Uganda Railway
युगांडा रेलवे एक मीटर-गेज रेलवे प्रणाली और पूर्व ब्रिटिश राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी थी। यह लाइन युगांडा और केन्या के अंदरूनी हिस्सों को केन्या में हिंद महासागर के मोम्बासा बंदरगाह से जोड़ती है। विलय और विभाजन की एक श्रृंखला के बाद, लाइन अब केन्या रेलवे निगम और युगांडा रेलवे निगम के हाथों में है। निर्माण पृष्ठभूमि रेलवे के निर्माण से पहले, इंपीरियल ब्रिटिश ईस्ट अफ्रीका कंपनी ने 1890 में केन्या में मोम्बासा से बुसिया तक एक बैल-गाड़ी मार्ग, मैकिनन-स्लेटर सड़क शुरू की थी। जुलाई 1890 में, ब्रिटेन 1890 के ब्रुसेल्स सम्मेलन अधिनियम में सहमत गुलामी विरोधी उपायों की एक श्रृंखला का हिस्सा था। दिसंबर 1890 में, विदेश कार्यालय से कोषागार को एक पत्र में मोम्बासा से युगांडा तक एक रेलवे के निर्माण का प्रस्ताव रखा गया था ताकि आंतरिक स्रोत से तट तक दासों के यातायात को बाधित किया जा सके। युगांडा तक भाप से चलने वाली पहुंच के साथ, अंग्रेज अफ्रीकी ग्रेट लेक्स क्षेत्र का प्रभुत्व सुनिश्चित करने के लिए लोगों और सैनिकों को ले जा सकते थे। दिसंबर 1891 में कैप्टन जेम्स मैकडोनाल्ड ने एक व्यापक सर्वेक्षण शुरू किया जो नवंबर 1892 तक चला। उस समय देश भर में केवल एक ही कारवां मार्ग था, जिससे मैकडोनाल्ड और उनकी पार्टी को पानी या भोजन की सीमित आपूर्ति के साथ अज्ञात मार्गों पर मार्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सर्वेक्षण से इस क्षेत्र का पहला सामान्य मानचित्र सामने आया। युगांडा रेलवे का नाम इसके अंतिम गंतव्य के नाम पर रखा गया था, क्योंकि इसकी पूरी मूल लंबाई वास्तव में केन्या में थी। निर्माण 1896 में ब्रिटिश पूर्वी अफ्रीका के बंदरगाह शहर मोम्बासा में शुरू हुआ और 1901 में विक्टोरिया झील के पूर्वी तट पर लाइन के टर्मिनस, किसुमु में समाप्त हुआ। इंजीनियरिंग रेलवे गेज है और स्टेशनों पर गुजरने वाले लूप के साथ लगभग सभी एकल-ट्रैक हैं। 200, 000 व्यक्तिगत रेल-लंबाई और 12 लाख स्लीपर, 200,000 फिश-प्लेट, 400,000 फिश-बोल्ट और 48 लाख स्टील की चाबियों के साथ-साथ वायडक्ट और कॉजवे के लिए स्टील के गर्डर भारत से आयात किए जाने थे, जिससे मोम्बासा में किलिंदिनी बंदरगाह पर एक आधुनिक बंदरगाह के निर्माण की आवश्यकता पड़ी। रेलवे एक बड़ी रसद उपलब्धि थी और युगांडा और केन्या दोनों के लिए रणनीतिक और आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण हो गई। इसने माल के परिवहन में मनुष्यों की आवश्यकता को दूर करके गुलामी को दबाने में मदद की। अगस्त 1895 में वेस्टमिंस्टर में एक विधेयक पेश किया गया, जो युगांडा रेलवे अधिनियम 1896 बन गया, जिसने मोम्बासा से विक्टोरिया झील के तट तक एक रेलवे के निर्माण को अधिकृत किया। रेलवे के निर्माण