History of Kingfisher Airlines
किंगफिशर एयरलाइंस की स्थापना 2003 में हुई थी और 20 अक्टूबर 2012 को इसका लाइसेंस रद्द होने के बाद इसका परिचालन बंद हो गया था। इसका स्वामित्व बेंगलुरु स्थित यूनाइटेड ब्रुअरीज ग्रुप के पास है। एयरलाइन ने 9 मई 2005 को मुंबई से दिल्ली के लिए उड़ान संचालित करने वाले चार नए एयरबस ए 320-200 के बेड़े के साथ वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया। इसने 3 सितंबर 2008 को बेंगलुरु को लंदन से जोड़कर अपना अंतर्राष्ट्रीय परिचालन शुरू किया। किंगफिशर का मुख्य कार्यालय किंगफिशर हाउस वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे विले पार्ले (ई) मुंबई-400099 इंडिया में स्थित है और इसका पंजीकृत कार्यालय यूबी सिटी, बैंगलोर में स्थित है। इसका मुख्य कार्यालय पहले विले पार्ले (पूर्व), मुंबई में किंगफिशर हाउस में था। 2012 में विजय माल्या विले पार्ले किंगफिशर हाउस को बेचने की कोशिश कर रहे थे। एयरलाइन ने अपना परिचालन बंद कर दिया था जब 20 अक्टूबर 2012 को डीजीसीए ने अपने उड़ान लाइसेंस को निलंबित कर दिया था। यह निलंबन डी. जी. सी. ए. द्वारा जारी कारण दर्शाओ नोटिस पर प्रभावी प्रतिक्रिया देने में विफलता के कारण था। हालांकि, इस निलंबन से पहले एयरलाइन ने अपने कर्मचारियों को कई दिनों के लिए बंद कर दिया था। 25 अक्टूबर 2012 को कर्मचारी काम पर लौटने के लिए सहमत हुए। 7 जून 2010 को किंगफिशर वनवर्ल्ड एयरलाइन गठबंधन का सदस्य चुना गया जब उसने एक औपचारिक सदस्यता समझौते पर हस्ताक्षर किए। किंगफिशर ने 20 दिसंबर 2011 को पुष्टि की कि वह 10 फरवरी 2012 को वनवर्ल्ड एयरलाइन गठबंधन में शामिल होगी। किंगफिशर बड़े एयरलाइन गठबंधनों में से एक में शामिल होने वाला पहला भारतीय वाहक होता। हालाँकि, 3 फरवरी 2012 को, खराब वित्तीय स्थिति के कारण और इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) क्लियरिंग हाउस द्वारा किंगफिशर एयरलाइंस को निलंबित करने के दो दिन बाद, वनवर्ल्ड में एयरलाइंस की भागीदारी को रोक दिया गया है। वित्तीय अशांति संकट की शुरुआत भारतीय आयकर विभाग द्वारा एयरलाइन के बैंक खातों को फ्रीज करने के साथ हुई। किंगफिशर एयरलाइंस के वर्ष दर वर्ष वित्तीय परिणाम निम्नलिखित हैं, ई. पी. एस. को छोड़कर सभी मूल्य भारतीय रुपये (आई. एन. आर.) करोड़ में दर्शाए गए हैं, जो साधारण आई. एन. आर. में है। नवंबर 2010 में, किंगफिशर एयरलाइंस ने ऋण का पुनर्गठन पूरा किया, जिसमें सभी 18 ऋणदाता ब्याज दरों में कटौती करने और ऋण के हिस्से को इक्विटी में बदलने के लिए सहमत हुए। ऋणदाताओं ने ऋण को वरीयता शेयरों में परिवर्तित कर दिया है जो वैश्विक जमा रसीदें (जी. डी. आर.) बेचकर लक्ज़मबर्ग स्टॉक एक्सचेंज में एयरलाइन के सूचीबद्ध होने पर इक्विटी में परिवर्तित हो जाएंगे। जिस कीमत पर जी. डी. आर. निवेशकों को बेचे जाते हैं, उसी कीमत पर शेयरों को साधारण इक्विटी में परिवर्तित