Indo-Pakistani Air War of 1965
1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान, भारतीय और पाकिस्तानी वायु सेना पहली बार बड़े पैमाने पर हवाई युद्ध में शामिल हुए। सितंबर में हुए हवाई युद्ध में दोनों वायु सेनाओं ने भारतीय और पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में हजारों रक्षात्मक और आक्रामक उड़ानें भरी थीं। भारत और पाकिस्तान दोनों ने हवाई युद्ध में जीत का दावा किया; पाकिस्तान ने 104 भारतीय विमानों को नष्ट करने का दावा किया और 19 को खो दिया, और भारत ने 73 पाकिस्तानी विमानों को नष्ट करने का दावा किया और अपने 35 विमान खो दिए। हवाई युद्ध गतिरोध में समाप्त हुआ। पृष्ठभूमि युद्ध अगस्त 1965 की शुरुआत में शुरू हुआ, और लड़ाई शुरू में मुख्य रूप से जमीन तक ही सीमित थी। हालाँकि, जैसे-जैसे शत्रुता बढ़ती गई, दोनों पक्षों ने हवाई अभियान शुरू कर दिया। हालाँकि भारत और पाकिस्तान ने प्रथम कश्मीर युद्ध में लड़ाई लड़ी थी, लेकिन 1947 में भारत के विभाजन के तुरंत बाद, वह युद्ध 1965 के संघर्ष की तुलना में अधिक सीमित था; हवाई अभियान काफी हद तक प्रतिबंध, पुनः आपूर्ति और सैन्य परिवहन तक ही सीमित था। एक भारतीय लड़ाकू विमान ने पहले के युद्ध में एक पाकिस्तानी परिवहन को रोक दिया था, लेकिन हवा से हवा में कोई महत्वपूर्ण लड़ाई नहीं हुई थी। हालाँकि, 1965 के संघर्ष के दौरान, पाकिस्तानी वायु सेना ने कुल 2,364 उड़ानें भरी; भारतीय वायु सेना ने 3,937 उड़ानें भरी। मुख्य युद्ध युद्ध का हवाई चरण 1 सितंबर 1965 को शुरू हुआ, जब भारतीय वायु सेना (आईएएफ) ने पाकिस्तानी सेना (जिसने ऑपरेशन ग्रैंड स्लैम शुरू किया था) के खिलाफ हवाई हमलों के तत्काल आह्वान का जवाब दिया। भारतीय वायुसेना ने छम्ब में पाकिस्तानी सेना के हमले को विफल करने के लिए तुरंत 26 हवाई जहाज (12 डी हैविलैंड वैम्पायर्स और 14 डसॉल्ट मिस्टेरे IV) लॉन्च किए। भारतीय वायुसेना के 45वें स्क्वाड्रन को भारतीय सैनिकों के करीबी हवाई समर्थन का काम सौंपा गया था। 220वीं स्क्वाड्रन के पुणे में विलय के बाद इस स्क्वाड्रन को हाल ही में पुणे से पठानकोट स्थानांतरित किया गया था, जिसकी कमान एस. के. "मार्शल" धर ने संभाली थी। ग्रुप कैप्टन रोशन सूरी ने अखनूर में भारतीय सेना की स्थिति और जम्मू के पास तवी नदी पर छम्ब में पाकिस्तानी सेना के बख्तरबंद बल की एक गंभीर तस्वीर चित्रित की। अट्ठाईस विमान (12 पिशाच और 16 रहस्य) का उपयोग किया गया, और पहले विमानों ने 17:19 घंटे में उड़ान भरी। विमानों ने संरचना में उड़ान भरी और पाकिस्तानी टैंकों और जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया, हालांकि बाद में दोस्ताना गोलीबारी की भी सूचना मिली। जब भारतीय विमान को देखा गया, तो पाकिस्तानी वायु सेना (पी. ए. एफ.) ने दो एफ-86 सबर्स (नं. 5 स्क्वाड्रन और एफ/एल इम्तियाज भट्टी नं। 