title: Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 95/21/CE del Consiglio relativa all'attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, la prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati membri (controllo dello Stato di approdo)

eurovoc_concepts:
harbour installation
international standard
maritime transport
prevention of pollution
transport safety
working conditions

text: C 212 E/102 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 Proposta direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 95/21/CE del Consiglio relativa all’attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, la prevenzione dell’inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati membri (controllo dello Stato di approdo) (2000/C 212 E/06) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(2000) 142 def. (cid:151) 2000/0065(COD) (Presentata dalla Commissione il 22 marzo 2000) IL PARLAMENTO EUROPEO ED IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:224) europea, in partico- lare l’articolo 80, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, visto il parere del Comitato delle regioni, deliberando in conformit(cid:224) della procedura di cui all’articolo 251 del trattato, considerando quanto segue: (1) La direttiva 95/21/CE istituisce nella Comunit(cid:224) europea un controllo delle navi ad opera dello Stato di approdo basato su procedure uniformi di ispezione e di fermo. (2) ¨ necessario tener conto delle modifiche delle conven- zioni, dei protocolli, dei codici e delle risoluzioni dell’Or- ganizzazione marittima internazionale (IMO) gi(cid:224) in vigore, nonchØ degli sviluppi intervenuti nell’ambito del Proto- collo di intesa di Parigi. (3) Alcune navi presentano a causa della loro et(cid:224), della loro bandiera e dei loro precedenti un rischio manifesto per la sicurezza in mare e per l’ambiente marino. ¨ opportuno dunque rifiutare l’accesso di queste navi ai porti della Comunit(cid:224), a meno di comprovare che possono essere operate senza pericoli nelle acque della Comunit(cid:224). Devono essere stabiliti orientamenti per precisare le procedure ap- plicabili al provvedimento di rifiuto di accesso ed alla revoca del rifiuto di accesso. L’elenco delle navi cui Ł stato rifiutato l’accesso ai porti della Comunit(cid:224) deve essere pub- blicato e visualizzato dal sistema di informazione Sirenac. (4) Le navi che presentano un fattore prioritario elevato co- stituiscono un rischio particolarmente grave di incidenti o di inquinamento che giustifica la necessit(cid:224) di prevederne l’ispezione a ciascuno scalo in un porto della Comunit(cid:224). (5) Anche le categorie di navi elencate nell’allegato V presen- tano un rilevante rischio di incidenti o di inquinamento a partire da una certa et(cid:224). L’ampia discrezionalit(cid:224) conferita all’autorit(cid:224) responsabile delle ispezioni di selezionare o meno tali navi per un’ispezione estesa non consente di ottenere un’applicazione uniforme delle pratiche che Ł necessaria in ambito comunitario. ¨ di conseguenza indi- spensabile rendere obbligatoria l’ispezione di queste navi. (6) Il contenuto delle ispezioni estese oggetto degli orienta- menti stabiliti all’allegato V, parte B pu(cid:242) variare conside- revolmente in funzione dei poteri discrezionali dell’auto- rit(cid:224) d’ispezione. ¨ di conseguenza indispensabile rendere tali orientamenti obbligatori. Tuttavia Ł opportuno preve- dere una deroga quando l’effettuazione di un’ispezione su tali navi, in particolare tenuto conto dello stato delle ci- sterne di carico della nave o dei vincoli operativi connessi alle operazioni di carico o di scarico, non Ł possibile o pu(cid:242) comportare rischi eccessivi per la sicurezza della nave e del suo equipaggio, nonchØ per la sicurezza all’interno del porto. (7) Le carenze strutturali che riguardano una nave possono aggravare il rischio di incidente in mare. Quando si tratta di una nave che trasporta carichi di idrocarburi alla rin- fusa, questi incidenti possono avere conseguenze catastro- fiche per l’ambiente. ¨ opportuno che l’autorit(cid:224) responsa- bile delle ispezioni proceda ad un esame visivo delle parti accessibili della nave per individuare eventualmente un’ec- cessiva corrosione ed adottare le misure di accompagna- mento che si in particolare per quanto ri- guarda le societ(cid:224) di classificazione responsabili della qua- lit(cid:224) delle navi sotto il profilo delle strutture. impongono, (8) Un’ispezione estesa basata sulla verifica obbligatoria di un certo numero di elementi della nave comporta tempi ed un’organizzazione notevoli. ¨ opportuno agevolare la pre- parazione dell’ispezione aumentandone in tal modo l’effi- cacia. A questo fine il comandante o l’operatore di qual- siasi nave che intende approdare in un porto della Comu- nit(cid:224) devono notificare un certo numero di informazioni di carattere operativo. (9) Tenuto conto dei rischi di grave inquinamento suscitati dalle petroliere, nonchØ del fatto che la grande maggio- ranza delle carenze che comportano il fermo riguarda navi di et(cid:224) superiore ai 15 anni, occorre applicare il regime delle ispezioni estese alle petroliere a partire dall’et(cid:224) di 15 anni. 