East Pakistan Air Operations (1971)
पूर्वी पाकिस्तान वायु संचालन बांग्लादेश मुक्ति युद्ध के दौरान पूर्व पूर्वी पाकिस्तान में पाकिस्तानी वायु सेना (पी. ए. एफ.) और पाकिस्तानी सेना विमानन इकाइयों की गतिविधि को शामिल करता है। इन अभियानों में बांग्लादेश वायु सेना, भारतीय वायु सेना और भारतीय नौसेना विमानन शाखा द्वारा मुक्ति वाहिनी और बाद में बंगाल में भारतीय सेना के समर्थन में उड़ान भरने वाले प्रतिबंध, वायु रक्षा, जमीनी समर्थन और रसद मिशन शामिल थे। भारतीय वायु सेना ने हल्के विमान (जिसे किलो उड़ान कहा जाता है) के निर्माण के आयोजन में मुक्ति वाहिनी की सहायता की। उन्हें मुख्य रूप से बंगाली पायलटों और तकनीशियनों द्वारा संचालित और सेवा प्रदान की गई थी जो पाकिस्तानी वायु सेना से अलग हो गए थे। इस इकाई ने भारत और पाकिस्तान के बीच औपचारिक लड़ाई शुरू होने से पहले 3 दिसंबर, 1971 को बांग्लादेश में लक्ष्यों पर हमले शुरू किए। शत्रुता की औपचारिक घोषणा से पहले विरोधी वायु शक्तियों के बीच पहली लड़ाई हुई। भारतीय वायु इकाइयों ने 4 दिसंबर 1971 को पूर्वी क्षेत्र में परिचालन शुरू किया। 7 दिसंबर 1971 तक, तेजगाँव हवाई अड्डे को संचालन से बाहर कर दिया गया था जिससे पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. को बंद कर दिया गया था। 16 दिसंबर 1971 को संयुक्त बांग्लादेशी और भारतीय बलों की कमान के सामने पाकिस्तानी बलों के बिना शर्त आत्मसमर्पण तक भारतीय इकाइयों और किलो उड़ान ने बांग्लादेश के ऊपर उड़ान अभियान जारी रखा। पूर्वी रंगमंचः ऐतिहासिक पृष्ठभूमि पूर्वी पाकिस्तान ने 1947 के भारत-पाकिस्तान युद्ध के दौरान कोई हवाई लड़ाई नहीं देखी, भले ही दोनों देशों के पास कार्यात्मक वायु सेना थी। पाकिस्तान ने अपनी अधिकांश सैन्य संपत्तियों को पश्चिम पाकिस्तान में केंद्रित कर दिया था और भारतीय युद्ध के प्रयास पश्चिमी मोर्चे पर भी केंद्रित थे। भारत ने युद्ध के बाद ही अपनी पूर्वी सीमा पर अपनी हवाई क्षमताओं को बढ़ाना शुरू किया। 1958 में, पूर्वी परिचालन समूह का गठन कोलकाता में किया गया था, और अगले वर्ष इसे एक कमान में उन्नत किया गया था। 1962 के चीन-भारत युद्ध के बाद, पूर्वी वायु कमान मुख्यालय ऊपरी शिलांग में स्थानांतरित हो गया, और स्क्वाड्रनों की संख्या के संदर्भ में अपनी परिचालन क्षमताओं को बढ़ाने और अपने लड़ाकू विमानों और परिचालन बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए व्यापक प्रयास शुरू हुए, क्योंकि किसी भी संभावित चीनी खतरे का मुकाबला करने पर अतिरिक्त जोर दिया गया था। इसके विपरीत, तेज़गाँव में ढाका हवाई क्षेत्र को केवल 1949 में सक्रिय किया गया था, और हॉकर फ्यूरी विमानों का एक स्क्वाड्रन 1956 में वहां तैनात किया गया था। पाकिस्तान उच्च कमान ने 1963 में पूर्वी पाकिस्तान में 12 एफ-86 सबर्स का एक स्क्वाड्रन तैनात किया था, जिसे अक्टूबर 1964 में नंबर 14 स्क्वाड्रन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जबकि प्रांत में वायु सेना के बुनियादी ढांचे के विकास को काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया गया था। 1965 तक भारतीय वायु सेना के पूर्वी वायु कमान के तहत छह लड़ाकू स्क्वाड्रन तैनात थे। 1965 भारत-पाकिस्तान युद्धः पूर्वी युद्ध दोनों देशों की वायु सेनाओं ने सितंबर 1965 में शत्रुता शुरू होते ही पूर्वी युद्ध क्षेत्र में एक-दूसरे के ठिकानों पर हमले शुरू कर दिए। भारतीय वायुसेना ने पूर्वी पाकिस्तान (चटगाँव, ढाका, लालमुनिरहाट हवाई अड्डा और जेसोर) में स्थित हवाई क्षेत्रों और हवाई पट्टियों पर बमबारी की, जबकि पी. ए. एफ. ने पश्चिम बंगाल में खड़गपुर के पास कलाईकुंडा में भारतीय वायु सेना अड्डे पर दो प्रसिद्ध छापे मारने में कामयाबी हासिल की। पी. ए. एफ. के छापे, पांच विमानों का हमला जिसने पूरी तरह से आश्चर्यचकित कर दिया था, उसके बाद 7 सितंबर को चार विमानों का हमला हुआ, जिसका भारतीय इंटरसेप्टरों ने विरोध किया, जिसमें कई अंग्रेजी इलेक्ट्रिक कैनबरा बमवर्षक और डी हैविलैंड वैम्पायर विमान नष्ट हो गए, जबकि आई. ए. एफ. ने 2 हवाई हत्याओं का दावा किया (पाकिस्तानी स्रोतों ने 1 एफ-86 खो दिया)। पी. ए. एफ. ने अलग-अलग परिणामों के साथ 10 सितंबर को बागडोगरा और 14 सितंबर को बैरकपुर पर भी हमले किए। भारतीय वायुसेना ने ढाका, जेसोर और लालमनिरहाट हवाई अड्डे पर और अधिक हवाई हमलों के साथ जवाबी हमला किया, ये किसी भी विमान को नष्ट करने में विफल रहे। मध्य-वायु अवरोधन और कुत्ते की लड़ाई शायद ही कभी होती थी, और सीमा पर ई. पी. आर. और बी. एस. एफ. के बीच कुछ झड़पों को छोड़कर, दोनों देशों की वायु सेना 1965 के युद्ध के दौरान पूर्वी क्षेत्र में अधिकांश युद्ध गतिविधि के लिए जिम्मेदार थी। अंतिम टैली 12 भारतीय विमान जमीन पर नष्ट हो गए (पी. ए. एफ. का दावा है कि 21 विमान नष्ट हो गए), 2 पाकिस्तानी सबर्स को मार गिराया गया, (पी. ए. एफ. रिकॉर्ड एक विमान खो गया), और 1 पी. ए. एफ. सब्रे एक दुर्घटना के कारण खो गया। युद्ध के बाद, भारतीय वायुसेना ने युद्ध क्षमता और रसद क्षमताओं में अपनी निरंतर वृद्धि जारी रखी, जबकि पाकिस्तान ने अपने स्क्वाड्रन की ताकत को 20 कैनेडेयर एफ-86 सेबर्स तक बढ़ा दिया (हालांकि उसने अपने परिचालन बुनियादी ढांचे का काफी विस्तार करने की उपेक्षा की)। 1971 में ऑपरेशन सर्चलाइट के दौरान पी. ए. एफ. के पास बीस कैनेडेयर सेबर (नंबर 14) थे। स्क्वाड्रन टेल-चॉपर ओ. सी. विंग कमांडर मुहम्मद अफजल चौधरी), तीन टी-33 प्रशिक्षक और दो एयरोस्पेशियल अलोएट III हेलीकॉप्टर पूर्वी पाकिस्तान में तैनात हैं, जबकि आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन नं. मेजर लियाकत बुखारी के नेतृत्व में 4 में दो मिल एमआई-8 और दो अलोएट III हेलीकॉप्टर थे। पी. ए. एफ. की परिचालन प्रभावशीलता को कुछ हद तक नुकसान हुआ क्योंकि अधिकांश बंगाली पायलटों और तकनीशियनों (पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. के 1222 कर्मियों में से लगभग 50 प्रतिशत) को मार्च 1971 की राजनीतिक अशांति के दौरान रोक दिया गया था। एयर कमोडोर मिट्टी मसूद ने पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. की टुकड़ी की कमान संभाली। जब अवामी लीग के नेतृत्व वाले राजनीतिक आंदोलन को दबाने के लिए ऑपरेशन सर्चलाइट शुरू किया गया था, तो पी. ए. एफ. का योगदान इसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण था। नहीं। लेफ्टिनेंट कर्नल अब्दुल लतीफ अवान की कमान में 14 अप्रैल को सेना के विमानन दस्ते की छह मिल एमआई-8 और छह अलोएट III हेलीकॉप्टरों की पूरी टुकड़ी ढाका में तैनात की गई थी। पी. ए. एफ. ने अपनी टोही और जमीनी हमले की क्षमताओं को बढ़ाने के लिए कई क्रॉपडस्टर्स और अन्य हल्के नागरिक विमानों के साथ हल्के हथियारों की मांग और धांधली की। ऑपरेशन ग्रेट फ्लाई-इन पाकिस्तान ईस्टर्न कमांड ने बंगाली राजनीतिक आंदोलन का मुकाबला करने के लिए फरवरी 1971 में "ब्लिट्ज" नामक एक ऑपरेशन की योजना बनाई थी, और 13वीं फ्रंटियर फोर्स और 22वीं बलूच बटालियन 27 फरवरी से 1 मार्च 1971 के बीच पी. आई. ए. विमान के माध्यम से कराची से पूर्वी पाकिस्तान पहुंची थी, इससे पहले कि पाकिस्तानी वायु सेना ने नए नियोजित ऑपरेशन के हिस्से के रूप में तेजगांव हवाई अड्डे के प्रशासन को अपने नियंत्रण में ले लिया। ऑपरेशन सर्चलाइट शुरू करने का निर्णय लिए जाने के बाद, पाकिस्तान उच्च कमान ने ऑपरेशन शुरू होने के बाद पूर्वी पाकिस्तान में 14वीं इन्फैंट्री डिवीजन को 9वीं और 16वीं इन्फैंट्री डिवीजन के साथ मजबूत करने का फैसला किया। इन डिवीजनों ने 22 फरवरी 1971 के बाद इस कदम की तैयारी शुरू कर दी, और सैन्य कर्मियों ने पी. आई. ए. और वायु सेना के विमानों के माध्यम से पूर्वी पाकिस्तान में पहुंचना शुरू कर दिया। चूंकि भारत ने 20 जनवरी 1971 से ओवरफ्लाइट पर प्रतिबंध लगा दिया था, इसलिए सभी पाकिस्तानी विमानों को पूर्व और पश्चिम पाकिस्तान के बीच यात्राओं के दौरान श्रीलंका की ओर मोड़ना पड़ा। पाकिस्तान वायु सेना नं. 6 स्क्वाड्रन के पास मार्च 1971 में नौ हरक्यूलिस सी-130बी/ई परिवहन विमान उपलब्ध थे। पाकिस्तान ने 1971 में पश्चिम पाकिस्तान से सैनिकों को ले जाने के लिए पांच सी-130बी के साथ-साथ पी. आई. ए. परिवहन क्षमता का 75 प्रतिशत (पी. आई. ए. के बेड़े में 1971 में सात बोइंग 707 और 4 बोइंग 720 विमान थे) का इस्तेमाल किया। ग्रेट फ्लाई-इन नामक एक अभियान में 26 मार्च से 2 मई के बीच दो पूरे पैदल सेना डिवीजनों को पश्चिम पाकिस्तान से पूर्वी पाकिस्तान ले जाया गया। दो पूरे पैदल सेना डिवीजनों को स्थानांतरित करना-जो पूर्वी पाकिस्तान में सेना को मजबूत करने के लिए बहुत आवश्यक थे, तब दो सप्ताह की अवधि में कड़े विरोध का सामना करना पड़ा-पूर्वी पाकिस्तान में पाकिस्तानी सेना के संचालन को बनाए रखने में एक महत्वपूर्ण कारक था। 