Navajo Bridge
नवाजो ब्रिज जुड़वां स्टील स्पैन्ड्रेल आर्क पुलों का नाम है जो उत्तरी कोकोनिनो काउंटी, एरिज़ोना, संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रैंड कैन्यन नेशनल पार्क (लीज़ फेरी के पास) में कोलोराडो नदी को पार करते हैं। बिटर स्प्रिंग्स और जैकब लेक के बीच मार्बल कैन्यन के ऊपर यू. एस. रूट 89ए (यू. एस. 89ए) पर नए स्पैन में वाहनों का आवागमन होता है, जिससे ग्रैंड कैन्यन नेशनल पार्क के उत्तरी रिम सहित कोलोराडो नदी के उत्तर में एक दूरस्थ एरिज़ोना पट्टी क्षेत्र में यात्रा की अनुमति मिलती है। पहले नवाजो पुल के पूरा होने से पहले, एरिजोना और यूटा के बीच एकमात्र कोलोराडो नदी क्रॉसिंग में से एक, ग्लेन कैन्यन के मुहाने पर पुल स्थल से लगभग ऊपर की ओर स्थित था, जहां 1873 से लीज़ फेरी सेवा संचालित थी। नौका स्थल को उत्तर की ओर और दक्षिण की ओर जाने वाले यात्रियों के लिए नदी तक पहुँचने के लिए एकमात्र अपेक्षाकृत आसान स्थान के रूप में चुना गया था। 1920 के दशक तक, ऑटोमोबाइल यातायात ने नौका का उपयोग करना शुरू कर दिया, हालांकि प्रतिकूल मौसम और नियमित रूप से इसके संचालन को रोकने वाली बाढ़ के कारण इसे एक सुरक्षित और विश्वसनीय क्रॉसिंग नहीं माना जाता था। पुल को आधिकारिक तौर पर ग्रैंड कैन्यन ब्रिज नाम दिया गया था जब इसे जून 14-15,1929 में समर्पित किया गया था। राज्य विधानमंडल ने पांच साल बाद 1934 में इसका नाम बदलकर नवाजो पुल कर दिया। 1995 में नए पुल के खुलने के बाद मूल पुल को वाहनों के आवागमन के लिए बंद कर दिया गया था। पुराना क्षेत्र अभी भी पैदल चलने वालों और घुड़सवारों के उपयोग के लिए खुला है। नवाजो पुल का दोहरा विस्तार संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे ऊंचे पुलों में नौवें स्थान पर बंधा हुआ है, जिसकी ऊंचाई मूल अवधि के लिए और दूसरी अवधि के लिए लगभग समान है। मूल नवाजो पुल का निर्माण 1927 में शुरू हुआ और 1929 में पुल को यातायात के लिए खोल दिया गया। पुल का भुगतान नवजात एरिजोना राज्य राजमार्ग आयोग (अब एरिजोना परिवहन विभाग) द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के गृह विभाग के भारतीय मामलों के ब्यूरो के सहयोग से किया गया था, क्योंकि पूर्वी लैंडिंग नवाजो राष्ट्र पर है। स्टील स्पैन्ड्रेल पुल का डिजाइन और निर्माण कैनसस सिटी स्ट्रक्चरल स्टील कंपनी द्वारा किया गया था। निर्माण के दौरान, कर्मचारी लाफे मैकडैनियल की नीचे कोलोराडो नदी में गिरने से मृत्यु हो गई। पर्यवेक्षकों ने सुरक्षा जाल में धांधली के विचार को अस्वीकार कर दिया था, यह मानते हुए कि यह गर्म रिवेट गिरने से आग पकड़ लेगा। मूल पुल की लंबाई घाटी के तल से अधिकतम ऊंचाई के साथ है। सड़क मार्ग 22.5 टन की भार क्षमता के साथ सतह की चौड़ाई प्रदान करता है (हालांकि निर्धारित कानूनी वजन सीमा 40 टन थी)। डिजाइन चरण के दौरान, एक चौड़ी सड़क पर विचार किया गया था, लेकिन अंततः अस्वीकार कर दिया गया था, क्योंकि इसके लिए डिजाइन में एक महंगे तीसरे मेहराब को जोड़ने की आवश्यकता होती, और उस समय के वाहनों को चौड़ी सड़क की आवश्यकता नहीं होती थी। जब 12 जनवरी, 1929 को आधिकारिक तौर पर पुल का उद्घाटन किया गया, तो फ्लैगस्टाफ अखबार ने इसे "दक्षिण-पश्चिम इतिहास की सबसे बड़ी खबर" घोषित किया। 