Vande Bharat (trainset)
वंदे भारत ट्रेनसेट (), जिसे पहले ट्रेन 18 के नाम से जाना जाता था, एक भारतीय इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट चेयर कार ट्रेनसेट है जिसे भारतीय रेलवे द्वारा चेन्नई में अपने इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में डिजाइन और विकसित किया गया है। ट्रेन ने अपने परीक्षण के दौरान अधिकतम गति हासिल की, लेकिन इस तरह की गति का समर्थन करने में पटरियों की असमर्थता के कारण ट्रेन की परिचालन गति सीमित है। भारत में पहली इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) तकनीक को 3 फरवरी 1925 को मुंबई में उपनगरीय रेलवे सेवा के रूप में पेश किया गया था। आजादी के बाद मांग में वृद्धि के साथ, भारत ने स्वदेशी रूप से निर्माण करने से पहले यूरोप और जापान से ई. एम. यू. का आयात करना शुरू कर दिया। 1960 के दशक में, बी. एच. ई. एल., एक भारतीय सार्वजनिक क्षेत्र की दिग्गज कंपनी ने स्वदेशी ई. एम. यू. के लिए विद्युत उपकरणों का निर्माण शुरू किया, जिसने तब 1960 के दशक में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। इसी दौरान, रेल डिब्बों के सरकारी स्वामित्व वाले निर्माता, चेन्नई के इंटीग्रल कोच फैक्ट्री ने स्वदेशी रूप से ई. एम. यू. विकसित करना शुरू किया। इसे भारतीय रेल उद्योग में एक बड़ी छलांग के रूप में देखा जा रहा है क्योंकि वे वंदे भारत प्रौद्योगिकी के शुरुआती अग्रदूत बन गए हैं। 1990 के दशक तक, भारतीय रेलवे के पास बहुत कम दूरी के लिए उपनगरीय रेलवे के रूप में चेन्नई, दिल्ली, कोलकाता और मुंबई शहरों के भीतर बड़ी संख्या में ई. एम. यू. ट्रेनें थीं। नियमित रूप से लंबी दूरी की यात्रा के लिए भारत इंजनों पर निर्भर था। इन लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों की अक्षमता जल्द ही महसूस की गई, जबकि विकसित दुनिया में 1990 के दशक तक पहले से ही अच्छी तरह से निर्मित ई. एम. यू. उच्च गति प्रौद्योगिकी थी। लंबी दूरी के लिए ई. एम. यू. की कल्पना लंबी दूरी की मुख्य लाइनों पर की गई थी, जिससे मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स (एम. ई. एम. यू.) का विकास हुआ। एम. ई. एम. यू. में तेजी से त्वरण और मंदी, दोनों सिरों पर चालक केबिन की उपस्थिति (इस प्रकार टर्मिनलों पर लोकोमोटिव को बदलने की आवश्यकता को समाप्त करना), पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ ऊर्जा कुशल होने और आम तौर पर एक कुशल प्रणाली होने के फायदे थे। इसने भारतीय रेलवे को उपनगरीय क्षेत्र से परे की दूरी के लिए एम. ई. एम. यू. विकसित करने के लिए प्रोत्साहित किया। एक दशक बाद, भारत में कम दूरी की अंतर-शहर सेवा के रूप में देश के विद्युतीकृत मार्गों पर कई एमईएमयू काम कर रहे थे। भारत को अभी भी लंबी दूरी की यात्रा के