25 मार्च और 6 अप्रैल 1971 के बीच, पांच ब्रिगेड मुख्यालयों (205वीं, 27वीं, 34वीं, 313वीं और 117वीं ब्रिगेड) के साथ दो डिवीजन मुख्यालयों (9वीं और 16वीं) को एक कमांडो और बारह पैदल सेना बटालियनों के साथ हवाई मार्ग से पूर्वी पाकिस्तान ले जाया गया। 24 अप्रैल और 2 मई के बीच दो भारी मोर्टार बैटरियों के साथ तीन अन्य पैदल सेना बटालियन, पूर्वी पाकिस्तान नागरिक सशस्त्र बल और पश्चिम पाकिस्तान रेंजर्स के दो-दो विंग और कई उत्तर पश्चिम फ्रंटियर स्काउट्स को भी फिर से तैनात किया गया था। 25 मार्च के बाद, पूर्वी पाकिस्तान में पाकिस्तानी नियंत्रण वाले क्षेत्रों को ढाका से जोड़ने और श्रीलंका और म्यांमार से ईंधन ले जाने के लिए ढाका में दो सी-130बी विमान तैनात किए गए थे। ऑपरेशन सर्चलाइट एयर कमोडोर मिट्टी मसूद ने 15 मार्च को पाकिस्तानी वरिष्ठ अधिकारियों की एक बैठक में नैतिक आधार पर ऑपरेशन सर्चलाइट का विरोध किया था और फिर 29 मार्च को हवाई हमले शुरू करने के सेना के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था। उन्होंने 27 मार्च को बंगाली पी. ए. एफ. कर्मचारियों को उनकी व्यक्तिगत सुरक्षा का भी आश्वासन दिया और 30 मार्च को उन्हें मिशन को अस्वीकार करने या छुट्टी पर जाने का विकल्प दिया, लेकिन उन्हें राजद्रोह से बचने की चेतावनी भी दी। 26 मार्च के बाद, पाकिस्तानी सेना को शुरू में पूरे प्रांत में मुट्ठी भर ठिकानों तक सीमित कर दिया गया था, जिसका जेसोर, चटगांव, कोमिला और सिलहट के पास सलुतीकर के हवाई अड्डों पर नियंत्रण था। हेलीकॉप्टरों और सी-130 परिवहन विमानों ने भी सैनिकों और गोला-बारूद को सेना के ठिकानों तक पहुँचाया और उन्हें मुक्ति वाहिनी से काट दिया। हेलीकॉप्टरों का उपयोग गाज़ीपुर जिले से ढाका तक गोला-बारूद ले जाने और ठिकानों के बीच कर्मियों को ले जाने और घायलों को निकालने के लिए किया गया था। सेना के हेलीकॉप्टर 28 मार्च को पबना से मेजर असलम के नेतृत्व में 25 पंजाब कंपनी को निकालने में विफल रहे, और कंपनी लगभग नष्ट हो गई, जबकि खराब दृश्यता के कारण, कुश्तिया में 27 बलूच कंपनी की मदद के लिए कोई हवाई हमला नहीं भेजा गया, जिसका भी सफाया कर दिया गया। हेलीकॉप्टर शुरू में कुमिरा में रखे गए 53वें ब्रिगेड कॉलम का पता लगाने में विफल रहे, लेकिन चटगाँव में 20वें बलूच के लिए गोला-बारूद/आपूर्ति में उड़ान भरी, घायल एसएसजी कमांडो को निकाला और दूसरी एसएसजी बटालियन (सीओः लेफ्टिनेंट कर्नल सुलेमान) सहित 26 और 27 मार्च को ईपीआर सैनिकों द्वारा कुमिरा में रखे गए पाकिस्तानी कॉलम की सहायता के लिए चटगाँव ले जाया गया। प्रयास विफल हो गया, सीओ और कई कमांडो मारे गए। ग्राउंड सपोर्ट और एयरलिफ्ट 31 मार्च को एयर कमोडोर इनामुल हक खान ने मसूद से एओसी पूर्वी पाकिस्तान के रूप में पदभार संभाला, जिन्हें उनके पद से मुक्त कर दिया गया था। चटगाँव में ई. पी. आर. के ठिकानों पर 30 और 31 मार्च को बमबारी की गई, कलूरघाट रेडियो स्टेशन, जिसका उपयोग स्वतंत्रता की घोषणा को प्रसारित करने के लिए किया गया था, 31 मार्च को हवाई हमलों के बाद निष्क्रिय हो गया, और पी. ए. एफ. के हवाई हमले 31 मार्च को शमशेरनगर हवाई अड्डे पर सफल 31 पंजाब हमले से पहले हुए, जो ई. पी. आर. 12 विंग द्वारा आयोजित किया गया था, और 30 मार्च को 25 पंजाब जांच हमले से पहले गोदागरी में ई. पी. आर. 6 विंग संरचनाओं पर बमबारी की गई थी। 1 अप्रैल को, पी. ए. एफ. ने बोगरा में 23वीं फील्ड आर्टिलरी टुकड़ी की सहायता के लिए उड़ान भरी, हालांकि, शहर अंततः बंगाली बलों के हाथों गिर गया। सेना के विमानन हेलीकॉप्टरों ने आपूर्ति और सुदृढीकरण में उड़ान भरी और 1 और 6 अप्रैल के बीच राजशाही में घेराबंदी की गई 25 पंजाब बटालियन से घायल लोगों को निकाला क्योंकि हेलीकॉप्टरों को कवर करने वाले पी. ए. एफ. जेटों ने मुक्ति बहानी ठिकानों पर बमबारी की, और पी. ए. एफ. ने उसी समय अवधि के दौरान ब्राह्मणबरिया, आशुगंज, भैरब और सिलहट और कोमिला के बीच स्थित अन्य क्षेत्रों के आसपास दूसरे और चौथे ई. बी. आर. और ई. पी. आर. ठिकानों पर भी हमला किया। 3 अप्रैल को पबना और चुआडांगा के आसपास के क्षेत्रों में बमबारी की गई, जिससे नागरिक हताहत हुए। पाकिस्तानी सेना के विमानन हेलीकॉप्टरों ने 30 और 1 मार्च के बीच 4 एफ. एफ. और 48 पंजाब टुकड़ियों को रंगपुर छावनी तक पहुंचाया और 4 अप्रैल को एफ. एफ. ने 2 अप्रैल को प्रारंभिक हमले को विफल करने के बाद ई. पी. आर. के ठिकानों पर पी. ए. एफ. की बमबारी की सहायता से 4 अप्रैल को लालमनिरहाट हवाई अड्डे पर कब्जा कर लिया। हवाई हमलों ने सिलहट के उत्तर में खादिमनगर और लालाकाजी में ई. पी. आर. के ठिकानों पर हमला किया और 6 अप्रैल को नरसिंदी से ढाका की ओर बढ़ते हुए ई. पी. आर. के सैनिकों को भी तितर-बितर कर दिया, जबकि पी. ए. एफ. सी-130 विमानों, पी. आई. ए. विमानों और सेना के विमानन हेलीकॉप्टरों ने 313 ब्रिगेड सैनिकों को सिलहट हवाई अड्डे, 117 ब्रिगेड सैनिकों को कोमिला ले जाना शुरू कर दिया, जबकि 53वीं ब्रिगेड के कर्मचारियों को 9वीं डिवीजन के कर्मचारियों और मेजर जनरल शौकत रिज़ा के साथ चटगाँव ले जाया गया, जिन्होंने सिलहट, कोमिला और चटगाँव में स्थित 9वीं डिवीजन ब्रिगेड की कमान संभाली। 6 अप्रैल के बाद, जेसोर छावनी को भी हवा के माध्यम से मजबूत किया गया और शहर पर पाकिस्तानी सेना का कब्जा हो गया। पी. ए. एफ. के विमानों द्वारा बमबारी किए जाने के बाद मुक्ति वाहिनी की टुकड़ी नरैल से जेसोर की ओर बढ़ रही थी और छोटे समूहों में बिखरे हुए थे। मेजर जनरल रहीम खान ने 14वीं डिवीजन की कमान संभाली और 27वीं ब्रिगेड को ढाका के उत्तर के क्षेत्र और 57वीं ब्रिगेड (सीओ ब्रिगेडियर) को खाली करने का काम सौंपा। जहांजेब अरबाब) राजशाही की ओर बढ़े। 22वां बलौच 6 अप्रैल को नरशिंदी की ओर बढ़ा, और हालांकि ई. पी. आर. सैनिकों द्वारा दो दिनों तक रोके रखा गया, अंततः 9 अप्रैल को पी. ए. एफ. बमबारी की मदद से टूट गया। पी. ए. एफ. के विमानों ने 10 अप्रैल को 313 ब्रिगेड सैनिकों द्वारा बंगाली सैनिकों को दोनों स्थानों से खदेड़ने से पहले, सिलहट के उत्तर में और सुरमा नदी के दक्षिण में खादिमनगर में ई. पी. आर. के ठिकानों पर भी हमला किया, जबकि आकाशबाणी द्वारा शहर को बांग्लादेश की अस्थायी राजधानी के रूप में सूचित करने के बाद चुआडांगा पर भारी बमबारी की गई। सेना द्वारा हमला शुरू करने से पहले ही पी. ए. एफ. ने भैरब के पास बंगाली सैनिकों के ठिकानों पर हमला कर दिया और 2 एम. आई.-8 और 2 अलोएट III हेलीकॉप्टरों (लेफ्टिनेंट कर्नल अवान की कमान में) ने पी. ए. एफ. की उड़ानों की आड़ में एस. एस. जी. सैनिकों को बंगाली लाइनों के पीछे गिरा दिया, जिसके परिणामस्वरूप 15 अप्रैल को भैरब पुल पर कब्जा कर लिया गया। 27वीं ब्रिगेड ने इसके बाद आशुगंज और ब्राह्मणबरिया के आसपास बंगाली सैनिकों पर हमला किया, 15 अप्रैल को सेना के विमानन हेलीकॉप्टरों द्वारा बंगाली ठिकानों के पीछे सैनिकों को गिराए जाने से पहले 6 पी. ए. एफ. सबर्स ने क्षेत्रों पर बमबारी की और कवर उड़ाया, और 19 अप्रैल तक इन क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया। 57वीं ब्रिगेड 8 अप्रैल को राजशाही की ओर बढ़ी, पी. ए. एफ. सबर्स की सहायता से पद्म को पार किया, जिसने 11 अप्रैल को नगरबाड़ी क्रॉसिंग पर हमला किया और 13 और 14 अप्रैल को राजशाही के आसपास बंगाली ठिकानों पर बमबारी की। 57वीं ब्रिगेड के राजशाही पर कब्जा करने के बाद, बंगाली सैनिकों ने गोदागड़ी और नवाबगंज में सुधार किया, जहां 16 और 17 अप्रैल को पाकिस्तानी सेना द्वारा उन पर बमबारी की गई, इससे पहले कि पाकिस्तानी सेना ने उन्हें सीमा पार पीछे हटने के लिए मजबूर किया, जबकि जेसोर के आसपास के बंगाली ठिकानों पर भी 16 अप्रैल को बमबारी की गई, इससे पहले कि पाकिस्तानी सेना शहर से बाहर चली गई। 17 अप्रैल को पी. ए. एफ. द्वारा बारिसाल पर बमबारी की गई और पी. ए. एफ. ने क्रमशः 25 और 26 अप्रैल को बारिसाल और पटुआखाली में बंगाली ठिकानों पर बमबारी करके ऑपरेशन बारिसाल में भाग लिया, जबकि चार एम. आई.-8 और दो अलोएट हेलीकॉप्टरों ने शहरों के पास एस. एस. जी. कमांडो को गिराया, इससे पहले कि नौसेना के जहाज 6 वें पंजाब और 22 वें फ्रंटियर फोर्स रेजिमेंट से सेना की टुकड़ियों को शहरों पर कब्जा करने के लिए उतारें। पी. ए. एफ. के हवाई हमलों और 313वीं ब्रिगेड के हमलों ने बंगाली सैनिकों को खादिमनगर में अपनी स्थिति से खदेड़ दिया था, और जैसे ही उन्होंने हरिपुर में सुधार किया, 20 अप्रैल को पी. ए. एफ. की उड़ानों ने उन्हें सीमा पार पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया। 