Tractors in India
भारत में ट्रैक्टर एक प्रमुख उद्योग है और इसके कृषि उत्पादन लाभ में महत्वपूर्ण योगदान देता है। 1947 में, जैसे ही भारत ने ब्रिटिश साम्राज्य से स्वतंत्रता प्राप्त की, कृषि मशीनीकरण का स्तर कम था। 1950 और 1960 के दशक की समाजवादी उन्मुख पंचवर्षीय योजनाओं ने स्थानीय उद्योगपतियों और अंतर्राष्ट्रीय ट्रैक्टर निर्माताओं के बीच संयुक्त उद्यमों और गठजोड़ के माध्यम से ग्रामीण मशीनीकरण को आक्रामक रूप से बढ़ावा दिया। इन प्रयासों के बावजूद, स्वतंत्रता के बाद पहले तीन दशकों में 4-पहिया ट्रैक्टरों का स्थानीय उत्पादन धीरे-धीरे बढ़ा। 1980 के दशक के अंत तक ट्रैक्टर का उत्पादन प्रति वर्ष लगभग 1,40,000 यूनिट था, और इसकी व्यापकता दर प्रति 1,000 किसानों पर 2 से कम थी। 1991 के आर्थिक सुधारों के बाद, परिवर्तन की गति बढ़ी और 1990 के दशक के अंत तक उत्पादन प्रति वर्ष 270,000 तक पहुंच गया। 2000 के दशक की शुरुआत में, भारत ने चार पहिया ट्रैक्टरों के दुनिया के सबसे बड़े उत्पादक के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका को पीछे छोड़ दिया। एफ. ए. ओ. ने 1999 में अनुमान लगाया था कि भारत के कुल कृषि क्षेत्र में से 50 प्रतिशत से भी कम क्षेत्र में यंत्रीकृत भूमि तैयार की जा रही है, जो यह दर्शाता है कि कृषि यंत्रीकरण के लिए अभी भी बड़े अवसर मौजूद हैं। 2013 में, भारत ने दुनिया के सबसे बड़े उत्पादक और ट्रैक्टरों के बाजार के रूप में 619,000 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया, जो दुनिया के उत्पादन का 29 प्रतिशत है। भारत में वर्तमान में ट्रैक्टरों का निर्माण करने वाले 16 घरेलू और 4 बहुराष्ट्रीय निगम हैं। भारत में ट्रैक्टरों का इतिहास 1945 से 1960 तक युद्ध अधिशेष ट्रैक्टर और बुलडोजर 1940 के दशक के मध्य में भूमि सुधार और खेती के लिए आयात किए गए थे। 1947 में कृषि में ट्रैक्टरों की आपूर्ति और उपयोग को विकसित करने और बढ़ावा देने के लिए केंद्रीय और राज्य ट्रैक्टर संगठनों की स्थापना की गई थी और 1960 तक, मांग पूरी तरह से आयात के माध्यम से पूरी की गई थी। 1951 में 8,500,1955 में 20,000 और 37,000 ट्रैक्टर उपयोग में थे इस अवधि में मैसी फर्ग्यूसन ने मैसी फर्ग्यूसन के साथ भारत में प्रवेश किया 35x और 135 1960-1970 1970 तक वार्षिक उत्पादन 20,000 इकाइयों को पार कर गया था और देश में 1,46,000 से अधिक इकाइयां काम कर रही थीं। 1971 से 1980 तक 60 के दशक के अंत तक भारत सरकार ने भारत में हरित क्रांति कार्यक्रम की शुरुआत की और मशीनीकरण की आवश्यकता ने कृषि के लिए अधिक मांगें पैदा कीं जो प्रारंभिक मांग को पूरा करने के लिए सरकार ने ज्यादातर यूएसएसआर और उसके पूर्वी ब्लॉक पड़ोसियों से बहुत सारे आयात की अनुमति दी। इसके अलावा इस अवधि के दौरान छह नए निर्माता स्थापित किए गए, हालांकि तीन कंपनियां (किर्लोस्कर ट्रैक्टर्स, हर्ष ट्रैक्टर्स और पिट्टी ट्रैक्टर्स) जीवित नहीं रहीं। एच. एम. टी., एक बड़ी सार्वजनिक क्षेत्र की इकाई, ने 1972 में चेक गणराज्य के जेटर से प्राप्त तकनीक के साथ एच. एम. टी. ब्रांड नाम के तहत कृषि ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया (और वर्ष 2016 में इस कंपनी को भारत सरकार द्वारा बंद कर दिया गया था)। एस्कॉर्ट्स लिमिटेड ने 1971 में फोर्ड, यूके के सहयोग से फोर्ड ट्रैक्टरों का स्थानीय निर्माण शुरू किया और 1981 से 1990 में कुल उत्पादन लगातार बढ़कर 33,000 हो गया और पांच और निर्माताओं (ऑटो ट्रैक्टर, हरियाणा ट्रैक्टर, यूनाइटेड ऑटो ट्रैक्टर, एशियन ट्रैक्टर और वीएसटी टिलर) ने इस अवधि के दौरान उत्पादन शुरू किया लेकिन तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार में केवल वीएसटी ही बचा है। 1985 तक वार्षिक उत्पादन 75,000 इकाइयों से अधिक हो गया और 1990 में 140,000 तक पहुंच गया जब कुल उपयोग लगभग 12 लाख था। भारत-सत्तर के दशक के मध्य तक एक शुद्ध आयातक-1980 के दशक में मुख्य रूप से अफ्रीका के देशों में एक निर्यातक बन गया। 1991 से 1997 तक 1992 से भारत में ट्रैक्टर निर्माण के लिए औद्योगिक लाइसेंस प्राप्त करना आवश्यक नहीं रहा है। 1997 तक वार्षिक उत्पादन 255,000 इकाइयों से अधिक हो गया था और राष्ट्रीय ट्रैक्टर आबादी 20 लाख का आंकड़ा पार कर चुकी थी। भारत अब पहिएदार ट्रैक्टर उत्पादन में दुनिया के अग्रणी देशों में से एक के रूप में उभरा है। 1997 से 1999 तक इस अवधि में पाँच नए निर्माताओं ने उत्पादन शुरू किया। 