Air India Flight 101
एयर इंडिया फ्लाइट 101 एक निर्धारित एयर इंडिया यात्री उड़ान थी जो बॉम्बे से लंदन के लिए दिल्ली, बेरूत और जिनेवा के रास्ते थी। 24 जनवरी 1966 की सुबह 8:02 सी. ई. टी. पर, जिनेवा पहुँचते समय, उड़ान का संचालन करने वाले बोइंग 707 ने गलती से फ्रांस के मोंट ब्लैंक में उड़ान भरी, जिसमें सवार सभी 117 लोगों की मौत हो गई। पीड़ितों में भारतीय परमाणु ऊर्जा आयोग के संस्थापक और अध्यक्ष डॉ. होमी जहांगीर भाभा भी थे। यह दुर्घटना कुछ ही सौ फीट की दूरी पर हुई, जहाँ से 1950 में एक चार्टर उड़ान पर एयर इंडिया की उड़ान 245 का संचालन करने वाला एयर इंडिया लॉकहीड 749 नक्षत्र दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। एक्सीडेंट एयर इंडिया फ्लाइट 101 बॉम्बे से लंदन के लिए एक निर्धारित उड़ान थी और दुर्घटना के दिन बोइंग 707, पंजीकरण वीटी-डीएमएन और कंचनजंगा द्वारा संचालित किया गया था। पायलट-इन-कमांड 18 साल के अनुभवी कैप्टन जो टी. डिसूजा थे। बॉम्बे से निकलने के बाद, इसने दिल्ली और बेरूत में दो निर्धारित पड़ाव बनाए थे, और जिनेवा में एक अन्य पड़ाव के रास्ते में था। उड़ान स्तर 190 () पर, विमान के मोंट ब्लैंक से गुजरने के बाद चालक दल को जिनेवा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उतरने का निर्देश दिया गया था। पायलट, यह सोचकर कि उसने मोंट ब्लैंक को पार कर लिया है, उतरना शुरू कर दिया और फ्रांस में रोशर डे ला टूर्नेट के पास मोंट ब्लैंक मासिफ में उड़ान भरी। सभी 106 यात्री और चालक दल के 11 सदस्य मारे गए थे। वैकल्पिक सिद्धांत चूंकि ब्लैक बॉक्स को कभी बरामद नहीं किया गया था, इसलिए यह सत्यापित करने का कोई तरीका नहीं है कि पायलट मोंट ब्लैंक से पहले उतरा था; कुछ लीक हुई फाइलों से पता चलता है कि कार्गो होल्ड में विस्फोट के कारण विमान को तेजी से अपघटन द्वारा नीचे ले जाया गया था। विमान का धड़ छोटे क्षेत्र की तुलना में एक व्यापक क्षेत्र में फैला हुआ था, जो इलाके में एक नियंत्रित उतरने का सुझाव देता है। मारे गए 117 यात्रियों में भारतीय परमाणु ऊर्जा आयोग के संस्थापक और अध्यक्ष डॉ. होमी जहांगीर भाभा भी शामिल थे। बोइंग वी. टी.-डी. एम. एन. विमान ने पहली बार 5 अप्रैल 1961 को उड़ान भरी थी और 25 मई 1961 को एयर इंडिया को नया वितरित किया गया था। इसने कुल 16,188 घंटे की उड़ान भरी। इसका नाम कंचनजंगा रखा गया, जो एक और ऊँचा पर्वत है। उस समय की जाँच में, विमान चालक दल ने एक वी. एच. एफ. सर्वदिशात्मक सीमा (वी. ओ. आर.) से एक क्रॉस-बेयरिंग लेकर अपने विमान की स्थिति को मॉन्ट ब्लैंक के ऊपर होने के रूप में तय किया, क्योंकि वे दूसरे वी. ओ. आर. से एक ट्रैक के साथ उड़ान भर रहे थे। हालाँकि, दुर्घटना विमान बेरूत से अपने एक वी. ओ. आर. रिसीवर के साथ रवाना हुआ। जाँच ने निष्कर्ष निकालाः हाल की खोजों से दुर्घटनाग्रस्त बोइंग का अधिकांश मलबा अभी भी दुर्घटना स्थल पर बना हुआ है। 