Char Dham Railway
चार धाम रेलवे, भारतीय रेलवे की चार धाम परियोजना के तहत छोटा चार धाम नामक हिंदू धर्म के सबसे पवित्र स्थानों को जोड़कर निर्माणाधीन जुड़वां रेलवे लाइनें, देहरादून के पास मौजूदा दोईवाला रेलवे स्टेशन से गंगोत्री और यमुनोत्री तक उत्तरकाशी में एक कांटे के माध्यम से और कर्णप्रयाग में आगामी रेलवे स्टेशन से केदारनाथ और बद्रीनाथ तक एक कांटे के माध्यम से जुड़वां रेल लिंक का एक और सेट है। यह रेखा सामरिक सैन्य महत्व की भी है और इसे एक राष्ट्रीय परियोजना नामित किया गया है। रेलवे मार्ग वर्तमान में, प्रासंगिक रेलवे लाइनें इस प्रकार हैंः रायवाला जंक्शन रेलवे स्टेशन से, एक लाइन उत्तर-पश्चिम दिशा में डोईवाला रेलवे स्टेशन के माध्यम से जाती है और देहरादून में समाप्त होती है; दूसरी लाइन उत्तर-पूर्व दिशा में ऋषिकेश में समाप्त होती है (नए योग नगरी ऋषिकेश रेलवे स्टेशन पर, पुराना ऋषिकेश रेलवे स्टेशन लगभग बंद हो गया है)। ऋषिकेश-कर्णप्रयाग लाइन पहले से ही निर्माणाधीन है, ताकि योग नगरी ऋषिकेश रेलवे स्टेशन से आगे रेलवे नेटवर्क का विस्तार किया जा सके और पूरा होने पर कर्णप्रयाग अंतिम बिंदु बन जाएगा। चार धाम रेलवे में दो अलग-अलग रेलवे लाइनें शामिल होंगीः एक दोईवाला में मौजूदा रेलहेड से उड़ान भरेगी और गंगोत्री की ओर जाएगी, जिसमें एक कांटा यमुनोत्री की ओर जाएगा और दूसरा आगामी रेलहेड कर्णप्रयाग से केदारनाथ की ओर जाएगा, जिसमें एक कांटा बद्रीनाथ की ओर जाएगा। प्रस्तावित नई लाइनें चार धाम रेलवे में दो अलग-अलग वाई आकार की रेलवे हैं, जिनमें कुल चार अलग-अलग रेल लाइनें हैंः ए. गंगोत्री-यमुनोत्री स्पर्सः मुख्य स्पर। ए1। दोईवाला-देहरादून-उत्तरकाशी-मनेरी गंगोत्री रेलवे के 131 किलोमीटर लंबे मार्ग पर निम्नलिखित 11 स्टेशन होंगेः दोईवाला, संगतियावाला खुर्द, सारंगधरवाला, अम्पाटा, मारोर, कंदीसौर, चिन्यालीसौर, डुंडा, अथाली जंक्शन, लदारी और मनेरी। तीर्थयात्री एनएच-34 के माध्यम से मनेरी से हरसिल-गंगोत्री तक सड़क परिवहन करेंगे। यह गंगोत्री में रेलवे और चार धाम सड़क राजमार्ग को नेलांग घाटी के बड़े विवादित भारत-चीन सीमा क्षेत्र के करीब ले जाएगा जो वर्तमान में भारत के परिचालन नियंत्रण में है। मनेरी से गंगोत्री 84 कि. मी. आगे है। ए2। उत्तरकाशी-पलार यमुनोत्री रेलवे, 22 कि. मी. लंबा मार्ग, पलार रेलवे स्टेशन तक पहुंचने के लिए गंगोत्री रेलवे से अथाली जंक्शन पर "वाई" कांटा जोड़ देगा, जहाँ से तीर्थयात्री सड़क मार्ग से यमुनोत्री तक पहुँचेंगे। पालार से यमुनोत्री 42 कि. मी. आगे है। बी. केदारनाथ-बद्रीनाथ स्पर्सः मुख्य स्पर्स केदारनाथ तक जाएगा जो बद्रीनाथ के लिए एक और स्पर्स के लिए भी वाई-फोर्क होगा। बी1। कर्णप्रयाग-सैकोट-सोनप्रयाग केदारनाथ रेलवे के 99 किलोमीटर लंबे मार्ग में निम्नलिखित 7 स्टेशन होंगेः गौरीकुंड के पास