Coastal Road (Mumbai)
कोस्टल रोड (आधिकारिक तौर पर छत्रपति संभाजी महाराज कोस्टल मोटरवे के रूप में नामित) एक निर्माणाधीन 8-लेन, लंबी श्रेणी का अलग एक्सप्रेसवे है जो मुंबई की पश्चिमी तटरेखा के साथ चलेगा जो दक्षिण में मरीन लाइन्स को उत्तर में कांदिवली से जोड़ेगा। इसका उपयोग प्रतिदिन 130,000 वाहनों द्वारा किए जाने का अनुमान है, और दक्षिण मुंबई और पश्चिमी उपनगरों के बीच यात्रा के समय को 2 घंटे से घटाकर केवल 40 मिनट करने की उम्मीद है। परियोजना की अनुमानित लागत है। इसका पहला चरण, जो निर्माणाधीन है, प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर से बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली छोर तक एक 10.58 किमी का खंड है। 1962 में मुंबई में परिवहन का अध्ययन करने के लिए नियुक्त विल्बर स्मिथ एंड एसोसिएट्स ने हाजी अली और नरीमन पॉइंट के बीच पुनर्प्राप्त भूमि पर 3.6 किमी सड़क और मालाबार पहाड़ी के नीचे गिरगांव चौपाटी तक 1.4 किमी सुरंग के निर्माण की सिफारिश की। स्मिथ की रिपोर्ट में वालकेश्वर रोड और चौपाटी को जोड़ने का भी प्रस्ताव दिया गया था। हालांकि, प्रस्तावित सड़क का निर्माण नहीं किया गया था। 2011 में, महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण ने पश्चिमी मुक्त मार्ग की योजना के विकल्प के रूप में तटीय सड़क का प्रस्ताव रखा। चव्हाण ने एमएसआरडीसी को राजधानी गहन समुद्री संपर्कों के बजाय तटीय सड़कों के निर्माण के बारे में सोचने के लिए कहा। उन्होंने 2012 में तत्कालीन नगर निगम आयुक्त सुबोध कुमार के नेतृत्व में एक तटीय सड़क बनाने की योजना का अध्ययन करने के लिए विशेषज्ञों और अधिकारियों की एक संयुक्त तकनीकी समिति नियुक्त की। जनवरी 2012 में प्रस्तुत अपनी रिपोर्ट में समिति ने सरकार को यातायात की भीड़ को कम करने के लिए नरीमन पॉइंट पर मनोरा एम. एल. ए. छात्रावास से कांदिवली तक 35.6 किलोमीटर लंबा तटीय मुक्त मार्ग बनाने की सलाह दी। इस परियोजना की लागत का अनुमान लगाया गया था और इसमें पुनः प्राप्त भूमि के साथ-साथ स्टिल्ट, पुल और सुरंगों पर निर्मित सड़कें शामिल होंगी। समिति किसी भी और समुद्री संपर्क के निर्माण के खिलाफ थी और बताया कि तटीय सड़क से जनता का पैसा बचाने में मदद मिलेगी। 35. 6 किलोमीटर लंबी सड़क मनोरा (एम. एल. ए. छात्रावास) के पास शुरू करने का प्रस्ताव था, जिसमें जगन्नाथ भोसले मार्ग पर प्रवेश और निकास बिंदु होंगे, मरीन ड्राइव के साथ आगे बढ़ेंगे और एक सुरंग में ले जाएंगे जो मालाबार पहाड़ी के नीचे जाएगी और प्रियदर्शिनी पार्क के दूसरी तरफ बाहर निकलेगी। इस खंड को हाजी अली तक और फिर वर्ली में लाला लाजपतराय रोड तक पुनर्प्राप्त किए गए हिस्सों पर बनाने का प्रस्ताव था। इसके बाद तटीय मुक्त मार्ग को एक पुल द्वारा बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली हिस्से से जोड़ा जाएगा। बांद्रा की ओर, किले को पार करने वाली तटीय सड़क तटीय मुक्त मार्ग को चिंबाई गाँव से जोड़ेगी, जहाँ एक पुल प्रस्तावित किया गया था। आगे उत्तर में मैंग्रोव के पुनर्निर्माण द्वारा एक सड़क, या स्टिल्ट पर एक सड़क, और ओशिवारा और मलाड के बीच एक उन्नत सड़क का भी प्रस्ताव किया गया था। प्रस्तावित मुक्त मार्ग के मार्ग में 18 प्रवेश और निकास बिंदु होंगे। फ्रीवे के आलोचकों ने आवश्यक सुधार के कारण इसका विरोध किया और तट के साथ संभावित पर्यावरणीय क्षरण का भी हवाला दिया। भारत में तटीय विनियमन क्षेत्र (सी. आर. जेड.) मानदंड भूमि के पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं देते हैं। तटीय मुक्त मार्ग के निर्माण के लिए सी. आर. जेड. मानदंडों में ढील की आवश्यकता होगी, क्योंकि कुछ खंड पुनर्प्राप्त भूमि पर प्रस्तावित हैं। मानदंडों में परिवर्तन केवल केंद्र सरकार द्वारा कानून में संशोधन के माध्यम से किया जा सकता है। 