Left- and right-hand traffic
बाएँ हाथ का यातायात (एल. एच. टी.) और दाएँ हाथ का यातायात (आर. एच. टी.) सड़क के क्रमशः बाएँ और दाएँ तरफ रखने की प्रथाएँ हैं। वे यातायात प्रवाह के लिए मौलिक हैं, और कभी-कभी इन्हें सड़क का नियम कहा जाता है। दाएँ और बाएँ हाथ का चालन शब्द वाहन में चालक और संचालन चक्र की स्थिति को संदर्भित करते हैं और ऑटोमोबाइल में, दाएँ और बाएँ हाथ के यातायात शब्दों के विपरीत हैं। नियम में यह भी शामिल है कि सड़क पर वाहन को कहाँ चलाया जाना है, यदि एक दिशा में एक से अधिक वाहनों के लिए जगह है, और जिस तरफ पीछे का वाहन सामने वाले वाहन से आगे निकल जाता है। उदाहरण के लिए, एक एल. एच. टी. देश में एक चालक आमतौर पर ओवरटेक किए जा रहे वाहन के दाईं ओर ओवरटेक करता है। आर. एच. टी. का उपयोग 165 देशों और क्षेत्रों में किया जाता है, मुख्य रूप से अमेरिका, महाद्वीपीय यूरोप, उत्तरी अफ्रीका और मुख्य भूमि एशिया (दक्षिण एशिया को छोड़कर) में, जबकि 75 देश एल. एच. टी. का उपयोग करते हैं, जो दुनिया के भूमि क्षेत्र का लगभग छठा हिस्सा, इसकी सड़कों का एक चौथाई और इसकी आबादी का लगभग एक तिहाई है। 1919 में, दुनिया के 104 क्षेत्र एल. एच. टी. थे और इतनी ही संख्या में आर. एच. टी. थे। 1919 और 1986 के बीच, 34 एल. एच. टी. क्षेत्र आर. एच. टी. में बदल गए। एल. एच. टी. का उपयोग करने वाले कई देश ब्रिटिश साम्राज्य का हिस्सा थे, जबकि इंडोनेशिया, जापान, थाईलैंड, मोजाम्बिक, सूरीनाम और स्वीडन और आइसलैंड (जो क्रमशः सितंबर 1967 और मई 1968 के अंत से आर. एच. टी. का उपयोग करते हैं) सहित अन्य देश नहीं थे। अधिकांश देश जो फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्य का हिस्सा थे, उन्होंने आरएचटी को अपनाया। एल. एच. टी. में, यातायात बाईं ओर रहता है और कारों में आमतौर पर दाईं ओर स्टीयरिंग व्हील होता है (आर. एच. डी.: राइट-हैंड ड्राइव) और गोल चक्कर घड़ी की दिशा में घूमते हैं। आर. एच. टी. इसके विपरीत हैः यातायात सही रहता है, चालक आमतौर पर कार के बाईं ओर बैठता है (एल. एच. डी.: लेफ्ट-हैंड ड्राइव), और गोल चक्कर घड़ी की विपरीत दिशा में घूमते हैं। अधिकांश देशों में, रेल यातायात सड़कों के संचालन का अनुसरण करता है; लेकिन सड़क यातायात को एल. एच. टी. से आर. एच. टी. में बदलने वाले कई देशों ने अपनी ट्रेनों को नहीं बदला। नदियों पर नाव यातायात आर. एच. टी. है, चाहे वह किसी भी स्थान पर हो। नौकाओं को पारंपरिक रूप से स्टारबोर्ड की ओर से चलाया जाता है ताकि दाईं ओर प्राथमिकता दी जा सके। पृष्ठभूमि ऐतिहासिक रूप से, कई स्थानों को बाएं रखा जाता था, जबकि कई अन्य स्थानों को दाएं रखा जाता था, अक्सर एक ही देश के भीतर। कई मिथक हैं जो यह समझाने का प्रयास करते हैं कि एक या दूसरे को क्यों पसंद किया जाता है। लगभग 90 प्रतिशत लोग दाएँ हाथ के होते हैं, और कई व्याख्याएँ इसका उल्लेख करती हैं। घोड़े पारंपरिक रूप से बाएँ से घुड़सवार होते हैं, और दाएँ हाथ में लगाम के साथ बाएँ से नेतृत्व करते हैं। इसलिए घोड़े चलाने वाले लोग जानवरों को अलग रखने के लिए आर. एच. टी. का उपयोग कर सकते हैं। पैदल चलने वालों के लिए अपनी तलवारें दाहिने हाथ में रखने और आत्मरक्षा के लिए एल. एच. टी. की तरह बाईं ओर से गुजरने की आवश्यकता भी संदर्भित है। यह सुझाव दिया गया है कि वैगन-चालकों ने अपने घोड़ों को अपने दाहिने हाथ से कोड़े मारे, और इस प्रकार वेगन के बाईं ओर बैठे, जैसा कि आर. एच. टी. में है। शिक्षाविद क्रिस मैकमैनस ने नोट किया कि लेखकों ने कहा है कि वर्ष 1300 में, पोप बोनिफेस VIII ने तीर्थयात्रियों को बाएं रहने का निर्देश दिया था; हालाँकि, अन्य लोगों का सुझाव है कि उन्होंने उन्हें दाईं ओर रहने का निर्देश दिया था, और दोनों दावों का समर्थन करने के लिए कोई प्रलेखित प्रमाण नहीं है। यूरोप पोम्पेई की प्राचीन यातायात प्रणाली के एक अध्ययन में, एरिक पोहलर यह दिखाने में सक्षम थे कि जब भी संभव हो गाड़ियों के चालक सड़क के बीच में गाड़ी चलाते थे। दो लेन के लिए पर्याप्त चौड़ी सड़कों पर भी ऐसा ही था। कर्बस्टोन पर खराब होने के निशान, हालांकि, यह साबित करते हैं कि जब यातायात के दो लेन होते थे, और यातायात की मात्रा के कारण लेन को विभाजित करना आवश्यक हो जाता था, तो चालक हमेशा दाहिने हाथ की ओर गाड़ी चलाते थे। इन विचारों को रोमन साम्राज्य के अन्य शहरों के पुरातात्विक निष्कर्षों में भी प्रदर्शित किया जा सकता है। इंग्लैंड में यातायात दिशा की आवश्यकता के लिए पहले संदर्भों में से एक 1669 में लंदन कोर्ट ऑफ एल्डरमेन का एक आदेश था, जिसमें लंदन ब्रिज पर एक व्यक्ति को तैनात करने की आवश्यकता थी ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि "सभी गाड़ियों को एक तरफ रखा जाए और सभी गाड़ियों को दूसरी तरफ रखा जाए।" बाद में इसे लंदन ब्रिज एक्ट 1756 (29 जी. ई. ओ.) के रूप में कानून बनाया गया। 