MRT Line 6 (Dhaka Metro)
एम. आर. टी. लाइन 6 () ढाका मेट्रो रेल पर एक लाइन है। बांग्लादेश की पहली रैपिड ट्रांजिट लाइन, यह 2022 से सेवा में है। यह पूरी तरह से एक उन्नत लाइन है और वर्तमान में उत्तर उत्तर और अगरगांव के बीच सेवा में 9 स्टेशन हैं। यह लाइन जमीलुर रेज़ा चौधरी के नेतृत्व में रणनीतिक परिवहन योजना की समीक्षा समिति और जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी द्वारा तैयार शहरी यातायात निर्माण अध्ययन द्वारा ढाका में एक बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन प्रणाली के प्रस्ताव का परिणाम थी। इसका निर्माण 2016 में शुरू हुआ था जो मार्ग, जुलाई 2016 ढाका हमले और कोविड-19 महामारी के बारे में असहमति के परिणामस्वरूप कई बार विलंबित हुआ था। लाइन का पहला चरण धीरे-धीरे 2022 के दौरान खोला गया था। आगरगाँव से मोतीझील तक दूसरा चरण वर्तमान में निर्माणाधीन है और 2023 में खुलने की उम्मीद है। इससे कुल दूरी 20 किलोमीटर हो जाएगी। 2026 में कमलापुर तक विस्तार की उम्मीद है। भविष्य में टोंगी और सावर उपज़िला की ओर उत्तर की ओर रेखा का विस्तार करने की योजना है। यह निर्माण लागत के मामले में एशिया में सबसे महंगी सामूहिक त्वरित पारगमन लाइन है। इतिहास की उत्पत्ति और विकास 2005 में, विश्व बैंक ने एक अध्ययन रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें सिफारिश की गई कि बांग्लादेश सरकार ढाका में एक सामूहिक पारगमन प्रणाली का निर्माण करे। उसी वर्ष, अमेरिकी परामर्श फर्म लुई बर्जर ग्रुप ने ढाका के लिए एक रणनीतिक परिवहन योजना (एसटीपी) तैयार की। हालाँकि विश्व बैंक ने इस योजना को विकसित करने में मदद की, लेकिन मसौदा योजना में बड़े पैमाने पर त्वरित पारगमन प्रणाली शामिल नहीं थी। एसटीपी की समीक्षा समिति के अध्यक्ष बांग्लादेशी सिविल इंजीनियर और राष्ट्रीय प्रोफेसर जमीलुर रजा चौधरी और उनकी टीम ने योजना में एक सामूहिक त्वरित पारगमन प्रणाली को शामिल करने का सुझाव दिया। विश्व बैंक द्वारा अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के तीन साल बाद, जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जे. आई. सी. ए.) मेट्रो रेल परियोजना में शामिल हो गई। शहरी यातायात निर्माण अध्ययन में, जे. आई. सी. ए. ने एम. आर. टी. लाइन 6 को प्रस्तावित लाइनों में सबसे अधिक लाभदायक और महत्वपूर्ण माना। वित्तीय वर्ष 2010-2011 में इस लाइन के निर्माण के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन किया गया था। 2011 में एक मसौदा मार्ग का मानचित्रण किया गया था। इस नक्शे के अनुसार, लाइन उत्तर से सैयदाबाद तक होनी चाहिए थी। बिजॉय सरनी में प्रस्तावित स्टेशन बंगबंधु सैन्य संग्रहालय के सामने बनाया जाना था, लेकिन 2011 में बांग्लादेश वायु सेना की आपत्ति के कारण, इसे जातीय संसद भवन के पास बनाने की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, स्टेशन के गुंबद की ऊंचाई को कम करना पड़ा ताकि इसे पास के तेजगांव हवाई अड्डे के लिए हवाई अड्डे की फ़नल की पहुंच से दूर रखा जा सके। प्रस्तावित मार्ग मानचित्र के अनुसार, लाइन को ढाका विश्वविद्यालय के आवासीय भवनों में से एक बेगम रोकेया हॉल के सामने से गुजरना था। हालाँकि, अधिकारियों की आपत्ति के कारण, सरकार ने संरेखण को संशोधित करने की पहल की। मसौदा मार्ग में महापौर मोहम्मद हनीफ फ्लाईओवर शामिल था। हालांकि, ढाका यातायात समन्वय बोर्ड (अब ढाका परिवहन समन्वय प्राधिकरण या डीटीसीए) के अनुरोध पर, इसके मार्ग को फ्लाईओवर से मोड़ दिया गया था। इसलिए मार्ग को बदलने और इसे मोतीझील के रास्ते सैयदाबाद ले जाने की योजना बनाई गई थी। मसौदा मार्ग को मीरपुर छावनी से होकर गुजरना था। लेकिन बांग्लादेश सेना ने आपत्ति जताई क्योंकि वह इस क्षेत्र को एक आवासीय क्षेत्र बनाना चाहती थी, इसलिए लाइन को पूर्व की ओर ले जाया गया। भले ही इस लाइन को तेजगांव हवाई अड्डे से गुजरने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में प्रधानमंत्री शेख हसीना ने राष्ट्रीय सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए निर्णय को बदलने का आदेश दिया। जमीलुर रजा चौधरी ने प्रधानमंत्री से सैयदाबाद से मोतीझील तक लाइन के गंतव्य को बदलने का अनुरोध किया। उन्होंने बैंगलामोटर के माध्यम से मार्ग लेने का भी सुझाव दिया। बाद में, वर्तमान मार्ग मानचित्र को अंतिम रूप देने के लिए मार्ग मानचित्र को थोड़ा संशोधित किया गया था। जे. आई. सी. ए. जमीन के ऊपर उत्तरा में तीन मेट्रो स्टेशनों का निर्माण करना चाहता था, और शेष स्टेशन भूमिगत थे, लेकिन एक भारतीय जन पारगमन विशेषज्ञ ई. श्रीधरन ने पूरी तरह से उन्नत लाइन बनाने की सिफारिश की, क्योंकि उनका मानना था कि एक भूमिगत मेट्रो लाइन का निर्माण और संचालन बहुत महंगा होगा। इसके परिणामस्वरूप वर्तमान मार्ग बना, जो पूरी तरह से उन्नत मार्ग पर है। 18 दिसंबर 2012 को, परियोजना को राष्ट्रीय आर्थिक परिषद (ई. सी. एन. ई. सी.) की कार्यकारी समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था और अगले वर्ष, जे. आई. सी. ए. ने एक सलाहकार को काम पर रखा और एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण के लिए वित्तपोषण किया और इसके संचालक ढाका मास ट्रांजिट कंपनी लिमिटेड (डी. एम. टी. सी. एल.) की स्थापना की गई। 