Operation Kilo Flight
1971 में बांग्लादेश मुक्ति युद्ध के दौरान मुक्ति वाहिनी लड़ाकू विमानन गठन के लिए किलो उड़ान कोड नाम था। इसमें एक डी. एच. सी.-3 ओटर विमान और एक अलोएट III हेलीकॉप्टर शामिल था, दोनों में पाकिस्तानी लक्ष्यों पर हिट-एंड-रन हमले शुरू करने के लिए रॉकेट पॉड और मशीन गन थे, और रसद मिशनों के लिए एक डी. सी.-3 डकोटा था। 9 बंगाली पायलटों और 58 पूर्व पी. ए. एफ. कर्मियों ने सितंबर 1971 में ग्रुप कैप्टन ए. के. खांडेकर की कमान में इकाई का गठन किया। विमानों की आपूर्ति भारतीय अधिकारियों द्वारा की गई थी और गठन का नेतृत्व स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद ने किया था, जो भारतीय वायुसेना अड्डे जोरहाट के परिचालन नियंत्रण में था। इकाई ने अक्टूबर 1971 में नागालैंड के दीमापुर में प्रशिक्षण शुरू किया, और यह इकाई 4 दिसंबर, 1971 को नारायणगंज और चटगांव में तेल डिपो पर हमला करके पूर्वी पाकिस्तान में पाकिस्तानी लक्ष्यों पर हवाई हमले करने वाली पहली इकाई थी। यूनिट ने 4 और 16 दिसंबर, 1971 के बीच कुल मिलाकर 90 उड़ानें और 40 लड़ाकू मिशनों में उड़ान भरी। युद्ध के बाद, इस इकाई ने नवजात बांग्लादेश वायु सेना के मूल का गठन किया। पृष्ठभूमि ब्रिटिश भारत के विभाजन के कारण 1947 में शाही भारतीय वायु सेना की संपत्ति और कर्मियों को भारत और पाकिस्तान के बीच विभाजित किया गया था। पाकिस्तान ने अपनी अधिकांश सैन्य संपत्ति पश्चिम पाकिस्तान में केंद्रित की, और पूर्वी पाकिस्तान में तैनात पहला लड़ाकू विमान 1956 में हॉकर फ्यूरी द्वि-विमानों का एक स्क्वाड्रन था। नहीं। एफ-86 सेबर्स उड़ाने वाले 14 स्क्वाड्रन 1964 में पूर्वी पाकिस्तान में तैनात थे, और 1965 के युद्ध के दौरान उन्होंने पश्चिम बंगाल में खड़गपुर के पास कलाईकुंडा में भारतीय वायु सेना के अड्डे पर सफल छापे मारकर कई अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा और डी हैविलैंड वैम्पायर बमवर्षकों को नष्ट करके "टेल चोपर्स" नाम अर्जित किया। मार्च 1971 में, एयर कमोडोर मिट्टी मसूद की कमान में पी. ए. एफ. पूर्वी दल में 1,222 कर्मी थे, जिनमें से 645 बंगाली मूल के थे, और तेजगांव और चटगांव में दो पूरी तरह से कार्यरत अड्डे थे। पी. ए. एफ. के पास 20 सेबर्स (नं. 14 स्क्वाड्रन टेल-चॉपर ओ. सी. विंग कमांडर मुहम्मद अफजल चौधरी), दो टी-33 प्रशिक्षक और दो एयरोस्पेशियल एयूएट III हेलीकॉप्टर पूर्वी पाकिस्तान में तैनात हैं, जबकि पाकिस्तानी सेना की सेना विमानन स्क्वाड्रन नं. मेजर लियाकत बुखारी के नेतृत्व में 4 में पूर्वी पाकिस्तान में दो मिल एमआई-8 और दो अलोएट III हेलीकॉप्टर थे। बंगाली सैनिक और राजनीतिक चिंताएँ 1970 के चुनावों में अवामी लीग की जीत के बाद राजनीतिक अनिश्चितता की अवधि आई क्योंकि जनरल याहिया खान ने अवामी लीग को सत्ता हस्तांतरण में देरी की। इसने अंततः अवामी लीग को एक असहयोग आंदोलन शुरू करने के लिए प्रेरित किया जिसने अंततः पाकिस्तान की केंद्रीय सरकार के अधिकार को पूर्वी पाकिस्तान में छावनी और सरकारी संस्थानों तक सीमित कर दिया। पाकिस्तानी सरकार ने एक सैन्य कार्रवाई शुरू करने का फैसला किया और फरवरी 1971 से पी. आई. ए. और पी. ए. एफ. विमानों का उपयोग करके नागरिक कपड़ों में सैनिकों को ढाका ले जाना शुरू कर दिया। पाकिस्तानी बलों के निर्माण से चिंतित और अपनी सुरक्षा के बारे में चिंतित बंगाली सैन्य अधिकारियों ने अवामी लीग और एम. ए. जी. उस्मानी के साथ संपर्क बनाए रखा और भविष्य की कार्रवाई पर सलाह मांगी। संकट का शांतिपूर्ण राजनीतिक समाधान खोजने का प्रयास कर रहे अवामी लीग नेतृत्व ने बंगाली सैनिकों द्वारा किसी भी पूर्वव्यापी कार्रवाई या संघर्ष की तैयारी का समर्थन नहीं किया। बंगाली अधिकारियों की चेतावनी कि पाकिस्तानी सेना हमला करने की तैयारी कर रही थी, को नजरअंदाज कर दिया गया और कनिष्ठ बंगाली अधिकारियों को उनके वरिष्ठों द्वारा