Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport
छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मुंबई और मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) की सेवा करने वाला एक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। यह दिल्ली के बाद कुल और अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात के मामले में देश का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है, और वित्तीय वर्ष 2019 में यात्री यातायात के मामले में एशिया का 14वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा और दुनिया का 41वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा था। हवाई अड्डे का संचालन मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (एम. आई. ए. एल.) द्वारा किया जाता है, जो अडानी समूह की सहायक कंपनी अडानी एंटरप्राइजेज और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के बीच एक संयुक्त उद्यम है। मुख्य धमनी पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग के साथ नए टर्मिनल को जोड़ने वाली एक समर्पित छह लेन, उन्नत सड़क को भी उसी दिन जनता के लिए खोल दिया गया था। हवाई अड्डा सभी छह बसे हुए महाद्वीपों के लिए नॉनस्टॉप या कनेक्टिंग उड़ानें प्रदान करता है। हवाई अड्डे का नाम मराठा साम्राज्य के 17वीं शताब्दी के छत्रपति शिवाजी (1630-1680) के नाम पर रखा गया है। इसका नाम 1999 में पिछले "सहर हवाई अड्डे" से बदलकर "छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा" कर दिया गया था (शीर्षक "महाराज" 30 अगस्त 2018 को जोड़ा गया था)। यह विले पार्ले पूर्व में सांताक्रूज़ और सहर गाँव के उपनगरों में स्थित है। इतिहास आरएएफ सांताक्रूज का निर्माण 1930 के दशक में किया गया था। यह पास के जुहू हवाई अड्डे की तुलना में एक बड़ा हवाई क्षेत्र था और 1942 से 1947 तक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई आरएएफ स्क्वाड्रनों का घर था। हवाई अड्डा लगभग एक क्षेत्र में फैला हुआ था और शुरू में इसमें तीन रनवे थे। एप्रन रनवे 09/27 के दक्षिण की ओर मौजूद था, और वह क्षेत्र, जिसे आज "पुराना हवाई अड्डा" कहा जाता है, अन्य के अलावा, एयर इंडिया, एयर वर्क्स इंडिया, इंडमर एविएशन प्राइवेट लिमिटेड और एम. आई. ए. एल. के जनरल एविएशन टर्मिनल के रखरखाव हैंगर थे। 1946 तक, जब आर. ए. एफ. ने नागरिक संचालन के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशक को हवाई क्षेत्र सौंपने की प्रक्रिया शुरू की, तो रॉयल एयर फोर्स के दो पुराने परित्यक्त हैंगरों को यात्री यातायात के लिए एक टर्मिनल में बदल दिया गया था। एक हैंगर का उपयोग घरेलू टर्मिनल के रूप में और दूसरे का उपयोग अंतर्राष्ट्रीय यातायात के लिए किया जाता था। इसके दोनों ओर सीमा शुल्क और आप्रवासन जांच के लिए काउंटर थे और केंद्र में एक लाउंज था। एयर इंडिया ने दोनों हैंगरों से सटे अपने स्वयं के टर्मिनल में अपने यात्रियों को संभाला। अपने पहले वर्ष में, इसने एक दिन में छह नागरिक सेवाओं को संभाला। कराची के पाकिस्तान में विभाजित होने के बाद हवाई अड्डे पर यातायात बढ़ गया और 1949 तक 40 दैनिक घरेलू और विदेशी सेवाओं का संचालन किया गया, जिससे भारत सरकार को हवाई अड्डे को विकसित करने के लिए प्रेरित किया गया, जिससे हवाई अड्डे को एक रात की लैंडिंग प्रणाली से लैस किया गया जिसमें एक रेडियो रेंज और एक आधुनिक फ्लेयर पथ प्रकाश प्रणाली शामिल थी। एक नए यात्री टर्मिनल और एप्रन का निर्माण 1950 में शुरू हुआ और 1958 में चालू किया गया। जिस पड़ोस में यह खड़ा था, उसके नाम पर नामित और शुरू में लोक निर्माण विभाग के तत्वावधान में, नए हवाई अड्डे को बाद में नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा चलाया गया था। 1970 के दशक में जंबो जेट युग की शुरुआत के साथ, सांताक्रूज, कई विस्तारों के बावजूद, अपर्याप्त परिचालन क्षमता से पीड़ित होने लगा। सांताक्रूज टर्मिनल को किसी भी समय 600 यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन 1970 के दशक के अंत तक, यह 1,200 यात्रियों को संभाल रहा था। 1979-80 में, दिल्ली के पालम हवाई अड्डे पर 30 लाख की तुलना में 50 लाख घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों ने सांताक्रूज के अंदर और बाहर उड़ान भरी। एयरलाइंस लगातार अपनी सेवाओं का विस्तार कर रही थी, लेकिन टर्मिनल पर जगह में कोई वृद्धि नहीं हुई, जिससे यह देश का सबसे भीड़भाड़ वाला हवाई अड्डा बन गया। अपने एक अंक में, टाइम पत्रिका ने अराजकता का जिक्र करते हुए, टर्मिनल इमारत को "ब्लैक होल" कहा। 21 सितंबर 1979 को टर्मिनल भवन के अंतर्राष्ट्रीय खंड में एक बड़ी आग लग गई, जिसमें तीन यात्रियों की मौत हो गई और हवाई अड्डा बंद हो गया। एक अस्थायी प्रस्थान विस्तार या "गल्फ टर्मिनल" को उस वर्ष अक्टूबर में टर्मिनल की मरम्मत होने तक कार्यात्मक बनाया गया था। हवाई अड्डे से संबंधित मुद्दों की जांच के लिए 1967 में गठित टाटा समिति ने सत्तर के दशक में यातायात की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक नए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल के निर्माण की सिफारिश की थी। सांताक्रूज टर्मिनल का उपयोग केवल घरेलू यातायात के लिए किया जाना था। भारतीय अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राधिकरण (आई. ए. ए. आई.), जिसकी स्थापना 1972 में की गई थी, ने अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात को संभालने के लिए एक नए टर्मिनल भवन के निर्माण की योजना शुरू की, जिसे 1981 तक पूरा किया जाना था। तदनुसार, विले पार्ले में सांताक्रूज के उत्तर-पूर्व में सहर में नए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल का निर्माण 110 मिलियन की अनुमानित लागत से किया गया था। सहार में नए अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल का निर्माण नवंबर 1977 में शुरू हुआ और पहले चरण के निर्माण में तीन साल लगे। सहारन टर्मिनल 2ए, तीन-भाग वाले टर्मिनल का पहला चरण, 5 दिसंबर 1980 को खोला गया था। एएआई 1996 में बॉम्बे हवाई अड्डे के आधुनिकीकरण पर विचार कर रहा था, हालांकि एएआई बोर्ड ने 2003 में ही आधुनिकीकरण प्रस्ताव को मंजूरी दी थी। तब तक, बॉम्बे और दिल्ली हवाई अड्डे देश के विमानों की आवाजाही का 38 प्रतिशत संभाल रहे थे और एएआई द्वारा अर्जित सभी राजस्व का एक तिहाई उत्पादन कर रहे थे। उस समय, बॉम्बे हवाई अड्डे ने 13.3 लाख यात्रियों को संभाला, जिनमें से 60 प्रतिशत घरेलू यात्री थे। हवाई अड्डे को विमान और यात्रियों दोनों के लिए गंभीर भीड़ का सामना करना पड़ा क्योंकि यह प्रति दिन दोगुने विमानों की आवाजाही को संभाल रहा था जो मूल रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके आधुनिकीकरण के लिए बोली प्रक्रिया अंततः मई 2004 में शुरू हुई और जनवरी 2006 में मंत्रियों के अधिकार प्राप्त समूह (ई. जी. ओ. एम.) द्वारा निर्णय की घोषणा की गई। नवंबर 2006 में, डेल्टा एयर लाइन्स ने बोइंग 777 पर सवार होकर मुंबई से न्यूयॉर्क के लिए एक सीधी उड़ान का उद्घाटन किया। यात्री और हवाई यातायात वर्ष 2018 में इसका यात्री यातायात लगभग 49.8 लाख था। कार्गो यातायात के मामले में यह दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा भी है। मार्च 2017 में, हवाई अड्डे ने लंदन के गैटविक हवाई अड्डे को एक बार में एकल रनवे संचालित करने के लिए दुनिया के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे के रूप में पीछे छोड़ दिया। मुंबई में यात्रियों की संख्या में गिरावट के कारण 2019 के अंत में गैटविक हवाई अड्डे ने इसे फिर से पार कर लिया। इसने 9 दिसंबर 2018 को 1,007 विमानों की आवाजाही का रिकॉर्ड संभाला, जो जून 2018 में एक दिन में 1,003 उड़ान गतिविधियों के अपने पिछले रिकॉर्ड से अधिक है। इसने 16 सितंबर 2014 को एक घंटे में 51 आंदोलनों का रिकॉर्ड संभाला। वित्तीय वर्ष 2020 में, मुंबई हवाई अड्डे ने 1 करोड़ से कम यात्रियों को संभाला, जो भारत में आई. जी. आई. के 6.73 करोड़ यात्रियों के बाद दूसरे स्थान पर है। स्वामित्व जीवीके इंडस्ट्रीज, एयरपोर्ट्स कंपनी साउथ अफ्रीका और बिडवेस्ट के एक संघ ने मुंबई हवाई अड्डे को चलाने के लिए बोली जीती। इस कार्य को पूरा करने के लिए, मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (एम. आई. ए. एल.), संघ (74 प्रतिशत) और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (26 प्रतिशत) के बीच एक संयुक्त उद्यम का गठन किया गया था। तब से, एम. आई. ए. एल. ने सी. एस. एम. आई. ए. में सौंदर्यशास्त्र, डिजाइन और यात्री सुविधाओं में कई सुधार किए हैं जिनमें घरेलू टर्मिनल 1ए और 1बी, अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल 2बी और 2सी का नवीनीकरण और एक बिल्कुल नए घरेलू टर्मिनल 1सी और नए टर्मिनल टी2 का उद्घाटन शामिल है। एम. आई. ए. एल. ने नए टैक्सीवे, एप्रन और दोनों रनवे के पुनर्निर्माण जैसी हवाई सुधार परियोजनाएं भी शुरू कीं। फरवरी 2008 में, एम. आई. ए. एल. ने वायु परिवहन आई. टी. विशेषज्ञ एस. आई. टी. ए. के साथ एक समझौता किया जिसके कारण सी. एस. आई. ए. सामान्य उपयोग स्व-सेवा कियोस्क और सी. यू. टी. ई. (सामान्य उपयोग टर्मिनल उपकरण) चेक-इन सिस्टम को लागू करने वाला भारत का पहला हवाई अड्डा बन गया। फरवरी 2021 में, अडानी समूह ने अपनी सहायक कंपनी, अडानी एंटरप्राइजेज के माध्यम से एम. आई. ए. एल. में जी. वी. के. और बिडवेस्ट दोनों की हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, जिससे उसे उद्यम में 74 प्रतिशत की नियंत्रित हिस्सेदारी मिली। संरचना रनवे हवाई अड्डे में दो प्रतिच्छेदन रनवे हैं और यह प्रति दिन औसतन 980 उड़ानों को संभालता है। रनवे को कोड एफ में अपग्रेड किया गया है, जिसका अर्थ है कि वे एयरबस ए380 जैसे बड़े विमानों को समायोजित कर सकते हैं। मार्च 2011 में यू. के. के हवाई यातायात सेवा प्रदाता एन. ए. टी. एस. द्वारा एक प्रस्तुति के बाद कि हवाई अड्डे की क्षमता कैसे बढ़ाई जा सकती है, एम. आई. ए. एल. ने हवाई अड्डे पर भीड़ को कम करने के प्रयास में प्रति घंटे 48 विमानों की आवाजाही का लक्ष्य रखा। दोनों रनवे को विशेष रूप से व्यस्त समय के दौरान एक साथ संचालित किया गया था ताकि इस लक्ष्य को प्राप्त करने की कोशिश की जा सके। एम. आई. ए. एल. ने 2013 के मध्य में एक साथ क्रॉस-रनवे उड़ान संचालन को समाप्त कर दिया क्योंकि यह पाया गया कि प्रति घंटे विमान की आवाजाही बढ़ाने के लिए एकल रनवे संचालन अधिक प्रभावी था। रनवे 14/32 का उपयोग तब ही किया जाना था जब रखरखाव या अन्य कारणों से मुख्य रनवे उपलब्ध नहीं था। नए रैपिड एक्जिट टैक्सीवे के निर्माण ने 2012 में उड़ान संचालन क्षमता को 32 आवाजाही प्रति घंटे से बढ़ाकर 44 करने में मदद की। एन. ए. टी. एस. ने 2015 में सी. एस. एम. आई. ए. को प्रति घंटे 50 से अधिक आंदोलनों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए एम. आई. ए. एल. को एक 'परिवर्तन रोडमैप' को लागू करने में सहायता की। एयर-साइड दक्षता में वृद्धि के परिणामस्वरूप सी. एस. एम. आई. ए. ने मार्च 2017 में गैटविक हवाई अड्डे को पीछे छोड़ते हुए एक समय में केवल एक परिचालन रनवे के साथ दुनिया का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन गया। रनवे नोट्स एक बार भारत में सबसे लंबा वाणिज्यिक रनवे, रनवे 09/27 हवाई अड्डे का मुख्य रनवे है। 