10 अप्रैल 2013 को परियोजना पर चर्चा करने के बाद, राज्य के शीर्ष पर्यावरण निकाय, महाराष्ट्र तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एम. सी. जेड. एम. ए.) ने केंद्र से "सड़कों के सुधार" की अनुमति देने के लिए सी. आर. जेड. अधिसूचना में संशोधन करने का आग्रह किया। एमसीजेडएमए ने कहा कि किसी भी अन्य विकास गतिविधि के लिए सुधार की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए और उच्च ज्वार रेखा को बदला नहीं जाना चाहिए। एमसीजेडएमए ने यह भी तर्क दिया कि रिंग रोड यातायात को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण सड़क लिंक होने के अलावा अंतर्देशीय बाढ़ से सुरक्षा दीवार के रूप में काम करेगी। 20 जून 2013 को पृथ्वीराज चव्हाण और केंद्रीय पर्यावरण मंत्री जयंती नटराजन के बीच एक बैठक के दौरान, नटराजन ने खाड़ियों और मैंग्रोव पर सीआरजेड मानदंडों में ढील देने के प्रभावों के बारे में चिंता व्यक्त की। हालाँकि, मंत्री ने कहा कि वह "राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण की अगली बैठक [24 जून 2013] में राज्य का प्रस्ताव रखेंगी।" हालांकि, मंत्री के विशिष्ट आश्वासन के बावजूद, राष्ट्रीय तटीय क्षेत्र प्रबंधन प्राधिकरण (एन. सी. जेड. एम. ए.) ने अपनी अगली बैठक के एजेंडे में तटीय सड़क योजना को शामिल नहीं करने का फैसला किया। 2014 के विधानसभा चुनावों के दौरान, भाजपा ने वादा किया था कि अगर वह निर्वाचित होती है तो इस परियोजना को लागू करेगी। पार्टी के सत्ता में आने के बाद परियोजना को संशोधित किया गया और तेजी से आगे बढ़ाया गया। 6 जून 2015 को, राज्य सरकार ने परियोजना को लागू करने में तकनीकी सहयोग के लिए डच सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। नीदरलैंड अपने पर्यावरण के अनुकूल सुधार और समुद्र के उपयोग के लिए जाना जाता है। 8 जून 2015 को तटीय सड़क परियोजना को केंद्रीय पर्यावरण और वन मंत्रालय से मंजूरी मिली। बृहन्मुंबई नगर निगम (बी. एम. सी.) ने 2016 में एस. टी. यू. पी. कंसल्टेंट्स प्राइवेट लिमिटेड और अर्न्स्ट एंड यंग को तटीय सड़क पर पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन रिपोर्ट और व्यवहार्यता रिपोर्ट आयोजित करने के लिए नियुक्त किया। मुंबई के लिए किए गए व्यापक यातायात अध्ययन ने मुंबई के पश्चिमी तट के साथ एक नई मुख्य सड़क के निर्माण की सिफारिश की। शिवसेना अध्यक्ष उद्धव ठाकरे ने 26 नवंबर 2016 को कहा कि समुद्र तल पर मिट्टी का सर्वेक्षण किया जा रहा है। परियोजना को 11 मई 2017 को पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय से अंतिम मंजूरी मिली। परियोजना की आधारशिला 16 दिसंबर 2018 को कंबाला पहाड़ी के अमरसन्स उद्यान में रखी गई थी। पर्यावरण मंत्रालय ने बी. एम. सी. को कुल परियोजना लागत का 2 प्रतिशत मैंग्रोव सेल के पास जमा करने के लिए कहा, जो राज्य सरकार का एक संगठन है जिसे मैंग्रोव के संरक्षण का काम सौंपा गया है। बी. एम. सी. ने कहा कि वह परियोजना के काम के आगे बढ़ने पर पहले भुगतान और बाद में भुगतान के साथ किश्तों में राशि का भुगतान करेगी। मई 2023 में, बी. एम. सी. ने घोषणा की कि मछुआरों द्वारा पहले प्रस्तावित डिजाइन का विरोध करने के बाद उसने वर्ली इंटरचेंज के लिए एक नए डिजाइन को अंतिम रूप दिया है। मूल डिजाइन ने 60 मीटर की लंबाई वाले स्तंभों पर निर्मित एक धमनी पुल का प्रस्ताव रखा। मछुआरों ने 200 मीटर की बड़ी दूरी की मांग की क्योंकि उन्हें लगा कि छोटा अंतर विशेष रूप से तेज लहरों के दौरान नौकाओं के लिए पर्याप्त नहीं होगा। मुख्यमंत्री एकनाथ शिंदे ने जनवरी 2023 में बीएमसी अधिकारियों को इसके बजाय 120 मीटर की दूरी पर स्तंभों का निर्माण करने का निर्देश दिया था। हालांकि, बी. एम. सी. ने इसके बजाय 120 मीटर लंबे धनुष-तार वाले पुल का निर्माण करने का फैसला किया। धनुष-तार पुल उच्च-तनाव तारों द्वारा समर्थित है और इसमें पिछले डिजाइन के रूप में कई स्तंभों की आवश्यकता नहीं है। डिजाइन में बदलाव परियोजना की समय सीमा को नवंबर 2023 से मई 2024 तक बढ़ा सकता है। अधिकारियों ने कहा कि धनुष पुल का डिजाइन "बिना किसी मजबूत नींव के बनाए गए छोटे पुलों के लिए उपयुक्त था।" 