title: Gemeinsamer Standpunkt (EG) Nr. 30/2000 vom 13. April 2000, vom Rat festgelegt gemäß dem Verfahren des Artikels 251 des Vertrags zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft im Hinblick auf den Erlaß einer Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Richtlinie 92/23/EWG des Rates über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage

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text: C 195/16 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 GEMEINSAMER STANDPUNKT (EG) Nr. 30/2000 vom Rat festgelegt am 13. April 2000 im Hinblick auf den Erla(cid:223) der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates vom (cid:133) zur ˜nderung der Richtlinie 92/23/EWG des Rates (cid:252)ber Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganh(cid:228)ngern und (cid:252)ber ihre Montage (2000/C 195/02) DAS EUROP˜ISCHE PARLAMENT UND DER RAT DER EUROP˜ISCHEN UNION (cid:151) gest(cid:252)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:252)ndung der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 95, auf Vorschlag der Kommission (1), nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses (2), gem(cid:228)(cid:223) dem Verfahren des Artikels 251 des Vertrags (3), in Erw(cid:228)gung nachstehender Gr(cid:252)nde: (1) (2) (3) Es sollten die erforderlichen Ma(cid:223)nahmen getroffen wer- den, um das reibungslose Funktionieren des Binnen- markts sicherzustellen. Bei der Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. M(cid:228)rz 1992 (cid:252)ber Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahr- zeuganh(cid:228)ngern und (cid:252)ber ihre Montage (4) handelt es sich um eine der Einzelrichtlinien des durch die Richt- linie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften (cid:252)ber die Betriebserlaubnis f(cid:252)r Kraftfahrzeuge und Kraft- fahrzeuganh(cid:228)nger (5) eingef(cid:252)hrten gemeinschaftlichen Genehmigungsverfahrens. Daher gelten die Bestimmun- gen der Richtlinie 70/156/EWG (cid:252)ber Systeme, Bauteile und selbst(cid:228)ndige technische Einheiten von Kraftfahrzeu- gen auch f(cid:252)r die vorliegende Richtlinie. jeder Einzelrichtlinie Zur Umsetzung insbesondere von Artikel 3 Absatz 4 und Artikel 4 Absatz 3 der Richtlinie 70/156/EWG sollte ein Beschreibungsbogen sowie ein Typgenehmigungsbogen gem(cid:228)(cid:223) Anhang VI der Richtlinie 70/156/EWG beigef(cid:252)gt werden, damit das durch- Typgenehmigungsverfahren gef(cid:252)hrt werden kann. Der in der Richtlinie 92/23/EWG enthaltene Typgenehmigungsbogen ist daher entspre- chend zu (cid:228)ndern. rechnergest(cid:252)tzt (1) ABl. C 30 vom 28. 1. 1998, S. 8. (2) ABl. C 235 vom 27. 7. 1998, S. 24. (3) Stellungnahme des Europ(cid:228)ischen Parlaments vom 18. Februar 1998 (ABl. C 80 vom 16. 3. 1998, S. 90), Gemeinsamer Standpunkt des Rates vom 13. April 2000 und Beschlu(cid:223) des Europ(cid:228)ischen Par- laments vom (cid:133) (noch nicht im Amtsblatt ver(cid:246)ffentlicht). (4) ABl. L 129 vom 14. 5. 1992, S. 95. Richtlinie ge(cid:228)ndert durch die Beitrittsakte von 1994. (5) ABl. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. Richtlinie zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Richtlinie 97/27/EG des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates (ABl. L 233 vom 25. 8. 1997, S. 1). (4) (5) (6) (7) Gem(cid:228)(cid:223) Artikel 4 Absatz 2 der Richtlinie 92/97/EWG des Rates vom 10. November 1992 zur ˜nderung der Richtlinie 70/157/EWG zur Angleichung der Rechtsvor- den zul(cid:228)ssigen schriften der Mitgliedstaaten (cid:252)ber Ger(cid:228)uschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraft- fahrzeugen (6) sind weitere Ma(cid:223)nahmen, die insbeson- dere die Sicherheitsanforderungen mit der Notwendig- keit einer Begrenzung des Abrollger(cid:228)uschs von Luftrei- fen auf dem Fahrbahnbelag in Einklang bringen sollen, auf der Grundlage eines Vorschlags der Kommission zu treffen, der den Untersuchungs- und Forschungsergeb- nissen (cid:252)ber diese L(cid:228)rmquelle Rechnung tr(cid:228)gt. Inzwischen wurde ein realistisches und reproduzierbares Verfahren zur Messung des Abrollger(cid:228)uschs von Luftrei- fen auf dem Fahrbahnbelag ausgearbeitet. Auf der Grundlage dieses neuen Me(cid:223)verfahrens wurde eine Untersuchung durchgef(cid:252)hrt, die zur Festlegung eines numerischen Werts f(cid:252)r den Ger(cid:228)uschpegel gef(cid:252)hrt hat, der von den verschiedenen, auf die einzelnen Kraftfahr- zeugtypen montierten Reifentypen verursacht wird. Die Richtlinie 92/23/EWG ist daher entsprechend zu (cid:228)ndern. Die zur Durchf(cid:252)hrung der Richtlinie 92/23/EWG erfor- derlichen Ma(cid:223)nahmen sollten gem(cid:228)(cid:223) dem Beschlu(cid:223) 1999/468/EG des Rates vom 28. Juni 1999 zur Fest- legung der Modalit(cid:228)ten f(cid:252)r die Aus(cid:252)bung der der Kom- mission (cid:252)bertragenen Durchf(cid:252)hrungsbefugnisse (7) erlas- sen werden (cid:151) HABEN FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1 Die Richtlinie 92/23/EWG wird wie folgt ge(cid:228)ndert: 1. Die Ausdr(cid:252)cke (cid:132)EWG-Bauartgenehmigung(cid:147) und (cid:132)EWG-Be- triebserlaubnis(cid:147) werden (cid:252)berall durch (cid:132)EG-Typgenehmi- gung(cid:147) ersetzt. (6) ABl. L 371 vom 19. 12. 1992, S. 1. (7) ABl. L 184 vom 17. 7. 1999, S. 23. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/17 2. Artikel 1 erster Gedankenstrich erh(cid:228)lt folgende Fassung: 6. Folgender Artikel wird eingef(cid:252)gt: (cid:132)(cid:151) sind (cid:130)Reifen(cid:145) neue Original- oder Ersatzluftreifen, ein- schlie(cid:223)lich Winterreifen mit L(cid:246)chern zur Aufnahme von Spikes, die zur Ausr(cid:252)stung von Fahrzeugen im Sinne der Richtlinie 70/156/EWG bestimmt sind. Diese Begriffsbestimmung schlie(cid:223)t Winterreifen mit Spikes nicht mit ein. (cid:147) 3. Folgender Artikel wird eingef(cid:252)gt: (cid:132)Artikel 1a (1) Die Anforderungen des Anhangs V gelten f(cid:252)r die Reifen, die zur Montage an erstmals am oder nach dem 1. Oktober 1980 benutzten Fahrzeugen bestimmt sind. (2) Die Anforderungen des Anhangs V gelten nicht f(cid:252)r a) Reifen der Geschwindigkeitskategorien unter 80 km/h; b) Reifen, deren Felgennenndurchmesser 254 mm (oder Kode 10) nicht (cid:252)berschreiten oder 635 mm (Kode 25) oder mehr betr(cid:228)gt; c) T-Notradreifen zum vor(cid:252)bergehenden Gebrauch gem(cid:228)(cid:223) der Definition in Anhang II Abschnitt 2. 3. 6; d) Reifen, die ausschlie(cid:223)lich f(cid:252)r die Montage an Fahrzeu- gen ausgelegt sind, deren Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1980 erfolgte. (cid:147) 4. Artikel 2 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)Artikel 2 (1) Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung nach den Bestimmungen des Anhangs I f(cid:252)r jeden Reifen- typ, der die Anforderungen des Anhangs II erf(cid:252)llt, und tei- len ihm eine Typgenehmigungsnummer nach Anhang I zu. (2) Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung nach den Bestimmungen des Anhangs I f(cid:252)r jeden Reifen- typ, der die Anforderungen des Anhangs V erf(cid:252)llt, und tei- len ihm eine Typgenehmigungsnummer nach Anhang I zu. Die Mitgliedstaaten erteilen die EG-Typgenehmigung (3) f(cid:252)r ein Fahrzeug in bezug auf die Reifen nach den Bestim- mungen des Anhangs III f(cid:252)r jedes Fahrzeug, dessen Reifen (gegebenenfalls einschlie(cid:223)lich der Ersatzreifen) die Anforde- rungen des Anhangs II sowie die Anforderungen f(cid:252)r Fahr- zeuge gem(cid:228)(cid:223) Anhang IV erf(cid:252)llen, und teilen dem Fahrzeug eine Typgenehmigungsnummer gem(cid:228)(cid:223) Anhang III zu. (cid:147) 5. Das Verzeichnis der Anh(cid:228)nge und die Anh(cid:228)nge selbst wer- den entsprechend dem Anhang dieser Richtlinie ge(cid:228)ndert. (cid:132)Artikel 10a Ab dem (cid:133) (*) d(cid:252)rfen die Mitgliedstaaten aus Gr(cid:252)n- (1) den, die sich auf die Reifen und deren Montage an Neu- fahrzeugen beziehen, a) weder f(cid:252)r einen Fahrzeugtyp oder einen Reifentyp die EG-Typgenehmigung oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern b) noch die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetrieb- nahme der Fahrzeuge sowie den Verkauf, die Inbetrieb- nahme oder die Verwendung der Reifen verbieten, wenn die Fahrzeuge oder die Reifen die Vorschriften dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG (1) erf(cid:252)llen. (2) Ab dem (cid:133) (**) d(cid:252)rfen die Mitgliedstaaten f(cid:252)r die in den Anwendungsbereich dieser Richtlinie fallenden Reifen- typen, die die Vorschriften dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG nicht erf(cid:252)llen, keine EG-Typge- nehmigung mehr erteilen und m(cid:252)ssen die Erteilung der Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern. (3) Ab dem (cid:133) (***) d(cid:252)rfen die Mitgliedstaaten f(cid:252)r einen Fahrzeugtyp aus Gr(cid:252)nden, die sich auf die Reifen oder deren Montage beziehen, keine EG-Typgenehmigung oder Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung mehr erteilen, wenn die Vorschriften dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG nicht erf(cid:252)llt sind. (4) Ab dem (cid:133) (****) m(cid:252)ssen die Mitgliedstaaten a) die gem(cid:228)(cid:223) der Richtlinie 70/156/EWG ausgestellten (cid:220)bereinstimmungsbescheinigungen f(cid:252)r Neufahrzeuge als nicht mehr g(cid:252)ltig im Sinne des Artikels 7 Absatz 1 der genannten Richtlinie betrachten, wenn die Vor- schriften dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG nicht erf(cid:252)llt sind, und b) bei Neufahrzeugen, die die Vorschriften dieser Richt- linie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG nicht erf(cid:252)llen, die Zulassung verweigern oder den Verkauf und die Inbetriebnahme verbieten. Ab dem 1. Oktober 2005 gelten die Vorschriften (5) dieser Richtlinie in der Fassung der Richtlinie 2000/(cid:133)/EG f(cid:252)r die Zwecke des Artikels 7 Absatz 2 der Richtlinie 70/156/EWG f(cid:252)r alle Reifen, die in den Anwendungs- bereich der vorliegenden Richtlinie fallen. 