Pune Metro
पुणे मेट्रो भारत के पुणे शहर की सेवा करने वाली एक त्वरित जन परिवहन प्रणाली है। इस प्रणाली में संयुक्त लंबाई के साथ 3 लाइनें शामिल हैं, जिनमें से दो लाइनें अगस्त 2023 तक चालू हैं। पी. सी. एम. सी. भवन से स्वारगेट तक बैंगनी लाइन पी. सी. एम. सी. भवन से रेंज हिल्स के बीच एक ऊंचे पुल पर चलती है, जहाँ से यह भूमिगत हो जाती है। एक्वा लाइन वनाज से रामवाड़ी तक चलती है जो एक ऊँचे पुल पर एक किलोमीटर की दूरी तय करती है। एलिवेटेड लाइन 3 हिंजवाड़ी के राजीव गांधी इंफोटेक पार्क से बालेवाड़ी होते हुए सिविल कोर्ट तक जाएगी। तीनों लाइनें सिविल कोर्ट इंटरचेंज स्टेशन पर संरेखित होंगी। पर्पल और एक्वा लाइनों की आधारशिला दिसंबर 2016 में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने रखी थी। इन दोनों लाइनों की संयुक्त लंबाई महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (महामेट्रो) द्वारा कार्यान्वित की जा रही है, जो राज्य और केंद्र सरकारों का एक संयुक्त उद्यम है। मार्च 2022 में बैंगनी और एक्वा लाइनों के खंडों का उद्घाटन किया गया था। दोनों लाइनों पर अतिरिक्त खंड अगस्त 2023 में चालू हो गए। लाइन 3 को पुणे महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (पीएमआरडीए) और टाटा रियल्टी और आईआरबी के बीच सार्वजनिक-निजी भागीदारी के आधार पर संयुक्त उद्यम द्वारा लागू किया जा रहा है। जबकि लाइन 3 की आधारशिला दिसंबर 2018 में रखी गई थी, भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण निर्माण केवल नवंबर 2021 में शुरू हो सका। पृष्ठभूमि पुणे ने 1990 के दशक से भारी औद्योगिक विकास देखा है। हाल के दिनों में तेजी से शहरीकरण ने शहर के यात्रा बुनियादी ढांचे को तनाव में डाल दिया है। छोटे, मध्यम और भारी उद्योगों में वृद्धि के साथ, शहर में यातायात खतरनाक दर से बढ़ रहा है। शहर की सड़कें एक साथ विभिन्न प्रकार के वाहनों की जरूरतों को पूरा करती हैं। ऐसी सड़कें, इष्टतम रूप से 8,000 पीक आवर पीक डायरेक्शन ट्रैफिक (पी. एच. पी. डी. टी.) ले जा सकती हैं। घनी आबादी वाला क्षेत्र होने के कारण, पुणे की यातायात आवश्यकताओं को सड़क-आधारित प्रणाली और अतिरिक्त फ्लाईओवरों द्वारा पूरा नहीं किया जा सकता है। पुणे में बसों और बी. आर. टी. सेवाओं का संचालन करने वाला सार्वजनिक परिवहन प्रदाता पुणे महानगर परिवहन महामंडल लिमिटेड (पी. एम. पी. एम. एल.) परिवहन की जरूरतों को पूरा करने में विफल रहा है। इसने मुख्य रूप से सड़कों पर वाहनों के अस्वस्थ विकास में योगदान दिया है। अप्रैल 2018 में प्रकाशित रिपोर्टों के अनुसार, शहर में पंजीकृत वाहनों की संख्या शहर की आबादी को पार करते हुए 36.2 लाख है। यातायात के इतने अधिक घनत्व ने पुणे में शहरी परिवहन प्रणाली को गंभीर तनाव में डाल दिया है, जिससे यात्रा में अधिक समय लगता है, वायु प्रदूषण बढ़ता है और सड़क दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि होती है। इसके आलोक में, 2000 के दशक की शुरुआत से पुणे में एक मजबूत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली पर चर्चा की जा रही है। शुरुआत में, स्काइबस मेट्रो, कोंकण रेलवे द्वारा विकसित एक प्रोटोटाइप निलंबित रेलवे प्रणाली, पर स्वारगेट और पुणे रेलवे स्टेशन के बीच एक मार्ग पर विचार किया जा रहा था। हालाँकि, सितंबर 2004 में एक दुखद दुर्घटना के बाद, परियोजना पीछे रह गई। 