title: Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 95/21/CE del Consejo sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto)

eurovoc_concepts:
harbour installation
international standard
maritime transport
prevention of pollution
transport safety
working conditions

text: C 212 E/102 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 95/21/CE del Consejo sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad mar(cid:237)tima, prevenci(cid:243)n de la contaminaci(cid:243)n y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicci(cid:243)n de los Estados miembros (control del Estado del puerto) (2000/C 212 E/06) (Texto pertinente a efectos del EEE) COM(2000) 142 final (cid:151) 2000/0065(COD) (Presentada por la Comisi(cid:243)n el 22 de marzo de 2000) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNI(cid:211)N EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 de su art(cid:237)culo 80, Vista la propuesta de la Comisi(cid:243)n, Visto el dictamen del ComitØ Econ(cid:243)mico y Social, Visto el dictamen del ComitØ de las Regiones, de conformidad con el procedimiento previsto en el art(cid:237)culo 251 del Tratado, Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 95/21/CE establece en la Comunidad Europea un control de los buques por el Estado del puerto basado en procedimientos de inspecci(cid:243)n e inmovilizaci(cid:243)n unifor- mes. (2) Es necesario tener en cuenta las modificaciones de los convenios, protocolos, c(cid:243)digos y resoluciones de la Orga- nizaci(cid:243)n Mar(cid:237)tima Internacional (OMI) que han entrado en vigor, as(cid:237) como de la evoluci(cid:243)n que se ha producido en el marco del Memorando de Entendimiento de Par(cid:237)s. (3) Algunos buques, en raz(cid:243)n de su antig(cid:252)edad, pabell(cid:243)n y antecedentes presentan un riesgo manifiesto para la segu- ridad en alta mar y el medio ambiente marino. Conviene, por tanto, negar a estos buques el acceso a los puertos de la Comunidad, a menos que se demuestre que pueden utilizarse sin peligro en las aguas de la Comunidad. De- berÆn establecerse directrices para concretar los procedi- mientos aplicables a la medida de prohibici(cid:243)n de acceso y al levantamiento de la prohibici(cid:243)n del acceso. La lista de buques a los que se ha prohibido el acceso a los puertos de la Comunidad deberÆ publicarse e incluirse en el sis- tema de informaci(cid:243)n Sirenac. (4) Los buques con un factor de selecci(cid:243)n alto presentan un riesgo especialmente importante de accidente o contami- naci(cid:243)n que justifica la necesidad de prever su inspecci(cid:243)n en cada escala en un puerto de la Comunidad. (5) Las categor(cid:237)as de buques enumeradas en el Anexo V tam- biØn presentan un riesgo importante de accidente o con- taminaci(cid:243)n a partir de determinada antig(cid:252)edad. El amplio margen de apreciaci(cid:243)n que se deja a la autoridad de ins- pecci(cid:243)n para seleccionar o no tales buques para una ins- pecci(cid:243)n ampliada no permite uniformar como es debido las prÆcticas en la Comunidad. Por tanto, es necesario que la inspecci(cid:243)n de estos buques sea obligatoria. (6) El contenido de las inspecciones ampliadas, objeto de las directrices establecidas en la parte B del Anexo V, puede variar considerablemente segœn la discreci(cid:243)n de la autori- dad inspectora. Por tanto, es indispensable que estas direc- trices sean obligatorias. Sin embargo, es conveniente pre- ver una excepci(cid:243)n cuando, habida cuenta del estado de los tanques de carga o de dificultades operativas relativas a las operaciones de carga o descarga, la realizaci(cid:243)n de una inspecci(cid:243)n en tales buques no sea posible o entraæe ries- gos demasiado importantes para la seguridad del buque y su tripulaci(cid:243)n, as(cid:237) como para la seguridad del recinto portuario. (7) Las deficiencias estructurales de un buque pueden agravar el riesgo de accidente en alta mar. Cuando se trata de un buque que transporta una carga de hidrocarburos a granel, tales accidentes pueden tener consecuencias catastr(cid:243)ficas para el medio ambiente. Conviene que la autoridad de inspecci(cid:243)n efectœe un examen visual de las partes accesi- bles del buque, a fin de detectar, en su caso, una corrosi(cid:243)n excesiva, y de tomar las medidas de seguimiento que se impongan, especialmente respecto de las sociedades de clasificaci(cid:243)n responsables de la calidad estructural de los buques. (8) La inspecci(cid:243)n ampliada, basada en la verificaci(cid:243)n obliga- toria de una serie de elementos del buque, requiere tiempo y una organizaci(cid:243)n compleja. Es conveniente facilitar la tarea de preparaci(cid:243)n de la inspecci(cid:243)n, aumentando as(cid:237) su eficacia. A tal fin, el capitÆn o el armador de cualquier buque que llegue a un puerto de la Comunidad deberÆ notificar una serie de datos de carÆcter operativo. (9) Teniendo en cuenta los riesgos de contaminaci(cid:243)n grave que presentan los buques petroleros y teniendo tambiØn en cuenta que la gran mayor(cid:237)a de las anomal(cid:237)as que con- ducen a la inmovilizaci(cid:243)n afectan a buques de mÆs de quince aæos, es oportuno aplicar el rØgimen de inspeccio- nes ampliadas a los petroleros a partir de los quince aæos de antig(cid:252)edad. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/103 (10) La importancia creciente del control de los buques por el Estado del puerto en la lucha contra las prÆcticas de cum- plimiento insuficiente de las normas exige una ampliaci(cid:243)n global de las tareas de los inspectores. Por tanto, debe realizarse un esfuerzo particular para evitar la duplicaci(cid:243)n de inspecciones y mejorar la informaci(cid:243)n de los inspecto- res sobre el contenido de las inspecciones realizadas en los puertos precedentes. A tal fin, el informe de inspecci(cid:243)n elaborado por el inspector al tØrmino de una inspecci(cid:243)n, de una inspecci(cid:243)n detallada o de una inspecci(cid:243)n ampliada, debe indicar las partes del buque que han sido objeto de inspecci(cid:243)n. As(cid:237), el inspector del puerto siguiente en que el buque haga escala podrÆ tener en cuenta esta informaci(cid:243)n y, en su caso, decidir no inspeccionar una parte del buque si no se ha detectado ninguna anomal(cid:237)a en la inspecci(cid:243)n anterior. (11) La administraci(cid:243)n del Estado del pabell(cid:243)n de un buque inspeccionado o la sociedad de clasificaci(cid:243)n interesada debe disponer de informaci(cid:243)n sobre el resultado de la inspecci(cid:243)n a fin de garantizar un seguimiento mÆs eficaz de la evoluci(cid:243)n y, en su caso, del deterioro del estado del buque, con objeto de tomar a su debido tiempo las me- didas necesarias para poner remedio a la situaci(cid:243)n. (12) La contaminaci(cid:243)n accidental por hidrocarburos puede provocar daæos considerables al medio ambiente y a la econom(cid:237)a de la regi(cid:243)n afectada. Es conveniente, por tanto, comprobar que los petroleros que hacen escala en los puertos de la Uni(cid:243)n Europea gozan de una cobertura apropiada de estos riesgos. Con motivo de la inspecci(cid:243)n de los buques petroleros que transportan mÆs de 2000 toneladas de hidrocarburos a granel, el inspector debe verificar la presencia a bordo de un seguro o de otra garant(cid:237)a financiera que cubra los daæos por contamina- ci(cid:243)n, de conformidad con el Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daæos debidos a la contamina- ci(cid:243)n por hidrocarburos de 1969, modificado por su Pro- tocolo de 1992. (13) La transparencia de la informaci(cid:243)n sobre los buques ins- peccionados e inmovilizados es un elemento esencial de toda pol(cid:237)tica dirigida a disuadir de la utilizaci(cid:243)n de buques que no cumplen las normas de seguridad. En este marco, debe completarse la lista de informaciones publicadas con la menci(cid:243)n de la identidad del fletador del buque. Tam- biØn conviene suministrar una informaci(cid:243)n pœblica mÆs completa y clara sobre las inspecciones e inmovilizaciones que se efectœan en los puertos de la Uni(cid:243)n Europea. Se trata, en particular, de informaciones sobre las visitas mÆs detalladas realizadas a bordo de los buques, tanto por las autoridades del Estado del puerto como por las sociedades de clasificaci(cid:243)n, as(cid:237) como de una explicaci(cid:243)n sobre el curso dado por las autoridades del Estado del puerto o las sociedades de clasificaci(cid:243)n interesadas a una inmovili- zaci(cid:243)n dictada en virtud de la Directiva. (14) Es esencial detectar los casos de aplicaci(cid:243)n incorrecta de la Directiva o, en su caso, de prÆcticas negligentes en deter- minados puertos de la Comunidad para evitar los riesgos de niveles desiguales de seguridad y de distorsi(cid:243)n de la competencia entre puertos y regiones de la Uni(cid:243)n Euro- pea. A tal fin, la Comisi(cid:243)n debe disponer de informaci(cid:243)n mÆs detallada relativa, en particular, a los movimientos de los buques en los puertos, para estar en condiciones de efectuar un examen detallado de las condiciones de apli- caci(cid:243)n de la Directiva. Debe suministrarse anualmente esta informaci(cid:243)n a la Comisi(cid:243)n para que intervenga mÆs rÆpi- damente en caso de comprobarse anomal(cid:237)as en la aplica- ci(cid:243)n de la Directiva. (15) Las disposiciones de la Directiva 95/21/CE relativas al procedimiento aplicable al ComitØ deberÆn modificarse para tener en cuenta la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE del Con- sejo, de 28 de junio de 1999, por la que se fijan las modalidades de ejercicio de las competencias de ejecuci(cid:243)n conferidas a la Comisi(cid:243)n (1). (16) Las medidas necesarias para aplicar la presente Directiva constituyen medidas de alcance general en el sentido del art(cid:237)culo 2 de la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE del Consejo, por lo que es conveniente adoptarlas con arreglo al procedi- miento reglamentario previsto en el art(cid:237)culo 5 de dicha Decisi(cid:243)n. HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Art(cid:237)culo 1 La Directiva 95/21/CE se modifica como sigue: 1) El t(cid:237)tulo se sustituye por el t(cid:237)tulo siguiente: «Directiva 95/21/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de junio de 1995, relativa al control de los buques por el Estado del puerto». 2) El art(cid:237)culo 2 se modifica como sigue: a) el punto 1 se modifica como sigue: i) Se aæade el gui(cid:243)n siguiente: « (cid:151) el Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daæos debidos a la contaminaci(cid:243)n por hidrocarburos de 1969, modificado por su Pro- tocolo de 1992» ii) la fecha de 1 de julio de 1999 se sustituye por la fecha de 1 de julio de 2000. b) en el punto 2, la fecha de 1 de julio de 1999 se susti- tuye por la fecha de 1 de julio de 2000. 3) El art(cid:237)culo 5 se modifica como sigue: a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. La autoridad competente de cada Estado miem- bro llevarÆ a cabo un nœmero total anual de inspeccio- nes de los buques contemplados en el apartado 2 del art(cid:237)culo 5 y en los art(cid:237)culos 6 y 7 correspondiente, como m(cid:237)nimo, al 25 % del nœmero de buques que haya entrado en sus puertos durante el aæo civil trans- currido»; (1) DO L 184 de 17. 7. 1999, p. 23. C 212 E/104 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 b) el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente: de la Comunidad, salvo en las situaciones previstas en el apartado 6 del art(cid:237)culo 11, cuando dichos buques: «2. La autoridad competente procurarÆ que todo bu- que no sujeto a inspecci(cid:243)n ampliada cuyo factor de selecci(cid:243)n publicado en el sistema de informaci(cid:243)n Sire- nac sea superior a 50 sea objeto de una inspecci(cid:243)n con arreglo al art(cid:237)culo 6. (cid:151) hayan sido inmovilizados en mÆs de dos ocasiones durante los œltimos veinticuatro meses en un puerto de un Estado miembro, y En lo que respecta a la selecci(cid:243)n de otros buques con vistas a una inspecci(cid:243)n, la autoridad competente deter- minarÆ el orden de prioridad de la manera siguiente: (cid:151) enarbolen el pabell(cid:243)n de un Estado incluido en el cua- dro (media m(cid:243)vil cada tres aæos) de inmovilizaciones y retrasos superiores a la media, (cid:151) Los buques contemplados en la parte 1 del Anexo I independiente- serÆn objeto de prioridad absoluta, mente del valor del factor de selecci(cid:243)n; La medida de prohibici(cid:243)n del acceso serÆ aplicable desde el momento en que el buque sea autorizado a abandonar el puerto donde haya sido inmovilzado por tercera vez. (cid:151) Los buques contemplados en la parte 2 del Anexo I se seleccionarÆn en orden decreciente, segœn el or- den de prioridad resultante del valor de su factor de selecci(cid:243)n;» 4) El art(cid:237)culo 7 se sustituye por el texto siguiente: «Art(cid:237)culo 7 Inspeci(cid:243)n ampliada obligatoria de determinados buques 1. Los Estados miembros velarÆn por que los buques pertenecientes a las categor(cid:237)as enumeradas en el punto A del Anexo V sean sometidos a una inspecci(cid:243)n ampliada en el primer puerto visitado una vez transcurrido el periodo de doce meses siguientes a la œltima inspecci(cid:243)n ampliada efectuada en un puerto de un Estado miembro. No obs- tante, entre dos inspecciones ampliadas, estos buques pue- den ser sometidos a la inspecci(cid:243)n prevista en los apartados 1 y 2 del art(cid:237)culo 6. 2. El armador o el capitÆn de un buque contemplado en el apartado anterior notificarÆ a la autoridad competente del Estado miembro interesado, a mÆs tardar 48 horas laborables antes de la hora prevista de llegada a un puerto de un Estado miembro, o desde el puerto de salida si la hora prevista de llegada es inferior a 48 horas laborables, todas las informaciones que figuran en el punto B del Anexo V. Los buques que no transmitan a la autoridad competente interesada las informaciones anteriormente mencionadas, serÆn objeto de una inspecci(cid:243)n, de conformidad con el art(cid:237)culo 6, durante su escala en el puerto de destino. El punto C del Anexo V contiene las directrices obli- 3. gatorias relativas a esta inspecci(cid:243)n ampliada. » 2. A los fines de la aplicaci(cid:243)n del apartado 1, los Esta- dos miembros cumplirÆn los procedimientos que figuran en el punto D del Anexo V. 3. La Comisi(cid:243)n publicarÆ semestralmente las informa- ciones relativas a los buques a los que se haya prohibido el acceso a los puertos de la Comunidad en aplicaci(cid:243)n del presente art(cid:237)culo. » 6) El art(cid:237)culo 8 se sustituye por el texto siguiente: «Art(cid:237)culo 8 Informe de inspecci(cid:243)n 1. Una vez terminada la inspecci(cid:243)n, la inspecci(cid:243)n deta- llada o la inspecci(cid:243)n ampliada, el inspector elaborarÆ un informe de inspecci(cid:243)n que contendrÆ como m(cid:237)nimo las informaciones que figuran en el Anexo X y mencionarÆ los resultados de la inspecci(cid:243)n, las partes o elementos del buque que hayan sido objeto de inspecci(cid:243)n, en el marco de una inspecci(cid:243)n detallada o ampliada, los detalles de las decisiones adoptadas por el inspector, as(cid:237) como las medi- das correctivas que deberÆ adoptar el capitÆn, el propieta- rio o el armador. 