title: Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart

eurovoc_concepts:
European Civil Aviation Conference
administrative procedure
civil aviation
harmonisation of standards
transport safety

text: 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/13 F(cid:246)rslag till Europaparlamentets och r(cid:229)dets f(cid:246)rordning om (cid:228)ndring av r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden inom omr(cid:229)det civil luftfart (2000/C 311 E/03) (Text av betydelse f(cid:246)r EES) KOM(2000) 121 slutlig (cid:151) 2000/0069(COD) (Framlagt av kommissionen den 24 mars 2000) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS R¯D HAR ANTAGIT DENNA F(cid:214)RORDNING med beaktande av F(cid:246)rdraget om uppr(cid:228)ttandet av Europeiska gemenskapen, s(cid:228)rskilt artikel 80. 2 i detta, med beaktande av kommissionens f(cid:246)rslag, med beaktande av Ekonomiska och sociala kommittØns ytt- rande, med beaktande av RegionkommittØns yttrande, i enlighet med f(cid:246)rfarandet i artikel 251 i f(cid:246)rdraget, och av f(cid:246)ljande sk(cid:228)l: (1) I r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EEG) nr 3922/91 (1) f(cid:246)reskrivs gemen- samma s(cid:228)kerhetsnormer med avseende p(cid:229) konstruktion, tillverkning, drift och underh(cid:229)ll av luftfartyg, samt personal och organisationer som sysslar med dessa uppgifter enligt regler som f(cid:246)rtecknas i bilaga II till den f(cid:246)rordningen. Dessa harmoniserade s(cid:228)kerhetsnormer g(cid:228)ller samtliga luftfartyg som drivs av gemenskapens operat(cid:246)rer, vare sig de (cid:228)r re- gistrerade i en medlemsstat eller i tredje land. Vad avser omr(cid:229)den som inte finns f(cid:246)rtecknade i bilaga II skall r(cid:229)det enligt artikel 4. 1 i f(cid:246)rordningen anta gemensamma tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden p(cid:229) grundval av artikel 80. 2 i f(cid:246)rdraget. (2) I artikel 9 i r(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utf(cid:228)rdande av tillst(cid:229)nd f(cid:246)r lufttrafikf(cid:246)retag (2) fastst(cid:228)lls att det alltid skall vara ett villkor f(cid:246)r utf(cid:228)rdandet av en operativ licens och f(cid:246)r dess giltighet att det ber(cid:246)rda f(cid:246)retaget har ett g(cid:228)llande drifttillst(cid:229)nd att ut(cid:246)va trafikr(cid:228)ttig- heter som t(cid:228)cker den verksamhet som den operativa licen- sen omfattar och som uppfyller kraven i den relevanta r(cid:229)dsf(cid:246)rordningen. Det (cid:228)r l(cid:228)mpligt att nu fastst(cid:228)lla s(cid:229)dana kriterier. (3) De gemensamma luftfartsmyndigheterna, JAA (Joint Avia- tion Authorities), har antagit ett antal harmoniserade be- st(cid:228)mmelser f(cid:246)r kommersiell luftfart med flygplan, JAR-OPS 1. I JAR-OPS 1 ((cid:228)ndring 1 av den 1 mars 1998) fastst(cid:228)lls den s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) som skall g(cid:228)lla f(cid:246)r den h(cid:228)r typen av verksamhet, och den (cid:228)r d(cid:228)rf(cid:246)r ett l(cid:228)mpligt underlag f(cid:246)r gemenskapslagstiftning om drift av flygplan. ˜ndringar av texten m(cid:229)ste dock g(cid:246)ras s(cid:229) att den blir f(cid:246)renlig med ge- (1) EGT L 373, 31. 12. 1991, s. 4. F(cid:246)rordningen senast (cid:228)ndrad genom f(cid:246)rordning (EG) nr 1069/1999 (EGT L 130, kommissionens 26. 5. 1999, s. 16). menskapens lagstiftning och politik, med h(cid:228)nsyn till dess betydelse f(cid:246)r den ekonomiska och sociala sektorn. Den (cid:228)ndrade texten skulle skilja sig fr(cid:229)n texten i JAR-OPS 1, och kan d(cid:228)rf(cid:246)r inte inf(cid:246)rlivas i gemenskapslagstiftningen genom en h(cid:228)nvisning till dess titel i bilaga II till f(cid:246)rordning (EEG) nr 3922/91. S(cid:229)ledes m(cid:229)ste en ny bilaga III, med de n(cid:246)dv(cid:228)ndiga kraven tillfogas den f(cid:246)rordningen. (4) Villkoren f(cid:246)r lufttransportf(cid:246)retag b(cid:246)r vara tillr(cid:228)ckligt flex- ibla s(cid:229) att de kan hantera of(cid:246)rutsedda operationella om- st(cid:228)ndigheter, vare sig det g(cid:228)ller operationella behov under en begr(cid:228)nsad period eller m(cid:246)jlighet att visa att de kan uppn(cid:229) motsvarande s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) genom andra (cid:229)tg(cid:228)rder (cid:228)n till(cid:228)mpning av de gemensamma best(cid:228)mmelserna i bilaga III. En s(cid:229)dan flexibilitet (cid:228)r ocks(cid:229) n(cid:246)dv(cid:228)ndig vid till(cid:228)mp- ningen av (cid:246)vriga gemensamma tekniska krav (Joint Avia- tion Requirements, JAR) som upptas i bilaga II till f(cid:246)rord- ning (EEG) nr 3922/91. Medlemsstaterna b(cid:246)r d(cid:228)rf(cid:246)r ha r(cid:228)tt att bevilja undantag fr(cid:229)n de gemensamma tekniska kraven och administrativa f(cid:246)rfarandena. Eftersom s(cid:229)dana undantag i vissa fall kan urholka de gemensamma s(cid:228)kerhetskraven eller skapa en snedvridning av marknaden b(cid:246)r deras till- l(cid:228)mpningsomr(cid:229)de sn(cid:228)vt begr(cid:228)nsas och gemenskapen p(cid:229) l(cid:228)mpligt s(cid:228)tt kontrollera beviljandet av dem. (5) Best(cid:228)mmelserna om kommittØf(cid:246)rfarandet b(cid:246)r (cid:228)ndras med h(cid:228)nsyn till r(cid:229)dets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de f(cid:246)rfaranden som skall till(cid:228)mpas vid ut(cid:246)vandet av kommissionens genomf(cid:246)randebefogenheter (3). (6) R(cid:229)dets f(cid:246)rordning (EEG) nr 3922/91 b(cid:246)r (cid:228)ndras i enlighet med detta. H˜RIGENOM F(cid:214)RESKRIVS F(cid:214)LJANDE. Artikel 1 F(cid:246)rordning (EEG) nr 3922/91 (cid:228)ndras p(cid:229) f(cid:246)ljande s(cid:228)tt: 1. Artikel 1. 1 skall ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: (cid:148)1. Denna f(cid:246)rordning g(cid:228)ller harmoniseringen av tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden inom den civila luftfar- ten s(cid:229)som anges i bilaga II och bilaga III och s(cid:228)rskilt med avseende p(cid:229) (2) EGT L 240, 24. 8. 1992, s. 1. (3) EGT L 184, 17. 7. 1999, s. 23. C 311 E/14 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 a) konstruktion, tillverkning, drift och underh(cid:229)ll av luftfar- tyg, b) personal och organisationer som sysslar med dessa upp- gifter. (cid:148) 2. Artikel 3 skall ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: (cid:148)Artikel 3 Utan att det p(cid:229)verkar till(cid:228)mpningen av artikel 11 skall 1. de gemensamma tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaran- den som (cid:228)r till(cid:228)mpliga inom gemenskapen p(cid:229) de omr(cid:229)den som (cid:228)r f(cid:246)rtecknade i bilaga II vara de relevanta regler som anges i den bilagan och som g(cid:228)ller den 1 januari 1992. 2. Utan att det p(cid:229)verkar till(cid:228)mpningen av artikel 11 skall de gemensamma tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaran- den som (cid:228)r till(cid:228)mpliga inom gemenskapen vad g(cid:228)ller kom- mersiella transporter med flygplan vara de som anges i bilaga III. (cid:148) 3. Artikel 4. 1 skall ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: (cid:148)1. Vad avser omr(cid:229)den som inte omfattas av bilaga II eller bilaga III skall r(cid:229)det anta gemensamma tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden p(cid:229) grundval av artikel 80. 2 i f(cid:246)rdraget. Kommissionen skall n(cid:228)r det (cid:228)r l(cid:228)mpligt och s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt (cid:246)verl(cid:228)mna l(cid:228)mpliga f(cid:246)rslag inom dessa omr(cid:229)den. (cid:148) med de allm(cid:228)nna s(cid:228)kerhetsm(cid:229)len i den h(cid:228)r f(cid:246)rordningen eller med andra best(cid:228)mmelser i gemenskapslagstiftningen. Medlemsstaten skall i det fallet upph(cid:228)va undantaget. 5. Om det (cid:228)r m(cid:246)jligt att med andra metoder uppn(cid:229) en s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) som motsvarar den niv(cid:229) som uppn(cid:229)s genom till(cid:228)mpning av de gemensamma tekniska krav och administ- rativa f(cid:246)rfaranden som ing(cid:229)r i bilagorna I, II och III till denna f(cid:246)rordning, f(cid:229)r medlemsstaterna, utan diskriminering p(cid:229) grund av den s(cid:246)kandes nationalitet och med beaktande av kravet att konkurrensen inte f(cid:229)r snedvridas, godk(cid:228)nna avvikelse fr(cid:229)n dessa best(cid:228)mmelser. Den ber(cid:246)rda medlems- staten skall i s(cid:229)dana fall underr(cid:228)tta kommissionen innan avvikelsen godk(cid:228)nns och motivera varf(cid:246)r det finns behov av att avvika fr(cid:229)n de gemensamma tekniska kraven och administrativa f(cid:246)rfarandena, samt ange p(cid:229) vilka villkor en motsvarande s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) skall kunna uppn(cid:229)s. 6. Kommissionen skall i enlighet med det f(cid:246)rfarande som avses i artikel 12. 2 besluta huruvida ett godk(cid:228)nnande i en- lighet med punkt 5 inneb(cid:228)r en motsvarande s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) och s(cid:229)ledes kan beviljas. I det fallet skall kommissionen meddela samtliga medlemsstater sitt beslut, vilka ocks(cid:229) skall ha r(cid:228)tt att till(cid:228)mpa (cid:229)tg(cid:228)rden. Till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser i bilaga II och bilaga III f(cid:229)r ocks(cid:229) (cid:228)ndras f(cid:246)r att (cid:229)terspegla en s(cid:229)dan (cid:229)tg(cid:228)rd. Best(cid:228)mmelserna i artiklarna 6. 1 och 7 skall till(cid:228)mpas p(cid:229) (cid:229)tg(cid:228)rden i fr(cid:229)ga. (cid:148) 4. Artikel 8 skall ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: 5. Artikel 11. 1 skall ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: (cid:148)Artikel 8 Best(cid:228)mmelserna i artiklarna 3(cid:150)7 skall inte hindra en 1. medlemsstat fr(cid:229)n att omedelbart reagera p(cid:229) ett s(cid:228)kerhets- problem som ber(cid:246)r en produkt, en person eller en organi- sation som omfattas av best(cid:228)mmelserna i denna f(cid:246)rordning. I s(cid:229)dana fall skall medlemsstaten underr(cid:228)tta kommissionen och (cid:246)vriga medlemsstater om de (cid:229)tg(cid:228)rder som vidtagits och sk(cid:228)len till detta. 2. Kommissionen skall i enlighet med det f(cid:246)rfarande som avses i artikel 12. 2 fatta beslut om huruvida en otillr(cid:228)cklig s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) eller brister i de gemensamma tekniska kraven och administrativa f(cid:246)rfarandena ber(cid:228)ttigar att de (cid:229)tg(cid:228)rder som vidtagits i enlighet med punkt 1 i denna artikel, skall f(cid:229) fortsatt giltighet. Kommissionen skall i s(cid:229) fall vidta n(cid:246)d- v(cid:228)ndiga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att (cid:228)ndra de ber(cid:246)rda gemensamma tekniska kraven och administrativa f(cid:246)rfarandena i enlighet med artikel 4 eller 11. Om medlemsstatens (cid:229)tg(cid:228)rder inte befinns vara ber(cid:228)ttigade skall medlemsstaten upph(cid:246)ra med (cid:229)tg(cid:228)rderna i fr(cid:229)ga. 3. Medlemsstaterna f(cid:229)r bevilja undantag fr(cid:229)n de tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden som anges i denna f(cid:246)r- ordning i fall av of(cid:246)rutsedda och akuta operationella om- st(cid:228)ndigheter eller operationella behov under en begr(cid:228)nsad period. Kommissionen och (cid:246)vriga medlemsstater skall s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt informeras om de beviljade undantagen. 4. Kommissionen f(cid:229)r i enlighet med det f(cid:246)rfarande som avses i artikel 12. 2 besluta att undantag som har beviljats i enlighet med punkt 3 i denna artikel inte (cid:246)verensst(cid:228)mmer (cid:148)1. Enligt det f(cid:246)rfarande som avses i artikel 12. 2 skall kommissionen g(cid:246)ra de (cid:228)ndringar som blivit n(cid:246)dv(cid:228)ndiga p(cid:229) grund av vetenskapliga och tekniska framsteg i de ge- mensamma tekniska krav och administrativa f(cid:246)rfaranden som anges i bilagorna. (cid:148) 6. I artikel 12 skall punkterna 2 och 3 ers(cid:228)ttas med f(cid:246)ljande: (cid:148)2. N(cid:228)r h(cid:228)nvisning sker till denna punkt skall det f(cid:246)re- skrivande f(cid:246)rfarandet i artikel 5 i beslut 1999/468/EG (*) till(cid:228)mpas, varvid best(cid:228)mmelserna i artikel 7. 3 och i artikel 8 i det beslutet skall iakttas. Den tid som avses i artikel 5. 6 i beslut 1999/468/EG 3. skall fastst(cid:228)llas till tre m(cid:229)nader. ___________ (*) EGT L 184, 17. 7. 1999, s. 23. (cid:148) 7. Texten i bilagan till den h(cid:228)r f(cid:246)rordningen skall l(cid:228)ggas till som bilaga III. Artikel 2 Denna f(cid:246)rordning tr(cid:228)der i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Denna f(cid:246)rordning (cid:228)r till alla delar bindande och direkt till- l(cid:228)mplig i alla medlemsstater. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/15 BILAGA (cid:148)BILAGA III GEMENSAMMA TEKNISKA KRAV OCH ADMINISTRATIVA F(cid:214)RFARANDEN F(cid:214)R KOMMERSIELLA TRANS- PORTER MED LUFTFARTYG OPS 1: Kommersiella flygtransporter (Flygplan) Inneh(cid:229)llsf(cid:246)rteckning (Allm(cid:228)n (cid:246)versikt) AVSNITT A (cid:151) Till(cid:228)mplighet AVSNITT B (cid:151) Allm(cid:228)nt AVSNITT C (cid:151) Certifiering och tillsyn av operat(cid:246)rer AVSNITT D (cid:151) Operativa f(cid:246)rfaranden och procedurer AVSNITT E (cid:151) Allv(cid:228)dersverksamhet AVSNITT F (cid:151) Prestanda allm(cid:228)nt AVSNITT G (cid:151) Prestandaklass A AVSNITT H (cid:151) Prestandaklass B AVSNITT I (cid:151) Prestandaklass C AVSNITT J (cid:151) Massa och balans AVSNITT K (cid:151) Instrument och utrustning AVSNITT L (cid:151) Kommunikations- och navigeringsutrustning AVSNITT M (cid:151) Flygplansunderh(cid:229)ll AVSNITT N (cid:151) Flygbes(cid:228)ttning AVSNITT O (cid:151) Kabinbes(cid:228)ttning AVSNITT P (cid:151) Handb(cid:246)cker, loggb(cid:246)cker och journaler AVSNITT R (cid:151) Transport av farligt gods med flyg AVSNITT S (cid:151) Luftfartsskydd AVSNITT A TILL˜MPLIGHET OPS 1. 001 Till(cid:228)mplighet Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 001 Senare till(cid:228)mpningsdatum i OPS 1 Vissa av best(cid:228)mmelserna i OPS 1 har till(cid:228)mpningsdatum som (cid:228)r senare (cid:228)n ikrafttr(cid:228)dandedatum f(cid:246)r OPS 1. S(cid:229)dana best(cid:228)mmelser med till- h(cid:246)rande senarelagda till(cid:228)mpningsdatum (cid:228)r f(cid:246)ljande: (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 001) (cid:151) OPS 1. 652 (cid:146)Anm(cid:228)rkningar(cid:146) (cid:151) OPS 1. 470 f a) OPS del 1 inneh(cid:229)ller best(cid:228)mmelser som skall till(cid:228)mpas f(cid:246)r s(cid:229)dana kommersiella flygtransporter med civila flygplan, som utf(cid:246)rs av en operat(cid:246)r vars huvudkontor och i f(cid:246)rekommande fall vars s(cid:228)te (cid:228)r bel(cid:228)get i en medlemsstat, h(cid:228)refter kallad operat(cid:246)r. OPS 1 (cid:228)r inte till(cid:228)mplig f(cid:246)r flygplan n(cid:228)r de anv(cid:228)nds i milit(cid:228)r-, tull- och polistj(cid:228)nst. b) Best(cid:228)mmelserna i OPS 1 skall till(cid:228)mpas 1. av operat(cid:246)rer vars flygplans maximala startmassa (cid:246)verstiger 10 ton eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r beford- ran av 20 eller fler passagerare eller av operat(cid:246)rer som brukar en blandad flotta av flygplan med fler och f(cid:228)rre passagerars(cid:228)ten (cid:228)n detta gr(cid:228)nstal, senast den. om inte annat anges, 2. av operat(cid:246)rer av alla andra flygplan senast den. om inte annat anges. (cid:151) OPS 1. 652 m (cid:151) OPS 1. 665 a. 2 (cid:151) OPS 1. 668 a. 1 (cid:151) OPS 1. 668 a. 2 (cid:151) OPS 1. 670 a. 3 (cid:151) OPS 1. 685 (cid:151) OPS 1. 705 a (cid:151) OPS 1. 725 a (cid:151) OPS 1. 780 a (cid:151) OPS 1. 805 a. 2 (cid:151) OPS 1. 805 c. 2. C 311 E/16 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 AVSNITT B ALLM˜NT OPS 1. 005 Allm(cid:228)nt a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utf(cid:246)ra kommersiella flygtransporter med flyg- plan p(cid:229) annat s(cid:228)tt (cid:228)n i enlighet med OPS 1. OPS 1. 025 Gemensamt spr(cid:229)k a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla bes(cid:228)ttningsmedlemmar kan kommunicera p(cid:229) ett gemensamt spr(cid:229)k. b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all operativ personal kan f(cid:246)rst(cid:229) det spr(cid:229)k som anv(cid:228)nds i de delar av drifthandboken som g(cid:228)ller f(cid:246)r deras tj(cid:228)nst och ansvar. b) Operat(cid:246)ren skall uppfylla luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelser som (cid:228)r till- l(cid:228)mpliga f(cid:246)r flygplan som anv(cid:228)nds f(cid:246)r kommersiella flygtransporter. OPS 1. 030 Minimiutrustningslista (cid:150) operat(cid:246)rens ansvar c) Varje flygplan skall brukas i enlighet med villkoren i luftv(cid:228)rdighets- beviset och inom godk(cid:228)nda begr(cid:228)nsningar i flyghandboken. OPS 1. 010 Dispenser Med beaktande av det till(cid:228)mpliga allm(cid:228)nna granskningsf(cid:246)rfarandet kan myndigheten i undantagsfall l(cid:228)mna en tillf(cid:228)llig dispens fr(cid:229)n best(cid:228)mmel- serna i OPS 1 om myndigheten bed(cid:246)mer att det finns ett behov och under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att varje till(cid:228)ggskrav uppfylls som myndigheten i varje s(cid:228)rskilt fall bed(cid:246)mer n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla en godtagbar s(cid:228)kerhetsniv(cid:229). OPS 1. 