title: 2000/275/CE: Decisione della Commissione, del 21 marzo 2000, relativa alle equipollenze fra talune categorie di patenti [notificata con il numero C(2000) 511] (Testo rilevante ai fini del SEE)

eurovoc_concepts:
EU Member State
approximation of laws
driving licence
mutual recognition principle

text: 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/1 II (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità) COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 21 marzo 2000 relativa alle equipollenze fra talune categorie di patenti [notificata con il numero C(2000) 511] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2000/275/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITA` EUROPEE, HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 91/439/CEE del Consiglio, del 29 luglio 1991, concernente la patente di guida (1) modificata da ultimo dalla direttiva 97/26/CE (2), in particolare l’articolo 1, paragrafo 2, e l’articolo 10, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) (2) (3) La direttiva 91/439/CEE stabilisce che tutte le patenti di guida rilasciate dagli Stati membri, comprese quelle rilasciate prima dell’attuazione di tale direttiva, devono essere reciprocamente riconosciute. Il principio del reciproco riconoscimento delle patenti di guida implica il riconoscimento integrale di tutti i diritti attribuiti al titolare della patente conformemente alle disposizioni nazionali in vigore al momento del rilascio. La direttiva 91/439/CEE stabilisce che gli Stati membri sono tenuti a definire le equipollenze tra le categorie di patenti rilasciate prima dell’attuazione della direttiva e le categorie di cui all’articolo 3 della stessa. Tali equipollenze devono essere convalidate dalla Commissione in forma giuridicamente vincolante, (1) GU L 237 del 24. 8. 1991, pag. 1. (2) GU L 150 del 7. 6. 1997, pag. 41. Articolo 1 La presente decisione si applica a tutte le patenti di guida rilasciate negli Stati membri, in corso di validità e ancora in circolazione. Articolo 2 Le tabelle delle equipollenze tra le categorie delle patenti di guida rilasciate negli Stati membri anteriormente all’attuazione della direttiva 91/439/CEE e le categorie armonizzate, come definite all’articolo 3 della direttiva stessa, sono riportate in allegato alla presente decisione. Articolo 3 1. Le categorie delle patenti di guida rilasciate prima dell’attuazione della direttiva 91/439/CEE abilitano il titolare alla guida di veicoli delle categorie corrispondenti definite nelle tabelle di cui all’allegato della presente decisione, senza alcuna limitazione, salvo diversa indicazione relativa ad una o più categorie specifiche. L 91/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 2. I codici impiegati per indicare le limitazioni nelle catego- rie corrispondenti riportate nelle tabelle sono i codici comuni- tari armonizzati di cui all’articolo 7 bis della direttiva 91/439/CEE. 3. Quando una patente di guida viene sostituita con una patente di modello comunitario, quale definito negli allegati I e I bis della direttiva 91/439/CEE, conformemente all’articolo 8, paragrafo 1, di tale direttiva, al titolare devono essere garantiti diritti equipollenti secondo le corrispondenze indicate nell’allegato della presente decisione. Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione. Fatto a Bruxelles, il 21 marzo 2000. Per la Commissione Loyola de PALACIO Vicepresidente 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/3 ALLEGATO MODELLI RILASCIATI IN BELGIO Modello Belgio 1 (B1) Rilasciato in Belgio dall’1. 1. 1967 al 31. 12. 1988 Descrizione: Il modello esiste nelle lingue seguenti: neerlandese, francese e tedesco. Il modello puo` presentare differenze di colore e stampa. Il modello è generalmente in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello B1 Categorie corrispondenti A B BE B ad uso professionale BE ad uso professionale C CE D DE AF BF Informazioni integrative: A A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE A, B, BE, C, CE, D, DE A, B, BE, C, CE, D, DE A 51 A 52 Per l’abilitazione alla guida di veicoli della categoria AF e/o BF veniva richiesta la convalida della categoria A e/o B, come pure la convalida della categoria F. Modello Belgio 2 (B2) Rilasciato in Belgio dall’1. 1. 1989 al 30. 9. 1998 Descrizione: Il modello esiste nelle lingue seguenti: neerlandese, francese e tedesco. Il modello puo` presentare differenze di colore e stampa. Il modello è generalmente in carta rosa, composto da sei pagine. L 91/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello B2 Categorie corrispondenti ----- A1; se in possesso del modello A2 da più di due anni: A A B B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE (A3) A2 A1 B BE C CE D DE Modello Belgio 3 (B3) Rilasciato in Belgio dall’1. 1. 1989 al 30. 9. 1998 Descrizione: Modello di colore blu, composto da quattro pagine. Equipollenze: Le equipollenze di modello B3 sono quelle valide per i modelli B1 o B2, a seconda di quale dei due sia combinato con il modello B3. Per le equipollenze si vedano quindi i modelli B1 o B2. Modello Belgio 4 (B4) Rilasciato in Belgio a partire dall’1. 10. 1998 Descrizione: Modello conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello B4 Categorie corrispondenti (A3) A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/5 MODELLI RILASCIATI IN DANIMARCA Modello Danimarca 1 (DK1) Rilasciato in Danimarca fino al 30. 4. 1986 Descrizione: Modello di colore rosa, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello DK1 Categorie corrispondenti A1 A2 B BE C CE D DE A1, A; i titolari limitata ai motocicli senza sidecar; possono ottenere in altri Stati membri patenti di catego- ria A1 e A senza limitazioni A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Informazioni integrative: Benché il termine ultimo di validità del presente sia ufficialmente il 30. 4. 2038, esso non è più valido in Danimarca, in quanto nel periodo 1991-1993 è stata resa obbligatoria la sostituzione di tutte le patenti. Il modello puo` essere in ogni caso sostituito con un nuovo modello rilasciato dalla Danimarca e deve essere riconosciuto dagli altri Stati membri alla data sopra indicata. Modello Danimarca 2 (DK2) Rilasciato in Danimarca dall’1. 5. 1986 al 30. 6. 1996 Descrizione: Modello a righe di colore rosa e beige, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello DK2 Categorie corrispondenti A1 A2 B BE C CE D DE A1, A; i titolari limitata ai motocicli senza sidecar; possono ottenere in altri Stati membri patenti di catego- ria A1 e A senza limitazioni A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE L 91/6 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Danimarca 3 (DK3) Rilasciato in Danimarca dall’1. 7. 1996 al 13. 4. 1997 Descrizione: Modello a righe di colore rosa e beige, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categoria di modello DK3 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A1, A B BE C1, C C1, CE D1, D D1E, DE Modello Danimarca 4 (DK4) Rilasciato in Danimarca a partire dal 14. 4. 1997 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello DK4 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A1, A B BE C1, C C1E, CE D1, D D1E, DE Informazioni integrative: Per le patenti rilasciate prima del 1o maggio 1986 non è possibile risalire alla data in cui la patente è stata originariamente. In questi casi, nella colonna 10 della patente possono figurare i simboli «<» o «≤» cui segue l’indicazione di un anno, a significare che l’abilitazione per la categoria in questione è stata rilasciata in quell’anno o in data precedente. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/7 MODELLI RILASCIATI IN GERMANIA Nota: Nei modelli di patente tedeschi rilasciati prima dell’1. 1. 1999 possono figurare ulteriori abilitazioni di natura molto specifica e limitata, che non sono riportate nelle tabelle. Nelle circostanze in cui cio` dovesse verificarsi, la portata delle specifiche abilitazioni va verificata contattando le competenti autorità tedesche. Modello Germania 1 (D1) Rilasciato nella Repubblica federale di Germania all’1. 4. 1986 (in casi particolari la data del rilascio puo` essere successiva all’1. 4. 1986) Descrizione: Modello di colore grigio, composto da quattro pagine. Poiché il modello in questione è stato rilasciato per oltre 40 anni, colore e forma possono presentare molteplici variazioni. I modelli rilasciati nella Saar possono avere una diversa dimensione e sono bilingui. Tabella delle equipollenze Categorie del modello D1 Categorie corrispondenti 1 A1, A (cfr. 1) 1 beschränkt auf Leichtkrafträder: 1. 4. 1980—31. 3. 1986 A1 2 3 4 (5) B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 2, 3, 5) B, BE, C1, C1E (cfr. 3, 4, 5) ----- (cfr. 6) ----- Informazioni integrative: 1. Se una patente «Klasse 1» è stata rilasciata prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli della categoria B 79 (≤ 700 cm3), senza obbligo di sostituzione della patente. In caso di sostituzione della patente, al titolare viene rilasciata una patente di categoria B senza limitazioni. 2. Se il titolare di una patente «Klasse 2» compie 50 anni prima del 31. 12. 1999, la sua patente scade il 31. 12. 2000 ed egli deve sostituirla con un nuovo modello entro la data di scadenza. Periodo di validità della patente e periodicità degli esami medici sono quelli previsti per il nuovo modello. Il titolare di una patente «Klasse 2» che compie 50 anni dopo il 31. 12. 1999 deve sostituire la patente con un nuovo modello al compimento del cinquantesimo anno. La nuova patente ha un periodo di validità di 5 anni. Nel caso in cui il titolare di una simile patente stabilisca la sua residenza abituale in un altro Stato membro senza aver ottemperato alle citate disposizioni, i diritti inerenti alla sua patente «Klasse 2» non sono riconosciuti (a meno che il cambio di residenza sia avvenuto prima che le disposizioni potessero trovare applicazione al suo caso). 3. Se una patente «Klasse 2» o «Klasse 3» è stata rilasciata prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli della categoria B 79 (≤ 250 cm3). Nei due casi, qualora la patente venga sostituita, al titolare vengono riconosciuti i diritti inerenti a una patente di categoria A senza limitazioni. Se una patente «Klasse 2» o «Klasse 3» è stata rilasciata dopo le date menzionate ma prima dell’1. 4. 1980, il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli di categoria A1. 4. Il titolare di una patente «Klasse 3» è inoltre abilitato alla guida dei seguenti veicoli: CE 79 (> 12 t, per un massimo di tre assi complessivi). Sulla nuova patente sostitutiva tale abilitazione è riportata solo su esplicita richiesta del titolare. L 91/8 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 5. Il titolare di una patente «Klasse 3» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri con un peso massimo inferiore a 7,5 t, anche nell’ambito di trasporti internazionali, senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Il titolare di una patente «Klasse 2» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Dopo la sostituzione dei modelli in Germania, l’abilitazione alla guida di autobus a vuoto è limitata al territorio tedesco e soggetta all’applicazione di un codice nazionale. Per poter guidare autobus con passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali, il titolare di una patente «Klasse 2» è tenuto a possedere anche una patente D2. All’atto della sostituzione in un altro Stato membro, le categorie D1, D1E, D e DE sono concesse solo ai titolari di patenti «Klasse 2» in possesso anche del modello D2. 6. Se la patente «Klasse 4» è stata concessa prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), essa non ha valenza solo nazionale, ma abilita alla guida di veicoli delle seguenti categorie: A1, A 79 (≤ 250 cm3) e B 79 (≤ 700 cm3). Nei due casi, qualora sostituisca la patente, al titolare sono riconosciuti diritti inerenti alla categoria A senza limitazioni. Se una patente «Klasse 4» è stata rilasciata dopo le date indicate, ma prima dell’1. 4. 1980, il titolare è abilitato alla guida dei veicoli della categoria A1. Modello Germania 2 (D2) Rilasciato in Germania al 31. 12. 