Line 2 (Mumbai Metro)
मुंबई मेट्रो की येलो लाइन (लाइन 2) मुंबई शहर की दूसरी मेट्रो लाइन है जो उत्तर-पश्चिम में दहिसर को पूर्व में अंधेरी, बी. के. सी. और चेंबूर के रास्ते मानखुर्द में मंडाले से जोड़ती है। लाइन 2ए का पहला चरण 2 अप्रैल 2022 को दहिसर पूर्व से दहानुकरवाड़ी तक आंशिक रूप से खोला गया था। 19 जनवरी 2023 को दहिसर पूर्व से अंधेरी पश्चिम (लाइन 1 पर डी. एन. नगर) तक पूरी लाइन (2ए) जनता के लिए चालू हो गई थी। लाइन के पहले खंड पर निर्माण, जिसे मेट्रो 2ए कहा जाता है (दहिसर और डी. एन. के बीच)। रोड), नवंबर 2016 में शुरू हुआ, और अप्रैल 2022 में पूरा हुआ। यह खंड लंबा होगा और इसमें 39 स्टेशनों में से 17 शामिल होंगे जो इस मार्ग का हिस्सा हैं। दहनुकरवाड़ी से डी. एन. नगर तक पीली रेखा के नए खंड का उद्घाटन 19 जनवरी, 2023 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने किया था। आरइन्फ्रा के साथ सार्वजनिक निजी साझेदारी की योजना बनाना 2004 में एमएमआरडीए द्वारा अनावरण किए गए मूल मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान में कोलाबा-बांद्रा-चारकोप लाइन को लाइन 2 के रूप में प्रस्तावित किया गया था। इसी योजना में एक लंबी बांद्रा-कुर्ला-मानखुर्द लाइन और चारकोप से दहिसर तक एक लाइन को क्रमशः लाइन 3 और लाइन 4 के रूप में प्रस्तावित किया गया था। अद्यतन मास्टर प्लान में, प्रस्तावित चारकोप-बांद्रा-मानखुर्द और चारकोप-दहिसर लाइनों को एक ही दहिसर-बांद्रा-मानखुर्द लाइन में मिला दिया गया था, जिसमें 27 स्टेशन होते और होते। इसे मुंबई मेट्रो का दूसरा गलियारा बनाने की योजना बनाई गई थी। लाइन 1 की तरह, इस गलियारे का निर्माण भी सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल पर करने का प्रस्ताव था। तत्कालीन राष्ट्रपति प्रतिभा पाटिल ने अगस्त 2009 में इस परियोजना का शुभारंभ किया था। एमएमआरडीए ने परियोजना के इस चरण को पूरा करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धी बोली प्रक्रिया के माध्यम से एसएनसी लावोलिन इंक. कनाडा और रिलायंस कम्युनिकेशन के साथ कंसोर्टियम में रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर (आरइन्फ्रा) को नियुक्त किया और जनवरी 2010 में आरइन्फ्रा के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम के साथ रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। इस परियोजना को निर्माण-संचालन-हस्तांतरण (बी. ओ. टी.) आधार पर 35 साल की रियायत अवधि के लिए और 10 साल के विस्तार खंड के साथ लागू करने का प्रस्ताव किया गया था। एमएमआरडीए ने अनुमान लगाया कि परियोजना की लागत आएगी, जबकि रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर ने अनुमान लगाया कि इसकी लागत 11,000 करोड़ होगी। निर्माण अगस्त 2010 में शुरू करने और 2013 के मध्य तक पूरा करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, निर्माण कार्य दिसंबर 2012 तक शुरू नहीं हुआ था, जिसके कारण लाइन 2 को पूरी तरह से रद्द करने की मांग की गई थी। चारकोप और मानखुर्द में कारशेड के लिए उपलब्ध भूमि की कमी के कारण लाइन का निर्माण बाधित हो गया था; तटीय विनियमन क्षेत्र (सीआरजेड) कानूनों ने एमएमआरडीए द्वारा चुनी गई भूमि पर निर्माण को प्रतिबंधित कर दिया था। केंद्रीय पर्यावरण और वन मंत्रालय (एम. ओ. ई. एफ.) ने डिपो के लिए मंजूरी देने से इनकार कर दिया। एमएमआरडीए के अधिकारियों ने प्रस्तावित रेक डिपो के स्थान को मलाड के पास मालवानी में स्थानांतरित करके समस्या को हल करने की योजना बनाई है। प्लॉट सी. आर. जेड. कानूनों के दायरे में नहीं आता है और इसलिए पर्यावरण मंजूरी की आवश्यकता नहीं होगी। एमएमआरडीए ने कहा है कि उन्होंने एक भूमिगत लाइन से इनकार नहीं किया है, यह दावा करते हुए कि उन्होंने एक उन्नत और भूमिगत संरेखण के संयोजन पर विचार किया था, लेकिन रैंप और स्लिप सड़कों के लिए बड़ी भूमि की आवश्यकता के कारण इसे असंभव माना था। 