2008 में, एक पर्वतारोही को 23 जनवरी 1966 के कुछ भारतीय समाचार पत्र मिले। एयर इंडिया फ्लाइट 245 का एक इंजन, जो सोलह साल पहले 1950 में लगभग उसी स्थान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, भी खोजा गया था। ग्रेगरी डगलस, एक पत्रकार, षड्यंत्र सिद्धांतकार, जालसाजी और होलोकॉस्ट इनकार करने वाले, जिन्होंने 1993 में पूर्व सी. आई. ए. ऑपरेटिव रॉबर्ट क्राउली के साथ टेलीफोन पर बातचीत करने का दावा किया था, ने 2013 में कन्वर्सेशंस विद द क्रो नामक एक पुस्तक प्रकाशित की। डगलस ने दावा किया कि क्राउली ने उन्हें बताया कि सी. आई. ए. ने भारतीय परमाणु कार्यक्रम को विफल करने के लिए भारतीय प्रधानमंत्री लाल बहादुर शास्त्री की हत्या के तेरह दिन बाद उड़ान में भारतीय परमाणु वैज्ञानिक होमी भाभा की हत्या कर दी थी। यह कथित तौर पर विमान के माल क्षेत्र के अंदर एक बम स्थापित करके और विस्फोट करके किया गया था। भारतीय मीडिया ने इन दावों पर काफी हद तक बिना किसी सवाल के रिपोर्ट करना शुरू कर दिया। 21 अगस्त 2012 को, राजनयिक डाक का एक जूट बैग, जिस पर "ऑन इंडियन गवर्नमेंट सर्विस, डिप्लोमैटिक मेल, मिनिस्ट्री ऑफ एक्सटर्नल अफेयर्स" की मुहर लगी हुई थी, एक पहाड़ी बचाव कार्यकर्ता द्वारा बरामद किया गया और चैमोनिक्स में स्थानीय पुलिस को सौंप दिया गया। पेरिस में भारतीय दूतावास के एक अधिकारी ने डाक थैले को अपने कब्जे में ले लिया, जो समाचार पत्रों, पत्रिकाओं और व्यक्तिगत पत्रों के लिए "टाइप सी" राजनयिक थैली पाया गया। भारतीय राजनयिक पाउच "टाइप ए" (वर्गीकृत जानकारी) और "टाइप बी" (आधिकारिक संचार) आज भी उपयोग में हैं; "टाइप सी" मेलबैग इंटरनेट के आगमन के साथ अप्रचलित हो गए थे। मेलबैग में अन्य वस्तुओं के अलावा, जनवरी 1966 के मध्य से द हिंदू और द स्टेट्समैन की अभी भी सफेद और सुपाठ्य प्रतियां, एयर इंडिया कैलेंडर और न्यूयॉर्क में भारतीय वाणिज्य दूत, सी. जे. के. को एक व्यक्तिगत पत्र पाया गया। मेनन। सी. आर. के प्रभारी के रूप में बैग को एयर इंडिया की नियमित उड़ान से नई दिल्ली वापस लाया गया। बरुआ, उड़ान का पीछा करने वाला। उनके पिता आर. सी. बरुआ, एयर इंडिया फ्लाइट 101 में फ्लाइट इंजीनियर थे। सितंबर 2013 में, एक फ्रांसीसी आल्पिनिस्ट को मोंट ब्लैंक पर विमान दुर्घटना स्थल पर एयर इंडिया के लोगो के साथ चिह्नित एक धातु का डिब्बा मिला, जिसमें रूबी, नीलम और पन्ना थे, जिनकी कीमत €245,000 से अधिक थी, जिसे उन्होंने सही मालिकों को वापस करने के लिए पुलिस को सौंप दिया। चूंकि कोई सही मालिक नहीं पाया गया था, हालांकि, दिसंबर 2021 में, रत्नों को अल्पिनिस्ट और चैमोनिक्स समुदाय के बीच समान रूप से विभाजित किया गया थाः प्रत्येक को €75,000 के बराबर पत्थरों की मात्रा प्राप्त हुई। अपनी पुस्तक क्रैश औ मोंट-ब्लैंक के लिए अपने शोध के हिस्से के रूप में, जो पहाड़ पर दो एयर इंडिया दुर्घटनाओं की कहानी बताती है, फ्रांकोइस रे को लंदन में इस्सचरोव नाम के एक व्यक्ति को भेजे गए पन्ना के एक डिब्बे का रिकॉर्ड मिला, जिसका वर्णन लॉयड ने किया है। 11 अक्टूबर 2023 को, आल्पिनिस्ट से संबंधित भाग को चम्बेरी में एक नीलामी में €25,000 में बेचा गया था। 2017 में, डेनियल रोश, एक स्विस पर्वतारोही, जिन्होंने एयर इंडिया की उड़ानों 245 और 101 के मलबे के लिए बोसन्स ग्लेशियर की खोज की है, को बोइंग 707 विमान इंजन सहित मानव अवशेष और मलबे मिले। जुलाई 2020 में, ग्लेशियर के पिघलने के परिणामस्वरूप, 1966 के भारतीय समाचार पत्र अच्छी स्थिति में पाए गए। ।