Mumbai Suburban Railway
{{इंफोबॉक्स सार्वजनिक पारगमन। नाम = मुंबई उपनगरीय रेलवे। देशी _ नाम =। छवि = भारतीय रेलवे उपनगरीय रेलवे Logo.svg। छवियों का आकार = 75 पी. एक्स। छवि 2 = Western-Railway-Medha-EMU.jpg। छवियों का आकार 2 = 250 पी. एक्स। शीर्षक 2 = एक हाल ही में पेश किया गया मेधा ई. एम. यू., बिल्कुल बॉम्बार्डियर रेक के समान डिजाइन के साथ। । स्थानीय = मुंबई महानगर क्षेत्र। पारगमन प्रकार = उपनगरीय रेल । स्टार्टड ऑपरेशन =। ट्रेन की लंबाई = 12 या 15 डिब्बे । प्रणाली की लंबाई =। रेखाएँ = 7 । स्टेशन = 150। सवारियां = 61.95 लाख/6.195 मिलियन (2022-23) । एनुअल _ राइडरशिप = 2.261 बिलियन। मुख्यालय = छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CR) (WR) । वेबसाइट =। एल = ओवरहेड कैटनरी । औसत गति =। शीर्ष गति = । ट्रैक गेज =। प्रचालक = मध्य रेलवे सेंट्रल लाइन हार्बर लाइन ट्रांस-हार्बर लाइन नेरुल-उरान लाइन पानवेल-कर्जत लाइन पानवेल-दिवा-वसई लाइन पश्चिमी रेलवे पश्चिमी लाइन । alt =। शीर्षक = । स्वामी = भारतीय रेलवे। क्षेत्र सेवा = । पंक्ति संख्या =। प्रारंभ = । अंत =। प्रमुख _ कार्यकारी = । वर्ण =। वाहन = । नक्शा =। नक्शा _ राज्य = }} मुंबई उपनगरीय रेलवे (मराठीः मुंबई उपनगर रेलवे) (बोलचाल की भाषा में स्थानीय ट्रेनें या बस स्थानीय कहा जाता है) में मुंबई महानगर क्षेत्र की सेवा के लिए बाहरी उपनगरों की सेवा करने वाली मुख्य लाइनों पर कम्यूटर रेल द्वारा संवर्धित विशेष आंतरिक उपनगरीय रेलवे लाइनें शामिल हैं। उपनगरीय रेलवे 2,342 ट्रेन सेवाओं का संचालन करती है और प्रतिदिन 7.5 लाख से अधिक यात्रियों को ले जाती है। भारतीय रेलवे के दैनिक यात्रियों में लगभग 40 प्रतिशत दैनिक यात्री हैं। वार्षिक सवारियों (2.64 करोड़) के हिसाब से, मुंबई उपनगरीय रेलवे दुनिया की सबसे व्यस्त यात्री रेल प्रणालियों में से एक है। ट्रेनें 04:00 से 01:00 तक चलती हैं, और कुछ ट्रेनें 02:30 या 03:00 तक भी चलती हैं। यह भारत का पहला उपनगरीय रेल नेटवर्क है। मुंबई उपनगरीय रेलवे ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी द्वारा बनाई जाने वाली पहली यात्री रेलवे की एक शाखा है, और यह एशिया की सबसे पुरानी रेलवे प्रणाली भी है। पहली ट्रेन ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (अब मध्य रेलवे) द्वारा बोरी बंदर (अब छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस) और ठाणे के बीच 16 अप्रैल 1853 को 15:35 पर चलाई गई थी। 14 डिब्बों वाली ट्रेन को यात्रा पूरी करने में सवा सौ घंटे का समय लगा और ट्रेन के पानी के टैंकों को फिर से भरने के लिए भांडुप में रुक गई। अगली प्रमुख ट्रेन अप्रैल 1867 में बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (अब पश्चिमी रेलवे) द्वारा विरार और चर्चगेट के बीच चलाई गई थी. इसे इस मार्ग पर एक स्टेशन के रूप में भी जोड़ा गया था, लेकिन बाद में इसे बंद कर दिया गया। 3 फरवरी 1925 को, पहली ई. एम. यू. सेवा विक्टोरिया टर्मिनस (अब छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस) से सेंट्रल लाइन पर कूर्ला हार्बर (अब कुर्ला) तक शुरू की गई थी, जो डेढ़ केवी डी. सी. कर्षण पर चलती थी और 5 जनवरी 1928 को चर्चगेट से बोरीवली तक पश्चिमी लाइन पर भी शुरू हुई थी। 2016 तक, पूरे नेटवर्क को 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी कर्षण में परिवर्तित कर दिया गया था। बॉम्बे रेलवे हिस्ट्री ग्रुप इन लाइनों पर रेलवे विरासत का दस्तावेजीकरण करने का प्रयास कर रहा है। रोलिंग स्टॉक उपनगरीय सेवाएं 12-डिब्बों और 15 डिब्बों के संयोजन के 191 रैक (ट्रेन सेट) में विद्युत एकाधिक इकाइयों (ई. एम. यू.) द्वारा चलाई जाती हैं। भीड़भाड़ की समस्याओं को कम करने के लिए, नौ डिब्बों वाली ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है और 12 डिब्बों वाली ट्रेनों से बदल दिया गया है। 