History of rail transport in Pakistan
पाकिस्तान में रेल परिवहन 1855 में ब्रिटिश राज के दौरान शुरू हुआ, जब कई रेलवे कंपनियों ने वर्तमान पाकिस्तान में पटरियां बिछाना और काम करना शुरू किया। देश की रेल प्रणाली का राष्ट्रीयकरण पाकिस्तान रेलवे (मूल रूप से पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे) के रूप में किया गया है। यह प्रणाली मूल रूप से सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे और इंडस स्टीम फ्लोटिला सहित छोटी निजी कंपनियों द्वारा संचालित स्थानीय रेल लाइनों का एक पैचवर्क थी। 1870 में इन चार कंपनियों को सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे के रूप में मिला दिया गया था। इसके तुरंत बाद कई अन्य रेल लाइनों का निर्माण किया गया, जिनमें सिंध-सागर और ट्रांस-बलूचिस्तान रेलवे और सिंध-पिशिन, सिंधु घाटी, पंजाब उत्तरी और कंधार राज्य रेलवे शामिल हैं। 1880 में इन छह कंपनियों और सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे का विलय करके उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे का गठन किया गया। 1947 में ब्रिटिश भारत के विभाजन और पाकिस्तान की स्वतंत्रता के बाद, उत्तर पश्चिमी रेलवे पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे बन गया और पाकिस्तान के प्रभुत्व में रेल प्रणाली का पुनर्गठन किया गया; कुछ पुनर्गठन विवादास्पद थे। 1948 की शुरुआत में रेल का उपयोग बढ़ा और नेटवर्क लाभदायक हो गया। 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में यात्रियों की संख्या में गिरावट और वित्तीय नुकसान ने कई शाखा लाइनों और छोटे स्टेशनों को बंद करने के लिए प्रेरित किया। 1990 के दशक में कॉर्पोरेट कुप्रबंधन और रेल सब्सिडी में भारी कटौती देखी गई। यात्रियों की संख्या में गिरावट के कारण, रेलवे को आर्थिक रूप से व्यवहार्य रखने के लिए सरकारी सब्सिडी आवश्यक है। प्रारंभिक विकास (1855-1870) सिंडे रेलवे सिंडे रेलवे कंपनी की स्थापना 1855 में की गई थी, जब एक बंदरगाह के रूप में कराची की क्षमता का पहली बार 1850 के दशक की शुरुआत में पता लगाया गया था। हेनरी बार्टल फ्रेरे, जिन्हें मियानी की लड़ाई में सिंध के पतन के तुरंत बाद सिंध का आयुक्त नियुक्त किया गया था, ने लॉर्ड डलहौजी से एक बंदरगाह के लिए सर्वेक्षण शुरू करने की अनुमति मांगी। सिंडे रेलवे की स्थापना मार्च 1855 में एक समझौते द्वारा की गई थी, और संसद द्वारा उसी वर्ष जुलाई के सिंडे रेलवे अधिनियम में शामिल किया गया था। फ्रेयर ने 1858 में रेल सर्वेक्षण शुरू किया, और कराची से कोटरी तक एक रेल लाइन; सिंधु और चिनाब नदियों से मुल्तान तक भाप से नौवहन, और लाहौर के लिए एक और रेल लाइन प्रस्तावित की गई। रेलवे पर काम अप्रैल 1858 में शुरू हुआ और 13 मई 1861 को कराची और कोटरी को रेल द्वारा जोड़ा गया। पंजाब रेलवे की स्थापना जुलाई 1855 में सिंडे रेलवे अधिनियम के पारित होने के तुरंत बाद की गई थी। चूंकि कराची-से-कोटरी लाइन का निर्माण किया जा रहा था और यात्रियों को मुल्तान ले जाने के लिए इंडस स्टीम फ्लोटिला की स्थापना की जा रही थी, पंजाब रेलवे को मुल्तान से लाहौर और आगे