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/103 (10) Il ruolo crescente del controllo delle navi da parte dello Stato di approdo nella lotta contro le pratiche di livello inferiore alle norme comporta un aumento globale dei ispettori. ¨ quindi richiesto un impegno compiti degli inutili assolutamente particolare per evitare le ispezioni e migliorare le informazioni degli ispettori sul contenuto delle ispezioni effettuate nei porti precedenti. A tal fine il rapporto di ispezione redatto dall’ispettore al termine di un’ispezione, di un’ispezione dettagliata o di un’ispezione estesa deve comportare l’indicazione delle parti della nave che sono state oggetto dell’ispezione. L’ispettore del porto successivo al quale approda la nave potr(cid:224) cos(cid:236) tener conto di queste informazioni ed eventualmente decidere di non procedere all’ispezione di una parte della nave quando non Ł stata constatata alcuna carenza al momento della precedente ispezione. (11) L’amministrazione dello Stato di bandiera di una nave sottoposta ad ispezione o la societ(cid:224) di classificazione in- teressata deve disporre delle informazioni sul risultato dell’ispezione al fine di garantire un seguito piø efficace dell’evoluzione ed eventualmente del deterioramento delle condizioni della nave per adottare, quando si Ł ancora in tempo, i provvedimenti necessari di riparazione. (12) Un inquinamento accidentale da idrocarburi pu(cid:242) provo- care danni considerevoli all’ambiente ed all’economia della regione interessata. ¨ dunque opportuno verificare che le petroliere che approdano nei porti dell’Unione europea beneficino di un’adeguata copertura di questi rischi. In occasione di ciascuna ispezione di una petroliera che tra- idrocarburi alla rinfusa, sporta oltre 2000 tonnellate di l’ispettore deve verificare la presenza a bordo di un’assi- curazione od altra garanzia finanziaria che copra i danni da inquinamento, conformemente alla Convenzione inter- nazionale sulla responsabilit(cid:224) civile per i danni provocati da inquinamento da idrocarburi del 1969, modificata dal Protocollo del 1992. (13) La trasparenza delle informazioni relative alle navi sotto- poste ad ispezione ed a fermo costituisce un elemento essenziale di qualsiasi politica intesa a dissuadere dall’im- piego di navi che non soddisfano alle norme di sicurezza. Occorre pertanto completare l’elenco delle informazioni pubblicate con l’identit(cid:224) del noleggiatore della nave. Con- verrebbe altres(cid:236) fornire al pubblico informazioni piø com- plete e piø chiare sulle ispezioni e sui fermi effettuati nei porti dell’Unione europea. Trattasi in particolare delle in- formazioni relative alle visite piø approfondite effettuate a bordo delle navi tanto ad opera delle autorit(cid:224) dello Stato di approdo che delle societ(cid:224) di classificazione, nonchØ di un’illustrazione del seguito dato dalle autorit(cid:224) dello Stato di approdo o dalle societ(cid:224) di classificazione interessate ad un fermo pronunciato in virtø della direttiva. (14) L’individuazione dei casi di non corretta applicazione della direttiva o eventualmente delle pratiche lassiste seguite in alcuni porti della Comunit(cid:224) Ł essenziale per evitare il rischio di livelli disparati di sicurezza e di distorsioni della concorrenza tra porti e regioni dell’Unione europea. A tal fine la Commissione deve disporre di informazioni piø analitiche, relative in particolare ai movimenti delle navi nei porti per poter effettuare un esame approfondito delle condizioni di applicazione della direttiva. Informazioni di questo tipo devono essere fornite ogni anno alla Commis- sione per consentirle di intervenire piø rapidamente quando sono constatate anomalie nell’applicazione della direttiva. (15) Occorre modificare le disposizioni della direttiva 95/21/CE relative alla procedura del comitato per tener conto della decisione 1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recante modalit(cid:224) per l’esercizio delle competenze di ese- cuzione conferite alla Commissione (1). (16) Le misure necessarie per l’applicazione della presente di- rettiva costituiscono delle misure di portata generale ai sensi dell’articolo 2 della decisione 1999/468/CE del Con- siglio, del 28 giugno 1999. Pertanto, esse devono essere adottate secondo la procedura di regolamentazione di cui all’articolo 5 della stessa, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 95/21/CE Ł cos(cid:236) modificata: 1) Il titolo Ł cos(cid:236) sostituito: «Direttiva 95/21 CE del Parlamento europeo e del Consi- glio del 19 giugno 1995 relativa al controllo delle navi da parte dello Stato di approdo». 2) L’articolo 2 Ł cos(cid:236) modificato: a) il paragrafo 1 Ł cos(cid:236) modificato: i) Ł aggiunto il seguente trattino: « (cid:151) la Convenzione internazionale sulla responsabi- lit(cid:224) civile per i danni provocati da inquina- mento da idrocarburi del 1969, modificata dal Protocollo del 1992» ii) la data del 1o luglio 1999 Ł sostituita dalla data del 1o luglio 2000; b) al paragrafo 2, la data del 1o luglio 1999 Ł sostituita dalla data del 1o luglio 2000. 3) L’articolo 5 Ł cos(cid:236) modificato: a) il paragrafo 1 Ł sostituito dal testo seguente: «1. L’autorit(cid:224) competente di ciascuno Stato membro esegue ogni anno un numero complessivo di ispezioni delle navi di cui all’articolo 5, paragrafo 2, all’articolo 6 e all’articolo 7 pari ad almeno il 25 % del numero di singole navi approdate nei suoi porti nel corso del pre- cedente anno. » (1) GU L 184 del 17. 