Navi Mumbai International Airport
नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, आधिकारिक तौर पर डी. बी. पाटिल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है जिसका निर्माण नवी मुंबई, रायगढ़ जिला, महाराष्ट्र, भारत में किया जा रहा है। पूरा होने पर, यह मुंबई महानगर क्षेत्र का दूसरा हवाई अड्डा बन जाएगा, जो मुंबई के मौजूदा छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सी. एस. एम. आई. ए.) के साथ सेवा प्रदान करेगा। हवाई अड्डा एक ग्रीनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है जिसका निर्माण शहर और औद्योगिक विकास निगम (सिडको) द्वारा किया जा रहा है। इसका निर्माण तीन चरणों में किया जाएगा, जिसमें से हवाई अड्डे का पहला चरण प्रति वर्ष 25 मिलियन यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। प्रति वर्ष 9 करोड़ से अधिक यात्रियों को संभालने के लिए इसे तीसरे चरण की अपनी अंतिम क्षमता तक विस्तारित किया जाएगा। एल एंड टी इन्फ्रास्ट्रक्चर इंजीनियरिंग लिमिटेड इस परियोजना के लिए विस्तृत डिजाइन सलाहकार है। सिडको ने हवाई अड्डे का मास्टरप्लान तैयार करने के लिए राइट्स को नियुक्त किया है। टेक्सास स्थित जैकब्स इंजीनियरिंग ग्रुप ने टर्मिनलों के आकार को परिभाषित करने के लिए एक विस्तृत टर्मिनल क्षेत्र और सुविधाओं का मॉडल तैयार किया, जबकि यात्री टर्मिनलों और एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) टावर को लंदन स्थित ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स द्वारा डिजाइन किया गया है। इस परियोजना को नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एन. एम. आई. ए. एल.) द्वारा निष्पादित किया जा रहा है, जो अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड और सी. आई. डी. सी. ओ. द्वारा गठित एक विशेष प्रयोजन वाहन है, जिसके पास एन. एम. आई. ए. एल. के क्रमशः 74 प्रतिशत और 26 प्रतिशत इक्विटी शेयर होंगे। सिडको डिजाइन, निर्माण, वित्त, संचालन और हस्तांतरण (डी. बी. एफ. ओ. टी.) आधार पर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पी. पी. पी.) मॉडल के माध्यम से परियोजना का निर्माण करेगा। हवाई अड्डा एक क्षेत्र को कवर करता है। हवाई अड्डे का निर्माण अगस्त 2021 में शुरू किया गया था, और 2024 तक पूरी तरह से चालू होने की उम्मीद है। यह नवी मुंबई मेट्रो लाइन 1 और प्रस्तावित मुंबई मेट्रो लाइन 8 (गोल्ड लाइन) से जुड़ा होगा। यह हवाई अड्डा प्रस्तावित मुंबई-हैदराबाद हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) गलियारे का प्रारंभिक बिंदु भी होगा। इस परियोजना की कल्पना पहली बार नवंबर 1997 में की गई थी। नागर विमानन मंत्रालय (एम. ओ. सी. ए.) ने छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार के लिए विभिन्न स्थलों की जांच करने के लिए एक समिति का गठन किया। समिति ने जून 2000 में मांडवा-रेवास में एक स्थान की सिफारिश की, क्योंकि प्रस्तावित हवाई अड्डे में एक ही रनवे होना था। उस सितंबर में, सिडको ने समानांतर रनवे की एक जोड़ी प्रदान करने के लिए मूल प्रस्ताव को संशोधित किया और एमओसीए को अपनी व्यवहार्यता रिपोर्ट प्रस्तुत की। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) की उप-समिति ने नवी मुंबई स्थल को तकनीकी और परिचालन रूप से व्यवहार्य पाया और सुझाव दिया कि सिडको परियोजना का एक विस्तृत तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन (टीईएफएस) करे। टी. ई. एफ. एस. सितंबर 2001 में राज्य सरकार को प्रस्तुत किया गया था, जिसके बाद अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आई. सी. ए. ओ.) ने एक अनुकरण अध्ययन किया जिसमें पुष्टि की गई कि उचित प्रक्रियाओं के साथ दो हवाई अड्डों का एक साथ संचालन संभव था। फरवरी 2007 में, सिडको ने एम. ओ. सी. ए. को एक परियोजना व्यवहार्यता और व्यवसाय योजना रिपोर्ट प्रस्तुत की, और परियोजना को जुलाई 2007 में केंद्रीय मंत्रिमंडल से सैद्धांतिक मंजूरी मिली। जुलाई 2008 में, महाराष्ट्र सरकार ने सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के आधार पर परियोजना के विकास के लिए मंजूरी दी और इसके कार्यान्वयन के लिए नोडल एजेंसी के रूप में सिडको को नियुक्त किया। इस परियोजना को 2010 के अंत तक रक्षा मंत्रालय (एम. ओ. डी.) द्वारा रक्षा मंजूरी मिल गई। इस स्थल पर मैंग्रोव और बारिश/तूफानी पानी की नालियों से संबंधित कई पर्यावरणीय समस्याएं थीं। एक गैर सरकारी संगठन है जो पनवेल को लेकर सरकारी एजेंसियों से लड़ रहा है। पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एम. ओ. ई. एफ. सी. सी.) ने 14 मई 2008 को हवाई अड्डे के लिए अपनी मंजूरी दी। एम. ओ. ई. एफ. सी. सी. ने अंततः 23 नवंबर 2010 को परियोजना को मंजूरी दे दी। सिडको ने 5 फरवरी 2014 को योग्यता अनुरोध (आर. एफ. क्यू.) के लिए वैश्विक निविदाएं आमंत्रित कीं। एजेंसी को नौ बोलियां मिलीं और चार बोलीदाताओं को चुना गया, जिनमें जी. एम. आर. समूह, जी. वी. के. के नेतृत्व वाला एम. आई. ए. एल., हीरानंदानी समूह, ज्यूरिख हवाई अड्डा और टाटा रियल्टी और इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ मिया इन्फ्रास्ट्रक्चर शामिल हैं। सिडको ने जांच के लिए परियोजना प्रबंधन समिति (पीएमसी) को अपने आरएफक्यू प्रस्तुत किए। इसके बाद पी. एम. सी. ने महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री को अपनी रिपोर्ट सौंपी, जिन्हें एम. ओ. सी. ए. से अंतिम मंजूरी प्राप्त करने से पहले परियोजना को मंजूरी देनी होगी। जी. वी. के. बोली के अंतिम दो दौर में एकमात्र बोलीदाता था, जिसके कारण सिडको को निविदा के लिए समय सीमा दो बार बढ़ानी पड़ी। इसके बाद जी. एम. आर. समूह ने एक बोली प्रस्तुत की। 