विवेकपूर्ण रहने और राजनीतिक मुद्दों से निपटने से बचने के लिए कहा गया, जबकि कर्नल उस्मानी ने बंगाली अधिकारियों को किसी भी "जल्दबाजी" वाली कार्रवाई के खिलाफ भी सलाह दी। पाकिस्तानी सेना ने बंगाली राजनीतिक नेतृत्व और सैनिकों को आश्चर्यचकित कर दिया जब 25 मार्च, 1971 को ऑपरेशन सर्चलाइट शुरू किया गया। मुक्ति वाहिनी में बंगाली पी. ए. एफ. कर्मी पाकिस्तानी सैन्य कार्रवाई के लिए प्रारंभिक बंगाली प्रतिरोध सहज और अव्यवस्थित था। बंगाली सैनिक पूर्वी पाकिस्तान में समग्र सैन्य स्थिति से काफी हद तक अनजान थे; कई इकाइयों ने पाकिस्तानी हमले के बाद ही विद्रोह करते हुए 31 मार्च तक नियमित कर्तव्यों का पालन करना जारी रखा। पी. ए. एफ. पूर्वी पाकिस्तान की ओ. सी. प्रशासन शाखा के समूह कप्तान ए. के. खांडेकर ने 25 मार्च को पाकिस्तानी हमला शुरू होने से पहले पूर्वी पाकिस्तान से याहिया खान के प्रस्थान को देखा था और अवामी लीग के सदस्यों को चेतावनी दी थी, और उन्होंने पहले शेख मुजीबुर रहमान को ढाका में पाकिस्तानी सेना के निर्माण के बारे में भी चेतावनी दी थी। हालाँकि, विद्रोह शुरू करने के लिए शुरू में बंगाली सैनिकों तक कोई देशव्यापी संचार नहीं पहुंचा; जब उन पर हमला हुआ या अंततः बंगालियों पर पाकिस्तानी हमलों के बारे में सुना तो उन्होंने विद्रोह कर दिया। एयर कमोडोर मिट्टी मसूद ने 15 मार्च को पाकिस्तानी वरिष्ठ अधिकारियों की एक बैठक में नैतिक आधार पर ऑपरेशन सर्चलाइट का विरोध किया था और फिर 29 मार्च, 1971 को पूर्वी पाकिस्तान में हवाई हमले शुरू करने के सेना के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था। उन्होंने 27 मार्च को बंगाली पी. ए. एफ. कर्मचारियों को उनकी व्यक्तिगत सुरक्षा का आश्वासन भी दिया था और 30 मार्च को उन्हें मिशन को अस्वीकार करने या छुट्टी पर जाने का विकल्प दिया था, लेकिन उन्हें राजद्रोह करने के खिलाफ चेतावनी भी दी थी, और बाद में बंगाली वायु सैनिकों और कर्मचारियों को नौकरी से हटा दिया गया था। एयर कमोडोर मसूद को 31 मार्च को उनके पद से मुक्त कर दिया गया था और दोषसिद्धि की अवधि के लिए एयर कमोडोर इनामुल हक खान द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मार्च और नवंबर 1971 के बीच कई सौ बंगाली अधिकारियों और सैनिकों, वायुसैनिकों और नौसेना कर्मियों को पश्चिम पाकिस्तान में तैनात किया गया था, जबकि पाकिस्तानी सेना ने पूर्वी पाकिस्तान में 21 सेना और 4 वायु सेना के अधिकारियों और कई सौ सैनिकों को कैद कर लिया था। मार्च-नवंबर 1971 के बीच पाकिस्तानी अधिकारियों द्वारा 46 बंगाली सेना के अधिकारियों की हत्या कर दी गई थी, हालांकि, उस अवधि के दौरान कोई भी वायु सेना बंगाली अधिकारी इस तरह के भाग्य का शिकार नहीं हुआ था। 26 मार्च के बाद, पाकिस्तानी सेना को शुरू में प्रांत भर में मुट्ठी भर ठिकानों तक सीमित कर दिया गया था, जो मुक्ति वाहिनी से कट गई थी और घेर ली गई थी, लेकिन अप्रैल के मध्य तक सेना ने सभी बड़े शहरों पर कब्जा कर लिया था और जून के मध्य तक मुक्ति वाहिनी को सीमा पार भारत में खदेड़ दिया गया था। बंगाली सैनिकों और अधिकारियों के साथ सेवारत और सेवानिवृत्त पी. ए. एफ. कर्मी 26 मार्च के बाद मुक्ति वाहिनी में शामिल होने लगे थे। ग्रुप कैप्टन खांडकर सहित पी. ए. एफ. के आठ बंगाली अधिकारियों ने मई के मध्य में सीमा पार की थी, और अंततः, 44 अधिकारी और 729 वायुसैनिक मार्च-अक्टूबर 1971 के बीच शामिल हुए। मुक्ति वाहिनी में शामिल होने वाले चालीस पूर्व पी. ए. एफ. अधिकारियों में से दस सेवानिवृत्ति से बाहर आए, आठ पी. ए. एफ. के अधिकारी कैडेट थे जो मुक्ति वाहिनी में उनके दलबदल से पहले थे, नौ अधिकारी पूर्वी पाकिस्तान में छुट्टी पर रहते हुए शामिल हुए, और तीन अधिकारी विदेश में पोस्टिंग से आए थे। वायु सेना के अधिकांश कर्मी मुक्ति वाहिनी में शामिल हो गए और पूरे 1971 में विभिन्न मुक्ति वाहिनी क्षेत्रों