Coimbatore–Chamrajnagar line
कोयंबटूर-चामराजनगर लाइन तमिलनाडु के कोयंबटूर से कर्नाटक के चामराजनगर तक एक प्रस्तावित रेलवे लाइन है। यह भारतीय रेलवे के दक्षिणी रेलवे क्षेत्र का एक हिस्सा है। निर्माण के बाद, यह लाइन पश्चिमी तमिलनाडु को कर्नाटक से जोड़ेगी। यह लाइन कोयम्बटूर और मैसूर के बीच सीधा रेल संपर्क प्रदान करेगी और कोयम्बटूर से मैसूर और बैंगलोर की यात्रा की दूरी को कम करेगी। यह तमिलनाडु को कर्नाटक के दक्षिणी जिलों से भी जोड़ेगा। ब्रिटिश शासन के दौरान 1922,1936 और 1942 में कई सर्वेक्षण किए गए थे। प्रस्तावित रेलवे लाइन के लिए ये सर्वेक्षण पत्थर रखे गए थे। आजादी के बाद, यह योजना शुरू नहीं हुई और बाद में जंगलों और वन्यजीवों के विनाश पर चिंताओं के बीच इसे खारिज कर दिया गया। पवन कुमार बंसल के कार्यकाल के दौरान, उन्होंने रेल बजट में घोषणा की कि रेल मंत्रालय चामराजनगर-सत्यमंगलम-मेट्टुपालयम के घने जंगलों के माध्यम से एक ब्रॉड-गेज रेलवे लाइन बिछाने के पुराने प्रस्ताव को पुनर्जीवित करेगा। बंसल ने अपने भाषण में कहा कि पर्यावरण मंजूरी की कमी के कारण लंबे समय तक इस प्रस्ताव की उपेक्षा की गई थी। परियोजना को पुनर्जीवित करने के अपने फैसले को सही ठहराते हुए बंसल ने कहा कि कर्नाटक सरकार ने आवश्यक भूमि मुफ्त प्रदान करने के साथ-साथ निर्माण लागत का 50 प्रतिशत पूरा करने की इच्छा व्यक्त की थी। विडंबना यह है कि मंत्री ने यह घोषणा तेज गति से चलने वाली ट्रेनों के कारण हाथियों की बढ़ती मौतों पर चिंता व्यक्त करने के ठीक बाद की। अपने भाषण के पहले भाग के दौरान, मंत्री ने कहा कि रेलगाड़ियों और हाथियों की टक्कर को रोकने के लिए रणनीति खोजने के लिए रेलवे पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के साथ मिलकर काम करेगा। इस परियोजना को बाद में मजबूत सार्वजनिक विरोध के बाद स्थगित कर दिया गया था क्योंकि उनका मानना था कि यह सत्यमंगलम में हाथियों की आबादी का सफाया कर देगा। भले ही मंत्री ने कर्नाटक का समर्थन होने का दावा किया, लेकिन तमिलनाडु सरकार इस तथ्य के बारे में चुप रही कि प्रस्तावित मार्ग सत्यमंगलम और मेट्टुपालयम जंगलों से होकर गुजरेगा, जो पश्चिमी और पूर्वी घाटों को जोड़ने वाले हाथी गलियारे का गठन करते हैं। पाँच साल पहले, दक्षिण पश्चिम रेलवे के मुख्य अभियंता-निर्माण (पश्चिम) ने भारत के सर्वोच्च न्यायालय की केंद्रीय अधिकार प्राप्त समिति से संपर्क किया और तमिलनाडु वन विभाग से रेलवे लाइन के लिए व्यवहार्यता सर्वेक्षण करने की अनुमति मांगी। उच्चतम न्यायालय ने अनुमति नहीं दी। भारतीय रेलवे के बयान के अनुसार, प्रस्तावित रेलवे लाइन तमिलनाडु के घने जंगल के 58 किलोमीटर से होकर गुजरेगी, जिसका पर्यावरणीय प्रभाव सर्वेक्षण कार्य के लिए पेड़ों की कटाई से शुरू होगा। रेलवे द्वारा तैयार किए गए एक दस्तावेज़ में कहा गया है कि रेलवे लाइन नीलगिरी के हाथी अभयारण्य के अंतर्गत आएगी जो नीलगिरी जीवमंडल अभयारण्य और सत्यमंगलम बाघ अभयारण्य का एक हिस्सा है। प्रस्तावित रेलवे लाइन पूर्ववर्ती वीरप्पा