1998 Descrizione: Modello di colore giallo, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello D2 Categorie corrispondenti Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen D1, D1E, D, DE Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen mit nicht mehr als 14 Fahrgastplätzen D1, D1E Führerschein zur Fahrgastbeförderung in Kraftomnibus- sen beschränkt auf Fahrzeuge mit nicht mehr als 24 Fahrgastplätzen oder nicht mehr als 7 500 kg zulässiger Gesamtmasse D1, D1E, D 79 (meno di 25 posti a sedere per i passeggeri e meno di 7 500 kg) Informazioni integrative: Il modello non ha di per sé autonoma validità. Per essere abilitato alla guida delle categorie riportate nelle tabelle delle equipollenze, il conducente deve essere titolare anche di uno dei seguenti modelli: D1, D3, D4, D5 o D6. Modello Germania 3 (D3) Rilasciato nella Republicca democratica tedesca fino al 1969 Descrizione: Modello di colore grigio, composto da quattro pagine. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/9 D3a: Modello rilasciato fino al 31. 3. 1957. Tabelle delle equipollenze Categorie del modello D3a Categorie corrispondenti 1 2 3 4 A1, A, B (cfr. 5) A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 1, 3, 4) A1, A, B, BE, C1, C1E (cfr. 2, 3, 4) A1, A, B (cfr. 4, 5) D3b: Modello rilasciato dall’1. 4. 1957 al 1969. Categorie del modello D3b Categorie corrispondenti 1 2 3 4 5 A1, A (cfr. 5) A1, B (cfr. 4, 5) A1 A1, B, BE, C1, C1E (cfr. 2, 3, 4) A1, B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 1, 3, 4) Informazioni integrative: Una rettifica legislativa, entrata in vigore l’1. 4. 1957, ha modificato portata e definizioni delle categorie: il modello in esame richiede pertanto due tabelle di equipollenza. 1. Se il titolare di una patente «Klasse 2» rilasciata prima dell’1. 4. 1957 o di una patente «Klasse 5» compie 50 anni prima del 31. 12. 1999, la sua patente scade il 31. 12. 2000 ed egli deve sostituirla con un nuovo modello entro la data di scadenza. Periodo di validità della patente e periodicità degli esami medici sono quelli previsti per il nuovo modello. Il titolare di una patente dei tipi indicati che compie 50 anni dopo il 31. 12. 1999 deve sostituire la patente con un nuovo modello al compimento del cinquantesimo anno. La nuova patente ha un periodo di validità di 5 anni. Nel caso in cui il titolare di una simile patente stabilisca la sua residenza abituale in un altro Stato membro senza aver ottemperato alle citate disposizioni, i diritti inerenti alla sua patente «Klasse 2» non sono riconosciuti (a meno che il cambio di residenza sia avvenuto prima che le disposizioni potessero trovare applicazione al suo caso). 2. Il titolare di una patente «Klasse 3» rilasciata prima dell’1. 4. 1957 e di una patente «Klasse 4» rilasciata dopo il 31. 3. 1957 è inoltre abilitato alla guida dei seguenti veicoli: CE 79 (> 12 t, per un massimo di tre assi complessivi). Sulla nuova patente sostitutiva tale abilitazione è riportata solo su esplicita richiesta del titolare. 3. Il titolare di una patente «Klasse 3» rilasciata prima dell’1. 4. 1957 (D3a) o «Klasse 4» rilasciata dopo il 31. 3. 1957 (D3b) è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri con un peso massimo inferiore a 7,5 t, anche nell’ambito di trasporti internazionali, senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Il titolare di una patente «Klasse 2» rilasciata prima dell’1. 4. 1957 (D3a) o «Klasse 5» rilasciata dopo il 31. 3. 1957 (D3b) è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Dopo la sostituzione dei modelli in Germania, l’abilitazione alla guida di autobus a vuoto è limitata al territorio tedesco e soggetta all’applicazione di un codice nazionale. L 91/10 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Per poter guidare autobus con passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali, il titolare di una patente di modello D3 è tenuto a possedere anche una patente di modello D2. All’atto della sostituzione in un altro Stato membro, le categorie D1, D1E, D e DE sono concesse solo ai titolari di patenti «Klasse 2» (D3a) o «Klasse 5» (D3b) in possesso del modello D2. 4. I titolari di patenti «Klasse 2», « Klasse 3» o «Klasse 4» di modello D3a e «Klasse 2», «Klasse 4» o «Klasse 5» di modello D3b, rilasciate prima dell’1. 12. 1954, sono abilitati alla guida di veicoli della categoria A senza limitazioni solo dopo la sostituzione della patente. Prima della sostituzione, il modello in questione abilita alla guida dei soli veicoli della categoria A 79 (≤ 250 cm3). 5. Se la patente non viene sostituita, si applicano le regole seguenti: Se una patente «Klasse 1» o «Klasse 4» è stata rilasciata dell’1. 12. 1954, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria B 79 (≤ 700 cm3). Se una patente «Klasse 1» o «Klasse 4» è stata rilasciata dopo tale data ma prima dell’1. 4. 1957, o se una patente «Klasse 2» è stata rilasciata dopo il 31. 3. 1957, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria B 79 (≤ 250 cm3). In caso di sostituzione della patente con una nuova, al titolare viene rilasciata una patente di categoria B senza limitazioni. Modello Germania 4 (D4) Rilasciato nella Repubblica democratica tedesca dal 1969 al 31. 5. 1982 Descrizione: Libretto di 12 pagine con copertina grigia. Tabella delle equipollenze Categorie del modello D4 Categorie corrispondenti 1 2 3 4 5 A1, A (cfr. 5) B (cfr. 4, 5, 6) ----- (cfr. 6) B, BE, C1, C1E (cfr. 2, 3, 4, 6) B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 1, 3, 4, 6) § 6 StVZO, § 85 StVZO ----- (cfr. 6) Informazioni integrative: 1. Se il titolare di una patente «Klasse 5» compie 50 anni prima del 31. 12. 1999, la sua patente scade il 31. 12. 2000 ed egli deve sostituirla con un nuovo modello entro la data di scadenza. Periodo di validità della patente e periodicità degli esami medici sono quelli previsti per il nuovo modello. Il titolare di una patente «Klasse 5» che compie 50 anni dopo il 31. 12. 1999 deve sostituire la patente con un nuovo modello al compimento del cinquantesimo anno. La nuova patente ha un periodo di validità di 5 anni. Nel caso in cui il titolare di una simile patente stabilisca la sua residenza abituale in un altro Stato membro senza aver ottemperato alle citate disposizioni, i diritti inerenti alla sua patente «Klasse 2» non sono riconosciuti (a meno che il cambio di residenza sia avvenuto prima che le disposizioni potessero trovare applicazione al suo caso). 2. Il titolare di una patente «Klasse 4» è inoltre abilitato alla guida dei seguenti veicoli: CE 79 (> 12 t, per un massimo di tre assi complessivi). Sulla nuova patente sostitutiva tale abilitazione è riportata solo su esplicita richiesta del titolare. 3. Il titolare di una patente «Klasse 4» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri con un peso massimo non superiore a 7,5 t, anche nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Il titolare di una patente «Klasse 5» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Dopo la sostituzione dei modelli in Germania, l’abilitazione alla guida di autobus a vuoto è limitata al territorio tedesco e soggetta all’apposizione di un codice nazionale. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/11 Per poter guidare autobus con passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali, il titolare di una patente D3 è tenuto a essere in possesso anche di una patente di modello D2. All’atto della sostituzione in un altro Stato membro, le categorie D1, D1E, D e DE sono concesse solo ai titolari di patenti «Klasse 5» in possesso anche del modello D2. 4. I titolari di patenti «Klasse 2», «Klasse 4» o «Klasse 5» rilasciate prima dell’1. 12. 1954, sono abilitati alla guida di veicoli della categoria A senza limitazioni solo dopo la sostituzione della patente. Prima della sostituzione, il modello in questione abilita alla guida dei soli veicoli della categoria A 79 (≤ 250 cm3). 5. Se la patente non viene sostituita, si applicano le regole seguenti: Se una patente «Klasse 1» è stata rilasciata prima dell’1. 12. 1954, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria B 79 (≤ 700 cm3). Se una patente «Klasse 1» è stata rilasciata dopo tale data ma prima dell’1. 4. 1957, o se una patente «Klasse 2» è stata rilasciata dopo l’1. 4. 1957, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria B 79 (≤ 250 cm3). In caso di sostituzione della patente con una nuova, al titolare viene rilasciata una patente di categoria B senza limitazioni. 6. Il titolare di una patente «Klasse 2», «Klasse 3», «Klasse 4» o «Klasse 5», o conforme agli articoli 6 e 85 del StVZO, rilasciata prima dell’1. 4. 1980, è abilitato anche alla guida dei veicoli della categoria A1. In questo caso la categoria «Klasse 3» non ha valenza esclusivamente nazionale. Modello Germania 5 (D5) Rilasciato nella Repubblica democratica tedesca dall’1. 6. 1982 al 2. 10. 1990 Descrizione: Modello di colore rosa brillante, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello D5 Categorie corrispondenti A B C D BE CE DE A1, A B, BE, C1 (cfr. 2, 3) B, BE, C1, C1E, C (cfr. 1, 3) B, BE, C1, C1E, D1, D (cfr. 1, 3) B, BE, C1, C1E (cfr. 2) B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 1) B, BE, C1, C1E, D1, D1E, D, DE (cfr. 1, 3) Informazioni integrative: 1. Se il titolare di una patente «Klasse C», «Klasse CE», «Klasse D» o «Klasse DE» compie 50 anni prima del 31. 12. 1999, la sua patente scade il 31. 12. 2000 ed egli deve sostituirla con un nuovo modello entro tale scadenza. Periodi di validità della patente e periodicità degli esami medici sono quelli previsti per il nuovo modello. Il titolare di una patente dei tipi indicati, che compie 50 anni dopo il 31. 12. 1999, deve sostituire la patente con un nuovo modello al compimento del cinquantesimo anno. La nuova patente ha un periodo di validità di 5 anni. Nel caso in cui il titolare di una simile patente stabilisca la sua residenza abituale in un altro Stato membro senza aver ottemperato alle citate disposizioni, i diritti inerenti alla sua patente «Klasse 2» non sono riconosciuti (a meno che il cambio di residenza sia avvenuto prima che le disposizioni potessero trovare applicazione al suo caso). 2. Il titolare di una simile patente «Klasse B» e «Klasse BE» è inoltre abilitato alla guida dei seguenti veicoli: CE 79 (> 12 t, per un massimo di tre assi complessivi). Sulla nuova patente sostitutiva tale abilitazione è riportata solo su esplicita richiesta del titolare. L 91/12 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 3. Il titolare di una patente «Klasse B» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri con un peso massimo non superiore a 7,5 t, anche nell’ambito di trasporti internazionali, senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Il titolare di una patente «Klasse C» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Dopo la sostituzione dei modelli in Germania, l’abilitazione alla guida di autobus a vuoto è limitata al territorio tedesco e soggetta all’applicazione di un codice nazionale. Per poter guidare autobus con passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali, il titolare di una patente D5, è tenuto a essere in possesso anche di una patente di modello D2. All’atto della sostituzione in un altro Stato membro, le categorie D1, D1E, D e DE sono concesse solo ai titolari di patenti «Klasse D» o «Klasse DE»(D5) in possesso anche del modello D2. Modello Germania 6 (D6) Rilasciato in Germania dall’1. 4. 1986 al 31. 12. 1998 Descrizione: Modello di colore rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello D6 Categorie corrispondenti 1 1a 1b 2 3 (4) (5) A1, A (cfr. 2) A1, A A1 B, BE, C1, C1E, C, CE (cfr. 1, 3, 5) B, BE, C1, C1E (cfr. 3, 4, 5) — (cfr. 6) — Informationi integrative 1. Se il titolare di una patente «Klasse 2» o «Klasse DE» compie 50 anni prima del 31. 12. 1999, la sua patente scade il 31. 12. 2000 ed egli deve sostituirla con un nuovo modello entro tale scadenza. Periodi di validità della patente e periodicità degli esami medici sono quelli previsti per il nuovo modello. Il titolare di una patente «Klasse 2» che compie 50 anni dopo il 31. 12. 1999, deve sostituire la patente con un nuovo modello al compimento del cinquantesimo anno. La nuova patente ha un periodo di validità di 5 anni. Nel caso in cui il titolare di una simile patente stabilisca la sua residenza abituale in un altro Stato membro senza aver ottemperato alle citate disposizioni, i diritti inerenti alla sua patente «Klasse 2» non sono riconosciuti (a meno che il cambio di residenza sia avvenuto prima che le disposizioni potessero trovare applicazione al suo caso). 