15 स्क्वाड्रन) अवरोधन के लिए। छम्ब पर होने वाली डॉगफाइट में, जहां रफिकी ने फ्लाइट लीडर और विंगमैन का सामना किया और भट्टी ने एलिमेंट लीडर और एलिमेंट विंगमैन का पीछा किया, भारतीय वायुसेना ने अपने सभी चार पिशाचों को खो दिया; उन्हें स्क्वाड्रन लीडर अस्पी केकोबाद भगवान (फ्लाइट लीडर), फ्लाइट लेफ्टिनेंट विजय माधव जोशी (एलिमेंट लीडर), फ्लाइट लेफ्टिनेंट सतीश भारद्वाज (एलिमेंट विंगमैन) और फ्लाइट लेफ्टिनेंट (बाद में ग्रुप कैप्टन) श्रीकृष्ण विष्णु फाटक (विंगमैन) ने उड़ाया। दोनों पाकिस्तानी पायलटों ने दावा किया कि दो-दो विमान मारे गए। भारतीय वायुसेना ने लगभग 130 पिशाचों और 50 से अधिक औरगनों को अग्रिम पंक्ति की सेवा से हटा लिया। हालांकि बाद में भारत द्वारा स्थिर पंखों वाले पिशाचों के उपयोग की आलोचना की गई, 12 में से आठ पिशाचों ने सफलतापूर्वक अपने कार्यों को पूरा किया; 14 रहस्य बिना किसी नुकसान के लौट आए, और भारतीय वायुसेना ने पाकिस्तानी सेना की गति को धीमा करने में सफलता का दावा किया। दोनों पक्षों ने 2 सितंबर को अपने जमीनी बलों का समर्थन किया, लेकिन कोई बड़ी हवाई झड़प नहीं देखी गई। पी. ए. एफ. के सेबर्स ने भारतीय वायुसेना को पठानकोट में फॉरवर्ड बेस पर फोलैंड नैट लड़ाकू विमान भेजने के लिए मजबूर किया; भारत ने हमला करने के लिए सेबर्स को लुभाने के लिए प्रलोभन के रूप में धीमी गति से उड़ान भरने वाले मिस्टरीज़ का इस्तेमाल किया, और प्रतीक्षा कर रहे नैट्स उन्हें ले जाते। दो सेबरों को भगाया गया, लेकिन एक को वापस मुड़ना पड़ा जब पायलट अपने ईंधन टैंक को नहीं हटा सका। एफ/एल यूसुफ अली खान द्वारा उड़ाए गए दूसरे विमान ने भारतीय वायुसेना के विमानों को देखा और हमला करने से पहले खुद को उनके पीछे रखने की कोशिश की। हालाँकि, जैसे ही खान उन्हें अपने क्रॉस-हेयर में ले गया, वह हमले के तहत गिनाट्स के एक समूह से घिरा हुआ था। क्षेत्र में एक लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर को डॉगफाइट के लिए भेजा गया था, और एक अन्य को बेस से भगाया गया था। पहला स्टारफाइटर सुपरसोनिक गति से डॉगफाइट से गुजरा; एक किल स्कोर करने के बाद, ग्नाट्स ने जाना शुरू कर दिया। आई. ए. एफ. स्क्वाड्रन लीडर ट्रेवर कीलर नं. 23 स्क्वाड्रन ने युद्ध की भारतीय वायुसेना की पहली हवाई-युद्ध जीत के लिए 3 सितंबर को एक एफ-86 सेबर को मार गिराने का दावा किया, और वीर चक्र प्राप्त किया; हालाँकि, सेबर ने इसे वापस आधार पर बना दिया। इसके पायलट, खान ने छह नेड़ों के खिलाफ कुत्ते की लड़ाई से बचने और क्षतिग्रस्त साबरे को घर वापस लाने के लिए सितारा-ए-जुरात प्राप्त किया। एक आई. ए. एफ. नैट पायलट को आने वाले स्टारफाइटर के बारे में दूसरों को चेतावनी देते हुए सुना गया था। एस/एल बृजपाल सिंह सिकंद द्वारा उड़ाया गया एक विमान गलती से पासरूर में एक परित्यक्त हवाई पट्टी