का काम जिस व्यक्ति को सौंपा गया था, वह जॉर्ज व्हाइटहाउस था, जो एक अनुभवी सिविल इंजीनियर था, जिसने पूरे ब्रिटिश साम्राज्य में काम किया था। व्हाइटहाउस ने 1895 और 1903 के बीच मुख्य अभियंता के रूप में कार्य किया, 1901 में इसके उद्घाटन से रेलवे के प्रबंधक के रूप में भी कार्य किया। सलाहकार इंजीनियर सर ए. रेंडेल एंड सन के सर अलेक्जेंडर रेंडेल और फ्रेडरिक एवर्ट रॉबर्टसन थे। लाइन के निर्माण में शामिल लगभग सभी श्रमिक ब्रिटिश भारत से आए थे। कराची में कुलियों, कारीगरों और अधीनस्थ अधिकारियों की भर्ती के लिए एक एजेंट नियुक्त किया गया था और एक शाखा कार्यालय लाहौर में स्थित था, जो प्रमुख भर्ती केंद्र था। पंजाब के गाँवों से श्रमिकों को मंगाया गया और ब्रिटिश इंडिया स्टीम नेविगेशन कंपनी से संबंधित विशेष रूप से चार्टर्ड स्टीमरों पर कराची भेजा गया। भर्ती शुरू होने के कुछ ही समय बाद, भारत में एक महामारी फैल गई, जिससे रेलवे की प्रगति में गंभीर रूप से देरी हुई। भारत सरकार ने केवल युगांडा रेलवे द्वारा वित्तपोषित बुदापुर में एक संगरोध शिविर के निर्माण पर भर्ती और प्रवास को फिर से शुरू करने की अनुमति दी, और जहां रंगरूटों को प्रस्थान से पहले चौदह दिन संगरोध में बिताने की आवश्यकता थी। कुल 35,729 कुलियों और कारीगरों के साथ-साथ 1,082 अधीनस्थ अधिकारियों की भर्ती की गई, जिसमें कुल 36,811 व्यक्ति थे। प्रत्येक कुली ने मुफ्त राशन और अपने नामांकन के स्थान पर लौटने के मार्ग के साथ बारह रुपये प्रति माह पर तीन साल के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। अस्पताल में रहने के दौरान उन्हें आधा वेतन और मुफ्त चिकित्सा सहायता मिलती थी। दिसंबर 1895 और मार्च 1901 के बीच भर्ती जारी रही, और 1899 में अपने अनुबंध समाप्त होने के बाद पहले कुलियों ने भारत लौटना शुरू किया। 1895 और 1903 के बीच रेलवे के निर्माण के दौरान सालाना 357 की दर से 2,493 श्रमिकों की मृत्यु हो गई। जबकि अधिकांश जीवित भारतीय घर लौट आए, 6,724 ने लाइन के पूरा होने के बाद रहने का फैसला किया, जिससे पूर्वी अफ्रीका में भारतीयों का एक समुदाय बना। कानून और व्यवस्था बनाए रखने के लिए, रेलवे ने एक पुलिस विभाग की स्थापना की। बल वर्दीधारी और मार्टीनी-हेनरी राइफलों से लैस था। बल भारतीयों से बना था और दो अधिकारियों को भारत सरकार द्वारा ड्रिल करने और बल का पर्यवेक्षण करने के लिए दिया गया था। अधिकतम 400 कांस्टेबलों की भर्ती की गई, और रेलवे के पूरा होने पर बल को संरक्षित सरकार को सौंप दिया गया। प्रतिरोध 20वीं शताब्दी के अंत में, कोयितालेल अराप सामोई के नेतृत्व में नंदी लोगों के प्रतिरोध से रेलवे निर्माण बाधित हो गया था। नंदी प्रतिरोध को समाप्त करते हुए, उन्हें 1905 में रिचर्ड माइनर्टझेगन द्वारा मार दिया गया