title: Commission Regulation (EC) No 823/2000 of 19 April 2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) (Text with EEA relevance)

eurovoc_concepts:
carriage of goods
international transport
maritime law
maritime transport
restrictive trade practice
transport regulations

text: L 100/24 EN Official Journal of the European Communities 20. 4. 2000 COMMISSION REGULATION (EC) No 823/2000 of 19 April 2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, (4) Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 479/92 of 25 February 1992 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) (1), as amended by the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden, and in particular Article 1 thereof, Having published a draft of this Regulation (2), Having consulted the Advisory Committee on Restrictive Prac- tices and Dominant Positions in Maritime Transport, Whereas: (1) (2) (3) agreements, decisions Regulation (EEC) No 479/92 empowers the Commission to apply Article 81(3) of the Treaty to certain categories of and concerted practices between shipping companies (consortia) relating to the joint operation of services, which, through the cooperation they bring about between the shipping companies that are parties thereto, are liable to restrict competition within the common market and to affect trade between Member States and may therefore be caught by the prohibition contained in Article 81(1) of the Treaty. transport liner The Commission has made use of this power by adopting Commission Regulation (EC) No 870/95 (3). In the light of experience thus acquired so far, it is possible to define a category of consortia which are capable of falling within the scope Article 81(1) but which can normally be regarded as satisfying the conditions laid down in Article 81(3). The Commission has taken due account of the special features of maritime transport. Those features will also constitute a material factor in any Commission assess- ment of consortia not covered by this block exemption. (1) OJ L 55, 29. 2. 1992, p. 3. (2) OJ C 379, 31. 12. 1999, p. 13. (3) OJ L 89, 21. 4. 1995, p. 7. (5) (6) (7) (8) Consortia, as defined in this Regulation, generally help to improve the productivity and quality of available liner shipping services by reason of the rationalisation they bring to the activities of member companies and through the economies of scale they allow in the opera- tion of vessels and utilisation of port facilities. They also help to promote technical and economic progress by facilitating greater utilisation of containers and more efficient use of vessel capacity. and encouraging Users of the shipping services provided by consortia generally obtain a fair share of the benefits resulting from the improvements in productivity and service quality which they bring about. Those benefits may also take the form of an improvement in the frequency of railings and port calls, or an improvement in scheduling as well as better quality and personalised services through the use of more modern vessels and other including port facilities. Users can benefit equipment, effectively from consortia only if there is sufficient competition in the trades in which the consortia operate. Those agreements should therefore enjoy a block exemption, provided that they do not give the compa- nies concerned the possibility of eliminating competition in a substantial part of the trades in question. In order to take account of the constant fluctuations in the maritime transport market and the frequent changes made by the parties to the terms of consortium agreements or to the activities covered by the agreements, one of the objects of this Regulation is to clarify the conditions to be met by consortia in order to benefit from the block exemp- tion it grants. For the purpose of establishing and running a joint service, an essential feature inherent in consortia is the ability to make capacity adjustments. The non-utilisation of a certain percentage of vessel capacity within a consortium is not an essential feature of consortia. The block exemption granted by this Regulation should cover both consortia operating within a liner conference and consortia operating outside such conferences, except that it does not cover the joint fixing of freight rates. 20. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 100/25 (9) Rate-fixing activities come under Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport (1), as amended by the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden. Consortium members that wish to fix rates jointly and do not satisfy the criteria of Regulation (EFC) No 4056/ 86 must apply for individual exemption. (10) The first of the conditions attaching to the block exemp- tion should be that a fair share of the benefits resulting from the improved efficiency, as well as the other bene- fits offered by consortia, are passed on to transport users. (11) This requirement of Article 81(3) should be regarded as being met when a consortium is in one or more of the three situations described below: — there is effective price competition between the members of the conference within which the consor- tium operates as a result of independent rate action, — there exists within the conference within which the consortium operates a sufficient degree of effective competition in terms of services provided between consortium members and other conference members that are not members of the consortium, as a result of the fact that the conference agreement expressly allows consortia to offer their own service arrange- ments, e. g. the provision by the consortium. alone of a ‘just-in-time delivery’ service or an advanced ‘elec- tronic data interchange’ (EDI) service allowing users to be kept informed at all times of the whereabouts increase in the of frequency of sailings and calls in the service offered by a consortium compared with that offered by the conference, their goods, or a significant — consortium members are subject to effective, actual or potential competition from non-consortium lines, whether or not a conference operates in the trade or trades in question. (12) (13) In order to satisfy this same requirement of Article 81(3), provision should be made for a further condition aimed at promoting individual competition as to quality of service between consortium members as well as between consortium members and other shipping companies operating in the trade or trades. It should be a condition that consortia and their members do not, in respect of a given route, apply rates and conditions of carriage which are differentiated solely by reference to the country of origin or destination of the goods carried and thus cause within the Community deflections of trade that are harmful to certain ports, shippers, carriers or providers of services ancillary to (1) OJ L 378, 31. 12. 1986, p. 4. transport, unless economically justified. such rates or conditions can be The aim of the conditions should also be to prevent consortia from imposing restrictions on competition which are not indispensable to the attainment of the objectives justifying the grant of the exemption. To this end, consortium agreements should contain a provision enabling each shipping line party to the agreement to withdraw from the consortium provided that it gives reasonable notice. However, provision should be made for a longer notice period in the case of highly inte- grated and/or high-investment consortia in order to take account of the higher investments undertaken to set them up and the more extensive reorganisation entailed in the event of a member's leaving. It should also be stipulated that, where a consortium operates with a joint marketing structure, each member should have the right to engage in independent marketing activities provided that it gives reasonable notice. Exemption must be limited to consortia which do not have the possibility of eliminating competition in a substantial part of the services in question. In order to determine for the purposes of exemption whether exemption competition exists on each market upon which the consortium operates, account should be taken not only of direct trade between the ports served by a consortium but also of any competition from other liner services sailing from ports which may be substi- tuted for those served by the consortium and, where appropriate, of other modes of transport. The block exemption granted by this Regulation is there- fore applicable only on condition that on each market upon which the consortium operates the market share held by a consortium does not exceed a given size. The market share held by a consortium within a confer- ence should be smaller in view of the fact that the agreements is question are superimposed on an existing restrictive agreement. (14) (15) (16) (17) (18) (19) However, it is appropriate to offer consortia which exceed the limits laid down in this Regulation by a given percentage but which continue to be subject to effective competition in the trades in which they operate a simplified procedure so that they may benefit from the legal certainty afforded by block exemptions. Such a procedure should also enable the Commission to carry out effective monitoring and simplify the administrative control of agreements. (20) However, consortia which exceed the limit should be able to obtain exemption by individual decision, provided that they satisfy the tests of Article 81(3), regard being had to the special features of maritime transport. L 100/26 EN Official Journal of the European Communities 20. 4. 2000 (21) (22) This Regulation should apply only to agreements concluded between the members of a consortium. Therefore, the block exemption should not cover restric- tive agreements concluded between, on the one hand, consortia or one or more of their members, and, on the other hand, other shipping companies. Nor should it apply agreements between different consortia operating in the same trade or between the members of such consortia. to restrictive Certain obligations should also be attached to the exemption. In this respect, transport users should at all times be in a position to acquaint themselves with the conditions for the provision of the maritime transport services jointly operated by the members of the consor- tium. Provision should be made for real and effective consultations between the consortia and transport users on the activities covered by the agreements. This Regula- tion also specifies what is meant by ‘real and effective consultations’ and what main procedural stages are to be followed for such consultations. Provision should be made for such mandatory consultation, limited to the activities of consortia as such. (23) Such consultations are likely to secure a more efficient operation of maritime transport services which takes account of users' requirements. Consequently, certain restrictive practices which could ensue from such consultations should be exempted. (28) No applications under Article 12 of Regulation (EEC) No 4056/86 should need to be made in respect of agree- ments automatically exempted by this Regulation. However, when real doubts exist, companies should be permitted to request the Commission to declare whether their agreements comply with this Regulation. (29) (30) This Regulation is without prejudice to the application of Article 82 of the Treaty. In view of the expiry of Regulation (EC) No 870/95, it is appropriate to adopt a new Regulation renewing the block exemption, HAS ADOPTED THIS REGULATION: CHAPTER I SCOPE AND DEFINITIONS Article 1 Scope This Regulation shall apply to consortia only in so far as they provide international liner transport services from or to one or more Community ports. (24) For the purposes of this Regulation, the concept of force majeure is that laid down by the Court of Justice of the European Communities in its established case-law. Article 2 Definitions (25) (26) (27) Provision should be made whereby awards given at arbi- tration and recommendations made by conciliators and accepted by the parties are to he notified to the Commission forthwith, in order to enable it to verify that consortia are not thereby exempted from the condi- tions and obligations provided for in the Regulation and thus do not infringe the provisions of Articles 81 and 82. It is necessary to specify, in accordance with Article 6 of Regulation (EEC) No 479/92, the cases in which the Commission may withdraw from companies the benefit of the block exemption. 11 consortia benefited from the block exemption contained in Regulation (EC) No 870/95 by application of the opposition procedure in that Regulation which enabled the Commission in particular to check that they were subject to effective competition. There is no indica- tion that circumstances have since become such that those consortia are no longer to effective competition. Those consortia should therefore continue to be exempted on the terms laid down in this Regula- tion. subject For the purposes of this Regulation: 1. 2. 3. ‘consortium’ means an agreement between two or more vessel-operating carriers which provide international liner shipping services exclusively for the carriage of cargo, chiefly by container, relating to one or more trades, and the object of which is to bring about cooperation in the joint operation of a maritime transport service, and which improves the service that would be offered individually by each of its members in the absence of the consortium, in order to rationalise their operations by means of technical, operational and/or commercial arrangements, with the exception of price fixing; ‘liner shipping’ means the transport of goods on a regular basis on a particular route or routes between ports and in accordance with timetables and sailing dates advertised in advance and available, even on an occasional basis, to any transport user against payment; ‘service arrangement’ means a contractual arrangement concluded between one or more transport users and an individual member of a consortium or a consortium itself under which, in return for an undertaking to commission the transportation of a certain quantity of goods over a given period of time, a user receives an individual under- taking from the consortium member or the consortium to provide an individualised service which is of a given quality and specially tailored to its needs; 20. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 100/27 4. 5. ‘transport user’ means any undertaking (such as shipper, consignee, forwarder) which has entered into, or demon- strated an intention to enter into, a contractual agreement with a consortium (or one of its members) for the shipment of goods, or any association of shippers; ‘independent rate action’ means the right of a maritime conference member to offer, on a case-by-case basis and in respect of goods, freight rates which differ from those laid down in the conference tariff, provided that notice is given to the other conference members. CHAPTER II EXEMPTIONS Article 3 Exempted agreements 1. Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the conditions and obligations laid down in this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to the activities listed in paragraph 2 of this Article when contained in consortium agreements as defined in Articles 1 and 2 of this Regulation. The declaration of non-applicability shall apply only to 2. the following activities: (a) the joint operation of liner shipping transport services which comprise solely the following activities: (i) the coordination and/or joint fixing of sailing time- tables and the determination of ports of call; (ii) the exchange, sale or cross-chartering of space or slots on vessels; (iii) the pooling of vessels and/or port installations; (iv) the use of one or more joint operations offices; (v) the provision of containers, chassis and other equip- ment and/or the rental, leasing or purchase contracts for such equipment; (vi) the use of a computerised data exchange system and/or joint documentation system; (b) temporary capacity adjustments; (c) the joint operation or use of port terminals and related services (such as lighterage or stevedoring serrices); (d) the participation in one or more of the following pools: cargo, revenue or net revenue; (e) the joint exercise of voting rights held by the consortium in the conference within which its members operate, in so far as the vote being jointly exercised concerns the consor- tium's activities as such; (f) a joint marketing structure and/or the issue of a joint bill of lading; (g) any other activity ancillary to those referred to above in points (a) to (f) which is necessary for their implementa- tion. The following clauses shall 3. ancillary activities within the meaning of paragraph 2(g): in particular be considered (a) an obligation on members of the consortium to use on the trade or trades in question vessels allocated to the consor- tium and to refrain from chartering space on vessels belonging to third parties; (b) an obligation on members of the consortium not to assign or charter space to other vessel-operating carriers on the trade or trades in question except with the prior consent of the other members of the consortium. Article 4 Non-utilisation of capacity The exemption provided for in Article 3 shall not apply to a consortium when the consortium includes arrangements concerning the non-utilisation of existing capacity whereby shipping line members of the consortium refrain from using a certain percentage of the capacity of vessels operated within the framework of the consortium. CHAPTER III CONDITIONS FOR EXEMPTION Article 5 Basic condition for the grant of exemption The exemption provided for in Article 3 shall apply only if one or more of the conditions set out below are met: (a) there is effective price competition between the members of the conference within which the consortium operates, due to the fact that the members are expressly authorised by the conference agreement, whether by virtue of a statu- tory obligation or otherwise, to apply independent rate action to any freight rate provided for in the conference tariff; or (b) there exists within the conference within which the consor- tium operates a sufficient degree of effective competition between the conference members in terms of the services provided, due to the fact that the conference agreement expressly allows the consortium to offer its own service arrangements, the frequency and quality of transport services provided as well as freedom at all times to adapt the services it offers in response to specifc requests from transport users; or irrespective of concerning form, (c) whether or not a conference operates in the trade or trades in question, the consortium members are subject to effec- tive competition, actual or potential, from shipping lines which are not members of that consortium. L 100/28 EN Official Journal of the European Communities 20. 4. 2000 Article 6 Conditions relating to market share 1. In order to qualify for the exemption provided for in Article 3, a consortium must possess on each market upon which it operates a market share of under 30 % calculated by reference to the volume of goods carried (freight tonnes or 20-foot equivalent units) when it operates within a conference, and under 35 % when it operates outside a conference. 2. The exemption provided for in Article 3 shall continue to apply if the market share referred to in paragraph 1 of this Article is exceeded during any period of two consecutive calendar years by not more than one tenth. 3. Where one of the limits specified in paragraphs 1 and 2 is exceeded, the exemption provided for in Article 3 shall continue to apply for a period of six months following the end of the calendar year during which it was exceeded. This period shall be extended to 12 months if the excess is due to the withdrawal from the market of a carrier which is not a member of the consortium. Article 7 Opposition procedure 1. The exemption provided for in Articles 3 and 10 shall also apply to consortia whose market share on any market upon which it operates exceeds the limits laid down in Article 6 but does not, however, exceed 50 % on any market, on condition that the agreements in question are notified to the Commission in accordance with the provisions of Commission Regulation (EC) No 2843/98 (1), and that the Commission does not oppose such exemption within a period of six months. The period of six months shall run from the date on which notification takes effect in accordance with Article 4 of Regula- tion (EC) No 2843/98. Paragraph 1 shall apply only if express reference is made 2. to this Article in the notification or in a communication accompanying it. 3. The Commission may oppose the exemption. It shall oppose the exemption if it receives a request to do so from a Member State within three months of the forwarding to the Member State of the notification referred to in paragraph 1. The request must be justified on the basis of considerations relating to the competition rules of the Treaty. 4. The Commission may withdraw its opposition to the exemption at any time. However, where the opposition was raised at the request of a Member State and the request is maintained, it may be withdrawn only after consultation of the Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions in Maritime Transport. If the opposition is withdrawn because the undertakings 5. concerned have shown that the conditions of Article 81(3) are fulfilled, the exemption shall apply from the date of noti- fication. (1) OJ L 354, 30. 12. 1998, p. 22. If the opposition is withdraws because the undertakings 6. concerned have amended the agreement so that the conditions of Article 81(3) are fulfilled, the exemption shall apply from the date on which the amendments take effect. If the Commission opposes exemption and its opposition 7. is not withdrawn, the notification shall be governed by the provisions of Section II of Regulation (EEC) No 4056/86. the effects of Article 8 Other conditions Eligibility for the exemptions provided for in Articles 3 and 10 shall be subject to the following conditions: (a) the consortium must allow each of its members to offer, on the basis of an individual contract, its own service arrange- ments; (b) the consortium agreement must give member companies the right to withdraw from the consortium without finan- cial or other penalty such as, in particular, an obligation to cease all transport activity in the trade or trades in ques- tion, whether or not coupled with the condition that such activity may be resumed only after a certain period has elapsed. This right shall be subject to a maximum notice period of six months which may be given after an initial period of 18 months starting from the entry into force of the agreement. in the case of a highly integrated consortium However, which has a net revenue pool and/or high level of invest- ment due to the purchase or charter by its members of vessels specifically for the purpose of setting up the consor- tium, the maximum notice period shall be six months, which may be given after an initial period of 30 months starting from the entry into force of the agreement; (c) where a consortium operates with a joint marketing struc- ture, each member of the consortium must be free to engage in independent marketing without penalty subject to a maximum period of notice of six months; (d) neither the consortium nor consortia members shall, within the common market, cause detriment to certain ports, users or carriers by applying to the canriage of the same goods and in the area covered by the agreement, rates and condi- tions of carriage which differ according to the country of origin or destination or port of loading or discharge, unless such rates or conditions can be economically justified. CHAPTER IV OBLIGATIONS Article 9 Obligations attaching to exemption 1. The obligations provided for in paragraphs 2 to of this Article shall be attached to the exemptions provided for in Article 3 and Article 13(1). 20. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 100/29 There shall be real and effective consultations between 2. users or their representative organisations, on the one hand, and the consortium, on the other hand, for the purpose of seeking solutions on all important matters, other than purely operational matters of minor importance, concerning the conditions and quality of scheduled maritime transport services offered by the consortium or its members. These consultations shall take place whenever requested by any of the abovementioned parties. The consultations must take place, except in cases of force majeure, prior to the implementation of the measure forming the subject of the consultation. if, for reasons of force majeure, the members of the consortium are obliged to put a decision into effect before consultations have taken place, any consulta- tions requested shall take place within 10 working days of the date of the request. Save in the case of such force majeure, to which reference shall be made in the notice announcing the measure, no public announcement of the measure shall be made before the consultations. The consultations shall following procedural stages: take place in accordance with the (a) prior to the consultation, details of the subject matter of the consultation shall be notified in writing by the consor- tium to the other party; (b) an exchange of views shall take place between the parties either in writing or at meetings or both in the course of which the representatives of the consortium members and of the shippers taking part shall have authority to reach a common point of view and the parties shall use their best efforts to achieve that end; (c) where no common point of view can be reached despite the efforts of both parties, the disagreement shall be acknowledged and publicly announced. It may be brought to the Commission's attention by either party; (d) a reasonable period for the completion of consultations may be fixed, if possible, by common agreement between the two parties. That period shall be not less than one month, save in exceptional cases or by agreement between the parties. The conditions concerning the maritime transport 3. services provided by the consortium and its members, including those relating to the quality of such services and all relevant modifications, shall be made available on request to transport users at reasonable cost and shall be available for examination without cost at the offices of the consortium members, or the consortium itself, and their agents. 4. Arbitration awards and recommendations of conciliators, which have been accepted by the parties and which settle disputes concerning practices of consortia covered by this Regulation, shall be notified forthwith to the Commission by the consortium. 5. Any consortium claiming the benefit of this Regulation must be able, on being given a period of notice which the Commission shall determine on a case-by-case basis and which less than one month, that the shall be not Commission's request the conditions and obligations imposed by Articles 5 to 8 and paragraphs 2 and 3 of this article are met and must submit to it the consortium agreement in question within this period. to demonstrate at Article 10 Exemption for agreements between transport users and consortia on the use of scheduled maritime transport services Agreements, decisions and concerted practices between trans- port users or their representative organisations, on the one hand, and a consortium exempted under Article 3, on the other hand, concerning the conditions and quality of liner shipping services provided by the consortium and all general questions connected with such services in so far as they arise out of the consultations provided for in paragraph 2 of Article 9, are hereby exempted from the prohibition laid down in Article 81(1) of the Treaty. CHAPTER V MISCELLANEOUS PROVISIONS Article 11 Professional secrecy Information acquired as a result of the application of 1. Article 7 and paragraph 5 of Article 9 shall be used only for the purposes of this Regulation. The Commission and the authorities of the Member 2. States, their officials and other servants shall not disclose infor- mation acquired by them as a result of the application of this Regulation which is of the kind covered by the obligation of professional secrecy. The provisions of paragraphs 1 and 2 shall not prevent 3. publication of general information or studios which do not contain information relating to particular undertakings or asso- ciations of undertakings. Article 12 Withdrawal of block exemption The Commission may withdraw the benefit of this Regulation, in accordance with Article 6 of Regulation (EEC) No 479/92, where it finds in a particular case that an agreement, decision or concerted practice exempted under Article 3 or Article 13(1) of this Regulation nevertheless has certain effects which are incompatible with the conditions laid down by Article 81(3) or are prohibited by Article 82 of the Treaty, in particular where: (a) in a given trade, competition from outside the conference within which the consortium operates or from outside a particular consortium is not effective; (b) a consortium fails repeatedly to comply with the obliga- tions provided for in Article 9; L 100/30 EN Official Journal of the European Communities 20. 4. 2000 (c) the behaviour of a consortium produces effects that are incompatible with Article 82 of the Treaty; (d) such effects result from an arbitration award. Article 13 Transitional provisions 1. Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements in force on 25 April 2000 which fulfil, on that date, the exemption requirements laid down by Regulation (EC) No 870/ 95 and to which the opposition procedure provided for by Article 7 of that Regulation was applied. A notification made before the entry into force of this 2. Regulation pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 870/95 and in respect of which the period of six months has not expired on 25 April 2000 shall be deemed to have been made pursuant to Article 7 of this Regulation. Article 14 Entry into force This Regulation shall enter into force on 26 April 2000. It shall apply until 25 April 2005. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 19 April 2000. For the Commission Mario MONTI Member of the Commission


