्पना की गई थी। रैपिड मेट्रो दुनिया की पहली पूरी तरह से निजी रूप से वित्तपोषित आधुनिक मेट्रो प्रणाली है। रैपिड मेट्रो को राज्य से किसी भी रियायती दर पर 20 एकड़ भूमि भी नहीं मिली, जिसकी परियोजना के पहले चरण के निर्माण के लिए आवश्यकता थी। रैपिड मेट्रो परियोजना को सार्वजनिक-निजी भागीदारी के रूप में लागू किया गया था। परियोजना की पूरी लागत निजी पक्ष द्वारा वहन की गई थी। निजी पक्ष को अपने खर्च पर मेट्रो के रखरखाव और संचालन का काम भी सौंपा गया था। जबकि हुडा ने शुरू में सार्वजनिक परिवहन से लाभ कमाने वाली एक निजी कंपनी पर आपत्ति जताई थी, अंततः संघ के लिए हुडा को 35 वर्षों में "संपर्क शुल्क" के साथ-साथ विज्ञापन और संपत्ति विकास राजस्व के 5-10% का भुगतान करने के लिए एक समझौता किया गया था। परियोजना के लिए अनुबंध जुलाई 2009 में दिया गया था, जिसे 30 महीने के समय में पूरा किया जाना था। 11 अगस्त 2009 को इसकी आधारशिला रखी गई थी। इस लाइन का निर्माण और संचालन रैपिड मेट्रो गुड़गांव लिमिटेड (आर. एम. जी. एल.) द्वारा किया गया था। अक्टूबर 2012 तक इस परियोजना की लागत अनुमानित थी। मूल रूप से 2012 में खोलने की योजना बनाई गई थी, प्रणाली का पहला चरण 14 नवंबर 2013 को खोला गया। चरण II 11 जून 2013 को, आई. एल. एंड एफ. एस. इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड ने बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज को सूचित किया कि उसे परियोजना के चरण 2 के लिए एलिवेटेड वायडक्ट्स के निर्माण के लिए 266.5 करोड़ का अनुबंध दिया गया है। कंपनी ने यह भी कहा कि परियोजना 24 महीने के भीतर पूरी हो जाएगी। कंपनी को बाद में दूसरे चरण में सभी 5 एलिवेटेड स्टेशनों के निर्माण के लिए 84.3 करोड़ रुपये का अनुबंध दिया गया। परियोजना को पूरा करने की अवधि 24 महीने के रूप में निर्दिष्ट की गई थी। दक्षिण की ओर विस्तारित दोहरी पगडंडी लंबी है और यह सिकंदरपुर से गुड़गांव में सेक्टर 55 और 56 तक फैलेगी। इसकी लागत अनुमानित है। विस्तार पर छह स्टेशन हैं और पूरे मार्ग पर यात्रा करने में लगभग 20 मिनट लगेंगे। परियोजना के लिए भूमि और रास्ते का अधिकार हुडा द्वारा प्रदान किया जाएगा। अक्टूबर 2012 में मेट्रो के पहले चरण में चरण 2 और चरण 3 स्टेशनों के बीच ट्रायल रन आयोजित किए गए थे। उसी दिन मुख्यमंत्री भूपिंदर सिंह ने परियोजना के दूसरे चरण की आधारशिला रखी। चरण 2 पर निर्माण कार्य अप्रैल 2013 में शुरू हुआ, और जुलाई 2015 की प्रारंभिक समय सीमा दी गई थी। हालाँकि, समय सीमा को बाद में संशोधित कर 2016 के मध्य, सितंबर 2016 और फिर 2016 की अंतिम तिमाही कर दिया गया। जून 2016 तक, दूसरे चरण पर 75 प्रतिशत काम पूरा हो गया था। दिसंबर 2016 के बीच 6.3-km चरण-2 