था। त्सावो मानव-खाने वाले शेर जिन घटनाओं के लिए रेलवे का निर्माण सबसे अधिक उल्लेखनीय हो सकता है, वे हैं 1898 में त्सावो नदी पर एक पुल के निर्माण के दौरान कई निर्माण श्रमिकों की हत्या। मुख्य रूप से रात में शिकार करते हुए, नरहीन नर शेरों की एक जोड़ी ने कम से कम 28 भारतीय और अफ्रीकी श्रमिकों का पीछा किया और उन्हें मार डाला-हालांकि कुछ विवरणों में पीड़ितों की संख्या 135 तक बताई गई है। लूनैटिक एक्सप्रेस युगांडा रेलवे को संसद में बहुत आलोचना का सामना करना पड़ा, कई सांसदों ने इसे अत्यधिक महंगा बताया। हालांकि विक्टोरियन युग में सार्वजनिक खर्च में लागत-लाभ विश्लेषण की अवधारणा मौजूद नहीं थी, फिर भी परियोजना की बड़ी पूंजी राशि ने निवेश के मूल्य के बारे में कई लोगों को संदेह पैदा कर दिया। यह, बीमारी, आदिवासी गतिविधि और शत्रुतापूर्ण वन्यजीवों के माध्यम से इसका निर्माण करने वाले कर्मियों की मौतों और बर्बादी के साथ युगांडा रेलवे को एक लूनैटिक लाइन करार दिया गयाः इस "विशाल मूर्खता" के लिए राजनीतिक प्रतिरोध, जैसा कि हेनरी लैबोचेर ने इसे कहा, तुरंत सामने आया। इस दावे के साथ इस तरह के तर्क कि यह करदाताओं के पैसे की बर्बादी होगी, रूढ़िवादियों द्वारा आसानी से खारिज कर दिए गए। कई साल पहले, जोसेफ चेम्बरलेन ने घोषणा की थी कि अगर ब्रिटेन अपने "प्रकट भाग्य" से दूर हो जाता है, तो यह स्वाभाविक रूप से अन्य देशों पर यह काम करने के लिए छोड़ देगा कि उसे "बहुत कमजोर, बहुत गरीब और बहुत कायर" के रूप में देखा गया होगा। एक स्रोत द्वारा इसकी लागत का अनुमान 1894 के धन में £3 मिलियन लगाया गया है, जो 2005 के धन में £170 मिलियन से अधिक है, और दूसरे स्रोत द्वारा 2016 के धन में £5.5 मिलियन या £650 मिलियन है। लकड़ी के पुलों, भारी खाई, निषेधात्मक लागत, शत्रुतापूर्ण जनजातियों, सैकड़ों लोगों द्वारा बीमारियों से संक्रमित पुरुषों और रात में रेल कर्मचारियों को डिब्बों से बाहर निकालने वाले मनुष्य खाने वाले शेरों के कारण, "लूनैटिक लाइन" नाम निश्चित रूप से उपयुक्त लग रहा था। विंस्टन चर्चिल, जिन्होंने इसे "एक शानदार अवधारणा" माना, ने इस परियोजना के बारे में कहाः "ब्रिटिश कला को इसके बेहतरीन प्रदर्शनों में से एक में देखा जा सकता है। सब कुछ के माध्यम से-जंगलों के माध्यम से, घाटियों के माध्यम से, शेरों की सेनाओं के माध्यम से, अकाल के माध्यम से, युद्ध के माध्यम से, पांच साल की उत्तेजक संसदीय बहस के माध्यम से, रेलवे को गड़बड़ कर दिया और मार्च किया। आधुनिक शब्द लूनैटिक एक्सप्रेस को चार्ल्स मिलर ने अपनी 1971 की द लूनैटिक एक्सप्रेसः एन एंटरटेनमेंट इन इम्पीरियलिस्म में गढ़ा था। आयरन स्नेक शब्द ऑर्कोयोट किम्न्योलेई की एक पुरानी नंदी भविष्यवाणी से आया हैः "एक लोहे का सांप अपनी प्यास बुझाने