Indian MRO Industry
भारतीय रखरखाव, मरम्मत और मरम्मत (एम. आर. ओ.) उद्योग 2011 में 80 करोड़ अमेरिकी डॉलर का था और 2020 तक इसके डेढ़ अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक होने की उम्मीद है। हालाँकि, वर्तमान में भारत 45 अरब अमेरिकी डॉलर के वैश्विक एम. आर. ओ. बाजार का 1 प्रतिशत है। भारत सरकार ने खुले आसमान की नीति, देश में सैन्य, नागरिक और व्यावसायिक विमान बेड़े में वृद्धि, भारत के बड़े पैमाने पर कम सेवा वाले मध्यम वर्ग द्वारा हवाई यात्रा के लिए बढ़ती प्राथमिकता और विमान संचालन की लागत को अनुकूलित करने के लिए उद्योग द्वारा ध्यान केंद्रित करने के लिए जो उपाय किए हैं, वे भारतीय एम. आर. ओ. उद्योग को उत्कृष्टता के वैश्विक मानकों को पूरा करने की अपनी क्षमता को मजबूत करने के लिए एक मजबूत नींव प्रदान करते हैं। एम. आर. ओ. की स्थापना एक लंबे ब्रेक-इवन समय के साथ अत्यधिक पूंजी गहन है। एक विश्वसनीय एम. आर. ओ. का संचालन सही मानव शक्ति में निवेश पर अत्यधिक निर्भर है जो नियमित रूप से प्रशिक्षित और गुणवत्ता और टर्नअराउंड समय पर मजबूत ध्यान देने के साथ इष्टतम रूप से उपयोग किया जाता है। इसे आज के प्रतिस्पर्धी वैश्विक वातावरण में प्रासंगिक बने रहने के लिए स्थानीय नियामक से प्रमाणन के अलावा टूलिंग, संघीय विमानन प्रशासन (एफ. ए. ए.) और यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ई. ए. एस. ए.) जैसे सुरक्षा नियामकों और वैश्विक ओ. ई. एम. जैसे कि एयरबस, बेल हेलीकॉप्टर, बोइंग, बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस, डसॉल्ट एविएशन, गल्फस्ट्रीम एयरोस्पेस, हनीवेल और अन्य से प्रमाणन में निरंतर निवेश की भी आवश्यकता है। एम. आर. ओ. रखरखाव में खंड एम. आर. ओ. सेवाओं में चार खंड हैंः 1. एयरफ्रेम रखरखाव। 2. इंजन रखरखाव, मूल्य में काम का 50 प्रतिशत से 55 प्रतिशत हिस्सा है। इंजन ओवरहालिंग और घटक रखरखाव को आय में उच्च लाभ माना जाता है। 3. राजस्व में कलपुर्जों के रखरखाव का दूसरा सबसे बड़ा हिस्सा है। 4. साप्ताहिक जाँच (जिसे लाइन रखरखाव कहा जाता है)। मुंबई, दिल्ली, नागपुर, कोलकाता, तिरुवनंतपुरम और हैदराबाद में ए. आई. ई. एस. एल. ओवरहाल सुविधाएं हैं। भारतीय एम. आर. ओ. बाजार में प्रमुख खिलाड़ी भारतीय एम. आर. ओ. बाजार में आठ प्रमुख खिलाड़ी हैंः एआईईएसएल (एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड)। 2. एयर वर्क्स (एयर वर्क्स इंडिया (इंजीनियरिंग) प्रा. लिमिटेड)। 3. इंडामर प्राइवेट लिमिटेड (इंडामर एविएशन प्राइवेट लिमिटेड) लिमिटेड)। 4. डेक्कन चार्टर (डेक्कन चार्टर्स लिमिटेड)। 5. ताज एयर (ताज एयर)। 6. बर्ड एक्जीक्यूजेट (बर्ड एक्जीक्यूजेट)। 7. जी. एम. आर. एयरो टेक्निक लिमिटेड (जी. एम. आर. एयरो टेक्निक लिमिटेड)। 