Standard (Indian automobile)
स्टैंडर्ड ऑटोमोबाइल का एक भारतीय ब्रांड था जिसका उत्पादन 1951 से 1988 तक मद्रास में स्टैंडर्ड मोटर प्रोडक्ट्स ऑफ इंडिया लिमिटेड (एसएमपीआईएल) द्वारा किया गया था। भारतीय मानक यूनाइटेड किंगडम में स्टैंडर्ड-ट्रायम्फ द्वारा बनाए गए वाहनों की विविधताएं थीं। स्टैंडर्ड मोटर प्रोडक्ट्स ऑफ इंडिया लिमिटेड (स्टैम्प्रो) को 1948 में शामिल किया गया था, जो यूनियन कंपनी (मोटर्स) लिमिटेड और ब्रिटिश स्टैंडर्ड मोटर कंपनी द्वारा बनाई गई एक कंपनी थी। उनका पहला उत्पाद स्टैंडर्ड वैनगार्ड था। कंपनी को 2006 में भंग कर दिया गया था और पुराने संयंत्र को तोड़ दिया गया था। पहला स्थानीय रूप से निर्मित मानक वैनगार्ड 1951 में तैयार किया गया था, जिसे स्टैंडर्ड मोटर्स के वंडालूर (मद्रास का एक उपनगर) कारखाने में बनाया गया था। 1955 से, लगातार बढ़ती स्थानीय सामग्री के साथ मानक आठ और दस के संस्करणों का उत्पादन किया गया। पेनांट 1959 में शामिल हुई, हालांकि इसे भी दिलचस्प रूप से "मानक 10" ब्रांड किया गया था और इसमें बूटलिड ट्रिमवर्क नहीं था। दस और बाद के हेराल्ड और गज़ेल सभी 948 सीसी मानक-ट्रायम्फ चार-सिलेंडर इंजन के संस्करणों का उपयोग करते थे। 1961 में ट्रायम्फ हेराल्ड का निर्माण शुरू हुआ, जिसे भारत में स्टैंडर्ड हेराल्ड के नाम से जाना जाता है। मानक ने मानक एटलस/20 (बाद में लेलैंड 20) पर आधारित हल्के वाणिज्यिक वाहनों की एक श्रृंखला का भी निर्माण किया, जिसे मानक ट्वेंटी कहा जाता है। उन्हें विज्ञापन के नारे "मानक बीस बहुत कुछ कर सकता है" के साथ बेचा गया था। इनके लिए, भारत में डीजल इंजनों का उत्पादन शुरू हुआ, बाद में पुनर्निर्मित कार्बोडीज़ एफएक्स4क्यू लंदन कैब्स में उपयोग के लिए ब्रिटेन को वापस निर्यात किया गया। यात्री कारों के साथ-साथ हल्के विज्ञापनों को शामिल करने वाले उत्पादन लाइनअप के बावजूद, उत्पादन हमेशा कम था। उदाहरण के लिए, वित्तीय वर्ष 1974/75 में केवल 1,393 इकाइयों का निर्माण किया गया था। ट्वेंटी को बाद में स्थानीय रूप से विकसित कोणीय बॉडीवर्क के साथ अद्यतन किया गया था। 1970 के दशक की शुरुआत में यात्री कारों का वार्षिक उत्पादन लगभग 3,000 इकाइयों तक पहुंच गया, लेकिन पूरे दशक में उत्पादन में लगातार गिरावट आई और 1976 में केवल 161 कारों का निर्माण पूरा हुआ। 1980 तक, उत्पादन छह कारों तक कम हो गया था और उसके बाद कंपनी ने कई वर्षों तक एकल कारों के वार्षिक उत्पादन की सूचना दी, कथित तौर पर केवल लाइसेंस को सक्रिय रखने के लिए किया गया था। भारतीय बाजार में मानक हेराल्ड के रूप में चिह्नित, हेराल्ड मूल रूप से ब्रिटिश भागों पर बहुत अधिक निर्भर था, लेकिन जैसे-जैसे इन्हें धीरे-धीरे स्वदेशी वस्तुओं के विनिर्देशों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और स्थानीय सामग्री में वृद्धि के साथ ट्रिम किया गया। 