Yezdi Roadking
येज़दी रोडकिंग भारत में 1978 से 1996 तक आइडियल जावा लिमिटेड, मैसूर द्वारा निर्मित एक मोटरसाइकिल थी। यह 1974 की मोटोक्रॉस विश्व चैम्पियनशिप में उपविजेता स्थान पर जारोस्लाव फाल्टा द्वारा सवार सीजेड 250 मोटोक्रॉस (प्रकार 980.5) पर आधारित था। इसे ब्रांड नाम येज़दी के तहत बेचा गया था। बाइक ने कई भारतीय रैलियाँ और रोड रेस जीते। बाइक में दोहरे निकास और एक अर्ध-स्वचालित क्लच के साथ 250 सीसी इंजन था और जावा/सीजेड का ट्रेडमार्क एकीकृत गियर शिफ्टर/किक-स्टार्टर था। येज़दी रोडकिंग अल्पकालिक येज़दी ऑइलकिंग का उत्तराधिकारी था। ऑइलकिंग भारत की पहली मोटरसाइकिल थी जिसने एक तेल पंप के माध्यम से पूर्व-मिश्रित ईंधन से एक अलग तेल स्नेहक प्रणाली में जाने का प्रयास किया। बाएँ हाथ के आवरण पर डिब्बे जैसी आकृति में तेल पंप रखा गया था। दुर्भाग्य से इस प्रणाली की विफलता दर बहुत अधिक थी जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन दौरे पड़ते थे। इसके परिणामस्वरूप ऑयलकिं को बंद कर दिया गया और रोडकिं का जन्म हुआ। हालांकि, रोडकिं ने अभी भी बाएं इंजन के आवरण पर उत्साह बनाए रखा, जिसमें ऑयलकिंग में तेल पंप रखा गया था। येज़दी रोडकिं 1974 सीजेड 250 फाल्टा पर आधारित थी, जहाँ के मूल बोर और स्ट्रोक को बरकरार रखा गया था, लेकिन अपने मूल मोटोक्रॉस की तुलना में कम शक्ति के लिए अलग किया गया था। इंजन ब्लॉक दिखने में येज़दी क्लासिक/मॉडल बी से छोटा और अलग है। इसके अलावा सीजेड मूल में एक "पोर्क्यूपिन" सिलेंडर हेड था, जिसका उपयोग केवल प्रारंभिक मॉडल में किया जाता था; सिलेंडर हेड बाद में नियमित सीधे पंख डिजाइन में वापस आ गया। सिलेंडर ब्लॉक (प्रकार 980.5) CZ से था। पुराने जावा 353 क्यवाका और येज़दी मॉडल बी की तरह, रोडकिंग भी मानक के रूप में एक मूल टेस्ला (चेकोस्लोवाकियाई) हेडलाइट बल्ब के साथ आया था। फ्रेम फ्रेम मोटोक्रॉस मूल का एक एकल फ्रेम है और इसे वर्गाकार ट्यूब से बनाया गया था। काँटा एक उच्च रैक कोण के साथ अधिक स्पष्ट था और समायोज्य सदमे अवशोषक के साथ आया था। रिम्स 16 इंच के थे। मोटोक्रॉस और आइस रेसिंग मूल फ्रेम और उचित वजन संतुलन ने भारत में अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में संभालना बहुत आसान और फुर्तीला बना दिया। इंजन सिलेंडर ब्लॉक को सीजेड 250 मोटोक्रॉस से ले जाया गया था, जिसमें एक अधिक वर्ग स्ट्रोक अनुपात था। कार्ब्युरेटर या तो जिकोव (टिकलर चोक) या पको थे, जिसमें पहला विशेष रूप से रोडिंग के लिए था जबकि बाद वाले का उपयोग क्लासिक डी250 मॉडल के लिए किया गया था। स्पार्क प्लग ठंडे थे और बाइक में एक अर्ध-स्वचालित क्लच भी था, जहां क्लच को संलग्न/अलग करने के लिए क्लच पुश रॉड से जुड़ा कैम और रोलर नाम का एक तंत्र जो इस और अन्य येज़दी/जावा मॉडल के लिए अद्वितीय है। कैम और रोलर को यंत्रवत रूप से गियर चयनकर्ता के साथ जोड़ा जाता है जिससे गियर को संलग्न करते समय हैंड-क्लच की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। मोटरसाइकिल में अधिकांश जावा मोटरसाइकिलों के समान दोहरे साइलेंसर के साथ दोहरे निकास बंदरगाह थे, लेकिन सीजेड 250 के विपरीत, जिस पर यह आधारित था, जिसमें एक एकल निकास बंदरगाह था। बाइक की एक और अनूठी विशेषता यह थी कि किक-स्टार्टर और गियर सभी जावा/सीजेड/येज़दी मोटरसाइकिलों के साथ एक ही शाफ्ट साझा करते थे। एक बार गियर रॉड को उलटने के बाद यह किकर के रूप में दोगुना हो जाता है और एक बार शुरू होने के बाद यह स्वचालित रूप से मूल स्थिति में लौट आता है। मॉडल सीबी इकाई मॉडल बाइक को 1970 के दशक के अंत में आदर्श जावा द्वारा भारत में चुपचाप लॉन्च किया गया था। इसमें एक प्रमुख ईंधन टैंक था और इसे विशिष्ट जावा मैरून और कभी-कभी काले और सोने के पिनस्ट्रिप में तैयार किया गया था, जिसकी कीमत क्लासिक और सी. एल. II मॉडल की तुलना में थोड़ी अधिक थी। समस्याग्रस्त कॉन्टैक्ट ब्रेकर इग्निशन को 1993 में एक इलेक्ट्रॉनिक सी. डी. आई. इकाई के साथ बदल दिया गया था। 