Jamalpur Locomotive Workshop
जमालपुर लोकोमोटिव कार्यशाला एक रेलवे कार्यशाला है जिसकी स्थापना 8 फरवरी, 1862 को भारत में पहली पूर्ण रेलवे कार्यशाला सुविधा के रूप में की गई थी। इसे ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी (ई. आई. आर.) द्वारा भारत में तथाकथित "रेलवे युग" के परिणामस्वरूप शुरू किया गया था, जो 1854 में शुरू हुआ था। हावड़ा में एक लोकोमोटिव, कैरिज और वैगन कार्यशाला स्थापित की गई थी ताकि आयातित रोलिंग स्टॉक को ई. आई. आर. की सेवा में लगाया जा सके और मरम्मत भी की जा सके। यह कार्यशाला असफल रही, आंशिक रूप से आपूर्ति की खरीद और पर्याप्त कुशल श्रम प्राप्त करने में समस्याओं के कारण। हावड़ा में अपनी स्थापना के आठ वर्षों के भीतर, कार्यशाला को बंद कर दिया गया और जमालपुर में जमालपुर कार्यशाला की स्थापना की गई। इतिहास जमालपुर कार्यशाला को भारतीय रेलवे में सबसे विविध विनिर्माण गतिविधियों के साथ सबसे बड़ी और सबसे पुरानी लोकोमोटिव मरम्मत कार्यशाला होने का गौरव प्राप्त है। सबसे पहले, जमालपुर की दुकानें केवल इंजनों की मरम्मत कर रही थीं और अन्य या क्षतिग्रस्त इंजनों से बचाए गए भागों से इंजनों को इकट्ठा कर रही थीं। 20वीं शताब्दी के अंत तक, उन्होंने अपने स्वयं के इंजनों के उत्पादन में प्रगति की थी। 1899 में, सी. ए. 764 लेडी कर्जन का निर्माण जमालपुर कार्यशाला द्वारा किया गया था। 1893 में, भारत में पहली रेलवे ढलाई जमालपुर कार्यशाला में स्थापित की गई थी। इसमें बॉयलरों की मरम्मत और निर्माण के लिए एक बॉयलर कार्यशाला भी थी। जमालपुर कार्यशाला में 5 एम. वी. ए. कैप्टिव पावर प्लांट भी विकसित किया गया था। 1870 में, इसे अपनी खुद की एक रोलिंग मिल से सुसज्जित किया गया था, जो वर्तमान में काम नहीं कर रही है। वैगनों, डिब्बों, क्रेनों, टावर कारों और इंजनों की विभिन्न मरम्मत के अलावा, जमालपुर स्थायी-मार्ग फिक्स्चर की मरम्मत और उत्पादन भी करता है। यह विभिन्न प्रकार के हेवी-ड्यूटी लिफ्टिंग जैक के अलावा कुछ टावर कारों जैसे मार्क II, मार्क III और 10,20 और 140 टन क्षमता के ब्रेक-डाउन क्रेन का भी निर्माण करता है। अंत में, यह डिब्बों और वैगनों के लिए पहियों के सेट भी बनाता है। जमालपुर कार्यशाला कास्ट-आयरन स्लीपर्स का भी एक महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता था। 1961 से इसने कई रेल क्रेन का उत्पादन किया। इसने विद्युत चाप भट्टियों और टिकट प्रिंटर का भी उत्पादन किया है। जमालपुर जैक के रूप में जाने जाने वाले उच्च क्षमता वाले सिंक्रोनाइज़्ड लिफ्टिंग जैक भी इस कार्यशाला द्वारा बनाए गए थे। जमालपुर कार्यशालाओं से जुड़ा स्कूल अंततः आई. आर. इंस्टीट्यूट ऑफ मैकेनिकल एंड इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग बन गया। ई. आई. आर. की लोकोमोटिव कार्यशालाओं के लिए एक स्थल के रूप में जमालपुर यह स्थान मुंघिर (अब मुंगेर) से सटा हुआ था, जिसे उस समय पूर्व का बर्मिंघम माना जाता था। मुंघिर से कुशल यांत्रिकी की भरपूर आपूर्ति