Traffic collisions in India
भारत में यातायात दुर्घटनाएँ हर साल मौतों, चोटों और संपत्ति के नुकसान का एक प्रमुख स्रोत हैं। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एन. सी. आर. बी.) 2021 की रिपोर्ट में कहा गया है कि 155,622 मौतें हुईं, जो 2014 के बाद से सबसे अधिक हैं, जिनमें से 69,240 मौतें दोपहिया वाहनों के कारण हुईं। राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान, यू. एस. के एक अध्ययन से पता चलता है कि सीट बेल्ट का उपयोग सड़क दुर्घटनाओं के जोखिम और चोटों को काफी कम करता है, और फिर भी कारों में सीट बेल्ट के उपयोग पर कोई प्रवर्तन नहीं है। आई. आई. टी. दिल्ली के एक अध्ययन से पता चलता है कि राष्ट्रीय राजमार्ग भारत में सड़कों की लंबाई का केवल 2 प्रतिशत हैं, लेकिन वे कुल सड़क दुर्घटनाओं और 36 प्रतिशत मौतों के लिए जिम्मेदार हैं। 2021 के लिए एन. सी. आर. बी. के आंकड़ों से पता चलता है कि भारतीय रेलवे में 17,993 दुर्घटनाएँ हुईं, जो वर्ष 2020 की तुलना में 38 प्रतिशत की वृद्धि है, जिसमें महाराष्ट्र में सबसे अधिक दुर्घटनाएँ हुईं। संयुक्त राष्ट्र विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा यातायात टक्करों के 2013 के वैश्विक सर्वेक्षण के अनुसार, भारत में 2013 में प्रति 100,000 लोगों पर 16.6 की सड़क मृत्यु दर का सामना करना पड़ा। भारत की औसत यातायात टक्कर मृत्यु दर प्रति 100,000 लोगों पर 17.4 मौतों की विश्व औसत दर के समान थी, जो कम आय वाले देशों की तुलना में कम थी, जो प्रति 100,000 लोगों पर औसतन 24.1 मौतें करते थे, और उच्च आय वाले देशों की तुलना में अधिक थी, जिन्होंने 2013 में प्रति 100,000 लोगों पर 9.2 मौतों की सबसे कम औसत दर दर्ज की थी। सांख्यिकी तमिलनाडु में एक दशक में सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाएँ दर्ज की गई हैं और इसकी राजधानी चेन्नई में भारत के किसी भी अन्य शहर की तुलना में अधिक दुर्घटनाएँ हुई हैं। इस शहर को 1960 के दशक से विश्व स्तर पर सड़क दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों की उच्चतम दर में से एक होने का संदिग्ध गौरव प्राप्त है, जब शहर में वाहनों की संख्या दुनिया के बड़े महानगरों जैसे न्यूयॉर्क और टोक्यो की तुलना में बहुत कम थी। भारत की राजधानी नई दिल्ली में, यातायात टक्करों की आवृत्ति यूनाइटेड किंगडम की राजधानी लंदन की दर से 40 गुना अधिक है। यातायात टक्कर से संबंधित मौतें 2008 में 13 प्रति घंटे से बढ़कर 2009 में 14 प्रति घंटे हो गईं। 2015 में, गैर सरकारी संगठन 'इंडियंस फॉर रोड सेफ्टी' के अनुसार सड़क दुर्घटना के कारण प्रति घंटे 15 लोगों की मौत हो गई। इनमें से 40 प्रतिशत से अधिक हताहत मोटरसाइकिलों और ट्रकों से जुड़े हैं। परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, भारत में 2019 में 29.5 करोड़, 2018 में 27.2 करोड़ कारें हैं। भारतीय सड़कों पर सबसे अधिक टक्कर का समय दोपहर और शाम के व्यस्त समय के दौरान होता है। सड़क यातायात सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, हताहतों की वास्तविक संख्या प्रलेखित संख्या से अधिक हो सकती है, क्योंकि कई यातायात टक्करों की सूचना नहीं दी जाती है। इसके अलावा, पीड़ित जो टक्कर के कुछ समय बाद मर जाते हैं, कुछ घंटों से लेकर कई दिनों तक की अवधि को कार दुर्घटना के पीड़ितों के रूप में नहीं गिना जाता है। आर्थिक लागत योजना आयोग ने अपने 2001-2003 शोध में अनुमान लगाया कि यातायात टक्कर के परिणामस्वरूप 1999-2000 वर्षों के दौरान $10 बिलियन (INR 550 बिलियन) का वार्षिक मौद्रिक नुकसान हुआ। 2012 में, अंतर्राष्ट्रीय सड़क महासंघ (आई. आर. एफ.) ने अनुमान लगाया कि यातायात टक्कर के परिणामस्वरूप भारत में 20 अरब डॉलर (1 ट्रिलियन भारतीय रुपये (लघु पैमाने पर)) का वार्षिक मौद्रिक नुकसान होता है। इस आंकड़े में टक्कर पीड़ित से जुड़े खर्च, संपत्ति की क्षति और प्रशासनिक खर्च शामिल हैं। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यू. एच. ओ.) द्वारा प्रकाशित "सड़क सुरक्षा पर वैश्विक स्थिति रिपोर्ट" ने यातायात टक्करों के प्रमुख कारणों की पहचान गति सीमा से अधिक गाड़ी चलाने, प्रभाव में गाड़ी चलाने और हेलमेट और सीट बेल्ट का उपयोग न करने के रूप में की है। लेन को बनाए रखने में विफलता या आने वाले यातायात के लिए उपज, मोड़ते समय चार लेन, गैर-पहुंच नियंत्रित राष्ट्रीय राजमार्गों पर टकराव के प्रमुख कारण हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि मोटरसाइकिल और मोटर से चलने वाले तिपहिया वाहनों के उपयोगकर्ता यातायात टक्कर से होने वाली मौतों का दूसरा सबसे बड़ा समूह हैं। भारत में सड़क सुरक्षा देश में एक प्रमुख सामाजिक चिंता के रूप में उभर रही है और भारत सरकार कई वर्षों से इस महत्वपूर्ण मुद्दे से निपटने का प्रयास कर रही है। सड़क परिवहन और सुरक्षा विधेयक, 2014 भारत में यात्रियों और माल की सुरक्षित, तेज, लागत प्रभावी और समावेशी आवाजाही के लिए एक रूपरेखा प्रदान करने के लिए था। जुलाई 2015 में, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि उनकी सरकार जल्द ही सड़क सुरक्षा बढ़ाने के लिए कानून लाएगी क्योंकि यातायात दुर्घटनाओं और चोटों की संख्या बढ़ रही है। एक नया सड़क परिवहन और सुरक्षा विधेयक तैयार किया जा रहा है और विशेषज्ञों के एक समूह ने एक व्यापक राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा कानून की "तत्काल" आवश्यकता को रेखांकित किया है। विश्व संसाधन संस्थान (डब्ल्यू. आर. आई.) की एक पहल, एम्बरक इंडिया ने भारत में कई बस रैपिड ट्रांजिट प्रणालियों पर सड़क सुरक्षा ऑडिट करने में महत्वपूर्ण विशेषज्ञता विकसित की है। अराइव सेफ एक गैर सरकारी संगठन है जो संबंधित अधिकारियों को जगाने और भारतीय लोगों की गाड़ी चलाने की बुरी आदतों को दूर करने के लिए एक दबाव समूह के रूप में काम करता है। भारतीय ड्राइविंग स्कूल कुशल ड्राइविंग की कला और कौशल को बढ़ाने के लिए युवाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं। कई बहुराष्ट्रीय कंपनियां अपनी सड़क सुरक्षा पहलों के हिस्से के रूप में गैर सरकारी संगठनों को धन देती हैं, मारुति सुजुकी युवाओं को गाड़ी चलाने में प्रशिक्षित करने के लिए गुजरात में जनजातीय विकास मंत्रालय के साथ मिलकर काम करती है। ग्लोबल रोड सेफ्टी इनिशिएटिव्स (जी. आर. एस. आई.) के सह-संस्थापक मिशेलिन ने बच्चों को सड़क सुरक्षा के बारे में शिक्षित करने और सशक्त बनाने के लिए अपने सिनेआर्ट "स्टियर टू सेफ्टी" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में पीवीआर सिनेमाज, पीवीआर नेस्ट की नींव के साथ भारत में एक अभिनव साझेदारी की स्थापना की है। इस मंच के माध्यम से, बच्चे सीखते हैं कि भारतीय सड़कों पर आपातकालीन स्थितियों को कैसे रोका जाए और/या प्रबंधित किया जाए। हेन्केल ने भारत में सड़क पर सुरक्षा मानकों के सामयिक मुद्दे को संबोधित करने के प्रयास में एक सड़क सुरक्षा पहल शुरू की है। नशे में गाड़ी चलाने के खिलाफ अभियान (सी. ए. डी. डी.) प्रिंस सिंघल द्वारा स्थापित एक संगठन है जो प्रभाव में गाड़ी चलाने के खिलाफ अभियान चला रहा है। लेकिन यह अभियान निष्फल रहा है। आई. आर. एफ. का कहना है कि भारत के राजनीतिक क्षेत्र में लोगों में यातायात दुर्घटनाओं को रोकने की इच्छाशक्ति नहीं है। सड़क यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए काम करने वाले संगठन अराइवसेफ के हरमन सिंह सिद्धू ने जोर देकर कहा कि भारत में यातायात नियमों के प्रति सम्मान की सामान्य कमी सड़क दुर्घटनाओं के लिए एक योगदान कारक है। उन्होंने यह भी बताया कि हालांकि 2010 के दशक को संयुक्त राष्ट्र द्वारा "सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दशक" घोषित किया गया था, लेकिन भारत में कोई उत्सव आयोजित नहीं किया गया था। सी. एस. आई. आर.-केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान ने एक ऑनलाइन दुर्घटना रिकॉर्डिंग पोर्टल विकसित किया है। इस पोर्टल का मुख्य उद्देश्य लोगों को उन टकरावों की रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित करना है जो वे देखते हैं। भारतीय शोधकर्ताओं के एक समूह ने एक कम लागत वाला उपकरण विकसित किया है जो वाहन चालकों को गाड़ी चलाते समय सेलफोन कॉल प्राप्त करने या करने से रोकता है, लेकिन वाहन में अन्य यात्रियों को कॉल करने की अनुमति देता है। ।