Chennai Beach railway station
चेन्नई बीच (पहले मद्रास बीच के रूप में जाना जाता था) (स्टेशन कोडः एमएसबी) पैरी कॉर्नर, चेन्नई, भारत में दक्षिणी रेलवे नेटवर्क का एक रेलवे टर्मिनस है। पुनः प्राप्त भूमि पर निर्मित, यह स्टेशन चेन्नई उपनगरीय रेलवे और मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (चेन्नई) की उपनगरीय सेवाओं और कुछ यात्री ट्रेनों को सेवा प्रदान करता है। यह चेन्नई एम. आर. टी. एस. लाइन के लिए उत्तरी टर्मिनस के रूप में कार्य करता है। स्टेशन का नाम हाई कोर्ट बीच के नाम पर रखा गया है, जिसे बाद में चेन्नई बंदरगाह के हिस्से के रूप में बनाया गया था, न कि मरीना बीच के नाम पर, जो कुछ किलोमीटर दूर स्थित है और एमआरटीएस लाइन के ट्रिप्लिकेन और लाइटहाउस स्टेशनों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। स्टेशन में 1500 वर्ग मीटर खुला पार्किंग क्षेत्र है। यह स्टेशन उच्च न्यायालय और ब्रॉडवे के निकट स्थित है। बर्मा बाजार भी है, जो स्टेशन के बाहर छोटी दुकानों में विदेशी माल बेचता है। अधिकांश सरकारी कार्यालय और कुछ बैंकों के मुख्यालय और पैरी समूह के कार्यालय भी स्टेशन के पास स्थित हैं। चेन्नई के अधिकांश रेल नेटवर्क के लिए एक केंद्र टर्मिनस होने के अलावा, यह स्टेशन उत्तर और उत्तर-पश्चिम चेन्नई जाने वाले यात्रियों के लिए एक प्रमुख बस परिवहन केंद्र भी है। इनमें से अधिकांश स्थानीय बसें स्टेशन के पास स्थित हैं। यह बंदरगाह कर्मचारियों के लिए चेन्नई बंदरगाह के लिए पहुंच बिंदु के रूप में कार्य करता है। बंदरगाह के विकास के साथ, आसपास के क्षेत्रों को पुनः प्राप्त किया गया और बंदरगाह को जोड़ने के लिए रेलवे लाइनों को पुनर्प्राप्त भूमि पर एक स्टेशन के साथ बनाया गया। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की शुरुआत होने तक, शहर में हार्बर और तांबरम के बीच एकल भाप रेल लाइन थी, जिसका उपयोग यात्री और माल गाड़ियों दोनों द्वारा किया जाता था। मद्रास में रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण की योजना पहली बार 1923 में दक्षिण भारतीय रेलवे के एक एजेंट सर पर्सी रोथेरा द्वारा शुरू की गई थी, जिन्होंने इस तरह की सेवा की आवश्यकता महसूस की थी। यह एक ऐसे समय में था जब शहर का विस्तार हो रहा था, जिसमें सैदापेट, सेंट थॉमस माउंट और तांबरम जैसे बड़े पैमाने पर कृषि क्षेत्र आवासीय क्वार्टरों में विकसित हो रहे थे। हालाँकि, यह योजना केवल अगले दशक में ही साकार हुई। दक्षिण भारतीय रेलवे की उपनगरीय पुनर्निर्माण पहल के हिस्से के रूप में समुद्र तट और एगमोर के बीच एक नई लाइन और एगमोर और तांबरम के बीच दो लाइनों के निर्माण की योजना की घोषणा की गई थी। 