015 Operativa direktiv a) Under beaktande av det till(cid:228)mpliga granskningsf(cid:246)rfarandet kan myn- digheten genom ett operativt direktiv f(cid:246)reskriva att en operativ verk- samhet av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l f(cid:246)rbjuds, begr(cid:228)nsas eller bedrivs enligt vissa villkor. b) Operativa direktiv inneh(cid:229)ller a) En operat(cid:246)r skall f(cid:246)r varje flygplan uppr(cid:228)tta en minimiutrustnings- lista (Minimum Equipment List, MEL) som skall vara godk(cid:228)nd av myndigheten. Den skall baseras p(cid:229) den relevanta grundl(cid:228)ggande minimiutrustningslistan (Master Minimum Equipment List, MMEL), som godtagits av myndigheten (om s(cid:229)dan MMEL finns), men den f(cid:229)r inte vara mindre restriktiv (cid:228)n denna. b) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utan myndighetens tillst(cid:229)nd bedriva verksamhet med flygplan annat (cid:228)n i enlighet med MEL. Ett s(cid:229)dant tillst(cid:229)nd medger under inga omst(cid:228)ndigheter att verksamhet bedrivs utanf(cid:246)r begr(cid:228)nsningarna i MMEL. OPS 1. 035 Kvalitetssystem a) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta endast ett kvalitetssystem och utse endast en kvalitetschef, f(cid:246)r att (cid:246)vervaka uppfyllelsen av, och l(cid:228)mpligheten hos, de f(cid:246)rfaranden som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla s(cid:228)kra operativa f(cid:246)rfaranden och luftv(cid:228)rdiga flygplan. (cid:214)vervakningen skall innefatta ett system f(cid:246)r (cid:229)terrapportering till den verksamhetsansvarige chefen (se (cid:228)ven OPS 1. 175 h) f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att erforderliga korrigerande (cid:229)tg(cid:228)rder vidtas. b) Kvalitetssystemet skall innefatta ett program f(cid:246)r kvalitetss(cid:228)kring som inneh(cid:229)ller f(cid:246)rfaranden som kan verifiera att all verksamhet bedrivs enligt alla till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser, standarder och f(cid:246)rfaranden. 1. anledningen till utgivningen, c) Kvalitetssystemet och kvalitetschefen skall vara godtagbara f(cid:246)r myn- digheten. 2. till(cid:228)mpning och varaktighet samt 3. (cid:229)tg(cid:228)rder som kr(cid:228)vs av operat(cid:246)ren (operat(cid:246)rerna). c) Operativa direktiv utg(cid:246)r till(cid:228)gg till best(cid:228)mmelserna i OPS 1. OPS 1. 020 Lagar, best(cid:228)mmelser och f(cid:246)rfaranden (cid:150) operat(cid:246)rens ansvar En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 1. alla anst(cid:228)llda g(cid:246)rs medvetna om att de skall iaktta de lagar, best(cid:228)m- melser och f(cid:246)rfaranden som g(cid:228)ller i de stater d(cid:228)r verksamhet bedrivs och som (cid:228)r till(cid:228)mpliga p(cid:229) den tj(cid:228)nst de utf(cid:246)r, och d) Kvalitetssystemet skall vara beskrivet i till(cid:228)mplig dokumentation. e) Oavsett vad som f(cid:246)reskrivs i stycke a ovan kan myndigheten godta utn(cid:228)mningen av tv(cid:229) kvalitetschefer, en f(cid:246)r drift och en f(cid:246)r underh(cid:229)ll, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att operat(cid:246)ren har inr(cid:228)ttat en kvalitetsenhet f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att kvalitetssystemet till(cid:228)mpas enhetligt genom hela verksamheten. OPS 1. 037 Haverif(cid:246)rebyggande flygs(cid:228)kerhetsprogram En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta ett haverif(cid:246)rebyggande flygs(cid:228)kerhetsprogram som f(cid:229)r integreras med kvalitetssystemet och som innefattar 1. ett program f(cid:246)r att uppn(cid:229) och bibeh(cid:229)lla riskmedvetenhet hos alla personer som (cid:228)r involverade i verksamheten, och 2. alla bes(cid:228)ttningsmedlemmar k(cid:228)nner till de lagar, best(cid:228)mmelser och 2. utv(cid:228)rdering av relevant information ang(cid:229)ende haverier och tillbud f(cid:246)rfaranden som (cid:228)r till(cid:228)mpliga p(cid:229) den tj(cid:228)nst de utf(cid:246)r. och utf(cid:228)rdande av tillh(cid:246)rande information. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/17 OPS 1. 040 OPS 1. 070 Extra bes(cid:228)ttningsmedlemmar Transport av sportvapen och ammunition En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att bes(cid:228)ttningsmedlemmar, som inte kr(cid:228)vs som flyg- eller kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar, har utbildats f(cid:246)r de upp- gifter de tilldelats och att de (cid:228)r kompetenta att utf(cid:246)ra dessa. a) En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att han erh(cid:229)ller information om alla sportvapen som (cid:228)r avsedda att trans- porteras med flyg rapporteras till operat(cid:246)ren. OPS 1. 050 Information om flygr(cid:228)ddningstj(cid:228)nst En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att s(cid:229)dan information om flygr(cid:228)ddnings- tj(cid:228)nst som (cid:228)r v(cid:228)sentlig f(cid:246)r den avsedda flygningen (cid:228)r l(cid:228)tt tillg(cid:228)nglig i cockpit. b) En operat(cid:246)r som godtar att transportera sportvapen skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att de (cid:228)r 1. stuvade i flygplanet p(cid:229) en plats som (cid:228)r o(cid:229)tkomlig f(cid:246)r passage- rarna under flygning, om inte myndigheten har bed(cid:246)mt att detta (cid:228)r ogenomf(cid:246)rbart och har godtagit att andra f(cid:246)rfaranden f(cid:229)r till- l(cid:228)mpas och OPS 1. 055 2. i fr(cid:229)ga om skjutvapen eller andra vapen som kan f(cid:246)rses med ammunition, att dessa (cid:228)r oladdade. Information om n(cid:246)d- och (cid:246)verlevnadsutrustning ombord En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det finns f(cid:246)rteckningar tillg(cid:228)ngliga med information om den n(cid:246)d- och (cid:246)verlevnadsutrustning som medf(cid:246)rs om- bord p(cid:229) operat(cid:246)rens alla flygplan. F(cid:246)rteckningarna skall omedelbart kunna delges r(cid:228)ddningscentraler. Informationen skall i till(cid:228)mpliga delar innefatta antal, f(cid:228)rg och typ av livb(cid:229)tar och pyroteknisk utrustning, utf(cid:246)rlig beskrivning av medicinskt n(cid:246)df(cid:246)rr(cid:229)d, vattenf(cid:246)rr(cid:229)d samt typ av b(cid:228)rbar n(cid:246)dradioutrustning och dess frekvens. OPS 1. 060 N(cid:246)dlandning p(cid:229) vatten En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan, vars godk(cid:228)nda kabinkonfigu- ration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av 30 eller fler passagerare, f(cid:246)r flygning (cid:246)ver hav p(cid:229) ett avst(cid:229)nd fr(cid:229)n landomr(cid:229)de l(cid:228)mpligt f(cid:246)r n(cid:246)dlandning, som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n vad som motsvaras av 120 minuters flygning med mar- schfart eller 400 NM, varvid det minsta av dessa tv(cid:229) avst(cid:229)nd skall g(cid:228)lla, s(cid:229)vida inte flygplanet uppfyller kraven f(cid:246)r n(cid:246)dlandning p(cid:229) vatten enligt till(cid:228)mpliga luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelser. OPS 1. 065 Transport av krigsmateriel a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte transportera krigsmateriel med flyg, om inte tillst(cid:229)nd till detta har l(cid:228)mnats av alla ber(cid:246)rda stater. b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att krigsmaterielen (cid:228)r c) Ammunition f(cid:246)r sportvapen f(cid:229)r medf(cid:246)ras i passagerarnas incheck- ade bagage, dock med vissa begr(cid:228)nsningar (se OPS 1. 1160 b. 5) i enlighet med ICAO Technical Instructions, som (cid:228)r definierade i OPS 1. 1150 a. 14. OPS 1. 075 Personbefordran En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen under flygning vistas i n(cid:229)gon del av ett flygplan, som inte (cid:228)r utformad f(cid:246)r personbefordran, s(cid:229)vida inte bef(cid:228)lhavaren beviljat tillf(cid:228)lligt tilltr(cid:228)de till en del av flygplanet 1. d(cid:228)r det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt att vidta (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r flygplanets s(cid:228)kerhet eller f(cid:246)r s(cid:228)kerheten f(cid:246)r personer, djur eller gods ombord eller 2. d(cid:228)r gods eller f(cid:246)rn(cid:246)denheter transporteras och som (cid:228)r utformad s(cid:229) att en person skall kunna ha tilltr(cid:228)de till den under flygning. OPS 1. 085 Bes(cid:228)ttningens ansvar a) En bes(cid:228)ttningsmedlem ansvarar f(cid:246)r att han korrekt utf(cid:246)r sina arbets- uppgifter som 1. (cid:228)r relaterade till flygplanets och de ombordvarandes s(cid:228)kerhet och som 2. (cid:228)r fastst(cid:228)llda i drifthandbokens instruktioner och f(cid:246)rfaranden. 1. stuvad i flygplanet p(cid:229) en plats som (cid:228)r o(cid:229)tkomlig f(cid:246)r passagerarna under flygning, och b) En bes(cid:228)ttningsmedlem skall 2. i fr(cid:229)ga om skjutvapen, oladdade 1. till bef(cid:228)lhavaren rapportera varje tillbud som har medf(cid:246)rt fara eller skulle kunna ha medf(cid:246)rt fara och skall s(cid:229)vida inte, innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, tillst(cid:229)nd har l(cid:228)mnats av alla ber(cid:246)rda stater att s(cid:229)dan krigsmateriel f(cid:229)r transporteras under om- st(cid:228)ndigheter som helt eller delvis skiljer sig fr(cid:229)n dem som anges i detta stycke. 2. anv(cid:228)nda operat(cid:246)rens rapporteringssystem f(cid:246)r tillbud i enlighet med OPS 1. 420. Vid alla s(cid:229)dana tillf(cid:228)llen skall en kopia av rap- porten (rapporterna) delges ber(cid:246)rd bef(cid:228)lhavare. c) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att bef(cid:228)lhavaren, innan en flygning p(cid:229)b(cid:246)rjas, (cid:228)r underr(cid:228)ttad om detaljerna kring och placeringen av den krigsmateriel som (cid:228)r avsedd att transporteras ombord p(cid:229) flyg- planet. c) En bes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r inte tj(cid:228)nstg(cid:246)ra i ett flygplan 1. under p(cid:229)verkan av n(cid:229)gon drog som kan inverka menligt p(cid:229) hans f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra tj(cid:228)nsten p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt, C 311 E/18 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. efter djuphavsdykning om inte rimlig tid har f(cid:246)rflutit, 3. efter blodgivning om inte rimlig tid har f(cid:246)rflutit, 4. om han tvivlar p(cid:229) sin f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra de uppgifter som till- delats honom eller 5. om han lider eller tror sig lida av tr(cid:246)tthet eller p(cid:229) annat s(cid:228)tt k(cid:228)nner sig opasslig i s(cid:229)dan utstr(cid:228)ckning att flygningen kan ut- s(cid:228)ttas f(cid:246)r fara. mationen, som annars skulle raderas automatiskt, b(cid:246)r beva- ras f(cid:246)r haveri- eller tillbudsutredning, ej heller till(cid:229)ta att registrerad information manuellt raderas under eller efter flygning i h(cid:228)ndelse av ett haveri eller ett tillbud som det (cid:228)r krav p(cid:229) att rapportera, 10. besluta om att godta eller inte godta ett flygplan med felfunk- tioner som till(cid:229)ts i enlighet med listan (cid:246)ver konfigurationsavvi- kelser (Configuration Deviation List, CDL) eller enligt minimi- utrustningslistan (MEL), samt d) En bes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r inte 11. f(cid:246)rvissa sig om att tillsyn f(cid:246)re flygning har utf(cid:246)rts. 1. f(cid:246)rt(cid:228)ra alkohol mindre (cid:228)n 8 timmar innan han skall inst(cid:228)lla sig till flygtj(cid:228)nst eller p(cid:229)b(cid:246)rja beredskapstj(cid:228)nst, 2. p(cid:229)b(cid:246)rja en flygtj(cid:228)nstperiod med en alkoholhalt i blodet som (cid:246)verstiger 0,2 promille, 3. f(cid:246)rt(cid:228)ra alkohol under flygtj(cid:228)nstperioden eller under beredskap. e) Bef(cid:228)lhavaren skall 1. ansvara f(cid:246)r att flygplanet handhas p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt samt f(cid:246)r de ombordvarandes s(cid:228)kerhet under flygtid, 2. ha bemyndigande att ge de order som han bed(cid:246)mer vara n(cid:246)d- v(cid:228)ndiga f(cid:246)r flygplanets, de ombordvarandes och medf(cid:246)rd egen- doms s(cid:228)kerhet, 3. ha bemyndigande att s(cid:228)tta i land personer eller gods, som enligt hans mening kan utg(cid:246)ra en risk f(cid:246)r flygplanets eller de om- bordvarandes s(cid:228)kerhet, 4. inte till(cid:229)ta att en person medf(cid:246)ljer som verkar vara p(cid:229)verkad av alkohol eller droger i s(cid:229)dan utstr(cid:228)ckning att flygplanet eller de ombordvarande kan antas uts(cid:228)ttas f(cid:246)r fara, 5. ha r(cid:228)tt att v(cid:228)gra transportera avvisade passagerare och personer som utvisas eller som (cid:228)r tagna i f(cid:246)rvar, om transporten av dessa kan inneb(cid:228)ra n(cid:229)gon risk f(cid:246)r flygplanets eller de ombordvaran- des s(cid:228)kerhet, 6. s(cid:228)kerst(cid:228)lla att passagerarna har informerats om placeringen av n(cid:246)dutg(cid:229)ngar samt placeringen och anv(cid:228)ndningen av aktuell s(cid:228)- kerhets- och n(cid:246)dutrustning, 7. s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla operativa procedurer och checklistor iakttas i enlighet med drifthandboken, 8. inte till(cid:229)ta att n(cid:229)gon bes(cid:228)ttningsmedlem utf(cid:246)r n(cid:229)gra andra upp- gifter under start, f(cid:246)rsta delen av stigningen, slutlig inflygning och landning (cid:228)n s(cid:229)dana som beh(cid:246)vs, f(cid:246)r att genomf(cid:246)ra flyg- ningen p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt, f) Bef(cid:228)lhavaren skall i en n(cid:246)dsituation som kr(cid:228)ver omedelbart beslut och (cid:229)tg(cid:228)rd, vidta alla (cid:229)tg(cid:228)rder han bed(cid:246)mer vara n(cid:246)dv(cid:228)ndiga med h(cid:228)nsyn till omst(cid:228)ndigheterna. Vid s(cid:229)dana tillf(cid:228)llen f(cid:229)r han av s(cid:228)ker- hetssk(cid:228)l g(cid:246)ra avsteg fr(cid:229)n regler, operativa f(cid:246)rfaranden och metoder. OPS 1. 090 Bef(cid:228)lhavarens myndighet En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla som medf(cid:246)ljer flygplanet lyder de lagenliga order som bef(cid:228)lhavaren ger f(cid:246)r att trygga s(cid:228)kerheten f(cid:246)r flygplanet och f(cid:246)r personer och egendom ombord. OPS 1. 100 Tilltr(cid:228)de till cockpit a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen annan (cid:228)n en flygbes(cid:228)ttnings- medlem som (cid:228)r beordrad att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra under en flygning, ges till- tr(cid:228)de till eller medf(cid:246)ljer i cockpit s(cid:229)vida inte personen 1. (cid:228)r en tj(cid:228)nstg(cid:246)rande bes(cid:228)ttningsmedlem, 2. (cid:228)r en representant f(cid:246)r den myndighet som (cid:228)r ansvarig f(cid:246)r certi- fiering, certifikatutf(cid:228)rdande eller inspektion, om detta kr(cid:228)vs f(cid:246)r att han skall kunna fullf(cid:246)lja sitt tj(cid:228)nsteuppdrag, eller 3. till(cid:229)ts vistelse och transport i enlighet med instruktioner i drift- handboken. b) Bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 1. av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l, tilltr(cid:228)de till cockpit inte orsakar st(cid:246)rningar och/ eller hinder att genomf(cid:246)ra flygningen och att 2. alla personer som medf(cid:246)ljer i cockpit informeras om aktuella s(cid:228)kerhetsprocedurer. 9. inte till(cid:229)ta c) Det slutliga beslutet om tilltr(cid:228)de till cockpit skall vara bef(cid:228)lhavarens ansvar. i) att en f(cid:228)rdregistrator g(cid:246)rs obrukbar, st(cid:228)ngs av eller raderas under flygning eller att registrerad information raderas efter flygning i h(cid:228)ndelse av ett haveri eller ett tillbud som det (cid:228)r krav p(cid:229) att rapportera, OPS 1. 105 Obeh(cid:246)rig transport ii) att en ljudregistrator g(cid:246)rs obrukbar eller st(cid:228)ngs av under flygning s(cid:229)vida han inte anser att den registrerade infor- En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen g(cid:246)mmer sig eller g(cid:246)mmer gods ombord p(cid:229) ett flygplan. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/19 OPS 1. 110 B(cid:228)rbar elektronisk utrustning En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte till(cid:229)ta att n(cid:229)gon anv(cid:228)nder b(cid:228)rbar elektronisk ut- rustning ombord p(cid:229) ett flygplan och operat(cid:246)ren skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen anv(cid:228)nder s(cid:229)dan utrustning ombord, om den p(cid:229) ett negativt s(cid:228)tt kan p(cid:229)verka funktionen hos flygplanets system och utrustning. OPS 1. 115 Alkohol och droger En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte till(cid:229)ta att n(cid:229)gon g(cid:229)r ombord eller vistas i ett flygplan och operat(cid:246)ren skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att ingen g(cid:229)r ombord eller vistas i ett flygplan om han (cid:228)r p(cid:229)- verkad av alkohol eller droger i s(cid:229)dan omfattning att det (cid:228)r sannolikt att flygplanet eller de ombordvarandes s(cid:228)kerhet kan (cid:228)ventyras. OPS 1. 120 Fara f(cid:246)r s(cid:228)kerheten En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen handlar h(cid:228)nsynsl(cid:246)st eller v(cid:229)rdsl(cid:246)st eller underl(cid:229)ter att handla 1. 1045, till(cid:228)gg 1, avsnitt B, inneh(cid:229)ller relevant information om flyg- planet. OPS 1. 135 Till(cid:228)ggsinformation och formul(cid:228)r som skall medf(cid:246)ras a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)rutom de handlingar och hand- b(cid:246)cker som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 125 och OPS 1. 130, f(cid:246)ljande infor- mation och formul(cid:228)r, som (cid:228)r relevanta f(cid:246)r flygningens art och det geografiska verksamhetsomr(cid:229)det, medf(cid:246)rs p(cid:229) varje flygning: 1. Driftf(cid:228)rdplan som inneh(cid:229)ller minst den information som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 1060. 2. Teknisk journal f(cid:246)r flygplan som inneh(cid:229)ller minst den infor- mation som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 915 a. 3. Uppgifter om den inl(cid:228)mnade ATS-f(cid:228)rdplanen. 4. Erforderlig NOTAM/AIS-dokumentation. 5. Erforderlig meteorologisk information. 1. s(cid:229) att ett flygplan eller en person ombord uts(cid:228)tts f(cid:246)r fara, J. 6. Massa- och balansdokumentation enligt vad som anges i avsnitt 2. s(cid:229) att ett flygplan utg(cid:246)r eller till(cid:229)ts utg(cid:246)ra en fara f(cid:246)r n(cid:229)gon person eller egendom. OPS 1. 