Kochi Metro
कोच्चि मेट्रो भारत के केरल में कोच्चि शहर की सेवा करने वाली एक त्वरित पारगमन प्रणाली है। निर्माण शुरू होने के चार साल के भीतर इसे जनता के लिए खोल दिया गया, जिससे यह भारत में सबसे तेजी से पूरी होने वाली मेट्रो परियोजनाओं में से एक बन गई। कोच्चि मेट्रो परियोजना देश की पहली मेट्रो है जो रेल, सड़क और जल परिवहन सुविधाओं को जोड़ती है। पहला चरण अनुमानित लागत पर स्थापित किया जा रहा है। अक्टूबर 2017 में, कोच्चि मेट्रो को शहरी विकास मंत्रालय द्वारा हर साल मंत्रालय द्वारा आयोजित शहरी गतिशीलता भारत (यू. एम. आई.) अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के हिस्से के रूप में भारत में सर्वश्रेष्ठ शहरी गतिशीलता परियोजना का नाम दिया गया था। कोच्चि जल मेट्रो को कोच्चि मेट्रो के साथ एकीकृत किया गया है, जो नदियों के किनारे उपनगरों के लिए एक फीडर सेवा के रूप में कार्य करता है जहां परिवहन की पहुंच सीमित है। निर्माण कार्य जून 2013 में शुरू किया गया था और अलुवा से पलारिवट्टम तक की लाइन के एक हिस्से को 17 जून 2017 को भारत के प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा यात्रियों के लिए खोल दिया गया था। पलारिवट्टम से महाराजा कॉलेज मेट्रो स्टेशन तक एक दूसरे खंड का उद्घाटन 3 अक्टूबर 2017 को किया गया था। महाराजा कॉलेज स्टेडियम से थाईकूडम तक एक अन्य खंड का उद्घाटन 3 सितंबर 2019 को मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन और केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्री, मनदीप सिंह पुरी द्वारा किया गया था। कोच्चि मेट्रो में चालक रहित ट्रेनों की तकनीक भी शामिल है और निकट भविष्य में इसे लागू करने की उम्मीद है। कोच्चि मेट्रो की कुदुम्बश्री श्रमिकों और ट्रांसजेंडर समुदाय के सदस्यों को भी नियुक्त करने के निर्णय के लिए सराहना की गई। यह दुनिया की पहली त्वरित पारगमन प्रणाली है जिसका पूरा प्रबंधन संचालन महिलाओं द्वारा किया जाता है। यह प्रणाली शहर में गैर-मोटर चालित परिवहन गलियारों की शुरुआत, बिजली के लिए सौर पैनलों की स्थापना और प्रत्येक छठे मेट्रो स्तंभ पर ऊर्ध्वाधर उद्यान के साथ स्थायी पहलों में भी शामिल है। नियमित टिकटों के अलावा, इसने एक एकल कार्ड, एकल समय सारिणी और एक एकल आदेश और नियंत्रण को भी अपनाया है। कोच्चि वन मोबाइल ऐप के साथ यह डेबिट कार्ड यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन के सभी साधनों का उपयोग करने के साथ-साथ व्यापारिक और इंटरनेट लेनदेन के लिए उपयोग करने की अनुमति देगा और निकट भविष्य में 'क्लिक एंड कलेक्शन' सुविधा शुरू करेगा जहां ऑनलाइन ऑर्डर किए गए सामान को मेट्रो स्टेशनों पर एकत्र किया जा सकता है। प्रत्येक कोच्चि मेट्रो स्टेशन केरल की संस्कृति और भूगोल के इर्द-गिर्द एक विशिष्ट विषय पर बनाया गया है। कोच्चि मेट्रो का दूसरा चरण, जे. एल. एन. स्टेडियम से इन्फोपार्क-कक्कनाड तक, जिसे पिंक लाइन के नाम से जाना जाता है, दिसंबर 2025 तक चालू होने की उम्मीद है। योजना ई. के. के नेतृत्व वाली सरकार। नयनार ने 1999 में इस परियोजना की परिकल्पना की थी। तत्कालीन वाम लोकतांत्रिक मोर्चा (केरल) सरकार की 21 जुलाई 1999 को हुई मंत्रिमंडल की बैठक में कोच्चि में मेट्रो रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम के लिए व्यवहार्यता अध्ययन के लिए रेल इंडिया टेक्नोलॉजिकल एंड इकोनॉमिक सर्विसेज (आर. आई. टी. ई. एस.) को सौंपा गया। कोच्चि में मेट्रो रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के लिए तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन 1999 में पूरा किया गया था, जो उसी वर्ष रेल इंडिया टेक्नोलॉजिकल एंड इकोनॉमिक सर्विसेज (आर. आई. टी. ई. एस.) द्वारा शुरू किया गया था। तकनीकी-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट 1999 में राज्य सरकार को प्रस्तुत की गई थी। 22 दिसंबर 2004 को, ओमान चांडी के नेतृत्व में संयुक्त लोकतांत्रिक मोर्चा सरकार ने दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) को कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डी. पी. आर.) तैयार करने का काम सौंपा। इसके 2006 तक शुरू होने और 2010 तक पूरा होने की उम्मीद थी। लेकिन परियोजना में देरी हुई क्योंकि केंद्र सरकार ने परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में गंभीर संदेह व्यक्त किया था। 2008 में मुख्यमंत्री वी. एस. अच्युतानंदन के नेतृत्व में एल. डी. एफ. सरकार ने 2 जनवरी 2008 को आयोजित मंत्रिमंडल की बैठक में कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना को मंजूरी दी और अनुसमर्थन के लिए केंद्र सरकार को भेजा। केरल सरकार को उम्मीद थी कि केंद्र दिल्ली मेट्रो के लिए उपयोग की जाने वाली निधि संरचना को मंजूरी देगा, लेकिन उन्हें अस्वीकार कर दिया गया। केंद्र सरकार ने निर्माण-संचालन-हस्तांतरण मॉडल पर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) का उपयोग करने का समर्थन किया। एल. डी. एफ. राज्य सरकार चाहती थी कि यह सार्वजनिक क्षेत्र में हो, जो केंद्र सरकार के लिए सुविधाजनक नहीं था। 2011 के केरल विधानसभा चुनावों में संयुक्त लोकतांत्रिक मोर्चा (यू. डी. एफ.) की जीत ने राज्य में परिदृश्य को बदल दिया और यह निर्णय लिया गया कि कोच्चि मेट्रो चेन्नई मेट्रो और दिल्ली मेट्रो मॉडल का अनुसरण करेगी, और इसे केंद्र और राज्य सरकार द्वारा निवेश के साथ संयुक्त उद्यम के आधार पर लागू किया जाएगा। मंत्रिमंडल ने मेट्रो परियोजना के कार्यान्वयन, संचालन और रखरखाव के लिए योजना आयोग और केंद्र सरकार के आदेशों के अनुसार कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (के. एम. आर. एल.) नामक एक विशेष प्रयोजन वाहन (एस. पी. वी.) बनाने का निर्णय लिया। सार्वजनिक निवेश बोर्ड (पी. आई. बी.) ने 22 मार्च 2012 को केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा अंतिम अनुमोदन के अधीन परियोजना को मंजूरी दी। लागत में केंद्र सरकार का हिस्सा 20.26%, या होगा। 