27 दिसंबर 1930 को इंग्लैंड से 25 विद्युत डिब्बों की पहली खेप रेलवे को प्राप्त हुई थी। रेलगाड़ियों को काले पहिये के आधार के साथ सुस्त हरे रंग में चित्रित किया गया था और इसमें चौड़े फिसलने वाले दरवाजे, एक बेहतर डिज़ाइन की गई बैठने की व्यवस्था और मोटे कांच के मोर्चे थे। नई गाड़ियाँ तांबरम स्टेशन पर खड़ी की गई थीं। मद्रास में पहली विद्युत संचालित रेल सेवा 2 अप्रैल 1931 को मद्रास बीच और मद्रास बीच के बीच शुरू हुई, जो देश में विद्युतीकृत होने वाली सबसे पुरानी मीटर गेज बन गई। इसे मद्रास के तत्कालीन गवर्नर सर जॉर्ज फ्रेडरिक स्टेनली द्वारा लॉन्च किया गया था, जिन्होंने उद्घाटन समारोह में कहा था कि नई ट्रेन सेवाएं "निर्जन दक्षिण मद्रास को बढ़ते उद्यान शहरों में बदल देंगी।" हालाँकि, यह सेवा केवल एक महीने बाद 11 मई 1931 को जनता के लिए खोल दी गई थी। रेलवे लाइनों को संचालित करने वाले मद्रास विद्युत आपूर्ति निगम को एग्मोर और मीनमबक्कम में उप-स्टेशनों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। जल्द ही, यात्रियों को ले जाने वाली ट्रेनों की संख्या बढ़ाकर 45 प्रति दिन कर दी गई, जो हर 10 मिनट पर व्यस्त समय पर और हर 30 मिनट पर चलती हैं। मद्रास बीच और तांबरम स्टेशनों के बीच चलने का समय, जो तब तक 2 घंटे था, घटाकर 49 मिनट कर दिया गया था। ट्रेन सेवा सुबह 4 बजे से रात में 12:00 तक उपलब्ध कराई गई थी। स्टेशन को एक केबिन से बिजली से संचालित संकेतों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। जब स्टेशन से तांबरम तक दोहरी मीटर-गेज लाइन का विद्युतीकरण 1931 में 1,500 वी. डी. सी. ओवरहेड प्रणाली के साथ किया गया था, तो स्टेशन और मद्रास एग्मोर के बीच स्वचालित संकेत प्रदान किए गए थे। हालाँकि, यह रायपुरम से मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे की ब्रॉड-गेज लाइन का संकेत नहीं देता है, जो स्टेशन पर भी सेवा प्रदान करता है। रायपुरम के लिए एकल लाइन को थियोबाल्ड के टोकन उपकरण द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिसका आविष्कार मद्रास रेलवे के एक इंजीनियर ने किया था और शहर में ओर एंड कंपनी नामक एक फर्म द्वारा स्थानीय रूप से निर्मित किया गया था, जिसका मद्रास और दक्षिणी मराठा रेलवे और दक्षिण भारतीय रेलवे दोनों की तर्ज पर बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। इसे स्टेशन कार्यालय में रखा गया था। स्टेशन की सिग्नलिंग 1935 के सीमेंस ऑल-इलेक्ट्रिक पावर फ्रेम से नियंत्रित की जाती है। पैरी कॉर्नर से पहले स्टेशन के पास साउथ बीच रोड को नॉर्थ बीच रोड से जोड़ने वाला एक सबवे 1967 में बनाया गया था। 1978 में, बीच स्टेशन सबवे का निर्माण किया गया था। लाइनों के गेज परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए स्टेशन लेआउट के पुनर्निर्माण के दौरान अगस्त 2002 में केबिन को बंद कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया। स्थान एक पुनः प्राप्त भूमि पर निर्मित, टर्मिनस शहर के सुदूर पूर्वी छोर पर स्थित है, जो बंदरगाह तट से सटा हुआ है। यह जॉर्जटाउन के ऐतिहासिक पड़ोस में स्थित है और रेलवे की उत्तरी और दक्षिणी लाइनों के अभिसरण बिंदु के रूप में कार्य करता है, जिससे यह चेन्नई उपनगरीय रेलवे नेटवर्क का वास्तविक केंद्र बिंदु बन जाता है। टर्मिनस चेन्नई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से लगभग दूर स्थित है। स्टेशन परिसर पश्चिम में राजाजी सलाई और पूर्व में चेन्नई