Shoranur–Cochin Harbour section
शोरनूर-कोचीन हार्बर खंड भारत के केरल राज्य में एक उच्च घनत्व वाला रेलवे गलियारा है, जो पलक्कड़ जिले के शोरनूर जंक्शन से त्रिशूर जिले से होते हुए एर्नाकुलम जिले के कोचीन तक जाता है। शोरनूर-कोचीन बंदरगाह खंड रणनीतिक है और केरल की अर्थव्यवस्था की जीवन रेखा है जो राज्य को भारत के अन्य हिस्सों से जोड़ती है। यह केरल और भारत के अन्य शहरों के बीच तेज, लंबी दूरी की इंटरसिटी और एक्सप्रेस यात्री सेवाओं के प्रावधान के लिए केंद्रीय है। इसका संचालन दक्षिणी रेलवे क्षेत्र के तिरुवनंतपुरम रेलवे मंडल द्वारा किया जाता है। इतिहास राम वर्मा, जिन्हें कोचीन के महाराजा (1895-1914) राजर्षि के नाम से जाना जाता है, ने शोरनूर जंक्शन-कोचीन हार्बर टर्मिनस रेलवे लाइन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। अभिलेखागार के अभिलेखों से पता चलता है कि महाराजा का 1862 से ब्रिटिश साम्राज्य के निवासी के साथ रेलवे लाइन स्थापित करने के तरीकों और साधनों पर एक लंबा, विस्तृत पत्राचार था। अंत में, राज्य को लाइन बिछाने में शामिल पूरे खर्च को वहन करने के लिए कहा गया। उस समय कोचीन राज्य इतना समृद्ध नहीं था कि पर्याप्त निवेश कर सके। लेकिन महाराजा ने अपनी हिरासत में रखी कीमती वस्तुओं का एक हिस्सा बेचने का फैसला किया। कोचीन साम्राज्य के राजकोषीय अभिलेख इस तथ्य की पुष्टि करते हैं कि महाराजा ने इस परियोजना के लिए धन जुटाने के लिए श्री पूर्णत्रयीसा मंदिर से संबंधित 14 सोने के हाथियों के कवच और अन्य व्यक्तिगत आभूषण बेचे जो कोचीन शाही परिवार से संबंधित थे। एक बार जब निधि स्वीकृत हो गई तो परियोजना एक और बाधा में पड़ गई। अंगमाली और एडापल्ली के बीच रेलवे लाइन का लगभग हिस्सा पूर्ववर्ती त्रावणकोर राज्य से होकर गुजरता था। अक्टूबर 1899 में, त्रावणकोर राज्य से रेलवे लाइन बिछाने के लिए आवश्यक भूमि सौंपने का अनुरोध किया गया था। निर्माण 1899 में शुरू हुआ और कोचीन राज्य की ओर से मद्रास रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था। मार्ग पर कुछ नदियों पर पुलों का निर्माण करने के कारण कार्य शुरू करने में देरी हुई। यह मार्ग 2 जून को माल यातायात के लिए और 16 जुलाई 1902 को यात्री यातायात के लिए खोला गया था। इस प्रकार इस मार्ग पर रेल यातायात शुरू हो गया। मीटर गेज लाइन को बाद में 24 अक्टूबर 1935 को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। यह पी. राजगोपालाचारी (1896-1901) के दिवानशिप के दौरान था, रेलवे लाइन पूरी की गई थी और सी. जी. के दिवानशिप के तहत। हर्बर्ट (1930-1935) लाइन को मीटर गेज से ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था। शोरनूर जंक्शन-कोच्चि मीटर गेज रेलवे लाइन, जो लगभग लंबी थी, केरल उच्च न्यायालय के पीछे स्थित एर्नाकुलम टर्मिनस स्टेशन (एर्नाकुलम पुराना रेलवे स्टेशन; स्टेशन कोडः ईआरजी) पर समाप्त हुई। शुरू में, केवल एक ट्रैक था। इंजन को घुमाने में सक्षम बनाने के लिए पास में एक गोलाकार पगडंडी लगाई गई थी। यात्रियों को लेने के लिए बसें और रिक्शा स्टेशन तक आते थे। महाराजा के लिए एक विशेष सैलून था जो महाराजा के यात्रा करने पर ही ट्रेन से जुड़ा हुआ था। शाही प्रतीक्षा कक्ष में प्रवेश शाही परिवार के सदस्यों और वी. आई. पी. के लिए प्रतिबंधित था। 