Infrastructure in Bangalore
बैंगलोर भारत के कर्नाटक राज्य की राजधानी और सबसे बड़ा शहर है। यह भारत का तीसरा सबसे बड़ा शहर और पांचवां सबसे बड़ा महानगरीय क्षेत्र है। आधुनिक बेंगलुरु की स्थापना 1537 ईस्वी में विजयनगर साम्राज्य के एक जागीरदार केम्पे गौड़ा द्वारा की गई थी। केम्पे गौड़ा ने आधुनिक बेंगलुरु के आसपास मिट्टी के किले का निर्माण किया। 1831 तक, बैंगलोर छावनी की स्थापना के साथ शहर को ब्रिटिश राज में शामिल कर लिया गया था। हालाँकि, छावनी पर अधिकार क्षेत्र बनाए रखने के लिए अंग्रेजों ने मैसूर के राजा को शहर का प्रभुत्व वापस कर दिया। इसलिए, बेंगलुरु अनिवार्य रूप से एक जुड़वां शहर बन गया, जिसमें यूरोपीय शैली की योजना के अनुरूप छावनी के नागरिक और बुनियादी ढांचे के विकास हुए। 1947 में भारतीय स्वतंत्रता के बाद की अधिकांश अवधि के लिए, बेंगलुरु एक बी-1 दर्जा वाला शहर था, और इसे भारत के "4 प्रमुख महानगरीय शहरों" में से एक नहीं माना जाता था। शहर में सूचना प्रौद्योगिकी के विकास, जो भारत के सॉफ्टवेयर निर्यात में सबसे बड़ा योगदानकर्ता है, ने एक दशक की वृद्धि को जन्म दिया है जो भारत की राजधानी नई दिल्ली के बाद दूसरे स्थान पर है। हालाँकि, शहर की सड़कों को वाहनों के यातायात को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, जो बेंगलुरु में औसतन 8 प्रतिशत सालाना की दर से बढ़ रहा है। यह बेंगलुरु में भारी धीमी गति से यातायात और यातायात जाम की ओर ले जाता है, विदेशी आगंतुक अक्सर बुनियादी ढांचे की स्थिति को देखकर हैरान हो जाते हैं। विशेष रूप से मानसून के मौसम में, आवागमन एक चुनौती बन जाता है। कमजोर बुनियादी ढांचे और एक मजबूत जन पारगमन नेटवर्क की कमी ने शहर को दुनिया में सबसे खराब औसत आवागमन समय में से एक बना दिया है। प्रारंभिक शहर योजना और बुनियादी ढांचा केम्पे गौड़ा प्रथम द्वारा निर्मित किले के भीतर, शहर को चिकपेट, डोडपेट और बालेपेट जैसे छोटे छोटे क्षेत्रों में विभाजित किया गया था, जिसमें प्रत्येक क्षेत्र अलग-अलग कारीगरों और व्यापारियों के लिए था। शहर के भीतर बाजार आपूर्ति किए गए प्रावधानों और प्रदान की गई सेवाओं की प्रकृति से विभाजित थे-अरलपेट, अक्किपेट, रागिपेट, बालेपेट और तारागुपेट ने विभिन्न प्रावधानों की बिक्री की, जबकि कुंबरपेट, गंगिनारपेट, उप्पारपेट, नागरथारपेट ने सेवाओं को पूरा किया। किले के भीतर शहर में दो मुख्य सड़कें थीं-चिकपेट सड़क और डोडपेट सड़क। चिकपेट सड़क पूर्व-पश्चिम की ओर और डोडपेट सड़क उत्तर-दक्षिण की ओर जाती थी। उनके चौराहे ने शहर का दिल बनाया-डोडपेट स्क्वायर। किले के भीतर के शहर को नौ द्वारों से घेर लिया गया था। किले के चार मुख्य द्वार हलासुरु (पूर्व), सोंडेकोप्पा (पश्चिम), येलहंका (उत्तर) और अनेकल (दक्षिण) थे। केम्पे गौड़ा ने मंदिरों और आवासीय क्षेत्रों के निर्माण को प्रोत्साहित किया, जिन्हें शहर के भीतर अग्रहार के रूप में जाना जाता है। केम्पे गौड़ा प्रथम ने जल आपूर्ति के स्रोत प्रदान करने के लिए भूमि से घिरे शहर के भीतर झीलों के निर्माण को मंजूरी दी। शहर के आवासीय क्षेत्रों का विकास केम्पे गौड़ा द्वितीय के शासनकाल में हुआ, जिन्होंने बैंगलोर की सीमाओं का सीमांकन करने के लिए चार मीनारों का निर्माण किया। लाल बाग, केम्पमबुधी तालाब, उलसूर झील और रमण महर्षि आश्रम के आसपास के आधुनिक इलाकों में ये मीनारें हैं। 