Keti Bandar Port
केती बंदर बंदरगाह () पाकिस्तान के सिंध प्रांत के थट्टा जिले में अरब सागर पर स्थित एक बंदरगाह है। केटी बंदर कराची से लगभग 150 राजमार्ग किलोमीटर दूर है, जिसमें गाड़ी चलाने का समय लगभग साढ़े तीन से चार घंटे है। कराची से केटी बंदर के मार्ग पर दो बड़े शहर घारो और मीरपुर सकरो हैं। केती बंदर शाह बंदर से 46 कि. मी. पश्चिम में बनाया गया था क्योंकि शाह बंदर जमीन में डूब रहा था और सिंधु नदी की दिशा बदल गई थी। सिंध के बंदर और बाजार (अंग्रेज़ीः पोर्ट्स एंड स्ट्रीट्स ऑफ़ सिंध) के लेखक दादा सिंधी लिखते हैं कि शाह बंदर का निर्माण हैदराबाद शहर के संस्थापक मियां गुलाम शाह कलहोरो ने किया था। 1659 में इरुंग बंदर के माध्यम से व्यापार किया गया था, जिसे औरंगजेब आलमगीर ने बनाया था। निशान आज भी हैं। शाह बंदर का पतन 1819 में शुरू हुआ, जिसके बाद केटी बंदर की स्थापना हुई। आज भी ऐसे निशान हैं जिनसे बॉम्बे, मद्रास, फारस की खाड़ी और सोन मियानी और मकरान में व्यापार किया जाता था। यह बहज और काठियावाड़ से लकड़ी और भारी सामान बनाने का व्यापार करता था। ब्रिटिश शासन के शुरुआती दिनों में, इस बंदरगाह का बहुत विकास हुआ और ईस्ट इंडिया कंपनी भी वहां से माल भेजती थी। इस बंदरगाह ने सिंध की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सिंध प्रांत के तत्कालीन आयुक्त श्री हडसन ने 1905 की अपनी रिपोर्ट में केटी बंदर का एक केंद्रीय और वाणिज्यिक शहर के रूप में उल्लेख किया है, 1845 में इसकी आबादी 2542 दर्ज की गई थी और 1932 में इसे एक नगरपालिका समिति का दर्जा दिया गया था। उस मछली व्यापार और बंदरगाह के अलावा, इस क्षेत्र में उपजाऊ कृषि भूमि भी थी जिसे हर साल सिंधु नदी द्वारा सिंचित किया जाता था, जिससे लाल चावल, केले, नारियल, खरबूजे और तरबूज सहित विभिन्न प्रकार के फलों का उत्पादन होता था। इस बंदरगाह के महत्व को ध्यान में रखते हुए, उस समय की ब्रिटिश सरकार ने केटी बंदर में सीमा शुल्क कार्यालय, नौवहन, निगरानी और बंदरगाह कराधान की एक बुनियादी प्रणाली लागू की। जैसे ही सिंधु नदी पर आधुनिक नहर प्रणाली का निर्माण किया गया और 1932 में सुक्कुर बैराज का निर्माण किया गया, नदी के पानी का प्रवाह कम हो गया, जिससे इसकी कृषि प्रभावित हुई और केटी बंदर ने अपना गौरव खो दिया। डब्ल्यू. डब्ल्यू. एफ. की एक रिपोर्ट के अनुसार, केटी बंदर का व्यापार और प्रबंधन हिंदू समुदाय के साथ था, पाकिस्तान के निर्माण के बाद, 7,000 से 8,000 हिंदू लोग यहाँ से जहाज से भारत चले गए। मानवविज्ञानी अब्दुल हक चांग के अनुसार, 1965 के युद्ध के बाद बाकी हिंदू परिवार भी यहाँ से चले गए। डॉ. कलीमुल्ला लशारी का कहना है कि उन्नीसवीं शताब्दी से इस बंदरगाह ने अपनी गति खोनी शुरू कर दी। कराची पोर्ट ट्रस्ट का गठन किया गया, जिसके बाद रेलवे सेवा स्थापित की गई, जिससे पंजाब में कपास और गेहूं बंदरगाह तक जाने लगे, जबकि केटी बंदर के लिए कोई सीधा मार्ग नहीं था। सुलभता की कमी के कारण, इसने अपना महत्व खो दिया। नदी के पानी का प्रवाह कम हो गया और कृषि भूमि कम हो गई और लोगों की आर्थिक स्थिति कमजोर हो