Sri Lanka Railways
श्रीलंका रेलवे विभाग (अधिक सामान्य रूप से श्रीलंका रेलवे (एस. एल. आर.) के रूप में जाना जाता है) (सिंहलाः श्री लमक डुमरिया सेवाया; तमिलः <unk>лингате πугаяирт севате Ilankai Pugaiyiradha Sēvai) श्रीलंका का रेलवे मालिक और प्राथमिक संचालक है। श्रीलंका सरकार के हिस्से के रूप में, इसकी देखरेख परिवहन मंत्रालय द्वारा की जाती है। 1858 में सीलोन सरकारी रेलवे के रूप में स्थापित, यह देश के रेलवे का संचालन करता है और कोलंबो (राजधानी) को अन्य जनसंख्या केंद्रों और पर्यटन स्थलों से जोड़ता है। श्रीलंका का रेल नेटवर्क ब्रॉड गेज का है। इसके कुछ मार्ग सुंदर हैं, जिसमें मुख्य मार्ग से गुजरने वाली (या पार करने वाली) झरने, पहाड़, चाय बागान, देवदार के जंगल, पुल और चोटी स्टेशन हैं। सीलोन में रेलवे का निर्माण पहली बार 1842 में यूरोपीय कॉफी बागान मालिकों द्वारा किया गया था, जिसमें कैंडी और कोलंबो के बीच एक लाइन का निर्माण करने की मांग की गई थी, जो निर्यात के लिए अपने उत्पाद के परिवहन के लिए एक त्वरित और अधिक कुशल साधन था। लंबी बातचीत के बाद 1845 में सीलोन के औपनिवेशिक सचिव फिलिप एन्सट्रुथर की अध्यक्षता में सीलोन रेलवे कंपनी की स्थापना की गई थी, ताकि कॉलोनी का पहला रेलवे बनाया जा सके। 1846 में कंपनी के इंजीनियर थॉमस ड्रेन ने नई रेल लाइन के लिए प्रारंभिक सर्वेक्षण किया। दिसंबर 1856 में रॉयल इंजीनियर्स के कोर के मुख्य अभियंता कैप्टन विलियम स्कार्थ मूरसम को इंग्लैंड से उपनिवेशों के राज्य सचिव हेनरी लाबौचेर के लिए परियोजना का आकलन करने के लिए भेजा गया था। मई 1857 में जारी उनकी रिपोर्ट में कैंडी के लिए छह वैकल्पिक मार्गों पर विचार किया गया और पारनेपेटिया दर्रे के माध्यम से मार्ग संख्या 3 को अपनाने की सिफारिश की गई, जिसकी कुल लंबाई 60 में से एक है, जिसमें 856,557 पाउंड की अनुमानित लागत पर एक छोटी सुरंग है। गवर्नर सर हेनरी वार्ड द्वारा 3 अगस्त 1858 (वर्तमान माराडाना रेलवे स्टेशन के पास) को प्रारंभिक सॉड मोड़ दिया गया था। सीलोन रेलवे कंपनी के ठेकेदार, विलियम थॉमस डॉयने ने जल्द ही महसूस किया कि प्रस्तुत किए गए अनुमान पर काम पूरा करना असंभव था। 1861 में, सीलोन रेलवे कंपनी के साथ अनुबंध समाप्त कर दिया गया, अभिदत्त पूंजी का भुगतान किया गया, और सरकार ने सीलोन सरकारी रेलवे (अब श्रीलंका रेलवे) के नाम से निर्माण कार्य को अपने हाथ में ले लिया। 1862 के अंत में उपनिवेशों के क्राउन एजेंटों ने सीलोन सरकार की ओर से कोलंबो और कैंडी के बीच रेलवे के निर्माण के लिए विलियम फ्रेडरिक फेवेल से एक निविदा स्वीकार की। सेवा की शुरुआत कोलंबो और अंबेपुसा को जोड़ने वाली मुख्य लाइन से हुई। गुइलफोर्ड लिंडसे मोल्सवर्थ, पहले मुख्य अभियंता, सरकारी रेलवे के महानिदेशक बने। कई सीलोन के लोगों ने रेलगाड़ियों को (सिंहलाः) अंगुरू काका वाथुरा बीबी कोलाबा दुवाना याकाडा याका ("कोयला खाने वाले, पानी पीने वाले, धातु के शैतान जो कोलंबो की ओर दौड़ रहे हैं") के रूप में संदर्भित किया। 