Rail transport in Australia
ऑस्ट्रेलिया में रेल परिवहन ऑस्ट्रेलियाई परिवहन प्रणाली का एक घटक है। यह काफी हद तक राज्य-आधारित है, क्योंकि प्रत्येक राज्य का अपना संचालन है, 1901 में ऑस्ट्रेलिया के संघ के बाद से अंतरराज्यीय नेटवर्क विकसित किया जा रहा है। ऑस्ट्रेलियाई रेल नेटवर्क में तीन प्रमुख ट्रैक गेज के लिए कुल ट्रैक शामिल हैंः मानक गेज (1435 मिमी/4 फीट 8 इंच), ब्रॉड गेज (1600 मिमी/5 फीट 3 इंच), और संकीर्ण गेज (1067 मिमी/3 फीट 6 इंच) लाइनें। इसके अतिरिक्त, लगभग 610 मिमी/2 फीट गेज लाइनें गन्ना उद्योग का समर्थन करती हैं। ऑस्ट्रेलियाई भारी रेलवे नेटवर्क मार्ग-किलोमीटर का लगभग 11 प्रतिशत विद्युतीकृत है। निजी रेलवे की एक छोटी संख्या को छोड़कर, ऑस्ट्रेलियाई रेलवे नेटवर्क बुनियादी ढांचे का अधिकांश हिस्सा सरकार के स्वामित्व में है, या तो संघीय या राज्य स्तर पर। ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकार राष्ट्रीय नीतियों के निर्माण में शामिल है, और राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए धन प्रदान करती है। राष्ट्रीय मुद्दे यूनीफॉर्म गेज ऑस्ट्रेलिया-व्यापी हितों के कॉलोनी-आधारित रेल नेटवर्क के विकास के शुरुआती वर्षों में बहुत कम विचार किया गया था। सबसे स्पष्ट मुद्दा एक ट्रैक गेज का निर्धारण करना था। लंदन से एक समान गेज अपनाने की सलाह के बावजूद, यदि विभिन्न उपनिवेशों की रेखाएं कभी मिलती हैं, तो अन्य उपनिवेशों के संदर्भ के बिना, विभिन्न उपनिवेशों में और वास्तव में उपनिवेशों के भीतर माप को अपनाया गया था। इसके बाद से यह समस्या बनी हुई है। गेज समस्या को ठीक करने के प्रयास किसी भी तरह से पूर्ण नहीं हैं। उदाहरण के लिए, माउंट गैम्बियर लाइन को गेज द्वारा अलग किया गया है और इसका कोई परिचालन मूल्य नहीं है। विद्युतीकरण उपनगरीय नेटवर्क के विद्युतीकरण के साथ, जो 1919 में शुरू हुआ, एक सुसंगत विद्युत रेल कर्षण मानक को नहीं अपनाया गया था। 1919 में मेलबर्न में 1500 वी. डी. सी. का उपयोग करके विद्युतीकरण शुरू हुआ। सिडनी की लाइनों का विद्युतीकरण 1926 से 1500 वी. डी. सी. का उपयोग करके, ब्रिस्बेन की 1979 से 25 केवी एसी का उपयोग करके और पर्थ की 1992 से 25 केवी एसी का उपयोग करके किया गया था। क्वींसलैंड में 25 केवी एसी का उपयोग करके व्यापक गैर-शहरी विद्युतीकरण भी किया गया है, मुख्य रूप से 1980 के दशक के दौरान कोयला मार्गों के लिए। 2014 से एडिलेड की लाइनों का धीरे-धीरे 25 केवी एसी पर विद्युतीकरण किया जा रहा है। 25 केवी एसी वोल्टेज अब अंतर्राष्ट्रीय मानक बन गया है। ऑस्ट्रेलिया में पहला रेलवे निजी कंपनियों द्वारा बनाया गया था, जो न्यू साउथ वेल्स, विक्टोरिया और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया के तत्कालीन उपनिवेशों में स्थित थे। पहली रेलवे निजी स्वामित्व में थी और 1831 में न्यूकैसल में ऑस्ट्रेलियाई कृषि कंपनी द्वारा संचालित और चालू की गई थी, गुरुत्वाकर्षण रेलवे सेवा के रूप में एक झुके हुए विमान पर एक कास्ट-आयरन फिशबेली रेल ए पिट कोयला खदान। पहली भाप से चलने वाली लाइन 1854 में विक्टोरिया में खोली गई। चार किलोमीटर लंबी फ्लिंडर्स स्ट्रीट से सैंड्रिज लाइन को मेलबर्न एंड हॉब्सन की बे रेलवे कंपनी द्वारा विक्टोरियन गोल्ड रश की ऊंचाई पर खोला गया था। इन शुरुआती वर्षों में कॉलोनी-आधारित नेटवर्क विकसित करने में ऑस्ट्रेलिया-व्यापी हितों के बारे में बहुत कम सोचा गया था। सबसे स्पष्ट मुद्दा महाद्वीप के लिए एक समान गेज का निर्धारण करना था। लंदन से एक समान गेज अपनाने की सलाह के बावजूद, यदि विभिन्न उपनिवेशों की रेखाएं कभी मिलती हैं, तो अन्य उपनिवेशों के संदर्भ के बिना, विभिन्न उपनिवेशों में और वास्तव में उपनिवेशों के भीतर माप को अपनाया गया था। यह उदाहरण तब से राष्ट्रीय स्तर पर समस्याएं पैदा कर रहा है। 