15 अगस्त 2008 को दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) द्वारा विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार की गई और अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की गई। 2010 में, पुणे नगर निगम (पीएमसी) ने परियोजना के लिए वार्षिक बजट में प्रावधान करने के लिए केंद्र सरकार को प्रस्ताव प्रस्तुत करने में देरी की। जून 2012 में राज्य द्वारा दो लाइनों की संयुक्त लंबाई वाली प्रारंभिक परियोजना को मंजूरी दी गई थी। हालाँकि, इसे लगभग साढ़े चार साल बाद, केवल 7 दिसंबर 2016 को केंद्र सरकार से अंतिम मंजूरी मिली। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 24 दिसंबर 2016 को इसकी आधारशिला रखी थी। महामेट्रो दो लाइनों को लागू कर रहा है। पिम्परी और चिंचवाड़ से स्वारगेट तक आंशिक रूप से उन्नत और आंशिक रूप से भूमिगत पर्पल लाइन और वनाज से रामवाड़ी तक पूरी तरह से उन्नत एक्वा लाइन। महामेट्रो को 2021 में परियोजना को पूरा करने की उम्मीद है। महामेट्रो लाइनों की आधारशिला रखे जाने के कुछ दिनों बाद, पीएमआरडीए ने 29 दिसंबर 2016 को लाइन 3 (हिंजवाड़ी चरण-I, II, III-शिवाजीनगर) को मंजूरी दी। इस परियोजना को पी. पी. पी. आधार पर पी. एम. आर. डी. ए. द्वारा लागू किया जाएगा। इसे राज्य द्वारा 2 जनवरी 2018 को और केंद्र द्वारा 7 मार्च 2018 को मंजूरी दी गई थी। महामेट्रो लाइन 1 और 2 (पी. सी. एम. सी. भवन-स्वारगेट) मार्ग की लंबाई-स्टेशनों की संख्या (एलिवेटेड और अंडरग्राउंड)-14 पर्पल लाइन पिम्परी में पी. सी. एम. सी. भवन से स्वारगेट तक चलती है। यह लाइन 9 स्टेशनों के साथ रेंज हिल्स तक उन्नत है और 5 स्टेशनों के साथ स्वारगेट तक भूमिगत है। यह मार्ग नासिक फाटा, खड़की और शिवाजीनगर से होकर गुजरता है। इस लाइन के लिए रखरखाव डिपो कृषि महाविद्यालय से अधिग्रहित भूमि पर रेंज हिल्स स्टेशन के पास स्थित होगा। एग्रीकल्चर कॉलेज से स्वारगेट तक पर्पल लाइन का लंबा भूमिगत खंड दो पैकेजों में बनाया जा रहा हैः 1. कृषि महाविद्यालय से बुधवार पेठ; 2. बुधवार पेठ से स्वरगेट तक। महामेट्रो ने स्टेशनों और संबंधित सुरंगों के डिजाइन और निर्माण से जुड़े इन दो पैकेजों के लिए अलग-अलग निविदाएं आमंत्रित की हैं। निम्नलिखित कंपनियों ने बोलियां प्रस्तुत कींः एल एंड टी, टाटा प्रोजेक्ट्स-गुलरमार्क जेवी, शंघाई टनल इंजीनियरिंग, जे कुमार और एफकॉन्स। स्वारगेट में भूमिगत स्टेशन पी. एम. पी. एम. एल. और एम. एस. आर. टी. सी. द्वारा संचालित अंतर-और अंतर-शहर बस सेवाओं, ऑटोरिक्शा के साथ-साथ निजी वाहनों के लिए पार्किंग सुविधा को एकीकृत करने वाले एक बहुआयामी पारगमन केंद्र का एक हिस्सा होगा। यह परियोजना महामेट्रो द्वारा पीपीपी आधार पर शुरू की जा रही है। अगस्त 2018 में, जे कुमार इन्फ्राप्रोजेक्ट्स को हब के लिए अनुबंध दिया गया था। अप्रैल 2018 में, महामेट्रो ने पी. सी. एम. सी. भवन और रेंज हिल्स के बीच लाइन के ऊंचे हिस्से पर खरलवाड़ी और मोरवाड़ी क्षेत्र में निर्माण शुरू किया। निर्माण के लिए नवनिर्मित बी. आर. टी. एस. लेन पर लगे अवरोधक हटा दिए गए थे। महामेट्रो ने इसे अस्थायी होने का दावा किया और खुलासा किया कि फुटपाथ पर स्तंभों के निर्माण की पहले की योजना को सतह के नीचे चलने वाली उपयोगिता लाइनों के कारण छोड़ दिया गया