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-1275/00 di Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) alla Commissione. Trattenuta del 12 % della quota di latte supplementare spettante alla Galizia da parte del governo spagnolo.

eurovoc_concepts:
Galicia
Spain
agricultural quota
competence of the Member States
distribution of aid

formats: html pdf print

text: 20. 2. 2001 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 53 E/119 Risposta data dalla sig. ra de Palacio in nome della Commissione (6 giugno 2000) L(cid:146)allegato III della direttiva 91/439/CEE del Consiglio, del 29 luglio 1991, concernente la patente di guida (1) fissa le norme minime concernenti l(cid:146)idoneit(cid:224) fisica per la guida dei veicoli a motore, fra cui anche i requisiti relativi alla vista. I piø recenti dati scientifici sembrano dimostrare che i criteri fissati in materia di idoneit(cid:224) fisica in generale e quelli relativi alla vista in particolare, nella loro attuale forma, non sarebbero sufficientemente severi per garantire la necessaria sicurezza stradale. La Commissione Ł ben conscia del fatto che l(cid:146)allegato III non permette l(cid:146)applicazione di criteri d(cid:146)idoneit(cid:224) fisica meno severi a quanti hanno ottenuto la propria patente prima dell(cid:146)entrata in vigore della direttiva stessa. Una deroga in tal senso era stata inserita dalla Commissione nel testo della proposta di direttiva, ma non Ł stata adottata dal Consiglio. Nel corso del 1998 e del 1999 il comitato sulle patenti ha discusso piø volte le relative implicazioni di ordine pratico e sociale, soprattutto per gli autisti professionisti di autobus e veicoli pesanti. La Commissione sta attualmente valutando l(cid:146)opportunit(cid:224) di modificare la direttiva 91/439/CEE e, nei limiti della sicurezza stradale, potrebbe nella sua proposta di modifica prevedere un eventuale deroga, affinchØ a livello nazionale possano essere nuovamente applicati criteri d(cid:146)idoneit(cid:224) fisica meno severi agli autisti professionisti che hanno ottenuto la propria patente prima dell(cid:146)entrata in vigore della direttiva. (1) GU L 237 del 24. 8. 1991. (2001/C 53 E/151) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1275/00 di Camilo Nogueira RomÆn (Verts/ALE) alla Commissione (19 aprile 2000) Oggetto: Trattenuta del 12 % della quota di latte supplementare spettante alla Galizia da parte del governo spagnolo Il ministro dell(cid:146)agricoltura del governo spagnolo, Jesus Posada, ha recentemente annunciato a Santiago di Compostela che l(cid:146)amministrazione centrale avrebbe trattenuto il 12 % delle 207 000 tonnellate della quota di latte supplementare spettante alla Galizia, perchØ fosse ridistribuita l(cid:146)aprile successivo, adducendo come giustificazione la necessit(cid:224) di far fronte a eventuali ricorsi o imprevisti. Il governo spagnolo era autorizzato ad adottare una decisione in tal senso? Intende la Commissione intervenire affinchØ la quota di latte supplementare dovuta agli agricoltori galiziani venga loro corrisposta, giacchØ sarebbe addirittura necessario un aumento sostanziale della loro produzione? Risposta data dal sig. Fischler in nome della Commissione (25 maggio 2000) individuali di riferimento e in particolare dei quantitativi supplementari L(cid:146)assegnazione dei quantitativi disponibili grazie all(cid:146)aumento specifico deciso dal Consiglio nel quadro di Agenda 2000, Ł materia di competenza degli Stati membri, nel rispetto del regolamento (CEE) n. 3950/92 del Consiglio, del 28 dicembre 1992, che istituisce un prelievo supplementare nel settore del latte e dei prodotti lattiero- caseari (1), e sulla base di criteri oggettivi. Gli Stati membri sono tuttavia tenuti ad informare la Commissione sulle misure adottate ai fini di tale assegnazione. In una comunicazione alla Commissione del 21 marzo 2000, la Spagna ha dichiarato di aver raggiunto un accordo sulla ripartizione delle quote con le autorit(cid:224) delle comunit(cid:224) autonome. La Commissione non Ł informazioni piø dettagliate, ma non valuta in modo negativo l(cid:146)eventuale attualmente in possesso di trattenuta nella riserva nazionale di una determinata percentuale della quota latte supplementare, come indicato dall(cid:146)onorevole parlamentare, per fare fronte a necessit(cid:224) specifiche. (1) GU L 405 del 31. 12. 1992


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1268/00 van Jorge Hernández Mollar (PPE-DE) aan de Commissie. Euro-Arabische handelsfaculteit.

eurovoc_concepts:
EU financing
Euro-Arab cooperation
international school
management training

