Pink Line (Namma Metro)
नम्मा मेट्रो की गुलाबी लाइन निर्माणाधीन है और यह भारत के कर्नाटक के बैंगलोर शहर के लिए मेट्रो रेल नेटवर्क का हिस्सा बनेगी। यह लाइन दक्षिण में बन्नेरघट्टा रोड पर कलेना अग्रहारा स्टेशन (जिसे पहले गोट्टीगेरे नाम दिया गया था) को उत्तर में आउटर रिंग रोड पर नागवारा स्टेशन से जोड़ती है। गुलाबी रेखा ज्यादातर भूमिगत है लेकिन इसमें एक ऊँचा खंड और एक ए-ग्रेड (सतह) खंड भी है। लाइन पर 18 स्टेशन हैं जिनमें से 12 भूमिगत और 6 उन्नत हैं। पिंक लाइन का एमजी रोड स्टेशन पर पर्पल लाइन के साथ आदान-प्रदान होगा। जयदेव अस्पताल स्टेशन पर येलो लाइन और नागवारा में ब्लू लाइन के साथ भी इसका आदान-प्रदान होगा। इन दोनों लाइनों का निर्माण चल रहा है। पूरी लाइन को मार्च 2025 के अंत में खोलने की योजना है। 2007 में, उस समय निर्माण शुरू होने वाले मेट्रो चरण के बाद, आर. आई. टी. ई. एस. ने कुल मिलाकर कई मोनो-रेल मार्गों की सिफारिश की थी। ये सिफारिशें तब की गईं जब कर्नाटक सरकार ने मेट्रो के पहले चरण के लिए फीडर मार्गों के सर्वेक्षण का अनुरोध किया, जिसका निर्माण शुरू होना था। मार्गों में से एक पूरी तरह से बन्नेरघट्टा राष्ट्रीय उद्यान से होसुर रोड (अदुगोडी के पास) के उत्तरी छोर तक बन्नेरघट्टा रोड पर था। उस समय, बन्नेरघट्टा रोड पर उच्च वृद्धि और घनी आबादी की उम्मीद नहीं थी, इसलिए मोनोरेल के लिए सिफारिश की गई थी। हालाँकि, 2010 तक ही, यह स्पष्ट हो गया कि बन्नेरघट्टा रोड को मोनोरेल की तुलना में अधिक क्षमता वाली प्रणाली की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, कर्नाटक सरकार ने एक मोनोरेल प्रणाली का समर्थन नहीं किया और मेट्रो प्रणाली के विस्तार को प्राथमिकता दी। तदनुसार, अपने पहले चरण के लिए, बी. एम. आर. सी. ने डी. एम. आर. सी. से जयदेव अंडरपास, होसुर रोड, ब्रिगेड रोड, एम. जी. रोड, कामराज रोड, टैनरी रोड, नागवारा जंक्शन (आउटर रिंग रोड के साथ), सहकारा नगर, विद्यारण्यपुरा से येलहंका के बीच के मार्ग के लिए डी. पी. आर. के लिए अनुरोध किया था। जयमहल एक्सटेंशन, आर. टी. नगर, नागवारा जंक्शन (आउटर रिंग रोड के साथ), सहकारा नगर से येलहंका। डी. पी. आर. ने नोट किया था कि मेट्रो संरेखण को जयदेव फ्लाईओवर (बन्नेरघट्टा रोड के साथ) के बाद नागवारा जंक्शन (आउटर रिंग रोड के साथ) तक भूमिगत होना पड़ सकता है। शेष भाग को ऊपर उठाया जा सकता है। चूंकि आउटर रिंग रोड के साथ एक लाइन की योजना थी और यह भी संभावना थी कि हवाई अड्डे के लिए एक लिंक को एयरपोर्ट रोड (येलाहंका से गुजरते हुए) के साथ रूट करना पड़ सकता है, इसलिए बी. एम. आर. सी. ने नागवारा में दूसरे चरण में पिंक लाइन को समाप्त करने का विकल्प चुना। भूमि की आवश्यकता का अनुमान लगाया गया था और कर्नाटक औद्योगिक क्षेत्र विकास बोर्ड (के. आई. ए. डी. बी.) को बी. एम. आर. सी. की ओर से भूमि अधिग्रहण का काम सौंपा गया था। लाइन के निर्माण के लिए कुल 690 पेड़ों को काटा जाना था (ऊंचे खंड के लिए 438 पेड़ और भूमिगत खंड के लिए 252 पेड़)। 14 जुलाई 2017 को, बी. एम. आर. सी. ने लाइन के भूमिगत खंड के संरेखण का अनावरण किया। संरेखण में मूल योजना से एक संशोधन शामिल था-छावनी मेट्रो स्टेशन का निर्माण छावनी रेलवे स्टेशन के बगल में भारतीय रेलवे की भूमि पर प्रस्तावित किया गया था। तकनीकी कारणों (शिवाजीनगर और छावनी के बीच खड़ी ढलान, छावनी स्टेशन के पुराने स्थान से आगे तेज मोड़, निर्मित संरचनाओं के नीचे निर्माण, भूमि अधिग्रहण में कठिनाई और क्षेत्र में कई संपत्तियों को ध्वस्त करने की बहुत अधिक लागत) के कारण, बी. एम. आर. सी. ने छावनी मेट्रो स्टेशन को स्थानांतरित करने का विकल्प चुना। इसके बजाय छावनी मेट्रो स्टेशन को बांस बाजार के पास बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) से संबंधित खेल के मैदान के नीचे बनाया जाएगा। जनता के