2. Se una patente «Klasse 1» di modello D1è stata rilasciata prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli della categoria B 79 (≤ 700 cm3) senza dover procedere alla sostituzione della patente. In casi di sostituzione della patente, al titolare viene rilasciata una patente di categoria B senza limitazioni. Tali regole si applicano anche al modello D6, se esso è frutto di sostituzione di una patente del modello D1 rilasciata prima delle date menzionate. 3. Se una patente «Klasse 2» o «Klasse 3» di modello D1 è stata rilasciata prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli della categoria B 79 (≤ 250 cm3). Nei due casi, qualora sostituisca la patente, al titolare sono riconosciuti i diritti inerenti alla categoria A senza limitazioni. Se una patente «Klasse 2» o «Klasse 3» è stata rilasciata dopo le date menzionate ma prima dell’1. 4. 1980, il titolare è abilitato anche alla guida di veicoli della categoria A1. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/13 Tali regole si applicano anche al modello D6, se esso è frutto di sostituzione di una patente del modello D1 rilasciata prima delle date menzionate. 4. Il titolare di una patente «Klasse 3» è inoltre abilitato alla guida dei seguenti veicoli: CE 79 (> 12 t, per un massimo di tre assi complessivi). Sulla nuova patente sostitutiva tale abilitazione è riportata solo su esplicita richiesta del titolare. 5. Il titolare di una patente «Klasse 3» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri con un peso massimo non superiore a 7,5 t, anche nell’ambito di trasporti internazionali, senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Il titolare di una patente «Klasse 2» è abilitato alla guida di autobus senza passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali senza l’obbligo di essere in possesso del modello D2. Dopo la sostituzione dei modelli in Germania, l’abilitazione alla guida di autobus a vuoto è limitata al territorio tedesco e soggetta all’applicazione del codice nazionale. Per poter guidare autobus con passeggeri nell’ambito di trasporti internazionali, il titolare di una patente D6 è tenuto a essere in possesso anche di una patente di modello D2. All’atto della sostituzione in un altro Stato membro, le categorie D1, D1E, D e DE sono concesse solo ai titolari di patente «Klasse 2» (D6) in possesso anche del modello D2. 6. Se una patente «Klasse 4», modello D1, è stata concessa prima dell’1. 12. 1954 (prima dell’1. 10. 1960 nella Saar), essa non ha valenza solo nazionale, ma abilita alla guida di veicoli delle seguenti categorie: A1, A 79 (≤ 250 cm3) e B 79 (≤ 700 cm3). Nei due casi, qualora sostituisca la patente, al titolare sono riconosciuti i diritti inerenti alla categoria A senza limitazioni. Se una patente «Klasse 4» è stata rilasciata dopo le date menzionate, ma prima dell’1. 4. 1980, il titolare è abilitato alla guida di veicoli della categoria A1. Tali regole si applicano al modello D6, se esso è frutto di sostituzione di una patente del modello D1 rilasciata prima delle date menzionate. Modello Germania 7 (D7) Rilasciato in Germania a partire dall’1. 1. 1999 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello D7 Categorie corrispondenti A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 MODELLI RILASCIATI IN GRECIA Modello Grecia 1 (GR1) Rilasciato in Grecia dal 12. 1. 1987 al 30. 3. 1997 Descrizione: Modello di colore rosa, composta da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello GR1 Categorie corrispondenti A B B ˆØÆ (cid:229)(cid:240)Æªª(cid:229)º(cid:236)Æ(cid:244)ØŒ(cid:231)· (cid:247)æ(cid:231)·(cid:243)(cid:231) ˆ ˜ BE ˆ¯ ˜¯ A B B* C D BE CE DE Modello Grecia 2 (GR2) Rilasciato in Grecia a partire dall’1. 4. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello GR2 Categorie corrispondenti A1 / A1 A / A B1 / B1 B / B C / ˆ D / ˜ BE / BE CE /ˆ E DE /˜ E A1 A B1 B C D BE CE DE 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/15 MODELLI RILASCIATI IN SPAGNA Modello Spagna 1 (SP1) Rilasciato in Spagna del 4. 3. 1984 al 26. 6. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composta dai sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello SP1 Categorie corrispondenti A1 A2 B1 B1E, B2E B2 C1 C1E, C2E C2 D DE A1 A B BE B ad uso professionale C1 C1E C, CE (cfr. 1) D DE Informazioni integrative: Il titolare di una patente C2 è abilitato a condurre anche veicoli di categoria DE, qualora sia titolare anche di una patente D. Modello Spagna 2 (SP2) Rilasciato in Spagna a partire dal 27. 6. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello SP2 Categorie corrispondenti A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE A1 A B C1 C D1 D BE C1E CE D1E DE L 91/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 MODELLI RILASCIATI IN FRANCIA Modello Francia 1 (F1) Rilasciato in Francia al 1954 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da due pagine con foto su quella frontale. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F1 Categorie corrispondenti ----- 1o Voitures affectées à des transports en commun 2o véhicules pesant en charge plus de 3 000 kg 3o Motocycles à deux roues B (cfr. 1) D C A Informazioni integrative: Se sul lato posteriore della patente non sono riportate indicazioni, la patente non è valida per condurre veicoli delle categorie 1, 2 e 3. Per la categoria B, che non risulta equivalente a nessuna delle tre categorie citate in tabella, non è pertanto possibile indicare alcuna corrispondenza. Tale assenza è contrassegnata da: «. ». Modello Francia 2 (F2) Rilasciato in Francia dal 1954 al 20. 1. 1975 Descrizione: Modello in carta rosa (di dimensioni notevolmente maggiori rispetto ai modelli dell’allegato I), composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F2 Categorie corrispondenti A1 A B C D BE CE DE FA1 FA FB A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (cfr. 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE (cfr. 1) A1 + codice (10, 15,. ) A + codice (10, 15,. ) B + codice (10, 15,. ) 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/17 Informazioni integrative: Se il veicolo di prova sul quale il titolare della patente ha superato la prova pratica per la categorie D o DE era di peso ≤ 3,5 t, il titolare della patente puo` condurre esclusivamente le seguenti categorie di veicoli: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modello Francia 3 (F3) Rilasciato in Francia dal 20. 1. 1975 all’1. 3. 1980 Descrizione: Modello in carta rosa (di dimensioni notevolmente maggiori rispetto ai modelli dell’allegato I), composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F3 Categorie corrispondenti A1 A B C C1 D BE DE FA1 FA FB FBE A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (cfr. 1) A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1 A B BE Informazioni integrative: 1. Se il veicolo di prova sul quale il titolare della patente ha superato la prova pratica per la categoria D era di peso il titolare della patente puo` condurre ≤ 3,5 t (nel periodo compreso tra il 20. 1. 1975 e il 31. 5. 1979), esclusivamente le seguenti categorie di veicoli: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). 2. Se il veicolo usato per la prova era di peso ≤ 7 t (nel periodo compreso tra l’1. 6. 1979 e l’1. 3. 1980), il titolare della patente puo` condurre le seguenti categorie di veicoli: A, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modello Francia 4 (F4) Rilasciato in Francia dall’1. 3. 1980 all’1. 1. 1985 Descrizione: Modello in carta rosa (di dimensioni notevolmente maggiori rispetto ai modelli dell’allegato I), composto da sei pagine. L 91/18 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello F4 Categorie corrispondenti A1 A2 A3 A4 B BE C C1 D DE FA1 FA2 FA3 FA4 FB A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (cfr. 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE A1, B1 A1, A, B1 A1, A, B1 B1 A1, B1, B Informazioni integrative: Se il veicolo di prova sul quale il titolare della patente ha superato la prova pratica per la categoria D era di peso ≤ 7 t, il titolare della patente puo` condurre esclusivamente le seguenti categorie di veicoli: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modello Francia 5 (F5) Rilasciato in Francia dall’1. 1. 1985 al 30. 6. 1990 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine Tabella delle equipollenze Categorie del modello F5 Categorie corrispondenti AT AL A B BE C C limité CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE A1, B1, B, BE, C, CE, D, DE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t) A1, B1, B, BE, C, CE A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE (cfr. 1) A1, B1, B, BE, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D, DE 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/19 Informazioni integrative: Se il veicolo di prova sul quale il titolare della patente ha superato la prova pratica per la categoria D era di peso inferiore alle 3,5 t, il titolare della patente puo` condurre esclusivamente le seguenti categorie di veicoli: A1, B1, B, BE, D 79 (≤ 3 500 kg). Modello Francia 6 (F6) Rilasciato in Francia dall’1. 7. 1990 al 15. 11. 1994 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F6 Categorie corrispondenti AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE Modello Francia 7 (F7) Rilasciato in Francia dal 15. 11. 1994 al 28. 2. 1999 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F7 Categorie corrispondenti AT AL A B BE C CE D DE B1 A1, B1 A1, A, B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE C C, CE D D, DE L 91/20 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Francia 8 (F8) Rilasciato in Francia a partire dall’1. 3. 1999 Descrizione: Modello in carta rosa, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello F8 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C CE D DE A1 A1, A B1 A1, B1, B A1, B1, B, BE B, C B, BE, C, CE B, D B, BE, D, DE MODELLI RILASCIATI IN IRLANDA Modello Irlanda 1 (IRL1) Rilasciato in Irlanda dal 13. 11. 1989 al 25. 6. 1992 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello IRL1 Categorie corrispondenti A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/21 Informazioni integrative: Il presente modello è stato rilasciato in inglese o in irlandese (gaelico), ma non in formato bilingue. Modello Irlanda 2 (IRL2) Rilasciato in Irlanda dal 25. 6. 1992 all’8. 11. 1999 (circa) Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello IRL2 Categorie corrispondenti A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (W) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Informazioni integrative: Il modello è stato rilasciato in formato bilingue con il testo inglese che precede quello irlandese (gaelico). Modello Irlanda 3 (IRL3) Rilasciato in Irlanda dall’8. 11. 1999 circa Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. L 91/22 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello IRL3 Categorie corrispondenti A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE Informazioni integrative: Il modello è stato rilasciato in formato bilingue con il testo irlandese (gaelico) che precede quello inglese. MODELLI RILASCIATI IN ITALIA Nota: Per tutti i modelli professionale», qualora il titolare desideri guidare autoveicoli delle categorie D o D+E ad uso professionale. italiani è obbligatoriamente prevista l’integrazione con un «Certificato di abilitazione Modello Italia 1 (I1) Rilasciato in Italia dal 1959 al 1988 Descrizione: Modello in carta rosa e blu, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I1 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE (F) A1, A B B, BE C C, CE D D, DE ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/23 Modello Italia 2 (I2) Rilasciato in Italia dal 1988 al 1994 Descrizione: Modello in carta rosa e blu, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Modello Italia 3 (I3) Rilasciato in Italia dal 1994 al 1995 Descrizione: Modello in carta rosa e blu, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I3 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE Modello Italia 4 (I4) Rilasciato in Italia dal 1995 al 1997 Descrizione: Modello in carta rosa e blu, composto da sei pagine. L 91/24 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello I4 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE Informazioni integrative: I titolari della patente di età inferiore a 21 anni devono possedere un certificato di abilitazione professionale per poter condurre veicoli di categoria C e CE. Modello Italia 5 (I5) Rilasciato in Italia dal 1997 al 1999 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I5 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B B, BE C1 C1, C1E C C, CE D1 D1E D D, DE 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/25 Informazioni integrative: I titolari della patente di età inferiore a 21 anni devono possedere un certificato di abilitazione professionale per poter condurre veicoli di categoria C e CE. Modello Italia 6 (I6) Rilasciato in Italia a partire dal 1999 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello I6 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A1, A B B, BE C C, CE D D, DE MODELLI RILASCIATI NEL LUSSEMBURGO Modello Lussemburgo 1 (L1) Rilasciato nel Lussemburgo fino al 31. 