Indian indenture system
भारतीय अनुबंध प्रणाली गिरमिटिया दासता की एक प्रणाली थी, जिसके द्वारा 19वीं शताब्दी की शुरुआत में व्यापार के उन्मूलन के बाद, दास श्रम के विकल्प के रूप में भारत से 16 लाख से अधिक श्रमिकों को यूरोपीय उपनिवेशों में श्रम के लिए ले जाया गया था। 1833 में ब्रिटिश साम्राज्य में, 1848 में फ्रांसीसी उपनिवेशों में और 1863 में डच साम्राज्य में गुलामी के उन्मूलन के बाद इस प्रणाली का विस्तार हुआ। ब्रिटिश भारतीय अनुबंध 1920 के दशक तक चला। इसके परिणामस्वरूप कैरिबियन, नेटाल (दक्षिण अफ्रीका), पूर्वी अफ्रीका, रीयूनियन, मॉरीशस, श्रीलंका, मलेशिया, म्यांमार और फिजी में एक बड़े भारतीय प्रवासियों का विकास हुआ, साथ ही साथ इंडो-कैरेबियन, इंडो-अफ्रीकी, इंडो-मॉरीशस, इंडो-फिजियन, इंडो-मलेशियाई और इंडो-सिंगापुर की आबादी का विकास हुआ। पहला अनुबंध 18 जनवरी 1826 को फ्रांसीसी हिंद महासागर द्वीप रियूनियन की सरकार ने भारतीय मजदूरों को कॉलोनी में लाने के लिए शर्तें निर्धारित कीं। प्रत्येक व्यक्ति को मजिस्ट्रेट के सामने पेश होना था और घोषणा करनी थी कि वह स्वेच्छा से जा रहा है। इस समझौते को गर्मिट के रूप में जाना जाता है और इसमें कॉलोनियों में 8 रुपये प्रति माह (1826 में लगभग 4 डॉलर) के वेतन के साथ पांच साल के श्रम की अवधि और राशन की रूपरेखा तैयार की गई थी, बशर्ते मजदूरों को पांडिचेरी और कराईकल से ले जाया गया हो। 1829 में मॉरीशस में भारतीय श्रमिकों को आयात करने का पहला प्रयास विफल रहा, लेकिन 1838 तक 25,000 भारतीय मजदूरों को मॉरीशस भेज दिया गया था। भारतीय अनुबंध प्रणाली को शुरू में औपनिवेशिक क्षेत्रों में चीनी बागान मालिकों के कहने पर स्थापित किया गया था, जिन्हें उम्मीद थी कि यह प्रणाली गुलामी के तहत स्थितियों के समान विश्वसनीय सस्ते श्रम प्रदान करेगी। नई प्रणाली से शाही बाजारों के लिए उष्णकटिबंधीय उत्पादों के उत्पादन में दास श्रम पर "मुक्त" की श्रेष्ठता का प्रदर्शन करने की उम्मीद थी। 1837 के ईस्ट इंडिया कंपनी के विनियमों में कलकत्ता से भारतीय श्रमिकों को भेजने के लिए विशिष्ट शर्तें निर्धारित की गई थीं। भावी प्रवासी और उसके उत्प्रवास अभिकर्ता को अनुबंध की शर्तों के लिखित विवरण के साथ ब्रिटिश भारत सरकार द्वारा नामित एक अधिकारी के समक्ष उपस्थित होना आवश्यक था। सेवा की अवधि पांच साल होनी थी, जिसे आगे के पांच साल के कार्यकाल के लिए नवीनीकृत किया जाना था। प्रवासियों को उनकी सेवा के अंत में प्रस्थान के बंदरगाह पर वापस किया जाना था। प्रत्येक प्रवासी पोत को स्थान, आहार आदि के कुछ मानकों के अनुरूप होना आवश्यक था। और एक चिकित्सा अधिकारी को ले जाना। 1837 में इस योजना का विस्तार मद्रास तक किया गया। भारतीय श्रम के निर्यात पर प्रतिबंध जैसे ही श्रम के प्रवास की नई प्रणाली का पता चला, ब्रिटेन और ब्रिटिश भारत में गुलामी विरोधी अभियान के समान एक अभियान शुरू हुआ। 