लिए इंजनों पर निर्भर रहना पड़ता था। गति और आराम की आवश्यकता भारतीय रेलवे के अधिकांश इतिहास के लिए, गति और आराम प्राथमिक चिंता का विषय नहीं थे क्योंकि सुरक्षा का अत्यधिक महत्व था। जबकि भारत में 2003-04 में 325 दुर्घटनाएँ देखी गईं, यह संख्या 2015-16 में घटकर 106 रह गई। भारतीय रेलवे ने पहले ही गतिमान और तेजास जैसी सेवाएं शुरू कर दी हैं जो अपने आधुनिक डिब्बों के साथ आराम प्रदान करती हैं। पुराने आई. सी. एफ. डिब्बों को आधुनिक और सुरक्षित एल. एच. बी. डिब्बों से बदलने से भी काफी मदद मिली। अगले कदम के रूप में, आई. सी. एफ. में भारतीय रेलवे ने महाप्रबंधक सुधांशु मणि की अध्यक्षता में एक नए ई. एम. यू. ट्रेनसेट को डिजाइन करना शुरू किया, जिसे आयातित लागत के आधे पर विकसित किया जाना था। चूंकि इन ट्रेनों को 2018 तक तैयार करने की योजना बनाई गई थी, इसलिए इन्हें 'ट्रेन-2018' और बाद में 'ट्रेन 18' नाम दिया गया। इन्हें पूरी तरह से वातानुकूलित और स्वचालित दरवाजों, ऑनबोर्ड वाई-फाई और इंफोटेनमेंट और कई अन्य आधुनिक सुविधाओं से लैस होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इन आधुनिक सुविधाओं के साथ-साथ आधुनिक तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह ट्रेन देश में अपनी तरह की अनूठी थी और भविष्य में एक छलांग थी। ट्रेन 18 को आधार के रूप में एल. एच. बी. कोच के साथ डिजाइन किया गया था। सोलह कुर्सी कारों और 160 किमी/घंटा की गति के साथ, प्रौद्योगिकी शताब्दी सेवाओं को बदलने के लिए निर्धारित की गई थी। पहली पीढ़ी का सेट और उसके मुद्दे ट्रेन 18 का निर्माण संयोग से शुरुआत के 18 महीने बाद पूरा हो गया था। इसका निर्माण 80 प्रतिशत की लागत से किया गया था और इसमें 80 प्रतिशत स्वदेशी घटक थे। अपने परीक्षण के दौरान, ट्रेन 18 180 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने के बाद भारत की सबसे तेज ई. एम. यू. ट्रेन बन गई, जो 1997 में डब्ल्यू. ए. पी.-5 श्रेणी के लोकोमोटिव द्वारा हासिल किए गए 184 किमी/घंटा के भारत के समग्र सर्वश्रेष्ठ रिकॉर्ड से 4 किमी/घंटा कम है। ट्रेन 18 का नाम बदलकर 'वंदे भारत एक्सप्रेस' कर दिया गया, इस तथ्य की स्वीकृति के रूप में कि इसे पूरी तरह से भारतीय इंजीनियरों द्वारा भारत में बनाया गया था। 15 फरवरी 2019 को नई दिल्ली और वाराणसी के बीच पहली वंदे भारत एक्सप्रेस को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने नई दिल्ली रेलवे स्टेशन पर हरी झंडी दिखाई थी। यह ट्रेन नई दिल्ली से कानपुर और प्रयागराज होते हुए वाराणसी तक चली, जो उत्तर प्रदेश के वाराणसी को राजधानी शहर से जोड़ती है और इस मार्ग पर मौजूदा यात्रा समय में 15 प्रतिशत की कमी लाती है। नई दिल्ली से वाराणसी स्टेशन तक की 8 घंटे की यात्रा ने दोनों शहरों के बीच की कुल दूरी