2014 में, परियोजना अधिकारियों ने लाइन के मेट्रो स्टेशन का डिजाइन पूरा किया। एकर अवधारणात्मक डिजाइन ई. सी. एन. ई. सी. द्वारा एकर अनुमोदनक दू साल बाद बनाओल गेल छल। 2016 में संशोधित एसटीपी के अंतिम संस्करण में इस लाइन सहित ढाका में पांच सामूहिक त्वरित पारगमन लाइनों के निर्माण का प्रस्ताव रखा गया था। लाइन के निर्माण से पहले, उत्तरी उत्तर-मीरपुर खंड में तीन बाधाएं थीं। पहली बाधा उत्तर से मीरपुर तक स्थानीय सड़क की संकीर्णता थी, जिसके कारण वहां निर्माण कार्य करना असंभव हो गया था। दूसरी बाधा उत्तर और मीरपुर के बीच एक झील थी। तीसरा मार्ग में स्थित श्री श्री गौर निताई मंदिर था जिसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। सड़क परिवहन और राजमार्ग प्रभाग ने पहली बाधा को दूर करने के लिए सड़क को चौड़ा करने की योजना बनाई। दूसरे मामले में, झील के चिह्नित क्षेत्र को भरने और वहां पाइलिंग का काम पूरा होने के बाद मिट्टी को हटाने का निर्णय लिया गया। सरकार द्वारा मंदिर प्राधिकरण के साथ बातचीत करने के बाद, उन्होंने मंदिर के हस्तांतरण की घोषणा की, जिससे सभी मुद्दों का समाधान हो गया। शहीद मीनार के किनारे से लाइन का मार्ग निर्धारित करने के बाद, आपत्ति के बावजूद मार्ग को बदलने और इसे ढाका विश्वविद्यालय के शिक्षक-छात्र केंद्र के सामने ले जाने की योजना बनाई गई थी। इसके विरोध में ढाका विश्वविद्यालय के छात्रों ने 7 जनवरी 2016 से विभिन्न गतिविधियों का आयोजन किया। उन्होंने अपने विरोध के कारणों के रूप में विश्वविद्यालय परिसर में संरचनाओं को नुकसान, यातायात जाम में वृद्धि और परिसर की गतिविधियों में व्यवधान की संभावना का हवाला दिया। दूसरी ओर, सड़क परिवहन और पुल मंत्री ओबैदुल कादर ने ढाका विश्वविद्यालय से मेट्रो मार्ग को स्थानांतरित करने की संभावना से इनकार किया क्योंकि निर्माण कार्य दो महीने में शुरू हो जाएगा। उन्होंने बताया कि विश्वविद्यालय की गतिविधियों में कोई समस्या नहीं होगी क्योंकि मेट्रो रेल लाइन पर ध्वनि इन्सुलेशन तकनीक का उपयोग किया जाएगा। विवाद को हल करने के लिए छात्रों के साथ बैठकें की गईं। ढाका विश्वविद्यालय क्षेत्र में एक मेट्रो स्टेशन के लाभों पर चर्चा करने के बाद, उन्होंने अपना विरोध वापस ले लिया। बंगबंधु शेख मुजीब मेडिकल यूनिवर्सिटी (बी. एस. एम. एम. यू.) के प्राधिकरण ने बी. एस. एम. एम. यू. के माध्यम से प्रस्तावित मार्ग लेने के डी. टी. सी. ए. के निर्णय पर आपत्ति जताई। बाद में उन्हें डी. टी. सी. ए. द्वारा आश्वस्त किया गया क्योंकि बी. एस. एम. एम. यू. के पास एक स्टेशन रोगियों को लाभान्वित कर सकता है। 27 मार्च 2016 को, डीएमटीसीएल ने लाइन के डिपो के निर्माण के लिए टोक्यू कंस्ट्रक्शन लिमिटेड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। प्रारंभिक चरण निर्माण निर्माण परियोजना का उद्घाटन 26 जून 2016 को किया गया था। जुलाई 2016 ढाका हमला लाइन के निर्माण के लिए निविदाओं के आह्वान के दौरान हुआ, और सुरक्षा चिंताओं के कारण कुछ कंपनियों को निविदा प्रक्रिया से पीछे हटना पड़ा। इस हमले में परियोजना से जुड़े सात जापानी अधिकारियों की मौत हो गई। हमले के लगभग 4 दिन बाद, देश के विदेश मामलों के सलाहकार गौहर रिज़वी ने कहा कि हमले का निर्माण पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा। वह हमले के बाद चले गए विदेशी अधिकारियों के लिए अधिकतम तीन महीने तक इंतजार करना चाहते थे। छह महीने बाद सरकार के आश्वासन पर ठेकेदारों ने निर्माण कार्य शुरू कर दिया। अगस्त 2016 में लाइन का एक विस्तृत डिजाइन तैयार किया गया था। सितंबर 2016 में, दियाबारी में लाइन के डिपो के निर्माण से संबंधित कार्य शुरू किए गए थे। 2 अगस्त 2017 को एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण का पहला चरण आधिकारिक रूप से शुरू किया गया था। डी. एम. टी. सी. एल. ने निर्माण कार्यों को निष्पादित करने के लिए संयुक्त उद्यमों में काम करने के लिए सात अनुबंध फर्मों को काम पर रखा। उन सात अनुबंध फर्मों में से एक अब्दुल मोनेम लिमिटेड थी, जो निर्माण परियोजना के लिए एकमात्र बांग्लादेशी ठेकेदार थी। इसके अलावा निर्माण कार्य के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए ठेकेदार इतालवी-थाई विकास था। दिसंबर 2017 तक, प्रारंभिक बजट का 13.16% परियोजना के निर्माण पर खर्च किया गया था। 2018 तक, मार्ग क्षेत्र में उत्तरा से अगरगांव तक परियोजना के लिए उपयोगिता हस्तांतरण पूरा हो गया था। अप्रैल 2018 में, लाइन के स्तंभों के बीच स्पैन की स्थापना शुरू हुई। दूसरे चरण का काम उसी वर्ष अगस्त से शुरू हुआ। फरवरी 2019 में, निर्माणाधीन लाइन के अगरगांव से कावरान बाजार खंड पर पुल और स्टेशनों पर काम शुरू हुआ। तब तक परियोजना की समग्र औसत प्रगति 21.50% थी और पहले चरण की प्रगति 35 प्रतिशत थी। 15 दिसंबर 2019 तक, लाइन की कुल लंबाई 20 कि. मी. के 8,15 कि. मी. वायडक्ट बिछा दिए गए थे। कार्यक्रम के अनुसार, इसकी रेल पटरियों को 2020 के पहले महीने में बिछाया जाना था। मार्च 2020 में, जैसे ही कोविड-19 महामारी बढ़ी, परियोजना में शामिल विदेशियों ने काम करना बंद कर दिया और देश छोड़ दिया। महामारी के दौरान सरकार द्वारा लगाए गए लॉकडाउन ने कई महीनों तक निर्माण कार्य रोक दिया। हालाँकि, जब सरकार ने संक्रमण को रोकने के लिए नियमों के अनुसार काम करने की अनुमति दी, तो निर्माण कार्य फिर से शुरू कर दिया गया। अक्टूबर 2020 तक, चरण 2 का निर्माण चरण 1 से पीछे चल रहा था। प्रथम आलो द्वारा प्रकाशित एक समाचार लेख में इसे पहले चरण और कोविड-19 की तुलना में निर्माण की बाद में शुरुआत के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। 