1758 में बैंगलोर को मैसूर सेना के कमांडर-इन-चीफ हैदर अली को जहागीर के रूप में दिया गया था। हैदर अली ने किले के दिल्ली और मैसूर द्वारों का निर्माण किया और इसे पत्थर की दीवारों से और मजबूत किया। शहर में लाल बाग वनस्पति उद्यान की स्थापना हैदर अली और उनके बेटे टीपू सुल्तान के शासनकाल के दौरान की गई थी। 1799 में चौथे एंग्लो-मैसूर युद्ध के बाद अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया, बैंगलोर ब्रिटिश राज के प्रभुत्व में आ गया। मैसूर के दीवान पूर्णैया ने 1799 और 1811 ईस्वी के बीच बैंगलोर के बुनियादी ढांचे के विकास में योगदान दिया। उन्होंने किले के अंदर मंदिर का जीर्णोद्धार किया और तुलसी थोटा में यात्रियों के लिए एक मुर्गी का निर्माण किया। अंग्रेजों ने 1831 में अपनी छावनी को श्रीरंगपटना से बैंगलोर स्थानांतरित कर दिया, जिससे बैंगलोर छावनी की स्थापना हुई। शहर के प्रभारी अधिकारी को हुज़ूर शिरस्तेदार के नाम से जाना जाता था। 1834 से 1861 तक शहर के आयुक्त सर मार्क कब्बन कन्नड़ को आधिकारिक भाषा के रूप में पेश करने और सड़कों और पुलों के निर्माण को मंजूरी देने के साथ-साथ शहर में टेलीग्राफ प्रणाली स्थापित करने के लिए जिम्मेदार थे। साउथ परेड, जिसे आज एम. जी. के नाम से जाना जाता है। रोड, बार और रेस्तरां के साथ एक फैशनेबल क्षेत्र बन गया। अपनी पुस्तक बैंगलोरः सीन्स फ्रॉम एन इंडियन सिटी में, एम. एन. श्रीनिवास का मानना है कि छावनी के आसपास के नागरिक क्षेत्रों के आसपास संकीर्ण, घुमावदार सड़कों के अव्यवस्थित विकास का कारण यह था कि अंग्रेजों ने इन क्षेत्रों के विकास को नजरअंदाज करना चुना, जो आम तौर पर गैर-यूरोपीय मजदूरों के लिए आरक्षित थे। बैंगलोर और जोलारपेट के बीच पहली रेलवे लाइन 1864 में कब्बन के निर्देश पर बिछाई गई थी। उनके उत्तराधिकारी, लेविन बेंथम बॉरिंग (1862-1870) ने शहर में पहली संगठित कानून प्रवर्तन इकाइयों के साथ-साथ सीवरेज प्रणाली और सर्वेक्षण और निपटान विभाग की स्थापना की। 1862 में बैंगलोर की नगर पालिका का गठन अधिनियम सं। 1850 का XXVI। नगरपालिका बोर्ड, जिसमें दो यूरोपीय अधिकारी, चार स्थानीय अधिकारी और दो गैर-अधिकारी शामिल थे, शहर की स्वच्छता और सुधार के मामलों पर चर्चा करने के लिए सप्ताह में दो बार मिलते थे। नगरपालिका के अधिकार क्षेत्र में बालेपेट, मानवर्थपेट और हलसुरपेट शामिल थे। नगरपालिका की पहली परियोजना पुराने बैंगलोर किले की प्राचीर के चारों ओर एक खाई का निर्माण था। 1866 में, नगर पालिका ने प्रमुख सड़कों पर मिट्टी के तेल के दीपक लगाए। 1862 में बैंगलोर छावनी में 37,509 रुपये के साथ एक समानांतर नगरपालिका की स्थापना की गई थी। छावनी नगरपालिका के अधिकार क्षेत्र में उलसूर डिवीजन, दक्षिणी डिवीजन, पूर्वी जनरल बाजार डिवीजन, पश्चिम जनरल बाजार डिवीजन, क्लीवलैंड टाउन डिवीजन और हाई ग्राउंड डिवीजन शामिल थे। हालाँकि बैंगलोर शहर और छावनी में अलग-अलग नगरपालिका निकाय थे, वे दोनों बैंगलोर नगर पालिका के अध्यक्ष को रिपोर्ट करते थे। नगरपालिका निकायों की स्थापना के बावजूद, शहर में नागरिक बुनियादी ढांचे में काफी सुधार नहीं देखा गया। शहर में खुली हुई नालियां, जिनमें से कुछ गहरी से चौड़ी थीं, आम थीं। नगरपालिका के ठेकेदारों ने छावनी में गंदगी को हटाने के लिए किसानों को अधीनस्थ किया, जिसे वे बदले में खाद के रूप में इस्तेमाल करते थे। कृषि मौसमों के दौरान इस समझौते की प्रभावशीलता न्यूनतम थी। 