Chabahar Port
चाबहार बंदरगाह () ओमान की खाड़ी पर दक्षिणपूर्वी ईरान में स्थित चाबहार में एक बंदरगाह है। यह ईरान के एकमात्र समुद्री बंदरगाह के रूप में कार्य करता है, और इसमें शाहिद कलंतरी और शाहिद बेहेश्ती नामक दो अलग-अलग बंदरगाह हैं, जिनमें से प्रत्येक में पांच बर्थ हैं। यह पाकिस्तानी बंदरगाह ग्वादर से केवल 170 किलोमीटर पश्चिम में है। बंदरगाह के विकास का प्रस्ताव पहली बार 1973 में ईरान के अंतिम शाह द्वारा किया गया था, हालांकि 1979 की ईरानी क्रांति के कारण विकास में देरी हुई थी। बंदरगाह का पहला चरण 1983 में ईरान-इराक युद्ध के दौरान खोला गया था क्योंकि ईरान ने फारस की खाड़ी में बंदरगाहों पर निर्भरता को कम करने के लिए समुद्री व्यापार को पूर्व की ओर पाकिस्तानी सीमा की ओर स्थानांतरित करना शुरू कर दिया था, जो इराकी वायु सेना द्वारा हमले के लिए असुरक्षित थे। भारत और ईरान ने पहली बार 2003 में शाहिद बेहेश्ती बंदरगाह को और विकसित करने की योजना पर सहमति व्यक्त की, लेकिन ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों के कारण ऐसा नहीं किया। 2016 तक, बंदरगाह में दस बर्थ हैं। मई 2016 में, भारत और ईरान ने एक द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसमें भारत शाहिद बेहेश्ती बंदरगाह पर एक बर्थ का नवीनीकरण करेगा और बंदरगाह पर 600 मीटर लंबी कंटेनर हैंडलिंग सुविधा का पुनर्निर्माण करेगा। इस बंदरगाह का आंशिक रूप से उद्देश्य भारत और अफगानिस्तान के बीच व्यापार के लिए एक विकल्प प्रदान करना है क्योंकि यह पाकिस्तान के कराची बंदरगाह की तुलना में अफगानिस्तान की सीमा के 800 किलोमीटर करीब है। बंदरगाह ने 2015 में 21 लाख टन माल का संचालन किया, जिसे 2016 तक 85 लाख टन और भविष्य में 86 लाख टन तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों को फिर से लागू करने के बाद, विदेशी कंपनियां बंदरगाह के विस्तार में भाग लेने के लिए अनिच्छुक हो गईं, और 2019 में बंदरगाह की 85 लाख टन की कुल क्षमता का केवल 10 प्रतिशत उपयोग किया गया। प्रतिबंधों ने 1.60 करोड़ अमेरिकी डॉलर के चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे में भारत की भागीदारी और निवेश को कम करने में भी भूमिका निभाई। अक्टूबर 2017 में, अफगानिस्तान को भारत की गेहूं की पहली खेप चाबहार बंदरगाह के माध्यम से भेजी गई थी। दिसंबर 2018 में, भारत ने बंदरगाह का संचालन अपने हाथ में ले लिया। स्थान चाबहार का बंदरगाह सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत के मकरान तट पर, ओमान की खाड़ी के बगल में और होरमुज जलडमरूमध्य के मुहाने पर स्थित है। यह हिंद महासागर तक सीधी पहुंच वाला एकमात्र ईरानी बंदरगाह है। अफगानिस्तान और मध्य एशियाई देशों तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान और अन्य के करीब होने के कारण, इसे इन लैंडलॉक देशों के लिए "गोल्डन गेट" कहा गया है। चाबहार सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत की राजधानी ज़ाहेदान से दूर, अफगान सीमा के निकटतम शहर मिलाक से दूर और तुर्कमेन सीमा पर सरखों से दूर है। दुबई से समुद्री दूरी पाकिस्तान में कराची और भारत में मुंबई है। ग्वादर में पाकिस्तान का गहरा समुद्री बंदरगाह भी मकरान तट पर मात्र 76 समुद्री मील की दूरी पर है। ग्वादर मध्य एशिया तक पहुंच प्रदान करने का भी दावा करता है, और दोनों बंदरगाहों के बीच तुलना अक्सर विश्लेषकों द्वारा की जाती है। क्योंकि ईरान की 90 प्रतिशत आबादी देश के पश्चिमी भाग में केंद्रित है, पूर्वी भाग अपेक्षाकृत कम विकसित है। ईरान चाबहार और मध्य एशिया के बीच एक मुक्त व्यापार क्षेत्र और