SriLankan Airlines
श्रीलंकन एयरलाइंस (जिसे पहले एयर लंका के नाम से जाना जाता था) श्रीलंका की ध्वजवाहक और वनवर्ल्ड एयरलाइन गठबंधन की एक सदस्य एयरलाइन है। यह वर्तमान में विमानों और गंतव्यों की संख्या के हिसाब से श्रीलंका की सबसे बड़ी एयरलाइन है और मूल श्रीलंकाई ध्वजवाहक एयर सीलोन के संचालन की समाप्ति के बाद 1979 में एयर लंका के रूप में शुरू की गई थी। अमीरात द्वारा 1998 में इसके आंशिक अधिग्रहण के बाद, इसे फिर से ब्रांड किया गया और वर्तमान वर्दी पेश की गई। 2008 में, श्रीलंका सरकार ने अमीरात से एयरलाइन के सभी शेयरों का अधिग्रहण किया। अमीरात साझेदारी को समाप्त करने के बाद, इसने अपना री-ब्रांडेड नाम और लोगो बरकरार रखा। श्रीलंकन एयरलाइंस पूरे एशिया में प्रति सप्ताह 560 से अधिक उड़ानें संचालित करती है। एयरलाइन कोलंबो के पास भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित अपने मुख्य केंद्र से 61 देशों (कोडशेयर संचालन सहित) में 126 गंतव्यों के लिए काम करती है। श्रीलंकन एयरलाइंस 1 मई 2014 को वनवर्ल्ड एयरलाइन गठबंधन में शामिल हो गई। एयर लंका का इतिहास 1979 में पूर्व एयरलाइन प्रबंधक राजेवा जयवीरा, राष्ट्रपति जयवर्धने ने शुरुआत में कैप्टन रकिथा विक्रमनायके और उद्योग के अधिकारियों और प्रबंधकों के निदेशक मंडल को एयरलाइन सौंपने के बाद हस्तक्षेप नहीं किया। सिंगापुर के पूर्व प्रधानमंत्री ने कहा, "एक एयरलाइन पायलट एयरलाइन कैसे चला सकता है?" 1986 के एक राष्ट्रपति आयोग ने एयर लंका बोर्ड की खोज की और कई कुप्रबंधन का खुलासा किया। राष्ट्रपति विजयतुंगा के अध्यक्ष/प्रबंध निदेशक के रूप में एक सेवानिवृत्त जनरल की नियुक्ति के तहत एयर वाइस मार्शल और एक यू. एन. पी. अटॉर्नी को कार्यकारी निदेशकों के रूप में नियुक्त किया गया। उनमें से किसी को भी व्यावसायिक एयरलाइन चलाने की जानकारी या समझ नहीं थी। श्रीलंका सरकार द्वारा दिवालिया एयर सीलोन को बंद करने के बाद एयर लंका को श्रीलंका के ध्वजवाहक के रूप में स्थापित किया गया था। एयर लंका के प्रारंभिक बेड़े में दो बोइंग 707 शामिल थे, जो सिंगापुर एयरलाइंस से पट्टे पर लिए गए थे। एक बोइंग 737 को मार्सक एयर से पट्टे पर लिया गया था और एयर तारा द्वारा इसका रखरखाव किया गया था। 24 अप्रैल 1980 को, पट्टा समाप्त हो गया; एयर लंका को रॉयल ब्रुनेई से पट्टे पर एक प्रतिस्थापन बोइंग 737 प्राप्त हुआ। 1 नवंबर 1980 को, एयर लंका ने वाइड-बॉडी संचालन शुरू किया जिसे एयर कनाडा से लॉकहीड एल 1011-1 ट्रिस्टार को पट्टे पर दिया गया था। 15 अप्रैल 1982 को, एयर लंका ने ऑल निप्पॉन एयरवेज से एक एल1011 ट्रिस्टार खरीदा। ट्रिस्टार विमान की शुरुआत के साथ, बोइंग 707 को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया गया था। फिर एक और एल1011 एयर कनाडा से पट्टे पर लिया गया था जबकि एक तिहाई ऑल निप्पॉन से खरीदा गया था। 1 मई 1982 को, एच. ए. ई. सी. ओ. ने एयर लंका के स्वामित्व वाले दो ट्रिस्टार्स का रखरखाव संभाला, जबकि एयर कनाडा ने दो ट्रिस्टार्स को पट्टे पर रखा। 28 मार्च 1980 को, एयर लंका ने दो नए लॉकहीड एल 1011-500 ट्रिस्टार्स के लिए एक खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो उस समय दुनिया का सबसे उन्नत वाइड-बॉडी विमान था। पहला लॉकहीड एल 1011-500 (4आर-यूएलए) 26 अगस्त 1982 को पामडेल, कैलिफोर्निया में स्वीकार किया गया था। इसे यूएल उड़ान 566पी के रूप में एम्स्टर्डम के लिए उड़ाया गया था। 28 अगस्त को, 4आर-यूएलए "सिटी ऑफ कोलंबो" यूएल566 के रूप में एम्स्टर्डम से कोलंबो के लिए अपनी उद्घाटन उड़ान के लिए रवाना हुआ। यह 29 अगस्त को कोलंबो पहुंची। इसके बाद दूसरा लॉकहीड एल 1011-500,4आर-यूएलबी, "सिटी ऑफ जयवर्धनपुरा" आया। 