Project-75 (India) submarine acquisition project
परियोजना-75 (भारत), जिसे केवल पी-75 (आई) कार्यक्रम के रूप में संदर्भित किया जाता है, भारत के रक्षा मंत्रालय (एमओडी) से संबद्ध एक सैन्य अधिग्रहण पहल है, जिसका उद्देश्य भारतीय नौसेना (आईएन) के लिए डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की योजनाबद्ध खरीद करना है। मूल रूप से 1997 में परिकल्पित, इस पहल का उद्देश्य बल की सिंधुघोष-श्रेणी की पनडुब्बियों के प्रतिस्थापन के रूप में भारतीय नौसेना पनडुब्बी शाखा के लिए पारंपरिक रूप से संचालित छह पनडुब्बियों के एक वर्ग की खरीद करना रहा है। कार्यक्रम के तत्वावधान में, संदर्भ में पनडुब्बियां, जिन्हें एक अंतरराष्ट्रीय नौसेना फर्म से खरीदा जाना है, देश की मेक इन इंडिया पहल के अनुसार, एक चुने हुए भारतीय शिपयार्ड में अनुबंध-निर्मित की जानी हैं। उपरोक्त जहाजों में विभिन्न क्षमताओं की परिकल्पना की गई है-विशेष रूप से सतह-रोधी युद्ध, भूमि-हमला क्षमता और वायु-स्वतंत्र प्रणोदन। प्रारंभ में 1990 के दशक के अंत में भारतीय नौसेना के मौजूदा पारंपरिक पनडुब्बी बेड़े को बदलने के लिए 30 साल की दीर्घकालिक योजना के हिस्से के रूप में परिकल्पना की गई थी, इस कार्यक्रम को नौकरशाही लालफीताशाही, अपर्याप्त योजना और कॉर्पोरेट प्रतिस्पर्धा की कमी से उत्पन्न बाधाओं के कारण कई देरी का सामना करना पड़ा है, जिससे कार्यक्रम की समयसीमा में लंबे समय से देरी हो रही है, जिसके परिणामस्वरूप तीव्र आलोचना हुई है। मूल रूप से 2020 के दशक के अंत में परिचालन सेवा में प्रवेश करने की योजना बनाई गई थी, अब छह पनडुब्बियों को 2030 के दशक के मध्य तक वितरित किए जाने की उम्मीद है। 1997 में, सुरक्षा पर कैबिनेट समिति (सी. सी. एस.)-भारत के रक्षा मंत्रालय (एम. ओ. डी.) की सर्वोच्च निर्णय लेने वाली संस्था, ने आई. एन. आर. 700 करोड़ की तत्कालीन अनुमानित लागत पर दो प्रकार की 209/1500 हमलावर पनडुब्बियों (एस. एस. के.) के निर्माण को मंजूरी दी। यह प्रयास, जिसकी कल्पना भारत द्वारा शिशुमार श्रेणी की पनडुब्बियों के अधिग्रहण से संबंधित एक अंतर्राष्ट्रीय भ्रष्टाचार घोटाले के मद्देनजर की गई थी, ने एक विदेशी नौसेना फर्म की सहायता से मझगांव डॉक शिपबिल्डर्स लिमिटेड (एम. डी. एल.) में दो प्रकार के एस. एस. के. के निर्माण का आह्वान किया। योजना के अनुसार, भारतीय नौसेना (आई. एन.) और एम. डी. एल. ने सहायता के लिए कई नौसेना उद्यमों से संपर्क किया; हालाँकि, फ्रांस स्थित थॉमसन-सी. एस. एफ. (टी. सी. एस. एफ.) एकमात्र ऐसी कंपनी थी जो भाग लेने के लिए तैयार थी। दो साल बाद, 1999 में, रक्षा मंत्रालय ने 30 साल की अवधि में 24 पनडुब्बियों के निर्माण के लिए दो-चरणीय योजना को मंजूरी दी। पहले चरण के लिए, जिसमें एम. डी. एल. में एस. एस. के. के निर्माण का आह्वान किया गया था, दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थेः पहला विकल्प टी. सी. एस. एफ. की सहायता से एम. डी. एल. में टाइप 209/1500 के निर्माण की सिफारिश करना; दूसरा विकल्प