सड़क और रेल संपर्क के साथ चाबहार बंदरगाह के आसपास के विकास के साथ इसे बदलने का इरादा रखता है। इसकी योजना चाबहार बंदरगाह को मध्य एशिया के प्रवेश द्वार के रूप में उपयोग करने और बंदर अब्बास बंदरगाह को बनाए रखने की है, जो वर्तमान में रूस और यूरोप के साथ व्यापार के लिए एक केंद्र के रूप में ईरान के 85 प्रतिशत समुद्री व्यापार को संभालता है। अत्यधिक भीड़भाड़ वाला बंदर अब्बास बंदरगाह गहरे पानी का बंदरगाह नहीं है और 250,000 टन के समुद्री मालवाहक जहाजों को संभाल नहीं सकता है। वर्तमान में, ऐसे जहाज संयुक्त अरब अमीरात (यू. ए. ई.) में डॉक करते हैं और माल को ईरान को आगे भेजने के लिए 100,000 टन के छोटे जहाजों में स्थानांतरित किया जाता है। यह ईरान को शिपमेंट के लिए संयुक्त अरब अमीरात पर निर्भर बनाता है और राजस्व के नुकसान का प्रतिनिधित्व करता है। बंदर अब्बास के विपरीत, चाबहार में मानक मालवाहक जहाजों को संभालने की क्षमता है। चाबहार बंदरगाह को पश्चिम में चाबहार खाड़ी के पार ईरान के कोणार्क में स्थित इस्लामी गणराज्य ईरान के सैन्य ठिकानों के सशस्त्र बलों की सुरक्षा से लाभ होता है। इतिहास चाबहार के पड़ोस में टिस नामक एक पूर्व बंदरगाह ससानियन काल का है, और टॉलेमी को "टेसा" के रूप में जाना जाता था। अल्बरुनी ने लिखा है कि भारत का समुद्री तट तीस से शुरू होता है। अफोंसो डी अल्बुकर्क के नेतृत्व में पुर्तगाली सेना ने 1621 तक वहाँ रहते हुए चाबहार और टिस पर नियंत्रण हासिल कर लिया। 17वीं शताब्दी में अंग्रेज़ों और बाद में पुर्तगालियों ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया। आधुनिक चाबहार 1970 के आसपास का है, जब इसे नगरपालिका घोषित किया गया था, और बड़ी बंदरगाह परियोजनाएं ईरान के शाह मोहम्मद रजा पहलवी के आदेश से शुरू की गई थीं। शाह ने चाबहार में 60 करोड़ डॉलर के नौसैनिक अड्डे के निर्माण की योजना बनाई, जिसमें ज्यादातर अमेरिकी कंपनियों को ठेकेदारों के रूप में नियुक्त किया गया। अमेरिकी नौसेना के अधिकारियों ने अपने ईरानी समकक्षों के साथ आपात स्थिति की स्थिति में चाबहार से बाहर काम करने के लिए एक "विकल्प" हासिल करने पर बातचीत की। हालांकि, 1977 में, शाह नकदी के लिए तंग आ गए, तेल की कीमतों को लेकर ओपेक और पश्चिमी तेल कंपनियों के बीच रस्साकशी में फंस गए, और चाबहार अड्डे का निर्माण स्थगित कर दिया गया। इसके तुरंत बाद, 1979 की ईरानी क्रांति में शाह को उखाड़ फेंका गया। ईरानी क्रांति के बाद, विदेशी कंपनियों ने परियोजनाओं को छोड़ दिया और जहाज-ए-साजंदेगी (या निर्माण के लिए जिहाद) मंत्रालय से जुड़ी ईरानी सार्वजनिक कंपनियों ने उन्हें अपने नियंत्रण में ले लिया। ईरान-इराक युद्ध (1980-1988) के कारण चाबहार का रसद और रणनीतिक महत्व बढ़ गया। युद्ध ने होर्मुज के जलडमरूमध्य में असुरक्षा ला दी और जहाज फारस की खाड़ी में प्रवेश करने में असमर्थ थे। तदनुसार, युद्ध के दौरान चाबहार एक प्रमुख बंदरगाह बन गया। चाबहार बंदरगाह में वास्तव में दो अलग-अलग बंदरगाह हैं जिन्हें शाहिद कलंतरी और शाहिद बेहेश्ती कहा जाता है। 1982 और 1983 के बीच, ईरान ने शाहिद कलंतरी में चार बर्थ और शाहिद बेहेश्ती में चार बर्थ का निर्माण किया। दो बड़े और मीटर लंबे बर्थ का निर्माण क्रमशः 1997 और 2004 में किया गया था। भारत-ईरान-अफगानिस्तान तीन-तरफा समझौता ज्ञापन (एमओयू) योजनाओं ने चाबहार-हाजीगक गलियारे के लिए कम से कम 21 अरब डॉलर की प्रतिबद्धता जताई है, जिसमें भारत द्वारा चाबहार बंदरगाह के विकास के लिए 85 मिलियन डॉलर, भारत द्वारा ईरान को 150 मिलियन डॉलर का ऋण, चाबहार विशेष आर्थिक क्षेत्र में भारतीय औद्योगिक