Chennai International Airport
चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जो भारत के तमिलनाडु की राजधानी चेन्नई शहर और उसके महानगरीय क्षेत्र की सेवा करता है। यह शहर के दक्षिण-पश्चिम के आसपास तिरुसुलम में स्थित है centre.The हवाई अड्डे में 4 टर्मिनल T1, T2, T3 और T4 शामिल हैं जहां T1 और T4 घरेलू आगमन और प्रस्थान को संभालते हैं, T2 और T3 (जो निर्माणाधीन है) अंतर्राष्ट्रीय आगमन और प्रस्थान को संभालते हैं। यह हवाई अड्डा भारत का 5वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है और अंतर्राष्ट्रीय यातायात के हिसाब से तीसरा है। यह 2018 में एशिया का 49वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा भी था, जिससे यह 2018 की शीर्ष 50 की सूची में भारत के चार प्रमुख हवाई अड्डों में से एक बन गया। वित्तीय वर्ष 2022-23 में, हवाई अड्डे ने 18 मिलियन से अधिक यात्रियों को संभाला। हवाई अड्डे को चेन्नई मेट्रो के हवाई अड्डा मेट्रो स्टेशन और चेन्नई उपनगरीय रेलवे प्रणाली के तिरुसुलम रेलवे स्टेशन द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। यात्री यातायात से निपटने के लिए, प्रति वर्ष 4 करोड़ यात्रियों को संभालने के लिए एक उपग्रह टर्मिनल सहित दो नए टर्मिनल निर्माणाधीन हैं। एक बार पूरा होने के बाद, यह उपग्रह टर्मिनल वाला भारत का पहला हवाई अड्डा होगा। नए उपग्रह टर्मिनल को विभिन्न टर्मिनलों पर यात्रियों की आवाजाही के लिए चार तरह के भूमिगत वॉकलेटर के माध्यम से जोड़ा जाएगा। फिर भी, 40 मिलियन यात्रियों की चरम क्षमता के साथ 2035 तक तिरुसुलम हवाई अड्डा परिसर के परिपूर्णता तक पहुंचने की उम्मीद है, और परंदूर में एक नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के प्रस्ताव को मंजूरी दी गई है। एक बार नया हवाई अड्डा चालू हो जाने के बाद, दोनों हवाई अड्डे काम करना शुरू कर देंगे। पुराने घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय ब्लॉक 2 और 3 का नाम क्रमशः तमिलनाडु के पूर्व मुख्यमंत्रियों के. कामराज और सी. एन. अन्नादुरई के नाम पर रखा गया था। यह भारत का पहला हवाई अड्डा था जिसमें अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू टर्मिनल एक दूसरे के बगल में स्थित थे। इसे भारत स्थित वास्तुकला फर्म क्रिएटिव ग्रुप द्वारा डिजाइन किया गया था। यह हवाई अड्डा दक्षिण भारत के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के दक्षिणी क्षेत्रीय मुख्यालय के रूप में कार्य करता है जिसमें तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश, केरल राज्य और केंद्र शासित प्रदेश पुडुचेरी और लक्षद्वीप शामिल हैं। कुल मिलाकर, हवाई अड्डे में चार टर्मिनल (टर्मिनल 1-4) हैं, जहाँ टर्मिनल 1 और 4 का उपयोग घरेलू आगमन और प्रस्थान के लिए किया जाता है और टर्मिनल 2 का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय आगमन और प्रस्थान के लिए किया जाता है। टर्मिनल 2 के पश्चिमी हिस्से में पुराने टर्मिनल 3 को टर्मिनल 2 का विस्तार करने के लिए ध्वस्त कर दिया जाएगा। इतिहास मद्रास में पहली परीक्षण उड़ान शहर का विमानन इतिहास 1910 में शुरू हुआ, जब शहर के एक कोर्सिकन होटल व्यवसायी गियाकोमो डी 'एंजेलिस ने एक विमान बनाया और द्वीप मैदान में इसका परीक्षण किया। जुलाई 1909 में अंग्रेजी चैनल पर उड़ान भरने वाले पहले फ्रांसीसी लुई ब्लेरियट से प्रेरित होकर, डी 'एंजेलिस ने एक बाइप्लेन बनाने के लिए शहर के एक प्रमुख कोच-बिल्डर सिम्पसन के साथ सहयोग किया। बाइप्लेन को पूरी तरह से डी 'एंजेलिस के अपने डिजाइनों से बनाया गया था, जो एक छोटे से हॉर्स-पावर इंजन से सुसज्जित था। सिम्पसन के एक मोटर इंजीनियर सैमुअल जॉन ग्रीन ने बाइप्लेन के निर्माण और असेंबली में मदद की। 10 मार्च 1910 को, डी 'एंजेलिस ने पल्लावरम के उपनगर में विमान का परीक्षण किया, जिससे यह एशिया में पहली उड़ान बन गई। टिकट वाले शो के दौरान जनता के सामने इसका प्रदर्शन करते हुए, उन्होंने विमान में भीड़ में से एक व्यक्ति को भी अपने यात्री के रूप में लिया। तुरंत, उन्होंने प्रदर्शन के लिए प्रवेश शुल्क लेते हुए द्वीप मैदानों में एक सार्वजनिक दर्शन की भी व्यवस्था की। शहर के प्रमुख निवासियों के बीच उड़ान में रुचि के परिणामस्वरूप 1911 में विमान चालकों के एक समूह का आगमन हुआ जो एक विपणन पहल के रूप में भारत में अपने साथ लाई गई उड़ान मशीनों को प्रदर्शित करने के लिए आया था। विमान चालकों में बैरन डी कैटर्स और जूल्स टाइक शामिल थे। 15 फरवरी 1911 को, टाइक ने जनता के सामने एक ब्लेरियट हवाई जहाज में उड़ान भरी। विमान को आठ लोगों द्वारा चलाया गया था, जिसमें टाइक एक तेल त्वचा कोट और चश्मे पहने हुए शिल्प के अंदर बैठे थे। पुरुषों ने विमान को तब तक पकड़ रखा जब तक कि इसका इंजन ठीक नहीं हो गया और फिर जाने दिया, और विमान हवा में उठने से पहले आगे बढ़ गया। हवा में, विमान ने जमीन की लंबाई के लगभग तीन-चौथाई हिस्से के लिए ही सीधी उड़ान भरी और खराब मौसम के कारण नीचे उतरा। अगले दिन टाइक ने फिर से उड़ान भरी, इस बार यह ऊंचाई तक पहुंच गया, जिसे मद्रास के तत्कालीन गवर्नर सर आर्थर लॉली ने देखा था। दो दिन बाद, 18 फरवरी को, पियरे डी कैटर्स द्वारा एक और प्रदर्शन किया गया, जब उन्होंने सार्वजनिक रूप से अपना विमान उड़ाया। भारत में प्रारंभिक वाणिज्यिक विमानन इतिहास भारत में नागरिक विमानन का इतिहास दिसंबर 1912 में इंपीरियल एयरवेज, यूनाइटेड किंगडम के सहयोग से भारतीय राज्य वायु सेवाओं द्वारा कराची और दिल्ली के बीच पहले घरेलू हवाई मार्ग के उद्घाटन के साथ शुरू हुआ। हालाँकि, यह इंपीरियल एयरवेज की लंदन-कराची उड़ान का केवल एक विस्तार था। 1915 में, पहली भारतीय एयरलाइन, टाटा एयर मेल ने सरकार से किसी भी संरक्षण के बिना कराची और मद्रास के बीच एक नियमित हवाई मेल सेवा शुरू की, जिससे भारत के दक्षिणी भाग में हवाई परिवहन की शुरुआत हुई। 1914 में आइलैंड ग्राउंड्स में एक परीक्षण उड़ान आयोजित की गई थी, जब जे. डब्ल्यू. मैडली, एक जल कार्य इंजीनियर, ने उनके द्वारा बनाए गए एक विमान का परीक्षण किया था। उन्होंने कार्यों का निरीक्षण करने के लिए इसे रेड हिल्स जलाशय के ऊपर से उड़ाया और विमान से जलाशय की कुछ हवाई तस्वीरें लीं। मद्रास फ्लाइंग क्लब मार्च 1930 में, पायलट जी. व्लास्टो द्वारा शुरू की गई एक चर्चा ने मद्रास फ्लाइंग क्लब की स्थापना की, जो दक्षिण भारत में अग्रणी बन गया। क्लब के 71 संस्थापक सदस्य थे, जिनमें से 14 भारतीय थे। फ़्लिट लेफ्टिनेंट एच. एन. हॉकर क्लब के पहले उड़ान प्रशिक्षक बने। क्लब के पहले भारतीय मुख्य पायलट प्रशिक्षक, मोहम्मद इस्माइल खान ने कई पायलटों को प्रशिक्षित किया, जिनमें से कुछ को पेशेवर रूप से या अन्य को केवल मनोरंजन के लिए प्रशिक्षित किया गया था। जब सीलोन की राज्य परिषद ने 1935 में कोलंबो के पास रतमलाना में एक हवाई अड्डे का निर्माण किया, तो वहाँ उतरने वाली पहली उड़ान क्लब के मुख्य उड़ान प्रशिक्षक टिंडेल बिस्को द्वारा उड़ाई गई थी। 