ALCO DL560C
एएलसीओ डीएल560सी डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की एक श्रृंखला है जिसमें एसी इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन है जिसे अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया है और बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (बीएलडब्ल्यू) वाराणसी, भारत द्वारा भारतीय रेलवे के लिए उनके वर्ग डब्ल्यूडीएम-2, डब्ल्यूडीएम-3ए/2सी, डब्ल्यूडीएम-3डी और डब्ल्यूडीजी-3ए के रूप में भारत में संचालन के लिए लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया है। लोकोमोटिव 16-सिलेंडर एएलसीओ 251 बी, सी डीजल इंजन से सुसज्जित है। 1960 के दशक की शुरुआत में भारतीय रेलवे को अपने भाप इंजन बेड़े को धीरे-धीरे बदलने के लिए एक विश्वसनीय डीजल वर्कहॉर्स की आवश्यकता थी। ए. एल. सी. ओ. के डी. एल. 560सी और ई. एम. डी. के जी16 की समान संख्या (प्रत्येक 40) को परीक्षण के लिए चुना गया था। इनमें से प्रत्येक के अधिक इंजनों को अधिक परीक्षणों के लिए खरीदा गया था। भारतीय रेलवे आयात पर निर्भर रहने के बजाय देश में इन इंजनों का उत्पादन करने के लिए उत्सुक था। ई. एम. डी. प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए सहमत नहीं हुआ, जबकि ए. एल. सी. ओ. ने किया। इस प्रकार एएलसीओ डीएल560सी को इसके आसान रखरखाव, विश्वसनीयता और सरल संचालन के कारण इस काम के लिए चुना गया था। और तब से विभिन्न विन्यासों में बड़ी संख्या में इस इंजन का उत्पादन किया गया है और यह भारतीय रेलवे की मुख्य डीजल कर्षण शक्ति बनी हुई है। भारतीय संस्करण इस लोको के चार मुख्य रूप हैं, जिन्हें विशेष आवश्यकताओं के लिए व्यापक रूप से संशोधित किया गया है। वे इस प्रकार हैंः डब्ल्यू. डी. एम.-2 भारत में आने वाला डी. एल. 560सी प्रकार का पहला लोको डब्ल्यू. डी. एम.-2 है। प्रारंभिक बैच ए. एल. सी. ओ. विनिर्माण सुविधा से सवारी के लिए तैयार स्थिति में आए। और 12 और ए. एल. सी. ओ. से एसेम्बल किट बनने के लिए आए। यह लोको 20वीं शताब्दी में भारतीय रेलवे के वर्कहॉर्स के रूप में बना रहा। यह लोको केवल 9 यात्रियों को ले जा सकता है और एक अन्य डब्ल्यू. डी. एम.-2 की मदद से 18 को ले जा सकता है। इस मॉडल का रखरखाव कार्यक्रम 3000 किमी/10 दिनों का था। बाद में, द्रव स्तर और बीयरिंग में सुधार करते हुए, अनुसूची को बढ़ाकर 30 दिन कर दिया गया। गियर अनुपात 65:18 है और इसकी अधिकतम गति 120 किमी/घंटा है। जुम्बोस (पूर्ण-चौड़ाई लघु हुड) और डब्ल्यू. डी. एम.-2ए/2बी मामूली संशोधनों के साथ डब्ल्यू. डी. एम.-2एस के कुछ प्रकार हैं। इसका निर्माण 1960 के दशक के अंत में शुरू हुआ और 1990 के दशक के अंत तक चला। अंततः वे सेवानिवृत्त हो रहे हैं। वे 18XXX, 17XXX और 16XXX श्रृंखला से संबंधित हैं। डब्ल्यू. डी. एम.