21 नवंबर 2009 को 15 डिब्बों वाली ट्रेनें शुरू की गई थीं। लेकिन इनकी संख्या कम है। उपकरण निर्माताओं में डी. एम. यू. (डायरेक्ट मल्टीपल यूनिट), जेसप, सीमेंस, बॉम्बार्डियर और मेधा शामिल हैं। इन ट्रेनों का निर्माण चेन्नई, तमिलनाडु में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में किया जाता है। सभी मार्गों का विद्युतीकरण बिजली की आपूर्ति पर ओवरहेड लाइनों से किया जाता है। भारतीय रेलवे ने मुंबई ट्रेनों को चलाने के लिए बिजली पैदा करने के लिए ठाकुरली में 700 मेगावाट का गैस आधारित संयंत्र बनाने की योजना बनाई है। विनिर्माण पश्चिमी और मध्य रेलवे दोनों के वर्तमान बेड़े में बी. एच. ई. एल. और आई. सी. एफ. (पेराम्बुर, चेन्नई) द्वारा निर्मित बहुत कम पुराने रैक हैं जो एम. आर. वी. सी. सीमेंस रैक की अधिकतम गति में सक्षम हैं और आई. सी. एफ. ने हल्के यातायात की स्थिति में गति से चलने में सक्षम बॉम्बार्डियर और मेधा रैक बनाए हैं। धीमी लाइनों पर रैक की वास्तविक औसत गति लगभग होती है, जबकि तेज लाइनों पर रैक की औसत गति एक विशिष्ट दौड़ पर होती है। बी. एच. ई. एल. के पुराने गैर-वातानुकूलित रैक नष्ट होने के कगार पर हैं। 12 नवंबर 2007 को, उन्नत सुविधाओं के साथ 129 नए 12 डिब्बों के रैक में से पहले को एम. यू. टी. पी. परियोजना के तहत पश्चिमी रेलवे के बेड़े में शामिल किया गया था। इन रैकों को लोकप्रिय रूप से सीमेंस रैक कहा जाता है और इनमें 1XX और 2XX संख्या प्रणाली होती है। डिब्बों में गैर-कुशन वाली सीटें, आपातकालीन फ्लोरोसेंट लाइट, पॉली कार्बोनेट पैन के साथ बड़ी खिड़कियां, बेहतर सस्पेंशन सिस्टम, पैक्ड ट्रेनों में कार्बन डाइऑक्साइड के स्तर को कम करने के लिए छत पर जबरन वेंटिलेशन और सभी डिब्बों में जीपीएस आधारित यात्री सूचना प्रणाली है। नए रैक पुराने ई. एम. यू. की तुलना में बहुत ठंडे और हवादार होते हैं। नए रैक की मोटरें भी पुराने की तुलना में कम शोर करती हैं। 2010 से, ई. एम. यू. के सामने वाले हिस्से को पीले रंग से रंगा गया है ताकि पटरियों पर रखरखाव करने वाले कर्मचारी आसानी से ट्रेन को देख सकें। इन रैकों को परियोजना के तहत 19 अरब डॉलर (यू. एस. $<आई. डी. 1 मिलियन) की कुल लागत से खरीदा गया है। सीमेंस 5 रैक जिन्हें पहले चरण के हिस्से के रूप में वितरित किया जाना था, जनवरी 2014 की शुरुआत में शहर में भेजे गए थे। चेन्नई में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आई. सी. एफ.) में निर्मित विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित मुंबई शहरी परिवहन परियोजना-2 के तहत खरीदे गए बॉम्बार्डियर इलेक्ट्रिकल के साथ नए ई. एम. यू. अप्रैल 2014 तक मुंबई पहुंचने लगे। उनके पास 5XXX संख्या प्रणाली है। पश्चिम रेलवे पर चलने वाली इन ट्रेनों में से पहली को रेल मंत्री सुरेश प्रभु ने रविवार, 27 अक्टूबर 2013 को मध्य रेलवे के लोकमान्य तिलक टर्मिनस, कुर्ला में हरी झंडी दिखाकर रवाना किया था। हालांकि, ट्रेनों में स्वचालित स्लाइडिंग दरवाजों की मांग के कारण दो साल की देरी का अनुमान लगाया गया था। मेक इन इंडिया पहल के तहत, पहला भारतीय निर्मित रैक मेधा द्वारा बनाया गया था। उनके पास 6XXX श्रृंखला संख्या है। 9 कार ट्रेनों की क्षमता 2,628 (876 बैठने और 1,752 खड़े) है। 12 कार ट्रेनों की क्षमता 3,504 (1,168 बैठने और 2,336 खड़े) है। 2013 के पतन में, रेलवे में बिल्कुल नए 12 कार रैक पेश किए गए थे। 6 नवंबर 2019 को, मुंबई उपनगरीय रेलवे का 5533-5536 रैक, जिसे उत्तम रैक कहा जाता है, जिसे ICF द्वारा भी निर्मित किया गया था और पश्चिमी लाइन पर चलाया गया था। वातानुकूलित डिब्बों पर वातानुकूलित रैक चर्चा पहली बार 2002 में शुरू हुई थी और 2013 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, रैक के डिजाइन को अंतिम रूप देने और सामग्री की खरीद में बड़ी देरी ने परियोजना को स्थगित कर दिया। उपनगरीय प्रणाली पर उपयोग के लिए पहला वातानुकूलित रैक चेन्नई-भेल ई. एम. यू. में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री द्वारा एक करोड़ रुपये से अधिक की लागत से बनाया गया था और 5 अप्रैल 2016 को मुंबई पहुंचा था। रेक में 1,028 यात्रियों के बैठने की क्षमता है, और 6,000 यात्रियों के लिए खड़े होने की जगह है। 