10 से अधिक मजदूरों को काम पर रखने वाले भवन निर्माण में लगे ठेकेदारों को अपने उपयोग के लिए एक शौचालय बनाए रखना और इसे रोजाना साफ करना आवश्यक था। 1897-98 के बुबोनिक प्लेग का स्वच्छता और स्वास्थ्य सुविधाओं में सुधार पर नाटकीय प्रभाव पड़ा। प्लेग-रोधी अभियानों के समन्वय में मदद के लिए टेलीफोन लाइनें बिछाई गईं। महामारी के प्रसार को रोकने के लिए, कई अस्वच्छ घरों को ध्वस्त कर दिया गया था, और विध्वंस को पूरा करने के लिए श्रमशक्ति की कमी के कारण, केंद्रीय जेल से दोषियों की मांग की गई थी। 1892 में, शहर और मापने वाले स्थलों में पश्चिमी विस्तार का गठन किया गया था। द्वारा। समुदाय द्वारा बेचे गए थे। इस विस्तार को बाद में चामराजनगरपेट नाम दिया गया। इसी तरह का एक विस्तार शहर के उत्तर में बनाया गया था, जिसे शिवम शेषाद्री अय्यर के नाम पर शेषाद्रीपुरम कहा जाता था। शहर को भीड़भाड़ से राहत देने के लिए, दो नए विस्तार, मल्लेश्वरम और बसवनगुडी का गठन किया गया। इस दौरान शहर के नए इलाकों और वार्डों को जोड़ने के लिए नई सड़कों का निर्माण किया गया। एवेन्यू रोड, जिसे दोनों तरफ पेड़ों से पंक्तिबद्ध होने के कारण कहा जाता था, शहर का वाणिज्यिक केंद्र था। बी. वी. के अयंगर रोड का निर्माण मैसूर रोड की सीधी सहायक नदी के रूप में किया गया था। के. आर. के पास रजत जयंती उद्यान। 1927 में मैसूर के राजा कृष्णराज वोडेयार चतुर्थ के राज्यारोहण की रजत जयंती के उपलक्ष्य में बाजार बनाया गया था। पार्क के एक तरफ की सड़क का नाम सिल्वर जुबली रोड और दूसरी तरफ नरसिम्हाराजा रोड रखा गया था। आनंद राव सर्कल को मैसूर दीवान के सम्मान में रखा गया था, जबकि सज्जन राव सर्कल का नाम एक परोपकारी व्यक्ति के नाम पर रखा गया था। अगस्त 1948 में, भारत के गवर्नर जनरल, सी. राजगोपालाचारी ने जयानगर विस्तार का उद्घाटन किया, जिसका नाम मैसूर साम्राज्य के अंतिम शासक, जयचामराजेंद्र वोडेयार के नाम पर रखा गया था। 3 जुलाई 1949 को मैसूर के महाराजा द्वारा शहर के औद्योगिक उपनगर का उद्घाटन किया गया और इसका नाम राजाजीनगर रखा गया। 1905 में, बैंगलोर भारत का पहला शहर बन गया जिसका विद्युतीकरण शिवनसमुद्र में पनबिजली संयंत्र द्वारा किया गया। 1947 में भारतीय स्वतंत्रता के बाद, छावनी और बैंगलोर शहर की दो नगर पालिकाओं को बैंगलोर नगर निगम अधिनियम एलएक्सआईएक्स (1949) के तहत शहर के लिए एक नगरपालिका-बैंगलोर नगर निगम (बीसीसी) बनाने के लिए एकजुट किया गया था। नए निगम में 50 वार्ड और 75 पार्षद शामिल थे। वयस्क मताधिकार के तहत बी. सी. सी. के लिए पहला चुनाव दिसंबर 1950 में हुआ था, जिसमें कांग्रेस पार्टी के उम्मीदवार आर. अनंतरमन स्वतंत्र बैंगलोर के पहले महापौर के रूप में चुने गए थे। एक बढ़ते शहर की जरूरतों के कारण शहर में नागरिक निकायों का तेजी से विकास हुआ। 