బజాజ్‌ పల్సర్‌
పల్సర్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి ముందు, భారత దేశ మోటార్‌ సైకిల్‌ మార్కెట్‌ పూర్తిగా ఇంధన సామర్థ్యం దిశగానే సాగింది. చిన్న సామర్థ్యం ఉన్న మోటారు సైకిళ్లు (80-125 సిసి తరగతిలో) మాత్రమే ఉండేవి. పెద్ద మోటారు సైకిళ్లు ఎక్కువ సామర్థ్యంతో వచ్చేవి కాదు. (దీనికి ఎన్‌ఫీల్డ్‌ బులెట్‌ మినహాయింపు). 1999లో హీరోహోండా సిబిజెడ్‌ను ప్రవేశపెట్టి విజయం సాధఙంచింది. దీనివల్ల దేశంలో ప్రదర్శన బైకులకు డిమాండ్‌ ఉంటుందని రుజువయింది. అక్కడ నుంచి బజాజ్‌ ఈ మార్గంలోకి వచ్చి, పల్సర్‌ ట్విన్స్‌ను నంబరు 24, 2001లో విడుదల చేసింది.[3] బజాజ్‌ పల్సర్‌ను విడుదల చేసి, అది విజయం సాధించిన దగ్గర్నించి, భారత దేశంలో యువత బైకులలో ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు లక్షణాలు ఉండాలని ఆశించడం మొదలయింది.
బజాజ్‌ పల్సర్‌
2007 సెప్టెంబరులో బజాజ్‌ ఆటో, తమ DTS-I పేటెంట్‌ను ఉల్లంఘిస్తూ టివిఎస్‌ ఫ్లేమ్‌ను తయారు చేస్తున్నారని ఆరోపిస్తూ క్లెయిమ్‌ దాఖలు చేసింది.[16] టివిఎస్‌ దీనికి బదులుగా తమ మీద లిఖితపూర్వక నింద వేసినందుకు బజాజ్‌ ఆటో పై దావా వేస్తానని హెచ్చరించింది.[17][18] 2008 ఫిబ్రవరిలో, చెన్నైలోని మద్రాస్‌ హైకోర్టు, టివిఎస్‌ దాని ట్విన్‌ స్పార్క్‌ ప్లగ్‌ పరిజ్ఞానాన్ని విడుదల చేయకుండా ఆపుతూ ఉత్తర్వులు ఇచ్చింది.[19] టివిఎస్‌ ఈ నిర్ణయానికి వ్యతిరేకంగా అప్పీలు చేసింది. ఈ కేసులో కీలకమైన సాక్ష్యాలను పరిగణలోకి తీసుకోలేదని పేర్కొంది.[20] మార్చి 2008లో, ఒక స్పార్క్‌ ప్లగ్‌తోనే అభివృద్ధి చేసిన ఫ్లేమ్‌ను విడుదల చేసింది.[21] ఈ DTSi ఆలోచన అర్థం చేసుకోవడానికి చాలా సులభం. ఇందులో ఇంజిన్‌ సిలిండర్లలో రెండు స్పార్క్‌ ప్లగ్‌లు ఉపయోగిస్తారు (ఒకదానికి బదులుగా). 2009 సెప్టెంబరు 16న భారత సుప్రీంకోర్టు, టివిఎస్‌ ఫ్లేమ్‌ ట్విన్‌ స్పార్క్‌ టెక్నాలజీని ఉపయోగించుకుని 125 సిసి వాహనాలను తయారు చేసి అమ్ముకోవడానికి అనుమతి ఇచ్చింది.[22]