Moreh, India
मोरेह (मेइतेई उच्चारणः/mō-ray/) भारत के मणिपुर राज्य के तेंगनौपाल ज़िले में भारत-म्यांमार सीमा पर स्थित एक सीमावर्ती शहर है। एकीकृत सीमा शुल्क और अंतर्राष्ट्रीय आप्रवासन जांच चौकी के साथ तेजी से विकसित हो रहे अंतर्राष्ट्रीय व्यापार बिंदु के रूप में, मोरेह भारत की लुक ईस्ट नीति, आसियान-भारत मुक्त व्यापार क्षेत्र के तहत व्यापार और वाणिज्य, भारत-म्यांमार संबंध, भारत-म्यांमार-थाईलैंड सड़क संपर्क और ट्रांस-एशियाई रेलवे संपर्क में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। म्यांमार में तामू, मोरेह से मेनाल नदी के ठीक पार, दो सड़कों के माध्यम से मोरेह से जुड़ा हुआ हैः भारत-म्यांमार मैत्री पुल और एक नया मोरेह आईसीपी पुल जो मोरेह एकीकृत चेक पोस्ट (मोरेह आईसीपी) को जोड़ता है। म्यांमार में तामू भारत में मोरेह को म्यांमार में कालेवा-यागी-मंडाले और थाईलैंड में माई सोट से भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग के माध्यम से जोड़ता है। मणिपुर का राजपत्रक (1888) मोरेह को तामू के उत्तर-पश्चिम में मणिपुर की एक सीमा चौकी (थाना) के रूप में वर्णित करता है, जो कबाव घाटी का एक प्रमुख शहर है। तामू लोकचाओ नदी के तट पर है, जो मणिपुर की पहाड़ियों (वर्तमान में तेंगनौपाल जिला) से इस स्थान पर कबाव घाटी में बहती है। कबाव घाटी 15वीं शताब्दी से मणिपुर राज्य के नियंत्रण से बाहर थी, और ऐसा प्रतीत होता है कि तमू घाटी में एक बाजार शहर के रूप में बड़ा हुआ था, जो इसकी पिछली राजधानी खम्पत पर भारी पड़ गया था। 1764 में, बर्मी सम्राट अलाउंगपाया ने तमू के रास्ते मणिपुर पर आक्रमण किया। इस आक्रमण के बाद कबाव घाटी का स्वभाव विवादित है, लेकिन प्रथम एंग्लो-बर्मी युद्ध (1824-1826) के दौरान मणिपुर के राजकुमार गंभीर सिंह ने इसे फिर से कब्जा कर लिया। आठ साल तक चले काफी विवाद के बाद, ब्रिटिश राज ने युद्ध के बाद के समझौते के हिस्से के रूप में कबाव घाटी को बर्मा को वापस कर दिया। इस बीच की अवधि में, गंभीर सिंह ने 1829 में तमू के पास एक नए गाँव की स्थापना की, जो मोरेह हो सकता था। कहा जाता है कि उन्होंने लोकचाओ घाटी को "अवरोधित" कर दिया था। मोरेह पहाड़ियों से नीचे आने वाले एक स्पर के एक सपाट छोर पर है, जो लोकचाओ घाटी से एक अलग, चौड़ी घाटी में केंद्रित है। कुजीरोक और लिरोक नामक दो धाराएँ पहाड़ियों से नीचे बहती हैं और मोरेह घाटी में एकजुट होती हैं, और आगे नीचे की ओर लोकचाओ नदी में मिल जाती हैं। 1834 के सीमा समझौते के दौरान, मोरेह का गाँव मणिपुर को आवंटित किया गया था और तमू को बर्मा को आवंटित किया गया था। 