14 मई 2023 को मुख्यमंत्री शिंदे ने घोषणा की कि तटीय सड़क का नाम छत्रपति शिवाजी महाराज के सबसे बड़े पुत्र छत्रपति संभाजी महाराज के नाम पर रखा जाएगा। संभाजी की 366वीं जयंती के उपलक्ष्य में गेटवे ऑफ इंडिया पर आयोजित एक कार्यक्रम में यह घोषणा की गई। शिंदे ने यह भी कहा कि सरकार सड़क पर संभाजी की प्रतिमा बनाएगी। तटीय सड़क परियोजना के पहले चरण का नेतृत्व करने वाले बी. एम. सी. के अतिरिक्त नगर आयुक्त अश्विनी भिडे के अनुसार, "एम. सी. आर. पी. [मुंबई तटीय सड़क परियोजना] का अंतिम उद्देश्य मौजूदा सड़कों पर भीड़भाड़ को कम करना है। मुंबई आकार में रैखिक है जिसके लिए यात्रा ज्यादातर उत्तर-दक्षिण दिशा में होती है। सड़कें सीधा संपर्क प्रदान करती हैं और शहर अपनी उचित गति को तभी बनाए रख पाएगा जब सड़कों में सुधार होगा, अन्यथा जिन क्षेत्रों में क्षमता और उच्च भूमि मूल्य के बावजूद उचित संपर्क नहीं है, वे फल-फूल नहीं पाएंगे। भिडे ने यह भी कहा कि दिल्ली में 28,000 किलोमीटर (जून 2023 तक) की तुलना में मुंबई में केवल 2,050 किलोमीटर का कुल सड़क नेटवर्क था और शहर का विस्तार इसके भूगोल से सीमित था। उन्होंने कहा कि सरकार मेट्रो रेल नेटवर्क का भी विस्तार कर रही है, लेकिन शहर में माल परिवहन के लिए और मौजूदा सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों पर भार को कम करने के लिए सड़क नेटवर्क में सुधार की भी आवश्यकता है। तटीय सड़क के पहले चरण से प्रिंसेस स्ट्रीट और बांद्रा-वर्ली सी लिंक के बीच यात्रा का समय व्यस्त समय के दौरान 35-45 मिनट से घटकर 10 मिनट से कम होने की उम्मीद है। इससे ईंधन की खपत में 35 प्रतिशत और कार्बन उत्सर्जन में सालाना 1,826 टन की कमी आने का भी अनुमान है। डिजाइन लैंड रिक्लेमेशन परियोजना में समुद्र से भूमि की रिक्लेमेशन शामिल थी, जिसका उपयोग सड़क और उसके इंटरचेंजों के लिए किया गया था, और एक समुद्री दीवार का निर्माण किया गया था। कुल पुनः प्राप्त भूमि का शेष या लगभग 63.6% का उपयोग हरित स्थान और मनोरंजक सुविधाओं के लिए किया जाएगा। यह स्वतंत्र भारत के इतिहास में किया गया सबसे बड़ा भूमि सुधार है। तटीय सड़क का 4.35 किलोमीटर का हिस्सा पुनः प्राप्त भूमि पर बनाया गया है। तटीय सड़क के निर्माण के बाद बची हुई पुनः प्राप्त भूमि का उपयोग हरे-भरे और मनोरंजक क्षेत्रों के लिए करने की योजना है। प्रियदर्शिनी पार्क से बांद्रा-वर्ल्डी सी लिंक के वर्ली-एंड तक, समुद्र की ओर, तटीय सड़क के समानांतर एक 74 किलोमीटर लंबा और 20 मीटर चौड़ा सन्निहित सैरगाह चलता है। यह मरीन ड्राइव की लंबाई का दोगुना है, जो वर्तमान में शहर का सबसे लंबा सैरगाह है। प्रियदर्शिनी पार्क और वर्ली के बीच कुल 16 पैदल यात्री अंडरपास (प्रत्येक 500 मीटर पर 1) सैरगाह तक पहुँच प्रदान करते हैं। बी. एम. सी. ने उद्यान और उद्यान, एक साइकिल चलाने और जॉगिंग ट्रैक, सार्वजनिक शौचालय, एक खुला सभागार, एक तितली पार्क और अन्य मनोरंजन स्थल बनाने का प्रस्ताव रखा है। सुधार की रक्षा करने और उच्च ज्वार के दौरान बाढ़ को रोकने के लिए सड़क के 7,47 किलोमीटर के हिस्से के साथ 8.5 मीटर ऊंची समुद्री दीवार का निर्माण किया गया था। बी. एम. सी. ने समुद्र के किनारे नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण स्थल से प्राप्त 2 से 8 टन वजन के पत्थर भी रखे। एजेंसी ने कहा कि बोल्डर मरीन ड्राइव में उपयोग किए जाने वाले टेट्रापोड्स की तुलना में उच्च वीलसिटी लहरों का बेहतर प्रतिरोध कर सकते हैं। लगातार लहरों के संपर्क में रहने और भारी मानसूनी बारिश के कारण बोल्डर विस्थापित हो सकते हैं। बी. एम. सी. ने कहा कि वह लगातार पत्थरों की निगरानी करेगी और विस्थापन की स्थिति में उनकी मरम्मत करेगी। बाढ़ के द्वार बी. एम. सी. के तूफानी जल निकासी विभाग ने तटीय सड़क के साथ 4 स्थानों पर 16 बाढ़ के