1867, 1874, 1885, 1894 और 1924 में कैंडी, नवलपिटिया, नानू ओया, बंदरवेला और बदुल्ला तक मुख्य लाइन का विस्तार किया गया था। अपनी पहली शताब्दी के दौरान रेल प्रणाली में अन्य लाइनों को जोड़ा गया, जिसमें मताले के लिए 1880 की लाइन; 1895 की तट रेलवे लाइन; 1905 की उत्तरी लाइन; 1914 की मन्नार लाइन; 1919 की केलानी घाटी लाइन; 1926 की पुत्तलम लाइन, और 1928 की बट्टिकलोआ और त्रिंकोमाली के लिए लाइन शामिल हैं। उसके बाद 80 से अधिक वर्षों तक, सीलोन के रेल नेटवर्क में कोई बड़ा विस्तार नहीं जोड़ा गया। 1955 से 1970 तक मुख्य यांत्रिक अभियंता और सीलोन सरकारी रेलवे के महाप्रबंधक बी. डी. रामपाल के प्रबंधन में रेल अवसंरचना में सुधार किया गया था। समय की पाबंदी और आराम पर जोर देते हुए, रामपाल ने कोलंबो के बाहर प्रमुख स्टेशनों के उन्नयन और पूर्वी प्रांत में भारी, तेज ट्रेनों की सुविधा के लिए पटरियों के पुनर्निर्माण का नेतृत्व किया। उन्होंने एक्सप्रेस ट्रेनों की शुरुआत की (जिनमें से कई के प्रतिष्ठित नाम थे), और यह सुनिश्चित किया कि सीलोन की रेल प्रणाली अद्यतित हो और यात्रियों को आराम प्रदान करे। 1953 तक, सीलोन के रेलवे में भाप इंजनों का उपयोग किया जाता था। 1960 और 70 के दशक के दौरान, वे रामपाल के नेतृत्व में डीजल इंजनों में बदल गए। सरकार ने 2010 के दशक की शुरुआत में 10 साल की रेलवे-विकास रणनीति शुरू की, जिसमें डीएमयू को बदलने का आदेश दिया गया। दक्षिणी लाइन, जो 2004 की सुनामी में क्षतिग्रस्त हो गई थी, को 2010 से 2012 तक उन्नत किया गया था; इसके ट्रैक को ट्रेन की गति को संभालने के लिए उन्नत किया गया था। श्रीलंका रेलवे ने प्रमुख मार्गों पर प्रीमियम सेवा के लिए 2011 में एक्सपो रेल और राजधानी एक्सप्रेस के साथ साझेदारी शुरू की। लगभग तीन दशकों के युद्ध से प्रभावित इसकी उत्तरी रेखा का पुनर्निर्माण किया जा रहा है; 2015 में, इसे युद्ध-पूर्व स्तरों पर जाफना और कांकेसनथुराई में बहाल किया गया था इस रेखा पर अधिकतम गति वर्तमान में 120 किमी/घंटा (74 मील/घंटा) है। हम्बनटोटा के विकासशील शहर की सेवा के लिए दक्षिणी लाइन को मटारा से कटारागामा तक बढ़ाया जा रहा है। 2015 में, बेलियाथा तक पटरियों के निर्माण में देरी हुई थी। 1936 में, सीलोन सरकारी रेलवे के पास 261 इंजन, 30 भाप रेलगाड़ियां, 1591 डिब्बे और 3259 माल वैगन थे। लोकोमोटिव श्रीलंका रेलवे के लोकोमोटिव मुख्य रूप से डीजल हैं। 1970 के दशक के अंत तक नियमित सेवा में भाप इंजनों का उपयोग वायसराय स्पेशल जैसी विरासत ट्रेनों में किया जाता है। 