2021 में, जे. आई. सी. ए. ने सरकार से परियोजना में शामिल अधिकारियों और कर्मचारियों के बीच संक्रमण के प्रसार को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करने का आग्रह किया। सरकार ने संक्रमण को रोकने के लिए दो अस्थायी अस्पताल, अलगाव केंद्र और अस्थायी छात्रावास स्थापित किए। महामारी के दौरान, निर्माण में शामिल 668 लोग कोविड-19 से संक्रमित हुए। पहले चरण के सभी खंडों का निर्माण 28 फरवरी 2021 को पूरा किया गया था। फरवरी 2021 तक, दूसरे चरण के कवरान बाजार से मोतीझील खंड के निर्माण की प्रगति 56 प्रतिशत थी। लाइन पर सभी वायडक्ट की स्थापना 27 जनवरी 2022 को पूरी की गई थी। इसके डिपो का निर्माण जून 2022 में पूरा किया गया था। उसके दो महीने बाद, एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण की प्रगति 67 प्रतिशत थी। एम. एन. डी. एम. टी. सी. एल. के प्रबंध निदेशक सिद्दीक़ी को विश्वास था कि 2022 में आरक्षित संकट के बावजूद परियोजना सफल होगी। नवंबर 2022 तक, निर्माण की प्रगति 84.22% थी, जबकि उत्तर से अगरगांव तक पहले चरण की प्रगति 95% थी। 8 फरवरी 2023 तक, पहले चरण के खुलने के 41 दिनों के बाद, लाइन के दूसरे चरण का कम से कम 92 प्रतिशत पूरा हो गया था। सड़क परिवहन और राजमार्ग प्रभाग के सचिव एबीएम अमीन उल्ला नूरी ने 9 अगस्त 2023 को कहा कि दूसरा चरण 15 अक्टूबर तक पूरा हो जाएगा। हालांकि, सभी स्टेशनों का निर्माण दिसंबर तक पूरा करने की योजना है। ट्रायल रन और उद्घाटन शुरू में, लाइन के निर्माण की समय सीमा 2024 में थी। लेकिन शेख हसीना ने पहला चरण 2019 तक और दूसरा चरण 2020 तक पूरा करने का निर्देश दिया था। बाद में, सड़क परिवहन और पुल मंत्रालय ने देश की स्वतंत्रता के 50 वर्षों को चिह्नित करने के लिए 2021 में पूरी लाइन को चालू करने की योजना बनाई। तब चरण 1 और 2 को डी. एम. टी. सी. एल. द्वारा 2025 तक पूरा किया जाना था। 29 अगस्त 2021 को निर्माणाधीन लाइन पर ट्रेनों का ट्रायल रन शुरू हुआ। यह उस दिन दियाबारी डिपो से मीरपुर 11 तक गया था। लाइन की ट्रेन ने 12 दिसंबर 2021 को अपना सबसे लंबा परीक्षण चलाया। यह उत्तर से अगरगाँव तक गया। ट्रेन दौड़ गई। यह 100 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ी और बाकी के लिए दौड़ी। चूंकि काम पूरा नहीं हुआ था, इसलिए पहले चरण की शुरुआत की तारीख को बदलकर अगले साल 16 दिसंबर कर दिया गया था। 1 सितंबर 2022 से, प्राधिकरण ने उत्तरा से अगरगांव तक लाइन का एकीकृत परीक्षण शुरू किया। उत्तर-आगरगाँव खंड पर कुल 4 ट्रायल रन संचालित किए गए। पहले चरण का सारा काम 15 दिसंबर तक पूरा होना था और शेख हसीना विजय दिवस के बाद उत्तर-आगरगांव खंड का उद्घाटन करना चाहती थीं। डी. एम. टी. सी. एल. ने बाद में दिसंबर 2022 के अंतिम सप्ताह में लाइन के पहले चरण के हिस्से को खोलने का प्रस्ताव रखा। प्रस्ताव के आधार पर उद्घाटन की तारीख 28 दिसंबर तय की गई थी। 28 दिसंबर 2022 को शेख हसीना ने उत्तरा और अगरगांव के बीच के खंड का उद्घाटन किया था। अगले दिन, दोनों टर्मिनलों के बीच बिना रुके चलने वाली ट्रेनों के साथ सार्वजनिक संचालन शुरू हुआ। जनवरी और मार्च के बीच धीरे-धीरे और अधिक स्टेशनों को सेवा में शामिल किया गया। 31 मार्च 2023 से, लाइन पर उत्तरा से अगरगांव तक के सभी नौ स्टेशन उपयोग में हैं। 13 अप्रैल 2023 को, ओबैदुल कादर ने उसी वर्ष नवंबर में चरण 2 के उद्घाटन की घोषणा की। 18 मई 2023 को, डी. एम. टी. सी. एल. ने उसी वर्ष जुलाई में अगरगांव से मोतीझील तक एक ट्रायल रन की घोषणा की। डी. एम. टी. सी. एल. ने दिसंबर 2023 तक दूसरा चरण शुरू करने का लक्ष्य रखा था। चूंकि सरकार ने नवंबर तक दूसरा चरण शुरू करने का फैसला किया था, इसलिए परियोजना अधिकारियों ने अगरगांव-मोतीझील खंड पर ट्रायल रन की संख्या को कम करने की योजना बनाई थी। 18 जून 2023 को ओबैदुल कादर ने बताया कि शेख हसीना अक्टूबर 2023 में चरण 2 का उद्घाटन करेंगी। अगरगाँव से मोतीझील तक पहला परीक्षण 7 जुलाई 2023 को शुरू हुआ। 20 अगस्त 2023 को यह घोषणा की गई कि दूसरा चरण दो महीने बाद खोला जाएगा। बाद में उद्घाटन की तारीख को तीन दिन के लिए स्थगित कर दिया गया। तिथि परिवर्तन की घोषणा के पाँच दिन बाद, उद्घाटन की तारीख फिर से बदलकर 29 अक्टूबर कर दी गई। पूरी लाइन को चालू करने के लिए 14 अक्टूबर से 15 अक्टूबर तक प्रणाली एकीकरण के लिए दो दिनों के लिए मेट्रो सेवाओं को बंद करने का निर्णय लिया गया। चरण 2 के उद्घाटन की तारीख को फिर से 4 नवंबर तक बढ़ा दिया गया, जिससे पता चलता है कि प्रधानमंत्री 29 अक्टूबर 2023 को समय नहीं दे सके। कमलापुर एक्सटेंशन एसटीपी ने मोतीझील से कमलापुर रेलवे स्टेशन तक एमआरटी लाइन 6 का विस्तार करने की योजना बनाई थी। विस्तार परियोजना को सरकार द्वारा 2019 में शुरू करने का निर्णय लिया गया था। हालांकि, कमलापुर में एक बहुआयामी परिवहन केंद्र के निर्माण के लिए जिम्मेदार जापानी निर्माण फर्म काजीमा ने कहा कि अगर सरकार मेट्रो लाइन