Rail transport in Azerbaijan
अज़रबैजान में रेल परिवहन राष्ट्रीय राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी अज़रबैजान रेलवे () द्वारा संचालित किया जाता है। रेलवे नेटवर्क में शामिल हैं, इसका गेज (रूसी ब्रॉड गेज) है, डबल ट्रैक हैं और 3 केवी (3,000 वी) डीसी पर विद्युतीकृत हैं। अज़रबैजान के स्थान और बुनियादी ढांचे ने देश के जीवंत परिवहन क्षेत्र में योगदान दिया है। रेलवे अज़रबैजान के माल यातायात प्रवाह का 16.7% लेता है। पूरे 2005-2009 के दौरान, एक बड़े पैमाने पर रेलवे आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किया गया था। देश में रेल परिवहन की बढ़ती मांग के जवाब में 2012 में 79.5 करोड़ डॉलर की लागत वाले विस्तार की घोषणा की गई थी। इसके अलावा स्टैडलर रेल और स्थानीय भागीदार इंटरनेशनल रेलवे डिस्ट्रीब्यूशन एल. एल. सी. ने 17 जुलाई, 2014 को एक संयुक्त उद्यम के गठन की घोषणा की। अज़रबैजान में तब रूसी साम्राज्य से संबंधित पहली रेलवे लाइन 1878 में बिछाई गई थी और 1880 में बाकू की उपनगरीय सीमा के भीतर खोली गई थी, जो सबुनकू से सुरक्सानी तक जाती थी, जो आज बाकू शहर के भीतर स्थित है। ट्रैक की चौड़ाई रूसी गेज के अनुरूप थी। पहली लंबी दूरी की रेलवे लाइन 1883 में खोली गई थी, जो जॉर्जिया में बाकू से त्बिलिसी तक जाती थी। 1900 में रेलवे लाइनें खोली गईं जो बाकू को बिलक्री के माध्यम से दागेस्तान में डर्बेंट और पेट्रोव्स्क (मखचकला) से जोड़ती थीं और इस प्रकार अज़रबैजान को बाकी रूसी साम्राज्य (और बाद में सोवियत संघ) से जोड़ती थीं। 1908 में आर्मेनिया में अरारत से अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव में Şrur और Julfa तक रेलवे लाइन के विस्तार के साथ, अज़रबैजान का यह हिस्सा आर्मेनिया से जुड़ा हुआ था। इस प्रकार अज़रबैजानी रेलवे का विकास कुछ समय के लिए अंतिम माना जा रहा था। रूसी साम्राज्य और रूसी क्रांति के पतन के बाद, देश को सोवियत संघ और रूसी शाही रेलवे को सोवियत रेलवे में बदल दिया गया था। अज़रबैजान के विशाल जल ऊर्जा स्रोतों से बिजली की उपलब्धता के कारण, अज़रबैजान की रेलवे लाइनों का बहुत जल्दी विद्युतीकरण शुरू हुआ। 1926 में बाकू और सबुनकू के बीच रेलवे लाइन के 1.2 केवी (1,200 वी) सीधे प्रवाह के साथ विद्युतीकरण के साथ, यह सोवियत संघ की पहली विद्युत संचालित रेलवे लाइन बन गई। बाद में 3 केवी (3,000 वी) सीधी धारा के साथ विद्युतीकरण किया गया। 1924 में रेलवे लाइन को दक्षिण की ओर एलट और नेफ्टकला तक बढ़ाया गया था। 1941 में रेलवे लाइन को होरादिज़ और मिनचिवन से आर्मेनिया के माध्यम से विस्तारित किया गया था, जिसमें अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव में कपन से जुल्फा तक रेलवे लाइन का विस्तार शामिल था। इस प्रकार अज़रबैजान के नखचिवन एक्सक्लेव को अंततः अज़रबैजान के साथ जोड़ा गया। 1941 में रेलवे लाइन को दक्षिण की ओर ईरान के साथ दक्षिणी सीमा पर अस्तारा, अजरबैजान तक भी बढ़ाया गया था। 1944 में रेलवे लाइन का विस्तार कटहलपारक, एडम और स्टेपानकर्ट (ज़ांकंडी) तक किया गया था। 