1860 के दशक के दौरान कोलंबो और अंबेपुसा को जोड़ने वाली मूल मुख्य लाइन पर पहले इंजनों ने ट्रेनों को खींचा। श्रीलंका रेलवे को 1953 में डीजल इंजनों में परिवर्तित कर दिया गया और इसके बेड़े में कई प्रकार जोड़े गए। हालाँकि 2011 में श्रीलंका में व्यावसायिक रूप से संचालित विद्युत इंजन या ट्रेन सेट नहीं थे, लेकिन ऊर्जा दक्षता और स्थिरता में सुधार के लिए विद्युतीकरण का प्रस्ताव किया गया है। कोच सेवा में आने वाले अधिकांश यात्री डिब्बों का निर्माण या तो रोमानियाई एस्ट्रा रेल इंडस्ट्रीज या आईसीएफ, चेन्नई द्वारा किया जाता है। अधिकांश लाइनों पर, सी. एस. आर. निगम और भारत के आर. आई. टी. ई. एस. से लंबी दूरी की डीजल कई इकाइयों के साथ सेवा को उन्नत किया जा रहा है। श्रीलंका रेलवे नेटवर्क 5 फीट 6 इंच (1,676 मिमी) ब्रॉड गेज है। सभी सेवाएं डीजल से संचालित हैं। नेटवर्क को कोलंबो, अनुराधापुरा और नवलपिटिया में स्थित तीन परिचालन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। रेलवे तेजी से चलने वाली ट्रेनों और बेहतर दक्षता के लिए तटीय लाइन का आधुनिकीकरण और विस्तार कर रहा है। विद्युतीकरण हालांकि विद्युतीकरण पहली बार 1928 में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन मंत्रिमंडल ने 2015 तक उपनगरीय रेलवे के विद्युतीकरण को मंजूरी नहीं दी थी। पनाडुरा-वेनगोडा लाइन का विद्युतीकरण एशियाई विकास बैंक से एक आसान ऋण के साथ पश्चिमी क्षेत्र महानगर योजना के पहले चरण में प्रस्तावित है। मलेशिया की एयरपोर्ट एक्सप्रेस एयर एंड रेल कंपनी और श्रीलंका सरकार ने नेगोंबो और कोलंबो के बीच एक नई इलेक्ट्रिक रेल लाइन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, और परियोजना के 2018 तक पूरा होने की उम्मीद थी। ऊर्जा दक्षता और स्थिरता में सुधार के लिए नेटवर्क के सबसे व्यस्त वर्गों के विद्युतीकरण का कई बार प्रस्ताव किया गया था। 1998 के आसपास, इंस्टीट्यूशन ऑफ इंजीनियर्स, श्रीलंका (आई. ई. एस. एल.) ने रेलवे विद्युतीकरण के लिए सिफारिशें प्रस्तुत कीं। हालाँकि उन्हें मंत्रिमंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था, लेकिन उन्हें लागू नहीं किया गया था। आई. ई. एस. एल. ने 2008 और 2010 में विद्युतीकरण के लिए नए प्रस्ताव दिए, लेकिन कोई काम नहीं किया गया क्योंकि वोल्टेज प्रणाली परिभाषित नहीं थी। प्रदूषण और यात्रा के समय को कम करने और यात्रियों की सुविधा बढ़ाने के लिए आई. ई. एस. एल. द्वारा प्रणाली विद्युतीकरण का समर्थन किया जाता है। हालाँकि श्रीलंका रेलवे वेयनगोडा से माराडाना, माराडाना से कालुतारा और रागमा से नेगोंबो तक कोलंबो कम्यूटर-रेल प्रणाली का विद्युतीकरण करने की योजना बना रहा है, लेकिन उनकी वोल्टेज प्रणाली अज्ञात है। यात्री सेवा के लिए पंद्रह विद्युत एकाधिक इकाइयों का आयात किया जाएगा। सिग्नलिंग अधिकांश नेटवर्क एक लॉक-एंड-ब्लॉक सिग्नलिंग प्रणाली का उपयोग करता है। बीसवीं शताब्दी के मध्य के दौरान, सबसे व्यस्त क्षेत्रों (कोलंबो के आसपास) को माराडाना रेलवे स्टेशन पर सीटीसी नियंत्रण पैनल से जुड़े इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग में अपग्रेड किया गया था। 