में अन्य स्वतंत्रता सेनानियों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर लड़े, और बाद में सितंबर 1971 में जब इसका गठन किया गया तो कुछ किलो फ्लाइट में शामिल हो गए। बांग्लादेश वायु सेना के कर्मियों को मुक्ति युद्ध में उनके योगदान के लिए एक बीर श्रेष्ठो, 5 बीर उत्तम, एक बीर बिक्रम और ग्यारह बीर प्रतिक पदक प्राप्त होंगे, जबकि सत्रह बंगाली अधिकारी 16 दिसंबर, 1971 तक पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. में सेवा करते रहेंगे। मार्च और नवंबर के बीच, 46 बंगाली वायुसैनिक युद्ध में मारे गए। मुक्ति वाहिनी में बंगाली वायुसैनिक भारतीय सेना मई 1971 से ऑपरेशन जैकपॉट के माध्यम से मुक्ति वाहिनी की मदद कर रही थी, जबकि भारतीय नौसेना ने बंगाली नौसेना कमांडो इकाई की स्थापना में मदद की और फिर बंगाली गनबोट्स के लिए कमांड स्टाफ प्रदान किया, जिनका उपयोग पूर्वी पाकिस्तान में नदी की नौकाओं के खनन और व्यापारी समुद्री अभियानों को परेशान करने के लिए किया जाता था। भारतीय वायुसेना ने जून 1971 से पूर्वी पाकिस्तान के ऊपर जासूसी उड़ानें भरी थीं, लेकिन औपचारिक शत्रुता शुरू होने तक पी. ए. एफ. के साथ पकड़ नहीं बना सकी। पी. ए. एफ. के पूर्व अधिकारी और कर्मी विभिन्न मुक्ति वाहिनी संरचनाओं में कार्यरत थे जो गुरिल्ला युद्ध में लगे हुए थे क्योंकि मुक्ति वाहिनी के पास किसी भी विमान या वायु रक्षा उपकरण की कमी थी। ग्रुप कैप्टन अब्दुल करीम खांडेकर मुक्ति वाहिनी के डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ बने, विंग कमांडर खादेमुल बशर, एक अनुभवी बी-57 पायलट, मुक्ति वाहिनी सेक्टर 6 के कमांडर बने और स्क्वाड्रन लीडर सद्रुद्दीन उनके डिप्टी, फ्लाइट बने। लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद ने किलो उड़ान में शामिल होने से पहले सेक्टर 1 में एक गुरिल्ला दस्ते का नेतृत्व किया, फ्लाइंग ऑफिसर बदरुल आलम, पी. ए. एफ. के एक पूर्व एफ-6 लड़ाकू पायलट, जो मई 1971 में वायु सेना अधिकारियों के पहले बैच के साथ शामिल हो गए थे, शुरू में मुक्ति वाहिनी मुख्यालय में एक कर्मचारी अधिकारी के रूप में शामिल हुए और बाद में इसके गठन के बाद किलो उड़ान में शामिल हो गए। जून-जुलाई के दौरान, मुक्ति वाहिनी ने ऑपरेशन जैकपॉट के माध्यम से दिए गए भारतीय समर्थन के साथ सीमा पार फिर से संगठित होकर 2000-5000 गुरिल्लाओं को सीमा पार भेजना शुरू कर दिया था, तथाकथित मानसून आक्रमण, जो विभिन्न कारणों से (उचित प्रशिक्षण की कमी, आपूर्ति की कमी, बांग्लादेश के अंदर एक उचित समर्थन नेटवर्क की कमी आदि)। अपने उद्देश्यों को प्राप्त करने में विफल रहे। जुलाई-अगस्त तक, पाकिस्तानी अधिकारियों ने निष्कर्ष निकाला था कि उन्होंने मुक्ति वाहिनी के मानसून आक्रमण को रोक लिया था। मुक्तिबाहिनी एयर विंग प्रस्ताव ग्रुप कैप्टन खांडेकर ने 19 जुलाई, 1971 को बांग्लादेश बलों के डिप्टी चीफ ऑफ स्टाफ बनने के बाद, मुक्तिबाहिनी के लिए विमान प्राप्त करने के संबंध में निर्वासन में बांग्लादेश सरकार और भारतीय अधिकारियों को शामिल करना जारी रखा, इस बात से चिंतित थे कि बंगाली पायलट उड़ान की कमी के कारण अपना कौशल खो रहे थे, और मई और सितंबर के बीच पाकिस्तानी लक्ष्यों के खिलाफ हवाई हमले शुरू करने की संभावना थी, जिसमें एक मुक्तिबाहिनी वायु इकाई ने बियाफ्रान वायु सेना की गतिविधि का अनुकरण किया था। बंगाली राजनयिक जिन्होंने अपना पद छोड़ दिया था, उन्होंने अप्रैल-अगस्त 1971 के दौरान विमान खरीद की जानकारी बांग्लादेश सरकार को भेजी थी, खरीद लागत को दुनिया भर में बंगाली प्रवासियों द्वारा वित्त पोषित किया जाना था, लेकिन यह अंततः अमल में नहीं आया। चूंकि मुक्ति वाहिनी को एक अलग संप्रभु कानूनी इकाई के रूप में अंतर्राष्ट्रीय मान्यता का अभाव था, इसलिए भारत सरकार भारतीय वायुसेना को किसी भी आधुनिक विमान की पेशकश करने या मुक्ति वाहिनी को अपनी आधिकारिक