12 डिब्बों के रैक को 6 आपस में जुड़े डिब्बों के दो सेटों के रूप में कॉन्फ़िगर किया गया है, जिसका अर्थ है कि यात्री डिब्बों के बीच चल सकते हैं लेकिन केवल अधिकतम 6 डिब्बों तक। ट्रेन एक नई विद्युत प्रणाली और सॉफ्टवेयर, आपातकालीन उद्घाटन सुविधाओं के साथ स्वचालित दरवाजे और एलईडी संकेतकों पर जी. पी. एस. आधारित गंतव्य प्रदर्शन से भी लैस है। ट्रेन को रोकने के लिए चेन खींचने की पुरानी प्रणाली को प्रति कोच चार इंटरकॉम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो यात्रियों को चालक के साथ संवाद करने में सक्षम बनाता है। सी. आर. और डब्ल्यू. आर. दोनों ने रैक हासिल करने के लिए प्रतिस्पर्धा की, डब्ल्यू. आर. ने वातानुकूलित रैक के संचालन के लिए एक समय सारणी की घोषणा भी की। केंद्रीय रेल मंत्री सुरेश प्रभु ने घोषणा की कि रैक को 16 मार्च 2016 को मध्य रेलवे को हस्तांतरित कर दिया जाएगा। हालांकि, 4.335 मीटर की ऊंचाई पर रेक केंद्रीय लाइन पर ई. एम. यू. डिब्बों के लिए 4.270 मीटर की अधिकतम निकासी ऊंचाई से अधिक है। विशेष रूप से, रेक सी. एस. एम. टी. और कुर्ला के बीच ब्रिटिश काल के कुछ कम ऊंचाई वाले पुलों को साफ नहीं कर सकता है। तब मध्य रेलवे के महाप्रबंधक सुनील कुमार सूद ने जोर देकर कहा कि सी. आर. परीक्षण कर रहा था और हार्बर लाइन पर रैक का संचालन कर रहा था। रेक प्राप्त करने के बाद, सी. आर. ने परीक्षण, सुरक्षा और गतिशीलता की जांच की, और आर. डी. एस. ओ. की देखरेख में परीक्षण चलाया। हालाँकि, सूद की सेवानिवृत्ति के बाद, सी. आर. ने दिसंबर 2016 में रेक को संचालित करने की योजना को छोड़ दिया। सी. आर. ने रेलवे बोर्ड को सूचित किया कि वह निकासी के मुद्दे के कारण रैक का संचालन नहीं कर सका और रेलवे बोर्ड ने उन्हें रैक को डब्ल्यू. आर. को स्थानांतरित करने का निर्देश दिया। रेक को 12 मई 2017 को डब्ल्यूआर को स्थानांतरित कर दिया गया था। डब्ल्यू. आर. के महाप्रबंधक अनिल कुमार गुप्ता ने कहा कि डब्ल्यू. आर. द्वारा अपने स्वयं के परीक्षण और परीक्षण करने और नियामक अनुमोदन प्राप्त करने के बाद रेक पश्चिमी लाइन पर वाणिज्यिक संचालन शुरू कर देगा। हालांकि पश्चिमी लाइन पर भी कुछ निकासी मुद्दे हैं, गुप्ता ने कहा कि इन्हें ठीक किया जा सकता है। पहले एसी ई. एम. यू. को 25 दिसंबर 2017 को डब्ल्यू. आर. में हरी झंडी दिखाई गई थी। मुंबई में पहली एसी लोकल ट्रेन ने दिसंबर 2017 में परिचालन शुरू किया और पहले पांच महीनों के भीतर 10 लाख यात्रियों का आंकड़ा पार कर लिया। मार्च और अप्रैल के गर्मियों के महीनों में हर महीने 3 लाख से अधिक यात्री एसी लोकल लेते हैं। पश्चिमी रेलवे (डब्ल्यूआर) द्वारा संचालित यह ट्रेन वर्तमान में चर्चगेट और विरार के बीच चलती है। इसकी बैठने की क्षमता 1,028 सीटों की है और इसमें 5,964 यात्री बैठ सकते हैं। एसी लोकल ट्रेन पर मासिक पास (चर्चगेट से) (मुंबई सेंट्रल तक) से (बांद्रा तक) से (अंधेरी तक) से (बोरीवली तक) से (भायंदर तक) से (वसई रोड तक) से (विरार तक) के बीच लगेगा। मरीन लाइन्स, चर्नी रोड, ग्रांट रोड, दहिसर, मीरा रोड, नायगांव, नालासोपारा में यात्रियों की मांग के बाद नए पड़ाव शुरू किए गए। डेटा से पता चलता है कि चर्चगेट और विरार के बीच सभी स्टेशनों में से। एसी ट्रेन के लिए बोरीवली सबसे अधिक कमाई करने वाला था। सात नए पड़ाव जोड़ने के बाद एसी ट्रेन की मासिक कमाई लगभग प्रति माह है। दो और एसी स्थानीय रैक शुरू किए गए और अब, सेवाएं सप्ताह के सभी दिनों में चलती हैं। मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क पर चौथा वातानुकूलित रैक और मध्य रेलवे के लिए पहला 30 जनवरी 2020 से ठाणे से पनवेल/वाशी तक ट्रांस-हार्बर लाइन पर चालू किया गया है। मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क पर पांचवीं वातानुकूलित रैक और मध्य रेलवे मुख्य लाइन के लिए पहली रैक 17 दिसंबर 2020 को मुंबई छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस और कल्याण के बीच चालू की गई थी। 3 साल के अंतराल के बाद, मेधा द्वारा बनाई गई पहली 12 डिब्बों वाली पूरी तरह से जांच की गई एसी लोकल ट्रेन को 19 दिसंबर 2022 को पश्चिमी रेलवे में चालू किया गया था। एम. यू. टी. पी.-III और एम. यू. टी. पी.