National Rail Museum, New Delhi
नई दिल्ली के चाणक्यपुरी में राष्ट्रीय रेल संग्रहालय भारत में रेल परिवहन के इतिहास पर प्रदर्शनी प्रदर्शित करता है। इस संग्रहालय का उद्घाटन 1 फरवरी 1977 को किया गया था। संग्रहालय 11 एकड़ से अधिक के क्षेत्र में फैला हुआ है और इनडोर गैलरी में एक अष्टकोणीय इमारत है जिसमें छह प्रदर्शन दीर्घाएं हैं और रेलवे यार्ड के वातावरण का अनुकरण करने के लिए एक बड़ा खुला क्षेत्र बनाया गया है। यह सोमवार और राष्ट्रीय छुट्टियों को छोड़कर हर दिन खुला रहता है। इतिहास एक परिवहन संग्रहालय पहली बार 1962 में रेल उत्साही माइकल ग्राहम सैटो की सलाह पर प्रस्तावित किया गया था। इस प्रस्ताव ने 1970 में एक ठोस आकार लिया और 7 अक्टूबर 1971 को नई दिल्ली के चाणक्यपुरी में संग्रहालय के वर्तमान स्थल पर भारत के तत्कालीन राष्ट्रपति वी. वी. गिरि द्वारा आधारशिला रखी गई। इस संग्रहालय का उद्घाटन 1977 में सार्वजनिक परिवहन मंत्री कमलापति त्रिपाठी ने रेल परिवहन संग्रहालय के रूप में किया था। इस संग्रहालय को मूल रूप से एक बड़े संग्रहालय का हिस्सा बनाने का इरादा था जिसमें भारत में रेलवे, सड़क मार्ग, हवाई मार्ग और जल मार्ग के इतिहास को शामिल किया गया था; हालाँकि, ऐसा कभी नहीं हुआ और 1995 में इसका आधिकारिक नाम बदलकर राष्ट्रीय रेल संग्रहालय कर दिया गया। सुविधाएं सभागारः संग्रहालय में 200 व्यक्तियों के बैठने की क्षमता वाला अत्याधुनिक सभागार है। वी. आई. पी. लाउंजः संग्रहालय में एक अत्याधुनिक वातानुकूलित सम्मेलन कक्ष है जिसमें 20-25 व्यक्तियों के बैठने की क्षमता है। द रेल्सः द रेल्स संग्रहालय में स्थित एक भोजनालय है। यह छत्रपति शिवाजी टर्मिनस मुख्य भवन गुंबद की प्रतिकृति में स्थित है। रेस्तरां भारत की रियासतों और ब्रिटिश ईस्ट इंडियन कंपनी द्वारा आयोजित 42 स्वतंत्र रेलवे कंपनियों के एकीकरण के माध्यम से भारतीय रेलवे के गठन को दर्शाता है। ग्वालियर के महाराजा के पास एक सिल्वर मॉडल ट्रेन थी जो भोज की मेज के साथ चलती थी और शाही मेहमानों को भोजन परोसती थी। रेस्तरां रेस्तरां के चारों ओर एक भाप इंजन चग बनाकर इसे दोहराता है और देश में ऐतिहासिक स्टेशनों के नाम पर टेबल पर भोजन परोसता है। स्मारिका दुकानः एक स्मारिका दुकान है जहाँ रोलिंग स्टॉक, किताबें, परिधान, फ्रेम और प्रिंट आदि के छोटे पैमाने के मॉडल हैं। बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। लोकोमोटिव्स पटियाला स्टेट मोनोरेल ट्रेनवे का प्रदर्शनः यह अनूठी भाप मोनोरेल 1907 में बनाई गई थी। यह ट्रेन इविंग प्रणाली पर आधारित है और बस्सी शहर को सरहिंद-फतेहगढ़ शहर से