text: C 374 E/214 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 28. 12. 2000 vrijwillig en spontaan heeft begeven om hulp te zoeken. Het meisje is bij de scheiding van haar ouders op basis van een gerechtelijke uitspraak toegewezen aan haar vader, maar zij vindt het ondraaglijk om met hem samen te leven in een islamitische omgeving, in een land waar vele rechten die door de Europese vrouwen als onvervreemdbaar worden beschouwd, met de voeten worden getreden. Erica is Italiaanse en wil naar Italiº terugkeren om daar met haar moeder en zusje te leven. De Italiaanse autoriteiten hebben haar onder hun hoede genomen en bieden haar alle mogelijke hulp, zoals voorzien is door de Italiaanse wetgeving. Het blijkt echter moeilijk te zijn haar het land uit te krijgen en naar haar moeder te laten terugkeren, hetgeen haar eigen wens is, die zij ook heeft uitgedrukt in een brief aan de president van de Italiaanse republiek, de heer Carlo Azeglio Ciampi. Welke maatregelen denkt de Commissie te treffen om haar vertegenwoordiger in staat te stellen de Italiaanse ambassade bij te staan in haar poging om de wens van Erika te vervullen en haar bij haar moeder in Europa te laten terugkeren? Antwoord van de heer Patten namens de Commissie (16 mei 2000) De Commissie heeft geen vertegenwoordiging in Koeweit. Zij is niet benaderd over het geval dat het geachte parlementslid naar voren brengt en dat overigens niet onder haar bevoegdheden, maar onder die van de lidstaten valt, en meer in het bijzonder een zaak is die de bilaterale betrekkingen tussen Italiº en Koeweit aangaat. De Commissie stelt vertrouwen in de autoriteiten van de beide landen om dit vraagstuk op te lossen, binnen de bestaande wetgeving en vooral gelet op het belang van het meisje. (2000/C 374 E/253) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1268/00 van Jorge HernÆndez Mollar (PPE-DE) aan de Commissie Betreft: Euro-Arabische handelsfaculteit (19 april 2000) Naar aanleiding van de resolutie van het Europees Parlement van 30 maart 1984 (1) werd in Spanje een Europees-Arabische universiteit opgericht. Dat gebeurde in het kader van de Euro-Arabische dialoog tussen de toenmalige Europese Economische Gemeenschap en de Arabische Liga. Het project voor de oprichting van de Euro-Arabische handelsfaculteit in Granada werd door het MED- comitØ van de Europese Commissie goedgekeurd op 21 september 1994. Tijdens de Euromediterrane Conferentie van Barcelona in november 1995 werd gewezen op de belangrijke rol van de faculteit op het gebied van beroepsopleiding en onderwijs. De betekenis van de faculteit voor de regionale samenwerking in het Middellandse-Zeegebied is dan ook onbetwistbaar. In de begroting voor 1999 hechtte het Europees Parlement zijn goedkeuring aan een begrotingskrediet van 100. 000 voor de faculteit (A-3119), dat door de Commissie nog steeds niet is uitbetaald, alsmede aan een subsidie van 380. 000 euro. De Commissie verstrekte de faculteit een aflossingsfonds van 6 miljoen euro, waarvan in theorie alleen de interesten mogen worden gebruikt. Ook dit wordt echter door bureau- cratische moeilijkheden verhinderd. 1. Om welke redenen kunnen de genoemde middelen niet worden gebruikt? 2. Is de Commissie zich ervan bewust dat deze financiºle moeilijkheden een hinderpaal zijn voor de goede werking van dit belangrijke Euro-Arabische samenwerkingsproject, in een regio die van vitaal belang is voor de Europese belangen, zoals in talrijke resoluties van het Europees Parlement en verklaringen van de Commissie en de Raad is beklemtoond? 3. Leeft bij de Commissie de politieke wil voor een zo groot mogelijke samenwerking met en financiºle ondersteuning van de Euro-Arabische faculteit, die een zeer gunstig effect heeft op de uitwisseling van ervaringen en de vorming van managers in de Arabische wereld en in Europa? (1) PB C 117 van 30. 4. 1984, blz. 165. 28. 12. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 374 E/215 Antwoord van de heer Patten namens de Commissie (16 mei 2000) Deskundigen zijn belast met een studie om de oorspronkelijke doelstellingen van de Euro-Arabische school voor management (EAMS) en de tot dusverre bereikte resultaten te onderzoeken. Uit de conclusies in de evaluatie van de deskundigen blijkt dat er een aanzienlijk verschil oorspronkelijke doelstellingen en bereikte resultaten. is tussen Het project van de Euro-Arabische school voor management wordt thans grondig geºvalueerd, teneinde het beste actieplan voor de toekomst van deze school vast te stellen. De Commissie is zich bewust van de economische moeilijkheden van de school en van het belang van dit project; zij zal trachten om in het belang van alle partijen tot objectieve besluiten te komen. (2000/C 374 E/254) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1291/00 van Camilo Nogueira RomÆn (Verts/ALE) aan de Commissie (19 april 2000) Betreft: Bouw van een zuiveringsstation in het district Gondomar als onderdeel van het volledige sane- ringsplan voor de inham van Vigo, dat door het cohesiefonds gefinancierd wordt Het besluit van de Europese Commissie tot steunverlening uit het cohesiefonds voor het geheel van projecten voor de volledige sanering van de inham van Vigo in Galiciº (Commissiebesluit 95/11/61/035) voorziet in ØØn van zijn artikelen specifieke maatregelen voor volledige sanering van Gondomar en de Mino-rivier, met in totaal 4 836 036 ecu aan kosten voor dat specifiek project. Voor de sanering van Gondomar bestaat de eerste fase in de bouw van een zuiveringsstation en verschillende collectoren; de bouw is al voltooid, maar nog niet officieel in gebruik genomen. Het project heeft een grote controverse onder de bevolking veroorzaakt en is zelfs aangevochten voor de Galicische ombudsman, omdat de zuiveringsinstallatie gebouwd is op terreinen die privØ bezit van ØØn enkele eigenaar waren, omdat de verkoopovereenkomst voor de grond geheim gehouden is en op een onregelmatige manier tot stand gekomen, en financieel uiterst voordelig voor de eigenaar, die nu bovendien verandering van de bestem- ming van de grond vraagt om te kunnen overgaan tot een verkaveling. Er komt nog bij dat de (en de weg toegangsweg tot de zuiveringsinstallatie over de terreinen van dezelfde eigenaar loopt Ramallosa-Gondomar met het dorp Dornas in het district Gondomar verbindt) en nog niet afgewerkt is, zodat het zuiveringsstation niet bereikbaar is. Kan de Europese Commissie de feiten laten onderzoeken en het project laten evalueren en opvolgen, want het blijft nu geblokkeerd en vertoont zelfs onregelmatigheden in de uitvoering? Antwoord van de heer Barnier namens de Commissie (7 juni 2000) De Commissie is doende de ter beantwoording van de vraag nodige gegevens te verzamelen. Zij zal de resultaten van haar onderzoek zo spoedig mogelijk mededelen. (2000/C 374 E/255) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1302/00 van Andrew Duff (ELDR) aan de Commissie (12 april 2000) Betreft: Verklaring van de adjunct-secretaris-generaal van de Raad Kan de voorzitter van de Commissie, als lid van de Europese Raad, onderschrijven hetgeen de heer Philippe de Boissieu, adjunct-secretaris-generaal van de Raad, op 3 april jl. in de Commissie constitutionele zaken heeft verklaard dat de Europese Raad nooit de conclusies van het voorzitterschap leest en deze conclusies niet kan toelichten?


title: Synthesis of the results of the survey on the situation of local distributive trades in less-favoured urban areas of the European Union and certain central and eastern European countries (CEECs).

eurovoc_concepts:
EU Member State
competition
economic analysis
reflation
retail trade
social problem
urban area


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1275/00 υποβολή: Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) προς την Επιτροπή. Παρακράτηση, εκ μέρους της ισπανικής κυβέρνησης, του 12 % της πρόσθετης ποσόστωσης γάλακτος που αναλογεί στη Γαλικία.

text: 20. 2. 2001 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv·n Koinoth·tvn C 53 E/119 Apa·nthsh thw kaw de Palacio ej ono·matow thw Epitroph·w (6 Ioyni·oy 2000) To para·rthma III thw odhgi·aw 91/439/EOK toy Symboyli·oy thw 29hw Ioyli·oy 1991 gia thn a·deia odh·ghshw (1) uespi·zei ela·xista krith·ria ygei·aw gia thn odh·ghsh mhxanoki·nhtvn oxhma·tvn, symperilambanome·nvn krithri·vn ora·sevw. Ta sy·gxrona episthmonika· dedome·na ypodhlv·noyn o·ti ta kauorisue·nta krith·ria gia thn en ge·nei ygei·a kai eidiko·tera gia thn o·rash den ei·nai arkoy·ntvw aysthra· se sxe·sh me tiw apaith·seiw gia thn odikh· asfa·leia, o·pvw ayte·w e·xoyn sh·mera. Vsto·so, h Epitroph· gnvri·zei epi·shw o·ti to para·rthma III den epitre·pei thn diath·rhsh, se euniko· epi·pedo, ligo·tero aysthrv·n krithri·vn ygei·aw gia toyw odhgoy·w stoyw opoi·oyw xorhgh·uhke a·deia odh·ghshw prin apo· th ue·sh thw odhgi·aw se isxy·. H pro·tash thw Epitroph·w gia thn odhgi·a periela·mbane rh·tra poy parei·xe thn anvte·rv dynato·thta, plhn o·mvw h pro·tash den egkri·uhke apo· to Symboy·lio. H epitroph· gia thn a·deia odh·ghshw syzh·thse tiw praktike·w kai koinvnike·w parame·troyw (cid:129) idi·vw o·son afora· toyw epaggelmati·ew odhgoy·w levforei·vn kai forthgv·n (cid:129) epaneilhmme·nvw, to 1998 kai 1999. H Epitroph· ejeta·zei to endexo·meno tropopoi·hshw thw odhgi·aw 91/439/EOK kai, ento·w tvn ori·vn tvn peri· odikh·w asfalei·aw apaith·sevn, ka·ue pro·tash pistey·etai o·ti, kai pa·li, ua epitre·pei th diath·rhsh ligo·tero aysthrv·n krithri·vn peri· ygei·aw se euniko· epi·pedo gia toyw epaggelmati·ew odhgoy·w stoyw opoi·oyw h a·deia ua e·xei xorhghuei· prin apo· th ue·sh thw se isxy·. (1) EE L 237 thw 24. 8. 1991. (2001/C 53 E/151) GRAPTH ERVTHSH E-1275/00 ypobolh·: Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) prow thn Epitroph· (19 Aprili·oy 2000) Ue·ma: Parakra·thsh, ek me·royw thw ispanikh·w kybe·rnhshw, toy 12 % thw pro·suethw poso·stvshw ga·laktow poy analogei· sth Galiki·a O Ypoyrgo·w Gevrgi·aw thw ispanikh·w kybe·rnhshw, k. Jesus Posada, anakoi·nvse pro·sfata, sto Santiago de Compostela, o·ti h kentrikh· dioi·khsh epro·keito na parakrath·sei to 12 % tvn 207 xilia·dvn to·nvn thw pro·suethw poso·stvshw ga·laktow poy analogoy·n sth Galiki·a kai o·ti h poso·stvsh ayth· epro·keito na katanemhuei· sto ake·raio ento·w toy Aprili·oy, epikaloy·menow, vw prow to ue·ma ayto·, thn ana·gkh antimetv·pishw tyxo·n prosfygv·n h· apro·optvn. H apo·fash ayth· empi·ptei a·rage stiw armodio·thtew thw ispanikh·w kybe·rnhshw; Ua merimnh·sei h Epitroph· gia thn th·rhsh thw para·doshw thw pro·suethw poso·stvshw ga·laktow poy analogei· stoyw agro·tew thw Galiki·aw oi opoi·oi, epiple·on, ua xreiastoy·n oysiastikh· ay·jhsh thw paragvgh·w toyw; Apa·nthsh toy k. Fischler ej ono·matow thw Epitroph·w (25 Mai(cid:138)oy 2000) H paroxh· ejatomikeyme·nvn posoth·tvn anafora·w kai eidiko·tera symplhrvmatikv·n diaue·simvn posoth·tvn xa·rh sthn eidikh· ay·jhsh poy e·xei apofasistei· apo· to Symboy·lio sto plai·sio toy Progra·mmatow Dra·shw 2000 enapo·keitai sta kra·th me·lh me thn epify·lajh toy kanonismoy· (EOK) ariu. 3950/92 toy Symboyli·oy thw 28 Dekembri·oy 19992 gia th ue·spish symplhrvmatikh·w eisfora·w ston tome·a toy ga·laktow kai tvn galaktokomikv·n proi¤o·ntvn (1) kai ba·sei antikeimenikv·n krithri·vn. Ta kra·th me·lh ofei·loyn, vsto·so, na koinopoioy·n sthn Epitroph· ta me·tra poy ua yioueth·soyn gia thn en lo·gv katanomh·. Se anakoi·nvsh prow thn Epitroph· thw 21 Marti·oy 2000, h Ispani·a dh·lvse o·ti kate·lhje se symfvni·a me tiw arxe·w tvn ayto·nomvn koinoth·tvn sxetika· me thn katanomh· tvn posostv·sevn. H Epitroph· den diaue·tei epi· toy paro·ntow pio leptomerei·w plhrofori·ew, alla· oydo·lvw dia·keitai dysmenv·w o·son afora· thn endexo·menh ypagvgh· sto euniko· apouematiko· eno·w orisme·noy posostoy· symplhrvmatikh·w poso·stvshw ga·laktow, o·pvw anafe·retai apo· to Ajio·timo Me·low toy Koinoboyli·oy, prokeime·noy na antimetvpi·sei eidike·w ana·gkew. (1) EE L 405 thw 31. 12. 1992