नए स्कॉर्पिन पनडुब्बी डिजाइन के आधार पर एस. एस. के. के निर्माण की सिफारिश करना। अंततः, आई. एन. ने बाद वाले को चुना, यह तर्क देते हुए कि स्कॉर्पिन, जिसे प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (टी. ओ. टी.) के प्रावधान के साथ पेश किया गया था, प्रकार 209/1500 की तुलना में अधिक उन्नत था। टी. सी. एस. एफ. के साथ गठबंधन करने की प्रारंभिक योजना को अप्रैल 2001 में हटा दिया गया था और पहले चरण के तहत स्कॉर्पिन डिजाइन की खरीद के लिए बातचीत, जिसे प्रोजेक्ट-75 (पी-75) कहा जाता है, नवंबर 2001 में शुरू हुई थी। स्कॉर्पिन डिजाइन एक अन्य फ्रांसीसी-आधारित नौसेना फर्म, आर्मरिस (बाद में डीसीएनएस, अब नौसेना समूह) द्वारा पेश किया गया था। दूसरा चरण, जिसे परियोजना-75 (भारत) या पी-75 (आई) कहा जाता है, को पी-75 के साथ-साथ निष्पादित किया जाना था, जिसमें दोनों परियोजनाओं को 2030 तक 18 एसएसके वितरित करने की परिकल्पना की गई थी। हालांकि, रक्षा मंत्रालय के भीतर वित्तीय बाधाओं के कारण पी-75 एकमात्र स्वीकृत परियोजना थी, जिसमें छह पनडुब्बियों के निर्माण का लक्ष्य था। प्रगति अंतर्राष्ट्रीय खोज 2008 में, आई. एन. ने विशिष्ट विशेषताओं से लैस पनडुब्बियों के संभावित अधिग्रहण के बारे में पूछताछ करने के लिए कई नौसैनिक फर्मों, अर्थात् आर्मरिस, हॉवल्ड्सवर्के-डॉयचे वर्फ्ट (एच. डी. डब्ल्यू.), रुबिन डिजाइन ब्यूरो और नवंतिया को सूचना के लिए अनुरोध (आर. एफ. आई.) जारी किया। जुलाई 2010 में, पी-75 (आई) पहल को हथियार अधिग्रहण पर रक्षा मंत्रालय के शीर्ष निकाय रक्षा अधिग्रहण परिषद (डीएसी) से अपनी पहली आधिकारिक सैद्धांतिक मंजूरी मिली, जिसे आवश्यकता की स्वीकृति (एओएन) कहा जाता है। तत्कालीन रक्षा मंत्री ए. के. एंटनी की अध्यक्षता में डी. ए. सी. ने मूल रूप से विदेशी सहायता से एम. डी. एल. में छह पनडुब्बियों में से तीन और हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड (एच. एस. एल.) में एक पनडुब्बी बनाने की योजना बनाई थी, जबकि शेष दो पनडुब्बियों को सीधे विदेशी विक्रेता से या एक निजी भारतीय शिपयार्ड से, कुल आई. एन. आर. के बजट पर खरीदा गया था। हालाँकि, आई. एन., जिसने सार्वजनिक जहाजों की तुलना में निजी शिपयार्डों की भागीदारी को प्राथमिकता दी, डी. ए. सी. की योजना से असहमत था। पहल के मार्ग पर दोनों पक्षों के बीच मतभेद के कारण दो साल की अवधि में ठहराव आया, जिसके दौरान ए. ओ. एन. की अवधि दो बार समाप्त हो गई। रक्षा मंत्रालय ने बाद में 2013 में ए. ओ. एन. को ताज़ा किया। अक्टूबर 2014 में, डी. ए. सी. ने भारतीय रुपये की अनुमानित लागत पर विदेशी सहायता से भारत में सभी छह पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक नए जनादेश के तहत पहल को पुनर्जीवित किया। एम. डी. एल. और एच. एस. एल. के साथ-साथ दो सरकारी शिपयार्ड-कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (सी. एस. एल.) और गार्डन रीच शिपबिल्डर्स एंड इंजीनियर्स (जी. आर. एस. ई.) और दो निजी शिपयार्ड-लार्सन एंड टुब्रो शिपबिल्डिंग (एल. एंड. टी.) और पिपावाव शिपयार्ड लिमिटेड को बोली प्रक्रिया में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था। 