18 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (*) (**) 24 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (***) 30 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (****) 42 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (1) Richtlinie 2000/(cid:133)/EG des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates vom (cid:133) 2000 zur ˜nderung der Richt- linie 92/23/EWG des Rates (cid:252)ber Reifen von Kraftfahr- zeugen und Kraftfahrzeuganh(cid:228)ngern und (cid:252)ber ihre Montage (ABl. L (cid:133) vom (cid:133)). (cid:147) C 195/18 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 Artikel 2 Artikel 4 (1) Die Mitgliedstaaten setzen vor dem (cid:133) (*) die Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen; sie setzen die Kommission unverz(cid:252)glich davon in Kenntnis. Sie wenden diese Vorschriften sp(cid:228)testens ab dem (cid:133) (**) an. (2) Wenn die Mitgliedstaaten die in Absatz 1 genannten Vorschriften erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Ver(cid:246)ffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Ein- zelheiten der Bezugnahme. (3) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter dieser Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. (1) Die Kommission wird von dem mit Artikel 13 der Richt- linie 70/156/EWG eingesetzten Ausschu(cid:223) f(cid:252)r die Anpassung an den technischen Fortschritt (nachstehend (cid:132)Ausschu(cid:223)(cid:147) genannt) unterst(cid:252)tzt. (2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gelten die Artikel 5 und 7 des Beschlusses 1999/468/EG unter Beachtung von dessen Artikel 8. Der Zeitraum nach Artikel 5 Absatz 6 des Beschlusses 1999/468/EG wird auf drei Monate festgesetzt. (3) Der Ausschu(cid:223) gibt sich eine Gesch(cid:228)ftsordnung. Artikel 5 Diese Richtlinie tritt am Tag ihrer Ver(cid:246)ffentlichung im Amts- blatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 3 Artikel 6 (1) Bis zum (cid:133) (***) wird nach dem in Artikel 4 Absatz 2 genannten Verfahren eine ˜nderung der Richtlinie 92/23/EWG im Hinblick auf die Einf(cid:252)hrung von Pr(cid:252)fverfahren f(cid:252)r das Haft- verm(cid:246)gen von Reifen beschlossen. Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu (cid:133) (2) Bis zum (cid:133) (****) legt die Kommission zur Revision der Vorschriften der Richtlinie 92/23/EWG Vorschl(cid:228)ge f(cid:252)r Ma(cid:223)- nahmen auf dem Gebiet der Regelungen f(cid:252)r den Automobil- sektor unter Ber(cid:252)cksichtigung der Sicherheits-, Umwelt- und Energieeinsparungsaspekte vor. Im Namen des Europ(cid:228)ischen Parlaments Die Pr(cid:228)sidentin (cid:133) Im Namen des Rates Der Pr(cid:228)sident (cid:133) (*) 12 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (**) 18 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (***) 24 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. (***) 48 Monate nach Inkrafttreten dieser Richtlinie. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/19 1. Das Verzeichnis der Anh(cid:228)nge erh(cid:228)lt folgende Fassung: ANHANG (cid:132)ANHANG I Verwaltungsvorschriften f(cid:252)r die EG-Typgenehmigung von Reifen Anlage 1 Beschreibungsbogen betreffend die EG-Typgenehmigung f(cid:252)r einen Reifentyp Anlage 2 EG-Typgenehmigungsbogen (Reifen) Anlage 3 Beschreibungsbogen betreffend die EG-Typgenehmigung f(cid:252)r einen Reifentyp in bezug auf das Abrollger(cid:228)usch Anlage 4 EG-Typgenehmigungsbogen (Abrollger(cid:228)usch) ANHANG II (1) Anforderungen f(cid:252)r Reifen Anlage 1 Erl(cid:228)uternde Abbildung Anlage 2 Liste der Tragf(cid:228)higkeitskennzahlen und der entsprechenden Reifentragf(cid:228)higkeit Anlage 3 Anordnung der Reifenaufschriften Anlage 4 Zuordnung der Kennzahlen f(cid:252)r den Pr(cid:252)fluftdruck zu den Druckwerten Anlage 5 Maulweite der Me(cid:223)felge, Au(cid:223)endurchmesser und Reifenbreite bei bestimmten Reifengr(cid:246)(cid:223)en Anlage 6 Me(cid:223)verfahren f(cid:252)r Reifenabmessungen Anlage 7 Verfahren f(cid:252)r die Belastungs-/Geschwindigkeitspr(cid:252)fungen Anlage 8 ˜nderung der Tragf(cid:228)higkeit in Abh(cid:228)ngigkeit von der Geschwindigkeit (Nutzfahrzeugreifen, radial und diagonal) ANHANG III Verwaltungsvorschriften f(cid:252)r die EG-Typgenehmigung f(cid:252)r Fahrzeuge in bezug auf die Montage der Bereifung Anlage 1 Beschreibungsbogen Anlage 2 EG-Typgenehmigung ANHANG IV Anforderungen f(cid:252)r die Montage der Bereifung von Fahrzeugen ANHANG V Abrollger(cid:228)usch Anlage 1 Verfahren zur Messung des von Reifen verursachten Abrollger(cid:228)uschs (Methode der Vorbeifahrt im Leerlauf) Anlage 2 Pr(cid:252)fbericht ANHANG VI Anforderungen an das Pr(cid:252)fgel(cid:228)nde (1) Die technischen Anforderungen f(cid:252)r Reifen stimmen mit den Regelungen Nr. 30 und Nr. 54 der UN-Wirtschafts- kommission f(cid:252)r Europa (cid:252)berein. (cid:147) 2. Anhang I erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)ANHANG I VERWALTUNGSVORSCHRIFTEN F(cid:220)R DIE EG-TYPGENEHMIGUNG VON REIFEN 1. 1. 1. ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EG-TYPEGENEHMIGUNG F(cid:220)R EINEN REIFENTYP Der Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung f(cid:252)r einen Reifentyp gem(cid:228)(cid:223) Artikel 3 Absatz 4 der Richtlinie 70/156/EWG ist vom Reifenhersteller zu stellen. C 195/20 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 1. 1. 1. Dem Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gem(cid:228)(cid:223) Anhang II ist in dreifacher Ausfertigung eine Beschreibung des Reifentyps entsprechend dem Beschreibungsbogen in Anlage 1 beizuf(cid:252)gen. 1. 1. 1. 1. Dem Antrag mu(cid:223) (in dreifacher Ausfertigung) eine Skizze oder ein repr(cid:228)sentatives Foto beiliegen, aus der bzw. dem das Lauffl(cid:228)chenprofil ersichtlich ist, sowie eine Skizze des auf die Me(cid:223)felge montierten auf- gepumpten Reifens, die die einschl(cid:228)gigen Abmessungen des zur Typgenehmigung vorgelegten Typs zeigt (vgl. Anhang II Abschnitte 6. 1. 1 und 6. 1. 2). 1. 1. 1. 2. Ferner mu(cid:223) dem Antrag entweder der von dem benannten technischen Dienst ausgestellte Pr(cid:252)fbericht oder eine von der Genehmigungsbeh(cid:246)rde festzulegende Anzahl von Mustern beiliegen. 1. 1. 2. Dem Antrag auf Erteilung der EG-Typgenehmigung gem(cid:228)(cid:223) Anhang V ist in dreifacher Ausfertigung eine Beschreibung des Reifentyps entsprechend dem Beschreibungsbogen in Anlage 3 beizuf(cid:252)gen. 1. 1. 2. 1. Dem Antrag m(cid:252)ssen (in dreifacher Ausfertigung) Skizzen, Zeichnungen oder Fotos beiliegen, auf den das (die) f(cid:252)r den Reifentyp repr(cid:228)sentative(n) Lauffl(cid:228)chenprofil(e) abgebildet (sind). 1. 1. 2. 2. Ferner mu(cid:223) dem Antrag entweder der von dem benannten technischen Dienst ausgestellte Pr(cid:252)fbericht oder eine von der Genehmigungsbeh(cid:246)rde festzulegende Anzahl von Mustern beiliegen. 1. 2. Der Hersteller kann eine Erweiterung der EG-Typgenehmigung beantragen, 1. 2. 1. um ge(cid:228)nderte Reifentypen in die EG-Typgenehmigungen nach Anhang II einzubeziehen und/oder 1. 2. 2. um zus(cid:228)tzliche Reifengr(cid:246)(cid:223)enbezeichnungen und/oder ge(cid:228)nderte Markennamen oder Handelsbezeichnun- gen des Herstellers und/oder Lauffl(cid:228)chenprofile in die EG-Typgenehmigungen nach Anhang V einzubezie- hen. 1. 3. Bis zum 31. Dezember 2005 kann die Genehmigungsbeh(cid:246)rde die Labors des Reifenherstellers als zugelas- sene Testlabors im Sinne von Artikel 14 Absatz 1 der Richtlinie 70/156/EWG anerkennen. 2. AUFSCHRIFTEN 2. 1. Die Muster eines zur EG-Typgenehmigung vorgelegten Reifentyps m(cid:252)ssen deutlich sichtbar und dauerhaft mit der Fabrikmarke oder dem Firmennamen des Herstellers versehen sein und hinreichend Platz f(cid:252)r das in Abschnitt 4 dieses Anhangs vorgeschriebene EG-Typgenehmigungszeichen bieten. 3. EG-TYPGENEHMIGUNG 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 2. 1. 3. 3. F(cid:252)r Reifentypen, die nach Abschnitt 1. 1. 1 vorgelegt wurden und die die Anforderungen des Anhangs II erf(cid:252)llen, wird die EG-Typgenehmigung nach Artikel 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt und eine Typge- nehmigungsnummer zugeteilt. Die Benachrichtigung der Mitgliedstaaten (cid:252)ber die Erteilung, die Erweiterung, die Verweigerung oder den Entzug der EG-Typgenehmigung f(cid:252)r einen Reifentyp oder (cid:252)ber die endg(cid:252)ltige Einstellung der Produktion eines Reifentyps nach Anhang II erfolgt gem(cid:228)(cid:223) Artikel 4 Absatz 6 der Richtlinie 70/156/EWG. F(cid:252)r Reifentypen, die nach Abschnitt 1. 1. 2 vorgelegt wurden und die die Anforderungen des Anhangs V erf(cid:252)llen, wird die EG-Typgenehmigung nach Artikel 4 der Richtlinie 70/156/EWG erteilt und eine EG- Typgenehmigungsnummer zugeteilt. Die Benachrichtigung der Mitgliedstaaten (cid:252)ber die Erteilung, die Erweiterung, die Verweigerung oder den Entzug der EG-Typgenehmigung f(cid:252)r einen Reifentyp oder (cid:252)ber die endg(cid:252)ltige Einstellung der Produktion eines Reifentyps nach Anhang V erfolgt gem(cid:228)(cid:223) Artikel 4 Absatz 6 der Richtlinie 70/156/EWG. Jedem genehmigten Reifentyp wird eine EG-Typgenehmigungsnummer zugeteilt. Ein und derselbe Mit- gliedstaat darf die gleiche Nummer keinem anderen Reifentyp zuteilen. Insbesondere m(cid:252)ssen sich EG-Typ- genehmigungsnummern, die nach Anhang II zugeteilt wurden, von EG-Typgenehmigungsnummern, die nach Anhang V zugeteilt wurden, unterscheiden. 