31 दिसंबर 1907 को अनुबंध समाप्त होने के बाद, मद्रास गारंटीकृत रेलवे कंपनी को भारत के राज्य सचिव द्वारा खरीदा गया था। उत्तरी लाइनों को काम करने के लिए दक्षिणी मराठा रेलवे कंपनी को सौंप दिया गया था, जिसके बाद विस्तारित कंपनी को मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे कंपनी के रूप में स्टाइल किया गया था। शाखा लाइनों सहित जोलारपेट से मैंगलोर तक की दक्षिणी लाइनों को इसी तरह मद्रास-बैंगलोर खंड पर चलने की शक्तियों के साथ दक्षिण भारतीय रेलवे कंपनी को सौंप दिया गया था। शोरनूर-कोचीन रेलवे लाइन 16 जुलाई 1902 को यातायात के लिए खोली गई थी। यह लाइन कोचीन सरकार की संपत्ति थी और इसका काम दक्षिण भारतीय रेलवे कंपनी द्वारा किया जाता था। इस लाइन को 1930 और 1935 के बीच कोचीन बंदरगाह के विकास के हिस्से के रूप में ब्रॉड गेज में परिवर्तित किया गया था। स्वतंत्रता के बाद, यह मार्ग पलक्कड़ रेलवे मंडल को आवंटित किया गया था, जिसका गठन 31 अगस्त 1956 को किया गया था। बाद में 2 अक्टूबर 1979 को इसे तिरुवनंतपुरम रेलवे डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया जो दक्षिण रेलवे के तहत सबसे कम उम्र का डिवीजन है। 1986 में शोरानूर-एर्नाकुलम का दोहरीकरण पूरा किया गया था। इस लाइन का विद्युतीकरण 1996 में पूरा किया गया था। त्रिशूर से गुरुवायूर को जोड़ने वाली 23 किलोमीटर की दूरी के लिए एक नई ब्रॉड गेज लाइन 1994 में खोली गई थी। इस लाइन को आगे पश्चिम तट लाइन को जोड़ने के लिए तनूर (वाया) कुट्टीपुरम तक बढ़ाया जाएगा और यह मौजूदा शोरानूर-त्रिशूर लाइन के समानांतर लाइन के रूप में काम करेगी। आर्थिक महत्व औसतन हर दिन लगभग 110 ट्रेनें (60 यात्री और 35 मालगाड़ी) इस उच्च घनत्व गलियारे से गुजरती हैं। 1943 तक केरल राज्य में सभी वस्तुओं का परिवहन अप्रवाही जल के माध्यम से किया जाता था। शोरनूर-कोचीन हार्बर खंड के आने के बाद, अप्रवाही जल ने अपना गौरव खो दिया और अधिकांश माल ट्रेनों द्वारा ले जाया गया। टाइल्स, लकड़ी और लकड़ी के पैकिंग बॉक्स मुख्य सामान थे जिन्हें ओलूर रेलवे स्टेशन से शोरनूर-कोचीन हार्बर सेक्शन के माध्यम से भारत के अन्य हिस्सों में ले जाया जाता था। बाद में इन वस्तुओं को कोच्चि रिफाइनरीज लिमिटेड से पेट्रोलियम सामान, कोच्चि एल. एन. जी. टर्मिनल से एल. पी. जी., डीजल, सीमेंट के थैले, लौह अयस्क, कोयला, तांबा, इस्पात की छड़ें, नमक, चीनी, चावल, गेहूं, कंटेनरों में बदल दिया गया। ।