Force India
फोर्स इंडिया फॉर्मूला वन टीम लिमिटेड, जिसे आमतौर पर फोर्स इंडिया और बाद में सहारा फोर्स इंडिया के नाम से जाना जाता है, एक भारतीय लाइसेंस के साथ यूनाइटेड किंगडम के सिल्वरस्टोन में स्थित एक फॉर्मूला वन रेसिंग टीम और निर्माता थी। टीम का गठन अक्टूबर 2007 में किया गया था जब भारतीय व्यवसायी विजय माल्या और डच व्यवसायी मिशेल मोल के नेतृत्व में एक संघ ने स्पाईकर एफ1 टीम को 88 मिलियन यूरो में खरीदा था। बिना अंक प्राप्त किए 29 दौड़ों से गुजरने के बाद, फोर्स इंडिया ने अपना पहला फॉर्मूला वन विश्व चैम्पियनशिप अंक और पोडियम स्थान जीता जब जियानकार्लो फिसिचेला 2009 बेल्जियम ग्रां प्री में दूसरे स्थान पर रहे। फोर्स इंडिया ने अगली दौड़ में फिर से अंक बनाए जब एड्रियन सुतिल चौथे स्थान पर रहे, और इतालवी ग्रां प्री में टीम का पहला सबसे तेज लैप स्थापित किया। टीम के अन्य पोडियम फिनिश पांच तीसरे स्थान पर हैं, 2014 बहरीन ग्रां प्री, 2015 रूसी ग्रां प्री, 2016 मोनाको ग्रां प्री, 2016 यूरोपीय ग्रां प्री और 2018 अज़रबैजान ग्रां प्री, सभी सर्जियो पेरेज़ द्वारा हासिल किए गए हैं। अक्टूबर 2011 में, भारतीय कंपनी सहारा इंडिया परिवार ने फोर्स इंडिया एफ1 के शेयरों को 10 करोड़ अमेरिकी डॉलर में खरीदा। 2018 में, धोखाधड़ी और ऋण चूक के आरोपी विजय माल्या, फोर्स इंडिया को जारी रखने का जोखिम नहीं उठा सके। जुलाई 2018 तक, हंगेरियन ग्रांड प्रिक्स से पहले, टीम ने घोषणा की कि उन्हें लंदन में उच्च न्यायालय द्वारा प्रशासन में रखा गया है। टीम की परिसंपत्तियों को निवेशकों के एक संघ द्वारा खरीदा गया था, जिसका नाम रेसिंग पॉइंट यूके था, जिसका नेतृत्व तत्कालीन विलियम्स ड्राइवर लांस स्ट्रॉल के पिता लॉरेंस स्ट्रॉल ने किया था। संघ ने रेसिंग प्वाइंट फोर्स इंडिया नामक खेल में एक नई प्रविष्टि बनाने के लिए परिसंपत्तियों का उपयोग किया। 2008 में स्थापित किए गए निर्माता का अस्तित्व 2019 ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री से पहले समाप्त हो गया था जब नई टीम ने अपनी निर्माता प्रविष्टि को "रेसिंग पॉइंट" में बदल दिया था। इतिहास पृष्ठभूमि टीम की उत्पत्ति जॉर्डन ग्रांड प्रिक्स टीम से हुई, जिसने सिल्वरस्टोन सर्किट पर आधारित फॉर्मूला वन रेसिंग में प्रवेश किया। जॉर्डन ने फॉर्मूला वन में कई वर्षों का आनंद लिया, चार रेस जीते और कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया। हालाँकि, 2000 के दशक में कई छोटी टीमों की तरह, वित्तीय समस्याओं का मतलब था कि टीम का प्रदर्शन समाप्त हो गया और टीम के मालिक एडी जॉर्डन ने 2005 की शुरुआत में टीम को मिडलैंड समूह को बेच दिया। मिडलैंड के स्वामित्व वाली टीम ने 2006 में मिडलैंड एफ1 रेसिंग का नाम बदलकर ग्रिड के पीछे दो सीज़न बिताए, इससे पहले कि मालिक एलेक्स श्नाइडर ने सीज़न के बीच में टीम को स्पाइकर कार्स को बेच दिया। स्पाइकर एफ1 ने 2007 में एक अंक अर्जित किया और कुछ समय के लिए टीम का नेतृत्व किया; इसके बावजूद, टीम ने एक बार फिर वित्तपोषण के मुद्दों को मारा, और भारतीय व्यवसायी विजय माल्या, जो तब यूनाइटेड ब्रुअरीज समूह के अध्यक्ष थे और स्पाइकर के फॉर्मूला वन निदेशक मिशेल मोल को बेच दिया गया। 88 मिलियन यूरो में खरीदी गई टीम का नाम बदलकर 2008 के सत्र के लिए फोर्स इंडिया फॉर्मूला वन टीम कर दिया गया और टीम के प्रिंसिपल कॉलिन कोल्स, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी माइक गास्कोयन को बरकरार रखा गया और ड्राइवर एड्रियन सुतिल और जियानकार्लो फिसिचेला थे। 