पर उतर गया क्योंकि सिकंद को लगा कि उसने सुरक्षित रूप से सीमा पार कर ली है। अपनी गलती का एहसास होने के बाद, रनवे पर पाकिस्तानी सेना की जीप के कारण सिकंद के उड़ान भरने के प्रयास को निरस्त कर दिया गया; उन्हें बंदी बना लिया गया और बाद में पी. ए. एफ. को सौंप दिया गया। एफ/एल हकीमुल्ला खान द्वारा सुपरसोनिक गति से उड़ाए गए एक स्टारफाइटर को नैट को नीचे गिराने का श्रेय दिया गया था, और नैट को कराची में पाकिस्तान वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। इसे एस/एल साद हातमी द्वारा पासरूर से सरगोधा तक उड़ाया गया था, जिन्होंने इसके उड़ान प्रदर्शन का मूल्यांकन किया और डॉगफाइट में इसकी प्रभावशीलता को कम करके दिखाया। 4 सितंबर को, एक एफ-86 सेबर खो गया था। पी. ए. एफ. ने कहा कि इसका कारण दोस्ताना जमीनी गोलीबारी थी, लेकिन आई. ए. एफ. ने कहा कि उन्होंने इसे मार गिराया। भट्टी के पास 34 लड़ाकू मिशन थे, जो युद्ध के दौरान किसी भी पायलट द्वारा सबसे अधिक उड़ाए गए थे। पाकिस्तानी सूत्रों के अनुसार, मुहम्मद महमूद आलम ने कथित तौर पर सात भारतीय विमानों को मार गिराया (जिनमें से दो संभावित थे। 7 सितंबर को एक उड़ान के दौरान, पांच भारतीय वायुसेना के हॉकर हंटर विमानों को आलम ने एक मिनट में सरगोधा हवाई अड्डे पर मार गिराया; आलम ने 30 सेकंड में चार पर जीत का दावा किया। उनके दावे का भारतीय वायुसेना ने विरोध किया, जिसने उस दिन पांच हॉकर हंटर विमान खोने से इनकार किया; सेवानिवृत्त पी. ए. एफ. एयर कमोडोर सज्जाद एस. हैदर सहित कई विशेषज्ञों ने भी उड़ान के बारे में आलम के दावे को अस्वीकार कर दिया। पाकिस्तानी अधिकारियों द्वारा आलम की हत्याओं का कोई सत्यापन योग्य बंदूक कैमरा फुटेज सार्वजनिक नहीं किया गया था। 6 सितंबर को भारतीय सेना ने चंब जौरियन सेक्टर पर दबाव कम करने के लिए लाहौर में सीमा पार की। उस शाम, पी. ए. एफ. ने पठानकोट, आदमपुर और हलवारा में भारतीय हवाई क्षेत्रों पर हमलों के साथ जवाब दिया। भारतीय वायुसेना ने पठानकोट में जमीन पर लगभग दस विमान खो दिए, लेकिन आदमपुर और हलवारा पर हमले असफल रहे। एस/एल. एम. एम. आलम के नेतृत्व में आदमपुर हमला, आदमपुर पहुंचने से पहले वापस मुड़ गया; एस/एल सरफराज रफीकी के नेतृत्व में हलवारा हमला, भारतीय वायुसेना के लड़ाकू हवाई गश्त के कारण असंभव था। दो भारतीय शिकारी हवाई लड़ाई में हार गए थे। दोनों भारतीय पायलट बच गए, अपने बेस के ऊपर से बाहर निकल गए, लेकिन दोनों पाकिस्तानी पायलट (रफिकी सहित) मारे गए। रफीकी ने दो पिशाचों और पहले शिकारी को मार गिराया था, जिन्हें मरणोपरांत छम्ब कार्रवाई के लिए सितारा-ए-जुरात और हलवाड़ा के लिए हिलाल-ए-जुरात मिला था। एफ/एल सेसिल चौधरी पीछा करने से लौट आए। भारतीय सूत्रों के अनुसार, पी. ए. एफ. ने 7 सितंबर को तीन भारतीय हवाई क्षेत्रों (हलवारा, पठानकोट और आदमपुर) में 