28 मार्च 2012 को के. एम. आर. एल. बोर्ड की बैठक में कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना का काम दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डी. एम. आर. सी.) को सौंपने का निर्णय लिया गया। लाइन पर मेट्रो स्टेशनों की संख्या 22 निर्धारित की गई थी। 3 जुलाई 2012 को केंद्र सरकार ने परियोजना को अंतिम मंजूरी दे दी। के. एम. आर. एल. के तत्कालीन प्रबंध निदेशक, टॉम जोस ने कहा, "अब हम अपने मूल्यवान भागीदार, डी. एम. आर. सी. के साथ बैठेंगे और पूर्व डी. एम. आर. सी. प्रमुख, ई. श्रीधरन से सलाह और मार्गदर्शन प्राप्त करके आगे का रास्ता तय करेंगे। हमारा लक्ष्य इस परियोजना को 3 से 4 वर्षों के भीतर पूरा करना है। 14 अगस्त 2012 को राज्य सरकार ने के. एम. आर. एल. के निदेशक मंडल का पुनर्गठन किया। बिजली सचिव एलियास जॉर्ज को टॉम जोस की जगह नया प्रबंध निदेशक नियुक्त किया गया। ऐसा माना जाता है कि श्रीधरन के साथ जोस के मतभेदों के कारण यह निर्णय लिया गया। तत्कालीन मुख्यमंत्री ओमन चंडी ने कहा कि यह एक प्रशासनिक निर्णय का हिस्सा था। बोर्ड के बाकी सदस्यों में मुख्य सचिव, वित्त सचिव और प्रधान सचिव (जल संसाधन) शामिल होंगे। कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड के निदेशक मंडल ने डी. ई. ए. (आर्थिक मामलों के विभाग) की सलाह के अनुसार परियोजना के लिए वैकल्पिक वित्त पोषण विकल्प खोजने के लिए एम. डी., के. एम. आर. एल. को सौंपा। इसके हिस्से के रूप में, फ्रांसीसी विकास एजेंसी (ए. एफ. डी.) के प्रतिनिधियों ने मार्च 2013 में अपने पूर्व-मूल्यांकन मिशन के हिस्से के रूप में के. एम. आर. एल. दल से मुलाकात की। एजेंसी ने के. एम. आर. एल. के प्रबंध निदेशक एलियास जॉर्ज और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों के साथ विस्तृत चर्चा की। उन्होंने परियोजना को बेहतर ढंग से समझने के लिए अलुवा से पेट्टाह तक परियोजना संरेखण का भी दौरा किया। मैम। टीम में दक्षिण एशिया के क्षेत्रीय निदेशक ऑडे फ्लोगनी और भारत के परियोजना समन्वयक श्री गौटियर कोहलर थे। एएफडी के पूर्व-मूल्यांकन मिशन दल से प्राप्त जानकारी के आधार पर, एक औपचारिक विस्तृत-मूल्यांकन मिशन दल ने 25 से 27 अप्रैल 2013 तक कोच्चि का दौरा किया। टीम में ए. एफ. डी. के वरिष्ठ परिवहन विशेषज्ञ श्री जेवियर होआंग; दक्षिण एशिया के लिए ए. एफ. डी. के क्षेत्रीय निदेशक ऑडे फ्लोगनी और परियोजना समन्वयक गौटियर कोहलर शामिल थे। टीम ने परियोजना स्थल का निरीक्षण किया और कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना के लिए धन के संबंध में चर्चा की। कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड दिसंबर 2013 के अंत तक फ्रांसीसी वित्तीय एजेंसी ए. एफ. डी.-ए. एफ. डी.-ए. एफ. डी.-ए. एफ. डी. से अंतिम प्रतिबद्धता प्राप्त करने की उम्मीद कर रहा है। ए. एफ. डी. ने कहा है कि वे 130 मिलियन यूरो तक का ऋण प्रदान कर सकते हैं जो लगभग रु। 10 करोड़। 4 अप्रैल 2013 को के. एम. आर. एल. के निदेशक मंडल ने डी. एम. आर. सी. के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। कोच्चि मेट्रो के लिए 22 प्रस्तावित स्टेशनों को 19 जून 2013 को राज्य मंत्रिमंडल द्वारा मंजूरी दी गई थी। डी. एम. आर. सी. की भूमिका पर विवाद दिसंबर 2011 में केरल के लोक निर्माण मंत्री वी. के. इब्राहिम कुंजू ने घोषणा की कि यह काम वैश्विक निविदा द्वारा पेश किया जाएगा। डी. एम. आर. सी. के प्रबंध निदेशक ई. श्रीधरन ने कहा कि वह तब तक भाग लेने में रुचि नहीं रखेंगे जब तक कि डी. एम. आर. सी. इसमें शामिल नहीं होता। बैंगलोर और चेन्नई के महानगरों का उदाहरण देते हुए उन्होंने कहा, "उन्होंने अपने दम पर काम करने का फैसला किया लेकिन कई चीजों के लिए उन्हें डी. एम. आर. सी. पर निर्भर रहना पड़ा। मैं नहीं चाहता था कि कोच्चि भी यही गलती करे। 3 जनवरी 2012 को, ओमन चांडी ने कहा कि ई. श्रीधरन मेट्रो परियोजना पर अंतिम निर्णय लेंगे। बिजली और परिवहन मंत्री और मौजूदा निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष आर्यदन मोहम्मद ने कहा कि केरल सरकार ने मार्च 2010 में ही फैसला कर लिया था कि श्रीधरन इस परियोजना के प्रभारी होंगे। उन्होंने कहा, "इसमें कोई संदेह नहीं है। केरल मंत्रिमंडल ने यह निर्णय लिया था और इसमें कोई बदलाव नहीं किया जाएगा। कुछ सरकारी मंत्रियों और आई. ए. एस. अधिकारियों ने आरोप लगाया कि केंद्रीय सतर्कता आयोग (सी. वी. सी.) के मानदंड किसी परियोजना के लिए परामर्श करने वाली एजेंसी को अनुबंध देने की अनुमति नहीं देते हैं। हालांकि, डी. एम. आर. सी. के प्रधान सलाहकार ई. श्रीधरन ने कहा है कि इस मामले में सी. वी. सी. मानदंड लागू नहीं होंगे, क्योंकि अनुबंध दो सरकारी एजेंसियों के बीच है। मेट्रो के लिए एक और मुद्दा यह था कि डी. एम. आर. सी. को दिल्ली के बाहर परियोजनाओं को शुरू करने के लिए अपने निदेशक मंडल की अनुमति लेनी पड़ी। 