Indore City Bus
इंदौर सिटी बस अटल इंदौर सिटी ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड या ए. आई. सी. टी. एस. एल. द्वारा संचालित एक सड़क परिवहन प्रणाली है। यह परिवहन प्रणाली इंदौर शहर और आसपास के क्षेत्रों में 277 किलोमीटर सड़क नेटवर्क के माध्यम से चलती है। सिटी बस सेवा में शहर प्रशासन के साथ 6 निजी भागीदार हैं और कुल निवेश 40 करोड़ रुपये से अधिक हो गया है। इंदौर में स्थानीय परिवहन का इतिहास इंदौर मध्य प्रदेश राज्य का सबसे बड़ा महानगरीय शहर और व्यापार और वाणिज्य का केंद्र है। गतिशीलता बढ़ाने, यात्रा की उच्च मांग, यातायात की बढ़ती तीव्रता, भीड़भाड़, देरी, दुर्घटनाओं और अन्य परिवहन समस्याओं की आवश्यकता के साथ शहर तेजी से बढ़ रहा है। शहर के भीतर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली अनिवार्य रूप से सड़क आधारित है जिसमें 500 निजी मिनी बसें, 550 टेंपो (प्रदूषण को कम करने के लिए अब अनुबंध वाहक के रूप में मारुति वैन द्वारा प्रतिस्थापित), 100 से अधिक मेट्रो टैक्सी (फ्लैट किराया Rs.11.95 प्रति किलोमीटर) और 10,000 ऑटो रिक्शा हैं। शहर ने लंबे समय तक सार्वजनिक जन परिवहन प्रणाली की कमी महसूस की। कंपनी इंदौर सिटी ट्रांसपोर्ट सर्विसेज लिमिटेड की स्थापना 1 दिसंबर 2005 को इंदौर की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के संचालन और प्रबंधन के उद्देश्य से की गई थी। सात प्रमुख लोगों की पहचान निदेशक मंडल के रूप में की गई। इंदौर नगर निगम और इंदौर विकास प्राधिकरण ने संयुक्त रूप से 2,500,000 रुपये की अधिकृत पूंजी का निवेश किया। इंदौर के कलेक्टर विवेक अग्रवाल बस सेवा चलाने के लिए परियोजना के निष्पादन के लिए जिम्मेदार थे। कंपनी को सार्वजनिक-निजी भागीदारी के रूप में चलाया जाता है। संचालन शहर के बस मार्ग शहर भर में और पड़ोसी शहरों में भी फैले हुए हैं। अधिकांश शहरी बसों में सामान्य मार्ग शामिल हैं। छोटे पड़ावों को छोड़ने वाली सीमित बस सेवाओं का उपयोग लंबे मार्गों, उच्च क्षमता वाले मार्गों और उन मार्गों पर किया जाता है जो इंदौर शहर से परे संपर्क प्रदान करते हैं। बसों में मार्गों के साथ रंगीन पट्टियाँ जुड़ी होती हैं। हरे रंग की बसें इंदौर को महू से जोड़ती हैं। पीली और नारंगी जैसी कुछ बसें इंदौर क्षेत्र से आगे पीथमपुर और गांधीनगर क्षेत्र तक जाती हैं। मैजेंटा पट्टी वाली बसें ज्यादातर बी. आर. टी. एस. की सेवा करती हैं और ए. बी. रोड से जुड़ती हैं और नीले रंग की बसें राजवाड़ा क्षेत्र की सेवा करती हैं। आई. सी. टी. एस. एल. अपने संचालन के लिए सी. एन. जी. संचालित बसों का उपयोग करता है। 2011 तक, आई. सी. टी. एस. एल. कुल 125 बसें चलाता है, जो 30 मार्गों पर औसतन 55,000 यात्रियों को ले जाता है, और इसकी कार्यबल संख्या 375 है जिसमें 225 बस चालक और 150 कंडक्टर शामिल हैं। उपनगर इंदौर शहर परिवहन सेवा निगम इंदौर शहर की नगरपालिका सीमा से परे छह अलग-अलग क्षेत्रों के लिए अंतर-शहर सेवाओं का संचालन करता है। महू, राउ, हाटोद, पीथमपुर, मानपुर और भोपाल के सीमावर्ती निगमों की सीमाओं में। 15 दिसंबर 2012 को दो नए उपनगर रनजी गौतमपुरा और देपालपुर को भी सिटी बस सर्कल में जोड़ा गया। आई. सी. टी. एस. एल. उपनगरीय बसों का पूरक है, जो इंदौर क्षेत्र में बड़े पैमाने पर वाहक है। यही कारण है कि आई. सी. टी. एस. एल. हमेशा प्राथमिकता देता है क्योंकि अन्य मार्गों की तुलना में फीडर मार्गों को अधिक प्राथमिकता दी जाती है। दरें और पास सिटी बस नियमित यात्रियों को दैनिक पास प्रदान करती है। सिटी बस के किराए में एक रुपये की वृद्धि की गई है। 1 और अब यह और भी अधिक है। सिटी बस के लिए न्यूनतम शुल्क रु। 5 और मासिक पास दर को बढ़ाकर Rs.800 कर दिया गया है। यह वृद्धि हाल ही में कच्चे तेल की कीमतों में वृद्धि के कारण हुई, जिसने भारत में डीजल और पेट्रोल को महंगा बना दिया। हालाँकि, उन छात्रों के लिए एक विशेष रियायत है जो एक महीने में Rs.200 पर मासिक पास प्रदान करते हैं। विख्यात लेखक गुरचरण दास ने अपने ब्लॉग में लिखा है कि कैसे इंदौर की बस सेवा नई दिल्ली की बस परिवहन समस्याओं को हल करने में सहायक साबित हो सकती है। 2005-2008 की 3 साल की अवधि के दौरान नई दिल्ली में ब्लूएलाइन बसों ने 488 लोगों की जान ले ली। गुरचरण लिखते हैं, "इंदौर को अब (बोगोटा के साथ) दुनिया की सबसे अच्छी बस सेवा के रूप में उद्धृत किया जाता है।" ।