जोड़ती है। इस अनूठी ट्रेन प्रणाली में एक एकल-रेल पगडंडी होती है जिस पर भार वहन करने वाला पहिया चलता है, जबकि दोनों तरफ के बड़े लोहे के पहिये ट्रेन को सीधा रखते हैं। ट्रेन का निर्माण बर्लिन के ओरेनस्टीन और कोपेल द्वारा किया गया था और अक्टूबर 1927 तक चली जब लाइन बंद हो गई थी। इंजन और मुख्य अभियंता की निरीक्षण कार रेलवे के स्क्रैपयार्ड में बनी रही जहां उन्हें 1962 में रेल इतिहासकार माइक सैटो द्वारा खोजा गया था। अमृतसर में उत्तरी रेलवे कार्यशालाओं द्वारा एक इंजन को पूर्ण कार्य क्रम में बहाल कर दिया गया था। मुख्य अभियंता की निजी निरीक्षण कार को भी एक पुराने अंडर-फ्रेम पर पुनर्निर्मित किया गया था। दोनों अब काम करने की स्थिति में हैं और संग्रहालय में प्रदर्शित हैं। फेयरी क्वीनः परिचालन सेवा में दुनिया का सबसे पुराना काम करने वाला भाप इंजन। इसे वर्ष में कई बार हेरिटेज रन पर निकाला जाता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 4502 सर लेस्ली विल्सनः यह 1928 डब्ल्यूसीजी-1 लोकोमोटिव महान भारतीय प्रायद्वीपीय रेलवे (वर्तमान में मध्य रेलवे) से संबंधित था। यह भारत की पहली पीढ़ी के 1,500 वी. डी. सी. विद्युत इंजनों में से एक है, जिसे खाकिस (अंग्रेजीः केकड़े) के रूप में जाना जाता था क्योंकि वे आराम करते समय एक जिज्ञासु कराहने की आवाज़ करते हैं, और गति में रहते हुए संपर्क एक असामान्य झूलती आवाज़ का उत्सर्जन करता है। इसकी असामान्य विशेषताओं में एक स्पष्ट शरीर शामिल था, जिसने इसे घाट पहाड़ों के भारी घुमावदार वर्गों में उपयोग के लिए आदर्श बना दिया। डब्ल्यू. सी. जी.-1 1994 तक मुंबई के छत्रपति शिवाजी टर्मिनस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 4006 सर रोजर लुमले में एक शंटिंग लोकोमोटिव के रूप में संचालित थाः इस डब्ल्यू. सी. पी.-1 लोकोमोटिव में पहियों की एक अनूठी व्यवस्था है। इन इंजनों की आपूर्ति 1930 में यूके के वल्कन फाउंड्री द्वारा की गई थी। वे 1,500 वी. डी. सी. के तहत काम करने वाले विद्युत इंजन थे। वे अपने शुरुआती वर्षों में मुंबई-पुणे दक्कन रानी को ढोने के लिए जाने जाते हैं। इस लोकोमोटिव का एक प्रोटोटाइप मुंबई के नेहरू विज्ञान केंद्र में भी प्रदर्शित किया गया है। अग्निहीन भाप इंजनः एक 1953 निर्मित इंजन जो बिना किसी आग के काम करता था, सामान्य रूप से भाप इंजन के काम करने के लिए आवश्यक था। उच्च दबाव वाली भाप बनाने के लिए आग का उपयोग करने के लिए, भाप को एक स्थिर बॉयलर द्वारा दबाव पात्र में पहले से भर दिया गया था। स्टीम लोकोमोटिव ए885 हसांग स्टीम लोकोमोटिव एक्स37385: इस लोकोमोटिव का उपयोग