था। हालाँकि, पी. सी. एम. सी. ने अप्रैल 2018 में बी. आर. टी. एस. मार्ग पर परीक्षण किए और जल्द ही सेवाओं को शुरू करने का इरादा किया और इसलिए महामेट्रो को निर्माण रोकने का आदेश दिया। नतीजतन, महामेट्रो ने लाइन पर निर्माण शुरू होने के एक साल बाद मई 2018 में संरेखण को संशोधित किया। जब से केंद्र ने पहले दो मेट्रो गलियारों के लिए अपनी मंजूरी दी है, तब से पर्पल लाइन को पी. सी. एम. सी. भवन से भक्ति शक्ति चौक, निगड़ी तक बढ़ाने की मांग की जा रही है। इन मांगों के आलोक में, पी. सी. एम. सी. ने अपने-अपने क्षेत्राधिकार में विस्तार के लिए डी. पी. आर. तैयार करने और इसकी लागत वहन करने का निर्णय लिया। हालाँकि, 18 जनवरी 2018 को, विधायक और पुणे के संरक्षक मंत्री गिरीश बापट ने संत तुकाराम नगर में पहले मेट्रो स्टेशन के लिए भूमि पूजन समारोह में अपने भाषण में घोषणा की कि विस्तार पर काम केवल परियोजना के "दूसरे चरण" में ही किया जाएगा। नतीजतन, भ्रम पैदा हो गया और पिम्परी, चिंचवाड़, अकुरडी में सामाजिक संगठनों ने विस्तार की अपनी मांग को दबाने के लिए फरवरी 2018 में सांकेतिक भूख हड़ताल की। अप्रैल 2018 में, पी. सी. एम. सी. ने एक करोड़ रुपये की राशि निर्धारित की ताकि महामेट्रो निगड़ी विस्तार के लिए एक डी. पी. आर. तैयार कर सके। अक्टूबर 2018 में, महामेट्रो ने पी. सी. एम. सी. को अनुमानित लागत के साथ लंबे विस्तार के लिए डी. पी. आर. प्रस्तुत की। डी. पी. आर. को राज्य द्वारा फरवरी 2021 में मंजूरी दी गई थी और केंद्र से मंजूरी का इंतजार है। इस लाइन को स्वारगेट से कटराज तक बढ़ाने की भी मांग की गई है। लंबे विस्तार के लिए महामेट्रो द्वारा तैयार की गई डी. पी. आर. को सितंबर 2021 में पी. एम. सी. द्वारा अनुमोदित किया गया था। विस्तार को पूरी तरह से भूमिगत करने की योजना है और गुलटेकड़ी बाजार यार्ड, पद्मावती और कटराज में 3 स्टेशन होंगे। इस विस्तार पर लागत आने की उम्मीद है। (वनाज-रामवाड़ी) मार्ग की लंबाई-स्टेशनों की संख्या (सभी केवल ऊंचे)-16 एक्वा लाइन रामवाड़ी से वनाज तक मंगलवार पेठ और डेक्कन जिमखाना होते हुए चलती है। इस रेखा का नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि इसका एक हिस्सा मुला-मुठा नदी तल से होकर गुजरता है। एलिवेटेड लाइन की दूरी 16 किलोमीटर है और इसमें 16 स्टेशन हैं। यह सिविल कोर्ट इंटरचेंज स्टेशन पर पर्पल लाइन और लाइन 3 से जुड़ता है। एक्वा लाइन के लिए रखरखाव डिपो पूर्व कचरा डिपो भूमि पर वनाज स्टेशन के पास स्थित है। नवंबर 2015 में, डी. एम. आर. सी. द्वारा पी. एम. सी. को प्रस्तुत एक संशोधित प्रस्ताव में परियोजना की लागत को कम करने के लिए जंगली महाराज रोड के साथ पहले के संरेखण के विपरीत मुथा नदी के साथ मार्ग को फिर से व्यवस्थित करने का सुझाव दिया गया था। मार्ग की लंबाई अब कम हो रही है। भारतीय रेलवे की विस्तार योजनाओं के कारण जनवरी 2018 में लाइन 2 के संरेखण को एक बार फिर संशोधित किया गया था। सितंबर 2018 में, राष्ट्रीय स्मारक प्राधिकरण ने स्मारक के निषिद्ध क्षेत्र में आगा खान पैलेस के पास निर्माण करने के लिए महामेट्रो द्वारा मांगी गई अनुमति को अस्वीकार कर दिया। ए. एम. ए. एस. आर. अधिनियम, 1958 के तहत स्मारक के भीतर किसी भी निर्माण की अनुमति नहीं है। इससे लाइन 2 के संरेखण में तीसरा संशोधन हुआ, जिसके लिए महामेट्रो ने स्मारक के पास