1976 के बी. डी. ए. अधिनियम ने बैंगलोर विकास प्राधिकरण (बी. डी. ए.) बनाने के लिए सिटी इम्प्रूवमेंट ट्रस्ट बोर्ड का पुनर्गठन और पुनर्गठन किया, जिसका उद्देश्य महानगरीय क्षेत्र की उचित योजना और विकास सुनिश्चित करना था। बैंगलोर के शहर के लेआउट में आज विभिन्न प्रकार के "विकास स्तंभ" हैं, जिनमें बाजार-के. आर. शामिल हैं। बाजार, मल्लेश्वरम, मागड़ी रोड, उलसूर और अन्य, वाणिज्यिक केंद्र-गांधी बाजार, एमजी रोड, ब्रिगेड रोड, अन्य के बीच वाणिज्यिक सड़कें, औद्योगिक लेआउट-इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी, भारत इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड लेआउट और एचएएल लेआउट, और अन्य सामाजिक-आर्थिक अग्रदूत-अस्पताल (माल्या, बौरिंग और लेडी कर्सन, वनीविलास) और धार्मिक और जातीय एकाग्रता वाले क्षेत्र। बैंगलोर जल आपूर्ति और सीवरेज बोर्ड (बी. डब्ल्यू. एस. एस. बी.) का गठन 1968 में शहर को पानी की आपूर्ति करने और सीवेज के निपटान के लिए किया गया था। कर्नाटक विद्युत बोर्ड (केईबी) का गठन 1957 में किया गया था। 1980 और 1990 के दशक के मध्य में राजस्व में नुकसान ने कर्नाटक विधानमंडल को 1999 में कर्नाटक विद्युत सुधार अधिनियम पारित करने के लिए प्रेरित किया, जिसने कर्नाटक विद्युत पारेषण निगम लिमिटेड (के. पी. टी. सी. एल.) में के. ई. बी. को निगमित कर दिया, बैंगलोर विद्युत आपूर्ति कंपनी लिमिटेड (बी. ई. एस. सी. ओ. एम.) के साथ बैंगलोर प्रभाग के वितरण के साथ, जो बैंगलोर महानगर क्षेत्र में 21 लाख ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करता है। बढ़ती आबादी की बिजली की जरूरतों को पूरा करने के लिए, बी. ई. एस. सी. ओ. एम. ने 11 अतिरिक्त 66/11 के. वी. सबस्टेशनों को चालू करने की मांग की है। 4,000 से अधिक वितरण ट्रांसफॉर्मर केंद्र जोड़े गए। एक सर्वेक्षण से पता चलता है कि 94 प्रतिशत नागरिक बेसकॉम के प्रदर्शन से संतुष्ट थे। हालाँकि, बैंगलोर में दिन में 2 से 4 घंटे तक आवासीय और औद्योगिक बिजली कटौती ("लोड शेडिंग") का अनुभव करना जारी है, जबकि इसके समकालीन जैसे चेन्नई और हैदराबाद इस तरह की कटौती से काफी हद तक मुक्त हैं। बैंगलोर महानगर परिवहन निगम (बीएमटीसी) को निजी क्षेत्र के निवेश के माध्यम से मूल कर्नाटक राज्य सड़क परिवहन निगम से अलग कर दिया गया था। 26. 7 करोड़ (यू. एस. $56 लाख 2001-2002 में। 2001 तक, कंपनी लगभग 3000 नियमित और पुष्पक बसों का संचालन करती थी और प्रतिदिन 28 लाख ग्राहकों को सेवा प्रदान करती थी। बैंगलोर एजेंडा टास्क फोर्स (बी. ए. टी. एफ.), एक निजी-सार्वजनिक साझेदारी उद्यम, की स्थापना एस. एम. कृष्णा प्रशासन के दौरान बी. डी. ए. और बी. एम. पी. के साथ नागरिक सुधार और विकास गतिविधियों का समन्वय करने के लिए की गई थी। बी. ए. टी. एफ. ने अन्य नागरिक निकायों के साथ मिलकर उन्नयन और सुधार के लिए दस जंक्शनों और सड़कों की पहचान की, जिनमें बन्नेरघट्टा रिंग रोड जंक्शन, टोल गेट जंक्शन और एयरपोर्ट इनर रिंग रोड जंक्शन शामिल हैं। मैसूर के दीवान सर मिर्जा इस्माइल के नेतृत्व में, 1940 के दशक में लड़ाकू विमानों के अनुसंधान और विकास के उद्देश्यों के लिए बैंगलोर में एक सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एच. ए. एल.) की स्थापना की गई थी। एच. ए. एल. ने परीक्षण उड़ानों के लिए एक हवाई अड्डे का संचालन किया। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डी. जी. सी. ए.) ने 300 यात्रियों के व्यस्त समय के यातायात को संभालने के लिए एच. ए. एल. हवाई अड्डे में एक नागरिक हवाई अड्डे के टर्मिनल के निर्माण के लिए भूमि का एक छोटा सा टुकड़ा प्राप्त किया, जिसे सिविल एन्क्लेव के रूप में जाना जाता है। 1991 तक बैंगलोर के लिए व्यस्त समय यातायात बढ़कर 1,800 यात्रियों तक पहुंच गया था, जिससे 2004 तक एच. ए. एल. देश का चौथा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया था। जब 1991 में कर्नाटक सरकार द्वारा बैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के लिए एक निविदा जारी की गई, तो एच. ए. एल. ने नागरिक उड्डयन सेवा को बंद करने का फैसला किया। इसके कारण एच. ए. एल., कर्नाटक सरकार के बीच परिचालन स्वामित्व के लिए लंबे समय तक तीन तरफा संघर्ष हुआ। बैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (बी. आई. ए. एल.) के निर्माण में बार-बार देरी हुई क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के परिचालन स्वामित्व और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण के पूरा होने पर एच. ए. एल. हवाई अड्डे की स्थिति पर लगातार प्रशासन और निजी संघ के बीच समझौते की कमी थी। 28 करोड़ अमेरिकी डॉलर के हवाई अड्डे के निर्माण के लिए मंजूरी अंततः जून 2004 में दी गई थी। इस परियोजना के प्रमुख हितधारकों में सीमेंस, ज्यूरिख हवाई अड्डा, लार्सन एंड टुब्रो कंसोर्टियम, भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण और कर्नाटक राज्य निवेश और औद्योगिक विकास निगम शामिल हैं। हवाई अड्डे पर निर्माण कार्य मार्च 2005 में शुरू हुआ। बैंगलोर का सड़क नेटवर्क 3,000 किमी (1,800 मील) से अधिक है और इसमें रिंग रोड, धमनी सड़कें, उप-धमनी सड़कें और आवासीय सड़कें शामिल हैं। शहर का सड़क नेटवर्क मुख्य रूप से रेडियल है, जो केंद्र में अभिसरण करता है। शहर में आने वाली बैंगलोर की मुख्य सड़कों में उत्तर में बेल्लारी रोड, पश्चिम में तुमकुर रोड और मैसूर रोड, दक्षिण में कनकपुरा रोड, बन्नेरघट्टा रोड और होसुर रोड और पूर्व में एयरपोर्ट रोड और ओल्ड मद्रास रोड शामिल हैं। बैंगलोर की कई पुरानी औपनिवेशिक और शहर की सड़कों को स्वतंत्रता के बाद वाणिज्यिक और मनोरंजन क्षेत्रों के रूप में विकसित किया गया था। बी. वी. के. अयंगर रोड बैंगलोर का खुदरा केंद्र बन गया, जबकि एम. जी. रोड, कमर्शियल स्ट्रीट और ब्रिगेड रोड महत्वपूर्ण खरीदारी, मनोरंजन और कॉर्पोरेट क्षेत्र बन गए। नतीजतन, यातायात में वृद्धि हुई, विशेष रूप से एमजी रोड पर, जो शहर के पूर्व-पश्चिम यातायात के लिए मुख्य मार्ग है। लेकिन एमजी रोड के लिए, पूर्ववर्ती परेड ग्राउंड में और उसके आसपास की अन्य सड़कें संकीर्ण, घुमावदार सड़कें बनी हुई हैं। शहर में 16 लाख पंजीकृत वाहनों के साथ बैंगलोर का वाहन यातायात कई गुना बढ़ गया है, जो नई दिल्ली के बाद किसी भारतीय शहर के लिए दूसरा सबसे अधिक है। शहर में बढ़ते यातायात से निपटने के लिए सड़कों का रखरखाव और निर्माण बी. डी. ए. और बी. एम. पी. के