8. मैक्स एमआरओ प्राइवेट लिमिटेड (मैक्स एमआरओ प्राइवेट लिमिटेड)। वित्तीय वर्ष 2018 के दौरान, उपरोक्त कंपनियों के राजस्व का बंटवारा कुल उद्योग आय के आधे से अधिक था। भारत में वाणिज्यिक विमानन एयरलाइंस अपने राजस्व का लगभग 13-15 प्रतिशत रखरखाव के लिए खर्च करती हैं, जो ईंधन के बाद एयरलाइनों के लिए दूसरी सबसे अधिक लागत वाली वस्तु है। आम तौर पर एयरलाइंस ऑन-टरमैक निरीक्षण (ए और बी चेक) घर में करती हैं और इंजन, भारी रखरखाव (सी और डी चेक) और संशोधनों के लिए तीसरे पक्ष के एम. आर. ओ. के साथ काम करती हैं। भारत में लगभग सभी एयरलाइन एम. आर. ओ. अवसंरचना कैप्टिव (मुख्य रूप से एयर इंडिया के साथ) है, जिसमें केवल एक पूरी तरह से परिचालन स्वतंत्र तृतीय-पक्ष प्रदाता एम. आर. ओ., एयर वर्क्स है, जो बेंगलुरु के पास होसुर में ई. ए. एस. ए.-प्रमाणित सुविधा के साथ है। एयर वर्क्स एयरबस ए320, एटीआर 42/72 और बोइंग 737/एनजी परिवार के विमानों के लिए भारी रखरखाव क्षमता प्रदान करता है। जी. एम. आर. ने एम. ए. एस. के साथ साझेदारी में हैदराबाद में ई. ए. एस. ए. मानकों को पूरा करने वाली एक परिचालन सुविधा स्थापित की है। हाल तक, गुणवत्तापूर्ण बुनियादी ढांचे के अभाव में, एयरलाइनों ने भारत के बाहर निकटतम उपलब्ध एम. आर. ओ. स्थान (दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व या यूरोप) पर रखरखाव किया, जिसमें एक नौका उड़ान, रसद लागत और इंजन और घटक घंटे शामिल थे। ई. ए. एस. ए.-अनुमोदित सुविधाओं के साथ एक स्थानीय एम. आर. ओ. में भारत में विमान की सेवा प्राप्त करने के लिए लचीलापन होने के परिणामस्वरूप एक एयरलाइन के लिए विमान रखरखाव लागत में बचत होती है, इसके बावजूद कि देश में पुर्जों के आयात पर कर व्यवस्था उन्हें अंतरराष्ट्रीय एम. आर. ओ. की तुलना में 30 प्रतिशत अधिक महंगा बनाती है। कराधान के अलावा, भारत में एयरलाइन एम. आर. ओ. क्षमता के विकास में अन्य प्रमुख बाधा प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों पर हैंगर स्थान की उपलब्धता की कमी है। यह भारत से उड़ान की दूरी के 5 से 6 घंटे के भीतर संचालित विमानों के बड़े संभावित बाजार में दोहन करने के लिए एम. आर. ओ. की क्षमता को सीमित करता है। डी. जी. सी. ए. (नागरिक उड्डयन महानिदेशालय) द्वारा व्यावसायिक विमानन निजी ऑपरेटरों और एन. एस. ओ. पी. (गैर-अनुसूचित ऑपरेटर परमिट) धारकों को एक सी. ए. आर. 145 अनुमोदित रखरखाव की दुकान स्थापित करने या डी. जी. सी. ए. द्वारा अनुमोदित तीसरे पक्ष के एम. आर. ओ. के साथ काम करने की आवश्यकता होती है। अधिकांश निजी प्रचालक और एन. एस. ओ. पी. धारक लाइन रखरखाव (ऑन-टरमैक चेक) के लिए आउटसोर्स किए गए मॉडल को पसंद करते हैं और इंजन, भारी रखरखाव और अपने विमान में संशोधन के लिए ओ. ई. एम./डी. जी. सी. ए. अनुमोदित सुविधाओं का उपयोग करते हैं। भारतीय व्यावसायिक विमानन बाजार रखरखाव के दृष्टिकोण से जटिल है क्योंकि इसमें लगभग 350 विमानों (व्यावसायिक जेट, टर्बोप्रॉप और हेलीकॉप्टर) के कुल बाजार में 60 से अधिक विभिन्न प्रकार के विमान संचालित हैं। प्रत्येक व्यक्तिगत प्रकार के लिए प्रशिक्षित तकनीकी श्रमशक्ति, उपकरण और नियामक के साथ-साथ ओ. ई. एम. से अनुमोदन की आवश्यकता होती है ताकि एक एम. आर. ओ. को विश्व स्तरीय रखरखाव सेवाएं प्रदान करने में सक्षम बनाया जा सके। इस बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए निवेश के एक स्तर (प्रारंभिक और आवर्ती दोनों) की आवश्यकता होती है जिसे