title: WRITTEN QUESTION E-0836/00 by Anna Karamanou (PSE) to the Commission. Environmental damage inflicted on the Danube and neighbouring regions by NATO bombing.

eurovoc_concepts:
EU environmental policy
Western Balkans
man-made disaster
war damage
watercourse

formats: html pdf print

text: 28. 12. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 374 E/167 3. a) b) Average implementation of Poseidom and Poseican programmes, over the last five years were: Poseidom: supply 70 % (cid:129) other measures 69 % (cid:129) total 70 % Poseican: supply 98 % (cid:129) other measures 61 % (cid:129) total 86 %. These outturns (actual expenditure as a percentage of the appropriations provided) are based on budgetary data. Detailed quantitative data and data for each measure will be presented soon in the Commission Reports to the Council and to Parliament on the implementation of these programmes. (1) OJ C 225 E, 8. 8. 2000, p. 125. (2000/C 374 E/197) WRITTEN QUESTION E-0836/00 by Anna Karamanou (PSE) to the Commission (21 March 2000) Subject: Environmental damage inflicted on the Danube and neighbouring regions by NATO bombing The Romanian Minister for the Environment has alleged that the Danube has suffered greater environ- mental damage from NATO bombing which destroyed bridges, oil refineries and chemicals plants than from the recent cyanide spill. The environmental, economic and cultural damage to the Danube and the local population extends beyond Serbia and affects all the regions through which the Danube flows and will have distressing consequences for many years to come. Will the Commission say whether it is aware of the extent of the damage and, if so, what measures it proposes to assist the countries concerned, so that the environment, the economy and the culture of this sensitive region rapidly recover? Answer given by Mrs Wallstr(cid:246)m on behalf of the Commission (18 April 2000) During the Kosovo conflict the Commission financed a preliminary assessment of the environmental impact of the conflict. This was performed by the Regional environment centre (REC) for Central and Eastern Europe and is available on their Internet site (http://www. rec. org). A further, more detailed assessment of the war was performed by the United Nations Environment Programme (UNEP) Balkan Task Force and is also available at their site on the Internet (http://www. grid. unep. ch). Both reports concluded that the Kosovo conflict did not cause an environmental catastrophe affecting the Balkan region as a whole. the environmental consequences of Looking ahead, the Commission is supporting a regional environmental reconstruction programme in the framework of the Stability Pact for South Eastern Europe that will assist in environmental reconstruction and capacity building across the Balkan Region as a whole. (2000/C 374 E/198) WRITTEN QUESTION E-0841/00 by Ioannis Mar(cid:237)nos (PPE-DE) to the Commission (21 March 2000) Subject: Community legislation on the internal market and its transposition into national legislation The Commission has correctly pointed out that the transposition of the rules governing the internal market into the legislation of the Member States is essential if the common market is to function properly


title: Komission työasiakirja neuvostossa käytäviä keskusteluja varten Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen perustaminen yhteisön toimintakehyksessä

eurovoc_concepts:
European Aviation Safety Agency
European Commission
air safety
division of powers
transport regulations

formats: html pdf

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel 21. 3. 2000 KOM (2000) 144 lopullinen KOMISSION TYÖASIAKIRJA neuvostossa käytäviä keskusteluja varten Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen perustaminen yhteisön toimintakehyksessä KOMISSION TYÖASIAKIRJA neuvostossa käytäviä keskusteluja varten Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen perustaminen yhteisön toimintakehyksessä JOHDANTO Tulevia Euroopan lentoturvallisuusviranomaisen perustamista koskevia keskusteluja varten komissio esittelee tässä työasiakirjassa neuvoston pyynnöstä mahdollisena vaihtoehtona Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamista koskevan ehdotuksen. Asiakirjassa käsitellään siis yksinomaan ratkaisumallia, joka painottuu Euroopan yhteisöön, eikä se sulje pois muita lähestymistapoja, joita keskusteluissa ehkä tulee esille. Komission ehdotuksella tähdätään sellaisen viraston perustamiseen, jolla olisi valmiudet varmistaa turvallisuuden korkea taso Euroopassa riittävän tehokkaasti ja nopeasti. TAUSTAA neuvottelut Neuvoston 16. heinäkuuta 1998 tekemällä päätöksellä komissio valtuutettiin (EASA) aloittamaan perustamista koskevan sopimuksen tekemisestä sellaisten Euroopan yhteisöön jotka ovat Euroopan ilmailuviranomaisten kuulumattomien maiden kanssa, jäseniä. yhteistyöjärjestön (Joint Aviation Authorities, Oikeudellisesti viranomaisen toimintamuodoksi tulee kansainvälinen järjestö. lentoturvallisuusviranomaisen täysivaltaisia Euroopan JAA)1 Yhteisön ja sen jäsenvaltioiden keskeisimpänä tavoitteena on ollut sellaisen elimen perustaminen, joka olisi verrattavissa Yhdysvaltain ilmailuhallinnosta vastaavaan ja jonka ensisijaisena tehtävänä olisi varmistaa hyvä ja viranomaiseen (FAA) yhtenäinen turvallisuus Euroopassa. Tavoite on tarkoitus saavuttaa integroimalla kansalliset tahansa asianmukaisesti valtuutetun kansallisen tai keskitetyllä tasolla toimivan viranomaisen antamien todistusten ja lupien vastavuoroisen tunnustamisen automaattisesti ilman erillisiä vaatimuksia, mikä turvaisi ilmailualan tuotteiden, henkilöiden ja palvelujen vapaan liikkuvuuden. toisiinsa. Tämä mahdollistaisi myös minkä järjestelmät Tältä pohjalta on laadittu luonnos yleissopimukseksi sellaisen elimen perustamisesta, joka voisi antaa lentoturvallisuuden alalla kaikki tarvittavat säännöt, siten että niitä sovellettaisiin välittömästi. Aluksi nämä säännöt kattaisivat ilma-alusten ja ilmailualan tuotteiden suunnittelun, tuotannon, huollon ja käytön sekä asianomaisia toimintoja harjoittavien henkilöiden ja organisaatioiden pätevyysvaatimukset. Myöhemmässä vaiheessa voitaisiin antaa lentoasemien toiminnan ja lentoliikenteen hallintapalvelujen turvallisuusnäkökohtia koskevat säännöt. ilman eri Tunnustamista soveltamisen varmistamiseksi kaksiosainen järjestelmä: toimenpiteitä koskevan periaatteen yhdenmukaisen ja tämän periaatteen edistämiseksi on suunniteltu JAA:n täysivaltaisia jäsenmaita ovat EY:n 15 jäsenvaltiota sekä Islanti, Malta, Monaco, Norja ja Sveitsi. Ehdokasmaita ovat Kypros, Unkari, Liettua, Puola, Tšekki, Slovakia, Romania, Slovenia ja Turkki. 2 1. 1. 2. 2. 3. 4. 5. 1 – – 6. 3. 7. 8. 9. 4. 1) 10. 2 Toisaalta EASA itse tarkastaa vastaavuuden yhteisten sääntöjen kanssa ja antaa ilmailualan tuotteita koskevat tyyppihyväksyntätodistukset. Lisäksi se voi suorittaa tavallisesti kansallisella tasolla hoidettavia tehtäviä joko yhden sopimuspuolen tai kaikkien sopimuspuolten pyynnöstä. Kansallisella tasolla hoidettavien tehtävien eli tuotteita, henkilöstöä ja organisaatioita koskevien yksittäisten todistusten ja toimilupien antamisen osalta EASA vahvistaa yhteiset menettelyt vaatimustenmukaisuuden valvontaa varten ja seuraa jatkuvasti kansallisten viranomaisten pätevyyttä ja työtapoja. perustaa oikeudellinen Välittömästi sovellettavia normatiivisia sääntöjä ja yksittäisiä päätöksiä varten oli tarpeen (tuomioistuin). Koska yleissopimuksessa viranomaisen toimivalta kuitenkin rajataan sellaisiin tehtäviin, täytäntöönpanoon liittyvinä, demokraattisen joita kaikki valvonnan katsottiin riittävän. Siitä vastaisi neuvosto, jonka äänivaltaisia jäseniä sopimuspuolet ovat (ja joihin myös Euroopan yhteisö kuuluu). jäsenvaltiot pitävät valvontajärjestelmä TILANNEARVIO jotka merkitsevät Edellä esitetyn perusteella kyseinen institutionaalinen rakenne edellyttää raskaita joissakin jäsenvaltioissa perustuslain ratifiointimenettelyjä, muuttamista. Yhteisössä komission on kuultava Euroopan yhteisöjen tuomioistuinta. Huolimatta tästä pitkällisestä menettelystä, jota tarvitaan, jotta kaikki jäsenvaltiot ja yhteisö voisivat ratifioida yleissopimuksen, ei ole takeita siitä, että se lopulta voidaan ratifioida. sillä alalla, liikenteen Amsterdamin sopimuksen voimaantulo antoi Euroopan parlamentille uudenlaista nyt toimivaltaa yhteispäätösmenettelyllä. Siksi on muistettava, että Euroopan parlamentti joutuu luovuttamaan valtaansa kansainväliselle elimelle, jonka toimintaan se voi vaikuttaa ainoastaan määriteltäessä tässä elimessä esitettäviä yhteisön kantoja2. Sitä paitsi yleinen kehitys yhteisössä kulkee kohti avoimuutta ja vastuuta kansalaisista, minkä EASA-järjestelmä voisi jos valvonta parlamentaarisin keinoin olisi järjestetty (tällaisia suunnitelmia ei ole). lainsäädäntö taata vain, annetaan alan todennäköisesti yhtä suuria yhteisön Nämä institutionaaliset ongelmat ovat ulkopuolisille kumppanimaille, joista monille itsemääräämisoikeudesta luopuminen on aivan yhtä arka kysymys. Nämä epävarmuustekijät huomioon ottaen neuvosto on ja tämä ratkaisumalli esitellään tässä halunnut etsiä vaihtoehtoista ratkaisua, asiakirjassa. Käytetyn menettelytavan vuoksi Euroopan parlamentti ei ole koskaan saanut asiaa virallisesti käsiteltäväkseen. TAVOITTEENA EUROOPAN LENTOTURVALLISUUSVIRASTO Mallit ilmailuhallinnosta yhdessä Yhdysvaltain yhdentoista muun viranomaisen (esim. rautatiehallinnosta vastaava kansallinen viranomainen) kanssa olennainen osa liikenneministeriötä, ja sen mukaisesti suoraan viranomainen (FAA) vastaava on Vuonna 1997 tämä ongelma ratkaistiin niin (neuvoston päätös 97/836/EY), että yhteisö osallistuu autojen standardoinnin alalla jo olemassa olevan järjestön toimintaan mutkikkaalla tavalla eli parlamentti osallistuu sellaisten standardien laadintaan, jotka eivät ole suoraan sovellettavissa. 