Sukhoi Su-30MKI
सुखोई एसयू-30एमकेआई (नाटो रिपोर्टिंग नाम फ़्लैंकर-एच) एक दो-सीटर, ट्विनजेट मल्टीरोल एयर श्रेष्ठता लड़ाकू विमान है जिसे रूसी विमान निर्माता सुखोई द्वारा विकसित किया गया है और भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के लिए भारत के हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया है। सुखोई एसयू-30 का एक प्रकार, यह एक भारी, सभी मौसम, लंबी दूरी का लड़ाकू है। भारत द्वारा 2000 में रूस के साथ 140 एसयू-30 लड़ाकू विमानों के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद संस्करण का विकास शुरू हुआ। रूस निर्मित पहले सुखोई-30 एमकेआई संस्करण को 2002 में भारतीय वायु सेना में स्वीकार किया गया था, जबकि भारत में असेंबल किए गए पहले सुखोई-30 एमकेआई ने नवंबर 2004 में भारतीय वायुसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। आईएएफ के पास लगभग 260 एसयू-30एमकेआई की इन्वेंट्री है। एस. यू.-30 एम. के. आई. के 2020 और उसके बाद भी भारतीय वायुसेना के लड़ाकू बेड़े की रीढ़ बनने की उम्मीद है। यह विमान भारतीय विशिष्टताओं के अनुरूप बनाया गया है और भारतीय प्रणालियों और वैमानिकी के साथ-साथ फ्रांसीसी और इजरायली उप-प्रणालियों को एकीकृत करता है। इसमें सुखोई एसयू-35 के समान क्षमताएं हैं जिसके साथ यह कई विशेषताओं और घटकों को साझा करता है। विकास मूल और अधिग्रहण सुखोई-30 एमकेआई को रूस के सुखोई निगम द्वारा 1995 में शुरू किया गया था और भारत के हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। सुखोई-30 एमकेआई सुखोई-27 से लिया गया है और इसमें सुखोई-37 प्रदर्शक और सुखोई-30 कार्यक्रम से प्रौद्योगिकी का एक संलयन है, जो बेसलाइन सुखोई-30 की तुलना में अधिक उन्नत है। रूस का रक्षा मंत्रालय इस प्रकार के प्रदर्शन लिफाफे से प्रभावित था और उसने रूसी वायु सेना के लिए 30 सुखोई-30एसएम, एक स्थानीय सुखोई-30एमकेआई का आदेश दिया। इसमें रूस, भारत और इज़राइल द्वारा प्रदर्शन, नौवहन, लक्ष्यीकरण और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए विकसित अत्याधुनिक वैमानिकी है; फ्रांस और दक्षिण अफ्रीका ने अन्य वैमानिकी प्रदान की। दो साल के मूल्यांकन और बातचीत के बाद, 30 नवंबर 1996 को, भारत ने पांच बैचों में रूस द्वारा उत्पादित 50 सुखोई-30 एमकेआई के लिए सुखोई के साथ एक अरब अमेरिकी डॉलर के सौदे पर हस्ताक्षर किए। पहला जत्था आठ एसयू-30केएस था, जो एसयू-30 (भारत द्वारा नामित एसयू-30एमकेआई-I) का मूल निर्यात संस्करण था। 10 का दूसरा जत्था भी सुखोई-30के था, लेकिन फ्रांसीसी और इजरायली वैमानिकी (भारत द्वारा नामित सुखोई-30एमकेआई-I) से लैस था। तीसरा जत्था 10 सुखोई-30 एमकेआई का होना था जिसमें कनार्ड फोरप्लेन शामिल थे। 12 एसयू-30एमकेआई के चौथे बैच और 10 एसयू-30एमकेआई के पांचवें बैच में एएल-31एफपी टर्बोफैन होने थे। शुरू में, सुखोई-30के को अंतिम सुखोई-30एमकेआई विन्यास में उन्नत किया जाना था, लेकिन इसके बजाय 2007 और 2011 के बीच रूस को वापस कर दिया गया। अक्टूबर 2000 में, 140 सुखोई-30 एमकेआई के भारतीय लाइसेंस-उत्पादन के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए गए थे; दिसंबर 2000 में, रूस के इर्कुत्स्क विमान संयंत्र में पूर्ण प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए एक सौदा किया गया था। भारतीय वायु सेना (आईएएफ) ने 272 विमानों का ऑर्डर दिया है, जिनमें से 50 रूस द्वारा 2002-2004 और 2007 में वितरित किए जाने थे। शेष 222 विमानों का उत्पादन 2004 में एच. ए. एल. की भारतीय सुविधाओं में लाइसेंस के तहत किया जाना है। नासिक द्वारा निर्मित पहले सुखोई-30 एम. के. आई. को 2004 तक वितरित किया जाना था, जिसमें आई. डी. 1 तक अलग-अलग उत्पादन किया जाना था। नवंबर 2002 में, वितरण कार्यक्रम में तेजी लाई गई और उत्पादन 2015 तक पूरा किया जाना था। एचएएल के कोरापुट डिवीजन में अनुमानित 920 एएल-31एफपी टर्बोफैन का निर्माण किया जाना है, जबकि मेनफ्रेम और अन्य सहायक उपकरण एचएएल के लखनऊ और हैदराबाद डिवीजनों में बनाए जाने हैं। विमान के अंतिम एकीकरण और परीक्षण उड़ानें एच. ए. एल. के नासिक प्रभाग में की जाती हैं। भारतीय सामग्री में उत्तरोत्तर वृद्धि के साथ चार विनिर्माण चरणों की रूपरेखा तैयार की गईः चरण I, II, III और IV। पहले चरण में, एच. ए. एल. ने नॉक-डाउन किट से सुखोई-30 एम. के. आई. का निर्माण किया, दूसरे और तीसरे चरण में सेमी नॉक-डाउन किट में परिवर्तन किया; चौथे चरण में, एच. ए. एल. ने 2013 से विमानों का उत्पादन शुरू किया। 