1878 में पल्लेल और मोरेह से गुजरने वाली लाम्टिंग से तमू तक एक सड़क बनाई गई थी। इसे आम तौर पर "पल्लेल-मोरेह मार्ग" के रूप में जाना जाता था। जनसांख्यिकी मोरेह भारत और म्यांमार की सीमा से लगे मणिपुर के तेंगनौपाल जिले का एक शहर है जहाँ बड़ी संख्या में तमिल और अन्य भारतीय हैं। स्थानीय आबादी में कुकी और नागा आदिवासी और मेइतेई शामिल हैं। यह मणिपुर के सबसे तेजी से बढ़ते शहरों में से एक है। 2011 की भारत की जनगणना में, मोरेह की आबादी 16,847 थी। इनमें पुरुष 8,670 थे जबकि महिलाएँ 8,177 थीं। मोरेह में, 14.58% आबादी 6 साल से कम उम्र की थी। राज्य के औसत 985 की तुलना में महिला लिंगानुपात 943 था। मणिपुर राज्य के औसत 930.Schedule जाति (SC) की तुलना में बाल लिंग अनुपात लगभग 985 था, जो मोरेह में कुल आबादी का लगभग 0.20% है, जबकि अनुसूचित जनजाति (ST) मोरेह में कुल आबादी का लगभग 56.2% था। 2011 की भारतीय जनगणना के अनुसार मोरेह शहर एक बहु-धार्मिक शहर है और ईसाइयों को स्पष्ट बहुमत मिल रहा है। 4, 403 हिंदू हैं, 2,354 मुसलमान हैं, 9,547 ईसाई हैं, 57 सिख हैं, 109 बौद्ध हैं, 17 जैन हैं, 33 ने कोई धर्म निर्दिष्ट नहीं किया है, 327 अन्य हैं। साक्षरता मोरेह की औसत साक्षरता दर 71.47% थी, जो मणिपुर की औसत साक्षरता दर 76.94% से कम हैः पुरुष साक्षरता लगभग 79.52% थी, जो राज्य के औसत 76.94% से भी कम थी। और महिला साक्षरता 62.88% थी, फिर से 70.26% भाषाओं के राज्य औसत से कम थी मोरेह में प्रमुख भाषा थाडू भाषा है। यह शहर हिंदी, तमिल, ज़ोउ, मिज़ो, मेइतीलोन आदि जैसी अन्य प्रमुख भाषाओं के साथ भी बहु-जातीय है, और कई more.This शहर में तमिलों की भी पर्याप्त आबादी है जो 1962 के बर्मी तख्तापलट के दौरान मजबूर होने पर म्यांमार (बर्मा) से चले गए थे। अर्थव्यवस्था एक सीमावर्ती व्यापार और पारगमन शहर होने के नाते, मोरेह सीमावर्ती हाट के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के साथ राज्य की अर्थव्यवस्था के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मोरेह की अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण हिस्सा तस्करी पर निर्भर करता है, जिसमें म्यांमार से अवैध सागौन की तस्करी भी शामिल है। सीमा हाट मोरेह में भारत-म्यांमार वस्तु विनिमय व्यापार तंत्र के तहत स्थानीय सीमा हाट व्यापार होता है, जिसमें 40 से अधिक व्यापार योग्य वस्तुएं सूचीबद्ध हैं। प्रमुख निर्यातों में सीमेंट, इंजीनियरिंग सामान, परिवहन उपकरण, मोटर साइकिल, लोहा और स्टील, दवा, रसायन और संबद्ध उत्पाद, सूती धागा आदि शामिल हैं। विनिमय तंत्र के माध्यम से अब म्यांमार से आयात की जाने वाली प्रमुख वस्तुओं में सुपारी, हल्दी, लाल किडनी बीन्स (राजमा), कुथ की जड़ें, चना, राल, सूखी अदरक आदि शामिल हैं। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार भारत के वित्त मंत्रालय ने भी मोरेह इंटीग्रेटेड चेक पोस्ट (मोरेह आईसीपी) के माध्यम से "सामान्य अंतर्राष्ट्रीय व्यापार" को संचालित किया है। ट्रांसपोर्ट इंडिया बिम्सटेक, पूर्वी एशिया शिखर सम्मेलन, मेकांग-गंगा सहयोग, एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग, एशियाई राजमार्ग नेटवर्क और ट्रांस-एशियाई रेलवे नेटवर्क का हिस्सा है और भारत ने कई लुक-ईस्ट कनेक्टिविटी परियोजनाओं पर काम शुरू किया है। एकीकृत चेक पोस्ट (आई. सी. पी.) मोरेह आई. सी. पी., जिसकी लागत रु. सीमा शुल्क अधिसूचित क्षेत्र के भीतर गेट संख्या 1 के पास भूमि पर 136 करोड़ रुपये की लागत से भारत की लुक ईस्ट नीति के तहत निर्यात-आयात खेपों की तेजी से आवाजाही की सुविधा मिलती है। आई. सी. पी. में आप्रवासन विभाग, मादक पदार्थ और औषधि नियंत्रण विभाग, भूमि सीमा शुल्क विभाग, सीमा शुल्क निवारक विभाग, पशु संगरोध, पादप संगरोध, महिला कांस्टेबलों सहित स्थानीय पुलिस, गुणवत्ता प्रमाणन निरीक्षण एजेंसियां और निर्यात संवर्धन परिषद, व्यापार सुविधा काउंटर और व्यापार से संबंधित सार्वजनिक निकाय, खाद्य परीक्षण प्रयोगशाला, डाक विभाग, वन विभाग, बैंक काउंटर, दूरसंचार, ट्रक पार्किंग, कर्मचारी आवास, कैंटीन, ट्रक चालकों के विश्राम गृह आदि जैसी बुनियादी सुविधाएं हैं। इम्फाल हवाई अड्डा (मोरेह से 110 कि. मी. उत्तर-पश्चिम) भारत का निकटतम हवाई अड्डा है। होमलिन हवाई अड्डा (120 कि. मी. उत्तर) और कलाइम्यो हवाई अड्डा (133 कि. मी. दक्षिण) म्यांमार का निकटतम हवाई अड्डा है। ए. एच. 1 और भारत-थाईलैंड राजमार्ग मोरेह एशियाई राजमार्ग 1 (ए. एच. 1) पर है, जो एशियाई राजमार्ग नेटवर्क का सबसे लंबा मार्ग है, जो टोक्यो, जापान से कोरिया, चीन, दक्षिण पूर्व एशिया, बांग्लादेश, भारत, पाकिस्तान, अफगानिस्तान और ईरान के माध्यम से इस्तांबुल के पश्चिम में तुर्की और बुल्गारिया के बीच की सीमा तक 20,557 किमी (12,774 मील) चलता है, जहां यह यूरोपीय मार्ग ई80 के साथ अंत में जुड़ता है, जो लिस्बन, पुर्तगाल तक जाता है। भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग, ए. एच. 1 का लंबा खंड, भारत में इम्फाल-मोरेह को म्यांमार में मांडले-कालेवा-यागी के माध्यम से थाईलैंड में माई सोट से जोड़ता है। यह आसियन-भारत मुक्त व्यापार क्षेत्र के तहत आसियन के साथ भारत के व्यापार और वाणिज्य को बढ़ावा देगा। इम्फाल-मोरेह मार्ग का उन्नयन 2017 तक पूरा हो चुका था, हालांकि इसे 3 पैकेजों में एशियाई राजमार्ग मानक में उन्नत किया जा रहा है, जिनमें से एक पूरा हो गया था और शेष 2 नवंबर 2020 की स्थिति अद्यतन के अनुसार 2023 तक पूरा हो जाएगा। नवंबर 2020 में, बांग्लादेश ने इस राजमार्ग से जुड़ने की इच्छा व्यक्त की। भारत ने मिजोरम के जोखावथर से म्यांमार के चिन राज्य के टेडिम तक के मार्ग को आई. एम. टी. त्रिपक्षीय राजमार्ग से जोड़ने के लिए उन्नत करने की योजना बनाई है। ट्रांस-एशियन रेलवे ट्रांस-एशियन रेलवे (टी. ए. आर.) दक्षिणी गलियारा (जिसे आई. टी. आई.