2. Se entregarÆ una copia del informe de inspecci(cid:243)n al capitÆn del buque y a la administraci(cid:243)n del Estado del pabell(cid:243)n, as(cid:237) como al organismo autorizado encargado de las visitas a los buques y de la expedici(cid:243)n de certifica- dos de clasificaci(cid:243)n o de certificados expedidos en nombre del Estado del pabell(cid:243)n de conformidad con los convenios internacionales. En caso de anomal(cid:237)as que justifiquen la inmovilizaci(cid:243)n del buque, el documento entregado al ca- pitÆn en virtud del apartado 1 incluye indicaciones sobre la futura publicaci(cid:243)n de la inmovilizaci(cid:243)n de acuerdo con lo dispuesto en la presente Directiva. » 5) Se inserta el art(cid:237)culo 7 bis siguiente: «Art(cid:237)culo 7 bis Medidas de prohibici(cid:243)n del acceso a determinados buques sometidos a inspecci(cid:243)n ampliada 1. Los Estados miembros velarÆn por que a los buques de mÆs de 15 aæos pertenecientes a las categor(cid:237)as del punto A del Anexo V se les prohiba el acceso a los puertos 7) En el apartado 5 del art(cid:237)culo 9 los tØrminos «Se comuni- carÆ, ademÆs, a los inspectores designados u organizacio- nes reconocidas responsables de la expedici(cid:243)n de los cer- tificados cuando proceda. » se sustituirÆn por los tØrminos «TambiØn se comunicarÆ, en su caso, a los inspectores designados u organizaciones reconocidas responsables de la expedici(cid:243)n de certificados de clasificaci(cid:243)n o de certifi- cados expedidos en nombre del Estado del pabell(cid:243)n con- forme a los convenios internacionales. » 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/105 8) En el apartado 1 del art(cid:237)culo 10, despuØs de los tØrminos «contra una decisi(cid:243)n de inmovilizaci(cid:243)n» se aæadirÆn los tØrminos «o de prohibici(cid:243)n de acceso». 9) El apartado 2 del art(cid:237)culo 14 se modifica como sigue: a) los tØrminos «Sirenac E» se sustituirÆn por el tØrmino «Sirenac», b) se aæadirÆ el pÆrrafo siguiente: «Para realizar las inspecciones previstas en los art(cid:237)culos 6 y 7, los inspectores consultarÆn las bases de datos pœblicas y privadas sobre inspecciones de buques accesibles a travØs del sistema de informaci(cid:243)n EQUASIS, una vez Øste sea operativo». 13) La Parte II del Anexo I se sustituye por el texto que figura en el Anexo I de la presente Directiva. 14) En el Anexo II, se aæade el punto 35 siguiente: «35. Certificado internacional de garant(cid:237)a u otra garant(cid:237)a financiera que cubra los daæos causados por la con- taminaci(cid:243)n (para los petroleros a que se refiere el Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daæos debidos a la contaminaci(cid:243)n por hidrocar- buros de 1969, modificada por su Protocolo de 1992). » 15) En el punto 1 del Anexo III, los tØrminos «II-8 y II-11» se sustituyen por los tØrminos «y II-8. » 10) El apartado 2 del art(cid:237)culo 15 serÆ sustituido por el texto siguiente: 16) El Anexo V se sustituye por el texto que figura en el Anexo II de la presente Directiva. «2. Las informaciones enumeradas en las partes I y II del Anexo VIII, as(cid:237) como las informaciones sobre los cambios, suspensiones de clase o desclasificaci(cid:243)n de buques a que se refiere el apartado 3 del art(cid:237)culo 15 de la Directiva 94/57/CE deberÆn estar disponibles en el sistema de infor- maci(cid:243)n Sirenac. Se harÆn pœblicas en el marco del sistema de informaci(cid:243)n EQUASIS cuando Øste sea operativo, lo antes posible despuØs de la inspecci(cid:243)n o del levantamiento de la inmovilizaci(cid:243)n. » 11) Los art(cid:237)culos 17 y 18 se sustituyen por el Texto siguiente. «Art(cid:237)culo 17 Datos que deberÆn suministrarse en el marco del con- trol de la aplicaci(cid:243)n Los Estados miembros suministrarÆn a la Comisi(cid:243)n las informaciones enumeradas en el Anexo X con la frecuencia indicada en dicho Anexo. » «Art(cid:237)culo 18 ComitØ de reglamentaci(cid:243)n La Comisi(cid:243)n estarÆ asistida por el ComitØ creado en 1. virtud del art(cid:237)culo 12 de la Directiva 93/75/CEE. 2. En caso de que se haga referencia al presente apar- tado, se aplicarÆ el procedimiento de reglamentaci(cid:243)n pre- visto en el art(cid:237)culo 5 de la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE, en cumplimiento de las disposiciones del art(cid:237)culo 8 de dicha Decisi(cid:243)n. El periodo previsto en el apartado 6 del art(cid:237)culo 5 de 3. la Decisi(cid:243)n 1999/468/CE se fija en tres meses. » 12) La letra a) del art(cid:237)culo 19 se sustituye por el texto si- guiente: «a) adaptar las obligaciones a que se refiere el art(cid:237)culo 5, salvo el porcentaje del 25 % previsto en el apartado 1 y en los art(cid:237)culos 6, 7, 8, 15 y 17, as(cid:237) como en los Anexos a que se refieren dichos art(cid:237)culos, de acuerdo con la experiencia adquirida en la aplicaci(cid:243)n de la presente Directiva, teniendo en cuenta la evoluci(cid:243)n del Memorando;» 17) El Anexo VI se modifica como sigue: a) en el punto 3. 1, los tØrminos «La falta de los certificados preceptivos» se sustituyen por los tØrminos «La falta de los certificados y documentos preceptivos». b) en el apartado 3. 2. se aæade el punto siguiente: «15. No ejecuci(cid:243)n del programa ampliado de inspeccio- nes en virtud de la Resoluci(cid:243)n A. 744(18). » c) en el apartado 3. 6 se aæade el punto siguiente: «5. Ausencia de los informes de inspecci(cid:243)n o no con- formidad de Østos a la regla 13 C (3)(b) del Conve- nio Marpol. » 18) El Anexo VIII se sustituye por el texto que figura en el Anexo III de la presente Directiva. 19) Se aæaden los Anexos IX y X cuyo texto figura en el Anexo IV de la presente Directiva. Art(cid:237)culo 2 Los Estados miembros pondrÆn en vigor las disposiciones le- gales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a mÆs tardar el [. ]. InformarÆn de ello inmediatamente a la Comisi(cid:243)n. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, Østas incluirÆn una referencia a la presente Directiva o irÆn acompaæadas de dicha referencia en su publicaci(cid:243)n oficial. Los Estados miembros establecerÆn las modalidades de la men- cionada referencia. Art(cid:237)culo 3 La presente Directiva entrarÆ en vigor a los veinte d(cid:237)as de su publicaci(cid:243)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Art(cid:237)culo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serÆn los Estados miembros. C 212 E/106 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANEXO I La parte II del Anexo I se sustituye por el texto siguiente: «II. Factor global de selecci(cid:243)n Buques que deben inspeccionarse prioritariamente: 1. Los buques que hagan escala por primera vez o tras una ausencia igual o superior a doce meses en un puerto de un Estado miembro. Al aplicar estos criterios, los Estados miembros tendrÆn tambiØn en cuenta las inspecciones que hayan realizado los miembros del Memorandum de Entendimiento. Cuando se carezca de informaci(cid:243)n adecuada para cumplir esta obligaci(cid:243)n, los Estados miembros se basarÆn en los datos disponibles en la base de datos Sirenac e inspeccionarÆn los buques que no estØn registrados en esta base a partir de la entrada en vigor de dicha base de datos el 1 de enero de 1993. 2. Los buques que no hayan sido inspeccionados por ningœn Estado miembro durante los œltimos seis meses. 3. Los buques a los cuales haya expedido los certificados preceptivos de construcci(cid:243)n y equipamiento del buque, con arreglo a los Convenios, y los certificados de clasificaci(cid:243)n una organizaci(cid:243)n que no estØ reconocida en virtud de la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, sobre reglas y estÆndares comunes para las organi- zaciones de inspecci(cid:243)n y peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las administraciones mar(cid:237)- timas. 4. Los buques que naveguen bajo el pabell(cid:243)n de un Estado que aparezca en el cuadro de inmovilizaciones y retrasos superiores (media m(cid:243)vil de tres aæos), publicado en el informe anual del Memorando de Entendimiento. 5. Los buques a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro con determinadas condiciones tales como: a) suprimir las anomal(cid:237)as antes de partir; b) suprimir las anomal(cid:237)as en el pr(cid:243)ximo puerto; c) suprimir las anomal(cid:237)as en el plazo de 14 d(cid:237)as; d) anomal(cid:237)as para las que se han especificado otras condiciones. Se tendrÆ en cuenta si se han adoptado todas las medidas adecuadas y suprimido todas las anomal(cid:237)as. 6. Los buques en los que una inspecci(cid:243)n anterior haya comprobado la existencia de anomal(cid:237)as, segœn el nœmero de dichas anomal(cid:237)as. 7. Los buques que hayan sido inmovilizados en un puerto anterior. 8. Los buques que naveguen bajo el pabell(cid:243)n de un pa(cid:237)s que no haya ratificado todos los convenios internacionales previstos en el art(cid:237)culo 2 de la presente Directiva. 9. Los buques que naveguen bajo el pabell(cid:243)n de un pa(cid:237)s donde el porcentaje de anomal(cid:237)as es superior a la media, 10. Los buques que naveguen bajo el pabell(cid:243)n de un pa(cid:237)s en el que las anomal(cid:237)as de clase sean superiores a la media, 11. Los buques de mÆs de 13 aæos de edad. En lo que respecta a los buques anteriormente enumerados, la autoridad competente determinarÆ el orden de prioridad de las inspecciones con la ayuda del factor global de selecci(cid:243)n que figura en el sistema de informaci(cid:243)n Sirenac, de conformidad con la Secci(cid:243)n 1 del Anexo I del Memorando de Entendimiento de Par(cid:237)s: a un factor elevado corresponderÆ una prioridad elevada. El factor global de selecci(cid:243)n es igual a la suma de los valores del factor aplicables, tal como se define en el marco del Memorando de Entendimiento. Los puntos 5, 6 y 7 s(cid:243)lo corresponden a las inspecciones efectuadas durante los œltimos doce meses. El factor global de selecci(cid:243)n no deberÆ ser inferior a la suma de los valores correspondiente a los puntos 3, 4, 8, 9, 10 y 11. Si, en los tres meses siguientes a la fijaci(cid:243)n de nuevos valores del factor de selecci(cid:243)n en el marco del Memorando de Entendimiento, la Comisi(cid:243)n estimara que estos valores no son adecuados, la Comisi(cid:243)n, con arreglo al procedimiento previsto en el art(cid:237)culo 19 de la Directiva 95/21/CE, podrÆ decidir no aplicar dichos valores a los fines de la presente Directiva. » 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/107 ANEXO II El Anexo V se sustituye por el Anexo siguiente: «ANEXO V A. CATEGOR˝AS DE BUQUES SUJETOS A INSPECCI(cid:211)N AMPLIADA (segœn lo dispuesto en el apartado 1 del art(cid:237)culo 7) 1. Buques cisterna para productos qu(cid:237)micos y gases de mÆs de diez aæos calculados a partir de la fecha de cons- trucci(cid:243)n que figura en los certificados de seguridad del buque. 2. Graneleros de mÆs de doce aæos calculados a partir de la fecha de construcci(cid:243)n que figura en los certificados de seguridad del buque. 3. Petroleros de un solo casco de mÆs de quince aæos calculados a partir de la fecha de construcci(cid:243)n que figura en los certificados de seguridad del buque. 4. Buques de pasaje de mÆs de quince aæos distintos de los buques de pasaje a que se refieren las letras a) y b) del art(cid:237)culo 2 de la Directiva 1999/35/CE. B. INFORMACI(cid:211)N QUE DEBER` COMUNICARSE A LA AUTORIDAD COMPETENTE (en virtud del apartado 2 del art(cid:237)culo 7) (cid:151) A. Nombre, (cid:151) B. Pabell(cid:243)n, (cid:151) C. Nœmero OMI de identificaci(cid:243)n del buque, si procede, (cid:151) D. Peso muerto (cid:151) E. Fecha de construcci(cid:243)n del buque, (cid:151) F. Para los buques cisterna: (cid:151) F. a) configuraci(cid:243)n: casco œnico, casco œnico con SBT, doble casco, (cid:151) F. b) condiciones de los tanques de carga y de lastre: llenos, vac(cid:237)os, inertes, (cid:151) F. c) volœmen y naturaleza de la carga, (cid:151) G. Hora probable de llegada al puerto de destino o a la estaci(cid:243)n de practicaje, tal como lo requiere la autoridad competente, (cid:151) H. Duraci(cid:243)n prevista de la escala, (cid:151) I. Operaciones previstas en el puerto de destino (carga, descarga, otras) (cid:151) J. Fecha y lugar de la œltima inspecci(cid:243)n realizada dentro del control por el Estado del puerto C. PROCEDIMIENTOS PARA LA INSPECCI(cid:211)N AMPLIADA DE DETERMINADAS CATEGOR˝AS DE BUQUES (segœn lo dispuesto en el apartado 3 del art(cid:237)culo 7) En la medida en que sea materialmente practicable, y teniendo en cuenta las posibles limitaciones que impone la seguridad de las personas, del buque y del puerto, la inspecci(cid:243)n ampliada deberÆ tratar de los puntos que figuran a continuaci(cid:243)n. Los inspectores deberÆn tener presente que los controles efectuados a bordo durante la ejecuci(cid:243)n de determinadas operaciones, tales como la manipulaci(cid:243)n de la carga, sobre las que inciden directamente, pueden afectar a la seguridad de estas operaciones. 1. TODOS LOS BUQUES (todas las categor(cid:237)as de la secci(cid:243)n A) (cid:151) Corte de corriente elØctrica y puesta en marcha del generador de emergencia (cid:151) Inspecci(cid:243)n del alumbrado de emergencia C 212 E/108 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 (cid:151) Funcionamiento de la bomba contra incendios de emergencia, con dos mangueras conectadas al conducto principal (cid:151) Funcionamiento de las bombas de sentina (cid:151) Cierre de las puertas hermØticas (cid:151) Descenso de un bote salvavidas (cid:151) Prueba del sistema de parada a distancia de emergencia de calderas, ventiladores y bombas de combustible (cid:151) Prueba del aparato de gobierno, incluido el auxiliar (cid:151) Inspecci(cid:243)n de la fuente de energ(cid:237)a de emergencia para las instalaciones de radio (cid:151) Inspecci(cid:243)n y, en la medida de lo posible, prueba del separador de la sala de mÆquinas. 2. BUQUES CISTERNA PARA PRODUCTOS QU˝MICOS Y GASES AdemÆs de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los buques cisterna para productos qu(cid:237)micos y gases se considerarÆn tambiØn parte de la inspecci(cid:243)n ampliada los siguientes: (cid:151) Dispositivos de control y seguridad relativos a temperatura, presi(cid:243)n y relleno de las cisternas de carga (cid:151) Dispositivos de anÆlisis del ox(cid:237)geno y explos(cid:237)metro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipamiento de detecci(cid:243)n qu(cid:237)mica (fuelles) con nœmero apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportada (cid:151) Equipo de cabina de salvamento que proporcione una adecuada protecci(cid:243)n respiratoria y ocular, para todo el mundo a bordo (si as(cid:237) lo requiere la lista de productos del Certificado Internacional de Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos qu(cid:237)micos peligrosos a granel o de gases licuados a granel aplicable) (cid:151) Comprobar que el producto transportado figura en la lista del Certificado Internacional de Aptitud o el Certificado de Aptitud para el transporte de productos qu(cid:237)micos peligrosos a granel o de gases licuados a granel, segœn los casos (cid:151) La instalaci(cid:243)n fija anti-incendios en cubierta, ya sea espuma, un producto qu(cid:237)mico seco u otro, segœn lo requiera el producto transportado. 