द्वार स्थापित किए। चैनल समुद्र में 100 मीटर तक फैले हुए हैं और इनका व्यास 2,000 और 2,500 मिमी के बीच है। बस बे/पार्किंग बी. एम. सी. ने सार्वजनिक परिवहन बसों के लिए तटीय सड़क के किनारे 10 बस बे का निर्माण किया। इस परियोजना में अमरसन्स गार्डन, वर्ली और हाजी अली सहित 4 स्थानों पर भूमिगत पार्किंग सुविधाएं भी शामिल हैं जो कुल 1,856 वाहनों को समायोजित कर सकती हैं। सुरंगें तटीय सड़क में गिरगांव चौपाटी और प्रियदर्शिनी पार्क को जोड़ने वाली 2 किलोमीटर लंबी जुड़वां सुरंगें शामिल हैं। उत्तर की ओर जाने वाली सुरंग 2,072 मीटर लंबी है जबकि दक्षिण की ओर जाने वाली सुरंग मार्ग के साथ थोड़ी वक्रता के कारण 10 मीटर लंबी है। क्वीन्स नेकलेस और गिरगांव चौपाटी पर दृश्य को बाधित करने से बचने और "इस जगह की विरासत, रूप और अनुभूति" को संरक्षित करने के लिए एक समुद्री लिंक के ऊपर इस खंड के लिए एक सुरंग का चयन किया गया था। इस बात की भी चिंता थी कि एक समुद्री संपर्क मालाबार हिल में सुरक्षा जोखिम पैदा करेगा, जहां राजभवन स्थित है। सुरंगों का बाहरी व्यास 12.19 मीटर और आंतरिक व्यास 11 मीटर है। प्रत्येक सुरंग में 6 क्रॉसवॉक के साथ 3.2 मीटर चौड़ी, तीन लेन वाली सड़क है, जिसमें से 4 पैदल चलने वालों के लिए और दो मोटर चालकों के लिए हैं। सुरंगें सतह के नीचे 14-72 मीटर की गहराई पर स्थित हैं। यह गिरगांव चौपाटी के नीचे 14-15 मीटर, प्रियदर्शिनी पार्क से 20 मीटर नीचे और मालाबार हिल और हैंगिंग गार्डन के नीचे 72 मीटर से गुजरती है। सुरंगों का 1 किमी का हिस्सा भी अरब सागर के नीचे 17-20 मीटर से गुजरता है जो उन्हें भारत में पहली समुद्र के नीचे की सुरंग बनाता है। इन सुरंगों में सक्कार्डो वेंटिलेशन प्रणाली का उपयोग किया गया है, जो भारत में पहली बार इस प्रणाली को स्थापित किया गया है। प्रत्येक सुरंग में 2 मीटर व्यास के तीन पंखे लगाए गए हैं। प्रशंसक किसी भी समय दो घूर्णन के साथ अनुक्रम में काम करते हैं। सुरंग के बाहर एक पंखे के कक्ष में स्थित पंखों का उपयोग दोनों सुरंगों में स्थापित सक्कार्डो नोजल, जिसे इंजेक्टर भी कहा जाता है, के माध्यम से सुरंगों में बाहरी हवा को पंप करने के लिए किया जाता है। वेंटिलेशन सिस्टम आग लगने की स्थिति में धुएँ को बाहर निकाल सकता है और संचय को कम कर सकता है। बी. एम. सी. के मुख्य अभियंता मंथैया स्वामी ने कहा कि यह प्रणाली तीन घंटे तक धुएँ का प्रबंधन कर सकती है। सुरंगों को अग्नि सुरक्षा पत्रकों के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है, जिन्हें फायर बोर्ड भी कहा जाता है, जो कंक्रीट की सतह को 200 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा अधिक तापमान का सामना करने में सक्षम बनाता है। जुड़वां सुरंगों में पार मार्ग भी हैं जो लोगों को आपातकालीन स्थिति में सुरंगों के बीच जाने में सक्षम बनाते हैं। तटीय सड़क का निर्माण दो चरणों में किया जाएगा। इसमें 8 लेन होंगे, जिसमें 2 लेन बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के लिए समर्पित होंगे। एईसीओएम परियोजना का सामान्य सलाहकार है। चरण I परियोजना का पहला चरण मरीन लाइन्स में प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर से बांद्रा-वर्ली सी लिंक (बी. डब्ल्यू. एस. एल.) के वर्ली-एंड तक एक 10.58 कि. मी. खंड है। इस चरण में पुनः प्राप्त भूमि, पुलों, जुड़वां सुरंगों और 3 इंटरचेंजों पर निर्मित सड़क के खंड शामिल हैं। इंटरचेंज भुजाओं की कुल लंबाई 15.66 किमी है। इसमें बाढ़ द्वार, एक समुद्री दीवार/सैरगाह, हरे-भरे और मनोरंजक स्थानों का निर्माण और भूमिगत पार्किंग सुविधाएं भी शामिल हैं। परियोजना की लागत का अनुमान लगाया गया था, जिसमें निर्माण कार्य भी शामिल था। शेष राशि प्रशासनिक लागतों और आकस्मिकताओं के लिए थी। बी. एम. सी. के इतिहास में यह सबसे महंगी परियोजना है। परियोजना की लागत निर्माण पर जी. एस. टी. दर को 12 प्रतिशत से बढ़ाकर 18 प्रतिशत करने और