26 अक्टूबर 1936 को, भारत में पहला वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस प्राप्त करने वाले कैप्टन वी. सुंदरम ने कराची से मद्रास के लिए डी हैविलैंड डव विमान उड़ाया। पहली वाणिज्यिक उड़ान 15 अक्टूबर 1932 को, जब टाटा संस लिमिटेड के संस्थापक जे. आर. डी. टाटा ने कराची के ड्रिघ रोड हवाई अड्डे से अहमदाबाद के रास्ते बॉम्बे की जुहू हवाई पट्टी तक हवाई मेल (इंपीरियल एयरवेज के डाक मेल) ले जाने वाले एकल-इंजन वाले डी हैविलैंड को उड़ाया, तो विमान चालक नेविल विंटेंट द्वारा संचालित बेल्लारी के रास्ते मद्रास के लिए उड़ान जारी रखी गई। सैन्य उपयोग निम्नलिखित इकाइयाँ यहाँ किसी समय थीं और आधार को "सेंट थॉमस माउंट" कहा जाता थाः नहीं। 1 तट रक्षा उड़ान भारतीय वायु सेना (आई. ए. एफ.) स्वयंसेवक आरक्षित (1940-42) नं. 101 (तट रक्षा) उड़ान भारतीय वायुसेना सं। 101 तट रक्षा उड़ान आई. ए. एफ. (1942) नं. 101 (सामान्य टोही) स्क्वाड्रन भारतीय वायुसेना हवाई अड्डा टर्मिनल मद्रास हवाई अड्डा भारत के पहले हवाई अड्डों में से एक था, जिसे 1930 में चालू किया गया था। हवाई अड्डे का निर्माण मद्रास प्रेसीडेंसी के पूर्व राज्यपाल के. श्रीरामुलु नायडू द्वारा दान की गई भूमि पर किया गया था। हालाँकि पहला विमान 1930 में मद्रास हवाई अड्डे पर उतरा था, लेकिन इसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान केवल सैन्य अभियानों तक ही सीमित था। 1952 में, नागरिक उड्डयन विभाग ने अपना संचालन संभाला और उसके बाद 1972 में ए. ए. आई. ने इसका संचालन संभाला। पहला यात्री कला डेको-शैली टर्मिनल 1954 में मीनमबक्कम गांव के पूर्वोत्तर की ओर पूरा किया गया था, इस प्रकार इसे मीनमबक्कम हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है। 80 के दशक की शुरुआत में, तिरुसुलम में एक नया टर्मिनल बनाया गया था और यात्री संचालन को स्थानांतरित कर दिया गया था। नया घरेलू टर्मिनल (कामराज टर्मिनल 2 नाम से) 1985 में चालू किया गया था और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (अन्ना टर्मिनल 3 नाम से) 1989 में चालू किया गया था। पुरानी टर्मिनल इमारत 2013 तक टर्मिनल 1 के रूप में जानी जाती थी और अब इसका उपयोग ब्लू डार्ट एविएशन के लिए कार्गो टर्मिनल के रूप में किया जाता है। एक एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स को 1 फरवरी 1978 को आयात, निर्यात और ट्रांसशिपमेंट कार्गो के प्रसंस्करण के लिए चालू किया गया था, साथ ही साथ सामान, जो कोलकाता हवाई अड्डे के बाद देश में दूसरा गेटवे एयर कार्गो टर्मिनल है। नवंबर 1988 में, ब्रिटिश एयरवेज ने कुवैत के रास्ते लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे के लिए सेवा का उद्घाटन किया, जो पहली बार चेन्नई को यूरोप से जोड़ता है। उड़ान का संचालन लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार द्वारा किया गया था। एयरलाइन ने अप्रैल 1991 में बोइंग 747 के साथ नॉनस्टॉप मार्ग पर उड़ान भरना शुरू किया। 23 सितंबर 1999 को कार्गो टर्मिनल पर फूलों, फलों और सब्जियों के लिए एक केंद्र शुरू किया गया था। 2001 में, चेन्नई हवाई अड्डे को आईएसओ 9001-2000 प्रमाणन प्राप्त हुआ, जो भारत का पहला ऐसा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। शुरुआती दिनों में, मद्रास हवाई अड्डा भारत के सबसे बड़े हवाई अड्डों में से एक था जो कई अंतरराष्ट्रीय उड़ान संपर्कों को संभालता था। न्यूयॉर्क शहर से डेल्टा एयर लाइन्स की पहली उड़ान मई 2005 में आई थी। बोइंग 767 पर सवार सेवा पेरिस में रुक गई। अगले अक्टूबर में, वाहक ने चेन्नई की सेवा बंद कर दी। पेरिस होते हुए मुंबई और चेन्नई के लिए उड़ान भरने के बजाय, इसने न्यूयॉर्क से मुंबई के लिए सीधी उड़ान शुरू करने और चेन्नई-पेरिस मार्ग को अपने सहयोगी एयर फ्रांस को सौंपने का फैसला किया था। 2008 में, ए. ए. आई. ने हवाई अड्डे का बड़ा आधुनिकीकरण शुरू किया। प्रशासन चेन्नई हवाई अड्डा भारत के दक्षिणी क्षेत्र के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) का क्षेत्रीय मुख्यालय है जिसमें तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश, कर्नाटक और केरल राज्यों के साथ-साथ केंद्र शासित प्रदेश पुडुचेरी और लक्षद्वीप शामिल हैं। यह हवाई अड्डे के भीतर एटीसी परिसर से कार्य करता है और इसके नियंत्रण में 49 हवाई अड्डे हैं, जिनमें 19 परिचालन एएआई हवाई अड्डे, 5 परिचालन निजी/संयुक्त उद्यम हवाई अड्डे, 5 गैर-परिचालन हवाई अड्डे, 12 सैन्य हवाई अड्डे और 8 अप्रयुक्त हवाई क्षेत्र शामिल हैं। इनमें 6 अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, 15 घरेलू हवाई अड्डे और 3 सीमा शुल्क हवाई अड्डे शामिल हैं। चेन्नई हवाई अड्डा दक्षिणी उड़ान सूचना क्षेत्र (एफ. आई. आर.) का केंद्र है, जो उन चार एफ. आई. आर. में से एक है जिसमें भारतीय हवाई क्षेत्र को विभाजित किया गया है। क्षेत्रीय कार्यकारी निदेशक (आर. ई. डी.) चेन्नई एफ. आई. आर. पर हवाई यातायात सेवाओं और दक्षिण भारत के हवाई अड्डों पर जमीनी स्तर पर हवाई अड्डे के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है। चेन्नई एफ. आई. आर. में पाँच दक्षिणी राज्यों और दो दक्षिणी केंद्र शासित प्रदेशों के ऊपर स्थलीय वायु क्षेत्र और बंगाल की खाड़ी के दक्षिणी भाग और अरब सागर के पूर्वी भाग का महासागरीय वायु क्षेत्र शामिल है। कोलकाता और मुंबई की पड़ोसी राष्ट्रीय प्राथमिकियों और श्रीलंका, कुआलालंपुर और यांगून की पड़ोसी अंतर्राष्ट्रीय प्राथमिकियों के साथ हवाई यातायात नियंत्रण उद्देश्यों के लिए दूरसंचार लिंक (आवाज और डेटा दोनों) के साथ समन्वय किया जा रहा है। हवाई अड्डे पर आप्रवासन सेवाओं को आप्रवासन ब्यूरो द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सुरक्षा चेन्नई हवाई अड्डा नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बी. सी. ए. एस.) के दक्षिणी क्षेत्रीय कार्यालय का घर है, जिसकी मुख्य जिम्मेदारियों में भारत में अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू हवाई अड्डों पर नागरिक उड़ानों की सुरक्षा के संबंध में मानक और उपाय स्थापित करना शामिल है। हवाई अड्डे की सुरक्षा हवाई अड्डा क्षेत्र (सी. आई. एस. एफ.) द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें एक डॉग स्क्वाड शामिल है। कुत्तों को सूँघने और आई. ई. डी. और नशीले पदार्थों की पहचान करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। बम निरोधक दस्ते के साथ काम करते समय वे बिना देखे छोड़े गए थैलों की जांच करते हैं। आज तक, चेन्नई हवाई अड्डे की सुरक्षा के प्रभारी सी. आई. एस. एफ. दल के पास 9 कुत्तों का एक श्वान दल है। निजीकरण भारत सरकार ने हवाई अड्डे के दैनिक संचालन को बनाए रखने और संचालित करने के लिए एक निजी ऑपरेटर को अनुबंध देने का प्रस्ताव दिया है। एएआई ने हाल ही में इसके लिए बोलियां आमंत्रित की हैं और टाटा, फ्रैपोर्ट, सेलेबी, सहारा, जीएमआर, जीवीके और एस्सार सहित विभिन्न फर्मों ने रुचि दिखाई है। हवाई अड्डे के कर्मचारी नौकरी जाने के डर से इस कदम का विरोध कर रहे हैं। एक क्षेत्र में फैले चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में तीन टर्मिनल हैंः मीनमबक्कम (टर्मिनल 1) में पुराना टर्मिनल जिसका उपयोग माल के लिए किया जाता है, और तिरुसुलम (टर्मिनल 2 और 3) में यात्री टर्मिनल परिसर के दो टर्मिनल जिनका उपयोग क्रमशः घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय यात्री संचालन के लिए किया जाता है। यात्री टर्मिनल आज, यात्री टर्मिनल परिसर में पुराने अंतर्राष्ट्रीय ब्लॉक द्वारा आपस में जुड़े नए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल शामिल हैं, जिसमें आज प्रशासनिक कार्यालय और एक रेस्तरां है। हालांकि परिसर एक निरंतर संरचना है, लेकिन इसे क्रमिक रूप से बनाया गया था, अन्ना टर्मिनल (टर्मिनल 3) को 1988 में पहले से मौजूद कामराज टर्मिनल (टर्मिनल 2) में जोड़ा गया था। टर्मिनल 1 और 2 बनाया जाने वाला पहला भाग कामराज घरेलू टर्मिनल (टर्मिनल 2) था जिसमें दो हवाई-पुल थे, जिससे यह घरेलू टर्मिनल पर हवाई-पुल वाला भारत का पहला हवाई अड्डा बन गया। बाद में, अन्ना अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (टर्मिनल 3) को तीन हवाई-पुलों के साथ बनाया गया था। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के पूरा होने के बाद, मीनमबक्कम में पुराने टर्मिनल (टर्मिनल 1) का उपयोग विशेष रूप से कार्गो के लिए किया गया था। टर्मिनल 3 और 4 हाल ही में, अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल को एक नया ब्लॉक जोड़कर आगे पश्चिम में विस्तारित किया गया था जिसमें तीन हवाई-पुल शामिल हैं। वर्तमान में, नए अंतर्राष्ट्रीय ब्लॉक (टर्मिनल 4) का उपयोग प्रस्थान के लिए किया जाता है जबकि पुराने अन्ना टर्मिनल (टर्मिनल 3) का उपयोग आगमन के लिए किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू टर्मिनल क्रमशः और के क्षेत्र को कवर करते हैं। प्रशासनिक सुविधाओं के लिए हवाई अड्डे को दो मंडलों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक में पाँच क्षेत्र हैं। हवाई अड्डा परिसर के आसपास सेंट थॉमस माउंट और पल्लावरम छावनी बोर्ड की सीमा के भीतर आते हैं। शेष क्षेत्र मीनमबक्कम नगर पंचायत के अधिकार क्षेत्र में आता है। कामराज घरेलू टर्मिनल 48 चेक-इन काउंटरों के साथ एक क्षेत्र को कवर करता है। अन्ना अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल में 45 चेक-इन काउंटर और 38 आप्रवासन काउंटर हैं, जिनमें से 16 प्रस्थान क्षेत्र में और 22 आगमन क्षेत्र में हैं, और 18 सीमा शुल्क काउंटर हैं, जिनमें से 2 प्रस्थान क्षेत्र में और 16 आगमन क्षेत्र में हैं। हवाई अड्डे पर चार प्रवेश द्वार हैं, दोनों टर्मिनलों पर दो-दो हैं। घरेलू टर्मिनल पर 5 और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल पर 2 एक्स-रे बैगेज सुविधाएं हैं। मौजूदा घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों में खुदरा स्थान का कुल क्षेत्र है, जिसमें शुल्क मुक्त खुदरा दुकानें, रेस्तरां, स्नैक बार और कार्यकारी लाउंज सहित 60 रियायतें शामिल हैं। अन्ना अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल की पहली मंजिल पर 6 बोर्डिंग गेट हैं। कामराज घरेलू टर्मिनल में कुल 9 बोर्डिंग गेट हैं, जिनमें भूतल पर 6 और पहली मंजिल पर 3 हैं। हवाई अड्डे में 24 टैक्सीवे हैं, जिनमें मार्च 2017 में शुरू किया गया दक्षिणी तरफ का लंबा टैक्सीवे एम भी शामिल है, जो प्रति घंटे 36 विमानों की आवाजाही को संभालने में सक्षम है। जनवरी 2018 में, हवाई अड्डे ने उड़ान में देरी से बचने के लिए क्रॉस-रनवे संचालन शुरू किया, जिससे विमान की आवाजाही 36 से बढ़कर 42 प्रति घंटे हो गई। हवाई अड्डे पर वर्तमान में 70 पार्किंग खंड हैं, जिनमें से एक सुपर-जंबो एयरबस ए380 को समायोजित कर सकता है। घरेलू टर्मिनल पर पार्किंग खंडों में एयरबस ए300 आकार के विमानों के लिए एक संपर्क खंड, एयरबस ए320/बोइंग 737 आकार के विमानों के लिए नौ संपर्क खंड और ए 320/737 आकार के विमानों के लिए 49 दूरस्थ खंड शामिल हैं। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल पर पार्किंग खंडों में बोइंग 747 आकार के विमानों के लिए सात संपर्क खंड, 747 आकार के विमानों के लिए 13 दूरस्थ खंड, ए380 विमान के लिए एक दूरस्थ खंड और 747 आकार के विमानों के लिए तीन मालवाहक खंड शामिल हैं। एप्रन क्षेत्र में 24 नए रात्रि पार्किंग खंडों पर काम पूरा कर लिया गया था। नई पार्किंग बे के साथ, चेन्नई हवाई अड्डे पर 81 पार्किंग बे हैं। विस्तार और आधुनिकीकरण चरण I हवाई अड्डे का आधुनिकीकरण और विस्तार 2013 में किया गया था, जिसमें एक नए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (टर्मिनल 4) का निर्माण, मौजूदा अन्ना अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (टर्मिनल 3) का नवीनीकरण, एक नए घरेलू टर्मिनल (टर्मिनल 1) का निर्माण, माध्यमिक रनवे का विस्तार और एक समानांतर रनवे, टैक्सीवे, एप्रन, पार्किंग बे और कार्गो टर्मिनल का निर्माण किया गया था। नए टर्मिनल फैले हुए हैं और इनमें 72 यात्री चेक-इन काउंटर हैं। हालांकि, समानांतर रनवे की योजना को छोड़ दिया गया है। नए घरेलू टर्मिनल भवन के सामने खुले मैदान पर लगभग 1,500 वाहनों के लिए तीन-तहखाने-स्तरीय कार पार्किंग बनाने की मूल योजना को अस्थायी रूप से स्थगित कर दिया गया है। इसके बजाय, 44.2 लाख की लागत से 400 वाहनों को समायोजित करने के लिए एक सतह-स्तरीय पार्किंग की योजना बनाई गई