1965 तक इंजन, गियरबॉक्स और एक्सल सभी भारत में बनाए गए थे। 1966 में स्टैंडर्ड हेराल्ड मार्क II पेश किया गया था, जिसमें विटेसे के बोनट और सामने के छोर को दिखाया गया था, लेकिन अजीब तरह से हेडलाइट्स की बाहरी जोड़ी को बंद कर दिया गया था और इसके बजाय पार्किंग लाइट सह साइड-इंडिकेटर को शामिल किया गया था। मार्क III की प्रत्याशा में, बहुत देर से एमके II में संशोधित रियर बॉडीवर्क (अलग छत की रेखा और बिना अवकाश के एक बूटलिड) शामिल था। 1968 से 1971 तक बनाए गए नए स्टैंडर्ड हेराल्ड मार्क III को भारतीय खरीदारों (बड़े परिवारों के साथ) की मांगों को पूरा करने और राजदूत और फिएट 1100 (दोनों में चार दरवाजे थे) से प्रतिस्पर्धा के लिए एक अद्वितीय स्वदेशी रूप से विकसित चार दरवाजों वाला निकाय प्राप्त हुआ। इंजन हालांकि वही बना रहा, जिसकी दावा की गई शीर्ष गति। 1969-1970 में बहुत कम हेराल्ड मार्क III कम्पेनियन बनाए गए थे, फाइबरग्लास की छतों और टेलगेट के साथ पांच दरवाजों वाली एस्टेट। "कम्पेनियन" नेमप्लेट 1955 में शुरू किए गए मानक दस-आधारित कम्पेनियन को सुनता है। गज़ेल 1972 में, स्टैंडर्ड हेराल्ड को स्टैंडर्ड मोटर प्रोडक्ट्स ऑफ इंडिया द्वारा स्टैंडर्ड गज़ेल के रूप में फिर से तैयार किया गया था (पुनः डिज़ाइन किया गया शरीर, नया निलंबन, और नया अंतर), जिसमें एक अलग ग्रिल और हेडलाइट्स सेट किए गए थे, जो कथित तौर पर ट्रायम्फ हेराल्ड 13/60 से प्रेरित थे। इसे कम क्षैतिज आयताकार टेल-लाइट्स (जो अभी भी भारत में कुछ स्थानीय रूप से निर्मित बसों और तीन पहियों वाली टैक्सियों पर भी उपयोग की जाती हैं) के साथ एक नया, अधिक शांत पिछला छोर प्राप्त हुआ और माइकलॉटी द्वारा डिजाइन की गई हेराल्ड की विशेषता वाले टेल-फिन के बिना। इसे दो पत्ती स्प्रिंग्स पर निलंबित एक लाइव रियर-एक्सल भी मिला, जिसे हेराल्ड के स्विंग-एक्सल स्वतंत्र निलंबन के बजाय ट्रायम्फ टोलेडो से कथित रूप से कॉपी किया गया था, हेराल्ड की सामने की बाल्टी सीटों को एक बेंच के साथ प्रतिस्थापित किया गया था, और शिफ्टर को एक लंबे-क्रैंक संस्करण के साथ बदलने का प्रतिगामी कदम उठाया गया था जैसा कि मानक दस में भी पाया गया था। हालांकि, इंजन वही 948 सीसी सिंगल कार्ब था। गज़ेल भारत में पुनर्निर्मित और इंजीनियर की जाने वाली पहली कार थी। 1974 तक इस भेष में नए गज़ेल का उत्पादन जारी रहा, जब एक संशोधित संस्करण ने पदभार संभाला। अद्यतन मॉडल (मार्क II) को हेराल्ड से विरासत में मिले फॉरवर्ड लिफ्टिंग फ्रंट एंड के बजाय पीछे की ओर टिका हुआ एक 'मानक' बोनट प्राप्त हुआ। यह कदम सबसे अधिक संभावना थी क्योंकि सामान्य हेराल्ड बोनट दौड़ने के दौरान दोनों या दोनों तरफ खुलना एक आम घटना थी, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर। हालाँकि, इसके परिणामस्वरूप