मार्ग पर परीक्षण रन आयोजित किए गए थे। रैपिड मेट्रो अधिकारियों ने मार्च 2017 में मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त द्वारा चरण II के निरीक्षण के लिए आवेदन किया। प्रणाली का दूसरा चरण 31 मार्च 2017 को जनता के लिए खोला गया था। रूट लाइन 1 लाइन 1 को दो चरणों में बनाया गया था। परियोजना का पहला चरण सिकंदरपुर के उत्तर की दूरी को कवर करता है। सिकंदरपुर और फेज 2 स्टेशन के बीच का खंड डबल-ट्रैक है, जबकि शेष स्टेशनों को सिंगल-ट्रैक लूप द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। दूसरा चरण सिकंदरपुर से गुड़गांव के सेक्टर 55 और 56 तक एक लंबा दक्षिण की ओर विस्तार है और ज्यादातर समृद्ध गोल्फ कोर्स रोड से होकर गुजरता है। एक लाइन का यह खंड 31 मार्च 2017 को आंशिक रूप से सेक्टर 53-54 तक खोला गया। सेक्टर 55-56 तक दो शेष स्टेशन 25 अप्रैल 2017 को खोले गए। प्लेटफ़ॉर्म 75 मीटर लंबे होते हैं। सिकंदरपुर स्टेशन 90 मीटर x 9 मीटर पैदल मार्ग के माध्यम से दिल्ली मेट्रो के साथ एक आदान-प्रदान प्रदान प्रदान करता है। अवसंरचना प्रणाली पूरी तरह से उन्नत है और स्वचालित रूप से संचालित होती है। विशेषताओं के कारण, रेलवे पत्रिकाओं में कई लेख इस प्रणाली को लाइट मेट्रो के रूप में परिभाषित करते हैं। 21 अप्रैल 2010 को, सीमेंस ने घोषणा की कि उसे मेट्रो लाइन के निर्माण के लिए एक महत्वपूर्ण अनुबंध दिया गया है, जिसमें पांच तीन डिब्बों वाली मेट्रो ट्रेनें शामिल हैं। सीमेंस ने 5 एल्यूमीनियम-बॉडी वातानुकूलित ट्रेनों के निर्माण के लिए सी. आर. आर. सी. झुझोउ लोकोमोटिव को उप-अनुबंध दिया। चीन में निर्मित पहली तीन डिब्बों वाली ट्रेन 11 सितंबर 2012 को गुड़गांव पहुंची। आर. एम. जी. एल. ने मेट्रो के दूसरे चरण के विस्तार के लिए सात अतिरिक्त तीन डिब्बों वाली मेट्रो ट्रेन सेट का आदेश दिया। इन 7 रेकों में से अंतिम 4 5 फरवरी 2016 को गुड़गांव पहुंचे। तीन डिब्बों वाली प्रत्येक ट्रेन की कीमत चांदी और नीले रंग की होती है। 3 डिब्बों वाली ट्रेन की कुल लंबाई है। डिब्बे चौड़े हैं, छत पर वातानुकूलित हैं और प्रत्येक डिब्बे के प्रत्येक तरफ 4 दरवाजे हैं। प्रत्येक ट्रेन में लगभग 800 यात्रियों की क्षमता है। मेट्रो को प्रति घंटे 30,000 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस लाइन का निर्माण और संचालन रैपिड मेट्रो गुड़गांव लिमिटेड (आर. एम. जी. एल.) द्वारा किया गया था, जिसकी स्थापना एन्सो समूह, रियल एस्टेट डेवलपर डी. एल. एफ. और आई. एल. एंड एफ. एस. के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में की गई थी। डी. एल. एफ. स्टेशनों के पास कई संपत्तियों का मालिक है, जबकि आई. एल. एंड एफ. एस. जे. वी. में बहुसंख्यक हितधारक था। डी. एल. एफ. ने बाद में अपनी हिस्सेदारी आई. एल. एंड एफ. एस. को बेच दी और संयुक्त उद्यम से बाहर निकल गया। लेन-देन के बाद, आई. एल. एंड. एफ. एस. ट्रांसपोर्टेशन नेटवर्क्स लिमिटेड (आई. टी. एन. एल.) के पास आर. एम. जी. एल. में आई. डी. 