title: Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart

eurovoc_concepts:
European Civil Aviation Conference
administrative procedure
civil aviation
harmonisation of standards
transport safety

text: 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/13 Forslag til Europa-Parlamentets og R(cid:229)dets forordning om (cid:230)ndring af R(cid:229)dets forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (2000/C 311 E/03) (E(cid:216)S-relevant tekst) KOM(2000) 121 endelig udg. (cid:151) 2000/0069(COD) (Forelagt af Kommissionen den 24. marts 2000) EUROPA-PARLAMENTET OG R¯DET FOR DEN EUROP˘ISKE UNION HAR (cid:151) under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskab, s(cid:230)rlig artikel artikel 80, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen, under henvisning til udtalelse fra Det (cid:216)konomiske og Sociale Udvalg, under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget, i henhold til fremgangsm(cid:229)den i traktatens artikel 251, og ud fra fłlgende betragtning: (1) R(cid:229)dets forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91 (1) fasts(cid:230)tter f(cid:230)lles sikkerhedskrav, som er opfłrt i dens bilag II, hvad ang(cid:229)r konstruktion, fremstilling, operation og vedligeholdelse af luftfartłjer samt personer og organisationer, som er invol- veret i disse opgaver. Disse harmoniserede sikkerhedskrav g(cid:230)lder for alle fly, der opereres af F(cid:230)llesskabets luftfarts- selskaber, enten de er registreret i en medlemsstat eller i et tredjeland. N(cid:230)vnte forordning kr(cid:230)ver i artikel 4, stk. 1, at R(cid:229)det skal vedtage de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer p(cid:229) grundlag af artikel 80, stk. 2 i traktaten for de omr(cid:229)der, der ikke er n(cid:230)vnt i bilag II. licenser til luftfartsselskaber (2) (2) R(cid:229)dets forordning (E(cid:216)F) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om fasts(cid:230)tter i udstedelse af artikel 9, at det til enhver tid er en betingelse for udstedelse af en licens og for dennes gyldighed, at det p(cid:229)g(cid:230)ldende foretagende er i besiddelse af en gyldig AOC (Air Operator Certificate), der d(cid:230)kker den virksomhed, som licensen omfatter, og er i overensstemmelse med de kriterier, der er i den relevante r(cid:229)dsforordning. Det er nu hensigtsm(cid:230)ssigt at fastl(cid:230)gge s(cid:229)danne kriterier. fastlagt (3) Den f(cid:230)lles luftfartsmyndighed (Joint Aviation Authority - JAA) har vedtaget et s(cid:230)t harmoniserede bestemmelser for kommerciel lufttransport, JAR-OPS 1; JAR-OPS 1 ((cid:230)ndring 1 af 1. marts 1998) om fly fasts(cid:230)tter det sikkerhedsniveau, der er p(cid:229)kr(cid:230)vet for denne type operationer og udgłr derfor et godt grundlag for EF-ret om fly. Der m(cid:229) foretages (1) EFT L 373 af 31. 12. 1991, s. 4, Senest (cid:230)ndret ved Kommissionens forordning (E(cid:216)F) nr. 1069/1999 (EFT L 130 af 26. 5. 1999, s. 16). (cid:230)ndringer i denne tekst for at bringe den i overensstem- melse med EF-retten og -politikker, idet der m(cid:229) tages hensyn til dens mange indvirkninger p(cid:229) det łkonomiske og sociale omr(cid:229)de. Den reviderede tekst vil v(cid:230)re forskellig fra JAR-OPS 1 og kan derfor ikke indfłres i EF-retten med henvisning til bilag II forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91. Denne forordning m(cid:229) derfor tilfłjes et bilag III med de nłdvendige krav. i (4) Luftfartsvirksomheder błr have tilstr(cid:230)kkelig fleksibilitet til at kunne klare uforudsete operationelle omst(cid:230)ndigheder, b(cid:229)de af hastende art og af begr(cid:230)nset varighed, eller til at vise, at de kan opn(cid:229) et tilsvarende sikkerhedsniveau med andre midler end ved anvendelse af de f(cid:230)lles bestemmelser i bilag III til forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91. Denne type fleksibilitet er ogs(cid:229) nłdvendig ved anvendelsen af andre JAR, som er anfłrt i bilag II. Medlemsstater błr derfor have befłjelse til at indrłmme undtagelser fra de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer. S(cid:229)danne undta- gelser kan dog i bestemte tilf(cid:230)lde underminere de f(cid:230)lles sikkerhedskrav eller skabe markedsfordrejning, og det er derfor nłdvendigt, at omfanget heraf begr(cid:230)nses strengt, og at udstedelse af undtagelser er betinget af passende EF-kontrol. (5) Bestemmelserne vedrłrende udvalgsproceduren błr (cid:230)ndres tilpasse den til R(cid:229)dets afgłrelse med henblik p(cid:229) at 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fasts(cid:230)ttelse af de n(cid:230)rmere vilk(cid:229)r for udłvelsen af de gennemfłrelsesbefł- jelser, der till(cid:230)gges Kommissionen (3). (6) I betragtning af foreg(cid:229)ende błr forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91 (cid:230)ndres (cid:151) UDSTEDT F(cid:216)LGENDE FORORDNING: Artikel 1 I forordning (E(cid:216)F) nr. 3922/91 foretages fłlgende (cid:230)ndringer: 1) Artikel 1, stk. 1, affattes s(cid:229)ledes: Denne forordning g(cid:230)lder »1. for harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer for sikkerhed inden for civil i bilag III s(cid:230)rlig luftfart som omhandlet med hensyn til: (2) EFT L 240 af 24. 8. 1992, s. 1. (3) EFT L 184 af 17. 7. 1999, s. 23. C 311 E/14 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 a) konstruktion, fremstilling, operation og vedligeholdelse af luftfartłjer b) personer og organisationer, som er involveret i disse opgaver. « 2) Artikel 3 affattes s(cid:229)ledes: »Artikel 3 1. Med forbehold af artikel 11 er de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer, der anvendes i F(cid:230)llesskabet p(cid:229) de i bilag II n(cid:230)vnte omr(cid:229)der, de herfor relevante forskrifter, der er opfłrt i n(cid:230)vnte bilag, og som g(cid:230)lder den 1. januar 1992. 2. Med forbehold af artikel 11, er de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer, der anvendes i F(cid:230)llesskabet for kommerciel transport med fly de i bilag III angivne. « 3) Artikel 4, stk. 1, affattes s(cid:229)ledes: »1. For de omr(cid:229)der, der ikke er omfattet af bilag II eller III, vedtager R(cid:229)det p(cid:229) grundlag af traktatens artikel 80, stk. 2, tekniske krav og administrative procedurer. Kommissionen forel(cid:230)gger, om nłdvendigt, snarest passende forslag inden for disse omr(cid:229)der. « f(cid:230)lles 4) Artikel 8 affattes s(cid:229)ledes: »Artikel 8 1. Bestemmelserne i artikel 3-7 er ikke til hinder for, at en medlemsstat kan reagere omg(cid:229)ende p(cid:229) et sikkerhedspro- blem, der vedrłrer et produkt, en person eller et organ, der I s(cid:229) fald er omfattet af denne forordnings bestemmelser. underretter medlemsstaterne Kommissionen og de łvrige medlemsstater om de trufne foranstaltninger og grundene dertil. Kommissionen beslutter 2. i overensstemmelse med proceduren i artikel 12, stk. 2, om et utilstr(cid:230)kkeligt sikker- hedsniveau eller en mangel i de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer berettiger en forts(cid:230)ttelse af de i henhold til stk. 1 i foranstaltninger, der er vedtaget n(cid:230)rv(cid:230)rende artikel. I s(cid:229) fald tager den ogs(cid:229) de nłdvendige skridt til at (cid:230)ndre de tilsvarende f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer i henhold til artikel 4 eller 11. Hvis det konstateres, at medlemsstatens foranstaltninger skal medlemsstaten tilbagekalde de ikke er berettigede, p(cid:229)g(cid:230)ldende foranstaltninger. tilf(cid:230)lde af uforudset 3. Medlemsstaterne kan indrłmme undtagelser fra de tekniske krav og administrative procedurer angivet i denne tvingende operationel forordning i nłdvendighed eller operationelle behov af begr(cid:230)nset varighed. I s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde skal Kommissionen og de andre medlemsstater underrettes hurtigst muligt om de indrłmmede undtagelser. i n(cid:230)rv(cid:230)rende artikel ikke er i overensstemmelse med denne forordnings generelle sikkerhedsm(cid:229)ls(cid:230)tninger eller enhver anden bestemmelse i EF-retten. I s(cid:229) fald skal medlemsstaten oph(cid:230)ve undtagelsen. I tilf(cid:230)lde, hvor det er muligt at opn(cid:229) et sikkerheds- 5. niveau, der svarer til det niveau, der opn(cid:229)s ved anvendelse af de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer i n(cid:230)rv(cid:230)rende forordnings bilag I, II og III, kan medlemssta- terne uden diskriminering p(cid:229) grund af ansłgernes nationa- litet og under hensyntagen til behovet for ikke at fordreje konkurrencen, godkende afvigelser fra disse bestemmelser. De p(cid:229)g(cid:230)ldende medlemsstater skal i s(cid:229) fald informere Kommissionen fłr s(cid:229)dan en godkendelse gives og angive grunde, der viser behovet for at fravige de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative procedurer samt de betingelser, der t(cid:230)nkes anvendt for at n(cid:229) et tilsvarende sikkerhedsniveau. 6. Kommissionen beslutter i henhold til proceduren i artikel 12, stk. 2, om en godkendelse, som er foresl(cid:229)et i henhold til stk. 5 i n(cid:230)rv(cid:230)rende artikel, repr(cid:230)senterer et tilsvarende sikkerhedsniveau og kan gives. Hvis det er tilf(cid:230)ldet, meddeler den sin beslutning til alle medlemssta- terne, som ogs(cid:229) har ret til at anvende denne foranstaltning. De relevante bestemmelser i bilag II og III kan ogs(cid:229) (cid:230)ndres for at afspejle en s(cid:229)dan foranstaltning. Bestemmelserne i artikel 6, stk. 1, og artikel 7 g(cid:230)lder for den p(cid:229)g(cid:230)ldende foranstaltning. « 5) Artikel 11, stk. 1, affattes s(cid:229)ledes: »1. Kommissionen skal efter proceduren i artikel 12, stk. 2, tilpasse de f(cid:230)lles tekniske krav og administrative proce- durer, der er opfłrt i bilagene, til det videnskabelige og tekniske fremskridt. « 6) I artikel 12 erstattes stk. 2 og 3 med: N(cid:229)r der henvises til n(cid:230)rv(cid:230)rende stykke, finder den i »2. artikel 5 i R(cid:229)dets afgłrelse 1999/468/EF (*) omhandlede forskriftsprocedure anvendelse i overensstemmelse med samme afgłrelses artikel 7, stk. 3 og artikel 8. Det i artikel 5, stk. 6, i afgłrelse 1999/468/EF omhandlede tidsrum er p(cid:229) tre m(cid:229)neder. ___________ (*) EFT L 184 af 17. 7. 1999, s. 23. « 7) Teksten i bilaget til n(cid:230)rv(cid:230)rende forordning inds(cid:230)ttes som bilag III. Artikel 2 Denne forordning tr(cid:230)der i kraft p(cid:229) tyvendedagen efter offent- liggłrelsen i De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende. 4. Kommissionen kan efter proceduren i artikel 12, stk. 2, beslutte, at undtagelser som er udstedt i henhold til stk. 3 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og g(cid:230)lder umiddelbart i hver medlemsstat. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/15 BILAG »BILAG III F˘LLES TEKNISKE KRAV OG ADMINISTRATIVE PROCEDURER FOR KOMMERCIEL TRANSPORT MED FLY OPS 1: Erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport (flyvemaskiner) Indholdsfortegnelse (generel oversigt) SUBPART A (cid:151) Anvendelsesomr(cid:229)de SUBPART B (cid:151) Generelt SUBPART C (cid:151) Certificering af og tilsyn med luftfartsforetagender SUBPART D (cid:151) Operationelle procedurer SUBPART E (cid:151) Operationer under alle vejrforhold SUBPART F (cid:151) Pr(cid:230)station generelt SUBPART G (cid:151) Pr(cid:230)stationsklasse A SUBPART H (cid:151) Pr(cid:230)stationsklasse B SUBPART I (cid:151) Pr(cid:230)stationsklasse C SUBPART J (cid:151) Masse og balance SUBPART K (cid:151) Instrumenter og udstyr SUBPART L (cid:151) Kommunikations- og navigationsudstyr SUBPART M (cid:151) Vedligeholdelse af flyvemaskiner SUBPART N (cid:151) Flyvebes(cid:230)tning SUBPART O (cid:151) Kabinebes(cid:230)tning SUBPART P (cid:151) H(cid:229)ndbłger, logbłger og dokumentation SUBPART R (cid:151) Lufttransport af farligt gods SUBPART S (cid:151) Sikkerhed SUBPART A Bilag 1 til OPS 1. 001 ANVENDELSESOMR¯DE Senere datoer for opfyldelse af krav indeholdt i OPS 1 OPS 1. 001 Anvendelsesomr(cid:229)de Visse bestemmelser i OPS 1 har datoer for opfyldelsen, som er senere end ikrafttr(cid:230)delsesdatoen for OPS 1. De bestemmelser, hvor dette er tilf(cid:230)ldet, og de dermed forbundne datoer for opfyldelsen er som fłlger: (se bilag 1 til OPS 1. 001) (cid:151) OPS 1. 470 f) (cid:151) OPS 1. 652 »Noter« a) OPS Del 1 fasts(cid:230)tter krav, som g(cid:230)lder for ethvert civilt luftfartłj til erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport, der udfłres af ethvert luftfartsforeta- gende, som har sit hovedforretningssted og eventuelt sit hjemsted i en medlemsstat, i det fłlgende ben(cid:230)vnt luftfartsforetagende. OPS 1 finder ikke anvendelse p(cid:229) flyvemaskiner, n(cid:229)r disse benyttes til milit(cid:230)re, toldm(cid:230)ssige og politim(cid:230)ssige form(cid:229)l. b) Kravene i OPS Del 1 tr(cid:230)der i kraft: 1. Senest den. , medmindre andet er angivet, for luftfartsforeta- gender, der opererer flyvemaskiner, hvis hłjst tilladte startmasse er 10 ton eller derover, eller hvis godkendte kabinekonfiguration er indrettet til befordring af 20 passagerer eller flere eller blan- dede luftfl(cid:229)der over og under denne diskriminant. 2. Senest den. , medmindre andet er angivet, for luftfartsforeta- (cid:151) OPS 1. 652 m) (cid:151) OPS 1. 665 a) 2 (cid:151) OPS 1. 668 a) 1 (cid:151) OPS 1. 668 a) 2 (cid:151) OPS 1. 670 a) 3 (cid:151) OPS 1. 685 (cid:151) OPS 1. 705 a) (cid:151) OPS 1. 725 a) (cid:151) OPS 1. 780 a) (cid:151) OPS 1. 805 a) 2 gender, der opererer alle andre former for flyvemaskiner. (cid:151) OPS 1. 805 c) 2. C 311 E/16 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 SUBPART B GENERELT OPS 1. 005 Generelt a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) til erhvervsm(cid:230)ssig lufttrafik, medmindre det er i overensstemmelse med OPS Del 1. flyvemaskine operere ikke en b) Luftfartsforetagendet skal overholde ethvert luftdygtighedskrav, som finder anvendelse p(cid:229) flyvemaskiner, der benyttes til erhvervsm(cid:230)ssig lufttrafik. c) Enhver flyvemaskine skal opereres i overensstemmelse med bestem- melserne i flyvemaskinens luftdygtighedsbevis og inden for de godkendte begr(cid:230)nsninger, som er angivet i flyvemaskinens flyve- h(cid:229)ndbog. OPS 1. 010 Dispensationer Under iagttagelse af de f(cid:230)lles kontrolprocedurer kan Myndigheden undtagelsesvist og midlertidigt meddele dispensation fra bestemmel- serne i OPS Del 1, s(cid:229)fremt det er godtgjort, at der er et behov, og forudsat, at eventuelle yderligere betingelser, som Myndigheden finder nłdvendige for at sikre et tilfredsstillende sikkerhedsniveau i det p(cid:229)g(cid:230)ldende tilf(cid:230)lde, overholdes. OPS 1. 015 Driftsforskrifter a) Under iagttagelse af de g(cid:230)ldende f(cid:230)lles kontrolprocedurer kan Myndigheden ved en driftsforskrift bestemme, at en flyvning af sikkerhedshensyn skal forbydes, begr(cid:230)nses eller underl(cid:230)gges visse betingelser. b) I driftsforskrifterne angives: 1) (cid:229)rsagen til udstedelsen, 2) anvendelsesomr(cid:229)de og gyldighedsperiode og 3) foranstaltninger, som kr(cid:230)ves af luftfartsforetagendet/-foretagen- derne. c) Driftsforskrifterne supplerer bestemmelserne i OPS Del 1. OPS 1. 020 OPS 1. 025 F(cid:230)lles sprog a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle bes(cid:230)tningsmedlemmer kan kommunikere p(cid:229) et f(cid:230)lles sprog. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alt operativt personale kan forst(cid:229) det sprog, p(cid:229) hvilket de dele af driftsh(cid:229)ndbogen, som vedrłrer deres pligter og ansvar, er skrevet. OPS 1. 030 MEL-lister (lister over mindsteudstyr) (cid:151) luftfartsforetagendets ansvar a) Luftfartsforetagendet skal for hver flyvemaskine udarbejde en liste over mindsteudstyr (MEL), som er godkendt af Myndigheden. Denne liste skal v(cid:230)re baseret p(cid:229), men m(cid:229) ikke v(cid:230)re mindre restriktiv end den relevante masterliste over mindsteudstyr (MMEL) (hvis en s(cid:229)dan foreligger), som er godkendt af Myndigheden. b) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, som ikke er i overensstemmelse med MEL, medmindre Myndigheden har givet ingen tilladelse hertil. En eventuel s(cid:229)dan tilladelse giver under omst(cid:230)ndigheder som overskrider til tilladelse begr(cid:230)nsningerne i MMEL. en operation, OPS 1. 035 Kvalitetssystem a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde et kvalitetssystem og udpege en kvalitetschef til at overv(cid:229)ge overholdelsen og tilstr(cid:230)kkeligheden af de procedurer, som kr(cid:230)ves for at garantere sikker operationel praksis og luftdygtige flyvemaskiner. Kontrollen med denne overhol- delse skal omfatte et system for tilbagemelding til den ansvarlige chef for at sikre eventuelle korrigerende handlinger. (se ogs(cid:229) OPS 1. 175 h)) b) Kvalitetssystemet skal omfatte et kvalitetssikringsprogram, som inde- holder procedurer, der er udarbejdet s(cid:229)ledes, at det kontrolleres, at alle flyvninger udfłres i overensstemmelse med alle g(cid:230)ldende krav, standarder og procedurer. c) Kvalitetssystemet og kvalitetschefen skal godkendes af Myndigheden. d) Kvalitetssystemet skal beskrives i de relevante dokumenter. e) Uanset ovenst(cid:229)ende underpunkt a) kan Myndigheden acceptere, at der udn(cid:230)vnes to kvalitetschefer, Øn for flyvninger og Øn for vedli- geholdelse, forudsat at luftfartsforetagendet har udpeget Øn kvalitets- styringsenhed til at sikre, at kvalitetssystemet anvendes ensartet gennem hele flyvningen. Love, bestemmelser og procedurer luftfartsforetagendets ansvars- omr(cid:229)der OPS 1. 037 Luftfartsforetagendet skal sikre, at 1) alle ansatte er gjort bekendt med, at de skal overholde de love, bestemmelser og procedurer, som g(cid:230)lder i de stater, hvor flyvnin- gerne udfłres, og som er relevante for udfłrelsen af deres pligter, og at Program for forebyggelse af havarier og for flyvesikkerhed Luftfartsforetagendet skal udarbejde et program for forebyggelse af havarier og for flyvesikkerhed, som kan integreres i kvalitetssystemet, herunder 1) et program for at opn(cid:229) og fastholde risikoerkendelse hos alle personer, der er involveret i flyvningerne, og 2) alle bes(cid:230)tningsmedlemmer er gjort bekendt med de love, bestem- melser og procedurer, som er relevante for udfłrelsen af deres pligter. 2) en evaluering af de relevante oplysninger om havarier og h(cid:230)ndelser og offentliggłrelse af de hertil relaterede oplysninger. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/17 OPS 1. 040 OPS 1. 070 Yderligere bes(cid:230)tningsmedlemmer Befordring af jagtv(cid:229)ben og -ammunition Luftfartsforetagendet skal sikre, at bes(cid:230)tningsmedlemmer, som ikke er nłdvendige flyve- eller kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, ogs(cid:229) er uddannet i og kompetente til at udfłre de pligter, de er p(cid:229)lagt. a) Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at luftfartsforetagendet modtager underretninger om eventuelle jagtv(cid:229)ben, som skal befordres ad luftvejen. OPS 1. 050 Informationer om eftersłgning og redning Luftfartsforetagendet skal sikre, at v(cid:230)sentlige oplysninger om eftersłg- nings- og redningstjenester i forbindelse med en flyvning er lettilg(cid:230)nge- lige i cockpittet. OPS 1. 055 Oplysninger om nłd- og overlevelsesudstyr om bord Luftfartsforetagendet skal sikre, at der foreligger lister med oplysninger om det nłd- og overlevelsesudstyr, som forefindes om bord p(cid:229) alle foretagendets flyvemaskiner, og at disse umiddelbart kan meddeles redningskoordineringscentralerne. Disse oplysninger skal, hvor det er relevant, omfatte nummer, farve og type p(cid:229) redningsfl(cid:229)der og pyro- teknik, oplysninger om nłdbeholdning af l(cid:230)gemidler, vandbeholdning samt b(cid:230)rbart nłdradioudstyrs type og frekvenser. OPS 1. 060 Nłdlanding p(cid:229) vandet Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvis godkendte kabinekonfiguration er p(cid:229) flere end 30 passagers(cid:230)der, p(cid:229) flyvninger over vand i en afstand, som er l(cid:230)ngere end 120 minutters flyvning ved marchfart eller 400 słmil (afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er den korteste) fra land, hvor der kan foretages en nłdlanding, medmindre flyvemaskinen opfylder de krav til nłdlanding p(cid:229) vandet, som er angivet i den g(cid:230)ldende luftdygtighedsforskrift. OPS 1. 065 Befordring af krigsv(cid:229)ben og krigsmateriel b) Et luftfartsforetagende, som tillader befordring af jagtv(cid:229)ben, skal sikre, at v(cid:229)bnene 1) anbringes i flyvemaskinen p(cid:229) et sted, som er utilg(cid:230)ngeligt for passagerer under flyvning, medmindre Myndigheden har fast- sl(cid:229)et, at dette krav ikke kan opfyldes, og godkendt, at andre procedurer anvendes, og 2) ikke er ladt, i tilf(cid:230)lde af skydev(cid:229)ben eller andre v(cid:229)ben, som kan indeholde ammunition. c) Ammunition til jagtv(cid:229)ben kan befordres i passagerernes indcheckede bagage med forbehold af visse begr(cid:230)nsninger i overensstemmelse med de tekniske instruktioner (se OPS 1. 1160 b) 5) som defineret i OPS 1. 1150 a) 14. OPS 1. 075 Metode for personbefordring Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at der ikke under flyvning befinder sig personer i nogen del af en flyvemaskine, som ikke er bestemt til personers ophold, medmindre luftfartłjschefen har givet midlertidig adgang til en given del af flyve- maskinen 1) med det form(cid:229)l at tr(cid:230)ffe de foranstaltninger, som er nłdvendige af hensyn til sikkerheden for flyvemaskinen og for eventuelle personer, dyr eller gods heri, eller 2) hvor der befordres fragt eller forsyninger, og som er en del af flyve- maskinen, der er beregnet til personers adgang under flyvning. OPS 1. 085 Bes(cid:230)tningens ansvar a) Et bes(cid:230)tningsmedlem skal have ansvaret for en tilfredsstillende udfł- relse af vedkommendes pligter, som: a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke befordre krigsv(cid:229)ben og krigsmateriel ad luftvejen, medmindre alle berłrte stater har godkendt dette. 1) vedrłrer sikkerheden for flyvemaskinen og de ombordv(cid:230)rende, og som b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at krigsv(cid:229)ben og krigsmateriel 2) er anfłrt i de instruktioner og procedurer, der er fastsat i drifts- h(cid:229)ndbogen. 1) anbringes i flyvemaskinen p(cid:229) et sted, som er utilg(cid:230)ngeligt for passagerer under flyvning, og b) Et bes(cid:230)tningsmedlem skal: 2) ikke er ladt, i tilf(cid:230)lde af skydev(cid:229)ben, medmindre alle berłrte stater inden flyvningens p(cid:229)begyndelse har givet tilladelse til, at s(cid:229)danne krigsv(cid:229)ben og s(cid:229)dant krigsmateriel kan befordres under omst(cid:230)ndigheder, som helt eller delvist afviger fra dem, der er angivet i dette underpunkt. c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at luftfartłjschefen inden flyvningens p(cid:229)begyndelse har modtaget de n(cid:230)rmere oplysninger om og f(cid:229)et oplyst placeringen om bord p(cid:229) flyvemaskinen af eventuelle krigs- v(cid:229)ben og krigsmateriel, som skal befordres. 1) til luftfartłjschefen indberette enhver h(cid:230)ndelse, som har eller kunne have bragt sikkerheden i fare, og 2) benytte luftfartsforetagendets h(cid:230)ndelsesindberetningsskemaer i overensstemmelse med OPS 1. 420. I alle s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde skal den berłrte luftfartłjschef have tilstillet en kopi af rapporten. c) Et bes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) ikke udfłre pligter p(cid:229) en flyvemaskine: 1) hvis vedkommende er under indflydelse af et l(cid:230)gemiddel, som kan p(cid:229)virke vedkommendes evner p(cid:229) en m(cid:229)de, der udgłr en sikkerhedsrisiko, C 311 E/18 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2) efter dybvandsdykning, medmindre der er forlłbet et rimeligt tidsrum, 3) efter bloddonation, medmindre der er forlłbet et rimeligt tidsrum, 4) hvis vedkommende p(cid:229) nogen m(cid:229)de betvivler at v(cid:230)re i stand til at udfłre sine p(cid:229)lagte pligter, eller 5) hvis vedkommende ved eller har mistanke om, at han lider af tr(cid:230)thed eller fłler sig uarbejdsdygtig i en grad, som udgłr en risiko for, at flyvningen kan blive bragt i fare. d) Et bes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) ikke: 1) indtage alkohol mindre end 8 timer fłr det angivne młdetids- punkt for en flyvetjenesteperiode eller fłr p(cid:229)begyndelsen af en stand-by periode, 2) p(cid:229)begynde en flyvetjenesteperiode med en alkoholpromille p(cid:229) over 0,2, 3) indtage alkohol i flyvetjenesteperioden eller i en stand-by periode. e) Luftfartłjschefen 1) er ansvarlig for en sikker operation af flyvemaskinen og for de ombordv(cid:230)rendes sikkerhed i flyvetiden, 2) har bemyndigelse til at afgive de ordrer, vedkommende skłnner nłdvendige for at opretholde sikkerheden om bord p(cid:229) flyve- maskinen og for de personer og deres ejendele, som befordres, 3) har bemyndigelse til at lands(cid:230)tte enhver person eller enhver del af fragten, som efter luftfartłjschefens mening kan udgłre en potentiel flyvemaskinens eller de ombordv(cid:230)rendes sikkerhed, fare for 4) m(cid:229) ikke tillade befordring i flyvemaskinen af en person, som forekommer p(cid:229)virket af alkohol eller narkotika i en s(cid:229)dan grad, at der er sandsynlighed for, at flyvemaskinens og de ombordv(cid:230)- rendes sikkerhed er truet, 5) har ret til at n(cid:230)gte at befordre afviste passagerer, udviste personer eller personer forvaring, hvis befordringen af s(cid:229)danne personer udgłr en risiko for flyvemaskinens eller passagerernes sikkerhed, i ii) at cockpittets voice rekorder deaktiveres eller slukkes under flyvningen, medmindre luftfartłjschefen men er, at de rekor- derede data, som ellers ville blive slettet automatisk, błr gemmes med henblik p(cid:229) undersłgelse af en h(cid:230)ndelse eller et havari, eller tillade, at de rekorderede data slettes manuelt under eller efter flyvningen i tilf(cid:230)lde af et havari eller en h(cid:230)ndelse, som skal indberettes, 10) skal afgłre, hvorvidt luftfartłjschefen vil godkende en flyve- ifłlge maskine med uanvendelige funktioner, som er tilladt CDL eller MEL, og 11) skal sikre, at der er udfłrt inspektion fłr flyvningen. f) Luftfartłjschefen skal i en nłdsituation, som kr(cid:230)ver łjeblikkelig beslutning og indsats, tr(cid:230)ffe enhver foranstaltning, som vedkom- mende anser for nłdvendig under de g(cid:230)ldende omst(cid:230)ndigheder. I s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde kan luftfartłjschefen af hensyn til sikkerheden afvige fra regler, operationelle procedurer og metoder. OPS 1. 090 Luftfartłjschefens befłjelser Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at alle personer om bord p(cid:229) flyvemaskinen overholder alle retm(cid:230)ssige ordrer, som luftfartłjschefen udsteder for at opretholde sikkerheden om bord p(cid:229) flyvemaskinen og for de personer og det gods, som befordres. OPS 1. 100 Adgang til cockpittet a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at ingen personer, bortset fra flyve- bes(cid:230)tningsmedlemmer, som er udpeget til en flyvning, f(cid:229)r adgang til eller befordres i cockpittet, medmindre denne person 1) er et operativt bes(cid:230)tningsmedlem, 2) er repr(cid:230)sentant for den Myndighed, som er ansvarlig for certifi- cering, attestering eller inspektion, hvis det er p(cid:229)kr(cid:230)vet som led i udfłrelsen af den p(cid:229)g(cid:230)ldendes tjenstlige pligter, eller 3) har f(cid:229)et tilladelse hertil og befordres i overensstemmelse med instruktionerne i driftsh(cid:229)ndbogen. b) Luftfartłjschefen skal sikre: 6) skal sikre, at alle passagerer er informeret om, hvor nłdudgan- gene findes, og om placering og brug af relevant sikkerheds- og nłdudstyr, 1) at adgang til cockpittet af sikkerhedshensyn ikke skaber forvir- ring og/eller forstyrrer operationen af flyvemaskinen, og 7) skal sikre, at alle operationelle procedurer og checklister over- holdes i overensstemmelse med driftsh(cid:229)ndbogen, 2) at alle personer, som befordres i cockpittet, er gjort bekendt med de relevante sikkerhedsprocedurer. 8) m(cid:229) ikke tillade noget bes(cid:230)tningsmedlem at udłve nogen akti- vitet under start, fłrste del af stigningen, slutindflyvning og landing, bortset fra de opgaver, der er nłdvendige for en sikker operation af flyvemaskinen, 9) m(cid:229) ikke tillade: c) Det er luftfartłjschefens ansvar at tr(cid:230)ffe den endelige afgłrelse om adgang til cockpittet. OPS 1. 105 Uautoriseret befordring i) at en flight data rekorder deaktiveres eller slukkes, eller at dennes rekorderinger slettes under flyvningen, eller tillade, at rekorderede data slettes efter flyvningen i tilf(cid:230)lde af, at der sker et havari eller en h(cid:230)ndelse, som skal indberettes, Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at der ikke er personer eller fragt skjult om bord p(cid:229) flyve- maskinen. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/19 OPS 1. 110 OPS 1. 135 B(cid:230)rbare elektroniske anordninger Yderligere oplysninger og formularer, som skal forefindes om bord Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke tillade personer at anvende - og skal ingen personer tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at anvender (cid:151) b(cid:230)rbart elektronisk udstyr om bord p(cid:229) flyvemaskinen, som kan have negativ indvirkning p(cid:229) flyvemaskinens systemer og udstyr. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der udover de i OPS 1. 125 og OPS 1. 130 foreskrevne dokumenter og h(cid:229)ndbłger ogs(cid:229) om bord under enhver flyvning forefindes fłlgende oplysninger og formu- larer, som er relevante for operationens type og omr(cid:229)de: OPS 1. 115 Alkohol og narkotika 1) en operationel flyveplan (Operational Flight Plan), der som minimum indeholder de oplysninger, som kr(cid:230)ves i henhold til OPS 1. 1060, Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke tillade personer, som er p(cid:229)virket af alkohol eller narkotika i en grad, der kan bringe flyvemaskinens og passagerernes sikkerhed i fare, adgang til eller ophold i flyvemaskinen og skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at dette ikke sker. OPS 1. 120 Fare for sikkerheden Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at ingen personer handler uforsvarligt eller forsłmmeligt eller tilsvarende undlader at handle og derved 1) bringer flyvemaskinen eller en ombordv(cid:230)rende person i fare eller 2) bevirker eller tillader, at en flyvemaskine bringer personer eller gods i fare. 2) flyvemaskinens tekniske logbog (Aeroplane Technical Log), der i som minimum indeholder de oplysninger, henhold til OPS 1. 915 a), som kr(cid:230)ves 3) indholdet af den indleverede ATS-flyveplan, 4) de relevante NOTAM/AIS-instruktionsdokumenter, 5) de relevante meteorologiske oplysninger, 6) masse- og balancedokumentation som angivet i Subpart J, 7) notifikation vedrłrende s(cid:229)som sikkerhedspersonale, hvis dette personale ikke betragtes som bes(cid:230)tning, handicappede personer, afviste passagerer, udviste personer og personer i forvaring, specielle passagerkategorier OPS 1. 125 Dokumenter, som skal forefindes om bord herunder skriftlige oplysninger til skrevet i OPS 1. 1215 d), 8) notifikation vedrłrende speciel last inklusive farligt gods, luftfartłjschefen som fore- a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at fłlgende dokumenter eller kopier heraf forefindes om bord under hver flyvning: 9) aktuelle kort og diagrammer og tilhłrende dokumenter som foreskrevet i OPS 1. 290 b) 7, 1) registreringsbevis, 2) luftdygtighedsbevis, 3) stłjcertifikat (hvis relevant), 4) driftstilladelse (Air Operator Certificate (cid:151) AOC) 5) luftfartłjsradiolicens og 6) ansvarsforsikringspolice(r). b) Hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem skal p(cid:229) hver flyvning medbringe et gyldigt flyvebes(cid:230)tningscertifikat med de relevante ratings til den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvning. OPS 1. 130 10) enhver anden form for dokumentation, som de stater, der er berłrt af den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvning, kan kr(cid:230)ve, s(cid:229)som fragtma- nifest, passagerliste osv. , og 11) formularer til opfyldelse af Myndighedens og luftfartsforetagen- dets rapporteringskrav. b) Myndigheden kan tillade, at de oplysninger, som er specificeret under ovenst(cid:229)ende underpunkt a), helt eller delvist foreligger i anden form end en trykt papirudgave. Der skal sikres en acceptabel grad af tilg(cid:230)ngelighed, anvendelighed og p(cid:229)lidelighed. OPS 1. 140 Informationer, som opbevares p(cid:229) jorden H(cid:229)ndbłger, som skal forefindes om bord a) Luftfartsforetagendet skal sikre: Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at de g(cid:230)ldende dele af driftsh(cid:229)ndbogen, som vedrłrer bes(cid:230)tningens pligter, forefindes om bord under hver flyvning, 2) at de dele af driftsh(cid:229)ndbogen, som kr(cid:230)ves for at udfłre en flyvning, er lettilg(cid:230)ngelige for bes(cid:230)tningen om bord p(cid:229) flyvemaskinen, og 3) at den g(cid:230)ldende flyveh(cid:229)ndbog forefindes om bord p(cid:229) flyve- maskinen, medmindre Myndigheden har godkendt, at den i OPS 1. 1045, bilag 1, del B, foreskrevne driftsh(cid:229)ndbog indeholder de relevante oplysninger for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine. som minimum, s(cid:229) l(cid:230)nge hver flyvning eller r(cid:230)kke af flyvninger varer, i) at informationerne, som vedrłrer flyvningen, og som er relevante for den p(cid:229)g(cid:230)ldende type af operation, opbevares p(cid:229) jorden, og ii) at disse oplysninger opbevares, indtil der er lavet en genpart p(cid:229) det sted, hvor de skal opbevares i overensstemmelse med OPS 1. 1065, eller, hvis dette er umuligt, iii) at de samme oplysninger medbringes i en brandsikker beholder om bord p(cid:229) flyvemaskinen. C 311 E/20 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 b) De oplysninger, der henvises til i ovenst(cid:229)ende underpunkt a), omfatter: en periode p(cid:229) 60 dage, medmindre andet er bestemt af den efterforskende myndighed. 1) en kopi af den operationelle flyveplan, hvis relevant, 2) kopier af de(n) relevante del(e) af flyvemaskinens tekniske logbog, 3) rutespecifikke NOTAM-dokumenter, hvis s(cid:229)danne er specifikt udarbejdet af luftfartsforetagendet, 4) masse- og balancedokumentation, hvis p(cid:229)kr(cid:230)vet (se OPS 1. 625), og 5) notifikation vedrłrende speciel last. OPS 1. 145 Bemyndigelse til at inspicere Luftfartsforetagendet skal sikre, at enhver person, som er bemyndiget hertil af Myndigheden, til enhver tid tillades adgang til og befordring med flyvemaskiner, som opereres i overensstemmelse med en drifts- tilladelse (AOC), der er udstedt af denne Myndighed, og tillades adgang til og ophold i cockpittet. Luftfartłjschefen kan dog n(cid:230)gte adgang til cockpittet, hvis flyvemaskinens sikkerhed efter hans mening derved ville v(cid:230)re truet. OPS 1. 150 Forevisning af dokumenter og rekorderinger 2) Medmindre Myndigheden har givet en forudg(cid:229)ende tilladelse, skal et luftfartsforetagende, som opererer en flyvemaskine, der har en flight rekorder om bord, efter en h(cid:230)ndelse, som er indberet- ningspligtig, i videst muligt omfang opbevare de originale rekor- derede data vedrłrende h(cid:230)ndelsen i den form, hvori de findes i flight rekorderen, i en periode p(cid:229) 60 dage, medmindre den efter- forskende myndighed bestemmer andet. 3) Endvidere skal et luftfartsforetagende, som anvender en flyve- maskine, der har en flight rekorder om bord, opbevare de origi- nale rekorderede data i en periode p(cid:229) 60 dage, hvis Myndigheden kr(cid:230)ver det, medmindre den efterforskende myndighed har bestemt andet. 4) Hvis der foreligger krav om, at en flyvemaskine skal have en luftfartsforetagendet, som flight data rekorder om bord, skal opererer denne flyvemaskine: i) opbevare rekorderingerne i den periode, der er fastsat i OPS 1. 715, 1. 720 og 1. 725 for rekorderingstiden, undtagen ved afprłvning og vedligeholdelse af flight data rekordere, hvor op til en time af de (cid:230)ldste rekorderede data p(cid:229) afprłvnings- tidspunktet m(cid:229) slettes, og ii) opbevare et dokument, som indeholder de oplysninger, der er nłdvendige for at kunne hente og konvertere de lagrede data til tekniske enheder. a) Luftfartsforetagendet skal: b) Udlevering af rekorderinger 1) give enhver person, som er bemyndiget hertil af Myndigheden, adgang til alle dokumenter og rekorderinger, der vedrłrer flyve- operationer eller vedligeholdelse, og 2) freml(cid:230)gge alle s(cid:229)danne dokumenter og rekorderinger efter Myndighedens anmodning inden for et rimeligt tidsrum. b) Luftfartłjschefen skal freml(cid:230)gge de dokumenter, som skal forefindes om bord, inden for et rimeligt tidsrum efter at en person, som har Myndighedens tilladelse hertil, har anmodet herom. OPS 1. 155 Opbevaring af dokumenter Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at ethvert originaldokument eller kopier heraf, som luftfartsforeta- gendet har pligt til at opbevare, opbevares i den kr(cid:230)vede tilbagehol- delsesperiode, ogs(cid:229) selvom luftfartsforetagendet ophłrer med at v(cid:230)re operatłr af flyvemaskinen, og 2) at det i tilf(cid:230)lde af, at et bes(cid:230)tningsmedlem, for hvem luftfartsforeta- gendet har fłrt journal over flyvetjeneste-, tjeneste- og hvilepe- rioder, bliver bes(cid:230)tningsmedlem i et andet luftfartsforetagende, stiller denne journal til r(cid:229)dighed for det nye luftfartsforetagende. Operatłren af en flyvemaskine, der har en flight rekorder om bord, skal udlevere alle rekorderinger, som er optaget p(cid:229) en flight rekorder, og som er tilg(cid:230)ngelige eller bevaret, inden for et rimeligt tidsrum efter, at Myndigheden har anmodet herom. c) Brug af rekorderinger 1) Rekorderinger p(cid:229) cockpit voice rekorderen m(cid:229) ikke anvendes til andre form(cid:229)l end efterforskning af et havari eller en h(cid:230)ndelse, som er indberetningspligtig, medmindre alle berłrte bes(cid:230)tnings- medlemmer giver deres samtykke hertil. 2) Rekorderinger p(cid:229) flight data rekorderen m(cid:229) ikke anvendes til andre form(cid:229)l end efterforskning af et havari eller en h(cid:230)ndelse, som er indberetningspligtig, medmindre disse rekorderinger i) anvendes af luftfartsforetagendet til luftdygtigheds- eller vedli- geholdelsesform(cid:229)l eller ii) afidentificeres eller iii) offentliggłres efter sikre procedurer. OPS 1. 165 Leasing OPS 1. 160 Opbevaring, freml(cid:230)ggelse og brug af flight rekorder rekorde- ringer a) Terminologi a) Opbevaring af rekorderinger 1) Efter et havari skal et luftfartsforetagende, som er operatłr af en flyvemaskine, der medfłrer en flight rekorder om bord, i videst muligt omfang opbevare de originale rekorderede data vedrł- rende havariet i den form, hvori de findes i flight rekorderen, i Betegnelserne, som anvendes i dette afsnit, har fłlgende betydning: 1) Dry lease (cid:151) er, n(cid:229)r flyvemaskinen opereres under indlejerens AOC. 2) Wet lease (cid:151) er, n(cid:229)r flyvemaskinen opereres under udlejerens AOC. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/21 b) Leasing af flyvemaskiner mellem luftfartsforetagender 3) Dry lease-out 1) Wet lease-out. Et luftfartsforetagende, som stiller et fly og fuld bes(cid:230)tning til r(cid:229)dighed for et andet luftfartsforetagende, og som bibeholder alle de funktioner og ansvarsomr(cid:229)der, der foreskrives i under- afsnit C, er det p(cid:229)g(cid:230)ldende flys luftfartsforetagende. 2) Alle leasingaftaler, undtagen wet lease-out i) Med undtagelse af bestemmelserne i ovenst(cid:229)ende underpunkt b) 1 skal et luftfartsforetagende, som anvender en flyve- maskine fra eller stiller en flyvemaskine til r(cid:229)dighed for et andet luftfartsforetagende, indhente forudg(cid:229)ende tilladelse til flyvning fra luftfartsforetagendets respektive Myndighed. Alle betingelser, som udgłr en del af en s(cid:229)dan godkendelse, skal v(cid:230)re indeholdt i leasingaftalen. ii) De elementer af leasingaftaler, som er godkendt af Myndig- heden, udover leasingaftaler, der omfatter en flyvemaskine og fuld bes(cid:230)tning, og hvor det ikke er hensigten at overdrage funktioner og ansvarsomr(cid:229)der, skal alle i forbindelse med den leasede flyvemaskine betragtes som variationer af den drifts- tilladelse, hvorunder flyvningerne skal udfłres. Et luftfartsforetagende kan foretage dry lease-out af en flyve- maskine til erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport luftfarts- foretagende i en stat, som har undertegnet Chicagokonventionen, under foruds(cid:230)tning af, at fłlgende betingelser er opfyldt: til ethvert A) at Myndigheden har givet luftfartsforetagendet dispensation fra de relevante bestemmelser i OPS Del 1 og slettet flyve- maskinen fra sin AOC, efter at den udenlandske kontrolmyn- dighed skriftligt har p(cid:229)taget sig ansvaret for tilsynet med vedligeholdelse og operation af flyvemaskinen/flyvemaski- nerne, og B) at flyvemaskinen vedligeholdes i overensstemmelse med et godkendt vedligeholdelsesprogram. 4) Wet lease-out Et luftfartsforetagende, som stiller en flyvemaskine og fuld bes(cid:230)t- ning til r(cid:229)dighed for en anden juridisk person, og som bibeholder alle de funktioner og ansvarsomr(cid:229)der, der er i Subpart C, er den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskines luftfartsforetagende. foreskrevet SUBPART C c) Leasing af flyvemaskiner mellem et luftfartsforetagende og enhver juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende. CERTIFICERING AF OG TILSYN MED LUFTFARTSFORETA- GENDER 1) Dry lease-in i) Et luftfartsforetagende m(cid:229) ikke foretage en dry lease-in af en flyvemaskine fra en juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende, medmindre dette er godkendt af Myndig- heden. Alle betingelser, som udgłr en del af en s(cid:229)dan godken- delse, skal v(cid:230)re indeholdt i leasingaftalen. ii) Et luftfartsforetagende skal flyvemaskiner under dry for lease-in aftaler sikre, at Myndigheden underrettes om og godkender alle afvigelser fra de foreskrevne krav i Subpart K og L og/eller afvigelser fra ethvert luftdygtighedskrav. OPS 1. 175 Generelle bestemmelser om certificering af luftfartsforetagender Note 1: I bilag 1 til dette punkt redegłres der for driftstilladelsens indhold og betingelser. Note 2: I bilag 2 til dette punkt redegłres der for kravene til ledelse og organisation. a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) til erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport, medmindre det sker i henhold til og i overensstemmelse med betingelserne i en driftstilladelse (AOC). flyvemaskine operere ikke en 2) Wet lease-in i) Et luftfartsforetagende m(cid:229) ikke uden Myndighedens godken- delse foretage wet lease-in af en flyvemaskine fra en juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende. b) Luftfartsforetagendet, som ansłger om en driftstilladelse eller om en (cid:230)ndring af en driftstilladelse, skal give Myndigheden tilladelse til at undersłge alle sikkerhedsaspekter af den planlagte operation. ii) Et luftfartsforetagende skal for flyvemaskiner under wet lease-in aftaler sikre: c) Luftfartsforetagendet, som ansłger om en AOC: A) at udlejers sikkerhedsnormer for vedligeholdelse og flyv- ning er i overensstemmelse med JAR, B) at udlejer er et luftfartsforetagende, som er indehaver af en AOC, der er udstedt af en stat, som har undertegnet Chicagokonventionen, C) at flyvemaskinen har et standardluftdygtighedsbevis, som er udstedt i overensstemmelse med ICAO, bilag 8, og D) at ethvert krav, som indlejers Myndighed głr g(cid:230)ldende, overholdes. 1) m(cid:229) ikke v(cid:230)re indehaver af en AOC, som er udstedt af en anden Myndighed, medmindre de berłrte Myndigheder har givet s(cid:230)rlig tilladelse hertil, 2) skal have sit prim(cid:230)re forretningssted og eventuelt sit hjemsted i den stat, der har ansvaret for udstedelsen af AOC, 3) skal kunne godtgłre over for Myndigheden, at vedkommende er i stand til at operere p(cid:229) sikker m(cid:229)de. d) Hvis luftfartsforetagendet har flyvemaskiner registreret i forskellige medlemsstater, skal der tr(cid:230)ffes passende foranstaltninger for at sikre, at sikkerheden kontrolleres centralt af den Myndighed, der har udstedt AOC. C 311 E/22 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 e) Luftfartsforetagendet skal give Myndigheden adgang til sin organisa- tion og sine flyvemaskiner og skal sikre, at der med hensyn til vedligeholdelse gives adgang for alle tilknyttede JAR-145-vedligehol- delsesorganisationer med henblik p(cid:229) at fastsl(cid:229), at OPS til stadighed er opfyldt. 2) vedligeholdelsessystemet er godkendt af Myndigheden i overens- stemmelse med Subpart M, og 3) luftfartsforetagendet har godtgjort over for Myndigheden, at det er i stand til: f) En AOC kan (cid:230)ndres, stilles i bero eller tilbagekaldes, s(cid:229)fremt Myndigheden ikke l(cid:230)ngere er overbevist om, at luftfartsforetagendet kan opretholde sikre operationer. g) Luftfartsforetagendet skal have en ledelsesorganisation, som er i stand til at fłre operationel kontrol og tilsyn med enhver flyvning, der udfłres i henhold til luftfartsforetagendets AOC. h) Luftfartsforetagendet skal have udpeget en ansvarlig leder, som kan godkendes af Myndigheden, og som har luftfartsforetagendets bemyndigelse til at sikre, at alle operationer og vedligeholdelsesakti- viteter kan finansieres og udfłres i overensstemmelse med den stan- dard, som Myndigheden kr(cid:230)ver. i) Luftfartsforetagendet skal have udpeget stillingsindehavere, som kan godkendes af Myndigheden, og som har ansvaret for: 1) flyveoperationer, 2) vedligeholdelsessystemet, 3) uddannelse af bes(cid:230)tningsmedlemmer og 4) jordoperationer. j) Luftfartsforetagendet skal sikre, at enhver flyvning udfłres i over- ensstemmelse med bestemmelserne i driftsh(cid:229)ndbogen. k) Luftfartsforetagendet skal tilvejebringe egnede faciliteter til ground handling for at sikre en sikker h(cid:229)ndtering af flyvningerne. l) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinerne er udstyret og i henhold til de krav, der g(cid:230)lder for bes(cid:230)tningerne kvalificeret operationens type og omr(cid:229)de. m) Luftfartsforetagendet skal opfylde kravene til vedligeholdelse i over- ensstemmelse med Subpart M for alle flyvemaskiner, som opereres i henhold til bestemmelserne i foretagendets AOC. n) Luftfartsforetagendet skal udlevere en kopi af driftsh(cid:229)ndbogen til Myndigheden som angivet i Subpart P og alle (cid:230)ndringer og revi- sioner af denne. o) Luftfartsforetagendet skal opretholde operationelle stłttefaciliteter p(cid:229) hovedoperationsbasen, som er egnede til operationens type og omr(cid:229)de. OPS 1. 180 i) at etablere og opretholde en tilstr(cid:230)kkelig organisation, ii) at etablere og opretholde et kvalitetssystem i overensstem- melse med OPS 1. 035, iii) at overholde de kr(cid:230)vede uddannelsesprogrammer, iv) at opfylde kravene til vedligeholdelse i overensstemmelse med de p(cid:229)g(cid:230)ldende operationers art og omfang, herunder de rele- vante punkter, som foreskrives i OPS 1. 175 g) til o), og v) at opfylde OPS 1. 175. b) Uanset bestemmelsen i OPS 1. 185 f) luftfartsforetagendet hurtigst muligt give Myndigheden meddelelse om alle (cid:230)ndringer, der foretages i de oplysninger, som indleveres i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt a). skal c) Hvis Myndigheden ikke er overbevist om, at kravene i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er opfyldt, kan Myndigheden kr(cid:230)ve, at der udfłres Øn eller flere demonstrationsflyvninger, der skal udfłres, som om de var erhvervsm(cid:230)ssige transportflyvninger. OPS 1. 185 Administrative krav a) Et luftfartsforetagende skal sikre, at fłlgende oplysninger er inde- holdt i den fłrste ansłgning om en AOC og i en eventuel ansłgning om variation eller forl(cid:230)ngelse: 1) Ansłgerens officielle navn, forretningsnavn, adresse og post- adresse, 2) en beskrivelse af den planlagte operation, 3) en beskrivelse af ledelsesorganisationen, 4) navn p(cid:229) den ansvarlige leder, 5) navnene p(cid:229) de vigtigste stillingsindehavere, herunder de ansvar- lige for flyveoperationer, vedligeholdelsessystem, uddannelse af bes(cid:230)tninger samt jordoperationer, og de p(cid:229)g(cid:230)ldende personers kvalifikationer og erfaring samt 6) driftsh(cid:229)ndbogen. b) Kun for s(cid:229) vidt ang(cid:229)r luftfartsforetagendets vedligeholdelsessystem, skal fłlgende oplysninger anfłres i den fłrste ansłgning om en AOC og i en eventuel ansłgning om variation eller forl(cid:230)ngelse samt for hver type af flyvemaskiner, der skal opereres: 1) redegłrelse for styring af vedligeholdelse, 2) luftfartsforetagendets vedligeholdelsesprogram(mer) for flyve- Udstedelse, (cid:230)ndring og fortsat gyldighed af en AOC maskiner, a) Et luftfartsforetagende kan ikke f(cid:229) udstedt en AOC eller en variant af en AOC, og denne AOC vil ikke fortsat v(cid:230)re gyldig, medmindre: 1) de flyvemaskiner, der anvendes, har et standardluftdygtigheds- i overensstemmelse bevis, som er udstedt af en medlemsstat med ICAO bilag 8. 3) flyvemaskinens tekniske logbog, 4) hvis relevant, de(n) tekniske specifikation(er) i vedligeholdelses- enhver aftalen(erne) luftfartsforetagendet JAR-145-godkendt vedligeholdelsesorganisation, mellem og 5) antallet af flyvemaskiner. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/23 c) Ansłgningen om udstedelse af den fłrste AOC skal indsendes senest 90 dage fłr datoen for planlagt flyvning. Driftsh(cid:229)ndbogen kan indsendes senere, dog senest 60 dage fłr datoen for planlagt flyv- ning. 2) I dette bilag forst(cid:229)s ved »kompetence«, at vedkommende afh(cid:230)n- gigt af stillingens art skal have teknisk kompetence og ledererfa- ring, som kan godkendes af Myndigheden. d) Ansłgningen om en variation af en AOC skal indsendes senest 30 dage inden datoen for planlagt flyvning, medmindre andet er aftalt. b) Udpegede stillingsindehavere e) Ansłgningen om forl(cid:230)ngelse af en AOC skal indsendes senest 30 dage inden udlłbet af den g(cid:230)ldende gyldighedsperiode, medmindre andet er aftalt. 1) Driftsh(cid:229)ndbogen skal indeholde en beskrivelse af, hvilke funk- tioner og ansvarsomr(cid:229)der udpegede stillingsindehavere har, herunder deres navne, og Myndigheden skal informeres skriftligt om alle planlagte eller faktiske (cid:230)ndringer af udpegelser eller funktioner. f) Medmindre der opst(cid:229)r s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndigheder, skal Myndigheden med mindst 10 dages varsel informeres om en foresl(cid:229)et udskiftning af en udpeget stillingsindehaver. 2) Luftfartsforetagendet skal sikre kontinuiteten i tilsynet i frav(cid:230)r af udpegede stillingsindehavere. Bilag 1 til OPS 1. 175 3) Luftfartsforetagendet skal godtgłre over for Myndigheden, at ledelsesorganisationen er egnet og i passende grad modsvarer operationsnetv(cid:230)rket og operationens omfang. Indhold af og betingelser for driftstilladelsen En AOC angiver: a) Luftfartsforetagendets navn og beliggenhed (hovedforretningssted), b) udstedelsesdato og gyldighedsperiode, c) beskrivelse af den type af operationer, som tilladelsen g(cid:230)lder, d) de(n) type(r) af flyvemaskine(r), som det er tilladt at anvende, e) registreringsm(cid:230)rker for de(n) tilladte flyvemaskine(r). Dog kan luft- fartsforetagender opn(cid:229) godkendelse af et system, der skal informere Myndigheden om registreringsm(cid:230)rkerne for de flyvemaskiner, som opereres i overensstemmelse med foretagendets AOC, 4) En person, der er udpeget som stillingsindehaver en AOC-indehaver, kan ikke udn(cid:230)vnes som stillingsindehaver af en anden AOC-indehaver, medmindre Myndigheden kan godkende dette. Udpegede stillingsindehavere skal v(cid:230)re forplig- tede til at arbejde i et tilstr(cid:230)kkeligt antal timer, s(cid:229) de p(cid:229)g(cid:230)ldende kan udfłre de ledelsesfunktioner, som er forbundet med stłr- relsen og omfanget af luftfartsforetagendets virksomhed. af 5) En person kan bekl(cid:230)de mere end Øn af de nominerede stillinger, hvis Myndigheden kan godkende dette. Note: Kravene til udpegelse af indehaveren af den nominerede stil- ling, som har ansvaret for vedligeholdelsessystemet i overensstem- melse med OPS 1. 175 i) 2, er fastsat i OPS 1. 895. f) omr(cid:229)der godkendt til flyvning, c) Tilstr(cid:230)kkeligt personale og tilsyn med personale g) s(cid:230)rlige begr(cid:230)nsninger og 1) Bes(cid:230)tningsmedlemmer. h) s(cid:230)rlige tilladelser/godkendelser, f. eks. : (cid:151) KAT. II/KAT. III (herunder godkendte minima) Luftfartsforetagendet skal til den planlagte operation ans(cid:230)tte et tilstr(cid:230)kkeligt antal flyve- og kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som efter behov er uddannet og kontrolleret i overensstemmelse med Subpart N og O. (cid:151) (MNPS) (Minimum Navigation Performance Specifications) (cid:151) (ETOPS) Langdistanceflyvning med tomotorede flyvemaskiner (cid:151) (RNAV) Omr(cid:229)denavigation (cid:151) (RVSM) Reducerede vertikale separationsminima (cid:151) Transport af farligt gods. Bilag 2 til OPS 1. 175 2) Ground personale i) Antallet af ansatte p(cid:229) jorden afh(cid:230)nger af flyvningernes art og skal is(cid:230)r omfang. Drifts- og ground handling-afdelinger bemandes med uddannet personale, indg(cid:229)ende som har forst(cid:229)else for deres ansvarsomr(cid:229)der inden for organisationen. ii) Et luftfartsforetagende, som indg(cid:229)r aftaler med andre organi- sationer om levering af visse ydelser, bibeholder ansvaret for at fastholde en tilstr(cid:230)kkelig standard. I s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde skal en udpeget stillingsindehaver have til opgave at sikre, at en eventuel underleverandłr lever op til de kr(cid:230)vede standarder. En AOC-indehavers ledelse og organisation 3) Tilsyn a) Generelt 1) Luftfartsforetagendet skal have en solid og effektiv ledelses- struktur for at sikre, at luftfartsvirksomheden drives sikkert. Udpegede stillingsindehavere skal have en dokumenteret kompe- tence inden for civil luftfart. i) Antallet af tilsynsfłrende, som skal udpeges, afh(cid:230)nger af luft- fartsforetagendets struktur og antallet af medarbejdere. Disse tilsynsfłrendes arbejdsopgaver og ansvarsomr(cid:229)der skal defi- neres, og eventuelle forpligtelser i forbindelse med flyvninger skal tilrettel(cid:230)gges, s(cid:229) de tilsynsfłrende kan opfylde deres tilsynsm(cid:230)ssige ansvar. C 311 E/24 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 ii) Tilsynet med alle bes(cid:230)tningsmedlemmer skal udfłres af enkeltpersoner, som har tilstr(cid:230)kkelig erfaring og personlige egenskaber til at sikre, at der opn(cid:229)s den standard, der er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. c) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke kr(cid:230)ve, at et bes(cid:230)tningsmedlem udfłrer nogen aktiviteter i kritiske faser af flyvningen bortset fra de aktiviteter, der er nłdvendige for en sikker operation af flyve- maskinen. d) Pladsfaciliteter 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der er tilstr(cid:230)kkelig arbejds- plads til r(cid:229)dighed p(cid:229) alle operationsbaser for medarbejderne, som er besk(cid:230)ftiget med sikkerheden under flyvninger. Der skal tages hensyn til de behov, som findes hos personale p(cid:229) jorden og hos medarbejdere besk(cid:230)ftiget med operationel kontrol, opbeva- ring og fremvisning af vigtige rekorderinger, og til bes(cid:230)tnin- gernes planl(cid:230)gning af flyvninger. 2) Kontortjenesterne skal straks kunne distribuere operationelle instruktioner og andre oplysninger til alle berłrte medarbejdere. e) Dokumentation Luftfartsforetagendet skal udarbejdelse af h(cid:229)ndbłger, (cid:230)ndringer og anden dokumentation. tr(cid:230)ffe foranstaltninger med henblik p(cid:229) SUBPART D OPERATIONELLE PROCEDURER OPS 1. 195 Operationel kontrol og tilsyn Luftfartsforetagendet skal udłve operationel kontrol med og udarbejde og vedligeholde en metode for tilsyn med flyveoperationer, som er godkendt af Myndigheden. OPS 1. 200 Driftsh(cid:229)ndbog OPS 1. 215 Anvendelse af lufttrafiktjenester Luftfartsforetagendet skal sikre, at der anvendes lufttrafiktjenester p(cid:229) alle flyvninger, n(cid:229)r det er muligt. OPS 1. 220 Luftfartsforetagendets godkendelse af flyvepladser Luftfartsforetagendet m(cid:229) kun give tilladelse til anvendelse af flyve- pladser, som er egnede til de(n) p(cid:229)g(cid:230)ldende type(r) af flyvemaskiner og operationer. OPS 1. 225 Flyvepladsens operative minima a) Luftfartsforetagendet skal angive flyvepladsens operative minima, som udarbejdes i overensstemmelse med OPS 1. 430 for hver afgang, destination eller alternativ flyveplads, der godkendes til anvendelse i henhold til OPS 1. 220. b) I disse minima skal medregnes en eventuel forłgelse af de angivne v(cid:230)rdier, som p(cid:229)bydes af Myndigheden. c) Minima for en specifik type indflyvnings- og landingsprocedure anses for g(cid:230)ldende, hvis: 1) jordudstyret, som fremg(cid:229)r af det respektive diagram, og som kr(cid:230)ves til den planlagte procedure, er operativt, Luftfartsforetagendet skal udarbejde en driftsh(cid:229)ndbog i overensstem- melse med Subpart P til brug for og til vejledning af det operative personale. 2) de flyvemaskinesystemer, som er nłdvendige for den p(cid:229)g(cid:230)ldende indflyvningstype, er operative, OPS 1. 205 Det operative personales kompetence Et luftfartsforetagende skal sikre, at alt personale, der er udpeget til eller er direkte involveret i operationer p(cid:229) jorden og flyveoperationer, instrueres korrekt, har vist deres egnethed til at varetage deres s(cid:230)rlige pligter og er bekendt med deres ansvar og med forbindelsen mellem s(cid:229)danne pligter og operationen som helhed. OPS 1. 210 Udarbejdelse af procedurer a) Luftfartsforetagendet skal for hver luftfartłjstype udarbejde proce- durer og instruktioner, der omfatter de pligter, som personale p(cid:229) jorden og bes(cid:230)tningsmedlemmer har for alle typer af operationer p(cid:229) jorden og flyveoperationer. 3) de kr(cid:230)vede kriterier for en flyvemaskines funktion er opfyldt, og 4) bes(cid:230)tningen er kvalificeret i overensstemmelse hermed. OPS 1. 230 Instrumentprocedurer ved udflyvning og indflyvning a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der anvendes instrumentpro- cedurer for udflyvning og indflyvning, som er udarbejdet af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende. b) Uanset ovenst(cid:229)ende underpunkt a) kan en luftfartłjschef acceptere en ATC-klarering for at afvige fra en bekendtgjort afgangs- eller ankomstrute, forudsat at kriterierne for hindringsfrihed overholdes, og forudsat, at der i fuldt omfang tages hensyn til flyveforholdene. Slutindflyvningen skal udfłres visuelt eller i overensstemmelse med den fastsatte instrumentindflyvningsprocedure. b) Luftfartsforetagendet skal udarbejde et checklistesystem til brug for bes(cid:230)tningsmedlemmer i alle faser af operationen af flyvemaskinen under henholdsvis normale forhold, unormale forhold og i nłdsi- tuationer for at sikre, at de operationelle procedurer i driftsh(cid:229)nd- bogen fłlges. c) Luftfartsforetagendet m(cid:229) kun indfłre andre procedurer end dem, som skal anvendes i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt a), under foruds(cid:230)tning af, at disse procedurer er godkendt af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende, hvis en s(cid:229)dan godkendelse er p(cid:229)kr(cid:230)vet, og under foruds(cid:230)tning af Myndighedens godkendelse. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/25 OPS 1. 235 Procedurer for stłjbegr(cid:230)nsning foretagende ikke anvende tomotorede flyvemaskiner p(cid:229) en rute, som indeholder et punkt, der befinder sig l(cid:230)ngere fra en egnet flyveplads end: a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer for stłjbegr(cid:230)nsning under instrumentflyvning i overensstemmelse med ICAO PANS OPS bind 1 (Dok. 8168(cid:151)OPS/611). b) Procedurerne for stłjbegr(cid:230)nsning i forbindelse med stigning ved start, som angives af et luftfartsforetagende for en given type af flyvemaskine, skal v(cid:230)re de samme for alle flyvepladser. OPS 1. 