1996 में सोनालिका ट्रैक्टरों ने होसियारपुर में अपना पहला ट्रैक्टर निर्माण संयंत्र शुरू किया, फिर 1998 में बजाज टेंपो, जिसे बाद में फोर्स मोटर्स का नाम दिया गया, ने पुणे में ट्रैक्टर उत्पादन शुरू किया। उसी वर्ष अप्रैल में न्यू हॉलैंड ट्रैक्टर (इंडिया) लिमिटेड ने प्रति वर्ष 35000 इकाइयों की प्रारंभिक क्षमता के साथ उत्तर प्रदेश राज्य के ग्रेटर नोएडा में एक अत्याधुनिक संयंत्र में 75 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करके समान उपकरणों के साथ 70 एचपी ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। इसके अलावा इस दौरान, लार्सन एंड टुब्रो ने पुणे, महाराष्ट्र में एक संयंत्र में 35-65 एचपी ट्रैक्टरों के निर्माण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के जॉन डियर के साथ एक संयुक्त उद्यम की स्थापना की। और ग्रीव्स लिमिटेड ने इटली के ड्यूट्ज़-फ़हर के साथ इसी तरह की व्यवस्था के तहत ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। कैप्टन ट्रैक्टर्स ने छोटे और सीमांत किसानों के लिए 9.5 एचपी का पहला स्वदेशी मिनी ट्रैक्टर शुरू किया है। केस नाउ केस आई. एच. ने भारत में एक संयुक्त उद्यम विकसित करने के लिए विभिन्न भारतीय कंपनियों के साथ चर्चा की और 1999 में न्यू हॉलैंड की सुविधा में केस ब्रांड ट्रैक्टर और कटाई उपकरण के निर्माण के लिए न्यू हॉलैंड प्राइवेट लिमिटेड इंडिया के साथ समझौता किया। 1999 से वर्तमान तक उत्तर पश्चिम (पंजाब, हरियाणा, पश्चिमी उत्तर प्रदेश) के पारंपरिक बाजारों में बाजार संतृप्ति का सामना करते हुए ट्रैक्टरों की बिक्री में धीमी और हल्की गिरावट शुरू हुई। 2002 तक बिक्री 200,000 से कम हो गई। निर्माताओं ने गिरावट को उलटने के प्रयास में पूर्वी और दक्षिणी भारत के बाजारों में विस्तार किया और विदेशी बाजारों की संभावनाओं की खोज शुरू की। 2013 में, भारत ने 619,000 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया, जो दुनिया के उत्पादन का 29 प्रतिशत है। यह दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक और ट्रैक्टरों का बाजार है। भारत में वर्तमान में ट्रैक्टरों का निर्माण करने वाले 16 घरेलू और 4 बहुराष्ट्रीय निगम हैं। 2014 में जेटर भारत में वापस आया और अन्य देशों को जेटर ब्रांड नाम पर 40 से 75 एचपी ट्रैक्टरों की आपूर्ति करने के लिए स्थानीय ट्रैक्टर निर्माण कंपनियों के साथ जुड़ा। विशेषताएँ, व्यापकता और बाजार हिस्सेदारी बाजार विशेषताएँः श्रेणी 2 (50-100 एच. पी.) और यहां तक कि श्रेणी 3 (100-180 एच. पी.) में उच्च एच. पी. उपयोगिता ट्रैक्टरों में बढ़ती उपलब्धता और बिक्री के बावजूद औसत एच. पी. 40 और 45 एच. पी. के बीच रहता है। जबकि उद्योग राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर बहुत प्रतिस्पर्धी बना हुआ है और ओ. ई. एम. की बढ़ती संख्या के साथ, निर्माता इंजन दक्षता और उत्सर्जन में गुणवत्ता सुधार, संचरण में बेहतर चयन, पावर स्टीयरिंग आदि की पेशकश कर रहे हैं, वे इंजन-ट्रैक्टर के डिजिटलीकरण (इंजन नियंत्रण मॉड्यूल-ई. सी. एम. का बहुत कम या कोई उपयोग नहीं), वैकल्पिक रूप से सुरक्षा प्रणालियों को रोल ओवर करके, और अन्य ऑपरेटरों के लिए घंटी और सीटी बजाकर कीमतों को कम रखने में भी कामयाब रहे हैं जो कहीं और मानक विकल्पों के रूप में आते हैं। चीजों को सरल रखने (कोई ईसीएम, आदि नहीं) के कारण बहुत प्रतिस्पर्धी और व्यापक रूप से उपलब्ध मरम्मत सेवाएं। बिक्री भी संचालित की जाती है क्योंकि ग्रामीण और पेरी-शहरी क्षेत्रों में वाणिज्यिक परिवहन सेवाएं प्रदान करने में "कृषि" ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एक ट्रैक्टर और ट्रेलर की लागत 1-5 टन क्षेत्र में उच्च गति वाले वाणिज्यिक ट्रक की तुलना में बहुत कम है। प्रसारः भारत में ट्रैक्टरों को व्यापक स्वीकृति मिल रही है। कोटक और आई. सी. आर. ए. की रिपोर्टों का अनुमान है कि 2011 में लगभग 43 लाख ट्रैक्टर चल रहे थे, और 20 ग्रामीण घरों में से 1 के पास एक ट्रैक्टर था। उनका अनुमान है कि बाजार 7 से 8 प्रतिशत प्रति वर्ष की दर से बढ़ेगा, और केवल 19 प्रतिशत भारतीय ग्रामीण कृषक परिवार जो ट्रैक्टर खरीद सकते हैं, उन्होंने अभी तक एक इकाई खरीदी है। स्थानीय जरूरतों और ग्रामीण बाधाओं के अनुकूल बहु-कार्यात्मक उपयोग की अनुमति देने वाले डिजाइन उच्च मांग का अनुभव कर रहे हैं। बाजार हिस्सेदारीः 20 प्रतिशत रेस्ट एस्कॉर्ट्स, आई. टी. एल.-सोनालिका जॉन डियर के साथ बाजार हिस्सेदारी में महिंद्रा एंड महिंद्रा (42.5% हिस्सेदारी के साथ सबसे बड़ी) का 80 प्रतिशत से अधिक हिस्सा पांच कंपनियों का है। भारत में ट्रैक्टरों के वर्तमान निर्माताओं एसीई ट्रैक्टर्स एक्शन कंस्ट्रक्शन इक्विपमेंट लिमिटेड (एसीई) ने 2009 में 35/45 एचपी श्रेणियों में दो मॉडल लॉन्च करके ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। वर्तमान में यह 2011 में 55 एचपी मॉडल पेश करके 3 मॉडल का निर्माण कर रहा है। और क्रेन्स, हार्वेस्टर आदि का भी निर्माण किया। Oct.2013 में एसीई ट्रैक्टर्स ने भारत और नेपाल में 2000 ट्रैक्टर बेचने का मील का पत्थर हासिल किया। ए. सी. ई. के विनिर्माण संयंत्र फरीदाबाद (हरियाणा), काशीपुर/बाजपुर (उत्तराखंड) में हैं। एग्री-किंग ट्रैक्टर्स एंड इक्विपमेंट्स प्राइवेट लिमिटेड लि. उत्तरी भारत में हिमाचल प्रदेश के