7. 1999, pag. 23. C 212 E/104 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 b) il paragrafo 2 Ł sostituito dal testo seguente: L’autorit(cid:224) competente vigila affinchØ qualsiasi «2. nave non soggetta ad ispezione estesa il cui fattore prioritario visualizzato nel sistema di informazione Si- renac Ł superiore a 50 costituisca oggetto di un’ispe- zione conformemente all’articolo 6. Per quanto riguarda la selezione delle altre navi da sot- toporre ad ispezione, l’autorit(cid:224) competente determina l’ordine di priorit(cid:224) nel modo seguente: della Comunit(cid:224), tranne nei casi previsti dall’articolo 11, paragrafo 6, le navi di piø di 15 anni classificate in una delle categorie dell’allegato V, parte A, quando esse (cid:151) sono state oggetto di un provvedimento di fermo piø di due volte nel corso dei 24 mesi precedenti in un porto di uno Stato membro, e (cid:151) battono bandiera di uno Stato che figura nella tabella (media mobile su tre anni) dei fermi e ritardi superiori alla media, pubblicata nel rapporto annuale previsto dal Protocollo di Parigi. (cid:151) le navi di cui all’allegato I, parte 1 costituiscono oggetto di una priorit(cid:224) assoluta, indipendentemente dal valore del fattore prioritario; Il provvedimento di rifiuto di accesso Ł applicabile dal momento in cui la nave Ł stata autorizzata a lasciare il porto dove Ł stata oggetto del terzo fermo. (cid:151) le navi di cui all’allegato I, parte 2 sono selezionate in ordine decrescente, secondo l’ordine di priorit(cid:224) risultante dal valore del rispettivo fattore priorita- rio. » Ai fini dell’applicazione del paragrafo 1, gli Stati 2. membri si conformano alle procedure che figurano nell’al- legato V, parte D. 4) L’articolo 7 Ł sostituito dal seguente testo: «Articolo 7 Ispezione estesa obbligatoria di alcune navi 1. Gli Stati membri vigilano affinchØ le navi classificate in una categoria dell’allegato V, punto A, siano assoggettate ad ispezione estesa nel primo porto visitato dopo un pe- riodo di 12 mesi successivo all’ultima ispezione estesa ef- fettuata nel porto di uno Stato membro. Tuttavia tra due ispezioni estese queste navi possono essere assoggettate all’ispezione prevista dall’articolo 6, paragrafi 1 e 2. L’operatore o il comandante di una nave di cui al 2. paragrafo precedente notifica almeno 2 giorni lavorativi prima dell’ora prevista di arrivo in un porto dello Stato membro, o dal porto di partenza se l’intervallo con l’ora prevista di arrivo Ł inferiore a 2 giorni lavorativi, tutte le informazioni che figurano nell’allegato V, parte B, all’auto- rit(cid:224) competente dello Stato membro interessato. Qualsiasi nave che non ha trasmesso all’autorit(cid:224) compe- tente interessata le informazioni sopra indicate sar(cid:224) og- getto di un’ispezione conformemente all’articolo 6, al mo- mento del suo approdo nel porto di destinazione. L’allegato V, parte C contiene gli orientamenti obbli- 3. gatori relativi a detta ispezione estesa. » 5) ¨ inserito il seguente articolo 7 bis: «Articolo 7 bis Provvedimenti di rifiuto di accesso riguardanti alcune navi soggette ad ispezione estesa 1. Gli Stati membri vigilano affinchØ siano oggetto di un provvedimento di rifiuto di accesso a qualsiasi porto La Commissione pubblica ogni sei mesi le informa- 3. zioni relative alle navi alle quali Ł stato rifiutato l’accesso ai porti della Comunit(cid:224) in applicazione del presente articolo. » 6) L’articolo 8 Ł sostituito dal seguente testo: «Articolo 8 Rapporto d’ispezione Al termine di un’ispezione, di un’ispezione piø detta- 1. gliata o di un’ispezione estesa, l’ispettore redige un rap- porto d’ispezione che contiene quantomeno le informa- zioni figuranti nell’allegato X e riporta i risultati dell’ispe- zione, menzionando le parti o elementi della nave che sono stati oggetto di un’ispezione; nel caso di un’ispezione piø dettagliata o estesa, esso indica i particolari delle even- tuali decisioni prese dall’ispettore, nonchØ le azioni corret- tive che il comandante, il proprietario o l’operatore devono eseguire. Una copia del rapporto d’ispezione Ł consegnata al 2. comandante della nave, all’amministrazione dello Stato di bandiera, nonchØ all’organismo riconosciuto incaricato delle visite delle navi e del rilascio dei certificati di classi- in nome dello Stato di ficazione o dei certificati emessi bandiera conformemente alle convenzioni internazionali. In caso di carenze che giustificano il fermo della nave, il documento consegnato al comandante ai sensi del para- grafo 1 comprende informazioni relative alla futura pub- fermo conformemente alle disposizioni della blicit(cid:224) del presente direttiva. » 7) All’articolo 9, paragrafo 5, i termini «o le organizzazioni riconosciute, responsabili del rilascio dei certificati per la nave in questione, laddove necessario» sono sostituiti dai termini «o gli organismi riconosciuti, responsabili del rila- scio dei certificati di classificazione o dei certificati emessi in nome dello Stato di bandiera conformemente alle con- venzioni internazionali». 