title: Nõukogu määrus (EÜ) nr 823/2000, 19. aprill 2000, asutamislepingu artikli 81 lõike 3 kohaldamise kohta liinilaevandusettevõtjate teatavat liiki kokkulepete, otsuste ja kooskõlastatud tegevuse suhtes (konsortsiumid)EMPs kohaldatav tekst.

text: 4 ET Euroopa Liidu Teataja 08/2. kd 32000R0823 20. 4. 2000 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA L 100/24 NÕUKOGU MÄÄRUS (EÜ) nr 823/2000, 19. aprill 2000, asutamislepingu artikli 81 lõike 3 kohaldamise kohta liinilaevandusettevõtjate teatavat liiki kokkulepete, otsuste ja kooskõlastatud tegevuse suhtes (konsortsiumid) (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, võttes arvesse nõukogu 25. veebruari 1992. aasta määrust (EMÜ) nr 479/92 asutamislepingu artikli 85 lõike 3 kohaldamise kohta liinilaevandusettevõtjate teatavat liiki kokkulepete, otsuste ja kooskõlastatud tegevuse suhtes (konsortsiumid), (1) viimati muu- detud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisaktiga, eriti selle artiklit 1, olles avaldanud käesoleva määruse eelnõu, (2) olles konsulteerinud meretranspordi alal konkurentsi piirava tege- vuse ja turgu valitseva seisundi küsimustega tegeleva nõuandeko- miteega ning arvestades järgmist: (1) (2) (3) Määrusega (EMÜ) nr 479/92 on komisjonile antud õigus kohaldada asutamislepingu artikli 81 lõiget 3 laevaühin- gute teatavate ühiseid liinitransporditeenuseid käsitlevate kokkulepete, otsuste või kooskõlastatud tegevuse (konsort- siumid) suhtes, mis võivad asjaomaste laevaühingute koos- tööga seoses piirata konkurentsi ühisturul ja mõjutada liik- mesriikide vahelist kaubandust ning mille suhtes võib seetõttu kohaldada asutamislepingu artikli 81 lõikes 1 sätestatud keeldu. Komisjon on seda õigust kasutanud, võttes vastu komis- joni määruse (EÜ) nr 870/95 (3). Käesoleva ajani omanda- tud kogemusi silmas pidades on võimalik määratleda sel- liste konsortsiumide kategooria, mis võivad küll kuuluda artikli 81 lõike 1 reguleerimisalasse, kuid mida tavaliselt saab pidada vastavaks artikli 81 lõikes 3 sätestatud tingi- mustele. Komisjon on võtnud asjakohasel viisil arvesse meretrans- pordi iseärasusi. Komisjon võtab neid iseärasusi olulise tegurina arvesse selliste konsortsiumide hindamisel, mis ei ole hõlmatud käesoleva grupierandiga. (1) EÜT L 55, 29. 2. 1992, lk 3. (2) EÜT C 379, 31. 12. 1999, lk 13. (3) EÜT L 89, 21. 4. 1995, lk 7. (4) (5) (6) (7) (8) Konsortsiumid käesolevas määruses määratletud tähendu- ses aitavad üldjuhul kaasa liinilaevandusteenuste tootlik- kuse ja kvaliteedi parandamisele, ratsionaliseerides liik- meks olevate laevaühingute tegevust ning võimaldades mastaabisääste laevade ja sadamarajatiste kasutamisel. Peale selle soodustavad nad tehnika ja majanduse arengut, hõlbustades ja soosides konteinerite laialdasemat kasutu- selevõttu ja laevade mahutavuse tõhusamat kasutamist. Konsortsiumide pakutavate laevandusteenuste kasutajad saavad üldjuhul õiglase osa tootlikkuse ja teenuste kvali- teedi paranemisest tulenevast kasust. Selline kasu võib seis- neda ka laevaliikluse tihenemises ja sadamakülastuste arvu suurenemises või paremate sõiduplaanide koostamises ning kvaliteetsemate ja individuaalsemate teenuste pakku- mises, võttes kasutusele rohkem nüüdisaegsemaid laevu ja muid seadmeid, sealhulgas sadamarajatisi. Konsortsiumid toovad kasutajatele tõhusat kasu ainult juhul, kui konsort- siumidega hõlmatud valdkondades on piisav konkurents. Seepärast tuleks nende kokkulepete suhtes kohaldada gru- pierandit, tingimusel et need ei võimalda asjaomastel ette- võtjatel kõrvaldada konkurentsi kõnealuste valdkondade olulises osas. Selleks et võtta arvesse meretransporditurul esinevaid pidevaid kõikumisi ning konsortsiumikokkule- pete tingimustes või nendega hõlmatud tegevuses osa- poolte tehtavaid sagedasi muudatusi, püütakse käesolevas määruses muu hulgas täpsustada tingimusi, mille korral võib konsortsiumide suhtes kohaldada grupierandit. Ühise teenuse sisseseadmiseks ja osutamiseks on vaja, et konsortsiumide üheks põhiomaduseks oleks mahutavuse kohandamise võimalus. Konsortsiumide põhiomaduste hulka ei kuulu nende alusel kasutatavate laevade mahuta- vuse teatava osa kasutamata jätmine. Käesoleva määrusega lubatav grupierand peaks hõlmama nii liinilaevanduskonverentsi siseselt kui ka väliselt toimi- vaid konsortsiume, kuid mitte prahihindade ühist määramist. 08/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 5 (9) Prahihindade määramine on reguleeritud nõukogu 22. det- sembri 1986. aasta määrusega (EMÜ) nr 4056/86, millega nähakse ette üksikasjalikud eeskirjad asutamislepingu artiklite 85 ja 86 rakendamiseks meretranspordis, (1) muu- detud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisaktiga. Konsort- siumide liikmed, kes soovivad prahihinnad ühiselt kindlaks määrata ja ei ole täitnud määruses (EMÜ) nr 4056/86 sätestatud kriteeriume, peavad taotlema üksikerandit. (10) Grupierandiga seotud tingimustega tuleks esmajärjekorras tagada, et transpordikasutajad saavad õiglase osa tõhusta- misest saadavast kasust ning muust konsortsiumidest tule- nevast kasust. (14) Tingimuste seadmise eesmärk peaks olema takistada kon- sortsiume kehtestamast konkurentsipiiranguid, mis ei ole neile erandi andmise aluseks olevate eesmärkide saavuta- miseks hädavajalikud. Seetõttu peaksid konsortsiumikok- kulepped sisaldama sätet, mille alusel iga kokkuleppes osa- lev laevandusettevõtja võib konsortsiumist taganeda, olles sellest mõistliku aja jooksul ette teatanud. Suurel määral integreerunud ja/või suure investeeringumahuga konsort- siumide puhul tuleb määrata pikem etteteatamisaeg, et võtta arvesse nende loomiseks tehtud suuri investeeringuid ja mõne liikme lahkumisega kaasnevaid mahukaid ümber- korraldusi. Peale selle tuleb ette näha, et ühises turustus- struktuuris toimiva konsortsiumi puhul peaks igal liikmel olema õigus tegelda sõltumatu turustustegevusega, olles sellest mõistliku aja jooksul ette teatanud. (11) Seda artikli 81 lõikes 3 sätestatud nõuet peetakse täidetuks, kui konsortsiumi iseloomustab üks järgmisest kolmest sei- sundist: (15) Erand peab piirduma konsortsiumidega, millel ei ole või- malik kõrvaldada konkurentsi kõnealuste teenuste olulise osa suhtes. — selle konverentsi liikmete vahel, mille raames konsort- sium toimib, valitseb sõltumatu prahihindade määra- mise (independent rate action) tulemusel tõhus hinnakon- kurents, — selle konverentsi siseselt, mille raames konsortsium toi- mib, valitseb konsortsiumiliikmete ja teiste konsortsiu- miväliste konverentsiliikmete pakutavate teenuste osas piisavalt tõhus konkurents, mis tuleneb sellest, et kon- verentsikokkuleppega on konsortsiumidel lubatud pak- kuda oma teenuseid, nt üksnes konsortsiumi pakutav täppisajastatud tarneteenus või kõrgetasemeline elek- tronandmevahetusteenus, mis võimaldab kasutajaid igal ajal teavitada nende kaupade asukohast, või tihen- dada märkimisväärselt laevaliiklust ja suurendada sada- makülastuste arvu võrreldes konverentsi poolt pakuta- vatega, — konsortsiumiliikmetele avaldab mõju konsortsiumivä- liste ettevõtjate tõhus tegelik või võimalik konkurents olenemata valdkonnas/ kõnealustes valdkondades toimib konverents või mit- te. kõnealuses sellest, kas (12) (13) Sellesama artikli 81 lõikes 3 sätestatud nõude täitmiseks tuleks ette näha tingimus, mille eesmärk on teenuste kva- liteediga seotud individuaalse konkurentsi edendamine konsortsiumiliikmete vahel ning konsortsiumiliikmete ja teiste valdkonnas/valdkondades tegutsevate laevaühingute vahel. Seetõttu ei tohiks konsortsiumid ja nende liikmed ühel ja samal liinil kehtestada veohindu ja -tingimusi, mille erine- vus oleneb üksnes veetava kauba päritolu- või sihtriigist, ning põhjustada sellega ühenduse kaubavahetuses häireid, mis kahjustavad teatavaid sadamaid, lastisaatjaid, lastiveda- jaid või veo lisateenuste osutajaid, välja arvatud juhul, kui sellised veohinnad ja -tingimused on majanduslikult põh- jendatud. (1) EÜT L 378, 31. 12. 1986, lk 4. (16) Selleks et erandi tegemiseks hinnata tõhusa konkurentsi olemasolu kõigil turgudel, kus konsortsium toimib, tuleb lisaks konsortsiumiga reguleeritud sadamatevahelisele otsekaubandusele arvesse võtta ka konkurentsi, mis on seotud muude liinilaevateenustega, mis väljuvad sadama- test, mida on võimalik asendada konsortsiumiga hõlmatud sadamatega, ning vajaduse korral ka teisi transpordiliike. (17) Seepärast võib käesoleva määrusega lubatavat grupieran- dit kohaldada ainult tingimusel, et konsortsiumile kuuluv turuosa igal turul, kus konsortsium toimib, ei ületa teata- vat piirmäära. (18) Konverentsi raames toimivale konsortsiumile peaks kuu- luma väiksem turuosa, pidades silmas asjaolu, et kõnealu- sed kokkulepped lisatakse olemasolevale piiravale kokku- leppele. (19) On siiski asjakohane võimaldada konsortsiumidele, mis ületavad teatava protsendi võrra käesoleva määrusega ette- nähtud piirmäärasid, kuid millele avaldab jätkuvalt mõju nende tegevusvaldkondades valitsev tõhus konkurents, lihtsustatud kord, et nad saaksid kasu grupierandiga taga- tud õiguskindlusest. See kord peab võimaldama komisjo- nil teostada tõhusat järelevalvet ja lihtsustada kokkulepete halduskontrolli. (20) Piirmäära ületavatel konsortsiumidel peaks meretranspordi iseärasusi arvesse võttes olema võimalus taotleda vabastust üksikotsuse alusel, kui nad on täitnud artikli 81 lõikes 3 sätestatud tingimused. 