20 अप्रैल को सबरेस द्वारा शहर के पास बंगाली ठिकानों पर बमबारी करने के बाद चांदपुर नदी से बहने वाले सैनिकों के हाथों गिर गया। मुक्तिबाहिनी सेक्टर 1 और सेक्टर 2 के सैनिकों द्वारा बेलोनिया पर 20 बलूच और 24 एफ. एफ. हमलों को खदेड़ने के बाद, भारतीय क्षेत्र से तीन तरफ से घिरी भूमि की एक छोटी सी पट्टी, पी. ए. एफ. सेबर्स, जिसने भारतीय हवाई क्षेत्र पर उल्लंघन के डर से बंगाली ठिकानों पर हमला करने से परहेज किया था, ने हमले शुरू किए, जबकि सेना विमानन ने 17 जून और फिर 19 जून को रात में कमांडो को बंगाली ठिकानों के पीछे गिराया, जिससे मुक्तिबाहिनी को सीमा पार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। बेलोनिया के पतन के साथ, मुक्ति वाहिनी का नियंत्रण कुछ सीमावर्ती परिक्षेत्रों तक सिकुड़ गया और वे कब्जा करने वाली सेनाओं के खिलाफ गुरिल्ला युद्ध छेड़ने के लिए स्थानांतरित हो गए। पी. ए. एफ. ने मार्च-अक्टूबर के दौरान पूर्ण हवाई वर्चस्व का आनंद लिया था क्योंकि मुक्ति वाहिनी के पास अपने प्रयासों का मुकाबला करने के लिए विमानों और वायु रक्षा क्षमता दोनों की कमी थी, और इस अवधि में सेना के समर्थन में 100 से 170 उड़ानें भरी थीं। पाकिस्तानी सेना ने मई 1971 के मध्य तक बंगाली प्रतिरोध को हरा दिया था और जून 1971 तक पूरे प्रांत पर कब्जा कर लिया था। मानसून के आगमन के साथ पी. ए. एफ. की गतिविधि कम हो गई और जून के बाद मुक्ति बनहिनी अभियान पारंपरिक युद्ध से गुरिल्ला युद्ध में बदल गया। मुक्तिबाहिनी वायु सेना/बांग्लादेश वायु सेनाः किलो उड़ान भारतीय सेना मई 1971 से ऑपरेशन जैकपॉट के माध्यम से मुक्तिबाहिनी की मदद कर रही थी, जबकि भारतीय नौसेना ने बंगाली नौसेना कमांडो इकाई की स्थापना में मदद की थी और बंगाली गनबोट्स के लिए कमांड स्टाफ प्रदान किया था, जो खनन में व्यस्त थे। भारतीय वायुसेना ने जून 1971 से पूर्वी पाकिस्तान के ऊपर जासूसी उड़ानें भरी थीं, लेकिन औपचारिक शत्रुता शुरू होने तक पी. ए. एफ. के साथ पकड़ नहीं बना सकी। नौ बंगाली पायलट (तीन पूर्व पी. ए. एफ. और छह नागरिक पायलट) और पचास तकनीशियन-जो पहले पी. ए. एफ. के थे और विभिन्न क्षमताओं में मुक्ति वाहिनी के साथ सेवारत थे-28 सितंबर 1971 को नागालैंड के दीमापुर में एक विशेष मिशन के लिए एकत्र हुए थे। भारतीय नागरिक अधिकारियों और भारतीय वायु सेना ने नवजात बांग्लादेश वायु सेना के लिए 1 डीसी-3 डकोटा (जोधपुर के महाराजा द्वारा दिया गया), 1 डीएचसी-3 ओटर विमान और 1 अलोएट III हेलीकॉप्टर दान में दिया, जो हवा से बांग्लादेश के अंदर संवेदनशील लक्ष्यों पर हिट-एंड-रन हमले करने के लिए पीएएफ की रात में लड़ने की क्षमता की कमी का लाभ उठाने के लिए था। बंगाली रैंक और फाइल ने दीमापुर में द्वितीय विश्व युद्ध के पुराने रनवे को ठीक किया, फिर युद्ध कर्तव्य के लिए विमान में धांधली शुरू कर दी। डकोटा को 500 पाउंड के बम ले जाने के लिए संशोधित किया गया था, लेकिन तकनीकी कारणों से इसका उपयोग केवल बांग्लादेश के सरकारी कर्मियों को ले जाने के लिए किया गया था। कैप्टन अब्दुल खाल्क, कैप्टन आलमगीर सैटर और कैप्टन अब्दुल मुकित, जो बीर प्रतीक पुरस्कार प्राप्त करने के लिए नियत थे, ने डकोटा का संचालन किया। हेलीकॉप्टर को अपनी तरफ से जुड़े तोरणों से 14 रॉकेट दागने के लिए धांधली की गई थी और अतिरिक्त सुरक्षा के लिए इसके फर्श पर स्टील प्लेट को वेल्डेड करने के अलावा. 303 ब्राउनिंग मशीनगन लगाए गए थे। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद, फ्लाइट लेफ्टिनेंट बोदिउल आलम और कैप्टन शहाबुद्दीन, जिन्होंने बाद में बीर उत्तम पुरस्कार जीता, ने हेलीकॉप्टर का संचालन किया। ओटर ने अपने प्रत्येक पंख के नीचे 7 रॉकेटों का दावा किया और दस 25 पाउंड के बम वितरित कर सकता था, जिन्हें एक अस्थायी दरवाजे के माध्यम से हाथ से विमान से बाहर निकाला गया था। फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम ने कैप्टन अकरम अहमद और शरफुद्दीन अहमद के साथ ओटर उड़ाया-तीनों को बाद में 1971 में उनकी सेवा के लिए बीर उत्तम से सम्मानित किया गया। इस छोटे से बल को किलो उड़ान नाम दिया गया था, जो समूह कप्तान ए. के. की कमान में नवजात बांग्लादेश वायु सेना का पहला लड़ाकू गठन था। खांडकर और फ्लाइट लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद ने रात में उड़ान भरने और वाद्य संचालन में गहन प्रशिक्षण लिया। 2 महीने के प्रशिक्षण के बाद, गठन को युद्ध के लिए सक्रिय कर दिया गया था। पहली उड़ान 28 नवंबर को होनी थी, लेकिन 6 दिन पीछे हटाकर 2 दिसंबर 1971 कर दी गई। ओटर-सह-पायलट एफ. एल. के साथ फ्लाइट लेफ्टिनेंट शमसुल आलम द्वारा उड़ाया गया। अकरम-को कैलाशशहर ले जाया गया, और चटगाँव में लक्ष्यों के खिलाफ एक मिशन के लिए तैयार किया गया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद और फ्लाइट लेफ्टिनेंट बोदिउल आलम द्वारा संचालित हेलीकॉप्टर को तेलियामुरा से उड़ान भरते हुए नारायणगंग से टकराना था। 1971 में भारतीय वायुसेना की पूर्वी कमान के एयर चीफ मार्शल प्रताप चंद्र लाल ने दिसंबर 1971 तक अभियान के लिए पूर्वी पाकिस्तान के आसपास पूर्वी कमान ठिकानों में मध्य और पूर्वी दोनों वायु कमानों से इकाइयों को इकट्ठा किया था। केंद्रीय वायु कमान मुख्यालय इलाहाबाद (ओ. सी.: एयर वाइस मार्शल मौरिस बेकर) में स्थित था और पूर्वी कमान (ओ. सी.: एयर मार्शल हरि चंद दीवान) का मुख्यालय शिलांग में था, इसलिए लेफ्टिनेंट जनरल जैकब, सी. ओ. एस. सेना पूर्वी कमान के साथ परामर्श के बाद मामलों का बेहतर समन्वय करने के लिए फोर्ट विलियम में एक उन्नत मुख्यालय बनाया गया था। इस बैठक के बाद अभियान के लिए संबंधित कमानों की परिचालन सीमाओं को फिर से तैयार किया गया। इसके अलावा, कई केंद्रीय कमान इकाइयों को अभियान की अवधि के लिए पूर्वी वायु कमान के ठिकानों में अस्थायी रूप से रखा गया था। जमीनी समर्थन के बेहतर समन्वय के लिए, दिसंबर 1971 के दौरान चार सामरिक वायु कमान इकाइयों को चार सेना कोर मुख्यालयों से जोड़ा गया था। वायु सेना के पास संचार और रेडर कवरेज के लिए कई 9 सिग्नल इकाइयाँ थीं, और दो वायु रक्षा ब्रिगेड (नं. 342, मुख्यालय पानागढ़ और नं. 312, मुख्यालय शिलियोग) जिसमें पूर्व में 9 वायु रक्षा रेजिमेंट और 3 एसए-2 स्क्वाड्रन शामिल हैं। 22 स्क्वाड्रन (स्विफ्ट): फोलैंड नट एम. के. 1 कलाईकुड्डा, फिर दम दम, (डब्ल्यू. सी. सिकंद) नं. 30 स्क्वाड्रन (चार्जिंग राइनो): मिग 21 एफ. एल.-कलाईकुड्डा (डब्ल्यू. सी. चुड्डा)-फाइटर इंटरसेप्टर-5 दिसंबर को चंडीगढ़ ले जाया गया। नहीं। 14 स्क्वाड्रन (बुल्स): हॉकर हंटर एफ. एम. के. 56-कलाईकुड्डा, फिर दम दम (डब्ल्यू. सी. सुंदरसन)-फाइटर नं. 16 स्क्वाड्रन (रैटलर्स): कैनबरा-कलाईकुड्डा फिर गोरखपुर-(डब्ल्यू. सी. गौतम)-बॉम्बर नं. 221 स्क्वाड्रन (वैलिएंट): एसयू-7 बीएमके-पानागढ़ (डब्ल्यूसी ए. श्रीधरन)-फाइटर/बॉम्बर। स्क्वाड्रन को 12 दिसंबर 1971 को अंबाला में फिर से तैनात किया गया था। नहीं। 7 स्क्वाड्रन (बैटल एक्स): हॉकर हंटर एफ. एम. के. 56 और 2 एफ. एम. के. 1-बागडोगरा (डब्ल्यू. सी. सिओलो, फिर डब्ल्यू. सी. सूरी)। 12 दिसंबर के बाद स्क्वाड्रन को चंब में स्थानांतरित कर दिया गया। नहीं। 112 (एरोस्पेशियल अलोएट III) हेलीकॉप्टर इकाई उत्तर पूर्व और उत्तर पश्चिमी क्षेत्रः (जमुना नदी के पूर्व के क्षेत्र) सी. ओ.: एयर वाइस मार्शल देवाशेर मुख्यालयः शिलांग नं. 17 स्क्वाड्रन (गोल्डन एरो): हॉकर हंटर एफ एम के 56-हाशिमारा (डब्ल्यूसी चतरथ) नंबर 37 स्क्वाड्रन (ब्लैक पैंथर्स): हॉकर हंटर एफ एम के 10-हाशिमारा (डब्ल्यूसी कौल) नंबर। 4 स्क्वाड्रन (ओरियल): मिग 21 एफ. एल. गुवाहाटी एक उड़ान से कम की संख्या को तेज़पुर (डब्ल्यू. सी. जे. वी. गोल) नं. 24 स्क्वाड्रन (हंटिंग हॉक्स): फोलैंड नैट लेस वन फ्लाइट गुवाहाटी को तेज़पुर (डब्ल्यू. सी. भदवार) नं. 15 स्क्वाड्रन (फ्लाइंग लांसर्स): फोलैंड नैट-बागडोगरा फिर अगरतला (डब्ल्यू. सी. सिंह) नं. 28 स्क्वाड्रन (प्रथम सुपरसोनिक): मिग 21एफएल कम दो उड़ानें गुवाहाटी (विंग कमांडर बी. के. बिश्नोई) को तेज़पुर नं. 110 (एम. आई.-4,) 105 (एम. आई.-4)-कुंभीरग्राम, नं. 111 (एम. आई.-4)-हसीमारा, 115 (अलोएट III) हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन-अगरतला सभी को तेलियामुरा में फिर से तैनात किया गया। परिवहन और एयरलिफ्ट संचालन को तीन सी-47 डकोटा स्क्वाड्रन, दो एंटोनोव-12, एक डीएचसी-4 कैरिबू, एक डीएचसी-3 ओटर और एक सी-119 पैकेट स्क्वाड्रन द्वारा पश्चिमी, मध्य और पूर्वी कमानों से इकट्ठा किया जाना था और दिसंबर 1971 के दौरान जोरहाट, गुवाहाटी, बैरकपुर और दम दम में स्थित था। मुक्ति वाहिनी में शामिल होने वाले बंगाली पी. ए. एफ. अधिकारियों द्वारा प्रदान की गई खुफिया जानकारी की सहायता से, पूर्वी वायु कमान ने नं. 