2 सी. 40), जिसके लिए आवश्यक था कि "लंदन से उक्त पुल के ऊपर से गुजरने वाले सभी डिब्बे उसके पूर्व की ओर जाएंगे"-जो दक्षिण की ओर जा रहे हैं वे पूर्व में बने रहेंगे, अर्थात। यात्रा की दिशा से बाईं ओर। यह एल. एच. टी. के लिए पहली वैधानिक आवश्यकता का प्रतिनिधित्व कर सकता है। आयरलैंड साम्राज्य में, 1793 का एक कानून (33 जीईओ। 3. सी. 56 (आई. आर.) ने डबलिन शहर के काउंटी के भीतर सड़क के बाईं ओर गाड़ी नहीं चलाने या सवारी नहीं करने वाले किसी भी व्यक्ति को दस-शिलिंग जुर्माना प्रदान किया, और स्थानीय सड़क पर्यवेक्षकों को सड़क उपयोगकर्ताओं को कानून के बारे में सूचित करने वाले लिखित या मुद्रित नोटिस लगाने की आवश्यकता थी। द रोड इन डाउन एंड एंट्रिम एक्ट 1798 (38 जीईओ। 3. सी. 28 (आई. आर.) के अनुसार डबलिन से डोनाडिया जाने वाली सड़क पर चालकों को बाईं ओर रहना पड़ता था। इस बार, सजा दस शिलिंग थी यदि अपराधी वाहन का मालिक नहीं था, या एक आयरिश पाउंड (बीस शिलिंग) यदि वह था। ग्रैंड जूरी (आयरलैंड) अधिनियम 1836 (6 और 7 विल। 4. सी. 116) ने पूरे देश के लिए एल. एच. टी. को अनिवार्य किया, उल्लंघन करने वालों पर पांच शिलिंग तक का जुर्माना लगाया जाएगा और चूक में एक महीने तक की जेल होगी। एक बार-बार दोहराई जाने वाली कहानी यह है कि नेपोलियन ने फ्रांस में एल. एच. टी. से आर. एच. टी. में प्रथा को बदल दिया और फ्रांसीसी क्रांति के बाद जिन देशों पर उसने विजय प्राप्त की। जिन विद्वानों ने इस कहानी के दस्तावेजी साक्ष्य की तलाश की है, उन्हें 1999 तक कोई भी नहीं मिला है, और समकालीन स्रोत सामने नहीं आए हैं। 1827 में, नेपोलियन के शासनकाल के लंबे समय बाद, एडवर्ड प्लांटा ने लिखा कि, पेरिस में, "प्रशिक्षकों के पास कोई स्थापित नियम नहीं है जिसके द्वारा वे सड़क के दाईं या बाईं ओर गाड़ी चलाते हैं, लेकिन वे बिना किसी समारोह के एक दूसरे को पार करते हैं और लड़ते हैं।" रॉटरडैम के पास 1917 तक कोई निश्चित नियम नहीं थे, हालाँकि बाकी नीदरलैंड आर. एच. टी. थे। मई 1917 में रॉटरडैम में पुलिस ने दाहिने हाथ के यातायात को लागू करके यातायात अराजकता को समाप्त कर दिया। रूस में, 1709 में, ज़ार पीटर द ग्रेट के नेतृत्व में डेनिश दूत ने रूस में यातायात के लिए दाईं ओर से गुजरने की व्यापक प्रथा का उल्लेख किया, लेकिन 1752 में ही महारानी एलिजाबेथ ने आधिकारिक तौर पर यातायात को दाईं ओर रखने के लिए एक आदेश जारी किया। ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य के टूटने के बाद, परिणामस्वरूप देश धीरे-धीरे आर. एच. टी. में बदल गए। ऑस्ट्रिया में, वोरार्लबर्ग ने 1921 में, उत्तरी टायरोल ने 1930 में, कैरिन्थिया और पूर्वी टायरोल ने 1935 में और देश के बाकी हिस्सों ने 1938 में बदलाव किया। रोमानिया में, ट्रांसिल्वेनिया, बनाट और बुकोविना 1919 तक एल. एच. टी. थे, जबकि वालचिया और मोलदाविया पहले से ही आर. एच. टी. थे। जर्मन साम्राज्य और रूसी साम्राज्य से संबंधित पोलैंड के विभाजन आरएचटी थे, जबकि पूर्व ऑस्ट्रियाई विभाजन 1920 के दशक में बदल गया था। क्रोएशिया-स्लावोनिया 1918 में यूगोस्लाविया साम्राज्य में शामिल हो गया, हालांकि इस्ट्रिया और डाल्माटिया पहले से ही आर. एच. टी. थे। चेकोस्लोवाकिया में एल. एच. टी. से आर. एच. टी. में परिवर्तन की योजना 1939 के लिए बनाई गई थी, लेकिन उस वर्ष चेकोस्लोवाकिया पर जर्मन कब्जे की शुरुआत से इसमें तेजी आई। इसी तरह, 1941 में हंगरी बदल गया। पश्चिमी यूक्रेन एल. एच. टी. था, लेकिन बाकी यूक्रेन, रूसी साम्राज्य का हिस्सा होने के कारण, आर. एच. टी. था। इटली में, 1901 में यह आदेश दिया गया था कि प्रत्येक प्रांत अपने स्वयं के यातायात कोड को परिभाषित करता है, जिसमें यातायात का संचालन भी शामिल है, और 1903 में बेडेकर गाइड ने बताया कि सड़क का नियम क्षेत्र के अनुसार भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, उत्तरी इटली में, ब्रेसिया, कोमो, विसेंज़ा और रवेना के प्रांत आर. एच. टी. थे जबकि पास के प्रांत लेक्को, वेरोना और वारेस एल. एच. टी. थे, जैसा कि मिलान, ट्यूरिन और फ्लोरेंस शहर थे। 1915 में, प्रथम विश्व युद्ध के सहयोगी बलों ने सैन्य अभियान के क्षेत्रों में एल. एच. टी. लागू किया, लेकिन 1918 में इसे रद्द कर दिया गया। 