East Indian Railway Company
ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी, जो ईस्ट इंडियन रेलवे (रिपोर्टिंग मार्क ई. आई. आर.) के रूप में काम कर रही थी, ने पूर्वी भारत और उत्तर भारत में रेलवे की शुरुआत की, जबकि ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे, साउथ इंडियन रेलवे, बॉम्बे, बड़ौदा और सेंट्रल इंडिया रेलवे और उत्तर-पश्चिमी रेलवे जैसी कंपनियां भारत के अन्य हिस्सों में काम करती थीं। कंपनी की स्थापना 1 जून 1845 को लंदन में £ 4,000,000 की पूंजी के साथ समझौते के एक विलेख द्वारा की गई थी, जिसे बड़े पैमाने पर लंदन में उठाया गया था। 1845 में गठित पहले निदेशक मंडल में तेरह सदस्य शामिल थे और रोलैंड मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन कंपनी के पहले प्रबंध निदेशक बने। रोलैंड मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन (बाद में सर रोलैंड, लेकिन परिचित रूप से मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन के रूप में जाना जाता है) और तीन सहायकों ने 1845 में इंग्लैंड से यात्रा की और "परिश्रम और विवेक के साथ" सर्वेक्षण किया, सांख्यिकीय रूप से अध्ययन किया और मिर्जापुर के माध्यम से कलकत्ता (भारत की तत्कालीन वाणिज्यिक राजधानी) से दिल्ली तक रेलवे मार्ग के लिए संभावित यातायात की लागत का अनुमान लगाया। उन्होंने आकलन किया कि यदि भूमि बिना शुल्क के उपलब्ध है तो एक जुड़वां-ट्रैक लाइन की अधिकतम लागत £15,000 प्रति मील से अधिक नहीं होगी। ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी का गठन किया गया और लंदन में धन जुटाया गया। ईस्ट इंडिया कंपनी और ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी के बीच 17 अगस्त 1849 को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें बाद वाले को कलकत्ता और राजमहल के बीच एक "प्रायोगिक" लाइन का निर्माण और संचालन करने का अधिकार दिया गया, जिसकी अनुमानित लागत 10 लाख पाउंड थी, जिसे बाद में मिर्जापुर के रास्ते दिल्ली तक बढ़ाया गया। 7 मई 1850 को ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी के प्रबंध निदेशक मैकडोनाल्ड स्टीफेंसन, कंपनी के मुख्य अभियंता जॉर्ज टर्नबुल और अभियंता स्लेटर ने हावड़ा (कलकत्ता से हुगली नदी के पार) से रानीगंज कोयला क्षेत्रों के मार्ग पर बर्दवान तक प्रारंभिक सर्वेक्षण किया। जून तक, एक गतिरोध था, जिसमें सरकार ने टर्नबुल और उनके इंजीनियरों को जमीन पर एक मार्ग चिह्नित करने की अनुमति नहीं दी। हालांकि कार्यों के लिए विनिर्देशों का विज्ञापन 1 जुलाई को किया गया था और छह अनुबंधों के लिए 31 जुलाई को निविदाएं प्राप्त हुईं। लाइन निर्धारित करने के लिए सेरामपुर और बल्ली खाल में ताड़ के पेड़ों के ऊपर बांस के ऊंचे मीनार बनाए गए थे। 29 जनवरी 1851 को ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी ने अपनी पहली भूमि पर कब्जा कर लिया। टर्नबुल और अन्य ब्रिटिश इंजीनियरों ने लाइन का विस्तृत सर्वेक्षण शुरू किया। उन्होंने 17 फरवरी को सोन नदी (गंगा की सबसे बड़ी सहायक नदी) पर महत्वपूर्ण क्रॉसिंग पॉइंट चुना। रानीगंज के लिए सबसे अच्छा मार्ग मई और जून में निर्धारित किया गया था। हावड़ा स्टेशन के लिए योजनाएं 16 जून को प्रस्तुत की गई थीं। 31 अक्टूबर 1851 को 11 अनुबंधों के लिए निविदाएं आईं। दिसंबर में टर्नबुल ने अपना सर्वेक्षण जारी रखाः उन्होंने स्तर लिया और बर्दवान से राजमहल तक की रेखा को परिभाषित किया। बुनियादी ढांचा सभी स्थायी तरीके और रोलिंग स्टॉक को ब्रिटेन से नौकायन जहाजों में केप ऑफ गुड होप (तब स्वेज नहर मौजूद नहीं थी) के माध्यम से कलकत्ता ले जाया गया था। अप्रैल 1854 में, यह अनुमान लगाया गया था कि 100,000 टन से अधिक रेल, 27,000 टन कुर्सियों और लगभग 8000 टन चाबियाँ, मछली-प्लेट, पिन, नट और बोल्ट की आवश्यकता थी। 