का विस्तार करने की योजना बनाती है तो वह इस परियोजना से हट जाएगी। बांग्लादेश रेलवे ने काजीमा के साथ लाइन के विस्तार परियोजना का विरोध किया। नतीजतन, डी. एम. टी. सी. एल. ने कजिमा को लाइन बढ़ाने के लिए तीन विकल्प प्रस्तावित किए। पहला प्रस्ताव लाइन 1 पर कमलापुर मेट्रो स्टेशन के ऊपर लाइन 6 पर एक स्टेशन बनाने का है जो भूमिगत है। दूसरा विकल्प रेलवे स्टेशन क्षेत्र के बाहर मेट्रो स्टेशन का निर्माण करना था। तीसरे प्रस्ताव के अनुसार, उन्हें स्टेशन के निर्माण के लिए रेल मंत्रालय से भूमि के लिए आवेदन करने की आवश्यकता थी। जब निर्माण परियोजना में शामिल ठेकेदारों को विस्तार परियोजना में शामिल होने के लिए कहा गया, तो इतालवी-थाई विकास के अलावा अन्य कंपनियों ने कोई रुचि नहीं दिखाई जिससे विस्तार में देरी हुई। लाइन को कमलापुर तक बढ़ाने से लाइन की लंबाई बढ़कर लगभग 21 किलोमीटर हो जाएगी। विस्तार ने लाइन के पूरा होने की तारीख को दिसंबर 2025 तक बढ़ा दिया है। इतालवी-थाई विकास द्वारा जनवरी 2023 में स्टेशन प्लाजा के पश्चिम में विस्तार कार्य शुरू किया गया। फाइलिंग फरवरी के अंत में शुरू हुई। मई 2023 तक 176 में से 38 पूरे हो चुके हैं। 1 जून 2023 तक, तीसरे चरण का कम से कम 2.30% पूरा हो गया था। कमलापुर विस्तार परियोजना पर काम शुरू होने के सात महीने बाद इसकी प्रगति 10 प्रतिशत रही। भविष्य की योजनाएं 2015 में अंतिम रूप दी गई रणनीतिक परिवहन योजना में सावर उपजिला में बैपायल तक लाइन का विस्तार शामिल था। लेकिन उसी समय एम. आर. टी. लाइन 5 के उत्तरी मार्ग को उसी स्थान तक बढ़ाया जाना है, इसलिए अगले साल एस. टी. पी. को संशोधित किया गया और इसके विस्तार गंतव्य को बैपायल के बजाय आशुलिया तक बढ़ाया गया। 2023 में मई के पहले सप्ताह में एम. ए. एन. सिद्दीकी ने उत्तर-पश्चिम में आशुलिया और बैपायल से नबीनगर तक लाइन का एक और हिस्सा बनाने की योजना की घोषणा की। प्रारंभिक योजना के अनुसार, एम. आर. टी. लाइन 1 के मार्ग को गाज़ीपुर तक बढ़ाया जाना था, लेकिन इसे हटा दिया गया क्योंकि उसी मार्ग पर ढाका बी. आर. टी. का निर्माण चल रहा था। वैकल्पिक रूप से, डी. एम. टी. सी. एल. ने एम. आर. टी. लाइन 6 को उत्तर में ग़ाज़ीपुर ले जाने की योजना बनाई। 2022 में एम. ए. एन. सिद्दीकी ने टोंगी तक लाइन का विस्तार करने में रुचि दिखाई। ए. बी. एम. अमीन उल्ला नूरी ने अप्रैल 2023 में पुष्टि की कि उत्तर उत्तर से टोंगी तक विस्तार का निर्माण मोतीझील से कमलापुर तक विस्तार के पूरा होने के बाद शुरू होगा। 1 मई 2023 तक, डी. एम. टी. सी. एल. ने टोंगी विस्तार के लिए एक पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन करने की योजना बनाई। पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन की घोषणा के लगभग दो सप्ताह बाद व्यवहार्यता अध्ययन शुरू करने का निर्णय लिया गया। पूर्ण पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन के अनुसार, टोंगी विस्तार से लाइन की लंबाई में 4.61 किमी की वृद्धि होगी। स्टेशनों की समयरेखा निम्नलिखित तिथियाँ जनता के लिए खंड खोले जाने की तारीखों का प्रतिनिधित्व करती हैं, न कि निजी उद्घाटन का। वित्तपोषण कमलापुर विस्तार के साथ निर्माण लागत के संदर्भ में, यह सिंगापुर की उत्तर-दक्षिण एम. आर. टी. लाइन से पहले एशिया में सबसे महंगी मास रैपिड ट्रांजिट लाइन है। इसका उपयोग पहले और दूसरे चरण के निर्माण के लिए किया गया था। जे. आई. सी. ए. ने इसका 75.45% ऋण के रूप में प्रदान किया। सरकार निर्माण के लिए 0.70%, परामर्श सेवा के लिए 0.01% और अग्रिम शुल्क के लिए 0.20% की ब्याज दरों के लिए ऋण स्वीकार करने पर सहमत हुई। समझौते की शर्तों के अनुसार, लाइन के संचालन के पहले दस वर्षों के लिए ऋण का भुगतान नहीं किया जाएगा। ऋण की पूरी राशि शुरू होने के तीस वर्षों के भीतर चुकाई जानी निर्धारित है। कमलापुर तक लाइन के विस्तार और लाइन से संबंधित परियोजनाओं के लिए, परियोजना बजट में वृद्धि की गई है। 2022 में, जे. आई. सी. ए. ने विस्तार परियोजना के लिए और अधिक प्रदान किया। अगले वर्ष, विश्व बैंक ने मीरपुर और तेजगाँव ठाणे में स्टेशनों के लिए एकीकृत गलियारा प्रबंधन परियोजना के लिए ऋण देने पर सहमति व्यक्त की। जे. आई. सी. ए. ने कमलापुर तक विस्तार परियोजना के लिए कुल ऋण प्रदान करने की घोषणा की। डी. एम. टी. सी. एल. के प्रबंध निदेशक के अनुसार, एम. आर. टी. लाइन 6 की लागत को पूरा करने के लिए कंपनी को अपनी टिकट बिक्री से दैनिक कमाई करने की आवश्यकता है। शुरुआत के दिन इसने कमाई की। इसने 10 दिनों की गतिविधि में कमाई की। पहले महीने में कंपनी ने लाइन से कमाई की। संचालन के पहले तीन महीनों में, डी. एम. टी. सी. एल. ने एम. आर. टी. लाइन 6 से कुल रु. 