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/105 8) All’articolo 10, paragrafo 1, dopo i termini «contro una decisione di fermo» sono inseriti i termini «o di rifiuto di accesso». 13) L’allegato I, parte II Ł sostituito dal testo che figura nell’al- legato I alla presente direttiva. 9) All’articolo 14, il paragrafo 2 Ł cos(cid:236) modificato: a) i termini «Sirenac E» sono sostituiti dal termine «Sire- nac», b) Ł aggiunto il seguente comma: «Per l’effettuazione delle ispezioni di cui agli articoli 6 e 7, gli ispettori consultano le basi di dati pubbliche e private relative alle ispezioni di navi accessibili attraverso il si- stema di informazione EQUASIS, non appena sar(cid:224) opera- tivo. » 10) All’articolo 15, il paragrafo 2 Ł sostituito dal seguente testo: «2. Le informazioni enumerate all’allegato VIII, parte I e II, nonchØ le informazioni sulle modifiche, sospensioni e revoca della classe di cui all’articolo 15, paragrafo 3 della direttiva 94/57/CE devono essere disponibili nel sistema di informazione Sirenac. Esse sono oggetto di pubblicit(cid:224) nel quadro del sistema di informazioni EQUASIS, non appena esso sar(cid:224) operativo, al piø presto possibile dopo l’ispezione o la revoca del fermo. » 14) All’allegato II Ł aggiunto il seguente punto 35: «35. Certificato internazionale di assicurazione o altra ga- ranzia finanziaria relativa alla copertura dei danni da inquinamento (per le petroliere di cui alla Conven- zione internazionale sulla responsabilit(cid:224) civile per danni provocati da inquinamento da idrocarburi del 1969, modificata dal Protocollo del 1992). » 15) All’allegato III, punto 1, i termini «II-8 e II-11» sono sosti- tuiti dai termini «e II-8». 16) L’allegato V Ł sostituito dal testo che figura nell’allegato II alla presente direttiva. 17) L’allegato VI Ł cos(cid:236) modificato: a) Al punto 3. 1, i termini «Mancanza dei certificati validi» sono sostituiti dai termini «Mancanza dei certificati e documenti validi». b) Al punto 3. 2, Ł aggiunto il seguente elemento: «13. Mancata esecuzione del programma esteso di ispe- zioni in virtø della risoluzione A. 744(18). » 11) Gli articoli 17 e 18 sono sostituiti dal seguente testo: c) Al punto 3. 6, Ł aggiunto il seguente elemento: «Articolo 17 Dati da fornire nel quadro della vigilanza sull’attua- zione Gli Stati membri forniscono alla Commissione le informa- zioni elencate nell’allegato X con la frequenza specificata nel predetto allegato. » «Articolo 18 Comitato di regolamentazione La Commissione Ł assistita dal comitato istituito dal- 1. l’articolo 12 della direttiva 93/75/CEE. 2. Quando venga fatto riferimento al presente para- grafo, si applica la procedura di regolamentazione di cui all’articolo 5 della decisione 1999/468/CE, salvo il disposto dell’articolo 8 della stessa. Il periodo di cui all’articolo 5, paragrafo 6 della de- 3. cisione 1999/468/CE Ł di tre mesi. » «5. Fascicolo dei rapporti di visita mancante o non conforme alla regola 13 G (3) (b) della Convenzione Marpol. » 18) L’allegato VIII Ł sostituito dal testo che figura nell’allegato III della presente direttiva: 19) Sono aggiunti gli allegati IX e X il cui testo figura nell’al- legato IV della presente direttiva. Articolo 2 Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il [. ]. Essi ne informano imme- diatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono cor- redate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalit(cid:224) di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 12) All’articolo 19, la lettera a) Ł sostituita dal testo seguente: Articolo 3 «a) adeguare gli obblighi di cui all’articolo 5, esclusa la percentuale del 25% di cui al paragrafo 1 ed agli arti- coli 6, 7, 8, 15 e 17, nonchØ agli allegati contemplati dai predetti articoli sulla base dell’esperienza acquisita nell’applicazione della presente direttiva e tenendo conto dell’evoluzione del Protocollo di intesa;» La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno suc- cessivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comu- nit(cid:224) europee. Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. C 212 E/106 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 ALLEGATO I L’allegato I, parte II, Ł sostituito dal testo seguente: «II. Fattore di priorit(cid:224) ordinaria L’ispezione delle seguenti navi deve essere considerata prioritaria: 1. Navi che approdano per la prima volta nel porto di uno Stato membro o dopo un’assenza di dodici mesi o piø. Nell’applicare tali criteri gli Stati membri tengono conto anche delle ispezioni effettuate dai membri del MOU. In mancanza di informazioni adeguate in materia, gli Stati membri si basano sui dati disponibili nella base di dati Sirenac e ispezionano le navi che non risultano registrate in tale base dopo la sua costituzione il 1o gennaio 1993. 2. Navi non ispezionate da nessuno Stato membro nei sei mesi precedenti. 3. Navi i cui certificati obbligatori relativi alla costruzione e alle dotazioni rilasciati in conformit(cid:224) delle convenzioni, e i cui certificati di classificazione sono stati rilasciati da un organismo non riconosciuto ai sensi della direttiva 94/57/CE del Consiglio, del 22 novembre 1994, relativa alle disposizioni ed alle norme comuni per gli organi che effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle navi e per le pertinenti attivit(cid:224) delle amministrazioni marittime. 