1890 के दशक में, छह उपनिवेशों से एक ऑस्ट्रेलियाई संघ की स्थापना पर बहस हुई थी। चर्चा का एक मुद्दा यह था कि रेलवे एक संघीय जिम्मेदारी होगी। इसे ऐसा बनाने के लिए एक वोट संकीर्ण रूप से खो गया था, इसके बजाय नया संविधान "किसी राज्य की सहमति से, राष्ट्रमंडल और राज्य के बीच व्यवस्थित शर्तों पर राज्य के किसी भी रेलवे के अधिग्रहण" (धारा 51 XXXIII) और "उस राज्य की सहमति से किसी भी राज्य में रेलवे निर्माण और विस्तार" (धारा 51 XXXIV) की अनुमति देता है। हालाँकि, ऑस्ट्रेलियाई सरकार धारा 96 के तहत रेल उन्नयन परियोजनाओं के लिए राज्यों को धन प्रदान करने के लिए स्वतंत्र है ("संसद किसी भी राज्य को ऐसे नियमों और शर्तों पर वित्तीय सहायता प्रदान कर सकती है जो संसद उचित समझे")। उपनगरीय विद्युतीकरण 1919 (1500 वी. डी. सी.) में मेलबर्न में शुरू हुआ। सिडनी की लाइनों का विद्युतीकरण 1926 (1500 वी. डी. सी.), ब्रिस्बेन की 1979 (25 केवी एसी) और पर्थ की 1992 (25 केवी एसी) से किया गया था। मेनलाइन विद्युतीकरण पहली बार 1954 में विक्टोरिया में किया गया था, जिसके बाद न्यू साउथ वेल्स ने अपने नेटवर्क का विस्तार करना जारी रखा। क्वींसलैंड के विपरीत, जहां 1980 के दशक से कोयले के यातायात के लिए 25 केवी एसी उपकरण पेश किए गए थे, इन नेटवर्कों में गिरावट आई है। डीजल इंजनों को 1950 के दशक की शुरुआत से ऑस्ट्रेलियाई रेलवे में पेश किया गया था। अधिकांश इकाइयाँ स्थानीय डिजाइन और निर्माण की थीं, जिनमें आयातित ब्रिटिश या अमेरिकी प्रौद्योगिकी और बिजली उपकरणों का उपयोग किया गया था। तीन प्रमुख फर्म क्लाइड इंजीनियरिंग ने जी. एम.-ई. एम. डी. के साथ, गोनिनन ने जनरल इलेक्ट्रिक के साथ और ए. ई. गुडविन (बाद में कोमेंग) ने अमेरिकन लोकोमोटिव कंपनी (ए. एल. सी. ओ.) के साथ भागीदारी की। प्रमुख ब्रिटिश कंपनी इंग्लिश इलेक्ट्रिक थी, जिसमें स्विस फर्म सुल्ज़र भी कुछ उपकरणों की आपूर्ति करती थी। यह आज भी जारी है, डाउनर रेल और यूजीएल रेल क्रमशः क्लाइड और गोनिनन के आधुनिक अवतार हैं। मील के पत्थर नोटः नीचे संकीर्ण गेज है, नीचे मानक गेज है और नीचे ब्रॉड गेज है 1831-न्यू साउथ वेल्स-ऑस्ट्रेलियाई कृषि कंपनी की कास्ट-आयरन फिशबेली रेल एक झुके हुए तल पर गुरुत्वाकर्षण रेलवे सेवा के रूप में एक पिट कोयला खदान। 1837-न्यू साउथ वेल्स-ऑस्ट्रेलियाई कृषि कंपनी की कास्ट-आयरन फिशबेली रेल एक झुके हुए विमान पर गुरुत्वाकर्षण रेलवे के रूप में बी पिट कोयला खदान की सेवा करती है। 1842-न्यू साउथ वेल्स-ऑस्ट्रेलियाई कृषि कंपनी की कास्ट-आयरन फिशबेली रेल एक झुके हुए विमान पर गुरुत्वाकर्षण रेलवे सेवा सी पिट कोयला खदान के रूप में। 1854-दक्षिण ऑस्ट्रेलिया-(घोड़े से खींची जाने वाली लाइन) गुलवा से पोर्ट इलियट 1854-विक्टोरिया-मेलबर्न से सैंड्रिज (पोर्ट मेलबर्न) तक पहली भाप से चलने वाली रेलवे। 1855-न्यू साउथ वेल्स-सिडनी से परमट्टा तक मानक गेज भाप संचालित रेलवे खोला गया। 1856-दक्षिण ऑस्ट्रेलिया-ब्रॉड गेज एडिलेड से पोर्ट एडिलेड रेलवे 1865-क्वींसलैंड-नैरो गेज इप्सविच से बिग्स कैंप (अवसर के सम्मान में ग्रैंडचेस्टर का नाम बदलकर) टूवूम्बा रेलवे के रास्ते में खोला गया, जो दुनिया की पहली नैरो गेज मुख्य लाइन है। 