సుజుకి
1909లో, మిచియో సుజుకి (1887-1982), జపాన్‌లోని హమామట్సు అనబడే ఒక చిన్న సముద్రపు కోస్తా గ్రామంలో సుజుకి లూమ్ వర్క్స్ స్థాపించాడు. సుజుకి జపాన్ యొక్క బ్రహ్మాండమైన సిల్కు పరిశ్రమ కోసం నేత మగ్గాలు నిర్మించడంతో వ్యాపారం దిన దిన ప్రవర్ధమానమయ్యింది.[7] 1929లో, మిచియో సుజుకి ఒక కొత్త రకపు నేత మగ్గం కనిపెట్టాడు, దానిని విదేశాలకు ఎగుమతి చేయడం జరిగింది. సుజుకి 120 దాకా పేటెంట్స్ మరియు యుటిలిటి మోడల్ రైట్స్‌ను దాఖలు చేసాడు. సంస్థ మొదటి 30 సంవత్సరాలు ఈ అసాధారణమయిన సంక్లిష్టమయిన యంత్రాల యొక్క అభివృధ్ధి మరియు ఉత్పత్తి పైన దృష్టి కేంద్రీకరించింది.
లంబోర్ఘిని
ఫెర్రుక్కియో లంబోర్ఘిని, స్థానిక ప్రత్యర్థి సంస్థైన ఫెర్రారి S.p.A యొక్క వాహనాలని మించిన సామర్ధ్యము, మంచి నాణ్యత కూడా కలిగిన ఒక గ్రాండ్ టూరెర్ తయారు చేయాలనే ఉద్దేశముతో వాహన ఉత్పత్తి రంగంలో అడుగు పెట్టారు. సంస్థ యొక్క మొదటి కారు రకాలు నిరాసక్తి కలిగించే రూపకల్పన మరియు సరైన ఉత్పత్తి నాణ్యత లేక ఉన్నాయి. అందువల్ల ఈ కార్లు వాటిని పోలిన ఫెరారీ కార్లకంటే తక్కువగా అమ్ముడు పోయాయి. లంబోర్ఘిని, 1966 సంవత్సరము మధ్య భాగములో ఇంజన్ కలిగి ఉన్న మియుర క్రీడా కూపే అనే వాహనాన్ని మరియు 1968 సంవత్సరములో ఎస్పాడ GT అనే వాహనాన్న్నివిడుదల చేయడంతో విజయం సాధించారు. ఎస్పాడ GT నిర్మాణములో ఉన్న పది సంవత్సరాలలో 1200 కంటే ఎక్కువ వాహనాలు అమ్ముడు పోయాయి. సుమారు పది సంవత్సరాల త్వరితగతిలో పెరుగుదల అనంతరం 1974 సంవత్సరములో కోంటాక్ వంటి అధ్బుతమైన నమూనా విడుదల చేసింది.అనంతరము 1973 సంవత్సరములో సంభవించిన ఇంధన సంక్షోభం వలన 1970 దశకపు ఆఖరిలో అమ్మకాలు దిగజారిపోయి ఈ సంస్థకి కష్టకాలం మొదలయింది. దానితో ఈ వాహన తయారి సంస్థ దివాళా పరిస్థితిని ఎదుర్కొంది. స్విట్జర్లాండ్ కు చెందిన పలు వ్యాపారవెత్తల చేతులు మారిన లంబోర్ఘిని సంస్థ వాహన తయారి పరిశ్రమలలో అగ్రగామియైన క్రిస్లర్సంస్థ యొక్క వాణిజ్య సామ్రాజ్యం క్రింద వచ్చింది. ఈ అమెరికా సంస్థ ఇటలి సంస్థని లాభాల బాటలో నడిపించలేక పోవడంతో, 1994లో ఆ సంస్థని ఇండోనేషియా సంస్థలకి అమ్మటం జరిగింది. 1990 దశాబ్దములోని మిగిలిన సంవత్సరాలలో లంబోర్ఘిని సంస్థ జీవనాధారము మీద ఉండి కూడా 1990 కాలానికి చెందిన డయబ్లొ కారుని నిరంతరాయంగా మెరుగు చేస్తూ ఉంది. కాని అనుకున్న విధముగా కార్ల రకాలను విస్తరించటములో ముఖ్యంగా అమెరికా వాసులని ఆకర్షించే చిన్న రకము కారుని రూపొందించటములో శ్రద్ధ చూపించలేదు. ఆ ముందు సంవత్సరములో ఆసియాలో నెలకొన్నవిషమ ఆర్ధిక పరిస్థితి వల్ల నష్టపోయి లంబోర్ఘిని యొక్క యజమానులు కష్టాల్లో ఉన్న వాహన ఉత్పత్తి సంస్థని జర్మనీకి చెందిన వాహనతయారి కూటమి వోల్క్స్వాగన్ AG యొక్క విలాసవంతమైన కారు తయారీ ఉపసంస్థ అయిన ఆడీ AGకి అమ్మివేశారు. జర్మనీ యజమాన్యం క్రిందకు రావడంతో లంబోర్ఘిని సంస్థకు స్థిరత్వం మొదలయి, ఉత్పత్తికూడా పెరిగి, తరువాయి దశాబ్దములో అమ్మకాలు సుమారు 10 రెట్లు కావటం జరిగింది.