8 जून 1984 को एयरलाइन को अपना पहला बोइंग 747-200 बी "किंग विजया" प्राप्त हुआ और दूसरा बाद में शामिल हुआ। विमान का उपयोग यूरोप की उड़ानों और दक्षिण पूर्व एशिया की कुछ उड़ानों में किया गया था। हालाँकि वे 1987 में सेवानिवृत्त हो गए थे। 1994 में, एयर लंका एयरबस ए 340-300 का एशियाई लॉन्च ग्राहक बन गया। रीब्रांडिंग एयर लंका, जो राज्य के स्वामित्व में थी, का 1998 में दुबई स्थित अमीरात समूह द्वारा निवेश के साथ आंशिक रूप से निजीकरण किया गया था, जब अमीरात और श्रीलंका सरकार ने दस साल की रणनीतिक साझेदारी के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। इस समझौते में दस वर्षों के लिए कोलंबो-भंडारनायके हवाई अड्डे पर सभी विमान ग्राउंड हैंडलिंग और एयरलाइन कैटरिंग के लिए विशेष अधिकार शामिल थे। अमीरात ने एयर लंका में 70 मिलियन अमेरिकी डॉलर (जिसे बाद में बढ़ाकर 43.6% कर दिया गया) की 40 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी और एयरलाइन की छवि और बेड़े को नवीनीकृत करने की मांग की। सरकार ने एयरलाइन में बहुमत हिस्सेदारी बरकरार रखी लेकिन निवेश और प्रबंधन निर्णयों के लिए अमीरात को पूरा नियंत्रण दिया। 1998 में, एयर लंका का नाम बदलकर श्रीलंकन एयरलाइंस कर दिया गया। श्रीलंका ने अपने एयरबस ए 340-300 और ए 320-200 विमानों के बेड़े के पूरक के रूप में 6 एयरबस ए 330-200 का अधिग्रहण किया। ए 330-200 विमान अक्टूबर 1999 और जुलाई 2000 के बीच एयरलाइन में शामिल हुआ। कंपनी का चौथा ए 340-300 एयरलाइन की नई कॉर्पोरेट वर्दी में चित्रित कोलंबो पहुंचा। श्रीलंका ने अपने मौजूदा ए340 बेड़े को दो-श्रेणी विन्यास (व्यापार और अर्थव्यवस्था वर्ग) में उन्नत किया, जबकि नई कॉर्पोरेट छवि को प्रतिबिंबित करने के लिए इंटीरियर में सुधार किया। एयरलाइन ने धीरे-धीरे क्षेत्रीय बाजारों, विशेष रूप से भारत और मध्य पूर्व के लिए अधिक परिवर्धन के साथ अपने गंतव्यों की संख्या में वृद्धि की। इस क्षेत्र में निरंतर विस्तार के दौरान, श्रीलंका ने रियाद और दम्माम के बाद सऊदी अरब में अपने तीसरे गंतव्य जेद्दा के लिए उड़ान भरना शुरू किया, इस प्रकार मध्य पूर्व में गंतव्यों की संख्या बढ़कर नौ हो गई। जेद्दा एयरलाइन का कुल मिलाकर 51वां गंतव्य बन गया। 2008 में, अमीरात ने श्रीलंका सरकार को सूचित किया कि वह अपने प्रबंधन अनुबंध का नवीनीकरण नहीं करेगी, जो तब 31 मार्च 2008 को समाप्त हो गया था। इसने दावा किया कि श्रीलंका सरकार एयरलाइन के दिन-प्रतिदिन के प्रबंधन पर अधिक नियंत्रण की मांग कर रही थी। एमिरेट्स ने 2010 में अंतिम रूप दिए गए एक सौदे में एयरलाइन में अपनी 43.63% हिस्सेदारी श्रीलंका सरकार को बेच दी, इस प्रकार दोनों एयरलाइनों की एक-दूसरे के साथ किसी भी संबद्धता को समाप्त कर दिया। आधुनिक युग 2008 में जब एमिरेट्स बाहर निकला, श्रीलंका का संचित लाभ रु। उस वित्तीय वर्ष में 9.288 बिलियन। 2008 से 2015 तक, जब सरकारी प्रशासन ने इसे चलाया, तो सात वर्षों के लिए नुकसान रु। 128.238 बिलियन (US $875 मिलियन)। स्वामित्व हस्तांतरण के बाद, श्रीलंका ने कोलंबो को एशिया के लिए उड़ानों के केंद्र के रूप में बढ़ावा देने का निर्णय लिया। विस्तार योजना का पहला गंतव्य शंघाई था; मार्ग 1 जुलाई 2010 को शुरू किया गया था। एयरलाइन ने 28 जनवरी 2011 को ग्वांगझू के लिए उड़ानें शुरू कीं। श्रीलंका 1 मई 2014 को वनवर्ल्ड गठबंधन में शामिल हो गया। 2014 के दौरान इसने एयरबस ए330 और ए350 मॉडल की खरीद के साथ अपने बेड़े को नवीनीकृत करना और बढ़ाना शुरू किया। वर्तमान में, श्रीलंका अपनी बंद की गई एयर-टैक्सी सेवाओं को छोड़कर एक ऑल-एयरबस बेड़े का संचालन करता है। श्रीलंका ने अपनी अंतिम एयरबस ए 340-300 को 7 जनवरी 2016 को चेन्नई से कोलंबो के लिए अपनी अंतिम निर्धारित उड़ान के साथ सेवानिवृत्त किया। एयरलाइन ने 2016 के अंत तक तीन यूरोपीय मार्गों-फ्रैंकफर्ट, पेरिस और रोम को समाप्त कर दिया। 