Railway nationalization
रेलवे राष्ट्रीयकरण रेल परिवहन परिसंपत्तियों को सार्वजनिक स्वामित्व में लेने का कार्य है। कई देशों ने अलग-अलग समय पर अपनी रेलवे प्रणाली के कुछ हिस्से या सभी का राष्ट्रीयकरण किया है। हाल ही में, अंतर्राष्ट्रीय प्रवृत्ति निजीकरण की ओर रही है। कुछ क्षेत्रों में, विशेष रूप से ग्रेट ब्रिटेन में, पटरियों के रखरखाव के साथ परिणामी समस्याओं ने एक अधिक मिश्रित समाधान की ओर अग्रसर किया है, जिसमें एक राष्ट्रीयकृत बुनियादी ढांचा संचालक है लेकिन निजी तौर पर ट्रेन संचालन कंपनियां चलाती हैं। राष्ट्रीय विशेषताओं ने उन संरचनाओं को प्रभावित किया जिनके तहत देशों के रेल नेटवर्क विकसित हुए। कुछ राष्ट्रीय रेलवे हमेशा प्रत्यक्ष राज्य प्रबंधन के अधीन थे, कुछ राज्य-नियोजित लेकिन निजी रूप से संचालित थे (जैसा कि फ्रांस में, अन्य पूरी तरह से निजी उद्यम थे जिन्हें हल्के से विनियमित किया जाता था (जैसा कि ग्रेट ब्रिटेन, आयरलैंड और स्पेन में)। इसलिए राष्ट्रीयकरण कुछ देशों में अन्य देशों की तुलना में एक साहसिक कदम था। जबकि विचारधारा ने एक भूमिका निभाई है, युद्ध से तबाह हुए महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के व्यवस्थित पुनर्निर्माण की भी आवश्यकता है, अक्सर संघर्ष के दौरान शुरू की गई निजी कंपनियों पर राज्य नियंत्रण की अवधि के बाद। रूसी साम्राज्य में रूसी रेलमार्गों का निर्माण राज्य और पूंजीपतियों दोनों द्वारा किया गया था। साम्यवादी अधिग्रहण के बाद पूरी रेलवे प्रणाली को राज्य के नियंत्रण में लाया गया और साम्यवादी शासन के पतन के बाद भी ऐसा ही रहा। आजकल रूसी रेलवे राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी परिवहन के इस क्षेत्र पर एकाधिकार रखती है। अर्जेंटीना रेलवे निजी ब्रिटिश, अर्जेंटीना और फ्रांसीसी राजधानी के साथ विकसित हुआ और 1948 में राष्ट्रपति जुआन पेरोन के कार्यालय के पहले कार्यकाल के दौरान राज्य द्वारा राष्ट्रीयकृत किया गया और मौजूदा राज्य के स्वामित्व वाले रेलवे में विलय कर दिया गया। 1990 के दशक में, कार्लोस मेनेम के नवउदारवादी सुधारों के बाद, राज्य से संबंधित बुनियादी ढांचे के साथ रियायत के माध्यम से सेवाओं का निजीकरण किया गया था। उच्च श्रेणी की दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला और निजीकरण के तहत सेवाओं में गंभीर गिरावट के बाद, अधिकांश रेल लाइनें 2015 तक राज्य के नियंत्रण में लौट आई हैं, वास्तव में उनका फिर से राष्ट्रीयकरण किया गया है। कनाडा में, सरकार ने कई रेलवे पर नियंत्रण कर लिया जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद दिवालिया हो गए, जिनमें कनाडाई उत्तरी रेलवे, ग्रैंड ट्रंक पैसिफिक रेलवे और ग्रैंड ट्रंक रेलवे शामिल हैं। 20 दिसंबर, 1918 को संघीय सरकार ने कैनेडियन नेशनल्स (सी. एन.) का गठन किया और उन कंपनियों को सी. एन. के अधीन रखा, जिन पर उसने नियंत्रण कर लिया था। 1995 में सी. एन. का निजीकरण किया गया था। 1878 में, फ्रांसीसी सरकार ने दस छोटी असफल रेलवे कंपनियों को अपने नियंत्रण में ले लिया और केमिन्स डी फेर डी ल 'एटैट की स्थापना की। कंपनी ने 1908 में केमिन्स डी फेर डी ल 'ओउस्ट को अवशोषित कर लिया। 