3 vastuussa hallitukselle (erityisesti liikenneministerille) ja kongressille, joka vahvistaa FAA:n talousarvion. FAA antaa ja panee täytäntöön täysin itsenäisesti ilma-alusten tyyppihyväksyntään ja huoltoon sovellettavia sääntöjä ja tuotantoon, käyttöön, lentoyhtiöille, ohjaamomiehistöille ja lentoasemille. standardeja, antaa toimiluvat Turvallisuuteen liittyvät päätökset tekee itsenäisesti FAA:n johtaja tai hänen alaisensa Yhdysvaltain laissa määritellyn kuulemismenettelyn (Notice of Proposed joka johtaa lentoasemilla sijaitsevien Rule Making, NPRM) mukaisesti. FAA, valvontatornien ja lennonjohtoyksiköiden verkostoa, laatii säännöt lentoliikenteen hallintaa sekä ilmatilan käyttöä varten pitäen huolta siitä, että lennonjohdon turvallisuusnäkökohdat vastaavat puolustusalan kansallisia vaatimuksia. FAA:lla on myös ilmailun apuvälineiden rakentamiseen ja käyttöönottoon liittyviä tehtäviä. Lisäksi FAA:n tehtävänä on parantaa lentoturvallisuutta koko maailmassa. Vuosibudjetti rahoitetaan lähes kokonaan lentolipuista kannettavalla verolla (verotusvuonna 1999 vuosibudjetti oli 9753 miljoonaa dollaria; FAA:n palveluksessa on noin 49 000 henkilöä). tai tai jolla on tarvittavaa Tietyissä tapauksissa komissiolla itsellään on laajennettua täytäntöönpanovaltaa, joka johdetulla oikeudella sille on myönnetty perustamissopimuksella (kilpailu) (elintarvikkeiden turvallisuus). Tällöin sillä on valtuudet antaa yleisluonteisia sääntöjä ja/tai tehdä yksittäisiä päätöksiä joko käyttämällä vahvistettua valvontaa (komiteamenettely) ilman sitä. Tehtäviään varten komissio on hankkinut sekä perustanut teknistä henkilöstöä, riippumattomia tiedekomiteoita. Näillä komiteoilla on valmiudet teknisten arvioiden tekemiseen (riskien arviointi), joiden pohjalta komissio tekee päätöksensä (riskien hallinta). Tätä taustaa vasten annetulla asetuksella (ETY) N:o 3922/91 komissiolle myönnetään valtuudet mukauttaa yhteiseurooppalaisia ilmailumääräyksiä (JAR), jotka neuvosto on sisällyttänyt asetuksen liitteisiin. Asetuksen puutteiden ja komission yksiköillä käytettävissä olevien varojen riittämättömyyden vuoksi komissio ei kuitenkaan ole kyennyt vastaamaan toimialan odotuksiin. asiantuntemusta, olisi yhteisön käytössään tehtäviensä komissiolla täyttämisessä ja Euroopan kasvilajikevirastolla Jotta tarvittavaa asiantuntemusta ja sopivia keinoja, se on perustanut avukseen ulkopuolisia laitoksia eli yhteisön erillisvirastoja. Erityistä merkitystä nyt kyseessä olevan toiminnan kannalta on niistä kolmella eli sisämarkkinoilla toimivalla yhdenmukaistamis- virastolla, lääkearviointivirastolla (EMEA). Niillä on täytäntöönpanovalta tiettyjen erityissäädösten osalta ja ne tarjoavat tietyille tuotannonaloille palveluja maksua vastaan, minkä ansiosta ne ovat taloudellisesti lähes riippumattomia. Niistä kahdella eli sisämarkkinoilla toimivalla yhdenmukaistamisvirastolla ja yhteisön kasvilajikevirastolla on omaa päätäntävaltaa silloin, kun ne päättävät lainsäädännössä vahvistettujen perusteiden mukaisesti, onko kyseessä alkuperäinen tavaramerkki tai alkuperäinen lajike, minkä arvioiminen edellyttää tiettyä teknistä asiantuntemusta. Sisäinen valituslautakuntamenettely on suunniteltu sellaisten kolmansien osapuolten oikeuksien turvaamiseksi, joihin nämä päätökset saattavat vaikuttaa. Valituslautakuntien päätöksistä puolestaan voi valittaa Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen3. Kyseiset virastot on perustettu asetuksilla, joiden oikeusperustana on Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 308 artikla (entinen 235 artikla). Niillä on oikeushenkilön asema ja oma sisäinen hallinto. Ks. myös komission täydentävä asiakirja hallitustenväliselle konferenssille Euroopan yhteisöjen ehdotuksia tuomioistuinjärjestelmän roolista sisämarkkinoilla ensimmäisen asteen erityistuomioistuimena. toimivan yhdenmukaistamisviraston valituslautakunnan mahdollisesta (KOM(2000)109); uudistamisesta asiakirjassa esitetään 4 11. 12. 3 13. Mikään edellä esitetyistä malleista ei näytä täysin soveltuvan nyt tarkastelun kohteena olevaan alaan eli lentoliikenteen turvallisuuteen. Yhteisön tasolla hankitun kokemuksen perusteella on kuitenkin mahdollista suunnitella vaihtoehtoinen tapa suorittaa riittävän riippumattomasti ja tehokkaasti EASA:lle suunniteltuja tehtäviä. Tämä malli kuvataan lyhyesti pääpiirteissään seuraavassa. 14. Perustamissopimuksen 80 artiklan 2 kohdan nojalla yhteispäätösmenettelyllä annettavassa perusasetuksessa, joka korvaisi asetuksen 3922/91/ETY – määriteltäisiin yhteisön toiminnan ala, lentoturvallisuuden alalla (vastaa EASA-yleissopimuksen lukuja 1 (yleistä), 2 (järjestön perustaminen ja tarkoitus) ja 3 (viranomaisen tehtävät) ja keinot tavoitteet – annettaisiin mahdollisesti komissiolle valtuudet antaa yhteisiä sääntöjä ja vahvistaa yhteisiä menettelytapoja sekä tehdä yksittäisiä päätöksiä, etenkin seuraavaa luetelmakohtaa sovellettaessa – perustettaisiin järjestelmä jäsenvaltioiden toiminnan vahvistettua valvontaa varten (vastaa EASA-yleissopimuksen lukuja 4 (liittyminen) ja 9 (täytäntöönpano) sekä 16 artiklassa tarkoitettuja suojatoimia) – perustettaisiin virasto, jolla on valmiudet valmistella komission päätökset ja tehdä itse tiettyjä yksittäisiä päätöksiä komission valvonnassa – vahvistettaisiin tunnustamista ilman erillisiä vaatimuksia koskeva velvoite joka koskee kaikkia viraston ja jäsenvaltioiden (yleissopimuksen 5 artikla), yhteisten sääntöjen ja menettelyjen mukaisesti antamia todistuksia. Kuten kaikkien yhteisön oikeudellisten asiakirjojen, komission ja viraston päätösten noudattamista valvoisi Euroopan yhteisöjen tuomioistuin. Tehtävät Jotta voitaisiin varmistaa turvallisuuden korkea taso Euroopassa sekä tuotteiden, henkilöiden ja palvelujen vapaa liikkuvuus alalla, yhteisön institutionaalisten toimijoiden olisi omaksuttava seuraavat tehtävät (jotka muistuttavat suuresti EASA- yleissopimuksessa määrättyjä tehtäviä): a) tyyppihyväksyntää, Yhteisten teknisten sääntöjen antaminen ja yhteisten hallintomenettelyjen vahvistaminen ilma-alusten suunnittelua, rakentamista, niiden lentokelpoisuuden säilyttämistä, niiden huoltoa ja käyttämistä varten sekä toimilupien antamista varten näissä tehtävissä toimiville henkilöille ja organisaatioille. Näihin tehtäviin on tarkoitus sisällyttää myös lentoasemien turvallisuudesta huolehtiminen ja lentoliikenteen hallinta, mutta kuten EASA- yleissopimuksen yhteydessä, yhtenäisen toiminnan aloittaminen tällä alalla voidaan lykätä siihen asti, kunnes neuvosto on tehnyt asiassa myönteisen päätöksen. b) Teknisten vaatimusten ja hallintomenettelyjen kehittäminen ympäristönormien soveltamista varten4. 2) 15. 4 Kysymyksessä on kyseisten normien soveltaminen eikä niiden määrittely, ympäristönsuojelun alan yhteisöjen tehtävä. joka on edelleen 5 c) d) e) tarkastukset Tekniset ja tyyppihyväksyntätodistusten antaminen ilmailualan tuotteille. Tuotteita, organisaatioita ja henkilöstöä koskevat yksittäiset luvat voidaan antaa kaikkien jäsenvaltioiden puolesta, jos neuvosto tekee asiassa myönteisen päätöksen. Yhteisten sääntöjen soveltamisen valvonta jäsenvaltioissa ja niihin liittyvien vastavuoroisen työmenetelmien tunnustamisen varmistamiseksi. yhdenmukaistaminen todistusten Kansainvälisen yhdenmukaistamiseen ja todistusten vastavuoroiseen tunnustamiseen. kehittäminen, mikä yhteistyön johtaa voi sääntöjen 3) 16. 17. 18. – f) Alan tutkimuksen koordinointi ja siihen liittyvien toimintojen rahoitus. Tehtävien toteutus Yhteisön oikeuden voimassa olevan tulkinnan mukaan toimeenpanovallan käyttö sekä sääntelyn soveltamisen valvonta kuuluvat yksinomaan komissiolle. Se voi siirtää näitä tehtäviä toiselle elimelle ainoastaan soveltamalla sääntöjä, joilla kyseiseltä elimeltä otetaan pois kaikenlainen harkinnan mukaan käytettävä valta tai ainakin rajoitetaan se sen omalla asiantuntemusalalla suoritettavaan tekniseen arviointiin. Nämä rajoitukset huomioon ottaen toimivalta edellä kuvattujen tehtävien osalta jakautuu seuraavasti (katso myös liitetaulukko): a) ja b) Yleiset säännöt Yleisten yhteisten sääntöjen antaminen edellyttää harkinnanvaraisia päätöksiä, minkä vuoksi sitä koskeva toimivalta kuuluu yksinomaan yhteisön toimielimille. Virasto voi avustaa komissiota tällaisten sääntöjen laadinnassa. Koska yhteiset säännöt ovat luonteeltaan hyvin teknisiä täytäntöönpanotoimenpiteitä, olisi aiheellista, että parlamentti ja neuvosto yleensä valtuuttaisivat komission antamaan nämä säännöt. Kuten EASA-yleissopimuksessa, voidaan suunnitella sellainen tekstihierarkia, että yhteiset säännöt koskevat ainoastaan yleisiä teknisiä vaatimuksia. Virasto saisi tehtäväkseen määritellä vaatimustenmukaisuuden valvonnan tekniset toteuttamistavat - samaan tapaan kuin Euroopan lääkearviointivirasto määrittelee "suuntaviivoja". Niiden noudattaminen ei siis olisi pakollista, vaan ne olisivat vain ohjeita siitä, miten vaatimustenmukaisuus olisi todettava, ja asianomaisille tahoille jäisi vapaus osoittaa millä tahansa vastaavalla hyväksyttävällä tavalla, että ne täyttävät yleiset tekniset vaatimukset. c) Yhteisten sääntöjen soveltaminen keskitetyllä tasolla Huomioon on otettava kolme tehtävää Tyyppihyväksyntätodistusten antaminen. Teknologinen kehitys huomioon ottaen on käytännöllisesti katsoen mahdotonta laatia yhteisiä sääntöjä, joiden mukaisesti ilmailualan uusien tuotteiden tyyppihyväksyntä voitaisiin suorittaa täysin kattavasti. Joissakin tapauksissa tekniselle arviolle on siis jätettävä tiettyä liikkumavapautta määriteltäessä tyyppihyväksynnän perusteet virastolle esitettyjen tuotteiden osalta. Niinpä tyyppihyväksynnän antaja soveltaa määrättyjen säädösten rajoissa yleisiä teknisiä sääntöjä mukauttaen ne kyseessä olevaan tapaukseen. Tämä mukauttaminen voidaan tehdä siihen asti, kunnes yhdenmukaisuuden yhteisen säännön kanssa osoittava tyyppihyväksyntätodistus on lopulta annettu. Jos on vaara, että mukautettu sääntö ei enää ole mainittujen säädösten mukainen, komission on puututtava asiaan perusasetuksessa annettujen yksityiskohtaisten sääntöjen mukaisesti. 6 – 19. 20. 21. 5 Virasto itse voisi antaa tyyppihyväksyntätodistuksen, mikäli siitä käy ilmi lopullista tyyppihyväksyntää koskevien vaatimusten täyttyminen. Yksittäisten tyyppihyväksyntätodistusten ja toimilupien antaminen (ilmailualan tuotteita, organisaatioita sekä henkilöstöä varten). Näitä asiakirjoja, jotka osoittavat yhdenmukaisuuden yhteisten sääntöjen kanssa, antaisivat tavallisesti jäsenvaltiot, mutta kuitenkin niitä voisi antaa myös virasto, jos neuvosto niin päättää (katso edellä 2 kohdan c alakohta). Viraston liikkumavara teknisen arvioinnin suorittamisessa olisi rajattava tiukasti yhteisillä säännöillä, joiden puolestaan olisi oltava niin selkeitä, tarkkoja jäisi mahdollisuutta tehdä harkinnanvaraisia päätöksiä. ja tiukasti määriteltyjä, ettei virastolle Näiden välittömästi viraston käytössä olevien todistusten ja lupien antaminen joka tarjoaa vakuudet kolmansille edellyttää lisäksi asianmukaista järjestelmää, osapuolille. Tämä voidaan toteuttaa perustamalla vastaavanlainen valituslautakunta kuin mitä ovat perustaneet sisämarkkinoilla toimiva yhdenmukaistamisvirasto ja yhteisön kasvilajikevirasto. Lautakuntien tehtävänä on valvoa, että kyseinen virasto on soveltanut yhteisiä sääntöjä moitteettomasti eikä ole ylittänyt sille myönnettyjä valtuuksia teknisen arvioinnin suorittamisessa (laillisuuden valvonta). johon valvonta. Tällä Markkinoiden sisältyy muun muassa toiminnalla, lentokelpoisuuden seuranta, pyritään toisaalta varmistamaan, että yhteiset säännöt on suhteutettu turvallisuustavoitteisiin, ja toisaalta saamaan käyttöön riittävän nopeasti toimenpiteet, tavaroiden ja henkilöiden turvallisuudesta huolehtiminen edellyttää5. Valvonnan perusteella voidaan joko muuttaa yhteisiä sääntöjä tai soveltaa suojatoimenpiteitä, kuten lupien peruuttaminen väliaikaisesti tai kokonaan tai tyyppihyväksyntätodistusten antamisehtojen muuttaminen (lentokelpoisuutta koskevat ohjeet). joita d) Yhteisten sääntöjen soveltaminen kansallisella tasolla Yhteisten sääntöjen soveltamista kansallisella tasolla valvoo komissio, mutta virasto voisi kuitenkin avustaa sitä tässä tehtävässä. Se voisi käyttää tarkastajaryhmiä, jotka valvovat kansallisia viranomaisia ja tarkastavat näiden työmenetelmiä joko viraston omasta aloitteesta tai komission pyynnöstä. Näin virasto tarkastaisi, että yhteisön lainsäädännön täytäntöönpano ja soveltaminen kansallisella tasolla on asianmukaista. Se laatisi raportteja komissiolle, joka voisi tehdä rikkomisesta johtuvan menettelyn aloittamista koskevan päätöksen, yhteisten sääntöjen tai menettelyjen soveltaminen ei ole ollut asianmukaista. jos sovellettaessa Kuten EASA-yleissopimuksessa määrätään, EASA:sta yhteisön asetukseen on sisällytettävä niiltä osin, kun jäsenvaltioille on jätettävä yhteisiä sääntöjä hätätilanteessa, soveltamisalaa tai rajoitettua kestoa koskevat poikkeukset, vastaava turvallisuustaso), tämän jouston ennakko- tai jälkiarviointia koskevat säännökset. Viraston tehtävänä olisi tutkia jäsenvaltioiden ehdottamat tai antamat määräykset ja tehdä komissiolle suosituksia jatkotoimenpiteiksi. harkinnanvaraa (suojatoimet annettavaan tiettyä e) Kansainväliset suhteet Virasto, joka avustaisi komissiota tämän laatiessa sääntöjen yhdenmukaistamista tai vastavuoroista tunnustamista koskevia ehdotuksia, voisi komission asianmukaisella Luonnollisesti käyttää suojatoimia yhteisön valvontamenettelyn rajoissa. jäsenvaltiot säilyttäisivät, aivan kuten EASA-yleissopimuksessakin, mahdollisuuden 7 22. 