Lansdowne Bridge (Pakistan)
सुक्कुर में सिंधु नदी पर बना लैंसडाउन पुल 19वीं शताब्दी के महान इंजीनियरिंग कारनामों में से एक था। अब तक का सबसे लंबा कैंटिलीवर पुल, इसे भारी भाप इंजनों के भार का समर्थन करना था। पुल का उद्घाटन 25 मार्च, 1889 को किया गया था। अयूब पुल को 1962 में सड़क और रेलवे यातायात को अलग करने के लिए पुल के ठीक बगल में बनाया गया था। इसलिए लैंड्सडाउन ब्रिज की तस्वीरें आमतौर पर अयूब ब्रिज को भी दिखाती हैं। डिजाइन इसे सर अलेक्जेंडर मीडोज रेंडेल द्वारा डिजाइन किया गया था; उन्होंने सिंधु नदी पर सुक्कुर में लैंसडाउन ब्रिज रोहरी को डिजाइन किया था, जो 1889 में पूरा होने पर दुनिया का सबसे बड़ा कैंटिलीवर पुल था। विशाल 3,300 टन वजन वाले गर्डर का काम लंदन में वेस्टवुड, बेली की फर्म द्वारा निर्मित किया गया था और एफ. ई. द्वारा बनाया गया था। रॉबर्टसन और हेक्वेट। पूरा होने पर, पुल ने सिंध और बलूचिस्तान के बीच आसान रेल पहुंच की अनुमति दी। पृष्ठभूमि 1887 में अटक में सिंधु नदी पर पुल बनाया गया था और इसने भारत में रेलवे को खैबर दर्रे के पश्चिमी छोर से पूर्वी शहर कलकत्ता तक जाने की अनुमति दी। हालाँकि, कराची बंदरगाह से भारत का रेल संपर्क रोहरी और सुक्कुर शहरों के बीच बहने वाली सिंधु नदी पर अभी भी टूट गया था। कोटरी और हैदराबाद के बीच भी सिंधु नदी पर पुल नहीं था, इसलिए ट्रेनें 1879 में कराची-जमशोरो-लरकाना-सुक्कुर मार्ग पर चलती थीं और फिर उन्हें रोहरी और इसके विपरीत एक नदी नौका पर ले जाया जाता था। सुक्कुर में सिंधु नदी कम चूना पत्थर की पहाड़ियों की एक श्रृंखला में एक अंतराल से होकर बहती है और बुक्कुर नामक एक द्वीप द्वारा दो चैनलों (सुक्कुर और रोहरी चैनलों) में विभाजित हो जाती है। बुक्कुर द्वीप इस प्रकार नदी पार करने के लिए सबसे अच्छा स्थान प्रदान करता है। बुक्कुर और रोहरी के बीच चैनल को जोड़ना इतना आसान नहीं था। यहाँ नदी का तल चट्टानी नहीं है, बल्कि गाद है, जिससे पुल घाट का निर्माण करना मुश्किल हो गया है। इसलिए, बिना खंभे के पुल बनाने के लिए पुल की रूपरेखा तैयार की गई थी। ऐसा ही एक डिजाइन एक धनुषाकार पुल के लिए था, लेकिन 1870 के दशक में इस पर विचार नहीं किया गया था। बाद में 1962 में, नदी को एक बहुत ही समान डिजाइन का उपयोग करके पुल किया गया था जिसे अयूब मेहराब के रूप में जाना जाने लगा। इतिहास सिंधु घाटी राज्य रेलवे 1879 में सुक्कुर पहुँचा था और रोहरी और सुक्कुर के बीच सिंधु के पार एक समय में आठ वैगनों को ले जाने वाली भाप नौका बोझिल और समय लेने वाली पाई गई थी। फेरी लिंक अनावश्यक हो गया जब बॉम्बे के गवर्नर लॉर्ड रे ने लॉर्ड लैंसडाउन वायसराय के लिए प्रतिनियुक्ति करते हुए 25 मार्च, 1889 को पुल का उद्घाटन किया। चूँकि सुक्कुर में गर्मी जल्दी आती है और उस समय की भारी यूरोपीय शैली की वर्दी असहज होती, इसलिए उद्घाटन समारोह सुबह जल्दी हुआ। समारोह में, लॉर्ड रे ने एक अत्यधिक सजावटी ताला (जे. एल. द्वारा डिजाइन किया गया) खोला। किपलिंग, सी. आई. ई., लाहौर में मेयो स्कूल ऑफ आर्ट के प्राचार्य और प्रसिद्ध कवि और लेखक जोसेफ रुडयार्ड के पिता) ने पुल के प्रवेश द्वार की रक्षा करने वाले बोझिल लोहे के फाटकों को बंद कर दिया था। जमा हुए गणमान्य व्यक्ति तब पुल के पार चले गए और नाश्ते के लिए स्थगित कर दिया और उसके बाद शामियाना (बेरीज 1967:128) के नीचे भोजन किया। इस पुल ने ब्रिटिश भारत के अनाज भंडार के केंद्र में लाहौर और अरब सागर पर कराची बंदरगाह के बीच