125 Handlingar som skall medf(cid:246)ras a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande handlingar eller kopior av dessa medf(cid:246)rs p(cid:229) varje flygning: 1. Nationalitets- och registreringsbevis. 2. Luftv(cid:228)rdighetsbevis. 3. Milj(cid:246)v(cid:228)rdighetsbevis (om till(cid:228)mpligt). 4. Drifttillst(cid:229)nd (Air Operator Certificate, AOC). 5. Radiotillst(cid:229)nd. 6. Bevis om ansvarsf(cid:246)rs(cid:228)kring(ar) till skydd f(cid:246)r tredje man. b) Varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem skall p(cid:229) varje flygning medf(cid:246)ra g(cid:228)l- lande certifikat f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlem med erforderlig(a) beh(cid:246)- righet(er) f(cid:246)r den avsedda flygningen. OPS 1. 130 7. Underr(cid:228)ttelse om speciella kategorier av passagerare s(cid:229)som s(cid:228)- kerhetspersonal som inte betraktas som bes(cid:228)ttning, handikap- pade, avvisade passagerare, utvisade och s(cid:229)dana personer som (cid:228)r tagna i f(cid:246)rvar. 8. Underr(cid:228)ttelse om speciell last, inklusive farligt gods, som inne- fattar s(cid:229)dan skriftlig information till bef(cid:228)lhavaren som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 1215 d. 9. G(cid:228)llande kartor med tillh(cid:246)rande dokument enligt OPS 1. 290 b. 7. 10. All annan dokumentation som kan kr(cid:228)vas av stater som ber(cid:246)rs av flygningen, s(cid:229)som lastspecifikation, passagerarlista etc. 11. Formul(cid:228)r f(cid:246)r att uppfylla myndighetens och operat(cid:246)rens rap- porteringskrav. b) Myndigheten kan medge att den information som specificeras i stycke a ovan eller delar av den presenteras p(cid:229) annat s(cid:228)tt (cid:228)n i tryckt form. Godtagbar tillg(cid:228)nglighet, anv(cid:228)ndbarhet och tillf(cid:246)rlitlighet skall s(cid:228)kerst(cid:228)llas. OPS 1. 140 Information som skall beh(cid:229)llas p(cid:229) marken Handb(cid:246)cker som skall medf(cid:246)ras a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 1. g(cid:228)llande delar av drifthandboken, som (cid:228)r relevanta f(cid:246)r bes(cid:228)ttningens arbetsuppgifter medf(cid:246)rs p(cid:229) varje flygning, 2. de delar av drifthandboken, som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att utf(cid:246)ra en flygning (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomliga f(cid:246)r bes(cid:228)ttningen ombord p(cid:229) flygplanet, samt minst s(cid:229) l(cid:228)nge varje flygning eller serie av flygningar p(cid:229)g(cid:229)r i) information som (cid:228)r relevant f(cid:246)r flygningen och arten av verksamhet bevaras p(cid:229) marken, och ii) informationen beh(cid:229)lls, tills den har kopierats, p(cid:229) den plats d(cid:228)r den kommer att f(cid:246)rvaras i enlighet med OPS 1. 1065 eller, om detta inte (cid:228)r genomf(cid:246)rbart, 3. den g(cid:228)llande flyghandboken f(cid:246)r flygplanet medf(cid:246)rs i flygplanet s(cid:229)- vida inte myndigheten har godtagit att drifthandboken enligt OPS iii) samma information medf(cid:246)rs i flygplanet i en brands(cid:228)ker beh(cid:229)l- lare. C 311 E/20 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 b) Den information som avses i stycke a ovan innefattar: 1. En kopia av driftf(cid:228)rdplanen d(cid:228)r s(cid:229) (cid:228)r till(cid:228)mpligt. 2. Kopior av relevanta delar av flygplanets tekniska journal. 3. Str(cid:228)ckanpassad NOTAM-dokumentation om s(cid:228)rskild s(cid:229)dan (cid:228)r ut- given av operat(cid:246)ren. 4. Massa- och balansdokumentation om s(cid:229)dant kr(cid:228)vs (se OPS 1. 625). 5. Underr(cid:228)ttelse om last av s(cid:228)rskilt slag. OPS 1. 145 R(cid:228)tt att inspektera En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje, av myndigheten utsedd person, n(cid:228)r som helst till(cid:229)ts att g(cid:229) ombord p(cid:229) och flyga med varje flygplan, som brukas i enlighet med ett, av samma myndighet utf(cid:228)rdat drifttill- st(cid:229)nd, samt att g(cid:229) in i och vistas i cockpit med f(cid:246)rbeh(cid:229)ll f(cid:246)r att bef(cid:228)lhavaren f(cid:229)r v(cid:228)gra tilltr(cid:228)de till cockpit om flygplanets s(cid:228)kerhet enligt hans uppfattning d(cid:228)rigenom skulle (cid:228)ventyras. OPS 1. 150 Uppvisande av dokumentation a) En operat(cid:246)r skall 1. ge varje person, som (cid:228)r utsedd av myndigheten tillg(cid:229)ng till all dokumentation som r(cid:246)r flygoperativa eller underh(cid:229)llstekniska verksamheter, och 2. p(cid:229) beg(cid:228)ran av myndigheten visa upp all s(cid:229)dan dokumentation inom rimlig tid. b) Bef(cid:228)lhavaren skall, p(cid:229) beg(cid:228)ran av n(cid:229)gon som (cid:228)r utsedd av myndig- inom rimlig tid visa upp den dokumentation, som skall heten, medf(cid:246)ras ombord f(cid:246)r denne. OPS 1. 155 Bevarande av dokument En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att i registratorn, under en period av 60 dagar, s(cid:229)vida inte den utredande myndigheten beslutat annat. 2. Om inte f(cid:246)rhandsmedgivande har l(cid:228)mnats av myndigheten skall brukaren av ett flygplan, som (cid:228)r utrustat med f(cid:228)rd- och ljud- registrator, efter ett tillbud som det (cid:228)r krav p(cid:229) att rapportera, s(cid:229) l(cid:229)ngt m(cid:246)jligt bevara registrerade data som h(cid:246)r till tillbudet i original, s(cid:229) som det finns i registratorn, under en period av 60 dagar, s(cid:229)vida inte den utredande myndigheten beslutat annat. 3. D(cid:228)rut(cid:246)ver, om myndigheten s(cid:229) beslutar, skall brukaren av ett flygplan som (cid:228)r utrustat med f(cid:228)rd- och ljudregistrator bevara registrerade data i original under en period av 60 dagar, s(cid:229)vida inte den utredande myndigheten beslutat annat. 4. N(cid:228)r det kr(cid:228)vs att ett flygplan skall vara utrustat med f(cid:228)rdregist- rator skall brukaren av flygplanet i) spara registreringarna under den tid som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 715, 1. 720 och 1. 725 med undantag f(cid:246)r provning och un- derh(cid:229)ll av f(cid:228)rdregistratorn d(cid:229) upp till en timme av det (cid:228)ldsta registrerade materialet vid tiden f(cid:246)r provningen f(cid:229)r raderas, samt ii) ha ett dokument som inneh(cid:229)ller den information som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att ta fram och omvandla lagrad data till tek- niska enheter. b) Uppvisande av registreringar Brukaren av ett flygplan som (cid:228)r utrustat med f(cid:228)rd- och ljudregist- rator, skall p(cid:229) beg(cid:228)ran av myndigheten inom rimlig tid visa upp varje registrering som gjorts av f(cid:228)rd- och ljudregistrator och som finns tillg(cid:228)nglig eller har bevarats. c) Anv(cid:228)ndning av registreringar 1. Registreringar fr(cid:229)n ljudregistratorn f(cid:229)r inte utan samtliga ber(cid:246)rda bes(cid:228)ttningsmedlemmars samtycke anv(cid:228)ndas f(cid:246)r andra (cid:228)ndam(cid:229)l (cid:228)n f(cid:246)r utredning av ett haveri eller ett tillbud som det (cid:228)r krav p(cid:229) att rapportera. 2. Registreringar fr(cid:229)n f(cid:228)rdregistratorn f(cid:229)r inte anv(cid:228)ndas f(cid:246)r andra (cid:228)ndam(cid:229)l (cid:228)n f(cid:246)r utredning av ett haveri eller ett tillbud som det (cid:228)r krav p(cid:229) att rapportera, f(cid:246)rutom n(cid:228)r s(cid:229)dana registreringar i) anv(cid:228)nds av operat(cid:246)ren f(cid:246)r luftv(cid:228)rdighets- eller underh(cid:229)lls- (cid:228)ndam(cid:229)l eller 1. all dokumentation, i original eller kopia, som det kr(cid:228)vs att han skall bevara, bevaras under f(cid:246)reskriven arkiveringsperiod, (cid:228)ven om han upph(cid:246)r att vara flygplanets brukare, 2. om en bes(cid:228)ttningsmedlem, f(cid:246)r vilken operat(cid:246)ren har f(cid:246)rvarat hand- lingar om flygtj(cid:228)nstg(cid:246)ring, tj(cid:228)nstg(cid:246)ring och viloperioder, blir bes(cid:228)tt- ningsmedlem hos en annan operat(cid:246)r, de handlingar g(cid:246)rs tillg(cid:228)ngliga f(cid:246)r den nya operat(cid:246)ren. ii) (cid:228)r avidentifierade eller iii) g(cid:246)rs tillg(cid:228)ngliga p(cid:229) ett betryggande s(cid:228)tt. OPS 1. 165 In- och uthyrning OPS 1. 160 a) Terminologi Bevarande, uppvisande och anv(cid:228)ndning av registreringar fr(cid:229)n f(cid:228)rd- och ljudregistrator Begrepp som anv(cid:228)nds i detta stycke har f(cid:246)ljande betydelse: a) Bevarande av registreringar 1. In- och uthyrning utan bes(cid:228)ttning (dry lease) (cid:150) Flygplanet brukas i enlighet med inhyrarens drifttillst(cid:229)nd. 1. I h(cid:228)ndelse av ett haveri skall brukaren av ett flygplan, som (cid:228)r utrustat med f(cid:228)rd- och ljudregistrator, s(cid:229) l(cid:229)ngt m(cid:246)jligt bevara registrerade data i original som h(cid:246)r till haveriet, s(cid:229) som de finns 2. In- och uthyrning med bes(cid:228)ttning (wet lease) (cid:150) Flygplanet brukas i enlighet med uthyrarens drifttillst(cid:229)nd. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/21 b) In- och uthyrning av flygplan mellan operat(cid:246)rer 3. Uthyrning utan bes(cid:228)ttning (dry lease-out) 1. Uthyrning med bes(cid:228)ttning (wet lease-out) En operat(cid:246)r, som tillhandah(cid:229)ller ett flygplan och komplett bes(cid:228)tt- ning till en annan operat(cid:246)r och som beh(cid:229)ller alla funktioner och allt ansvar enligt avsnitt C, skall f(cid:246)rbli flygplanets brukare. En operat(cid:246)r f(cid:229)r hyra ut ett flygplan utan bes(cid:228)ttning f(cid:246)r kom- mersiella flygtransporter till en operat(cid:246)r i en stat som har under- tecknat Chicagokonventionen under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att f(cid:246)ljande villkor (cid:228)r uppfyllda: 2. All in- och uthyrning utom uthyrning med bes(cid:228)ttning i) Utom i det fall som n(cid:228)mns i stycke b. 1 ovan, skall en opera- t(cid:246)r, som anv(cid:228)nder ett flygplan fr(cid:229)n eller som tillhandah(cid:229)ller ett flygplan till en annan operat(cid:246)r, f(cid:246)rst inh(cid:228)mta godk(cid:228)nnande fr(cid:229)n den ber(cid:246)rda myndigheten. Alla villkor som ing(cid:229)r i god- k(cid:228)nnandet skall tas med i leasingavtalet. ii) De delar av ett leasingavtal som (cid:228)r godk(cid:228)nda av myndigheten, med undantag av leasingavtal som omfattar flygplan och komplett bes(cid:228)ttning och d(cid:228)r ingen (cid:246)verf(cid:246)ring av funktioner och ansvar (cid:228)r avsedd, skall med avseende p(cid:229) det hyrda flyg- planet betraktas som (cid:228)ndringar av det drifttillst(cid:229)nd enligt vil- ket flygningarna sker. A) Myndigheten har l(cid:228)mnat operat(cid:246)ren dispens fr(cid:229)n ber(cid:246)rda krav i OPS 1 och tagit bort flygplanet fr(cid:229)n operat(cid:246)rens drift- tillst(cid:229)nd efter det att den fr(cid:228)mmande myndigheten skriftligt har accepterat ansvaret f(cid:246)r tillsyn av flygplanets underh(cid:229)ll och drift. B) Flygplanet underh(cid:229)lls i enlighet med ett godk(cid:228)nt underh(cid:229)lls- program. 4. Uthyrning med bes(cid:228)ttning (wet lease-out) En operat(cid:246)r, som tillhandah(cid:229)ller ett flygplan och komplett bes(cid:228)tt- ning (cid:229)t n(cid:229)gon annan och som beh(cid:229)ller alla funktioner och allt ansvar enligt avsnitt C, skall f(cid:246)rbli flygplanets brukare. c) In- och uthyrning av flygplan mellan en operat(cid:246)r och n(cid:229)gon annan (cid:228)n en operat(cid:246)r CERTIFIERING OCH TILLSYN AV OPERAT(cid:214)RER AVSNITT C 1. Inhyrning utan bes(cid:228)ttning (dry lease-in) i) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utan myndighetens godk(cid:228)nnande hyra in ett flygplan utan bes(cid:228)ttning fr(cid:229)n n(cid:229)gon annan (cid:228)n en operat(cid:246)r. Alla villkor som ing(cid:229)r i godk(cid:228)nnandet skall tas med i leasing- avtalet. ii) I fr(cid:229)ga om flygplan som (cid:228)r inhyrda utan bes(cid:228)ttning skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla eventuella avvikelser fr(cid:229)n f(cid:246)re- skrifterna i avsnitt K, L och/eller fr(cid:229)n till(cid:228)mpliga luftv(cid:228)rdig- hetskrav (cid:228)r anm(cid:228)lda till och godtagbara f(cid:246)r myndigheten. 2. Inhyrning med bes(cid:228)ttning (wet lease-in) i) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utan myndighetens godk(cid:228)nnande hyra in ett flygplan med bes(cid:228)ttning fr(cid:229)n n(cid:229)gon annan (cid:228)n en operat(cid:246)r. ii) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att i fr(cid:229)ga om flygplan som (cid:228)r inhyrda med bes(cid:228)ttning OPS 1. 175 Allm(cid:228)nna regler f(cid:246)r certifiering av operat(cid:246)rer Anm. 1: Till(cid:228)gg 1 till denna paragraf anger inneh(cid:229)llet i och villkoren f(cid:246)r ett drifttillst(cid:229)nd. Anm. 2: Till(cid:228)gg 2 till denna paragraf anger kraven p(cid:229) ledning och organisation. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bedriva verksamhet med flygplan som inneb(cid:228)r kommersiella flygtransporter annat (cid:228)n inom ramen f(cid:246)r och i en- lighet med villkoren i ett drifttillst(cid:229)nd (Air Operator Certificate, AOC). b) En s(cid:246)kande till ett drifttillst(cid:229)nd eller till en (cid:228)ndring av ett drifttill- st(cid:229)nd skall medge att myndigheten unders(cid:246)ker alla s(cid:228)kerhets- aspekter p(cid:229) den avsedda verksamheten. c) En s(cid:246)kande till ett drifttillst(cid:229)nd A) uthyrarens s(cid:228)kerhetsstandard med avseende p(cid:229) underh(cid:229)ll och drift (cid:228)r likv(cid:228)rdig med den som finns i JAR, 1. f(cid:229)r inte inneha ett drifttillst(cid:229)nd som (cid:228)r utf(cid:228)rdat av en annan myndighet s(cid:229)vida inte de ber(cid:246)rda myndigheterna s(cid:228)rskilt har godk(cid:228)nt detta, B) uthyraren (cid:228)r en operat(cid:246)r som har ett drifttillst(cid:229)nd utf(cid:228)rdat av en stat som har undertecknat Chicagokonventionen, 2. skall ha sitt huvudkontor och i f(cid:246)rekommande fall sitt s(cid:228)te i den stat som (cid:228)r ansvarig f(cid:246)r att utf(cid:228)rda drifttillst(cid:229)ndet, C) flygplanet har ett normalt luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdat i enlighet med ICAO Annex 8, samt 3. skall visa myndigheten att han kan bedriva en s(cid:228)ker verksamhet. D) alla krav (cid:228)r uppfyllda som gjorts till(cid:228)mpliga av inhyrarens myndighet. d) Om en operat(cid:246)r har flygplan registrerade i olika medlemsstater, skall l(cid:228)mpliga arrangemang vidtas f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att s(cid:228)kerhets- (cid:246)versyn utf(cid:246)rs centralt av den myndighet som utf(cid:228)rdat drifttillst(cid:229)n- det. C 311 E/22 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 e) Operat(cid:246)ren skall ge myndigheten tilltr(cid:228)de till sin organisation och sina flygplan och skall n(cid:228)r det g(cid:228)ller underh(cid:229)ll, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla anlitade JAR-145-underh(cid:229)llsorganisationer ges tilltr(cid:228)de, s(cid:229) att myn- digheten kan konstatera att OPS fortl(cid:246)pande efterlevs. f) Ett drifttillst(cid:229)nd (cid:228)ndras, f(cid:246)rs(cid:228)tts ur kraft eller (cid:229)terkallas om myn- digheten inte l(cid:228)ngre (cid:228)r f(cid:246)rvissad om att operat(cid:246)ren kan uppr(cid:228)tt- h(cid:229)lla en s(cid:228)ker verksamhet. g) Operat(cid:246)ren skall ha en ledningsorganisation som (cid:228)r kompetent att operativt leda och (cid:246)vervaka alla flygningar som sker enligt vill- koren i drifttillst(cid:229)ndet. h) Operat(cid:246)ren skall ha utsett en verksamhetsansvarig chef som (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten och som har befogenheter inom f(cid:246)re- taget att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all operativ och underh(cid:229)llsteknisk verksam- het kan finansieras och utf(cid:246)ras i enlighet med den standard som myndigheten kr(cid:228)ver. 2. Underh(cid:229)llssystemet har godk(cid:228)nts av myndigheten i enlighet med avsnitt M. 3. Han har visat myndigheten att han har f(cid:246)rm(cid:229)ga att, i) uppr(cid:228)tta och vidmakth(cid:229)lla en fullgod organisation, ii) uppr(cid:228)tta och vidmakth(cid:229)lla ett kvalitetssystem i enlighet med OPS 1. 035, iii) genomf(cid:246)ra erforderliga utbildningsprogram, iv) uppfylla underh(cid:229)llskrav som (cid:246)verensst(cid:228)mmer med karakt(cid:228)ren och omfattningen av den beskrivna verksamheten inklusive till(cid:228)mpliga delar av vad som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 175 g till o och v) uppfylla kraven enligt OPS 1. 175. i) Operat(cid:246)ren skall ha utsett befattningshavare som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten och som ansvarar f(cid:246)r, b) Oaktat best(cid:228)mmelserna i OPS 1. 185 f skall operat(cid:246)ren s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt meddela myndigheten alla (cid:228)ndringar av de uppgifter som l(cid:228)mnats i enlighet med stycke a ovan. 1. flygverksamhet, 2. underh(cid:229)llssystem, 3. utbildning av bes(cid:228)ttningar, samt 4. markbunden verksamhet. j) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygning utf(cid:246)rs i enlighet med best(cid:228)mmelserna i drifthandboken. k) Operat(cid:246)ren skall st(cid:228)lla i ordning l(cid:228)mpliga inr(cid:228)ttningar f(cid:246)r den markbundna verksamheten f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygningarna han- teras p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt. l) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanen (cid:228)r utrustade och att bes(cid:228)ttningarna har den kompetens som kr(cid:228)vs med h(cid:228)nsyn till det geografiska verksamhetsomr(cid:229)det och verksamhetens art. m) Operat(cid:246)ren skall uppfylla underh(cid:229)llsbest(cid:228)mmelserna i avsnitt M f(cid:246)r alla flygplan som brukas i enlighet med villkoren i drifttillst(cid:229)ndet. n) Operat(cid:246)ren skall f(cid:246)rse myndigheten med ett exemplar av den drift- liksom alla (cid:228)ndringar eller handbok som f(cid:246)reskrivs i avsnitt P, revisioner till denna. o) Som st(cid:246)d f(cid:246)r den operativa verksamheten skall operat(cid:246)ren vid huvudbasen ha resurser som (cid:228)r anpassade till det geografiska verk- samhetsomr(cid:229)det och verksamhetens art. OPS 1. 