1989 तक, रोडकिंग्स में फ्रंट फोर्क डैम्पर्स को समायोजित करने का प्रावधान था। 1970 के दशक के अंत में, ऑयल किंग के रूप में जाना जाने वाला एक और मॉडल भी लॉन्च किया गया था जिसमें पेट्रोल के साथ 2टी मिश्रण के लिए एक तेल पंप था, लेकिन बाद में ईंधन पंप की विफलता के साथ बड़े पैमाने पर मुद्दों के कारण उत्पादन बंद हो गया। बायीं ओर गियरबॉक्स आवास पर प्रमुख फलाव पंप का मूल स्थान था। हालांकि मॉडल को बंद कर दिया गया था, इंजन आवरण ने रोडकिं में अपना रास्ता खोज लिया और इसलिए सभी रोडकिंग्स में यह फलाव है, भले ही तेल पंप शामिल नहीं है। सी. डी. आई. इकाई मॉडल 1993 में, ईंधन दक्षता बढ़ाने और शुरुआती समस्याओं को हल करने के प्रयास में सी. बी. या कॉन्टैक्ट ब्रेकर इग्निशन इकाइयों को सी. डी. आई. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन इकाइयों से बदल दिया गया था। वर्दी भी बदल दी गई थी। ईंधन दक्षता में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई, हालांकि मोटरसाइकिल के प्रतिद्वंद्वी बेहतर हो रहे थे और ईंधन की बढ़ती कीमतों के साथ बिक्री में गिरावट आई जब तक कि 1996 में इसका संचालन बंद नहीं हो गया। 1996 के ऑटो एक्सपो में, येज़दी ने एक मॉडल प्रदर्शित किया जिसमें येज़दी 350 ट्विन फ्रेम और ईंधन टैंक और रोडिंग इंजन का उपयोग किया गया था। रिम्स नियमित 16 इंच के विपरीत 18 इंच के थे। हालाँकि, यह केवल कुछ ही संख्या में बिका। हालांकि कुछ लोग इसकी कम बिक्री मात्रा का श्रेय कंपनी को अतिरिक्त येज़दी 350 फ्रेम से छुटकारा पाने की आवश्यकता को देते हैं जो ट्विन के बंद होने के बाद कारखाने में रह गए थे। भारतीय मोटरस्पोर्ट्स शोलावरम में सड़क दौड़ में, रोडकिंग अपने स्वयं के 250 सीसी वर्ग में दौड़ी, जबकि भारतीय मुक्त वर्ग श्रेणी में इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी रॉयल एनफील्ड बुलेट और बाद में बहुत अधिक शक्तिशाली राजदूत 350 था। समूह ई श्रेणियों के लिए बिजली को आमतौर पर 25 + बीएचपी या उससे अधिक तक बढ़ाया जाता था, जहां इंजन को 300 सीसी तक ऊबा दिया जाता था और स्टॉक ट्रिम में ओवर-इंजीनियर किया जाता था। प्रमुख रेसरों में सी. के. चिन्नाप्पा और सोमेंद्र सिंह। रैलियों में, एन. जगदीश्वर रेड्डी ने 1980 तक कई रैलियाँ जीतीं। इसके बाद रेसिंग जोड़ी जगत और अनीता नंजप्पा और थिरुमल रॉय ने राजदूत यामाहा आर. डी. 350 पर स्विच करने से पहले कई जीत हासिल की। 1990 के दशक की शुरुआत में एफ. एम. एस. सी. आई., भारतीय खेल महासंघ ने 120 सीसी से अधिक के दोपहिया वाहनों पर रैलियों में भाग लेने पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे मोटर खेलों में रोडकिंग की दौड़ समाप्त हो गई। पावरग्लाइडर्स भारत में हैंग-ग्लाइडर निर्माताओं के बीच रोडिंग इंजन पसंदीदा थे। दिवंगत मोटर रेसिंग चालक और निर्माता के नेतृत्व में कोयंबटूर स्थित एक निर्माता, एस. करिवर्धन ने संशोधित एल्यूमीनियम हेड, के एंड एन फिल्टर और स्लीव्ड बोर के साथ रोडकिंग इंजन का उपयोग करके कई पावर ग्लाइडरों का निर्माण और निर्यात किया। आगे के विकास पावर ग्लाइडर प्रयासों के परिणामस्वरूप, 1996 के दौरान, एक पूर्व आदर्श जावा रोड और रैली रेसर सोमेंद्र सिंह ने एक अधिक परिष्कृत इंजन विकसित किया, जो सामान्य कास्ट-आयरन के विपरीत एल्यूमीनियम से बना था, जिसमें शक्ति और ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई थी जिसे कार और बाइक पत्रिका में दिखाया गया था। डिजाइन को कभी भी उत्पादन में नहीं रखा गया था, भले ही यह आदर्श जावा के साथ समाप्त हुआ। इन मोटरसाइकिलों का उपयोग दुनिया भर के विभिन्न पुलिस बलों द्वारा भी किया जाता था, उदाहरण के लिए ग्वाटेमाला, श्रीलंका, मिस्र, तुर्की आदि। ।