अमृतसर तक बिछाया गया था। यह लाइन 1861 में खोली गई, जो कराची और लाहौर को जोड़ती है। इंडस स्टीम फ्लोटिला एक माल और यात्री स्टीमशिप कंपनी थी जो शुरू में कराची और मुल्तान के बीच और बाद में 1858 और 1870 के बीच कराची-कोटरी रेलवे लाइन के पूरा होने के बाद कोटरी और मुल्तान के बीच काम करती थी। इंडस स्टीम फ्लोटिला ने "रेलवे के संबंध में काम करने के लिए कोटरी और मुल्तान के बीच भाप जहाजों [एस. आई. सी] के माध्यम से सिंधु के नौवहन" प्रदान किया। यह सिंधु और चिनाब नदियों को दक्षिण में कराची बंदरगाह से उत्तर में मखद तक झिरक और मिठानकोट के रास्ते बहाती थी। अकेले कराची और मुल्तान के बीच की यात्रा में 40 दिन लगे। कंपनी का मुख्यालय कोटरी में था, और इसके प्रवर्तकों ने मूल गारंटीकृत रेलवे के समान वापसी की गारंटी दर पर बातचीत की। यह बाद में सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे बनाने के लिए सिंडे और पंजाब रेलवे के साथ विलय हो गया। सिंडे रेलवे के साथ, इंडस फ्लोटिला स्टीमर कराची (सिंधु नदी डेल्टा के माध्यम से लगभग बचत) के बजाय कोटरी से माल ले सकते थे। रेलवे ने झिरक (झेरूक) को दरकिनार कर दिया, जिससे इसका महत्व कम हो गया। 1856 में, सिंडे रेलवे चार्टर का विस्तार मुल्तान विलय और विस्तार (1870-1885) सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे को जोड़ने वाले पंजाब रेलवे के निर्माण को शामिल करने के लिए किया गया था। सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे का गठन 1870 में सिंडे रेलवे कंपनी के 1869 के विलय अधिनियम द्वारा सिंधु स्टीम फ्लोटिला और सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे को शामिल करके किया गया था। दीपक कंपनी को विरासत में शुरुआती निजी कंपनियों में सबसे खराब प्रबंधित कंपनी के रूप में प्रतिष्ठा मिली। 1885 में इसकी खरीद के बाद, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे (एन. डब्ल्यू. आर.) बनाने के लिए एस. पी. एंड डी. आर. का कई अन्य रेलवे के साथ विलय कर दिया गया। सिंधु घाटी राज्य रेलवे सिंधु घाटी राज्य रेलवे को सिंडे रेलवे के मुख्य निवासी अभियंता जॉन ब्रंटन ने अपने बेटे विलियम आर्थर ब्रंटन की सहायता से शुरू किया था। 1878 में खोला गया महारानी पुल, आई. वी. एस. आर. को सतलुज नदी पर फिरोजपुर (फिरोजपुर, लाहौर के दक्षिण में) और कसूर के बीच ले जाता है। यह लाइन 1879 में सुक्कुर पहुंची और रोहरी और सुक्कुर के बीच सिंधु के पार एक समय में आठ वैगनों को ले जाने वाली भाप नौका बोझिल और समय लेने वाली पाई गई। 1889 में लैंसडाउन पुल के खुलने से अड़चन दूर हो गई और कराची बंदरगाह को रेल नेटवर्क से जोड़ा गया। अन्य कंपनियों के साथ, सिंधु घाटी राज्य रेलवे का 1886 में उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे बनाने के लिए सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे के साथ विलय कर दिया गया था। पंजाब उत्तर राज्य रेलवे 1876 में खोला गया पंजाब उत्तर राज्य रेलवे लाहौर और पेशावर के बीच एक लाइन थी। रेलवे बनने वाले मार्ग का सर्वेक्षण पहली बार 1857 में किया गया था, जिसके बाद वर्षों तक राजनीतिक और