1871-तस्मानिया-डेलोराइन से लॉन्सेस्टन रेलवे ब्रॉड गेज के रूप में खोला गया, जिसे 1888 में नैरो गेज में परिवर्तित किया गया-पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया-नैरो गेज गेराल्डटन से नॉर्थम्प्टन रेलवे 1883 में खोला गया-न्यू साउथ वेल्स और विक्टोरिया की रेलवे 1887 में अल्बरी में मिलती है-विक्टोरिया और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया की रेलवे 1888 में सर्विसेटन में मिलती है-न्यू साउथ वेल्स और क्वींसलैंड की रेलवे 1889 में वालंगारा में मिलती है-पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया की पहली भूमि अनुदान रेलवे खोली गई, नैरो गेज ग्रेट सदर्न रेलवे, जो बेवर्ली से अल्बानी तक पूरी हुई, जो पर्थ को कॉलोनी के एकमात्र गहरे पानी के बंदरगाह 1889 से जोड़ती है-उत्तरी क्षेत्र-नैरो गेज डार्विन से पाइन क्रीक रेलवे 1891 में खोला गया-पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया-नैरो गेज लैंड ग्रांट मिडलैंड रेलवे का पहला खंड मिडलैंड जंक्शन से वॉकवे तक पूरा हुआ, जो मिडलैंड जंक्शन से 1894 में पूरा हुआ। 1915-स्टैंडर्ड गेज कैनबरा से क्वेनबेयन रेलवे खोला गया 1917-स्टैंडर्ड गेज ट्रांस-ऑस्ट्रेलियाई रेलवे कलगुर्ली और पोर्ट ऑगस्टा 1919 के बीच पूरा हुआ-न्यू साउथ वेल्स और दक्षिण ऑस्ट्रेलिया का रेलवे ब्रेक-ऑफ-गेज के साथ ब्रोकन हिल में मिलता है 1919-पहली इलेक्ट्रिक उपनगरीय ट्रेनें मेलबर्न में चलती हैं 1924-नॉर्थ कोस्ट लाइन का अंतिम खंड खुलता है, जो केर्न्स को बाकी ऑस्ट्रेलियाई रेलवे प्रणाली से जोड़ता है 1925-न्यू साउथ वेल्स में उद्योग और पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए ग्रेट व्हाइट ट्रेन बनाई गई है। 1930-स्टैंडर्ड गेज सिडनी-ब्रिस्बेन रेलवे 1932 में ग्राफ्टन में एक पुल के उद्घाटन तक एक ट्रेन नौका पर क्लेरेंस नदी को पार करने वाली ट्रेनों के साथ पूरा हुआ। 1937-ट्रांस-ऑस्ट्रेलियाई रेलवे का विस्तार पोर्ट पीरी जंक्शन तक किया गया और एडिलेड से रेडहिल तक ब्रॉड गेज रेलवे का विस्तार पोर्ट पीरी एलेन स्ट्रीट 1954 तक किया गया-पहला मुख्य लाइन विद्युतीकरण, विक्टोरिया में डैंडेनॉन्ग से ट्रारालगॉन तक। 1962-एल्बरी से मेलबर्न मानक गेज रेलवे खोला गया, सिडनी-मेलबर्न रेलवे 1966 को पूरा करते हुए-पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया का पहला निजी मानक गेज रेलवे खोला गया-गोल्डस्वर्थी रेलवे ने माउंट गोल्डस्वर्थी खदान से पोर्ट हेडलैंड तक लौह अयस्क 112 किमी का परिवहन किया। 1968-कलगुर्ली से पर्थ मानक गेज रेलवे 1969 में खोला गया-ब्रोकन हिल से पोर्ट पीरी मानक गेज रेलवे खोला गया, जिससे सिडनी-पर्थ रेलवे पूरा हुआ। 1980-तारकूला से एलिस स्प्रिंग्स मानक गेज रेलवे 1982 में खोला गया-एडिलेड से क्रिस्टल ब्रुक मानक गेज रेलवे खोला गया 1989-ब्रिस्बेन-रॉकहैम्प्टन लाइन के अंतिम खंड का विद्युतीकरण, एक ~ 2,100 किमी विद्युतीकृत नेटवर्क को पूरा करना 1995-मेलबर्न-एडेलेइड रेलवे मानक गेज रेलवे पूरा हुआ 2004-एडिलेड-डार्विन रेलवे मानक गेज रेलवे पूरा हुआ सरकारी फंडिंग जबकि ऑस्ट्रेलियाई संघीय सरकारों ने सड़कों के उन्नयन के लिए पर्याप्त धन प्रदान किया है, 1920 के दशक से उन्होंने नियमित रूप से रेलवे में निवेश का वित्त पोषण नहीं किया है, सिवाय अपने स्वयं के रेलवे, राष्ट्रमंडल रेलवे, बाद में ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय रेलवे, जिसका 1997 में निजीकरण किया गया था। उन्होंने राज्य सरकारों के स्वामित्व वाले रेलवे के वित्तपोषण को राज्य की जिम्मेदारी माना है। फिर भी, ऑस्ट्रेलियाई सरकारों ने 1920 से 1970 के दशक तक गेज मानकीकरण परियोजनाओं के लिए राज्यों को ऋण दिया है। 1970 से 1996 तक, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने रेल परियोजनाओं के लिए राज्यों को कुछ अनुदान वित्त पोषण प्रदान किया है, विशेष रूप से 1992 में घोषित कीटिंग सरकार का वन नेशन कार्यक्रम, जो 1995 में एडिलेड से मेलबर्न लाइन के मानकीकरण के लिए उल्लेखनीय था। 