Multiple units of India
मल्टीपल यूनिट ट्रेन या बस मल्टीपल यूनिट (एम. यू.) एक स्व-चालित ट्रेन है जो एक या एक से अधिक डिब्बों से बनी होती है जो एक साथ जुड़ी होती है, जिसे जब किसी अन्य मल्टीपल यूनिट से जोड़ा जाता है तो एक एकल चालक द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, जिसमें मल्टीपल-यूनिट ट्रेन नियंत्रण होता है। हालांकि कई इकाइयों में कई डिब्बे होते हैं, एकल स्व-चालित डिब्बे जैसे कि रेल बसें और ट्राम-वास्तव में कई इकाइयाँ होती हैं जब उनमें से दो या दो से अधिक एकाधिक-इकाई ट्रेन नियंत्रण के माध्यम से जुड़े होते हैं। भारत में, एम. यू. का उपयोग सभी उपनगरीय ट्रेनों और महानगरों के लिए किया जाता है और इनका उपयोग डी. ई. एम. यू., एस. एस. ई. एम. यू., एम. ई. एम. यू. और वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी छोटी-मध्यम-लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए भी किया जाता है। अधिकांश एम. यू. या तो कर्षण मोटरों द्वारा संचालित होते हैं, तीसरी रेल या ऊपरी तार (ई. एम. यू.) के माध्यम से अपनी शक्ति प्राप्त करते हैं, या कर्षण मोटरों (डी. एम. यू.) को चलाने के लिए बिजली का उत्पादन करने वाले जनरेटर को चलाने वाले डीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं। एक एम. यू. में लोकोमोटिव के समान शक्ति और कर्षण घटक होते हैं, लेकिन घटकों को एक कार में केंद्रित करने के बजाय, वे उन सभी कारों में फैले होते हैं जो इकाई बनाते हैं। कई मामलों में ये कारें केवल तभी आगे बढ़ सकती हैं जब वे इकाई का हिस्सा हों, इसलिए वे अर्ध-स्थायी रूप से युग्मित होती हैं। उदाहरण के लिए, एक डी. एम. यू. में एक कार में प्राइम मूवर और ट्रैक्शन मोटर्स हो सकते हैं, और दूसरी में हेड-एंड बिजली उत्पादन के लिए इंजन हो सकता है; एक ई. एम. यू. में एक कार में पेंटोग्राफ और ट्रांसफॉर्मर हो सकता है, और दूसरी कार में ट्रैक्शन मोटर्स हो सकते हैं। एम. यू. कारें मोटर या ट्रेलर कार हो सकती हैं, सभी के लिए मोटर चालित होना आवश्यक नहीं है। उपयोग त्वरित पारगमन वर्तमान में पूरे भारत के पंद्रह शहरों में 15 परिचालन त्वरित पारगमन (लोकप्रिय रूप से 'मेट्रो' के रूप में जानी जाने वाली) प्रणालियाँ हैं। दिल्ली मेट्रो सबसे बड़ी मेट्रो प्रणाली है जो राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के कुछ अन्य आसपास के शहरों से जुड़ती है। अक्टूबर 2022 तक, भारत में परिचालन मेट्रो लाइनें और 631-15 प्रणालियाँ हैं। एक और 568.15 किमी लाइनों का निर्माण चल रहा है। मेट्रो ट्रेनें सभी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) हैं। अलग-अलग मेट्रो प्रणालियों में ट्रेनों का अलग-अलग विन्यास होता है। पहले की मेट्रो लाइनें मुख्य लाइन का उपयोग करती थीं, जबकि अधिकांश हाल की प्रणालियां अंतरराष्ट्रीय प्रणालियों के साथ पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का विकल्प चुनती थीं। बिजली की आपूर्ति या तो 750 वी. डी. सी. तीसरी रेल द्वारा की जाती है जैसा कि उत्तरी अमेरिका, यूरोप, मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और पूर्व सोवियत संघ जैसे क्षेत्रों में पुराने महानगरों में विशिष्ट है, या 25 केवी एसी 50 हर्ट्ज ओवरहेड कैटनरी, जो भारत के बाहर महानगरों में बहुत दुर्लभ है। दिल्ली मेट्रो हुंडई आरओटीईएम ई. एम. यू. और बॉम्बार्डियर मोविया ई. एम. यू. का उपयोग करती है। मुंबई मेट्रो सी. आर. आर. सी., बी. ई. एम. एल. ई. एम. यू. का उपयोग करती है। उपनगरीय उपनगरीय रेल एक केंद्रीय व्यापारिक जिले और उपनगरों के बीच एक रेल सेवा है, एक नगर या अन्य स्थान जो प्रतिदिन बड़ी संख्या में लोगों को आकर्षित करते हैं। इन ट्रेनों को उपनगरीय ट्रेनें कहा जाता है। इन ट्रेनों को "स्थानीय ट्रेनें" या "स्थानीय" भी कहा जाता है। उपनगरीय ट्रेनें जो यात्री यातायात को संभालती हैं, वे सभी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) हैं। उनके पास आम तौर पर नौ या बारह