सुविधाओं के उपयोग की मंजूरी नहीं दे सकी। एयर चीफ मार्शल पी. सी. भारतीय वायुसेना की तत्कालीन कमांडर श्रीमती इला लाल और खांडेकर अगस्त में रात्रिभोज के लिए मिले थे और एक मुक्ति वाहिनी वायु इकाई के विचार पर फिर से चर्चा की गई थी। भारतीय वायुसेना ने तब मुक्ति वाहिनी के लिए दो डी हैविलैंड वैम्पायर दान करने या संघर्ष की अवधि के लिए बंगाली पायलटों को भारतीय वायु संरचनाओं में शामिल करने की पेशकश की। वैम्पायर विमान अप्रचलित थे, और बंगाली पायलटों ने भारतीय वायुसेना द्वारा उपयोग नहीं किए जाने वाले विमानों में प्रशिक्षित किया था, इसलिए उन्हें लंबे रूपांतरण प्रशिक्षण की आवश्यकता होगी, इसलिए मुक्ति वाहिनी ने अंततः प्रस्तावों को स्वीकार नहीं किया। पी. सी हालाँकि, लाल ने भारत सरकार को एक मुक्ति वाहिनी वायु शाखा बनाने में मदद करने के लिए एक सकारात्मक सिफारिश की, और कुछ दिनों बाद, भारतीय वायुसेना को अनुमति मिली और वह मुक्ति वाहिनी को गैर-लड़ाकू विमान, रसद सहायता और एक प्रशिक्षण सुविधा प्रदान करने के लिए सहमत हो गई। Gp.Capt खांडेकर ने फ़्लिट का विस्तृत विवरण दिया। लेफ्टिनेंट बदरुल आलम, जो 24 सितंबर, 1971 से मुक्ति वाहिनी एयर विंग के लिए पायलटों और वायुसैनिकों का चयन करने के लिए मुक्ति वाहिनी मुख्यालय में एक कर्मचारी अधिकारी के रूप में कार्यरत थे। 28 सितंबर, 1971 तक नागालैंड के दीमापुर में एयर विंग बनाने के लिए सात बंगाली पायलटों और 58 तकनीशियनों को गठन और प्रशिक्षण दिया गया-जो पहले पी. ए. एफ. के थे और फिर विभिन्न क्षमताओं में मुक्ति वाहिनी के साथ काम कर रहे थे। भारतीय नागरिक अधिकारियों और भारतीय वायुसेना ने एक डीसी-3 डकोटा (जोधपुर के महाराजा द्वारा दिया गया), एक डीएचसी-3 ओटर विमान जो 1959 से भारतीय वायुसेना के साथ सेवा में था, और नवजात बांग्लादेश वायु सेना के लिए एक अलोएट III हेलीकॉप्टर दान में दिया। बंगाली पायलटों को 28 सितंबर, 1971 को दीमापुर में इकट्ठा किया गया था, जिनमें से अधिकांश अगरतला से आए थे। 29 सितंबर से प्रशिक्षण शुरू हुआ, डकोटा को उड़ाने के लिए कप्तान मुकीत, खालिक और सैटर का चयन किया गया, कप्तान अकरम, शराफुद्दीन और फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम को ओटर में परिवर्तित होना था। Sqn.Ldr। सुल्तान महमूद, एक अनुभवी पी. ए. एफ. हेलीकॉप्टर पायलट, Flt.Lt.Badrul आलम एक पूर्व पी. ए. एफ. एफ. एफ.-6 लड़ाकू पायलट, और कैप्टन शहाबुद्दीन, एक पूर्व पी. आई. ए. पायलट को अलोएट का संचालन करना था। इन प्रोपेलर-चालित विमानों को हवा से बांग्लादेश के अंदर संवेदनशील लक्ष्यों पर हिट-एंड-रन हमले करने के लिए पी. ए. एफ. की रात में लड़ने की क्षमता की कमी का लाभ उठाना था। Gp.Capt। खांडेकर ने फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम (एफ-86 सेबर पायलट जो 5 अगस्त, 1971 को पाकिस्तानी कैद से बच निकले थे) के साथ 27 सितंबर को वायु सेना प्रमुख मार्शल पी. सी. की उपस्थिति में गुवाहाटी होते हुए दीमापुर के लिए उड़ान भरी। लाल ने डिलीवरी ली और नवगठित बांग्लादेश वायु सेना का उद्घाटन किया। यह इकाई आधिकारिक तौर पर 28 सितंबर, 1971 को सक्रिय हो गई-बांग्लादेश वायु सेना का जन्म दिवस। इस इकाई को "किलो फ्लाइट" नाम दिया गया था, जो नवजात बांग्लादेश वायु सेना का पहला लड़ाकू गठन था। पायलट नौ पायलटों को 3 विमानों को उड़ाने के लिए दीमापुर में इकट्ठा किया गया था। फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम, फ्लाइट लेफ्टिनेंट बदरुल आलम के साथ, पी. ए. एफ. प्रशिक्षित पायलट थे। बाद में 14 अक्टूबर, 1971 को फ्लाइट लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद उनके साथ शामिल हो गए, जो पहले चटगाँव में एक गुरिल्ला अभियान में घायल हो गए थे, जिससे उनके आने में देरी हुई थी और वे इस इकाई के कमांडिंग अधिकारी बने। कैप्टन आलमगीर, काजी अब्दुस सत्तार, शहाबुद्दीन अहमद और अब्दुल