Mangalore International Airport
मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (जिसे मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में भी जाना जाता है) भारत के तटीय शहर मैंगलोर की सेवा करने वाला एक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा है। यह कर्नाटक के केवल दो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों में से एक है, दूसरा केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, बैंगलोर है। मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कर्नाटक का दूसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। घरेलू गंतव्यों के अलावा, उड़ानें मध्य पूर्व के प्रमुख शहरों के लिए प्रतिदिन प्रस्थान करती हैं। हवाई अड्डे का नाम बाजपे हवाई अड्डा रखा गया था, जब इसे 25 दिसंबर 1951 को पूर्व प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू द्वारा खोला गया था, जो डगलस डीसी-3 विमान से पहुंचे थे। हवाई अड्डा मैंगलोर शहर के केंद्र के उत्तर-पूर्व में बाजपे के पास है। यह एक पहाड़ी की चोटी पर है, जिसमें दो टेबलटॉप रनवे (09/27 और 06/24) हैं। भारत में केवल दो अन्य हवाई अड्डों में टेबलटॉप रनवे हैं-कोझिकोड और लेंगपुई। बहुत छोटे और बुनियादी टर्मिनल को 2000 के दशक की शुरुआत में पुनर्निर्मित किया गया था, जिसमें पार्किंग नियंत्रण, अतिरिक्त बैठने और अतिरिक्त कैफे शामिल थे। हवाई अड्डे का उपयोग शुरू में मुख्य रूप से मुंबई और बैंगलोर के लिए सीमित घरेलू उड़ानों के लिए किया जाता था। अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों का संचालन 2006 में एयर इंडिया एक्सप्रेस के दुबई के लिए उड़ान भरने के साथ शुरू हुआ। मैंगलोर हवाई अड्डा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का दर्जा दिए जाने से पहले 3 अक्टूबर 2006 से 3 अक्टूबर 2012 तक छह साल के लिए एक सीमा शुल्क हवाई अड्डा था। 2005 तक, छोटे रनवे का मतलब था कि हवाई अड्डा केवल बोइंग 737-400 आकार के विमानों को संभाल सकता था। लंबा रनवे अब थोड़ा बड़ा विमान संभालता है। 10 जनवरी 2006 को किंगफिशर एयरलाइंस का एक एयरबस ए319 नए रनवे पर उतरा। 28 सितंबर 2012 को, एक एयरबस ए310 पहली बार मैंगलोर में उतरा। यह हज तीर्थयात्रियों के लिए मक्का, सऊदी अरब के लिए एक चार्टर उड़ान थी। 2011 से 2012 तक, हवाई अड्डे का राजस्व और परिचालन लाभ 2006-07 से अधिक था। 2012-13 में हवाई अड्डे ने 11,940 विमानों की आवाजाही के साथ 1 करोड़ 22 लाख यात्रियों को संभाला। इसी अवधि के लिए राजस्व <ID2 मिलियन था, और इसने 2012-13 के दौरान <ID1 मिलियन का परिचालन लाभ दर्ज किया। 2013-14 में इसने 638.9 मिलियन रुपये के राजस्व के साथ 1.25 लाख यात्रियों को संभाला। जुलाई 2019 में, केंद्र सरकार ने अगले 50 वर्षों के लिए संचालन, प्रबंधन और विकास के लिए अडानी उद्यमों को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से हवाई अड्डे को पट्टे पर देने की मंजूरी दी। यह हवाई अड्डा हवाई अड्डा स्वास्थ्य प्रत्यायन (ए. एच. ए.) कार्यक्रम के तहत हवाई अड्डा परिषद अंतर्राष्ट्रीय (ए. सी. आई.) द्वारा मान्यता प्राप्त है। सुविधाएं रनवे पहला रनवे (09/27), लंबा, 1951 में खोला गया था। यह एक टेबलटॉप रनवे है, जिसमें एक पहाड़ी के चरम किनारों के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण प्रस्तुत किए गए हैं। पहाड़ी के किनारे रनवे के पूर्व में और लगभग पश्चिम की ओर कुछ ही दूरी के भीतर लगभग से) की ऊंचाई से एक घाटी में गिरते हैं। रनवे समतल नहीं था, जिसकी ऊँचाई पूर्व से पश्चिम तक अलग-अलग थी। इस छोटे रनवे पर उतरना मुश्किल माना जाता था। मैंगलोर हवाई अड्डा कर्नाटक का पहला हवाई अड्डा था जिसमें दो रनवे थे और पहला रनवे कंक्रीट से बना था। दूसरा रनवे (06/24), लंबा, 10 मई 2006 को खोला गया था। 