किया जाएगा। ऋण के अलावा, जिसे वरीयता शेयरों में परिवर्तित किया जाएगा, एक अन्य ऋण को 12 वर्षों के लिए भुनाने योग्य शेयरों में परिवर्तित कर दिया गया है। एयरलाइन की औसत ब्याज दर अब 11 प्रतिशत तक कम हो गई है, जिससे एयरलाइन को हर साल ब्याज लागत पर करोड़ों की बचत करने में मदद मिलती है। बैंकों के संघ का प्रतिनिधित्व एस. बी. आई. कैपिटल मार्केट्स ने किया। किंगफिशर एयरलाइंस लिमिटेड ने बीएसई को सूचित किया है कि 25 नवंबर 2010 को आयोजित अपनी बैठक में कंपनी के निदेशक मंडल ने भारतीय रिजर्व बैंक द्वारा स्वीकृत पुनर्गठन दिशानिर्देशों में एक बार की छूट के बाद ऋण देने वाले बैंकों के साथ ऋण पुनर्गठन पैकेज (डीआरपी) को मंजूरी दी है। डी. आर. पी. की मुख्य विशेषताओं में निम्नलिखित शामिल हैंः ऋणदाताओं के ऋण को शेयर पूंजी में बदलना। प्रवर्तकों से लेकर एक करोड़ रुपये तक के ऋण को शेयर पूंजी में बदलना। ऋणदाताओं को 2 साल की मोहलत के साथ 9 साल के लिए शेष ऋण के पुनर्भुगतान का पुनर्निर्धारण। ब्याज दरों में कमी। ऋणदाताओं द्वारा अतिरिक्त निधि और गैर-निधि आधारित सुविधाओं को मंजूरी। पुनर्गठन योजना में निम्नलिखित प्रकार के वरीयता शेयर जारी करना शामिल था। इन मुद्दों के अलावा, यूनाइटेड ब्रुअरीज (होल्डिंग्स) लिमिटेड (प्रमोटर कंपनी) को जारी किए गए प्रत्येक के 6 प्रतिशत रिडीमेबल प्रेफरेंस शेयरों की 9,700,000 इकाइयों को प्रत्येक के 6 प्रतिशत अनिवार्य रूप से परिवर्तनीय प्रेफरेंस शेयरों की 97,000,000 इकाइयों में परिवर्तित कर दिया गया। किंगफिशर एयरलाइंस नवंबर 2011 में दूसरे ऋण पुनर्गठन का प्रयास कर रही थी। हालांकि भारत सरकार ने दूसरे ऋण पुनर्गठन से इनकार कर दिया है। वित्त राज्य मंत्री ने 9 दिसंबर 2011 को एक बयान दिया। किंगफिशर एयरलाइंस ने अपने ब्रांड के लिए अपने ऋणदाता संघ के साथ संपार्श्विक के रूप में प्रतिज्ञा की है। ब्रांड मूल्यांकन 2010 में ग्रांट थॉर्टन द्वारा किया गया था। कथित तौर पर ब्रांड का मूल्यांकन किया गया है और वाहक के बाजार मूल्य से तीन गुना अधिक मूल्य का ऋण जुटाया गया है। 6 जुलाई 2011 को, डेट रिकास्ट पैकेज किंगफिशर एयरलाइंस की संस्थापक कंपनियों के तहत निर्धारित आवश्यकताओं के अनुसार, यूनाइटेड ब्रुअरीज (होल्डिंग्स) लिमिटेड और किंगफिशर फिनवेस्ट लिमिटेड ने अपने कुछ ऋणदाताओं के साथ एयरलाइन में अपनी पूरी हिस्सेदारी गिरवी रखी है। यूनाइटेड ब्रेवरीज होल्डिंग्स लिमिटेड के पास एयरलाइन में 199,598,555 शेयर (कुल बकाया शेयरों के 40.1% का प्रतिनिधित्व करने वाले) थे और उसने सभी शेयरों को ऋणदाताओं को गिरवी रखा है। उसी समय, किंगफिशर फिनवेस्ट लिमिटेड के पास 63,478,570 शेयर (जो कुल बकाया शेयरों का 12.75% है) ने अपनी पूरी हिस्सेदारी ऋणदाताओं को गिरवी रखी है। निवल संपत्ति का क्षरण सितंबर 2011 में, किंगफिशर एयरलाइंस के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक ने बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज (बीएसई) को खुलासा करने के बाद कहा; "कंपनी को काफी नुकसान हुआ है और इसकी निवल संपत्ति का क्षरण हुआ है। हालांकि, आर्थिक भावना में सुधार, कंपनी द्वारा अपनाए गए युक्तिसंगत उपायों, बेड़े की वसूली और ऋणदाताओं और प्रवर्तकों के साथ ऋण पुनर्गठन पैकेज के कार्यान्वयन को ध्यान में रखते हुए, ये अंतरिम वित्तीय विवरण इस आधार पर तैयार किए गए हैं कि कंपनी एक चालू चिंता है और परिसंपत्तियों और देनदारियों के वहन मूल्य के लिए किसी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। विश्लेषकों और मीडिया ने कहा कि कंपनी को व्यवहार्य बने रहने के लिए पूंजी निवेश की आवश्यकता है और इसने शेयरों को ऐतिहासिक निचले स्तर पर धकेल दिया है। किंगफिशर एयरलाइंस ऋणदाताओं ने बाद में कहा कि वे मानते हैं कि कंपनी व्यवहार्य है। 15 नवंबर 2011 को एयरलाइन ने खराब वित्तीय परिणाम जारी किए, जो दर्शाता है कि यह "उच्च ब्याज वाले ऋण में डूब रही थी और पैसे खो रही थी।" माल्या ने संकेत दिया कि उनका समाधान सरकार के लिए ईंधन और अन्य करों को कम करना था। सरकार इस बात का आकलन करने में लगी हुई थी कि क्या कंपनी और अन्य एयरलाइनों को राहत दी जाए या बाजार की ताकतों को यह निर्धारित करने दिया जाए कि कौन सी बची हुई हैं। दिवालियापन किंगफिशर को फरवरी 2012 में भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण से संचित बकाया राशि के संबंध में एक नोटिस मिला। 9 दिसंबर 2011 को, सीबीडीटी के अध्यक्ष एमसी जोशी ने घोषणा की कि वह किंगफिशर के खिलाफ कर का भुगतान नहीं करने के लिए कानूनी कार्रवाई पर विचार कर रही है और अभियोजन के लिए जा सकती है। 10 जनवरी 2012 तक, किंगफिशर एयरलाइंस के पास सेवा कर बकाया है। वित्त मंत्रालय ने किंगफिशर को रियायत दी है और उन्हें 31 मार्च 2012 तक बकाया राशि का भुगतान करने का निर्देश दिया है। जनवरी 2012 में, किंगफिशर ने दिसंबर 2011 के लिए अपने बकाया और बकाया राशि का कुछ हिस्सा का भुगतान किया। किंगफिशर एयरलाइंस ए के कर्मचारियों की संख्या 6,000 है और वे एक महीने के वेतन पर खर्च करती है। पहली तिमाही के वित्तीय परिणामों के अनुसार, यह कर्मचारियों की लागत शीर्ष के तहत है, जो पिछले वर्ष की इसी तिमाही के दौरान बढ़ी है। किंगफिशर एयरलाइंस ने अगस्त 2011 में अपने कर्मचारियों के वेतन में देरी की और अक्टूबर 2011 से जनवरी 2012 तक लगातार चार महीने के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को 9 जनवरी 2012 को एक रिपोर्ट में किंगफिशर ने कहा था कि उसने अपने 60 प्रतिशत कर्मचारियों को पिछले (वेतन) बकाया का भुगतान कर दिया है और 31 जनवरी 2012 तक अपने सभी कर्मचारियों के लिए दिसंबर 2011 के वेतन का भुगतान कर दिया जाएगा। भुगतान में देरी का विरोध करते हुए, किंगफिशर के पायलटों ने उड़ान में घोषणा करना शुरू कर दिया कि "यह मेहमान के प्रति उनके कर्तव्य की भावना है