Sealdah–Ranaghat–Gede line
सियालदह-राणाघाट-गेडे लाइन भारत के पश्चिम बंगाल के नदिया जिले के राणाघाट और गेडे के साथ कोलकाता के सियालदह मुख्य और उत्तरी टर्मिनस को जोड़ती है। कभी पुरानी कलकत्ता-सिलीगुड़ी मुख्य लाइन का हिस्सा था, आज यह कोलकाता उपनगरीय रेलवे के सियालदह उत्तर खंड का एक व्यस्त उपनगरीय खंड है जो उत्तर 24 परगना और नादिया जिलों को कोलकाता से जोड़ता है। यह भारतीय रेलवे के पूर्वी रेलवे क्षेत्र के सियालदह रेलवे मंडल के अधिकार क्षेत्र में है। नैहाटी-बंदेल शाखा लाइन इस लाइन को हावड़ा-बर्धमान मुख्य लाइन और बंदेल-कटवा लाइन के साथ संप्रीती पुल के माध्यम से जोड़ती है, और पहले हुगली नदी पर जुबली ब्रिज था। कल्याणी-कल्याणी सिमंता शाखा लाइन नदिया जिले के कल्याणी शहर और औद्योगिक क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करती है। दार्जिलिंग मेल, ईस्ट बंगाल एक्सप्रेस और ईस्ट बंगाल मेल जैसी प्रतिष्ठित ट्रेनों के साथ पुरानी कलकत्ता-सिलीगुड़ी मुख्य लाइन का एक हिस्सा होने के कारण, आज यह खंड मुख्य रूप से एक उपनगरीय खंड है, जिसमें कुल 238 दैनिक और 187 रविवार ई. एम. यू. सेवाएं सियालदह-राणाघाट खंड की सेवा करती हैं। राणाघाट जंक्शन के रास्ते सियालदह और गेडे के बीच 40 और ई. एम. यू. सेवाएं भी चलती हैं। अधिकांश सेवाएँ नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड से 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक द्वारा प्रदान की जाती हैं। उन्हें राणाघाट ई. एम. यू. कारशेड से कुछ 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक भी परोसे जाते हैं। गेडे रेलवे स्टेशन बांग्लादेश के लिए माल और यात्रियों के लिए एक प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बिंदु के रूप में कार्य करता है, जिसमें दर्शना रेलवे स्टेशन अपने बांग्लादेशी समकक्ष के रूप में कार्य करता है। मैत्री एक्सप्रेस, कोलकाता को बांग्लादेश की राजधानी ढाका के कमलापुर स्टेशन से जोड़ने वाली सीधी अंतर्राष्ट्रीय सेवा, गेडे में रुकती है जो पहले बांग्लादेश में दर्शना को पार करने से पहले एक आप्रवासन चौकी के रूप में काम करती थी। इस खंड में नियंत्रित एक प्रमुख माल निर्यात वस्तु, गन्नी गांठें, टीटागढ़ और नैहाटी में भरी जाती हैं, जो इस क्षेत्र में जूट मिलों के लिए दो ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण केंद्र हैं। निर्यात के लिए कंटेनरों को काशीपुर रोड गुड्स शेड में लोड किया जाता है जो कोलकाता सर्कुलर रेलवे के माध्यम से लाइन से जुड़ा हुआ है। इस लाइन द्वारा नियंत्रित प्रमुख आयात वस्तुएँ सीमेंट, उर्वरक, खाद्यान्न, पात्र, पी. ओ. एल. और ताप विद्युत संयंत्रों के लिए कोयला हैं। परिवहन और भारी इंजीनियरिंग उपकरण इस लाइन द्वारा नियंत्रित अन्य प्रमुख निर्यात वस्तुएं हैं जिनमें इलेक्ट्रोस्टील कास्टिंग्स, टीटागढ़ वैगन और टेक्समैको रेल एंड इंजीनियरिंग जैसी कंपनियां हैं। टीटागढ़ वैगन कंपनी की प्राथमिक विनिर्माण इकाई भी टीटागढ़ में स्थित है और इसकी प्रति वर्ष 4100 वैगनों का उत्पादन करने की क्षमता है। नैहाटी-बंदेल शाखा लाइन सियालदह को हुगली के पश्चिमी तट से जोड़ती है और इस प्रकार देश के बाकी हिस्सों को जोड़ती है और सियालदह और कोलकाता रेलवे स्टेशनों से आने-जाने वाली प्रमुख लंबी दूरी की ट्रेनों जैसे तिरहुत एक्सप्रेस, मिथिलाचल एक्सप्रेस और