Countries of the Bay of Bengal
बंगाल की खाड़ी के देशों में दक्षिण एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया के तटीय और भूमि से घिरे देश शामिल हैं जो समुद्री उपयोग के लिए खाड़ी पर निर्भर हैं। ऐतिहासिक रूप से, बंगाल की खाड़ी भारतीय उपमहाद्वीप, इंडोचीन प्रायद्वीप और मलय द्वीपसमूह को शामिल करते हुए विभिन्न लोगों के बीच परिवहन, व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान का एक राजमार्ग रहा है। आज, बंगाल की खाड़ी क्षेत्र दो प्रमुख भू-राजनीतिक गुटों-एसोसिएशन ऑफ साउथईस्ट एशियन नेशंस (आसियान) और साउथ एशियन एसोसिएशन फॉर रीजनल कोऑपरेशन (सार्क) का अभिसरण है। बहुक्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग के लिए बंगाल की खाड़ी पहल (बिम्सटेक) इस क्षेत्र में क्षेत्रीय जुड़ाव को बढ़ावा देती है। बंगाल की खाड़ी के देशों को अक्सर एक समुद्री उपक्षेत्र में वर्गीकृत किया जाता है। खाड़ी में महत्वपूर्ण नौवहन मार्ग हैं जो इसके तटीय और भूमि से घिरे भीतरी इलाकों को हिंद महासागर से जोड़ते हैं। इसके समुद्र तल की खोज की जा रही है और हाइड्रोकार्बन भंडार के लिए इसका दोहन किया जा रहा है। लिटोरल देशः बांग्लादेश जनवादी गणराज्य दुनिया का आठवां सबसे अधिक आबादी वाला देश है। यह बंगाल की खाड़ी के उत्तरी शीर्ष पर स्थित है, जो खाड़ी के ऐतिहासिक नाम क्षेत्र, बंगाल का सबसे बड़ा और पूर्वी हिस्सा है। यह पोषण (मछली), जहाजरानी, ऊर्जा और रोजगार के स्रोतों के लिए खाड़ी पर बहुत अधिक निर्भर है। बांग्लादेशी बंदरगाह चटगाँव खाड़ी के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक है। बांग्लादेश की राजधानी ढाका में बिम्सटेक का मुख्यालय है। : भारतीय राज्यों पश्चिम बंगाल, ओडिशा, आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु में बंगाल की खाड़ी पर तटरेखाएँ हैं। भारत की पूर्वी सैन्य कमान तत्कालीन ब्रिटिश भारत की राजधानी कोलकाता के बंदरगाह शहर में स्थित है। भारत के दो सबसे व्यस्त बंदरगाह चेन्नई और विजाग भी खाड़ी में स्थित हैं। मुख्य भूमि भारत की तटरेखा के अलावा, अंडमान और निकोबार द्वीप समूह का भारतीय केंद्र शासित प्रदेश खाड़ी पर स्थित है। ये द्वीप काफी हद तक भारतीय सेना के लिए एक आधार के रूप में आरक्षित हैं। आचेह प्रांत सहित इंडोनेशिया के सुमात्रा द्वीप का उत्तरी छोर बंगाल की खाड़ी की दक्षिण-पूर्वी सीमा बनाता है। : म्यांमार की पूरी तटरेखा बंगाल की खाड़ी पर स्थित है जिसे पहले बर्मा के नाम से जाना जाता था। इसका सबसे बड़ा शहर और वाणिज्यिक राजधानी यांगून खाड़ी के तटीय इरावदी डेल्टा में स्थित है। म्यांमार का राखीन राज्य देश की तटरेखा का एक बड़ा हिस्सा है। राखीन राज्य की प्रांतीय राजधानी