3. GRANELEROS AdemÆs de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los graneleros se considerarÆn tambiØn parte de la inspecci(cid:243)n ampliada los siguientes: (cid:151) Posible corrosi(cid:243)n del asiento de la maquinaria de cubierta (cid:151) Posible deformaci(cid:243)n o corrosi(cid:243)n de las tapas de escotillas (cid:151) Posibles fisuras o corrosi(cid:243)n local en los mamparos transversales (cid:151) Acceso a las bodegas de carga (cid:151) Evaluar la seguridad de la estructura tomando como base los informes de inspecci(cid:243)n de la estructura, los informes de apreciaci(cid:243)n del estado del buque, los informes sobre las mediciones del espesor y el documento descriptivo contemplados en la Resoluci(cid:243)n A. 744(18) de la OMI. 4. PETROLEROS AdemÆs de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los petroleros se considerarÆn tambiØn como parte de la inspecci(cid:243)n ampliada las siguientes operaciones: (cid:151) Sistema fijo de extinci(cid:243)n de incendios a base de espuma instalado en cubierta (cid:151) Equipo de extinci(cid:243)n de incendios en general 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/109 (cid:151) Inspecci(cid:243)n de las vÆlvulas cortafuego de la sala de mÆquinas, el cuarto de bombas y las zonas donde se aloja la tripulaci(cid:243)n (cid:151) Control de la presi(cid:243)n y contenido de ox(cid:237)geno del gas inerte (cid:151) Examinar el aspecto y la posible corrosi(cid:243)n de como m(cid:237)nimo uno de los tanques de lastre (cid:151) Evaluar la seguridad de la estructura tomando como base los informes de inspecci(cid:243)n de la estructura, los informes de apreciaci(cid:243)n del estado del buque, los informes sobre las mediciones del espesor y el documento descriptivo contemplados en la Resoluci(cid:243)n A. 744(18) de la OMI. 5. BUQUES DE PASAJEROS NO CONTEMPLADOS EN LA DIRECTIVA 1999/35/CE AdemÆs de los aspectos indicados en el punto 1 del T(cid:237)tulo C, en el caso de los buques de pasajeros se considerarÆn tambiØn parte de la inspecci(cid:243)n ampliada los siguientes: (cid:151) Prueba del sistema de detecci(cid:243)n de incendios y de alarma (cid:151) Control de cierre de las puertas cortafuegos (cid:151) Prueba del sistema de megafon(cid:237)a (cid:151) Simulacro anti-incendios en el que, como m(cid:237)nimo, se compruebe todo el equipo anti-incendios y en el que participarÆn parte del personal de restauraci(cid:243)n (cid:151) Demostraci(cid:243)n de que los tripulantes, cuya funci(cid:243)n es especialmente importante, estØn al corriente del plan de control de daæos. Si se considera oportuno, puede continuarse la inspecci(cid:243)n cuando el buque estØ de pasaje hacia o desde el puerto en el Estado miembro, con el consentimiento del capitÆn u operador. Los inspectores no obstruirÆn las opera- ciones del buque ni crearÆn situaciones que, en opini(cid:243)n del capitÆn, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, de la tripulaci(cid:243)n y del barco. D. DIRECTRICES OBLIGATORIAS PARA LA PROHIBICI(cid:211)N DEL ACCESO A LOS PUERTOS DE LA COMU- NIDAD (segœn lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:237)culo 7 bis) 1. Cuando se reœnan las condiciones descritas en el art(cid:237)culo 7 bis, la autoridad competente del puerto en que se haya dictado la tercera inmovilizaci(cid:243)n del buque informarÆ por escrito al capitÆn y al propietario o armador del buque de la medida adoptada contra Øste para prohibirle el acceso. La autoridad competente informarÆ tambiØn a la administraci(cid:243)n del Estado del pabell(cid:243)n, la sociedad de clasifi- caci(cid:243)n interesada, la Comisi(cid:243)n Europea, al Centro Administrativo de Asuntos Mar(cid:237)timos y a la secretar(cid:237)a del Memorando de Par(cid:237)s. los otros Estados miembros, La decisi(cid:243)n de prohibir el acceso surtirÆ efecto desde el momento en que el buque sea autorizado a abandonar el puerto tras la rectificaci(cid:243)n de las anomal(cid:237)as que hayan causado la inmovilizaci(cid:243)n. 2. La decisi(cid:243)n de prohibici(cid:243)n del acceso podrÆ levantarse si el propietario o armador del buque estÆn en condiciones de demostrar satisfactoriamente a la autoridad competente del puerto de destino que el buque puede ser utilizado sin peligro para la seguridad de los pasajeros o la tripulaci(cid:243)n, o sin riesgo para otros buques, o bien sin constituir una amenaza excesiva para el medio marino. 3. A tal fin, el propietario o armador dirigirÆ una petici(cid:243)n formal de levantamiento de la decisi(cid:243)n de prohibici(cid:243)n del acceso al Estado miembro del puerto de destino de la Comunidad. Esta petici(cid:243)n deberÆ ir acompaæada de un certificado de la administraci(cid:243)n del Estado del pabell(cid:243)n o de la sociedad de clasificaci(cid:243)n que actœe en su nombre, de que el buque cumple plenamente las disposiciones aplicables de los convenios internacionales y de que cumple las condiciones mencionadas en el apartado 2. La petici(cid:243)n de levantamiento de la prohibici(cid:243)n de acceso tambiØn deberÆ ir acompaæada, en su caso, de un certificado de la sociedad de clasificaci(cid:243)n en el que se clasifique al buque conforme a las normas de clasificaci(cid:243)n especificadas por dicha sociedad. 4. Cuando se presente una petici(cid:243)n de levantamiento de la prohibici(cid:243)n de acceso con arreglo al apartado 3, el Estado miembro del puerto de destino, sobre la base de los elementos suministrados por el propietario o armador del buque, autorizarÆ excepcionalmente al buque para llegar al puerto de destino indicado, con la œnica finalidad de verificar si el buque cumple las condiciones contempladas en el apartado 2. C 212 E/110 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 Desde su llegada al puerto de destino, el buque serÆ sometido a una inspecci(cid:243)n ampliada que correrÆ a cargo del propietario o del armador. La inspecci(cid:243)n ampliada deberÆ tratar como m(cid:237)nimo de los elementos pertinentes contenidos en el punto C del Anexo V, as(cid:237) como de los elementos que hayan sido objeto de control en la œltima inmovilizaci(cid:243)n en el puerto de un Estado miembro. La inspecci(cid:243)n ampliada a que se refiere el pÆrrafo anterior serÆ dirigida por inspectores del Estado miembro del puerto de destino asistidos por inspectores de un organismo reconocido con arreglo a la Directiva 94/57/CE que no tengan ningœn interØs comercial en el buque inspeccionado. 5. Si los resultados de la inspecci(cid:243)n ampliada satisfacen al Estado miembro con arreglo al apartado 2, se levantarÆ la decisi(cid:243)n de prohibici(cid:243)n del acceso. Se informarÆ de ello por escrito al propietario o armador del buque. La autoridad competente tambiØn informarÆ por escrito de su decisi(cid:243)n a la administraci(cid:243)n del Estado del pabell(cid:243)n, la sociedad de clasificaci(cid:243)n interesada, los otros Estados miembros, la Comisi(cid:243)n Europea, al Centro Administrativo de Asuntos Mar(cid:237)timos y a la Secretar(cid:237)a del Memorando de Par(cid:237)s. 6. La informaci(cid:243)n sobre los buques a los que se haya prohibido el acceso a los puertos de la Comunidad estarÆ disponible en el sistema Sirenac y se publicarÆ de acuerdo con lo dispuesto en el art(cid:237)culo 15 y en el Anexo VIII. » ANEXO III El Anexo VIII se sustituye por el texto siguiente: «ANEXO VIII Publicaci(cid:243)n de informaci(cid:243)n relativa a las inmovilizaciones e inspecciones en los puertos de los Estados miem- bros (prevista en el art(cid:237)culo 15) I. La informaci(cid:243)n publicada segœn lo dispuesto en el apartado 1 del art(cid:237)culo 15 incluirÆ los datos siguientes: (cid:151) Nombre del buque, (cid:151) Nœmero OMI, (cid:151) Tipo de buque, (cid:151) Tonelaje bruto, (cid:151) Aæo de construcci(cid:243)n, (cid:151) Nombre y direcci(cid:243)n del propietario o del armador del buque, (cid:151) En el caso de buques que transporten cargamentos l(cid:237)quidos o s(cid:243)lidos a granel, nombre y direcci(cid:243)n del fletador y tipo de fletamento (fletamento por viaje o fletamento por tiempo determinado), (cid:151) Estado del pabell(cid:243)n, (cid:151) Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n, si procede y, en su caso, que haya expedido certificados de clasificaci(cid:243)n a este buque, (cid:151) Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell(cid:243)n, mencionando los certificados expedidos, 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/111 (cid:151) Puerto y fecha de la œltima inspecci(cid:243)n ampliada y menci(cid:243)n de si se ha producido una inmovilizaci(cid:243)n, en su caso, (cid:151) Puerto y fecha de la œltima visita especial y menci(cid:243)n del organismo que ha efectuado la visita, (cid:151) Nœmero de inmovilizaciones en los œltimos 24 meses, (cid:151) Pa(cid:237)s y puerto de inmovilizaci(cid:243)n, (cid:151) Fecha del levantamiento de la inmovilizaci(cid:243)n, (cid:151) D(cid:237)as de duraci(cid:243)n de la inmovilizaci(cid:243)n, (cid:151) Nœmero de anomal(cid:237)as comprobadas y motivos de la inmovilizaci(cid:243)n, en tØrminos claros y expl(cid:237)citos, (cid:151) Descripci(cid:243)n de las medidas de seguimiento de la inmovilizaci(cid:243)n adoptadas por la autoridad competente y, en su caso, por la sociedad de clasificaci(cid:243)n, (cid:151) Si al buque se le ha negado el acceso a un puerto de la Comunidad, motivos de esta prohibici(cid:243)n, en tØrminos claros y expl(cid:237)citos, (cid:151) Indicar, en su caso, la responsabilidad de la sociedad de clasificaci(cid:243)n o de cualquier otro organismo privado que haya efectuado la visita, con respecto a las anomal(cid:237)as que, solas o en combinaci(cid:243)n con otras causas, hayan provocado la inmovilizaci(cid:243)n, (cid:151) Descripci(cid:243)n de las medidas adoptadas en el caso de un buque autorizado a proseguir su ruta hasta el astillero de reparaci(cid:243)n mÆs pr(cid:243)ximo, o al que se le haya negado la entrada en un puerto de la Comunidad. II. La informaci(cid:243)n relativa a los buques inspeccionados, que se publica segœn lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:237)culo 15, comprende los elementos siguientes: (cid:151) Nombre del buque, (cid:151) Nœmero IMO, (cid:151) Tipo de buque, (cid:151) Tonelaje bruto, (cid:151) Aæo de construcci(cid:243)n, (cid:151) Nombre y direcci(cid:243)n del propietario o del armador del buque, (cid:151) En el caso de los buques que transportan cargamentos l(cid:237)quidos o s(cid:243)lidos a granel, nombre y direcci(cid:243)n del fletador y tipo de fletamento (fletamento por viaje o fletamento por tiempo determinado), (cid:151) Estado del pabell(cid:243)n, (cid:151) Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n, si procede y, en su caso, que haya expedido certificados de clasificaci(cid:243)n a este buque, (cid:151) Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell(cid:243)n, mencionando los certificados expedidos, (cid:151) Pa(cid:237)s, puerto y fecha de la inspecci(cid:243)n, (cid:151) Nœmero de anomal(cid:237)as, por categor(cid:237)a de anomal(cid:237)a. » C 212 E/112 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANEXO IV Se aæaden los Anexos IX y X siguientes: «ANEXO IX Informe de inspecci(cid:243)n elaborado en aplicaci(cid:243)n del art(cid:237)culo 8 El informe de inspecci(cid:243)n incluirÆ como m(cid:237)nimo los siguientes elementos. I. Informaci(cid:243)n general 1. Autoridad competente que ha elaborado el informe 2. Fecha y lugar de la inspecci(cid:243)n 3. Nombre del buque inspeccionado 4. Pabell(cid:243)n 5. Tipo de buque 6. Nœmero OMI 7. Indicativo de llamada 8. Tonelaje bruto 9. Peso muerto (si procede) 10. Aæo de construcci(cid:243)n 11. Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n, si procede y, en su caso, que haya expedido certificados de clasificaci(cid:243)n a este buque, 12. Sociedad o sociedades de clasificaci(cid:243)n o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell(cid:243)n, 13. Nombre y direcci(cid:243)n del propietario o del armador del buque 14. En el caso de los buques que transportan cargamentos l(cid:237)quidos o s(cid:243)lidos a granel, nombre y direcci(cid:243)n del fletador y tipo de fletamento (fletamento por viaje o fletamento por tiempo determinado), 15. Fecha final de redacci(cid:243)n del informe de inspecci(cid:243)n II. Informaci(cid:243)n relativa a la inspecci(cid:243)n 1. Certificados expedidos en aplicaci(cid:243)n de los convenios internacionales pertinentes, autoridad u organismo que ha expedido el certificado o certificados pertinentes, indicando las fechas de expedici(cid:243)n y de expiraci(cid:243)n. 2. Partes o elementos del buque que han sido objeto de inspecci(cid:243)n (en el caso de inspecci(cid:243)n mÆs detallada o ampliada) 3. Indicaci(cid:243)n del tipo de inspecci(cid:243)n (inspecci(cid:243)n, inspecci(cid:243)n detallada, inspecci(cid:243)n ampliada) 4. Naturaleza de las anomal(cid:237)as 5. Medidas adoptadas 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/113 III. Informaci(cid:243)n suplementaria en caso de inmovilizaciones 1. Fecha de la decisi(cid:243)n de inmovilizaci(cid:243)n 2. Fecha del levantamiento de la inmovilizaci(cid:243)n 3. Naturaleza de las anomal(cid:237)as que han justificado la decisi(cid:243)n de inmovilizaci(cid:243)n 4. Informaci(cid:243)n sobre la œltima visita intermedia o anual 5. Indicar, en su caso, la responsabilidad de la sociedad de clasificaci(cid:243)n o de cualquier otro organismo privado que haya efectuado la visita, con respecto a las anomal(cid:237)as que, solas o en combinaci(cid:243)n con otras causas, hayan provocado la inmovilizaci(cid:243)n, 6. Medidas adoptadas ANEXO X Datos que deberÆn suministrarse en el marco del control de la aplicaci(cid:243)n En aplicaci(cid:243)n del art(cid:237)culo 17, los Estados miembros transmitirÆn a la Comisi(cid:243)n las informaciones siguientes, utilizando los modelos de cuadro que figuran a continuaci(cid:243)n. 1. Datos que deberÆn suministrarse anualmente Cada aæo, a mÆs tardar el 1 de abril, relativos al aæo transcurrido. los Estados miembros suministrarÆn a la Comisi(cid:243)n los datos siguientes 1. 1. Nœmero de inspectores que trabajan por su cuenta en el marco del control de buques por el Estado del puerto. La informaci(cid:243)n se transmitirÆ a la Comisi(cid:243)n utilizando el modelo de cuadro siguiente. Puerto/Zona Nœmero de inspectores a tiempo completo Nœmero de inspectores a tiempo parcial (1) Conversi(cid:243)n en tiempo completo Puerto de X. Puerto de Y. Total (1) Cuando las inspecciones efectuadas por los inspectores en el marco del control por el Estado del puerto s(cid:243)lo constituyan una parte de la carga de trabajo de dichos inspectores, el nœmero total de inspectores que se fije corresponderÆ a inspectores a tiempo completo. Estos datos se suministrarÆn a nivel nacional y para cada uno de los puertos del Estado miembro considerado. A los fines del presente Anexo, se entenderÆ por puerto un puerto individual y la zona geogrÆfica cubierta por un inspector o por un equipo de inspectores, incluidos en su caso varios puertos individuales. El mismo inspector puede ser llamado a intervenir en mÆs de un puerto/zona geogrÆfica. 1. 2. Nœmero total de buques que han entrado en sus puertos a nivel nacional. 2. Datos que deberÆn suministrarse trimestralmente Los Estados miembros suministrarÆn a la Comisi(cid:243)n cada tres meses la lista detallada de los movimientos de buques que han entrado en sus puertos, utilizando el modelo siguiente. Fecha de llegada. /. /2. /. /2. Puerto de X. No OMI Nombre Pabell(cid:243)n Tipo TRB Aæo de construcci(cid:243)n Sociedad de clasificaci(cid:243)n Fecha de salida. /. /2. /. /2. »