पानी की पाइपलाइन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता के कारण बढ़ गई, जिसका मूल डिजाइन में हिसाब नहीं था। बी. एम. सी. ने परियोजना की समय सीमा से चूकने के लिए ठेकेदारों पर कुल 500 रुपये का जुर्माना लगाया। बी. एम. सी. ने अक्टूबर 2018 में चार पैकेजों में परियोजना के लिए अनुबंध प्रदान किए। लार्सन एंड टुब्रो को 1,50,000 करोड़ रुपये की लागत से पैकेज 1 और 4 से सम्मानित किया गया और हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी (55 प्रतिशत) और हुंडई डेवलपमेंट कंपनी (45 प्रतिशत) के बीच एक संयुक्त उद्यम को 1,50,000 करोड़ रुपये की लागत से पैकेज 2 और 3 से सम्मानित किया गया। पैकेज 1 में प्रियदर्शिनी पार्क से बड़ौदा पैलेस तक पुनर्प्राप्त भूमि पर 3.82 किलोमीटर लंबे खंड का निर्माण और अमरसन गार्डन और हाजी अली में इंटरचेंजों का निर्माण शामिल है। पैकेज 4 में प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर से प्रियदर्शिनी पार्क तक 3.93 किलोमीटर खंड का निर्माण शामिल है, जिसमें मरीन ड्राइव से ऊपर और नीचे रैंप शामिल हैं जो गिरगांव चौपाटी, मालाबार पहाड़ियों के नीचे से गुजरने वाली जुड़वां सुरंगों से जुड़ते हैं और पैकेज 1 में खंड से जुड़ने के लिए प्रियदर्शिनी पार्क से बाहर निकलते हैं। पैकेज 2 और 3 में 0.9 किमी लंबा एक पुल, एक इंटरचेंज, एक 3.2-km-long रैंप और हाजी अली के पास बड़ौदा पैलेस और बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली छोर के बीच एक 1.9-km तटबंध शामिल है। परियोजना का निर्माण 13 अक्टूबर 2018 को शुरू हुआ और 2022 में पूरा होने की उम्मीद थी। नौ याचिकाकर्ताओं ने निर्माण को रोकने की मांग करते हुए बॉम्बे उच्च न्यायालय का रुख किया और आरोप लगाया कि भूमि सुधार अवैध था और यह तटीय वातावरण को अपरिवर्तनीय रूप से बदल देगा। 16 अप्रैल 2019 को, उच्च न्यायालय ने परियोजना पर सभी निर्माण गतिविधियों को 3 जून 2019 तक रोकने का आदेश दिया। 26 अप्रैल 2019 को बी. एम. सी. ने सुप्रीम कोर्ट में आदेश के खिलाफ अपील की। एजेंसी ने कहा कि उसे निर्माण करने के लिए सभी आवश्यक अनुमतियाँ मिल गई थीं और स्थगन आदेश के कारण देरी से प्रति दिन 500 करोड़ रुपये का नुकसान हो रहा था। 6 मई को, सर्वोच्च न्यायालय ने ठेकेदारों को उन क्षेत्रों में काम जारी रखने की अनुमति दी जहां निर्माण पहले ही शुरू हो चुका था, लेकिन जून 2019 में बॉम्बे उच्च न्यायालय के फैसले तक किसी भी नए क्षेत्र में काम शुरू करने पर प्रतिबंध लगा दिया। सुप्रीम कोर्ट के फैसले के कुछ घंटों के भीतर ठेकेदारों ने अमरसन्स गार्डन में ढेर लगाने का काम फिर से शुरू कर दिया। बी. एम. सी. के अधिकारियों ने 14 मई को कहा कि उच्चतम न्यायालय के आदेश के दायरे में आने वाले सभी परियोजना स्थलों पर चौबीसों घंटे निर्माण फिर से शुरू हो गया था। एजेंसी ने पहले चरण पर कुल काम के लगभग 17 प्रतिशत के लिए निर्माण गतिविधियां शुरू कर दी थीं। इस कार्य में एक समुद्री दीवार का निर्माण, इंजीनियरों के लिए स्थल कार्यालय और दो सुरंगों के निर्माण के लिए गड्ढे शामिल हैं। बी. एम. सी. ने कहा कि उसे मानसून के मौसम की शुरुआत से पहले इस काम को पूरा करने की उम्मीद थी और समुद्री जीवन पर प्रभाव को कम करने के लिए मानसून के दौरान निर्माण को रोकने की योजना बनाई थी। अदालती मामले के कारण हुई देरी के कारण, एजेंसी ने कहा कि जब भी समुद्री जीवन को प्रभावित किए बिना ऐसा करना संभव होगा, वह पूरे मानसून के मौसम में निर्माण जारी रखेगी। बी. एम. सी. ने 3 जून को उच्च न्यायालय में परियोजना को चुनौती देने वाली याचिकाओं के जवाब में हलफनामा दायर किया। न्यायालय ने 17 जून से याचिकाओं पर सुनवाई शुरू की। बी. एम. सी. ने कहा कि उसे परियोजना से संबंधित सभी आवश्यक पर्यावरणीय मंजूरी मिल गई है। न्यायालय ने 1 जुलाई को जनहित याचिकाओं पर फैसला सुरक्षित रखा और 17 जुलाई 2019 को अंतिम सुनवाई शुरू होगी। 