Kharagpur–Puri line
खड़गपुर-पुरी लाइन भारतीय राज्य पश्चिम बंगाल और ओडिशा को जोड़ने वाली एक रेलवे लाइन है। कुल रेखा को खंडों में विभाजित किया जा सकता है। इस लाइन का खड़गपुर-खुर्द रोड हिस्सा, जो हावड़ा-चेन्नई मुख्य लाइन और खुर्दा रोड-पुरी हिस्से का हिस्सा है। खड़गपुर-खुरदा रोड खंड यह खंड मुख्य हावड़ा-चेन्नई लाइन पर स्थित है। इस खंड की लंबाई 363.1 किमी है, और 65 मध्यवर्ती स्टेशन हैं। इन खंडों में महत्वपूर्ण स्टेशन हैं, और। खुर्दा रोड-पुरी खंड इस खंड की लंबाई 43.8 कि. मी. है, और 9 मध्यवर्ती स्टेशन हैं। भूगोल खड़गपुर-पुरी रेखा पूर्वी तटीय मैदानों के उत्तरी भाग से गुजरती हुई सुवर्णरेखा, बैतरणी, ब्राह्मणी और महानदी जैसी नदियों को पार करती है। पूर्वी घाट और बंगाल की खाड़ी के बीच स्थित तटीय मैदान जनसंख्या के उच्च घनत्व के साथ उपजाऊ कृषि भूमि हैं। यह लाइन कटक के पास चैनलों की एक श्रृंखला के साथ-लंबे महानदी के बड़े डेल्टा में प्रवेश करती है। इतिहास हावड़ा-चेन्नई मुख्य लाइन 1893 से 1896 की अवधि के दौरान, पूर्वी तट राज्य रेलवे का निर्माण किया गया और इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। इसके लिए ब्राह्मणी, काठजोड़ी, कुआखाई और बिरूपा जैसी नदियों पर कुछ सबसे बड़े पुलों के निर्माण की आवश्यकता थी। 1901 में महानदी पर पुल के पूरा होने के बाद कटक के लिए बंगाल नागपुर रेलवे की लाइन पूरी तरह से खोल दी गई थी। ईस्ट कोस्ट स्टेट रेलवे के लंबे उत्तरी खंड का 1902 में बी. एन. आर. में विलय कर दिया गया था। 1 फरवरी 1897 को खुर्दा रोड-पुरी खंड को यातायात के लिए खोल दिया गया था। खुर्दा रोड-पुरी खंड में जुलाई 2015 से दोहरी लाइनें चल रही हैं। मयूरभंज लिंक "बंगाल-नागपुर रेलवे द्वारा कालीमती से गुरुमैशिनी पहाड़ी तक एक लाइन के निर्माण पर काम शुरू कर दिया गया है, जिससे लौह अयस्क प्राप्त किया जाना है। "(कालीमती बाद में जमशेदपुर/टाटानगर बन गया)। यह मयूरभंज राज्य में रेलवे का प्रारंभिक प्रवेश था। (टाटानगर-गौरमाहिसानी लाइन का विवरण आसनसोल-टाटानगर-खड़गपुर लाइन में उपलब्ध है।) हालांकि, इससे पहले भी मयूरभंज राज्य रेलवे ने 1905 में हावड़ा-चेन्नई मुख्य लाइन पर रूपसा को एक नैरो-गेज लाइन के माध्यम से जोड़ा और फिर इसे आगे बढ़ाया। इयान मैनिंग ने अपनी पुस्तक द ईस्ट कोस्ट में नैरो-गेज ट्रेन में अपनी यात्रा के अनुभव को लिखा है। रूपसा-बारीपदा-बंगरीपोसी लाइन को 1996 और 2006 के बीच ब्रॉड गेज में परिवर्तित किया गया था। पारादीप और अन्य बंदरगाह संपर्क कटक-पारादीप लाइन की आधारशिला 31 जनवरी 1962 को प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू ने रखी थी। इसे 1973 में यातायात के लिए खोल दिया गया था। 1966 में खोले गए पारादीप बंदरगाह ने अपनी कार्गो-हैंडलिंग क्षमता को सालाना 76 मिलियन टन से बढ़ाकर 2020 तक 23.7 लाख टन करने की योजना बनाई है। 1,25,000 DWT (कैपसाइज़ जहाजों से थोड़ा छोटा) तक के जहाजों को संभालने के लिए प्रवेश और संपर्क मार्गों को गहरा किया जा रहा है। 