मझोली में 2010 में स्थापित एग्री किंग ट्रैक्टरों के कुछ मॉडलों का उत्पादन करता है, जो स्टेयर ट्रैक्टर या बसाक ट्रैक्टर पर आधारित प्रतीत होते हैं। एग्री किंग टी44 40 एचपी मॉडल, एग्री किंग टी54 50 एचपी मॉडल और एग्री किंग 20-55 50 एचपी मॉडल बेहतर 24 स्पीड सिंक्रो-मेश ट्रांसमिशन के साथ। सभी में किर्लोस्कर इंजन हैं। एग्रोट्रैक पौनिया ट्रैक्टर्स एंड फार्म इक्विपमेंट की स्थापना 2018 में सी. ए. द्वारा की गई थी। सिंह। उनका इतिहास बताता है कि एग्रोट्रैक ट्रैक्टर इंडिया भारत में अपने ट्रैक्टरों को इकट्ठा करने के लिए कंपनी की तलाश कर रहा था और उसने पौनिया का चयन किया। वे किर्लोस्कर इंजनों का उपयोग करके सीमित संख्या में मॉडल इकट्ठा करते हैं। आकाश आकाश इक्विपमेंट्स एंड मशीनरीज प्राइवेट लिमिटेड ने 2010 में ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। वे फरीदाबाद, हरियाणा में स्थित हैं और केवल कुछ अलग कम हॉर्स पावर वाले मॉडल को इकट्ठा करते हैं। अंगद ट्रैक्टर्स अपोलो ट्रैक्टर्स अपोलो ट्रैक्टर्स-फील्डट्रैक अर्थमूवर्स प्रा. लिमिटेड की शुरुआत 2017 में कादी, मेहसाणा, भारत में हुई थी। यह एक छोटा निर्माता है। ऑटोएनएक्सटी ऑटोएनएक्सटी ऑटोमेशन 2022 में कलहर, भिवंडी, महाराष्ट्र में शुरू हुआ और इंडियाना बाजार के लिए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों का निर्माण कर रहा है। कैप्टन ट्रैक्टर्स प्रा. लिमिटेड कैप्टन ट्रैक्टर्स की स्थापना 1994 में राजकोट में दो भाइयों श्री जी. टी. के संयुक्त प्रयासों से की गई थी। पटेल और श्री एम. टी. पटेल सनाली जिले के गाँव के रहने वाले हैं। अमरेली (गुजरात)। आज कैप्टन ट्रैक्टर 15 से 30 एचपी तक के छोटे ट्रैक्टरों का निर्माण करते हैं। सेलस्टियल ई-मोबिलिटी सेलस्टियल ई-मोबिलिटी भारत में एक और इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर निर्माता है। वे हैदराबाद में स्थित हैं। भारत के राजकोट में स्थित क्रॉसवर्ड एग्रो इंडस्ट्रीज निसान, आत्माक और कैप्टन ब्रांड नामों के तहत छोटे ट्रैक्टरों का निर्माण करती है। .. डी. के चैंपियन डी. के. डीजल प्रा. लिमिटेड की स्थापना 1998 में हुई थी और यह भारत की लघु-ट्रैक्टर राजधानी राजकोट, गुजरात में स्थित है। वे छोटे ट्रैक्टरों, 10 एचपी-28 एचपी तक छोटे-ट्रैक्टरों का निर्माण करते हैं। दर्श दर्श ट्रेक और दर्श बेलारूस की शुरुआत 2022 में राणा समूह के प्रभाग, दर्श, एरिशा एग्रीटेक प्राइवेट लिमिटेड के एक हिस्से के रूप में हुई थी। दर्श बेलारूस ट्रैक्टरों को एम. टी. जेड. से लाइसेंस के तहत असेंबल और निर्मित किया जाता है और यह नई दिल्ली में स्थित है। डार्शट्रेक ट्रैक्टरों में कुछ कैप्टन ट्रैक्टरों द्वारा निर्मित, कुछ इलेक्ट्रिक और अन्य शामिल हैं। आयशर की स्थापना 1949 में गेबर के साथ तकनीकी सहयोग से भारत में की गई थी। जर्मनी के आयशर ने भारत में लगभग 1500 ट्रैक्टरों का आयात और बिक्री की। 24 अप्रैल 1959 को आयशर अपने फरीदाबाद कारखाने से पहला स्थानीय रूप से असेंबल ट्रैक्टर लेकर आया और 1965 से 1974 की अवधि में भारत में पहला पूरी तरह से निर्मित (100% स्वदेशीकरण) ट्रैक्टर बन गया। दिसंबर 1987 में आयशर ट्रैक्टर्स सार्वजनिक हो गया और जून 2005 में आयशर मोटर्स लिमिटेड ने आयशर ट्रैक्टर्स एंड इंजन को टैफे की सहायक कंपनी टैफे मोटर्स एंड ट्रैक्टर्स लिमिटेड को बेच दिया। आयशर ने ए. जी. सी. ओ. ब्रांड वाल्ट्रा के लाइसेंस के तहत यूरो पावर और आयशर वाल्ट्रा ब्रांड के तहत ट्रैक्टरों का भी उत्पादन किया। एस्कॉर्ट्स एस्कॉर्ट्स ने 1971 में फोर्ड, यूके के सहयोग से फोर्ड ट्रैक्टरों का स्थानीय निर्माण शुरू किया और 1975 में कुल उत्पादन लगातार बढ़कर 33,000 हो गया, जो 1980 तक 71,000 तक पहुंच गया। फोर्ड (फोर्ड-न्यू हॉलैंड) को 1992 में बेचा गया था। फोर्ड मोटर कंपनी ने उचित रूप से ट्रैक्टर व्यवसाय छोड़ दिया, लेकिन 2000 तक समझौते के अनुसार नाम जारी रखने की अनुमति दी गई, जब एस्कॉर्ट्स ने एस्कॉर्ट ब्रांड के तहत अपने फोर्ड मॉडल को फिर से लेबल किया। एस्कॉर्ट 08-75 HP रेंज में निर्माण और कृषि ट्रैक्टरों का उत्पादन करता है और पहले ही 600,000 से अधिक ट्रैक्टर बेच चुका है। इसके ट्रैक्टरों का विपणन तीन ब्रांड नामों, एस्कॉर्ट, पावरट्रैक और फार्मट्रैक के तहत किया जाता है। 2020 में कुबोटा ने एस्कॉर्ट्स का 10 प्रतिशत अधिग्रहण किया, और कुबोटा कृषि मशीनरी इंडिया (के. ए. आई.) का 40 प्रतिशत एस्कॉर्ट्स को बेच रहा है। 2022 में, ए. जी. कंपनी का नाम बदलकर एस्कॉर्ट्स-कुबोटा लिमिटेड कर दिया गया, और एस्कॉर्ट्स-कुबोटा ब्रांड के तहत ट्रैक्टरों का विपणन भी किया जाता है। राजकोट, गुजरात में स्थित किसान ट्रैक्टर, किसान ट्रैक्टर डी. आई. 1200 के उत्पादन पर केंद्रित है, जिसमें ग्रीव्स फोर स्ट्रोक, डायरेक्ट इंजेक्शन, 12 एच. पी. डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है। एच. ए. वी. एच. ए. वी., या हाइब्रिड एग्री व्हीकल, नोएडा, उत्तर प्रदेश में स्थित एक हाइब्रिड-इंजन ट्रैक्टर निर्माता है। 