180 Utf(cid:228)rdande, (cid:228)ndring och fortsatt giltighet av ett drifttillst(cid:229)nd a) En operat(cid:246)r beviljas inte ett drifttillst(cid:229)nd eller en (cid:228)ndring av ett drifttillst(cid:229)nd och drifttillst(cid:229)ndet f(cid:246)rblir inte g(cid:228)llande, s(cid:229)vida inte: c) Om myndigheten inte (cid:228)r f(cid:246)rvissad om att best(cid:228)mmelserna i stycke a ovan har uppfyllts, kan myndigheten kr(cid:228)va att en eller flera demon- strationsflygningar genomf(cid:246)rs, som om de vore kommersiella trans- portflygningar. OPS 1. 185 Administrativa krav a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande uppgifter ing(cid:229)r i den f(cid:246)rsta ans(cid:246)kan om ett drifttillst(cid:229)nd och n(cid:228)r det (cid:228)r till(cid:228)mpligt i varje an- s(cid:246)kan om (cid:228)ndring eller f(cid:246)rnyelse: 1. S(cid:246)kandens namn, adress och postadress. 2. En beskrivning av den avsedda verksamheten. 3. En beskrivning av ledningsorganisationen. 4. Namnet p(cid:229) den verksamhetsansvarige chefen. 5. Namnen p(cid:229) de viktigaste befattningshavarna, inklusive de ansva- riga f(cid:246)r den flygoperativa verksamheten, underh(cid:229)llssystemet, be- s(cid:228)ttningsutbildningen och f(cid:246)r den markbundna verksamheten samt deras kvalifikationer och erfarenhet. 6. Drifthandboken. b) N(cid:228)r det enbart g(cid:228)ller operat(cid:246)rens underh(cid:229)llssystem skall f(cid:246)ljande uppgifter ing(cid:229) i den f(cid:246)rsta ans(cid:246)kan om ett drifttillst(cid:229)nd och n(cid:228)r det (cid:228)r till(cid:228)mpligt, i varje ans(cid:246)kan om (cid:228)ndring eller f(cid:246)rnyelse samt f(cid:246)r varje flygplanstyp som skall brukas: 1. Manualen f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll. 2. Operat(cid:246)rens underh(cid:229)llsprogram f(cid:246)r flygplan. 3. Den tekniska journalen f(cid:246)r flygplan. 4. I till(cid:228)mpliga fall, de tekniska specifikationerna i underh(cid:229)llsavta- let/-en mellan operat(cid:246)ren och varje underh(cid:229)llsorganisation som (cid:228)r godk(cid:228)nd enligt JAR-145. 1. De flygplan som brukas har ett normalt luftv(cid:228)rdighetsbevis som (cid:228)r utf(cid:228)rdat i enlighet med ICAO Annex 8 av en medlemsstat. 5. Antalet flygplan. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/23 c) Ans(cid:246)kan om ett f(cid:246)rsta utf(cid:228)rdande av ett drifttillst(cid:229)nd skall inl(cid:228)mnas senast 90 dagar innan den avsedda verksamheten p(cid:229)b(cid:246)rjas, f(cid:246)rutom att drifthandboken f(cid:229)r ha inkommit senare, dock inte senare (cid:228)n 60 dagar innan den avsedda verksamheten p(cid:229)b(cid:246)rjas. 2. I detta sammanhang avses med kompetens att en person i till- l(cid:228)mplig omfattning har tekniska kvalifikationer och ledarerfar- enhet som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten. d) Ans(cid:246)kan om (cid:228)ndring av ett drifttillst(cid:229)nd skall inges senast 30 dagar innan den avsedda verksamheten p(cid:229)b(cid:246)rjas, om inte annat s(cid:228)rskilt medgivits. e) Ans(cid:246)kan om f(cid:246)rnyelse av ett drifttillst(cid:229)nd skall ha inkommit senast 30 dagar f(cid:246)re giltighetstidens utg(cid:229)ng, om inte annat s(cid:228)rskilt medgi- vits. f) Om det inte finns s(cid:228)rskilda sk(cid:228)l, skall myndigheten underr(cid:228)ttas se- nast 10 dagar innan en f(cid:246)reslagen (cid:228)ndring genomf(cid:246)rs som r(cid:246)r en utsedd befattningshavare. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 175 Inneh(cid:229)ll och villkor i ett drifttillst(cid:229)nd (AOC) Ett drifttillst(cid:229)nd skall inneh(cid:229)lla: a) Operat(cid:246)rens namn och baseringsort (huvudkontor). b) Datum f(cid:246)r utf(cid:228)rdande samt giltighetstid. c) Beskrivning av godk(cid:228)nda verksamhetsformer. d) Flygplanstyp(er) godk(cid:228)nd(a) f(cid:246)r anv(cid:228)ndning. b) Utsedda befattningshavare 1. Drifthandboken skall inneh(cid:229)lla en beskrivning av de utsedda be- fattningshavarnas uppgifter och ansvar, inklusive namn, och myndigheten skall underr(cid:228)ttas skriftligt om varje avsedd eller faktisk f(cid:246)r(cid:228)ndring av befattningar eller uppgifter. 2. Operat(cid:246)ren skall vidta (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla kontinuitet i ledningen i utsedd befattningshavares fr(cid:229)nvaro. 3. Operat(cid:246)ren skall visa myndigheten att ledningsorganisationen (cid:228)r l(cid:228)mplig och r(cid:228)tt anpassad till det geografiska verksamhetsomr(cid:229)- det och verksamhetens omfattning. 4. En person som utsetts till befattningshavare av drifttillst(cid:229)ndsinne- havaren f(cid:229)r inte utses till befattningshavare av en annan drifttill- st(cid:229)ndsinnehavare s(cid:229)vida detta inte har godtagits av myndigheten. Utsedda befattningshavare skall genom avtal ha f(cid:246)rbundit sig att arbeta tillr(cid:228)ckligt antal timmar, s(cid:229) att var och en kan fullg(cid:246)ra de ledningsuppgifter som (cid:228)r f(cid:246)renade med storleken och omfatt- ningen av operat(cid:246)rens aff(cid:228)rsverksamhet. 5. En person f(cid:229)r utses till innehavare av mer (cid:228)n en befattning, om detta (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r myndigheten. e) Registreringsbeteckningar f(cid:246)r godk(cid:228)nda flygplan, f(cid:246)rutom att opera- t(cid:246)rer kan erh(cid:229)lla ett godk(cid:228)nnande av ett system, som ger infor- mation till myndigheten om registreringsbeteckningar f(cid:246)r flygplan som brukas inom ramen f(cid:246)r drifttillst(cid:229)ndet. Anm. : De krav som g(cid:228)ller f(cid:246)r utn(cid:228)mningen av den befattningshavare som ansvarar f(cid:246)r underh(cid:229)llssystemet enligt OPS 1. 175 i. 2 anges i OPS 1. 895. f) Godk(cid:228)nda geografiska verksamhetsomr(cid:229)den. g) S(cid:228)rskilda begr(cid:228)nsningar. h) S(cid:228)rskilda auktorisationer/godk(cid:228)nnanden till exempel: (cid:151) KAT II/KAT III (inklusive godk(cid:228)nda minima). c) Personalresurser och personalledning 1. Bes(cid:228)ttningsmedlemmar Operat(cid:246)ren skall anst(cid:228)lla ett tillr(cid:228)ckligt antal flyg- och kabinbe- s(cid:228)ttningsmedlemmar f(cid:246)r den planerade verksamheten, som skall vara utbildade och utcheckade i enlighet med avsnitt N och avsnitt O i till(cid:228)mpliga avsnittar. (cid:151) (MNPS) Specifikationer f(cid:246)r minimala navigeringsprestanda (Mi- nimum Navigation Performance Specifications). 2. Markpersonal (cid:151) (ETOPS) L(cid:229)ngdistansflygning med tv(cid:229)motoriga flygplan (Exten- ded Range Operation Twin Engined Aeroplanes). (cid:151) (RNAV) Omr(cid:229)desnavigering (Area Navigation). (cid:151) (RVSM) Reducerade vertikala separationsminima. (cid:151) Transport av farligt gods. Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 175 Ledning och organisation f(cid:246)r innehavare av drifttillst(cid:229)nd a) Allm(cid:228)nt 1. En operat(cid:246)r skall ha en god och effektiv ledningsorganisation f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygverksamheten bedrivs p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt. Utsedda befattningshavare skall ha styrkt kompetens inom civil luftfart. i) Markpersonalens storlek (cid:228)r beroende av arten och omfatt- ningen av verksamheten. I synnerhet avdelningarna f(cid:246)r opera- tiv verksamhet och marktj(cid:228)nster skall vara bemannade med utbildad personal som har mycket god f(cid:246)rst(cid:229)else f(cid:246)r sitt an- svar inom organisationen. ii) En operat(cid:246)r som ing(cid:229)r avtal med andra organisationer om att ombes(cid:246)rja vissa tj(cid:228)nster bibeh(cid:229)ller ansvaret f(cid:246)r att en tillfreds- st(cid:228)llande standard uppr(cid:228)tth(cid:229)lles. I s(cid:229)dana fall skall en utsedd befattningshavare f(cid:229) uppgiften att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje anlitad leverant(cid:246)r uppfyller den standard som kr(cid:228)vs. 3. Arbetsledning i) Antalet arbetsledare som skall utses beror p(cid:229) organisationens struktur och antalet anst(cid:228)llda personer. Arbetsuppgifter och ansvar f(cid:246)r dessa arbetsledare skall beskrivas och f(cid:246)rekom- mande flygtj(cid:228)nst skall anordnas s(cid:229) att de kan fullg(cid:246)ra sitt ledningsansvar. C 311 E/24 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 ii) Arbetsledningen av alla bes(cid:228)ttningsmedlemmar skall ut(cid:246)vas av personer som har tillr(cid:228)cklig erfarenhet och l(cid:228)mpliga person- liga egenskaper f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den standard som anges i drifthandboken uppn(cid:229)s. c) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte kr(cid:228)va att en bes(cid:228)ttningsmedlem utf(cid:246)r n(cid:229)gra andra arbetsuppgifter under en flygnings kritiska faser (cid:228)n de som kr(cid:228)vs f(cid:246)r s(cid:228)ker flygning. d) Lokaler och utrustning 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att tillr(cid:228)ckliga arbetsutrymmen finns tillg(cid:228)ngliga vid varje verksamhetsplats f(cid:246)r personal vars arbete har anknytning till s(cid:228)kerheten f(cid:246)r den operativa verksamheten. H(cid:228)nsyn skall tas till markpersonalens behov och till dem som (cid:228)r engagerade i ledning och (cid:246)vervakning av flygverksamheten samt till f(cid:246)rvaring och presentation av viktiga uppgifter och bes(cid:228)tt- ningarnas f(cid:228)rdplanering. 2. Kontorstj(cid:228)nsten skall utan dr(cid:246)jsm(cid:229)l kunna distribuera operativa instruktioner och annan information till alla ber(cid:246)rda. e) Dokumentation OPS 1. 215 Anv(cid:228)ndning av flygtrafikledning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygtrafikledning anv(cid:228)nds vid alla flyg- ningar n(cid:228)r tj(cid:228)nsten finns tillg(cid:228)nglig. OPS 1. 220 Operat(cid:246)rens godtagande av flygplatser En operat(cid:246)r f(cid:229)r endast till(cid:229)ta anv(cid:228)ndning av flygplatser som (cid:228)r l(cid:228)mpliga f(cid:246)r aktuell(a) flygplanstyp(er) och verksamhet(er). Operat(cid:246)ren skall ordna f(cid:246)r framtagning av handb(cid:246)cker, (cid:228)ndringar och annan dokumentation. OPS 1. 225 Operativa minimiv(cid:228)rden vid flygplats AVSNITT D OPERATIVA F(cid:214)RFARANDEN OCH PROCEDURER OPS 1. 195 Operativ kontroll och (cid:246)vervakning a) En operat(cid:246)r skall specificera operativa minimikrav vid flygplats, fastst(cid:228)llda i enlighet med OPS 1. 430 f(cid:246)r varje start-, destinations- eller alternativflygplats som godtagits f(cid:246)r anv(cid:228)ndning i enlighet med OPS 1. 220. b) Dessa minimikrav m(cid:229)ste ta h(cid:228)nsyn till varje (cid:246)kning av de angivna v(cid:228)rdena som myndigheten fastst(cid:228)llt. En operat(cid:246)r skall utf(cid:246)ra operativ kontroll samt uppr(cid:228)tta och vid- makth(cid:229)lla en metod f(cid:246)r (cid:246)vervakning av flygverksamhet som (cid:228)r god- k(cid:228)nd av myndigheten. c) Minimikraven f(cid:246)r en viss typ av inflygnings- och landningsprocedur betraktas som till(cid:228)mpliga om OPS 1. 200 Drifthandbok 1. den erforderliga markutrustningen, som visas p(cid:229) respektive karta/ kort, f(cid:246)r avsedd procedur, (cid:228)r i funktion, 2. de flygplanssystem som kr(cid:228)vs f(cid:246)r typen av inflygningsprocedur En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta en drifthandbok enligt avsnitt P f(cid:246)r att anv(cid:228)ndas av och v(cid:228)gleda den operativa personalen. (cid:228)r i funktion, OPS 1. 205 3. de flygplansprestanda som kr(cid:228)vs (cid:228)r uppfyllda och Den operativa personalens kompetens 4. bes(cid:228)ttningen (cid:228)r vederb(cid:246)rligen kvalificerad. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all personal som utses till, eller (cid:228)r direkt engagerad i, mark- och flygverksamhet har givits ordentliga instruktio- ner, visat sin duglighet f(cid:246)r sina s(cid:228)rskilda uppgifter och (cid:228)r medveten om sitt ansvar och sambandet mellan s(cid:229)dana uppgifter och den operativa verksamheten i sin helhet. OPS 1. 210 Uppr(cid:228)ttande av f(cid:246)rfaranden och procedurer a) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta f(cid:246)rfaranden och instruktioner f(cid:246)r varje flygplanstyp, som omfattar markpersonalens och bes(cid:228)ttningsmed- lemmarnas arbetsuppgifter inom alla verksamhetsomr(cid:229)den p(cid:229) mar- ken och i luften. OPS 1. 230 Instrumentprocedurer f(cid:246)r start- och inflygning a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att de instrumentprocedurer f(cid:246)r start och inflygning som fastst(cid:228)llts av den stat i vilken flygplatsen (cid:228)r bel(cid:228)gen anv(cid:228)nds. b) Oaktat stycke a ovan f(cid:229)r en bef(cid:228)lhavare acceptera att ett f(cid:228)rdtillst(cid:229)nd avviker fr(cid:229)n en publicerad flygv(cid:228)g f(cid:246)r avg(cid:229)ende eller ankommande trafik, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att kraven p(cid:229) hinderfrihet iakttas och att fullst(cid:228)ndig h(cid:228)nsyn tas till de operativa f(cid:246)rh(cid:229)llandena. Den slutliga inflygningen skall ske visuellt eller i enlighet med den fastst(cid:228)llda proceduren f(cid:246)r instrumentinflygning. b) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta ett system av checklistor som i till(cid:228)mpliga delar skall anv(cid:228)ndas av bes(cid:228)ttningsmedlemmar under normala och onormala f(cid:246)rh(cid:229)llanden samt i n(cid:246)dsituationer, f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att de operativa procedurerna i drifthandboken iakttas. c) Andra procedurer (cid:228)n de som skall anv(cid:228)ndas i enlighet med stycke a ovan, f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r endast under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att de, om s(cid:229) kr(cid:228)vs, har godk(cid:228)nts av den stat i vilken flygplatsen (cid:228)r bel(cid:228)gen samt att de har godtagits av myndigheten. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/25 OPS 1. 235 1. Flygplan som tillh(cid:246)r prestandaklass A, som antingen Bullerminskande procedurer a) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta operativa procedurer f(cid:246)r bullerminskning ICAO PANS OPS Del 1 (Doc instrumentflygning enligt under 8168-OPS/611). i) har en godk(cid:228)nd kabinfiguration som (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av 20 eller fler passagerare, eller ii) en maximal startmassa av 45 360 kg eller mer, b) Start-stigprocedurer f(cid:246)r bullerminskning som specificerats av en operat(cid:246)r f(cid:246)r en viss flygplanstyp skall vara de samma f(cid:246)r alla flygplatser. den distans som motsvarar 60 minuters flygning med marschfart f(cid:246)r flygning med en motor ur funktion, som (cid:228)r best(cid:228)md i enlig- het med stycke b nedan. OPS 1. 240 2. Flygplan som tillh(cid:246)r prestandaklass B eller C Flygv(cid:228)gar och geografiska verksamhetsomr(cid:229)den a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygning utf(cid:246)rs endast l(cid:228)ngs s(cid:229)dana flygv(cid:228)gar eller inom s(cid:229)dana omr(cid:229)den, f(cid:246)r vilka 1. hj(cid:228)lpmedel och tj(cid:228)nster p(cid:229) marken, inklusive meteorologisk tj(cid:228)nst, tillhandah(cid:229)lls i tillr(cid:228)cklig omfattning f(cid:246)r den planerade verksamheten, 2. prestanda f(cid:246)r det flygplan som avses anv(cid:228)ndas (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att uppfylla best(cid:228)mmelserna om minimiflygh(cid:246)jd, 3. utrustningen p(cid:229) det flygplan som avses anv(cid:228)ndas uppfyller mi- nimikraven f(cid:246)r den planerade verksamheten, 4. l(cid:228)mpliga kartor finns tillg(cid:228)ngliga (se OPS 1. 135 a. 9), i) den distans som motsvarar 120 minuters flygning med mar- schfart f(cid:246)r flygning med en motor ur funktion best(cid:228)md i enlighet med stycke b nedan eller ii) 300 NM, varvid den l(cid:228)gsta av dessa tv(cid:229) flygniv(cid:229)er skall g(cid:228)lla. b) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla en hastighet f(cid:246)r ber(cid:228)kningen av den maximala distansen till en anv(cid:228)ndbar flygplats f(cid:246)r samtliga tv(cid:229)moto- riga flygplanstyper eller varianter d(cid:228)rav som brukas. Denna hastig- het f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga VMO, baserad p(cid:229) den verkliga fart som flyg- planet kan bibeh(cid:229)lla med en motor ur funktion under f(cid:246)ljande f(cid:246)rh(cid:229)llanden: 5. anv(cid:228)ndbara flygplatser finns tillg(cid:228)ngliga inom de tids-/distans- begr(cid:228)nsningar som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 245, i de fall d(cid:229) tv(cid:229)moto- riga flygplan anv(cid:228)nds, 1. Standardatmosf(cid:228)r (ISA). 2. Planflykt: 6. omr(cid:229)den finns tillg(cid:228)ngliga som medger att en s(cid:228)ker n(cid:246)dlandning kan utf(cid:246)ras, i de fall d(cid:229) enmotoriga flygplan anv(cid:228)nds. b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att verksamheterna ut(cid:246)vas i (cid:246)verens- st(cid:228)mmelse med eventuella restriktioner f(cid:246)r flygv(cid:228)garna eller geogra- fiska verksamhetsomr(cid:229)den som fastst(cid:228)llts av myndigheten. OPS 1. 241 Flygning i luftrum med reducerade vertikala separationsminima (RVSM) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan i definierade delar av luftrum- met d(cid:228)r, grundat p(cid:229) regionala (cid:246)verenskommelser f(cid:246)r flygtrafiken, ett vertikalt separationsminimum p(cid:229) 300 m (1 000 ft) till(cid:228)mpas, om inte operat(cid:246)ren (cid:228)r godk(cid:228)nd f(cid:246)r detta av myndigheten (RVSM-godk(cid:228)nnande). (Se (cid:228)ven OPS 1. 872). OPS 1. 