History of aviation in Bangladesh
1947 से पहले भारत में विमानन का इतिहास पतंगों से शुरू हुआ, जो पारंपरिक रूप से हवा से भारी मानव निर्मित वस्तु है जिसे जमीन पर रहते हुए एक या एक से अधिक लोग उड़ाते हैं। 1882 में ढाका नवाब परिवार द्वारा पहली दर्ज की गई मानवयुक्त उड़ान की व्यवस्था की गई थी, जिसके परिणामस्वरूप यात्री की मृत्यु हो गई थी। प्रारंभिक युग मानवरहित उड़ान पतंगबाजी मुगल काल से ढाका के कुलीन लोगों के मनोरंजन के कई अलग-अलग रूपों में से एक था। यह 1740 के दशक में नायब-ए-नाज़िम नवाजेश मोहम्मद खान की अवधि के दौरान एक उत्सव परंपरा बन गई। बांग्लादेश में पतंगबाजी अभी भी एक लोकप्रिय मनोरंजन है, विशेष रूप से मानसून के ठीक बाद। ढाका के पुराने हिस्सों में यह सबसे लोकप्रिय गतिविधियों में से एक है। बांग्लादेश में 18वीं शताब्दी में पतंग चित्रकला एक विशेष कला रूप था। बंगाल की कुछ पतंगें तीन महीने तक उड़ती रहती हैं। वे मजबूत रस्सियों के साथ लंगर से बंधी बड़ी पतंगें थीं। पतंगबाजी महोत्सव लंबे समय से एक प्रमुख त्योहार रहा है। चैत्र संक्रांति त्योहार (पुराने ढाका में शकरैन या हकरैन के रूप में जाना जाता है) हर साल बंगाली कैलेंडर के अंतिम दिन (30 वें चोइत्रो, मध्य अप्रैल) में मनाया जाता है। यह प्रतिस्पर्धी पतंगबाजी और नाव दौड़ के लिए एक प्रमुख आयोजन है। एक-दूसरे की सावधानीपूर्वक नुकीली पतंग की डोर को काटने की कोशिश करने वाले लड़ाकू पतंग उड़ाने वालों का मुकाबला करना प्रतियोगिता का एक प्रमुख हिस्सा है। पश्चिम बंगाल में पतंगबाजी का प्रमुख त्योहार मकर संक्रांति या सर्दियों के अंत (जनवरी के मध्य) और वसंत पंचमी (फरवरी के अंत) के दिन मनाया जाता है। पहली मानवयुक्त उड़ान जेनेट "जेनी" रुमरी (पार्क वैन टासेल के साथ "जेनेट वैन टासेल" के रूप में प्रदर्शन करते हुए), यूनाइटेड किंगडम की एक युवा गुब्बारेबाज थी, जिसे तत्कालीन नवाब ख्वाजा अहसानुल्लाह द्वारा गुब्बारे के आरोहण और पैराशूट वंश बनाने के लिए वैन टासेल दल के एक हिस्से के रूप में काम पर रखा गया था। उन्होंने अक्टूबर 1891 से पूरे भारत में कई पिछले पैराशूट अवरोहण किए थे। 16 मार्च 1892 को शाम 6.20 बजे उन्होंने अहसान मंजिल के सामने बुरिगंगा नदी के तट से उड़ान भरी। गुब्बारे में चढ़ते हुए, वह अपने उतरने की योजना के अनुसार पैराशूट से कूद गई, लेकिन रमना पार्क में कैसुसरीना के पेड़ में फंस गई। अपने बचाव के दौरान, वह दुर्भाग्य से जमीन पर गिर गई और दो दिन बाद उसकी चोटों से मृत्यु हो गई। उन्हें ढाका के नरिंदा में ईसाई कब्रिस्तान में दफनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध आधुनिक बांग्लादेश क्षेत्र में आधुनिक विमानन तब शुरू हुआ जब भारत की ब्रिटिश सरकार ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कोहिमा के युद्ध के मैदानों और बर्मा में युद्ध के मैदानों की ओर लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए तेजगांव में एक शाही भारतीय सैन्य हवाई पट्टी का निर्माण किया। अन्य हवाई पट्टियों का निर्माण कोमिला, फेनी, चटगांव, कॉक्स बाजार, चकरिया, सिलहट, जेसोर, राजशाही और लालमनिरहाट में किया गया था। अगस्त 1943 में, एडमिरल माउंटबेटन के नेतृत्व में एक दक्षिण एशिया कमान का गठन किया गया था, जिसमें आरएएफ थर्ड टैक्टिकल एयर फोर्स (थर्ड टीएएफ) भी शामिल थी, जिसने उसी वर्ष दिसंबर में जापान के साम्राज्य के खिलाफ दूसरा बर्मा अभियान शुरू किया था। रॉयल इंडियन एयर फोर्स (आर. आई. ए. एफ.), रॉयल एयर फोर्स के भारतीय हिस्से ने सेना को सामरिक टोही और व्यापक निकट समर्थन प्रदान करके एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जब एक ब्रिटिश कोर ने जनवरी 1944 में अराकान तट पर आगे बढ़ना शुरू किया। नवंबर 1943 में, 6 स्क्वाड्रन और बाद में 8 स्क्वाड्रन को कॉक्स बाजार में स्थानांतरित कर