Mahindra Thar
महिंद्रा थार () भारतीय वाहन निर्माता महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट, फोर-व्हील ड्राइव, ऑफ-रोड एसयूवी है। थार रेगिस्तान के नाम पर नामित, महिंद्रा थार को पहली बार 2010 में महिंद्रा लीजेंड के आधुनिक संस्करण के रूप में पेश किया गया था, जो महिंद्रा एम. एम. 540 पर आधारित था, एक वाहन जो 1980 के दशक से भारत में उत्पादन में था। थार को एक ऊबड़-खाबड़, विश्वसनीय और किफायती ऑफ-रोड वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो भारत के कई हिस्सों में पाए जाने वाले उबड़-खाबड़ इलाकों को संभाल सकता था। इसका डिजाइन प्रतिष्ठित जीप सी. जे. श्रृंखला पर आधारित है, जिसका उत्पादन महिंद्रा 1940 के दशक से लाइसेंस के तहत कर रहा था। पहली पीढ़ी की महिंद्रा थार एक 2.5-liter टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन द्वारा संचालित थी जो 105 हॉर्स पावर और 247 एनएम टॉर्क का उत्पादन करती थी। वाहन दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थाः डी. आई. 2डब्ल्यू. डी. और डी. आई. 4डब्ल्यू. डी.। डी. आई. 2डब्ल्यू. डी. एक बुनियादी संस्करण था जो एक सॉफ्ट टॉप के साथ आया था और कोई वातानुकूलन नहीं था, जबकि डी. आई. 4डब्ल्यू. डी. वातानुकूलन और एक हार्डटॉप के साथ आया था। 2015 में, महिंद्रा ने थार का एक अद्यतन संस्करण पेश किया जिसे थार सीआरडीई कहा जाता है। सी. आर. डी. ई. "सामान्य रेल डीजल इंजन" के लिए खड़ा था, जो एक अधिक उन्नत इंजन था जो 105 हॉर्स पावर और 247 एन. एम. टॉर्क का उत्पादन करता था। थार सी. आर. डी. ई. में एयरबैग और ए. बी. एस. जैसी अद्यतन सुरक्षा सुविधाएँ भी थीं, और यह दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थीः सी. आर. डी. ई. 4 डब्ल्यू. डी. और सी. आर. डी. ई. 4 डब्ल्यू. डी. ए. सी.। 2020 में, महिंद्रा ने दूसरी पीढ़ी की थार पेश की, जो वाहन का पूरी तरह से पुनः डिज़ाइन किया गया संस्करण था। थार 2020 में एक नया, अधिक आधुनिक डिज़ाइन है जिसमें एक बोल्ड ग्रिल, एलईडी हेडलाइट्स और एक हार्डटॉप रूफ है। यह या तो एक 2.0-liter टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन या एक 2.2-liter टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन द्वारा संचालित होता है, जो दोनों या तो छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड स्वचालित संचरण से जुड़े होते हैं। थार 2020 में अपडेटेड सस्पेंशन और ड्राइवट्रेन घटकों के साथ-साथ कई नई सुविधाएँ हैं, जैसे कि टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक रियरव्यू कैमरा और एक एडवेंचर स्टैटिस्टिक्स डिस्प्ले। थार 2020 दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैः एएक्स और एलएक्स, जिसमें बाद वाला अधिक प्रीमियम विकल्प है। महिंद्रा थार को भारत में ऑफ-रोड उत्साही और आम जनता दोनों द्वारा अच्छी प्रतिक्रिया मिली है। यह रोमांच के प्रति उत्साही लोगों के लिए एक लोकप्रिय वाहन बन गया है, क्योंकि यह भारत के कुछ सबसे चुनौतीपूर्ण इलाकों को संभालने में सक्षम है। प्रथम पीढ़ी (2010) वाहन को भारतीय बाजार में 4 अक्टूबर, 2010 को अपने पूर्ववर्ती, महिंद्रा एम. एम. 540 द्वारा छोड़े गए शून्य को भरने के लिए लॉन्च किया गया था। थार को भारतीय बाजार में उपलब्ध शीर्ष-10 एसयूवी में से एक के रूप में चुना गया है। तीन संस्करण-डी. आई. 2डब्ल्यू. डी., डी. आई. 4डब्ल्यू. डी. और सी. आर. डी. ई., सॉफ्ट-टॉप संस्करणों के साथ उपलब्ध हैं। थार सात-सीटर विकल्प के साथ भी आती है, हालांकि इसे दो-सीटर में बदला जा सकता है। महिंद्रा ऑटोमोटिव नॉर्थ अमेरिका ने 2 मार्च, 2018 को मिशिगन के आबर्न हिल्स में अपने असेंबली प्लांट में संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए थार के एक संस्करण का अनावरण किया, जिसे रॉक्सर कहा जाता है। इसे पूर्ण नॉक-डाउन किट से इकट्ठा किया जाता है। थार के विपरीत, रॉक्सर सड़क पर वैध नहीं है, और 45 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ एक साइड-बाय-साइड ऑफ-रोड वाहन के रूप में स्थित है। रॉक्सर एक 2.5 लीटर टर्बोडीजल, चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 62 एचपी और 144 एलबी-फीट टॉर्क का उत्पादन करता है, जिसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। एक विकल्प के रूप में एक स्वचालित संचरण उपलब्ध है। यह केवल दो सीटों, 148-इंच शरीर की लंबाई और 96-इंच व्हीलबेस के साथ उपलब्ध है। दूसरी पीढ़ी (2020) थार का अनावरण 15 अगस्त, 2020 को किया गया था। यह अक्टूबर 2020 में उपलब्ध हुआ। यह दो इंजन विकल्पों के साथ आता है, एक 2.0-litre पेट्रोल और एक 2.2-litre डीजल। दोनों में 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स (टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स के साथ) का विकल्प दिया गया है जो एसिन या 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा बनाया गया है। ग्राहकों के पास फोल्डिंग डाउन मैकेनिज्म जैसे कन्वर्टिबल के साथ हार्ड टॉप, सॉफ्ट टॉप या सॉफ्ट टॉप के बीच चयन करने का विकल्प होता है। सेफ्टी ग्लोबल एन. सी. ए. पी. ने 2020 में (लैटिन एन. सी. ए. पी. 2013 के समान) दो एयरबैग और आई. एस. ओ. एफ. आई. एक्स. लंगरगाहों के अपने बुनियादी सुरक्षा विनिर्देशों में दूसरी पीढ़ी की महिंद्रा थार का क्रैश-परीक्षण किया। इसने वयस्क सुरक्षा के लिए चार सितारे हासिल किए, इसके यात्री डिब्बे ऑफसेट फ्रंटल परीक्षण में स्थिर रहे। हालांकि, परीक्षण के दौरान इसका फुटवेल फट गया। फुटवेल प्रतिक्रिया की अस्थिरता के लिए कार को दंडित किया गया था और इस कारण से महिंद्रा को यह प्रदर्शित करने के अवसर से वंचित कर दिया गया था कि डैशबोर्ड में तेज संरचनाएं अलग-अलग आकार के रहने वालों के घुटनों के लिए सौम्य साबित हो सकती हैं। इसलिए ग्लोबल एन. सी. ए. पी. ने घुटने के क्षेत्रों को दंडित किया और वाहन वयस्क सुरक्षा के लिए अधिकतम पाँच सितारा रेटिंग प्राप्त नहीं कर सका। फिर भी, महिंद्रा ने थार के लिए एक ईसीई साइड इम्पैक्ट परीक्षण का अनुरोध किया, जिसमें कार साइड एयरबैग से लैस नहीं होने के बावजूद इस बुनियादी परीक्षण में उत्तीर्ण हुई। महिंद्रा थार में चालक की सीट इतनी ऊँची है कि कार को इस विनियमन से छूट दी जा सकती है, लेकिन ग्लोबल एनसीएपी के लिए आवश्यक है कि परीक्षण फिर भी किया जाए। हालाँकि, चूंकि थार ने सामने के प्रभाव में महत्वपूर्ण अंक खो दिए, इसलिए साइड इफेक्ट का परिणाम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। महिंद्रा थार को साइड-फेसिंग रियर सीटों के साथ एक बुनियादी ट्रिम स्तर में बेचा गया था। ये सीटें तीन-बिंदु सीटबेल्ट या आईएसओएफआईएक्स लंगर से सुसज्जित नहीं थीं और वाहन को बच्चों को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए अनुपयुक्त बना देती थीं, जिसके कारण ग्लोबल एनसीएपी कार को बच्चों की सुरक्षा के लिए कोई स्टार नहीं देगा। ग्लोबल एनसीएपी ने महिंद्रा को थार के इस संस्करण को बाजार से वापस लेने की चेतावनी दी, जिसमें विफल रहने पर वे परीक्षण किए गए संस्करण के अलावा इस मूल संस्करण का परिणाम प्रकाशित करेंगे। ग्लोबल एन. सी. ए. पी. केवल मूल संस्करण की बिक्री बंद होने के बाद आगे की ओर वाली सीटों के साथ एक संस्करण के परिणाम को प्रकाशित करने के लिए सहमत हुआ, जिससे आगे की ओर वाली सीटें मॉडल के लिए मूल विनिर्देश बन गईं। महिंद्रा ने ग्लोबल एनसीएपी से थार के वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण का परीक्षण करने का भी अनुरोध किया। मॉडल ने एक स्टीयरिंग रोबोट के साथ संयुक्त राष्ट्र के परीक्षण में यॉ दर के लिए न्यूनतम प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा किया, लेकिन इसने रोल करने की प्रवृत्ति के साथ अस्थिर गतिशील व्यवहार दिखाया, और ग्लोबल एनसीएपी ने वास्तविक जीवन के परिदृश्यों में अधिक मजबूत प्रदर्शन देने के लिए एक सुधार की सिफारिश की। थार में शरीर या सिर के लिए साइड इम्पैक्ट एयरबैग नहीं लगे हैं, यहां तक कि एक विकल्प के रूप में भी। ।