Jaffna International Airport
जाफना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (;), जिसे पहले पलाली हवाई अड्डे और जाफना हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता था, उत्तरी श्रीलंका की सेवा करने वाला एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा है। यह एक सैन्य हवाई अड्डा भी था जिसे श्रीलंका वायु सेना पलाली या एस. एल. ए. एफ पलाली के नाम से जाना जाता था। हवाई अड्डा जाफना शहर के उत्तर में कांकेसनथुराई के पास पलाली शहर में स्थित है। यह ऊंचाई पर है और इसमें डामर सतह मापने के साथ एक रनवे 05/23 नामित है। हवाई अड्डे का निर्माण मूल रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रॉयल एयर फोर्स द्वारा किया गया था, जिसके बाद यह देश के दूसरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता है। श्रीलंका के गृहयुद्ध के दौरान इसे श्रीलंका की वायु सेना ने अपने कब्जे में ले लिया था। 1990 के दशक के मध्य में घरेलू नागरिक उड़ानें फिर से शुरू हुईं और 2019 में यह श्रीलंका का तीसरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बन गया। जाफना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का उद्घाटन एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। इसके बाद, उसी वर्ष नवंबर में जाफना और चेन्नई को जोड़ने वाली निर्धारित उड़ानें शुरू हुईं। ये उद्यम और सहकारी प्रयास भारत और श्रीलंका के बीच मौजूद लोगों के बीच अच्छी तरह से स्थापित संबंधों को मजबूत करने के लिए मिलकर काम करते हैं। इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटिश शाही वायु सेना ने उत्तरी सीलोन में कांकेसनथुरई के पास पलाली में भूमि पर एक हवाई क्षेत्र का निर्माण किया। हवाई क्षेत्र का रनवे लगभग लंबा था। युद्ध के दौरान और उसके तुरंत बाद हवाई क्षेत्र में कई आरएएफ स्क्वाड्रन (160,203,292,354) और हवाई-समुद्री बचाव इकाइयों को तैनात किया गया था। युद्ध के बाद हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया गया और नागरिक उड्डयन विभाग ने इसे अपने कब्जे में ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 10 दिसंबर 1947 को एयर सीलोन द्वारा उद्घाटन उड़ान रतमलाना हवाई अड्डे से पलाली होते हुए मद्रास के लिए थी। स्वतंत्रता के बाद हवाई अड्डे ने कोलंबो (रतमलाना) और त्रिंकोमाली के लिए घरेलू उड़ानें और दक्षिण भारत (मद्रास और तिरुचिरापल्ली) के लिए अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें प्रदान कीं। स्थानीय लोग सांस्कृतिक, शैक्षिक और धार्मिक कारणों से दक्षिण भारत की यात्रा करते समय हवाई अड्डे का उपयोग करते थे, जबकि स्थानीय राजनेता और अधिकारी कोलंबो की यात्रा के लिए हवाई अड्डे का उपयोग करते थे। हर साल सरकारी कर्मचारी कांकेसनथुराई और गाले के बीच यात्रा के लिए तीन रेलवे वारंट का अनुरोध करते हैं, जो सबसे लंबी और सबसे महंगी रेल यात्रा है, और इन्हें पलाली और रतमलाना के बीच हवाई टिकट के लिए बदल देते हैं। एयर सीलोन के डगलस डी. सी.-3, एवरो एच. एस.