थी, क्योंकि मुंघिर के निवासी सदियों से लोहे के बर्तन, बंदूकें, पिस्तौल, भाले और अन्य कार्यों का निर्माण करते थे। जब चयन किया गया था तो शायद यह सोचा गया था कि जमालपुर ई. आई. आर. की प्रस्तावित मुख्य लाइन पर होगा जिसे बाद में बदल दिया गया और रानीगंज, गया, मुगलसराय, इलाहाबाद और कानपुर के रास्ते दिल्ली भेजा गया। शुरू में, जमालपुर केवल एक इंजन बदलने वाला स्टेशन था और वहाँ चलने वाले शेड में हल्की मरम्मत की जाती थी। ई. आई. आर. के लोकोमोटिव विभाग का मूल मुख्यालय हावड़ा में स्थित था, लेकिन इसमें एक बड़ी कमी थी क्योंकि यह आवश्यकता पड़ने पर विस्तार के लिए बहुत सीमित था। हावड़ा में, मूल कार्यशाला को इंजनों, गाड़ियों और वैगनों के निर्माण को संभालना था। सांख्यिकी उपलब्धियाँ जमालपुर कार्यशाला भारतीय रेलवे में एकमात्र कार्यशाला है जिसमें 5 एम. वी. ए. कैप्टिव पावर हाउस है इस कार्यशाला में भारत में कई एफ. आई. आर. एस. टी. एस. हैं, जिनमें से कुछ भाप इंजन और इंजन बॉयलर का निर्माण करने वाले पहले हैं-जिनमें से 216 का निर्माण 1899 और 1923 के बीच किया गया था। न केवल रेलवे पर, बल्कि संभवतः 1870 में देश में एक रोलिंग मिल स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति। इसमें 3 मिलें थीं, भाप से चलने वाला बिजली का हथौड़ा, मछली प्लेट मशीन, बिलेट कैंची, मिल को भट्टियों के ऊपर रखे बॉयलरों से भाप द्वारा चलाया जाता था और भट्टियों से गैस द्वारा गर्म किया जाता था। इसने प्रति माह लगभग 400 टन राउंड, चैनल, एंगल और फिशप्लेट का उत्पादन किया वर्ष 1893 में रेलवे फाउंड्री स्थापित करने वाला पहला, 1961 में स्वदेशी जानकारी के साथ देश में रेल क्रेन का निर्माण करने वाला पहला। सबसे पहले उच्च क्षमता वाले इलेक्ट्रिकल लिफ्टिंग जैक और टिकट प्रिंटिंग, टिकट काटने, टिकट काटने और टिकट गिनती मशीनों का निर्माण किया गया। 1961 में स्टील कास्टिंग के उत्पादन के लिए 1⁄2 टन क्षमता की विद्युत चाप भट्टियों का निर्माण करने वाली पहली और एकमात्र रेलवे कार्यशाला। सिग्नल इक्विपमेंट की दुकान स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति, जिन्हें "पॉइंट्स एंड क्रॉसिंग एंड इंटरलॉकिंग शॉप" के रूप में जाना जाता है, जो 1894 में शुरू की गई थी। इसने ई के लिए विभिन्न आकारों के सभी इंटरलॉकिंग फ्रेमों का उत्पादन किया जो पहले और केवल 140 टन डीजल ब्रेक-डाउन क्रेन का निर्माण करने के लिए थे। संरक्षित जे. एम. पी. इंजन जमालपुर लोकोमोटिव कार्यशाला द्वारा निर्मित कुछ संरक्षित इंजन निम्नलिखित हैं जिन्हें जे. एम. पी. के रूप में चिह्नित किया गया हैः आई. आर. आई. एम. ई. ई. जमालपुर में भारतीय रेलवे मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग संस्थान (जिसे आई. आर. आई. एम. ई. ई. के रूप में भी जाना जाता है) भारतीय रेलवे के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों (सी. टी. आई.) में सबसे पुराना है। आई. आर. आई. एम. ई. ई. 1900 के दशक में जमालपुर कार्यशालाओं से जुड़े एक तकनीकी विद्यालय के रूप में शुरू हुआ, जो तब भारत में सबसे बड़ी रेलवे मरम्मत कार्यशाला थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, मैकेनिकल इंजीनियरिंग से जुड़े रेलरोड अप्रेंटिस और पर्यवेक्षी कर्मचारियों के प्रशिक्षण के लिए तकनीकी स्कूल का बहुत विस्तार किया गया था। 