जो पिछले दो महीनों से वेतन नहीं मिलने के बावजूद उन्हें उड़ान भरने के लिए मजबूर कर रही है।" किंगफिशर ने कर विभाग को कर्मचारी की आय से स्रोत पर काटे गए कर का भुगतान करने में भी चूक की। किंगफिशर एयरलाइंस ने ऋण देने वाले बैंकों के साथ ऋण पुनर्गठन पैकेज (डी. आर. पी.) के अनुसार कुछ बैंकरों (ऋणदाताओं) को भुगतान नहीं किया था। दिसंबर 2011 के अंत तक बकाया राशि अनुमानित थी। इसलिए ऋणदाताओं ने किंगफिशर एयरलाइंस से कहा था कि वे एयरलाइन द्वारा मांगे गए किसी भी और धन को जारी करने से पहले अपने बकाया का भुगतान करें। हालांकि यू. बी. समूह के मुख्य वित्तीय अधिकारी रवि नेदुंगडी ने कहा कि बकाया राशि थी। यदि बकाया राशि का भुगतान समय पर (दिसंबर 2011) नहीं किया जाता तो किंगफिशर एयरलाइंस को स्वतः ही एन. पी. ए. (गैर-निष्पादित परिसंपत्ति) माना जाता। वित्तीय वर्ष की तीसरी तिमाही के अंतिम कार्य दिवस पर, किंगफिशर एयरलाइंस ने बैंकों को एक महीने की ब्याज राशि दी; इस प्रकार खाते को गैर-निष्पादित परिसंपत्ति बनने से बचाया। भारतीय स्टेट बैंक (एस. बी. आई.) ने 5 जनवरी 2012 को किंगफिशर एयरलाइंस को गैर-निष्पादित परिसंपत्ति घोषित किया। एस. बी. आई. डी. आर. पी. (डेट रिकास्ट पैकेज) में बैंकों के संघ का सबसे बड़ा लेनदार और अग्रणी है और इसका एक्सपोजर है। फरवरी 2012 तक, किंगफिशर को निम्नलिखित बैंकों द्वारा एक गैर-निष्पादित परिसंपत्ति घोषित किया गया है; भारतीय स्टेट बैंक (एस. बी. आई.) बैंक ऑफ बड़ौदा पंजाब नेशनल बैंक (पी. एन. बी.) आई. डी. बी. आई. बैंक (आई. डी. बी. आई.) सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया बैंक ऑफ इंडिया (बी. ओ. आई.) कॉर्पोरेशन बैंक विमान पट्टा और ईंधन बकाया 2008 से, यह बताया गया है कि किंगफिशर एयरलाइंस समय पर विमान पट्टे के किराए का भुगतान करने में असमर्थ रही है। किंगफिशर एयरलाइंस ने अपने बेड़े के 66 विमानों में से 15 को बंद कर दिया है क्योंकि यह रखरखाव और ओवरहाल खर्चों को पूरा करने में असमर्थ था। जी. ई. सी. ए. एस.: नवंबर 2008 में, जी. ई. कमर्शियल एविएशन सर्विसेज (जी. ई. सी. ए. एस.) ने चूक के बदले में चार पट्टे पर दिए गए विमानों को फिर से हासिल करने की धमकी दी। किंगफिशर एयरलाइंस ने शुरू में इस बात से इनकार किया कि वह भुगतान से चूक गई है। जी. ई. सी. ए. एस. ने डी. जी. सी. ए. के पास शिकायत दर्ज कराई थी कि किंगफिशर ने चार एयरबस ए320 विमानों के किराए में चूक की थी और विमानों के पुनः अधिग्रहण की मांग की थी। जनवरी 2009 में, कर्नाटक उच्च न्यायालय ने किंगफिशर एयरलाइंस की याचिका को खारिज कर दिया, जिसमें जी. ई. सी. ए. एस. को विवादग्रस्त 04 विमानों की पंजीकरण रद्द करने और उन पर कब्जा करने के लिए कोई भी कदम उठाने से रोकने की मांग की गई थी। नतीजतन, किंगफिशर को ए320 विमान जी. ई. सी. ए. एस. को वापस करना पड़ा। डी. वी. बी.: जुलाई 2010 में, डी. वी. बी. एविएशन फाइनेंस एशिया लिमिटेड (डी. वी. बी.) (सिंगापुर से एक पट्टेदार) ने किंगफिशर एयरलाइंस पर पट्टे के किराये में चूक के लिए मुकदमा दायर किया। 