Adam's Bridge
आदम का पुल, जिसे राम का पुल या राम सेतु के रूप में भी जाना जाता है, तमिलनाडु, भारत के दक्षिण-पूर्वी तट से दूर पम्बन द्वीप, जिसे रामेश्वरम द्वीप के रूप में भी जाना जाता है, और श्रीलंका के उत्तर-पश्चिमी तट से दूर मन्नार द्वीप के बीच प्राकृतिक चूना पत्थर की चट्टानों की एक श्रृंखला है। भूगर्भीय साक्ष्य बताते हैं कि यह पुल पहले भारत और श्रीलंका के बीच एक भूमि संपर्क था। यह विशेषता लंबी है और मन्नार की खाड़ी (दक्षिण-पश्चिम) को पाल्क जलडमरूमध्य (उत्तर-पूर्व) से अलग करती है। पुल के कुछ क्षेत्र सूखे हैं, और इस क्षेत्र में समुद्र शायद ही कभी गहराई से अधिक होता है, जिससे नौकाओं के लिए इसके ऊपर से गुजरना काफी मुश्किल हो जाता है। व्युत्पत्ति इब्न खोरदादबेह की किताब अल-मसलिक व-ल-मामालिक () संरचना को सेट बांधाई (शाब्दिक रूप से) के रूप में संदर्भित करती है। समुद्र का पुल)। अल-बिरूनी के तारिक अल-हिंद () संभवतः आदम का पुल नाम का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। ऐसा प्रतीत होता है कि यह इस्लामी विश्वास पर आधारित है कि एडम की चोटी-जहाँ बाइबिल का एडम पृथ्वी पर गिरा था-श्रीलंका में स्थित है, और एडम गार्डन ऑफ ईडन से निष्कासित होने के बाद पुल के माध्यम से प्रायद्वीपीय भारत में आया था। प्राचीन संस्कृत महाकाव्य रामायण (8वीं शताब्दी ईसा पूर्व-तीसरी शताब्दी ईस्वी) में भगवान राम द्वारा लंका द्वीप तक पहुंचने और अपनी पत्नी सीता को रावण से बचाने के लिए बनाए गए एक पुल का उल्लेख है। लोकप्रिय मान्यता में, लंका को वर्तमान श्रीलंका के बराबर माना जाता है और पुल को "राम की सेतु" के रूप में वर्णित किया गया है। भूवैज्ञानिक विकास यह पुल भारत के पम्बन द्वीप के धनुषकोडी छोर से चट्टानों की एक श्रृंखला के रूप में शुरू होता है। यह श्रीलंका के मन्नार द्वीप पर समाप्त होता है। पम्बन द्वीप तक भारतीय मुख्य भूमि से 2 किलोमीटर लंबे पम्बन पुल द्वारा पहुँचा जा सकता है। मन्नार द्वीप श्रीलंका की मुख्य भूमि से एक सेतु मार्ग से जुड़ा हुआ है। व्यापक क्षेत्र अध्ययनों की कमी एडम ब्रिज की प्रकृति और उत्पत्ति के बारे में कई अनिश्चितताओं की व्याख्या करती है। इसमें ज्यादातर बलुआ पत्थर और समूह के समानांतर किनारों की एक श्रृंखला होती है जो सतह पर कठोर होते हैं और रेतीले तटों पर उतरते समय मोटे और नरम हो जाते हैं। भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (आई. एस. आर. ओ.) के अंतरिक्ष अनुप्रयोग केंद्र (एस. ए. सी.) के समुद्री और जल संसाधन समूह ने निष्कर्ष निकाला है कि एडम ब्रिज में 103 छोटी पैच रीफ हैं। एक अध्ययन ने अस्थायी रूप से निष्कर्ष निकाला है कि यूस्टैटिक उद्भव का संकेत देने के लिए अपर्याप्त सबूत हैं और दक्षिण भारत में उठी हुई चट्टान शायद स्थानीय उत्थान का परिणाम है। परिवहन गलियारा पिछले 100,000 वर्षों में समुद्र के निचले स्तर की अवधि के दौरान, एडम ब्रिज ने भारत और श्रीलंका के बीच एक रुक-रुक कर भूमि संपर्क प्रदान किया है। प्रसिद्ध पक्षी विज्ञानी सिडनी डिलन रिप्ले और ब्रूस बीहलर के अनुसार, यह भारतीय