2007 में, 40 सुखोई-30 एमकेआई का एक और ऑर्डर दिया गया था। 2009 में, योजनाबद्ध बेड़े की ताकत 230 विमानों की थी। 2008 में, सैमटेल एच. ए. एल. डिस्प्ले सिस्टम (एस. एच. डी. एस.), सैमटेल डिस्प्ले सिस्टम और एच. ए. एल. के बीच एक संयुक्त उद्यम ने एम. के. आई. के लिए मल्टी-फंक्शन एवियोनिक्स डिस्प्ले के विकास और निर्माण का अनुबंध जीता। थेल्स की प्रौद्योगिकी पर आधारित और एसएचडीएस द्वारा विकसित एक हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले, टॉपसाइट-I को अगले उन्नयन में एसयू-30एमकेआई पर एकीकृत किया जाएगा। मार्च 2010 में, यह बताया गया था कि भारत और रूस 42 और सुखोई-30 एमकेआई के लिए एक अनुबंध पर चर्चा कर रहे थे। जून 2010 में, यह बताया गया था कि सुरक्षा पर कैबिनेट समिति ने सौदे को मंजूरी दे दी थी और 42 विमान 2018 तक सेवा में होंगे। अगस्त 2010 तक, लागत बढ़कर 4 अरब 40 करोड़ डॉलर या 10 करोड़ 20 लाख डॉलर हो गई। 2007 में 40 मिलियन डॉलर की पिछली इकाई लागत की तुलना में इस बढ़ी हुई इकाई लागत ने अफवाहों को जन्म दिया है कि 42 एसयू-30 एमकेआई के ये नवीनतम ऑर्डर सामरिक बल कमान (एसएफसी) के लिए हैं और इन विमानों को परमाणु हथियारों के वितरण के लिए अनुकूलित और हार्डवायर्ड किया जाएगा। एस. एफ. सी. ने पहले भारतीय रक्षा मंत्रालय को परमाणु हथियार देने में सक्षम 40 विमानों वाले लड़ाकू विमानों के दो समर्पित स्क्वाड्रन स्थापित करने का प्रस्ताव प्रस्तुत किया था। एच. ए. एल. को उम्मीद थी कि सुखोई-30 एम. के. आई. कार्यक्रम का स्वदेशीकरण 2010 तक पूरा हो जाएगा; विमान निर्माण प्रभाग के महाप्रबंधक वी. बालकृष्णन ने कहा कि "एच. ए. एल. कच्चे माल के उत्पादन से लेकर अंतिम विमान संयोजन तक सुखोई विमान का 100 प्रतिशत स्वदेशीकरण हासिल करेगा।" 2017 तक, एचएएल 80 प्रतिशत से अधिक विमानों का निर्माण करता है। 11 अक्टूबर 2012 को, भारत सरकार ने एक और 42 सुखोई-30 एमकेआई विमान खरीदने की योजना की पुष्टि की। 24 दिसंबर 2012 को, भारत ने राष्ट्रपति पुतिन की भारत यात्रा के दौरान एक समझौते पर हस्ताक्षर करके 42 सुखोई-30 एमकेआई के लिए असेंबली किट का ऑर्डर दिया। इससे भारत का कुल ऑर्डर 272 सुखोई-30 एमकेआई तक बढ़ जाता है। जून 2018 में, भारत ने कथित तौर पर आगे किसी भी एसयू-30 का ऑर्डर नहीं देने का फैसला किया है क्योंकि उन्हें लगता है कि पश्चिमी विमानों की तुलना में इसके रखरखाव की लागत बहुत अधिक है। जून 2020 में, भारत ने 21 मिग-29 के साथ 12 और सुखोई-30 एमकेआई विमानों का ऑर्डर देने का फैसला किया। सुखोई-30 एमकेआई का आदेश 272 सुखोई-30 एमकेआई की स्वीकृत ताकत को बनाए रखने के लिए दुर्घटनाओं के कारण होने वाले नुकसान की भरपाई करने के लिए है। मिग-29 को चौथी मिग-29 स्क्वाड्रन बनाने के लिए ऑर्डर दिया गया था ताकि भारतीय वायुसेना की घटती ताकत को बढ़ाया जा सके। मिग को एक पुराना प्लेटफॉर्म होने के बावजूद ऑर्डर किया गया था क्योंकि वे 2 से 3 साल की समय सीमा के भीतर डिलीवर करने योग्य थे, क्योंकि उन्हें एक ऐसे ऑर्डर के लिए बनाया गया था जिसे पहले रद्द कर दिया गया था और क्योंकि वे नए विमानों की तुलना में बहुत उचित कीमत पर थे। 2004 में, भारत ने रूस के साथ घरेलू स्तर पर नोवेटर के-100 मिसाइल के उत्पादन के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसे एसयू-30 एमकेआई के लिए एयरबोर्न अर्ली वार्निंग एंड कंट्रोल (एईडब्ल्यू एंड सी) और सी4आईएसटीएआर विमान को मार गिराने के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि परियोजना आगे नहीं बढ़ी। हालांकि शुरू में परमाणु या रणनीतिक हथियार ले जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, भारत ने परमाणु-सक्षम निर्भय के एक हवाई-प्रक्षेपित संस्करण को एकीकृत करने पर विचार किया है। मई 2010 में, इंडिया टुडे ने बताया कि रूस ने नए रडार, ऑनबोर्ड कंप्यूटर, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और ब्रह्मोस क्रूज मिसाइल ले जाने की क्षमता के साथ 40 सुखोई-30 एमकेआई को उन्नत करने का अनुबंध जीता था। "सुपर-30" उन्नयन के साथ पहले दो प्रोटोटाइप 2012 में भारतीय वायुसेना को दिए जाएंगे, जिसके बाद 40 उत्पादन विमानों के अंतिम बैच पर उन्नयन किया जाएगा। सुखोई-30 एमकेआई पर एकीकृत ब्रह्मोस मिसाइल लगभग 300 किलोमीटर की दूरी से जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की क्षमता प्रदान करेगी। 