सिविल कोर्ट से रामवाड़ी खंड के लिए पीएमसी को तीन वैकल्पिक संरेखण का सुझाव दिया है। कल्याणी नगर से एक मोड़, जिससे मार्ग की लंबाई और लागत में वृद्धि हुई, को मंजूरी दी गई। हालांकि एक्वा लाइन वर्तमान में पश्चिम में वनाज में समाप्त होती है, लेकिन इस लाइन को चांदनी चौक तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। यह निर्णय फरवरी 2018 में आया, जब कोथरूड में पूर्ववर्ती कचरा डिपो भूमि पर लंबे समय से चले आ रहे विवाद को मेट्रो डिपो के विकास के लिए महामेट्रो को आवंटित करके हल किया गया था। शिवाजी के जीवन को दर्शाने वाली एक स्थायी प्रदर्शनी-शिवश्रुति (मराठीः शिवश्रुति) परियोजना-जिसकी योजना भी उसी स्थान पर बनाई गई थी, इसके बजाय चांदनी चौक के पास जैव विविधता उद्यान के लिए आरक्षित भूमि पर बनाई जाएगी। चांदनी चौक स्थित स्टेशन को शिवश्रुति परियोजना का नाम दिया जाएगा। लंबे विस्तार के लिए एक डी. पी. आर. तैयार की जा रही है और भुसरी कॉलोनी में वनाज और शिवश्रुति (चांदनी चौक) के बीच एक अतिरिक्त स्टेशन पर विचार किया जा रहा है। महामेट्रो इस विस्तार की लागत वहन करेगी। रामवाड़ी से वाघोली तक लाइन के विस्तार के साथ-साथ पुणे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से जुड़ने की मांग की जा रही है। पुणे मेट्रो की बैंगनी और एक्वा लाइन टीटागढ़ फ़ायरमा द्वारा निर्मित मानक गेज रोलिंग स्टॉक का उपयोग करती है। इन ट्रेनों में प्रत्येक में 3 डिब्बे हैं, जिनकी कुल क्षमता 970 यात्रियों की है और ये अधिकतम गति तक पहुंच सकती हैं। एल्यूमीनियम से बने डिब्बे लंबे, चौड़े और चौड़े होते हैं। प्रत्येक डिब्बे में 320 यात्रियों की क्षमता है और 44 यात्रियों के लिए अनुदैर्ध्य बैठने की व्यवस्था है। ट्रेनें पूरी तरह से वातानुकूलित हैं और इनमें सीसीटीवी, पैनिक बटन, आपातकालीन दरवाजे, सार्वजनिक पता प्रणाली और दरवाजे खोलने और बंद करने का संकेत देने के लिए ऑडियो-विजुअल सिस्टम हैं। प्रत्येक ट्रेन में एक कोच महिलाओं के लिए आरक्षित है और व्हीलचेयर में यात्रियों के लिए समर्पित स्थान हैं। महामेट्रो लाइनों की लागत का अनुमान लगाया गया था, जो 2014 के अनुमान से अधिक है। पीएमसी और पीसीएमसी प्रत्येक लागत का 5 प्रतिशत वहन करेंगे, जबकि राज्य सरकार और केंद्र सरकार प्रत्येक लागत का 20 प्रतिशत वहन करेंगे। शेष 50 प्रतिशत ऋण के रूप में प्राप्त किया जाएगा। राज्य सरकार के 20 प्रतिशत हिस्से में बाजार मूल्य पर सरकारी भूमि सहित भूमि अधिग्रहण का खर्च शामिल है। परियोजना के निष्पादन में देरी के परिणामस्वरूप नगर आयुक्त कुणाल कुमार द्वारा प्रस्तुत 2015-16 के लिए नागरिक बजट के मसौदे में ₹700 करोड़ (US $<ID1 मिलियन) की वृद्धि हुई है। 17 सितंबर 2016 को केंद्र सरकार ने इस परियोजना के लिए विश्व बैंक और चीन स्थित एशियाई अवसंरचना निवेश बैंक (ए. आई. आई. बी.) से ऋण लेने के प्रस्ताव को मंजूरी दी थी। हालांकि, मार्च 2018 तक, महामेट्रो यूरोपीय निवेश बैंक (ई. आई. बी.) और फ्रांसीसी विकास एजेंसी (ए. एफ. डी.) से ऋण के लिए बातचीत कर रहा था। 