SEPECAT
एस. ई. पी. ई. सी. ए. टी. () एक एंग्लो-फ्रांसीसी विमान निर्माता था। 1966 के दौरान स्थापित, इसका उद्देश्य जगुआर, एक आक्रमण और प्रशिक्षण विमान के विकास और व्यावसायीकरण को संभालना था। सोसाइटी एनोनिमे के रूप में आयोजित यह कंपनी ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन और ब्रेगुएट के बीच संयुक्त उद्यम थी। इतिहास जगुआर कार्यक्रम 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ, एक ब्रिटिश आवश्यकता (एयर स्टाफ टारगेट 362) के जवाब में एक उन्नत सुपरसोनिक जेट ट्रेनर के लिए फोलैंड नैट टी. 1 और हॉकर हंटर टी. 7 को बदलने के लिए, और एक फ्रांसीसी आवश्यकता (ईसीएटी या इकोले डी कॉम्बैट एट डी 'अप्पूई टैक्टिक, "टैक्टिकल कॉम्बैट सपोर्ट ट्रेनर") एक सस्ते, सबसोनिक दोहरी भूमिका वाले प्रशिक्षक और फौगा मैजिस्टर, लॉकहीड टी-33 और डसॉल्ट मिस्टेरे IV को बदलने के लिए हल्के हमले वाले विमान के लिए। मई 1965 में दोनों देशों के लिए दो विमान, ई. सी. ए. टी. पर आधारित एक प्रशिक्षक और बड़े ए. एफ. वी. जी. (एंग्लो-फ्रेंच चर ज्यामिति) को विकसित करने के लिए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए थे। क्रॉस-चैनल वार्ताओं ने 1966 में एयरफ्रेम का उत्पादन करने के लिए ब्रेगुएट और ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में एस. ई. पी. ई. सी. ए. टी. (सोसाइटी यूरोपेने डी प्रोडक्शन डी एल 'एविओन डी' इकोले डी कॉम्बैट एट डी 'अप्पूई टैक्टिक-"एक लड़ाकू प्रशिक्षक और सामरिक सहायता विमान के उत्पादन के लिए यूरोपीय कंपनी") का गठन किया। हालांकि कुछ हद तक ब्रेगुएट Br.121 पर आधारित, एक ही बुनियादी विन्यास और एक अभिनव फ्रांसीसी-डिज़ाइन किए गए लैंडिंग गियर का उपयोग करते हुए, जगुआर को बीएसी से डिज़ाइन के प्रमुख तत्वों को शामिल करते हुए बनाया गया था-विशेष रूप से विंग और हाई लिफ्ट डिवाइस। घटकों के उत्पादन को ब्रेगुएट और बीएसी के बीच विभाजित किया जाएगा, और विमान को स्वयं दो उत्पादन लाइनों पर इकट्ठा किया जाएगा; एक यूके में और एक फ्रांस में, काम के किसी भी दोहराव से बचने के लिए, प्रत्येक विमान घटक का केवल एक स्रोत था। ब्रिटिश लाइट स्ट्राइक/टैक्टिकल सपोर्ट संस्करण सबसे अधिक मांग वाले डिजाइन थे, जिनके लिए सुपरसोनिक प्रदर्शन, बेहतर एवियोनिक्स, फ्रांसीसी संस्करण की तुलना में अधिक सटीकता और जटिलता की एक अत्याधुनिक एनएवी/अटैक सिस्टम, मूविंग मैप डिस्प्ले, लेजर रेंज-फाइंडर और मार्केड-टारगेट सीकर (एलआरएमटीएस) की आवश्यकता थी। नतीजतन, प्रारंभिक Br.121 डिजाइन के लिए एक पतले पंख, फिर से डिज़ाइन किए गए धड़, एक उच्च पीछे कॉकपिट और आफ्टरबर्निंग इंजन की आवश्यकता थी। जनता के लिए मुस्कुराते हुए चेहरे पहनते हुए, एक साझा डिजाइन के भ्रम को बनाए रखते हुए, ब्रिटिश डिजाइन फ्रांसीसी सबसोनिक ब्रेगुएट 121 से इस हद तक अलग हो गया कि यह प्रभावी रूप से एक नया डिजाइन था। एडौर आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन इंजन विकसित करने के लिए रोल्स-रॉयस और टर्बोमेका के बीच एक अलग साझेदारी का गठन किया गया था। Br.121 को ईसीएटी के लिए टर्बोमेका के टूरमलेट इंजन के साथ प्रस्तावित किया गया था, लेकिन ब्रेगुएट ने आरआर RB.172 को प्राथमिकता दी और उनका संयुक्त उद्यम दोनों के तत्वों का उपयोग करेगा। नया इंजन, जिसका उपयोग ए. एफ. वी. जी. के लिए भी किया जाएगा, डर्बी और टार्नोस में बनाया जाएगा। ब्रिटेन और फ्रांस के बीच पिछले सहयोगात्मक प्रयास जटिल थे; बी. ए. सी./डसॉल्ट ए. एफ. वी. जी. कार्यक्रम रद्द हो गया था, जबकि सुपरसोनिक विमान कॉनकॉर्ड के विकास को लेकर विवाद था। शुरुआत में, बी. ए. सी. और ब्रेगुएट के बीच सहयोग अच्छा रहा; हालाँकि, 1971 में डसॉल्ट के ब्रेगुएट के अधिग्रहण के बाद, फर्म ने अपने स्वयं के डिजाइनों की स्वीकृति को प्रोत्साहित किया, जैसे कि सुपर एंटर्ड नेवल अटैक एयरक्राफ्ट और मिराज एफ1, जिसके लिए इसे जगुआर पर अधिक मूल्य और लाभ प्राप्त होगा। विशेष रूप से, डसॉल्ट ने दावा किया कि सुपर एटेंडर्ड जगुआर की तुलना में सरल और सस्ता था, जिसने सफलतापूर्वक फ्रांसीसी नौसेना को मैरीनाइज्ड जगुआर एम के बजाय इसे ऑर्डर करने के लिए राजी किया, जिससे 1973 में संस्करण को रद्द कर दिया गया। फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम द्वारा इस प्रकार को अपनाने के अलावा, जगुआर को सफलतापूर्वक विदेशों में भी निर्यात किया गया था। 1968 की शुरुआत में, भारत को जगुआर के लिए एक संभावित ग्राहक के रूप में संपर्क किया गया था, लेकिन आंशिक रूप से इस आधार पर मना कर दिया था कि यह अभी तक स्पष्ट नहीं था कि फ्रांसीसी और ब्रिटिश स्वयं विमान को सेवा में स्वीकार करेंगे या नहीं। भारत ने पहले ही स्वदेशी रूप से मारुत लड़ाकू-बमवर्षक विकसित कर लिया था, और एक समय पर इस प्रकार को उन्नत करने के लिए उत्सुक था, जब तक कि ऐसे प्रयास विफल नहीं हो गए। भारतीय वायु सेना (आईएएफ) जगुआर का सबसे बड़ा एकल निर्यात ग्राहक बन गया, जिसने 1978 में विमान के लिए 1 बिलियन डॉलर का ऑर्डर दिया, जगुआर को एक लंबी और कठिन मूल्यांकन प्रक्रिया के बाद दसॉल्ट मिराज एफ1 और साब विगेन जैसे प्रतियोगियों से आगे चुना गया। इस आदेश में वार्टन में यूरोप में निर्मित 40 जगुआर और स्थानीय नाम शमशेर ("न्याय की तलवार") के तहत हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) से 120 लाइसेंस-निर्मित विमान शामिल थे। ।