Howrah–New Delhi Rajdhani Express
12301/12302 हावड़ा-नई दिल्ली राजधानी एक्सप्रेस (वाया गया) (जिसे कोलकाता राजधानी एक्सप्रेस के रूप में भी जाना जाता है) भारतीय रेलवे की एक राजधानी श्रेणी की ट्रेन है जो पश्चिम बंगाल की राजधानी, भारत की सांस्कृतिक राजधानी, ब्रिटिश कोलकाता से पहले की राजधानी को हावड़ा के माध्यम से भारत की राष्ट्रीय राजधानी, नई दिल्ली से जोड़ती है। हावड़ा राजधानी भारत की पहली राजधानी एक्सप्रेस है और भारतीय रेलवे की सबसे तेज ट्रेनों में से एक है। यह नई दिल्ली से कोलकाता और इसके विपरीत सबसे तेज़ रेल संपर्क है। इसे हावड़ा स्थित डब्ल्यू. ए. पी. 7 द्वारा अंत से अंत तक खींचा जाता है। इतिहास 1965 से रेल मंत्रालय (भारत) नई तकनीक को लागू करके महत्वपूर्ण गंतव्यों के बीच समय यात्रा को कम करने के विकल्पों की तलाश कर रहा था। इसलिए उसी उद्देश्य के लिए हावड़ा-दिल्ली मुख्य लाइन को व्यवहार्यता और अन्य के मामले में इसकी तकनीकी श्रेष्ठता के कारण परीक्षण के लिए चुना गया था। इस प्रकार अंत में आई. डी. 1 के रेल बजट में एक नई सुपरफास्ट ट्रेन की शुरुआत की घोषणा की गई जो दिल्ली को कोलकाता से 18 घंटे से भी कम समय में जोड़ेगी, क्योंकि तब तक इन दोनों शहरों के बीच सबसे तेज ट्रेनों में आमतौर पर 20 घंटे से अधिक समय लगता था। इस प्रकार, 1 मार्च 1969 को पहली राजधानी एक्सप्रेस नई दिल्ली से हावड़ा के लिए 1730 बजे रवाना हुई और अगले दिन 1050 बजे अपने गंतव्य पर पहुंची, जिसने 17 घंटे 20 मिनट के रिकॉर्ड समय में 1450 किमी की दूरी तय की। पहली राजधानी को ढोने का सम्मान भारतीय रेलवे के डब्ल्यू. डी. एम.-4 श्रेणी के इंजन द्वारा किया गया था। वापसी राजधानी एक्सप्रेस 3 मार्च 1969 को 1700 बजे हावड़ा जंक्शन से रवाना हुई और अगले दिन 1020 बजे नई दिल्ली पहुंची। हावड़ा राजधानी एक्सप्रेस की अधिकतम अनुमेय गति सुरक्षा कारणों से 120 किमी/घंटा रखी गई थी, इस प्रकार यह उस समय भारत की सबसे तेज ट्रेन बन गई थी। पहली ट्रेन में नौ डिब्बे थे, जिनमें से एक डाइनिंग कार, एक एसी फर्स्ट क्लास, पांच एसी चेयर कार और दो जनरेटर/पावर कार थे। उस समय इसकी कीमत रुपये निर्धारित की गई थी। एसी प्रथम श्रेणी के लिए 280 और रु। एसी चेयर कार के लिए क्रमशः 90। डिब्बों को विशेष रूप से इंटीग्रल कोच फैक्ट्री पेराम्बुर द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था और इसमें अपनी तरह के वैक्यूम ब्रेक और अंडर-स्लंग एयर कंडीशनिंग सिस्टम थे। इसके अतिरिक्त एसी प्रथम श्रेणी 3 केबिन + 3 कूप मॉडल की थी जबकि एसी चेयर कार 2 x 2 बैठने वाले मॉडल की थी। उस समय ट्रेन केवल दोनों छोरों से क्रमशः सोमवार और शुक्रवार को चलती थी और केवल कानपुर सेंट्रल रेलवे स्टेशन, मुगलसराय जंक्शन रेलवे स्टेशन और नेताजी सुभाष चंद्र बोस गोमो रेलवे स्टेशन पर रुकती थी। 1 नवंबर 1971 को गति को 130 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया गया, इस प्रकार दोनों छोरों से यात्रा के समय में 25 मिनट की कमी आई। उस समय ट्रेन को भारतीय रेलवे के मुगलसराय शेड से जुड़वां डब्ल्यू. डी. एम.-4एस इंजन द्वारा खींचा गया था। 1983 में, रिसर्च डिजाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन ने चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स के सहयोग से 3900 एचपी डब्ल्यूएपी-1 श्रेणी के लोकोमोटिव का निर्माण विशेष रूप से हावड़ा राजधानी एक्सप्रेस के लिए किया। और डब्ल्यूएपी-1 श्रेणी के लोकोमोटिव की शुरुआत के साथ, अतिरिक्त एसी टू टियर कोच जोड़कर ट्रेन की लंबाई 18 डिब्बों तक बढ़ा दी गई। संयोग से इंजनों को हावड़ा राजधानी एक्सप्रेस की तरह ही चित्रित किया गया था। उसी वर्ष अर्थात 1 अप्रैल 1983 को उच्च लोकप्रियता और भारी मांग के कारण हावड़ा राजधानी (गया के माध्यम से) की आवृत्ति को सप्ताह में 4 दिन, फिर 1 अक्टूबर 1983 से सप्ताह में 5 दिन और अंत में 19 मई 2003 से सप्ताह में 6 दिन तक बढ़ा दिया गया था। 