2017 में, आई. एन. ने एक और आर. एफ. आई. जारी किया, इस बार नेवल ग्रुप, नवंतिया, रोसोबोरोनएक्सपोर्ट, साब कोकम, थिसेनक्रुप मरीन सिस्टम्स (टी. के. एम. एस.) और मित्सुबिशी हैवी इंडस्ट्रीज (एम. एच. आई.) को। उपरोक्त छह में से केवल नवंतिया और मित्सुबिशी समय सीमा के भीतर जवाब देने में विफल रहे। रणनीतिक साझेदारी नीति मई 2017 में, डी. ए. सी. ने हथियारों के विशिष्ट सेटों की खरीद के लिए नियमों का एक अनूठा सेट पेश किया, जिसका शीर्षक रणनीतिक साझेदारी (एस. पी.) नीति था। इस नीति के तहत, रक्षा मंत्रालय द्वारा उचित रूप से पहले से स्वीकृत एक भारतीय निजी क्षेत्र की फर्म को पनडुब्बियों सहित हथियारों की विशेष वस्तुओं के अनुबंध-निर्माण के लिए एक विदेशी मूल उपकरण निर्माता (ओ. ई. एम.) के साथ गठबंधन करना होगा, जिसे रक्षा मंत्रालय द्वारा भी मंजूरी दी गई है। तदनुसार, एस. पी. नीति के तहत स्वीकृत किसी भी हथियार अधिग्रहण प्रक्रिया में, विदेशी ओ. ई. एम. को रक्षा मंत्रालय द्वारा गुणात्मक आवश्यकताओं के आधार पर चुना जाएगा, जबकि भारतीय फर्मों को तकनीकी, वित्तीय और बुनियादी ढांचे से संबंधित मानकों के आधार पर चुना जाएगा। चयन प्रक्रिया के बाद, भारतीय फर्म को प्रतियोगिता की बोली प्रक्रिया में प्रतिस्पर्धा करने के लिए ओ. ई. एम. के साथ साझेदारी करनी होगी; सबसे कम कीमत देने वाले गठबंधन को प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया जाएगा। जून 2017 में, रक्षा मंत्रालय ने घोषणा की कि पी-75 (आई) पहल एसपी नीति के तहत आगे बढ़ने वाली पहली हथियार अधिग्रहण परियोजना होगी। फरवरी 2018 में परियोजना के ए. ओ. एन. की अंतिम अवधि समाप्त होने के बाद, डी. ए. सी. ने जनवरी 2019 में आई. एन. आर. के बजट के साथ इसका नवीनीकरण किया। अप्रैल 2019 में, आई. एन. ने विदेशी विक्रेताओं को भूमि-हमला मिसाइलों और जहाज-रोधी क्रूज मिसाइलों को दागने की क्षमता वाली पनडुब्बी की तलाश करने के उद्देश्य से रुचि की अभिव्यक्ति (ई. ओ. आई.) जारी की। इसी तरह, चार घरेलू कंपनियोंः एम. डी. एल., एल. एंड. टी., पीपावाव और एच. एस. एल.-अदानी डिफेंस के एक संघ को भी इसी तरह का ई. ओ. आई. जारी किया गया था। उस वर्ष बाद में, जून 2019 में, देवू शिपिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग (पूर्व में डी. एस. एम. ई., आज हनवा ओशन) को देर से प्रवेश करने वाले के रूप में प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति दी गई थी; उस समय, ई. ओ. आई. पहले ही समाप्त हो चुका था। नवंतिया ने भी जुलाई 2019 में ईओआई को देर से जवाब दिया; फर्म की देर से प्रतिक्रिया के बावजूद, इस कदम ने परियोजना में उसकी पुनः रुचि का संकेत दिया। हालाँकि, सितंबर 2019 में, साब ने घोषणा की कि वह प्रतियोगिता से हट जाएगा, यह कहते हुए कि एसपी नीति ने पनडुब्बियों के निर्माण पर ओ. ई. एम. की तुलना में भारतीय भागीदार को अधिक नियंत्रण दिया है; फर्म ने तर्क दिया कि सौदे की जिम्मेदारी और दायित्व दोनों ओ. ई. एम. के पास होने चाहिए। साब की वापसी ने शेष पाँच फर्मों को कार्यक्रम में एकमात्र प्रतियोगी के रूप में छोड़ दिया; सभी पाँचों को 2020 में रणनीतिक विदेशी भागीदारों के रूप में रक्षा मंत्रालय द्वारा चुना जाएगा। 