16 जुलाई को, बॉम्बे उच्च न्यायालय ने "उचित वैज्ञानिक अध्ययन" की कमी का हवाला देते हुए तटीय सड़क परियोजना को एमसीजेडएमए और एमओईएफ द्वारा दी गई मंजूरी को रद्द कर दिया। अदालत ने फैसला सुनाया कि एमसीजीएम तब तक निर्माण के साथ आगे नहीं बढ़ सकता जब तक कि वे एक उचित पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन किए जाने के बाद पर्यावरण मंजूरी प्राप्त नहीं कर लेते, और एमसीजेडएमए को वन्यजीव संरक्षण अधिनियम, 1972 के तहत अनुमति की आवश्यकता होगी। 27 जुलाई को सर्वोच्च न्यायालय ने परियोजना पर निर्माण रोकने के उच्च न्यायालय के आदेश पर रोक लगाने से इनकार कर दिया। हालाँकि, सर्वोच्च न्यायालय 20 अगस्त को अंतरिम राहत की मांग करने वाली एमसीजीएम की याचिका पर सुनवाई करने के लिए सहमत हो गया। बी. एम. सी. प्रशासन ने 21 अगस्त को पार्षदों को सूचित किया कि 16 जुलाई से काम पूरी तरह से रोक दिया गया है। एजेंसी ने कहा कि उसने परियोजना पर कुल काम का 6.25% पूरा कर लिया है और खर्च कर दिया है। बी. एम. सी. ने यह भी कहा कि उसने इस स्तर पर 12.56% काम पूरा करने की योजना बनाई थी लेकिन कानूनी बाधाओं के कारण ऐसा करने में असमर्थ था। ठेकेदारों ने सितंबर 2019 में कार्य स्थलों से मशीनरी और उपकरणों को निष्क्रिय करना शुरू कर दिया। बीएमसी प्रमुख प्रवीण परदेशी ने कहा कि सुप्रीम कोर्ट के फैसले के बाद ही काम फिर से शुरू होगा। हिंदुस्तान टाइम्स ने बी. एम. सी. के एक अनाम अधिकारी के हवाले से कहा कि हॉलीवुड फिल्म टेनेट के फिल्मांकन की सुविधा के लिए टाटा गार्डन क्षेत्र से मशीनरी को हटाया जा रहा था। 17 दिसंबर 2019 को, सर्वोच्च न्यायालय ने उच्च न्यायालय के आदेश पर रोक लगा दी और तटीय सड़क परियोजना को जारी रखने की अनुमति दी। हालांकि, अदालत ने अधिकारियों को सड़क के लिए आवश्यक निर्माण कार्य के अलावा किसी भी निर्माण कार्य को करने से प्रतिबंधित कर दिया, जो सड़क से सटे उद्यानों और उद्यानों को विकसित करने की बीएमसी की योजनाओं को प्रभावित करेगा। 30 सितंबर 2022 को, सर्वोच्च न्यायालय ने अपने पिछले आदेश में संशोधन किया और उन कार्यों की अनुमति दी जो सड़क से संबंधित नहीं थे। बी. एम. सी. ने अदालत को आश्वासन दिया कि वह पुनः प्राप्त भूमि पर किसी भी आवासीय या वाणिज्यिक विकास की अनुमति नहीं देगी और शहर में आगे कोई सुधार करने से पहले अदालत से अनुमति भी लेगी। बी. एम. सी. के अधिकारियों ने बताया कि 20 दिसंबर 2020 तक कुल कार्य का 17 प्रतिशत पूरा हो चुका था। जुलाई 2021 में बी. एम. सी. ने कहा कि 90 प्रतिशत भूमि सुधार पूरा कर लिया गया है। अगस्त 2021 में, बी. एम. सी. ने घोषणा की कि वह तटीय सड़क पर पुलों के स्तंभों के निर्माण के लिए मोनोपाइल तकनीक को अपनाएगी। यह भारत में प्रौद्योगिकी की पहली तैनाती थी। बी. एम. सी. के अधिकारियों ने कहा कि प्रौद्योगिकी ने चार आवश्यक स्तंभों के बजाय केवल एक ढेर के साथ स्तंभों के निर्माण को सक्षम बनाया। एजेंसी ने कहा कि यह परियोजना के लिए आवश्यक कुल राशि को 704 से घटाकर 176 कर देगा। बी. एम. सी. ने कहा कि उसने सितंबर 2021 में 40 प्रतिशत, जुलाई 2022 में 58 प्रतिशत और दिसंबर 2022 तक 67 प्रतिशत काम पूरा कर लिया था। एजेंसी ने कहा कि परियोजना पर 75 प्रतिशत काम और 95 प्रतिशत भूमि सुधार 30 मई 2023 को पूरा कर लिया गया था। सुरंग निर्माण प्रियदर्शिनी पार्क और गिरगांव चौपाटी को जोड़ने वाली 2.7 किलोमीटर लंबी जुड़वां सुरंगों को मावला नामक एकल ढाल पृथ्वी दबाव संतुलन (ई. पी. बी.) सुरंग बोरिंग मशीन (टी. बी. एम.) का उपयोग करके खोदा गया था। प्रवेश/निकास द्वारों पर रैंप कट-एंड-कवर विधि का उपयोग करके बनाए गए थे। सुरंग बनाने के लिए ब्रेशिया, बेसाल्ट, शेल और अरब सागर के नीचे खुदाई की आवश्यकता होती है। टी. बी. एम. का निर्माण चाइना रेलवे कंस्ट्रक्शन हैवी इंडस्ट्री कंपनी लिमिटेड (सी. आर. सी. एच. आई. एल.) द्वारा किया गया था और इसका व्यास 12.19 मीटर था, 82 मीटर लंबा था और इसका वजन 