-748 और नोर्ड 262 विमान हवाई अड्डे से संचालित हुए। तमिल उग्रवाद के विकास ने हवाई अड्डे पर नागरिक उड़ानों को समाप्त कर दिया। श्रीलंकाई गृहयुद्ध ए श्रीलंका वायु सेना (एस. एल. ए. एफ.) की टुकड़ी 1976 के आसपास इस स्थल पर चली गई। यह स्थल जनवरी 1982 में एक वायु क्षेत्र इकाई बन गया। हवाई अड्डे ने गृहयुद्ध के दौरान श्रीलंकाई सेना के लिए प्रमुख सुविधा के रूप में काम किया। सेना ने 1985 में पड़ोसी भूमि पर जबरन कब्जा कर लिया। जुलाई 1987 में भारत-श्रीलंका समझौते पर हस्ताक्षर के बाद भारतीय शांति रक्षक बल (आई. पी. के. एफ.) ने भारत और श्रीलंका के बीच सैनिकों के परिवहन के लिए पलाली का उपयोग किया। 5 अक्टूबर 1987 को विद्रोही लिबरेशन टाइगर्स ऑफ तमिल ईलम (एलटीटीई) के लगभग एक दर्जन सदस्य, जिन्हें श्रीलंकाई सेना प्रतिद्वंद्वी तमिल आतंकवादियों की हत्या से संबंधित आपराधिक आरोपों का सामना करने के लिए कोलंबो जाने वाली थी, ने पलाली हवाई अड्डे पर साइनाइड कैप्सूल का सेवन करके आत्महत्या कर ली। मरने वालों में एलटीटीई के दो वरिष्ठ कमांडर-कुमारप्पा (जाफना कमांडर) और पुलेंद्रन (त्रिंकोमाली कमांडर) थे। 1989 में, जैसे ही आई. पी. के. एफ. श्रीलंका से हटने की तैयारी कर रहा था, ईलम पीपुल्स रिवोल्यूशनरी लिबरेशन फ्रंट जैसे भारतीय समर्थित समूहों से संबंधित अर्धसैनिक बल पलाली हवाई अड्डे के रास्ते कोलंबो भाग गए। उनमें से प्रत्येक से एक-एक लाख रुपये लिए गए। एस. एल. ए. एफ. द्वारा 5,000-एक मानक वापसी उड़ान की लागत केवल रु। उस समय 3000। 1990 के दशक की शुरुआत में हवाई अड्डे और आसपास के क्षेत्रों को उच्च सुरक्षा क्षेत्र घोषित किया गया था और सभी निवासियों को निष्कासित कर दिया गया था। 1990 और 1995 के बीच यह उच्च सुरक्षा क्षेत्र वालिकामम क्षेत्र पर एकमात्र सरकारी नियंत्रित क्षेत्र था। 1995 में श्रीलंकाई सेना द्वारा वालिकामम पर फिर से कब्जा करने के बाद हवाई अड्डे ने देश के बाकी हिस्सों के लिए एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में काम किया क्योंकि भूमि मार्ग एल. टी. टी. ई. द्वारा नियंत्रित था। इसके बाद एस. एल. ए. एफ. ने पलाली और कोलंबो के बीच एक नियमित सेवा शुरू की। एस. एल. ए. एफ. की हेलिटोर शाखा ने पूर्व सोवियत संघ से पट्टे पर लिए गए विमान और चालक दल का उपयोग करके नागरिक उड़ानें प्रदान कीं। लायनएयर ने अगस्त 1996 में एस. एल. ए. एफ. से पदभार संभालते हुए पलाली और रतमलाना के बीच नागरिकों के लिए उड़ानों का संचालन शुरू किया और किराया दोगुना कर दिया। लायनएयर का मार्च 1998 तक एक लाभदायक एकाधिकार था जब मोनारा एयरलाइंस ने उसी मार्ग पर उड़ानें शुरू कीं। मोनारा ने सैन्य कर्मियों को ले जाने के लिए एल. टी. टी. ई. से धमकी मिलने के बाद 16 सितंबर 1998 को अपनी सेवाओं को निलंबित कर दिया। 29 सितंबर 1998 को लायनएयर फ्लाइट 602 ने रतमलाना हवाई अड्डे के लिए 1.48pm के आसपास हवाई अड्डे से प्रस्थान किया। 