8 जनवरी 2013 को, एक उच्च स्तरीय बैठक के बाद जिसमें ओमान चांडी (तत्कालीन मुख्यमंत्री), प्रवासी भारतीय मामलों के मंत्री वायलार रवि, केंद्रीय मंत्री के. वी. थॉमस, डी. एम. आर. सी. के प्रधान सलाहकार ई. श्रीधरन, केंद्रीय शहरी विकास सचिव सुधीर कृष्णा, मुख्य सचिव जोस सिरियाक, के. एम. आर. एल. के प्रबंध निदेशक एलियास जॉर्ज, डी. एम. आर. सी. के प्रबंध निदेशक मंगू सिंह, केंद्रीय शहरी विकास मंत्री कमल नाथ ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि डी. एम. आर. सी. कोच्चि मेट्रो का काम शुरू करेगा। डी. एम. आर. सी. के लिए समर्थन कोच्चि निगम और कोच्चि के महापौर टोनी चमनी ने DMRC.Chammany को काम सौंपने का समर्थन करते हुए कहा था कि "केरल सरकार और कोच्चि निगम केरल के लोगों के साथ सर्वसम्मति से चाहते हैं कि दिल्ली मेट्रो रेल निगम कोच्चि मेट्रो का काम शुरू करे जो कोच्चि शहर के विकास और विकास के लिए महत्वपूर्ण होगा।" राज्य में विपक्षी दलों ने कई मौकों पर डी. एम. आर. सी. के लिए समर्थन व्यक्त किया और आरोप लगाया कि अगर इसे डी. एम. आर. सी. को नहीं सौंपा गया तो परियोजना में भ्रष्टाचार और देरी होगी। जे. आई. सी. ए. ने 1 दिसंबर 2012 को के. एम. आर. एल. से डी. एम. आर. सी. का समर्थन सुनिश्चित करने के लिए कहा। जे. आई. सी. ए. के ताकेशी फुकायामा ने कहा, "डी. एम. आर. सी. के पास परियोजना को लागू करने में विशेषज्ञता है और इसलिए, के. एम. आर. एल. को परियोजना को लागू करने में उनका समर्थन लेना चाहिए। के. एम. आर. एल. को परियोजना को लागू करने के लिए डी. एम. आर. सी. की विशेषज्ञता का उपयोग करना चाहिए। राजनीतिक समर्थन कोच्चि मेट्रो के पहले चरण में विचार से लेकर निर्माण तक दो दशक से अधिक का समय लगा। इस अवधि के दौरान, कांग्रेस और भाजपा के नेतृत्व वाले गठबंधनों के बीच राष्ट्रीय स्तर पर सरकारें बदलीं। परियोजना 2007-2010 अवधि में विलंबित हो गई। तीन मुख्यमंत्रियों ए. के. एंटनी, वी. एस. अच्युतानंदन और ओमन चांडी ने कोच्चि मेट्रो को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसका उद्घाटन जून 2017 में किया गया था। मेट्रो का निर्माण 'मेट्रो मैन' टेक्नोक्रेट ई. श्रीधरन ने किया था, जिन्होंने पहले दिल्ली मेट्रो और कोंकण रेलवे का निर्माण किया था। प्रारंभिक कार्य और सहायक गतिविधियाँ डी. एम. आर. सी. ने महसूस किया कि कोच्चि मेट्रो के निर्माण के दौरान यात्रियों को व्यवधान से बचने के लिए प्रारंभिक कार्य करना आवश्यक था। एजेंसी ने राज्य सरकार को पांच प्रारंभिक कार्यों का सुझाव दिया, जिसने मार्च 2010 में सभी पांच परियोजनाओं को मंजूरी दी। मेट्रो के निर्माण से पहले प्रारंभिक कार्यों को पूरा करने का इरादा था। इन कार्यों में 3 मुख्य सड़कों को चौड़ा करना और केएसआरटीसी स्टेशन के पास एक नए रेल ओवर ब्रिज (आरओबी) और एक फुट ओवर ब्रिज का निर्माण शामिल था। ए. एल. केएसआरटीसी स्टैंड के पास जैकब आरओबी, 12 मई 2013 को चालू किया गया था, जो पूरा होने वाले पांच कार्यों में से पहला था। मूल रूप से प्रस्तावित पांच परियोजनाओं के अलावा, एर्नाकुलम उत्तर आरओबी का निर्माण और एडापल्ली में फ्लाईओवर जैसी कुछ अतिरिक्त परियोजनाएं भी शुरू की गईं। यह काम शुरू में डी. एम. आर. सी. द्वारा किया जा रहा था, लेकिन बाद में डी. एम. आर. सी. के साथ योग्य कर्मियों की कमी के कारण के. एम. आर. एल. द्वारा किया गया। अन्य परियोजनाओं में मुल्लासेरी कैनाल रोड और सलीम राजन रोड को जोड़ने वाले एक नए आरओबी का निर्माण और टाउन हॉल-माधव फार्मेसी जंक्शन खंड और जोस जंक्शन-दक्षिण रेलवे स्टेशन रोड को चौड़ा करना शामिल है। डी. एम. आर. सी. सभी प्रारंभिक कार्यों को पूरा करेगा। राज्य सरकार ने प्रारंभिक कार्यों के लिए 1.58 करोड़ रुपये अलग रखे थे। 3 मार्च 2012 को, के. एम. आर. एल. ने प्रारंभिक कार्यों के लिए डी. एम. आर. सी. को 15 करोड़ रुपये सौंपे। डी. एम. आर. सी. को पहले 23 करोड़ रुपये दिए गए थे। एडप्पल्ली के. एम. आर. एल. में फ्लाईओवर और केरल लोक निर्माण विभाग (पी. डब्ल्यू. डी.) ने 22 जुलाई 2013 को एडप्पल्ली में पूर्ववर्ती एन. एच. 47 और एन. एच. 17 (अब एन. एच. 544 और एन. एच. 66) के जंक्शन पर भीड़ को कम करने के लिए एडप्पल्ली में एक फ्लाईओवर बनाने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। परियोजना को लागू करने के लिए डी. एम. आर. सी. की नियुक्ति की गई थी। शिक्षा मंत्री सी. रवींद्रनाथ ने 11 सितंबर 2016 को 433 मीटर लंबे फ्लाईओवर का उद्घाटन किया। यह 90 ढेर के साथ चौबीस घाटों द्वारा समर्थित है। संरचना के निर्माण की अनुमानित लागत, हालांकि, कुल खर्च था, जिसमें भूमि अधिग्रहण और निर्माण की लागत शामिल थी। कडाकमपल्ली सुरेंद्रन, जो वर्तमान में देवस्वम, पर्यटन और सहकारिता मंत्री हैं, ने घोषणा की कि कोच्चि मेट्रो ट्रेन सेवा का उद्घाटन 30 मई 2017 को होने की उम्मीद है, 21 फरवरी 2014 को केरल उच्च न्यायालय ने सड़क और पुल विकास निगम द्वारा पेश किए गए पचलम में प्रस्तावित रेल ओवर ब्रिज (आरओबी) के अंतिम संरेखण को अंतिम रूप देने में कोच्चि निगम की विफलता पर अपनी नाराजगी व्यक्त की। मुख्य न्यायाधीश मंजुला चेल्लूर और न्यायमूर्ति ए. एम. शफीक की खंडपीठ ने निगम को 2 अप्रैल 2014 तक आरओबी के अंतिम संरेखण को रिकॉर्ड पर रखने का निर्देश दिया। पीठ ने कहा कि 2011 में सड़क और पुल विकास निगम द्वारा प्रस्तुत संरेखण पर चर्चा के बाद नागरिक निकाय "एक इंच भी नहीं बढ़ा" था। पचलम आर. ओ. बी. को 10 फरवरी 2014 को कोच्चि निगम द्वारा सैद्धांतिक रूप से मंजूरी दी गई थी। आर. ओ. बी. को 26 फरवरी को राज्य मंत्रिमंडल से मंजूरी मिली। 2 लेन, 10 मीटर चौड़े आर. ओ. बी. की लागत अनुमानित है और इसका निर्माण डी. एम. आर. सी. द्वारा किया जाएगा। इस परियोजना के लिए लगभग 52 सेंट भूमि का अधिग्रहण किया जाएगा। परियोजना की आधारशिला 4 मार्च को रखी गई थी और निर्माण 6 महीने में पूरा होने की उम्मीद थी। इसका उद्घाटन 11 जनवरी 2016 को किया गया था। चेरियन वर्की कंस्ट्रक्शन कंपनी इस परियोजना की ठेकेदार थी। सेंटर फॉर पब्लिक पॉलिसी रिसर्च (सी. पी. पी. आर.), कोच्चि के सुझावों के आधार पर कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड ने शहरी विकास मंत्रालय के दिशानिर्देशों का पालन करने के लिए वाइटीला स्टेशन को वाइटीला मोबिलिटी हब में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया ताकि स्टेशन बस और जल परिवहन भी प्रदान कर सके। लंबी दूरी की बसें वाइटीला हब से चलती हैं और हब अधिकारी अपने विकास के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में वहां एक नई नाव जेटी बनाने की योजना बना रहे हैं। इस प्रकार, कोच्चि मेट्रो परियोजना देश की पहली मेट्रो बन गई