Indian Chief (motorcycle)
इंडियन चीफ एक मोटरसाइकिल है जिसे हेंडी मैन्युफैक्चरिंग कंपनी और बाद की भारतीय कंपनी द्वारा 1922 से 1953 में कंपनी के उत्पादन के अंत तक बनाया गया था, और फिर 1999 से present.The चीफ तक भारतीय का "बड़ा जुड़वां" था, जो प्रतिस्पर्धा और खेल सवारी में उपयोग किए जाने वाले अधिक फुर्तीले स्काउट की तुलना में एक बड़ी, अधिक शक्तिशाली मोटरसाइकिल थी। जब भारत ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नागरिक उत्पादन फिर से शुरू किया, तो उन्होंने केवल चीफ लाइन को पुनर्जीवित किया। भारतीय मोटरसाइकिलों का उत्पादन 1953 में निर्मित अंतिम चीफ के साथ समाप्त हो गया, फिर 1999 में फिर से शुरू हुआ। उत्पत्ति प्रमुख को 1922 में पावरप्लस को बदलने के लिए पेश किया गया था, हालांकि पावरप्लस को 1923 तक "मानक" नाम के तहत जारी रखा गया था। चार्ल्स बी. फ्रैंकलिन द्वारा डिजाइन किए गए, प्रमुख के पास फ्रैंकलिन के पहले के स्काउट के समान डिज़ाइन सुविधाएँ थीं, जिसमें इंजन केसिंग के लिए बोल्ट गियरबॉक्स और गियर ट्रेन द्वारा प्राथमिक ड्राइव शामिल थे। चीफ के पास एक बोर और एक स्ट्रोक था, जो 61 क्यूबिक इंच का विस्थापन देता था, जैसा कि पावरप्लस/स्टैंडर्ड में था। पावरप्लस/स्टैंडर्ड के विपरीत, चीफ को रियर सस्पेंशन के साथ पेश नहीं किया गया था। बिग चीफ को 1923 में पेश किया गया था। बिग चीफ के इंजन को ऊबा दिया गया था और 74 क्यूबिक इंच का विस्थापन देते हुए उसे छुआ गया था। बिग चीफ को मुख्य रूप से साइडकार के उपयोग के लिए पेश किया गया था, लेकिन यह एकल सवारों के बीच भी लोकप्रिय था। छोटे इंजन वाले चीफ को 1928 में बंद कर दिया गया था, आंशिक रूप से मॉडल 101 स्काउट के बढ़े हुए उत्पादन को समायोजित करने के लिए। 1940 के विकास के लिए, मुख्य फ्रेम को प्लंजर रियर सस्पेंशन को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था। उसी वर्ष, सभी भारतीय मॉडलों को बड़े, सजावटी फेंडरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। इंडियन 340-बी चीफ पर आधारित एक सैन्य मोटरसाइकिल थी। 340-बी में खुले फेंडर थे और आमतौर पर एक साइडकार की आपूर्ति की जाती थी। ग्राहकों में अमेरिका भी शामिल था। सेना, जिसे लगभग 3,000 प्राप्त हुए, और फ्रांस, जिसे 1940 में जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण करने से पहले 5,000 प्राप्त हुए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, चीफ युद्ध से पहले का एकमात्र भारतीय मॉडल था जिसका निर्माण किया गया था। युद्ध से पहले उपयोग किए जाने वाले लीफ-स्प्रंग ट्रेलिंग-लिंक कांटे को सैन्य 841 और स्पोर्ट स्काउट द्वारा उपयोग किए जाने वाले गर्डर कांटे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1949 के लिए कोई प्रमुख नहीं बनाया गया था। प्रमुख 1950 के लिए लाइनअप में लौट आए, जिसमें दूरबीन वाले कांटे गर्डर कांटे की जगह लेते थे और इंजन को धक्का दिया जाता था। चीफ का उत्पादन 1953 में समाप्त हो गया, जिसके बाद भारत ने मोटरसाइकिलों का उत्पादन बंद कर दिया। बाद में चीफ्स ब्रॉकहाउस 1959 में, भारतीय ट्रेडमार्क और वितरण नेटवर्क के मालिकों, ब्रॉकहाउस इंजीनियरिंग ने एक भारतीय प्रमुख के रूप में रॉयल एनफील्ड मीटियोर को बेच दिया। इंडियन मोटरसाइकिल कंपनी ऑफ अमेरिका (आई. एम. सी. ए.) ने 1999 से 2003 तक गिलरॉय, कैलिफोर्निया में भारतीय मुख्य मोटरसाइकिलों का निर्माण किया। ये शुरू में एस एंड एस भागों से निर्मित हार्ले-डेविडसन इवोल्यूशन इंजनों के क्लोन का उपयोग करते थे। बाद के संस्करणों में इन-हाउस "पावरप्लस" इंजन का उपयोग किया गया। एक नई कंपनी ने 2006 में किंग्स माउंटेन, उत्तरी कैरोलिना में भारतीय प्रमुखों का उत्पादन शुरू किया। ये आई. एम. सी. ए. प्रमुख के अद्यतन संस्करण थे। पोलारिस इंडस्ट्रीज द्वारा कंपनी को खरीदने के बाद चीफ का उत्पादन स्पिरिट लेक, आयोवा में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2014-वर्तमान 2014 में, इंडियन ने एक नए इंजन के साथ एक नई इंडियन चीफ मोटरसाइकिल जारी की। 2014 के प्रमुख पर कुछ भी किंग्स माउंटेन कंपनी से खरीदे गए पहले के प्रमुख पर आधारित नहीं है। ।