13 फरवरी 2017 को, जीवीके के नेतृत्व वाले एमआईएएल को विजेता बोलीदाता के रूप में घोषित किया गया था। जी. वी. के. ने जी. एम. आर. समूह द्वारा दी गई 10.44% की तुलना में सी. आई. डी. सी. ओ. को राजस्व में 12.6% हिस्सेदारी की पेशकश की। एमओईएफसीसी ने अप्रैल 2017 में हवाई अड्डे के लिए पूर्व-विकास कार्य करने के लिए मंजूरी प्रदान की। हालाँकि, स्थानीय ग्रामीणों के विरोध के कारण 14 जून 2017 तक काम शुरू नहीं हो सका। पूर्व-विकास कार्यों में उल्वे पहाड़ी को समतल करना, दलदली भूमि को पुनः प्राप्त करना, हवाई अड्डे की सीमा के बाहर उल्वे नदी को मोड़ना और चैनल को 60 मीटर तक चौड़ा करना और बिजली संचरण लाइनों को स्थानांतरित करना शामिल है। इसे पूरा होने में दो साल लगने की उम्मीद है। सिडको भूमि का स्तर 5.5 मीटर बढ़ाएगा। स्थानीय ग्रामीणों के विरोध के कारण 12 अक्टूबर 2017 से काम फिर से रुक गया था, लेकिन सिडको के प्रदर्शनकारियों के साथ एक समझौते पर पहुंचने के बाद 28 अक्टूबर 2017 को फिर से शुरू हुआ। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 18 फरवरी 2018 को मुंबई में हवाई अड्डे के लिए भूमि पूजन समारोह में आधार पट्टिका का अनावरण किया। नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (पी) लिमिटेड (एन. एम. आई. ए. एल.) ने हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 और ए. टी. सी. टावर को डिजाइन करने के लिए मार्च 2018 में लंदन स्थित ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स (जेड. एच. ए.) को नियुक्त किया। जी. वी. के. द्वारा चयनित अंतर्राष्ट्रीय वास्तुकला फर्मों के बीच 12 सप्ताह की फास्ट ट्रैक डिजाइन प्रतियोगिता के पूरा होने पर ज़ाहा हदीद आर्किटेक्ट्स का चयन किया गया था। सिडको ने अगस्त 2018 में परियोजना के लिए इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण ठेकेदार का चयन करने के लिए एक निविदा जारी की। सिडको ने आसपास के जल निकायों पर हवाई अड्डे के जल संबंधी प्रभाव का अध्ययन करने के लिए 2011 में पुणे स्थित केंद्रीय जल और विद्युत अनुसंधान केंद्र (सी. डब्ल्यू. पी. आर. एस.) की नियुक्ति की। सी. डब्ल्यू. पी. आर. एस. ने उल्वे नदी के जलग्रहण क्षेत्र के जलविज्ञान और गणितीय मॉडल का अध्ययन किया और उल्वे नदी को मोहा खाड़ी में मोड़ने के लिए एक चैनल को काटने की सिफारिश की थी। सिडको ने जून 2019 तक उल्वे नदी मोड़ पर पूर्व-विकास कार्य पूरा कर लिया। सितंबर 2019 में, जीवीके ने लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) को हवाई अड्डे के निर्माण का अनुबंध दिया। हवाई अड्डे को 2021 में अडानी समूह को बेच दिया गया था और अडानी समूह ने अगस्त 2021 में निर्माण शुरू किया था। आज तक, चल रहे विकास कार्यों में जमीनी कार्य, यानी उल्वे पहाड़ी को समतल करना शामिल है, जो दक्षिणी रनवे और टर्मिनल 1 के प्रक्षेपवक्र में आता है। भूमि अधिग्रहण के मुद्दों, कई बार स्थानीय ग्रामीणों के विरोध, कोविड-19 के प्रभाव, पुनर्वास के मुद्दों, केंद्र और राज्य सरकार के मुद्दों और पर्यावरण कार्यकर्ताओं द्वारा उठाई गई चिंताओं के कारण कई बाधाओं और मुद्दों के कारण, परियोजना 2020 से धीमी गति से आगे बढ़ी। अप्रैल 2022 तक, सिडको ने घोषणा की कि उन बाधाओं और मुद्दों को आखिरकार हल कर लिया गया है, और कुछ हफ्तों के भीतर निर्माण तेज गति से शुरू हो जाएगा। यह उम्मीद की जा रही थी कि हवाई अड्डे का पहला चरण जुलाई 2024 तक पूरा हो जाएगा। हालांकि, हाल की एक घोषणा के