28 जनवरी 2019 को, केंद्र और ए. एफ. डी. की ओर से आर्थिक मामलों के विभाग ने ए. एफ. डी. के लिए द्विपक्षीय वित्त पोषण बढ़ाने के लिए एक सुविधा रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए। किराया निर्बाध स्थानांतरण की सुविधा के लिए एक एकीकृत किराया प्रणाली की भी योजना बनाई गई है, हालांकि, समान यात्रा दूरी के लिए सटीक किराया ऑपरेटर के आधार पर अलग-अलग होगा। पी. एम. पी. एम. एल. द्वारा संचालित बस और बी. आर. टी. एस. सेवाओं में वर्तमान में उपयोग किए जा रहे स्मार्ट कार्ड, मिकार्ड (मराठीः मी कार्ड) का उपयोग मेट्रो सेवाओं के साथ-साथ पार्किंग सुविधाओं में सामान्य गतिशीलता कार्ड के रूप में किया जाएगा। पुनेरी मेट्रो लाइन 3 (हिंजवाड़ी-सिविल कोर्ट) मार्ग की लंबाई-स्टेशनों की संख्या (केवल एलिवेटेड)-23 लाइन 3 उर्फ पुनेरी मेट्रो निर्माणाधीन है और सिविल कोर्ट, पुणे से हिंजवाड़ी में महानगर पुणे (मान और भोइरवाड़ी सहित) तक जाएगी। 23.3-km लाइन पूरी तरह से उन्नत होगी और इसमें 23 स्टेशन होंगे और सिविल कोर्ट इंटरचेंज स्टेशन पर महामेट्रो लाइनों के साथ संरेखित होगी। निर्माण तीन चरणों में किया जाएगा, पहले हिंजवाड़ी और बालेवाड़ी के बीच का खंड और उसके बाद बालेवाड़ी और सिविल कोर्ट, शिवाजीनगर के बीच का खंड शुरू होने की उम्मीद है। मान, हिंजावाड़ी में एक मेट्रो कार शेड बनाया जाएगा। एम. आई. डी. सी. मेट्रो रेल डिपो स्थापित करने के लिए हिंजवाड़ी में 55 एकड़ भूमि प्रदान करेगा। यह लाइन बालेवाड़ी में राष्ट्रीय राजमार्ग 48 के साथ नियोजित मल्टीमॉडल ट्रांजिट हब से भी जुड़ेगी जो एमएसआरटीसी और पीएमपीएमएल द्वारा संचालित अंतर और इंट्रा-सिटी बस सेवाओं और बीआरटीएस को एकीकृत करेगी। हब का निर्माण स्मार्ट सिटी मिशन के तहत पीपीपी आधार पर किया जाएगा और इसमें लागत आने की उम्मीद है। हब में वाणिज्यिक कार्यालय स्थान, 80 बसों के लिए पार्किंग स्थान, 1942 कारें और 3884 दोपहिया वाहन शामिल होंगे। अक्टूबर 2018 तक, हब के लिए अंतर्राष्ट्रीय और राष्ट्रीय रियल एस्टेट डेवलपर्स से प्रस्ताव आमंत्रित किए गए हैं और पीएमसी निष्पादन एजेंसी, पुणे स्मार्ट सिटी डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड (पीएससीडीसीएल) को भूमि हस्तांतरण की प्रक्रिया में है। पीएमआरडीए ने घोषणा की है कि इस लाइन को सिविल कोर्ट चौराहे से हड़पसर होते हुए फुरसुंगी आईटी पार्क तक बढ़ाया जाएगा। डी. एम. आर. सी. द्वारा विस्तार के लिए डी. पी. आर. तैयार की जा रही है। इससे नेटवर्क में 11.8 किलोमीटर का एक और एलिवेटेड कॉरिडोर और 12 अतिरिक्त स्टेशन जुड़ेंगे। लागत इस लाइन की लागत अनुमानित है और इसे पी. पी. पी. आधार पर पी. एम. आर. डी. ए. द्वारा लागू किया जाएगा। निजी भागीदार 60 प्रतिशत धनराशि, 30 प्रतिशत हिस्सेदारी और 70 प्रतिशत ऋण लाएगा, जबकि शेष 40 प्रतिशत केंद्र, राज्य और पीएमआरडीए द्वारा एक साथ प्रदान किया जाएगा। केंद्र ने पहले ही व्यवहार्यता अंतर वित्त पोषण के रूप में एक करोड़ रुपये की राशि को मंजूरी दे दी है, जबकि राज्य प्रदान करेगा और पीएमआरडीए बाकी के साथ आएगा। निजी भागीदार 35 वर्षों तक लाइन का निर्माण, संचालन और रखरखाव करेगा। 