गई। अब्दुल हक का कहना है कि 1992 तक स्थिति थोड़ी बेहतर थी, लेकिन जब नदी का पानी नहीं आया तो भूमिगत समुद्र का पानी आगे बढ़ गया और पीने का पानी मुश्किल हो गया। पानी भी अनुपलब्ध हो गया और इसके परिणामस्वरूप बड़ी संख्या में लोगों को यहां से पलायन करना पड़ा। "समुद्र के सैनिक" केटी बंदर शहर ने भी बाढ़ और तूफान का सामना किया है, 1857,1877 और 1910 में तूफान और समुद्री प्रगति के कारण तीन बार डूब गया। पुरातत्वविद् और शोधकर्ता डॉ. कलीमुल्ला लशारी का कहना है कि अंग्रेजों के समय में आए भूकंप के कारण यह बंदरगाह रेत में डूब गया था, जिसके बाद दो किलोमीटर दूर स्थित आधुनिक शहर केटी बंदर का निर्माण किया गया था। यह 1941 में एक तूफान से भी बचा था, लेकिन 1999 के तूफान ने क्षेत्र और आसपास के क्षेत्र में जान-माल का बहुत नुकसान किया। संभावनाएँ थीं लेकिन यह तूफान भारतीय गुजरात की ओर बढ़ गया। मानवविज्ञानी अब्दुल हक चांग का कहना है कि नदी के पानी की कमी के कारण मैंग्रोव कम हो गए हैं, जो समुद्र को आगे बढ़ने से रोकता है और तूफान की लहरों को कमजोर कर देता है, इसलिए स्थानीय मछुआरे इन मैंग्रोव को समुद्र के सैनिक कहते हैं। सिंध सरकार ने 2009 में केटी बंदर में एक ही दिन में पांच लाख से अधिक मैंग्रोव लगाकर विश्व रिकॉर्ड बनाया था, जिसके बाद इस अभ्यास को दो बार दोहराया गया है, जिसके परिणामस्वरूप यहां मैंग्रोव के विकास में सुधार हुआ है। हालाँकि, खारो चान सहित एक बड़ा क्षेत्र समुद्र द्वारा निगल लिया गया है; समुद्र की प्रगति को रोकने के लिए एक दीवार बनाई गई थी, लेकिन यह शहर की रक्षा नहीं कर सकी। बहाली के प्रयास जुल्फिकार अली भुट्टो की सरकार से लेकर पाकिस्तान पीपुल्स पार्टी की वर्तमान सरकार तक कई परियोजनाओं का निर्माण किया गया है, जिसमें केटी बंदर का बंदरगाह, बेनजीर भुट्टो ने 1994 में थार से कोयले पर यहां एक बिजली संयंत्र बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन मियां नवाज शरीफ की सरकार ने इस योजना को अस्वीकार कर दिया। डॉ. कलीमुल्ला लशारी का कहना है कि बेनजीर भुट्टो के शासनकाल के दौरान यहां बंदरगाह के लिए सड़क के निर्माण के लिए एक व्यवहार्यता रिपोर्ट भी तैयार की गई थी, लेकिन बाद में प्राथमिकताएं बदल गईं और गवादर बंदरगाह को प्राथमिकता मिली। 2008 में सत्ता में आने के बाद, पाकिस्तान पीपुल्स पार्टी की सरकार ने यहां जुल्फिकाराबाद नामक एक नया औद्योगिक शहर बनाने की योजना बनाई, जिसमें चीनी निवेशक रुचि दिखा रहे थे, लेकिन सिंध के राष्ट्रवादी दलों को इसके बारे में गंभीर आपत्ति थी। इसके बाद इस परियोजना में भी देरी हुई। अर्थव्यवस्था केती बंदर परियोजना केती बंदर में एक बंदरगाह और बिजली केंद्र बनाने की योजना बनाई गई थी। केटी बंदर अर्थव्यवस्था पूरी तरह से मछली पकड़ने पर निर्भर है और पूरा गाँव मछुआरों पर निर्भर है जो कभी-कभी अरब सागर में अपनी नौकाओं पर दिन बिताते हैं। जैसे ही ये मछुआरे अपनी मछलियों के साथ लौटते हैं, वे अपने उत्पादों को खुले बाजार में प्रदर्शित करते हैं, जहाँ खरीदार मछलियों को इकट्ठा करते हैं और उन्हें कराची ले जाते हैं। ।