के लिए नमक की झील से ग्रेट लेक की भूमि तक जाएगा।" विस्तार और शाखाओं को अलग करने वाली नौकाओं को स्कॉटलैंड से समुद्र के माध्यम से मोम्बासा और फिर रेल द्वारा किसुमु भेजा गया, जहां उन्हें फिर से इकट्ठा किया गया और पोर्ट बेल और बाद में, विक्टोरिया झील पर अन्य बंदरगाहों को सेवा प्रदान की गई (नीचे खंड देखें)। पोर्ट बेल और कंपाला के बीच एक रेल लाइन युगांडा की राजधानी और मोम्बासा में खुले समुद्र के बीच कुशल परिवहन प्रदान करने वाली श्रृंखला में अंतिम कड़ी थी। 1913 में थिका, 1915 में मगदी झील, 1926 में किटाले, 1927 में नारो मोरो और 1929 में तोरोरो से सोरोटी तक शाखा लाइनों का निर्माण किया गया था। 1929 में युगांडा रेलवे केन्या और युगांडा रेलवे और बंदरगाह (केयूआरएच) बन गया, जिसने 1931 में माउंट केन्या के लिए एक शाखा लाइन पूरी की और युगांडा में नाकुरु से कंपाला तक मुख्य लाइन का विस्तार किया। 1948 में कुरह पूर्वी अफ्रीकी रेलवे निगम का हिस्सा बन गया, जिसने 1956 में पश्चिमी युगांडा में कंपाला से कासी तक की लाइन को जोड़ा. और 1964 में ज़ैर की सीमा के पास अरुआ तक इसका विस्तार किया। इनलैंड शिपिंग लेक विक्टोरिया लगभग अपनी स्थापना के बाद से युगांडा रेलवे ने लेक विक्टोरिया पर शिपिंग सेवाओं का विकास किया। 1898 में इसने किसुमु में 110 टन का प्रक्षेपण किया, स्कॉटलैंड में बो, मैकलाचलन और कंपनी ऑफ पैस्ले द्वारा आपूर्ति की गई "नॉक डाउन" किट से पोत को इकट्ठा किया। इसके बाद आगे बो, मैकलाचलन एंड कंपनी "नॉक डाउन" किटों का एक क्रम आया। 662 टन बहन जहाज और (1902 और 1903), 1,134 टन (1907) और 1,300 टन बहन जहाज और (1914 और 1915) संयुक्त यात्री और मालवाहक घाट थे। 812 टन का एस. एस. न्यान्ज़ा (क्लेमेंट हिल के बाद लॉन्च किया गया) विशुद्ध रूप से एक मालवाहक जहाज था। 1913 में शुरू की गई 228 टन की टगबोट एक टगबोट थी। बो से दो और टगबोट, मैकलाचलन को 1925 में जोड़ा गयाः और। क्योगा झील, अल्बर्ट झील और नील कंपनी ने क्योगा झील के पार और विक्टोरिया नील से नीचे अल्बर्ट नील के शीर्ष पर पाकवाच तक एक मार्ग के साथ अपनी स्टीमर सेवा का विस्तार किया। इसके विक्टोरिया झील के जहाज नदी के काम के लिए अनुपयुक्त थे इसलिए इसने नई सेवा के लिए स्टर्न व्हील पैडल स्टीमर (1910) और (1913) की शुरुआत की। 1920 के दशक में कंपनी ने (1925) और साइड व्हील पैडल स्टीमर (1927) को जोड़ा। सफारी पर्यटन पूर्वी अफ्रीकी तट से आंतरिक के ऊंचे पठारों तक परिवहन के एकमात्र आधुनिक साधन के रूप में, युगांडा रेलवे पर एक सवारी सफारी रोमांच के लिए एक आवश्यक ओवरचर बन गई जो 20 वीं शताब्दी के पहले दो दशकों में लोकप्रियता में बढ़ी। नतीजतन, यह आमतौर पर ब्रिटिश पूर्वी अफ्रीका में यात्रियों द्वारा लिखे गए विवरणों में प्रमुखता से