सैन्य बहस हुई। पंजाब उत्तरी राज्य रेलवे को लाहौर और पेशावर के बीच एक रेलवे के निर्माण और संचालन के लिए 1870-71 में बनाया गया था। लाइन का पहला खंड (लाहौर से पेशावर तक) 1876 में खोला गया था, और 1883 में सिंधु नदी पर अटक पुल पूरा किया गया था। फ्रांसिस जोसेफ एडवर्ड स्प्रिंग को 1873 में इंपीरियल सिविल सर्विस के इंजीनियरिंग सेक्शन से पी. एन. एस. आर. सर्वेक्षण और रेलवे और पुलों के कुछ हिस्सों के निर्माण के लिए सलाहकार इंजीनियर के रूप में तैनात किया गया था, और 1878 तक रेलवे से जुड़ा रहा। लाहौर से पेशावर तक पी. एन. एस. आर. लाइन को पूरा करने के लिए कई प्रमुख पुलों का निर्माण किया गया। सिंध-पिशिन राज्य रेलवे सरकार ने रूस को, जो अफगानिस्तान से क्वेटा में आगे बढ़ सकता है, उपमहाद्वीप में अपने शासन के लिए खतरा माना। 1857 में सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे के अध्यक्ष विलियम एंड्रयू ने सुझाव दिया कि रूसी खतरे का जवाब देने में बोलान दर्रे तक जाने वाली रेल लाइनों की रणनीतिक भूमिका होगी। द्वितीय आंग्ल-अफगान युद्ध (1878-80) के दौरान, सीमा तक आसान पहुंच के लिए क्वेटा के लिए एक रेल लाइन के निर्माण की एक नई तात्कालिकता महसूस की गई थी। 18 सितंबर 1879 को लाइन पर काम शुरू हुआ और रुक से सिबी तक का पहला काम जनवरी 1880 में पूरा हुआ। हालाँकि, सिबी से परे, इलाका कठिन था। कठिन मौसम के बाद, ओवर-लाइन अंततः मार्च 1887 में क्वेटा पहुंची। ट्रांस-बलूचिस्तान रेलवे ट्रांस-बलूचिस्तान रेलवे क्वेटा से तफ्तान तक और आगे चलकर ईरानी शहर ज़ाहिदान तक जाती थी। 1916 में नुश्की के पश्चिम में इसका निर्माण शुरू होने के बाद से इसका नाम नुश्की एक्सटेंशन रेलवे रखा गया था। यह लाइन 1922 में ज़ाहिदान पहुंची। ईरान में अंतिम 100 किलोमीटर खंड के साथ यह लंबा है। क्वेटा और ज़ाहिदान के बीच एक पाक्षिक ट्रेन के साथ इसका बहुत कम उपयोग किया जाता है। कंधार राज्य रेलवे 1881 में खोला गया और मूल रूप से क्वेटा और कंधार तक पहुंचने के इरादे से सिबी से रिंडली तक चला। हालांकि, यह लाइन कभी भी क्वेटा तक नहीं पहुंची। रेलवे सिंध-पिशिन राज्य रेलवे के दक्षिणी खंड के साथ जुड़ गया और 1886 में, उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे (एन. डब्ल्यू. आर.) बनाने के लिए अन्य रेलवे के साथ विलय हो गया। सिबी से यह रेखा दक्षिण-पश्चिम की ओर चली, जो पहाड़ियों को रिंडली तक ले जाती थी, और मूल रूप से पठार पर अपने शीर्ष तक बोलान धारा का अनुसरण करती थी। बाढ़ के कारण इस संरेखण को छोड़ दिया गया, और रेलवे मशकाफ घाटी का अनुसरण करता है। हालांकि बोलान दर्रा रेल निर्माण ने एन. डब्ल्यू. आर. मार्ग का चयन करने में सक्षम बनाया, लेकिन बाद में लाइन को ध्वस्त कर दिया गया। सिंध-सागर रेलवे सिंध-सागर रेलवे का निर्माण मूल रूप से लाला मूसा से मलकवाल तक मीटर गेज रेलवे लाइन के रूप में किया गया था। 