2011 में, उत्तरी लाइनों में इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग जोड़ने की एक परियोजना शुरू हुई। अनुराधापुरा, कांकेसानतुराई और तलाईमन्नार के बीच की पटरियों पर केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण के साथ इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग होगीः विद्युत संचालित बिंदुओं के साथ एक इंटरलॉकिंग रंग-प्रकाश प्रणाली और एक पटरियों का पता लगाने की प्रणाली। सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए लेवल क्रॉसिंग को सिग्नलिंग प्रणाली से जोड़ा जाएगा। 2011 की अलावा रेल दुर्घटना के बाद, एस. एल. आर. ने अपने बेड़े में जी. पी. एस. आधारित ट्रेन-सुरक्षा प्रणाली स्थापित करना शुरू कर दिया। प्रणाली एक ट्रेन चालक को समय पर संभावित टक्कर की चेतावनी देती है ताकि ट्रेन को हाथ से रोका जा सके। प्रणाली के साथ एक केंद्रीय नियंत्रण कक्ष द्वारा भी बेड़े की निगरानी की जा सकती है। नवंबर 2011 की शुरुआत में दस ट्रेनों के साथ एक ट्रायल रन आयोजित किया गया था। मार्ग प्रमुख जनसंख्या केंद्र और पर्यटन स्थल रेल से जुड़े हुए हैं। सेवा 1864 में कोलंबो से अंबेपुसा, पूर्व तक मुख्य लाइन के निर्माण के साथ शुरू हुई और पहली ट्रेन 27 दिसंबर 1864 को चली। इस लाइन को आधिकारिक तौर पर 2 अक्टूबर 1865 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1867 में कैंडी, 1874 में नवलपिटिया, 1885 में नानू-ओया, 1894 में बंदरवेला और 1924 में बदुल्ला तक सेवा के साथ मुख्य लाइन को चरणों में विस्तारित किया गया था। देश को जोड़ने के लिए अन्य लाइनों को पूरा किया गया थाः 1880 में मताले लाइन, 1895 में तट रेखा, 1905 में उत्तरी रेखा, 1914 में मन्नार रेखा, 1919 में केलानी घाटी रेखा, 1926 में पुत्तलम रेखा और 1928 में बट्टिकलोआ और त्रिंकोमाली रेखा। यात्री सेवा श्रीलंका रेलवे में प्रमुख जनसंख्या केंद्रों को जोड़ने वाली इंटरसिटी सेवा है, और कोलंबो के यात्रियों की सेवा करने वाली कम्यूटर रेल है। रेलवे माल ढुलाई भी करता है। अधिकांश इंटरसिटी ट्रेनों में कई वर्ग होते हैंः पहली श्रेणी का स्लीपर, स्लीपिंग बर्थ के साथ, रात भर चलने वाली कुछ ट्रेनों में उपलब्ध है। फर्स्ट क्लास ऑब्जर्वेशन कार कुछ दिन की ट्रेनों में उपलब्ध है, मुख्य रूप से मेन लाइन पर। आम तौर पर ट्रेन के पीछे, यह कभी-कभी लोकोमोटिव के पीछे होता है। कोलंबो और वावुनिया और कोलंबो और बट्टिकलोआ के बीच कुछ इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेनों में प्रथम श्रेणी की वातानुकूलित सीटें उपलब्ध हैं। वे मुख्य लाइन उदाराटा मणिके और पोडी मणिके ट्रेनों में भी उपलब्ध हैं। सभी इंटरसिटी ट्रेनों में उपलब्ध द्वितीय श्रेणी की सीटें अनारक्षित या आरक्षित हैं। अधिकांश ट्रेनों में उपलब्ध तृतीय श्रेणी में बुनियादी बेंच सीटें और पंखे होते हैं। यात्री ट्रेनें कोलंबो और उसके उपनगरों के सबसे व्यस्त हिस्सों में चलती हैं। अधिकांश यात्री ट्रेनें डीजल की कई इकाइयों वाली होती हैं और इंटरसिटी सेवा के तीन-श्रेणी विन्यास का अभाव होता है। यात्री ट्रेनें, जो शहर की सड़कों पर भीड़-भाड़ को कम करती हैं, भीड़ हो सकती है। ऊर्जा दक्षता और स्थिरता में सुधार के लिए