19 जून, 2023 को डी. एम. टी. सी. एल. ने सरकार को ऋण चुकाने के लिए भुगतान किया। जुलाई 2023 में दी गई जानकारी के अनुसार, कंपनी इस लाइन से रोजाना कमाई करती है। इंफ्रास्ट्रक्चर रोलिंग स्टॉक 2017 में, डी. एम. टी. सी. एल. ने कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज के लिए 24 छह-डिब्बों वाली कम्यूटर ट्रेनों का ऑर्डर दिया। इस बेड़े का निर्माण और परीक्षण जापान में किया गया था। रेल डिब्बों का उत्पादन 16 अप्रैल 2019 को शुरू हुआ। फरवरी 2020 में, एक नमूना ट्रेन ढाका पहुंची। कार्यक्रम के अनुसार, यात्री परिवहन के लिए निर्मित ट्रेनें उसी वर्ष 15 जून को देश में आने वाली थीं। हालाँकि, पहली ट्रेन अप्रैल 2021 में आई और मार्च 2023 तक सभी ट्रेनों की डिलीवरी की गई। एम. आर. टी. लाइन 6 की ट्रेनों को आधिकारिक तौर पर "ग्रीन ट्रेन" कहा जाता है। इस लाइन की ट्रेनों को वर्तमान में 12 छह डिब्बों वाली ट्रेनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है, जिनमें से सभी कावासाकी कम्यूटर कार सेट हैं। प्रत्येक ट्रेन कार 19.8m लंबी, 2.95m चौड़ी और 4.1 मीटर ऊँची होती है, जिससे 120 मीटर लंबी ट्रेनें बनती हैं। ट्रेनें ओवरहेड लाइन रेल प्रणाली के माध्यम से 1500 वी. डी. सी. द्वारा संचालित होती हैं, प्रत्येक डिब्बे में दो वातानुकूलन इकाइयों के साथ वातानुकूलित होती हैं और प्रति सेकंड गति बढ़ाने और कम करने की क्षमता के साथ 100 किमी/घंटा तक की गति से यात्रा करने में सक्षम होती हैं। इन ट्रेनों में बुलेटप्रूफ कांच की खिड़कियां हैं। डिपो एम. आर. टी. लाइन 6 डिपो उत्तर के दियाबारी में स्थित है। डिपो क्षेत्र में कार्यशालाओं, वाशिंग शेड और भंडारण सहित 52 संरचनाएं भी हैं। डिपो 18 ट्रेनों को समायोजित कर सकता है, जिन्हें डिपो तक पहुंचने के लिए 300 मीटर लंबी कार्यशाला के माध्यम से उत्तर उत्तर मेट्रो स्टेशन से उत्तर की ओर जाना पड़ता है। डिपो में एक संचालन नियंत्रण केंद्र है जहाँ से रेलगाड़ियों को नियंत्रक के निर्देशन में लाइन पर लगे रेडियो एंटेना का उपयोग करके ट्रेन चालक के साथ संवाद करके नियंत्रित किया जा सकता है। डिपो में एक प्रदर्शनी और सूचना केंद्र स्थापित करने की योजना बनाई गई थी ताकि लोग मेट्रो सेवाओं का अनुभव कर सकें। इसका उद्घाटन 6 सितंबर 2022 को किया गया था। लाइन के स्टेशनों में एक जमीनी स्तर और दो अतिरिक्त स्तर हैं। पहले या कॉनकोर्स स्तर तक पहुँच जमीन से सीढ़ियों या लिफ्टों के माध्यम से है। इसमें स्टेशन कर्मचारियों का कार्यालय, प्रतीक्षा कक्ष और टिकट काउंटर हैं। पहले स्तर से एक बार टिकट की व्यवस्था है। पहले स्तर से स्वचालित किराया संग्रह क्षेत्र के माध्यम से दूसरे स्तर तक पहुंचने के लिए एस्केलेटर या लिफ्ट लेनी पड़ती है जहां ट्रेन के प्लेटफार्म स्थित हैं। विशेषताएं लाइन की लागत को पूरा करने के लिए, डीएमटीसीएल ने उत्तरा सेंटर मेट्रो स्टेशन के आसपास केंद्रित एक पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) केंद्र बनाने की योजना बनाई है। इस उद्देश्य के लिए प्राधिकरण ने राजधानी विकास प्राधिकरण से उत्तरा मॉडल टाउन (तीसरा चरण) की 29 एकड़ जमीन खरीदने का फैसला किया है। भविष्य में, लाइन से संबंधित सभी स्टेशनों के आसपास टीओडी हब बनाए जाएंगे। बांग्लादेश सड़क परिवहन निगम (बी. आर. टी. सी.) यात्रियों की सुविधा के लिए स्टेशन तक पहुंचने के लिए उत्तर उत्तर और अगरगांव मेट्रो स्टेशन के लिए बस सेवा प्रदान करता है। उत्तर उत्तर से हाउस बिल्डिंग और अगरगाँव से मोतीझील तक बसें चलती हैं। इसके अलावा, बी. आर. टी. सी. ने चार मेट्रो स्टेशनों के लिए 24 और 25 नाम की दो बस सेवाएं शुरू की हैं जो क्रमशः अगरगांव, मीरपुर 10, खमरबारी और बिजय सरनी में रुकेंगी। डी. एम. टी. सी. एल. के साथ एस्पायर टू इनोवेट के समझौते के अनुसार सभी स्टेशनों पर स्मार्ट डिलीवरी लॉकर लगाए जा रहे हैं। संचालन सेवाएँ खुलने के बाद, सेवा शुरू में सुबह 8 बजे से दोपहर 12 बजे तक दिन में चार घंटे तक सीमित थी, और मंगलवार को कोई ट्रेन नहीं चली। 25 जनवरी से, सेवा का समय सुबह 8:30 बजे-12:30 बजे निर्धारित किया गया था। 5 अप्रैल 2023 से, लाइन हर दिन सुबह 8 बजे से दोपहर 2 बजे तक नई अनुसूची के सक्रिय होने तक संचालित होती थी। फरवरी 2023 में, डीएमटीसीएल ने कामकाजी लोगों की मांगों के साथ लाइन के कार्यक्रम के बेमेल होने के कारण जुलाई से नई अनुसूची को लागू करने की योजना बनाई थी। 18 मई 2023 को, डी. एम. टी. सी. एल. ने एक नए कार्यक्रम की घोषणा की जिसे 31 मई से सक्रिय किया गया थाः इस कार्यक्रम के साथ, लाइन को शुक्रवार को छोड़कर हर दिन संचालित करना है, जिसमें सुबह 8 बजे से 11 बजे तक और दोपहर 3 बजे से शाम 6 बजे तक 10 मिनट के अंतराल पर पीक आवर सेवा और सुबह 11 बजे से दोपहर 3 बजे तक और शाम 6 बजे से रात 8 बजे तक 15 मिनट के अंतराल पर ऑफ-पीक सेवा है। डी. एम. टी. सी. एल. द्वारा घोषित तिथि से यह प्रभावी हो गया था। 4 जून में, कंपनी ने घोषणा की कि अगले दिन से ऑफ-पीक घंटे की प्रगति 3 मिनट कम हो जाएगी। प्राधिकरण ने 20 जून 2023 को घोषणा की कि उन्होंने व्यस्त समय को सुबह 8 बजे से 11 बजे तक और शाम 4.01 बजे से 8 बजे तक बदल दिया, जिसमें 10 मिनट की प्रगति और 15 मिनट की प्रगति के साथ सुबह 4 बजे से 4 बजे तक की ऑफ-पीक थी जो दो दिनों के बाद सक्रिय हो जाएगी। 8 जुलाई 2023 से, रैपिड पास और एम. आर. टी. पास का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए आरक्षित अंतिम तीस मिनट के साथ सुबह 8 बजे से रात 8:30 बजे तक सेवा को और तीस मिनट बढ़ाने का निर्णय लिया गया। योजना के अनुसार, दूसरे चरण के बाद संचालन का समय सुबह 7 बजे से 11.30 बजे तक बदल दिया जाएगा। सबसे पहले, अगर कुछ ट्रेनों को छोड़कर पूरी लाइन भी खोल दी जाती है, तो बाकी अगरगांव तक जाएंगी। लाइन 6 के लिए मेट्रो रेल का न्यूनतम टिकट मूल्य निर्धारित किया गया है और किराया प्रति किलोमीटर तय किया गया है। इस लाइन के लिए 12 ट्रेनें आवंटित की गई हैं, जिनमें से 2 ट्रेनों को बैकअप ट्रेनों के रूप में रखा गया है। लाइन पर निर्बाध बिजली आपूर्ति के लिए मोतीझील, उत्तरा और शेवरपारा में 132 केवी सर्किट वाले सब-स्टेशन स्थापित किए गए हैं। वर्तमान में इस लाइन पर पाँच डिब्बे उपयोग में हैं। ढाका मेट्रो रेल ने प्रत्येक ट्रेन में केवल महिलाओं के लिए एक पूरा डिब्बे आरक्षित किया है। राइडरशिप उद्घाटन के दिन, इसका उपयोग 3857 यात्रियों द्वारा किया गया था। 