6 सितंबर 2012 को, एमएमआरडीए ने रिलायंस इंफ्रास्ट्रक्चर को एक पत्र भेजकर उनसे तुरंत मेट्रो पर काम शुरू करने या कानूनी कार्रवाई का सामना करने के लिए कहा। पत्र के जवाब में, आरइन्फ्रा ने निर्माण कार्य में देरी के लिए सरकार और एमएमआरडीए को दोषी ठहराया। उन्होंने कहा कि सरकार आवश्यक भूमि, मार्ग परमिट और मंजूरी का अधिकार प्रदान करने के अपने संविदात्मक दायित्व को पूरा करने में विफल रही है। 8 फरवरी 2013 को, तत्कालीन आरइन्फ्रा सी. ई. ओ. सुमित बनर्जी ने दावा किया कि परियोजना आगे नहीं बढ़ी है क्योंकि एम. एम. आर. डी. ए. अपनी जिम्मेदारियों के हिस्से को पूरा करने में विफल रहा है। राज्य सरकार तब से डिपो के लिए वैकल्पिक स्थलों पर विचार कर रही थी, जिससे लाइन के संरेखण में पूर्ण परिवर्तन हो सकता था और परियोजना के लिए फिर से बोली लगाने की आवश्यकता हो सकती थी। 9 अगस्त 2013 को, डीएनए ने बताया कि एक एमएमआरडीए अधिकारी ने उन्हें सूचित किया था कि एक भूखंड जिसे लाइन 2 के लिए कास्टिंग यार्ड के रूप में इस्तेमाल किया जाना था, को लाइन 3 के लिए कास्टिंग यार्ड के रूप में उपयोग करने के लिए चिह्नित करने की योजना बनाई गई थी। अखबार ने इस कदम को "एक स्पष्ट संकेत" कहा कि लाइन 2 "निकट भविष्य में उड़ान नहीं भरेगी"। मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने 30 अगस्त 2013 को मीडिया को बताया कि "अब यह स्पष्ट है कि मुंबई की मेट्रो II परियोजना अब नहीं होगी"। 13 नवंबर 2014 को, रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर ने घोषणा की कि उसने एमएमटीपीएल और महाराष्ट्र सरकार के बीच समझौते को समाप्त कर दिया है। आरइन्फ्रा ने कहा, "महाराष्ट्र सरकार और मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा विभिन्न महत्वपूर्ण दायित्वों को पूरा नहीं करने के कारण, परियोजना शुरू नहीं हो सकी। चार साल बाद भी, महाराष्ट्र सरकार के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, विभिन्न परियोजना बाधाओं का समाधान नहीं किया जा सका। एमएमआरडीए ने एक बयान जारी कर पुष्टि की कि समझौता आपसी सहमति से समाप्त कर दिया गया था। समाप्ति के परिणामस्वरूप कोई भी पक्ष कोई लागत वहन नहीं करेगा और राज्य सरकार 160 करोड़ रुपये की बैंक गारंटी वापस करेगी। एमएमआरडीए ने यह भी स्पष्ट किया कि लाइन 2 परियोजना को रद्द नहीं किया गया है और इसका निर्माण मुंबई मेट्रो रेलवे कार्पोरेशन लिमिटेड (एमएमआरसीएल) द्वारा एक इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) मॉडल के तहत किया जाएगा। ई. पी. सी. मॉडल सितंबर 2013 में, एमएमआरडीए ने प्रस्तावित मेट्रो लाइन के भूमिगत निर्माण की व्यवहार्यता का अध्ययन करने के लिए आर. आई. टी. ई. एस. को नियुक्त किया। आर. आई. टी. ई. एस. ने गलियारे के विस्तार और इस परियोजना के साथ एक अलग लाइन के रूप में प्रस्तावित चारकोप-दहिसर मेट्रो के विलय की व्यवहार्यता का भी अध्ययन किया। आर. आई. टी. ई. एस. ने मई 2014 के अंतिम सप्ताह में एम. एम. आर. डी. ए. को अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें निष्कर्ष निकाला गया कि भूमिगत मेट्रो का निर्माण और इसे दहिसर तक विस्तारित करना संभव था। विलय की गई दहिसर-बांद्रा-मानखुर्द लाइन लंबी होगी और इसमें 37 भूमिगत स्टेशन