लिए एक चुनौती रही है। शहर की सड़क अवसंरचना का विकास कुछ क्षेत्रों में एकतरफा यातायात लागू करने, जंक्शनों में यातायात प्रवाह में सुधार करने, रिंग रोड, पुलों और अन्य श्रेणी विभाजक का निर्माण करने के इर्द-गिर्द घूमता है। सुधार के लिए छह उच्च मात्रा वाले जंक्शनों की पहचान की गई, जिसमें कॉर्पोरेट प्रायोजकों और विभिन्न राज्य सरकारी एजेंसियों जैसे कि सिद्दापुर रोड और होसुर रोड जंक्शन शामिल हैं, जो इंफोसिस द्वारा प्रायोजित हैं और एयरपोर्ट रोड और इंटरमीडिएट रिंग रोड जंक्शन जो टी. ए. टी. ए. द्वारा प्रायोजित हैं। यातायात की भीड़ को कम करने के लिए शहर में फ्लाईओवर बनाए गए थे। 2006 और उसके बाद शहर के लिए नए फ्लाईओवरों की योजना बनाई गई थी डोमलूर सेक्टर के पास फ्लाईओवरों के निर्माण में दो बार देरी हुई थी जबकि बन्नेर्घट्टा रोड पर जयदेव इंस्टीट्यूट ऑफ कार्डियोलॉजी के पास फ्लाईओवर में भी देरी हुई थी। कुछ फ्लाईओवरों और एक तरफा मार्गों ने यातायात की स्थिति को मध्यम रूप से कम किया, हालांकि यातायात की मात्रा 7-10% के बीच की वार्षिक दर से बढ़ती रही। कोरमंगला में एयरपोर्ट रोड और आवासीय क्षेत्रों के पास की सड़कों को नवीनीकरण के लिए खोदा गया था, लेकिन ये दो साल से अधिक समय से इस राज्य में बनी हुई हैं। बाहरी रिंग रोड का निर्माण शुरू में शहर में ट्रकों की भीड़ को कम करने के लिए किया गया था, हालांकि उपनगरों के विकास ने रिंग रोड के सकारात्मक प्रभाव को कम कर दिया। बैंगलोर विकास प्राधिकरण बैंगलोर के आसपास की कई प्रमुख सड़कों पर अतिरिक्त लेन बिछा रहा है। परिधीय रिंग रोड, जिसके 2007 में पूरा होने की उम्मीद है, को बाहरी रिंग रोड पर केंद्रित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 108.9 किमी को कवर करता है। होसुर रोड, जो बैंगलोर को इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी से जोड़ती है, भारी भीड़भाड़ वाली है और राष्ट्रीय राजमार्ग (एन. एच. 7) का हिस्सा है, इसलिए भारी ट्रक यातायात भी होता है। बैंगलोर में तेजी से जनसंख्या वृद्धि आई. टी. और अन्य संबद्ध उद्योगों द्वारा लाई गई थी, जिससे वाहनों की आबादी में लगभग 15 लाख की वृद्धि हुई, जिसकी वार्षिक वृद्धि दर 7-10% थी। बैंगलोर के बुनियादी ढांचे की समस्याओं के कारण शहर में छात्रों और आई. टी. कर्मचारियों ने विरोध प्रदर्शन किया है। जुलाई 2004 में विप्रो के सी. ई. ओ. अजीम प्रेमजी ने यह कहते हुए अपनी कंपनी को शहर से बाहर निकालने की धमकी दी कि जब तक अगले कुछ वर्षों में बुनियादी ढांचे में भारी सुधार नहीं होता है, "हम निकट भविष्य में स्थिति (बैंगलोर के बुनियादी ढांचे की स्थिति) में सुधार नहीं देख रहे हैं।" शहर के आईटी मुगलों, जो शहर की बुनियादी सुविधाओं की समस्याओं का समाधान करने की मांग करते हैं, और लगातार राज्य सरकारों, जिनका चुनावी आधार मुख्य रूप से ग्रामीण कर्नाटक के कृषि श्रमिक हैं, के बीच वैचारिक संघर्ष आम हैं, हालांकि 2005 में, केंद्र और राज्य सरकारों ने बैंगलोर के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए अपने वार्षिक बजट से पर्याप्त धन आवंटित किया। संदर्भ और टिप्पणियाँ आगे पढ़ने के लिए भारत में बैंगलोर अवसंरचना की अर्थव्यवस्था