13 टैक्सीवे, जिसमें चार रैपिड एक्जिट टैक्सीवे शामिल हैं, इसे इसके उत्तर में एक पूर्ण लंबाई के समानांतर टैक्सीवे से जोड़ते हैं। यह टर्मिनल इमारतों के दक्षिण में माध्यमिक रनवे को काटता है। रनवे का पुनर्निर्माण सितंबर 2010 में शुरू हुआ और मई 2011 में पूरा हुआ। रनवे की चौड़ाई को प्रत्येक तरफ 7.5 मीटर के रनवे कंधे की चौड़ाई के साथ बढ़ाया गया था। 27 पर आई. एल. एस. 3° के ग्लाइड ढलान पथ के साथ शुरू होता है और लंबा होता है। रनवे 14/32 में दस टैक्सीवे हैं जिनमें तीन रैपिड एक्जिट टैक्सीवे शामिल हैं जो इसके पूर्वी हिस्से के साथ चलने वाले समानांतर टैक्सीवे से जुड़ते हैं। यह टर्मिनल 1 और 2 के बीच चलता है और 2010 में इसका पुनर्निर्माण किया गया था। रनवे के कंधों को चौड़ा किया गया था। द्वितीयक रनवे के संबद्ध टैक्सीवे को 2019 में उन्नत किया गया था। एक नए तेजी से निकास टैक्सीवे और टैक्सीवे को कोड-एफ में बदलने से रनवे की क्षमता में प्रभावी रूप से वृद्धि हुई। 2020 में, द्वितीयक रनवे ने व्यस्त समय यातायात के दौरान प्रति घंटे 36 आंदोलनों की तुलना में प्रति घंटे 47 आंदोलनों का रिकॉर्ड बनाया। 14/32 के उपयोग के साथ मुद्दे हैंः ट्रॉम्बे हिल, 32 छोर से दूर स्थित है, एक दृष्टिकोण जिसे अस्थायी रूप से नो-फ्लाई ज़ोन बना दिया गया था क्योंकि ट्रॉम्बे (अनुशक्ति नगर) में भाभा परमाणु अनुसंधान केंद्र (बीएआरसी) परमाणु परिसर इसके उड़ान पथ के भीतर स्थित है। एम. आई. ए. एल. अपने मास्टर प्लान के हिस्से के रूप में दूसरे समानांतर रनवे के निर्माण पर विचार कर रहा था। हालांकि, इस रनवे के निर्माण के लिए एयर इंडिया के हैंगर और रखरखाव सुविधाओं या हवाई अड्डे की उड़ान रसोई और सहार पुलिस स्टेशन को इसके संरेखण के आधार पर बड़े पैमाने पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। समानांतर रनवे विस्तार योजना का एक सक्रिय हिस्सा बना हुआ है लेकिन इस बीच क्रॉस रनवे को यथासंभव उन्नत किया जा रहा है। दिल्ली हवाई अड्डे (101.9 m) के बाद ऊंचाई के साथ भारत का दूसरा सबसे ऊँचा हवाई यातायात नियंत्रण टावर टर्मिनल 1B के सामने पार्किंग क्षेत्र के एक खंड में स्थित है। नरम शीर्षों के साथ त्रिकोणीय त्रि-आयामी संरचना जिसने वर्ष 2009 के लिए हांगकांग भवन सूचना मॉडलिंग (बी. आई. एम.) पुरस्कार जीता, की छह मंजिलें हैं। इस मीनार का उद्घाटन 18 अक्टूबर 2013 को किया गया था और 1 जनवरी 2014 को इसका संचालन शुरू हुआ था। नए टावर से, हवाई यातायात नियंत्रक दोनों रनवे की सीमा से परे देखने में सक्षम हैं। मीनार और इससे जुड़े तकनीकी खंड और यांत्रिक संयंत्र का निर्माण कुल 1,50,000 करोड़ रुपये का है। पूरी तरह से सुसज्जित मीनार की लागत 4 अरब होने का अनुमान है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (ए. ए. आई.) द्वारा लगभग 2.8 करोड़ रुपये की कुल परियोजना लागत से निर्मित पिछला ए. टी. सी. टावर 1999 से 2013 तक कार्यशील था। उस अवधि के दौरान, सिंगापुर एयरलाइंस, सऊदी, क्वांटास और यूनाइटेड जैसी कई एयरलाइनों ने मुंबई हवाई अड्डे पर उतरने से परहेज किया जब द्वितीयक रनवे का उपयोग किया जा रहा था क्योंकि एटीसी टावर रनवे के बहुत करीब था और आईसीएओ मानकों का अनुपालन नहीं कर रहा था। टावर ने रनवे 14/32 की संक्रमणकालीन बाधा सीमा सतहों को 50 मीटर से अधिक (उपकरण दृष्टिकोण के लिए) तक प्रवेश किया। मीनार ने द्वितीयक रनवे के लिए निर्माणाधीन एक समानांतर टैक्सीवे के मार्ग को भी बाधित कर दिया। एम. आई. ए. एल. ने 2014 में टावर को ध्वस्त कर दिया था। टर्मिनल हवाई अड्डे में निर्धारित वाणिज्यिक यात्री सेवाओं के लिए दो टर्मिनल हैंः घरेलू उड़ानों के लिए सांताक्रूज में टर्मिनल 1 और अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों उड़ानों के लिए सहार में टर्मिनल 2। जबकि दोनों टर्मिनल एक ही एयरसाइड सुविधाओं का उपयोग करते हैं, वे शहर के किनारे भौतिक रूप से अलग होते हैं, उनके बीच एक 15-20-मिनट (लैंडसाइड) ड्राइव की आवश्यकता होती है। एक समर्पित सामान्य विमानन टर्मिनल निजी और गैर-अनुसूचित उड़ान संचालन का उपयोग करने वाले यात्रियों की जरूरतों को पूरा करता है। वर्तमान में परिचालन टर्मिनल 1 टर्मिनल 1, जिसे स्थानीय रूप से सांताक्रूज हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है, का उपयोग मुख्य रूप से कम लागत वाले वाहकों द्वारा संचालित घरेलू उड़ानों के लिए किया जाता है। यह मूल सांताक्रूज़ इमारत थी जो मुंबई का पहला यात्री टर्मिनल था जिसे एक बार एकीकृत किया गया था, हालांकि अंतरराष्ट्रीय संचालन के लिए सहर भवन के उद्घाटन के बाद इसका नाम बदलकर टर्मिनल 1 कर दिया गया और यह एक घरेलू संचालन टर्मिनल बन गया। इसे दशकों में कई बार नवीनीकृत किया गया था, सबसे हालिया 2000 के दशक के दौरान था। 