होंगे। इस लाइन के निर्माण की अनुमानित लागत 28,900 करोड़ रुपये थी, जो चारकोप-बांद्रा-मानखुर्द लाइन के लिए 7,660 करोड़ रुपये और चारकोप-दहिसर गलियारे के लिए 4,680 करोड़ रुपये की मूल अनुमानित लागत से अधिक थी। आर. आई. टी. ई. एस. ने ओशिवारा में एक प्रमुख कार डिपो और मंडले, मानखुर्द में एक छोटे कार डिपो के निर्माण का प्रस्ताव रखा जो सार्वजनिक और निजी रूप से आयोजित भूमि का मिश्रण था। मानखुर्द तक लाइन के विस्तार का प्रस्ताव भूमि अधिग्रहण के मुद्दों को हल करने के लिए किया गया था क्योंकि मानखुर्द में एक डिपो के निर्माण के लिए भूमि उपलब्ध थी। जून 2015 में, एमएमआरडीए ने दहिसर पूर्व से अंधेरी पूर्व तक 18.6 किलोमीटर लंबी लाइन और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स से मानखुर्द तक 12 किलोमीटर लंबी लाइन बनाने का प्रस्ताव रखा। एमएमआरडीए ने अगस्त 2015 में लाइन के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट को मंजूरी दी। रिपोर्ट में परियोजना की लागत का अनुमान लगाया गया है। 15 जून 2015 को, एमएमआरडीए ने घोषणा की कि वह दो हिस्सों को जोड़ देगा और मुंबई मेट्रो की लाइन 2 को तीन भागों में लागू करेगा-दहिसर पूर्व-डीएन नगर (मेट्रो 2ए), डीएन नगर-बीकेसी (मेट्रो 2बी), और बीकेसी-मानखुर्द (मेट्रो 2सी)। 1 जुलाई 2015 को, यह घोषणा की गई कि एमएमआरडीए को मेट्रो कारशेड के लिए सायन पनवेल राजमार्ग से सटे मानखुर्द में एक भूखंड आवंटित किया गया था। जेल के निर्माण के लिए एमएमआरडीए और राज्य के गृह मंत्रालय के बीच भूमि पर विवाद था। योजना को बाद में दो खंडों-दहिसर-डी. एन. नगर (मेट्रो 2ए) और डी. एन. नगर-मानखुर्द (मेट्रो 2बी) में लाइन बनाने के लिए संशोधित किया गया था। मेट्रो 2ए को महाराष्ट्र सरकार ने 6 अक्टूबर 2015 को मंजूरी दी थी। नवंबर 2015 में, आर्थिक मामलों के विभाग (डी. ई. ए.) ने एशियाई विकास बैंक (ए. डी. बी.) से ऋण प्राप्त करने के एमएमआरडीए के अनुरोध को मंजूरी दे दी। महाराष्ट्र मंत्रिमंडल ने 27 सितंबर 2016 को मेट्रो 2बी गलियारे को मंजूरी दी। परियोजना लागत का आधा हिस्सा केंद्र और राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा, जबकि शेष का वित्त पोषण एशियाई विकास बैंक और नए विकास बैंक से ऋण के माध्यम से किया जाएगा। मेट्रो 2बी गलियारा लंबा और 22 स्टेशनों वाला प्रस्तावित किया गया था। इस परियोजना की अनुमानित लागत 10,986 करोड़ रुपये थी, जिसमें 1,274 करोड़ रुपये की भूमि अधिग्रहण लागत भी शामिल थी। फरवरी 2020 में, एमएमआरडीए महानगर आयुक्त आर. ए. राजीव ने कहा कि लाइन 2 की पहचान येलो लाइन के रूप में की जाएगी। विश्व संसाधन संस्थान (डब्ल्यू. आर. आई.) भारत द्वारा मई 2021 में प्रकाशित एक अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि मेट्रो 2ए और लाइन 7 में शहर में 11 लाख नौकरियां पैदा करने की क्षमता है। एलिवेटेड मेट्रो 2बी एलिवेटेड मेट्रो 2बी लाइन को सेंट्रल रेलवे (सी. आर.) से सेंट्रल लाइन पर 22 मीटर की ऊंचाई पर बनाने की अनुमति मिली, ताकि सी. आर. की एक एलिवेटेड सी. एस. टी.-पनवेल हाई-स्पीड रेल लाइन और एक एलिवेटेड सी. एस. टी.-कल्याण लाइन के निर्माण की योजना को समायोजित किया जा सके। एमएमआरडीए ने उस ऊंचाई पर मेट्रो लाइन के संचालन में कठिनाई के साथ-साथ आपात स्थिति में यात्रियों को जमीनी स्तर पर निकालने की चिंताओं के कारण ऊंचाई पट्टी पर आपत्ति जताई। मध्य रेलवे ने बाद में एम. एम. आर. डी. ए. को 13 मीटर की ऊंचाई पर मेट्रो 2बी बनाने की अनुमति दी, जिसमें सी. एस. टी.