240 1) for flyvemaskiner i pr(cid:230)stationsklasse A med enten: i) en godkendt kabinekonfiguration p(cid:229) 20 eller flere s(cid:230)der eller ii) en maksimal startmasse p(cid:229) 45,360 kg eller derover, den afstand, der flyves p(cid:229) 60 minutter ved den marchfart med en motor ude af drift, som er fastsat i overensstemmelse med neden- st(cid:229)ende underpunkt b), Ruter og operationsomr(cid:229)der 2) for flyvemaskiner i pr(cid:230)stationsklasse B eller C: a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der kun udfłres flyvninger p(cid:229) de ruter og inden for de omr(cid:229)der, hvor: 1) der forefindes faciliteter p(cid:229) jorden og ground services, herunder vejrtjenester, som er egnede til den planlagte operation, i) den afstand, der flyves p(cid:229) 120 minutter ved den marchfart med en motor ude af drift, som er fastsat i overensstemmelse med nedenst(cid:229)ende underpunkt b), eller ii) 300 słmil, 2) pr(cid:230)stationen for den flyvemaskine, som planl(cid:230)gges anvendt, er tilstr(cid:230)kkelig til at overholde kravene til minimumsflyvehłjde, afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest. 3) udstyret i den flyvemaskine, der planl(cid:230)gges anvendt, opfylder mindstekravene til den planlagte operation, 4) der er egnede kort og diagrammer til r(cid:229)dighed (se OPS 1. 135 a) 9), b) Luftfartsforetagendet skal fasts(cid:230)tte en hastighed til beregning af den maksimale afstand til en egnet flyveplads for hver type af tomoto- rede flyvemaskiner eller for hver variant, der opereres, p(cid:229) ikke over VMO baseret p(cid:229) den faktiske flyvehastighed, som flyvemaskinen kan opretholde med en motor ude af drift under fłlgende forhold: 5) der er egnede flyvepladser til r(cid:229)dighed inden for de tids-/afstand- begr(cid:230)nsninger, der er fastsat i OPS 1. 245, s(cid:229)fremt der anvendes tomotorede flyvemaskiner. 1) international standardatmosf(cid:230)re (ISA), 2) flyvning i niveau 6) der findes arealer, som giver mulighed for at foretage sikker nłdlanding, hvis der anvendes enmotorede flyvemaskiner. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at operationerne udfłres i overens- stemmelse med eventuelle restriktioner vedrłrende ruter og opera- tionelle omr(cid:229)der, som er p(cid:229)lagt af Myndigheden. OPS 1. 241 Operation i afgr(cid:230)nset luftrum med reducerede vertikale separa- tionsminima (RVSM) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i afgr(cid:230)nsede dele af luftrummet, hvor der p(cid:229) grundlag af den regionale luftfartsaftale (Regional Air Navigation Agreement) g(cid:230)lder et vertikalt separations- minimum p(cid:229) 300 m (1 000 ft), medmindre Myndigheden har godkendt dette (RVSM-godkendelse) (se ogs(cid:229) OPS 1. 872). i) for turbojetflyvemaskiner ved: A) FL 170 eller B) ved den maksimale flyvehłjde, som flyvemaskinen med en motor ude af drift kan stige til og opretholde ved hj(cid:230)lp af den bruttostigningshastighed, der er angivet i AFM, afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest. ii) for propeldrevne flyvemaskiner ved: A) FL 80 eller B) ved den maksimale flyvehłjde, som flyvemaskinen med en motor ude af drift kan stige til og opretholde ved hj(cid:230)lp af den bruttostigningshastighed, der er angivet i AFM, OPS 1. 243 afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest. Flyvning i omr(cid:229)der med specifikke krav til navigation 3) maksimal kontinuerlig kraft eller effekt p(cid:229) den stadigt fungerende motor, Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i afgr(cid:230)nsede omr(cid:229)der eller i en afgr(cid:230)nset del af et angivet luftrum, hvor der p(cid:229) grundlag af den regionale luftfartsaftale er fastsat minimumsspecifika- tioner for navigation (minimum navigation performance specifications), medmindre Myndigheden har godkendt dette (MNPS/RNP/RNAV- godkendelse) E ogs(cid:229) OPS 1. 865 c) 2 og OPS 1. 870). OPS 1. 245 4) en masse for flyvemaskinen, som ikke er mindre end resultatet af: i) start ved havoverfladen med maksimal startmasse og ii) stigning med alle motorer til den optimale marchhłjde ved langdistanceflyvninger og Maksimal afstand fra en egnet flyveplads for tomotorede flyve- maskiner uden en ETOPS-godkendelse iii) flyvning med alle motorer ved langdistancemarchfarten ved denne hłjde, a) Medmindre dette specifikt er godkendt af Myndigheden i overens- stemmelse med OPS 1. 246 a) (ETOPS-godkendelse), m(cid:229) et luftfarts- indtil den tid, der er g(cid:229)et siden starten, svarer til den g(cid:230)ldende gr(cid:230)nse, der er fastsat i underpunkt a) ovenfor. C 311 E/26 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at fłlgende data, der er specifikke for hver type eller variant, er indeholdt i driftsh(cid:229)ndbogen: 1) den marchfart med en motor ude af drift, der er fastsat i over- ensstemmelse med underpunkt b) ovenfor og 2) den maksimale afstand fra en egnet flyveplads, der er fastsat i overensstemmelse med underpunkt a) og b) ovenfor. Note: De hastigheder og hłjder (flyveniveauer), som er angivet ovenfor, er kun beregnet til brug ved fasts(cid:230)ttelse af den maksimale afstand fra en egnet flyveplads. OPS 1. 246 Operationer med udvidet r(cid:230)kkevidde med tomotorede flyve- maskiner (ETOPS) a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke udfłre operationer uden for den gr(cid:230)nseafstand, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1. 245, medmindre Myndigheden har godkendt dette (ETOPS-godkendelse). b) Luftfartsforetagendet skal forud for udfłrelse af en ETOPS-flyvning sikre, at der er et passende ETOPS en-route alternativ til r(cid:229)dighed inden for enten den godkendte omdirigeringstid eller en omdirige- ringstid, der er baseret p(cid:229) flyvemaskinens MEL-afledte anvendelig- hedsstatus (serviceability status), afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest (se ogs(cid:229) OPS 1. 297 d)). OPS 1. 250 Fasts(cid:230)ttelse af minimumsflyvehłjder OPS 1. 255 Br(cid:230)ndstofpolitik a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde en br(cid:230)ndstofpolitik med henblik p(cid:229) flyveplanl(cid:230)gning og genplanl(cid:230)gning under flyvning for at sikre, at alle flyvemaskiner medfłrer tilstr(cid:230)kkeligt br(cid:230)ndstof til den plan- lagte flyvning og reservebeholdninger til at d(cid:230)kke afvigelser fra den planlagte flyvning. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at planl(cid:230)gningen af flyvninger udelukkende baseres p(cid:229): 1) procedurer og data, der er indeholdt i eller udledt af driftsh(cid:229)nd- bogen, eller p(cid:229) aktuelle luftfartłjsspecifikke data og 2) de flyveforhold, hvorunder flyvningen skal udfłres, herunder: i) realistiske tal for flyvemaskinens br(cid:230)ndstofforbrug, ii) p(cid:229)regnede masser, iii) forventede vejrforhold og iv) ATS-procedurer og -begr(cid:230)nsninger. c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at beregningen forud for flyvningen til en flyvning, som er p(cid:229)kr(cid:230)vet af det brugbare br(cid:230)ndstof, omfatter: a) Luftfartsforetagendet skal fasts(cid:230)tte minimumsflyvehłjder og udar- bejde metoder for fasts(cid:230)ttelse af disse hłjder for alle rutesegmenter, flyves - som giver den kr(cid:230)vede terr(cid:230)nklarering under der skal hensyn til kravene i Subpart F til I. 1) br(cid:230)ndstof til kłrsel p(cid:229) jorden, 2) br(cid:230)ndstof til flyvningen, b) Metoden for fasts(cid:230)ttelse af minimumsflyvehłjder skal godkendes af Myndigheden. 3) reservebr(cid:230)ndstof best(cid:229)ende af: c) Hvis de minimumsflyvehłjder, der er fastsat af de overflłjne stater, er hłjere end de hłjder, der er fastsat af luftfartsforetagendet, er det de hłjeste v(cid:230)rdier, som er g(cid:230)ldende. d) Luftfartsforetagendet skal tage fłlgende faktorer i betragtning ved fasts(cid:230)ttelse af minimumsflyvehłjder: i) br(cid:230)ndstof til nłdsituationer, ii) br(cid:230)ndstof til flyvning til en alternativ flyveplads, hvis der er behov for en alternativ destination. (Dette udelukker ikke, at afgangsflyvepladsen v(cid:230)lges som alternativ destination), 1) den nłjagtighed, hvormed flyvemaskinens position kan iii) endeligt reservebr(cid:230)ndstof og bestemmes, 2) de sandsynlige unłjagtigheder i de anvendte hłjdem(cid:229)leres visninger, 3) terr(cid:230)nets karakteristika (f. eks. pludselige (cid:230)ndringer i hłjden over havoverfladen) langs de ruter eller i de omr(cid:229)der, hvor der skal udfłres flyvninger, 4) sandsynligheden for at stłde p(cid:229) ugunstige vejrforhold (f. eks. kraftig turbulens og nedadg(cid:229)ende luftstrłmme) og 5) mulige unłjagtigheder i luftfartskortene. iv) yderligere br(cid:230)ndstof, hvis det er p(cid:229)kr(cid:230)vet i forbindelse med den p(cid:229)g(cid:230)ldende operationstype (f. eks. ETOPS) og 4) ekstra br(cid:230)ndstof, hvis dette kr(cid:230)ves af luftfartłjschefen. d) Luftfartsforetagendet skal sikre, at procedurerne for beregning af br(cid:230)ndstofbehovet ved (cid:230)ndring af planerne undervejs, n(cid:229)r en flyv- ning skal foreg(cid:229) ad en anden rute eller til en anden destination end den oprindeligt planlagte, omfatter: 1) br(cid:230)ndstof til den resterende del af flyvningen, e) Ved opfyldelse af de i underpunkt d) ovenfor foreskrevne krav skal der tages behłrigt hensyn til: 2) reservebr(cid:230)ndstof best(cid:229)ende af: 1) korrigeringer for temperatur- og trykvariationer i forhold til stan- dardv(cid:230)rdier, 2) ATC-kravene og 3) eventuelle uforudsete h(cid:230)ndelser langs den planlagte rute. i) br(cid:230)ndstof til nłdsituationer, ii) br(cid:230)ndstof til flyvning til en alternativ flyveplads, hvis der er behov for en alternativ destination. (Dette udelukker ikke, at afgangsflyvepladsen v(cid:230)lges som alternativ destination), 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/27 iii) endeligt reservebr(cid:230)ndstof og iv) yderligere br(cid:230)ndstof, hvis det er p(cid:229)kr(cid:230)vet i forbindelse med den p(cid:229)g(cid:230)ldende operationstype (f. eks. ETOPS) og OPS 1. 285 Instruering af passagerer Luftfartsforetagendet skal sikre: 3) ekstra br(cid:230)ndstof, hvis dette kr(cid:230)ves af luftfartłjschefen. a) Generelt OPS 1. 260 Befordring af bev(cid:230)gelsesh(cid:230)mmede personer a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for befordring af bev(cid:230)gelsesh(cid:230)mmede personer (PRM’er). b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at bev(cid:230)gelsesh(cid:230)mmede personer ikke tildeles eller optager s(cid:230)der, hvor deres tilstedev(cid:230)relse kan: 1) hindre bes(cid:230)tningsmedlemmerne i at udfłre deres pligter, 2) blokere adgangen til nłdudstyr eller 1) at passagererne mundtligt orienteres om sikkerhedsspłrgsm(cid:229)l, hvilket helt eller delvist kan ske gennem en audiovisuel pr(cid:230)sen- tation. 2) at passagererne forsynes med en sikkerhedsbrochure, p(cid:229) hvilken instruktionerne i billedform viser, hvordan nłdudstyr og nłdud- gange, som kan forventes anvendt af passagererne, fungerer. b) Fłr start 1. at passagererne informeres om fłlgende spłrgsm(cid:229)l, hvis disse er relevante: i) bestemmelser om rygning, ii) at rygl(cid:230)net skal v(cid:230)re i oprejst position og bordet klappet op, iii) nłdudgangenes placering, 3) hindre en nłdevakuering af flyvemaskinen. iv) placering og anvendelse af gulvmarkeringer, som viser hen c) Luftfartłjschefen skal underrettes, n(cid:229)r der skal befordres bev(cid:230)gel- sesh(cid:230)mmede personer om bord. til nłdudgangene, v) anbringelse af h(cid:229)ndbagage, vi) begr(cid:230)nsninger i brugen af b(cid:230)rbart elektronisk udstyr og OPS 1. 265 vii) placering og indhold af sikkerhedsbrochuren, Befordring af udviste eller afviste personer eller personer i forva- ring og Luftfartsforetagendet for befordring af skal udarbejde procedurer udviste eller afviste personer eller personer i forvaring for at sikre flyvemaskinens og de ombordv(cid:230)rendes sikkerhed. Luftfartłjschefen skal informeres, n(cid:229)r de ovenn(cid:230)vnte personer medfłres om bord. OPS 1. 270 2) at passagererne f(cid:229)r en demonstration af fłlgende: i) brugen af sikkerhedsb(cid:230)lter og/eller sikkerhedsseler, herunder hvordan sikkerhedsb(cid:230)ltet og/eller sikkerhedsselen sp(cid:230)ndes og (cid:229)bnes, ii) iltudstyrets placering og anvendelse, hvis p(cid:229)kr(cid:230)vet (se OPS 1. 770 og OPS 1. 775). Passagererne skal ogs(cid:229) informeres om, at rygning er forbudt, n(cid:229)r der anvendes ilt, og Anbringelse af bagage og fragt iii) redningsvestenes placering og anvendelse, hvis p(cid:229)kr(cid:230)vet (se (se bilag 1 til OPS 1. 270) c) Efter start OPS 1. 825). a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at kun h(cid:229)ndbagage, der kan anbringes tilfredsstillende og sikkert, medtages i flyvemaskinen og medbringes i passagerkabinen. b) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at al bagage og fragt om bord, som kan forvolde skade p(cid:229) personer eller ting, eller som kan blokere gange og udgange, hvis den forskubber sig, placeres i lastrum, der er konstrueret til at forhindre, at bagagen/fragten kan flytte sig. OPS 1. 280 Passagerernes placering at passagererne, hvis det er relevant, głres opm(cid:230)rksomme p(cid:229) fłlgende: i) bestemmelser om rygning og ii) brug af sikkerhedsb(cid:230)lter og/eller sikkerhedsseler. d) Fłr landing at passagererne, hvis det er relevant, głres opm(cid:230)rksomme p(cid:229) fłlgende: i) bestemmelser om rygning, ii) brug af sikkerhedsb(cid:230)lter og/eller sikkerhedsseler, iii) at rygl(cid:230)net skal v(cid:230)re i oprejst position og bordet klappet op, Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at passage- rerne er placeret s(cid:229)ledes, at de i tilf(cid:230)lde af, at en nłdevakuering er p(cid:229)kr(cid:230)vet, bedst kan medvirke til og ikke h(cid:230)mmer evakueringen af flyvemaskinen. iv) genanbringelse af h(cid:229)ndbagage og v) begr(cid:230)nsninger i brugen af b(cid:230)rbart elektronisk udstyr. C 311 E/28 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 e) Efter landing at passagererne głres opm(cid:230)rksomme p(cid:229) fłlgende: i) bestemmelser om rygning og ii) brug af sikkerhedsb(cid:230)lter og/eller sikkerhedsseler. f) at passagererne i flyvning instrueres i de nłdforanstaltninger, som egner sig for de p(cid:229)g(cid:230)ldende forhold. tilf(cid:230)lde af en nłdsituation under OPS 1. 290 Forberedelse af flyvning a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der udfyldes en operationel flyve- plan for hver planlagt flyvning. b) Luftfartłjschefen m(cid:229) ikke p(cid:229)begynde en flyvning, medmindre han finder det godtgjort: 1) at flyvemaskinen er luftdygtig, OPS 1. 295 Valg af flyvepladser a) Luftfartsforetagendet skal ved planl(cid:230)gning af en flyvning udarbejde procedurer for valg af destinationsflyvepladser og/eller alternative flyvepladser i overensstemmelse med OPS 1. 220. b) Luftfartsforetagendet skal i den operationelle flyveplan v(cid:230)lge og specificere en alternativ startflyveplads, hvis det ikke er muligt at vende tilbage til afgangsflyvepladsen af vejr- eller driftsm(cid:230)ssige (cid:229)rsager, skal befinde sig inden for: 1) For tomotorede flyvemaskiner enten: i) en times flyvetid ved marchfart med en motor ude af drift ifłlge flyveh(cid:229)ndbogen (AFM) under standardforhold i vind- stille baseret p(cid:229) den faktiske startmasse eller ii) to timer eller tiden til den godkendte alternative ETOPS-flyve- plads, afh(cid:230)ngigt af, hvilken der er kortest, ved marchfart med en motor ude af drift ifłlge AFM under standardforhold i vindstille for flyvemaskiner og bes(cid:230)tninger, der er godkendt til ETOPS, eller 2) at flyvemaskinens konfiguration er i overensstemmelse med konfigurationsafvigelseslisten (CDL), 2) to timers flyvetid ved marchfart med en motor ude af drift ifłlge AFM under standardforhold i vindstille baseret p(cid:229) den faktiske startmasse for tre- og firemotorede flyvemaskiner, og 3) at de instrumenter og det udstyr, som er nłdvendigt, for at den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvning kan gennemfłres, er til r(cid:229)dighed i over- ensstemmelse med Subpart K og L, 4) at instrumenter og udstyr er i funktionsdygtig stand, bortset fra det, der er tilladt i henhold til MEL, 3) hvis AFM ikke indeholder en marchfart med en motor ude af drift, skal den hastighed, der anvendes ved beregningen, v(cid:230)re den hastighed, der opn(cid:229)s med de(n) resterende motor(er) indstillet til maksimal kontinuerlig motorydelse. c) Luftfartsforetagendet skal v(cid:230)lge mindst en alternativ destination for hver IFR-flyvning, medmindre: 5) at de dele af driftsh(cid:229)ndbogen, som er nłdvendige for at gennemfłre flyvningen, er til r(cid:229)dighed, 1) b(cid:229)de: 6) at de dokumenter, yderligere oplysninger og formularer, som skal v(cid:230)re til r(cid:229)dighed i henhold til OPS 1. 125 og OPS 1. 135, forefindes om bord, i) varigheden af den planlagte flyvning fra start til landing ikke overstiger 6 timer, og 7) at aktuelle kort, diagrammer og tilhłrende dokumenter eller tilsvarende data er til r(cid:229)dighed og d(cid:230)kker den planlagte opera- tion af flyvemaskinen inklusive en eventuel afvigelse fra den planlagte rute, som med rimelighed kan forventes, ii) der er to s(cid:230)rskilte landingsbaner til r(cid:229)dighed p(cid:229) destinationen og de fremherskende vejrforhold er s(cid:229)ledes, at indflyvningen fra den relevante minimumssektorhłjde og landingen kan udfłres i VMC i perioden fra en time fłr til en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til destinationen, 8) at de faciliteter p(cid:229) jorden og ground services, som er nłdven- dige for den planlagte flyvning, er til r(cid:229)dighed og tilstr(cid:230)kkelige, eller 9) at bestemmelserne i driftsh(cid:229)ndbogen om kravene til br(cid:230)ndstof, olie og ilt og om mindste sikre flyvehłjde, flyvepladsens opera- tive minima og tilg(cid:230)ngeligheden af alternative flyvepladser, hvor det er p(cid:229)kr(cid:230)vet, kan overholdes for den planlagte flyvning, 10) at lasten er korrekt fordelt og forsvarligt sikret, 11) at flyvemaskinens masse ved p(cid:229)begyndelsen af startrulle- str(cid:230)kningen er s(cid:229)ledes, at flyvningen kan udfłres i overensstem- melse med Subpart F til I, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er g(cid:230)ldende, og 2) destinationen er fjerntbeliggende, og der ikke findes nogen egnet alternativ destination. d) Flyselskabet skal v(cid:230)lge to alternative destinationer, n(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller -forudsigelser for destinationen eller en kombina- tion deraf angiver: 1) At vejrforholdene i en periode fra 1 time fłr til 1 time efter det forventede ankomsttidspunkt vil v(cid:230)re d(cid:229)rligere end de g(cid:230)ldende mindstekrav til planl(cid:230)gning eller 2) n(cid:229)r der ikke foreligger meteorologiske oplysninger. 12) at eventuelle operationelle begr(cid:230)nsninger ud over de begr(cid:230)ns- ninger, der er fastsat i underpunkt 9) og 11) ovenfor, kan over- holdes. e) Luftfartsforetagendet skal angive eventuelle kr(cid:230)vede alternative flyvepladser i den operationelle flyveplan. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/29 OPS 1. 297 c) Planl(cid:230)gningsminima for en alternativ flyveplads en-route Planl(cid:230)gningsminima for IFR-flyvninger a) Planl(cid:230)gningsminima for startalternativer Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke v(cid:230)lge en flyveplads som alternativ startflyveplads, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i lłbet af en periode, der begynder 1 time fłr og slutter 1 time efter det forven- tede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller v(cid:230)re bedre end de g(cid:230)ldende mindstekrav til landing, der er fastsat i over- ensstemmelse med OPS 1. 225. Skyd(cid:230)kkehłjden skal tages i betragt- ning, hvis de eneste muligheder for indflyvning er ikke-pr(cid:230)cisions- tages hensyn til eventuelle og/eller cirklingindflyvning. Der skal begr(cid:230)nsninger i forbindelse med operationer med en motor ude af drift. b) Planl(cid:230)gningsminima for destinations- og alternative destinationsflyve- pladser Luftfartsforetagendet m(cid:229) kun v(cid:230)lge destinationsflyvepladsen og/eller alternativ(e) destinationsflyveplads(er), n(cid:229)r de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforhol- dene i lłbet af en periode, der begynder 1 time fłr og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller v(cid:230)re bedre end nedenst(cid:229)ende g(cid:230)ldende planl(cid:230)gnings- minima: Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke v(cid:230)lge en flyveplads som alternativ flyveplads en-route, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i lłbet af en periode, der begynder 1 time fłr og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil v(cid:230)re lig med eller bedre end planl(cid:230)gningsminima i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende tabel 1. d) Planl(cid:230)gningsminima for en alternativ ETOPS-flyveplads en-route Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke v(cid:230)lge en flyveplads som alternativ ETOPS-flyveplads en-route, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforhol- dene i lłbet af en periode, der begynder 1 time fłr og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil v(cid:230)re lig med eller bedre end de planl(cid:230)gningsminima, der foreskrives i nedenst(cid:229)ende tabel 2, og i overensstemmelse med luftfartsforetagen- dets ETOPS-godkendelse. Tabel 2 Planl(cid:230)gningsminima ETOPS 1) planl(cid:230)gningsminima for en destinationsflyveplads: Indflyvningstype Planl(cid:230)gningsminima i) RVR/sigtbarhed angivet i overensstemmelse med OPS 1. 225 og (Krav til RVR/sigtbarhed & skyd(cid:230)kkehłjde, hvis relevant) ii) skyd(cid:230)kkehłjden er lig med eller over MDH ved ikke-pr(cid:230)ci- sions- eller cirklingindflyvning og 2) planl(cid:230)gningsminima for alternativ(e) destinationsflyveplads(er): Flyveplads med mindst 2 s(cid:230)rskilte indflyvningsproce- durer baseret p(cid:229) 2 s(cid:230)rskilte hj(cid:230)lpemidler til betjening af 2 s(cid:230)rskilte landings- baner (se IEM OPS 1. 295 cc) i) ii)) mindst 2 s(cid:230)rskilte indflyvningsprocedurer baseret p(cid:229) 2 s(cid:230)rskilte hj(cid:230)lpemidler til betje- ning af 1 landingsbane eller mindst 1 indflyv- ningsprocedure baseret p(cid:229) 1 hj(cid:230)lpemidel til betjening af 1 landings- bane Table 1 Planl(cid:230)gningsminima en-route og alternative destinationsflyvepladser Pr(cid:230)cisionsindflyvning kat. II, III (ILS, MLS) Minima for pr(cid:230)ci- sionsindflyvning kat. I Minima for ikke- pr(cid:230)cisions- indflyvning Indflyvningstype Planl(cid:230)gningsminima Kat. II og III Kat. I (Note 1) Pr(cid:230)cisionsindflyvning kat. I (ILS, MLS) Minima for ikke- pr(cid:230)cisions- indflyvning Kat. I Ikke-pr(cid:230)cision Cirkling Note 1: RVR. Ikke-pr(cid:230)cision (note 1 & 2) Ikke-pr(cid:230)cision (note 1 & 2) plus 200 ft/1 000 m Ikke-pr(cid:230)cisions- indflyvning Cirkling af ikke- laveste for Det minima pr(cid:230)cisionsindflyv- ning 200 ft/1 000 m eller minima cirkling plus for Note 2: Skyd(cid:230)kkehłjden skal v(cid:230)re lig med eller over MDH. Cirklingindflyvning Minima for cirkling Minima for cirkling eller, hvis disse ikke foreligger, minima ikke-pr(cid:230)cisions- for indflyvning plus 200 ft/1 000 m Det af hłjeste minima for cirkling eller minima for ikke- pr(cid:230)cisionsindflyvning plus 200 ft/1 000 m C 311 E/30 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 OPS 1. 300 OPS 1. 320 Indlevering af ATS-flyveplan S(cid:230)der, sikkerhedsb(cid:230)lter og -seler Luftfartsforetagendet sikre, at en flyvning ikke p(cid:229)begyndes, indleveret er medmindre der tilstr(cid:230)kkelige oplysninger til, at alarmeringstjenesterne om nłdvendigt kan aktiveres. en ATS-flyveplan eller skal indleveret OPS 1. 305 P(cid:229)fyldning/udtłmning af br(cid:230)ndstof, mens passagererne er ved at g(cid:229) om bord, er om bord eller er ved at g(cid:229) fra borde a) Bes(cid:230)tningsmedlemmer 1) Under start og landing, og n(cid:229)r luftfartłjschefen skłnner det nłdvendigt af sikkerhedshensyn, skal hvert bes(cid:230)tningsmedlem v(cid:230)re behłrigt r(cid:229)dighed v(cid:230)rende sikker- hedsb(cid:230)lter og -seler. sikret med de til 2) I andre faser af flyvningen skal hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem i cockpittet holde sit sikkerhedsb(cid:230)lte fastsp(cid:230)ndt, n(cid:229)r vedkom- mende befinder sig p(cid:229) sin station. (se bilag 1. 305 til OPS 1. 001) b) Passagerer (f. eks. typen p(cid:229) flyet Flyselskabet skal sikre, at der ikke p(cid:229)fyldes/udtłmmes Avgas eller br(cid:230)ndstof af wide-cut Jet-B eller tilsvarende), eller hvis en blanding af disse br(cid:230)ndstoftyper forekommer, n(cid:229)r passa- gererne er ved at g(cid:229) om bord, er om bord eller er ved at g(cid:229) fra borde. Der skal i alle andre tilf(cid:230)lde tr(cid:230)ffes de fornłdne foranstaltninger, og flyvemaskinen skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt bemandet med kvalificeret perso- nale, der er parat til at iv(cid:230)rks(cid:230)tte og lede en evakuering af flyve- maskinen p(cid:229) den mest praktiske og hurtigst mulige m(cid:229)de. OPS 1. 307 P(cid:229)fyldning/udtłmning af wide-cut-br(cid:230)ndstof Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for p(cid:229)fyldning/udtłm- ning af wide-cut-br(cid:230)ndstof (f. eks. Jet B eller tilsvarende), hvis dette er p(cid:229)kr(cid:230)vet. OPS 1. 310 Bes(cid:230)tningsmedlemmer p(cid:229) stationer a) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer 1) Under start og landing skal hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem, som er p(cid:229)lagt cockpittjeneste, v(cid:230)re p(cid:229) sin station. 2) I alle andre faser af flyvningen skal ethvert flyvebes(cid:230)tnings- medlem, som er p(cid:229)lagt cockpittjeneste, forblive p(cid:229) sin station, medmindre den p(cid:229)g(cid:230)ldendes frav(cid:230)r er p(cid:229)kr(cid:230)vet for at udfłre vedkommendes pligter i forbindelse med flyvningen eller for at d(cid:230)kke fysiologiske behov under foruds(cid:230)tning af, at mindst en behłrigt kvalificeret pilot til enhver tid forbliver ved flyvemaski- nens styreudstyr. 1) Fłr start og landing, under taxying, og n(cid:229)r det skłnnes nłdven- digt af sikkerhedshensyn, skal luftfartłjschefen sikre, at alle passagerer om bord befinder sig i et s(cid:230)de eller en kłje med sikkerhedsb(cid:230)ltet eller sikkerhedsselen behłrigt fastsp(cid:230)ndt, hvor en s(cid:229)dan findes. 2) Luftfartsforetagendet skal p(cid:229)se, og luftfartschefen skal sikre, at flys(cid:230)de kun tillades i s(cid:230)rlige s(cid:230)der og flere passagerer i Øt udelukkende forekommer i forbindelse med en voksen og et barn, som er behłrigt sikret med et supplerende b(cid:230)lte eller andet fastsp(cid:230)ndingsudstyr. OPS 1. 325 Sikring af passagerkabine og pantry(er) a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at alle udgange eller flugtveje er uden forhindringer fłr taxying, start og landing. b) Luftfartłjschefen skal sikre, at alt udstyr og al bagage er behłrigt sikret fłr start og landing, og n(cid:229)r dette skłnnes nłdvendigt af sikkerhedshensyn. OPS 1. 330 Nłdudstyrets tilg(cid:230)ngelighed Luftfartłjschefen skal sikre, at det relevante nłdudstyr til stadighed er let tilg(cid:230)ngeligt til umiddelbar anvendelse. OPS 1. 335 Rygning om bord b) Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer Luftfartłjschefen skal sikre, at det ikke er tilladt nogen om bord at ryge: P(cid:229) alle d(cid:230)k i flyvemaskinen, hvor der opholder sig passagerer, skal de p(cid:229)kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer sidde p(cid:229) deres anviste stationer under start og landing, og n(cid:229)r luftfartłjschefen skłnner det nłdvendigt af sikkerhedshensyn. 1) n(cid:229)r dette skłnnes nłdvendigt af sikkerhedshensyn, 2) mens flyvemaskinen er p(cid:229) jorden, medmindre dette specifikt er tilladt i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i drifts- h(cid:229)ndbogen, OPS 1. 315 3) uden for de anviste rygeomr(cid:229)der, i gangene og p(cid:229) toiletterne, Udstyr til nłdevakuering Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at et udstyr til nłdevakuering, der automatisk folder sig ud, er armeret fłr taxying, start og landing, n(cid:229)r det er sikkert og praktisk muligt. 4) i lastrum og/eller andre omr(cid:229)der, hvor der transporteres fragt, som flammebestandige beholdere eller d(cid:230)kket af ikke er opbevaret i flammesikret kanvas og 5) i de omr(cid:229)der af kabinen, hvor der er ilttilfłrsel. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/31 OPS 1. 340 Vejrforhold OPS 1. 350 Br(cid:230)ndstof- og olieforsyning a) Under en IFR-flyvning m(cid:229) luftfartłjschefen ikke: 1) p(cid:229)begynde starten eller En luftfartłjschef m(cid:229) ikke p(cid:229)begynde en flyvning, medmindre han finder det godtgjort, at flyvemaskinen medfłrer mindst den planlagte m(cid:230)ngde br(cid:230)ndstof og olie til at gennemfłre flyvningen sikkert, under hensyn til de forventede flyveforhold. 2) forts(cid:230)tte ud over det punkt, hvorfra der g(cid:230)lder en revideret flyveplan i tilf(cid:230)lde af genplanl(cid:230)gning under flyvningen, medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold p(cid:229) destinationen og/eller de(n) kr(cid:230)vede alternative flyve- plads(er), som foreskrives i OPS 1. 295, er lig med eller bedre end de i OPS 1. 297 fastsatte planl(cid:230)gningsminima. b) Under en IFR-flyvning m(cid:229) luftfartłjschefen ikke forts(cid:230)tte ud over: 1) beslutningspunktet, n(cid:229)r beslutningspunktproceduren anvendes, eller OPS 1. 355 Startforhold Inden starten p(cid:229)begyndes, skal luftfartłjschefen sikre sig, at vejret p(cid:229) flyvepladsen og forholdene p(cid:229) den startbane, der p(cid:229)regnes anvendt, ifłlge de oplysninger, han har til r(cid:229)dighed, ikke skulle forhindre en sikker start og afgang. OPS 1. 360 Anvendelse af startminima 2) det forudbestemte punkt, n(cid:229)r proceduren for det forudbestemte punkt anvendes, Inden starten p(cid:229)begyndes, skal luftfartłjschefen sikre sig, at RVR eller sigtbarheden i flyvemaskinens startretning svarer til eller er bedre end det g(cid:230)ldende minimum. medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold p(cid:229) destinationen og/eller de kr(cid:230)vede alternative flyve- pladser, som foreskrives i OPS 1. 295, er lig med eller bedre end de g(cid:230)ldende operative minima til flyvepladsen, som er fastsat i OPS 1. 225. c) P(cid:229) IFR-flyvninger m(cid:229) luftfartłjschefen ikke forts(cid:230)tte mod den plan- lagte destinationsflyveplads, medmindre de senest tilg(cid:230)ngelige oplys- ninger viser, at vejrforholdene p(cid:229) destinationen eller mindst Øn alternativ destinationsflyveplads p(cid:229) det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de planl(cid:230)gningsm(cid:230)ssigt g(cid:230)ldende opera- tive minima til flyvepladsen. OPS 1. 365 Minimumsflyvehłjder Luftfartłjschefen eller den pilot, til hvem udfłrelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, m(cid:229) ikke flyve under de angivne minimumshłjder, undtagen n(cid:229)r dette er nłdvendigt ved start og landing. OPS 1. 370 Simulerede unormale situationer under flyvning d) Ved en VFR-flyvning m(cid:229) luftfartłjschefen ikke p(cid:229)begynde starten, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller en kombination af aktu- elle rapporter og vejrudsigter viser, at vejrforholdene langs ruten eller den del af ruten, der skal flyves i henhold til VFR, p(cid:229) det p(cid:229)g(cid:230)ldende tidspunkt er af en s(cid:229)dan beskaffenhed, at det er muligt at overholde disse regler. Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at unor- male situationer eller nłdsituationer, der kr(cid:230)ver anvendelse af dele af eller alle procedurerne for unormale situationer eller nłdsituationer og simulering af ikke udfłres under erhvervsm(cid:230)ssige lufttransportflyvninger. IMC med kunstige midler, OPS 1. 345 Is og andre forurenende stoffer OPS 1. 375 Br(cid:230)ndstofstyring under flyvning a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer, som skal fłlges, n(cid:229)r det er nłdvendigt at foretage afisning og forebyggelse af isdannelse og hermed forbundne inspektioner af flyvemaskinen(erne) p(cid:229) jorden. b) En luftfartłjschef m(cid:229) ikke p(cid:229)begynde starten, medmindre de udven- dige overflader er fri for eventuelle forekomster, som kan have negativ indvirkning p(cid:229) flyvemaskinens ydeevne og/eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt i flyveh(cid:229)ndbogen. (se bilag 1. 375 til OPS 1. 001) a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udfłres br(cid:230)ndstofcheck og br(cid:230)ndstofstyring. tilbage under b) Luftfartłjschefen skal sikre, at den m(cid:230)ngde brugbart br(cid:230)ndstof, der ikke er mindre end den m(cid:230)ngde er br(cid:230)ndstof, som er nłdvendig for at forts(cid:230)tte til en flyveplads, hvor der kan foretages en sikker landing med det endelige reserve- br(cid:230)ndstof, der er tilbage. flyvning, c) En luftfartłjschef m(cid:229) ikke p(cid:229)begynde en flyvning under kendte eller forventede isforhold, medmindre flyvemaskinen er certificeret og udstyret til at klare s(cid:229)danne forhold. c) Luftfartłjschefen skal erkl(cid:230)re, at der foreligger en nłdsituation, n(cid:229)r det faktiske brugbare br(cid:230)ndstof om bord er mindre end det endelige reservebr(cid:230)ndstof. C 311 E/32 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 OPS 1. 385 OPS 1. 405 Anvendelse af supplerende ilt Indflyvningens p(cid:229)begyndelse og forts(cid:230)ttelse Luftfartłjschefen skal sikre, at flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, der udfłrer opgaver, som er vigtige for en sikker operation af flyvemaskinen under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis kabinehłjden overstiger 10 000 ft i en periode p(cid:229) over 30 minutter, og hvis kabine- hłjden overstiger 13 000 ft. OPS 1. 390 Kosmisk str(cid:229)ling a) Aktiv overv(cid:229)gning 1) Et luftfartsforetagende m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine over i OPS 1. 680 angivne 15 000 m (49 000 ft) medmindre det udstyr er anvendeligt og 2) luftfartłjschefen eller den pilot, til hvem udfłrelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, skal indlede en nedstigning s(cid:229) hurtigt, som det er praktisk muligt, n(cid:229)r gr(cid:230)nsev(cid:230)rdierne, som er fastsat i driftsh(cid:229)ndbogen, overstiges. b) Passiv overv(cid:229)gning Luftfartsforetagendet skal tage hensyn til flyvebes(cid:230)tningens og kabi- nebes(cid:230)tningens risiko for kosmisk str(cid:229)ling under flyvningen og skal tr(cid:230)ffe fłlgende foranstaltninger for de bes(cid:230)tningsmedlemmer, som kan blive udsat for bestr(cid:229)ling med mere end 1 mSv pr. (cid:229)r: 1) vurdere bestr(cid:229)lingen af bes(cid:230)tningen 2) tilrettel(cid:230)gge bes(cid:230)tningens arbejdsskemaer, hvor det er praktisk muligt, s(cid:229) bestr(cid:229)lingen holdes under 6 mSv pr. (cid:229)r 3) informere bes(cid:230)tningen om den sundhedsrisiko, som er forbundet med den sandsynlige bestr(cid:229)ling 4) sikre, at arbejdsskemaerne for kvindelige bes(cid:230)tningsmedlemmer, n(cid:229)r de p(cid:229)g(cid:230)ldende har underrettet luftfartsforetagendet om, at de er gravide, holder den tilsvarende dosis for fostret s(cid:229) lav, som det med rimelighed er muligt, og i alle tilf(cid:230)lde sikre, at dosen ikke overstiger 1 mSv i den resterende del af graviditeten 5) sikre, at der fłres journaler over hvert berłrt flyve- eller kabi- nebes(cid:230)tningsmedlem, n(cid:229)r det skłnnes sandsynligt, at risikoen for bestr(cid:229)ling vil overstige 6 mSv pr. (cid:229)r, og sikre, at der fłres passende l(cid:230)gelig kontrol. OPS 1. 395 Sporing af jordens n(cid:230)rhed Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opdager eller et terr(cid:230)nn(cid:230)rhedsadvar- selssystem sporer, at afstanden til jorden er uacceptabel, skal luftfartłjs- chefen eller den pilot, til hvem udfłrelsen af flyvningen er uddelegeret, sikre, at der straks iv(cid:230)rks(cid:230)ttes korrigerende handling for at etablere sikre flyveforhold. OPS 1. 400 Indflyvnings- og landingsforhold a) Luftfartłjschefen eller den pilot, til hvem flyvningens udfłrelse er uddelegeret, kan p(cid:229)begynde en instrumentindflyvning uanset den rapporterede RVR/sigtbarhed, men indflyvningen m(cid:229) ikke forts(cid:230)ttes ud over det ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position, hvis den rapporterede RVR/sigtbarhed er lavere end de g(cid:230)ldende minima. b) Hvor der ikke foreligger RVR, kan luftfartłjschefen udlede en RVR-v(cid:230)rdi ved at konvertere den rapporterede sigtbarhed i overens- stemmelse med underpunkt h) i bilag 1 til OPS 1. 430. c) S(cid:229)fremt den rapporterede RVR/sigtbarhed falder til under det g(cid:230)ldende minimum, efter at det ydre markeringsfyr eller en tilsva- rende position i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende punkt a) er passeret, kan luftfartłjschefen forts(cid:230)tte indflyvningen til DA/H eller MDA/H. d) S(cid:229)fremt der ikke findes et ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position, skal luftfartłjschefen tr(cid:230)ffe beslutning om at forts(cid:230)tte eller opgive indflyvningen fłr nedstigning til under 1 000 ft over flyve- pladsen i det endelige indflyvningssegment. e) Piloten kan forts(cid:230)tte indflyvningen under DA/H eller MDA/H, og landingen kan fuldfłres, forudsat at den kr(cid:230)vede visuelle reference etableres ved DA/H eller MDA/H og opretholdes. OPS 1. 410 Operationelle procedurer t(cid:230)rskelkrydsningshłjde Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer, som er beregnet til at sikre, at en flyvemaskine, der anvendes til at udfłre pr(cid:230)cisionsindflyvninger, krydser t(cid:230)rskelen med en sikker margin med flyvemaskinen i landingskonfiguration og -stilling. OPS 1. 415 Rejselogbog Luftfartłjschefen skal sikre, at rejseloggen udfyldes. OPS 1. 420 H(cid:230)ndelsesrapportering a) Flyveh(cid:230)ndelser 1) En flyvemaskines luftfartsforetagende eller luftfartłjschef skal til Myndigheden indgive en rapport om enhver h(cid:230)ndelse, der har eller kunne have bragt flyvningens sikkerhed i fare. 2) Rapporterne skal afsendes inden for 72 timer efter h(cid:230)ndelsen, medmindre s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndigheder forhindrer dette. Fłr indflyvning til landing p(cid:229)begyndes skal luftfartłjschefen sikre sig, at vejret p(cid:229) flyvepladsen og forholdene p(cid:229) den landingsbane, der p(cid:229)regnes anvendt, ikke ifłlge de oplysninger, han har til r(cid:229)dighed, skulle forhindre sikker indflyvning, landing eller overskydning ud fra de oplysninger om ydeevne, der er indeholdt i driftsh(cid:229)ndbogen. b) Tekniske defekter og overskridelse af tekniske begr(cid:230)nsninger Luftfartłjschefen skal sikre, at alle tekniske defekter og overskri- delser af som forekommer, mens den p(cid:229)g(cid:230)ldende er ansvarlig for flyvningen, registreres i flyvemaskinens tekniske log. tekniske begr(cid:230)nsninger, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/33 c) Lufttrafikh(cid:230)ndelser Luftfartłjschefen skal indgive en rapport om lufttrafikh(cid:230)ndelser i overensstemmelse med ICAO PANS RAC, hver gang en flyve- maskine under flyvning har v(cid:230)ret bragt i fare af: 1) en n(cid:230)r-kollision med en anden flyvende anordning eller Bilag 1 til OPS 1. 270 Anbringelse af bagage og fragt Et luftfartsforetagende, som udarbejder procedurer for at sikre, at h(cid:229)nd- bagage og fragt er forsvarligt og sikkert anbragt, skal ved udarbejdelsen af procedurerne tage fłlgende i betragtning: 2) lufttrafiktjenesters eller flyvebes(cid:230)tningens mangelfulde lufttrafik- procedurer eller manglende overholdelse af g(cid:230)ldende procedurer eller 1) Hver genstand, der befordres i kabinen, m(cid:229) kun anbringes p(cid:229) et sted, som er istand til at fastholde den, 3) svigtende ATS-faciliteter. d) Fuglerisici og sammenstłd med fugle 1) Luftfartłjschefen skal straks informere den relevante jordstation, hvis der observeres en potentiel fuglerisiko. 2) massebegr(cid:230)nsninger, som er skiltet p(cid:229) eller i n(cid:230)rheden af stuverum, m(cid:229) ikke overskrides, 3) anbringelse under s(cid:230)det m(cid:229) ikke anvendes, medmindre s(cid:230)det er udstyret med en fastholdelsesstang, og bagagen har en s(cid:229)dan stłr- relse, at den kan fastholdes p(cid:229) en tilfredsstillende m(cid:229)de af dette udstyr, 2) Luftfartłjschefen skal efter landingen indgive en skriftlig rapport om sammenstłd med fugle, s(cid:229)fremt den flyvemaskine, som han er ansvarlig for, kommer ud for sammenstłd med fugle. 4) genstande m(cid:229) ikke anbringes p(cid:229) toiletter eller op mod skotter, der ikke kan fastholde genstandene ved fremadg(cid:229)ende, sidel(cid:230)ns eller opadg(cid:229)ende bev(cid:230)gelser, medmindre skotterne er forsynet med et skilt, der angiver den stłrste masse, der m(cid:229) placeres der, e) Nłdsituationer under flyvninger med farligt gods om bord Hvis der forekommer en nłdsituation under flyvningen, og situa- tionen tillader det, skal luftfartłjschefen informere de relevante luft- trafiktjenester om eventuelt farligt gods om bord. f) Ulovlig handling Luftfartłjschefen skal efter et tilf(cid:230)lde af ulovlig handling om bord p(cid:229) en flyvemaskine hurtigst muligt indgive en rapport til den lokale Myndighed og/eller Myndigheden. g) Uregelm(cid:230)ssigheder i jord- og navigationsfaciliteter samt farlige situationer Luftfartłjschefen skal hurtigst muligt informere den relevante jord- station, s(cid:229)fremt der under flyvning opst(cid:229)r en potentiel farlig situa- tion s(cid:229) som: 1) en uregelm(cid:230)ssighed i en jord- eller navigationsfacilitet eller 2) et meteorologisk f(cid:230)nomen eller 3) en sky af vulkansk aske eller 4) hłjt str(cid:229)lingsniveau. OPS 1. 425 Havarirapportering a) Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at den n(cid:230)rmeste relevante Myndighed p(cid:229) den hurtigst mulige m(cid:229)de infor- meres om ethvert havari, som involverer flyvemaskinen, og som medfłrer dłd eller alvorlig kv(cid:230)stelse (som defineret i ICAO bilag 13) af personer eller v(cid:230)sentlig beskadigelse af flyvemaskinen eller af ejendele. 5) bagage og fragt, der er placeret i skabe, m(cid:229) ikke have en stłrrelse, som forhindrer, at dłre med sm(cid:230)kl(cid:229)s kan lukkes sikkert, 6) bagage og fragt m(cid:229) ikke placeres, hvor det kan hindre adgang til nłdudstyr, og 7) der skal udfłres check fłr start, fłr landing og, n(cid:229)r luftfartłjschefen t(cid:230)nder skiltene med sp(cid:230)nd sikkerhedsb(cid:230)ltet (eller p(cid:229) anden m(cid:229)de beordrer dette), for at sikre, at bagagen er anbragt, hvor den ikke kan hindre evakuering af flyvemaskinen eller for(cid:229)rsage kv(cid:230)stelse ved at falde ned (eller ved anden bev(cid:230)gelse), afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant for den p(cid:229)g(cid:230)ldende fase af flyvningen. Bilag 1 til OPS 1. 305 P(cid:229)fyldning/udtłmning af br(cid:230)ndstof, mens passagererne er ved at g(cid:229) om bord, er om bord eller er ved at g(cid:229) fra borde Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer for p(cid:229)fyld- ning/udtłmning af br(cid:230)ndstof, mens passagerne er ved at g(cid:229) om bord, er om bord eller er ved at g(cid:229) fra borde, for at sikre, at der tr(cid:230)ffes fłlgende forholdsregler: 1) Der skal opholde sig en kvalificeret person p(cid:229) et angivet sted under p(cid:229)fyldning af br(cid:230)ndstof, mens passagererne er om bord. Den p(cid:229)g(cid:230)ldende kvalificerede person skal v(cid:230)re i stand til at h(cid:229)ndtere forbindelse med brandbeskyttelse og brandsluk- nłdprocedurer i ning, h(cid:229)ndtere kommunikationsudstyr og iv(cid:230)rks(cid:230)tte og lede en evakuering. 2) Bes(cid:230)tning, personale og passagerer skal adviseres om, at der vil ske p(cid:229)fyldning/udtłmning af br(cid:230)ndstof. 3) Skiltet »sp(cid:230)nd sikkerhedsb(cid:230)ltet« skal v(cid:230)re slukket. 4) Skiltet »RYGNING FORBUDT« skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt indvendige belysning, s(cid:229) nłdudgangene kan identificeres. tillige med den b) Luftfartłjschefen skal til Myndigheden indgive en rapport om enhver ulykke om bord, der medfłrer dłd eller alvorlig kv(cid:230)stelse af en person om bord, mens han var ansvarlig for flyvningen. 5) Passagererne skal informeres om, at sikkerhedsb(cid:230)lterne skal sp(cid:230)ndes op, og at rygning er forbudt. C 311 E/34 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 6) Der skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt kvalificeret personale om bord, som skal v(cid:230)re forberedt p(cid:229) en łjeblikkelig nłdevakuering. 7) S(cid:229)fremt der registreres br(cid:230)ndstofdampe inde i flyvemaskinen, eller der opst(cid:229)r andre faresituationer under p(cid:229)fyldning/udtłmning af br(cid:230)ndstof, skal denne straks stoppes. 8) Jordomr(cid:229)det under de udgange, der er beregnet til nłdevakuering og til udfoldelse af slidsker, skal holdes fri. 9) Der skal tr(cid:230)ffes foranstaltninger med henblik p(cid:229) en sikker og hurtig evakuering. Bilag 1 til OPS 1. 375 Br(cid:230)ndstofstyring under flyvning a) Br(cid:230)ndstofcheck under flyvning 1) Luftfartłjschefen skal sikre, at der udfłres br(cid:230)ndstofcheck med resterende regelm(cid:230)ssige mellemrum under br(cid:230)ndstof skal registreres og evalueres med henblik p(cid:229): flyvningen. Det i) at sammenligne det faktiske forbrug med det planlagte forbrug, ii) at kontrollere, at det resterende br(cid:230)ndstof er tilstr(cid:230)kkeligt til at fuldfłre flyvningen, og iii) at bestemme, hvor meget br(cid:230)ndstof der forventes at v(cid:230)re tilbage ved ankomsten til destinationen. 2) De relevante br(cid:230)ndstofdata skal registreres. b) Br(cid:230)ndstofstyring under flyvningen Hvis et br(cid:230)ndstofcheck under flyvningen viser, at det br(cid:230)ndstof, der forventes at v(cid:230)re tilbage ved ankomsten til destinationen, er mindre end det kr(cid:230)vede alternative br(cid:230)ndstof plus det endelige reserve- br(cid:230)ndstof, skal luftfartłjschefen medregne trafikken og de fremher- skende operationelle forhold p(cid:229) destinationsflyvepladsen, langs omdirigeringsruten til en alternativ flyveplads og p(cid:229) den alternative destinationsflyveplads, n(cid:229)r han beslutter at forts(cid:230)tte til destinations- flyvepladsen eller at omdirigere for derved at lande med mindst det endelige reservebr(cid:230)ndstof. c) S(cid:229)fremt et br(cid:230)ndstofcheck under flyvning til en isoleret destina- forventes at v(cid:230)re tionsflyveplads viser, at det br(cid:230)ndstof, der tilbage p(cid:229) det sidst mulige omdirigeringspunkt, er mindre end summen af: 1) br(cid:230)ndstoffet til omdirigering til en alternativ en-route flyveplads, der er valgt i overensstemmelse med OPS 1. 297 c), 2) beredskabsbr(cid:230)ndstoffet og 3) det endelige reservebr(cid:230)ndstof, skal luftfartłjschefen enten: i) omdirigere eller ii) forts(cid:230)tte til destinationen under foruds(cid:230)tning af, at der er to s(cid:230)rskilte landingsbaner til r(cid:229)dighed p(cid:229) destinationen, og at de forventede vejrforhold p(cid:229) destinationen er i overensstemmelse med de vejrforhold, der er angivet for planl(cid:230)gning i OPS 1. 297 b) 1. SUBPART E OPERATIONER UNDER ALLE VEJRFORHOLD OPS 1. 430 Flyvepladsens operative minima (cid:151) Generelt (se bilag 1. 430 til OPS 1. 001) a) Luftfartsforetagendet skal flyveplads, der planl(cid:230)gges for hver anvendt, fasts(cid:230)tte operative minima for flyvepladsen, som ikke er lavere end de v(cid:230)rdier, der er angivet i bilag 1. Metoden for fastl(cid:230)g- gelse af disse minima skal kunne godkendes af Myndigheden. Disse minima m(cid:229) ikke v(cid:230)re lavere end de minima, der m(cid:229)tte blive fastsat af det land, hvori flyvepladsen er beliggende, medmindre de specifikt er godkendt af den p(cid:229)g(cid:230)ldende stat. Note: Ovenst(cid:229)ende punkt forhindrer ikke, at der under flyvningen beregnes minima for en ikke-planlagt alternativ flyveplads, s(cid:229)fremt denne beregning udfłres i overensstemmelse med en godkendt metode. b) Ved fasts(cid:230)ttelse af de operative minima for flyvepladsen, som skal fuld luftfartsforetagendet g(cid:230)lde for en given operation, udstr(cid:230)kning tage fłlgende i betragtning: skal i 1) Flyvemaskinens type, ydeevne og betjeningsegenskaber, 2) flyvebes(cid:230)tningens sammens(cid:230)tning, kompetence og erfaring, 3) dimensioner og karakteristika for de start- og landingsbaner, som m(cid:229)tte blive valgt til anvendelse, 4) de disponible visuelle og ikke-visuelle ground-hj(cid:230)lpesystemers tilstr(cid:230)kkelighed og ydeevne, 5) det disponible udstyr p(cid:229) flyvemaskinen til navigation og/eller styring af flyvebanen, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, udrulning og overskydning, 6) forhindringerne i de indflyvnings-, overskydnings- og opstig- ningsomr(cid:229)der, som kr(cid:230)ves for at udfłre nłdprocedurer og for den fornłdne klarering, 7) den hindringsfrie hłjde/hłjden for instrumentindflyvningspro- cedurerne og 8) midlerne til at bestemme og rapportere om vejrforhold. c) De i denne Subpart omtalte kategorier af skal beregnes i overensstemmelse med den metode, der er angivet i bilag 2 til OPS 1. 430 c). flyvemaskiner OPS 1. 435 Terminologi Den terminologi, der anvendes i denne Subpart, og som ikke er defi- neret i JAR-1, har fłlgende betydning: 1) Cirkling. Den visuelle fase af en instrumentindflyvning med henblik landing p(cid:229) en landingsbane, hvis p(cid:229) at bringe flyet i position til placering ikke er egnet til direkte indflyvning. 2) Procedurer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (LVP). Procedurer, der anvendes p(cid:229) en flyveplads for at sikre sikker drift under indflyvning i kategori II og III og start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/35 3) Start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (LVTO). Start, hvor banesynsvidden (RVR) OPS 1. 445 er under 400 m. 4) Flyvestyringssystem. Et system, der omfatter et automatisk landings- system og/eller et hybridlandingssystem. 5) Fejlpassivt flyvestyringssystem. Et flyvestyringssystem er fejlpassivt, hvis der i tilf(cid:230)lde af en fejl ikke forekommer v(cid:230)sentlige ude-af-trim- ningsforhold eller afvigelse fra flyvebane eller flyvestilling, men landingen ikke fuldfłres automatisk. Ved et fejlpassivt automatisk flyvestyringssystem overtager piloten kontrollen over flyvemaskinen efter en fejl. 6) Fejloperationelt flyvestyringssystem. Et flyvestyringssystem er fejl- operationelt, hvis indflyvning, fejl under alarmeringshłjde kan fuldfłres automatisk. I tilf(cid:230)lde af fejl fungerer det automatiske landingssystem som et fejlpassivt system. flare og landing i tilf(cid:230)lde af Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) flyvepladshensyn a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke anvende en flyveplads til kategori II- og III-operationer, medmindre flyvepladsen er godkendt til disse operationer i den stat, hvori flyvepladsen er beliggende. b) Luftfartsforetagendet skal kontrollere, at der er udarbejdet proce- durer for d(cid:229)rlig sigtbarhed (LVP), og at disse vil blive h(cid:229)ndh(cid:230)vet p(cid:229) de flyvepladser, hvor der skal udfłres operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed. OPS 1. 450 Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) uddannelse og kvalifika- tioner (se bilag 1. 450 til OPS 1. 001) 7) Fejloperationelt hybridlandingssystem. Et system, som best(cid:229)r af et prim(cid:230)rt sekund(cid:230)rt fejlpassivt automatisk landingssystem og et uafh(cid:230)ngigt ledesystem, der s(cid:230)tter piloten i stand til at fuldfłre en landing manuelt, efter at det prim(cid:230)re system har svigtet. Luftfartsforetagendet skal fłr udfłrelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer sikre: 1) at hvert enkelt medlem af flyvepersonalet: Note: Et typisk sekund(cid:230)rt uafh(cid:230)ngigt ledesystem best(cid:229)r af et over- v(cid:229)get display i łjenhłjde, der giver vejledning normalt i form af kommandoinformationer, men disse kan alternativt v(cid:230)re situations- (eller afvigelses-) informationer. i) opfylder de krav til uddannelse og kontrol, der er forskrevet i bilag 1 inklusive simulatoruddannelse ved de RVR-gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier og beslutningshłjder, der er relevante for luftfartsforetagendets kategori II-/III-godkendelse, og 8) Visuel indflyvning. En indflyvning, hvor enten en del af eller hele instrumentindflyvningsproceduren ikke fuldfłres, og indflyvningen udfłres med visuel reference til terr(cid:230)net. OPS 1. 440 Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) Generelle operationelle regler ii) er kvalificeret i overensstemmelse med bilag 1, 2) at uddannelse og kontrol udfłres i overensstemmelse med et udfłr- ligt program, der er godkendt af Myndigheden og indeholdt i drifts- h(cid:229)ndbogen. Denne uddannelse er et till(cid:230)g til den i Subpart N fore- skrevne uddannelse, og 3) at flyvebes(cid:230)tningens kvalificering er specifik for operationen og typen af flyvemaskine. (se bilag 1 440 til OPS 1. 001) OPS 1. 455 Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed operationelle procedurer a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke udfłre kategori II- og III-operationer, medmindre: (se bilag 1. 455 til OPS 1. 001) 1) Hver af de p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskiner er certificeret til opera- tioner med beslutningshłjder p(cid:229) under 200 ft eller ingen beslut- ningshłjde og er udstyret i overensstemmelse med JAR-AWO eller tilsvarende, der er godkendt af Myndigheden, 2) et egnet system til registrering af vellykkede og fejlslagne indflyv- ninger og/eller automatiske landinger er etableret og opretholdes til overv(cid:229)gning af operationens overordnede sikkerhed, 3) operationerne er godkendt af Myndigheden, 4) flyvebes(cid:230)tningen omfatter mindst 2 piloter, og 5) beslutningshłjden bestemmes ved hj(cid:230)lp af en radiohłjdem(cid:229)ler. b) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke udfłre starter ved d(cid:229)rlig sigtbarhed med en RVR p(cid:229) under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller en RVR p(cid:229) under 200 m (flyvemaskiner i kategori D), medmindre dette er godkendt af Myndigheden. a) Luftfartsforetagendet skal etablere procedurer og instruktioner, der skal anvendes ved start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer. Disse procedurer skal v(cid:230)re indeholdt i driftsh(cid:229)nd- bogen og skal indeholde flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes opgaver under taxying, start, indflyvning, flare, landing, udrulning og over- skydning, alt efter hvad der er relevant. b) Luftfartłjschefen skal sikre sig: 1) at de visuelle og ikke-visuelle faciliteters tilstand er tilstr(cid:230)kkelig fłr p(cid:229)begyndelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning, 2) at egnede LVP’er er i kraft i overensstemmelse med de oplys- ninger, der er modtaget fra lufttrafiktjenester, fłr p(cid:229)begyndelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning, og 3) at flyvebes(cid:230)tningsmedlemmerne er korrekt kvalificeret fłr p(cid:229)be- gyndelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed med en RVR p(cid:229) under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller p(cid:229) under 200 m (flyvemaskiner i kategori D) eller indflyvning i kategori II eller III. C 311 E/36 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 OPS 1. 460 Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed minimumsudstyr a) Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen medtage minimums- udstyret, som skal v(cid:230)re funktionsdygtigt ved p(cid:229)begyndelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning i over- ensstemmelse med AFM eller et andet godkendt dokument. b) Luftfartłjschefen skal sikre sig, at flyvemaskinens og de relevante luftb(cid:229)rne systemers tilstand er egnet til den specifikke operation, der skal udfłres. OPS 1. 465 Operationelle minima til VFR starten til en hłjde p(cid:229) 1 500 ft over flyvepladsen og samtidig undg(cid:229) forhindringer med de kr(cid:230)vede marginer, skal de af start udtrykkes luftfartsforetagendet som RVR/sigtbarhedsv(cid:230)rdier, der lavere end de v(cid:230)rdier, der er angivet i nedenst(cid:229)ende tabel 1, dog bortset fra bestemmelsen i nedenst(cid:229)ende punkt (4): fastsatte minima for ikke er Tabel 1 RVR/sigtbarhed ved start RVR/sigtbarhed ved start Faciliteter RVR/sigtbarhed (note 3) (se bilag 1. 465 til OPS 1. 001) Ingen (kun om dagen) 500 m Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at VFR-flyvninger udfłres i overensstemmelse med visuelflyvereg- lerne og i overensstemmelse med tabellen i bilag 1 til OPS 1. 465. 2) at specielle VFR-flyvninger ikke p(cid:229)begyndes, n(cid:229)r sigtbarheden er under 3 km og i łvrigt ikke udfłres, n(cid:229)r sigtbarheden er under 1,5 km. Bilag 1 til OPS 1. 430 Flyvepladsens operative minima a) Mindstekrav til start 1) Generelt i) De af luftfartsforetagendet fastsatte mindstekrav til start skal v(cid:230)re udtrykt i sigtbarheds- eller RVR-gr(cid:230)nser under hensyn flyveplads, der til alle relevante faktorer for hver enkelt planl(cid:230)gges anvendt, og under hensyn til flyvemaskinens egenskaber. Hvis der er et specifikt behov for at se og for nłdlanding, undg(cid:229) forhindringer ved afgang og/eller skal der angives yderligere forhold (f. eks. skyd(cid:230)kkehłjde). ii) Luftfartłjschefen m(cid:229) ikke p(cid:229)begynde start, medmindre vejr- forholdene p(cid:229) afgangsflyvepladsen er lig med eller bedre end de minima, der g(cid:230)lder for landing p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyve- plads, medmindre der er en egnet alternativ startflyveplads til r(cid:229)dighed. iii) N(cid:229)r den rapporterede meteorologiske sigtbarhed er lavere end den, der kr(cid:230)ves ved start, og RVR ikke er rapporteret, m(cid:229) start kun p(cid:229)begyndes, hvis luftfartłjschefen kan fastsl(cid:229), at RVR/sigtbarheden langs startbanen er lig med eller stłrre end det kr(cid:230)vede minimum. iv) N(cid:229)r der ikke er en rapporteret meteorologisk sigtbarhed eller RVR til r(cid:229)dighed, m(cid:229) start kun p(cid:229)begyndes, hvis luftfartłjs- chefen kan fastsl(cid:229), at RVR/sigtbarheden langs startbanen er lig med eller stłrre end det kr(cid:230)vede minimum. Belysning centerlinjemarkering af startbanekant og/eller 250/300 m (note 1 & 2) Belysning af startbanekant og center- linje 200/250 m (note 1) Belysning af startbanekant og center- linje og mange RVR-oplysninger 150/200 m (note 1 & 4) Note 1: De hłjeste v(cid:230)rdier g(cid:230)lder for flyvemaskiner i kategori D. Note 2: Ved natoperationer kr(cid:230)ves mindst startbanekant- og startba- neendelys. Note 3: Den rapporterede RVR-/sigtbarhedsv(cid:230)rdi, som repr(cid:230)senterer den indledende del af startstr(cid:230)kningen, kan erstattes af pilotvurdering. Note 4: Den kr(cid:230)vede RVR-v(cid:230)rdi skal opn(cid:229)s for alle de relevante RVR- rapporteringspunkter, dog bortset fra det i ovenst(cid:229)ende note 3 anfłrte. ii) Ved flermotorede flyvemaskiner, hvis pr(cid:230)station er s(cid:229)ledes, at de ikke kan overholde pr(cid:230)stationsbetingelserne i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 3 i) i tilf(cid:230)lde af svigt i den kritiske effektenhed, kan der v(cid:230)re behov for straks at lande igen og for at se og undg(cid:229) forhindringer i startomr(cid:229)det. Disse flyvemaskiner kan opereres ifłlge nedenst(cid:229)ende mindstekrav til start, forudsat at de kan overholde de g(cid:230)ldende kriterier for hindringsfrihed ved antagelse af motorsvigt ved den angivne hłjde. De mind- stekrav til start, der er fastsat af et luftfartsforetagende, skal bygge p(cid:229) den hłjde, hvorfra nettostartflyvebanen med en motor ude af drift kan konstrueres. De anvendte RVR-minima m(cid:229) ikke v(cid:230)re lavere end nogen af de v(cid:230)rdier, der er anfłrt i ovenst(cid:229)ende tabel 1 eller nedenst(cid:229)ende tabel 2. Antaget motorsvigtshłjde over startbanen versus RVR/sigtbarhed Tabel 2 RVR/sigtbarhed ved start (cid:151) flyvebane Antaget motorsvigtshłjde over startbanen RVR/sigtbarhed (note 2) 2) Visuel reference Der skal v(cid:230)lges mindstekrav til start for at sikre tilstr(cid:230)kkelig vejledning til at styre flyvemaskinen b(cid:229)de i tilf(cid:230)lde af afbrudt start under ugunstige forhold og ved fortsat start efter svigt i den kritiske motor. 3) Kr(cid:230)vet RVR/sigtbarhed i) Ved flermotorede flyvemaskiner, hvis pr(cid:230)station er s(cid:229)ledes, at flyvemaskinen i tilf(cid:230)lde af svigt i den kritiske motor p(cid:229) et givet punkt under starten enten kan stoppe eller forts(cid:230)tte < 50 ft 51-100 ft 101-150 ft 151-200 ft 201-300 ft > 300 ft 200 m 300 m 400 m 500 m 1 000 m 1 500 m (note 1) 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/37 Note 1: 1 500 m g(cid:230)lder ogs(cid:229), hvis der ikke kan konstrueres en positiv startflyvebane. Note 2: Den rapporterede RVR-/sigtbarhedsv(cid:230)rdi, som repr(cid:230)senterer den indledende del af startstr(cid:230)kningen, kan erstattes af pilotvurdering. uden indflyvningsglidebane (kun LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere end de MDH-v(cid:230)rdier, der er angivet i nedenst(cid:229)ende tabel 3. iii) N(cid:229)r der ikke er en rapporteret RVR eller meteorologisk sigt- barhed til r(cid:229)dighed, m(cid:229) luftfartłjschefen ikke p(cid:229)begynde starten, medmindre han kan fastsl(cid:229), at de faktiske forhold opfylder de g(cid:230)ldende mindstekrav til start. 