Line 1 (Navi Mumbai Metro)
नवी मुंबई मेट्रो की लाइन 1 भारत के नवी मुंबई शहर के लिए त्वरित पारगमन रेल प्रणाली का हिस्सा है। जब पूरी तरह से पूरा हो जाएगा, तो बेलापुर से खांडेश्वर तक 20 मेट्रो स्टेशनों वाली पूरी तरह से एलिवेटेड लाइन होगी। लाइन पर निर्माण 2011 में शुरू हुआ और मूल रूप से 2016 में खुलने वाला था, लेकिन कई देरी का सामना करना पड़ा। बेलापुर से पेंढर तक 11 स्टेशनों वाला एक खंड अगस्त 2023 में खुलने की उम्मीद है। निम्नलिखित तिथियाँ उन तिथियों का प्रतिनिधित्व करती हैं जब खंड जनता के लिए खोला गया था, न कि निजी उद्घाटन के लिए। योजना महाराष्ट्र सरकार ने 28 अप्रैल 2010 को प्रस्तावित नवी मुंबई मेट्रो परियोजना पर एक राजपत्र अधिसूचना जारी की, जिसमें जनता से टिप्पणियों का अनुरोध किया गया। टिप्पणी प्रस्तुत करने की अंतिम तिथि 28 मई तक प्रस्तावित परियोजना पर कोई आपत्ति या सुझाव प्राप्त नहीं हुए थे। शहर और औद्योगिक विकास निगम (सिडको) को 30 सितंबर 2010 को महाराष्ट्र सरकार द्वारा भारतीय ट्रामवे अधिनियम 1886 के तहत प्रस्तावित बेलापुर-पेंधार-कलंबोली-खांडेश्वर लाइन के लिए कार्यान्वयन एजेंसी के रूप में नामित किया गया था। राज्य सरकार ने बाद में सिडको को केंद्रीय मेट्रो अधिनियम के तहत नवी मुंबई मेट्रो परियोजना को लागू करने के लिए कहा। दिल्ली मेट्रो रेल निगम ने अक्टूबर 2011 में नवी मुंबई मेट्रो परियोजना के लिए अंतिम विस्तृत परियोजना रिपोर्ट प्रस्तुत की। सिडको ने लुइस बर्जर समूह और बालाजी रेल रोड सिस्टम को परियोजना के लिए सामान्य सलाहकार के रूप में नियुक्त किया। प्रस्तावित मार्ग प्रस्तावित नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर समाप्त होने से पहले बेलापुर, खारघर, तलोजे, एम. आई. डी. सी., कलंबोली और खांडेश्वर को जोड़ेगा। सितंबर 2013 में सिडको ने कल्याण-उल्हासनगर-मुरबाड तक लाइन 1 का विस्तार करने का प्रस्ताव रखा। लाइन 1 को 3 चरणों में विकसित किया जा रहा है। पहला चरण बेलापुर से पेंढर तक 11 स्टेशनों वाला एक खंड है। दूसरे चरण में खांडेश्वर से तलोजे एम. आई. डी. सी. तक सात स्टेशनों वाली एक लाइन बनाई जाएगी। तीसरे चरण में पेंढर और एम. आई. डी. सी. के बीच दो रेल गलियारों का एक लिंक के साथ विलय होगा, जिससे बेलापुर से खांडेश्वर तक एक लूप बनेगा। मेट्रो की आधारशिला 1 मई 2011 को मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण द्वारा रखी गई थी और प्रणाली के पहले चरण पर सामान्य आधारशिला का काम 28 अक्टूबर 2011 को शुरू हुआ था। सिडको ने पहले चरण में छह कंपनियों को सिविल कार्यों का ठेका दिया। जून 2012 में, सिडको ने बेलापुर से पेंधार तक खंड के निर्माण के लिए सैन जोस कंस्ट्रक्टोरा (स्पेन), महावीर रोड एंड इंफ्रास्ट्रक्चर (नवी मुंबई) और सुप्रीम इंफ्रास्ट्रक्चर (मुंबई) के एक संघ को अनुबंध दिया। लाइन 1 का पहला गर्डर 13 दिसंबर 2012 को रखा गया था। जे कुमार इन्फ्राप्रोजेक्ट्स लिमिटेड को फरवरी 2013 में तलोजा में डिपो के डिजाइन और निर्माण का अनुबंध दिया गया था। लाइन 1 को चालू करने की मूल समय सीमा 2016 थी। बाद में इसे 2017 के मध्य और फिर 2018 के मध्य तक बढ़ा दिया गया। जनवरी 2017 तक, पहले चरण के स्टेशनों पर केवल 60 प्रतिशत काम पूरा हो चुका था। काम की प्रगति को असंतोषजनक पाते हुए, सिडको ने 11 जनवरी 2017 को सैन जोस-महावीरा-सुप्रीम कंसोर्टियम को अनुबंध समाप्त करने के लिए एक नोटिस भेजा। 