Sunda Kelapa
सुंदा केलापा () जकार्ता का पुराना बंदरगाह है, जो सिलिवुंग नदी के मुहाने पर स्थित है। "सुंद कालपा" (सुंदानीजः "सुंद का नारियल") मूल नाम है, और यह सुंद साम्राज्य का मुख्य बंदरगाह था। यह बंदरगाह इंडोनेशिया के उत्तरी जकार्ता के पेन्जरिंगन जिले में स्थित है। आज पुराना बंदरगाह केवल पिनिसी को समायोजित करता है, जो एक पारंपरिक दो-मस्त लकड़ी का नौकायन जहाज है जो द्वीपसमूह में अंतर-द्वीप माल सेवा प्रदान करता है। हालाँकि यह अब केवल एक छोटा बंदरगाह है, जकार्ता की उत्पत्ति सुंदा केलापा में हुई है और इसने शहर के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। बंदरगाह का संचालन वर्तमान में राज्य के स्वामित्व वाले इंडोनेशिया बंदरगाह निगम द्वारा किया जाता है। इतिहास हिंदू-बौद्ध काल चीनी स्रोत, झू फैन झी, ने लगभग 1200 में लिखा, चौ जू-कुआ ने इंडोनेशियाई द्वीपसमूह में दो सबसे शक्तिशाली और सबसे अमीर राज्यों की पहचान श्रीविजय और जावा (केदिरी) के रूप में की। इस स्रोत के अनुसार, 13वीं शताब्दी की शुरुआत में, श्रीविजय ने अभी भी सुमात्रा, मलय प्रायद्वीप और पश्चिमी जावा (सुंद) पर शासन किया। स्रोत ने बंदरगाह की पहचान रणनीतिक और संपन्न के रूप में की, सुंडा की काली मिर्च गुणवत्ता में सबसे अच्छी है। लोग कृषि में काम करते थे और उनके घर लकड़ी के खंभों (रूमा पांगुंग) पर बनाए जाते थे। हालाँकि, लुटेरों और चोरों ने देश को त्रस्त कर दिया। हालाँकि यह अनिश्चित था कि सुंदा के किस बंदरगाह को चौ जु-कुआ द्वारा संदर्भित किया गया था, यह शायद बांटेन के बंदरगाह को संदर्भित करता था, न कि सुंदा कलापा को। 13वीं से 16वीं शताब्दी तक सुंद केलपा सुंद साम्राज्य का मुख्य बंदरगाह था। बंदरगाह ने राजधानी पाकुआन पजाजारन की सेवा की, जो सिलिवुंग नदी के भीतरी इलाकों के साथ लगभग 60 किमी अंतर्देशीय दक्षिण में स्थित है, जो अब आधुनिक बोगोर का स्थल है। बंदरगाह अंतरराष्ट्रीय मसाला व्यापार विशेष रूप से काली मिर्च पर पनपा, जो सुंद साम्राज्य का मुख्य मसाला उत्पाद था। आचेह और मकस्सर के साथ सुंडा केलपा उन कुछ इंडोनेशियाई बंदरगाहों में से एक था जिन्होंने यूरोप के साथ संबंध बनाए रखा। पुर्तगाली 1511 तक, पुर्तगालियों ने मलक्का पर विजय प्राप्त कर ली थी और दक्षिण पूर्व एशिया में सबसे पहले यूरोपीय उपनिवेश की स्थापना की थी। 1512-1515 में लिखे गए सुमा ओरिएंटल के अनुसार, एक पुर्तगाली खोजकर्ता टोमे पाइरेस ने कालापा बंदरगाह के महत्व के बारे में बताया जो सुंदा कालापा बंदरगाह से मेल खाता है। 1522 में, पुर्तगालियों ने सुंदा के हिंदू साम्राज्य के साथ एक राजनीतिक और आर्थिक समझौता किया, जो बंदरगाह का अधिकार था। देमक के बढ़ते इस्लामी जावान सल्तनत के खतरे के खिलाफ सैन्य सहायता के बदले में, उस समय सुंडा के राजा प्रभु सुराविसेसा ने उन्हें काली मिर्च के व्यापार तक मुफ्त पहुंच प्रदान की। पुर्तगाली जो संप्रभु की सेवा में थे, उन्होंने सुंदा केलापा में अपना घर बनाया और वर्तमान इंडोनेशिया की भूमि में पहले ईसाई थे। हालाँकि, 1527 में, फतहिल्लाह ने देमक की ओर से सुंडा केलापा में पुर्तगालियों पर हमला किया और 22 जून 1527 को बंदरगाह पर विजय प्राप्त करने में सफल रहे, जिसके बाद सुंडा केलापा का नाम बदलकर जयकार्ता कर दिया गया। बाद में, बंदरगाह बैंटन सल्तनत का हिस्सा बन गया। वी. ओ. सी. 