243 Flygning inom omr(cid:229)den med s(cid:228)rskilda krav p(cid:229) navigeringsnog- grannhet En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan inom definierade omr(cid:229)den eller inom en definierad del av ett specificerat luftrum d(cid:228)r, grundat p(cid:229) regionala (cid:246)verenskommelser f(cid:246)r flygtrafiken, minimikrav f(cid:246)r navige- ringsnoggrannhet (cid:228)r f(cid:246)reskrivna, om inte operat(cid:246)ren (cid:228)r godk(cid:228)nd f(cid:246)r detta av myndigheten (MNPS/RNP/RNAV-godk(cid:228)nnande). (Se (cid:228)ven OPS 1. 865 c. 2 och OPS 1. 870). OPS 1. 245 Maximalt avst(cid:229)nd fr(cid:229)n en anv(cid:228)ndbar flygplats f(cid:246)r tv(cid:229)motoriga flygplan som inte har ett ETOPS-godk(cid:228)nnande a) Om myndigheten inte givit ett s(cid:228)rskilt godk(cid:228)nnande enligt OPS 1. 246 a (ETOPS-godk(cid:228)nnande) f(cid:229)r en operat(cid:246)r inte bruka ett tv(cid:229)- motorigt flygplan p(cid:229) en flygv(cid:228)g som har en punkt vars avst(cid:229)nd till en anv(cid:228)ndbar flygplats (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n nedan angivna v(cid:228)rden, n(cid:228)r det g(cid:228)ller f(cid:246)ljande flygplanstyper: i) F(cid:246)r jetflygplan p(cid:229) A) FL 170, eller B) den maximala flygniv(cid:229) till vilken flygplanet med en motor ur funktion kan stiga med den verkliga stighastighet som anges i flyghandboken (AFM) och bibeh(cid:229)lla denna flygniv(cid:229), varvid den l(cid:228)gsta av dessa tv(cid:229) flygniv(cid:229)er skall g(cid:228)lla. ii) F(cid:246)r propellerflygplan p(cid:229) A) FL 80, eller B) den maximala flygniv(cid:229) till vilken flygplanet med en motor ur funktion kan stiga med den verkliga stighastighet som anges i flyghandboken (AFM) och bibeh(cid:229)lla denna flygniv(cid:229), varvid den l(cid:228)gsta av dessa tv(cid:229) flygniv(cid:229)er skall g(cid:228)lla. 3. Maximal kontinuerlig dragkraft eller effekt p(cid:229) den motor som (cid:228)r i funktion. 4. En flygplansmassa som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n den som blir resultatet av i) start vid havsniv(cid:229) med maximal startmassa och ii) stigning med alla motorerna i funktion till den optimala marschh(cid:246)jden f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansflygning och iii) planflykt i marschfart f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansflygning p(cid:229) denna h(cid:246)jd med alla motorer i funktion, till dess den tid som f(cid:246)rflutit (cid:228)r lika med till(cid:228)mpligt tr(cid:246)skelv(cid:228)rde som f(cid:246)reskrivs i stycke a ovan. C 311 E/26 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 c) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande data, specifika f(cid:246)r varje flygplanstyp eller variant d(cid:228)rav, ing(cid:229)r i drifthandboken: 1. Marschfart med en motor ur funktion best(cid:228)md i enlighet med stycke b ovan. 2. Den maximala distansen fr(cid:229)n en anv(cid:228)ndbar flygplats best(cid:228)md i enlighet med stycke a och b ovan. OPS 1. 255 Br(cid:228)nsleregler a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla br(cid:228)nsleregler f(cid:246)r flygplanering och f(cid:246)r f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det vid varje omplanering under flygning, flygning medf(cid:246)rs tillr(cid:228)cklig m(cid:228)ngd br(cid:228)nsle f(cid:246)r den planerade flyg- ningen och reserver f(cid:246)r avvikelser fr(cid:229)n den planerade flygningen. Anm. : De farter och h(cid:246)jder (flygniv(cid:229)er) som (cid:228)r angivna ovan (cid:228)r endast avsedda att anv(cid:228)ndas f(cid:246)r fastst(cid:228)llande av den maximala distansen fr(cid:229)n en anv(cid:228)ndbar flygplats. b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att planeringen av flygningar enbart grundas p(cid:229) f(cid:246)ljande: OPS 1. 246 1. Procedurer och uppgifter som ing(cid:229)r i eller h(cid:228)rr(cid:246)r fr(cid:229)n drifthand- boken eller fr(cid:229)n aktuellt underlag som (cid:228)r specifikt f(cid:246)r flygplanet. L(cid:229)ngdistansflygning med tv(cid:229)motoriga flygplan (ETOPS) a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bedriva verksamhet bortom den tr(cid:246)skeldistans som best(cid:228)mts i enlighet med OPS 1. 245 om detta inte (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndigheten (ETOPS-godk(cid:228)nnande). b) Innan en ETOPS-flygning utf(cid:246)rs skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ett l(cid:228)mpligt str(cid:228)ckalternativ f(cid:246)r ETOPS (cid:228)r tillg(cid:228)ngligt, antingen inom godk(cid:228)nd diversionstid eller diversionstid baserad p(cid:229) flygplanets funktionsstatus grundat p(cid:229) minimiutrustningslistan (MEL), varvid den kortaste av dessa tider skall g(cid:228)lla. (Se (cid:228)ven OPS 1. 297 d). 2. De operativa f(cid:246)rh(cid:229)llanden under vilka flygningen utf(cid:246)rs inklusive i) realistiska br(cid:228)nslef(cid:246)rbrukningsuppgifter f(cid:246)r flygplanet, ii) f(cid:246)rutsedda v(cid:228)rden f(cid:246)r massa, iii) f(cid:246)rv(cid:228)ntade v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden och iv) flygtrafiktj(cid:228)nstens procedurer och restriktioner. OPS 1. 250 Fastst(cid:228)llande av minimiflygh(cid:246)jder c) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ber(cid:228)kningen f(cid:246)re flygning av den erforderliga, anv(cid:228)ndbara br(cid:228)nslem(cid:228)ngden f(cid:246)r en flygning innefattar f(cid:246)ljande: a) En operat(cid:246)r skall, f(cid:246)r alla segment av flygv(cid:228)gen som avses nyttjas, fastst(cid:228)lla minimiflygh(cid:246)jder och metoder f(cid:246)r att ber(cid:228)kna dessa h(cid:246)jder, vilka skall ge f(cid:246)reskriven hinderfrihet varvid best(cid:228)mmelserna i av- snitt F till I skall beaktas. b) Metoden f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla minimiflygh(cid:246)jder skall vara godk(cid:228)nd av myndigheten. 1. Taxningsbr(cid:228)nsle. 2. Br(cid:228)nsle till destinationen. 3. Reservbr(cid:228)nsle best(cid:229)ende av c) N(cid:228)r minimiflygh(cid:246)jder fastst(cid:228)llda av en stat som (cid:246)verflygs (cid:228)r h(cid:246)gre (cid:228)n de som fastst(cid:228)llts av operat(cid:246)ren skall de h(cid:246)gre v(cid:228)rdena g(cid:228)lla. i) br(cid:228)nsle f(cid:246)r of(cid:246)rutsedda h(cid:228)ndelser, d) En operat(cid:246)r skall ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande faktorer n(cid:228)r minimiflygh(cid:246)j- der fastst(cid:228)lls: ii) br(cid:228)nsle till alternativ destination om alternativ f(cid:246)r destinatio- nen kr(cid:228)vs, (detta utesluter inte att startflygplatsen v(cid:228)ljs som alternativ f(cid:246)r destinationen), 1. Den noggrannhet med vilken flygplanets position kan best(cid:228)m- mas. iii) slutlig br(cid:228)nslereserv (final reserve fuel) och 2. De sannolika felindikeringarna hos de h(cid:246)jdm(cid:228)tare som anv(cid:228)nds. 3. Terr(cid:228)ngf(cid:246)rh(cid:229)llandena (t. ex. pl(cid:246)tsliga h(cid:246)jdf(cid:246)r(cid:228)ndringar) l(cid:228)ngs flyg- v(cid:228)garna eller inom de omr(cid:229)den d(cid:228)r verksamhet kommer att ut(cid:246)vas. 4. Sannolikheten f(cid:246)r att m(cid:246)ta ogynnsamma v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden (t. ex. sv(cid:229)r turbulens och nersvep). 5. M(cid:246)jliga felaktigheter i flygkartorna. iv) ytterligare br(cid:228)nsle om detta kr(cid:228)vs med h(cid:228)nsyn till art av verksamhet (t. ex. ETOPS). 4. Extra br(cid:228)nsle om detta beg(cid:228)rs av bef(cid:228)lhavaren. d) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att procedurer f(cid:246)r ber(cid:228)kning av den m(cid:228)ngd anv(cid:228)ndbart br(cid:228)nsle som beh(cid:246)vs f(cid:246)r omplanering i luften, n(cid:228)r en flygning m(cid:229)ste forts(cid:228)tta l(cid:228)ngs en flygv(cid:228)g eller till en des- tination som (cid:228)r en annan (cid:228)n den ursprungligen planerade, innefattar f(cid:246)ljande: e) N(cid:228)r best(cid:228)mmelserna i stycke d ovan skall uppfyllas skall vederb(cid:246)rlig h(cid:228)nsyn tas till 1. Br(cid:228)nsle f(cid:246)r (cid:229)terstoden av flygningen. 1. korrektioner f(cid:246)r temperatur- och tryckvariationer fr(cid:229)n standard- 2. Reservbr(cid:228)nsle best(cid:229)ende av v(cid:228)rden, 2. ATC-krav och i) br(cid:228)nsle f(cid:246)r of(cid:246)rutsedda h(cid:228)ndelser, 3. samtliga h(cid:228)ndelser som kan f(cid:246)rutses l(cid:228)ngs den planerade flygv(cid:228)- gen. ii) br(cid:228)nsle till alternativ destination om alternativ f(cid:246)r destinatio- nen kr(cid:228)vs, (detta utesluter inte att startflygplatsen v(cid:228)ljs som alternativ f(cid:246)r destinationen), 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/27 iii) slutlig br(cid:228)nslereserv (final reserve fuel) och OPS 1. 285 iv) ytterligare br(cid:228)nsle om detta kr(cid:228)vs med h(cid:228)nsyn till art av verksamhet (t. ex. ETOPS). 3. Extra br(cid:228)nsle om detta beg(cid:228)rs av bef(cid:228)lhavaren. OPS 1. 260 Transport av personer med nedsatt r(cid:246)relsef(cid:246)rm(cid:229)ga Information till passagerarna En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: a) Allm(cid:228)nt 1. Passagerare informeras muntligt om s(cid:228)kerhetsdetaljer. Hela eller delar av informationen f(cid:229)r ske genom audiovisuell presentation. 2. Passagerare (cid:228)r f(cid:246)rsedda med en s. k. n(cid:246)dbroschyr p(cid:229) vilken in- struktioner i bild visar hanteringen av n(cid:246)dutrustning och n(cid:246)d- utg(cid:229)ngar som kan komma att anv(cid:228)ndas av passagerare. a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r transport av personer med nedsatt r(cid:246)relsef(cid:246)rm(cid:229)ga. b) F(cid:246)re start b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att personer med nedsatt r(cid:246)relsef(cid:246)rm(cid:229)ga inte tilldelas eller tar plats i ett s(cid:228)te d(cid:228)r de kan 1. hindra bes(cid:228)ttningen i dess tj(cid:228)nstg(cid:246)ring, 2. blockera tilltr(cid:228)de till n(cid:246)dutrustning eller 1. Passagerare skall i till(cid:228)mplig omfattning informeras om f(cid:246)ljande: i) Regler f(cid:246)r r(cid:246)kning. ii) Stolsryggen skall vara i uppr(cid:228)tt l(cid:228)ge och serveringsbordet stuvat. iii) Placering av n(cid:246)dutg(cid:229)ngar. iv) Placering och anv(cid:228)ndning av markeringar f(cid:246)r evakueringsv(cid:228)g 3. hindra n(cid:246)devakueringen av flygplanet. l(cid:228)ngs golvet. c) Bef(cid:228)lhavaren skall underr(cid:228)ttas n(cid:228)r personer med nedsatt r(cid:246)relsef(cid:246)r- m(cid:229)ga skall transporteras. v) Stuvning av handbagage. vi) Restriktioner f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av b(cid:228)rbar elektronisk utrust- ning. OPS 1. 265 vii) N(cid:246)dbroschyrens placering och inneh(cid:229)ll. Transport av avvisade passagerare samt av personer som (cid:228)r utvi- sade eller som (cid:228)r tagna i f(cid:246)rvar och En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r transport av avvisade pas- sagerare samt av personer som (cid:228)r utvisade eller som (cid:228)r tagna i f(cid:246)rvar f(cid:246)r att trygga flygplanets och de ombordvarandes s(cid:228)kerhet. Bef(cid:228)lhava- ren skall underr(cid:228)ttas n(cid:228)r de ovan n(cid:228)mnda personerna skall transpor- teras. OPS 1. 270 Stuvning av bagage och gods 2. Passagerare skall ges en demonstration av f(cid:246)ljande: i) Anv(cid:228)ndningen av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och/eller axelremmar inklu- sive hur man sp(cid:228)nner p(cid:229) och av sig dessa. ii) Placeringen och anv(cid:228)ndningen av syrgasutrustning om s(cid:229)dan kr(cid:228)vs (se OPS 1. 770 och OPS 1. 775). Passagerare skall ocks(cid:229) instrueras om att sl(cid:228)cka alla r(cid:246)kvaror n(cid:228)r syrgas anv(cid:228)nds. iii) Placeringen och anv(cid:228)ndningen av flytv(cid:228)star, om s(cid:229)dana kr(cid:228)vs (se OPS 1. 825). (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 270) c) Efter start Passagerare skall i till(cid:228)mplig omfattning p(cid:229)minnas om f(cid:246)ljande: a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att endast s(cid:229)dant handbagage som kan stuvas p(cid:229) ett l(cid:228)mpligt och s(cid:228)kert s(cid:228)tt medf(cid:246)rs i passagerarutrymmet. i) Regler f(cid:246)r r(cid:246)kning. b) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att allt ba- gage och gods ombord som, om det f(cid:246)rskjuts, kan f(cid:246)rorsaka kropps- skada eller annan skada eller blockera g(cid:229)ngar och utg(cid:229)ngar, placeras i stuvningsutrymmen som (cid:228)r konstruerade f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra f(cid:246)rflytt- ning. OPS 1. 280 Placering av passagerare ii) Anv(cid:228)ndning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och/eller axelremmar. d) F(cid:246)re landning Passagerare skall i till(cid:228)mplig omfattning p(cid:229)minnas om f(cid:246)ljande: i) Regler f(cid:246)r r(cid:246)kning. ii) Anv(cid:228)ndning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och/eller axelremmar. iii) Stolsryggen skall vara i uppr(cid:228)tt l(cid:228)ge och serveringsbordet stuvat. iv) Omstuvning av handbagage. En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att passagerare placeras d(cid:228)r de, i h(cid:228)ndelse av en n(cid:246)dutrymning, p(cid:229) b(cid:228)sta m(cid:246)jliga s(cid:228)tt kan bist(cid:229) vid evakuering av flygplanet och inte hindra denna. v) Restriktioner r(cid:246)rande anv(cid:228)ndning av b(cid:228)rbar elektronisk utrust- ning. C 311 E/28 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 e) Efter landning Passagerare skall p(cid:229)minnas om f(cid:246)ljande: i) Regler f(cid:246)r r(cid:246)kning. b) En operat(cid:246)r skall v(cid:228)lja ut och i driftf(cid:228)rdplanen specificera ett start- alternativ om det inte skulle vara m(cid:246)jligt att (cid:229)terv(cid:228)nda till startflygplatsen av meteorologiska- eller prestandask(cid:228)l. Startalterna- tivet skall vara bel(cid:228)get inom f(cid:246)ljande omr(cid:229)de: ii) Anv(cid:228)ndning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och/eller axelremmar. 1. F(cid:246)r tv(cid:229)motoriga flygplan, antingen f) I en n(cid:246)dsituation under flygning skall passagerare instrueras om de n(cid:246)d(cid:229)tg(cid:228)rder som f(cid:246)ranleds av omst(cid:228)ndigheterna. i) en timmes flygtid med marschfart f(cid:246)r flygning med en motor ur funktion enligt flyghandboken, i vindstilla under normal- f(cid:246)rh(cid:229)llanden och baserad p(cid:229) verklig startmassa eller OPS 1. 290 Flygf(cid:246)rberedelser a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en driftf(cid:228)rdplan utarbetas f(cid:246)r varje tillt(cid:228)nkt flygning. b) Bef(cid:228)lhavaren f(cid:229)r inte p(cid:229)b(cid:246)rja en flygning om han inte (cid:228)r f(cid:246)rvissad om att 1. flygplanet (cid:228)r luftv(cid:228)rdigt, 2. flygplanets konfiguration (cid:228)r i (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med listan (cid:246)ver konfigurationsavvikelser (CDL), 3. instrument och utrustning finns tillg(cid:228)ngliga som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att flygningen skall kunna utf(cid:246)ras i enlighet med avsnitt K och L, ii) tv(cid:229) timmars flygtid eller den godk(cid:228)nda diversionstiden enligt ETOPS varav den kortaste av dessa tv(cid:229) tider skall g(cid:228)lla, med f(cid:246)r flygning med en motor ur funktion enligt marschfart flyghandboken, i vindstilla under normalf(cid:246)rh(cid:229)llanden och med flygplan och bes(cid:228)ttningar som (cid:228)r beh(cid:246)riga f(cid:246)r ETOPS. 2. Tv(cid:229) timmars flygtid med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, i vindstilla under normalf(cid:246)rh(cid:229)llanden och baserad p(cid:229) verklig startmassa f(cid:246)r tre- och fyrmotoriga flygplan. 3. I de fall flyghandboken inte inneh(cid:229)ller marschfart f(cid:246)r flygning med en motor ur funktion, skall den fart anv(cid:228)ndas som erh(cid:229)lls med kvarvarande motor(er) g(cid:229)ende med maximal kontinuerlig effekt. 4. instrument och utrustning (cid:228)r i funktionsdugligt skick med un- dantag av vad som medges i minimiutrustningslistan (MEL), c) En operat(cid:246)r skall v(cid:228)lja minst ett alternativ f(cid:246)r destinationen vid varje IFR-flygning s(cid:229)vida inte 5. de delar av drifthandboken finns tillg(cid:228)ngliga som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att flygningen skall kunna utf(cid:246)ras, 1. b(cid:229)de 6. dokument, ytterligare information och formul(cid:228)r som skall fin- nas tillg(cid:228)ngliga enligt OPS 1. 125 och OPS 1. 135 finns ombord, 7. aktuellt kartunderlag och tillh(cid:246)rande dokumentation eller mot- svarande uppgifter finns tillg(cid:228)ngliga och omfattar den planerade flygningen inklusive varje omplanering av f(cid:228)rdv(cid:228)gen som rim- ligen kan f(cid:246)rv(cid:228)ntas, 8. hj(cid:228)lpmedel p(cid:229) marken och tj(cid:228)nster som kr(cid:228)vs f(cid:246)r den planerade flygningen finns tillg(cid:228)ngliga och (cid:228)r tillr(cid:228)ckliga, 9. best(cid:228)mmelserna i drifthandboken om br(cid:228)nsle, olja och syrgas, minimiflygh(cid:246)jder, operativa minimikrav vid flygplats samt till- g(cid:228)ngligheten f(cid:246)r alternativflygplatser, om s(cid:229)dana kr(cid:228)vs, kan uppfyllas f(cid:246)r den planerade flygningen, 10. lasten (cid:228)r f(cid:246)rdelad p(cid:229) r(cid:228)tt s(cid:228)tt och s(cid:228)kert fixerad, i) den planerade flygningen fr(cid:229)n start till landning inte (cid:246)verskri- der 6 timmar och ii) tv(cid:229) separata banor finns tillg(cid:228)ngliga p(cid:229) destinationen samt de r(cid:229)dande meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llandena (cid:228)r s(cid:229)dana att, under perioden fr(cid:229)n en timme f(cid:246)re till en timme efter f(cid:246)rv(cid:228)ntad ankomsttid till destinationen, inflygningen fr(cid:229)n den relevanta l(cid:228)gsta sektorh(cid:246)jden och landningen kan utf(cid:246)ras i VMC, eller 2. destinationen (cid:228)r isolerat bel(cid:228)gen och det inte finns n(cid:229)got anv(cid:228)nd- bart alternativ f(cid:246)r destinationen. 