1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक की शुरुआत में स्थायी रूप से बंद होने के बाद इसे टर्मिनल 1ए, टर्मिनल 1बी और टर्मिनल 1सी में विभाजित किया गया था। इसका उपयोग स्पाइसजेट, गो फर्स्ट और इंडिगो द्वारा किया गया था, लेकिन 17 अप्रैल 2019 को जेट एयरवेज के भंग होने के बाद, सभी टर्मिनल 1 एयरलाइनों से चुनिंदा उड़ानों को नए टर्मिनल 2 भवन में स्थानांतरित कर दिया गया। टर्मिनल में 11 यात्री बोर्डिंग पुल हैं। एम. आई. ए. एल. ने जनवरी 2017 में टर्मिनल 1बी का नाम बदलकर टर्मिनल 1 कर दिया ताकि यात्रियों को इसे आसानी से पहचानने में मदद मिल सके। कई एयरलाइंस टर्मिनल और विमान के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए बेस्ट के स्वामित्व वाली वातानुकूलित सेरिटा बसों का संचालन करती हैं। टर्मिनल 2 लार्सन एंड टुब्रो (एल एंड टी) को नए टर्मिनल 2 के निर्माण का अनुबंध दिया गया था, ताकि इसे पुराने टर्मिनल 2 भवन से अलग किया जा सके। स्किडमोर, ओविंग्स एंड मेरिल (एस. ओ. एम.) इस परियोजना के वास्तुशिल्प डिजाइनर थे। एस. ओ. एम. ने संरचना और एम. ई. पी. का योजनाबद्ध डिजाइन और छत का विस्तृत संरचनात्मक डिजाइन भी प्रदान किया। नींव और बाकी संरचना और नागरिक कार्यों, एम. ई. पी., आई. टी. और हवाई अड्डा प्रणालियों का विस्तृत डिजाइन, जिसमें परियोजना का पूरा निर्माण दस्तावेज शामिल है, एल. एंड. टी. की इन-हाउस डिजाइन टीम, ईडी. आर. सी. (इंजीनियरिंग डिजाइन और अनुसंधान केंद्र) द्वारा किया गया था। टर्मिनल 210,000 वर्ग मीटर के भूमि क्षेत्र को कवर करता है और पिछले अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल (जिसे पहले ही ध्वस्त कर दिया गया है) को बदल दिया गया है। इस पूरी परियोजना की लागत और 12,000 से अधिक श्रमिकों को रोजगार देने का अनुमान लगाया गया था। एक्स-आकार के टर्मिनल का कुल क्षेत्रफल चार मंजिलों में 450,000 वर्ग मीटर है और यह घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों तरह के यात्रियों को संभालता है। इसमें सालाना 4 करोड़ यात्रियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान पार्किंग के लिए नए टैक्सीवे और एप्रन क्षेत्र शामिल हैं। संरचना में एक केंद्रीय प्रसंस्करण भवन से दक्षिण की ओर फैले दो घाटों पर बोर्डिंग गेट हैं, जिसमें 42 मीटर ऊंची छत है, जिसमें 30 एकड़ में फैले 20,000 मीट्रिक टन से अधिक मनगढ़ंत स्टील का उपयोग किया गया है। हालाँकि, टर्मिनल 2 का पूर्वी घाट बगल के भूखंड में झुग्गियों की सफाई न होने के कारण कटा हुआ है, जो ऊपर से देखने पर एक विषम रूप देता है। नया टर्मिनल 2 भवन मल्टीपल एयरक्राफ्ट रैंप सिस्टम (एम. ए. आर. एस.) स्टैंड और स्विंग गेट संचालित करता है, ताकि एक एकल स्टैंड घरेलू या अंतर्राष्ट्रीय विन्यास में एक चौड़े शरीर वाले विमान या दो संकीर्ण शरीर वाले विमानों को समायोजित कर सके। नया टर्मिनल पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग से छह लेन वाले सहर एलिवेटेड एक्सेस रोड से जुड़ा हुआ है। टर्मिनल तक एक मेट्रो रेल लिंक निर्माणाधीन है। नए टर्मिनल में लगभग 21,000 वर्ग मीटर खुदरा स्थान, लाउंज और यात्रा सेवाएं, 5,000 वर्ग मीटर से अधिक भूनिर्माण और 5,000 कारों के लिए एक बहु स्तरीय कार पार्क है। पूरे एम. एल. सी. पी. के लिए पार्किंग प्रबंधन प्रणाली और राजस्व नियंत्रण प्रणाली एस. के. आई. डी. ए. टी. ए. द्वारा डिजाइन और आपूर्ति की गई है। इसमें प्रस्थान करने वाले यात्रियों के लिए 192 चेक-इन काउंटर और 60 आप्रवासन काउंटर हैं, और आने वाले यात्रियों के लिए 14 सामान कैरोसेल और 76 अप्रवासन काउंटर हैं। अपने चार स्तरों पर यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए, इमारत में 48 एस्केलेटर और 75 लिफ्ट हैं। टर्मिनल में 42 यात्री भी हैं। विकास के प्रारंभिक चरण में, टर्मिनल 2 से सटे एप्रन में कुल 48 स्टैंड हैं जिनमें 3 कोड एफ स्टैंड (ए380 के लिए) शामिल हैं। विकास के अंतिम चरण में कुल 38 कोड ई/एफ संपर्क स्टैंड, 14 कोड ई/एफ दूरस्थ स्टैंड और 20 कोड सी दूरस्थ स्टैंड (कुल 72 स्टैंड) प्रदान किए गए हैं। जी. वी. के. लाउंज, भारत के किसी हवाई अड्डे पर पहला आम लक्जरी लाउंज, नवंबर 2014 में खोला गया था। लाउंज प्रथम श्रेणी और व्यावसायिक श्रेणी के यात्रियों के लिए खुला है और एक बार में 440 मेहमानों को समायोजित कर सकता है। यह टर्मिनल के दो स्तरों में 30,000 वर्ग फुट में फैला हुआ है और इसमें द्वारपाल सेवाओं, धूम्रपान क्षेत्र, भोजन और पेय, बार, लक्जरी स्पा, शॉवर क्षेत्र और एक विश्राम क्षेत्र जैसी सामान्य सुविधाओं के अलावा एक पुस्तकालय, एक व्यापार केंद्र और बढ़िया भोजन के विकल्प हैं। लग्जरी लाउंज ने मोरक्को में आयोजित वर्ल्ड ट्रैवल अवार्ड्स 2015 में 'वर्ल्ड्स लीडिंग एयरपोर्ट लाउंज-फर्स्ट क्लास 2015' पुरस्कार जीता है। टर्मिनल में निरांता एयरपोर्ट ट्रांजिट होटल भी है और 32 कमरों वाला यह होटल देश में अपनी तरह का पहला होटल है। यह टर्मिनल के स्तर 1 पर स्थित है और हवाई अड्डे में प्रवेश करने वाले यात्रियों द्वारा कमरे बुक किए जा सकते हैं। आई. डब्ल्यू. जी. पी. एल. सी., रेगस ब्रांड के तहत काम करता है और टर्मिनल से बाहर एक साझा कार्यस्थल संचालित करता है। पुराने अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल को 12 फरवरी 2014 को 13:00 पर स्थायी रूप से बंद कर दिया गया था और उसी दिन से नए टर्मिनल 2 से अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू हो गया था। पहला आगमन एयर इंडिया की उड़ान 343 (एक एयरबस ए 330-200) थी जो सिंगापुर से चेन्नई होते हुए थी, और पहला