-IIIA परियोजना के तहत, पश्चिम रेलवे ने और अधिक वातानुकूलित स्थानीय ट्रेनें खरीदने और पूरे बेड़े को कोलकाता मेट्रो के समान वातानुकूलित में बदलने का निर्णय लिया है। बी. एच. ई. एल. निर्मित वातानुकूलित स्थानीय रेलगाड़ियों में 7XX श्रृंखला संख्या होती है और मेधा निर्मित वातानुकूलित स्थानीय रेलगाड़ियों में 8XX श्रृंखला संख्या होती है। नेटवर्क मुंबई उपनगरीय रेलवे प्रणाली भारतीय रेलवे के दो क्षेत्रीय प्रभाग पश्चिमी रेलवे (डब्ल्यू. आर.) और मध्य रेलवे (सी. आर.) द्वारा संचालित की जाती है। मध्य रेलवे के साथ-साथ पश्चिमी रेलवे पर तेज यात्री रेल गलियारों को लंबी दूरी की और मालगाड़ियों के साथ साझा किया जाता है, जबकि आंतरिक उपनगरीय सेवाएं विशेष समानांतर पटरियों पर संचालित होती हैं। डब्ल्यू. आर. पश्चिमी लाइन का संचालन करता है और सी. आर. सेंट्रल लाइन, हार्बर लाइन, ट्रांस-हार्बर लाइन, वसई-रोहा लाइन और नेरल-माथेरान और पनवेल-कर्जत लाइन का संचालन करता है। सेंट्रल लाइन मुंबई में सेंट्रल लाइन में 3 प्रमुख गलियारे हैं, जो उपनगरीय उपग्रह शहरों में जाते हुए विभाजित हो जाते हैं। मध्य रेलवे के दो गलियारे (एक स्थानीय और दूसरा माध्यम) छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सी. एस. एम. टी.) से (सी. एस. एम. टी.) तक चलते हैं, जहां यह दो लाइनों में विभाजित होता है-एक उत्तर-पूर्व में (सी. एस. एम. टी.) और दूसरा दक्षिण-पूर्व में (सी. एस. एम. टी.)। ये दोनों गलियारे 'मुख्य' केंद्रीय लाइन का निर्माण करते हैं। बाहरी स्टेशनों और मालगाड़ियों द्वारा विशेष उपयोग के लिए स्टेशनों के बीच एक गलियारा भी है। सेंट्रल लाइन में पश्चिमी लाइन के साथ दो इंटरचेंज स्टेशन हैं, एट एंड और हार्बर लाइन एट एंड। रोलिंग स्टॉक में एसी का एक बेड़ा और वैकल्पिक वर्तमान नए बॉम्बार्डियर और सीमेंस ई. एम. यू. शामिल हैं। इस लाइन पर प्रमुख कार शेड और हैं। तेज़ और धीमे दोनों तरह के स्थानीय हैं। धीरे-धीरे स्थानीय लोग हर स्टेशन पर रुकते हैं, जबकि तेज स्थानीय लोगों के ठहराव,,,,,, और के बीच भिन्न होते हैं। कल्याण से आगे जाने वाली सभी ट्रेनें धीमी गति से चलती हैं (हर स्टेशन पर रुकती हैं)। पश्चिमी लाइन पश्चिमी तट के समानांतर से उत्तर की ओर पश्चिमी रेलवे का अनुसरण करती है। इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) द्वारा स्थानीय सेवाएँ और () के बीच विशेष समानांतर पटरियों पर () तक चलती हैं जबकि एम. ई. एम. यू. विरार से दहानु रोड () तक खंड की सेवा करती हैं। 16 अप्रैल 2013 को ई. एम. यू. का विस्तार किया गया है। एम. ई. एम. यू. दहानु रोड के बीच और एक शाखा लाइन के माध्यम से भी संचालित होते हैं। और में ई. एम. यू. कारशेड हैं। एशिया का सबसे बड़ा ई. एम. यू. कार शेड विरार में स्थित है। ई. एम. यू. क लेल एकटा मरम्मतक दोकान स्थित अछि। पश्चिमी रेलवे के ई. एम. यू. बेड़े में ई. एम. यू. होते हैं जो पूरी तरह से वैकल्पिक धारा (25 केवी) शक्ति द्वारा संचालित होते हैं। रोलिंग स्टॉक में एसी का एक बेड़ा और वैकल्पिक वर्तमान नए बॉम्बार्डियर ई. एम. यू. होते हैं। ई. एम. यू. 12 कार या 15 कार फॉर्मेशन होते हैं और इन्हें धीमी और तेज स्थानीय के रूप में अलग किया जाता है। धीमी ट्रेनें सभी स्टेशनों पर रुकती हैं, जबकि तेज ट्रेनें,,,, और स्टेशनों पर रुकती हैं जो लंबी दूरी पर बेहतर होती हैं। हार्बर लाइन मध्य रेलवे का हिस्सा है, और छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (सी. एस. एम. टी.) से और तक चलती है। सभी हार्बर लाइन सेवाएं धीमी सेवाओं के रूप में काम करती हैं। यह लाइन सी. एस. एम. टी. में दो अलग-अलग प्लेटफार्मों से संचालित होती है और पटरियां मुंबई के पूर्वी डॉक क्षेत्र के साथ स्टेशनों की ओर जाने के लिए मुख्य लाइन को पार करती हैं। से एक शाखा रेखा पश्चिमी रेखा में शामिल हो जाती है और आगे बढ़ती है। पश्चिमी लाइन शाखा का विस्तार करने के लिए आगे का निर्माण जारी है। हार्बर लाइन में मुख्य लाइन के साथ एक इंटरचेंज स्टेशन है, जहाँ यह पूर्व की ओर नवी मुंबई की ओर मुड़ती है। हार्बर लाइन आगे दो लाइनों में विभाजित हो जाती है-एक मुख्य लाइनों को फिर से जोड़ती है, जबकि दूसरी जारी रहती है। इन ट्रेनों के लिए शेड है। हार्बर लाइन के एक आंशिक खंड को ऊपर से ऊपर किया गया है। ट्रांस-हार्बर लाइन ट्रांस-हार्बर लाइन जो मध्य रेलवे का एक अन्य हिस्सा है, नवी मुंबई और ठाणे को जोड़ती है। यह दो अलग-अलग प्लेटफार्मों से संचालित होता है, जहां यह हार्बर लाइन से जुड़ता है और एक छोटी शाखा लाइन हार्बर लाइन के समानांतर चलती है। ट्रांस-हार्बर लाइन पर सभी सेवाएं ऑल-स्टॉप सेवाएं हैं। मालगाड़ियां एक बाईपास के माध्यम से पटरियों को साझा करती हैं, जिसके बाद