title: Nařízení Komise (ES) č. 609/2000 ze dne 21. března 2000, kterým se mění nařízení (ES) č. 3298/94, kterým se stanoví podrobná opatření týkající se systému práv tranzitu (ekobodů) pro těžká nákladní vozidla projíždějící RakouskemText s významem pro EHP.

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Austria
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text: 388 CS Úřední věstník Evropské unie 32000R0609 22. 3. 2000 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 609/2000 ze dne 21. března 2000, 07/sv. 4 L 73/9 kterým se mění nařízení (ES) č. 3298/94, kterým se stanoví podrobná opatření týkající se systému práv tranzitu (ekobodů) pro těžká nákladní vozidla projíždějící Rakouskem (Text s významem pro EHP) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, Článek 1 s ohledem na akt o přistoupení Rakouska, Finska a Švédska, a zejména na čl. 11 odst. 6 a přílohu 4 protokolu č. 9 tohoto aktu, Nařízení (ES) č. 3298/94 se mění takto: 1. V článku 1 se vkládá nový odstavec, který zní: vzhledem k těmto důvodům: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Povolení ECMT platná v Rakousku musí umožňovat volný tranzit přes rakouské území. Je třeba stanovit jednoznačná pravidla pro znehodnoco- vání ekokaret. Použité ekokarty slouží ke statistickým účelům. Využívání pokud jsou tyto ekobody přidělovány vícekrát do roka. elektronických ekobodů se optimalizuje, Pokud vozidlo vykládá nebo nakládá celý náklad v Rakousku, považuje se jízda bez ohledu na to, po jaké trase vede před vjezdem do Rakouska a po výjezdu z něj, za bilaterální, a proto musí být osvobozena od placení ekobodů. Uskutečňováním dohody, kterou se povoluje těžkým nákladním vozidlům o hmotnosti 40 tun průjezd Švýcarskem, se sníží počet těžkých nákladních vozidel projíždějících Rakouskem. Těžká nákladní vozidla vyjíždějící z Itálie a Řecka nebo do nich jedoucí budou však muset vzhledem k zeměpisné poloze těchto zemí i nadále projíždět Rakouskem. Řecko a Itálie proto musí mít nadále přednost při přidělování nevyužitých eko- bodů vrácených Komisi. Je proto třeba změnit nařízení Komise (ES) č. 3298/94 (1) ve znění nařízení (ES) č. 1524/96 (2). Na tranzitní „1a. spadají do některé jízdy, které z kategorií uvedených v příloze C nebo jsou prováděny na podkladě povolení ECMT platného na rakouském území, se systém ekobodů nevztahuje. “ 2. V článku 2 se odstavec 1 nahrazuje tímto: Není-li vozidlo opatřeno ekoštítkem, připevní „1. se požadovaný počet ekobodů na ekokartu a znehodnotí se. Ekokarta se znehodnocuje některým z těchto způsobů: a) oražením ekokarty v razicím stroji; b) orazítkováním ekokarty rakouskými kontrolními celními orgány při vjezdu vozidla do Rakouska; c) orazítkováním a datováním ekokarty orgány země, v níž je dopravce usazen, před vjezdem do Rakouska; d) orazítkováním ekokarty orgánem provádějícím nastavo- vání ekoštítků. Seznam rakouských hraničních přechodů, které jsou vyba- veny strojem na orážení ekokaret, je uveden v příloze H. Pro statistické účely si první stranu vyplněné ekokarty buď ponechají rakouské orgány, nebo ji příslušné orgány zašlou zpět rakouským orgánům do tří měsíců od ukončení jízdy. Komise se opírá o takto shromážděné statistické údaje při přípravě návrhů na rozdělení rezervních ekobodů. “ Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 16 protokolu č. 9, 3. V čl. 5 odst. 5 se doplňuje nové písmeno, které zní: (1) Úř. věst. L 341, 30. 12. 1994, s. 20. (2) Úř. věst. L 190, 31. 7. 1996, s. 13. „d) ekokarta nebyla znehodnocena způsobem uvedeným v čl. 2 odst. 1. “ 07/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 389 4. V článku 6 se doplňuje nový odstavec, který zní: na to, po jaké trase vozidlo jede před vjezdem do Rakouska a po výjezdu z něj. “ „3. Elektronické ekobody se přidělují členským státům každý rok ve třech stejných částech: první část před 1. listopadem roku předcházejícího roku platnosti, druhá část před 1. březnem roku platnosti a třetí část před 1. čer- vencem roku platnosti. “ 5. Článek 14 se nahrazuje tímto: „Článek 14 6. Příloha E se nahrazuje zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení. 7. Doplňuje se příloha H, jejíž znění je připojeno k tomuto nařízení v příloze II. Článek 2 Jízda je osvobozena od placení ekobodů, pokud vozidlo vykládá nebo nakládá celý náklad v Rakousku a řidič má u sebe doklady, které tuto skutečnost prokazují, bez ohledu Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech. V Bruselu dne 21. března 2000. Za Komisi Loyola DE PALACIO místopředsedkyně 390 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 4 PŘÍLOHA I „PŘÍLOHA E KRITÉRIA PRO PŘEROZDĚLOVÁNÍ EKOBODŮ Zvláštní postavení Řecka a Itálie Z rezervy Společenství, která tvoří 3,34 % celkového počtu ekobodů, se část odpovídající 4 874 jednotkám podle přílohy D přednostně přidělí Itálii a část odpovídající 576 jednotkám podle přílohy D se přednostně přidělí Řecku. Navíc je třeba vyvinout co největší úsilí k zajištění, aby podíl ekobodů přidělený Řecku dostatečně respektoval řecké potřeby. Důsledky sjednocení Německa Dále se z rezervy Společenství přidělí část ekobodů odpovídající 6 444 jednotkám uvedeným v příloze D Německu. Přerozdělení ekobodů, které byly vráceny Rakouskem Všechny ekobody, které Rakouskem vrátí Komisi k přerozdělení, se rozdělí mezi členské státy žádající o dodatečné eko- body, přičemž se u každého z členských států vychází z počtu těžkých nákladních vozidel registrovaných v daném státě, která v Rakousku používají tzv. ‚rollende Landstraße‘. Po vstupu dohody mezi Evropskou unií a Švýcarskem o železniční a silniční nákladní a osobní dopravě v platnost, budou ekobody vrácené Rakouskem rozděleny takto: Řecko a Itálie přednostně obdrží po 30 % ekobodů, které Rakousko vrátí Komisi k přerozdělení. Ostatní vrácené eko- body se rozdělí mezi členské státy žádající o dodatečné ekobody, přičemž se u každého z členských států vychází z počtu těžkých nákladních vozidel registrovaných v daném státě, která v Rakousku používají tzv. ‚rollende Landstraße‘. Počet ekobodů přidělených členským státům, které jsou jimi skutečně využívány, průměrná hodnota emisí NOx projíždějících vozidel, která pocházejí z členských států Zbývající ekobody se rozdělí mezi členské státy, které požádaly o dodatečné ekobody, podle koeficientu, který je pro jednotlivé členské státy vymezen takto: — předpokládaný potřebný počet ekobodů, vypočtený extrapolací z nejnovějších rakouských statistik, — vynásobený podílem ekobodů přidělených členskému státu, který byl uvedeným členským státem v předchozím roce skutečně využit, — vynásobený nejnovějšími průměrnými hodnotami emisí NOx projíždějících vozidel, která pocházejí z dotyčného členského státu, v procentech z cílové hodnoty stanovené pro daný rok. “ 07/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 391 PŘÍLOHA II „PŘÍLOHA H Seznam rakouských hraničních přechodů, které jsou vybaveny strojem na orážení ekokaret Achenkirch Arnoldstein Braunau Brennerpaß Ehrwald Hangendenstein Hörbranz Kiefersfelden Musau Nauders Neuhaus Pinswang Reit im Winkel Saalbrücke Scharnitz Schleching Sillian Springen Suben Steinpaß Walserberg Wegscheid“