प्रस्थान जेट एयरवेज की उड़ान 118 (एक बोइंग 777-300 ईआर) थी जो लंदन के लिए थी। इसका उद्घाटन भारत के तत्कालीन प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने किया था। टर्मिनल 2 पर घरेलू परिचालन 9 जनवरी 2015 को शुरू किया गया था, जिसमें विस्तारा की उद्घाटन उड़ान नई दिल्ली से आई थी। विस्तारा शुरू में टर्मिनल के स्तर 4 से संचालित होता था, जिसका उपयोग केवल अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों द्वारा किया जा रहा है, लेकिन जुलाई 2015 में, वे स्तर 3 पर स्थानांतरित हो गए, जिसका उपयोग केवल घरेलू संचालन के लिए किया जाएगा। एयर इंडिया ने 1 अक्टूबर 2015 को अपने सभी घरेलू परिचालन को टर्मिनल 1ए से टर्मिनल 2 में स्थानांतरित कर दिया, जिससे यह टर्मिनल 2 से घरेलू उड़ानें संचालित करने वाली दूसरी एयरलाइन बन गई, ताकि उनके अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू यात्री हस्तांतरण को आसान बनाया जा सके, और जेट एयरवेज ने 15 मार्च 2016 को अपने सभी घरेलू परिचालन को टर्मिनल 1 से टर्मिनल 2 में स्थानांतरित कर दिया, जिससे अपने यात्रियों के लिए एक निर्बाध स्थानांतरण अनुभव की सुविधा हुई, जबकि अन्य सभी घरेलू एयरलाइनों, अर्थात् इंडिगो, गो फर्स्ट और स्पाइसजेट, टर्मिनल 1 पर प्रस्थान और आगमन दोनों हुए। 17 अप्रैल 2019 को जेट एयरवेज के निधन के बाद, अन्य वाहकों ने जेट एयरवेज द्वारा खाली किए गए स्थान का उपयोग करके अतिरिक्त घरेलू उड़ानें शुरू कीं। ये उड़ानें टर्मिनल 2 से संचालित की गई थीं। इस व्यवस्था के परिणामस्वरूप कुछ बड़े वाहकों को दोनों टर्मिनलों से घरेलू उड़ानें संचालित करनी पड़ीं। इसलिए, एम. आई. ए. एल. सितंबर 2019 में दोनों टर्मिनलों पर संचालन को सुव्यवस्थित करने के लिए आगे बढ़ा, इंडिगो, एयर एशिया इंडिया और गो फर्स्ट के अपने सभी घरेलू संचालन को टर्मिनल 1 में वापस स्थानांतरित कर दिया, जबकि स्पाइसजेट ने अपने सभी घरेलू संचालन को टर्मिनल 1 से टर्मिनल 2 में स्थानांतरित कर दिया। हवाई अड्डे में टर्मिनल 1 और 2 दोनों में टाटा डोकोमो द्वारा प्रदान की गई मुफ्त वाईफाई कनेक्टिविटी है। हालाँकि, इस सेवा की अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के लिए अप्रभावी और जटिल पहुंच होने के लिए आलोचना की गई है, क्योंकि यात्रियों को केवल एक भारतीय फोन नंबर के माध्यम से एक ओ. टी. पी. प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, जबकि मुफ्त सेवा केवल 45 मिनट तक चलती है, जिसके बाद यात्रियों को डेटा पैक खरीदना पड़ता है। आलोचना के बावजूद हवाई अड्डा संचालकों की ओर से वाईफाई नीति में कोई बदलाव नहीं किया गया है। कार पार्किंग और यात्री आगमन टर्मिनल 2 पर आने वाले यात्रियों को लेने के लिए आने वाले सभी वाहनों को बहु-स्तरीय कार पार्क के माध्यम से भेजा जाता है और हवाई अड्डे पर यातायात की भीड़ का मुकाबला करने के लिए शुल्क लिया जाता है। चार पहिया वाहनों से सामान्य पार्किंग में 30 मिनट और दोपहिया वाहनों से 240 मिनट के लिए न्यूनतम शुल्क लिया जाता है। निजी और गैर-अनुसूचित उड़ान संचालकों (एन. एस. ओ. पी.) के लिए हवाई अड्डे का सामान्य विमानन टर्मिनल हवाई क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम की ओर कलिना में स्थित है। इस टर्मिनल को अप्रैल 2011 में अंतर्राष्ट्रीय संचालन के लिए मंजूरी दी गई थी, जिससे सी. एस. एम. आई. ए. निजी और एन. एस. ओ. पी. के लिए चौबीसों घंटे घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ान संचालन को संभालने के लिए एक स्व-निहित टर्मिनल वाला भारत का पहला हवाई अड्डा बन गया। टर्मिनल निजी विमानों और व्यावसायिक विमानों से प्रस्थान करने और आने वाले यात्रियों के लिए सुविधाएं प्रदान करता है। टर्मिनल में दो विशेष लाउंज, दो सम्मेलन कक्ष, दो चालक दल विश्राम कक्ष और एक कैफे बार है। पिछले टर्मिनल 1 (1ए, 1बी और 1सी में विभाजित) जब 1980 के दशक में सहर टर्मिनल खोला गया था, तो सांताक्रूज में टर्मिनल एक घरेलू टर्मिनल में बदल गया था। टर्मिनल में तीन संरचनाएँ थीं, टर्मिनल 1ए, 1बी और 1सी। टर्मिनल 1ए-इसे अप्रैल 1992 में खोला गया था, और इसका उपयोग पूरी तरह से इंडियन एयरलाइंस (अब एयर इंडिया) द्वारा किया जाता था। 2005 में, किंगफिशर एयरलाइंस ने भी 1ए से परिचालन शुरू किया, जब उसने इंडियन एयरलाइंस से सभी ग्राउंड हैंडलिंग और टर्मिनल स्थान प्राप्त करने के लिए एक समझौता किया। जून 2013 में, किंगफिशर के परिचालन बंद करने के तुरंत बाद, एम. आई. ए. एल. ने गोएयर को खाली जगह आवंटित की। 1 अक्टूबर 2015 से, एयर इंडिया ने अपने सभी टर्मिनल 1ए संचालन को नए टर्मिनल 2 में स्थानांतरित कर दिया। गोएयर ने उसी तारीख को अपने प्रस्थान संचालन को टर्मिनल 1बी में स्थानांतरित कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप टर्मिनल 1ए प्रस्थान स्तर बंद हो गया। हालाँकि, गोएयर ने 15 मार्च 2016 तक टर्मिनल 1ए के आगमन स्तर का उपयोग करना जारी रखा, जब इसके आगमन को भी टर्मिनल 1बी में स्थानांतरित कर दिया गया और टर्मिनल 1ए को बंद कर दिया गया। टर्मिनल 1बी-यह मूल सांताक्रूज इमारत थी जो मुंबई का पहला यात्री टर्मिनल था जिसे एक बार एकीकृत किया गया था, हालांकि अंतरराष्ट्रीय संचालन के लिए सहर भवन के उद्घाटन के बाद इसका नाम बदलकर टर्मिनल 1 कर दिया गया और यह एक घरेलू संचालन टर्मिनल बन गया। टर्मिनल 1सी-इसे 3 अरब डॉलर की लागत से बनाया गया था और अप्रैल 2010 में खोला