बंदरगाह शहर सिटवे है। : दक्षिणी श्रीलंका में डोंड्रा हेड बंगाल की खाड़ी की दक्षिण-पश्चिमी सीमा बनाता है। तटरेखा में श्रीलंका के पूर्वी, उत्तरी और दक्षिणी प्रांत शामिल हैं। जाफना, त्रिंकोमाली और हम्बनटोटा के श्रीलंकाई बंदरगाह खाड़ी में स्थित हैं। पश्चिमी श्रीलंका का कोलंबो बंदरगाह खाड़ी के परिवहन यातायात पर निर्भर करता है। : एक परिधीय देश के रूप में, थाईलैंड की पश्चिमी तटरेखा हिंद महासागर के एक सीमांत समुद्र अंडमान सागर के माध्यम से बंगाल की खाड़ी से जुड़ी हुई है। लैंडलॉक देश और क्षेत्रः लैंडलॉक हिमालयी राज्य भूटान अपने एकमात्र समुद्री मार्ग के रूप में बंगाल की खाड़ी पर निर्भर है। भूटान वर्तमान में समुद्री व्यापार के लिए भारतीय और बांग्लादेशी बंदरगाहों का उपयोग करता है। भूटान भारतीय बंदरगाह कोलकाता पर निर्भर हैः म्यांमार के साथ बंगाल की खाड़ी की तटरेखा को चीन का "दूसरा तट" बताया गया है। चीन-म्यांमार पाइपलाइनें क्यौकप्यू के गहरे पानी के बंदरगाह से युन्नान प्रांत तक तेल और प्राकृतिक गैस का परिवहन करती हैं। तिब्बत स्वायत्त क्षेत्र भी बंगाल की खाड़ी के भूमि से घिरे भीतरी इलाकों का हिस्सा है। : लैंडलॉक पूर्वोत्तर भारत का एकमात्र समुद्री मार्ग बंगाल की खाड़ी पर निर्भर करता है। भारत के पश्चिम बंगाल में कोलकाता बंदरगाह इस क्षेत्र में सेवा प्रदान करता है। भूमि से घिरे राज्यों में असम, मिजोरम, त्रिपुरा, मेघालय, मणिपुर, नागालैंड और अरुणाचल प्रदेश शामिल हैं। नेपाल लैंडलॉक गणराज्य बंगाल की खाड़ी के व्यापक भीतरी इलाकों का हिस्सा है। नेपाल ने बंदरगाहों के उपयोग के लिए भारत और बांग्लादेश के साथ पारगमन समझौते किए हैं। अन्य आश्रित देशः हालाँकि मालदीव बंगाल की खाड़ी में स्थित नहीं है, लेकिन इसका मछली पकड़ने का उद्योग खाड़ी पर निर्भर करता है। मालदीव में मछली पकड़ना मुख्य रोजगार क्षेत्रों में से एक है। : प्रायद्वीपीय मलेशिया बंगाल की खाड़ी के पास स्थित है। मलेशियाई मछली पकड़ने और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार क्षेत्र बंगाल की खाड़ी पर निर्भर हैं। : सिंगापुर की अर्थव्यवस्था बंगाल की खाड़ी के तटीय देशों से कंटेनर यातायात पर काफी निर्भर करती है, जो परिवहन के लिए सिंगापुर बंदरगाह का उपयोग करते हैं। समुद्री इतिहास प्रारंभिक इतिहास श्रीलंका के पहले अभिलिखित राजा राजकुमार विजया ने प्राचीन वंगा (बंगाल) से बंगाल की खाड़ी के माध्यम से लंका द्वीप की यात्रा की और इसका उपनिवेश किया। प्राचीन मलय इतिहास में नाविक बुद्ध गुप्त के बंगाल की खाड़ी से होते हुए मलय द्वीपसमूह की यात्रा करने का उल्लेख है। टॉलेमी का नक्शा बंगाल की खाड़ी को गंगा की खाड़ी के रूप में संदर्भित करता है। दक्षिण पूर्व एशिया में हिंदू-बौद्ध राज्य व्यापार और सांस्कृतिक आदान-प्रदान के लिए बंगाल की खाड़ी पर निर्भर थे। 