-डी. के. डी.-वाई. भी कहा जाता है), एक बार पूरा होने के बाद, चीन में युन्नान और थाईलैंड को भारत और तुर्की के रास्ते यूरोप से जोड़ेगा। 2021 तक, एशिया से यूरोप तक सभी माल यातायात समुद्र मार्ग से होता है। टी. ए. आर. सिंगापुर, चीन, वियतनाम, कंबोडिया, भारत, बांग्लादेश, म्यांमार, थाईलैंड और कोरिया के कंटेनरों को ट्रेन से यूरोप तक भूमि पर यात्रा करने में सक्षम बनाएगा। प्रस्तावित मार्ग म्यांमार के तामू से मोरेह में भारत में प्रवेश करेगा, फिर महिसासन और शाहबाजपुर के माध्यम से बांग्लादेश में प्रवेश करेगा और फिर बांग्लादेश से गेडे में भारत में प्रवेश करेगा। पश्चिम की ओर, लाइन अटारी में पाकिस्तान में प्रवेश करेगी। टी. ए. आर. के आई. टी. आई.-डी. के. डी.-वाई. मार्ग में गायब अंतर को पाटने के लिए, भारत और म्यांमार ने अपने रेलवे नेटवर्क को एक लाइन के माध्यम से आपस में जोड़ने की योजना बनाई है जो निर्माणाधीन जिरीबाम-इंफाल लाइन को मोरेह-तामू सीमा तक और फिर म्यांमार में मौजूदा काले रेलहेड तक विस्तारित करेगी। म्यांमार सीमा पर जिरीबाम से मोरेह-तामू तक लापता लिंक भारत में आता है, जिसमें से जिरीबाम-इंफाल लाइन निर्माणाधीन है, और शेष इम्फाल-मोरेह लाइन योजना के तहत है। जापान म्यांमार में मोरेह-तमू-काले लिंक के लिए व्यवहार्यता का संचालन कर रहा था। जिरीबाम-इंफाल लाइन जिरीबाम-इंफाल लाइन, 111 किमी लंबी लाइन, अगस्त 2021 की स्थिति अद्यतन के अनुसार दिसंबर 2023 की पूर्ण होने की संभावित तिथि है। इम्फाल-मोरेह-काले लाइन, इम्फाल-मोरेह-काले लाइन, जिरीबाम-इम्फाल लाइन को भारत-म्यांमार सीमा पर मोरेह तक लगभग 70 कि. मी. बढ़ाया जाएगा। भारत की लुक ईस्ट नीति के तहत, महत्वाकांक्षी ट्रांस-एशियन रेलवे का हिस्सा बनने के लिए मोरेह से म्यांमार रेल नेटवर्क के मौजूदा रेलहेड काले (जिसे काले और कालेमियो भी कहा जाता है) तक लाइन का विस्तार किया जाएगा। भारत की योजना इम्फाल रेल संपर्क का मोरेह तक और अंततः म्यांमार रेलवे प्रणाली तक विस्तार करने की है, जिससे थाईलैंड और चीन के साथ आगे की ओर संपर्क स्थापित किया जा सके। 2007 में, भारत द्वारा इम्फाल-मोरेह के लिए योजना व्यक्त की गई थी। जनवरी 2018 में, भारत ने भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग के समानांतर एक रेल लिंक स्थापित करने की व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए एक प्रारंभिक सर्वेक्षण शुरू किया। जापान ने भारत के साथ सहयोग करने और प्रस्तावित रेल लिंक के वित्तपोषण में रुचि व्यक्त की। ।