Indian Four
इंडियन फोर भारतीय कंपनी द्वारा 1928 से 1942 तक निर्मित एक मोटरसाइकिल थी। यह ऐस मोटरसाइकिल पर आधारित थी, जिसे भारतीय ने 1927 में ऐस मोटर कॉर्पोरेशन की संपत्ति के हिस्से के रूप में खरीदा था। 1940 के लिए, फोर फ्रेम को प्लंजर रियर सस्पेंशन को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था। उसी वर्ष, सभी भारतीय मॉडलों को बड़े, सजावटी फेंडरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। 1942 में शेष नागरिक उत्पादन के साथ चार को बंद कर दिया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद उत्पादन में वापस नहीं किया गया था। हिस्ट्री इंडियन ने 1927 में ऐस मोटर कॉर्पोरेशन के नाम, अधिकार और उत्पादन सुविधाओं का स्वामित्व खरीद लिया। उत्पादन को स्प्रिंगफील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया और मोटरसाइकिल को एक वर्ष के लिए भारतीय ऐस के रूप में विपणन किया गया। 1928 में, भारतीय ऐस को भारतीय 401 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो आर्थर ओ द्वारा डिजाइन किए गए ऐस का एक विकास था। लेमन, ऐस में पूर्व मुख्य अभियंता, जो भारतीय द्वारा कार्यरत थे जब उन्होंने ऐस खरीदा था। ऐस के लीडिंग-लिंक कांटे और सेंट्रल कॉइल स्प्रिंग को भारतीय के ट्रेलिंग-लिंक कांटे और क्वार्टर-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1929 तक, भारतीय 402 में 101 स्काउट के आधार पर एक मजबूत जुड़वां-ट्यूब फ्रेम और ऐस की तुलना में एक मजबूत पांच-असर वाले क्रैंकशाफ्ट होंगे, जिसमें तीन-असर वाले क्रैंकशाफ्ट थे। महामंदी के दौरान लक्जरी मोटरसाइकिलों की कम मांग के बावजूद, भारतीय ने न केवल चार का उत्पादन जारी रखा, बल्कि मोटरसाइकिल का विकास भी जारी रखा। चार के कम लोकप्रिय संस्करणों में से एक 1936-1937 मॉडल पर "उल्टा" इंजन था। जबकि पहले (और बाद में) चार में ओवरहेड इनलेट वाल्व और साइड एग्जॉस्ट वाल्व के साथ इनलेट-ओवर-एग्जॉस्ट (आई. ओ. ई.) सिलेंडर हेड थे, 1936-1937 इंडियन फोर में एक अद्वितीय ई. ओ. आई. सिलेंडर हेड था, जिसकी स्थिति उलट थी। सिद्धांत रूप में, यह ईंधन वाष्पीकरण में सुधार करेगा, और नया इंजन अधिक शक्तिशाली था। हालांकि, नई प्रणाली ने सिलेंडर के सिर और सवार के कीटाणु को बहुत गर्म कर दिया। यह, एक निकास वाल्वट्रेन के साथ, जिसके लिए लगातार समायोजन की आवश्यकता होती थी, बिक्री में गिरावट का कारण बना। 1937 में दोहरे कार्ब्युरेटरों के जुड़ने से रुचि फिर से नहीं बढ़ी। डिजाइन को 1938 में मूल विन्यास में वापस कर दिया गया था। 1940 के लिए, फोर फ्रेम को प्लंजर रियर सस्पेंशन को शामिल करने के लिए संशोधित किया गया था। उसी वर्ष, सभी भारतीय मॉडलों को बड़े, सजावटी फेंडरों के साथ पुनर्निर्मित किया गया था। 1941 में, पिछले मॉडलों के 18 इंच के पहियों को गुब्बारे के टायरों के साथ 16 इंच के पहियों से बदल दिया गया था। 1942 में इंडियन फोर को बंद कर दिया गया था। 1940 के चार-सिलेंडर मॉडल के ऐतिहासिक महत्व की विरासत मान्यता अगस्त 2006 के संयुक्त राज्य डाक सेवा 39-सेंट स्टाम्प इश्यू के साथ की गई थी, जो अमेरिकन मोटरसाइकिल नामक चार पैनल सेट का हिस्सा था। 1941 का एक मॉडल स्मिथसोनियन मोटरसाइकिल संग्रह का हिस्सा है जिसे अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। 1999 में मूल भारतीय 4 को श्रद्धांजलि के रूप में, एडिनबर्ग में स्थित एक स्कॉटिश व्यवसायी एलन फोर्ब्स ने भारतीय डकोटा 4 का निर्माण शुरू किया। ऑर्डर करने के लिए बनाई गई और हाथ से बनाई गई मशीनों में एक एयर कूल्ड, 2 वाल्व, 4 सिलेंडर इंजन है जो 1845 सीसी को विस्थापित करता है। यह इसलिए संभव हुआ क्योंकि फोर्ब्स के पास यूनाइटेड किंगडम में भारतीय ब्रांड नाम के अधिकार थे। https://www.motorcyclistonline.com/dakota-four-wiking-indian-four-replica