-पनवेल एलिवेटेड लाइन की ऊंचाई 22 मीटर रखने का प्रस्ताव है। मेट्रो 2बी को एक उन्नत गलियारे के रूप में बनाने की योजना को विरोध का सामना करना पड़ा। एस. वी. रोड के निवासी 12 अगस्त 2017 को मेट्रो 2बी परियोजना का विरोध करने के लिए खार के सेक्रेड हार्ट बॉयज़ स्कूल में एकत्र हुए। जुहू विले पार्ले विकास सहकारी आवास संघ, गुलमोहर क्षेत्र समाज कल्याण समूह और बालाभाई नानावती अस्पताल द्वारा परियोजना के खिलाफ बॉम्बे उच्च न्यायालय में याचिकाएं भी दायर की गई थीं। मुंबई के कुछ निवासियों ने 5 अक्टूबर 2017 को सांताक्रूज और माहिम में परियोजना का विरोध किया। जावेद अख्तर सहित कई हस्तियों ने विरोध प्रदर्शन में भाग लिया। मेट्रो 2बी को इंदिरा नगर और नानावती अस्पताल के बीच के खंड से संबंधित कानूनी मुद्दों का भी सामना करना पड़ा जो जुहू हवाई अड्डे के एक फ़नल क्षेत्र से गुजरता है। जून 2018 में, एमएमआरडीए ने बॉम्बे उच्च न्यायालय में एक हलफनामा दायर किया जिसमें कहा गया था कि उसने "भूमिगत और उन्नत मेट्रो के फायदे और नुकसान सहित परियोजना के सभी पहलुओं को ध्यान में रखा है, और उन्नत मेट्रो के लिए जाने का एक सचेत निर्णय लिया है।" एजेंसी ने कहा कि मेट्रो को आंशिक रूप से भूमिगत बनाने के लिए अपर्याप्त भूमि उपलब्ध थी क्योंकि भूमिगत होने और जमीन के ऊपर वापस आने वाले रैंप बनाने के लिए बड़ी मात्रा में भूमि की आवश्यकता थी। एजेंसी ने यह भी नोट किया कि एक भूमिगत मेट्रो के निर्माण में 2 साल लगेंगे और एक एलिवेटेड लाइन की तुलना में प्रति किलोमीटर 5.5 गुना अधिक लागत आएगी। एमएमआरडीए ने कहा कि मेट्रो का डिजाइन एक "अत्यधिक तकनीकी मुद्दा" था और याचिकाकर्ताओं के पास इसका मूल्यांकन करने के लिए आवश्यक वैज्ञानिक अनुभव नहीं था। अगस्त 2019 में, अदालत ने याचिकाकर्ताओं को यह बताने का निर्देश दिया कि उन्हें क्यों लगता है कि एमएमआरडीए ने एक भूमिगत लाइन के बजाय एक उन्नत लाइन का चयन किया था, जब याचिकाकर्ता के वकील ने कहा कि वह "तैयार नहीं हुए थे" और उन्हें नहीं पता था कि एमएमआरडीए के फैसले के पीछे कोई वैज्ञानिक कारण था या नहीं। बॉम्बे हाई कोर्ट ने एमएमआरडीए के पक्ष में फैसला सुनाया और मेट्रो 2बी परियोजना के खिलाफ सभी याचिकाओं को खारिज कर दिया। रद्द किए गए स्टेशन दो मेट्रो स्टेशन (एमएमआरडीए स्टेशन और कुर्ला टर्मिनस) जिन्हें मूल रूप से मेट्रो 2बी के लिए प्रस्तावित किया गया था, उन्हें रद्द कर दिया गया। एमएमआरडीए स्टेशन को रद्द कर दिया गया क्योंकि यह कलानगर फ्लाईओवर रैंप के साथ ओवरलैप हो गया था। कुर्ला टर्मिनस स्टेशन को सितंबर 2020 में रद्द कर दिया गया था क्योंकि यह जुहू हवाई अड्डे के लिए प्रतिबंधित फ़नल क्षेत्र के रास्ते में था। इसके अलावा, प्रस्तावित एस. जी. बर्वे मार्ग स्टेशन प्रस्तावित कुर्ला टर्मिनस से केवल 474 मीटर की दूरी पर था। एक अन्य मुद्दा यह था कि कुर्ला टर्मिनस स्टेशन सांताक्रूज-चेंबूर लिंक रोड (एससीएलआर) रेल ओवरब्रिज और एक अन्य स्थायी संरचना के बीच स्थित होगा। मुंबई मेट्रो का डिपो और लाइन 7 लिंक लाइन 7 दहिसर पूर्व को अंधेरी पूर्व से जोड़ती है, और लाइन के लिए डिपो दहिसर में स्थित होने का प्रस्ताव था। हालाँकि, 2016 में दायर मुकदमेबाजी के कारण दहिसर डिपो के लिए भूमि अधिग्रहण में देरी हुई। 