1859 तक, 77 इंजन, 228 डिब्बे और 848 मालवाहक वैगन थे। 1877 के अंत तक कंपनी के पास 507 भाप इंजन, 982 डिब्बे और 6,701 माल वैगन थे। 1900 में वैगन स्टॉक 14,000 वैगनों से कम था, 1905 में यह 17,000 वैगनों से अधिक था। 1907 में नैस्मिथ, विल्सन एंड कंपनी से पाँच भाप रेलगाड़ियां खरीदी गईं। हालाँकि सोने वालों के लिए साल के पेड़ की लकड़ी की भारी मात्रा नेपाल से पहुँचाई गई थी, फिर भी और अधिक की आवश्यकता थी। इसलिए बाल्टिक से फर स्लीपर्स को इंग्लैंड में तैयार किया गया और भारत भेजा गया। पुल गंगा की सहायक नदियों पर कई पुलों को ईंटों से बनाने की प्रारंभिक योजनाएँ थींः सैकड़ों करोड़ की आवश्यकता थी। ईंट बनाने का कौशल बहुत सीमित था और अक्सर उपलब्ध मिट्टी अनुपयुक्त पाई जाती थी। उपयुक्त मिट्टी की नदी से परिवहन करना मुश्किल था। ईंटों की उपलब्धता एक बड़ी समस्या बन गई, इसलिए बड़ी मात्रा में लोहे के काम का उपयोग करने का निर्णय लिया गया-इंग्लैंड से आयातित क्योंकि उस समय भारत में लोहे के काम नहीं थे। 1857 के भारतीय विद्रोह के दौरान बहुत सारा लोहे का काम चोरी हो गया था। दिल्ली में पुराने यमुना पुल का निर्माण कार्य 1863 में शुरू हुआ जिसे लोहे का पूल (लोहे से बना पुल) के नाम से जाना जाता था और 1866 में पूरा हुआ। यह एक 12 खंडों वाला पुल है। पुल के निर्माण की लागत रु 16,16,335 थी-शुरू में इसे एकल रेलवे ट्रैक के रूप में बनाया गया था, लेकिन 1913 में इसे डबल ट्रैक में अपग्रेड किया गया था। पूर्वी भारत में पहली ट्रेन में सवारी करने के इच्छुक लोगों से 3000 से अधिक आवेदन प्राप्त हुए थे। पहली ट्रेन पूरी क्षमता से चली। ट्रेन सुबह साढ़े आठ बजे हावड़ा स्टेशन से निकली और 91 मिनट में हुगली पहुंची। इसमें तीन प्रथम श्रेणी और दो द्वितीय श्रेणी के कोच थे। इसमें तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए तीन ट्रक और गार्ड के लिए एक ब्रेकवैन भी था। ये सभी भारत में बनाए गए थे, क्योंकि इंग्लैंड से मूल डिब्बों को ले जाने वाले जहाज को दुर्भाग्य से गहरे समुद्र में प्राकृतिक आपदा का सामना करना पड़ा था और इसके परिणामस्वरूप डूब गया था। हालांकि लोकोमोटिव को आयात किया गया था, हालांकि इसकी अपनी कठिनाइयों के बिना नहीं। लोकोमोटिव लाने वाला जहाज शुरू में एक त्रुटि के कारण ऑस्ट्रेलिया के लिए रवाना हुआ था और इंजन को भारत वापस भेजना पड़ा था। पहले 16 हफ्तों के दौरान, कंपनी को 109,634 यात्रियों को ले जाने में खुशी हुईः 83,118 तृतीय श्रेणी, 21,005 द्वितीय श्रेणी और 5511 प्रथम श्रेणी। कुछ टन माल की प्राप्तियों सहित सकल आय 6793 पाउंड थी। 1 सितंबर 1854 को पुंडूआ। फरवरी 1855 में बर्दवान। 3 फरवरी 1855 को अपने कोयला क्षेत्रों के साथ रानीगंज। 1855 में, 617,281 यात्रियों को ले जाया गया और रानीगंज कोयला खदान से हावड़ा तक 100,000 टन कोयला ले जाने के लिए अनुबंध किए गए। अक्टूबर 1858 में अदजई। अक्टूबर 1859 में राजमहल (गंगा नदी पर)। पहली ट्रेन 4 जुलाई 1860 को हावड़ा से खान (जिसे अब साहिबगंज लूप के नाम से जाना जाता है) होते हुए राजमहल तक चली। 1859 में 1,388,714 यात्रियों को ले जाया गया था। 