4. EG-TYPGENEHMIGUNGSZEICHEN 4. 1. Jeder Reifen, der einem nach dieser Richtlinie genehmigten Typ entspricht, mu(cid:223) das entsprechende EG- Typgenehmigungszeichen tragen. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/21 4. 2. Das EG-Typgenehmigungszeichen wird von einem Rechteck gebildet, in dem der Kleinbuchstabe (cid:130)e(cid:145), gefolgt von der Kennziffer des Mitgliedstaats, der die EG-Typgenehmigung nach Anhang VII der Richtlinie 70/156/EWG erteilt hat, angeordnet ist. Die EG-Typgenehmigungsnummer setzt sich zusammen aus der auf dem Typgenehmigungsbogen angegebenen eigentlichen EG-Typgenehmigungsnummer, der zwei Zif- fern vorangestellt sind: (cid:130)00(cid:145) f(cid:252)r Nutzfahrzeugreifen, (cid:130)02(cid:145) f(cid:252)r Pkw-Reifen. 4. 2. 1. Das Rechteck des EG-Typgenehmigungszeichens mu(cid:223) mindestens 12 mm lang und 8 mm hoch sein. Kennbuchstaben und -ziffern m(cid:252)ssen mindestens 4 mm hoch sein. 4. 3. 4. 4. Die EG-Typgenehmigungszeichen und -nummern sowie zus(cid:228)tzliche, nach Anhang II Abschnitt 3 erforder- liche Aufschriften (f(cid:252)r die EG-Typgenehmigung nach den Anforderungen des Anhangs II) m(cid:252)ssen in der in dem genannten Abschnitt vorgeschriebenen Weise angebracht werden. Den EG-Typgenehmigungsnummern, die nach Anhang V zugeteilt wurden, mu(cid:223) der Buchstabe (cid:130)s(cid:145) als K(cid:252)r- zel f(cid:252)r (cid:130)sound(cid:145) (Ger(cid:228)usch) nachgestellt werden. 4. 5. Beispiel f(cid:252)r das EG-Typgenehmigungszeichen: e 24 00479 e 3 00687-s Bei einem Reifen, der das vorstehend gezeigte EG-Typgenehmigungszeichen tr(cid:228)gt, handelt es sich um einen Nutzfahrzeugreifen (00), der die EG-Vorschriften (e) erf(cid:252)llt und dem das EG-Typgenehmigungszei- chen in Irland (24) unter der Nummer 479 nach Anhang II und in Italien (3) unter der Nummer 687-s nach Anhang V zugeteilt wurde. Hinweis: Die Nummern (cid:130)479(cid:145) und (cid:130)687(cid:145) (Typgenehmigungsnummern des EG-Typgenehmigungszeichens) sowie die Nummern (cid:130)24(cid:145) und (cid:130)3(cid:145) (Kennbuchstaben und -ziffern der Mitgliedstaaten, die die EG- Typgenehmigung erteilt haben) werden lediglich als Beispiel genannt. Die Genehmigungsnummern m(cid:252)ssen nahe dem Rechteck, entweder dar(cid:252)ber oder darunter oder auch rechts oder links davon angebracht sein. Die Buchstaben und Ziffern der Genehmigungsnummer m(cid:252)ssen von dem (cid:130)e(cid:145) aus betrachtet richtungsgleich auf derselben Seite stehen. 5. ˜NDERUNG EINES REIFENTYPS 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. Bei ˜nderungen eines nach Anhang II oder nach Anhang V genehmigten Reifentyps finden die Vorschrif- ten des Artikels 5 der Richtlinie 70/156/EWG Anwendung. Im Fall von EG-Typgenehmigungen nach Anhang II wird bei einer ˜nderung des Lauffl(cid:228)chenprofils eines Reifens davon ausgegangen, da(cid:223) eine Wiederholung der in Anhang II vorgeschriebenen Pr(cid:252)fungen nicht erforderlich ist. In den F(cid:228)llen, in denen zu einer Reihe von Reifen, die gem(cid:228)(cid:223) Anhang V typgenehmigt wurden, weitere Reifengr(cid:246)(cid:223)enbezeichnungen oder Handelsmarken hinzugef(cid:252)gt werden, werden etwaige Anforderungen f(cid:252)r eine erneute Pr(cid:252)fung von der Typgenehmigungsbeh(cid:246)rde festgelegt. Im Fall einer ˜nderung des Lauffl(cid:228)chenprofils einer Reihe von Reifen, die gem(cid:228)(cid:223) Anhang V typgenehmigt wurden, wird ein repr(cid:228)sentativer Satz von Musterreifen einer erneuten Pr(cid:252)fung unterzogen, es sei denn, die Typgenehmigungsbeh(cid:246)rde ist davon (cid:252)berzeugt, da(cid:223) sich die ˜nderung nicht auf das Abrollger(cid:228)usch der Reifen auswirkt. 6. (cid:220)BEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 6. 1. 6. 2. Die allgemeinen Ma(cid:223)nahmen zur Sicherstellung der (cid:220)bereinstimmung der Produktion sind gem(cid:228)(cid:223) den Vorschriften des Artikels 10 der Richtlinie 70/156/EWG zu treffen. (cid:220)bersteigt insbesondere bei (cid:220)berpr(cid:252)fungen der (cid:220)bereinstimmung der Produktion gem(cid:228)(cid:223) Anhang V Anlage 1 der Ger(cid:228)uschpegel des gepr(cid:252)ften Reifens die in Anhang V Abschnitt 4. 2 vorgeschriebenen Grenzwerte um nicht mehr als 1 dB(A), wird davon ausgegangen, da(cid:223) die Produktion den Vorschriften des Anhangs V Abschnitt 4 entspricht. (cid:147) C 195/22 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 3. Der Titel von Anhang I Anlage 1 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)Anlage 1 BESCHREIBUNGSBOGEN Nr. (cid:133) BETREFFEND DIE EG-TYPGENEHMIGUNG F(cid:220)R EINEN REIFENTYP (Anhang II der Richtlinie 92/23/EWG)(cid:147). 4. Der Titel von Anhang I Anlage 2 erh(cid:228)lt folgende Fassung: (cid:132)Anlage 2 EG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN (REIFEN) MUSTER (Gr(cid:246)(cid:223)tformat: A4 (210 (cid:215) 297 mm))(cid:147). 5. In Anhang I Anlage 2 werden unter dem Punkt (cid:132)Benachrichtigung (cid:252)ber(cid:147) die folgenden Gedankenstriche hinzuge- f(cid:252)gt: (cid:132)(cid:151) den Entzug der EG-Typgenehmigung (1) (cid:151) die Einstellung der Produktion (1)(cid:147). 6. In Anhang I werden die folgenden Anlagen hinzugef(cid:252)gt: (cid:132)Anlage 3 BESCHREIBUNGSBOGEN NR. (cid:133) BETREFFEND DIE EG-TYPGENEHMIGUNG F(cid:220)R EINEN REIFENTYP IN BEZUG AUF DAS ABROLLGER˜USCH (ANHANG V DER RICHTLINIE 92/23/EWG) Die nachstehenden Angaben sind, soweit sie in Frage kommen, zusammen mit einem Verzeichnis der beiliegenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung einzureichen. Liegen Zeichnungen bei, so m(cid:252)ssen diese das Format A4 haben oder auf das Format A4 gefaltet sein und hinreichende Einzelheiten in geeignetem Ma(cid:223)stab enthalten. Bei mikro- prozessorgesteuerten Funktionen sind einschl(cid:228)gige Angaben (cid:252)ber ihre Funktionsweise zu machen. 1. ALLGEMEINES 1. 1. Name des Herstellers:. 1. 2. Name und Anschrift des Antragstellers:. 1. 3. Anschrift(en) der Fertigungsst(cid:228)tte(n):. 1. 4. Markenname(n), Handelsbezeichnung(en) oder Handelsmarke(n), die f(cid:252)r einen bestimmten Reifentyp ver- wendet werden sollen, dessen Typgenehmigung beantragt wird:. 2. REIFEN 2. 1. Reifeneinstufung: (Klasse C1, Klasse C2 oder Klasse C3) (1) 2. 2. Verwendungsart: (normal, M + S, spezial) (1) 2. 3. Einzelheiten der f(cid:252)r das Abrollger(cid:228)usch relevanten Hauptmerkmale des bzw. der Lauffl(cid:228)chenprofile des angegebenen Reifengr(cid:246)(cid:223)enbereichs. Diese Angaben k(cid:246)nnen mittels Zeichnung, Fotografie oder Beschrei- bung erfolgen, sie m(cid:252)ssen der Typgenehmigungsbeh(cid:246)rde oder dem technischen Dienst jedoch eine hinrei- chende Beurteilung erm(cid:246)glichen, ob sich k(cid:252)nftige ˜nderungen der Hauptmerkmale auf das Abrollger(cid:228)usch nachteilig auswirken werden. Anmerkung: Die Auswirkungen von ˜nderungen nachrangiger Merkmale des Lauffl(cid:228)chenprofils und der Bauart auf das Abrollger(cid:228)usch werden im Rahmen der (cid:220)berpr(cid:252)fung der (cid:220)bereinstimmung der Produktion ermittelt. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/23 2. 4. Reifenbauart 2. 5. Liste der Reifenbezeichnungen: (f(cid:252)r jede Handelsmarke bzw. jeden Markennamen und jede Handelsbezeich- nung ist die Liste der Reifenbezeichnungen gem(cid:228)(cid:223) Anhang II Abschnitt 2. 17 der Richtlinie 92/23/EWG anzugeben und bei Reifen der Klasse C1 gegebenenfalls die Kennzeichnung (cid:130)Reinforced(cid:145) oder (cid:130)Extra Load(cid:145)): (1) Nichtzutreffendes streichen. Anlage 4 EG TYPGENEHMIGUNGSBOGEN (Abrollger(cid:228)usch) MUSTER (Gr(cid:246)(cid:223)tformat: A4 (210 (cid:215) 297 mm)) Stempel der Beh(cid:246)rde Benachrichtigung (cid:252)ber (cid:151) die Typgenehmigung (1) (cid:151) die Erweiterung der Typgenehmigung (1) (cid:151) die Verweigerung der Typgenehmigung (1) (cid:151) den Entzug der Typgenehmigung (1) (cid:151) die Einstellung der Produktion (1) f(cid:252)r einen Reifentyp gem(cid:228)(cid:223) Anhang V der Richtlinie 92/23/EWG, zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Richtlinie (cid:133)/(cid:133)/EG, in bezug auf das Abrollger(cid:228)usch. EG-Typgenehmigungsnummmer:. Erweiterungsnummer:. ABSCHNITT I 0. Allgemeines 0. 1. Name des Herstellers:. 0. 2. Name und Anschrift des Antragstellers:. 0. 3. Anschrift(en) der Fertigungsst(cid:228)tte(n):. ABSCHNITT II 1. Zus(cid:228)tzliche Angaben 1. 1. Markenname(n) und Handelsbezeichnung(en). 1. 2. Reifeneinstufung: (Klasse C1, Klasse C2 oder Klasse C3) (1) 1. 3. Verwendungsart: (normal, M + S, spezial) (1) 2. 3. F(cid:252)r die Durchf(cid:252)hrung der Pr(cid:252)fungen zust(cid:228)ndiger technischer Dienst:. Datum des Pr(cid:252)fprotokols:. C 195/24 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 4. 5. 6. 7. 8. 9. Nummer des Pr(cid:252)fprotokolls:. (Gegebenenfalls) Gr(cid:252)nde f(cid:252)r die Erweiterung der EG-Typgenehmigung:. (Gegebenenfalls) Bemerkungen:. Datum und Ort:. Unterschrift:. Das Inhaltsverzeichnis der bei der Genehmigungsbeh(cid:246)rde hinterlegten EG-Typgenehmigungsunterlagen, die auf Antrag erh(cid:228)ltlich sind, liegt bei. (1) Nichtzutreffendes streichen. (cid:147) 7. Anhang IV Abschnitt 3. 1. 1 erh(cid:228)lt folgenden Wortlaut: (cid:132)3. 1. 