मुकीत पी. आई. ए. के एफ-27 पायलट थे, जबकि कैप्टन ख़लेक बोइंग 707 में 10,000 घंटे के साथ पी. आई. ए. के अनुभवी थे। कैप्टन अकरम अहमद ईस्ट पाकिस्तान प्लांट प्रोटेक्शन एजेंसी के लिए काम करते थे, और कैप्टन शराफुद्दीन, जो उसी एजेंसी में प्रतिनियुक्त थे, वास्तव में सीबा-गीगी कंपनी के कर्मचारी थे। दीमापुर में द्वितीय विश्व युद्ध के समय का 5000 फीट का रनवे, एक एकल नियंत्रण मीनार और कुछ इमारतें थीं, जो सभी घने जंगल से घिरे हुए थे। बंगाली रैंक और फाइल ने दीमापुर में द्वितीय विश्व युद्ध के पुराने रनवे को ठीक किया, फिर 3 विमानों के लिए सर्विसिंग कर्तव्यों को संभाला। रसद और प्रशासन का समन्वय भारतीय वायुसेना अड्डे जोरहाट के स्टेशन कमांडर ग्रुप कैप्टन चंदन सिंह द्वारा किया गया था। कुछ दिनों की परीक्षण उड़ान के बाद, विमान को विभिन्न भारतीय वायुसेना सेवा स्टेशनों पर ले जाया गया और फिर से तैयार किया गया। स्क्वाड्रन लीडर संजय कुमार चौधरी, जो भारतीय वायुसेना और किलो उड़ान के बीच संपर्क अधिकारी बने, और भारतीय वायुसेना के फ्लाइट लेफ्टिनेंट चंद्र मोहन सिंगला को प्रशिक्षकों के रूप में संलग्न किया गया था। परिष्कृत किलो उड़ान विमान द ओटर ने अपने प्रत्येक पंख के नीचे 7 रॉकेटों का दावा किया और दस 25 पाउंड के बम वितरित कर सकता था, जिन्हें एक अस्थायी दरवाजे के माध्यम से हाथ से विमान से बाहर निकाला गया था। फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम ने कैप्टन अकरम अहमद और शरफुद्दीन अहमद के साथ ओटर उड़ाया-तीनों को बाद में 1971 में उनकी सेवा के लिए बीर उत्तम से सम्मानित किया गया। भारतीय वायुसेना के फ्लाइट लेफ्टिनेंट घोषाल ने इन पायलटों को ऊदबिलाव में बदल दिया। डकोटा को निम्न-स्तरीय बमबारी के लिए दस 500 पाउंड के बम ले जाने के लिए संशोधित किया गया था। फर्श के एक हिस्से को काट दिया गया था और लक्ष्य पर बम गिराने के लिए एक जूरी-युक्त उपकरण स्थापित किया गया था। डकोटा के पिछले दरवाजे के पास, 5 हजार पाउंड के बम रखने के लिए एक बम रैक लगाया गया था। एक अधिकारी को उन्हें हाथ से रैक से बाहर धकेलना था और एक सेकंड का अंतराल था, जब पायलट ने उन्हें घंटी बजाने का संकेत दिया। कैप्टन अब्दुल खलीक, कैप्टन आलमगीर सट्टर और कैप्टन अब्दुल मुकीत, जो बीर प्रतीक पुरस्कार प्राप्त करने के लिए नियत थे, ने डकोटा का संचालन किया। भारतीय वायुसेना के फ्लाइट लेफ्टिनेंट सिन्हा प्रशिक्षक और उड़ान सुरक्षा अधिकारी थे। हेलीकॉप्टर को अपनी तरफ से जुड़े तोरणों से 14 रॉकेट दागने के लिए धांधली की गई थी और इसमें मुख्य हेलीकॉप्टर पॉड के नीचे एक जुड़वां-बैरल वाली. 303 ब्राउनिंग मशीन गन लगाई गई थी, इसके अलावा अतिरिक्त सुरक्षा के लिए इसके फर्श पर स्टील प्लेट को वेल्डेड किया गया था। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद, फ्लाइट लेफ्टिनेंट बदरुल आलम और कैप्टन शहाबुद्दीन, जिन्होंने बाद में बीर उत्तम पुरस्कार जीता, ने हेलीकॉप्टर का संचालन किया। उड़ान और गोलीबारी प्रशिक्षण प्रोपेलर से चलने वाला विमान धीमा था और पाकिस्तान वायु सेना के एफ-86 सेबर विमान के लिए कोई मुकाबला नहीं था, और उन्हें दिन के उजाले में कम स्तर की स्ट्रैफिंग और बमबारी के लिए उड़ाने से विमान-रोधी आग लगने का भी खतरा था। जबकि बंगाली पायलटों ने अपने भारतीय वायुसेना के प्रशिक्षकों के साथ विमान पर अपने रूपांतरण प्रशिक्षण से गुजरना पड़ा, बी. ए. एफ. और आई. ए. एफ. कमान ने फैसला किया कि किलो उड़ान के प्रारंभिक मिशन रात में किए जाएंगे। रडार का पता लगाने से बचने के लिए विमान कम उड़ान भरेगा, फिर अपने लक्ष्य को हिट करने के लिए पॉप अप करेगा, और वापस बेस पर उड़ान भरेगा। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद की कमान में, भारतीय प्रशिक्षकों द्वारा निर्देशित, रात में उड़ान और वाद्य संचालन में गहन प्रशिक्षण दिया गया। दीमापुर घने जंगल से घिरा एक दूरस्थ स्थान था, इसलिए प्रशिक्षण पर किसी का ध्यान नहीं गया। लक्ष्य के रूप में सेवा करने के लिए एक सफेद पैराशूट को एक पेड़ पर गिराया जाता था, पायलट रात में 12 बजे के बाद उड़ान भरते थे, अपने गंतव्य पर जाते थे, अंधेरे में अपने लक्ष्य का पता लगाते थे और अभ्यास करते थे, गोताखोरी, कम कोण दृष्टिकोण, रॉकेट और मशीन गन से लक्ष्य को मारते थे और फिर वापस उड़ते थे। बंगाली पायलट रात में उड़ान भरने और गोलीबारी के जोखिम भरे कार्य में निपुण हो गए, जबकि बंगाली चालक दल ने उन्हें चालू रखने के लिए दिन में विमान की सेवा की। सभी तकनीकी गड़बड़ियों को भी दूर कर दिया गया, एक मामले में, जब यह पाया गया कि 57 मिमी रॉकेटों का फ्यूज हेलीकॉप्टर के टेल रोटर से टकरा रहा था, जब रॉकेट दागे गए, तो फ्यूज बदल दिए गए। एक महीने के प्रशिक्षण के बाद, भारतीय वायुसेना के प्रशिक्षकों द्वारा गठन को युद्ध के लिए उपयुक्त घोषित किया गया था। ग्रुप कैप्टन चंदन सिंह ने ए. के. खांडेकर को पहले तीन संभावित मिशनों के बारे में जानकारी दी, डकोटा ढाका हवाई अड्डे पर बमबारी करेगा, हेलीकॉप्टर को नारायणगंज के पास गोडनेल में वायु ईंधन के ढेर से टकराना था, और ऊदबिलाव चटगांव में पूर्वी तेल रिफाइनरी पर हमला करेगा। ओटर और अलोएट को दीमापुर से शुरू करने के बाद अपने लक्ष्यों के रास्ते में ईंधन भरना होगा क्योंकि इच्छित लक्ष्य उनकी परिचालन सीमा के बाहर थे। अंतिम मिशन होने से पहले प्रस्तावों में दो बदलाव किए गए थे। यह पाया गया कि जब डकोटा अपनी बमबारी के बाद पूरी तरह से ऊपर उठा, तो इंजन के निकास की लपटें अंधेरे में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थीं, जिससे विमान विमान-रोधी बंदूकधारियों के लिए एक आसान निशान बन गया, जोखिम को अस्वीकार्य माना गया और उनके युद्ध मिशन को रद्द कर दिया गया। डकोटा को 2 नवंबर, 1971 के बाद बराकपुर भेजा गया था. और बांग्लादेश के सरकारी अधिकारियों को परिवहन करने और दूरदराज के क्षेत्रों में आपूर्ति भेजने के लिए उपयोग किया जाता था। बांग्लादेश सरकार और बांग्लादेश बल के कमांडरों ने रिफाइनरी पर नियोजित हमले को वीटो कर दिया, यह बताते हुए कि बांग्लादेश के मुक्त होने के बाद बांग्लादेश के लिए इस सुविधा को अक्षुण्ण और चालू रखना आवश्यक था। ओटर के लिए लक्ष्य को फिर रिफाइनरी के ईंधन डंप में बदल दिया गया था। बांग्लादेश मुक्ति युद्ध के महत्व से अवगत भारतीय वायुसेना कमान ने बंगाली पायलटों को हवा से पाकिस्तान के खिलाफ पहले हमले का सम्मान दिया। पहली उड़ान 3 नवंबर, 1971 को होनी थी, फिर इसे 28 नवंबर को स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन फिर से 6 दिन पीछे, 2 दिसंबर, 1971 को स्थानांतरित कर दिया गया। किलो उड़ान पायलटों को 1 दिसंबर, 1971 को अपनी अंतिम जानकारी के लिए जोरहाट ले जाया गया, फिर किलाशर में इकट्ठा किया गया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम द्वारा सह-पायलट कैप्टन अकरम के साथ उड़ाए गए ओटर को कैलाशशहर ले जाया गया और चटगांव में लक्ष्यों के खिलाफ एक मिशन के लिए तैयार किया गया था। सुल्तान महमूद और फ्लाइट लेफ्टिनेंट बदरुल आलम द्वारा संचालित हेलीकॉप्टर को तेलियामुरा से उड़ान भरते हुए नारायणगंग से टकराना था। पहला रक्तः किलो उड़ान हमला पाकिस्तान वायु सेना ने 3 दिसंबर, 1971 को पश्चिमी मोर्चे में भारतीय वायुसेना के कई ठिकानों के खिलाफ शाम 6 बजे के आसपास ऑपरेशन चेंगिज खान शुरू किया। जवाब में, किलो उड़ान ओटर और हेलीकॉप्टर ने अपने-अपने लक्ष्यों को भेदने के लिए उड़ान भरी। रात कोहरा छाया हुआ था, चाँद की हल्की रोशनी थी। कैप्टन अकरम के साथ सह-पायलट के रूप में Flt.Lt शमसुल आलम द्वारा संचालित ओटर ने कैलाशहर हवाई अड्डे से रात करीब 9 बजे उड़ान भरी। उनके साथ एल. ए. सी. रुस्तम अली, एयर गनर और कॉर्पोरल मुजम्मेल हक, पीछे के केबिन में नामित बम निशानेबाज थे। एक कम्पास की सहायता