दिया गया। फरवरी 1944 के अंत तक, नंबर 6 स्क्वाड्रन पायलटों ने 1,000 से अधिक परिचालन उड़ानें पूरी कर ली थीं, औसतन प्रति पायलट प्रति दिन 6 उड़ानें, जो पूरे तीसरे टी. ए. एफ. के लिए एक रिकॉर्ड था। मार्च 1944 के अंत में, 4 स्क्वाड्रन संचालन में शामिल हो गया जब इसे पहले फेनी हवाई क्षेत्र में और फिर जून में 6 स्क्वाड्रन को बदलने के लिए कोमिला ले जाया गया। मार्च 1944 में, स्क्वाड्रन जापानियों के खिलाफ अभियान के लिए फेनी चला गया। स्क्वाड्रन की भूमिका XIV सेना को करीबी हवाई सहायता प्रदान करना था। यह फेनी से था कि स्क्वाड्रन ने उत्तरी बर्मा में आपूर्ति छोड़ने के मिशन में लगे डकोटा को लड़ाकू अनुरक्षण प्रदान करके अपनी पहली परिचालन उड़ानें भरी थीं। अगस्त 1944 से जनवरी 1945 तक, नं. 4 स्क्वाड्रन कॉक्स बाजार में स्थित था और सीएएस, प्रतिबंध और सामरिक रेकी संचालन करता था। मई 1944 में, 9 स्क्वाड्रन को इम्फाल और कोहिमा की लड़ाई का समर्थन करने वाले सामरिक टोही कर्तव्यों के एक संक्षिप्त कार्यकाल के बाद कोमिला ले जाया गया था। अगस्त 1944 के दौरान, दोनों स्क्वाड्रनों ने सांगु नदी घाटी में जापानी ठिकानों पर गहन बमबारी की, विशेष रूप से लाबावा में लगातार तीन दिनों तक 81 डिवीजन द्वारा जापानियों को क्षेत्र से निष्कासित करने के लिए एक आक्रमण का समर्थन करने के लिए। दिसंबर 1944 के अंत तक, 10 स्क्वाड्रन को भी रामू में परिचालन क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। 3 मई 1945 को रंगून के पतन के साथ, बर्मा में अभियान प्रतिरोध के छोटे क्षेत्रों को हटाने के लिए कम हो गए थे। जून के अंत तक रॉयल एयर फोर्स के अधिकांश स्क्वाड्रन को वापस ले लिया गया, जिससे केवल 8 स्क्वाड्रन को सफाई में सहायता करने के लिए छोड़ दिया गया। शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की शुरुआत 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हुई थी, क्योंकि ब्रिटिश सरकार ने तेजगांव हवाई अड्डे के लिए एक अतिरिक्त लैंडिंग पट्टी के रूप में तेजगांव से कई किलोमीटर उत्तर में कुर्मिटोला में एक लैंडिंग पट्टी का निर्माण किया था। उस समय तेजगाँव एक सैन्य हवाई अड्डा था, जो कोहिमा (असम) के युद्ध क्षेत्रों और बर्मी युद्ध थिएटरों की ओर लड़ाकू विमानों का संचालन करता था। शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बर्मा अभियान 1944-1945 के दौरान संयुक्त राज्य सेना वायु सेना की दसवीं वायु सेना द्वारा एक लड़ाकू हवाई क्षेत्र के साथ-साथ एक आपूर्ति बिंदु और फोटोग्राफिक टोही आधार था। चटगाँव को सौंपी गई ज्ञात अमेरिकी इकाइयाँ थींः 80वें लड़ाकू समूह ने मार्च 1944 और फरवरी 1945 के बीच बर्मा के ऊपर पी-38 लाइटनिंग लड़ाकू विमान उड़ाए; 8वें टोही समूह ने अक्टूबर और दिसंबर 1944 (विभिन्न टुकड़ियों) के बीच; और चौथे लड़ाकू कार्गो समूह ने जनवरी और जून 1945 के बीच सी-46 कमांडो परिवहन उड़ाया। सिलहट में उस्मानी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को ब्रिटिश शासन के दौरान सिलहट नागरिक हवाई अड्डे के रूप में बनाया गया था, आंशिक रूप से बर्मा से जापानी आक्रामकता को रोकने के लिए। विमान बांग्लादेश एयरलाइंस अपना अधिकांश राजस्व इसी हवाई अड्डे से कमाती है। जब युद्ध समाप्त हुआ तो औपनिवेशिक सरकार ने ढाका में रॉयल इंडियन एयर फोर्स (आर. आई. ए. एफ.) स्टेशन की जरूरतों को पूरा करने के लिए कुर्मिटोला में एक लैंडिंग स्ट्रिप के साथ तेजगांव हवाई अड्डे का निर्माण करने का फैसला किया। 1946 में, मिर्जा अहमद इस्पाहानी और उनके सहयोगियों ने एक एयरलाइन-ओरिएंट एयरवेज का गठन किया-जिसने जल्द ही हवाई अड्डे का उपयोग एक नागरिक हवाई अड्डे के रूप में करना शुरू कर दिया। पाकिस्तान के जन्म के समय कोलकाता से कराची में अपना आधार स्थानांतरित करते हुए, ओरिएंट एयरवेज ने 7 जून 1954 को कराची से ढाका के लिए डीसी-3 उड़ानें शुरू कीं, जिससे भौगोलिक रूप से अलग पूर्वी और पश्चिमी पाकिस्तान की राजधानियों के बीच एक महत्वपूर्ण संबंध बन गया। 