Indian locomotive class WDM-4
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग डब्ल्यू. डी. एम.-4 डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का एक वर्ग है जिसे 1962 में भारतीय रेलवे के लिए इलेक्ट्रो-मोटिव डीजल द्वारा विकसित किया गया था। मॉडल का नाम ब्रॉड गेज (डब्ल्यू), डीजल (डी), मिश्रित यातायात (एम) इंजन, चौथी पीढ़ी (4) है। उन्होंने 1962 में सेवा में प्रवेश किया। 1961 और 1962 के बीच कुल 72 डब्ल्यू. डी. एम.-4 इंजनों का निर्माण किया गया। डब्ल्यू. ए. पी.-1 और विद्युतीकरण जैसे अधिक आधुनिक प्रकार के इंजनों की शुरुआत के बावजूद, डब्ल्यू. डी. एम.-4 भारतीय रेलवे के सबसे तेज इंजनों में से एक था जो 38 वर्षों से अधिक समय से यात्री और मालगाड़ी दोनों की सेवा कर रहा था। कुछ सेवामुक्त डब्ल्यू. डी. एम.-4 इकाइयों का बांग्लादेश को निर्यात किया गया। जनवरी 2020 तक, सभी 72 इंजनों को दो संरक्षित इंजनों के साथ सेवा से वापस ले लिया गया है। डब्ल्यू. डी. एम.-4 का इतिहास 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ था, जिसमें भारतीय रेलवे ने करनैल सिंह ईंधन समिति की सिफारिश के बाद भारतीय रेल से भाप इंजनों को हटाने का लक्ष्य रखा था। इसलिए, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सड़क स्विचर कैब्स के साथ कम से कम 2,600 एचपी (1,900 किलोवाट) का उत्पादन करने वाले को-को डीजल इंजनों की एक बड़ी संख्या के निर्माण की आवश्यकता है। इस प्रकार भारतीय रेलवे ने विभिन्न डीजल-इलेक्ट्रिक डिजाइनों पर विचार करना शुरू कर दिया। शुरू में, भारतीय रेलवे ने नए विनिर्देशों के अनुसार इंजनों के निर्माण के लिए निविदाएं आमंत्रित कीं। निम्नलिखित प्रतिक्रियाएँ प्राप्त हुईंः जनरल मोटर्स (ई. एम. डी.) ने भारत के निर्यात संस्करण के लिए मॉडल संख्या जी. टी. 16 देते हुए अपना एस. डी. 24 प्रस्तुत किया। उनके पास 16-सिलेंडर 2-स्ट्रोक टर्बो-सुपरचार्ज्ड इंजनों के साथ सह-सह डिब्बे थे। एएलसीओ ने अपने मॉडल (आरएसडी29/डीएल560सी) को-को बोगियों के साथ 2,600 एचपी, 16-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक टर्बो-सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ प्रस्तुत किया। प्रत्येक कंपनी ने अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए और भारतीय रेलवे ने इन प्रोटोटाइप को क्रमशः डब्ल्यू. डी. एम.-4 श्रेणी और डब्ल्यू. डी. एम.-2 श्रेणी के रूप में नामित किया। यह ज्ञात नहीं है कि भारतीय रेलवे ने इसे डब्ल्यू. डी. एम.-4 के रूप में वर्गीकृत करने का निर्णय क्यों लिया, क्योंकि जब उन्हें आदेश दिया गया था तब कोई डब्ल्यू. डी. एम.-3 वर्ग मौजूद नहीं था। तकनीकी रूप से जनरल मोटर्स डब्ल्यू. डी. एम.-4 ए. एल. सी. ओ. डब्ल्यू. डी. एम.-2 से बेहतर था, लेकिन भारतीय रेलवे को प्रौद्योगिकी समझौते के हस्तांतरण की आवश्यकता थी जो इन इंजनों को भारत में स्वदेशी रूप से निर्मित करने की अनुमति देगा। चूंकि जनरल मोटर्स प्रौद्योगिकी समझौते के हस्तांतरण के लिए सहमत नहीं था, इसलिए एएलसीओ प्रोटोटाइप को उत्पादन के लिए चुना गया था। हालाँकि, डब्ल्यू. डी. एम.-4 के आगमन से पहले ही 1957 में ए. एल. सी. ओ. से एक अन्य प्रकार के डीजल इंजन का आयात किया गया था। इस इंजन को डब्ल्यू. डी. एम.-1 के रूप में वर्गीकृत किया गया था। हालाँकि, डब्ल्यू. डी. एम.-1s को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए नहीं चुना गया था क्योंकि एक छोर पर केवल एक आगे की गाड़ी थी, जिससे चालक के देखने के क्षेत्र के लिए टर्नटेबल्स की आवश्यकता थी। सेवा का इतिहास डब्ल्यू. डी. एम.-4 लोकोमोटिव माल और यात्री ट्रेनों दोनों को ढोने में सक्षम थे, हालांकि उनका उपयोग मुख्य रूप से यात्री सेवा पर किया जाता था। डब्ल्यू. डी. एम.-4 भारत का पहला ई. एम. डी. लोकोमोटिव और जी. टी. 16 का मॉडल था। डब्ल्यू. ए. पी.-3 इंजनों के आने तक ये भारत में सबसे तेज इंजन थे। कुछ ट्रेनों के लिए, डब्ल्यू. डी. एम.-4 इंजनों को डबल-हेड करना पड़ता था, क्योंकि वे आम तौर पर केवल 9 डिब्बों को खींच सकते थे। 18 कार वाली राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए, यह आम बात थी। डब्ल्यू. डी. एम.-4 ने हिमगिरी एक्सप्रेस और दून एक्सप्रेस सहित कई हाई-प्रोफाइल एक्सप्रेस ट्रेनों को चलाया। डब्ल्यू. डी. एम.-4 भी शायद ही कभी मालगाड़ियों को चलाते थे, और इन्हें मुख्य रूप से मुगलसराय (एम. जी. एस.) को सौंपा गया था। 1990 के दशक के अंत तक मुख्य लाइन और विभागीय कर्तव्यों दोनों में महत्वपूर्ण संख्या अभी भी उपयोग में थी। 72 डब्ल्यू. डी. एम.-4 इंजनों में से केवल 2 आधिकारिक रूप से संरक्षित हैं। #18001, पहला लोकोमोटिव, राष्ट्रीय रेल संग्रहालय में संरक्षित है, जबकि 18086 लखनऊ डीजल लोकोमोटिव शेड में लगाया गया है। #18004, #18022, #18098 और #18107 को इरकॉन इंटरनेशनल द्वारा खरीदा गया था और निर्माण कार्य के लिए बांग्लादेश भेजा गया था, लेकिन उम्र के कारण उन्हें वापस ले लिया गया था। लोकोमोटिव शेड इस श्रेणी के सभी इंजनों को सेवा से हटा लिया गया है। ।