2: 10 बजे उसके लापता होने की सूचना मिली। स्थानीय लोगों ने मन्नार के उत्तर में ईरानैतिवु के पास विमान को समुद्र में गिरते हुए देखने की सूचना दी। विमान में सवार सभी 55 लोगों की मौत हो गई थी। एलटीटीई पर उड़ान को मार गिराने का आरोप लगाया गया था। लायनएयर ने तुरंत पलाली के लिए उड़ानें निलंबित कर दीं। नॉर्वे के युद्धविराम के बाद, नागरिक उड़ानें जून 2002 में पलाली से फिर से शुरू हुईं जब एक्सपोएयर ने पलाली और रतमलाना के बीच उड़ानों का संचालन शुरू किया। उड़ानें बहुत लोकप्रिय हो गईं और अपने चरम पर एक्सपोएयर दो 52-सीटर फोकर एफ 27-500 विमानों का उपयोग करके एक दिन में चार उड़ानें संचालित कर रहा था। गृहयुद्ध के बाद एक्सपोएयर ने मांग में गिरावट के कारण 2010 में सेवाओं को निलंबित कर दिया लेकिन जनवरी 2012 में सेवाओं को फिर से शुरू कर दिया गया। एयरलाइन 12 सीटों वाले सेसना ग्रैंड कारवां का उपयोग करके एक दिन में दो वापसी उड़ानें संचालित करती थी। 4 जनवरी 2013 को एक नया यात्री टर्मिनल खोला गया था। 2014 में तमिल नेशनल अलायंस (टी. एन. ए.) के सांसद मवाई सेनातिराजा, जो पास के मविदापुरम से हैं, ने जाफना में भारतीय वाणिज्य दूत से पलाली हवाई अड्डे को उन्नत करने की अपील की। अपील को भारत सरकार को भेज दिया गया और भारत के प्रधानमंत्री की मंजूरी के बाद श्रीलंका सरकार (जी. ओ. एस. एल.) के साथ बातचीत शुरू हुई। 2015 के अंत में जी. ओ. एस. एल. ने हवाई अड्डे के उन्नयन के लिए दोनों देशों के बीच एक समझौते को मंजूरी दी। समझौते को कोलंबो में सिविल सेवकों के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, जिन्हें डर था कि उत्तर का कोई भी विकास दक्षिण की कीमत पर होगा। कुछ तमिल राजनेताओं ने भी योजनाओं का विरोध करते हुए दावा किया कि हवाई अड्डे के किसी भी विकास के परिणामस्वरूप नागरिक भूमि का आगे अधिग्रहण होगा। हालाँकि, टी. एन. ए. के बढ़ते दबाव के साथ, भारत सरकार ने पुनर्विकास के साथ आगे बढ़ने का फैसला किया। चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के अधिकारी तकनीकी और व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए मार्च 2016 में पलाली पहुंचे और निष्कर्ष निकाला कि नागरिक भूमि के आगे किसी भी अधिग्रहण के बिना पुनर्विकास किया जा सकता है। विस्तृत योजनाएँ तैयार की गईं लेकिन श्रीलंका के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सी. ए. ए.) ने इस डर से कि पलाली के लिए किसी भी सीधी अंतर्राष्ट्रीय उड़ान से भंडारनायके अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की आय में गिरावट आएगी, अनुमति देने से इनकार कर दिया। 2018 के अंत तक प्रधानमंत्री रानिल विक्रमसिंघे की अल्पमत सरकार सत्ता में बने रहने के लिए टी. एन. ए. के समर्थन पर निर्भर हो गई थी। बदले में, टी. एन. ए. ने मांग की कि पलाली को एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में पुनर्विकसित किया जाए। दक्षिणी अधिकारियों की सांप्रदायिक आपत्तियों को दूर करने के लिए विक्रमसिंघे ने प्रतिबद्धता व्यक्त की कि रतमलाना हवाई अड्डा पलाली हवाई अड्डे के साथ ही एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बन जाएगा। सी. ए. ए. इस शर्त पर अनुमति देने के लिए सहमत हो गया कि पलाली केवल एक क्षेत्रीय हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता है (अर्थात। कोई लंबी दूरी की उड़ानें नहीं) और यह कि कोई भी भारतीय वित्तीय सहायता ऋण के बजाय अनुदान के रूप में होगी। इस बीच पूर्वी श्रीलंका के नागरिक समाज समूहों ने जाफना में भारतीय वाणिज्य दूतावास से शिकायत की कि भारतीय विकास कार्य केवल उत्तर पर केंद्रित है और पूर्व की अनदेखी