1. Alle an einem Fahrzeug montierten Reifen, einschlie(cid:223)lich gegebenenfalls der Ersatzreifen, m(cid:252)ssen vorbehalt- lich der Bestimmungen von Abschnitt 3. 7. 4 das bzw. die EG-Typgenehmigungszeichen gem(cid:228)(cid:223) Anhang I Abschnitt 4 oder das Typgenehmigungszeichen tragen, das die (cid:220)bereinstimmung mit den UN/ECE-Regelun- gen Nrn. 30 oder 54 angibt. Die UN/ECE-Typgenehmigungszeichen gelten als gleichwertig nur mit den nach Anhang II erteilten EG-Typgenehmigungszeichen. (cid:147) 8. Folgender Anhang und die dazugeh(cid:246)rigen Anlagen werden hinzugef(cid:252)gt: (cid:132)ANHANG V ABROLLGER˜USCH 1. GELTUNGSBEREICH Dieser Anhang gilt f(cid:252)r die EG-Typgenehmigung von Reifen als Bauteile in bezug auf das Abrollger(cid:228)usch. 2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs II, mit Ausnahme der Begriffs- bestimmung in Abschnitt 2. 1, die folgenden Wortlaut erh(cid:228)lt: 2. 1. (cid:130)Reifentyp(cid:145) in bezug auf die Typgenehmigung gem(cid:228)(cid:223) diesem Anhang (Abrollger(cid:228)usch) eine Reifenreihe, bestehend aus einer Liste von Reifengr(cid:246)(cid:223)enbezeichnungen (siehe Anhang II Abschnitt 2. 17), Markennamen, Han- delsmarken und Handelsbezeichnungen, die sich in folgenden wesentlichen Merkmalen nicht unterschei- den: (cid:151) Name des Herstellers, (cid:151) Reifeneinstufung (siehe Abschnitt 2. 4 dieses Anhangs), (cid:151) Reifenbauart (siehe Anhang II Abschnitt 2. 1. 4), (cid:151) Verwendungsart (siehe Anhang II Abschnitt 2. 1. 3), (cid:151) (cid:130)Reinforced(cid:145) oder (cid:130)Extra Load(cid:145) bei Reifen der Klasse C1: Lauffl(cid:228)chenprofil (siehe Abschnitt 2. 3 des Beschreibungsbogens in Anhang I Anlage 3). Anmerkung: Die Auswirkungen von ˜nderungen nachrangiger Merkmale des Lauffl(cid:228)chenprofils und der Bauart auf das Abrollger(cid:228)usch werden im Rahmen der (cid:220)berpr(cid:252)fung der (cid:220)bereinstim- mung der Produktion ermittelt. Ferner gelten die folgenden Begriffsbestimmungen: 2. 2. (cid:130)Markenname oder Handelsbezeichnung(cid:145) bedeutet die Herstellerbezeichnung f(cid:252)r den Reifen. Der Markenname kann mit dem Herstellernamen iden- tisch sein, und die Handelsbezeichnung kann mit der Handelsmarke identisch sein. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/25 2. 3. (cid:130)Abrollger(cid:228)usch(cid:145) bedeutet das Ger(cid:228)usch, das durch den Kontakt der auf dem Fahrbahnbelag rollenden Reifen verursacht wird. 2. 4. Im Sinne dieses Anhangs gilt folgende Reifeneinstufung: Klasse C1: Reifen f(cid:252)r Personenkraftwagen (siehe Anhang II Abschnitt 2. 32); Klasse C2: Reifen f(cid:252)r Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2. 33) mit einer Tragf(cid:228)higkeitskennzahl f(cid:252)r Einzelanordung ˜ 121 und einem Symbol f(cid:252)r die Geschwindigskeitskategorie ¯ (cid:130)N(cid:145) (siehe Anhang II Abschnitt 2. 29. 3); Klasse C3: Reifen f(cid:252)r Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2. 33) mit einer Tragf(cid:228)higkeitskennzahl f(cid:252)r Einzelanordnung ˜ 121 und einem Symbol f(cid:252)r die Geschwindigskeitskategorie ˜ (cid:130)M(cid:145) (siehe Anhang II Abschnitt 2. 29. 3) und Reifen f(cid:252)r Nutzfahrzeuge (siehe Anhang II Abschnitt 2. 33) mit einer Tragf(cid:228)higkeitskennzahl f(cid:252)r Einzelanordnung ¯ 122. 3. 3. 1. AUFSCHRIFTEN Die Reifen m(cid:252)ssen zus(cid:228)tzlich zu den in Anhang I Abschnitt 4 und Anhang II Abschnitt 3 vorgeschriebe- nen Kennzeichnungen folgende Aufschriften tragen: 3. 1. 1. den Herstellernamen oder die Handelsmarke; den Markennamen, die Handelsbezeichnung oder die Han- delsmarke; 4. VORSCHRIFTEN F(cid:220)R DAS ABROLLGER˜USCH 4. 1. Allgemeine Vorschriften Ein f(cid:252)r die Reifenreihe repr(cid:228)sentativer Satz von vier Reifen mit der gleichen Reifengr(cid:246)(cid:223)enbezeichnung und dem gleichen Lauffl(cid:228)chenprofil wird einer Pr(cid:252)fung des Abrollger(cid:228)uschepegels gem(cid:228)(cid:223) Anlage 1 unter- zogen. 4. 2. Die gem(cid:228)(cid:223) Anlage 1 Abschnitt 4. 5 ermittelten Ger(cid:228)uschpegel d(cid:252)rfen die folgenden Grenzwerte nicht (cid:252)berschreiten: 4. 2. 1. Reifen der Klasse C1 mit Bezug auf die Nennbreite (siehe Anhang II Abschnitt 2. 17. 1. 1) des gepr(cid:252)ften Reifens: Reifenklasse Nennbreite in mm Grenzwert in dB(A) C1a C1b C1c C1d C1e ˜ 145 > 145 ˜ 165 > 165 ˜ 185 > 185 ˜ 215 > 215 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. Bei verst(cid:228)rkten Reifen (oder Extra-Load-Reifen) (siehe Anhang II Abschnitt 3. 1. 8) werden die Grenzwerte nach Abschnitt 4. 2. 1 um 1 dB(A) erh(cid:246)ht. 4. 2. 1. 2. Bei Reifen der Verwendungsart (cid:130)spezial(cid:145) (siehe Anhang II Abschnitt 2. 1. 3) werden die Grenzwerte nach Abschnitt 4. 2. 1 und 2 dB(A) erh(cid:246)ht. 4. 2. 2. Reifen der Klasse C2 mit Bezug auf die Verwendungsart (siehe Anhang II Abschnitt 2. 1. 3) der Reifenrei- he: Verwendungsart Grenzwert in dB(A) Normal M + S Spezial 75 77 78 C 195/26 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 4. 2. 3. Reifen der Klasse C3 mit Bezug auf die Verwendungsart (siehe Anhang II Abschnitt 2. 1. 3) der Reifenrei- he: Verwendungsart Grenzwert in dB(A) Normal M + S Spezial 76 78 79 Anlage 1 VERFAHREN ZUR MESSUNG DES VON REIFEN VERURSACHTEN ABROLLGER˜USCHS Methode der Vorbeifahrt im Leerlauf 0. EINLEITUNG Dieses Verfahren umfa(cid:223)t Spezifikationen f(cid:252)r die Me(cid:223)instrumente, die Me(cid:223)bedingungen und das Me(cid:223)ver- fahren zur Ermittlung des Ger(cid:228)uschpegels eines Reifensatzes, der an einem Pr(cid:252)ffahrzeug montiert ist, das mit hoher Geschwindigkeit auf einer Stra(cid:223)e mit besonderer Oberfl(cid:228)chenbeschaffenheit rollt. Der h(cid:246)chste Schalldruckpegel wird bei im Leerlauf fahrendem Pr(cid:252)ffahrzeug von auf dem Pr(cid:252)ffeld aufgestellten Mikro- phonen aufgezeichnet; das endg(cid:252)ltige Ergebnis f(cid:252)r eine Bezugsgeschwindigkeit wird durch lineare Regres- sionsanalyse ermittelt. Diese Pr(cid:252)fergebnisse k(cid:246)nnen nicht in Beziehung zu dem beim Beschleunigen oder Abbremsen gemessenen Abrollger(cid:228)usch gesetzt werden. 1. MESSGER˜TE 1. 1. Akustische Messung Das Schallme(cid:223)ger(cid:228)t bzw. das gleichwertige Me(cid:223)system einschlie(cid:223)lich des vom Hersteller empfohlenen Windschutzes mu(cid:223) mindestens den Anforderungen an Ger(cid:228)te des Typs 1 gem(cid:228)(cid:223) der IEC-Ver(cid:246)ffentlichung 60651 (2. Auflage) gen(cid:252)gen. Die Messungen sind unter Verwendung des Merkmals A der H(cid:228)ufigkeitskurve und des Merkmals F der Zeitkurve durchzuf(cid:252)hren. Bei der Verwendung eines Systems mit regelm(cid:228)(cid:223)iger (cid:220)berpr(cid:252)fung des Merkmals A der H(cid:228)ufigkeitskurve sollten die Messungen in Abst(cid:228)nden von nicht mehr als 30 ms erfolgen. 1. 1. 1. K a l i b r i e r u n g Vor und nach jeder Me(cid:223)reihe ist die gesamte Me(cid:223)anlage mit einem Schallkalibrierungsger(cid:228)t zu (cid:252)berpr(cid:252)- fen, das mindestens den Anforderungen an Schallkalibrierungsger(cid:228)te der Klasse 1 nach der IEC-Ver(cid:246)ffent- lichung 942:1988 entspricht. Die Differenz zwischen den Ergebnissen zweier aufeinanderfolgender Pr(cid:252)- fungen mu(cid:223) ohne weitere Anpassungen kleiner als oder gleich 0,5 dB sein. Wird dieser Wert (cid:252)berschrit- ten, so sind die seit der letzten zufriedenstellenden Pr(cid:252)fung erhaltenen Ergebnisse als ung(cid:252)ltig zu betrach- ten. 1. 1. 2. E i n h a l t u n g d e r A n f o r d e r u n g e n In j(cid:228)hrlichen Abst(cid:228)nden wird (cid:252)berpr(cid:252)ft, ob das Schallkalibierungsger(cid:228)t den Anforderungen der IEC-Ver- (cid:246)ffentlichung 60942:1988 entspricht; mindestens alle zwei Jahre ist von einem zur Durchf(cid:252)hrung von Kalibrierungen gem(cid:228)(cid:223) den einschl(cid:228)gigen Normen berechtigten Labor zu (cid:252)berpr(cid:252)fen, ob die Me(cid:223)anlage den Anforderungen der IEC-Ver(cid:246)ffentlichung 60651:1979/A1:1993 (2. Auflage) entspricht. 1. 1. 3. A n o r d n u n g d e s M i k r o p h o n s Die Aufstellung des Mikrophons bzw. der Mikrophone hat in einem Abstand von 7,5 – 0,05 m von der Bezugslinie CC’ der Fahrbahn (Abbildung 1) und in einer H(cid:246)he von 1,2 – 0,02 m (cid:252)ber dem Boden zu erfolgen. Die Achse seiner gr(cid:246)(cid:223)ten Empfindlichkeit ist waagerecht anzuordnen; sie mu(cid:223) senkrecht zur Bahn des Fahrzeugs verlaufen (Linie CC’). 1. 2. Geschwindigkeitsmessung Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird mit Ger(cid:228)ten mit einer Genauigkeit von – 1 km/h oder besser bestimmt, wenn die Frontpartie des Fahrzeugs die Linie PP’ erreicht (siehe Abbildung 1). 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/27 1. 3. Temperaturmessung Es sind Messungen der Lufttemperatur sowie der Temperatur der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che durchzuf(cid:252)hren. Die Me(cid:223)- ger(cid:228)te m(cid:252)ssen die Temperatur mit einer Genauigkeit von – 1 (cid:176)C 1. 3. 1. L u f t t e m p e r a t u r Der Temperaturf(cid:252)hler ist so an einer nicht abgeschirmten Stelle in der N(cid:228)he des Mikrophons anzubrin- gen, da(cid:223) er dem Luftstrom ausgesetzt und vor direkter Sonneneinstrahlung gesch(cid:252)tzt ist. Dieser Schutz kann durch einen Sonnenschutz oder eine (cid:228)hnliche Vorrichtung erzielt werden. Der F(cid:252)hler sollte in einer H(cid:246)he von 1,2 – 0,1 m (cid:252)ber der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che angebracht werden, um bei geringer Luftstr(cid:246)mung eine Beeinflussung durch die W(cid:228)rmestrahlung der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che zu vermeiden. 