निवेश के लिए 8 अरब डॉलर का भारत-ईरान समझौता ज्ञापन, मध्य अफगानिस्तान में सात भारतीय कंपनियों को 11 अरब डॉलर की हाजीगक लोहा और इस्पात खनन परियोजना और चाबहार-हाजीगज रेलवे सहित सहायक बुनियादी ढांचे के विकास के लिए अफगानिस्तान के लिए भारत की 2 अरब डॉलर की प्रतिबद्धता शामिल है, जिसमें 7,200 किलोमीटर लंबे बहु-मोड उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (आईएनएसटीसी) से संपर्क के माध्यम से कई गुना अधिक व्यापार की क्षमता है। चाबहार बंदरगाह ताजिकिस्तान में भारत के फरखोर हवाई अड्डे तक सीधी पहुंच भी प्रदान करता है। चाबहार मार्ग के परिणामस्वरूप शिपमेंट लागत में 60 प्रतिशत की कमी आएगी और भारत से मध्य एशिया में शिपमेंट के समय में 50 प्रतिशत की कमी आएगी। ईरान की अंतर्राष्ट्रीय रणनीति एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय खिलाड़ी के रूप में देखे जाने की अपनी इच्छा के अनुरूप, ईरान ने चाबहार की पारगमन क्षमता को बढ़ाने के लिए सभी पड़ोसी देशों के साथ जुड़ने की पहल की है। इसने रेलवे लाइनों, जल पाइपलाइनों और ऊर्जा संचरण लाइनों के निर्माण पर अफगानिस्तान और ताजिकिस्तान के साथ एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए हैं। यह मध्य एशिया, तुर्की और यूरोप के रेलवे से जुड़ने के लिए ख्वफ-हेरात रेल लाइन का विस्तार करने के लिए उत्सुक है। इसने ओमान, कतर, तुर्कमेनिस्तान और उज्बेकिस्तान के साथ इन देशों के बीच एक परिवहन गलियारा स्थापित करने के लिए एक समझौता किया है। यह रूस, यूक्रेन, तुर्की, ओमान, सीरिया, भारत और मध्य एशियाई देशों के साथ अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (आई. एन. एस. टी. सी.) में भी एक प्रमुख भागीदार है, जिसका उद्देश्य दक्षिण और मध्य एशियाई देशों को ईरान और रूस के माध्यम से उत्तरी यूरोप से जोड़ना है। विशेष रूप से चाबहार के संबंध में, ईरान ने इसे भारत को अफगानिस्तान और मध्य एशियाई देशों से जोड़ने में एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में देखा है। इस संबंध में की गई पहलों में अफगानिस्तान सीमा पर चाबहार से मिलाक तक एक सड़क मार्ग, चाबहार-फराज-बाम रेलवे, चाबहार-ज़ाहेदान-मशहद रेल संपर्क शामिल है, जिसे आगे अफगानिस्तान में हेरात और मज़ार-ए-शरीफ और उज्बेकिस्तान में तरमेज़ तक बढ़ाया जाएगा। ईरान ने कैस्पियन सागर को फारस की खाड़ी से जोड़ने के लिए ईरान के माध्यम से ईरानरुद, एक स्वेज नहर जैसी नहर बनाने की भी योजना बनाई है। भारत-ईरान-अफगानिस्तान साझेदारी 2016 में, भारत ने ईरान के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें चाबहार बंदरगाह में 8 बिलियन डॉलर का निवेश और चबर विशेष आर्थिक क्षेत्र में उद्योग शामिल हैं, जिसमें चाबहार बंदरगाह पर एक एल्यूमीनियम स्मेल्टर और एक युरिया बनाने की सुविधा विकसित की जा रही है, जो अफगानिस्तान और मध्य एशिया के लिए एक पारगमन मार्ग था। भारत पहले ही अफगानिस्तान को ईरान से जोड़ने के लिए 240 किलोमीटर लंबी सड़क का निर्माण कर चुका है। चाबहार को मध्य अफगानिस्तान में भारत द्वारा प्रवर्तित 11 अरब डॉलर की हाजीगक लोहा और इस्पात खनन परियोजना से जोड़ने वाला एक रेल मार्ग भी योजना में है, क्योंकि 2011 में सात भारतीय कंपनियों ने मध्य अफगानिस्तान के हाजीगक क्षेत्र में खनन के अधिकार हासिल कर लिए थे, जिसमें एशिया का सबसे बड़ा लौह अयस्क भंडार है। भारत सरकार ने अफगानिस्तान को चाबहार से हाजीगाज रेलवे सहित सहायक बुनियादी ढांचे के विकास में 2 अरब डॉलर खर्च करने का वादा किया है। यह सब बंदर अब्बास बंदरगाह और चाबहार बंदरगाह तक माल लाएगा, और काबुल को बाहरी दुनिया तक पहुंचने के लिए पाकिस्तान पर अपनी निर्भरता से मुक्त करेगा, जिससे भारत को 7,200 किलोमीटर लंबे बहु-मॉडल उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (आई. एन. एस. टी. सी.) के माध्यम से अफगानिस्तान और उससे आगे तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान, किर्गिस्तान, कजाकिस्तान, रूस और यूरोप तक पहुंच होगी। 