11 मार्च 1955 को, ओरिएंट एयरवेज का सरकार की प्रस्तावित एयरलाइन के साथ विलय हो गया, जो पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस कॉर्पोरेशन बन गया, जिसे बाद में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पी. आई. ए.) के रूप में पुनर्नामित किया गया। पूर्वी पाकिस्तान फ्लाइंग क्लब की स्थापना 1948 में की गई थी। 1960 तक, ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन और पैन अमेरिकन एयरवेज ने ढाका से उड़ानों का संचालन शुरू कर दिया था, पी. आई. ए. ने बोइंग 707 और विकर्स वी. सी. 10 जेट सेवाओं का संचालन शुरू कर दिया था, और जेसोर, चटगांव, ठाकुरगांव, ईश्वरदी और कोमिला में पूर्व रॉयल एयर फोर्स स्टेशनों से नए हवाई अड्डे स्थापित किए गए थे। 1962 के चीन-भारत युद्ध के दौरान, पूर्वी पाकिस्तान (अब बांग्लादेश) के लिए सेवाएं मुश्किल साबित हो रही थीं, इसलिए पी. आई. ए. ने अपने सिकोरस्की एस-61 हेलीकॉप्टरों को 1966 तक इन मार्गों पर रखा जब स्थितियों में सुधार हुआ। 1971 के युद्ध में, पी. आई. ए. ने 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध में सैनिकों को पूर्वी पाकिस्तान पहुँचाकर पाकिस्तानी सेना की सहायता की और भारतीय वायु सेना के लड़ाकों के हाथों अपने कुछ विमान खो दिए। 10 और 13 मार्च के बीच, युद्ध शुरू होने से ठीक पहले, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस ने ढाका के लिए "सरकारी यात्रियों" को तत्काल उड़ान भरने के लिए अपने सभी अंतर्राष्ट्रीय मार्गों को रद्द कर दिया। ये "सरकारी यात्री" लगभग सभी पाकिस्तानी सैनिक नागरिक पोशाक में थे। घटनाएँ और दुर्घटनाएँ 1 जुलाई 1957: एक पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस डगलस डीसी-3 (पंजीकृत एपी-एजेएस), जो चटगांव पतेंगा हवाई अड्डे से ढाका तेजगांव हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर रहा था, चारलखी द्वीप के पास बंगाल की खाड़ी में ज्वारीय फ्लैटों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी 20 यात्रियों और चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। 2 फरवरी 1966: पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस फ्लाइट 17 ढाका से पूर्वी पाकिस्तान के फरीदपुर के लिए एक निर्धारित घरेलू उड़ान थी जो सिकोरस्की एस-61 दोहरे इंजन वाले हेलीकॉप्टर द्वारा संचालित थी। पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस का हेलीकॉप्टर अपर्याप्त स्नेहन के कारण यांत्रिक विफलता के कारण फरदीपुर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बीस यात्रियों और तीन चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, केवल एक जीवित बचा था। 2 दिसंबर 1970: एक कार्गोलक्स कैनेडेयर सी. एल.-44 (पंजीकृत टी. एफ.-एल. एल. जी.) ढाका तेजगांव हवाई अड्डे के पास फार्म हाउसों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें चालक दल के सभी चार सदस्यों और जमीन पर तीन लोगों की मौत हो गई। उड़ान की उत्पत्ति हैम्बर्ग में हुई थी, जहाँ इसे स्विस रेड क्रॉस द्वारा 27.5 टन बाल भोजन से भरा गया था। माल का उद्देश्य पूर्वी पाकिस्तान में बाढ़ पीड़ितों की मदद करना था। जब उड़ान ढाका तेजगाँव हवाई अड्डे के पास आ रही थी, तो उड़ान में हाइड्रोलिक गस्ट लॉक सिस्टम सक्रिय हो गया, जिससे नियंत्रण बंद हो गया। चालक दल ने विमान से नियंत्रण खो दिया और यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह अनुमान लगाया गया था कि लॉक सिस्टम सक्रिय हो गया था क्योंकि हाइड्रोलिक बैक प्रेशर एक खराब काम करने वाले स्विच वाल्व के कारण बना था जब हाइड्रोलिक्स अवरोहण पर सशस्त्र थे। बांग्लादेश के 1971 के