कर्णप्रयाग, सिवाई, साइकोट जंक्शन, बैराथ, चोपडा, मकुमठ और सोनप्रयाग। सोनप्रयाग से केदारनाथ की दूरी 19 किमी है। सोनप्रयाग से गौरीकुंड तक 6 कि. मी. का खंड पक्का और वाहन चलाने योग्य है, जबकि शेष 13-14 कि. मी. एक पहाड़ी मार्ग है, जिसे या तो पैदल, या पालकी द्वारा, या टट्टू-पीठ पर किया जाना चाहिए। बी2। साइकोट-जोशीमठ बद्रीनाथ रेलवे, 75 कि. मी. लंबा मार्ग, साइकोट में केदारनाथ रेलवे के ऊपर से जोशीमठ तक "वाई" कांटे का संपर्क बनाएगा। इसमें निम्नलिखित 4 स्टेशन होंगेः साइकोट जंक्शन, त्रिपक, तारतोली और जोशीमठ। तीर्थयात्री मौजूदा सदाबहार सड़क से जोशीमठ से बद्रीनाथ तक 37 किलोमीटर की यात्रा करेंगे। यह रेलवे नेटवर्क को विवादित भारत-चीन सीमा क्षेत्र बारा होटी घाटी के करीब ले जाएगा, जो वर्तमान में भारत के परिचालन नियंत्रण में है, और उस सीमा चौकी पर उपकरण और सैनिकों की आपूर्ति करना आसान बना देगा। नोटः ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेलवे भी ऋषिकेश रेलवे स्टेशन से कर्णप्रयाग तक एक निर्माणाधीन नया रेलवे लिंक विस्तार है। इसमें निम्नलिखित 11 स्टेशन होंगेः ऋषिकेश, शिवपुरी, ब्यासी, देवप्रयाग, मालेथा, श्रीनगर, धारी, रुद्रप्रयाग, घोल्तिर, गौचर, कर्णप्रयाग। सामरिक महत्व एक बार जब यह रेलवे लाइन पूरी हो जाएगी, तो भारत-चीन सीमा रेलवे द्वारा शेष भारत के करीब हो जाएगी। कर्मियों और उपकरणों के लिए सार्वजनिक परिवहन का सुरक्षित और त्वरित साधन प्रदान करने से दिल्ली से सामरिक सीमावर्ती सैन्य स्टेशनों तक पहुंचने में लगने वाला समय कम हो जाएगा। चुनौती कोंकण रेलवे, हसन-मंगलौर लाइन और जम्मू-बारामूला लाइन के बाद, पहाड़ी इलाकों, बड़ी संख्या में सुरंगों और ऊंचे पुलों और बाढ़, भूस्खलन और भूकंप प्रवण ऊंचाई वाले पहाड़ी क्षेत्र में भीषण ठंड के कारण यह लाइन भारतीय रेलवे में सबसे चुनौतीपूर्ण रेलवे परियोजना होगी। वर्तमान स्थिति चार धाम रेलवे परियोजना का 327 किलोमीटर लंबा निर्माण, जिसकी लागत 43,292 करोड़ रुपये (6.6 अरब अमेरिकी डॉलर) है, केंद्रीय रेल मंत्री सुरेश प्रभु द्वारा मई 2017 में 120 करोड़ रुपये के अंतिम स्थान सर्वेक्षण (एफएसएल) की आधारशिला रखने और शुरुआत के साथ शुरू हुआ। जनवरी 2018 में, टोही सर्वेक्षण पूरा हो गया था, और तुर्की-यूक्रेनी कंपनी द्वारा वायुजनित विद्युत चुम्बकीय तकनीक का उपयोग करके अंतिम सर्वेक्षण किया जा रहा था, जो 2 वर्षों में पूरा हो जाएगा, जिसके बाद दिसंबर 2019 में पटरी बिछाना शुरू हो जाएगा। जुलाई, 2020 तक नया ऋषिकेश रेलवे स्टेशन तैयार और चालू है। चंद्रभागा नदी पर पुल बनाया जा रहा है। टिहरी में अलकनंदा नदी पर एक पुल भी निर्माणाधीन है। योजना के अनुसार ये दोनों पुल 2021 तक तैयार हो जाएंगे। सभी रेलवे स्टेशनों के लिए भूमि का अधिग्रहण किया गया है और पूरे मार्ग पर छोटे चरणों में काम चल रहा है। ।