Islamic Republic of Iran Railways
इस्लामी गणराज्य ईरान रेलवे (आई. आर. आई. आर. के रूप में संक्षिप्त, या कभी-कभी आर. ए. आई. के रूप में) ईरान की राष्ट्रीय राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे प्रणाली है। राजा पैसेंजर ट्रेन कंपनी आई. आर. की सहयोगी है, और अपनी यात्री ट्रेनों का प्रबंधन करती है। रेलवे परिवहन कंपनी आई. आर. की एक सहयोगी है, जो अपने माल परिवहन का प्रबंधन करती है। सड़क और शहरी विकास मंत्रालय राज्य एजेंसी है जो आई. आर. आई. आर. की देखरेख करती है। रेल परिवहन नेटवर्क द्वारा सालाना लगभग 33 मिलियन टन माल और 29 मिलियन यात्रियों का परिवहन किया जाता है, जो ईरान में सभी परिवहन का क्रमशः 9 प्रतिशत और 11 प्रतिशत है (2011)। इतिहास कजार राजवंश 1886 में, नासिर-अल-दीन शाह के समय में, तेहरान के दक्षिण में 8.7 किमी घोड़े से चलने वाली उपनगरीय रेलवे की स्थापना की गई थी, जिसे बाद में भाप में बदल दिया गया था। यह लाइन 1952 में बंद कर दी गई थी। पहला ईरानी रेलवे 1887 में महमूदाबाद और अमोल के बीच स्थापित किया गया था; इसका निर्माण पूरी तरह से निजी था। लेकिन कई समस्याओं के कारण इसका उपयोग नहीं किया गया। तबरीज-जोल्फा लाइन (146 कि. मी.) का निर्माण 1914 में, सूफियान-शराफखानेह लाइन (53 कि. मी.) का निर्माण 1916 में और मिर्जावेह-ज़ाहेदान लाइन (93 कि. मी.) का निर्माण 1920 में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध कैस्पियन सागर पर बंदर शाह से फारस की खाड़ी पर बंदर शाहपुर तक लंबा ट्रांस-ईरानी रेलवे 1939 में रजा शाह पहलवी के शासनकाल के दौरान खोला गया था। रेलमार्ग को रेल वजन के साथ बनाया गया था और इसके लिए 3000 से अधिक पुलों की आवश्यकता थी। ज़ाग्रोस पहाड़ों में 126 सुरंगें थीं, जिनमें से सबसे लंबी सुरंग थी। ग्रेड तेहरान के दक्षिण में औसतन डेढ़ प्रतिशत था, लेकिन फिर तेहरान और कैस्पियन सागर के बीच के दर्रे को पार करने के लिए बढ़कर 2.8 प्रतिशत हो गया। 1941 में ईरान पर एंग्लो-सोवियत आक्रमण के बाद, यह फारसी गलियारा द्वितीय विश्व युद्ध (ईरान में रेलवे प्रवृत्ति) के दौरान सोवियत संघ के लिए युद्ध सामग्री के लिए आपूर्ति मार्गों में से एक बन गया। आक्रमणकारी अंग्रेजों ने अहवाज में करुण नदी पर बने पुल से अरवांद रुड नदी पर खोर्रमशहर में एक नए दक्षिणी बंदरगाह तक एक शाखा लाइन का निर्माण किया। 1943 में, सैन्य रेलवे सेवा के 3,473 अमेरिकी सैनिकों ने 3-एक्सल ट्रकों और नामित आरएसडी-1 के साथ पुनर्निर्मित एएलसीओ आरएस-1 इंजनों का उपयोग करके फारस की खाड़ी और कैस्पियन सागर के बीच ट्रेनें चलाना शुरू किया। अमेरिकियों ने अहवाज में मुख्यालय स्थापित किया, लेकिन दिन की गर्मी को सहन करने में असमर्थ थे, और आम तौर पर रात में रेलवे का संचालन करते थे। फारस की खाड़ी कमान दिन-रात ट्रेनें चलाती थी। चुनौतीपूर्ण निर्माण ट्रांस-ईरानी रेलवे कई पर्वत श्रृंखलाओं को पार करता है, और सर्पिल और 36 (2.78%) शासक श्रेणियों में से 1 से भरा है। निर्माण के समय अधिकांश भूभाग का मानचित्रण नहीं किया गया था, और इसका भूविज्ञान अज्ञात था। सुरंगों सहित लाइन के कई हिस्सों को अनुपयुक्त भूविज्ञान के माध्यम से बनाया गया था और लाइन के