2020 में, एमएमआरडीए ने दो गलियारों को जोड़ने के लिए एक रिंग मेट्रो लाइन का निर्माण करके लाइन 2ए और लाइन 7 दोनों की सेवा के लिए चारकोप में डिपो का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। एमएमआरडीए ने लाइन 7 पर ओवरीपाड़ा स्टेशन के बाद स्थित भूमि के एक खाली भूखंड का उपयोग दोनों लाइनों को जोड़ने वाले लिंक के लिए स्तंभ बनाने के लिए किया। नवंबर 2021 में, एमएमआरडीए ने दहिसर में डिपो बनाने की योजना को रद्द कर दिया और इसके बजाय भायंदर के राय मुरधे में लाइन 7,7ए और 9 के लिए डिपो बनाने का प्रस्ताव रखा। लाइन 2ए और लाइन 7 दोनों को 2 अप्रैल 2022 को चालू किया गया था, जिसमें दहिसर पूर्व के रास्ते आरे के बीच सेवाएं संचालित की गई थीं। दोनों लाइनों को 19 जनवरी 2023 को बढ़ाया गया था, जिससे दहिसर पूर्व के रास्ते गुंडावली के बीच सर्कुलर सेवा प्रदान की गई थी। चारकोप डिपो वर्तमान में लाइन 2ए और लाइन 7 के लिए डिपो के रूप में कार्य करता है। मंडले डिपो का उपयोग पूरा होने के बाद लाइन 2ए और 2बी की सेवा के लिए किया जाएगा। निर्माण लाइन 2 दो खंडों-दहिसर-डी. एन. नगर (मेट्रो 2ए) और डी. एन. नगर-मानखुर्द (मेट्रो 2बी) में बनाई जाएगी। एमएमआरडीए ने डी. एम. आर. सी. के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें डी. एम. आर. सी. को 12 दिसंबर 2015 को परियोजना के लिए कार्यान्वयन एजेंसी के रूप में नियुक्त किया गया। डी. एम. आर. सी. को इसकी सेवाओं के लिए भुगतान किया गया था। डी. एम. आर. सी. के पास मेट्रो 2ए गलियारे पर नागरिक और तकनीकी कार्यों और संचालन और रखरखाव की एकमात्र जिम्मेदारी होगी। मेट्रो 2बी गलियारे के लिए, एमएमआरडीए नागरिक कार्य करेगा, जबकि डीएमआरसी को तकनीकी कार्य और संचालन और रखरखाव का काम सौंपा गया है। जुलाई 2018 में, राज्य सरकार ने मेट्रो परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए एमएमआरडीए को विशेष योजना प्राधिकरण का दर्जा दिया। मेट्रो 2ए मेट्रो 2ए लंबा है और 17 स्टेशनों के साथ दहिसर पूर्व को डीएन नगर से जोड़ता है। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 11 अक्टूबर 2015 को मेट्रो 2ए के लिए आधारशिला रखी। डी. एम. आर. सी. ने गलियारे के डिजाइन और निर्माण के लिए दो निविदाएं जारी कीं। पहले पैकेज में दहिसर पूर्व से दहनुकरवाड़ी तक एक पुल और 9 स्टेशनों का डिजाइन और निर्माण शामिल था, और दूसरे पैकेज में शेष पुल और वल्नाई से अंधेरी पश्चिम तक 8 स्टेशन शामिल थे। जे कुमार इन्फ्रा प्रोजेक्ट्स लिमिटेड को जून 2016 में दोनों पैकेज प्रदान किए गए थे, और वायडक्ट और स्टेशनों सहित नागरिक कार्य किए गए थे। अनुबंध की लागत जे कुमार इन्फ्रा द्वारा आरक्षित मूल्य से कम बोली लगाने के साथ थी। गलियारे के साथ मिट्टी परीक्षण का काम जुलाई 2016 में शुरू हुआ था। गलियारे का निर्माण नवंबर 2016 में शुरू हुआ था। गलियारे को अक्टूबर 2019 में चालू किया जाना था, लेकिन रोलिंग स्टॉक की खरीद में देरी और सिविल कार्यों के मुद्दों ने समय सीमा को दिसंबर 2020 तक बढ़ा दिया। कोविड-19 महामारी के कारण लाइन के खुलने में और देरी हुई। 13 सितंबर 2017 तक, घाट की नींव के लिए 77 प्रतिशत मिट्टी की जांच का काम, 76 प्रतिशत बैरिकेडिंग का काम, 37 प्रतिशत ढेर और 19 प्रतिशत ढेर कैप का काम पूरा हो गया था, और 110 घाट बनाए गए थे, 75 घाट कैप बनाए गए थे, 26 यू गर्डर बनाए गए थे और सभी 17 स्टेशनों के लिए ढेर नींव का काम शुरू हो गया था। अप्रैल 2019 में, एम. एम. आर. डी. ए. ने मेट्रो 2ए पर स्टेशनों पर छत पर सौर पी. वी. बिजली परियोजनाओं के लिए निविदाएं जारी कीं। लाइन पर पटरी बिछाने का काम जून 2019 में शुरू हुआ था। लाइन पर स्टेशनों में 8 कार रेक की सेवा के लिए 185 मीटर की प्लेटफार्म लंबाई है। लाइन 1 पर स्टेशनों का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन घाटों के विपरीत, स्टेशनों का निर्माण एक ही घाट पर किया गया था। एकल घाट डिजाइन को न्यू लिंक रोड पर निर्माण के लिए उपलब्ध जगह की कमी के