Line 7 (Mumbai Metro)
रेड लाइन 7 मुंबई, महाराष्ट्र, भारत में एक त्वरित पारगमन लाइन है और मुंबई मेट्रो प्रणाली का हिस्सा है। पूरा होने पर, यह लाइन भायंदर को 24 स्टेशनों के साथ छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जोड़ेगी। लाइन ज्यादातर ऊँची () और आंशिक रूप से भूमिगत () है। दहिसर पूर्व से आरे तक की लाइन का एक खंड 2 अप्रैल 2022 को खोला गया था, और अंधेरी (पूर्व) में आरे से गुंडावली तक के एक अन्य खंड का उद्घाटन 19 जनवरी 2023 को किया गया था। भायंदर से दहिसर तक लाइन 7 का एक निर्माणाधीन 11.386 किमी खंड रेड लाइन 9 का हिस्सा है। हवाई अड्डे तक दक्षिण की ओर एक विस्तार भी वर्तमान में निर्माणाधीन है। इस लाइन पर भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड द्वारा निर्मित छह डिब्बों वाली ट्रेनें चलती हैं, जो 10 मिनट की प्रगति करती हैं। डिपो के लिए भूमि अधिग्रहण के मुद्दे के कारण लाइन 7 वर्तमान में चारकोप में लाइन 2 के डिपो का उपयोग करती है। वर्तमान में सेवाएं दहिसर पूर्व के रास्ते गुंडावली और (लाइन 2 पर) के बीच संचालित होती हैं। योजना अंधेरी पूर्व और दहिसर पूर्व को जोड़ने वाली एक मेट्रो लाइन को 2004 में मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा अनावरण किए गए मूल मुंबई मेट्रो मास्टर प्लान में लाइन 7 के रूप में प्रस्तावित किया गया था। जून 2015 में, एमएमआरडीए ने 6 नई मेट्रो लाइनों के निर्माण की योजना के हिस्से के रूप में लाइन 7 के निर्माण का प्रस्ताव रखा। एमएमआरडीए ने अगस्त 2015 में लाइन 7 के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट को मंजूरी दी। रिपोर्ट में अंधेरी पूर्व और दहिसर पूर्व के बीच अनुमानित लागत पर एक उन्नत लाइन का प्रस्ताव दिया गया। मार्च-अप्रैल 2017 में दो सप्ताह के दौरान, मुंबई के निवासियों ने डिवाइडर और डब्ल्यू. ई. एच. के किनारे लगाए गए लगभग 4,000 पेड़ों को बचाया, जिन्हें मेट्रो निर्माण के लिए काटने की योजना बनाई गई थी। निवासियों ने इन पेड़ों को अपनी आवास समितियों के साथ-साथ स्कूलों और अन्य स्थानों पर पुनः लगाया। लगभग 210 लोगों और 40 से अधिक आवास समितियों ने इस पहल में भाग लिया और वाट्सऐप संदेशों के माध्यम से अपने प्रयासों का समन्वय किया। अप्रैल 2017 में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मेट्रो डिपो के निर्माण के लिए दहिसर में 40 एकड़ भूमि के हस्तांतरण को मंजूरी दी। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण और एमएमआरडीए ने 24 अप्रैल 2017 को एक औपचारिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। जून 2017 में, महाराष्ट्र सरकार ने आरे कॉलोनी में 20,387 वर्ग मीटर (5 एकड़) के तीन भूखंड एमएमआरडीए को श्रम शिविर और लाइन 7 के लिए एक कास्टिंग यार्ड और मेट्रो प्रणाली के लिए एक केंद्रीकृत संचालन केंद्र के लिए हस्तांतरित किए। नवंबर 2021 में, एमएमआरडीए ने दहिसर में लाइन के डिपो के निर्माण की योजना को रद्द कर दिया और इसके बजाय लाइन 7 के लिए डिपो और इसके विस्तार के लिए भायंदर के राय मुर्धे में निर्माण का प्रस्ताव रखा। फरवरी 2020 में, एमएमआरडीए महानगर