यात्री-रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण का प्रस्ताव किया गया है। ट्रेन के प्रकार इंटरसिटी एक्सप्रेसः सबसे तेज़ ट्रेनों में से, कुछ स्टॉप के साथ। यात्रियों को विशेष टिकट मिलते हैं और प्रीमियम का भुगतान करते हैं। रात का मेलः माल परिवहन एक्सप्रेस के साथ रात का समय एक्सप्रेस ट्रेनेंः कोलंबो और प्रमुख परिवहन केंद्रों को उपनगरीय से जोड़ती हैंः मार्ग पर प्रत्येक स्टेशन पर रुकती है मार्ग और ट्रेनें एस. एल. आर. अपने नेटवर्क को तीन परिचालन क्षेत्रों में विभाजित करती है, जो मराडाना, नवलपित्या और अनुराधापुरा में स्थित हैं। नेटवर्क में नौ लाइनें हैं, और कई सेवाओं को 1950 के दशक के दौरान नामित किया गया था। नियोजित उच्च गति रेल उच्च गति रेलवे निगम (एच. एस. आर. सी.) ने नेगोंबो और कोलंबो 3 को जोड़ने वाली लाइन के साथ द्वीप में एक मैग्लेव प्रणाली शुरू करने की योजना बनाई है। श्रीलंका और भारत के रेलवे को जोड़ने का एक प्रस्ताव अमल में नहीं आया, लेकिन एक संयुक्त ट्रेन-फेरी-ट्रेन सेवा (जिसे बोट मेल के रूप में जाना जाता है) बीसवीं शताब्दी के अधिकांश समय तक कोलंबो को चेन्नई से जोड़ती रही। मद्रास (चेन्नई) में रेलवे के सलाहकार इंजीनियर द्वारा 1894 में देशों को जोड़ने वाले एक पुल का प्रस्ताव रखा गया था; एक खाका और लागत विश्लेषण किया गया था। मन्नार लाइन का निर्माण 1914 में मन्नार द्वीप पर तलाईमन्नार को श्रीलंका की मुख्य भूमि से जोड़ने के लिए किया गया था, और भारतीय रेल नेटवर्क का विस्तार धनुषकोडी तक किया गया था; हालाँकि, उन्हें जोड़ने वाला पुल नहीं बनाया गया था। तलैमन्नार और धनुषकोडी में रेलहेड को जोड़ने वाली नौका सेवा 1960 के दशक तक चली, जब एक चक्रवात ने धनुषकोडी में घाट और रेल लाइन को नष्ट कर दिया। रामेश्वरम में भारतीय टर्मिनस से श्रीलंकाई गृहयुद्ध तक नौका सेवा फिर से शुरू हुई। 2000 के दशक के दौरान एक रेल पुल (या सुरंग) का फिर से प्रस्ताव किया गया था, जिसमें कोलंबो और त्रिंकोमाली के बंदरगाहों को चेन्नई से जोड़ने के लाभों पर प्रकाश डाला गया था। शहरी रेल उपनगरीय रेल यात्री रेल सेवा कोलंबो को इसके उपनगरों से जोड़ती है, जिससे शहर की सड़कों पर भीड़भाड़ को कम करने में मदद मिलती है। स्थानीय यात्री ट्रेनें और इंटरसिटी लाइनें एक ही पटरियों का उपयोग करती हैं। कोलंबो का यात्री-रेल नेटवर्क पनाडुरा से पोलगहावेला तक फोर्ट और मराडाना स्टेशनों के माध्यम से ट्रैक का है। भीड़-भाड़ वाली सेवा प्रदान करने के लिए मार्ग बहु-पगडंडी वाला है। ऊर्जा दक्षता और स्थिरता में सुधार के लिए यात्री-रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण का प्रस्ताव किया गया है। मेट्रो 2010 के दशक के दौरान कोलंबो के यात्रियों को एक स्वच्छ, पर्यावरण के अनुकूल पारगमन विकल्प देने के लिए एक मानक-गेज मेट्रो प्रणाली का प्रस्ताव किया गया था। मेट्रो यात्री-रेल प्रणाली पर भार को कम करेगी और प्रमुख सड़कों पर भीड़ को कम करेगी। तीन कंपनियों का एक संघ परियोजना