मुक्ति युद्ध के दौरान भारतीय वायु सेना (आई. ए. एफ.) और पाकिस्तानी वायु सेना (पी. ए. एफ.) ने बांग्लादेश के ऊपर आसमान में व्यापक संघर्ष किया था। पहली सगाई 22 नवंबर को पश्चिम बंगाल में सेलियंट ऑफ बॉयरा में हुई थी। इस प्रक्रिया में तेजगाँव हवाई अड्डे को व्यापक नुकसान हुआ। बांग्लादेश वायु सेना का आयोजन भारत में स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद (पूर्व-पी. ए. एफ. पायलट), कैप्टन शहाबुद्दीन अहमद (पूर्व-पी. आई. ए. पायलट), कैप्टन अकरम अहमद (पूर्व-संयंत्र सुरक्षा पायलट) और कैप्टन सत्तार (पूर्व-पी. आई. ए. पायलट) और कैप्टन सरफुद्दीन (पूर्व-पी. आई. ए. पायलट) की पहल पर किया गया था। बाद में कई बांग्लादेशी पूर्व पी. ए. एफ. अधिकारी भारत में बांग्लादेश वायु सेना में शामिल हो गए। अंततः जुलाई 1971 के अंत में बांग्लादेश वायु सेना का गठन किया गया। भारतीय वायु सेना ने इन अधिकारियों को जुलाई 1971 से नवंबर 1971 तक लड़ाकू पायलटों के रूप में प्रशिक्षित किया। बांग्लादेश वायु सेना ने पहली बार 3 दिसंबर 1971 को कार्रवाई की और चटगांव स्थित तेल टैंक डिपो पर हमला किया और उस हवाई हमले से तेल टैंक डिपो पूरी तरह से नष्ट हो गया। हवाई हमला कैप्टन ने किया था। अकरम अहमद। बांग्लादेश वायु सेना का दूसरा हमला 6 दिसंबर 1971 को स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद की कमान में पाकिस्तानी सेना के बैरक मौलोवी बाजार में हुआ था, जहाँ कैप्टन शहाबुद्दीन अहमद सह-पायलट थे। फिर, 3 दिसंबर 1971 की रात को, पूर्वी वायु कमान के कैनबरा बमवर्षकों ने तेजगांव पर हमला किया, जिसकी सुरक्षा पी. ए. एफ. नं. 14 स्क्वाड्रन सेबर जेट से लैस थे जिनमें रात में लड़ने की क्षमता का अभाव था। 4 दिसंबर की सुबह तक, तेजगांव के खिलाफ स्ट्राइक मिशन 11 भारतीय वायुसेना के स्क्वाड्रनों को सौंपा गया था, जिसमें नं. 7 स्क्वाड्रन, नं. 14 स्क्वाड्रन, नं. 17 स्क्वाड्रन और नं. भारतीय वायुसेना के 37 स्क्वाड्रन के साथ-साथ नं. 221 स्क्वाड्रन और मिग-21 नं. 28 स्क्वाड्रन। 4 और 5 दिसंबर के दौरान, भारतीय वायुसेना ने जमीन पर विमान पर हमला करने पर ध्यान केंद्रित किया। लेकिन, यह अच्छी तरह से बिखरे हुए और छिपी हुई जगहों पर पी. ए. एफ. की संपत्तियों को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने में विफल रहा। 5 दिसंबर की शाम तक, भारतीय वायुसेना ने रणनीति बदल दी। 6 दिसंबर की सुबह चार मिग-21 (नं. 28 स्क्वाड्रन), गुवाहाटी से उड़ान भरते हुए 1000 पौंड के साथ तेजगांव से टकराया, रनवे पर कई हिट किए। कुर्मिटोला पर 7 दिसंबर की सुबह हमला किया गया था, जब नं. 28 स्क्वाड्रन फिर से रनवे से टकराया। नहीं। 7 स्क्वाड्रन को पश्चिम में भारतीय सेना की मदद करने के लिए 6 दिसंबर को पूर्वी अभियानों से बाहर निकाला गया था। मिग-21 और हंटर्स ऑफ नं. हालांकि, 14 और No.28 ने रनवे को गड्ढों से भरा रखा। भारतीय वायुसेना के हमले ने 7 दिसंबर तक पी. ए. एफ. को प्रभावी ढंग से जमीन पर उतार दिया, और नं. 14 स्क्वाड्रन को युद्ध से बाहर निकाल लिया गया। भारतीय वायुसेना ने युद्ध के दौरान कोमिला, लालमनिरहाट और शमशेर नगर के परित्यक्त द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई क्षेत्रों सहित अन्य हवाई क्षेत्रों पर भी बमबारी की, जिससे पी. ए. एफ. को उनका उपयोग करने से इनकार कर दिया गया। 