4) Undtagelser til punkt a) 3 i) ovenfor: i) Under foruds(cid:230)tning af Myndighedens godkendelse og forudsat, at kravene i nedenst(cid:229)ende punkt A) til E) er opfyldt, kan luftfartsforetagendet neds(cid:230)tte mindstekravene til start til en RVR p(cid:229) 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller til en RVR p(cid:229) 150 m (flyvemaskiner i kategori D), hvis: A) der g(cid:230)lder procedurer for d(cid:229)rlig sigtbarhed, B) der er t(cid:230)ndt kraftige startbanecenterlinjelys med en afstand p(cid:229) 15 m eller derunder og kraftige kantlys med en afstand p(cid:229) 60 m eller derunder, C) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmerne p(cid:229) tilfredsstillende m(cid:229)de har fuldfłrt uddannelsen i en simulator, der er godkendt til denne procedure, Tabel 3 Systemminima for hj(cid:230)lpemidler ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning Systemminima Facilitet Laveste MDH ILS (ingen indflyvningsglidebane (cid:151) LLZ) SRA (sluttende ved ‰ nm) SRA (sluttende ved 1 nm) SRA (sluttende ved 2 nm) VOR VOR/DME NDB VDF (QDM & QGH) 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft 2) Mindste anflyvningshłjde Luftfartsforetagendet skal sikre, at mindste anflyvningshłjde ved en ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning ikke er lavere end enten: i) OCH/OCL for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinekategori eller D) der fra cockpittet er et disponibelt visuelt segment p(cid:229) 90 m ved startstr(cid:230)kningens begyndelse, og ii) systemminimum. 3) Visuel reference E) der er opn(cid:229)et den kr(cid:230)vede RVR-v(cid:230)rdi for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter. Piloten m(cid:229) ikke forts(cid:230)tte en indflyvning under MDA/MDH, medmindre mindst en af fłlgende visuelle referencer for den planlagte landingsbane er klart synlig og kan identificeres af piloten: i) Elementer af indflyvningslyssystemet, ii) Et luftfartsforetagende, der opererer en flyvemaskine med et godkendt lateralt styresystem ved start, kan under foruds(cid:230)t- ning af Myndighedens godkendelse reducere mindstekravene til start til en RVR p(cid:229) under 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller under 150 m (flyvemaskiner i kategori D) men ikke under 75 m, forudsat at der forefindes startbanebe- skyttelse og faciliteter svarende til landingsoperationer i kate- gori III. ii) t(cid:230)rskelen, iii) t(cid:230)rskelmarkeringerne, iv) t(cid:230)rskellysene, v) t(cid:230)rskelidentificeringslysene, b) Ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning 1) Systemminima vi) den visuelle indflyvningsglidevinkelindikator, vii) landingszonen eller landingszonemarkeringerne, viii) Landingszonelysene, ix) landingsbanekantlysene eller Luftfartsforetagendet skal sikre, at systemminima til procedurer for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning, som bygger p(cid:229) anvendelse af ILS x) andre visuelle referencer, der er godkendt af Myndigheden. C 311 E/38 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 4. Kr(cid:230)vet RVR Tabelle 4 d De laveste minima, som m(cid:229) anvendes af luftfartsforetagendet ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning, er: RVR ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) ingen indflyvningslysfaciliteter Tabel 4 a RVR ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) fuldst(cid:230)ndige faciliteter MDH Minima for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) ingen indflyvningslysfaciliteter (note 4, 5, 6 og 7) RVR/flykategori A B C D Minima for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) fuldst(cid:230)ndige faciliteter (note 1, 5, 6 og 7) RVR/flykategori 250-299 ft 1 000 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m 300-449 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m A B C D 450-649 ft 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m MDH 250-299 ft 300-449 ft 450-649 ft 800 m 800 m 800 m 1 200 m 900 m 1 000 m 1 000 m 1 400 m 1 000 m 1 200 m 1 200 m 1 600 m 650 ft og derover 1 200 m 1 400 m 1 400 m 1 800 m 650 ft og derover 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m Note 1: Fuldst(cid:230)ndige faciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 720 m eller mere med HI/MI-indflyvningslys, landingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys og landingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. Tabelle 4 b Note 2: Middelfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 420-719 m med HI/MI-indflyvningslys, t(cid:230)rskellys og land- ingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. landingsbanekantlys, RVR ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) middelfaciliteter Minima for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) middelfaciliteter (note 2, 5, 6 og 7) MDH RVR/flykategori A B C D 250-299 ft 300-449 ft 450-649 ft 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 400 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 400 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m 650 ft og derover 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m Note 3: Basisfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, <420 m med HI/MI-indflyvningslys, enhver str(cid:230)kning med LI-indflyvningslys, land- ingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys og landingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. Ingen indflyvningslysfaciliteter omfatter landingsbanemarker- Note 4: inger, landingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys, landingsbaneendelys eller ingen lys overhovedet. Note 5: Tabellerne g(cid:230)lder kun for konventionelle indflyvninger med en nominel anflyvningsvinkel p(cid:229) ikke over 4(cid:176). Stłrre anflyvningsvinkler kr(cid:230)ver normalt, at en visuel indflyvningsvinkelstyring (f. eks. PAPI) ogs(cid:229) er synlig ved mindste anflyvningshłjde. Tabel 4 c RVR ved ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) basisfaciliteter Note 6: Ovenst(cid:229)ende tal er enten rapporteret RVR eller meteorologisk sigtbarhed konverteret til RVR som i nedenst(cid:229)ende underpunkt (h). Minima for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) basisfaciliteter (note 3, 5, 6 og 7) MDH RVR/flykategori A B C D Note 7: Den i tabel 4 a, 4 b, 4 c og 4 d n(cid:230)vnte MDH henviser til den fłrste beregning af MDH. Det er ved valg af den tilhłrende RVR ikke nłdvendigt at medregne en oprunding til n(cid:230)rmeste 10 ft, hvilket kan głres af operationelle hensyn, f. eks. konvertering til MDA. 250-299 ft 300-449 ft 450-649 ft 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 5) Natoperationer 650 ft derover 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m Ved natoperationer skal mindst landingsbanekant-, t(cid:230)rskel- og landingsbaneendelysene v(cid:230)re t(cid:230)ndt. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/39 c) Pr(cid:230)cisionsindflyvning kategori I (cid:151) operationer 1) Generelt Note 1: Fuldst(cid:230)ndige faciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 720 m eller mere med HI/MI-indflyvningslys, landingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys og landingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. I-operation er en pr(cid:230)cisionsinstrumentindflyvning En kategori og -landing ved anvendelse af ILS, MLS eller PAR med en beslut- ningshłjde p(cid:229) ikke under 200 ft og med en landingsbanesyns- vidde p(cid:229) ikke under 550 m. Note 2: Middelfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, 420-719 m med HI/MI-indflyvningslys, t(cid:230)rskellys og land- ingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. landingsbanekantlys, 2) Beslutningshłjde Luftfartsforetagendet skal sikre, at den beslutningshłjde, der skal anvendes ved en pr(cid:230)cisionsindflyvning i kategori I, ikke er lavere end: i) Den minimumsbeslutningshłjde, der er angivet i flyveh(cid:229)nd- bogen (AFM), hvis angivet, ii) den minimumshłjde, hvor pr(cid:230)cisionsindflyvningshj(cid:230)lpesy- stemet kan anvendes uden den kr(cid:230)vede visuelle reference, iii) OCH/OCL for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinekategori eller iv) 200 ft. 3) Visuel reference Piloten m(cid:229) ikke forts(cid:230)tte en indflyvning under den kategori I-beslutningshłjde, der er fastsat i overensstemmelse med oven- st(cid:229)ende underpunkt c) 2, medmindre mindst en af fłlgende visu- elle referencer for den planlagte landingsbane er klart synlige og kan identificeres af piloten: i) Elementer af indflyvningslyssystemet, ii) t(cid:230)rskelen, iii) t(cid:230)rskelmarkeringerne, iv) t(cid:230)rskellysene, v) t(cid:230)rskelidentificeringslysene, vi) den visuelle indflyvningsglidevinkelindikator, vii) landingszonen eller landingszonemarkeringerne, viii) Landingszonelysene eller ix) landingsbanekantlysene. 4) Kr(cid:230)vet RVR Note 3: Basisfaciliteter omfatter landingsbanemarkeringer, <420 m med HI/MI-indflyvningslys, enhver str(cid:230)kning med LI-indflyvningslys, land- ingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys og landingsbaneendelys. Lysene skal v(cid:230)re t(cid:230)ndt. Ingen indflyvningslysfaciliteter omfatter landingsbanemarker- Note 4: inger, landingsbanekantlys, t(cid:230)rskellys, landingsbaneendelys eller ingen lys overhovedet. Note 5: Ovenst(cid:229)ende tal er enten den rapporterede RVR eller den meteorologiske sigtbarhed konverteret til RVR i overensstemmelse med punkt (h). Note 6: Tabellen g(cid:230)lder indflyvningsvinkel p(cid:229) til og med 4(cid:176) (grader). for konventionelle indflyvninger med en Note 7: Den i tabel 5 n(cid:230)vnte DH henviser til den fłrste beregning af DH. Det er ved valg af den tilhłrende RVR ikke nłdvendigt at medregne en oprunding til n(cid:230)rmeste 10 ft, hvilket kan głres af operationelle hensyn (f. eks. konvertering til DA). 5) Operationer med Øn pilot Ved operationer med Øn pilot skal luftfartsforetagendet beregne mindste-RVR for alle indflyvninger i overensstemmelse med OPS 1. 430 og dette bilag. En RVR p(cid:229) under 800 m er ikke tilladt, undtagen hvis der anvendes en egnet autopilot, der er koblet til et I sidstn(cid:230)vnte tilf(cid:230)lde g(cid:230)lder de normale minima. Den anvendte beslutningshłjde m(cid:229) ikke v(cid:230)re under 1,25 x den minimale anvendelseshłjde for autopiloten. ILS eller MLS. 6) Natoperationer Ved natoperationer skal mindst landingsbanekant-, t(cid:230)rskel- og landingsbaneendelysene v(cid:230)re t(cid:230)ndt. De laveste mindstekrav, der m(cid:229) anvendes af luftfartsforetagendet ved operationer i kategori I, er: d) Pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) kategori II-operationer Tabel 5 RVR ved kategori I-indflyvning versus faciliteter og DH 1) Generelt Minima for kategori I Beslutningshłjde (note 7) Faciliteter/RVR (note 5) Fuldst(cid:230)ndig (note 1 & 6) Middel (note 2 & 6) Basis (note 3 & 6) Ingen (note 4 & 6) 200 ft 201-250 ft 251-300 ft 550 m 700 m 800 m 1 000 m 600 m 700 m 800 m 1 000 m 650 m 800 m 900 m 1 200 m 301 ft og derover 800 m 900 m 1 000 m 1 200 m En kategori II-operation er en pr(cid:230)cisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anvendelse af ILS eller MLS med: i) En beslutningshłjde p(cid:229) under 200 ft men ikke under 100 ft og ii) en landingsbanesynsvidde p(cid:229) ikke under 300 m. 2) Beslutningshłjde Luftfartsforetagendet skal sikre, at beslutningshłjden for en kate- gori II-operation ikke er lavere end: i) den minimumsbeslutningshłjde, der er angivet i AFM, hvis angivet, C 311 E/40 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 ii) den minimumshłjde, hvor pr(cid:230)cisionsindflyvningshj(cid:230)lpesy- stemet kan anvendes uden den kr(cid:230)vede visuelle reference, ii) Kategori III B-operationer iii) OCH/OCL for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flykategori, iv) den beslutningshłjde, i hvilken flyvebes(cid:230)tningen har tilla- delse til at operere, eller v) 100 ft. 3. Visuel reference Piloten m(cid:229) ikke forts(cid:230)tte en indflyvning under den kategori II-beslutningshłjde, der er fastsat i overensstemmelse med oven- st(cid:229)ende underpunkt d) 2, medmindre der kan opn(cid:229)s og opret- holdes en visuel reference, der indeholder et segment af mindst 3 p(cid:229) hinanden fłlgende lys, som skal v(cid:230)re indflyvningslysenes midterlinje eller landingszonelysene eller landingsbanecenterlinje- lysene eller landingsbanekantlysene eller en kombination heraf. Denne visuelle reference skal omfatte et lateralt element af jord- młnsteret, dvs. en indflyvningslys-crossbar eller landingst(cid:230)r- skelen eller en lysstribe best(cid:229)ende af landingszonelysene. 4) Kr(cid:230)vet RVR En pr(cid:230)cisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anven- delse af ILS eller MLS med: A) en beslutningshłjde p(cid:229) under 50 ft eller ingen beslutnings- hłjde og B) en landingsbanesynsvidde p(cid:229) under 200 m men ikke under 75 m. 2) Beslutningshłjde Ved operationer, hvortil der anvendes en beslutningshłjde, skal luftfartsforetagendet sikre, at beslutningshłjden ikke er lavere end: i) den minimumsbeslutningshłjde, der er angivet i AFM, hvis angivet, ii) den minimumshłjde, hvortil pr(cid:230)cisionsindflyvningshj(cid:230)lpesy- stemet kan anvendes uden den kr(cid:230)vede visuelle reference, eller De laveste minima, som m(cid:229) anvendes af luftfartsforetagendet ved kategori II-operationer, er: iii) den beslutningshłjde, delse til at operere. i hvilken flyvebes(cid:230)tningen har tilla- Tabel 6 3) Operationer uden beslutningshłjde RVR for kategori II-indflyvning versus DH Operationer uden beslutningshłjde m(cid:229) kun udfłres, s(cid:229)fremt: Minima for kategori II i) Operationen uden beslutningshłjde er godkendt i AFM, Automatisk forbundet til under DH (se note 1) ii) indflyvningshj(cid:230)lpesystemet og flyvepladsens faciliteter under- stłtter operationer uden beslutningshłjde, Beslutningshłjde 100 ft-120 ft 121-140 ft 141 ft og derover RVR/ flykategori A, B & C 300 m 400 m 450 m RVR/ flykategori D og 300 m (note 2)/350 m 400 m 450 m iii) luftfartsforetagendet har godkendelse til kategori III-opera- tioner uden beslutningshłjde. Note: Det kan i tilf(cid:230)lde af en kategori III-bane antages, at operationer understłttes, beslutningshłjde medmindre dette specifikt er begr(cid:230)nset ved offentliggłrelse i AIP eller NOTAM. uden kan Note 1: Henvisningen til »automatisk forbundet til under DH« i denne tabel betyder fortsat anvendelse af det automatiske flyvestyringssystem ned til en hłjde, som ikke er over 80 % af den g(cid:230)ldende DH. Kravene til luftdygtighed kan derfor p(cid:229) grund af det automatiske flyvestyringssys- tems minimumsindkoblingshłjde p(cid:229)virke den DH, der skal anvendes. Note 2: Der kan anvendes 300 m for flyvemaskiner i kategori D med et fuldautomatisk landingssystem. e) Pr(cid:230)cisionsindflyvning (cid:151) kategori III-operationer 1) Generelt Kategori III-operationer underopdeles som fłlger: i) Kategori III A-operationer 4) Visuel reference i) Ved kategori III A-operationer m(cid:229) piloten ikke forts(cid:230)tte indflyvningen under den beslutningshłjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt e) 2, medmindre der kan opn(cid:229)s og opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst 3 p(cid:229) hinanden fłlgende lys, som skal v(cid:230)re indflyvningslysenes midterlinje eller landingszonelysene eller landingsbanecenterlinjelysene eller landingsbanekantlysene eller en kombination heraf. ii) Ved kategori III B-operationer med en beslutningshłjde m(cid:229) piloten ikke forts(cid:230)tte indflyvningen under den beslutnings- hłjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt e) 2, medmindre der kan opn(cid:229)s og opretholdes en visuel reference, der indeholder mindst et centerlinjelys. iii) Ved kategori III-operationer uden beslutningshłjde er der ikke krav om visuel kontakt med landingsbanen fłr landing. En pr(cid:230)cisionsinstrumentindflyvning og -landing ved anven- delse af ILS eller MLS med: A) en beslutningshłjde p(cid:229) under 100 ft og B) en landingsbanesynsvidde p(cid:229) ikke under 200 m. 5) Kr(cid:230)vet RVR De laveste minima, som m(cid:229) anvendes af luftfartsforetagendet ved kategori III-operationer, er: 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/41 RVR for kategori III-indflyvning versus flyvestyringssystemer og DH Tabel 7 Minima for kategori III Flyvestyringssystem/RVR (meter) Indflyvningskategori Beslutningshłjde (ft) Fejlpassivt Udenruiningssystem Fejloperationelt Med udruiningslede- eller styresystem Fejlpassivt Fejloperationelt III A III B III B Under 100 ft 200 m (note 1) 200 m 200 m 200 m Under 50 ft Ikke tilladt Ikke tilladt 125 m Ingen DH Ikke tilladt Ikke tilladt Ikke tilladt 75 m 75 m Note 1: Ved operationer efter faktiske RVR-v(cid:230)rdier under 300 m antages der en overskydning i tilf(cid:230)lde af autopilotsvigt ved eller under DH. f) Cirkling 1) De laveste minima, som af luftfartsforetagendet m(cid:229) anvendes ved cirkling, er: Tabel 8 Sigtbarhed og MDH ved cirkling i forhold til flyvemaskinekategori Flykategori A B C D Ingen lys MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Minimum for meteorolo- gisk sigtbarhed 1 500 m 1 600 m 2 400 m 3 600 m Tabel 9 Konvertering af sigtbarhed til RVR Lyselementer i funktion RVR = rapporteret met. Sigtbarhed (cid:215) HI indflyvnings- og landingsbanelys Andre typer af lysinstallationer end ovenn(cid:230)vnte Dag 1,5 1,0 1,0 Nat 2,0 1,5 Ikke relevant Bilag 2 til OPS 1. 430 c) Flykategorier (cid:151) Operationer under alle vejrforhold 2) Cirkling med fastsatte beholdne kurser er en godkendt procedure i henhold til dette punkt. a) Klassificering af flyvemaskiner g) Visuel indflyvning Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke anvende en RVR p(cid:229) under 800 m ved visuel indflyvning. De kriterier, der tages i betragtning ved klassificering af fly efter kategori, er den angivne flyvehastighed ved t(cid:230)rskel (VAT), hvilket svarer til stalhastighed (VSO) ganget med 1-3 eller VS1G ganget med 1-23 i landingskonfigurationen ved den maksimale certificerede landingsmasse. Hivs b(cid:229)de VSO og VS1G er anvendelige, skal det hłjeste deraf fłlgende VAT anvendes. De flykategorier, der svarer til VAT-v(cid:230)rdier findes i nedenst(cid:229)ende tabel: h) Konvertering af rapporteret meteorologisk sigtbarhed til RVR Flykategori 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ikke anvendes konvertering af meteorologisk sigtbarhed til RVR ved beregning af startmi- nima, minima for kategori II eller III, eller n(cid:229)r der er en rappor- teret RVR til r(cid:229)dighed. 2) Ved konvertering af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenst(cid:229)ende underpunkt h) 1 n(cid:230)vnte skal luftfartsforetagendet sikre, at fłlgende tabel anvendes: A B C D E VAT Under 91 kt Fra 91 til 120 kt Fra 121 til 140 kt Fra 141 til 165 kt Fra 166 til 210 kt C 311 E/42 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 Den landingskonfiguration, som skal tages i betragtning, skal defi- neres af luftfartsforetagendet eller af flyvemaskinens producent. d) Dataindsamling under luftb(cid:229)ren systemdemonstration (cid:151) operationer med en DH p(cid:229) ikke under 50 ft b) Permanent (cid:230)ndring af kategori (maksimal landingsmasse) 1) Luftfartsforetagendet kan indfłre en permanent, lavere landings- masse og anvende denne masse til fastl(cid:230)ggelse af VAT, hvis dette godkendes af Myndigheden. 2) Den kategori, der er defineret for en given flyvemaskine, skal v(cid:230)re en permanent v(cid:230)rdi og s(cid:229)ledes uafh(cid:230)ngig af de skiftende forhold i forbindelse med de daglige operationer. Bilag 1 til OPS 1. 440 Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) generelle regler for operation a) Generelt Fłlgende procedurer g(cid:230)lder for indfłrelse og godkendelse af opera- tioner ved d(cid:229)rlig sigtbarhed. b) Operationel demonstration af luftb(cid:229)rne systemer Luftfartsforetagendet skal overholde de krav, der er fastsat i punkt c) nedenfor, ved inds(cid:230)ttelse af en flyvemaskinetype, som er ny for medlemsstaterne, i kategori II- eller III-flyvning. 1) Ved operationer med en DH p(cid:229) ikke under 50 ft skal luftfarts- foretagendet registrere data, som om nłdvendigt evalueres af Myndigheden. 2) Det er tilstr(cid:230)kkeligt, at fłlgende data registreres af flyvebes(cid:230)t- ningen: i) Den anvendte flyveplads og landingsbane, ii) vejrforholdene, iii) tidspunktet, iv) (cid:229)rsagen til den fejl, som fłrte til en afbrudt indflyvning, v) hastighedskontrollens tilstr(cid:230)kkelighed, vi) trimningen p(cid:229) tidspunktet for det automatiske flyvestyrings- systems frakobling, vii) kompatibiliteten mellem det system, flyvedirektor og r(cid:229)data, automatiske flyvestyrings- III-operationer Note: Ved flyvemaskinetyper, der allerede anvendes til kategori II- eller stedet programmet for kontrol under flyvning (in-service proving) under punkt f), som er g(cid:230)ldende. i en anden medlemsstat, er det i 1) Operationel p(cid:229)lidelighed Gennemfłrelseshyppigheden for kategori II og III m(cid:229) ikke v(cid:230)re lavere end den i JAR-AWO kr(cid:230)vede. 2) Kriterier for en velgennemfłrt indflyvning En indflyvning betragtes som velgennemfłrt, s(cid:229)fremt: i) kriterierne er som angivet i JAR-AWO eller dennes (cid:230)kviva- lent, ii) der ikke forekommer nogen relevante flyvemaskinesystemfejl. c) Dataindsamling under luftb(cid:229)ren systemdemonstration (cid:151) generelt evalueringsperiode, til udfłrelse af kategori 1) Luftfartsforetagendet skal etablere et rapporteringssystem, der głr det muligt at udfłre kontrol og regelm(cid:230)ssige undersłgelser i den luftfartsforetagendet operationelle godkendes III-operationer. Rapporteringssystemet skal d(cid:230)kke alle velgennemfłrte og fejl- slagne sidstn(cid:230)vnte og skal omfatte registrering af fejl i systemkomponenter. Dette rapporte- ringssystem skal baseres p(cid:229) flyvebes(cid:230)tningsrapporter og auto- matiske registreringer som foreskrevet i punkt d) og e) nedenfor. indflyvninger med (cid:229)rsagen til II- eller fłr viii) en angivelse af forhold til ILS-centerlinjen ved nedstigning gennem 30 m (100 ft), og flyvemaskinens position i ix) landingspositionen. 3. Det antal indflyvninger, der er godkendt af Myndigheden, og som foretages under den indledende evaluering, skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kke- ligt til at demonstrere, at systemets ydeevne i faktisk luftfartsdrift vil resultere i en konfidens p(cid:229) 90 % og i et antal velgennemfłrte indflyvninger p(cid:229) 95 %. e) Dataindsamling under luftb(cid:229)ren systemdemonstration (cid:151) operationer ved en DH p(cid:229) under 50 ft eller ingen DH 1. Ved operationer med en DH p(cid:229) under 50 ft eller ingen DH skal der i till(cid:230)g til flyvebes(cid:230)tningens rapporter anvendes en flight data rekorder eller andet udstyr, der giver de relevante oplys- ninger, for at bekr(cid:230)fte, at systemet fungerer efter hensigten i faktisk luftfartsdrift. Der kr(cid:230)ves fłlgende data: i) ILS-afvigelsernes fordeling ved 30 m (100 ft), ved landing og, hvis dette er relevant, ved frakobling af udrulningssty- ringssystemet og de maksimale v(cid:230)rdier for afvigelserne mellem disse punkter og ii) Faldhastigheden ved landing. 2) Enhver uregelm(cid:230)ssighed ved landing skal undersłges fuldt ud ved anvendelse af alle til r(cid:229)dighed v(cid:230)rende data for at fastsl(cid:229) (cid:229)rsagen hertil. f) Kontrol under flyvning (in-service proving) 2) Registreringen af indflyvninger kan foretages under normale ruteflyvninger eller under andre flyvninger, der udfłres af luft- fartsforetagendet. Note: Et luftfartsforetagende, som opfylder kravene i underpunkt b) ovenfor, anses for at have opfyldt de krav til kontrol under flyvning, der er angivet i dette punkt. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/43 som er 1) Systemet skal udvise p(cid:229)lidelighed og ydeevne under ruteflyv- ninger, i overensstemmelse med de operationelle koncepter. Der skal udfłres et tilstr(cid:230)kkeligt antal velgennemfłrte landinger, s(cid:229)ledes som fastsl(cid:229)et af Myndigheden, under ruteflyv- ninger, herunder flyvetr(cid:230)ning ved anvendelse af det fuldautoma- i hver tiske landings- og udrulningssystem, der er installeret flyvemaskinetype. 2) Demonstrationen skal udfłres ved anvendelse af et kategori II- eller kategori III-ILS. Demonstrationerne kan dog, hvis luftfarts- foretagendet v(cid:230)lger det, udfłres p(cid:229) andre ILS-faciliteter, s(cid:229)fremt der er registreret tilstr(cid:230)kkelige data til at fastsl(cid:229) (cid:229)rsagen til util- fredsstillende ydeevne. 3) Hvis luftfartsforetagendet har forskellige varianter af samme flyvemaskinetype, som anvender samme grundl(cid:230)ggende flyvesty- rings- og visningssystemer forskellige grundl(cid:230)ggende eller styrings- og visningssystemer p(cid:229) samme flyvemaskinetype, skal luftfartsforetagendet p(cid:229)vise, at varianterne er i overensstemmelse med kriterierne for det grundl(cid:230)ggende systems ydeevne. Det er dog en at fuldst(cid:230)ndig operationel demonstration for hver variant. luftfartsforetagendet udfłrer ikke nłdvendigt, 4) Hvis luftfartsforetagendet indfłrer en flyvemaskinetype, som alle- rede er godkendt af Myndigheden i en given medlemsstat til kategori III-operationer, kan der godkendes et begr(cid:230)nset kontrolprogram. II- og/eller g) Kontinuerlig overv(cid:229)gning 1) Efter opn(cid:229)else af den fłrste tilladelse skal operationerne over- luftfartsforetagendet med henblik p(cid:229) at fłr disse bliver farlige. v(cid:229)ges kontinuerligt af p(cid:229)vise eventuelle ułnskede tendenser, Flyvebes(cid:230)tningens rapporter kan anvendes til dette form(cid:229)l. h) Overgangsperioder 1) Luftfartsforetagender uden tidligere kategori II- eller III-erfaring: i) Et luftfartsforetagende uden tidligere operationel erfaring med kategori II- eller III II eller III kan godkendes til kategori A-operationer efter at have opn(cid:229)et mindst 6 m(cid:229)neders erfa- ring med kategori I-operationer med den p(cid:229)g(cid:230)ldende flytype. ii) Ved fuldfłrelsen af 6 m(cid:229)neders kategori II- eller III A-opera- tioner med den p(cid:229)g(cid:230)ldende flytype kan luftfartsforetagendet godkendes til kategori III B-operationer. Myndigheden kan ved udstedelse af en s(cid:229)dan godkendelse i en yderligere periode p(cid:229)l(cid:230)gge hłjere minima end de lavest g(cid:230)ldende. Stramningen af disse minima vil normalt kun g(cid:230)lde for RVR og/eller en begr(cid:230)nsning i operationer uden beslutningshłjde og skal udv(cid:230)lges s(cid:229)ledes, at de ikke kr(cid:230)ver nogen (cid:230)ndring af de operationelle procedurer. 2) Luftfartsforetagender med tidligere kategori II- eller III-erfaring Et luftfartsforetagende med tidligere kategori II- eller III-erfaring kan opn(cid:229) tilladelse i en kortere overgangsperiode efter indgivelse af ansłgning til Myndigheden. i) Vedligeholdelse af kategori II-, kategori III- og LVTO-udstyr Luftfartsforetagendet skal i samarbejde med producenten udar- bejde vedligeholdelsesinstruktioner for styringssystemerne om bord, og disse skal v(cid:230)re indeholdt luftfartsforetagendets flyvedligeholdelsesprogram, som er foreskrevet i OPS 1. 910, og skal godkendes af Myndigheden. i 2) Fłlgende oplysninger skal opbevares i en periode p(cid:229) 12 m(cid:229)neder: Bilag 1 til OPS 1. 450 i) Det samlede antal indflyvninger opgjort efter flyvemaskine- II- eller III-udstyr blev type, hvor det anvendt til at udfłre velgennemfłrte faktiske eller flyve- tr(cid:230)ningsm(cid:230)ssige indflyvninger ifłlge de g(cid:230)ldende minima for kategori II eller III, og luftb(cid:229)rne kategori ii) Rapporter om utilfredsstillende indflyvninger og/eller auto- flyveplads og luftfartłjs- matiske landinger opgjort efter registrering i fłlgende kategorier: Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) uddannelse & kvalifikationer a) Generelt: Luftfartsforetagendet skal sikre, at programmerne for uddannelse af flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer i operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed omfatter strukturerede kurser i ground-, simulator- og/eller flyve- tr(cid:230)ning. Luftfartsforetagendet kan afkorte kursets indhold som fore- skrevet i nedenst(cid:229)ende underpunkt 2 og 3, forudsat at indholdet af det afkortede kursus kan godkendes af Myndigheden. A) Fejl i luftb(cid:229)ret udstyr, B) vanskeligheder i forbindelse med ground-faciliteter, C) overskydninger p(cid:229) grund af ATC-instruktioner eller D) andre (cid:229)rsager. 3. Luftfartsforetagendet skal for hver flyvemaskine udarbejde en procedure for overv(cid:229)gning af det automatiske landingssystems ydeevne. 1) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer uden kategori II- eller kategori III-erfaring skal gennemfłre det fulde uddannelsesprogram, som er foreskrevet i nedenst(cid:229)ende underpunkt b), c) og d). 2) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer med kategori eller kategori III-erfaring fra et andet luftfartsforetagende kan gennemfłre et afkortet teoriuddannelseskursus. II- 3) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer med kategori eller kategori III-erfaring fra luftfartsforetagendet kan gennemfłre et afkortet ground-, simulator- og/eller flyveuddannelseskursus. Det afkor- tede kursus skal som minimum opfylde de krav, der er fastsat i underpunkt d) 1, d) 2 i) eller d) 2 ii), alt efter hvad der er relevant, og i d) 3 i). II- C 311 E/44 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 b) Teoriuddannelse Luftfartsforetagendet skal sikre, at det fłrste teoriuddannelseskursus i operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed som minimum omfatter: v) virkningen af kendte uanvendelige funktioner og anven- delsen af lister over mindsteudstyr, 1) karakteristika for og begr(cid:230)nsninger i ILS og/eller MLS, hedscertificering, vi) de operationelle begr(cid:230)nsninger som fłlge af luftdygtig- 2) de visuelle hj(cid:230)lpemidlers karakteristika, 3) karakteristika ved t(cid:229)ge, 4) det specifikke luftb(cid:229)rne systems muligheder og begr(cid:230)nsninger, 5) virkningerne af nedbłr, overisning, vindvariation ved lav hłjde og turbulens, 6) virkningen af specifikke funktionsfejl ved flyvemaskinen, 7) anvendelse af RVR-vurderingssystemerne og disses begr(cid:230)ns- ninger, 8) principperne i kravene til hindringsfrihed, 9) erkendelse af fejl i ground-udstyret og de foranstaltninger, som i dette tilf(cid:230)lde skal iv(cid:230)rks(cid:230)ttes, 10) de procedurer og forholdsregler, som skal fłlges med hensyn til overfladebev(cid:230)gelse under operationer, n(cid:229)r RVR er 400 m eller derunder samt eventuelle yderligere procedurer, der kr(cid:230)ves ved start under forhold p(cid:229) under 150 m (200 m for kategori D-flyvemaskiner), 11) betydningen af beslutningshłjder, som bygger p(cid:229) radiohłjdem(cid:229)- lere, og terr(cid:230)nprofilens indvirkning i indflyvningsomr(cid:229)det p(cid:229) radiohłjdem(cid:229)lerens data og p(cid:229) de automatiske indflyvnings-/ landingssystemer, 12) vigtigheden og betydningen af beredskabshłjden, hvis en s(cid:229)dan er g(cid:230)ldende, og de foranstaltninger, der skal iv(cid:230)rks(cid:230)ttes ved en given fejl over og under beredskabshłjden, 13) kvalifikationskravene til piloter for at opn(cid:229) og opretholde godkendelse til at udfłre start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- eller III-operationer og 14) betydningen af korrekt siddende stilling og łjenhłjde. c) Simulatoruddannelse og/eller flyveuddannelse 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at simulator- og/eller flyveud- dannelse i operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed omfatter: i) Kontrol af, at udstyret fungerer tilfredsstillende b(cid:229)de p(cid:229) jorden og under flyvning, ii) virkningen for minima som fłlge af (cid:230)ndringer i jordin- stallationernes tilstand, iii) overv(cid:229)gning af automatiske flyvestyringssystemer og af tilstandsmeldesystemer autolandingssystemer med for v(cid:230)gt p(cid:229) de foranstaltninger, der skal tr(cid:230)ffes i tilf(cid:230)lde af fejl i disse systemer, vii) vejledning i de visuelle referencer, som kr(cid:230)ves ved beslut- ningshłjde, og informering om maksimal tilladt afvigelse fra indflyvningsglidebane eller localiser og viii) Vigtigheden og betydningen af beredskabshłjden, hvis dette er relevant, og det der skal foretages i tilf(cid:230)lde af evt. svigt over og under beredskabshłjden. 2) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem uddannes i at udfłre sine opgaver og instrueres i den koordine- ring, som kr(cid:230)ves med andre bes(cid:230)tningsmedlemmer. Der błr til dette form(cid:229)l głres stłrst mulig brug af flyvesimulatorer, som er passende udstyret. 3) Uddannelsen skal opdeles i faser, som d(cid:230)kker normal operation uden fejl i flyvemaskine eller udstyr, men som omfatter alle de vejrforhold, der kan opst(cid:229), og udfłrlige scenarier for flyve- maskine- og udstyrsfejl, som kan p(cid:229)virke kategori II- eller III-operationer. Hvis flyvemaskinens system indeb(cid:230)rer anven- delse af hybridsystemer eller andre specialsystemer (s(cid:229)som head-up displays eller synsforst(cid:230)rkende udstyr), skal flyvebes(cid:230)t- ningsmedlemmerne łves i anvendelsen af disse systemer i normal og unormal tilstand i uddannelsens simulatorfase. 4) Der skal indłves uarbejdsdygtighedsprocedurer, som er rele- vante for start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- og III-opera- tioner. 5) For flyvemaskiner med en ikke-typespecifik simulator skal luft- sikre, at den flyveuddannelsesfase, der er fartsforetagendet specifik for de visuelle scenarier af kategori II-operationer, udfłres i en simulator, som er godkendt til dette form(cid:229)l af Myndigheden. Denne uddannelse skal omfatte mindst 4 indflyv- ninger. Uddannelse og procedurer, som er typespecifikke, skal łves i flyvemaskinen. 6) Den fłrste kategori II- og III-uddannelse skal mindst omfatte fłlgende łvelser: i) Indflyvning ved anvendelse af de relevante flyvestyrings- systemer, autopiloter og styringssystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ved den relevante beslutningshłjde og inklusive overgangen til visuel flyvning og landing, ii) indflyvning med alle motorer i drift ved anvendelse af de relevante flyvestyringssystemer, autopiloter og styrings- systemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den rele- vante beslutningshłjde efterfulgt af overskydning, alt uden ekstern visuel reference, iv) de foranstaltninger, som skal tr(cid:230)ffes i tilf(cid:230)lde af fejl i f. eks. motorer, elektriske systemer, hydraulik eller flyvestyrings- systemer, iii) indflyvninger ved anvendelse af automatiske flyvesystemer, hvor dette er relevant, for at opn(cid:229) automatisk flare, landing og udrulning og 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/45 iv) normal betjening af det g(cid:230)ldende system b(cid:229)de med og uden 1) Teoriuddannelse opn(cid:229)else af visuelle referencer ved beslutningshłjde. 7) Uddannelsens efterfłlgende faser skal mindst omfatte: De relevante krav, som er foreskrevet i ovenst(cid:229)ende underpunkt b), under hensyn til det p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvebes(cid:230)tningsmedlems kategori II- og kategori III-uddannelse og -erfaring. i) Indflyvninger med motorsvigt p(cid:229) forskellige trin af indflyv- ningen, 2) Simulatoruddannelse og/eller flyveuddannelse ii) indflyvninger med fejl i kritisk udstyr (f. eks. elektriske systemer, automatiske flyvesystemer, ground- og/eller luft- b(cid:229)rne ILS/MLS-systemer og statusmonitorer), iii) indflyvninger, hvor fejl i det automatiske flyveudstyr ved lav hłjde kr(cid:230)ver enten i) Mindst 8 indflyvninger og/eller landinger i en simulator, der er godkendt til form(cid:229)let. ii) S(cid:229)fremt der ikke er en typespecifik simulator til r(cid:229)dighed, kr(cid:230)ves der mindst 3 indflyvninger i flyvemaskinen, herunder mindst 1 overskydning. A) tilbagevenden til manuel flyvning til styring af flare, landing og udrulning eller overskydning eller iii) Relevant yderligere uddannelse, s(cid:229)fremt der kr(cid:230)ves special- udstyr s(cid:229)som head-up displays eller synsforst(cid:230)rkende udstyr. B) tilbagevenden til manuel flyvning eller en nedgraderet automatisk tilstand for at styre overskydninger fra, ved eller under beslutningshłjde inklusive dem, der m(cid:229)tte resultere i landing p(cid:229) landingsbanen, iv) fejl i systemerne, som vil resultere i for stor afvigelse fra localiser og/eller glidevinkel b(cid:229)de over og under beslutnings- hłjden under de visuelle mindsteforhold, der er godkendt for operationen. Endvidere skal overgangen til manuel landing indłves, hvis et head-up display udgłr en nedgra- deret modus for det automatiske system, eller hvis head-up displayet udgłr den eneste flare-modus, og v) fejl og procedurer, der er specifikke for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype eller -variant. 8) Uddannelsesprogrammet skal give łvelse i at h(cid:229)ndtere fejl, som kr(cid:230)ver tilbagevenden til hłjere minima. 9) Uddannelsesprogrammet flyve- maskinen, hvis fejlen under en fejlpassiv kategori III-indflyvning er (cid:229)rsag til, at autopiloten frakobles ved eller under beslutnings- hłjde, n(cid:229)r den sidst rapporterede RVR er 300 m eller mindre. skal omfatte betjening af 3) Flyvebes(cid:230)tningens kvalifikationer Kravene til luftfartsforetagendet og for den type af opereres. flyvebes(cid:230)tningens kvalifikationer er specifikke for flyvemaskine, der i) Luftfartsforetagendet flyvebes(cid:230)tnings- medlem fuldfłrer en kontrol forud for udfłrelsen af kategori II- eller III-operationer. sikre, at hvert skal ii) Den i underpunkt i) ovenfor foreskrevne kontrol kan erstattes af en velgennemfłrt simulator- og/eller flyveuddannelse som foreskrevet i underpunkt d) 2 ovenfor. 4) Ruteflyvning under tilsyn Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer fłlgende ruteflyvning under tilsyn: i) for kategori II, n(cid:229)r der kr(cid:230)ves manuel landinger fra frakoblingen af autopiloten, landing, mindst 3 10) Hvis der udfłres start ved en RVR p(cid:229) 400 m og derunder, skal der iv(cid:230)rks(cid:230)ttes uddannelse, som d(cid:230)kker systemfejl og motors- vigt, der medfłrer s(cid:229)vel startforts(cid:230)ttelser som startafbrydelser. ii) for kategori III mindst 3 automatiske landinger, dog kr(cid:230)ves der kun 1 automatisk landing, n(cid:229)r den i ovenst(cid:229)ende under- punkt d) 2 kr(cid:230)vede uddannelse er gennemfłrt i fuld flyvesi- mulator, der kan anvendes til nul-flyvetidsuddannelse. d) Krav til omstillingsuddannelse (conversion training) i udfłrelse af start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem fuldfłrer fłlgende uddannelse i procedurer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed, hvis der konverteres til en ny type eller variant af en flyvemaskine, hvor der vil blive udfłrt start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer. Kravene til flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes erfa- ring vedrłrende fuldfłrelsen af et afkortet kursus er beskrevet i underpunkt a) 2 og a) 3 ovenfor: e) Type- og luftfartłjscheferfaring Forud for p(cid:229)begyndelse II-/III-operationer g(cid:230)lder af kategori fłlgende yderligere krav for luftfartłjschefer eller piloter, til hvem udfłrelsen af flyvningen er uddelegeret, og for hvem flyvemaskine- typen er ny: 1) 50 timer eller 20 sektorer p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende type inklusive ruteflyvning under tilsyn, og C 311 E/46 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2) der skal l(cid:230)gges 100 m til de g(cid:230)ldende minima for kategori II- eller kategori III-RVR, medmindre den p(cid:229)g(cid:230)ldende tidligere er blevet kvalificeret til kategori II- eller III-operationer hos et luft- fartsforetagende, indtil der p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende type er opn(cid:229)et i alt 100 timer eller 40 sektorer inklusive ruteflyvning under tilsyn. 3) Myndigheden kan godkende en neds(cid:230)ttelse af ovenn(cid:230)vnte krav til luftfartłjscheferfaring for flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, som har kategori II- eller kategori III-luftfartłjscheferfaring. f) Start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed med en RVR p(cid:229) under 150/200 m 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der gennemfłres fłlgende uddannelse, inden der gives tilladelse til at udfłre start med en RVR p(cid:229) under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D): 2) Ved kategori III-operationer skal luftfartsforetagendet anvende en flyvesimulator, der er godkendt til kategori III-uddannelse. 3) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ved kategori III-operationer p(cid:229) flyvemaskiner med et fejlpassivt flyvestyringssystem fuldfłres en overskydning mindst Øn gang i perioden, hvor luftfartsforeta- gendet udfłrer 3 p(cid:229) hinanden fłlgende duelighedsafprłvninger, som fłlge af en fejl i autopiloten ved eller under beslutnings- hłjde, hvor den sidst rapporterede RVR var 300 m eller derunder. 4) Myndigheden kan godkende periodisk tr(cid:230)ning i og afprłvning af kategori II- og LVTO-operationer i en luftfartłjstype, hvis der ikke er en godkendt simulator til r(cid:229)dighed. Note: Aktualiteten af LVTO og kategori II/III p(cid:229) grundlag af auto- matiske indflyvninger og/eller automatiske landinger fastholdes via regelm(cid:230)ssig uddannelse og kontrol som foreskrevet i dette punkt. i) normal start under de godkendte RVR-mindsteforhold, Bilag 1 til OPS 1. 455 ii) start under de godkendte RVR-mindsteforhold med en motor ude af drift mellem V1 og V2 eller s(cid:229) hurtigt, som sikker- hedshensynene tillader det, og iii) start under de godkendte RVR-mindsteforhold med en motor ude af drift fłr V1, som resulterer i en startafbrydelse. 2) Luftfartsforetagendet skal sikre, at uddannelsen, som kr(cid:230)ves ifłlge ovenst(cid:229)ende underpunkt 1), gennemfłres i en godkendt simulator. Denne uddannelse skal omfatte anvendelse af even- tuelle specialprocedurer og -udstyr. Hvis der ikke forefindes en simulator, kan Myndigheden godkende, at denne godkendt sted i en flyvemaskine uden kravet om uddannelse finder RVR-mindsteforhold (se bilag 1 til OPS 1. 965). 3) Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem har gennemfłrt en afprłvning, fłr den p(cid:229)g(cid:230)ldende udfłrer start ved d(cid:229)rlig sigtbarhed med en RVR p(cid:229) under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D), hvis dette er relevant. Afprłvningen kan kun erstattes af en vellykket gennemfłrelse af den simulator- og/eller flyveuddannelse, som foreskrives i underpunkt f) 1, ved den fłrste omskoling til en luftfartłjstype. g) Periodisk flyvetr(cid:230)ning og afprłvning (cid:151) operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at pilotens viden og evne til at udfłre de opgaver, der er forbundet med den bestemte opera- tionskategori, hvortil han er godkendt, afprłves i forbindelse med den normale periodiske flyvetr(cid:230)ning og luftfartsforetagen- indflyvninger dets afprłvning af duelighed. Det kr(cid:230)vede antal inden for den gyldighedsperiode, som luftfartsforetagendets duelighedskontrol har (som foreskrevet i OPS 1. 965 b)), skal v(cid:230)re mindst 3, hvoraf 1 kan erstattes af en indflyvning og landing i flyvemaskinen ved anvendelse af godkendte kategori II- og III-procedurer. Der skal flyves Øn overskydning under udfł- relsen af luftfartsforetagendets duelighedsafprłvning. Hvis luft- fartsforetagendet er godkendt til at udfłre start med en RVR p(cid:229) under 150/200 m, skal der under udfłrelsen af luftfartsforeta- gendets duelighedsafprłvning flyves mindst Øn LVTO ifłlge de laveste g(cid:230)ldende minima. Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed (cid:151) operationelle procedurer a) Generelt Operationer ved d(cid:229)rlig sigtbarhed omfatter: 1) manuel start (med eller uden elektroniske styringssystemer), 2) autokoblet indflyvning til under DH med manuel flare, landing og udrulning, 3) autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og manuel udrulning og 4) autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og automatisk udrulning, hvor den g(cid:230)ldende RVR er under 400 m. Note 1: Der kan anvendes et hybridsystem sammen med hver af disse operationsformer. Note 2: Andre former for styringssystemer og displays kan certifi- ceres og godkendes. b) Procedurer og operationelle instruktioner indflyvning, 1) De givne procedurers og instruktioners pr(cid:230)cise art og omfang afh(cid:230)nger af det anvendte luftb(cid:229)rne udstyr og af de cockpitpro- cedurer, der fłlges. Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes opgaver under klart definere start, flare, udrulning og overskydning. Der skal l(cid:230)gges s(cid:230)rlig v(cid:230)gt p(cid:229) flyvebes(cid:230)tningens ansvar under overgang fra ikke-visuelle forhold til visuelle forhold og p(cid:229) de procedurer, der skal anvendes ved forringet sigtbarhed, eller hvis der opst(cid:229)r fejl. Der skal l(cid:230)gges s(cid:230)rlig v(cid:230)gt p(cid:229) fordelingen af cockpitopgaver for at sikre, at arbejdsbyrden for den pilot, der tr(cid:230)ffer beslut- ningen om at lande eller udfłre en overskydning, tillader ham at hellige sig overv(cid:229)gningen og beslutningsprocessen. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/47 2) Luftfartsforetagendet skal udfłrligt beskrive de operationelle procedurer og instruktioner i driftsh(cid:229)ndbogen. Instruktionerne skal v(cid:230)re forenelige med de begr(cid:230)nsninger og obligatoriske procedurer, som er indeholdt i is(cid:230)r d(cid:230)kke fłlgende emner: flyveh(cid:229)ndbogen, og skal i) afprłvning af, at flyvemaskinens udstyr fungerer tilfredsstil- lende, b(cid:229)de fłr afgang og under flyvning, ii) virkningen for minima som fłlge af (cid:230)ndringer i jordinstal- lationernes og det luftb(cid:229)rne udstyrs tilstand, iii) procedurer for start, indflyvning, flare, landing, udrulning og overskydning, iv) procedurerne, som skal fłlges i tilf(cid:230)lde af fejl, advarsler og andre ikke-normale situationer, v) den kr(cid:230)vede visuelle minimumsreference, viii) fordelingen af bes(cid:230)tningens pligter ved gennemfłrelse af procedurerne ifłlge underpunkt i) til iv) og vi) ovenfor for at give luftfartłjschefen mulighed for prim(cid:230)rt at hellige sig overv(cid:229)gning og beslutningstagning, ix) kravet om, at alle hłjdekald under 200 ft skal bygge p(cid:229) radiohłjdem(cid:229)leren, og om, at Øn pilot fortsat skal overv(cid:229)ge flyvemaskinens instrumenter, indtil landingen er fuldfłrt, x) kravet om, at det localiser-fłlsomme omr(cid:229)de skal beskyttes, xi) brugen af oplysninger om vindhastighed, vindvariation, turbulens, forurening af landingsbanen og brugen af flere RVR-vurderinger, xii) procedurerne, der skal anvendes ved łvelsesindflyvninger og -landinger p(cid:229) landingsbaner, hvor de fuldst(cid:230)ndige proce- durer for kategori II- eller kategori III-flyvepladser ikke er g(cid:230)ldende, xiii) de operationelle begr(cid:230)nsninger som fłlge af luftdygtigheds- vi) betydningen af korrekt siddende stilling og łjenhłjde, certificering og vii) foranstaltninger, som kan blive nłdvendige som fłlge af en forringelse af den visuelle reference, xiv) oplysninger om den maksimalt ILS-glidebanen og/eller localiseren. tilladte afvigelse fra Bilag 1. 465 til OPS 1. 001 Minimumssigtbarhed ved VFR-operationer Luftrumsklasse B C D E F G Over 900 m (3 000 ft) AMSL eller over 300 m terr(cid:230)n (1 000 ft) afh(cid:230)ngigt, af hvad der er hłjest over 900 m under Ved og eller (3 000 ft) AMSL over 300 m (1 000 ft) terr(cid:230)n afh(cid:230)ngigt af, hvad der er hłjest Afstand fra sky Fri af sky 1 500 m horisontalt 300 m (1 000 ft) vertikalt Fri af sky og med overfladen inden for synsvidde Flyvesigtbarhed 8 km ved og over 3 050 m (10 000 ft) AMSL (note 1) 5 km (note 2) 5 km under 3 050 m (10 000 ft) AMSL Note 1: N(cid:229)r overgangshłjdeniveauet er under 3 050 m (10 000 ft) AMSL, skal FL 100 anvendes i stedet for 10 000 ft. Note 2: Flyvemaskiner i kategori A og B kan opereres ved en flyvesigtbarhed ned til 3 000 m, forudsat at den relevante ATS-myndighed tillader anvendelse af en flyvesigtbarhed p(cid:229) under 5 km, og forudsat, at forholdene er s(cid:229)ledes, at sandsynligheden for at młde anden trafik er lav, og IAS er 140 kt eller lavere. C 311 E/48 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 SUBPART F PR˘STATION GENERELT OPS 1. 470 Anvendelsesomr(cid:229)de a) Luftfartsselskabet skal sikre, at flermotorede flyvemaskiner, som drives af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) mere end 9 s(cid:230)der eller en maksimal start- masse p(cid:229) over 5 700 kg, samt alle flermotorede flyvemaskiner med turbojetmotorer opereres i overensstemmelse med Subpart G (pr(cid:230)stationsklasse A). b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) 9 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der og en maksimal startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder, opereres i overensstemmelse med Subpart H (pr(cid:230)stationsklasse B). c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som drives af stempelmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkon- figuration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der eller en maksimal startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, opereres i overensstemmelse med Subpart I (pr(cid:230)sta- tionsklasse C). d) I tilf(cid:230)lde, hvor der ikke kan udvises fuld overensstemmelse med kravene i den relevante Subpart som fłlge af s(cid:230)rlige konstruk- tionsm(cid:230)ssige egenskaber (f. eks. overlydsfly eller słflyvemaskiner), luftfartsforetagendet anvende godkendte pr(cid:230)stationsnormer, skal som sikrer et sikkerhedsniveau, der svarer til det niveau, som er angivet i den relevante Subpart. e) Flermotorede flyvemaskiner, som er drevet af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der og en maksimal startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder, kan af Myndigheden f(cid:229) tilladelse til at operere under alternative operative begr(cid:230)nsninger til begr(cid:230)nsningerne for pr(cid:230)stationsklasse A, men disse m(cid:229) ikke v(cid:230)re mindre restriktive end de relevante krav i Subpart H. f) Bestemmelserne i ovenst(cid:229)ende underpunkt e) bortfalder den 1. april 2000. OPS 1. 475 Generelt a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinens masse: 1) ved startens begyndelse eller i tilf(cid:230)lde af nyplanl(cid:230)gning under flyvningen 2) p(cid:229) det punkt, hvorfra den reviderede operationelle flyveplan er g(cid:230)ldende ikke er stłrre end massen, ved hvilken kravene i den relevante Subpart kan overholdes, for den flyvning, der skal udfłres, under hensyn til de forventede reduktioner af massen under flyveforlłbet og til den br(cid:230)ndstofudtłmning under flyvning, som kan finde sted ifłlge det p(cid:229)g(cid:230)ldende krav. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at de godkendte pr(cid:230)stationsdata, som er indeholdt flyveh(cid:229)ndbogen, anvendes til at afgłre, om kravene i den relevante Subpart er overholdt, om nłdvendigt suppleret med andre data, som kan godkendes af Myndigheden i som foreskrevet i den p(cid:229)g(cid:230)ldende Subpart. Ved anvendelse af de faktorer, som er foreskrevet i den relevante Subpart, kan der tages hensyn til eventuelle operationelle faktorer, som allerede indg(cid:229)r i flyveh(cid:229)ndbogens pr(cid:230)stationsdata, for at undg(cid:229) dobbelt anvendelse af faktorer. c) Ved opfyldelse af kravene i den relevante Subpart, skal der tages behłrigt hensyn til flykonfiguration, miljłforhold og betjening af systemer, som indvirker negativt p(cid:229) pr(cid:230)stationen. d) I pr(cid:230)stationshenseende kan en fugtig start- og landingsbane, som ikke er en gr(cid:230)sbane, betragtes som tłr. OPS 1. 050 Terminologi a) Ved begreberne, som anvendes i Subpart F, G, H, I og J, og som ikke er defineret i JAR-1, forst(cid:229)s fłlgende: 1) Acceleration-stop distance til r(cid:229)dighed (ASDA) L(cid:230)ngden af det disponible startlłb plus nłdstopbanens l(cid:230)ngde, hvis den rele- vante Myndighed har angivet, at en s(cid:229)dan nłdstopbane er til r(cid:229)dighed, og hvis denne nłdstopbane er i stand til at b(cid:230)re flyvemaskinens masse under de fremherskende operationelle forhold. 2) Forurenet start- og landingsbane En start- og landingsbane anses for at v(cid:230)re forurenet, n(cid:229)r mere end 25% af banens over- flade (uanset om dette forekommer i afgr(cid:230)nsede omr(cid:229)der eller ej) inden for den l(cid:230)ngde og bredde, som kr(cid:230)ves, er d(cid:230)kket af fłlgende: i) Overfladevand, som er mere end 3 mm (0,125 in) dyb, eller sjap eller lłs sne, som svarer til mere end 3 mm (0,125 in) vand, ii) sne, der er sammenpresset til en fast masse, som er modstandsdygtig over for yderligere komprimering, og som vil h(cid:230)nge sammen eller brydes i klumper, hvis den samles op (sammenpresset sne), eller iii) is, herunder v(cid:229)d is. 3) Fugtig start- og landingsbane En start- og landingsbane betragtes som fugtig, hvis overfladen ikke er tłr, og hvis fugten p(cid:229) banen ikke giver den et skinnende udseende. 4) Tłr start- og landingsbane En tłr start- og landingsbane er en bane, som hverken er v(cid:229)d eller forurenet. Den omfatter de belagte start- og landingsbaner, som er specielt konstrueret med riller eller porłs bel(cid:230)gning, og som vedligeholdes p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de, at banen sikrer en »effektivt tłr« bremsning, ogs(cid:229) n(cid:229)r der er fugt til stede. 5) Landingsdistance til r(cid:229)dighed (LDA) L(cid:230)ngden af den landings- bane, som den relevante Myndighed har angivet er til r(cid:229)dighed, og som er egnet til ground-lłbet for en flyvemaskine, som lander. 6) Maksimal godkendt passagers(cid:230)dekonfiguration Den maksimale passagers(cid:230)dekapacitet i den enkelte flyvemaskine, eksklusive pilots(cid:230)der eller cockpits(cid:230)der og s(cid:230)der til kabinebes(cid:230)tning, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant, som anvendes af luftfarts- foretagendet, er godkendt af Myndigheden og angivet i flyve- h(cid:229)ndbogen. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/49 7) Startdistance til r(cid:229)dighed (TODA) L(cid:230)ngden af det startlłb, der til r(cid:229)dighed, plus l(cid:230)ngden af den clearway, der er er til r(cid:229)dighed. 8) Startmasse Ved flyvemaskinens startmasse forst(cid:229)s dens masse inklusive alt materiel og samtlige personer, som befordres ved p(cid:229)begyndelsen af startlłbet. 9) Startlłb til r(cid:229)dighed (TORA) L(cid:230)ngden af den startbane, som vedkommende Myndighed har angivet er til r(cid:229)dighed, og som er egnet til ground-lłbet for en flyvemaskine, som starter. 10) V(cid:229)d start- og landingsbane En start- og landingsbane anses for at v(cid:230)re v(cid:229)d, hvis banens overflade er d(cid:230)kket af vand eller lignende, n(cid:229)r m(cid:230)ngden er mindre end angivet i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 2, eller n(cid:229)r der er tilstr(cid:230)kkelig fugt p(cid:229) start- og landingsbanen til at for(cid:229)rsage, at banen fremst(cid:229)r reflekterende, men uden at have v(cid:230)sentlige omr(cid:229)der med overfladevand. »startlłb«, b) Betydningen af betegnelserne »acceleration-stop distance«, »start- distance«, »nettoflyvebane under »nettostartflyvebane«, flyvning med en motor ude af drift« og »nettoflyvebane under flyv- ning med to motorer ude af drift« defineres for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine i de luftdygtighedskrav, hvorunder flyvemaskinen er certificeret, eller som angivet af Myndigheden, hvis Myndigheden er af den opfattelse, at den p(cid:229)g(cid:230)ldende definition er utilstr(cid:230)kkelig til at udvise overholdelse af de operationelle pr(cid:230)stationsbegr(cid:230)ns- ninger. SUBPART G PR˘STATIONSKLASSE A OPS 1. 485 Generelt a) Luftfartsforetagendet skal for at fastsl(cid:229), at kravene i denne Subpart er overholdt, sikre, at de godkendte pr(cid:230)stationsdata i flyveh(cid:229)ndbogen om nłdvendigt suppleres med andre data, som kan godkendes af Myndigheden, hvis de godkendte pr(cid:230)stationsdata i flyveh(cid:229)ndbogen er utilstr(cid:230)kkelige med hensyn til elementer s(cid:229)som: 1) Redegłrelse for ugunstige operationelle forhold, som med rime- lighed kan forventes, s(cid:229)som start og landing p(cid:229) forurenede start- og landingsbaner og 2) hensyntagen til motorsvigt i alle faser af flyvningen. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der for en situation med v(cid:229)de og forurenede start- og landingsbaner anvendes pr(cid:230)stationsdata, som er fastsat i overensstemmelse med JAR 25 X 1591 eller tilsvarende, og som kan godkendes af Myndigheden. OPS 1. 490 Start b) Luftfartsforetagendet skal overholde fłlgende krav ved fasts(cid:230)ttelse af den maksimalt tilladte startmasse: 1) Acceleration-stop distancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end den accele- ration-stop distance, der er til r(cid:229)dighed, 2) startdistancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end den startdistance, der er til r(cid:229)dighed, og clearway-distancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end halv- delen af det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, 3) startlłbet m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, 4) overholdelsen af dette punkt skal p(cid:229)vises ved at anvende en enkelt v(cid:230)rdi for V1 for den afbrudte og fortsatte start, og 5) p(cid:229) en v(cid:229)d eller forurenet startbane m(cid:229) startmassen ikke v(cid:230)re for start p(cid:229) en tłr stłrre end den startmasse, der er tilladt startbane under de samme forhold. c) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt b) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvepladsens trykhłjde, 2) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen, 3) start- og landingsbanens overfladetilstand og -type, 4) startbanens h(cid:230)ldning i startretningen, 5) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent, og 6) det eventuelle tab af startbanel(cid:230)ngde som fłlge af opretning af flyvemaskinen inden start. OPS 1. 495 Hindringsfrihed ved start a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at nettostartflyvebanen er fri af alle hindringer med en vertikal distance p(cid:229) mindst 35 ft eller med en horisontal distance p(cid:229) mindst 90 m plus 0,125 x D, hvor D er den horisontale distance, som flyvemaskinen har tilbagelagt fra slut- ningen af den startdistance, der er til r(cid:229)dighed, eller fra slutningen af startdistancen, hvis der er planlagt en drejning fłr afslutningen af den startdistance, der er til r(cid:229)dighed. For flyvemaskiner med et vingefang p(cid:229) under 60 m kan der anvendes en horisontal hindrings- frihed p(cid:229) halvdelen af flyvemaskinens vingefang plus 60 m plus 0,125 x D. b) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt a) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvemaskinens masse ved p(cid:229)begyndelsen af startlłbet, a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at startmassen ikke overstiger den maksimale startmasse, der er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen for tryk- hłjden og den omgivende temperatur p(cid:229) den flyveplads, hvorfra starten skal udfłres. 2) flyvepladsens trykhłjde, 3) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen og C 311 E/50 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 4) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent. OPS 1. 500 En-route (cid:151) en motor ude af drift c) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a): 1) ˘ndring af beholden kurs er ikke tilladt fłr det punkt, hvor nettostartflyvebanen har n(cid:229)et en hłjde, der er lig med halvdelen af vingefanget, men ikke mindre end 50 ft over niveauet for r(cid:229)dighed. Derefter startlłb, der er afslutningen af det antages det op til en hłjde p(cid:229) 400 ft, at flyvemaskinen ikke kr(cid:230)nges mere end 15(cid:176). For en hłjde over 400 ft kan der planl(cid:230)gges med kr(cid:230)ngningsvinkler, som er stłrre end 15(cid:176), men ikke over 25(cid:176), til 2) enhver del af den nettostartflyvebane, hvori flyvemaskinen kr(cid:230)nges mere end 15(cid:176), skal v(cid:230)re fri for alle hindringer inden for de horisontale distancer, der er angivet i underpunkt a), d) og e) til dette punkt, med en vertikal distance p(cid:229) mindst 50 ft, 3) luftfartsforetagendet skal głre brug af s(cid:230)rlige procedurer, som kr(cid:230)ver Myndighedens godkendelse, stłrre kr(cid:230)ngningsvinkler, som ikke m(cid:229) v(cid:230)re stłrre end 20(cid:176) mellem 200 ft eller 400 ft eller ikke stłrre end 30(cid:176) over 400 ft (se bilag 1 til OPS 1. 