अनुसार, पहले और दूसरे चरण का विलय कर दिया गया है और निर्माण 2025 में हवाई अड्डे के उद्घाटन के साथ दिसंबर 2024 में पूरा हो जाएगा। सुविधाओं की संरचना हवाई अड्डे में एक अग्र क्षेत्र, अंतिम क्षेत्र और दस कोड सी विमानों के लिए पार्किंग होगी। रनवे हवाई अड्डे में दो रनवे होंगेः रनवे 08 एल/26 आरः रनवे 08 आर/26 एलः टर्मिनल 1,2 और 3 जहा हदीद आर्किटेक्ट्स ने नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का डिजाइन तैयार किया है। इसमें तीन परस्पर जुड़े टर्मिनल भवन होंगे। इन इमारतों में यात्रियों के लिए फूड कोर्ट, लाउंज, यात्री और अन्य सुविधाएं होंगी। अंतिम चरण में, हवाई अड्डे की कुल क्षमता 9 करोड़ यात्रियों की होगी। एक सौंदर्य विषय प्रदान करने के लिए इमारतों को कमल के आकार का बनाया जाएगा। हवाई अड्डे में एक कम लागत वाला वाहक टर्मिनल भी होगा जो पहले चरण में प्रति वर्ष 20 लाख यात्रियों को संभालने में सक्षम होगा। कार्गो टर्मिनल घरेलू कार्गो टर्मिनल का विस्तार किया जाएगा और अंतर्राष्ट्रीय कार्गो टर्मिनल का विस्तार किया जाएगा। अन्य सुविधाएँ हवाई अड्डे में एक ईंधन फार्म और तीन विमान हैंगर होंगे। एक नियोजित समर्पित एम. आर. ओ. सुविधा है। नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की योजनाएँ तटीय भूमि की आवश्यकता मुख्य हवाई अड्डे की गतिविधि के लिए है और दूसरा वाघिवली द्वीप पर मैंग्रोव पार्क के रूप में विकसित किया जाएगा और प्रत्येक में दो समानांतर रनवे होंगे। यह मौजूदा छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से लगभग दूर, पनवेल के पास राष्ट्रीय राजमार्ग 348 पर स्थित होगा। हवाई अड्डे में एक टर्मिनल क्षेत्र और एक कार्गो क्षेत्र होगा और सालाना 50-55 मिलियन यात्रियों को संभालना होगा। हवाई अड्डे का स्थल एक क्षेत्र में स्थित है। परियोजना की मूल अनुमानित लागत थी। इसके बाद यह चार गुना हो गया है। 2014 में सिडको के आर. एफ. क्यू. ने एन. एम. आई. ए. के चरण 1 और 2 के विकास के लिए कुल परियोजना लागत का अनुमान लगाया। पूर्व-विकास कार्य की लागत का अनुमान लगाया गया था, जिसमें हवाई अड्डे और अन्य कार्यों के लिए भूमि विकास शामिल था। इस परियोजना के लिए 10 गाँवों-चिंचपाड़ा, कोपर, कोल्ही, उल्वे, वर्चा (ऊपरी) उल्लू, वाघिवालिवादा, वाघिवली, गणेशपुरी, तारघर और कोम्बदभूजे में स्थित 2,786 घरों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। इस परियोजना से प्रभावित होने वाले अधिकांश निवासी मछुआरे, किसान या अलग-अलग काम करने वाले हैं। सिडको ने भूमि के प्रति वर्ग फुट का भुगतान करने वाले भूमि मालिकों को 18 महीने के लिए किराया और पुष्पक नगर नोड में डेढ़ एफ. एस. आई. के साथ तीन गुना छत क्षेत्र के बराबर भूमि के एक विकसित भूखंड की क्षतिपूर्ति की। सिडको ने सभी निवासियों के लिए अपने घर खाली करने की समय सीमा 30 नवंबर 2018 तक और फिर से 15 जनवरी 2019 तक बढ़ा दी। हवाई अड्डे के निर्माण में एक और बाधा उल्वे पहाड़ी का समतल होना और नष्ट होना था, जो दक्षिणी समानांतर रनवे के प्रक्षेपवक्र के तहत आता है। ।