12. 1985 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello L1 Categorie corrispondenti A1 (A2) (A3) B1/B2 C1/C2 CE2 D (F1. 2. 3) A ----- ----- B (cfr. 1) C C, CE (cfr. 2) D ----- L 91/26 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Informazioni integrative: 1. Il titolare di una patente di categoria B1/B2, rilasciata prima del 1o luglio 1977, puo` condurre anche veicoli di categoria A. 2. La categoria E2 abilita alla guida di rimorchi e semirimorchi con massa limite superiore a 1 750 kg. Modello Lussemburgo 2 (L2) Rilasciato nel Lussemburgo fino al 31. 12. 1985 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello L2 Categorie corrispondenti A1 (A3) B1/B2 C1+2 CE2 D (F1/2/3) A ----- B (cfr. 1) C C, CE (cfr. 2) D ----- Informazioni integrative: 1. Il titolare di un patente di categoria B1/B2, rilasciata prima del 1o luglio 1977, puo` condurre anche veicoli di categoria A. 2. La categoria E2 abilita alla guida di rimorchi e semirimorchi con massa limite superiore a 1 750 kg. Modello Lussemburgo 3 (L3) Rilasciato nel Lussemburgo dall’1. 1. 1986 al 30. 9. 1996 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello L3 Categorie corrispondenti A1 (A2) (A3) B BE1 C CE2 D A ----- ----- B B C CE D 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/27 Modello Lussemburgo 4 (L4) Rilasciato nel Lussemburgo a partire dall’1. 10. 1996 Descrizione: Modello in carta rosa, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello L4 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE MODELLI RILASCIATI NEI PAESI BASSI Modello Paesi Bassi 1 (NL1) Modello rilasciato nei Paesi Bassi dall’1. 7. 1987 all’1. 6. 1996 Descrizione: Modello in carta rosa e grigia, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello NL1 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/28 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Paesi Bassi 2 (NL2) Modello rilasciato nei Paesi Bassi a partire dall’1. 6. 1996 Descrizione: Modello in carta rosa, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello NL2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE MODELLI RILASCIATI IN AUSTRIA Modello Austria 1 (A1) Rilasciato in Austria dal 21. 3. 1947 al 15. 5. 1952 Descrizione: Modello in carta grigio-marrone, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello A1 Categorie corrispondenti A B c1 c2 d (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE ----- ----- ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/29 Modello Austria 2 (A2) Rilasciato in Austria dal 16. 5. 1952 al 31. 12. 1955 Descrizione: Modello in carta grigio-marrone, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello A2 Categorie corrispondenti A B c1 c2 d1 d2 (e) (f1) (f2) A1 A B B C, CE D, DE ----- ----- ----- Modello Austria 3 (A3) Rilasciato in Austria dall’1. 1. 1956 all’1. 11. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello A3 Categorie corrispondenti A B C D E (F) (G) (H) A, B1 79 (≤ 400 kg) B C D (cfr. 1) ----- ----- ----- Informazioni integrative: 1. La veste grafica del modello puo` variare. Nel periodo in cui il modello è stato rilasciato non sono tuttavia intervenuti cambiamenti significativi nella natura delle abilitazioni. 2. Le categorie BE, CE e DE non esistevano, nei termini specificati dalla direttiva 91/439/CEE, prima dell’introduzione del modello A4. La categoria E costituiva invece una categoria a sé stante con un periodo di validità illimitato. Il tipo di abilitazione ad essa collegato dipendeva dalla combinazione con una diversa categoria, secondo lo schema indicato di seguito: E + B: BE; E + C: CE; E + D: DE. Il periodo di validità delle abilitazioni relative alla categoria E dipendeva da quella delle categorie ad essa combinate, ad esempio: 5 anni per la categoria D e per quelle E+D. L 91/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Austria 4 (A4) Rilasciato in Austria a partire dall’1. 11. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello A4 Categorie corrispondenti A B BE C1 C1E C CE D DE A A1, B BE C1 C1E C CE D DE MODELLI RILASCIATI IN PORTOGALLO Modello Portogallo 1 (P1) Rilasciato in Portogallo fino al 19. 2. 1990 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello P1 Categorie corrispondenti (A1) A B BE BG/BEG C CE CG/CEG D DE DG/DEG (F) ----- A B BE B/BE (cfr. 1) C CE C/CE (cfr. 1) D DE D/DE (cfr. 1) ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/31 Informazioni integrative: La categoria permette la guida di veicoli ad uso professionale. Modello Portogallo 2 (P2) Rilasciato in Portogallo dal 19. 2. 1990 all’1. 7. 1994 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello P2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE Modello Portogallo 3 (P3) Rilasciato in Portogallo dall’1. 7. 1994 al 18. 10. 1998 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello P3 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE L 91/32 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Portogallo 4 (P4) Rilasciato in Portogallo dal 19. 10. 1998 al 31. 12. 1999 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello P4 Categorie corrispondenti A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE Modello Portogallo 5 (P5) Rilasciato in Portogallo a partire dall’1. 7. 1999 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello P5 Categorie corrispondenti A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE Informazioni integrative: Il modello del tipo tesserino plastificato è stato introdotto gradualmente a partire dal 1o luglio 1999. Fra il 1o luglio ed il 31 dicembre 1999 sono stati rilasciati sia il modello P4 che il modello P5. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/33 MODELLI RILASCIATI IN FINLANDIA Modello Finlandia 1 (FIN1) Rilasciato in Finlandia dall’1. 7. 1972 all’1. 10. 1990 Descrizione: Modello in carta rosa plastificata, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN1 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE KT (T) A B BE C CE D DE A ----- Modello Finlandia 2 (FIN2) Rilasciato in Finlandia dall’1. 10. 1990 al 30. 6. 1996 Descrizione: Modello del tipo tesserino plastificato, di colore rosa. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/34 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Finlandia 3 (FIN3) Rilasciato in Finlandia dall’1. 7. 1996 al 31. 12. 1997 Descrizione: Modello del tipo tesserino plastificato, di colore rosa. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN3 Categorie corrispondenti A1 A B BE C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C CE D1 D1E D DE ----- Modello Finlandia 4 (FIN4) Rilasciato in Finlandia a partire dall’1. 1. 1998 Descrizione: Modello del 91/439/CEE tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN4 Categorie corrispondenti A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/35 Modello Finlandia 5 (FIN5) Rilasciato sul territorio delle isole Åland dall’1. 8. 1973 al 31. 5. 1992 Descrizione: Modello in carta rosa plastificata, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN5 (Åland) Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE K KT (T) A B BE C CE D DE A1 A ----- Modello Finlandia 6 (FIN6) Rilasciato sul territorio delle isole Åland dall’1. 6. 1992 al 31. 12. 1997 Descrizione: Modello del tipo tesserino plastificato, di colore rosa. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN6 (Åland) Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- L 91/36 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Finlandia 7 (FIN7) Rilasciato sul territorio delle isole Åland a partire dall’1. 1. 1998 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello FIN7 (Åland) Categorie corrispondenti A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (T) A1 A B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- MODELLI RILASCIATI IN SVEZIA Modello Svezia 1 (S1) Rilasciato in Svezia dall’1. 10. 1988 al 30. 6. 1996 Descrizione: Modello del tipo tesserino plastificato, di colore rosa (nuova veste grafica dall’1. 1. 1993). Tabella delle equipollenze Categorie del modello S1 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A (cfr. : 1) B (cfr. : 2) BE C CE D DE 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/37 Informazioni integrative: 1. 2. Il titolare di una patente di categoria A con limitazione ai motocicli leggeri rilasciata prima del 1o luglio 1996 è abilitato a condurre motocicli di capacità non superiore a 125 cm3, senza limitazione di potenza (kW). Tale abilitazione è mantenuta per tutto il periodo di validità della patente. In caso di revoca e di successivo rilascio di una nuove patente, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria A1, conformemente al disposto della direttiva 91/439/CEE. La sostituzione di routine ogni 10 anni non incide sulla validità della patente. Il titolare di una patente di categoria B rilasciata prima del 1o luglio 1996 è abilitato alla guida di autovetture adibite ed uso proprio con una massa limite superiore a 3,5 tonnellate, purché il veicolo sia stato immatricolato come autovettura ad uso proprio e non come autocarro leggero. Tale abilitazione è mantenuta per tutto il periodo di validità della patente. In caso di revoca e di successivo rilascio di una nuova patente, il titolare è abilitato alla guida dei soli veicoli della categoria B, conformemente al disposto della direttiva 91/439/CEE. La sostituzione di routine ogni 10 anni non incide sulla validità della patente e permette pertanto di mantenere l’abilitazione indicata. Modello Svezia 2 (S2) Rilasciato in Svezia a partire dall’1. 7. 1996 Descrizione: Modello del 91/439/CEE (nuova veste grafica dall’1. 1. 1997 e dall’1. 6. 1999). tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello S2 Categorie corrispondenti A1 A B BE C CE D DE A1 A B BE C CE D DE (TAXI) ----- (cfr. : 1) Informazioni integrative: La categoria nazionale «taxi» è stata abolita a decorrere dal 1o ottobre 1998. MODELLI RILASCIATI NEL REGNO UNITO Modello Regno Unito 1 (UK1) Rilasciato in Gran Bretagna dall’1. 1976 all’1. 1986 Descrizione: Modello pieghevole, lungo e di colore verde. L 91/38 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK1 (Gran Bretagna) Categorie corrispondenti A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Informazioni integrative: B, BE, C1, C1E 79 (≤ 8,25 t) (cfr. : 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t) (cfr. : 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. I titolari di patenti di categoria A sono abilitati alla guida di veicoli delle categorie D1 e D1E non adibiti a locazione (uso non professionale, divieto di trasporto di persone a titolo oneroso) e della categoria C1E puché il peso del veicolo e del traino non superi le 8,25 tonnellate. 2. Come per i titolari della patente di categoria A, ma esclusivamente per veicoli muniti di cambio di velocità automatico. Modello Regno Unito 2 (UK2) Rilasciato in Gran Bretagna dall’1. 1986 al 6. 1990 Descrizione: Modello pieghevole, di colore rosa. Solo una parte del modello in questione costitusce l’effettiva patente di guida, il resto rappresenta la cosiddetta parte complementare (counterpart). Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK2 (Gran Bretagna) Categorie corrispondenti A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) Informazioni integrative: B, BE, C1, C1E (cfr. : 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78 (cfr. : 2) B1 79 (≤ 425 kg) A ----- 1. I titolari di patenti di categoria A sono abilitati alla guida di veicoli delle categorie D1 e D1E non adibiti a locazione (uso non professionale, divieto di trasporto di persone a titolo oneroso) e della categoria C1E puché il peso del veicolo e del traino non superi le 8,25 tonnellate. 2. Come per i titolari della patente di categoria A, ma esclusivamente per veicoli muniti di cambio di velocità automatico. Modello Regno Unito 3 (UK3) Rilasciato in Gran Bretagna dal 6. 1990 al 12. 1996 Descrizione: Modello pieghevole, di colore rosa e verde. Solo una parte del modello in questione costituisce l’effettiva patente di guida, il resto rappresenta la cosiddetta parte complementare (counterpart). 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/39 Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK3 (Gran Bretagna) Categorie corrispondenti A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) Informazioni integrative: A B1 B, C1E (cfr. : 1) BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- I titolari di patenti di categoria B sono abilitati alla guida di veicoli delle categorie D1 e D1E non adibiti a locazione (uso non professionale, divieto di trasporto di persone a titolo oneroso) e della categoria C1E puché il peso del veicolo e del traino non superi le 8,25 tonnellate. Modello Regno Unito 4 (UK4) Rilasciato in Gran Bretagna a partire dall’1. 1997 Descrizione: Modello pieghevole, di colore rosa e verde. Solo una parte del modello in questione costituisce l’effettiva patente di guida, il resto rappresenta la cosiddetta parte complementare (counterpart). Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK4 (Gran Bretagna) Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- L 91/40 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Regno Unito 5 (UK5) Rilasciato in Gran Bretagna a partire dal 7. 1998 Descrizione: Modello del tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva 91/439/CEE. La cosiddetta parte complementare (counterpart), sulla quale sono registrate le infrazioni al codice della strada, viene rilasciata separatamente. L’introduzione di questo nuovo modello è avvenuta in modo graduale e per un certo periodo esso è stato rilasciato parallelamente al modello UK 4. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK5 (Gran Bretagna) Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, M, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modello Regno Unito 6 (UK6) Rilasciato nell’Irlanda del Nord dall’1. 1986 al 31. 12. 1990 Descrizione: Modello su supporto cartaceo, dotato di spazio addizionale per la registrazione delle infrazioni e di una parte plastificata contenente la fotografia. Sia sulla patente cartacea che sulla parte plastificata sono riportati i dati del titolare. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK6 (Irlanda del Nord) Categorie corrispondenti A B C D (E, F, G, H, J, K, L, M, N) B, BE, C1, C1E (≤ 8,25 t), D1, D1E (cfr. : 1) B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t), D1 78, D1E 78 (cfr. : 2) B1 (≤ 425 kg) A ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/41 Informazioni integrative: 1. 2. I titolari di patenti di categoria A sono abilitati alla guida di veicoli delle categorie D1 e D1E non adibiti a locazione (uso non professionale). I titolari di patenti di categoria B sono abilitati alla guida dei soli veicoli muniti di cambio di velocità automatico. Essi sono inoltre abilitati alla guida di veicoli di categoria D1 e D1E muniti di cambio di velocità automatico, non adibiti a locazione né ad uso professionale. Modello Regno Unito 7 (UK7) Rilasciato nell’Irlanda del Nord dall’1. 1. 1991 al 31. 12. 1996 Descrizione: Modello su supporto cartaceo dotato di spazio addizionale per la registrazione delle infrazioni e di una parte plastificata contenente la fotografia, nella quale sono riportati i dati del titolare. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK7 (Irlanda del Nord) Categorie corrispondenti A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modello Regno Unito 8 (UK8) Rilasciato nell’Irlanda del Nord dall’1. 1. 1997 al 31. 3. 1999 Descrizione: Modello su supporto cartaceo dotato di spazio addizionale per la registrazione delle infrazioni e di una parte plastificata contenente la fotografia, nella quale sono riportati i dati del titolare. L 91/42 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK8 (Irlanda del Nord) Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, G, H, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- Modello Regno Unito 9 (UK9) Rilasciato nell’Irlanda del Nord a partire dall’1. 4. 1999 Descrizione: Modello del tipo plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva 91/439/CEE, dotato di una sezione aggiuntiva, su supporto cartaceo, sulla quale sono registrate le infrazioni al codice della strada. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK9 (Irlanda del Nord) Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (F, K, L, N, P) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/43 Modello Regno Unito 10 (UK10) Rilasciato a Gibilterra dal 2. 12. 1990 al 15. 1. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, composto da sei pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK10 (Gibilterra) Categorie corrispondenti A, B1 79 (≤ 400 kg) B BE C CE C CE D DE A B BE C CE C1 C1E D DE Modello Regno Unito 11 (UK11) Rilasciato a Gibilterra a partire dal 16. 1. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa, conforme alle disposizioni dell’allegato I della direttiva 91/439/CEE. Tabella delle equipollenze Categorie del modello UK11 (Gibilterra) Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE L 91/44 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 MODELLI RILASCIATI IN ISLANDA Modello Islanda 1 (I´S1) Rilasciato in Islanda dal 2. 4. 1960 al 1981 Descrizione: Modello in carta verde con pellicola protettiva, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I´S1 Categorie corrispondenti A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (cfr. : 1) C, CE D, DE Informazioni integrative: Il possesso di patenti di categoria C abilita esclusivamente alla guida ad uso professionale di veicoli delle categorie B e/o E e non ha nessuna rilevanza ai fini della direttiva 91/439/CEE. Modello Islanda 2 (I´S2) Rilasciato in Islanda dal 1981 all’1. 3. 1988 Descrizione: Modello in carta rosa con pellicola protettiva, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I´S2 Categorie corrispondenti A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E, D1, D1E (cfr. : 1) C, CE D, DE Informazioni integrative: Il possesso di patenti di categoria C abilita esclusivamente alla guida ad uso professionale di veicoli delle categorie B e/o E e non ha nessuna rilevanza ai fini della direttiva 91/439/CEE. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/45 Modello Islanda 3 (I´S3) Rilasciato in Islanda dall’1. 3. 1988 al 31. 5. 1993 Descrizione: Modello in carta rosa con pellicola protettiva, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I´S3 Categorie corrispondenti A B C D E A, B1 79 (≤ 400 kg) B, BE, C1, C1E (cfr. : 1) C, CE D, DE Informazioni integrative: Il possesso di patenti di categoria C abilita esclusivamente alla guida ad uso professionale di veicoli delle categorie B e/o E e non ha nessuna rilevanza ai fini della direttiva 91/439/CEE. Modello Islanda 4 (I´S4) Rilasciato in Islanda dall’1. 6. 1993 al 14. 8. 1997 Descrizione: Modello in carta rosa con pellicola protettiva, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello I´S4 Categorie corrispondenti A B C D E A B, BE (cfr. : 1) C, CE D, DE Informazioni integrative: Il possesso di patenti di categoria C abilita esclusivamente alla guida ad uso professionale di veicoli delle categorie B e/o E e non ha nessuna rilevanza ai fini della direttiva 91/439/CEE. L 91/46 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Modello Islanda 5 (I´S5) Rilasciato in Islanda a partire dal 15. 8. 1997 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva Tabella delle equipollenze Categorie del modello I´S5 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE A B BE C CE D DE MODELLI RILASCIATI NEL LIECHTENSTEIN Modello Liechtenstein 1 (FL1) Rilasciato nel Liechtenstein dal 1978 al 1993 Descrizione: Modello in carta blu, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FL1 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D DE (F, G) A1 A B (ad uso professionale) B BE ----- ----- C CE D1 D1E D DE ----- 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/47 Modello Liechtenstein 2 (FL2) Rilasciato nel Liechtenstein a partire dal 1993 Descrizione: Modello in carta blu, composto da quattro pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello FL2 Categorie corrispondenti A1 A2 A B BE (C1) (C1E) C CE D1 D1E D2 D2E D DE (F, G) A1 B1 79 (≤ 400 kg) A B BE ----- ----- C CE D1 D1E D1 (cfr. : 1) D1E (cfr. : 1) D DE ----- Informazioni integrative: I titolari della patente di categoria D2 possono guidare veicoli della categoria D1 esclusivamente ad uso non professionale. I titolari della patente di categoria D2E possono guidare veicoli della categoria D1E esclusivamente ad uso non professionale. MODELLI RILASCIATI IN NORVEGIA Modello Norvegia 1 (N1) Rilasciato in Norvegia dal 1979 al 1989 Descrizione: Modello in carta rosa brillante plastificata, composto da due pagine. L 91/48 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello N1 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE (T) A B BE C CE D DE ----- Modello Norvegia 2 (N2) Rilasciato in Norvegia dal 1989 al 1997 Descrizione: Modello in carta viola e grigia plastificata, composto da due pagine. Tabella delle equipollenze Categorie del modello N2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE D2 D2E (T) A B (cfr. : 1) BE (cfr. : 2) C CE D DE C1, D1 (cfr. : 3) C1E, D1E (cfr. : 3) ----- Informazioni integrative: 1. Se sulla patente figura la seguente dicitura «Gjelder også for lett motorsykkel», il titolare è abilitato a condurre anche i veicoli della categoria A1. 2. Se sulla patente figura la seguente dicitura «Gjelder også for bil som har tillett totalvekt mindre enn 7 500 kg og høgst 8 pass. Plasser», il titolare è abilitato a condurre anche i veicoli delle categorie C1, C1E. 12. 4. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 91/49 3. La categoria D2 abilita alla guida di veicoli della categoria C1 solo fino all’1. 1. 2002. In caso di rinnovo prima di tale data viene tuttavia mantenuta l’abilitazione alla guida di veicoli della categoria C1, con validità 10 anni. Lo stesso vale per l’abilitazione alla guida di veicoli della categoria C1E con patente di categoria D2E. Modello Norvegia 3 (N3) Rilasciato in Norvegia dal 1989 al 1997 Descrizione: Modello in carta viola e grigia plastificata, composto da due pagine. Il modello N3 e rilasciato in «nynorsk» (lingua norvegese riformata) anziché in «bokmål» (modello N2). Tabella delle equipollenze Categorie del modello N2 Categorie corrispondenti A B BE C CE D DE D2 D2E (T) A B BE C CE D DE C1, D1 (cfr. : 1) C1E, D1E (cfr. : 1) ----- Informazioni integrative: La categoria D2 abilita alla guida di veicoli della categoria C1 solo fino all’1. 1. 2002. In caso di rinnovo prima di tale data viene tuttavia mantenuta l’abilitazione alla guida di veicoli della categoria C1, con validità 10 anni. Lo stesso vale per l’abilitazione alla guida di veicoli della categoria C1E con patente di categoria C2E. Modello Norvegia 4 (N4) Rilasciato in Norvegia a partire dal 1997 Descrizione: Modello del 91/439/CEE. tipo tesserino plastificato, conforme alle disposizioni dell’allegato Ia della direttiva L 91/50 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 4. 2000 Tabella delle equipollenze Categorie del modello N4 Categorie corrispondenti A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE (S, T) A1 A B1 B BE C1 C1E C CE D1 D1E D DE -----


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0856/00 υποβολή: Lord Inglewood (PPE-DE) προς την Επιτροπή. Τα κοινωνικοοικονομικά στοιχεία της Eurostat.