10 दिनों की गतिविधि में 90 हजार यात्री थे। जनवरी में, 3,35,000 यात्रियों ने इसकी सेवा का उपयोग किया। जनवरी से मार्च तक, इसकी कुल सवारियों की संख्या 1.077 मिलियन थी। जुलाई 2023 में दिए गए आंकड़ों के अनुसार, लाइन नियमित रूप से लगभग 70,000 यात्रियों को ले जाती है। अगस्त 2023 तक, इस लाइन पर दैनिक यात्रियों की संख्या में और 10,000 की वृद्धि हुई है। डी. एम. टी. सी. एल. के एक अध्ययन के अनुसार, 2024 में लाइन की दैनिक सवारी 4,83,000 होगी। घटनाएँ संचालन के पहले दिन, स्टेशन पर टिकट वेंडिंग मशीनें अनुपयोगी हो गईं, जिससे यात्रियों को टिकट प्राप्त करने में समस्या हुई। प्राधिकरण ने इस समस्या के लिए वेंडिंग मशीन की विफलता को जिम्मेदार ठहराया क्योंकि मशीनों के पास उच्च मूल्य के बैंकनोट वितरित करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। दो दिनों के बाद प्राधिकरण समस्या का समाधान करने में सफल रहा। इसके अलावा, 1 जनवरी 2023 को, नए साल की पूर्व संध्या के बाद सुबह दो घंटे के लिए मेट्रो सेवा को निलंबित कर दिया गया था क्योंकि लाइन के ऊपर के तार पर आसमान की लालटेन की एक डोर गिर गई थी। दो घंटे बाद इसका संचालन फिर से शुरू किया गया। डी. एम. टी. सी. एल. को उस दौरान दो घंटे के लिए ट्रेनों के रुकने के कारण राजस्व का नुकसान हुआ। इस साल 19 फरवरी को एक पतंग के फंसने के कारण एम. आर. टी. लाइन 6 की डाउन लाइन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। फिर छह दिन बाद, इसी कारण से मेट्रो सेवाओं को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया। 30 अप्रैल 2023 को काजीपारा मेट्रो स्टेशन के आसपास उत्तर उत्तर मेट्रो स्टेशन के लिए जाने वाली ट्रेन की खिड़की पर एक पत्थर फेंका गया था। हालांकि कोई घायल नहीं हुआ या खिड़की टूट गई, लेकिन खिड़की का शीशा फट गया। घटना के बाद डी. एम. टी. सी. एल. ने पास के काफरुल थाने में अज्ञात उपद्रवियों के खिलाफ शिकायत दर्ज कराई। बाद में, मेट्रो रेल अधिनियम, 2015 के तहत अज्ञात व्यक्तियों के खिलाफ मामला दर्ज किया गया और पुलिस ने उनकी पहचान करने के लिए जांच शुरू की। मामले के दस्तावेज़ में, डी. एम. टी. सी. एल. ने कहा कि तोड़फोड़ से कंपनी को नुकसान हुआ है। पुलिस की जांच में 7 से 8 संभावित इमारतों की पहचान की गई है जिनसे चट्टान फेंकी गई हो सकती है। दूसरी ओर, वीडियो फुटेज से, मेट्रो प्राधिकरण ने उस इमारत की पहचान की जहां से वास्तव में पत्थर फेंका गया था। 6 मई को, डी. एम. टी. सी. एल. के प्रबंध निदेशक ने दावा किया कि इमारत में अधिकांश लोग अपने अपार्टमेंट से भाग गए थे। लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें पकड़ लिया जाएगा। घटना के बाद, जासूसी शाखा ने लाइन के आसपास की इमारतों की निगरानी शुरू कर दी। इसके अलावा, ऊँची इमारतों की छतों तक पहुँच के लिए कई नियम और प्रतिबंध जारी किए गए हैं। काफ्रुल के पुलिस स्टेशन के पुलिस अधिकारियों ने दो महीने की जांच में 5 लोगों की पहचान संदिग्धों के रूप में की, लेकिन सबूतों की कमी के कारण वे दोषियों की पहचान नहीं कर सके और उन्हें गिरफ्तार नहीं कर सके। 23 जुलाई 2023 को, एक व्यक्ति पल्लबी मेट्रो स्टेशन से उत्तर उत्तर मेट्रो स्टेशन की यात्रा कर रहा था, जब उसने ट्रेन में एक यात्री को अन्य यात्रियों से भिक्षा मांगते देखा। उसने भिखारी का वीडियो रिकॉर्ड किया और उसे फेसबुक पर अपलोड कर दिया जो वायरल हो गया। जैसे ही वे उत्तरा पहुंचे, उन्होंने प्राधिकरण से शिकायत की और भिखारी को गिरफ्तार कर लिया गया। 7 अगस्त 2023 को तकनीकी समस्याओं के कारण पहली ट्रेन सुबह 8 बजे के बजाय सुबह 8.40 बजे रवाना हुई। दो दिन बाद, बिजली की खराबी के कारण लाइन पर मेट्रो सेवाओं को ढाई घंटे के लिए निलंबित कर दिया गया था। फिर उसी महीने की 21 तारीख को सुबह लगभग 8:30 बजे एक ट्रेन आपातकालीन ब्रेक के कारण लाइन पर एक घंटे से अधिक समय तक रुकी रही, जिसने उस समय के लिए परिचालन रोक दिया। 2016 में निर्माण कार्य शुरू होने से पहले, मीरपुर में निर्माण के लिए भूमिगत विद्युत केबल बिछाने के लिए सड़क की खुदाई के कारण मार्ग के निवासियों को परेशानी हो रही थी। हालांकि निर्माण के दौरान लोगों को नुकसान उठाना पड़ा, लेकिन सुरक्षा बाधाओं के उपयोग ने पीड़ा को कम कर दिया। 29 जून 2021 को, ढाका उत्तर के महापौर अतीकुल इस्लाम ने आरोप लगाया कि डीएमटीसीएल को निर्माण कार्य करने के लिए ढाका उत्तर नगर निगम के साथ समन्वय करने की शर्त दी गई थी, लेकिन क्योंकि उन्होंने शर्त का उल्लंघन किया, लोगों को काजीपारा और शेवरपारा में दो स्टेशनों के निर्माण के दौरान समस्याओं का सामना करना पड़ा। निर्माण कार्य के कारण, उपयोग करने योग्य सड़कें और सड़कें संकरी हो गईं। नतीजतन, पैदल चलने वालों और वाहनों की आवाजाही मुश्किल हो गई और मार्ग अधिक खतरनाक हो गया। 