को पूरा किया। हालांकि, वाराणसी से लौटते समय, मवेशियों के बह जाने के कारण ट्रेन खराब हो गई। रिपोर्टों के अनुसार, ट्रेन की चार कारों में बिजली चली गई और ब्रेक जाम होने की सूचना मिली क्योंकि ट्रेन को फिर से शुरू करने से पहले टुंडला जंक्शन रेलवे स्टेशन पर एक घंटे से अधिक समय तक रोका गया था। वंदे भारत रेलगाड़ियों का बेड़ा संख्या में विस्तार करने के लिए तैयार था, लेकिन भारतीय रेलवे ने आंतरिक मुद्दों के कारण नए सेटों का उत्पादन रोक दिया था। रेल मंत्री के हस्तक्षेप के बाद, रेलवे ने नए सेटों के उत्पादन के लिए निविदाओं को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया। हालांकि, वे और समय देना चाहते थे ताकि निर्माता सबसे सस्ती बोली लगा सकें और क्योंकि एक रेलवे अधिकारी के अनुसार, ट्रेन को शुरू से एक बड़े उन्नयन की आवश्यकता होगी। दूसरी पीढ़ी के ट्रेनसेट जनवरी 2021 में, भारतीय रेलवे ने हैदराबाद स्थित मेधा सर्वो ड्राइव को 44 दूसरी पीढ़ी के वंदे भारत ट्रेनसेट बनाने का अनुबंध दिया, जो आत्मनिर्भर भारत पहल के अनुसार था, जिसके लिए 75 प्रतिशत घटकों को स्थानीय रूप से प्राप्त करने की आवश्यकता थी। मार्च 2022 में, भारतीय रेलवे ने 58 अतिरिक्त ट्रेन सेटों के निर्माण के लिए सात कंपनियों को अनुबंध दिए। इन सात कंपनियों में मेधा सर्वो ड्राइव, अल्सटॉम, सीमेंस, भारत हैवी इलेक्ट्रिकल्स लिमिटेड (बी. एच. ई. एल.), टीटागढ़ वैगन, सैनी इलेक्ट्रिकल्स और सी. जी. एल. शामिल थीं। निर्माण के दौरान, यूक्रेन पर रूसी आक्रमण के कारण यूक्रेन से पहियों की आपूर्ति बाधित हो गई, जिससे उत्पादन में देरी हुई। भारतीय रेलवे ने बाद में पहियों के निर्माण के लिए भारतीय इस्पात प्राधिकरण (सेल) और राष्ट्रीय इस्पात निगम (आर. आई. एन. एल.) की मांग की। 9 सितंबर 2022 को, वंदे भारत एक्सप्रेस के दूसरे संस्करण के लिए परीक्षण पूरा किया गया, जिसके दौरान इसने त्वरण रिकॉर्ड तोड़ दिया क्योंकि यह केवल 52 सेकंड में तेज हो गया, जिससे यह त्वरण में जापानी बुलेट ट्रेनों की तुलना में दो सेकंड तेज हो गया। इसने 30 सितंबर 2022 को सेवा में प्रवेश किया। जुलाई 2023 में, भारतीय रेलवे ने भारतीय तिरंगे से प्रेरित वंदे भारत ट्रेनों के लिए एक नए केसरिया और धूसर रंग की पोशाक की घोषणा की। केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि ट्रेनों में चढ़ाई रोधी उपकरणों सहित 25 सुधारों को शामिल किया गया है। इन चढ़ाई रोधी उपकरणों को वंदे भारत के अलावा अन्य ट्रेनों में भी जोड़ा जाएगा। इंजीनियरिंग "मेक इन इंडिया" पहल के हिस्से के रूप में, इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) ने वंदे भारत एक्सप्रेस का निर्माण और निर्माण किया। ट्रेन की दो पीढ़ियाँ हैं जिनके डिजाइन में सुधार किया गया है और बाद की पीढ़ियों के साथ नई सुविधाओं को जोड़ा गया है। पहली पीढ़ी (वंदे भारत 1) वंदे भारत एक्सप्रेस के पहले संस्करण के बाहरी हिस्से में एक वायुगतिकीय डिजाइन था जो उच्च गति पर वायु प्रतिरोध को कम करने में मदद करता था। इसके प्रत्येक छोर पर एक चालक का केबिन था, जो लोकोमोटिव-चालित ट्रेन के विपरीत ट्रेन की दिशा में तत्काल बदलाव करने में सक्षम बनाता है। 