Indian locomotive class XB
भारतीय लोकोमोटिव वर्ग एक्सबी एक एक्सल लोड के साथ एक 4-6-2 (या प्रशांत) यात्री लोकोमोटिव था। इसमें बहुत सारी समस्याएं थीं। इसे ब्रिटिश इंजीनियरिंग स्टैंडर्ड एसोसिएशन (बीईएसए) की मदद से बनाया गया था। यह इंग्लैंड में किसी भी लोकोमोटिव के रूप में अद्यतित था। इसमें भारत में उदासीन पटरियों के लिए क्षतिपूर्ति लीवर के साथ अमेरिकी 3-बिंदु निलंबन था। पीछे के पहियों को एक कार्टाज़ी ट्रक पर लगाया गया था जैसा कि उस समय बाकी ब्रिटिश पैसिफ़िक्स के लिए था। मुक्त आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए इंजन और निविदा के बीच गुडऑल-प्रकार का ड्रॉगियर लगाया गया था। वे अभी भी सफल साबित हुए क्योंकि वे 1980 के दशक तक जीवित रहे। भारत में इस श्रेणी के संशोधनों को ब्रिटेन में एल. एम. एस. रेलवे में लागू किया गया था। कॉपर फायरबॉक्स में दहन कक्ष का विस्तार था। समस्याएँ अन्य एक्स श्रृंखला शांतिविदों की तरह, यह फ्रेम फ्रैक्चर के लिए प्रवण था। एक इकाई में 9 वर्षों में 9 फ्रैक्चर हुए थे। ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी (ई. आई. आर.) के 18 एक्स. बी. ने 8 वर्षों में से 3 वर्ष मरम्मत की दुकान में बिताए। फिर से यह एक एक्स श्रृंखला प्रशांत होने के कारण, इसमें पुरानी युग्मन छड़ विफलता थी। फ्लैंज के त्रिज्या में दरार के कारण ट्यूबप्लेट को बार-बार बदलना पड़ता था। बॉयलर का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र फायरबॉक्स द्वारा उत्पन्न फ्लू गैस के लिए बहुत छोटा था। गर्त तक ट्यूब क्रॉस-सेक्शन क्षेत्र केवल 9 प्रतिशत था। बॉयलर खराब था, नीचे दबाव था। परीक्षण से पता चला कि इंजन 33 प्रतिशत सिलेंडर कट-ऑफ पर ट्रेन को खींचने में असमर्थ था। यह पटरियों के दाहिने कोण पर पार्श्व रूप से दोलन करता है जिससे पटरियों को नुकसान होता है। 9 वर्षों में, एक्सबी और एक्ससी श्रेणी के इंजनों के कारण ऐसे 68 मामले सामने आए। विकास पीछे की बोगी को वापस ले जाया गया और इंजन को अमेरिकी ड्रॉगियर से सुसज्जित किया गया। लेकिन यह काम नहीं हुआ। 1937 में बिहटा दुर्घटना हुई जब इंजन पटरियों से कूद गया और पटरी से उतर गया। पटरियों को नूडल्स की तरह मोड़ दिया गया था। 100 लोगों ने अपनी जान गंवाई। पैसिफिक लोकोमोटिव कमेटी का गठन जनता की मांग पर किया गया था। रॉबर्ट लेगुइल ने एक समाधान निकाला। उन्होंने कड़ी साइड स्प्रिंग्स और बेहतर डेम्पिंग के साथ लीडिंग और ट्रेलिंग बोगी को फिट करने का फैसला किया। वह प्रयोगों से सही साबित हुए। बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे और मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे ने उनकी सलाह का पालन किया और ई. आई. आर. ने इंजनों को धीमी गति वाली ट्रेनों तक सीमित कर दिया। भारतीय रेलवे से संरक्षण संख्या एक्स. बी. आज संरक्षण से बच गए हैं लेकिन पाकिस्तान में, एक पूर्व-ई. बी. आर. एक्स. बी. श्रेणी का लोको, 450 जीवित है और लाहौर कार्यशालाओं में संरक्षित है। एक्स. बी. वेस्ट कोस्ट एक्सप्रेस दार्जिलिंग मेल द्वारा चलाई जाने वाली ट्रेनें