1990 के दशक के दौरान ईरान और भारत ने रूस के साथ मिलकर पाकिस्तान समर्थित तालिबान के खिलाफ अफगानिस्तान में उत्तरी गठबंधन का समर्थन करने में सहयोग किया। इस समय, ईरान ने भारत को अफगानिस्तान तक तैयार पहुंच प्राप्त करने के लिए चाबहार बंदरगाह विकसित करने के लिए आमंत्रित किया। 1997 में, मध्य एशिया में व्यापार का विस्तार करने के लिए तुर्कमेनिस्तान के साथ एक त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए गए और 2000 में, अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के माध्यम से भारत और यूरोप के बीच निर्बाध परिवहन प्रदान करने के लिए रूस के साथ एक और समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। अफगानिस्तान में अमेरिकी उपस्थिति के बाद, भारत, ईरान और अफगानिस्तान जनवरी 2003 में अफगानिस्तान के लिए परिवहन संपर्कों के संयुक्त विकास पर सहमत हुए। भारत ने चाबहार बंदरगाह का विस्तार करने और चाबहार और जरंज के बीच एक रेलवे ट्रैक बिछाने पर सहमति व्यक्त की। ईरान ने 340 मिलियन डॉलर की लागत से चाबहार परियोजना के पहले चरण का 70 प्रतिशत पूरा कर लिया है। भारत ने अफगानिस्तान में देलाराम से ईरान-अफगानिस्तान सीमा पर जरंज तक सड़क बनाने के लिए 13 करोड़ 40 लाख डॉलर खर्च किए हैं। ईरान ने ज़ारंज के पास मिलाक और ज़ाहेदान और ईरानशहर से गुजरने वाले चाबहार के बीच एक सड़क मार्ग भी बनाया है। मिलाक, जरंज और डेलेराम के माध्यम से, अफगान 'माला सड़क' से संपर्क स्थापित किया गया है, जो प्रमुख अफगान शहरों हेरात, कंधार, काबुल और मजार-ए-शरीफ को जोड़ता है। मार्च 2012 में, भारत के जहाज अफगानिस्तान को मानवीय सहायता के तहत 100,000 टन गेहूं लेकर चाबहार पहुंचे। अफगान व्यवसायों ने पारगमन के लिए कराची बंदरगाह से चाबहार बंदरगाह पर जाना शुरू कर दिया है। हालांकि, चाबहार बंदरगाह के आगे के विकास के बिना, इन सड़क संपर्कों का कम उपयोग होगा। इरादों के बावजूद, ईरान के भीतर बुनियादी ढांचे के विकास में भारत की भागीदारी न्यूनतम रही है, संभवतः प्रतिबंधों को लागू करने के लिए पश्चिमी दबाव के कारण। ऐसा माना जाता है कि ईरान ने भारतीयों के बजाय ईरानी ठेकेदारों को प्राथमिकता दी है। अगस्त 2012 में गुटनिरपेक्ष शिखर सम्मेलन से इतर एक त्रिपक्षीय बैठक में इस पहल को फिर से शुरू किया गया था। मई 2016 में भारत, ईरान और अफगानिस्तान के बीच पारगमन व्यापार समझौता मई 2016 में, भारत ने बारह समझौतों की एक श्रृंखला पर हस्ताक्षर किए जो चाबहार बंदरगाह पर केंद्रित थे। भारत, ईरान और अफगानिस्तान द्वारा हस्ताक्षरित त्रिपक्षीय पारगमन समझौते से भारतीय माल को ईरान के रास्ते अफगानिस्तान पहुंचने की अनुमति मिलती है। यह भारत के पश्चिमी तट के बंदरगाहों को चाबहार बंदरगाह से जोड़ता है और चाबहार और अफगान सीमा के बीच सड़क और रेल संपर्क को शामिल करता है। भारत और ईरान के बीच समझौता भारत को चाबहार बंदरगाह के दो बर्थ विकसित करने का अधिकार देता है, जैसा कि 2015 में सहमति हुई थी और उन्हें इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल द्वारा 10 साल के लिए संचालित करने की अनुमति देता है, जो जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट और कांडला पोर्ट ट्रस्ट के बीच एक संयुक्त