जो रेल, सड़क और जल परिवहन सुविधाओं को जोड़ती है। भूमि अधिग्रहण परियोजना के लिए आवश्यक भूमि की कुल राशि 40.409 हेक्टेयर है। सभी स्टेशनों के लिए आवश्यक कुल भूमि 9.3941 हेक्टेयर है, जिसमें पार्किंग के लिए आवश्यक क्षेत्र भी शामिल है। अलुवा, पेट्टाह, कलामस्सेरी, एडप्पल्ली और कालूर स्टेशनों पर बड़े पार्किंग क्षेत्र होंगे, जिनके लिए लगभग 2.7869 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता होगी। मुत्तोम में कोच डिपो के लिए 23.605 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता होती है, जो मूल रूप से अनुमानित 17 हेक्टेयर से अधिक है। लगभग 4.6 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता वक्रों और हिस्सों को चौड़ा करने के लिए होगी जहां मेट्रो का पुल मध्य से बाहर स्थित है। उपरोक्त के अलावा, प्रारंभिक कार्यों के लिए 102.50 सेंट भूमि की आवश्यकता होती है, और व्यावसायिक उपयोग के लिए भूमि विकसित करने के लिए मट्टम में 94 हेक्टेयर और कक्कनाड में 20 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण किया जाना है। मूल योजना एर्नाकुलम, एलमकुलम, पूनिथुरा, थ्रिक्ककारा उत्तर, एडप्पल्ली दक्षिण और अलुवा पश्चिम में लगभग 31.9217 हेक्टेयर भूमि का अधिग्रहण करने की थी। इनमें से लगभग 17 हेक्टेयर मुत्तम कोच रखरखाव डिपो के लिए था। मेट्रो स्टेशनों के निर्माण के लिए शेष भूमि की आवश्यकता थी। आवश्यक आई. डी. 1 में से लगभग 15 हेक्टेयर भूमि सरकारी स्वामित्व में थी। हालांकि, स्टेशनों पर पार्किंग, सड़क चौड़ीकरण और संरेखण के साथ वक्रों को सीधा करने के लिए आवश्यक भूमि का मूल योजना में आकलन नहीं किया गया था। पार्किंग स्थल के जुड़ने से 8.4874 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता बढ़ गई। जिला स्तरीय खरीद समिति ने प्रारंभिक कार्यों के लिए अधिग्रहित की जाने वाली भूमि के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए अधिकतम 52 लाख प्रतिशत मुआवजा निर्धारित किया। जिला प्रशासन कम से कम 80 प्रतिशत मूल्य का भुगतान करने के बाद ही भूमि का स्वामित्व ले सकता है। के. एस. आर. टी. सी. मुख्य डिपो के पास एक फुट ओवरब्रिज के लिए भूमि अधिग्रहण की लागत 28 लाख प्रतिशत होगी और पोन्नुरुन्नी रेलवे ओवरब्रिज के संपर्क मार्ग के लिए भूमि का अधिग्रहण 1850,000 प्रतिशत पर किया जाएगा। मूल्यों को राज्य अधिकार प्राप्त समिति द्वारा अनुमोदित किया गया है। भूमि अधिग्रहण की कुल अनुमानित लागत 11.10 बिलियन है, जो मूल योजना के अनुसार अनुमानित 6.72 बिलियन से अधिक है। कदवन्थ्रा स्टेशन उस भूमि पर बनाया गया था जिसमें नहर के पास जी. सी. डी. ए. का नंदनम पार्क था। 13 फरवरी 2014 को ग्रेटर कोच्चि विकास प्राधिकरण से आवश्यक भूमि का एक हिस्सा प्राप्त किया गया था। शेष भूमि के. एस. ई. बी. के स्वामित्व में थी और अलग से अधिग्रहित की गई थी। जब रेलवे ने एर्नाकुलम दक्षिण मेट्रो स्टेशन और अन्य सुविधाओं के स्थान के रूप में भूमि के 35 साल के पट्टे के लिए 3 अरब डॉलर की मांग की, तो के. एम. आर. एल. के अधिकारियों ने इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, क्योंकि 3 अरब डॉलर मेट्रो परियोजना की कुल लागत का लगभग 8 प्रतिशत था। इसके बजाय स्टेशन को एर्नाकुलम गर्ल्स हाई स्कूल के पास कोच्चि निगम के स्वामित्व वाली भूमि पर बनाया गया था, जबकि संचालन नियंत्रण केंद्र मुत्तोम में बनाया गया था। स्टेशन की लागत 10 करोड़ थी। निर्माण चरण I: अलुवा से पेट्टा पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने 13 सितंबर 2012 को परियोजना की आधारशिला रखी। कोच्चि मेट्रो रेल परियोजना पर निर्माण कार्य 7 जून 2013 को शुरू हुआ, उसी दिन सुबह 10:30 पर जवाहरलाल नेहरू स्टेडियम में आयोजित एक आधिकारिक शुभारंभ समारोह के बाद, चंगमपुड़ा पार्क के पास वायडक्ट्स के लिए पाइलिंग कार्यों के साथ। उद्घाटन समारोह में, राज्य सरकार ने घोषणा की कि पेट्टा से त्रिपुनिथुरा तक मेट्रो का डेढ़ किलोमीटर का विस्तार किया जाएगा, कलूर में मेट्रो के पहले स्टेशन पर निर्माण कार्य 30 सितंबर 2013 को सुबह 10:30 पर शुरू हुआ, जब सोमा कंस्ट्रक्शंस ने ढेर करना शुरू किया। अगला स्टेशन जहां पाइलिंग का काम किया गया था, वह अलुवा था। कई कंपनियों (एरा इन्फ्रा इंजीनियरिंग, लार्सन एंड टुब्रो, चेरियन वर्की कंस्ट्रक्शन कंपनी-आर. डी. एस., एस. पी. सिंगला कंस्ट्रक्शन और सोमा कंस्ट्रक्शन) को वायडक्ट और स्टेशन बनाने के लिए अनुबंधित किया गया था। लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) को अप्रैल 2013 में कलामस्सेरी-स्टेडियम खंड पर वायडक्ट और 6 स्टेशनों के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। चेरियन वर्की कंस्ट्रक्शंस-आर. डी. एस. (सी. वी. सी. सी.-आर. डी. एस. जे. वी.) को मौजूदा आर. ओ. बी. को ध्वस्त करने और मेट्रो वायडक्ट्स के साथ 4 लेन वाली सड़क में उत्तर पुल के पुनर्निर्माण के लिए काम सौंपा गया था। मेट्रो के निर्माण के लिए लगभग रेत की आवश्यकता थी। के. एम. आर. एल. ने मेट्रो रेल प्रणाली के प्रत्येक छठे स्तंभ पर एक ऊर्ध्वाधर उद्यान स्थापित किया है। कोच्चि मेट्रो रेल का पहला 'यू' आकार का कंक्रीट गर्डर शनिवार, 12 जुलाई 2014 की सुबह सफलतापूर्वक स्थापित किया गया था। गर्डर अलुवा के पास पुलिनचोड में स्थापित किया गया था। 'यू-आकार' का गर्डर कलामस्सेरी में मेट्रो कास्टिंग यार्ड में डाला गया था। मुंबई से लाए गए दो विशाल क्रेन और विशेष ट्रेलरों की मदद से शुक्रवार शाम करीब 7 बजे इसे यार्ड से ले जाया गया। गर्डर आधी रात को स्थल पर पहुंचा और 350 टन और 400 टन की क्षमता वाले क्रेन की मदद से स्थापित किया गया। 