1991 तक अज़रबैजान में रेलवे यातायात सोवियत यातायात मंत्रालय की देखरेख में सोवियत रेलवे द्वारा संचालित किया जाता था। सोवियत रेलवे की अज़रबैजानी शाखा को तीन विभागों बाकू, गनसी और नखचिवन शहर में विभाजित किया गया था। अज़रबैजान रेलवे (अज़रबैकान दमीर योलारी) 1991-1991 में अज़रबैजान गणराज्य की स्वतंत्रता के साथ, अज़रबैजान राज्य रेलवे (अज़रबैकान डोवलात दमीर योलारी) का गठन उसी वर्ष किया गया था। अज़रबैजान रेलवे सीजेएससी अज़रबैजान रेलवे बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना 2009 में अज़रबैजान राज्य रेलवे के पुनर्गठन द्वारा की गई थी। कंपनी में परिवहन प्रक्रिया प्रबंधन संघ, यात्री परिवहन उत्पादन संघ, लोकोमोटिव उत्पादन संघ, कैरिज सेवा उत्पादन संघ, सड़क उत्पादन संघ, बिजली आपूर्ति उत्पादन संघ, संकेत और संचार उत्पादन संघ, सैन्य प्रवर्तन संगठन, नखचिवन विभाग और अन्य उद्यम शामिल हैं। अंतर्राष्ट्रीय नेटवर्क रूस (बाकू-मॉस्को, बाकू-सेंट-पीटर्सबर्ग, बाकू-रोस्तो, बाकू-तुमेन, बाकू-महाचकला), यूक्रेन (बाबू-कीव, बाकू-ज़ोरकोव), जॉर्जिया (बाकू-त्बिलिसी) को सेवा प्रदान करता है। घरेलू मार्ग बाकू-कोचेरली-बालाकेन, बाकू-अस्तारा-होरादिज़, बाकू-कज़ाख-बोयुक केसिक, बाकू-अगस्ताफा, बाकू-गांजा, बाकू-मिंगेचेवीर और बाकू-अस्तारा मार्ग हैं। अज़रबैजान में अब तक 2,932 किलोमीटर रेल पटरियां बिछाई गई हैं, जिनमें 2,117 किलोमीटर वाहक सेवा लाइनें, 810 किलोमीटर औद्योगिक लाइनें शामिल हैं। 1988 में, नागोर्नो-काराबाख संघर्ष के दौरान, 240 किमी रेल पटरियों वाले अज़रबैजान के क्षेत्रों पर आर्मेनिया का कब्जा था। अज़रबैजान के नखचिवन शहर को अन्य अज़रबैजानी क्षेत्रों से जोड़ने वाला रेलवे लिंक 1991 में टूट गया था। अज़रबैजान रेलवे 176 स्टेशनों पर सेवा प्रदान करता है। उनमें से 2 (बिलजारी और शिरवन) पूरी तरह से स्वचालित हैं। 12 स्टेशनों में कंटेनर यार्ड हैं। केशले, गांजा और खिरदालन स्टेशन उच्च घन मालवाहक पात्रों की आपूर्ति करने में सक्षम हैं। कुल रेलवे मार्गों में से 1,272 किलोमीटर का विद्युतीकरण 3 केवी (3,000 वी) डीसी पर किया गया है। 1, 126 कि. मी. रेलवे सड़कों को पूर्ण स्वचालित ब्लॉकों के साथ आपूर्ति की जाती है। केवल 479 किलोमीटर रेलवे लिंक केंद्रीकृत प्रेषकों के साथ प्रदान किए गए हैं। अज़रबैजान में कोई उच्च गति वाली ट्रेनें नहीं हैं। आस-पास के देशों रूस से रेल संपर्कः एक सीधी मॉस्को-बाकू ट्रेन है जो सप्ताह में 3 बार चलती है। ट्रेन वोल्गोग्राड, आस्ट्राखान और मखचकला से होकर गुजरती है और इसमें 3 रातें लगती हैं। रूस के कुछ अन्य शहरों से बाकू के लिए सीधी ट्रेनें भी हैं। ईरानः अस्तारा (ईरान)-अस्तारा (अज़रबैजान) रेलवे का निर्माण 2021 में पूरा होने वाला है। गज़विन-राश्ट-अस्तारा रेलवे मार्ग अज़रबैजान, ईरान और रूस के राष्ट्रीय रेल नेटवर्क को एकीकृत करेगा। अज़रबैजान ने लाइन के निर्माण के लिए 500 मिलियन डॉलर का तरजीही ऋण आवंटित किया। तुर्कीः तुर्की, जॉर्जिया और अज़रबैजान को जोड़ने वाली बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे का संचालन 2017 में शुरू हुआ। शहरी रेलवे मेट्रो बाकू एकमात्र शहर है जहाँ मेट्रो प्रणाली है, बाकू मेट्रो। अज़रबैजान के सबसे अधिक आबादी वाले और विकसित शहरों में अतिरिक्त सबवे प्रणालियों के निर्माण के साथ मेट्रो का विस्तार करने की योजना पर काम चल रहा है। बाकू मेट्रो प्रणाली का निर्माण 1951 में शुरू हुआ और 1967 में पूरा हुआ। इसका उद्घाटन समारोह 6 नवंबर, 1967 को आयोजित किया गया था, जिसमें पहला खंड, बाकी सोवेती और नरीमानोव के बीच 6.5 किमी लंबा था। वर्तमान में बाकू मेट्रो प्रणाली की कुल लंबाई 40.70 किमी है, जिसमें तीन लाइनों पर 27 स्टेशन हैंः रेड लाइन, 21 स्टेशनों के साथ 32.3 किमी, एक विद्युत डिपो ग्रीन लाइन, 2 स्टेशनों के साथ 2.2 किमी, पर्पल लाइन, 4 स्टेशनों के साथ 6.1 किमी, एक विद्युत डिपो, प्रशासनिक भवन। स्टेशनों में प्लेटफार्म की लंबाई 105 