दिखाई देता है। रेल यात्रा ने कई रोमांटिक मार्गों को प्रेरित किया, जैसे कि पूर्व अमेरिकी राष्ट्रपति थियोडोर रूजवेल्ट, जिन्होंने 1909 में अपनी विश्व प्रसिद्ध सफारी शुरू करने के लिए लाइन की सवारी की थीः यात्रियों को लोकोमोटिव के सामने एक मंच की सवारी करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जहाँ से वे खेल के झुंड को अधिक बारीकी से देख सकते थे। रूजवेल्ट की यात्रा के दौरान, उन्होंने दावा किया कि "इस पर, भोजन के समय को छोड़कर, मैंने दिन के उजाले के अधिकांश घंटे बिताए।" वर्तमान स्थिति स्वतंत्रता के बाद, केन्या और युगांडा में रेलवे जर्जर हो गया। 2016 की गर्मियों में, द इकोनॉमिस्ट पत्रिका के एक रिपोर्टर ने नैरोबी से मोम्बासा के लिए लूनैटिक एक्सप्रेस ली। उन्होंने पाया कि रेलवे खराब स्थिति में है, जो 7 घंटे देर से निकलती है और यात्रा में 24 घंटे लगते हैं। मोम्बासा और नैरोबी के बीच अंतिम मीटर-गेज ट्रेन 28 अप्रैल 2017 को चली थी। केन्या-युगांडा सीमा के पास नैरोबी और किसुमु के बीच की लाइन 2012 से बंद है। 2014 से 2016 तक, चाइना रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन ने मूल युगांडा रेलवे के समानांतर मोम्बासा-नैरोबी स्टैंडर्ड गेज रेलवे (एसजीआर) का निर्माण किया। एस. जी. आर. पर यात्री सेवा का उद्घाटन 31 मई 2017 को किया गया था। मीटर-गेज रेलवे का उपयोग अभी भी नए एसजीआर नैरोबी टर्मिनस और नैरोबी शहर के केंद्र में पुराने मीटर-गेज ट्रेन स्टेशन के बीच यात्रियों को ले जाने के लिए किया जाता है। शोध से पता चला है कि युगांडा रेलवे द्वारा लाए जाने वाले परिवर्तनों की अपेक्षाएं और उम्मीदें उन परिवर्तनों के बारे में समकालीन दृष्टिकोण के समान हैं जो पूर्वी अफ्रीका के उच्च गति वाले फाइबर-ऑप्टिक ब्रॉडबैंड से जुड़ने के बाद होंगे। लोकप्रिय संस्कृति में द मैन-ईटिंग लायन एट त्सावो को पैटरसन की 1907 की आत्मकथात्मक पुस्तक द मैन-ईटर ऑफ त्सावो के एक तथ्यात्मक विवरण में दिखाया गया है। जॉन हल्किन का 1968 का उपन्यास, केन्या, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रेलवे के निर्माण और इसकी रक्षा पर केंद्रित है। रेलवे का निर्माण पीटर किमानी के उपन्यास डांस ऑफ द जकारंदा (अकाशिक बुक्स, 2017) की पृष्ठभूमि के रूप में कार्य करता है। कई फिल्मों में युगांडा रेलवे को दिखाया गया है, जिसमें 1952 में बनी बवाना डेविल, त्सावो मैन-ईटर्स 1956 की फिल्म बियॉन्ड मोम्बासा, 1996 में द घोस्ट एंड द डार्कनेस और बिभूतिभूषण बंदोपाध्याय के 1937 के उपन्यास पर आधारित 2013 की बंगाली फिल्म चंदर पहाड़ शामिल हैं। इसके अलावा 1985 की फिल्म आउट ऑफ अफ्रीका में रेलवे के कई दृश्यों को दिखाया गया है। लाइन के निर्माण पर एक वृत्तचित्र, द परमानेंट वे 1961 में बनाया गया था। ।