23 जनवरी 2016 को मुख्यमंत्री ओमन चांडी ने पहले ट्रायल रन को हरी झंडी दिखाई थी। तीन डिब्बों वाली ट्रेन सेट ने सफलतापूर्वक ट्रायल रन पूरा किया। कोच्चि मेट्रो का पहला परीक्षण 27 फरवरी 2016 को मट्टम यार्ड डिपो और कलामस्सेरी के बीच एक खंड पर किया गया था। अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आर. डी. एस. ओ.) ने 8 दिसंबर 2016 को मेट्रो को अधिकतम गति से संचालित करने की मंजूरी दी। 8 मई 2017 को कोच्चि मेट्रो को सेवा शुरू करने के लिए अंतिम मंजूरी दी गई थी। जुलाई 2017 में, चेरियन वर्की कंस्ट्रक्शन कंपनी (सीवीसीसी) और विजय निर्माण कंस्ट्रक्शन (वीएनसी) के एक संघ को महाराजा कॉलेज से पेट्टाह तक कोच्चि मेट्रो कार्यों के निर्माण का अनुबंध दिया गया था। चरण I विस्तारः आई. ए. और आई. बी. के. एम. आर. एल. ने 27 जनवरी 2014 को त्रिपुनिथुरा तक मेट्रो के विस्तार को मंजूरी दी। बैठक के बाद मीडिया से बात करते हुए, केंद्रीय शहरी विकास सचिव और के. एम. आर. एल. के अध्यक्ष सुधीर कृष्णा ने घोषणा की कि विस्तार पर एक अतिरिक्त खर्च आएगा। राज्य मंत्रिमंडल ने प्रारंभिक आर. आई. टी. ई. एस. रिपोर्ट के आधार पर 5 मार्च 2014 को त्रिपुनिथुरा विस्तार को मंजूरी दी। विस्तार ने लाइन में वडक्केकोट्टा और एस. एन. जंक्शन के पास दो और स्टेशन जोड़े। पहले चरण के अंतिम त्रिपुनिथुरा स्टेशन के दिसंबर 2023 तक चालू होने की उम्मीद है। चरण II: कक्कनाड इंफोपार्क का विस्तार नवंबर 2016 में, के. एम. आर. एल. ने इंफोपार्क तक मेट्रो के विस्तार के लिए भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया शुरू की। के. एम. आर. एल. कक्कनाड-हवाई अड्डा गलियारे को 22 मीटर चौड़ा करेगा और खंड के केंद्र में मेट्रो स्तंभों का निर्माण करेगा। पलारीवट्टम जंक्शन, पलारीवट्टम बाईपास जंक्शन और कलेक्टोरेट जंक्शन को भी चौड़ा किया जाएगा। यह विस्तार जवाहरलाल नेहरू अंतर्राष्ट्रीय स्टेडियम को कक्कनाड के रास्ते इंफोपार्क से जोड़ेगा और इसकी लागत अनुमानित है। एर्नाकुलम जिला कलेक्टर के. मोहम्मद वाई. सफीरुल्ला ने मार्च 2017 में कहा कि परियोजना के लिए भूमि मूल्यांकन प्रक्रिया पूरी कर ली गई है। राज्य मंत्रिमंडल ने 17 मई 2017 को कोच्चि मेट्रो के दूसरे चरण को मंजूरी दी। इसकी लागत अनुमानित है। पहले चरण के विपरीत, के. एम. आर. एल. डी. एम. आर. सी. की भागीदारी के बिना स्वतंत्र रूप से दूसरे चरण को लागू करेगा। दूसरे चरण में जवाहरलाल नेहरू अंतर्राष्ट्रीय स्टेडियम से कक्कनाड होते हुए इंफोपार्क तक एक लाइन शामिल है। इस लाइन पर 11 स्टेशन होंगे-पलारिवट्टम जंक्शन, पलारिवट्टम सिग्नल, चेम्बुमुक्कू, वझक्कला, कुन्नुमपुरम, कक्कनाड जंक्शन, कोच्चि विशेष आर्थिक क्षेत्र, चित्तेतुकारा, राजागिरी, इंफोपार्क I और इंफोपार्क II। कोच्चि मेट्रो के दूसरे चरण की आधारशिला 1 सितंबर 2022 को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने रखी थी। सितंबर 2023 में, यह घोषणा की गई थी कि चरण II खंड को 'पिंक लाइन' के रूप में जाना जाएगा। पिंक लाइन के दिसंबर 2025 तक चालू होने की उम्मीद है। चरण III: हवाई अड्डे का विस्तार मेट्रो के तीसरे चरण में अलुवा से नेदुम्बासेरी में कोच्चि अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक लाइन का विस्तार करने की योजना शामिल है। हवाई अड्डे के अधिकारियों ने राज्य सरकार से अनुरोध किया था कि वह दूसरे चरण में मेट्रो लिंक का निर्माण करे, लेकिन सरकार ने इसके बजाय इसे तीसरे चरण में लेने का फैसला किया। वित्त पोषण और राजस्व कोच्चि मेट्रो परियोजना की मूल लागत थी, लेकिन बाद में यह बढ़कर... इस परियोजना पर कर लगेगा जो किसी भी वृद्धि के साथ केरल सरकार द्वारा वहन किया जाएगा। भूमि अधिग्रहण की कुल अनुमानित लागत मूल योजना के अनुसार अनुमानित लागत से अधिक है। मेट्रो रेल परियोजना के लिए कुल बाहरी ऋण की आवश्यकता लगभग है। 4 नवंबर 2013 को, के. एम. आर. एल. निदेशक मंडल ने केनरा बैंक से ऋण प्रदान करने के लिए एक प्रस्ताव को मंजूरी दी। के. एम. आर. एल. ने परियोजना के लिए ऋण प्रदान करने के लिए 8 फरवरी 2014 को फ्रांसीसी वित्तीय सहायता एजेंसी एजेन्स फ्रांसेज डी डेवलपमेंट (ए. एफ. डी.) के साथ एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए। ए. एफ. डी. ऋण 2 प्रतिशत ब्याज की दर से 25 साल की अवधि के लिए है। यह अवधि 20 साल की पुनर्भुगतान अवधि और पांच साल की छूट अवधि से बनी है। केनरा बैंक और ए. एफ. डी. से कुल ऋण घटक आई. एन. आर. <आई. डी. 1 बिलियन था। केंद्र और राज्य सरकारों ने परियोजना के लिए इक्विटी हिस्से के रूप में योगदान दिया। 2023 में भी लाइन टूटने की उम्मीद है। के. एम. आर. एल. ने 20 जुलाई 2014 को केनरा बैंक के साथ 1,170 करोड़ रुपये के सावधि ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए। मेट्रो प्राधिकरण ने कहा कि केनरा बैंक ने ब्याज में कमी के अपने अनुरोध के साथ इस परियोजना को एक विशेष मामले के रूप में लिया है और अपनी शर्तों पर छूट प्रदान की है। नवंबर 2016 में, ए. एफ. डी. ने जे. एल. एन. स्टेडियम से कक्कनाड होते हुए इंफोपार्क तक मेट्रो के विस्तार के लिए के. एम. आर. एल. को 17.5 करोड़ यूरो का ऋण प्रदान करने पर सहमति व्यक्त की। हालांकि ए. एफ. डी. आम तौर पर शहरी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए 20 साल का ऋण जारी करता है, लेकिन उसने के. एम. आर. एल. को 1.35% की ब्याज दर पर 25 साल की लंबी अवधि की पेशकश करने पर सहमति व्यक्त की। 22 मिलियन यूरो का उपयोग 20 स्टेशनों पर गैर-मोटर चालित परिवहन, एमजी रोड के पैदल यात्रीकरण और अलुवा, एडप्पल्ली और वाइटीला में जंक्शन विकास से संबंधित कार्यों को करने के लिए किया जाएगा। विस्तार की लागत अनुमानित है। राजस्व टिकट बिक्री के अलावा, के. एम. आर. एल. विज्ञापन और स्टेशनों के नाम पट्टे पर देने के माध्यम से राजस्व उत्पन्न करता है। विज्ञापन मेट्रो स्टेशनों, पुल के साथ स्तंभों, ट्रेनों के आंतरिक/बाहरी हिस्से और के. एम. आर. एल. वेबसाइट पर दिए जाते हैं। यदि प्रतिष्ठान शुल्क का भुगतान करते हैं तो मेट्रो प्रणाली मेट्रो स्टेशनों और आस-पास के वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों के बीच संपर्क भी बनाएगी। कोच्चि मेट्रो ने चुनिंदा स्टेशनों के नामकरण अधिकारों के लिए बोली लगाने को भी प्रोत्साहित किया है। लिसी अस्पताल के पास के स्टेशन का नाम पहले अस्पताल के नाम पर रखा गया था, क्योंकि उन्होंने स्टेशन के नामकरण के अधिकार जीते थे। 