95 यात्रियों के साथ बैंगलोर से जेट एयरवेज का एक विमान इस रनवे पर सबसे पहले उतरा था। हवाई अड्डे ने विमान के पलटने के समय को कम करने के लिए नए रनवे के समानांतर एक टैक्सीवे बनाने के लिए भूमि का अधिग्रहण किया है। केंद्रीय नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री प्रफुल्ल पटेल ने 15 मई 2010 को घोषणा की कि रनवे के विस्तार के लिए एक कार्य आदेश जल्द ही जारी किया जाएगा। एयर इंडिया एक्सप्रेस फ्लाइट 812 की दुर्घटना के बाद, मंत्री ने 30 मई 2010 को फिर से पुष्टि की कि रनवे का विस्तार होगा और आपात स्थिति के दौरान आवश्यक स्पिलओवर क्षेत्र को ध्यान में रखा जाएगा। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (भारत) (डी. जी. सी. ए.) द्वारा इसे भारत के 11 हवाई अड्डों में से एक के रूप में असुरक्षित के रूप में पहचानने के बाद सुरक्षा सुधारों को लागू किया गया था। रनवे के अंत में सुरक्षा क्षेत्र को जोड़ना, रनवे पर उचित निशान सुनिश्चित करना और मूल पट्टी का उचित रखरखाव सुधारों में से थे। यात्री टर्मिनल नए टर्मिनल की सड़क शहर और हवाई अड्डे के बीच की दूरी को लगभग कम कर देती है। हवाई अड्डे पर 16 दिसंबर 2009 को घरेलू उड़ानों के लिए टर्मिनल का परीक्षण किया गया था। 15 मई 2010 को नागरिक उड्डयन मंत्री प्रफुल्ल पटेल ने कर्नाटक के पूर्व मुख्यमंत्री बी. एस. येदियुरप्पा के साथ टर्मिनल भवन का उद्घाटन किया था। इसे 1 जुलाई 2010 को हवाई यातायात के लिए खोला जाना था, लेकिन एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान 812 दुर्घटना के कारण हुई देरी के कारण यह 2 अगस्त 2010 को चालू हो गया। 1 सितंबर 2010 से, हवाई अड्डा घरेलू उड़ानों और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के लिए प्रति यात्री उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यू. डी. एफ.) ले रहा है। इस शुल्क को नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मंजूरी दी थी। हर सप्ताह 26 घरेलू उड़ानें और 52 अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें संचालित की गईं। हवाई यातायात नियंत्रण एक नए हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) टावर का निर्माण जून 2014 में पूरा किया गया था, और 19 जनवरी 2015 को एक महीने के परीक्षण के लिए चालू किया गया था। 5 सितंबर 2013 को भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने पुरानी प्रणाली की जगह डी. जी. सी. ए. द्वारा अनुमोदित उन्नत स्वचालित हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली शुरू की। यह प्रणाली उड़ान योजना, दिशा खोजने वाले और हवा-जमीन-डेटा लिंक संदेश प्रदान करके उड़ान सुरक्षा को बढ़ाती है। यह प्रणाली बैंगलोर, चेन्नई और तिरुवनंतपुरम से रडार फीड को संसाधित करती है और उन्हें मैंगलोर में प्रदर्शित करती है। 2011 से पुराने टर्मिनल का उपयोग हज करने वाले तीर्थयात्रियों के लिए मदीना, सऊदी अरब के लिए सीधी उड़ानों के लिए किया जाता रहा है। 2011 और 2012 में चार्टर्ड उड़ानें मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरीं और पुरानी टर्मिनल इमारत से यात्रियों को ले गईं। भारतीय तटरक्षक वायु स्टेशन मंगलौर हवाई अड्डे के निदेशक ने 28 जनवरी 2016 को घोषणा की कि भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने अपने हवाई संचालन के लिए एक हवाई स्टेशन स्थापित करने के लिए भारतीय तटरक्षक बल को पुरानी टर्मिनल इमारत में जगह सौंप दी है। आईसीजी ने अपने दो डोर्नियर 228 विमानों को हवाई अड्डे पर तैनात करने का प्रस्ताव रखा। विस्तार * वर्तमान में एप्रन रनवे 06 के किनारे से जुड़ा हुआ है, और एप्रन पर विमान की आवाजाही को तब रोकना पड़ता है जब कोई विमान उतरता है और केवल एप्रन तक पहुंचने पर ही फिर से शुरू किया जा सकता है। रनवे