है। टर्मिनल परिसर में एक फ्लाईओवर यात्री होगा जो मौजूदा नए टर्मिनलों को लगभग एक किलोमीटर की दूरी तक जोड़ेगा। इसके शीर्ष पर एक ऊँची सड़क और एक ट्यूब होगी जिसके नीचे दो वॉकलेटर होंगे जो तीन नए टर्मिनलों को एक साथ जोड़ेंगे। लंबा वॉकलेटर बेल्ट 14 अप्रैल 2018 को 260 मिलियन की लागत से स्थापित किया गया था। विस्तार और आधुनिकीकरण चरण II वर्तमान विकास परियोजनाओं में पुराने टर्मिनल 2 और 3 के स्थान पर एक नए एकीकृत टर्मिनल का निर्माण शामिल है जो वर्तमान में दो नए टर्मिनल 1 और 4 के बीच स्थित हैं। यह डिजाइन फ्रेडरिक श्वार्ट्ज आर्किटेक्ट्स, जेन्सलर और नई दिल्ली स्थित क्रिएटिव ग्रुप के नेतृत्व में टीम के नेतृत्व का एक सहयोगी प्रयास है। क्रिएटिव ग्रुप परियोजना के लिए प्रमुख वास्तुकार है जो यात्री टर्मिनल भवन, पार्किंग गैरेज संरचनाओं और सड़क मार्ग पहुँच प्रणाली के डिजाइन के लिए व्यापक वास्तुकला और इंजीनियरिंग परामर्श प्रदान करता है। जेन्सलर के टर्मिनल 2015 की अवधारणा पर आधारित प्रस्तावित डिजाइन मौजूदा टर्मिनल 1 और 4 के डिजाइन तत्वों से जुड़ा होगा। यह बताया गया कि नए टर्मिनल भवन में 1 करोड़ यात्रियों की संचालन क्षमता होगी और जब मौजूदा टर्मिनलों के साथ एकीकृत किया जाएगा, तो यह एक वर्ष में 2 करोड़ 30 लाख यात्रियों की संचालन क्षमता प्रदान करेगा। नए टर्मिनल भवन में 104 चेक-इन काउंटर, 16 एयरो-ब्रिज और 60 आप्रवासन काउंटरों के साथ लगभग एक क्षेत्र होने की उम्मीद है, और दोनों रनवे को टैक्सीवे के नेटवर्क द्वारा आपस में जोड़ा जाएगा। 24, 760 मिलियन का एकीकृत टर्मिनल कार्यक्रम 11 जुलाई 2018 को शुरू हुआ और इसका पहला चरण 8 अप्रैल 2023 को पूरा हुआ। एक बार इसका दूसरा चरण पूरा हो जाने के बाद, यह नए टर्मिनल 1 और 4 के साथ हवाई अड्डे के एकमात्र एकीकृत टर्मिनल के रूप में काम करेगा। डिजाइन रनवे के डिजाइन विवरण को भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जबकि वास्तुकला फर्म रनवे के भूमि की ओर इमारतों को डिजाइन करने तक सीमित हैं। वर्तमान प्रस्ताव मौजूदा रनवे के समानांतर है। पूरा डिजाइन "दो हरे-भरे टिकाऊ उद्यानों" और पंखों जैसी छतों के आसपास व्यवस्थित किया जा रहा है जो बारिश का पानी इकट्ठा करने और बगीचे का हिस्सा बनने में मदद करता है। घरेलू टर्मिनल भवन वर्तमान में एक वर्ष में 47.4 लाख यात्रियों को मापता है और संभालता है। घरेलू टर्मिनल भवन के संशोधित डिजाइन में 984 फीट लंबी तीन मंजिला संरचना में दोगुने यात्रियों को समायोजित किया जाएगा। सुरक्षा और यात्री परिसंचरण के संगठन पर आधारित नया डिजाइन, दो हरे-भरे, पारिस्थितिक रूप से टिकाऊ उद्यानों के आसपास केंद्रित है, जिनमें से प्रत्येक का माप लगभग एक एकड़ है और इसमें लंबी और वर्षा जल ग्रहण प्रणालियों पर एक हरी छत के साथ एक पार्किंग गैरेज शामिल है जिसे सामूहिक रूप से टर्मिनल के "ग्रीन गेट" के रूप में जाना जाता है। हवादारता और विशालता की भावना को बढ़ावा देने के लिए विस्तारित कांच की पर्दे की दीवारों को शामिल किया जाएगा, साथ ही गगनचुंबी रोशनी भी होगी। नए टर्मिनल में तीन स्तर होंगे। प्रस्थान क्षेत्र को शीर्ष स्तर पर और आगमन खंड को जमीनी स्तर पर दिखाया जाएगा। आगमन खंड एयरलाइनों और अन्य कार्यालयों के लिए आधार बनाएगा, जिसमें सामान स्कैनर के लिए आरक्षित तहखाना होगा। घरेलू टर्मिनल 67,700 वर्ग मीटर में फैला है और इसमें ई-टिकटिंग के लिए आठ काउंटरों के अलावा सात गेट, दो हार्ड-स्टैंड होल्ड रूम और 52 चेक-इन काउंटरों का भी प्रावधान होगा। अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल 59,300 वर्ग मीटर में फैलेगा, जिसमें कई हार्ड-स्टैंड होल्ड रूम के साथ दो गेट, 52 चेक-इन काउंटर, ई-टिकटिंग के लिए आठ काउंटर, यात्रियों के आगमन को संभालने के लिए 18/10 आप्रवासन/कस्टम काउंटर और प्रस्थान करने वाले यात्रियों के लिए 18 आप्रवासन काउंटर होंगे। दोनों टर्मिनल एक इन-लाइन बैगेज हैंडलिंग सिस्टम से लैस होंगे जो लेवल 4 सुरक्षा जांच प्रणाली में सक्षम होगा। इस प्रणाली में 3,500 मीटर की कुल लंबाई के चार प्रस्थान कन्वेयर होते हैं और प्रति घंटे 1,200 बैग को संभाल सकते हैं। नई टर्मिनल इमारतें उससे अधिक मापती हैं। नए टर्मिनल भवनों से प्रति वर्ष 14 मिलियन और यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने की उम्मीद है, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों पर प्रति वर्ष 4 मिलियन शामिल हैं। 9 मिलियन को संभालने वाले मौजूदा टर्मिनलों के साथ, हवाई अड्डा घरेलू में 16 मिलियन और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल में 7 मिलियन के साथ एकीकरण के बाद प्रति वर्ष 23 मिलियन यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। विस्तार के बाद हवाई अड्डे पर विमानों की आवाजाही 5 से 7 प्रतिशत की दर से बढ़ने की संभावना है। 2020-21 तक, हवाई अड्डे से एक दिन में 700 आवाजाही को संभालने की उम्मीद है। एकीकृत आवासीय मूल्यांकन के लिए नए टर्मिनलों के कुल 100 में से 72 और 75 हरित बिंदुओं के बीच रहने की उम्मीद है। ए. ए. आई. ने इमारत को जमीनी और हवाई संचालन के लिए विभाजित किया है। स्थान प्रस्थान के लिए एक केंद्रीय सुरक्षा चौकी से जुड़े हुए हैं और आने वाले यात्रियों के लिए इमारत के प्रत्येक तरफ एक कांच का पुल है। सड़क के किनारे, नए टर्मिनल एक ऊंचे गलियारे से जुड़े हैं, जिसमें पहुँच और निकास रैंप होंगे। विस्तारित हवाई अड्डे पर बिजली की आवश्यकता लगभग 110 केवीए है-जो वर्तमान जरूरतों से तीन गुना अधिक है। टर्मिनलों की सेवा के लिए हवाई अड्डे पर तमिलनाडु उत्पादन और वितरण निगम (टी. ए. एन. जी. ई. डी. सी. ओ.) द्वारा एक नया 11,000 के. वी. उप-केंद्र बनाया गया है, जिसके लिए बिजली तांबरम के पास कडप्पेरी से ली गई है। नए अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू टर्मिनलों में निर्धारित खुदरा स्थान लगभग 9,000 वर्ग मीटर है, जो मौजूदा टर्मिनल से लगभग तीन गुना अधिक है। दुर्घटनाएँ और विवाद हाल के वर्षों में, हवाई अड्डे के टर्मिनलों के हाल के आधुनिकीकरण के दौरान खराब गुणवत्ता और काम के अनुचित डिजाइन के कारण छत गिरने और कांच के दरवाजे और खिड़कियों के टूटने की कई घटनाएं सामने आई हैं। पहली घटना 13 मई 2013 को हुई जब भारी हवाओं के कारण 20 पैनल सुरक्षा क्षेत्र के पास धंस गए, इसके बाद 11 अगस्त को एक और घटना हुई जब टर्मिनल पर चेक-इन काउंटरों के पीछे 23 पैनल भारी संघनन के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गए। छत गिरने की आखिरी घटना अप्रैल 2015 के अंत में हुई थी, जिससे घटनाओं की कुल संख्या असामान्य 45 हो गई थी। 