11वीं शताब्दी में इस क्षेत्र में दक्षिण भारतीय चोल राजवंश का वर्चस्व था, जिसके अभिलेखों में बंगाल की खाड़ी को चोल झील के रूप में वर्णित किया गया है। दक्षिण पूर्व एशिया में इस्लाम भी बंगाल की खाड़ी के माध्यम से फैला, जो मलय द्वीपसमूह और उपमहाद्वीप में भारत-इस्लामी राज्यों के बीच एक सेतु के रूप में कार्य करता है। 14वीं और 15वीं शताब्दी में, मोरक्को के इब्न बतूता, विनीशियन गणराज्य के निकोलो डी कोंटी और शाही चीन के एडमिरल झेंग हे जैसे खोजकर्ताओं ने बंगाल की खाड़ी से होकर यात्रा की। मालदीव अपने विशाल शेल मुद्रा व्यापार के लिए बंगाल की खाड़ी पर निर्भर था। 16वीं शताब्दी में, पुर्तगाली साम्राज्य ने बंगाल की खाड़ी के समुद्री मार्गों को पार करना शुरू किया। पुर्तगाली मानचित्रों में खाड़ी को "बंगाल की खाड़ी" के रूप में संदर्भित किया गया है। बर्मी साम्राज्य और म्राक यू साम्राज्य बंगाल की खाड़ी पर प्रमुख शक्तियाँ थीं। म्राक यू साम्राज्य ने 1666 में भारत के मुगल साम्राज्य के साथ एक नौसैनिक युद्ध में भाग लिया। 18वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय व्यापारिक कंपनियों ने पूरे क्षेत्र में बस्तियाँ स्थापित कीं। 19वीं शताब्दी में, ब्रिटिश सरकार ने भारतीय उपमहाद्वीप में प्रत्यक्ष मुकुट शासन स्थापित किया; जबकि डच सरकार ने इंडोनेशियाई द्वीपसमूह में वर्चस्व स्थापित किया। उपनिवेशवाद ने क्षेत्र के पारंपरिक समुद्री नेटवर्क को बाधित और समाप्त कर दिया। आधुनिक युग 20वीं शताब्दी की शुरुआत में, ब्रिटिश भारत और ब्रिटिश बर्मा के बीच नौवहन में तेजी से वृद्धि हुई। न्यूयॉर्क शहर के साथ रैंकिंग करते हुए, रंगून अप्रवासी आगमन के लिए दुनिया के सबसे व्यस्त बंदरगाहों में से एक बन गया। रंगून में, हजारों भारतीय प्रवासी ब्रिटिश बर्मा में बसने के लिए पहुंचे। प्रवास ने भारत और बर्मा के बीच मजबूत आर्थिक संबंधों को बढ़ावा दिया। ब्रिटिश बर्मा के पेट्रोलियम उद्योग ने भारत की पेट्रोलियम की अधिकांश मांग की आपूर्ति की। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वाणिज्यिक संबंध बाधित हो गए थे, जब बर्मा जापानी कब्जे में आ गया था। जापानियों ने अंडमान द्वीप समूह पर नियंत्रण कर लिया और उन्हें एक दंडात्मक उपनिवेश के रूप में इस्तेमाल किया। 