आयुक्त आर. ए. राजीव ने कहा कि लाइन 7 की पहचान रेड लाइन के रूप में की जाएगी। विश्व संसाधन संस्थान (डब्ल्यू. आर. आई.) भारत द्वारा मई 2021 में प्रकाशित एक अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि लाइन 7 और लाइन 2ए में शहर में 11 लाख नौकरियां पैदा करने की क्षमता है। फरवरी 2017 में, एम. एम. आर. डी. ए. ने घोषणा की कि डी. एम. आर. सी. दहिसर से मीरा रोड होते हुए भायंदर तक लाइन 7 के प्रस्तावित विस्तार पर एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार कर रहा है। इस विस्तार में 9 स्टेशन होंगे, जिनकी अंतर-स्टेशन दूरी 9 किमी होगी। यह लाइन सूरत-दहिसर राजमार्ग के समानांतर चलती है, फिर मीरा रोड-भायंदर से गुजरने से पहले काशी मीरा जंक्शन पर बाईं ओर मुड़ती है और भायंदर में गोल्डन नेस्ट सर्कल पर समाप्त होती है। इस परियोजना की लागत अनुमानित है। मार्च 2017 में, एमएमआरडीए ने कहा कि डीएमआरसी छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 तक लाइन का विस्तार करने के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन कर रहा था। प्रस्तावित विस्तार, जिसे लाइन 7ए कहा जाता है, अंधेरी से हवाई अड्डे तक लाइन 1 के पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग स्टेशन के नीचे से गुजरेगा। मीरा-भायंदर और हवाई अड्डे के विस्तार की आधिकारिक घोषणा मुख्यमंत्री फडणवीस ने 30 मार्च 2017 को की थी। अंधेरी से छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनस तक विस्तार के लिए संरेखण को राज्य मंत्रिमंडल ने 12 अप्रैल 2017 को मंजूरी दी थी। जून 2018 में, एमएमआरडीए ने कहा कि उसने अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर प्रस्तावित विस्तार को समाप्त करने और तकनीकी चुनौतियों के कारण इसे घरेलू टर्मिनल तक विस्तारित नहीं करने का निर्णय लिया है। चूंकि मेट्रो का विस्तार भूमिगत होने का प्रस्ताव है, इसलिए इसका निर्माण लाइन 3 के नीचे या ऊपर करना होगा जो हवाई अड्डे के नीचे से भी गुजरती है। विस्तार में एक ऊँचा खंड और जुड़वां सुरंग शामिल है। महाराष्ट्र मंत्रिमंडल ने सितंबर 2018 में दोनों विस्तारों के कार्यान्वयन को मंजूरी दी। डिपो और लाइन 2 लिंक लाइन 7 के लिए डिपो दहिसर में स्थित होने का प्रस्ताव था। हालाँकि, 2016 में दायर मुकदमेबाजी के कारण दहिसर डिपो के लिए भूमि अधिग्रहण में देरी हुई। 2020 में, एमएमआरडीए ने दो गलियारों को जोड़ने के लिए एक रिंग मेट्रो लाइन का निर्माण करके लाइन 2 और लाइन 7 दोनों की सेवा के लिए चारकोप में डिपो का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। एमएमआरडीए ने लाइन 7 पर ओवरीपाड़ा स्टेशन के बाद स्थित भूमि के एक खाली भूखंड का उपयोग दोनों लाइनों को जोड़ने वाले लिंक के लिए स्तंभ बनाने के लिए किया। मुंबई मेट्रो की लाइन 2 दहिसर पूर्व को अंधेरी पश्चिम से जोड़ती है। नवंबर 2021 में, एमएमआरडीए ने दहिसर में डिपो बनाने की योजना को रद्द कर दिया और इसके बजाय भायंदर के राय मुरधे में लाइन 7,7ए और 9 के लिए डिपो बनाने का प्रस्ताव रखा। लाइन 2 और लाइन 7 दोनों को 2 अप्रैल 2022 को चालू किया गया था, जिसमें आरे और