खुलने से पहले उन्हें बदलना पड़ा था। उदाहरण के लिए एक सुरंग एक खारे गुंबद के माध्यम से जाती थी ताकि भूजल नींव को भंग करने के लिए बाध्य हो; इस सुरंग और इसके दृष्टिकोण को पूरी तरह से बदलना पड़ा। फिर भी, लाइन निर्धारित समय से पहले पूरी की गई थी। हाल के वर्षों में रेलवे का महत्वपूर्ण विस्तार हुआ है जिसमें 1977 में तुर्की सीमा पर पश्चिमी रेलवे प्रणाली से जोड़ना, 1993 में समुद्र तक बेहतर पहुंच प्रदान करने वाली बंदर अब्बास लाइन का उद्घाटन और 1996 में रेशम मार्ग रेलवे के हिस्से के रूप में मशाद-सरख विस्तार का उद्घाटन शामिल है। रेलवे निर्माण दिसंबर 2014 में, ईरान से तुर्कमेनिस्तान और कजाकिस्तान के लिए एक रेल लाइन खोली गई। लाइन का उद्घाटन ईरान, कजाकिस्तान और चीन के बीच पहले सीधे रेल लिंक को चिह्नित करता है, और मारमार रेल परियोजना के पूरा होने पर चीन और यूरोप के बीच सीधे रेल परिवहन (रूस से बचते हुए) संभव होगा। रोलिंग स्टॉक ईरान रेलवे अपनी सेवाओं के लिए विभिन्न प्रकार के रोलिंग स्टॉक का उपयोग करता है। ट्रेनें डीजल और विद्युत इंजनों से संचालित होती हैं। भाप इंजनों को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया है। डीजल एक रणनीतिक उद्योग है, और इंजनों के लिए गैस के बजाय ईंधन के रूप में इस भारी तेल का उपयोग करके, इस्लामी गणराज्य ईरान दुनिया के उन 12 देशों में शामिल हो गया है जो इस प्रकार के इंजन का निर्माण करते हैं। 2008 में, आई. आर. ने 11,106 कि. मी. रेल का संचालन किया और 18,900 कि. मी. विकास के विभिन्न चरणों में है। इनमें से लगभग सभी मानक गेज हैं, लेकिन पूर्व सोवियत संघ के सीमावर्ती राज्यों को जोड़ने के लिए 94 कि. मी. रूसी गेज हैं। ज़ाहेदान से पाकिस्तान सीमा तक का कोई लंबा-पृथक भारतीय गेज खंड भी है जो क्वेटा और भारतीय उपमहाद्वीप तक जारी है। डबल-ट्रैक लाइनों का विस्तार 1,082 किमी है। जोल्फा-ताब्रिज लाइन का विद्युतीकरण (148 कि. मी.) किया गया है। 2006 में, आई. आर. ने बताया कि उसके पास 565 इंजन, 1,192 यात्री डिब्बे और 16,330 वैगन थे। अधिकांश इंजन डीजल से चलने वाले हैं। विस्तार ईरान में अधिकांश परिवहन सड़क आधारित है। सरकार की योजना रेल द्वारा यात्रियों की संख्या का 3.5 प्रतिशत और माल ढुलाई की मात्रा का 8.5 प्रतिशत परिवहन करने की है। व्यापक विद्युतीकरण की योजना बनाई गई है। आर एंड टी मंत्रालय के अनुसार रेलवे नेटवर्क प्रति वर्ष लगभग 500 कि. मी. तक फैलता है। योजना के अनुसार, ईरान की रेलवे लाइनें 2015 तक 15,000 किलोमीटर और वर्ष 2025 तक 25,000 किलोमीटर तक पहुंचने वाली हैं। राज्य रेलवे कंपनी के पास 40 वर्षों के औसत जीवनकाल के साथ 300 इंजन हैं। इस्लामी गणराज्य ईरान रेलवे, ईरान पावर प्लांट प्रोजेक्ट्स मैनेजमेंट (मापना) और जर्मनी के सीमेंस ने यात्री ट्रेनों के लिए 150 ईरान रनर इंजनों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। सीमेंस पहले चरण में ईरान को लगभग 30 इंजनों का निर्यात करने और अगले 6 वर्षों (2007) में घरेलू क्षमताओं और विशेषज्ञता का उपयोग करके अन्य 120 इंजनों का निर्माण करने के लिए प्रतिबद्ध है। एमएलसी (मापना लोकोमोटिव इंजीनियरिंग एंड मैन्युफैक्चरिंग कंपनी) इस उत्पादन के लिए जिम्मेदार विनिर्माण कंपनी है। ईरान में एक अन्य लोकोमोटिव निर्माता वैगन पार्स है जो ईरानी बिजली संयंत्र निर्माता डी. ई. एस. ए. डीजल के साथ साझेदारी में ए. डी. 