Sahar Elevated Access Road
सहर एलिवेटेड एक्सेस रोड, जिसे संक्षिप्त में एस. ई. ए. आर. कहा जाता है, मुंबई में एक समर्पित, एलिवेटेड, एक्सप्रेस एक्सेस रोड है जो विले पार्ले में हनुमान नगर जंक्शन के पास वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (डब्ल्यू. ई. एच.) को छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल टी2 के अग्रभाग से जोड़ती है। सड़क डब्ल्यू. ई. एच. और हवाई अड्डे के बीच पहुंच और यात्रा के समय में सुधार करती है। 2 कि. मी. लंबी प्रवेश सड़क में 4 प्रवेश और 2 निकास बिंदु हैं। सड़क में डब्ल्यू. ई. एच. पर यात्रा करने वाले वाहनों के लिए एक अंडरपास और एक पैदल यात्री सबवे के साथ-साथ एक अंडरपास, एक सुरंग और राजमार्ग को टर्मिनल से जोड़ने वाले रैंप भी शामिल हैं जो नीचे भीड़भाड़ वाले सड़क मार्गों को दरकिनार करते हैं। इस गलियारे को मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एम. एम. आर. डी. ए.) ने अपनी मुंबई शहरी अवसंरचना परियोजना (एम. यू. आई. पी.) के तहत विकसित किया था। जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन (जे. एन. एन. यू. आर. एम.) द्वारा अनुमोदित परियोजना लागत का भुगतान केंद्र सरकार, महाराष्ट्र सरकार, एम. एम. आर. डी. ए. और मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (एम. आई. ए. एल.) द्वारा किया गया था। जुलाई 2018 में, खराब रखरखाव और मौसमी मानसून की बारिश के कारण अपेक्षाकृत नई सड़क के कुछ हिस्से गड्ढों से क्षतिग्रस्त पाए गए, जिसके परिणामस्वरूप यातायात धीमा हो गया। छह लेन वाली, सिग्नल-मुक्त संपर्क सड़क पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग (डब्ल्यू. ई. एच.) पर विले पार्ले में हनुमान नगर जंक्शन के पास से निकलती है और छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल टी2 के अग्रभाग पर समाप्त होती है। डब्ल्यू. ई. एच. से, सड़क पूर्व की ओर जाती है जब तक कि ऊँचा खंड इसे सहर रोड पर ले जाता है। गलियारा इंडियन एयरलाइंस प्रोजेक्ट रोड के ऊपर पूर्व की ओर जारी है जब तक कि यह अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के वर्तमान मुख्य दृष्टिकोण तक नहीं पहुंच जाता है, जहां गलियारा रैंप में फैल जाता है जिससे टर्मिनल फोरकोर्ट का आगमन और प्रस्थान होता है। यह सड़क 2 किमी लंबी है और प्रत्येक दिशा में तीन लेन हैं। डब्ल्यू. ई. एच. छोर पर, परियोजना में उन्नत सड़क, रैंप मापने के साथ एक सुरंग, प्रत्येक पर तीन वाहनों के अंडरपास और छह-लेन एट-ग्रेड सड़क मार्ग शामिल हैं। इस योजना में डब्ल्यू. ई. एच. पर एक पैदल यात्री अंडरपास भी शामिल है। सड़क के हवाई अड्डे के छोर पर मापने के लिए चार रैंप भी होंगे। यह सड़क राजमार्ग से हवाई अड्डे तक यात्रा के समय को पहले के 30 से 45 मिनट से घटाकर पांच मिनट कर देती है। इतिहास पृष्ठभूमि मुंबई के मुख्य पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग के साथ प्रस्तावित टर्मिनल 2 की निकटता के बावजूद, टर्मिनल तक पहुंचने वाले यात्रियों को पूर्वी अंधेरी की भीड़भाड़ वाली सड़कों से होकर यात्रा करनी पड़ी। सहार रोड) हवाई अड्डे के प्रांगण में पहुंचने से पहले। यात्रियों को संभाजी नगर, राजाराम वाड़ी, एन. ए. डी. कॉलोनी, डॉ. बाबासाहेब अम्बेडकर रोड, बामनवाड़ा, सहर पोस्ट और टेलीग्राफ कॉलोनी, जी. वी. के. आवासीय कॉलोनी को पार करना पड़ा और अंतरराष्ट्रीय टर्मिनल तक पहुंचने के लिए सहर रोड पर धीमी गति से यातायात करना पड़ा। घरेलू हवाई यातायात के आसन्न बदलाव से दिन और शाम के व्यस्त यातायात घंटों के दौरान स्थिति और खराब हो जाएगी। इन यातायात बाधाओं से बचने के लिए, अंधेरी (पूर्व) के भीड़भाड़ वाले चकला, सहर रोड और जोग फ्लाईओवर क्षेत्रों से गुजरने के लिए एक उन्नत सीधे गलियारे की कल्पना की गई थी। एलिवेटेड सड़क का निर्माण अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल तक सीधी पहुंच प्रदान करने के साथ-साथ डब्ल्यू. ई. एच. पर यातायात को कम करने के लिए किया गया था, विशेष रूप से अंधेरी-कुर्ला रोड जंक्शन पर। एस. ई. ए. आर. के डिजाइन में एक सुरंग शामिल थी; यह डब्ल्यू. ई. एच. पर मोटर चालकों को आसानी से एस. ई. ए. आर. तक पहुंचने में सक्षम बनाता है। निर्माण परियोजना जनवरी 2008 में शुरू की गई थी, और पूरी परियोजना को पूरा करने की मूल समय सीमा जनवरी 2010 थी। इस गलियारे को एम. एम. आर. डी. ए. द्वारा अपनी मुंबई शहरी अवसंरचना परियोजना (एम. यू. आई. पी.) योजना के तहत जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन (जे. एन. एन. यू. आर. एम.) के वित्त पोषण के साथ विकसित किया गया था। इस परियोजना को केंद्र सरकार, राज्य सरकार, एमएमआरडीए और मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) द्वारा वित्त पोषित किया गया था। सहार एलिवेटेड एक्सेस रोड का निर्माण एम. एम. आर. डी. ए. और एम. आई. ए. एल. द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था। एमएमआरडीए के निर्माण की लागत पहले के अनुमान से अधिक थी। सड़क को दो भागों में बनाया गया थाः पहला डब्ल्यू. ई. एच. से हयात रीजेंसी (सहर एयरपोर्ट रोड पर) तक 1.8 किमी का हिस्सा था, और दूसरा हयात रीजेंसी से हवाई अड्डे तक 1.5 किमी का हिस्सा था। पहले खंड की लागत और निर्माण एमएमआरडीए द्वारा किया गया था, जबकि दूसरे खंड की लागत और निर्माण एमआईएएल द्वारा किया गया था। 1, 300 मीटर लंबी ऊँची सड़क में प्रीकास्ट कंक्रीट खंडों के 30 विस्तार हैं जो एक विशेष रूप से निर्मित लॉन्चिंग गर्डर और स्ट्रैंड जैक का उपयोग करके बनाए गए हैं। स्तंभ आधार पर मापते हैं। डेक अधिरचना एक प्रीकास्ट केंद्रीय रीढ़ और दोनों तरफ दो कैंटिलीवर पंखों से बनी होती है जो कंक्रीट सिलाई और अनुप्रस्थ पूर्व-तनाव विधियों द्वारा केंद्रीय रीढ़ से जुड़ी होती है। वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर पैदल यात्री, और दो और तीन-पहिया अंडरपास का निर्माण प्री-कास्ट बॉक्स सेल के साथ किया गया था। दोनों तरफ के रास्तों को प्रबलित मिट्टी की दीवारों के साथ बनाया गया था। विले पार्ले में वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर पैदल यात्री और वाहनों का अंडरपास 45 मीटर लंबा है, और जस्टिस एमसी छगला रोड पर एमआईएएल अंडरपास 48 मीटर लंबा है। डब्ल्यू. ई. एच. के साथ गलियारे के संगम पर कंक्रीट के सन्निहित ढेर के साथ कट और कवर विधि का उपयोग करके एक सुरंग का निर्माण किया गया था। सहर एलिवेटेड एक्सेस रोड और बी. ओ. एम. में नया टर्मिनल 12 फरवरी 2014 को खोला गया। मुंबई की सबसे व्यस्त सड़कों में से एक पर निर्माण गतिविधियों को पूरा करना, यातायात के लिए न्यूनतम हस्तक्षेप के साथ, एक बड़ी चुनौती थी। यातायात को मोड़ने का कोई अवसर नहीं था क्योंकि पुल की डेक-चौड़ाई उतनी ही चौड़ी थी जितनी नीचे सड़क-चौड़ाई। हवाई अड्डे तक पहुँचने के लिए बार-बार वी. आई. पी. आवाजाही ने समस्या को और बढ़ा दिया। इसके अलावा, गलियारा पोस्ट एंड टेलीग्राफ कॉलोनी और कुछ 5-सितारा होटलों से गुजरता है जो परियोजना के बारे में आशंकित थे। मुद्दों को बातचीत और पर्यावरण के अनुकूल निर्माण प्रथाओं के माध्यम से हल किया गया था। गलियारे के पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग के अंत में सुरंग का काम केवल रात में किया गया था क्योंकि यह स्थान निकटवर्ती हवाई अड्डे के रनवे के लैंडिंग और टेक ऑफ फ़नल के भीतर स्थित है। रनवे पर आपातकालीन लैंडिंग के कारण हवाई अड्डे के अधिकारियों द्वारा साइट पर काम कई बार रोक दिया गया था। कास्टिंग यार्ड में जगह की बाधाओं को पूर्व-कास्ट और कैंटिलीवर खंडों को डिजाइन करके निपटाया गया था ताकि उन्हें दो घाटों में रखा जा सके। डब्ल्यू. ई. एच. पर पैदल चलने वालों और वाहनों के अंडरपास का निर्माण नियोजित चरणों में किया गया था ताकि यातायात में गड़बड़ी को कम किया जा सके, जिससे परियोजना को समय पर पूरा किया जा सके। ।