Bandra railway station
बांद्रा (स्टेशन कोडः बी उपनगरीय सेवाओं के लिए और बी. ए. भारतीय रेलवे के लिए) मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क की पश्चिमी लाइन और हार्बर लाइन पर एक रेलवे स्टेशन है। यह बांद्रा उपनगरीय क्षेत्र और बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बी. के. सी.) के वाणिज्यिक क्षेत्र में कार्य करता है। बांद्रा टर्मिनस बांद्रा रेलवे स्टेशन के पास है और पश्चिमी रेलवे पर अंतरराज्यीय यातायात की सेवा प्रदान करता है। यह स्टेशन एक श्रेणी-1 विरासत संरचना है। मुंबई की विरासत सूची में शामिल अन्य 4 रेलवे स्टेशनों में छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस, पश्चिमी रेलवे मुख्यालय भवन (चर्चगेट), भायखला रेलवे स्टेशन और रे रोड रेलवे स्टेशन शामिल हैं। सभी तेज और धीमी गति से चलने वाली ट्रेनें इस स्टेशन पर रुकती हैं। बांद्रा सीधे हार्बर लाइन के माध्यम से छत्रपति शिवाजी टर्मिनस से भी जुड़ा हुआ है। बांद्रा टर्मिनस बस स्टैंड या बांद्रा (पश्चिम) बस स्टैंड से भी बेस्ट बसें उपलब्ध हैं; दोनों ही रेलवे स्टेशन के बहुत करीब हैं। ऑटो रिक्शा भी उपलब्ध हैं। इतिहास बंदोरा में बी. बी. और सी. आई. रेलवे के लिए फरवरी 1867 में तीन इमारतों का निर्माण पूरा किया गया था। उन्हें तत्कालीन नगर अभियंता, रसेल एटकेन्स द्वारा डिजाइन किए गए बूचड़खाने को समायोजित करना था। मटन के भंडारण के लिए दो इमारतें थीं, और एक गोमांस के भंडारण के लिए। ये बांद्रा स्टेशन से लगभग 100 गज दक्षिण-पश्चिम में स्थित थे। बूचड़खानों को बोरी बंदर (बोरी बंदर स्टेशन के पास) से स्थानांतरित कर दिया गया क्योंकि वे यात्रियों को नाराज करते थे। बॉम्बे के पहले नगर आयुक्त आर्थर क्रॉफर्ड ने इन्हें बांद्रा में स्थानांतरित कर दिया। बी. बी. एंड सी. आई. रेलवे द्वारा एक मीट ट्रेन शुरू की गई थी, लेकिन इसे जनवरी 1879 में बंद कर दिया गया था। 1888 में इसके दो मंच थे। प्लेटफॉर्म नंबर 1 से सटे मुख्य भवन का निर्माण भी उसी वर्ष पूरा हो गया था। बंदोरा स्टेशन (आज का बांद्रा स्टेशन) का उल्लेख उन स्टेशनों में से एक के रूप में किया गया है जहां पहली नियमित उपनगरीय रेल सेवा (12 अप्रैल 1867 को शुरू हुई) रुकी थी। जी. आई. पी. रेलवे (आज का मध्य रेलवे) द्वारा अपनी माहिम शाखा (माहिम रेलवे स्टेशन देखें) को बंद करने के बाद, जी. आई. पी. आर. के बोरी बंदर स्टेशन और बंदोरा स्टेशन के बीच एक संयुक्त रेलवे सेवा शुरू हुई। इस सेवा के बारे में एक दिलचस्प किस्सा है, जैसा कि 14 जून 1867 के द बॉम्बे गजट ने बताया था। कहानी यह थी कि इस संयुक्त सेवा के समय ने जी. आई. पी. आर. की अपनी कैलियन ट्रेन (कल्याण का पुराना नाम कैलियन था) में हस्तक्षेप किया। दोनों रेल कंपनियों के यातायात प्रबंधकों ने बंदोरा से उस संयुक्त ट्रेन के प्रस्थान के समय के रूप में सुबह 9 बजे पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, बाद में जी. आई. पी. आर. यातायात प्रबंधक ने अपनी कैलियन ट्रेन का समय बदलकर 15 मिनट पहले कर दिया, जिसका परिणाम यह हुआ कि दोनों ट्रेनें दादूर (दादर) में मिली। इससे परेल जंक्शन (परेल) पर रास्ते के अधिकार के लिए दोनों ट्रेनों के बीच विवाद और सीटी बजने लगी। प्वाइंट्स मैन तब या तो बंदोरा ट्रेन, या कैलियन ट्रेन को पहले अनुमति देगा। कैलियन ट्रेन प्रत्येक स्टेशन पर रुकती थी, जिसका अर्थ था कि जब इसे पहले अनुमति दी जाती थी, तो बंदोरा ट्रेन को भी पहले किसी स्टेशन पर रोका जाता था (जैसा कि लेखक ने "सुखद" भाप के मौसम में मजाकिया तरीके से बताया था), जिससे इसे अपने गंतव्य तक पहुंचने में 12-15 मिनट की देरी होती थी। दूसरी ओर, यह 3 से 5 मिनट पहले आ जाता जब पहले जाने दिया जाता। यह सप्ताह में पाँच दिन होता था। लेखक ने कहा कि समस्या जी. आई. पी. आर. के साथ है जिसने दूसरी ट्रेन के दो मिनट के भीतर कैलियन ट्रेन का समय निर्धारित किया। उन्होंने लिखा कि इसे जनता द्वारा दोनों कंपनियों के बीच प्रतिद्वंद्विता और ईर्ष्या के मामले के रूप में देखा जाएगा। उन्होंने यह सुझाव देते हुए अपनी बात समाप्त की कि केवल कैलियन ट्रेन के समय को 5 मिनट पीछे धकेलने से स्थिति में सुधार होगा। 1873 तक, दैनिक चलने वाले 24 स्थानीय लोगों में से 8 बांद्रा में रुक गए। 1892 तक, 27 बांद्रा स्थानीय थे, और 1900 तक, 29 बांद्रा स्थानीय थे। बोरीवली और विरार स्टेशनों की पुनर्निर्माण योजनाओं के बाद, दादर जंक्शन, कार्नाक ब्रिज गुड्स यार्ड और ग्रांट आरडी गुड्स यार्ड में माल की अपर्याप्तता के कारण बांद्रा में एक कूबड़ शंट यार्ड के लिए ध्यान दिया गया था। बीबी एंड सीआई और बॉम्बे पोर्ट ट्रस्ट रेलवे के बीच माहिम लिंक के खुलने के बाद, यार्ड का स्थान अंततः निर्धारित किया गया और इसे 1916 में स्थापित किया गया था। 1910 के दशक के अंत में माहिम और बांद्रा के बीच पटरियों को चार गुना कर दिया गया था। इस खंड को मई 1917 में माल यातायात के लिए और अक्टूबर 1920 में यात्री यातायात के लिए खोला गया था। दिसंबर 1923 से एक बी. बी. एंड सी. आई. पत्रिका (जिससे उपरोक्त जानकारी प्राप्त की गई थी) बताती है कि शेष टर्मिनल स्टेशनों यानी बांद्रा और अंधेरी के लिए पुनर्निर्माण योजनाएं उस समय तैयार की जा रही थीं। गैलरी