23. 4) 24. 25. valtuutuksella ja kaupallisiin kysymyksiin liittyvän toimivaltansa rajoissa käydä keskusteluja suoraan yhteisön ulkopuolisten maiden kanssa ja ilmoittaa komissiolle näiden keskustelujen tulokset. Virasto myös avustaisi komissiota vastavuoroista tunnustamista käsitteleviä sopimuksia koskevissa neuvotteluissa ja sopimusten täytäntöönpanossa. f) Tutkimus Hiljattain ilmestyneessä elintarvikkeiden turvallisuutta käsittelevässä valkoisessa kirjassa6 suositellaan, että asianomaisella viranomaisella olisi oma talousarvio, jotta se voisi toteuttaa kiireellisissä tilanteissa tilapäisiä tutkimustoimia terveyden alalla. Viranomaisen on tarkoitus läheisessä yhteistyössä YTK:n ja kansallisten viranomaisten kanssa ja sen toiminta on tarkoitus koordinoida yhteisön tutkimusohjelmien kanssa. työskennellä voitaisiin Vastaava suunnitelma sopisi myös lentoturvallisuuden alalle. Voidakseen täyttää tehtävänsä tällä alalla virastolla olisi oltava käytössään tarkoitukseen varattu budjetti. joka Virastolle perustamissopimuksen mukaan kuuluu komissiolle edellyttäen, että kyseessä oleva liittyy selvästi viraston toimialaan sellaisena kuin se määritellään tutkimus perusasetuksessa. Lisäksi on luotava järjestelmä, joka mahdollistaa virastossa, kansallisella tasolla ja yhteisön tasolla tehtävän tutkimuksen vuorovaikutuksen sekä suorien että osarahoitteisten tutkimustoimien osalta. koordinointivastuu, tutkimustoiminnan siirtää Päätöksentekomekanismit (EASA) perustamista painotuksista lentoturvallisuusviranomaisen Euroopan koskevien keskustelujen aikana on tullut selväksi, että sekä kansalliset viranomaiset että toimiala toivovat turvallisuutta koskevien päätösten teon olevan riippumaton kaikista poliittisista JAA- järjestelmän epäonnistumisen syyksi on usein selitetty se, ettei näitä karikoita ole josta pääsääntöisesti ovat päättäneet pystytty välttämään JAA:n toiminnassa, jossa tehokasta järjestelmää, komiteat. Siksi kaikki osapuolet päätöksenteko on keskitetty amerikkalaisen järjestelmän mallin mukaan yhden päättäjän käsiin. etunäkökohdista. Nykyisen toivovat nyt kansallisista ja a) Päätöksenteko virastossa tyyppihyväksyntätodistukset Turvallisuutta koskevien päätösten (sääntöjä ja suojatoimia koskevat komission tai yksittäiset ehdotukset; yksittäiset päätökset eli todistukset ja lupakirjat, todistusten peruuttaminen) tekemisen olisi oltava viraston toimitusjohtajan7 perustuttava kodifioituun kuulemismenettelyyn, joka takaa avoimuuden sekä turvaa kaikille osapuolille oikeuden kantansa esittämiseen. Tiettyjen arkaluonteisten aiheiden käsittelyä varten johtaja voisi perustaa tuekseen komiteoita, mutta niiden kuuleminen olisi vapaaehtoista. tiedekomitean Päätösten tehtävä. olisi eikä 26. Sitä vastoin hallinnolliset päätökset voitaisiin tehdä perinteisten virastojen mallin mukaan. Niissä päätökset tekee asianomaisesta virastosta annetun asetuksen rajoissa 6 7 KOM(1999)719 lopullinen, 12. tammikuuta 2000. Toimitusjohtajan nimittää tavallisesti joko hallintoneuvosto (johon kuuluvat jäsenvaltioiden, komission ja joskus Euroopan parlamentin edustajat) komission esityksestä tai ministerineuvosto, myös komission esityksestä. 8 27. 28. 5. 29. 30. 31. – hallintoneuvosto, johon kuuluvat jäsenvaltioiden, komission ja Euroopan parlamentin edustajat. Koska toimitusjohtaja tekisi kaikki turvallisuutta koskevat yksittäiset päätökset, jäsenvaltiot voisivat saada oman kantansa kuulluksi ainoastaan hallintoneuvostossa, minkä vuoksi olisi toimitusjohtajan komission ehdotuksesta tarvittavan laillisuuden turvaamiseksi. toivottavaa, että hallintoneuvosto nimittäisi b) Päätöksenteko komissiossa Komissio tekee viraston tekemän valmistelutyön pohjalta ehdotuksia yleisiksi tai antaa näitä sääntöjä (parlamentilta ja neuvostolta teknisiksi vaatimuksiksi saamiensa valtuuksien mukaan). Koska kyseessä ovat luonteeltaan tekniset määräykset, jotka eivät edellytä poliittista sovittelua esimerkiksi jossakin komiteassa, tehokkainta olisi valtuuttaa komissio antamaan näitä sääntöjä. YHTEISÖN ULKOPUOLISTEN MAIDEN OSALLISTUMINEN toimialan ja Euroopan kansalaisten etu, On yhteisön jäsenvaltioiden, että turvallisuuden taso on yhtenäinen ja korkea maantieteellisesti niin laajalti kuin mahdollista. Lisäksi yhteisön ulkopuoliset valtiot ovat aina voineet osallistua hyväksyttävillä ehdoilla toimintaan ja päätöksentekoon siinä yhteistyössä, jota Euroopan valtiot ovat tehneet alalla jo pitkään erityisesti JAA:ssa. Niinpä tällä alalla perustettavalla uudella järjestelmällä olisi oltava yleiseurooppalainen ulottuvuus, ja kyseisten maiden olisi voitava olla mukana sen toiminnassa samoin edellytyksin. Koska viraston perustamista koskeva perusasetus on yhteisön säädös eikä sillä voi olla yhteisön ulkopuolelle ulottuvia vaikutuksia, siinä olisi ennakoitava, Euroopan ympäristövirastosta annetun asetuksen8 tavoin, yhteisön ulkopuolisten maiden osallistuminen9 kunkin maan kanssa tehtävällä kansainvälisellä sopimuksella. Tässä viraston toiminnassa mukana olevilla yhteisön ulkopuolisilla mailla on samat ja velvoitteet kuin jäsenvaltioillakin äänioikeutta ja puheenjohtajuuden oikeudet hoitamista koskevaa mahdollisuutta lukuun ottamatta. Hallintoneuvosto on ainoa elin, jossa valtiot voisivat tuoda kantansa esille. Yhteisön ulkopuoliset maat olisi siis liitettävä mahdollisimman hyvin mukaan työhön hallintoneuvostossa, jossa päätäntävalta ei voi ulottua koskemaan turvallisuuskysymyksiä. Lisäksi kyseiset maat olisi otettava mukaan elimiin, joita toimitusjohtaja mahdollisesti perustaa avukseen päätöksenteossa. Oikeudellisten asiakirjojen soveltaminen yhteisön ulkopuolisissa maissa ja säännöt kuuluvat suojatoimet) ja määräykset viraston antamat säännöt, (yhteiset Komission ja yhteisön säännöstöön. Näitä hyväksymisperusteet määräyksiä sovellettaessa voidaan käyttää erilaisia mekanismeja, joista määrätään yhteisön Keski-Euroopan maiden (Euroopan yhteinen ilmailualue, ECAA) ja Sveitsin kanssa sekä Euroopan talousalueen piirissä tekemissä sopimuksissa. Näiden sopimusten mukaisesti asianmukainen täytäntöönpano ja oikeudellinen valvonta kuuluvat Joissakin tapauksissa (ETA-sopimus ja ECAA-sopimus) nämä tuomioistuimet voivat pyytää tavallisesti kansallisten vastuualueeseen. tuomioistuinten 8 9 EYVL L 120, 11. 5. 1990. Katso myös komission tiedonanto neuvostolle "Ehdokasmaiden osallistuminen yhteisön ohjelmiin, komiteoihin ja virastojen toimintaan", annettu 20. 12. 1999, KOM(1999)710 lopullinen. 9 Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tulkintaa, mikä mahdollistaa yhtenäisen tulkinnan. sääntöjen – antamat asiakirjat Viraston lupakirjat, myös tyyppihyväksyntätodistukset). Koska näiden todistusten antaminen merkitsee vain sääntöjenmukaisuuden toteamista, virasto voisi antaa ne myös yhteisön ulkopuolisten jos noudatetaan yhtenäisen pilarin periaatetta (jota komissio maiden puolesta, soveltaa päättäessään kilpailuun liittyvistä kysymyksistä). (yksittäiset todistukset ja 6. TALOUSARVIO Viraston valitseminen EASA:n toimintamuodoksi ei vaikuttaisi viranomaisen vastuuseen rahoituskysymyksissä. Suurin muutos koskee varojen hankintaa. EASA- yleissopimuksen mukaan varat voitaisiin saada sopimuspuolten suhteutetuista maksuosuuksista ja virastossa puolestaan osa varoista voisi olla peräisin yhteisön talousarviosta. 1) Menot Voidakseen suorittaa edellä kuvatut tehtävät moitteettomasti perustettava virasto tarvitsisi talousarvion, jonka avulla se voisi palkata riittävästi pätevää henkilöstöä, sillä tuotteiden tyyppihyväksyntään ja toimilupien antamiseen liittyviä tehtäviä varten olisi perustettava yhteistoimintaryhmiä (joint teams), joiden työhön osallistuisi laajalti kansallisten virastojen asiantuntijoita ilman, että heidän varsinainen palvelukseen ottaminen olisi tarpeen. ilmailuviranomaisten Esimerkiksi Euroopan jonka uudelleenorganisointi on parhaillaan käynnissä, henkilövahvuus saattaa pian olla 80 henkeä, jotka huolehtisivat virastolle suunniteltuja tehtäviä vastaavista tehtävistä. Tällä perusteella voidaan olettaa, että perustettavan viraston henkilövahvuus olisi noin sata henkeä. yhteistyöjärjestön (JAA), Virastolla olisi oltava niin suuri talousarvio, että se voi harjoittaa tutkimustoimintaa ja huolehtia yhteisten standardien kääntämisestä ja julkaisemisesta. Komissiolla on oltava käytössään tarvittavat varat voidakseen käsitellä nopeasti asiakirjat, joita koskevaa päätösvaltaa ei ole siirretty virastolle, ja voidakseen tarjota virastolle mahdollisuuden hoitaa näihin asiakirjoihin liittyvä valvonta. 2) Varat Viraston talousarvio voitaisiin rahoittaa tietyssä määrin yhteisön tuella erityisesti lainsäädäntöön liittyvien tehtävien osalta. Suoritettavat palvelut (tyyppihyväksyntä, koulutus, dokumentointi jne. ) olisi sitä vastoin katettava niistä perittävillä maksuilla. Maksut olisi perittävä syrjimättömästi ja yhtenäisesti kaikissa valtioissa, jotka ovat järjestelmässä mukana. Maksujen olisi oltava suuruudeltaan kansainvälisen käytännön mukaisia, jotta ne eivät heikennä toimialan kilpailukykyä. PÄÄTELMÄT Lentoturvallisuutta koskeva nykyinen järjestelmä, jonka perustana on suurelta osin jäsenvaltioiden yhteistyö JAA:ssa, saavuttamaan sellaista tehokkuutta, jota kaikki asianomaiset osapuolet ovat perustellusti toivoneet. Osittain ei ole onnistunut 10 32. 33. 34. 35. 36. 7. 37. 38. 39. 40. tämä epäonnistuminen johtuu siitä, ettei JAA:n päätöksenteosta ole onnistuttu poistamaan poliittisia häiriötekijöitä. yleissopimusta Hallitustenvälistä keskusteluja koskeva turvallisuusedellytyksistä, sillä hallintoneuvostolla on keskeinen merkitys kaikissa EASA:n tekemissä päätöksissä. Tämä keskeinen rooli on perusteltu, sillä poliittisine, organisaatiota, institutionaalisine ja oikeudellisine seurauksineen, on voitava valvoa poliittisesti. päätösvalta liittyvine luonnos lopeta siihen täysi jolla on ei ja jonka varmistaa organisaatio joka on mahdollista liittää yhteisön Edellä kuvatussa yhteisön ratkaisumallissa, toimitusjohtajalle toimielinjärjestelmään itsenäisyyden päätöksenteossa, yhdistyisivät toivottu tehokkuus ja välttämätön poliittinen valvonta. Tavoitteena on myös varmistaa, että kansallisten viranomaisten ja JAA:n kautta käytettävissä olevan asiantuntemuksen välttämätön keskittäminen ja säilyisi perustamissopimuksessa käyttö tapahtuu tasapainoisesti, uuden edellytetty toimirakenteen perustamiskustannuksia säilyttäen samalla hyvät joita kansalliset viranomaiset ovat luoneet oman alansa toimijoihin. Esimerkkinä tästä ovat lääkearviointiviraston kokemukset. tasapainotila. Näin institutionaalinen voitaisiin suhteet, samalla alentaa ja perustuvat Vaihtoehdot, jotka koskevat päätäntävallan jakoa lainsäätäjän, komission ja viraston oikeuskäytännön mukaan kesken, muotoutuneeseen toimielinjärjestelmän nykyiseen tulkintaan. Komissio varaa itselleen mahdollisuuden ottaa säädösehdotusta laatiessaan huomioon muutkin sellaiset vaihtoehdot, joilla voitaisiin lisätä nopeutta ja tehokkuutta. perustamissopimuksen ja 11 Perusasetus10 Komission ehdotus Liite 1: Yhteisön järjestelmä Yhteispäätös (Euroopan parlamentti – neuvosto) Asian Yhteiset säännöt Viraston suositus Komission päätös vieminen Tuotteiden tyyppihyväksyntä (tyyppihyväksynnän perusvaatimusten ja lentokelpoisuutta koskevien ohjeiden vahvistaminen) Yksittäiset päätökset (mukaan lukien tuotteiden tyyppihyväksyntä) Viraston päätös Komission vahvistus¹¹ Euroopan Viraston päätös Julkaiseminen tai tiedoksi antaminen Valituslautakunta yhteisöjen Suojatoimet Jäsenvaltion aloite Viraston lausunto Komission päätös Tarkastuspäätökset Komission pyynnöstä tai viraston omasta aloitteesta Viraston suorittama tarkastus Komissiot toteuttamat jatkotoimet tuomio- istuimeen 10 ¹¹ Käsittää sekä tekstin perusosan että institutionaalisen osan (heinäkuussa 1998 annetun valtuutuksen määritelmän mukaisesti). Asetuksessa määritellään yksittäistapauksissa sovellettavan liikkumavapauden rajat ja tarkennetaan komission, viraston ja jäsenvaltioiden valtuudet. Vahvistus joko selvästi ennakkopäätöksellä tai äänettömällä hyväksynnällä. 