1947 में भारत के विभाजन और 1948 में बर्मा की स्वतंत्रता के बाद, भारत-बर्मी व्यापार में गिरावट आई। बांग्लादेश की स्वतंत्रता को लेकर 1971 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान, भारतीय और पाकिस्तानी नौसेनाएं बंगाल की खाड़ी में नौसैनिक युद्ध में लगी हुई थीं। एक पाकिस्तानी पनडुब्बी, द, खाड़ी में डूब गई। दिसंबर 1971 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने बंगाल की खाड़ी के आसपास नौसैनिक हड़ताल समूहों को जुटाया। बांग्लादेश और म्यांमार के बीच 2008 में विवादित समुद्री क्षेत्र को लेकर नौसैनिक गतिरोध पैदा हो गया था। दोनों देशों ने 2012 में समुद्र के कानून के लिए अंतर्राष्ट्रीय न्यायाधिकरण में अपने समुद्री सीमा विवाद का निपटारा किया। 2014 में, भारत और बांग्लादेश ने संयुक्त राष्ट्र न्यायाधिकरण में अपने समुद्री सीमा विवादों का समाधान किया। म्यांमार के रखाइन राज्य में उत्पीड़न के कारण पैदा हुआ रोहिंग्या शरणार्थी संकट इस क्षेत्र में एक बड़ी मानवीय और सुरक्षा चुनौती रहा है। जनसांख्यिकी जनसंख्या सुनील एस. अमृत के अनुसार, पृथ्वी पर चार में से एक व्यक्ति बंगाल की खाड़ी की सीमा से लगे देशों में रहता है। पूर्वी भारत, बांग्लादेश, श्रीलंका, म्यांमार, थाईलैंड, मलेशिया और सुमात्रा के तटीय क्षेत्रों सहित इसके तटीय क्षेत्रों में आधे अरब से अधिक लोग रहते हैं। अर्थव्यवस्था सांख्यिकीय डेटा (2021) बंगाल की खाड़ी के तटों वाले देशों, विशेष रूप से श्रीलंका, भारत, बांग्लादेश, म्यांमार, थाईलैंड और इंडोनेशिया में मत्स्य पालन एक महत्वपूर्ण आर्थिक गतिविधि है। बंगाल की खाड़ी क्षेत्र में मछली पकड़ने का उद्योग बड़ी संख्या में लोगों को रोजगार और आजीविका प्रदान करता है। हाल के एक अनुमान के आधार पर, बंगाल की खाड़ी से जुड़े क्षेत्र में मत्स्य पालन में पूर्णकालिक आधार पर कार्यरत कुल संख्या 18.5 लाख है। इसके अलावा, बड़ी संख्या में लोग अंशकालिक गतिविधि के रूप में मछली पकड़ने में लगे हुए हैं। इस क्षेत्र में पूर्णकालिक या अंशकालिक रूप से मछली पकड़ने में लगे लोगों के घरों की कुल आबादी अनुमानित रूप से एक करोड़ है। हाल के वर्षों में, मछली पकड़ने का उद्योग समुद्री और जलीय उत्पादों के निर्यात के माध्यम से विदेशी मुद्रा के एक महत्वपूर्ण अर्जनकर्ता के रूप में विकसित हुआ है। बांग्लादेश में मछली का निर्यात कुल निर्यात आय का 15 प्रतिशत है। हालाँकि देश की कुल निर्यात आय में मत्स्य पालन क्षेत्र का प्रतिशत योगदान अभी भी अन्य देशों में पूर्ण रूप से मामूली है, लेकिन निर्यात आय बहुत तेजी से बढ़ रही है। निर्यात वस्तुओं के रूप में, मछली और मछली उत्पाद बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि इन उत्पादों से शुद्ध आय बहुत अधिक है, जिसका परिणाम है कि ये लगभग सौ प्रतिशत स्थानीय संसाधन-आधारित हैं। समुद्री मछलियों के उत्पादन में वृद्धि मुख्य रूप से पारंपरिक शिल्प के मोटरकरण, नए शिल्प की शुरुआत और नए 'प्रकार के सिंथेटिक गियर' की शुरुआत और लोकप्रियकरण के माध्यम से हुई है, जिन्होंने