495 c) 3), og anvende for at 4) Der skal tages tilstr(cid:230)kkeligt hensyn til kr(cid:230)ngningsvinklens virk- ning p(cid:229) operationshastigheder og flyvebane inklusive de distan- ceinkrementer, der er resultatet af łgede operationshastigheder. d) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilf(cid:230)lde, hvor den plan- lagte flyvebane ikke kr(cid:230)ver (cid:230)ndringer af beholden kurs p(cid:229) mere end 15(cid:176), tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand p(cid:229) mere end: 1) 300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den kr(cid:230)vede navigationsnłjagtighed gennem det omr(cid:229)de, hvor planet for hindringsfrihed skal v(cid:230)re beregnet accountability area), eller (obstacle 2) 600 m for flyvninger under alle andre forhold. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at de data for en-route-nettoflyve- banen med en motor ude af drift, som er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen for de vejrforhold, der forventes til flyvningen, overholder enten underpunkt b) eller c) p(cid:229) alle punkter langs ruten. Nettoflyvebanen skal have en positiv gradient ved 1 500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at finde sted efter motorsvigt. Under vejrforhold, som kr(cid:230)ver brug af afisningssystemer, skal der tages hensyn til den virkning, som brugen af disse har p(cid:229) nettoflyvebanen. b) Nettoflyvebanens gradient skal v(cid:230)re positiv ved mindst 1 000 ft over alt terr(cid:230)n og alle forhindringer langs ruten inden for 9,3 km (5 nm) p(cid:229) hver side af den planlagte beholdne kurs. c) Nettoflyvebanen skal tillade, at flyvemaskinen kan forts(cid:230)tte flyv- ningen fra marchhłjden til en flyveplads, hvor der kan udfłres en landing i overensstemmelse med OPS 1. 515 eller 1. 520, afh(cid:230)ngigt af, efter hvad der er relevant, idet nettoflyvebanen vertikalt skal g(cid:229) fri af alt terr(cid:230)n og alle forhindringer langs ruten med mindst 2000 ft inden for 9,3 km (5 nm) p(cid:229) begge sider af den planlagte beholdne kurs i overensstemmelse med nedenst(cid:229)ende underpunkt 1) til 4): 1) Motoren antages af svigte p(cid:229) det mest kritiske punkt langs ruten, 2) vindens indvirkning p(cid:229) flyvebanen tages i betragtning, 3) br(cid:230)ndstofudtłmning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at n(cid:229) frem til luft- havnen med de kr(cid:230)vede br(cid:230)ndstofreserver, og s(cid:229)fremt der anvendes en sikker procedure, og 4) den flyveplads, hvor flyvemaskinen antages at lande efter motorsvigt, skal opfylde fłlgende kriterier: i) Kravene til pr(cid:230)station ved den forventede landingsmasse skal opfyldes, og ii) vejrrapporter eller udsigter eller en given kombination heraf samt rapporter om flyvepladsforhold skal indicere, at der kan fuldfłres en sikker landing p(cid:229) det beregnede landingstids- punkt. e) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilf(cid:230)lde, hvor den plan- lagte flyvebane kr(cid:230)ver (cid:230)ndringer af beholden kurs p(cid:229) mere end 15(cid:176), tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand p(cid:229) mere end: d) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af OPS 1. 500 skal luftfartsforetagendet łge breddemarginerne i ovenst(cid:229)ende underpunkt b) og c) til 18,5 km (10 nm), s(cid:229)fremt navigationsnłjagtigheden ikke overholder d(cid:230)kningsgraden p(cid:229) 95 %. 1) 600 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den kr(cid:230)vede navigationsnłjagtighed gennem det omr(cid:229)de, hvor planet for hindringsfrihed skal v(cid:230)re beregnet, eller OPS 1. 505 En-route (cid:151) flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift 2) 900 m for flyvninger under alle andre forhold. f) Luftfartsforetagendet skal udarbejde beredskabsprocedurer for at opfylde kravene i OPS 1. 495 og for at sikre en sikker rute, hvor hindringer undg(cid:229)s, samt for at głre det muligt for flyvemaskinen enten at overholde en-route-kravene i OPS 1. 500 eller at lande enten p(cid:229) afgangsflyvepladsen eller p(cid:229) en alternativ startflyveplads. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvemaskine med tre eller flere motorer aldrig p(cid:229) noget punkt langs den planlagte beholdne kurs er l(cid:230)ngere v(cid:230)k end 90 minutter (cid:151) beregnet ved langdistan- cemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vind- stille (cid:151) fra en flyveplads, hvor pr(cid:230)stationskravene, som finder anvendelse p(cid:229) den forventede kan opfyldes, medmindre det er i overensstemmelse med nedenst(cid:229)ende under- punkt b) til f). landingsmasse, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/51 b) Dataene for nettoflyvebanen under flyvning med to motorer ude af drift skal tillade flyvemaskinen at forts(cid:230)tte flyvningen under de forventede vejrforhold fra det punkt, hvor to motorer antages at svigte samtidigt, til en flyveplads, hvor det er muligt at lande og standse fuldst(cid:230)ndigt ved anvendelse af den foreskrevne procedure for en landing med to motorer ude af drift. Nettoflyvebanen skal vertikalt g(cid:229) fri af alt terr(cid:230)n og alle forhindringer langs ruten med mindst 2 000 ft inden for 9,3 km (5 nm) p(cid:229) hver side af den plan- lagte beholdne kurs. Ved hłjder og under vejrforhold, som kr(cid:230)ver brug af afisningssystemer, skal der tages hensyn til den virkning, som brugen af disse har p(cid:229) nettoflyvebanedataene. Hvis navigations- nłjagtigheden ikke overholder d(cid:230)kningsgraden p(cid:229) 95 %, skal luft- fartsforetagendet łge den ovenfor anfłrte breddemargin til 18,5 km (10 nm). c) De to motorer antages at svigte p(cid:229) det mest kritiske punkt af den del af ruten, hvor flyvemaskinen (cid:151) beregnet ved langdistancemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vindstille (cid:151) er mere end 90 minutter fra en flyveplads, hvor pr(cid:230)stationskravene, som finder anvendelse p(cid:229) den forventede landingsmasse, kan opfyldes. d) Nettoflyvebanen skal have en positiv gradient ved 1 500 ft over den flyveplads, hvor landingen antages at blive udfłrt, efter at to motorer har svigtet. e) Br(cid:230)ndstofudtłmning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at n(cid:229) frem til lufthavnen med de kr(cid:230)vede br(cid:230)ndstofreserver, og s(cid:229)fremt der anvendes en sikker procedure. f) Flyvemaskinens forventede masse p(cid:229) det tidspunkt, hvor de to motorer antages at svigte, m(cid:229) ikke v(cid:230)re lavere end den masse, der ville omfatte tilstr(cid:230)kkeligt br(cid:230)ndstof til at forts(cid:230)tte til en flyveplads, hvor landingen antages udfłrt, og til at ankomme til den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyveplads i mindst 1 500 ft direkte over landings- omr(cid:229)det og derefter til at flyve i niveau i 15 minutter. OPS 1. 510 Landing (cid:151) destinationsflyvepladser og alternative flyvepladser a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i henhold til OPS 1. 475 a), ikke overstiger den maksimale landingsmasse, som er angivet for den hłjde og omgi- vende temperatur, der forventes p(cid:229) det beregnede tidspunkt for landing p(cid:229) destinationsflyvepladsen og p(cid:229) den alternative flyveplads. b) Ved instrumentindflyvninger med beslutningshłjder p(cid:229) under 200 ft skal luftfartsforetagendet verificere, at flyvemaskinens indflyvnings- masse under hensyn til startmassen og det br(cid:230)ndstof, der forventes forbrugt under flyvningen, tillader en stigegradient ved overskydning (cid:151) med den kritiske motor ude af drift og med den hastighed og konfiguration, der anvendes ved overskydning (cid:151) p(cid:229) mindst 2,5 % eller den publicerede gradient, afh(cid:230)ngigt af, hvilken der er stłrst. Anvendelse af en alternativ metode skal godkendes af Myndigheden. 1) For flyvemaskiner med turbojetmotorer inden for 60 % af den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed, 2) for flyvemaskiner med turbopropmotorer inden for 70 % af den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed, 3) Myndigheden kan for procedurer for stejl indflyvning godkende brug af landingsdistancedata, der er multipliceret i overensstem- melse med ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1 og a) 2, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant, p(cid:229) grundlag af en skinbegr(cid:230)nsningshłjde p(cid:229) under 50 ft, men ikke under 35 ft 4) ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1 og a) 2 kan Myndigheden undtagelsesvist, hvis Myndigheden finder det godtgjort, at der er et behov (se bilag 1), godkende brug af procedurer i overensstemmelse med bilag 1 og 2 sammen med eventuelle andre supplerende betin- gelser, som Myndigheden finder nłdvendige for at sikre et accep- tabelt sikkerhedsniveau i det enkelte tilf(cid:230)lde. for kortbaneoperationer b) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt a) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvepladsens hłjde over havoverfladen, 2) ikke mere end 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten og 3) landingsbanens h(cid:230)ldning i landingsretningen, hvis denne er stłrre end + 2 %. c) Det skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) antages: 1) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den mest favorable landingsbane i vindstille, og 2) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den bane, der er stłrst sandsyn- lighed for at f(cid:229) anvist i betragtning af den sandsynlige vindha- stighed og -retning og flyvemaskinens ground handling-egen- skaber og i betragtning af de łvrige forhold s(cid:229)som landings- hj(cid:230)lpemidler og terr(cid:230)n. d) S(cid:229)fremt luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde oven- st(cid:229)ende underpunkt c) 1 for en destinationsflyveplads med en enkelt landingsbane, hvor landingen afh(cid:230)nger af en bestemt vindkompo- nent, kan flyvemaskinen afsendes, hvis der angives 2 alternative flyvepladser, som muliggłr fuld overholdelse af underpunkt a), b) indflyvning til og c). Luftfartłjschefen skal fłr p(cid:229)begyndelse af landing p(cid:229) en destinationsflyveplads sikre sig, at landingen kan udfłres i fuld overensstemmelse med OPS 1. 510 og underpunkt a) og b). e) Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenst(cid:229)- ende underpunkt c) 2 for destinationsflyvepladsen, kan flyve- maskinen afsendes, hvis der angives en alternativ flyveplads, som muliggłr fuld overholdelse af underpunkt a), b) og c). OPS 1. 515 Landing (cid:151) tłrre landingsbaner OPS 1. 520 Landing (cid:151) v(cid:229)de og forurenede landingsbaner a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i overensstemmelse med OPS 1. 475 a) for det forventede tidspunkt for landing p(cid:229) destinationsflyvepladsen eller p(cid:229) en given alternativ flyveplads, muliggłr landing med fuldst(cid:230)ndig standsning fra 50 ft over f(cid:230)rsklen: Luftfartsforetagendet skal, n(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller -udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt kan v(cid:230)re v(cid:229)d, sikre, at den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed, er mindst 115 % af den kr(cid:230)vede landingsdistance, som er fastsat i overensstemmelse med OPS 1. 515. C 311 E/52 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 b) Luftfartsforetagendet skal, n(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller -udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt kan v(cid:230)re forurenet, sikre, at den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed, er lig med mindst den landings- distance, der er fastsat i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende under- punkt a), eller mindst 115 % af den landingsdistance, der er fastsat i overensstemmelse med godkendte data for landingsdistancer p(cid:229) forurenede landingsbaner eller tilsvarende, der er godkendt af Myndigheden, afh(cid:230)ngigt af, hvilken der er stłrst. c) Der kan anvendes en landingsdistance p(cid:229) en v(cid:229)d landingsbane, som er kortere end den distance, der foreskrives i ovenst(cid:229)ende under- punkt a), men ikke kortere end den distance, der foreskrives i OPS 1. 550 a), s(cid:229)fremt flyveh(cid:229)ndbogen indeholder specifikke supplerende oplysninger om landingsdistancer p(cid:229) v(cid:229)de landingsbaner. d) Der kan p(cid:229) en s(cid:230)rligt behandlet forurenet landingsbane anvendes en landingsdistance, som er kortere end den distance, der foreskrives i underpunkt b), men ikke kortere end den distance, som foreskrives i OPS 1. 515 a), s(cid:229)fremt flyveh(cid:229)ndbogen indeholder specifikke supple- rende oplysninger om landingsdistancer p(cid:229) forurenede landings- baner. e) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af underpunkt b), c) og d) skal krite- rierne i OPS 1. 515 anvendes i overensstemmelse hermed, dog finder OPS 1. 515 a) 1 og 2 ikke anvendelse p(cid:229) ovenst(cid:229)ende underpunkt b). Bilag 1 til OPS 1. 495 c) 3 Godkendelse af łgede kr(cid:230)ngningsvinkler Ved anvendelse af łgede kr(cid:230)ngningsvinkler, som kr(cid:230)ver s(cid:230)rlig godken- delse, skal fłlgende kriterier opfyldes: 1) Flyveh(cid:229)ndbogen skal indeholde godkendte data for den kr(cid:230)vede łgning af operationshastigheden samt data, der głr det muligt at konstruere flyvebanen under hensyn til de łgede kr(cid:230)ngningsvinkler og hastigheder. 2) Der skal v(cid:230)re visuelle referencer til r(cid:229)dighed af hensyn til naviga- tionsnłjagtigheden. Der skal for hver landingsbane angives vejr- minima og vindbegr(cid:230)nsninger, som er godkendt af Myndigheden. 3) Uddannelse i overensstemmelse med OPS 1. 975. Bilag 1 til OPS 1. 515 a) 3 Procedurer for stejl indflyvning Myndigheden kan godkende, at der anvendes procedurer for stejl indflyvningsglidebanevinkler p(cid:229) 4,5o indflyvning, som głr brug af eller derover og skinbegr(cid:230)nsningshłjder, som er under 50 ft, men ikke under 35 ft, forudsat at fłlgende kriterier overholdes: 1) Flyveh(cid:229)ndbogen skal angive den maksimale godkendte indflyvnings- glidebanevinkel, eventuelle andre begr(cid:230)nsninger, normale proce- durer, unormale procedurer eller nłdprocedurer for den stejle indflyvning samt (cid:230)ndringer i banel(cid:230)ngdedataene, n(cid:229)r kriterierne for stejl indflyvning anvendes, 2) p(cid:229) hver flyveplads, hvor der skal udfłres procedurer for stejl indflyvning, skal der v(cid:230)re et egnet glidebanereferencesystem, der som minimum omfatter et system til visuel visning af indflyvnings- glidebanen, og 3) der skal angives og godkendes vejrminima for hver landingsbane, indflyvning. Fłlgende skal tages i som skal anvendes til en stejl betragtning: i) hindringsforholdene, ii) typen af glidebanereferencer og kursinformation for banen s(cid:229)som visuelle hj(cid:230)lpesystemer, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, iii) den minimale visuelle reference, der skal kr(cid:230)ves ved DH og MDA, iv) luftb(cid:229)ret udstyr til r(cid:229)dighed, v) pilotens kvalifikationer og s(cid:230)rlige kendskab til flyvepladsen, vi) flyveh(cid:229)ndbogens begr(cid:230)nsninger og procedurer og vii) kriterier for overskydning. Bilag 1 til OPS 1. 515 a) 4 Kortlandinger Den distance, der anvendes til beregning af den tilladte landingsmasse, kan med henblik p(cid:229) anvendelsen af OPS 1. 515 a) 4 best(cid:229) af den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de plus den erkl(cid:230)rede landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed. Myndigheden kan godkende disse operationer i overensstemmelse med fłlgende kriterier: 1) Bevis for behovet foreligge en klar for kortlandinger. Der skal offentlig interesse i og operationel nłdvendighed af operationen enten som fłlge af lufthavnens fjerne beliggenhed eller som fłlge forbindelse med en forl(cid:230)ngelse af af landingsbanen. fysiske begr(cid:230)nsninger i 2) Kriterier for flyvemaskinen og operationelle kriterier. i) Kortlandinger kan kun godkendes for flyvemaskiner, hvor den vertikale afstand mellem pilotens łjenlinje og linjen fra hjulenes nederste del (cid:151) med flyvemaskinen placeret p(cid:229) den normale glidebane (cid:151) ikke overstiger 3 meter. ii) When establishing aerodrome operating minima the visi- In addition, wind bility/RVR must not be less than 1,5 km. limitations must be specified in the Operations Manual. iii) For disse operationer skal pilotens minimumserfaring, krav til uddannelse og s(cid:230)rligt kendskab til flyvepladsen angives i drifts- h(cid:229)ndbogen. 3) Det antages, at overflyvningshłjden over starten af den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de er 50 ft. 4) Yderligere kriterier. Myndigheden kan p(cid:229)l(cid:230)gge yderligere betin- gelser, som skłnnes nłdvendige for en sikker operation, under flytypens karakteristika, orografiske karakteristika i hensyn til indflyvningsomr(cid:229)det, r(cid:229)dighed og ud fra hensynene til overskydning/afbrudt landing. Disse yderligere betingelser kan f. eks. v(cid:230)re kravet om et visuelt system af VASI/PAPI- typen til visning af glidevinkel. indflyvningshj(cid:230)lpesystemer til 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/53 Bilag 2 til OPS 1. 515 a) 4 b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den nominelle startdistance, som er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen, ikke overstiger: Flyvepladskriterier for kortlandinger 1) det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, n(cid:229)r startdistancen multipliceres med en faktor p(cid:229) 1,25, eller Flyvepladskriterier 1) Anvendelsen af det sikre omr(cid:229)de skal godkendes af lufthavnsmyn- digheden. 2) nedenst(cid:229)ende punkter, n(cid:229)r der er en stopvej og/eller clearway til r(cid:229)dighed: 2) Den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de i henhold til bestemmelserne i 1. 515 a) 4 og i dette bilag m(cid:229) ikke overstige 90 meter. 3) Bredden af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de m(cid:229) ikke v(cid:230)re mindre end to gange landingsbanens bredde eller to gange vingefanget, afh(cid:230)ngigt af, hvilket der er stłrst, centreret p(cid:229) den forl(cid:230)ngede landingsbanes midterlinje. 4) Det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de skal v(cid:230)re fri for forhindringer eller fordybninger, som kan bringe en flyvemaskine med for lav indflyv- ning til landingsbanen i fare, og det m(cid:229) ikke v(cid:230)re tilladt nogen mobil genstand at befinde sig p(cid:229) det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de, mens landingsbanen anvendes til kortlandinger. i) det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, ii) den startdistance, der er til r(cid:229)dighed, n(cid:229)r startdistancen multi- pliceres med en faktor p(cid:229) 1,15, og iii) den acceleration-stop distance, der er til r(cid:229)dighed, n(cid:229)r start- distancen multipliceres med en faktor p(cid:229) 1,3. c) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt b) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvemaskinens masse ved p(cid:229)begyndelsen af startlłbet, 2) flyvepladsens trykhłjde, 5) H(cid:230)ldningen af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de m(cid:229) ikke overstige 5 % opad eller 2 % nedad i landingsretningen. 3) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen, 6) Med henblik p(cid:229) denne operation er det ikke nłdvendigt, at kravet i OPS 1. 480 a) 5 til b(cid:230)reevne finder anvendelse p(cid:229) det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de. 4) startbanens overfladetilstand og -type, 5) startbanens h(cid:230)ldning i startretningen og SUBPART H PR˘STATIONSKLASSE B OPS 1. 525 Generelt a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en enmotoret flyvemaskine: 1) om natten eller 2) under instrumentvejrforhold undtagen i henhold til specielle visuelflyveregler (VFR). Note: Begr(cid:230)nsningerne for operation af enmotorede flyvemaskiner er omfattet af OPS 1. 240 a) 6. b) Luftfartsforetagendet skal behandle tomotorede flyvemaskiner, der ikke opfylder kravene til stigning i bilag 1 til OPS 1. 525 b), som enmotorede flyvemaskiner. OPS 1. 530 Start 6) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent. OPS 1. 535 Hindringsfrihed ved start (cid:151) flermotorede flyvemaskiner a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at startflyvebanen for flyvemaskiner med to eller flere motorer som fastsat i overensstemmelse med dette underpunkt g(cid:229)r fri af alle hindringer med en vertikal margin p(cid:229) mindst 50 ft eller med en horisontal distance p(cid:229) mindst 90 m plus 0,125 (cid:215) D, hvor D er den horisontale distance, som flyve- maskinen tilbagel(cid:230)gger fra slutningen af den startdistance, der er til r(cid:229)dighed, eller fra slutningen af startdistancen, hvis der er planlagt en drejning fłr slutningen af den startdistance der er til r(cid:229)dighed, medmindre andet er fastsat i nedenst(cid:229)ende underpunkt b) og c). Det skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af dette underpunkt antages: 1) at startflyvebanen begynder i en hłjde p(cid:229) 50 ft over overfladen ved afslutningen af den startdistance, der kr(cid:230)ves i OPS 1. 530 b), og slutter i en hłjde p(cid:229) 1 500 ft over overfladen, 2) at flyvemaskinen ikke kr(cid:230)nges, fłr flyvemaskinen har n(cid:229)et en hłjde p(cid:229) 50 ft over overfladen, og at kr(cid:230)ngningsvinklen derefter ikke overstiger 15o, 3) at der opst(cid:229)r svigt i den kritiske motor p(cid:229) det punkt af start- flyvebanen med alle motorer i drift, hvor det forventes at miste den visuelle reference med henblik p(cid:229) at undg(cid:229) hindringer, a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at startmassen ikke overstiger den maksimale startmasse, der er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen for tryk- hłjden og den omgivende temperatur p(cid:229) den flyveplads, hvorfra starten skal udfłres. 4) at startflyvebanens gradient fra 50 ft til hłjden for det antagede motorsvigt er lig med den gennemsnitlige gradient med alle motorer i drift under stigning og overgang til en-route-konfigura- tionen multipliceret med en faktor p(cid:229) 0,77, og C 311 E/54 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 5) at startflyvebanens gradient fra den hłjde, der n(cid:229)s i overensstem- melse med ovenst(cid:229)ende underpunkt 4, til afslutningen af start- flyvebanen er lig med den stigegradient en-route med en motor ude af drift, der er vist i flyveh(cid:229)ndbogen. b) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilf(cid:230)lde, hvor den plan- lagte flyvebane ikke kr(cid:230)ver (cid:230)ndringer af beholden kurs p(cid:229) mere end 15o, tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand p(cid:229) mere end: 1) 300 m, hvis flyvningen udfłres under forhold, der muliggłr navigering med visuelle referencer, eller hvis der er navigations- hj(cid:230)lpemidler til r(cid:229)dighed, som s(cid:230)tter piloten i stand til at opret- holde den planlagte flyvebane med samme nłjagtighed (se bilag 1 til OPS 1. 535 b) 1 & c) 1), eller 2) 600 m for flyvninger under alle andre forhold. c) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilf(cid:230)lde, hvor den plan- lagte flyvebane kr(cid:230)ver (cid:230)ndringer af beholden kurs p(cid:229) mere end 15o tager hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand p(cid:229) mere end: 1. 600 m for flyvninger under forhold, der muliggłr navigering med visuelle referencer (se bilag 1 til OPS 1. 535 b) 1 & c) 1), 2) 900 m for flyvninger under alle andre forhold. d) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt a), b) og c) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvemaskinens masse ved p(cid:229)begyndelsen af startlłbet, 2) flyvepladsens trykhłjde, 3) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen og 4) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent. OPS 1. 540 En-route (cid:151) flermotorede flyvemaskiner a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinen under de vejrfor- hold, der forventes for flyvningen, og i tilf(cid:230)lde af, at Øn motor svigter, mens de resterende motorer inden for den angivne maksimale kontinuerlige motorydelse, er i stand til at fort- s(cid:230)tte flyvningen ved eller over de relevante minimumshłjder, der er angivet for sikker flyvning i flyveh(cid:229)ndbogen, til et punkt 1 000 ft over en flyveplads, hvor pr(cid:230)stationskravene kan opfyldes. fungerer b) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a): 1) M(cid:229) flyvemaskinen ikke antages at flyve ved en hłjde, der over- stiger den hłjde, hvor stigningshastigheden er lig med 300 ft pr. minut med alle motorer i drift inden for den angivne maksimale kontinuerlige motorydelse, og OPS 1. 542 En-route (cid:151) enmotorede flyvemaskiner a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinen under de vejrfor- hold, der forventes for flyvningen, og i tilf(cid:230)lde af motorsvigt er i stand til at n(cid:229) til et sted, hvor der kan udfłres en sikker nłdlanding. For landflyvemaskiner kr(cid:230)ves der et sted p(cid:229) land, medmindre andet er godkendt af Myndigheden. b) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a): 1. M(cid:229) flyvemaskinen ikke antages at flyve med motoren fungerende inden for den angivne maksimale kontinuerlige motorydelse ved en hłjde, der overstiger den hłjde, hvor stigningshastigheden er lig med 300 ft pr. minut, og 2) den antagede gradient en-route skal v(cid:230)re bruttogradienten for nedstigning łget med en gradient p(cid:229) 0,5 %. OPS 1. 545 Landing (cid:151) destinationsflyvepladser og alternative flyvepladser Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i henhold til OPS 1. 475 a), ikke overstiger den maksi- for den hłjde og omgivende male landingsmasse, som er angivet temperatur, der forventes p(cid:229) det beregnede tidspunkt for landing p(cid:229) destinationsflyvepladsen og p(cid:229) den alternative flyveplads. OPS 1. 550 Landing (cid:151) tłr landingsbane a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinens landingsmasse som bestemt i overensstemmelse med OPS 1. 475 a) for det forven- tede landingstidspunkt muliggłr landing med fuldst(cid:230)ndig stands- ning fra 50 ft over t(cid:230)rsklen inden for 70 % af den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) destinationsflyvepladsen og p(cid:229) en given alter- nativ flyveplads. 1) Myndigheden kan godkende, at der anvendes landingsdistance- data, som er multipliceret i overensstemmelse med dette punkt p(cid:229) grundlag af procedurerne for stejl indflyvning, idet der skal anvendes en skinbegr(cid:230)nsningshłjde p(cid:229) under 50 ft, men ikke under 35 ft (se bilag 1 til OPS 1. 550 a)). 2) Myndigheden kan godkende kortlandinger i overensstemmelse med kriterierne i bilag 2 til OPS 1. 550 a). b) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt a) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvepladsens hłjde over havoverfladen, 2) ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten, 2) den antagede gradient en-route med Øn motor ude af drift skal v(cid:230)re bruttogradienten for nedstigning eller stigning, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant, henholdsvis forhłjet med en gradient p(cid:229) 0,5 % eller nedsat med en gradient p(cid:229) 0, 5%. 3) landingsbanens overfladetilstand og -type og 4) landingsbanens h(cid:230)ldning i landingsretningen. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/55 c) Ved afsendelse af en flyvemaskine i overensstemmelse med oven- 2) En motor ude af drift st(cid:229)ende underpunkt a) skal det antages: 1) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den mest favorable landingsbane i vindstille, og 2) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den bane, der er stłrst sandsyn- lighed for at f(cid:229) anvist i betragtning af den sandsynlige vindha- stighed og -retning og flyvemaskinens ground handling-egen- skaber og i betragtning af de łvrige forhold s(cid:229)som landings- hj(cid:230)lpemidler og terr(cid:230)n. d) Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenst(cid:229)- ende underpunkt c) 2 for destinationsflyvepladsen, kan flyve- maskinen afsendes, hvis der angives en alternativ flyveplads, som muliggłr fuld overholdelse af underpunkt a), b) og c) ovenfor. OPS 1. 555 Landing (cid:151) v(cid:229)de og forurenede landingsbaner a) N(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller -udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt kan v(cid:230)re v(cid:229)d, skal luftfartsforetagendet sikre, at den landings- distance, der er til r(cid:229)dighed, er lig med eller stłrre end den kr(cid:230)vede landingsdistance, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1. 550 multipliceret med en faktor p(cid:229) 1,15. b) N(cid:229)r de relevante vejrrapporter og -udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt kan v(cid:230)re forurenet, skal landings- distancen, som bestemmes ved anvendelse af data, der kan godkendes af Myndigheden for s(cid:229)danne forhold, ikke er stłrre end den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed. luftfartsforetagendet sikre, at c) Der kan anvendes en landingsdistance p(cid:229) en v(cid:229)d landingsbane, som er kortere end den distance, der foreskrives i ovenst(cid:229)ende under- punkt a), men ikke kortere end den distance, der foreskrives i OPS 1. 550 a), s(cid:229)fremt flyveh(cid:229)ndbogen indeholder specifikke supplerende oplysninger om landingsdistancer p(cid:229) v(cid:229)de landingsbaner. Bilag 1 til OPS 1. 525 b) Generelt (cid:151) stigning ved start og landing Kravene i dette bilag bygger p(cid:229) JAR-23. 63 c) 1 og JAR-23. 63 c) 2, der tr(cid:229)dte i kraft den 11. marts 1994. a) Stigning ved start 1) Alle motorer i drift Den konstante stigegradient efter start skal v(cid:230)re mindst 4 % med: A) starteffekt p(cid:229) hver motor, B) landingsstellet s(cid:230)nket, dog kan landingsstellet antages at v(cid:230)re h(cid:230)vet, hvis det kan h(cid:230)ves p(cid:229) hłjst 7 sekunder, C) vingeklapperne i startposition og i) Den konstante stigegradient skal ved en hłjde p(cid:229) 400 ft over startoverfladen v(cid:230)re positivt m(cid:229)lelig med: A) den kritiske motor ude af drift og dens propeller i mindste luftmodstandsposition, B) den resterende motor ved starteffekt, C) landingsstellet h(cid:230)vet, D) vingeklapperne i startposition og E) en stigehastighed, der er lig med den hastighed, der opn(cid:229)s ved 50 ft. ii) Den konstante stigegradient m(cid:229) ikke v(cid:230)re mindre end 0,75 % ved en hłjde p(cid:229) 1 500 ft over startoverfladen med: A) den kritiske motor ude af drift og dens propeller i mindste luftmodstandsposition, B) den resterende motor ved ikke over maksimal kontinuerlig motorydelse, C) landingsstellet h(cid:230)vet, D) vingeklapperne h(cid:230)vet og E) en stigehastighed p(cid:229) ikke under 1,2 VS1. b) Stigning ved landing 1) Alle motorer i drift Den konstante stigegradient skal v(cid:230)re mindst 2,5 % med: A) hłjst den effekt eller ydelse, der er til r(cid:229)dighed 8 sekunder efter p(cid:229)begyndelse af bev(cid:230)gelse af effektgrebene fra mini- mumsflyvetomgangsposition, B) landingsstellet s(cid:230)nket, C) vingeklapperne i landingsposition og D) en stigehastighed, som er lig med 1,2 VREF. 2) En motor ude af drift Den konstante stigegradient skal v(cid:230)re mindst 0,75 % ved en hłjde p(cid:229) 1 500 ft over landingsoverfladen med: A) den kritiske motor ude af drift og dens propeller i mindste luftmodstandsposition, B) den resterende motor ved ikke over maksimal kontinuerlig motorydelse, C) landingsstellet h(cid:230)vet, D) vingeklapperne h(cid:230)vet og D) en stigehastighed p(cid:229) ikke under 1,1 VMC eller 1,2 VS1, afh(cid:230)n- gigt af, hvilken der er stłrst. E) en stigehastighed p(cid:229) ikke under 1,2 VS1. C 311 E/56 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 Bilag 1 til OPS 1. 535 b) 1 & c) 1 iv) luftb(cid:229)ret udstyr til r(cid:229)dighed, Stigeflyvebane (cid:151) Navigation med visuelle referencer Luftfartsforetagendet skal for at muliggłre navigation ved hj(cid:230)lp af visuelle referencer sikre, at de fremherskende vejrforhold p(cid:229) operations- tidspunktet, inklusive skyd(cid:230)kkehłjde og sigtbarhed, er s(cid:229)dan, at der kan ses og identificeres hindrings- og/eller jordreferencepunkter. Drifts- h(cid:229)ndbogen skal for de(n) p(cid:229)g(cid:230)ldende flyveplads(er) angive de mini- mumsvejrforhold, som s(cid:230)tter flyvebes(cid:230)tningen i stand til fortlłbende at bestemme og opretholde den korrekte flyvebane med hensyn til jordreferencepunkter, s(cid:229)ledes at der sikres frigang af forhindringer og terr(cid:230)n p(cid:229) fłlgende m(cid:229)de: a) Proceduren skal v(cid:230)re veldefineret med hensyn til jordreference- punkter, s(cid:229)ledes at den beholdne kurs, der skal flyves, kan analyseres med henblik p(cid:229) krav til hindringsfrihed, b) proceduren skal ligge inden for flyvemaskinens muligheder med hensyn til hastighed fremad, kr(cid:230)ngningsvinkel og vindp(cid:229)virkninger, v) pilotens kvalifikationer og s(cid:230)rlige kendskab til flyvepladsen, vi) flyveh(cid:229)ndbogens begr(cid:230)nsninger og procedurer og vii) kriterier for overskydning. Bilag 2 til OPS 1. 550 a) Kortlandinger Den distance, der anvendes til beregning af den tilladte landingsmasse, kan med henblik p(cid:229) OPS 1. 550 a) 2 best(cid:229) af den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de plus den erkl(cid:230)rede landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed. Myndigheden kan godkende disse operationer i overens- stemmelse med fłlgende kriterier: c) der skal foreligge en skriftlig og/eller billedlig beskrivelse af proce- duren til brug for bes(cid:230)tningen, og 1) Anvendelse af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de skal godkendes af flyve- pladsmyndigheden, d) de begr(cid:230)nsende miljłforhold skal v(cid:230)re beskrevet (f. eks. vind, skyd(cid:230)kke, sigtbarhed, dag/nat, omgivende belysning, belysning af forhindringer). Bilag 1 til OPS 1. 550 a) Procedurer for stejl indflyvning Myndigheden kan godkende, at der anvendes procedurer for stejl indflyvning, som benytter indflyvningsglidebanevinkler p(cid:229) 4,5o eller derover og skinbegr(cid:230)nsningshłjder p(cid:229) under 50 ft, men ikke under 35 ft, forudsat at fłlgende kriterier overholdes: 1) Flyveh(cid:229)ndbogen skal angive den maksimale godkendte indflyvnings- glidebanevinkel, eventuelle andre begr(cid:230)nsninger, normale proce- for den stejle durer, unormale procedurer eller nłdprocedurer indflyvning samt (cid:230)ndringer i banel(cid:230)ngdedataene, n(cid:229)r kriterierne for stejl indflyvning anvendes, 2) der skal p(cid:229) hver flyveplads, hvor der skal udfłres procedurer for stejl indflyvning, v(cid:230)re et egnet glidebanereferencesystem, der som minimum omfatter et system til visuel visning af indflyvningsglide- banen, og 3) der skal angives og godkendes vejrminima for hver landingsbane, indflyvning. Fłlgende skal tages i som skal anvendes til en stejl betragtning: i) hindringsforholdene, ii) typen af glidebanereferencer og kursinformation for banen s(cid:229)som visuelle hj(cid:230)lpesystemer, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, iii) den minimale visuelle reference, der skal kr(cid:230)ves ved DH og MDA, 2) det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de skal v(cid:230)re fri for forhindringer og fordybninger, som kunne bringe en flyvemaskine med for lav landingsbanen i fare, og det m(cid:229) ikke v(cid:230)re tilladt indflyvning til nogen mobil genstand at befinde sig p(cid:229) det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de, mens landingsbanen anvendes til kortlandinger, 3) h(cid:230)ldningen af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de m(cid:229) ikke overstige 5 % opad og 2 % nedad i landingsretningen, 4) den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de i medfłr af dette bilag m(cid:229) ikke overstige 90 meter, 5) bredden af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de m(cid:229) ikke v(cid:230)re mindre end to gange landingsbanens bredde centreret p(cid:229) den forl(cid:230)ngede landings- banes midterlinje, 6) det antages, at overflyvningshłjden over starten af den anvendelige l(cid:230)ngde af det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de ikke er under 50 ft. 7) Med henblik p(cid:229) denne operation er det ikke nłdvendigt, at kravet i OPS 1. 480 a) 5 til b(cid:230)reevne finder anvendelse p(cid:229) det erkl(cid:230)rede sikre omr(cid:229)de. 8) der skal angives og godkendes vejrminima for hver landingsbane, som skal anvendes, og de m(cid:229) ikke v(cid:230)re lavere end VFR eller minima for ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning, afh(cid:230)ngigt af, hvilke der er stłrst, 9) kravene til piloten skal angives (se henvisning i OPS 1. 975 a)), 10) Myndigheden kan p(cid:229)l(cid:230)gge yderligere betingelser, som er nłdven- dige for sikker operation under hensyn til flytypens karakteristika, indflyvningshj(cid:230)lpesystemer og ud fra hensynene til overskydning/ afbrudt landing. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/57 SUBPART I 2) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen, PR˘STATIONSKLASSE C OPS 1. 560 Generelt Luftfartsforetagendet skal ved fastsl(cid:229)else af overensstemmelse med kravene i denne Subpart sikre, at de godkendte pr(cid:230)stationsdata i flyve- h(cid:229)ndbogen om nłdvendigt som kan godkendes af Myndigheden, hvis de godkendte pr(cid:230)stationsdata i flyve- h(cid:229)ndbogen er utilstr(cid:230)kkelige. suppleres med andre data, 3) start- og landingsbanens overfladetilstand og -type, 4) startbanens h(cid:230)ldning i startretningen, 5) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent og 6) det eventuelle tab af startbanel(cid:230)ngde som fłlge af opretning af flyvemaskinen inden start. OPS 1. 565 Start OPS 1. 570 Hindringsfrihed ved start a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at startmassen ikke overstiger den maksimale startmasse, der er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen for tryk- hłjden og den omgivende temperatur p(cid:229) den flyveplads, hvorfra starten skal udfłres. b) For flyvemaskiner, hvis startbanel(cid:230)ngdedata i flyveh(cid:229)ndbogen ikke omfatter hensyntagen til motorsvigt, skal luftfartsforetagendet sikre, at distancen fra starten af den startrullestr(cid:230)kning, som flyve- maskinen kr(cid:230)ver for at n(cid:229) en hłjde p(cid:229) 50 ft over overfladen med alle motorer i drift inden for de angivne maksimale starteffekt- forhold efter multiplicering med en faktor p(cid:229) enten: 1) 1,33 for flyvemaskiner med to motorer eller a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at startflyvebanen med en motor ude af drift g(cid:229)r fri af alle hindringer med en vertikal afstand p(cid:229) mindst 50 ft plus 0(cid:25)01 x D eller med en horisontal afstand p(cid:229) mindst 90 m plus 0(cid:25)125 x D, hvor D er den horisontale distance, som flyvemaskinen har fra slutningen af den start- distance, der er til r(cid:229)dighed. For flyvemaskiner med et vingefang p(cid:229) under 60 m kan der anvendes en horisontal hindringsfrihed p(cid:229) halvdelen af flyvemaskinens vingefang plus 60 m plus 0,125 x D. tilbagelagt b) Startflyvebanen skal begynde ved en hłjde p(cid:229) 50 ft over overfladen ved slutningen af den startdistance, der kr(cid:230)ves i OPS 1. 565 b) eller c), afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant, og slutte i en hłjde p(cid:229) 1 500 ft over overfladen 2) 1,25 for flyvemaskiner med tre motorer eller c) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af under- punkt a) tage fłlgende i betragtning: 3) 1,18 for flyvemaskiner med fire motorer, 1) flyvemaskinens masse ved p(cid:229)begyndelsen af startlłbet, ikke overstiger det startlłb, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) den flyveplads, hvorfra starten skal udfłres. 2) flyvepladsens trykhłjde, c) For flyvemaskiner, hvis flyveh(cid:229)ndbogen omfatter hensyntagen til motorsvigt, luftfartsforetagendet sikre, at fłlgende krav opfyldes i overensstemmelse med specifika- tionerne i flyveh(cid:229)ndbogen: startbanel(cid:230)ngdedata i skal 1) Acceleration-stop distancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end den accele- ration-stop distance, der er til r(cid:229)dighed, 2) startdistancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end den startdistance, der er til r(cid:229)dighed, og clearway-distancen m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end halv- delen af det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, 3) startlłbet m(cid:229) ikke v(cid:230)re stłrre end det startlłb, der er til r(cid:229)dighed, 4) overholdelsen af dette punkt skal p(cid:229)vises ved at anvende en enkelt v(cid:230)rdi for V1 for den afbrudte og fortsatte start, og 5) Startmassen m(cid:229) p(cid:229) en v(cid:229)d eller forurenet startbane ikke overstige det, der er tilladt for start p(cid:229) en tłr startbane under de samme forhold. d) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt b) og c) tage fłlgende i betragtning: 3) den omgivende temperatur p(cid:229) flyvepladsen og 4) ikke over 50 % af den rapporterede modvindskomponent eller ikke under 150 % af den rapporterede medvindskomponent. d) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) m(cid:229) (cid:230)ndring af beholden kurs ikke v(cid:230)re tilladt fłr det punkt p(cid:229) start- flyvebanen, hvor der er n(cid:229)et en hłjde p(cid:229) 50 ft over overfladen. Derefter antages det op til en hłjde p(cid:229) 400 ft, at flyvemaskinen ikke kr(cid:230)nges mere end 15o. Over en hłjde p(cid:229) 400 ft kan der planl(cid:230)gges kr(cid:230)ngningsvinkler p(cid:229) mere end 15o men ikke over 25o. Der skal tages tilstr(cid:230)kkeligt hensyn til kr(cid:230)ngningsvinklens virk- ning p(cid:229) operationshastigheder og flyvebane inklusive de distancein- krementer, der er resultatet af łgede operationshastigheder. e) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet i de tilf(cid:230)lde, hvor der ikke kr(cid:230)ves (cid:230)ndring af den beholdne kurs p(cid:229) mere end 15o, tager hensyn til de hindringer, hvor den laterale afstand er p(cid:229) mere end: 1) 300 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den kr(cid:230)vede navigationsnłjagtighed gennem det omr(cid:229)de, hvor planet for hindringsfrihed skal v(cid:230)re beregnet, eller 1) flyvepladsens trykhłjde, 2) 600 m for flyvninger under alle andre forhold. C 311 E/58 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 f) Ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) er det i de tilf(cid:230)lde, hvor der ikke nłdvendigt, at luftfartsforetagendet kr(cid:230)ves (cid:230)ndring af den beholdne kurs p(cid:229) mere end 15o, tager hensyn til de hindringer, hvor den laterale afstand er p(cid:229) mere end: d) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af dette punkt łge breddemarginerne i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) til 18,5 km (10 nm), s(cid:229)fremt navigationsnłjagtigheden ikke overholder d(cid:230)kningsgraden p(cid:229) 95 %. 1) 600 m, hvis piloten er i stand til at opretholde den kr(cid:230)vede navigationsnłjagtighed gennem det omr(cid:229)de, hvor planet for hindringsfrihed skal v(cid:230)re beregnet, eller 2) 900 m for flyvninger under alle andre forhold. e) Br(cid:230)ndstofudtłmning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at n(cid:229) frem til lufthavnen med de kr(cid:230)vede br(cid:230)ndstofreserver, og s(cid:229)fremt der anvendes en sikker procedure. g) Luftfartsforetagendet skal udarbejde beredskabsprocedurer for at opfylde kravene i OPS 1. 570 og for at sikre en sikker rute, hvor hindringer undg(cid:229)s, samt for at głre det muligt for flyvemaskinen enten at overholde en-route-kravene i OPS 1. 580 eller at lande enten p(cid:229) afgangsflyvepladsen eller p(cid:229) en alternativ startflyveplads. OPS 1. 585 En-route (cid:151) flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift OPS 1. 575 En-route (cid:151) alle motorer i drift Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinen under de vejrforhold, som forventes for flyvningen, p(cid:229) ethvert punkt p(cid:229) ruten eller p(cid:229) en given planlagt afvigelse fra ruten er i stand til at klare en stignings- hastighed p(cid:229) mindst 300 ft pr. minut med alle motorer i drift inden for de maksimale kontinuerlige motorydelsesforhold, der angives ved: 1) Minimumshłjderne for sikker flyvning p(cid:229) hvert trin af den rute, der skal flyves, eller p(cid:229) en eventuel planlagt afvigelse fra ruten, som er angivet i eller beregnet p(cid:229) grundlag af oplysningerne i den drifts- h(cid:229)ndbog, som omfatter den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine, og 2) De minimumshłjder, der er nłdvendige for at overholde de betin- gelser, der er foreskrevet i OPS 1. 580 og 1. 585, afh(cid:230)ngigt af, hvad der er relevant. OPS 1. 580 En-route en motor ude af drift a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinen under de vejrfor- hold, der forventes for flyvningen, i tilf(cid:230)lde af svigt i en af moto- rerne p(cid:229) et punkt p(cid:229) ruten eller p(cid:229) en eventuel planlagt afvigelse fra ruten og med den anden motor eller de łvrige motorer i drift inden for de angivne maksimale kontinuerlige motorydelsesforhold er i stand til at forts(cid:230)tte flyvningen fra marchhłjden til en flyveplads, hvor der kan udfłres landing i overensstemmelse med OPS 1. 595 eller OPS 1. 600, alt efter hvad der er relevant, med en hindrings- frihed inden for 9,3 km (5 nm) p(cid:229) hver side af den planlagte beholdne kurs med en vertikal afstand p(cid:229) mindst: 1) 1 000 ft, n(cid:229)r stigningshastigheden er nul eller stłrre, eller 2) 2 000 ft, n(cid:229)r stigningshastigheden er mindre end nul. b) Flyvebanen skal have en positiv h(cid:230)ldning ved en hłjde p(cid:229) 450 m (1 500 ft) over den flyveplads, hvor landingen antages udfłrt efter svigt i en motor. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvemaskine med tre eller flere motorer aldrig p(cid:229) noget punkt langs den planlagte beholdne kurs er l(cid:230)ngere v(cid:230)k end 90 minutter (cid:151) beregnet ved langdistan- cemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vind- stille (cid:151) fra en flyveplads, hvor pr(cid:230)stationskravene, som finder kan opfyldes, anvendelse p(cid:229) den forventede medmindre det er i overensstemmelse med nedenst(cid:229)ende under- punkt b) til e). landingsmasse, b) Den viste flyvebane med to motorer ude af drift skal muliggłre, at flyvemaskinen under de forventede vejrforhold og med hindrings- frihed inden for 9,3 km (5 nm) p(cid:229) hver side af den planlagte beholdne kurs med en vertikal afstand p(cid:229) mindst 2 000 ft kan fort- s(cid:230)tte flyvningen til en flyveplads, hvor de g(cid:230)ldende krav til pr(cid:230)sta- tioner ved den forventede landingsmasse kan opfyldes. c) De to motorer antages at svigte p(cid:229) det mest kritiske punkt af den del af ruten, hvor flyvemaskinen (cid:151) beregnet ved langdistancemarchfart med alle motorer i drift ved standardtemperatur i vindstille (cid:151) er mere end 90 minutter fra en flyveplads, hvor pr(cid:230)stationskravene, som finder anvendelse p(cid:229) den forventede landingsmasse, kan opfyldes. d) Flyvemaskinens forventede masse m(cid:229) ikke p(cid:229) det punkt, hvor de to motorer antages at svigte, v(cid:230)re mindre end den masse, der ville omfatte tilstr(cid:230)kkeligt br(cid:230)ndstof til at forts(cid:230)tte til en flyveplads, hvor landingen antages udfłrt, og til at ankomme til denne flyve- plads ved en hłjde p(cid:229) mindst 450 m (1 500 ft) direkte over landingsomr(cid:229)det og derefter til at flyve i niveau i 15 minutter. e) Med henblik p(cid:229) dette underpunkt skal flyvemaskinens disponible stigningshastighed antages at v(cid:230)re 150 ft pr. minut mindre end den angivne stigningshastighed. f) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af dette punkt łge breddemarginerne i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) til 18,5 km (10 nm), s(cid:229)fremt navigationsnłjagtigheden ikke overholder d(cid:230)kningsgraden p(cid:229) 95 %. c) Med henblik p(cid:229) dette underpunkt skal den stigningshastighed, der er til r(cid:229)dighed for flyvemaskinen, antages at v(cid:230)re 150 ft pr. minut mindre end den angivne bruttostigningshastighed. Br(cid:230)ndstofudtłmning under flyvning er tilladt i det omfang, det sker i overensstemmelse med behovet for at n(cid:229) frem til lufthavnen med de kr(cid:230)vede br(cid:230)ndstofreserver, og s(cid:229)fremt der anvendes en sikker proce- dure. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/59 OPS 1. 590 SUBPART J Landing (cid:151) destinationsflyvepladser og alternative flyvepladser MASSE OG BALANCE Luftfartsforetagendet skal sikre, at landingsmassen, som fasts(cid:230)ttes for flyvemaskinen i overensstemmelse med OPS 1. 475 a), ikke overstiger den maksimale landingsmasse, der er angivet i flyveh(cid:229)ndbogen for den hłjde og, s(cid:229)fremt denne er medtaget i flyveh(cid:229)ndbogen, den omgivende temperatur, der forventes p(cid:229) det beregnede landingstidspunkt p(cid:229) desti- nationsflyvepladsen og den alternative flyveplads. OPS 1. 595 Landing (cid:151) tłrre landingsbaner a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at landingsmassen, som fasts(cid:230)ttes for flyvemaskinen i overensstemmelse med OPS 1. 975 a) p(cid:229) det bereg- nede landingstidspunkt, muliggłr landing med fuldst(cid:230)ndig stands- ning fra 50 ft over t(cid:230)rsklen inden for 70 % af den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) destinationsflyvepladsen og en eventuel alter- nativ flyveplads. b) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)visning af overholdelse af ovenst(cid:229)- ende underpunkt a) tage fłlgende i betragtning: 1) flyvepladsens hłjde over havoverfladen, 2) ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten, 3) landingsbanens overfladetype og 4) landingsbanens h(cid:230)ldning i landingsretningen. c) Ved afsendelse af et fly i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende under- punkt a) skal det antages: 1) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den mest favorable landingsbane i vindstille, og 2) at flyvemaskinen skal lande p(cid:229) den bane, der er stłrst sandsyn- lighed for at f(cid:229) anvist i betragtning af den sandsynlige vindha- stighed og -retning og flyvemaskinens ground handling-egen- skaber og i betragtning af de łvrige forhold s(cid:229)som landings- hj(cid:230)lpemidler og terr(cid:230)n. d) Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenst(cid:229)- ende underpunkt b) 2 for destinationsflyvepladsen, kan flyve- maskinen afsendes, s(cid:229)fremt der angives en alternativ flyveplads, som muliggłr fuld overholdelse af underpunkt a), b) og c). OPS 1. 600 Landing (cid:151) v(cid:229)de og forurenede landingsbaner a) N(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller -udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt luftfartsforetagendet sikre, at den landings- kan v(cid:230)re v(cid:229)d, skal distance, der er til r(cid:229)dighed, er lig med eller stłrre end den kr(cid:230)vede landingsdistance, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1. 595 multipliceret med en faktor p(cid:229) 1,15. b) N(cid:229)r de relevante vejrrapporter eller udsigter eller en kombination heraf indicerer, at landingsbanen p(cid:229) det beregnede ankomsttidspunkt kan v(cid:230)re forurenet, skal luftfartsforetagendet sikre, at den landings- distance, som fasts(cid:230)ttes ved hj(cid:230)lp af data, der kan godkendes af Myndigheden for disse forhold, ikke overstiger den landingsdistance, der er til r(cid:229)dighed. OPS 1. 605 Generelt (se bilag 1 til OPS 1. 605) a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskinens lastning, masse og tyngdepunkt i enhver fase af operationen er i overensstemmelse med de begr(cid:230)nsninger, der er angivet i den godkendte flyveh(cid:229)ndbog eller i driftsh(cid:229)ndbogen, hvis denne er mere restriktiv. b) Luftfartsforetagendet skal bestemme masse og tyngdepunkt for enhver flyvemaskine ved egentlig vejning forud for den fłrste ibrug- tagning og derefter hvert 4. (cid:229)r, hvis der anvendes individuelle flyve- maskinemasser, og hvert 9. (cid:229)r, hvis der anvendes masser for fl(cid:229)den. Der skal redegłres for de samlede virkninger af (cid:230)ndringer og repa- rationer p(cid:229) masse og balance, og virkningerne skal behłrigt doku- menteres. Endvidere skal flyvemaskinerne vejes igen, hvis (cid:230)ndrin- gernes virkninger p(cid:229) masse og balance ikke kendes nłjagtigt. c) Luftfartsforetagendet skal bestemme massen for alle operative elementer og bes(cid:230)tningsmedlemmer, som er medregnet flyve- maskinens tłrre operative masse, ved vejning eller ved brug af standardmasser. Indvirkningen af disses position p(cid:229) flyvemaskinens tyngdepunkt skal bestemmes. i d) Luftfartsforetagendet trafiklasten, herunder eventuel ballast, ved egentlig vejning eller bestemme massen for trafiklasten i overensstemmelse med standardpassager- og -bagagemasser som angivet i OPS 1. 620. bestemme massen for skal e) Luftfartsforetagendet skal bestemme massen for br(cid:230)ndstofm(cid:230)ngden ved brug af den faktiske massefylde eller, hvis denne ikke er kendt, en massefylde, der beregnes i overensstemmelse med en metode, som er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. OPS 1. 607 Terminologi a) Tłr operativ masse (Dry Operating Mass). Flyets samlede masse, n(cid:229)r det er klar til en specifik type operation, eksklusive al anvendelig br(cid:230)ndstof- og trafiklast. Denne masse omfatter elementer s(cid:229)som: 1) bes(cid:230)tning og bes(cid:230)tningens bagage, 2) catering og flytbart passagerserviceudstyr og 3) drikkevand og wc-kemikalier. b) Maksimal masse uden br(cid:230)ndstof (Maximum Zero Fuel Mass). Den maksimale tilladte masse for et fly uden anvendeligt br(cid:230)ndstof. Massen af det br(cid:230)ndstof, der opbevares s(cid:230)rlige tanke, skal medregnes i masse uden br(cid:230)ndstof, n(cid:229)r dette udtrykkeligt er n(cid:230)vnt under begr(cid:230)nsningerne i flyveh(cid:229)ndbogen. i C 311 E/60 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 c) Maksimal strukturel landingsmasse. OPS 1. 620 Massev(cid:230)rdier for passagerer og bagage Den maksimale tilladte samlede masse for landing under normale forhold. flyvemaskinen ved d) Maksimal strukturel startmasse. Den maksimale tilladte samlede masse for flyvemaskinen ved start- lłbets p(cid:229)begyndelse. e) Klassificering af passagerer. 1) Voksne m(cid:230)nd og kvinder defineres som personer p(cid:229) 12 (cid:229)r og derover. 2) Błrn defineres som personer, der er to (cid:229)r og derover, men som er under 12 (cid:229)r. 3) Sp(cid:230)dbłrn defineres som personer, der er under 2 (cid:229)r. a) Luftfartsforetagendet skal beregne massen for passagerer og indchecket bagage ved hj(cid:230)lp af enten den faktiske vejede masse for hver person og den faktiske vejede masse for bagage eller stan- dardmassev(cid:230)rdierne, som er angivet i nedenst(cid:229)ende Tabel 1(cid:151)3, medmindre antallet af passagers(cid:230)der, r(cid:229)dighed, er mindre end 10. Hvis dette er tilf(cid:230)ldet, kan passagermassen fasts(cid:230)ttes ved hj(cid:230)lp af en mundtlig erkl(cid:230)ring foretaget af eller p(cid:229) vegne af hver enkelt passager, hvor der till(cid:230)gges en forudbestemt konstant for h(cid:229)ndbagage og tłj. (Den procedure, der angiver, hvorn(cid:229)r man skal v(cid:230)lge faktiske masser eller standardmasser, samt proceduren for brug af mundtlige erkl(cid:230)ringer, skal findes i driftsh(cid:229)ndbogen. ) som er til b) Hvis den faktiske masse bestemmes ved vejning, skal luftfartsforeta- gendet sikre, at passagerernes personlige ejendele og h(cid:229)ndbagage medregnes. Denne vejning skal udfłres umiddelbart forud for boar- ding og i et tilstłdende omr(cid:229)de. c) Hvis passagermassen bestemmes ved anvendelse af standardmas- sev(cid:230)rdier, skal standardmassev(cid:230)rdierne i nedenst(cid:229)ende tabel 1 og 2 anvendes. Standardmasserne omfatter h(cid:229)ndbagage og massen for eventuelle sp(cid:230)dbłrn under 2 (cid:229)r, som medbringes af en voksen p(cid:229) et passagers(cid:230)de. Sp(cid:230)dbłrn, som optager s(cid:230)rskilte passagers(cid:230)der, skal betragtes som błrn med henblik p(cid:229) dette underpunkt. f) Trafiklast d) Massev(cid:230)rdier for passagerer (cid:151) 20 eller flere s(cid:230)der Den samlede masse af passagerer, bagage og fragt, inklusive enhver last uden fortjeneste. OPS 1. 610 Lastning, masse og balance Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen angive de principper og metoder, som er forbundet med lastnings- og med masse- og balance- systemet, og som opfylder kravene i OPS 1. 605. Dette system skal omfatte alle typer planlagte operationer. OPS 1. 615 Massev(cid:230)rdier for bes(cid:230)tningen a) Luftfartsforetagendet skal anvende fłlgende massev(cid:230)rdier til at bestemme tłr operativ masse: 1) De faktiske masser inklusive bes(cid:230)tningens bagage eller 2) standardmasser, inklusive h(cid:229)ndbagage, p(cid:229) 85 kg for flyvebes(cid:230)t- ningsmedlemmer og 75 kg for kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer eller 3) andre standardmasser, som kan godkendes af Myndigheden. b) Luftfartsforetagendet skal korrigere den tłrre operative masse, s(cid:229) eventuel ekstra bagage medregnes. Der skal tages hensyn til place- ringen af denne ekstra bagage, n(cid:229)r flyvemaskinens tyngdepunkt beregnes. 1) N(cid:229)r det samlede antal passagers(cid:230)der, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) en flyvemaskine, er 20 eller derover, finder standardmasserne for m(cid:230)nd og kvinder i tabel 1 anvendelse. Alternativt kan man i tilf(cid:230)lde, hvor det til r(cid:229)dighed, er 30 eller derover, anvende massev(cid:230)rdierne for »alle voksne« i tabel 1. samlede antal passagers(cid:230)der, som er 2) Med henblik p(cid:229) tabel 1 betyder feriecharter en charterflyvning, der udelukkende p(cid:229)regnes at udgłre et element i en charterfe- rierejse. Massev(cid:230)rdierne for feriecharter g(cid:230)lder, forudsat at hłjst 5 % af de passagers(cid:230)der, der er installeret flyvemaskinen, anvendes til befordring af visse passagerkategorier uden fortje- neste. i Tabel 1 Passager-s(cid:230)der 20 eller derover 30 »alle voksne« mandlig kvindelig eller derover Alle flyvninger undtagen feriecharter 88 kg 70 kg 84 kg Feriecharter 83 kg 69 kg Błrn 35 kg 35 kg 76 kg 35 kg e) Massev(cid:230)rdier for passagerer (cid:151) 19 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der. 1) N(cid:229)r det samlede antal passagers(cid:230)der, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) flyve- maskinen, er 19 eller f(cid:230)rre, finder standardmasserne i tabel 2 anvendelse. 2) P(cid:229) flyvninger, hvor der ikke medbringes h(cid:229)ndbagage i kabinen, eller hvor h(cid:229)ndbagagen beregnes s(cid:230)rskilt, kan der tr(cid:230)kkes 6 kg fra ovenst(cid:229)ende masser for m(cid:230)nd og kvinder. Genstande s(cid:229)som en frakke, en paraply, en lille h(cid:229)ndtaske eller en pung samt l(cid:230)sestof eller et lille kamera betragtes ikke som h(cid:229)ndbagage med henblik p(cid:229) dette underpunkt. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/61 Passagers(cid:230)der M(cid:230)nd Kvinder Błrn Tabel 2 1(cid:151)5 104 kg 86 kg 35 kg 6(cid:151)9 96 kg 78 kg 35 kg 10(cid:151)19 92 kg 74 kg 35 kg f) Massev(cid:230)rdier for bagage 1) N(cid:229)r det samlede antal passagers(cid:230)der, der er til r(cid:229)dighed p(cid:229) flyve- maskinen, er 20 eller flere, finder standardmassev(cid:230)rdierne i tabel 3 anvendelse p(cid:229) hvert stykke indchecket bagage. For flyve- maskiner med 19 eller f(cid:230)rre passagers(cid:230)der skal den faktiske masse af den indcheckede bagage, som er bestemt ved vejning, anvendes. 2) Med henblik p(cid:229) tabel 3: i) betyder indenrigsflyvning en flyvning med udgangspunkt og destination inden for en stats gr(cid:230)nser, ii) betyder flyvninger inden for den europ(cid:230)iske region flyv- ninger, som ikke er indenrigsflyvninger, og som har udgangs- punkt og destination inden for det omr(cid:229)de, der er angivet i bilag 1 til OPS 1. 