31 जुलाई 2018 को राज्य सरकार ने लाइन 3 के लिए बाजार मूल्य के साथ भूमि आवंटित की। बालेवाड़ी में स्थित इस भूमि का मुद्रीकरण बोलीदाता द्वारा वित्तीय व्यवहार्यता के लिए किया जाएगा और यह राज्य द्वारा वहन की जाने वाली लागत का एक हिस्सा है। नेटवर्क महामेट्रो और पीएमआरडीए पुणे महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (पीएमआरडीए) ने मेट्रो परियोजना को अपने हाथ में लेने का प्रस्ताव रखा था, जिसे पीएमसी और पीसीएमसी ने अस्वीकार कर दिया था। विपक्षी प्रतिनिधियों ने कहा कि मेट्रो रेल को स्पेशल पर्पस व्हीकल द्वारा लागू किया जा रहा है। इसके बजाय, नागरिक निकायों ने मेट्रो रेल की पहुंच बढ़ाने के लिए एसपीवी में पीएमआरडीए को शामिल करने का सुझाव दिया। पी. एम. आर. डी. ए. केवल लाइन 3 को निष्पादित करेगा। शिवाजीनगर से हिंजवाड़ी (चरण-I, II, III) लाइन। वे परियोजना के लिए पीपीपी मॉडल का पालन करेंगे। प्रारंभिक दो लाइनों के कार्यान्वयन के लिए, पूर्व नागपुर मेट्रो रेल निगम को महाराष्ट्र मेट्रो रेल निगम लिमिटेड (महामेट्रो) बनाने के लिए पुनर्गठित किया गया था। परिचालन नेटवर्क फ्यूचर लाइन्स अंडर कंस्ट्रक्शन अनुमोदित विस्तार चरण 2 पुणे मेट्रो ने मेट्रो के दूसरे चरण की तैयारी शुरू कर दी है। खडकवासला से खराडी वाया स्वारगेट और हडपसर मेट्रो रेल मार्ग (25.862 किमी), पौडफाटा से मानिकबाग वाया वारजे मार्ग (6.118 किमी), वनाज से चांदनी चौक मार्ग (1.112) और रामवाड़ी से वाघोली मार्ग (11.633 किमी) को पुणे नगर निगम द्वारा मंजूरी दी गई है। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट को मंजूरी के लिए राज्य और केंद्र सरकार को भेजा जाता है प्रस्तावित मार्ग निम्नलिखित मार्ग प्रस्तावित किए गए हैंः कार्यान्वयन में देरी के मुद्दे नागरिकों और शहर आधारित गैर सरकारी संगठनों ने नियमित रूप से राज्य सरकारों के इरादे पर सवाल उठाए हैं कि क्या वे वास्तव में परियोजना को लागू करना चाहते हैं। इस परियोजना का प्रस्ताव बहुत पहले 2007 में महाराष्ट्र के मुख्यमंत्रियों द्वारा किया गया था, लेकिन कई कारणों से आगे नहीं बढ़ा। डी. पी. आर. को केवल 12 जून 2012 को ही मंजूरी दी गई थी। 2013 में शहर के अपने दौरे के दौरान एक कार्यक्रम में, मेट्रोमैन ई. श्रीधरन ने लंबी देरी के लिए परियोजना की योजना बनाने और उसे लागू करने में शामिल लोगों को दोषी ठहराया, यह कहते हुए कि "पुणे ने परियोजना को निष्पादित करने के बजाय अनावश्यक चर्चाओं में पांच मूल्यवान वर्ष खो दिए।" संरेखण मुद्दा प्रारंभिक योजनाएँ कुछ खंडों को भूमिगत और बाकी को उन्नत बनाने की थीं। हालांकि, पुणे के नागरिक ऊंचे मार्ग नहीं चाहते थे क्योंकि उन्हें लगता था कि सड़कों पर निर्माण के परिणामस्वरूप बढ़े हुए यातायात को सहन नहीं किया जा सकता है। अधिकांश सड़कें ऊँचे मार्गों के स्तंभों को समायोजित करने के लिए बहुत संकीर्ण थीं। यह निर्णय लिया गया था कि शहर के सभी मार्ग भूमिगत होंगे, हालांकि मानचित्र और चरणों के विवरण में ऊंचे मार्ग दिखाए गए थे। नवंबर 2011 में, राज्य सरकार ने घोषणा की कि सभी मार्ग भूमिगत होंगे। हालांकि, अप्रैल 2012 में, पी. एम. सी. ने घोषणा की कि सभी मार्ग डी. एम. आर. सी. की रिपोर्ट के अनुसार होंगे, जिनमें से ज्यादातर मुख्य शहर के क्षेत्रों में ऊंचे और आंशिक रूप से भूमिगत होंगे। 