16 जुलाई 2010 को यूनाइटेड किंगडम की एक अदालत में मामला दायर किया गया था जब किंगफिशर ने डी. वी. बी. से पट्टे पर दिए गए एयरबस ए320 विमान के लिए तीन महीने के पट्टे के किराए का भुगतान नहीं किया था। हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एच. पी. सी. एल.): जुलाई 2011 में, एच. पी. सी. एल. ने बकाये का भुगतान न करने के कारण किंगफिशर एयरलाइंस को ईंधन (ए. टी. एफ.) की आपूर्ति लगभग दो घंटे के लिए रोक दी। बाद में स्थिति को हल किया गया जब किंगफिशर के पूर्व अध्यक्ष विजय माल्या ने केंद्रीय प्रत्यक्ष कर बोर्ड (सीबीडीटी) के अध्यक्ष से मुलाकात की ताकि कुछ ए/सी को अनफ्रीज किया जा सके। पिछले कई वर्षों में किंगफिशर एयरलाइंस को अपने ईंधन बिलों का भुगतान करने में परेशानी हुई है। भारत पेट्रोलियम निगम (बी. पी. सी. एल.) ने 2009 में किंगफिशर एयरलाइंस के खिलाफ बकाया राशि का भुगतान न करने के लिए मामला दर्ज किया था। उच्च न्यायालय ने आदेश दिया कि पूरी राशि () का भुगतान नवंबर 2010 तक करना होगा और एयरलाइन ने इसे किश्तों में भुगतान किया। 2005 में जब से एयरलाइन ने परिचालन शुरू किया है, तब से यह घाटे की रिपोर्ट कर रही है। एयर डेक्कन का अधिग्रहण करने के बाद, किंगफिशर को लगातार तीन वर्षों तक एक करोड़ से अधिक का नुकसान उठाना पड़ा। 2012 की शुरुआत तक, एयरलाइन ने अपने आधे बेड़े को बंद करने और अपने कर्मचारियों के कई सदस्यों के हड़ताल पर जाने के साथ एक करोड़ से अधिक का नुकसान जमा किया। संकट के कारण बाजार हिस्सेदारी के आधार पर शीर्ष भारतीय एयरलाइनों में किंगफिशर की स्थिति 2 से गिरकर अंतिम स्थान पर आ गई थी। दिसंबर 2011 में, दो महीनों में दूसरी बार, किंगफिशर के बैंक खातों को मुंबई आयकर विभाग द्वारा बकाया का भुगतान नहीं करने के लिए फ्रीज कर दिया गया था। किंगफिशर एयरलाइंस पर सेवा कर विभाग का बकाया है। भारतीय कर निकाय ने यह भी कहा कि किंगफिशर एयरलाइंस अपराधी है एक प्रतिक्रिया के रूप में, विजय माल्या ने सीबीडीटी के अध्यक्ष से मुलाकात की और 13 दिसंबर 2011 तक बकाया का भुगतान करने की पेशकश की। 14 दिसंबर 2011 को किंगफिशर के बैंक खातों को बंद कर दिया गया था। भुगतान न होने के कारण, किंगफिशर के कई विक्रेताओं ने उच्च न्यायालय में समापन याचिका दायर की थी। नवंबर 2011 तक, सात लेनदारों की समापन याचिका बैंगलोर उच्च न्यायालय के समक्ष लंबित थी। अतीत में लुफ्थांसा टेक्निक एंड भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. पी. सी. एल.) ने भी किंगफिशर एयरलाइंस के खिलाफ समापन याचिका दायर की थी 1 जनवरी 2013 को, नवीनीकरण की समय सीमा से चूकने के बाद एयरलाइन का उड़ान परमिट समाप्त हो गया था। फरवरी 2012 के अंत में, किंगफिशर एयरलाइंस एक नए संकट में डूबने लगी। कई उड़ानें रद्द कर दी गईं और विमानों को उतार दिया गया। एयरलाइन ने दावा किया कि पक्षियों के हमले सहित अप्रत्याशित घटनाओं के कारण चार दिनों तक व्यवधान जारी रहेगा, जिससे विमान सेवा से बाहर हो गया। एयरलाइन ने अधिकांश अंतरराष्ट्रीय छोटी दूरी के संचालन को बंद कर दिया और अस्थायी रूप से बुकिंग भी बंद कर दी। 