షాంఘై టవరు
షాంఘై టవర్ షాంఘై చెంగ్టౌ కార్పొరేషన్, షాంఘై లూజియాజియ్ ఫైనాన్స్ & ట్రేడ్ జోన్ డెవలప్మెంట్ కో., మరియు షాంఘై కన్స్ట్రక్షన్ గ్రూప్ వంటి ప్రభుత్వ-యాజమాన్య అభివృద్ధి సంస్థల యెక్క కన్సార్టియం అయిన ఏతి కన్స్ట్రక్షన్ అండ్ డెవలప్మెంట్ యాజమాన్యంలో ఉంది. భవన నిర్మాణం కోసం నిధులను వాటాదారులు, బ్యాంకు రుణాలు మరియు షాంఘై పురపాలక ప్రభుత్వం నుండి పొందారు.[19] ఈ భవన నిర్మాణ వ్యేయం US $ 2.4 బిలియన్లు.
ఛత్రపతి శివాజీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం
2006 జనవరి 1న, రెండు రన్వేలు ఉదయాన 0530 నుండి 0830 వరకు ఒకదాని తరువాత ఒకటి పనిచేశాయి. సగటున, దాదాపు చిన్న విమానాల యెుక్క 50 విమానాలు రోజుకు ఈ సమయంలో 14/32 నుండి టేక్ ఆఫ్ చేశాయి. ఈ ప్రయోగం విజయవంతంగా భావించబడి అదేవిధమైన వాడకాన్ని సాయంత్రాలలో కూడా నిర్వర్తించాలని నిర్ణయించింది. ఇది రెండు గంటలా లేదా మూడు గంటలా అనేది ఇంకా స్పష్టంగా తెలియదు. గంటకు 25 శాతం నిర్గమనాలను సాయంత్రం సమయంలో లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. 14/32 వాడకంలో ఉన్న సమస్యలలో: 1996లో నిర్మించబడిన (i) ముంబాయి యెుక్క వివాదస్పదమైన నూతన కంట్రోల్ టవర్ మరియు కొన్ని 72m (236ft) పొడవుగా ఉన్న చొచ్చుకొనిపోయే అవస్థాంతర నిరోధ అడ్డంకుల ఉపరితలాలు 50m (160ft) చేత ఇన్స్ట్రుమెంట్ పద్ధతులకు మరియు అధికంగా ఉన్నది విజువల్స్‌కు కలుగుతుంది. అప్ప్రోచ్ మినిమా 14 మరియు 32 అంత్యాల వద్ద అధికంగా ఉన్నాయి (ఉత్తమ సామీప్య సహాయ మీద ఆధారపడి) మరియు ఈ విధంగా ఉన్నాయి: రన్వే 14 (DA 580ft (180m)), రన్వే 32 (MDA 1,440ft (440m)) రన్వే 09తో (DA 270ft (82m)) లేదా రన్వే 27 (DA 230ft (70m))తో సరిపోలిస్తే, తుఫాను వాతావరణంలో లాండింగ్ చేయటానికి సమస్యలు మరియు మార్గాన్ని తప్పించటం యెుక్క అధిక సంభావ్యత ఉంటుంది (ii) ట్రాంబే కొండ 32 ఎండ్ నుండి 4.5nmi (8.3km) దూరం ఉంది, ఇక్కడ నుండి దిగటాన్ని కూడా ఈ మధ్య భద్రతాదళాలు ప్రశ్నించాయి, ఎందుకంటే ట్రాంబే వద్దనున్న భాభా అటామిక్ రీసెర్చ్ సెంటర్ (BARC) న్యూక్లియర్ కాంప్లెక్స్ (అణుశక్తి నగర్) విమానమార్గంలో ఉంది.