2020 में, फ्रैंकफर्ट और पेरिस मार्गों को फिर से शुरू किया गया। एयरलाइन ने श्रीलंका के लिए एक एकल मजबूत राष्ट्रीय एयरलाइन बनाने के लिए अक्टूबर 2016 में बहन वाहक मिहिन लंका के संचालन को अवशोषित कर लिया। तदनुसार, श्रीलंका ने मिहिन लंका के दो विमानों को अपने नियंत्रण में ले लिया और अपने मार्ग नेटवर्क को अवशोषित कर लिया, जिससे श्रीलंका के मार्ग नेटवर्क में दस नए गंतव्य जुड़ गए। अक्टूबर 2017 में, श्रीलंका ने मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया के लिए सीधी दैनिक नॉन-स्टॉप उड़ानें शुरू कीं, जो पांच वर्षों में इसका पहला नया लंबी दूरी का मार्ग है और अब तक का सबसे महत्वाकांक्षी विस्तार है। उड़ानें सोलह साल के अंतराल के बाद ऑस्ट्रेलिया और श्रीलंका के बीच एक नियमित सीधे हवाई संपर्क को बहाल करती हैं। कोविड-19 महामारी के दौरान श्रीलंका ने मालवाहक और राहत उड़ानों का संचालन किया। 1 फरवरी 2020 को इसने चीन के वूहान से एक राहत उड़ान संचालित की। श्रीलंका को अगस्त 2020 तक 36.3 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ और सरकार ने 56 करोड़ रुपये की लागत से 560 कर्मचारियों के लिए स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति पैकेज को मंजूरी दी। मई 2022 से, श्रीलंका में चल रहे आर्थिक संकट के कारण, जिसके परिणामस्वरूप देश को ईंधन की भारी कमी का सामना करना पड़ा, श्रीलंका की लंबी दूरी की उड़ानों को ईंधन भरने के लिए भारतीय शहरों त्रिवेंद्रम, चेन्नई और कोच्चि के हवाई अड्डों पर रुकना पड़ता है। वित्तीय वर्ष 2022-2023 के लिए, श्रीलंकाई एयरलाइंस ने एक दशक से अधिक समय में पहली बार ब्रेक-इवन हासिल किया और $30 लाख का शुद्ध लाभ दर्ज किया। निगमित मामले कंपनी का मुख्य कार्यालय एयरलाइन सेंटर, भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, कटुनायके में है। वर्दी प्रारंभिक वर्दी में एक सफेद धड़ पर लाल धारियाँ शामिल थीं। पूंछ ठोस लाल थी और कॉर्पोरेट लोगो को स्पोर्ट किया गया था, एक शैलीबद्ध विमान जिसे स्थानीय रूप से प्राचीन "लंका" के राजा रावण, रावण के "दांडू मोनारा" (उड़ने वाले मोर विमान) के रूप में जाना जाता था। प्रसिद्ध रामायण पौराणिक कथाओं के अनुसार। पाँच 'पूंछ के पंख' बौद्ध धर्म के 'पाँच उपदेशों' (पंच सीला) का प्रतिनिधित्व करते हैं और तीन 'मुकुट के पंख' बौद्ध धर्म के 'तीन रत्न' (बुद्ध, धम्म, संघ) का प्रतिनिधित्व करते हैं। लाल रंग श्रीलंका के राष्ट्रीय ध्वज में प्रमुख रंग को दर्शाता है जो देश में बहुसंख्यक जाति, सिंहली का प्रतिनिधित्व करता है। यह सार्थक लोगो Mr.Shantha सपरामाडू द्वारा डिजाइन किया गया था, जो पहले सेलिंको विज्ञापन का था। जनवरी 1979 से अक्टूबर 1998 तक लगभग दो दशकों तक यह एयरलाइन की एकमात्र वर्दी थी। एयर लंका द्वारा अमीरात के साथ एक दशक लंबी साझेदारी शुरू करने के बाद, नाम बदलकर श्रीलंकाई एयरलाइंस कर दिया गया था; वर्दी को बहुत सरल में बदल दिया गया था, जिसमें एक पूरी तरह से सफेद धड़ था, जो नीले 'श्रीलंकाई' शीर्षकों से ढका हुआ था, और पूंछ को नए कॉर्पोरेट लोगो से सजाया गया था। मई 2014 में, वनवर्ल्ड सदस्य के रूप में एयरलाइन की स्थापना के उपलक्ष्य में विशेष वनवर्ल्ड वर्दी में एक एयरबस ए330 और एक एयरबस ए320 वितरित किया गया था। नव वितरित विमानों को श्रीलंका को एक पर्यटन स्थल के रूप में बढ़ावा देने वाले नीले रंग के अंडरबेली नारे के साथ एक पुनः डिज़ाइन की गई वर्दी से सजाया गया है। सहायक कंपनी श्रीलंका कैटरिंग श्रीलंका एयरलाइंस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है, जो भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सेवा करने वाली सभी एयरलाइनों को उड़ान खानपान सेवाएं प्रदान करती है। इसके अन्य व्यवसायों में विमान रखरखाव और ओवरहाल