पूर्वांचल एक्सप्रेस के लिए एक पारगमन मार्ग के रूप में कार्य करती है। नैहाटी और बंदेल जंक्शनों के बीच शाखा लाइन पर 38 दैनिक ई. एम. यू. सेवाएं भी उपलब्ध हैं। इतिहास पूर्वी बंगाल रेलवे पूर्वी बंगाल रेलवे कंपनी का गठन 1857 में कलकत्ता से ढाका तक एक लाइन के निर्माण और काम करने के लिए किया गया था, जिसकी जेस्सोर तक एक शाखा थी। लंबी ब्रॉड गेज लाइन का निर्माण 1859 में शुरू हुआ और 1864 तक कुश्तिया तक चरणों में पूरा किया गया था, लेकिन जेस्सोर के लिए नियोजित शाखा का निर्माण नहीं किया गया था। इस लाइन के कलकत्ता टर्मिनस का निर्माण शुरू में 1862 में कलकत्ता के पड़ोस सियालदह में एक टिन की छत के शेड के रूप में किया गया था। 1869 में वाल्टर ग्रैनविल द्वारा डिजाइन किए गए सियालदह में मूल स्टेशन भवन का निर्माण और उद्घाटन किया गया था। कंपनी ने पद्मा नदी पर कुष्टिया और ढाका के बीच संचालित एक भाप पोत सेवा का भी अधिग्रहण किया। 1871 में पोरदाहा से कुष्टिया के पूर्व में गोलुंदो घाट पर एक नए नौका टर्मिनल तक लाइन का विस्तार किया गया और ढाका तक नदी की यात्रा को कम किया गया। और ई. बी. आर. के पूर्वी खंड की मुख्य लाइन बन गई। 1915 में हार्डिंग पुल के सफल निर्माण और उद्घाटन और 1924 से 1926 तक संताहार-पार्बतीपुर-सिलीगुड़ी लाइन के गेज परिवर्तन के साथ, कलकत्ता-सिलीगुड़ी ब्रॉड गेज लाइन पूरी हो गई और ई. बी. आर. के पूर्वी खंड की मुख्य लाइन बन गई। पूर्वी बंगाल रेलवे, जो हुगली के पूर्व में संचालित होता था, को पूर्वी भारतीय रेलवे से जोड़ा गया था, जो नदी के पश्चिम में संचालित होता था, जब 1887 में पूर्वी भारतीय रेलवे की नैहाटी शाखा रेलवे के हिस्से के रूप में बंदेल और नैहाटी को जोड़ने वाला जुबली ब्रिज खोला गया था। 1932 में हुगली नदी पर विलिंगडन ब्रिज (अब विवेकानंद सेतु के रूप में पुनर्नामित) के माध्यम से कलकत्ता कॉर्ड लिंक लाइन के निर्माण के माध्यम से कलकत्ता से बर्धमान के लिए एक छोटा मार्ग बनाया गया था। सियालदह-गेडे लाइन सहित नादिया जिले की रेलवे प्रणाली का एक ज्वलंत विवरण 1910 के बंगाल जिला राजपत्र में इस प्रकार दिया गया हैः "जिले में अब (1909) रेलवे की बहुत अच्छी सेवा है। पूर्वी बंगाल राज्य रेलवे का लगभग 170 मील, सभी ब्रॉड गेज, इसकी सीमाओं के भीतर स्थित है। कलकत्ता से सिलीगुड़ी तक की मुख्य लाइन जिले से होकर गुजरती है, मोटे तौर पर दक्षिण से उत्तर की ओर; दक्षिणी सीमा पर कांचरापारा से पद्मा पर दामुकदिया तक की दूरी लगभग 92 मील है, और इस खंड में 21 स्टेशन हैं। लाल गोला शाखा राणाघाट जंक्शन से निकलती है; यह उत्तर-पश्चिम दिशा में गुजरती है; जिले के भीतर का हिस्सा लगभग 48 मील लंबा है, और इस पर 8 स्टेशन हैं। यह शाखा कलांतर से गुजरती है, जो जिले में अकाल के लिए सबसे अधिक संवेदनशील मार्ग है और इसमें आम तौर पर खाद्यान्न का सबसे कम भंडार होता है। अकाल में इस मार्ग में भोजन की आपूर्ति अचानक बंद हो गई, और रेलवे के अभाव में, जिसका तब निर्माण नहीं किया गया था, सबसे बड़ी कठिनाई भुखमरी से होने वाली मौतों को रोकने के लिए पर्याप्त अनाज का आयात करने में थी। यदि दुर्भाग्य से एक और अकाल पड़ता है, तो यह रेखा जिला अधिकारी को उस चिंता से बचा लेगी जो उनके पूर्ववर्तियों को सहन करनी पड़ी थी। पूर्वी बंगाल राज्य रेलवे की केंद्रीय शाखा भी राणाघाट जंक्शन से निकलती है; इसका केवल नौ मील (दो स्टेशनों के साथ) जिले की सीमाओं के भीतर स्थित है; यह पूर्वी दिशा में राणाघाट उपखंड से होते हुए जेसोर जिले के बनगांव उपखंड में जाती है। 