1886 में सिंध-सागर रेलवे को अन्य रेलवे के साथ मिलाकर उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे बनाया गया और रेलवे लाइन को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। चक निजाम पुल, जिसे विक्टोरिया पुल के नाम से भी जाना जाता है, 1887 की शुरुआत में शाहपुर जिले में झेलम नदी पर पूरा किया गया था और झेलम को लाहौर से जोड़ा गया था। एन. डब्ल्यू. आर. सिंध-सागर शाखा लाइन इस लाइन का नया नाम था और शाखा लाइनों के साथ इसका विस्तार जारी रहा और इसे 'फ्रंटियर सेक्शन-मिलिट्री लाइन' के हिस्से के रूप में नामित किया गया। [1] उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे (1885-1947) उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे का गठन जनवरी 1886 में सिंडे, पंजाब और दिल्ली रेलवे, सिंधु घाटी राज्य रेलवे, पंजाब उत्तर राज्य रेलवे, सिंध-सागर रेलवे के पूर्वी खंड, सिंध-पिशिन राज्य रेलवे के दक्षिणी खंड और कंधार राज्य रेलवे के विलय से किया गया था। एन. डब्ल्यू. आर. ने कई छोटे रेलवे को भी अवशोषित किया, जिसमें क्वेटा लिंक रेलवे (1887 में सिंडे, पुंजाब और दिल्ली रेलवे द्वारा निर्मित एक रणनीतिक लाइन), जम्मू-सियालकोट रेलवे (1897 में खोला गया), कसूर-लोधरन रेलवे (खोला गया 1909-10 और बाद में ध्वस्त), शोरकोट रोड-चिचोकी रेलवे (खोला गया 1910), सियालकोट-नरोवाल रेलवे (खोला गया 1915), शाहदरा बाग-नरोवाल रेलवे (खोला गया 1926) और ट्रांस-सिंधु रेलवे (खोला गया 1913) शामिल हैं। अफगानिस्तान के साथ सीमा को सुरक्षित करने के लिए सैन्य और रणनीतिक चिंताएं ऐसी थीं कि फ्रांसिस लैंगफोर्ड ओ 'काल्लघन, जिन्हें राज्य रेलवे से इंजीनियर-इन-चीफ के रूप में तैनात किया गया था, को उत्तर पश्चिमी सीमा में कई मांग वाली रेलवे परियोजनाओं, सर्वेक्षण और निर्माण के लिए बुलाया गया था। सैन्य और रणनीतिक रेलवे परियोजनाओं के रूप में जो शुरू हुआ वह 1886 में अपने गठन पर उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे नेटवर्क का हिस्सा बन गया। बोलान दर्रा रेलवे 1886 में पूरा हुआ था, और 1887 के ख्वाजा अमरान रेलवे सर्वेक्षण में खोजक सुरंग और चमन एक्सटेंशन रेलवे शामिल थे। 1891 में खोजक सुरंग खोली गई और रेलवे अफगान सीमा के पास चमन तक पहुंची। 1905 तक, यह एक प्रशासन के तहत सबसे लंबी रेलवे और उत्तर पश्चिमी सीमा की रणनीतिक रेलवे थी। 1947 में, पाकिस्तान में उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे का अधिकांश हिस्सा पाकिस्तान पश्चिमी रेलवे का हिस्सा बन गया; भारतीय हिस्से को पूर्वी पंजाब रेलवे में शामिल किया गया था। पाकिस्तान रेलवे (1947-वर्तमान) ब्रिटिश भारत के विभाजन के बाद पाकिस्तान की स्वतंत्रता के बाद, उत्तर पश्चिमी रेलवे ट्रैक पाकिस्तान रेलवे बन गया। 1947 में, मुहम्मद अली जिन्ना और पाकिस्तान सरकार ने फ्रैंक डिसूजा को पाकिस्तानी रेल प्रणाली स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया। रेलवे को 1954 में मर्दन और चारसादा तक बढ़ाया गया था, और दो साल बाद जैकोबाबाद-काशमोर लाइन को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया था। 1961 में, उत्तर पश्चिमी रेलवे के पाकिस्तानी हिस्से का नाम बदलकर पाकिस्तान रेलवे कर दिया गया। 1969 और 1973 के बीच निर्मित कोट अदु-काशमोर लाइन ने कराची से उत्तर की ओर एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान किया। गैलरी