11 अगस्त 2015 तक, घटनाओं की संख्या 50 तक पहुंच गई है जो सोशल नेटवर्किंग साइटों में चर्चा का विषय रही है। चेन्नई हवाई अड्डे पर एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स की स्थापना 1978 में की गई थी, जब दक्षिणी क्षेत्र में हवाई माल की आवाजाही को पूरा करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय माल के तेजी से प्रसंस्करण/निकासी के लिए सभी नियामक और सुविधा एजेंसियों को एक छत के नीचे लाया गया था। कार्गो टर्मिनल पर, एएआई विमानन कंपनियों के लिए जमीन पर अपने माल को संभालने या संसाधित करने के लिए ग्राउंड हैंडलिंग एजेंसी के रूप में कार्य करता है और 1962 के सीमा शुल्क अधिनियम के तहत सीमा शुल्क आयात/निर्यात माल की ओर से संरक्षक के रूप में कार्य करता है। 19. 5 एकड़ के क्षेत्र में फैले इस परिसर में कार्गो को संभालने के लिए एलिवेटेड ट्रांसफर व्हीकल, फोर्कलिफ्ट, हाई-मास्ट स्टैकर्स और पावर हाइड्रोलिक फूस ट्रकों जैसे कार्गो-हैंडलिंग उपकरणों का उपयोग किया जाता है। परिसर के निर्यात विंग का आच्छादित क्षेत्र 20,595 वर्ग मीटर है जबकि आयात विंग का 20,090 वर्ग मीटर है। एएआई के कब्जे में कार्गो टर्मिनल का मौजूदा आच्छादित क्षेत्र 37,085 वर्ग मीटर है। परिसर में तीन ईटीवी बिल्ड-अप/वर्किंग स्टेशन और 18 मैनुअल बिल्ड-अप ईटीवी लोडिंग पोजीशन हैं। कार्गो परिसर में दो प्रभाग हैं, अर्थात्, निर्यात और आयात सुविधाएं। निर्यात सुविधा 16,366 वर्ग मीटर के क्षेत्र में फैली हुई है और आयात सुविधा 16,500 वर्ग मीटर में फैली हुई है। परिसर में एक विशेष कार्गो एप्रन है जो यू. एल. डी. पार्किंग क्षेत्र और खाड़ी में हाइड्रेंट-ईंधन सुविधा के साथ तीन चौड़े शरीर वाले विमानों को समायोजित कर सकता है। सीमा शुल्क विभाग ने ए. ए. आई. और ए. आई. को परिसर में संरक्षक नियुक्त किया है। सभी एयरलाइनों का आयात कार्गो पूरी तरह से एएआई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। दूसरी ओर, निर्यात कार्गो को एएआई द्वारा नियंत्रित एयरलाइनों के संबंध में नियंत्रित किया जाता है, जबकि बाकी एयरलाइनों को एआई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। टर्मिनल पर उपलब्ध क्षमता और कार्गो का संचालन नीचे सूचीबद्ध किया गया हैः एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स की मौजूदा क्षमता 2020 तक आवश्यकता को पूरा करने की उम्मीद है। नवीनतम स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ नए एकीकृत कार्गो टर्मिनल का चरण III और IV निर्माणाधीन है, जिससे क्षेत्र को 35,920 वर्ग मीटर से बढ़ाकर 54,620 वर्ग मीटर किया जा रहा है। आगामी आयात कार्गो भंडारण और प्रसंस्करण सुविधा में मौजूदा 300,000 टन से सालाना लगभग 800,000 टन कार्गो को संभालने की क्षमता होगी। नए परिसर का क्षेत्रफल 26,000 वर्ग मीटर के वर्तमान क्षेत्र के मुकाबले 58,000 वर्ग मीटर होगा। गोदाम प्रबंधन के पारंपरिक तरीके को स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणाली (ए. एस. आर. एस.) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। ए. एस. आर. एस. में 8,000 से अधिक भंडारण डिब्बे होंगे और प्रत्येक डिब्बे में 1.3 से 1.5 टन माल रखने की क्षमता होगी। ए. एस. आर. एस. के अलावा, आगामी सुविधाओं में खराब होने वाले माल के लिए कई तापमान नियंत्रित शीत भंडारण भी होंगे, जिसमें 0 से 12 डिग्री सेल्सियस पर तीन कक्ष होंगे, जो कुल 445 वर्ग मीटर क्षेत्र को कवर करेंगे। नई सुविधा में खतरनाक और खतरनाक माल को संभालने के लिए अलग-अलग भंडारण स्थान भी होंगे। 2009 में, हवाई अड्डे के कार्गो परिसर में एक एकीकृत कार्गो परिसर की योजना बनाई गई थी। इस परिसर का निर्माण 15 महीनों में 14.5 करोड़ की लागत से किया जाएगा। जबकि भूतल 21,000 वर्ग मीटर का होगा, पहली मंजिल 12,100 वर्ग मीटर पर बनाई जाएगी। नई इमारत का उपयोग विशेष रूप से आयात गतिविधियों के लिए किया जाएगा। एक बार सिविल कार्य पूरा हो जाने के बाद, ए. एस. आर. एस. स्थापित किया जाएगा। इस पर 750 करोड़ रुपये खर्च होंगे। एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर चेन्नई भारत के सबसे बड़े एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) केंद्र का घर है। एटीसी टावर हवाई यातायात सेवा परिसर में स्थित है। चेन्नई में दो रडार हैं-पोरुर में मोनो-पल्स सेकेंडरी सर्विलांस रडार और चेन्नई वेस्टिंग हाउस (टर्मिनल) रडार। ए. टी. सी. टावर में उन्नत सतह आंदोलन मार्गदर्शन और नियंत्रण प्रणाली शुरू की गई है। देश में पूरे हवाई क्षेत्र को एकीकृत करने की दिशा में पहले कदम के रूप में, चेन्नई हवाई अड्डे में एटीसी में स्वचालन प्रणाली 1 अक्टूबर 2011 को चालू की गई थी। एएआई ने चेन्नई स्वचालन प्रणाली के लिए 420 मिलियन का निवेश किया है, जो ऑटो ट्रैक 3 + पर चलता है, जो अमेरिका स्थित रेथियॉन टेक्नोलॉजीज द्वारा आपूर्ति और स्थापित एक परिष्कृत हवाई यातायात नियंत्रण स्वचालन प्रणाली है। पोरुर में एक नया रूट रडार भी स्थापित किया गया है और हवाई अड्डे पर 13 साल पुराने टर्मिनल रडार को बदल दिया जाएगा। स्वचालन प्रणाली के साथ, चेन्नई में टावर नियंत्रण, दृष्टिकोण नियंत्रण, क्षेत्र नियंत्रण और समुद्री नियंत्रण के बारे में सभी जानकारी का इलेक्ट्रॉनिक रूप से आदान-प्रदान किया जाएगा। यह विश्वसनीयता सुनिश्चित करेगा, जिससे विमान और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ेगी। मुंबई, दिल्ली और कोलकाता के अलावा चेन्नई देश के चार उड़ान सूचना केंद्रों में से एक है और चेन्नई एटीसी के नियंत्रण में हैदराबाद, मंगलुरु, तिरुवनंतपुरम और बैंगलोर हैं। चेन्नई में दो रडारों के अलावा, मंगलुरु, बैंगलोर, बैंगलोर एचएएल, शमशाबाद (हैदराबाद), बेल्लारी और तिरुवनंतपुरम में रडार सिस्टम नई प्रणाली में शामिल हैं। उन्नत एकीकृत रडार प्रौद्योगिकी के साथ, चेन्नई में एटीसी के पास अब अपने रडार स्क्रीन पर पूरे दक्षिण भारतीय क्षेत्र है, जो मुख्य रूप से 26,000 से 46,000 फीट से ऊपर की उड़ान गतिविधियों का समन्वय करता है। प्रदर्शन-आधारित नौपरिवहन प्रणाली (पी. बी. एन.) और हवाई यातायात नियंत्रण स्वचालन के बाद, 2011 में, ए. ए. आई. ने देश में गगन (भू-संवर्धित नौपरिवहन) को लागू करने के हिस्से के रूप में एक जमीनी-आधारित संवर्द्धन प्रणाली (जी. बी. ए. एस.) पर एक प्रायोगिक परियोजना शुरू की। इसमें 3-4 जी. पी. एस. उपग्रहों का एक समूह, एक