14 स्क्वाड्रन, तंगेल एयरड्रॉप की सुविधा प्रदान करता है, पी. ए. एफ. से भारतीय बलों की रक्षा करता है और शत्रुता शुरू होने के बाद जमीनी सहायता प्रदान करता है। भारतीय वायुसेना को पूर्वी हिमालय में भारतीय क्षेत्र में किसी भी चीनी घुसपैठ का मुकाबला करने की योजना भी बनाई गई थी, लेकिन चीनी 1971 में सैन्य रूप से निष्क्रिय रहे। आई. एन. एस. विक्रांत, जिसके तीन स्क्वाड्रन थे, आई. एन. ए. एस. 300 "व्हाइट टाइगर्स" फ्लाइंग हॉकर सी हॉक्स, आई. एन. ए. एस. 310 "कोबरा" ब्रेगुएट अलीज़े के साथ और आई. एन. ए. एस. 321 अलोएट III हेलीकॉप्टरों के साथ, ने भी शत्रुता की शुरुआत के बाद बारिसल, चटगाँव और कॉक्स बाजार पर हमला करने की योजना बनाई। पूर्वी पाकिस्तान पर भारतीय वायुसेना का मुकाबला करने के लिए पी. ए. एफ. की तैयारी पाकिस्तान आलाकमान को पूरी तरह से पता था कि आई. ए. एफ. की संख्या पी. ए. एफ. की पूर्वी टुकड़ी (दिसंबर 1971 में 16 विमानों के लिए 161 सेवा योग्य विमान) से काफी अधिक थी, और यह कि आई. ए. एफ. भी विमान और प्रौद्योगिकी में गुणात्मक बढ़त रखता था। पाकिस्तानी योजनाकारों ने मान लिया था कि भारतीय वायुसेना द्वारा पूर्वी पाकिस्तान पर युद्ध अभियान शुरू करने के 24 घंटे के भीतर पी. ए. एफ. को निष्प्रभावी कर दिया जाएगा। पूरे पूर्वी पाकिस्तान में केवल एक पूरी तरह से कार्यात्मक, विस्तारित युद्ध-सक्षम हवाई अड्डा (ढाका के पास तेजगांव में) था, क्योंकि चटगांव, कोमिला, जेसोर, बारिसल, ईश्वरदी, लालमोनिरहाट हवाई अड्डे, कॉक्स बाजार और शमशेरनगर में उपग्रह हवाई अड्डों में लंबे समय तक हवाई संचालन को बनाए रखने के लिए सेवा सुविधाओं का अभाव था। पी. ए. एफ. ने 1971 में कुर्मिटोला (अब शाहजलाल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) में शेनयांग एफ-6 विमानों के एक दस्ते को तैनात करने की योजना बनाई थी। इन विमानों को अस्थायी रूप से तैनात किया गया था, लेकिन अंततः वापस ले लिया गया क्योंकि, हालांकि उस आधार पर रनवे कार्यात्मक था, आधार विमानों का समर्थन करने के लिए पूरी तरह से कार्यात्मक नहीं था, और बुनियादी ढांचे की कमी का मतलब था कि पी. ए. एफ. कोई अतिरिक्त विमान तैनात नहीं कर सकता था। 1948 के बाद से पूर्वी पाकिस्तानी रक्षा की इस हाशिए पर जाने और उपेक्षा ने 1971 में पी. ए. एफ. पूर्वी दल को बाधित कर दिया था, जब इसकी क्षमताओं का परीक्षण किया गया था। पाकिस्तान ने 1971 में पी. ए. एफ. की सहायता के लिए एक हल्के विमान भेदी "एक-एक" रेजिमेंट और कुछ अतिरिक्त बैटरियों के अलावा कोई अतिरिक्त वायु रक्षा संपत्ति तैनात नहीं की। छठी लाइट एक-एक ने ढाका की रक्षा की, 46वीं लाइट एक-एक बैटरी चटगाँव में थी, और 43वीं एक-एक के तत्व पूर्वी पाकिस्तान के आसपास के क्षेत्रों में मौजूद थे। रेजिमेंट की क्षमता को बढ़ा कर भारी नहीं किया गया था और पूर्वी पाकिस्तान में सतह से हवा में मार करने वाली कोई मिसाइल (एसएएम) तैनात नहीं की गई थी। एकमात्र लंबी दूरी के रडार, एक रूसी पी-35 को भी सभी सी-130 हरक्यूलिस परिवहन विमानों के साथ पश्चिम पाकिस्तान ले जाया गया था। हालाँकि, भारतीय वायुसेना को धोखा देने के लिए हवाई अड्डों पर कई डमी तैनात किए गए थे। प्लेसी ए. आर.-1 (सं. 4017 रडार स्क्वाड्रन), जो केवल 3 से 5 मिनट की चेतावनी दे सकता था, 246 एमओयू स्क्वाड्रन और अन्य मोबाइल पर्यवेक्षकों को रेडियो और टेलीफोन से लैस देश भर में तैनात किया गया था। हालाँकि, इन लोगों को मुक्ति वाहिनी के हमलों का सामना करना पड़ा, जिससे उनकी प्रभावशीलता कम हो गई और अंततः उन्हें वापस ले लिया गया। अघोषित युद्धः नवंबर 1971 अगस्त 1971 के बाद, मुक्ति वाहिनी ने सीमावर्ती क्षेत्रों में पारंपरिक हमले शुरू कर दिए, जबकि गुरिल्लाओं और नौसेना कमांडो के समूहों ने अपनी गतिविधियों को तेज कर दिया। नवंबर के अंत तक, पाकिस्तानी सेना ने मुक्तिबाहिनी के हाथों क्षेत्रों का नियंत्रण खो दिया था। पी. ए. एफ. ने अक्टूबर और 3 दिसंबर के बीच जमीनी बलों के समर्थन में 100 उड़ानें भरी, जिसमें 7 और 10 नवंबर को बेलोनिया पर बमबारी शामिल थी, इससे पहले कि मुक्ति वाहिनी ने क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, 19,21 नवंबर और 22 को गरीबपुर के पास कई जमीनी हमले किए, जिससे 22 नवंबर को पश्चिम बंगाल में बोयर के सेलियंट पर और 2 दिसंबर 1971 को अखुआरा के पास भारतीय सैनिकों पर हमला किया गया। पाकिस्तान ने 22 नवंबर को बॉयरा पर 2 विमान खो दिए थे, और चूंकि पश्चिम पाकिस्तान से कोई प्रतिस्थापन विमान नहीं भेजा गया था, इसलिए दिसंबर 1971 तक 14 परिचालन विमानों तक कम हो गए थे। युद्ध शुरू होता हैः बांग्लादेश में पहला हवाई हमला पाकिस्तान वायु सेना ने 3 दिसंबर 1971 की शाम को पश्चिम में कई भारतीय वायु सेना के ठिकानों के खिलाफ ऑपरेशन चेंगिस खान शुरू किया। इसके बाद पश्चिमी क्षेत्र में अपने हवाई क्षेत्रों पर पी. ए. एफ. द्वारा पूर्वव्यापी हमले के बाद, आई. ए. एफ. ने 3 दिसंबर 1971 की आधी रात को पी. ए. एफ. सबर्स को कार्रवाई से बाहर करने के लक्ष्य के साथ कार्रवाई शुरू की। पश्चिमी हवाई अभियान, कम से कम शुरुआती दिनों में, पी. ए. एफ. के अग्रिम ठिकानों पर हमला करने और जमीनी समर्थन प्रदान करने तक सीमित था, और इसका उद्देश्य हवाई वर्चस्व प्राप्त करना नहीं था। किलो फ्लाइट ओटर और हेलीकॉप्टर ने रात 9.30 बजे के बाद अपने-अपने ठिकानों से उड़ान भरी और नारायणगंज और चटगांव में तेल डिपो से टकरा गए, जिसे मुक्ति वाहिनी के गुरिल्ला कड़ी सुरक्षा के कारण नष्ट करने में असमर्थ थे। किलो उड़ान हमले के बाद, भारतीय वायुसेना ने पूर्वी पाकिस्तान में युद्ध अभियान शुरू किया। आई. ए. एफ. स्टेशन कमांडरों ने परिचालन योजनाओं को अंतिम रूप देने के लिए 3 दिसंबर को शिलांग में बैठक की थी, जबकि आई. ए. एफ. स्क्वाड्रन अग्रिम ठिकानों पर चले गए थे, जो अब सक्रिय हो गए हैं। 4 दिसंबर कैनबरा बमवर्षकों ने 4 दिसंबर के शुरुआती घंटों में तेजगांव पर बार-बार हमला किया। पी. ए. एफ नं. 14 ने केवल सेबर्स का संचालन किया, जिसमें रात में लड़ने की क्षमता का अभाव था, इसलिए बमवर्षकों का विरोध केवल पाकिस्तानी लाइट एक-एक रेजिमेंट की बंदूकों द्वारा किया गया था। भारतीय वायुसेना के शिकारियों ने सुबह चटगांव और दोपहर में नारायणगंज ईंधन डिपो पर हमला किया। पाकिस्तानी सूत्रों का दावा है कि भारतीय वायुसेना ने चटगांव के ऊपर दो कैनबरा खो दिए। तेजगाँव पर हंटर ऑफ द नं. द्वारा बार-बार हमला किया गया। 7, और स्क्वाड्रन नं. 14, नं. 17, और नं। 37, एसयू-7एस (नं. 221 स्क्वाड्रन), और मिग-21 (नं. 28 स्क्वाड्रन) पूरे दिन चालू रहता है। पी. ए. एफ. पूरी तरह से सतर्क था और सेबर्स ने लड़ाकू हवाई गश्ती दल उड़ाए, जिसके परिणामस्वरूप भारतीय विमानों के साथ कई कुत्ते की लड़ाई हुई। दिन का पहला छापा हंटर्स ऑफ नं. 17 स्क्वाड्रन, और इन्हें No.28 स्क्वाड्रन से चार मिग-21 द्वारा शीर्ष कवर दिया गया था। नहीं। 14 स्क्वाड्रन ने कुर्मिटोला ए. एफ. बी. पर भी हमला किया, हैंगरों और अन्य प्रतिष्ठानों को रॉकेटों से मारा। 28 स्क्वाड्रन के मिगों ने दोपहर में तेजगांव पर हमला किया, जिससे जमीन पर एक जुड़वां ऊदबिलाव नष्ट हो गया। पी. ए. एफ. ने ढाका पर कुत्तों की लड़ाई में दो साबर्स खो दिए-कुर्मिटोला पर हमला करने वाले आई. ए. एफ. हंटर्स से। विंग कमांडर एस. एम. अहमद और फ्लाइट लेफ्टिनेंट सईद सुरक्षित रूप से ग़ाज़ीपुर गाँव से बाहर निकल गए, लेकिन खोज दलों को वे नहीं मिले। उन्हें युद्ध की अवधि के लिए "लापता" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और फिर एक शत्रुतापूर्ण स्थानीय आबादी द्वारा मारे जाने का अनुमान लगाया गया था। नंबर 17 स्क्वाड्रन के विंग कमांडर नाद्रिंदर चतरथ और फ्लाइट ऑफिसर हरीश मसंद को एक-एक साबरे किल का श्रेय दिया जाता है। स्क्वाड्रन लीडर के. डी. भारतीय वायुसेना के मेहरा नं. 14 स्क्वाड्रन को एक साबरे द्वारा मार गिराया गया था। बाद में दिन में पी. ए. एफ. उड़ान अधिकारी सज्जाद नूर को आई. ए. एफ. नंबर 14 स्क्वाड्रन लीडर सुंदरेसन ने गोली मार दी, जिन्होंने अपने विंगमैन को खो दिया जब पी. ए. एफ. स्क्वाड्रन लीडर दिलावर हुसैन ने उसी डॉगफाइट के दौरान हंटर ऑफ फ्लाइट लेफ्टिनेंट के. सी. ट्रेमेनहेयर को गोली मार दी। फ्लाइट लेफ्टिनेंट के. सी. ट्रेमेनहेयर और सज्जाद नूर सुरक्षित रूप से बाहर निकल गए, और दोनों को बचा लिया गया और ट्रेमेनहेयर एक पी. ओ. डब्ल्यू. बन गया। पी. ए. एफ. ने 4 दिसंबर को आई. ए. एफ. की घुसपैठ के खिलाफ बत्तीस परिचालन उड़ानें भरी थीं, जिसमें 30,000 राउंड गोला-बारूद खर्च किए गए थे, जबकि जमीन पर स्थित हथियारों ने उसी दिन 70,000 राउंड दागे थे, जो पी. ए. एफ. के इतिहास में गोला-बारूद के प्रति विमान प्रति दिन सबसे अधिक खर्च था। पाकिस्तानी अधिकारियों ने दावा किया कि भारतीय वायुसेना के 10 से 12 विमानों को नष्ट कर दिया गया और एक लंबे युद्ध की आशंका में गोला-बारूद के संरक्षण के लिए उपाय किए गए। आईएएफ ने दावा किया कि पांच सबर्स को मार गिराया गया और तीन अन्य को जमीन पर नष्ट कर दिया गया। भारत के एकमात्र विमान वाहक आई. एन. एस. विक्रांत (अपने सी हॉक लड़ाकू बमवर्षक और ब्रेगुएट एलिज़ ए. एस. डब्ल्यू. विमान के साथ) ने कॉक्स बाजार और चटगाँव बंदरगाह पर नागरिक हवाई अड्डे पर हमले किए। तेज़गाँव, चटगाँव, जेसोर और ईश्वरदी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के अलावा, भारतीय वायुसेना ने तीस्ता पुल, चांदपुर और गोलंदा नौका घाटों सहित कई अन्य लक्ष्यों पर हमला किया और कई जमीनी समर्थन मिशनों में उड़ान भरी। भारतीय वायुसेना ने दिन के दौरान छह शिकारियों (दो हवाई युद्ध में) और एक एसयू-7 को मार गिराया। दो शिकारी नं. 