AdvanFort
एडवनफोर्ट एक अमेरिकी निजी समुद्री सुरक्षा कंपनी है जिसकी स्थापना 2009 में हुई थी और इसका मुख्यालय हर्नडन, वर्जीनिया में है। यह रक्षा और मातृभूमि सुरक्षा उत्पादों, प्रौद्योगिकियों और सेवाओं पर केंद्रित है। वर्तमान में इसमें 100 से अधिक कर्मचारी और 200 ठेकेदार हैं। दुनिया के कई क्षेत्रों में काम करने वाली सुरक्षा टीमों के समूहों और हिंद महासागर में संचालक सहायता जहाजों के बेड़े के अलावा, कंपनी के पास एक मिशन संचालन केंद्र और एक खतरा विश्लेषण केंद्र दोनों हैं। जुलाई 2013 तक, इसने साप्ताहिक वैश्विक समुद्री डकैती खतरे का विश्लेषण प्रकाशित किया, जो इसकी वेबसाइट पर बिना किसी शुल्क के उपलब्ध था। 11 अक्टूबर 2013 को, एम. वी. सीमैन गार्ड ओहियो, एडवनफोर्ट द्वारा संचालित एक तैरता हुआ शस्त्रागार, भारतीय तटरक्षक बल द्वारा अपने संप्रभु जल के भीतर 3.80 समुद्री मील की दूरी पर लंगर डालते हुए कब्जा कर लिया गया था। कंपनी एडवनफोर्ट एक अमेरिकी निजी समुद्री सुरक्षा कंपनी है। यह समुद्री डाकू सुरक्षा प्रदाताओं के लिए अंतर्राष्ट्रीय आचार संहिता (आई. सी. ओ. सी.) के साथ एक हस्ताक्षरकर्ता है, और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून प्रवर्तन अकादमी (आई. एम. एल. ई. ए.) के साथ प्रमाणित है यह कंपनी समुद्री उद्योग के लिए सुरक्षा संघ (एस. ए. एम. आई.) से भी संबंधित है। इसका मुख्यालय वाशिंगटन, डी. सी. के पास वर्जिनिया के हर्नडन में है और अन्य देशों के अलावा तुर्की, जापान और दक्षिण कोरिया में भी इसके कार्यालय हैं। एडवनफोर्ट पाइरेसी डेली का एक कॉर्पोरेट प्रायोजक है और एंटी-पाइरेसी मुद्दों पर "श्वेत पत्रों" को प्रायोजित करता है। एडवनफोर्ट प्रशिक्षण, खुफिया संचालन और सूचना सुरक्षा सहित समुद्री सुरक्षा में माहिर है, और उच्च जोखिम वाले वातावरण में सशस्त्र सुरक्षा कर्मियों और बेड़े की संपत्ति प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करता है। इसके अपतटीय समर्थित जहाजों (ओएसवी) का बेड़ा कंपनी को एक संप्रभु राष्ट्र की सीमाओं के बाहर काम करने की अनुमति देता है। अधिकांश पी. एम. एस. सी. को अपने ग्राहकों को उनके व्यापार मार्ग पर ले जाने से पहले उन देशों की बंदरगाह सुरक्षा से गुजरना चाहिए जहाँ से उनके ग्राहक आते हैं। एडवनफोर्ट के छह ओएसवी हैंः एमवी सीमन गार्ड वर्जीनिया, एमवी सीमन गार्ड ओक्लाहोमा, एमवी सीमन गार्ड अलास्का, एमवी सीमन गार्ड टेक्सास और एमवी सीमन गार्ड एरिजोना। ये जहाज अरब सागर, हिंद महासागर और अफ्रीका के पूर्वी और पश्चिमी तटों पर काम करते हैं। फरवरी 2013 में, पनामा समुद्री प्राधिकरण ने दुनिया के सबसे बड़े जहाज रजिस्ट्री के लिए एडवनफोर्ट के काउंटर-पाइरेसी संचालन को मंजूरी दी। पहले लगभग पूरी तरह से अमेरिकी सेना के दिग्गजों द्वारा कार्यरत, कंपनी ने अन्य देशों, विशेष रूप से एस्टोनिया के नौसेना कर्मियों को आकर्षित किया है, जिनमें से कुछ ने 2011 में कहा था कि उन्हें भुगतान नहीं किया गया था या वे अपर्याप्त रूप से सशस्त्र थे। इसके अलावा 2011 में, कंपनी ने एक आपूर्तिकर्ता से खरीद के संबंध में "आग्नेयास्त्रों के अधिग्रहण के दौरान गलत बयान देने में सहायता करने और उसे बढ़ावा देने" के लिए अमेरिकी जिला अदालत में दोषी ठहराया, जिसने सही निर्यात