भू-समकालिक उपग्रह, रनवे के अंत में जी. पी. एस. रिसीवर, एक ग्राउंड स्टेशन और एक वी. एच. एफ. डेटा प्रसारण प्रणाली होगी। जब पायलट परियोजना शुरू होगी, तो चेन्नई हवाई अड्डा देश का पहला हवाई अड्डा होगा जिसमें यह सुविधा होगी। रनवे चेन्नई हवाई अड्डे में दो रनवे हैं-लंबा प्राथमिक रनवे नंबर 07/25 (उत्तर-पूर्व-दक्षिण-पश्चिम अभिविन्यास) और लंबा माध्यमिक रनवे नंबर 12/30 (उत्तर-पश्चिम-दक्षिण-पूर्व अभिविन्यास)। अप्रोच लाइटों में रनवे 07 पर कैट-1 श्रेणी और रनवे 25 पर 510 मीटर के लिए कैट-1 प्रकार शामिल हैं। सभी रनवे में प्रिसिजन अप्रोच पाथ इंडिकेटर (पी. ए. पी. आई.) प्रकार की लैंडिंग सहायता उपलब्ध हैं। प्राथमिक रनवे का नियमित रखरखाव कार्य सप्ताह में दो बार किया जाता है-मंगलवार और शनिवार को दोपहर 2:30 बजे से शाम 4:30 बजे के बीच। चेन्नई हवाई अड्डे पर तेजी से निकलने वाले टैक्सीवे नहीं हैं जो पायलटों को उतरने के तुरंत बाद विमान को धीमा किए बिना रनवे को खाली करने में मदद करते हैं। एयरबस ए380 और बोइंग 747-8 जैसे विमानों को टैक्सीवे पर तेज मोड़ पर बातचीत करने के लिए पूरी तरह से धीमा करना होगा। 2011 में, एएआई ने इन विशाल विमानों को संभालने के लिए हवाई अड्डे पर मौजूदा टैक्सीवे और पार्किंग बे को उन्नत करने पर काम शुरू किया। द्वितीयक रनवे, जो शुरू में 2,035 मीटर लंबा था, को 4300 लाख की लागत से जलमार्ग पर एक पुल के माध्यम से अड्यार नदी पर विस्तारित करने के लिए 2009 में बंद कर दिया गया था। शुरू में, दूसरे रनवे के लिए 126.59 एकड़ भूमि एएआई को सौंपी गई थी। मार्च 2011 में, राज्य सरकार से 136 एकड़ भूमि का अधिग्रहण करके, ए. ए. आई. ने 2,035 मीटर के द्वितीयक रनवे का 1,400 मीटर का विस्तार पूरा किया, जिसे शुरू करने की योजना नवंबर 2011 तक बनाई गई थी, जिसमें देरी हुई है क्योंकि संपर्क प्रकाश प्रणाली स्थापित नहीं की गई है। जबकि रनवे के विस्तार की लागत लगभग 2400 करोड़ होने का अनुमान लगाया गया था, पुल की लागत लगभग 2300 करोड़ है। अड्यार नदी पर एक पुल का निर्माण किया गया है ताकि नदी के उत्तरी हिस्से में 835 मीटर सहित दूसरे रनवे की लंबाई 1,400 मीटर से कुल लंबाई 3,445 मीटर तक बढ़ाई जा सके। यह पुल रनवे और एक टैक्सीवे को समायोजित करता है, जिससे चेन्नई हवाई अड्डा भारत का एकमात्र अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बन गया है जिसमें एक नदी के पार रनवे है। मुंबई में, रनवे का केवल एक छोर मिठी नदी के ऊपर है। जब ए. ए. आई. द्वितीयक रनवे को फिर से शुरू करेगा, तो चेन्नई हवाई अड्डा एक नदी के पार एक कार्यात्मक रनवे के साथ हवाई अड्डों की लीग में शामिल हो जाएगा। विचाराधीन एक नए हवाई अड्डे के साथ, एक समानांतर रनवे के लिए परियोजना को रोक दिया गया है और हवाई अड्डे के विस्तार के लिए आवश्यक कुल भूमि 1,000 एकड़ से घटाकर 800 एकड़ कर दी गई है। एएआई ने बाधाओं को हटाने के बाद भी 2,400 मीटर का संचालन करने की योजना बनाई। रनवे के लगभग 2,085 मीटर का उपयोग पहले केवल छोटे विमानों को उतारने के लिए किया जाता था, जैसे कि एटीआर प्रकार। फरवरी 2012 में, हवाई अड्डे के अधिकारियों ने घोषणा की कि केवल 2,160 मीटर का द्वितीयक रनवे चालू होगा क्योंकि जी. एस. टी. सड़क के किनारे 330 मीटर स्थायी विस्थापन और दूसरे छोर पर 780 मीटर विस्थापन होगा। यह सीमित लंबाई बिना भार दंड के एयरबस ए320 और बोइंग 737 विमानों को संचालित करने के लिए पर्याप्त होगी। हवाई अड्डा अधिकारियों द्वारा खराब योजना, जिसके परिणामस्वरूप बहुत-उच्च आवृत्ति वाली सर्वव्यापी रेंज उपकरण (वी. ओ. आर.) को उसके मूल स्थान से हटा दिया गया है, जहां मुख्य और द्वितीयक रनवे के बीच एक लिंक मार्ग का निर्माण किया गया है, को देरी का कारण माना गया है। हवाई अड्डे पर वर्तमान रनवे अधिभोग समय (एक विमान रनवे पर बिताने का समय) लगभग 70 सेकंड है। अक्टूबर 2018 तक रनवे के विकास कार्यों के पूरा होने के साथ रनवे पर बैठने का समय घटकर 60 सेकंड रह जाएगा। 2018 में, हवाई अड्डे ने कोलाप्पक्कम, मनाप्पक्कम, सेंट थॉमस माउंट और काउल बाजार सहित पड़ोसी क्षेत्रों से विस्तार कार्यों के लिए 151 एकड़ भूमि का अधिग्रहण किया। विस्तार कार्यों में माध्यमिक रनवे के लिए सरल अप्रोच लाइटिंग सिस्टम की स्थापना, हवाई अड्डे के लिए हैंगर और समानांतर टैक्सी ट्रैक का निर्माण, ईंधन फार्म, मुख्य रनवे के लिए सीएटी 1 अप्रोच लाइटिंग सिस्टम की स्थापना और एक विस्तृत-एपर्चर लोकलाइज़र एंटीना शामिल हैं। 2018 तक, हवाई अड्डे पर मौजूदा पार्किंग स्थल 1,200 कारों को समायोजित कर सकता है। जून 2018 में, हवाई अड्डे के सामने हवाई अड्डा मेट्रो रेल स्टेशन के दोनों सिरों पर एक 4.25-acre भूखंड पर 2,237 कारों को समायोजित करने की क्षमता के साथ 2,500 मिलियन बहु-स्तरीय कार पार्क की योजना बनाई गई थी। इसका निर्मित क्षेत्र दस लाख वर्ग फुट का होगा और यह छह स्तरों के साथ 27 मीटर लंबा होगा। इसके अलावा, ओलंपिया समूह और लार्सन एंड टुब्रो द्वारा 18 महीनों में 250,000 वर्ग फुट का एक मॉल बनाया जाएगा। मॉल में 238,100 वर्ग फुट का सिनेमा मल्टीप्लेक्स और 35,678 वर्ग फुट का 59 प्रमुख पारगमन होटल सुविधा होगी। पार्किंग सुविधा अंतरराष्ट्रीय और घरेलू टर्मिनलों को जोड़ने वाले यात्री से जुड़ी होगी। निर्माण मार्च 2019 में शुरू हुआ और कोविड-19 महामारी के प्रभाव के कारण कई देरी के बाद दिसंबर 2021 में पूरा हुआ। ट्रायल रन से गुजरने के बाद जुलाई 2022 में इसके खुलने की उम्मीद है। एयरलाइन और गंतव्य घरेलू उड़ानें टर्मिनल 1 से संचालित होती हैं, अंतर्राष्ट्रीय प्रस्थान टर्मिनल 4 और एकीकृत टर्मिनल 2 से संचालित होते हैं, जबकि पुराने टर्मिनल 3 का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय आगमन के लिए किया जाता है। मीनमबक्कम के पुराने टर्मिनल का उपयोग माल संचालन के लिए किया जाता है। पैसेंजर कार्गो स्टैटिस्टिक्स फिक्स्ड-बेस ऑपरेटर फ्लाइट किचन एंड कैटरर्स ताजसैट्स, इंडियन होटल्स कंपनी और एसएटीएस (पूर्व में सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल सर्विसेज के रूप में जाना जाता है) का एक संयुक्त उद्यम चेन्नई हवाई अड्डे पर इन-फ्लाइट कैटरिंग प्रदान करता है। ताजसैट्स आई. एस. ओ. 22000:2005 मानकों का पालन करता है और हलाल प्रमाणन प्राप्त करता है। यह चेन्नई और मुंबई हवाई अड्डों पर हवाई अड्डे के लाउंज का भी प्रबंधन करता है। चेन्नई हवाई अड्डे पर एयरलाइन लाउंज में अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल पर महाराजा लाउंज और घरेलू टर्मिनल पर इंडियन एयरलाइंस लाउंज शामिल हैं। ताज मद्रास फ्लाइट किचन, इंडियन होटल्स, एस. ए. टी. एस. और मलेशिया एयरलाइंस का एक संयुक्त उद्यम 1994 में शुरू हुआ, जो जी. एस. टी. रोड, पल्लावरम में स्थित है और हवाई अड्डे पर हवाई अड्डे के भोजनालयों का संचालन करता है। ताज मद्रास फ्लाइट किचन में एक बहु-व्यंजन वाला रेस्तरां भी है जिसमें हवाई अड्डे पर 'फ्लाइट्स ऑफ फैंसी' नामक एक पूर्ण बार है जो नाश्ता और जलपान परोसता है। एम. आर. ओ. हैंगर सुविधा 2008 में, सिम्प्लिफली डेक्कन ने चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर 29 लाख अमेरिकी डॉलर का रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एम. आर. ओ.) हैंगर खोला। 