43सी लोकोमोटिव का निर्माण करता है। ईरान के सड़क और परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 2009 में रेल उद्योग में €17 बिलियन का विदेशी निवेश सुरक्षित किया गया है। संबद्ध कंपनियां राजा पैसेंजर ट्रेन कंपनी इस्लामी गणराज्य ईरान रेलवे (आई. आर. आई. आर.) की एक सहयोगी है और तेहरान को इस्तांबुल और दमिश्क से जोड़ने वाली अंतर्राष्ट्रीय ट्रेनों सहित अपनी यात्री ट्रेनों का प्रबंधन करती है। राजा पैसेंजर ट्रेन कंपनी ने 2003-05 के दौरान 40 लाख से अधिक यात्रियों को ढोया। रेल से यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या 2000 में 11.7 लाख से बढ़कर मार्च 2005 में समाप्त होने वाले वर्ष में 17.3 लाख हो गई। प्रत्येक यात्री वैगन सालाना औसतन प्रति किलोमीटर 7,340 यात्रियों को ले जाता है (जबकि तुर्की में यह आंकड़ा 3,950 लोग प्रति किलोमीटर और मिस्र में 5,220 यात्री प्रति किलोमीटर है)। निजी उद्यमों द्वारा 2009 (कुल का 50 प्रतिशत) तक 5,000 वैगनों का संचालन करने की उम्मीद है। रेलवे परिवहन कंपनी भी आई. आर. आई. आर. की एक सहायक कंपनी है जो अपने माल परिवहन का प्रबंधन करती है जबकि सड़क और परिवहन मंत्रालय राज्य एजेंसी है जो आई. आर. आई. आर. की देखरेख करती है। ईरान में, प्रत्येक वैगन के लिए, लगभग 1,050 टन माल का परिवहन किया जा रहा है (2008)। ज़ारंद कंपनी माल और यात्री रेल डिब्बों के साथ राष्ट्रीय रेल प्रणाली प्रदान करती है। नेटवर्क और गलियारे रेलवे नेटवर्क तेहरान में मिल जाता है। ईरानी शहर इस्फ़हान और शिराज़ को 2009 में तेहरान से जोड़ा गया था। बुशहर और बंदर अब्बास तक इस लाइन के आगे विस्तार की योजना है। इसके अलावा, चाबहार-ज़ाहेदान-मशहद रेलवे का निर्माण, जो देश के दक्षिण-पूर्व से पूर्वोत्तर तक 1,350 किलोमीटर की लंबाई तक फैला हुआ है, 2010 में 3 अरब यूरो के ऋण के साथ शुरू हुआ। पश्चिमी रेलवे विस्तार तुर्की को राजी-कपिकोय सीमा पर जोड़ता है। अज़रबैजान, काकेशस के साथ एक उत्तरी संबंध है, और रूस का जोल्फा में सीमा पर एक बोगी-चेंजिंग स्टेशन है। दक्षिणी मार्ग तेहरान को फारस की खाड़ी के बंदर इमाम और बंदर अब्बास बंदरगाहों से जोड़ते हैं। कैस्पियन सागर की एक लाइन अमीर अबाद के टर्मिनल और बंदर तोरकामान में समाप्त होती है, और रूस और स्कैंडिनेविया के लिए उत्तर-दक्षिण गलियारे का हिस्सा है। उत्तर-पूर्व गलियारा मशहद को जोड़ता है और आगे सरख में बोगी बदलने वाले स्टेशन तक जाता है। तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान, किर्गिस्तान और कजाकिस्तान के लैंडलॉक देशों के लिए यह लाइन समुद्र तक पहुंच प्रदान करती है। मशहद से बाफक़ तक हाल ही में हुए संपर्क ने बंदरगाह शहर बंदर अब्बास तक पहुंच को काफी कम कर दिया है। 