डिब्बे होते हैं, कभी-कभी भीड़भाड़ वाले यातायात को संभालने के लिए पंद्रह भी होते हैं। ई. एम. यू. ट्रेन की एक इकाई में एक पावर कार और दो सामान्य डिब्बे होते हैं। इस प्रकार एक नौ डिब्बे वाला ई. एम. यू. तीन इकाइयों से बना होता है जिसके प्रत्येक छोर पर एक पावर कार होती है और बीच में एक होती है। उपनगरीय रेलों में रैक 25 केवी एसी पर चलते हैं। मुंबई, कोलकाता और चेन्नई की उपनगरीय रेलवे भारतीय रेलवे नेटवर्क के 7.1% से अधिक हिस्से पर कब्जा नहीं करती है, लेकिन सभी रेलवे यात्रियों का 53.2% हिस्सा है। भारत के कुछ शहरों में, त्वरित पारगमन प्रणालियों के खुलने से उपनगरीय रेल प्रणाली के उपयोग में गिरावट आई है। एस. एस. ई. एम. यू., एस. एस. ई. एम. यू., स्टेनलैस स्टील ई. एम. यू. के लिए संक्षिप्त नाम है। एस. एस. ई. एम. यू. का उत्पादन बी. ई. एम. एल. द्वारा किया जाता है, इसकी निर्माण प्रक्रिया और आंतरिक उपकरण अलग-अलग हैं जो विशेष रूप से कोलकाता, मुंबई, चेन्नई जैसे तटीय शहरों के लिए विकसित किए गए MEMUs.It से अलग हैं etc.It मूल रूप से जंग को कम करने और MEMUs.Indian की रखरखाव लागत को कम करने के लिए इस्पात का उपयोग किया जाता है। डी. ई. एम. यू. और एम. ई. एम. यू. डीजल मल्टीपल यूनिट (डी. एम. यू.) और इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ई. एम. यू.) हैं जो शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों को जोड़ने वाली सामान्य ई. एम. यू. ट्रेनों की तुलना में भारत में छोटी और मध्यम दूरी के मार्गों पर काम करते हैं। संक्षिप्त नाम "डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट" और "मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट" के लिए खड़े हैं। इनमें मार्ग को बदलने और उलटने के लिए दो तरफा कैब हैं जो रैक और इंजनों की अटैचमेंट-डिटैचमेंट प्रक्रिया पर एक बड़ा लाभ है। भारतीय रेलवे (आई. आर.) उत्तरोत्तर सभी लोकोमोटिव-चालित धीमी और तेज यात्री और इंटरसिटी ट्रेनों को विभिन्न ई. एम. यू. से बदल रहा है। ई. एम. यू. के साथ बदलने के बाद, यात्री ट्रेनों को एम. ई. एम. यू. या डी. ई. एम. यू. के रूप में फिर से ब्रांड किया जाएगा। चूंकि आई. आर. 2024 तक पूरी तरह से विद्युतीकृत होने जा रहा है, इसलिए डी. ई. एम. यू. को एम. ई. एम. यू. द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। वंदे भारत एक्सप्रेस वंदे भारत एक्सप्रेस, जिसे पहले ट्रेन 18 के नाम से जाना जाता था, एक सेमी-हाई-स्पीड, इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेन है जो आई. आर. द्वारा कुछ मार्गों पर संचालित की जाती है। यह एक सीटर ट्रेन है जो मध्यम से लंबी दूरी के मार्गों पर चलती है। वंदे भारत एक्सप्रेस के बाहरी रूप में वायुगतिकीय डिजाइन शामिल है, जो ट्रेन के प्रत्येक छोर पर संकीर्ण है जिसे वायु प्रतिरोध का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके प्रत्येक छोर पर एक चालक केबिन है, जो समाप्त होने वाले स्टेशनों पर तेजी से बदलाव की अनुमति देता है। ट्रेन में 16 यात्री कारें हैं, जिनमें 1,128 यात्रियों के बैठने की क्षमता है। एक डिब्बे की चेसिस 23 मीटर लंबी होती है और ट्रेन का ढांचा पूरी तरह से स्टील से बना होता है। बिजली का समान वितरण सुनिश्चित करने और त्वरित त्वरण और मंदी में मदद करने के लिए वैकल्पिक डिब्बों को मोटर चालित किया जाता है। डिब्बों के बीच बेहतर गतिशीलता की अनुमति देने और शोर को कम करने के लिए गैंगवे आपस में जुड़े हुए हैं और पूरी तरह से सील किए गए हैं। ट्रेन में जीपीआईएस-आधारित यात्री सूचना प्रणाली, जैव-निर्वात शौचालय और घूर्णन सीटें हैं जिन्हें यात्रा की दिशा में संरेखित किया जा सकता है (केवल कार्यकारी वर्ग में)। ट्राम कोलकाता में डबल-कोच ट्राम भी कई इकाइयाँ हैं। पेंटोग्राफ जो शक्ति खींचता है वह एक कोच में होता है और दूसरा कोच एक ट्रेलर कोच होता है। गाड़ी के दोनों छोर हैं। लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों से तुलना