2008 सत्र टीम के पहले सत्र के लिए एड्रियन सुतिल को बनाए रखने के बाद, फोर्स इंडिया ने दूसरे चालक और परीक्षण भूमिकाओं के लिए शीतकालीन परीक्षण आयोजित किए। पूर्व-रेनो चालक जियानकार्लो फिसिचेला को रेस सीट के लिए चुना गया था, और विटानटोनियो लियुज़ी ने आरक्षित भूमिका हासिल की; उन्हें फेरारी इंजनों के साथ स्पाइकर एफ8-वीआईआईबी चेसिस का एक अद्यतन संस्करण चलाना था, जिसे फोर्स इंडिया वीजेएम01 नाम दिया गया था। मुंबई में गेटवे ऑफ इंडिया पर सोने, टंगस्टन और सफेद रंग की लीवर वाली कार के लॉन्च होने के बाद फरवरी में कार का परीक्षण शुरू हुआ। रक्षा कंपनी ई. ए. डी. एस. के बढ़े हुए बजट और पवन सुरंगों के साथ, टीम ने सुपर अगुरी को हराने का लक्ष्य रखा, एक टीम जिसने पिछले सत्रों में फोर्स इंडिया के पूर्ववर्तियों के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। मेलबर्न फोर्स इंडिया की पहली दौड़ का दृश्य था, और हालांकि टीम ने पहले कुछ लैप्स में दोनों ड्राइवरों के सेवानिवृत्त होने के साथ एक खराब शुरुआत दी, मलेशिया में अगली दौड़ में फिसिचेला के बारहवें स्थान ने टीम का पहला स्थान अर्जित किया। शुरुआती दौड़ में निराशाजनक परिणामों के बाद, सुतिल ने टीम को गीले में अपने पहले अंक हासिल करने का मौका दिया, लेकिन दौड़ के अंत में किमी राइकोनेन की फेरारी ने नियंत्रण खो दिया और सुतिल की कार से टकरा गई जिससे वह तुरंत सेवानिवृत्त हो गई। हालांकि एक क्रोधित गास्कोयन ने राइकोनेन को दंडित करने का आह्वान किया, पीले झंडे की स्थितियों के तहत ओवरटेक का मतलब होता कि सुटिल को दौड़ के बाद एक समय दंड प्राप्त होता, जिससे वह अंकों से बाहर हो जाता। विश्वसनीयता और प्रदर्शन में सुधार के लिए निरंतर अद्यतन ने टीम को मध्य-सत्र के दौरान सबसे तेज टीमों के लिए अंतर को बंद करने की अनुमति दी, सुपर अगुरी की वापसी के बावजूद जिसका अर्थ है कि दोनों कारों ने अधिकांश दौड़ों के लिए ग्रिड के पीछे से शुरुआत की। वेलेंसिया में शुरू किए गए एक निर्बाध-स्थानांतरण संचरण ने कार के विकास के अंत को चिह्नित किया; टीम के मालिक माल्या को एहसास हुआ था कि कम निवेश और स्वामित्व के निरंतर परिवर्तनों ने टीम को पीछे छोड़ दिया था। जब से माल्या टीम को लाए थे, तब से फोर्स इंडिया इस पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, यह मानते हुए कि नए नियमों से बेहतर परिणाम मिलेंगे। वीजेएम01 पर काम रोकने के बावजूद, फिसिचेला ने एक बेहद गीले योग्यता सत्र के दौरान ग्रिड पर अपनी कार को सीजन के सर्वश्रेष्ठ 12वें स्थान पर रखा; हालाँकि उन्हें दौड़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त होना पड़ा। फिसिचेला ने सिंगापुर दौर के दौरान दूसरे और सत्र के अंत में पांचवें स्थान पर पहुँचकर अपना अच्छा प्रदर्शन जारी रखा; उनके पिट स्टॉप से पहले एक सुरक्षा कार ने सिंगापुर में अंक रोके, जबकि ब्राजील में संचरण के मुद्दों ने उन्हें 18वें और दो लैप नीचे छोड़ दिया। फोर्स इंडिया ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में सत्र को दसवें स्थान पर समाप्त किया, और फिसिचेला ने दसवें स्थान पर सर्वश्रेष्ठ समापन हासिल किया। 2009 सीज़न फोर्स इंडिया ने 2009 सीज़न के लिए उन्हीं ड्राइवरों को बरकरार रखा। 