Howrah–Kharagpur line
हावड़ा-खड़गपुर लाइन हावड़ा-नागपुर-मुंबई लाइन, हावड़ा-चेन्नई मुख्य लाइन और कोलकाता उपनगरीय रेलवे का हिस्सा है। भूगोल यह रेखा पश्चिम बंगाल के मैदानी इलाकों से होकर गुजरती है। हावड़ा से, यह पहले गंगा के मैदान और फिर दामोदर, रूपनारायण और कंगसाबाती के बेसिन हैं, जिससे हावड़ा, पूर्व मेदिनीपुर और पश्चिम मेदिनीपुर जिलों को पार करता है। कोलाघाट थर्मल पावर स्टेशन, अपनी छह लंबी चिमनी के साथ, 210 मेगावाट इकाइयों में से प्रत्येक के लिए एक, इस लाइन पर एक ऐतिहासिक स्थान है। हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स ने 2011-12 में 31.015 मिलियन टन यातायात को संभाला। भारतीय तेल निगम की आठ संचालित रिफाइनरियों में से एक, हल्दिया रिफाइनरी को 1975 में चालू किया गया था। हल्दिया पेट्रोकेमिकल्स, एक आधुनिक नाफ्था आधारित पेट्रोकेमिकल परिसर और भारत में अपनी तरह की दूसरी सबसे बड़ी परियोजना, बड़ी संख्या में डाउनस्ट्रीम उद्योगों के विकास के लिए एक उत्प्रेरक रही है। इतिहास बंगाल नागपुर रेलवे ने 1891 में नागपुर से आसनसोल तक अपनी मुख्य लाइन को यातायात के लिए खोला। नागपुर-आसनसोल लाइन पर सिनी को खड़गपुर और कोलाघाट से 1898-99 में जोड़ा गया था। खड़गपुर-कटक खंड भी उसी वर्ष खोला गया था। कोलाघाट-हावड़ा ट्रैक 1899-1900 में पूरा किया गया था। 19 अप्रैल 1900 को रूपनारायण पुल के खुलने के साथ खड़गपुर हावड़ा से जुड़ा हुआ था। पंसकुरा-दुर्गाचक लाइन 1968 में उस समय खोली गई थी जब हल्दिया बंदरगाह का निर्माण किया जा रहा था। बाद में इसका विस्तार हल्दिया तक किया गया। हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स, कोलकाता पोर्ट ट्रस्ट का एक हिस्सा, 1977 में चालू किया गया था। तमलुक-दीघा लाइन 2004 में खोली गई थी। विद्युतीकरण हावड़ा-खड़गपुर लाइन का विद्युतीकरण 1967-69 में किया गया था। पंसकुरा-हल्दिया लाइन का विद्युतीकरण 1974-76 में किया गया था। संतरागाछी-बनकरनायबाज सेक्टर का विद्युतीकरण 1984-85 में किया गया था। सभी लाइनों का विद्युतीकरण 25 केवी एसी ओवरहेड प्रणाली के साथ किया गया था। पंसकुरा और हल्दिया के बीच ई. एम. यू. ट्रेन सेवाएँ 1976 में शुरू की गईं और 1979 में हावड़ा और हल्दिया के बीच सीधी ई. एम. यू. सेवाएँ शुरू की गईं। भारतीय रेलवे ने सियालदह और हल्दिया को जोड़ने वाली एक नई लाइन बिछाने का प्रस्ताव किया है, जिसकी दूरी हावड़ा-हल्दिया ट्रैक से 70 किमी कम है। खड़गपुर-पुरी लाइन पर दीघा को जलेश्वर से जोड़ने की योजना है। हावड़ा-खड़गपुर खंड में तीन लाइनें हैं। संतरागाछी-पंसकुरा-खड़गपुर खंड के लिए चौथी लाइन बनाने की योजना है। टिकियापाड़ा (हावड़ा के लिए), पंसकुरा और खड़गपुर में ई. एम. यू. कार शेड हैं। खड़गपुर में एक डीजल लोको शेड है जिसमें डब्ल्यू. डी. एम.-2, डब्ल्यू. डी. एम.-3ए और डब्ल्यू. डी. एम.-3बी लोको हैं। निमपुरा (खड़गपुर के लिए) में एक इलेक्ट्रिक लोको शेड है। संतरागाछी में एक इलेक्ट्रिक लोको शेड और एक आउटस्टेशन ट्रिप शेड भी है। इसमें डब्ल्यू. ए. पी.-4 और डब्ल्यू. ए. पी.-7 इंजन हैं और ये 50 से अधिक इंजन ले सकते हैं। संतरागाछी में रैक के रखरखाव की भी व्यवस्था है। खड़गपुर में लोको, कैरिज और वैगन ओवरहाल के लिए कार्यशालाएं हैं। गति सीमा मुख्य लाइन को "समूह ए" लाइन के रूप में वर्गीकृत किया गया है जो 160 किमी/घंटा तक की गति ले सकती है। शाखा लाइनों की गति सीमा 100 किमी/घंटा के भीतर है। रेलवे पुनर्गठन बंगाल नागपुर रेलवे का राष्ट्रीयकरण 14 अप्रैल 1952 को मुगलसराय के पूर्व में ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी और बंगाल नागपुर रेलवे के हिस्से के साथ किया गया था। 1955 में, दक्षिण पूर्व रेलवे को पूर्वी रेलवे से अलग किया गया था। इसमें ज्यादातर पहले बी. एन. आर. द्वारा संचालित लाइनें शामिल थीं। अप्रैल 2003 में शुरू किए गए नए क्षेत्रों में पूर्वी तट रेलवे और दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे शामिल थे। इन दोनों रेलवे को दक्षिण पूर्व रेलवे से अलग किया गया था। इस लाइन पर हावड़ा और खड़गपुर भारतीय रेलवे के शीर्ष सौ बुकिंग स्टेशनों में से हैं। ।