यह एपीएमसी बाजार के गोदामों के लिए तुर्बे में एक साइडिंग में जाती हैं। वसई रोड-रोहा लाइन वसई रोड-रोहा लाइन मुंबई उपनगरीय रेलवे की एक इंटरसेक्शन कॉर्ड रेल बाईपास लाइन है जो पश्चिमी रेलवे क्षेत्र और मध्य रेलवे क्षेत्र की पश्चिमी लाइन, मध्य लाइन और हार्बर लाइन को जोड़ती है। यह वहाँ से चलता है जहाँ से कोंकण रेलवे भी जुड़ता है। वर्तमान में इस लाइन का उपयोग मालगाड़ियों, एक्सप्रेस और मेमू यात्री ट्रेनों को बायपास करने के लिए किया जाता है। और एम. आर. वी. सी. द्वारा अधिक संपर्क के लिए इस मार्ग पर एक अलग उपनगरीय गलियारे का निर्माण भी चल रहा है। नेरुल-उरण लाइन नेरुल-उरण लाइन, जिसे पोर्ट लाइन के रूप में भी जाना जाता है, मध्य रेलवे का एक और हिस्सा है जो नवी मुंबई को उरण से जोड़ता है, जो नवी मुंबई में भी है, लेकिन इसके दक्षिण-पश्चिमी भाग में है। यह दो अलग-अलग प्लेटफार्मों और उरण के लिए एक अलग प्लेटफॉर्म से भी काम करता है, जो सीधे नवी मुंबई में जेएनपीटी से भी जुड़ता है। मुंबई उपनगरीय रेलवे सेवाओं में चार मुख्य पदनाम वाली ट्रेनें हैंः धीमी ट्रेनेंः (एस द्वारा चिह्नित) प्रत्येक स्टेशन पर रुकती हैं। ये दैनिक यात्रियों के लिए हैं। तेज ट्रेनेंः (एफ द्वारा चिह्नित) एक निश्चित स्टेशन तक एक्सप्रेस (स्टॉप छोड़ना और मुख्य रूप से रेलवे जंक्शनों तक जाना) चलाती हैं, और उस स्टेशन से आगे धीमी ट्रेन की तरह चलती हैं। ये दैनिक यात्रियों के साथ-साथ भारतीय रेलवे की बाकी बाहरी trains.Air वातानुकूलित ट्रेनों के लिए एक्सप्रेस कनेक्टिविटी के लिए हैं जो वातानुकूलित हैं और या तो तेज या धीमी हो सकती हैं। यात्रा वर्ग उपनगरीय बेड़े में 12 और 15 डिब्बों वाले रैक होते हैं। यात्रा के दो मुख्य वर्ग हैं-प्रथम और द्वितीय वर्ग। प्रथम श्रेणी का किराया द्वितीय श्रेणी की तुलना में लगभग 8 गुना अधिक महंगा है और इसलिए गैर-भीड़ वाले घंटों के दौरान कम भीड़ होती है, हालांकि कभी-कभी भीड़ वाले समय के दौरान सामान्य डिब्बों की तुलना में समान रूप से या अधिक भीड़ होती है, क्योंकि अधिकांश कार्यालय कर्मचारियों के पास उनके नियोक्ता द्वारा प्रदान किया गया प्रथम श्रेणी परिवहन पास होता है। प्रथम श्रेणी और वरिष्ठ नागरिक डिब्बों में भी कुशन वाले बैठने की व्यवस्था है, जबकि बाकी आमतौर पर प्लास्टिक के होते हैं। यात्रा के निम्नलिखित वर्ग हैंः प्रथम श्रेणी (प्रथम श्रेणी के डिब्बे): आमतौर पर प्रथम श्रेणी के रूप में जाना जाता है। कोच को लाल और पीली तिरछी धारियों द्वारा नामित किया जाता है। उसी का स्थान मंच की दीवारों को समान धारियों से रंगकर निर्धारित किया जाता है। डिब्बे में भीड़भाड़ को रोकने के लिए कीमत में आम तौर पर आठ गुना वृद्धि की जाती है। इस वर्ग की सीटें चमड़े से बनी हैं। क्लास II (जनरल कम्पार्टमेंट): इसे सेकंड क्लास भी कहा जाता है। इस वर्ग की सीटें plastic-made.Class I-L (महिला प्रथम श्रेणी) हैंः सामान्य प्रथम श्रेणी के समान, केवल महिलाओं के लिए आरक्षित, हालांकि 13 वर्ष की आयु तक के पुरुष बच्चे इस डिब्बे में यात्रा कर सकते हैं। पुरुषों को यात्रा करने की अनुमति नहीं है, और उन्हें दंड का सामना करना पड़ सकता है। महिला डिब्बों के कुछ डिब्बे 23:15 और 06:30 के बीच आम जनता के लिए खुले हैं। इन्हें डिब्बों के दरवाजों के पास एक नोट द्वारा इंगित किया जाता है। कोच को लाल और पीली तिरछी धारियों द्वारा नामित किया जाता है। उसी का स्थान मंच की दीवारों को समान धारियों से रंगकर निर्धारित किया जाता है। यह डिब्बे अक्सर लेडीज जनरल compartment.Class II-L (लेडीज सेकंड क्लास) के बगल में होता हैः यह डिब्बे केवल महिलाओं के लिए आरक्षित है, हालांकि 13 साल की उम्र तक के पुरुष बच्चे इस डिब्बे में यात्रा कर सकते हैं। पुरुषों को यात्रा करने की अनुमति नहीं है और उन्हें दंड का सामना करना पड़ सकता है। महिला डिब्बों के कुछ डिब्बे आम जनता के लिए 23:15 और 06:30 के बीच खुले हैं। इन्हें डिब्बों के दरवाजों के पास एक नोट द्वारा इंगित किया जाता है। कोच को हरे और पीले तिरछे धारियों द्वारा नामित किया जाता है। उसी के स्थान को विकलांग या कैंसर से पीड़ित लोगों के लिए समान stripes.Divyangjan (विकलांग, गर्भवती महिलाओं और कैंसर रोगियों के डिब्बे) के साथ मंच की दीवारों को रंगकर