कुछ वर्गों ने इसका विरोध किया क्योंकि नया स्थान छावनी स्टेशन के प्रवेश द्वार से और दूर होगा। हालाँकि एस. डब्ल्यू. आर. मेट्रो स्टेशन की ओर रेलवे की भूमि पर नए उपनगरीय प्लेटफार्मों की योजना बना रहा है। मेट्रो स्टेशन को छावनी रेलवे स्टेशन से जोड़ने के लिए एक स्काईवॉक या पैदल यात्री सबवे की योजना बनाई जा रही है। पिंक लाइन पर एमजी रोड स्टेशन कामराज रोड के नीचे स्थित होगा और पर्पल लाइन के साथ एक इंटरचेंज स्टेशन के रूप में काम करेगा। कठिन भूविज्ञान में सुरंग के साथ लंबे भूमिगत खंड के कारण, गुलाबी रेखा की लागत अधिक होने की उम्मीद थी। लाइन के लिए कुल लागत अनुमान मार्च 2017 में थे (चरण I में सबसे महंगी लाइन)। बी. एम. आर. सी. ने शुरू में जून 2017 के दौरान चार पैकेजों में भूमिगत खंड के निर्माण के लिए निविदाएं जारी कीं। हालांकि, प्राप्त सभी बोलियां बहुत अधिक (लगभग 70 प्रतिशत अधिक) थीं। चूंकि बोलियां बहुत अधिक थीं, इसलिए बी. एम. आर. सी. द्वारा 26 मार्च 2018 को भूमिगत खंड के लिए सभी निविदाओं को रद्द कर दिया गया था। मिलीभगत की अटकलें थीं क्योंकि बोलियां समान थीं और प्रत्येक बोलीदाता ने एक पैकेज के लिए सबसे कम बोली लगाई थी, इस प्रकार चारों को एक-एक पैकेज दिया जा सकता है। निविदा के दूसरे दौर के परिणामस्वरूप बोलियां बी. एम. आर. सी. के अनुमानों के करीब थीं और फरवरी-नवंबर, 2019 की अवधि के दौरान तीन फर्मों को प्रदान की गईं। एक फर्म (एल एंड टी) ने दो बोलियां जीतीं। भूमिगत खंडों के लिए कुल प्रदान की गई सुरंग बनाने की निविदाएँ ₹5,925.95 करोड़ (लगभग 812 मिलियन अमेरिकी डॉलर) थीं। एलिवेटेड सेक्शन का निर्माण मार्च 2017 में बी. एम. आर. सी. ने कालेना अग्रहारा (पहले गोट्टीगेरे) और तवरेकेरे (पहले स्वागत क्रॉस) स्टेशनों के बीच एलिवेटेड सेक्शन के निर्माण के लिए निविदा जारी की थी। यह निविदा 8 सितंबर 2017 को सिंप्लेक्स कंस्ट्रक्शंस को 578.70 करोड़ में प्रदान की गई थी। सिम्प्लेक्स द्वारा बहुत धीमी प्रगति के कारण, उनकी निविदा रद्द कर दी गई और फरवरी 2021 में शेष कार्यों के लिए एक नई निविदा बुलाई गई। जीआर इन्फ्रा सबसे कम बोली लगाने वाला था और उन्हें जुलाई, 2021 में निविदा प्रदान की गई थी। एल एंड टी द्वारा मई 2019 में भूमिगत खंड पूर्व-सुरंग निर्माण कार्य और स्टेशनों के लिए पाइलिंग शुरू की गई थी। टीबीएम का उपयोग करके सुरंग खोदने की शुरुआत अगस्त-सितंबर 2020 में एलएंडटी द्वारा दो टीबीएम के साथ की गई थी। एल एंड टी ऊर्जा, अवनि, विंध्य और लवी नामक चार टीबीएम का उपयोग करता है। शिवाजीनगर से राष्ट्रीय सैन्य विद्यालय की ओर दक्षिण की ओर सुरंग बनाने के लिए दो टीबीएम (अवनि और लवी) का उपयोग किया जाता है। अन्य दो टीबीएम (ऊर्जा और विंध्य) का उपयोग छावनी से शिवाजीनगर तक दक्षिण की ओर बोरिंग के लिए किया जाता है, जिसके बाद उन्हें वापस छावनी में स्थानांतरित कर दिया जाएगा ताकि उत्तर की ओर टैनरी रोड की ओर सुरंग बनाई जा सके। राष्ट्रीय सैन्य विद्यालय और डेयरी सर्कल के बीच के खंड पर तीन टीबीएम (वरदा, रुद्र और वामिका) के साथ एफकॉन्स द्वारा सुरंग खोदने का काम मार्च-जून 2021 की अवधि के दौरान शुरू हुआ। आई. टी. डी.-सी. ई. एम. ने जून-अगस्त 2021 की अवधि के दौरान वेंकटेशपुरा-नागवारा खंड पर सुरंग का काम शुरू किया। मई 2017 में, बी. एम. आर. सी. को यूरोपीय निवेश बैंक (ई. आई. बी.) से ऋण के माध्यम से कलेना अग्रहारा-नागवारा लाइन के निर्माण के लिए सैद्धांतिक मंजूरी मिली। बी. एम. आर. सी. ने 4 जून 2019 को एशियाई अवसंरचना निवेश बैंक (ए. आई. आई. बी.) के साथ 25 साल की अवधि में चुकाया जाने वाला ऋण प्राप्त करने के लिए एक समझौता किया। इस लाइन को केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा भी वित्त पोषित किया जाएगा। द पिंक लाइन में 18 स्टेशन होंगे, जिनमें से 12 भूमिगत और 6 एलिवेटेड हैं। ।