1780 के दशक में गोएथे ने रोम को एल. एच. टी. बताया था। नेपल्स भी एल. एच. टी. था हालाँकि आसपास के क्षेत्र अक्सर आर. एच. टी. होते थे। शहरों में, एल. एच. टी. को सुरक्षित माना जाता था क्योंकि पैदल यात्री, जो सही रखने के आदी थे, आने वाले वाहनों के यातायात को बेहतर ढंग से देख सकते थे। अंत में, 1923 में बेनिटो मुसोलिनी ने फैसला सुनाया कि सभी एलएचटी क्षेत्र धीरे-धीरे आरएचटी में परिवर्तित हो जाएंगे। इसके बावजूद, कुछ इतालवी भारी वाणिज्यिक वाहन 1959 में यातायात संहिता में बदलाव होने तक दाहिने हाथ से चल रहे थे। पुर्तगाल 1928 में आर. एच. टी. में बदल गया। फिनलैंड, जो पहले एल. एच. टी. स्वीडन का हिस्सा था, 1858 में रूसी फरमान द्वारा फिनलैंड के ग्रैंड डची के रूप में आर. एच. टी. में बदल गया। स्वीडन 1967 में आर. एच. टी. में बदल गया, आर. एच. टी. देशों नॉर्वे और फिनलैंड के साथ भूमि सीमा होने के बावजूद लगभग 1734 से एल. एच. टी. था, और लगभग 90 प्रतिशत कारें लेफ्ट-हैंड ड्राइव (एल. एच. डी.) थीं। 1955 में एक जनमत संग्रह ने आर. एच. टी. में परिवर्तन को भारी बहुमत से खारिज कर दिया, लेकिन कुछ वर्षों बाद, सरकार ने इसका आदेश दिया और यह रविवार, 3 सितंबर 1967 को सुबह 5 बजे हुआ। दुर्घटना दर तब तेजी से गिर गई, लेकिन जल्द ही अपने मूल स्तर के करीब पहुंच गई। इस दिन को होगरट्राफिकोमलागिंगेन या संक्षेप में डेगन एच के नाम से जाना जाता था। जब आइसलैंड ने अगले वर्ष आर. एच. टी. पर स्विच किया, तो इसे हेग्री डागुरिन या एच-डागुरिन ("द एच-डे") के रूप में जाना जाता था। आइसलैंड में अधिकांश यात्री कारें पहले से ही एलएचडी थीं। यूनाइटेड किंगडम एलएचटी है, लेकिन इसके दो विदेशी क्षेत्र, जिब्राल्टर और ब्रिटिश हिंद महासागर क्षेत्र, आरएचटी हैं। 1960 के दशक के अंत में, ब्रिटिश परिवहन विभाग ने आर. एच. टी. पर स्विच करने पर विचार किया, लेकिन इस तरह के निर्मित राष्ट्र के लिए इसे असुरक्षित और बहुत महंगा घोषित किया। सड़क निर्माण मानक, विशेष रूप से मोटरवे के लिए, असममित रूप से डिज़ाइन किए गए सड़क जंक्शनों की अनुमति देते हैं, जहां विलय और विचलन लेन की लंबाई भिन्न होती है। आज, यूरोप के चार देश एल. एच. टी. का उपयोग करना जारी रखते हैं, सभी द्वीप राष्ट्रः यूनाइटेड किंगडम, आयरलैंड गणराज्य, साइप्रस और माल्टा (दोनों पूर्व ब्रिटिश उपनिवेश)। अफ्रीका यू. के. ने पूर्वी अफ्रीका संरक्षित (वर्तमान केन्या), युगांडा संरक्षित, तांगानिका (पूर्व में जर्मन पूर्वी अफ्रीका का हिस्सा; वर्तमान तंजानिया), रोडेशिया (वर्तमान जाम्बिया/जिम्बाब्वे), इस्वातिनी और केप कॉलोनी (वर्तमान दक्षिण अफ्रीका और लेसोथो) के साथ-साथ ब्रिटिश पश्चिम अफ्रीका (वर्तमान घाना, गाम्बिया, सिएरा लियोन और नाइजीरिया) में एल. एच. टी. की शुरुआत की; हालाँकि, पूर्व ब्रिटिश पश्चिम अफ्रीका, अब आर. एच. टी. में बदल गया है, क्योंकि इसके सभी पड़ोसी, जो पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेश हैं, आर. एच. टी. का उपयोग करते हैं। दक्षिण अफ्रीका, पूर्व में केप कॉलोनी, ने प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद पूर्व जर्मन दक्षिण पश्चिम अफ्रीका, वर्तमान नामीबिया में एल. एच. टी. की शुरुआत की। सूडान, जो पहले एंग्लो-मिस्र सूडान का हिस्सा था, 1973 में आर. एच. टी. में बदल गया, क्योंकि इसके अधिकांश पड़ोसी आर. एच. टी. देश थे, युगांडा और केन्या को छोड़कर, लेकिन 2011 में दक्षिण सूडान की स्वतंत्रता के बाद से, इसके सभी पड़ोसी दाईं ओर गाड़ी चलाते हैं (दक्षिण सूडान सहित, दो एल. एच. टी. देशों के साथ इसकी भूमि सीमाओं के बावजूद)। हालाँकि पुर्तगाल 1928 में आर. एच. टी. में बदल गया, लेकिन मोजाम्बिक की इसकी कॉलोनी एल. एच. टी. बनी रही क्योंकि इसकी भूमि सीमाएँ पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों (एल. एच. टी. के साथ) के साथ हैं। फ्रांस ने फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका और मघरेब में आर. एच. टी. की शुरुआत की, जहाँ इसका अभी भी उपयोग किया जाता है। इन क्षेत्रों के देशों में माली, मॉरिटानिया, आइवरी कोस्ट, बुर्किना फासो, बेनिन, नाइजर, मोरक्को, अल्जीरिया और ट्यूनीशिया शामिल हैं। आर. एच. टी. वाले अन्य फ्रांसीसी पूर्व उपनिवेशों में कैमरून, मध्य अफ्रीकी गणराज्य, चाड, जिबूती, गैबॉन और कांगो गणराज्य शामिल हैं। रवांडा और बुरुंडी आर. एच. टी. हैं लेकिन एल. एच. टी. पर स्विच करने पर विचार कर रहे हैं (नीचे "संभावित भविष्य बदलाव" अनुभाग देखें)। 