की जा रही है। भारत सरकार बट्टिकलोआ हवाई अड्डे के पुनर्विकास के लिए सहमत हुई और श्रीलंका सरकार इसे एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा बनाने के लिए भी सहमत हुई। हालांकि पलाली हवाई अड्डे का रनवे 2,300 मीटर का था, लेकिन केवल 950 मीटर का यात्री विमानों के लिए एक उपयुक्त मानक के रूप में नवीनीकरण किया गया था। हवाई अड्डे का पुनर्विकास जुलाई 2019 में 950 मीटर से 1,400 मीटर (चरण 1) तक रनवे के विस्तार के साथ शुरू हुआ, जिससे इसे 75 तक की बैठने की क्षमता वाले विमान को संभालने की अनुमति मिली। सड़क विकास प्राधिकरण को नए एप्रन, टैक्सीवे और सड़कों के निर्माण और रनवे को ओवरले करने का काम सौंपा गया था। राज्य के स्वामित्व वाला हवाई अड्डा और विमानन सेवा (एएएस) नियंत्रण टावर, टर्मिनल भवन, अग्निशमन दल की सुविधाओं, कार्यालय परिसर और हवाई नौवहन प्रणालियों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अक्टूबर 2019 की शुरुआत में हवाई अड्डे को एक क्षेत्रीय हवाई अड्डा बनाया गया था, जिसका नाम बदलकर जाफना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कर दिया गया और इसे सी. ए. ए. के अधिकार क्षेत्र में रखा गया। एएएस को हवाई अड्डे के नागरिक पक्ष का संचालक नियुक्त किया गया था। नवीनीकृत हवाई अड्डे का उद्घाटन राष्ट्रपति मैत्रीपाला सिरिसेना और प्रधानमंत्री विक्रमसिंघे ने 17 अक्टूबर 2019 को किया था। एयरलाइन अधिकारियों और पत्रकारों को लेकर चेन्नई से एलायंस एयर एटीआर 72-600 विमान के आगमन ने श्रीलंका के तीसरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन का संकेत दिया। यह एलायंस एयर की पहली विदेशी उड़ान भी थी। जीर्णोद्धार पर 2 अरब 25 करोड़ रुपये की लागत आई, जिसमें से 1 अरब 95 करोड़ रुपये श्रीलंका सरकार द्वारा और 3 अरब 30 करोड़ रुपये भारत सरकार द्वारा वित्त पोषित थे। एलायंस एयर से 1 नवंबर 2019 से चेन्नई से जाफना के लिए सप्ताह में तीन बार निर्धारित उड़ानें चलाने की उम्मीद थी। हालाँकि, 1 नवंबर 2019 को सी. ए. ए. ने घोषणा की कि उड़ानें 10 नवंबर 2019 से शुरू होंगी। एलायंस एयर ने 11 नवंबर 2019 को चेन्नई से जाफना के लिए तीन साप्ताहिक उड़ानें शुरू कीं। फिट्सएयर ने कहा था कि वे 8 नवंबर 2019 से चेन्नई के लिए चार्टर उड़ानें और 10 नवंबर 2019 से तिरुचिरापल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए चार्टर उड़ानें संचालित करेंगे। श्रीलंका सरकार ने कहा है कि हवाई अड्डे पर अन्य भारतीय गंतव्यों-बैंगलोर, कोच्चि, हैदराबाद और मुंबई के लिए भी उड़ानें होंगी। मालदीव के लिए उड़ानों पर भी विचार किया गया है। दूसरे चरण में रनवे को 2,300 मीटर तक बढ़ाए जाने की उम्मीद है। यह हवाई अड्डे को 150 सीटों वाले विमान जैसे एयरबस ए320 और एयरबस ए321 को संभालने की अनुमति देगा, जिससे एशिया और यूरोप के अन्य हिस्सों के लिए उड़ानें संभव हो सकेंगी। चरण 3 में रनवे को 3,200 मीटर तक बढ़ाया जाएगा, जो 200 सीटों वाले विमानों को समायोजित करने में सक्षम होगा। श्रीलंका में कोविड-19 महामारी की शुरुआत के बाद उड़ानें निलंबित कर दी गईं, लेकिन दिसंबर 2022 में जाफना और चेन्नई के बीच उड़ानें फिर से शुरू हुईं। विमान सेवाएँ और गंतव्य यात्री