20 अगस्त 1971 को फ्लाइट लेफ्टिनेंट मतिउर रहमान ने पाकिस्तानी वायु सेना से अलग होने और बांग्लादेश के मुक्ति आंदोलन में शामिल होने के लिए कराची, पाकिस्तान से भारत के लिए एक टी-33 प्रशिक्षक को संचालित करने का प्रयास किया। हालांकि, मतिउर विमान को पाकिस्तानी क्षेत्र से बाहर नहीं ले जा सके, क्योंकि कथित तौर पर, विमान में सवार दूसरे पायलट, पायलट अधिकारी राशिद मिन्हास ने इसे भारतीय सीमा के पास एक जगह थट्टा में दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर किया। मतिउर को बीर श्रेष्ठो से सम्मानित किया गया और मिन्हास को निशान-ए-हैदर से सम्मानित किया गया, जो क्रमशः बांग्लादेश और पाकिस्तान में सर्वोच्च सैन्य सम्मान है, और दोनों के नाम पर क्रमशः जेसोर और कामरा में हवाई अड्डे हैं। स्वतंत्रता के बाद नागरिक उड्डयन फिर से शुरू स्वतंत्र बांग्लादेश की पहली नागरिक उड़ान तेजगांव हवाई अड्डे से कैप्टन द्वारा संचालित की गई। ए. रहीम 1 जनवरी 1972 को सेसना 150 के साथ। स्वतंत्र बांग्लादेश से कलकत्ता के लिए पहली अंतर्राष्ट्रीय उड़ान 10 जनवरी 1972 को रवाना हुई। विमान, एक डगलस डीसी-3 बाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान चालक दल की मौत हो गई। विमान बांग्लादेश एयरलाइंस का गठन पी. आई. ए. द्वारा छोड़े गए एक बोइंग 707 के साथ किया गया था। बांग्लादेश वायु सेना (बी. ए. एफ.) का गठन 28 सितंबर 1971 को एयर कमोडोर ए. के. की कमान में दीमापुर, नागालैंड, भारत में किया गया था। खांडेकर (बाद में एयर वाइस मार्शल और चीफ ऑफ एयर स्टाफ, बांग्लादेश वायु सेना)। उस समय, मुक्ति वाहिनी (स्वतंत्रता सेनानियों) की सहायता के लिए (बी. ए. एफ.) के केंद्र को 'किलो उड़ान' के रूप में बनाया गया था। प्रारंभ में, 'किलो फ्लाइट' में भारतीय वायु सेना द्वारा प्रदान किए गए तीन विमान, 09 अधिकारी और 47 वायुसैनिक शामिल थे। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद (एयर वाइस मार्शल और बीएएफ के वायु सेना प्रमुख के रूप में सेवानिवृत्त) को 'किलो फ्लाइट' का कमांडर नियुक्त किया गया था। हवा से जमीन पर हथियार पहुँचाने के कुछ बुनियादी प्रशिक्षण के बाद, 'किलो फ्लाइट' ने चटगाँव और नारायणगंज क्षेत्र में एक ईंधन भंडारण पर सफलतापूर्वक बमबारी की और इस तरह बी. ए. एफ. की यात्रा शुरू हो गई थी। बांग्लादेश मुक्ति युद्ध के अंतिम चरण के दौरान नवगठित बांग्लादेश वायु सेना ने पाकिस्तानी लक्ष्यों पर 12 सफल हमले किए। 1971 में स्वतंत्रता के बाद, बांग्लादेश वायु सेना को सोवियत संघ और जनवादी गणराज्य चीन से उपकरण प्राप्त हुए-मिकोयान-गुरेविच मिग-21 लड़ाकू विमानों का एक समूह; एंटोनोव एन-24 और एंटोनोव एन-26 परिवहन विमान; और मिल एमआई-4 हेलीकॉप्टर। शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने 1981 में परिचालन शुरू किया। यह विमान बांग्लादेश एयरलाइंस, जी. एम. जी. एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरवेज का घरेलू आधार और केंद्र है। बांग्लादेश नेवल एविएशन बांग्लादेश नेवल एविएशन बांग्लादेश नौसेना की विमानन शाखा है। वर्तमान में बांग्लादेश नेवल एविएशन इटली से दो अगस्ता वेस्टलैंड हेलीकॉप्टर और जर्मनी से दो डोर्नियर श्रेणी के समुद्री गश्ती विमान (एमपीए) का संचालन कर रहा है। बांग्लादेश नेवल एविएशन विंग की स्थापना 2011 में की गई थी, जब दो अगस्तावेस्टलैंड एडब्ल्यू109 हेलीकॉप्टरों को सेवा में स्वीकार किया गया था। दो डोर्नियर डो 228एनजी समुद्री गश्ती विमान 2013 की घटनाओं और दुर्घटनाओं में सेवा में शामिल हुए 10 फरवरी 1972: एक विमान बांग्लादेश एयरलाइंस डगलस डीसी-3 ढाका के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जब वह एक प्रशिक्षण उड़ान का प्रदर्शन कर रहा था, जिसमें सवार सभी 5 लोगों की मौत हो गई। 28 सितंबर 1977: मुंबई से टोक्यो जा रही जापान एयरलाइंस की उड़ान 472 का उड़ान भरने के तुरंत बाद 5 जापानी लाल सेना के आतंकवादियों ने अपहरण कर लिया और विमान को तत्कालीन जिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के लिए मजबूर कर दिया। आतंकवादियों की 60 लाख डॉलर की मांग और जापानी जेल से 6 जे. आर. ए. आतंकवादियों की रिहाई को जापानी प्रधान मंत्री ने पूरा किया। जमीनी स्थिति को नियंत्रित करने और बातचीत को सुविधाजनक बनाने के लिए बांग्लादेश वायु सेना को तैनात किया गया था। 