1 अगस्त 1838 को भारतीय श्रम के निर्यात की जांच के लिए एक समिति नियुक्त की गई थी। इसने नई प्रणाली के दुरुपयोग की खबरें सुनीं। 29 मई 1839 को, विदेशों में शारीरिक श्रम पर प्रतिबंध लगा दिया गया था और इस तरह के प्रवास को प्रभावित करने वाले किसी भी व्यक्ति पर 200 रुपये का जुर्माना या तीन महीने की जेल हो सकती थी। प्रतिबंध के बाद, कुछ भारतीय मजदूरों को पांडिचेरी (दक्षिण भारत में एक फ्रांसीसी एन्क्लेव) के माध्यम से मॉरीशस भेजा जाना जारी रहा। हालाँकि, 1842 में मॉरीशस और 1845 में वेस्ट इंडीज में फिर से आप्रवासन को अधिकृत किया गया था। 19वीं शताब्दी के दौरान भारतीय आप्रवासन का और निलंबन हुआ। उदाहरण के लिए, 1848 और 1851 के बीच 1846 के चीनी शुल्क अधिनियम के कारण आर्थिक और राजनीतिक अशांति के कारण ब्रिटिश गुयाना की ओर भारतीय आप्रवासन को रोक दिया गया था। भारतीय श्रम परिवहन को फिर से शुरू करने के लिए मॉरीशस और कैरिबियन में यूरोपीय बागान मालिकों ने प्रतिबंध को हटाने के लिए कड़ी मेहनत की, जबकि गुलामी विरोधी समिति ने इसे बनाए रखने के लिए उतनी ही मेहनत की। ईस्ट इंडिया कंपनी की सरकार ने अंततः यूरोपीय बागान मालिकों और उनके समर्थकों के तीव्र दबाव में आत्मसमर्पण कर दियाः 2 दिसंबर 1842 को, ब्रिटिश सरकार ने कलकत्ता, बॉम्बे और मद्रास से मॉरीशस में प्रवास की अनुमति दी। प्रत्येक प्रस्थान बिंदु पर उत्प्रवास एजेंट नियुक्त किए गए थे। व्यवस्था के दुरुपयोग के लिए दंड थे। दावा किए जाने पर पाँच साल के बाद किसी भी समय वापसी मार्ग प्रदान किया जाना था। प्रतिबंध हटाए जाने के बाद पहला जहाज 23 जनवरी 1843 को कलकत्ता से मॉरीशस के लिए रवाना हुआ। मॉरीशस में अप्रवासियों के संरक्षक ने बताया कि हर कुछ दिनों में एक जहाज मानव खेप के साथ आता है और बड़ी संख्या में अप्रवासी प्रसंस्करण में देरी का कारण बन रहे हैं और उन्होंने मदद मांगी। 1843 के दौरान, 30,218 पुरुष और 4,307 महिला गिरमिटिया आप्रवासियों ने मॉरीशस में प्रवेश किया। मद्रास से पहला जहाज 21 अप्रैल 1843 को मॉरीशस पहुंचा। प्रणाली के दुरुपयोग को समाप्त करने के प्रयास मौजूदा नियम प्रणाली के दुरुपयोग को समाप्त करने में विफल रहे, जो जारी रहा, जिसमें झूठे बहाने से भर्ती भी शामिल थी और परिणामस्वरूप, 1843 में बंगाल सरकार को कलकत्ता से प्रवास को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर होना पड़ा, केवल एजेंट से प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने और संरक्षक द्वारा जवाबी हस्ताक्षर करने के बाद प्रस्थान की अनुमति दी गई। 