निर्दिष्ट किया जाता है। एक मंच पर, कोई भी संकेतों द्वारा या दृष्टिबाधित लोगों के लिए एक बीपिंग ध्वनि संकेतक का पालन करके, या चलने की छड़ी के साथ एक पीले स्पर्श पथ का पालन करके इनका पता लगा सकता है। ये कोच सभी लिंगों के लिए खुले हैं। डिब्बे में चढ़ने के लिए एक वैध विकलांगता प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप एक penalty.Senior नागरिक हो सकता हैः 60 वर्ष से अधिक आयु के यात्रियों के लिए आरक्षित है। ये कोच सभी लिंगों के लिए खुले हैं। डिब्बे में चढ़ने के लिए एक वैध आयु प्रमाण की आवश्यकता होती है। ऐसा करने में विफलता के परिणामस्वरूप एक penalty.Luggage हो सकता हैः इस डिब्बे का उपयोग करके भारी सामान और सामान का परिवहन किया जा सकता है। ये डिब्बे विशाल हैं और केवल दीवारों के साथ सीटें हैं और सामान ढोने के लिए बनाए गए हैं। केवल महिलाओं के लिए कारें भी हैं (जिन्हें लेडीज स्पेशल कहा जाता है), और 1992 से, लेडीज स्पेशल ट्रेनों में पूरी ट्रेन सीटें महिला यात्रियों के लिए आरक्षित हैं। सेमी लेडीज स्पेशल एक ऐसी ट्रेन है जिसमें कुछ (जैसे, 3) डिब्बे महिलाओं के लिए आरक्षित होते हैं। इन पदनामों को तेज, धीमी आदि के साथ जोड़ा जा सकता है। स्लो लेडीज स्पेशल जैसे शब्दों के साथ। वातानुकूलित मुंबई उपनगरीय रेलवे अपने खुले दरवाजों और खिड़कियों के लिए जाना जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रेनों में कोई वेंटिलेशन सिस्टम नहीं है, और ट्रेन प्राकृतिक वायु वेंटिलेशन पर निर्भर करती है। यह एक लागत-बचत उपाय के रूप में पेश किया गया था, क्योंकि एक वातानुकूलन प्रणाली भीड़ के समय में बेकार हो जाएगी। दरवाजों को खुला छोड़ने से एक तेज बोर्डिंग प्रक्रिया की भी अनुमति मिलती है, क्योंकि ट्रेनें भीड़भाड़ से निपटने के लिए केवल 10 सेकंड के लिए रुकती हैं। 2016 में, भारतीय रेलवे ने यात्रा (विशेष रूप से गर्म और आर्द्र गर्मी के मौसम के लिए) के लिए पहली लोकल ट्रेन का निर्माण किया। यह रैक इंटीग्रल कोच फैक्ट्री, चेन्नई में निर्मित है। इसमें कई नई सुविधाएँ हैं, जैसे कि जुड़े हुए वेस्टिब्यूल, कुशन वाली सीटें और स्लाइडिंग दरवाजे। यह विरार से कल्याण और छत्रपति शिवाजी टर्मिनस तक चलती है। वातानुकूलित ट्रेनें तेज और धीमी गति की स्थानीय ट्रेनें हैं और 25 दिसंबर 2017 से डब्ल्यूआर पर और 2021 से केंद्रीय Line.CR यात्रियों पर अपनी दौड़ शुरू की ताकि अंत में अगले महीने में वातानुकूलित स्थानीय प्राप्त किया जा सके, मुंबई दर्पण, 22 सितंबर 2020 टिकट संग्रह मुंबई उपनगरीय रेलवे भुगतान के प्रमाण किराया संग्रह प्रणाली का उपयोग करता है। टिकट हर रेलवे स्टेशन से खरीदे जा सकते हैं। वैध टिकट के बिना यात्रा करना एक अपराध है और यदि पकड़ा जाता है तो दंड हो सकता है। वैध टिकट के बिना प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए जुर्माना अधिक है। टिकट एकल यात्रा (एक तरफ) या वापसी यात्रा के लिए खरीदे जा सकते हैं। वापसी का टिकट सप्ताह के दिनों में अगले दिन तक और शुक्रवार को खरीदे जाने पर सोमवार तक वैध होता है। टिकट काउंटरों पर आमतौर पर लंबी कतारें होती हैं। पर्यटक टिकट एक, तीन या पाँच दिनों के लिए मान्य हैं जिन्हें तीन दिन पहले खरीदा जा सकता है। प्लेटफॉर्म टिकट उन जनता के सदस्यों द्वारा खरीदे जाने की आवश्यकता होती है जो ट्रेनों में सवार नहीं होते हैं, लेकिन जो सभी स्टेशनों पर प्लेटफॉर्म तक पहुंचना चाहते हैं, शायद किसी यात्री को प्राप्त करने या विदा करने के उद्देश्य से और पैदल पुलों का उपयोग करने के लिए भी। इन पर खर्च होता है। इस टिकट के न होने पर किसी व्यक्ति को दंडित किया जा सकता है। सी. वी. एम. और ए. टी. वी. एम. समय बचाने के लिए, एक कूपन पुस्तिका खरीदी जा सकती है और कूपन को प्रत्येक स्टेशन पर कूपन वैलिडेटिंग मशीन (सी. वी. एम.) पर निर्धारित किराए के लिए रखा जा सकता है। टिकट किराया मैट्रिक्स सीवीएम के ऊपर चिपकाया जाता है। अक्टूबर 2012 तक, मुंबई उपनगरीय रेलवे स्टेशनों पर लगभग 575 सीवीएम हैं। मध्य रेलवे नेटवर्क में 350 और पश्चिमी लाइन में 225 हैं। 