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, संयुक्त राज्य अमेरिका में दाहिने हाथ से यातायात की शुरुआत टीम के सदस्यों द्वारा घोड़ों के कई जोड़े और चालक की सीट के बिना खींचे जाने वाले बड़े माल वैगनों के उपयोग के आधार पर की जाने लगी; (आमतौर पर दाएं हाथ का) पोस्टिलियन ने अपनी चाबुक को अपने दाहिने हाथ में रखा और इस तरह बाएं पीछे के घोड़े पर बैठ गया, और इसलिए बाईं ओर से गुजरने वाले अन्य वैगनों को प्राथमिकता दी ताकि उन्हें अन्य वाहनों का स्पष्ट दृश्य मिल सके। संयुक्त राज्य अमेरिका में गाड़ी चलाने के लिए पहला अधिकार रखने का कानून 1792 में पारित किया गया था और फिलाडेल्फिया और लैंकेस्टर टर्नपाइक पर लागू किया गया था। मैसाचुसेट्स ने 1821 में आर. एच. टी. को औपचारिक रूप दिया। हालाँकि, राष्ट्रीय सड़क 1850 तक एल. एच. टी. थी, "देश के बाकी हिस्सों में अधिकार रखने के समझौते पर समझौता होने के लंबे समय बाद"। आज संयुक्त राज्य वर्जिन द्वीप समूह को छोड़कर संयुक्त राज्य अमेरिका आरएचटी है, जो कई पड़ोसी द्वीपों की तरह एलएचटी है। संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ विशेष-उद्देश्य वाले वाहन, जैसे कि कुछ डाक सेवा ट्रक, कचरा ट्रक और पार्किंग-प्रवर्तन वाहन, सुरक्षित और आसान पहुंच के लिए दाईं ओर चालक की सीट के साथ बनाए जाते हैं। एक आम उदाहरण ग्रुमैन एल. एल. वी. है, जिसका उपयोग राष्ट्रव्यापी रूप से यू. एस. डाक सेवा और कनाडा डाक द्वारा किया जाता है। अमेरिका के अन्य देश कनाडा में, क्यूबेक और ओंटारियो के प्रांत हमेशा आर. एच. टी. थे क्योंकि वे न्यू फ्रांस की पूर्व फ्रांसीसी कॉलोनी से बनाए गए थे। 1920 से 1923 तक ब्रिटिश कोलंबिया प्रांत आर. एच. टी. में, 1922,1923 और 1924 में क्रमशः न्यू ब्रंसविक, नोवा स्कोटिया और प्रिंस एडवर्ड द्वीप में और 1947 में न्यूफाउंडलैंड (1949 से कनाडा का हिस्सा) की ब्रिटिश कॉलोनी में बदल गया, ताकि संयुक्त राज्य अमेरिका में या उससे यातायात (बिना साइड स्विच के) की अनुमति दी जा सके। वेस्ट इंडीज में, उपनिवेश और क्षेत्र संयुक्त राज्य वर्जिन द्वीप समूह को छोड़कर, अपने मूल देशों के समान दिशा में चलते हैं। कई द्वीप राष्ट्र पूर्व ब्रिटिश उपनिवेश हैं और बाईं ओर चलते हैं, जिनमें जमैका, एंटीगुआ और बारबुडा, बारबाडोस, डोमिनिका, ग्रेनाडा, सेंट किट्स और डेविस, सेंट लूसिया, सेंट विंसेंट और ग्रेनेडाइंस, त्रिनिदाद और टोबैगो और बहामास शामिल हैं। हालांकि, बहामास, केमैन द्वीप समूह, तुर्क और कैकोस द्वीप समूह और दोनों ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह और संयुक्त राज्य वर्जिन द्वीप समूह में अधिकांश वाहन एलएचडी हैं क्योंकि वे संयुक्त राज्य से आयात किए जाते हैं। ब्राजील, जो 19वीं शताब्दी की शुरुआत तक एक पुर्तगाली उपनिवेश था, के पास 19वीं और 20वीं शताब्दी की शुरुआत में मिश्रित नियम थे, कुछ क्षेत्र अभी भी एल. एच. टी. पर थे, 1928 में इन शेष क्षेत्रों को आर. एच. टी. में बदल दिया गया, उसी वर्ष पुर्तगाल ने पक्ष बदल लिया। अन्य मध्य और दक्षिण अमेरिकी देश जो बाद में एल. एच. टी. से आर. एच. टी. में बदल गए, उनमें अर्जेंटीना, चिली, पनामा, पराग्वे और उरुग्वे शामिल हैं। सूरीनाम, पड़ोसी गुयाना के साथ, दक्षिण अमेरिका में केवल दो शेष एल. एच. टी. देश हैं। एशिया एल. एच. टी. को यू. के. द्वारा ब्रिटिश भारत (अब भारत, पाकिस्तान, म्यांमार और बांग्लादेश), ब्रिटिश मलाया और ब्रिटिश बोर्नियो (अब मलेशिया, ब्रुनेई और सिंगापुर) और ब्रिटिश हांगकांग में पेश किया गया था। सभी अभी भी एल. एच. टी. हैं, साथ ही पड़ोसी देश भूटान और नेपाल, म्यांमार को छोड़कर, जो 1970 में आर. एच. टी. में बदल गया था, हालाँकि इसका अधिकांश बुनियादी ढांचा अभी भी एल. एच. टी. के लिए तैयार है और इसके पड़ोसी भारत, बांग्लादेश और थाईलैंड एल. एच. टी. का उपयोग करते हैं। अधिकांश कारों में जापान से आयातित आरएचडी वाहनों का उपयोग किया जाता है। अफगानिस्तान 1950 के दशक तक पाकिस्तान (ब्रिटिश भारत का पूर्व हिस्सा) के अनुरूप एल. एच. टी. था। हालाँकि पुर्तगाली तिमोर (वर्तमान में पूर्वी तिमोर), जो इंडोनेशिया के साथ तिमोर द्वीप को एल. एच. टी. के साथ साझा करता है, 1928 में पुर्तगाल के रूप में आर. एच. टी. में बदल गया, लेकिन पूर्वी तिमोर पर इंडोनेशियाई कब्जे के दौरान 1976 में यह एल. एच. टी. में वापस बदल गया। 1930 के दशक में, चीन के कुछ हिस्सों जैसे शंघाई इंटरनेशनल सेटलमेंट, कैंटन और जापानी कब्जे वाले पूर्वोत्तर चीन ने एल. एच. टी. का उपयोग किया। हालांकि, 1946 में चीन गणराज्य ने चीन में आर. एच. टी. को अनिवार्य बना दिया (ताइवान सहित, जो जापानी उपनिवेशीकरण 1895-1945 के तहत एल. एच. टी. का उपयोग करता था), हालांकि पुर्तगाली मकाऊ (वर्तमान मकाऊ) एल. एच. टी. के साथ-साथ ब्रिटिश हांगकांग भी बना रहा, इसके बावजूद कि 1999 और 1997 में चीन को स्थानांतरित कर दिया गया था। उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया दोनों ही जापानी औपनिवेशिक शक्ति से मुक्ति के बाद 1946 से आर. एच. टी. का उपयोग करते हैं। फिलीपींस