2011 में खोले गए धामरा बंदरगाह में 1,80,000 DWT तक केपेसिज़ जहाजों को संभालने की क्षमता है। यह 62 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन के साथ भद्रक से जुड़ा हुआ है। यह लार्सन एंड टुब्रो और टाटा स्टील का एक संयुक्त उद्यम है। धामरा के अलावा, सुबर्णरेखा के मुहाने पर कीर्तनिया, पुरी जिले में अस्तरंग और भद्रक जिले में चुड़ामणि में नए बंदरगाह बन रहे हैं पश्चिम बंगाल में खड़गपुर-पुरी लाइन पर जलेश्वर को जोड़ने वाली 41 किलोमीटर लंबी नई स्वीकृत लाइन से कीर्तनिया में नए बंदरगाह की सेवा मिलने की उम्मीद है। अस्तरंगा बंदरगाह को खुर्दा रोड-पुरी लाइन पर भुवनेश्वर नए स्टेशन से जोड़ा जाएगा। कोलफील्ड और लौह अयस्क खदानें तालचेर कोलफील्ड को 38.65 बिलियन टन के भंडार के साथ जोड़ती हैं, जो भारत में सबसे अधिक है, जो कटक-संबलपुर लाइन पर स्थित है। बारबिल-जोडा क्षेत्र देश का सबसे अधिक लौह अयस्क उत्पादक क्षेत्र है, जिसका वार्षिक उत्पादन लगभग 4 करोड़ टन गांठ और महीन है। यह क्षेत्र, साथ ही दैतारी-कलिंगनगर खनन-औद्योगिक क्षेत्र पदपहाड़-जाखापुरा और राजखरसावां-बारबिल लाइनों के माध्यम से जुड़ा हुआ है। (अधिक जानकारी के लिए टाटानगर-बिलासपुर खंड देखें।) विद्युतीकरण हावड़ा-चेन्नई मेल दक्षिण पूर्व रेलवे की पहली ट्रेन थी जिसे 1965 में डीजल इंजन (डब्ल्यू. डी. एम.-1) द्वारा चलाया गया था। हावड़ा-चेन्नई मार्ग का 2005 तक पूरी तरह से विद्युतीकरण किया गया था। विद्युतीकरण चरणों में था। हिजली-बाखराबाद का विद्युतीकरण 1998-99 में, बाखराबाद-जलेश्वर का 2000-01 में, जलेश्वर-अमरदा रोड का 2001-02 में, अमरदा रोड-बालासोर का 2002-03 में, बालासोर-रानीताल का 2003-04 में, भद्रक-केंदुआपारा का 1998-99 में, कपिलास रोड-रजतगढ़ का 2003-04 में, रजतगढ़-बारंग का 2002-03 में, बारंग-भुवनेश्वर का 2002-03 में और भुवनेश्वर-खुर्द रोड का 2001-02 में किया गया था। गति सीमा पूरे खड़गपुर-विशाखापत्तनम-विजयवाड़ा मुख्य लाइन को "समूह बी" लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है जो 130 किमी/घंटा तक की गति ले सकती है। तालचेर-रजतगढ़-सालेगांव-नेरगुंडी, कटक-पारादीप, राधाकिशोरपुर-राजस्थानगढ़-बारंग, कपिलास रोड-सालेगांव और राधाकिशोरपुर-माचापुर जैसी कुछ शाखा लाइनों को समूह 'डी विशेष' लाइनों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इन खंडों में पहले से ही उच्च यातायात घनत्व है या भविष्य में इसके काफी बढ़ने की संभावना है। ऐसी लाइनों के लिए स्वीकृत गति सीमा 100 किमी/घंटा है। रेलवे पुनर्गठन बंगाल नागपुर रेलवे का राष्ट्रीयकरण 14 अप्रैल 1952 को मुगलसराय के पूर्व में ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी और बंगाल नागपुर रेलवे के हिस्से के साथ किया गया था। 1955 में, दक्षिण पूर्व रेलवे को पूर्वी रेलवे से अलग किया गया था। इसमें ज्यादातर पहले बी. एन. आर. द्वारा संचालित लाइनें शामिल थीं। अप्रैल 2003 में शुरू किए गए नए क्षेत्रों में पूर्वी तट रेलवे और दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे शामिल थे। इन दोनों रेलवे को दक्षिण पूर्व रेलवे से अलग किया गया था। यात्री आवाजाही, और, इस लाइन पर, भारतीय रेलवे के शीर्ष सौ बुकिंग स्टेशनों में से हैं। दुर्घटनाएँ जून 2023 में, बहनागा बाजार रेलवे स्टेशन के पास ट्रेनों की टक्कर में कम से कम 280 लोगों की मौत हो गई थी। ।