Indian locomotive class XP
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग एक्स. पी. भारत में ब्रॉड गेज लाइनों पर उपयोग किए जाने वाले प्रायोगिक "प्रशांत" प्रकार के भाप इंजनों का एक वर्ग था। इस वर्ग के दो सदस्यों का निर्माण इंग्लैंड के लंकाशायर के न्यूटन-ले-विलो में वल्कन फाउंड्री द्वारा 1935 में ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (जी. आई. पी. आर.) द्वारा दिए गए आदेश पर किया गया था। पृष्ठभूमि वर्ग एक्स. पी. का उद्देश्य वर्ग एक्स. सी. भारी यात्री प्रशांत इंजनों की शक्ति प्राप्त करना था, लेकिन प्रकाश धुरी भार वर्ग एक्स. बी. प्रशांत का संचालन क्षेत्र। क्लास एक्स. पी. के लिए निर्धारित प्रदर्शन उद्देश्य ओवरहाल के बीच का माइलेज चलाना और मासिक औसत माइलेज था। ये दोनों उद्देश्य उस समय के लिए बहुत महत्वाकांक्षी थे। डिजाइन विवरण वर्ग एक्स. पी. डिजाइन का आधार एक्स. बी. का बॉयलर और फायरबॉक्स था, जिसमें उनके विवरण में कुछ संशोधन किया गया था। दोनों वर्गों के पहियों और सिलेंडरों का आयाम समान था। एक्सपी का बॉयलर दबाव अधिक था, और इसका ट्रैक्टिव प्रयास एक्सबी और एक्ससी दोनों की तुलना में अधिक था। दोनों वर्ग के एक्स. पी. इंजनों में कैप्रोटी वाल्व गियर और सभी इंजन और निविदा पहियों पर रोलर बीयरिंग लगे हुए थे। वर्ग नेता के बीयरिंग की आपूर्ति टिमकेन द्वारा की गई थी, और इसके वर्ग साथी के बीयरिंग स्केफको द्वारा किए गए थे। 1946 में, जब भारत सरकार ने 16 वर्ग के डब्ल्यू. पी. प्रोटोटाइप का आदेश दिया, तो उनका डिज़ाइन वर्ग एक्स. पी. पर आधारित था। सेवा इतिहास वर्ग एक्स. पी. इंजनों ने 1937 में जी. आई. पी. आर. के साथ सेवा में प्रवेश किया। 3100 और 3101। वर्ग के नेता का नाम भारत के तत्कालीन राजा-सम्राट के सम्मान में किंग जॉर्ज रखा गया था, और दूसरे वर्ग के एक्सपी इंजन का नाम तत्कालीन रानी-महारानी के नाम पर क्वीन एलिजाबेथ रखा गया था। नवंबर 1951 में जी. आई. पी. आर. को भारतीय रेलवे के मध्य रेलवे क्षेत्र में शामिल किया गया था। 1957 के अखिल भारतीय पुनर्भरण में, दो श्रेणी एक्सपी इंजनों को क्रमशः 22599 और 22600 नंबर दिए गए थे। 1970 तक दोनों इंजनों को सेवा से हटा लिया गया था। ।