अपने स्पेनिश और अमेरिकी औपनिवेशिक काल के साथ-साथ राष्ट्रमंडल युग के दौरान ज्यादातर एल. एच. टी. था। जापानी कब्जे के दौरान, फिलीपींस एल. एच. टी. बना रहा, क्योंकि एल. एच. टी. की जापानियों द्वारा आवश्यकता थी; लेकिन मनीला की लड़ाई के दौरान, मुक्त करने वाली अमेरिकी सेनाओं ने आंदोलन की आसान सुविधा के लिए अपने टैंकों को दाईं ओर खदेड़ दिया। आर. एच. टी. को 1945 में तत्कालीन राष्ट्रपति सर्जियो ओस्मेना द्वारा एक फरमान के माध्यम से औपचारिक रूप दिया गया था। भले ही आर. एच. टी. को औपचारिक रूप दिया गया था, फिर भी सार्वजनिक बसों जैसे आर. एच. डी. वाहनों को फिलीपींस में तब तक आयात किया जाता था जब तक कि एक कानून पारित नहीं किया गया था जिसने विशेष मामलों को छोड़कर आर. एच. डी. वाहनों के आयात पर प्रतिबंध लगा दिया था। इन आरएचडी वाहनों को एलएचडी में परिवर्तित करने की आवश्यकता होती है जापान कभी भी ब्रिटिश साम्राज्य का हिस्सा नहीं था, लेकिन इसका यातायात भी बाईं ओर चलता है। हालाँकि इस आदत की उत्पत्ति एडो काल (1603-1868) में हुई थी, लेकिन यह 1872 तक नहीं था-जिस वर्ष जापान की पहली रेलवे शुरू की गई थी, जिसे अंग्रेजों की तकनीकी सहायता से बनाया गया था-कि इस अलिखित नियम को आधिकारिक स्वीकृति मिली। धीरे-धीरे, रेलवे और ट्राम पटरियों का एक विशाल नेटवर्क बनाया गया, जिसमें सभी रेलवे वाहन बाईं ओर चले। हालाँकि, 1924 तक इसमें एक और अर्धशतक लगा, जब तक कि बाएं हाथ के यातायात को कानूनी रूप से अनिवार्य नहीं कर दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ओकिनावा पर 1972 तक रयुक्यू द्वीप समूह के संयुक्त राज्य नागरिक प्रशासन का शासन था, और 30 जुलाई 1978 की सुबह 6 बजे तक आर. एच. टी. था, जब यह एल. एच. टी. में वापस चला गया। रूपांतरण प्रक्रिया को 730 (नाना-सान-मारू, जो परिवर्तन की तारीख को संदर्भित करता है) के रूप में जाना जाता था। ओकिनावा उन कुछ स्थानों में से एक है जो 20वीं शताब्दी के अंत में आर. एच. टी. से एल. एच. टी. में बदल गए हैं। जबकि जापान बाईं ओर गाड़ी चलाता है और अधिकांश जापानी वाहन आरएचडी हैं, आयातित वाहन (जैसे। बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, पोर्श) को आम तौर पर एलएचडी के रूप में खरीदा जाता है क्योंकि एलएचडी कारों को स्थिति प्रतीक माना जाता है। लाओस और कंबोडिया की तरह वियतनाम भी फ्रांसीसी इंडोचीन के हिस्से के रूप में आर. एच. टी. बन गया। कंबोडिया में, आरएचडी कारें, जिनमें से कई की थाईलैंड से तस्करी की गई थी, पर 2001 से प्रतिबंध लगा दिया गया था, भले ही वे देश के 80 प्रतिशत वाहनों के लिए जिम्मेदार हों। ओशिनिया इस क्षेत्र में कई पूर्व ब्रिटिश उपनिवेश हमेशा एल. एच. टी. रहे हैं, जिनमें ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, फिजी, किरिबाती, सोलोमन द्वीप समूह, टोंगा और तुवालु शामिल हैं; और वे राष्ट्र जो पहले ऑस्ट्रेलिया द्वारा प्रशासित थेः नौरू और पापुआ न्यू गिनी। न्यूजीलैंड शुरू में यातायात धीमा और बहुत कम था, लेकिन, 1856 की शुरुआत में, एक समाचार पत्र ने कहा, "गाड़ी दाहिने हाथ के कर्ब के पास थी। सड़क के नियमों के अनुसार, यह बाईं ओर होनी चाहिए थी। दाहिने हाथ के कोने को तेजी से घुमाने में, एक चालक को विपरीत दिशा में दूर रहना चाहिए। उस नियम को संहिताबद्ध किया गया था जब 1936 में पहला राजमार्ग संहिता लिखी गई थी। समोआ, एक पूर्व जर्मन उपनिवेश, एक सदी से अधिक समय से आर. एच. टी. था, लेकिन 2009 में एल. एच. टी. में बदल गया, जिससे यह लगभग 30 वर्षों में पक्ष बदलने वाला पहला क्षेत्र बन गया। यह कदम 2008 में समोआई लोगों को ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड या जापान से आयातित सस्ते वाहनों का उपयोग करने और अन्य दक्षिण प्रशांत देशों के साथ सामंजस्य स्थापित करने की अनुमति देने के लिए कानून बनाया गया था। परिवर्तन के विरोध में पीपल अगेंस्ट स्विचिंग साइड्स (पी. ए. एस. एस.) समूह द्वारा एक राजनीतिक दल, द पीपुल्स पार्टी का गठन किया गया था, जिसमें पी. ए. एस. एस. ने एक कानूनी चुनौती शुरू की थी; अप्रैल 2008 में लगभग 18,000 लोगों ने परिवर्तन के खिलाफ प्रदर्शनों में भाग लिया था। मोटर उद्योग का भी विरोध किया गया था, क्योंकि समोआ के 18,000 वाहनों में से 14,000 को आरएचटी के लिए डिज़ाइन किया गया था और सरकार ने रूपांतरण की लागत को पूरा करने से इनकार कर दिया था। महीनों की तैयारी के बाद, दाएँ से बाएँ की ओर परिवर्तन राष्ट्रीय उत्सव के माहौल में हुआ। किसी भी घटना की सूचना नहीं थी। स्थानीय समय, सोमवार 7 सितंबर को, एक रेडियो घोषणा ने यातायात को रोक दिया, और 6 बजे एक घोषणा ने यातायात को एल. एच. टी. पर स्विच करने का आदेश दिया। यह परिवर्तन गति और सीट-बेल्ट कानूनों के अधिक प्रतिबंधात्मक प्रवर्तन के साथ हुआ। यातायात को कम करने के लिए उस दिन और उसके बाद सार्वजनिक अवकाश घोषित कर दिया गया था। इस बदलाव में शराब की बिक्री पर तीन दिन का प्रतिबंध शामिल था, जबकि पुलिस ने दर्जनों चौकियों पर वाहन चालकों को धीरे-धीरे गाड़ी चलाने की चेतावनी दी। रवांडा और बुरुंडी, मध्य अफ्रीका में पूर्व बेल्जियम उपनिवेश, आर. एच. टी. हैं, लेकिन पूर्वी अफ्रीकी समुदाय (ई. ए. सी.) के पड़ोसी सदस्यों की तरह एल. एच. टी. में बदलने पर विचार कर रहे हैं। 