Buckingham Canal
बकिंघम नहर एक लंबी ताजे पानी की नौवहन नहर है, जो आंध्र प्रदेश के काकीनाडा जिले के काकीनाडा शहर से लेकर भारत के तमिलनाडु के कुड्डालोर जिले के चिदंबरम के पास के गाँव तक दक्षिण भारत के कोरोमंडल तट के समानांतर है। यह नहर तट के अधिकांश प्राकृतिक अप्रवाही जल को चेन्नई (मद्रास) बंदरगाह से जोड़ती है। नहर का निर्माण ब्रिटिश शासन के दौरान किया गया था, और उन्नीसवीं शताब्दी के अंत और बीसवीं शताब्दी की शुरुआत के दौरान एक महत्वपूर्ण जलमार्ग था। रेल और बाद में सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा ने इसका महत्व कम कर दिया, और 20 वीं शताब्दी के दौरान कुछ भाग अनुपयोगी और बुरी तरह से प्रदूषित हो गए। हाल ही में तटीय समुदायों को सुनामी और चक्रवातों से बाढ़ से बचाने के साथ-साथ एक नौगम्य जलमार्ग प्रदान करने के लिए नहर की क्षमता में रुचि बढ़ी है, और नहर को बहाल करने और सुधारने के लिए परियोजनाएं शुरू की गई हैं। द्रविड़ मुनेत्र कड़गम पार्टी के 2021 के चुनावी घोषणापत्र में पार्टी ने वादा किया था कि नहर का पुनर्वास किया जाएगा। निर्माण नहर का पहला खंड एक खारे पानी की नौवहन नहर थी, जिसका निर्माण 1806 में मद्रास से एन्नोर तक की दूरी के लिए किया गया था। इसे शुरू में इसके प्रमुख वित्तपोषक बेसिल कोक्रेन के नाम पर कोक्रेन की नहर कहा जाता था। इसके बाद, इसका विस्तार चेन्नई के उत्तर में पुलिकट झील तक किया गया। इस नहर पर 1837 में मद्रास प्रेसीडेंसी की सरकार ने कब्जा कर लिया था और आगे इसका विस्तार किया गया, जो अंततः चेन्नई के उत्तर में आंध्र प्रदेश में कृष्णा नदी के तट पर गुडिवाडा कलावा तक और चेन्नई के दक्षिण में तमिलनाडु में मरक्कनम तक पहुंच गया। इसका संक्षिप्त नाम बदलकर लॉर्ड क्लाइव्स कैनाल कर दिया गया। हालाँकि, चेन्नई में इस खंड को 19वीं शताब्दी के अधिकांश समय तक कोक्रेन नहर के रूप में जाना जाता था। 1877 और 1878 के दौरान, चेन्नई के लोगों को भयानक अकाल का सामना करना पड़ा और 60 लाख से अधिक लोग मारे गए। अड्यार और कूम नदियों को जोड़ने वाले इस खंड को अकाल राहत कार्य के रूप में 1 करोड़ रुपये की लागत से बनाया गया था। नहर का नाम 1878 में बकिंघम नहर रखा गया था क्योंकि इस लिंक का निर्माण तत्कालीन गवर्नर, ड्यूक ऑफ बकिंघम और चांडोस के आदेश पर किया गया था। रेलवे की प्रतिस्पर्धा के परिणामस्वरूप नहर ने कई वर्षों तक अपना महत्व खो दिया और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपना महत्व फिर से हासिल कर लिया। दूसरी पंचवर्षीय योजना में किए गए कार्यों में से एक बकिंघम नहर का विकास था, जिसमें नहर को मद्रास बंदरगाह से जोड़ना शामिल था। केंद्र सरकार द्वारा 115 लाख। यह काम रेलवे क्षमता के पूरक अंतर-राज्यीय जलमार्ग के रूप में काम करने वाली मौजूदा संपत्ति के संरक्षण और आंध्र और मद्रास राज्यों के बीच बड़ी मात्रा में माल के परिवहन के लिए एक उपयोगी साधन प्रदान करने के लिए आवश्यक माना गया था। नहर का मार्ग नहर तटरेखा से लगभग पीछे की ओर जाती है। यह प्राकृतिक अप्रवाही जल की एक श्रृंखला से जुड़ता है, और नदियों और खाड़ियों के माध्यम से समुद्र से ज्वारीय पानी से पोषित होता है। कूम नदी इस नहर को चेन्नई के केंद्र में बंगाल की खाड़ी से जोड़ती है। कूम के उत्तर के हिस्से को उत्तरी बकिंघम नहर के रूप में जाना जाता है, और कूम के दक्षिण के हिस्से को दक्षिण बकिंघम नहर के रूप