2004 में खोली गई एलिस स्प्रिंग्स से डार्विन लाइन के लिए भी महत्वपूर्ण सरकारी धन उपलब्ध कराया गया था। ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक निगम और ऑसलिंक भूमि परिवहन वित्तपोषण कार्यक्रम के माध्यम से माल ढुलाई रेलवे के लिए अब पर्याप्त धन उपलब्ध कराया जा रहा है। ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक निगम (ए. आर. टी. सी.) 1997 में स्थापित एक संघीय सरकार के स्वामित्व वाला निगम है जो ऑस्ट्रेलिया की मुख्य भूमि पर मुख्य लाइन मानक गेज रेलवे लाइनों का स्वामित्व, पट्टे, रखरखाव और नियंत्रण करता है, जिसे नामित अंतरराज्यीय रेल नेटवर्क (डी. आई. आर. एन.) के रूप में जाना जाता है। 2003 में ऑस्ट्रेलियाई और न्यू साउथ वेल्स सरकारें सहमत हुईं कि ए. आर. टी. सी. एन. एस. डब्ल्यू. अंतरराज्यीय और हंटर वैली नेटवर्क को 60 वर्षों के लिए पट्टे पर देगी। इस समझौते के हिस्से के रूप में, ए. आर. टी. सी. ने अंतरराज्यीय रेल नेटवर्क पर 87.2 करोड़ डॉलर के निवेश कार्यक्रम पर सहमति व्यक्त की। निवेश के लिए धन स्रोतों में ए. आर. टी. सी. में 14.3 करोड़ डॉलर का ऑस्ट्रेलियाई सरकार का इक्विटी निवेश और न्यू साउथ वेल्स सरकार द्वारा लगभग 62 करोड़ डॉलर का वित्तपोषण योगदान शामिल था। जुलाई 2004 में शुरू किए गए ऑसलिंक कार्यक्रम के तहत, ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने सड़कों के समान आधार पर रेल के लिए धन प्राप्त करने का अवसर पेश किया है। ऑसलिंक ने महत्वपूर्ण सड़क और रेल अवसंरचना संपर्कों और उनके इंटरमॉडल कनेक्शनों के एक परिभाषित राष्ट्रीय नेटवर्क (पूर्व राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली का स्थान लेते हुए) की स्थापना की। कई रेलवे लाइनों के सिग्नल उन्नयन, विक्टोरिया में मौजूदा ब्रॉड गेज लाइनों को मानक गेज में बदलने, इंटरमॉडल माल ढुलाई परिसरों के लिए नए रेल लिंक और लंबी ट्रेनों को संचालित करने की अनुमति देने के लिए मौजूदा क्रॉसिंग लूपों के विस्तार के लिए रेल वित्त पोषण की घोषणा की गई है। वित्त पोषण राष्ट्रीय नेटवर्क पर केंद्रित है, जिसमें निम्नलिखित रेल गलियारे शामिल हैं, जो एक या दोनों छोरों को राज्य राजधानी शहरों से जोड़ते हैंः सिडनी-मेलबर्न रेलवे सिडनी-ब्रिस्बेन रेलवे सिडनी से एडिलेड, सिडनी-मेलबर्न रेलवे के माध्यम से कूटामुंड्रा और फिर कूटामुंड्रा-पार्क्स लाइन, पार्क्स-क्रिस्टल ब्रुक लाइन और एडिलेड-डार्विन रेलवे मेलबर्न-एडेलेइड रेलवे एडिलेड से पर्थ-सिडनी-पर्थ रेलवे एडिलेड-डार्विन रेलवे ब्रिस्बेन से टाउन्सविले-क्वींसलैंड में उत्तर तट रेलवे लाइन टाउन्सविले से माउंट ईसा होबार्ट से बर्नी तक, जिसमें बेल बे, तस्मानिया का लिंक भी शामिल है मेलबर्न से मिल्डुरा वाया गीलोंग सिडनी से डबबो सिडनी, मेलबर्न, ब्रिस्बेन, पर्थ और एडिलेड में कुछ शहरी लिंक, एक दूसरे से लंबी दूरी के लिंक को जोड़ते हैं और बंदरगाहों और हवाई अड्डों से हंटर क्षेत्र रेल लिंक डबबो से न्यूकैसल तक डबबो-मेरीगोएन, मेरीगोएन-बिन्नावे, बिन्नावे-वेरिस क्रीक और न्यूकैसल लाइनों के वेरिस क्रीक-पोर्ट और मेरीगोएन-गुलगोंग, मेरीगोएन-सैंडी होलो और सैंडी होलो-मस्वेलब्रुक लाइनों के माध्यम से जुड़ते हैं। बुनियादी ढांचा ऑस्ट्रेलिया 2007 के संघीय चुनाव के बाद, सरकारी निकाय इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया को राष्ट्रीय स्तर पर सभी रेल, सड़क, हवाई अड्डों और अन्य बुनियादी ढांचे की देखरेख के लिए बनाया गया था। रेल अवसंरचना निर्माण और नेटवर्क अवसंरचना