पर व्यवहार्यता अध्ययन कर रहा है। लाइट रेल कोलंबो लाइट रेल को 125 करोड़ डॉलर का वित्त पोषण प्राप्त हुआ है। रेलबस उन क्षेत्रों में जहाँ यात्री ट्रेनों की बहुत कम माँग है, रेलबस्सों का उपयोग किया जाता है। गल ओया के रास्ते बट्टिकलोआ और त्रिंकोमाली के बीच रेलबस सेवाएँ मौजूद हैं। कैंडी को पेरादेनिया से जोड़ने के लिए और कोलंबो में केलानी घाटी लाइन पर भी रेल बसों का उपयोग किया जाता है। पूर्व ट्राम ए ट्राम प्रणाली 1899 से 1960 तक कोलंबो में संचालित थी, जिसे 31 अगस्त 1944 को कोलंबो नगर परिषद में स्थानांतरित करने से पहले कोलंबो इलेक्ट्रिक ट्रामवेज एंड लाइटिंग कंपनी द्वारा संचालित किया गया था। निजी रेलवे राज्य के स्वामित्व वाली श्रीलंका रेलवे देश की लगभग सभी रेल सेवाओं का संचालन करती है, लेकिन कुछ निजी रेलवे मौजूद हैं। वायसराय स्पेशलः यह भाप इंजन के साथ एक विरासत ट्रेन है। इसे 1986 में पेश किया गया था। एक्सपो रेलः एक्सपोलंका ने 6 अक्टूबर 2011 को अपनी एक्सपो रेल सेवा शुरू की। एक्सपो रेल कथित तौर पर अब परिचालन में नहीं है। राजधानी एक्सप्रेसः इसे ब्लू लाइन एक्सप्रेस द्वारा 6 अक्टूबर 2011 को शुरू किया गया था। घटनाएँ 18 मार्च 1964-एक ट्रेन तेज गति से पटरी से उतर गई, जिसमें मिरिगामा के पास 60 से अधिक लोगों की मौत हो गई। 19 जनवरी 1985-एल. टी. टी. ई. ने यल देवी पर बमबारी की, जिसमें 11 नागरिक मारे गए। 24 जुलाई 1996-एल. टी. टी. ई. ने एक ट्रेन पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप दहिवाला में 70 नागरिक मारे गए। 19 अगस्त 2001-तेज गति और भीड़भाड़ के कारण अलावा और रामबुक्काना के बीच एक ट्रेन पटरी से उतर गई, जिसमें 46 लोगों की मौत हो गई। 13 जून 2002-अलावा रेलवे स्टेशन में प्रवेश करने वाली एक ट्रेन पटरी से उतर गई, जिसमें 14 लोगों की मौत हो गई। 26 दिसंबर 2004-2004 सुनामी रेल आपदा-दुनिया की सबसे बड़ी रेल आपदा में 1,700 से अधिक लोगों की मौत हो गई (मरने वालों की संख्या के अनुसार) जब पेरालिया में हिंद महासागर के भूकंप और सुनामी से एक ट्रेन अभिभूत हो गई थी। 26 अप्रैल 2005-पोलगहावेला लेवल क्रॉसिंग दुर्घटना-यंगलमोडारा (पोलगहावेला के पास) में एक लेवल क्रॉसिंग पर एक और बस को पार करने की कोशिश कर रही एक बस को एक ट्रेन ने टक्कर मार दी; 37 बस यात्रियों की मौत हो गई। 17 सितंबर 2011-एक एस11 यात्री ट्रेन ने अलावा रेलवे स्टेशन पर रुकी हुई कोलंबो-कैंडी उदारता मणिके को टक्कर मार दी। पांच लोगों की मौत हो गई और 30 से अधिक घायल हो गए। 17 मई 2012-एक ट्रेन के एक रुकी हुई ट्रेन से टकराने के बाद, वेयनगोडा में वंडुरावा और कीनावाला स्टेशनों के बीच दो ट्रेनों की टक्कर हो गई। 30 अप्रैल 2014-उत्तर की ओर जाने वाली इंटरसिटी एक्सप्रेस पोथुहेरा में कोलंबो जाने वाली राजारता रजनी से टकरा गई, जिसमें 68 यात्री घायल हो गए। 1 फरवरी 2022-बूसा के रिलाम्बा जंक्शन पर राजारता रजनी से तिपहिया वाहन की टक्कर में एक ही परिवार के चार लोगों की मौत हो गई। ।