25 जून 2016 को, एचएएल ने भारत के नासिक से ब्रह्मोस-ए मिसाइल से लैस एसयू-30एमकेआई की पहली परीक्षण उड़ान का संचालन किया। सुखोई-30 एमकेआई से ब्रह्मोस का पहला हवाई प्रक्षेपण 22 नवंबर 2017 को सफलतापूर्वक किया गया था। भारत अपने सुखोई-30 एमकेआई लड़ाकू विमानों को रूसी फाज़ोट्रॉन ज़ुक-ए. ई. एक्टिव इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए रडार (ए. ई. एस. ए.) के साथ उन्नत करने की योजना बना रहा था। एक्स बैंड रडार ट्रैक-वाइल-स्कैन मोड में 30 हवाई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और अटैक मोड में एक साथ छह लक्ष्यों को निशाना बना सकता है। ए. ई. एस. ए. प्रौद्योगिकी पारंपरिक यांत्रिक रूप से स्कैन किए गए सरणी रडारों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और विश्वसनीयता प्रदान करती है। 18 अगस्त 2010 को, भारत के रक्षा मंत्री ए. के. एंटनी ने कहा कि उन्नयन के लिए वर्तमान अनुमानित लागत थी और विमान को 2012 में शुरू होने वाले चरणों में उन्नत किए जाने की संभावना है। भारतीय रक्षा मंत्रालय ने सुखोई-30 एमकेआई के लिए भारतीय संसद में कई उन्नयन का प्रस्ताव रखा, जिसमें 2012 में शुरू होने वाले रूसी फाज़ोट्रॉन ज़ुक-ए. ई. ई. एस. ए. रडारों की फिटिंग भी शामिल है। एमएमआरसीए परीक्षणों के दौरान ज़ुक-ए. ई. ए. ई. एस. ए. रडार ने महत्वपूर्ण क्षमताओं का प्रदर्शन किया, जिसमें ग्राउंड-मैपिंग मोड और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैक करने की क्षमता शामिल है। 2011 के एम. ए. के. एस. एयर-शो में, इरकुट के अध्यक्ष एलेक्सी फेडोरोव ने एक बेहतर रडार के साथ एक उन्नयन पैकेज की पेशकश की, और भारतीय बेड़े को "सुपर सुखोई" बनाने के लिए रडार हस्ताक्षर को कम कर दिया। लेकिन जेट्स को रूसी ए. ई. एस. ए. रडार से लैस करने की योजना को भारतीय एवियोनिक्स के साथ जेट्स के चरणबद्ध उन्नयन के पक्ष में छोड़ दिया गया जैसे कि जेट्स को भारतीय निर्मित उत्तम ए. ई. एस. ए. से लैस करना। जेट्स को अस्त्र (मिसाइल) के साथ पहले चरण का सुपर सुखोई अपग्रेड मिला, जो आर 77 से अधिक सक्षम 110 किमी दूरी की बीवीआर मिसाइल है; भारत ने रूसी निर्मित फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली को भारतीय निर्मित उड़ान नियंत्रण प्रणाली से बदलना भी शुरू कर दिया और यहां तक कि पुराने मैनुअल रडार चेतावनी रिसीवर को बदलने के लिए एक नया डिजिटल आरडब्ल्यूआर (रडार चेतावनी रिसीवर) भी अपनाया। 2012 में, पहले के 80 सुखोई-30 एमकेआई के उन्नयन में उन्हें 300 किमी की सीमा के साथ स्टैंड-ऑफ मिसाइलों से लैस करना शामिल है; ऐसे हथियारों के लिए सूचना के लिए अनुरोध (आरओआई) जारी किया गया था। 2011 में, भारत ने ब्रिमस्टोन ग्राउंड अटैक मिसाइल और लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली उल्का मिसाइल के एकीकरण के लिए एमबीडीए को जानकारी के लिए अनुरोध जारी किया। फरवरी 2017 में, यह बताया गया था कि विमानों को सुखोई एसयू-35 के समान एएल-41एफ टर्बोफैन इंजनों के साथ उन्नत किया जाएगा। अगस्त 2017 में, भारत सरकार ने विमानों को नए टोही पॉड से लैस करने के प्रस्ताव को मंजूरी दी। भारत अपने पूरे बेड़े को स्वदेशी अस्त्र बीवीआर मिसाइल से लैस करके एसयू-30एमकेआई की बीवीआर क्षमता बढ़ाने की योजना बना रहा है। 