गया था। वास्तुकला डिजाइन हफीज कॉन्ट्रैक्टर द्वारा प्रदान किया गया था। ई. डी. आर. सी., ई. पी. सी. ठेकेदार लार्सन एंड टुब्रो (एल. एंड. टी.) की आंतरिक डिजाइन इकाई ने संरचनात्मक, एम. ई. पी. और आई. टी./हवाई अड्डा प्रणालियों के डिजाइन का प्रदर्शन किया। टर्मिनल में छह यात्री बोर्डिंग पुल थे और टर्मिनल 1ए और 1बी के बीच संपर्क की अनुमति थी। यह तीन स्तरों में 2,97,194 वर्ग फुट में फैला हुआ था और इसकी बैठने की क्षमता लगभग 900 यात्रियों की थी। स्तर 1 में एम. आई. ए. एल. और कुछ एयरलाइनों के कार्यालय थे, स्तर 2 में टर्मिनल 1ए या 1बी पर चेक इन करने के बाद यात्रियों के लिए सुरक्षा-क्षेत्र शामिल था। स्तर 3 में एक फूड कोर्ट था। यह इमारत सभी एयरलाइनों के लिए केवल बोर्डिंग सुविधा के रूप में काम करती थी। यात्रियों ने टर्मिनल 1बी के माध्यम से इस सुविधा में प्रवेश किया। जनवरी 2017 में, एम. आई. ए. एल. ने टर्मिनल 1बी का नाम बदलकर टी1 कर दिया। हवाई अड्डे का टर्मिनल 2 (2ए, 2बी और 2सी में विभाजित) टर्मिनल 2 विले पार्ले पूर्व में सहर गाँव में स्थित है। एरोपोर्ट्स डी पेरिस द्वारा डिजाइन किया गया और जनवरी 1981 में खोला गया, टर्मिनल 2 को टर्मिनल 2ए, 2बी और 2सी के रूप में तीन मॉड्यूलर चरणों में बनाया गया था। प्रत्येक मॉड्यूल में 25 लाख यात्रियों की क्षमता थी। इस टर्मिनल का क्षेत्रफल था। टर्मिनल संरचना को आगमन और प्रस्थान के लिए अलग-अलग स्तरों के साथ एक स्थान-बचत ऊर्ध्वाधर व्यवस्था में रखा गया था। शहर की ओर एक ओवरपास यात्रियों को ऊपरी स्तर के प्रस्थान अग्रभाग तक ले गया। मूल टर्मिनल 14 कोड ई संपर्क स्टैंड के साथ एक उत्तल आकार की एकल कॉनकोर्स इमारत थी। ग्रेटर टी2 एप्रन ने एक और 15 कोड डी/ई और 6 कोड सी रिमोट स्टैंड भी प्रदान किए। इसने मौजूदा एप्रन पर कुल 35 स्टैंड दिए। 2ए के प्रस्थान खंड में 42 चेक-इन काउंटर थे, जो सांताक्रूज टर्मिनल पर अंतर्राष्ट्रीय खंड की तुलना में 18 अधिक थे। सीमा शुल्क और आप्रवासन औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद, प्रस्थान करने वाले यात्रियों को एक मेजेनाइन तल पर ले जाया गया जहां पांच लंबी गाँठें हवाई पुलों के माध्यम से टर्मिनल को विमान से जोड़ती हैं। टर्मिनल 2ए-टर्मिनल परिसर का यह पहला चरण 18,000 रुपये की लागत से पूरा किया गया था और इसने अधिकांश अंतरराष्ट्रीय वाहकों को सेवा प्रदान की थी। इसके बोर्डिंग गेट 3 से 8 उपमहाद्वीप में स्थापित पहले हवाई पुल थे। नई टी2 संरचना के लिए रास्ता बनाने के लिए जनवरी 2009 में इसे निष्क्रिय कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया। टर्मिनल 2बी-इसकी लागत थी और इसे 1984 में पूरा किया गया था। इसने सितंबर 1986 और अक्टूबर 1999 के बीच एयर इंडिया और एयर इंडिया द्वारा नियंत्रित वाहकों को सेवा प्रदान की और टर्मिनल 2सी के खुलने पर इसे सेवामुक्त कर दिया गया। टर्मिनल 2ए के विध्वंस के बाद इसे बड़े पैमाने पर नवीनीकृत किया गया और एक बार फिर से चालू किया गया। टर्मिनल 2सी-अक्टूबर 1999 में उद्घाटन किया गया, यह मूल रूप से और विशेष रूप से एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस और उन वाहकों के लिए था जिनके जमीनी संचालन को एयर इंडिया द्वारा संभाला जाता था। टर्मिनल 2बी और 2सी को फरवरी 2014 में निष्क्रिय कर दिया गया था जब नए टी2 ने संचालन संभाला था। उन्हें उस वर्ष बाद में ध्वस्त कर दिया गया था, ताकि नए टी2 के शेष हिस्से को पूरा किया जा सके। कार्गो कॉम्प्लेक्स अंतर्राष्ट्रीय यात्री टर्मिनल 2 के पश्चिम में स्थित एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स 1977 से परिचालन में है। कार्गो एप्रन पाँच चौड़े शरीर वाले विमानों को संभालने में सक्षम है। 2009-10 में, हवाई अड्डे ने 385,937 मीट्रिक टन अंतर्राष्ट्रीय माल और 165,252 मीट्रिक टन घरेलू माल का संचालन किया। एयर इंडिया (ए. आई.) और मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (एम. आई. ए. एल.) को मुंबई में केंद्रीय उत्पाद शुल्क और सीमा शुल्क बोर्ड द्वारा कार्गो का संरक्षक नियुक्त किया गया है। कार्गो टर्मिनल में खराब होने वाले और तापमान के प्रति संवेदनशील अंतर्राष्ट्रीय निर्यात शिपमेंट के लिए 1844 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ खराब होने वाले कार्गो (सी. पी. सी.) के लिए एक केंद्र है, आयात और निर्यात दोनों गोदामों में खतरनाक वस्तुओं के लिए मूल्यवान कार्गो और भंडारण क्षेत्रों के भंडारण के लिए 115 वर्ग मीटर के मजबूत कमरे, समर्पित बिना सामान के संचालन और निकासी क्षेत्र और निर्यात कार्गो के लिए 9 रंगीन एक्स-रे कार्गो स्क्रीनिंग मशीनें हैं। सी. एस. आई. ए. में अंतर्राष्ट्रीय मात्रा के 65 प्रतिशत को संभालने के अलावा, एम. आई. ए. एल. एक सामान्य उपयोगकर्ता घरेलू कार्गो सुविधा भी संचालित करता है। 