2009 में एक सर्वेक्षण में पाया गया कि रवांडा के 54 प्रतिशत लोगों ने इस बदलाव का समर्थन किया। उद्धृत कारणों में आरएचडी वाहनों की कथित कम लागत, आसान रखरखाव और अन्य ईएसी देशों के साथ यातायात नियमों के सामंजस्य का राजनीतिक लाभ था। सर्वेक्षण ने संकेत दिया कि आरएचडी कारें अपने एलएचडी समकक्षों की तुलना में 16 प्रतिशत से 49 प्रतिशत सस्ती थीं। 2014 में, बुनियादी ढांचा मंत्रालय के सलाहकारों द्वारा एक आंतरिक रिपोर्ट में एल. एच. टी. पर स्विच करने की सिफारिश की गई थी। 2015 में, आरएचडी वाहनों पर प्रतिबंध हटा दिया गया था; पड़ोसी देशों से आरएचडी ट्रकों की कीमत यूरोप से आयातित एलएचडी मॉडल की तुलना में 1000 डॉलर कम है। हालाँकि कई एल. एच. टी. क्षेत्राधिकार द्वीपों पर हैं, ऐसे मामले हैं जहाँ वाहनों को एल. एच. टी. से सीमा पार आर. एच. टी. क्षेत्र में चलाया जा सकता है। इस तरह की सीमाएँ ज्यादातर अफ्रीका और दक्षिणी एशिया में स्थित हैं। सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन उन 78 देशों में विदेशी पंजीकृत वाहनों के उपयोग को नियंत्रित करता है जिन्होंने इसकी पुष्टि की है। एल. एच. टी. थाईलैंड के तीन आर. एच. टी. पड़ोसी हैंः कंबोडिया, लाओस और म्यांमार। इसकी अधिकांश सीमाएँ स्विच करने के लिए एक साधारण ट्रैफिक लाइट का उपयोग करती हैं, लेकिन इंटरचेंजेस भी हैं जो यातायात के निरंतर प्रवाह को बनाए रखते हुए स्विच को सक्षम करते हैं। हांगकांग और मुख्य भूमि चीन के बीच चार सड़क सीमा पार करने के बिंदु हैं। 2006 में, लोक मा चाउ में वाहन यात्राओं की दैनिक औसत संख्या 31,100 दर्ज की गई थी। अगला सबसे बड़ा मान काम तो है, जहां कोई बदलाव प्रणाली नहीं है और मुख्य भूमि की ओर की सीमा सड़कें वेनजिंदु एक मुख्य सड़क के साथ एकतरफा सड़कों के रूप में मिलती हैं। ताकुतु नदी पुल (जो एल. एच. टी. गुयाना और आर. एच. टी. ब्राजील को जोड़ता है) अमेरिका की एकमात्र सीमा है जहाँ यातायात के किनारे बदल जाते हैं। हालाँकि यूनाइटेड किंगडम को इंग्लिश चैनल द्वारा महाद्वीपीय यूरोप से अलग किया गया है, लेकिन पार-चैनल यातायात का स्तर बहुत अधिक है; अकेले चैनल टनल यूके और फ्रांस के बीच यूरो टनल शटल द्वारा प्रति वर्ष 35 लाख वाहन ले जाता है। आर. एच. टी. क्षेत्राधिकार में, वाहनों को आम तौर पर लेफ्ट हैंड ड्राइव (एल. एच. डी.) के रूप में कॉन्फ़िगर किया जाता है, जिसमें यात्री डिब्बे के बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील होता है। एल. एच. टी. क्षेत्राधिकारों में, विपरीत दाहिने हाथ ड्राइव (आर. एच. डी.) विन्यास के रूप में सही है। अधिकांश क्षेत्राधिकारों में, संचालन चक्र की स्थिति को विनियमित नहीं किया जाता है, या स्पष्ट रूप से कहीं भी होने की अनुमति नहीं है। चालक पक्ष, सड़क के केंद्र के करीब की ओर, को कभी-कभी ऑफसाइड कहा जाता है, जबकि यात्री पक्ष, सड़क के किनारे के करीब की ओर, को कभी-कभी नियरसाइड कहा जाता है। अधिकांश विंडस्क्रीन वाइपरों को अधिमानतः विंडस्क्रीन के चालक की तरफ को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इस प्रकार चालक की तरफ एक लंबा वाइपर ब्लेड होता है और यात्री की तरफ से चालक की तरफ तक पोंछा जाता है। इस प्रकार एलएचडी विन्यास पर, वे दाएँ से बाएँ पोंछते हैं, वाहन के अंदर से देखते हैं, और आरएचडी वाहनों पर इसके विपरीत करते हैं। ऐतिहासिक रूप से चालक की स्थिति और यातायात के हस्तांतरण के संबंध में कम निरंतरता थी। 1910 से पहले निर्मित अधिकांश अमेरिकी कारें आरएचडी थीं। 1908 में हेनरी फोर्ड ने आरएचटी अमेरिका में मॉडल टी को एलएचडी के रूप में मानकीकृत किया, यह तर्क देते हुए कि आरएचडी और आरएचटी के साथ, यात्री को "सड़क के किनारे से बाहर निकलने और कार के चारों ओर चलने" के लिए बाध्य किया गया था और बाईं ओर से संचालन के साथ, चालक "दूसरी कार के पहियों को भी देखने में सक्षम है और आसानी से खतरे से बचता है"। 