1960 के दशक में, प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों का संचालन करने और शैक्षिक सामग्री को प्रकाशित करने के लिए एक डीजल ट्रैक्शन संकाय की स्थापना की गई थी क्योंकि आई. आर. विलवणीकरण में लगा हुआ था। 1971 में इस विद्यालय का नाम बदलकर आई. आर. आई. एम. ई. ई. कर दिया गया और इसे रेलवे बोर्ड के प्रत्यक्ष नियंत्रण में लाया गया। 1988 में आई. आर. आई. एम. ई. ई. ने आई. आर. एस. एम. ई. परिवीक्षाधीन इंजीनियरों और विभिन्न मैकेनिकल इंजीनियरिंग कर्मचारियों के लिए विभिन्न आवश्यक पाठ्यक्रमों का संचालन शुरू किया। 1997 से, आई. आर. आई. एम. ई. ई. विभिन्न इंजीनियरिंग विषयों पर अन्य कर्मचारियों के लिए विभिन्न अल्पकालिक पाठ्यक्रम भी आयोजित कर रहा है। विषयों में रोलिंग स्टॉक और कार्यशाला प्रौद्योगिकी, प्रबंधन विज्ञान और अधिकारियों और पर्यवेक्षी कर्मचारियों के उद्देश्य से सूचना प्रौद्योगिकी शामिल हैं। वर्तमान गतिविधियाँ भारतीय रेलवे पर भाप कर्षण के क्रमिक ग्रहण के साथ, भाप इंजन गतिविधियाँ, जो 1962-63 में प्रति माह 600 मानक इकाइयों तक पहुंच गई थीं, 60 के दशक के अंत में कम होने लगीं और अंत में भाप गतिविधियाँ अगस्त 1992 में पूरी तरह से समाप्त हो गईं। इस दुकान ने भारतीय रेलवे में प्रौद्योगिकी परिवर्तन और प्रौद्योगिकी उन्नयन दोनों के साथ तालमेल बनाए रखा और डीजल इंजनों की ओवरहालिंग और मरम्मत, विभिन्न प्रकार के वैगनों की ओवरहालिंग और मरम्मत, 140 टन क्षमता तक डीजल हाइड्रोलिक ब्रेक-डाउन क्रेन का निर्माण और ओवरहालिंग और विभिन्न प्रकार की टावर कारों के निर्माण और मरम्मत के लिए अपनी गतिविधियों में विविधता लाई। उपरोक्त गतिविधि के अलावा, जमालपुर की दुकानें निम्नलिखित गतिविधियों में भी लगी हुई हैंः समय-समय पर ओवरहालिंग (पी. ओ. एच.) और डीजल इंजनों की मरम्मत समय-समय पर ओवरहालिंग (पी. ओ. एच.) और जमालपुर कार्यशाला में डीजल इंजनों की मरम्मत 1982 में शुरू हुई, यह कार्यशाला पूर्वी रेलवे की पूरी मांग को पूरा करती है। कार्यशाला पूर्वी क्षेत्र में एनटीपीसी, सीपीटी, सेल जैसे विभिन्न सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों के स्वामित्व वाले दुर्घटना से जुड़े इंजनों और इंजनों की विशेष मरम्मत से भी संबंधित है। अब तक सार्वजनिक उपक्रमों से ऐसे 84 इंजनों की मरम्मत की गई है और 26 करोड़ रुपये का नकदी प्रवाह उत्पन्न हुआ है। बी. ओ. एक्स. वैगनों का पुनर्निर्माण और मरम्मत पूर्वी रेलवे में बड़ी संख्या में अनलोड करने योग्य बी. ओ. एक्स. वैगनों के उत्पादन और इस प्रकार इन वैगनों के उपयोग को सीमित करने के कारण पी. ओ. एच. के बीच में बी. ओ. एक्स. वैगनों की विशेष प्रकार की मरम्मत शुरू करना आवश्यक महसूस किया गया ताकि वे राजस्व अर्जित कर सकें। इन योजनाओं के परिणाम सामने आए और जमालपुर की दुकानों ने धीरे-धीरे अपना उत्पादन 2445 एफ. डब्ल्यू. यू. से बढ़ाकर 3602 एफ. डब्ल्यू. यू. कर दिया। 