2006 में हवाई अड्डे के पुनर्विकास कार्य को संभालने के बाद, एम. आई. ए. एल. ने एक अस्थायी व्यवस्था के रूप में मारोल पाइपलाइन के पास एक अपतटीय सामान्य उपयोगकर्ता टर्मिनल (सी. यू. टी.) को चालू किया। जून 2016 में, एम. आई. ए. एल. ने विले पार्ले में पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग के पास एक नया घरेलू कार्गो सी. यू. टी. खोला। सी. यू. टी. को बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर आधार पर कॉन्कोर एयर लिमिटेड को आउटसोर्स किया गया है। टर्मिनल में सालाना 300,000 मीट्रिक टन कार्गो को संभालने की क्षमता है और इसे 60,000 वर्ग फुट के क्षेत्र में बनाया गया है। कार्गो टर्मिनल एक "उन्नत टर्मिनल संरचना" है जहाँ आने वाले सभी घरेलू माल को तहखाने के स्तर से प्रबंधित किया जाता है जबकि प्रस्थान माल को ऊपरी स्तर पर संभाला जाता है। एयर इंडिया और ब्लू डार्ट अपने स्वयं के टर्मिनल पर अपने घरेलू माल संचालन को संभालते हैं। ब्लू डार्ट ने 7 फरवरी 2019 को टर्मिनल 1 के पास मुंबई हवाई अड्डे पर अपनी समर्पित कार्गो सुविधा का उद्घाटन किया। यह सुविधा 4,300 वर्ग मीटर में फैली हुई है और इसमें एयर-साइड और सिटी-साइड एक्सेस है, जिससे शिपमेंट के तेजी से हस्तांतरण की अनुमति मिलती है। एयरलाइंस और गंतव्य यात्री माल सांख्यिकी कनेक्टिविटी विले पार्ले मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क की पश्चिमी लाइन और हार्बर लाइन पर एक रेलवे स्टेशन है जो हवाई अड्डे के टी1 और टी2 दोनों के सबसे करीब है। एयरपोर्ट रोड और मारोल नाका मुंबई मेट्रो प्रणाली की लाइन 1 पर टर्मिनल टी 2 के निकटतम स्टेशन हैं। वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (डब्ल्यू. ई. एच.) मुंबई मेट्रो प्रणाली की लाइन 1 पर टर्मिनल टी1 के निकटतम स्टेशन है। बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन उपक्रम (बेस्ट) अंधेरी रेलवे स्टेशन से हवाई अड्डे के लिए वातानुकूलित बसों का संचालन करता है। नवी मुंबई नगर परिवहन (एन. एम. एम. टी.) नवी मुंबई के विभिन्न क्षेत्रों से हवाई अड्डे के लिए बस सेवाएँ चलाता है। मुंबई मेट्रो के आने वाले हवाई अड्डा मेट्रो स्टेशन लाइन 3 कफ परेड से एस. ई. ई. पी. जेड. तक भूमिगत रूप से चलेंगे और तीन स्टेशनों के माध्यम से सी. एस. एम. आई. ए. की सेवा करेंगे-सांताक्रूज और सहर टर्मिनलों पर एक-एक और जी. वी. के. स्काईसिटी में एक। इससे कोलाबा और हवाई अड्डे के बीच आने-जाने का समय घटकर 40 मिनट रह जाएगा। 2012 की शुरुआत में, एमएमआरडीए ने लाइन के तीन स्टेशनों के निर्माण या वित्तपोषण के लिए एमआईएएल के साथ बातचीत की। एम. आई. ए. एल. ने यात्रियों की सुविधा में संभावित वृद्धि के कारण तीन स्टेशनों के निर्माण की लागत वहन करने पर सहमति व्यक्त की, जिसके कुल 777 करोड़ होने की उम्मीद है। हालाँकि, सी. एस. आई. ए. ने गलियारे के लिए एम. एम. आर. डी. ए. के समक्ष शर्तें रखी; विषम समय पर निर्धारित अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के यात्रियों की सेवा के लिए मेट्रो लाइन को दिन में चौबीस घंटे संचालित करना चाहिए। सभी मेट्रो स्टेशनों पर चेक-इन सुविधा का प्रावधान किया जाए। एम. आई. ए. एल. ने निर्दिष्ट किया कि उसके द्वारा निर्मित तीन स्टेशनों के वाणिज्यिक अधिकार पूरी तरह से प्राधिकरण के पास होंगे और परिसर में किसी भी वाणिज्यिक गतिविधि से अर्जित राजस्व एम. आई. ए. एल. को जाएगा। यह अपने दम पर 600 करोड़ रुपये की लागत से स्टेशनों के डिजाइन और नागरिक निर्माण का काम करेगा और तीन वर्षों में तीन बराबर किश्तों में एमएमआरडीए को इलेक्ट्रोमैकेनिकल उपकरणों (लगभग 177 करोड़ रुपये) की अनुमानित लागत का भुगतान करेगा। लाइन 7ए लंबी 'रेड लाइन' का एक विस्तार है जो टी2 से जुड़ जाएगी। इस लाइन पर सी. एस. एम. आई. ए. में एक भूमिगत स्टेशन होगा। इस लाइन पर सिविल कार्य 2020 की शुरुआत में शुरू हुआ और सी. एस. एम. आई. ए. तक 2023 के अंत तक पूरा किया जाना है। एमएमआरडीए ने सी. एस. एम. आई. ए. और निर्माणाधीन नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच लाइन 8 की भी योजना बनाई है। दिल्ली हवाई अड्डे के साथ-साथ, हवाई अड्डे को हवाई अड्डा सेवा गुणवत्ता पुरस्कार 2017 में हवाई अड्डे की उच्चतम श्रेणी में "दुनिया का सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा" घोषित किया गया था, जो हवाई अड्डा परिषद अंतर्राष्ट्रीय द्वारा सालाना 4 करोड़ से अधिक यात्रियों को संभालता है। इसने स्काईट्रैक्स 2016 विश्व हवाई अड्डा पुरस्कारों में "भारत और मध्य एशिया में सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा" पुरस्कार भी जीता है। यह भारत के उन तीन हवाई अड्डों में से एक है जिसने समय पर उड़ान और लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए हवाई अड्डा सहयोगात्मक निर्णय लेने (ए-सी. डी. एम.) को लागू किया है। एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा हवाई अड्डे को 2020 में एशिया-प्रशांत में सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे (प्रति वर्ष 4 करोड़ से अधिक यात्री) के रूप में सम्मानित किया गया था। मार्च 2023 में, एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल द्वारा प्रति वर्ष 4 करोड़ से अधिक यात्रियों की श्रेणी में हवाई अड्डे को एशिया-प्रशांत में सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डे के रूप में फिर से सम्मानित किया गया। जुलाई 2023 में, हवाई अड्डे को ट्रैवल + लीजर द्वारा दुनिया के शीर्ष 10 पसंदीदा हवाई अड्डों की सूची में चौथे स्थान पर रखा गया था। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 1940 के दशक में 12 जुलाई 1949 को फ्रेंकर, एक लॉकहीड एल-749-79-33 नक्षत्र (पंजीकृत पीएच-टीडीएफ) घाटकोपर और पवई के बीच पहाड़ियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 33 यात्रियों और चालक दल के 11 सदस्यों की मौत हो गई। पीड़ितों में पुलित्जर पुरस्कार विजेता ह्यूबर्ट रेनफ्रो निकरबोकर सहित बड़ी संख्या में अमेरिकी पत्रकार शामिल थे। दोष पायलट की गलती पर लगाया गया था। 