के समानांतर 2,400 मीटर का एक नया टैक्सीवे बनाया जाएगा और लैंडिंग थ्रेसहोल्ड से पहले रनवे से जुड़ जाएगा, जिससे एप्रन पर विमान रनवे की ओर बढ़ने और पकड़ने में सक्षम हो जाएगा, जिससे 10 से 15 मिनट की बचत होगी। समानांतर टैक्सीवे पर निर्माण कार्य 1 नवंबर 2014 को शुरू हुआ और हालांकि सितंबर 2016 में पूरा होने की उम्मीद थी, केवल पहला चरण मार्च 2017 तक पूरा किया गया था। रनवे को लंबा करने के लिए 812 दुर्घटना जांच की सिफारिश को धन की बाधाओं के कारण लागू नहीं किया गया है, इसकी लंबाई बनी हुई है। एएआई द्वारा नए यात्री टर्मिनल का निर्माण करते समय वर्ष 2025 के लिए यात्री मात्रा के अनुमान 2012 में पहले ही पार कर लिए गए थे। सरकार से भूमि के आवंटन के आधार पर सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत हवाई अड्डे से चौड़े शरीर वाली विमान उड़ानों की शुरुआत। एयरलाइंस और गंतव्य सांख्यिकी वर्तमान में, यह दिल्ली, मुंबई, चेन्नई, कोच्चि, बैंगलोर, हैदराबाद, कोलकाता, तिरुवनंतपुरम, अहमदाबाद, कोझिकोड, तिरुचिरापल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों के बाद अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात वाले हवाई अड्डों की सूची में 12वें स्थान पर है। वित्त वर्ष 2011-12 में हवाई अड्डे पर 8.91 लाख यात्री थे और इसमें 5.44% की वृद्धि दर देखी गई। हवाई अड्डे के सूत्रों के अनुसार, वित्त वर्ष 2016-17 में 16 लाख यात्रियों के आवागमन को प्राप्त करने का लक्ष्य है। हवाई अड्डे का एयर कार्गो कॉम्प्लेक्स वर्ष 2013 में चालू किया गया था। प्रमुख वस्तुओं में ताजी सब्जियां, ठंडी मछली, सजावटी मछली, काजू, फूल और मशीनरी के पुर्जे शामिल हैं। कनेक्टिविटी केएसआरटीसी (कर्नाटक राज्य सड़क परिवहन निगम) मैंगलोर सेंट्रल रेलवे स्टेशन और मणिपाल से मैंगलोर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक हवाई अड्डे की निचली मंजिल वाली वोल्वो बस सेवाओं का संचालन करता है। हवाई अड्डे और मैंगलोर शहर के बीच टैक्सी चलती हैं। आगमन कक्ष में हवाई अड्डे के काउंटर पर प्रीपेड टैक्सी सेवा चौबीसों घंटे उपलब्ध है। दुर्घटनाएँ और घटनाएँ 19 अगस्त 1981 को इंडियन एयरलाइंस की उड़ान 557, एक एच. ए. एल. 748 वी. टी.-डी. एक्स. एफ. मंगलौर-बाजपे हवाई अड्डे पर गीले मौसम में पुराने रनवे 27 से आगे निकल गई। विमान रनवे के किनारे से ठीक आगे रुक गया। जबकि कोई हताहत नहीं हुआ था, विमान मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त हो गया था और इसे रद्द कर दिया गया था। यात्रियों में से एक वीरप्पा मोइली थे, जो कर्नाटक के तत्कालीन वित्त मंत्री थे। एक जांच से कई पायलट-जिम्मेदार त्रुटियों का पता चलाः विमान के फ्लैप को लैंडिंग की स्थिति में सेट नहीं किया गया था, विमान अत्यधिक गति से और एक टेलविंड के साथ नीचे की ओर रनवे पर लंबे समय तक उतरा था। इसमें शामिल विमान एचएएल 748 वीटी-डीएक्सएफ था, जिसमें निर्माता का क्रम संख्या 511 था; इसने पहली बार 1967 में उड़ान भरी थी। 22 मई 2010 को, एयर इंडिया एक्सप्रेस फ्लाइट 812, एक बोइंग 737-800 VT-AXV, दुबई-मंगलौर मार्ग पर उड़ान भरते हुए, रनवे नंबर 06/24 से आगे निकल गया, जिसमें 6 चालक दल के सदस्यों सहित 158 लोग मारे गए; केवल 8 बच गए। विमान रनवे से आगे निकल गया और रनवे के अंत में एक खड़ी खाई में गिर गया। स्टारबोर्ड विंग ने इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आई. एल. एस.) लोकलाइज़र एंटीना के कंक्रीट साकेट को प्रभावित किया, जिससे यह अनुपयोगी हो गया। इसके परिणामस्वरूप मानसून की बारिश के दौरान दो सप्ताह के लिए उड़ानों में देरी हुई या उन्हें रद्द कर दिया गया, जिससे दृश्यता कम हो गई। आई. एल. एस. की मरम्मत और अंशांकन करने और इसे ऑनलाइन वापस लाने में हवाई अड्डे को एक महीने से थोड़ा कम समय लगा। ।