Versova–Bandra Sea Link
वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक (वी. बी. एस. एल.), आधिकारिक तौर पर स्वतंत्र्य वीर सावरकर सी लिंक, मुंबई, महाराष्ट्र, भारत में एक निर्माणाधीन पुल है। यह पुल तटीय सड़क के हिस्से के रूप में अंधेरी के उपनगर में वर्सोवा को बांद्रा में बांद्रा-वर्ली सी लिंक से जोड़ेगा। 8 लेन वाले इस समुद्री संपर्क से पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग और मुंबई उपनगरीय रेलवे की पश्चिमी लाइन पर भीड़भाड़ कम होने की उम्मीद है। इतिहास वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक (वी. बी. एस. एल.) के लिए पूर्व व्यवहार्यता अध्ययन सी. ई. एस. (आई) प्रा. लि. द्वारा आयोजित किया गया था। 2007-2008 में लिमिटेड। महाराष्ट्र सरकार ने 19 दिसंबर 2009 को परियोजना के लिए नोडल एजेंसी के रूप में महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (एमएसआरडीसी) को नियुक्त किया। वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक को जनवरी 2013 में पर्यावरण और वन मंत्रालय से कुछ शर्तों के तहत पर्यावरणीय मंजूरी मिली थी। महाराष्ट्र के तत्कालीन मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण की अध्यक्षता में बुनियादी ढांचे पर एक कैबिनेट उप-समिति ने 15 जनवरी 2014 को परियोजना को मंजूरी दी। यह परियोजना पिछले चार वर्षों से राज्य सरकार की मंजूरी के लिए लंबित थी। कुछ पर्यवेक्षकों ने महसूस किया कि यह कदम 2014 के आम चुनाव से पहले राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी (एनसीपी) को खुश रखने का एक प्रयास था, क्योंकि यह परियोजना और पुणे रिंग रोड परियोजना जिसे उप-समिति ने भी मंजूरी दी थी, एनसीपी के नेतृत्व वाले एमएसआरडीसी द्वारा शुरू की जाएगी। चव्हाण के यह कहने के बाद कि तटीय सड़कों का निर्माण कम खर्चीला है, समुद्री संपर्क का भविष्य अनिश्चित था। चव्हाण ने यह भी कहा था कि वे तटीय सड़कों के पक्षधर थे क्योंकि उनमें समुद्री संपर्क की तुलना में कम पर्यावरणीय बाधाएं थीं। बृहन्मुंबई नगर निगम के अधिकारियों ने कहा कि सरकार ने वी. बी. एस. एल. को मंजूरी देने के बाद तटीय सड़क परियोजना के भविष्य को स्पष्ट नहीं किया था। एमएसआरडीसी ने 2 मार्च 2014 को वी. बी. एस. एल. के निर्माण में रुचि रखने वाली कंपनियों से योग्यता के लिए अनुरोध आमंत्रित किया। एजेंसी ने 28 मार्च को संभावित बोलीदाताओं के लिए एक बोली-पूर्व सम्मेलन आयोजित किया। तकनीकी बोलियों को जमा करने की अंतिम तिथि 30 मई निर्धारित की गई थी, और एमएसआरडीसी ने निविदा सूचना के अनुसार 31 मई 2014 को तकनीकी बोलियां खोलने की योजना बनाई थी। एमएसआरडीसी ने किसी भी व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण (पीपीपी परियोजना में राज्य का वित्तीय योगदान) के अभाव में परियोजना की रियायत अवधि 35 वर्ष होने का अनुमान लगाया। हालांकि, बुनियादी ढांचा उप-समिति के कुछ सदस्यों द्वारा लंबी रियायत अवधि के बारे में आपत्ति व्यक्त करने के बाद, निगम ने केंद्र सरकार से 20 प्रतिशत की मांग करने का फैसला किया, जो एमएसआरडीसी का अनुमान है कि रियायत अवधि को लगभग 28-30 वर्षों तक कम कर देगा। हालाँकि, महाराष्ट्र सरकार द्वारा तटीय सड़क परियोजना को बढ़ावा देना शुरू करने के बाद परियोजना को रोक दिया गया था। 