1950 के दशक में 19 जुलाई 1959 को, 46 लोगों (39 यात्रियों और 7 चालक दल) को ले जा रही लॉकहीड एल-1049जी सुपर नक्षत्र (पंजीकृत वीटी-डीआईएन) एरा की रानी बारिश के कारण खराब दृश्यता की स्थिति में सांताक्रूज हवाई अड्डे पर पहुंची। कप्तान 29.92 पर बैरोमेट्रिक दबाव सेट के साथ एक अल्टीमीटर का उपयोग कर रहा था। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मरम्मत से परे नुकसान हुआ। कोई जनहानि नहीं हुई। 1960 के दशक में 16 मार्च 1963 को, भारत के सांताक्रूज हवाई अड्डे पर ईंधन भरने के दौरान एक ÇSA टुपोलेव टीयू-104ए (पंजीकरण ओके-एलडीबी) में आग लग गई और वह जल गया; विमान से कूदने के बाद घायल हुए एक उड़ान परिचारक के अलावा कोई हताहत नहीं हुआ। [90] 28 जुलाई 1963 को, यूनाइटेड अरब एयरलाइंस की उड़ान 869, जो टोक्यो से काहिरा जा रही थी, बॉम्बे में आंशिक रूप से रुकी हुई थी, सांताक्रूज़ हवाई अड्डे के पास पहुंचने से पहले अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 63 लोगों (55 यात्रियों और 8 चालक दल के सदस्यों) की मृत्यु हो गई, जिसमें फिलीपींस के 24 यात्री शामिल थे, जो 11वें विश्व स्काउट जंबोरी में भाग लेने के लिए ग्रीस की यात्रा करने वाले थे। 28 मई 1968 को, गरुड़ इंडोनेशियाई एयरवेज की उड़ान 892, एक कन्वेयर 990ए जो एम्स्टर्डम के लिए बाध्य थी, लेकिन बॉम्बे से कराची के लिए अपने अगले उड़ान खंड में थी, सांताक्रूज हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार सभी 29 लोग (15 यात्री और चालक दल के 14 सदस्य) मारे गए। इसके अलावा, जमीन पर एक हताहत भी हुआ था। 1970 के दशक में 12 अक्टूबर 1976: इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 171, एक सूद एविएशन एस. ई. 210 कारवेल के दाहिने इंजन में उड़ान भरने के तुरंत बाद आग लग गई। चालक दल ने लौटने का प्रयास किया, लेकिन विमान रनवे 09 से लगभग 1000 फीट कम दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल के सभी छह सदस्य और उनके 89 यात्री मारे गए थे। 1 जनवरी 1978: एयर इंडिया फ्लाइट 855 एक बोइंग 747-237 B बॉम्बे से उड़ान भरने के बाद अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी लोगों की मौत हो गई (213 व्यक्ति; 190 यात्री, 23 चालक दल)। 4 अगस्त 1979: एक हॉकर सिडले एच. एस. 748 विमान रात में और खराब मौसम में सहर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (अब छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) के पास आ रहा था जब यह हवाई अड्डे से लगभग ऊंचे इलाकों में उड़ गया, जिसमें चार चालक दल और उनके 41 यात्रियों की मौत हो गई। 21 सितंबरः बॉम्बे हवाई अड्डे पर एक बड़ी आग लग गई जिसमें कुछ लोगों की मौत हो गई। अधिकारी कई घंटों तक आग से लड़ते रहते हैं। 1980 के दशक में 21 जून 1982 को, एयर इंडिया फ्लाइट 403, एक बोइंग 707-420 (रेगः VT-DJJ) 99 यात्रियों और 12 चालक दल को लेकर कुआलालंपुर से मद्रास होते हुए बॉम्बे के लिए बारिश के तूफान के दौरान सहर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान का धड़ टूट गया और दो चालक दल के सदस्यों सहित सत्रह लोग मारे गए। 1990 के दशक में 12 मार्च 1993 को बॉम्बे में सिलसिलेवार बम विस्फोटों के दौरान हवाई अड्डे के टर्मिनल पर ग्रेनेड फेंके गए थे। कोई मौत नहीं हुई। इसके अलावा, हवाई अड्डे के बगल में हवाई अड्डे के होटल में विस्फोट हुए। 2000 के दशक में मई 2003 में, एक हवाई अड्डे का पुलिसकर्मी, राज नामदेव, अपने पर्यवेक्षक को गोली मार देता है और कुछ अन्य लोगों को बंधक बना लेता है। उसके पर्यवेक्षक को अस्पताल ले जाया जाता है लेकिन वह बच नहीं पाता है। बाद में वह अपनी मां और तत्कालीन उप मुख्यमंत्री की उपस्थिति में आत्मसमर्पण कर देता है। स्थिति में लगभग 7 घंटे लग गए। 4 सितंबर 2009 को, मुंबई से रियाद के लिए उड़ान भरने वाली एयर इंडिया की उड़ान 829 बोइंग 747-437 में हवाई अड्डे पर आग लग गई। आग नंबर एक इंजन में लगी जब विमान उड़ान भरने के लिए रनवे 27 की ओर जा रहा था। विमान में सवार 228 लोगों (214 यात्री और 15 चालक दल) में से किसी को कोई चोट नहीं आई और आपातकालीन निकासी की गई। 2010 और 2020 के दशक में दिसंबर 2015 में, एयर इंडिया के एक तकनीशियन की पुशबैक के दौरान एयरबस ए320 के इंजन में चूसने के बाद एक अजीब दुर्घटना में मृत्यु हो गई। एयर इंडिया फ्लाइट 619 हैदराबाद जा रहा था। हालांकि विमान में कोई हताहत नहीं हुआ था, लेकिन सह-पायलट द्वारा एक संकेत को गलत समझने और इंजन शुरू करने के बाद तकनीशियन की मृत्यु हो गई। 6 मई 2021 को, जेट सर्व एविएशन (रेगः वी. टी.-जे. आई. एल.), दो चालक दल, एक डॉक्टर, एक कोविड-19 रोगी और रोगी के रिश्तेदारों में से एक को ले जाने वाली एयर एम्बुलेंस उड़ान ने नागपुर में एक ईंधन भरने वाले पड़ाव से प्रस्थान करते समय उड़ान में पहले एक पहिया खोने के बाद बेली लैंडिंग की। हवाई अड्डे के अग्निशामकों ने आग को रोकने के लिए रनवे पर झाग का छिड़काव किया और कोई हताहत नहीं हुआ। 14 सितंबर 2023 को, एक वीएसआर एविएशन (रेगः वीटी-डीबीएल), लियरजेट 45, जिसमें दो चालक दल और आठ यात्री थे, विशाखापत्तनम से आया, भारी बारिश और आंधी के कारण हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इससे हवाई अड्डे के व्यस्त उड़ान कार्यक्रम में देरी हुई और शहर से आने-जाने वाली 40 से अधिक उड़ानों का मार्ग परिवर्तित हो गया। ।