18 नवंबर 1979: एक विमान बांग्लादेश एयरलाइंस फोकर एफ 27-200 एक परीक्षण उड़ान करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परीक्षण के एक भाग के रूप में, लैंडिंग विन्यास में एक स्टॉल 8000 फीट पर किया गया था। विमान के दोनों इंजन जल गए और उन्हें फिर से जलाया नहीं जा सका, जिससे चालक दल को सावर के पास एक खेत में उतरना पड़ा। विमान तटबंधों के माध्यम से चला गया, जिससे नाक और दाहिने मुख्य गियर ढह गए। दुर्घटना में उड़ान में सवार चार लोगों में से किसी की भी मौत नहीं हुई। 5 अगस्त 1984: ढाका में हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक विमान बांग्लादेश एयरलाइंस फोकर एफ 27-600 (पंजीकृत एस2-एबीजे) दलदल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान चटगाँव पतेंगा हवाई अड्डा, चटगाँव और जिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, ढाका के बीच एक निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान का प्रदर्शन कर रहा था। दुर्घटना खराब मौसम के कारण इलाके में एक नियंत्रित उड़ान थी। उड़ान की कप्तान कनीज फातेमा रोकसाना थीं, जिन्हें बांग्लादेश की पहली महिला वाणिज्यिक पायलट के रूप में जाना जाता है। 49 लोगों की कुल मौत के साथ, यह बांग्लादेशी धरती पर होने वाली सबसे घातक विमानन आपदा है। 22 दिसंबर 1997: फोकर एफ 28-4000 (पंजीकृत एस2-एसीजे) द्वारा संचालित विमान बांग्लादेश एयरलाइंस की उड़ान बीजी-609 (ढाका के हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से ओसमानी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, सिलहट के लिए) 85 यात्रियों और 4 चालक दल को लेकर भारी कोहरे में ओसमानी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे से 5.6 किलोमीटर दूर एक धान के खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 17 यात्री घायल हो गए। 27 जून 1998: ईश्वरदी हवाई अड्डे से एयर परबत की एक उड़ान विमान में कुछ तकनीकी समस्याओं के कारण सावर के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार चालक दल के पांच सदस्य और दो यात्री बाल-बाल बच गए। 27 सितंबर 1998: पाराबत फ्लाइंग अकादमी के सेसना 150 पर एक प्रशिक्षण उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें दो प्रशिक्षु पायलटों की मौत हो गई। 7 जून 2002: एयर परबत फ्लाइंग अकादमी की सेसना-150 (एस2-एएएम) पर एक प्रशिक्षण उड़ान भारी टक्कर के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें विमान बांग्लादेश एयरलाइंस के एकमात्र लाइसेंस प्राप्त पायलट मुखलेसुर रहमान साकिब (32) की मौत हो गई। 22 अप्रैल 2003: ढाका में एक तूफान ने हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर खड़े तीन एयरबस ए310, एक बोइंग 737 और एक फोकर एफ-28 विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया। तीन वर्षों में सबसे शक्तिशाली तूफान की हवा की गति 111 किलोमीटर प्रति घंटे तक थी। 11 जुलाई 2003: हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, ढाका से क्वीन आलिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, अम्मान के लिए जाने वाली एक एयर मेम्फिस मालवाहक उड़ान (बोइंग 707 द्वारा संचालित, 5X-AMW पंजीकृत) को अज्ञात कारणों से उड़ान भरने से रोकना पड़ा। विमान सफलतापूर्वक उड़ान भरने में विफल रहा और हवाई अड्डे के रनवे को 450 मीटर से पार कर गया, इससे पहले कि नाक गियर गिर गया और विमान एक दलदल में आराम करने के लिए आ गया। इस घटना में चालक दल के पांच सदस्यों में से किसी की भी मौत नहीं हुई। 8 अक्टूबर 2004: विमान बांग्लादेश एयरलाइंस की उड़ान बीजी-601 (ढाका के हजरत शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उस्मान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, सिलहट के लिए) 79 यात्रियों और 4 चालक दल को लेकर, एक फोकर एफ 28-4000 द्वारा संचालित, सिलहट के गीले रनवे को पार कर गई और एक खाई में गिर गई। इसमें दो यात्री घायल हो गए। 8 जून 2005: बांग्लादेश वायु सेना (बी. ए. एफ.) के एक बांग्लादेशी लड़ाकू प्रशिक्षु पायलट ने अपना विमान राजधानी के बाहरी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और चार अन्य घायल हो गए। एक प्रशिक्षण मिशन पर चीनी निर्मित एफ-7 विमान दोपहर में उत्तरा आवासीय क्षेत्र में गिर गया। पायलट मामूली चोटों के साथ जलते हुए मलबे से सिर्फ 100 गज की दूरी पर बाहर निकल गया। जिस घर पर विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था वह पूरी तरह से नष्ट हो गया था, जबकि आस-पास के दो घर आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे। 1 जुलाई 2005: दुबई से आ रही विमान की उड़ान बीजी 048 भारी बारिश के दौरान उतरते समय शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे 23 से घास पर फिसल गई। मैकडॉनेल डगलस डी. सी.-10-30 (पंजीकृत एस. 2-ए. डी. एन.) के दाहिने हाथ के अंडरकैरिज में आग लग गई और दाहिने पंख का इंजन विमान से अलग हो गया और कीचड़ में डूब गया। विमान में सवार 201 यात्रियों और चालक दल के 10 सदस्यों में से 10 को चोटें आईं लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। जांच में पाया गया कि विमान का व्हील-बॉक्स खराब हो गया था। बाद में विमान को रद्द कर दिया गया। 25 मई 2008: एयर अटलांटा आइसलैंडिक से पट्टे पर ली गई सऊदी उड़ान 810, एक बोइंग 747-300 (पंजीकृत टीएफ-एआरएस) में आग लग गई। मदीना से ढाका के जिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरने के बाद 3 इंजन। विमान में सवार 307 यात्रियों और चालक दल के 19 सदस्यों में से किसी की मौत नहीं हुई। जाँच में पता चला कि आग लगने का कारण ईंधन का रिसाव था। 10 सितंबर 2008: शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, चटगांव के लिए जाने वाली एयर अरेबिया की उड़ान 522 में एक उड़ान परिचारक को एक नोट मिला जिसमें कहा गया था कि विमान (एक एयरबस ए 320) में एक बम था। चटगाँव में विमान के उतरने के बाद, विमान की तलाशी ली गई लेकिन कोई बम नहीं मिला। नासिर उद्दीन नामक उड़ान में सवार एक यात्री को इस अफवाह के लिए दोषी पाया गया, जिससे यात्रियों में दहशत फैल गई और विमान को चटगांव में दो घंटे के लिए उतार दिया गया। 1 मार्च 2012: शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, चटगाँव की टर्मिनल इमारत की दूसरी मंजिल पर शाम करीब 4 बजे आग लग गई। किसी के हताहत होने या घायल होने की सूचना नहीं है। एयरपोर्ट फायर ब्रिगेड शाम 6 बजे तक आग बुझाने में कामयाब रही। आग ने टर्मिनल की दूसरी मंजिल को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया था, जिससे दो जेट पुलों को निष्क्रिय कर दिया गया था, जिससे हवाई अड्डे के अधिकारियों को आरक्षित पोर्टेबल को बाहर लाने के लिए मजबूर होना पड़ा था। 4 अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों सहित कई उड़ानों में देरी हुई, जिससे कई विमान हवाई अड्डे पर उतर गए और कुछ अन्य उड़ानों का मार्ग परिवर्तित हो गया। लगभग 2000 यात्रियों को अपनी उड़ान के लिए पार्किंग में कई घंटों तक इंतजार करना पड़ा। 30 अप्रैल 2012: ढाका के शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक लैंडिंग दुर्घटना में रॉयल थाई वायु सेना का ए. टी. आर.-72-500 विमान प्रथम वायु प्रभाग/6 वीं विंग, 603 वर्ग, (सीरियल एल 16-2/52, कोड 60314) क्षतिग्रस्त हो गया। विमान को उतरते समय रनवे पर चक्कर लगने से नुकसान हुआ। यह एक ठोस अवरोध के खिलाफ आराम करने के लिए आया, जिससे दाहिने हाथ के पंख को काफी नुकसान हुआ। दो यात्रियों को मामूली चोटें आई हैं। 