लाइसेंस हासिल नहीं किया था, जिसके लिए उसने जुर्माना अदा किया और वसंत 2013 में दो साल की परिवीक्षा की सेवा शुरू की। एडवनफोर्ट का स्वामित्व अमेरिका स्थित अरब अरबपति समीर फराजल्लाह के पास है, जो पहले इसके अध्यक्ष भी थे। विलियम एच. वाटसन अगस्त 2012 में कंपनी के अध्यक्ष और सी. ओ. ओ. बने. कंपनी के सलाहकार मंडल में चार्ल्स ड्रैगनेट, यू. एस. ऑफिस ऑफ नेवल इंटेलिजेंस में एक सेवानिवृत्त वरिष्ठ वाणिज्यिक समुद्री संचालन विश्लेषक, रियर एडमिरल जोएल व्हाइटहेड (यू. एस. सी. जी.-रेट), जॉन ए. सी. कार्टनर, एक मास्टर नाविक और समुद्री और नौसेना वकील, और माइकल क्राई, एक वकील और सेवानिवृत्त तटरक्षक कप्तान शामिल थे। जनवरी 2014 में यह घोषणा की गई थी कि वॉटसन और कार्टनर दोनों ने कंपनी छोड़ दी थी, इस अफवाह के बीच कि यह वित्तीय रूप से अस्थिर थी; उपाध्यक्ष अहमद फराजल्लाह को कार्यवाहक अध्यक्ष नियुक्त किया गया था और कंपनी का पुनर्गठन किया जा रहा है। 2013 सीमैन गार्ड ओहियो घटना 12 अक्टूबर 2013 को, एम. वी. सीमैन गार्ड ओहियो को आई. सी. जी. एस. नाइकी देवी द्वारा अंतर्राष्ट्रीय जल में हिरासत में लिया गया था और थूथुकुडी (तूतीकोरिन) में वी. ओ. सी. चिदंबरनार बंदरगाह तक ले जाया गया था। जहाज एक संरक्षित समुद्री संरक्षण क्षेत्र, मन्नार की खाड़ी समुद्री राष्ट्रीय उद्यान, एक बायोस्फीयर रिजर्व के करीब था, लेकिन अंदर नहीं था। जहाज को ईंधन भरने के दौरान उपग्रह के माध्यम से देखा गया था। रक्षा कर्मियों ने दावा किया कि अवरोधन तब हुआ जब सीमैन गार्ड ओहियो उस आधार रेखा से बमुश्किल 3.80 समुद्री मील की दूरी पर लंगर डाले हुए था जहाँ से भारतीय क्षेत्रीय जल शुरू होता है। यह विलांगुशुली द्वीप से 10.75 समुद्री मील की दूरी पर है। अधिकारियों द्वारा पुराने समुद्री चार्ट पर खींची गई आधार रेखा एक अक्षम गवाह, वास्तव में पेंसिल में एक रेडियो ऑपरेटर द्वारा खींची गई थी। बंदरगाह में रहते हुए, चालक दल को द मिशन टू सीफेरर्स द्वारा प्रदान की गई कल्याणकारी सुविधाओं तक पहुंच से वंचित कर दिया गया था। इसके अलावा उन्हें राजनयिक पहुंच और एक वकील से वंचित कर दिया गया था। एडवनफोर्ट ने कहा कि जहाज को भारतीय जल क्षेत्र में जाने की अनुमति नहीं थी, लेकिन उसने चक्रवात फेलिन के प्रभाव से बचने के लिए आंशिक रूप से ऐसा किया था और तटरक्षक बल द्वारा ऐसा करने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसके लिए कंपनी के अध्यक्ष ने भारत सरकार को धन्यवाद दिया। एडवनफोर्ट ने चालक दल के सदस्यों की गिरफ्तारी को "अनुचित" बताया और कहा कि कंपनी उनकी रिहाई के लिए राजनयिक और कानूनी रास्ते खोजेगी। एडवनफोर्ट पर बाद में अपने ठेकेदारों का समर्थन नहीं करने का आरोप लगाया गया, जिससे उन्हें अपने बचाव, जमानत, भोजन और आवास के लिए भुगतान करना पड़ा। भारतीय समुद्री अधिकारियों ने दावा किया कि पोत के मालिक ने भारतीय जल क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए मंजूरी प्राप्त नहीं की थी और सीमा शुल्क जल क्षेत्र के भीतर ईंधन भरने के लिए "इस मामले में सब्सिडी वाले डीजल होने का संदेह है। फेलिन से भागने का सवाल ही नहीं उठता क्योंकि उस क्षेत्र में चक्रवात का कोई प्रभाव नहीं पड़ा था। निचली अदालत में ईंधन मामले को हटा दिया गया