12 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ (cid:190) (cid:190) ﬁ TEHTÄVÄT I Päätöksenteko 1. Perussäännöt Liite 2 Yhteisön järjestelmä EASA - Vahvistettu yhteisön järjestelmän perustamisesta annetulla asetuksella Annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston yhteispäätöksellä -Vahvistettu EASA:sta tehdyllä yleissopimuksella: annettu ratifioimalla yleissopimus 2. Yleiset tekniset vaatimukset - Vahvistettu viraston osuudesta annetulla komission asetuksella - Hallintoneuvoston (Governing Body, GB) vahvistamat toimeenpanevan viraston (Executive Agency, EA) ehdotuksesta 3. Tekniset vaatimukset ja tyyppihyväksynnän perusvaatimukset - Viraston asettamat ja komission vahvistamat - EA:n asettamat: oikeus vedota GB:hen 4. Yksittäiset päätökset ja tyyppihyväksyntä- todistukset - Viraston päätös - EA:n asettamat: oikeus vedota GB:hen II Institutionaaliset näkökohdat 1. Oikeudellinen valvonta 2. Päätösten soveltaminen 3. Demokraattinen valvonta - Vetoomus valituslautakuntaan (yksittäiset päätökset) - Asian vieminen Euroopan yhteisöjen tuomioistuimeen - Vetoomus GB:hen - Vetoomus EASA:n tuomioistuimeen - Välittömästi sovellettavissa yhteisössä. Yhteisön ulkopuolisissa maissa olisi kehitettävä mekanismit päätösten siirtämiseksi omaan järjestelmään Sveitsin tehtyjen kahdenvälinen sopimus, KIE-maiden osalta ECAA-sopimus) (ETA-sopimus, EY:n sopimusten pohjalta ja - Välittömästi sovellettavissa - Virastosta annetaan asetus yhteispäätösmenettelyllä - Talousarvio ja toimintakertomus käsitellään yhteisön toimielimissä (komissiossa, neuvostossa ja Euroopan parlamentissa) - Tilintarkastuksen suorittaa tilintarkastustuomioistuin - Euroopan parlamentti ja kansalliset parlamentit osallistuvat EASA-yleissopimuksen ratifiointiin - GB:ssä puolustettavista yhteisön ja sen jäsenvaltioiden kannoista vahvistetaan yhteiset kannat kolme toimielintä käsittävien yhteisön menettelyjen mukaisesti III Yhteisön ulkopuoliset maat Osallistuminen viraston toimintaan yhteisön kanssa tehtyjen sopimusten pohjalta - Liittymisehdot täyttäessään yleissopimuksen sopimuspuolia IV Aikataulu - Neuvotteluasiakirja: huhtikuu 2000 - Neuvottelujen päätös: toukokuu 2000 - Komission ehdotus: kesäkuu 2000 - Neuvoston ja Euroopan parlamentin hyväksyntä: joulukuu 2001 - Viraston perustaminen: vuoden 2002 puoliväli - Neuvottelujen aloittaminen yhteisön ulkopuolisten maiden kanssa: huhtikuu 2000 - Allekirjoitus: kesä 2001 - Sopimuspuolet, joihin kuuluu myös Euroopan yhteisö, ratifioivat yleissopimuksen (vähintään 16 ratifiointia): 2006 13 14


title: 2000/275/EC: Commission Decision of 21 March 2000 on equivalences between certain categories of driving licences (notified under document number C(2000) 511) (Text with EEA relevance)

eurovoc_concepts:
EU Member State
approximation of laws
driving licence
mutual recognition principle

text: 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/1 II (Acts whose publication is not obligatory) COMMISSION COMMISSION DECISION of 21 March 2000 on equivalences between certain categories of driving licences (notified under document number C(2000) 511) (Text with EEA relevance) (2000/275/EC) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, HAS ADOPTED THIS DECISION: Having regard to the Treaty establishing the European Com- munity, Having regard to Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences (1), as last amended by Directive 97/26/EC (2), and in particular Article 1(2) and the first paragraph of Article 10 thereof, Whereas: (1) Directive 91/439/EEC provides that all driving licences issued by Member States, including those issued before the implementation of that Directive in national legis- lation, have to be mutually recognised. (2) That the principle of mutual recognition of driving licences entails full recognition of all entitlements which have been granted to a licence holder in accordance with national provisions in force at the time. (3) Directive 91/439/EEC provides that the Member States are to establish equivalences between the categories of licences issued before the implementation of that Direc- tive and those defined in Article 3 thereof. Those equivalences have to have the agreement of the Com- mission in a legally binding form, (1) OJ L 237, 24. 8. 1991, p. 1. (2) OJ L 150, 7. 6. 1997, p. 41. Article 1 This Decision shall apply to all valid driving licences issued in Member States which are still in circulation. Article 2 Tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implemen- tation of Directive 91/439/EEC and the harmonised categories as defined in Article 3 of Directive 91/439/EEC are laid down in the Annex to this Decision. Article 3 1. Categories of driving licences which have been issued prior to the implementation of Directive 91/439/EEC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the tables in the Annex to this Decision without restrictions, relevant entitlement. stated otherwise save as the for L 91/2 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 2. Codes which indicate the restriction of corresponding entitlements in the tables are harmonised Community codes as defined by Article 7(a) of Directive 91/439/EEC. Article 4 This Decision is addressed to the Member States. Done at Brussels, 21 March 2000. 3. On exchange of a driving licence to a Community model driving licence as described in Annexes I and I(a) to Directive 91/439/EEC in accordance with Article 8(1) of that Directive, the equivalent entitlements shall be granted as described in the Annex to this Decision. For the Commission Loyola de PALACIO Vice-President 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/3 ANNEX MODELS ISSUED IN BELGIUM Model Belgium 1 (B1) Issued in Belgium from 1. 1. 1967 to 31. 12. 1988 Description: The model appears in one of the following languages: Dutch, French and German. Differences as regards colour and printing of the model exist. Generally it is a pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model B1 Corresponding categories A B BE B for professional use BE for professional use C CE D DE AF BF Additional information: A A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE, D, DE A, B, BE, C, CE, D, DE A 51 A 52 To be entitled to drive vehicles of category AF and/or BF, the validation of category A and/or B was required, as well as of category F. Model Belgium 2 (B2) Issued in Belgium from 1. 1. 1989 to 30. 9. 1998 Description: The model appears in one of the following languages: Dutch, French and German. Differences as regards colour and printing of the model exist. Generally it is a pink paper model with six pages. L 91/4 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model B2 Corresponding categories ----- A1; holding A2 more than two years: A A B B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE (A3) A2 A1 B BE C CE D DE Model Belgium 3 (B3) Issued in Belgium from 1. 1. 1989 to 30. 9. 1998 Description: The model is blue and consists of four pages. Equivalences The equivalences of model B3 follow those either of model B or of B2, depending on which of those two models model B3 is combined with. Hence see either model B1 or B2 for the equivalences. Model Belgium 4 (B4) Issued in Belgium since 1. 1. 1998 Description: Model in conformity with Annex I of Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model B4 Corresponding categories (A3) A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/5 MODELS ISSUED IN DENMARK Model Denmark 1 (DK1) Issued in Denmark until 30. 4. 1986 Description: The model is pink, with four pages. Table of equivalences Categories of model DK1 Corresponding categories A1 A2 B BE C CE D DE A1, A; restricted to motorcycles without a side-car; holders are entitled to obtain full A1 and A in other Member States A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Additional information: This model is valid until 30. 4. 2038 at the latest. However, this model is no longer valid for driving in Denmark, since a mandatory exchange of all licences was imposed in the years 1991 to 1993. Nevertheless, the licence can be exchanged for a new driving licence issued by Denmark and has to be recognised by other Member States until the above date. Model Denmark 2 (DK2) Issued in Denmark from 1. 5. 1986 to 30. 6. 1996 Description: the model contains pink and beige lines, 4 pages. Table of equivalences Categories of model DK2 Corresponding categories A1, A; restricted to motorcycles without a side-car; holders are entitled to obtain full A1 and A in other Member States A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE A1 A2 B BE C CE D DE L 91/6 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Denmark 3 (DK3) Issued in Denmark from 1. 7. 1996 to 13. 4. 1997 Description: Model with pink and beige lines, four pages. Table of equivalences Categories of model DK3 Corresponding categories A B BE C CE D DE A1, A B BE C1, C C1, CE D1, D D1E, DE Model Denmark 4 (DK4) Issued in Denmark since 14. 4. 1997 Description: Plastic card model in compliance with Annex Ia of Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model DK4 Corresponding categories A B BE C CE D DE A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Additional information: The date of first issue of driving licences categories that were issued before 1. 5. 1986 cannot be traced back. In such cases, the symbol ‘<’ or ‘≤’ may appear in column 10 on the licence, accompanied by a certain year, indicating that the category was issued before or in that year. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/7 MODELS ISSUED IN GERMANY General remark: For all German models issued before 1. 1. 1999, further entitlements of a very specific and limited kind, which are not displayed in the tables, may emerge. In the rare circumstance that such a case does occur, German issuing authorities will have to be contacted in case of doubt about the scope of a particular entitlement. Model Germany 1 (D1) Issued in the Federal Republic of Germany until 1. 4. 1986 (in particular cases the date of issue may be after 1. 4. 1986) Description: Grey, four pages. A variety of differences as regards colour and form of the model may occur in practice, since this model has been issued for over 40 years. Models issued in the Land of Saarland may have a different size and are bilingual (German and French). Table of equivalences Categories of model D1 Corresponding categories auf Leichtkrafträder: 1. 4. 1980 — A1 A1, A (see: 1) B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 2, 3, 5) B, BE, C1, C1E (see: 3, 4, 5) ----- (see: 6) ----- 1 1 beschränkt 31. 3. 1986 2 3 4 (5) Additional information: 1. 2. If a ‘Klasse 1’ licence was obtained before 1. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm3) in addition, without having to exchange the licence. In case of exchange of such a licence, the holder is granted a full category B licence. If the holder of a ‘Klasse 2’ entitlement has his 50th birthday before 31. 