1 हिस्सेदारी थी, और आई. टी. एन. एल. की सहायक आई. एल. एंड. एफ. एस. रेल लिमिटेड (आई. आर. एल.) के पास आई. डी. 2 हिस्सेदारी थी। 11 फरवरी 2016 को, आई. टी. एन. एल. ने घोषणा की कि उसने ऋण को कम करने के प्रयास में अपनी मूल कंपनी, इन्फ्रास्ट्रक्चर लीजिंग एंड फाइनेंशियल सर्विसेज लिमिटेड (आई. एल. एंड. एफ. एस.) को आर. एम. जी. एल. में 49 प्रतिशत हिस्सेदारी बेच दी है। रैपिड मेट्रो शुल्क केवल चरण-1 लाइन और चरण-2 लाइन स्टेशनों के किसी भी स्टेशन पर अलग से यात्रा करने के लिए समान दर है, लेकिन चरण-1 लाइन से चरण-2 लाइन तक या इसके विपरीत यात्रा करने के लिए शुल्क हैं। दिल्ली मेट्रो टोकन और स्मार्ट कार्ड रैपिड मेट्रो पर स्वीकार किए जाते हैं। स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली की आपूर्ति थेल्स समूह द्वारा की जाती है। रैपिड मेट्रो की सवारियों की संख्या उम्मीदों से कम रही है। चरण 1 से प्रति दिन 100,000 सवारों को लाने की उम्मीद थी, लेकिन केवल 30,000 हासिल किए, और चरण 2 के जुड़ने के बाद भी, 2018 में दैनिक सवारियों की संख्या 50,000 के आसपास थी। शहरी परिवहन समाचार ने रैपिड मेट्रो को इसकी उच्च लागत, कम सवारियों और खराब स्थान के कारण "विफलता" के रूप में वर्णित किया है। फ्रीक्वेंसी ट्रेनें 06:05 से 22:00 तीन डिब्बों वाली ट्रेनें चार मिनट के अंतराल पर चलती हैं। रेलगाड़ियों की अधिकतम गति है, और औसत गति पर संचालित होती है। यात्रियों की सुरक्षा के लिए, हर प्लेटफॉर्म पर आपातकालीन स्टॉप प्लंजर हैं, जबकि ब्लू लाइट स्टेशन सुविधा यात्रियों को नियंत्रण कक्ष से संपर्क करने में सक्षम बनाती है। डिब्बों के अंदर एक प्रेस टू टॉक बटन यात्रियों को किसी भी समस्या की स्थिति में सीधे चालक से बात करने में सक्षम बनाता है। रैपिड मेट्रो में सुरक्षा सुरक्षा एक निजी सुरक्षा एजेंसी द्वारा संभाली जा रही है। इस प्रणाली में सिकंदरपुर स्टेशन पर एक समर्पित मेट्रो पुलिस स्टेशन है, जबकि सभी यात्रियों के लिए एक टोल फ्री हेल्प लाइन 24 घंटे काम करती है। सीसीटीवी कैमरों का उपयोग ट्रेनों और स्टेशनों की निगरानी के लिए किया जाता है। भविष्य की योजनाएं चरण III: निर्माण जून 2023-अप्रैल 2027 साइबर सिटी से हुडा सिटी सेंटर मेट्रो या गुड़गांव लूप मेट्रो या गुरग्राम लूप मेट्रोः जून 2023 में, गुरुग्राम में 17 किमी मेट्रो नेटवर्क, 11.7km रैपिड मेट्रो और 5.3 किमी येलो लाइन मेट्रो थी। 