10 नवंबर 2008 को टीम द्वारा पांच साल के सौदे पर हस्ताक्षर करने के बाद, वीजेएम02 को मर्सिडीज-बेंज इंजन द्वारा संचालित किया गया था। इस सौदे में मैकलारेन-मर्सिडीज गियरबॉक्स, हाइड्रोलिक सिस्टम और के. ई. आर. एस. सुविधा की आपूर्ति भी शामिल थी। कार का खुलासा 1 मार्च 2009 को किया गया था। वेट में, सुतिल ने फोर्स इंडिया के पहले अंक लगभग हासिल कर लिए, लुईस हैमिल्टन और टिमो ग्लॉक के सामने छठे स्थान पर रहते हुए छह लैप शेष थे जब एक्वाप्लेनिंग के कारण फोर्स इंडिया कार सड़क से फिसल गई और दौड़ से बाहर हो गई। पिट लेन से बाहर निकलने के बाद किमी राइकोनेन से टकराने और एक टूटे हुए फ्रंट विंग को बदलने के लिए फिर से पिट करने के लिए मजबूर होने से पहले, सुतिल ने सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया और अंकों के लिए संघर्ष किया, एक बिंदु पर दूसरे स्थान पर पहुंच गया। वह 15वें स्थान पर रहे। फोर्स इंडिया ने स्पा-फ्रैंकोर्चैम्प्स में फॉर्मूला वन में अपना पहला पोल स्थान हासिल किया, जब फिसिचेला ने सबसे तेजी से क्वालीफाई किया। उन्होंने दूसरे स्थान पर दौड़ पूरी की, जो किमी राइकोनेन से एक सेकंड से भी कम समय पीछे था और फोर्स इंडिया के पहले अंक और पोडियम स्थान अर्जित किया। जीत से चूकने के लिए आंशिक रूप से कार में के. ई. आर. एस. की कमी को जिम्मेदार ठहराया गया था, जो फेरारी पर मौजूद एक प्रणाली है। 3 सितंबर 2009 को, फोर्स इंडिया ने घोषणा की कि वे फिसिचेला को उनके अनुबंध से मुक्त कर रहे हैं ताकि उन्हें शेष सत्र के लिए फेरारी के लिए दौड़ने की अनुमति मिल सके। चार दिन बाद यह घोषणा की गई कि परीक्षण चालक विटानटोनियो लियुज़ी शेष दौड़ों के लिए फिसिचेला की जगह लेंगे। मोंजा के लिए क्वालीफाई करने में, सुतिल ने दूसरे स्थान पर क्वालीफाई किया और लियुज़ी ने टीम के लिए अपनी दौड़ की शुरुआत में सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया। दौड़ के दिन, सुतिल चौथे स्थान पर रहे और दौड़ का सबसे तेज लैप हासिल किया। दौड़ में चौथे स्थान पर दौड़ते हुए, लियुज़ी को प्रसारण विफलता के कारण सेवानिवृत्त होना पड़ा। फोर्स इंडिया ने सत्र को 13 अंकों के साथ स्क्यूडेरिया टोरो रोसो के सामने नौवें स्थान पर समाप्त किया, हालांकि, यह उस विशाल सुधार को नहीं दर्शाता है जो फोर्स इंडिया ने सत्र की शुरुआत से किया था। 2010 सीज़न टीम ने 27 नवंबर 2009 को घोषणा की कि वह 2010 सीज़न के लिए एड्रियन सुतिल और विटानटोनियो लियुज़ी को रखेगी। टीम ने जेरेज़ में पॉल डि रेस्टा और जे. आर. हिल्डेब्रांड का परीक्षण किया, जिसमें डि रेस्टा ने बहुत तेज समय निर्धारित किया। डी रेस्टा को 2 फरवरी 2010 को टीम के परीक्षण चालक के रूप में पुष्टि की गई थी। 9 फरवरी 2010 को, फोर्स इंडिया ने अपनी नई कार, वीजेएम03 का अनावरण किया, जिसका उपयोग 2010 के सत्र में किया जाना था। 2010 के सत्र की शुरुआत बहरीन में अंकों के साथ हुई, जिसमें लियुज़ी नौवें स्थान पर रहे। सुतिल ने दसवें में योग्यता प्राप्त की थी, लेकिन वह रॉबर्ट कुबिका की रेनॉल्ट के साथ पहले लैप की घटना में शामिल था। अंततः वह ठीक होकर बारहवें स्थान पर रहे। ऑस्ट्रेलिया में, सुतिल ने फिर से शीर्ष दस में योग्यता प्राप्त की, जिसमें लियुज़ी ने तेरहवीं योग्यता प्राप्त की। लियुज़ी ने दौड़ को सातवें स्थान पर समाप्त किया, जबकि सुतिल इंजन की समस्या के कारण सेवानिवृत्त हुए। मलेशिया में सुतिल ने पांचवें के साथ दस अंक बनाए और लियुज़ी ने थ्रॉटल समस्या के कारण जल्दी संन्यास ले लिया, जो सत्र की उनकी पहली सेवानिवृत्ति थी। अगली कुछ दौड़ों में, लियुज़ी से सेवानिवृत्ति के अलावा, फोर्स इंडियाज़ की मिडफ़ील्ड में शांत दौड़ थी, जो मुख्य रूप से उनके सामने और पीछे की कार्रवाई से बाहर थी, जिसमें सुतिल ने स्पेन में अंक बनाए। मोनाको में दोनों कारों ने कई घटनाओं से बचते हुए आठवें और नौवें स्थान पर दौड़ पूरी की, जिससे टीम को उनके पहले दोहरे अंक मिले। तुर्की में, सुतिल दो अंक के साथ 9वें स्थान पर रहे, जबकि लियुज़ी 13वें स्थान पर रहे। मॉन्ट्रियल में अगली दौड़ में, दोनों कारें अंकों में समाप्त हुईं, जिसमें लियुज़ी 9वें और सुतिल 10वें स्थान पर रहे। सत्र के दौरान कई वरिष्ठ कर्मियों ने टीम छोड़ दी, जिसमें तकनीकी निदेशक जेम्स की सर्वोच्च प्रोफ़ाइल सदस्य थे, जो इसी तरह की भूमिका में सॉबर के साथ शामिल होने के लिए चले गए। मुख्य डिजाइनर लुईस बटलर, वरिष्ठ वायुगतिकीविद् मैरिएन हिंसन और वाणिज्यिक निदेशक इयान फिलिप्स ने भी पोशाक छोड़ दी। फोर्स इंडिया ने सत्र का अंत 68 अंकों के साथ सॉबर से आगे, लेकिन विलियम्स से एक अंक पीछे, सातवें स्थान पर किया। 2011 सीज़न 26 जनवरी 2011 को, टीम ने घोषणा की कि रिजर्व ड्राइवर पॉल डी रेस्टा को सीज़न के लिए एक रेस सीट पर एड्रियन सुतिल के साथ साझेदारी करने के लिए पदोन्नत किया जाएगा। टीम ने अपनी नई कार, वीजेएम04 को 8 फरवरी 2011 को एक ऑनलाइन लॉन्च के माध्यम से लॉन्च किया। वीजेएम04 नई तकनीकी निदेशक एंड्रयू ग्रीन के तहत बनाई गई पहली कार है और इसे भागीदार मैकलारेन एप्लाइड टेक्नोलॉजीज और मर्सिडीज-बेंज हाईपरफॉरमेंस इंजन के संसाधनों का उपयोग करके विकसित किया गया है। ऑस्ट्रेलिया में वर्ष की पहली दौड़ में, सुतिल और डि रेस्टा ने दौड़ को क्रमशः ग्यारहवें और बारहवें स्थान पर समाप्त किया, लेकिन बाद में दोनों सॉबर कारों को उनकी दोनों कारों के पीछे के पंख से संबंधित तकनीकी उल्लंघन के लिए अयोग्य घोषित किए जाने के बाद उन्हें नौवें और दसवें स्थान पर पदोन्नत किया गया। यह कार लगभग 900 एचपी का उत्पादन करने वाली एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी8 थी, जो इस मौसम के लिए अच्छी साबित हुई। डी रेस्टा ने मलेशिया में अधिक अंक अर्जित किए लेकिन उन्हें तुर्की में सेवानिवृत्त होना पड़ा। सुतिल मोनाको में सातवें और वेलेंसिया में नौवें स्थान पर रहे। डी रेस्टा बुएमी के साथ टक्कर से पहले ब्रिटेन में अंकों के लिए बाध्य था, जबकि सुतिल जर्मनी में मर्सिडीज कारों से आगे छठे स्थान पर रहा। डि रेस्टा हंगरी में सातवें, इटली में आठवें स्थान पर रहे और सिंगापुर में छठे स्थान पर अपना सर्वश्रेष्ठ रेस परिणाम हासिल किया, जबकि सुतिल ने बेल्जियम में सातवें और सिंगापुर में आठवें स्थान पर रहे। डी रेस्टा ने कोरिया में एक और अंक हासिल किया, जबकि एयरटेल इंडियन ग्रां प्री में सुतिल ने नौवें स्थान के साथ दो अंक हासिल किए। ब्राजील में अंतिम दौड़ में, सुतिल ने छठे स्थान के साथ सत्र के अपने सर्वश्रेष्ठ समापन की बराबरी की, जबकि डि रेस्टा आठवें स्थान पर रहे, जिससे टीम को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहने में मदद मिली, पांचवें स्थान पर रहने वाली रेनॉल्ट के बकाया में चार अंक। 2012 सीज़न अपने 2012 के लाइन-अप के लिए, टीम ने पॉल डी रेस्टा को बरकरार रखा और एड्रियन सुतिल को अपने 2011 के रिजर्व ड्राइवर, निको हुल्केनबर्ग के साथ बदल दिया। जूल्स बियांची को बाद में टीम के आरक्षित चालक के रूप में नामित किया गया था, और वे सत्र के दौरान टीम के लिए शुक्रवार के अभ्यास में भी भाग लेंगे। टीम की कार, वीजेएम05 को 3 फरवरी को सिल्वरस्टोन में लॉन्च किया गया था। शासन के खिलाफ क्रांति और एक प्रदर्शनकारी की मौत के कारण फोर्स इंडिया के चालक दल ने 2012 बहरीन ग्रां प्री से हटने की कोशिश की। हालांकि, टीम के सर्किट में जाने से इनकार करने के बाद, एफ1 प्रमुख बर्नी एक्लेस्टोन और फोर्स इंडिया टीम के बीच टकराव हुआ। सीज़न की अंतिम दौड़ में, 2012 ब्राजीलियाई ग्रां प्री, हुल्केनबर्ग ने 7वें स्थान पर क्वालीफाई किया, लेकिन पादरी माल्डोनाडो को 10 स्थान ग्रिड पेनल्टी मिलने के बाद उन्हें 6वें स्थान पर पदोन्नत किया गया। तीसरे लैप तक