1 मार्च 2017 को सिडको ने बेलापुर-पेंधार खंड पर शेष 40 प्रतिशत काम पूरा करने के लिए नई निविदाएं जारी कीं। नया अनुबंध सार्थक होने का अनुमान लगाया गया था। संघ ने फरवरी 2017 में बॉम्बे उच्च न्यायालय में अनुबंध की समाप्ति के खिलाफ अपील की। सितंबर 2017 में, अदालत ने कंसोर्टियम को 5 स्टेशनों पर सिविल कार्यों के साथ आगे बढ़ने की अनुमति दी और सिडको को शेष 6 स्टेशनों को फिर से निविदा देने की अनुमति दी। नासिक स्थित प्रकाश कॉन्स्ट्रोवेल लिमिटेड को 6 स्टेशनों पर काम पूरा करने का अनुबंध दिया गया था। दिसंबर 2018 में, नवी मुंबई मेट्रो के अधीक्षण अभियंता दीपक हरतालकर ने कहा कि 68 प्रतिशत स्टेशनों और सिग्नल प्रणाली पर 50 प्रतिशत काम पूरा होने के साथ "एलिवेटेड कॉरिडोर पर काम लगभग पूरा हो गया है"। सितंबर 2019 में, सिडको के एक अधिकारी ने कहा कि स्टेशनों पर लगभग 83 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है। अधिकारी ने यह भी कहा कि तलोजा में डिपो के साथ पेंढर स्टेशन को जोड़ने वाले ट्रैक के खंड पर एक मेट्रो ट्रेन चलाई गई थी। प्रकाश कॉन्स्ट्रोवेल पिछले ठेकेदारों द्वारा दायर लंबित अदालती मामले के कारण कई महीनों तक कोई काम करने में असमर्थ थे। 2020 में, प्रकाश कॉन्स्ट्रोवेल ने सिडको से अपना अनुबंध समाप्त करने का अनुरोध किया। मार्च 2020 में, राज्य सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों पर भारत के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक की रिपोर्ट ने सिडको पर नवी मुंबई मेट्रो परियोजना सहित "व्यक्तिगत परियोजनाओं के निष्पादन के लिए अपर्याप्त योजना" का आरोप लगाया। जनवरी 2021 में, सिडको ने एक प्रेस बयान जारी कर घोषणा की कि कोविड-19 महामारी और कुछ तकनीकी मुद्दों के कारण छह स्टेशनों का विकास कार्य "अपेक्षित गति से निष्पादित नहीं किया गया था"। इसने यह भी घोषणा की कि उसने महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (महामेट्रो) को पहले चरण पर काम पूरा करने के लिए नियुक्त किया है। जुलाई में, सिडको ने महामेट्रो को 10 वर्षों के लिए लाइन 1 के संचालन और रखरखाव के लिए नियुक्त किया, जिसके लिए सिडको महामेट्रो और करों का भुगतान करेगा। 7 मई को, सिडको ने तलोजा मेट्रो डिपो में संपर्क मार्ग और परीक्षण ट्रैक पर एक सफल परीक्षण चलाया, और दावा किया कि यह "सभी मामलों में सफल" था। अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) ने 28 अगस्त को दोलन और आपातकालीन ब्रेकिंग दूरी परीक्षण शुरू किए। आर. डी. एस. ओ. ने गति वजन और टूटने सहित विभिन्न मापदंडों पर रोलिंग स्टॉक का भी परीक्षण किया। 