के रखरखाव को गैर-लाभकारी सरकारी निकायों में समेकित किया गया है और निजी रूप से अनुबंधित किया गया हैः अंतरराज्यीय नेटवर्क और न्यू साउथ वेल्स, विक्टोरिया और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के विभिन्न गैर-शहरी रेलवे के मामले में, ऑस्ट्रेलियाई सरकार के स्वामित्व वाली ऑस्ट्रेलियाई रेल ट्रैक कॉर्पोरेशन (ए. आर. टी. सी.); न्यू साउथ वेल्स क्षेत्रीय नेटवर्क, जॉन हॉलैंड रेल; और पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के दक्षिणी आधे हिस्से में रेल अवसंरचना, आर्क अवसंरचना। ए. आर. टी. सी. का क्वींसलैंड सीमा और मछुआरा द्वीप के बीच 127 किलोमीटर की मानक गेज लाइन के उपयोग के बारे में क्वींसलैंड रेल के साथ एक कार्य संबंध है। ए. आर. टी. सी. एन. एस. डब्ल्यू. व्यवस्थाओं के समाप्त होने के बाद इस ट्रैक को पट्टे पर देने के बारे में क्वींसलैंड के साथ चर्चा शुरू करने का इरादा रखता है। ए. आर. टी. सी. अनुबंध के तहत एन. एस. डब्ल्यू. हंटर वैली नेटवर्क का भी रखरखाव करता है। 1 जनवरी 2012 को, जॉन हॉलैंड ने एन. एस. डब्ल्यू. के लिए परिवहन से अनुबंध के तहत न्यू साउथ वेल्स क्षेत्रीय नेटवर्क का संचालन और रखरखाव शुरू किया, जिसमें 2,700 किलोमीटर की परिचालन माल और यात्री रेल लाइनें शामिल थीं। आर्क इन्फ्रास्ट्रक्चर के पास 2049 तक पश्चिमी ऑस्ट्रेलियाई रेल बुनियादी ढांचे के 5,100 किलोमीटर पर पट्टा है, उत्तर में गेराल्डटन से लेकर पूर्व में लियोनोरा और कालगुर्ली और दक्षिण में एस्पेरेंस, अल्बानी और बनबरी तक। यह नेटवर्क को बनाए रखने और ऑपरेटरों को पहुंच प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है। अन्य रेलवे को एकीकृत किया जाना जारी है, हालांकि उनके बुनियादी ढांचे तक पहुंच आम तौर पर संघीय, राज्य और क्षेत्र सरकारों द्वारा सहमत राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा नीति सिद्धांतों के तहत आवश्यक हैः क्वींसलैंड-क्वींसलैंड रेल और ऑरिज़ोन तस्मानिया-टैसरेल विक्टोरियन गैर-अंतरराज्यीय लाइनें-वी/लाइन और मेट्रो ट्रेनें मेलबर्न दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई गैर-अंतरराज्यीय लाइनें-एक रेल ऑस्ट्रेलिया टैरकूला-डार्विन लाइन-एक रेल ऑस्ट्रेलिया अंतर्देशीय रेल एक रेलवे निर्माण परियोजना है जो मेलबर्न से ब्रिस्बेन तक ग्रेट डिवाइडिंग रेंज के पश्चिम में एक मार्ग के साथ फैली हुई है। 2018 में चरणबद्ध तरीके से निर्माण शुरू हुआ और जहां उपयुक्त हो वहां मौजूदा मार्गों का उपयोग करके 2025 में पूरा होने का कार्यक्रम है। प्रचालक रेल माल ढुलाई रेल नेटवर्क पर प्रमुख माल ढुलाई प्रचालक (एकीकृत खनन रेलवे को छोड़कर) हैंः ऑरिज़ोन पैसिफिक नेशनल क्यूब लॉजिस्टिक्स एससीटी लॉजिस्टिक्स अन्य रेल माल ढुलाई प्रचालक में शामिल हैंः बोमन रेल ईस्ट कोस्ट रेल सदर्न शॉर्टहॉल रेलरोड राष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त साख वाले कर्मियों का टीएएसआरेल लाइसेंस उन कर्मचारियों को यातायात की मांग के अनुसार एक राज्य या प्रचालक से दूसरे राज्य में स्थानांतरित करने की सुविधा प्रदान करता है। खनन रेलवे सहित कुल माल ढुलाई, 2015-16 में, 413.5 अरब टन किलोमीटर माल ढुलाई रेल द्वारा की गई थी। ऑस्ट्रेलिया में कुल मिलाकर रेलवे माल ढुलाई में थोक माल ढुलाई, मुख्य रूप से लौह अयस्क और कोयले का प्रभुत्व है। 