1 फरवरी 2020 को इसका नाम बदलकर टाउन हॉल मेट्रो स्टेशन कर दिया गया। इसी तरह, ओप्पो ने एडापल्ली और एमजी रोड स्टेशनों के नामकरण अधिकार हासिल किए। इसलिए, स्टेशनों को क्रमशः एडापल्ली ओप्पो और एमजी रोड ओप्पो नाम दिया गया है। भारतीय प्रबंधन संस्थान, बेंगलुरु (आई. आई. एम. बी.) ने अनुमान लगाया कि कोच्चि मेट्रो संचालन के 8 वर्षों के भीतर भी टूट सकती है, यह मानते हुए कि डी. पी. आर. में अनुमानित सवारियों को हासिल कर लिया गया है। कोच्चि मेट्रो ने वित्तीय वर्ष में छह साल के संचालन के बाद राजस्व में 145 प्रतिशत की वृद्धि के साथ अपना पहला परिचालन लाभ हासिल किया। स्टेशन के. एम. आर. एल. में 26 स्टेशनों के साथ अलुवा से त्रिपुनिथुरा टर्मिनल तक फैला एक उन्नत मार्ग है। सभी प्लेटफार्म लंबे हैं। मार्ग के साथ 17 तेज वक्र हैं; सबसे तेज वक्र की त्रिज्या है। डिजाइन एजिस इंडिया फर्श और दरवाजों जैसे स्टेशनों के डिजाइन के लिए जिम्मेदार था, और भारतीय वास्तुकला संस्थान (कोच्चि चैप्टर) ने स्टेशनों की छत और इंटीरियर के डिजाइन विकसित किए। आई. आई. ए. ने मार्च 2014 में के. एम. आर. एल. को 14 स्टेशनों के डिजाइन प्रस्तुत किए। कोच्चि मेट्रो स्टेशनों के अंदरूनी और बाहरी हिस्सों को स्थानीय संस्कृति के संदर्भों से सजाया गया है। हालाँकि, पारंपरिक नालुकेट्टु वास्तुकला शैली संरचनात्मक रूप से संभव नहीं थी। के. एम. आर. एल. के एक अधिकारी के अनुसार, "इसे (स्टेशनों) इस तरह से डिजाइन किया जाएगा कि यह 22 स्टेशनों में से प्रत्येक के साथ केरल शैली की वास्तुकला को दर्शाता है जो एक क्षेत्रीय विषय को दर्शाता है। . स्टेशन राज्य की संस्कृति के एक स्वतंत्र अनुकूलन को प्रतिबिंबित करेंगे ताकि इसे एक अलग रूप दिया जा सके। के. एम. आर. एल. के अधिकारियों ने कहा, "हमारा प्रयास राज्य की विशिष्टता को उजागर करना है, विशेष रूप से बाहरी लोगों के लिए, लेकिन स्टेशन की इमारतें वास्तुकला के केरल मॉडल की सटीक प्रतिकृति नहीं होंगी। स्टेशन के डिजाइन समकालीन हैं लेकिन सामाजिक-सांस्कृतिक विषयों से प्रेरित हैं। उदाहरण के लिए, राज्य के अप्रवाही जल में व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली केट्टुवलम या हाउसबोट, स्टेशनों में से एक का विषय है, जिसमें यह वर्णन किया गया है कि इसे एक मॉडल के साथ कैसे बनाया जाता है। पश्चिमी घाट जो अधिकांश केरल-तमिलनाडु सीमा के साथ चलता है, सभी स्टेशनों पर एक सामान्य डिजाइन विषय बनाता है। प्रत्येक स्टेशन का डिज़ाइन इस सामान्य विषय पर एक भिन्नता है। अलुवा स्टेशन का विषय केरल की प्राकृतिक सुंदरता है और स्टेशन के अंदरूनी हिस्से में पेरियार और राज्य की अन्य प्रमुख नदियों को दर्शाया गया है। पुलिनचोडु स्टेशन की दीवारों पर पश्चिमी घाट की वनस्पतियाँ और जीव हैं। कलामस्सेरी स्टेशन पर्वत श्रृंखला की दुर्लभ प्रजातियों को दर्शाता है। सी. यू. एस. ए. टी. स्टेशन का विषय राज्य का समुद्री इतिहास है, और पथडीपालम स्टेशन पश्चिमी घाट की मछली है। केरल के मसाले एडापल्ली स्टेशन का विषय है, जबकि केरल की सांस्कृतिक और कलात्मक विरासत चंगमपुड़ा पार्क स्टेशन का विषय है। पलारीवट्टम स्टेशन पर पश्चिमी घाट के फूलों की तस्वीरें हैं। जवाहरलाल नेहरू स्टेडियम स्टेशन राज्य में खेलों की विरासत को दर्शाएगा। मानसून का मौसम कालूर स्टेशन का विषय है। पश्चिमी घाट की लुप्तप्राय प्रजातियों और जानवरों को एमजी रोड स्टेशन में दर्शाया गया है, और कोच्चि का इतिहास और व्यापार मार्ग महाराजा कॉलेज स्टेशन का विषय है। स्टेशनों को यात्री क्षेत्रों में अधिकतम प्राकृतिक वेंटिलेशन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सभी स्टेशन एल. ई. डी. प्रकाश का उपयोग करते हैं और शौचालयों में जल कुशल फिटिंग होती है। कुछ स्टेशन वर्षा जल संचयन की सुविधा भी प्रदान करते हैं। जब भी स्टेशनों पर ट्रेन के दरवाजे खुलेंगे या बंद होंगे तो बिजिबाल द्वारा रचित तीन सेकंड की धुन बजाई जाएगी। इस धुन में केरल संगीत की पारंपरिक ध्वनियाँ हैं जिनमें एक चेंडा और इलाथलम है। के. एम. आर. एल. ने मेट्रो प्रणाली को "मलयाली स्वाद" देने के लिए देश के अन्य महानगरों में बजाई जाने वाली विशिष्ट झंकार के बजाय धुन बजाने का विकल्प चुना। सूची मुख्य मार्ग अवसंरचना रोलिंग स्टॉक कोच्चि मेट्रो अल्सटॉम द्वारा निर्मित और डिजाइन किए गए 65 मीटर लंबे मेट्रोपोलिस ट्रेन सेट का उपयोग करती है। कोच लंबे होने चाहिए, और तीन डिब्बों की प्रत्येक ट्रेन लंबी होगी। प्रत्येक कोच में तीन चौड़े दरवाजे होंगे, जिसमें स्वचालित दरवाजा बंद और खुला होगा। प्रत्येक स्टेशन पर प्लेटफार्म लंबे होंगे और इनमें आधे प्लेटफॉर्म स्क्रीन के दरवाजे होंगे। मेट्रो के संचालन के पहले चरण के लिए कुल 22 ट्रेनों को शामिल किया जाएगा। एक्सल लोड वह है जिसके लिए संरचनाओं को डिज़ाइन किया जाना है। प्रत्येक ट्रेन की क्षमता 975 यात्रियों की है। शुरुआत में कोच्चि मेट्रो के लिए दक्षिण कोरिया से मैग्लेव ट्रेनों का उपयोग करने का प्रस्ताव था। बाद में यह निर्णय लिया गया कि कोच्चि मेट्रो मानक गेज पर दौड़ेगी, जिसमें शुरू में प्रत्येक ट्रेन में 3 डिब्बे होंगे, जिन्हें भविष्य में छह डिब्बों तक बढ़ाया जा सकता है। प्रत्येक डिब्बे की चौड़ाई शुरू में डी. एम. आर. सी. के मूल डी. पी. आर. में तय की गई थी। हालांकि, के. एम. आर. एल. चाहता था कि मेट्रो एक हल्के मेट्रो गलियारे के बजाय एक मध्यम मेट्रो गलियारे के रूप में हो, और चौड़ाई को बढ़ाया गया। डी. एम. आर. सी. ने जुलाई 2013 में डिब्बों के निर्माण