1915 तक अन्य निर्माताओं ने मॉडल टी की लोकप्रियता के कारण फोर्ड के नेतृत्व का अनुसरण किया। विशेष मामलों में, चालक पास या कर्बसाइड पर बैठेगा। उदाहरणों में शामिल हैंः जहां चालक को पास के अच्छे दृश्य की आवश्यकता होती है, जैसे। सड़क सफाई करने वाले, या अस्थिर सड़क किनारों पर चलने वाले वाहन। इसी तरह पहाड़ी क्षेत्रों में चालक विपरीत दिशा में बैठा हो सकता है ताकि उन्हें सड़क के किनारे का बेहतर दृश्य दिखाई दे जो नीचे की घाटी में कई मीटर तक गिर सकता है। पहाड़ी क्षेत्रों में स्विस पोस्टबस एक प्रसिद्ध उदाहरण है। जहाँ चालक का पास में होना अधिक सुविधाजनक है, उदाहरण के लिए। वितरण वाहन। ग्रुमैन एल. एल. वी. डाक वितरण ट्रक का व्यापक रूप से आर. एच. टी. उत्तरी अमेरिका में आर. एच. डी. विन्यास के साथ उपयोग किया जाता है। कुछ यूनिमॉग एलएचडी और आरएचडी के बीच स्विच करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि ऑपरेटरों को ट्रक के अधिक सुविधाजनक पक्ष पर काम करने की अनुमति मिल सके। आम तौर पर, परंपरा बाईं ओर एक मोटरसाइकिल को माउंट करने की होती है, और किकस्टैंड आमतौर पर बाईं ओर होते हैं जिससे सुरक्षित कर्बसाइड पर माउंट करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है जैसा कि एल. एच. टी. में होता है। कुछ क्षेत्राधिकार मोटरसाइकिल के ऑफसाइड पर साइडकार लगाने पर प्रतिबंध लगाते हैं। 2020 में, यूके में कुल 3175 दुर्घटनाओं के लिए 160 एलएचडी भारी माल वाहन दुर्घटनाओं (%) में शामिल थे, जिसमें कुल 4271 के लिए 215 लोग (%) मारे गए थे। यह सुझाव दिया गया है कि दाएँ हाथ से चलने वाले वाहन, और इसलिए बाएँ हाथ से यातायात की दिशा, अधिक सुरक्षा से जुड़े हैं। चूँकि अधिकांश चालक दाएँ हाथ के होते हैं, प्रमुख दाएँ हाथ स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रित रहता है जबकि गैर-प्रमुख बायां हाथ गियर में हेरफेर कर सकता है। दृष्टि का सही क्षेत्र भी अधिक प्रभावी हो सकता है, जिससे आने वाले यातायात को बेहतर तरीके से देखा जा सकता है। डैशबोर्ड विन्यास कुछ निर्माता मुख्य रूप से बाएं हाथ से चलने वाले वाहनों का उत्पादन करते हैं, क्योंकि ऐसे वाहनों के लिए बड़ा या निकट बाजार होता है। बाएं हाथ के यातायात बाजारों में आपूर्ति किए जाने वाले ऐसे मॉडलों के लिए, दाएं हाथ के ड्राइव विन्यास में, निर्माता उसी डैशबोर्ड विन्यास का पुनः उपयोग कर सकता है जैसा कि बाएं हाथ के ड्राइव मॉडल में उपयोग किया जाता है, जिसमें स्टीयरिंग कॉलम और पैडल दाहिने हाथ की ओर चले जाते हैं। अक्सर उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण (जैसे ऑडियो वॉल्यूम और जलवायु नियंत्रण) जो आसानी से पहुँचने के लिए बाएं हाथ के चालक के पास रखे गए थे, अब दाएं हाथ के चालक के लिए केंद्र कंसोल के दूर की ओर स्थित हैं। इससे उन्हें जल्दी या आगे के रास्ते से दूर देखे बिना पहुंचना मुश्किल हो सकता है। कुछ मामलों में, निर्माता के डैशबोर्ड डिजाइन में रिक्त स्थान और मॉड्यूलर घटक शामिल होते हैं, जो नियंत्रण और अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक्स को दाहिने हाथ के ड्राइव मॉडल के अनुरूप पुनर्व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। यह कारखाने में, आयात के बाद या बाजार के बाद के संशोधन के रूप में किया जा सकता है। हेडलाइट्स और अन्य प्रकाश उपकरण अधिकांश लो-बीम हेडलाइट्स सड़क के केवल एक तरफ उपयोग के लिए उपयुक्त एक असममित प्रकाश का उत्पादन करते हैं। एल. एच. टी. क्षेत्राधिकारों में लो बीम हेडलैंप अपनी अधिकांश रोशनी आगे-बाएँ की ओर फेंकते हैं; आर. एच. टी. के लिए वे अपनी अधिकांश रोशनी आगे-दाएँ की ओर फेंकते हैं, इस प्रकार आने वाले यातायात के लिए चमक को कम करते हुए बाधाओं और सड़क के संकेतों को रोशन करते हैं। यूरोप में, सड़क के एक तरफ उपयोग के लिए अनुमोदित हेडलैंप सड़क के दूसरी तरफ अस्थायी रूप से गाड़ी चलाने के लिए नियंत्रित चमक के साथ पर्याप्त रोशनी का उत्पादन करने के लिए अनुकूलनीय होना चाहिए। यह लेंस के एक हिस्से में मास्किंग स्ट्रिप्स या प्रिज्मेटिक लेंस चिपकाकर या हेडलैंप ऑप्टिक के सभी या हिस्से को स्थानांतरित करके प्राप्त किया जा सकता है ताकि बीम के सभी या हिस्से को स्थानांतरित किया जा सके या असममित हिस्से को बंद किया जा सके। प्रोजेक्टर-प्रकार के हेडलैंप की कुछ किस्मों को एक लीवर या अन्य चल तत्व को लैंप असेंबली में या उस पर स्थानांतरित करके एक उचित एलएचटी या आरएचटी बीम का उत्पादन करने के लिए पूरी तरह से समायोजित किया जा सकता है। कुछ वाहन हेडलैंप को स्वचालित रूप से समायोजित करते हैं जब कार के जी. पी. एस. को पता चलता है कि वाहन एल. एच. टी. से आर. एच. टी. और इसके विपरीत चला गया है। यूरोप में 1980 के दशक की शुरुआत से, कारों को एक या दो लाल पीछे के कोहरे के लैंप से लैस होना चाहिए। वाहन