135 विशेष सेवा समूह (एस. एस. जी.) कमांडो को पैराशूट से मार गिराया। यह प्रयास एक "निर्बाध आपदा" थी। केवल दस कमांडो पाकिस्तान लौटे, और बाकी युद्ध के कैदी थे (एक कमांडर, मेजर खालिद बट सहित)। सैनिक हलवारा और आदमपुर के आवासीय क्षेत्रों में उतरे, जहां ग्रामीणों ने उन्हें पकड़ लिया और पुलिस को सौंप दिया। उस दिन, भारतीय वायुसेना ने सरगोधा में भारी सुरक्षा वाले पी. ए. एफ. हवाई क्षेत्र परिसर के खिलाफ 33 उड़ानें भरी थीं। उन्होंने स्थानीय पी. ए. एफ. स्क्वाड्रनों से दो मिस्टर्स और तीन हंटर्स खो दिए। सरगोधा के पास से निकलने वाले भारतीय हंटर पायलटों में से एक को बंदी बना लिया गया और युद्ध के बाद रिहा कर दिया गया। अपंग रहस्यों में से एक एक दूसरे को गोली मारते हुए एक स्टारफाइटर के साथ कुत्ते की लड़ाई में शामिल था। पाकिस्तानी पायलट बाहर निकल गया; एस/एल अजमादा बी. देवय्या मारे गए, और उन्हें मरणोपरांत महावीर चक्र मिला। 7 सितंबर को कलाईकुंडा पर पी. ए. एफ. के छापे के दौरान, भारतीय एफ/एल. ए. टी. कुक ने तीन पी. ए. एफ. सेबरों को घेर लिया। कुक ने एक को गोली मार दी और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया; गोला-बारूद से बाहर, उन्होंने तीसरे साब्रे का पीछा किया (जिसे उनके विंगमैन ने गोली मार दी थी)। 8 सितंबर को, एक भारतीय एस-75 दवीना मिसाइल को एक अज्ञात लक्ष्य के खिलाफ दागा गया था, जिसके बारे में माना जाता है कि वह गाजियाबाद (दिल्ली के पास) के ऊपर एक रात के मिशन पर था। भारतीय वायुसेना और पी. ए. एफ. के बीच कभी-कभार झड़पों के साथ युद्ध की तीव्रता कम हो गई। दोनों वायु सेनाओं ने अपनी रणनीति को हवाई प्रतिबंध से बदलकर जमीनी हमले में बदल दिया और अपने प्रयासों को नरम त्वचा वाले वाहनों, आपूर्ति लाइनों, गोला-बारूद ले जाने वाले वैगनों और बख्तरबंद वाहनों पर केंद्रित किया। आईएएफ इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा ने कई पाकिस्तानी ठिकानों पर छापा मारा। 10 सितंबर की लड़ाई में ब्यास नदी पर आठ हवाई जहाज शामिल थेः दो पी. ए. एफ. एफ. एफ.-86 सबर्स (एस/एल. मुनिरुद्दीन अहमद और एफ/एल. इम्तियाज भट्टी द्वारा उड़ाए गए) और छह आई. ए. एफ. विमान-चार मिस्टर्स और दो 30 मिमी की दो अदन तोपों के साथ, एफ/एल. वी. कपिला और एफ/एल. हैरी सिद्धू के नेतृत्व में। भारतीय वायुसेना के दोनों पायलटों ने कहा कि उनकी बंदूकें जाम हो गईं। पी. ए. एफ. के दोनों पायलटों ने कहा कि उन्होंने भारतीय वायुसेना के एक-एक विमान को गोली मार दी और क्षतिग्रस्त कर दिया। उसी दिन भारतीय वायुसेना के रिकॉर्ड में एक मिस्टेरे को खोने की बात स्वीकार की गई है, जिसमें पायलट (एफ. जी. ऑफ डी. पी. चिनॉय) शाम को पाकिस्तान में सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया और रात में सुरक्षित स्थान पर वापस चला गया। 13 सितंबर को सरगोधा से पी. ए. एफ. सेबर्स और नं. 