1619 में, डच ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए काम करने वाले एक अधिकारी, जान पीटरज़ून कोएन ने बैंटन सल्तनत से जयकार्ता के बंदरगाह को जब्त कर लिया और बटाविया की स्थापना की। वी. ओ. सी. की प्रारंभिक अवधि के दौरान, बंदरगाह का उपयोग मुख्य रूप से छोटे जहाजों द्वारा किया जाता था जो नहर में और काली बेसार की ओर जाने में सक्षम थे, जहां माल लादा जाता था और शिपयार्ड में जहाजों की मरम्मत की जाती थी। वी. ओ. सी. और चीनी शिपयार्ड बटाविया कैसल के सामने स्थित हैं। संकीर्ण चौड़ाई के साथ-साथ उथले पानी के कारण बड़े जहाजों को बंदरगाह में प्रवेश करना मुश्किल था, इसलिए इन्हें समुद्र में लंगर डालना पड़ता था। 17वीं शताब्दी के अंत तक बंदरगाह का रखरखाव पहले से ही बहुत मुश्किल साबित होता है, क्योंकि इसके मुहाने और क्षेत्र के आसपास लगातार रेत के किनारे बन रहे हैं। बंदरगाह को सुरक्षा प्रदान करने के लिए 1741 में वाटरकस्टील नामक एक किले का निर्माण किया गया था। 18वीं शताब्दी में, थोड़े समय के लिए वी. ओ. सी. ने अपने पूर्वी तट से नहर के किनारे ड्रेज खींचने के लिए दासों और घोड़ों का उपयोग किया। यह रणनीति अक्षम साबित हुई और आंशिक रूप से अस्वच्छ स्थिति और उष्णकटिबंधीय जलवायु की गर्मी के कारण भी जानमाल का नुकसान हुआ। आधुनिक उपनिवेशवाद 19वीं शताब्दी के दौरान, बंदरगाह को हेवन कनाल ("हार्बर कैनाल") के रूप में जाना जाता था। बटाविया का एकमात्र प्रवेश द्वार होने के कारण, इसने "रोड्स ऑफ बटाविया" या "बटाविया रोडस्टेड" उपनाम अर्जित किया। बंदरगाह अभी भी एक संकीर्ण नहर वाला बंदरगाह था, इसलिए बड़े जहाजों को अभी भी अपने जहाजों को आगे उत्तर में लंगर डालना पड़ता था। बंदरगाह तक माल और यात्रियों को ले जाने के लिए छोटे जहाजों, जिन्हें "लाइटर" के रूप में जाना जाता था, का उपयोग किया जाता था। लाइटरों को एक बहुत छोटे और बहुत उथले लोहे के भाप जहाज के रूप में वर्णित किया गया था, जिसने पहले की बड़ी नौकायन नौकाओं को बदल दिया था। इस अवधि के दौरान हेवन कनाल की स्थिति बिगड़ रही थी और स्वीकृत मानकों से नीचे प्रदर्शन किया जा रहा था, जो उस समय पुराने शहर की स्थिति के समान था। यात्रियों और माल को ले जाने की पूरी प्रक्रिया में समय लगता था और तूफानी मौसम के दौरान खतरनाक हो सकता था। दुर्घटनाएँ (उदा. जहाज़ों के बीच टकराने की घटनाएँ दर्ज की गईं)। 1885 में, नीदरलैंड ईस्ट इंडीज सरकार ने स्वेज नहर के खुलने के परिणामस्वरूप बढ़ते यातायात को समायोजित करने के लिए एक नया तंजुंग प्रियोक बंदरगाह बनाने का फैसला किया। नया बंदरगाह पुराने बंदरगाह से 9 किलोमीटर पूर्व में स्थित है। स्वतंत्रता के बाद इंडोनेशिया गणराज्य की स्वतंत्रता के बाद, जकार्ता के पालने के रूप में बंदरगाह के लंबे इतिहास को श्रद्धांजलि के रूप में, बटाविया पुराने बंदरगाह का नाम बदलकर इसका मूल नाम, सुंदा केलापा कर दिया गया। ।