1. 3. 2. T e m p e r a t u r d e r P r (cid:252) f o b e r f l (cid:228) c h e Der Temperaturf(cid:252)hler ist an einer Stelle anzubringen, an der die gemessene Temperatur repr(cid:228)sentativ f(cid:252)r die Temperatur auf der Fahrbahn ist; es darf nicht zu einer Beeinflussung der Ger(cid:228)uschmessung kommen. Wird ein Me(cid:223)ger(cid:228)t mit Kontaktf(cid:252)hler f(cid:252)r die Temperaturmessung verwendet, so ist zwischen der Oberfl(cid:228)- che und dem F(cid:252)hler w(cid:228)rmeleitende Paste aufzutragen, damit eine angemessene thermische Verbindung gew(cid:228)hrleistet ist. Bei Verwendung eines Strahlungsthermometers (Pyrometer) sollte die H(cid:246)he so gew(cid:228)hlt werden, da(cid:223) eine Me(cid:223)stelle mit einem Durchmesser von ¯ 0,1 m abgedeckt wird. 1. 4. Windmessungen Das Ger(cid:228)t mu(cid:223) die Windgeschwindigkeit mit einer Genauigkeit von – 1 m/s messen k(cid:246)nnen. Die Mes- sung erfolgt in H(cid:246)he des Mikrophons. Die Windrichtung (cid:151) in bezug auf die Fahrtrichtung (cid:151) wird auf- gezeichnet. 2. MESSBEDINGUNGEN 2. 1. Pr(cid:252)fgel(cid:228)nde Das Pr(cid:252)fgel(cid:228)nde mu(cid:223) aus einer zentral angeordneten Strecke bestehen, die von einem im wesentlichen ebenen Pr(cid:252)fgel(cid:228)nde umgeben ist. Die Me(cid:223)strecke mu(cid:223) eben und die Fahrbahnoberfl(cid:228)che f(cid:252)r alle Messun- gen trocken und sauber sein. Die Fahrbahnoberfl(cid:228)che darf vor und w(cid:228)hrend der Pr(cid:252)fung nicht k(cid:252)nstlich gek(cid:252)hlt werden. Die Pr(cid:252)fstrecke mu(cid:223) so beschaffen sein, da(cid:223) die Bestimmungen eines freien Schallfelds zwischen der Schallquelle und dem Mikrophon auf – 1 dB(A) genau eingehalten werden. Diese Bedingung gilt als erf(cid:252)llt, wenn im Abstand von 50 m um den Mittelpunkt der Pr(cid:252)fstrecke keine gro(cid:223)en schallreflektieren- den Gegenst(cid:228)nde wie Z(cid:228)une, Felsen, Br(cid:252)cken oder Geb(cid:228)ude vorhanden sind. Die Oberfl(cid:228)che der Pr(cid:252)f- strecke und die Abmessungen des Pr(cid:252)fgel(cid:228)ndes m(cid:252)ssen Anlage 2 dieses Anhangs entsprechen. Die Pr(cid:252)fstrecke mu(cid:223) einen mittleren Teil mit einem Radius von mindestens 10 m aufweisen, der frei von Pulverschnee, hohem Gras, lockerem Boden, Schlacken und (cid:228)hnlichem ist. In der Umgebung des Mikro- phons darf sich kein Hindernis befinden, das das Schallfeld beeinflussen k(cid:246)nnte, und zwischen dem Mikrophon und der Schallquelle darf sich niemand aufhalten. Die die Messungen durchf(cid:252)hrende Person und etwaige den Messungen beiwohnende Beobachter m(cid:252)ssen sich so aufstellen, da(cid:223) eine Beeinflussung der Anzeige der Me(cid:223)instrumente ausgeschlossen ist. 2. 2. Witterungsbedingungen Die Messungen d(cid:252)rfen nicht bei ung(cid:252)nstigem Wetter vorgenommen werden. Der Einflu(cid:223) von Windb(cid:246)en ist auszuschlie(cid:223)en. Bei Windgeschwindigkeiten von (cid:252)ber 5 m/s in H(cid:246)he des Mikrophons d(cid:252)rfen keine Pr(cid:252)fungen durchgef(cid:252)hrt werden. Die Messungen d(cid:252)rfen nicht durchgef(cid:252)hrt werden, wenn entweder die Lufttemperatur unter 5 (cid:176)C oder (cid:252)ber 40 (cid:176)C liegt oder wenn die Temperatur der Pr(cid:252)fstreckenoberfl(cid:228)che unter 5 (cid:176)C oder (cid:252)ber 50 (cid:176)C liegt. 2. 3. Umgebungsger(cid:228)usch Der Hintergrundschallpegel (einschlie(cid:223)lich eventueller Windger(cid:228)usche) mu(cid:223) mindestens 10 dB(A) unter dem gemessenen Abrollger(cid:228)usch des Reifens auf der Stra(cid:223)e liegen. Am Mikrophon darf ein geeigneter Windschutz angebracht sein, sofern dessen Einflu(cid:223) auf die Empfindlichkeit und die Richtcharakteristik des Mikrophons ber(cid:252)cksichtigt wird. Messungen, die durch einen Schallspitzenwert beeinflu(cid:223)t werden, der offenbar nicht mit den Merkmalen des allgemeinen Schallpegels der Reifen im Zusammenhang steht, werden nicht ber(cid:252)cksichtigt. C 195/28 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 2. 4. Vorschriften f(cid:252)r das Pr(cid:252)ffahrzeug 2. 4. 1. A l l g e m e i n e s Das Pr(cid:252)ffahrzeug ist ein Kraftfahrzeug mit vier Reifen in Einzelanordnung an zwei Achsen. 2. 4. 2. B e l a d u n g d e s F a h r z e u g s Das Fahrzeug mu(cid:223) so beladen sein, da(cid:223) die Belastungen der Pr(cid:252)freifen Abschnitt 2. 5. 2 entsprechen. 2. 4. 3. R a d s t a n d Der Radstand zwischen den beiden mit den Pr(cid:252)freifen ausger(cid:252)steten Achsen mu(cid:223) bei Reifen der Klasse C1 weniger als 3,50 m und bei Reifen der Klassen C2 und C3 weniger als 5 m betragen. 2. 4. 4. M a (cid:223) n a h m e n z u r V e r r i n g e r u n g d e s E i n f l u s s e s d e s F a h r z e u g s a u f d i e G e r (cid:228) u s c h - m e s s u n g Die nachstehenden Anforderungen und Empfehlungen sollen sicherstellen, da(cid:223) das Reifenger(cid:228)usch durch die Auslegung des bei der Pr(cid:252)fung verwendeten Fahrzeugs nicht nennenswert beeinflu(cid:223)t wird. Anforderungen: a) b) Es d(cid:252)rfen keine Schmutzf(cid:228)nger oder andere Spritzschutzeinrichtungen angebracht sein. Es ist nicht zul(cid:228)ssig, Teile in unmittelbarer N(cid:228)he der Felgen und der Reifen anzubringen oder bei- zubehalten, die die entstehenden Ger(cid:228)usche abschirmen k(cid:246)nnten. c) Die Fahrwerksgeometrie (Vorspur, Sturz und Nachlauf) mu(cid:223) ohne Einschr(cid:228)nkungen mit den Empfeh- lungen des Fahrzeugherstellers (cid:252)bereinstimmen. d) In den Radk(cid:228)sten und am Unterboden d(cid:252)rfen keine zus(cid:228)tzlichen schalld(cid:228)mpfenden Teile angebracht werden. e) Die Federung mu(cid:223) in einem so guten Zustand sein, da(cid:223) es nicht zu einer au(cid:223)ergew(cid:246)hnlichen Verrin- gerung der Bodenfreiheit kommt, wenn das Fahrzeug im Einklang mit den Pr(cid:252)fanforderungen bela- den ist. Falls das Fahrzeug mit einer Niveauregulierung ausger(cid:252)stet ist, so ist diese so einzustellen, da(cid:223) sie w(cid:228)hrend der Pr(cid:252)fung eine dem unbeladenen Zustand entsprechende Bodenfreiheit gew(cid:228)hrlei- stet. Empfehlungen zur Vermeidung von St(cid:246)rger(cid:228)uschen: a) Fahrzeugteile, die zum Hintergrundger(cid:228)usch des Fahrzeugs beitragen, sollten entfernt oder ge(cid:228)ndert werden. Die Entfernungen bzw. ˜nderungen sind im Pr(cid:252)fbericht zu vermerken. b) Bei den Pr(cid:252)fungen sollte sichergestellt werden, da(cid:223) die Bremsen vollst(cid:228)ndig gel(cid:246)st sind, so da(cid:223) keine Bremsger(cid:228)usche entstehen. c) Es sollte sichergestellt werden, da(cid:223) elektrisch betriebene Ventilatoren nicht arbeiten. d) Die Fenster und das Schiebedach des Fahrzeugs sind w(cid:228)hrend der Pr(cid:252)fungen geschlossen zu halten. 2. 5. Reifen 2. 5. 1. A l l g e m e i n e s An dem Pr(cid:252)ffahrzeug werden vier identische Reifen des gleichen Typs und der gleichen Reihe angebracht. Bei Reifen mit einer Tragf(cid:228)higkeitskennzahl > 121 und ohne eine Angabe betreffend Doppelbereifung sind zwei dieser Reifen des gleichen Typs und der gleichen Reihe an der Hinterachse des Pr(cid:252)ffahrzeugs anzubringen; an der Vorderachse sind Reifen mit einer f(cid:252)r die Achslast geeigneten Gr(cid:246)(cid:223)e anzubringen, deren Profil auf die Mindestprofiltiefe abgetragen wurde, damit unter Wahrung eines ausreichenden Sicherheitsniveaus eine Beeinflussung des Abrollger(cid:228)uschs soweit wie m(cid:246)glich ausgeschlossen wird. Win- terreifen, die in einigen Mitgliedstaaten zwecks Verbesserung der Bodenhaftung mit Spikes versehen wer- den d(cid:252)rfen, werden ohne Spikes gepr(cid:252)ft. Reifen mit besonderen Montageanforderungen (z. B. Laufrich- tung) sind entsprechend diesen Anforderungen zu messen. An den Reifen mu(cid:223) vor dem Einfahren die volle Profiltiefe vorhanden sein. Die Reifen sind auf vom Reifenhersteller zugelassenen Felgen zu pr(cid:252)fen. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/29 2. 5. 2. L a s t e n Die Pr(cid:252)flast Qt mu(cid:223) f(cid:252)r jeden Reifen am Pr(cid:252)ffahrzeug 50 % bis 90 % der Bezugslast Qr betragen; die durchschnittliche Pr(cid:252)flast Qt,avr f(cid:252)r alle Reifen betr(cid:228)gt 75 % – 5 % der Bezugslast Qr. Die Bezugslast Qr entspricht f(cid:252)r alle Reifen der H(cid:246)chstmasse in Verbindung mit der Tragf(cid:228)higkeitskenn- zahl des Reifens. Besteht die Tragf(cid:228)higkeitskennzahl aus zwei durch einen Schr(cid:228)gstrich getrennten Ziffern, so wird auf die erste Ziffer Bezug genommen. 2. 5. 3. R e i f e n d r u c k Jeder an dem Pr(cid:252)ffahrzeug angebrachte Reifen mu(cid:223) einen Pr(cid:252)fdruck Pt aufweisen, der h(cid:246)chstens dem Bezugsdruck Pr entspricht und innerhalb der folgenden Grenzen liegt: Pr(Qt/Qr)1,25 ˜ Pt ˜ 1,1 Pr(Qt/Qr)1,25 Hierbei ist Pr der Druck, der der an der Seitenwand des Reifens angegebenen Druckkennzahl entspricht. Bei Reifen der Klasse C1 betr(cid:228)gt der Bezugsdruck Pr f(cid:252)r Standardreifen 250 kPA und f(cid:252)r verst(cid:228)rkte Reifen 290 kPa; der Mindestpr(cid:252)fdruck Pt betr(cid:228)gt 150 kPa. 2. 5. 4. V o r b e r e i t u n g d e r P r (cid:252) f u n g Die Reifen sollten vor der Pr(cid:252)fung (cid:132)eingefahren(cid:147) sein, um Materialansammlungen oder Pr(cid:228)gereste an der Lauffl(cid:228)che zu entfernen. Daf(cid:252)r sind normalerweise etwa 100 km bei normaler Benutzung auf der Stra(cid:223)e erforderlich. Die Reifen sind an dem Pr(cid:252)ffahrzeug in der gleichen Laufrichtung zu montieren wie beim Einfahren der Reifen. Die Reifen m(cid:252)ssen vor der Pr(cid:252)fung durch Fahren unter Pr(cid:252)fbedingungen auf Betriebstemperatur gebracht werden. 