में जाना जाता है। नहर का हिस्सा आंध्र प्रदेश में है, और तमिलनाडु में है। यह लगभग चेन्नई शहर की सीमा के भीतर है। आंध्र प्रदेश में यह कृष्णा नदीमुख-भूमि पर कम्ममार नहर में मिल जाती है, जो बदले में गोदावरी नदीमुख-भूमि की नहरों से जुड़ी हुई है। यह पूरी तरह से आपस में जुड़ी हुई प्रणाली तट के साथ-साथ एक निरंतर 400 मील का नौगम्य चैनल प्रस्तुत करती है। उपयोग में गिरावट नहर का उपयोग विजयवाड़ा से मद्रास (अब चेन्नई) तक तट के ऊपर और नीचे माल ले जाने के लिए किया जाता था। 1965/1966 और 1976 के चक्रवातों ने नहर को क्षतिग्रस्त कर दिया, और इसका बहुत कम उपयोग किया जाता है और अब इसका अच्छी तरह से रखरखाव नहीं किया जाता है। चेन्नई शहर के भीतर नहर सीवेज और औद्योगिक अपशिष्टों से बुरी तरह से प्रदूषित है, और नहर के गाद होने से पानी जमा हो गया है, जिससे मलेरिया फैलाने वाले मच्छरों के लिए एक आकर्षक निवास स्थान बन गया है। उत्तरी चेन्नई ताप विद्युत केंद्र (एन. सी. टी. पी.) गर्म पानी का निर्वहन करता है और नहर में राख उड़ाता है। चेन्नई के दक्षिण में कृषि क्षेत्रों में, सुंदर क्षेत्रों के साथ पूर्व टो पथ का उपयोग हल्के मोटरसाइकिल और साइकिल यातायात के लिए किया जाता है। 1 जनवरी 2001 को भारत सरकार ने नहर और चेन्नई के अन्य जलमार्गों में सीवेज के निर्वहन को रोकने और संचित तलछट को हटाने और जल प्रवाह में सुधार के लिए नहर को निकालने के लिए एक परियोजना शुरू की। चेन्नई शहर की सीमा के भीतर नहर के अधिकांश हिस्से का उपयोग एलिवेटेड चेन्नई मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (एमआरटीएस) के मार्ग के रूप में किया गया है। कोट्टूरपुरम, कस्तूरबा नगर और इंदिरा नगर जैसे एम. आर. टी. एस. स्टेशनों ने नहर पर अतिक्रमण किया है और कुछ स्थानों पर नहर की चौड़ाई को 50 मीटर से कम कर दिया है। बकिंघम नहर शहर के तीन प्रमुख जलमार्गों में से सबसे अधिक प्रदूषित है, जिसमें चेन्नई महानगर जल आपूर्ति और सीवरेज बोर्ड सहित अनुमानित 55 मिलियन लीटर अनुपचारित सीवेज का लगभग 60 प्रतिशत प्रतिदिन डाला जाता है। 2004 की सुनामी के प्रभाव डॉ. बी. रामलिंगेश्वर राव ने पहली बार बकिंघम नहर के बफर ज़ोन एक्शन की पहचान की जब उन्होंने 2004 के तटीय क्षेत्रों का दौरा किया। उन्होंने सरकार से भविष्य में सूनामी के खतरों को कम करने के लिए इसका नवीनीकरण करने की सिफारिश की। इसके अलावा, उन्होंने 2005 में बताया कि 2004 के हिंद महासागर सुनामी के दौरान, बकिंघम नहर ने एक बफर ज़ोन के रूप में काम किया और पेड्डा गंजम से चेन्नई तक लगभग तटीय क्षेत्र में सुनामी की लहरों को नियंत्रित किया। तट के साथ-साथ नहर सूनामी के पानी से भर गई थी, जो कुछ स्थानों पर बह गई और 10-15 मिनट के भीतर समुद्र में वापस आ गई। इसने कई मछुआरों की जान बचाने में मदद की, विशेष रूप से तटीय आंध्र प्रदेश और चेन्नई शहर के कुछ हिस्सों में और जलीय कृषि के मलबे को साफ करने में भी मदद की। नहर के दोनों ओर वनस्पति की प्राकृतिक वृद्धि ने सूनामी शमन में प्रभाव डाला है; उदाहरण के लिए पुदिकप्पम, श्रीनिवासपुरम और तुदिपलेम जैसे गाँवों में वाकाडू मंडल में, नुकसान न्यूनतम था। डॉ. बी. आर. राव ने भविष्य में तमिलनाडु तट को सुनामी के प्रकोप से बचाने के लिए बकिंघम नहर के वेदारण्यम तक विस्तार पर जोर दिया। सुमात्रा में इसकी निरंतर सबडक्शन गतिविधि के कारण भविष्य में अधिकतम परिमाण एम. डब्ल्यू. 8 हो सकता है। 2015 की बाढ़ का कारण बकिंघम नहर दक्षिण चेन्नई से पानी निकालती है। 2014 की कैग की एक रिपोर्ट से पता चला कि ओक्कियम मदुवु के पास बकिंघम नहर से समुद्र की ओर मोड़ने वाला चैनल (जे. एन. एन. यू. आर. एम. योजना के तहत जल निकासी परियोजना) दक्षिण चेन्नई को बाढ़ से बचा सकता था। लेकिन सरकार ने 100 करोड़ की जे. एन. एन. यू. आर. एम. योजना को छोड़ दिया, जो अगर पूरी हो जाती, तो दक्षिणी इलाकों से 3,500 घन फुट प्रति सेकंड की दर से बाढ़ का पानी निकल जाता। 2014 की कैग रिपोर्ट में कहा गया है कि बाढ़ नियंत्रण परियोजनाओं की दोषपूर्ण योजना के कारण देरी हुई और लागत में वृद्धि हुई, जिससे योजना का उद्देश्य विफल हो गया। इसने कहा, "तथ्य यह है कि चेन्नई शहर में बाढ़ के पानी की कमी काफी हद तक हासिल नहीं की गई है। नवंबर 2008 में सरकार के राष्ट्रीय जलमार्ग 4 (एन. डब्ल्यू.-4) घोषणा द्वारा बकिंघम नहर के नहर पुनरुद्धार के सुधार ने आकार लिया। भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण द्वारा प्रस्तावित राष्ट्रीय जलमार्ग 4 के तहत उत्तरी बकिंघम (पेड्डाकंजम, ओंगोल-चेन्नई) और दक्षिण बकिंघम (बेसिन पुल, चेन्नई-मरक्कनम) नहर दोनों का विकास किया जाएगा। समय-समय पर, तमिलनाडु सरकार जल संसाधन विभाग, लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) के माध्यम से नहर के ड्रेजिंग और चौड़ीकरण का काम भी करती है। राज्य-केंद्र साझा जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन (जे. एन. एन. यू. आर. एम.) के प्रावधानों के साथ, पीडब्ल्यू. डी. ने बकिंघम नहर, ओटेरी नाला, विरुगम्बक्कम-अरुम्बक्कम नाली, कूम और अड्यार नदी जैसे जलमार्गों और मैक्रो ड्रेनेज के एकीकृत विकास के लिए जे. एन. एन. यू. आर. एम. के तहत आवंटित किए गए लगभग एक खंड के लिए ओक्कियम मदु से मुत्तुकाडु तक दक्षिण बकिंघम नहर को चौड़ा करना शुरू कर दिया है। विकास के बावजूद, चेन्नई के सबसे भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों से गुजरने वाला नहर का मध्य भाग, गंभीर अतिक्रमण और चेन्नई मास रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम के निर्माण के कारण अप्राप्य रहेगा। 22 जनवरी 2010 को, तमिलनाडु सरकार ने बकिंघम नहर सहित चेन्नई नदियों (अडयार नदी, कूम नदी) की बहाली के लिए अडयार पूंगा ट्रस्ट का चेन्नई नदी बहाली ट्रस्ट के रूप में पुनर्गठन किया है। 2011 में जवाहरलाल नेहरू राष्ट्रीय शहरी नवीकरण मिशन के तहत ओक्कियम मदु और मुत्तुकाडु के बीच के हिस्से में सुधार किए जा रहे थे। नहर को चौड़ा किया जा रहा था और एक यू. एस. ए. निर्मित ड्रेज का उपयोग नहर को गहरा करने के लिए किया जा रहा था। इसके अलावा इस परियोजना के तहत, नहर के पार छह छोटे पुलों को एक लेन वाले पुलों में पुनर्निर्मित किया जाएगा ईसीआर और ओएमआर को जोड़ने वाले पुल 2018 में, चेन्नई निगम ने नहर के 4.5 किलोमीटर की लंबाई के साथ ईस्ट कोस्ट रोड और ओल्ड महाबलीपुरम रोड को जोड़ने वाले नहर के पार छह पुलों का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा। इनमें वेंकटेशपुरम-एलंगो नगर (4 करोड़ 63 लाख की लागत), वेंकटेशपुरम-गांधी रोड (4 करोड़ 62 लाख की लागत), कामराजार सलाई-वीरमणि सलाई (6 करोड़ की लागत), मणिअम्मई स्ट्रीट-डॉ। अम्बेडकर सलाई (लागत 96.6 करोड़), पांडियन स्ट्रीट-अन्ना नगर (लागत 62.1 करोड़), और गांधी नगर-पांडियन नगर (लागत 52.9 करोड़)। ।