1844 में 9,709 पुरुष अकुशल मजदूरों (धनगर) और 1,840 महिला पत्नियों और बेटियों के साथ मॉरीशस में प्रवास जारी रहा। जिन भारतीयों ने अनुबंध पूरा कर लिया था, उनकी वापसी उच्च मृत्यु दर के साथ एक समस्या बनी रही और जांच से पता चला कि वापसी यात्राओं के लिए नियमों का संतोषजनक रूप से पालन नहीं किया जा रहा था। मॉरीशस में यूरोपीय बागान मालिकों की मांगों को पूरा करने के लिए कलकत्ता से पर्याप्त भर्तियों के बिना, 1850 में मद्रास से मॉरीशस के लिए रवाना होने वाले पहले जहाज के साथ मद्रास से प्रवास को फिर से खोलने की अनुमति 1847 में दी गई थी। भारतीय प्रवासियों की मेजबानी करने वाली कॉलोनियों में भी कंपनी के अधिकारी तैनात थे। उदाहरण के लिए, जब डेनिश बागान मालिकों ने भारतीयों की भर्ती शुरू की, तो ब्रिटिश प्रतिनिधि-जिसे एक वाणिज्य दूत भी माना जाता था-को डेनिश वेस्ट इंडीज में अप्रवासियों का संरक्षक कहा जाता था। इस अधिकारी ने श्रमिकों के कल्याण का निरीक्षण किया और यह सुनिश्चित किया कि उनके द्वारा हस्ताक्षरित समझौते की शर्तों को लागू किया जाए। कैरिबियन में भारतीय श्रम परिवहन गुलामी की समाप्ति के बाद, यूरोपीय नेतृत्व वाले पश्चिम भारतीय चीनी उपनिवेशों ने आयरलैंड, जर्मनी और माल्टा के परिवारों और मदीरा से पुर्तगालियों के मुक्त गुलामों का उपयोग करने की कोशिश की। ये सभी प्रयास नए आने वालों की उच्च मृत्यु दर और अपने अनुबंध के अंत में काम जारी रखने के लिए उनकी अनिच्छा के कारण कॉलोनियों की श्रम आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहे। 16 नवंबर 1844 को ब्रिटिश भारत सरकार ने जमैका, त्रिनिदाद और डेमेरा (गुयाना) में प्रवास को वैध कर दिया। पहला जहाज, व्हिटबी, 13 जनवरी 1838 को पोर्ट कलकत्ता से ब्रिटिश गुयाना के लिए रवाना हुआ और 5 मई 1838 को बर्बिस पहुंचा। कैरिबियन में परिवहन 1848 में चीनी उद्योग में समस्याओं के कारण बंद हो गया और 1851 में डेमेरा और त्रिनिदाद और 1860 में जमैका में फिर से शुरू हुआ। बागान मालिकों के लिए गिरमिटिया श्रम का आयात करना व्यवहार्य हो गया क्योंकि नए मुक्त गुलामों ने कम मजदूरी पर काम करने से इनकार कर दिया था। यह उपनिवेशों में मुक्त किए गए दासों की सरासर संख्या में प्रदर्शित होता है जो भारतीय श्रमिकों को आयात करते थे। जमैका में 322,000 जबकि ब्रिटिश गुयाना और बारबाडोस में क्रमशः लगभग 90,000 और 82,000 मुक्त गुलाम थे। विदेशी श्रमिकों के ब्रिटिश आयात के लिए एक राजनीतिक प्रोत्साहन भी था। भारतीय श्रमिकों की आमद ने मुक्त किए गए दासों की प्रतिस्पर्धात्मक लाभ और सौदेबाजी की शक्ति को कम कर दिया, जिससे ब्रिटिश उपनिवेशों में बनी तथाकथित प्लैटोक्रेसी प्रणाली के भीतर उनकी स्थिति हाशिए पर आ गई। मजदूरों को अपने अनुबंध को लंबा करने के लिए राजी करना मुक्त मार्ग के दावे को त्यागना यूरोपीय बागान मालिकों ने लंबे अनुबंधों के लिए लगातार दबाव डाला। मजदूरों को वहाँ रहने के लिए मनाने के प्रयास में, मॉरीशस सरकार ने, 1847 में, मॉरीशस में रहने और स्वतंत्र मार्ग के अपने दावे को त्यागने का फैसला करने वाले प्रत्येक मजदूर को £2 की उपदान की पेशकश की। मॉरीशस सरकार भी वापसी मार्ग को बंद करना चाहती थी और अंत में 3 अगस्त 1852 को, ब्रिटिश भारत सरकार उन शर्तों को बदलने के लिए सहमत हो गई, जिसके तहत यदि अधिकार के छह महीने के भीतर किसी मार्ग का दावा नहीं किया जाता है, तो उसे जब्त कर लिया जाएगा, लेकिन बीमारों और गरीबों के लिए सुरक्षा उपायों के साथ। 