वह दो स्थान आगे बढ़ गए थे और पांचवें लैप पर उन्होंने फर्नांडो अलोंसो को पीछे छोड़ते हुए तीसरा स्थान हासिल किया था। वह दूसरे स्थान पर चले गए जब मैकलारेन के लुईस हैमिल्टन ने लैप 11 पर टक्कर दी। इसके बाद हुल्केनबर्ग ने लैप 19 की शुरुआत में जेन्सन बटन को पार कर बढ़त बना ली। ट्रैक पर मलबे के कारण सुरक्षा कार को तैनात करने से पहले उन्होंने और बटन ने 45 सेकंड की बढ़त बना ली। लैप 49 पर टर्न 8 के प्रवेश पर फिसलने के बाद, उन्होंने तब तक नेतृत्व किया जब तक कि उन्हें हैमिल्टन द्वारा पारित नहीं किया गया। लैप 55 पर वह हैमिल्टन से टकरा गए जब टर्न 1 पर उन्हें पास करने की कोशिश करते हुए हुल्केनबर्ग की कार का पिछला हिस्सा फिसल गया। घटना के परिणामस्वरूप ड्राइव-थ्रू पेनल्टी दिए जाने के बाद, हुल्केनबर्ग पांचवें स्थान पर रहे। फोर्स इंडिया ने अपना 2012 का अभियान 109 अंकों के साथ सातवें स्थान पर समाप्त किया। 2013 सीज़न 2013 लाइन-अप में लगातार तीसरे वर्ष पॉल डी रेस्टा को दिखाया गया। सत्र में एड्रियन सुतिल को टीम के दूसरे चालक के रूप में निको हुल्केनबर्ग की जगह टीम लाइन-अप में वापसी करते हुए देखा गया। टीम की नई कार, वीजेएम06 को 1 फरवरी 2013 को सिल्वरस्टोन सर्किट के पास टीम के आधार पर लॉन्च किया गया था। सत्र की शुरुआत में, सुतिल सातवें स्थान पर रहे, जबकि डि रेस्टा आठवें स्थान पर रहे, जिससे टीम को सत्र की अब तक की सर्वश्रेष्ठ शुरुआत मिली। बहरीन में सत्र के चौथे दौर में, डि रेस्टा चौथे स्थान पर रहे, जबकि सुतिल तेरहवें स्थान पर रहे। फोर्स इंडिया ने अपना 2013 का सत्र 77 अंकों के साथ छठे स्थान पर समाप्त किया। 2014 सीज़न निको हुल्केनबर्ग ने 2014 के लिए टीम में वापसी की, जबकि पॉल डी रेस्टा को सर्जियो पेरेज़ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। एड्रियन सुतिल सॉबर चले गए और उनकी जगह सॉबर से निको हुल्केनबर्ग ने ले ली। डेनियल जुनकाडेल्ला को टीम ने एक आरक्षित चालक के रूप में हस्ताक्षरित किया था। ऑस्ट्रेलिया में सत्र की शुरुआत में हुल्केनबर्ग छठे स्थान पर रहे जबकि पेरेज़ डैनियल रिकियार्डो की अयोग्यता के बाद दसवें स्थान पर रहे। यह पहली बार था जब हुल्केनबर्ग ने अल्बर्ट पार्क सर्किट में एक लैप पूरा किया था। बहरीन ग्रां प्री में, पेरेज़ ने फोर्स इंडिया को तीसरे स्थान के साथ पोडियम पर रखा, जो 2009 में बेल्जियम के बाद पहली बार पोडियम पर था। ऑस्ट्रिया में पेरेज़ ने फोर्स इंडिया के इतिहास में तीसरा सबसे तेज़ लैप हासिल किया। हाइब्रिड इंजन और टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन के प्रमुख विनियमन परिवर्तन के बाद फोर्स इंडिया अच्छा था, क्योंकि वे 155 अंकों के साथ छठे स्थान पर रहे; सातवें स्थान पर रहने वाले टोरो रोसो से 125 अंक आगे। 2015 सीज़न 19 अक्टूबर 2014 को, टीम ने कहा कि हुल्केनबर्ग ने 2015 के लिए अपनी सीट हासिल कर ली थी। 7 नवंबर 2014 को, फोर्स इंडिया ने घोषणा की कि पेरेज़ सीज़न के लिए टीम के साथ रहेंगे। पेरेज़ ने कहा कि आगे के अनुबंध विस्तार के संबंध में अनुबंध वार्ता "जारी" थी। इस सौदे की आधिकारिक तौर पर दो सप्ताह बाद पेरिस में पुष्टि की गई, जिसमें पेरेज़ ने सीज़न के अंत तक दो साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। फोर्स इंडिया वीजेएम08 के विकास में एक अस्पष्टीकृत झटके के कारण फोर्स इंडिया जेरेज़ में पहले प्री-सीज़न परीक्षण से चूक गया। बाद में यह पता चला कि अंदरूनी सूत्र राल्फ बाख के अनुसार, फोर्स इंडिया "वित्तीय पतन का सामना कर रहा था" और "वर्तमान में दिवालिया" था। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि वीजेएम08 में देरी इस तथ्य के कारण हुई कि "महत्वपूर्ण पुर्जों के आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान नहीं किया गया है"। टीम के डिप्टी प्रिंसिपल रॉबर्ट फर्न्ली ने बाद में स्वीकार किया कि टीम के सभी तीन प्री-सीजन परीक्षणों से चूकने की संभावना थी, हालांकि उन्होंने कहा कि वे 2014 की कार का उपयोग कुछ "चालक और टायर का काम" करने के लिए कर सकते हैं। हालांकि, बार्सिलोना में तीसरे और अंतिम टेस्ट के दूसरे दिन जब हुल्केनबर्ग पटरी पर उतरे तो फोर्स इंडिया की 2015 की कार ने आखिरकार पर्दा तोड़ दिया। कार पिछले साल के चैलेंजर का एक अद्यतन संस्करण था और तुरंत विश्वसनीय था। हुल्केनबर्ग के ऑस्ट्रेलियाई ग्रां प्री में मजबूत सातवें स्थान पर रहने के साथ उन्होंने सत्र की अच्छी शुरुआत की। हालाँकि इसके बाद उन्हें संघर्ष करना पड़ा और पेरेज़ द्वारा आठवें स्थान पर रहने के कारण बहरीन ग्रां प्री तक वे अंक हासिल नहीं कर सके। मोनको और ऑस्ट्रिया में दोनों चालकों ने मजबूत परिणाम दिए। टीम ने बाद में 2015 ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स में एक अत्यधिक संशोधित बी-स्पेक कार पेश की, जिसमें नाक में दो विशिष्ट छिद्र थे। कार अपने पूर्ववर्ती से एक महत्वपूर्ण कदम आगे थी, विशेष रूप से उच्च गति वाले कोनों में। बेल्जियम में, पेरेज़ ने लैप एक पर दौड़ में लगभग बढ़त बना ली और अंततः एक मजबूत पांचवें स्थान पर रहे। उन्होंने मोंजा में छठे और सिंगापुर में सातवें स्थान के साथ इस अभियान को आगे बढ़ाया। सितंबर में सहारा फोर्स इंडिया ने प्रतिस्पर्धा कानूनों के उल्लंघन के लिए फॉर्मूला वन के खिलाफ यूरोपीय संघ में एक औपचारिक शिकायत दर्ज कराई। रूसी ग्रां प्री में, पेरेज़ ने फोर्स इंडिया को तीसरे स्थान के साथ पोडियम पर रखा, जो 2014 बहरीन ग्रां प्री के बाद से इसका पहला पोडियम था। मेक्सिको सिटी में पेरेज़ की घरेलू दौड़ में हुल्केनबर्ग और पेरेज़ सातवें और आठवें स्थान पर रहे। फॉर्म में इस वृद्धि ने फोर्स इंडिया को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में 136 अंकों के साथ 5वें स्थान पर अपना सर्वश्रेष्ठ स्थान हासिल करने में मदद की, हालांकि उसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 19 कम अंक प्राप्त किए। टीम की वित्तीय दुर्दशा और उनकी कार के बी-स्पेक संस्करण में देरी करके सत्र की उनकी देर से की गई तैयारी को देखते हुए यह एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। 2015 के लिए फोर्स इंडिया वीजेएम08 2014 के मौसम से वायुगतिकीय परिवर्तनों के लिए उपयुक्त था। 2016 के सीज़न में फोर्स इंडिया ने लगातार तीसरे सीज़न के लिए हुल्केनबर्ग और पेरेज़ को बरकरार रखा। कन्स्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में 173 अंकों के साथ चौथे स्थान पर रहने के बाद यह उस समय तक टीम के इतिहास में सबसे सफल सत्र साबित हुआ। पेरेज़ ने दो पोडियम फिनिश में से अपना पहला स्कोर किया, तीसरे स्थान पर रहे, जो पहली बार था जब टीम ने मोनाको में अपने किसी भी वेश-जॉर्डन, मिडलैंड, स्पाइकर या फोर्स इंडिया में पोडियम बनाया था। पेरेज़ बाकू में दो रेस के बाद फिर से तीसरे स्थान पर रहे। टीम 2014 बहरीन ग्रां प्री के बाद से शीर्ष पांच के भीतर अपना पहला डबल-फिनिश प्राप्त करने में कामयाब रही, जिसमें हुल्केनबर्ग चौथे और पेरेज़ पांचवें स्थान पर रहे। नतीजतन, टीम ने विलियम्स से कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में चौथा स्थान हासिल किया, जो टीम के इतिहास में उनकी अब तक की सर्वोच्च फिनिशिंग स्थिति है। 