1992 में, डिब्बों को फिर से पुनर्विकसित किया गया, और अंडर-स्लंग एयर कंडीशनिंग सिस्टम को रूफ माउंटेड एयर कंडीशन पैकेज यूनिट (आर. एम. पी. यू.) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, इस प्रकार उस समय यह एकमात्र ट्रेन बन गई। 1993 में ट्रेन में वातानुकूलित 3 स्तरीय डिब्बे जोड़े गए और 1 अगस्त 1993 को पटना जंक्शन रेलवे स्टेशन के माध्यम से एक और सेवा भी क्रमशः रविवार को हावड़ा से और शुक्रवार को नई दिल्ली से शुरू की गई। 3 फरवरी 2006 को, हावड़ा राजधानी एक्सप्रेस के दोनों जोड़े को एल. एच. बी. डिब्बों में उन्नत किया गया, इस प्रकार राजधानी एक्सप्रेस के आई. सी. एफ. डिब्बों के गौरवशाली युग के प्रतिस्थापन और अंत का मार्ग प्रशस्त हुआ। जबकि 2 अप्रैल 2013 को, ट्रेन में वाई-फाई सेवा शुरू की गई थी, इस प्रकार यह चलती ट्रेन में वाई-फाई सुविधा वाली भारतीय रेलवे की एकमात्र ट्रेन बन गई। और अंत में 23 दिसंबर 2017 को, यात्रियों के लिए आधुनिक सुविधाओं और सुविधाओं से सुसज्जित ट्रेन को भारतीय रेलवे के स्वर्ण मानकों में उन्नत किया गया। गति (गया के माध्यम से) कुछ हिस्सों को छोड़कर ट्रेन की अधिकतम अनुमेय गति 130 किमी प्रति घंटे तक है। इसके सभी डिब्बे वातानुकूलित एल. एच. बी. कोच प्रकार के हैं जो 160 कि. मी. प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम हैं लेकिन यह स्पर्श नहीं करते हैं। कभी-कभी लोग भ्रमित हो जाते हैं क्योंकि भारतीय रेलवे की वेबसाइट या भारतीय रेलवे सिविल इंजीनियरिंग संस्थान की वेबसाइट पर भारतीय रेलवे स्थायी मार्ग नियमावली (आईआरपीडब्ल्यूएम) के अनुसार, बीजी (ब्रॉड गेज) लाइनों को भविष्य की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर छह समूहों 'ए' से 'ई' में वर्गीकृत किया गया है, लेकिन यह वर्तमान गति के समान नहीं हो सकता है। दो छोटे हिस्सों को छोड़कर अधिकतम अनुमेय गति 130 किमी प्रति घंटे है-29 किमी लंबा नई दिल्ली (एन. डी. एल. एस.)-चिप्याना बुजर्ग (सी. पी. वाई. जेड.) भाग जहां रेलवे अधिकतम अनुमेय अनुभागीय गति को 110 किमी प्रति घंटे से बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटे करने का प्रयास कर रहा है और कोडरमा के पास गुरपा-गुझंडी भाग। गुरपा (गया छोर)-गुझंडी (धनबाद छोर) 22 कि. मी. लंबा घाट खंड है जहाँ से ट्रेनें 80 कि. मी. प्रति घंटे की अधिकतम अनुमेय गति से गुजरती हैं-सुरंगों के अंदर 65 कि. मी. प्रति घंटे की सीमित गति से। ट्रेनें लगभग 3 किलोमीटर की दूरी के एक छोटे से हिस्से में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को भी छूती हैं। आप पूर्व मध्य रेलवे के फेसबुक प्रोफाइल में 11 जुलाई 2019 को एक पोस्ट में इस घाट (पहाड़ी) खंड का विवरण प्राप्त कर सकते हैं। रेलवे बोर्ड ने दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से यात्री ट्रेनों के संचालन की परिकल्पना करने वाली गति नीति को मंजूरी दे दी है, लेकिन यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि भविष्य में इस ट्रेन पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा जैसे कि गति बढ़ाना लेकिन 160 किमी प्रति घंटे या 160 किमी प्रति घंटे तक नहीं। मार्ग और ठहराव ट्रेन के महत्वपूर्ण पड़ाव हैंः पं. दीन दयाल उपाध्याय जंक्शन ट्रैक्शन इसे हावड़ा लोको शेड आधारित डब्ल्यूएपी-7 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा अंत से अंत तक खींचा जाता है। ।