उपमहाद्वीप के कुछ पक्षियों में प्रजातिकरण के लिए विकेरियंस मॉडल का समर्थन करता है। उथले पानी के कारण, एडम का पुल पाल्क जलडमरूमध्य के माध्यम से नौवहन के लिए एक दुर्जेय बाधा प्रस्तुत करता है। हालाँकि भारत-श्रीलंका विभाजन में व्यापार कम से कम पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व से सक्रिय रहा है, लेकिन यह छोटी नावों और डिंगियों तक ही सीमित था। पश्चिम से समुद्र में जाने वाले बड़े जहाजों को भारत के पूर्वी तट तक पहुंचने के लिए श्रीलंका के आसपास चलना पड़ा है। प्रख्यात ब्रिटिश भूगोलवेत्ता मेजर जेम्स रेनेल, जिन्होंने 18वीं शताब्दी के अंत में एक युवा अधिकारी के रूप में इस क्षेत्र का सर्वेक्षण किया, ने सुझाव दिया कि "रामिसेरम के जलडमरूमध्य को खोदकर एक नौगम्य मार्ग को बनाए रखा जा सकता है।" हालाँकि, उनके प्रस्ताव पर बहुत कम ध्यान दिया गया था, शायद इसलिए कि यह "इतने युवा और अज्ञात अधिकारी" से आया था, और यह विचार केवल 60 साल बाद ही पुनर्जीवित किया गया था। 1823 में, सर आर्थर कॉटन (तब एक ध्वज) को पम्बन चैनल का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया गया था, जो भारतीय मुख्य भूमि को रामेश्वरम द्वीप से अलग करता है और एडम के पुल की पहली कड़ी बनाता है। भूवैज्ञानिक साक्ष्य इंगित करते हैं कि अतीत में एक भूमि संबंध ने इसे पाट दिया था, और कुछ रामनाथस्वामी मंदिर के रिकॉर्ड बताते हैं कि 1480 में हिंसक तूफानों ने इस संबंध को तोड़ दिया था। कॉटन ने सुझाव दिया कि जहाजों के मार्ग को सक्षम करने के लिए चैनल को ड्रेज किया जा सकता है, लेकिन 1828 तक कुछ भी नहीं किया गया था, जब मेजर सिम ने कुछ चट्टानों को विस्फोट और हटाने का निर्देश दिया था। एडम्स ब्रिज का एक अधिक विस्तृत समुद्री सर्वेक्षण 1837 में लेफ्टिनेंट एफ. टी. पॉवेल, ईथरसी, ग्रीव और क्रिस्टोफर द्वारा ड्राफ्ट्समैन फेलिक्स जोन्स के साथ किया गया था और अगले वर्ष चैनल को ड्रेज करने के लिए संचालन फिर से शुरू किया गया था। हालाँकि, 19वीं शताब्दी में ये और बाद के प्रयास हल्के ड्राफ्ट वाले जहाजों को छोड़कर किसी भी जहाज के लिए मार्ग को नौगम्य रखने में सफल नहीं हुए। सेतुसमुद्रम नौवहन नहर परियोजना भारत सरकार ने सेतुसमुद्रम नहर परियोजना के लिए संरेखण का सुझाव देने के लिए स्वतंत्रता से पहले नौ समितियों और तब से पांच समितियों का गठन किया था। उनमें से अधिकांश ने रामेश्वरम द्वीप के पार भूमि-आधारित मार्गों का सुझाव दिया, और किसी ने भी एडम के पुल के पार संरेखण की सिफारिश नहीं की। 1956 में सेतुसमुद्रम परियोजना समिति ने भी केंद्र सरकार से आदम के पुल को काटने के बजाय भूमि मार्ग का उपयोग करने की पुरजोर सिफारिश की क्योंकि भूमि मार्ग के कई फायदे हैं। 