1938 में, फ्रांसीसी राज्य ने फ्रांस के पांच मुख्य रेलवे (1982 में 100%) के विलय से नवगठित SNCF का 51 प्रतिशत स्वामित्व ले लिया। जर्मनी जर्मन राज्यों में सबसे शुरुआती रेलवे अक्सर निजी उद्यमियों द्वारा चलाया जाता था। 1879 की शुरुआत में, प्रशिया सरकार ने प्रमुख रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जर्मन रीच ने प्रशिया, बवेरिया, सैक्सोनी, वुर्टेमबर्ग, बाडेन, मेक्लेनबर्ग-श्वेरिन, हेस्से और ओल्डेनबर्ग के राज्य रेलवे पर नियंत्रण कर लिया। अलग-अलग रेलवे को फरवरी 1924 में डॉयचे रीच्सबहन-गेसेलशाफ्ट में विलय कर दिया गया था। डी. आर. जी. दुनिया की सबसे बड़ी सार्वजनिक स्वामित्व वाली कंपनी थी जब 1937 में नाजियों ने इसका निजीकरण किया था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान, डी. आर. ने जर्मन कब्जे वाले क्षेत्रों में बड़ी संख्या में रेलवे कंपनियों के साथ-साथ जर्मनी में कई छोटी, पहले से निजी स्वामित्व वाली लाइनों को आत्मसात किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, 1945 और 1949 के बीच मित्र देशों के प्रशासन के अधीन होने के बाद, डी. आर. को डॉयचे बुंडेसबहन और डॉयचे रीच्सबहन (पूर्वी जर्मनी) में विभाजित कर दिया गया था, जो दोनों राज्य के स्वामित्व में थे। डी. बी. के पश्चिम जर्मन क्षेत्र में निजी रेलवे का अस्तित्व बना रहा, लेकिन युद्ध के बाद जर्मनी में अधिकांश रेल यातायात के लिए डी. बी. और डी. आर. का योगदान था। जर्मन एकीकरण के बाद, डी. बी. और डी. आर. 1994 में डॉयचे बान बन गए। जबकि डी. बी. ए. जी. एक सार्वजनिक सीमित कंपनी है, इसके सभी शेयर वर्तमान में जर्मनी के संघीय गणराज्य की सरकार के स्वामित्व में हैं। डीबी एजी को अब माल ढुलाई और कम दूरी के यात्री क्षेत्र में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है (जिनमें से बाद वाला फ्रेंचाइजी के अधीन है), हालांकि वे अभी भी लंबी दूरी के यात्री क्षेत्र (जिसे सब्सिडी नहीं मिलती है) में एक अर्ध-एकाधिकार रखते हैं, जो तब तक टूटना शुरू हो गया था जब तक कि लंबी दूरी के बस बाजार के खुलने से किसी भी खुली पहुंच प्रतियोगिता के व्यावसायिक मामले को नष्ट नहीं किया गया था। मूल रूप से 2008 के लिए नियोजित आई. पी. ओ. को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है और वर्तमान में यह किसी भी प्रमुख राजनीतिक दल के एजेंडे में नहीं है। भारतीय रेलवे 1951 से राज्य के स्वामित्व में है। हालाँकि, 2020 में, मोदी सरकार ने कुछ मार्गों के निजीकरण की योजना की घोषणा की। लेकिन विभिन्न मीडिया रिपोर्टों में प्रकाशित लेखों के अनुसार रेल मंत्री श्री एस. पीयूष गोयल ने आश्वासन दिया कि रेलवे का कभी भी निजीकरण नहीं किया जाएगा, हालांकि राष्ट्रीय परिवहन के कुशल संचालन के लिए निजी निवेश को प्रोत्साहित किया जाएगा। आयरलैंड में सी. आई. ई. का गठन 1 जनवरी 1945 को डबलिन यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट कंपनी के साथ ग्रेट सदर्न रेलवे के विलय