कारण चुना गया था। भारत के अधिकांश महानगरों के विपरीत, स्टेशनों का पूरी तरह से निर्माण स्थल पर नहीं किया गया था। निर्माण में "पाई-गर्डर्स" का उपयोग किया गया था जो बांद्रा में एक कास्टिंग यार्ड में पूर्व-कास्ट किए गए थे। इसके बाद प्लेटफार्मों के लिए स्टेशन पर गर्डर लगाए गए। लाइन पर अधिकांश विस्तार की लंबाई 25-28 मीटर है। लाइन के साथ 700 मीटर त्रिज्या वक्र को समायोजित करने के लिए कांदिवली में न्यू लिंक रोड पर 51 मीटर लंबा स्टील गर्डर स्थापित किया गया था। एमएमआरडीए महानगर आयुक्त आर. ए. राजीव ने सितंबर 2020 में कहा कि लगभग 80 प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। एमएमआरडीए ने फरवरी 2021 में चारकोप डिपो में रोलिंग स्टॉक पर प्री-ट्रायल करना शुरू किया। एमएमआरडीए ने घोषणा की कि लाइन का विद्युतीकरण 26 मई को पूरा हो गया था, और पहला परीक्षण 31 मई से किया गया था। एमएमआरडीए ने 19 जून को धनुकरवाड़ी और आरे (लाइन 7 के एक हिस्से सहित) के बीच 20 किलोमीटर के हिस्से पर एक गतिशील परीक्षण और परीक्षण दौड़ शुरू की। लाइन 2ए पर अंतिम आई-गर्डर 6 अक्टूबर 2021 को अंधेरी के आदर्श नगर जंक्शन पर लॉन्च किया गया था। धनुकरवाड़ी और आरे के बीच के खंड को जनवरी 2022 में अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) से अस्थायी मंजूरी मिली। मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) ने फरवरी 2022 में लाइन का निरीक्षण करना शुरू किया। 2 अप्रैल 2022 को धनुकरवाड़ी से दहिसर पूर्व तक मेट्रो 2ए का एक खंड (दहिसर पूर्व से आरे तक लाइन 7 के खंड के साथ) खोला गया था। मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने उप मुख्यमंत्री अजीत पवार, शहरी विकास मंत्री एकनाथ शिंदे, राकांपा प्रमुख शरद पवार और विधान परिषद में विपक्ष के नेता प्रवीण दरेकर की उपस्थिति में शाम 4 बजे पहली ट्रेन को हरी झंडी दिखाई। लाइन रात 8 बजे से सार्वजनिक सेवा के लिए खोली गई, जिसमें दहनीसर पूर्व के रास्ते दहनीकरवाड़ी और आरे (लाइन 7 पर) के बीच सेवाएं संचालित हुईं। धनुकरवाड़ी से डी. एन. नगर तक मेट्रो 2ए के शेष खंड को अक्टूबर 2022 में आर. डी. एस. ओ. से मंजूरी मिली। सीएमआरएस ने दिसंबर 2022 में लाइन का निरीक्षण करना शुरू किया। लाइन के अंतिम खंड (गोरेगांव पूर्व से गुंडावली तक लाइन 7 के अंतिम खंड के साथ) का उद्घाटन 19 जनवरी 2023 को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया था। मेट्रो 2बी मेट्रो 2बी लंबा है और डीएन नगर को मानखुर्द से 20 स्टेशनों से जोड़ता है। मेट्रो 2बी की आधारशिला 24 दिसंबर 2016 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने रखी थी। एमएमआरडीए ने मेट्रो 2बी के लिए सर्वेक्षण कार्य करने के लिए एक ड्रोन का उपयोग किया। ड्रोन में 360-डिग्री कैमरा लगाया गया था जो 3 मिलीमीटर तक सटीकता प्रदान करता है। हवाई सर्वेक्षण नियमित सर्वेक्षण की तुलना में कम समय लेता है, अधिक सटीकता प्राप्त करता है और मुआवजे के लिए झूठे दावों से बचाने में मदद करता है। एमएमआरडीए ने 4 जनवरी 2017 को मेट्रो 2बी पर सिविल कार्य के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। मेट्रो 2बी को चार पैकेजों में विभाजित किया गया था-ईएसआईसी नगर से खिरा नगर, सारस्वत नगर से आईएलएफएस, एमटीएनएल मेट्रो से चेंबूर और डायमंड गार्डन से मंडाले। मेट्रो 4 के साथ-साथ मेट्रो 2बी के लिए भी निविदा दी गई थी। एल एंड टी, एफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर, टाटा, एन. सी. सी. और जे. एम. सी., रिलायंस इन्फ्रास्ट्रक्चर-आर. डी. ई., जे. के. कुमार समूह, आई. टी. डी. सीमेंटेशन, सीएच. ई. सी.