मीटर है। प्लेटफार्मों पर 5 डिब्बों वाली ट्रेनों का उपयोग किया जा सकता है। नए खोले गए पर्पल लाइन स्टेशनों को प्लेटफार्मों के साथ डिज़ाइन किया गया है जो 7 डिब्बों वाली ट्रेनों के उपयोग की अनुमति देते हैं। स्टेशन मेट्रो सेवा का किराया 0.40 ए. जेड. एन है। यह केवल "बकीकार्ट" प्लास्टिक कार्ड द्वारा किया जाता है। यात्री 2019 में बाकू उपनगरीय रेलवे शुरू किया गया था। .. माल ढुलाई सेवा अज़रबैजान इस क्षेत्र में माल ढुलाई व्यापार के लिए पूर्व-पश्चिम, उत्तर-दक्षिण के लिए खुद को एक परिवहन केंद्र के रूप में स्थापित कर रहा है। बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेल लिंक, एक वर्ष में 1 मिलियन यात्रियों और 5 मिलियन टन माल के परिवहन की क्षमता के साथ, 3 देशों (अज़रबैजान, जॉर्जिया और तुर्की) को जोड़ता है। साथ ही, यह यूरोप और चीन के बीच एक मुख्य माल और यात्री संपर्क है। बीटीके रेलवे तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान को महाद्वीपीय यूरोप से भी जोड़ेगा। बाकू-त्बिलिसी-कार्स रेलवे पर बातचीत 2005 में शुरू हुई। 2007 में रेलवे का निर्माण शुरू किया गया था। परियोजना का महत्व रसद क्षेत्र के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी परिवहन की पेशकश करना है जो लक्षित बाजारों तक माल पहुँचाने का एक अधिक किफायती तरीका चाहता है। प्रारंभ में, रेलवे एक वर्ष में लगभग 10 लाख यात्रियों और 65 लाख टन माल की ढुलाई करेगा। लेकिन निकट भविष्य में माल ढुलाई की क्षमता प्रति वर्ष 5 करोड़ टन तक होगी। 30 अक्टूबर, 2017 को बाकू-त्बिलिसी-कार्स (बीटीके) रेलमार्ग का उद्घाटन समारोह बाकू के दक्षिण-पश्चिम में अलियत में आयोजित किया गया था। यूरोपीय संघ ने रेलवे के उद्घाटन को "यूरोपीय संघ, तुर्की, जॉर्जिया, अजरबैजान और मध्य एशिया को जोड़ने वाले परिवहन इंटरकनेक्शन में एक बड़ा कदम" कहा। लगभग बीटीके रेलवे जॉर्जिया और तुर्की के माध्यम से अज़रबैजान से होकर गुजरती है। उत्तर-दक्षिण गलियारा भारत, ईरान और अन्य फारस की खाड़ी के देशों से रूस (कैस्पियन सागर) के क्षेत्र तक और आगे उत्तरी और पश्चिमी यूरोप तक प्रति वर्ष 2 करोड़ टन से अधिक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रूस, ईरान और भारत के बीच उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे पर समझौते पर सितंबर 2000 में सेंट पीटर्सबर्ग (रूस) में हस्ताक्षर किए गए थे। अज़रबैजान 2005 में इस परियोजना में शामिल हुआ। उत्तर-दक्षिण गलियारा मार्ग के माध्यम से उत्तरी यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया को जोड़ा जाएगा। वर्तमान में ईरान कज़विन-राश्त-अस्तारा सड़क और रेलवे () के लापता लिंक को पूरा करने पर निर्माण कार्य कर रहा है, जिसमें राष्ट्र-अस्तारा खंड () भी शामिल है। परियोजना के ढांचे के भीतर दक्षिणी खंडों को उत्तरी खंडों से जोड़ने के लिए पुलों और रेलवे लाइनों का निर्माण किया जाएगा। उत्तर-दक्षिण गलियारा मार्ग का राष्ट्र-अस्तारा खंड 2016 में पूरा किया गया था। काजविन से राशट रेल मार्ग का शेष निर्माण पूरा होने वाला है। भूमध्यसागरीय और स्वेज नहर के माध्यम से पश्चिमी यूरोप की सीमाओं के माध्यम से वर्तमान समुद्री मार्ग में 40 दिन लगते हैं। उत्तर-दक्षिण गलियारा परिवहन के समय को आधा कर देगा। परियोजना के अनुसार, भारत से रूस और यूरोप तक गलियारे के माध्यम से जिन वस्तुओं का परिवहन किया जाएगा, उन्हें 12 दिनों में वितरित कर दिया जाएगा। अज़रबैजान के माध्यम से वार्षिक पारगमन में लाखों टन माल शामिल होगा। ।