11. flygplanets massa vid p(cid:229)b(cid:246)rjad rullning f(cid:246)r start kommer att vara s(cid:229)dan att flygningen i till(cid:228)mplig omfattning kan utf(cid:246)ras i enlighet med avsnitt F till I och att d) En operat(cid:246)r skall v(cid:228)lja tv(cid:229) alternativa destinationer n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser f(cid:246)r destinationen eller f(cid:246)r varje kom- bination d(cid:228)rav visar att 12. alla operativa begr(cid:228)nsningar, ut(cid:246)ver de som innefattas av styck- ena 9 och 11 ovan, kan uppfyllas. 1. under en period som b(cid:246)rjar en timme f(cid:246)re och slutar en timme efter ber(cid:228)knad ankomsttid, v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena kommer att vara s(cid:228)mre (cid:228)n till(cid:228)mpbara planeringsminima eller OPS 1. 295 Val av flygplatser 2. n(cid:228)r ingen meteorologisk information finns tillg(cid:228)nglig. a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r val av destination och/ eller alternativflygplatser enligt OPS 1. 220 vid planering av en flyg- ning. e) En operat(cid:246)r skall i driftf(cid:228)rdplanen specificera varje alternativ som kr(cid:228)vs. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/29 OPS 1. 297 c) Planeringsminima f(cid:246)r ett str(cid:228)ckalternativ Planeringsminima f(cid:246)r IFR-flygningar a) Planeringsminima f(cid:246)r startalternativ En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte v(cid:228)lja en flygplats som startalternativ s(cid:229)vida inte till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter eller prognoser eller varje kombination d(cid:228)rav visar att, under en period som b(cid:246)rjar en timme f(cid:246)re och slutar en timme efter ber(cid:228)knad ankomsttid till flygplatsen, v(cid:228)derf(cid:246)r- h(cid:229)llandena kommer att vara lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n till(cid:228)mpliga minimikrav f(cid:246)r landning specificerade i enlighet med OPS 1. 225. Molnt(cid:228)ckesh(cid:246)jden skall beaktas n(cid:228)r de enda tillg(cid:228)ngliga inflygnings- f(cid:246)rfarandena (cid:228)r icke-precisions- och/eller cirklingf(cid:246)rfaranden. Varje begr(cid:228)nsning avseende flygning med en motor ur funktion skall beaktas. b) Planeringsminima f(cid:246)r destination och alternativ f(cid:246)r destinationen En operat(cid:246)r f(cid:229)r endast v(cid:228)lja destination och/eller alternativ f(cid:246)r des- tinationen n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter eller prognoser eller varje kombination d(cid:228)rav visar att, under en period som b(cid:246)rjar en timme f(cid:246)re och slutar en timme efter ber(cid:228)knad ankomsttid till flygplatsen, v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena kommer att vara lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n till- l(cid:228)mpliga planeringsminima enligt f(cid:246)ljande: 1. Planeringsminima f(cid:246)r en destination: En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte v(cid:228)lja en flygplats som ett str(cid:228)ckalternativ s(cid:229)vida inte till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter eller prognoser eller varje kombina- tion d(cid:228)rav visar att, under en period som b(cid:246)rjar en timme f(cid:246)re och slutar en timme efter ber(cid:228)knad ankomsttid till flygplatsen, v(cid:228)derf(cid:246)r- h(cid:229)llandena kommer att vara lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n planerings- minima enligt tabell 1 ovan. d) Planeringsminima f(cid:246)r ett ETOPS-str(cid:228)ckalternativ En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte v(cid:228)lja en flygplats som ett ETOPS-str(cid:228)ckalterna- tiv s(cid:229)vida inte till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter eller prognoser eller varje kombination d(cid:228)rav visar att, under en period som b(cid:246)rjar en timme f(cid:246)re och slutar en timme efter ber(cid:228)knad ankomsttid till flygplatsen, v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena kommer att vara lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n de planeringsminima som f(cid:246)reskrivs i tabell 2 nedan och (cid:228)r i enhetlig- het med operat(cid:246)rens ETOPS-godk(cid:228)nnande. Tabell 2 Planeringsminima (cid:150) ETOPS i) Bansynvidd (RVR)/sikt specificerad i enlighet med OPS 1. 225. Typ av inflygning Planeringsminima (Bansynvidd (RVR)/sikt kr(cid:228)vs och molnt(cid:228)ckesh(cid:246)jd om till(cid:228)mpligt) ii) F(cid:246)r en icke-precisionsinflygning eller ett cirklingf(cid:246)rfarande, med molnt(cid:228)ckesh(cid:246)jden lika med eller h(cid:246)gre (cid:228)n minimih(cid:246)jd f(cid:246)r inflygning (MDH). 2. Planeringsminima f(cid:246)r destinationsalternativ: Tabell 1 Flygplats med minst 2 separata in- flygningsf(cid:246)rfaranden baserade p(cid:229) 2 separata hj(cid:228)lpmedel som (cid:228)r till f(cid:246)r 2 separata banor (se IEM OPS 1. 295 cc i och ii minst 2 separata inflyg- ningsf(cid:246)rfaranden base- rade p(cid:229) 2 separata hj(cid:228)lpmedel som (cid:228)r till f(cid:246)r 1 bana elller minst 1 inflygningsf(cid:246)rfarande baserat p(cid:229) 1 hj(cid:228)lpmedel som (cid:228)r till f(cid:246)r 1 bana Planeringsminima (cid:150) Str(cid:228)ckalternativ och alternativ f(cid:246)r destination Precisionsinflygning Kat II, III (ILS, MLS) Precisionsinflygning Kat I-minimum Minimum f(cid:246)r precisionsinflygning icke- Typ av inflygning Planeringsminima Kat II och III Kat I (Anm. 1) Precisionsinflygning Kat I (ILS, MLS) Minimum f(cid:246)r icke- precisionsinflyg- ning Kat I Icke-precision Icke-precision (Anm. 1 och 2) Icke-precision (Anm. 1 och 2) 200 ft/1 000 m Icke-precisionsinflyg- ning Cirkling Cirkling Anm. 1: Bansynvidd (RVR). Det l(cid:228)gsta av mini- mum f(cid:246)r icke-preci- sionsinflygning plus 200 ft/1 000 m, eller mum cirklingsmini- Anm. 2: Molnt(cid:228)ckesh(cid:246)jden skall vara lika med eller h(cid:246)gre (cid:228)n minimih(cid:246)jd f(cid:246)r inflygning (MDH). Cirkling Cirklingsminimum Cirklingsminimum el- ler om inte tillg(cid:228)ng- ligt minimum f(cid:246)r icke-precisionsinflyg- ning plus 200 ft/1 000 m Det h(cid:246)gsta av cirk- lingsminimum eller minimum f(cid:246)r icke- precisionsinflygning plus 200 ft/1 000 m C 311 E/30 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 OPS 1. 300 OPS 1. 320 Inl(cid:228)mning av ATS-f(cid:228)rdplan S(cid:228)ten, s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och axelremmar En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygning inte p(cid:229)b(cid:246)rjas s(cid:229)vida inte en ATS-f(cid:228)rdplan har inl(cid:228)mnats eller tillr(cid:228)ckliga uppgifter har l(cid:228)mnats i f(cid:246)rvar f(cid:246)r att vid behov medge att alarmeringstj(cid:228)nsten aktiveras. OPS 1. 305 Tankning medan passagerare g(cid:229)r ombord, (cid:228)r ombord eller l(cid:228)mnar flygplanet a) Bes(cid:228)ttningsmedlemmar 1. Under start och landning samt n(cid:228)r bef(cid:228)lhavaren av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l bed(cid:246)mer det n(cid:246)dv(cid:228)ndigt, skall varje bes(cid:228)ttningsmedlem vara or- dentligt fastsp(cid:228)nd med befintliga s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och axelremmar. 2. Under (cid:246)vriga faser av flygningen skall varje flygbes(cid:228)ttningsmed- lem i cockpit beh(cid:229)lla s(cid:228)kerhetsb(cid:228)ltet fastsp(cid:228)nt n(cid:228)r han befinner sig p(cid:229) sin plats. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 305) b) Passagerare En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla, d(cid:229) passagerare g(cid:229)r ombord, (cid:228)r ombord eller l(cid:228)mnar flygplanet, att inget flygplan tankas med eller t(cid:246)ms p(cid:229) flygbensin (Avgas) eller med blandbr(cid:228)nsle (wide cut type fuel, t. ex. Jet-B eller likv(cid:228)rdigt) eller d(cid:229) en blandning av dessa br(cid:228)nsletyper kan f(cid:246)re- komma. I alla andra fall skall n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder vidtas och flygplanet skall vara riktigt bemannat med kvalificerad personal som (cid:228)r beredd att initiera och leda en evakuering av flygplanet p(cid:229) det mest praktiska och skyndsamma s(cid:228)tt som (cid:228)r m(cid:246)jligt. OPS 1. 307 Tankning med blandbr(cid:228)nsle (wide cut fuel) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r tankning med och t(cid:246)mning av blandbr(cid:228)nsle (t. ex. Jet-B eller likv(cid:228)rdigt) om detta (cid:228)r aktuellt. OPS 1. 310 Bes(cid:228)ttningsmedlemmars uppeh(cid:229)llsplatser 1. F(cid:246)re start och landning och under taxning och n(cid:228)r det av s(cid:228)ker- hetssk(cid:228)l bed(cid:246)ms som n(cid:246)dv(cid:228)ndigt skall bef(cid:228)lhavaren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje passagerare ombord intar en sitt- eller sovplats med s(cid:228)ker- finns, ordentligt axelremmar, om s(cid:229)dana hetsb(cid:228)lten eller fastsp(cid:228)nda. 2. En operat(cid:246)r skall vidta (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r och bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)ker- st(cid:228)lla, att samtidig anv(cid:228)ndning av flygplanss(cid:228)te endast till(cid:229)ts i s(cid:228)rskilt angivna s(cid:228)ten och att det inte anv(cid:228)nds annat (cid:228)n av en vuxen och ett sm(cid:229)barn, som (cid:228)r s(cid:228)kert fastsp(cid:228)nt med ett extra b(cid:228)lte eller med annan kvarh(cid:229)llande anordning. OPS 1. 325 S(cid:228)kring av passagerarutrymme och pentry(n) a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att f(cid:246)re tax- ning, start och landning inga utg(cid:229)ngar och evakueringsv(cid:228)gar (cid:228)r blockerade. b) Bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla f(cid:246)re start och landning och n(cid:228)r han av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l bed(cid:246)mer det n(cid:246)dv(cid:228)ndigt, att all utrustning och allt bagage (cid:228)r ordentligt fixerat. a) Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar 1. Under start och landning skall varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem som skall tj(cid:228)nstg(cid:246)ra i cockpit sitta p(cid:229) avsedd plats. OPS 1. 330 N(cid:246)dutrustningens tillg(cid:228)nglighet 2. Under alla andra faser av flygningen skall varje flygbes(cid:228)ttnings- medlem, som skall tj(cid:228)nstg(cid:246)ra i cockpit, stanna kvar p(cid:229) avsedd plats s(cid:229)vida det inte (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt att han p(cid:229) annan plats utf(cid:246)r arbetsuppgifter med anknytning till flygningen eller utr(cid:228)ttar fy- siologiska behov, dock under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att minst en beh(cid:246)rig pilot hela tiden finns kvar vid flygplanets man(cid:246)verorgan. b) Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar P(cid:229) varje v(cid:229)ningsplan i ett flygplan d(cid:228)r passagerare uppeh(cid:229)ller sig skall det antal kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som kr(cid:228)vs, inta sina platser under start och landning samt n(cid:228)r bef(cid:228)lhavaren av s(cid:228)kerhets- sk(cid:228)l bed(cid:246)mer det n(cid:246)dv(cid:228)ndigt. OPS 1. 315 Hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r n(cid:246)devakuering En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r n(cid:246)devakuering som utl(cid:246)ses automatiskt, armeras f(cid:246)re taxning, start och landning n(cid:228)r det (cid:228)r s(cid:228)kert och praktiskt att g(cid:246)ra detta. Bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att relevant n(cid:246)dutrustning f(cid:246)rblir l(cid:228)tt till- g(cid:228)nglig f(cid:246)r omedelbar anv(cid:228)ndning. OPS 1. 335 R(cid:246)kning ombord Bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ingen ombord till(cid:229)ts r(cid:246)ka 1. n(cid:228)rhelst det bed(cid:246)ms n(cid:246)dv(cid:228)ndigt av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l, 2. medan flygplanet (cid:228)r p(cid:229) marken, s(cid:229)vida inte r(cid:246)kning uttryckligen (cid:228)r till(cid:229)ten i enlighet med f(cid:246)rfaranden angivna i drifthandboken, 3. utanf(cid:246)r markerade r(cid:246)komr(cid:229)den, i mittg(cid:229)ng(ar) eller p(cid:229) toalett(er), 4. i lastutrymmen och/eller i andra utrymmen d(cid:228)r last transporteras som inte (cid:228)r f(cid:246)rvarad i brands(cid:228)kra beh(cid:229)llare eller t(cid:228)ckt med brand- s(cid:228)ker packduk och 5. i de delar av kabinen d(cid:228)r syrgas ges. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/31 OPS 1. 340 V(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden OPS 1. 350 Br(cid:228)nsle och oljef(cid:246)rr(cid:229)d a) Vid en IFR-flygning f(cid:229)r bef(cid:228)lhavaren inte 1. p(cid:229)b(cid:246)rja start och inte heller En bef(cid:228)lhavare f(cid:229)r inte p(cid:229)b(cid:246)rja en flygning om han inte (cid:228)r f(cid:246)rvissad om att flygplanet medf(cid:246)r minst den planerade m(cid:228)ngd br(cid:228)nsle och olja som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att flygningen skall kunna slutf(cid:246)ras s(cid:228)kert med h(cid:228)nsyn taget till f(cid:246)rv(cid:228)ntade operativa f(cid:246)rh(cid:229)llanden. 2. forts(cid:228)tta bortom den punkt fr(cid:229)n vilken en reviderad f(cid:228)rdplan g(cid:228)ller i h(cid:228)ndelse av omplanering i luften, OPS 1. 355 Startf(cid:246)rh(cid:229)llanden om inte information finns tillg(cid:228)nglig som visar att f(cid:246)rv(cid:228)ntade v(cid:228)der- f(cid:246)rh(cid:229)llanden vid destinationen och/eller alterna- tivflygplats(er) som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 295, (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n de planeringsminima som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 297. erforderlig(a) Innan start p(cid:229)b(cid:246)rjas skall bef(cid:228)lhavaren f(cid:246)rvissa sig om, att v(cid:228)dret vid flygplatsen och f(cid:246)rh(cid:229)llandena p(cid:229) den bana som avses anv(cid:228)ndas, inte kommer att f(cid:246)rhindra en s(cid:228)ker start och utflygning, enligt den infor- mation som (cid:228)r tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r honom. b) Vid en IFR-flygning f(cid:229)r bef(cid:228)lhavaren inte forts(cid:228)tta l(cid:228)ngre (cid:228)n till 1. beslutspunkten n(cid:228)r proceduren f(cid:246)r beslutspunkt anv(cid:228)nds, eller OPS 1. 360 Till(cid:228)mpning av minimikrav f(cid:246)r start 2. den f(cid:246)rutbest(cid:228)mda punkten (PDP) n(cid:228)r proceduren f(cid:246)r f(cid:246)rutbe- st(cid:228)md punkt anv(cid:228)nds, Innan start p(cid:229)b(cid:246)rjas skall bef(cid:228)lhavaren f(cid:246)rvissa sig om att bansynvidd (RVR) eller sikt i flygplanets startriktning (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n till(cid:228)mpliga minimikrav. om inte information finns tillg(cid:228)nglig som visar att de f(cid:246)rv(cid:228)ntade v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena vid destinationen och/eller erforderlig(a) alterna- tivflygplats(er) som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 295 (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n till(cid:228)mpliga operativa minimikrav f(cid:246)r flygplats som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 225. c) Vid en IFR-flygning f(cid:229)r bef(cid:228)lhavaren inte forts(cid:228)tta mot den plane- rade destinationsflygplatsen om inte senast tillg(cid:228)nglig information visar att v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena, vid destinationen eller minst en alterna- tivflygplats vid ber(cid:228)knad ankomsttid, (cid:228)r lika med eller (cid:246)ver de pla- neringsminima som (cid:228)r till(cid:228)mpliga f(cid:246)r flygplatsen. OPS 1. 365 Minimiflygh(cid:246)jder Bef(cid:228)lhavaren eller den pilot till vilken ansvaret f(cid:246)r flygningen har de- legerats f(cid:229)r inte underskrida angivna minimiflygh(cid:246)jder f(cid:246)rutom d(cid:229) det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r start och landning. OPS 1. 370 Simulering av onormala situationer under flygning d) Vid en VFR-flygning f(cid:229)r bef(cid:228)lhavaren inte p(cid:229)b(cid:246)rja start om inte aktuella v(cid:228)derrapporter eller en kombination av aktuella rapporter och prognoser visar att v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llandena l(cid:228)ngs f(cid:228)rdv(cid:228)gen eller den del av f(cid:228)rdv(cid:228)gen som skall flygas enligt VFR, vid aktuell tidpunkt (cid:228)r s(cid:229)dana att det (cid:228)r m(cid:246)jligt att uppfylla dessa regler. En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att onormala situationer eller n(cid:246)dsituationer, som helt eller delvis kr(cid:228)ver att procedu- rer f(cid:246)r onormala situationer eller n(cid:246)dsituationer till(cid:228)mpas, inte simu- leras under kommersiella transportflygningar, liksom ej heller att in- strumentv(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden (IMC) simuleras p(cid:229) konstgjord v(cid:228)g. OPS 1. 345 Is och andra bel(cid:228)ggningar OPS 1. 375 Br(cid:228)nslehantering under flygning a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden som skall f(cid:246)ljas, n(cid:228)r det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt att avisa och f(cid:246)rhindra isbildning p(cid:229) flygplanet (flyg- planen) p(cid:229) marken samt n(cid:228)r tillh(cid:246)rande inspektioner av flygplanet (flygplanen) ska utf(cid:246)ras. b) En bef(cid:228)lhavare f(cid:229)r inte p(cid:229)b(cid:246)rja en start om inte flygplanets utsida (cid:228)r fri fr(cid:229)n varje bel(cid:228)ggning som negativt kan p(cid:229)verka flygplanets pre- standa och/eller man(cid:246)vrerbarhet s(cid:229)vida det inte (cid:228)r till(cid:229)tet enligt flyghandboken. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 375) a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla ett f(cid:246)rfarande f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att sys- tematisk kontroll och hantering av br(cid:228)nsle sker under flygning. b) En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att kvarvarande m(cid:228)ngd anv(cid:228)ndbart br(cid:228)nsle under flygning inte (cid:228)r mindre (cid:228)n det br(cid:228)nsle som fordras f(cid:246)r att forts(cid:228)tta till en flygplats d(cid:228)r en s(cid:228)ker landning kan utf(cid:246)ras med slutlig br(cid:228)nslereserv kvar. c) En bef(cid:228)lhavare f(cid:229)r inte p(cid:229)b(cid:246)rja en flygning under k(cid:228)nda eller f(cid:246)r- utsedda isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden om inte flygplanet (cid:228)r certifierat och utrustat f(cid:246)r att klara s(cid:229)dana f(cid:246)rh(cid:229)llanden. c) Bef(cid:228)lhavaren skall deklarera att en n(cid:246)dsituation f(cid:246)religger om aktu- ellt anv(cid:228)ndbart br(cid:228)nsle ombord (cid:228)r mindre (cid:228)n slutlig br(cid:228)nslereserv. C 311 E/32 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 OPS 1. 385 OPS 1. 405 Anv(cid:228)ndning av extra syrgas Inledning och forts(cid:228)ttning av inflygning En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar som utf(cid:246)r tj(cid:228)nster som (cid:228)r v(cid:228)sentliga f(cid:246)r flygplanets s(cid:228)kerhet under flygning, fort- l(cid:246)pande anv(cid:228)nder extra syrgas n(cid:228)r kabinh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 10 000 ft under en period som (cid:246)verstiger 30 minuter och alltid n(cid:228)r kabinh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 13 000 ft. a) Bef(cid:228)lhavaren eller den pilot till vilken ansvaret f(cid:246)r flygningen har delegerats f(cid:229)r p(cid:229)b(cid:246)rja en instrumentinflygning utan h(cid:228)nsynstagande till rapporterad bansynvidd/sikt men inflygningen f(cid:229)r inte forts(cid:228)tta efter ytterfyren eller motsvarande punkt om rapporterad bansyn- vidd/sikt (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n till(cid:228)mpliga minima. OPS 1. 390 Kosmisk str(cid:229)lning a) Aktiv (cid:246)vervakning 1. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan (cid:246)ver 15 000 m (49 000 ft) s(cid:229)vida inte den utrustning som specificeras i OPS 1. 680 (cid:228)r i funktion, och 2. bef(cid:228)lhavaren eller den pilot till vilken ansvaret f(cid:246)r flygningen har delegerats skall p(cid:229)b(cid:246)rja en nedg(cid:229)ng s(cid:229) snart det (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt, n(cid:228)r de gr(cid:228)nsv(cid:228)rden som specificeras i drifthandboken (cid:246)verskrids. b) Passiv (cid:246)vervakning b) D(cid:228)r bansynvidd inte (cid:228)r tillg(cid:228)nglig kan den ansvarige piloten ber(cid:228)kna ett v(cid:228)rde f(cid:246)r bansynvidd genom att omvandla den rapporterade sikten i enlighet med till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 430 h. c) Om rapporterad bansynvidd/sikt, efter passage av ytterfyren eller motsvarande punkt i enlighet med a ovan, g(cid:229)r ner under till(cid:228)mpliga minima f(cid:229)r den ansvarige piloten forts(cid:228)tta inflygningen till besluts- h(cid:246)jd (DA/H) eller minimih(cid:246)jd f(cid:246)r nedg(cid:229)ng (MDA/H). d) D(cid:229) ingen ytterfyr eller motsvarande punkt finns, skall den ansvarige piloten besluta om inflygningen skall forts(cid:228)tta eller avbrytas f(cid:246)re nedg(cid:229)ng under 1 000 ft (cid:246)ver flygplatsen i segmentet f(cid:246)r slutlig in- flygning. Operat(cid:246)ren skall ta h(cid:228)nsyn till den exponering av kosmisk str(cid:229)lning som dennes flygbes(cid:228)ttning och kabinbes(cid:228)ttning uts(cid:228)tts f(cid:246)r under flygning och skall vidta f(cid:246)ljande (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r de bes(cid:228)ttningsmedlem- mar som kan uts(cid:228)ttas f(cid:246)r en exponering p(cid:229) mer (cid:228)n 1 mSv per (cid:229)r: e) En pilot f(cid:229)r forts(cid:228)tta inflygningen under beslutsh(cid:246)jd (DA/H) eller minimih(cid:246)jd f(cid:246)r nedg(cid:229)ng (MDA/H) och landningen f(cid:229)r avslutas under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att erforderlig visuell referens har uppr(cid:228)ttats vid DA/H eller MDA/H och kan bibeh(cid:229)llas. 1. Fastst(cid:228)lla deras exponering. 2. I till(cid:228)mpliga fall planera deras arbetsschema s(cid:229) att exponeringen (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 6 mSv per (cid:229)r. Flygoperativa procedurer (cid:150) H(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln OPS 1. 410 3. Informera de ber(cid:246)rda om de h(cid:228)lsorisker som (cid:228)r kopplade till den troliga exponeringen. 4. F(cid:246)r kvinnliga bes(cid:228)ttningsmedlemmar som meddelat operat(cid:246)ren att de (cid:228)r gravida, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att arbetsplanen g(cid:246)r att den ekviva- lenta dosen f(cid:246)r fostret h(cid:229)lls s(cid:229) l(cid:229)g rimligtvis (cid:228)r m(cid:246)jligt och att i varje fall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att dosen inte (cid:246)verstiger 1 mSv f(cid:246)r den (cid:229)ters- t(cid:229)ende graviditetstiden. 5. N(cid:228)r exponeringen tros kunna bli st(cid:246)rre (cid:228)n 6 mSv per (cid:229)r, s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att handlingar uppr(cid:228)ttas f(cid:246)r varje ber(cid:246)rd flyg- och kabin- bes(cid:228)ttningsmedlem och att erfoderliga medicinska unders(cid:246)k- ningar utf(cid:246)rs. OPS 1. 395 Terr(cid:228)ngvarning En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla operativa procedurer utformade f(cid:246)r att s(cid:228)- kerst(cid:228)lla att ett flygplan som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att utf(cid:246)ra precisionsinflyg- ningar passerar tr(cid:246)skeln med s(cid:228)ker marginal och med flygplanet i konfiguration och attityd f(cid:246)r landning. OPS 1. 415 Resedagbok En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att resedagboken fylls i. OPS 1. 420 Rapportering av h(cid:228)ndelser N(cid:228)r f(cid:246)r litet avst(cid:229)nd till terr(cid:228)ngen uppt(cid:228)cks av n(cid:229)gon flygbes(cid:228)ttnings- medlem eller av ett terr(cid:228)ngvarningssystem skall bef(cid:228)lhavaren eller den pilot till vilken ansvaret f(cid:246)r flygningen har delegerats s(cid:228)kerst(cid:228)lla att korrigerande (cid:229)tg(cid:228)rd omedelbart initieras f(cid:246)r att (cid:229)teruppr(cid:228)tta s(cid:228)kra flyg- f(cid:246)rh(cid:229)llanden. a) Tillbud under flygning 1. Ett flygplans operat(cid:246)r eller bef(cid:228)lhavare skall avge rapport till myndigheten om varje tillbud som har eller kan ha utsatt en flygning f(cid:246)r fara. OPS 1. 400 F(cid:246)ruts(cid:228)ttningar f(cid:246)r inflygning och landning 2. Rapporter skall avges inom 72 timmar efter h(cid:228)ndelsen om inte s(cid:228)rskilda omst(cid:228)ndigheter f(cid:246)rhindrar detta. Innan en inflygning f(cid:246)r landning p(cid:229)b(cid:246)rjas skall bef(cid:228)lhavaren f(cid:246)rvissa sig om att, enligt den information som (cid:228)r tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r honom, v(cid:228)dret vid flygplatsen och f(cid:246)rh(cid:229)llandena p(cid:229) banan, som avses anv(cid:228)ndas, inte kommer att f(cid:246)rhindra en s(cid:228)ker inflygning och landning eller avbruten inflygning, med beaktande av prestandauppgifterna i drifthandboken. b) Tekniska felaktigheter och (cid:246)verskridande av tekniska begr(cid:228)nsningar En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla tekniska felaktigheter och (cid:246)verskridanden av tekniska begr(cid:228)nsningar som intr(cid:228)ffar medan han (cid:228)r ansvarig f(cid:246)r flygningen inf(cid:246)rs i flygplanets tekniska journal. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/33 c) Lufttrafiktillbud En bef(cid:228)lhavare skall avge rapport (cid:246)ver ett lufttrafiktillbud (ATIR) i enlighet med ICAO PANS RAC n(cid:228)r ett flygplan under flygning har utsatts f(cid:246)r 1. ett kollisionstillbud med annat flygande f(cid:246)rem(cid:229)l eller Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 270 Stuvning av bagage och gods F(cid:246)rfaranden som fastst(cid:228)lls av en operat(cid:246)r f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att hand- bagage och gods (cid:228)r l(cid:228)mpligt och s(cid:228)kert stuvat skall ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: 2. felaktiga flygtrafikledningsprocedurer eller bristande iakttagande av till(cid:228)mpliga procedurer av flygtrafikledningstj(cid:228)nsten eller av flygbes(cid:228)ttningen eller 1. Varje f(cid:246)rem(cid:229)l som medf(cid:246)rs i ett passagerarutrymme skall stuvas endast p(cid:229) en plats d(cid:228)r f(cid:246)rem(cid:229)let kan fasth(cid:229)llas. 3. ett fel hos ATS-hj(cid:228)lpmedel. d) F(cid:229)gelfara och f(cid:229)gelkollisioner 1. En bef(cid:228)lhavare skall omedelbart informera l(cid:228)mplig markstation n(cid:228)r en potentiell f(cid:229)gelfara iakttas. 2. En bef(cid:228)lhavare skall avge en skriftlig f(cid:229)gelkollisionsrapport efter landning n(cid:228)r ett flygplan som han ansvarar f(cid:246)r har utsatts f(cid:246)r en f(cid:229)gelkollision. e) N(cid:246)dsituationer under flygning med farligt gods ombord 2. Massabegr(cid:228)nsningar som skyltats p(cid:229) eller intill stuvningsutrymmen f(cid:229)r inte (cid:246)verskridas. 3. Stuvningsutrymme under ett s(cid:228)te f(cid:229)r inte anv(cid:228)ndas om inte s(cid:228)tet (cid:228)r f(cid:246)rsett med en kvarh(cid:229)llande anordning och bagaget (cid:228)r av s(cid:229)dan storlek att det p(cid:229) ett fullgott s(cid:228)tt kan kvarh(cid:229)llas av anordningen. 4. F(cid:246)rem(cid:229)l f(cid:229)r inte stuvas p(cid:229) toaletter eller mot v(cid:228)ggar som inte kan f(cid:246)rhindra att f(cid:246)rem(cid:229)len r(cid:246)r sig fram(cid:229)t, i sidled eller upp(cid:229)t om inte v(cid:228)ggarna (cid:228)r f(cid:246)rsedda med en skylt som anger den st(cid:246)rsta massa som f(cid:229)r placeras d(cid:228)r. Om en n(cid:246)dsituation intr(cid:228)ffar under flygning och omst(cid:228)ndigheterna till(cid:229)ter det, skall bef(cid:228)lhavaren underr(cid:228)tta ber(cid:246)rd flygtrafiklednings- tj(cid:228)nst om farligt gods som finns ombord. 5. Bagage och gods som placerats i sk(cid:229)p f(cid:229)r inte vara av s(cid:229)dan storlek att de f(cid:246)rhindrar l(cid:229)sbara d(cid:246)rrar fr(cid:229)n att st(cid:228)ngas ordentligt. f) Brottslig handling Efter en brottslig handling ombord p(cid:229) ett flygplan skall en bef(cid:228)lha- vare s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt avge en rapport till den lokala myndig- heten och/eller till den egna myndigheten. g) Driftst(cid:246)rningar i anordningar p(cid:229) marken och i navigationshj(cid:228)lpmedel samt riskfyllda f(cid:246)rh(cid:229)llanden En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt meddela ber(cid:246)rd marksta- tion om ett potentiellt riskfyllt f(cid:246)rh(cid:229)llande, s(cid:229)som 1. en driftst(cid:246)rning i en anordning p(cid:229) marken eller i ett navigations- hj(cid:228)lpmedel eller 2. ett v(cid:228)derfenomen eller 3. ett moln av vulkanisk aska eller 4. en h(cid:246)g str(cid:229)lningsniv(cid:229), intr(cid:228)ffat under flygning. OPS 1. 425 Rapportering av haveri a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att n(cid:228)r- maste ber(cid:246)rda myndighet p(cid:229) snabbast m(cid:246)jliga s(cid:228)tt underr(cid:228)ttas om varje haveri som intr(cid:228)ffar med flygplanet och som resulterar i att n(cid:229)gon person allvarligt skadas (se definition i ICAO Annex 13) eller avlider eller som resulterar i betydande skada p(cid:229) flygplanet eller p(cid:229) egendom. b) En bef(cid:228)lhavare skall avge en rapport till myndigheten om varje olycksh(cid:228)ndelse ombord som intr(cid:228)ffar medan han (cid:228)r ansvarig f(cid:246)r flygningen och som resulterar i att n(cid:229)gon person ombord allvarligt skadas eller avlider. 6. Bagage och gods f(cid:229)r inte placeras d(cid:228)r det kan hindra (cid:229)tkomst av n(cid:246)dutrustning. 7. Kontroller skall i l(cid:228)mplig omfattning med avseende p(cid:229) flygfas g(cid:246)ras f(cid:246)re start, f(cid:246)re landning och n(cid:228)r den ansvarige piloten t(cid:228)nder skyl- tarna f(cid:246)r fasts(cid:228)ttning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten (eller p(cid:229) annat s(cid:228)tt beordrar detta) f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att bagage (cid:228)r stuvat d(cid:228)r det inte kan hindra evakuering fr(cid:229)n flygplanet eller kan f(cid:246)rorsaka skada genom att falla (eller annan r(cid:246)relse). Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 305 Tankning medan passagerare g(cid:229)r ombord, (cid:228)r ombord eller l(cid:228)mnar flygplanet En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla operativa procedurer f(cid:246)r tankning och t(cid:246)m- ning av tankar d(cid:229) passagerare g(cid:229)r ombord, (cid:228)r ombord eller l(cid:228)mnar flygplanet f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder (cid:228)r vid- tagna: 1. En kvalificerad person skall finnas p(cid:229) en fastst(cid:228)lld plats under tank- ning som sker med passagerare ombord. Denne kvalificerade person skall kunna leda n(cid:246)df(cid:246)rfaranden n(cid:228)r det handlar om skydd mot eld och bek(cid:228)mpning av eld, att handha kommunikationer och initiera och leda en evakuering. 2. Bes(cid:228)ttning, personal och passagerare skall uppm(cid:228)rksammas p(cid:229) att tankning/t(cid:246)mning (cid:228)ger rum. 3. Skylten (cid:146)Fasten Seat Belts(cid:146) skall vara sl(cid:228)ckt. 4. Skylten (cid:146)No Smoking(cid:146) skall vara t(cid:228)nd, tillsammans med inre belys- ning s(cid:229) att n(cid:246)dutg(cid:229)ngar kan identifieras. 5. Passagerare skall instrueras att ta av sina s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och att inte r(cid:246)ka. C 311 E/34 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 6. Kvalificerad personal skall i tillr(cid:228)cklig omfattning finnas ombord och vara beredda p(cid:229) en omedelbar n(cid:246)devakuering. 7. Om f(cid:246)rekomst av br(cid:228)nsle(cid:229)ngor uppt(cid:228)cks inne i flygplanet eller om n(cid:229)gon annan fara uppst(cid:229)r under tankning/t(cid:246)mning skall tankningen omedelbart avbrytas. AVSNITT E ALLV˜DERSVERKSAMHET OPS 1. 430 Operativa minimikrav vid flygplats (cid:150) allm(cid:228)nt 8. Markytan nedanf(cid:246)r utg(cid:229)ngarna avsedda f(cid:246)r n(cid:246)devakuering och om- r(cid:229)den f(cid:246)r att veckla ut n(cid:246)drutschbanor skall h(cid:229)llas fria. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 430) 9. F(cid:246)rberedelser skall ha gjorts f(cid:246)r en s(cid:228)ker och snabb evakuering. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 375 Br(cid:228)nslehantering under flygning a) Br(cid:228)nslekontroller under flygning 1. En bef(cid:228)lhavare skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att br(cid:228)nslekontroller med j(cid:228)mna mellanrum utf(cid:246)rs under flygning. Kvarvarande br(cid:228)nslem(cid:228)ngd skall noteras och utv(cid:228)rderas f(cid:246)r att i) j(cid:228)mf(cid:246)ra verklig f(cid:246)rbrukning med planerad f(cid:246)rbrukning, a) En operat(cid:246)r skall f(cid:246)r varje flygplats som avses anv(cid:228)ndas fastst(cid:228)lla operativa minimiv(cid:228)rden som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n de v(cid:228)rden som anges i till(cid:228)gg 1. Metoden f(cid:246)r best(cid:228)mning av s(cid:229)dana minimiv(cid:228)rden skall vara godtagbar f(cid:246)r myndigheten. Dessa minimiv(cid:228)rden f(cid:229)r inte vara l(cid:228)gre (cid:228)n de som kan ha fastst(cid:228)llts f(cid:246)r s(cid:229)dana flygplatser av den stat i vilken flygplatsen (cid:228)r bel(cid:228)gen, s(cid:229)vida inte staten s(cid:228)rskilt godk(cid:228)nt detta. Anm. : Ovanst(cid:229)ende stycke f(cid:246)rhindrar inte ber(cid:228)kning av minima un- der flygning f(cid:246)r en alternativflygplats som inte planerats, om ber(cid:228)k- ningarna sker i enlighet med en godtagen metod. b) D(cid:229) operativa minima f(cid:246)r flygplats fastst(cid:228)lls, som avses g(cid:228)lla f(cid:246)r en viss verksamhet, skall operat(cid:246)ren i full utstr(cid:228)ckning ta f(cid:246)ljande i beaktande: ii) kontrollera att kvarvarande br(cid:228)nslem(cid:228)ngd (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att slutf(cid:246)ra flygningen, och 1. Flygplanets typ, prestanda och flygegenskaper. iii) ber(cid:228)kna f(cid:246)rv(cid:228)ntad kvarvarande br(cid:228)nslem(cid:228)ngd vid ankomst till destinationen. 2. De relevanta br(cid:228)nsleuppgifterna skall registreras. b) Br(cid:228)nslehantering under flygning Om en br(cid:228)nslekontroll under flygning visar att f(cid:246)rv(cid:228)ntad kvarva- rande br(cid:228)nslem(cid:228)ngd vid ankomst till destinationen (cid:228)r mindre (cid:228)n erforderligt br(cid:228)nsle till alternativet plus slutlig br(cid:228)nslereserv, skall bef(cid:228)lhavaren ta h(cid:228)nsyn till trafiken och de operativa f(cid:246)rh(cid:229)llanden som r(cid:229)der vid destinationen, l(cid:228)ngs den (cid:228)ndrade f(cid:228)rdv(cid:228)gen till en alternativflygplats och vid alternativet f(cid:246)r destinationen, n(cid:228)r han beslutar att forts(cid:228)tta till destinationen eller att avbryta flygningen, s(cid:229) att landning inte sker med mindre br(cid:228)nsle (cid:228)n slutlig br(cid:228)nslereserv. c) Om en br(cid:228)nslekontroll under flygning till en isolerad destination visar att f(cid:246)rv(cid:228)ntad kvarvarande br(cid:228)nslem(cid:228)ngd vid punkten f(cid:246)r senast m(cid:246)jliga avbrytande av flygningen (cid:228)r mindre (cid:228)n summan av 2. Flygbes(cid:228)ttningens sammans(cid:228)ttning, kompetens och erfarenhet. 3. Dimensioner och egenskaper hos de banor som kan komma att v(cid:228)ljas f(cid:246)r anv(cid:228)ndning. 4. Tillg(cid:228)ngliga visuella och icke-visuella markhj(cid:228)lpmedels anv(cid:228)nd- barhet och prestanda. 