4. Navi battenti bandiera di uno Stato che figura nella tabella (media mobile su tre anni) dei fermi e ritardi superiori alla media, pubblicata nella relazione annuale del MOU. 5. Navi alle quali Ł consentito lasciare il porto di uno Stato membro a determinate condizioni: a) per ogni carenza da correggere prima della partenza; b) per ogni carenza da correggere nel porto successivo; c) per le carenze da correggere entro 14 giorni; d) per le carenze per le quali sono state specificate altre condizioni. ¨ tenuto conto del fatto che siano state adottate misure appropriate e siano state corrette tutte le carenze. 6. Navi in cui sono state riscontrate carenze durante una precedente ispezione, a seconda del numero di carenze riscontrate. 7. Navi che sono state fermate in un porto precedente. 8. Navi battenti bandiera di uno Stato che non ha ratificato tutte le pertinenti convenzioni internazionali elencate all’articolo 2 della presente direttiva. 9. Navi battenti bandiera di uno Stato il cui tasso di carenze Ł superiore alla media. 10. Navi battenti bandiera di uno Stato nel quale le carenze relative alla classificazione sono superiori alla media. 11. Navi che hanno piø di 13 anni. Nel determinare l’ordine di priorit(cid:224) per l’ispezione delle navi sopra elencate l’autorit(cid:224) competente tiene conto dell’ordine risultante dal fattore di priorit(cid:224) ordinaria che figura nel sistema informativo Sirenac, in conformit(cid:224) dell’allegato I, sezione 1, del MOU di Parigi. Un fattore di priorit(cid:224) piø elevato indica una priorit(cid:224) piø elevata. Il fattore di priorit(cid:224) Ł la somma dei valori del fattore di priorit(cid:224) applicabili come definito nel quadro del MOU. I punti 5, 6 e 7 si applicano soltanto per le ispezioni eseguite negli ultimi 12 mesi. Il fattore di priorit(cid:224) ordinaria non deve essere inferiore alla somma dei valori constatati per i punti 3, 4, 8, 9, 10 e 11. Qualora dopo tre mesi dall’introduzione nel quadro del MOU di nuovi valori relativi ai fattori di priorit(cid:224) la Commis- sione ritenga tali valori inadeguati, essa pu(cid:242) stabilire, conformemente alla procedura prevista dall’articolo 19 della direttiva 95/21/CE che i suddetti valori non si applicano ai fini della presente direttiva. » 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/107 ALLEGATO II L’allegato V Ł sostituito dal seguente allegato: «A. CATEGORIE DI NAVI SOTTOPOSTE AD ISPEZIONE ESTESA (in virtø dell’articolo 7, paragrafo 1) 1. Navi cisterna per gas e prodotti chimici di et(cid:224) superiore ai 10 anni calcolata a decorrere dalla data di costruzione indicata nei certificati di sicurezza della nave. 2. Portarinfuse di et(cid:224) superiore a 12 anni calcolata a decorrere dalla data di costruzione indicata nei certificati di sicurezza della nave. 3. Petroliere monoscafo di et(cid:224) superiore a 15 anni calcolata a decorrere dalla data di costruzione indicata nei certificati di sicurezza della nave. 4. Navi passeggeri di et(cid:224) superiore ai 15 anni, diverse dalle navi passeggeri di cui all’articolo 2, lettere a) e b) della direttiva 1999/35/CE. B. INFORMAZIONI DA NOTIFICARE ALL’AUTORIT(cid:192) COMPETENTE (in virtø dell’articolo 7, paragrafo 2) (cid:151) A. nome (cid:151) B. bandiera (cid:151) C. eventualmente numero IMO di identificazione della nave (cid:151) D. portata lorda (cid:151) E. data di costruzione della nave (cid:151) F. per le navi cisterna: (cid:151) F. a. configurazione: monoscafo, monoscafo con SBT (cisterna di zavorra segregata), doppio scafo, (cid:151) F. b. condizioni delle cisterne di carico e di zavorra: piene, vuote, rese inerti (cid:151) F. c. volume e natura del carico (cid:151) G. ora probabile di arrivo al porto di destinazione o alla stazione di pilotaggio, come richiesto dall’autorit(cid:224) competente (cid:151) H. durata prevista dell’approdo (cid:151) I. operazioni previste nel porto di destinazione (carico, scarico, altro) (cid:151) J. data e luogo dell’ultima ispezione effettuata a titolo del controllo da parte dello Stato di approdo C. PROCEDURE RELATIVE ALL’ISPEZIONE ESTESA DI ALCUNE CATEGORIE DI NAVI (in virtø dell’articolo 7, paragrafo 3) Salva restando la sua fattibilit(cid:224) materiale o eventuali limitazioni connesse alla sicurezza delle persone, della nave o del porto, l’ispezione estesa deve riguardare quantomeno gli elementi sotto riportati. Gli ispettori devono essere consapevoli del fatto che i controlli effettuati a bordo contemporaneamente all’esecuzione di talune operazioni quali movimentazione del carico, sulle quali hanno incidenza diretta, possono pregiudicare la sicurezza delle operazioni medesime. 1. TUTTE LE NAVI (tutte le categorie della parte A) (cid:151) Guasto generale della fornitura di energia elettrica ed entrata in funzione del generatore di emergenza (cid:151) Ispezione dell’illuminazione di emergenza C 212 E/108 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 (cid:151) Funzionamento della pompa antincendio di emergenza con due manichette collegate alla linea antincendio principale (cid:151) Funzionamento delle pompe di sentina (cid:151) Chiusura delle porte a tenuta stagna (cid:151) Calo in mare di un’imbarcazione di salvataggio (cid:151) Prova del telecomando di arresto di emergenza delle caldaie, della ventilazione e delle pompe carburante (cid:151) Prove dell’apparecchio di governo, compreso quello ausiliario (cid:151) Ispezione dell’alimentazione elettrica di emergenza per gli impianti radio (cid:151) Ispezione e, per quanto possibile, verifica del separatore della sala macchine. 