दहिसर पूर्व के बीच सेवाएं संचालित की गई थीं। दोनों लाइनों को 19 जनवरी 2023 को बढ़ाया गया था, जो गुंडावली और दहिसर पूर्व के बीच सर्कुलर सेवा प्रदान करती थी। चारकोप डिपो वर्तमान में लाइन 2 और लाइन 7 के लिए डिपो के रूप में कार्य करता है। निर्माणाधीन मंडले डिपो का उपयोग एक बार पूरा होने के बाद लाइन 2 की सेवा के लिए किया जाएगा। लाइन 7 के लिए भूमि पूजन समारोह प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा 11 अक्टूबर 2015 को मुंबई की अपनी यात्रा के दौरान किया गया था। लाइन 7 को इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ई. पी. सी.) मॉडल के माध्यम से लागू किया गया था। एमएमआरडीए ने दिसंबर 2015 में परियोजना के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। गलियारे के डिजाइन और निर्माण के लिए निविदा को 3 पैकेजों में विभाजित किया गया था। पहले पैकेज में एक उन्नत पुल और 5 उन्नत स्टेशन-अंधेरी पूर्व, शंकरवाड़ी, जे. वी. एल. आर. जंक्शन, महानंद और नया अशोक नगर शामिल थे। दूसरे पैकेज में एक एलिवेटेड वायडक्ट और 6 एलिवेटेड स्टेशन-आरे, डिंडोशी, पठान वाडी, पुष्पा पार्क, बांडोंगरी और महिंद्रा एंड महिंद्रा, और एक एलिवेटेड वायडक्ट और 5 एलिवेटेड स्टेशन-मगथाने, देवीपाड़ा, नेशनल पार्क, ओवरीपाड़ा और दहिसर ईस्ट शामिल थे। कुल 16 कंपनियों ने रुचि व्यक्त की और 9 बोलियां प्रस्तुत की गईं। अप्रैल 2016 में, एमएमआरडीए ने सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर, जे कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स और नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी को क्रमशः पहले, दूसरे और तीसरे पैकेज के लिए अनुबंध दिए। इस परियोजना की लागत अनुमानित है। सिम्प्लेक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर को दिया गया अनुबंध सार्थक था। गलियारे पर निर्माण कार्य 8 अगस्त 2016 को शुरू हुआ। ठेकेदारों से काम शुरू होने के 30 महीने के भीतर गलियारे और सभी 14 स्टेशनों का निर्माण पूरा करने की उम्मीद थी। 18 फरवरी 2017 को, एम. एम. आर. डी. ए. के अधिकारियों ने कहा कि गलियारे पर पाइलिंग, पाइल कैप और घाट का 15 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है। अप्रैल 2017 के अंत तक, पाइलिंग का 25 प्रतिशत काम, बैरिकेडिंग का 60 प्रतिशत काम और घाट की नींव के लिए 77 प्रतिशत मिट्टी का परीक्षण पूरा हो चुका था। लाइन 1 पर स्टेशनों का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले तीन घाटों के विपरीत, लाइन 7 स्टेशनों को एक ही घाट पर बनाया गया था। एकल घाट डिजाइन को छोटे स्टेशनों के निर्माण को सुविधाजनक बनाने और पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्ग पर कब्जा की गई भूमि की मात्रा को कम करने के लिए चुना गया था जो यातायात के प्रवाह में बाधा डाल सकता था। 