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0819/00 van María Sornosa Martínez (PSE) aan de Commissie. Wateroverheveling Júcar-Vinalopó in Valencia (Spanje).

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Community of Valencia
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competence of the Member States
environmental impact
environmental protection
hydraulic works
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text: 20. 2. 2001 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 53 E/29 Ten aanzien van de financiering van dit plan zij erop gewezen dat het de bedoeling is om in het kader van project nr. 97. 11. 61. 047, Plan de Gesti(cid:243)n de los Residuos S(cid:243)lidos Urbanos de Galicia van het Cohesie- fonds, een aantal overlaadstations te bouwen om stedelijk afval van geheel Galicia over te brengen naar een centrale recyclage- en herwinningsinstallatie in de Complexo Medioambiental de Cerceda. Eigenlijk wilde men het overlaadstation in Vilaboa bouwen om daar het afval uit het hele gebied van de stad Vigo en omgeving te verzamelen. In verband met de tegenstand tegen de bouw van deze installatie en na herziening van het plan om locaties dichter in de buurt van de productiecentra (de gemeenten) te vinden, is besloten de exploitatie van het overlaadstation van Vigo voort te zetten en de omvang van het overlaadstation van Vilaboa aan te passen aan de behoeften van deze gemeente. (1) PB L 194 van 25. 7. 1975. (2) PB L 175 van 5. 7. 1985. (2001/C 53 E/033) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0819/00 van Mar(cid:237)a Sornosa Mart(cid:237)nez (PSE) aan de Commissie Betreft: Wateroverheveling Jœcar-Vinalop(cid:243) in Valencia (Spanje) (21 maart 2000) Onlangs heeft de autonome regering van Valencia bekendgemaakt dat het Spaanse Ministerie van Milieu de Europese Unie heeft verzocht bij te dragen in de kosten van de wateroverheveling Jœcar-Vinalop(cid:243). Dit project werd in augustus 1998 door de Spaanse autoriteiten goedgekeurd en had tot doel tegemoet te komen aan de waterbehoeften van de gewesten Vinalop(cid:243), Alacant(cid:237) en Mar(cid:237)na Baja, zonder het risico te lopen van overexploitatie van natuurlijke watervoorraden. Sinds de bekendmaking van dit project hebben verschillende buurtverenigingen, zoals de (cid:132)Coordinadora del Riu Xœquer(cid:148), vakbonden als de CCOO en milieuverenigingen bezwaren opgeworpen tegen de voorgestelde tracØs, waarbij het water uit het stuwmeer van La Muela of dat van de Cortes wordt gehaald, en die zeer ernstige gevolgen zouden hebben voor de fauna, de flora, het landschap, de watervoorraden en het culturele erfgoed van de betrokken regio(cid:146)s. Bovendien hebben de betrokken gemeentebesturen, buurtverenigingen en collectieven twijfels over de argumenten van energie-efficiency waarmee door de projectontwikkelaars wordt geschermd, aangezien de energie die wordt gespaard door het oppompen van het water vanuit La Muela toch verloren zou gaan, omdat er geen bekken beschikbaar is om het water vervolgens langs turbines naar lager gelegen plaatsen te laten vloeien, waardoor dus het gebruik van de opwekking van energie onmogelijk is. Bovendien hebben de tegenstanders de verdenking geuit dat het project in werkelijkheid tot doel heeft te zorgen voor watertoevoer naar het Parque Terra M(cid:237)tica, dat momenteel in aanbouw is. Samenvattend kan worden gesteld dat: (cid:129) de huidige milieueffectstudie waarvan het project vergezeld gaat geen onderzoek bevat naar de gevolgen van de wateroverheveling voor de vanuit milieuoogpunt noodzakelijke minimumwater- voorraden, (cid:129) dat het overhevelingstraject door een gewest loopt waar sinds enkele jaren aanzienlijke inspanningen worden verricht in de vorm van ontwikkelingsinitiatieven ten behoeve van achtergestelde regio(cid:146)s, zoals het Leader-programma van de EU, en dat een en ander negatieve gevolgen zou hebben voor deze kwetsbare regio(cid:146)s, (cid:129) er een studie van het gewestelijke ministerie bestaat, waarin wordt aangetoond dat het onttrekken van water aan de Jœcar gevolgen zou hebben voor het meer van Albufera (een door LIFE beschermde zone), aangezien dit meer voor 50 % wordt gevoed door beekjes in de Acequia Real del Jœcar. Kan de Commissie mededelen of het juist is dat het Ministerie van Milieu heeft verzocht om subsidie voor de aanleg van dit overhevelingsproject Jœcar-Vinalop(cid:243)? Zo ja, onder welke begrotingspost valt dit en om welke bedragen gaat het? Is de Commissie niet van oordeel dat deze projecten een schending zouden kunnen betekenen van de communautaire milieuwetgeving, in het bijzonder doordat een milieueffectverklaring ontbreekt, en daar- naast een eventuele schending van de richtlijn inzake habitats, enz. ? C 53 E/30 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 20. 2. 2001 Antwoord van mevrouw Wallstr(cid:246)m namens de Commissie (26 mei 2000) De Commissie kan in dit stadium niet weten of een financieringsaanvraag voor het project in kwestie deel zal uitmaken van de nieuwe programmering 2000-2006 in het kader van Verordening nr. 1260/1999 van de Raad houdende algemene bepalingen inzake de Structuurfondsen (1) of van Verordening nr. 1164/94 van de Raad tot oprichting van een Cohesiefonds (2). De uit de Structuurfondsen te financieren projecten zullen worden bepaald zodra de lopende procedure voor de vaststelling van de operationele programma(cid:146)s afgerond is. Artikel 2 van Richtlijn 85/337/EEG van de Raad van 27 juni 1985 betreffende de milieueffectbeoordeling van bepaalde openbare en particuliere projecten (3) bepaalt dat projecten die, met name gezien hun aard, omvang of ligging, een aanzienlijk milieueffect kunnen hebben, worden onderworpen aan een beoordeling van die effecten voordat een vergunning wordt verleend. Deze maatregel is van toepassing op de in de bijlagen I en II van de richtlijn opgesomde projecten. Betreffende de door het geachte parlementslid genoemde installaties omvat bijlage II, punt 10, onder e) werken inzake kanalisering en regulering van waterwegen. Krachtens artikel 4, lid 2, moeten de projecten van bijlage II onderworpen worden aan een beoordeling indien de betrokken lidstaat van oordeel is dat hun kenmerken zulks noodzakelijk maken Op te merken valt dat de Commissie onlangs een klacht over dezelfde feiten heeft ontvangen. Het dossier wordt momenteel door de Commissie onderzocht. In ieder geval zal de Commissie, als hoedster van de Verdragen, de nodige maatregelen treffen om te waarborgen dat het Gemeenschapsrecht in dit geval wordt nageleefd. (1) PB L 161 van 26. 6. 1999. (2) PB L 130 van 25. 5. 1994. (3) PB L 175 van 5. 7. 1985. (2001/C 53 E/034) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0842/00 van Chris Davies (ELDR) aan de Commissie (21 maart 2000) Betreft: Ramp met de (cid:132)Erika(cid:148) en milieuaansprakelijkheid In het parlementaire debat op 2 maart 2000 over de mondelinge vraag betreffende de schipbreuk met de (cid:132)Erika(cid:148) vroeg ik Commissaris Fischler: 1. hoe hij de kansen inschatte om schadevergoeding te krijgen van de eigenaars van zowel het schip als de lading, waarom het Parlement al eerder had gevraagd, 2. of dit soort maritieme ongevallen zou worden meegenomen in de voorstellen van de Commissie voor een richtlijn inzake milieuaansprakelijkheid, opdat het beginsel (cid:132)de vervuiler betaalt(cid:148) in de toekomst resoluut kan worden toegepast. De Commissaris heeft geen van deze vragen beantwoord. Kan de Commissie dat nu doen? Antwoord van mevrouw Wallstr(cid:246)m namens de Commissie (11 mei 2000) Schadevergoeding voor slachtoffers van de ramp met de Erika wordt geregeld door twee inter- 1. nationale verdragen: het internationaal verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie van 1969, zoals gewijzigd in 1992, en het internationaal verdrag ter oprichting van een internationaal fonds voor vergoeding van schade door verontreiniging door olie van 1971, zoals gewijzigd in 1992. Deze verdragen waarborgen dat slachtoffers schadevergoeding kunnen krijgen zonder dat zij een fout of nalatigheid van de scheepseigenaar hoeven te bewijzen en zonder rekening te hoeven


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0814/00 von Agnes Schierhuber (PPE-DE) und Xaver Mayer (PPE-DE) an die Kommission. Almauftrieb.

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Austria
Bavaria
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cattle
competence of the Member States
derogation from EU law
traceability

text: 13. 2. 2001 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 46 E/49 Die Region Auvergne kommt (cid:129) wie auch die (cid:252)brigen Regionen des franz(cid:246)sischen Festlands (cid:129) im Programmplanungszeitraum 2000-2006 weiterhin f(cid:252)r eine teilweise F(cid:246)rderung nach Ziel 2 in Frage. Die franz(cid:246)sischen Beh(cid:246)rden haben angek(cid:252)ndigt, da(cid:223) sie die Vorhaben zum Einheitlichen Programmplanungs- dokument sp(cid:228)testens Ende April vorlegen w(cid:252)rden. Die vor dem 1. Januar 2000 angefallenen Ausgaben w(cid:252)rden r(cid:252)ckwirkend zuschu(cid:223)f(cid:228)hig, wenn die Frist f(cid:252)r die Einreichung eingehalten wird. So k(cid:246)nnen z. B. aus Ziel-2-Programmen der Wiederaufbau der Infrastrukturen, Einrichtungen und Produk- tionsanlagen sowie die Wiederherstellung des historischen Erbes finanziert werden, wenn diese Ma(cid:223)nah- men im Rahmen der regionalen Partnerschaft ausgew(cid:228)hlt werden. Dieselben Bedingungen gelten f(cid:252)r die Gebiete, die im neuen Programmplanungszeitraum keine Gemeinschaftsmittel mehr erhalten, aber zuvor Anspruch auf (cid:220)bergangsunterst(cid:252)tzung hatten. Nach der LIFE-Verordnung, die derzeit (cid:252)berarbeitet wird, besteht keine M(cid:246)glichkeit, au(cid:223)erhalb des (cid:252)blichen Ausschreibungsverfahren Soforthilfen zu gew(cid:228)hren. Bestimmte laufende LIFE-Nature-Vorhaben k(cid:246)nnen jedoch ge(cid:228)ndert werden, um Sch(cid:228)den an Landschaften oder Tier- bzw. Pflanzenarten von Gemeinschafts- interesse zu ber(cid:252)cksichtigen, sofern diese ˜nderungen sich mit den Zielen der Vorhaben vereinbaren lassen. Die staatlichen Steuererleichterungen zugunsten der Forstwirtschaft, die die franz(cid:246)sische Regierung der Kommission als Beihilfe notifizieren will, werden gem(cid:228)(cid:223) Artikel 87 (vormals Artikel 92) Absatz 2 Buchstabe b EG-Vertrag gepr(cid:252)ft, der den Mitgliedstaaten gestattet, Beihilfen zur Beseitigung von Sch(cid:228)den zu gew(cid:228)hren, die durch Naturkatastrophen entstanden sind. Zu diesem Zweck mu(cid:223) jedoch der Zusam- menhang zwischen den Sch(cid:228)den und den Beihilfen klar aufgezeigt werden, da diese Beihilfen nur f(cid:252)r die entstanden Sch(cid:228)den gew(cid:228)hrt werden d(cid:252)rfen. Angesichts der Dringlichkeit der Lage hat die Kommission zugesagt, die Antr(cid:228)ge Frankreichs so bald wie m(cid:246)glich zu pr(cid:252)fen. 3. Bei dem niedrigen Steuersatz, den Frankreich auf bestimmte forstwirtschaftliche Ma(cid:223)nahmen anwen- det, handelt es sich nicht um eine Abweichung von der sechsten Mehrwertsteuerrichtlinie 77/388/EWG (2). Seine Anwendung erfolgte vielmehr im Anschlu(cid:223) an einen Briefwechsel zwischen den franz(cid:246)sischen Beh(cid:246)rden und der Kommission, bei dem die Kommission erkl(cid:228)rt hat, da(cid:223) die Bestimmungen dieser Richtlinie und insbesondere die Anwendung von Artikel 12 Absatz 3 Buchstabe a in Verbindung mit der Kategorie 10 des Anhangs H einem erm(cid:228)(cid:223)igten Mehrwertsteuersatz auf bestimmte forstwirtschaftliche Ma(cid:223)nahmen nicht entgegensteht, sofern die Bedingungen f(cid:252)r diese Kategorie eingehalten werden. Die Anwendung dieser Regelung unterliegt also keinerlei zeitlichen Begrenzung. Au(cid:223)erdem weist die Kommission darauf hin, da(cid:223) sie eine umfassende Debatte dar(cid:252)ber in Gang 4. bringen m(cid:246)chte, ob die Gemeinschaft einen eigenen Zivilschutz aufbauen kann. (1) ABl. L 160 vom 26. 6. 1999. (2) ABl. L 145 vom 13. 6. 1977, Richtlinie zuletzt ge(cid:228)ndert durch die Richtlinie 1999/85/EG (ABl. L 277 vom 28. 10. 1999). (2001/C 46 E/054) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0814/00 von Agnes Schierhuber (PPE-DE) und Xaver Mayer (PPE-DE) an die Kommission Betrifft: Almauftrieb (21. M(cid:228)rz 2000) Die Kennzeichnung und Registrierung von Rindern ist eine notwendige Voraussetzung, um im Rahmen der obligatorischen Rindfleischetikettierung eine l(cid:252)ckenlose R(cid:252)ckverfolgbarkeit zu gew(cid:228)hrleisten. In Mitglied- staaten mit Berg- und alpinen Regionen kommt es aufgrund des Almauftriebes zu einer besondere Situation. Allein in (cid:214)sterreich werden jedes Jahr im Fr(cid:252)hling ca. 300 000 Rinder und in Bayern ca. 54 000 Rinder auf Almen aufgetrieben und verbleiben dort rund 3 Monate. In der Regel sind diese Almen Gemeinschaftsweiden, auf denen Tiere aus verschiedenen Betrieben zusammenkommen und gemeinsam betreut werden. Durch die vorhandenen Auftriebslisten kann jedes Tier seinem Stammbetrieb zugeordnet werden. Die Verordnung 820/97 (1) zur Kennzeichnung und Registrierung von Rindern sieht keine Ber(cid:252)cksichti- gung dieser spezifischen Erfordernisse und Vereinfachungen in bezug auf die Registrierung von Rindern, die auf Almen aufgetrieben werden, vor. 1. Wie beurteilt die Kommission den Spezialfall des Almauftriebs und den Verbleib der Tiere auf den Almen in bezug auf die Registrierung bzw. die bereits gef(cid:252)hrten Auftriebslisten? C 46 E/50 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 13. 2. 2001 Die derzeitigen Registrierverpflichtungen beim Almauftrieb zwingen zu einer kostspieligen und 2. aufwendigen Verwaltung, die weit (cid:252)ber das n(cid:246)tige Ma(cid:223) hinausgeht. Ist die Kommission bereit, hier (cid:220)berlegungen hinsichtlich einer Vereinfachung vorzunehmen, die sich an der Zweckm(cid:228)(cid:223)igkeit orientiert? 3. Kann die Kommission eine praktikablere und praxisn(cid:228)here Handhabung vorschlagen? Ist die Kommission bereit, die Einsch(cid:228)tzung der Erfordernisse einer praxisorientierten Registrierung in 4. die Verantwortung der Mitgliedstaaten zu legen? (1) ABl. L 117 vom 7. 5. 1997, S. 1. Antwort von Herrn Byrne im Namen der Kommission (25. April 2000) 1. Die Kommission ist von der (cid:246)sterreichischen Regierung mit den Problemen im Zusammenhang mit einer elektronischen Datenbank gem(cid:228)(cid:223) Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 820/97 des Rates vom 21. April 1997 zur Einf(cid:252)hrung eines Systems zur Kennzeichnung und Registrierung von Rindern und (cid:252)ber die Etikettierung von Rindfleisch und Rindfleischerzeugnissen (1) und der Registrierung der Umsetzungen von Rindern befa(cid:223)t worden, die den Sommer (cid:252)ber zum Weiden auf verschiedene Almen verbracht werden. Das Gemeinschaftsrecht schreibt eindeutig vor, da(cid:223) alle Umsetzungen von Rindern in der elektronischen Datenbank registriert werden m(cid:252)ssen, damit diese voll betriebsf(cid:228)hig ist. In der Verordnung des Rates sind (cid:129) wie die Kommission meint, zu Recht (cid:129) keine Ausnahmeregelungen zu dieser wesentlichen Bestimmung vorgesehen. Das F(cid:252)hren von Auftriebslisten ist in diesem Zusammenhang nicht ausreichend. 2. Die Kommission w(cid:252)rde der Einf(cid:252)hrung etwaiger besonderer Vorschriften f(cid:252)r die Registrierung der unter Punkt 1 genannten Umsetzungen in den nationalen Datenbanken nicht ablehnend gegen(cid:252)berstehen. Diese Vorschriften w(cid:252)rden dem Grundsatz der Registrierung aller Umsetzungen nicht zuwiderlaufen, sondern betr(cid:228)fen die Verfahren, nach denen diese Registrierungen vorzunehmen w(cid:228)ren. Die Annahme dieser besonderen Vorschriften durch die Kommission w(cid:252)rde einen Zusatz zu Artikel 7 Absatz 1 zweiter Gedankenstrich der Verordnung (EG) Nr. 820/97 des Rates erfordern. Die zust(cid:228)ndigen Gremien des Parlaments und des Rates er(cid:246)rtern diese Frage gegenw(cid:228)rtig im Rahmen der Pr(cid:252)fung des Vorschlags f(cid:252)r eine Verordnung des Europ(cid:228)ischen Parlaments und des Rates zur Einf(cid:252)hrung eines Systems zur Kenn- zeichnung und Registrierung von Rindern und (cid:252)ber die Etikettierung von Rindfleisch und Rindfleisch- erzeugnissen sowie zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 820/97 des Rates (2). Sofern sich das Parlament und der Rat darauf einigen, die Kommission zu beauftragen, besondere 3. Vorschriften im Sinne von Punkt 2 zu erlassen, wird die Kommission gr(cid:252)ndlich pr(cid:252)fen, welche technischen L(cid:246)sungen am geeignetsten sind. 4. Nein. Nach Einsch(cid:228)tzung der Kommission ist eine Regelung auf Gemeinschaftsebene unerl(cid:228)(cid:223)lich. Anderenfalls w(cid:228)re die Gefahr zu gro(cid:223), da(cid:223) unterschiedliche L(cid:246)sungen die Zuverl(cid:228)ssigkeit der Angaben und somit das gesamte System der obligatorischen Etikettierung von Rindfleisch in Frage stellen w(cid:252)rden. (1) ABl. L 117 vom 7. 5. 1997. (2) KOM(1999) 487 endg. (2001/C 46 E/055) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0820/00 von Roberta Angelilli (UEN) an die Kommission (21. M(cid:228)rz 2000) Betrifft: Artikel 211 des US-amerikanischen Omnibus Appropriation Act Kann die Kommission in bezug auf den Streit zwischen der EU und der USA (cid:252)ber Artikel 211 des US- amerikanischen Omnibus Appropriation Act aus dem Jahr 1998 folgende Fragen beantworten: (cid:129) Sind die Abkommen (cid:252)ber handelsbezogene Rechte an geistigem Eigentum (TRIP-Abkommen), auf deren Grundlage die Kommission die Unvereinbarkeit mit Artikel 211 des erw(cid:228)hnten Gesetzes behauptet, dahingehend auszulegen, da(cid:223) sie den teilnehmenden Staaten die M(cid:246)glichkeit geben, beschlagnahmten Rechten an geistigem Eigentum ohne angemessene Kompensation der rechtm(cid:228)(cid:223)igen Inhaber au(cid:223)erterritoriale Geltung zuzuerkennen?


title: QUESTION ÉCRITE E-0847/00 posée par Marie-Arlette Carlotti (PSE) à la Commission. Installation d'une délégation à la Havane et coopération avec Cuba.

eurovoc_concepts:
ACP-EU Convention
Commission Delegation
Cuba
EU relations
negotiation of an agreement (EU)