12. 1999, his entitlement ceases to be valid on 31. 12. 2000. Until 31. 12. 2000 this licence holder has to exchange his licence for a new model and the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model applies. If a holder turns 50 after 31. 12. 1999, he has to exchange his licence for a new model on his 50th birthday and thereafter a period of validity of five years applies. Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse 2’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 3. If a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ licence was obtained before 1. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories A1 and A 79 (≤ 250 cm3) in addition. In both cases, the holder is granted an unrestricted category A entitlement in case he exchanges the licence. If a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ licence was obtained after the above dates but before 1. 4. 1980, it entitles the holder to drive category A1 in addition. 4. The holder of a ‘Klasse 3’ licence is also entitled to drive the following vehicle: CE 79 (> 12 t, but not more than three axles in total). This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only at the explicit demand of the holder. L 91/8 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 5. The holder of a vehicle of ‘Klasse 3’ is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of less than 7,5 t, also in international traffic, without the obligation to hold model D2. The holder of a vehicle of ‘Klasse 2’ is entitled to drive buses without passengers in international traffic without the obligation to hold model D2. After exchange of the models in Germany, the right to drive a bus without passengers is limited to German territory with application of a national code. In order to be entitled to drive buses with passengers in international traffic, a licence holder of ‘Klasse 2’ needs to hold licence model D2 in addition. On exchange in another Member State, categories D1, D1E, D and DE only have to be granted to holders who are entitled to drive ‘Klasse 2’ and who hold model D2. 6. Where a ‘Klasse 4’ entitlement was granted before 1. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories: A1, A 79 (≤ 250 cm3) and B 79 (≤ 700 cm3). In both cases the holder is granted an unrestricted category A entitlement when he exchanges the licence. In case a ‘Klasse 4’ licence was issued after the above dates, but before 1. 4. 1980, it entitles the holder to drive category A1. Model Germany 2 (D2) Issued in Germany until 31. 12. 1998 Description: Yellow model consisting of four pages. Table of equivalences Categories of model D2 Corresponding categories Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen D1, D1E, D, DE Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibuss- en mit nicht mehr als 14 Fahrgastplätzen D1, D1E Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibuss- en beschränkt auf Fahrzeuge mit nicht mehr als 24 Fahrgastplätzen oder nicht mehr als 7 500 kg zulässiger Gesamtmasse D1, D1E, D 79 (less than 25 passenger seats and less than 7 500 kg Additional information: This model is not valid as such. In order to be entitled to drive the categories mentioned in the tables of equivalences, the holder of this model at the same time has to be the holder of one of the following models: D1, D3, D4, D5 or D6. Model Germany 3 (D3) Issued in the German Democratic Republic until 1969 Description: Grey model with four pages. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/9 Table of equivalences D3a: Model issued until 31. 3. 1957. Categories of model D3a Corresponding categories 1 2 3 4 A1, A, B (see: 5) A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 1, 3, 4) A1, A, B, BE, C1, C1E (see: 2, 3, 4) A1, A, B (see: 4, 5) D3b: Model issued from 1. 4. 1957 to 1969. Categories of model D3b Corresponding categories 1 2 3 4 5 A1, A (see: 5) A1, B (see: 4, 5) A1 A1, B, BE, C1, C1E (see: 2, 3, 4) A1, B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 1, 3, 4) Additional information: A statutory amendment, which took effect on 1. 4. 1957, changed the scope and the definitions of categories. Hence two tables of equivalences are required for this model. 1. If the holder of a ‘Klasse 2’ entitlement issued before 1. 4. 1957 or of a ‘Klasse 5’ entitlement issued after 31. 3. 1957 has his 50th birthday before 31. 12. 1999, his entitlement ceases to be valid on 31. 12. 2000. Until 31. 12. 2000 this licence holder has to exchange his licence for a new model and the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model applies. If a holder turns 50 after 31. 12. 1999, he has to exchange his licence for a new model on his 50th birthday and thereafter a period of validity of five years applies. Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse 2’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 2. The holder of a ‘Klasse 3’ licence issued before 1. 4. 1957 and of a ‘Klasse 4’ licence issued after 31. 3. 1957 is also entitled to drive the following vehicle: CE 79 (> 12 t, but not more than three axles in total). This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only at the explicit demand of the holder. 3. The holder of a vehicle of ‘Klasse 3’ issued before 1. 4. 1957 (D3a) or ‘Klasse 4’ issued after 31. 3. 1957 (D3b), is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of less than 7,5 t, also in international traffic without the obligation tot hold model D2. The holder of a vehicle of ‘Klasse 2’ issued before 1. 4. 1957 (D3a) or ‘Klasse 5’ issued after 31. 3. 1957 (D3b), is entitled to drive buses without passengers in international traffic without the obligation to hold model D2. After exchange of the models in Germany, the right to drive a bus without passengers is limited to German territory with application of a national code. L 91/10 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 In order to be entitled to drive buses with passengers in international traffic, the holder of a licence model D3 is required to hold licence model D2 in addition. On exchange in another Member State, categories D1, D1E, D and DE only have to be granted to holders who are entitled to drive ‘Klasse 2’ (D3a) or ‘Klasse 5’ (D3b) and who hold model D2. 4. A holder of a ‘Klasse 2’, ‘Klasse 3’ or ‘Klasse 4’ licence of model D3a or of a ‘Klasse 2’, ‘Klasse 4’ or ‘Klasse 5’ licence of model D3b, which has been issued before 1. 12. 1954, is entitled to drive unrestricted category A only after exchange of the licence. Without exchanging the licence, the model entitles the holder to drive A 79 (≤ 250 cm3) only. 5. Without exchange of the document, the following applies: Where a ‘Klasse 1’ or ‘Klasse 4’ licence was issued before 1. 12. 1954, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 700 cm3) only. In case a ‘Klasse 1’ or ‘Klasse 4’ was issued after that date and before 1. 4. 1957, or a ‘Klasse 2’ licence was issued after 31. 3. 1957, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 250 cm3) only. In the case of exchange of the document for a new licence, the holder is granted a full B. Model Germany 4 (D4) Issued in the German Democratic Republic from 1969 to 31. 5. 1982 Description: Licence book with 12 pages, grey cover. Table of equivalences Categories of model D4 Corresponding categories 1 2 3 4 5 A1, A (see: 5) B (see: 4, 5, 6) ----- (see: 6) B, BE, C1, C1E (see: 2, 3, 4, 6) B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 1, 3, 4, 6) § 6 StVZO, § 85 StVZO ----- (see: 6) Additional information: 1. If the holder of a ‘Klasse 5’ entitlement has his 50th birthday before 31. 12. 1999, his entitlement ceases to be valid on 31. 12. 2000. Until 31. 12. 2000 this licence holder has to exchange his licence for a new model and the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model applies. If a holder turns 50 after 31. 12. 1999, he has to exchange his licence for new model on his 50th birthday and thereafter a period of validity of five years applies. Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse 2’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 2. The holder of a ‘Klasse 4’ licence is also entitled to drive the following vehicle: CE 79 (> 12 t, but not more than three axles in total). This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only at the explicit demand of the holder. 3. The holder of a vehicle of ‘Klasse 4’ is entitled to drive empty buses with a maximum weight of up to 7,5 t, also in international traffic without having to hold model D2. The holder of a vehicle of ‘Klasse 5’, is entitled to drive empty buses in international traffic without having to hold model D2. After exchange of the models in Germany, the right to drive an empty bus is limited to German territory with application of a national code. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/11 In order to be entitled to drive buses with passengers in international traffic, the holder of a licence model D3 is required to hold licence model D2. On exchange in another Member State, categories D1, D1E, D and DE only have to be granted to holders who are entitled to drive ‘Klasse 5’ and who hold model D2. 4. A holder of a ‘Klasse 2’, ‘3’ or ‘5’ licence, which has originally been issued before 1. 12. 1954, is entitled to drive unrestricted category A only after exchange of the licence. Without exchanging the licence, the model entitles the holder to drive A 79 (≤ 250 cm3) only. 5. Without exchange of the document, the following applies: Where a ‘Klasse 1’ licence was issued before 1. 12. 1954, the holder is entitled to drive B 79 (≤ 700 cm3). Where a ‘Klasse 1’ was issued after that date and before 1. 4. 1957, or a ‘Klasse 2’ licence was issued after 1. 4. 1957, the holder is only entitled to drive B 79 (≤ 250 cm3). Where the document is exchanged for a new licence, the holder is granted a full B. 6. Where a holder of ‘Klasse 2’, ‘3’, ‘4’ or ‘5’, or according to § 6 StVZO or § 85 StVZO, has obtained his licence before 1. 4. 1980, he is entitled to drive category A1 in addition. In this case ‘Klasse 3’ is not only a national category. Model Germany 5 (D5) Issued in the German Democratic Republic from 1. 6. 1982 to 2. 10. 1990 Description: Bright pink paper model, four pages. Table of equivalences Categories of model D5 Corresponding categories A B C D BE CE DE A1, A B, BE, C1 (see: 2, 3) B, BE, C1, C1E, C (see: 1, 3) B, BE, C1, C1E, D1, D (see: 1, 3) B, BE, C1, C1E (see: 2) B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 1) B, BE, C1, C1E, D1, D1E, D, DE (see: 1, 3) Additional information: 1. If the holder of a ‘Klasse C’, ‘CE’, ‘D’ and ‘DE’ entitlement has his 50th birthday before 31. 12. 1999, his entitlement ceases to be valid on 31. 12. 2000. Until 31. 12. 2000 this licence holder has to exchange his licence for a new model and the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model applies. If a holder turns 50 after 31. 12. 1999, he has to exchange his licence for new model on his 50th birthday and thereafter a period of validity of five years applies. Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse 2’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 2. The holder of a ‘Klasse B’ and ‘BE’ licence is also entitled to drive the following vehicle: CE 79 (> 12 t, but not more than three axles in total). This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only at the explicit demand of the holder. L 91/12 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 3. The holder of a vehicle of ‘Klasse B’ is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of up to 7,5 t, also in international traffic, without the obligation tot hold model D2. The holder of a vehicle of ‘Klasse C’ is entitled to drive buses without passengers in international traffic without the obligation to hold model D2. After exchange of the models in Germany, the right to drive a bus is limited to German territory with application of a national code. In order to be entitled to drive buses with passengers in international traffic, the holder of a D5 licence is required to hold licence model D2 in addition. On exchange in another Member State, categories D1, D1E, D and DE only have to be granted to holders who are entitled to drive ‘Klasse D’ or ‘DE’ (D5) and who hold model D2. Model Germany 6 (D6) Issued in Germany from 1. 4. 1986 to 31. 12. 1998 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model D6 Corresponding categories 1 1a 1b 2 3 (4) (5) A1, A (see: 2) A1, A A1 B, BE, C1, C1E, C, CE (see: 1, 3, 5) B, BE, C1, C1E (see: 3, 4, 5) ----- (see: 6) ----- Additional information: 1. Where the holder of a ‘Klasse 2’ entitlement has his 50th birthday before 31. 12. 1999, his entitlement ceases to be valid on 31. 12. 2000. Until 31. 12. 2000 this licence holder has to exchange his licence for a new model and the period of validity and the periodicity of medical examination for the new model applies. If a holder turns 50 after 31. 12. 1999, he has to exchange his licence for new model on his 50th birthday and thereafter a period of validity of five years applies. Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse 2’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 2. Where a ‘Klasse 1’ licence of model D1 was obtained before 31. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive category B 79 (≤ 700 cm3) in addition, without having to exchange the licence. At the exchange of such a licence, the holder is granted a full category B licence. The above applies to model D6 only if a D1 was issued to the same holder before the relevant dates and exchanged to a D6 model thereafter. 3. In case a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ licence of model D1 was obtained before 1. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland), the holder is entitled to drive categories A1 and A 79 (≤ 250 cm3) in addition. In both cases the holder is granted an unrestricted category A entitlement when he exchanges the licence. If a ‘Klasse 2’ or a ‘Klasse 3’ it entitles the holder to drive category A1 in addition. licence was obtained after the above dates but before 1. 4. 1980, 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/13 The above applies to model D6 only if a D1 was issued to the same holder before the relevant dates and exchanged to a D6 model thereafter. 4. The holder of a ‘Klasse 3’ licence is also entitled to drive the following vehicle: C 79 (> 12 t, but not more than three axles in total). This entitlement has to figure on a new licence, which is issued to him in exchange only on explicit demand of the holder. 5. The holder of a vehicle of ‘Klasse 3’ is entitled to drive buses without passengers with a maximum weight of up to 7,5 t, also in international traffic, without being obliged to hold model D2. The holder of a vehicle of ‘Klasse 2’ is entitled to drive buses without passengers in international traffic without being obliged to hold model D2. After exchange of the models in Germany, the right to drive a bus without passengers is limited to German territory with application of a national code. In order to be entitled to drive buses with passengers in international traffic, the holder of a D6 licence is required to hold licence model D2 in addition. On exchange in another Member State, categories D1, D1E, D and DE have to be granted to holders of ‘Klasse 2’ (D6) and model D2. 6. Where a ‘Klasse 4’ entitlement of model D1 was granted before 1. 12. 1954 (before 1. 10. 1960 in the Land of Saarland) it is not a national category only but entitles the holder to drive the following categories: A1, A 79 (≤ 250 cm3) and B 79 (≤ 700 cm3). In both cases the holder is granted an unrestricted category A entitlement when he exchanges the licence. Where a ‘Klasse 4’ licence was issued after the above dates, but before 1. 4. 1980, it entitles to drive A1. The above applies to model D6 only if a D1 was issued to the same holder before the relevant dates and exchanged to a D6 model thereafter. Model Germany 7 (D7) Issued in Germany since 1. 1. 1999 Description: Plastic card model according to Annex Ia of Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model D7 Corresponding categories A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/14 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 MODELS ISSUED IN GREECE Model Greece 1 (GR1) Issued in Greece from 12. 1. 1987 to 30. 3. 1997 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model GR1 Corresponding categories A B B Για επαγγελµατικη΄ χρη΄ση Γ ∆ BE ΓΕ ∆Ε A B B* C D BE CE DE Model Greece 2 (GR2) Issued in Greece since 1. 4. 1997 Description: Pink paper model with six pages transposing Annex I of Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model GR2 Corresponding categories A1 / A1 A / A B1 / B1 B / B C / Γ D / ∆ BE / BE CE /Γ E DE /∆ E A1 A B1 B C D BE CE DE 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/15 MODELS ISSUED IN SPAIN Model Spain 1 (SP1) Issued in Spain from 4. 3. 1984 to 26. 6. 1997 Description: Pink paper licence consisting of six pages. Table of equivalences Categories of model SP1 Corresponding categories A1 A2 B1 B1E, B2E B2 C1 C1E, C2E C2 D DE A1 A B BE B for professional use C1 C1E C, CE (see: 1) D DE Additional information: The holder of a C2 licence is entitled to drive DE in addition, if he is also holder of a D licence. Model Spain 2 (SP2) Issued in Spain since 27. 6. 1997 Description: Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model SP2 Corresponding categories A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/16 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 MODELS ISSUED IN FRANCE Model France 1 (F1) Issued in France until 1954 Description: Pink card with two pages, photo on front. Table of equivalences Categories of model F1 Corresponding categories ----- 1o Voitures affectés à des transports en commun 2o véhicules pesant en charge plus de 3 000 kg 3o Motocycles à deux roues B (see: 1) D C A Additional information: If nothing is indicated on the reverse of the licence, it is not valid for driving vehicles of categories 1o, 2o, 3o. Therefore the equivalent entitlement to a category B, which is not contained within one of the three described categories, cannot be indicated. A line in the table shows this: ‘-----’. Model France 2 (F2) Issued in France from 1954 to 20. 1. 1975 Description: Pink paper licence (considerably larger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages. Table of equivalences Categories of model F2 Corresponding categories A1 A B C D BE CE DE FA1 FA FB A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (see: 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (see: 1) A1 + code (10, 15,. ) A + code (10, 15,. ) B + code (10, 15,. ) 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/17 Additional information: If the testing vehicle, in which the licence holder passed his practical test for category D or DE, was ≤ 3,5 t, the holder is only entitled to drive the following categories: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Model France 3 (F3) Issued in France from 20. 1. 1975 to 1. 3. 1980 Description: Pink paper licence (considerably larger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages. Table of equivalences Categories of model F3 Corresponding categories A1 A B C C1 D BE DE FA1 FA FB FBE A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (see: 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1 A B BE Additional information: 1. 2. If the testing vehicle, in which the licence holder passed his practical test for category D was ≤ 3,5 t (between 20. 1. 1975 and 31. 5. 1979), the holder is only entitled to drive: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). If the testing vehicle was ≤ 7 t (between 1. 6. 1979 and 1. 3. 1980), he is entitled to drive: A, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Model France 4 (F4) Issued in France from 1. 3. 1980 to 1. 1. 1985 Description: Pink paper licence (considerably bigger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages. L 91/18 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model F4 Corresponding categories A1 A2 A3 A4 B BE C C1 D DE FA1 FA2 FA3 FA4 FB A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (see: 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B Additional information: If the testing vehicle, in which the licence holder passed his practical test for category D was ≤ 7 t, the holder is only entitled to drive: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Model France 5 (F5) Issued in France from 1. 1. 1985 to 30. 6. 1990 Description: Pink paper licence with six pages. Table of equivalences Categories of model F5 Corresponding categories AT AL A B BE C C limité CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (see: 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/19 Additional information: If the category D testing vehicle was less than 3,5 t, the holder is only entitled to drive: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Model France 6 (F6) Issued in France from 1. 7. 1990 to 15. 11. 1994 Description: Pink paper licence with six pages. Table of equivalences Categories of model F6 Corresponding categories AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE Model France 7 (F7) Issued in France from 15. 11. 1994 to 28. 2. 1999 Description: Pink paper licence with six pages. Table of equivalences Categories of model F7 Corresponding categories AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE L 91/20 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model France 8 (F8) Issued in France since 1. 3. 1999 Description: Pink paper licence in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model F8 Corresponding categories A1 A B1 B BE C CE D DE A1 A1, A B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE MODELS ISSUED IN IRELAND Model Ireland 1 (IRL1) Issued in Ireland from 13. 11. 1989 to 25. 6. 1992 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model IRL1 Corresponding categories A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/21 Additional information: This model was issued in English or Irish (Gaelic), but not in bilingual format. Model Ireland 2 (IRL2) Issued in Ireland from 25. 6. 1992 to (approximately) 8. 11. 1999 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model IRL2 Corresponding categories A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Additional information: This model was issued in bilingual format, with the English text preceding the Irish (Gaelic) text. Model Ireland 3 (IRL3) Issued in Ireland as of approximately 8. 11. 