से किया गया था। प्रारंभ में शेयरों द्वारा सीमित एक निजी कंपनी, सी. आई. ई. का 1950 में राष्ट्रीयकरण किया गया था। द्वीप पर अंतिम निजी स्वामित्व वाली मुख्य रेलवे कंपनी, ग्रेट नॉर्दर्न रेलवे का राष्ट्रीयकरण 1953 में आयरिश और उत्तरी आयरिश सरकारों के संयुक्त नियंत्रण में किया गया था। इसे 1958 में समाप्त कर दिया गया था और इसकी संपत्ति सी. आई. ई. और यू. टी. ए. के बीच विभाजित हो गई थी। इटली के एकीकरण के बाद, इतालवी सरकार ने रेलवे को पांच क्षेत्रीय रियायत प्राप्तकर्ताओं को सौंपा। यह व्यवस्था ठीक से काम नहीं कर सकी और इसकी समाप्ति से बहुत पहले 1905 में रेलवे का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया था। राष्ट्रीयकृत संचालक को फेरोवी डेलो स्टेटो के नाम से जाना जाता है। इटली में राष्ट्रीय रेलवे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने वाला एक ओपन एक्सेस हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर है; नुओवो ट्रास्पोर्टो वियागियातोरी जो एस. एन. सी. एफ. और निजी निवेशकों के स्वामित्व वाला हिस्सा है। जापान में, 1906 के रेलवे राष्ट्रीयकरण अधिनियम ने देश की अधिकांश निजी रेलवे लाइनों को सार्वजनिक नियंत्रण में ला दिया। 1906 और 1907 के बीच, सत्रह निजी रेलवे कंपनियों से पटरियों को खरीदा गया था। राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क लगभग पटरी तक बढ़ गया, और निजी रेलवे को स्थानीय और क्षेत्रीय सेवाएं प्रदान करने के लिए हटा दिया गया। 1980 के दशक में जापानी राष्ट्रीय रेलवे के निजीकरण की प्रक्रिया शुरू हुई जो जे. आर. समूह के पूरी तरह से राज्य और निजी दोनों सदस्यों के साथ 2016 तक पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई है। स्पेन की लाभप्रदता में गिरावट के वर्षों के बाद, राष्ट्रीय रेल नेटवर्क स्पेनिश गृहयुद्ध से तबाह हो गया था। 1941 में, ब्रॉड गेज रेलवे का राष्ट्रीयकरण RENFE के रूप में किया गया था। नैरो गेज रेलवे का भी बाद में राष्ट्रीयकरण किया गया; इनमें से कुछ को तब से स्वायत्त क्षेत्रीय सरकारों को हस्तांतरित कर दिया गया है जहां एक ही क्षेत्र के भीतर निहित है। मानक गेज उच्च गति वाली लाइनों का निर्माण शुरू से ही राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम के रूप में किया गया था। यूनाइटेड किंगडम 1914 में, प्रथम विश्व युद्ध के कारण रेलवे को सरकारी नियंत्रण में ले लिया गया था-लेकिन स्वामित्व नहीं-लेकिन युद्ध समाप्त होने के तीन साल बाद 1921 में मूल मालिकों को वापस कर दिया गया था। हालाँकि, उसी वर्ष सरकार ने रेलवे अधिनियम 1921 लागू किया। इसके बाद 120 रेलवे कंपनियों को केवल चार में विलय करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह समूह आधिकारिक तौर पर 1 जनवरी 1923 को हुआ था। समूह से गठित चार रेलवे कंपनियां थींः द ग्रेट वेस्टर्न रेलवे, द सदर्न रेलवे, द लंदन एंड नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे और द लंदन, मिडलैंड एंड स्कॉटिश रेलवे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, रेलवे को राज्य के नियंत्रण में ले लिया गया। वे दुश्मन के हमलों से भारी रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे और युद्ध के प्रयास में सहायता कर रहे थे, साथ ही साथ महामंदी से आर्थिक रूप से पीड़ित थे, भले ही यह ज्यादातर युद्ध से पहले समाप्त हो गया था। युद्ध के बाद, परिवहन अधिनियम 1947 ने चार प्रमुख रेलवे के राष्ट्रीयकरण का प्रावधान किया। 