2. NAVI CISTERNA PER GAS E PRODOTTI CHIMICI Oltre agli elementi elencati al punto 1, sono considerati rientrare nell’ispezione estesa delle navi cisterna per gas e prodotti chimici i seguenti elementi: (cid:151) Dispositivi di controllo e di sicurezza delle cisterne di carico per quanto riguarda la temperatura, la pressione ed il livello (cid:151) Dispositivi dell’analisi dell’ossigeno ed esplosimetri, compresa la loro taratura. Disponibilit(cid:224) di attrezzatura per l’individuazione di prodotti chimici (mantici) con un numero adeguato di appositi tubi per l’individua- zione di gas specifici al carico trasportato (cid:151) Attrezzature di evacuazione di emergenza per le cabine che offrono un’adeguata protezione dell’apparato respiratorio e degli occhi per ciascuna persona a bordo (se richieste per i prodotti elencati, secondo i casi, nel certificato internazionale oppure nel certificato per il trasporto alla rinfusa di prodotti chimici pericolosi o di gas liquefatti) (cid:151) Verifica che il prodotto trasportato sia elencato, secondo i casi, nel certificato internazionale oppure nel certificato per il trasporto alla rinfusa di prodotti chimici pericolosi o di gas liquefatti (cid:151) Dispositivi fissi antincendio sul ponte, funzionanti a schiuma o con prodotto chimico secco o con altra sostanza secondo il prodotto trasportato 3. PORTARINFUSE Oltre agli elementi enumerati al punto 1, sono considerati rientrare nell’ispezione estesa delle portarinfuse gli elementi seguenti: (cid:151) Eventuale corrosione delle fondamenta dei macchinari ausiliari da ponte (cid:151) Eventuale deformazione e/o corrosione delle coperture dei boccaporti (cid:151) Eventuali fenditure o corrosione localizzata nelle paratie trasversali (cid:151) Accesso ai vani carico (cid:151) Valutazione della sicurezza della struttura sulla base dei rapporti di visita della struttura, dei rapporti di valutazione delle condizioni della nave, dei rapporti sulle misurazioni dello spessore e del documento descrittivo di cui alla risoluzione A. 744(18) dell’IMO. 4. PETROLIERE Oltre agli elementi enumerati al punto 1, sono considerati rientrare nell’ispezione estesa delle petroliere gli elementi seguenti: (cid:151) Sistema fisso di inondazione di schiumogeno installato sul ponte (cid:151) Sistema antincendio 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/109 (cid:151) Ispezione degli estintori installati nella sala macchine, nella sala pompe e negli alloggi (cid:151) Controllo della pressione del gas inerte e suo contenuto di ossigeno (cid:151) Esame dell’aspetto e dell’eventuale corrosione di almeno una delle cisterne di zavorra. (cid:151) Valutazione della sicurezza della struttura sulla base dei rapporti di visita della struttura, dei rapporti di valutazione delle condizioni della nave, dei rapporti sulle misurazioni dello spessore e del documento descrittivo di cui alla risoluzione A. 744(18) dell’IMO. 5. NAVI PASSEGGERI NON CONTEMPLATE DALLA DIRETTIVA 1999/35/CE Oltre agli elementi enumerati alla parte C, punto 1, possono anche essere considerati rientrare nell’ispezione estesa delle navi passeggeri gli elementi seguenti: (cid:151) Prova del sistema di rilevamento di incendio e di allarme (cid:151) Controllo della chiusura delle porte tagliafuoco (cid:151) Prova del sistema di diffusione sonora generale (cid:151) Esercitazione antincendio con almeno una prova di tutte le attrezzature antincendio e partecipazione di una parte del personale di cucina (cid:151) Conoscenza del piano per il controllo delle navi passeggeri in caso di avaria da parte dei principali membri dell’equipaggio. Se opportuno, l’ispezione pu(cid:242) essere continuata con il consenso del comandante o dell’operatore mentre la nave Ł in navigazione da o verso il porto dello Stato membro. Gli ispettori non ostacolano il funzionamento della nave nØ provocano situazioni che, a giudizio del comandante, possono compromettere la sicurezza dei passeggeri, dell’equipaggio e della nave. D. ORIENTAMENTI OBBLIGATORI RELATIVI AL RIFIUTO DI ACCESSO NEI PORTI DELLA COMUNIT(cid:192) (in virtø dell’articolo 7 bis, paragrafo 2) 1. In presenza delle condizioni di cui all’articolo 7 bis, l’autorit(cid:224) competente del porto nel quale Ł pronunciato il terzo fermo della nave informa per iscritto il comandante e il proprietario o l’operatore della nave del provve- dimento di rifiuto di accesso pronunciato nei confronti della nave. L’autorit(cid:224) competente ne informa anche l’amministrazione dello Stato di bandiera, la societ(cid:224) di classificazione interessata, gli altri Stati membri, la Commissione europea, il Centre administratif des Affaires Maritimes e la Segreteria del Protocollo di Parigi. Il provvedimento di rifiuto di accesso scatta non appena la nave Ł stata autorizzata a lasciare il porto previa correzione delle carenze che hanno causato il fermo. 