70, 000 वर्ग फुट की सुविधा एक ए320 या दो एटीआर विमानों को संभाल सकती है और डेक्कन और किंगफिशर एयरलाइंस के विमानों के लिए बुनियादी और मध्यम स्तर के रखरखाव जांच और सुरक्षात्मक भंडारण प्रदान करती है और एक मरम्मत की दुकान और असेंबली क्षेत्र के रूप में कार्य करती है। हैंगर, जिसे बनाने में लगभग दो साल लगे, का कुल निर्माण क्षेत्र 3,200 वर्ग मीटर है। रखरखाव कक्ष 46 मीटर चौड़ा, 54 मीटर गहरा और 17 मीटर ऊंचा है। हैंगर में एक बार में एक एयरबस ए320 और 2 एटीआर विमानों के लिए जगह है। यह एक इंजीनियरिंग और प्रशिक्षण सुविधा और एक इंजीनियरिंग रखरखाव सम्मेलन कक्ष से सुसज्जित है। शुल्क-मुक्त दुकानें हवाई अड्डे की लॉबी में कई शुल्क-मुक्त दुकानें और रेस्तरां हैं। प्राधिकरण परिसर में और दुकानें खोलने की योजना बना रहा है। ऐसा कहा जाता है कि दुकानों के लिए लगभग 18,500 वर्ग फुट जगह उपलब्ध है। हाल ही में, फ्लेमिंगो इंटरनेशनल, दुबई को अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू दोनों टर्मिनलों में शुल्क मुक्त दुकानें खोलने का अनुबंध दिया गया था। कनेक्टिविटी हवाई अड्डा ग्रैंड सदर्न ट्रंक रोड (राष्ट्रीय राजमार्ग 32) पर स्थित है, जो राज्य के भीतर कई शहरों को जोड़ने वाला एक प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्ग है। हवाई अड्डे को उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर तिरुसुलम रेलवे स्टेशन द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। हवाई अड्डा प्रीपेड टैक्सियाँ चौबीसों घंटे उपलब्ध हैं, जिनमें सरकार द्वारा मध्यम किराया तय किया जाता है। चेन्नई मेट्रो का हवाई अड्डा मेट्रो स्टेशन हवाई अड्डे को शहर के अन्य हिस्सों से जोड़ता है, जिससे यह मेट्रो प्रणाली से जुड़ा भारत का दूसरा हवाई अड्डा बन जाता है। यात्रियों के लिए मेट्रो स्टेशन और टर्मिनलों के बीच शटल सेवाएँ प्रदान की जाती हैं। भविष्य में, मेट्रो स्टेशन के समूह को यात्री टर्मिनलों से एक कनेक्टर ट्यूब के माध्यम से जोड़ा जाएगा जो मेट्रो स्टेशन को टर्मिनलों पर फ्लाईओवर से जोड़ेगा, ताकि ट्रेन से उतरने वाले यात्री स्टेशन भवन से बाहर आए बिना हवाई अड्डे के टर्मिनलों के प्रस्थान क्षेत्र में जा सकें। तिरुसुलम उपनगरीय रेल स्टेशन को भी मेट्रो स्टेशन और हवाई अड्डे के साथ एकीकृत किया जाएगा। हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार पर एक फ्लाईओवर प्रवेश द्वार को बायपास करते हुए जीएसटी रोड पर यातायात में मदद करता है। गिंडी में काठीपारा ग्रेड-सेपरेटर शहर के केंद्र से हवाई अड्डे की ओर बहने वाले यातायात की सुविधा प्रदान करता है। 2018 में, टर्मिनलों को जोड़ने वाला 600 मीटर लंबा यात्री 80 करोड़ की लागत से खोला गया था। हरियाली टर्मिनलों में 40 करोड़ की लागत से एक ऊर्ध्वाधर उद्यान का निर्माण किया गया था। इस उद्यान में लगभग 40 विभिन्न प्रकार के पौधे हैं। उद्यान टर्मिनलों और जोड़ने वाली ट्यूब से भी दिखाई देता है जो लैंडसाइड को एयरसाइड (रनवे के करीब का क्षेत्र) से जोड़ती है। टपक सिंचाई विधि का उपयोग करके बगीचे को पानी दिया जाता है। वर्तमान हवाई अड्डे का भविष्य में विस्तार चेन्नई हवाई अड्डे पर एक एकीकृत सिम्युलेटर स्थापित किया जाएगा, जो 200 मिलियन की लागत से देश में अपनी तरह का पहला होगा। ये उपकरण हवाई यातायात सेवा परिसर में स्थापित किए जाएंगे। जनवरी 2018 में, दूसरे रनवे के पास एक उपग्रह टर्मिनल को 3 वर्षों में बनाने की योजना बनाई गई थी। उपग्रह टर्मिनल को मुख्य भवनों से जोड़ने के लिए 7 करोड़ 70 लाख की लागत से डेढ़ किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने की योजना बनाई गई है। यह सुरंग जमीन से 10 फुट नीचे जाएगी। 2007 में शुरू हुए और 2013 में पूरे हुए 23,000 मिलियन के पहले चरण के विस्तार के बाद, दूसरे चरण का विस्तार 25,870 मिलियन की लागत से 2018 में शुरू होने की उम्मीद है, जिसका लक्ष्य सितंबर 2021 तक 42 महीनों में पूरा करना है। यह 3 करोड़ 50 लाख यात्रियों की क्षमता के साथ 1,60,000 वर्ग मीटर तक क्षेत्र का विस्तार करेगा, जो कि मौजूदा 1 करोड़ 80 लाख की क्षमता से अधिक है। पूरा होने के साथ, नया भवन मौजूदा नए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनलों के साथ-साथ एकमात्र एकीकृत टर्मिनल के रूप में काम करेगा। जुलाई 2018 तक, एएआई ने वर्तमान हवाई अड्डे के विस्तार के लिए 130 एकड़ भूमि का अधिग्रहण किया था, और अन्य 101 एकड़ भूमि का अधिग्रहण प्रगति पर है। नए एकीकृत टर्मिनल का निर्माण प्रगति पर है और दिसंबर 2022 तक पूरा होने की उम्मीद है, जिसमें कोविड-19 महामारी के कारण देरी हुई थी। कमीशन दो चरणों में किया जाएगा, पहला जून 2021 में। स्वचालित बोर्डिंग, अतिरिक्त फूड कोर्ट, विस्तृत सामान दावा और आगमन क्षेत्र, अतिरिक्त हरियाली और अत्याधुनिक वास्तुकला डिजाइन नए टर्मिनल की विशेषताएं हैं। अधिकारियों का कहना है कि इसके साथ वे हवाई अड्डे की वर्तमान सेवा श्रेणी को पार करने में सक्षम होंगे, जिसमें राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर खराब रखरखाव की कमी थी। हवाई अड्डा अपने अपर्याप्त टर्मिनल स्थान और शौचालयों में स्वच्छता सुविधाओं के कारण स्काईट्रैक्स एयरपोर्ट अवार्ड्स और अन्य समीक्षाओं में बैंगलोर, कोलकाता और हैदराबाद जैसे अन्य तुलनात्मक प्रमुख हवाई अड्डों की तुलना में स्टार रेटिंग में बहुत पीछे रहा। परंदूर में नया ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा 2012 में, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आई. सी. ए. ओ.) की व्यवहार्यता रिपोर्ट में सुझाव दिया गया था कि शहर के लिए दूसरा हवाई अड्डा श्रीपेरंबुदूर में बनाया जा सकता है, जिसे राज्य सरकार को प्रस्तुत किया गया था। चार रनवे वाला दूसरा हवाई अड्डा चेन्नई के दक्षिण-पश्चिम में श्रीपेरंबुदुर के पास 4,823 एकड़ में पहले चरण में 35,000 करोड़ की अनुमानित लागत से बनाया जाना प्रस्तावित है और दूसरे चरण का खुलासा नहीं किया गया है। दो चरणों में बनाए जाने वाले इस परियोजना के पहले चरण के लिए अनुमानित खर्च 40 करोड़ है, जिसमें 87,000 वर्ग मीटर के टर्मिनल के साथ-साथ 750 वाहनों के लिए पार्किंग की जगह है। दूसरे चरण में 14,750 मिलियन के निवेश से 1,500 वाहनों को समायोजित करने के लिए टर्मिनल का 1 वर्ग मीटर और पार्किंग स्थान बढ़ाना शामिल है। ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा प्रति वर्ष 4 करोड़ यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। सितंबर 2019 तक, राज्य सरकार ने दूसरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए छह स्थानों को चुना है। इनमें तिरुपोरूर (वर्तमान हवाई अड्डे से 40 कि. मी.), वल्लथुर (70 कि. मी.), थोडूर (55 कि. मी.), माप्डू (46 कि. मी.), चेय्यार (90 कि. मी.) और मदुरामंगलम (55 कि. मी.) शामिल हैं। अगस्त 2022 में, राज्य सरकार ने अंततः कांचीपुरम जिले के परंदूर को नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के लिए स्थान के रूप में चुना। परंदूर में न्यू चेन्नई ग्रीनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण में कम से कम 5 से 7 साल लगेंगे। तिरुसुलम में मौजूदा हवाई अड्डे के विस्तार के अलावा, परंदूर में नया ग्रीनफील्ड हवाई अड्डा 4970 एकड़ भूमि पर बनेगा। पुरस्कार हवाई अड्डे को 2017 में एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा प्रति वर्ष 15-25 मिलियन यात्रियों की श्रेणी में आकार के हिसाब से सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे के रूप में तीसरे स्थान पर रखा गया था। इसे 2016 और 2018 में लगातार दो बार पर्यटन मंत्रालय से तमिलनाडु पर्यटन द्वारा सर्वश्रेष्ठ पर्यटक अनुकूल हवाई अड्डे के रूप में सम्मानित किया गया था। इसे उचित स्वच्छ स्थिति और दुर्घटनाओं और घटनाओं से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आरओएसपीए स्वास्थ्य और सुरक्षा पुरस्कारों के सर्वेक्षण द्वारा स्वर्ण पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, साथ ही 2020 में हवाई अड्डे के आधुनिकीकरण के चरण-II के लिए सुरक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ब्रिटिश सुरक्षा परिषद द्वारा स्वॉर्ड ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया था। विमानन डेटा विश्लेषण कंपनी सिरियम द्वारा 2021 में हवाई अड्डे से समय पर उड़ान भरने और उतरने को सुनिश्चित करके इसे विश्व स्तर पर दुनिया के सबसे समयनिष्ठ हवाई अड्डों में आठवें स्थान पर रखा गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ अगस्त 1984 में हवाई अड्डे से 1,200 मीटर की दूरी पर एक बम विस्फोट में 33 लोगों की मौत हो गई और 27 अन्य घायल हो गए। यह मीनमबक्कम रेलवे स्टेशन के पास स्थित पुरानी टर्मिनल इमारत में था। पूरा कॉनकोर्स ध्वस्त कर दिया गया और इसे फिर से बनाना पड़ा। 29 सितंबर 1986 को, इंडियन एयरलाइंस की उड़ान आईसी 571, एक एयरबस ए300बी2-1सी (पंजीकरण वीटी-ईएलवी), चेन्नई से मुंबई के लिए एक नियमित उड़ान पर, एक पक्षी-हड़ताल के कारण उड़ान रद्द कर दी गई और एक रनवे भ्रमण का सामना करना पड़ा। किसी के हताहत होने की सूचना नहीं है। विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था। 5 मार्च 1999 को, एयर फ्रांस की उड़ान 6745, एक पूर्व-यू. टी. ए. बोइंग 747-2 बी. 3. एफ. (एस. सी. डी.) मालवाहक (पंजीकरण एफ-जी. पी. ए. एन.) जो चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे [सी. डी. जी.], पेरिस से कराची [के. एच. आई.] और बैंगलोर [बी. एल. आर.] होते हुए मद्रास [एम. ए. ए.] के लिए 66 टन माल का राजस्व भार ले जा रही थी, दुर्घटनाग्रस्त हो गई, आग लग गई और जल गई। मद्रास एटीसी ने हवाई अड्डे के रनवे 07 के लिए आईएलएस दृष्टिकोण के लिए विमान को मंजूरी दे दी थी। चालक दल ने तकनीकी कठिनाइयों के कारण दृष्टिकोण को छोड़ दिया और विमान ने दूसरे दृष्टिकोण का प्रयास करने के लिए चक्कर लगाया। दूसरे दृष्टिकोण के अंत में, विमान की नाक नीचे छूते समय रनवे से टकरा गई क्योंकि इसका नाक गियर बंद नहीं था। विमान फिसल गया और रनवे से 7,000 फीट (2,100 मीटर) नीचे आ गया। इसके रुकने के बाद, चालक दल ने उड़ान के डेक पर धुआं देखा और आग की लपटों को बुझाना शुरू कर दिया। इसके तुरंत बाद, विमान के सामने वाले हिस्से में आग की लपटें उठीं। चालक दल का एक सदस्य रस्सी की सीढ़ी के माध्यम से उड़ान डेक से भागने में कामयाब रहा। चालक दल के शेष चार सदस्यों को हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवा द्वारा पीछे से बचाया गया, इससे पहले कि आग की लपटें पूरे विमान को अपनी चपेट में ले लें। अग्निशमन सेवा आग बुझाने में असमर्थ रही और विमान जल गया। 2015 चेन्नई बाढ़ दिसंबर 2015 में, भारत के पूर्वोत्तर मानसून से जुड़ी अभूतपूर्व वर्षा के कारण हवाई अड्डे के टरमैक और रनवे में व्यापक बाढ़ आ गई। 1 दिसंबर की शाम से 6 दिसंबर की दोपहर तक हवाई अड्डे को एएआई द्वारा सभी यातायात के लिए एक सप्ताह के लिए बंद कर दिया गया था। लगभग 1,500 यात्रियों और 2,000 हवाई अड्डे के श्रमिकों को निकाला गया क्योंकि पानी टर्मिनल इमारतों में प्रवेश कर गया था और 30-35 विमान एप्रन पर फंसे हुए थे। सैन्य अधिकारियों ने मध्य चेन्नई से 70 किमी (43 मील) पश्चिम में अरक्कोणम में नौसेना वायु स्टेशन आई. एन. एस. राजाली और 20 किमी (12 मील) दक्षिण में तांबरम वायु सेना स्टेशन को नागरिक वाणिज्यिक उड़ानों की सीमित सेवा के साथ-साथ आधिकारिक बचाव/सहायता उड़ानों के लिए राहत हवाई अड्डों के रूप में उपयोग करने की अनुमति दी। इसके अतिरिक्त, भारतीय वायु सेना ने अन्य घरेलू गंतव्यों के लिए वायु सेना के परिवहन विमान से आगे की यात्रा के लिए यात्रियों को चेन्नई हवाई अड्डे से दो सैन्य ठिकानों तक पहुंचाया। 5 दिसंबर को, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने केवल दृश्य मौसम संबंधी परिस्थितियों में दिन के उजाले के दौरान हवाई अड्डे को आंशिक रूप से फिर से खोलने की अनुमति दी, जिससे एयरलाइनों को यात्रियों या माल के बिना चेन्नई से फंसे विमानों को बाहर ले जाने की अनुमति मिली। उपकरण मौसम संबंधी स्थितियों के तहत संचालन की अनुमति नहीं थी। हालांकि, बचाव और सहायता उड़ानों को हवाई अड्डे के अंदर और बाहर संचालित करने की अनुमति दी गई थी। ।