1855 में भारत में पहली जूट मिल की स्थापना के साथ, रिशरा में एकलैंड मिल में लगभग 38 कंपनियां थीं जो 30,685 करघों का संचालन करती थीं, 1910 तक एक अरब गज कपड़े और 450 मिलियन से अधिक थैलों का निर्यात करती थीं, कोलकाता के आसपास जूट व्यापार और उद्योग का विकास तेजी से हुआ था। नतीजतन, लाइन के चारों ओर कई जूट मिल साइडिंग सामने आए। 1939 तक, 68,377 करघे थे, जो मुख्य रूप से हुगली के पास के क्षेत्रों जैसे टीटागढ़, भद्रेश्वर, बौरिया, कांकिनारा, नैहाटी, श्यामनगर, जगद्दल और बज बज पर केंद्रित थे और ये मिलें अकेले दुनिया की मांग की आपूर्ति करने में सक्षम साबित हुईं। कांचरापाड़ा रेलवे कार्यशाला की स्थापना ई. बी. आर. द्वारा 1863 में की गई थी। इसे भाप इंजनों, लकड़ी के बॉडी कैरिज और वैगनों की समय-समय पर मरम्मत और ओवरहाल करने के लिए एक एकीकृत दुकान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 में, बंगाल और असम रेलवे बनाने के लिए ई. बी. आर. का असम बंगाल रेलवे के साथ विलय कर दिया गया। 1947 में, भारत के विभाजन के साथ, बी एंड ए. आर. को तीन भागों में विभाजित किया गया था और पश्चिम बंगाल में ब्रॉड गेज लाइनों को सियालदह रेलवे मंडल के तहत पूर्वी भारतीय रेलवे को हस्तांतरित किया गया था। गेडे रेलवे स्टेशन भारत की ओर लाइन का टर्मिनस बन गया जबकि दर्शना रेलवे स्टेशन पूर्वी पाकिस्तान की ओर टर्मिनस बन गया। 1947 में भारत की स्वतंत्रता के बाद कलकत्ता टर्मिनस का नाम बदलकर सियालदह रेलवे स्टेशन कर दिया गया था। पूर्वी रेलवे 14 अप्रैल 1952 को भारतीय रेलवे के तहत विभिन्न रेलवे क्षेत्रों के पुनर्गठन के साथ, पूर्वी रेलवे क्षेत्र का गठन किया गया था और सियालदह मंडल इसके अधिकार क्षेत्र में आया था। 1962 से शुरू होने वाली लाइन के विद्युतीकरण के साथ, कांचरापाड़ा रेलवे कार्यशाला को विद्युत इंजनों और उपनगरीय ई. एम. यू. ट्रेनों के आवधिक ओवरहालिंग (पी. ओ. एच.) के लिए फिर से तैयार किया गया था, जिसमें इस तरह की पहली ओवरहालिंग लोकोमोटिव और ई. एम. यू. इकाइयों को 1965 में तैयार किया गया था। भारत के विभाजन के बाद जूट उद्योग को एक बड़ा झटका लगा क्योंकि कच्चे जूट के उत्पादन के लिए अधिकांश जूट के खेत पूर्वी पाकिस्तान में स्थित थे, जबकि कच्चे जूट को संसाधित करने के लिए अधिकांश जूट मिलें भारत में कोलकाता के पास स्थित थीं, जिससे क्षेत्र की जूट मिलों में धीमी गिरावट आई। विभाजन के बाद भी, सियालदह से गोलुंदो घाट तक ईस्ट बंगाल एक्सप्रेस और सियालदह से पार्बतीपुर जंक्शन तक माल और यात्रियों दोनों को ले जाने वाली ईस्ट बंगाल मेल नाम की दो रेल सेवाएं 1965 तक जारी रहीं, जिसमें गेडे और दर्शना सीमा शुल्क जांच केंद्रों के रूप में काम करते रहे, जब 1965 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के बाद सेवाएं बंद कर दी गईं। बांग्लादेश की मुक्ति के बाद 1972 से 2 साल की अवधि के लिए माल ढुलाई सेवाओं को कुछ समय के लिए बहाल किया गया था, लेकिन यात्री सेवाओं को बहाल नहीं किया गया था। 