1 जनवरी, 1948 को रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया और ब्रिटिश परिवहन आयोग, बाद में ब्रिटिश रेलवे बोर्ड के समग्र प्रबंधन के तहत ब्रिटिश रेलवे का निर्माण किया गया। उत्तरी आयरलैंड में 1940 के दशक में अल्स्टर परिवहन प्राधिकरण (यू. टी. ए.) के तहत रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया था। वेस्टमिंस्टर सरकार द्वारा राष्ट्रीयकृत उत्तरी काउंटी समिति द्वारा प्रबंधित पूर्व एलएमएस लाइनों को 1949 में ब्रिटिश परिवहन आयोग द्वारा यू. टी. ए. को बेच दिया गया था। निजीकरण ब्रिटिश रेल का 1994 और 1997 के बीच निजीकरण किया गया था, जिसमें अनुबंध के तहत सेवाओं के प्रावधान के लिए जिम्मेदारी वाले निजी क्षेत्र के ऑपरेटरों की एक श्रृंखला को हस्तांतरण शामिल था। कुल मिलाकर, 100 से अधिक कंपनियों ने ब्रिटिश रेल से अधिग्रहण किया। 2001 में ट्रैक ऑपरेटर रेलट्रैक दिवालिया हो गया; इसका पुनर्गठन किया गया और इसका नाम बदलकर नेटवर्क रेल कर दिया गया, एक निजी कंपनी जिसका कोई कानूनी मालिक नहीं था, लेकिन इसके संविधान और वित्तपोषण के माध्यम से प्रभावी रूप से सरकार द्वारा नियंत्रित था। यूनाइटेड किंगडम सरकार रेलवे में निवेश करना जारी रखती है, वित्तपोषण, उदाहरण के लिए, कुछ इंटरसिटी रोलिंग स्टॉक का अधिग्रहण। निजीकरण का सकारात्मक प्रभाव विवादित है, जिसमें यात्रियों की संख्या दोगुनी से अधिक हो गई है (ग्राफ देखें) और रेल सब्सिडी के स्तर के बारे में चिंताओं और इस तथ्य की आलोचना के साथ संतुलित ग्राहक संतुष्टि बढ़ रही है कि अब अधिकांश प्रणाली फ्रांस, जर्मनी और नीदरलैंड के राज्य के स्वामित्व वाली रेलवे के स्वामित्व वाली सहायक कंपनियों को अनुबंधित की गई है। अप्रैल 2015 से मार्च 2016 तक केवल 20 प्रतिशत दक्षिणी ट्रेनें समय पर पहुंचीं और केवल चालक द्वारा संचालित ट्रेनों को लेकर औद्योगिक विवाद चल रहा था। जून 2016 में, अपनी सेवाओं के प्रदर्शन की आलोचना के बीच, गो-अहेड समूह ने अपनी गोविया थेम्सलिंक रेलवे फ्रेंचाइजी पर प्रत्याशित लाभ से कम की चेतावनी दी, जिससे गो-अहेड शेयर की कीमत में 18 प्रतिशत की गिरावट आई। ब्रिटिश रेल के विपरीत, उत्तरी आयरलैंड रेलवे राज्य के स्वामित्व में है। यात्री रेल के लिए फ्रेंचाइजी प्रणाली मार्च 2020 में प्रभावी रूप से समाप्त हो गई, जब परिवहन विभाग ने प्रत्येक यात्री लाइन को "आपातकालीन उपाय समझौते" में बदल दिया, जिसके तहत फ्रेंचाइजी अभी भी लाइन का संचालन करेंगे, लेकिन सरकार सभी लागत-जोखिम और सभी राजस्व लेगी। यह शुरू में महामारी के दौरान ट्रेनों को चालू रखने के लिए एक अस्थायी उपाय माना जाता था, लेकिन सितंबर 2020 में, परिवहन मंत्री, ग्रांट शाप्स ने