20 टन डीजल क्रेन का निर्माण 20 टन डीजल क्रेन एक रेल-घुड़सवार, डीजल संचालित, बीजी (ब्रॉड गेज) परिवहन क्रेन है। क्रेन का व्यापक रूप से उपयोग भारतीय रेलवे के यांत्रिक विभाग द्वारा बीमार लाइनों में वैगनों/डिब्बों के रखरखाव के लिए और परिवहन विभाग भारतीय रेलवे द्वारा माल के संचालन के लिए किया जाता है। पहले चार 20 टन डीजल क्रेन एक यांत्रिक नियंत्रण प्रणाली के साथ 1980-81 में निर्मित किए गए थे। बाद में आर. डी. एस. ओ. विनिर्देशन संख्या के अनुसार नियंत्रण प्रणाली को वायवीय में बदल दिया गया। CR.D.122/90। 89-90 के बाद से दुकान इस विनिर्देश के अनुसार 20 टन क्रेन का निर्माण कर रही है और इस तरह के कई क्रेन का निर्माण किया है। जमालपुर जैक का निर्माण जमालपुर जैक मुख्य रूप से कम प्रारंभिक पूंजी निवेश और न्यूनतम रखरखाव आवश्यकताओं के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। यह उल्लेख करना सार्थक है कि इन जैकों के प्रदर्शन और लागत कारक ने पूंजी गहन विद्युत ओवरहेड-ट्रैवल क्रेन के लिए एक गंभीर चुनौती पेश की है। भारतीय रेलवे के अलावा, ये जमालपुर जैक विभिन्न इस्पात संयंत्रों और संबद्ध उद्योगों में सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं। विशेष विशेषताएँ जमालपुर जैक में 100 टन का भार उठाने की क्षमता है और ऐसे चार जैक 100 टन की कुल उठाने की क्षमता के साथ एक पूर्ण सेट बनाते हैं। इन जैक को एक साथ या व्यक्तिगत रूप से संचालित किया जा सकता है। निर्माण विशेषताएँ जैक कठोर और मजबूत है। सीधा स्तंभ गढ़ा गया है और कास्ट-स्टील गियरबॉक्स में वेल्डेड किया गया है। लिफ्टिंग स्क्रू को बट्रेस थ्रेड के साथ प्रदान किया जाता है जिसमें एकल-अभिनय थ्रस्ट बॉल-बेयरिंग के साथ शीर्ष पर एक गोलाकार बैठने और नीचे स्व-संरेखित बॉल-बेयरिंग होता है। यह भरी हुई स्थिति में पेंच को स्व-संरेखित करने के गुण प्रदान करता है। लिफ्टिंग स्क्रू को लोड करने पर तनाव होता है और इसलिए बकलिंग के कारण विकृति की कोई संभावना नहीं होती है। भार उठाते समय जैक अपने आधार पर मजबूती से टिका रहता है। एक स्थान से दूसरे स्थान पर जाने के लिए, उठाने वाली गाड़ी को जूए को दबाकर नीचे किया जाता है जो आधार को ऊपर उठाता है और जैक 20 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ तीन पहियों पर टिका होता है। उपयोगिता जमालपुर जैक को निरीक्षण और रखरखाव के लिए डीजल/इलेक्ट्रिक लोको उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शेड/कार्यशालाओं/सी एंड डब्ल्यू डिपो में व्हीलिंग और डी-व्हीलिंग। उपयुक्त एडाप्टरों के साथ विभिन्न अन्य उठाने के उद्देश्य। टावर कार जमालपुर कार्यशाला विभिन्न टावर कारों जैसे मार्क-II, मार्क-III, मार्क-IV, डीएचटीसी/जेएमपी के निर्माण में भी शामिल है।