1852 में एक और बदलाव ने निर्धारित किया कि मजदूर पांच साल के बाद लौट सकते हैं (वापसी मार्ग के लिए $35 का योगदान) लेकिन 10 साल के बाद एक मुक्त वापसी मार्ग के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे। इसका भर्ती पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा क्योंकि कुछ लोग 10 वर्षों के लिए साइन अप करना चाहते थे और $35 की राशि निषेधात्मक थी; 1858 के बाद परिवर्तन बंद कर दिया गया था। महिलाओं का बढ़ता अनुपात यह भी माना जाता था कि अगर गिरमिटिया मजदूरों का कॉलोनियों में पारिवारिक जीवन होता तो उनके रहने की संभावना अधिक होती। मॉरीशस में शुरुआती प्रवास में महिलाओं का अनुपात कम था और इस असंतुलन को ठीक करने का पहला प्रयास तब हुआ जब 18 मार्च 1856 को उपनिवेशों के सचिव ने डेमेरारा के गवर्नर को एक संदेश भेजा जिसमें कहा गया था कि मौसम के लिए महिलाओं को कुल का 25 प्रतिशत होना चाहिए और अगले वर्षों में पुरुषों को भेजी गई महिलाओं की संख्या से तीन गुना से अधिक नहीं होना चाहिए। दक्षिण भारत की महिलाओं की तुलना में उत्तर भारत की महिलाओं को विदेश जाने के लिए प्रेरित करना अधिक कठिन था, लेकिन औपनिवेशिक कार्यालय कायम रहा और 30 जुलाई 1868 को निर्देश जारी किए गए कि 100 पुरुषों के लिए 40 महिलाओं के अनुपात का पालन किया जाना चाहिए। यह अनुबंध की शेष अवधि तक लागू रहा। भूमि अनुदान त्रिनिदाद ने एक अलग प्रवृत्ति का पालन किया जहां सरकार ने मजदूरों को उनके अनुबंधों की अवधि समाप्त होने पर बसने के लिए वास्तविक प्रलोभन प्रदान करके कॉलोनी में हिस्सेदारी की पेशकश की। 1851 से उन सभी लोगों को £10 का भुगतान किया गया जिन्होंने अपने वापसी मार्ग को जब्त कर लिया था। यह एक भूमि अनुदान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था और 1873 में भूमि और £5 नकद के रूप में और प्रोत्साहन प्रदान किए गए थे। इसके अलावा, त्रिनिदाद ने 1870 में एक अध्यादेश अपनाया जिसके द्वारा नए प्रवासियों को बागानों में आवंटित नहीं किया गया था जहां मृत्यु दर 7 प्रतिशत से अधिक थी। अन्य यूरोपीय उपनिवेशों के लिए भर्ती अंग्रेजों के लिए भारतीय अनुबंध प्रणाली की सफलता, एक भयानक मानवीय कीमत पर, किसी का ध्यान नहीं गई। अन्य यूरोपीय बागान मालिकों ने श्रमशक्ति की भर्ती के लिए भारत में एजेंट स्थापित करना शुरू कर दिया। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी चीनी उपनिवेशों ने ब्रिटिश अधिकारियों की जानकारी के बिना भारत में फ्रांसीसी बंदरगाहों के माध्यम से श्रमिकों को काम पर रखा। 