की अनुदैर्ध्य केंद्र रेखा और वाहन के चालक की तरफ की बाहरी सीमा के बीच एक सिंगल रियर फॉग लैंप स्थित होना चाहिए। दुर्घटना परीक्षण अंतर ए. एन. सी. ए. पी. रिपोर्ट करता है कि ऑस्ट्रेलिया में आयातित कुछ आर. एच. डी. कारों ने एल. एच. डी. संस्करणों के रूप में दुर्घटना परीक्षणों पर अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, हालांकि कारण अज्ञात है, और परीक्षण पद्धति में अंतर के कारण हो सकता है। रेल यातायात अधिकांश देशों में रेल यातायात सड़क यातायात के समान ही यात्रा करता है। हालाँकि, एल. एच. टी. ब्रिटिश तकनीक का उपयोग करके निर्मित रेलवे के कई उदाहरण हैं जो अपने देशों के सड़क यातायात के आर. एच. टी. बनने के बावजूद एल. एच. टी. बने रहे। उदाहरणों में शामिल हैंः अर्जेंटीना, बेल्जियम, बोलीविया, कंबोडिया, चिली, मिस्र, फ्रांस, इराक, इज़राइल, इटली, लाओस, मोनाको, मोरक्को, म्यांमार, नाइजीरिया, पेरू, पुर्तगाल, सेनेगल, स्लोवेनिया, स्वीडन, स्विट्जरलैंड, ताइवान, ट्यूनीशिया, उरुग्वे और वेनेजुएला। इंडोनेशिया में यह उल्टा है (रेल के लिए आर. एच. टी. (यहां तक कि नई रेल प्रणालियों जैसे एल. आर. टी. और एम. आर. टी. प्रणालियों के लिए) और सड़कों के लिए एल. एच. टी.)। अलसैस-लोरेन में क्लासिक लाइनों को छोड़कर ट्रेनों के लिए फ्रांस मुख्य रूप से एल. एच. टी. है, जिन्हें अधिकांश मेट्रो प्रणालियों के साथ 1870 से 1918 तक जर्मन प्रशासन के तहत एल. एच. टी. से आर. एच. टी. में परिवर्तित किया गया था। चीन मुख्य रूप से लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एलएचटी और मेट्रो प्रणालियों के लिए आरएचटी है। स्पेन में रेलवे के लिए आरएचटी है लेकिन महानगर एलएचटी का उपयोग करते हैं (मैड्रिड और बिलबाओ में ट्रेनें पूरी तरह से बाईं ओर चलती हैं, जबकि बार्सिलोना मेट्रो ज्यादातर आरएचटी है, लेकिन कुछ एलएचटी)। उत्तरी अमेरिका में, केंद्रीकृत यातायात नियंत्रण के साथ बहु-पगडंडी रेल लाइनों को आम तौर पर दोनों दिशाओं में किसी भी पगडंडी पर संचालन की अनुमति देने के लिए संकेत दिया जाता है, और संचालन का पक्ष रेलमार्ग की विशिष्ट परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर भिन्न होगा। मेट्रो और हल्की रेल के संचालन के पक्ष अलग-अलग होते हैं और हो सकता है कि वे अपने देश में रेलवे या सड़कों से मेल न खाते हों। उपरोक्त मैड्रिड और बिलबाओ के अलावा, ऐसी प्रणालियों में ब्यूनस आयर्स, काहिरा, कैटेनिया, जकार्ता, लीमा, लिस्बन, ल्योन, नेपल्स, रोम और स्टॉकहोम शामिल हैं। कुछ मेट्रो प्रणालियों (हांगकांग, सियोल, निज़नी नोवगोरोड) में कुछ लाइनें बहुमत से भिन्न होती हैं। चूँकि ट्राम अक्सर सड़कों पर चलती हैं, वे आम तौर पर अन्य सड़क यातायात के समान ही चलती हैं। नौका यातायात नौकाओं को पारंपरिक रूप से स्टारबोर्ड (दाहिने हाथ की ओर) से चलाया जाता है ताकि दाईं ओर प्राथमिकता दी जा सके। समुद्र में टकराव रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुसार, जल यातायात प्रभावी रूप से आर. एच. टी. हैः एक संकीर्ण चैनल के साथ आगे बढ़ने वाले जहाज को स्टारबोर्ड पर रखना चाहिए, और जब दो बिजली से चलने वाले जहाज आमने-सामने मिल रहे हों तो दोनों को भी स्टारबोर्ड के लिए मार्ग बदलना चाहिए। विमानों के लिए यू. एस. फेडरल एविएशन रेगुलेशन आर. एच. टी. सिद्धांतों का सुझाव देते हैं, हवा और पानी दोनों में, और विमान में साइड-बाय-साइड कॉकपिट बैठने के साथ, पायलट-इन-कमांड (या अधिक वरिष्ठ उड़ान अधिकारी) पारंपरिक रूप से बाईं सीट पर रहता है। हालांकि, हेलीकॉप्टर अभ्यास पायलट-इन-कमांड के लिए दाहिने हाथ की सीट का पक्ष लेता है, विशेष रूप से जब अकेले उड़ान भरते हैं। वर्तमान में संयुक्त राष्ट्र द्वारा मान्यता प्राप्त 195 देशों में से 141 आर. एच. टी. का उपयोग करते हैं और 54 सामान्य रूप से सड़कों पर एल. एच. टी. का उपयोग करते हैं। एक देश और उसके क्षेत्रों और निर्भरताओं को एक के रूप में गिना जाता है। जो भी दिशात्मकता पहले सूचीबद्ध की जाती है वह वह प्रकार है जिसका उपयोग सामान्य रूप से यातायात श्रेणी में किया जाता है। देश द्वारा गलत हाथ से चलने वाले वाहनों की वैधता सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन के अनुसार, जो ज्यादातर यूरोप को कवर करता है, यदि कन्वेंशन देशों में से किसी एक में वाहन पंजीकृत और चलाने के लिए वैध है, तो इसे किसी अन्य देश में यात्रा के लिए और जाने के बाद निवास के पहले वर्ष में चलाना वैध है। यह इस बात की परवाह किए बिना है कि यह आगंतुक देशों के सभी नियमों को पूरा नहीं करता है। यह परंपरा स्थानीय वाहनों के उपयोग या पंजीकरण पर नियमों को प्रभावित नहीं करती है। गैलरी