6 ET Euroopa Liidu Teataja 08/2. kd (21) Käesolevat määrust tuleks kohaldada ainult konsortsiumi- liikmete vaheliste kokkulepete suhtes. Seepärast ei tohiks grupierand hõlmata ühelt poolt konsortsiumi või tema liikme/liikmete ning teiselt poolt muude laevaühingute vahel sõlmitud piiravaid kokkuleppeid. Seda ei tohiks kohaldada ka samas valdkonnas tegutsevate eri konsortsiu- mide või nende liikmete vahel sõlmitud piiravate kokkule- pete suhtes. (22) Erandiga tuleb siduda ka teatavad kohustused. Seetõttu peab transpordikasutajatel alati olema võimalus tutvuda konsortsiumiliikmete osutatavate ühiste meretranspordi- teenuste tingimustega. Tuleb ette näha konsortsiumide ja transpordikasutajate vahelised tegelikud ja tõhusad konsul- tatsioonid kokkulepetega hõlmatud valdkondades. Käes- olevas määruses selgitatakse tegelike ja tõhusate konsultat- täpsustatakse, millistest sioonide menetlustest need koosnevad. Tuleb ette näha, et kohus- tuslikud konsultatsioonid piirduvad ainult konsortsiumide tegevusvaldkondadega. tähendust ning (28) Määruse (EMÜ) nr 4056/86 artiklis 12 sätestatud taotlusi ei pea esitama kokkulepete puhul, mille suhtes kehtivad automaatselt käesoleva määruse kohaselt antavad erandid. Tõsise kahtluse korral peaks ettevõtjatel siiski olema õigus nõuda, et komisjon teataks, kas kõnealused kokkulepped vastavad käesoleva määruse sätetele. (29) Käesolev määrus ei piira asutamislepingu artikli 82 kohal- damist. (30) Määruse (EÜ) nr 870/95 kehtivusaja lõppemist silmas pida- des on asjakohane võtta grupierandi uuendamiseks vastu uus määrus, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE: (23) Sellised konsultatsioonid aitavad tõenäoliselt osutada tõhu- samaid meretransporditeenuseid, milles võetakse arvesse kasutajate vajadusi. Järelikult tuleks mõne selliste konsul- tatsioonide tulemusel tekkida võiva piirava tegevuse suh- tes teha erand. I PEATÜKK REGULEERIMISALA JA MÕISTED Artikkel 1 Reguleerimisala (24) Käesoleva määruse kohaldamisel käsitatakse vääramatu jõuna Euroopa Kohtu kohtupraktika alusel kujunenud määratlust. Käesolevat määrust kohaldatakse konsortsiumide suhtes, kui need pakuvad rahvusvahelisi liinilaevatranspordi teenuseid, mille lähte- või sihtkohaks on üks või mitu ühenduse sadamat. (25) Tuleb sätestada, et vahekohtu otsustest ja nõustajate soo- vitustest, mida osapooled aktsepteerivad, teatataks viivita- matult komisjonile, et komisjon võiks veenduda, et kon- sortsiumidele ei ole tehtud erandit määruses kehtestatud tingimustest ja kohustustest ning nad ei riku asutamisle- pingu artiklite 81 ja 82 sätteid. (26) Vastavalt määruse (EMÜ) nr 479/92 artiklile 6 on vaja kindlaks määrata need juhud, mille puhul komisjon võib tühistada ettevõtjatele antud grupierandi. (27) Määrusega (EÜ) nr 870/95 ettenähtud grupierandit kasu- tas 11 konsortsiumi, kes kohaldasid kõnealuses määruses sätestatud vaidlustamismenetlust, mis võimaldas komisjo- nil eelkõige kontrollida, et neile avaldaks mõju tõhus kon- kurents. Ei ole tõendeid selle kohta, et asjaolud on muutu- nud ja kõnealuseid konsortsiume ei mõjuta enam tõhus konkurents. Seepärast tuleks nende konsortsiumide puhul jätkuvalt lubada erandit käesolevas määruses sätestatud tin- gimustel. Artikkel 2 Mõisted Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid: 1. konsortsium — kokkulepe vähemalt kahe laevandusettevõtja vahel, kes pakuvad peamiselt lasti konteinervedudeks ettenäh- tud rahvusvahelisi liinilaevandusteenuseid ühes või mitmes valdkonnas eesmärgiga sisse seada ühiste meretransporditee- nuste pakkumisega seotud koostöö ning parandada teenust, mida konsortsiumi puudumisel iga selle liige pakuks eraldi, et ratsionaliseerida oma tegevust tehniliste, tegevus- ja/või kau- banduskokkulepete abil, välja arvatud hindade määramine; 2. 3. liinilaevandus — etteteatatud sõiduplaanidele ja väljumiskuu- päevadele vastav regulaarne tasuline kaubavedu ühel või mit- mel sadamatevahelisel liinil, mis on vajaduse korral ka juhuti kättesaadav kõikidele transpordikasutajatele; teenusleping — kokkulepe ühe või mitme transpordikasutaja ning konsortsiumiliikme või konsortsiumi vahel, mille alusel kasutaja kohustub vedama teatava ajavahemiku jooksul tea- tava koguse kaupa ning konsortsiumi liige või konsortsium kohustub tagama kasutajale sellega seoses kindla kvaliteediga teenuse ning kasutaja nõuetele osutamise; individuaalse vastava 08/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 7 4. transpordikasutaja — ettevõtja (nt lastisaatja, kaubasaaja, eks- pediitor), kes on kaubaveo kohta sõlminud või kavatseb sõl- mida kokkuleppe konsortsiumiga (või ühe selle liikmega), ning kõik lastisaatjate ühendused; 5. sõltumatu prahihindade määramine — konverentsiliikme õigus pakkuda pärast teiste konverentsiliikmete teavitamist igal üksikjuhul teatava kaubaveo suhtes välja konverentsitariifi- dega kehtestatud hindadest erinevad prahihinnad. f) ühine turustusstruktuur ja/või ühise konossemendi väljastamine; g) punktides a–f osutatud tegevusega seotud kõrvaltegevus, mis on vajalik selle rakendamiseks. 3. Lõike 2 punktis g määratletud kõrvaltegevusena käsitletakse eelkõige järgmist: II PEATÜKK ERANDID Artikkel 3 Erandi saanud kokkulepped 1. Vastavalt asutamislepingu artikli 81 lõikele 3 ja kui käesolevas määruses sätestatud tingimustest ja kohustustest ei tulene teisiti, deklareeritakse käesolevaga, et asutamislepingu artikli 81 lõiget 1 ei kohaldata käesoleva artikli lõikes 2 loetletud tegevuse suhtes, mis on hõlmatud käesoleva määruse artiklites 1 ja 2 määratletud konsortsiumikokkulepetega. 2. Kohaldamata jätmise kinnitus kehtib ainult järgmise tegevuse suhtes: a) liinilaevandusettevõtjate ühised transporditeenused, mis hõl- mavad järgmist: i) sõiduplaanide ning külastatavate sadamate kooskõlasta- mine ja/või ühine kindlaksmääramine; ii) laevaruumi vahetamine, müümine või ristprahtimine; a) konsortsiumiliikmete asjaomases kohustus valdkonnas/asjaomastes valdkondades konsortsiumile määra- tud laevu ning vältida laevaruumi prahtimist kolmandatele isi- kutele kuuluvatel laevadel; kasutada b) konsortsiumiliikmete kohustus mitte lubada või prahtida lae- varuumi teistele asjaomases valdkonnas/asjaomastes valdkon- dades tegutsevatele laevandusettevõtjatele ilma teiste konsort- siumiliikmete eelneva nõusolekuta. Artikkel 4 Mahutavuse kasutamata jätmine Artiklis 3 sätestatud erandit ei kohaldata konsortsiumi suhtes, kui see hõlmab kokkuleppeid olemasoleva mahutavuse kasutamata jätmise kohta, mille kohaselt konsortsiumisse kuuluvad laevandusettevõtjad loobuvad konsortsiumi raames kasutatavate laevade mahutavuse teatava protsendi kasutamisest. III PEATÜKK ERANDI TEGEMISE TINGIMUSED iii) laevade ja/või sadamarajatiste ühine kasutamine; Artikkel 5 iv) ühe või mitme büroo ühine kasutamine; Erandi lubamise põhitingimus v) konteinerite, aluste ja muude seadmete kasutusse andmine ja/või neid seadmeid hõlmavate rendi-, liising- või ostule- pingute sõlmimine; vi) elektroonilise andmesidesüsteemi ja/või ühise dokumen- disüsteemi kasutamine; b) mahutavuse ajutine kohandamine; c) sadamaterminalide ühine käitamine ja kasutamine ning seon- duvate teenuste ühine kasutamine (nt lihterdamis- ja stivido- riteenused); d) osalemine vähemalt ühes järgmises koondises: last, tulu või puhastulu; e) konsortsiumi hääleõiguse ühine kasutamine konverentsil, mille raames selle liikmed tegutsevad, kuivõrd asjaomane hää- letamine puudutab konsortsiumi tegevusvaldkondi; Artiklis 3 sätestatud erandit kohaldatakse ainult juhul, kui on täi- detud vähemalt üks järgmistest tingimustest: a) selle konverentsi liikmete vahel, mille raames konsortsium toi- mib, valitseb tõhus hinnakonkurents, kuna konverentsile- pingu alusel on liikmetel kas põhikirjalise kohustusega või muul viisil lubatud sõltumatult määrata kõiki konverentsita- riifidega kehtestatud prahihindu; b) selle konverentsi siseselt, mille raames konsortsium toimib, valitseb konverentsiliikmete pakutavate teenuste osas piisavalt tõhus konkurents, mis tuleneb sellest, et konverentsikokkule- pega on konsortsiumil lubatud pakkuda mis tahes vormis tee- nuslepinguid, mis on seotud pakutavate transporditeenuste sageduse ja kvaliteediga, ning kohandada pakutavaid teenuseid alati transpordikasutajate erivajadustega; c) konsortsiumiliikmetele avaldab mõju konsortsiumiväliste ette- võtjate tõhus tegelik või võimalik konkurents olenemata sel- lest, kas kõnealuses valdkonnas/kõnealustes valdkondades toi- mib konverents või mitte. 8 ET Euroopa Liidu Teataja 08/2. kd Artikkel 6 Turuosaga seotud tingimused 1. Artiklis 3 sätestatud erandi saamiseks peab konsortsiumi turuosa sellisel turul, kus ta toimib, olema alla 30 % arvutatuna kaubavedude mahu alusel (prahitonnides või 20jalase konteineri ekvivalentühikutes), kui ta toimib konverentsi raames, ning alla 35 %, kui ta toimib väljaspool konverentsi. 2. Artiklis 3 sätestatud erandi kohaldamist jätkatakse, kui käes- oleva artikli lõikes 1 osutatud turuosa ei ületata kahe järjestikuse kalendriaasta jooksul rohkem ühe kümnendiku võrra. 