उद्यम है। इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल ने संचालन के तीसरे वर्ष तक 30,000 टी. ई. यू. के संचालन की गारंटी दी है और अंततः 250,000 टी. ई. यू. को संभालने का लक्ष्य रखा है। इन बर्थों को 18 महीनों के दौरान 85 मिलियन डॉलर की लागत से विकसित किया जाएगा। समझौते के तहत, इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल एक लंबी कंटेनर हैंडलिंग सुविधा का नवीनीकरण करेगा, और बंदरगाह पर एक लंबी कंटेनर हैंडलिंग सुविधा का पुनर्निर्माण करेगा। इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल चार रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेन, सोलह रबर-टायर गैन्ट्री क्रेन, दो रीच स्टैकर्स, दो खाली हैंडलर और छह मोबाइल हार्बर क्रेन स्थापित करके सहायक बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करेगा। मई 2016 के समझौतों में सहमत उन्नयन कार्यों के पूरा होने पर, चाबहार की क्षमता को वर्तमान 25 लाख टन क्षमता से बढ़ाकर 80 लाख टन कर दिया जाएगा। निवेश को एक्ज़िम बैंक ऑफ़ इंडिया के माध्यम से ईरान को 15 करोड़ डॉलर की क्रेडिट लाइन के साथ पूरक किया गया है। भारत ने चाबहार और ज़ाहेदान के बीच रेल संपर्क के निर्माण के लिए 40 करोड़ डॉलर मूल्य के इस्पात की आपूर्ति करने की भी पेशकश की है। मई 2016 में हस्ताक्षरित बारह समझौता ज्ञापनों के अनुसार ईरानी बुनियादी ढांचे के लिए भारतीय प्रतिबद्धताओं की कुल राशि 63.5 करोड़ डॉलर हो सकती है। समझौते के अनुसार, भारत बंदरगाह से जुड़े चाबहार आर्थिक क्षेत्र में एल्यूमीनियम और युरिया उत्पादन संयंत्रों सहित विभिन्न उद्योगों का भी विकास करेगा। पाकिस्तान में ईरान के राजदूत मेहदी होनरदूस्त ने कहा कि पाकिस्तान और चीन दोनों को भारत से पहले इस परियोजना में योगदान करने के लिए आमंत्रित किया गया था, लेकिन न तो चीन और न ही पाकिस्तान ने इसमें शामिल होने में रुचि व्यक्त की थी। 29 अक्टूबर 2017 को, त्रिपक्षीय पारगमन व्यापार और मार्ग लागू किया गया था जब गेहूं की पहली खेप भारत से चाबहार के रास्ते अफगानिस्तान भेजी गई थी। चाबहार-ज़ाहेदान-बाम-हाजीगाज रेलवे इंडिया ने शुरू में 900 किलोमीटर लंबी चाबहार-ज़ाहेदान-हाजीगक रेलवे लाइन के निर्माण की योजना का प्रस्ताव रखा था जो चाबहार को अफगानिस्तान के खनिज समृद्ध हाजीगक क्षेत्र से जोड़ेगी। 2011 में, सात भारतीय कंपनियों ने मध्य अफगानिस्तान के हाजीगक क्षेत्र में खनन के अधिकार हासिल कर लिए, जिसमें एशिया का सबसे बड़ा लौह अयस्क भंडार है। भारत सरकार ने सहायक बुनियादी ढांचे के विकास में 2 अरब डॉलर खर्च करने का वादा किया था। मई 2016 में, भारतीय रेलवे की सार्वजनिक क्षेत्र इकाई इरकोन इंटरनेशनल द्वारा उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के हिस्से के रूप में चाबहार-ज़ाहेदान-हाजीगक रेलवे के नियोजित चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे खंड के वित्तपोषण के लिए एक समझौता ज्ञापन पर भी हस्ताक्षर किए गए थे। भारत ने इस रेलवे के निर्माण के लिए लगभग 40 करोड़ डॉलर मूल्य के इस्पात की आपूर्ति करने की पेशकश की थी, साथ ही 16 करोड़ डॉलर की लागत से चाबहार से ज़ाहेदान रेल लाइन के निर्माण के लिए वित्त की पेशकश की थी। भारत ने जुलाई 2016 में 15 करोड़ अमेरिकी डॉलर मूल्य की रेल पटरियों की ढुलाई शुरू की और दिसंबर 2016 में ईरान ने भी इस रेल मार्ग के लिए 12 करोड़ 50 लाख अमेरिकी डॉलर आवंटित किए। हालाँकि, 14 जुलाई 2020 को, ईरान ने घोषणा की कि वह साझेदारी को छोड़ने के कारण भारतीय वित्त पोषण में देरी का हवाला देते हुए स्वतंत्र रूप से चाबहार-ज़ाहेदान रेलवे के