21 अगस्त 2022 को निजी शोध संगठन सेव द रोड द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण में कुप्रबंधन और अक्षमता के परिणामस्वरूप 11,860 कार्य घंटों के नुकसान के अलावा 1,50,000 का नुकसान हुआ। इसके अलावा, पर्यावरण प्रदूषण के कारण 3,562 लोग बीमार हो गए और 54 रोगियों की मृत्यु हो गई क्योंकि सड़कों और सड़कों पर निर्माण कार्य के कारण उन्हें जल्द से जल्द एम्बुलेंस द्वारा चिकित्सा उपचार नहीं मिल सका। बांग्ला ट्रिब्यून द्वारा प्रकाशित एक समाचार लेख के अनुसार, मीरपुर क्षेत्र में चल रहे निर्माण कार्य के कारण एमआरटी लाइन 6 के मार्ग पर स्थित शॉपिंग मॉल के मालिकों को नुकसान उठाना पड़ा। यह लाइन 13 मीटर ऊंचे खंभों पर बनाई गई थी। लेकिन देश के बाहर, मेट्रो लाइनें 15 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर बनाई जाती हैं। चूंकि फार्मगेट खंड को छोड़कर लाइन 15 मीटर से कम है, इसलिए इसके मार्ग पर किसी भी फ्लाईओवर या मेगा संरचना का निर्माण करना असंभव है। मोघबाजार-मौचक फ्लाईओवर की विस्तार परियोजना को इसी कारण से समाप्त घोषित किया गया था। 13 मीटर की ऊँचाई पर लाइन बनाने के निर्णय की विशेषज्ञों द्वारा आलोचना की गई थी। मेट्रो स्टेशन निर्माण स्थलों में पर्याप्त जगह की कमी थी, इसलिए एस्केलेटर बनाने के लिए फुटपाथ स्थान का उपयोग करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था। इसलिए विशेषज्ञों ने एस्केलेटर स्थापित करने के लिए भूमि अधिग्रहण का सुझाव दिया। उनके अनुसार, एस्केलेटर लगाने के लिए फुटपाथ की जगह का उपयोग करने से सड़कों पर ट्रैफिक जाम बढ़ जाएगा। एम. आर. टी. लाइन 6 स्टेशन के उतरने और फुटपाथ स्थान के उपयोग के लिए जगह की कमी के कारण 2022 में ढाका उत्तर नगर निगम प्राधिकरण के साथ डी. एम. टी. सी. एल. का विवाद था। अतीकुल इस्लाम ने बिल्डरों से फुटपाथ पर उतरने का निर्माण करने से बचने का आह्वान किया क्योंकि पैदल चलने वालों के लिए चलना मुश्किल होगा। अतीकुल इस्लाम ने व्यवस्था की आलोचना करते हुए कहा कि डीएमटीसीएल ने लैंडिंग के लिए निर्माण से पहले भूमि का अधिग्रहण नहीं किया था और फुटपाथ स्थान का उपयोग करते हुए कहा कि यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि स्टेशनों के निर्माण से लोगों को परेशानी न हो। नतीजतन, डी. एम. टी. सी. एल. ने स्टेशनों के उतरने के स्थान के लिए भूमि अधिग्रहण की घोषणा की। इस घोषणा ने निर्माण परियोजना में कुछ जटिलता जोड़ दी। इसके अलावा, निर्माण के दौरान, परियोजना के स्तंभों को नगर निगम के विभिन्न क्षेत्रों के नालों पर रखा गया था, जिससे नगर निगम प्राधिकरण को विभिन्न कार्यों में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। अक्टूबर 2022 में न्यू एज द्वारा रिपोर्ट किए गए एक समाचार लेख के अनुसार, पल्लबी, मीरपुर 11 और शेवरपारा स्टेशनों के लिए प्रवेश और निकास बिंदुओं का निर्माण अधिक से अधिक मीरपुर क्षेत्र के निवासियों द्वारा भूखंड बेचने के लिए अनिच्छा के कारण चुनौतीपूर्ण हो गया था। एम. आर. टी. लाइन 6 के सभी स्तंभ फार्मगेट में इसके पोर्टल फ्रेम के एक स्तंभ को छोड़कर सड़क के मध्य में बनाए गए हैं, जो सड़क के बीच में मध्य के बाईं ओर स्थित है, जिससे सड़क दुर्घटना-प्रवण हो जाती है और सड़क पर यातायात जाम बढ़ जाता है। डी. एम. टी. सी. एल. प्राधिकरण के अनुसार, ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि ढाका एलिवेटेड एक्सप्रेसवे परियोजना के ठेकेदारों ने फार्मगेट पर निर्माण कार्य के दौरान उनके साथ समन्वय में काम नहीं किया। किराया डी. एम. टी. सी. एल. ने एम. आर. टी. लाइन 6 का किराया तय करने के लिए एक किराया तय करने वाली समिति का गठन किया, 10 जनवरी 2021 को आयोजित एक बैठक में, समिति ने प्रस्तावित किराया के रूप में प्रति किलोमीटर तय किया। प्रस्तावित किराया ब्रेक इवन प्वाइंट के आधार पर निर्धारित किया गया था। प्रस्ताव के अनुसार, उत्तर उत्तर से मोतीझील तक का किराया होना था। 6 सितंबर 2022 को, ओबैदुल कादर ने प्रति किलोमीटर का किराया और न्यूनतम किराया की घोषणा की। यह अंतिम न्यूनतम किराया भारत में कोलकाता और दिल्ली मेट्रो और पाकिस्तान में लाहौर मेट्रो से अधिक है। 17 दिसंबर 2022 को बांग्लादेश यात्री कल्याण संघ के महासचिव ने यात्रियों के हितों को ध्यान में रखते हुए प्रति किलोमीटर किराया और न्यूनतम किराया आधा करने की मांग की। दूसरी ओर, 26 दिसंबर 2022 को, योजना और विकास संस्थान ने यात्रियों को लाइन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए किराए में 30 प्रतिशत की कमी की मांग की। अगले दिन आयोजित एक संवाददाता सम्मेलन में, डी. एम. टी. सी. एल. के प्रबंध निदेशक ने बिजली की कीमत और लाभ को उच्च किराया दर तय करने का कारण बताया। उसी दिन आयोजित बांग्लादेश नेशनलिस्ट पार्टी (बीएनपी) की स्थायी समिति की एक बैठक में, नजरुल इस्लाम खान ने दावा किया कि निर्धारित किराया मेट्रो रेल अधिनियम, 2015 के विपरीत था। बैठक में उन्होंने सरकार के फैसले की आलोचना करते हुए कहा कि देश में मेट्रो का किराया बस के किराए से अधिक है। 29 दिसंबर 2022 को, ओबैदुल कादर ने कहा कि किराया यहाँ कोई मुद्दा नहीं है और थाईलैंड और मलेशिया में मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम की तुलना में ढाका का निश्चित किराया कम है। 