2015 की शुरुआत में, अधिकारियों ने 1 अप्रैल 2015 से सीवीएम को बंद करने का फैसला किया। यह निर्णय कूपनों के व्यापक दोहराव और पारदर्शिता की कमी के कारण लिया गया था। कूपनों में उनका पता लगाने का कोई तरीका भी नहीं था। स्मार्ट कार्ड भी उपलब्ध हैं जिन्हें टॉप अप किया जा सकता है (कुछ राशि के साथ रिचार्ज किया जा सकता है) और इसका उपयोग स्वचालित टिकट वेंडिंग मशीन (एटीवीएम) से अपने लिए टिकट प्रिंट करने के लिए किया जा सकता है। यदि कोई नियमित रूप से यात्रा कर रहा है तो 'सीजन टिकट' खरीदा जा सकता है। कोई भी इन टिकटों की वैधता 1 महीने, 3 महीने से एक साल तक चुन सकता है। सीजन टिकट नियमित यात्रियों के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी और समय-कुशल विकल्प हैं। हाल ही में, 2022 में, ए. टी. वी. एम. को एक नई सुविधा मिली, जिसमें भुगतान के अधिक तरीके हैं। शुरुआत में, इसमें केवल रेलवे स्मार्ट कार्ड भुगतान विकल्प है। लेकिन नई भुगतान विधियों के साथ, टिकट की व्यवस्था बहुत तेज हो गई है। इसकी दो विशेषताएं हैं, पहला भीम यू. पी. आई. क्यू. आर. कोड (पे बाय पी. टी. एम.) और दूसरा भीम यू. पी. आई. क्यू. आर. कोड (पे बाय फ्रीचार्ज) है। प्रक्रिया बहुत सरल है, हमें बस उस गंतव्य स्टेशन का चयन करना है, जहाँ हम जाना चाहते हैं और फिर क्यू. आर. कोड विकल्प का चयन करके, और प्रदर्शित क्यू. आर. कोड को किसी भी भुगतान आवेदन (जैसे जी. पे., पी. टी. एम., भारतपे, फोनपे, आदि) की मदद से यात्रियों के माध्यम से स्कैन करने की आवश्यकता है। और भुगतान करके और अपने हाथों में टिकट लेकर आगे बढ़ सकते हैं। कार्ड को स्लॉट पर रखकर और भुगतान के लिए क्यू. आर. कोड का उपयोग करके भी स्मार्ट कार्ड को इसी तरह रिचार्ज किया जा सकता है। यात्रियों से अनुरोध है कि वे स्टेशनों पर स्थापित ए. टी. वी. एम. में डिजिटल क्यू. आर. कोड आधारित भुगतान सुविधा का उपयोग परेशानी मुक्त कैशलेस भुगतान के लिए करें, जिससे यू. टी. एस. काउंटरों पर कतारों से बचकर समय की बचत हो। यह ध्यान दिया जा सकता है कि यू. पी. आई. क्यू. आर. कोड का उपयोग करके उपनगरीय सीजन टिकटों के नवीनीकरण पर 0.50 प्रतिशत की छूट का लाभ उठाया जा सकता है। मोबाइल ऐप टिकट काउंटरों पर आमतौर पर लंबी कतारें होती हैं। इस समस्या का समाधान करने के लिए रेल मंत्री सुरेश प्रभु ने दिसंबर 2014 में दादर रेलवे स्टेशन पर यू. टी. एस. ऑन मोबाइल ऐप लॉन्च किया था। यह ऐप शुरू में एंड्रॉइड और विंडोज फोन के लिए लॉन्च किया गया था, जिसमें आई. ओ. एस. संस्करण विकसित किया गया था later.Railway मंत्री सुरेश प्रभु नया मोबाइल ऐप, इंडियन एक्सप्रेस, 22 सितंबर 2020 को लॉन्च करेंगे इस ऐप का उपयोग करने के लिए, उपयोगकर्ता को अपने मोबाइल नंबर से साइन अप करना होगा। साइन अप करने के बाद, उपयोगकर्ता के पास क्रेडिट/डेबिट कार्ड, नेट बैंकिंग, आईएमपीएस या निजी मोबाइल-आधारित ऐप का उपयोग करके ऐप में निर्मित प्रीपेड आर वॉलेट को लोड करने का विकल्प होता है। आर वॉलेट लोड होने के बाद, ऐप का उपयोग पूरे नेटवर्क पर टिकट बुक करने के लिए किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, उपयोगकर्ता सीधे क्रेडिट/डेबिट कार्ड, नेट बैंकिंग, आई. एम. पी. एस., यू. पी. आई., या विभिन्न डिजिटल वॉलेट जैसे कि पे. टी. एम., मोबिक्विक आदि का उपयोग करके टिकट बुक कर सकता है। प्रीपेड आर वॉलेट को लोड किए बिना ऐप के भीतर भुगतान के लिए। शुरुआत में ऐप पर बुक किए गए टिकट को एटीवीएम से प्रिंट करना पड़ता था। इस कदम को यात्रियों द्वारा थकाऊ पाया गया और इसकी आलोचना की गई। बाद में, जुलाई 2015 में, ऐप के लिए एक अद्यतन शुरू किया गया, जिसने ई-टिकटों को स्वीकार्य बना दिया। अद्यतन ने तकनीकी परिवर्तन भी लाए, जैसे, टिकट केवल मूल स्टेशन के 30 मीटर से 5 किमी के दायरे में बुक किए जा सकते थे, न कि प्लेटफॉर्म से। इस कदम को यात्रियों द्वारा अच्छी तरह से स्वीकार किया गया, जिसके परिणामस्वरूप लॉन्च के दिन 50,000 से अधिक डाउनलोड किए गए। सुरक्षा रेलवे सुरक्षा बल (आर. पी. एफ.) और सरकारी रेलवे पुलिस (जी. आर. पी.) मुंबई उपनगरीय रेलवे की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं। आर. पी. एफ. रेलवे सुरक्षा बल अधिनियम, 1957 द्वारा स्थापित भारतीय रेल मंत्रालय के अधिकार के तहत एक सुरक्षा बल है, जिसके पास खोज, गिरफ्तारी, जांच और मुकदमा चलाने की शक्ति है, हालांकि अंतिम शक्ति जी. आर. पी. के हाथों में है। जी. आर. पी. रेलवे अधिनियम, 