2020 के बाद की घटनाओं में जनवरी 2020 में, डी. ए. सी. ने दो भारतीय शिपयार्ड और पांच विदेशी फर्मों को परियोजना में अंतिम प्रतियोगी के रूप में चुनाः एम. डी. एल. और एल. एंड. टी. को भारतीय अंतिम प्रतियोगी के रूप में चुना गया, जबकि डी. एस. एम. ई., नेवल ग्रुप, नवंतिया, टी. के. एम. एस. और रुबिन को पांच विदेशी अंतिम प्रतियोगी के रूप में चुना गया। एक साल बाद, जुलाई 2021 में, रक्षा मंत्रालय ने औपचारिक रूप से छह पनडुब्बियों के निर्माण के लिए अंतिम प्रतियोगियों को एक आर. एफ. पी. जारी किया; हालाँकि, दस्तावेज़ की कड़ी शर्तों के कारण, आर. एफ. पी. की समय सीमा, जो शुरू में नवंबर 2021 के लिए निर्धारित की गई थी, को जून 2022 तक और बाद में फिर से दिसंबर 2022 तक के लिए स्थगित कर दिया गया। प्रतियोगी 2020 विदेशी दावेदार जनवरी 2020 में रक्षा मंत्रालय द्वारा चुनी गई पाँच विदेशी कंपनियां थींः-(स्थितिः जुलाई 2021 में अयोग्य घोषित; अप्रैल 2022 में वापस ले लिया गया) नौसेना समूहः परमाणु हमला करने वाली पनडुब्बी के एक डीजल-इलेक्ट्रिक संस्करण की पेशकश की। यह भी बताया गया था कि एक साथ इसका एक उन्नत संस्करण पेश किया गया था। :-(स्थितिः जून 2023 तक विवाद में) थिसेनक्रुप मरीन सिस्टमः वर्तमान में टाइप 214 पनडुब्बी की पेशकश; हालाँकि, परस्पर विरोधी रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि टाइप 218 पनडुब्बी की भी पेशकश की गई होगी। :-(स्थितिः जून 2023 तक वापस लिया गया) देवू जहाज निर्माण और समुद्री इंजीनियरिंगः डी. एस. एम. ई.-3000 के रूप में नामित के. एस. एस.-III पनडुब्बी के 3000 टन संस्करण की पेशकश की। :-(स्थितिः जुलाई 2021 में अयोग्य घोषित; फरवरी 2022 में वापस ले लिया गया) रुबिन डिजाइन ब्यूरोः अमूर-1650 के रूप में नामित, के एक निर्यात संस्करण की पेशकश की। :-(स्थितिः जुलाई 2023 तक विवाद में) नवंतियाः एस-80 प्लस पनडुब्बी की पेशकश की। स्थानीय शिपयार्ड रक्षा मंत्रालय द्वारा चुने गए दो भारतीय शिपयार्ड थेः-लार्सन एंड टुब्रो शिपबिल्डिंगः 2009 से परमाणु-संचालित बैलिस्टिक मिसाइल पनडुब्बियों के विकास और निर्माण में सहायता की है। 1984 और 1994 के बीच दो प्रकार की 209/1500 हमलावर पनडुब्बियों के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन में भी शामिल थे। 