3. PR(cid:220)FVERFAHREN 3. 1. Allgemeine Bedingungen Bei allen Messungen ist das Fahrzeug auf der Me(cid:223)strecke (AA’ bis BB’) so geradeaus zu lenken, da(cid:223) die L(cid:228)ngsmittelebene des Fahrzeugs m(cid:246)glichst nahe an der Linie CC’ liegt. Wenn die Vorderseite des Pr(cid:252)ffahrzeugs die Linie AA’ erreicht hat, mu(cid:223) der Fahrer den Gangwahlhebel in Leerlaufstellung gebracht und den Motor abgeschaltet haben. Werden von dem Pr(cid:252)ffahrzeug w(cid:228)hrend der Messung ungew(cid:246)hnliche Ger(cid:228)usche (z. B. Ventilator, (cid:130)Selbstz(cid:252)ndung(cid:145) verursacht, ist die Pr(cid:252)fung zu wie- derholen. 3. 2. Art und Anzahl der Messungen Der A-bewertete maximale Schallpegel wird eine Dezimalstelle genau in Dezibel (dB(A)) gemessen, w(cid:228)h- rend das Fahrzeug im Leerlauf zwischen den Linien AA’ und BB’ (Abbildung 1 (cid:151) Vorderseite des Fahr- zeugs auf der Linie AA’, R(cid:252)ckseite des Fahrzeugs auf der Linie BB’) f(cid:228)hrt. Dieser Wert bildet das Me(cid:223)- ergebnis. An jeder Seite des Pr(cid:252)ffahrzeugs sind mindestens vier Messungen bei einer Pr(cid:252)fgeschwindigkeit unter der Bezugsgeschwindigkeit gem(cid:228)(cid:223) Abschnitt 4. 1 und mindestens vier Messungen mit einer Pr(cid:252)fgeschwindig- keit (cid:252)ber der Bezugsgeschwindigkeit durchzuf(cid:252)hren. Die Geschwindigkeiten m(cid:252)ssen etwa gleichm(cid:228)(cid:223)ig (cid:252)ber den Geschwindigkeitsbereich nach Abschnitt 3. 3 verteilt sein. 3. 3. Pr(cid:252)fgeschwindigkeit Die Geschwindigkeit des Pr(cid:252)ffahrzeugs mu(cid:223) in dem folgenden Bereich liegen: i) zwischen 70 und 90 km/h bei Reifen der Klasse C1 und der Klasse C2, ii) zwischen 60 und 80 km/h bei Reifen der Klasse C3. C 195/30 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 4. AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE Die Messung ist ung(cid:252)ltig, wenn zwischen dem H(cid:246)chstwert und den (cid:252)brigen Werten eine abnormale Abweichung aufgezeichnet wird. 4. 1. Ermittlung des Pr(cid:252)fergebnisses Die Bezugsgeschwindigkeit Vref zur Ermittlung des endg(cid:252)ltigen Ergebnisses betr(cid:228)gt: i) 80 km/h bei Reifen der Klasse C1 und der Klasse C2, ii) 70 km/h bei Reifen der Klasse C3. 4. 2. Regressionsanalyse der Schallmessungen Der (nicht temperaturkorrigierte) Ger(cid:228)uschpegel der Reifen LR in dB(A) wird duch eine Regressionsanalyse nach folgender Formel ermittelt: _ LR = L _ ﬂ a • m dabei ist: _ L = der mittlere Wert der gemessenen Schallpegel Li in dB(A): _ L = 1 n Xn i = 1 Li n = Die Anzahl der Messungen (n ¯ 16) _ m = der mittlere Wert der logarithmischen Geschwindigkeiten vi: mit _ m = 1 n Xn i = 1 mi mi = lg(cid:133)mi=mref (cid:134) a = die Steigerung der Regressionsgeraden in dB(A) Xn _ (cid:133)mi ﬂ m _ (cid:134) (cid:134)(cid:133)Li ﬂ L i = 1 Xn _ (cid:133)mi ﬂ m (cid:134)2 a = i = 1 4. 3. Temperaturkorrektur F(cid:252)r Reifen der Klasse C2 ist das Endergebnis zu korrigieren, Bezugstemperatur (cid:18)ref der Stra(cid:223)enoberfl(cid:228)che nach der folgenden Formel angewandt wird: indem ein Temperaturausgleich auf die dabei ist (cid:18) die gemessene Temperatur der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che LR(cid:133)(cid:18)ref (cid:134) = LR(cid:133)(cid:18)(cid:134) (cid:135) K(cid:133)(cid:18)ref ﬂ (cid:18)(cid:134) (cid:18)ref = 20 (cid:176)C Reifen der Klasse C1: K = ﬂ0,03 dB(A)/(cid:176)C, wenn (cid:18) > (cid:18)ref K = ﬂ0,06 dB(A)/(cid:176)C, wenn (cid:18) < (cid:18)ref Reifen der Klasse C2: K = ﬂ0,02 dB(A)/(cid:176)C Weist die gemessene Temperatur der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che bei allen f(cid:252)r die Bestimmung des Schallpegels eines Reifensatzes erforderlichen Messungen keine Schwankungen von mehr als 5 (cid:176)C auf, so kann die Tempera- turkorrektur gem(cid:228)(cid:223) dem vorstehend beschriebenen Verfahren auf den zuletzt erfa(cid:223)ten Ger(cid:228)uschpegel beschr(cid:228)nkt werden, wobei das arithmetische Mittel der gemessenen Temperaturen zu verwenden ist. Andernfalls wird jeder gemessene Schallpegel Li unter Verwendung der Temperatur zur Zeit der Ger(cid:228)uschmessung korrigiert. Bei Reifen der Klasse C3 erfolgt keine Temperaturkorrektur. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/31 4. 4. 4. 5. Zur Ber(cid:252)cksichtigung von Ungenauigkeiten der Me(cid:223)instrumente werden die nach Abschnitt 4. 3 ermittel- ten Ergebnisse um 1 dB(A) verringert. Der temperaturkorrigierte Ger(cid:228)uschpegel der Reifen LR ((cid:18)ref) in dB(A), der das endg(cid:252)ltige Ergebnis dar- stellt, wird auf die n(cid:228)chstniedrigere ganze Zahl abgerundet. Abbildung 1: Anordnung der Mikrophone f(cid:252)r die Messung Mikrophon Mikrophon C 195/32 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 Anlage 2 PR(cid:220)FBERICHT Der Pr(cid:252)fbericht mu(cid:223) die folgenden Angaben enthalten: a) Witterungsbedingungen einschlie(cid:223)lich der Lufttemperatur und der Temperatur der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che f(cid:252)r jede Pr(cid:252)f- fahrt; b) Zeitpunt und Verfahren der (cid:220)berpr(cid:252)fung der (cid:220)bereinstimmung der Pr(cid:252)foberfl(cid:228)che mit ISO 10844:1994; c) bei der Pr(cid:252)fung benutzte Felgenbreite; d) Hersteller, Markenname, Handelsname, Gr(cid:246)(cid:223)e, Tragf(cid:228)higkeitskennzahl und Bezugsdruck der Reifen; e) Beschreibung des Pr(cid:252)ffahrzeugs und Radstand; f) Pr(cid:252)flast Qt in N und in % der Bezugslast Qr f(cid:252)r jeden gepr(cid:252)ften Reifen; durchschnittliche Pr(cid:252)flast Qt,avr in N und in % der Bezugslast Qr; g) Reifendruck (kalt) in kPa f(cid:252)r jeden gepr(cid:252)ften Reifen; h) Pr(cid:252)fgeschwindigkeiten bei (cid:220)berschreitung der Linie PP’ durch das Fahrzeug; i) j) unter Verwendung des Merkmals A gewichtete maximale Ger(cid:228)uschpegel f(cid:252)r jede Pr(cid:252)ffahrt und jedes Mikro- phon; Pr(cid:252)fergebnis LR: gegebenenfalls temperaturkorrigierter und unter Verwendung des Merkmals A gewichteter Ger(cid:228)uschpegel in Dezibel bei der Bezugsgeschwindigkeit mit einer Genauigkeit von einer Dezimalstelle, abge- rundet auf die n(cid:228)chstniedrigere ganze Zahl; k) Steigerung der Regressionsgeraden. (cid:147) 9. Nach Anhang V wird folgender Anhang hinzugef(cid:252)gt: (cid:132)ANHANG VI ANFORDERUNGEN AN DAS PR(cid:220)FGEL˜NDE 1. EINLEITUNG Dieser Anhang enth(cid:228)lt die Anforderungen an die physikalischen Eigenschaften sowie die Ausf(cid:252)hrung des Fahrbahnbelags der Pr(cid:252)fstrecke. In diesen Anforderungen, die sich auf eine spezielle Norm st(cid:252)tzen (1), werden die geforderten physikalischen Eigenschaften sowie die Verfahren zur Pr(cid:252)fung dieser Eigenschaf- ten beschrieben. 2. GEFORDERTE EIGENSCHAFTEN DER DECKSCHICHT Eine Deckschicht wird dann als mit dieser Norm (cid:252)bereinstimmend betrachtet, wenn die ermittelten Me(cid:223)- werte f(cid:252)r Textur und Hohlraumgehalt oder Schallabsorptionsgrad allen Anforderungen der Abschnitte 2. 1 bis 2. 4 entsprechen und die Ausf(cid:252)hrungsanforderungen (Abschnitt 3. 2) erf(cid:252)llt werden. 2. 1. Hohlraumgehalt Der Hohlraumgehalt (VC) der Pr(cid:252)fdeckschicht darf 8 % nicht (cid:252)berschreiten (zum Me(cid:223)verfahren siehe Abschnitt 4. 1). 2. 2. Schallabsorptionsgrad Wenn die Deckschicht die Anforderung (cid:130)Hohlraumgehalt(cid:145) nicht erf(cid:252)llt, so ist sie nur dann annehmbar, wenn der Schallabsorptionsgrad a ˜ 0,10 ist (zum Me(cid:223)verfahren siehe Abschnitt 4. 2). Die Anforderungen der Abschnitte 2. 1 und 2. 2 gelten auch dann als erf(cid:252)llt, wenn nur der Schallabsorptionsgrad bestimmt und hierbei ein Wert a ˜ 0,10 ermittelt wurde. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/33 Anmerkung: Der wichtigste Parameter ist die Schallabsorption, obwohl der Hohlraumgehalt unter Stra(cid:223)en- bauern bekannter ist. Die Schallabsorption mu(cid:223) jedoch nur dann ermittelt werden, wenn die Deckschicht die Anforderung (cid:130)Hohlraumgehalt(cid:145) nicht erf(cid:252)llt. Dies ist dadurch begr(cid:252)ndet, da(cid:223) der Hohlraumgehalt sowohl hinsichtlich der Messungen als auch der Relevanz mit relativ gro(cid:223)en Unsicherheiten behaftet ist und einige Deckschichten daher irrt(cid:252)mlicherweise nicht zugelassen werden k(cid:246)nnten, wenn nur die Hohlraumgehaltsmessung zugrunde gelegt w(cid:252)rde. 2. 3. Texturtiefe F(cid:252)r die nach dem volumetrischen Verfahren (siehe Abschnitt 4. 3) gemessene Texturtiefe (TD) mu(cid:223) gelten: TD ¯ 0,4 mm 2. 4. Gleichm(cid:228)(cid:223)igkeit der Deckschicht Es ist mit allen Mitteln sicherzustellen, da(cid:223) die Deckschicht innerhalb des Pr(cid:252)fbereichs so gleichm(cid:228)(cid:223)ig wie m(cid:246)glich ausf(cid:228)llt. Dies schlie(cid:223)t auch die Textur und den Hohlraumgehalt ein; es ist jedoch auch zu beachten, da(cid:223) die Textur bei stellenweise intensiverer Verdichtung unterschiedlich ausfallen kann und da(cid:223) auch Unebenheiten vorhanden sein k(cid:246)nnen, die St(cid:246)(cid:223)e verursachen. 2. 