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purchasing power

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text: C 374 E/172 Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv·n Koinoth·tvn EL 28. 12. 2000 na probei· stiw anagkai·ew allage·w toy syntagmatikoy· plaisi·oy gia na anagnvri·sei plh·rvw to sebasmo· o·lvn tvn meionoth·tvn. Eja·lloy, gi·netai epi·shw mnei·a thw de·smeysh·w toyw na arxi·soyn tiw ergasi·ew gia thn ch·fish no·moy sxetika· me thn ekpai·deysh kai th xrh·sh tvn glvssv·n tvn meionoth·tvn sy·mfvna me ta pro·typa toy Symboyli·oy thw Eyrv·phw. Lambanome·nvn ypo·ch tvn desmey·sevn poy e·xei apodexuei· h kroatikh· kybe·rnhsh kai toy prv·toy sxedi·oy thw dra·shw, h Epitroph· aname·nei ta prv·ta apotele·smata kata· to mh·na Apri·lio. (cid:211)son afora· th Slobeni·a, oi diapragmatey·seiw prosxv·rhshw e·xoyn arxi·sei me ba·sh th gnv·mh thw Epitroph·w, toy Ioyli·oy toy 1997, sy·mfvna me thn opoi·a h Slobeni·a plhroi· ta politika· krith·ria poy kauori·sthkan sthn Kopegxa·gh. H Slobeni·a paroysia·zei ta xarakthristika· miaw dhmokrati·aw poy diaue·tei staueroy·w uesmoy·w oi opoi·oi eggyv·ntai o·ti pare·xetai proteraio·thta sto di·kaio, sta dikaiv·mata toy anurv·poy kauv·w kai sto sebasmo· kai sthn prostasi·a tvn meionoth·tvn. H Epitroph· eidiko·tera diapi·stvse o·ti oi epome·nvw apolay·oyn tvn syntagmatikv·n dikaivma·tvn poy synde·ontai me thn anagnv·rish ayth·. italoi· poli·tew anagnvri·zontai sth Slobeni·a vw meiono·thta kai H Epitroph· gnvri·zei o·ti h diadikasi·a epistrofh·w tvn idiokthsiv·n sth Slobeni·a ei·nai poly· bradei·a. Parako- loyuei· prosektika· th diejagvgh· thw diadikasi·aw ayth·w sto plai·sio tvn dimerv·n sxe·sev·n thw kai thn eje·tase kata· thn pro·sfath synedri·ash thw epitroph·w sy·ndeshw, stiw 23 Marti·oy 2000. Entoy·toiw, h Epitroph· den e·xei armodio·thta na epe·mbei a·mesa gia to ue·ma ayto·. To a·ruro 295 (prv·hn a·ruro 222) thw Synuh·khw EK proble·pei rhta· o·ti den prodika·zei me kane·na tro·po to idiokthsiako· kauestv·w sta kra·th me·lh. (2000/C 374 E/202) GRAPTH ERVTHSH E-0856/00 ypobolh·: Lord Inglewood (PPE-DE) prow thn Epitroph· (21 Marti·oy 2000) Ue·ma: Ta koinvnikooikonomika· stoixei·a thw Eurostat Poio· ei·nai to periuv·rio toy statistikoy· la·uoyw poy mporei· na ypa·rjei sta koinvnikooikonomika· stoixei·a poy pare·xei h Statistikh· Yphresi·a thw Eyrvpai¤kh·w Koino·thtaw se o·,ti afora· to AEP/MAI kata· thn peri·odo 1994- 96 kai to pososto· anergi·aw kata· thn peri·odo 1995-97; Apa·nthsh toy k. Solbes Mira Ej ono·matow thw Epitroph·w (19 Aprili·oy 2000) (cid:211)son afora· to akaua·risto egxv·rio proi¤o·n kai tiw mona·dew agorasth·w dy·namhw, h Epitroph· den diaue·tei ta aparai·thta stoixei·a gia ton ypologismo· toy statistikoy· sfa·lmatow sto opoi·o anafe·retai o ajio·timow boyleyth·w. Vsto·so, sto plai·sio toy sxedi·oy thw gia th synexh· belti·vsh thw poio·thtaw tvn statistikv·n thw (Qualistat), h Epitroph· e·xei efarmo·sei dia·fora me·tra me geniko· sto·xo th belti·vsh thw akri·beiaw aytv·n tvn deiktv·n. (cid:211)son afora· ta pososta· anergi·aw, poy ypologi·zontai me ba·sh thn koinotikh· e·reyna ergatikoy· dynamikoy·, to a·ruro 3 toy kanonismoy· (EK) ariu. 577/98 toy Symboyli·oy thw 9hw Marti·oy 1998 (1) epiba·llei sta kra·th me·lh thn ypoxre·vsh na diasfali·zoyn o·ti gia mia oma·da ane·rgvn poy antiprosvpey·oyn to 5 % toy energoy· plhuysmoy·, to sxetiko· typiko· sfa·lma sxetika· me thn ekti·mhsh tvn eth·sivn me·svn o·rvn den yperbai·nei to 8 %, sto epi·pedo thw NUTS II (Onomatologi·aw statistikv·n edafikv·n mona·dvn), thw oikei·aw plhuysmiakh·w oma·daw. (1) EE L 77 thw 14. 3. 1998. (2000/C 374 E/203) GRAPTH ERVTHSH E-0857/00 ypobolh·: Roger Helmer (PPE-DE) prow thn Epitroph· (22 Marti·oy 2000) Ue·ma: Odhgi·a gia ta oikodomika· proi¤o·nta H odhgi·a gia ta oikodomika· proi¤o·nta ei·xe vw sto·xo thn a·rsh tvn fragmv·n sto empo·rio ento·w thw Eyrvpai¤kh·w (cid:201)nvshw. Proori·zetai na ejasfali·sei o·ti o·la ta proi¤o·nta poy pvloy·ntai sthn oikodomikh· biomhxani·a ento·w thw


title: Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om påskyndat införande av bestämmelser om dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov

eurovoc_concepts:
International Maritime Organisation
international convention
international standard
oil pollution
prevention of pollution
tanker

text: 25. 7. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 212 E/121 F(cid:246)rslag till Europaparlamentets och r(cid:229)dets f(cid:246)rordning om p(cid:229)skyndat inf(cid:246)rande av best(cid:228)mmelser om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov (2000/C 212 E/08) (Text av betydelse f(cid:246)r EES) KOM(2000) 142 slutlig (cid:151) 2000/0067(COD) (Framlagt av kommissionen den 22 mars 2000) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS R¯D HAR ANTAGIT DENNA F(cid:214)RORDNING f(cid:246)rorening fr(cid:229)n fartyg och 1978 (cid:229)rs protokoll till denna konvention (nedan gemensamt kallade MARPOL 73/78), som tr(cid:228)dde i kraft 1982. med beaktande av F(cid:246)rdraget om uppr(cid:228)ttandet av Europeiska gemenskapen, s(cid:228)rskilt artikel 80. 2 i detta, med beaktande av kommissionens f(cid:246)rslag, (4) Europaparlamentet v(cid:228)lkomnade i sin resolution om en gemensam politik f(cid:246)r sj(cid:246)s(cid:228)kerhet (2) kommissionens med- delande, och ans(cid:229)g s(cid:228)rskilt att (cid:229)tg(cid:228)rder skulle vidtas f(cid:246)r att f(cid:246)rb(cid:228)ttra s(cid:228)kerhetsnormerna f(cid:246)r tankfartyg. med beaktande av Ekonomiska och sociala kommittØns ytt- rande, (5) I sin resolution av den 8 juni 1993 (3) st(cid:246)dde r(cid:229)det helt och h(cid:229)llet de m(cid:229)l som st(cid:228)lldes upp i kommissionens med- delande. med beaktande av RegionkommittØns yttrande, i enlighet med f(cid:246)rfarandet i artikel 251 i f(cid:246)rdraget, och av f(cid:246)ljande sk(cid:228)l: (1) Ytterligare (cid:229)tg(cid:228)rder m(cid:229)ste vidtas inom ramen f(cid:246)r den ge- mensamma transportpolitiken f(cid:246)r att f(cid:246)rb(cid:228)ttra s(cid:228)kerheten och f(cid:246)rebygga f(cid:246)roreningar vid transporter till sj(cid:246)ss. (2) Gemenskapen (cid:228)r allvarligt bekymrad (cid:246)ver de olyckor d(cid:228)r oljetankfartyg varit inblandade och de d(cid:228)rmed f(cid:246)rknip- pade f(cid:246)roreningarna av gemenskapens kuststr(cid:228)ckor, som skadar flora och fauna och andra marina resurser. (3) Kommissionen betonade i sitt meddelande om en gemen- sam politik f(cid:246)r sj(cid:246)s(cid:228)kerhet (1) uppmaningen fr(cid:229)n r(cid:229)dets extraordinarie m(cid:246)te om milj(cid:246) och transport den 25 ja- nuari 1993 om att st(cid:246)dja Internationella sj(cid:246)fartsorganisa- tionens (IMO) (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att minska s(cid:228)kerhetsgapet mel- lan nya och existerande fartyg genom uppgradering och utfasning efter en rimlig tid i trafik av existerande fartyg byggda efter tidigare normer. I uppmaningen betonades att s(cid:228)rskild uppm(cid:228)rksamhet skulle (cid:228)gnas oljetankfartyg som inte uppfyller de krav som inf(cid:246)rs genom (cid:228)ndringarna i 1973 (cid:229)rs internationella konvention till f(cid:246)rhindrande av (6) Internationella sj(cid:246)fartsorganisationen (IMO) fastst(cid:228)llde i 1973 (cid:229)rs internationella konvention till f(cid:246)rhindrande av f(cid:246)rorening fr(cid:229)n fartyg och 1978 (cid:229)rs protokoll till denna konvention (nedan gemensamt kallade MARPOL 73/78) internationellt antagna best(cid:228)mmelser till f(cid:246)rhindrande av f(cid:246)rorening som p(cid:229)verkar konstruktionen och framf(cid:246)randet av oljetankfartyg. (7) IMO antog den 6 mars 1992 viktiga (cid:228)ndringar av MAR- POL 73/78 som tr(cid:228)dde i kraft den 6 juli 1993 och som inneh(cid:229)ller striktare konstruktions- och byggnadsnormer f(cid:246)r oljetankfartyg. Reglerna (cid:228)r avsedda att f(cid:246)rebygga olje- utsl(cid:228)pp vid kollision eller grundst(cid:246)tning och inneb(cid:228)r att oljetankfartyg som levererats fr(cid:229)n och med den 6 juli 1996 m(cid:229)ste ha dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion. ˜ndringarna inneh(cid:229)ller ocks(cid:229) en tidtabell f(cid:246)r inf(cid:246)randet som b(cid:246)rjade l(cid:246)pa den 6 juli 1995, som inneb(cid:228)r att olje- tankfartyg med enkelskrov som levererats f(cid:246)re den 6 juli 1996 m(cid:229)ste uppfylla best(cid:228)mmelserna om dubbelskrov el- ler likv(cid:228)rdig konstruktion senast 25 (cid:229)r eller i vissa fall 30 (cid:229)r efter det att de levererades. Detta inneb(cid:228)r att existe- rande oljetankfartyg med enkelskrov som inte uppfyller kraven om segregerade barlasttankar och skyddande pla- cering av s(cid:229)dana tankar bara kommer att till(cid:229)tas i inter- nationell trafik efter 2007 eller i vissa fall 2012 om de uppfyller kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruk- tion. F(cid:246)r existerande oljetankfartyg med enkelskrov som uppfyller kraven om segregerade barlasttankar och skyd- dande placering av s(cid:229)dana tankar g(cid:229)r tidsgr(cid:228)nsen ut senast 2026. (1) KOM(93) 66 slutlig, 24. 2. 1993. (2) EGT C 91, 28. 3. 1994, s. 301. (3) EGT C 271, 7. 10. 1993, s. 1. C 212 E/122 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 25. 7. 