620 f), og iii) betyder interkontinental flyvning som ikke er en flyvning inden for den europ(cid:230)iske region, en flyvning med udgangs- punkt og destination p(cid:229) to forskellige kontinenter. Tabel 3 20 eller flere s(cid:230)der godkendt af Myndigheden, g(cid:230)lder de reviderede standardmas- sev(cid:230)rdier kun for det p(cid:229)g(cid:230)ldende luftfartsforetagende. De reviderede standardmassev(cid:230)rdier kan kun anvendes under forhold, som er i overensstemmelse med de forhold, hvorunder undersłgelsen er fore- taget. Hvis de reviderede standardmasser overstiger de masser, som er angivet i tabel 1 til 3, skal disse hłjere v(cid:230)rdier anvendes. h) P(cid:229) enhver flyvning, der er identificeret som befordrende et betyde- ligt antal passagerer, hvis masse inklusive h(cid:229)ndbagage forventes at luftfartsforetagendet overstige bestemme den faktiske masse for s(cid:229)danne passagerer ved vejning eller ved at tilfłje et passende till(cid:230)g til massen. standardpassagermassen, skal i) Hvis der anvendes standardmassev(cid:230)rdier for indchecket bagage, og hvis et betydeligt antal passagerer indchecker bagage, som forventes at luftfartsforetagendet bestemme den faktiske masse for denne bagage ved vejning eller ved at tilfłje et passende till(cid:230)g til massen. standardbagagemassen, overstige skal j) Luftfartsforetagendet skal sikre, at luftfartłjschefen informeres, n(cid:229)r der er anvendt en metode, som ikke er standard, til bestemmelse af lastens masse, og at denne metode er angivet i masse- og balance- dokumenterne. OPS 1. 625 Masse- og balancedokumenter (se bilag 1 til OPS 1. 625) a) Luftfartsforetagendet skal forud for hver flyvning udarbejde masse- og balancedokumenter, som angiver lasten og fordelingen heraf. Masse- og balancedokumenterne skal głre det muligt for luftfartłjs- chefen at fastsl(cid:229), at lasten og dennes fordeling er s(cid:229)dan, at flyve- maskinens masse- og balancebegr(cid:230)nsninger ikke overskrides. Navnet p(cid:229) den person, som har udarbejdet masse- og balancedokumenterne, skal fremg(cid:229) af dokumenterne. Den person, som fłrer tilsyn med lastningen af flyvemaskinen, skal med sin underskrift bekr(cid:230)fte, at lasten og dennes fordeling er i overensstemmelse med masse- og balancedokumenterne. Dette dokument skal kunne godkendes af luftfartłjschefen, hvis godkendelse vises ved kontrasignering eller tilsvarende (se ogs(cid:229) OPS 1. 1055 a) 12). b) Luftfartsforetagendet skal angive procedurerne for sidste-łjebliks- (cid:230)ndringer (Last Minute Changes) i lasten. c) Under foruds(cid:230)tning af Myndighedens godkendelse kan et luftfarts- foretagende anvende et alternativ til de procedurer, der kr(cid:230)ves i ovenst(cid:229)ende punkt a) og b). Flyvningens type Standardmasse for bagage Indenrigs Inden for den europ(cid:230)iske region Interkontinental Alle andre 11 kg 13 kg 15 kg 13 kg Bilag 1 til OPS 1. 605 Masse og balance (cid:151) generelt a) Bestemmelse af en flyvemaskines tłrre operative masse 1. Vejning af en flyvemaskine g) Hvis et luftfartsforetagende łnsker at anvende andre standardmas- sev(cid:230)rdier end de v(cid:230)rdier, der er angivet i ovenst(cid:229)ende tabel 1 til 3, luftfartsforetagendet underrette Myndigheden om begrundel- skal serne herfor og p(cid:229) forh(cid:229)nd opn(cid:229) Myndighedens godkendelse heraf. Luftfartsforetagendet skal ogs(cid:229) med henblik p(cid:229) godkendelse indlevere en detaljeret vejningsundersłgelsesplan og anvende den statistiske analysemetode, som er angivet i bilag 1 til OPS 1. 620 g). af vejningsundersłgelsen er kontrolleret og N(cid:229)r resultaterne i) Nye flyvemaskiner vejes normalt p(cid:229) fabrikken og kan s(cid:230)ttes i drift uden at blive vejet igen, hvis deres masse- og balancedata er korrigeret for (cid:230)ndringer, der m(cid:229)tte v(cid:230)re foretaget af flyve- maskinen. Det er ikke nłdvendigt, at flyvemaskiner, som er overdraget fra et luftfartsforetagende med et godkendt masse- kontrolprogram til et andet luftfartsforetagende med et godkendt program, vejes forud for det modtagende luftfarts- foretagendes ibrugtagning, medmindre der er forlłbet mere end 4 (cid:229)r siden den sidste vejning. C 311 E/62 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 ii) Der skal regelm(cid:230)ssigt foretages en fornyet bestemmelse af hver enkelt flyvemaskines individuelle masse og CG-lokalise- ring (tyngdepunkt). Det maksimale interval mellem to vejninger luftfartsforetagendet og skal opfylde kravene i OPS 1. 605 b). Endvidere skal der foretages en fornyet bestemmelse af hver flyvemaskines masse og CG enten ved: fasts(cid:230)ttes af skal A) vejning eller B) beregning, s(cid:229)fremt luftfartsforetagendet kan fremvise den fornłdne dokumentation som bevis for gyldigheden af den valgte beregningsmetode, hvis de kumulative (cid:230)ndringer i den tłrre operative masse overstiger – 0,5 % af den maksimale landingsmasse, eller hvis den samlede (cid:230)ndring i tyngdepunktet overstiger 0,5 % af den aerodynamiske middelkorde. 2) Fl(cid:229)dens masse og tyngdepunktets position i) For en fl(cid:229)de eller en gruppe flyvemaskiner af samme model og konfiguration kan der anvendes en gennemsnitlig tłr operativ masse og CG-position som fl(cid:229)demasse og CG-posi- tion, forudsat at de tłrre operative masser og CG-positioner for de enkelte flyvemaskiner overholder de tolerancer, som er angivet i nedenst(cid:229)ende underpunkt ii). Endvidere g(cid:230)lder de kriterier, som er angivet i nedenst(cid:229)ende underpunkt iii), iv) og a) 3. ii) Tolerancer A) Hvis den tłrre operative masse for en given flyvemaskine, som er vejet, eller den beregnede tłrre operative masse for en given flyvemaskine i en fl(cid:229)de afviger med mere end – 0,5 % af den maksimale strukturelle landingsmasse fra den fastsatte tłrre operative masse for fl(cid:229)den, eller hvis CG-positionen afviger med mere end – 0,5 % af den aero- den fra dynamiske middelkorde p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine udg(cid:229) af fl(cid:229)den. Der kan oprettes s(cid:230)rskilte fl(cid:229)der, som hver har forskellige gennemsnitlige fl(cid:229)demasser. fl(cid:229)dens CG, skal B) I tilf(cid:230)lde, hvor flyvemaskinens masse ligger inden for tole- rancen for fl(cid:229)dens tłrre operative masse, men hvor flyve- maskinens CG-position falder uden for den tilladte tole- rance for fl(cid:229)den, kan flyvemaskinen stadig opereres i henhold til den g(cid:230)ldende tłrre operative masse for fl(cid:229)den, men med en individuel CG-position. fl(cid:229)den har en fysisk forskel, C) Hvis en bestemt flyvemaskine ved sammenligning med andre flyvemaskiner i for hvilken der nłjagtigt kan redegłres (f. eks. pantry- eller s(cid:230)dekonfiguration), som for(cid:229)rsager overskridelse af fl(cid:229)de- tolerancerne, kan denne flyvemaskine bevares i fl(cid:229)den, forudsat at flyvemaskinens masse og/eller CG-position korrigeres i overensstemmelse hermed. D) Flyvemaskiner, for hvilke der ikke er publiceret en aero- dynamisk middelkorde, skal opereres med de p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskiners individuelle masse- og CG-positionsv(cid:230)rdier eller skal underkastes en s(cid:230)rlig undersłgelse og godken- delse. iii) Anvendelse af fl(cid:229)dev(cid:230)rdier guration, skal flyvemaskine falder angivet i ovenst(cid:229)ende underpunkt 2 ii). luftfartsforetagendet efterprłve, at denne som er inden for de tolerancer, B) Flyvemaskiner, som ikke er blevet vejet siden sidste vurde- ring af fl(cid:229)dens masse, kan fortsat bevares i en fl(cid:229)de, som opereres med fl(cid:229)dev(cid:230)rdier, forudsat at de individuelle v(cid:230)rdier revideres ved beregning og holdes inden for de tolerancer, der er defineret i ovenst(cid:229)ende underpunkt 2 ii). Hvis disse individuelle v(cid:230)rdier ikke l(cid:230)ngere falder inden luftfartsforetagendet enten for de tilladte tolerancer, skal fasts(cid:230)tte nye fl(cid:229)dev(cid:230)rdier, som opfylder betingelserne i ovenst(cid:229)ende underpunkt 2 i) og 2 ii), eller operere de flyvemaskiner, som ikke falder inden for gr(cid:230)nserne, med deres individuelle v(cid:230)rdier. C) For at fłje en flyvemaskine til en fl(cid:229)de, som opereres med fl(cid:229)dev(cid:230)rdier, skal luftfartsforetagendet ved vejning eller beregning efterprłve, at flyvemaskinens faktiske v(cid:230)rdier falder inden for de tolerancer, der er angivet i ovenst(cid:229)ende underpunkt 2 ii). iv) For at opfylde ovenst(cid:229)ende underpunkt 2 i) skal fl(cid:229)dev(cid:230)rdi- erne som minimum opdateres efter hver vurdering af fl(cid:229)dens masse. 3. Antal flyvemaskiner, som skal vejes for at opn(cid:229) fl(cid:229)dev(cid:230)rdier i) Hvis »n« er antallet af flyvemaskiner i fl(cid:229)den, som anvender fl(cid:229)dev(cid:230)rdier, skal luftfartsforetagendet i perioden mellem to vurderinger af fl(cid:229)demassen mindst veje et bestemt antal flyvemaskiner, som er defineret i nedenst(cid:229)ende tabel: Antal flyvemaskiner i fl(cid:229)den Mindsteantal vejninger 2 eller 3 4 til 9 10 eller derover n (n + 3)/2 (n + 51)/10 ii) Ved valget af, hvilke flyvemaskiner der skal vejes, skal der v(cid:230)lges de flyvemaskiner i fl(cid:229)den, som ikke er blevet vejet i den l(cid:230)ngste periode. iii) Tidsrummet mellem to vurderinger af fl(cid:229)dens masse m(cid:229) ikke overstige 48 m(cid:229)neder. 4. Vejningsprocedure i) Vejningen skal udfłres enten af producenten eller af en godkendt vedligeholdelsesvirksomhed. ii) Der skal tr(cid:230)ffes almindelige forholdsregler, som er i overens- stemmelse med gode praksisser, s(cid:229)som: A) Kontrol af, at flyvemaskinen og dennes udstyr er fyldest- głrende, B) fastsl(cid:229)else af, at der er behłrigt redegjort for v(cid:230)sker, C) sikring af, at flyvemaskinen er ren, og A) Efter vejning af en flyvemaskine, eller hvis der fore- kommer (cid:230)ndringer i flyvemaskinens udstyr eller konfi- D) sikring af, at vejningen er udfłrt i en lukket bygning. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/63 iii) Enhver form for udstyr, som anvendes til vejningen, skal v(cid:230)re behłrigt kalibreret og nulstillet og skal anvendes i overens- stemmelse med producentens instruktioner. Enhver v(cid:230)gt skal inden for 2 (cid:229)r eller inden for den periode, der er fastsat af producenten af vejningsudstyret, afh(cid:230)ngigt af, hvilket tidsrum der er kortest, v(cid:230)re kalibreret enten af producenten eller af en civil vejnings- og m(cid:229)lingsafdeling eller af en behłrigt skal głre det muligt at godkendt virksomhed. Udstyret bestemme flyvemaskinens masse nłjagtigt (se bilag 1 til OPS 1. 605, punkt a) 4 iii)). b) S(cid:230)rlige standardmasser for trafiklast. Udover standardmasser for passagerer og indchecket bagage kan indsende standardmasser for andre typer af luftfartsforetagendet last til godkendelse hos Myndigheden. c) Lastning af flyvemaskinen 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at lastningen af foretagendets flyvemaskiner udfłres under tilsyn af kvalificeret personale. det omr(cid:229)de, der afgr(cid:230)nses af loxodrome kompaslinjer mellem fłlgende punkter: (cid:151) N7200 E04500 (cid:151) N4000 E04500 (cid:151) N3500 E03700 (cid:151) N3000 E03700 (cid:151) N3000 W00600 (cid:151) N2700 W00900 (cid:151) N2700 W03000 (cid:151) N6700 W03000 (cid:151) N7200 W01000 (cid:151) N7200 E04500 2) Luftfartsforetagendet skal sikre, at lastningen af fragten sker i overensstemmelse med de data, der anvendes til beregning af flyvemaskinens masse og balance. som vist i figur 1 nedenfor: 3) Luftfartsforetagendet strukturelle s(cid:229)som styrkebegr(cid:230)nsningerne for gulve, den lłbende meter, den maksimale masse pr. begr(cid:230)nsninger maksimale last pr. lastrum og/eller det maksimale s(cid:230)deantal. overholde yderligere skal d) Tyngdepunktsgr(cid:230)nser 1) Operationelt tyngdepunktsomr(cid:229)de Medmindre der anvendes s(cid:230)defordeling, og medmindre der i balanceberegningen er nłjagtigt redegjort for effekten af antal passagerer pr. s(cid:230)der(cid:230)kke, effekten af fragt i de enkelte lastrum og effekten af br(cid:230)ndstof i de enkelte tanke, skal der anvendes operationelle marginer p(cid:229) det certificerede tyngdepunktsomr(cid:229)de. Ved fasts(cid:230)ttelsen af CG-marginerne skal der tages hensyn til mulige afvigelser fra den antagede lastfordeling. S(cid:229)fremt der anvendes frit s(cid:230)devalg, skal luftfartsforetagendet indfłre proce- durer for at sikre, at flyve- eller kabinebes(cid:230)tningen iv(cid:230)rks(cid:230)tter korrigerende foranstaltninger, hvis der forekommer et ekstremt s(cid:230)devalg i l(cid:230)ngderetningen. CG-marginerne og de hertil hłrende operationelle procedurer, herunder ansl(cid:229)et fordeling af passagerer p(cid:229) s(cid:230)der, skal kunne godkendes af Myndigheden. 2) Tyngdepunkt under flyvning luftfartsforetagendet Udover ovenst(cid:229)ende underpunkt d) 1 skal taget endvidere p(cid:229)vise, at der tyngdepunktsvandringen hensyn til den ekstreme variation i under flyvning, som for(cid:229)rsages af passager-/bes(cid:230)tningsbev(cid:230)gelser og br(cid:230)ndstofforbrug/-overfłrsel. i procedurerne fuldt ud er Figur 1 Den europ(cid:230)iske region Bilag 1 til OPS 1. 620 g) Procedure for fasts(cid:230)ttelse af reviderede standardmassev(cid:230)rdier for passagerer og bagage a) Passagerer 1) Metode for stikprłvekontrol af v(cid:230)gt Bilag 1 til OPS 1. 620 f) Definition af omr(cid:229)det for flyvninger i den europ(cid:230)iske region Med henblik p(cid:229) OPS 1. 620 f) forst(cid:229)s ved flyvninger i den europ(cid:230)iske region, udover indenrigsflyvninger, flyvninger, som udfłres inden for Gennemsnitsmassen for passagerer og deres h(cid:229)ndbagage skal bestemmes ved vejning, hvor der udtages tilf(cid:230)ldige stikprłver. Udv(cid:230)lgelsen af de tilf(cid:230)ldige stikprłver skal i art og omfang v(cid:230)re repr(cid:230)sentativ for passagervolumenet under hensyn til operations- typen, hyppigheden af flyvninger p(cid:229) de forskellige ruter, ind- og udg(cid:229)ende flyvninger, den p(cid:229)g(cid:230)ldende (cid:229)rstid og flyvemaskinens s(cid:230)dekapacitet. C 311 E/64 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2) Stikprłvernes omfang Undersłgelsesplanen skal som minimum omfatte vejning af den stłrste af fłlgende stłrrelser: i) Et antal passagerer, som beregnes ud fra et prłveudsnit ved anvendelse af almindelige statistiske procedurer og baseret p(cid:229) (nłjagtighed) p(cid:229) 1 % for alle et relativt konfidensinterval voksne og 2 % for hver for enkelt gennemsnitsmasse henholdsvis m(cid:230)nd og kvinder, og ii) for flyvemaskiner: A) med en passagers(cid:230)dekapacitet p(cid:229) 40 eller flere i alt 2 000 passagerer eller B) med en passagers(cid:230)dekapacitet p(cid:229) 40 eller f(cid:230)rre i alt 50 x (passagers(cid:230)dekapaciteten). 3) Passagermasser I passagermassen skal medregnes massen for de ejendele, som medbringes, n(cid:229)r passagerne g(cid:229)r om bord p(cid:229) flyvemaskinen. Ved skal stikprłver udtagning af sp(cid:230)dbłrn vejes sammen med den voksne ledsager (se ogs(cid:229) OPS 1. 620 c) d) og e)). af passagermasser tilf(cid:230)ldige i gennemsnitlige vil analyse. En s(cid:229)dan analyse massev(cid:230)rdier for passagerer og bagage i till(cid:230)g til andre data. resultere 2) P(cid:229) flyvemaskiner med 20 eller flere passagers(cid:230)der g(cid:230)lder disse gennemsnitsv(cid:230)rdier som reviderede standardmassev(cid:230)rdier for m(cid:230)nd og kvinder. 3) P(cid:229) mindre flyvemaskiner skal nedenst(cid:229)ende forłgelser l(cid:230)gges til den gennemsnitlige passagermasse for at opn(cid:229) de reviderede standardmassev(cid:230)rdier: Antal passagers(cid:230)der Kr(cid:230)vet masseforłgelse 1(cid:151)5 inkl. 6(cid:151)9 inkl. 10(cid:151)19 inkl. 16 kg 8 kg 4 kg Alternativt kan de reviderede (gennemsnitlige) standardmas- sev(cid:230)rdier for »alle voksne« anvendes for flyvemaskiner med 30 eller flere passagers(cid:230)der. De reviderede (gennemsnitlige) stan- flyve- for dardmassev(cid:230)rdier maskiner med 20 eller flere passagers(cid:230)der. indchecket bagage g(cid:230)lder for 4) Vejningssted Til vejning af passagerer skal der v(cid:230)lges et omr(cid:229)de, som ligger s(cid:229) t(cid:230)t som muligt p(cid:229) flyvemaskinen, p(cid:229) et sted, hvor en (cid:230)ndring i passagermassen ved bortskaffelse eller anskaffelse af flere person- lige ejendele er usandsynlig, inden passagererne g(cid:229)r om bord p(cid:229) flyvemaskinen. 5) Vejemaskine Vejemaskinen, som skal anvendes til vejning af passagerer, skal have en kapacitet p(cid:229) mindst 150 kg. Massen skal vises med mindsteskalainddelinger p(cid:229) 500 g. Vejemaskinen skal have en nłjagtighed p(cid:229) 0,5 % eller 200 g, afh(cid:230)ngigt af, hvilket tal der er stłrst. 6) Registrering af massev(cid:230)rdier Passagerernes masse, den tilsvarende passagerkategori (dvs. m(cid:230)nd, kvinder, błrn) og rutenummer skal registreres for hver flyvning. b) Indchecket bagage Den statistiske procedure for bestemmelse af de reviderede standard- bagagemassev(cid:230)rdier baseret p(cid:229) gennemsnitlige bagagemasser af den kr(cid:230)vede minimumsstłrrelse for stikprłver er stort set den samme som den procedure, der anvendes for passagerer, og som er angivet i underpunkt a) 1. Det relative konfidensinterval for bagage er 1 %. Der skal vejes mindst 2 000 stykker indchecket bagage. (nłjagtighed) c) Bestemmelse af reviderede standardmassev(cid:230)rdier for passagerer og indchecket bagage. 1) For at sikre, at anvendelsen af reviderede standardmassev(cid:230)rdier for passagerer og indchecket bagage frem for anvendelse af faktiske masser, der er bestemt ved vejning, ikke f(cid:229)r negativ indvirkning p(cid:229) driftssikkerheden, skal der udfłres en statistisk 4) Luftfartsforetagenderne har muligheden for at indsende en detal- jeret undersłgelsesplan til Myndigheden til godkendelse og efter- fłlgende mulighed for at afvige fra den reviderede standardmas- sev(cid:230)rdi under foruds(cid:230)tning af, at denne afvigende v(cid:230)rdi er bestemt ved anvendelse af den procedure, der er beskrevet i dette bilag. S(cid:229)danne afvigelser skal revideres med intervaller, som ikke overstiger 5 (cid:229)r. 5) De reviderede standardmassev(cid:230)rdier for »alle voksne« skal baseres p(cid:229) et forholdstal for m(cid:230)nd/kvinder p(cid:229) 80/20 for alle flyvninger, dog bortset fra feriecharterflyvninger, hvor fordelingen er 50/50. Hvis et luftfartsforetagende łnsker at opn(cid:229) godkendelse til at anvende et andet fordelingstal p(cid:229) bestemte ruter eller flyvninger, skal der indsendes data til Myndigheden, som viser, at det alter- native fordelingstal mellem m(cid:230)nd og kvinder er forsigtigt ansl(cid:229)et og d(cid:230)kker mindst 84 % af den faktiske fordeling af m(cid:230)nd og kvinder ved prłveudtagning af mindst 100 repr(cid:230)sentative flyv- ninger. 6) De gennemsnitlige massev(cid:230)rdier, som opn(cid:229)s, afrundes til det n(cid:230)rmeste hele tal i kg. Massev(cid:230)rdierne for indchecket bagage afrundes til n(cid:230)rmeste 0,5 kg, alt efter, hvad der er hensigtsm(cid:230)s- sigt. Bilag 1 til OPS 1. 625 Masse- og balancedokumenter a) Masse- og balancedokumenter 1) Indhold i) Masse- og balancedokumenterne skal indeholde fłlgende oplysninger: A) flyvemaskinens registreringsnummer og type, B) flyvningens identifikationsnummer og dato, C) luftfartłjschefens identitet, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/65 D) identiteten p(cid:229) den person, som har udarbejdet doku- SUBPART K mentet, E) flyvemaskinens tłrre operative masse og det tilsvarende CG, F) br(cid:230)ndstofmassen ved start og br(cid:230)ndstofmassen for flyv- ningen, G) massen for andre forbrugsvarer, som ikke er br(cid:230)ndstof, H) lastens sammens(cid:230)tning, herunder passagerer, bagage, fragt og ballast, I) startmasse, landingsmasse og masse uden br(cid:230)ndstof, INSTRUMENTER OG UDSTYR OPS 1. 630 Generel indledning a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke p(cid:229)begyndes, medmindre de instrumenter og det udstyr, der kr(cid:230)ves i henhold til denne Subpart, er: 1) godkendt, bortset fra det i underpunkt c) angivne, og installeret i instrumenter og overensstemmelse med de g(cid:230)ldende krav til udstyr inklusive minimumspr(cid:230)stationsnormen og de operatio- nelle krav og luftdygtighedskravene og J) fordeling af last, 2) i funktionsdygtig stand til den type operation, der skal udfłres, bortset fra det i MEL angivne (se henvisning i OPS 1. 030). K) g(cid:230)ldende CG-positioner for flyvemaskinen og L) gr(cid:230)nsemasse og CG-v(cid:230)rdier. ii) Luftfartsforetagendet kan udelade visse af disse data fra masse- og balancedokumenterne under foruds(cid:230)tning af Myndighe- dens godkendelse. 2) Sidste-łjebliks(cid:230)ndringer Hvis der forekommer en sidste-łjebliks(cid:230)ndring, efter at masse- luftfartłjschefen og balancedokumenterne er udarbejdet, skal underrettes herom, og sidste-łjebliks(cid:230)ndringen skal indfłjes i masse- og balancedokumenterne. Den hłjst tilladte (cid:230)ndring i antallet af passagerer eller last, der kan godkendes som en sidste- łjebliks(cid:230)ndring, skal angives i driftsh(cid:229)ndbogen. Hvis dette antal overskrides, skal der udarbejdes nye masse- og balancedoku- menter b) Minimumspr(cid:230)stationsnormerne for instrumenter og udstyr er de normer, der er foreskrevet i de g(cid:230)ldende JTSO (Joint Technical Standard Orders) som angivet i JAR-TSO, medmindre der foreskrives andre pr(cid:230)stationsnormer i operations- eller luftdygtighedskodeksen. Instrumenter og udstyr, som p(cid:229) datoen for gennemfłrelsen af OPS opfylder andre konstruktions- og pr(cid:230)stationsspecifikationer end JTSO, kan forblive i drift eller kan installeres, medmindre der i Instrumenter og foreskrevet yderligere krav. denne Subpart er udstyr, der allerede er godkendt, skal ikke opfylde en revideret JTSO eller en anden revideret specifikation end JTSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevirkende kraft. c) Fłlgende elementer kr(cid:230)ver ikke udstyrsgodkendelse: 1) sikringer omtalt i OPS 1. 635, 2) stavlygter omtalt i OPS 1. 640 a) 4, 3) en nłjagtig tidsm(cid:229)ler omtalt i OPS 1. 650 b) & 1. 652 b), b) Computerstyrede systemer 4) kortholder omtalt i OPS 1. 652 n), Hvis masse- og balancedokumenterne udarbejdes ved hj(cid:230)lp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal luftfartsforetagendet efterprłve integriteten af disse uddata. Luftfartsforetagendet skal oprette et system for at kontrollere, at (cid:230)ndringer i foretagendets inddata behłrigt indarbejdes i systemet, og at systemet fortlłbende fungerer tilfredsstillende, ved at efterprłve uddataene med mindst 6 m(cid:229)neders mellemrum. 5) fłrstehj(cid:230)lpskasse omtalt i OPS 1. 745, 6) medicinsk nłdudstyr omtalt i OPS 1. 755, 7) megafoner omtalt i OPS 1. 810, c) Masse- og balancesystemer om bord Luftfartsforetagendet skal indhente Myndighedens godkendelse, hvis foretagendet łnsker at anvende et computersystem om bord for masse- og balancev(cid:230)rdier som prim(cid:230)r kilde til afsendelse af flyve- maskiner. 8) overlevelsesudstyr og pyroteknisk signaludstyr omtalt i OPS 1. 835 a) og c) og 9) drivankre og udstyr til fortłjning, forankring eller manłvrering af vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner p(cid:229) vand omtalt i OPS 1. 840. d) Dataforbindelse N(cid:229)r masse- og balancedokumenter sendes til flyvemaskiner via data- forbindelse, skal der p(cid:229) jorden forefindes en kopi af de endelige masse- og balancedokumenter i den form, hvori de er godkendt af luftfartłjschefen. flyvningen, d) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem skal anvende et udstyr p(cid:229) sin station under skal dette v(cid:230)re nemt at betjene fra den p(cid:229)g(cid:230)ldende station. Hvis et og samme udstyr skal betjenes af mere end Øt medlem af flyvebes(cid:230)tningen, skal det installeres, s(cid:229) det umiddelbart kan betjenes fra en given station, hvorfra det bliver nłdvendigt at betjene udstyret. C 311 E/66 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 e) De instrumenter, der anvendes af ethvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem, skal v(cid:230)re placeret s(cid:229)ledes, at flyvebes(cid:230)tningsmedlemmet nemt kan se visningerne fra sin station med mindst mulig (cid:230)ndring af den stilling og synslinje, som bes(cid:230)tningsmedlemmet normalt indtager, n(cid:229)r han ser fremad langs flyvebanen. N(cid:229)r et enkelt instrument i en flyvemaskine skal betjenes af mere end 1 medlem af flyvebes(cid:230)t- ningen, skal det v(cid:230)re installeret s(cid:229)ledes, at instrumentet er synligt fra hver relevant flyvebes(cid:230)tningsstation. OPS 1. 635 Udstyr til beskyttelse af kredslłb Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvori der anvendes sikringer, medmindre der under flyvningen er reservesik- ringer til r(cid:229)dighed, som mindst svarer til 10% af antallet af sikringer med hver nominel ydelse eller tre med hver nominel ydelse afh(cid:230)ngigt af, hvilket antal der er stłrst. udstyret med flyve- og navigationsinstrumenterne og det hertil knyt- tede udstyr, og medmindre, hvor dette er relevant, det sker p(cid:229) de i nedenst(cid:229)ende underpunkter anfłrte betingelser: a) et magnetkompas, b) en nłjagtigt sekunder, tidsm(cid:229)ler, som viser tiden i timer, minutter og c) en fłlsom trykhłjdem(cid:229)ler, der er kalibreret i fod med en under- skalaindstilling, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil den sandsynligvis skal indstilles under flyvningen, d) en flyvehastighedsm(cid:229)ler, der er kalibreret i knob, e) en vertikal hastighedsm(cid:229)ler, OPS 1. 640 Flyvemaskinens operationslys f) en drejningsviser og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler (turn and slip indicator) eller en drejningskoordinator med indbygget tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler, Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er udstyret med: g) flyvestillingsindikator (kunstig horisont), a) Til flyvning om dagen: 1) antikollisionslyssystem, 2) lys, som leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer tilstr(cid:230)kkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af flyvemaskinen, 3) lys, som leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer belysning af alle passagerkabiner, og 4) en stavlygte til hvert kr(cid:230)vet bes(cid:230)tningsmedlem, som er lettil- g(cid:230)ngelig for bes(cid:230)tningsmedlemmerne, n(cid:229)r de sidder p(cid:229) deres anviste stationer. h) en stabiliseret retningsindikator og i) et hj(cid:230)lpemiddel, som i cockpittet kan angive lufttemperaturen udenfor kalibreret i grader celsius. j) Ved flyvninger af en varighed, som ikke overstiger 60 minutter, som starter og lander p(cid:229) samme flyveplads, og som forbliver inden for 50 nm fra den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyveplads, kan alle de instrumenter, som foreskrives i ovenst(cid:229)ende underpunkt f), g) og h) og neden- st(cid:229)ende underpunkt k) 4, k) 5 og k) 6, erstattes enten af en drej- ningsviser og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler eller af en drejningskoordinator med indbygget tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler eller af s(cid:229)vel en flyvestillingsindikator som en tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler. k) N(cid:229)r der kr(cid:230)ves to piloter, skal andenpilotens station have fłlgende b) Ved flyvning om natten, ud over det i ovenst(cid:229)ende punkt a) angivne s(cid:230)rskilte instrumenter: udstyr: 1) nagivations/positionslys og 2) to landingslys eller et enkelt lys med to glłdetr(cid:229)de med separat strłmtilfłrsel og 3) lys, der overholder de internationale słvejsregler, s(cid:229)fremt flyve- maskinen er en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine. OPS 1. 645 Vinduesviskere 1) en fłlsom trykhłjdem(cid:229)ler, der er kalibreret i fod med en under- skalaindstilling, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil den sandsynligvis skal indstilles under flyvningen, 2) en flyvehastighedsm(cid:229)ler, der er kalibreret i knob, 3) en vertikal hastighedsm(cid:229)ler, 4) en drejningsviser og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler (turn and slip indicator) eller en drejningskoordinator med indbygget tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler, Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) mere end 5 700 kg, medmindre den p(cid:229) hver pilotstation er udstyret med en vinduesvisker eller tilsva- rende anordning til at holde en del af forruden fri ved nedbłr. 5) en flyvestillingsindikator (kunstig horisont) og 6) en stabiliseret retningsindikator. OPS 1. 650 VFR-dagoperationer- flyve- og tilknyttet udstyr navigationsinstrumenter l) Hvert system til visning af flyvehastighed skal v(cid:230)re udstyret med et opvarmet pitotrłr eller tilsvarende anordning, der forhindrer funk- tionssvigt som fłlge af enten kondens eller isdannelse, for: og Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine om dagen i (VFR), medmindre den er overensstemmelse med visuelflyveregler 1) flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg eller med en maksimal godkendt passagerkonfigura- tion p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/67 2) flyvemaskiner, som den 1. april 1999 eller p(cid:229) en senere dato for fłrste gang har f(cid:229)et udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis. m) N(cid:229)r der kr(cid:230)ves duplikatinstrumenter, omfatter kravet s(cid:230)rskilte displays for hver pilot og s(cid:230)rskilte selektorer eller andet tilknyttet udstyr, hvor dette er relevant. n) Alle flyvemaskiner skal v(cid:230)re udstyret med anordninger, som viser, n(cid:229)r strłmforsyningen til de kr(cid:230)vede flyveinstrumenter er util- str(cid:230)kkelig, og o) alle flyvemaskiner med kompressibilitetsbegr(cid:230)nsninger, som ikke p(cid:229) anden m(cid:229)de vises af de kr(cid:230)vede flyvehastighedsm(cid:229)lere, skal v(cid:230)re udstyret med en Machtalm(cid:229)ler ved hver pilotstation. OPS 1. 652 IFR- eller natoperationer (cid:151) flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i overensstem- melse med instrumentflyvereglerne (IFR) eller om natten i overensstem- melse med visuelflyvereglerne (VFR), medmindre flyvemaskinen er udstyret med flyve- og navigationsinstrumenterne og det hertil knyt- tede udstyr og medmindre, hvor dette er relevant, det sker p(cid:229) de i nedenst(cid:229)ende underpunkter anfłrte betingelser: a) et magnetkompas, b) en nłjagtig tidsm(cid:229)ler, som viser tiden i timer, minutter og sekunder, c) to fłlsomme trykhłjdem(cid:229)lere, der er kalibreret i fod med under- skalaindstillinger, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil de sandsynligvis skal indstilles under flyvningen, d) et system til visning af flyvehastighed med opvarmet pitotrłr eller tilsvarende anordning, der forhindrer funktionssvigt som fłlge af enten kondens eller isdannelse, inklusive advarselsindikator, som viser svigt i pitotopvarmeren. Kravet om en advarselsindikator, der viser svigt i pitotopvarmeren, g(cid:230)lder ikke for flyvemaskiner, som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) 9 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der eller en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder, og som har f(cid:229)et udstedt et individuelt luftdygtig- hedsbevis inden den 1. april 1998, e) en vertikal hastighedsm(cid:229)ler, f) en drejningsviser og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler, g) flyvestillingsindikator (kunstig horisont), h) en stabiliseret retningsindikator, 1) En fłlsom trykhłjdem(cid:229)ler, der er kalibreret i fod med en under- skalaindstilling, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil den sandsynligvis skal indstilles under flyvningen, og som kan v(cid:230)re en af de 2 hłjde- m(cid:229)lere, der kr(cid:230)ves i ovenst(cid:229)ende underpunkt c), 2) et system til visning af flyvehastighed med opvarmet pitotrłr eller tilsvarende anordning, der forhindrer funktionssvigt som fłlge af enten kondens eller isdannelse, inklusive advarselsindi- kator, som viser svigt i pitotopvarmeren. Kravet om en advar- selsindikator, der viser svigt i pitotopvarmeren, g(cid:230)lder ikke for flyvemaskiner, som har en maksimal godkendt passagerkonfigu- ration p(cid:229) 9 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der eller en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder, og som har f(cid:229)et udstedt et luftdygtighedsbevis inden den 1. april 1998, individuelt 3) en vertikal hastighedsm(cid:229)ler, 4) en drejningsviser og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)ler, 5) en flyvestillingsindikator (kunstig horisont) og 6) en stabiliseret retningsindikator. l) Flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse, som over- stiger 5 700 kg, eller som har en maksimal godkendt passagerkon- figuration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, skal endvidere v(cid:230)re udstyret med en enkelt standby-flyvestillingsindikator (kunstig horisont), som kan betjenes fra begge pilotstationer, og som: 1) strłmforsynes kontinuerligt under normal drift, og som efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem strłmforsynes fra en kilde, der er uafh(cid:230)ngig af det normale elproduktions- system, 2) fungerer p(cid:229)lideligt i mindst 30 minutter efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem under hensyn til andre belast- ninger af nłdstrłmsforsyningen og til de operationelle proce- durer, 3) fungerer uafh(cid:230)ngigt af eventuelle andre systemer til visning af flyvestilling, 4) automatisk er operativ efter totalt svigt i det normale elproduk- tionssystem, og som 5) er passende oplyst i alle faser af operationen, bortset fra flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder, i en medlemsstat den 1. april 1995, og som er udstyret med en standby- flyvestillingsindikator p(cid:229) luftfartłjschefens instrumentbr(cid:230)t. som allerede er registreret i) j) et hj(cid:230)lpemiddel, som i cockpittet kan angive lufttemperaturen udenfor kalibreret i grader celsius, og to uafh(cid:230)ngige statiske tryksystemer, dog er det tilladt for propel- drevne flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder at have et statisk tryksystem og en alter- nativ kilde til statisk tryk. m) Ved overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt l) skal det v(cid:230)re klart synligt for flyvebes(cid:230)tningen, n(cid:229)r den i det p(cid:229)g(cid:230)ldende underpunkt kr(cid:230)vede standby-flyvestillingsindikator fungerer p(cid:229) nłdstrłm. Hvis standby-flyvestillingsindikatoren har sin egen dedicerede strłmfor- syning, skal der v(cid:230)re en tilknyttet indikation enten p(cid:229) instrumentet eller p(cid:229) instrumentbr(cid:230)ttet, n(cid:229)r denne strłmforsyning er i brug. Dette krav skal v(cid:230)re opfyldt senest den 1. april 2000. k) N(cid:229)r der kr(cid:230)ves to piloter, skal andenpilotens station have fłlgende n) En kortholder i en letl(cid:230)selig position, som kan belyses med henblik s(cid:230)rskilte instrumenter: p(cid:229) natoperationer. C 311 E/68 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 o) Hvis standby-instrumentsystemet til visning af flyvestilling er instal- leret og er brugbart i flyvestillinger ved duvning og rulning (pitch and roll) p(cid:229) 360(cid:176), kan drejningsviserne og tv(cid:230)rkraftm(cid:229)lerne (turn and slip indicators) erstattes af tv(cid:230)rkraftm(cid:229)lere. Ved brugbart forst(cid:229)s, at systemet vil fungere op til 360(cid:176) ved duvning og rulning, uden at horisonten v(cid:230)lter. 2) med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der efter den 1. januar 1999 medmindre den er udstyret med et terr(cid:230)noverflyvningssystem. p) N(cid:229)r der kr(cid:230)ves duplikatinstrumenter, omfatter kravet s(cid:230)rskilte displays til hver pilot og s(cid:230)rskilte selektorer eller andet tilknyttet udstyr, hvor dette er relevant. q) Alle flyvemaskiner skal v(cid:230)re udstyret med anordninger, som viser, n(cid:229)r strłmforsyningen til de kr(cid:230)vede flyveinstrumenter er util- str(cid:230)kkelig, og r) alle flyvemaskiner med kompressibilitetsbegr(cid:230)nsninger, som ikke p(cid:229) anden m(cid:229)de vises af de kr(cid:230)vede flyvehastighedsm(cid:229)lere, skal v(cid:230)re udstyret med en Machtalm(cid:229)ler ved hver pilotstation. b) Det i dette punkt kr(cid:230)vede terr(cid:230)noverflyvningssystem skal auto- matisk ved hj(cid:230)lp af lydsignaler, som kan suppleres med visuelle signaler, advare flyvebes(cid:230)tningen rettidigt og tydeligt om faldha- stighed, terr(cid:230)nn(cid:230)rhed, hłjdetab efter start eller overskydning, ukor- rekt landingskonfiguration og afvigelse fra den nedadg(cid:229)ende glide- vinkel. OPS 1. 668 Luftb(cid:229)ret antikollisionssystem Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en turbinedrevet flyvemaskine: OPS 1. 655 Yderligere udstyr ved enkeltpilotoperationer i henhold til IFR eller om natten 1) med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 15 000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 30 s(cid:230)der efter den 1. januar 2000, eller Luftfartsforetagendet m(cid:229) IFR-enkeltpilotoperationer, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en autopilot med mindst hłjdehold og fast kursindstilling. udfłre ikke OPS 1. 660 Hłjdevarslingssystem 2) med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) mere end 5 700 kg, men ikke over 15 000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfigura- tion p(cid:229) flere end 19 men ikke over 30 s(cid:230)der efter den 1. januar 2005, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et luftb(cid:229)ret antikollisions- system med et minimumspr(cid:230)stationsniveau p(cid:229) mindst ACAS II. Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en turbinedrevet propelflyve- startmasse, som overstiger maskine med en maksimal certificeret 5 700 kg, eller som har en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, eller en turbojetdrevet flyvemaskine, medmindre den er udstyret med et hłjdevarslingssystem, som er i stand til: OPS 1. 670 Luftb(cid:229)ret vejrradarudstyr a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere: 1) at advare flyvebes(cid:230)tningen, n(cid:229)r flyvemaskinen n(cid:230)rmer sig den forudvalgte hłjde ved enten op- eller nedstigning, og 1) en trykreguleret flyvemaskine eller 2) at advare flyvebes(cid:230)tningen med mindst et lydsignal, n(cid:229)r flyve- maskinen enten over eller under afviger fra en forudvalgt hłjde, 2) en ikke-trykreguleret flyvemaskine, som har en maksimal certi- ficeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, eller dog bortset fra flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder og med en maksimal godkendt passager- konfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, hvis fłrste individuelle luftdygtig- hedsbevis er udstedt inden den 1. april 1972, og som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995. OPS 1. 665 Terr(cid:230)noverflyvningssystem (Ground proximity warning system) a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en turbinedrevet flyvemaskine: 1) med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 15 000 kg eller med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 30 s(cid:230)der, eller 3) en ikke-trykreguleret flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der efter den 1. april 1999, medmindre flyvemaskinen er udstyret med luftb(cid:229)ret vejrradarudstyr, n(cid:229)r den opereres om natten eller under instrumentvejrforhold i omr(cid:229)der, hvor tordenvejr eller andre potentielt farlige vejrforhold, som anses for detekterbare med en luftb(cid:229)ren vejradar, kan forventes at findes langs ruten. b) For trykregulerede propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) ikke over 5 700 kg og en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) ikke over 9 s(cid:230)der kan det luft- b(cid:229)rne vejrradarudstyr erstattes af andet udstyr, som kan spore tordenvejr og andre potentielt farlige vejrforhold, der anses for detekterbare med luftb(cid:229)ret vejrradarudstyr, under foruds(cid:230)tning af Myndighedens godkendelse. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/69 OPS 1. 675 Udstyr til operationer under forhold med isdannelse iii) hver fjerntliggende bes(cid:230)tningskabine, som ikke befinder sig p(cid:229) passagerd(cid:230)kket, og som ikke er lettilg(cid:230)ngelig fra en passa- gerkabine, a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine under forhold med forventet eller faktisk isdannelse, medmindre flyvemaskinen er certificeret og udstyret til at operere under forhold med isdannelse. 3) v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngeligt, s(cid:229) det kan betjenes fra hver af de kr(cid:230)vede flyvebes(cid:230)tningsstationer i cockpittet, b) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine under forhold med forventet eller faktisk isdannelse om natten, medmindre flyve- maskinen er udstyret med en anordning, som kan belyse eller spore isdannelsen. Enhver form for belysning, som anvendes, skal v(cid:230)re af en type, som ikke for(cid:229)rsager bl(cid:230)nding eller refleksion, der kunne h(cid:230)mme bes(cid:230)tningsmedlemmerne i at udfłre opgaver. OPS 1. 680 Udstyr til sporing af kosmisk str(cid:229)ling Luftfartsfłretagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som efter hensigten skal operere over 15 000 m (49 000 ft), er udstyret med et instrument til fortlłbende at m(cid:229)le og vise dosishastigheden af den samlede kosmiske str(cid:229)ling, som modtages (dvs. den samlede ionisering og neutronstr(cid:229)ling af galaktisk eller solarisk oprindelse) og den kumulative dosis p(cid:229) hver flyvning. OPS 1. 685 Flyvebes(cid:230)tningens interne samtaleanl(cid:230)g Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, p(cid:229) hvilken der kr(cid:230)ves en flyvebes(cid:230)tning p(cid:229) mere end et medlem, medmindre flyve- maskinen er udstyret med et internt samtaleanl(cid:230)g til flyvebes(cid:230)tningen, inklusive hovedtelefoner og mikrofoner, som ikke er h(cid:229)ndholdte, til brug for alle medlemmer af flyvebes(cid:230)tningen; for flyvemaskiner, der var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995, og som inden den 1. april 1975 har f(cid:229)et udstedt det fłrste individuelle luftdygtighedsbevis, kr(cid:230)ves der et internt samtaleanl(cid:230)g for flyvebes(cid:230)tningen senest den 1. april 2002. OPS 1. 690 Internt samtaleanl(cid:230)g til bes(cid:230)tningsmedlemmerne a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse over 15 000 kg eller en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 19 s(cid:230)der, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et internt samtaleanl(cid:230)g til bes(cid:230)t- ningsmedlemmerne; undtaget herfra er flyvemaskiner, som inden den 1. april 1965 for fłrste gang har f(cid:229)et udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995. 4) v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngeligt, s(cid:229) det kan betjenes p(cid:229) de kr(cid:230)vede kabine- bes(cid:230)tningsstationer, som ligger t(cid:230)t p(cid:229) hver enkelt eller hvert par af nłdudgange p(cid:229) gulvniveau, 5) have et varslingssystem, der omfatter lydsignaler eller visuelle signaler, som kan anvendes af flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer til at alarmere kabinebes(cid:230)tningen og af kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer til at alarmere flyvebes(cid:230)tningen, 6) have en anordning, s(cid:229) modtageren af et opkald kan afgłre, om det er et normalt opkald eller et nłdopkald, og 7) p(cid:229) jorden v(cid:230)re et hj(cid:230)lpemiddel til tovejskommunikation mellem jordpersonalet og mindst to flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer. OPS 1. 695 Hłjttaleranl(cid:230)g a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 19 s(cid:230)der, medmindre der er installeret et hłjttaleranl(cid:230)g. b) Det i dette punkt kr(cid:230)vede hłjttaleranl(cid:230)g skal: 1) fungere uafh(cid:230)ngigt af de interne samtaleanl(cid:230)g, dog bortset fra opkaldsstation, hovedtelefoner, mikrofoner, omkoblere og signa- lanordninger, 2) v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngeligt, s(cid:229) det umiddelbart kan betjenes fra hver af de kr(cid:230)vede stationer for flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, 3) for hver kr(cid:230)vet passagernłdudgang p(cid:229) gulvniveau, som har et tilstłdende kabinebes(cid:230)tningss(cid:230)de, have en mikrofon, som er lettilg(cid:230)ngelig for det siddende kabinebes(cid:230)tningsmedlem, dog kan Øn mikrofon betjene mere end Øn udgang under foruds(cid:230)t- ning af, at udgangenes n(cid:230)rhed muliggłr verbal kommunikation uden hj(cid:230)lpemidler mellem siddende kabinebes(cid:230)tningsmed- lemmer, 4) kunne betjenes inden for 10 sekunder af et kabinebes(cid:230)tnings- medlem p(cid:229) hver af de stationer i kabinen, hvorfra der er adgang til at betjene anl(cid:230)gget, og b) Det i dette punkt kr(cid:230)vede samtaleanl(cid:230)g til bes(cid:230)tningsmedlemmerne skal: 5) kunne hłres og v(cid:230)re forst(cid:229)eligt p(cid:229) alle passagers(cid:230)der, toiletter og kabinebes(cid:230)tningss(cid:230)der og arbejdsstationer. 1) fungere uafh(cid:230)ngigt af hłjttaleranl(cid:230)gget, dog bortset fra opkalds- station, hovedtelefoner, mikrofoner, omkoblere og signalanord- ninger, 2) v(cid:230)re et hj(cid:230)lpemiddel til tovejskommunikation mellem cockpittet og: i) hver passagerkabine, OPS 1. 700 Cockpit voice rekordere (cid:151) 1 a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, som har f(cid:229)et udstedt det fłrste individuelle luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller derefter, og som: ii) hvert pantry, der er placeret andre steder end p(cid:229) passa- gerd(cid:230)kniveau, og 1) er turbinedrevne flermotorede flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, eller C 311 E/70 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2) har en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en voice rekorder i cockpittet, som med henvisning til en tidsskala rekorderer: i) talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio, ii) det auditive miljł i cockpittet, herunder uden afbrydelse de lydsignaler, der modtages fra hver stativ- og maskemikrofon i brug, iii) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens interne samtaleanl(cid:230)g, 4) at en given flight data rekorder, som m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med en cockpit voice rekorder. OPS 1. 705 Cockpit voice rekordere (cid:151) 2 a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke efter den 1. april 2000 operere nogen turbinedreven flermotoret flyvemaskine, som den 1. januar 1990 frem til og med den 31. marts 1998 fłrste gang fik udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som har en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder og en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, medmindre flyve- maskinen er udstyret med en cockpit voice rekorder, som rekor- derer: iv) tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyv- ningshj(cid:230)lpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller hłjttaler, og 1) talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio, v) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens hłjttaleranl(cid:230)g, hvis et s(cid:229)dant er installeret. 2) det auditive miljł i cockpittet, herunder, hvor det er gennem- fłrligt, uden afbrydelse de lydsignaler, der modtages fra hver stativ- og maskemikrofon i brug, b) Voice rekorderen i cockpittet skal v(cid:230)re i stand til at bevare infor- mationer, der er rekorderet i lłbet af mindst de sidste 2 timer, hvor rekorderen er i brug, dog kan denne periode neds(cid:230)ttes til 30 minutter for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder. c) Voice rekorderen i cockpittet skal automatisk begynde at rekordere, fłr flyvemaskinen ved egen kraft bev(cid:230)ger sig, og skal forts(cid:230)tte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, n(cid:229)r flyvemaskinen ikke l(cid:230)ngere er i stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. Endvidere skal voice rekorderen i cockpittet, afh(cid:230)ngigt af tilg(cid:230)ngeligheden af elek- trisk strłm, begynde at rekordere s(cid:229) tidligt som muligt under cockpitchecks fłr motorstart ved flyvningens begyndelse indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning. d) Voice rekorderen i cockpittet skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. e) Ved overholdelse af denne del kan flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder kombinere cockpit voice rekorderen med flight data rekorderen. f) Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i dette afsnit kr(cid:230)vede cockpit voice rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: 3) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens interne samtaleanl(cid:230)g, 4) tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyv- ningshj(cid:230)lpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller hłjttaler, og 5) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens hłjttaleranl(cid:230)g, hvis et s(cid:229)dant er installeret. b) Cockpit voice rekorderen skal v(cid:230)re i stand til at bevare infor- mationer, der er rekorderet i lłbet af mindst de sidste 30 minutter, hvor rekorderen er i brug. flyvningens afslutning, n(cid:229)r c) Cockpit voice rekorderen skal begynde at rekordere, fłr flyve- forts(cid:230)tte med at maskinen ved egen kraft bev(cid:230)ger sig, og skal rekordere indtil flyvemaskinen ikke l(cid:230)ngere er i stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. Endvidere skal voice rekorderen i cockpittet, afh(cid:230)ngigt af tilg(cid:230)ngeligheden af elek- trisk strłm, begynde at rekordere s(cid:229) tidligt som muligt under cockpitchecks fłr flyvningen indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning. 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte cockpit voice rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, d) Voice rekorderen i cockpittet skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med cockpit voice rekorderen ude af drift, e) Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i dette afsnit kr(cid:230)vede cockpit voice rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte teret, at cockpit voice rekorderen var ude af drift, og cockpit voice rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/71 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med cockpit voice rekorderen ude af drift, OPS 1. 715 Flight data rekordere (cid:151) 1 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- teret, at cockpit voice rekorderen var ude af drift, og 4) at en given flight data rekorder, som m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med en cockpit voice- rekorder. OPS 1. 710 Cockpit voice rekordere (cid:151) 3 a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, hvis fłrste indi- viduelle luftdygtighedsbevis er udstedt fłr den 1. april 1998, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en cockpit voice rekorder, som rekorderer: 1) talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio, 2) det auditive miljł i cockpittet, a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvis fłrste individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. april 1998 eller derefter, og som: 1) er en turbinedrevet flermotoret flyvemaskine og har en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end ni (9) s(cid:230)der, eller 2) har en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en flight data rekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data, og medmindre der er en metode til r(cid:229)dighed, som nemt kan hente disse data fra lagringsmediet. b) Flight data rekorderen skal v(cid:230)re i stand til at bevare data, der er rekorderet i lłbet af mindst de sidste 25 timer, hvor rekorderen er i brug, dog kan denne periode neds(cid:230)ttes til 10 timer for flyve- maskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder. 3) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens interne samtaleanl(cid:230)g, c) Flight data rekorderen skal med henvisning til en tidsskala rekordere: 4) tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyv- ningshj(cid:230)lpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller hłjttaler, og 5) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hj(cid:230)lp af flyvemaskinens hłjttaleranl(cid:230)g, hvis et s(cid:229)dant er installeret. b) Cockpit voice rekorderen skal v(cid:230)re i stand til at bevare infor- mationer, der er rekorderet i lłbet af mindst de sidste 30 minutter, hvor rekorderen er i brug. c) Cockpit voice rekorderen skal begynde at rekordere, maskinen ved egen kraft bev(cid:230)ger sig, og skal rekordere indtil l(cid:230)ngere er i stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. flyvningens afslutning, n(cid:229)r fłr flyve- forts(cid:230)tte med at flyvemaskinen ikke d) Voice rekorderen i cockpittet skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. 1) de parametre, som er nłdvendige for at bestemme hłjde, flyve- hastighed, kurs, acceleration, flyvestilling ved duvning og rulning radiokommunikationsnłgling, hver (pitch and roll attitude), motors tr(cid:230)kkraft eller effekt, konfigurationen af opdrifts- og luft- modstandsanordninger, lufttemperatur, anvendelse af automatiske flyvestyringssystemer og indfaldsvinkel, 2) for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 27 000 kg de yderligere parametre, som er nłdvendige for at bestemme de prim(cid:230)re flyvestyringsanordningers positioner og hłjderorstrimning, radiohłjde og de prim(cid:230)re navigationsinfor- mationer, som vises for flyvebes(cid:230)tningen, cockpitadvarsler og landingsstellets position, og 3) for de i a) ovenfor angivne flyvemaskiner skal flight data rekor- deren rekordere eventuelle dedicerede parametre i relation til nye eller unikke konstruktioner eller operationelle egenskaber ved flyvemaskinen. e) Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i dette afsnit kr(cid:230)vede cockpit voice rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: d) Der skal indhentes data fra luftfartłjskilder, som muliggłr nłjagtig korrelation med de informationer, der vises for flyvebes(cid:230)tningen. 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte cockpit voice rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med cockpit voice rekorderen ude af drift, 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- teret, at cockpit voice rekorderen var ude af drift, og e) Flight data rekorderen skal automatisk begynde at rekordere data, fłr flyvemaskinen ved egen kraft er i stand til at bev(cid:230)ge sig, og skal automatisk stoppe, efter at flyvemaskinen er ude af stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. f) Flight data rekorderen skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. 4) at en given flight data rekorder, der m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer. g) I flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) 5 700 kg eller derunder kan flight data rekorderen kombineres med cockpit voice rekorderen. C 311 E/72 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 h) En flyvemaskine kan afsendes, selvom den i denne del kr(cid:230)vede g) En flyvemaskine kan afsendes, selvom den i denne del kr(cid:230)vede flight data rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: flight data rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte flight data rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, flight data rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med flight data rekorderen ude af drift, 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med flight data rekorderen ude af drift, 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- teret, at flight data rekorderen var ude af drift, og teret, at flight data rekorderen var ude af drift, og 4) at en given cockpit voice rekorder, der m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med flight data rekor- deren. 4) at en given cockpit voice rekorder, der m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med flight data rekor- deren. OPS 1. 720 Flight data rekordere (cid:151) 2 OPS 1. 725 Flight data rekordere (cid:151) 3 a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvis fłrste individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. januar 1989 eller derefter frem til og med den 31. marts 1998, og som har en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, medmindre flyve- maskinen er udstyret med en flight data rekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data, og medmindre der er en metode til r(cid:229)dighed, som nemt kan hente disse data fra lagringsmediet. b) Flight data rekorderen skal v(cid:230)re i stand til at bevare de rekorderede data i lłbet af mindst de sidste 25 timer, hvor rekorderen er i drift. a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med turbine- motorer, p(cid:229) hvilken OPS 1. 715 eller OPS 1. 720 ikke finder anven- delse, og som har en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en flight data rekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data, og medmindre der er en metode til r(cid:229)dighed, som nemt kan hente disse data fra lagringsmediet; dog kan fortsat brug af ikke-digitale rekordere godkendes indtil den 1. april 2000 for flyvemaskiner, som var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995, og hvis fłrste individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt inden den 1. april 1997. c) Flight data rekorderen skal med henvisning til en tidsskala rekordere: b) Flight data rekorderen skal v(cid:230)re i stand til at bevare de rekorderede data i lłbet af mindst de sidste 25 timer, hvor rekorderen er i drift. acceleration, 1) de parametre, som er nłdvendige for at bestemme hłjde, flyve- flyvestilling ved duvning og hastighed, kurs, rulning, forefindes radiotransmissionsnłgling, medmindre der en alternativ anordning, som muliggłr synkronisering af flight data rekorderens og cockpit voice rekorderens rekorderinger, hver motors tr(cid:230)kkraft eller effekt, opdrifts- og luftmodstandsan- ordningers konfiguration, lufttemperatur, anvendelse af auto- matiske flyvestyringssystemer og indfaldsvinkel, og 2) for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 27 000 kg de yderligere parametre, som er nłdvendige for at bestemme de prim(cid:230)re flyvestyringsanordningers positioner og hłjderorstrimning, radiohłjde og de prim(cid:230)re navigationsinfor- mationer, som vises for flyvebes(cid:230)tningen, cockpitadvarsler og landingsstellets position. d) Der skal indhentes data fra luftfartłjskilder, som muliggłr nłjagtig korrelation med de informationer, der vises for flyvebes(cid:230)tningen. e) Flight data rekorderen skal begynde at rekordere data, fłr flyve- maskinen er i stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft, og skal stoppe, efter at flyvemaskinen er ude af stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. f) Flight data rekorderen skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. c) Flight data rekorderen skal med henvisning til en tidsskala rekordere: 1) for flyvemaskiner, hvis fłrste individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt fłr den 1. januar 1987: i) de parametre, som er nłdvendige for at bestemme hłjde, flyvehastighed, kurs og normal acceleration, og ii) for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 27 000 kg, som er af en type, som fłrst er typecertifi- ceret efter den 30. september 1969, de yderligere parametre, der er nłdvendige for at bestemme: A) radiotransmissionsnłgling, medmindre der forefindes en synkronisering af alternativ anordning, flight data rekorderens og cockpit voice rekorderens rekor- deringer, som muliggłr B) flyvemaskinens flyvestilling ved opn(cid:229)else af sin flyvebane og C) de grundl(cid:230)ggende kr(cid:230)fter, maskinen, og som resulterer samt disse kr(cid:230)fters oprindelse. som indvirker p(cid:229) flyve- flyvebanen opn(cid:229)s, i, at 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/73 2) For flyvemaskiner, hvis fłrste individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. januar 1987 eller derefter men inden den 1. januar 1989: 2) et sikkerhedsb(cid:230)lte med eller uden diagonal skulderrem eller en sikkerhedssele til brug i hvert passagers(cid:230)de til hver passager, som er 2 (cid:229)r eller derover, i) de parametre, som er nłdvendige for at bestemme hłjde, 3) et ekstra slłjfeb(cid:230)lte eller anden fastsp(cid:230)ndingsanordning til hvert flyvehastighed, kurs og normal acceleration, og sp(cid:230)dbarn, ii) for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 27 000 kg, som er af en type, som fłrst er typecertifi- ceret efter den 30. september 1969, de yderligere parametre, der er nłdvendige for at bestemme: A) radiotransmissionsnłgling, medmindre der forefindes en synkronisering af alternativ anordning, flight data rekorderens og cockpit voice rekorderens rekor- deringer, og som muliggłr B) flyvestilling ved duvning og rulning, hver motors tr(cid:230)kkraft eller effekt, opdrifts- og luftmodstandsanordningers konfi- guration, lufttemperatur, anvendelse af automatiske flyve- styringssystemer, de prim(cid:230)re flyvestyringsanordningers position og hłjderorstrimning, radiohłjde og de prim(cid:230)re navigationsinformationer, der vises for flyvebes(cid:230)tningen, cockpitadvarsler og landingsstellets position. d) Der skal indhentes data fra luftfartłjskilder, som muliggłr nłjagtig korrelation med de informationer, der vises for flyvebes(cid:230)tningen. e) Flight data rekorderen skal begynde at rekordere data, fłr flyve- maskinen er i stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft, og skal stoppe, efter at flyvemaskinen er ude af stand til at bev(cid:230)ge sig ved egen kraft. f) Flight data rekorderen skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den p(cid:229)g(cid:230)ldende rekorder i vand. 4) bortset fra bestemmelsen i nedenst(cid:229)ende underpunkt b), et sikkerhedsb(cid:230)lte med skulderseler p(cid:229) hvert flyvebes(cid:230)tningss(cid:230)de og p(cid:229) ethvert s(cid:230)de ved siden af et pilots(cid:230)de, som skal omfatte en anordning, der automatisk fastsp(cid:230)nder den siddende persons torso i tilf(cid:230)lde af hurtig hastighedsneds(cid:230)ttelse, 5) bortset fra bestemmelsen i nedenst(cid:229)ende underpunkt b), et sikkerhedsb(cid:230)lte med skulderseler p(cid:229) hvert kabinebes(cid:230)tningss(cid:230)de og observatłrs(cid:230)de. Dette krav udelukker dog ikke, at passa- gers(cid:230)der kan anvendes af kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som medbringes ud over den kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tning, og b) s(cid:230)der til kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som er placeret t(cid:230)t ved de kr(cid:230)vede nłdudgange p(cid:229) gulvniveau, dog s(cid:229)ledes, at andre place- ringer kan godkendes, s(cid:229)fremt placeringen af kabinebes(cid:230)tningsmed- lemmer andre steder ville fremme evakuering af passagerer i en nłdsituation. Disse s(cid:230)der skal vende fremad eller bagud inden for 15(cid:176) af flyvemaskinens l(cid:230)ngdeakse. b) Alle sikkerhedsb(cid:230)lter med skulderseler skal have et enkelt udlłs- ningspunkt. c) Et sikkerhedsb(cid:230)lte med en diagonal skulderrem til flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) ikke over 5 700 kg eller et sikkerhedsb(cid:230)lte til flyvemaskiner med en maksimal certifi- ceret startmasse p(cid:229) ikke over 2 730 kg kan tillades i stedet for et sikkerhedsb(cid:230)lte med skulderseler, s(cid:229)fremt det ikke med rimelighed er muligt at montere sidstn(cid:230)vnte. g) Enhver flyvemaskine kan afsendes, selvom den i denne del kr(cid:230)vede flight data rekorder ikke fungerer, under foruds(cid:230)tning af: OPS 1. 