1999 Description: Pink paper model with six pages, in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. L 91/22 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model IRL3 Corresponding categories A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE Additional information: This model was issued in bilingual format, with the Irish (Gaelic) text preceding the English text. MODELS ISSUED IN ITALY General remark: For all Italian models it is mandatory to hold a Certificato di abilitazione professionale (Certificate of professional competence) in addition to the relevant licence model, if the licence holder wants to drive categories D or D+E for professional use. Model Italy 1 (I1) Issued in Italy from 1959 to 1988 Description: Pink and blue paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model I1 Corresponding categories A B BE C CE D DE (F) A1, A B B, BE C C, CE D D, DE ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/23 Model Italy 2 (I2) Issued in Italy from 1988 to 1994 Description: Pink and blue paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model I2 Corresponding categories A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Model Italy 3 (I3) Issued in Italy from 1994 to 1995 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model I3 Corresponding categories A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Model Italy 4 (I4) Issued in Italy from 1995 to 1997 Description: Pink paper model with six pages. L 91/24 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model I4 Corresponding categories A1 A B1 B BE C C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE Additional information: Licence holders, who are under 21 years of age, must hold the certificate of professional competence in order to be entitled to drive category C and CE vehicles. Model Italy 5 (I5) Issued in Italy from 1997 to 1999 Description: Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model I5 Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/25 Additional information: Licence holders, who are under 21 years of age, must hold the certificate of professional competence in order to be entitled to drive category C and CE vehicles. Model Italy 6 (I6) Issued in Italy since 1999 Description: Plastic card in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model I6 Corresponding categories A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE MODELS ISSUED IN LUXEMBOURG Model Luxembourg 1 (L1) Issued in Luxembourg until 31. 12. 1985 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model L1 Corresponding categories A1 (A2) (A3) B1/B2 C1/C2 CE2 D (F1/2/3) A ----- ----- B (see: 1) C C, CE (see: 2) D ----- L 91/26 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Additional information: 1. Where a licence category B1/B2 was issued before 1. 7. 1977, the holder is additionally entitled to drive category A. 2. Category E2 comprises the entitlement to drive trailers and semi-trailers with a maximum authorised mass of more than 1 750 kg. Model Luxembourg 2 (L2) Issued in Luxembourg until 31. 12. 1985 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model L2 Corresponding categories A1 (A3) B1/B2 C1+2 CE2 D (F1/2/3) A ----- B (see: 1) C C, CE (see: 2) D ----- Additional information: 1. Where a licence category B1/B2 was issued before 1. 7. 1977, the holder is additionally entitled to drive category A. 2. Category E2 comprises the entitlement to drive trailers and semi-trailers with a maximum authorised mass of more than 1 750 kg. Model Luxembourg 3 (L3) Issued in Luxembourg from 1. 1. 1986 to 30. 9. 1996 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model L3 Corresponding categories A1 (A2) (A3) B BE1 C CE2 D A ----- ----- B B C CE D 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/27 Model Luxembourg 4 (L4) Issued in Luxembourg since 1. 10. 1996 Description: Pink paper model in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model L4 Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE MODELS ISSUED IN THE NETHERLANDS Model Netherlands 1 (NL1) Model issued in the Netherlands from 1. 7. 1987 to 1. 6. 1996 Description: Pink and grey paper licence with six pages. Table of equivalences Categories of model NL1 Corresponding categories A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/28 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Netherlands 2 (NL2) Model issued in the Netherlands since 1. 6. 1996 Description: Pink paper licence in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model NL2 Corresponding categories A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE MODELS ISSUED IN AUSTRIA Model Austria 1 (A1) Issued in Austria from 21. 3. 1947 to 15. 5. 1952 Description: Greyish brown paper model with four pages. Table of equivalences Categories of model A1 Corresponding categories a b c1 c2 d (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE ----- ----- ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/29 Model Austria 2 (A2) Issued in Austria from 16. 5. 1952 to 31. 12. 1955 Description: Greyish brown paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model A2 Corresponding categories A B c1 c2 d1 d2 (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE D, DE ----- ----- ----- Model Austria 3 (A3) Issued in Austria from 1. 1. 1956 to 1. 11. 1997 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model A3 Corresponding categories A B C D E (F) (G) (H) A, B1 79 (≤ 400 kg) B C D (see: 1) ----- ----- ----- Additional information: 1. The layout of this model may vary. However, during the period of issue of this model no significant changes occurred with respect to the contents of the entitlements. 2. Categories BE, CE and DE did not exist in terms of Directive 91/439/EEC before introduction of model A4. Category E was a category on its own with an unlimited period of validity. It was only valid in combination with another category, in the following way: E + B: BE; E + C: CE; E + D: DE. The validity of the entitlement to drive E corresponds with the validity of the underlying entitlements, e. g. five years for D applies as well to E + D. L 91/30 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Austria 4 (A4) Issued in Austria since 1. 11. 1997 Description: Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model A4 Corresponding categories A B BE C1 C1E C CE D DE A A1, B BE C1 C1E C CE D DE MODELS ISSUED IN PORTUGAL Model Portugal 1 (P1) Issued in Portugal until 19. 2. 1990 Description: Pink paper model with four pages. Table of equivalences Categories of model P1 Corresponding categories (A1) A B BE BG/BEG C CE CG/CEG D DE DG/DEG (F) ----- A B BE B/BE (see: 1) C CE C/CE (see: 1) D DE D/DE (see: 1) ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/31 Additional information: The category entitles the holder to drive vehicles for professional use. Model Portugal 2 (P2) Issued in Portugal from 19. 2. 1990 to 1. 7. 1994 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model P2 Corresponding categories A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE Model Portugal 3 (P3) Issued in Portugal from 1. 7. 1994 to 18. 10. 1998 Description: Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model P3 Corresponding categories A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/32 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Portugal 4 (P4) Issued in Portugal from 19. 10. 1998 to 31. 12. 1999 Description: Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model P4 Corresponding categories A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE Model Portugal 5 (P5) Issued in Portugal since 1. 7. 1999 Description: Pink plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model P5 Corresponding categories A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE Additional information: The plastic card model has been gradually introduced as of 1. 7. 1999. From 1. 7. to 31. 12. 1999, both models P4 and P5 are issued. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/33 MODELS ISSUED IN FINLAND Model Finland 1 (FIN1) Issued in Finland from 1. 7. 1972 to 1. 10. 1990 Description: Pink paper model encapsulated in plastic, two pages. Table of equivalences Categories of model FIN1 Corresponding categories A B BE C CE D DE KT (T) A B BE C CE D DE A ----- Model Finland 2 (FIN2) Issued in Finland from 1. 10. 1990 to 30. 6. 1996 Description: Pink plastic card model. Table of equivalences Categories of model FIN2 Corresponding categories A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/34 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Finland 3 (FIN3) Issued in Finland from 1. 7. 1996 to 31. 12. 1997 Description: Pink plastic card model. Table of equivalences Categories of model FIN3 Corresponding categories A1 A B BE C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C CE D1 D1E D DE ----- Model Finland 4 (FIN4) Issued in Finland since 1. 1. 1998 Description: Pink plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model FIN4 Corresponding categories A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/35 Model Finland 5 (FIN5) Issued on the territory of the Åland Islands from 1. 8. 1973 to 31. 5. 1992 Description: Pink paper licence coated with plastic, two pages. Table of equivalences Categories of model FIN5 (Åland) Corresponding categories A B BE C CE D DE K KT (T) A B BE C CE D DE A1 A ----- Model Finland 6 (FIN6) Issued on the territory of the Åland Islands from 1. 6. 1992 to 31. 12. 1997 Description: Pink plastic card model. Table of equivalences Categories of model FIN6 (Åland) Corresponding categories A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/36 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Finland 7 (FIN7) Issued on the territory of the Åland Islands since 1. 1. 1998 Description: Pink plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model FIN7 (Åland) Corresponding categories A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- MODELS ISSUED IN SWEDEN Model Sweden 1 (S1) Issued in Sweden from 1. 10. 1988 to 30. 6. 1996 Description: Pink plastic card model (layout change on 1. 1. 1993) Table of equivalences Categories of model S1 Corresponding categories A B BE C CE D DE A (see: 1) B (see: 2) BE C CE D DE 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/37 Additional information: 1. Licence holders who obtained their category A entitlement with the restriction to light motorcycles before 1. 7. 1996 are entitled to drive motor vehicles with a cubic capacity not exceeding 125 cm3, without a power (kW) limitation. This right remains until the driving licence expires. On issue of a new driving licence after withdrawal the holder is only entitled to drive A1 vehicles according to Directive 91/439/EEC. Ordinary exchange every 10 years does not affect the validity of the licence. 2. Licence holders who obtained a category B licence before 1 July 1996 are entitled to drive private cars with a maximum authorised mass exceeding 3,5 t, as long as the vehicle is registered as a private car and not as a light lorry. This right remains until the driving licence expires. On issue of a new driving licence after withdrawal the holder is only entitled to drive B vehicles according to Directive 91/439/EEC. Ordinary exchange every 10 years does not affect the validity of the licence, which means that the above entitlement can be maintained after such an exchange. Model Sweden 2 (S2) Issued in Sweden since 1. 7. 1996 Description: Plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC (layout changes on 1. 1. 1997 and 1. 6. 1999). Table of equivalences Categories of model S2 Corresponding categories A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE (TAXI) ----- (see: 1) Additional information: The national category ‘Taxi’ was abolished as of 1. 10. 