14 सितंबर को पेंढर से सेंट्रल पार्क स्टेशन तक के खंड पर दोलन परीक्षण पूरे किए गए थे। आर. डी. एस. ओ. ने अक्टूबर में सेंट्रल पार्क से पेंढर स्टेशन तक के खंड के लिए अंतरिम गति प्रमाण पत्र प्रदान किया। उसी महीने, मेट्रो रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) ने बेलापुर और खारघर के बीच के खंड पर अधिकांश स्तंभों पर बीयरिंग को बदलने की आवश्यकता जताई। महामेट्रो ने जे कुमार इन्फ्राप्रोजेक्ट्स लिमिटेड को नवंबर 2021 में शेष काम पूरा करने का अनुबंध दिया। सीएमआरएस ने 17 जनवरी 2022 को पेंढर और सेंट्रल पार्क स्टेशनों के बीच के हिस्से पर सुरक्षा निरीक्षण करना शुरू किया। इस खंड को अप्रैल 2022 में सीएमआरएस से मंजूरी मिली। महामेट्रो ने 30 दिसंबर 2022 को सेंट्रल पार्क और बेलापुर के बीच के खंड पर एक सफल परीक्षण पूरा किया। अप्रैल 2023 में, सिडको ने कार्यकर्ता अनिल गलगली द्वारा दायर एक सूचना के अधिकार प्रश्न का जवाब देते हुए कहा कि 11 स्टेशनों में से केवल 5 ही पूर्ण और सेवा के लिए तैयार थे, जबकि शेष स्टेशनों पर काम अभी भी चल रहा था। सीएमआरएस ने 25 अप्रैल को पहले चरण का अपना अंतिम सुरक्षा निरीक्षण पूरा किया और 21 जून 2023 को पहले चरण के लिए अंतिम सुरक्षा प्रमाणन जारी किया। ऑपरेशन 15.08.2023 में शुरू होने का अनुमान है। बेलापुर से पेंढर तक की लाइन के पहले चरण के वित्तपोषण की लागत 2012 में अनुमानित थी। 2023 में पूरा होने के समय लागत अनुमानित थी। पहले चरण को सिडको निधि का उपयोग करके निष्पादित किया गया था। सिडको ने दिसंबर 2022 तक इस परियोजना पर खर्च किया था। एजेंसी ने 25 नवंबर 2022 को आईसीआईसीआई बैंक से ऋण प्राप्त किया। सिडको ने कहा कि वह क्रेडिट लाइन और एजेंसी के आंतरिक स्रोतों का उपयोग करके शेष परियोजना का वित्तपोषण करेगा। स्टेशन चरण 1 चरण 2 चरण 3 चरण 3 में चरण 1 और चरण 2 को जोड़ने के लिए पेंढर और एम. आई. डी. सी. के बीच 2 कि. मी. लिंक और एक स्टेशन का निर्माण शामिल है, और खांडेश्वर से आगामी नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को जोड़ने के लिए 5 कि. मी. लिंक का निर्माण भी शामिल है, जहां से नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मेट्रो स्टेशन को छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक मुंबई मेट्रो की प्रस्तावित लाइन 8 (गोल्ड लाइन) से जोड़ा जाएगा। अवसंरचना और संचालन अंसाल्डो एसटीएस, टाटा प्रोजेक्ट्स और सीएसआर झुझोउ सहित कंपनियों के एक अंतर्राष्ट्रीय संघ को जुलाई 2014 में पहले चरण के लिए विद्युत और यांत्रिक प्रणालियों की आपूर्ति के लिए 78 मिलियन यूरो का अनुबंध दिया गया था। अंसाल्डो एसटीएस ने प्रणाली एकीकरण किया और संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण संकेत प्रणाली, दूरसंचार, स्वचालित किराया संग्रह और उपकरण भंडारण की आपूर्ति की। सीएसआर झुझोऊ पहले चरण के लिए 8 तीन डिब्बों वाले ट्रेनसेट की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था। रोलिंग स्टॉक तीन डिब्बों वाली रेलगाड़ियां लंबी और चौड़ी होती हैं, जिनकी यात्री क्षमता लगभग 1,128 (150 बैठे यात्रियों सहित) और अधिकतम गति... पहले दो रैक मार्च 2019 में मुंबई बंदरगाह पर पहुंचे। 15 मई 2020 तक सभी 8 रेलगाड़ियों को मुंबई बंदरगाह तक पहुँचाया गया। डिपो ट्रेन के रखरखाव के लिए डिपो तलोजा में स्थित है। पावर लाइन 1 को 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी पर विद्युतीकृत किया गया है, जिसमें एक ओवरहेड कैटनरी के माध्यम से बिजली प्रदान की जाती है। इस लाइन में पंचानंद और खारघर में स्थित दो कर्षण उप-स्टेशन हैं। किराया लाइन पर न्यूनतम किराया है, और चरण I पर अंत से अंत तक की यात्रा के लिए अधिकतम किराया है। ।