7 स्क्वाड्रन को लाल मुनीर हाट में एक गोला-बारूद ट्रेन से टकराते समय एक एक फायर द्वारा मार गिराया गया था, एक पायलट के. आई. ए. था। दुर्घटनाग्रस्त विमानों के पायलटों में से एक, स्क्वाड्रन लीडर एस. के. गुप्ता, बागडोगरा में सुरक्षित रूप से बाहर निकल गए। स्क्वाड्रन लीडर के. डी. मेहरा के हंटर को एक एक ने गोली मार दी थी और वह कब्जा करने से बचने और भारतीय क्षेत्र में वापस आने में कामयाब रहा। भारतीय वायुसेना के दो शिकारी नं. 37 स्क्वाड्रन को तेज़गाँव और दो पायलटों-स्क्वाड्रन लीडर एस. बी. सामंत और एफ. जी. के ऊपर से मार गिराया गया। अधिकारी एस. जी. खोंडे की हत्या कर दी गई। एक नं. 221 स्क्वाड्रन एल. एसयू-7 को पायलट के साथ मार गिराया गया, स्क्वाड्रन लीडर वी. भूटानी ने पी. ओ. डब्ल्यू. को ले लिया। पी. ए. एफ. को हवा से खदेड़ने का मिशन विफल हो गया था और अच्छी तरह से बिखरे हुए और छिपी हुई जगहों पर पी. ए. एफ. की संपत्तियों को कोई महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ था। जबकि पी. ए. एफ. ने ढाका पर आई. ए. एफ. की सभी घुसपैठों का विरोध नहीं किया, जब बाधाएं समान थीं तो लड़ने का विकल्प चुना, इसने कई आई. ए. एफ. मिशनों को रद्द करने के लिए मजबूर किया। पी. ए. एफ. ढाका के बाहर किसी भी आई. ए. एफ. मिशन को रोकने में सक्षम नहीं था। आई. ए. एफ. पूर्वी कमान ने नं. पश्चिमी मोर्चे के लिए 30 स्क्वाड्रन और अन्य परिसंपत्तियां, यह महसूस करते हुए कि पी. ए. एफ. ने पूर्व में आई. ए. एफ. के ठिकानों के लिए बहुत कम खतरा पैदा किया। 5 दिसंबर कैनबरा बमवर्षकों ने रात में तेजगाँव और कुर्मिटोला पर बमबारी की। भारतीय वायुसेना ने रणनीति बदली, जमीनी समर्थन और पाकिस्तानी लक्ष्यों पर हमले जारी रहे, जिसमें जेसोर के पास भारतीय वायुसेना द्वारा लड़ाई में नेपलम का पहला उपयोग भी शामिल था, लेकिन ढाका के ऊपर 5 विमान खोने के बाद, तेजगांव पर हमलों को कम कर दिया गया। भारतीय वायुसेना की स्क्वाड्रन नं. 37, नं. 17, नं. 221 और नं. ढाका के बाहर कुत्तों की लड़ाई में पी. ए. एफ. सेबर्स को लुभाने के लिए 22 उड़ानों ने तेजगांव की ओर उड़ान भरी, लेकिन सफलता नहीं मिली। कम होते दबाव के कारण पी. ए. एफ. ने कोमिला और अन्य क्षेत्रों में कुछ जमीनी समर्थन मिशनों को उड़ाया। पी. ए. एफ. द्वारा 5 दिसंबर के दौरान कुल 20 ऑपरेशनल उड़ानें भरी गईं और 12,000 राउंड गोला-बारूद का इस्तेमाल किया गया। 5 दिसंबर की शाम तक, भारतीय वायुसेना ने महसूस किया कि रणनीति में बदलाव आवश्यक था। तेजगाँव में एक-एक रेजिमेंट ने सभी भारतीय हमलों के खिलाफ 5 दिसंबर और 6 तारीख की शुरुआती घंटों की रात के दौरान हवाई अड्डे की सफलतापूर्वक रक्षा करने में कामयाबी हासिल की थी। संयुक्त राष्ट्र ने ढाका पर हवाई अभियान के युद्धविराम का अनुरोध सुबह और दोपहर के बीच करने का अनुरोध किया था, ताकि एक सी-130 ढाका से विदेशी नागरिकों को निकाल सके, और पाकिस्तान और भारत दोनों सरकारें अनुरोध पर सहमत हो गईं। 6 दिसंबरः 6 दिसंबर की सुबह पी. ए. एफ. ने चार पी. ए. एफ. सबर्स द्वारा की गई एक उड़ान ने आई. ए. एफ. नं. लक्ष्मण के पास बिना किसी कुत्ते की लड़ाई के 17 स्क्वाड्रन। सेबर्स के लौटने और तेजगांव में उतरने के बाद, और ड्यूटी उड़ान के उड़ान भरने से पहले, चार मिग-21 नं. 28 और नं. बहुत निचले स्तर पर विंग कमांडर बी. के. बिश्नोई की कमान में गुवाहाटी से उड़ान भरने वाले 4 स्क्वाड्रन ने चार अन्य मिग 21 की सुरक्षा में 500 किलोग्राम के साथ तेजगांव हवाई पट्टी पर बमबारी की। बम, रनवे पर कई हिट करते हुए। दस मीटर गहरे और बीस मीटर चौड़े और 1200 मीटर से अलग दो गड्ढों ने रनवे को अनुपयोगी बना दिया था (बम बीटाब-500, एंटी-एयरस्ट्रिप आयुध थे)। मिगों ने तेजगांव पर बमबारी करने के लिए गोता लगाने के बजाय खड़ी उड़ान का इस्तेमाल किया और कुर्मिटोला रनवे पर भी रॉकेट दागे। नं. से शिकारी। 14 स्क्वाड्रन ने फिर तेजगाँव पर नापलम के साथ हमला किया, जिसमें बहुत कम नुकसान हुआ। मिग 21 ने सिलहट और कोमिला में पाकिस्तानी लक्ष्यों पर भी हमला किया, जिसके दौरान नं। 28 स्क्वाड्रन ने एक विमान खो दिया। एस. यू.-7 नं. 221 स्क्वाड्रन ने जेसोर, नं. 15 स्क्वाड्रन और नं. 37 स्क्वाड्रन ने हिली पर हमला किया, जबकि नं. 22 स्क्वाड्रन ने बारीसाल हवाई क्षेत्र पर हमला किया। मिग-21 और नं. 28 और No.14 दस्तों ने तेजगांव पर बार-बार हमला किया, एक छापा संयुक्त राष्ट्र की मध्यस्थता में संघर्ष विराम के दौरान मारा गया और ढाका से विदेशी नागरिकों को निकालने के प्रयास को विफल कर दिया। पाकिस्तानी वायु सेना और सेना के इंजीनियरों ने अनुमान लगाया कि रनवे की मरम्मत के लिए 8 घंटे के निरंतर प्रयास की आवश्यकता होगी। नागरिक श्रमिकों की मदद से, 6 दिसंबर की रात और 7 दिसंबर के शुरुआती घंटों के दौरान चौबीसों घंटे निर्बाध रूप से काम किया, और 7 दिसंबर को सुबह 4.5 बजे तक, तीन बम गड्ढों को भर दिया गया और रनवे उड़ान संचालन के लिए तैयार था। भारतीय वायुसेना ने 6 दिसंबर को पूर्वी पाकिस्तान में कोई रात में हमला नहीं किया था। पाकिस्तानी सेना की 314वीं ब्रिगेड (सीओः कर्नल फजले हामिद) ने भारतीय वायुसेना के दिन के प्रभुत्व के कारण रात में ढाका की ओर पीछे हटने के लिए सड़क और नदी परिवहन का उपयोग किया। 7 दिसंबर पी. ए. एफ. के पायलट अपने सेबर्स को हवा में उड़ाने के लिए सुबह का इंतजार कर रहे थे जब एक मिग-21 ने तेजगांव रनवे पर फिर से बमबारी की और गड्ढे बना लिए। कुर्मिटोला को 7 दिसंबर की सुबह तक चालू रहना था, जब नं. 28 स्क्वाड्रन ने फिर से उस रनवे पर हमला किया। भारतीय वायुसेना के स्क्वाड्रनों ने बार-बार तेजगांव पर हमला किया, और नं। 14 स्क्वाड्रन ने बारीसाल हवाई क्षेत्र पर हमला किया। सेबर्स के जमीन पर उतरने के साथ, आईएएफ नं। 7 स्क्वाड्रन को पश्चिम में सेना की मदद करने के लिए 6 दिसंबर को पूर्वी अभियानों से हटा लिया गया था। नं. से एक शिकारी। 14 स्क्वाड्रन को दिन के दौरान विमान-रोधी गोलीबारी से मार गिराया गया था। उस समय नौसेना के एकमात्र विमान वाहक ने सी हॉक्स को चटगाँव बंदरगाह, कॉक्स बाजार और बारिसल पर बमबारी करने के लिए भेजा। पी. ए. एफ. इंजीनियरों ने अब अनुमान लगाया कि तेजगाँव ए. एफ. बी. को फिर से चालू करने के लिए बिना किसी नुकसान के 36 घंटे काम करने की आवश्यकता थी। भारतीय वायुसेना ने रनवे की किसी भी आवश्यक मरम्मत को रोकने के लिए युद्ध की अवधि के लिए तेजगांव पर बार-बार हमला किया। हताशा में, यह सुझाव दिया गया था कि दूसरी राजधानी की चौड़ी सड़कों का उपयोग रनवे के रूप में किया जाए, लेकिन तकनीकी समस्याओं ने उस संभावना को खारिज कर दिया, जिससे प्रभावी रूप से पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. सबर्स को इस अवधि के लिए बंद कर दिया गया। 16 दिसंबर 1971 तक पाकिस्तान का हवाई संचालन 6 वीं लाइट एक-एक रेजिमेंट (सी. ओ.: लेफ्टिनेंट कर्नल मुहम्मद अफजल) 7 दिसंबर को रनवे पर गड्ढे होने के बाद तेजगांव ए. एफ. बी. की एकमात्र रक्षा बन गई। दैनिक आई. ए. एफ. बमबारी छापों ने पाकिस्तानी बलों को शेष युद्ध के लिए आवश्यक मरम्मत करने से रोक दिया। आई. ए. एफ. से चार कैरिबस नं. 33 स्क्वाड्रन ने 8 दिसंबर के शुरुआती घंटों में तेजगांव पर बमबारी की और उसके बाद मिग-21 ने बमबारी की। हालांकि, पी. ए. एफ. और सेना के विमानन हेलीकॉप्टरों ने बोग्रा, कोमिला, मौलीवाबाज़ार, खुलना और अन्य ठिकानों पर पाकिस्तानी सेना के ठिकानों के लिए दैनिक रात के अभियानों में अतिरिक्त बल, आपूर्ति, गोला-बारूद ले जाना और घायलों को निकालना जारी रखा। एयर कमोडोर इनामुल हक खान ने निष्कर्ष निकाला कि तेजगांव शेष युद्ध के लिए भारतीय वायुसेना की बमबारी के कारण निष्क्रिय रहेगा, इसलिए उन्होंने साबरे पायलटों को निकालने का फैसला किया। पी. ए. एफ. ने सबर्स को संचालित करने के लिए हवाई अड्डे से सटे चौड़ी सड़कों का उपयोग करने पर विचार किया था, लेकिन उन्हें पूरा नहीं किया गया। हेलीकॉप्टरों के अलावा, ढाका में पाकिस्तान सरकार, ढाका फ्लाइंग क्लब और अन्य नागरिक एजेंसियों से संबंधित नौ डी. एच. सी.-2 बीवर्स, दो डी. एच. सी.-6 ट्विन ओटर, पांच वी. आई. पी. परिवहन सीप्लेन और छह सेसना हल्के विमान थे। नौ सेबर पायलटों को ले जाने वाले एक ट्विन ओटर ने 8 दिसंबर को बर्मा के लिए उड़ान भरी, और शेष पायलटों को 10 दिसंबर को संयंत्र संरक्षण एजेंसी बीवर विमान में ढाका से बाहर निकाला गया। आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन नं. 