2,800 टन से अधिक था, जिससे यह भारत में सुरंग खोदने के लिए उपयोग किया जाने वाला अब तक का सबसे बड़ा टी. बी. एम. बन गया। टीबीएम को 70 कंटेनरों पर शंघाई से 184 खेपों के साथ भेजा गया था और अप्रैल 2020 में मुंबई के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह पर पहुंचा था। इसके बाद इसे तोड़ दिया गया, 17 ट्रकों में लादा गया और प्रियदर्शिनी पार्क ले जाया गया। सी. आर. सी. एच. आई. एल. के कर्मचारियों को टी. बी. एम. को इकट्ठा करने के लिए मुंबई का दौरा करना था, लेकिन वे कोविड-19 महामारी से संबंधित यात्रा प्रतिबंधों के कारण ऐसा करने में असमर्थ थे। एल एंड टी और बी. एम. सी. के इंजीनियरों ने 6 महीने की अवधि में खुद टी. बी. एम. को फिर से इकट्ठा किया। सुरंग का काम 11 जनवरी 2021 को प्रियदर्शिनी पार्क से शुरू हुआ, और गिरगांव चौपाटी के अंत में पहली सफलता 10 जनवरी 2022 को हुई। टी. बी. एम. ने 26 अप्रैल 2022 को गिरगांव चौपाटी छोर से दूसरी सुरंग की खुदाई शुरू की। 3 अगस्त 2022 को, एल एंड टी ने घोषणा की कि मावला ने एकल शील्ड ईपीबी टीबीएम द्वारा एक महीने में खुदाई की गई सबसे लंबी दूरी का विश्व रिकॉर्ड बनाया है। मावला ने 455.4 मीटर के पिछले विश्व रिकॉर्ड को तोड़ते हुए एक 456.72 मीटर का खंड खोदा था। दिसंबर 2022 में रबर असर की खराबी के कारण टी. बी. एम. टूटने के बाद सुरंग का काम रुक गया। अधिकारियों को इटली से स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर देना पड़ा। मार्च 2023 में काम फिर से शुरू हुआ और दूसरी सुरंग की सफलता 30 मई 2023 को पूरी हुई। बी. एम. सी. ने कहा कि जुड़वां सुरंगों को खोदने के लिए 700,000 मीट्रिक टन या 38,700 ट्रक भरे कचरे की खुदाई की गई थी। कुछ कचरे का उपयोग परियोजना के भूमि सुधार कार्य के लिए किया गया था, जबकि बाकी को अनुपयुक्त माना गया और निपटाया गया। 30 इंजीनियरों सहित 160 लोगों की एक टीम ने जुड़वां सुरंगों के निर्माण पर काम किया। प्रवाल भित्ति प्रवाल वन्यजीव (संरक्षण) अधिनियम, 1972 की अनुसूची I के तहत संरक्षित एक लुप्तप्राय प्रजाति है। महाराष्ट्र के मैंग्रोव एंड मरीन बायोडायवर्सिटी कंजर्वेशन फाउंडेशन ने 2019 में मानसून के मौसम के दौरान मुंबई की पश्चिमी तटरेखा पर रहने वाली प्रवाल प्रजातियों की पहचान करने के लिए 4 महीने का अध्ययन किया, जो तटीय सड़क परियोजना के लिए भूमि सुधार से प्रभावित हो सकती हैं। समुद्री जीवविज्ञानियों को कोलाबा में जुहू, कार्टर रोड, बांद्रा बैंडस्टैंड, वर्ली सी फेस, नेपियन सी रोड, मरीन ड्राइव और गीता नगर में 8 स्थानों पर प्रवाल की 11 प्रजातियां मिलीं। नौ कठोर प्रवाल प्रजातियों की पहचान की गई थी जिनमें से 5 प्रजातियां राइजांजिडे परिवार की थीं, 2 साइडरस्ट्रेडे परिवार की थीं, जबकि शेष कैरिओफिलिडे, डेंड्रोफिलिडे, साइडरस्ट्रेडे और पोरिटिडे (गोनिओपोरा) परिवारों की थीं। दोनों नरम प्रवाल प्रजातियाँ गोर्गोनिडे परिवार से संबंधित थीं। केंद्रीय पर्यावरण मंत्रालय और महाराष्ट्र वन विभाग ने दो प्रवाल प्रजातियों को वर्ली से तटीय सड़क से 200 मीटर दूर एक स्थल पर और हाजी अली से नौसेना नगर में एक संरक्षित क्षेत्र में स्थानांतरित करने की अनुमति दी। राष्ट्रीय समुद्र विज्ञान संस्थान (एन. आई. ओ.) ने 12 नवंबर 2020 को स्थानांतरण प्रक्रिया शुरू की, और प्रवाल की कुल 329 कॉलोनियों को स्थानांतरित किया गया। एक साल बाद किए गए एन. आई. ओ. के एक अध्ययन में पाया गया कि 303 उपनिवेश (या 92.1%) स्थानांतरण से बच गए थे और स्वस्थ थे। दूसरे चरण पर काम, बी. डब्ल्यू. एस. एल. के बांद्रा छोर और कांदिवली के बीच एक 19.22 कि. मी. सड़क का निर्माण एमएसआरडीसी द्वारा किया जाएगा। इस चरण में 9.50 किलोमीटर लंबा वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक शामिल है। बांद्रा से विरार को जोड़ने वाले एक समुद्री लिंक को एमएमआरडीए द्वारा मंजूरी दी गई है। तटीय सड़क का विस्तार वसई-विरार तक किया जाना