2020 के बाद 2021 जुलाई 2021 में, एम. डी. एल. ने पांच विदेशी दावेदारों को एक आर. एफ. आई. जारी किया, जिसका उद्देश्य एक ऐसे भागीदार की तलाश करना था जिसके पास एक कार्यात्मक ए. आई. पी. प्रणाली हो, जिसका परीक्षण किया गया था और संचालन पनडुब्बी पर साबित किया गया था। दुर्भाग्य से, पांच दावेदारों में से तीन, अर्थात् फ्रांस, रूस और स्पेन के पास समुद्र-सिद्ध ए. आई. पी. प्रणाली से लैस कोई भी कार्यात्मक पनडुब्बी नहीं थी, जिसके कारण उन्हें प्रतियोगिता से अयोग्य घोषित कर दिया गया। उपरोक्त तीन की अयोग्यता ने इस प्रकार शेष दो प्रतियोगियों, जर्मनी और दक्षिण कोरिया को प्रतियोगिता में भाग लेने की पात्रता के साथ छोड़ दिया। कई पर्यवेक्षकों ने एम. डी. एल. की ए. आई. पी. आवश्यकता का बचाव करते हुए कहा कि आई. एन. के पास परिचालन सेवा में स्वदेशी रूप से विकसित ए. आई. पी. नहीं है और ए. आई. पी. प्रौद्योगिकी के बिना पी-75 (आई) पनडुब्बियों के निर्माण को स्वीकार करने की संभावना एक प्रतिगामी कदम होगा। अगस्त 2021 में, टीकेएमएस आरएफपी की कई शर्तों, विशेष रूप से देयता और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण खंडों को पूरा करने में अपनी ओर से असमर्थता का हवाला देते हुए कार्यक्रम से हट गया। टीकेएमएस ने निविदा में "लचीलेपन की कमी" के बारे में शिकायत करते हुए तर्क दिया कि देयता खंड-जिसमें निर्धारित किया गया था कि चयनित विदेशी फर्म को पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एकमात्र जिम्मेदार पक्ष के रूप में पहचाना जाएगा-बहुत सख्त था। टीकेएमएस के प्रतियोगिता से हटने के फैसले ने इस प्रकार डीएसएमई को एकमात्र शेष प्रतियोगी के रूप में छोड़ दिया, जिसने एक "एकल-विक्रेता स्थिति" पैदा की-एक ऐसी स्थिति जिसमें केवल एक फर्म बहु-पक्षीय प्रतियोगिता की शर्तों का पालन करने में सक्षम होगी, जिससे गैर-प्रतिस्पर्धा का माहौल पैदा होगा। इसके बाद के विकास ने कार्यक्रम के भविष्य को अनिश्चितता में डाल दिया, क्योंकि रक्षा मंत्रालय अपने 2020-जारी रक्षा-अधिग्रहण दिशानिर्देशों के अनुसार, इस तरह के गैर-प्रतिस्पर्धी जलवायु से बचने के लिए निविदा को रद्द करने के लिए मजबूर हो गया होगा। फरवरी 2022 में, देश के सैन्य उपकरणों के निर्यात के लिए जिम्मेदार रूस की राज्य-नियंत्रित मध्यस्थ एजेंसी, रोसोबोरोनएक्सपोर्ट ने घोषणा की कि उसने आर. एफ. पी. की आवश्यकताओं का पालन करने की क्षमता का अभाव बताते हुए प्रतियोगिता से हटने का फैसला किया है। हालांकि, फर्म ने किलो-श्रेणी की पनडुब्बियों के प्रतिपूरक प्रस्ताव का प्रस्ताव रखा, जिसमें आई. एन. के पनडुब्बी बेड़े को फिर से भरने के लिए अंतरिम विकल्प के रूप में उन्नत परियोजना 636 किलो और पहले से ही रद्द परियोजना 877 किलो की बिक्री शामिल थी। रूस के जे. एस. सी. यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉर्पोरेशन ने पहले अप्रैल 2020 में आई. एन. को तीन नवीनीकृत किलो बेचने की पेशकश की थी। अप्रैल 2022 में, नौसेना समूह ने घोषणा की कि वह भी अपनी भागीदारी वापस ले लेगा, यह कहते हुए कि वह निविदा के मापदंडों का पालन नहीं कर सकता है, जिसमें ईंधन-सेल एआईपी प्रणाली की आपूर्ति का आह्वान किया गया था। विदेशी प्रतियोगियों को अयोग्य ठहराए जाने या अपनी मर्जी से वापस लेने के दोहरे उदाहरणों का सामना करते हुए, रक्षा मंत्रालय ने निविदा की समय सीमा को तीन बार स्थगित करने का सहारा लिया-नवंबर 