2. Il provvedimento di rifiuto di accesso pu(cid:242) essere revocato se il proprietario o l’operatore della nave Ł in grado di dimostrare con piena soddisfazione dell’autorit(cid:224) competente del porto di destinazione che la nave pu(cid:242) essere operata senza pericoli per la sicurezza dei passeggeri o dell’equipaggio, o senza rischio per le altre navi, o senza costituire una minaccia irragionevole per l’ambiente marino. 3. A tal fine, il proprietario o l’operatore rivolge domanda formale di revoca del provvedimento di rifiuto di accesso allo Stato membro del porto di destinazione nella Comunit(cid:224). La domanda Ł corredata di un attestato dell’ammini- strazione dello Stato di bandiera o della societ(cid:224) di classificazione che agisce a suo nome, che dichiara la nave pienamente conforme alle disposizioni applicabili delle convenzioni internazionali e soddisfa le condizioni indicate al punto 2. La domanda di revoca del rifiuto di accesso va altres(cid:236) corredata eventualmente di un attestato della societ(cid:224) di classificazione, presso la quale la nave Ł classificata, che la nave Ł conforme alle norme di classificazione specificate dalla societ(cid:224) in questione. 4. Qualora sia presentata conformemente al punto 3 domanda di revoca del provvedimento di rifiuto di accesso, lo Stato membro del porto di destinazione, sulla base degli elementi forniti dal proprietario o dall’operatore della nave, autorizza la nave a raggiungere il porto di destinazione indicato, unicamente al fine di verificare che la nave soddisfa le condizioni di cui al punto 2. C 212 E/110 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 Non appena arrivata nel porto di destinazione, la nave Ł soggetta ad un’ispezione estesa a spese del proprietario o dell’operatore. L’ispezione estesa deve riguardare quantomeno gli elementi pertinenti contenuti nell’allegato V, parte C, nonchØ gli elementi che sono stati oggetto di un controllo nel corso dell’ultimo fermo in un porto di uno Stato membro. L’ispezione estesa di cui al comma precedente Ł effettuata da ispettori dello Stato membro del porto di destina- zione, assistiti da ispettori di un organismo riconosciuto ai termini della direttiva 94/57/CE, che non detengano interessi commerciali alla nave oggetto di visita. 5. Se i risultati dell’ispezione estesa danno soddisfazione allo Stato membro conformemente al paragrafo 2, il provvedimento di rifiuto di accesso Ł revocato. Il proprietario o l’operatore della nave ne sono informati per iscritto. L’autorit(cid:224) competente informa della sua decisione anche l’amministrazione dello Stato di bandiera, la societ(cid:224) di classificazione interessata, gli altri Stati membri, la Commissione europea, il Centre administratif des Affaires Maritimes e la Segreteria del Protocollo di Parigi con comunicazione scritta. 6. Le informazioni relative alle navi cui Ł stato rifiutato l’accesso nei porti della Comunit(cid:224) sono rese disponibili nel sistema Sirenac ed oggetto di pubblicit(cid:224) conformemente alle disposizioni dell’articolo 15 e dell’allegato VIII. » ALLEGATO III L’allegato VIII Ł sostituito dal testo seguente: «ALLEGATO VIII Pubblicazione di informazioni connesse ai fermi ed alle ispezioni in porti degli Stati membri (conformemente all’articolo 15) I. Le informazioni pubblicate conformemente all’articolo 15, paragrafo 1 comprendono i seguenti dati: (cid:151) nome della nave (cid:151) numero IMO (cid:151) tipo di nave (cid:151) stazza lorda (cid:151) anno di costruzione (cid:151) nome ed indirizzo dell’armatore o dell’operatore della nave (cid:151) per le navi che trasportano carichi liquidi o solidi alla rinfusa, il nome e l’indirizzo del noleggiatore ed il tipo di noleggio (a viaggio o a tempo) (cid:151) Stato di bandiera (cid:151) la societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione, ove pertinente, che hanno rilasciato a detta nave eventuali certificati di classificazione (cid:151) la societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione e/o altre parti che hanno rilasciato a detta nave certificati in nome dello Stato di bandiera, con menzione dei certificati conformemente alle convenzioni applicabili rilasciati 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/111 (cid:151) il porto e la data dell’ultima ispezione estesa ed eventualmente l’indicazione che Ł stato pronunciato un fermo (cid:151) il porto e la data dell’ultima visita speciale e l’indicazione dell’organismo che ha effettuato tale visita (cid:151) il numero dei fermi nel corso dei precedenti 24 mesi (cid:151) paese e porto di fermo (cid:151) data in cui Ł stato tolto il fermo (cid:151) durata del fermo, in giorni (cid:151) numero di carenze rilevate e ragioni del fermo, in termini chiari ed espliciti (cid:151) descrizione delle misure di controllo del fermo adottate dall’autorit(cid:224) competente ed eventualmente dalla societ(cid:224) di classificazione (cid:151) se la nave Ł oggetto di un rifiuto di accesso ad un porto della Comunit(cid:224), ragioni di tale rifiuto in termini chiari ed espliciti (cid:151) indicazione delle eventuali responsabilit(cid:224) della societ(cid:224) di classificazione o di altro organismo privato che ha proceduto alla visita relativamente alle carenze che da sole o in combinazione hanno provocato il fermo (cid:151) descrizione delle misure adottate nel caso in cui la nave sia stata autorizzata a recarsi al piø vicino cantiere di