से, कैप्टन अकरम ने हवाई जहाज को नेविगेट किया क्योंकि यह 25 मील की दूरी पर तेलियामुरा की ओर उड़ रहा था, अपनी रोशनी कई बार झपकाया, जहाँ किलो उड़ान कर्मियों ने विमान को संकेत देने के लिए एक ज्वाला चलाई कि वे रास्ते में हैं। रेडर का पता लगाने से बचने और धुंध के माध्यम से नेविगेट करने के लिए ऊदबिलाव जमीन पर नीचे और नीचे उड़ गया, और एक घंटे के बाद चटगाँव तक पहुँच गया, जो दक्षिण में 140 मील की दूरी पर था। शहर एक ब्लैकआउट देख रहा था, केवल रोशनी दिखाई दे रही थी कुछ जहाज बंदरगाह पर लंगर डाल रहे थे। इसके बाद विमान चटगाँव हवाई अड्डे पर स्थित दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ा, फिर दो रॉकेटों के साथ दो ईंधन टैंकों से टकराने के लिए एक उथला गोता लगाया। इसके बाद इसने डिपो पर दूसरा रॉकेट हमला किया और विमान-रोधी आग का सामना करना पड़ा। ऊदबिलावआ ओंखारबोयो आरो रकेटजों गंसे जाहाजजों सौदावदोंमोन, आरो फिन साहाथिं कुम्भीरग्राम बिरखं गाथोनसिम थांफिनदोंमोन। ओटर पायलट अगले दिन किलाशहर लौट आए। ओटर के तेलियामुरा, स्क्वाड्रन से गुजरने के बाद। लेफ्टिनेंट गवर्नर सुल्तान महमूद, Flt.Lt के साथ। बदरुल आलम और सार्जेंट शाहिदुल्लाह ने अलोएट III में अखौरा के लिए उड़ान भरी। हेलीकॉप्टर ने कम उड़ान भरी और जैसे ही वे अखौरा से गुजरे, पाकिस्तानी और भारतीय दोनों बलों की मशीन गन और छोटे हथियारों से गोलीबारी ने शिल्प को निशाना बनाया। मुक्ति वाहिनी और भारतीय सेना ने 30 नवंबर को पाकिस्तानी ठिकानों पर हमला किया था और जमीन पर मौजूद सैनिक किनारे पर थे। युद्ध क्षेत्र को पार करने के बाद, हेलीकॉप्टर ढाका कोमिला राजमार्ग पर इलियटगंज पहुंचा, फिर डेमरा की ओर पेड़ की चोटी के स्तर पर उड़ने वाली सड़क का अनुसरण करने के लिए मुड़ गया। रास्ते में हेलीकॉप्टर कई बार बिजली के खंभों से टकराने से बच गया। हेलीकॉप्टर शीतलक्ष्या नदी के किनारे नारायणगंज की ओर दक्षिण की ओर मुड़ा और एक समय चालक दल को एहसास हुआ कि वे पानी के बहुत करीब उड़ रहे थे और अंधेरे में कुछ बिजली की तारों के नीचे उड़ गए थे। गोडनेल डिपो पहुंचने के बाद, हेलीकॉप्टर ने ईंधन टैंकों को रॉकेटों से मारा, (बाद में स्थानीय लोगों द्वारा पुष्टि की गई कि 5 टैंक क्षतिग्रस्त हो गए थे) और फिर तेलियामुरा लौट आया, तीन घंटे की यात्रा पूरी करते हुए 12-15 मिनट का ईंधन बचा हुआ था। ईंधन के उपयोग में कटौती करने और 4 दिसंबर, 1971 के बाद समय बदलने के लिए यूनिट कैलाशहर से अगरतला चली गई और शमशेरनगर को एक अग्रिम आधार के रूप में इस्तेमाल किया। ओटर ने 4 और 16 दिसंबर, 1971 के बीच बारह और अलोएट ने सत्तत्तर उड़ानें भरी, जिनमें से लगभग 40 सिलहट, कोमिला, दाउदकंडी और नरशिगंडी में जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए लड़ाकू मिशन थे। कैप्टन अकरम द्वारा संचालित ओटर ने कई उड़ानें भरी और 5 दिसंबर को और फिर 6 दिसंबर को सिलहट में पाकिस्तानी ठिकानों पर हमला किया। सुल्तान महमूद और कैप्टन शहाबुद्दीन ने हेलीकॉप्टर में चार उड़ानें भरी और सिलहट के मौलवीबाजार में पाकिस्तानी सैनिकों पर रॉकेट दागे। और कुशियारा नदी पर। 7 दिसंबर को, भारतीय सेना ने फ़्लिट द्वारा संचालित सिलहट द अलोएट में सैनिकों को उतारने के लिए हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया। भारतीय वायुसेना के लेफ्टिनेंट सिंगला और सुल्तान महमूद ने पाकिस्तानी हमलों को रोकने के लिए सिलहट सर्किट हाउस के पास और सुरमा नदी के किनारे पाकिस्तानी ठिकानों पर पत्थरों और लक्ष्यों को दागकर जमीनी समर्थन प्रदान किया। इन अभियानों के दौरान अलौएट को बार-बार छोटे हथियारों से मारा गया लेकिन कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ। अलौएट, Flt.Lt द्वारा संचालित। बदरुल आलम और कैप्टन शहाबुद्दीन ने 8 दिसंबर को सिलहट से भैरब की ओर पीछे हटने वाले पाकिस्तानी सैनिकों पर हमला किया, जबकि ओटर में कैप्टन