और डिजाइन के लिए एक प्रारंभिक वैश्विक निविदा जारी की। हुंडई रोटेम/बीईएमएल और बैंड चांगचुन रेलवे व्हीकल कंपनी लिमिटेड एकमात्र बोलीदाता थे जब दिसंबर 2013 में बोलियां खोली गईं। चीनी फर्म ने अर्हता प्राप्त नहीं की, जिससे केवल HYUNDAI संघ विवाद में रह गया। अनुबंध को 10 मार्च 2014 को फिर से निविदा दी गई थी और कोच की चौड़ाई की आवश्यकता को बदल दिया गया था। डी. एम. आर. सी. ने पुनः निविदा का विरोध करते हुए कहा कि इससे मेट्रो के खुलने में एक साल या उससे अधिक की देरी हो सकती है। इसने यह भी तर्क दिया कि हुंडई रोटेम द्वारा आपूर्ति किए गए डिब्बे पहले से ही दिल्ली मेट्रो के साथ-साथ कुछ अन्य महानगरों में उपयोग में थे। मेट्रो अधिकारियों के अनुसार, "देरी अलुवा-पलारिवट्टम मार्ग में डिब्बों के एकीकृत परीक्षण को प्रभावित करेगी, जो शुरू में अगस्त 2015 के लिए निर्धारित किया गया था। पुनः निविदा प्रक्रिया के साथ, पटरियों के साथ डिब्बों का प्रस्तावित एकीकरण, तीसरी कर्षण (तीसरी रेल से स्रोत शक्ति) और संकेत प्रणाली 2015 के अंत या 2016 की शुरुआत तक ही की जा सकती है। डी. एम. आर. सी. ने 2 अप्रैल 2014 को नई दिल्ली में एक बोली-पूर्व बैठक आयोजित की ताकि इच्छुक कंपनियों को कोचों के अनुबंध के लिए तकनीकी विनिर्देशों के बारे में स्पष्टीकरण लेने की अनुमति मिल सके। पुनः निविदा प्रक्रिया फ्रांसीसी कंपनी अल्सटॉम ने जीती थी। यह अनुबंध 25 अतिरिक्त मेट्रो सेटों की आपूर्ति के विकल्प के साथ 25 मानक ट्रैक गेज ट्रेनों के डिजाइन, निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करने के लिए है। कोच्चि मेट्रो भारत की पहली मेट्रो प्रणाली है जो सिग्नलिंग और दूरसंचार के लिए संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) प्रणाली का उपयोग करती है। ट्रेन सेट के अलावा, सिग्नलिंग अनुबंध भी अल्सटॉम द्वारा जीता गया था और अल्सटॉम उरबालिस 400 सीबीटीसी सिग्नलिंग का उपयोग करेगा। सी. बी. टी. सी. प्रणाली में, संकेतों का महत्व सीमित है क्योंकि गलियारे के साथ स्थित "बीकन" ट्रेनों की सटीक स्थिति को मट्टम में संचालन नियंत्रण केंद्र (ओ. सी. सी.) तक पहुँचाते हैं। कम्प्यूटरीकृत ओ. सी. सी. रेलगाड़ियों की सभी गतिविधियों की निगरानी और नियंत्रण करता है। सीबीटीसी चालक रहित ट्रेनों के उपयोग को भी सक्षम बनाता है, हालांकि कोच्चि मेट्रो शुरू में अपने संचालन के दौरान मेट्रो पायलटों का उपयोग करेगी। पावर के. एम. आर. एल. मेट्रो के संचालन के लिए 20 मेगावाट बिजली का अधिग्रहण करेगी। बिजली की आपूर्ति केरल राज्य विद्युत बोर्ड (के. एस. ई. बी.) के कालूर सब-स्टेशन से की जाएगी। डी. एम. आर. सी. 25 केवी ओवरहेड बिजली लाइनों के माध्यम से बिजली की आपूर्ति करने के पक्ष में था। के. एम. आर. एल. ने इसका विरोध किया, जिसने मेट्रो पटरी के साथ बिछाई गई तीसरी रेल से बिजली प्राप्त करना पसंद किया। 750 वी. डी. सी. थर्ड रेल के माध्यम से बिजली की आपूर्ति करने का निर्णय लिया गया। जनवरी 2015 में, एल्सटॉम ने 750 वी थर्ड-रेल ट्रैक्शन विद्युतीकरण और सहायक सबस्टेशन (एएसएस) और संबंधित एससीएडीए प्रणालियों के निर्माण, आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करने का अनुबंध जीता। इस अनुबंध के तहत, एल्सटॉम ग्रिड से आने वाली 110 केवी केबलिंग की आपूर्ति, स्थापना, परीक्षण और चालू करने का भी प्रभारी है। सिविल वर्क्स), 2x जी. आई. एस. 3; 110 केवी इनटेक पावर सबस्टेशन और उनसे जुड़े पावर ट्रांसफॉर्मर 110 केवी/33 केवी, और 33 केवी/415 वी सहायक ट्रांसफॉर्मर। नवंबर 2016 में, के. एम. आर. एल. ने 22 स्टेशनों की छतों और मट्टम यार्ड की इमारतों पर सौर पैनल लगाना शुरू किया। इस परियोजना का अनुबंध हीरो सोलर एनर्जी (पी) लिमिटेड को दिया गया था। यह अनुबंध अक्षय ऊर्जा सेवा कंपनी (रेस्को) मॉडल पर आधारित है, जिसके तहत हीरो 25 साल की अवधि के लिए पैनल स्थापित करने और सौर ऊर्जा स्टेशन के संचालन के लिए पूरा निवेश करेगा। बिजली खरीद समझौते की शर्तों के तहत हीरो उत्पादित बिजली को के. एम. आर. एल. को प्रति यूनिट की दर से बेचेगा। मार्च 2017 में, के. एम. आर. एल. ने मट्टम यार्ड में उपलब्ध 9 एकड़ भूमि पर सौर पैनल स्थापित करने की योजना का अनावरण किया। कोच्चि मेट्रो के पास मट्टम में एक 52.3-acre भूखंड है, जिसमें से 31.1 एकड़ मेट्रो डिपो के लिए आवश्यक है। मट्टम डिपो में 2.3 मेगावाट के सौर संयंत्र की स्थापना मई 2017 में पूरी की गई थी। पार्किंग के. एम. आर. एल. ने कोच्चि विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (सी. यू. एस. ए. टी.) को मेट्रो रेल गलियारे पर पार्किंग स्थानों को शामिल करने पर व्यवहार्यता अध्ययन करने का काम सौंपा है। अध्ययन दो टर्मिनल स्टेशनों सहित सभी 22 स्टेशनों की सवारियों को समझने और दो और चार पहिया वाहनों की संभावित संख्या का आकलन करने पर केंद्रित था, जिसके लिए अलुवा-पेट्टा मेट्रो रेल गलियारे में पार्किंग की आवश्यकता होगी। अध्ययन के हिस्से के रूप में, स्कूल ऑफ मैनेजमेंट स्टडीज (एस. एम. एस.) ने प्रत्येक स्टेशन के लिए यातायात परिसंचरण योजना के साथ पार्किंग के लिए लेआउट भी तैयार किया। एस. एम. एस. ने 10 अगस्त 2012 को रिपोर्ट प्रस्तुत की। जून 2012 में एक प्रारंभिक रिपोर्ट प्रस्तुत की गई थी। सी. यू. एस. ए. टी. को यह कार्य सौंपा गया था, क्योंकि डी. एम. आर. सी. द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट में पार्किंग सुविधाओं के बारे में विनिर्देश नहीं थे। डी. एम. आर. सी. की डी. पी. आर. में केवल 2 टर्मिनल स्टेशनों-अलुवा और पेट्टाह पर पार्किंग स्थल का उल्लेख किया गया है। सीयूएसएटी का विस्तृत अध्ययन 10 अगस्त 2012 को प्रस्तुत किया गया था। अध्ययन ने सभी स्टेशनों से सटे पार्किंग स्थल का प्रस्ताव दिया, जिनमें से कुछ में बहु-स्तरीय पार्किंग है। कुछ स्टेशनों में, उपलब्ध भूमि की कमी के कारण पैदल