110 कि. मी. की सीमा और इजरायली डर्बी के बाद यह पाया गया कि आर-77 सक्रिय-रडार होमिंग बीवीआर मिसाइल का प्रदर्शन अपर्याप्त है। सितंबर 2019 में, सुखोई-30 एमकेआई के लिए अपनी घातकता को मान्य करने के लिए अस्त्र भारतीय वायु सेना द्वारा कई उपयोगकर्ता-परीक्षणों में था। डिजाइन विशेषताएँ सुखोई-30एमकेआई एक अत्यधिक एकीकृत दोहरे पंख वाला विमान है। एयरफ्रेम टाइटेनियम और उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। इंजन अंतर्ग्रहण रैंप और नेसेल्स को पतलून फेयरिंग्स से सुसज्जित किया जाता है ताकि नेसेल्स और टेल बीम के बीच एक निरंतर सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल प्रदान की जा सके। पंख और क्षैतिज पूंछ कंसोल पूंछ की किरणों से जुड़े होते हैं। इंजन नेसेल्स के बीच केंद्रीय बीम खंड में उपकरण डिब्बे, ईंधन टैंक और ब्रेक पैराशूट कंटेनर होते हैं। धड़ का शीर्ष अर्ध-मोनोकोक निर्माण का है और इसमें कॉकपिट, रडार डिब्बे और एवियोनिक्स बे शामिल हैं। सुखोई-30एमकेआई वायुगतिकीय विन्यास एक अनुदैर्ध्य त्रिविमान है जिसमें आराम से स्थिरता होती है। कनार्ड विमान उठाने की क्षमता को बढ़ाता है और हमले के उच्च कोण (ए. ओ. ए.) उड़ानों की अनुमति देने के लिए स्वचालित रूप से विक्षेपित हो जाता है जिससे यह पुगाचेव के कोबरा का प्रदर्शन कर सकता है। थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ एकीकृत वायुगतिकीय विन्यास के परिणामस्वरूप अत्यंत सक्षम पैंतरेबाज़ी, उड़ान भरने और उतरने की विशेषताएँ होती हैं। यह उच्च चपलता चालक दल द्वारा वांछित किसी भी दिशा में हथियारों की तेजी से तैनाती की अनुमति देती है। कनार्ड विशेष रूप से विमान को हमले के बड़े कोणों पर नियंत्रित करने और इसे एक स्तर की उड़ान स्थिति में लाने में सहायता करता है। विमान में चार गुना अतिरेक के साथ एक फ्लाई-बाय-वायर (एफ. बी. डब्ल्यू.) है। उड़ान स्थितियों पर निर्भर करते हुए, कंट्रोल स्टिक पोजीशन ट्रांसमीटर या एफ. सी. एस. से संकेतों को रिमोट कंट्रोल एम्पलीफायरों के साथ जोड़ा जा सकता है और त्वरण संवेदक और रेट गायरो से प्रतिक्रिया संकेतों के साथ जोड़ा जा सकता है। परिणामी नियंत्रण संकेतों को लिफ्ट, रूडर और कनार्ड के उच्च गति वाले विद्युत-हाइड्रोलिक एक्चुएटर से जोड़ा जाता है। आउटपुट संकेतों की तुलना की जाती है और यदि अंतर महत्वपूर्ण है, तो दोषपूर्ण चैनल डिस्कनेक्ट हो जाता है। एफ. बी. डब्ल्यू. एक स्टाल चेतावनी और बाधा तंत्र पर आधारित है जो नियंत्रण छड़ी के दबाव की नाटकीय वृद्धि के माध्यम से स्टालों को रोकता है, जिससे एक पायलट को हमले के कोण और त्वरण सीमाओं को पार किए बिना विमान को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति मिलती है। हालांकि हमले का अधिकतम कोण कनार्ड द्वारा सीमित है, एफ. बी. डब्ल्यू. एक अतिरिक्त सुरक्षा तंत्र के रूप में कार्य करता है। सुखोई-30 एमकेआई में आंतरिक ईंधन के साथ 3,000 किलोमीटर की दूरी तय करने की क्षमता है जो 3.75 घंटे का लड़ाकू अभियान सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, इसमें एक इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग (आई. एफ. आर.) जांच है जो सामान्य संचालन के दौरान कॉकपिट के बगल में पीछे हट जाती है। हवा में ईंधन भरने की प्रणाली उड़ान की अवधि को 3,000 किलोमीटर के युद्ध दायरे के साथ 10 घंटे तक बढ़ाती है। सुखोई-30एमकेआई कोभम 754 बडी रिफ्युलिंग पॉड्स का भी उपयोग कर सकते हैं। सुखोई-30 एमकेआई का रडार क्रॉस-सेक्शन (आरसीएस) कथित तौर पर 4 से 20 वर्ग मीटर तक है। कॉकपिट प्रदर्शनों में इजरायली एल्बिट एसयू 967 हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) का एक अनुकूलित संस्करण शामिल है जिसमें द्वि-घन चरण संयुग्मित होलोग्राफिक डिस्प्ले और सात बहु-कार्य तरल-क्रिस्टल डिस्प्ले, छह 127 मिमी × 127 मिमी और एक 152 मिमी × 152 मिमी शामिल हैं। उड़ान की जानकारी चार एल. सी. डी. डिस्प्ले पर प्रदर्शित की जाती है जिसमें से एक पायलट और नेविगेशन के लिए, एक सामरिक स्थिति संकेतक, और दो ऑपरेटिंग मोड और समग्र स्थिति सहित प्रदर्शन प्रणाली की जानकारी के लिए शामिल हैं। मानकीकरण के लिए भारतीय वायुसेना के मिकोयान मिग-27 और एस. ई. पी. ई. सी. ए. टी. जगुआर उन्नयन के लिए भी इस एच. यू. डी. के संस्करणों को चुना गया है। पीछे के कॉकपिट में हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल के मार्गदर्शन के लिए एक बड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले है। एसयू-30एमकेआई ऑन-बोर्ड स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (एचयूएमएस) लगभग हर विमान प्रणाली और उप-प्रणाली की निगरानी करती है, और एक इंजीनियरिंग डेटा रिकॉर्डर के रूप में भी कार्य कर सकती है। 