सेवाओं, ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं, पैकेज्ड हॉलिडे उत्पादों, विमानन प्रशिक्षण के साथ-साथ आईटी सेवाओं का प्रावधान शामिल है। डेस्टिनेशन्स श्रीलंका वर्तमान में 20 देशों के कुल 42 शहरों में सेवाएं प्रदान करने के लिए अन्य एयरलाइनों के साथ 117 गंतव्यों और कोडशेयर का एक ऑनलाइन नेटवर्क संचालित करता है। इसकी इंटरलाइन साझेदारी और वनवर्ल्ड गठबंधन में सदस्यता इसे 160 देशों के 1,000 से अधिक शहरों में यात्रियों की कनेक्टिविटी प्रदान करने की अनुमति देती है। श्रीलंका वर्तमान में 14 शहरों में सेवा प्रदान करने वाली गंतव्यों के मामले में भारत के लिए सबसे बड़ी विदेशी एयरलाइन सेवा संचालित कर रहा है। यह मालदीव की सबसे बड़ी विदेशी एयरलाइन भी है, जो 2 शहरों में सेवा प्रदान करती है। 11 जून 2012 को, बीजिंग में आई. ए. टी. ए. विश्व हवाई परिवहन शिखर सम्मेलन के मौके पर, श्रीलंकाई एयरलाइंस को वनवर्ल्ड का नवीनतम सदस्य-निर्वाचित घोषित किया गया था। कैथे पैसिफिक ने अपने गठबंधन कार्यान्वयन कार्यक्रम के माध्यम से श्रीलंकाई एयरलाइंस को इसके प्रायोजक के रूप में सेवा प्रदान की। इसकी सदस्यता के कार्यान्वयन में लगभग 18 महीने लगे। श्रीलंकाई एयरलाइंस 1 मई 2014 को भारतीय उपमहाद्वीप के पहले वाहक के रूप में एयरलाइन गठबंधन में शामिल हुई। कोडशेयर समझौते श्रीलंकाई एयरलाइंस निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ कोडशेयर करती हैः एयर कनाडा एयर इंडिया अमेरिकन एयरलाइंस एशियाना एयरलाइंस दालचीनी एयर एतिहाद एयरवेज इथियोपियन एयरलाइंस फिनएयर गल्फ एयर जापान एयरलाइंस मलेशिया एयरलाइंस म्यांमार एयरवेज इंटरनेशनल ओमान एयर कतर एयरवेज इंटरलाइन समझौते श्रीलंकाई एयरलाइंस के निम्नलिखित एयरलाइनों के साथ इंटरलाइन समझौते हैंः अमीरात पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस का बेड़ा वर्तमान बेड़ा, श्रीलंकाई एयरलाइंस निम्नलिखित विमानों से बना एक ऑल-एयरबस बेड़े का संचालन करती हैः पूर्व में संचालित बेड़ा विकास एयरलाइन ने 1992 में अपना पहला एयरबस विमान प्राप्त किया, एयरबस ए 320-200 ने मालदीव, पाकिस्तान और दक्षिण भारत में एयरलाइन के क्षेत्रीय मार्गों के लिए उड़ान भरना शुरू किया। एयरबस ए 340-300 को 1994 में वितरित किया गया था। ए340 का उपयोग करने वाली यह एयरलाइन एशिया की पहली एयरलाइन थी। 2012 में, श्रीलंकन एयरलाइंस ने अगले पांच वर्षों में अपने बेड़े को 35 विमानों तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा और एक सौदे के संबंध में एयरबस और बोइंग दोनों के साथ बातचीत की। श्रीलंका के पूर्व सी. ई. ओ. कपिला चंद्रसेना ने कहा कि वाहक अपने बेड़े में या तो एयरबस ए 330-300, बोइंग 787-8 या बोइंग 777-300 ई. आर. विमान जोड़ना चाहता था ताकि वह अपने एयरबस ए 340-300 को बदल सके, जिसकी डिलीवरी 2013-2014 से शुरू हो। अप्रैल 2013 में, यह घोषणा की गई थी कि श्रीलंकाई एयरलाइंस ने अक्टूबर 2014 से ए 330-300 की डिलीवरी के साथ चार एयरबस ए 350-900 और सात ए 330-300 विमानों के अधिग्रहण के लिए सरकारी मंजूरी प्राप्त कर ली है। ऑर्डर किए गए ए 350-900 की डिलीवरी 2019 में शुरू होने वाली है। तीन और एयरबस ए 350-900 को पट्टे पर दिया गया था, इन विमानों की डिलीवरी 2017 में शुरू हुई थी। श्रीलंका ने 7 जनवरी 2016 को अपने अंतिम एयरबस ए 340-300 को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया, जिसे ए 330-300 और भविष्य के ए 350-900 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। जनवरी 2016 तक, एयरलाइन के पहले एयरबस ए 350-900 का निर्माण शुरू हो गया है। 23 फरवरी 2015 को, श्रीलंकन एयरलाइंस ने दो एयरबस ए321नियो विमान प्राप्त करने के लिए एयर लीज कॉर्पोरेशन और एयरकैप के साथ एक समझौते को अंतिम रूप दिया, प्रत्येक लीजिंग फर्म से एक। 