निर्माण के साथ आगे बढ़ेगा। ईरानी सरकार ने परियोजना को पूरा करने के लिए ईरानी राष्ट्रीय विकास कोष का उपयोग करते हुए मार्च 2022 तक रेल लिंक के पूरा होने का अनुमान लगाया है। देश की रेलवे योजना से चाबहार के जुड़ाव का अध्ययन और विचार किया जा रहा है। चाबहार और ज़ाहेदान के बीच एक रेल संपर्क, पूरा होने पर, चाबहार को करमान-ज़ाहेदान रेलवे और आगे ट्रांस-ईरानी रेलवे से जोड़ सकता है। उत्तर पूर्व ईरान में मशहद-हेरात-मजार-ए-शरीफ रेलवे मशहद से उत्तर पश्चिम अफगानिस्तान में हेरात तक रेल मार्ग के चार खंड हैं, जिनमें से दो ईरान और अफगानिस्तान में हैं। ईरान के भीतर, खाफ से सांगन तक 16 कि. मी. का खंड-1 सितंबर 2016 में पूरा किया गया था और सांगन से ईरान-अफगानिस्तान सीमा तक 62 कि. मी. का खंड-2 अक्टूबर 2017 में पूरा किया गया था। अफगानिस्तान के भीतर, ईरान-अफगानिस्तान सीमा से शमतिक-जोनो (जोना, जुना) से घुरियन 61.2 किलोमीटर मार्ग तक का खंड-3 अक्टूबर 2017 में पूरा किया गया था और अंत में जोनो से हेरात तक का खंड-4 इटली समर्थित 86 किलोमीटर मार्ग है। हेरात पहले से ही रेल और सड़क मार्गों के माध्यम से तुर्कमेनिस्तान से जुड़ा हुआ है। भारत और अफगानिस्तान ने हेरात से मजार-ए-शरीफ तक रेल मार्ग का विस्तार करने की योजना बनाई है। मजार-ए-शरीफ पहले से ही उज्बेकिस्तान और ताजिकिस्तान के साथ रेल के साथ-साथ अन्य मध्य एशियाई देशों के साथ सड़क मार्गों के माध्यम से जुड़ा हुआ है। निजी क्षेत्र के निवेश भारत के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गड़करी ने यह भी कहा कि भारतीय कंपनियां संभावित रूप से चाबहार विशेष आर्थिक क्षेत्र में निवेश कर सकती हैं। हालांकि उन्होंने कहा कि संभावित निवेश इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या ईरान भारतीय परियोजनाओं को प्राकृतिक गैस की आपूर्ति करने के लिए तैयार होगा, जो ईरान की पेशकश की तुलना में काफी कम शुल्क पर होगी। मार्च 2017 में, भारत ने 10 वर्षों के लिए बंदरगाह के प्रबंधन के लिए निजी पक्षों से रुचि की अभिव्यक्ति आमंत्रित की है, अडानी समूह और रुइया परिवार के एस्सार समूह रुचि रखते हैं, और भारत ने घोषणा की कि बंदरगाह उपकरण जैसे क्रेन आदि। जल्द ही खरीद ली जाएगी। मार्च 2017 में, भारत पहले से ही नागपुर में अफगान सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए प्रशिक्षण चला रहा है, जिन्हें भारत द्वारा निर्मित सड़क पर भारत द्वारा बनाई गई ईरान-अफगान सीमा शुल्क चौकी पर तैनात किया जाएगा और भारत में अफगान राजदूत ने घोषणा की कि चाबहार के रास्ते अफगानिस्तान में भारतीय शिपमेंट जल्द ही शुरू हो जाएगा। 29 अक्टूबर 2017 को, अफगानिस्तान के लिए बंदरगाह और सड़क पारगमन का संचालन किया गया था जब गेहूं की पहली खेप अफगानिस्तान भेजी गई थी। अगस्त 2017 में स्थिति, भारतीय केंद्रीय बंदरगाह मंत्री, नितिन गड़करी ने ईरान में एक कार्यक्रम में सूचित किया कि भारत द्वारा विकसित चाबहार बंदरगाह पर नागरिक कार्य पूरा हो गया है, और भारत सरकार 400 करोड़ रुपये (63 मिलियन अमेरिकी डॉलर) के मशीनीकृत उपकरण और क्रेन का ऑर्डर दे रही है, और बंदरगाह 2018 में अफगानिस्तान को भारतीय गेहूं का निर्यात करने के लिए चालू हो जाएगा। ईरानी राष्ट्रपति हसन रूहानी के साथ बैठक के बाद उन्होंने कहा, "अब, हम ईरान में एक रेलवे लाइन का निर्माण कर रहे हैं। छाबर से हम अफगानिस्तान, उज्बेकिस्तान और रूस जा सकते हैं। अगस्त 2017 में, इंडिया ग्लोबल पोर्ट्स लिमिटेड (आई. जी. पी. एल.) ने अंतरिम रूप से चाबहार बंदरगाह को चलाने की अनुमति के लिए आवेदन किया था, जबकि ईरान ने पहले ही जेटी का निर्माण पूरा कर लिया है और आई. जी. पी. एल. दो नए टर्मिनलों का निर्माण करेगा, एक कंटेनरों के लिए और दूसरा बहुउद्देश्यीय जहाजों के लिए। अक्टूबर 2017 में, आई. जी. पी. एल. ने निर्माण उपकरणों के लिए आदेश देने के बाद पहले ही टर्मिनलों का निर्माण शुरू कर दिया था। 