ऊटी जाने वाली ट्रेनों के लिए किया गया था। बेट्टी ट्रामवेज (फाउलर डीजल): यह लोकोमोटिव राजकोट में चलता था और इसका स्वामित्व राजकोट-बेट्टी ट्रामवेज के पास था। डी. एच. आर. लोकोमोटिव ई-207 एफ 1-734: भारत का पहला स्वदेशी रूप से निर्मित लोकोमोटिव एस. एम. आर. 37302 लोकोमोटिव बी. और सी. आई. लोकोमोटिव 162 एम लोकोमोटिव सेंटीनल जे. आर. लोकोमोटिव एच. पी. 31412 बंगाल नागपुर रेलवे लोकोमोटिव आर. डी. 688 बंगाल नागपुर रेलवे बेयर गैरेट लोकोमोटिवः एक लोकोमोटिव जो बंगाल नागपुर रेलवे पर काम करता था, यह भारत में अब तक उपयोग किए जाने वाले सबसे लंबे लोकोमोटिव में से एक था। इसका उपयोग घाट खंडों में किया जाता था, और उच्च गति पर भारी भार ले जाने के लिए प्रतिष्ठित था, यहां तक कि झुकने पर भी। यह एक स्पष्ट लोकोमोटिव था, और इसलिए आसानी से खड़ी मोड़ पर चल सकता था। डी. एच. आर. बी777 लोकोमोटिव ई. आर. 775 सी. एस. लोकोमोटिव लोकोमोटिव डब्ल्यू. आर. 594 डब्ल्यू. टी. बी. बी. और सी. आई. लोकोमोटिव 31652 इंदौर के महाराजा की सैलून/कोच सैलूनः यह इंदौर के महाराजा की सैलून कार थी। मैसूर के महाराजा का सैलूनः यह मैसूर के महाराजा की सैलून कार थी। सैलून को सागौन, सोना, हाथीदांत और अन्य सामग्रियों का उपयोग करके बनाया गया है। वाइसरीगल डाइनिंग कारः वायसराय गायकवाड़ के बड़ौदा राज्य रेलवे सैलून की डाइनिंग कारः वर्तमान गुजरात में बड़ौदा राज्य के गायकवाड़ों के लिए बनाया गया एक सैलून। यह 1880 के दशक में बी. बी. एंड सी. आई. रेलवे के बॉम्बे में परेल लोकोमोटिव कार्यशाला में बनाया गया था। द प्रिंस ऑफ वेल्स का सैलूनः यह सैलून कार प्रिंस ऑफ वेल्स (बाद में किंग एडवर्ड VII) की भारत यात्रा के लिए बनाई गई थी। बार्शी लाइट रेलवे कोच भावनगर स्टेट रेलवे कोच माथेरान और डी. एच. आर. कोच ई. आई. आर. शीप वैन जी. आई. पी. रेलवे डायनेमो मीटर कोच प्रेसिडेंशियल सैलून विविध 65 टी क्षमता क्रेन जॉन मॉरिस-बेल्सिज़ फायर इंजनः 1914 में सेलफोर्ड, ग्रेटर मैनचेस्टर के फायर इंजीनियर जॉन मॉरिस एंड संस सेलफोर्ड/जॉन मॉरिस एंड संस लिमिटेड द्वारा बेल्सिज़ चेसिस पर बनाया गया था। एकमात्र अन्य जॉन मॉरिस-बेल्सिज़ फायर-इंजन जो मौजूद है, वह एक बड़ा 6 सिलेंडर मॉडल है जिसे व्हाइटवेब्स म्यूज़ियम ऑफ़ ट्रांसपोर्ट, एनफील्ड द्वारा संरक्षित किया गया है। लंदन। यह पूर्ण कार्यशील क्रम में है-इसे वायवीय टायरों का उपयोग करने के लिए परिवर्तित किया गया था, (जैसा कि 1930 के दशक की शुरुआत में ब्रिटिश यातायात नियमों द्वारा इसकी आवश्यकता थी), जबकि दिल्ली में अग्नि इंजन मूल प्रकार के ठोस रबर टायरों पर चलता है। गैलरी