5. H(cid:228)ufigkeit der (cid:220)berpr(cid:252)fungen Um zu (cid:252)berpr(cid:252)fen, ob die Deckschicht noch den Anforderungen dieses Anhangs hinsichtlich der Textur und des Hohlraumgehalts oder der Schallabsorption entspricht, sind in folgenden Zeitabst(cid:228)nden regel- m(cid:228)(cid:223)ige (cid:220)berpr(cid:252)fungen der Deckschicht durchzuf(cid:252)hren: a) hinsichtlich des Hohlraumgehalts (VC) oder der Schallabsorption (a): (cid:151) im Neuzustand. (cid:151) Wenn die Deckschicht im Neuzustand den Anforderungen entspricht, sind keine weiteren regel- m(cid:228)(cid:223)igen (cid:220)berpr(cid:252)fungen erforderlich. Wenn sie den Anforderungen im Neuzustand nicht ent- spricht, ist es m(cid:246)glich, da(cid:223) die Anforderungen zu einem sp(cid:228)teren Zeitpunkt erf(cid:252)llt werden, da die Deckschichten mit der Zeit (cid:252)blicherweise nachverdichten; b) hinsichtlich der Texturtiefe (TD): (cid:151) im Neuzustand; (cid:151) wenn die Ger(cid:228)uschmessungen aufgenommen werden (NB: fr(cid:252)hestens vier Wochen nach dem Bau); (cid:151) danach alle zw(cid:246)lf Monate. 3. AUSF(cid:220)HRUNG DER PR(cid:220)FDECKSCHICHT 3. 1. Pr(cid:252)fgel(cid:228)nde Bei der Planung der Pr(cid:252)fstrecke ist als Mindestanforderung sicherzustellen, da(cid:223) der von den Fahrzeugen beim Durchfahren des Pr(cid:252)fstreifens durchquerte Bereich mit der festgelegten Pr(cid:252)fdeckschicht versehen ist und ausreichende Randbereiche f(cid:252)r einen sicheren und praxisgerechten Fahrbetrieb aufweist. Dies erfor- dert eine Spurbreite von mindestens 3 m und eine Spurl(cid:228)nge an beiden Enden von mindestens 10 m (cid:252)ber die Linien AA und BB hinaus. Abbildung 1 zeigt eine schematische Darstellung eines geeigneten Pr(cid:252)fge- l(cid:228)ndes unter Angabe der Mindestfl(cid:228)che, auf der das festgelegte Mischgut maschinell eingebaut und maschinell verdichtet werden mu(cid:223). Nach Anhang V Anlage 1 Abschnitt 3. 2 sind Messungen auf beiden Seiten des Fahrzeugs vorzunehmen. Hierzu k(cid:246)nnen die Messungen an zwei Mikrophonpositionen (eine auf jeder Seite der Strecke) erfolgen, wobei das Fahrzeug nur in eine Richtung gefahren wird, oder aber mit nur einem Mikrophon, wobei das Fahrzeug in beide Richtungen gefahren wird. Wenn das zweite Ver- fahren angewandt wird, gibt es f(cid:252)r die Seite der Strecke, auf der sich kein Mikrophon befindet, keine Anforderungen hinsichtlich der Deckschicht. C 195/34 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 Abbildung 1 Mindestanforderungen an den Pr(cid:252)fstreckenbereich Mittellinie der Fahrspur Abmessungen in m 5 , 7 5 , 7 Zeichenerkl(cid:228)rung Mit Pr(cid:252)fdeckschicht belegter Mindestbereich, d. h. Pr(cid:252)fbereich Mikrophon (H(cid:246)he = 1,2 m) Anmerkung: Innerhalb dieses Umkreises d(cid:252)rfen sich keine gro(cid:223)en schallreflektierenden Objekte befinden. 3. 2. Ausf(cid:252)hrung und Vorbereitung der Deckschicht 3. 2. 1. G r u n d l e g e n d e A n f o r d e r u n g e n a n d i e A u s f (cid:252) h r u n g Die Pr(cid:252)fdeckschicht mu(cid:223) vier Anforderungen an die Ausf(cid:252)hrung erf(cid:252)llen: 3. 2. 1. 1. Sie mu(cid:223) aus dichtem Asphaltbeton bestehen. 3. 2. 1. 2. Die maximale Splittgr(cid:246)(cid:223)e mu(cid:223) 8 mm betragen (mit einem Toleranzbereich von 6,3 mm bis 10 mm). 3. 2. 1. 3. Die Dicke der Deckschicht mu(cid:223) ¯ 30 mm sein. 3. 2. 1. 4. Das Bindemittel mu(cid:223) reines Hei(cid:223)bitumen ohne Modifikation sein. 3. 2. 2. L e i t l i n i e n f (cid:252) r d i e A u s f (cid:252) h r u n g Abbildung 2 zeigt als Richtschnur f(cid:252)r den Hersteller der Deckschicht eine Sieblinie der Mineralstoffe, die die gew(cid:252)nschten Eigenschaften ergibt. Tabelle 1 enth(cid:228)lt dar(cid:252)ber hinaus verschiedene Leitwerte, mit denen sich die gew(cid:252)nschte Textur und Haltbarkeit erreichen l(cid:228)(cid:223)t. Die Sieblinie entspricht folgender Gleichung: P (Siebdurchgang in %) = 100 • (d/dmax) ‰ 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/35 Dabei ist: d = die Sieblochweite in mm (quadratische L(cid:246)cher) dmax = 8 mm f(cid:252)r die Mittelwertkurve = 10 mm f(cid:252)r die Mindestwertkurve = 6,3 mm f(cid:252)r die H(cid:246)chstwertkurve Abbildung 2 Sieblinie der Mineralstoffe in der Asphaltmischung (mit Toleranzbereich) ) l i e t n a n e s s a M ( % n i g n a g h c r u d b e i S 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,063 0,125 0,25 0,5 1,0 2 4 5,6 8 11,2 16 20 25 32 Sieblochweite in mm Dar(cid:252)ber hinaus werden folgende Empfehlungen gegeben: a) Der Sandteil (0,063 mm < Sieblochweite < 2 mm) sollte nicht mehr als 55 % Natursand und minde- stens 45 % Brechsand enthalten. b) Die Unterlage (obere und untere Tragschicht) sollte gute Stabilit(cid:228)t und Ebenheit nach guter Stra(cid:223)en- baupraxis sicherstellen. c) Der Splitt sollte gebrochen sein (100 % Bruchoberfl(cid:228)che) und aus schwer brechbarem Material beste- hen. d) Der in der Mischung verwendete Split sollte gewaschen sein. e) Auf der Deckschicht sollte kein zus(cid:228)tzlicher (loser) Splitt aufgebracht werden. f) Die als PEN-Wert ausgedr(cid:252)ckte Bindemittelh(cid:228)rte sollte je nach den klimatischen Bedingungen des betreffenden Landes 40-60, 60-80 oder 80-100 betragen. Als Regel sollte das verwendete Bindemittel so hart wie m(cid:246)glich sein, sofern dies der (cid:252)blichen Praxis entspricht. C 195/36 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 g) Die Temperatur der Mischung vor dem Walzen sollte so gew(cid:228)hlt werden, da(cid:223) durch das Walzen der erforderliche Hohlraumgehalt erzielt wird. Um die Wahrscheinlichkeit zu erh(cid:246)hen, da(cid:223) die Anforde- rungen der Abschnitte 2. 1 bis 2. 4 erf(cid:252)llt werden, sollte die Verdichtung nicht nur durch die Wahl der geeigneten Mischungstemperatur, sondern auch durch eine geeignete Anzahl von Walz(cid:252)berg(cid:228)n- gen und durch die Wahl der Walze beeinflu(cid:223)t werden. TABELLE 1 Leitlinien f(cid:252)r die Ausf(cid:252)hrung Sollwerte bezogen auf die Gesamtmasse der Mischung bezogen auf die Masse der Mineral- stoffe Toleranzbereich Steinanteil, Sieblochweite (SM) > 2 mm Sandanteil 0,063 < SM < 2 mm F(cid:252)llstoffanteil SM < 0,063 mm Bindemittelanteil (Bitumen) Maximale Splittgr(cid:246)(cid:223)e Bindemittelh(cid:228)rte Polierwert (PSV) Verdichtungsgrad, relativ zum Marshall-Verdichtungsgrad 47,6 % 38,0 % 8,8 % 5,8 % 8 mm (siehe Abschnitt 3. 2. 2. f)) > 50 98 % 50,5 % 40,2 % 9,3 % entf(cid:228)llt – 5 – 5 – 2 – 0,5 6,3 (cid:151) 10 4. PR(cid:220)FVERFAHREN 4. 1. Messung des Hohlraumgehalts An mindestens vier verschiedenen Stellen, die im Pr(cid:252)fbereich zwischen den Linien AA und BB (siehe Abbildung 1) gleichm(cid:228)(cid:223)ig verteilt liegen, sind Bohrkerne zu entnehmen. Um Ungleichm(cid:228)(cid:223)igkeiten und Unebenheiten in den Radspuren zu vermeiden, sind die Bohrkerne nicht in den eigentlichen Radspuren, sondern in ihrer N(cid:228)he zu entnehmen. Mindestens zwei Bohrkerne sind nahe an den Radspuren und min- destens ein Bohrkern ist ungef(cid:228)hr in der Mitte zwischen den Radspuren und jeder einzelnen Mikrophon- position zu entnehmen. Wenn der Verdacht besteht, da(cid:223) die Bedingung der Gleichm(cid:228)(cid:223)igkeit nicht erf(cid:252)llt ist (siehe Abschnitt 2. 4), sind Bohrkerne an weiteren Stellen innerhalb des Pr(cid:252)fbereichs zu entnehmen. F(cid:252)r jeden Bohrkern ist der Hohlraumgehalt zu bestimmen. Dann ist der Mittelwert aus allen Bohrkernen zu berechnen und mit der Anforderung gem(cid:228)(cid:223) Abschnitt 2. 1 zu vergleichen. Dar(cid:252)ber hinaus darf kein einzelner Bohrkern einen Hohlraumgehalt von mehr als 10 % aufweisen. Der Hersteller der Pr(cid:252)fstrecke wird darauf aufmerksam gemacht, da(cid:223) ein Problem auftreten kann, wenn der Pr(cid:252)fbereich mit Rohrleitungen oder elektrischen Leitungen beheizt wird und aus diesen Bereichen Bohrkerne zu entnehmen sind. Einrichtungen diese Art sind im Hinblick auf die Stellen, an denen sp(cid:228)ter Kernbohrungen vorgenommen werden sollen, mit Bedacht zu planen. Es wird empfohlen, einige Stellen mit einer Gr(cid:246)(cid:223)e von ca. 200 mm (cid:215) 300 mm ohne Kabel bzw. Rohre zu belassen oder diese so tief zu verlegen, da(cid:223) sie bei der Entnahme der Bohrkerne aus der Deckschicht nicht besch(cid:228)digt werden. 4. 2. Schallabsorptionsgrad Der Schallabsorptionsgrad (senkrechter Einfall) ist nach dem Impedanzrohrverfahren gem(cid:228)(cid:223) ISO 10534-1: (cid:130)Akustik (cid:151) Bestimmung des Schallabsorptionsgrades und der Impedanz in Impedanzrohren(cid:145) (2) zu mes- sen. 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/37 F(cid:252)r die Proben gelten dieselben Anforderungen wie hinsichtlich des Hohlraumgehalts (siehe Abschnitt 4. 1). Die Schallabsorption ist zwischen 400 Hz und 800 Hz und zwischen 800 Hz und 1 600 Hz zu messen (mindestens bei allen Mittenfrequenzen der Terzb(cid:228)nder), und f(cid:252)r beide Frequenzbereiche sind die Maximalwerte zu bestimmen. Dann ist aus diesen Werten f(cid:252)r alle Bohrkerne der Mittelwert als Endergeb- nis zu berechnen. 4. 3. Volumetrische Makrotexturmessung An mindestens 10 gleichm(cid:228)(cid:223)ig entlang der Radspuren des Pr(cid:252)fstreifens verteilten Stellen sind Texturtie- fenmessungen vorzunehmen, und der daraus berechnete Mittelwert ist mit der festgelegten Mindesttextur- tiefe zu vergleichen. Zur Beschreibung des Me(cid:223)verfahrens siehe ISO-Norm 10844:1994. 5. LANGZEITSTABILIT˜T UND WARTUNG 5. 1. Einflu(cid:223) der Alterung Wie bei vielen anderen Deckschichten ist zu erwarten, da(cid:223) der auf der Pr(cid:252)fdeckschicht gemessene Ger(cid:228)uschpegel des Abrollger(cid:228)uschs w(cid:228)hrend der ersten 6 bis 12 Monate m(cid:246)glicherweise leicht ansteigt. Die Deckschicht erreicht ihre geforderten Eigenschaften fr(cid:252)hestens vier Wochen nach dem Bau. Der Ein- flu(cid:223) der Alterung auf das Ger(cid:228)usch von Lastkraftwagen ist im allgemeinen geringer als auf das Ger(cid:228)usch von Personenkraftwagen. Die Langzeitstabilit(cid:228)t wird haupts(cid:228)chlich durch das Glattfahren und die Nachverdichtung durch (cid:252)ber die Deckschicht fahrende Fahrzeuge bestimmt. Sie ist gem(cid:228)(cid:223) Abschnitt 2. 