1856 तक, रीयूनियन में मजदूरों की संख्या 37,694 तक पहुंचने का अनुमान है। यह 25 जुलाई 1860 तक नहीं था कि फ्रांस को आधिकारिक तौर पर ब्रिटिश अधिकारियों द्वारा 6,000 वार्षिक की दर से रीयूनियन के लिए श्रमिकों की भर्ती करने की अनुमति दी गई थी। इसे 1 जुलाई 1861 को मार्टिनिक, ग्वाडेलोप और फ्रेंच गुयाना (कायेन) के फ्रांसीसी उपनिवेशों में 'मुक्त' मजदूरों को आयात करने की अनुमति के साथ बढ़ाया गया था। इन्डेन्चर पाँच साल की अवधि के लिए था (उस समय ब्रिटिश उपनिवेशों की तुलना में लंबा), इन्डेन्चर के अंत में वापसी मार्ग प्रदान किया गया था। (ब्रिटिश उपनिवेशों की तरह दस के बाद नहीं) और गवर्नर-जनरल को किसी भी फ्रांसीसी उपनिवेश में प्रवास को निलंबित करने का अधिकार दिया गया था यदि प्रणाली में कोई दुरुपयोग पाया गया था। डेनमार्क के बागान मालिकों ने भी भारतीय श्रमिकों को सेंट क्रॉक्स में आयात करना शुरू कर दिया। हालाँकि, यह अनुबंध प्रणाली लंबे समय तक नहीं चली। ब्रिटिश साम्राज्य के अन्य हिस्सों के लिए अनुबंध भारत की ब्रिटिश सरकार को स्वीकार्य श्रम कानूनों की शुरुआत के बाद, छोटे ब्रिटिश कैरेबियन द्वीपों में अनुबंध का विस्तार किया गया था; 1856 में ग्रेनाडा, 1858 में सेंट लूसिया और 1860 में सेंट किट्स और सेंट विंसेंट। नटाल में प्रवास को 7 अगस्त 1860 को मंजूरी दी गई थी, और मद्रास से पहला जहाज 16 नवंबर 1860 को डरबन पहुंचा, जो भारतीय दक्षिण अफ्रीकी समुदाय का आधार बना। इन भर्तियों को तीन साल के अनुबंध पर नियुक्त किया गया था। ब्रिटिश सरकार ने 1862 में डेनिश उपनिवेशों में परिवहन की अनुमति दी। सेंट क्रॉक्स को भेजे गए एक जहाज के भार में उच्च मृत्यु दर थी, और गिरमिटिया मजदूरों के इलाज पर ब्रिटिश वाणिज्य दूतावास से प्रतिकूल रिपोर्ट के बाद, आगे का प्रवास रोक दिया गया था। बचे हुए लोग 1868 में लगभग अस्सी भारतीयों को पीछे छोड़कर भारत लौट आए। 1864 में क्वींसलैंड में प्रवास के लिए अनुमति दी गई थी, लेकिन किसी भी भारतीय को ऑस्ट्रेलिया के इस हिस्से में अनुबंध प्रणाली के तहत नहीं ले जाया गया था। ब्रिटिश भारत की गिरमिटिया श्रम प्रणाली को सुव्यवस्थित करना विभिन्न उपनिवेशों में गिरमिटिया औपनिवेशिक ब्रिटिश भारतीय श्रम के लिए उपयोग की जाने वाली प्रणालियों के बीच बहुत सारी विसंगतियां थीं। 1864 के औपनिवेशिक ब्रिटिश सरकार के नियमों ने प्रणाली के दुरुपयोग को कम करने के प्रयास में भारतीय श्रमिकों की भर्ती के लिए सामान्य प्रावधान किए। इनमें भर्ती के जिले में मजिस्ट्रेट के समक्ष भर्ती की उपस्थिति शामिल थी, न कि जहाज पर चढ़ने के लिए, भर्ती करने वालों का लाइसेंस और भर्ती के नियमों का पालन नहीं करने के लिए भर्ती करने वालों को जुर्माना, अप्रवासियों के संरक्षक के लिए कानूनी रूप से परिभाषित नियम, डिपो के लिए नियम, एजेंटों के लिए भुगतान वेतन से होना चाहिए न कि कमीशन, जहाज पर प्रवासियों के साथ व्यवहार और पुरुषों के लिए महिलाओं का अनुपात समान रूप से 100 पुरुषों के लिए 25 महिलाओं के लिए निर्धारित किया गया था। इसके बावजूद चीनी उपनिवेश ऐसे श्रम कानून बनाने में सक्षम थे जो प्रवासियों के लिए नुकसानदेह थे। उदाहरण के लिए, डेमेरारा में 1864 में एक अध्यादेश ने एक मजदूर के लिए काम से अनुपस्थित रहना, दुर्व्यवहार करना या हर सप्ताह पांच कार्यों को पूरा नहीं करना अपराध बना दिया। 