2010 से, दिल्ली स्थित सैमटेल ग्रुप डिस्प्ले सिस्टम द्वारा स्वदेशी रूप से डिजाइन और निर्मित एच. यू. डी. और मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले (एम. एफ. डी.) का उत्पादन किया गया। चालक दल को शून्य-शून्य एन. पी. पी. ज़्वेज़दा के-36डीएम इजेक्शन सीटें प्रदान की जाती हैं। बेहतर दृश्यता के लिए पीछे की सीट को ऊपर उठाया गया है। कॉकपिट में भोजन और पानी के भंडार को संग्रहीत करने के लिए कंटेनर, एक अपशिष्ट निपटान प्रणाली और अतिरिक्त ऑक्सीजन की बोतलें प्रदान की जाती हैं। के-36डीएम इजेक्शन सीट 30 डिग्री पर झुकी हुई है, जिससे पायलट को हवाई युद्ध में विमान के त्वरण का विरोध करने में मदद मिलती है। एन. आई. आई. पी. एन011एम. बार्स (पैंथर) एक शक्तिशाली एकीकृत निष्क्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किया गया सरणी रडार है। एन011एम एक डिजिटल मल्टी-मोड दोहरी आवृत्ति बैंड रडार है। एन011एम एक उच्च-परिशुद्धता लेजर-जड़त्वीय या जी. पी. एस. नेविगेशन प्रणाली में बंधे हुए एक साथ हवा से हवा और हवा से जमीन/समुद्र मोड में कार्य कर सकता है। यह एक आधुनिक डिजिटल हथियार नियंत्रण प्रणाली के साथ-साथ एंटी-जैमिंग सुविधाओं से लैस है। एन011एम की 400 किमी खोज सीमा और अधिकतम 200 किमी ट्रैकिंग सीमा है, और पीछे के गोलार्ध में 60 किमी है। रडार 15 हवाई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और एक साथ 4 पर हमला कर सकता है। इन लक्ष्यों में क्रूज मिसाइल और गतिहीन हेलीकॉप्टर भी शामिल हो सकते हैं। सुखोई-30एमकेआई अन्य विमानों के लिए निदेशक या कमांड पोस्ट के रूप में एक मिनी-ए. डब्ल्यू. ए. सी. एस. के रूप में कार्य कर सकता है। लक्ष्य निर्देशांक को कम से कम चार अन्य विमानों में स्वचालित रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है। रडार 40-50 किमी पर टैंक जैसे जमीनी लक्ष्यों का पता लगा सकता है। सभी सुखोई-30 एमकेआई विमानों में बार्स रडार को झुक-ए. ई. एस. ए. द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। ओएलएस-30 लेजर-ऑप्टिकल इन्फ्रा-रेड खोज और ट्रैक में दिन और रात की एफएलआईआर क्षमता शामिल है और इसका उपयोग हेलमेट पर लगे दृश्य प्रणाली के संयोजन में किया जाता है। ओ. एल. एस.-30 एक संयुक्त आई. आर. एस. टी./एल. आर. उपकरण है जिसमें एक ठंडा, व्यापक वेवबैंड संवेदक का उपयोग किया जाता है। डिटेक्शन रेंज 90 किमी तक है, जबकि लेजर रेंजर 3.5 किमी तक प्रभावी है। लक्ष्यों को रडार के समान एलसीडी डिस्प्ले पर प्रदर्शित किया जाता है। इजरायली लाइटिंग लक्ष्यीकरण पॉड का उपयोग लेजर निर्देशित हथियारों को लक्षित करने के लिए किया जाता है। मूल लिटनिंग पॉड में एक लंबी दूरी का एफएलआईआर, एक टीवी कैमरा, अन्य विमान या जमीनी बलों द्वारा निर्दिष्ट लक्ष्य को लेने के लिए लेजर स्पॉट ट्रैकर, और एक इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल बिंदु और जड़त्वीय ट्रैकर शामिल हैं, जो बादलों या प्रति-उपायों द्वारा आंशिक रूप से अस्पष्ट होने पर भी लक्ष्य को संलग्न करने में सक्षम बनाता है; यह लेजर-निर्देशित बम, क्लस्टर और सामान्य-उद्देश्य वाले बम की डिलीवरी के लिए एक लेजर रेंज-फाइंडर और फ्लैश-लैंप संचालित लेजर डिज़ाइनर को भी एकीकृत करता है। विमान एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (ए-737 जी. पी. एस. संगत) से सुसज्जित है, जो इसे दिन और रात के किसी भी मौसम में उड़ान भरने की अनुमति देता है। नौपरिवहन परिसर में उच्च सटीकता वाली एसएजीईएम सिग्मा-95 एकीकृत वैश्विक स्थिति प्रणाली और रिंग लेजर जाइरोस्कोप जड़त्वीय नौपरिवहन प्रणाली शामिल है। एम. के. आई. के आगे के विकास का चरण 3, भारत-रूस पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम के लिए विकसित की जा रही एवियोनिक प्रणालियों को एकीकृत करेगा। सुखोई एसयू-30एमकेआई में इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-मेजर सिस्टम हैं। आर. डब्ल्यू. आर. प्रणाली भारतीय डिजाइन की है, जिसे भारत के डी. आर. डी. ओ. द्वारा विकसित किया गया है, जिसे तरंग (अंग्रेजी में लहर) कहा जाता है। इसमें दिशा खोजने की क्षमता है और इसे एक प्रोग्राम करने योग्य खतरे की लाइब्रेरी के रूप में जाना जाता है। आर. डब्ल्यू. आर. भारत के मिग-23 बी. एन. के लिए पहले की प्रणाली पर किए गए काम से लिया गया है जिसे ट्रैंक्विल के रूप में जाना जाता है, जिसे अब अधिक उन्नत तरंग श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। एल्टा ईएल/एम-8222 इजरायल एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज द्वारा विकसित एक आत्म-सुरक्षा जैमर एमकेआई का मानक ईडब्ल्यू पॉड है, जिसका उपयोग इजरायल की वायु सेना अपने एफ-15 पर करती है। ई. एल. टी. ए. एल./एम-8222 सेल्फ प्रोटेक्शन पॉड एक शक्ति-प्रबंधित जैमर, एयर-कूल्ड सिस्टम है जिसमें पॉड में एकीकृत ई. एस. एम. रिसीवर होता है। पॉड में आगे और पीछे के छोर पर एक एंटीना होता है, जो शत्रुतापूर्ण आर. एफ. संकेत प्राप्त करता है और प्रसंस्करण के बाद उचित प्रतिक्रिया देता है। प्रणोदन सुखोई-30एमकेआई दो ल्युल्का-सैटर्न एएल-31एफपी टर्बोफैन द्वारा संचालित है, जिनमें से प्रत्येक का मूल्यांकन 12,500 किलोग्रामएफ (27,550 एलबीएफ) पूर्ण आफ्टर-बर्निंग थ्रस्ट पर किया गया है, जो क्षैतिज उड़ान में मैक 2 तक की गति और 230 मीटर/सेकंड की चढ़ाई की दर को सक्षम करता है। ओवरहाल के बीच का औसत समय कथित तौर पर 3,000 घंटे की पूर्ण जीवन अवधि के साथ 1,000 घंटे है; टाइटेनियम नोजल में 500 घंटे के ओवरहाल के बीच का औसत समय होता है। 2015 की शुरुआत में, रक्षा मंत्री मनोहर पर्रिकर ने संसद के समक्ष कहा कि एएल-31एफपी को कई विफलताओं का सामना करना पड़ा था, 2012 के अंत और 2015 की शुरुआत के बीच, कुल 69 एसयू-30एमकेआई इंजन से संबंधित विफलताएं हुईं; सामान्य कारण धातु की थकान और कम तेल के दबाव के कारण विफलताएं थीं, प्रतिक्रिया में स्नेहन में सुधार के लिए कई इंजन संशोधन किए गए थे, साथ ही उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग और बीयरिंग की फिटिंग में समायोजन किया गया था। सुखोई-30एमकेआई का एएल-31एफपी पावरप्लांट पहले के एएल-31एफयू पर बनाया गया था, जिसमें दो-प्लेन थ्रस्ट वेक्टरिंग नोजल जोड़े जाते हैं, जिन्हें 32 डिग्री बाहर की ओर अनुदैर्ध्य इंजन अक्ष (यानी। क्षैतिज तल में) और एक तल में ±15 डिग्री विक्षेपित किया जा सकता है। कैंटिंग विमान को प्रत्येक इंजन नोजल को अलग-अलग तरीके से वेक्टरिंग करके रोल और यॉ दोनों का उत्पादन करने की अनुमति देता है; यह विमान को तीनों घूर्णन अक्षों, पिच, यॉ और रोल के बारे में थ्रस्ट वेक्टरिंग क्षण बनाने की अनुमति देता है। इंजन थ्रस्ट को स्ट्रेन-गेज इंजन कंट्रोल स्टिक के विपरीत एक पारंपरिक इंजन थ्रॉटल लीवर के माध्यम से समायोजित किया जाता है। विमान को एक मानक नियंत्रण छड़ी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पायलट कठिन युद्धाभ्यास करने के लिए एक स्विच को सक्रिय कर सकता है; जबकि यह सक्षम है, कंप्यूटर स्वचालित रूप से घूमते हुए नलिकाओं और वायुगतिकीय सतहों के विक्षेपण कोणों को निर्धारित करता है। संचालन का इतिहास सुखोई एसयू-30एमकेआई 2000 के दशक के अंत में भारतीय वायु सेना के साथ सेवा में सबसे शक्तिशाली लड़ाकू विमान है। एम. के. आई. को अक्सर भारतीय वायुसेना द्वारा द्विपक्षीय और बहुपक्षीय हवाई अभ्यासों में तैनात किया जाता है। भारत ने अक्टूबर 2006 में रॉयल एयर फोर्स के टॉर्नेडो एडीवी के खिलाफ अपने एसयू-30एमकेआई का अभ्यास किया। यह किसी भी विदेशी वायु सेना के साथ पहला बड़े पैमाने पर द्विपक्षीय हवाई अभ्यास था, जिसके दौरान भारतीय वायुसेना ने अपने सुखोई-30 एमकेआई का बड़े पैमाने पर उपयोग किया। यह अभ्यास आरएएफ के साथ 43 वर्षों में पहला भी था। अभ्यास के दौरान, आरएएफ एयर चीफ मार्शल ग्लेन टॉर्पी को भारतीय वायुसेना द्वारा एमकेआई उड़ाने की अनुमति दी गई थी। आरएएफ के एयर वाइस मार्शल, क्रिस्टोफर हार्पर ने एमकेआई की डॉगफाइट क्षमता की प्रशंसा करते हुए