1989 द्वारा स्थापित मुख्य पुलिस बल है। जी. आर. पी. की जिम्मेदारी सभी रेलवे संपत्ति पर कानून और व्यवस्था का पालन करना है। यह बल भारतीय रेल मंत्रालय और महाराष्ट्र पुलिस के संयुक्त नियंत्रण में है। इसके कर्तव्य उनके अधिकार क्षेत्र में आने वाले क्षेत्रों में जिला पुलिस के कर्तव्यों के अनुरूप हैं, जैसे कि गश्त, लेकिन केवल रेलवे संपत्ति पर। यह रेलवे सुरक्षा बल सुरक्षा मुद्दों को भी सहायता और सहायता प्रदान करता है मुंबई उपनगरीय रेलवे अपने खुले दरवाजों और खिड़कियों के लिए जाना जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ट्रेनों में कोई वेंटिलेशन सिस्टम नहीं है और ट्रेन प्राकृतिक वायु वेंटिलेशन पर निर्भर करती है। यह एक लागत-बचत उपाय के रूप में पेश किया गया था, क्योंकि एक वातानुकूलन प्रणाली भीड़ के समय में बेकार हो जाएगी। दरवाजों को खुला रखने से एक तेज बोर्डिंग प्रक्रिया और टर्नअराउंड समय भी मिलता है, क्योंकि ट्रेनें केवल 10 सेकंड के लिए रुकती हैं, और भीड़भाड़ से निपटने के लिए अधिकतम 5 मिनट की दूरी पर होती हैं। यात्री अक्सर फुटबोर्ड के किनारे, दरवाजे के किनारे से लटक जाते हैं, और भीड़ के समय संतुलन खो सकते हैं और अपनी मृत्यु के लिए गिर सकते हैं। किशोर और वयस्क भी दरवाजे और दरवाजे की सीढ़ी के स्टंट करने का प्रयास करते हैं, इस प्रकार अपनी जान जोखिम में डालते हैं। खिड़कियों में चोरी और चेन स्नैचिंग को रोकने के लिए एक वायर्ड ग्रिल भी होती है। हालांकि, यात्री अक्सर दरवाजे बंद करते समय पान, मावा और गुटका थूकते हैं, जो अंत में खुली खिड़की की ग्रिल के माध्यम से प्रवेश करते हैं। ट्रेन में चढ़ने और उतरने के दौरान हर दिन लोगों के फिसलने और गिरने के कई रिकॉर्ड भी हैं, जब ट्रेन गति में होती है, जिसके परिणामस्वरूप चोट लगती है। मुंबई महानगर क्षेत्र में अपनी व्यापक पहुंच और स्थानीय शहरी आबादी द्वारा इसके गहन उपयोग के कारण, मुंबई उपनगरीय रेलवे दुनिया में सबसे अधिक भीड़भाड़ से ग्रस्त है। 4, 500 से अधिक यात्रियों को व्यस्त समय के दौरान 12-कार या 15-कार रेक में पैक किया जाता है, जबकि इसकी वहन क्षमता लगभग 2,000 है। इसके परिणामस्वरूप 14 से 16 खड़े यात्रियों का सुपर-डेंस क्रश लोड प्रति वर्ग मीटर फर्श स्थान के रूप में जाना जाता है। मौतें औसतन, मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क पर सालाना लगभग 2,000 लोग मरते हैं; 2002 और 2012 के बीच, 36,152 से अधिक लोग मारे गए और 36,688 लोग घायल हुए। 2008 में शहर के उपनगरीय रेलवे नेटवर्क पर हर सप्ताह रिकॉर्ड 17 लोगों की मौत हो गई थी। दुर्घटनाओं और मौतों का एक कारण भीड़भाड़ है (ऊपर देखें)। मौत का एक अन्य कारण पैदल चलने वाले पुलों से बचने के लिए पैदल पटरियों को पार करना है। भीड़ से बचने के लिए ट्रेन की छतों पर बैठने पर कुछ यात्रियों की मौत हो जाती है और बिजली के तारों से करंट लगने से उनकी मौत हो जाती है या वे दरवाजों और खिड़कियों से लटकते हुए गिर जाते हैं। हालाँकि, 2018 में मृत्यु दर में कमी आई है। इस तरह की मौतों के जोखिम को कम करने के लिए, लंबे प्लेटफॉर्म और अधिक बार चलने वाली ट्रेनों को लागू किया जा रहा है। मध्य रेलवे ने एक व्यवहार वास्तुकला फर्म के सहयोग से वडाला स्टेशन पर मनोविज्ञान आधारित हस्तक्षेपों को तैनात किया, जिससे मौतों में लगभग 75 प्रतिशत की कमी आई। टाइम्स ऑफ इंडिया ने इस प्रयोग की सफलता के बारे में एक समाचार प्रकाशित किया। 2010 में, पश्चिम रेलवे ने वादा किया है कि अगर "एक भी व्यक्ति" छत पर यात्रा करते हुए दिखाई देता है तो उसकी ट्रेनें चलना बंद कर देंगी। 2011 के मध्य में एक वायरल वीडियो में एक युवक को हार्बर लाइन ट्रेन के डिब्बे से लटकते हुए स्टंट करते हुए दिखाया गया था। इसके बाद, वीडियो में किए गए कार्यों की नकल करते हुए एक लड़के की हत्या कर दी गई। फिल्मांकन के लिए मुंबई उपनगरीय रेलवे का उपयोग करने वाली कुछ फिल्में हैंः गुलाम (1998 की फिल्म) स्लमडॉग मिलियनेयर अग्निपथ वांटेड गैंग्स ऑफ वासेपुर लाइफ इन ए मेट्रो घनचक्कर ओ कदल कनमानी वन्स अपॉन ए टाइम इन मुंबई अगेन रज्जो राओ वन थलाइवा डोंबीवली फास्ट बलकाडू मुंबई मेरी जान द ट्रेन ये जवानी है दीवानी साथिया 'झोंबीवली बातोन बातोन में बदलापुर एक चालिस की लास्ट लोकल नेटवर्क मैप