2015-16 में, ऑस्ट्रेलियाई रेलवे ने 1.34 करोड़ टन से अधिक माल ढुलाई की, जिसमें से 97 प्रतिशत थोक आवाजाही थी। पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में अंतरराज्यीय थोक माल ढुलाई, मुख्य रूप से लौह-अयस्क की आवाजाही, राष्ट्रीय रेल माल ढुलाई टन का 61 प्रतिशत है। क्वींसलैंड और एन. एस. डब्ल्यू. में थोक आवाजाही, मुख्य रूप से कोयला, क्रमशः 17 प्रतिशत और 14 प्रतिशत थी। संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यूनाइटेड किंगडम के विपरीत, ऑस्ट्रेलिया में लंबी दूरी की रेल और क्षेत्रीय रेल ज्यादातर राज्य-दर-राज्य आधार पर संचालित होती है। सेवा प्रदान करने वाली मुख्य कंपनियां जर्नी बियॉन्ड, एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक, क्वींसलैंड रेल और वी/लाइन हैं। जर्नी बियॉन्ड चार लंबी दूरी की ट्रेनों का संचालन करती है, जिनमें से पहली तीन उन्नत "अनुभवात्मक" सेवाएं हैंः इंडियन पैसिफिक (सिडनी-एडेलेइड-पर्थ): प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिप द घन (एडिलेड-एलिस स्प्रिंग्स-डार्विन): गर्मियों के दौरान ग्रेट सदर्न (एडिलेड-ब्रिसबेन) को छोड़कर प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिपः गर्मियों के दौरान प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिप द ओवरलैंड (मेलबर्न-एडेलेइड): प्रति सप्ताह 2 राउंड ट्रिप न्यू साउथ वेल्स सरकार द्वारा नियंत्रित एनएसडब्ल्यू ट्रेनलिंक दस लंबी दूरी के यात्री मार्गों का संचालन करती है। सभी मार्ग सिडनी से निकलते हैंः ग्राफ्टन एक्स. पी. टी.: दैनिक कैसिनो एक्स. पी. टी.: दैनिक ब्रिस्बेन एक्स. पी. टी.: दैनिक कैनबरा एक्सप्लोररः प्रति दिन 3 राउंड ट्रिप मेलबर्न एक्स. पी. टी.: प्रति दिन 2 राउंड ट्रिप ग्रिफ़िथ एक्सप्लोररः प्रति सप्ताह 2 राउंड ट्रिप सेंट्रल वेस्ट एक्स. पी. टी. (डबबो के लिए): दैनिक आउटबैक एक्सप्लोरर (ब्रोकन हिल के लिए): प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिप आर्मिडेल एक्सप्लोररः दैनिक मोरे एक्सप्लोररः दैनिक वी/लाइन, एक विक्टोरियन सरकार के स्वामित्व वाला गैर-लाभकारी वैधानिक निगम, विक्टोरियन क्षेत्रीय नेटवर्क के साथ क्षेत्रीय और लंबी दूरी की दोनों सेवाओं का संचालन करता है। वी/लाइन मेलबोर्न से आठ लंबी दूरी की सेवाओं का संचालन करती हैः वार्र्नंबूल लाइनः प्रति सप्ताह 5 राउंड ट्रिप्स, प्रति सैट/सन अरारत लाइनः प्रति सप्ताह 5 राउंड ट्रिप्स, प्रति सैट/सन मैरीबोरो लाइनः प्रति दिन 2 राउंड ट्रिप्स, स्वान हिल लाइनः प्रति दिन 2 राउंड ट्रिप्स, प्रति सप्ताह 3 राउंड ट्रिप्स, प्रति सैट/सन शेपार्टन लाइनः प्रति सप्ताह 5 राउंड ट्रिप्स, प्रति सैट/सन एल्बरी लाइनः प्रति दिन 3 राउंड ट्रिप्स, प्रति सैट/सन एल्बरी लाइनः प्रति दिन 3 राउंड ट्रिप्स, बेयर्न्सडेल लाइनः प्रति सोम-सैट 3 राउंड ट्रिप्स, बेयर्न्सडेल के लिए 2 राउंड ट्रिप्स और प्रति राज्य इकाई सन क्वींसलैंड रेल के लिए 1 राउंड ट्रिप्स, कई का संचालन करती है। पांच मार्ग घरेलू बाजार को लक्षित करते हैंः स्पिरिट ऑफ क्वींसलैंड (ब्रिस्बेन-केर्न्स): प्रति सप्ताह 3 राउंड ट्रिप्स इलेक्ट्रिक टिल्ट ट्रेन (ब्रिस्बेन-रॉकहैम्प्टन): प्रति सप्ताह 12 राउंड ट्रिप्स स्पिरिट ऑफ द आउटबैक (ब्रिस्बेन-लॉन्गरीच): प्रति सप्ताह 2 राउंड ट्रिप्स द वेस्टलैंडर (ब्रिस्बेन-चार्ल्सविले): प्रति सप्ताह 2 राउंड ट्रिप्स द इनलैंडर (टाउन्सविले-माउंट ईसा): प्रति सप्ताह 2 राउंड ट्रिप्स एक अतिरिक्त तीन क्वींसलैंड रेल मार्गों का उद्देश्य पर्यटक सेवाएं प्रदान करना हैः द सवाना लैंडर (केर्न्स-फोर्सेथ): प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिप (निजी अनुबंध के तहत संचालित) द गल्फलैंडर (नॉरमैन्टन-क्रॉयडन): प्रति सप्ताह 1 राउंड ट्रिप कुरांडा सीनिक रेलवे सभी मार्ग पर्थ से निकलते हैंः द प्रॉस्पेक्टरः (पर्थ-कलगूर्ली) प्रति सप्ताह 9 राउंड ट्रिप्स एवनलिंकः (पर्थ (मिडलैंड)-नॉर्थम) प्रति दिन 1 राउंड ट्रिप्स