McLeod's Light Railways
मैकलियोड लाइट रेलवे (एम. एल. आर.) में भारत में पश्चिम बंगाल में निम्नलिखित चार नैरो-गेज लाइनें शामिल थीं। रेलवे का निर्माण और स्वामित्व मैकलियोड एंड कंपनी द्वारा किया गया था, जो प्रबंध एजेंटों की लंदन कंपनी, मैकलियोड रसेल एंड कंपनी लिमिटेड की सहायक कंपनी थी। 1 जुलाई 1967 को, बांकुरा दामोदर रेलवे का दक्षिण पूर्वी रेलवे के साथ विलय कर दिया गया था। पश्चिम बंगाल में अहमदपुर और कटवा को जोड़ने वाली अहमदपुर-कटवा रेलवे को 29 सितंबर 1917 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। रेलवे को गेज में बनाया गया था और इसकी कुल लंबाई थी। 1966 में भारतीय रेलवे ने मैकलियोड एंड कंपनी से इस नैरो गेज रेलवे का संचालन अपने हाथ में ले लिया था। 52 किलोमीटर लंबे रेलवे खंड को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया है। रूपांतरण कार्य 2013 में शुरू हुआ और 2017 की शुरुआत में पूरा किया गया। 24 मई 2018 को इस खंड को यात्री यातायात के लिए खोल दिया गया था। बांकुड़ा-दामोदर रेलवे बांकुड़ा-दामोदर रेलवे (जिसे बांकुड़ा दामोदर नदी रेलवे भी कहा जाता है) जो अब पश्चिम बंगाल के बांकुड़ा और बर्धमान जिलों में बांकुड़ा और रैनगर को जोड़ती है, को 15 दिसंबर 1916 और 6 जून 1917 के बीच खंडों में यातायात के लिए खोल दिया गया था। रेलवे को गेज में बनाया गया था और इसकी कुल लंबाई थी। रेलवे को बांकुरा दामोदर रेलवे के नाम से जाना जाता था, क्योंकि यह दामोदर नदी के तट पर स्थित रैनगर में समाप्त होती थी। लोग दूसरी तरफ जाने के लिए नदी पार करने के लिए नौकाएँ लेते थे। बी. डी. आर. के लिए मानक लोकोमोटिव स्टैफोर्ड के डब्ल्यू. जी. बैगनाल से एक शक्तिशाली डिजाइन था, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कुछ इंजन बैगनाल से भी प्राप्त किए गए थे, जैसा कि मिस्र के डेल्टा लाइट रेलवे (और इसलिए डेल्टा वर्ग के रूप में जाना जाता है) के लिए आदेश दिया गया था। 1953 के परिवर्धन भी इस प्रकार के थे। दो सेंटिनल इंजन थे; एक (संख्या 8) अब राष्ट्रीय रेल संग्रहालय, नई दिल्ली में संरक्षित है। बांकुरा में एक भाप इंजन शेड नैरो गेज लाइन की सेवा करता था। उच्च रखरखाव लागत, यात्रियों की संख्या में गिरावट के साथ-साथ माल ढुलाई में गिरावट के कारण भारी नुकसान होने के बाद 1995 में बी. डी. आर. सेवाओं को वापस ले लिया गया था। 2005 में, लंबे रेलवे खंड को ब्रॉड गेज में परिवर्तित कर दिया गया था और ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू किया गया था, जिसने 2012 में मसग्राम तक अपने हिस्से का विस्तार किया, इस प्रकार बांकुरा दामोदर रेलवे का मसग्राम जंक्शन बिंदु बना और हावड़ा-बर्धमान कॉर्ड को जोड़ा। बांकुरा-पुरुलिया रेलवे बांकुरा-पुरुलिया लाइट रेलवे (बी. पी. एल. आर.) बांकुरा को पुरुलिया से धलडांगा, पुआबागान, कुमिडिया, तेघोरी, हटग्राम, बिशपुरिया, हूरा और हुतमुरा के माध्यम से जोड़ने का एक समान प्रस्ताव था। योजना बांकुरा और पुरुलिया बेल्ट को एक लंबी नैरो गेज रेलवे लाइन से जोड़ने की थी। 1916-17 से लाइन बांकुरा से पुआबागान और पुरुलिया से हुरा तक बिछाई गई थी। लेकिन 1917-18 में एक विनाशकारी बाढ़ ने बांकुरा से ढालडांगा तक की लाइन को बहा दिया और यात्रियों की कमी ने मैकलियोड रसेल एंड कंपनी लिमिटेड को मार्ग को रद्द करने के लिए प्रेरित किया। बर्धमान-कटवा रेलवे बर्धमान-कटवा रेलवे जो बर्धमान (जिसे पहले बर्दवान के नाम से जाना जाता था) और कटवा को अब बर्धमान जिले, पश्चिम बंगाल में जोड़ता है, 1 दिसंबर 1915 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। रेलवे को गेज में बनाया गया था और इसकी कुल लंबाई थी। इंजन 30 कि. मी. प्रति घंटे की अधिकतम गति से चलते थे। 52 किलोमीटर लंबे रेलवे खंड को ब्रॉड गेज में बदल दिया गया। बर्धमान-कटवा लाइन को नैरो गेज से विद्युतीकृत ब्रॉड गेज में बदलने के बाद 12 जनवरी 2018 को जनता के लिए खोल दिया गया था। कालीघाट-फाल्टा रेलवे कालीघाट-फाल्टा रेलवे, जो बेहाला के घोलेशापुर को फाल्टा से जोड़ता है, 28 मई 1917 को खोला गया था और 7 मई 1920 को कालीघाट, जो अब पश्चिम बंगाल में माझेरहाट है, तक बढ़ाया गया था। रेलवे को गेज में बनाया गया था और इसकी कुल लंबाई थी। के. एफ. आर. लाइन भारत में पहली ऐसी लाइन थी जिसमें तीन बिल्कुल नए 2-6-2 साइड टैंक ए. के. 16 इंजनों का उपयोग किया गया था, जिसे नवंबर 1916 में इंग्लैंड के स्टैफोर्ड में कैसल इंजन वर्क्स के डब्ल्यू. जी. बैगनाल लिमिटेड द्वारा बनाया गया था। उन्होंने फरवरी 1917 में के. एफ. आर. के साथ सेवा में प्रवेश किया। नाम में 'एके' का अर्थ 'अहमदपुर-कटवा' था। उन्हें 'डेल्टा क्लास' इंजन के रूप में भी जाना जाता था (क्योंकि उन्हें मूल रूप से मिस्र के डेल्टा लाइट रेलवे द्वारा आदेश दिया गया था, लेकिन भारत में अधिक सफल थे) और वे बहुत सफल रहे और बाद के वर्षों में 1953 तक कई का उपयोग किया गया जब अंतिम आदेश दिया गया था। 1916 में निर्मित बैगनॉल इंजनों में से एक को ब्रिटेन में वेल ऑफ रायडोल रेलवे में फिलिस रैम्पटन नैरो गेज रेलवे ट्रस्ट द्वारा संरक्षित किया गया है। यह एक छोटी सी लाइन है-संकीर्ण गेज की 26'2 मील। एक निजी कंपनी इसे घाटे में चला रही थी और केंद्र सरकार द्वारा उस कंपनी के साथ किए गए समझौते के अनुसार, हम औसतन रु। 3, 71 लाख, साल दर साल। इसलिए, हमने निर्णय लिया कि अगर जनता के लिए पर्याप्त सुविधाएं प्रदान की जाती हैं, तो इसे संभालना और इसे नष्ट करना बेहतर होगा। पश्चिम बंगाल सरकार ने भी इस मामले को हमारे साथ उठाया और उन्होंने आश्वासन दिया कि वे हर संभव प्रयास करेंगे; उन्होंने कहा कि सामान्य यातायात से निपटने के लिए उस क्षेत्र में सड़क सेवाओं को पर्याप्त रूप से विकसित किया जाएगा; जहां तक जनता का संबंध है, यही स्थिति है। कालीघाट-फाल्टा रेलवे के कर्मचारियों के संबंध में, भारत सरकार द्वारा ऐसे कर्मचारियों को नए सिरे से रोजगार (1952 के दौरान) देने का निर्णय लिया गया था जो सेवानिवृत्ति की आयु से कम हैं और अन्यथा उपयुक्त पाए जाते हैं। इस संबंध में विस्तृत निर्देश पूर्वी और दक्षिण-पूर्वी रेलवे के महाप्रबंधकों को पहले ही जारी किए जा चुके हैं, इसलिए, इन दोनों बिंदुओं पर, अर्थात् जनता के लिए कठिनाई और कर्मचारियों के लिए बेरोजगारी, हमने उपाय किए हैं ताकि जनता को असुविधा न हो जब यह लाइन अंततः ध्वस्त हो जाए और जो कर्मचारी सेवानिवृत्त नहीं हुए हैं, उन्हें वैकल्पिक रोजगार की पेशकश की जाएगी। लगातार बढ़ते नुकसान के कारण, के. एफ. आर. को 1957.The भूमि में बंद कर दिया गया था, जहाँ पटरियों का उपयोग बेहाला में एक सड़क, जेम्स लॉन्ग सरनी के निर्माण के लिए किया जाता था। ।