64 विमानों में से केवल 22 को 20 फरवरी तक परिचालन के लिए जाना जाता था। इसके साथ, किंगफिशर की बाजार हिस्सेदारी स्पष्ट रूप से 11.3% तक गिर गई। उड़ानों के रद्द होने के साथ 20 फरवरी 2012 को कंपनी के शेयरों में 13.5% की गिरावट आई। एयरलाइन के सी. ई. ओ. संजय अग्रवाल को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने परिचालन में आई बाधाओं के बारे में बताने के लिए तलब किया था। भारतीय स्टेट बैंक, जो किंगफिशर एयरलाइंस का प्रमुख ऋणदाता है, ने कहा कि वे किंगफिशर को तब तक कोई और ऋण देने पर विचार नहीं करेंगे जब तक कि वह खुद से एक नई इक्विटी के साथ नहीं आता है। राजनीतिक कार्यकर्ताओं ने यह भी दावा किया कि किसी निजी एयरलाइन को जमानत देने या उसकी मदद करने से सरकार के भीतर समस्याएं पैदा होंगी। 27 फरवरी तक, किंगफिशर ने अपनी 400 उड़ानों में से केवल 150 से अधिक उड़ानें संचालित कीं और केवल 28 विमान काम कर रहे थे। रॉयटर्स ने बताया कि अगर किंगफिशर बंद हो जाता है, तो यह भारतीय विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी विफलता होगी। यह घोषणा की गई कि जयपुर, तिरुवनंतपुरम, नागपुर के छोटे हवाई अड्डों और हैदराबाद के राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए भी सीधी उड़ानें बंद कर दी गईं और इसके मुख्य केंद्रों दिल्ली-इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (आई. जी. आई. ए.) और छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे मुंबई से केवल एक/दो-स्टॉप उड़ानें संचालित होंगी। दिवालियापन जैसी खराब स्थिति के जवाब में, विजय माल्या ने घोषणा की कि उन्होंने सभी कर्मचारियों के बकाया वेतन का भुगतान करने के लिए धन की व्यवस्था की है। बैंक खातों को फ्रीज करने और भारी ऋण बकाया होने के कारण, यह अज्ञात है कि उसने पैसे की व्यवस्था कहाँ से की थी। लेकिन उन्होंने अपने कार्यकर्ताओं से माफी मांगी और कहा कि वह उन्हें तुरंत भुगतान करेंगे। इस समय तक, किंगफिशर ने वित्तीय वर्ष की तीसरी तिमाही के दौरान 1,50,000 करोड़ रुपये का घाटा जमा कर लिया था। रॉयटर्स ने तब बताया कि एतिहाद एयरवेज एयरलाइन में हिस्सेदारी के बदले में इक्विटी प्रदान करके किंगफिशर में निवेश करने में रुचि रखता था। बातचीत में ब्रिटिश ध्वजवाहक ब्रिटिश एयरवेज और स्पेनिश ध्वजवाहक इबेरिया के मालिक इंटरनेशनल एयरलाइंस ग्रुप भी शामिल थे। अन्य विवाद 3 मार्च 2012 को, भारत के सीबीडीटी ने कई और किंगफिशर खातों को फ्रीज कर दिया क्योंकि वह निर्धारित समय के अनुसार सभी बकाया का भुगतान करने में असमर्थ था। किंगफिशर को प्रति कार्य दिवस भुगतान करना था। यह कथित तौर पर बोर्ड द्वारा निर्धारित समय सीमा से चूक गया और 29 फरवरी की शाम तक बकाया का भुगतान नहीं कर सका। इसके कारण और खाते फ्रीज किए गए। एयरलाइन ने न तो स्थिति पर टिप्पणी की और न ही करों का भुगतान किया। विमानन मंत्री अजीत सिंह ने एयरलाइन को संकट का समाधान होने तक लाइसेंस के अस्थायी निलंबन के बारे में चेतावनी दी। उन्होंने घोषणा की कि एयरलाइन के बाकी बेड़े को बंद कर दिया जाएगा और संकट समाप्त होने तक सभी उड़ानें रद्द कर दी जाएंगी। यह एयरलाइन को स्थायी रूप से बंद करने की दिशा में केवल एक कदम होगा। 7 मार्च 2012 को आई. ए. टी. ए. ने किंगफिशर एयरलाइंस की टिकट बिक्री को मुख्य कारण के रूप में बकाया का भुगतान न करने का हवाला देते हुए निलंबित कर दिया, और उन्होंने कहा कि बिक्री सेवाओं को केवल तभी बहाल किया जाएगा जब किंगफिशर आई. सी. एच. (आई. ए. टी. ए. क्लियरिंग हाउस) खाते का निपटान कर लेगा। आई. ए. टी. ए. ने तुरंत सभी ट्रैवल एजेंटों को किंगफिशर के लिए टिकट की बुकिंग बंद करने का निर्देश दिया। प्रारंभिक रिपोर्टों के अनुसार, इससे किंगफिशर का व्यवसाय लगभग 30 प्रतिशत तक प्रभावित होगा। किंगफिशर ने दावा किया कि आई. ए. टी. ए. को भुगतान करने में असमर्थ होने का मुख्य कारण फ्रीज किए गए बैंक खाते थे और एयरलाइन ने टिकटों की बिक्री के लिए वैकल्पिक व्यवस्था करना शुरू कर दिया। जल्द ही एयरलाइन के लिए पहले जारी किए गए बहुत छोटे कार्यक्रम का पालन करना मुश्किल हो गया क्योंकि और भी अधिक पायलट हड़ताल पर जाने लगे। एक पायलट ने बाद में दावा किया कि 12 मार्च से लगभग 80 प्रतिशत पायलट उड़ान नहीं भरेंगे जैसा कि उन्होंने विजय माल्या को लिखे अपने पत्र में उल्लेख किया था। 4 अप्रैल तक सभी सेवाओं को फिर से शुरू करने की एयरलाइन की योजना इस समय बहुत वास्तविक नहीं लग रही थी। 12 अक्टूबर 2012 को हैदराबाद की एक आयकर अदालत ने जीएमआर हैदराबाद इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (जीएचआईएएल) द्वारा दायर चेक 'उछाल' के मामले में किंगफिशर एयरलाइंस और उसके अध्यक्ष विजय माल्या के खिलाफ गैर-जमानती वारंट जारी किया। यह मामला हैदराबाद हवाई अड्डे के शुल्क के रूप में किंगफिशर एयरलाइंस द्वारा जी. एम. आर. को जारी किए गए 10 करोड़ रुपये के चेक के उछाल से संबंधित है। राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का प्रबंधन करने वाली जी. एम. आर. हैदराबाद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड ने पहले हैदराबाद में नामपल्ली आपराधिक अदालत का रुख किया था और किंगफिशर के खिलाफ 10.5 करोड़ रुपये के चार चेकों का अनादर करने के लिए मामला दायर किया था। 20 अक्टूबर 2012 को, किंगफिशर का लाइसेंस नागरिक उड्डयन महानिदेशालय द्वारा निलंबित कर दिया गया था क्योंकि यह अपने संचालन के बारे में भारतीय नियामक की चिंताओं को दूर करने में विफल रहा था। ।