13 अगस्त 2012: यूनाइटेड एयरवेज की उड़ान 546, एक ए. टी. आर. 72-212 पंजीकृत एस. 2-ए. एफ. ई., जेसोर से ढाका के रास्ते में एक घरेलू उड़ान का प्रदर्शन कर रही थी, जिसमें 10 यात्री सवार थे, जब प्रथम अधिकारी (सह-पायलट) की विंडशील्ड 9000 फीट की ऊंचाई पर उच्च दबाव के कारण पूरी तरह से उड़ गई। कप्तान ने विमान को सुरक्षित रूप से शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतार दिया। प्रथम अधिकारी की आंख में चोट लगी। 5 अप्रैल 2013: शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के मालवाहक गांव में सुबह लगभग 11:30 बजे आग लग गई। दमकल सेवा और नागरिक सुरक्षा की दस इकाइयां मौके पर पहुंचीं और डेढ़ घंटे बाद आग पर काबू पाया। आग से उड़ान का समय प्रभावित नहीं हुआ। 25 अप्रैल 2013: बांग्लादेश फ्लाइंग अकादमी का एक उड़ान प्रशिक्षण विमान 2-सीटर सेसना 152 (एस2-एबीआई) शाम 4:24 बजे हवाई अड्डे पर उतरते समय शाह मखदूम हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान उल्टा पलट गया, उड़ान प्रशिक्षक और अंदर प्रशिक्षु पायलट मामूली चोटों के साथ बच गए। 28 सितंबर 2013: सऊदी अरब एयरलाइंस द्वारा SV-3822 के रूप में संचालित एक बोइंग 747-400 (एयर अटलांटा आइसलैंडिक से पट्टे पर लिया गया), एक हज उड़ान के लिए रियाद से रास्ते में, ढाका में उतरा जब रोल आउट के दौरान दाहिने हाथ के मुख्य लैंडिंग गियर से चिंगारी और धुआं देखा गया, विमान रनवे पर रुक गया। आपात स्थिति के कारण हवाई अड्डे को लगभग एक घंटे के लिए बंद कर दिया गया था। 2 नवंबर 2013: एयरबस ए 320-200 द्वारा संचालित एयर अरेबिया की उड़ान 522 को शारजाह के लिए रवाना होने के बाद पक्षी के हमले के कारण चटगाँव में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। विमान में सवार सभी लोग सुरक्षित थे। 30 मई 2014: चटगांव से शारजाह के लिए जाने वाली एयर अरेबिया की उड़ान 524, जो एक एयरबस ए 320-200 द्वारा संचालित थी, उड़ान भरने के 45 मिनट बाद केबिन दबाव की समस्या से पीड़ित हो गई। विमान सुरक्षित आपातकालीन लैंडिंग करते हुए चटगाँव लौट आया। विमान की समस्याओं को ठीक करने के दो घंटे बाद उसी विमान ने उड़ान भरी। 20 जुलाई 2014: यूनाइटेड एयरवेज फ्लाइट 501, एक एटीआर 72-212 पंजीकृत एस2-एएफएन, ढाका से कॉक्स बाजार के रास्ते में एक घरेलू उड़ान का प्रदर्शन कर रहा था, जिसमें 43 यात्री और 5 चालक दल थे, जब कॉक्स बाजार हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरने के बाद नाक गियर गिर गया। इससे विमान के आगे के धड़ को गंभीर नुकसान पहुंचा। हवाई अड्डे को 22 घंटे के लिए बंद कर दिया गया जब तक कि विमान को रनवे से सुरक्षित रूप से हटा नहीं लिया गया। 1 अप्रैल 2015: बांग्लादेश फ्लाइंग अकादमी का एक सेसना 152 (एस2-एडीआई) विमान शाह मखदूम हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पायलट द्वारा अस्वीकार किए गए उड़ान भरने के बाद आग की चपेट में आ गया, जिससे दोपहर लगभग 2 बजे विमान में तकनीकी समस्याओं का एहसास हुआ। दुर्घटना में प्रशिक्षु पायलट तमन्ना की मौत हो गई, जिससे उड़ान प्रशिक्षक भी गंभीर रूप से जल गया, जिसकी बाद में मृत्यु हो गई। 13 मई 2015: बांग्लादेश वायु सेना दुर्घटना से संबंधित एक प्रशिक्षण उड़ान पर एक एमआई-17 हेलीकॉप्टर शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, चटगाँव में उतरा और उसमें आग लग गई। विमान में सवार तीनों लोगों को गंभीर चोटें आईं और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया। 29 जून 2015: बांग्लादेश वायु सेना से संबंधित एक प्रशिक्षण उड़ान पर एक एफ-7एमबी विमान, जिसने शाह अमानत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, चटगांव से उड़ान भरी, पतेंगा समुद्र तट से छह मील दूर बंगाल की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के पायलट, फ्लाइट लेफ्टिनेंट रुम्मन ताहमिद, बड़े पैमाने पर खोज के बावजूद लापता हैं, जिसमें केवल विमान का मलबा मिला है। ।