2000 (8) F(cid:246)renta staterna antog 1990, allts(cid:229) innan MARPOL 73/78 (cid:228)ndrades, en lag om oljeutsl(cid:228)pp (Oil Pollution Act, nedan kallad OPA 90) som f(cid:246)reskriver dubbelskrov f(cid:246)r b(cid:229)de nya och existerande tankfartyg. Enligt best(cid:228)mmelserna f(cid:229)r olje- tankfartyg med enkelskrov utan dubbel botten eller dubbla sidor bara g(cid:229) till eller fr(cid:229)n amerikanska hamnar efter den 1 januari 2010 om de uppfyller kraven p(cid:229) dubbelskrov. S(cid:229)dana fartyg som (cid:228)r minst 25 eller i vissa fall 23 (cid:229)r gamla m(cid:229)ste uppfylla kraven redan 2005. F(cid:246)r oljetankfar- tyg med enkelskrov och dubbel botten eller dubbla sidor g(cid:229)r tidsfristen ut den 1 januari 2015, och s(cid:229)dana fartyg som (cid:228)r minst 30 eller i vissa fall 28 (cid:229)r gamla m(cid:229)ste uppfylla kraven redan 2005. (9) De internationella och de amerikanska best(cid:228)mmelserna har allts(cid:229) olika (cid:229)lders- och tidsgr(cid:228)nser f(cid:246)r n(cid:228)r oljetankfar- tyg med enkelskrov m(cid:229)ste uppfylla kraven p(cid:229) dubbelskrov. Detta kan fr(cid:229)n 2005 leda till att oljetankfartyg med en- kelskrov, som p(cid:229) grund av (cid:229)lder inte f(cid:229)r g(cid:229) till eller fr(cid:229)n amerikanska hamnar, och i (cid:228)nnu h(cid:246)gre grad efter tids- gr(cid:228)nserna 2010 och 2015, dirigeras om till andra delar av v(cid:228)rlden (inbegripet Europeiska unionen) tills deras (cid:229)lder g(cid:246)r att de m(cid:229)ste uppfylla kraven i MARPOL 73/78 om dubbelskrov. (10) Statistiken visar att (cid:228)ldre fartyg oftare (cid:228)r inblandade i olyckor. Det (cid:228)r internationellt erk(cid:228)nt att 1992 (cid:229)rs (cid:228)nd- ringar av MARPOL 73/78, som inneb(cid:228)r att existerande oljetankfartyg med enkelskrov m(cid:229)ste uppfylla best(cid:228)mmel- serna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion n(cid:228)r de uppn(cid:229)tt en viss (cid:229)lder, kommer att minska risken f(cid:246)r oav- siktliga utsl(cid:228)pp vid kollision eller grundst(cid:246)tning. (11) Det ligger i gemenskapens intresse att anta (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att undvika att oljetankfartyg med enkelskrov, som p(cid:229) grund av (cid:229)lder eller efter det att tidsfristerna g(cid:229)tt ut inte f(cid:229)r g(cid:229) till och fr(cid:229)n amerikanska hamnar i st(cid:228)llet g(cid:229)r till och fr(cid:229)n europeiska hamnar, och d(cid:228)rmed (cid:246)kar risken f(cid:246)r oavsikt- liga oljeutsl(cid:228)pp i europeiska vatten. (12) ¯tg(cid:228)rderna b(cid:246)r grundas p(cid:229) principerna i MARPOL 73/78, som inneb(cid:228)r att existerande oljetankfartyg med enkelskrov m(cid:229)ste uppfylla kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig kon- struktion n(cid:228)r de uppn(cid:229)tt en viss (cid:229)lder. ¯ldersgr(cid:228)nserna b(cid:246)r vara samma som i OPA 90, och d(cid:228)rf(cid:246)r b(cid:246)r inf(cid:246)randet av best(cid:228)mmelserna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig kon- struktion enligt MARPOL 73/78 p(cid:229)skyndas och tidsgr(cid:228)n- ser motsvarande de i OPA 90 inf(cid:246)ras, efter vilka enbart fartyg som uppfyller best(cid:228)mmelserna f(cid:229)r tilltr(cid:228)de till en medlemsstats hamn eller inre vatten. (13) Best(cid:228)mmelserna i regel 13 G i bilaga I till MARPOL 73/78 om att existerande oljetankfartyg med enkelskrov m(cid:229)ste uppfylla best(cid:228)mmelserna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion g(cid:228)ller bara r(cid:229)oljetankfartyg med minst 20 000 ton d(cid:246)dvikt och produkttankfartyg med minst 30 000 ton d(cid:246)dvikt. Kravet p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion i regel 13 F i bilaga I till MARPOL 73/78 g(cid:228)ller oljetankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt som le- vererats efter den 6 juli 1996. Denna avgr(cid:228)nsning n(cid:228)r det g(cid:228)ller storlek g(cid:246)r att r(cid:229)oljetankfartyg med enkelskrov som levererats f(cid:246)re den 6 juli 1996 och har en d(cid:246)dvikt p(cid:229) mellan 600 ton och 20 000 ton, och produkttankfartyg som levererats f(cid:246)re den 6 juli 1996 och har en d(cid:246)dvikt p(cid:229) mellan 600 ton och 30 000 ton, inte omfattas. Denna klass av mindre oljetankfartyg (cid:228)r mycket viktig i handeln inom gemenskapen, och (cid:229)tg(cid:228)rder b(cid:246)r allts(cid:229) vidtas f(cid:246)r att dessa fartyg ocks(cid:229) skall uppfylla best(cid:228)mmelserna om dub- belskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion enligt MARPOL 73/78. D(cid:228)rf(cid:246)r b(cid:246)r best(cid:228)mmelser antas om att best(cid:228)mmel- serna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion enligt MARPOL 73/78 skall vara uppfyllda f(cid:246)r att denna kategori av oljetankfartyg med enkelskrov skall f(cid:229) tilltr(cid:228)de till en medlemsstats hamn eller inre vatten. (14) Europaparlamentets v(cid:228)lkomnade i sin resolution om olje- utsl(cid:228)pp i Frankrike, antagen den 20 januari 2000, alla (cid:229)tg(cid:228)rder fr(cid:229)n kommissionens sida att tidigarel(cid:228)gga det da- tum d(cid:229) alla oljetankfartyg m(cid:229)ste ha dubbelskrov. (15) Det p(cid:229)skyndade inf(cid:246)randet av kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov b(cid:246)r (cid:229)tf(cid:246)ljas av kompletterande (cid:229)tg(cid:228)rder som uppmuntrar anv(cid:228)ndningen av oljetankfartyg med dubbelskrov eller lik- v(cid:228)rdig konstruktion innan detta blir obligatoriskt. De kompletterande (cid:229)tg(cid:228)rderna b(cid:246)r best(cid:229) av ekonomiska (cid:229)tg(cid:228)r- der som fr(cid:228)mjar anv(cid:228)ndningen av oljetankfartyg med dub- belskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion, och motverkar an- v(cid:228)ndningen av oljetankfartyg med enkelskrov i trafik till och fr(cid:229)n medlemsstaternas hamnar. 25. 7. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 212 E/123 (16) De kompletterande (cid:229)tg(cid:228)rderna b(cid:246)r grundas p(cid:229) de princi- per som l(cid:228)ggs fast i r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 av den 21 november 1994 om genomf(cid:246)rande av IMO-reso- lution A. 747(18) om till(cid:228)mpningen av m(cid:228)tning av dr(cid:228)ktig- het av barlastutrymmen i oljetankfartyg med segregerade barlasttankar (1). Enligt principerna skall hamn- och lots- avgifterna s(cid:228)ttas l(cid:228)gre f(cid:246)r de mest milj(cid:246)s(cid:228)kra oljetankfar- tygen (cid:228)n f(cid:246)r de som erbjuder ett s(cid:228)mre skydd mot olje- utsl(cid:228)pp. (17) I f(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 beaktas dock inte att olje- tankfartyg med dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion ger ett b(cid:228)ttre skydd mot oavsiktliga oljeutsl(cid:228)pp (cid:228)n fartyg med enkelskrov. I f(cid:246)rordningen f(cid:246)reskrivs allts(cid:229) inte diffe- rentierade hamn- och tullavgifter f(cid:246)r oljetankfartyg med segregerade barlasttankar med enkelskrov respektive dub- belskrov. (18) Med tanke p(cid:229) att tidsgr(cid:228)nsen n(cid:228)rmar sig f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov som inte uppfyller kraven i MARPOL 73/78 p(cid:229) segregerade barlasttankar och skyddande place- ring av s(cid:229)dana tankar, finns det ingen anledning att be- h(cid:229)lla systemet f(cid:246)r differentiering av avgifter enligt f(cid:246)rord- ning (EG) nr 2978/94 mellan dessa oljetankfartyg och de som uppfyller dessa krav. (19) F(cid:246)r att fr(cid:228)mja att oljetankfartyg med dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion anv(cid:228)nds i trafiken till europeiska hamnar b(cid:246)r det system med ekonomiska incitament som inf(cid:246)rs genom f(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 ers(cid:228)ttas med ett nytt system som under det p(cid:229)skyndade inf(cid:246)randet fr(cid:228)mjar anv(cid:228)ndningen av oljetankfartyg som uppfyller kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion, och motverkar anv(cid:228)ndningen av oljetankfartyg som inte uppfyller dessa krav. F(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 b(cid:246)r d(cid:228)rf(cid:246)r upph(cid:228)vas. (20) De fr(cid:228)mjande ekonomiska (cid:229)tg(cid:228)rderna f(cid:246)r oljetankfartyg som uppfyller best(cid:228)mmelserna om dubbelskrov eller lik- v(cid:228)rdig konstruktion, och de motverkande ekonomiska (cid:229)t- g(cid:228)rderna f(cid:246)r oljetankfartyg som inte uppfyller best(cid:228)mmel- serna, b(cid:246)r grundas p(cid:229) ett system som kombinerar en reduktion p(cid:229) hamn- och lotsavgifter f(cid:246)r oljetankfartyg som uppfyller kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig kon- struktion, och ett till(cid:228)gg till hamn- och lotsavgifterna f(cid:246)r oljetankfartyg som (cid:228)nnu inte uppfyller best(cid:228)mmelserna. int(cid:228)ktsbortfallet m(cid:229)ste kompenseras genom att till att hamn- och lotsavgifterna h(cid:246)js f(cid:246)r fartyg som inte trans- porterar olja och oljeprodukter. (23) Under den period som det p(cid:229)skyndade inf(cid:246)randet p(cid:229)g(cid:229)r kommer antalet oljetankfartyg med dubbelskrov eller lik- v(cid:228)rdig konstruktion att (cid:246)ka successivt och antalet oljetank- fartyg med enkelskrov att minska successivt. F(cid:246)r att f(cid:229) till en rimlig int(cid:228)ktsbalans f(cid:246)r de som tillhandah(cid:229)ller hamn- och lotstj(cid:228)nster b(cid:246)r hamn- och lotsavgiftsreduktionen f(cid:246)r oljetankfartyg med dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruk- fartygets (cid:229)lder, tion successivt s(cid:228)nkas i och till(cid:228)gget f(cid:246)r tankfartyg med enkelskrov b(cid:246)r successivt h(cid:246)jas i f(cid:246)rh(cid:229)llande till fartygets (cid:229)lder. Detta system f(cid:246)r differentiering av avgifterna b(cid:246)r upph(cid:246)ra att till(cid:228)mpas n(cid:228)r alla oljetankfartyg med enkelskrov har ersatts av olje- tankfartyg med dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion. f(cid:246)rh(cid:229)llande till (24) De (cid:229)tg(cid:228)rder som kr(cid:228)vs f(cid:246)r genomf(cid:246)rande av denna f(cid:246)r- ordning (cid:228)r s(cid:229)dana (cid:229)tg(cid:228)rder av allm(cid:228)n r(cid:228)ckvidd som avses i artikel 2 i r(cid:229)dets beslut av den 28 juni 1999 om de f(cid:246)rfaranden som skall till(cid:228)mpas vid ut(cid:246)vandet av kommis- sionens genomf(cid:246)randebefogenheter (2), och de skall d(cid:228)rf(cid:246)r f(cid:246)reskrivande f(cid:246)rfarande antas med anv(cid:228)ndning av det som avses i artikel 5 i det beslutet. (25) Kommissionen b(cid:246)r med kommittØns bitr(cid:228)de kunna (cid:228)ndra de best(cid:228)mmelser i f(cid:246)rordningen som h(cid:228)nvisar till regler i MARPOL 73/78 f(cid:246)r att beakta (cid:228)ndringar i reglerna som antagits eller tr(cid:228)tt i kraft. Procentsatserna f(cid:246)r de reduktio- ner och till(cid:228)gg f(cid:246)r hamn- och lotsavgifter som anges i bilagan b(cid:246)r ocks(cid:229) kunna (cid:228)ndras genom ett kommittØf(cid:246)r- farande, f(cid:246)r att se till att de utg(cid:246)r en l(cid:228)mplig avv(cid:228)gning med beaktande av den takt i vilken oljetankfartyg med enkelskrov ers(cid:228)tts under inf(cid:246)randet av fartyg med dub- belskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion. H˜RIGENOM F(cid:214)RESKRIVS F(cid:214)LJANDE. (21) Hamn- och lotsavgifter b(cid:246)r vara proportionerliga till de tillhandah(cid:229)llna tj(cid:228)nsterna och ber(cid:228)knas p(cid:229) ett icke-diskri- minerande s(cid:228)tt. Artikel 1 Syfte Syftet med denna f(cid:246)rordning (cid:228)r (22) Detta kombinerade system av reduktioner och till(cid:228)gg b(cid:246)r vara noga balanserat f(cid:246)r att undvika att int(cid:228)kterna f(cid:246)r de som tillhandah(cid:229)ller hamn- och lotstj(cid:228)nster sjunker p(cid:229) ett s(cid:228)tt som leder till att kvaliteten p(cid:229) tj(cid:228)nsterna s(cid:228)nks, eller (cid:151) att p(cid:229)skynda inf(cid:246)randet av till(cid:228)mpningen av kraven p(cid:229) dub- belskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion enligt MARPOL 73/78 p(cid:229) oljetankfartyg med enkelskrov, och (1) EGT L 319, 12. 12. 1994, s. 1. (2) EGT L 184, 17. 7. 1999, s. 23. C 212 E/124 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 25. 7. 