text: C 374 E/170 Journal officiel des CommunautØs europØennes FR 28. 12. 2000 Un exercice de programmation pluriannuelle des activitØs anti-mines sera lancØ dŁs l(cid:146)adoption du rŁglement. Ceci se basera sur les orientations politiques gØnØrales et comportera aussi bien les activitØs horizontales que celles liØes (cid:224) des pays ou rØgions particuliŁres. Le programme pluriannuel sera rendu public et sera donc accessible (cid:224) tous les organisations non gouvernementales. Celles-ci sont dØj(cid:224), (cid:224) l(cid:146)heure actuelles, directement ou indirectement, les plus grands bØnØficiaires des fonds communautaires. Des accords de partenariat sont aussi envisagØs pour l(cid:146)exØcution de projets pluriannuels. 2. Pour ce qui est des critŁres (cid:224) appliquer dans le secours aux populations victimes des MAP mais vivant dans des pays qui ne souscrivent pas (cid:224) la Convention de Ottawa, la Commission prend soin de vØrifier plusieurs facteurs, parfois individuellement, parfois cumulØs; en premier lieu, comme il en ressort dØj(cid:224) de la question, les informations sur l(cid:146)Øtat de la population touchØe pour laquelle un pays demande une aide au dØminage, la pratique de ce pays en matiŁre de production, stockage et commerce de mines, le degrØ d(cid:146)acceptation de mesures de soutien (cid:224) l(cid:146)adhØsion (cid:224) la Convention, et la vØrification que ni de buts commerciaux ni scientifiques soient poursuivis par le truchement de telles interventions. Il importe aussi, parfois, de conna(cid:238)tre l(cid:146)origine de la mise en place de mines (ou des engins non explosØs). Cette liste d(cid:146)ØlØments de repŁre n(cid:146)est pas exhaustive mais peut donner un aper(cid:231)u de l(cid:146)approche que la Commission propose d(cid:146)adopter. Cette approche se reflŁte Øvidemment au niveau des dialogues politiques aussi bien avec les pays 3. candidats (cid:224) l(cid:146)adhØsion qu(cid:146)avec les pays tiers. En effet le projet de rŁglement, qui ne se limite pas aux mines mais couvre aussi les engins non explosØs, s(cid:146)adresse aussi aux problŁmes de dØp(cid:244)t et accumulation de ce matØriel. La Commission ne nØglige aucune possibilitØ de coopØration avec les pays tiers pour accØlØrer l(cid:146)Ølimination de ce flØau, aussi bien en coordonnant mieux les respectives politiques qu(cid:146)en mettant ensemble les ressources nØcessaires pour dØvelopper des instruments et stratØgies meilleures. (2000/C 374 E/200) QUESTION (cid:201)CRITE E-0847/00 posØe par Marie-Arlette Carlotti (PSE) (cid:224) la Commission (21 mars 2000) Objet: Installation d(cid:146)une dØlØgation (cid:224) la Havane et coopØration avec Cuba Cuba a rØcemment demandØ officiellement son adhØsion aux accords ACP/UE. Au moment oø ce partenariat redØmarre sur de nouvelles bases, nous devons ouvrir la porte (cid:224) Cuba pour encourager sa propre ouverture. (cid:192) l(cid:146)heure actuelle, Cuba est le seul pays d(cid:146)AmØrique latine et des Cara(cid:239)bes (cid:224) ne pas avoir conclu d(cid:146)accord- cadre de coopØration avec l(cid:146)Union europØenne. Une perspective d(cid:146)adhØsion rapide au nouvel accord ACP/UE doit permettre de progresser vers la conclusion d(cid:146)un tel accord-cadre de coopØration afin de formaliser et de redØfinir les liens de coopØration entre Cuba et l(cid:146)Union europØenne. L(cid:146)installation rapide d(cid:146)une DØlØgation de la Commission europØenne (cid:224) La Havane permettrait d(cid:146)intensifier le dialogue avec les autoritØs et tous les secteurs de la sociØtØ cubaine pour dØfinir les modalitØs futures de la coopØration entre l(cid:146)Union europØenne et Cuba. Un tel projet est-il en cours d(cid:146)Øtude (cid:224) la Commission? Quelle est l(cid:146)ØchØance prØvue? Quelles modalitØs la Commission propose-t-elle pour renforcer et formaliser la coopØration avec Cuba? RØponse donnØe par M. Nielson au nom de la Commission (12 mai 2000) Pour la premiŁre question posØe, relative (cid:224) l(cid:146)ouverture d(cid:146)une dØlØgation de la Commission (cid:224) Cuba, l(cid:146)Honorable Parlementaire voudra bien se reporter (cid:224) la rØponse donnØe (cid:224) la question Øcrite E-0615/00 de M. Miranda (1). 28. 12. 2000 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 374 E/171 En ce qui concerne la deuxiŁme question, relative (cid:224) la formalisation et le renforcement de la coopØration avec Cuba, il faut tout d(cid:146)abord souligner que Cuba a adressØ au Conseil de Ministres ACP EU, avec date du 10 mars, une lettre confirmant son intØrŒt (cid:224) devenir membre signataire du nouvel accord de partenariat ACP EU. Cette requŒte est actuellement en train d(cid:146)Œtre analysØe par la Commission et le Conseil. (cid:192) plus court terme et indØpendamment des discussions concernant le nouvel accord de partenariat ACP EU, la Commission est en train d(cid:146)Øvaluer les actions de coopØration avec Cuba dans le but de dØfinir, dans le cadre de la position commune de l(cid:146)UE, la meilleure utilisation des diffØrents instruments de coopØration, en particulier la place qui doit occuper l(cid:146)aide humanitaire. Ce changement dans la structure de l(cid:146)aide a pour but d(cid:146)accro(cid:238)tre l(cid:146)efficacitØ de notre coopØration. (1) Voir page 118. (2000/C 374 E/201) QUESTION (cid:201)CRITE E-0849/00 posØe par Antonio Tajani (PPE-DE), Pier Casini (PPE-DE), Giorgio Lisi (PPE-DE), Amalia Sartori (PPE-DE), Renato Brunetta (PPE-DE) et Vittorio Sgarbi (PPE-DE) (cid:224) la Commission Objet: Protection des minoritØs ethniques en SlovØnie et en Croatie (21 mars 2000) La Commission a-t-elle connaissance des violations graves et continues des droits fondamentaux et du droit de propriØtØ dont ont souffert et souffrent encore les citoyens italiens rØsidant en SlovØnie et en Croatie, dans la mesure oø les biens confisquØs par le rØgime communiste yougoslave ne leur ont pas encore ØtØ restituØs, bien qu(cid:146)ils en soient les propriØtaires lØgitimes? Quelles mesures la Commission envisage-t-elle de prendre afin que les gouvernements de ces pays protŁgent les 350 000 exilØs italiens privØs de la sØcuritØ du droit et qui, en raison de leur nationalitØ et de leur appartenance ethnique, sont de fait condamnØs (cid:224) un exil perpØtuel? Quelles initiatives la Commission prendra-t-elle afin d(cid:146)assurer que des (cid:201)tats comme la SlovØnie, qui les principes souhaite adhØrer (cid:224) l(cid:146)Union europØenne, et fondamentaux du droit et luttent contre toute forme de discrimination fondØe sur la nationalitØ? la Croatie promulguent des lois respectant Comment la Commission entend-elle promouvoir le respect: 1. 2. 3. 4. de la DØclaration universelle des droits de l(cid:146)homme, de l(cid:146)article 6 du traitØ d(cid:146)Amsterdam, de la convention des Nations unies pour la prØvention et la rØpression des crimes de gØnocide et de la confØrence des Nations unies du 31 mai 1976 (cid:224) Vancouver sur les Øtablissements humains? RØponse donnØe par M. Patten au nom de la Commission (27 avril 2000) Le plein respect des droits de l(cid:146)homme et des libertØs fondamentales, y compris ceux des minoritØs, sont depuis toujours une prioritØ dans les relations extØrieures de la Commission. En particulier pour ce qui concerne la Croatie, il importe de signaler que la Commission a toujours ØtØ trŁs critique dans les rapports qu(cid:146)elle rØdige rØguliŁrement sur ce pays ainsi que dans tous les contacts avec le prØcØdent leadership croate sur ce point, le plein respect des droits de l(cid:146)homme et des minoritØs Øtant une condition politique prØalable (cid:224) toute amØlioration des relations entre la CommunautØ et la Croatie. Le mŒme message a ØtØ transmis aux nouveau gouvernement Croate, en mettant l(cid:146)accent sur l(cid:146)importance d(cid:146)une rØelle mise en (cid:156)uvre du cadre lØgislatif international couvrant ce sujet. Le caractŁre prioritaire du respect des droits de l(cid:146)homme avec une rØfØrence particuliŁre aux droits des minoritØs a Øgalement ØtØ formalisØ dans les premiŁres recommandations de la task force consultative conjointe Union/Croatie qui


title: PERGUNTA ESCRITA E-0822/00 apresentada por Adriana Poli Bortone (UEN), Sergio Berlato (UEN) e Sebastiano Musumeci (UEN) à Comissão. Laranja sanguínea ‐ mercado periférico.

eurovoc_concepts:
EU aid
Sicily
citrus fruit

text: C 26 E/112 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 26. 1. 2001 A estrutura da PAC e o processo de reforma actual reflectem os interesses de todos os Estados-membros e os dos implicados na pol(cid:237)tica agr(cid:237)cola. Deve notar-se que a reforma de Agenda 2000 foi acordada unanimemente pelo Conselho Europeu de Berlim. Na verdade, estas reformas dªo aos Estados-membros a flexibilidade de aplicar a PAC em moldes pr(cid:243)prios adaptados (cid:224)s situa(cid:231)ıes nacionais, de modo a obter uma maior focaliza(cid:231)ªo no desenvolvimento rural e nas preocupa(cid:231)ıes ambientais. A Comissªo nªo compartilha, por conseguinte, o ponto de vista atribu(cid:237)da (cid:224) Ministra brit(cid:226)nica. (2001/C 26 E/139) PERGUNTA ESCRITA E-0815/00 apresentada por Christopher Huhne (ELDR) (cid:224) Comissªo (21 de Mar(cid:231)o de 2000) Objecto: Administra(cid:231)ªo do Recife II PoderÆ a Comissªo explicar os motivos para os actuais inaceitÆveis atrasos na anÆlise das candidaturas e nos pagamentos das ajudas aos beneficiÆrios do programa Recife II? Considera a Comissªo aceitÆvel que os pedidos de pagamento de projectos entregues em meados de Novembro de 1999 ainda nªo tenham sido analisados? Resposta dada pelo ComissÆrio Michel Barnier em nome da Comissªo (28 de Abril de 2000) Durante o mŒs de Novembro de 1999, a Comissªo recebeu quatro pedidos de pagamento a t(cid:237)tulo dos projectos de coopera(cid:231)ªo inter-regional do programa Recife II. Desses pedidos, dois estavam completos e foram pagos dentro de 45 dias. Quanto aos outros dois, os beneficiÆrios haviam transmitido processos incompletos que nªo respeitavam as respectivas obriga(cid:231)ıes contratuais. Nos cinco dias seguintes (cid:224) recep(cid:231)ªo do pedido, a Comissªo assinalou aos dois beneficiÆrios os problemas existentes. Na sequŒncia de diversas notifica(cid:231)ıes, as informa(cid:231)ıes complementares pedidas foram recebidas em Fevereiro de 2000, tendo o procedimento de pagamento sido iniciado nessa data. (2001/C 26 E/140) PERGUNTA ESCRITA E-0822/00 apresentada por Adriana Poli Bortone (UEN), Sergio Berlato (UEN) e Sebastiano Musumeci (UEN) (cid:224) Comissªo Objecto: Laranja sangu(cid:237)nea (cid:129) mercado perifØrico (21 de Mar(cid:231)o de 2000) Devido (cid:224) sua posi(cid:231)ªo geogrÆfica, a Sic(cid:237)lia Ø uma regiªo perifØrica no que diz respeito (cid:224) circula(cid:231)ªo das mercadorias. Por outro lado, a cultura dos citrinos constitui uma tradi(cid:231)ªo nas regiıes do Sul da ItÆlia, em especial da Sic(cid:237)lia, e foi em torno dela que se organizou e desenvolveu toda a sociedade camponesa dos pequenos centros urbanos. Na Sic(cid:237)lia e, em particular, na zona «Piana di Catania», cultiva-se a «laranja sangu(cid:237)nea», que apresenta caracter(cid:237)sticas organolØpticas peculiares reconhecidas pela ciŒncia mØdica Pergunta-se (cid:224) Comissªo se pretende atribuir recursos e apresentar projectos destinados ao desenvolvimento desta produ(cid:231)ªo espec(cid:237)fica, œnica no mundo? E ainda se estÆ disposta a favorecer a promo(cid:231)ªo e a comercializa(cid:231)ªo, aproximando o mercado siciliano do mercado europeu? 26. 1. 2001 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 26 E/113 Resposta dada por Franz Fischler em nome da Comissªo (12 de Abril de 2000) Na regulamenta(cid:231)ªo comunitÆria em vigor no sector das frutas e dos produtos hort(cid:237)colas existem jÆ medidas, no (cid:226)mbito dos programas operacionais das organiza(cid:231)ıes de produtores (artigo 15o do Regula- mento (CE) no 2200/96 (1)), que podem ser aplicadas (cid:224) produ(cid:231)ªo de laranjas sangu(cid:237)neas. Estas medidas tŒm por objectivo, nomeadamente, melhorar a qualidade dos produtos, desenvolver a sua valoriza(cid:231)ªo comercial, promover os produtos junto dos consumidores, criar linhas de produtos biol(cid:243)gicos, promover a produ(cid:231)ªo integrada ou outros mØtodos de produ(cid:231)ªo respeitadores do ambiente, e reduzir as retiradas. Para alØm destas medidas, existem igualmente outras ac(cid:231)ıes previstas no quadro do desenvolvimento rural decidido pelo Regulamento (CE) no 1257/1999 do Conselho (2). AlØm disso, no (cid:226)mbito do Regulamento (CEE) no 1201/90 (3) do Conselho relativo a medidas destinadas a aumentar o consumo de citrinos, a ASPAO (Associazione Siciliana Produttori Agrumicoli ed Ortofrutticoli) estÆ actualmente a executar um programa de promo(cid:231)ªo dos citrinos especificamente centrado nas laranjas sangu(cid:237)neas. (1) (2) (3) JO L 297 de 21. 11. 1996. JO L 160 de 26. 6. 1999. JO L 119 de 11. 5. 1990. (2001/C 26 E/141) PERGUNTA ESCRITA E-0824/00 apresentada por Ieke van den Burg (PSE) (cid:224) Comissªo (21 de Mar(cid:231)o de 2000) Objecto: Decisªo de alargar e limitar o c(cid:237)rculo dos segurados na seguran(cid:231)a social dos Pa(cid:237)ses Baixos (cid:129) lei AWBZ (Decisªo real 746 de 24. 12. 1998) A Comissªo sabe que em 1 de Janeiro de 2000 a AWBZ (Algemene Wet Bijzondere Ziektekosten (cid:129) 1. lei geral sobre as despesas de saœde espec(cid:237)ficas) deixou de abranger os pensionistas neerlandeses residentes no estrangeiro que tenham feito seguros de saœde particulares? Daqui resulta que a AWBZ jÆ nªo reembolsa as despesas relativas, por exemplo, ao internamento num lar de terceira idade, ao tratamento ao domic(cid:237)lio ou (cid:224) reeduca(cid:231)ªo. Contudo, estas pessoas (cid:129) que, na prÆtica, ficaram agora exclu(cid:237)das sem beneficiarem de qualquer regime de transi(cid:231)ªo (cid:129) pagaram as contribui(cid:231)ıes para a AWBZ durante dØcadas. Fazer seguros particulares para as despesas que atØ agora eram cobertas pela AWBZ Ø imposs(cid:237)vel, nomeadamente para as pessoas de risco em termos mØdicos. Os segurados no regime geral de assistŒncia na doen(cid:231)a continuam a ser cobertos pela AWBZ. A Comissªo nªo considera que este tratamento dos filiados dos seguros de saœde particulares Ø 2. contrÆrio (cid:224) livre circula(cid:231)ªo de pessoas no territ(cid:243)rio da UE, (cid:224) liberdade de residŒncia de cidadªos e doentes nos outros Estados-membros (cf. ac(cid:243)rdªo do Tribunal de Justi(cid:231)a de 28. 4. 1998 relativo ao processo C-158/ 96) e ao disposto no no 1 do artigo 10o do Regulamento no 1408/71 (1)? A Comissªo considera que existem motivos para tomar medidas contra esta ac(cid:231)ªo das autoridades 3. dos Pa(cid:237)ses Baixos? Em caso afirmativo, quais? (1) JO L 149 de 5. 7. 1971, p. 2. Resposta dada por Sra Diamantopoulou em nome da Comissªo (29 de Maio de 2000) Com efeito, de acordo com as informa(cid:231)ıes de que a Comissªo dispıe, a partir de 1 de Janeiro de 2000 os titulares de presta(cid:231)ıes de seguran(cid:231)a social neerlandesas de longa dura(cid:231)ªo (Wet op de arbeidsongeschikt- heidsverzekering (cid:129) Lei sobre o seguro de incapacidade laboral, e Algemene Ouderdomswet (cid:129) Lei geral sobre o seguro de velhice) que residam no territ(cid:243)rio de outro Estado-membro e que nªo estejam