27 मई 2015 को, तत्कालीन आवास और शहरी मामलों के मंत्री ने कहा कि भूमिगत मेट्रो एक व्यवहार्य विकल्प नहीं था और अन्य शहरों की तरह पुणे को भी डी. एम. आर. सी. के सुझाव के अनुसार एक उन्नत मेट्रो प्राप्त करनी होगी। लेकिन शहर के कार्यकर्ताओं के अनुसार, मेट्रो के मार्ग पर कुछ फ्लाईओवर और मेट्रो कॉरिडोर पर संकीर्ण सड़कों की उपस्थिति के कारण एलिवेटेड मेट्रो संभव नहीं है, जिससे यातायात जाम और व्यवधान पैदा होगा। इस भ्रम को दूर करने के लिए, महाराष्ट्र के मुख्यमंत्रियों ने घोषणा की कि पुणे को "मिश्रित-मेट्रो" मिलेगा, क्योंकि कुछ मार्गों का संरेखण उन्नत खंडों का समर्थन करता है। पिम्परी चिंचवाड़ सिटिजन्स फोरम, पुणे (पी. सी. सी. एफ.) ने मेट्रो के पहले चरण की यह मानते हुए आलोचना की थी कि इस परियोजना से पी. सी. एम. सी. प्रशासन के लगभग 70 प्रतिशत क्षेत्र को लाभ नहीं होगा, क्योंकि यह अकुर्दी, चिंचवाड़ और निगड़ी खंड की सेवा नहीं करेगा। इसके अलावा, नागरिक समूह ने यह कहते हुए अपने उद्देश्य का समर्थन किया कि द्वितीय चरण को केंद्रीय मंत्रिमंडल से मंजूरी मिलने के बाद मेट्रो को मुख्य पी. सी. एम. सी. प्रशासित क्षेत्रों तक पहुंचने में और 5 साल लगेंगे। चूंकि बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को मंजूरी मिलने में बहुत समय लगता है, इसलिए उन्हें डर है कि मेट्रो 2025 से पहले निगड़ी नहीं पहुंचेगी। मई 2016 में, राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण (एन. जी. टी.) की पश्चिमी क्षेत्र पीठ में जंगली महाराज रोड से मुथा नदी तल तक लाइन 2 के पुनर्गठन के खिलाफ एक पर्यावरण हित याचिका (ई. आई. एल.) दायर की गई थी। याचिकाकर्ता सांसद अनु आगा, सारंग यादवाडकर, आरती किर्लोस्कर और दिलीप पडगांवकर ने मेट्रो वायडक्ट के 1.7-km खंड को समर्थन देने वाले स्तंभों से नदी के मुक्त प्रवाह में बाधा आने पर चिंता व्यक्त की। अक्टूबर 2016 में, पी. एम. सी. की जैव विविधता निगरानी समिति ने ई. आई. एल. की पुष्टि करते हुए बताया कि मेट्रो परियोजना नदी तल पारिस्थितिकी के लिए विनाशकारी हो सकती है। 24 दिसंबर 2016 को आधारशिला रखे जाने के कुछ दिनों बाद, एनजीटी ने 2 जनवरी 2017 को नदी के तल में मेट्रो निर्माण पर अंतरिम रोक लगा दी। लेकिन सुप्रीम कोर्ट ने इस रोक पर रोक लगा दी थी। इसके बाद, महामेट्रो के गठन और ई. आई. एल. में प्रतिवादी बनने के बाद, इसने मामले में एन. जी. टी. के अधिकार क्षेत्र को चुनौती देते हुए असफल रूप से सर्वोच्च न्यायालय का रुख किया। अक्टूबर 2017 में, एनजीटी ने सुनवाई फिर से शुरू की और नदी के तल पर मेट्रो परियोजना के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए राष्ट्रीय पर्यावरण इंजीनियरिंग अनुसंधान संस्थान (एनईईआरआई) द्वारा बुलाई गई एक विशेषज्ञ समिति नियुक्त की। जनवरी 2018 में, रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी और कहा गया था कि निर्माण से नदी को कोई नुकसान नहीं होगा। हालांकि, मामला अभी भी एनजीटी में लंबित है। 1 फरवरी 2018 से, पुणे में एन. जी. टी. की पश्चिमी क्षेत्र पीठ, एन. जी. टी. की एकल-सदस्य पीठों को मामलों की सुनवाई से प्रतिबंधित करने के उच्चतम न्यायालय के आदेश के बाद काम करने में असमर्थ है। इस मामले की सुनवाई जुलाई 2018 में होने की उम्मीद है, जब एनजीटी की सर्किट बेंच पुणे में तीन सप्ताह तक मामलों की सुनवाई करेगी। 