900 किलोमीटर की लंबाई के साथ तेहरान-मशहद, 410 किलोमीटर की लंबाई के साथ तेहरान-कोम-एस्फहान (निर्माणाधीन), 370 किलोमीटर की लंबाई के साथ काजविन-राश्त-अंजलि-अस्तारा; सभी का निर्माण चीन की मदद से 12 अरब डॉलर की लागत से किया जाएगा। कुल मिलाकर, ईरान ने 5,000 किलोमीटर रेलवे लाइनों के विकास के लिए चीन के साथ कई अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए हैं। उत्तर-दक्षिण रेलवे बंदर-ए-अंजाली और बंदर अब्बास के बीच उत्तर-दक्षिण रेलवे पूरा हो गया है; शुरू में इस लाइन के 2016 के अंत तक अज़रबैजान तक पूरा होने की उम्मीद थी। काजविन से अस्तारा उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे में लापता लिंक था, जो भारत, ईरान, अजरबैजान, रूस और फिनलैंड को जोड़ता है। काजविन-राशट रेलवे 2018 में और राशट-अंजलि 2023 में पूरा किया गया था, जबकि अंजलि-अस्तारा रेलवे को पूरा करने के लिए और चार साल की आवश्यकता है। अज़रबैजान और आर्मेनिया से लिंक बाहरी दुनिया के लिए ईरान का पहला रेल लिंक देश की रेलवे प्रणाली की शुरुआत के साथ एक साथ दिखाई दिया, क्योंकि ईरान का पहला प्रमुख रेलवे (1916) तबरीज़ को रूसी साम्राज्य की सीमा पर जोल्फा से जोड़ता था। इस लिंक ने पूरे यूएसएसआर युग में अपना महत्व जारी रखा; ईरान और यूएसएसआर ने 1940 में सीमा पार रेल परिवहन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, और 1958 में इसमें संशोधन किया। यह बताया गया है कि सोवियत युग के अंत में, लगभग 350 रेलगाड़ियों ने प्रतिदिन जोल्फा में सीमा पार की, जिसमें सीमा पार माल की वार्षिक मात्रा 35 लाख टन तक पहुंच गई। हालाँकि, यू. एस. एस. आर. के टूटने और आर्मेनिया और अज़रबैजान के बीच सीमा के बंद होने के बाद जोल्फा संबंध समाप्त हो गया, क्योंकि यह केवल ईरान को अज़रबैजान गणराज्य के अलग-थलग नखिचेवन एक्सक्लेव से जोड़ता है। 2007 में, ईरानी रेलवे, अज़रबैजान राज्य रेलवे और रूसी रेलवे ने काजविन, रेशत, अस्तारा, ईरान और अस्तारा, अज़रबैजान के बीच एक नई लाइन बनाने की परियोजना को लागू करने पर सहमति व्यक्त की। अप्रैल 2017 में, रूस और भारत ने राजनयिक संबंधों के 70 साल पूरे होने का जश्न मनाया और ईरान की मदद से उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (एन. एस. टी. सी.) को पूरा करने का संकल्प लिया। एन. एस. टी. सी. यात्रा के समय और लागत को 30-40% से कम करता है। वर्तमान में ईरान और आर्मेनिया के बीच कोई सीधा रेलवे संपर्क नहीं है, भले ही दोनों देश एक सीमा साझा करते हैं। 2009 में, ईरान और आर्मेनिया ने आर्मेनिया को ईरान के फारस की खाड़ी के बंदरगाहों से जोड़ने के लिए एक रेलवे बनाने पर सहमति व्यक्त की। 1996 में, मशहद-सरख के विस्तार ने ईरान को तुर्कमेनिस्तान से जोड़ा, रेशम मार्ग रेलवे के हिस्से के रूप में भूमि से घिरे मध्य एशियाई देशों से जोड़ने के लिए। सोवियत संघ के पूर्व राज्यों में रूसी गेज का उपयोग करके रेलवे है, इस प्रकार ईरानी रेलवे अज़रबैजान और तुर्कमेनिस्तान की सीमाओं पर और सीमा पार करने के लिए संक्षिप्त चौड़े ट्रैक रेल खंडों से परे ब्रेक-ऑफ-गेज सेवाओं को बनाए रखता है। कजाकिस्तान-तुर्कमेनिस्तान-ईरान रेलवे लिंक उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे का एक हिस्सा है और मध्य एशियाई देशों कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान को ईरान और फारस की खाड़ी से जोड़ने वाली एक लंबी रेलवे लाइन है। यह कजाकिस्तान में उज़ेन को तुर्कमेनिस्तान में