1861 में भागलपुर। खान जंक्शन से जमालपुर होते हुए किउल तक का लूप, जिसमें फरवरी 1862 में मोंघिर शाखा भी शामिल थी। उसी वर्ष यह रेखा किउल से आगे वर्तमान रेखा के माध्यम से मुगल सराय तक पहुंची। इस बीच लकी सराय से दानापुर और दानापुर से मुगल सराय तक के खंड पूरे हो गए। सोन नदी। जॉर्ज टर्नबुल ने सोन पुल का निरीक्षण किया और 4 नवंबर 1862 को इसे पूरा करने का निर्णय लिया। दिसंबर 1862 में बनारस से गंगा नदी के पार। शाखा लाइनों सहित यह कुल मिला। पुल, सुरंग और हैजा सबसे महत्वपूर्ण पुल सोन नदी (तब अंग्रेजी में सोएन नदी के रूप में जाना जाता था) पर गर्डर पुल था जिसे उस समय दुनिया का दूसरा सबसे लंबा पुल माना जाता था। अन्य महत्वपूर्ण पुलों में किउल और हुलोहूर नदियों पर गर्डर पुल और अदजाई पर चिनाई पुल थे। मोंघिर सुरंग एक चुनौती थी। 1859 के अंत में, राजमहल जिले में एक भयानक हैजा महामारी ने लगभग 4000 मजदूरों और कई ब्रिटिश इंजीनियरों की जान ले ली। पूरा होने पर समारोह 5 फरवरी 1863 को हावड़ा से एक विशेष ट्रेन जॉर्ज टर्नबुल, वायसराय लॉर्ड एल्गिन, लेफ्टिनेंट गवर्नर सर सेसिल बीडन और अन्य लोगों को रास्ते में लाइन का निरीक्षण करने के लिए दो दिनों में बनारस ले गई। वे पहली रात मोंघिर के पास जमालपुर में रुके। वे सोन पुल पर उतरे और उसका निरीक्षण किया। बनारस में 7 फरवरी को रेलवे के निर्माण और विशेष रूप से गंगा की सबसे बड़ी सहायक नदी सोन नदी के पुल का जश्न मनाने के लिए एक दरबार था। 1851 से 1862 तक इन सभी निर्माण के लिए जिम्मेदार मुख्य अभियंता जॉर्ज टर्नबुल थे जिन्हें 7 फरवरी 1863 के भारतीय आधिकारिक राजपत्र के पैराग्राफ 5 में "भारत के पहले रेलवे अभियंता" के रूप में सराहा गया था। आलोचनाएँ इरफान हबीब जैसे कुछ इतिहासकारों का तर्क है कि क्योंकि 1849 में ईस्ट इंडिया कंपनी और ई. आई. आर. के बीच हस्ताक्षरित अनुबंधों में निवेश की गई सभी पूंजी पर 5 प्रतिशत लाभ की गारंटी थी, शुरू में उच्च वेतन वाले यूरोपीय लोगों के बजाय अर्थव्यवस्था या भारतीयों को रोजगार देने के लिए कोई प्रलोभन नहीं था (लेकिन शुरू में, केवल अनुभवी ब्रिटिश रेलवे सिविल इंजीनियर थे और कोई भारतीय नहीं थे)। ई. आई. आर. ने 1867 में कहा था कि उसने रेलवे के प्रत्येक मील पर 300,000 रुपये खर्च किए थे, जिसे भारत में एक पूर्व वित्त सदस्य ने अब तक के सबसे असाधारण कार्यों के रूप में वर्णित किया था। 19वीं शताब्दी के बाद कानपुर से इलाहाबाद तक की लाइन 1859 में खोली गई थी। 1860 में, कानपुर-इटावा खंड को यातायात के लिए खोल दिया गया था, और 1862 और 1866 के बीच हावड़ा और दिल्ली के बीच के सभी अंतराल को भर दिया गया था, और आगरा से संपर्क बनाया गया था। इलाहाबाद और दिल्ली में यमुना पर पुलों का निर्माण क्रमशः 1865 और 1866 में पूरा किया गया था। जून 1867 में इलाहाबाद-जबलपुर शाखा पूरी हो गई और जबलपुर में ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे के साथ एक जुड़ाव बनाया गया, इस प्रकार कलकत्ता और दिल्ली और कलकत्ता और बॉम्बे के बीच रेल संपर्क पूरा हो गया। 31 दिसंबर 1879 को, ब्रिटिश भारत सरकार ने ईस्ट इंडियन रेलवे कंपनी को खरीद लिया, लेकिन 1919 में समाप्त होने वाले अनुबंध के तहत काम करने के लिए इसे कंपनी को वापस पट्टे पर दे दिया। 1 जनवरी 1925 को ब्रिटिश भारत सरकार ने पूर्वी भारतीय रेलवे के प्रबंधन को अपने हाथ में ले लिया और इसे छह प्रभागों में विभाजित कियाः हावड़ा, आसनसोल, दानापुर, इलाहाबाद, लखनऊ और मुरादाबाद। 14 अप्रैल 1952 को भारत के प्रधानमंत्री जवाहरलाल नेहरू ने भारतीय रेलवे के पहले छह क्षेत्रों में से दो नए क्षेत्रों का उद्घाटन किया। उनमें से एक, उत्तर रेलवे में पूर्व भारतीय रेलवे के तीन "अप-स्ट्रीम" डिवीजन थेः इलाहाबाद, लखनऊ और मुरादाबाद, जबकि दूसरे, पूर्वी रेलवे में तीन "डाउन-स्ट्रीम" डिवीजन थेः हावड़ा, आसनसोल और दानापुर और पूरा बंगाल नागपुर रेलवे। वर्गीकरण इसे 1926 की भारतीय रेलवे वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार प्रथम श्रेणी रेलवे के रूप में चिह्नित किया गया था। ।