एक प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित की जिसका शीर्षक था "रेल फ्रेंचाइजी अपने टर्मिनस तक पहुँचती है क्योंकि एक नया रेलवे आकार लेता है।" सरकार ने इस विज्ञप्ति में स्वीकार किया कि रेल निजीकरण "अब काम नहीं कर रहा था", और निजी तौर पर संचालित यात्री रेल से दूर एक संक्रमण रेल फ्रेंचाइजी के साथ "आपातकालीन वसूली उपाय समझौतों" के साथ शुरू होगा, जिसमें बहुत सख्त दिशानिर्देश हैं जिनका ऑपरेटरों को पालन करना चाहिए। संयुक्त राज्य अमेरिका 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, देश की रेलवे देश के युद्ध प्रयासों की आपूर्ति के कार्य के लिए अपर्याप्त साबित हुई। 26 दिसंबर 1917 को, अमेरिकी राष्ट्रपति वुडरो विल्सन ने संघीय अधिकार और नियंत्रण अधिनियम के तहत अधिकांश अमेरिकी रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया, जिससे संयुक्त राज्य रेल प्रशासन (यू. एस. आर. ए.) का निर्माण हुआ। इसने 28 दिसंबर 1917 को रेलवे का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया और दक्षता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए कई सुधार किए। इसने रोलिंग स्टॉक और भाप इंजन डिजाइनों को मानकीकृत किया। युद्ध 1918 में समाप्त हुआ। मार्च 1920 में रेलवे का नियंत्रण उनके मूल मालिकों को वापस कर दिया गया था। माल ढुलाई का संचालन और अधिकांश पटरियां निजी उद्यम बनी हुई हैं, जबकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में रेलवे को बाजारों को बदलकर पुनर्गठन करने के लिए मजबूर होना पड़ा था। 27 दिसंबर, 1943 को राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने हड़ताल को निपटाने के लिए कुछ हफ्तों के लिए रेलमार्गों का राष्ट्रीयकरण किया। युद्ध के बाद के वर्षों में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के निर्माण के बाद परिवहन में बदलाव और ट्रकिंग में बदलाव के कारण, 20 वीं शताब्दी के अंत में रेलमार्ग व्यापक पुनर्गठन और कमी से गुजरे। यात्री यातायात विशेष रूप से कम हो गया था क्योंकि अधिक परिवार निजी वाहनों के मालिक थे और उनका उपयोग करते थे। राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन के तहत, एमट्रैक की स्थापना मौजूदा पटरियों का उपयोग करके यात्री संचालन जारी रखने के प्रयास के लिए की गई थी। इसे कुछ क्षेत्रों में सेवा जारी रखने के लिए सब्सिडी दी गई है, जिनके पास कोई वैकल्पिक परिवहन नहीं था, साथ ही साथ पूर्वोत्तर गलियारे की तरह अधिक घने क्षेत्रों में भीड़भाड़ वाले सड़क मार्गों को राहत देने के लिए। एमट्रैक ने बाद में दिवालिया रेलवे के साथ-साथ कॉनरेल से कुछ पटरियां खरीदीं। 2020 के अक्टूबर में रेलरोड वर्कर्स यूनाइटेड कॉकस ने 2023 के जनवरी में यूनाइटेड इलेक्ट्रिकल, रेडियो और मशीन वर्कर्स ऑफ अमेरिका के बाद अमेरिकी रेलरोड के सार्वजनिक स्वामित्व का आह्वान किया। कुछ समय बाद, फरवरी 2023 में पूर्वी फिलिस्तीन, ओहियो में नॉरफ़ॉक दक्षिणी ट्रेन के पटरी से उतरने के बाद, रेल संघों और प्रगतिशील लोगों ने रेल मार्ग के राष्ट्रीयकरण की संभावना को जारी रखा। ।