10 मई 2016 को, वित्तीय कठिनाइयों के कारण, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह आठ ए350 विमानों के अपने ऑर्डर को रद्द कर देगी। दिसंबर 2019 तक, एयरबस ए 350-900 के चार विमान अभी भी एयरबस मासिक ऑर्डर बुक में हैं और अभी तक उन्हें रद्द या ए 330-900 में परिवर्तित नहीं किया गया है। अप्रैल 2021 में श्रीलंका ने घोषणा की कि वह अपने बेड़े से 6 से 7 विमानों को हटाने की योजना बना रहा है। सेवानिवृत्त होने वाले विमान को बदलने के लिए श्रीलंका ने ए350 और ए330नियो विमानों की योजना बनाई है। सर्विसेज केबिन श्रीलंका सेवा के दो वर्ग, बिजनेस क्लास और इकोनॉमी क्लास प्रदान करता है। बिजनेस क्लास में, श्रीलंका ऑडियो वीडियो ऑन डिमांड (एवीओडी) सुविधाओं के साथ अपने सभी लंबी दूरी के बेड़े में पूर्ण फ्लैट-बेड सीटें प्रदान करता है। पूरी तरह से सपाट बिस्तर वाली सीट 19.5 इंच चौड़ी सीट प्रदान करती है जिसे 180-डिग्री 79 इंच लंबे बिस्तर में रखा जा सकता है। प्रत्येक सीट पर 15 इंच का व्यक्तिगत आई. एफ. ई. सिस्टम है। श्रीलंका के नए बेड़े में थेल्स अवंत आई. एफ. ई. की सुविधा होगी, जिसमें आधुनिक मनोरंजन सुविधाएँ और विस्तारित व्यावसायिक श्रेणी की सीटें होंगी। इसका ए 330-300 बेड़ा बिजनेस क्लास पर एक 1-2-1 व्यवस्था में सभी गलियारों में बैठने की सुविधा प्रदान करता है। अपने ए320 और ए321 बेड़े पर, बिजनेस क्लास को 2-2 लेआउट में कॉन्फ़िगर किया गया है, जिसमें अतिरिक्त लेटने वाली सीटें हैं, प्रत्येक सीट की चौड़ाई 19 इंच और पिच 39 और 49 इंच के बीच है। श्रीलंका अपने सभी चौड़े शरीर वाले विमानों और संकीर्ण शरीर वाले विमानों के विशाल बहुमत पर इकोनॉमी क्लास में इन-सीट मनोरंजन प्रदान करता है। इसके ए 330-300 और ए320/ए321नियो विमानों पर, सभी केबिन वर्गों को उड़ान में भुगतान किए गए इंटरनेट उपयोग और मोबाइल टेलीफोनी सेवाओं का विकल्प प्रदान किया जाता है। मनोरंजन श्रीलंकाई एयरलाइंस अपने विमानों पर एवीओडी इनफ्लाइट मनोरंजन प्रदान करती है। ए320, ए321 और ए 330-200 रेव जोडेक इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट से लैस हैं। नए ए 330-300 में नवीनतम थेल्स ए. वी. ए. एन. टी. इनफ्लाइट प्रोग्राम है। श्रीलंका ऑनएयर के साथ साझेदारी में नए एयरबस ए 330-300 और ए320/ए321नियो बेड़े के साथ ऑनबोर्ड वाईफाई कनेक्टिविटी प्रदान करता है। श्रीलंका दक्षिण एशिया की पहली एयरलाइन है जिसके पास ऑन-बोर्ड वाईफाई क्षमता है। केटरिंग श्रीलंकन कैटरिंग लिमिटेड श्रीलंका में एकमात्र एयरलाइन कैटरर है। इसका केंद्र भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (बी. आई. ए.) है। श्रीलंकन कैटरिंग का मुख्य व्यवसाय उन एयरलाइनों के लिए उड़ान सेवा प्रदान करना है जो भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए काम करती हैं। बी. आई. ए. में इसकी अत्याधुनिक उड़ान रसोई में प्रति दिन 25,000 भोजन की क्षमता है। 1979 में बी. ओ. आई. दर्जे के साथ एयर लंका कैटरिंग सर्विसेज लिमिटेड के रूप में निगमित, श्रीलंकन कैटरिंग ने थाई एयरवेज इंटरनेशनल के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में व्यवसाय शुरू किया। 1998 में जब थाई एयरवेज इंटरनेशनल के साथ संयुक्त उद्यम समझौता समाप्त हो गया तो एयर लंका लिमिटेड ने संयुक्त उद्यम भागीदार के शेयर खरीद लिए और इस प्रकार एयर लंका कैटरिंग सर्विसेज श्रीलंका एयरलाइंस लिमिटेड की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी बन गई। इसके बाद कंपनी ने सितंबर 2000 में अपना नाम बदलकर श्रीलंका कैटरिंग (प्राइवेट) लिमिटेड कर लिया। श्रीलंका के पहले फ्रीक्वेंट-फ्लायर कार्यक्रम को सेरेन्डिब माइल्स कहा जाता था और 2000 की शुरुआत में इसे छोड़ दिया गया था। इसके बाद यह अमीरात के स्काईवार्ड्स फ्रीक्वेंट-फ्लायर कार्यक्रम का भागीदार बन गया। हालाँकि, यह समझौता तब समाप्त हो गया जब दोनों एयरलाइनों के बीच साझेदारी 31 मार्च 2008 को समाप्त हुई। श्रीलंका ने बाद में फ्लाईस्माइल्स की शुरुआत की, जिसने तब से अपने कार्यक्रम में कई नए पुरस्कार भागीदारों को जोड़ा है। वनवर्ल्ड सदस्यता स्तरों को समायोजित करने के लिए वनवर्ल्ड गठबंधन में एयरलाइन के नामांकन के बाद नए सदस्यता स्तर जोड़े गए, जिससे सभी वनवर्ल्ड एयरलाइनों में सवार होने पर सदस्यों के लिए बेहतर विशेषाधिकार प्राप्त हुए। 