4, लेफ्टिनेंट कर्नल लियाकत बुखारी (अक्टूबर 1971 के बाद कमान संभालने वाले) की कमान में, 4 दिसंबर को भारतीय वायुसेना की बमबारी में एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर खो गया और दूसरा एमआई-8 10 दिसंबर को उड़ान भरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जनरल नियाज़ी ने रात में भारतीय सेना के सैनिकों पर बमबारी करने के लिए हेलीकॉप्टरों का उपयोग करने पर विचार किया था, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया। अपने प्रारंभिक मिशन के बाद, 4 दिसंबर 1971 के बाद ईंधन के उपयोग में कटौती करने और समय बदलने के लिए किलो उड़ान कैलाशहर से अगरतला चली गई, और शमशेरनगर को एक अग्रिम आधार के रूप में इस्तेमाल किया। ओटर ने दिसंबर 1971 के बीच बारह और अलोएट ने सत्तत्तर उड़ानें भरी, जिनमें से लगभग 40 सिलहट, कोमिला, दाउदकंडी और नरशिंगड़ी में जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए युद्ध मिशन थे। ओटर ने कई उड़ानें भरी और 5 दिसंबर और फिर 6 दिसंबर को सिहलेट में पाकिस्तानी ठिकानों पर हमला किया, जबकि हेलीकॉप्टर ने चार उड़ानें भरी और उसी दिन सिलहट, मौलीविबाजार और कुशियारा नदी पर पाकिस्तानी सैनिकों पर रॉकेट दागे। भारतीय सैनिकों ने 7 दिसंबर को सिलहट के पास "गनशिप" अलाउट्स की सुरक्षा में लगभग नौ मिल एमआई-4 में दो कंपनियों द्वारा एक हेलीबोर्न पैदल सेना हमला किया। किलो फ्लाइट अलोएट ने लैंडिंग के दौरान अग्नि सहायता प्रदान की, फिर पाकिस्तानी प्रतिक्रिया को रोकने के लिए सिलहट सर्किट हाउस के पास और सुरमा नदी के किनारे पाकिस्तानी ठिकानों पर लक्ष्यों को हिला दिया। फ्लाइट लेफ्टिनेंट सिंगला ने वीर चक्र जीता और फ्लाइट लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद को इस ऑपरेशन के लिए बीर उत्तम पदक से सम्मानित किया गया। हेलीकॉप्टर ने 8 दिसंबर को सिलहट से भैरब की ओर पीछे हटने वाले पाकिस्तानी सैनिकों पर हमला किया, जबकि ओटर ने 7 और 8 दिसंबर को कुशियारा नदी पार करने वाले पाकिस्तानी सैनिकों पर कई बार हमला किया, जिसमें दो नौकाएँ डूब गईं। अलोएट में कैप्टन शहाबुद्दीन ने स्क्वाड्रन लीडर आर. सी. सचदेवा को बचाने के लिए एक असफल उड़ान भरी, जो 10 दिसंबर को नारायणगंज के पास जमानत पर रिहा हो गए थे। ओटर ने 11 और 15 दिसंबर 1971 के बीच नरशिंदी के पास कई मिशनों में उड़ान भरी। 16 दिसंबर 1971 तक भारतीय वायुसेना की गतिविधि 7 दिसंबर 1971 के बाद पी. ए. एफ. के ग्राउंडिंग के बाद भारतीय वायुसेना का ध्यान मित्र वाहिनी की प्रगति का समर्थन करने पर स्थानांतरित हो गया। जी. एन. ए. टी. स्क्वाड्रन, जो पहले आई. ए. एफ. के ठिकानों पर लड़ाकू हवाई गश्ती में कार्यरत थे, ने अब आई. ए. एफ. के अन्य स्क्वाड्रनों के साथ पाकिस्तानी क्षेत्र के अंदर लक्ष्यों पर हमला करना शुरू कर दिया। आई. ए. एफ. ने युद्ध के शेष समय के लिए प्रतिबंध मिशनों में उड़ान भरी, गोला-बारूद के ढेर और अन्य निश्चित प्रतिष्ठानों पर गोलीबारी की। नेट्स और सुखोई एसयू-7 ने सेना की इकाइयों के समर्थन में कई मिशनों में उड़ान भरी क्योंकि वे तेजी से ढाका की ओर बढ़े, दुश्मन के बंकरों को बाहर निकालने के लिए आयुध (जैसे लोहे के बम) वितरित किए, जो कभी-कभी आगे बढ़ने वाली पैदल सेना के लिए एक बाधा बन जाते थे। कैनबरा ने बार-बार जेसोर पर हमला किया, जिससे दुश्मन को इस रणनीतिक शहर को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। भारतीय वायुसेना ने पूरे युद्ध के दौरान कोमिला, लाल मुनीर हाट और शमशेर नगर के परित्यक्त द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई क्षेत्रों सहित अन्य हवाई क्षेत्रों पर भी बमबारी की, जिससे पी. ए. एफ. विमानों का उपयोग करने से इनकार कर दिया गया, जिन्हें सड़क मार्ग से ले जाया जा सकता है, साथ ही साथ किसी भी बाहरी हवाई सुदृढीकरण के लिए भी। नौसेना के एकमात्र विमान वाहक ने समय-समय पर सी हॉक्स को पूरे युद्ध के दौरान चटगांव बंदरगाह और हवाई अड्डे पर बमबारी करने के लिए भेजा, जबकि कॉक्स बाजार, बारिसल, खुलना और मोंगला बंदरगाहों और दिसंबर 1971 के बीच चांदपुर और अन्य पाकिस्तानी ठिकानों पर बमबारी मिशन भी भेजे। नौवहन रोधी अभियानों ने जहाजों और नौकाओं पर हमला किया, जबकि नौका घाटों, पुलों, सेना की स्थिति, सैन्य काफिले और बंदरगाहों पर भी बमबारी की गई। भारतीय वायुसेना द्वारा प्रमुख नदी क्रॉसिंग पर घाटों को डुबो दिया गया, इस प्रकार पाकिस्तानी सेना को ढाका की ओर पीछे हटने की अपनी लाइन से वंचित कर दिया गया। पी. ए. एफ. को अन्य हवाई क्षेत्रों के साथ-साथ रनवे की मरम्मत से रोकने के लिए तेजगांव पर रोजाना बमबारी की जाती थी। 10 दिसंबर को, भारतीय वायुसेना ने चौथे कोर के सैनिकों को आशुगंज से रायपुर और नरसिंगी तक हेली-लिफ्ट किया, जिसे ऑपरेशन कैक्टस-लिली (जिसे मेघना पर हेलीब्रिज के रूप में भी जाना जाता है) कहा जाने लगा। चार पैदल सेना बटालियनों और कई हल्के पीटी-76 टैंकों ने मेघना नदी को पार किया, जब पाकिस्तानी सेना ने भैरब पुल को उड़ा दिया, जिससे भारतीय सेना को आशुगंज में कड़े प्रतिरोध के बावजूद अपनी प्रगति जारी रखने में मदद मिली। नरशिगंडी के पास पाकिस्तानी ठिकानों पर हमला करते हुए, किलो उड़ान शिल्प हवाई आवरण का हिस्सा थे, जबकि मुक्ति वाहिनी ने हेली-बोर्न ऑपरेशन को बढ़ाने के लिए सैनिकों, तोपों और गोला-बारूद को ले जाने के लिए लगभग 300 स्थानीय नौकाओं का आयोजन किया। 10 और 11 दिसंबर सु-7 ने दो बार भैरब पर नापलम गिराया। तीन ने ए. एन.-12 को नं. 44 स्क्वाड्रन ने 13 दिसंबर को पूर्वी पाकिस्तान में जयदेवपुर आयुध कारखाने पर हमला किया, जबकि कैरिबस ने तेजगांव पर नियमित रूप से रात में छापे मारे, गलती से तंगेल पारा ड्रॉप की रात को एक अनाथालय पर हमला किया 11 दिसंबर को तंगेल एयरड्रॉप में विभिन्न स्क्वाड्रनों के कई एएन-12, सी-119,2 कैरिबस और डकोटा शामिल थे, जो ढाका से लगभग 15 किमी उत्तर में तंगेल के पास दूसरी पैरा बटालियन के 700 सैनिकों को उतार रहे थे। नं. से ग्नाट्स। 22 स्क्वाड्रन ने ऑपरेशन के लिए शीर्ष कवर प्रदान किया। सैनिक उत्तर से आगे बढ़ते हुए 101 संचार क्षेत्र से विभिन्न मुक्ति वाहिनी और भारतीय सेना की संरचनाओं के साथ जुड़े और फिर दक्षिण की ओर ढाका की ओर बढ़े, जबकि मेघना को पार करने वाले चतुर्थ कोर की संरचनाएं उत्तर और पूर्व से ढाका में मिल गईं। मिग ने गवर्नर हाउस पर हमला किया 14 दिसंबर की सुबह, पूर्वी पाकिस्तान में नागरिक प्रशासन की एक उच्च स्तरीय बैठक के बारे में भारतीय खुफिया द्वारा एक संदेश को रोक लिया गया था। इसके बाद हमला करने का फैसला किया गया। संदेश के अवरोधन के 15 मिनट के भीतर, ढाका के खिलाफ हड़ताल शुरू कर दी गई। शहर के पर्यटक गाइड मानचित्रों से लैस, चार मिग 21 नंबर। 28 स्क्वाड्रन हवाई जहाज बन गया। बैठक शुरू होने के कुछ ही मिनट बीत चुके थे जब भारतीय वायुसेना के विमान ने गवर्नर हाउस को 57 मिमी से उड़ा दिया। रॉकेट, मुख्य हॉल की विशाल छत को चीरते हुए और इमारत को धुएँ के मलबे में बदल देते हुए। पूर्वी पाकिस्तान के राज्यपाल श्री ए. एच. मलिक इस घटना के बाद इतने सदमे में थे कि उन्होंने कागज के एक टुकड़े पर अपना इस्तीफा लिख कर मौके पर ही इस्तीफा दे दिया, जिससे उन्होंने पश्चिम पाकिस्तानी प्रशासन के साथ सभी संबंधों को त्याग दिया। इसके बाद उन्होंने संयुक्त राष्ट्र के झंडे तले ढाका के इंटरकॉन्टिनेंटल होटल में शरण ली। पूर्वी पाकिस्तान में पाकिस्तानी नौसेना के भाग्य ने दो कारणों से पूर्वी पाकिस्तान की रक्षा के लिए एक पर्याप्त नौसैनिक दल प्रदान करने से इनकार कर दिया था। सबसे पहले, उनके पास दोनों मोर्चों पर भारतीय नौसेना को चुनौती देने के लिए अपर्याप्त संख्या में जहाज थे। दूसरा, पूर्व में पी. ए. एफ. को भारतीय वायु शक्ति से जहाजों की रक्षा करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं माना गया था। आई. ए. एफ. और भारतीय नौसेना की वायु शाखा दोनों)। पाकिस्तान पूर्वी कमान ने नौसेना के बिना युद्ध लड़ने की योजना बनाई थी, और भारी बाधाओं के खिलाफ एक निराशाजनक कार्य का सामना करते हुए, युद्ध शुरू होने पर नौसेना ने बंदरगाह में रहने की योजना बनाई। दिसंबर में पाकिस्तानी नौसेना के जहाजों का भाग्य इस निर्णय की दृढ़ता और पूर्वी पाकिस्तान के रक्षा बुनियादी ढांचे की उपेक्षा के नतीजों का पर्याप्त प्रमाण था, यही कारण था कि पी. ए. एफ. वहां विमानों के केवल 1 स्क्वाड्रन को तैनात कर सका। पाकिस्तानी नौसेना के पास 4 गनबोट (पी. एन. एस. जेसोर, पी. एन. एस. राजशाही, पी. एन. एस. कोमिला और पी. एन. एस. सिलहट) थीं। सभी 345 टन के जहाज थे, जो 20 समुद्री मील की अधिकतम गति प्राप्त करने में सक्षम थे, 29 नाविकों द्वारा चालक दल और 40/60 मिमी से सुसज्जित थे। पूर्वी पाकिस्तान में तोपें और मशीनगन। एक गश्ती नाव (पी. एन. एस. बालाघाट) और 17 सशस्त्र नावें (12.7mm./20mm से लैस)। बंदूकें और/या. 50 या. 303 ब्राउनिंग मशीनगन), पाकिस्तानी बलों द्वारा विभिन्न हथियारों से लैस कई नागरिक स्वामित्व वाली नौकाओं के अलावा, पाकिस्तानी नौसेना दल का भी हिस्सा थे। तात्कालिक सशस्त्र नावें गश्त और विद्रोह विरोधी अभियानों के लिए पर्याप्त थीं, लेकिन पारंपरिक युद्ध में निराशाजनक रूप से जगह से बाहर थीं। दिसंबर में शत्रुता की शुरुआत से पहले, पी. एन. एस. जेसोर 4 अन्य नौकाओं के साथ खुलना में था, पी. एन. एस. राजशाही, पी. एन. एस. कोमिला और पी. एन. एस. बालाघाट चटगाँव में थे, और पी. एन. एस. सिलहट ढाका के पास एक ड्राई-डॉक में मरम्मत कर रहा था। 