-टी. पी. एल. ने मेट्रो 2बी और मेट्रो 4 दोनों पर पैकेज के लिए बोली लगाई। सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर और जी. एच. ई. सी.-आर. सी. सी.-जे. वी.-चीन के एक संघ ने केवल मेट्रो 2बी के कुछ पैकेजों के लिए बोलियां दीं। कुल 10 फर्मों और/या कंसोर्टिया ने दोनों लाइनों के लिए बोलियां प्रस्तुत कीं। एमएमआरडीए ने नवंबर 2017 में मंडाले डिपो के निर्माण के अनुबंध के लिए 8 बोलीदाताओं को चुना। सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर को 13 नवंबर 2017 को एमएमआरडीए द्वारा मेट्रो 2बी का पहला पैकेज बनाने के लिए एक पुरस्कार दिया गया था। इसमें ई. एस. आई. सी. नगर, प्रेम नगर, इंदिरा नगर, पुराना हवाई अड्डा, खिरा नगर, सारस्वत नगर, नेशनल कॉलेज, बांद्रा (पश्चिम), एम. एम. आर. डी. ए. कार्यालय, आयकर कार्यालय और बी. के. सी. सहित 12 किलोमीटर लंबे पुल और 11 उन्नत स्टेशनों का डिजाइन और निर्माण शामिल था। आर. सी. सी. इन्फ्रा वेंचर्स और एम. बी. जेड.-यूक्रेन के बीच एक संयुक्त उद्यम को 3 मार्च 2018 को दूसरे पैकेज के लिए अनुबंध दिया गया था। इसमें 5.9 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड वायडक्ट, मंडले कार डिपो और एम. टी. एन. एल. मेट्रो, एस. जी. बर्वे मार्ग, कुर्ला टर्मिनस, कुर्ला ईस्ट और चेंबूर सहित 6 मेट्रो स्टेशनों का डिजाइन और निर्माण शामिल था। निर्माण अप्रैल 2018 में शुरू हुआ। मार्च 2019 में, एमएमआरडीए ने बीकेसी रोड पर प्रस्तावित मार्ग के संरेखण को बदल दिया ताकि इसे शिवसेना अध्यक्ष उद्धव ठाकरे के आवास के सामने से गुजरने से रोका जा सके। 4 फरवरी 2020 को, एमएमआरडीए ने काम पूरा करने में देरी के कारण सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर और आरसीसी-एमबीजेड संयुक्त उद्यम को दिए गए अनुबंध को समाप्त कर दिया। सिम्प्लेक्स ने 30 महीनों में कुल काम का 5 प्रतिशत पूरा कर लिया था, जबकि इसे 65 प्रतिशत पूरा करना निर्धारित था। आर. सी. सी.-एम. बी. जेड. ने कुल कार्य का केवल 4.46% पूरा किया था। एमएमआरडीए ने जे कुमार इन्फ्राप्रोजेक्ट्स को जून 2021 में पहले पैकेज पर काम पूरा करने के लिए और नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी को मार्च 2022 में मेट्रो 2बी के दूसरे पैकेज पर काम पूरा करने के लिए अनुबंध दिया। मार्च 2023 में निर्माण फिर से शुरू हुआ। एमएमआरडीए ने कहा कि मंडले डिपो का 70 प्रतिशत काम मई 2023 के अंत तक पूरा कर लिया गया था। वर्तमान स्थिति मेट्रो 2बी स्टेशन लाइन 2 पर कुल 37 स्टेशन होंगे। दहिसर से अंधेरी पश्चिम तक मेट्रो 2ए में 17 स्टेशन हैं। डी. एन. नगर से मानखुर्द तक मेट्रो 2बी में 20 स्टेशन होंगे। एमएमआरडीए ने लाइन पर स्टेशनों पर साइकिल-साझाकरण सेवा प्रदान करने के लिए बाइक-साझाकरण ऐप एमबीवाईके के साथ भागीदारी की। लागत मेट्रो 2ए की लागत पर बनाया गया था। यह लाइन मूल रूप से अक्टूबर 2019 में खुलने वाली थी, लेकिन इसमें देरी हुई और जनवरी 2023 में पूरी हुई। एमएमआरडीए ने कहा कि देरी से परियोजना की लागत में लगभग 7 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। राज्य सरकार ने कुल परियोजना लागत का 48 प्रतिशत वहन किया। एमएमआरडीए ने एशियाई विकास बैंक (एडीबी) से कुल परियोजना लागत का 52 प्रतिशत ऋण प्राप्त किया। एमएमआरडीए ने 26 नवंबर 2016 को मेट्रो 2ए और लाइन 7 गलियारों के लिए रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग और दूरसंचार कार्य को लागू करने और चालू करने के लिए डीएमआरसी को आवंटित किया। मेट्रो 2बी पर 1,274 करोड़ रुपये की भूमि अधिग्रहण लागत सहित 10,986 करोड़ रुपये की लागत आने का अनुमान है। परियोजना लागत का आधा हिस्सा केंद्र और राज्य सरकार द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा, जबकि शेष का वित्त पोषण एशियाई विकास बैंक और विश्व बैंक से ऋण के माध्यम से किया जाएगा। 2 मार्च 2019 को, केंद्रीय वित्त मंत्रालय ने कहा कि उसने लाइन 2 और 7 के निर्माण के लिए एडीबी के साथ 92.6 करोड़ डॉलर के ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह ए. डी. बी. द्वारा दिया गया अब तक का सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा ऋण था। इस धनराशि का उपयोग 63 छह डिब्बों वाले ट्रेन सेटों की खरीद और दोनों गलियारों पर संकेत और सुरक्षा प्रणालियों के लिए किया जाएगा। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक बी. ई. एम. एल. को नवंबर 2018 में लाइन 2 और लाइन 7 के लिए 378 मेट्रो कारों (63 ट्रेनसेट) की आपूर्ति का अनुबंध दिया गया था। मेट्रो के विस्तार को पूरा करने के लिए बी. ई. एम. एल. से अतिरिक्त 126 मेट्रो कारों (21 ट्रेन सेट) का आदेश दिया गया था। सभी ट्रेनसेटों का निर्माण बैंगलोर, कर्नाटक में बीईएमएल के रेल कोच कारखाने में किया गया था। ये रैक चालक रहित संचालन में सक्षम हैं जो उन्हें भारत में बनाई जाने वाली पहली चालक रहित मेट्रो ट्रेन बनाती हैं। बी. ई. एम. एल. ने 29 जुलाई 2019 को डिब्बों का निर्माण शुरू किया, 75 दिनों में पहला मेट्रो कोच बनाया और सितंबर 2019 में इसका अनावरण किया। पहला ट्रेनसेट 28 जनवरी 2021 को मुंबई पहुंचा। प्रत्येक ट्रेन सेट 6 डिब्बों से बना है जिसकी कुल यात्री क्षमता 1,660 और घनी क्रश लोड क्षमता 2,092 है। ट्रेनसेट 3 मीटर चौड़ा है, जो स्टेनलेस स्टील से बना है और प्रत्येक कोच में प्रत्येक तरफ 4 दरवाजे हैं। रेक एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग करता है। डिपो चारकोप डिपो वर्तमान में लाइन 2ए और लाइन 7 के लिए डिपो के रूप में कार्य करता है। चारकोप डिपो एक 16.40 हेक्टेयर स्थल पर स्थित है, और इसमें 20 स्टैब्लिंग लाइनें हैं। चारकोप डिपो में 305 कर्मचारी थे जिनमें से 30 प्रतिशत महिलाएँ थीं (अक्टूबर 2022 तक)। लाइन 2 के लिए डिपो मंडाले में 28 हेक्टेयर स्थल पर स्थित होने का प्रस्ताव है, और यह मुंबई का सबसे बड़ा मेट्रो डिपो है। इसमें 76 स्टेब्लिंग लाइनों के साथ एक डबल डेकर संरचना है। यह वर्तमान में निर्माणाधीन है और पूरा होने के बाद लाइन 2ए और 2बी की सेवा करेगा। सिग्नलिंग लाइन 2 अल्सटॉम उरबालिस 400 संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) सिग्नलिंग प्रणाली का उपयोग करती है। एल्सटॉम को मुंबई मेट्रो लाइन 2 और लाइन 7 के साथ-साथ पुणे मेट्रो लाइन 1 और लाइन 7 के लिए सिग्नलिंग और दूरसंचार प्रणालियों की आपूर्ति के लिए 90 मिलियन यूरो का अनुबंध दिया गया था। पावर लाइन 2 को 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी पर विद्युतीकृत किया गया है, जिसमें एक ओवरहेड कैटनरी के माध्यम से बिजली प्रदान की जाती है। एमएमआरडीए ने 2 दिसंबर 2022 को मेट्रो 2ए और मेट्रो 7 को बिजली की आपूर्ति के लिए अडानी इलेक्ट्रिसिटी मुंबई लिमिटेड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दोनों लाइनों को बिजली देने के लिए लगभग 12 करोड़ इकाइयों की आवश्यकता है। किराया संग्रह भारतीय कंपनी डेटामैटिक्स और इतालवी कंपनी एईपी टिकटिंग सॉल्यूशंस एस. आर. एल. के एक संघ को फरवरी 2019 में लाइन 2 और लाइन 7 के लिए स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली को लागू करने का अनुबंध दिया गया था। ।