पारंपरिक गियर को बदल दिया है। यह अकेले थाईलैंड में है कि निजी/वाणिज्यिक क्षेत्र ने शिल्प और उपकरणों को पेश करने और विस्तारित करने की पहल की है; इस देश में इन गतिविधियों में बहुत कम राज्य समर्थन या हस्तक्षेप हुआ है। तटीय जलीय कृषि के विकास पर बढ़ता जोर इस क्षेत्र के लगभग हर देश के लिए एक और सामान्य विशेषता है। बांग्लादेश, श्रीलंका और भारत जैसे देशों में, तटीय जलीय कृषि पर अधिक जोर देने का एक प्राथमिक कारण झींगा पालन से उत्पन्न विदेशी मुद्रा आय में वृद्धि है। पर्यटन थाईलैंड का अंडमान तट इस क्षेत्र में पर्यटन का सबसे बड़ा केंद्र है। श्रीलंका के पर्यटन उद्योग ने देश के उत्तर में दशकों के गृहयुद्ध के बावजूद विकास देखा है। बांग्लादेश और भारत ने कॉक्स बाजार जैसे अपने घरेलू पर्यटन उद्योगों का काफी विकास किया है। तंजौर जैसे दक्षिण भारत के प्रसिद्ध मंदिर शहर बंगाल की खाड़ी के पास स्थित हैं। बांग्लादेश में, बागेरहाट का उल्लेखनीय मस्जिद शहर बंगाल की खाड़ी के पास स्थित है। म्यांमार ने पर्यटन विकास को प्राथमिकता दी है, विशेष रूप से म्राक यू और बागान जैसे सांस्कृतिक विरासत स्थलों में। श्रीलंका में कोलंबो का बंदरगाह कंटेनर यातायात की 50 लाख बीस फुट से अधिक समतुल्य इकाइयों (टी. ई. यू.) को संभालता है। बांग्लादेश में चटगाँव बंदरगाह 20 लाख से अधिक टी. ई. यू. कंटेनर यातायात को संभालता है। भारत में चेन्नई बंदरगाह लगभग 17 लाख टी. ई. यू. कंटेनर यातायात को संभालता है। कंटेनर यातायात के 100,000 से अधिक टी. ई. यू. को संभालने वाले बंदरगाहों में कोलकाता बंदरगाह, तूतीकोरिन पोर्ट ट्रस्ट, यांगून बंदरगाह, मोंगला बंदरगाह और विजाग बंदरगाह शामिल हैं। कोलंबो बिम्सटेक का सबसे व्यस्त बंदरगाह है। चटगाँव बंगाल की खाड़ी की तटरेखा पर सबसे व्यस्त बंदरगाह है, इसके बाद चेन्नई, कोलकाता, तूतीकोरिन, यांगून, विशाखापत्तनम और मोंगला हैं। सित्तवे बंदरगाह और हम्बनटोटा इस क्षेत्र के अन्य महत्वपूर्ण बंदरगाह हैं। थाईलैंड और भारत ने 2016 में बांग्लादेश के साथ सीधे तटीय नौवहन समझौतों पर हस्ताक्षर किए। सबसे व्यस्त बंदरगाह (2015-16) तेल और गैस बंगाल की खाड़ी में बड़े अप्रयुक्त तेल और प्राकृतिक गैस भंडार हैं। भूवैज्ञानिकों का मानना है कि इस क्षेत्र में एशिया-प्रशांत के कई सबसे बड़े भंडार हैं। वर्तमान में, बंगाल की खाड़ी में कुछ अपतटीय प्लेटफार्म काम कर रहे हैं। स्वे अपतटीय मंच म्यांमार के माध्यम से चीन को आपूर्ति के लिए देवू इंटरनेशनल द्वारा संचालित है। बांग्लादेश का सांगु प्लेटफॉर्म, जो 1994 में खोला गया था, 2013 में बंद कर दिया गया था। भारत की रिलायंस इंडस्ट्रीज ने 2009 में भारत के तट के पास एक अपतटीय ब्लॉक में उत्पादन शुरू किया। सुरक्षा