-3ए/2सी डब्ल्यू. डी. एम.-3ए, जिसे पहले डब्ल्यू. डी. एम.-2सी के नाम से जाना जाता था, पिछले डब्ल्यू. डी. एम.-2 संस्करण की तुलना में 500 एच. पी. से अधिक शक्तिशाली हैं। पहला लोको 1994 में वितरित किया गया था। यह लोको दो डब्ल्यू. डी. एम.-2एस. का काम करने में सक्षम था। उनकी भी अधिकतम गति 120 किमी/घंटा थी। गियर अनुपात डब्ल्यू. डी. एम.-2 के समान है। कुछ ऐसे लोकोमोटिव हैं जिनकी अधिकतम एचपी को 3900 एचपी के करीब ट्यून किया गया है और जिन्हें डब्ल्यूडीएम-3ए नाम दिया गया है। वे अभी भी उत्पादन के अधीन हैं। डब्ल्यू. डी. एम.-3सी अपने पिछले डब्ल्यू. डी. एम.-3ए से उन्नत लोको है। उनकी श्रृंखला 14XXX है। डब्ल्यू. डी. एम.-3डी. यह सभी उपलब्ध ए. एल. सी. ओ. का नवीनतम और सबसे उन्नत संस्करण है। डब्ल्यू. डी. एम.-3. डी. माइक्रो-प्रोसेसरों से सुसज्जित हैं। इस संस्करण में बाएं हाथ से गाड़ी चलाने सहित केबिन सुविधाओं को बढ़ाया गया है। इस लोको में कुछ विशेषताएं भी हैं जो इसके साथी ई. एम. डी. जी. टी. 46. पी. ए. सी. से ली गई हैं। पहियों के फिसलने का पता लगाने के लिए माइक्रोप्रोसेसर और चरणबद्ध तरीके से बिजली की आपूर्ति, निगरानी इंजन मापदंडों जैसी विशेषताओं को नवीनतम ई. एम. डी. जी. टी. 46. पी. ए. सी. से शामिल किया गया है। यह इस संस्करण को एक वास्तविक सफलता साबित करता है। क्रमिक उत्पादन 2005 में शुरू हुआ और लगभग सभी डीजल ब्रॉड गेज शेड इस लोको के साथ आवंटित किए गए थे। इस लोको के छोटे रूपों में डब्ल्यू. डी. एम.-3ई और डब्ल्यू. डी. एम.-3एफ शामिल हैं। वे 11XXX श्रृंखला से संबंधित हैं। डब्ल्यू. डी. जी.-3ए डब्ल्यू. डी. जी.-3ए, जिसे पहले डब्ल्यू. डी. जी.-2 के नाम से जाना जाता था, को माल ढुलाई में डब्ल्यू. डी. एम.-2 के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं के कारण डिजाइन किया गया था। यह इंजन आम तौर पर माल ढुलाई करता है। सामान्य समस्याएं खराब सवारी की गुणवत्ता, पार्श्व दोलन और भारी भार के साथ खराब कर्षण थीं। पहला इंजन 1995 में बनाया गया था। गियर अनुपात 74:18 है। 58 बी. ओ. एक्स. एन. वैगनों (अधिकतम) के भार के साथ इस लोको की संतुलन गति 69 कि. मी./घंटा है। गति 100 किमी/घंटा)। इस संस्करण का धीरे-धीरे डब्ल्यू. डी. एम.-3डी. के स्तर तक आधुनिकीकरण किया जा रहा है। इसके कुछ मामूली सुधारों में डब्ल्यूडीजी-3बी, डब्ल्यूडीजी-3सी और डब्ल्यूडीजी-3डी शामिल हैं। उनकी श्रृंखलाएँ 14501-14999 और 13000-13665 में हैं। भारतीय रेलवे के लिए आखिरी बार 2012 में 13665 का निर्माण किया गया था। कुल 1171 भारतीय रेलवे के लिए बनाए गए थे और काफी संख्या में गैर-रेलवे ग्राहकों जैसे ताप विद्युत संयंत्रों, बंदरगाह न्यासों और इस्पात संयंत्रों को आपूर्ति की गई थी। डब्ल्यू. डी. एम.