इसे "डॉगफाइट में बिल्कुल निपुण" कहा। जुलाई 2007 में, भारतीय वायु सेना ने रॉयल एयर फोर्स के यूरोफाइटर टाइफून के साथ इंद्र-धनुष अभ्यास के दौरान सुखोई-30 एमकेआई को मैदान में उतारा। यह पहली बार था जब दोनों लड़ाकों ने इस तरह के अभ्यास में भाग लिया। भारतीय वायुसेना ने अपने पायलटों को अभ्यास के दौरान एमकेआई के रडार का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी ताकि उच्च वर्गीकृत एन011एम बार्स रडार प्रणाली की रक्षा की जा सके। अभ्यास में आरएएफ टॉर्नेडो एफ3 और एक हॉक भी थे। आरएएफ टॉर्नेडो पायलटों ने हवा में सुखोई-30 एमकेआई की बेहतर पैंतरेबाज़ी को स्पष्ट रूप से स्वीकार किया और भारतीय वायुसेना के पायलट टाइफून की चपलता से प्रभावित हुए। 2004 में, भारत ने कोप इंडिया 04 के दौरान संयुक्त राज्य वायु सेना (यू. एस. ए. एफ.) के साथ युद्ध खेलों में भाग लेने के लिए सुखोई-30 एम. के. आई. के एक पुराने संस्करण सुखोई-30 एम. के. भेजे। परिणामों को व्यापक रूप से प्रचारित किया गया है, जिसमें भारतीयों ने यू. एस. ए. एफ. के एफ-15सी के खिलाफ "90 प्रतिशत नकली युद्ध मिशन" जीते हैं। अभ्यास के मापदंडों ने भारतीय वायु सेना को बहुत अधिक समर्थन दिया; छह तीसरे विंग एफ-15सी में से कोई भी नई लंबी दूरी की, सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन की गई सरणी (एईएसए) रडार से लैस नहीं था और भारत के अनुरोध पर, अमेरिका 3-से-1 बाधाओं पर नकली युद्ध करने के लिए सहमत हुआ और दृश्य-दूरी से परे हत्याओं के लिए नकली लंबी दूरी, रडार-निर्देशित एआईएम-120 एएमआरएएएम के उपयोग के बिना। कोप इंडिया 05 में, सुखोई-30 एमकेआई ने कथित तौर पर यूएसएएफ के एफ-16 को हराया। जुलाई 2008 में, भारतीय वायुसेना ने लाल झंडा अभ्यास में भाग लेने के लिए 6 एसयू-30एमकेआई और 2 आईएल-78एमकेआई हवाई-ईंधन भरने वाले टैंकर भेजे। भारतीय वायुसेना ने फिर से अपने पायलटों को अभ्यास के दौरान एमकेआई के रडार का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी ताकि उच्च वर्गीकृत एन011एम बार्स की रक्षा की जा सके। अक्टूबर 2008 में, इंटरनेट पर एक वीडियो सामने आया जिसमें यू. एस. ए. एफ. के एक कर्नल, टेरेंस फ़ोर्नोफ़ को दिखाया गया था, जिसमें लाल झंडा अभ्यास के दौरान एफ-15सी के खिलाफ सुखोई-30 एम. के. आई. के प्रदर्शन, इंजन सेवा के मुद्दों और उच्च अनुकूल हत्या दर की आलोचना की गई थी। बाद में भारतीय पक्ष ने उनके कई दावों का खंडन किया और यू. एस. ए. एफ. ने भी उनकी टिप्पणियों से दूरी बना ली। जून 2010 में, भारत और फ्रांस ने फ्रांस के इस्त्रेस एयर बेस में अपने संयुक्त हवाई अभ्यास "गरुड़" का चौथा दौर शुरू किया। गरुड़ के दौरान, भारतीय वायु सेना और फ्रांसीसी वायु सेना विभिन्न अभियानों में लगी हुई थी, जिसमें बड़ी सेनाओं की निकट युद्ध भागीदारी, धीमी गति से चलने वाली सुरक्षा, उच्च मूल्य की हवाई संपत्तियों की रक्षा और उन्हें शामिल करना शामिल था। यह अभ्यास पहली बार था जब सुखोई-30 एमकेआई ने फ्रांस में सैन्य अभ्यास में भाग लिया था। भारतीय वायु सेना ने पहली बार 2008 में संयुक्त राज्य वायु सेना के लाल झंडा अभ्यास में भाग लिया था। लाल झंडे में भाग लेने पर हर बार भारतीय वायुसेना को 100 करोड़ (17.5 लाख अमेरिकी डॉलर) का खर्च आता है। लागत कम करने के लिए, भारतीय वायुसेना ने हर पांच साल में एक बार भाग लेने का फैसला किया। भारतीय वायुसेना जुलाई 2013 में नेलिस वायु सेना अड्डे, नेवादा, संयुक्त राज्य अमेरिका में लाल झंडा अभ्यास में भाग ले रही है। अभ्यास के लिए, यह आठ सुखोई-30एमकेआई, दो लॉकहीड सी-130जे हरक्यूलिस सामरिक विमान, दो इल्यूशिन आईएल-78 (नाटो रिपोर्टिंग नाम "मिडास") मध्य हवा में ईंधन भरने वाले टैंकर, एक इल्यूशिन आईएल-76 (नाटो रिपोर्टिंग नाम "कैंडिड") भारी-लिफ्ट विमान और 150 से अधिक कर्मियों को भेज रहा है। भारतीय वायुसेना ने जून 2014 में फ्रांस के साथ गरुड़-5 अभ्यास में फिर से अपने एमकेआई को तैनात किया, जहां उन्होंने अन्य भारतीय वायुसेना के विमानों और फ्रांसीसी राफेल के साथ मिश्रित समूहों में पैंतरेबाज़ी की। 