731 1) at det ikke med rimelighed er muligt at reparere eller udskifte flight data rekorderen, fłr flyvningen p(cid:229)begyndes, 2) at flyvemaskinen ikke foretager flere end 8 yderligere p(cid:229) hinanden fłlgende flyvninger med flight data rekorderen ude af drift, Skiltene »sp(cid:230)nd sikkerhedsb(cid:230)ltet« og »rygning forbudt« Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvis alle passa- gers(cid:230)der ikke er synlige fra cockpittet, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en anordning, som viser alle passagerer og kabinebes(cid:230)t- ningsmedlemmer, hvorn(cid:229)r sikkerhedsb(cid:230)lterne skal v(cid:230)re sp(cid:230)ndt, og hvorn(cid:229)r rygning er forbudt. 3) at der ikke er forlłbet mere end 72 timer, siden det blev konsta- teret, at flight data rekorderen var ude af drift, og OPS 1. 735 Indvendige dłre og forh(cid:230)ng 4) at en given cockpit voice rekorder, der m(cid:229)tte kr(cid:230)ves medbragt, fungerer, medmindre den er kombineret med flight data rekor- deren. Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre fłlgende udstyr er installeret: OPS 1. 730 S(cid:230)der, sikkerhedsb(cid:230)lter, sikkerhedsseler og błrnesikkerhedsseler a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er udstyret med: 1) et s(cid:230)de eller en kłje til hver person, som er to (cid:229)r eller derover, a) I en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagers(cid:230)dekonfigu- ration p(cid:229) flere end 19 passagerer en dłr mellem passagerkabinen og cockpittet med et skilt med »kun adgang for bes(cid:230)tningsmedlemmer« og en l(cid:229)seanordning, som forhindrer, at passagerer (cid:229)bner dłren uden tilladelse fra et medlem af flyvebes(cid:230)tningen, b) en anordning til (cid:229)bning af hver af de dłre, der adskiller en passa- gerkabine fra en anden kabine, som er forsynet med nłdudgange. ¯bningsanordningen skal v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngelig, C 311 E/74 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 c) Hvis det er nłdvendigt at g(cid:229) gennem en dłr(cid:229)bning eller et forh(cid:230)ng, som adskiller passagerkabinen fra andre omr(cid:229)der, for at n(cid:229) til en p(cid:229)budt nłdudgang fra et givet passagers(cid:230)de, skal dłren eller forh(cid:230)nget have en anordning, som fastholder den/det i (cid:229)ben stilling, d) et skilt p(cid:229) hver af de indvendige dłre eller ved siden af et forh(cid:230)ng, som giver adgang til en passagernłdudgang, hvorp(cid:229) det angives, at dłren/forh(cid:230)nget skal v(cid:230)re fastholdt i (cid:229)ben stilling under start og landing, og e) en anordning, som głr det muligt for ethvert bes(cid:230)tningsmedlem at l(cid:229)se enhver dłr op, som normalt er tilg(cid:230)ngelig for passagerer, og som kan l(cid:229)ses af passagerer. OPS 1. 745 Fłrstehj(cid:230)lpskasser a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre fłlgende den er udstyret med lettilg(cid:230)ngelige fłrstehj(cid:230)lpskasser i antal: Antal passagers(cid:230)der installeret Kr(cid:230)vet antal fłrstehj(cid:230)lpskasser 0 til 99 100 til 199 200 til 299 300 eller derover 1 2 3 4 b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at fłrstehj(cid:230)lpskasserne: 1) regelm(cid:230)ssigt inspiceres for s(cid:229) vidt muligt at fastsl(cid:229), at indholdet fortsat er i den stand, der kr(cid:230)ves til det tilsigtede form(cid:229)l, og 2) regelm(cid:230)ssigt suppleres op i overensstemmelse med instruktio- nerne p(cid:229) disses etiketter, eller som forholdene tillader. OPS 1. 755 Medicinsk nłdudstyr a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 30 s(cid:230)der, medmindre flyvemaskinen er udstyret med medicinsk nłdudstyr, hvis et givet punkt af den planlagte rute ligger mere end 60 minut- ters flyvetid (ved normal marchfart) fra en flyveplads, hvor der kunne forventes at v(cid:230)re kvalificeret l(cid:230)gehj(cid:230)lp til r(cid:229)dighed. b) Luftfartłjschefen skal sikre, at der kun indgives l(cid:230)gemidler af kvali- ficerede l(cid:230)ger, sygeplejerske eller tilsvarende kvalificeret personale. c) Betingelser for medbringelse 1) Det medicinske nłdudstyr skal v(cid:230)re stłv- og fugtt(cid:230)t og skal i sikkerhedsforanstaltninger, om muligt medbringes under cockpittet, og 2) luftfartsforetagendet skal sikre, at det medicinske nłdudstyr: i) regelm(cid:230)ssigt inspiceres fastsl(cid:229), at indholdet fortsat er i den stand, der kr(cid:230)ves til det tilsigtede form(cid:229)l, og s(cid:229) vidt muligt at for ii) regelm(cid:230)ssigt suppleres op i overensstemmelse med instruktio- nerne p(cid:229) disses etiketter, eller som forholdene tillader. OPS 1. 760 Fłrstehj(cid:230)lpsilt ilt som af til passagerer, a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en trykreguleret flyvemaskine ved hłjder over 25 000 ft, hvor der kr(cid:230)ves et kabinebes(cid:230)tnings- medlem om bord, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en forsyning af ufortyndet fysiologiske (cid:229)rsager m(cid:229)tte have behov for ilt efter trykfald i kabinen. Iltm(cid:230)ngden skal beregnes ved hj(cid:230)lp af en gennemsnitlig gennemstrłm- ningsm(cid:230)ngde p(cid:229) mindst 3 liter Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minut/person, som tilfłres under hele flyvningen efter trykfald i kabinen ved kabinehłjder p(cid:229) over 8 000 ft, for mindst 2% af de befordrede passagerer men i intet tilf(cid:230)lde for mindre end Øn person. Der skal v(cid:230)re et tilstr(cid:230)kkeligt antal dispenserenheder men i intet tilf(cid:230)lde f(cid:230)rre end to med en anordning, som s(cid:230)tter kabine- bes(cid:230)tningen i stand til at anvende forsyningen. b) Den m(cid:230)ngde fłrstehj(cid:230)lpsilt, der kr(cid:230)ves ved en bestemt operation, skal bestemmes p(cid:229) grundlag af kabinetrykhłjder og flyvningens varighed i overensstemmelse med de operationelle procedurer, der er fastsat for hver operation og rute. c) Iltudstyret, hvormed flyvemaskinen er udstyret, skal v(cid:230)re i stand til at generere en massestrłm til hver bruger p(cid:229) mindst fire liter pr. minut, STPD. Der kan anvendes anordninger til at s(cid:230)nke strłmmen til ikke under to liter pr. minut, STPD, ved en given hłjde. OPS 1. 770 Supplerende ilt (cid:151) trykregulerede flyvemaskiner (se bilag 1 til OPS 1. 770) a) Generelt 1) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en trykreguleret flyve- maskine ved trykhłjder p(cid:229) over 10 000 ft, medmindre der er supplerende iltudstyr til r(cid:229)dighed, som er i stand til at lagre og afgive den i dette punkt foreskrevne ilttilfłrsel. 2) Den kr(cid:230)vede m(cid:230)ngde supplerende ilt bestemmes p(cid:229) grundlag af kabinetrykhłjden, flyvningens varighed og den antagelse, at der vil forekomme svigt i kabinetrykket ved den hłjde eller p(cid:229) det punkt af flyvningen, som er mest kritisk ud fra synspunktet om iltbehov, og at flyvemaskinen efter dette svigt i overensstemmelse med de i flyveh(cid:229)ndbogen angivne nłdprocedurer vil stige ned til en hłjde, som er sikker for den rute, der skal flyves, og som muliggłr fortsat sikker flyvning og landing. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/75 3) Efter svigt i kabinetrykket skal kabinetrykhłjden anses for at v(cid:230)re den samme som flyvemaskinens trykhłjde, medmindre det over for Myndigheden p(cid:229)vises, at et muligt svigt i kabine- eller tryksystemet ikke vil medfłre, at kabinetrykhłjden er lig med flyvemaskinens hłjde over havets overflade. Den p(cid:229)viste maksimale kabinetrykhłjde kan under disse omst(cid:230)ndigheder anvendes som grundlag for bestemmelsen af ilttilfłrslen. b) Krav til iltudstyr og ilttilfłrsel 1) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer i) Hvert medlem af som głr tjeneste i flyvebes(cid:230)tningen, cockpittet, skal tilfłres supplerende ilt i overensstemmelse med bilag 1. Hvis alle siddende personer i cockpits(cid:230)der tilfłres ilt fra flyvebes(cid:230)tningens iltforsyningskilde, skal de med hensyn til ilttilfłrsel betragtes som flyvebes(cid:230)tningsmed- lemmer, der głr tjeneste i cockpittet. Siddende personer i cockpits(cid:230)der, som ikke tilfłres ilt fra cockpitbes(cid:230)tningens iltforsyningkilde, skal med hensyn til ilttilfłrsel betragtes som passagerer. ii) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, som ikke er omfattet af oven- st(cid:229)ende underpunkt b) 1 i), skal med hensyn til ilttilfłrsel betragtes som passagerer. iii) Der skal v(cid:230)re placeret iltmasker, som er inden for flyvebes(cid:230)t- de umiddelbare ningsmedlemmernes befinder sig p(cid:229) deres anviste tjenestestation. r(cid:230)kkevidde, n(cid:229)r med mindst 10 %. Reserveenhederne skal v(cid:230)re j(cid:230)vnt fordelt i hele kabinen. iv) Flyvemaskiner, som er beregnet til at operere ved trykhłjder p(cid:229) over 25 000 ft, eller som, n(cid:229)r de opererer ved eller under25 000 ft, ikke inden for 4 minutter kan stige sikkert ned til 13 000 ft, og hvis fłrste individuelle luftdygtigheds- bevis er udstedt den 9. november 1998 eller derefter, skal v(cid:230)re udstyret med automatisk udfoldeligt iltudstyr, som er umiddelbart til r(cid:229)dighed for hver enkelt person, uanset hvor den p(cid:229)g(cid:230)ldende sidder. Det samlede antal dispenserenheder og udtag skal overstige antallet af s(cid:230)der med mindst 10 %. Reserveenhederne skal v(cid:230)re j(cid:230)vnt fordelt i hele kabinen. v) De i bilag 1 anfłrte krav til ilttilfłrsel for flyvemaskiner, som ikke er certificeret til at flyve ved hłjder over 25 000 ft, kan neds(cid:230)ttes til den samlede flyvetid ved kabinetrykhłjder p(cid:229) mellem 10 000 ft og 13 000 ft for alle de kr(cid:230)vede kabine- bes(cid:230)tningsmedlemmer og for mindst 10% af passagererne, s(cid:229)fremt flyvemaskinen p(cid:229) alle punkter langs ruten, der skal flyves, er i stand til inden for 4 minutter at stige sikkert ned til en kabinetrykhłjde p(cid:229) 13 000 ft. OPS 1. 775 Supplerende ilt (cid:151) ikke-trykregulerede flyvemaskiner (se bilag 1. 775 til OPS 1. 001) iv) Iltmasker til brug for flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer i trykregu- lerede flyvemaskiner, som opererer over 25 000 ft, skal v(cid:230)re en masketype til łjeblikkelig anvendelse. a) Generelt 2) Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, yderligere bes(cid:230)tningsmedlemmer og passagerer i) Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer og passagerer tilfłres supplerende ilt i overensstemmelse med bilag 1, medmindre nedenst(cid:229)ende underpunkt v) finder anvendelse. Kabinebes(cid:230)t- ningsmedlemmer, der befordres ud over det kr(cid:230)vede mind- steantal af kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, og yderligere bes(cid:230)t- ilttilfłrsel betragtes ningsmedlemmer skal med hensyn til som passagerer. skal ii) Flyvemaskiner, der er beregnet til at operere ved trykhłjder p(cid:229) over 25 000 ft, skal v(cid:230)re udstyret med tilstr(cid:230)kkelige reserveudtag og masker og/eller antal b(cid:230)rbare iltenheder med masker til brug for alle de kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer. Reserveudtagene og/eller de b(cid:230)rbare iltenheder skal v(cid:230)re j(cid:230)vnt fordelt i hele kabinen for at sikre, at der umiddelbart er ilt til r(cid:229)dighed for hvert kr(cid:230)vet kabinebes(cid:230)tningsmedlem uanset medlemmets place- ring p(cid:229) det tidspunkt, hvor kabinetrykket svigter. tilstr(cid:230)kkeligt et 1) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en ikke-trykreguleret flyve- maskine ved hłjder over 10 000 ft, medmindre der er supple- rende iltudstyr til r(cid:229)dighed, som er i stand til at lagre og afgive den foreskrevne ilttilfłrsel. 2) M(cid:230)ngden af supplerende ilt til livets opretholdelse, som kr(cid:230)ves til en bestemt operation, skal bestemmes p(cid:229) grundlag af flyve- hłjder og flyvningens varighed i overensstemmelse med de operationelle procedurer, der er fastsat for hver operation i drifts- h(cid:229)ndbogen, og med de ruter, der skal flyves, samt med de i driftsh(cid:229)ndbogen angivne nłdprocedurer. 3) En flyvemaskine, som er beregnet til at operere ved trykhłjder p(cid:229) over 10 000 ft, skal v(cid:230)re udstyret med udstyr, som er i stand til at lagre og afgive den kr(cid:230)vede ilttilfłrsel. b) Krav til ilttilfłrsel 1) Flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer iii) Flyvemaskiner, som er beregnet til at operere ved trykhłjder p(cid:229) over 25 000 ft, skal v(cid:230)re udstyret med en iltdispenser- enhed, som er forbundet med iltforsyningsterminaler, der er umiddelbart til r(cid:229)dighed for hver enkelt siddende person, uanset hvor den p(cid:229)g(cid:230)ldende sidder. Det samlede antal dispenserenheder og udtag skal overstige antallet af s(cid:230)der Hvert medlem af flyvebes(cid:230)tningen, som głr tjeneste i cockpittet, skal tilfłres supplerende ilt i overensstemmelse med bilag 1. Hvis alle siddende personer i cockpits(cid:230)der tilfłres ilt fra flyvebes(cid:230)t- ningens iltforsyningskilde, skal de med hensyn til ilttilfłrsel betragtes som flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, der głr tjeneste i cockpittet. C 311 E/76 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2. Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, yderligere bes(cid:230)tningsmedlemmer og passagerer. hensyn til personalekabiner minimere risikoen for koncentration af giftige luftarter, Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer og passagerer skal i overensstemmelse med bilag 1. Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som befordres ud over det kr(cid:230)vede mindsteantal af kabinebes(cid:230)t- ningsmedlemmer, og yderligere bes(cid:230)tningsmedlemmer skal med hensyn til ilttilfłrsel betragtes som passagerer. tilfłres ilt b) der skal v(cid:230)re mindst Øn manuel ildslukker, som indeholder halon 1211 (bromchlordifluormethan, CBrCIF2) eller tilsvarende som sluk- ningsmiddel, praktisk placeret i cockpittet til brug for flyvebes(cid:230)t- ningen, OPS 1. 780 Bes(cid:230)tningens (cid:229)ndedr(cid:230)tsv(cid:230)rn c) der skal v(cid:230)re mindst en manuel ildslukker placeret i eller v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngelig for brug fra hvert pantry, som ikke er placeret p(cid:229) hovedpassagerd(cid:230)kket, a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en trykreguleret flyvemaskine eller efter den 1. april 2000 en ikke-trykreguleret flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg eller med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 19 s(cid:230)der, medmindre: d) der skal v(cid:230)re mindst en lettilg(cid:230)ngelig manuel ildslukker til r(cid:229)dighed til brug i hver klasse A eller klasse B last- eller bagagerum og i hver klasse E lastrum, hvortil bes(cid:230)tningsmedlemmerne har adgang under flyvningen, og 1) flyvemaskinen har udstyr til at beskytte łjne, n(cid:230)se og mund p(cid:229) hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem, som głr tjeneste i cockpittet, og til at tilfłre ilt i en periode p(cid:229) ikke under 15 minutter. Tilfłrslen til (cid:229)ndedr(cid:230)tsv(cid:230)rnet (Protective Breathing Equipment) (PBE) kan leveres af den supplerende ilt, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 770 b) 1 eller OPS 1. 775 b) 1. Endvidere skal der, n(cid:229)r flyvebes(cid:230)tningen best(cid:229)r af mere end Øn person, og der ikke medfłres et kabinebes(cid:230)t- ningsmedlem, medfłres transportabelt PBE til beskyttelse af Øt flyvebes(cid:230)tningsmedlems łjne, n(cid:230)se og mund og til forsyning af ind(cid:229)ndingsluft i en periode p(cid:229) ikke under 15 minutter, og 2) flyvemaskinen har tilstr(cid:230)kkeligt b(cid:230)rbart PBE til at beskytte alle de kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tningsmedlemmers łjne, n(cid:230)se og mund og til at levere ind(cid:229)ndingsluft i en periode p(cid:229) ikke under 15 minutter. b) PBE, der er beregnet til brug for flyvebes(cid:230)tningen, skal v(cid:230)re prak- tisk placeret for omg(cid:229)ende i cockpittet og v(cid:230)re lettilg(cid:230)ngeligt anvendelse af hvert af de kr(cid:230)vede flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer p(cid:229) deres anviste tjenestestationer. e) mindst nedenst(cid:229)ende antal manuelle ildslukkere skal v(cid:230)re praktisk placeret i passagerkabinen/-kabinerne: Maksimal godkendt passagers(cid:230)dekonfiguration Antal ildslukkere 7 til 30 31 til 60 61 til 200 201 til 300 301 til 400 401 til 500 501 til 600 601 eller derover 1 2 3 4 5 6 7 8 c) PBE, der er beregnet til brug af kabinebes(cid:230)tningen, skal v(cid:230)re instal- leret ved siden af hvert af de kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tningsmedlemmers tjenestestation. Hvis der kr(cid:230)ves to eller flere ildslukkere, skal disse v(cid:230)re j(cid:230)vnt fordelt i passagerkabinen. d) Der skal forefindes et yderligere, lettilg(cid:230)ngeligt b(cid:230)rbart PBE, som skal v(cid:230)re placeret ved eller i tilknytning til de i OPS 1. 790 c) og d) kr(cid:230)vede manuelle ildslukkere, dog skal PBE’et, hvis ildslukkeren befinder sig inde i et lastrum, anbringes udenfor men ved siden af indgangen til det p(cid:229)g(cid:230)ldende lastrum. e) PBE m(cid:229), n(cid:229)r det er i brug, ikke forhindre den kommunikation, der er foreskrevet i OPS 1. 685, OPS 1. 690, OPS 1. 810 og OPS 1. 850. f) Mindst Øn af de kr(cid:230)vede ildslukkere, som er placeret i passagerka- binen i en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkon- figuration p(cid:229) mindst 31 og ikke over 60 s(cid:230)der, og mindst to af de ildslukkere, der er placeret i passagerkabinen i en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) 61 eller flere s(cid:230)der, skal indeholde Halon 1211 (bromchlordifluormethan, CBrCIF2) eller tilsvarende som slukningsmiddel. OPS 1. 790 Manuelle ildslukkere OPS 1. 795 Nedstyrtningsłkser og koben Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre der forefindes manuelle ildslukkere til brug i bes(cid:230)tnings- og passagerka- biner samt, hvis dette er relevant, i lastrum og pantryer i overensstem- melse med fłlgende: a) Arten og m(cid:230)ngden af slukningsmidlet skal v(cid:230)re egnet til de former for brand, som kan forventes at forekomme i den kabine eller det rum, hvor ildslukkeren efter hensigten skal anvendes, og skal med a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse p(cid:229) over 5 700 kg eller med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, medmindre flyvemaskinen er udstyret med mindst en nedstyrtnings- łkse eller et koben, som er placeret i cockpittet. Hvis den maksimale godkendte passagerkonfiguration er flere end 200 s(cid:230)der, skal der medfłres en yderligere nedstyrtningsłkse eller et yderligere koben, som skal v(cid:230)re placeret i eller i n(cid:230)rheden af det bageste pantryom- r(cid:229)de. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/77 b) Nedstyrtningsłkser og koben, som er placeret i passagerkabinen, m(cid:229) ikke v(cid:230)re synlige for passagerer. OPS 1. 800 Markering af brudpunkter S(cid:229)fremt der p(cid:229) flyvemaskinens fuselage findes specificerede omr(cid:229)der, som er egnede til at blive gennembrudt af redningsmandskab, skal luftfartsforetagendet sikre, at s(cid:229)danne omr(cid:229)der er markeret som vist nedenfor. Markeringerne skal v(cid:230)re rłde eller gule, og de skal om nłdvendigt have et hvidt omrids som kontrast til baggrunden. Hvis afstanden mellem hjłrnemarkeringerne er p(cid:229) mere end 2 meter, skal der inds(cid:230)ttes mellemliggende linjer p(cid:229) 9 cm (cid:215) 3 cm, s(cid:229) der ikke er mere end 2 meter mellem tilgr(cid:230)nsende markeringer. 2) for hvilke der fłrste gang er ansłgt om typecertifikat den 1. april 2000 eller derefter, og hvor nłdudgangen ville v(cid:230)re mere end 1,83 meter (6 fod) over jorden, efter at et eller flere af landings- stellets ben er brudt sammen eller ikke har s(cid:230)nket sig, skal der v(cid:230)re en anordning, som bist(cid:229)r alle medlemmer af flyve- bes(cid:230)tningen med at n(cid:229) jorden sikkert i en nłdsituation. OPS 1. 810 Megafoner Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 60 s(cid:230)der, som befordrer en eller flere passagerer, medmindre den er udstyret med b(cid:230)rbare batteridrevne megafoner, som er lettilg(cid:230)ngelige til brug for bes(cid:230)tningsmedlemmerne under en nłdevakuering, fłlgende forhold: i 1) for hvert passagerd(cid:230)k: OPS 1. 805 Midler til nłdevakuering Passagers(cid:230)dekonfiguration 61 til 99 100 eller derover Antal kr(cid:230)vede megafoner 1 2 a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, hvor passa- gernłdudgangens dłrtrin: 2) for flyvemaskiner med mere end et passagerd(cid:230)k kr(cid:230)ves der i alle tilf(cid:230)lde, n(cid:229)r den samlede passagerkonfiguration er p(cid:229) flere end 60 s(cid:230)der, mindst 1 megafon. 1) er mere end 1,83 meter (6 fod) over jorden, n(cid:229)r flyvemaskinen st(cid:229)r p(cid:229) jorden med landingsstellet s(cid:230)nket, eller OPS 1. 815 Nłdbelysning 2) ville v(cid:230)re mere end 1,83 meter (6 fod) over jorden, efter at et eller flere af landingsstellets ben er brudt sammen eller ikke har s(cid:230)nket sig, og for hvilken der fłrste gang er ansłgt om typecer- tifikat den 1. april 2000 eller derefter, medmindre flyvemaskinen er udstyret med udstyr eller anordninger, som er til r(cid:229)dighed ved hver udgang, hvor underpunkt 1 eller 2 finder anvendelse, og som s(cid:230)tter passagerer og bes(cid:230)tning i stand til at n(cid:229) jorden sikkert i en nłdsituation. a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en passagerflyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et nłdbelysningssystem med uafh(cid:230)ngig strłmforsyning, som kan lette evakueringen af flyve- maskinen. Nłdbelysningssystemet skal: 1) for flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfigu- ration p(cid:229) flere end 19 s(cid:230)der omfatte: b) Dette udstyr eller disse anordninger skal ikke findes ved udgange over vingen, hvis det specificerede sted p(cid:229) flyvemaskinekonstruk- tionen, hvor flugtvejen slutter, er mindre end 1,83 meter (6 fod) fra jorden, n(cid:229)r flyvemaskinen st(cid:229)r p(cid:229) jorden med landingsstellet s(cid:230)nket og klapperne i start- eller landingsposition, afh(cid:230)ngigt af, hvilken klapposition der er l(cid:230)ngst over jorden. c) I flyvemaskiner, for hvilke der kr(cid:230)ves en s(cid:230)rskilt nłdudgang til flyvebes(cid:230)tningen, og: 1) for hvilke nłdudgangens laveste punkt er mere end 1,83 meter (6 fod) over jorden, n(cid:229)r landingsstellet er s(cid:230)nket, eller i) kilder til almindelig kabinebelysning, ii) indvendig belysning i omr(cid:229)der med nłdudgange i gulvniveau og iii) oplyste nłdudgangsmarkeringer og lokaliseringsskilte. iv) For flyvemaskiner, for hvilke ansłgningen om typecertifikat eller tilsvarende er indsendt inden den 1. maj 1972, og ved flyvning om natten skal nłdbelysningssystemet omfatte udvendig nłdbelysning ved alle udgange over vingerne og ved udgange, hvor der kr(cid:230)ves hj(cid:230)lpemidler til nedstigning. C 311 E/78 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 v) For flyvemaskiner, for hvilke ansłgningen om typecertifikat eller tilsvarende er indsendt den 1. maj 1972 eller derefter, og ved flyvning om natten skal nłdbelysningssystemet omfatte udvendig nłdbelysning ved alle passagernłdudgange. 2) ved start eller landing p(cid:229) en flyveplads, hvor start- eller indflyv- ningsbanen er placeret p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de over vand, at der i tilf(cid:230)lde af et uheld ville v(cid:230)re sandsynlighed for nłdlanding p(cid:229) vandet, vi) For flyvemaskiner, for hvilke typecertifikatet fłrste gang er udstedt den 1. januar 1958 eller derefter, skal nłdbelysnings- systemet omfatte et gulvmonteret system til markering af nłdflugtveje i passagerkabinen/-kabinerne. 2) for flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfigu- ration p(cid:229) 19 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der, som er certificeret i overensstem- melse med JAR-25 eller de g(cid:230)ldende krav til flyvemaskiner i kategorien normalflyvning, hj(cid:230)lpeluftfartłjsflyvning, kunstflyv- ning og regionalflyvning, omfatte: i) kilder til almindelig kabinebelysning, ii) indvendig belysning i nłdudgangsomr(cid:229)der og iii) oplyste nłdudgangsmarkeringer og lokaliseringsskilte. 3) for flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfigu- ration p(cid:229) 19 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der, som ikke er certificeret i over- ensstemmelse med JAR-25 eller de g(cid:230)ldende krav til flyve- maskiner i kategorien normalflyvning, hj(cid:230)lpeluftfartłjsflyvning, kunstflyvning og regionalflyvning, omfatte kilder til almindelig kabinebelysning. b) Efter den 1. april 1998 m(cid:229) luftfartsforetagendet ikke om natten operere en passagerflyvemaskine med en maksimal godkendt passa- gerkonfiguration p(cid:229) 9 eller f(cid:230)rre s(cid:230)der, medmindre den er udstyret med en kilde til almindelig kabinebelysning, der letter evakueringen af flyvemaskinen. Systemet kan omfatte loftsbelysning eller andre belysningskilder, som allerede er monteret p(cid:229) flyvemaskinen, og som er i stand til at forblive operative, efter at flyvemaskinens batteri er koblet fra. OPS 1. 820 Automatisk nłdradiosender (Emergency Locator Transmitter) a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er udstyret med en automatisk nłdradiosender (Emergency Locator Transmitter (ELT)), der er fastgjort p(cid:229) flyvemaskinen p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de, at der er maksimal sandsynlighed for, at ELT’en i tilf(cid:230)lde af nedstyrtning sender et detekterbart signal, og minimal mulighed for, at ELT’en sender p(cid:229) alle andre tidspunkter. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at ELT’en er i stand til at sende p(cid:229) de nłdfrekvenser, som foreskrives i ICAO, bilag 10. medmindre flyvemaskinen er udstyret med redningsveste, som er forsynet med overlevelseslokaliseringslys, til hver person om bord. Hver redningsvest skal v(cid:230)re anbragt i en position, som er lettil- g(cid:230)ngelig fra den persons s(cid:230)de eller kłje, til hvem vesten er beregnet. Redningsveste til błrn kan erstattes af andre godkendte flydeanordninger, som er udstyret med overlevelseslokaliseringslys. b) Vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine p(cid:229) vand, medmindre flyvemaskinen er udstyret med redningsveste, der er forsynet med overlevelseslokaliseringslys, til hver person om bord. Hver redningsvest skal v(cid:230)re anbragt i en position, som er lettilg(cid:230)ngelig fra den persons s(cid:230)de eller kłje, til hvem vesten er beregnet. Redningsveste til błrn kan erstattes af andre godkendte flydeanordninger, som er udstyret med overlevel- seslokaliseringslys. OPS 1. 830 Redningsfl(cid:229)der og overlevelses-ELT’er til l(cid:230)ngere flyvninger over vand a) P(cid:229) flyvninger over vand m(cid:229) luftfartsforetagendet ikke operere en flyvemaskine i en afstand fra land, som er egnet til nłdlanding, og som er stłrre end svarende til: 1) 120 minutter ved marchfart eller 400 słmil, afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest, for flyvemaskiner, som er i stand til at forts(cid:230)tte flyvningen til en flyveplads, hvor de kritiske motorer svigter p(cid:229) et givet punkt langs ruten eller de planlagte omdirigeringer, eller 2) 30 minutter ved marchfart eller 100 słmil, afh(cid:230)ngigt af, hvilken afstand der er kortest, for alle andre flyvemaskiner, medmindre der medfłres det i nedenst(cid:229)ende underpunkt b) og c) angivne udstyr. b) Tilstr(cid:230)kkelige redningsfl(cid:229)der til alle ombordv(cid:230)rende. Medmindre forefindes ekstra redningsfl(cid:229)der med tilstr(cid:230)kkelig kapacitet, der ligger ud over skal den opdrifts- og siddepladskapacitet, der alle nominelle redningsfl(cid:229)dernes ombordv(cid:230)rende p(cid:229) flyvemaskinen i tilf(cid:230)lde af tab af en rednings- fl(cid:229)de med den stłrste nominelle kapacitet. Redningsfl(cid:229)derne skal v(cid:230)re udstyret med: kapacitet, rumme kunne OPS 1. 825 Redningsveste 1) et overlevelseslokaliseringslys og a) Landflyvemaskiner Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en landflyvemaskine: 2) redningsudstyr, inklusive de midler til opretholdelse af livet, som egner sig for den flyvning, der skal udfłres, og 1) ved flyvning over vand og i en afstand af mere end 50 słmil fra kysten eller c) mindst to overlevelsesnłdradiosendere (ELT (S)), som er i stand til at sende p(cid:229) de nłdfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/79 OPS 1. 835 Overlevelsesudstyr Bilag 1. 770 til OPS 1. 001 Ilt (cid:151) mindstekrav til supplerende ilt for trykregulerede flyve- maskiner under og efter hurtig nedstigning (emergency descent) (note 1) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine over omr(cid:229)der, i hvilke eftersłgning og redning ville v(cid:230)re s(cid:230)rlig vanskelig, medmindre flyvemaskinen er udstyret med fłlgende: Tabel 1 a) Signaleringsudstyr, som kan frembringe de pyrotekniske nłdsignaler, der er beskrevet i ICAO, bilag 2, a) b) Forsyning til: Varighed og kabinetrykhłjde b) mindst Øn ELT (S), som er i stand til at sende p(cid:229) de nłdfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2, og c) yderligere overlevelsesudstyr til den rute, der skal flyves, under hensyn til antallet af personer om bord, dog er det ikke nłdvendigt at medfłre det i underpunkt c) angivne udstyr, hvis flyvemaskinen enten: 1) forbliver inden for en afstand fra et omr(cid:229)de, hvor eftersłgning og redning ikke er specielt vanskelig, svarende til: i) 120 minutter ved marchfart med Øn motor ude af drift for flyvemaskiner, som er i stand til at forts(cid:230)tte flyvningen til en flyveplads, hvor de(n) kritiske motor(er) svigter p(cid:229) et givet punkt langs ruten eller de planlagte omdirigeringer, eller ii) 30 minutter ved marchfart for alle andre flyvemaskiner eller 2) for flyvemaskiner, som er certificeret til JAR-25 eller tilsvarende, en afstand, som ikke er l(cid:230)ngere end den afstand, der svarer til 90 minutter ved marchfart fra et omr(cid:229)de, som er egnet til udfłrelse af en nłdlanding. OPS 1. 840 Vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner (cid:151) diverse udstyr Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine p(cid:229) vandet, medmindre den er udstyret med: 1) et drivanker og andet udstyr, som er nłdvendigt for at lette fortłj- ning, forankring eller manłvrering af flyvemaskinen p(cid:229) vandet, og som er relevant for flyvemaskinens stłrrelse, v(cid:230)gt og betjenings- egenskaber, og 1. Alle personer i cockpits(cid:230)der, som głr i cockpittet tjeneste Den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 13 000 ft, og den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 10 000 ft men ikke overstiger 13 000 ft, efter de fłrste 30 minutter ved disse hłjder, men i intet tilf(cid:230)lde mindre end: i) 30 minutter for flyvemaskiner, der er certi- ficeret til flyvning i hłjder, som ikke over- stiger 25 000 ft (note 2) ii) 2 timer for flyvemaskiner, der er certificeret som overstiger i hłjder, flyvning til 25 000 ft (note 3). 2. Alle kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tnings- medlemmer Den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 13 000 ft, men ikke under 30 minutter (note 2), og den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden er stłrre end 10 000 ft men ikke overstiger 13 000 ft, efter de fłrste 30 minutter ved disse hłjder. 3. 100 % af passage- rerne (note 5) Den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 15 000 ft, men i tilf(cid:230)lde under 10 minutter (note 4). intet 4. 30 % af passage- rerne (note 5) Den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 14 000 ft, men ikke overstiger 15 000 ft 5. 10 % af passage- rerne (note 5) Den samlede flyvetid, n(cid:229)r kabinetrykhłjden overstiger 10 000 ft, men ikke overstiger 14 000 ft, efter de fłrste 30 minutter ved disse hłjder. Note 1: Den anvendte tilfłrsel skal tage hensyn til kabinetrykhłjden og nedstigningsprofilen for de p(cid:229)g(cid:230)ldende ruter. Note 2: Den kr(cid:230)vede mindstetilfłrsel er den m(cid:230)ngde ilt, som er nłdvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle hłjde til 10 000 ft p(cid:229) 10 minutter efterfulgt af 20 minutter ved 10 000 ft. Note 3: Den kr(cid:230)vede mindstetilfłrsel er den m(cid:230)ngde ilt, som er nłdvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle hłjde til 10 000 ft p(cid:229) 10 minutter efterfulgt af 110 minutter ved 10 000 ft. Ilten, som foreskrives i OPS 1. 780 a) 1, kan medregnes ved bestemmelse af den kr(cid:230)vede tilfłrsel. Note 4: Den kr(cid:230)vede mindstetilfłrsel er den m(cid:230)ngde ilt, som er nłdvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle hłjde til 15 000 ft. 2) udstyr til frembringelse af de lydsignaler, som foreskrives i de inter- nationale słvejsregler, hvor dette er relevant. Note 5: »Passagerer« betyder med henblik p(cid:229) denne tabel passagerer, som faktisk medfłres, og omfatter sp(cid:230)dbłrn. C 311 E/80 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 Bilag 1 til OPS 1. 775 Supplerende ilt til ikke-trykregulerede flyvemaskiner ningen, skal det installeres, s(cid:229) det umiddelbart kan betjenes fra en given station, hvorfra det bliver nłdvendigt at betjene udstyret. Tabel 1 a) Forsyning til: b) Varighed og trykhłjde 1. Alle personer i cockpits(cid:230)der, som głr i cockpittet tjeneste Den samlede flyvetid ved trykhłjder over 10 000 ft. 2. Alle kr(cid:230)vede kabinebes(cid:230)tnings- medlemmer Den samlede flyvetid ved trykhłjder over 13 000 ft og for enhver periode, som over- stiger 30 minutter ved trykhłjder over 10 000 ft, men som ikke overstiger 13 000 ft. 3. 100 % af passage- rerne (se note) Hele flyvetiden ved trykhłjder over 13 000 ft. 4. 10 % af passage- rerne (se note) Den samlede flyvetid efter 30 minutter ved trykhłjder, som er stłrre end 10 000 ft, men som ikke overstiger 13 000 ft. Note: »Passagerer« betyder med henblik p(cid:229) denne tabel passagerer, der rent faktisk medfłres, og inkluderer sp(cid:230)dbłrn under 2 (cid:229)r. SUBPART L KOMMUNIKATIONS- OG NAVIGATIONSUDSTYR OPS 1. 845 Generel indledning a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke p(cid:229)begyndes, som kommunikations- og navigationsudstyr, medmindre kr(cid:230)ves i henhold til denne Subpart: det 1) er godkendt og installeret i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende krav, herunder minimumspr(cid:230)stationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene, 2) er installeret p(cid:229) en m(cid:229)de, s(cid:229) svigt i en given enkeltenhed, som kr(cid:230)ves til enten kommunikation eller navigation eller begge, ikke resulterer i svigt i en anden enhed, som kr(cid:230)ves til kommunika- tions- eller navigationsform(cid:229)l, 3) er i operativ stand til den form for operation, som udfłres, dog bortset fra bestemmelserne i MEL (se henvisning i OPS 1. 030), og b) Minimumspr(cid:230)stationsnormerne for kommunikations- og naviga- tionsudstyr er de normer, som foreskrives i JTSO (Joint Technical Standard Orders) som anfłrt i JAR-TSO, medmindre andre pr(cid:230)sta- i operations- eller luftdygtighedsnor- tionsnormer er foreskrevet merne. Kommunikations- og navigationsudstyr, som opfylder andre konstruktions- og pr(cid:230)stationsspecifikationer end JTSO p(cid:229) datoen for gennemfłrelsen af OPS, kan forblive i drift eller blive installeret, medmindre denne Subpart foreskriver yderligere krav. Kommunikations- og navigationsudstyr, som allerede er godkendt, skal ikke overholde en revideret JTSO eller en revideret specifikation udover JTSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevir- kende kraft. OPS 1. 850 Radioudstyr a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine, medmindre flyvemaskinen er udstyret med den kr(cid:230)vede radio til den type operation, der skal udfłres. b) Hvor der kr(cid:230)ves to uafh(cid:230)ngige (s(cid:230)rskilte og komplette) radio- systemer i medfłr af denne Subpart, skal hvert system have et uafh(cid:230)ngigt antenneanl(cid:230)g, dog kr(cid:230)ves der kun Øn antenne i tilf(cid:230)lde, hvor der anvendes en tr(cid:229)dlłs antenne med fast underlag eller andre tilsvarende driftssikre antenneanl(cid:230)g. c) Radiokommunikationsudstyret, som kr(cid:230)ves for at overholde oven- st(cid:229)ende punkt a), skal ogs(cid:229) muliggłre kommunikation p(cid:229) den aero- nautiske nłdfrekvens 121,5 MHz. OPS 1. 855 Audio Selector Panel Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i henhold til IFR, medmindre flyvemaskinen er udstyret med et Audio Selector Panel, som er tilg(cid:230)ngeligt for hvert kr(cid:230)vet flyvebes(cid:230)tningsmedlem. OPS 1. 860 Radioudstyr til operationer i henhold til VFR p(cid:229) ruter, som flyves med reference til visuelle landm(cid:230)rker Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i henhold til VFR p(cid:229) ruter, som kan flyves med reference til visuelle landm(cid:230)rker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med det radioudstyr (kommuni- kations- og SSR-transponderudstyr), som er nłdvendigt under normale operationelle forhold for at opfylde fłlgende krav: a) kommunikation med vedkommende jordstationer, b) kommunikation med vedkommende ATC-faciliteter fra ethvert punkt i kontrolleret luftrum, inden for hvilket der planl(cid:230)gges flyv- ninger, 4) er anbragt p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de, at udstyret, hvis det skal anvendes af et medlem af flyvebes(cid:230)tningen fra den p(cid:229)g(cid:230)ldendes station under flyvningen, er let at betjene fra denne station. Hvis et og samme udstyr skal betjenes af mere end Øt medlem af flyvebes(cid:230)t- c) modtagelse af vejroplysninger og d) besvarelse af SSR-forespłrgsler som kr(cid:230)vet for den rute, der flyves. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/81 OPS 1. 865 Kommunikations- og navigationsudstyr til operationer i henhold til IFR eller i henhold til VFR p(cid:229) ruter, som ikke flyves med reference til visuelle landm(cid:230)rker a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i henhold til IFR eller i henhold til VFR p(cid:229) ruter, som ikke kan flyves med reference til visuelle landm(cid:230)rker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med kommunikations- og navigationsudstyr i overensstem- lufttrafiktjenester i operations- melse med de krav, der stilles af omr(cid:229)det/-omr(cid:229)derne. b) Radioudstyr rute, som flyves. Det alternative udstyrs p(cid:229)lidelighed og nłjagtighed skal tillade sikker navigation p(cid:229) den planlagte rute. OPS 1. 870 Yderligere navigationsudstyr til operationer i MNPS-luftrum a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine i MNPS- luftrum, medmindre flyvemaskinen er udstyret med navigations- udstyr, der er i overensstemmelse med minimumsnavigationspr(cid:230)sta- tionsspecifikationerne, som foreskrives i ICAO dok. 7030 i form af regionale supplerende procedurer (Regional Supplementary Proce- dures). Luftfartsforetagendet skal sikre, at omfatter: radioudstyret som minimum b) Navigationsudstyret, som kr(cid:230)ves i dette punkt, skal v(cid:230)re synligt og brugbart for hver pilot, som sidder p(cid:229) sin tjenestestation. 1) To uafh(cid:230)ngige radiokommunikationssystemer, som er nłdven- dige under normale operationelle forhold for at kommunikere med vedkommende jordstation fra ethvert punkt p(cid:229) ruten, herunder omdirigeringer, c) En flyvemaskine skal ved ubegr(cid:230)nset operation i MNPS-luftrum v(cid:230)re udstyret med to uafh(cid:230)ngige langdistancenavigationssystemer (Long Range Navigation System (LRNS)). 2) SSR-transponderudstyr som kr(cid:230)vet for den rute, der flyves. d) En flyvemaskine skal ved operation i MNPS-luftrum langs s(cid:230)rlige ruter, der er anmeldt, v(cid:230)re udstyret med Øt langdistancenavigations- system (LRNS), medmindre andet er angivet. c) Navigationsudstyr Luftfartsforetagendet skal sikre, at navigationsudstyret 1) som minimum omfatter: OPS 1. 872 Udstyr til operation i defineret luftrum med reducerede vertikale separationsminima (Reduced Vertical Separation Minima (RVSM)) i) et VOR-modtagesystem, et ADF-system, et DME, (se ogs(cid:229) OPS 1. 241) ii) et ILS eller MLS, hvor der kr(cid:230)ves ILS eller MLS til indflyv- ningsnavigationsform(cid:229)l, Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som opereres i RVSM- luftrum, er udstyret med: iii) et markerfyrmodtagesystem (Marker Beacon), hvor der kr(cid:230)ves et markerfyr til indflyvningsnavigationsform(cid:229)l, iv) et omr(cid:229)denavigationssystem, n(cid:229)r der kr(cid:230)ves omr(cid:229)denaviga- tion for den rute, der flyves, 1) to uafh(cid:230)ngige hłjdevarslingssystemer, 2) et hłjdevarslingssystem, 3) et automatisk hłjdestyringssystem og v) et yderligere DME-system p(cid:229) enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger p(cid:229) DME-signaler, 4) en sekund(cid:230)r overv(cid:229)gningsradartransponder (SSR-transponder) med et hłjderapporteringssystem, der kan tilkobles det hłjdem(cid:229)lings- system, som er i brug for at holde hłjden. vi) et yderligere VOR-modtagesystem p(cid:229) enhver rute eller dele p(cid:229) navigationen udelukkende bygger hvor heraf, VOR-signaler, vii) et ADF-system p(cid:229) enhver rute eller dele heraf, hvor naviga- tionen udelukkende bygger p(cid:229) NDB-signaler, eller 2) er i overensstemmelse med den kr(cid:230)vede navigationspr(cid:230)stations- type (Required Navigation Performance (RNP) Type) til operation i det p(cid:229)g(cid:230)ldende luftrum. d) Luftfartsforetagendet kan operere en flyvemaskine, som ikke er udstyret med det navigationsudstyr, der er angivet i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 5 og/eller a) 6, forudsat at flyvemaskinen er udstyret med alternativt udstyr, som er godkendt af Myndigheden for den SUBPART M VEDLIGEHOLDELSE AF FLYVEMASKINER OPS 1. 875 Generelt a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke anvende et fly, medmindre det er vedligeholdt og frigivet tjeneste af en organisation, der er korrekt godkendt/accepteret i henhold til JAR-145, dog s(cid:229)ledes at visuelle inspektioner ikke nłdvendigvis skal udfłres af JAR-145 organisationen. til C 311 E/82 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 b) Dette underafsnit behandler de krav til flyvedligeholdelse, der er nłdvendige for at overholde de i OPS 1. 180 anfłrte krav i forbin- delse med luftfartskoncessionen. 4) Analyse af effektiviteten af flyvedligeholdelsesprogram, luftfartsforetagendets godkendte OPS 1. 880 Terminologi Fłlgende definitioner i JAR-145 g(cid:230)lder for dette underafsnit: 5) Gennemfłrelse af evt. operationelle retningslinjer, luftdygtigheds- direktiver og evt. andre vedvarende luftdygtighedskrav, der er gjort obligatoriske af myndigheden, og 6) Udfłrelse af (cid:230)ndringer i overensstemmelse med en godkendt standard og for ikke-obligatoriske (cid:230)ndringer etablering af en inkorporeringspolitik. a) Visuel inspektion (cid:151) betyder den inspektion, der udfłres fłr en flyvning for at sikre, at flyet er egnet til den planlagte flyvning. Inspektionen omfatter ikke udbedring af mangler. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at luftdygtighedsbeviset for hvert fly, der anvendes, fortsat er gyldigt med hensyn til: b) Godkendt standard (cid:151) betyder en fremstillings-/konstruktions-/vedli- geholdelses-/kvalitetsstandard, der er godkendt af myndigheden. 1) Kravene i ovenst(cid:229)ende underpunkt a); c) Godkendt af myndigheden (cid:151) betyder godkendt direkte af myndig- heden eller i overensstemmelse med en procedure, der er godkendt af myndigheden. OPS 1. 885 Ansłgning om og godkendelse af luftfartsforetagendets vedli- geholdelsessystem a) En ansłger, som słger om fłrstegangsudstedelse, (cid:230)ndring og forl(cid:230)ngelse af en AOC, skal med henblik p(cid:229) godkendelse af vedli- geholdelsessystemet indsende de i OPS 1. 185 b) anfłrte dokumenter. 2) En evt. udlłbsdato angivet i beviset, og 3) Evt. andre vedligeholdelsesbetingelser, der er angivet i beviset. c) De i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) angivne krav skal opfyldes i over- ensstemmelse med procedurer, der kan godtages af myndigheden. OPS 1. 895 Vedligeholdelsesstyring b) En ansłger, der słger om fłrstegangsudstedelse, (cid:230)ndring og forny- else af en driftstilladelse, og som opfylder kravene i dette underafsnit samt en redegłrelse fra en vedligeholdelsesorganisation, der er korrekt godkendt/accepteret i henhold til JAR-145, er berettiget til at f(cid:229) sit vedligeholdelsessystem godkendt af myndigheden. a) Luftfartsforetagendet skal v(cid:230)re korrekt godkendt i overensstemmelse med JAR-145 til at udfłre de i OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 og 6 angivne krav, medmindre myndigheden finder det godtgjort, at vedligehol- delsen kan udliciteres til en organisation, der er korrekt godkendt/ accepteret i henhold til JAR-145. Note: N(cid:230)rmere angivelse af kravene findes i OPS 1. 180 a) 3 og 1. 180 b) og OPS 1. 185. OPS 1. 890 Ansvar for vedligeholdelse a) Luftfartsforetagendet skal sikre flyets luftdygtighed og b(cid:229)de det operationelle udstyrs og nłdudstyrets brugbarhed gennem: 1) Udfłrelse af visuelle inspektioner, 2) Udbedring af enhver mangel og skade, der har indflydelse p(cid:229) sikker drift, til en godkendt standard, idet der tages hensyn til listen over minimumsudstyr og listen over konfigurationsafvi- gelser, hvis en s(cid:229)dan findes for flytypen, 3) Udfłrelse af al vedligeholdelse i overensstemmelse med det i OPS 1. 910 anfłrte godkendte flyvedligeholdelsesprogram for luftfarts- foretagender, b) Luftfartsforetagendet skal have en person eller en gruppe personer ansat, der kan godtages af myndigheden, til sikring af at al vedli- geholdelse udfłres til tiden i overensstemmelse med en godkendt standard, s(cid:229)ledes at de i OPS 1. 890 foreskrevne krav til vedligehol- delsesansvar opfyldes, og til sikring af at det i OPS 1. 900 kr(cid:230)vede kvalitetssystem fungerer. Den p(cid:229)g(cid:230)ldende person eller overordnede, alt efter hvad der er relevant, er den udpegede stillingsindehaver, som er anfłrt i OPS 1. 175 i) 2. c) Hvis luftfartsforetagendet ikke er korrekt godkendt i henhold til JAR-145, skal der tr(cid:230)ffes foranstaltninger med en s(cid:229)dan organisation om udfłrelse af de i OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 og 6 angivne krav. Der skal oprettes en skriftlig vedligeholdelseskontrakt mellem luftfarts- foretagendet og den i henhold til JAR-145 godkendte/accepterede vedligeholdelsesorganisation med angivelse af de funktioner, der er angivet i OPS 1. 890 a) 2, 3, 5 og 6, samt med angivelse af stłtten til kvalitetsfunktionerne i OPS 1. 900. Den p(cid:229)g(cid:230)ldende kontrakt skal sammen med alle (cid:230)ndringer kunne godtages af myndigheden. Myndigheden fasts(cid:230)tter ikke krav om de kommercielle elementer i vedligeholdelseskontrakten. d) Luftfartsforetagendet egnede kontorlokaler p(cid:229) passende steder til det i ovenst(cid:229)ende underpunkt b) angivne perso- nale. słrge skal for 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/83 OPS 1. 900 Kvalitetssystem OPS 1. 915 Luftfartsforetagendets fly Teknisk log a) Luftfartsforetagendets kvalitetssystem i henhold til OPS 1. 035 skal med henblik p(cid:229) vedligeholdelse endvidere omfatte mindst fłlgende funktioner: a) Luftfartsforetagendet skal anvende et teknisk logsystem for flyet, som indeholder fłlgende oplysninger for hvert fly: 1) Tilsyn med, at aktiviteterne i OPS 1. 890 udfłres i henhold til de accepterede procedurer, 1) De oplysninger om hver flyvning, der er nłdvendige for at sikre fortsat flyvesikkerhed, 2) Tilsyn med, at al udliciteret vedligeholdelse udfłres i overens- stemmelse med kontrakten, og 3) Tilsyn med den fortsatte overholdelse af kravene i dette under- afsnit. 2) Flyets nuv(cid:230)rende certifikat om frigivelse til tjeneste, 3) den g(cid:230)ldende vedligeholdelseserkl(cid:230)ring, som viser flyvemaski- nens vedligeholdelsesstatus med henblik p(cid:229) den n(cid:230)ste planlagte og faseforskudte vedligeholdelse, der skal foretages; dog kan Myndigheden godkende, at vedligeholdelseserkl(cid:230)ringen opbe- vares et andet sted, b) Hvis luftfartsforetagendet er godkendt i henhold til JAR-145, kan kvalitetssystemet kombineres med det i JAR-145 kr(cid:230)vede. 4) Alle udest(cid:229)ende udskudte mangler, der p(cid:229)virker flyets operation, og OPS 1. 905 5) Evt. nłdvendig vejledende instruktion i stłtteordninger for vedli- geholdelse. Luftfartsforetagendets redegłrelse for vedligeholdelsesstyring a) Luftfartsforetagendet skal levere en redegłrelse for sin vedligehol- delsesstyring med n(cid:230)rmere angivelse af virksomhedsstrukturen, herunder: 1) den udpegede stillingsindehaver, som har ansvaret for det i OPS 1. 175 i) 2 kr(cid:230)vede vedligeholdelsessystem, og den person eller gruppe af personer, der henvises til i OPS 1. 895 b), 2) De procedurer, der skal fłlges for at opfylde vedligeholdelses- ansvaret i henhold til OPS 1. 890 og kvalitetsfunktionerne i OPS 1. 900 dog s(cid:229)ledes at disse oplysninger, s(cid:229)fremt luftfarts- foretagendet er korrekt godkendt som vedligeholdelsesorganisa- tion i henhold til JAR-145, kan medtages i redegłrelsen i henhold til JAR-145. b) Luftfartsforetagendets redegłrelse for vedligeholdelsesstyringen samt evt. efterfłlgende (cid:230)ndringer skal godkendes af myndigheden. OPS 1. 910 Luftfartsforetagendets flyvedligeholdelsesprogram luftfartsforetagendets a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyet vedligeholdes i overensstem- melse med flyvedligeholdelsesprogram. Programmet skal indeholde n(cid:230)rmere oplysninger om al den vedli- geholdelse, inklusive hyppighed, der kr(cid:230)ves udfłrt. Programmet skal en dokumentationsplan (reliability programme), hvis omfatte er s(cid:229)dan Myndigheden nłdvendig. dokumentationsplan fastsl(cid:229)r, en at b) Luftfartsforetagendets flyvedligeholdelsesprogram samt evt. efterfłl- gende (cid:230)ndringer skal godkendes af myndigheden. b) Flyets tekniske log og evt. senere (cid:230)ndringer skal godkendes af myndigheden. OPS 1. 920 Vedligeholdelsesrapporter a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyets tekniske log opbevares i 24 m(cid:229)neder efter datoen for den sidste registrering. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at der er etableret et system til opbevaring af fłlgende journaler i en form, der er acceptabel for myndigheden, og i de angivne tidsrum: 1) Alle detaljerede vedligeholdelsesjournaler i forbindelse med flyet og alle flykomponenter, der er monteret p(cid:229) flyet (cid:151) 24 m(cid:229)neder efter at flyet eller flykomponenten er frigivet til tjeneste, 2) Den samlede tid og de samlede flyvecykluser, alt efter hvad der for flyet og alle flykomponenter med begr(cid:230)nset er relevant, levetid (cid:151) 12 m(cid:229)neder efter at flyet er taget permanent ud af tjeneste, 3) Tid og flyvecykluser, alt efter hvad der er relevant, siden sidste eftersyn af flyet eller flykomponenten, der er p(cid:229)virket af en efter- synslevetid (cid:151) indtil eftersynet af flyet eller flykomponenten er aflłst af et nyt eftersyn med samme arbejds- og grundigheds- omfang, 4) Den aktuelle flyinspektionsstatus, s(cid:229)ledes at der kan fastsl(cid:229)s over- holdelse af luftfartsforetagendets godkendte flyvedligeholdel- sesprogram (cid:151) indtil inspektionen af flyet eller flykomponenten er aflłst af en anden inspektion med samme arbejds- og grundig- hedsomfang, C 311 E/84 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 5) Den aktuelle status for de luftdygtighedsdirektiver, der g(cid:230)lder for flyet og flykomponenterne (cid:151) 12 m(cid:229)neder efter at flyet er taget permanent ud af tjeneste, og 6) N(cid:230)rmere oplysninger om aktuelle (cid:230)ndringer og reparationer af flyet, motor(er), propel(ler) og evt. andre flykomponenter, der er vitale for flyvesikkerheden (cid:151) 12 m(cid:229)neder efter at flyet er taget permanent ud af tjeneste. c) Luftfartsforetagendet skal, n(cid:229)r et fly permanent overfłres fra Øt luft- fartsforetagende til et andet, sikre, at de i punkt a) og b) angivne journaler ogs(cid:229) overfłres, og de foreskrevne tidsperioder forts(cid:230)tter med at g(cid:230)lde for det nye luftfartsforetagende. OPS 1. 930 Luftfartsselskabskoncessionens fortsatte gyldighed med hensyn til vedligeholdelsessystemet Luftfartsforetagendet skal overholde OPS 1. 175 og 1. 180 for at sikre fortsat gyldighed af forbindelse med vedligeholdelsessystemet. luftfartsselskabskoncessionen i OPS 1. 935 ˘kvivalent sikkerhedssag Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke indfłre procedurer, der adskiller sig fra de i dette underafsnit foreskrevne, medmindre disse er nłdvendige, og sikkerhedssag fłrst er godkendt under medmindre en (cid:230)kvivalent hensyntagen til de g(cid:230)ldende f(cid:230)lles gennemgangsprocedurer, og medmindre dette er godkendt af myndigheden. SUBPART N FLYVEBES˘TNING OPS 1. 940 5) at en pilot blandt flyvebes(cid:230)tningen, som er kvalificeret som luft- fartłjschef i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende bestemmelser for udstedelse af flyvebes(cid:230)tningscertifikater, udpeges til at v(cid:230)re luftfartłjschefen, som kan uddelegere udfłrelsen af flyvningen til en anden passende kvalificeret pilot, og 6) at flyvebes(cid:230)tningen, n(cid:229)r der ifłlge AFM kr(cid:230)ves en dediceret systempaneloperatłr, omfatter et bes(cid:230)tningsmedlem, som er indehaver af et flyvemaskinistcertifikat eller er et behłrigt kvali- ficeret flyvebes(cid:230)tningsmedlem, som kan godkendes af Myndig- heden. foretagendet antager 7) Luftfartsforetagendet skal sikre, at kravene i Subpart N opfyldes, n(cid:229)r flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, som er selvst(cid:230)ndige og/eller arbejder freelance eller p(cid:229) deltid. Der skal i denne henseende l(cid:230)gges s(cid:230)rlig v(cid:230)gt p(cid:229) det samlede antal flyve- maskinetyper eller -varianter, som et flyvebes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) flyve med henblik p(cid:229) erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport, og som ikke m(cid:229) overstige de krav, der foreskrives i OPS 1. 980 og OPS 1. 981, luftfartsforetagende głr brug af herunder ogs(cid:229) n(cid:229)r et andet tjenesteydelser fra den p(cid:229)g(cid:230)ldende. b) Minimumsflyvebes(cid:230)tning ved IFR-flyvninger eller flyvninger om natten. Ved IFR- eller natflyvninger skal luftfartsforetagendet sikre: 1) at flyvebes(cid:230)tningen omfatter mindst 2 piloter for alle turboprop- flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 9 s(cid:230)der og for alle turbojetflyvemaskiner, eller 2) at andre flyvemaskiner end de af ovenst(cid:229)ende underpunkt b) 1 omfattede opereres af en enkelt pilot, forudsat at kravene i bilag 2 til OPS 1. 940 er opfyldt. S(cid:229)fremt kravene i bilag 2 ikke er opfyldt, skal flyvebes(cid:230)tningen omfatte mindst 2 piloter. OPS 1. 945 Omstillingsuddannelse (conversion training) og -kontrol Flyvebes(cid:230)tningens sammens(cid:230)tning (se bilag 1. 945 til OPS 1. 001) (se bilag 1 & 2 til OPS 1. 940) a) Luftfartsforetagendet skal sikre: a) Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at sammens(cid:230)tningen og antallet af flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer p(cid:229) de anviste bes(cid:230)tningsstationer er i overensstemmelse med og ikke mindre end det minimum, der er angivet i flyveh(cid:229)nd- bogen (AFM), 2) at flyvebes(cid:230)tningen omfatter yderligere flyvebes(cid:230)tningsmed- lemmer, n(cid:229)r operationstypen kr(cid:230)ver det, og at antallet af flyve- bes(cid:230)tningsmedlemmer ikke neds(cid:230)ttes til et antal, som er lavere end det antal, der er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen, 3) at alle flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer er indehavere af et relevant og gyldigt certifikat, som kan godkendes af Myndigheden, og at de er behłrigt kvalificerede og kompetente til at udfłre de opgaver, som de f(cid:229)r p(cid:229)lagt, 1) at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem fuldfłrer et typecertificeringskursus (type rating course), som opfylder de g(cid:230)ldende krav til flyve- bes(cid:230)tningscertifikater, n(cid:229)r et flyvebes(cid:230)tningsmedlem skifter fra en flyvemaskinetype til en anden type eller klasse, hvortil der kr(cid:230)ves en ny type- eller klasserating, 2) at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem fuldfłrer luftfartsforetagendets omstillingskursus, fłr den p(cid:229)g(cid:230)ldende p(cid:229)begynder ruteflyvning uden tilsyn, i) n(cid:229)r der skiftes til en flyvemaskine, hvortil der kr(cid:230)ves en ny type- eller klasserating, eller ii) n(cid:229)r der skiftes luftfartsforetagende, 4) at der er udarbejdet procedurer, som kan godkendes af Myndig- heden, for at forhindre, at uerfarne flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer placeres i samme bes(cid:230)tning, 3) at omstillingsuddannelsen gennemfłres af behłrigt kvalificerede personer i overensstemmelse med en detaljeret kursusplan, som er i driftsh(cid:229)ndbogen, og som kan godkendes af indeholdt Myndigheden, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/85 4) at omfanget af den uddannelse, som luftfartsforetagendets omskolingskursus skal d(cid:230)kke, bestemmes, efter at der er taget behłrigt hensyn til flyvebes(cid:230)tningsmedlemmets tidligere uddan- nelse, s(cid:229)ledes som denne uddannelse er registreret i den i OPS 1. 985 den p(cid:229)g(cid:230)ldende, uddannelsesdokumentation foreskrevne for 5) at mindstenormerne for de kvalifikationer og den erfaring, der fłr de gennemfłrer kr(cid:230)ves flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, omstillingsuddannelse, er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen, af 6) at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem underkastes de afprłvninger, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 965 b), og den tr(cid:230)ning og de afprłvninger, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 965 d), inden den p(cid:229)g(cid:230)ldende p(cid:229)begynder ruteflyvning under tilsyn, 7) at den i OPS 1. 965 c) kr(cid:230)vede afprłvning gennemfłres ved afslutningen af ruteflyvningen under tilsyn, 8) at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem ikke, n(cid:229)r luftfartsforetagendets omskolingskursus er p(cid:229)begyndt, p(cid:229)tager sig flyvetjeneste p(cid:229) en anden type eller klasse, fłr kurset er fuldfłrt eller afsluttet, og OPS 1. 