2017 सीज़न में, हुल्केनबर्ग ने रेनॉल्ट में शामिल होने के लिए फोर्स इंडिया छोड़ दिया। एस्टेबन ओकॉन को फॉर्मूला वन में उनके पहले पूर्ण सीज़न में उनकी जगह लेने के लिए साइन किया गया था, जिन्होंने 2016 सीज़न के दूसरे भाग के दौरान मनोर के लिए ड्राइव किया था। पेरेज़ चौथे सत्र के लिए फोर्स इंडिया में बने रहे। बी. डब्ल्यू. टी. के साथ एक नए प्रायोजन सौदे के बाद वी. जे. एम. 10 ने गुलाबी रंग की पोशाक में बदलाव किया। ओकॉन और पेरेज़ ने सीज़न की पहली पांच दौड़ों को अंकों में समाप्त किया, विशेष रूप से पेरेज़ चौथे स्थान पर और ओकॉन ने करियर का सर्वश्रेष्ठ पांचवां स्थान हासिल किया। अंकों की यह दौड़ दोनों कारों के अंकों से बाहर समाप्त होने के साथ समाप्त हुई। दोनों बाद की दौड़ों में कई टकरावों में शामिल रहे हैं। में, दोनों चालक पेरेज़ के साथ एक-दूसरे से टकरा गए, जिससे उनके सामने के बाएं निलंबन को नुकसान पहुंचा और अंततः दौड़ से सेवानिवृत्त होने से पहले, उनके सामने के पंख खो गए। ओकॉन छठे स्थान पर रहने के लिए एक पंचर से उबर गया। पोजीशन के लिए लड़ते हुए दोनों की फिर से टक्कर हो गई, जिसमें ओकॉन ने अपने फ्रंट विंग को नुकसान पहुंचाया और पेरेज़ को पंचर हो गया। ओकॉन नौवें स्थान पर रहे लेकिन पेरेज़ ने दौड़ में देर से पंचर के कारण हुए नुकसान से संन्यास ले लिया। टीम ने कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप में लगातार दूसरे सत्र में चौथा स्थान हासिल किया। इस सत्र के अंत में कुल अंक 187 थे, जो टीम के अब तक के सर्वश्रेष्ठ अंक हैं। 2018 सीज़न 2018 सीज़न के लिए टीम ने सर्जियो पेरेज़ और एस्टेबन ओकॉन के 2017 लाइन अप को बरकरार रखा। ऑस्ट्रेलिया में शुरुआती दौड़ में, सर्जियो पेरेज़ और एस्टेबन ओकॉन क्रमशः 11वें और 12वें स्थान पर रहे। टीम को हंगेरियन ग्रां प्री के दौरान प्रशासन में रखा गया था। कानूनी कार्रवाई को सर्जियो पेरेज़ सहित लेनदारों के एक समूह द्वारा टीम को काम करना जारी रखने की अनुमति देने के साधन के रूप में उकसाया गया था, जबकि एक नए मालिक की मांग की गई थी। पेरेज़ ने एच. एम. आर. सी. द्वारा दायर और एक आपूर्तिकर्ता, फॉर्मटेक द्वारा समर्थित एक समापन याचिका के जवाब के रूप में कार्रवाई को उचित ठहराया, जिसके परिणामस्वरूप कंपनी की एक अप्रबंधित दिवालियापन और टीम का लगभग निश्चित पतन होता। लॉरेंस स्ट्रॉल के नेतृत्व में एक संघ ने टीम की संपत्ति का अधिग्रहण किया। 2018 बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स के करीब, टीम की प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता के बारे में स्थिति अनिश्चित बनी रही, क्योंकि टीम में शेयर खरीदने के लिए, संघ को मूल कंपनी के लेनदारों के साथ समझौते की आवश्यकता थी-जिसमें 13 बैंक शामिल थे जिन्होंने मूल की संपत्ति पर एक फ्रीजिंग आदेश रखा था। समय पर समझौता नहीं हो सका, इसलिए संघ शेयरों को खरीदने में असमर्थ था, और केवल टीम की संपत्तियों को खरीदने तक सीमित था। इसके बाद टीम को एक नए नाम के तहत एफ1 चैम्पियनशिप में भाग लेना पड़ा, इस प्रकार टीम के नाम में "रेसिंग पॉइंट" जोड़ा गया। एफ. आई. ए. ने "सत्र को पूरा करने में असमर्थता के कारण" पूर्व फोर्स इंडिया प्रविष्टि को चैंपियनशिप से बाहर कर दिया और नई कानूनी इकाई, रेसिंग पॉइंट फोर्स इंडिया एफ1 टीम का स्वागत किया, जिसे दौड़ने की अनुमति दी गई थी, लेकिन पुरानी टीम के किसी भी अंक को नहीं रखने के लिए। इसने 2008 के सत्र के लिए स्थापित किए गए निर्माता के अंत का संकेत दिया। प्रायोजकता और साझेदार किंगफिशर, विजय माल्या के स्वामित्व वाला एक ब्रांड, प्राथमिक प्रायोजक था। 