2020 में स्थापित, वे डीजल और सीएनजी-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रैक्टरों का निर्माण करते हैं। हरक्यूलिस ट्रैक्टर स्विफ्ट ऑटो इंग सॉल्यूशंस प्रा. लि. लिमिटेड भारत में हरक्यूलिस ब्रांड के ट्रैक्टरों का निर्माण करती है। यह बल्लभगढ़, हरियाणा में स्थित है। एच. एम. टी. ट्रैक्टर्स एच. एम. टी. एक बड़ी सार्वजनिक क्षेत्र की इकाई है और इसने 1972 में चेक गणराज्य के जेटर से प्राप्त तकनीक के साथ एच. एम. टी. ब्रांड नाम के तहत कृषि ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। यह पिंजौर, पंचकुला में एक बड़े कारखाने में अपने ट्रैक्टरों का निर्माण करती है जो मशीन-उपकरण भी बनाती है, और हैदराबाद में इसकी क्षमता प्रति वर्ष 20,000 ट्रैक्टरों की है। मशीन-उपकरण कंपनी में एक बड़ी ढलाई है। यह 25 एच. पी. से 75 एच. पी. तक की सीमा में ट्रैक्टरों का उत्पादन करता है। एच. एम. टी. ने जेब्रा ब्रांड के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका को ट्रैक्टरों का निर्यात भी किया है, जिनका विपणन जेटर वितरकों और डीलरों द्वारा किया गया था। कंपनी को भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो जनता को अपना वित्तीय प्रदर्शन प्रदान करता है। अब कंपनी स्थायी रूप से बंद हो गई है। एचएनटी एचएनटी प्रा. लिमिटेड (होशियार निर्वायर ट्रैक्टर्स प्राइवेट लिमिटेड) की स्थापना 2012 में ऊना, हिमाचल प्रदेश में हुई थी। वे 35 एचपी से लेकर 75 एचपी तक के ट्रैक्टरों का निर्माण करते हैं। इंडो फार्म ने अक्टूबर 2000 में पोलैंड के उर्सस से प्राप्त तकनीक के साथ हिमाचल प्रदेश के सोलन जिले के बद्दी में स्थित अपने संयंत्र में ट्रैक्टरों का वाणिज्यिक उत्पादन शुरू किया। 34 एकड़ के क्षेत्र में फैले इस संयंत्र की शुरुआत एक ही मॉडल के उत्पादन के साथ हुई थी। सफल संचालन के एक दशक के भीतर इंडो फार्म 30 एचपी, 38 एचपी, 42 एचपी, 48 एचपी, 50 एचपी, 52 एचपी, 55 एचपी, 60 एचपी, 65 एचपी, 75 एचपी और 90 एचपी के मॉडल वाली कंपनी बन गई। अपने संचालन के एक वर्ष के भीतर, कंपनी ने इंजन घटकों, निर्माण और असेंबली प्रक्रियाओं को सफलतापूर्वक स्वदेशी बना दिया था और तदनुसार इंजनों का आयात बंद कर दिया था। 2008 में, कंपनी ने 9 टन-20 टन क्षमता के पिक-एन-कैरी क्रेन के निर्माण और विपणन में विविधता लाई और हाल ही में मोबाइल टावर क्रेन का उत्पादन भी शुरू किया है। यह अब जनरेटर सेट के लिए इंजन बना रहा है जो विदेशों में निर्यात किए जाते हैं। 2000 में, जॉन डियर ने पुणे, महाराष्ट्र के पास एक ग्रामीण क्षेत्र में साणसवाड़ी में लार्सन एंड टुब्रो लिमिटेड के साथ एक संयुक्त उद्यम में उत्पादन की स्थापना की। इसे एल एंड टी जॉन डियर प्राइवेट लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, और भारत में बिक्री के लिए एल एंड टी-जॉन डियर नाम के तहत और दुनिया भर में बिक्री के लिए जॉन डियर नाम के तहत ट्रैक्टरों का निर्माण किया जाता था। 2005 में, डीरे एंड कंपनी ने इस संयुक्त उद्यम में लगभग सभी शेष शेयरों का अधिग्रहण किया। नए उद्यम को जॉन डियर इक्विपमेंट प्राइवेट लिमिटेड के नाम से जाना जाता है। यह कारखाना वर्तमान में घरेलू बाजारों के लिए और अमेरिका, मैक्सिको, तुर्की, उत्तर और दक्षिण अफ्रीका और दक्षिण पूर्व एशिया को निर्यात करने के लिए 35,38,40,42,45,50,55,65,75 और 89 एचपी क्षमता वाले ट्रैक्टरों का उत्पादन करता है। पुणे कारखाने ने 2008 में यूरोपीय बाजार के लिए नए 55 से 75 एचपी 5003 श्रृंखला के ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। जॉन डियर इंडिया प्राइवेट लिमिटेड भारत में डियर एंड कंपनी, यू. एस. ए. की सहायक कंपनी है। पुणे के साणसवाड़ी में स्थित इसका कारखाना 5000 श्रृंखला के कृषि ट्रैक्टरों का निर्माण करता है। डीरे एंड कंपनी के भारतीय संचालन में मगरपट्टा सिटी पुणे में स्थित एक प्रौद्योगिकी केंद्र, जॉन डीरे देवास (इंदौर एम. पी.) वर्क्स, जॉन डीरे पी. डी. सी. नागपुर (एम. एच.) और जॉन डीरे वाटर वडोदरा शामिल हैं। प्रौद्योगिकी केंद्र दुनिया भर में कंपनी के संचालन के लिए सूचना प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग, आपूर्ति प्रबंधन, एम्बेडेड सिस्टम और तकनीकी संलेखन के क्षेत्रों में सेवाएं प्रदान करता है। जॉन डियर वाटर, जिसे प्लास्ट्रो इरिगेशन सिस्टम, टी-सिस्टम इंटरनेशनल और रॉबर्ट्स इरिगेशन प्रोडक्ट्स के अधिग्रहण से बनाया गया था। महिंद्रा गुजरात ट्रैक्टर लिमिटेड (एम. जी. टी. एल.) कंपनी जिसे गुजरात ट्रैक्टर के नाम से जाना जाता है और इसका लोकप्रिय 60 एच. पी. मॉडल हिंदुस्तान 60 1959 में ट्रैक्टर और बुलडोजर प्राइवेट लिमिटेड के रूप में स्थापित किया गया था और ट्रैक्टरों का आयात किया गया था। चेकोस्लोवाकिया के मोटोकोव-प्राहा (जेटर) के सहयोग से 1963 में निर्माण शुरू हुआ और इसे हिंदुस्तान ट्रैक्टर्स एंड बुलडोजर लिमिटेड के नाम से जाना जाता था। 