बंदरगाह से घिरा हुआ है। मुख्य प्रवेश द्वार सामान्य डाकघर के सामने राजाजी सलाई पर स्थित है। यह स्टेशन एक पैदल पुल के माध्यम से चेन्नई बंदरगाह से जुड़ा हुआ है। यात्री सुविधाएं स्टेशन में दो पैदल पुल हैं, स्टेशन के उत्तरी और दक्षिणी छोर पर एक-एक, जो प्लेटफार्म 4 से 8 को जोड़ता है। दक्षिणी छोर पर पैदल पुल चेन्नई बंदरगाह तक फैला हुआ है, जो बंदरगाह को रेलवे स्टेशन से जोड़ता है। पश्चिम की ओर राजाजी सलाई के ऊपर स्टेशन में पैदल पुलों में से एक का विस्तार करने की परियोजना 52 लाख की लागत से आई. डी. 1 में प्रस्तावित की गई थी और फरवरी 2011 में इसकी आधारशिला रखी गई थी। यह विस्तार भारतीय स्टेट बैंक के नए भवन परिसर तक पहुंचने के लिए राजाजी सलाई को पार करते हुए 33 मीटर लंबा होगा। दस आरक्षण काउंटरों और एक विशाल आगंतुक हॉल के साथ एक नया आरक्षण केंद्र 2013 में रेलवे योजना के तहत सामान्य धन से बनाया गया था। हालांकि, केंद्र को अभी तक जनता के लिए नहीं खोला गया है। विकास 2013 में, चेन्नई निगम ने फुटपाथ के किनारे लगभग 41 दुकानों को बेदखल करने के बाद राजाजी सलाई पर स्टेशन के बाहर बड़े बस बे की योजना बनाई। मौजूदा बस स्टॉप के अंदर एक बार में कम से कम तीन बसों को रखने की योजना बनाई जा रही थी। 2023 तक, चेन्नई बीच और एग्मोर (दोहरीकरण) के बीच एक 4.3-km-long चौथी लाइन का काम शुरू कर दिया गया है, जिसे 7 महीनों में पूरा किया जाना है। सर्विसेज चेन्नई बीच स्टेशन शहर के सबसे व्यस्त रेलवे स्टेशनों में से एक है। स्टेशन से प्रतिदिन लगभग 400 यात्राएँ संचालित की जाती हैं। इसमें समुद्र तट-तांबरम-चेंगलपट्टू क्षेत्र में लगभग 250 सेवाएँ और समुद्र तट-वेलाचेरी एमआरटीएस क्षेत्र में 134 सेवाएँ शामिल हैं, इसके अलावा उत्तर में गुमिडीपूंडी और एन्नोर और पश्चिम में अवाडी, पट्टाबिराम, तिरुवल्लूर और थिरुतानी और चेन्नई सेंट्रल के लिए कम नियमित सेवाएँ हैं। स्टेशन पर हर दिन शहर के उपनगरीय रेल नेटवर्क का उपयोग करने वाले लगभग 100,000 यात्री आते हैं, जिसमें हर दिन 40,000 से अधिक यात्री स्टेशन से टिकट खरीदते हैं। औसतन, लगभग 1,500 यात्री स्टेशन पर यात्री आरक्षण काउंटरों पर हर दिन टिकट बुक करते हैं, जिससे प्रति दिन लगभग 250,000 का राजस्व उत्पन्न होता है। सुरक्षा 2012 में, स्टेशन को 400 मिलियन एकीकृत सुरक्षा निगरानी प्रणाली (आई. एस. एस. एस.) परियोजना के तहत लाया गया था, जब परियोजना का पहला चरण जुलाई 2012 में लागू किया गया था। दक्षिणी रेलवे और एच. सी. एल. इंफोसिस्टम द्वारा संयुक्त रूप से कार्यान्वित इस परियोजना में सी. सी. टी. वी. कैमरों की स्थापना शामिल है जो चौबीसों घंटे दृश्यों को रिकॉर्ड करेंगे और 30 दिनों तक डेटा को संग्रहीत करेंगे। स्टेशन पर कुल 16 सी. सी. टी. वी. कैमरे लगाए गए हैं, जिनकी लागत <आई. डी. 1 मिलियन है, और इंटरनेट प्रोटोकॉल प्रणाली का उपयोग करके फुटेज को प्रसारित और संग्रहीत किया जाएगा। नियंत्रण कक्ष पहली मंजिल पर रेलवे सुरक्षा बल निरीक्षक के कार्यालय में स्थित है, जिसमें दो 42 इंच के उच्च परिभाषा वाले एलसीडी टीवी हैं। ।