2 स्क्वाड्रन। एफ/एल यूसुफ अली खान द्वारा उड़ाए गए पी. ए. एफ. एफ. एफ. एफ.-86 सेबर ने एक भारतीय नैट को मार गिराया था, लेकिन भारतीय पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया। एफ/एल इम्तियाज भट्टी द्वारा लड़ाई में दूसरे नैट को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था। हालांकि इसका पायलट अड्डे पर लौट आया, ऑल इंडिया रेडियो ने कहा कि लड़ाई के दौरान लगी चोटों के कारण उसकी मृत्यु हो गई। कथित तौर पर उतरते समय उनकी मृत्यु के बाद, उनके अंतिम संस्कार में भारत के राष्ट्रपति ने भाग लिया। खान को एक हत्या का श्रेय दिया गया था; भट्टी को भारतीय वायुसेना के विमान को नुकसान पहुंचाने का श्रेय दिया गया था, हालांकि बाद में पुष्टि हुई कि घायल पायलट और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। बाद में 1 सितंबर की रात को, भारतीय कैनबरा ने पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में युद्ध की सबसे गहरी घुसपैठ की और पेशावर और कोहाट के पास के ठिकानों पर हमला किया। पेशावर रनवे पर बमबारी करने के बजाय, हालांकि, भारतीय वायुसेना के बमवर्षकों ने पेशावर में मॉल रोड को रनवे समझ लिया और इसके बजाय वहां अपने बम गिराए। कैनबरा को लाहौर के पास एक पाकिस्तानी एफ-104 द्वारा रोका गया था, लेकिन वे स्टारफाइटर से बच गए और सुरक्षित रूप से घर लौट आए। उन्होंने एफ-86 सेबर्स का भी सामना किया, जिसमें से एक ने कैनबरा को क्षतिग्रस्त कर दिया। एक पाकिस्तानी एफ-86 सेबर कैनबरा बमवर्षकों का बचाव कर रहे एक जीनेट द्वारा पीछा करने से बचने के प्रयास में एक बच निकलने वाली पैंतरेबाज़ी करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और पी. ए. एफ. पायलट मारा गया। गनत पायलट, डब्ल्यू/सी सिंह को अमृतसर के पास हुई घटना के लिए हवाई जीत का श्रेय दिया गया था। पाकिस्तान ने एक एफ-86 सेबर और उसके पायलट, एस/एल अलाउद्दीन "बुच" अहमद को खोने की बात स्वीकार की, जो अमृतसर के गुरदासपुर के पास एक गोला-बारूद ट्रेन पर हमला करते हुए चार हवाई जहाजों का नेतृत्व करते हुए कार्रवाई में मारे गए थे। 16 सितंबर को हलवारा के ऊपर एक भारतीय वायुसेना के शिकारी और एक पी. ए. एफ. एफ. एफ.-86 सेबर को मार गिराया गया था। भारतीय वायुसेना का पायलट मारा गया था, लेकिन पाकिस्तानी पायलट बाहर निकल गया और उसने युद्ध के बाकी समय को पी. ओ. डब्ल्यू. के रूप में बिताया। उस दिन एक पाकिस्तानी सेसना और एक ऑस्टर अवलोकन विमान को भी मार गिराया गया था। 18 सितंबर को, अमर जीत सिंह संधू द्वारा संचालित अमृतसर के ऊपर एक घोंघे द्वारा एक साबरे को गोली मार दी गई थी; इस घटना की सूचना जिला कलेक्टर ने दी थी, जिन्होंने कुत्ते की लड़ाई देखी थी। उस दिन, एक पाकिस्तानी साबरे ने एक नागरिक भारतीय विमान को मार गिराया जब नागरिक विमान ने खुद की पहचान की; पी. ए. एफ. पायलट ने मान लिया कि यह एक टोही मिशन पर था। वर्षों बाद, पायलट ने भारतीय पायलट की बेटी को पत्र लिखा और विमान को मार गिराने के लिए माफी मांगी। विमान में गुजरात के मुख्यमंत्री बलवंत राय सवार थे। 