मेररेडिनलिंकः (पर्थ-मेररेडिन) प्रति सप्ताह 3 राउंड ट्रिप्स ऑस्ट्रेलियाः (पर्थ-बनबरी) प्रति दिन 2 राउंड ट्रिप्स अर्बन रेल सिडनी ट्रेन सिडनी उपनगरीय रेलवे नेटवर्क का राज्य सरकार ऑपरेटर है, जो एनएसडब्ल्यू नेटवर्क के लिए परिवहन का हिस्सा है। मेट्रो ट्रेन सिडनी, एक निजी इकाई जिसका अधिकांश मालिक एम. टी. आर. निगम है, ट्रांसपोर्ट फॉर एन. एस. डब्ल्यू. की ओर से सिडनी मेट्रो रैपिड ट्रांजिट लाइन का संचालन करता है। एन. एस. डब्ल्यू. ट्रेनलिंक, सिडनी ट्रेनों का इंटरसिटी समकक्ष, एन. एस. डब्ल्यू. के लिए परिवहन की ओर से न्यूकैसल और वोलोंगोंग में स्थानीय उपनगरीय सेवाएं प्रदान करता है। यह क्षेत्रीय केंद्रों और सिडनी के बीच भी सेवाएं प्रदान करता है। ये सेवाएं बड़े पैमाने पर डबल-डेकर इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग करके चलती हैं, जिनमें से कुछ रोलिंग स्टॉक का उपयोग सिडनी ट्रेनों के साथ साझा की जाने वाली इंटरसिटी सेवाओं में किया जाता है। मेट्रो ट्रेन मेलबर्न, एक निजी इकाई जिसका अधिकांश मालिक एम. टी. आर. निगम है, सार्वजनिक परिवहन विक्टोरिया की ओर से मेलबर्न उपनगरीय रेलवे नेटवर्क का संचालन करता है। वी/लाइन, एक राज्य सरकारी संगठन, विक्टोरियन क्षेत्रीय रेल नेटवर्क का संचालन करता है, जिसमें मेट्रोपॉलिटन मेलबर्न के भीतर और सार्वजनिक परिवहन विक्टोरिया की ओर से मेलबर्न और क्षेत्रीय केंद्रों के बीच कुछ सेवाएं शामिल हैं। क्वींसलैंड रेल अपने सिटी नेटवर्क डिवीजन (पूर्व में सिटीट्रेन) के माध्यम से दक्षिण पूर्व क्वींसलैंड रेलवे नेटवर्क का राज्य सरकार संचालक है, जो ट्रांसलिंक नेटवर्क का हिस्सा है। ट्रांसपर्थ पर्थ में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है। पर्थ में रेलवे का संचालन सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण केवलिस डाउनर द्वारा किया जाता है जो एडिलेड मेट्रो की ओर से एडिलेड उपनगरीय रेलवे नेटवर्क का संचालन करता है। इस प्रणाली में छह पंक्तियाँ हैं। अर्बन लाइट रेल और ट्राम यारा ट्राम, जो कि केवलिस डाउनर की सहायक कंपनी है, मेलबर्न ट्राम नेटवर्क की 250 किमी, 29 लाइनों का संचालन करती है। ट्रांसदेव ट्रांसपोर्ट फॉर एन. एस. डब्ल्यू. की ओर से 24.7 किलोमीटर लंबे सिडनी लाइट रेल नेटवर्क का संचालन करता है। केवलिस डाउनर गोल्ड कोस्ट पर 20 किलोमीटर लंबी हल्की रेल लाइन जीः लिंक का संचालन करता है। यह लाइन ट्रांसलिंक नेटवर्क का हिस्सा है। टोरेंस कनेक्ट एडिलेड में ग्लेनेल्ग ट्राम लाइन का संचालन करता है। यह लाइन एडिलेड मेट्रो नेटवर्क का हिस्सा है। कैनबरा मेट्रो ऑपरेशंस, जॉन हॉलैंड और पैसिफिक पार्टनरशिप के बीच एक निजी संयुक्त उद्यम, 12 किलोमीटर लंबी कैनबरा मेट्रो लाइट रेल लाइन का संचालन करता है। यह लाइन ट्रांसपोर्ट कैनबरा नेटवर्क का हिस्सा है। केओलिस डाउनर, स्थानीय रूप से न्यूकैसल ट्रांसपोर्ट के रूप में ब्रांडेड, एन. एस. डब्ल्यू. के लिए ट्रांसपोर्ट की ओर से संचालित, 2.7 कि. मी. न्यूकैसल लाइट रेल लाइन का संचालन करता है। पर्यटक और विरासत रेलवे ऑस्ट्रेलिया में कई विरासत रेलवे और विरासत ट्रामवे हैं, जिन्हें अक्सर सामुदायिक संगठनों और संरक्षण समितियों द्वारा चलाया जाता है। कुछ निजी रूप से संचालित यात्री सेवाएं भी हैं, जैसे किः स्किट्यूब न्यू साउथ वेल्स बर्फ के मैदानों में एक निजी रेलवे है। पेरिशर स्की रिज़ॉर्ट के स्वामित्व में, यह इस पर्यटन स्थल के मुख्य प्रवेश द्वार को स्की क्षेत्रों से जोड़ता है जो सड़क के माध्यम से दुर्गम हैं। लाइन मुख्य रूप से भूमिगत संचालित होती है। बायरन बे ट्रेन सेवा बायरन बे टाउनशिप में बायरन बे स्टेशन और नॉर्थ बीच