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-0837/00 från Mihail Papayannakis (GUE/NGL) till kommissionen. Utvinning av nickeljärn vid Platani i Agia Sofia på ön Evia.

eurovoc_concepts:
EU law
Greece
environmental impact
environmental protection
impact study
nickel
pollution control measures

text: 21. 11. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 330 E/217 Enligt bevis som ing(cid:229)r i rapporten s(cid:228)ljer man p(cid:229) den europeiska marknaden TV-apparater som (cid:228)r l(cid:228)ttant(cid:228)ndliga och som ifall av eldsv(cid:229)da brinner explosionsartat, vilket k(cid:228)nnbart f(cid:246)rkortar m(cid:228)nniskors potentiella r(cid:228)ddningstid. Detta har konsekvenser f(cid:246)r hush(cid:229)ll ut(cid:246)ver hela Europa och s(cid:228)rskilt f(cid:246)r sjukhus och v(cid:229)rdanstalter d(cid:228)r man med hj(cid:228)lp av brands(cid:228)kerhetsbest(cid:228)mmelser str(cid:228)var efter att kontrollera ant(cid:228)nd- barheten av material och f(cid:246)ljaktligen (cid:228)ven deras farlighet, eftersom det ifall av en eldsv(cid:229)da kan uppst(cid:229) sv(cid:229)righeter att evakuera patienterna. Kommer kommissionen att utan dr(cid:246)jsm(cid:229)l granska brands(cid:228)kerhetsbest(cid:228)mmelserna f(cid:246)r TV-apparater som s(cid:228)ljs i Europa f(cid:246)r att se till att de svagaste grupperna i samh(cid:228)llet ges skydd mot eldsv(cid:229)dor i samma eller st(cid:246)rre utstr(cid:228)ckning som i USA? Svar fr(cid:229)n Erkki Liikanen p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (18 april 2000) Brands(cid:228)kerhet (cid:228)r en fr(cid:229)ga som kommissionen prioriterar h(cid:246)gt. Kommissionen har varit i kontakt med ber(cid:246)rda svenska myndigheter f(cid:246)r att f(cid:229) mer information om den rapport fr(cid:229)n Sveriges provnings- och forskningsinstitut som fr(cid:229)gest(cid:228)llaren h(cid:228)nvisar till. l(cid:229)gvoltsdirektivet 73/23/EEG om harmonisering av medlemsstaternas TV-apparaters s(cid:228)kerhet regleras i lagstiftning om elektrisk utrustning avsedd f(cid:246)r anv(cid:228)ndning inom vissa sp(cid:228)nningsgr(cid:228)nser (1). Brands(cid:228)ker- hetsfr(cid:229)gor behandlas n(cid:228)rmare i den harmoniserade standarden EN 60065:1998 (cid:148)Audio-, video- och liknande elektronisk utrustning (cid:129) S(cid:228)kerhet(cid:148) som antagits av den europeiska standardiseringsorganisationen Cenelec. Hittills har kommissionen inte f(cid:229)tt n(cid:229)gon information fr(cid:229)n de nationella myndigheterna om att det skulle f(cid:246)rekomma brister i ovann(cid:228)mnda standard d(cid:229) det g(cid:228)ller brands(cid:228)kerhet. Med anledning av parlaments- ledamotens fr(cid:229)ga kommer emellertid kommissionen nu att ta upp (cid:228)rendet med de nationella myndigheter som svarar f(cid:246)r (cid:246)verf(cid:246)randet av l(cid:229)gvoltsdirektivet vid deras n(cid:228)sta m(cid:246)te som planeras (cid:228)ga rum den 26(cid:141)27 april 2000. Behovet av ytterligare (cid:229)tg(cid:228)rder, d(cid:228)ribland en eventuell (cid:246)versyn av g(cid:228)llande s(cid:228)kerhetsstandarder f(cid:246)r TV- apparater, kommer d(cid:229) att (cid:246)verv(cid:228)gas p(cid:229) grundval av medlemsstaternas uppgifter. (1) EGT L 77, 26. 3. 1973. (2000/C 330 E/253) SKRIFTLIG FR¯GA E-0837/00 fr(cid:229)n Mihail Papayannakis (GUE/NGL) till kommissionen ˜mne: Utvinning av nickelj(cid:228)rn vid Platani i Agia Sofia p(cid:229) (cid:246)n Evia (21 mars 2000) Bolaget Larko AB inledde sin verksamhet i omr(cid:229)det Agia Sofia p(cid:229) Evia i maj 1997, samtidigt som det ocks(cid:229) b(cid:246)rjade transportera nickelfyndigheter fr(cid:229)n Platani. Bakgrunden (cid:228)r f(cid:246)ljande: (cid:129) Generaldirektoratet f(cid:246)r milj(cid:246) vid ministeriet f(cid:246)r milj(cid:246), fysisk planering och offentliga arbeten godk(cid:228)nde genom beslut nr 111249/5. 8. 98 en utv(cid:228)rdering av milj(cid:246)konsekvenserna som Larko l(cid:229)tit utf(cid:246)ra genom f(cid:246)renklade f(cid:246)rfaranden, dvs utan publicering av resultaten och utan att de lokala instanserna informerades, vilket strider mot direktiv 85/337/EEG (1), (cid:129) genom beslut nr 3243/2. 11. 98 st(cid:228)llde Evias skogsdirekt(cid:246)r 85,7 hektar av kommunal skogsmark vid Platani, fr(cid:228)mst granbevuxen skogsmark, till bolagets f(cid:246)rfogande, C 330 E/218 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 21. 11. 2000 (cid:129) skogsinspektoratet i Chalkida har beviljat bolaget avverkningsr(cid:228)tt i strid med samma skogsinspektorats beslut nr 4049/4. 11. 87 som f(cid:246)rbjuder utnyttjande av barrskogen i Agia Sofia som betesmark i syfte att till(cid:229)ta en naturlig f(cid:246)rnyelse av skogen fram till 2007, (cid:129) inv(cid:229)narna och olika instanser och organ i omr(cid:229)det har framf(cid:246)rt ett klagom(cid:229)l i (cid:228)rendet till statsr(cid:229)det, (cid:129) Larkos verksamhet i omr(cid:229)det under perioden 1998(cid:141)1999 (cid:229)samkade skador p(cid:229) v(cid:228)gn(cid:228)tet Agia Sofia (cid:129) Psachna, p(cid:229) grund av metalltransporterna och den tunga trafik detta medf(cid:246)rde, skador som senare inte (cid:229)tg(cid:228)rdats, (cid:129) problem har uppst(cid:229)tt i ekosystemet och s(cid:228)rskilt i barrskogen, ett omr(cid:229)de som (cid:228)ven (cid:228)r skyddat enligt den grekiska f(cid:246)rfattningen, samt vid stranden i Limniona d(cid:228)r all r(cid:246)d lera och slam rinner ut eftersom anl(cid:228)ggningar f(cid:246)r uppsamling av avfall saknas, och d(cid:228)rut(cid:246)ver drabbas (cid:228)ven boskapssk(cid:246)tseln och turismen i omr(cid:229)det av verksamheten i fr(cid:229)ga. Skulle kommissionen kunna unders(cid:246)ka denna fr(cid:229)ga och utreda huruvida de lagstadgade studierna (cid:246)ver milj(cid:246)konsekvenser har offentliggjorts och om alla (cid:246)vriga (cid:229)tg(cid:228)rder som en korrekt efterlevnad av gemens- kapsr(cid:228)tten kr(cid:228)ver har vidtagits? Vilka (cid:229)tg(cid:228)rder kommer kommissionen att vidta om den sj(cid:228)lv konstaterar att brott mot g(cid:228)llande gemenskapslagstiftning f(cid:246)rekommer? ˜mnar den av de beh(cid:246)riga grekiska myndig- heterna kr(cid:228)va att de vidtar de (cid:229)tg(cid:228)rder och g(cid:246)r de ingripanden som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att skydda inv(cid:229)narna i omr(cid:229)det och (cid:229)terst(cid:228)lla landskapet i ursprungligt skick? (1) EGT L 175, 5. 7. 1985, s. 40. Svar fr(cid:229)n Margot Wallstr(cid:246)m p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (13 april 2000) Kommissionen hade inga uppgifter om Larkos verksamhet p(cid:229) Euboia (Evia). Den typ av verksamhet som parlamentsledamoten beskriver omfattas av bilaga II till direktiv 85/337/EEG (cid:228)ndrat genom direktiv 97/11/EG (1). Kommissionen (cid:228)r f(cid:246)rdragets v(cid:228)ktare och kommer att utreda (cid:228)rendet f(cid:246)r att f(cid:246)rs(cid:228)kra sig om att de grekiska myndigheterna inte brutit mot gemenskapsbest(cid:228)mmelserna n(cid:228)r de godk(cid:228)nde den konsekvensunders(cid:246)kning som Larko presenterade. Om kommissionen konstaterar att det f(cid:246)religger brott mot gemenskapslag- stiftningen kommer den att besluta om att inleda ett (cid:246)vertr(cid:228)delsef(cid:246)rfarande p(cid:229) grundval av artikel 226 (f(cid:246)re detta artikel 169) i EG-f(cid:246)rdraget. (1) R(cid:229)dets direktiv 97/11/EG av den 3 mars 1997 om (cid:228)ndring av direktiv 85/337/EEG om bed(cid:246)mning av inverkan p(cid:229) milj(cid:246)n av vissa offentliga och privata projekt, EGT L 73, 14. 3. 1997. (2000/C 330 E/254) SKRIFTLIG FR¯GA E-0839/00 fr(cid:229)n Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) till kommissionen (21 mars 2000) ˜mne: Problem med genomf(cid:246)randet av det operativa programmet f(cid:246)r undervisning och grundl(cid:228)ggande yrkesutbildning inom gemenskapsst(cid:246)dramen f(cid:246)r Grekland F(cid:246)r att f(cid:229) till st(cid:229)nd en modernisering av undervisningsmaterialet i kemi p(cid:229) de tre (cid:246)versta gymnasieklasserna utlyste det grekiska undervisningsministeriet i maj 1998 ett anbudsf(cid:246)rfarande/en t(cid:228)vling inom ramen f(cid:246)r projektet (cid:148)Omformulering och modernisering av undervisningsministeriets studieprogram i naturveten- skaper och grundl(cid:228)ggande yrkesutbildning(cid:148) (EPEAEK) inom gemenskapsst(cid:246)dramen f(cid:246)r Grekland, delpro- gram A1, (cid:229)tg(cid:228)rd 1. 1. Tre utbildningspaket godk(cid:228)ndes av Organisation f(cid:246)r utgivning av l(cid:228)rob(cid:246)cker och genom ett ministeriebe- slut (G2 6201) gav man order om tryckning och utgivning av dessa. Emellertid drog utv(cid:228)rderingsf(cid:246)rfa- randet s(cid:229) l(cid:229)ngt ut p(cid:229) tiden att Pedagogiska institutet till slut gav n(cid:229)gra av institutets medlemmar och n(cid:229)gra (cid:246)vriga personer i uppdrag att mot ett h(cid:246)gt arvode f(cid:246)rfatta provisoriska l(cid:228)rob(cid:246)cker i kemi f(cid:246)r l(cid:228)s(cid:229)ret 1999(cid:141)2000. Genom beslut nr 32/1999 av den 24 november 1999 beslutade man dessutom att trycka en ny r(cid:228)ttad upplaga av dessa b(cid:246)cker f(cid:246)r l(cid:228)s(cid:229)ret 2000(cid:141)2001. Samtidigt med dessa b(cid:246)cker finns allts(cid:229) de b(cid:246)cker som formellt sett godk(cid:228)nts f(cid:246)r (cid:228)ndam(cid:229)let, men de har inte anv(cid:228)nts