3. Kui ületatakse üht lõigetes 1 ja 2 nimetatud piirmäära, jätka- takse artiklis 3 sätestatud erandi kohaldamist kuue kuu jooksul pärast selle kalendriaasta lõppemist, mille ajal piirnormi ületati. Seda ajavahemikku pikendatakse 12 kuu võrra, kui piirnormi ületamine on seotud konsortsiumivälise turult lahkumisega. ettevõtja Artikkel 7 Vaidlustamismenetlus 1. Artiklites 3 ja 10 sätestatud erandit kohaldatakse ka selliste konsortsiumide suhtes, kelle turuosa mis tahes turul, kus nad toi- mivad, ületab küll artiklis 6 sätestatud piirmäärad, kuid ei ole ühelgi turul suurem kui 50 %, tingimusel et kõnealustest kokku- lepetest on komisjoni määruse (EÜ)nr 2843/98 (1) sätete kohaselt komisjonile teatatud ja komisjon ei ole sellise erandi kohaldamist kuue kuu jooksul vaidlustanud. Kuuekuuline ajavahemik algab teatise jõustumise kuupäevast vas- tavalt määruse (EÜ) nr 2843/98 artiklile 4. 2. Lõiget 1 kohaldatakse ainult juhul, kui teatises või sellele lisa- tud märkuses viidatakse käesolevale artiklile. 3. Komisjon võib erandi vaidlustada. Komisjon vaidlustab erandi, kui liikmesriik nõuab seda kolme kuu jooksul alates lõikes 1 osutatud teatise edastamisest liikmesriigile. Nõuet peavad õigustama asutamislepingu konkurentsieeskirjadest tulenevad kaalutlused. 4. Komisjon võib erandile esitatud vastuväidetest igal ajal taga- neda. Kui vaidlustamine toimus liikmesriigi nõudmisel ja liikmes- riik ei ole oma nõudest loobunud, võib vastuväitest taganeda ainult pärast konsulteerimist meretranspordi alal konkurentsi pii- rava tegevuse ja turgu valitseva seisundi küsimustega tegeleva nõuandekomiteega. 5. Kui vastuväitest taganetakse seetõttu, et asjaomased ettevõtjad on tõendanud, et artikli 81 lõikes 3 sätestatud tingimused on täi- detud, hakatakse erandit kohaldama alates teatise jõustumise kuu- päevast. (1) EÜT L 354, 30. 12. 1998, lk 22. 6. Kui vastuväitest taganetakse seetõttu, et asjaomased ettevõtjad on muutnud kokkulepet artikli 81 lõikes 3 sätestatud tingimuste täitmiseks, hakatakse erandit kohaldama alates muudatuste jõus- tumise kuupäevast. 7. Kui komisjon vaidlustab erandi ja tema vastuväidetest ei taga- neta, kohaldatakse teatise mõju suhtes määruse (EMÜ) nr 4056/86 II jao sätteid. Artikkel 8 Muud tingimused Artiklites 3 ja 10 sätestatud erandite saamiseks peavad olema täi- detud järgmised tingimused: a) konsortsium peab võimaldama igal oma liikmel pakkuda üksik- lepingu alusel oma teenuslepinguid; b) konsortsiumikokkuleppega tuleb igale liikmeks olevale ette- võtjale tagada õigus konsortsiumist taganeda, ilma et sellega kaasneks rahatrahv või muud sanktsioonid ning eelkõige kohustus lõpetada kõnealuses valdkonnas/kõnealustes vald- kondades kõik veoteenused, millele võib lisanduda nõue, et veoteenuste osutamist tohib jätkata alles pärast teatava ajava- hemiku möödumist. Selle õiguse puhul kehtib maksimaalselt kuus kuud vältav etteteatamisaeg, mis võidakse anda pärast seda, kui kokkuleppe jõustumisel alanud esialgne 18kuuline ajavahemik on lõppenud. Suurel määral integreerunud konsortsiumi puhul, millel on puhastulukoondis ja/või suur investeeringumaht seoses selle- ga, et tema liikmed on ostnud või prahtinud laevu spetsiaal- selt konsortsiumi moodustamiseks, võidakse anda maksimaal- selt kuus kuud vältav etteteatamisaeg pärast seda, kui kokkuleppe jõustumisele järgnev 30kuuline esialgne ajavahe- mik on lõppenud; c) ühises turustusstruktuuris toimiva konsortsiumi puhul peaks igal liikmel olema õigus ilma kaasnevate sanktsioonideta tegelda sõltumatu turustustegevusega maksimaalselt kuus kuud vältava etteteatamisaja järel; d) konsortsium ja konsortsiumiliikmed ei tohi ühisturu piires kahjustada teatavaid sadamaid, kasutajaid või lastivedajaid, kehtestades sama kauba vedamiseks kokkuleppega reguleeri- tavas piirkonnas veohinnad ja veotingimused, mis olenevad päritolu- või sihtriigist või lastimis- või lossimissadamast, välja arvatud juhul, kui selliseid hindu ja tingimusi on võimalik majanduslikult põhjendada. IV PEATÜKK KOHUSTUSED Artikkel 9 Erandi andmisega seotud kohustused 1. Artiklis 3 ja artikli 13 lõikes 1 sätestatud eranditega seotakse käesoleva artikli lõigetes 2–5 sätestatud kohustused. 08/2. kd ET Euroopa Liidu Teataja 9 2. Transpordikasutajate või neid esindavate organisatsioonide ning konsortsiumide vahel korraldatakse tegelikke ja tõhusaid konsultatsioone, et otsida tegevusega seotud vähem tähtsaid küsi- musi kõrvale jättes lahendusi konsortsiumi või selle liikmete poolt pakutavate meretranspordi regulaarteenuste tingimuste ja kvali- teediga seotud tähtsates küsimustes. Kõnealused konsultatsioonid toimuvad ükskõik millise eespool nimetatud osapoole taotluse korral. Konsultatsioonid peavad toimuma enne nende käigus käsitletava meetme rakendamist, välja arvatud vääramatu jõu korral. Kui konsortsiumiliikmed peavad vääramatu jõu tõttu otsuse jõustama enne konsultatsioonide toimumist, peavad kõik taotletavad kon- sultatsioonid aset leidma 10 tööpäeva jooksul alates vastava taot- luse esitamisest. Enne konsultatsioonide toimumist ei avaldata meetme kohta avalikku teavet, välja arvatud vääramatu jõu kor- ral, millele viidatakse meedet käsitlevas teatises. Konsultatsioonid toimuvad järgmiste menetluste kohaselt: a) enne konsultatsiooni toimumist esitab konsortsium teisele osapoolele kirjalikult üksikasjaliku teabe käsitletava küsimuse kohta; b) osapooled arutavad küsimust kirjalikult või koosolekutel või mõlemal viisil ning selle arutamise käigus on osalevate kon- sortsiumiliikmete ja lastisaatjate esindajatel õigus kujundada ühisarvamus, mille saavutamiseks osapooled teevad kõik endast oleneva; c) kui mõlema osapoole püüdlustest hoolimata ei suudeta kujun- dada ühisarvamust, ja sellest antakse avalikult teada. Kumbki pool võib sellele juhtida komisjoni tähelepanu; tunnistatakse lahkarvamust artikli lõigetega 2 ja 3 kehtestatud tingimused ja kohustused on täidetud, ning esitama komisjonile selle tähtaja jooksul kõnealuse konsortsiumikokkuleppe. Artikkel 10 Erandi käsitlevatele andmine meretranspordi kokkulepetele transpordikasutajate regulaarteenuseid ja konsortsiumide vahel või neid poolt vahelistele transpordikasutajate Ühelt esindavate organisatsioonide ja teiselt poolt artikli 3 alusel erandi saanud ja konsortsiumi kooskõlastatud tegevusele, mis on seotud konsortsiumi pakutavate liinilaevandusteenuste tingimuste ja kvaliteediga ning nende teenustega seonduvate üldiste küsimustega, mis tulenevad artikli 9 lõikes 2 sätestatud konsultatsioonidest, antakse erand asutamislepingu artikli 81 lõikes 1 sätestatud keelust. kokkulepetele, otsustele V PEATÜKK MUUD SÄTTED Artikkel 11 Ametisaladus 1. Artikli 7 ja artikli 9 lõike 5 kohaldamise tulemusena saadud infot võib kasutada ainult käesoleva määruse kohaldamisel. 2. Komisjon ja liikmesriikide ametiasutused, nende ametnikud ega teised teenistujad ei tohi avaldada käesoleva määruse kohal- damise tulemusena neile teatavaks saanud infot, mis oma laadilt on ametisaladus. d) konsultatsioonide lõpetamiseks võib määrata mõistliku täht- aja, tehes seda võimaluse korral kahe osapoole ühisel kokku- leppel. See tähtaeg ei tohi olla lühem kui üks kuu, välja arva- tud erandjuhul või osapoolte kokkuleppel. 3. Lõigete 1 ja 2 sätted ei takista avaldamast üldist infot ja üle- vaateid, mis ei sisalda infot üksikute ettevõtjate või ettevõtjate ühenduste kohta. 3. Konsortsiumi ja selle liikmete poolt pakutavate meretranspor- diteenustega, sealhulgas nende teenuste kvaliteedi ja kõigi muu- datustega seotud tingimused tehakse taotluse korral transpordi- kasutajatele mõistliku tasu eest teatavaks ning nendega saab tasuta tutvuda konsortsiumiliikmete, konsortsiumi või nende esindajate büroos. 4. Konsortsium teatab komisjonile viivitamata vahekohtu otsus- test ja nõustajate soovitustest, mida osapooled aktsepteerivad ning mis on tehtud käesoleva määrusega hõlmatud konsortsiu- mide tegevust käsitlevate vaidluste lahendamiseks. 5. Konsortsium, kes soovib kasutada käesolevas määruses sätes- tatud erandit, peab suutma komisjoni taotluse korral pärast komisjoni poolt igal üksikjuhul määratavat vähemalt ühe kuu pik- kust etteteatamisaega tõendada, et artiklitega 5–8 ning käesoleva Artikkel 12 Grupierandi tühistamine Komisjon võib tühistada käesoleva määruse kohaselt antud gru- pierandi vastavalt määruse (EMÜ) nr 479/92 artiklile 6, kui ta teeb kindlaks, et kokkuleppel, otsusel või kooskõlastatud tegevusel, millele on käesoleva määruse artikli 3 või artikli 13 lõike 1 alusel antud erand, on siiski sellised tagajärjed, mis on vastuolus asuta- mislepingu artikli 81 lõike 3 tingimustega või on keelatud asuta- mislepingu artikliga 82, eriti järgmistel juhtudel: a) väljaspool konverentsi, mille raames konsortsium toimib, või väljaspool teatavat konsortsiumi puudub kõnealuses valdkon- nas tõhus konkurents; b) konsortsium ei ole korduvalt suutnud täita artiklis 9 sätesta- tud kohustusi; 10 ET Euroopa Liidu Teataja 08/2. kd c) konsortsiumi toimimise mõju ei ole kooskõlas asutamisle- pingu artikliga 82; d) selline mõju tuleneb vahekohtu otsusest. 2. Enne käesoleva määruse jõustumist määruse (EÜ) nr 80/95 artikli 7 kohaselt esitatud teatist, mille puhul kuuekuuline ajava- hemik ei ole möödunud 25. aprilliks 2000, käsitatakse käesoleva määruse artikli 7 kohaselt esitatud teatisena. Artikkel 13 Üleminekusätted 1. Asutamislepingu artikli 81 lõike 1 sätteid ei kohaldata 25. aprillil 2000 kehtivate kokkulepete suhtes, mis sellel kuupäe- val vastavad määruses (EÜ) nr 870/95 erandi saamiseks sätesta- tud nõuetele ning mille suhtes on kohaldatud kõnealuse määruse artiklis 7 sätestatud vaidlustamismenetlust. Artikkel 14 Jõustumine Käesolev määrus jõustub 26. aprillil 2000. Seda kohaldatakse 25. aprillini 2005. Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides. Brüssel, 19. aprill 2000 Komisjoni nimel komisjoni liige Mario MONTI


