Osamu Suzuki, CEO and COO of the company (and a grandson-in-law of its founder), is a creative decision maker, a maverick who considers himself an “old man in a mom-and-pop company” that concentrated most of its resources on producing motorcycles and light motor vehicles. Yet when he decided to diversify and focus on India, many criticized him as being reckless, because India was so unfamiliar to Japanese companies.
إن السبب وراء دخول سوزوكي السوق الهندية واضح. فقد اختارت سوزوكي سوقاً غير مستغلة في حين انخرطت أضخم شركات تصنيع السيارات اليابانية ـ تويوتا، ونيسان، وهوندا ـ في منافسة شرسة داخل اليابان. والواقع أن أوسامو سوزوكي، الرئيس التنفيذي ورئيس عمليات الشركة رجل مبدع في صناعة القرار، ومتمرد يعتبر نفسه "رجلاً مسناً في شركة عائلية" تركز أغلب مواردها في إنتاج الدراجات النارية والمركبات الخفيفة. ورغم ذلك فقد سارع الكثيرون إلى انتقاده باعتباره رجلاً طائشاً متهوراً حين قرر التنويع والتركيز على الهند، وذلك لأن الهند لم تكن معتادة على الشركات اليابانية. والواقع أنه في حين يوجد حالياً أكثر من 19 ألف شركة يابانية تعمل في السوق الصينية، فإن عدد الشركات اليابانية العاملة في الهند يبلغ حوالي 260 شركة فقط.