1 मई 2014 तक कुल चार सदस्यता स्तर हैं। वे हैंः फ्लाईस्माइल्स ब्लूः बेस टियर फ्लाईस्माइल्स क्लासिकः वनवर्ल्ड रूबी फ्लाईस्माइल्स गोल्डः वनवर्ल्ड सफायर फ्लाईस्माइल्स प्लेटिनमः वनवर्ल्ड एमराल्ड फ्लाईस्माइल्स भागीदारों में सभी वनवर्ल्ड एयरलाइंस, दालचीनी एयर और एतिहाद एयरवेज और अबान्स और स्पा सीलोन जैसे गैर-एयरलाइन भागीदार शामिल हैं। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ नष्ट किए गए छह विमानों में से पाँच, और श्रीलंकाई एयरलाइंस के यात्रियों और कर्मचारियों की सभी कथित मौतें, श्रीलंका में नागरिक संघर्ष का परिणाम हैं। 1980 के दशक में 3 मई 1986 को लिबरेशन ग्रुप एल. टी. टी. ई. द्वारा लगाए गए एक बम में भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरने से पहले उड़ान यू. एल. 512 में विस्फोट हो गया। बम, जिसे उड़ान में विस्फोट करने के लिए समय निर्धारित किया गया था, उस समय फट गया जब लॉकहीड एल-1011 'ट्रिस्टार' विमान जमीन पर था, जिसमें 128 यात्रियों में से 21 की मौत हो गई। अधिकारियों का मानना है कि बम को मांस और सब्जियों के डिब्बों में छुपाया गया होगा जिन्हें मालदीव ले जाया जा रहा था। अन्य रिपोर्टों का मानना है कि बम विमान के 'फ्लाई अवे किट' में छिपा हुआ था। 1990 के दशक में 1992 में, मद्रास हवाई अड्डे (अब चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) पर एयर लंका बोइंग 737-200 (पंजीकरण 4R-ULL) का दाहिना लैंडिंग गियर उतरने पर विफल हो गया और दाहिना इंजन रनवे के संपर्क में आ गया। विमान दाहिनी ओर खींचा गया और अंत में लैंडिंग रनवे के दाईं ओर घास पर नाक का पहिया और दाहिने पंख के साथ रुक गया। दाहिने इंजन में आग लग गई-हवाई अड्डे की सुरक्षा सेवाओं द्वारा बुझाई गई-और 104 यात्रियों और 12 चालक दल ने बिना किसी चोट के बाईं ओर के चट्स के माध्यम से विमान को बाहर निकाला। विमान को काफी नुकसान हुआ था; बाद में विमान की मरम्मत की गई और उसे बेच दिया गया। भारतीय नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने निष्कर्ष निकाला कि "दुर्घटना लैंडिंग के दौरान दाहिने हाथ के मुख्य लैंडिंग गियर बीम की विफलता के परिणामस्वरूप हुई क्योंकि पहले से मौजूद तनाव जंग दरारें और इसके इनबोर्ड लग होल पर गड्ढे और सामान्य लैंडिंग भार से अधिक ने इसकी विफलता में योगदान दिया।" 24 जुलाई 2001 को एल. टी. टी. ई. ने भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के साथ स्थित श्रीलंकाई वायु सेना के हैंगर पर एक बड़ा हमला किया। छापेमारी में एलटीटीई के सभी 14 कैडर, सेना के दो कमांडो और वायु सेना के तीन कर्मियों सहित कम से कम 19 लोग मारे गए। श्रीलंकाई एयरलाइंस के दो एयरबस ए330 विमान (4आर-ए. एल. ई. और 4आर-ए. एल. एफ.), एक ए320 (4आर-ए. बी. ए.) और उनके ए340 विमानों (4आर-ए. डी. डी.) में से एक को नष्ट कर दिया गया। दो अन्य विमान (ए340 4आर-एडीसी और ए320 4आर-एबीबी) क्षतिग्रस्त हो गए। कई सैन्य विमान भी क्षतिग्रस्त और नष्ट हो गए। वित्तीय गिरावट श्रीलंकन एयरलाइंस ने 2008 के बाद से लाभ नहीं कमाया है; जिस वर्ष इसका राष्ट्रीयकरण किया गया था। 