title: INTERROGAZIONE SCRITTA E-1267/00 di María Sornosa Martínez (PSE) alla Commissione. Fondi strutturali per la Comunità autonoma di Valencia.

eurovoc_concepts:
Community of Valencia
structural expenditure

text: C 53 E/116 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 20. 2. 2001 Nel quadro dell(cid:146)8o Fondo europeo di sviluppo (FES) della Convenzione di LomØ, i programmi indicativi nazionali (PIN) si concentrano sulla riduzione della povert(cid:224) come importante obiettivo della cooperazione allo sviluppo. In molti paesi africani ci(cid:242) si riflette nella scelta dei settori chiave, quali la sicurezza alimentare, lo sviluppo rurale o i settori sociali. Nei piccoli paesi insulari sono spesso previsti programmi specifici di riduzione della povert(cid:224). Le dotazioni globali assegnate ai servizi sociali di base (sanit(cid:224) e istruzione) sono state fortemente aumentate. L(cid:146)accordo di partnership di recente concluso tra la Comunit(cid:224) e i paesi ACP fornisce una impostazione integrata del problema della riduzione della povert(cid:224), sostenendo da un lato i fattori di crescita, dall(cid:146)altro la politica di ridistribuzione e quella sociale. Il sostegno alle politiche sociali comprende, tra le priorit(cid:224), l(cid:146)accesso a tutti i servizi sociali di base e alla previdenza, soprattutto a favore degli strati piø vulnerabili della popolazione. (2001/C 53 E/147) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1267/00 di Mar(cid:237)a Sornosa Mart(cid:237)nez (PSE) alla Commissione Oggetto: Fondi strutturali per la Comunit(cid:224) autonoma di Valencia (19 aprile 2000) Tenendo conto dei criteri stabiliti al Vertice di Berlino, pu(cid:242) la Commissione specificare quali sono i Fondi strutturali, e l(cid:146)importo degli stessi, assegnati alla Comunit(cid:224) autonoma di Valencia per il periodo tra il 2000 e il 2006? Risposta data dal sig. Barnier in nome della Commissione (25 maggio 2000) ¨ per il momento impossibile effettuare una stima precisa degli stanziamenti dei Fondi strutturali di cui beneficer(cid:224) la Comunit(cid:224) autonoma di Valencia nel corso del periodo 2000-2006. In effetti, gli interventi nel quadro dell(cid:146)obiettivo 1 in Spagna sono attualmente oggetto di negoziato con le autorit(cid:224) spagnole. D(cid:146)altra parte, la Commissione non pu(cid:242) pronunciarsi in questa fase sugli importi che saranno stanziati a favore di detta regione nell(cid:146)ambito delle iniziative comunitarie Interreg, Urban, Equal e Leader. Per quanto riguarda l(cid:146)obiettivo 1, la Commissione ha trasmesso ad ogni Stato membro una proposta di ripartizione dei fondi disponibili per tale obiettivo tra le rispettive regioni ammissibili. Detta proposta Ł basata sul metodo utilizzato dalla Commissione per ripartire gli stanziamenti dell(cid:146)obiettivo 1 tra gli Stati membri. La Commissione invia direttamente all(cid:146)onorevole parlamentare e al Segretariato generale del Parlamento una copia della proposta relativa alla Spagna. Occorre tuttavia sottolineare che si tratta di una proposta a carattere indicativo. La ripartizione definitiva sar(cid:224) decisa di comune accordo dallo Stato membro e dalla Commissione in occasione dell(cid:146)adozione del quadro comunitario di sostegno. (2001/C 53 E/148) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1269/00 di Salvador Garriga Polledo (PPE-DE) alla Commissione (19 aprile 2000) Oggetto: Nuova proposta di regolamento comunitario sul sistema di promozione dei prodotti agricoli La Comunit(cid:224) partecipa al finanziamento di diversi programmi di promozione di determinati prodotti agricoli, tra cui l(cid:146)olio di oliva, le mele, gli agrumi e l(cid:146)uva passita