2005 में, भारत सरकार ने एक बहु-मिलियन डॉलर की सेतुसमुद्रम नौवहन नहर परियोजना को मंजूरी दी। इस परियोजना का उद्देश्य धनुषकोडी के पास उथले समुद्र तल को खोदकर पाल्क जलडमरूमध्य के पार एक जहाज चैनल बनाना है। चैनल से श्रीलंका द्वीप के आसपास की यात्रा से 400 किमी (लगभग 30 घंटे का शिपिंग समय) से अधिक की कटौती होने की उम्मीद है। इस प्रस्तावित चैनल के वर्तमान संरेखण के लिए एडम ब्रिज के माध्यम से ड्रेजिंग की आवश्यकता होती है। भारतीय जनता पार्टी (भाजपा), अखिल भारतीय अन्ना द्रविड़ मुनेत्र कड़गम (ए. आई. ए. डी. एम. के.), राष्ट्रीय जनता दल (आर. जे. डी.), जनता दल (सेक्युलर) (जे. डी. एस.) और कुछ हिंदू संगठनों सहित भारतीय राजनीतिक दलों ने धार्मिक आधार पर मलबे में खुदाई का विरोध किया है। विवाद यह है कि आदम के पुल को रामायण में वर्णित सेतु के रूप में लोकप्रिय रूप से पहचाना जाता है। राजनीतिक दल और संगठन चैनल के लिए वैकल्पिक संरेखण का सुझाव देते हैं जो एडम्स ब्रिज को नुकसान से बचाता है। तत्कालीन राज्य और केंद्र सरकारों ने इस तरह के परिवर्तनों का विरोध किया, केंद्रीय जहाजरानी मंत्री टी. आर. बालू, जो द्रविड़ मुनेत्र कड़गम से संबंधित हैं और परियोजना के एक मजबूत समर्थक थे, ने कहा कि वर्तमान प्रस्ताव आर्थिक रूप से व्यवहार्य और पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ था और कोई अन्य विकल्प नहीं थे। इस कॉजवे के माध्यम से ड्रेजिंग का विरोध भी क्षेत्र की पारिस्थितिकी और समुद्री धन पर इसके प्रभाव, क्षेत्र में थोरियम जमा के संभावित नुकसान और सुनामी के कारण नुकसान के बढ़ते जोखिम पर चिंताओं से उपजा है। कुछ संगठन आर्थिक और पर्यावरणीय आधार पर इस परियोजना का विरोध करते हैं और दावा करते हैं कि इस परियोजना को शुरू करने से पहले उचित वैज्ञानिक अध्ययन नहीं किए गए थे। धार्मिक महत्व हिंदू धर्म प्राचीन संस्कृत महाकाव्य रामायण, युद्धखंड में, भगवान राम द्वारा द्वीप लंका तक पहुंचने और अपनी पत्नी सीता को रावण से बचाने के लिए वानरों (बंदरों या वनवासियों) की सेना की सहायता से बनाए गए एक पुल का उल्लेख करता है। लोकप्रिय मान्यता में, लंका को वर्तमान श्रीलंका के बराबर माना जाता है। हालाँकि, रामायण में इस तरह का पत्राचार स्पष्ट नहीं है और कुछ छंदों को ऐसी पहचान के खिलाफ भी माना जा सकता है; पहली सहस्राब्दी के कुछ संस्कृत स्रोत इस अंतर पर जोर देते हैं। रॉबर्ट पी. गोल्डमैन-जिन्होंने महाकाव्य के प्रिंसटन अनुवाद को अंग्रेजी में संपादित किया-लंका कांड सहित अधिकांश रामायण को डिजाइन द्वारा "एक प्रकार की [एक] विस्तृत परी कथा" के रूप में वर्णित करते हैं; इसकी ऐतिहासिकता की जांच करने के प्रयास गुमराह थे। हिंदू महाकाव्यों पर अपनी विद्वता के लिए जाने जाने वाले जॉन ब्रॉकिंगटन सहमत हैं। मौजूदा ऐतिहासिक स्रोतों में, दोनों द्वीपों के बीच समीकरण पहली बार केवल नंदीवर्मन द्वितीय (शासनकाल 8वीं शताब्दी के अंत में) के कसाकुडी कॉपर प्लेट्स में दिखाई देता है, जो उनके पूर्वजों में से एक द्वारा श्रीलंका की विजय से संबंधित है; जैसा कि रामायण ने बाद के चोलों के तहत अपना जीवन लिया, पहचान ने द्वीप पर आक्रमण करने के लिए उनकी शाही महत्वाकांक्षाओं को उचित ठहराया। इस कड़ी को जाफना के आर्यचक्रवती राजवंश द्वारा खुद को पुल के संरक्षक के रूप में प्रस्तुत करने के लिए सह-चुना जाएगा। फिर भी, रामायण पर दो प्रतिष्ठित मध्ययुगीन टिप्पणियाँ-रामानुजिया (रामानुज द्वारा लगभग 1500 