1998 में, अमीरात ने द्वीप राष्ट्र की प्रमुख एयरलाइन, एयर लंका को संभालने का प्रस्ताव जीता। उसके बाद, अमीरात ने उम्र बढ़ने वाले वाहक को श्रीलंकाई के रूप में रीब्रांड किया और समकालीन एयरबस ए330 विमान के साथ अपने बेड़े का आधुनिकीकरण किया। अमीरात ने इक्विटी खरीद के हिस्से के रूप में दस साल के प्रबंधन अधिकार प्राप्त किए। इसने बाद में वाहक में अपना स्वामित्व 53 मिलियन अमेरिकी डॉलर में बेच दिया, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 20 मिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ। श्रीलंका में वर्तमान में कोई दिवालियापन संरक्षण अधिनियम नहीं है, और बंद करने का एकमात्र विकल्प पूर्ण परिसमापन होगा। यदि सरकार एयरलाइन को बंद कर देती है, तो वह सरकारी बैंकों और सीलोन पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन के इस ऋण को माफ करने के लिए मजबूर होगी। यह विदेशी मूल्यांकन एजेंसियों द्वारा दो-राज्य बैंकों की तरलता के बारे में महत्वपूर्ण चिंता पैदा कर सकता है और श्रीलंका के पूरे बैंकिंग क्षेत्र की संभावनाओं को गंभीर रूप से खतरे में डाल सकता है। गारंटर के रूप में सरकार से 17.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर के अंतर्राष्ट्रीय बांड के तत्काल पुनर्भुगतान के लिए भी कहा जाएगा। यदि ऐसा होता है, तो विमान किराए का भुगतान अब नहीं किया जाएगा, श्रीलंका में विमानों को पट्टे पर देने वाली एयरलाइनों के लिए जोखिम प्रीमियम बढ़ेगा, जिससे देश एक वाहक के लिए आधार के रूप में अप्राप्य हो जाएगा। हालाँकि, यह एयरबस के लिए अच्छी खबर होगी, जो वर्तमान में 2013 के लिए दागी ए330 और ए350 लेनदेन पर एयरलाइन के लिए 1 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक के दावे का सामना कर रही है। 2016 और 2017 में, श्रीलंका का नुकसान उसके एयरबस ए350 पट्टा समझौतों के बहुप्रचारित रद्द होने के संबंध में लागतों से प्रभावित हुआ था। यदि अधिकांश बेड़े को बाद के वर्षों में भारी रखरखाव के लिए देय था, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि यदि इसे फिर से बनाया जाता है तो पिछले वर्षों के लिए प्रति वर्ष एल. के. आर. 3 बिलियन का महत्वपूर्ण शुल्क हो सकता है। इस तरह के परिवर्तन से अमीरात युग के दौरान दर्ज किए गए मुनाफे में और कमी आएगी, क्योंकि रखरखाव लागत को वैध रूप से कम किया गया था। श्रीलंका की सहायक कंपनी मिहिन लंका ने 2007 में अपनी स्थापना के बाद से कभी भी वार्षिक लाभ और 2016 में LKR17.27 बिलियन का संचित नुकसान दर्ज नहीं किया है। चालू वर्ष के लिए वित्तीय प्रदर्शन ने नुकसान की समान प्रवृत्ति का अनुसरण किया है। 6 महीने की अवधि के लिए एल. के. आर. 18.1 करोड़ के नुकसान और शेष वित्तीय वर्ष के लिए एक और एल. के. आर. अरब के नुकसान का अनुमान लगाया गया था। मिहिन लंका के बंद होने के कुछ महीनों बाद नुकसान एल. के. आर. 13 बिलियन से अधिक हो गया। कंपनी की अधिकांश परिसंपत्तियों का अधिग्रहण श्रीलंकाई एयरलाइन ने 29 अक्टूबर, 2016 को किया था। 2020 में, श्रीलंकाई एयरलाइंस को 20 करोड़ अमेरिकी डॉलर से थोड़ा अधिक का नुकसान हुआ। इस अवधि में एयरलाइन ऋण दायित्व आज 90 करोड़ अमेरिकी डॉलर (एल. के. आर. 372 अरब) से अधिक हो गया है। इनमें से अधिकांश राज्य बैंकों और सी. पी. सी. के ऋण प्रतीत होते हैं, दोनों पूरी तरह से श्रीलंका सरकार के स्वामित्व में हैं। एयरलाइन के पास कम से कम एक, संप्रभु गारंटी वाला, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जारी किया गया बांड भी है जिसकी कीमत 175 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। वित्त मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, श्रीलंका को अप्रैल से जुलाई 2021 तक एल. के. आर. 24.5 करोड़ का नुकसान हुआ, क्योंकि कंपनी, जो पहले से ही पैसा खो रही है, को सार्स-कोव2 के प्रकोप के दौरान और भी अधिक कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। मार्च 2021 