Mathura–Vadodara section
मथुरा-वडोदरा खंड मथुरा और वडोदरा को जोड़ने वाली एक रेलवे लाइन है। यह खंड दिल्ली-मुंबई लाइन का हिस्सा है। इस खंड में जयपुर-सवाई माधोपुर, अजमेर-रतलाम और उदयपुर-कोटा शामिल हैं। यह खंड मुख्य रूप से उर्वरक, सीमेंट, तेल, नमक, खाद्यान्न, तिलहन, चूना पत्थर और जिप्सम यातायात से संबंधित है। कंटेनर की लोडिंग यहाँ से थोक में की जाती है। मथुरा-वडोदरा खंड उपखंड-1 जयपुर-सवाई माधोपुर उपखंड-2 अजमेर-रतलाम उपखंड-3 उदयपुर-कोटा उपखंड-4 गोधरा-आनंद इतिहास नीमच-नसीराबाद रेलवे को राजपूताना रेलवे और नसीराबाद सिंधिया रेलवे को नीमच से जोड़ने के लिए निर्माण योजना बनाई गई थी। हालाँकि नीमच-नसीराबाद रेलवे का सर्वेक्षण वर्ष 1871-72 में किया गया था, निर्माण वर्ष 1879 में शुरू किया गया था, और मार्च 1881 में काम पूरा हुआ। जी. आई. पी. आर. की पहली बी. जी. पटरियों में लोहे से बनी 65 एल. बी./वाई. डी. डबल-हेडेड रेल का उपयोग किया गया था। 80 पाउंड/yd की रेलें आम थीं (जैसे, भारतीय मिडलैंड रेलवे)। सपाट-तल वाली और बैल-सिर वाली दोनों रेलों का आमतौर पर उपयोग किया जाता था। एम. जी. रेलवे ने 40 एल. बी./वाई. डी. रेलों के साथ शुरुआत की, हालांकि 30 एल. बी./वाई. डी. रेलों का भी उपयोग किया गया था। बारसी लाइट रेलवे ने 30 पाउंड/yd रेल का उपयोग किया। राजपूताना मालवा रेलवे ने 50 पाउंड रेल का उपयोग किया। गोधरा से लिमखेड़ा तक डिवीजन की पहली ब्रॉड गेज लाइन वर्ष 1893 में पूरी हुई थी और लिमखेड़ा-दाहोद, रतलाम लाइन वर्ष 1894 में पूरी हुई और यातायात के लिए खोली गई थी, जबकि रतलाम-नागदा-उज्जैन बीजी लाइन वर्ष 1896 के दौरान पूरी हुई और यातायात के लिए खोली गई। इस लाइन का पूरा प्रबंधन स्वतंत्रता तक (बी. बी. एंड सी. आई.) बॉम्बे, बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे के अधीन था। 15.08.1947 तक। राजपूताना में पहली रेल लाइन, आगरा-भारतपुर, 1873 में राजपूताना-मालवा रेलवे के तहत बनाई गई थी। इसे 1 अगस्त 1875 को अजमेर तक बढ़ाया गया और 14 फरवरी 1876 को नसीराबाद तक बढ़ाया गया। ब्रिटिश जिले अजमेर-मेरवाड़ा सहित राजपूताना में रेलवे की कुल लंबाई 1881 में 652 मील, 1891 में 943,1901 में 1,359 और 1906 ईस्वी में 1,576 मील थी, जिसमें से 739 मील का ट्रैक भारत सरकार की संपत्ति थी और बाकी विभिन्न मूल राज्यों के स्वामित्व में था। 1, 576 मील ट्रैक में से 1,528 मील ट्रैक मीटर-गेज प्रणाली पर था और केवल 48 मील ट्रैक नैरो-गेज प्रणाली पर था। कुछ राज्यों ने लागत का वित्तपोषण करके और निर्माण का काम या तो ब्रिटिश सरकार या पहले से ही रेलवे लाइन चलाने वाली कंपनियों में से किसी एक को सौंपकर रेलवे का विस्तार किया। सांगानेर-सवाई माधोपुर रेलवे की योजना जयपुर राज्य द्वारा इस तरह से 1884-85 में बनाई गई थी। लाइन की कुल लागत लगभग रु। 25 लाख। रेलवे लाइन की योजना इस तरह बनाई गई थी कि यह टोंक और बूंदी राज्यों से बच गई और दो महत्वपूर्ण व्यापार केंद्रों-सांभर नमक क्षेत्र और हरौती अनाज क्षेत्र को जोड़ दिया। उम्मीद की जा रही थी कि इससे निवेश पर अच्छा लाभ मिलेगा। राजस्थान में शेष रेलवे लाइन उदयपुर-चितोर थी, जो बीना-गुना-बारां का एक हिस्सा है। यह उन शहरों को जोड़ता था जिनके नाम पर इसका नाम रखा गया था। यह 67 मील लंबा था, और उदयपुर दरबार की संपत्ति थी, जिनके द्वारा इसका निर्माण 1895 और 1899 के बीच किया गया था, और जिनके द्वारा यह 1898 से काम कर रहा था। 1904 के अंत तक पूंजीगत व्यय लगभग 21 लाख था, और शुद्ध लाभ औसतन लगभग 5 प्रतिशत था। विद्युतीकरण बाद में वर्ष 1984 के दौरान बड़ौदा से नई दिल्ली तक विद्युतीकरण शुरू किया गया। वर्तमान में इस खंड में विद्युतीकरण का कुल मार्ग किलोमीटर 800 किलोमीटर से अधिक है। लोको शेड और कार्यशालाएं कोटा में एक वैगन कार्यशाला जो यात्री डिब्बों और माल वैगनों के पी. ओ. एच. विशेष रूप से तेल टैंक वैगनों की भारी मरम्मत की गतिविधि में लगी हुई है। रतलाम लोको शेड में डब्ल्यू. डी. एम.-2, डब्ल्यू. डी. एम.-3ए, डब्ल्यू. डी. एम.-3डी, डब्ल्यू. डी. जी.-3ए, डब्ल्यू. डी. एस.-6, डब्ल्यू. डी. जी.-4 सहित 100 लोको हैं। वडोदरा लोको शेड में डब्ल्यूएजी-5एचए/डब्ल्यूएजी-5एचबी, डब्ल्यूएजी-7 सहित 120 लोको हैं। गति सीमा मथुरा-रतलाम और रतलाम-वडोदरा खंड इस वर्ग में बी-श्रेणी खंड में आता है जो 130 किमी/घंटा तक की गति की अनुमति देता है। मुंबई राजधानी एक्सप्रेस इस खंड में 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से चलती है। ।