5 regelm(cid:228)(cid:223)ig zu (cid:252)berpr(cid:252)fen. 5. 2. Wartung der Deckschicht Loser Splitt oder Staub, der die effektive Texturtiefe signifikant verringern k(cid:246)nnte, mu(cid:223) von der Oberfl(cid:228)- che entfernt werden. In L(cid:228)ndern mit winterlichem Klima wird manchmal Streusalz verwendet. Salz kann die Deckschicht zeitweilig oder sogar auf Dauer derart ver(cid:228)ndern, da(cid:223) der Ger(cid:228)uschpegel ansteigt; die Verwendung von Salz wird daher nicht empfohlen. 5. 3. Neuasphaltieren des Pr(cid:252)fbereichs Wenn die Pr(cid:252)fstrecke neu asphaltiert werden mu(cid:223), braucht (cid:252)blicherweise nur der Pr(cid:252)fstreifen (mit einer Breite von 3 m, siehe Abbildung 1), auf dem die Fahrzeuge fahren, asphaltiert werden, sofern der Pr(cid:252)f- bereich au(cid:223)erhalb des Streifens bei der Messung den erforderlichen Hohlraumgehalt oder die erforderliche Schallabsorption aufweist. 6. BESCHREIBUNG DER PR(cid:220)FDECKSCHICHT UND DER DARAUF DURCHGEF(cid:220)HRTEN MESSUNGEN 6. 1. Beschreibung der Pr(cid:252)fdeckschicht In einem Dokument zur Beschreibung der Pr(cid:252)fdeckschicht sind folgende Angaben zu machen: 6. 1. 1. Lage der Pr(cid:252)fstrecke; 6. 1. 2. Art und H(cid:228)rte des Bindemittels, Art der Mineralstoffe, gr(cid:246)(cid:223)te Nenndichte des Betons (DR), Dicke der Deckschicht und anhand der Bohrkerne der Pr(cid:252)fstrecke ermittelte Sieblinie; 6. 1. 3. Verdichtungsverfahren (z. B. Art der Walze, Walzenmasse, Anzahl der Walz(cid:252)berg(cid:228)nge); 6. 1. 4. Temperatur der Mischung, Lufttemperatur und Windgeschwindigkeit w(cid:228)hrend des Einbaus der Deck- schicht; 6. 1. 5. Datum des Einbaus der Deckschicht und Baufirma; 6. 1. 6. alle oder zumindest die neuesten Me(cid:223)ergebnisse einschlie(cid:223)lich folgender Angaben: C 195/38 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 6. 1. 6. 1. Hohlraumgehalt jedes Bohrkerns, 6. 1. 6. 2. Stellen im Pr(cid:252)fbereich, an denen die Bohrkerne f(cid:252)r die Messung des Hohlraumgehalts entnommen wur- den, 6. 1. 6. 3. Schallabsorptionsgrad jedes Bohrkerns (falls gemessen). Die Ergebnisse sind sowohl f(cid:252)r jeden einzelnen Bohrkern und Frequenzbereich als auch als Gesamtmittelwerte anzugeben, 6. 1. 6. 4. Stellen im Pr(cid:252)fbereich, an denen die Bohrkerne f(cid:252)r die Messung der Schallabsorption entnommen wur- den, 6. 1. 6. 5. Texturtiefe einschlie(cid:223)lich Anzahl der Messungen und Standardabweichungen, 6. 1. 6. 6. f(cid:252)r die Messungen nach den Abschnitten 6. 1. 6. 1 und 6. 1. 6. 2 verantwortliche Stelle und Art der verwen- deten Ger(cid:228)te, 6. 1. 6. 7. Datum der Messung(en) und Datum der Bohrkernentnahme aus der Pr(cid:252)fstrecke. 6. 2. Beschreibung der auf der Deckschicht durchgef(cid:252)hrten Fahrzeugger(cid:228)uschmessungen Im Dokument zur Beschreibung der Fahrzeugger(cid:228)uschmessung(en) ist anzugeben, ob alle Anforderungen dieser Norm erf(cid:252)llt wurden. Hierbei ist auf ein Dokument nach Abschnitt 6. 1 zu verweisen, das die ent- sprechenden Ergebnisse enth(cid:228)lt. (1) ISO 10844:1994. Falls k(cid:252)nftig eine andere Pr(cid:252)fdeckschicht durch ISO festgelegt wird, wird die Bezugsnorm ent- sprechend ge(cid:228)ndert (2) Noch nicht ver(cid:246)ffentlicht. (cid:147) 11. 7. 2000 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 195/39 BEGR(cid:220)NDUNG DES RATES I. EINLEITUNG 1. Die Kommission hat dem Rat am 11. Dezember 1997 einen auf Artikel 95 des EG-Vertrags gest(cid:252)tzten Vorschlag zur ˜nderung der Richtlinie 92/23/EWG des Rates (cid:252)ber Reifen von Kraft- fahrzeugen und Kraftfahrzeuganh(cid:228)ngern und ihre Montage (cid:252)bermittelt (1). 2. Das Europ(cid:228)ische Parlament hat seine Stellungnahme in erster Lesung am 18. Februar 1998 abge- geben (2) und hierbei den Vorschlag ohne ˜nderung gebilligt. Der Wirtschafts- und Sozialausschu(cid:223) hat seine Stellungnahme am 27. Mai 1998 abgegeben (3). 3. Der Rat hat seinen Gemeinsamen Standpunkt gem(cid:228)(cid:223) Artikel 251 des Vertrags am 13. April 2000 einstimmig festgelegt. II. ZIEL 4. Der Vorschlag bezweckt eine Senkung des Abrollger(cid:228)uschs von Reifen auf der Fahrbahn. Zusam- men mit den bereits ergriffenen Ma(cid:223)nahmen zur Verminderung der Ger(cid:228)uschemissionen der Fahrzeugmechanik werden die neuen vorgeschlagenen Ma(cid:223)nahmen zur Senkung des verkehrs- bedingten L(cid:228)rms beitragen, ohne da(cid:223) hierdurch die Stra(cid:223)enverkehrssicherheit geschm(cid:228)lert oder eine St(cid:246)rung des Reifenmarkts bewirkt wird. Bei dem Vorschlag handelt es sich um eine Folge- ma(cid:223)nahme aufgrund von Artikel 4 Absatz 2 der Richtlinie 92/97/EWG des Rates vom 10. November 1992 zur ˜nderung der Richtlinie 70/157/EWG (cid:252)ber den zul(cid:228)ssigen Ger(cid:228)uschpegel und die Auspuffvorrichtung von Kraftfahrzeugen (4). III. ANALYSE DES GEMEINSAMEN STANDPUNKTS 5. Der Rat hat sich seit 1998 mit dem Vorschlag befa(cid:223)t. Der Gemeinsame Standpunkt entspricht im wesentlichen dem Kommissionsvorschlag. Mit Zustimmung der Kommission hat der Rat verschie- dene technische ˜nderungen vorgenommen und den Vorschlag auch an anderer Stelle (cid:252)berarbei- tet, um das Ger(cid:228)uschme(cid:223)verfahren strenger zu gestalten. Die wichtigsten ˜nderungen gegen(cid:252)ber dem Kommissionsvorschlag werden nachstehend erl(cid:228)utert: Artikel 1 6. Da die Klimaverh(cid:228)ltnisse in einigen Mitgliedstaaten eine Best(cid:252)ckung der Winterreifen mit Spikes erforderlich machen, hat der Rat beschlossen, die vorgeschlagene Definition der (cid:132)Reifen(cid:147) so zu (Artikel 1 (cid:228)ndern, da(cid:223) Winterreifen mit Spikes von den Bestimmungen ausgenommen sind. Absatz 2) 7. Der Geltungsbereich wurde deutlicher abgegrenzt: Hierzu wurde vorgesehen, da(cid:223) die Anforderun- gen des Anhangs V f(cid:252)r Reifen gelten, die zur Montage an Fahrzeugen bestimmt sind, die ab dem 1. Oktober 1980 erstmals benutzt werden. Es wurde ebenfalls beschlossen, da(cid:223) Reifen mit sehr gro(cid:223)en Abmessungen (Felgennenndurchmesser 635 mm oder mehr) von den L(cid:228)rmschutzvor- schriften des Anhangs V freigestellt sind. (Artikel 1 Absatz 3) Artikel 1 Absatz 6 und Artikel 2 8. Die Termine f(cid:252)r die Umsetzung und Anwendung der Richtlinie wurden geringf(cid:252)gig ge(cid:228)ndert, damit f(cid:252)r die erforderlichen verwaltungs- und produktionstechnischen Ma(cid:223)nahmen gen(cid:252)gend Zeit zur Verf(cid:252)gung steht. Artikel 3 9. Im Interesse einer kontinuierlichen Verbesserung der Reifensicherung fordert der Rat die Kommis- sion auf, eine ˜nderung der Richtlinie 92/23/EWG zu erlassen, um Pr(cid:252)fverfahren f(cid:252)r das Haftver- m(cid:246)gen von Reifen aufzunehmen. (Artikel 3 Absatz 1) (1) ABl. C 30 vom 28. 1. 1998, S. 8. (2) ABl. C 80 vom 16. 3. 1998, S. 90. (3) ABl. C 235 vom 27. 7. 1998, S. 24. (4) ABl. L 371 vom 19. 12. 1992, S. 1. C 195/40 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften 11. 7. 2000 10. Die Kommission wird ferner aufgefordert, weitere Vorschl(cid:228)ge f(cid:252)r Ma(cid:223)nahmen auf dem Gebiet der Regelungen f(cid:252)r den Automobilsektor unter gleichzeitiger Ber(cid:252)cksichtigung der Sicherheits-, der Umwelt- und der Energieeinsparungsaspekte zur Revision der Vorschriften der Richtlinie 92/23/EWG zu unterbreiten. (Artikel 3 Absatz 2) Anhang I 11. In der Erw(cid:228)gung, da(cid:223) nicht alle Typgenehmigungsbeh(cid:246)rden der Mitgliedstaaten derzeit (cid:252)ber die erforderlichen Pr(cid:252)feinrichtungen verf(cid:252)gen, hat der Rat beschlossen, da(cid:223) Pr(cid:252)flabors der Hersteller bis zum 31. Dezember 2005 als zugelassene Pr(cid:252)fstellen gem(cid:228)(cid:223) Artikel 14 Absatz 1 Ziffer i) der Januar 2006 gilt dann Artikel 14 Richtlinie 70/156/EWG akzeptiert werden k(cid:246)nnen. Ab 1. Absatz 1 Ziffer ii) der Richtlinie 70/156/EWG. (Anhang I Abschnitt 1. 3) 12. Der Rat hat dar(cid:252)ber hinaus verschiedene ˜nderungen vorgenommen, um die technischen Vor- schriften zu pr(cid:228)zisieren und die spezielle Zust(cid:228)ndigkeit der Typgenehmigungsbeh(cid:246)rde genauer abzugrenzen. Anhang V 13. Zur weiteren Verbesserung des Pr(cid:252)fverfahrens f(cid:252)r das Abrollger(cid:228)usch von Reifen hat der Rat ver- schiedene technische ˜nderungen vorgenommen, die eine Pr(cid:228)zisierung der Pr(cid:252)fvorschriften und somit zuverl(cid:228)ssigere Ergebnisse bewirken (Anlage 1) 14. In einer neu hinzugef(cid:252)gten Anlage ist aufgef(cid:252)hrt, welche Angaben der Pr(cid:252)fbericht enthalten mu(cid:223). (Anlage 2) Anhang VI 15. Ein neu hinzugef(cid:252)gter Anhang enth(cid:228)lt die Anforderungen an die physikalischen Eigenschaften sowie die Ausf(cid:252)hrung des Fahrbahnbelags der Pr(cid:252)fstrecke; die Grundlage hierf(cid:252)r bildet eine ISO- Norm (1). IV. SCHLUSSFOLGERUNGEN 16. Der Rat hat sich unter Beibehaltung des eingangs genannten Ziels bem(cid:252)ht, die vorgeschlagenen Bestimmungen zu (cid:252)bernehmen bzw. genauer zu formulieren und strenger zu fassen, um so ins- besondere eine gr(cid:246)(cid:223)tm(cid:246)gliche Detailliertheit und technische Pr(cid:228)zision dieser Bestimmungen und somit eine Senkung des verkehrsbedingten L(cid:228)rms zu erzielen. (1) ISO 10844:1994