Indian Railways locomotive class WAM-2/3
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यूएएम-2/3 25 केवी एसी विद्युत इंजनों का एक वर्ग था जिसे 1960 के दशक में भारतीय रेलवे के लिए जापान से आयात किया गया था। मॉडल का नाम ब्रॉड गेज (डब्ल्यू), एसी करंट (ए), मिक्स्ड ट्रैफिक (एम) लोकोमोटिव, दूसरी पीढ़ी (2) है। 1960 और 1964 के बीच जापानी समूह (मित्सुबिशी, हिताची और तोशिबा का एक संघ) द्वारा कुल 38 डब्ल्यूएएम-2/3 इंजनों का निर्माण किया गया था। उन्होंने 1960 में सेवा में प्रवेश किया। डब्ल्यू. ए. एम.-2/3 ने 40 से अधिक वर्षों तक यात्री और मालगाड़ी दोनों की सेवा की। जनवरी 2020 तक, सभी इंजनों को सेवा से वापस ले लिया गया है और उन्हें रद्द कर दिया गया है। इन इंजनों का निर्माण मित्सुबिशी, हिताची और तोशिबा (जापानी समूह, जैसा कि उनके किनारों पर एक पट्टिका द्वारा प्रमाणित किया गया है) के एक संघ द्वारा यूरोपीय डब्ल्यूएएम-1 के लिए एक दूसरे विकल्प के रूप में किया गया था। वे 1960 में वितरित किए गए थे और डब्ल्यू. ए. एम. 1 की तुलना में थोड़े कम संचालित थे, लेकिन उनमें चार मित्सुबिशी डी. सी. कर्षण मोटरों के साथ समान बो-बो पहिया व्यवस्था (प्रति बोगी 4 पहिये) थी जो डब्ल्यू. एन. गियर ड्राइव के माध्यम से स्थायी रूप से पहियों से समानांतर रूप से जुड़ी हुई थी। डब्ल्यू. ए. एम. 2 में डब्ल्यू. ए. एम. 1 की तरह ही इग्नाइट्रॉन रेक्टिफायर थे, लेकिन कुछ को बाद में एक्साइट्रॉन रेक्टिफायरों के साथ फिर से तैयार किया गया। कुछ लोगों के किनारों पर मित्सुबिशी का लोगो भी चित्रित था। इनमें से 38 का उत्पादन दो बैचों में किया गया था, जिसमें 10 लोको के प्रारंभिक बैच में लोको और वैक्यूम ट्रेन ब्रेक के लिए एयर ब्रेक थे, और 26 के दूसरे बैच में केवल वैक्यूम ब्रेक थे। इन्हें एयर ट्रेन ब्रेक के साथ रेट्रोफिट नहीं किया गया है। डब्ल्यू. ए. एम. 1 की तरह उनका उपयोग ई. आर.-एस. ई. आर.-एन. ई. आर.-एन. आर. परिपथ के आसपास भी किया जाता था क्योंकि यह पहला वातानुकूलित विद्युतीकृत क्षेत्र था और केवल साधारण यात्री ट्रेनों और मालगाड़ियों को चलाता था और कभी-कभी कानपुर के रास्ते नई दिल्ली तक चलता था। इनका उपयोग मालगाड़ियों के लिए भी किया जाता था। उनके पास चार कर्षण मोटर थे जो स्थायी रूप से समानांतर रूप से इग्निट्रॉन रेक्टिफायरों द्वारा दिए जाते हैं। गति नियंत्रण इनपुट ट्रांसफॉर्मर पर एक टैप चेंजर द्वारा किया जाता है। मित्सुबिशी ट्रांसफॉर्मर, 20 नल। ओर्लिकॉन एक्सयूस्टर और कंप्रेसर, आर्नो रोटरी कनवर्टर। उन्हें पूर्वी रेलवे के आसनसोल लोको शेड में रखा गया था। फरवरी 1980 में, आर. डी. एस. ओ. द्वारा डब्ल्यू. ए. एम.