Cochin State Forest Tramway
कोचीन राज्य वन ट्रामवे एक केबल रेलवे लाइन थी जो पलक्कड़ जिले के परम्बिकुलम वन्यजीव अभयारण्य से भारत के त्रिशूर जिले के चलाकुडी शहर तक जाती थी। 1907 से 1963 तक संचालित, इसने कोच्चि राज्य की सेवा की और जंगल से शहर में सागौन और रोजवुड के परिवहन को सक्षम करके समृद्धि लाई। इन वस्तुओं को तब विदेशों में निर्यात किया जा सकता था। वन ट्रामवे का विचार कोच्चि शहर के पहले वन संरक्षक जे. सी. कोलहॉफ द्वारा सामने रखा गया था और इसे विशेष कर्तव्य पर एक वन अधिकारी वी. अलवर चेट्टी द्वारा लागू किया गया था। ब्रिटिश अधिकारी हेल्डवेल और फ्लोक्स ने प्रारंभिक सर्वेक्षण और मार्ग का प्रदर्शन किया। आर. ई. हैफील्ड पहले ट्रामवे इंजीनियर थे जिन्होंने जंगलों को साफ किया और लाइनें बिछाईं। ट्रामवे का निर्माण कोच्चि के महाराजा (1895 से 1914) राम वर्मा XV के शासन के दौरान किया गया था। मद्रास के गवर्नर सर ओलिवर रसेल, द्वितीय बैरन एम्पथिल ने 3 अक्टूबर, 1905 को इसके निर्माण का उद्घाटन किया। ट्रामवे का संचालन 1907 में शुरू हुआ। 26 जून, 1907 को कोचीन के महाराजा ने कोचीन वन ट्रामवे अधिनियम पारित किया, जिसमें ट्रामवे की सुरक्षा और प्रबंधन का प्रावधान था। ट्राम मार्ग ट्राम मार्ग को तीन खंडों में विभाजित किया गया थाः पहला चलाकुडी से शुरू हुआ और 21 मील की लंबाई को कवर करते हुए अनापथम में समाप्त हुआ; दूसरा कवलाई से पोथुपारा तक छह मील की दूरी तय करता था; और तीसरा कोमलपारा से चिन्नार तक 22.5 मील की दूरी तय करता था। ट्रामवे की कुल लंबाई 49.5 मील (79.5 किमी) थी। ट्रामवे कार्यशाला और लकड़ी के यार्ड के लिए मशीनरी चलकुडी का उपयोग किया जाता था। इस खंड में ट्रकों और सैलून को खींचने के लिए दो इंजन थे। ट्रामवे के लिए इंजन, रोलिंग स्टॉक और मशीनरी की आपूर्ति जर्मनी के ऑरेंस्टीन और कोपेल द्वारा की गई थी। यू. के. के पी. एंड डब्ल्यू. मैकलेनन ने पुलों और पुलियों की आपूर्ति की। के. आर. मेनन अंतिम ट्रामवे इंजीनियर थे। ट्रामवे प्रणाली में दोहरी लाइनें थीं और वे रोलर्स और केबलों पर काम करती थीं। खाली वैगनों को ऊपर घुमाया गया जबकि भरी हुई वैगनों को अन्य रेलों के साथ नीचे धकेल दिया गया। 1926 में, विशेष वित्त समिति ने ट्रामवे को समाप्त करने की सिफारिश की, लेकिन 1928 में सरकार द्वारा खारिज कर दिया गया। 1950 में मुख्य वन संरक्षक की अध्यक्षता में एक और विशेष समिति का गठन किया गया, जिसने ट्रामवे को बंद करने की सिफारिश की। 1953 में, एक और आयोग नियुक्त किया गया था, लेकिन रिपोर्ट दी गई थी कि ट्रामवे को किसी भी कीमत पर पुनर्जीवित किया जाना चाहिए। अंततः 1963 में, 56 वर्षों की सेवा के बाद और आधुनिक कोचीन बंदरगाह को वर्तमान वाणिज्यिक बंदरगाह और आर्थिक केंद्र कोचीन शहर बनाने के बाद, एक विशेष वित्त समिति की रिपोर्ट के आधार पर कोचीन राज्य वन ट्रामवे को समाप्त कर दिया गया। कर्मचारियों को सरकार के विभिन्न विभागों में नियुक्त किया गया था। विरासत ट्रामवे दक्षिण भारत के लिए उस अवधि में एक इंजीनियरिंग आश्चर्य था। इस धन का उपयोग बंदरगाहों, पुलों, सड़कों, कॉलेजों, स्कूलों आदि के निर्माण के लिए किया जाता था। अरब सागर-हिंद महासागर समुद्री मार्ग पर एक प्रमुख बंदरगाह, कोचीन बंदरगाह का निर्माण ट्रामवे से होने वाली कमाई से किया गया था। विलिंगडन द्वीप, जिसे कोच्चि बंदरगाह के निर्माण के दौरान बनाया गया था, को भी ट्रामवे राजस्व द्वारा नियंत्रित किया गया था। ।