14 मार्च 2017 को, मुंबई उच्च न्यायालय ने बांद्रा रिक्लेमेशन में मेट्रो 7 के कास्टिंग यार्ड में सभी निर्माण गतिविधियों पर अस्थायी रूप से रोक लगा दी। अदालत मोहम्मद फुरकान अली मोहम्मद कुरैशी द्वारा दायर एक जनहित याचिका पर सुनवाई कर रही थी, जिसमें आरोप लगाया गया था कि कास्टिंग यार्ड की जगह बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) द्वारा सुन्नी मुस्लिम कब्रिस्तान के रूप में उपयोग के लिए आरक्षित की गई थी। कांदिवली में पाइलिंग के काम के परिणामस्वरूप 29 मार्च 2017 को गैस पाइपलाइन फट गई। महानगर गैस पाइपलाइन को नुकसान के कारण कांदिवली, बोरीवली, दहिसर, मीरा रोड और भायंदर को सीएनजी की आपूर्ति में अस्थायी व्यवधान पैदा हो गया। महानगर गैस ने 31 मार्च की शाम को पाइपलाइन की मरम्मत शुरू की और अगली शाम तक काम पूरा कर लिया। बी. एम. सी. ने नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी पर अप्रैल 2017 में अपने कास्टिंग यार्ड में एक बिना लाइसेंस वाले कंक्रीट तैयार मिश्रण संयंत्र को अवैध रूप से संचालित करने का आरोप लगाया। एमएमआरडीए ने घोषणा की कि वायडक्ट का निर्माण अप्रैल 2017 में शुरू होगा। एजेंसी ने गलियारे के कई खंडों पर घाटों का निर्माण पूरा कर लिया था, और उन स्थानों पर घाटों का निर्माण किया जाएगा जहां घाटों का निर्माण किया गया है। जे. वी. एल. आर. से महानंद के बीच खंड में पहला पुल बनाया गया था। गलियारे के साथ सभी घाटों का निर्माण 2017 के अंत तक पूरा हो जाएगा। पहला यू-गर्डर, कंक्रीट संरचना जिस पर मेट्रो पटरियां बिछाई गई हैं, 2 मई 2017 को मलाड में पठानवाड़ी जंक्शन के पास लॉन्च किया गया था। कुल मिलाकर, मेट्रो 7 के लिए 1,400 यू-गर्डर की आवश्यकता थी। यू-गर्डर लगाने के साथ-साथ भूमिगत कार्य से उत्पन्न कचरे का निपटान और डंपिंग का काम केवल दोपहर 1 बजे से सुबह 6 बजे के बीच किया गया था। इस अवधि के दौरान, मल्टी-एक्सल ट्रेलरों ने बांद्रा के कास्टिंग यार्ड से 170 टन वजन के यू-गर्डरों को उस स्थान तक पहुँचाया जहाँ इसे खड़ा किया जाना है। ट्रेलर को भारी भार में असंतुलन पैदा करने से बचने के लिए धीरे-धीरे आगे बढ़ना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप पलट सकता है, और यात्रा को पूरा करने में लगभग दो घंटे लग गए। गर्डर को उठाना और उसे घाट की टोपी से जोड़ना भी एक कठिन प्रक्रिया थी और इसे रात के समय किया जाता था। दुर्घटनाओं की संभावना को कम करने के लिए प्रक्षेपण स्थल के आसपास यातायात मोड़ दिए गए थे। अधिकारियों ने हर दिन औसतन दो गर्डर बनाए। एमएमआरडीए ने 11 अगस्त 2017 को परियोजना पर काम करने वाले तीनों ठेकेदारों को काम की "खराब प्रगति" पर नोटिस जारी किए। एजेंसी ने कहा कि हालांकि ठेकेदारों को 600 श्रमिकों को तैनात करने की आवश्यकता थी, सिम्प्लेक्स ने केवल 320, जे कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स ने 395 और एनसीसी ने 318 श्रमिकों को तैनात किया था। एमएमआरडीए ने भी 4 जुलाई 2017 को इसी तरह का नोटिस जारी किया था। अगस्त 2017 तक, प्रत्येक पैकेज के लगभग 600-700 मीटर का निर्माण किया जा चुका था, 63 घाट और 22 गर्डर बनाए गए थे, और पूरे मार्ग के 67 प्रतिशत पर अवरोधक लगाए गए थे। लाइन पर पटरी बिछाने का काम जून 2019 में शुरू हुआ था। लाइन 7 पर पहला एस्केलेटर अगस्त 2019 में बांडोंगरी स्टेशन पर स्थापित किया गया था। जनवरी 2020 में, एमएमआरडीए ने काम पूरा करने में देरी के कारण