2000 (cid:151) att inr(cid:228)tta ett system med fr(cid:228)mjande och motverkande eko- nomiska (cid:229)tg(cid:228)rder som inneh(cid:229)ller en reduktion p(cid:229) hamn- och lotsavgifter f(cid:246)r oljetankfartyg som uppfyller best(cid:228)mmel- serna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion, och ett till(cid:228)gg till hamn- och lotsavgifterna f(cid:246)r oljetankfartyg som (cid:228)nnu inte uppfyller best(cid:228)mmelserna. 10. hamnmyndighet: offentligt eller privat person som uppb(cid:228)r avgifter fr(cid:229)n fartyg f(cid:246)r att tillhandah(cid:229)lla anordningar eller tj(cid:228)nster till fartyg. 11. lotsmyndighet: offentligt eller privat person som (cid:228)r beh(cid:246)rig att tillhandah(cid:229)lla lotstj(cid:228)nster till fartyg. Artikel 2 R(cid:228)ckvidd Denna f(cid:246)rordning g(cid:228)ller alla oljetankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt som (cid:151) g(cid:229)r in i en medlemsstats hamn eller inre vatten, oavsett vilken flagg fartyget f(cid:246)r, eller (cid:151) f(cid:246)r en medlemsstats flagga. Artikel 3 Definitioner I denna f(cid:246)rordning avses med 1. MARPOL 73/78: 1973 (cid:229)rs internationella konvention till f(cid:246)rhindrande av f(cid:246)rorening fr(cid:229)n fartyg och 1978 (cid:229)rs pro- tokoll till denna konvention, inbegripet (cid:228)ndringar som tr(cid:228)tt i kraft. 2. oljetankfartyg: oljetankfartyg enligt definitionen i regel 1. 4 i bilaga I till MARPOL 73/78. 3. d(cid:246)dvikt: d(cid:246)dvikt enligt definitionen i regel 1. 22 i bilaga I till MARPOL 73/78. 4. nytt oljetankfartyg: nytt oljetankfartyg enligt definitionen i regel 1. 26 i bilaga I till MARPOL 73/78. 5. r(cid:229)oljetankfartyg: r(cid:229)oljetankfartyg enligt definitionen i regel 1. 29 i bilaga I till MARPOL 73/78. 6. produkttankfartyg: produkttankfartyg enligt definitionen i re- gel 1. 30 i bilaga I till MARPOL 73/78. 7. oljetankfartyg med enkelskrov: oljetankfartyg som inte uppfyl- ler kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion en- ligt regel 13 F i bilaga I till MARPOL 73/78. Artikel 4 Uppfyllande av kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig kon- struktion betr(cid:228)ffande oljetankfartyg med enkelskrov 1. En medlemsstat skall v(cid:228)gra oljetankfartyg med enkelskrov tilltr(cid:228)de till dess hamnar eller inre vatten efter den av nedan angivna tidpunkter som infaller f(cid:246)rst, om inte fartyget senast vid den tidpunkten uppfyller best(cid:228)mmelserna om dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion i regel 13 F i bilaga I till MARPOL 73/78: 1. R(cid:229)oljetankfartyg med minst 20 000 ton d(cid:246)dvikt och pro- dukttankfartyg med minst 30 000 ton d(cid:246)dvikt som inte uppfyller kraven f(cid:246)r nya oljetankfartyg i regel 13, 13 B, 13 E och 18. 4 i bilaga I till MARPOL 73/78: N(cid:228)r fartyget uppn(cid:229)tt en (cid:229)lder av 23 (cid:229)r eller den 1 juni 2005. 2. R(cid:229)oljetankfartyg med minst 20 000 ton d(cid:246)dvikt och pro- dukttankfartyg med minst 30 000 ton d(cid:246)dvikt som uppfyl- ler kraven f(cid:246)r nya oljetankfartyg i regel 13, 13 B, 13 E och 18. 4 i bilaga I till MARPOL 73/78: N(cid:228)r fartyget uppn(cid:229)tt en (cid:229)lder av 28 (cid:229)r eller den 1 januari 2010. 3. R(cid:229)oljetankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt men understi- gande 20 000 ton och produkttankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt men understigande 30 000 ton som inte upp- fyller kraven f(cid:246)r nya oljetankfartyg i regel 13, 13 B, 13 E och 18. 4 i bilaga I till MARPOL 73/78: N(cid:228)r fartyget uppn(cid:229)tt en (cid:229)lder av 25 (cid:229)r eller den 1 juni 2015. 4. R(cid:229)oljetankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt men understi- gande 20 000 ton och produktoljetankfartyg med minst 600 ton d(cid:246)dvikt men understigande 30 000 ton som upp- fyller kraven f(cid:246)r nya oljetankfartyg i regel 13, 13 B, 13 E och 18. 4 i bilaga I till MARPOL 73/78: N(cid:228)r fartyget uppn(cid:229)tt en (cid:229)lder av 30 (cid:229)r eller den 1 januari 2015. Andra konstruktionsm(cid:228)ssiga eller operationella arrange- 2. mang, s(cid:229)som s(cid:229)dan hydrostatiskt balanserad lastning som avses i regel 13 G. 7 i bilaga I till MARPOL 73/78, skall inte godtas som alternativ till uppfyllande av kraven i punkt 1. 8. oljetankfartyg med dubbelskrov: oljetankfartyg som uppfyller kraven p(cid:229) dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion enligt regel 13 F i bilaga I till MARPOL 73/78. 9. (cid:229)lder: fartygets (cid:229)lder uttryckt i antal g(cid:229)ngna (cid:229)r sedan den dag d(cid:229) fartyget levererades. Artikel 5 Differentierade hamn- och lotsavgifter f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov respektive dubbelskrov 1. Medlemsstaterna skall se till att hamn- och lotsmyndighe- ter till(cid:228)mpar differentierade hamn- och lotsavgifter f(cid:246)r oljetank- fartyg enligt f(cid:246)ljande: 25. 7. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 212 E/125 (cid:151) Avgifterna f(cid:246)r oljetankfartyg med dubbelskrov skall reduce- ras med minst de procentsatser som anges i bilagan j(cid:228)mf(cid:246)rt med avgifterna f(cid:246)r mindre (cid:228)n fem (cid:229)r gamla oljetankfartyg med enkelskrov och samma d(cid:246)dvikt. (cid:151) Avgifterna f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov skall (cid:246)kas med minst de procentsatser som anges i bilagan j(cid:228)mf(cid:246)rt med avgifterna f(cid:246)r mindre (cid:228)n fem (cid:229)r gamla oljetankfartyg med enkelskrov och samma d(cid:246)dvikt. 2. Om systemet f(cid:246)r hamn- och lotsavgiftsdebitering grundar sig p(cid:229) andra kriterier (cid:228)n d(cid:246)dvikt skall medlemsstaten se till att det system som hamn- och lotsmyndigheterna anv(cid:228)nder resul- terar i procentuellt sett minst den reduktion f(cid:246)r oljetankfartyg med dubbelskrov respektive det till(cid:228)gg f(cid:246)r oljetankfartyg med enkelskrov som anges i punkt 1. De differentierade hamn- och lotsavgifterna skall inte till- 3. l(cid:228)mpas efter de datum som anges i artikel 4. Artikel 6 Underr(cid:228)ttelse till IMO R(cid:229)dets ordf(cid:246)randeskap och kommissionen skall underr(cid:228)tta In- ternationella sj(cid:246)fartsorganisationen om att denna f(cid:246)rordning antagits, och d(cid:228)rvid h(cid:228)nvisa till artikel 211. 3 i F(cid:246)renta natio- nernas havsr(cid:228)ttskonvention. Artikel 7 (cid:214)vervakning och rapportering 1. Medlemsstaterna skall regelbundet kontrollera att hamn- och lotsmyndigheterna p(cid:229) ett korrekt s(cid:228)tt till(cid:228)mpar det system f(cid:246)r differentiering av avgifter som avses i artikel 5. 2. Medlemsstaterna skall (cid:229)rligen s(cid:228)nda kommissionen en rapport om kontrollernas resultat som ocks(cid:229) skall ange hur hamn- och lotsmyndigheterna brutit mot best(cid:228)mmelserna. Detta skall ske senast den 30 april (cid:229)ret efter det (cid:229)r som kon- trollerna g(cid:228)ller. Artikel 8 KommittØf(cid:246)rfarande Artikel 9 ˜ndringsf(cid:246)rfarande 1. Artiklarnas h(cid:228)nvisningar till reglerna i bilaga I till MAR- POL 73/78 kan (cid:228)ndras enligt det f(cid:246)rfarande som anges i artikel 8 f(cid:246)r att anpassa h(cid:228)nvisningarna om IMO antar (cid:228)ndringar av reglerna. De procentsatser f(cid:246)r reduktioner och till(cid:228)gg i systemet f(cid:246)r 2. differentiering av hamn- och lotsavgifter som anges i bilagan kan (cid:228)ndras enligt det f(cid:246)rfarande som anges i artikel 8 f(cid:246)r att beakta i vilken takt och omfattning oljetankfartyg med enkel- skrov ers(cid:228)tts av oljetankfartyg med dubbelskrov under inf(cid:246)ran- det. Artikel 10 Upph(cid:228)vande av r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 R(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EG) nr 2978/94 av den 21 november 1994 om genomf(cid:246)rande av IMO-resolution A. 747(18) om till(cid:228)mp- ningen av m(cid:228)tning av dr(cid:228)ktighet av barlastutrymmen i olje- tankfartyg med segregerade barlasttankar (2). Artikel 11 Genomf(cid:246)rande 1. Medlemsstaterna skall vid l(cid:228)mplig tidpunkt, dock innan den dag f(cid:246)r ikrafttr(cid:228)dande som anges i artikel 12, anta de lagar och andra f(cid:246)rfattningar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r f(cid:246)rordningens genomf(cid:246)rande. N(cid:228)r en medlemsstat antar de best(cid:228)mmelser som avses i 2. punkt 1 skall de inneh(cid:229)lla en h(cid:228)nvisning till denna f(cid:246)rordning eller (cid:229)tf(cid:246)ljas av en s(cid:229)dan h(cid:228)nvisning n(cid:228)r de offentligg(cid:246)rs. N(cid:228)r- mare f(cid:246)reskrifter om hur h(cid:228)nvisningen skall g(cid:246)ras skall varje medlemsstat sj(cid:228)lv utf(cid:228)rda. till kommissionen snarast (cid:246)ver- 3. Medlemsstaterna skall l(cid:228)mna s(cid:229)dana best(cid:228)mmelser i den inhemska lagstiftningen som de antar inom det omr(cid:229)de som omfattas av denna f(cid:246)rord- ning. Kommissionen skall bitr(cid:228)das av den kommittØ som inr(cid:228)t- 1. tas genom artikel 12. 1 i r(cid:229)dets direktiv 93/75/EEG (1). Artikel 12 Ikrafttr(cid:228)dande 2. N(cid:228)r det h(cid:228)nvisas till denna punkt skall det f(cid:246)reskrivande f(cid:246)rfarande som anges i artikel 5 i r(cid:229)dets beslut 1999/468/EG till(cid:228)mpas i enlighet med best(cid:228)mmelserna i artikel 7. 3 och ar- tikel 8 i beslutet. Denna f(cid:246)rordning tr(cid:228)der i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Den skall till(cid:228)mpas fr(cid:229)n och med (tolv m(cid:229)nader efter den dag d(cid:229) den tr(cid:228)der i kraft). Den tidsperiod som avses 3. 1999/468/EG skall vara tre m(cid:229)nader. i artikel 5. 6 i beslut Denna f(cid:246)rordning (cid:228)r till alla delar bindande och direkt till- l(cid:228)mplig i alla medlemsstater. (1) R(cid:229)dets direktiv 93/75/EEG av den 13 september 1993 om minimi- krav f(cid:246)r fartyg som anl(cid:246)per eller avg(cid:229)r fr(cid:229)n gemenskapens hamnar med farligt eller f(cid:246)rorenande gods (EGT L 247, 5. 10. 1993, s. 19). (2) EGT L 319, 12. 12. 1994, s. 1. C 212 E/126 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 25. 7. 2000 Differentierade hamn- och lotsavgifter f(cid:246)r oljetankfartyg med dubbelskrov eller likv(cid:228)rdig konstruktion respek- tive oljetankfartyg med enkelskrov BILAGA L(cid:228)gsta procentsatser f(cid:246)r reduktioner och till(cid:228)gg i enlighet med artikel 5 Fartygets (cid:229)lder 0(cid:150)5 5(cid:150)10 10(cid:150)15 15(cid:150)20 20(cid:150)25 > 25 Reduktion f(cid:246)r oljetankfartyg med dubbelskrov eller lik- v(cid:228)rdig konstruktion Till(cid:228)gg med enkelskrov f(cid:246)r oljetankfartyg (cid:150) 25 % (cid:150) 20 % (cid:150) 15 % (cid:150) 10 % (cid:150) 5 % 0 0 + 10 % + 15 % + 20 % + 25 % + 30 %