21 जुलाई 2015 को, भारत और ब्रिटेन ने तीन शाही वायु सेना ठिकानों से संचालित विमानों के साथ इंद्रधनुष नामक द्विपक्षीय अभ्यास शुरू किया। अभ्यासों में सुखोई-30 एमकेआई और यूरोफाइटर टाइफून के बीच बियॉन्ड विजुअल रेंज (बीवीआर) और विदिन विजुअल रेंज (डब्ल्यूवीआर) अभ्यास दोनों शामिल थे। भारतीय मीडिया ने बताया कि डब्ल्यूवीआर व्यस्तताओं में 12-0 के स्कोर के साथ परिणाम भारतीय वायुसेना के पक्ष में थे। उनका यह भी दावा है कि भारतीय वायु सेना के सुखोई-30 एमकेआई ने बीवीआर संघर्षों में टाइफून पर बढ़त बनाई थी, हालांकि एक तरह से हावी नहीं थे। आर. ए. एफ. ने एक बयान जारी किया कि भारतीय मीडिया द्वारा रिपोर्ट किए जा रहे परिणाम अभ्यास के परिणामों को नहीं दर्शाते हैं। एविएशन इंटरनेशनल न्यूज के अनुसार, "निकट युद्ध में, फ्लैंकर्स पर थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण टाइफून के अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के लिए क्षतिपूर्ति से अधिक था।" 26 फरवरी 2019 को, चार सुखोई एसयू-30एमकेआई एक कथित जैश-ए-मोहम्मद शिविर पर बालाकोट हवाई हमले के लिए मिराज 2000 को पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में ले गए। अगले दिन, लड़ाकू हवाई गश्ती पर दो सुखोई-30 एमकेआई पर कथित तौर पर कई पाकिस्तानी एफ-16 ने एएमआरएएएम मिसाइलों का उपयोग करके हमला किया। भारत के अनुसार मिसाइलों को सफलतापूर्वक चकमा दिया गया। ए. एम. आर. ए. ए. एम. मिसाइल का मलबा बाद में बरामद किया गया और भारतीय वायुसेना द्वारा एफ-16 का उपयोग नहीं करने के पाकिस्तानी दावे को गलत साबित करने के लिए प्रदर्शित किया गया। पाकिस्तानी मीडिया ने दावा किया कि पी. ए. एफ. ने हवाई झड़प में एक भारतीय सुखोई एसयू-30 एम. के. आई. को मार गिराया था। भारतीय वायु सेना ने कहा कि भेजे गए सभी सुखोई विमान सुरक्षित रूप से लौट आए और केवल मिग-21 के नुकसान की पुष्टि हुई। 8 अक्टूबर 2019 को, भारतीय वायु सेना दिवस समारोह के दौरान, भारतीय वायुसेना ने कथित तौर पर सुखोई-30 एमकेआई उड़ाया, जिसे पाकिस्तान ने मार गिराने का दावा किया था। 18 मार्च 2022 को यह बताया गया कि भारत ने 12 सुखोई-30 एमकेआई का ऑर्डर दिया है। मई 2022 में, भारत सरकार ने हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स को पुर्जों को वितरित करने की मास्को की क्षमता और भुगतान हस्तांतरण से संबंधित मुद्दों पर चिंताओं के कारण सुखोई-30 एमकेआई आदेश को निलंबित कर दिया। 15 सितंबर 2023 को, भारत ने प्रारंभिक रूप से दुर्घटनाग्रस्त हुए जेट विमानों को बदलने के लिए 60 प्रतिशत से अधिक स्वदेशी सामग्री के साथ वायु सेना के लिए 12 सुखोई-30 एमकेआई की खरीद के लिए 11,500 करोड़ रुपये की मंजूरी दी। प्रचालक भारतीय वायु सेना-260 इन्वेंट्री बरेली ए. एफ. एस.: 15 विंग नं. 8 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (आठ पुरसूट) नं. 24 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (हॉक्स) चाबुआ ए. एफ. एस.: 14 विंग नं. 102 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (ट्रिसोनिक्स) हलवारा ए. एफ. एस.: 9 विंग नं. 220 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (डेजर्ट टाइगर्स) नं. 221 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (वीर) जोधपुर ए. एफ. एस.: 32 विंग नं. 31 स्क्वाड्रन आईएएफ (लायंस) लोहेगांव एएफएसः 2 विंग नं. 20 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (लाइटनिंग) नं. 30 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (राइनो) सिरसा ए. एफ. एस.: 45 विंग नं. 15 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (फ्लाइंग लांसर्स) तेज़पुर ए. एफ. एस.: 11 विंग नं. 2 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (पंखों वाले तीर) नं. 106 स्क्वाड्रन आईएएफ (लिंक्स) महाराजपुर एएफएसः 40 विंग टीएसीडीई तंजावुर एएफएसः 47 विंग नं। 222 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (टाइगर्सहार्क) उत्तरलाई ए. एफ. एस.: 5 एफ. बी. एस. यू. नं. 4 स्क्वाड्रन आई. ए. एफ. (ओरियल) दुर्घटनाएँ और घटनाएं, 2000 में विमान की शुरुआत के बाद से 12 एस. यू.-30 एम. के. आई. दुर्घटनाओं में खो गए थे। विनिर्देश (सुखोई-30 एमकेआई)