पहले पैकेज के लिए सिम्प्लेक्स इंफ्रास्ट्रक्चर को दिए गए अनुबंध को समाप्त कर दिया। अगले महीने, एजेंसी ने सिम्प्लेक्स को बदलने के लिए बोलियां आमंत्रित कीं। इस काम को दो निविदाओं में विभाजित किया गया था, जिसमें एक 6.25km पुल के लिए और दूसरा 4 स्टेशनों पर काम पूरा करने के लिए था। जुलाई 2020 में, एमएमआरडीए ने काम पूरा करने के लिए क्रमशः जे कुमार इंफ्राप्रोजेक्ट्स और नागार्जुन कंस्ट्रक्शन कंपनी को एक और अनुबंध प्रदान किया। एमएमआरडीए ने सिम्प्लेक्स द्वारा प्रदान की गई बैंक गारंटी को भी भुनाया। सिंप्लेक्स ने अनुबंध समाप्त होने तक लगभग 75 प्रतिशत काम पूरा कर लिया था। एमएमआरडीए महानगर आयुक्त आर. ए. राजीव ने सितंबर 2020 में कहा कि लगभग 80 प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। एमएमआरडीए ने फरवरी 2021 में चारकोप डिपो में रोलिंग स्टॉक पर प्री-ट्रायल करना शुरू किया। एमएमआरडीए ने घोषणा की कि लाइन का विद्युतीकरण 26 मई को पूरा हो गया था, और पहला परीक्षण 31 मई से किया गया था। एमएमआरडीए ने 19 जून को धनुकरवाड़ी और आरे (लाइन 2 के एक हिस्से सहित) के बीच 20 किलोमीटर के हिस्से पर एक गतिशील परीक्षण और परीक्षण दौड़ शुरू की। धनुकरवाड़ी और आरे के बीच के खंड को जनवरी 2022 में अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) से अस्थायी मंजूरी मिली। मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) ने फरवरी 2022 में लाइन का निरीक्षण करना शुरू किया। दहिसर पूर्व से आरे तक लाइन 7 का एक खंड (धनुकरवाड़ी से दहिसर पूर्व तक लाइन 2 के खंड के साथ) 2 अप्रैल 2022 को खोला गया था। मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे ने उप मुख्यमंत्री अजीत पवार, शहरी विकास मंत्री एकनाथ शिंदे, राकांपा प्रमुख शरद पवार और विधान परिषद में विपक्ष के नेता प्रवीण दरेकर की उपस्थिति में शाम 4 बजे पहली ट्रेन को हरी झंडी दिखाई। यह लाइन रात 8 बजे से सार्वजनिक सेवा के लिए खोली गई, जिसमें आरे और दहनीकरवाड़ी (लाइन 2 पर) के बीच दहिसर पूर्व के रास्ते सेवाएँ संचालित की गईं। गोरेगांव पूर्व से गुंडावली तक लाइन 7 के शेष खंड को अक्टूबर 2022 में आर. डी. एस. ओ. से मंजूरी मिली। सीएमआरएस ने दिसंबर 2022 में लाइन का निरीक्षण करना शुरू किया। लाइन के अंतिम खंड (धनुकरवाड़ी से अंधेरी पश्चिम तक लाइन 2ए के अंतिम खंड के साथ) का उद्घाटन 19 जनवरी 2023 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया था। लाइन 7ए लाइन 7ए छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक लाइन 7 का दक्षिण की ओर विस्तार है, जिसमें 2 स्टेशन हैं। इस खंड में एक ऊँचा खंड और लंबी जुड़वां सुरंगें शामिल हैं। हवाई अड्डे के विस्तार पर काम मार्च 2020 में शुरू हुआ। एमएमआरडीए ने जे. कुमार इन्फ्रास्ट्रक्चर को निर्माण अनुबंध प्रदान किया। विस्तार पर लगभग 25 प्रतिशत काम नवंबर 2022 तक पूरा हो गया था। लाइन 7ए स्टेशन लाइन 7 के लिए वर्तमान स्थिति में 14 परिचालन स्टेशन हैं, जिसमें दो और स्टेशन निर्माणाधीन हैं। लागत लाइन 7 की लागत अनुमानित है। एशियाई विकास बैंक (एडीबी) 1.4 प्रतिशत की ब्याज दर पर ऋण के माध्यम से कुल परियोजना लागत का 43-48% प्रदान करेगा। महाराष्ट्र सरकार ऋण की गारंटर है। 