1967 में यह हिंदुस्तान ट्रैक्टर्स लिमिटेड बन गया। ट्रैक्टर जेटर ट्रैक्टर डिजाइन पर आधारित थे और हिंदुस्तान ब्रांड के तहत बेचे गए थे। 1978 में, गुजरात, भारत सरकार ने बीमार कंपनी से गुजरात ट्रैक्टर्स का गठन किया। 1999 में, महिंद्रा ट्रैक्टर्स ने कंपनी का 60 प्रतिशत हिस्सा खरीदा, और 2001 में, कंपनी के बाकी हिस्से को खरीद लिया, और इसका नाम बदलकर महिंद्रा गुजरात ट्रैक्टर्स लिमिटेड कर दिया, इस प्रकार यह महिंद्रा समूह का हिस्सा बन गया। कंपनी 30-60 एचपी की एक श्रृंखला में ट्रैक्टरों के निर्माण में लगी हुई है जिन्हें फार्मप्लस और शक्तिमान ब्रांड के तहत विपणन किया जाता है। महिंद्रा गुजरात ट्रैक्टर लिमिटेड (एम. जी. टी. एल.) का मुख्यालय वडोदरा में है। एम. जी. टी. एल. आई. एस. ओ. 9001:2008 और ओ. एच. एस. ए. एस. 18001:2007 प्रमाणित कंपनी है। कंपनी के पास पूरे भारत में एक बहुत अच्छा विपणन नेटवर्क है जिसमें 13 क्षेत्रीय कार्यालय और लगभग 225 डीलर हैं। 2017 में, महिंद्रा गुजरात का नाम बदलकर ग्रोमैक्स एग्री इक्विपमेंट (जी. ए. ई. एल.) कर दिया गया, और वह अपने ट्रैक्टर ब्रांड के रूप में ट्रैकस्टार का उपयोग कर रहा है। महिंद्रा ट्रैक्टर्स महिंद्रा एंड महिंद्रा का एक अंतरराष्ट्रीय कृषि उपकरण निर्माता है। 2010 में, महिंद्रा दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाला ट्रैक्टर बन गया। महिंद्रा का सबसे बड़ा उपभोक्ता आधार भारत में है, लेकिन बिक्री चीन, उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में बढ़ते आधार पर भी केंद्रित है। यह कंपनी भारत में लगभग 25 प्रतिशत बाजार के साथ सबसे बड़ी निर्माता है और एक वर्ष में 150,000 ट्रैक्टर बनाने की क्षमता रखती है। 1963 में, एम एंड एम ने भारतीय बाजार के लिए महिंद्रा नेमप्लेट ले जाने वाले ट्रैक्टरों के निर्माण के लिए इंटरनेशनल हार्वेस्टर के साथ एक संयुक्त उद्यम का गठन किया। महिंद्रा ने अपने ब्रिटिश डिज़ाइन किए गए अंतर्राष्ट्रीय बी-275 मॉडल के निर्माण के लिए अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर से अधिकार खरीदे, जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में मैककॉर्मिक इंटरनेशनल के रूप में भी बेचा गया था। महिंद्रा ट्रैक्टर्स ने सालाना लगभग 85,000 इकाइयाँ बेचीं, जिससे यह दुनिया के सबसे बड़े ट्रैक्टर उत्पादकों में से एक बन गया। [5] चीन में बढ़ते ट्रैक्टर बाजार में विस्तार करने के लिए, महिंद्रा ने जियांगलिंग में बहुमत हिस्सेदारी हासिल की। गुजरात में इसकी बिक्री महिंद्रा गुजरात लेबल के तहत होती है और पंजाब में इसकी बिक्री स्वराज लेबल के तहत होती है। 1999 में, महिंद्रा ने गुजरात सरकार से गुजरात ट्रैक्टर्स का 100% खरीदा। ? [9] और महिंद्रा ने 2004 में स्वराज में एक 64.6% हिस्सेदारी खरीदी। महिंद्रा ट्रैक्टर्स ने 2011 में राजकोट में ब्रांड नाम युवराज के तहत 15एचपी ट्रैक्टर का निर्माण शुरू किया। राजकोट में संयंत्र की स्थापना दीपक डीजल प्राइवेट लिमिटेड और महिंद्रा एंड महिंद्रा द्वारा संयुक्त रूप से की गई है। इस संयंत्र की अधिकतम क्षमता प्रति वर्ष 30,000 ट्रैक्टरों की है। मार्स ग्रुप मूल रूप से 1976 में स्थापित, मार्स ग्रुप डंप ट्रकों, लोडरों, फॉगगरों और कृषि ट्रैक्टरों और संलग्नकों के निर्माण/विपणन में लगा हुआ है। लखनऊ, यू. पी. में स्थित, इसने 2005 में मार्शल नाम के तहत दो मिनी-ट्रैक्टर मॉडल, 25 एच. पी. के कैप्टन डी. आई. 2600 और त्रिशूल एम. टी. डी. आई. 625 10 एच. पी. का निर्माण शुरू किया। भारत में न्यू हॉलैंड एग्रीकल्चर न्यू हॉलैंड एजी के प्रवेश को 1991 में एफ. आई. ए. टी. द्वारा फोर्ड-न्यू हॉलैंड के अधिग्रहण से सुविधा मिली। 1998 तक न्यू हॉलैंड ए. जी. (भारत) ने नई दिल्ली के पास नोएडा में 35-75 एचपी रेंज में 5000 ट्रैक्टरों की क्षमता वाले एक नए संयंत्र का निर्माण पूरा किया। 1999 में, न्यू हॉलैंड एजी की मूल कंपनी एफ. आई. ए. टी. ने केस कॉर्पोरेशन की 70 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी और केस न्यू हॉलैंड ग्लोबल (सी. एन. एच. दुनिया के शीर्ष तीन ट्रैक्टर/कृषि/निर्माण मशीनरी निर्माताओं में से एक) का निर्माण किया, जो न्यू हॉलैंड एजी के लिए नई होल्डिंग कंपनी थी। (भारत)। 2000 में, नोएडा संयंत्र की क्षमता बढ़कर प्रति वर्ष 12,000 ट्रैक्टर हो गई और 2007 में कंपनी ने घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए 24,000 ट्रैक्टरों का निर्माण किया। न्यू हॉलैंड इंडिया अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण-पूर्व एशिया, पश्चिम एशिया, उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका के 51 देशों को पूरी तरह से निर्मित ट्रैक्टरों का निर्यात करता है। न्यू हॉलैंड का भारतीय संयंत्र मूल रूप से 1998 में केवल भारतीय घरेलू बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए बनाया गया था। हालांकि, वर्ष 2001-2002 तक अर्थव्यवस्था की धीमी गति और घरेलू मांग में गिरावट के कारण, कारखाने की स्थापित क्षमता का उपयोग करना एक चुनौती बन गई। इसलिए कंपनी ने अपने बाजार को भारत की सीमाओं से परे देखना शुरू कर दिया। 