24 अगस्त 2023 को योजना मंत्री मुहम्मद अब्दुल मन्नान ने कहा कि सरकार टिकट के किराए को कम करने का प्रयास कर रही है ताकि आम लोगों के लिए बड़े पैमाने पर तेजी से पारगमन द्वारा यात्रा करना संभव हो सके। अन्य 2013 में, अधिकार उन्नयोन सोंगस्टा ने बताया कि सरकार ने मौजूदा नियमों का उल्लंघन करते हुए अवैध रूप से निप्पॉन कोइ को सलाहकार के रूप में नियुक्त किया था। रिपोर्ट के आधार पर, जे. आई. सी. ए. ने सरकार को इस बारे में चेतावनी दी, लेकिन सरकार अपने फैसले पर अडिग रही। अगले साल आयोजित एक बैठक में ओबैदुल कादर ने अपनी आशंका व्यक्त की और कहा कि अगर मेट्रो रेल परियोजना में कोई भ्रष्टाचार हुआ तो उनके पास मंत्रालय छोड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। डी. टी. सी. ए. प्राधिकरण ने बैठक में मंत्री को आश्वासन दिया कि भ्रष्टाचार की कोई गुंजाइश नहीं है क्योंकि सलाहकार भर्ती प्रक्रिया में जे. आई. सी. ए. सहित विभिन्न पक्ष समीक्षक के रूप में हैं। 2023 में, बीएनपी के केंद्रीय कार्यालय के कार्यवाहक और संगठनात्मक सचिव सैयद इमरान सालेह प्रिंस ने दावा किया कि एमआरटी लाइन 6 के निर्माण में असीमित भ्रष्टाचार और अनियमितताएं हुई हैं। एसोसिएशन ऑफ मोबाइल टेलीकॉम ऑपरेटर्स ऑफ बांग्लादेश (एएमटीओबी) ने नौ मेट्रो स्टेशनों का तकनीकी सर्वेक्षण और मूल्यांकन किया। उस सर्वेक्षण के आधार पर, उन्होंने तैयार योजनाओं के साथ स्टेशन भवनों में निर्बाध मोबाइल नेटवर्क बनाए रखने के लिए एंटेना स्थापित करने की अनुमति के लिए 27 सितंबर 2022 को डीएमटीसीएल से अनुरोध किया। हालांकि, डी. एम. टी. सी. एल. के प्रबंध निदेशक ने कहा कि तकनीकी और वास्तुशिल्प कारणों से यह असंभव था और उन्होंने मोबाइल ऑपरेटरों को मार्ग के आसपास के क्षेत्रों में एंटेना लगाने की सलाह दी। जवाब में मोबाइल ऑपरेटरों ने कहा कि कानूनी कारणों से उन्हें आवासीय भवनों और सरकारी भवनों की छतों पर ऐसा करने की अनुमति नहीं है और टावर लगाना उनकी जिम्मेदारी नहीं है। विशेषज्ञों ने 2022 में उत्तरा से अगरगांव तक पूरी लाइन खोलने के फैसले की आलोचना की। यात्रियों और विशेषज्ञों के अनुसार, पूरी लाइन खोलने के बजाय, आधी लाइन खोलने से लोगों की पीड़ा कम होने के बजाय बढ़ेगी। एम. आर. टी. लाइन 6 पर स्टेशनों पर सार्वजनिक शौचालयों का रखरखाव डी. एम. टी. सी. एल. द्वारा बोइशाखी सुरक्षा सेवा लिमिटेड को पट्टे पर दिया गया है जो शौचालयों का उपयोग करने के लिए यात्रियों से शुल्क लेते हैं। यात्रियों ने इस फैसले की आलोचना की थी। प्रभाव एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण के दौरान, उत्तरा मॉडल टाउन में स्थित तीन मेट्रो स्टेशनों के आसपास के क्षेत्र में आबादी बढ़ने लगी। निर्माणाधीन मेट्रो सुविधा में उत्तरा मॉडल टाउन चरण 3 क्षेत्रों में संपर्क बढ़ाने की क्षमता है क्योंकि आवास विकासकर्ताओं ने उत्तर और मीरपुर क्षेत्रों में कुल 1,50,000 करोड़ रुपये का निवेश किया है। एम. आर. टी. लाइन 6 के निर्माण के कारण उत्तर में विकसित नए क्षेत्रों में नई इमारतें बनाई जा रही हैं। इसके अलावा, मेट्रो रेल पर केंद्रित ग्रेटर मीरपुर क्षेत्र में विभिन्न वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों और कारखानों का विकास शुरू हुआ। एम. आर. टी. लाइन 6 के पहले चरण के खुलने के बाद, उत्तर से अगरगांव की यात्रा करने वाले लोगों ने मेट्रो रेल का उपयोग करना शुरू कर दिया और इससे मेट्रो सेवाओं का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई जो पहले बस से यात्रा करते थे। इसने बस सेवा के अधिकारियों को चिंतित कर दिया है, जिन्हें डर है कि दूसरे चरण के शुरू होने के बाद बस सवारियों की संख्या में काफी कमी आ सकती है। इसलिए, बस परिवहन मालिकों के अनुसार, एम. आर. टी. लाइन 6 के मार्ग पर सेवा देने वाले बस परिवहन उपयोगकर्ताओं की संख्या को बनाए रखने के लिए यहां बस सेवा का प्रबंधन और गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यक हो गया है। विरासत 2019 में, ढाका अंतर्राष्ट्रीय व्यापार मेले के प्रवेश द्वार को एम. आर. टी. लाइन 6 के एक पुल के बाद बनाया गया था, जिसमें ढाका मेट्रो ट्रेन की एक प्रतिकृति शामिल थी। अंतर्राष्ट्रीय समाचार एजेंसी बी. एन. एन. ब्लूमबर्ग ने पहले चरण के उद्घाटन के बारे में लिखा, "हालांकि इस परियोजना से ढाका में लोगों के यात्रा करने के तरीके में महत्वपूर्ण बदलाव आने की संभावना है, लेकिन इसके उद्घाटन से हसीना की सरकार को कुछ बहुत आवश्यक राजनीतिक लाभ भी मिलेगा। जनवरी 2024 में होने वाले चुनावों के साथ, नेता और उनकी पार्टी दबाव में हैं क्योंकि दक्षिण एशियाई राष्ट्र का विदेशी मुद्रा भंडार कम हो रहा है और यह मुद्रास्फीति और ऊर्जा संकट से लड़ रहा है। एम. आर. टी. लाइन 6 के उद्घाटन के दिन, बांग्लादेश बैंक ने एक तरफ की लाइन पर यात्रा करने वाली मेट्रो ट्रेन के चित्र के साथ एक स्मारक बैंकनोट जारी किया। बांग्लादेश डाकघर ने उद्घाटन के दिन एक स्मारक डाक टिकट जारी किया। लाइन के लॉन्च को चिह्नित करने के लिए एक गीत जारी किया गया है। इस गीत की रचना किशोर दास ने की है और इसे मुमताज बेगम ने गाया है। 2023 में सरस्वती पूजा के अवसर पर अखौरा के एक स्कूल के मैदान में एम. आर. टी. लाइन 6 ट्रेन की प्रतिकृति बनाई गई है। ।