955 Udn(cid:230)vnelse til luftfartłjschef a) Luftfartsforetagendet skal ved forfremmelse fra andenpilot til luftfar- tłjschef og for personer, der indleder deres ans(cid:230)ttelse som luftfar- tłjschefer, sikre: 1) at der i driftsh(cid:229)ndbogen er angivet et minimumsniveau for erfa- ring, som kan godkendes af Myndigheden, og 2) at piloten gennemfłrer et relevant luftfartłjschefkursus for flyv- ninger med flere flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer. b) Det i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 2 kr(cid:230)vede luftfartłjschefkursus skal v(cid:230)re angivet i driftsh(cid:229)ndbogen og skal mindst omfatte fłlgende: 1) tr(cid:230)ning i en flyvesimulator (inklusive ruteorienteret flyvetr(cid:230)ning (Line Orientated Flying Training)) og/eller flyvetr(cid:230)ning, 2) luftfartsforetagendets duelighedsprłve (proficiency check) i funk- tionen som luftfartłjschef, 9) at der i omskolingskurset inkorporeres uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer (CRM). 3) luftfartłjschefens ansvarsomr(cid:229)der, b) Hvis der skiftes flyvemaskinetype eller -klasse, kan den i 1. 965 b) kr(cid:230)vede kontrol kombineres med kvalifikationstesten for type- eller klasserating. 4) rutetr(cid:230)ning som luftfartłjschef under tilsyn. Der kr(cid:230)ves mindst 10 sektorer for piloter, som allerede er kvalificerede p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype, c) Luftfartsforetagendets omskolingskursus og type- eller klasserating- kursus. 5) gennemfłrelse af en luftfartłjschefs rutekontrol (line check) som foreskrevet i OPS 1. 965 c) samt bevis for rute- og flyveplads- kendskab som foreskrevet i OPS 1. 975, og OPS 1. 950 Forskelstr(cid:230)ning og rutineopbygningstr(cid:230)ning 6) uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer: OPS 1. 960 Luftfartłjschefer, som er indehavere af et erhvervsm(cid:230)ssigt pilot- certifikat (Commercial Pilot Licence (CPL)) 1) Forskelstr(cid:230)ning (differences training) Luftfartsforetagendet skal sikre: i) n(cid:229)r der opereres en anden variant af en flyvemaskine af samme type eller en anden type af samme klasse, som den flyvemaskine, der aktuelt opereres, eller ii) n(cid:229)r en (cid:230)ndring af udstyr og/eller procedurer p(cid:229) typer eller varianter, som opereres p(cid:229) det p(cid:229)g(cid:230)ldende tidspunkt, kr(cid:230)ver yderligere viden og uddannelse p(cid:229) en egnet tr(cid:230)ningsanord- ning. 2) Rutineopbygningstr(cid:230)ning (familiarisation training) i) n(cid:229)r der opereres en anden flyvemaskine af samme type eller variant, eller ii) n(cid:229)r en (cid:230)ndring af udstyr og/eller procedurer p(cid:229) typer eller varianter, som opereres p(cid:229) det p(cid:229)g(cid:230)ldende tidspunkt, kr(cid:230)ver erhvervelse af yderligere viden. b) Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen angive, hvorn(cid:229)r denne forskelstr(cid:230)ning eller rutineopbygningstr(cid:230)ning er p(cid:229)kr(cid:230)vet. 1) at indehaveren af et erhvervsm(cid:230)ssigt pilotcertifikat ikke fungerer som luftfartłjschef p(cid:229) en flyvemaskine, som i flyveh(cid:229)nd- bogen er certificeret til operationer med Øn pilot, medmindre piloten: (CPL) i) ved udfłrelse af passagerflyvninger i henhold til visuelflyvereg- lerne (VFR) uden for en radius af 50 nm fra en afgangsflyveplads har en samlet flyvetid p(cid:229) mindst 500 timer p(cid:229) flyvemaskiner eller er indehaver af et gyldigt instrumentflyvningsbevis (Instru- ment Rating), eller ii) medmindre piloten ved flyvning af en flermotoret type i henhold til instrumentflyvereglerne (IFR) har en samlet flyvetid p(cid:229) mindst 700 timer p(cid:229) flyvemaskiner, som omfatter 400 timer som luft- fartłjschef, hvoraf 100 timer har v(cid:230)ret i henhold til IFR, inklu- sive 40 timers flyvning med flermotorede flyvemaskiner. De 400 timer som luftfartłjschef kan erstattes af timer som andenpilot, beregnet s(cid:229)ledes, at 2 timer som andenpilot svarer til 1 time som luftfartłjschef under foruds(cid:230)tning af, at disse timer er opn(cid:229)et inden for et fast flerpilotsystem, som er foreskrevet i driftsh(cid:229)nd- bogen, C 311 E/86 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 2) at de i bilag 2 til OPS 1. 940 anfłrte krav i till(cid:230)g til ovenst(cid:229)ende underpunkt 1 ii) er opfyldt ved IFR-flyvninger med Øn pilot, og ii) at prłven gennemfłres uden ekstern visuel reference, n(cid:229)r flyvebes(cid:230)tningsmedlemmet skal operere i henhold til IFR. 3) at det i OPS 1. 955 a) 2 anfłrte luftfartłjschefkursus ved flyvninger med flere flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer (multi-pilot crew operations) er gennemfłrt i till(cid:230)g til ovenst(cid:229)ende underpunkt 1, inden piloten fungerer som luftfartłjschef. OPS 1. 965 Periodisk flyvetr(cid:230)ning og afprłvning 2) Gyldighedsperioden for et luftfartsforetagendes duelighedsprłve er 6 kalenderm(cid:229)neder plus den resterende del af udstedelses- m(cid:229)neden. Hvis duelighedsbeviset er udstedt inden for de sidste 3 kalenderm(cid:229)neder af gyldighedsperioden af et tidligere luftfarts- foretagendes duelighedsprłve, skal gyldighedsperioden regnes fra datoen for udstedelsen til 6 kalenderm(cid:229)neder efter udlłbsdatoen for det tidligere luftfartsforetagendes duelighedsprłve. (se bilag 1 & 2 til OPS 1. 965) c) Ruteprłve a) Generelt Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer periodisk flyve- tr(cid:230)ning og afprłvning, og at al s(cid:229)dan flyvetr(cid:230)ning og afprłv- ning er relevant for den luftfartłjstype eller -variant, som det p(cid:229)g(cid:230)ldende bes(cid:230)tningsmedlem er certificeret til at flyve, Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer en ruteprłve (line check) p(cid:229) flyvemaskinen som bevis for den p(cid:229)g(cid:230)ldendes evne til at udfłre de normale ruteopera- tioner, der er beskrevet i driftsh(cid:229)ndbogen. Gyldighedsperioden for en ruteprłve er 12 kalenderm(cid:229)neder plus den resterende del af udstedelsesm(cid:229)neden. Hvis beviset for ruteprłven er udstedt inden for de sidste 3 kalenderm(cid:229)neder af gyldighedsperioden af en tidligere ruteprłve, regnes gyldighedsperioden fra datoen for udstedelsen til 12 kalenderm(cid:229)neder efter udlłbsdatoen for den tidligere ruteprłve. 2) at der i driftsh(cid:229)ndbogen er udarbejdet et program for periodisk flyvetr(cid:230)ning og afprłvning, som er godkendt af Myndigheden, d) Nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning og -kontrol 3) at den periodiske flyvetr(cid:230)ning udfłres af fłlgende personale: i) teori- og opfriskningstr(cid:230)ning (Ground and refresher training) (cid:151) af en behłrigt kvalificeret person, ii) flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning (cid:151) af en typecertifice- ringsinstruktłr/eksaminator eller af en typecertificerings- instruktłr (synthetic flight instruction), iii) tr(cid:230)ning og afprłvning i brug af nłd- og sikkerhedsudstyr (cid:151) af behłrigt kvalificeret personale, og flyvebes(cid:230)tningsmedlem Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert gennemfłrer tr(cid:230)ning og afprłvning i placering og anvendelse af alt nłd- og sikkerhedsudstyr, som medfłres. Gyldighedsperioden af prłven i brug af nłd- og sikkerhedsudstyr er 12 kalenderm(cid:229)neder plus den resterende del af udstedelsesm(cid:229)neden. Hvis beviset for aflagt prłve i brug af nłd- og sikkerhedsudstyr er udstedt inden for de sidste 3 kalenderm(cid:229)neder af gyldighedsperioden for en tidli- gere nłd- og sikkerhedsudstyrsprłve, regnes gyldighedsperioden fra datoen for udstedelsen til 12 kalenderm(cid:229)neder efter udlłbsdatoen for den tidligere nłd- og sikkerhedsudstyrsprłve. e) Forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer iv) uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer (CRM) (cid:151) af behłrigt kvalificeret personale, flyvebes(cid:230)tningsmedlem Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert gennemfłrer uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer som en led i den periodiske tr(cid:230)ning. 4) at den periodiske afprłvning udfłres af fłlgende personale: i) luftfartsforetagendets duelighedsprłver (proficiency checks) (cid:151) f) Teori- og opfriskningstr(cid:230)ning af en typecertificeringseksaminator og ii) ruteprłver udpeget af Myndigheden, og (Line checks) (cid:151) af som er luftfartsforetagendet, og som kan godkendes af luftfartłjschefer, 5) at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer luftfartsforetagen- dets duelighedsprłver som en del af en normal flyvebes(cid:230)tning. Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer teori- og opfriskningstr(cid:230)ning hver 12. kalenderm(cid:229)ned. Hvis tr(cid:230)ningen er gennemfłrt inden for 3 kalenderm(cid:229)neder fłr udlłbet af perioden p(cid:229) 12 kalenderm(cid:229)neder, skal den n(cid:230)ste teori- og opfriskningstr(cid:230)ning fuldfłres inden for 12 kalenderm(cid:229)neder efter den oprindelige udlłbsdato for den tidligere teori- og opfrisknings- tr(cid:230)ning. b) Luftfartsforetagendets duelighedsprłve 1) Luftfartsforetagendet skal sikre: i) at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer luftfartsforeta- gendets duelighedsprłve som bevis for den p(cid:229)g(cid:230)ldendes evne til at udfłre normale og unormale procedurer samt nłdprocedurer, og g) Flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebes(cid:230)tningsmedlem gennemfłrer flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning mindst hver 12. kalenderm(cid:229)ned. Hvis tr(cid:230)ningen gennemfłres inden for 3 kalender- m(cid:229)neder fłr udlłbet af perioden p(cid:229) 12 kalenderm(cid:229)neder, skal den n(cid:230)ste flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning fuldfłres inden for 12 kalenderm(cid:229)neder efter den oprindelige udlłbsdato for den tidligere flyvemaskine- og flyvesimulatortr(cid:230)ning. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/87 OPS 1. 968 Pilotkvalificering til at operere i begge pilots(cid:230)der c) Gyldigheden af beviset for rute- og flyvepladskendskab skal fornyes ved operation p(cid:229) ruten eller til flyvepladsen inden for den i oven- st(cid:229)ende underpunkt b) foreskrevne gyldighedsperiode. Luftfartsforetagendet skal sikre: (se bilag 1. 968 til OPS 1. 001) d) Hvis gyldigheden fornyes inden for de 3 sidste kalenderm(cid:229)neder af gyldighedsperioden for et tidligere bevis for rute- og flyvepladskend- skab, regnes gyldighedsperioden fra datoen for fornyelsen til 12 kalenderm(cid:229)neder efter udlłbsdatoen for det tidligere bevis for rute- og flyvepladskendskab. 1) at en pilot, som kan f(cid:229) til opgave at operere i begge pilots(cid:230)der, gennemg(cid:229)r relevant tr(cid:230)ning og kontrol, og 2) at tr(cid:230)nings- og kontrolprogrammet er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen og kan godkendes af Myndigheden. OPS 1. 970 Nylig erfaring a) Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) Luftfartłjschef. At en pilot ikke opererer en flyvemaskine som luftfartłjschef, medmindre den p(cid:229)g(cid:230)ldende inden for de foreg(cid:229)- ende 90 dage har udfłrt mindst tre starter og tre landinger som pilot i en flyvemaskine af samme type eller i en flyvesimulator af den flyvemaskinetype, der skal anvendes, som er egnet og godkendt i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende bestemmelser p(cid:229) omr(cid:229)det for syntetiske tr(cid:230)ningsanordninger, og form(cid:229)let til 2) Andenpilot. At en andenpilot ikke głr tjeneste ved flyvestyrings- systemerne under start og landing, medmindre den p(cid:229)g(cid:230)ldende inden for de foreg(cid:229)ende 90 dage har gjort tjeneste som pilot ved flyvestyringssystemerne under start og landing i en flyvemaskine af samme type eller i en flyvesimulator af den flyvemaskinetype, der skal anvendes, som er egnet og godkendt til form(cid:229)let i over- ensstemmelse med de g(cid:230)ldende bestemmelser p(cid:229) omr(cid:229)det for syntetiske tr(cid:230)ningsanordninger. b) Den i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1 og 2 angivne periode p(cid:229) 90 dage kan forl(cid:230)nges til maksimalt 120 dage ved ruteflyvning under tilsyn af en typecertificeringsinstruktłr eller -eksaminator. For perioder p(cid:229) over 120 dage opfyldes kravet om nylig erfaring ved en tr(cid:230)ningsflyvning eller ved anvendelse af en godkendt flyvesimu- lator. OPS 1. 975 Luftfartłjschef (cid:151) bevis for rute- og flyvepladskendskab a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at piloten, fłr den p(cid:229)g(cid:230)ldende udpeges til tilstr(cid:230)kkelig viden om den rute, der skal flyves, og om de flyvepladser (inklusive alternative flyvepladser), faciliteter og procedurer, der skal anvendes. luftfartłjschef, har erhvervet b) Gyldighedsperioden for beviset for rute- og flyvepladskendskab er 12 kalenderm(cid:229)neder plus den resterende del af: OPS 1. 978 S(cid:230)rligt kvalificeringsprogram a) De i OPS 1. 965 og 1. 970 angivne gyldighedsperioder kan forl(cid:230)nges, hvis Myndigheden har godkendt et s(cid:230)rligt kvalificeringsprogram (Advanced Qualification Programme), som er udarbejdet af luftfarts- foretagendet. b) Det s(cid:230)rlige kvalificeringsprogram skal omfatte tr(cid:230)ning og kontrol, som tilvejebringer og fastholder en duelighed, der ikke er mindre end det niveau, som foreskrives i bestemmelserne i OPS 1. 945, 1. 965 og 1. 970. OPS 1. 980 Operation p(cid:229) mere end Øn type eller variant (se bilag 1. 980 til OPS 1. 001) a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem ikke opererer p(cid:229) mere end Øn type eller variant, medmindre det p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvebes(cid:230)tningsmedlem er kvalificeret hertil. b) Luftfartsforetagendet skal ved p(cid:229)t(cid:230)nkt operation af mere end Øn type eller variant sikre, at de p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskiners forskelle og/eller ligheder berettiger til s(cid:229)danne operationer under hensyn til fłlgende: 1) det teknologiske niveau, 2) de operationelle procedurer, 3) betjeningsegenskaber. c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem, som opererer mere end en type eller variant, overholder alle de krav, der foreskrives i Subpart N for hver type eller variant, medmindre Myndigheden har godkendt anerkendelse af bevis(er), som vedrłrer kravene til tr(cid:230)ning, kontrol og nylig erfaring. d) Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen for enhver operation p(cid:229) mere end Øn type eller variant angive egnede procedurer og/eller operationelle begr(cid:230)nsninger, som er godkendt af Myndigheden, og som d(cid:230)kker: 1) den m(cid:229)ned, beviset er opn(cid:229)et, eller 1) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmets minimumserfaring, 2) den m(cid:229)ned, hvor den seneste flyvning p(cid:229) ruten fandt sted, eller 2) minimumserfaringen p(cid:229) Øn type eller variant fłr p(cid:229)begyndelse af hvor den seneste flyvning til flyvepladsen fandt sted. tr(cid:230)ning til og operation p(cid:229) en anden type eller variant, C 311 E/88 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 3) processen, hvorved flyvebes(cid:230)tninger, som er kvalificeret til Øn type eller variant, vil blive tr(cid:230)net og kvalificeret til en anden type eller variant, 3) hele den tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol, som foreskrives i OPS 1. 965, 4) alle g(cid:230)ldende krav til nylig erfaring for hver type eller variant. 4) nylig erfaring som foreskrevet i OPS 1. 970, OPS 1. 981 Operation af helikopter og flyvemaskine 5) bevis for PIC-rutekendskab (PIC route competence qualification) som foreskrevet i OPS 1. 975, og 6) at kunne operere i rollen som PIC udelukkende i marchhłjde og ikke under FL 200. Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer b(cid:229)de helikoptere og flyve- maskiner: d) Aflłsning af andenpiloten 1) skal luftfartsforetagendet sikre, at helikopter- og flyvemaskineopera- Andenpiloten kan aflłses af: tionerne begr(cid:230)nses til Øn type af hver. 2) Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen angive egnede proce- durer og/eller operationelle begr(cid:230)nsninger, som er godkendt af Myndigheden. i) en anden behłrigt kvalificeret pilot eller ii) en andenpilot, som er kvalificeret til aflłsning ved marchhłjde som angivet i nedenst(cid:229)ende underpunkt e). OPS 1. 985 Uddannelsesdokumentation Luftfartsforetagendet skal: 1) fłre fortegnelser over hele den i OPS 1. 945, 1. 955, 1. 965, 1. 968 og 1. 975 angivne tr(cid:230)ning, kontrol og kvalificering, som et flyvebes(cid:230)t- ningsmedlem gennemg(cid:229)r, og 2) efter anmodning stille dokumentationen for alle omstillingskurser til r(cid:229)dighed for det tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol og al p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvebes(cid:230)tningsmedlem. Bilag 1 til OPS 1. 940 Aflłsning af flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer under flyvning a) Et flyvebes(cid:230)tningsmedlem kan under flyvningen aflłses fra sine opgaver ved flyvestyringssystemerne af et andet behłrigt kvalificeret flyvebes(cid:230)tningsmedlem. b) Aflłsning af luftfartłjschefen Luftfartłjschefen kan aflłses af: i) en anden pilot, der er kvalificeret som luftfartłjschef, eller ii) en luftfartłjschef (PIC), der er kvalificeret som angivet i neden- st(cid:229)ende underpunkt c). c) Mindstekrav til PIC, som aflłser luftfartłjschefen: 1) gyldigt ATPL (Airline Transport Pilot Licence), e) Mindstekrav til andenpilot til aflłsning ved marchhłjde 1) gyldigt CPL (Commercial Pilot Licence) med instrumentflyvnings- kvalifikation, 2) omstillinguddannelse og -kontrol, herunder typecertificerings- tr(cid:230)ning som foreskrevet i OPS 1. 945, dog med undtagelse af kravet til tr(cid:230)ning i start og landing, 3) hele den tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol, som er foreskrevet i OPS 1. 965, dog med undtagelse af kravet til tr(cid:230)ning i start og landing, og 4) at kunne operere i rollen som andenpilot udelukkende ved marchhłjde og ikke under FL 200. 5) Nylig erfaring som foreskrevet i OPS 1. 970 er ikke p(cid:229)kr(cid:230)vet. Piloten skal dog gennemfłre aktualiserings- og genopfrisknings- tr(cid:230)ning i flyvef(cid:230)rdigheder i flyvesimulator med intervaller, som ikke m(cid:229) overstige 90 dage. Denne genopfriskningstr(cid:230)ning kan kombineres med den tr(cid:230)ning, der foreskrives i OPS 1. 965. f) Aflłsning af systempaneloperatłren En systempaneloperatłr kan under flyvningen aflłses af et bes(cid:230)t- ningsmedlem, som er indehaver af et flyvemaskinistcertifikat, eller af et behłrigt kvalificeret flyvebes(cid:230)tningsmedlem, som kan godkendes af Myndigheden. Bilag 2 til OPS 1. 940 FR- eller natoperationer med Øn pilot De i OPS 1. 94 b) 2 omtalte flyvemaskiner kan opereres af en enkelt pilot i henhold til IFR eller om natten, n(cid:229)r fłlgende krav er opfyldt: 2) omstillingsuddannelse og -kontrol (herunder typecertificerings- tr(cid:230)ning) som foreskrevet i OPS 1. 945, 1) Luftfartsforetagendet skal i driftsh(cid:229)ndbogen medtage et program for omstillingsuddannelse og tilbagevendende tr(cid:230)ning af piloter, som omfatter de yderligere krav til en enkeltpilotoperation, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/89 2) cockpitprocedurerne skal is(cid:230)r omfatte: Bilag 1 til OPS 1. 965 i) motorstyring og h(cid:229)ndtering af nłdsituationer, ii) anvendelse af normal, unormal og nłdcheckliste, iii) ATC-kommunikation, iv) afgangs- og indflyvningsprocedurer, v) styring af autopilot og vi) forenklet dokumentation under flyvningen, 3) den tilbagevendende kontrol, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 965, skal udfłres i rollen som enkeltpilot i den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype eller -klasse i omgivelser, som er repr(cid:230)sentative for operationen, Tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol (cid:151) piloter a) Tilbagevendende tr(cid:230)ning Den tilbagevendende tr(cid:230)ning skal omfatte: 1) Teori- og genopfriskningstr(cid:230)ning i) Programmet omfatte: for teori- og genopfriskningstr(cid:230)ning skal A) flyvemaskinesystemer, B) operationelle procedurer og krav inklusive afisning/fore- byggelse af isdannelse p(cid:229) jorden samt en pilots uarbejds- dygtighed og C) gennemgang af havari/h(cid:230)ndelse. 4) Piloten skal have en minimumsflyvetid p(cid:229) 50 timer p(cid:229) en specifik flytype eller -klasse under IFR, hvoraf 10 timer skal v(cid:230)re som luft- fartłjschef, og ii) Kendskab til teori- og genopfriskningstr(cid:230)ning skal kontrol- leres ved hj(cid:230)lp af et spłrgeskema eller andre egnede metoder. 2) Flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning inklusive 3 instrumentindflyvninger udfłrt i 5) mindstekravet til nylig erfaring for en pilot, der er engageret i en enkeltpilotoperation i henhold til IFR eller om natten, er 5 IFR-flyv- ninger, lłbet af de foreg(cid:229)ende 90 dage p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype eller -klasse i rollen som enkeltpilot. Dette krav kan erstattes af en IFR-instrumentindflyvningsprłve p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine- type eller -klasse. for i) Programmet flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning skal v(cid:230)re udarbejdet s(cid:229)ledes, at alle stłrre svigt i flyvemaskinesy- stemer og hermed forbundne procedurer vil v(cid:230)re blevet d(cid:230)kket i den foreg(cid:229)ende tre(cid:229)rige periode. Bilag 1 til OPS 1. 945 Luftfartsforetagendets omstillingskursus ii) Hvis der udfłres manłvrer med udfald af en motor i en flyvemaskine, skal der simuleres motorsvigt. iii) Flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning kan kombineres med luftfartsforetagendets duelighedsprłve. a) Luftfartsforetagendets omstillingskursus skal omfatte: 3) Nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning 1) teorikursus og -kontrol, inklusive flyvemaskinesystemer, normale og unormale procedurer og nłdprocedurer, 2) nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning og -kontrol, som skal v(cid:230)re fuldfłrt, inden flyvetr(cid:230)ningen p(cid:229)begyndes, 3) uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer, 4) flyvemaskine/flyvesimulatortr(cid:230)ning og -kontrol og 5) ruteflyvning under tilsyn og rutekontrol. b) Omstillingskurset skal gennemfłres i den r(cid:230)kkefłlge, der er angivet i ovenst(cid:229)ende underpunkt a). c) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem ikke tidligere har gennemfłrt luft- fartsforetagendets omstillingskursus, skal luftfartsforetagendet sikre, at flyvebes(cid:230)tningsmedlemmet i till(cid:230)g til ovenst(cid:229)ende underpunkt a) gennemg(cid:229)r almindelig fłrstehj(cid:230)lpstr(cid:230)ning og, hvis dette er relevant, tr(cid:230)ning i procedurerne for nłdlanding p(cid:229) vandet under anvendelse af udstyret i vand. i) Programmet for nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning kan kombineres med nłd- og sikkerhedsudstyrskontrol og skal udfłres i en flyvemaskine eller i en egnet alternativ tr(cid:230)nings- anordning. ii) Programmet for nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning skal hvert (cid:229)r omfatte fłlgende: A) faktisk p(cid:229)tagning af en redningsvest, hvor en s(cid:229)dan er monteret, B) faktisk p(cid:229)tagning af (cid:229)ndedr(cid:230)tsv(cid:230)rn, C) faktisk betjening af ildslukkere, D) instruktion i placering og anvendelse af alt nłd- og sikkerhedsudstyr om bord p(cid:229) flyvemaskinen, E) instruktion i placering og anvendelse af alle former for udgange og F) sikkerhedsprocedurer. C 311 E/90 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 iii) Tr(cid:230)ningsprogrammet skal hvert tredje (cid:229)r omfatte fłlgende: A) faktisk betjening af alle former for udgange, B) demonstration af den metode, der anvendes til at betjene en slidske, hvor en s(cid:229)dan er monteret, C) faktisk brandbek(cid:230)mpelse ved hj(cid:230)lp af udstyr, som er repr(cid:230)sentativt for udstyret om bord p(cid:229) flyvemaskinen, af en faktisk eller simuleret brand, dog kan der i tilf(cid:230)lde af halonslukkere anvendes en alternativ metode, som kan godkendes af Myndigheden, iii) I till(cid:230)g til de i ovenst(cid:229)ende underpunkt i) A) til F) foreskrevne afprłvninger skal de g(cid:230)ldende krav til udstedelse af flyve- bes(cid:230)tningscertifikater opfyldes hver 12. m(cid:229)ned og kan kombineres med luftfartsforetagendets duelighedsprłve. iv) For en pilot, som udelukkende udfłrer VFR-flyvninger, kan den i ovenst(cid:229)ende underpunkt i) C) til E) foreskrevne kontrol undlades, dog med undtagelse af en indflyvning og overskyd- ning i en flermotoret flyvemaskine med Øn motor ude af drift. v) Luftfartsforetagendets duelighedsprłver skal udfłres af en typecertificeringseksaminator. D) virkningerne af rłg i et lukket omr(cid:229)de og faktisk brug af alt relevant udstyr i et simuleret rłgfyldt miljł, 2) Nłd- og sikkerhedsudstyrskontrol E) faktisk h(cid:229)ndtering af pyroteknik, virkelig eller simuleret, hvis dette er monteret, og De omr(cid:229)der, der skal kontrolleres, er de omr(cid:229)der, hvori der er tr(cid:230)net i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 3. F) demonstration i brugen af redningsfl(cid:229)de(r), hvis den/disse 3) Rutekontrol er monteret. 4) Uddannelse i forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer b) Tilbagevendende kontrol Den tilbagevendende kontrol skal omfatte: 1) luftfartsforetagendets duelighedsprłver, i) Luftfartsforetagendets duelighedsprłver skal, hvor dette er relevant, omfatte fłlgende manłvrer: A) afbrudt start, n(cid:229)r der er en flyvesimulator til r(cid:229)dighed, og ellers udelukkende »berłringsłvelser« (touch drills), B) start med motorsvigt mellem V1 og V2 eller s(cid:229) snart sikkerhedshensynene tillader det, C) pr(cid:230)cisionsinstrumentindflyvning i tilf(cid:230)lde af flermotorede flyvemaskiner - Øn motor ude af drift, til minima med D) ikke-pr(cid:230)cisionsindflyvning til minima, E) overskydning p(cid:229) instrumenter fra minima med (cid:151) i tilf(cid:230)lde af flermotorede flyvemaskiner (cid:151) Øn motor ude af drift og F) landing med Øn motor ude af drift. For enmotorede flyve- maskiner kr(cid:230)ves der udfłrt en łvelsesnłdlanding. i) Rutekontrollerne skal p(cid:229)vise evnen til p(cid:229) tilfredsstillende m(cid:229)de at udfłre en fuldst(cid:230)ndig ruteflyvning inklusive proce- til durerne fłr og efter flyvningen og anvendelse af det r(cid:229)dighed v(cid:230)rende udstyr som angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. ii) Der skal foretages en bedłmmelse af flyvebes(cid:230)tningens kvali- fikationer med hensyn til forvaltning af bes(cid:230)tningsressourcer. iii) N(cid:229)r piloter p(cid:229)l(cid:230)gges opgaver som flyvende pilot og ikke- flyvende pilot, skal de kontrolleres i begge funktioner. iv) Rutekontrollerne skal gennemfłres i en flyvemaskine. v) Rutekontrollerne skal udfłres af luftfartłjschefer, som er luftfartsforetagendet, og som kan godkendes af udpeget af Myndigheden. Bilag 2 til OPS 1. 965 Tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol (cid:151) systempaneloperatłrer a) Den tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol af systempaneloperatłrer skal opfylde kravene til piloter samt eventuelle yderligere specifikke opgaver, dog udelades de punkter, som ikke finder anvendelse p(cid:229) systempaneloperatłrer. b) Den tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol af systempaneloperatłrer finde sted sidelłbende med, at en pilot skal gennemg(cid:229)r tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol. s(cid:229) vidt muligt ii) Hvis der udfłres manłvrer med udfald af en motor i en flyvemaskine, skal der simuleres motorsvigt. c) En rutekontrol skal udfłres af en luftfartłjschef, som er udpeget af luftfartsforetagendet, og som kan godkendes af Myndigheden, eller af en typecertificeringsinstruktłr eller -eksaminator af systempane- loperatłrer. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/91 Bilag 1 til OPS 1. 968 1) Et flyvebes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) ikke operere mere end: Pilotkvalificering til at operere i begge pilots(cid:230)der a) Luftfartłjschefer, hvis opgaver ogs(cid:229) kr(cid:230)ver, at de opererer i hłjre s(cid:230)de og udfłrer andenpilotopgaver, eller luftfartłjschefer, som skal udfłre tr(cid:230)nings- eller eksaminationsopgaver fra hłjre s(cid:230)de, skal gennemfłre yderligere tr(cid:230)ning og kontrol som angivet i driftsh(cid:229)nd- bogen sidelłbende med luftfartsforetagendets duelighedsprłver, der er foreskrevet i OPS 1. 965 b). Denne yderligere tr(cid:230)ning skal mindst omfatte fłlgende: 1) svigt af en motor under start, 2) indflyvning og overskydning med en motor ude af drift og 3) landing med en motor ude af drift. b) Hvis der udfłres manłvrer med udfald af en motor i en flyve- maskine, skal der simuleres motorsvigt. c) Ved operation i hłjre s(cid:230)de skal den i OPS kr(cid:230)vede kontrol af operation i venstre s(cid:230)de endvidere v(cid:230)re gyldig og aktuel. d) En pilot, der aflłser luftfartłjschefen som PIC, skal sidelłbende med luftfartsforetagendets duelighedsprłver, i OPS 1. 965 b), demonstrere praktisk udfłrelse af łvelser (practice of drills) og procedurer, som ellers ville henhłre under luftfartłjsche- fens ansvarsomr(cid:229)de i egenskab af PIC. Hvis forskellene mellem venstre og hłjre s(cid:230)de ikke er v(cid:230)sentlige (f. eks. p(cid:229) grund af anven- delse af autopilot), kan łvelsen udfłres i begge s(cid:230)der. som foreskrives e) En pilot, som ikke er luftfartłjschefen, og som głr tjeneste i venstre s(cid:230)de, skal sidelłbende med luftfartsforetagendets duelighedsprłver, som foreskrives i OPS 1. 965 b), demonstrere praktisk udfłrelse af łvelser og procedurer, som ellers ville henhłre under luftfartłjsche- fens ansvarsomr(cid:229)de i egenskab af ikke-flyvende pilot. Hvis forskel- lene mellem venstre og hłjre s(cid:230)de ikke er v(cid:230)sentlige (f. eks. p(cid:229) grund af anvendelse af autopilot), kan łvelsen udfłres i begge s(cid:230)der. Bilag 1 til OPS 1. 980 Operation p(cid:229) mere end Øn type eller variant a) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer mere end Øn flyvemaskine- type eller -variant inden for en eller flere certifikatp(cid:229)tegninger (type - flerpilot), skal luftfartsforetagendet sikre: 1) at den minimumsflyvebes(cid:230)tning, som er angivet i driftsh(cid:229)nd- bogen, er den samme for hver type eller variant, der skal opereres, 2) at et flyvebes(cid:230)tningsmedlem ikke opererer mere end to flyve- maskinetyper eller -varianter, hvortil der kr(cid:230)ves en s(cid:230)rskilt certi- fikatp(cid:229)tegning, og 3) at der i en given flyvetjenesteperiode kun flyves med flyve- maskiner inden for Øn certifikatp(cid:229)tegning, medmindre luftfarts- foretagendet har udarbejdet procedurer, som sikrer tilstr(cid:230)kkelig tid til forberedelse. i) tre typer eller varianter af flyvemaskiner med stempelmotorer eller ii) tre typer eller varianter af flyvemaskiner med turbopropmo- torer eller iii) en type eller variant af en flyvemaskine med turbopropmo- torer og en type eller variant af en flyvemaskine med stem- pelmotorer eller iv) en type eller variant af en flyvemaskine med turbopropmo- torer og en hvilken som helst flyvemaskine inden for en bestemt klasse. 2) OPS 1. 965 for hver type eller variant, der opereres, medmindre luftfartsforetagendet har indfłrt specifikke procedurer og/eller operationelle begr(cid:230)nsninger, som kan godkendes af Myndig- heden. c) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer mere end en type eller variant af en flyvemaskine (type (cid:151) enkeltpilot og type (cid:151) flerpilot) men ikke inden for en enkelt certifikatp(cid:229)tegning, skal luftfartsforeta- gendet overholde fłlgende: 1) ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1, a) 2 og a) 3, 2) nedenst(cid:229)ende underpunkt d). d) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer mere end en type eller variant af en flyvemaskine (type (cid:151) flerpilot) men ikke inden for en enkelt certifikatp(cid:229)tegning, skal luftfartsforetagendet overholde fłlgende: 1) ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1, a) 2 og a) 3, 2) Fłr udłvelse af rettighederne i henhold til 2 certifikatp(cid:229)teg- ninger: i) skal flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer have gennemfłrt luftfarts- foretagendets duelighedsprłve to p(cid:229) hinanden fłlgende gange og skal have 500 timer i den relevante bes(cid:230)tnings- position inden for erhvervsm(cid:230)ssige lufttransportflyvninger hos det samme luftfartsforetagende. ii) S(cid:229)fremt en pilot har erfaring hos et luftfartsforetagende og udłver rettighederne i henhold til 2 certifikatp(cid:229)tegninger og dern(cid:230)st forfremmes til luftfartłjschef hos det samme luftfarts- foretagende p(cid:229) Øn af de p(cid:229)g(cid:230)ldende typer, er den kr(cid:230)vede minimumserfaring som luftfartłjschef 6 m(cid:229)neder og 300 timer, og piloten skal have gennemfłrt foretagendets duelig- hedsprłve 2 p(cid:229) hinanden fłlgende gange, fłr den p(cid:229)g(cid:230)ldende igen er berettiget til at udłve rettighederne i henhold til 2 certifikatp(cid:229)tegninger. 3) Fłr flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer p(cid:229)begynder tr(cid:230)ning til og opera- tion af en anden type eller variant, skal de have gennemfłrt 3 m(cid:229)neders og 150 timers flyvning p(cid:229) basisflyvemaskinen, og dette skal omfatte mindst Øn duelighedsprłve. b) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer mere end Øn klasse, type eller variant af en flyvemaskine (klasse- og/eller type - enkeltpilot) men ikke inden for en enkelt certifikatp(cid:229)tegning, skal luftfartsforeta- gendet overholde fłlgende: 4) Efter fuldfłrelse af den fłrste rutekontrol p(cid:229) den nye type skal der pr(cid:230)steres 50 timers flyvning eller 20 sektorer udelukkende p(cid:229) flyvemaskiner med den nye typecertificering. C 311 E/92 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 5) OPS 1. 970 for hver type, der opereres, medmindre Myndigheden har tilladt godskrivning i overensstemmelse med nedenst(cid:229)ende underpunkt 7. 6) Den periode, inden for hvilken der kr(cid:230)ves ruteflyvningserfaring p(cid:229) hver type, skal v(cid:230)re angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. 7) Hvis der słges om godskrivning for at neds(cid:230)tte kravene til tr(cid:230)ning, kontrol og nylig erfaring mellem flyvemaskinetyper, luftfartsforetagendet over for Myndigheden p(cid:229)vise, hvilke skal punkter det ikke er nłdvendigt at gentage p(cid:229) hver type eller variant p(cid:229) grund af ligheder. i) OPS 1. 965 b) kr(cid:230)ver, at luftfartsforetagendets dueligheds- prłve udfłres to gange hvert (cid:229)r. Hvis der tillades godskriv- ning i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt 7, s(cid:229) luftfartsforetagendets duelighedsprłver kan alternere mellem de to typer, giver hver duelighedsprłve luftfartsforetagendets duelighedsprłve for den anden type fornyet gyldighed. Under foruds(cid:230)tning af, at perioden mellem certifikatdueligheds- prłver ikke overstiger den periode, som er foreskrevet i de g(cid:230)ldende bestemmelser for udstedelse af flyvebes(cid:230)tningscer- tifikater for hver type, er de g(cid:230)ldende krav til udstedelse af flyvebes(cid:230)tningscertifikater opfyldt. Endvidere skal den rele- vante og godkendte tilbagevendende tr(cid:230)ning v(cid:230)re angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. ii) OPS 1. 965 c) kr(cid:230)ver en rutekontrol hvert (cid:229)r. Hvis der tillades godskrivning i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende under- punkt 7, s(cid:229) rutekontrollerne kan alternere mellem typer eller varianter, giver hver rutekontrol rutekontrollen for den anden type eller variant fornyet gyldighed. iii) ¯rlig tr(cid:230)ning Den (cid:229)rlige nłd- og sikkerhedsudstyrstr(cid:230)ning og -kontrol skal d(cid:230)kke alle krav til hver type. 8) OPS 1. 965 for hver type eller variant, som opereres, medmindre Myndigheden har tilladt godskrivning i overensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt 7. e) Hvis et flyvebes(cid:230)tningsmedlem opererer kombinationer af flyve- maskinetyper eller -varianter (klasse (cid:151) enkeltpilot og type (cid:151) fler- pilot), skal luftfartsforetagendet godtgłre, at der er godkendt speci- fikke procedurer og/eller operationelle begr(cid:230)nsninger i overensstem- melse med OPS 1. 980 d). SUBPART O KABINEBES˘TNING OPS 1. 988 Anvendelsesomr(cid:229)de n(cid:229)r der befordres Øn eller flere passagerer, medmindre bes(cid:230)tningen omfatter mindst Øt kabinebes(cid:230)tningsmedlem med det form(cid:229)l at udfłre opgaver, som er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen, og som vedrłrer hensynet til passagerernes sikkerhed. b) Ved overholdelse af ovenst(cid:229)ende underpunkt a) skal luftfartsforeta- gendet sikre, at mindsteantallet af kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer er det stłrste af fłlgende antal: 1) et kabinebes(cid:230)tningsmedlem for hver 50 eller p(cid:229)begyndt 50 passagers(cid:230)der, som er installeret p(cid:229) samme d(cid:230)k i flyvemaskinen, eller i nłdevakueringsdemonstration 2) det antal kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som deltog aktivt i den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinens kabine, eller som antages at have deltaget i den relevante analyse. Hvis den maksimale godkendte passagerkonfiguration er mindst 50 s(cid:230)der mindre end det antal s(cid:230)der, der blev evakueret under demonstrationen, kan antallet af kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer dog neds(cid:230)ttes med 1 for hvert multiplum af 50 s(cid:230)der, som den maksimale godkendte passagers(cid:230)dekonfiguration er mindre end den certificerede maksimumkapacitet. c) Myndigheden kan under s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndigheder kr(cid:230)ve, at et luft- fartsforetagende i bes(cid:230)tningen medtager yderligere kabinebes(cid:230)t- ningsmedlemmer. d) Luftfartsforetagendet skal sikre, at kravene i Subpart O overholdes, som er n(cid:229)r foretagendet antager kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, selvst(cid:230)ndige og/eller arbejder freelance eller p(cid:229) deltid. I denne henseende skal der l(cid:230)gges s(cid:230)rlig v(cid:230)gt p(cid:229) det samlede antal flyve- maskinetyper eller -varianter, som et kabinebes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) flyve med henblik p(cid:229) erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport, og som ikke m(cid:229) overstige de krav, der foreskrives i OPS 1. 1030, herunder ogs(cid:229) n(cid:229)r et andet fra den p(cid:229)g(cid:230)ldende. luftfartsforetagende głr brug af tjenesteydelser 1) at antallet af passagerer er nedsat i overensstemmelse med de procedurer, der er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen, og 2) at der indsendes en rapport til Myndigheden efter fuldfłrelsen af flyvningen. e) Luftfartsforetagendet skal sikre, at kravene i Subpart O opfyldes, n(cid:229)r foretagendet antager kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer, som er selvst(cid:230)n- dige og/eller arbejder freelance eller p(cid:229) deltid. Der skal i denne henseende l(cid:230)gges s(cid:230)rlig v(cid:230)gt p(cid:229) det samlede antal flyvemaskine- typer eller -varianter, som et kabinebes(cid:230)tningsmedlem m(cid:229) flyve med henblik p(cid:229) erhvervsm(cid:230)ssig lufttransport, og som ikke m(cid:229) overstige de krav, der foreskrives i OPS 1. 1030, herunder ogs(cid:229) n(cid:229)r et andet luftfartsforetagende głr brug af tjenesteydelser fra den p(cid:229)g(cid:230)ldende. Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle bes(cid:230)tningsmedlemmer, som ikke er flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer, og som luftfartsforetagendet har tildelt opgaver i passagerkabinen i en flyvemaskine, overholder kravene i denne Subpart samt de g(cid:230)ldende sikkerhedsregler. Undtaget herfra er dog yderligere bes(cid:230)tningsmedlemmer, som udelukkende er p(cid:229)lagt ikke- sikkerhedsrelaterede opgaver. OPS 1. 995 Mindstekrav OPS 1. 990 a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem opfylder de g(cid:230)ldende krav til minimumsalder og sundhed. Kabinebes(cid:230)tningens antal og sammens(cid:230)tning a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagerkonfiguration p(cid:229) flere end 19 s(cid:230)der, b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem er kvalificeret til at udfłre sine opgaver i overensstemmelse med de procedurer, der er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/93 OPS 1. 1000 Overordnede kabinebes(cid:230)tningsmedlemmer sikkerhedsudstyr, eller hvor de almindelige procedurer eller nłdprocedurerne er forskellige. a) Luftfartsforetagendet skal udpege et overordnet kabinebes(cid:230)tnings- medlem, n(cid:229)r mere end Øt kabinebes(cid:230)tningsmedlem głr tjeneste. b) Det overordnede kabinebes(cid:230)tningsmedlem er ansvarlig over for luft- fartłjschefen for udfłrelse og koordinering af de(n) kabinesikker- heds- og nłdprocedure(r), som er angivet i driftsh(cid:229)ndbogen. c) N(cid:229)r OPS 1. 990 kr(cid:230)ver, at der medfłres mere end Øt kabinebes(cid:230)t- ningsmedlem, m(cid:229) luftfartsforetagendet ikke udpege en person til stillingen som overordnet kabinebes(cid:230)tningsmedlem, medmindre den p(cid:229)g(cid:230)ldende person har mindst Øt (cid:229)rs erfaring som operationel kabinebes(cid:230)tningsmedlem og har fuldfłrt en relevant uddannelse. d) Luftfartsforetagendet skal fasts(cid:230)tte procedurer for udv(cid:230)lgelse af det funktionen som n(cid:230)ste mest egnede kabinebes(cid:230)tningsmedlem til overordnet kabinebes(cid:230)tningsmedlem i tilf(cid:230)lde af, at det udpegede overordnede kabinebes(cid:230)tningsmedlem bliver uarbejdsdygtigt. Disse procedurer skal kunne godkendes af Myndigheden og tage hensyn til det p(cid:229)g(cid:230)ldende kabinebes(cid:230)tningsmedlems operationelle erfaring. OPS 1. 1005 Grunduddannelse Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende krav fuldfłrer en grunduddannelse, som er godkendt af Myndigheden, og er indehaver af et erhvervskva- lifikationsbevis (attestation of professional competence), som beskriver den uddannelse, det p(cid:229)g(cid:230)ldende kabinebes(cid:230)tningsmedlem har fuldfłrt med vellykket resultat. OPS 1. 1010 Omstillings- og forskelsuddannelse Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem har fuldfłrt en relevant uddannelse i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende regler og som angivet i driftsh(cid:229)ndbogen, inden den p(cid:229)g(cid:230)ldende vare- tager anviste opgaver i overensstemmelse med fłlgende: 1) Omstillingskursus Kabinebes(cid:230)tningsmedlemmet inden den p(cid:229)g(cid:230)ldende: skal fuldfłre et omstillingskursus, i) fłrste gang af luftfartsforetagendet udpeges til at głre tjeneste som kabinebes(cid:230)tningsmedlem eller ii) udpeges til at głre tjeneste p(cid:229) en anden flyvemaskinetype samt 2) Forskelstr(cid:230)ning Der skal fuldfłres forskelsuddannelse, inden der głres tjeneste: OPS 1. 1012 Rutineopbygningsflyvninger Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem efter fuldfłrt omstillingstr(cid:230)ning gennemg(cid:229)r en rutineopbygning, inden den p(cid:229)g(cid:230)ldende głr tjeneste som del af det mindsteantal kabinebes(cid:230)tnings- medlemmer, der kr(cid:230)ves i OPS 1. 990 b). OPS 1. 1015 Tilbagevendende tr(cid:230)ning a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende krav gennemg(cid:229)r tilbageven- dende tr(cid:230)ning, som omfatter de opgaver, der er p(cid:229)lagt hvert kabi- nebes(cid:230)tningsmedlem under almindelige procedurer og nłdpro- cedurer, samt łvelser, som er relevante for de(n) type(r) og/eller (cid:151) variant(er) af en flyvemaskine, p(cid:229) hvilken de głr tjeneste. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at programmet for tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol, som er godkendt af Myndigheden, omfatter teoretisk og praktisk undervisning samt individuelle łvelser. c) Gyldighedsperioden for tilbagevendende tr(cid:230)ning samt den hermed forbundne kontrol, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 1025, er 12 kalenderm(cid:229)- neder plus den resterende del af udstedelsesm(cid:229)neden. Hvis beviset er udstedt inden for de sidste 3 kalenderm(cid:229)neder af gyldighedsperioden for en foreg(cid:229)ende kontrol, regnes gyldighedsperioden fra udstedel- sesdatoen til 12 kalenderm(cid:229)neder efter udlłbsdatoen for den fore- g(cid:229)ende kontrol. OPS 1. 1020 Genopfriskningstr(cid:230)ning (se bilag 1. 1020 til OPS 1. 001) a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem, som ikke har gjort flyvetjeneste i mere end 6 m(cid:229)neder, og som stadig er omfattet af gyldighedsperioden for den tidligere kontrol, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 1025 b) 3, fuldfłrer den i driftsh(cid:229)ndbogen anfłrte genopfriskningstr(cid:230)ning som foreskrevet i bilag 1 til OPS 1. 1020. frav(cid:230)rende fra al b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at et kabinebes(cid:230)tningsmedlem, som ikke har v(cid:230)ret flyvetjeneste, men hvor denne tjeneste ikke har omfattet opgaver p(cid:229) en bestemt flyvemaskinetype inden for de forudg(cid:229)ende 6 m(cid:229)neder som kr(cid:230)vet i OPS 1. 990 b), inden vedkommende varetager disse opgaver p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype, enten: i) p(cid:229) en variant af en flyvemaskinetype, som opereres p(cid:229) det p(cid:229)g(cid:230)ldende tidspunkt, eller 1) gennemfłrer genopfriskningstr(cid:230)ning p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende type eller ii) p(cid:229) aktuelt opererede typer eller varianter af flyvemaskiner, hvor der forefindes forskelligt sikkerhedsudstyr, forskellig placering af 2) opererer to rutinegenopbygningssektorer under erhvervsm(cid:230)ssige flyvninger p(cid:229) den p(cid:229)g(cid:230)ldende type. C 311 E/94 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 OPS 1. 1025 Kontrol SUBPART P H¯NDB(cid:216)GER, LOGS OG DOKUMENTATION skal Luftfartsforetagendet sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem under eller efter fuldfłrelsen af den uddannelse, som kr(cid:230)ves i OPS 1. 1010 og 1. 1015, gennemg(cid:229)r en kontrol, som omfatter den tr(cid:230)ning, de har modtaget, for at bekr(cid:230)fte den p(cid:229)g(cid:230)ldendes duelighed ved udfł- relse af almindelige sikkerhedsopgaver og beredskabsopgaver. Denne kontrol skal udfłres af personale, som kan godkendes af Myndigheden. OPS 1. 1040 Almindelige bestemmelser om driftsh(cid:229)ndbłger OPS 1. 1030 Operation p(cid:229) mere end Øn type eller variant a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogen indeholder alle de instruktioner og informationer, som er nłdvendige, for at det operative personale kan udfłre sine opgaver. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem ikke głr tjeneste p(cid:229) mere end tre flyvemaskinetyper. Dog kan et kabinebes(cid:230)tningsmedlem med Myndighedens godkendelse głre tjeneste p(cid:229) fire flyvemaskinetyper, under foruds(cid:230)tning af, at mindst to af typerne har tilsvarende sikkerhedsudstyr og nłdpro- cedurer. b) Med henblik p(cid:229) ovenst(cid:229)ende underpunkt a) betragtes varianter af en flyvemaskinetype som forskellige typer, s(cid:229)fremt de ikke har ligheder p(cid:229) alle fłlgende omr(cid:229)der: 1) betjening af nłdudgange, 2) sikkerhedsudstyrets placering og type og 3) nłdprocedurer. OPS 1. 1035 Uddannelsesdokumentation b) Luftfartsforetagendet skal sikre, indhold, herunder alle (cid:230)ndringer og revideringer, ikke strider mod bestem- melserne i driftstilladelsen (AOC) eller andre g(cid:230)ldende bestem- melser og kan godkendes af eller, hvor det er relevant, er godkendt af Myndigheden. at driftsh(cid:229)ndbogens c) Medmindre andet er godkendt af Myndigheden eller foreskrevet i national ret, skal luftfartsforetagendet udarbejde driftsh(cid:229)ndbogen p(cid:229) engelsk. Endvidere kan luftfartsforetagendet overs(cid:230)tte h(cid:229)ndbogen helt eller delvist til et andet sprog og anvende denne helt eller delvist p(cid:229) det p(cid:229)g(cid:230)ldende sprog. d) Skulle det blive nłdvendigt for luftfartsforetagendet at udarbejde nye driftsh(cid:229)ndbłger eller stłrre dele/bind heraf, skal foretagendet overholde ovenst(cid:229)ende underpunkt c). I alle andre tilf(cid:230)lde skal luftfartsforetagendet opfylde ovenst(cid:229)ende underafsnit c) hurtigst muligt og i intet tilf(cid:230)lde senere end den 1. december 2000. Luftfartsforetagendet skal: e) Luftfartsforetagendet kan udgive driftsh(cid:229)ndbogen i s(cid:230)rskilte bind. 1) fłre fortegnelser over hele den i OPS 1. 1005, 1. 1010, 1. 1015, 1. 1020 og 1. 1025 kr(cid:230)vede tr(cid:230)ning og kontrol og 2) efter anmodning stille dokumentationen for alle omstillingskurser til r(cid:229)dighed for det tilbagevendende tr(cid:230)ning og kontrol og al p(cid:229)g(cid:230)ldende kabinebes(cid:230)tningsmedlem. Bilag 1 til OPS 1. 1020 Genopfriskningskurser Luftfartsforetagendet skal sikre, at genopfriskningstr(cid:230)ningen udfłres af behłrigt kvalificerede personer og for hvert kabinebes(cid:230)tningsmedlem som minimum omfatter: 1) nłdprocedurer inklusive pilotens uarbejdsdygtig, 2) evakueringsprocedurer inklusive metoder for styring af folkemasser, f) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alt operativt personale har let adgang til et eksemplar af hver del af driftsh(cid:229)ndbogen, som er relevant for det p(cid:229)g(cid:230)ldende personales opgaver. Endvidere skal luftfartsforetagendet til hvert bes(cid:230)tningsmedlem udlevere et person- ligt eksemplar af driftsh(cid:229)ndbogens del A og B eller afsnit herfra, som er relevante for selvstudium. g) Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogen (cid:230)ndres eller revideres, s(cid:229) instruktionerne og informationerne, som er indeholdt heri, til stadighed holdes ajourfłrt. Luftfartsforetagendet skal sikre, at alt operativt personale głres bekendt med de (cid:230)ndringer, som er relevante for det p(cid:229)g(cid:230)ldende personales opgaver. h) Enhver indehaver af en driftsh(cid:229)ndbog eller af relevante dele af en driftsh(cid:229)ndbog skal holde denne/disse ajour med de (cid:230)ndringer eller revisioner, som udleveres af luftfartsforetagendet. 3) betjening og faktisk (cid:229)bning af alle almindelige udgange og alle nłdudgange til evakuering af passagerer i en flyvemaskine eller i en repr(cid:230)sentativ tr(cid:230)ningsanordning, i) 4) demonstration af betjeningen af alle andre udgange inklusive vindu- erne i cockpittet og 5) placering og h(cid:229)ndtering af nłdudstyr, herunder iltsystemer, samt iltforsyningsenheder og redningsveste, b(cid:230)rbare p(cid:229)tagning (cid:229)ndedr(cid:230)tsv(cid:230)rn. af forh(cid:229)nd skal p(cid:229) Luftfartsforetagendet tilsende Myndigheden p(cid:229)t(cid:230)nkte (cid:230)ndringer og revisioner inden disses ikrafttr(cid:230)delsesdato. S(cid:229)fremt (cid:230)ndringen vedrłrer en given del af driftsh(cid:229)ndbogen, som skal en s(cid:229)dan i overensstemmelse med OPS, skal godkendes godkendelse indhentes, inden (cid:230)ndringen tr(cid:230)der i kraft. N(cid:229)r der af sikkerhedshensyn kr(cid:230)ves łjeblikkelige (cid:230)ndringer eller revisioner, kan disse offentliggłres og finde anvendelse umiddelbart, under foruds(cid:230)tning af, at der er ansłgt om en eventuel p(cid:229)kr(cid:230)vet godken- delse. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/95 j) Luftfartsforetagendet skal indarbejde alle (cid:230)ndringer og revisioner, som kr(cid:230)ves af Myndigheden. k) Luftfartsforetagendet skal sikre, at informationer, som er taget fra godkendte dokumenter, og enhver (cid:230)ndring af s(cid:229)ledes godkendte informationer er korrekt gengivet i driftsh(cid:229)ndbogen, og at drifts- h(cid:229)ndbogen ikke indeholder informationer, som er i strid med noget godkendt dokument. Dette krav udelukker dog ikke, at luftfarts- foretagendet kan anvende mere forsigtige data og procedurer. l) Luftfartsforetagendet pr(cid:230)senteres i en form, uden vanskeligheder. skal sikre, indhold at driftsh(cid:229)ndbogens i hvilken oplysningerne kan anvendes m) Luftfartsforetagendet kan af Myndigheden f(cid:229) tilladelse til at pr(cid:230)sen- tere driftsh(cid:229)ndbogen eller dele heraf i en anden form end i en trykt papirudgave. I s(cid:229)danne tilf(cid:230)lde skal der sikres et acceptabelt tilg(cid:230)ngeligheds-, brugbarheds- og p(cid:229)lidelighedsniveau. OPS 1. 1050 Flyveh(cid:229)ndbog Luftfartsforetagendet flyve- h(cid:229)ndbog eller et tilsvarende dokument for hver flyvemaskine, som luftfartsforetagendet opererer. skal udarbejde en g(cid:230)ldende godkendt OPS 1. 1055 Rejselogbog a) Luftfartsforetagendet skal opbevare fłlgende informationer for hver flyvning i form af en rejselogbog (Journey Log): 1) flyvemaskinens registrering, 2) dato, n) Brugen af en forkortet udgave af driftsh(cid:229)ndbogen fritager ikke luft- fartsforetagendet for at overholde kravene i OPS 1. 130. 3) bes(cid:230)tningsmedlemmets/-medlemmernes navn(e), 4) bes(cid:230)tningmedlemmets/-medlemmernes tildelte opgaver, OPS 1. 1045 Driftsh(cid:229)ndbog struktur og indhold (se bilag 1. 1045 til OPS 1. 001) a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den overordnede struktur i drifts- h(cid:229)ndbogen er som fłlger: Del A: Generelt/grundl(cid:230)ggende Denne del skal omfatte alle ikke-typerelaterede regler, instruktioner og procedurer, som kr(cid:230)ves for en sikker operation. Del B: Operative forhold vedrłrende flyvemaskinen 5) afgangssted, 6) ankomststed, 7) afgangstidspunkt (off-block time), 8) ankomsttidspunkt (on-block time), 9) antal timers flyvning, 10) flyvningens art, 11) h(cid:230)ndelser, (eventuelle) observationer og 12) luftfartłjschefens underskrift (eller tilsvarende). Denne del skal omfatte alle de typerelaterede instruktioner og proce- durer, som kr(cid:230)ves for en sikker operation. I denne del skal der tages hensyn til alle forskelle mellem typer, varianter eller individuelle fly, som luftfartsforetagendet anvender. b) Luftfartsforetagendet kan af Myndigheden gives tilladelse til ikke at fłre en rejselogbog eller dele heraf, hvis de relevante oplysninger foreligger i andre dokumenter. Del C: Instruktioner og informationer vedrłrende ruter og flyve- pladser c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle registreringer foretages lłbende, og at de er i blivende form. Denne del skal omfatte alle de instruktioner og informationer, som kr(cid:230)ves vedrłrende operationsomr(cid:229)det. OPS 1. 1060 Operationel flyveplan Del D: Uddannelse Denne del skal omfatte alle de personaleuddannelsesinstruktioner, som kr(cid:230)ves for en sikker operation. b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogens indhold er i overensstemmelse med bilag 1 til OPS 1. 1045 og er relevant for operationsomr(cid:229)det og operationstypen. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den operationelle flyveplan, som anvendes, og de registreringer, der foretages under flyvningen, inde- holder fłlgende: 1) flyvemaskinens registrering, 2) flyvemaskinens type og variant, 3) dato for flyvningen, c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogens struktur i enkeltheder kan godkendes af Myndigheden. 4) flyvningens identifikation, C 311 E/96 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 5) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes navne, OPS 1. 1070 6) flyvebes(cid:230)tningsmedlemmernes tildelte opgaver, 7) afgangssted, 8) afgangstidspunkt (faktisk off-block time, starttidspunkt), 9) ankomststed (planlagt og faktisk), 10) ankomsttidspunkt (faktisk landingstidspunkt og on-block time), 11) operationstype (ETOPS, VFR, f(cid:230)rgeflyvning osv. ), 12) rute og rutesegmenter med checkpunkter/waypoints, afstande, tider og beholdne kurser, 13) planlagt marchfart flyvetider mellem checkpunkter/ waypoints, ansl(cid:229)ede og faktiske tider over checkpunkter/ waypoints, og 14) sikkerhedshłjder og minimumsniveauer, 15) planlagte hłjder og flyveniveauer, Luftfartsforetagendets redegłrelse for vedligeholdelsesstyring Luftfartsforetagendet skal udarbejde en g(cid:230)ldende godkendt redegłrelse for vedligeholdelsesstyringen som foreskrevet i OPS 1. 905. OPS 1. 1071 Flyvemaskinens tekniske log Luftfartsforetagendet skal fłre en teknisk log for flyvemaskinen som foreskrevet i OPS 1. 915. Bilag 1 til OPS 1. 1045 Driftsh(cid:229)ndbogens indhold Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogen indeholder fłlgende: A (cid:151) GENERELT/GRUNDL˘GGENDE 0. ADMINISTRATION OG STYRING AF DRIFTSH¯NDBOGEN 0. 1 Indledning 16) br(cid:230)ndstofberegninger (dokumentation for kontrol af br(cid:230)ndstof under flyvningen), a) En erkl(cid:230)ring om, at h(cid:229)ndbogen opfylder alle g(cid:230)ldende bestemmelser og betingelserne og vilk(cid:229)rene i den g(cid:230)ldende driftstilladelse. 17) br(cid:230)ndstof om bord, n(cid:229)r motorerne startes, 18) alternativ(er) for destination og, hvor det er relevant, start og en-route, herunder de oplysninger, som kr(cid:230)ves i ovenst(cid:229)ende underpunkt 12, 13, 14 og 15, 19) fłrste ATS-flyveplanklarering og efterfłlgende genklarering, 20) beregninger ved genplanl(cid:230)gning under flyvningen og b) En erkl(cid:230)ring om, at h(cid:229)ndbogen indeholder operationelle instruk- tioner, som skal overholdes af det p(cid:229)g(cid:230)ldende personale. c) En fortegnelse over og en kort beskrivelse af de forskellige dele, deres indhold, anvendelsesomr(cid:229)de og brug. d) Forklaringer p(cid:229) og definitioner af begreber og ord, som er nłdven- dige ved brug af driftsh(cid:229)ndbogen. 21) de relevante vejroplysninger. 0. 2 System for (cid:230)ndring og revision b) Punkter, som er let tilg(cid:230)ngelige i anden dokumentation eller fra en acceptabel kilde, eller som er irrelevante for den p(cid:229)g(cid:230)ldende opera- tionstype, kan udelades af den operationelle flyveplan. c) Luftfartsforetagendet skal sikre, at den operationelle flyveplan og anvendelsen af denne er beskrevet i driftsh(cid:229)ndbogen. d) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle registreringer i den operatio- nelle flyveplan foretages lłbende, og at de er i blivende form. a) Navn p(cid:229) den ansvarlige for udstedelse og indfłrelse af (cid:230)ndringer og revisioner. b) En fortegnelse over (cid:230)ndringer og revisioner med angivelse af indfł- relses- og ikrafttr(cid:230)delsesdatoer. c) En erkl(cid:230)ring om, at h(cid:229)ndskrevne (cid:230)ndringer og revisioner ikke er tilladt bortset fra situationer, hvor hensynet til sikkerheden kr(cid:230)ver łjeblikkelig (cid:230)ndring eller revision. OPS 1. 1065 tr(cid:230)delsesdatoer. d) En beskrivelse af systemet for annotation af sider samt disses ikraft- Opbevaringsperioder for dokumenter e) En fortegnelse over g(cid:230)ldende sider. Luftfartsforetagendet skal sikre, at al dokumentation og alle relevante operationelle og tekniske informationer for hver enkelt flyvning opbe- vares i de i bilag 1 til OPS 1. 1065 foreskrevne perioder. f) Annotation af (cid:230)ndringer (p(cid:229) tekstsider og s(cid:229) vidt muligt p(cid:229) kort og diagrammer). 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/97 g) Midlertidige revisioner. driftsh(cid:229)ndbogen. Anvendelsesomr(cid:229)det for disse oplysninger og ansvaret for bekendtgłrelsen af disse skal medtages. h) En beskrivelse af distributionssystemet for driftsh(cid:229)ndbłger, (cid:230)ndringer og revisioner. 1. ORGANISATION OG ANSVARSOMR¯DER 2. 3. Program for forebyggelse af havarier og for flyvesikkerhed En beskrivelse af de vigtigste aspekter af programmet for flyvesik- kerhed. 1. 1. Organisationsstruktur 2. 4. Operationel kontrol En beskrivelse af organisationsstrukturen, herunder en overordnet orga- nisationsplan for selskabet og en organisationsplan for driftsafdelingen. Organisationsplanen skal give et billede af forholdet mellem driftsafde- lingen og selskabets łvrige afdelinger. Organisationsplanen skal navnlig vise underordningen og rapporteringslinjerne for alle divisioner, afde- linger osv. , som vedrłrer sikkerheden ved flyveoperationer. En beskrivelse af de procedurer og det ansvar, som kr(cid:230)ves for at udłve operationel kontrol med hensyn til flyvesikkerhed. 2. 5. Myndighedens befłjelser En beskrivelse af Myndighedens befłjelser. 1. 2. Udpegede stillingsindehavere Navnet p(cid:229) hver udpeget stillingsindehaver, som er ansvarlig for flyve- operationer, vedligeholdelsessystemet, uddannelse af bes(cid:230)tning og ground operationer som foreskrevet i OPS 1. 175 i). Der skal heri indg(cid:229) en beskrivelse af de p(cid:229)g(cid:230)ldendes funktioner og ansvarsomr(cid:229)der. 3. KVALITETSSYSTEM En beskrivelse af det indfłrte kvalitetssystem, der som minimum skal omfatte: 1. 