2007 तक न्यू हॉलैंड ने अपने निर्यात को 8000 इकाइयों तक बढ़ा दिया था और कंपनी के व्यवसाय में 50 प्रतिशत से अधिक का योगदान दे रहा था। 2007 में, इसने न्यू हॉलैंड को जॉन डियर के बाद भारत से दूसरा सबसे बड़ा ट्रैक्टर निर्यातक बना दिया। प्रीत ट्रैक्टर्स उद्यमी श्री हरि सिंह और उनके भाई श्री गुरचरण सिंह ने 1980 में "प्रीत एग्रो इंडस्ट्रीज" की नींव रखी जब उन्होंने पुआल काटने वाले, थ्रेशर और अन्य कृषि उपकरणों का प्रारंभिक उत्पादन शुरू किया। दोनों ने 1986 में अपना पहला ट्रैक्टर संचालित कंबाइन हार्वेस्टर लॉन्च किया। अपने बेल्ट के नीचे कंबाइन हार्वेस्टर की एक सफल लाइन के साथ उन्होंने एक ट्रैक्टर के लिए अनुसंधान और विकास शुरू किया जिससे उनका पहला और सबसे प्रसिद्ध मॉडल "987" बना। उत्कृष्ट विश्वसनीयता और प्रदर्शन के साथ प्रीत न केवल भारतीय कृषक समुदाय और दुनिया भर के अन्य देशों में उल्लेखनीय प्रभाव डाल रही है। 50, 000 वर्ग मीटर में फैला पंजाब के पटियाला में प्रीत का विनिर्माण संयंत्र 35 एचपी से 90 एचपी की रेंज में कम लागत वाले विज्ञापन गुणवत्ता वाले ट्रैक्टरों का उत्पादन कर रहा है। इसी तरह धान, गेहूं आदि सहित कई फसलों के लिए 75 एच. पी. और 110 एच. पी. में कंबाइन हार्वेस्टर की पेशकश की जाती है। 2022 में, प्रीत ने एवेंजर ब्रांड का उपयोग करके विदेशों में अपने ट्रैक्टरों का विपणन शुरू किया। सेम ड्यूट्ज़-फ़हर (इंडिया) प्राइवेट लिमिटेड। 1996 में, Same DEUTZ-FAHR ने तमिलनाडु के रानीपेट में ग्रीव्स लिमिटेड के साथ एक संयुक्त उद्यम में उत्पादन की स्थापना की। इसे सेम ग्रेव्स ट्रैक्टर लिमिटेड के नाम से जाना जाता था, और भारत में बिक्री के लिए सेम-ग्रेव्स के नाम से ट्रैक्टरों का निर्माण किया जाता था। 2002 में, SAME DEUTZ-FAHR ने इस संयुक्त उद्यम में लगभग सभी शेष शेयरों का अधिग्रहण किया। इस नए उद्यम को सेम ड्यूट्ज-एफ. ए. एच. आर. इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के नाम से जाना जाता है। यह कारखाना वर्तमान में घरेलू बाजारों और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों के लिए 35 से 120 एच. पी. क्षमता वाले ट्रैक्टरों और 35 से 160 एच. पी. क्षमता वाले इंजनों का उत्पादन करता है। समान डी. ई. यू. टी. जेड.-एफ. ए. एच. आर. (एस. डी. एफ.) इंडिया प्राइवेट लिमिटेड 2002 से एस. डी. एफ. ग्रुप इटली की सहायक कंपनी है। समूह अपने प्रमुख ब्रांडों सेम, ड्यूट्ज़-फ़हर, लेम्बोर्गिनी, हर्लिमैन और ग्रेगोयर के माध्यम से दुनिया भर में ट्रैक्टर का निर्माण और बिक्री करता है। एस. डी. एफ. इंडिया भारत में अपने ट्रैक्टरों को अपने ब्रांड ड्यूट्ज़-फ़हर के माध्यम से बेचता है और उत्पाद श्रेणी में 35-80 एच. पी. के ट्रैक्टर शामिल हैं। एस. डी. एफ. इंडिया के पास पूरे भारत में सेवा केंद्रों के साथ 220 से अधिक डीलरशिप का एक स्थापित नेटवर्क है। सोलिस ट्रैक्टर्स (सोलिस-यानमार) 2011 में यानमार कंपनी लिमिटेड और आई. टी. एल. (सोनालिका-इंटरनेशनल ट्रैक्टर्स लिमिटेड) के बीच एक संयुक्त उद्यम का गठन भारत में ट्रैक्टरों के निर्माण और विपणन के लिए और "सोलिस यानमार" ब्रांड नाम के तहत निर्यात बाजारों के लिए किया गया था। अतीत में, इस कंपनी ने अन्य लोगों के साथ-साथ क्लास और रेनॉल्ट के लिए ट्रैक्टर बनाए हैं। आज यह जापानी यानमार के साथ सहयोग करता है और लैंडिनी के लिए ट्रैक्टरों का उत्पादन करता है। प्रति वर्ष 120,000 इकाइयों के उत्पादन के साथ, सोनालिका दुनिया के सबसे बड़े ट्रैक्टर निर्माताओं में से एक है। सोनालिका समूह एक भारतीय बहुराष्ट्रीय कंपनी है जिसका मुख्यालय भारत के होशियारपुर में है। सोलिस 30 एचपी (मॉडल 3016 एसएन) से 75 एचपी (7524 एस) तक 2 और 4-व्हील ड्राइव ट्रैक्टरों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। सोनालिका इंटरनेशनल ट्रैक्टर्स लिमिटेड को 17 अक्टूबर 1987 को निगमित किया गया था और केंद्रीय यांत्रिक अभियांत्रिकी अनुसंधान संस्थान (सीएमईआरआई) द्वारा डिजाइन किए गए ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया गया था। आई. आई. टी. एल. ने 2000 में फ्रांस की रेनो एग्रीकल्चरल के साथ समझौता किया और सोनालिका ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। सोनालिका वर्तमान में 18 एच. पी. से 120 एच. पी. के बीच मॉडल बना रही है, और साथ ही रेनो सी. ई. आर. ई. एस. ब्रांड 60 एच. पी. से 90 एच. पी. के बीच बना रही है। 