3 अगस्त 2018 को, एनजीटी की प्रधान पीठ ने नदी के तल पर मेट्रो निर्माण को मंजूरी दे दी। मंजूरी महामेट्रो द्वारा तीन सदस्यीय विशेषज्ञ समिति द्वारा की गई सिफारिशों का पालन करने के अधीन है, जिसने निष्कर्ष निकाला था कि निर्माण से नदी के तल पर जल विज्ञान को कोई नुकसान नहीं होगा। एफ. एस. आई. बहस डी. एम. आर. सी. ने आवासीय और वाणिज्यिक संपत्तियों के ऊर्ध्वाधर विकास के माध्यम से अधिक जनसंख्या घनत्व प्राप्त करने के लिए गलियारे के दोनों ओर 4 एफ. एस. आई. का प्रस्ताव रखा था। पी. एम. सी. मेट्रो के लिए धन जुटाएगा और उच्च घनत्व का समर्थन करने के लिए आवश्यक नागरिक सुविधाओं की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, पी. एम. सी. को मेट्रो का उपयोग बढ़ाने की उम्मीद है। योजना समिति के कुछ सदस्यों ने सुझाव दिया है कि तीन एफ. एस. आई. न केवल मेट्रो गलियारे के साथ 500 मीटर के दायरे में बल्कि पूरे शहर में भी दिए जाने चाहिए। सदस्यों ने सुझाव दिया है कि अतिरिक्त एफएसआई पर प्रीमियम के माध्यम से एकत्र की गई राशि को शहरी विकास कोष में बदल दिया जाना चाहिए। इस कोष का 60 प्रतिशत हिस्सा मेट्रो परियोजना के लिए उपयोग किया जाना चाहिए, जबकि 15 प्रतिशत पीएमपीएमएल और उच्च क्षमता वाले जन पारगमन सड़क और मोनोरेल के लिए और 25 प्रतिशत बुनियादी ढांचे के विकास के लिए उपयोग किया जाना चाहिए। लेकिन कई शहरी योजनाकारों, गैर सरकारी संगठनों और विशेषज्ञों के अनुसार, एफ. एस. आई. की शुरुआत में शहर के लिए लाभ की तुलना में अधिक कमियां होंगी। अगर मेट्रो गलियारे के आधे भू-स्वामी भी 4 एफ. एस. आई. प्रस्ताव का लाभ उठाते हैं, तो यह आने वाले वर्षों में 20 वर्ग कि. मी. निर्मित क्षेत्र की ओर ले जाएगा, जो अगले 20 वर्षों के लिए पुणे की कुल आवास आवश्यकताओं से अधिक है। पी. एम. सी. एफ. एस. आई. की बिक्री से राशि जुटाएगी, जबकि उसे इसकी आवश्यकता है। अध्ययन किए गए क्षेत्र में, 4 एफ. एस. आई. की खपत करने वाले अधिकांश भूखंड स्टेशनों से दूर गलियारे के किनारे पर थे, जबकि पटरियों और स्टेशनों के बगल में कई भूखंड वैसे ही रहेंगे, क्योंकि वे अतिरिक्त एफ. एस. आई. को समायोजित करने के लिए बहुत छोटे हैं। यह योजना उल्टा पड़ सकती है क्योंकि पास के मेट्रो गलियारे से इन भूखंडों की दूरी निवासियों को निजी वाहनों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है और इस प्रकार, मेट्रो के उद्देश्य को विफल कर सकती है। प्रचलित भूमि लागतों को देखते हुए, जो नया विकास सामने आएगा वह "प्रीमियम" श्रेणी का होगा। इस प्रकार इस अतिरिक्त एफ. एस. आई. के माध्यम से आने वाला कोई भी नया आवास अधिक समृद्ध वर्ग को पूरा करेगा, जो समूह मेट्रो का उपयोग करने की सबसे कम संभावना रखता है। शहर में प्रति व्यक्ति खुले स्थान को घटाकर वर्तमान की तुलना में आधा या कम कर दिया जाएगा। अस्पताल, स्कूल, क्लीनिक आदि जैसी अन्य सार्वजनिक सुविधाओं के लिए आवश्यक स्थान। यह भी कम हो जाएगा क्योंकि बहुत कम भूखंड "सुविधा" स्थान नियमों के तहत आने के लिए पर्याप्त बड़े हैं, जिसके तहत भूमि मालिकों को सुविधाएं प्रदान करने के लिए शहर को छोटा हिस्सा देना पड़ता है। जुलाई 2018 में, रक्षा मंत्रालय के रक्षा विभाग ने राष्ट्रीय रक्षा अकादमी और लोहेगांव हवाई अड्डे के छह किलोमीटर के दायरे में ऊंचाई प्रतिबंधों को अधिसूचित किया। यह क्षेत्र शहर के क्षेत्रफल का लगभग 50 प्रतिशत है। अधिसूचना ऊंची इमारतों के निर्माण को प्रतिबंधित करती है और पारगमन-उन्मुख विकास नीति के तहत मेट्रो गलियारे के साथ 4 एफ. एस. आई. को असंभव बना दिया है। लोकप्रिय संस्कृति में 2021 में, पुणे मेट्रो में शूट की जाने वाली पहली फिल्म शाहरुख खान और नयनतारा अभिनीत फिल्म जवान थी। फिल्म की शूटिंग संत तुकाराम नगर मेट्रो स्टेशन पर की गई थी। नेटवर्क नक्शा