है। वर्सोवा-विरार सी लिंक का निर्माण एमएमआरडीए द्वारा किया जाएगा, 43 किलोमीटर की एलिवेटेड सड़क का निर्माण अनुमानित 63000 करोड़ रुपये की लागत से किया जाएगा। संरेखण तटीय सड़क प्रिंसेस स्ट्रीट फ्लाईओवर से 280 मीटर दक्षिण में बी. डी. सोमानी चौक से शुरू होगी। उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए वानखेड़े स्टेडियम के पास यातायात संकेत से दो लेन की सड़क का निर्माण किया जाएगा। मौजूदा 3.6 किलोमीटर सी-आकार के मरीन ड्राइव सैरगाह का एक किलोमीटर सड़क के निर्माण के लिए उपयोग किया जाएगा, और परियोजना के कारण पैदल चलने वालों की जगह के नुकसान की भरपाई के लिए एक नया 1 किलोमीटर लंबा और 8-10 मीटर चौड़ा सैरगाह बनाया जाएगा। नया सैरगाह तटीय सड़क के समानांतर चलेगा, इसकी समुद्र की ओर, चर्नी रोड स्टेशन के पास सुरंग के ऊपर से गुजरेगा और राष्ट्रीय प्रदर्शन कला केंद्र से गिरगांव चौपाटी तक पैदल चलने के लिए एक संलग्न मार्ग प्रदान करने वाले संरेखण के साथ उत्तर की ओर जारी रहेगा। सैरगाह का निर्माण एक कैंटिलीवर पुल पर किया जाएगा जो यह सुनिश्चित करेगा कि समुद्री लहरें संरचना से टकराये बिना बह सकें। यह ज्वार-भाटा को सैरगाह पर बहने से भी रोकेगा जैसा कि मानसून के मौसम के दौरान मौजूदा मरीन ड्राइव पर आम है। वानखेड़े स्टेडियम से उत्तर की ओर जाने वाले यातायात के लिए दो लेन वाली सड़क चर्नी रोड स्टेशन के पास एक सुरंग में प्रवेश करेगी। सड़क के विपरीत दिशा में, दक्षिण की ओर जाने वाले यातायात के लिए दो लेन सुरंग से निकलते हैं और विल्सन जिमखाना के बाहर मौजूदा सर्विस रोड पर मिल जाते हैं। यह परियोजना जिमखाना मैदान के एक हिस्से पर कब्जा कर लेगी और मौजूदा सर्विस रोड को फुटपाथ के साथ 6.6 मीटर चौड़ी सिंगल-लेन सर्विस रोड तक कम कर देगी। जुड़वां सुरंगें गिरगांव चौपाटी, अरब सागर, हैंगिंग गार्डन और मालाबार हिल के नीचे से गुजरती हैं। उत्तर की ओर जाने वाली सुरंग 2,072 मीटर लंबी है जबकि दक्षिण की ओर जाने वाली सुरंग मार्ग के साथ थोड़ी वक्रता के कारण 10 मीटर लंबी है। मालाबार पहाड़ी के बाद, तटीय सड़क उत्तर की ओर बढ़ती है और जमीन से ऊपर निकलती है। राजमार्ग समुद्र महल भवन के पास एक पुल के ऊपर से गुजरता है, वर्ली नाले पर एक अन्य पुल से गुजरने से पहले पुनः प्राप्त भूमि पर जारी है। तटीय सड़क पुनः प्राप्त भूमि पर उत्तर की ओर जारी है और एक छोटा समुद्री संपर्क इसे बांद्रा-वर्ली सी लिंक के वर्ली-छोर से जोड़ता है। इस तटीय सड़क पर हाजी अली, ब्रीच कैंडी, अमरसन्स गार्डन, वर्ली और बांद्रा में इंटरचेंज हैं। हाजी अली इंटरचेंज एक बहु-स्तरीय संरचना है जिसमें चार फीडर सड़कें हैं जो हाजी अली सिग्नल तक पहुंचने की किसी भी दिशा से तटीय सड़क तक पहुंच की सुविधा प्रदान करती हैं। समुद्र तल से 24 मीटर की ऊँचाई पर परस्पर आदान-प्रदान की दो भुजाएँ एक-दूसरे के ऊपर से गुजरती हैं। ब्रीच कैंडी इंटरचेंज में चार रैंप हैं जो भुलाभाई देसाई रोड (जिसे वार्डन रोड भी कहा जाता है) से जुड़ते हैं। समयरेखा जुलाई 2021: परियोजना के लिए आवश्यक 90 प्रतिशत भूमि का अधिग्रहण बृहन्मुंबई नगर निगम (बी. एम. सी.) द्वारा किया गया था। इसने सड़क को अरब सागर के अंदर एक सौ मीटर तक बढ़ाया। बोरिंग मशीन ने तटीय सड़क के 500 मीटर की खुदाई पूरी की। सितंबर 2021: बी. एम. सी. ने परियोजना के लिए 1 किलोमीटर सुरंग खोदने का काम पूरा किया। सितंबर 2021: तटीय सड़क परियोजना के लिए 40 प्रतिशत काम पूरा हो गया, और 23 सितंबर तक नवंबर 2023 तक पूरी तरह से चालू होने की उम्मीद है। दिसंबर 2021: बी. एम. सी. ने परियोजना के लिए 2 किलोमीटर लंबी सुरंग खोदने का काम पूरा किया। जनवरी 2022: बी. एम. सी. ने परियोजना के लिए सुरंग खोदने का काम पूरी तरह से पूरा किया। जुलाई 2022: परियोजना अब 58 प्रतिशत पूरी हो चुकी है, और नवंबर 2023 तक पूरी होने की उम्मीद है। मई 2023: तटीय सड़क का नाम आधिकारिक तौर पर छत्रपति संभाजी महाराज के नाम पर रखा जाएगा।