मार्ग के माध्यम से स्टेशन से जुड़ी पार्किंग सुविधाएं स्टेशन से दूर स्थित होंगी। यदि दूरी लंबी है तो के. एम. आर. एल. पार्किंग स्थल और स्टेशनों के बीच शटल सेवा शुरू करने पर विचार करेगा। एस. एम. एस. भूमि की आवश्यकता का निर्धारण करेगा जिसे इसके लिए अधिग्रहित किया जाना है। के. एम. आर. एल. का कहना है कि पार्किंग सुविधाएँ यातायात की भीड़ को रोकेंगी और व्यक्तिगत परिवहन प्रणाली को बड़े पैमाने पर त्वरित पारगमन प्रणालियों के साथ एकीकृत करेंगी। स्काईवॉक्स के. एम. आर. एल. ने मेट्रो स्टेशनों और आसपास के स्थलों को जोड़ने वाले स्काईवॉक्स का निर्माण किया है। वर्तमान में दो स्काईवॉक हैं; एक एडापल्ली स्टेशन और लूलू मॉल को जोड़ता है और दूसरा एमजी रोड स्टेशन और चेन्नई सिल्क्स को जोड़ता है। के. एम. आर. एल. पहले चरण के पूरा होने के बाद एर्नाकुलम दक्षिण स्टेशन को एर्नाकुलम जंक्शन रेलवे स्टेशन और वाइटीला स्टेशन को वाइटीला मोबिलिटी हब से जोड़ने वाले स्काईवॉक बनाने की भी योजना बना रहा है। मुफ्त वाई-फाई कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड (के. एम. आर. एल.) के प्रबंध निदेशक लोकनाथ बेहरा ने 11 अक्टूबर 2022 को अपने यात्रियों के लिए एक मुफ्त वाई-फाई सेवा का उद्घाटन किया। के. एम. आर. एल. ने कहा कि यात्री अब अलुवा से एस. एन. जंक्शन तक की यात्रा के दौरान और वापसी की दिशा में अपनी पसंद की किसी भी वेबसाइट को देख सकते हैं। वर्तमान में, ट्रेन के अंदर वाई-फाई सेवा प्रदान करने के लिए 4जी नेटवर्क का उपयोग किया जा रहा है और सेवा व्यापक रूप से उपलब्ध होने के बाद इसे 5जी नेटवर्क में अपग्रेड किया जाएगा। उपयोगकर्ता डेटा गोपनीयता को ध्यान में रखते हुए, के. एम. आर. एल. ने वैधानिक दिशानिर्देशों के अनुसार किसी भी बाहरी एजेंसी के साथ उपयोगकर्ता प्रमाण पत्र साझा नहीं करने का विशेष ध्यान रखा है। यह पहल तिरुवनंतपुरम स्थित कंपनी वर्ल्डशोर के सहयोग से डिजिटल इंडिया अभियान को बढ़ावा देने के लिए लागू की जा रही है। ऑपरेशन ओपन डेटा 16 मार्च, 2018 में के. एम. आर. एल. ने अपनी ओपन डेटा पहल के हिस्से के रूप में कोच्चि ओपन डेटा लॉन्च किया है। इससे कोच्चि मेट्रो कोच्चि शहर में अपनी सेवाओं तक पहुंच में सुधार के लिए एक ओपन-डेटा दृष्टिकोण अपनाने वाली देश की पहली मेट्रो एजेंसी बन गई है। निर्धारित पड़ावों, मार्गों और किराए की जानकारी को सार्वभौमिक रूप से स्वीकृत सामान्य पारगमन फ़ीड विनिर्देश (जी. टी. एफ. एस.) में परिवर्तित कर दिया गया है और डेवलपर्स, उद्यमियों, डेटा विश्लेषकों को के. एम. आर. एल. वेबसाइट से डाउनलोड करने की अनुमति दी गई है। किराया संग्रह कोच्चि मेट्रो में न्यूनतम किराया है और अधिकतम है। मेट्रो लाइन को एफ1, एफ2, एफ3, एफ4, एफ5 और एफ6 नामक 6 किराया क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जो पांच के गुणक की दूरी के अनुरूप है। पहले 2 कि. मी. के लिए न्यूनतम किराया 10 लागू होता है, जिसके बाद के किराया क्षेत्र के लिए दरों में 10 की वृद्धि होती है। कोच्चि में मेट्रो का किराया वोल्वो सिटी बस सेवाओं के किराए से थोड़ा अधिक है। मेट्रो प्रणाली कोच्चि वन प्री-पेड ई. एम. वी. चिप स्मार्ट कार्ड का उपयोग करेगी, जिसका उपयोग शहर में सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधनों पर भी किया जा सकता है, जिसमें के. एस. आर. टी. सी. और निजी बसें, एस. डब्ल्यू. टी. डी. द्वारा संचालित नौकाएं और के. एम. आर. एल. द्वारा संचालित प्रस्तावित वातानुकूलित नौकाएं शामिल हैं। आवृत्ति मेट्रो 7 मिनट की प्रगति के साथ संचालित होती है। ट्रेन सेवा सुबह 6 बजे शुरू होती है और सोमवार से शनिवार तक दोपहर 1 बजे तक चलती है। रविवार को, सेवा सुबह 8 बजे शुरू होती है और दोपहर 1 बजे समाप्त होती है। प्रबंधन के. एम. आर. एल. ने 11 दिसंबर 2016 को मेट्रो स्टेशन परिसर का प्रबंधन करने के लिए एक महिला स्वयं सहायता समूह कुदुम्बश्री के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें टिकट, ग्राहक संबंध, हाउसकीपिंग, पार्किंग प्रबंधन और कैंटीन चलाना शामिल है। के. एम. आर. एल. ने कहा कि वह कुदुम्बश्री के साथ-साथ ट्रांसजेंडर कर्मचारियों को भी नियुक्त करेगी। केरल राज्य जल परिवहन विभाग (के. एस. डब्ल्यू. टी. डी.) द्वारा संचालित वाइटीला से कक्कनाड तक एक नाव सेवा 19 नवंबर 2013 को शुरू की गई थी। यह मेट्रो के साथ एकीकृत है और इसका उपयोग मेट्रो के निर्माण के दौरान यातायात को मोड़ने के लिए किया जाता था। इन नौकाओं का निर्माण स्टील इंडस्ट्रीज केरल लिमिटेड, कन्नूर (स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड का हिस्सा) द्वारा किया गया था। नावसभ वाइटीला-कक्कनाड यात्राकेँ लगभग 25 मिनटमे पूरा करैत अछि। फरवरी 2017 में, केरल सरकार ने कोच्चि में 16 मार्गों पर फैली कोच्चि जल मेट्रो सेवा के लिए एक योजना की घोषणा की। जल मेट्रो प्रणाली ने 26 अप्रैल 2023 को परिचालन शुरू किया। आलोचना जनवरी 2012 में, कोच्चि मेट्रो परियोजना को वैश्विक निविदा के माध्यम से चलाने के केरल सरकार के फैसले के जवाब में, विपक्षी दल भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (मार्क्सवादी) (सीपीआई (एम)) के कोडियेरी बालकृष्णन ने मुख्यमंत्री ओमन चांडी पर दिल्ली मेट्रो रेल निगम (डीएमआरसी) को हटाने की कोशिश करने का आरोप लगाया। 2014 की शुरुआत में, ई. श्रीधरन ने परियोजना के लिए डिब्बों की खरीद के लिए पुनः निविदा में शामिल होने के लिए कोच्चि मेट्रो रेलवे लिमिटेड (के. एम. आर. एल.) की आलोचना करते हुए कहा कि इसके परिणामस्वरूप छह या सात महीने की देरी होगी। केरल के बिजली और परिवहन मंत्री अरयादान मुहम्मद ने जवाब दिया कि के. एम. आर. एल. ने पारदर्शिता के लिए निविदा का आह्वान किया है। डी. एम. आर. सी. द्वारा पहले की गई निविदा में एकमात्र बोलीदाता हुंडई थी। दूसरी निविदा अल्सटॉम ने जीती, जिसने कम बोली लगाई। ।