19 सितंबर को चाविंडा के ऊपर से एक गनट और दो साबर्स को मार गिराया गया था। सेबर में से एक का श्रेय ट्रेवर कीलर के भाई एस/एल डेंजिल कीलर को दिया गया था, जिन्हें युद्ध की पहली भारतीय हवाई जीत का श्रेय दिया गया था। अगले दिन, दो और हंटर्स और एक एफ-86 सेबर पाकिस्तान के कसूर के ऊपर खो गए। एफ-86 फोलैंड नैट के खिलाफ असुरक्षित था, जिसे "सेबर स्लेयर" उपनाम दिया गया था। 1965 के युद्ध में सात पाकिस्तानी कनाडेयर सबर्स को मार गिराने का श्रेय स्वतंत्र और भारतीय स्रोतों द्वारा जी. एन. ए. टी. को दिया जाता है; पी. ए. एफ. लड़ाकों द्वारा दो जी. एन. ए. टी. को मार गिराया गया था। एक समय पर, भारतीय वायुसेना एक साथ 200 हवाई मिशनों का संचालन कर रही थी। 9वीं और 23वीं स्क्वाड्रनों के नेट्स ने प्रमुख हवाई लड़ाइयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 21 सितंबर को, आई. ए. एफ. कैनबरा ने पाकिस्तान में बादिन में रडार परिसर पर दिन के उजाले में हमला किया। विंग कमांडर पीटर विल्सन के नेतृत्व में, छह कैनबरा नं। 16 स्क्वाड्रन ने आगरा (बादिन से 1,000 कि. मी. से अधिक) से उड़ान भरी और कम ऊंचाई पर रडार परिसर की ओर बढ़ा। लक्ष्य से लगभग कम दूरी पर, एक कैनबरा आधार पर लौटने से पहले 10,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ गया; अन्य पांच कैनबरा लक्ष्य की ओर जारी रहे। इसके बाद समूह अलग हो गया; चार विमान 7,000 फीट की चढ़ाई से पहले कम ऊंचाई पर दो मिनट की दूरी पर दो खंडों में लक्ष्य तक पहुंचे। उन्होंने बमबारी की और लगभग 10,000 पाउंड विस्फोटक गिराए। विल्सन तब रडार गुंबद पर 68 मिमी रॉकेटों का एक साल्वो दागते हुए 30 फीट की ऊंचाई पर दक्षिण से पहुंचे। उस दिन, एक पी. ए. एफ. एफ.-104 ने सरगोधा से लौटते समय कैनबरा के एक बमवर्षक को रोका और उसे गोली मार दी। फील्ड मार्शल के. एम. करिअप्पा (भारतीय सेना के पहले कमांडर-इन-चीफ) के बेटे हंटर पायलट एफ/एल. के. सी. करिअप्पा को विमान-रोधी गोलीबारी में मार गिराया गया था; वह बाहर निकल गए और एक पी. ओ. डब्ल्यू. बन गए। कारगिल में घायल सैनिक की पहचान करते हुए, रेडियो पाकिस्तान ने छोटे करिअप्पा को पकड़ने की घोषणा की। जनरल अयूब खान ने अपने बेटे की सुरक्षा के बारे में जानकारी के लिए जनरल करिअप्पा से संपर्क किया, जो अपने गृहनगर मरकारा में सेवानिवृत्त हुए थे। जब खान ने अपने बेटे को तुरंत रिहा करने की पेशकश की, तो करियप्पा ने कथित तौर पर उससे कहा कि वह अपने बेटे के साथ किसी अन्य पी. ओ. डब्ल्यू. से अलग व्यवहार न करेः "वह अब मेरा बेटा नहीं है। वह इस देश के बच्चे हैं, एक सच्चे देशभक्त की तरह अपनी मातृभूमि के लिए लड़ने वाले सैनिक हैं। आपके दयालु भाव के लिए मेरा बहुत-बहुत धन्यवाद, लेकिन मैं आपसे सभी को रिहा करने या किसी को भी रिहा नहीं करने का अनुरोध करता हूं। उसे कोई विशेष उपचार न दें। 