बोनट संशोधन के कारण सामने के पैनल पर आवश्यक अतिरिक्त सुदृढीकरण के कारण शरीर भारी हो गया। गजेल को एस्टेट बॉडीवर्क के साथ कम संख्या में बनाया गया था, इस एस्टेट में एक फाइबरग्लास टेल-गेट था लेकिन सैलून के पीछे के विंडस्क्रीन के साथ। गज़ेल का उत्पादन 1979 में समाप्त हो गया, हालांकि 1980 के दशक में बारह और कारों का निर्माण किया गया था, जिसमें एक अंतिम, एकल कार 1983 में समाप्त हुई थी। यह 1980 के दशक के मध्य तक नहीं था कि स्टैंडर्ड 2000 के साथ स्टैंडर्ड फिर से कार उत्पादन में चला गया, एक स्थानीय इंजन प्रत्यारोपण के साथ एक हैंड-मी-डाउन रोवर एसडी1। मानक 2000 1985 से 1988 तक कंपनी ने मानक 2000 का निर्माण किया, जो एक पुराने मानक वैनगार्ड मॉडल (जैसा कि मानक 20 वाणिज्यिक वाहन में भी उपयोग किया जाता है) से उधार लिए गए मानक चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित रोवर एस. डी. 1 का एक संस्करण था। बिजली मात्र 4,250 आर. पी. एम. पर थी। एक कर्ब वजन और चार-गति मैनुअल संचरण (यह भी, मानक 20 से) के साथ, शीर्ष गति कम थी। मानक रोवर एस. डी. 1 के अधिक आधुनिक इंजनों के लिए लाइसेंस प्राप्त करने में सक्षम नहीं था और इस प्रकार उन्हें अपनी मौजूदा तकनीक पर भरोसा करना पड़ा। 2000 में भारतीय बाजार के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस था; लेकिन कम गुणवत्ता, उच्च कीमत और कम प्रदर्शन ने संयुक्त रूप से केवल लगभग तीन वर्षों के बाद कार को समाप्त कर दिया। उद्योग मंत्रालय ने दावा किया कि 2000 इतना सफल होगा कि आयातित लक्जरी कारों की काला बाजार कीमत कम हो जाएगी। उत्पादन क्षमता 4000 प्रति वर्ष थी लेकिन ऐसी संख्या कभी हासिल नहीं की गई। मानक ने 1985 में केवल 11 कारों का निर्माण किया लेकिन 1986 में 1,557 कारों का निर्माण पूरा हो गया। इन सब के अलावा, तत्कालीन सरकार से कार के ईंधन औसत के बारे में कंपनी के कथित झूठे दावे की जांच हुई और इसके परिणामस्वरूप कंपनी लंबे समय से कानूनी उलझन में पड़ गई। भारत ने हाल ही में ईंधन दक्षता मानकों को पेश किया था, जिन्हें स्टैंडर्ड मोटर्स पूरा करने में असमर्थ था। इस स्थिति के कारण अंततः कारखाने को कई वर्षों तक बंद कर दिया गया जब तक कि संपत्ति की नीलामी नहीं की गई और उसके बाद पूरी तरह से तोड़ दिया गया। रोवर एस. डी. 1 के अधिकांश, यदि सभी नहीं तो, पुर्जों को 2006 में रिम्मर ब्रदर्स नामक एक ब्रिटिश क्लासिक कार पुर्जों के विशेषज्ञ आपूर्तिकर्ता द्वारा खरीदा गया था और ब्रिटेन को वापस भेज दिया गया था। उत्पादन यह तालिका मानक के यात्री कार उत्पादन को दर्शाती है। कुछ विसंगतियाँ भारतीय वित्तीय वर्ष (1 अप्रैल से 31 मार्च) के लिए रिपोर्ट की जा रही संख्याओं के कारण हैं, जबकि कभी-कभी संख्याएँ पंद्रह महीने की अवधि (1 जनवरी से अगले वर्ष 31 मार्च) को दर्शाती हैं। ।