29 अप्रैल 2016 को राज्य सरकार ने वी. बी. एस. एल. के कार्यान्वयन को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया। एमएसआरडीसी को फरवरी 2017 में राज्य पर्यावरण प्रभाव आकलन प्राधिकरण (एस. ई. आई. ए. ए.) से परियोजना के लिए पर्यावरण मंजूरी मिली। लुई बर्जर समूह को जनवरी 2018 में वी. बी. एस. एल. परियोजना के लिए परियोजना प्रबंधन सेवाएं प्रदान करने का अनुबंध दिया गया था। कंपनी ने व्यवहार्यता अध्ययन किया, निविदाएं तैयार कीं और परियोजना पर निर्माण की समीक्षा की। रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर और इतालवी निर्माण कंपनी अस्ताल्डी के बीच एक संयुक्त उद्यम को मई 2018 में वी. बी. एस. एल. के निर्माण के लिए इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण अनुबंध से सम्मानित किया गया था। लार्सन एंड टुब्रो और आई. टी. डी. सीमेंटेशन ने भी वी. बी. एस. एल. के लिए बोली लगाने में भाग लिया और क्रमशः और अधिक बोली लगाई। विजेता संघ और एमएसआरडीसी के बीच 4 सितंबर 2018 को समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे और परियोजना को पूरा करने के लिए 24 जून 2023 की समय सीमा निर्धारित की गई थी। एमएसआरडीसी ने यह भी घोषणा की कि उसने वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक को इसके प्रवेश और निकास बिंदुओं के पास प्रमुख सड़कों से जोड़ने के लिए तीन जोड़ने वाली सड़कों को डिजाइन करने के लिए लुई बर्जर समूह को नियुक्त किया था। मानसून के मौसम में हर साल परियोजना का निर्माण तीन महीने के लिए रोका जाना चाहिए। महाराष्ट्र समुद्री बोर्ड ने श्रमिकों के लिए संभावित सुरक्षा जोखिम के कारण मानसून के दौरान समुद्र में काम करने पर प्रतिबंध लगा दिया है। 26 फरवरी 2019 को, महाराष्ट्र तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एमसीजेडएमए) ने परियोजना के लिए जुहू समुद्र तट पर एक कास्टिंग यार्ड की स्थापना को मंजूरी दी। कार्यकर्ता ज़ोरू भथेना ने बॉम्बे उच्च न्यायालय में फैसले को चुनौती देते हुए एक याचिका दायर की। अदालत ने 26 अप्रैल को तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) दिशानिर्देशों के उल्लंघन का हवाला देते हुए एम. सी. जेड. एम. ए. द्वारा दी गई अनुमति को रद्द कर दिया। एम. एस. आर. डी. सी. ने उच्चतम न्यायालय में आदेश के खिलाफ एक विशेष अनुमति याचिका दायर की। 9 मई को उच्चतम न्यायालय की दो-न्यायाधीशों की पीठ ने उच्च न्यायालय के फैसले को बरकरार रखा। एम. एस. आर. डी. सी. ने अपनी विशेष अनुमति याचिका वापस ले ली और कहा कि वह कास्टिंग यार्ड स्थापित करने के लिए उच्च न्यायालय से अनुमति मांगने के लिए एक रिट याचिका दायर करेगी। यदि याचिका अस्वीकार कर दी जाती है तो एजेंसी को कास्टिंग यार्ड के लिए वैकल्पिक भूमि ढूंढनी होगी, जिससे निर्माण शुरू होने में देरी होगी। एजेंसी ने 30 अगस्त को उच्च न्यायालय में एक समीक्षा याचिका दायर की। एमएसआरडीसी के अधिकारियों ने कहा कि वे समीक्षा याचिका विफल होने की स्थिति में कास्टिंग यार्ड के रूप में उपयोग के लिए अस्थायी रूप से भूमि किराए पर लेने की संभावना पर भी विचार कर रहे हैं। एजेंसी ने राष्ट्रीय पर्यावरण इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान से प्रस्तावित कास्टिंग यार्ड पर पर्यावरण मूल्यांकन रिपोर्ट आयोजित करने का भी अनुरोध किया। कास्टिंग यार्ड से संबंधित मुद्दा अंततः जुलाई 2020 में हल हो गया जब एमएसआरडीसी ने मलाड में एक वैकल्पिक भूखंड आवंटित किया। 10 एकड़ भूमि को एक निजी भूमि मालिक से वार्षिक किराए पर पट्टे पर दिया गया था, जिसे एमएसआरडीसी और ठेकेदारों द्वारा समान रूप से वहन किया जाता है। परियोजना पर निर्माण कार्य कोविड-19 महामारी से प्रभावित हुआ था जिसके कारण श्रमिकों की कमी और अन्य कारकों के कारण देरी हुई थी। परियोजना की प्रगति बहुत धीमी थी, जून 2019 से 60 महीनों के भीतर परियोजना को पूरा करने के रिलायंस के दावों के विपरीत, संघ ने 15 अगस्त 2021 तक कुल परियोजना कार्य का लगभग 2.07% पूरा किया। धीमी प्रगति के कारण, एमएसआरडीसी ने 1 सितंबर 2021 से रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर पर प्रति दिन का जुर्माना लगाना शुरू कर दिया। जनवरी 2022 में, रिलायंस ने अस्ताल्डी की सहायक कंपनी, वीबिल्ड को अपने शेयर बेचकर परियोजना से बाहर निकल गया। रिलायंस के बाहर निकलने के बाद, वीबिल्ड ने गुरुग्राम स्थित एपीसीओ इंफ्राटेक को अपना नया भागीदार नियुक्त किया। परियोजना की प्रगति में तेजी लाने के उद्देश्य से, एमएसआरडीसी ने अगस्त 2022 में ठेकेदारों को दूसरा कास्टिंग यार्ड प्रदान किया। यह यार्ड, जिसका स्वामित्व एमएसआरडीसी के पास है, बांद्रा में इसके मुख्यालय के पास 82,000 वर्ग मीटर के भूखंड पर स्थित है। एजेंसी ने ठेकेदारों से यार्ड का उपयोग करने के लिए 1 का नाममात्र वार्षिक किराया लिया। वी. बी. एस. एल. परियोजना को दी गई पर्यावरण मंजूरी के खिलाफ अंतिम कानूनी चुनौती को 22 अगस्त 2022 को राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण (एन. जी. टी.) द्वारा खारिज कर दिया गया था। हालाँकि, 2017 में दिलीप वी. नेवतिया द्वारा पर्यावरण मंजूरी को चुनौती देने वाली एक याचिका अभी भी एनजीटी के समक्ष लंबित थी। 25 जनवरी 2023 को, एनजीटी ने फैसला सुनाया कि अपने पिछले फैसलों के बावजूद, याचिकाकर्ता को सुनवाई का अधिकार था क्योंकि वह पिछली अपीलों में पक्षकार नहीं था। हालाँकि, 17 मार्च 2023 को सुप्रीम कोर्ट ने एनजीटी में कानूनी कार्यवाही पर रोक लगा दी। न्यायालय ने रेस जुडिकाटा के कानूनी सिद्धांत का हवाला दिया और फैसला सुनाया कि "एक ही मुद्दे को बार-बार उत्तेजित नहीं किया जा सकता है"। परियोजना की सी. आर. जेड. मंजूरी जनवरी 2023 में समाप्त हो गई। एमसीजेडएमए ने मार्च 2023 में इसके नवीनीकरण की सिफारिश की और मई 2023 में पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय द्वारा नवीनीकरण को मंजूरी दी गई। मंत्रालय ने समुद्री जीवन पर प्रभाव की निगरानी के लिए भारतीय प्राणी सर्वेक्षण और निर्माण अवधि के दौरान मैंग्रोव के संरक्षण के लिए भारतीय विज्ञान शिक्षा और अनुसंधान संस्थान, पुणे को नियुक्त किया। मई 2023 तक कुल परियोजना कार्य का लगभग 8 प्रतिशत पूरा हो चुका था। संरेखण वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक की कुल लंबाई है और यह तटीय सड़क का हिस्सा है जो मरीन लाइन्स को कांदिवली से जोड़ती है। यह बांद्रा-वर्ली सी लिंक के बांद्रा-छोर को वर्सोवा में नाना नानी पार्क से जोड़ता है। यह कार्टर रोड और जुहू के साथ कुल 4 प्रवेश/निकास बिंदु प्रदान करता है। मुख्य समुद्री संपर्क पुल की लंबाई प्रत्येक दिशा में 4 लेन की है। इसमें 24 लेन का टोल प्लाजा भी है। मुख्य पुल के दोनों छोर पर कनेक्टर इसे बांद्रा और वर्सोवा से जोड़ते हैं। बांद्रा कनेक्टर की लंबाई 1.17 किमी है और प्रत्येक दिशा में 2 लेन हैं, जबकि वर्सोवा कनेक्टर की लंबाई 1.8 किमी है और प्रत्येक दिशा में 3 लेन हैं। वर्सोवा कनेक्टर में 18 लेन का टोल प्लाजा भी है। मुख्य समुद्री संपर्क पुल में दो इंटरचेंज भी हैं जो इसे कार्टर रोड और जुहू कोलीवाड़ा से जोड़ते हैं। कार्टर रोड कनेक्टर की लंबाई 1.8 किमी है, प्रत्येक दिशा में 3 लेन हैं और इसमें 18 लेन का टोल प्लाजा है। जुहू कोलीवाड़ा कनेक्टर की लंबाई 2.8 किलोमीटर है, प्रत्येक दिशा में 2 लेन हैं और इसमें 12 लेन का टोल प्लाजा है। परियोजना की लागत मूल रूप से 2012 में अनुमानित की गई थी। यह 2013 में, 2014 में और 2019 में निर्माण शुरू होने तक बढ़ गया। इसकी लागत 2023 में अनुमानित थी। एमएसआरडीसी के उपाध्यक्ष राधेश्याम मोपलवार ने कहा कि 2052 तक सी लिंक पर टोल वसूला जाएगा। बांद्रा-वर्ली सी लिंक पर टोल की दरें तीन गुना होने की उम्मीद है क्योंकि वर्सोवा बांद्रा सी लिंक तीन गुना लंबा है। ।