में तैयार की गई) और तत्वदीपिका (महेश्वरतीर्थ द्वारा लगभग 1550 में तैयार की गई)-ने लंका और श्रीलंका के बीच अंतर करना जारी रखा। इस्लाम मुस्लिम परंपरा का मानना है कि एडम के उद्यान से निष्कासन के बाद एडम ने एडम के पुल को पार किया था। उत्पत्ति पर विवाद का दावा है कि धार्मिक मान्यताओं ने कि भूवैज्ञानिक संरचना का निर्माण राम द्वारा किया गया था, कुछ विवाद पैदा कर दिया है क्योंकि विश्वासी आदम के पुल की प्राकृतिक उत्पत्ति को अस्वीकार करते हैं। एस. बद्रीनारायणन, भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के पूर्व निदेशक, 2008 के अदालती मामले में भारत सरकार के प्रवक्ता, मद्रास उच्च न्यायालय और साइंस चैनल श्रृंखला व्हाट ऑन अर्थ का एक प्रकरण? दावा किया है कि संरचना मानव निर्मित है। पृथ्वी पर क्या? एपिसोड, जो दावा करते हैं कि एडम के पुल का निर्माण अस्पष्ट अटकलों, झूठे निहितार्थ और इस बिंदु पर अपने तर्कों के आधार पर किया गया था कि-कई भूवैज्ञानिक संरचनाओं के साथ-साथ-इसके गठन के हर विवरण को निर्विवाद रूप से तय नहीं किया गया है। भारतीय भूविज्ञानी सी. पी. राजेंद्रन ने आगामी मीडिया विवाद को "सत्य के बाद के युग" का एक "घृणित" उदाहरण बताया, जहां बहस काफी हद तक तथ्यात्मक वास्तविकताओं के बजाय भावनाओं की अपील पर केंद्रित है। नासा ने कहा कि सेतुसमुद्रम नौवहन नहर परियोजना के खिलाफ विरोध प्रदर्शन के दौरान इस बात को स्पष्ट करने के लिए उसकी उपग्रह तस्वीरों की बहुत गलत व्याख्या की गई थी। नासा ने कहाः "वेबसाइटों पर पुनः प्रस्तुत की गई छवियां अच्छी तरह से हमारी हो सकती हैं, लेकिन उनकी व्याख्या निश्चित रूप से हमारी नहीं है। दूरस्थ संवेदन छवियाँ या कक्षा से तस्वीरें द्वीपों की एक श्रृंखला की उत्पत्ति या उम्र के बारे में प्रत्यक्ष जानकारी प्रदान नहीं कर सकती हैं, और निश्चित रूप से, यह निर्धारित नहीं कर सकती हैं कि क्या मनुष्य देखे गए किसी भी पैटर्न के उत्पादन में शामिल थे। भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण की एक रिपोर्ट में संरचना के प्राकृतिक गठन के अलावा कुछ भी होने का कोई सबूत नहीं मिला। भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण और भारत सरकार ने 2007 के एक हलफनामे में भारत के सर्वोच्च न्यायालय को सूचित किया कि पुल के राम द्वारा बनाए जाने का कोई ऐतिहासिक प्रमाण नहीं है। 2017 में भारतीय ऐतिहासिक अनुसंधान परिषद (आई. सी. एच. आर.) ने संरचना की उत्पत्ति में एक प्रायोगिक अध्ययन की घोषणा की, लेकिन इसे स्थगित कर दिया। 2007 में, श्रीलंका पर्यटन विकास प्राधिकरण ने राजकुमार राम की किंवदंती का जश्न मनाते हुए अपने "रामायण ट्रेल" में इस घटना को एक बिंदु के रूप में शामिल करके भारत में हिंदू तीर्थयात्रियों से धार्मिक पर्यटन को बढ़ावा देने की मांग की। श्रीलंका के कुछ इतिहासकारों ने इस उपक्रम की "श्रीलंका के इतिहास के साथ घोर विकृति" के रूप में निंदा की है। सेतुसमुद्रम नौवहन नहर परियोजना के विरोध के बाद राजनीतिक उद्देश्यों के लिए एक पवित्र प्रतीक के रूप में राम सेतु का विचार मजबूत हुआ। ।