1867 में मॉरीशस में नए श्रम कानूनों ने समय समाप्त होने वाले मजदूरों के लिए संपत्ति अर्थव्यवस्था से मुक्त होना असंभव बना दिया। उन्हें पास ले जाने की आवश्यकता थी, जो उनके व्यवसाय और जिले को दर्शाता था और उनके जिले के बाहर पाए जाने वाले किसी भी व्यक्ति को गिरफ्तार करने और आप्रवासन डिपो भेजने के लिए उत्तरदायी था। यदि वह बिना रोजगार के पाया गया तो उसे आवारा माना जाता था। सूरीनाम तक परिवहन भारतीय श्रमिकों का सूरीनाम तक परिवहन एक समझौते के तहत शुरू हुआ जिसे शाही घोषित किया गया है। भारतीय श्रमिकों की भर्ती के डच अधिकारों के बदले में, डच ने पश्चिम अफ्रीका में कुछ पुराने किलों (दास व्यापार के अवशेष) को अंग्रेजों को हस्तांतरित कर दिया और सुमात्रा में ब्रिटिश दावों को समाप्त करने के लिए सौदेबाजी भी की। मजदूरों को पाँच साल के लिए हस्ताक्षरित किया गया था और इस कार्यकाल के अंत में उन्हें वापसी मार्ग प्रदान किया गया था, लेकिन उन्हें डच कानून के अधीन होना था। भारतीय गिरमिटिया मजदूरों को ले जाने वाला पहला जहाज जून 1873 में सूरीनाम पहुंचा और उसके बाद उसी वर्ष छह और जहाज आए। 1842 से 1870 तक भारतीय श्रम का ब्रिटिश परिवहन पूरे ब्रिटिश साम्राज्य में गुलामी के उन्मूलन के बाद, 1848 में फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्य में इसे फिर से समाप्त कर दिया गया और 1865 में अमेरिकी संविधान के 13वें संशोधन के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका ने गुलामी को समाप्त कर दिया। 1842 और 1870 के बीच कुल 525,482 भारतीय ब्रिटिश और फ्रांसीसी उपनिवेशों में चले गए। इनमें से 351,401 मॉरीशस गए, 76,691 डेमेरा गए, 42,519 त्रिनिदाद गए, 15,169 जमैका गए, 6,448 नटाल गए, 15,005 रीयूनियन गए और 16,341 अन्य फ्रांसीसी उपनिवेशों में गए। इस आंकड़े में वे 30,000 लोग शामिल नहीं हैं जो पहले मॉरीशस गए थे, वे मजदूर जो सीलोन या मलाया गए थे और फ्रांसीसी उपनिवेशों में अवैध भर्ती हुई थी। इस प्रकार 1870 तक भारतीय श्रमिकों को उपनिवेशों तक पहुँचाने वाली अनुबंध प्रणाली यूरोपीय औपनिवेशिक बागानों के लिए श्रम प्रदान करने की एक स्थापित प्रणाली थी और जब 1879 में फिजी भारतीय श्रम का प्राप्तकर्ता बन गया तो कुछ मामूली संशोधनों के साथ यही प्रणाली थी। अनुबंध समझौता निम्नलिखित 1912 का अनुबंध समझौता हैः सेवा की अवधि-कॉलोनी में आगमन की तारीख से पांच साल। मिट्टी की खेती या किसी भी वृक्षारोपण पर उपज के निर्माण के संबंध में श्रम-कार्य की प्रकृति। उन दिनों की संख्या जिन पर अप्रवासी