Chennai Bus Rapid Transit System
चेन्नई रैपिड बस ट्रांजिट वेज़, एक अन्य नियोजित बस ट्रांजिट सिस्टम भी देखें। चेन्नई बी. आर. टी. एस. भारत में सर्कुलर कॉरिडोर परियोजना के एक एकीकृत हिस्से के रूप में शुरू की गई एक बस रैपिड ट्रांजिट प्रणाली थी। अड्यार से शुरू होकर यह मार्ग सैदापेट, जाफरकानपेट, रामावरम, पुझल, मनाली, चेन्नई सेंट्रल रेलवे स्टेशन, लाइटहाउस को कवर करेगा और अड्यार लौट आएगा। गलियारा एक किलोमीटर की दूरी तय करेगा। एलिवेटेड बी. आर. टी. एस. गलियारे के मार्ग को अड्यार नदी और बकिंघम नहर के किनारे चलाने की योजना बनाई गई थी। इस परियोजना के 2013 तक पूरा होने की उम्मीद थी। गलियारे बी. आर. टी. एस. प्रणाली को हाई स्पीड सर्कुलर कॉरिडोर के सर्कुलर कॉरिडोर 1 के साथ एकीकृत किया जाना था। लाइटहाउस-अड्यार-आईटी कॉरिडोर-कुंडराथुर-मधुरवोयल-एन्नोर-व्यासरपाडी-चेन्नई पोर्ट-लाइटहाउस (बाहरी दीर्घवृत्त, सबसे लंबा) संरेखण विशेष बीआरटीएस लेन को वृत्ताकार कॉरिडोर 1 के साथ एकीकृत करने का प्रस्ताव था। दो अलग-अलग प्रकार पर विचार किया जा रहा था। 6-लेन एकल-स्तरीय प्रणाली के मध्य में। 6-लेन दो-स्तरीय प्रणाली के शीर्ष पर। बी. आर. टी. एस. 2-लेन को शीर्ष स्तर पर और 4-लेन को निचले दूसरे स्तर पर सामान्य यातायात के लिए प्रस्तावित किया गया था। निम्नलिखित संपूर्ण बी. आर. टी. एस. गलियारे का सामान्य संरेखण था। यह पूरे बी. आर. टी. एस. गलियारे का संरेखण था। थिरू-वि-का पुल-रामावरम (वृत्ताकार गलियारे या शीर्ष स्तरों के मध्य में ऊँचा) रामावरम-एन. एच.-बाईपास (वृत्ताकार गलियारे के नीचे ऊँचा, ग्रेड अलग) एन. एच.-बाईपास-माधवरम (ऊँचा, एन. एच.-बाईपास के मध्य में) माधवरम-टी. पी. पी. रोड (ऊँचा, आई. आर. आर. के मध्य में) टी. पी. पी. रोड-मनाली ऑयल रिफाइनरी (एम. ओ. आर.) (ऊँचा, मनाली ऑयल रिफाइनरी रोड (एम. ओ. आर. आर.) के मध्य में) एम. ओ. आर.-चेन्नई सेंट्रल (ऊँचा, उत्तरी बकिंघम नहर के पश्चिमी तटों के साथ) चेन्नई सेंट्रल-अड्यार (ऊँचा, बकिंघम नहर के साथ और एम. आर. टी. एस. से जुड़ा हुआ) बी. आर. गलियारे के प्रकार के आधार पर दो प्रकार [एकल या अधिक स्तर] प्रस्तावित किए गए थे। 6-लेन एकल स्तरीय प्रणाली के मध्य में टावर। 2-स्तरीय और 3-स्तरीय प्रणाली के लिए कर्ब-साइड के साथ टावर। बी. आर. टी. एस. के पहले चरण के लिए स्टेशन स्थान 21 बस स्टेशन प्रस्तावित किए गए थे। डिजाइन की गति बी. आर. टी. एस. गलियारे के लिए गति डिजाइन 60 किमी/घंटा-70 किमी/घंटा प्रस्तावित किया गया था। बी. आर. टी. एस. का अन्य पारगमनों के साथ एकीकरण बी. आर. टी. एस. को शहर के लिए पहले से मौजूद या निर्माणाधीन या प्रस्तावित पारगमन के विभिन्न तरीकों के साथ एकीकृत करने का प्रस्ताव किया गया था। इसके अलावा प्रमुख सड़कों को भी एकीकृत किया जाना था। चेन्नई शहर में परिवहन के विभिन्न साधनों को एकीकृत करने वाले बी. आर. टी. एस. के स्थानों की सूची निम्नलिखित है। परियोजना की स्थिति 2008 नवंबरः विल्बर स्मिथ एसोसिएट्स ने परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन और डी. पी. आर. से पहले टी. एन. यू. आई. एफ. एस. एल. का अनुबंध जीता। 2009 28 मईः चेन्नई हाई स्पीड सर्कुलर कॉरिडोर (एच. एस. सी. सी.) के अड्यार कॉरिडोर पर बी. आर. टी. एस. के पहले चरण के लिए डी. पी. आर., लागत अनुमान, कार्य चित्र और बोली दस्तावेज जनता के लिए जारी किए गए। जल्द ही सार्वजनिक परामर्श आयोजित किया जाएगा। 3 जूनः निवासियों ने परियोजना का विरोध किया क्योंकि वे परियोजना के लिए विस्थापित हो जाएंगे। अड्यार पूंगा ट्रस्ट विस्थापितों को फिर से बसाने का वादा करता है। 26 अगस्तः परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन जनवरी 2010 तक पूरा होने की संभावना थी। गलियारे की कुल लंबाई 110 किमी थी। ।