2021 से जून 2022 तक, फिर दिसंबर 2022 तक और फिर अगस्त 2023 तक। फरवरी 2023 में, जर्मन और भारतीय सूत्रों ने बताया कि जर्मनी ने जर्मन चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ की भारत की दो दिवसीय यात्रा के दौरान पनडुब्बी सौदे की अपनी खोज को फिर से शुरू करने का इरादा किया था, जिसका मूल्य तब 5 अरब 20 करोड़ डॉलर था। विशेष रूप से, स्कोल्ज़ के साथ थाइसेनक्रुप की सीईओ मार्टिना मेर्ज़ भी थीं, जो यात्रा के दौरान उनके साथ आए प्रतिनिधिमंडल का हिस्सा थीं। इसके तुरंत बाद, एक भारतीय दैनिक-आउटलेट, द हिंदू ने बताया कि जर्मनी ने एक अंतर-सरकारी मार्ग के माध्यम से छह पनडुब्बियों की बिक्री के लिए भारत को एक प्रस्ताव प्रस्तुत करने की योजना बनाई थी। रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि टीकेएमएस, जो एलएंडटी के साथ बातचीत कर रहा था, ने एम. डी. एल. के साथ साझेदारी करने का फैसला किया था। जून 2023 में, जर्मन संघीय रक्षा मंत्री बोरिस पिस्टोरियस की भारत की दो दिवसीय यात्रा के दौरान, टीकेएमएस और एम. डी. एल. ने पी-75 (आई) सौदे के लिए संयुक्त रूप से बोली लगाने के लिए एक समझौता ज्ञापन (एम. ओ. यू.) पर हस्ताक्षर किए, इस प्रकार एस. पी. अधिग्रहण नीति की आवश्यकताओं को पूरा किया। हालांकि प्रस्तावित सौदे के वित्तीय मूल्य का खुलासा नहीं किया गया था, समझौते में कहा गया था कि अगर टीकेएमएस-एम. डी. एल. साझेदारी पी-75 (आई) अनुबंध को सुरक्षित करती है, तो टीकेएमएस इंजीनियरिंग और डिजाइन चरणों के लिए जिम्मेदार होगा, जबकि एम. डी. एल. पनडुब्बियों के निर्माण और वितरण के लिए जिम्मेदार होगा। टीकेएमएस-एम. डी. एल. गठबंधन जिस पनडुब्बी की पेशकश करने का इरादा रखता है, वह वर्तमान में स्पष्ट नहीं है, क्योंकि परस्पर विरोधी रिपोर्टों ने संकेत दिया है कि प्रतियोगिता के लिए पेश किया गया डिज़ाइन टाइप 214 पनडुब्बी होगी-जिसे टीकेएमएस ने पहले पेश किया था, या टाइप 218 पनडुब्बी-जिसे फर्म वर्तमान में सिंगापुर गणराज्य की नौसेना (आर. एस. एन.) के लिए बना रही है। इसके साथ ही, एक अन्य भारतीय दैनिक-आउटलेट, द इकोनॉमिक टाइम्स ने उसी महीने एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें कहा गया था कि एल एंड टी शिपबिल्डिंग ने एस-80 प्लस पनडुब्बी की पेशकश करने के लिए नवंतिया के साथ मिलकर काम किया था। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि डी. एस. एम. ई. ने एक योग्य दावेदार होने के बावजूद, माना जाता है कि प्रतियोगिता में अपनी भागीदारी को बंद करने का फैसला किया था, जिसका अर्थ है कि टीकेएमएस-एम. डी. एल. और नवंतिया-एल. एंड. टी. एकमात्र प्रतिस्पर्धी गुट थे जो बने रहे। एल एंड टी और नवंतिया ने जुलाई 2023 में सार्वजनिक रूप से एक टीम समझौते के साथ अपनी साझेदारी की घोषणा की; समझौते की शर्तों के तहत, अगर नवंतिया-एल एंड टी गठबंधन इस प्रक्रिया को जीतता है, तो नवंतिया पनडुब्बियों को डिजाइन करने के लिए जिम्मेदार होगी, जबकि एल एंड टी उनके निर्माण के लिए जिम्मेदार होगी। ।