3 दिसंबर को शत्रुता के प्रकोप ने इनमें से अधिकांश नौकाओं को प्रांत के चारों ओर बिखरे हुए पाया। भारतीय विमानों ने 4 दिसंबर को चटगांव के पास राजशाही और कोमिला पर हमला किया, जिसमें राजशाही क्षतिग्रस्त हो गई और कोमिला डूब गई। बालाघाट, जिस पर हमला नहीं किया गया था, ने कोमिला चालक दल को बचाया और जीवित जहाजों के साथ चटगाँव लौट आया। 5 दिसंबर को भारतीय विमानों ने खुलना में दो गश्ती नौकाओं को डुबो दिया। पी. एन. एस. सिलहट को 6 दिसंबर और बालाघाट को 9 दिसंबर को भारतीय विमानों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। चांदपुर में 39वें डिवीजन (जनरल रहीम खान के अधीन) मुख्यालय ने 8 दिसंबर को नदी से निकासी का अनुरोध किया था। एक गनबोट के अनुरक्षण में, स्थानीय प्रक्षेपणों से बना फ्लोटिला, 10 दिसंबर के शुरुआती घंटों में रवाना हुआ। भारतीय वायुसेना ने जहाजों को देखा और उन पर बमबारी की, और पी. एन. एस. जेसोर, जो खुलना से ढाका वापस लौट गए थे, को चांदपुर से पाकिस्तानी सैनिकों को निकालने वाली नौकाओं को ले जाते हुए नष्ट कर दिया गया, जबकि अन्य नौकाएं या तो डूब गईं या खुद ही किनारे पर थीं और ढाका पहुंचने में विफल रहीं। बचे हुए लोगों को बाद में रात में चलने वाले जहाजों और हेलीकॉप्टरों द्वारा निकाला गया। पी. एन. एस. राजशाही की मरम्मत की गई, और लेफ्टिनेंट की कमान में। कमांडर सिकंदर हयात, भारतीय नाकाबंदी से बचने में कामयाब रहे और 16 दिसंबर को आत्मसमर्पण करने से पहले मलेशिया पहुँच गए। वहाँ से, यह कराची के लिए रवाना हुई और पाकिस्तानी नौसेना में अपनी सेवा जारी रखी। नीले रंग पर नीला रंगः खुलना के पास त्रासदी भारतीय सेना की पूर्वी कमान ने बांग्लादेश नौसेना की गनबोट बी. एन. एस. पलाश (सी. ओ.: लेफ्टिनेंट ए. के. मित्रा, भारतीय नौसेना) और बी. एन. एस. पद्मा (सी. ओ.: लेफ्टिनेंट. कमांडर जयंत कुमार रॉय चौधरी, भारतीय नौसेना), आई. एन. एस. पनवेल (सी. ओ.: लेफ्टिनेंट जनरल) के साथ। कमांडर जे. पी. ए. नोरोन्हा, भारतीय नौसेना) और भारतीय नौसेना के कमांडर एम. एन. सामंत की समग्र कमान के तहत, एक जहाजरानी रोधी मिशन में मोंगला बंदरगाह के लिए रवाना होंगे। बांग्लादेश नौसेना के जहाजों ने राष्ट्रीय ध्वज फहराया, बंगाली नाविकों और भारतीय कमान दल को ले गए, और वे नवंबर से पाकिस्तानी नौवहन के खिलाफ काम कर रहे थे, और भारतीय पूर्वी वायु कमान की सलाह पर, गलत पहचान से बचने के लिए अपनी ऊपरी संरचना को पीला रंग दिया था और अपने पुलों पर 15 फुट गुणा 10 फुट पीले कपड़े लगाए थे ताकि उन्हें भारतीय वायुसेना के अनुकूल शिल्प के रूप में पहचाना जा सके। इसकी सूचना पूर्वी वायु कमान को वापस दे दी गई थी। यह कार्य बल ("अल्फा फोर्स"), बी. एस. टी. शिल्प चित्रांगदा के साथ 6 दिसंबर को हसनाबाद से रवाना हुआ, 10 दिसंबर को सुबह 7.30 बजे मंगला में प्रवेश किया और परित्यक्त बंदरगाह सुविधा को अपने हाथ में ले लिया। कमांडर सामंत ने तब खुलना की ओर जाने का फैसला किया, जो दम दम हवाई अड्डे से 20 मील पूर्व में था, जो बम रेखा के उत्तर में था और भारतीय वायुसेना के विमानों का एक निर्दिष्ट लक्ष्य था। यह मिशन का हिस्सा नहीं था, लेकिन कमांडर सामंत ने मोंगला में चित्रांगदा को छोड़कर किसी भी तरह आगे बढ़ने का फैसला किया। पासुर नदी के किनारे से गुजरने वाला बेड़ा खुलना डॉकयार्ड पर सुबह 11:45 बजे तक बंद हो रहा था, जिसके बाद पनवेल आगे था, और उसके बाद पलाश जब तीन नेट्स ने उन पर गोता लगाया। आई. एन. एस. पनवेल पर कमांडर सामंत ने भारतीय वायुसेना के विमानों को पहचाना और सभी जहाजों को आग लगाने का आदेश दिया। नेटकों ने बी. एन. एस. पद्मा पर रॉकेटों से हमला किया, जिसमें आग लग गई और वे डूब गए। इसके बाद पलाश को मारा गया, उसके कप्तान ने नेट्स पर गोली चलाने से इनकार कर दिया और जहाज को किनारे कर दिया, जहां उस पर फिर से हमला किया गया। बंगाली इंजन रूम कारीगर मुहम्मद रुहुल अमीन जहाज को चालू रखने की कोशिश करते हुए गंभीर रूप से घायल हो गए थे, हालांकि अन्य लोग जहाज को छोड़ रहे थे। पनवेल ने भारतीय वायुसेना के विमानों को खोला, फिर नदी के किनारे पर खड़ा हो गया और धुआं गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त दिखाई दिया। भारतीय वायुसेना के विमानों के जाने के बाद, पनवेल ने कुछ जीवित बचे लोगों को बचाया और भारतीय क्षेत्र में लौट आए। इस घटना में तीन बंगाली नौसेना कमांडो और मुहिबुल्लाह बीर बिक्रम सहित 7 बंगाली नाविकों की जान चली गई, जबकि 6 नौसेना कमांडो, 1 बीएसएफ जेसीओ, 3 भारतीय अधिकारी और 7 बंगाली नाविक घायल हो गए। 21 भारतीय और बंगाली नाविक युद्धबन्दी बन गए। भारतीय नौसेना ने इस घटना में शामिल भारतीय रैंक-एंड-फाइल को 13 पुरस्कार (3 महावीर चक्र और 5 वीर चक्र सहित) दिए। बंगाली नाविक रुहुल अमीन, जिन्होंने घायल होने के बावजूद बी. एन. एस. पलाश को बचाने की कोशिश की और जहाज छोड़ने का आदेश दिया, और जिन्हें बाद में बंदी बनाए जाने के बाद यातना के कारण उनकी मृत्यु हो गई, उन्हें बांग्लादेशी सरकार द्वारा बीर श्रेष्ठो पदक से सम्मानित किया गया। इसके बाद पाकिस्तानी अधिकारियों ने दावा किया कि दिसंबर के बीच भारतीय वायुसेना ने 22 से 24 विमान खो दिए (7 पी. ए. एफ. के लिए और बाकी एक-एक इकाइयों के लिए)। भारतीय वायुसेना ने दर्ज किया है कि पूर्वी पाकिस्तान में 19 विमान, हवाई लड़ाई में 3, दुर्घटनाओं में 6 और दुर्घटनाओं में शेष विमान खो गए, जबकि 5 सबर्स को भारतीय वायुसेना के विमानों द्वारा मार गिराया गया था। पाकिस्तान सशस्त्र बल मुख्यालय ने शेष सभी विमानों को उड़ाने का आदेश जारी किया था, लेकिन एयर कमोडोर इनामुल हक खान ने बताया था कि विमानों को जलते हुए देखने से ढाका की रक्षा करने वाले पाकिस्तानी सैनिकों का मनोबल गिर जाएगा। इसलिए, पी. ए. एफ. कर्मियों ने गोला-बारूद के भंडार को नष्ट कर दिया और 15 दिसंबर को विमान के विद्युत और हाइड्रोलिक प्रणालियों में तोड़फोड़ की। भारतीय और पाकिस्तानी वायुसैनिकों और इंजीनियरों और बंगाली श्रमिकों के संयुक्त प्रयासों के माध्यम से 25 दिसंबर 1971 तक तेज़गाँव हवाई अड्डे को चालू कर दिया गया था। उस अवधि के दौरान किलो उड़ान को तेज़गाँव में स्थानांतरित कर दिया गया। नवगठित बांग्लादेश वायु सेना में प्रशिक्षित कर्मियों की कमी थी और कुछ समय के लिए इस अड्डे को भारतीय वायुसेना के एयर कमोडोर किंगली द्वारा प्रशासित किया गया था। बांग्लादेश सरकार ने किलो उड़ान कर्मियों को छह बीर उत्तम पदक (फ्लाइट लेफ्टिनेंट सुल्तान महमूद, शमसुल आलम, बदरुल आलम, कैप्टन अकरम अहमद, शहाबुद्दीन अहमद और शराफुद्दीन) और छह बीर प्रतिक पदक (कैप्टन A.S.M.A खालेक, काजी अब्दुस सट्टर और अब्दुल मुकीत, सार्जेंट शाहिदुल्लाह, कॉर्पोरल मुजम्मेल हक और एल. ए. सी रुस्तम अली) प्रदान किए। भारतीय वायुसेना ने स्क्वाड्रन लीडर संजय कुमार चौधरी और एफ. एल. चंद्र मोहन सिंगला को किलो उड़ान में उनकी सेवा के लिए वीर चक्र से सम्मानित किया। पाकिस्तान वायु सेना ने नं. 1972 में 14 स्क्वाड्रन, जिसे एफ-6 लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए सौंपा गया था। पी. ए. एफ. ने पूर्वी पाकिस्तान में पी. ए. एफ. कमांडर एयर कमोडोर इनामुल हक खान को हिलाल-ए-जुरात से सम्मानित किया। नहीं। 14 स्क्वाड्रन पायलटों को पांच सितारा-ए-जुरात पदक दिए गए। विंग कमांडर सैयद एम. अहमद, जो अपने साबरे को मार गिराए जाने के बाद लापता थे, लेफ्टिनेंट कर्नल सैयद लियाकत बुखारी (सीओ नं. 4 आर्मी एविएशन स्क्वाड्रन) और फ्लाइट लेफ्टिनेंट एस. सफी अहमद (सीओ 246 एमओयू स्क्वाड्रन-28 मार्च 1971 को मैमनसिंह में मारे गए) को भी सितारा-ए-जुरात से सम्मानित किया गया। भारत सरकार ने बांग्लादेश मुक्ति युद्ध अभियान के लिए भारतीय वायुसेना के कर्मियों को 3 महावीर चक्र, 26 वीर चक्र और 17 वायु सेना पदक प्रदान किए। एयर कमोडोर ए. के. खांडेकर के नेतृत्व में नवगठित बांग्लादेश वायु सेना ने खुद को संगठित करना शुरू कर दिया। डी. सी.-3 बांग्लादेश विमान को दिया गया था, लेकिन यह एक परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें किलो उड़ान के सदस्यों कैप्टन खालेक और शराफुद्दीन की जान चली गई। पी. ए. एफ. के पूर्व कर्मियों और अधिकारियों से रेडियो पर ढाका में एकत्रित होने का अनुरोध किया गया था और कर्मियों को स्क्वाड्रन लीडर मंजूर के तहत एक परिचालन विंग के तहत तीन स्क्वाड्रनों में बांटा गया था। स्क्वाड्रन लीडर सुल्तान महमूद ने स्क्वाड्रन नंबर 501, स्क्वाड्रन लीडर सद्रुद्दीन स्क्वाड्रन नंबर 507 की कमान संभाली और वाहिदुर रहमान ने तीसरे स्क्वाड्रन की सराहना की। पाकिस्तानी सेना ने ढाका में ग्यारह कैनेडेयर एफ-86 सेबर जेट, दो टी-33 शूटिंग स्टार्स, एक अलोएट III और एक हिलर यूएच-12ई4 हेलीकॉप्टर को छोड़ दिया था। मार्च 1972 तक बंगाली तकनीशियनों द्वारा बाद में आठ सेबर्स को चालू कर दिया गया था। पहाड़ी पर बांग्लादेश की सेना ने कब्जा कर लिया था, जबकि बंगाली वायुसैनिक विमान को ठीक करने पर काम करने के लिए तैयार थे। मार्च 1972 तक, आठ सेबर, एक टी-33 और अलोएट उड़ान भरने योग्य थे। पाँच सेबर, एकमात्र टी-33 और अलोएट को सेवा के लिए सक्रिय किया गया था। 