क्योंकि अनगिनत झूठे गवाह थे और डीजल वास्तव में कानूनी रूप से प्राप्त किया गया था। तटरक्षक कमांडेंट आनंद कुमार के अनुसार, जहाज के मालिक ने यह नहीं बताया कि जहाज बंगाल की खाड़ी में गश्त क्यों कर रहा था, जब इसका परमिट हिंद महासागर तक सीमित था, और क्यू शाखा को परमिट क्यों दिया गया था, लेकिन अदालत के समक्ष पेश नहीं किया गया था। भारतीय अधिकारियों ने 7 दिनों तक बंदरगाह में रहने के बाद जहाज के साथ-साथ 35 हथियारों को जब्त कर लिया, जिसमें अर्ध-स्वचालित राइफलों के साथ लगभग 5,700 राउंड गोला-बारूद शामिल थे, जब तक कि भारतीय जल में प्रवेश करने की अनुमति दिखाने वाले कागजी कार्रवाई नहीं दिखाई गई। भारतीय तटरक्षक बल, भारतीय नौसेना, सीमा शुल्क, अनुसंधान और विश्लेषण शाखा (रॉ) और खुफिया ब्यूरो की क्यू शाखा के सदस्यों से बने एक संघीय बहु-एजेंसी संयुक्त जांच दल ने 10 चालक दल और 25 गार्डों-14 एस्टोनियाई, 12 भारतीय, 6 ब्रिटिश और 3 यूक्रेनी-से पूछताछ नहीं की। 18 और 19 अक्टूबर के बीच उन्हें उतारा गया और 31 अक्टूबर तक न्यायिक हिरासत में भेज दिया गया; उन्हें तिरुनेलवेली के पलायमकोट्टई केंद्रीय कारागार में नजरबंद कर दिया गया। 23 अक्टूबर को 23 विदेशी नागरिकों में से 22 को चेन्नई की पुझल केंद्रीय जेल में स्थानांतरित कर दिया गया था। 25 अक्टूबर को भारतीय पुलिस की क्यू शाखा को एक ब्रिटिश नागरिक और दो भारतीय नागरिकों को पांच दिनों के लिए हिरासत में दिया गया था। 30 अक्टूबर को उन्हें और उन्हें ईंधन बेचने वाले भारतीयों को जमानत देने से इनकार कर दिया गया। तमिलनाडु पुलिस तटीय सुरक्षा समूह ने 13 अक्टूबर को जहाज के चालक दल और गार्डों के खिलाफ हथियारों और गोला-बारूद के साथ बंगाल की खाड़ी में भारतीय जल क्षेत्र में अनधिकृत प्रवेश करने और सब्सिडी वाले समुद्री ईंधन की अनुचित खरीद के लिए एक प्राथमिकी दर्ज की। भारतीय जांचकर्ताओं ने जांच में अमेरिकी दूतावास के अधिकारियों को शामिल किया है। दिसंबर 2013 के अंत में एक भारतीय अदालत ने सीमैन गार्ड ओहियो के सभी चालक दल के सदस्यों को जमानत पर रिहा करने का आदेश देते हुए एक अस्थायी फैसला सुनाया, लेकिन बाद में जमानत रद्द कर दी गई और चालक दल को जांच पूरी होने तक हिरासत में रखने का आदेश दिया गया। 14 फरवरी 2014 को, थूथुकुडी अदालत ने मामले के संबंध में सभी अभियुक्तों को 2,158 पृष्ठों के आरोप पत्र की अलग-अलग प्रतियां दीं और हिरासत में लिए गए लोगों की न्यायिक हिरासत को 25 फरवरी 2014 तक बढ़ा दिया। 18 फरवरी को मद्रास उच्च न्यायालय ने बारह भारतीय बंदियों द्वारा जमानत के लिए दायर याचिका को खारिज कर दिया। 14 मार्च 2014 को, जेल में बंद छह पूर्व ब्रिटिश सैनिकों के रिश्तेदारों ने डाउनिंग स्ट्रीट को एक 136,000-मजबूत याचिका दी, जिसमें ब्रिटेन सरकार को उनकी जमानत की शर्तों के लिए गारंटर बनाकर पुरुषों के लिए जमानत हासिल करने में ब्रिटिश प्रधान मंत्री की मदद मांगी गई थी। 26 मार्च 2014 को, मद्रास उच्च न्यायालय की मदुरै पीठ ने भारत में आयोजित 35 एडवनफोर्ट कर्मचारियों में से 33 को सशर्त जमानत दे दी। जहाज के कप्तान डुडनिक वैलेन्टिन और सामरिक तैनाती अधिकारी पॉल डेविड डेनिश टावर्स की जमानत याचिकाओं को उच्च न्यायालय के साथ-साथ निचली अदालत ने भी खारिज कर दिया था। 