को प्रत्येक सप्ताह-प्रत्येक दिन काम करने की आवश्यकता होती है, रविवार और अधिकृत छुट्टियों को छोड़कर। प्रत्येक दिन में घंटों की संख्या जिसके दौरान उसे बिना अतिरिक्त पारिश्रमिक के काम करना पड़ता है-प्रत्येक सप्ताह के सोमवार से शुरू होने वाले प्रत्येक सप्ताह में लगातार पांच दिनों में से प्रत्येक में नौ घंटे और प्रत्येक सप्ताह के शनिवार को पांच घंटे। मासिक या दैनिक मजदूरी और कार्य-दरें-समय पर काम करने पर पंद्रह वर्ष से अधिक आयु के प्रत्येक वयस्क पुरुष अप्रवासी को कम से कम एक शिलिंग का भुगतान किया जाएगा, जो वर्तमान में बारह अन्नों के बराबर है और उस आयु से अधिक की प्रत्येक वयस्क महिला अप्रवासी को नौ पेनों से कम नहीं, जो वर्तमान में नौ अन्नों के बराबर है, नौ घंटे के प्रत्येक कार्य दिवस के लिए; उस आयु से कम के बच्चों को किए गए काम की राशि के अनुपात में मजदूरी मिलेगी। पंद्रह वर्ष से अधिक आयु के प्रत्येक वयस्क पुरुष अप्रवासी को कम से कम एक शिलिंग का भुगतान किया जाएगा और उस आयु से अधिक की प्रत्येक वयस्क महिला अप्रवासी को प्रत्येक कार्य के लिए कम से कम नौ पेंस का भुगतान किया जाएगा। कानून यह है कि एक पुरुष का काम उतना ही होगा जितना कि साधारण सक्षम वयस्क पुरुष अप्रवासी छह घंटे के स्थिर काम में कर सकते हैं, और यह कि एक महिला का काम एक पुरुष के काम का तीन-चौथाई होगा। एक नियोक्ता आवंटन करने के लिए बाध्य नहीं है, न ही एक अप्रवासी प्रत्येक दिन में एक से अधिक कार्य करने के लिए बाध्य है, लेकिन आपसी समझौते से इस तरह के अतिरिक्त काम को आवंटित, निष्पादित और भुगतान किया जा सकता है। मजदूरी का भुगतान प्रत्येक सप्ताह के शनिवार को साप्ताहिक रूप से किया जाता है। वापसी मार्ग के बारे में शर्तें-प्रवासी कॉलोनी में पांच साल का औद्योगिक निवास पूरा करने के बाद अपने खर्च पर भारत लौट सकते हैं। दस वर्ष के निरंतर निवास के बाद प्रत्येक अप्रवासी जो कॉलोनी में प्रवेश करने पर बारह वर्ष की आयु से अधिक था और जिसने उस अवधि के दौरान पाँच वर्ष का औद्योगिक निवास पूरा कर लिया है, वह मुक्त-वापसी मार्ग का हकदार होगा यदि वह दस वर्ष के निरंतर निवास के पूरा होने के बाद दो वर्ष के भीतर इसका दावा करता है। यदि प्रवासी बारह वर्ष से कम आयु का था जब उसे कॉलोनी में लाया गया था, तो वह एक मुफ्त वापसी मार्ग का हकदार होगा यदि वह 24 वर्ष की आयु तक पहुंचने से पहले इसका दावा करता है और निवास के रूप में अन्य शर्तों को पूरा करता है। कॉलोनी के भीतर पैदा हुए एक अप्रवासी का बच्चा बारह वर्ष की आयु तक पहुंचने तक एक स्वतंत्र वापसी मार्ग का हकदार होगा, और यात्रा पर उसके माता-पिता या अभिभावक के साथ होना चाहिए। अन्य शर्तें-प्रवासियों को फिजी सरकार द्वारा निर्धारित पैमाने के अनुसार वृक्षारोपण पर आने के बाद पहले छह महीनों के दौरान अपने नियोक्ताओं से चार पेंस की दैनिक लागत पर राशन प्राप्त होगा, जो वर्तमान