1979 में, चांदमारी हाल्ट रेलवे स्टेशन का नाम बदलकर कल्याणी रेलवे स्टेशन कर दिया गया और कल्याणी-कल्याणी सिमंता शाखा लाइन को यातायात के लिए खोल दिया गया। सियालदह जाने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों के भारी यातायात की भरपाई के लिए, कोलकाता सर्कुलर रेलवे के एक हिस्से, चितपुर रेलवे स्टेशन को फिर से तैयार किया गया और कोलकाता रेलवे स्टेशन बनाने के लिए उल्टाडांगा रोड रेलवे स्टेशन के साथ विलय कर दिया गया। इसे 30 जनवरी 2006 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। 2001 से गेडे-दर्शना मार्ग के माध्यम से दोनों देशों के बीच यात्री सेवा को पुनर्जीवित करने के लिए भारत और बांग्लादेशी सरकारों के बीच हुई बातचीत के परिणामस्वरूप, कोलकाता और ढाका के बीच मैत्री एक्सप्रेस सेवा 14 अप्रैल 2008 को बंगाली नव वर्ष के अवसर पर शुरू की गई थी। ट्रैक लाइन का सियालदह-नैहाटी खंड एक चौगुना लाइन खंड है। नैहाटी-बंदेल और नैहाटी-राणाघाट-गेडे खंड क्रमशः दोहरी लाइन वाले खंड हैं। कल्याणी-कल्याणी सिमंता शाखा लाइन एक एकल लाइन खंड है। नैहाटी-राणाघाट खंड को ट्रिपल लाइन खंड में उन्नत करने की योजना है। सियालदह-राणाघाट-गेडे ट्रैक को सी-श्रेणी के ट्रैक के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जो एक गति वर्गीकरण नहीं है, बल्कि महानगरीय क्षेत्रों के उपनगरीय वर्गों के लिए उपयोग किया जाता है। विद्युतीकरण लाइन के सियालदह-राणाघाट खंड का विद्युतीकरण 1963 और 1964 के बीच किया गया था। बंदेल-नैहाटी खंड का विद्युतीकरण 1965 में किया गया था। कल्याणी-कल्याणी सिमंता शाखा लाइन का 1979-80 में निर्माण के तुरंत बाद विद्युतीकरण किया गया था। लाइन के राणाघाट-गेडे खंड का विद्युतीकरण 1997-98 में किया गया था जिससे लाइन पर ई. एम. यू. सेवाएं शुरू हुईं। ई. एम. यू. कारशेड लाइन के सियालदह-राणाघाट खंड को मुख्य रूप से नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड से 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। उन्हें राणाघाट ई. एम. यू. कारशेड से कुछ 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक के साथ भी परोसा जाता है, विशेष रूप से राणाघाट-गेडे खंड में। जबकि इस खंड को शुरू में नारकेलडांगा ई. एम. यू. कारशेड द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो 1963 में खोला गया था, राणाघाट-गेडे, राणाघाट-बनगांव, राणाघाट-शांतिपुर-कृष्णनगर शहर और राणाघाट-लालगोला खंडों में बढ़ती यातायात आवश्यकताओं के कारण राणाघाट ई. एम. यू. कारशेड को 2007 में चालू किया गया था। जनवरी 2022 तक, नारकेलडांगा कारशेड में 29 9-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक थे, जिनमें से कुछ ज्यादातर सर्कुलर लाइन के माध्यम से सियालदह दक्षिण खंड की सेवा करते थे, जबकि बाकी सियालदह उत्तर खंड लाइनों की सेवा करते थे। जनवरी 2022 तक राणाघाट ई. एम. यू. कारशेड में 15 12-डिब्बों वाले ई. एम. यू. रेक और 6 एम. ई. एम. यू. रेक हैं जिनमें से एक 8-डिब्बों वाला रेक है जबकि बाकी 12-डिब्बों वाले रेक हैं। 12 डिब्बों वाले एमईएमयू रेक में से तीन तीन चरण वाले आईजीबीटी आधारित रेक हैं। मार्ग और स्टेशन बोल्ड में स्टेशनों के नाम इंगित करते हैं कि स्टेशन एक प्रमुख पड़ाव या एक महत्वपूर्ण इंटरचेंज/टर्मिनल स्टेशन है। सियालदह-राणाघाट-गेडे मुख्य लाइन नैहाटी-बंदेल शाखा लाइन कल्याणी-कल्याणी सिमंता शाखा लाइन योजनाबद्ध विस्तार नदिया जिले के अरंगटा और दत्तपुलिया के बीच अरंगटा-दत्तपुलिया विस्तार 2011 के रेल बजट में प्रस्तावित किया गया था। गैलरी