16 डिब्बों वाले इस ट्रेनसेट का वजन 430 टन है और इसकी बैठने की क्षमता 1,128 यात्रियों की है। केंद्र के दो डिब्बे प्रथम श्रेणी के डिब्बे हैं जिनमें से प्रत्येक में 52 सीटें हैं, बाकी 78 सीटों वाले चेयर कार डिब्बे हैं। एक डिब्बे की चेसिस 23 मीटर लंबी होती है और ट्रेन का ढांचा पूरी तरह से स्टील से बना होता है। बिजली के समान वितरण और त्वरित त्वरण और मंदी सुनिश्चित करने के लिए वैकल्पिक डिब्बों को मोटर चालित किया जाता है। डिब्बों के बीच बेहतर गतिशीलता और शोर को कम करने के लिए कारों को आपस में जोड़ा जाता है और पूरी तरह से सील कर दिया जाता है। ट्रेन में एक जी. पी. एस. आधारित यात्री सूचना प्रणाली, जैव-निर्वात शौचालय और घूर्णन सीटें हैं जिन्हें कार्यकारी वर्ग में यात्रा की दिशा में संरेखित किया जा सकता है, और एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग किया जाता है। यह संस्करण अधिकतम गति तक पहुँच गया। यह 54.6 सेकंड में अपनी गति बढ़ा सकता है और 145 सेकंड में अपनी अधिकतम गति तक पहुंच सकता है। ट्रेनें टेलीविजन स्क्रीन से लैस थीं जो यात्री सूचना और मनोरंजन प्रणाली के रूप में काम करती हैं। ट्रेन के अंडरफ्रेम विद्युत उपकरण बाढ़ का सामना कर सकते हैं। आयातित घटकों में पहिये, सीट, दरवाजे, ब्रेकिंग सिस्टम, ट्रांसफॉर्मर और इलेक्ट्रॉनिक पुर्जे जैसे प्रसंस्करण चिप्स शामिल थे। दूसरी पीढ़ी (वंदे भारत 2) दूसरी पीढ़ी की ट्रेनें 2022 में बनाई गई थीं और वे पुराने संस्करण द्वारा लिए गए 54 सेकंड की तुलना में 52 सेकंड के रिकॉर्ड समय में गति बढ़ा सकती थीं। ट्रेन 140 सेकंड में गति प्राप्त कर सकती है, जो ट्रेन की पहली पीढ़ी की तुलना में 5 सेकंड तेज है। यह हल्का है, जिसका वजन पिछले संस्करण के 430 टन की तुलना में 392 टन है, और यह 32 इंच के बड़े टेलीविजन स्क्रीन और वाई-फाई से लैस है। वी. बी. 2 पर वातानुकूलन प्रणाली पहले वंदे भारत ट्रेन सेट पर प्रणाली की तुलना में 15 प्रतिशत कम ऊर्जा का उपयोग करती है। वी. बी. 