अधिकांश एम. आर. ओ. आर्थिक रूप से समर्थन करने के लिए व्यवहार्य नहीं पाते हैं। इसलिए, उद्योग अत्यधिक खंडित है, जिसमें बाजार में सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक एयर वर्क्स (भारत में 15 स्थानों पर डी. जी. सी. ए. से 50 से अधिक विभिन्न प्रकारों पर अनुमोदन और अगस्ता वेस्टलैंड, बेल, बॉम्बार्डियर, डसॉल्ट, एम्ब्रेयर, गार्मिन, गल्फस्ट्रीम, हॉकर बीचक्राफ्ट, हनीवेल और रॉकवेल कॉलिन्स से ओ. ई. एम. प्रमाणन के साथ) की 30 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है और इंडेमर एविएशन प्राइवेट लिमिटेड। लिमिटेड (पूरे भारत में 14 स्थानों पर डी. जी. सी. ए. से 28 से अधिक विभिन्न विमानों पर अनुमोदन के साथ) बाजार हिस्सेदारी का 27 प्रतिशत है। भारत में व्यावसायिक विमानन बेड़े का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत यूरोप, ब्रिटेन और अमेरिका में ओ. ई. एम. अनुमोदित सुविधाओं में भारी रखरखाव और संशोधन प्राप्त करता है। हालाँकि यह प्रवृत्ति धीरे-धीरे बदल रही है क्योंकि भारत में स्थापित खिलाड़ी अपनी भारी रखरखाव क्षमता को उन्नत कर रहे हैं और ग्राहकों को टर्नअराउंड समय के साथ-साथ विमान रखरखाव की लागत को कम करने का विकल्प प्रदान कर रहे हैं। उद्योग के इस खंड के लिए एक प्रमुख परिवर्तन बिंदु यह होगा कि भारत में एम. आर. ओ. अपनी सुविधाओं को ओ. ई. एम. प्रमाणन के अलावा ई. ए. एस. ए. जैसे वैश्विक प्रमाणन में उन्नत करेंगे क्योंकि यह ग्राहकों को अपने परिचालन आधार पर स्थानीय रूप से रखरखाव सेवाओं की विश्व स्तर पर प्रमाणित गुणवत्ता तक पहुंचने में सक्षम बनाएगा। उद्योग के सामने दूसरी प्रमुख चुनौती इस क्षेत्र में स्पेयर पार्ट्स की अनुपलब्धता है, जिसके कारण स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण विमानों को बार-बार ग्राउंड किया जाता है। यह भारतीय बाजार के लिए ओ. ई. एम. समर्थन की कमी (जो धीरे-धीरे बाजार में वृद्धि के साथ बदल रहा है) और सीमा शुल्क व्यवस्था से प्रेरित है जो एम. आर. ओ. को ग्राहकों की ओर से पुर्जों का भंडारण करने से हतोत्साहित करता है। यदि कोई एनएसओपी धारक अपने विमान के लिए पुर्जों का आयात करता है, तो उसे शुल्क से छूट दी जाती है, जबकि यदि कोई एमआरओ उसे यह सुविधा प्रदान करता है, तो ग्राहक सीमा शुल्क के साथ-साथ सेवा कर का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी होगा। एयर वर्क्स के संस्थापक परिवार के सदस्य रवि मेनन द्वारा प्रकाशित सुझावों और श्वेत पत्र पर, भारतीय एम. आर. ओ. द्वारा उनके द्वारा बनाए गए विमानों में उपयोग के लिए आयातित विमान के स्पेयर पार्ट्स पर सीमा शुल्क से छूट देने के लिए सीमा शुल्क में संशोधन किया गया है। भारत में रक्षा रक्षा एम. आर. ओ. काफी हद तक सेना, नौसेना और वायु सेना के साथ है जो एच. ए. एल. (हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड) द्वारा कुछ हद तक समर्थित है। सिविल ऑपरेटरों के लिए डोर्नियर 228 और एवरो 748 विमान एम. आर. ओ. के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने हाल ही में कानपुर (मध्य भारत) में हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड के परिवहन प्रभाग को प्रमाणित किया है। हालांकि, भारतीय रक्षा प्रतिष्ठान के भीतर तीसरे पक्ष के ऑपरेटरों को गैर-प्रमुख रखरखाव गतिविधियों के आउटसोर्सिंग के मूल्य पर जागरूकता बढ़ रही है। संशोधित रक्षा खरीद प्रक्रिया (डी. पी. पी.) उन प्रमुख परिवर्तनों को रेखांकित करती है जो सार्वजनिक निजी भागीदारी की स्थापना के साथ-साथ ऑफसेट दिशानिर्देशों के तहत एम. आर. ओ. की योग्यता प्रदान करते हैं जो देश में एम. आर. ओ. क्षमताओं की स्थापना को आगे बढ़ाएंगे। आने वाले 5-7 वर्षों में भारत द्वारा सैन्य विमानों पर 20 अरब अमेरिकी डॉलर के अनुमानित खर्च के साथ, भारत इन विमानों के लिए एम. आर. ओ. गतिविधि का समर्थन करने के लिए देश में महत्वपूर्ण क्षमता विकसित होते हुए देखेगा। हवाई अड्डा अवसंरचना भारत में यात्री और मालवाहक विमानन सेवाओं दोनों के लिए यातायात में वृद्धि के साथ, सरकार ने हवाई अड्डे के अवसंरचना में निवेश को निर्देशित करने के लिए एक कार्यक्रम बनाया है-आंतरिक संसाधन जुटाने के साथ-साथ विशिष्ट हवाई अड्डों के आधुनिकीकरण में निजी क्षेत्र की भागीदारी के माध्यम से। हाल के दिनों की यह वृद्धि मुख्य रूप से घरेलू क्षेत्र के लिए 'खुले आसमान' की नीति से प्रेरित थी। यह इस तथ्य के अलावा है कि देश में आम तौर पर अनुकूल वृहद-आर्थिक स्थिति अपने आप में विकास के लिए एक बड़ा उत्प्रेरक थी। यातायात वृद्धि के साथ तालमेल रखने के लिए हवाई अड्डों के बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए कदम उठाए गए हैं। इसने अधिकांश प्रमुख हवाई अड्डों पर क्षमता निर्माण और बेहतर सेवा मानकों को बढ़ावा दिया है। पिछले पाँच वर्षों में, 90 से अधिक परिचालन वाले हवाई अड्डों में से लगभग 60 पर वर्तमान में व्यापक आधुनिकीकरण और उन्नयन का काम चल रहा है। भारत के दो सबसे बड़े हवाई अड्डों, दिल्ली और मुंबई का उन्नयन किया गया है। प्रत्येक के लिए 10,000 करोड़ रुपये। हैदराबाद और बैंगलोर में दो नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को भी चालू कर दिया गया है। एयरपोर्ट काउंसिल इंटरनेशनल ने हैदराबाद के पास राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, शमशाबाद को वर्ष 2009 के लिए <ID1 मिलियन यात्रियों की श्रेणी को संभालने वाले हवाई अड्डों में हवाई अड्डे की सेवा की गुणवत्ता के लिए 'दुनिया का सर्वश्रेष्ठ हवाई अड्डा' घोषित किया है। हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए, भारत सरकार ने ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के लिए एक नई नीति जारी की, जिसमें परिकल्पना की गई है कि नए हवाई अड्डों का निर्माण अधिमानतः रियायतों के माध्यम से किया जाना चाहिए। अब तक भारत सरकार ने देश में 12 ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों की स्थापना के लिए 'सैद्धांतिक' मंजूरी दे दी है। हालांकि, हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में ये सभी विकास उद्योग की आवश्यकता के अनुसार एम. आर. ओ. व्यवसाय के विकास का समर्थन करने में सक्षम नहीं हैं। भारत के विभिन्न हवाई अड्डों पर