2005 में यानमार ने कंपनी में 13 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी और प्रति दिन 200 ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। 2013 में दुनिया की सबसे बड़ी निजी निवेश कंपनी अमेरिका स्थित ब्लैकरॉक ने आई. टी. एल. में लगभग 13 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, जिसमें शेष 70 संस्थापक लक्ष्मण दास मित्तल के स्वामित्व में थी। 2016 में यानमार ने ब्लैकरॉक की हिस्सेदारी खरीदी, जिससे उनकी हिस्सेदारी लगभग 30 प्रतिशत हो गई। 2017 में सोनालिका ने जेटर के लिए जेटर ग्लोबल ब्रांड ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। सोनालिका इंटरनेशनल ट्रैक्टर्स लिमिटेड भारत की सबसे कम उम्र की और तीसरी सबसे बड़ी ट्रैक्टर निर्माता है। होशियारपुर में इसके एकीकृत ट्रैक्टर निर्माण संयंत्र की क्षमता प्रति वर्ष 3 लाख इकाइयों का उत्पादन करने की है। कंपनी 20 एच. पी. से 120 एच. पी. तक की सीमा में ट्रैक्टरों का उत्पादन करती है और 80 से अधिक देशों में इसकी उपस्थिति है। सोनालिका आई. टी. एल. को हाल ही में द इकोनॉमिक टाइम्स प्रकाशन द्वारा 'आइकॉनिक ब्रांड ऑफ इंडिया' के रूप में सम्मानित किया गया है। स्टैंडर्ड स्टैंडर्ड कम्बाइन ने भारत के पंजाब के बर्नाला में ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। मानक ट्रैक्टरों में, संबंधित मॉडल नामोंः मानक 335, मानक 345, मानक 450, मानक 460 और मानक 475 के साथ 35,45,50,60 और 75 एच. पी. की श्रेणी में ट्रैक्टरों का निर्माण किया जा रहा है। इन सभी ट्रैक्टर मॉडलों के लिए इंजन, पिछले एक को छोड़कर, संयंत्र के भीतर 'मानक इंजन' के रूप में निर्मित किए जाते हैं, विशिष्ट नामों में-क्रमशः एसई 335, एसई 345, एसई 450 और एसई 460। मानक इंजनों के उपरोक्त सभी मॉडलों ने टी. आर. ई. एम.-III उत्सर्जन मानदंडों का अनुपालन दिखाया है, जैसा कि ए. आर. ए. आई. द्वारा सत्यापित किया गया है। हालांकि, 35 एचपी (मानक 335-I) और 45 एचपी (मानक 345-I) के ट्रैक्टर के दो नए संस्करण, प्रसिद्ध पर्किन्स इंजन (मानक ट्रैक्टर संयंत्र के भीतर असेंबल किए गए) से लैस हैं, और 30 एचपी (मानक 330) और 40 एचपी (मानक 340) के ट्रैक्टर के दो पूरी तरह से नए मॉडल लॉन्च होने के कगार पर हैं। इनके अलावा, तीन-पहिया (दो यात्री-वाहक और एक कार्गो), एक चार-पहिया (कार्गो), एक क्रेन, एक इलेक्ट्रिक तीन-पहिया मिनी-कार और दो-पहिया (स्कूटर) या तो विकास की प्रक्रिया में हैं या मानक ट्रैक्टर प्रभाग से लॉन्च होने के कगार पर हैं। स्वराज ट्रैक्टर साठ के दशक के मध्य में, हरित क्रांति के कारण बड़े पैमाने पर ट्रैक्टर का उपयोग शुरू हुआ, इस बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए देश को पर्याप्त स्वदेशी क्षमता का निर्माण करने की आवश्यकता थी। 1965 में, केंद्रीय यांत्रिक अभियांत्रिकी अनुसंधान संस्थान (सीएमईआरआई), दुर्गापुर ने स्वदेशी ज्ञान के आधार पर स्वराज ट्रैक्टर के डिजाइन और विकास की शुरुआत की। इस तरह स्वराज बनने के विकास का विचार शुरू हुआ। पहला प्रोटोटाइप मई 1967 में तैयार किया गया था और अप्रैल 1970 तक 1,500 घंटे से अधिक का क्षेत्र अनुभव प्राप्त हो गया था। उस समय, उत्पाद के लिए एक नाम रखने का निर्णय लिया गया-भारतीय को दर्शाता है, उच्चारण करने में आसान और शक्ति और गरिमा को दर्शाता है। 'स्वराज' नाम को तत्कालीन प्रधानमंत्री श्रीमती इंदिरा गांधी ने मंजूरी दी थी। 1970 में पंजाब सरकार ने स्वराज ट्रैक्टर के डिजाइन का अधिग्रहण किया और पंजाब ट्रैक्टर्स लिमिटेड (पी. टी. एल.) की स्थापना की। ट्रैक्टरों का उत्पादन और बिक्री स्वराज के ब्रांड नाम से की गई थी। 2007 में, महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड ने पीटीएल में बहुमत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, और फरवरी 2009 में, इसे महिंद्रा एंड महिंद्रा के स्वराज डिवीजन के रूप में एम एंड एम में विलय कर दिया गया। टैफे ट्रैक्टर्स एंड फार्म इक्विपमेंट लिमिटेड (टैफे) भारत का दूसरा सबसे बड़ा ट्रैक्टर निर्माता है। कंपनी की स्थापना 1961 में भारत में मैसी फर्ग्यूसन ट्रैक्टरों और संबंधित कृषि उपकरणों के निर्माण और विपणन के लिए की गई थी। यह चेन्नई में स्थित अमालगामेशंस ग्रुप का हिस्सा है, जिसमें मल्लिका श्रीनिवासन company.AGCO की अध्यक्ष के रूप में भी टैफे में 24 प्रतिशत हिस्सेदारी रखती हैं। ट्रैक्टर भारत में टैफे और मैसी फर्ग्यूसन दोनों ब्रांडों के तहत बनाए और बेचे जाते हैं, और दोनों ब्रांडों के तहत भी निर्यात किए जाते हैं। 2005 में, टैफे ने आयशर मोटर्स ट्रैक्टर और इंजन डिवीजन को खरीद लिया। ट्रैक्लैक्स ट्रैक्टर्स ट्रैक्लैक्स ट्रैक्टर्स प्राइवेट लिमिटेड लिमिटेड, पूर्व में फोर्सेट्रैक ट्रैक्टर्स प्राइवेट लिमिटेड की स्थापना 2014 में पंजाब के लुधियाना में दर्पण दादू द्वारा की गई थी। वे एक छोटी मात्रा, कम हॉर्स पावर वाले ट्रैक्टर निर्माता हैं और बैक्स इंटरनेशनल का हिस्सा हैं। हो सकता है कि वे अभी भी 2023 तक व्यवसाय में न हों। वीएसटी टिलर्स की स्थापना 1967 में बैंगलोर, भारत में की गई थी। जापान की मित्सुबिशी कृषि मशीनरी के सहयोग से वे मित्सुबिशी-शक्ति, शक्ति, यूरोट्रैक-वीएसटी और यूरो-ट्रैक सहित विभिन्न ब्रांडों के तहत 18एचपी ट्रैक्टरों का निर्माण करते हैं। इन्हें एशिया, मध्य पूर्व, यूरोप और अमेरिका को निर्यात किया गया है। 