26 मार्च 1972 को, स्वतंत्रता दिवस की पहली वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए, बांग्लादेश वायु सेना ने 2 एफ-86 सेबर, वन टी-33,3 अलोएट और एक डीएचसी-3 ओटर के साथ एक फ्लाई पास्ट का मंचन किया। ये विमान 1973 के बाद और अधिक आधुनिक विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक चालू रहे। बांग्लादेश मुक्ति युद्ध के दौरान वायु शक्ति का महत्व ऑपरेशन सर्चलाइट की शुरुआत के बाद, पी. ए. एफ. के विमानों ने पाकिस्तानी सेना की सहायता के लिए मुक्ति वाहिनी के ठिकानों के खिलाफ उड़ान भरी, और हेलीकॉप्टरों ने मुक्ति वाहिनी से घिरे दूरदराज के सैन्य ठिकानों पर सुदृढीकरण और आपूर्ति की, अलग-थलग ठिकानों से घायलों को निकाला, तोपखाने के जासूसों के रूप में काम किया, शत्रुतापूर्ण क्षेत्रों पर टोही अभियानों को उड़ाया, और दूरदराज के स्थानों पर लड़ाकू सैनिकों को हवा से गिरा दिया ताकि वे मुक्ति वाहिनी के ठिकानों से बाहर निकल सकें और उन्हें काट सकें। यह ऑपरेशन के शुरुआती चरणों के दौरान पाकिस्तानी सैनिकों के शुरुआती अस्तित्व और अंतिम सफलता के लिए महत्वपूर्ण साबित हुआ। पूर्वी पाकिस्तान की रक्षा योजना के निर्णायक कारक पाकिस्तानी सेना की 1971 की सैन्य रणनीति पश्चिमी मोर्चे पर भारतीय बलों पर भारी, निर्णायक जीत हासिल करने पर निर्भर थी, जबकि कब्जे वाले बांग्लादेश में दल को केवल तब तक बने रहने की आवश्यकता थी जब तक कि पश्चिम में इस मुद्दे का फैसला नहीं हो जाता। पूर्वी कमान ने पूर्वी पाकिस्तान की रक्षा के लिए चार रणनीतिक अवधारणाएं तैयार कीं, और जब कार्रवाई का अंतिम मार्ग अपनाया गया, तो मुक्ति वाहिनी की उपलब्धियों और आसमान में भारतीय वायुसेना के प्रभुत्व ने उनके निर्णय को प्रभावित किया। रणनीतिक योजनाएं थींः मेघना, जमुना और पद्मा नदियों के किनारे ढाका बाउल की रक्षा के लिए सभी उपलब्ध बलों को तैनात करना। पाकिस्तानी सेना आवश्यकतानुसार बलों को बदलने के लिए आंतरिक रेखाओं का उपयोग कर सकती थी, और एक संकीर्ण मोर्चे पर लड़ते हुए एक रणनीतिक रिजर्व का निर्माण कर सकती थी। नुकसान यह था कि कटोरी के बाहर के क्षेत्रों का बड़ा हिस्सा आक्रमणकारियों के अधिक प्रयास के बिना खो जाएगा; भारत प्रांत के अंदर आसानी से बांग्लादेश सरकार स्थापित कर सकता था। इसके अलावा, इसने भारतीयों को अपनी कुछ सेनाओं को पश्चिम की ओर मोड़ने का अवसर दिया (इस प्रकार वहां बलों के संतुलन को खतरा था) जहां निर्णायक परिणाम के लिए बलों में लगभग समानता की आवश्यकता थी। किले की तैनातीः अपेक्षित भारतीय अग्रिम रेखाओं के साथ कुछ शहरों को मजबूत और प्रावधान करें, सीमा पर सैनिकों को तैनात करें, फिर किलों से लड़ाई वापस लें और तब तक डटे रहें जब तक कि पाकिस्तान पश्चिम में जीत हासिल न कर ले। इसका मतलब था दुश्मन को पहल सौंपना, और आपसी समर्थन के बिना काट दिया जाना, भारतीयों को कुछ किलों को दरकिनार करने और नियंत्रित करने और दूसरों पर ध्यान केंद्रित करने का विकल्प देना। इस अवधारणा के दो फायदे थेः इसमें क्षेत्र के स्वैच्छिक आत्मसमर्पण, केंद्रित बलों और सीमित गतिशीलता की आवश्यकता नहीं थी। इसके अलावा, एक संभावना थी कि किले बड़ी संख्या में भारतीय बलों को बांध सकते हैं और अगर वे किलों को दरकिनार करते हैं तो उनके पास ढाका बाउल को धमकी देने के लिए पर्याप्त बल नहीं हो सकता है। अन्य दो विकल्पों में प्रांत की अधिक लचीली, गतिशील रक्षा की आवश्यकता थी। सीमा के पास गहराई में सैनिकों को तैनात करें और फिर ढाका बाउल की ओर एक लड़ाई वापसी का संचालन करें, और तब तक रुकें जब तक कि पश्चिमी मोर्चे में कोई निर्णय नहीं हो जाता। स्थितिगत रक्षाः प्रारंभिक भारतीय प्रहारों को रोकने के लिए गतिशीलता का उपयोग करें और फिर जवाबी हमले के किसी भी अवसर का लाभ उठाने या रक्षात्मक स्थिति में वापस आने के लिए बलों को फिर से तैनात करें। बांग्लादेश की भौगोलिक विशेषता को देखते हुए इसे सबसे अच्छा विकल्प माना जाता था। इसके अलावा, इस रणनीति को ठीक से निष्पादित करने के लिए एक बड़े असंबद्ध आरक्षित बल की आवश्यकता थी; पूर्वी कमान के पास ऐसा कोई भंडार नहीं था, और जब तक कि पश्चिम पाकिस्तान द्वारा प्रबलित नहीं किया जाता या "प्रांत के हर इंच की रक्षा" अवधारणा को त्याग नहीं दिया जाता, तब तक वह ऐसा नहीं बना सकता था। हालाँकि, पाकिस्तान कमान ने निम्नलिखित कारकों के कारण लचीली रक्षा रणनीति नहीं अपनाईः लगभग सभी सड़कें ढाका की ओर ले जाती थीं, कुछ पार्श्व सड़कें थीं। चौड़ी नदियां और अप्रैल-अक्टूबर मानसून के दौरान, 300 अन्य जल चैनल सैनिकों और आपूर्ति की आवाजाही के लिए एक दुर्जेय चुनौती थी। आंतरिक लाइनों पर निर्बाध आवाजाही के लिए वायु और नदी नियंत्रण आवश्यक था। जनरल नियाज़ी ने पाकिस्तानी सेना को रसद संबंधी कठिनाइयों के कारण भूमि से दूर रहने का आदेश दिया था, और मेजर जनरल ए. ओ. मिट्टा (क्वार्टरमास्टर जनरल, पाकिस्तानी सेना) ने नदी-परिवहन बटालियन, कार्गो और टैंकर फ्लोटिला स्थापित करने और प्रांत में हेलीकॉप्टरों की संख्या बढ़ाने की सिफारिश की थी (जिनमें से कोई भी नहीं हुआ)। इसके बजाय, सी-130 विमानों (जिन्होंने ऑपरेशन सर्चलाइट के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी) को प्रांत से वापस ले लिया गया, जिससे पाकिस्तानी बलों की एयरलिफ्ट क्षमता और कम हो गई। मुक्ति वाहिनी ने नवंबर 1971 तक 232 पुलों और 122 रेल लाइनों में तोड़फोड़ की थी (इस प्रकार परिवहन क्षमता सामान्य से 10 प्रतिशत तक कम हो गई थी), और सेना इकाइयों को दैनिक न्यूनतम 600 टन आपूर्ति की डिलीवरी को जटिल बना दिया था। मुक्ति वाहिनी नौसेना के कमांडो उसी समय अवधि के दौरान 126 जहाजों/पोतों/नौकाओं को डुबोने या क्षतिग्रस्त करने में कामयाब रहे थे, जबकि एक स्रोत विभिन्न प्रकार के कम से कम 65 जहाजों (15 पाकिस्तानी जहाज, 11 पोत, 7 गनबोट, 11 नौका, 2 टैंकर और 19 रिवर क्राफ्ट) की पुष्टि करता है। अगस्त-नवंबर 1971 के बीच डूब गया था। कम से कम 100,000 टन नौवहन डूब गया या अपंग हो गया, जेटी और घाटों को अक्षम कर दिया गया और चैनलों को अवरुद्ध कर दिया गया, और कमांडो ने एक भी जहाज के बिना पूर्वी पाकिस्तान को घेराबंदी की स्थिति में रखा। ऑपरेशन जैकपॉट के परिणामस्वरूप पाकिस्तानी नौसेना की परिचालन क्षमता कम हो गई। उपरोक्त कारकों के कारण पाकिस्तानी बलों की गतिशीलता बाधित हुई, और उन्हें रात में आगे बढ़ने पर मुक्ति वाहिनी द्वारा घात लगाए जाने का भी डर था। पाकिस्तानी योजनाकारों को उम्मीद थी कि पी. ए. एफ. पूर्व में 24 घंटे चलेगा, इसलिए आई. ए. एफ. का प्रभुत्व पाकिस्तानी सैनिकों के काफिले के लिए काफी खतरा पैदा करेगा और गतिशीलता पर निर्भर किसी भी रणनीति को खत्म कर सकता है। किले की अवधारणा को अपनाया गया था; योजनाकारों ने सीमा पर सैनिकों की एकल रक्षात्मक तैनाती का फैसला किया, जो पहले की योजनाओं द्वारा समर्थित सैनिकों की तैनाती के खिलाफ थी। यह किसी भी क्षेत्र को मुक्ति वाहिनी को न सौंपने के जी. एच. क्यू. के आदेश का पालन करने के लिए किया गया था। सैन्य टुकड़ियों की तैनाती की योजना बनाते समय, योजनाकारों ने राजनीतिक विचारों को रणनीतिक विचारों के साथ मिश्रित किया और गहराई से एक आगे की ओर झुकने वाली रक्षा की कल्पना कीः मुक्ति वाहिनी से संबद्ध भारतीय बलों और पाकिस्तानी सेना के बीच छोटी लेकिन गहन लड़ाई 3 और 16 दिसंबर 1971 के बीच केवल 14 दिनों तक चली। भारतीय सेनाओं और मुक्ति वाहिनी का लगभग पूर्ण प्रभुत्व दो प्रमुख कारणों से थाः पहला, और संभवतः सबसे महत्वपूर्ण, यह तथ्य था कि बंगाली आबादी और अवामी लीग के नेतृत्व वाले प्रतिरोध ने पहले ही पाकिस्तानी सेनाओं को बहुत कमजोर कर दिया था। दूसरा प्रमुख कारण युद्ध के शुरुआती दिनों में भारतीय वायुसेना को प्राप्त कुल हवाई वर्चस्व और भारतीय सेना, वायु सेना, नौसेना और मुक्ति वाहिनी के बीच उत्कृष्ट समन्वय था। मुक्ति वाहिनी द्वारा निर्देशित, भारतीय सैनिकों ने कुछ पाकिस्तानी मजबूत बिंदुओं को पार करके और दूसरों को अवरुद्ध करके वैकल्पिक मार्गों को चुनने का विकल्प चुना, जबकि तोपखाने और वायु शक्ति में उनकी श्रेष्ठता के कारण जहां इसकी आवश्यकता थी, वहां बेहतर बलों को केंद्रित किया। पाकिस्तानी सेना को स्थानीय कार्रवाइयों से लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, बड़े पैमाने पर अपनी कार्रवाइयों का समन्वय करने से रोका गया, और ढाका की रक्षा के लिए पाकिस्तानी बलों की नियोजित पुनः तैनाती रात में मुक्ति वाहिनी घात के डर और दिन में भारतीय वायुसेना की कार्रवाई के कारण नहीं हो सकी। ।