एम. आर. ओ. को हैंगर की जगह पट्टे पर देना एक जटिल मुद्दा है। जहाँ सुविधा स्थापित करने के लिए भूमि उपलब्ध है, सीमा शुल्क और आप्रवासन मंजूरी उपलब्ध नहीं है, और जहाँ सीमा शुल्क और आप्रवासन मंजूरी उपलब्ध है, वहाँ कोई जगह नहीं है। उद्योग का दृष्टिकोण भारत में तीसरे पक्ष के एम. आर. ओ. उद्योग में अतीत में वैश्विक खिलाड़ियों की सीमित भागीदारी के साथ छोटे और मध्यम उद्यमों का वर्चस्व रहा है। यह प्रवृत्ति धीरे-धीरे बदल रही है क्योंकि एम. आर. ओ. के लिए बाजार का आकार महत्वपूर्ण होता जा रहा है और बोइंग और ई. ए. डी. एस. जैसे विश्व स्तर पर स्थापित खिलाड़ियों से रुचि आकर्षित कर रहा है। साथ ही, एयर वर्क्स जैसी स्थापित भारतीय कंपनियां एम. आर. ओ. मूल्य श्रृंखला के विशिष्ट हिस्सों में क्षमताओं को स्थापित करने के लिए वैश्विक कंपनियों के अधिग्रहण या उनके साथ साझेदारी करने के लिए आवश्यक कदम उठा रही हैं। उद्योग में न केवल भारत से बल्कि दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और पूर्वी यूरोप से भी एम. आर. ओ. कार्य को आकर्षित करने की विश्वसनीयता है। जिस प्रमुख मुद्दे पर सरकार को ध्यान देने की आवश्यकता है, वह यह सुनिश्चित करना है कि उद्योग के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा समय पर और आसानी से उपलब्ध कराया जाए और यह सुनिश्चित करना है कि जब भारतीय एम. आर. ओ. देश में व्यापार को आकर्षित करने के लिए अपने वैश्विक साथियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं तो वे समान अवसर पैदा करें। सरकार को घरेलू एम. आर. ओ. कंपनियों को विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त प्रमाणन प्राप्त करने की दिशा में काम करने के लिए भी प्रेरित करना चाहिए। विभिन्न एयरलाइनों के बेड़े में सीधे खरीदे गए विमान और पट्टे पर दिए गए विमानों का मिश्रण शामिल है। चूंकि अधिकांश पट्टा देने वाली कंपनियां या तो यूरोपीय या अमेरिकी हैं, इसलिए भारतीय एम. आर. ओ. कंपनियों के लिए ई. ए. एस. ए. जैसे वैश्विक प्रमाणन होना अनिवार्य है ताकि वे एम. आर. ओ. गतिविधियों को करने में सक्षम हो सकें। तालिका 1: नीचे दी गई तालिका भारत और अन्य अंतरराष्ट्रीय स्थानों के बीच बोइंग 737 एनजी विमान पर सी1 चेक की लागत की एक सरल तुलना प्रदान करती है। भारतीय एम. आर. ओ. संघ 8 जून, 2011 को एक पेशेवर निकाय का गठन किया गया है, जो भारतीय एम. आर. ओ. खिलाड़ियों के लिए समान अवसर के लिए सरकार के संबंधित विभागों के साथ पैरवी करेगा। यह निकाय, एम. आर. ओ. एसोसिएशन ऑफ इंडिया, एम. आर. ओ. पर एक मसौदा नीति तैयार करने के लिए एम. ओ. सी. ए. के साथ काम करने में सक्षम रहा है; कुछ दीर्घकालिक सुधार लागू किए गए हैं जैसे कि विमान के पुर्जों पर बुनियादी सीमा शुल्क की छूट और पुर्जों की खपत के लिए शुल्क मुक्त अवधि को तीन महीने से बढ़ाकर एक साल करना; एम. आर. ओ. को हवाई अड्डे द्वारा लगाए गए सकल कारोबार कर को 36 प्रतिशत से घटाकर 13 प्रतिशत करना; महाराष्ट्र राज्य सरकार द्वारा स्पेयर पार्ट्स पर वैट @12.5% से छूट देना अन्य सकारात्मक कदमों में से कुछ हैं जो अब तक शुरू किए गए हैं। ।