29 अक्टूबर 2017 को, बंदरगाह के माध्यम से पहली खेप भारत से अफगानिस्तान के रास्ते में भेजी गई थी। मार्ग की व्यवहार्यता को प्रदर्शित करने के लिए, भारत द्वारा जनवरी 2018 के अंत तक अफगानिस्तान को सहायता के रूप में गेहूं के सात शिपमेंट भेजने की योजना बनाई गई थी। 3 दिसंबर 2017 को, बंदरगाह निर्माण के पहले चरण का उद्घाटन ईरानी राष्ट्रपति हसन रूहानी ने किया था। जनवरी 2018 में ईरान और भारत ने रेल क्षेत्र में सहयोग के लिए 2 अरब डॉलर के समझौते पर हस्ताक्षर किए। समझौते का एक हिस्सा भारत से इंजनों और मालवाहक कारों की खरीद के लिए ईरान के लिए 60 करोड़ डॉलर के समझौता ज्ञापन से संबंधित है। नवंबर 2018 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अफगानिस्तान के लिए आर्थिक महत्व के कारण बहुराष्ट्रीय चाबहार बंदरगाह परियोजना को ईरान के खिलाफ अपने प्रतिबंधों से छूट दी है। फरवरी 2019 में, अफगानिस्तान ने चाबहार बंदरगाह के माध्यम से भारत के लिए नया निर्यात मार्ग शुरू किया। नए निर्यात मार्ग के उद्घाटन पर, अधिकारियों ने कहा कि 57 टन सूखे मेवे, कपड़ा, कालीन और खनिज उत्पादों को ले जाने वाले 23 ट्रकों को दक्षिण-पश्चिमी अफगान शहर जरंज से ईरान के चाबहार बंदरगाह के लिए भेजा गया था। खेप को मुंबई भेजा जाएगा। 14 जुलाई 2020 को, ईरान ने भारत से प्रस्तावित वित्त पोषण में देरी का हवाला देते हुए स्वतंत्र रूप से चाबहार-ज़ाहेदान रेल लिंक के निर्माण के साथ आगे बढ़ा। ईरान ने एक बयान जारी कर स्पष्ट किया कि इरकॉन द्वारा रेल लिंक के वित्तपोषण पर बातचीत में बात हुई थी, लेकिन भारत और ईरान के बीच इस पर सहमति नहीं बनी थी। अमेरिकी नीति विश्लेषक रॉरी डेनियल्स ने चाबहार में भारतीय निवेश और ग्वादर में चीनी निवेश दोनों को "रणनीतिक घेराबंदी" की धारणा पैदा करने के रूप में वर्णित किया है। उनके अनुसार, चीन को अमेरिका द्वारा, भारत को चीन द्वारा और पाकिस्तान को भारत द्वारा घेरने का डर है। इन सभी घेराबंदी को संबंधित देशों द्वारा "रोकथाम रणनीतियों" के रूप में देखा जाता है, जिनसे वे बाहर निकलने का प्रयास करते हैं। भारतीय समाचार टिप्पणीकार शिशिर गुप्ता ने भारत के चाबहार बंदरगाह सौदे को "चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे के खिलाफ" बताया, क्योंकि यह "चीन और पाकिस्तान द्वारा रणनीतिक घेराबंदी को तोड़ चुका है"। विद्वान नील पादुकोण हालांकि इस बात से असहमत हैं कि भारत का लक्ष्य पाकिस्तान को घेरना है। भारत को अफगानिस्तान की हाजीगक खदान और मध्य एशियाई देशों कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान और उज्बेकिस्तान से अन्य प्राकृतिक संसाधनों तक लोहे की पहुंच की आवश्यकता है, जिसे चाबहार बंदरगाह द्वारा संभव बनाया गया है। लेकिन, लंबे समय में, चाबहार के माध्यम से पाइपलाइन-टू-रोड-टू-रेल-टू-सी-टू-रोड शिपमेंट लागत को पाकिस्तान के माध्यम से सीधे पारगमन द्वारा दरकिनार किया जाना चाहिए। अब तक, पाकिस्तान इस तरह की पहुंच प्रदान करने के लिए अनिच्छुक रहा है। अमेरिकी विदेश विभाग वर्तमान में ईरान और भारत के बीच सैन्य सहयोग को चाबहार परियोजना के हिस्से के रूप में नहीं देखता है, हालांकि उसने भारत को ईरान के साथ सहयोग के संबंध में कानूनी मानकों के भीतर रहने के लिए आगाह किया है। अमेरिका अधिक से अधिक मध्य एशिया में भारतीय उपस्थिति