बेरेकेट-एट्रेक से जोड़ेगा और ईरान के गोलेस्तान प्रांत के गोरगन में समाप्त होगा। ईरान में, रेलवे को फारस की खाड़ी के बंदरगाहों तक अपना रास्ता बनाते हुए राष्ट्रीय नेटवर्क से जोड़ा जाएगा। इस परियोजना की लागत 620 मिलियन डॉलर होने का अनुमान है, जिसे कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और ईरान की सरकारों द्वारा संयुक्त रूप से वित्त पोषित किया जा रहा है। इराक के साथ खुर्रमशहर-बसरा और करमानशाह-बगदाद संबंधों पर इराक, सीरिया और अफगानिस्तान से संबंध व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किए गए थे। खोर्रमशहर के लिए ईरानी लाइन समाप्त हो गई थी, लेकिन इराकी सीमा से बसरा तक ट्रैक पर निर्माण शुरू नहीं हुआ था। 2017 में, स्थानीय रूप से रहाने घरब के रूप में जाने जाने वाले पश्चिम गलियारे का विस्तार अरक से मलयेर और करमानशाह तक किया गया था। ईरानी सरकार ने खोसरावी (ईरान-इराक) सीमा तक नेटवर्क का विस्तार करने की योजना बनाई है। चाइना सिविल इंजीनियरिंग कंस्ट्रक्शन कार्पोरेशन मलयर-खोसरावी गलियारे का निर्माण कर रहा है, जो अंततः इराक की सीमा तक जाएगा। 27 दिसंबर 2021 को, ईरान और इराक दोनों countries.The परियोजना को जोड़ने वाले एक रेलवे के निर्माण के लिए सहमत हुए, जो दक्षिणी इराक में बसरा को पश्चिमी ईरान में शालमचेह से जोड़ेगा। दोनों क्षेत्रों के बीच केवल लगभग 30 किलोमीटर (18 मील) हैं। रेलवे ईरान के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होगा, जो देश को इराक और सीरिया के रेलवे के माध्यम से भूमध्य सागर से जोड़ता है। मशहद-ख्वफ-अफगानिस्तान की सीमा-इस्लाम काला रेलवे का निर्माण एक ईरानी फर्म द्वारा अफगान सरकार के वित्त पोषण से किया जा रहा है, लेकिन अफगानिस्तान में यह खंड अधूरा है। 10 दिसंबर 2020 को, अफगानिस्तान में खफ और रहज़ानाक के बीच खफ-हेरात मार्ग पर ईरान और अफगानिस्तान के बीच पहली रेल लिंक का औपचारिक रूप से उद्घाटन किया गया था, हालांकि 12 दिसंबर 2002 को ईरान से 500 टन की परीक्षण ट्रेन सीमेंट डिलीवरी के साथ यातायात शुरू हो गया था। रहजानक और हेरात के बीच परियोजना के शेष हिस्से पर काम चल रहा है। दोनों तरफ के काम ईरान द्वारा अफगानिस्तान को विकास सहायता के रूप में किए जाते हैं। नई खफ-रहज़ानाक रेल लाइन खफ से तोरबत-ए-हेदरीह तक जारी है जहाँ यह मशहद-बाफक़ रेलवे लाइन से जुड़ती है जो 2009 में खोला गया एक महत्वपूर्ण रेल लिंक है जो बंदरगाह शहर, फारस की खाड़ी में बंदर अब्बास को उत्तर पूर्वी शहर मशहद से जोड़ता है और वहाँ से तुर्कमेनिस्तान के साथ सरख़ के माध्यम से जुड़ता है। तुर्की से लिंक, और यूरोप के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक गेज मार्ग 1977 में, ईरानी रेलवे तुर्की सीमा पर पश्चिमी रेलवे प्रणाली से जुड़ा हुआ था। तुर्की में पश्चिम की ओर जाने वाला मार्ग वैन में समाप्त होता है, जिसमें मालवाहक वैगन और अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात (केवल बैगेज कार) दोनों के लिए एक ट्रेन फेरी होती है, जो कि वैन झील के पार है, जो कि तटवन की ऊंचाई पर है, जहां यह तुर्की मानक-गेज नेटवर्क में शामिल हो जाता है। बाम से ज़ाहेदान तक रेलवे का निर्माण 2009 