रेलवे संपर्क प्रदान किया। जब महान इस्पात अयूब मेहराब का निर्माण किया गया था (1960-1962), तो रेलवे यातायात को वहां स्थानांतरित कर दिया गया था। लगभग सौ फीट की दूरी पर, दोनों पुल दूर से एक जैसे लगते हैं। अयूब मेहराब दुनिया का तीसरा सबसे लंबा रेलवे मेहराब विस्तार बन गया और दुनिया का पहला पुल बन गया जिसमें "रेलवे डेक कुंडलित तार रस्सी सस्पेंडर पर ढल गया"। सलाहकार इंजीनियर न्यूयॉर्क के डेविड बी. स्टीनमैन थे, जो 'व्यावसायिक सौंदर्यशास्त्र' के प्रस्तावक थे। इसकी लागत लगभग दो करोड़ रुपये थी और इसकी आधारशिला 9 दिसंबर, 1960 को रखी गई थी। इसका उद्घाटन राष्ट्रपति मुहम्मद अयूब खान ने 6 मई, 1962 को किया था। 1872 और 1882 के बीच पुल सर्वेक्षण किया गया और विभिन्न लोगों ने 5 अलग-अलग पुल प्रस्ताव सुझाए। उनमें से किसी को भी उस समय पूरी तरह से संभव नहीं माना जाता था। सर अलेक्जेंडर रेंडेल नाम के एक इंजीनियर को तब बुलाया गया और उन्होंने एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा जिसमें दो लंगर डाले हुए कैंटिलीवर शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक 310 फीट लंबा था, जिसमें बीच में 200 फीट की निलंबित अवधि थी। इस डिजाइन को व्यवहार्य माना गया और इसे लैंसडाउन ब्रिज के रूप में जाना जाने लगा। इस पुल का गर्डर का काम लंदन के वेस्टवुड, बेली एंड कंपनी को दिया गया था। पुल को सबसे पहले ठेकेदार के यार्ड में एक साथ रखा गया था। पुल के 170 फीट लंबे कैंटिलीवरों को इकट्ठा करने पर, लंदन में काफी विशिष्ट दृश्य बन गया। 1887 तक सुक्कुर और रोहरी में इस्पात का काम शुरू हो गया। इसके बाद एफ. ई. की देखरेख में पुल का निर्माण शुरू किया गया। रॉबर्टसन और हेक्वेट, जबकि, स्थानीय ठेकेदार मलिक अब्दुल करीम और मलिक अब्दुल रहीम थे। उनके नाम आज तक पुल के प्रत्येक कैंटिलीवर पर एक पट्टिका पर लिखे गए हैं। लैंसडाउन ब्रिज का निर्माण कोई मजाक नहीं था। कहा जाता है कि पुल डिजाइनर ने इस बारे में ज्यादा नहीं सोचा था कि वास्तविक जीवन में पुल कैसे बनाया जाएगा। विशाल डेरिक, प्रत्येक का वजन 240 टन था और प्रत्येक की लंबाई 230 फीट थी, उन्हें पानी के ऊपर झुकना पड़ता था और साथ ही उन्हें पुल की रेखा पर दाहिने कोण पर समतल में अंदर की ओर झुकना पड़ता था। और मानो यह काफी कठिन नहीं था, 123 फीट लंबे और 86 टन वजन के क्षैतिज टाई गर्डर को 180 फीट की ऊंचाई पर इकट्ठा करना पड़ा। 1880 के दशक में यह वास्तव में एक चुनौती थी। जब दोनों कैंटिलीवर पूरे हो गए, तो सेंटर स्पैन पर काम शुरू हो गया। पुल डिजाइनर का इरादा था कि 200 फीट लंबी दूरी को नावों पर इकट्ठा किया जाएगा और फिर फहराया जाएगा। यह योजना व्यवहार में काम नहीं कर सकी क्योंकि बाढ़ के कारण वर्ष के 6 महीने सिंधु काफी हिंसक रही। अंत में, रॉबर्टसन ने एक और अस्थायी पुल का निर्माण किया ताकि एक मंच प्रदान किया जा सके जिस पर निलंबित अवधि को एक साथ रखा जा सके। अस्थायी स्टेजिंग का वजन 56 टन था। 200 फीट के लंबे हिस्से का स्थायी गर्डर का काम साढ़े चार दिनों में खड़ा कर दिया गया था। यह आज के मानकों के अनुसार भी अच्छा है। 1880 के दशक में, रॉबर्टसन के लोगों के पास वायवीय उपकरण या विद्युत ड्राइव नहीं थे। मानव और मौद्रिक लागत लैंसडाउन पुल के निर्माण ने 6 लोगों की जान ले ली। चार लोग चक्कर आने वाली ऊंचाइयों से गिर गए और उन पर उपकरण गिरने से 2 की मौत हो गई। पुल की लागत रुपये 2,696,000 थी जिसमें 276,000 रुपये शामिल थे जो केवल नींव पर खर्च किए गए थे। ।