1984 तक, हालांकि, एरिजोना परिवहन विभाग के अधिकारियों ने फैसला किया कि मूल पुल के लिए यातायात का प्रवाह बहुत अधिक था और एक नए समाधान की आवश्यकता थी। कम दृश्यता के कारण सड़क के प्रत्येक तरफ के नुकीले कोने सुरक्षा के लिए खतरा बन गए थे, और मूल डिजाइन की चौड़ाई और भार क्षमता विनिर्देशों के परिणामस्वरूप कमियां समस्याग्रस्त होती जा रही थीं। यह पुल यूएस 89ए का भी हिस्सा बन गया था। कई स्थानीय हितों के कारण समाधान पर निर्णय लेना मुश्किल था। मुद्दों में पवित्र नवाजो भूमि का संरक्षण, संगमरमर घाटी में लुप्तप्राय पौधों की प्रजातियां और नदी में निर्माण मलबे के प्रवेश की संभावना शामिल थी। मूल प्रस्ताव में केवल 1928 के पुल को चौड़ा करने और मजबूत करने का आह्वान किया गया था, लेकिन इसे अंततः समकालीन संघीय राजमार्ग मानकों को पूरा करने में सक्षम नहीं होने के कारण खारिज कर दिया गया था। प्रतिस्थापन एकमात्र विकल्प बन गया, और अंततः मूल पुल पर वाहनों के यातायात को पूरी तरह से बंद करने का निर्णय लिया गया। मूल पुल के ठीक बगल में एक नया पुल बनाया जाएगा और इसका दृश्य काफी हद तक समान होगा, लेकिन यह आधुनिक राजमार्ग कोड के अनुरूप होगा। नया स्टील आर्क पुल एरिजोना परिवहन विभाग और संघीय राजमार्ग प्रशासन द्वारा चालू किया गया था, और मई 1995 में 14.7 लाख डॉलर की लागत से पूरा किया गया था। एक औपचारिक समर्पण 14 सितंबर, 1995 को आयोजित किया गया था। मूल नवाजो पुल अभी भी पैदल चलने वालों और घुड़सवारों के उपयोग के लिए खुला है, और पुल की ऐतिहासिक प्रकृति और कोलोराडो नदी के शुरुआती पार को प्रदर्शित करने के लिए पश्चिम की ओर एक व्याख्यात्मक केंद्र का निर्माण किया गया है। मूल पुल को ऐतिहासिक सिविल इंजीनियरिंग लैंडमार्क के रूप में नामित किया गया है, और 13 अगस्त, 1981 को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में रखा गया था। कैलिफोर्निया कोंडोर को 1996 में इस क्षेत्र में फिर से पेश किया गया था और कभी-कभी नवाजो ब्रिज पर और उसके आसपास देखा जा सकता है। पुल की विशेषताएँ मूल पुल (1929) निर्माण 30 जून, 1927 को यातायात के लिए खोला गया पुल की कुल लंबाईः स्टील आर्क लंबाईः नदी के ऊपर की ऊँचाईः सड़क की चौड़ाईः स्टील की राशिः कंक्रीट की राशिः स्टील सुदृढीकरण की राशिः निर्माण लागत $390,000 ($मिलियन के बराबर) नया पुल (1995) कुल लंबाईः स्टील आर्क लंबाईः नदी के ऊपर की ऊँचाईः सड़क की चौड़ाईः स्टील की मात्राः कंक्रीट की राशिः स्टील सुदृढीकरण की राशिः निर्माण लागत $14.7 लाख ($मिलियन के बराबर)