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में श्रीलंका को एल. के. आर. 58 बिलियन का नुकसान हुआ। विवाद मार्च 2015 में, निशांत विक्रमसिंघे की अध्यक्षता में श्रीलंका में भ्रष्टाचार की जांच बोर्ड की जांच के बाद एक रिपोर्ट जारी की गई थी। बोर्ड ने बताया है कि भ्रष्टाचार व्यापक था और निशांत विक्रमसिंघे के मामलों के आरोपों की पुष्टि की है। हालाँकि, महिंदा राजपक्षे सूचना केंद्र ने आरोपों का खंडन किया और समिति के प्रमुख पर चुनावों में सार्वजनिक रूप से वर्तमान सरकार का समर्थन करने और विमानन उद्योग के बारे में तकनीकी जानकारी की कमी का आरोप लगाते हुए रिपोर्ट को पक्षपातपूर्ण और अमान्य होने का आरोप लगाया। इसने आगे दावा किया कि उन्हें पिछली सरकार को अपमानित करने के लिए एक प्रचार स्टंट के रूप में ऐसी रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए रिश्वत दी गई थी और इसके भीतर के अधिकांश बिंदु असत्य थे। एयरलाइन की अल्पकालिक एयर-टैक्सी सेवा और इसके कुप्रबंधन के कारण एयरलाइन को लाखों डॉलर का नुकसान हुआ था। अक्टूबर 2015 में, धोखाधड़ी, भ्रष्टाचार और सत्ता के दुरुपयोग, राज्य संसाधन और विशेषाधिकारों (पी. आर. ई. सी. आई. एफ. ए. सी.) के गंभीर कृत्यों की जांच और जांच के लिए राष्ट्रपति के जांच आयोग ने विक्रमसिंघे को एयरलाइन में विभिन्न अनियमितताओं के बारे में पूछताछ करने के लिए बुलाने का प्रयास किया; हालाँकि, वे उनका पता लगाने में असमर्थ रहे, और उनकी पत्नी ने दावा किया कि वह तीन साल से घर नहीं आया था और वह उसके ठिकाने से अनजान थी। बाद में उन्होंने पी. आर. ई. सी. आई. एफ. ए. सी. को सूचित किया कि वह विदेश में हैं और बयान देने में असमर्थ हैं। 14 अप्रैल 2021 को, श्रीलंकाई एयरलाइंस ने ट्विटर पर दावा किया कि उसने फरवरी 2021 में 102 टन से अधिक "मुद्रित कागजात" का परिवहन करते हुए युगांडा के एंटेबे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए लगातार तीन मालवाहक चार्टर उड़ानों का संचालन करके इतिहास रच दिया है। "मुद्रित पत्रों" की प्रकृति का तुरंत खुलासा नहीं किया गया था। इस ट्वीट को बाद में हटा दिया गया, जिससे श्रीलंकाई एयरलाइंस की पारदर्शिता के बारे में संदेह पैदा हो गया। एयरलाइन ने बाद में एक बयान जारी कर स्पष्ट किया कि मुद्रित सामग्री युगांडा की मुद्रा थी जिसे युगांडा सरकार ने वैश्विक सुरक्षा प्रिंटर से मुद्रित प्राप्त करना पसंद किया। डी ला रू कंपनी की बियागामा शाखा युगांडा सहित देशों में मुद्रा नोट छापने के लिए जिम्मेदार है। श्रीलंका ने जोर देकर कहा कि खेप विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक प्रकृति की थी और एयरलाइन को बहुत आवश्यक विदेशी राजस्व लाया। श्रीलंकाई एयरलाइंस ने हर्जाने, प्रतिष्ठा के नुकसान, लागत की प्रतिपूर्ति और ब्याज के रूप में एयरबस पर 1 अरब डॉलर का मुकदमा करने का फैसला किया। यह कार्रवाई गंभीर धोखाधड़ी कार्यालय और एयरबस एसई के बीच आस्थगित अभियोजन समझौते को मंजूरी देने वाले यूनाइटेड किंगडम के क्राउन कोर्ट के फैसले में सामने आई जानकारी का अनुसरण करती है। राष्ट्रीय वाहक ने चार ए 350-900 विमानों के लिए ए 350-900 खरीद समझौते को रद्द करने के लिए एयरबस से उन चार ए 350-900 विमानों के लिए किए गए 19 मिलियन डॉलर के अग्रिम भुगतान को वापस करने की भी मांग की है। संभावित निजीकरण 2022 के आर्थिक संकट के बाद, श्रीलंका सरकार श्रीलंकाई एयरलाइंस सहित कई राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के निजीकरण के लिए दृष्टिकोण तलाश रही है। 2023 में, श्रीलंका सरकार ने श्रीलंकाई एयरलाइंस जैसी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के निजीकरण में सहायता के लिए वित्त मंत्रालय के तहत 'राज्य के स्वामित्व वाली उद्यम पुनर्गठन इकाई' (एसआरयू) की स्थापना की। ।