2008 के लिए अन्य प्रायोजकों में आईसीआईसीआई बैंक, मेडियन, कान्यन कैपिटल, रीबॉक और रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड शामिल थे। आईसीआईसीआई बैंक और कान्यन कैपिटल को छोड़कर उपरोक्त प्रायोजकों ने 2009 में टीम को प्रायोजित करना जारी रखा। नए प्रायोजकों में एवीजी, एयरबस और व्हाइट एंड मैके शामिल हैं। दिसंबर 2009 में, टाटा संस की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी कम्प्यूटेशनल रिसर्च लैबोरेटरीज (सी. आर. एल.) और फोर्स इंडिया फॉर्मूला वन टीम ने पूरी तरह से स्वचालित कम्प्यूटेशनल फ्लूइड डायनेमिक्स (सी. एफ. डी.) समाधान प्रदान करने के लिए एक विशेष तीन साल के मल्टीमिलियन-डॉलर साझेदारी सौदे की घोषणा की ताकि टीम की अगली पीढ़ी की रेस कारों के डिजाइन में सहायता के साथ-साथ वर्तमान रेसिंग मॉडल में वायुगतिकीय दक्षता में सुधार किया जा सके। फोर्स इंडिया एफ1 ने तकनीकी सहायता के लिए एयरबस और ई. ए. डी. एस. के साथ समझौता किया है और मैकलारेन के साथ तकनीकी साझेदारी की है। अक्टूबर 2011 में, भारतीय कंपनी सहारा इंडिया परिवार ने 10 करोड़ डॉलर में टीम के शेयर खरीदे। माल्या ने 42.5% को बरकरार रखा, और शेष 15 प्रतिशत मोल परिवार से संबंधित थे। इसके परिणामस्वरूप टीम का नाम बदलकर सहारा फोर्स इंडिया कर दिया गया। बेचे गए शेयर नए जारी किए गए थे; माल्या और मोल ने अपने मौजूदा शेयरों में से कोई भी नहीं बेचा। ब्राजील के ऑटो पार्ट्स निर्माता एथ्रा 2012 में एक आधिकारिक भागीदार के रूप में टीम में शामिल हुए। अन्य प्रायोजकों में किंगफिशर एयरलाइंस (पूर्व), व्हाइट एंड मैके, यूनाइटेड ब्रुअरीज ग्रुप, व्लादिवार वोदका, एवीजी टेक्नोलॉजीज, अल्पिनेस्टार्स, रीबॉक, श्रोथ रेसिंग, म्यूक-ऑफ, हैकेट, चैथम-मरीन, यूपीएस डायरेक्ट, स्टिल और एसटीएल शामिल हैं। स्मरनॉफ ने मई 2014 में टीम के साथ साझेदारी की घोषणा की। यूनिवा ने जून 2014 में टीम के साथ साझेदारी की घोषणा की। फोर्स इंडिया ने 2015 के सत्र के लिए जापानी कंपनी एन. ई. सी. कॉर्पोरेशन (मैक्सिकन डिवीजन) के साथ साझेदारी की घोषणा की। फोर्स इंडिया ने 2014 में जी. पी. 2 और जी. पी. 3 में हिलमर मोटरस्पोर्ट का समर्थन किया। 2015 में फोर्स इंडिया ने एडेप्टाविस्ट के साथ साझेदारी की घोषणा की। 2011 से, फोर्स इंडिया ने किशोर जेहान दारुवाला को टीम की 'वन इन ए बिलियन' प्रतियोगिता जीतने के बाद भी समर्थन प्रदान किया है। हाइप एनर्जी ड्रिंक्स 2015 के सत्र से फोर्स इंडिया का प्रायोजक रहा है, उनके सीईओ, पूर्व फॉर्मूला 1 ड्राइवर बर्ट्रेंड गैचोट ने 1991 के सत्र के दौरान पूर्ववर्ती टीम जॉर्डन के लिए गाड़ी चलाई थी। फोर्स इंडिया ने उन दौड़ों के लिए कार के पीछे के पंख और साइड पॉड्स पर हाइप एनर्जी ब्रांडिंग की सुविधा दी है जहां शराब का विज्ञापन प्रतिबंधित है। हाइप एनर्जी चालकों को दौड़ के लिए व्यक्तिगत पेय की बोतलों की आपूर्ति भी करती है। 14 मार्च 2017 को, फोर्स इंडिया ने बी. डब्ल्यू. टी. ए. जी. के साथ एक नए प्रायोजन की घोषणा की, जिसमें वी. जे. एम. 10 ने एक आकर्षक गुलाबी रंग प्राप्त किया, जिससे प्रशंसकों, टिप्पणीकारों और स्वयं सोशल मीडिया पर टीम द्वारा कारों के लिए 'पिंक पैंथर' उपनाम का उपयोग किया गया। 2017 के लिए एक और नया प्रायोजक व्हिस्की ब्रांड जॉनी वॉकर था, जिसके साथ फोर्स इंडिया ने एक बहु-वर्षीय सौदा किया। रेसिंग रिकॉर्ड ड्राइवर विकास कार्यक्रम एफ1 में फोर्स इंडिया के समय के दौरान, टीम ने एफ. आई. ए. ग्लोबल पाथवे पर कई ड्राइवरों का समर्थन किया और उन्हें फॉर्मूला वन परीक्षण सत्रों में भाग लेने का अवसर दिया। इन चालकों में शामिल हैंः पूर्व चालक