riparazione appropriato o nel caso in cui alla nave sia stato rifiutato l’accesso a un porto della Comunit(cid:224). II. Le informazioni relative alle navi oggetto di ispezione, rese pubbliche conformemente all’articolo 15, para- grafo 2 includono i seguenti dati: (cid:151) nome della nave (cid:151) numero IMO (cid:151) tipo di nave (cid:151) stazza lorda (cid:151) anno di costruzione (cid:151) nome ed indirizzo dell’armatore o dell’operatore della nave (cid:151) per le navi che trasportano carichi liquidi o solidi alla rinfusa, nome ed indirizzo del noleggiatore e tipo di noleggio (a viaggio o a tempo) (cid:151) Stato di bandiera (cid:151) la societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione, ove pertinente, che hanno rilasciato eventualmente a detta nave certificati di classificazione (cid:151) la societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione e/o altre parti che hanno rilasciato a detta nave certificati in nome dello Stato di bandiera, con menzione dei certificati conformemente alle convenzioni applicabili rilasciati (cid:151) paese, porto e data di ispezione (cid:151) numero di carenze, per categoria di carenze. » C 212 E/112 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee 25. 7. 2000 ALLEGATO IV Sono aggiunti i seguenti allegati IX e X: «ALLEGATO IX Rapporto d’ispezione redatto in applicazione dell’articolo 8 Il rapporto d’ispezione comprende quantomeno i seguenti elementi: I. Informazioni generali 1. Autorit(cid:224) competente che ha redatto il rapporto 2. Data e luogo dell’ispezione 3. Nome della nave ispezionata 4. Bandiera 5. Tipo di nave 6. Numero IMO 7. Indicativo radio 8. Stazza lorda 9. Portata lorda (eventuale) 10. Anno di costruzione 11. La societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione, ove pertinente, che hanno eventualmente rilasciato a tale nave certificati di classificazione 12. La societ(cid:224) di classificazione o le societ(cid:224) di classificazione e/o altre parti che hanno rilasciato a tale nave certificati conformemente alle convenzioni applicabili in nome dello Stato di bandiera 13. Nome ed indirizzo del proprietario o dell’operatore della nave 14. Nome ed indirizzo del noleggiatore e tipo di noleggio (a viaggio o a tempo) per le navi che trasportano carichi liquidi o solidi alla rinfusa 15. Data finale di stesura del rapporto d’ispezione II. Informazioni relative all’ispezione 1. Certificati rilasciati in applicazione delle convenzioni internazionali pertinenti, autorit(cid:224) od organismo che ha rilasciato il o i certificati pertinenti con indicazione delle date di rilascio e di scadenza 2. Parti o elementi della nave che sono stati oggetto di ispezione (nel caso di ispezione dettagliata o estesa) 3. Indicazione del tipo d’ispezione (ispezione, ispezione dettagliata, ispezione estesa) 4. Natura delle carenze 5. Misure adottate 25. 7. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 212 E/113 III. Informazioni supplementari in caso di fermo 1. Data della decisione di fermo 2. Data della revoca del fermo 3. Natura delle carenze che hanno motivato la decisione di fermo 4. Informazioni sull’ultima visita intermedia o annuale 5. Indicazione dell’eventuale responsabilit(cid:224) della societ(cid:224) di classificazione o di qualsiasi altro organismo privato che ha effettuato la visita per le carenze che da sole o in combinazione hanno comportato il fermo 6. Misure adottate. ALLEGATO X Dati da fornire nel quadro della vigilanza dell’attuazione Gli Stati membri trasmettono alla Commissione le seguenti informazioni in applicazione dell’articolo 17, utilizzando i facsimile di tabella sotto presentati. 1. Dati da fornire annualmente Ogni anno gli Stati membri forniscono alla Commissione i seguenti dati relativi all’anno precedente entro e non oltre il 1o aprile. 1. 1 Numero di ispettori incaricati del controllo delle navi da parte dello Stato di approdo. Le informazioni vanno trasmesse alla Commissione conformandosi al facsimile di tabella sotto presentato. Porto/Zona Numero di ispettori a tempo pieno Numero di ispettori a tempo parziale (1) Conversione a tempo pieno Porto X. Porto Y. Totale (1) Quando le ispezioni effetuate dagli ispettori nel quadro del controllo da parte dello Stato di approdo non costituiscono che una parte dei compiti affidati a tali ispettori, il nubero totale di ispettori deve essere ridotto ad un numero di ispettori che esercitano funzioni a tempo pieno. Queste informazioni sono fornite su scala nazionale per ciascuno dei porti dello Stato membro in questione. Ai fini del presente allegato, con il termine porto si intende un porto singolo nonchØ la zona geografica coperta da un ispettore o da un gruppo di ispettori e che eventualmente comprende vari porti singoli. Il medesimo ispettore pu(cid:242) essere chiamato ad intervenire in piø di un porto/zona geografica. 1. 2 Numero totale di navi singole entrate nei loro porti a livello nazionale. 2. Dati da fornire trimestralmente Gli Stati membri forniscono alla Commissione con cadenza trimestrale l’elenco dettagliato dei movimenti di singole navi entrate nei loro porti secondo il facsimile sotto presentato. Data di arrivo N. IMO Nome Bandiera Tipo SL Anno di co- struzione Societ(cid:224) di classi- ficazione Data di partenza Porto X. /. /2. /. /2. /. /2. /. /2. »