3. Ansvar og pligter for personalet i driftsledelsen (operations management) En beskrivelse af de pligter, det ansvar og de befłjelser, driftsledelsens personale har vedrłrende sikkerheden ved flyveoperationer og overhol- delsen af de g(cid:230)ldende bestemmelser. 1. 4. Luftfartłjschefens befłjelser, pligter og ansvar En redegłrelse, som definerer luftfartłjschefens befłjelser, pligter og ansvar. a) en kvalitetspolitik, b) en beskrivelse af kvalitetssystemets organisation og c) arbejds- og ansvarsfordelingen. 4. BES˘TNINGENS SAMMENS˘TNING 4. 1. Bes(cid:230)tningens sammens(cid:230)tning En beskrivelse af den metode, der bestemmer bes(cid:230)tningernes sammen- s(cid:230)tning, under hensyn til fłlgende: 1. 5. Pligter og ansvar for andre bes(cid:230)tningsmedlemmer end luftfartłjschefen a) den type af flyvemaskine, der anvendes, 2. OPERATIONEL KONTROL OG TILSYN 2. 1. Luftfartsforetagendets tilsyn med driften En beskrivelse af luftfartsforetagendets system for tilsyn med driften (se OPS 1. 175 g)). Af denne beskrivelse skal det fremg(cid:229), hvorledes der fłres tilsyn med flyveoperationernes sikkerhed og bes(cid:230)tningens kvalifika- tioner. Navnlig skal de procedurer, der er forbundet med fłlgende punkter, beskrives: a) gyldigheden af certifikater og beviser, b) det operative personales kompetence og c) styring, analyse og opbevaring af registreringer, flyvedokumentation, yderligere oplysninger og data. b) omr(cid:229)det for og typen af den operation, der udfłres, c) flyvningens fase, d) mindstekravet til antal bes(cid:230)tningsmedlemmer og den planlagte flyvetjenesteperiode, e) bes(cid:230)tningsmedlemmernes erfaring (samlet og opgjort efter type), nylig erfaring (recency) og kvalifikationer, f) udpegelsen af luftfartłjschefen og, hvis flyvningens varighed kr(cid:230)ver luftfartłjschefen eller andre det, procedurerne for aflłsning af medlemmer af flyvebes(cid:230)tningen (se bilag 1 til OPS 1. 940) og g) udpegelsen af det overordnede kabinebes(cid:230)tningsmedlem og, hvis flyvningens varighed kr(cid:230)ver det, procedurerne for aflłsning af det overordnede kabinebes(cid:230)tningsmedlem og et eventuelt andet kabine- bes(cid:230)tningsmedlem. 2. 2. System for bekendtgłrelse af yderligere operationelle instruktioner og oplysninger En beskrivelse af ethvert system for bekendtgłrelse af oplysninger, som kan v(cid:230)re af operationel art, men som supplerer informationerne i 4. 2. Udpegelse af luftfartłjschefen De g(cid:230)ldende bestemmelser for udpegelsen af luftfartłjschefen. C 311 E/98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 4. 3. Flyvebes(cid:230)tningens uarbejdsdygtighed 5. 5. Andet operativt personale Instruktioner vedrłrende overdragelse af kommandoen i uarbejdsdygtighed blandt flyvebes(cid:230)tningen. tilf(cid:230)lde af 6. SUNDHEDSFORANSTALTNINGER FOR BES˘TNINGEN 4. 4. Operation af mere end Øn type En redegłrelse, som viser, hvilke flyvemaskiner der betragtes som tilhł- rende samme type med henblik p(cid:229): 6. 1. Sundhedsforanstaltninger for bes(cid:230)tningen De g(cid:230)ldende bestemmelser og vejledninger for bes(cid:230)tningsmedlemmer vedrłrende sundhed, herunder: a) alkohol og andre rusgivende v(cid:230)sker, a) planl(cid:230)gning af flyvebes(cid:230)tning og b) kabinebes(cid:230)tning. 5. KVALIFIKATIONSKRAV En beskrivelse af de certifikater, beviser, kvalifikationer/den 5. 1. kompetence (f. eks. kendskab til ruter og flyvepladser), erfaring, tr(cid:230)ning, de aflagte kontrolprłver og den nylige erfaring, som kr(cid:230)ves, for at det operative personale kan udfłre sine opgaver. Der skal tages hensyn til flyvemaskinetypen, operationens art og bes(cid:230)tningens sammens(cid:230)tning. 5. 2. Flyvebes(cid:230)tningen a) Luftfartłjschef. b) Pilot, som aflłser luftfartłjschefen. c) Andenpilot. d) Pilot under tilsyn. e) Systempaneloperatłr. f) Tjeneste p(cid:229) mere end Øn type eller variant. 5. 3. Kabinebes(cid:230)tning b) narkotika, c) l(cid:230)gemidler, d) sovetabletter, e) farmaceutiske pr(cid:230)parater, f) vaccination, g) dybvandsdykning, h) bloddonation, i) Forholdsregler vedrłrende mad fłr og under flyvningen, j) słvn og hvile og k) kirurgiske indgreb. 7. FLYVETIDSBEGR˘NSNINGER 7. 1. Flyve- og tjenestetidsbegr(cid:230)nsninger samt krav til hvile Ordningen, som luftfartsforetagendet har udarbejdet melse med g(cid:230)ldende nationale krav i overensstem- 7. 2. Overskridelse af flyve- og tjenestetidsbegr(cid:230)nsninger og/eller formindskelse a) Overordnet kabinebes(cid:230)tningsmedlem. af hvileperioder b) Kabinebes(cid:230)tningsmedlem. i) Kr(cid:230)vet kabinebes(cid:230)tningsmedlem. Betingelserne, hvorunder flyve- og tjenestetiden kan overskrides, eller hvorunder hvileperioderne kan formindskes, og procedurerne, som anvendes til at indberette s(cid:229)danne (cid:230)ndringer. ii) Yderligere kabinebes(cid:230)tningsmedlem og kabinebes(cid:230)tningsmedlem under rutineopbygningsflyvninger. 8. 1. Instruktioner for forberedelse af flyvningen 8. OPERATIONELLE PROCEDURER c) Tjeneste p(cid:229) mere end Øn type eller variant. 5. 4. Uddannelses-, kontrol- og tilsynspersonale a) For flyvebes(cid:230)tning. Afh(cid:230)ngigt af, hvad der er g(cid:230)ldende for den p(cid:229)g(cid:230)ldende operation: 8. 1. 1. Minimumsflyvehłjder En beskrivelse af metoden for bestemmelse og anvendelse af mini- mumshłjder, herunder: a) en procedure for fasts(cid:230)ttelse af minimumshłjder/flyveniveauer for b) For kabinebes(cid:230)tning. VFR-flyvninger og 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/99 b) en procedure for fasts(cid:230)ttelse af minimumshłjder/flyveniveauer for g) procedurerne for sidste-łjebliks(cid:230)ndringer, IFR-flyvninger. 8. 1. 2. Kriterier for bestemmelse af flyvepladsers anvendelighed 8. 1. 3. Metoder for bestemmelse af operative minima for flyvepladser Metoden for fasts(cid:230)ttelse af de operative minima for flyvepladser ved IFR-flyvninger i overensstemmelse med OPS 1, Subpart E. Der skal henvises til procedurerne for bestemmelse af sigtbarheden og/eller banesynsvidden og til procedurerne for bestemmelse af anvendelig- heden af den faktiske sigtbarhed, som piloterne observerer, den rappor- terede sigtbarhed og den rapporterede banesynsvidde. De operative minima en-route 8. 1. 4. eller VFR-dele af en flyvning og, hvor der anvendes enmotorede flyve- maskiner, instruktioner vedrłrende rutevalg med hensyn til tilg(cid:230)nge- ligheden af overflader, som tillader en sikker nłdlanding. for VFR-flyvninger h) massefylden for br(cid:230)ndstof, olie og vand-methanol og i) s(cid:230)defordelingspraksis/procedurer. 8. 1. 9. ATS-flyveplan Procedurer og ansvar for udarbejdelse og indgivelse af flyveplanen til lufttrafiktjenesterne. Faktorerne, som skal tages i betragtning, omfatter metoden for indgivelse af s(cid:229)vel individuelle som standardflyveplaner. 8. 1. 10. Operationel flyveplan Procedurer og ansvar for udarbejdelse og godkendelse af den operatio- nelle flyveplan. Brugen af den operationelle flyveplan skal beskrives, herunder prłveudsnit af aktuelt anvendte formater for operationelle flyveplaner. 8. 1. 5. Pr(cid:230)sentation og anvendelse af operative minima for flyvepladser og operative minima en-route 8. 1. 11. Luftfartsforetagendets tekniske logbog for flyvemaskinen 8. 1. 6. Fortolkning af meteorologiske oplysninger Forklarende materiale om afkodning af vejrudsigter og vejrrapporter, som er relevante for operationsomr(cid:229)det, herunder fortolkning af betin- gede udtryk. luftfartsforetagendets tekniske logbog for Ansvaret for og brugen af flyvemaskinen skal beskrives, herunder prłveudsnit af det anvendte format. 8. 1. 12. Fortegnelse over dokumenter, formularer og yderligere oplysninger, som skal medfłres 8. 1. 7. Bestemmelse af de medfłrte m(cid:230)ngder af br(cid:230)ndstof, olie og vand- methanol 8. 2. Instruktioner om ground handling Metoderne, hvormed de m(cid:230)ngder af br(cid:230)ndstof, olie og vand-methanol, der skal medfłres, bestemmes og overv(cid:229)ges under flyvningen. Denne del skal ogs(cid:229) omfatte instruktioner om m(cid:229)ling og fordeling af den v(cid:230)ske, der medfłres om bord. I disse instruktioner skal der tages hensyn til alle de situationer, som det er sandsynligt at komme ud for under flyvningen, herunder muligheden for genplanl(cid:230)gning under flyvningen og muligheden for svigt i en eller flere af flyvemaskinens motorinstallationer. Systemet for opretholdelse af br(cid:230)ndstof- og olie- registreringer skal ogs(cid:229) beskrives. 8. 1. 8. Masse og tyngdepunkt 8. 2. 1. Procedurer for br(cid:230)ndstofp(cid:229)fyldning En beskrivelse af procedurerne for br(cid:230)ndstofp(cid:229)fyldning, herunder: a) sikkerhedsforanstaltninger under tankning og aftankning, herunder n(cid:229)r der er en APU (auxiliary power unit) i drift, eller n(cid:229)r en turbi- nemotor er i gang og propelbremserne er aktiveret, b) Tankning og aftankning, mens passagererne g(cid:229)r om bord, befinder sig om bord eller g(cid:229)r fra borde, og De almindelige principper for masse og tyngdepunkt, herunder: c) Foranstaltningerne, som skal tr(cid:230)ffes for at undg(cid:229), at br(cid:230)ndstoffer blandes. a) definitioner, b) metoder, procedurer og ansvar for udarbejdelse og godkendelse af masse- og tyngdepunktsberegninger, c) praksis med hensyn til brugen af enten standard- og/eller faktiske masser, d) metoden for bestemmelse af den passager-, bagage- og fragtmasse, som skal v(cid:230)re g(cid:230)ldende, 8. 2. 2. Sikkerhedsrelaterede procedurer for ekspedition af passagerer og h(cid:229)nd- tering af flyvemaskine og fragt En beskrivelse af de ekspeditions- og h(cid:229)ndteringsprocedurer, der skal fłlges ved s(cid:230)defordeling, optagning og afs(cid:230)tning af passagerer og ved lastning og losning af flyvemaskinen. Endvidere skal yderligere proce- durer, som har til form(cid:229)l at forbedre sikkerheden, mens flyvemaskinen befinder sig p(cid:229) forpladsen, ogs(cid:229) anfłres. Ekspeditions- og h(cid:229)ndterings- procedurerne skal omfatte: a) błrn/sp(cid:230)dbłrn, syge passagerer og bev(cid:230)gelsesh(cid:230)mmede personer, e) de g(cid:230)ldende passager- og bagagemasser for forskellige typer af operationer og flyvemaskiner, b) befordring af afviste passagerer, udviste eller personer i forvaring, f) generelle instruktioner og oplysninger, som er nłdvendige for at verificere de forskellige former for masse- og balancedokumentation, som anvendes, c) tilladt stłrrelse og v(cid:230)gt af h(cid:229)ndbagage, d) lastning og fastgłring af genstande i flyvemaskinen, C 311 E/100 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 e) us(cid:230)dvanlig last og klassificering af lastrum, b) MNPS- og polarnavigation og navigation i andre specificerede f) placering af ground-udstyr, g) betjening af flyvemaskinens dłre, omr(cid:229)der, c) RNAV, h) sikkerhed p(cid:229) forpladsen, herunder brandsikring og slipstrłms- og indsugningsomr(cid:229)der, d) genplanl(cid:230)gning under flyvningen og e) procedurer i tilf(cid:230)lde af forringelse af systemet og i) procedurer for opstart, afgang fra og ankomst til forpladsen, f) RVSM j) eftersyn (servicing) af flyvemaskiner, k) dokumenter og formularer med henblik p(cid:229) h(cid:229)ndtering af flyve- maskiner og l) flere personer pr. flys(cid:230)de. 8. 3. 3. Procedurer for indstilling af hłjdem(cid:229)ler 8. 3. 4. Procedurer for hłjdevarslingssystem 8. 3. 5. Procedurer for terr(cid:230)noverflyvningssystem 8. 2. 3. Procedurer for afslag p(cid:229) ombordtagning 8. 3. 6. Principper og procedurer for brug af TCAS/ACAS Procedurer for at sikre, at personer, som virker berusede, eller som ved deres adf(cid:230)rd eller fysiske fremtr(cid:230)den viser tegn p(cid:229) at v(cid:230)re p(cid:229)virket af l(cid:230)gemidler, dog bortset fra patienter i egentlig medicinsk behandling, n(cid:230)gtes adgang til flyvemaskinen. Dette g(cid:230)lder ikke for patienter i egentlig medicinsk behandling. 8. 2. 4. Afisning og forebyggelse af isdannelse p(cid:229) jorden En beskrivelse af principperne og procedurerne for afisning og fore- byggelse af isdannelse for flyvemaskiner p(cid:229) jorden. Procedurerne skal omfatte beskrivelser af, hvilke former for isdannelser og andre forure- nende stoffer der er tale om, og disses virkninger p(cid:229) flyvemaskiner i st(cid:229)ende stilling, under jordbev(cid:230)gelser og under start. Endvidere skal der gives en beskrivelse af de v(cid:230)sketyper, der anvendes, herunder: a) varenavne og handelsnavne, b) egenskaber, c) indvirkning p(cid:229) flyvemaskinens pr(cid:230)stationer, d) tilbageholdelsestider og e) forholdsregler under brug. 8. 3. Flyveprocedurer 8. 3. 1. VFR/IFR-principper 8. 3. 7. Principper og procedurer for br(cid:230)ndstofstyring under flyvningen 8. 3. 8. Ugunstige og potentielt farlige atmosf(cid:230)riske forhold Procedurer for operation under og/eller undg(cid:229)else af ugunstige og potentielt farlige atmosf(cid:230)riske forhold, herunder: a) tordenvejr, b) forhold med isdannelse, c) turbulens, d) vindvariation, e) jetstrłm, f) skyer af vulkansk aske, g) kraftig nedbłr, h) sandstorme, i) bjergbłlger og En beskrivelse af principperne for at tillade flyvninger ifłlge VFR eller af kravet om, at flyvninger skal udfłres ifłlge IFR, eller af et skift mellem disse to. j) v(cid:230)sentlige temperaturinversioner. 8. 3. 2. Navigationsprocedurer En beskrivelse af alle de navigationsprocedurer, som er relevante for tages operationstypen/-typerne og -omr(cid:229)det/-omr(cid:229)derne. Der hensyn til: skal 8. 3. 9. Slipstrłmsturbulens (Wake Turbulence) Separationskriterierne for slipstrłmsturbulens under hensyn til flyve- maskinetyper, vindforhold og banens placering. 8. 3. 10. Bes(cid:230)tningsmedlemmer p(cid:229) deres stationer a) standardnavigationsprocedurer, herunder principperne for udfłrelse af uafh(cid:230)ngige krydschecks af indtastede data, hvis disse har indfly- delse p(cid:229) den flyvebane, som flyvemaskinen skal fłlge, Kravene om, at bes(cid:230)tningsmedlemmer skal befinde sig p(cid:229) deres anviste stationer eller i de anviste s(cid:230)der i flyvningens forskellige faser, eller n(cid:229)r det af sikkerhedshensyn skłnnes nłdvendigt. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/101 8. 3. 11. Bes(cid:230)tningens og passagerernes brug af sikkerhedsb(cid:230)lter 8. 4. Operationer under alle vejrforhold Kravene om, at bes(cid:230)tningsmedlemmer og passagerer skal bruge sikker- hedsb(cid:230)lter og/eller -seler i flyvningens forskellige faser, eller n(cid:229)r det af sikkerhedshensyn skłnnes nłdvendigt. En beskrivelse af de operationelle procedurer, som er forbundet med operationer under alle vejrforhold (se ogs(cid:229) OPS Subpart D og E). 8. 3. 12. Adgang til cockpittet En beskrivelse af de operationelle procedurer for ETOPS. Betingelserne for adgang til cockpittet medlem af for at tillade inspektłrer fra Myndigheden adgang til cockpittet. for personer, som ikke er flyvebes(cid:230)tningen. Herunder skal medtages principperne 8. 6. Anvendelse af MEL og af konfigurationsdeviationslisten 8. 5. ETOPS 8. 3. 13. Benyttelse af ledige bes(cid:230)tningss(cid:230)der Betingelserne og procedurerne for benyttelse af ledige bes(cid:230)tningss(cid:230)der. 8. 3. 14. Bes(cid:230)tningsmedlemmers uarbejdsdygtighed Procedurerne, som skal tilf(cid:230)lde af bes(cid:230)tningsmedlemmers uarbejdsdygtighed under flyvningen. Herunder medtages eksempler p(cid:229) former for uarbejdsdygtighed og metoderne til at genkende disse. fłlges i 8. 3. 15. Sikkerhedskrav til kabinen Procedurerne omfatter: 8. 7. Ikke-kommercielle flyvninger Procedurer og begr(cid:230)nsninger for: a) tr(cid:230)ningsflyvninger, b) prłveflyvninger, c) leveringsflyvninger, d) f(cid:230)rgeflyvninger, e) demonstrationsflyvninger og f) positionsflyvninger, a) forberedelse af kabinen til flyvningen, krav under flyvningen og forberedelse til landing, herunder procedurer for sikring af kabine og pantryer, herunder de personkategorier, som kan befordres p(cid:229) s(cid:229)danne flyv- ninger. b) procedurerne for at sikre, at passagererne placeres i s(cid:230)der, hvor de i tilf(cid:230)lde af, at en nłdevakuering er p(cid:229)kr(cid:230)vet, bedst kan medvirke til og ikke er til hinder for evakueringen af flyvemaskinen, 8. 8. 1. r(cid:229)dighed og anvendes. En redegłrelse for de forhold, hvorunder ilt skal v(cid:230)re til 8. 8. Iltkrav c) procedurerne, som skal fłlges ved ombordtagning og afs(cid:230)tning af passagerer, og 8. 8. 2. Iltkravene skal n(cid:230)rmere angives for: a) flyvebes(cid:230)tningen, d) procedurer i tilf(cid:230)lde af p(cid:229)fyldning af br(cid:230)ndstof med passagerer om bord eller under ombordtagning og afs(cid:230)tning af passagerer. b) kabinebes(cid:230)tningen og e) Rygning om bord. c) passagererne. 9. FARLIGT GODS OG V¯BEN 8. 3. 16. Procedurer for sikkerhedsinstruering af passagerer Indhold, midler og timing af instrueringen af passagererne i overens- stemmelse med OPS 1. 285. Informationer, instruktioner og generel vejledning om transport 9. 1. af farligt gods, herunder: a) luftfartsforetagendets principper for transport af farligt gods, 8. 3. 17. Procedurer for flyveoperationer, hvor der kr(cid:230)ves medfłrt udstyr til sporing af kosmisk str(cid:229)ling eller solstr(cid:229)ling Procedurer for anvendelse af udstyr til sporing af kosmisk str(cid:229)ling eller solstr(cid:229)ling og for registrering af m(cid:229)lev(cid:230)rdier, herunder de foranstalt- ninger, der skal tr(cid:230)ffes i tilf(cid:230)lde af, at de i driftsh(cid:229)ndbogen angivne gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier overskrides. Endvidere skal der gives en beskrivelse af de procedurer inklusive ATS-procedurer, der skal fłlges i tilf(cid:230)lde af, at der tr(cid:230)ffes beslutning om nedstigning eller omstyring (re-route). b) vejledning om kravene til modtagelse, m(cid:230)rkning, h(cid:229)ndtering, anbringelse og adskillelse af farligt gods, c) procedurer for reaktionen p(cid:229) nłdsituationer, som involverer farligt gods, d) alle involverede medarbejderes opgaver som foreskrevet i OPS 1. 1215 og C 311 E/102 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 e) instruktioner om befordring af luftfartsforetagendets ansatte. f) signaler, Forhold, hvorunder v(cid:229)ben, krigsmateriel og jagtv(cid:229)ben m(cid:229) trans- 9. 2. porteres. g) tidssystemet, som anvendes under operation, 10. SIKKERHED Sikkerhedsinstruktioner og -vejledning af 10. 1. ikke-fortrolig art, som skal omfatte det operative personales befłjelser og ansvar. Prin- cipper og procedurer for h(cid:229)ndtering og indberetning af kriminalitet om bord s(cid:229)som ulovlige handlinger, sabotage, bombetrusler og flykapring skal ogs(cid:229) beskrives. 10. 2. -uddannelse. En beskrivelse af forebyggende sikkerhedsforanstaltninger og h) ATC-klareringer, overholdelse af flyveplan og positionsrapporter, i) visuelle signaler, som anvendes til at advare en flyvemaskine, som uden tilladelse flyver i eller er p(cid:229) vej til at flyve ind i et restriktions- omr(cid:229)de, forbudt omr(cid:229)de eller et fareomr(cid:229)de, j) procedurer for piloter, som observerer et havari eller modtager et nłdsignal (distress transmission), k) de visuelle jord-til-luft-signaler til brug for overlevende og beskri- velse og brug af signalhj(cid:230)lpemidler og Note: Dele af sikkerhedsinstruktionerne og -vejledningen kan holdes fortrolige. l) Nłd- og ilsignaler (urgency signals). 11. H¯NDTERING AF HAVARIER OG H˘NDELSER Procedurer for h(cid:229)ndtering, anmeldelse og indberetning af havarier og h(cid:230)ndelser Denne del skal omfatte: B (cid:151) OPERATIVE FORHOLD VEDR(cid:216)RENDE FLYVEMASKINEN (cid:151) TYPESPECIFIKKE Under hensyn til forskellene mellem typer og varianter af typer under fłlgende overskrifter: a) definitioner af havarier og h(cid:230)ndelser og alle involverede personers 0. GENERELLE INFORMATIONER OG M¯LEENHEDER hermed forbundne ansvarsomr(cid:229)der, b) beskrivelser af, hvilke afdelinger i selskabet, myndigheder eller andre institutioner der skal underrettes med hvilke midler og i hvilken r(cid:230)kkefłlge i tilf(cid:230)lde af et havari, c) s(cid:230)rlige anmeldelseskrav i tilf(cid:230)lde af et havari eller en h(cid:230)ndelse, n(cid:229)r der transporteres farligt gods, d) en beskrivelse af kravene om indberetning af specifikke h(cid:230)ndelser og havarier, e) formularerne, der anvendes til indberetningen, og proceduren for indlevering af disse til Myndigheden skal ogs(cid:229) beskrives, og f) s(cid:229)fremt luftfartsforetagendet udarbejder yderligere sikkerhedsrelate- rede indberetningsprocedurer til eget internt brug, skal anvendel- sesomr(cid:229)det herfor og de tilhłrende formularer, som skal bruges, ogs(cid:229) beskrives. 12. LUFTTRAFIKREGLER (RULES OF THE AIR) Lufttrafikreglerne, herunder: a) visuel- og instrumentflyveregler, Generelle oplysninger 0. 1 flyvemaskinens dimensioner), (f. eks. herunder en beskrivelse af de m(cid:229)leenheder, der anvendes ved operation af den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskinetype, og omregningstabeller. 1. BEGR˘NSNINGER En beskrivelse af de certificerede begr(cid:230)nsninger og de g(cid:230)ldende 1. 1 operationelle begr(cid:230)nsninger, herunder: a) certificeringsstatus (f. eks. JAR-23, JAR-25, ICAO bilag 16 (JAR-36 og JAR-34) osv. ), b) passagers(cid:230)dekonfiguration for hver flyvemaskinetype inklusive en billedlig fremstilling, c) operationstyper, som er godkendt (f. eks. VFR/IFR, KAT. II/III, RNP-type, flyvning under kendte forhold med isdannelse osv. ), d) bes(cid:230)tningens sammens(cid:230)tning, e) masse og tyngdepunkt, f) hastighedsbegr(cid:230)nsninger, b) lufttrafikreglernes territoriale anvendelsesomr(cid:229)de, g) diagrammer for flyvemaskinens strukturelle og operationelle maksi- malpr(cid:230)stationer (flight envelope(s)), c) kommunikationsprocedurer, herunder procedurer for kommunika- tionssvigt, h) vindbegr(cid:230)nsninger, herunder operationer p(cid:229) forurenede baner, d) informationer og instruktioner om interception af civile flyve- maskiner, i) j) pr(cid:230)stationsbegr(cid:230)nsninger for de p(cid:229)g(cid:230)ldende konfigurationer, banens h(cid:230)ldning, e) forhold, hvorunder der skal opretholdes en radioaflytningsvagttje- neste, k) begr(cid:230)nsninger p(cid:229) v(cid:229)de eller forurenede baner, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/103 l) forurening af flyskroget og j) vejledning i omdirigering i tilf(cid:230)lde af en alvorlig teknisk fejl, m) systembegr(cid:230)nsninger. k) varsling af terr(cid:230)nn(cid:230)rhed, 2. NORMALE PROCEDURER l) TCAS-varsling, 2. 1: De almindelige procedurer og opgaver, som er p(cid:229)lagt bes(cid:230)t- ningen, de relevante checklister, systemet for brug af checklisterne og en redegłrelse, som omfatter procedurerne for den fornłdne koordine- ring mellem flyvebes(cid:230)tning og kabinebes(cid:230)tning. Fłlgende almindelige procedurer og opgaver skal medtages: m) vindvariation (windshear) og n) nłdlanding/nłdlanding p(cid:229) vandet. a) fłr flyvning, b) fłr afgang, c) indstilling og kontrol af hłjdem(cid:229)ler, 4. PR˘STATIONER Pr(cid:230)stationsdata skal gives i en s(cid:229)dan form, at de kan bruges 4. 0 uden vanskeligheder. d) kłrsel (taxi), start og stigning, 4. 1. Pr(cid:230)stationsdata e) stłjbegr(cid:230)nsning, f) flyvning ved marchfart og nedstigning, Pr(cid:230)stationsmateriale, som giver de nłdvendige data for at overholde de krav til pr(cid:230)station, der er foreskrevet i OPS 1 Subpart F, G, H og I, skal medtages for at głre det muligt at bestemme: g) indflyvning, landingsforberedelser og -instruktioner, a) startstigningsgr(cid:230)nser - masse, hłjde, temperatur, h) VFR-indflyvning, i) j) instrumentindflyvning, visuel indflyvning og cirkling, k) overskydning, l) normal landing, m) efter landing og n) operation p(cid:229) v(cid:229)de og forurenede baner. b) startbanens l(cid:230)ngde (tłr, v(cid:229)d, forurenet), c) nettoflyvebanedata til beregning af hindringsfrihed eller, hvor det er relevant, startflyvebane, d) gradienttab ved stigning under kr(cid:230)ngning, e) gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier for en-route stigning, f) gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier for stigning med flyvemaskinen i indflyvningskon- figuration, g) gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier for stigning med flyvemaskinen i landingskonfigura- 3. UNORMALE PROCEDURER OG N(cid:216)DPROCEDURER tion, 3. 1. De unormale procedurer og nłdprocedurer og opgaver, som er p(cid:229)lagt bes(cid:230)tningen, de relevante checklister, systemet for brug af check- listerne og en redegłrelse, som omfatter procedurerne for den fornłdne koordinering mellem flyvebes(cid:230)tning og kabinebes(cid:230)tning. Fłlgende unormale procedurer og nłdprocedurer samt opgaver skal medtages: a) uarbejdsdygtighed blandt bes(cid:230)tningen, b) brand- og rłgłvelser, c) flyvninger uden kabinetryk og med delvist kabinetryk, h) landingsbanens l(cid:230)ngde (tłr, v(cid:229)d, forurenet), inklusive virkningerne af en fejl i et system eller en anordning opst(cid:229)et under flyvningen, hvis dette p(cid:229)virker landingsdistancen, i) gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier for bremseenergi og j) de hastigheder, der g(cid:230)lder for de forskellige stadier af flyvninger (hvor ogs(cid:229) v(cid:229)de og forurenede start- og landingsbaner tages i betragtning). d) overskridelse af strukturelle gr(cid:230)nser s(cid:229)som landing med overv(cid:230)gt, nelser 4. 1. 1. Supplerende data, som omfatter flyvninger under forhold med isdan- e) overskridelse af gr(cid:230)nser for kosmisk str(cid:229)ling, f) lynnedslag, g) nłdkommunikation og varsling af ATC om nłdsituationer, h) motorsvigt, i) systemsvigt, Alle godkendte pr(cid:230)stationsdata, der er relateret til en tilladt konfigura- tion eller konfigurationsafvigelse (s(cid:229)som ABS-bremser ude af drift), skal medtages. Hvis pr(cid:230)stationsdataene som kr(cid:230)vet for den p(cid:229)g(cid:230)ldende 4. 1. 2. pr(cid:230)stationsklasse ikke er til r(cid:229)dighed i den godkendte AFM, skal der medtages andre data, som kan godkendes af Myndigheden. Alternativt kan driftsh(cid:229)ndbogen indeholde en krydshenvisning til de godkendte data, som er indeholdt i AFM, hvis disse data ikke forventes anvendt ofte eller i en nłdsituation. C 311 E/104 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 4. 2. Yderligere pr(cid:230)stationsdata Yderligere pr(cid:230)stationsdata, hvor dette er relevant, inklusive: type(r)/-omr(cid:229)de(r). MEL skal omfatte navigationsudstyret og skal tage hensyn til den pr(cid:230)station, der kr(cid:230)ves for den p(cid:229)g(cid:230)ldende rute og det p(cid:229)g(cid:230)ldende operationsomr(cid:229)de. a) stigegradienter med alle motorer i drift, b) data for neddrift efter svigt i en motor (drift-down), c) virkninger af v(cid:230)sker til afisning/forebyggelse af isdannelse, d) flyvning med landingsstellet s(cid:230)nket, 10. OVERLEVELSES- OG N(cid:216)DUDSTYR INKLUSIVE ILT 10. 1. En liste over det overlevelsesudstyr, der skal medfłres p(cid:229) de ruter, som skal flyves, og procedurerne for kontrol af dette udstyrs anvendelighed fłr Instruktioner vedrłrende overlevelses- og nłdudstyrets placering, tilg(cid:230)ngelighed og anvendelse samt de(n) tilhł- rende checkliste(r) skal ogs(cid:229) medtages. start. e) for flyvemaskiner med 3 eller flere motorer f(cid:230)rgeflyvning med Øn motor ude af drift og f) flyvninger, som udfłres i henhold til bestemmelserne i CDL. 10. 2. Proceduren for bestemmelse af den p(cid:229)kr(cid:230)vede m(cid:230)ngde ilt og af den iltm(cid:230)ngde, der er til r(cid:229)dighed. Der skal tages hensyn til flyve- profilen, antallet af ombordv(cid:230)rende og en mulig dekompression af kabinen. Oplysningerne skal gives i en s(cid:229)dan form, at de kan anvendes uden vanskeligheder. 5. PLANL˘GNING AF FLYVNING Data og instruktioner, som er nłdvendige for planl(cid:230)gningen fłr 5. 1. og under flyvningen, inklusive faktorer s(cid:229)som fasts(cid:230)ttelse af hastig- heder og indstilling af motorydelsen. Der skal, hvor det er relevant, medtages procedurer for operationer med udfald af motor(er), ETOPS (navnlig marchfart med Øn motor ude af drift og maksimumsafstand til en egnet flyveplads fastsat i overensstemmelse med OPS 1. 245 og flyvninger til isolerede flyvepladser. 5. 2. Metoden til beregning af det nłdvendige br(cid:230)ndstof p(cid:229) de forskellige stadier af flyvningen i overensstemmelse med OPS 1. 255. 11. PROCEDURER FOR N(cid:216)DEVAKUERING 11. 1. Instruktioner om forberedelse til nłdevakuering, herunder koordinering af bes(cid:230)tning og anvisning af nłdstationer 11. 2. Procedurer for nłdevakuering En beskrivelse af alle bes(cid:230)tningsmedlemmers opgaver med henblik p(cid:229) hurtig evakuering af en flyvemaskine og h(cid:229)ndtering af passagerer i tilf(cid:230)lde af en nłdlanding, en nłdlanding p(cid:229) vandet eller andre nłdsi- tuationer. 6. MASSE OG BALANCE Instruktioner og data til beregning af masse og balance inklusive: 12. FLYVEMASKINESYSTEMER a) beregningssystem (f. eks. indekssystem), En beskrivelse af flyvemaskinesystemerne, de hertil hłrende styregreb og indikationer samt betjeningsvejledninger. b) informationer og instruktioner med henblik p(cid:229) udarbejdelse af masse- og balancedokumentation, herunder manuelle og computer- genererede typer, c) gr(cid:230)nsev(cid:230)rdier for masser og tyngdepunkt for de typer, varianter luftfartsforeta- eller individuelle flyvemaskiner, som anvendes af gendet, og C (cid:151) INSTRUKTIONER OG INFORMATIONER VEDR(cid:216)RENDE RUTER OG FLYVEPLADSER 1. Instruktioner og informationer vedrłrende kommunikation, navi- gation og flyvepladser inklusive minimumsflyveniveauer og -hłjder for hver af de ruter, der skal flyves, og operative minima for hver flyve- plads, der planl(cid:230)gges anvendt, herunder: d) tłr operativ masse og det tilsvarende tyngdepunkt eller indeks. a) minimumsflyveniveau/-hłjde, 7. LASTNING Procedurer og bestemmelser for lastning og sikring af lasten i flyve- maskinen. b) operative minima for afgangs- og destinationsflyvepladser og alter- native flyvepladser, 8. KONFIGURATIONSDEVIATIONSLISTE (CDL), hvis denne/disse medfłlger fra Konfigurationsdeviationsliste(r) fabrikanten, under hensyn til de typer og varianter af flyvemaskiner, som opereres, herunder de procedurer, som skal fłlges ved afsendelse af en flyvemaskine i henhold til bestemmelserne i CDL for den p(cid:229)g(cid:230)ldende flyvemaskine. c) kommunikationsfaciliteter og navigationshj(cid:230)lpemidler, d) data vedrłrende start- og landingsbane og flyvepladsfaciliteter, e) procedurer for indflyvning, overskydning og afgang, herunder procedurer for stłjbegr(cid:230)nsning, 9. LISTE OVER MINDSTEUDSTYR f) procedurer for kommunikationssvigt, Listen over mindsteudstyr (MEL), idet der tages hensyn til de typer og operations- varianter som opereres, flyvemaskiner, og til af g) eftersłgnings- og redningsfaciliteter i det omr(cid:229)de, over hvilket flyve- maskinen skal flyves, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/105 h) en beskrivelse af de aeronautiske kort, som skal medfłres om bord flyves, flyvningens art og den rute, der skal under hensyn til herunder metoden til at kontrollere kortenes gyldighed, i) disponibiliteten af luftfartsoplysninger og vejrtjenester, j) kommunikations/navigationsprocedurer en-route, Beskrivelse af den dokumentation, der skal opbevares, samt opbe- 4. varingsperioder. (se bilag 1 til OPS 1. 1065. ) Bilag 1 til OPS 1. 1065 Opbevaringsperioder for dokumenter Luftfartsforetagendet skal sikre, at fłlgende oplysninger/dokumentation opbevares i en acceptabel form og er tilg(cid:230)ngelig for Myndigheden, i de perioder, der er angivet i nedenst(cid:229)ende tabeller. k) inddeling af flyvepladser med henblik p(cid:229) flyvebes(cid:230)tningens kvalifi- kationer, Note: l) s(cid:230)rlige flyvepladsbegr(cid:230)nsninger (pr(cid:230)stationsbegr(cid:230)nsninger og operative procedurer). Subpart M foreskriver bestemmelser om yderligere informationer i forbindelse med vedligeholdelsesdokumenter. D (cid:151) UDDANNELSE Undervisningsplaner og kontrolprogrammer 1. for alt operativt personale, der er udpeget til operative opgaver i forbindelse med forbe- redelsen og/eller udfłrelsen af en flyvning. 2. Undervisningsplanerne og kontrolprogrammerne skal omfatte: For flyvebes(cid:230)tning. Alle relevante omr(cid:229)der, der er foreskrevet i 2. 1. Subpart E og N, Tabel 1 Oplysninger, der anvendes ved forberedelse og udfłrelse af en flyvning Oplysninger, der anvendes ved forberedelse og udfłrelse af flyvningen som beskrevet i OPS 1. 135 Operationel flyveplan 3 m(cid:229)neder Flyvemaskinens tekniske log 24 m(cid:229)neder sidste registrering efter datoen for For kabinebes(cid:230)tning. Alle relevante omr(cid:229)der, der er foreskrevet 2. 2. i Subpart O, 2. 3. For berłrt operativt personale inklusive bes(cid:230)tningsmedlemmer. a) Alle relevante omr(cid:229)der, der er foreskrevet i Subpart R (Lufttransport af farligt gods), og Rutespecifik NOTAM/AIS-instruk- tionsdokumentation, hvis denne er luftfartsforeta- af gendet redigeret 3 m(cid:229)neder Masse- og balancedokumenter 3 m(cid:229)neder Anmeldelse af s(cid:230)rlig last sive farligt gods inklu- 3 m(cid:229)neder b) alle relevante omr(cid:229)der, der er foreskrevet i Subpart S (Sikkerhed). 2. 4. For andet operativt personale end bes(cid:230)tningsmedlemmer (f. eks. flyveklarerer, h(cid:229)ndterings- og ekspeditionspersonale osv. ) Alle andre relevante emner, der er foreskrevet i OPS, og som vedrłrer deres opgaver. Tabel 2 Rapporter Rapporter 3. Procedurer 3. 1. Procedurer for uddannelse og kontrol. Procedurer, som skal finde anvendelse i tilf(cid:230)lde af, at personale 3. 2. ikke opn(cid:229)r eller opretholder de kr(cid:230)vede standarder. 3 m(cid:229)neder 3 m(cid:229)neder Rejselogbog Flyverapport(er) med henblik p(cid:229) registrering af oplysninger om enhver h(cid:230)ndelse som foreskrevet 1. 420, i OPS enhver eller h(cid:230)ndelse, som luftfartłjschefen skłnner det nłdvendigt at indbe- rette/registrere 3. 3. Procedurer for at sikre, at der ikke under erhvervsm(cid:230)ssige luft- transportflyvninger simuleres unormale situationer eller nłdsituationer, som kr(cid:230)ver anvendelse af en del af eller alle unormale procedurer eller nłdprocedurer, eller simuleres IMC-flyvning med kunstige midler. Rapporter om overskridelse af tjeneste- og/eller neds(cid:230)ttelse af hvileperioder 3 m(cid:229)neder C 311 E/106 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 Tabel 3 Tabel 5 Dokumentation vedrłrende flyvebes(cid:230)tning Dokumentation for andet operativt personale Dokumentation vedrłrende flyvebes(cid:230)tning Dokumentation for andet operativt personale Flyve, tjeneste- og hviletid 15 m(cid:229)neder Certifikat flyvebes(cid:230)tningsmed- S(cid:229) l(cid:230)nge lemmet udłver rettighederne i medfłr af certifikatet for luftfarts- foretagendet Omstillingstr(cid:230)ning og -kontrol 3 (cid:229)r Luftfartłjschefkursus kontrol) (inklusive 3 (cid:229)r Uddannelses/kvalifikationsdoku- mentation for andet personale, for hvilket der i OBS kr(cid:230)ves et godkendt uddannelsesprogram De sidste 2 registrerede uddannel- sesforlłb Tabel 6 Anden dokumentation Periodisk tr(cid:230)ning og afprłvning 3 (cid:229)r Anden dokumentation Uddannelse i at operere i begge pilots(cid:230)der og kontrol heraf 3 (cid:229)r Dokumentation str(cid:229)lings- og solstr(cid:229)lingsdoser for kosmiske Indtil 12 m(cid:229)neder efter, at bes(cid:230)t- i ans(cid:230)ttelse ningsmedlemmets luftfartsforetagendet er ophłrt Nyere erfaring (Henvisning findes i OPS 1. 970) 15 m(cid:229)neder Kvalitetssystemdata 5 (cid:229)r Rute- og flyvepladskompetence (se OPS 1. 975) Uddannelse og kvalifikationer til at udfłre bestemte operationer, hvor dette kr(cid:230)ves i OPS (f. eks. ETOPS KAT. II/III-operationer) 3 (cid:229)r 3 (cid:229)r Uddannelse i h(cid:229)ndtering af farligt gods, hvor dette er relevant 3 (cid:229)r Tabel 4 Dokumentation vedrłrende kabinebes(cid:230)tning Dokumentation vedrłrende kabinebes(cid:230)tning SUBPART R LUFTTRANSPORT AF FARLIGT GODS OPS 1. 1150 Terminologi Betegnelserne, der anvendes i denne Subpart, har fłlgende betydning: 1) Acceptcheckliste (Acceptance Check List). Et dokument, der anvendes som en hj(cid:230)lp til at udfłre en kontrol af det udvendige udseende af forsendelser af farligt gods og af de tilhłrende doku- menter for at fastsl(cid:229), at alle de relevante krav er overholdt. 2) Fragtluftfartłj. Ethvert luftfartłj, som medfłrer gods eller ejendele, fłlgende I denne forbindelse betragtes men ikke passagerer. personer ikke som passagerer: Flyve, tjeneste- og hviletid 15 m(cid:229)neder i) et bes(cid:230)tningsmedlem, Grunduddannelse, omstillings- og forskelstr(cid:230)ning (inklusive kontrol) S(cid:229) l(cid:230)nge kabinebes(cid:230)tningsmed- lemmet er ansat af luftfartsforeta- gendet Tilbagevendende og genopfriskningstr(cid:230)ning (inklusive kontrol) tr(cid:230)ning Indtil 12 m(cid:229)neder efter, at kabi- nebes(cid:230)tningsmedlemmets ans(cid:230)t- telse er i ophłrt luftfartsforetagendet Uddannelse i h(cid:229)ndtering af farligt gods, hvor dette er relevant 3 (cid:229)r ii) en ansat i luftfartsforetagendet, som er tilladt og befordres i overensstemmelse med de instruktioner, der er indeholdt i driftsh(cid:229)ndbogen, iii) en bemyndiget repr(cid:230)sentant for en Myndighed eller iv) en person, der udfłrer opgaver med hensyn til en bestemt forsendelse om bord. 3) Havari med farligt gods. Et h(cid:230)ndelsesforlłb under eller i tilknyt- ning til transport af farligt gods, som resulterer i, at en person p(cid:229)drager sig en dłdbringende eller alvorlig kv(cid:230)stelse, eller at der forvoldes stłrre skader p(cid:229) ejendom. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/107 4) H(cid:230)ndelse med farligt gods. Et h(cid:230)ndelsesforlłb, som ikke er et havari med farligt gods, men som finder sted under eller i tilknyt- ning til transport af farligt gods, og som ikke nłdvendigvis fore- kommer om bord p(cid:229) et luftfartłj, men som resulterer i kv(cid:230)stelse af en person, skader p(cid:229) ejendom, brand, beskadigelse, udslip, v(cid:230)skeudsivning eller str(cid:229)ling eller i et andet bevis p(cid:229), at emballa- gens fuldst(cid:230)ndighed ikke er opretholdt. Ethvert h(cid:230)ndelsesforlłb i relation til transport af farligt gods, som i alvorlig grad bringer luftfartłjet eller de ombordv(cid:230)rende i fare, anses ligeledes for at udgłre en h(cid:230)ndelse med farligt gods. 5) Transportdokument for farligt gods. Et dokument, som er fore- skrevet i de tekniske instruktioner. Dokumentet udfyldes af den person, som udbyder farligt gods til lufttransport, og det inde- holder oplysninger om det p(cid:229)g(cid:230)ldende farlige gods. Dokumentet indeholder en underskrevet erkl(cid:230)ring, som angiver, at det farlige gods er fyldestgłrende og nłjagtigt beskrevet med angivelse af de korrekte tekniske betegnelser og FN-numre (hvis der er tildelt FN-numre), og at godset er korrekt klassificeret, emballeret, m(cid:230)rket, adresseret og i transportegnet stand. v) hvorved der er sket 2. eller 3. gradsforbr(cid:230)ndinger eller forbr(cid:230)ndinger, der d(cid:230)kker mere end 5% af kroppen, eller vi) hvorved der er sket bevislig uds(cid:230)ttelse for smitsomme stoffer eller skadelig str(cid:229)ling. 13) Oprindelsesland. Det land, inden for hvis territorium det farlige gods fłrst blev lastet p(cid:229) et luftfartłj. 14) Tekniske instruktioner. Den seneste g(cid:230)ldende udgave af de tekniske (dok. instruktioner 9284-AN/905), inklusive till(cid:230)gget og eventuelle tilfłjelser, som er godkendt og offentliggjort ved R(cid:229)det for Organisationen for International Civil Luftfarts afgłrelse. farligt gods lufttransport sikker for af 15) FN-nummer. Det firecifrede tal, der er tildelt af FN’s Ekspertudvalg for Transport af Farligt Gods med henblik p(cid:229) identificering af et stof eller en bestemt gruppe af stoffer. 6) Fragtcontainer. En fragtcontainer er et stykke transportmateriel til radioaktive materialer, som er konstrueret til at lette transport af disse materialer enten emballerede eller uemballerede via en eller flere transportformer. (Note: se container (Unit Load Device) i de tilf(cid:230)lde, hvor det farlige gods ikke er radioaktive materialer). 16) Container (Unit Load Device). Enhver type luftfartłjscontainer, luft- fartłjspalet med net eller luftfartłjspalet med net over en plast- (Note: sampakning indg(cid:229)r ikke i denne definition. Med boble. radioaktive materialer, hensyn til containere, henvises der til definitionen for fragtcontainer). som indeholder 7) Speditłr. Et agentur, som p(cid:229) vegne af luftfartsforetagendet udfłrer alle eller visse af sidstn(cid:230)vntes funktioner, herunder modtagelse, losning, omladning og anden ekspedition af passagerer lastning, eller last. OPS 1. 1155 Godkendelse til transport af farligt gods 8) Sampakning (overpack). En pakke, der indeholder et eller flere kolli, og som udgłr en enhed, der benyttes af samme afsender for at (Note: container (unit load device) indg(cid:229)r ikke i denne definition). lette ekspedition og opbevaring. 9) Kolli. Det f(cid:230)rdige produkt af indpakningsprocessen, dvs. emballage med indhold, s(cid:229)ledes som dette foreligger klart til transport. 10) Emballage. Beholdere og andre dele eller materialer, der er nłdven- dige, for at beholderen kan opfylde sin funktion som transportbe- holder, og som er nłdvendige for at sikre opfyldelsen af kravene til emballering. 11) Korrekt teknisk betegnelse. Det navn, der skal anvendes til at beskrive en bestemt genstand eller et bestemt stof i alle forsen- delsesdokumenter og anmeldelser, og, hvor det er relevant, p(cid:229) emballagen. 12) Alvorlig kv(cid:230)stelse. En kv(cid:230)stelse, som en person har p(cid:229)draget sig ved en ulykke, og: i) som nłdvendiggłr indl(cid:230)ggelse p(cid:229) hospital i mere end 2 dłgn, hvis indl(cid:230)ggelse sker senest 7 dage efter den dag, hvor personen blev kv(cid:230)stet, eller ii) hvorved der sker knoglebrud (bortset fra ukomplicerede brud p(cid:229) fingre, t(cid:230)er eller n(cid:230)se), eller iii) hvorved der er fremkommet alvorlig blłdning, nerve-, muskel- eller seneskade, eller Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke transportere farligt gods, medmindre Myndigheden har givet tilladelse hertil. OPS 1. 1160 Anvendelsesomr(cid:229)de a) Luftfartsforetagendet skal i alle tilf(cid:230)lde, hvor der transporteres farligt gods, overholde bestemmelserne i de tekniske instruktioner, uanset om flyvningen helt eller delvist udfłres inden for eller helt udfłres uden for en stats territorium. b) Genstande og stoffer, som ellers ville v(cid:230)re klassificeret som farligt gods, er ikke omfattet af bestemmelserne i denne Subpart i det omfang, dette er angivet i de tekniske instruktioner, under foruds(cid:230)t- ning af: 1) at det er nłdvendigt, at de forefindes om bord p(cid:229) flyvemaskinen i overensstemmelse med de g(cid:230)ldende bestemmelser eller af operative (cid:229)rsager, 2) at de transporteres som cateringleverancer eller kabinebetjenings- forsyninger, 3) at de transporteres med henblik p(cid:229) anvendelse under flyvningen som veterin(cid:230)re hj(cid:230)lpemidler eller som aflivningsmiddel til dyr, 4) at de transporteres med henblik p(cid:229) anvendelse som medicinske hj(cid:230)lpemidler til en patient under flyvningen under foruds(cid:230)tning af: iv) hvorved der er sket kv(cid:230)stelse af et indre organ, eller i) at der specielt til form(cid:229)let er blevet fremstillet trykflasker til at rumme og transportere den bestemte luftart, C 311 E/108 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 ii) at l(cid:230)gemidler, medicin og andre medicinske stoffer er under kontrol af uddannet personale i den periode, i hvilken de er i anvendelse p(cid:229) flyvemaskinen, OPS 1. 1180 Etikettering og m(cid:230)rkning iii) at udstyr, der indeholder v(cid:229)de batterier, opbevares og om forhindre nłdvendigt sikres i opretst(cid:229)ende stilling for at udsivning af elektrolytten, og a) Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at kolli, sampakninger og fragtcontainere er etiketteret og m(cid:230)rket som angivet i de tekniske instruktioner. iv) at der er truffet hensigtsm(cid:230)ssige foranstaltninger med henblik p(cid:229) at anbringe og sikre alt udstyr under start og landing og p(cid:229) ethvert andet tidspunkt, n(cid:229)r luftfartłjschefen skłnner det nłdvendigt af sikkerhedshensyn, eller b) S(cid:229)fremt der transporteres farligt gods p(cid:229) en flyvning, som helt eller delvist finder sted uden for en stats territorium, skal etikettering og m(cid:230)rkning v(cid:230)re affattet p(cid:229) engelsk i till(cid:230)g til eventuelle andre sprog- lige krav. 5) at de medfłres af passagerer eller bes(cid:230)tningsmedlemmer. OPS 1. 1185 Transportdokument for farligt gods c) Genstande og stoffer, der er beregnet som erstatning for de i oven- st(cid:229)ende punkt b) 1 n(cid:230)vnte genstande og stoffer, skal transporteres p(cid:229) flyvemaskinen som angivet i de tekniske instruktioner. a) Luftfartsforetagendet skal sikre, at farligt gods er ledsaget af et trans- portdokument for farligt gods, medmindre andet er angivet i de tekniske instruktioner. OPS 1. 1165 Begr(cid:230)nsninger for transport af farligt gods b) S(cid:229)fremt der transporteres farligt gods p(cid:229) en flyvning, som helt eller delvist finder sted uden for en stats territorium, skal transportdoku- mentet for farligt gods v(cid:230)re affattet p(cid:229) engelsk i till(cid:230)g til eventuelle andre sproglige krav. a) Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at genstande og stoffer, der udtrykkeligt er n(cid:230)vnt ved navn eller ved f(cid:230)llesbetegnelse i de tekniske instruktioner som genstande eller stoffer, det under alle omst(cid:230)ndigheder er forbudt at transpor- tere med luftfartłj, m(cid:229) ikke transporteres med nogen flyvemaskine. OPS 1. 1195 Modtagelse af farligt gods b) Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at genstande og stoffer eller andet gods, som er angivet i de tekniske instruktioner som forbudte at transportere under normale omst(cid:230)ndigheder, udelukkende transporteres, n(cid:229)r: a) Luftfartsforetagendet m(cid:229) ikke modtage farligt gods til lufttransport, medmindre luftfartsforetagendet har inspiceret kolliet, sampakningen eller fragtcontaineren med det farlige gods i overensstemmelse med procedurerne for modtagelse af farligt gods i de tekniske instruk- tioner. 1) disse af de berłrte stater er undtaget i henhold til bestemmel- serne i de tekniske instruktioner, eller 2) de tekniske instruktioner angiver, at disse kan transporteres i henhold til en godkendelse udstedt af oprindelseslandet. b) Luftfartsforetagendet eller dettes speditłr skal anvende en kontrol- liste ved modtagelse af farligt gods. Denne kontrolliste skal mulig- głre kontrol af alle relevante oplysninger og skal v(cid:230)re affattet i en s(cid:229)dan form, at det er muligt at registrere resultaterne af denne kontrol ved modtagelsen af farligt gods manuelt, mekanisk eller ved hj(cid:230)lp af edb. OPS 1. 1170 Klassificering Luftfartsforetagendet skal sikre, at genstande og stoffer klassificeres angivet i de tekniske instruktioner. tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at som som farligt gods OPS 1. 1200 Inspektion for tegn p(cid:229) skade, l(cid:230)kage eller forurening Luftfartsforetagendet skal sikre: 1) at kolli, sampakninger og fragtcontainere inspiceres for tegn p(cid:229) l(cid:230)kage eller skade, umiddelbart fłr de lastes p(cid:229) en flyvemaskine eller i en container som angivet i de tekniske instruktioner, OPS 1. 1175 Emballering 2) at en container ikke lastes p(cid:229) en flyvemaskine, medmindre den er inspiceret som p(cid:229)budt i de tekniske instruktioner og fundet fri for ethvert tegn p(cid:229) l(cid:230)kage fra eller skade p(cid:229) det farlige gods, Luftfartsforetagendet skal tr(cid:230)ffe alle rimelige foranstaltninger for at sikre, at farligt gods emballeres som angivet i de tekniske instruktioner. 3) at ut(cid:230)tte eller beskadigede kolli, sampakninger eller fragtcontainere ikke lastes p(cid:229) en flyvemaskine, 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/109 4) at ethvert kolli med farligt gods, som er lastet p(cid:229) en flyvemaskine, og som viser sig at v(cid:230)re beskadiget eller ut(cid:230)t, fjernes, eller at der tr(cid:230)ffes foranstaltninger med henblik p(cid:229), at dette kolli fjernes af en relevant myndighed eller organisation. Den resterende del af forsen- delsen skal i s(cid:229) fald inspiceres for at sikre, at den er i egnet stand til transport, og at der ikke er sket skade p(cid:229) eller forurening af flyve- maskinen eller dennes ladning, og OPS 1. 1215 Afgivelse af oplysninger a) Oplysninger til jordpersonale Luftfartsforetagendet skal sikre: 5) at kolli, sampakninger og fragtcontainere inspiceres for tegn p(cid:229) skade eller l(cid:230)kage ved losningen fra flyvemaskinen eller fra en container, og at omr(cid:229)det, hvor det farlige gods var anbragt, inspi- ceres for skade eller forurening, hvis der er tegn p(cid:229) skade eller l(cid:230)kage. 1) at jordpersonalet gives de oplysninger, som głr det muligt for dette personale at udfłre sine pligter i forbindelse med trans- porten af farligt gods, herunder de foranstaltninger, der skal tr(cid:230)ffes i tilf(cid:230)lde af h(cid:230)ndelser og havarier, som omfatter farligt gods, og OPS 1. 1205 Fjernelse af forurening Luftfartsforetagendet skal sikre: 2) at de i ovenst(cid:229)ende underpunkt a) 1 omhandlede oplysninger, hvor det er relevant, ogs(cid:229) gives til speditłren. b) Oplysninger til passagerer og andre personer 1) Luftfartsforetagendet skal sikre, at passagerne som foreskrevet i de tekniske instruktioner informeres om de former for gods, som det ikke er tilladt dem at medfłre om bord p(cid:229) et luftfartłj, og 1) at enhver forurening, der konstateres som fłlge af l(cid:230)kage fra eller skade p(cid:229) farligt gods, ufortłvet fjernes, og 2) Luftfartsforetagendet og, hvor det er foretagendets speditłr skal sikre, at der p(cid:229) fragtmodtagelsesstederne forefindes opslag med oplysninger om transporten af farligt gods. relevant, 2) at en flyvemaskine, som er blevet forurenet af radioaktivt stof, straks tages ud af trafik og ikke inds(cid:230)ttes i trafik igen, fłr str(cid:229)lings- niveauet p(cid:229) enhver tilg(cid:230)ngelig overflade og den forurening, der kan fjernes, ikke overstiger de v(cid:230)rdier, der er angivet i de tekniske instruktioner. c) Oplysninger til bes(cid:230)tningsmedlemmer Luftfartsforetagendet skal sikre, at driftsh(cid:229)ndbogen indeholder oplys- ninger, som s(cid:230)tter bes(cid:230)tningsmedlemmerne i stand til at udfłre deres pligter med hensyn til transport af farligt gods, herunder de foranstaltninger, som skal tr(cid:230)ffes i tilf(cid:230)lde af, at der opst(cid:229)r nłdsi- tuationer, som omfatter farligt gods. OPS 1. 1210 Begr(cid:230)nsninger for lastning d) Oplysninger til luftfartłjschefen Luftfartsforetagendet skal sikre, at skriftlige informationer som angivet i de tekniske instruktioner. luftfartłjschefen forsynes med a) Passagerkabine og cockpit Luftfartsforetagendet skal sikre, at farligt gods ikke transporteres i en flyvemaskines passagerkabine, hvori der befinder sig passagerer, eller i cockpittet, medmindre andet er angivet i de tekniske instruktioner. e) Informationer i tilf(cid:230)lde af en flyveh(cid:230)ndelse eller et flyvehavari 1) Et luftfartsforetagende, som opererer en flyvemaskine, der bliver indblandet i en flyveh(cid:230)ndelse, skal efter anmodning afgive alle de oplysninger, som kr(cid:230)ves for mest muligt at begr(cid:230)nse de risici, en hvilken som helst skade p(cid:229) det farlige gods om bord p(cid:229) luftfartłjet kunne fremkalde. b) Fragtrum Luftfartsforetagendet skal sikre, at farligt gods lastes, adskilles, stuves og sikres p(cid:229) flyvemaskinen som angivet i de tekniske instruktioner. 2) Et luftfartsforetagende, som opererer en flyvemaskine, der bliver indblandet skal hurtigst muligt underrette vedkommende myndighed i den stat, hvori flyvehavariet indtraf, om alt farligt gods, der m(cid:229)tte transporteres. flyvehavari, i et c) Farligt gods, som kun m(cid:229) transporteres med fragtluftfartłj Luftfartsforetagendet skal sikre, at kolli med farligt gods, som ifłlge m(cid:230)rkningen kun m(cid:229) transporteres med fragtluftfartłj, transporteres med fragtluftfartłj og lastes som angivet i de tekniske instruktioner. a) Luftfartsforetagendet skal som foreskrevet i de tekniske instruktioner udarbejde og ajourfłre personaleuddannelsesprogrammer, som skal v(cid:230)re godkendt af Myndigheden. OPS 1. 1220 Uddannelsesprogrammer C 311 E/110 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende 31. 10. 2000 b) Luftfartsforetagender, som ikke er indehavere af en varig godkendelse til at transportere farligt gods Luftfartsforetagendet skal sikre: afgłrelser om at modtage eller afvise farligt gods, som udbydes til lufttransport, 1) at personale, som er besk(cid:230)ftiget med almindelig fragth(cid:229)ndtering, har modtaget undervisning i at udfłre deres pligter med hensyn til farligt gods. Denne uddannelse skal som minimum omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 1 i tabel 1, og skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt uddybende til at sikre, at der opn(cid:229)s erkendelse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af, hvordan farligt gods identificeres, og 2) at fłlgende personale: i) bes(cid:230)tningsmedlemmer, ii) passagerbetjeningspersonale og iii) sikkerhedspersonale, som er ansat af luftfartsforetagendet, og som besk(cid:230)ftiger sig med kontrol af passagerer og deres bagage, har modtaget en undervisning, som mindst skal d(cid:230)kke de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 2 i tabel 1, og som skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at der opn(cid:229)s erkendelse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af, hvordan farligt gods identificeres, og dels af, hvilke krav, der g(cid:230)lder for passagerers medbringelse af farligt gods. Tabel 1 Uddannelsesomr(cid:229)der Generelle kriterier Begr(cid:230)nsninger farligt gods for lufttransport af M(cid:230)rkning og etikettering af kolli 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) Farligt gods i passagerernes bagage Nłdprocedurer Note: »(cid:215)« angiver et omr(cid:229)de, der skal omfattes 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) c) Luftfartsforetagender, som er indehavere af en varig godkendelse til at transportere farligt gods Luftfartsforetagendet skal sikre: 2) at personale, der er besk(cid:230)ftiget med ground handling, stuvning og lastning af farligt gods, har f(cid:229)et en uddannelse, som s(cid:230)tter det p(cid:229)g(cid:230)ldende personale i stand til at udfłre sine pligter med hensyn til farligt gods. Denne uddannelse skal som minimum omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 2 i tabel 2, og skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at der opn(cid:229)s erken- delse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af, hvordan farligt gods identificeres, og dels af, og hvordan det h(cid:229)ndteres og lastes, 3) at personale, der er besk(cid:230)ftiget med almindelig fragth(cid:229)ndtering, har modtaget en uddannelse, som s(cid:230)tter det p(cid:229)g(cid:230)ldende perso- nale i stand til at udfłre sine pligter med hensyn til farligt gods. Denne uddannelse skal som minimum omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 3 i tabel 2, og skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at der opn(cid:229)s erkendelse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af, hvordan farligt gods identificeres, og dels af, og hvordan det h(cid:229)ndteres og lastes, 4) at flyvebes(cid:230)tningsmedlemmer har modtaget en uddannelse, som mindst skal omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 4 i tabel 2. Uddannelsen skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at der opn(cid:229)s erkendelse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af, hvordan farligt gods błr transporteres p(cid:229) en flyvemaskine, og 5) at fłlgende personale: i) passagerbetjeningspersonale, ii) sikkerhedspersonale, som er ansat af luftfartsforetagendet, og som besk(cid:230)ftiger sig med kontrol af passagerer og deres bagage, og iii) bes(cid:230)tningsmedlemmer, som ikke er flyvebes(cid:230)tningsmed- lemmer, har modtaget en uddannelse, der som minimum skal omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 5 i tabel 2. Uddannelsen skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at der opn(cid:229)s erkendelse dels af de risici, der er forbundet med farligt gods, dels af de krav, der g(cid:230)lder for passagerers medbringelse af s(cid:229)dant gods, eller mere generelt medbringelse af farligt gods p(cid:229) en flyvemaskine. d) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alt personale, som skal uddannes i h(cid:229)ndtering af farligt gods, modtager tilbagevendende tr(cid:230)ning med intervaller, som ikke m(cid:229) overstige 2 (cid:229)r. e) Luftfartsforetagendet skal sikre, at uddannelsen i h(cid:229)ndtering af farligt gods registreres fortlłbende for alt personale, der uddannes i over- ensstemmelse med ovenst(cid:229)ende underpunkt d). 1) at personale, der er besk(cid:230)ftiget med modtagelse af farligt gods, har modtaget undervisning i og er kvalificeret til at udfłre sine pligter. Denne uddannelse skal som minimum omfatte de omr(cid:229)der, der er angivet i kolonne 1 i tabel 2, og skal v(cid:230)re tilstr(cid:230)kkeligt dybg(cid:229)ende til at sikre, at personalet kan tr(cid:230)ffe f) Luftfartsforetagendet skal sikre, at personalet i foretagendets spedi- tionsfirma uddannes i overensstemmelse med den relevante kolonne i tabel 1 eller tabel 2. 31. 10. 2000 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 311 E/111 Tabel 2 Uddannelsesomr(cid:229)der Generelle kriterier Begr(cid:230)nsninger for lufttransport af farligt gods Klassificering af og fortegnelse over farligt gods Generelle krav til emballering og instruktioner om emballe- ring Krav til m(cid:230)rkning af emballage M(cid:230)rkning og etikettering af kolli Dokumentation fra afsender Modtagelse af herunder brug af kontrolliste farligt gods, Lastning, lastning og adskillelse begr(cid:230)nsninger for Inspektioner for tegn p(cid:229) skade eller l(cid:230)kage samt procedurer for dekontaminering Afgivelse af oplysninger til luft- fartłjschef Farligt bagage gods i passagerernes Nłdprocedurer 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) 5 (cid:215) (cid:215) 3 (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 4 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) SUBPART S SIKKERHED OPS 1. 1235 Sikkerhedskrav Luftfartsforetagendet skal sikre, at alt berłrt personale er gjort bekendt med og opfylder de p(cid:229)g(cid:230)ldende krav i de nationale sikkerhedspro- grammer, som er g(cid:230)ldende i den stat, hvor luftfartsforetagendet har sit hjemsted. OPS 1. 1240 Uddannelsesprogrammer skal Luftfartsforetagendet gennemfłre udarbejde, godkendte uddannelsesprogrammer, som s(cid:230)tter luftfartsforetagendets personale i stand til at tr(cid:230)ffe passende foranstaltninger for at forebygge ulovlige handlinger s(cid:229)som sabotage eller kapring af flyvemaskiner og for mest muligt at begr(cid:230)nse fłlgerne af s(cid:229)danne h(cid:230)ndelsesforlłb, hvis de skulle finde sted. ajourfłre og (cid:215) (cid:215) OPS 1. 1245 Indberetning af ulovlig handling (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Efter en ulovlig handling om bord p(cid:229) en flyvemaskine skal luftfartłjs- chefen eller, ved forfald, indgive en rapport om denne handling til den relevante lokale myndighed og til Myndigheden i den stat, hvor luftfartsforetagendet har sit hjemsted. luftfartsforetagendet, ufortłvet OPS 1. 1250 Checkliste vedrłrende proceduren for gennemsłgning af flyve- maskiner Luftfartsforetagendet skal sikre, at der p(cid:229) alle flyvemaskiner medbringes en checkliste vedrłrende den procedure, der skal fłlges for den p(cid:229)g(cid:230)ldende type ved słgning efter skjulte v(cid:229)ben, spr(cid:230)ngstoffer eller andre farlige genstande. OPS 1. 1255 Sikkerhed i cockpittet Note: »(cid:215)« angiver et omr(cid:229)de, der skal d(cid:230)kkes. OPS 1. 1225 Indberetning af h(cid:230)ndelser og havarier med farligt gods Luftfartsforetagendet skal indberette h(cid:230)ndelser og havarier med farligt gods til Myndigheden. Der skal inden for 72 timer efter h(cid:230)ndelses- forlłbet afgives en forelłbig rapport, medmindre s(cid:230)rlige omst(cid:230)ndig- heder forhindrer dette. Hvis der er installeret en dłr til cockpittet, skal denne dłr p(cid:229) alle flyvemaskiner, der anvendes til passagerbefordring, kunne l(cid:229)ses inde fra cockpittet for at forhindre uvedkommende adgang. «