2 में स्वचालित प्लग दरवाजे, स्लाइडिंग दरवाजे जिन्हें छूने की आवश्यकता नहीं है, आपातकालीन संचार इकाइयाँ, सुलभ शौचालय, एक बड़ा चालक का केबिन और सभी डिब्बों में सीटें हैं जिन्हें पीछे झुकाया जा सकता है। पिछले संस्करण के सीट झुकने के मुद्दों को संबोधित करने के लिए, नई कुर्सियों को सुचारू रूप से झुकने के लिए एक पुश-बैक व्यवस्था से सुसज्जित किया गया था। यह संस्करण कवच संकेत प्रौद्योगिकी के साथ सुरक्षा और सुरक्षा के लिए अतिरिक्त रूप से सुसज्जित है। ट्रेन उन्नत सुविधाओं, सुरक्षा और निगरानी प्रणालियों के साथ-साथ आपात स्थितियों के लिए उपयुक्त सुविधाएँ प्रदान करती है। ये सीटें फाइबर रिइनफोर्स्ड पॉलिमर (एफआरपी) से बनी हैं और टाटा स्टील के कम्पोजिट्स डिवीजन द्वारा बनाई गई थीं। नए रोलिंग स्टॉक में चार आपातकालीन खिड़कियां, प्रकाश प्रणाली की विफलता की स्थिति में सभी डिब्बों में आपदा प्रकाश, दरवाजे के परिपथों के भीतर आग से बचने वाले केबल, वातानुकूलन की शक्ति कम होने की स्थिति में तीन घंटे के लिए वेंटिलेशन और प्रति डिब्बे में चार अतिरिक्त आपातकालीन पुश बटन हैं। नए डिब्बों में सभी प्रकार की बिजली और जलवायु नियंत्रण के लिए एक केंद्रीकृत कोच निगरानी प्रणाली भी है। एक अधिकारी ने कहा कि नए डिब्बों को बैक्टीरिया मुक्त वातानुकूलन प्रणाली और विद्युत उपकरणों के लिए उच्च बाढ़ सुरक्षा प्रदान की जाएगी ताकि मानसून के दौरान विश्वसनीयता सुनिश्चित की जा सके। 24 सितंबर 2023 को, 9 नई वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों को हरी झंडी दिखाई गई, जिसमें प्रतिक्रिया के बाद यात्रियों की सुविधा के लिए उन्नत सुविधाएँ शामिल हैं। इनमें सीटों में सुधार, शौचालयों में सुधार और एयरोसोल आधारित आग का पता लगाने और दमन प्रणाली में सुधार शामिल हैं। संशोधित रैक विशिष्ट मार्गों को समायोजित करने के लिए कई रैकों को संशोधित किया गया है। मुंबई सी. एस. एम. टी.-साईनगर शिरडी वंदे भारत एक्सप्रेस और मुंबई सी. एस. एम. टी.-सोलापुर वंदे भारत एक्सप्रेस संशोधित वंदे भारत ट्रेनें हैं जिनमें ट्रेन को ढलान पर रोकने के लिए अतिरिक्त पार्किंग ब्रेक हैं क्योंकि वे घाट खंडों से गुजरती हैं। यह सुविधा अन्य वंदे भारत ट्रेनों में उपलब्ध नहीं है। अजमेर-दिल्ली छावनी। वंदे भारत एक्सप्रेस एक संशोधित वंदे भारत ट्रेन है जिसमें नई दिल्ली-जयपुर मार्ग में डबल-स्टैक्ड कंटेनरों और डबल डेकर एक्सप्रेस ट्रेनों को समायोजित करने के लिए एक उच्च कैटनरी है। यह दुनिया की पहली सेमी-हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन है जिसमें हाई-राइज पेंटोग्राफ हैं। रेक का निर्माण ट्रेन के सभी परिचालन संस्करणों की रेक संरचनाएं नीचे दी गई हैंः संक्षिप्त विवरण डीटीसी-ड्राइविंग ट्रेलर कोच एन. डी. टी. सी.-नॉन-ड्राइविंग ट्रेलर कोच एम. सी.-मोटर कोच एम. सी. 2-इलेक्ट्रिकल चेंज-ओवर स्विच के साथ मोटर कोच एम. सी. 3-180 डिग्री घुमाया गया एम. सी. 2 टी. सी.-ट्रेलर कोच जिसमें पेंटोग्राफ ई. सी.-एग्जीक्यूटिव चेयर कार (2x2 सीटें) सी. सी.