को लोकतांत्रिक और मित्रवत शासनों की नरम शक्ति के प्रसार के लिए भी फायदेमंद मानता है। भारत को उम्मीद है कि पश्चिमी देश अफगानिस्तान से जुड़ने के लिए चाबहार मार्ग का उपयोग करेंगे और पाकिस्तान पर अपनी निर्भरता कम करेंगे। पादुकोण इस बात से सहमत हैं कि भारत को ग्वादर में चीन की उपस्थिति के लिए एक "नौसैनिक प्रतिरोध" स्थापित करने की आवश्यकता है, क्योंकि भारत ग्वादर बंदरगाह को एक मजबूत चीन-पाकिस्तान गठबंधन की अभिव्यक्ति के रूप में देखता है जो हिंद महासागर क्षेत्र में भारतीय निवेश को रोकना चाहता है। विद्वान क्रिस्टोफ जाफ्रेलोट का कहना है कि ग्वादर चीनियों को फारस की खाड़ी में अमेरिकी और भारतीय नौसैनिक गतिविधि की निगरानी के साथ-साथ चीनी जहाजों और पनडुब्बियों के लिए दोहरे उपयोग वाले नागरिक-सैन्य अड्डे के लिए एक प्रमुख श्रवण पद प्रदान करता है। भारत एक सीधे खतरे को समझता है और उसकी प्रतिक्रिया चाबहार बंदरगाह के निर्माण में मदद करने के लिए रही है। ईरान ने कहा है कि चाबहार पाकिस्तान के ग्वादर का प्रतिद्वंद्वी नहीं है और उसने पाकिस्तान को इसके विकास में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया है। पाकिस्तानी विश्लेषकों ने इस विचार का समर्थन करते हुए कहा है कि ग्वादर को एक गहरा समुद्री बंदरगाह होने का फायदा है और चाबहार के विस्तार से वास्तव में ग्वादर के माध्यम से व्यापार का विस्तार होगा। बड़े जहाज जो चाबहार में डॉक नहीं कर सकते हैं, वे ग्वादर में डॉक कर सकते हैं और माल को चाबहार भेजा जा सकता है। पाकिस्तान के विदेश नीति सलाहकार सरताज अज़ीज़ ने संकेत दिया है कि पाकिस्तान ग्वादर बंदरगाह को चाबहार से जोड़ सकता है। हालाँकि, 2016 में, एक सेवानिवृत्त पाकिस्तानी सैन्य अधिकारी ने भारत, ईरान और अफगानिस्तान के बीच सहयोग को "पाकिस्तान के लिए सुरक्षा खतरे" के रूप में वर्णित किया, जिसका क्षेत्र में "अशुभ और दूरगामी प्रभाव" था। उन्होंने देश के बढ़ते "अलगाववाद" पर भी शोक व्यक्त किया और नवाज शरीफ की सरकार के विदेश कार्यालय की "निष्क्रियता" को दोषी ठहराया। अमेरिका द्वारा ईरान पर लगाए गए व्यापार प्रतिबंधों के आलोक में, भारत ने ईरान से तेल आयात को कम कर दिया था, लेकिन अमेरिका ने बंदरगाह के विकास में सीधे हस्तक्षेप नहीं किया है क्योंकि "(वाशिंगटन) डी. सी. में रूढ़िवादी विश्लेषकों ने इस तथ्य को स्वीकार किया है कि भारत ईरान के साथ किसी न किसी रूप में संबंध बनाए रखेगा, ईरान अफगानिस्तान के लिए एक परिवहन गलियारे के बारे में अधिक है; कि उसे मध्य पूर्व में ईरान के एजेंडे को आगे बढ़ाने में कोई दिलचस्पी नहीं है; और यह कि भारत जो भी स्थान खाली करेगा वह चीन द्वारा भरा जाएगा", वाशिंगटन में "द हेरिटेज फाउंडेशन" के दक्षिण एशिया विशेषज्ञ जेफ स्मिथ ने नवंबर 2017 में कहा था। सुरक्षा मुद्दे अफगानिस्तान में पुरानी अस्थिरता अफगानिस्तान और मध्य एशिया के लिए एक माध्यम के रूप में चाबहार की उपयोगिता को सीमित कर सकती है। चाबहार और अफगानिस्तान के बीच सड़क नेटवर्क अफगान रिंग रोड से जुड़ाव पर निर्भर करते हैं। अगस्त 2016 में, अफगानिस्तान के तालिबान विद्रोही समूह की विद्रोही गतिविधि ने कंधार और हेलमंद प्रांत के बीच रिंग रोड को बंद करने के लिए मजबूर किया। ईरान का सिस्तान और बलूचिस्तान प्रांत, जिसमें चाबहार बंदरगाह स्थित है, विद्रोही समूह जुंदल्लाह द्वारा विद्रोही गतिविधि का मंच भी है, जो सुन्नी मुसलमानों और स्थानीय जातीय बलूच के अधिकारों के लिए लड़ने का दावा करता है। 2010 में, जंदल्लाह लड़ाकों ने एक आत्मघाती हमलावर को चाबहार की एक शिया मस्जिद में भेजा, जिसमें 38 लोग मारे गए। ।