1998. MODELS ISSUED IN THE UNITED KINGDOM Model United Kingdom 1 (UK1) Issued in Great Britain from January 1976 to January 1986 Description: Green long model, which is folded. L 91/38 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model UK1 (Great Britain) Corresponding categories A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Additional information: B, BE, C1, C1E 79 (≤ 8,25 t) (see: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t) (see: 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. Holders of group A are entitled to drive D1 and D1E vehicles not for hire and reward (not for professional use, no paying passengers whether directly or indirectly) and C1E vehicles provided the combined weight of the trailer and the towing vehicle does not exceed 8,25 tonnes. 2. As holders of group A, but all vehicles with automatic transmission only. Model United Kingdom 2 (UK2) Issued in Great Britain from January 1986 to June 1990 Description: Pink model, folded. Only a part of it is the actual driving licence, the remainder is the counterpart. Table of equivalences Categories of model UK2 (Great Britain) Corresponding categories A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Additional information: B, BE, C1, C1E (see: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78 (see: 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. Holders of group A are entitled to drive D1 and D1E vehicles not for hire and reward (not for professional use, no paying passengers whether directly or indirectly) and C1E vehicles provided the combined weight of the trailer and the towing vehicle does not exceed 8,25 tonnes. 2. As holders of group A, but all vehicles with automatic transmission only. Model United Kingdom 3 (UK3) Issued in Great Britain from June 1990 to December 1996 Description: Pink and green model, folded. Only a part of it is the actual driving licence, the remainder is the counterpart. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/39 Table of equivalences Categories of model UK3 (Great Britain) Corresponding categories A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) Additional information: A B1 B, C1E (see: 1) BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Holders of category B are entitled to drive D1 and D1E vehicles not for hire and reward (not for professional use, no paying passengers whether directly or indirectly) and C1E vehicles provided the combined weight of the trailer and the towing vehicle does not exceed 8,25 tonnes. Model United Kingdom 4 (UK4) Issued in Great Britain since January 1997 Description: Pink and green model, folded. Only a part of it is the actual driving licence, the remainder is the counterpart. Table of equivalences Categories of model UK4 (Great Britain) Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- L 91/40 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model United Kingdom 5 (UK5) Issued in Great Britain since July 1998 Description: Plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. The counterpart, on which convictions for traffic infringements are recorded, is issued separately. The period of issue of this model overlaps with the issue of model UK4 due to a stepwise introduction of the new model. Table of equivalences Categories of model UK5 (Great Britain) Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, M, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Model United Kingdom 6 (UK6) Issued in Northern Ireland from January 1986 to 31. 12. 1990 Description: This model consists of a paper driving licence with additional space for endorsements plus a photographic plastic counterpart. On both the licence and the counterpart the details of the holder are recorded. Table of equivalences Categories of model UK6 (Northern Ireland) Corresponding categories A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) B, BE, C1, C1E (≤ 8,25 t), D1, D1E (see: 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t), D1 78, D1E 78 (see: 2) B1 (≤ 425 kg) A ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/41 Additional information: 1. Holders of group A are entitled to drive D1 and D1E vehicles not for hire and reward (not for professional use). 2. Holders of category B licences are entitled to drive vehicles with automatic transmission only. Moreover, they are additionally entitled to drive category D1 and D1E vehicles with automatic transmission not for hire and reward. Model United Kingdom 7 (UK7) Issued in Northern Ireland from 1. 1. 1991 to 31. 12. 1996 Description: This model consists of a paper driving licence with additional space for endorsements plus a photographic plastic counterpart with the details of the holder. Table of equivalences Categories of model UK7 (Northern Ireland) Corresponding categories A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Model United Kingdom 8 (UK8) Issued in Northern Ireland from 1. 1. 1997 to 31. 3. 1999 Description: This model consists of a paper driving licence with additional space for endorsements plus a photographic plastic counterpart with the details of the holder. L 91/42 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model UK8 (Northern Ireland) Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Model United Kingdom 9 (UK9) Issued in Northern Ireland since 1. 4. 1999 Description: Plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC plus a paper counterpart on which traffic infringements are recorded. Table of equivalences Categories of model UK9 (Northern Ireland) Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/43 Model United Kingdom 10 (UK10) Issued in Gibraltar from 2. 12. 1990 to 15. 1. 1997 Description: Pink paper model with six pages. Table of equivalences Categories of model UK10 (Gibraltar) Corresponding categories A, B1 79 (≤ 400 kg) B BE C CE C CE D DE A B BE C CE C1 C1E D DE Model United Kingdom 11 (UK11) Issued in Gibraltar since 16. 1. 1997 Description: Pink paper model in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC Table of equivalences Categories of model UK11 (Gibraltar) Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE L 91/44 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 MODELS ISSUED IN ICELAND Model Iceland 1 (I´S1) Issued in Iceland from 12. 4. 1960 to 1981 Description: Green paper, laminated, with two pages. Table of equivalences Categories of model I´S1 Corresponding categories A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (see: 1) C, CE D, DE Additional information: The entitlement to drive category C of those licences refers only to professional driving of category B and/or E and has no relevance in view of Directive 91/439/EEC. Model Iceland 2 (I´S2) Issued in Iceland from 1981 to 1. 3. 1988 Description: Pink paper, laminated, with two pages. Table of equivalences Categories of model I´S2 Corresponding categories A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (see: 1) C, CE D, DE Additional information: The entitlement to drive category C of those licences refers only to professional driving of category B and/or E and has no relevance in view of Directive 91/439/EEC. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/45 Model Iceland 3 (I´S3) Issued in Iceland from 1. 3. 1988 to 31. 5. 1993 Description: Pink paper, laminated, with two pages. Table of equivalences Categories of model I´S3 Corresponding categories A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E (see: 1) C, CE D, DE Additional information: The entitlement to drive category C of those licences refers only to professional driving of category B and/or E and has no relevance in view of Directive 91/439/EEC. Model Iceland 4 (I´S4) Issued in Iceland from 1. 6. 1993 to 14. 8. 1997 Description: Pink paper, laminated, with two pages. Table of equivalences Categories of model I´S4 Corresponding categories A B C D E A B, BE (see: 1) C, CE D, DE Additional information: The entitlement to drive category C of those licences refers only to professional driving of category B and/or E and has no relevance in view of Directive 91/439/EEC. L 91/46 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Model Iceland 5 (I´S5) Issued in Iceland since 15. 8. 1997 Description: Plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. Table of equivalences Categories of model I´S5 Corresponding categories A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE MODELS ISSUED IN LIECHTENSTEIN Model Liechtenstein 1 (FL1) Issued in Liechtenstein from 1978 to 1993 Description: Blue paper model with four pages. Table of equivalences Categories of model FL1 Corresponding categories A1 A B1 B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D DE (F, G) A1 A B (for professional use) B BE ----- ----- C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/47 Model Liechtenstein 2 (FL2) Issued in Liechtenstein since 1993 Description: Blue paper model with four pages. Table of equivalences Categories of model FL2 Corresponding categories A1 A2 A B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D2 D2E D DE (F, G) A1 B1 79 (≤ 400 kg) A B BE ----- ----- C CE D1 D1E D1 (see: 1) D1E (see: 1) D DE ----- Additional information: Holders of a category D2 licence may drive D1 vehicles for non-professional use only. Holders of a category D2E licence may drive D1E vehicles for non-professional use only. MODELS ISSUED IN NORWAY Model Norway 1 (N1) Issued in Norway from 1979 to 1989 Description: Bright pink paper model coated with plastic, two pages. L 91/48 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model N1 Corresponding categories A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- Model Norway 2 (N2) Issued in Norway from 1989 to 1997 Description: Violet and grey paper model coated with plastic, two pages. Table of equivalences Categories of model N2 Corresponding categories A B BE C CE D DE D2 D2E (T) A B (see: 1) BE (see: 2) C CE D DE C1, D1 (see: 3) C1E, D1E (see: 3) ----- Additional information: 1. 2. If the following is stamped on the licence: ‘Gjelder også for lett motorsykkel’, the holder is entitled to drive category A1 in addition. If the following is stamped on the licence: ‘Gjelder også for bil som har tillett totalvekt mindre enn 7 500 kg og høgst 8 pass. Plasser’, the holder is entitled to drive C1, C1E in addition. 12. 4. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 91/49 3. Category D2 entitles the holder to drive C1 only until 1. 1. 2002. However, if the licence holder renews his licence before that date, he is continuously entitled to drive C1 and a 10-year validity applies. The same applies to the entitlement to drive C1E with a D2E entitlement. Model Norway 3 (N3) Issued in Norway from 1989 to 1997 Description: Violet and grey paper model coated with plastic, two pages. Model N3 is issued in ‘nynorsk’ (new Norwegian) instead of ‘bokmål’ (model N2). Table of equivalences Categories of model N3 Corresponding categories A B BE C CE D DE D2 D2E (T) A B BE C CE D DE C1, D1 (see: 1) C1E, D1E (see: 1) ----- Additional information: Category D2 entitles the holder to drive C1 only until 1. 1. 2002. However, if the licence holder renews his licence before that date, he is continuously entitled to drive C1 and a 10-year validity applies. The same applies to the entitlement to drive C1E with a D2E entitlement. Model Norway 4 (N4) Issued in Norway since1997 Description: Plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. L 91/50 EN Official Journal of the European Communities 12. 4. 2000 Table of equivalences Categories of model N4 Corresponding categories A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (S, T) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE -----