SS Jalabala (1927)
एस. एस. जलबाला ब्रिटिश भारतीय शिपिंग कंपनी सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड के स्वामित्व वाला कार्गो स्टीमशिप था, जिसे 1927 में पूरा किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11 अक्टूबर 1943 को जर्मन पनडुब्बी द्वारा केप कोमोरिन के पश्चिम में लैकाडिव सागर में उसे टारपीडो किया गया और डूबाया गया, जिसमें उसके 77 चालक दल के सदस्यों में से पांच की मौत हो गई। डिजाइन उसे 1927 में आठ महीनों में लिथगॉज लिमिटेड, ग्लासगो द्वारा बनाया गया था। वह तांबे से ढकी स्टील से बनी थी और उसके दो डेक थे। उसे बिजली से रोशन किया गया था। उसके पास दोहरे तल का सेलुलर निर्माण था जो 207 फीट लंबा और 850 टन की क्षमता का था। इसका अग्र शिखर 85 टन का था जबकि उत्तर शिखर 30 टन का था। डेक के नीचे उनका रजिस्टर टन भार 3345 टन था। एकल शाफ्ट और एक पेंच के साथ उनके ट्रिपल विस्तार भाप इंजन में 24 "और 40" व्यास के साथ 3 सिलेंडर थे और इसमें 65 "और 45" का स्ट्रोक था जो 398 नाममात्र हॉर्स पावर उत्पन्न करता था। इन इंजनों का निर्माण जे. जी. किनकेड एंड कंपनी लिमिटेड, ग्रीनॉक द्वारा किया गया था। वह सिंधिया स्टीम नेविगेशन कंपनी लिमिटेड, बॉम्बे के स्वामित्व में थी और बॉम्बे के बंदरगाह में पंजीकृत थी। वह 1 फुट लंबी, 49 फुट चौड़ी और 24 फुट गहरी थी। ब्रिटिश भारत की केंद्रीय विधान सभा के तत्कालीन अध्यक्ष विठ्ठलभाई पटेल ने 14 जुलाई 1927 को ग्लासगो में अपना औपचारिक जहाज लॉन्च किया। लॉन्च के फुटेज को बाद में डॉक्यूमेंट्री फिल्म इंडियाज स्ट्रगल फॉर नेशनल शिपिंग (1947) में प्रस्तुत किया गया था। जहाज 12 अगस्त 1927 को पूरा हुआ था। महात्मा गांधी ने यंग इंडिया के शुभारंभ पर अपनी चिंताओं को लिखा था, इस जहाज का उपयोग कराची, बॉम्बे और कोलंबो के बीच माल परिवहन के लिए किया गया था। जहाज 9 अक्टूबर 1943 को चार टुकड़ियों में नौ जहाजों (एमबी-50) के काफिले में कोलंबो से बॉम्बे के लिए रवाना हुआ। इसमें 2000 टन कोपरा और 1800 टन सामान्य माल था। काफिले को एक माइनस्वीपर और एक सशस्त्र ट्रॉलर द्वारा अनुरक्षित किया गया था। मास्टर जेम्स जॉर्ज कॉनर के नेतृत्व में उनके पास तीन बंदूकधारियों के साथ 74 का दल था। वह एक 3 इंच की बंदूक और चार मशीनगनों से लैस थी। 11 अक्टूबर को मौसम ठीक था और यह 8 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ रहा था। 16:30 घंटे में, जब जलबाला काफिले के स्टेशन #11 में थी, तब जर्मन पनडुब्बी द्वारा उसे टारपीडो किया गया था। यह बंदरगाह के किनारे के पुल और दूसरे हैच पर मारा गया था। उसने संकट के संकेत भेजे और चालक दल ने जल्द ही जहाज को जीवन रक्षक नौकाओं में छोड़ दिया। चोट लगने के बाद, वह 10 मिनट के बाद सिर से चिपकने लगी और 25 मिनट के बाद धनुष से डूब गई। यह केप कोमोरिन () के पश्चिम में लक्षद्वीप सागर में डूब गया। एच. एम. आई. एस. कर्नाटक ने जवाबी हमले में गहराई से हमला किया। चूंकि वह एकमात्र अनुरक्षक थी, इसलिए वह फिर से हमले के डर से जीवित बचे लोगों को उठाए बिना जल्द ही फिर से काफिले में शामिल हो गई। मास्टर जहाज को छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे लेकिन चालक दल के चार सदस्य खो गए थे। 66 जीवित बचे लोगों के साथ जीवन रक्षक नौकाएं पास के तट पर उतरीं और अगले दिन उन्हें कालीकट ले जाया गया। नावों के उतरने से दो घंटे पहले मुख्य अधिकारी की मृत्यु हो गई थी। मास्टर एक बेड़ा पर छह सदस्यों के साथ शामिल हो गए थे जो बाद में उतरा और उन्हें 15 अक्टूबर को मंगलौर ले जाया गया। ।