22 मई 2014 को, न्यायिक मजिस्ट्रेट कथिरवन ने एमवी सीमन गार्ड ओहियो की रिहाई को सुरक्षित करने के लिए एडवनफोर्ट की एक याचिका को खारिज कर दिया। 10 जुलाई 2014 को मद्रास उच्च न्यायालय के न्यायमूर्ति पी. एन. प्रकाश ने शस्त्र अधिनियम के तहत एम. वी. सीमन गार्ड ओहियो के चालक दल और सशस्त्र-रक्षकों के खिलाफ दायर आपराधिक आरोपों को खारिज कर दिया। न्यायाधीश ने पोत को हिरासत में लेने के साथ-साथ आपराधिक आरोपों को खारिज करने के कारणों को यह कहते हुए समझायाः "मेरा मानना है कि हमारे क्षेत्रीय समुद्र के भीतर एम. वी. सीमन गार्ड ओहियो की लंगर डालना आवश्यकता से बाहर था और उनकी कार्रवाई प्रादेशिक जल, महाद्वीपीय शेल्फ, विशेष आर्थिक क्षेत्र और अन्य समुद्री क्षेत्र अधिनियम, 1976 की धारा 4 (1) और यू. एन. सी. एल. ओ. एस. के अनुच्छेद 18 और 19 द्वारा विचारित 'निर्दोष मार्ग' के सिद्धांत द्वारा बचाई गई है। इसलिए, चालक दल और सुरक्षा गार्ड पर शस्त्र अधिनियम के तहत किसी अपराध के लिए मुकदमा नहीं चलाया जा सकता है। न्यायमूर्ति पी. एन. प्रकाश ने फिर से पुष्टि की कि एम. वी. सीमन गार्ड ओहियो के कप्तान और डीजल ईंधन के 10 ड्रम के आपूर्तिकर्ता दोनों ही आवश्यक वस्तु और नियंत्रण अधिनियम के तहत रियायती दर पर समुद्री ईंधन की अनुचित खरीद के लिए दंडनीय हैं। तमिलनाडु सी. आई. डी. 'क्यू' शाखा पुलिस ने चेन्नई (मद्रास) उच्च न्यायालय में दिए गए फैसले के खिलाफ भारतीय सर्वोच्च न्यायालय में अपील दायर की। 1 जुलाई 2015 को, भारतीय सर्वोच्च न्यायालय ने मद्रास उच्च न्यायालय के 2014 के फैसले के खिलाफ सी. आई. डी. 'क्यू' शाखा पुलिस द्वारा दायर एक अपील पर सुनवाई की। न्यायमूर्ति विक्रमजीत सेन और न्यायमूर्ति अभय मनोहर सप्रे की सर्वोच्च न्यायालय की पीठ ने उच्च न्यायालय के फैसले को "अवैध और गलत" बताते हुए खारिज कर दिया। यह समझाते हुए कि "यह तथ्य कि जहाज से चालक दल के सदस्यों के कब्जे से भारी मात्रा में हथियार और गोला-बारूद बरामद किए गए थे और वे ऐसे हथियारों/गोला-बारूद पर अपने कानूनी कब्जे को संतुष्ट करने में असमर्थ थे, शस्त्र अधिनियम के प्रावधानों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है।" उच्चतम न्यायालय ने तूतीकोरिन जिला प्रधान सत्र न्यायालय को मामले की सुनवाई पूरी करने और छह महीने के भीतर अपना फैसला देने का आदेश दिया। एम. वी. सीमन गार्ड ओहायो के चालक दल, जो पहले से ही पुलिस हिरासत से मुक्त हैं, लेकिन भारत में रहने के लिए मजबूर हैं, केवल क्यू शाखा से अपना "अनापत्ति प्रमाण पत्र" (एन. ओ. सी.) प्राप्त कर सकते हैं। वह एजेंसी जिसने सबसे पहले आरोपों को दबाया। इस मामले में भारत की अपनी समुद्री संप्रभुता की व्याख्या के लिए संभावित रूप से महत्वपूर्ण कानूनी निहितार्थ हैं। 11 जनवरी 2016 को, तूतीकोरिन जिला प्रधान सत्र न्यायालय के न्यायाधीश ने सभी 10 चालक दल और 25 गार्डों को पांच साल के कारावास और प्रत्येक पर 3,000 रुपये के जुर्माने की सजा सुनाई। सोमवार, 27 नवंबर 2017 को चेन्नई अपील अदालत ने घोषणा की कि अभियुक्तों को बरी कर दिया गया है क्योंकि अभियोजन पक्ष यह साबित करने में विफल रहा कि वे भारतीय जल में थे और जहाज के पास सवार राइफलों के लिए सभी आवश्यक लाइसेंस थे। सभी विदेशी सदस्यों ने भारत छोड़ दिया। ।