और सामरिक महत्व साझा सुरक्षा क्षेत्र बिम्सटेक देश बंगाल की खाड़ी को एक साझा सुरक्षा क्षेत्र के रूप में देखते हैं। क्षेत्र में राष्ट्रीय सुरक्षा प्रमुखों का पहला सम्मेलन 2017 में आयोजित किया गया था। गैर-पारंपरिक सुरक्षा चुनौतियों बंगाल की खाड़ी में समुद्री डकैती, मानव तस्करी, आतंकवादी नेटवर्क और नशीली दवाओं की तस्करी जैसी गैर-पारंपरिक सुरक्षा चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिससे बांग्लादेश, भारत, संयुक्त राज्य अमेरिका और थाईलैंड की नौसेनाओं के बीच अधिक सहयोग हुआ है। चीन-भारत प्रतिद्वंद्विता बंगाल की खाड़ी एशिया के दो सबसे बड़े देशों-चीन और भारत के बीच रणनीतिक प्रतिस्पर्धा का एक प्रमुख क्षेत्र है। एक उदाहरण म्यांमार के मामले में है, जहां चीन-म्यांमार पाइपलाइन और चीनी वित्त पोषित क्यौकप्यू बंदरगाह परियोजना के बाद भारत द्वारा वित्त पोषित कलादान बहु-मॉडल पारगमन परिवहन परियोजना थी। चीन और भारत ने बांग्लादेश, श्रीलंका और नेपाल में रणनीतिक प्रभाव के लिए संघर्ष किया है। श्रीलंका के हम्बनटोटा बंदरगाह का निर्माण चीनियों ने किया था। जापानी पहल 2014 में, जापानी प्रधान मंत्री शिंजो आबे ने इस क्षेत्र में जापान के आर्थिक पदचिह्न को मजबूत करने के लिए बांग्लादेश में एक औद्योगिक गलियारा विकसित करने की पहल की घोषणा की। इस पहल को "बे ऑफ बंगाल इंडस्ट्रियल ग्रोथ बेल्ट" (बी. आई. जी.-बी) कहा जाता है। जापान श्रीलंका में हिंद महासागर क्षेत्र के लिए एक समुद्री निगरानी केंद्र स्थापित करने का इच्छुक है। नौसेना प्रतियोगिता बांग्लादेश, थाईलैंड और म्यांमार सैन्य उपकरणों के स्रोत के रूप में चीन पर निर्भर हैं। कुछ विश्लेषकों ने इन देशों के बीच हथियारों की दौड़ के उभरने का अनुमान लगाया है। संयुक्त अभ्यास संयुक्त राज्य अमेरिका, एक प्रमुख हिंद-प्रशांत नौसैनिक शक्ति, बांग्लादेश, ब्रुनेई, कंबोडिया, इंडोनेशिया, मलेशिया, फिलीपींस, सिंगापुर और थाईलैंड को शामिल करते हुए सहयोग एफ्लोट रेडीनेस एंड ट्रेनिंग (सीएआरएटी) का संचालन करता है। 2011 में, के. ए. आर. ए. टी. का आयोजन दक्षिणपूर्वी बांग्लादेश के तट पर किया गया था। मालाबार नौसेना अभ्यास संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत और जापान की नौसेनाओं द्वारा आयोजित किया जाता है। प्राकृतिक आपदा प्रबंधन बंगाल की खाड़ी क्षेत्र ने आधुनिक इतिहास की कुछ सबसे खराब प्राकृतिक आपदाओं को देखा है, जैसे कि 1970 का भोला चक्रवात और 2004 की हिंद महासागर सुनामी। अंतर्राष्ट्रीय समुदाय अक्सर विनाशकारी प्राकृतिक आपदाओं के बाद राहत कार्यों में सहायता के लिए नौसेना बलों को जुटाता है, जिसमें सबसे हाल ही में चक्रवात सिद्र और चक्रवात नरगिस के बाद हुआ है। ।