SS Golconda (1887)
निर्माण और विवरण 1880 के दशक के मध्य में सुंदरलैंड जहाज निर्माता विलियम डॉक्सफोर्ड एंड संस ने रिवर वियर पर पैल्लियन में अपने यार्ड का विस्तार किया, लेकिन फिर, ऑर्डर की कमी से पीड़ित होकर, अपनी क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए अपने अब तक के सबसे बड़े जहाज का निर्माण शुरू करने का फैसला किया। उन्होंने लगभग दो-सुरंग वाले, चार-मस्त इस्पात यात्री-मालवाहक जहाज को चुना, जिसे 1886 में अस्थायी नाम नुली सेकुंडा ("किसी से दूसरा नहीं") के साथ रखा गया था। लगभग एक साल तक बिल्डरों ने एक खरीदार खोजने की कोशिश की, यह मानते हुए कि उसे वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया और सुदूर पूर्व के बीच अपने नए मार्ग के लिए कनाडाई प्रशांत स्टीमशिप द्वारा खरीदा जाएगा, उन्होंने उसका नाम ट्रांस-पैसिफिक रखा; उसे 8 फरवरी 1887 को सुंदरलैंड की मेयोरस द्वारा उस नाम के साथ लॉन्च किया गया था, भले ही तब तक कनाडाई प्रशांत के साथ बातचीत समाप्त नहीं हुई थी। लॉन्च के कुछ समय बाद, ब्रिटिश इंडिया स्टीम नेविगेशन कंपनी (बी. आई.) वे अपनी लंदन-कलकत्ता सेवा को उन्नत करने में रुचि लेने लगे। उन्हें अपनी सेवा को पूरा करने के लिए काफी बदलावों की आवश्यकता थी, जो अक्टूबर 1888 तक समाप्त नहीं हुए थे। गोलकोंडा को 25 सितंबर 1888 को ग्लासगो में पंजीकृत किया गया था और ब्रिटिश आधिकारिक संख्या 95098 और संकेत पत्र K.V.C.G आवंटित किए गए थे। गोलकोंडा के रूप में पूर्ण, उन्होंने मापा और, पंजीकृत लंबाई के साथ, की एक किरण और की गहराई। वह एक एकल 550एनएचपी/4360आईएचपी ट्रिपल-विस्तार भाप इंजन द्वारा संचालित थी, जिसे डॉक्सफोर्ड द्वारा भी बनाया गया था, जो एक एकल स्क्रू प्रोपेलर चलाता था, जिससे उसे 550एनएचपी/4360आईएचपी की परीक्षण गति मिलती थी। जहाज में 80 प्रथम श्रेणी और 28 द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन क्षमता थी, और लगभग 6000 टन माल ले जा सकता था। ब्रिटिश इंडिया लाइन सेवा टाइन और एंटवर्प में प्रीलाइनरी लोडिंग के बाद, गोलकोंडा 19 अक्टूबर 1888 को लंदन से कलकत्ता की अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुई। उसकी शुरुआत अशुभ थी, लंदन छोड़ने के बाद इंजन क्षतिग्रस्त हो गया, मरम्मत करने के लिए स्पिटहेड के पास गई और 27 अक्टूबर तक वहाँ नहीं गई। इसके बाद उन्होंने 12 वर्षों तक कलकत्ता मार्ग पर सफलतापूर्वक व्यापार किया; उनके आकार के लिए उनकी कम यात्री क्षमता यात्रियों के बीच लोकप्रिय थी और आवास सामान्य से अधिक विशाल था। उन्हें केवल दो मामूली हताहतों का सामना करना पड़ाः दिसंबर 1890 में एक छोटी सी आग और दो साल बाद लिवरपूल आयरन बार्क लैथम ने दोनों को हुगली नदी में टक्कर मार दी, लेकिन केवल मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। 1900 में गोलकोंडा को बोअर युद्ध के दौरान एक सैन्य पोत के रूप में किराए पर लिया गया था, जो 3 जनवरी 1900 को रॉयल वेस्ट केंट रेजिमेंट के लगभग 1000 सैनिकों के साथ लंदन से माल्टा के लिए रवाना हुआ था। फिर से लिया गया, अगस्त 1902 में वह कलकत्ता से 500 बोअर कैदियों को डरबन लाई, और फिर 900 लौटने वाले सैनिकों को साउथेम्प्टन ले गई। इसके बाद सेंट हेलेना से साइमनटाउन तक 1000 बोअर कैदी और डरबन से सीलोन तक सैनिक आए। अपनी नियमित लंदन-कलकत्ता सेवा में लौटते हुए, गोलकोंडा को धीरे-धीरे बी. आई. में अधिक आधुनिक जहाजों द्वारा पछाड़ दिया गया था। बेड़ा और कंपनी की पूर्वी अफ्रीकी सेवा में स्थानांतरित कर दिया गया था। अक्टूबर 1915 में गोलकोंडा को फिर से भारतीय अभियान बल के लिए एक परिवहन के रूप में लिया गया। इसके अलावा, अहमदनगर में शिविर से छह सौ जर्मन नागरिक प्रवासियों को लंदन ले जाया गया, जहाँ से उन्हें नीदरलैंड के रास्ते वापस भेज दिया गया। पाँच सौ जर्मनों के एक और समूह को मार्च 1916 में इसी तरह से वापस भेज दिया गया था। गोलकोंडा जर्मन पनडुब्बी यू. सी. 3 द्वारा बिछाई गई एक खदान से टकरा गया और 3 जून 1916 को सफ़ोक के एल्डेबर्ग के पूर्व से दक्षिण पूर्व में उत्तरी सागर में डूब गया, जिसमें उन्नीस लोगों की जान चली गई। वह सामान्य माल के साथ तीस और लंदन से कलकत्ता की यात्रा के दौरान खो गई थी। ।