शराफुद्दीन ने 6,7 और 8 दिसंबर को कुशियारा नदी पार करने वाले पाकिस्तानी सैनिकों पर कई बार हमला किया, और एक उड़ान के बाद कौशलपूर्वक विमान को उतार दिया, जब उसके पिछले हिस्से के रोटर को मौलवीबाजार के पास छोटे हथियारों से मारा गया था। पाकिस्तानी सेना ने भैरब पुल को नष्ट कर दिया था और 9 दिसंबर को मेघना हेली पुल ने मुक्ति वाहिनी को गिरा दिया था और नरशिंगड़ी के पास रियापुरा में भारतीय सैनिक, किलो उड़ान विमान हवाई क्षेत्र का हिस्सा थे। अलोएट में कैप्टन शहाबुद्दीन ने स्क्वाड्रन लीडर आर. सी. सचदेवा को बचाने के लिए एक असफल उड़ान भरी, जो 10 दिसंबर को नारायणगंज के पास जमानत पर रिहा हो गए थे। अलोएट ने 11 दिसंबर को नरशिंगड़ी के पास पाकिस्तानी ठिकानों पर हमला किया, जबकि ओटर ने दिसंबर 1971 के बीच नरशिंडी के पास कई मिशनों में उड़ान भरी। ओटर, फ़्लिट द्वारा उड़ाया गया। लेफ्टिनेंट शमसुल आलम, 17 दिसंबर को तेजगांव में उतरने वाला पहला फिक्स्ड-विंग विमान था, जो पिछले दिन बांग्लादेश और भारतीय बलों की संयुक्त कमान के सामने पाकिस्तानी बलों के बिना शर्त आत्मसमर्पण के बाद था। भारतीय और बामग्लाडेसी वायुसैनिकों और इंजीनियरों और बंगाली श्रमिकों के संयुक्त प्रयासों के माध्यम से 25 दिसंबर, 1971 तक तेज़गाँव हवाई अड्डे को चालू कर दिया गया था। उस अवधि के दौरान किलो उड़ान को तेज़गाँव में स्थानांतरित कर दिया गया। नवगठित बांग्लादेश वायु सेना में प्रशिक्षित कर्मियों की कमी थी और कुछ समय के लिए इस अड्डे को भारतीय वायुसेना के एयर कमोडोर किंगली द्वारा प्रशासित किया गया था। बांग्लादेश सरकार ने छह बीर उत्तम पदक प्रदान किए। (Sqn.Ldr। सुल्तान महमूद, Flt.Lt। शमसुल आलम, Flt.Lt.Badrul आलम, कैप्टन अकरम अहमद, शहाबुद्दीन अहमद और शराफुद्दीन) और छह बीर प्रतिक पदक (कैप्टन A.S.M.A खालिक, काजी अब्दुस सट्टर और अब्दुल मुकीत, सार्जेंट शाहिदुल्लाह, कॉर्पोरल मुजम्मेल हक और एल. ए. सी रुस्तम अली) किलो उड़ान कर्मियों को दिए गए। भारतीय वायुसेना ने स्क्वाड्रन लीडर संजय कुमार चौधरी और एफ. एल. चंद्र मोहन सिंगला को किलो उड़ान में उनकी सेवा के लिए वीर चक्र से सम्मानित किया। .. एयर कमोडोर ए. के. खांडेकर के नेतृत्व में नवगठित बांग्लादेश वायु सेना ने खुद को संगठित करना शुरू कर दिया। डी. सी.-3 बांग्लादेश विमान को दिया गया था, हालांकि, यह एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें किलो उड़ान के सदस्यों कैप्टन खालेक और शराफुद्दीन की जान चली गई। पी. ए. एफ. के पूर्व कर्मियों और अधिकारियों से रेडियो पर ढाका में एकत्रित होने का अनुरोध किया गया था और कर्मियों को विंग कमांडर मंजूर के तहत एक परिचालन विंग के तहत तीन स्क्वाड्रनों में बांटा गया था। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद ने स्क्वाड्रन नं. 501, स्क्वाड्रन लीडर सद्रुद्दीन स्क्वाड्रन नं. 507 पाकिस्तानी बलों ने ढाका में ग्यारह कैनेडेयर एफ-86 सेबर जेट, दो टी-33 शूटिंग स्टार्स, एक अलोएट III और एक हिलर यूएच-12ई4 हेलीकॉप्टर को छोड़ दिया था। पाकिस्तानी सेना के आत्मसमर्पण से पहले विमान को पाकिस्तानी व्यक्तियों द्वारा उपकरण के तार काटकर निष्क्रिय कर दिया गया था। पहाड़ी को बांग्लादेश की सेना ने अपने कब्जे में ले लिया, जबकि बंगाली वायुसैनिक विमान को ठीक करने पर काम करने के लिए तैयार थे। मार्च 1972 तक, 8 सेबर्स, एक टी-33 और अलोएट उड़ान भरने योग्य थे। सेबर लड़ाकू विमानों में से पाँच, एकमात्र टी-33 और अलोएट को सेवा के लिए सक्रिय कर दिया गया था। 26 मार्च, 1972 को स्वतंत्रता दिवस की पहली वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए, बांग्लादेश वायु सेना ने 2 एफ-86 सेबर, एक टी-33,3 अलोएट और एक डीएचसी-3 ओटर के साथ एक फ्लाई पास्ट का मंचन किया। ये विमान 1973 के बाद और अधिक आधुनिक विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक चालू रहे। फुटनोट्स