Howrah–Prayagraj–Mumbai line
हावड़ा-प्रयागराज-मुंबई लाइन, (जिसे पहले हावड़ा-इलाहाबाद-मुंबई लाइन के रूप में जाना जाता था) कोलकाता और मुंबई को प्रयागराज (पूर्व में इलाहाबाद) के माध्यम से जोड़ने वाली एक रेलवे लाइन है। रेलवे लाइन को 1870 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। यह रेलवे लाइन 2004 तक थी। 2004 में इंदिरा सागर बांध के निर्माण ने खंडवा के पास पुराने संरेखण को जलमग्न कर दिया और एक नए संरेखण को फिर से बनाया गया। अधिक विस्तृत अध्ययन के लिए क्रॉस-कंट्री लाइन को छोटे खंडों में विभाजित किया गया हैः हावड़ा-बर्धमान कॉर्ड ग्रैंड कॉर्ड बर्धमान-आसनसोल खंड आसनसोल-गया खंड गया-पंडित दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन-प्रयागराज खंड प्रयागराज-जबलपुर खंड जबलपुर-भुसावल खंड भुसावल-कल्याण खंड कल्याण-मुंबई सीएसटी खंड इतिहास भारत में पहली ट्रेन ने 16 अप्रैल 1853 को बॉम्बे से ठाणे की यात्रा की। मई 1854 तक, ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे की बॉम्बे-ठाणे लाइन को कल्याण तक बढ़ा दिया गया था। 1855 में इसका विस्तार पलासधारी होते हुए खोपोली तक किया गया था. स्टेशन 1860 में स्थापित किया गया था और 1863 में पुणे को जोड़ा गया था। पूर्वी भारत में, हावड़ा-दिल्ली मुख्य लाइन का निर्माण पूरा हो गया था और 1865 में दिल्ली और कोलकाता के बीच संपर्क स्थापित किया गया था। अंतिम कड़ी प्रयागराज में यमुना पर बना पुल था। 1866 में भुसावल-खंडवा खंड खोला गया और जी. आई. पी. आर. ने भी नागपुर तक अपने संचालन का विस्तार किया। ईस्ट इंडियन रेलवे, जिसने हावड़ा-इलाहाबाद-दिल्ली लाइन की स्थापना की थी, ने जून 1867 में इलाहाबाद-जबलपुर शाखा लाइन खोली। थुल घाट पर जी. आई. पी. आर. कनेक्शन 7 मार्च 1870 को इटारसी से जबलपुर पहुंचा, जो इलाहाबाद से ई. आई. आर. ट्रैक से जुड़ा और मुंबई और कोलकाता के बीच संपर्क स्थापित किया। बंगाल नागपुर रेलवे का गठन 1887 में नागपुर छत्तीसगढ़ रेलवे के उन्नयन और फिर इसे बिलासपुर से आसनसोल तक विस्तारित करने के उद्देश्य से किया गया था, ताकि इलाहाबाद से होते हुए हावड़ा-मुंबई मार्ग की तुलना में एक छोटा मार्ग विकसित किया जा सके। हावड़ा-दिल्ली मुख्य लाइन पर नागपुर से आसनसोल तक बंगाल नागपुर रेलवे की मुख्य लाइन को 1 फरवरी 1891 को माल यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1900 में खड़गपुर को पश्चिम और दक्षिण से जोड़ने के बाद ही इसे हावड़ा से जोड़ा गया था। इस ट्रैक का उद्घाटन फ्रांसीसी लेखक जूल्स वर्ने की पुस्तक अराउंड द वर्ल्ड इन एइटी डेज़ के लिए प्रेरणा का हिस्सा था। उद्घाटन समारोह में, वायसराय लॉर्ड मेयो ने निष्कर्ष निकाला कि "यह वांछनीय माना गया था कि, यदि संभव हो, तो जल्द से जल्द, पूरे देश को एक समान प्रणाली में लाइनों के नेटवर्क से कवर किया जाना चाहिए।" विद्युतीकरण अगस्त 1976 में, नई दिल्ली-हावड़ा मार्ग (ग्रैंड कॉर्ड के माध्यम से), और जिसमें हावड़ा-इलाहाबाद-मुंबई लाइन का हावड़ा-इलाहाबाद खंड शामिल है, देश का पहला ट्रंक मार्ग था जिसे एसी कर्षण के साथ पूरी तरह से विद्युतीकृत किया गया था। इटारसी-जबलपुर-इलाहाबाद के विद्युतीकरण का प्रस्ताव 2011 के रेल बजट में किया गया था। पूरे मार्ग को खंडों में विभाजित किया गया था और भागों में विद्युतीकरण पूरा किया गया था। मार्च 2020 में, अंतिम शेष खंड कटनी जंक्शन का विद्युतीकरण किया गया। और सतना भी बनाया गया, जिससे हावड़ा इलाहाबाद मुंबई मार्ग का पूरी तरह से विद्युतीकरण हो गया। अधिकांश हावड़ा-गया-दिल्ली लाइन और हावड़ा-बर्धमान कॉर्ड (यह लाइन इलाहाबाद तक इस लाइन के साथ आम है) को 'ए' श्रेणी की लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है जहां ट्रेनें चल सकती हैं लेकिन कुछ खंडों में गति सीमित हो सकती है। भुसावल से मुंबई तक की लाइन को भी 'ए' श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इलाहाबाद-भुसावल सेक्टर को 'बी' श्रेणी के रूप में वर्गीकृत किया गया है जहां ट्रेनें 130 किमी/घंटा तक चल सकती हैं। इस मार्ग पर चलने वाली कलकत्ता मेल द इंपीरियल इंडियन मेल (जिसे अब जबलपुर के माध्यम से हावड़ा-मुंबई मेल के नीचे 12321 अप/12322 कहा जाता है) संभवतः भारतीय रेलवे की पहली नामित ट्रेन थी। इलाहाबाद होते हुए मुंबई-हावड़ा मेल को मुंबई और इलाहाबाद के बीच कलकत्ता मेल और इलाहाबाद (अब प्रयागराज) और हावड़ा के बीच मुंबई मेल (कुछ अभी भी इसे अपने पुराने नाम बॉम्बे मेल से बुलाते हैं) कहा जाता है। यह अभी भी इस मार्ग पर सबसे पुरानी सक्रिय ट्रेन के रूप में 151 वर्षों से चल रही है, जो 37 घंटे और 30 मिनट में दूरी तय करती है। अन्य घटनाओं के साथ-साथ द कोलकाता-मुंबई लिंकेज लिखने की प्रेरणा ने फ्रांसीसी लेखक जूल्स वर्ने को अपनी पुस्तक अराउंड द वर्ल्ड इन एइटी डेज़ लिखने के लिए प्रेरित किया। ।