బజాజ్‌ పల్సర్‌
పల్సర్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి ముందు, భారత దేశ మోటార్‌ సైకిల్‌ మార్కెట్‌ పూర్తిగా ఇంధన సామర్థ్యం దిశగానే సాగింది. చిన్న సామర్థ్యం ఉన్న మోటారు సైకిళ్లు (80-125 సిసి తరగతిలో) మాత్రమే ఉండేవి. పెద్ద మోటారు సైకిళ్లు ఎక్కువ సామర్థ్యంతో వచ్చేవి కాదు. (దీనికి ఎన్‌ఫీల్డ్‌ బులెట్‌ మినహాయింపు). 1999లో హీరోహోండా సిబిజెడ్‌ను ప్రవేశపెట్టి విజయం సాధఙంచింది. దీనివల్ల దేశంలో ప్రదర్శన బైకులకు డిమాండ్‌ ఉంటుందని రుజువయింది. అక్కడ నుంచి బజాజ్‌ ఈ మార్గంలోకి వచ్చి, పల్సర్‌ ట్విన్స్‌ను నంబరు 24, 2001లో విడుదల చేసింది.[3] బజాజ్‌ పల్సర్‌ను విడుదల చేసి, అది విజయం సాధించిన దగ్గర్నించి, భారత దేశంలో యువత బైకులలో ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు లక్షణాలు ఉండాలని ఆశించడం మొదలయింది.
మిత్సుబిషి లాన్సర్
పాకిస్తాన్‌లో, ఈ వైకల్పాన్ని 2005లో ప్రవేశపెట్టారు అందులో ముందూ వెనుకా అలంకార పూరితమైన మార్పులు ఉన్నాయి. థాయిలాండ్ ఉత్పత్తి కొత్త నమూనా వైపుకు మరిలింది, సీడియా ప్రవేశపెట్టిన నాలుగు ఏళ్ళ తరువాత భారత దేశం తప్ప అన్ని మార్కెట్‌లలోనూ ఏడవ తరం నమూనా‌ను విక్రయించలేదు. కొత్త లాన్సర్ భారతదేశంలో 2006లో వచ్చింది, దానిని ఇదివరకటి వర్షన్ నుండి వేరు చేసి గుర్తించడానికి స్థానికంగా మిత్సుబిషి సీడియా అని గుర్తిస్తారు. మునుపటి వర్షన్ ఇంకా కూడా భాగాలు జోడించబడి లాన్సర్‌గా అమ్ముడు పోతోంది. మలేషియాలో, మిత్సుబిషి తన అన్ని షేర్లనూ మలేషియన్ కార్ ఉత్పత్తిదారుడు అయిన ప్రొటాన్‌కు అమ్మిన తరువాత లాన్సర్‌ను అందుబాటులోకి తేవడం జరిగింది దానితో అది మిత్సుబిషి తిరిగి మలేషియన్ మార్కెట్‌లో పునరాగమనం చెందడానికి నాంది పలికింది, అది ప్రొటాన్‌తో ఉన్న ఒక ఒప్పందం మూలాన 1985 నుండి మార్కెట్‌లో లేదు. మలేషియాలో అమ్ముడయిన లాన్సర్ 4G18 ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినది అదే మొదటి కాలపు 1.6 ప్రొటాన్ వజా నమూనా‌కు శక్తినిచ్చింది. ఫిలిపీన్స్‌లో, లాన్సర్ ఒక ఫేస్‌లిఫ్ట్ ప్రక్రియకు లోనయ్యింది, ఇప్పుడు గ్రిల్‌లో సెంట్రల్ సెమి-ట్రయాంగిల్ లేదు. అది 2 ట్రిమ్‌స్‌లో ఆఫర్ చేయబడుతోంది, ఒకటి 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ కలిగిన బేస్ GLX ఇంకొకటి పూర్తిగా కొత్తదైన INVECS-III CVT మాన్యువల్ ఓవర్‌రైడ్‌తోపాటు వచ్చే GLS. రెండూ కూడా 14 1.6 L 4G18 SOHC ఇంజన్ చేత శక్తినివ్వబడినవి.