22 सितंबर की रात को युद्धविराम की घोषणा की गई। नुकसान प्रत्येक पक्ष ने परस्पर विरोधी दावे किए। पाकिस्तानी सूत्रों ने कहा कि भारतीय नुकसान 59 से 110 तक और पाकिस्तानी नुकसान 18 से 43 तक थे। भारतीय सूत्रों के अनुसार, भारतीय वायु सेना की विमान-वापसी दर (1.5%) पी. ए. एफ. (1.82%) की तुलना में कम थी। एक कारक जो 1965 के हवाई युद्ध के परिणाम को निर्धारित करना मुश्किल बनाता है, वह है हवा में खोए हुए विमानों की संख्या बनाम बमबारी के कारण जमीन पर खोए हुए विमानों की संख्या। भारतीय विमानों का 60 प्रतिशत तक नुकसान कलाईकुंडा और पठानकोट पर हमलों के दौरान जमीन पर हुआ। भारतीय वायु सेना के मार्शल अर्जन सिंह ने कहा कि गुणवत्ता में कम होने के बावजूद उनकी वायु सेना ने तीन दिनों में वायु श्रेष्ठता हासिल कर ली। केनेथ वेरेल ने लिखा कि पी. ए. एफ. ने "संघर्ष में अच्छा प्रदर्शन किया और शायद बढ़त हासिल की।" जब युद्ध शुरू हुआ, तो इसमें लगभग 100 एफ-86 थे; भारत के पास अधिक आधुनिक लड़ाकू विमानों की संख्या पांच गुना थी। हालाँकि, पाकिस्तान के पास "साबरे के साथ एक दशक का अनुभव" था और अनुभवी पायलट थे। भारत और पाकिस्तान ने हवाई युद्ध में नुकसान के विवादित दावे किए। विरासत 1965 के युद्ध ने भारत को अपनी रणनीतियों को परिष्कृत करने के लिए प्रेरित किया, जो 1971 के युद्ध में निर्णायक थे; पाकिस्तानी बलों को यह एहसास नहीं था कि वे पूर्ण भूमि-आधारित रक्षात्मक रडार कवरेज और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की पर्याप्त आपूर्ति पर कितना भरोसा करते हैं। भारत ने सोवियत सहायता के साथ एक आधुनिक प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणाली स्थापित की, जिसमें हाल ही में एसए-2 दिशानिर्देश प्रणाली से जुड़ा फैनसोंग-ई निम्न-स्तरीय रडार और बड़ी संख्या में एनिट-एयरक्राफ्ट बंदूकें शामिल हैं। दिसंबर 1971 तक, भारतीय वायुसेना के पास 36 स्क्वाड्रन (जिनमें से 10 बंगाल क्षेत्र में तैनात थे) और लगभग 650 लड़ाकू विमान थे। 1965 के युद्ध के परिणामस्वरूप अमेरिका ने दोनों पक्षों पर 10 साल के लिए हथियार प्रतिबंध लगा दिया। इसका भारत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा (जो हथियारों के लिए ब्रिटेन, फ्रांस और सोवियत संघ की ओर देख रहा था) लेकिन पाकिस्तान के लिए विनाशकारी था, जो 90 अप्रचलित, ईरान से पुराने साबर्स, फ्रांस से 28 मिराज III और 74 रखरखाव-गहन शेनयांग एफ-6 तक सीमित था। यह बी-57 के अपने (पहले से ही कमजोर) बल को हुए नुकसान की जगह नहीं ले सका या आधुनिक अवरोधकों की वास्तविक संख्या प्राप्त नहीं कर सका। ।