की शुरुआत में तेहरान को पाकिस्तान सीमा से जोड़ने के लिए 19 जुलाई 2009 को एक उद्घाटन समारोह के साथ पूरा किया गया था। हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर यातायात ने 14 अगस्त 2009 को बाइपास लाइन पर ज़ाहेदान एक्सचेंज यार्ड में और वैगनों के बीच परिवहन (या ट्रांसलोडिंग) के साथ परिचालन शुरू किया। माल ढुलाई को हालांकि प्रारंभिक परीक्षण ट्रेनों के बाद बंद कर दिया गया था, और केवल 2015 में पुनर्जीवित किया गया था। ईरानी रेलवे पाकिस्तान रेलवे को क्वेटा के लिए अपने मार्ग को मानक गेज में बदलने के लिए मनाने की कोशिश कर रहा है, ताकि यूरोप में अंतर्राष्ट्रीय यातायात के प्रवाह को सुविधाजनक बनाया जा सके। पाकिस्तान ने 2006 में एक बयान के साथ जवाब दिया कि वह अपने नेटवर्क को मानक गेज में बदलने जा रहा है, और चीन की मानक गेज प्रणाली के साथ एक लिंक की योजना बनाएगा। कभी-कभार क्वेटा-ज़ाहेदान सेवा के पूरक के रूप में एक यात्री सेवा पर विचार किया जा रहा है, जो स्वयं पूर्व पाकिस्तान-ईरान 'तफ्तान एक्सप्रेस' की एक खराब छाया है। पड़ोसी देशों अफगानिस्तान-ओपन-स्टैंडर्ड गेज के साथ अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संपर्क। आर्मेनिया-कोई लिंक-ब्रेक-ऑफ-गेज नहीं। अज़रबैजान-ओपन-ब्रेक-ऑफ-गेज-केवल अज़रबैजानी एक्सक्लेव नखचिवन के माध्यम से; अज़रबैजान के लिए एक रेलवे लिंक बनाया जा रहा है। इराक-कोई लिंक नहीं-मानक गेज। पाकिस्तान-ओपन-ब्रेक-ऑफ-गेज। तुर्की-खुला-मानक गेज। तुर्कमेनिस्तान-ओपन-ब्रेक-ऑफ-गेज. रेलवे विद्युतीकरण हालाँकि ईरान में रेलवे विद्युतीकरण 1975 में शुरू किया गया था, लेकिन यह लगभग 30 वर्षों तक रुका रहा। तेहरान-मशहद डबल-ट्रैक लाइन के विद्युतीकरण और 70 विद्युत इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध 2009 में दिया गया था। लोकोमोटिव से चलने वाली यात्री ट्रेनों के लिए 200 किमी/घंटा और टिल्टिंग ई. एम. यू. के लिए 250 किमी/घंटा की गति से मौजूदा यात्रा का समय 7.5 से 12 से घटकर 5 घंटे से भी कम होने की उम्मीद है। हाल ही में जुलाई 2017 में ईरानी सरकार ने तेहरान-मशहद विद्युतीकरण परियोजना के लिए एक ऋण समझौता पूरा किया है। यात्री रेलवे सेवाएँ स्थानीय रेल, जिसे उपनगरीय रेल या यात्री रेल के रूप में भी जाना जाता है, जब एक बड़े शहर से निकलती है और इसके उपनगरों को कवर करती है, तो रेल सेवाओं का एक वर्ग है, जिसमें रेलबस-प्रकार की ट्रेनों का उपयोग किया जाता है, जो लगभग 50 किमी से 200 किमी की दूरी तय करती हैं और सभी स्टेशनों पर सेवा प्रदान करती हैं। वर्तमान में निम्नलिखित सेवाएँ हैंः तेहरान तेहरान-परंद तेहरान-जामकरन तेहरान-कोम तेहरान-पिशवा तेहरान-फिरुज़कुह तबरीज़ तबरीज़-अज़रबैजान शाहिद मदनी विश्वविद्यालय तबरीज़-जोल्फा तबरीज़-मरघेह तबरीज़-सलमास (हर दो सप्ताह में एक बार) खुज़ेस्तान अहवाज (करूण स्टेशन)-सरबंदार अहवाज (करूण स्टेशन)-बंदर-ए महशहर अहवाज (अहवाज स्टेशन)-खोर्रमशहर अहवाज (अहवाज स्टेशन)-एंडीमेश्क एंडीमेश्क-डौरूद लोरेस्तान डौरूद-चाम संगर मश लाइन की लंबाई 410 कि. मी. है और इसे 2021 तक पूरा करने की योजना है। कोम और अरक के बीच एक और तेज गति वाली रेल लाइन का निर्माण भी चल रहा है। ।