-2/3 वर्गों की गति को 100 कि. मी./घंटा से बढ़ाकर 120 कि. मी./घंटा कर दिया गया। यह पूर्वी और उत्तरी रेलवे मंडल पर क्रमशः हावड़ा और गाज़ीबाद के बीच हावड़ा राजधानी की ढुलाई के लिए किया गया था। जब सियालदह उपनगरीय प्रणाली का एसी के तहत विद्युतीकरण किया गया था, तो एसी ई. एम. यू. की कमी थी और इसलिए अंतरिम आधार पर कुछ डब्ल्यू. ए. एम.-2 इकाइयों का उपयोग पुश पुल रेक पर किया गया था, जिसके बीच में डब्ल्यू. ए. एम. 2 का उपयोग आपूर्ति प्राप्त करने से पहले ई. एम. यू. के रूप में किया गया था और ई. आर. ने डी. सी. ई. एम. यू. स्टॉक को भी फिर से फिट किया था, हालांकि बाद वाला काफी हद तक एच. डब्ल्यू. एच. डिवीजन में संचालित था, जिसके लिए दोहरी वोल्टेज क्षमता की आवश्यकता थी। उस समय के परिपत्रों में कहा गया था कि अधिक उम्र के ई लोको की निंदा की जानी चाहिए क्योंकि लोको ने अपना 35 साल का कोडल जीवन हासिल कर लिया है। चूँकि उनके पास पाँच साल से भी कम समय का कोडल जीवन बचा था, सभी डब्ल्यू. ए. एम.-2/3 लोकोस वैक्यूम ब्रेक स्टॉक थे जिन्हें एयर ब्रेक/डुअल ब्रेक में उन्नयन के लिए कभी भी विचार नहीं किया गया था। कुछ डब्ल्यू. ए. एम.-2/3 इंजनों के जीवनकाल को निश्चित रूप से राजस्व सेवा के पांच साल और बढ़ाया जा सकता था क्योंकि वे अच्छी स्थिति में थे। इसके बजाय, इन इंजनों को तेजी से निष्क्रिय करने के आदेश दिए गए थे। यह इतनी जल्दबाजी में हुआ कि एक भी डब्ल्यू. ए. एम.-2/डब्ल्यू. ए. एम.-3 इंजन को संरक्षित नहीं किया जा सका या प्रक्रिया में लगाया नहीं जा सका उप वर्ग डब्ल्यू. ए. एम.-3 डब्ल्यू. ए. एम.-3 वर्ग में पूर्वी रेलवे के आसनसोल ए. एस. एन. शेड के दो संशोधित डब्ल्यू. ए. एम. 2 इंजन, #20333 और #20337 शामिल थे। उन्हें अपने पेंटोग्राफ के साथ पुनर्निर्मित किया गया था जो दूसरे तरीके से संरेखित थे (बाहर की ओर इशारा करते हुए) और स्थायी विशेषता के रूप में सिलिकॉन डायोड रेक्टिफायरों से सुसज्जित थे जिससे उनके प्रदर्शन और स्थायित्व में वृद्धि हुई, लेकिन हर दूसरे मामले में वे डब्ल्यूएएम2 के समान थे। इन दोनों का उपयोग (तत्कालीन) प्रतिष्ठित ट्रेनों जैसे कालका मेल और तूफान एक्सप्रेस को दिल्ली ले जाने के लिए किया जाता था, लेकिन बाद में डब्ल्यूएएम4 के आम होने के कारण इन्हें यात्री कर्तव्यों में बदल दिया गया। दोनों अब नष्ट हो गए हैं। डब्ल्यूएपी-2 आसनसोल शेड के चार डब्ल्यूएएम-2 को कक्षा की गति बढ़ाने के इरादे से फिर से तैयार किया गया था। डब्ल्यूएएम-2 के बो-बो डिब्बों और डब्ल्यूएन गियर ड्राइव को क्रमशः डब्ल्यूएपी1 को-को फ्लेक्सिकोइल निर्मित डिब्बों और एक्सल हैंग ट्रैक्शन मोटर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ये काफी समय तक चले और यहां तक कि कुछ समय के लिए हावड़ा राजधानी को भी खींचा, लेकिन 1980 के दशक के अंत में इन सभी को समाप्त कर दिया गया। उन्हें डब्ल्यू. ए. पी. 1 के गोले में नहीं रखा गया था। उन्हें एक असफल प्रयोग माना जाता है लोकोमोटिव शेड इस वर्ग के सभी इंजनों को सेवा से वापस ले लिया गया था। ।