2020 में, वीएसटी और जेटर ने वीएसटी-जेटर ब्रांड के तहत भारत में ट्रैक्टरों के निर्माण के लिए एक संयुक्त उद्यम की स्थापना की। पिछली भारतीय ट्रैक्टर कंपनियाँ जो जीवित नहीं रहीं और जिन्हें अन्य कंपनियों द्वारा अधिग्रहित नहीं किया गया था, वे हैंः ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड, प्रतापगढ़ 1979 में स्थापित, ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड (एटीएल) का प्रतापगढ़, उत्तर प्रदेश में एक विनिर्माण संयंत्र था और वे लेलैंड इंजन के साथ ट्रैक्टर बना रहे थे। यह 40 प्रतिशत राज्य के धन और शेष आईडीबीआई बैंक ऋण के साथ स्थापित किया गया था। उत्पादन सितंबर 1981 में शुरू हुआ, लेकिन गंभीर आपूर्ति समस्याओं और एक पुराने उत्पाद के साथ उन्होंने अपने अस्तित्व के लगभग दस वर्षों में केवल 2,380 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया। यह अकेले पहले दो वर्षों के लिए अनुमानित उत्पादन से कम था। कंपनी और परिसंपत्तियों को 1991 में वाहन निर्माता सिपानी को बेच दिया गया था, जिन्होंने डीजल ट्रैक्टर इंजन (एटीएल की दर से पांच गुना अधिक) के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन साथ ही कुछ ट्रैक्टर भी बनाए। परिसमापन के बाद, कंपनी की अंतिम संपत्ति को 2008 में उत्तर प्रदेश राज्य सरकार द्वारा बिक्री के लिए पेश किया गया था। एशियन ट्रैक्टर्स लिमिटेड ने 1989 में अपने स्वयं के डिजाइनों से ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। फोर्ड ट्रैक्टर्स फोर्ड (पूर्व में फोर्ड ट्रैक्टर डिवीजन) ने 1972 में एस्कॉर्ट्स के साथ गठजोड़ के साथ भारत में फोर्ड ट्रैक्टर्स का उत्पादन शुरू किया। 1986 में फोर्ड ने न्यू हॉलैंड का अधिग्रहण किया और ट्रैक्टर संचालन को फोर्ड-न्यू हॉलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया और एक स्वतंत्र निगम बना दिया गया। 1991 में, फिएट ने फोर्ड-न्यू हॉलैंड की एक व्यवस्थित खरीद शुरू की जो 1993 में पूरी हुई, जिससे फोर्ड मोटर कंपनी के ट्रैक्टर उत्पादन के लंबे इतिहास का अंत हो गया। सौदे के लिए आवश्यक था कि न्यू हॉलैंड/एफ. आई. ए. टी. फोर्ड नाम का उपयोग करना बंद कर दे। न्यू हॉलैंड इंडिया प्राइवेट लिमिटेड ने 1998 में भारत में ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। 1975 में, हर्षा ट्रैक्टर्स लिमिटेड ने रूस के मोटोइम्पोर्ट के साथ मिलकर ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। ट्रैक्टर का उत्पादन कभी भी ज्यादा नहीं हुआ और तब से बंद हो गया है। हरियाणा ट्रैक्टर्स लिमिटेड ने प्रताप स्टील रोलिंग मिल्स लिमिटेड के एक हिस्से के रूप में, हरियाणा ने 1983 में अपने स्वयं के डिजाइन से ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू किया। किर्लोस्कर ट्रैक्टर्स की स्थापना 1974 में जर्मनी के ड्यूट्ज़-फ़हर के सहयोग से की गई थी। तब से इसने ट्रैक्टरों का निर्माण बंद कर दिया है। हालाँकि, कंपनी ने ड्यूट्ज़ से लाइसेंस के तहत इंजनों का निर्माण जारी रखा है। पिट्टी ट्रैक्टर्स को एक युवा और गतिशील इंजीनियर श्रीकांत पिट्टी द्वारा स्थापित किया गया था और पिट्टी टूल्स के रूप में शुरू किया गया था। पिट्टी परिवार पुणे के प्रमुख उद्योगपति हैं और उनके परिवार ने 1893 में पुणे में पहला निजी उद्योग-द राजा बहादुर मोतीलाल पूना मिल्स लिमिटेड की स्थापना की। पिट्टी ट्रैक्टर्स ने स्वदेशी रूप से ट्रैक्टरों का विकास और निर्माण किया और भारत में बाजार के एक बड़े हिस्से पर कब्जा करने के लिए अच्छी तरह से तैयार था। हालाँकि, अपने महत्वपूर्ण विक्रेताओं में से एक पर एक दुर्भाग्यपूर्ण श्रमिक हड़ताल के बाद, अपने ही संयंत्र में इसी तरह की हड़ताल के कारण, कंपनी को उत्पादन का लगभग एक साल का नुकसान हुआ। नतीजतन, कंपनी वित्तीय कठिनाई में पड़ गई और अंततः संचालन को बंद करना पड़ा। यूनाइटेड ऑटो ट्रैक्टर्स लिमिटेड की शुरुआत 1986 में रोमानिया के उज़िना ट्रैक्टोरल के साथ हुई थी। ट्रैक्टर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (टी. एम. ए.) भारतीय उद्योग परिसंघ (सी. आई. आई.), नई दिल्ली के अधीन है। हालांकि सभी निर्माता सदस्य नहीं हैं, टी. एम. ए. को भारत में कृषि ट्रैक्टर उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले मुख्य व्यापार समूह के रूप में मान्यता प्राप्त है। टीआर केशवन, सीओओ-उत्पाद रणनीति और कॉर्पोरेट संबंध, टैफे-ट्रैक्टर्स एंड फार्म इक्विपमेंट लिमिटेड टीएमए के वर्तमान अध्यक्ष हैं। ।