-इकोनॉमी चेयर कार (3x2 सीटें) फ्यूचर निम्नलिखित ई. एम. यू. ट्रेनसेट जो वंदे भारत से प्रभावित हैं, वर्तमान में डिजाइन के प्रारंभिक चरण में हैं और निकट भविष्य में पेश किए जाएंगे। स्लीपर ट्रेनसेट लंबी दूरी की यात्रा के लिए स्लीपर डिब्बों के साथ स्लीपर ई. एम. यू. ट्रेनसेट बनाए जा रहे हैं। उनके तीन वर्ग होंगेः 1ए, 2ए और 3ए। ट्रेन की अधिकतम गति और 35 वर्षों का डिजाइन जीवन होने की उम्मीद है। यह वंदे भारत की तुलना में हल्का, ऊर्जा कुशल होने के साथ-साथ बेहतर यात्री सुविधाओं वाला होने की उम्मीद है। ट्रेन के आधे डिब्बों में स्टील से बने डिब्बे होंगे, जबकि बाकी आधे डिब्बों में एल्यूमीनियम से बने डिब्बे होंगे। भारतीय रेलवे ने अप्रैल 2022 में 200 रेलगाड़ियों के डिजाइन और निर्माण के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। एजेंसी ने अनुमान लगाया कि इसकी लागत आएगी। इस अनुमान में लातूर में मराठवाड़ा रेल कोच फैक्ट्री या आईसीएफ में बुनियादी ढांचे के उन्नयन की लागत शामिल है, जहां ट्रेन का निर्माण करने की योजना है। विजेता बोलीदाताओं को रखरखाव के लिए 35 साल की अवधि में और भुगतान किया जाएगा। बोली लगाने वालों को अनुबंध दिए जाने के 24 महीने के भीतर इस ट्रेनसेट का पहला प्रोटोटाइप बनाना होगा। टिल्टिंग तकनीक टिल्टिंग तकनीक जो घुमावदार खंडों पर ट्रेन की गति को बनाए रखने में सहायता करती है, भविष्य में ई. एम. यू. ट्रेनसेट में लागू होने की संभावना है, जिनकी अधिकतम गति 100 मीटर से अधिक होने की योजना है। यह भारत में इस तरह की तकनीक की पहली वाणिज्यिक तैनाती होगी। डिब्बों को हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनाने का प्रस्ताव है और इसमें प्रत्येक यात्री के लिए 3-पिन साकेट और यू. एस. बी. पावर साकेट, शून्य निर्वहन शौचालय प्रणाली और व्हीलचेयर में यात्रा करने वाले यात्रियों को समायोजित करने की सुविधा जैसी बेहतर यात्री सुविधाएं होने की उम्मीद है। ट्रेनों में एक पशु रक्षक भी होगा जो जानवरों के साथ टक्कर को अवशोषित कर सकता है और टक्कर की स्थिति में जानवरों को ट्रेन के नीचे खींचने से रोक सकता है। निर्यात ट्रेन के उद्घाटन के बाद, भारतीय रेलवे को कथित तौर पर दक्षिण पूर्व एशिया और दक्षिण अमेरिका के कुछ देशों से रुचि के प्रश्न प्राप्त हुए। भारतीय रेलवे के बोर्ड के एक सदस्य ने कहा कि ट्रेन को ग्राहकों की जरूरतों के अनुसार संशोधित किया जा सकता है। रेलवे के एक अधिकारी ने नवंबर 2022 में कहा था कि रेल मंत्रालय 2026 तक वंदे भारत ट्रेन सेटों का निर्यात शुरू करने के लिए एक रोडमैप तैयार कर रहा है। घरेलू उपयोग के लिए 475 ट्रेन सेट बनाए जाने के बाद ही निर्यात शुरू होगा। भारतीय रेलवे जोधपुर मंडल में गुढ़ा और थथाना मिथरी के बीच एक लंबी समर्पित मानक गेज पटरियों का निर्माण कर रहा है ताकि 100 किमी. तक की गति से परीक्षण संचालन किया जा सके। ट्रैक के जनवरी 2024 तक पूरा होने की उम्मीद है। ।