क्षेत्रों जैसे तलावाड़ी, गट्टावाड़ी और बन्नारी से होकर गुजरेगी। कर्नाटक और तमिलनाडु में लगभग एक दर्जन संरक्षण समूहों को डर है कि इस परियोजना से उस क्षेत्र के चंदन के जंगलों और एशियाई हाथियों को भारी नुकसान हो सकता है। कर्नाटक में अन्य संरक्षण समूहों के साथ, तमिलनाडु ग्रीन मूवमेंट सर्वोच्च न्यायालय से संपर्क करने की योजना बना रहा है, क्योंकि प्रस्तावित रेखा कर्नाटक और तमिलनाडु में 15,000 वर्ग किलोमीटर में फैले एकमात्र सन्निहित हाथी निवास को विभाजित करेगी। हालांकि, रेलवे सूत्रों का दावा है कि नई लाइन सीधे उत्तर-पश्चिमी तमिलनाडु को बेंगलुरु, मैसूर, मांड्या, मंगलुरु और हासन सहित कर्नाटक के क्षेत्रों से जोड़ेगी, जिससे कर्नाटक, तमिलनाडु और केरल में परिवहन को बढ़ावा मिलेगा। रेलवे के अनुसार, उनके पास सत्यमंगलम के घने जंगलों का कोई विकल्प नहीं है। पलानी को चामराजनगर से जोड़ने के लिए पुनर्जीवित प्रस्ताव शुरू में 1915 में तैयार किया गया था। इसकी योजना कांगेयम, इरोड, गोबिचेट्टिपलायम और सत्यमंगलम के माध्यम से बनाई गई थी। अंग्रेजों ने 1922,1936 और 1942 में कई सर्वेक्षण किए थे और प्रस्तावित रेलवे लाइन के लिए सर्वेक्षण पत्थर भी रखे गए थे। बाद में प्रस्ताव में बदलाव किया गया। प्रस्तावित रेलवे लाइन सत्यमंगलम वन और नीलगिरी पर्वत जैसे आरक्षित वन क्षेत्रों से होकर गुजरेगी। चामराजनगर और कोयंबटूर के बीच तलावाड़ी, गट्टावाड़ी, बन्नारी, सत्यमंगलम, गोबिचेट्टिपलायम, इरोड, मेट्टुपलायम जैसे स्थानों को इस लाइन के माध्यम से जोड़ा जाएगा। पूरा होने पर, रेलवे लाइन में 277 पुल, 138 मोड़ और 61 सुरंगें होंगी। सुरंगों को खोदने के लिए सुरंग खोदने वाली मशीनों का उपयोग करने के सुझाव दिए गए हैं जो कम प्रदूषक होंगे। वन क्षेत्र को नष्ट किए बिना रेलवे लाइन बिछाने के भी सुझाव दिए गए हैं। सुझाए गए मार्गों में से एक सत्यमंगलम, पुलियमपट्टी, अविनाशी, तिरुपुर (वंजिपलायम) या तिरुपुर है। वंजिपलायम से, लाइन को तिरुपुर और फिर कोयंबटूर मुख्य लाइन से जोड़ा जा सकता है। एक अन्य सुझाव सत्यमंगलम, अन्नूर, मेट्टुपालयम के माध्यम से है। वहाँ से, मेट्टुपालयम-कोयंबटूर मुख्य लाइन का उपयोग कोयंबटूर से जोड़ने के लिए किया जा सकता है। पारिस्थितिकी संबंधी चिंताओं संरक्षण जीवविज्ञानी और पारिस्थितिकीविदों ने प्रस्तावित रेलवे लाइनों के पारिस्थितिक प्रभाव के बारे में चिंता जताई है। सत्यमंगलम वन्यजीव अभयारण्य और नीलगिरी बायोस्फीयर रिजर्व से गुजरने वाली 58 किलोमीटर से अधिक की रेलवे लाइन का मतलब होगा कि लगभग प्रतिदिन रेलवे टक्करों के कारण वन्यजीवों की मृत्यु हो रही है। आर्थिक कारक नई लाइन कर्नाटक, तमिलनाडु और केरल में परिवहन को बढ़ावा देने के अलावा उत्तर-पश्चिमी तमिलनाडु के शहरों जैसे कोयंबटूर, तिरुपुर, इरोड, नीलगिरी, करूर को बेंगलुरु, मैसूर, मांड्या, मंगलुरु और हासन सहित कर्नाटक के क्षेत्रों से सीधे जोड़ेगी। प्रस्तावित लाइन से मैसूर और बेंगलुरु के लिए यात्रा का समय वर्तमान मार्ग की तुलना में आधे से अधिक कम हो जाएगा। ।