2 मार्च 2019 को, केंद्रीय वित्त मंत्रालय ने कहा कि उसने लाइन 2 और लाइन 7 के निर्माण के लिए एडीबी के साथ 92.6 करोड़ डॉलर के ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह ए. डी. बी. द्वारा दिया गया अब तक का सबसे बड़ा बुनियादी ढांचा ऋण था। इस धन का उपयोग 63 छह डिब्बों वाले ट्रेन सेटों की खरीद और दोनों गलियारों पर संकेत और सुरक्षा प्रणालियों के लिए किया जाएगा। दहिसर से भायंदर (जिसे लाइन 9 कहा जाता है) तक लाइन 7 के प्रस्तावित विस्तार की लागत अनुमानित है, और अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक भूमिगत विस्तार की लागत अतिरिक्त होगी। एमएमआरडीए ने 26 नवंबर 2016 को मेट्रो 2ए और मेट्रो 7 गलियारों के लिए रोलिंग स्टॉक, सिग्नलिंग और दूरसंचार कार्य को लागू करने और चालू करने के लिए डीएमआरसी को आवंटित किया। इन्फ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक बी. ई. एम. एल. को नवंबर 2018 में लाइन 7 और लाइन 2 के लिए 378 मेट्रो कारों (63 ट्रेनसेट) की आपूर्ति का अनुबंध दिया गया था। मेट्रो के विस्तार को पूरा करने के लिए बी. ई. एम. एल. से अतिरिक्त 126 मेट्रो कारों (21 ट्रेनसेट) का आदेश दिया गया था। सभी ट्रेनसेटों का निर्माण बैंगलोर, कर्नाटक में बीईएमएल के रेल कोच कारखाने में किया गया था। ये रैक चालक रहित संचालन में सक्षम हैं जो उन्हें भारत में बनाई जाने वाली पहली चालक रहित मेट्रो ट्रेन बनाती हैं। बी. ई. एम. एल. ने 29 जुलाई 2019 को डिब्बों का निर्माण शुरू किया, 75 दिनों में पहला मेट्रो कोच बनाया और सितंबर 2019 में इसका अनावरण किया। पहला ट्रेनसेट 28 जनवरी 2021 को मुंबई पहुंचा। प्रत्येक ट्रेन सेट 6 डिब्बों से बना है, जिसकी कुल यात्री क्षमता 1,660 और घनी क्रश लोड क्षमता 2,092 है। ट्रेनसेट 3 मीटर चौड़ा है, जो स्टेनलेस स्टील से बना है और प्रत्येक कोच में प्रत्येक तरफ 4 दरवाजे हैं। रेक एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग करता है। सिग्नलिंग लाइन 7 अल्सटॉम उरबालिस 400 संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) सिग्नलिंग प्रणाली का उपयोग करती है। एल्सटॉम को मुंबई मेट्रो लाइन 2 और लाइन 7 के साथ-साथ पुणे मेट्रो लाइन 1 और लाइन 7 के लिए सिग्नलिंग और दूरसंचार प्रणालियों की आपूर्ति के लिए 90 मिलियन यूरो का अनुबंध दिया गया था। पावर लाइन 7 को 25 केवी 50 हर्ट्ज एसी पर विद्युतीकृत किया गया है, जिसमें एक ओवरहेड कैटनरी के माध्यम से बिजली प्रदान की जाती है। एमएमआरडीए ने 2 दिसंबर 2022 को लाइन 7 और लाइन 2ए को बिजली की आपूर्ति के लिए अडानी इलेक्ट्रिसिटी मुंबई लिमिटेड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दोनों लाइनों को बिजली देने के लिए लगभग 12 करोड़ इकाइयों की आवश्यकता है। किराया संग्रह भारतीय कंपनी डेटामैटिक्स और इतालवी कंपनी एईपी टिकटिंग सॉल्यूशंस एस. आर. एल. के एक संघ को फरवरी 2019 में लाइन 7 और लाइन 2 के लिए स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली को लागू करने का अनुबंध दिया गया था। ।