Freight equalisation policy
पूरे भारत (भारतीय संघ) में उद्योग के समान विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए भारत सरकार (केंद्र सरकार) द्वारा माल ढुलाई समानीकरण नीति अपनाई गई थी। इसका मतलब था कि भारत में कहीं भी एक कारखाना स्थापित किया जा सकता है और खनिजों के परिवहन पर केंद्र सरकार द्वारा सब्सिडी दी जाएगी। यह नीति 1952 में शुरू की गई थी और 1993 तक लागू रही। इस नीति ने झारखंड, पश्चिम बंगाल, मध्य प्रदेश, असम, छत्तीसगढ़ और ओडिशा जैसे खनिज समृद्ध भारतीय राज्यों की आर्थिक संभावनाओं को नुकसान पहुंचाया। चूंकि इसने इन राज्यों में उत्पादन सुविधाएं स्थापित करने के लिए निजी पूंजी के लिए प्रोत्साहन को कमजोर कर दिया। इस नीति के परिणामस्वरूप, व्यवसायों ने महाराष्ट्र, गुजरात, तमिलनाडु, कर्नाटक और आंध्र प्रदेश जैसे भारतीय राज्यों के तटीय व्यापार के करीब औद्योगिक स्थानों और मुंबई, दिल्ली, बैंगलोर, चेन्नई, हैदराबाद, अहमदाबाद और पुणे जैसे भारतीय शहरों में बाजारों की स्थापना को प्राथमिकता दी। तर्कसंगत माल ढुलाई समानीकरण अवधारणा ने पूरे देश में अपेक्षाकृत स्थिर कीमतों पर "आवश्यक" वस्तुओं को उपलब्ध कराया। इन वस्तुओं में कोयला, इस्पात और सीमेंट सहित कई अन्य शामिल थे। इसका उद्देश्य पूरे देश में उद्योगों के संतुलित क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देना था, लेकिन इसने पूर्वी भारतीय राज्यों के कारनामों पर महाराष्ट्र, तमिलनाडु और गुजरात जैसे कुछ तटीय राज्यों का विकास किया। परिणामस्वरूप देश में कहीं भी संयंत्र स्थापित करने के इच्छुक उद्योगपतियों को कोयला, लौह अयस्क, एल्यूमीनियम आदि मिलेंगे। उतनी ही कीमत पर जितनी उन्हें खनिज समृद्ध राज्यों में मिलती थी। देश में कहीं भी एक कारखाना स्थापित किया जा सकता है और खनिजों के परिवहन पर केंद्र सरकार द्वारा सब्सिडी दी जाएगी। नतीजतन, देश के खनिज समृद्ध क्षेत्रों के बाहर भारी और मध्यम स्तर के उद्योग का विकास हुआ। इस नीति ने देश के पूर्वी हिस्सों का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ छीन लिया और पश्चिमी, दक्षिणी और उत्तरी क्षेत्रों को लाभान्वित किया। ब्रिटिश शिक्षाविद स्टुअर्ट कॉर्ब्रिज के अनुसार, इस नीति ने "पूर्वी भारत में संसाधन-प्रसंस्करण उद्योगों की स्थापना को हतोत्साहित किया, निष्कर्षण उद्योगों के विपरीत, जिन्होंने इस क्षेत्र पर उप-सहारा अफ्रीका में अधिक बार उल्लेख किए गए 'संसाधन अभिशाप' का एक संस्करण थोपा है।" पश्चिमी क्षेत्र में, इस नीति से विशेष रूप से महाराष्ट्र और गुजरात जैसे तटीय राज्यों को लाभ हुआ। वित्त मंत्री टी. टी. कृष्णमाचारी ने भी माल ढुलाई की बराबरी की, जिससे दक्षिण भारतीय राज्यों में सीमेंट निर्माताओं को बहुत लाभ हुआ, क्योंकि चूना पत्थर और डोलोमाइट उत्तर भारत से परिवहन के लिए सस्ते हो गए थे। इस नीति से लाभान्वित होने वाले उत्तर भारतीय क्षेत्रों में दिल्ली, उसके आसपास के जिले और पंजाब शामिल थे। इस नीति के पीड़ित पश्चिम बंगाल, बिहार (वर्तमान झारखंड सहित), मध्य प्रदेश (वर्तमान छत्तीसगढ़ सहित), उत्तर प्रदेश और ओडिशा राज्य थे। इन राज्यों ने खनिजों को रखने का अपना प्रतिस्पर्धात्मक लाभ खो दिया, क्योंकि अब कारखानों को भारत में कहीं भी स्थापित किया जा सकता था। आजादी से पहले के युग में ऐसा नहीं था, जब टाटा और डालमिया जैसे प्रमुख व्यापारिक घरानों ने बिहार में उद्योग स्थापित किए थे और अधिकांश इंजीनियरिंग उद्योग पश्चिम बंगाल राज्य में स्थित थे। 1990 के दशक की शुरुआत में इस नीति को हटाए जाने के बाद भी ये राज्य अधिक औद्योगिक राज्यों के बराबर नहीं पहुंच सके। 1996 में, पश्चिम बंगाल के वाणिज्य और उद्योग मंत्री ने शिकायत की कि "माल ढुलाई समानीकरण और लाइसेंस नीतियों को हटाने से पहले से ही किए गए नुकसान की भरपाई नहीं हो सकती है।" ।