Kalyan Junction railway station
कल्याण जंक्शन मुंबई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क की केंद्रीय लाइन पर एक प्रमुख रेलवे जंक्शन स्टेशन है, जो मुंबई के उत्तर-पूर्व में मध्य रेलवे के उपनगरीय मुंबई मंडल की उत्तर-पूर्व और दक्षिण-पूर्व लाइनों के जंक्शन पर स्थित है। यह भारत के शीर्ष 10 सबसे व्यस्त रेलवे के अंतर्गत आता है। कल्याण जंक्शन सभी ट्रेनों के लिए एक महत्वपूर्ण पड़ाव है। नागपुर दुरंतो और डेक्कन क्वीन दो ट्रेनें हैं जो कल्याण पर नहीं रुकती हैं। यार्ड पुनर्निर्माण परियोजना के तहत कल्याण जंक्शन को 6 नए प्लेटफार्म मिलेंगे। इस परियोजना के लिए भूमि रेलवे स्टेशन के पूर्वी हिस्से में रेलवे माल यार्ड में उपलब्ध है। यह परियोजना उपनगरीय और स्थानीय रेल संचालन को अलग करना सुनिश्चित करेगी। अहमदनगर रेलवे स्टेशन की सबसे पुरानी और महत्वपूर्ण रेलवे परियोजनाओं में से एक कल्याण-अहमदनगर रेलवे परियोजना थी जो ब्रिटिश शासन के बाद से योजना के चरण में थी। इसे तीसरी घाट परियोजना कहा जाता था। इस परियोजना का सर्वेक्षण 1973,2000,2006,2014 आदि में किया गया था। यह परियोजना 2010 में गुलाबी किताब में थी। यह परियोजना शुरू नहीं हो सकी। इस प्रकार परियोजना की संरेखण लंबाई 184 कि. मी. थी और यह मराठवाड़ा, आंध्र और तेलंगाना के लिए सबसे छोटा मार्ग हो सकता था। इस परियोजना के लिए बड़ी चुनौती 18.96 किमी लंबी सुरंग मालशेज घाट खंड है। मालशेज कृति समिति कल्याण-अहमदनगर रेलवे परियोजना का अनुसरण कर रही है। कल्याण-मुरबाड खंड जो इस परियोजना का पहला चरण है, पहले से ही सर्वेक्षण चरण में है। कसारा और खोपोली की ओर, कल्याण जंक्शन अंतिम स्टेशन है जहाँ तेज सेवाएँ रुकती हैं अर्थात छत्रपति शिवाजी टर्मिनस से कसारा या खोपोली तक चलने वाली सभी सेवाएँ कल्याण से आगे सभी पड़ावों पर रुकने लगती हैं। यही बात तब भी लागू होती है जब ट्रेनें C.S.M.T की ओर चल रही होती हैं, जिसमें कल्याण पहला तेज़ पड़ाव होता है। 16 अप्रैल, 1853 को बोरी बंदर-तन्ना लाइन के खुलने से पहले से ही आगे की प्रगति चल रही थी। तन्ना से आगे के विस्तार के लिए दो तन्ना खाड़ियों और गोडादुंगुर पहाड़ियों में सुरंगों को पारसीक बिंदु (आज की पारसिक पहाड़ी के नीचे) तक ले जाने की आवश्यकता थी। यह खंड अप्रैल 1851 में ठेकेदारों विलियम व्हाइटस और जैक्सन को रुपये की लागत से पट्टे पर दिया गया था। 3,41,407, और दिसंबर 1853 तक पूरा किया गया था। कैलियन से आगे के हिस्से को मई 1852 में एक पारसी ठेकेदार श्री जमशेदजी दोराबजी को रुपये की लागत से पट्टे पर दिया गया था। 1,65,851 और अप्रैल 1854 तक पूरा किया गया था। अंत में 1 मई 1854 को कैलियन के लिए लाइन खोली गई। बोरी बंदर से कैलियन की पहली यात्रा उस दिन शाम 4.50 बजे शुरू होने वाली थी, जिसमें लॉर्ड एल्फिंस्टन लगभग 250 मेहमानों के साथ थे। पानी भरने के लिए भांडूप में रुकने के साथ यात्रा आगे बढ़ी। ट्रेन अंततः शाम 6.10 बजे कैलियन पहुंची, हालांकि, यह स्टेशन तक नहीं गई, बल्कि केवल अपेक्षाकृत निकट क्रीक ग्राउंड तक गई। 1853 की बॉम्बे से तन्ना तक की पहली ट्रेन यात्रा के समान, गंतव्य पर बैंड, सजावटी तंबू और रात का खाना था। उत्सव का समापन आतिशबाजी के प्रदर्शन के साथ किया गया, जिसमें ट्रेन रात 9 बजे अपनी शुरुआत के लिए रवाना हुई और दो घंटे बाद रात 11 बजे पहुंची। स्टेशन लेआउट कल्याण जंक्शन पर 7 प्लेटफार्म हैं। प्लेटफॉर्म 2 और 3,4 और 5 और 6 और 7 एक साझा प्लेटफॉर्म आधार साझा करते हैं। प्लेटफार्म 4,5,6,7 एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए सेवा प्रदान करता है। प्लेटफॉर्म 5 छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस जाने वाली सभी फास्ट लोकल ट्रेनों के लिए सेवा प्रदान करता है जहां प्लेटफॉर्म 4 सभी खोपोली/कसारा जाने वाली फास्ट लोकल ट्रेनों के लिए सेवा प्रदान करता है। छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस से नासिक की ओर जाने वाली अधिकांश ट्रेनें प्लेटफॉर्म नं. 4. प्लेटफॉर्म 1 और प्लेटफॉर्म 1ए धीमी गति वाली लोकल ट्रेनों के लिए समर्पित हैं जो कल्याण से शुरू होकर सी. एस. एम. टी. तक जाती हैं। लोको शेड कल्याण इलेक्ट्रिक लोको शेड और कल्याण डीजल लोको शेड भी पास में स्थित हैं। ये मुंबई क्षेत्र की सेवा करने वाले एकमात्र शेड हैं। 1991 ट्रेन बम विस्फोट 8 नवंबर, 1991 को कल्याण रेलवे स्टेशन पहुंचने पर एक ट्रेन में बम विस्फोट हुआ। विस्फोट में बारह लोगों की मौत हो गई और 65 घायल हो गए। सिख आतंकवादी संगठन बब्बर खालसा से जुड़े रविंदर सिंह उर्फ बिट्टू को इस मामले में दोषी ठहराया गया था। ।