स्टेशन के बीच एक शटल के रूप में संचालित होती है। निजी तौर पर संचालित सेवा अप्रयुक्त मर्विलिम्बा लाइन के 3 किमी खंड पर संचालित होती है। निजी रेलवे गन्ना परिवहन के लिए गेज के साथ बेंत ट्रामवे हमेशा प्रासंगिक गन्ना मिल से जुड़े निजी सरोकारों के रूप में संचालित किए गए हैं। ये ट्रामवे तकनीकी रूप से काफी उन्नत हैं, जिसमें सामान्य रेलों से कैस्केड हैंड-मी-डाउन रेल, रिमोट-नियंत्रित ब्रेक वैन, स्थानों पर कंक्रीट स्लीपर और लघु में टैम्पिंग मशीन हैं। बीस या उससे अधिक अलग-अलग ट्रामवे अनुसंधान और विकास में सहयोग करते हैं। लकड़ी के ट्रामवे अक्सर आरा मिलों तक लकड़ी के परिवहन से जुड़े होते थे। गेज सहित विभिन्न मापकों का उपयोग किया जाता था, जिसका उपयोग आमतौर पर बेंत ढोने के लिए भी किया जाता था। कभी-कभी व्यापक मापकों का भी उपयोग किया जाता था; क्वींसलैंड में कई 991 मिमी (3 फीट 3 इंच) प्रणालियाँ थीं, जिनमें से कुछ लकड़ी की रेल पर थीं। कुछ क्षेत्रों में संसाधनों का काफी निवेश किया गया था। 21वीं शताब्दी की शुरुआत में, ब्रिस्बेन घाटी में एस्क के लिए अप्रयुक्त क्वींसलैंड रेल लाइन का उपयोग लकड़ी की ढुलाई के लिए किया जाता था। लौह अयस्क पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के पिलबारा क्षेत्र में लौह अयस्क के कार्टेज के लिए पांच अलग-अलग भारी शुल्क रेलवे हमेशा खदान और बंदरगाह के बीच उत्पादन लाइन के हिस्से के रूप में संचालित निजी सरोकार रहे हैं, शुरू में 1966 में गोल्डस्वर्थी माइनिंग एसोसिएट्स गोल्डस्वर्थी रेलवे के साथ शुरू हुआ, और हाल ही में 2008 में फोर्टस्क्यू मेटल्स ग्रुप के फोर्टस्क्यू रेलवे के साथ और 2015 में रॉय हिल होल्डिंग्स के रॉय हिल रेलवे के साथ। ये लाइनें लगातार एक्सल लोड (वर्तमान में दुनिया में सबसे भारी) और ट्रेन की लंबाई को अनुकूलित कर रही हैं, जिसने पहिये की सीमा को रेल इंटरफेस तक धकेल दिया है और दुनिया भर में रेलवे के लिए मूल्य के बहुत उपयोगी शोध का नेतृत्व किया है। पिलबारा के दक्षिण में मध्य-पश्चिम क्षेत्र में ओकाजी बंदरगाह के लिए एक ओपन एक्सेस छठी मानक गेज लौह अयस्क नेटवर्क प्रस्तावित किया गया था, लेकिन परियोजना वर्तमान में एक व्यवहार्य व्यावसायिक मामले के लंबित होने तक रुकी हुई है। उच्च-गति रेल मध्यम-गति यात्री सेवाएँ कई मध्यम-गति रेल सेवाएँ मौजूदा पटरियों पर संचालित होती हैं जिन्हें तेज सेवाओं और/या झुकाव प्रौद्योगिकी को समायोजित करने के लिए उन्नत किया गया है। इनमें से कुछ सेवाओं में उच्च गति वाले सक्षम रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया जाता है। पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया में, वेस्टरेल ने 1971 में पर्थ से कालगुर्ली तक द प्रॉस्पेक्टर सेवा पर उच्च गति वाले डीजल रेलकारों का उपयोग करना शुरू किया, और एक नया ऑस्ट्रेलियाई गति रिकॉर्ड बनाया। अब ट्रांसवा द्वारा संचालित, रेलकारों को 2004 में नई इकाइयों के साथ बदल दिया गया था, हालांकि ट्रैक की स्थिति वर्तमान में इसे सीमित करती है। एवनलिंक सेवा पर एक ही प्रकार की कारों का उपयोग किया जाता है। न्यू साउथ वेल्स ने 1982 में एक्स. पी. टी. के साथ परिचालन शुरू किया। ब्रिटिश इंटरसिटी 125 ट्रेन के आधार पर, इसकी अधिकतम सेवा गति है और इसने 1992 में एक परीक्षण दौड़ के समय के लिए एक ऑस्ट्रेलियाई गति रिकॉर्ड स्थापित किया। ट्रेन का उपयोग अक्सर अपनी पूरी क्षमता के लिए नहीं किया जाता है, जो घुमावदार भाप-युग संरेखण के साथ काम करती है; उदाहरण के लिए, 2002 में सिडनी-मेलबर्न मार्ग पर औसत गति थी। न्यू साउथ वेल्स ने 1995 में स्वीडिश एक्स 2000 झुकाव ट्रेन का परीक्षण किया। ।