-7 वे डब्ल्यू. डी. एम.-2 के कम शक्ति वाले (2600 एच. पी. के बजाय 2000 एच. पी.) संस्करण हैं। इन इंजनों का निर्माण 1987 से 1989 तक किया गया था। कुछ पहले एर्नाकुलम में थे, लेकिन बाद में सभी को चेन्नई सेंट्रल में या हल्के यात्री परिवहन के लिए टोंडियारपेट में स्थानांतरित कर दिया गया। कुछ थर्मल पावर स्टेशन, चेन्नई में हैं। इन्हें पहले इरोड और गोल्डन रॉक में भी रखा गया था। ये कम शक्ति वाले होने के बावजूद विश्वसनीय और ऊबड़-खाबड़ इंजन हैं। छोटे हुड पर ग्रिल की कमी से उन्हें आसानी से पहचाना जा सकता है। जैव-डीजल और डीजल के मिश्रण पर दो इंजन चल रहे हैं। सभी 15 अभी भी सेवा में हैं। निर्यात संस्करण श्रीलंका डब्ल्यू. डी. एम.-2-वर्ग एम. 8 श्रीलंका में आठ डब्ल्यू. डी. एम.-2 इंजनों को 1996 में श्रीलंका रेलवे द्वारा खरीदा गया था, जो श्रीलंका में राज्य द्वारा संचालित रेल संचालन था। वे उस समय के सबसे लंबे और सबसे शक्तिशाली इंजन थे। उन्हें एम8 श्रेणी आवंटित की गई थी। हालाँकि, रूप में कुछ संशोधन एस. एल. आर. द्वारा किए गए थे। ये लोकोमोटिव सड़क संख्या 841 से 848 तक के हैं और सभी अभी भी चालू हैं। बांग्लादेश रेलवे द्वारा 2001 में दस डब्ल्यू. डी. एम.-2 इंजन खरीदे गए थे। वे उस समय के सबसे शक्तिशाली इंजन थे। उन्हें 6400 से 6410 तक श्रेणी 6400 या बी. ई. डी.-26 आवंटित किया गया था। सभी एयर ब्रेक और ए. ए. आर. कपलिंग से लैस हैं। अपने भारतीय समकक्षों के विपरीत, इन इंजनों में गतिशील ब्रेकिंग प्रणाली नहीं है। सभी इंजन अभी भी सेवा में हैं। 27 जुलाई 2020 को भारतीय रेलवे (आईआर) ने अपनी "अनुदान सहायता" योजना के तहत बांग्लादेश रेलवे को 10 डब्ल्यूडीएम-3डी डीजल इंजन सौंपे। इन वाहनों के निर्माण में अनुमानित 600 मिलियन डॉलर (8 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का खर्च आता है। निर्माता उनका निर्माण और डिजाइन एएलसीओ द्वारा किया गया था। अब वे बी. एल. डब्ल्यू. द्वारा उत्पादित लाइसेंस प्राप्त हैं और डी. एल. एम. डब्ल्यू. द्वारा उनकी मरम्मत और पुनर्निर्माण किया जाता है। पुनर्निर्मित इंजनों में उनके क्रम संख्या के पीछे एक 'आर' होता है। उपयोगकर्ता लोकोमोटिव का उपयोग भारतीय रेलवे के निम्नलिखित क्षेत्रों द्वारा किया जाता हैः दक्षिण पश्चिम रेलवे दक्षिण रेलवे मध्य रेलवे दक्षिण मध्य रेलवे दक्षिण तट रेलवे उत्तर रेलवे उत्तर पश्चिम रेलवे पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे पश्चिम मध्य रेलवे पूर्व मध्य रेलवे दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे पूर्व तट रेलवे उत्तर मध्य रेलवे उत्तर पूर्व रेलवे दक्षिण पूर्व रेलवे इसके अलावा, डीएल560सी को पेरू को निर्यात किया गया था। बांग्लादेश रेलवे श्रीलंका रेलवे