में बारह वर्ष और उससे अधिक आयु के प्रत्येक व्यक्ति के लिए चार आना के बराबर है। पाँच से बारह वर्ष की आयु के प्रत्येक बच्चे को लगभग आधा राशन मुफ्त मिलेगा, और पाँच वर्ष और उससे कम आयु के प्रत्येक बच्चे को उनके आने के बाद पहले वर्ष के दौरान प्रतिदिन नौ चैटक दूध मुफ्त मिलेगा। इन्डेन्चर के तहत प्रवासियों को उचित आवास मुफ्त किराए पर दिया जाएगा और नियोक्ताओं द्वारा इसकी अच्छी मरम्मत की जाएगी। जब अनुबंध के तहत प्रवासियों बीमार होते हैं तो उन्हें अस्पताल में आवास, चिकित्सा उपस्थिति, दवाएं, चिकित्सा सुविधा और भोजन मुफ्त प्रदान किया जाएगा। एक अप्रवासी जिसकी पत्नी अभी भी जीवित है, उसे कॉलोनी में दूसरी पत्नी से शादी करने की अनुमति नहीं है, जब तक कि उसकी पहली पत्नी के साथ उसकी शादी कानूनी रूप से भंग नहीं हो गई होगी; लेकिन अगर वह अपने देश में एक से अधिक पत्नियों से शादी कर चुका है तो वह उन सभी को अपने साथ कॉलोनी में ले जा सकता है और फिर उन्हें कानूनी रूप से पंजीकृत किया जाएगा और अपनी पत्नियों के रूप में स्वीकार किया जाएगा। एक उदारवादी कांग्रेस नेता गोपाल कृष्ण गोखले ने फरवरी 1910 में नटाल (वर्तमान दक्षिण अफ्रीका) को गिरमिटिया श्रम के निर्यात को समाप्त करने के लिए वायसराय विधान परिषद में एक विधेयक पेश किया। यह विधेयक सर्वसम्मति से पारित हुआ और जुलाई 1911 में प्रभावी हुआ। हालाँकि, अन्य उपनिवेशों के लिए ब्रिटिश नेतृत्व वाली भारतीय अनुबंध प्रणाली अंततः 1917 में समाप्त हो गई। द इकोनॉमिस्ट के अनुसार, "जब इंपीरियल लेजिस्लेटिव काउंसिल ने आखिरकार भारतीय राष्ट्रवादियों के दबाव और घटती लाभप्रदता के कारण अनुबंध समाप्त कर दिया, न कि मानवीय चिंताओं के कारण।" उपनिवेश संस्कृति भारतीय-कैरेबियाई लेखकों द्वारा भारतीय गिरमिटिया श्रम के ब्रिटिश परिवहन का इस क्षेत्र के साहित्य पर गहरा प्रभाव पड़ा है। गुयाना में भारतीय-गुयाना लेखकों का गुयाना के साहित्य पर गहरा प्रभाव पड़ा है। भारतीय मूल के उल्लेखनीय लेखकों में जोसेफ राहोमोन और शाना यार्डन शामिल हैं। नोबेल पुरस्कार विजेता वी. एस नायपॉल इंडो-त्रिनिदादियन और टोबैगोनियन मूल के हैं और उनकी साहित्यिक कृतियाँ उनकी उत्पत्ति का प्रतिबिंब हैं। जनसांख्यिकीय प्रभाव इस प्रवास के कारण कई देशों ने जनसांख्यिकीय परिवर्तनों का अनुभव किया। बहुसंख्यक या सबसे बड़ा समूहः भारतीय मूल के मॉरीशसवासीः 65.00% मॉरीशस की जनसांख्यिकी इंडो-गुयानीज़ः 39.83% गुयाना इंडो-त्रिनिदादियन और टोबैगोनियन की जनसांख्यिकीः 35.43% त्रिनिदाद और टोबैगो की जनसांख्यिकी इंडो-सूरीनामीज़ः 27.40% सूरीनाम की जनसांख्यिकी दूसरा सबसे बड़ा समूहः इंडो-फिजियनः 37.50% फिजी की जनसांख्यिकी इंडो-ग्रेनाडियनः 11% इंडो-मार्टिनिक्वाइसः 10% महत्वपूर्ण अल्पसंख्यकः भारतीय सिंगापुरवासीः 9.00% मलेशियाई भारतीयः 7.00% मलेशिया की जनसांख्यिकी भारतीय दक्षिण अफ्रीकीः 2.60% भारतीय तमिल