7 जून 2023 को, केंद्र सरकार के मंत्रिमंडल ने उत्तर में साइबर सिटी मेट्रो स्टेशन और दक्षिण में हुडा सिटी सेंटर में मौजूदा मेट्रो नेटवर्क को जोड़ने वाले 27 नए स्टेशनों के साथ अतिरिक्त ₹5,452 करोड़ 28.5 किलोमीटर लंबे मेट्रो नेटवर्क को मंजूरी दी। इसमें 2 स्पर्स, बसई से द्वारका एक्सप्रेसवे (सेक्टर-102) तक 2 किमी का स्पर और सेक्टर-5 से गुड़गांव रेलवे स्टेशन तक दूसरा स्पर, तीसरा स्पर (चरण-IV) एक अलग परियोजना के रूप में स्वीकृत किया गया है जो मौजूदा आई. आई. सी. सी.-द्वारका सेक्टर 25 मेट्रो स्टेशन (इंडिया इंटरनेशनल कन्वेंशन एंड एक्सपो सेंटर) पर दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस (ऑरेंज लाइन) के माध्यम से पालम विहार के रेजांग ला चौक को आई. जी. आई. हवाई अड्डे से जोड़ेगा। नया गलियारा पूर्वोत्तर में मौजूदा साइबर सिटी मेट्रो स्टेशन से शुरू होकर उत्तर-पश्चिम में पालम विहार (आई. आई. सी. सी. द्वारका और आई. जी. आई. हवाई अड्डे तक), फिर दक्षिण-पश्चिम में सेक्टर-5 (गुरुग्राम रेलवे स्टेशन तक) और सेक्टर-9 (द्वारका एक्सप्रेसवे सेक्टर-101 तक) और बसई गांव तक जाएगा, फिर दक्षिण-पूर्व में उद्योग विहार-6 से सेक्टर-48 और सुभाष चौक तक जाएगा, फिर उत्तर में मौजूदा साइबर सिटी मेट्रो स्टेशन तक जाएगा, इस प्रकार लूप पूरा होगा। दिल्ली-अलवर आरआरटीएस उत्तर में सेक्टर-22 और उद्योग विहार-4 मेट्रो स्टेशनों और दक्षिण में उद्योग विहार-6 और हीरो होंडा चौक के बीच से गुजरेगा। पूरा करने की समय सीमा 2026-27 है। विस्तारित नेटवर्क की अपेक्षित सवारियों की संख्या 2026 तक 5,30,000,2031 तक 730,000,2041 तक 880,000 और 2051 तक 1,070,000 है। नया विस्तार शहर के पुराने और नए क्षेत्रों को जोड़ेगा। लागत राज्य और भारत सरकार के बीच समान रूप से विभाजित की जाएगी। दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो एक्सप्रेस (ऑरेंज लाइन) का चौथा चरण रेजांग ला चौक-द्वारका मेट्रो या पालम विहार-द्वारका मेट्रो या गुरुग्राम-आई. जी. आई. एयरपोर्ट मेट्रो विस्तारः ₹1678 करोड़ 8.4 किलोमीटर (हरियाणा में 4.4 किलोमीटर और दिल्ली में 4 किलोमीटर) मार्ग में 7 स्टेशन होंगे, पालम विहार, चोमा, सेक्टर 110ए, सेक्टर 111 (गुड़गांव में), द्वारका सेक्टर 28, आई. आई. सी. सी.-द्वारका सेक्टर 25 मेट्रो स्टेशन (इंडिया इंटरनेशनल कन्वेंशन एंड एक्सपो सेंटर) आई. आई. सी. सी. मेट्रो स्टेशन और मौजूदा जो द्वारका सेक्टर 21 मेट्रो स्टेशन पर ब्लू लाइन से भी जुड़ता है। अक्टूबर 2022 में, हरियाणा सरकार द्वारा डी. पी. आर. (विस्तृत परियोजना रिपोर्ट) को मंजूरी दी गई थी और निर्माण 2023 में शुरू होगा, आई. आई. सी. सी.-द्वारका सेक्टर 25 मेट्रो स्टेशन से द्वारका सेक्टर 21 मेट्रो स्टेशन का निर्माण पहले से ही चल रहा है। ।