5. Tillg(cid:228)nglig utrustning i flygplanet f(cid:246)r navigering och/eller f(cid:246)r kontroll av flygbanan i till(cid:228)mplig omfattning, under start, inflyg- ning, utflytning, landning, utrullning och avbruten inflygning. 6. Hinder i de omr(cid:229)den f(cid:246)r inflygning, avbruten inflygning och utflygning som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att uf(cid:246)ra alternativa procedurer och f(cid:246)r att erh(cid:229)lla n(cid:246)dv(cid:228)ndig hinderfrihet. 7. L(cid:228)gsta h(cid:246)jd f(cid:246)r hinderfrihet (OCA/H) f(cid:246)r instrumentinflygning- arna. 8. Medlen f(cid:246)r att best(cid:228)mma och rapportera v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden. 1. br(cid:228)nsle f(cid:246)r att avbryta och flyga till ett str(cid:228)ckalternativ valt i enlighet med OPS 1. 297 c, c) Flygplanskategorierna som avses i detta avsnitt skall best(cid:228)mmas enligt den metod som anges i till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 430 c. 2. br(cid:228)nsle f(cid:246)r of(cid:246)rutsedda h(cid:228)ndelser och 3. slutlig br(cid:228)nslereserv, skall bef(cid:228)lhavaren antingen i) avbryta flygningen eller OPS 1. 435 Terminologi Begrepp som anv(cid:228)nds i detta avsnitt och som inte (cid:228)r definierade i JAR-1 har f(cid:246)ljande inneb(cid:246)rd: 1. Cirkling: Den visuella delen av en instrumentinflygning, som (cid:228)r avsedd att f(cid:246)ra ett luftfartyg i l(cid:228)ge f(cid:246)r landning p(cid:229) en bana som inte (cid:228)r l(cid:228)mpligt bel(cid:228)gen f(cid:246)r en direktinflygning. ii) forts(cid:228)tta till destinationen, f(cid:246)rutsatt att tv(cid:229) separata banor (cid:228)r tillg(cid:228)ngliga vid destinationen och de f(cid:246)rv(cid:228)ntade v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llan- dena vid destinationen uppfyller vad som g(cid:228)ller f(cid:246)r planering enligt OPS 1. 297 b. 1. 2. Procedurer vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP): Procedurer som till(cid:228)mpas vid en flygplats f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla s(cid:228)ker verksamhet under Kategori II- och III- inflygningar och vid starter vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/35 3. Start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO): En start under vilken bansynvidden OPS 1. 445 (RVR) (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 400 m. 4. Styrsystem: Ett system som inkluderar ett automatiskt landningssys- tem och/eller ett hybridsystem f(cid:246)r landning. 5. Felpassivt (Fail-Passive) styrsystem: Ett styrsystem (cid:228)r felpassivt om, i h(cid:228)ndelse av en felfunktion, det inte finns n(cid:229)gon betydande feltrim- ning eller avvikelse fr(cid:229)n flygbana eller attityd men landningen inte I ett felpassivt automatiskt styrsystem (flyg- fullf(cid:246)ljs automatiskt. direktor) (cid:229)tertar piloten kontrollen av flygplanet efter en felfunktion. 6. Feloperativt (Fail-Operational) styrsystem: Ett styrsystem (cid:228)r felopera- tivt om, i h(cid:228)ndelse av en felfunktion under varningsh(cid:246)jden, inflyg- ningen, utflytningen och landningen, kan fullf(cid:246)ljas automatiskt. I h(cid:228)ndelse av en felfunktion kommer det automatiska landningssys- temet att fungera som ett felpassivt system. 7. Feloperativt hybridsystem f(cid:246)r landning (Fail-operational hybrid lan- ding system): Ett system som best(cid:229)r av ett prim(cid:228)rt felpassivt auto- matiskt landningssystem och ett sekund(cid:228)rt oberoende v(cid:228)glednings- system som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r piloten att fullf(cid:246)lja en landning manuellt efter felfunktion i det prim(cid:228)ra systemet. Anm. : Ett typiskt sekund(cid:228)rt v(cid:228)gledningssystem best(cid:229)r av en (cid:246)ver- vakad siktlinjesindikator (Head-up Display) som ger v(cid:228)gledning vil- ken normalt utg(cid:246)rs av styrkommandon men som alternativt kan vara l(cid:228)ges- eller avvikelseinformation. 8. Visuell inflygning: En inflygning d(cid:229) antingen del av eller hela in- strumentinflygningsf(cid:246)rfarandet inte fullf(cid:246)ljs och inflygningen utf(cid:246)rs med marksikt. OPS 1. 440 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP) (cid:150) Flygplatsbed(cid:246)mningar a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte anv(cid:228)nda en flygplats f(cid:246)r Kategori II- eller III- verksamhet om inte flygplatsen (cid:228)r godk(cid:228)nd f(cid:246)r s(cid:229)dan verksamhet av den stat i vilken flygplatsen (cid:228)r bel(cid:228)gen. b) Operat(cid:246)ren skall kontrollera att procedurer vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP) har fastst(cid:228)llts och kommer att uppr(cid:228)tth(cid:229)llas vid de flygplatser d(cid:228)r verksamhet i l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden kommer att utf(cid:246)ras. OPS 1. 450 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Utbildning och kvalifikationer (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 450) En operat(cid:246)r skall, innan start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) och Kategori II- och III-verksamheter utf(cid:246)rs, s(cid:228)kerst(cid:228)lla f(cid:246)ljande: 1. Att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem i) fullg(cid:246)r de krav p(cid:229) utbildning och kontroll som f(cid:246)reskrivs i till(cid:228)gg 1, innefattande simulatorflygning ner till de gr(cid:228)nsv(cid:228)rden f(cid:246)r RVR- och beslutsh(cid:246)jd (DH) som (cid:228)r till(cid:228)mpliga enligt operat(cid:246)rens Kategori II/III-godk(cid:228)nnande och ii) (cid:228)r kvalificerad i enlighet med till(cid:228)gg 1. 2. Att utbildningen och kontrollen har utf(cid:246)rts i enlighet med en de- taljerad kursplan som har godk(cid:228)nts av myndigheten och (cid:228)r intagen i drifthandboken. Denna utbildning utg(cid:246)r komplement till vad som f(cid:246)reskrivs i avsnitt N. Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Allm(cid:228)nna operativa best(cid:228)mmelser 3. Att flygbes(cid:228)ttningens kvalifikationer (cid:228)r specifika f(cid:246)r verksamheten och flygplanstypen. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 440) OPS 1. 455 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Operativa procedurer a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utf(cid:246)ra Kategori II- eller III-verksamhet om inte 1. varje ber(cid:246)rt flygplan (cid:228)r certifierat f(cid:246)r verksamhet med besluts- h(cid:246)jder under 200 ft, eller utan beslutsh(cid:246)jd och (cid:228)r utrustat i enlighet med JAR-AWO eller likv(cid:228)rdiga f(cid:246)reskrifter godtagna av myndigheten, 2. ett l(cid:228)mpligt system f(cid:246)r registrering av lyckade och misslyckade inflygningar och/eller automatiska landningar har uppr(cid:228)ttats och vidmakth(cid:229)lls f(cid:246)r att (cid:246)vervaka den totala s(cid:228)kerheten i verksamhe- ten, 3. verksamheterna (cid:228)r godk(cid:228)nda av myndigheten, 4. flygbes(cid:228)ttningen best(cid:229)r av minst 2 piloter och 5. beslutsh(cid:246)jd best(cid:228)ms med hj(cid:228)lp av en radioh(cid:246)jdm(cid:228)tare. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 455) a) En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla procedurer och instruktioner f(cid:246)r att an- v(cid:228)ndas vid start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) och vid Kategori II- och III-verksamheter. Dessa procedurer skall ing(cid:229) i drifthandboken och inneh(cid:229)lla flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas uppgifter under taxning, start, inflygning, utflytning, landning, utrullning och avbruten in- flygning, i till(cid:228)mplig omfattning. b) Bef(cid:228)lhavaren skall f(cid:246)rvissa sig om att 1. de visuella och icke-visuella hj(cid:228)lpmedlens status (cid:228)r tillr(cid:228)cklig in- nan en start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) eller en Kategori II- eller III-inflygning p(cid:229)b(cid:246)rjas, 2. procedurer vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP), enligt information fr(cid:229)n flyg- trafikledningen, (cid:228)r i anv(cid:228)ndning innan en start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)r- den (LVTO) eller en Kategori II- eller III-inflygning p(cid:229)b(cid:246)rjas och b) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utf(cid:246)ra starter vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) vid RVR som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 150 m (Kategori A-, B- och C-flygplan) eller 200 m (Kategori D-flygplan) om detta inte (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndig- heten. 3. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarna (cid:228)r vederb(cid:246)rligen kvalificerade in- nan en start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden med ett RVR l(cid:228)gre (cid:228)n 150 m (Kategori A-, B- och C-flygplan) eller 200 m (Kategori D-flyg- plan) eller en Kategori II- eller III-inflygning p(cid:229)b(cid:246)rjas. C 311 E/36 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 OPS 1. 460 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Minimiutrustning a) En operat(cid:246)r skall i drifthandboken ange den minimiutrustning som enligt flyghandboken (AFM) eller annan godk(cid:228)nd handling skall vara funktionsduglig vid p(cid:229)b(cid:246)rjandet av en start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) eller en Kategori II- eller III-inflygning. b) Bef(cid:228)lhavaren skall (cid:246)vertyga sig om att flygplanets status och rele- vanta flygburna system (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r den s(cid:228)rskilda verksamhet som skall ut(cid:246)vas. passeras med f(cid:246)reskriven marginal, skall de startminima som fastst(cid:228)lls av en operat(cid:246)r uttryckas i RVR/sikt-v(cid:228)rden som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n de som anges i tabell 1 nedan med undantag av vad som framg(cid:229)r av stycke 4 nedan: Tabell 1 RVR/sikt vid start Start-RVR/sikt Hj(cid:228)lpmedel RVR/sikt (Anm. 3) OPS 1. 465 Inga (endast dagar) 500 m Operativa minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r VFR (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 465) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: 1. VFR-flygning utf(cid:246)rs i enlighet med visuellflygreglerna och i enlighet med tabellen i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 465. 2. Speciell VFR-flygning inte p(cid:229)b(cid:246)rjas n(cid:228)r sikten (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 3 km och i (cid:246)vrigt inte utf(cid:246)rs n(cid:228)r sikten (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 1,5 km. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 430 Operativa minimiv(cid:228)rden vid flygplats a) Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start 1. Allm(cid:228)nt i) Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start fastst(cid:228)llda av operat(cid:246)ren skall ut- tryckas som sikt- eller RVR-begr(cid:228)nsningar med h(cid:228)nsyn tagen till alla faktorer som r(cid:246)r varje flygplats som avses anv(cid:228)ndas samt till flygplanets egenskaper. D(cid:228)r det finns ett s(cid:228)rskilt behov av att uppt(cid:228)cka och undvika hinder vid start och/eller f(cid:246)r en n(cid:246)dlandning, skall ytterligare villkor (t. ex. molnt(cid:228)ck- esh(cid:246)jd) anges. ii) Bef(cid:228)lhavaren f(cid:229)r inte p(cid:229)b(cid:246)rja start om inte v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llan- dena vid startflygplatsen (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n till(cid:228)mp- liga minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r landning vid denna flygplats s(cid:229)vida inte en l(cid:228)mplig flygplats finns tillg(cid:228)nglig som startalternativ. iii) N(cid:228)r rapporterad meteorologisk sikt (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n vad som kr(cid:228)vs f(cid:246)r start och RVR inte (cid:228)r rapporterad f(cid:229)r en start p(cid:229)b(cid:246)rjas endast om bef(cid:228)lhavaren kan fastst(cid:228)lla att RVR/sikt l(cid:228)ngs start- banan (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n de minimiv(cid:228)rden som kr(cid:228)vs. iv) N(cid:228)r ingen rapporterad meteorologisk sikt eller RVR finns tillg(cid:228)nglig f(cid:229)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas endast om bef(cid:228)lhavaren kan fast- st(cid:228)lla att RVR/sikt l(cid:228)ngs startbanan (cid:228)r lika med eller b(cid:228)ttre (cid:228)n de minimiv(cid:228)rden som kr(cid:228)vs. Bankantljus och/eller centrumlinjemar- kering 250/300 m (Anm. 1 & 2) Bankant- och centrumlinjeljus 200/250 m (Anm. 1) Bankant- och centrumlinjeljus samt RVR-information fr(cid:229)n flera m(cid:228)tpunkter 150/300 m (Anm. 1 & 4) Anm. 1: De h(cid:246)gre v(cid:228)rdena g(cid:228)ller f(cid:246)r kategori D-flygplan. Anm. 2: F(cid:246)r ban(cid:228)ndsljus. flygning under m(cid:246)rker kr(cid:228)vs minst bankants- och Anm. 3: Det rapporterade RVR/sikt-v(cid:228)rdet startrullstr(cid:228)ckan f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av pilotens bed(cid:246)mning. f(cid:246)r den f(cid:246)rsta delen av Anm. 4: Det RVR-v(cid:228)rde som kr(cid:228)vs skall erh(cid:229)llas f(cid:246)r alla relevanta RVR- rapportpunkter med det undantag som anges i anm. 3 ovan. ii) F(cid:246)r flermotoriga flygplan, vars prestanda (cid:228)r s(cid:229)dana att de inte kan uppfylla prestandakraven i stycke a. 3 i ovan i h(cid:228)ndelse av bortfall av kritisk motor, kan det finnas ett behov av att (cid:229)ter landa omedelbart liksom att se och undvika hinder i start- omr(cid:229)det. S(cid:229)dana flygplan f(cid:229)r flygas med f(cid:246)ljande minimiv(cid:228)r- den f(cid:246)r start under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att de kan uppfylla till(cid:228)mp- liga hinderfrihetskrav i h(cid:228)ndelse av motorbortfall vid den specificerade h(cid:246)jden. De minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start som fastst(cid:228)lls av en operat(cid:246)r skall grundas p(cid:229) den h(cid:246)jd fr(cid:229)n vilken netto- stigbanan med en motor ur funktion kan konstrueras. De minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r RVR som anv(cid:228)nds f(cid:229)r inte vara l(cid:228)gre (cid:228)n n(cid:229)got av de v(cid:228)rden som anges i tabell 1 ovan eller tabell 2 nedan. Antagen h(cid:246)jd (cid:246)ver banan i f(cid:246)rh(cid:229)llande till RVR/sikt vid motorbortfall Tabell 2 Start-RVR/sikt (cid:150) stigbana Antagen h(cid:246)jd (cid:246)ver startbanan vid motorbortfall 2. Visuell referens. Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start skall v(cid:228)ljas f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla tillr(cid:228)ckliga referenser f(cid:246)r flygplanets man(cid:246)vrering b(cid:229)de i h(cid:228)ndelse av en avbruten start under ogynnsamma omst(cid:228)ndigheter och i h(cid:228)ndelse av en fortsatt start efter bortfall av den kritiska motorn. 3. Erforderlig RVR/sikt i) F(cid:246)r flermotoriga flygplan, vars prestanda (cid:228)r s(cid:229)dana att i h(cid:228)ndelse av bortfall av kritisk motor under n(cid:229)gon del av starten, flygplanet kan antingen stanna eller forts(cid:228)tta starten till en h(cid:246)jd av 1 500 ft (cid:246)ver flygplatsen under det att hinder Mindre (cid:228)n 50 ft 51(cid:150)100 ft 101(cid:150)150 ft 151(cid:150)200 ft 201(cid:150)300 ft Mer (cid:228)n 300 ft RVR/sikt (Anm. 2) 200 m 300 m 400 m 500 m 1 000 m 1 500 m (Anm. 1) 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/37 Anm. 1: 1 500 m g(cid:228)ller (cid:228)ven i de fall ingen positiv startstigbana kan konstrueras. Anm. 2: Det rapporterade RVR/sikt-v(cid:228)rdet startrullstr(cid:228)ckan f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av pilotens bed(cid:246)mning. f(cid:246)r den f(cid:246)rsta delen av Tabell 3 Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r system f(cid:246)r hj(cid:228)lpmedel vid icke-precisionsinflygning Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r system Hj(cid:228)lpmedel L(cid:228)gsta MDH iii) N(cid:228)r rapporterad RVR eller meteorologisk sikt inte finns till- g(cid:228)nglig, f(cid:229)r bef(cid:228)lhavaren inte p(cid:229)b(cid:246)rja start om han inte kan fastst(cid:228)lla att de faktiska f(cid:246)rh(cid:229)llandena uppfyller till(cid:228)mpliga minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start. 4. Undantag fr(cid:229)n stycke a. 3 i ovan: i) Under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning av myndighetens godk(cid:228)nnande och f(cid:246)r- utsatt att kraven i stycke A till E nedan har uppfyllts, f(cid:229)r en operat(cid:246)r reducera startminima till 125 m RVR (Kategori A-, B- och C-flygplan) eller 150 m (Kategori D-flygplan) n(cid:228)r A) procedurer vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP) till(cid:228)mpas, ILS (ingen glidbana (cid:150) LLZ) SRA (avslutad vid 0,5 NM) SRA (avslutad vid 1 NM) SRA (avslutad vid 2 NM) VOR VOR/DME NDB B) h(cid:246)gintensiva centrumlinjeljus i banan med ett inb(cid:246)rdes avst(cid:229)nd av 15 m eller mindre och h(cid:246)gintensiva bankantljus med ett inb(cid:246)rdes avst(cid:229)nd av 60 m eller mindre anv(cid:228)nds, VDF (QDM och QGH) 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft C) flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar har tillfredsst(cid:228)llande genomf(cid:246)rt utbildning i en simulator som (cid:228)r godk(cid:228)nd f(cid:246)r denna pro- cedur, En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den l(cid:228)gsta planØh(cid:246)jden f(cid:246)r en icke-precisionsinflygning inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n antingen 2. L(cid:228)gsta planØ h(cid:246)jd (MDH) D) ett synligt segment p(cid:229) 90 m (cid:228)r tillg(cid:228)ngligt fr(cid:229)n cockpit d(cid:229) rullning f(cid:246)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas och i) OCH/OCL f(cid:246)r flygplanskategorin eller ii) minimiv(cid:228)rdet f(cid:246)r systemet. 3. Visuell referens E) det erforderliga RVR-v(cid:228)rdet har erh(cid:229)llits f(cid:246)r alla relevanta RVR-rapportpunkter. En pilot f(cid:229)r inte forts(cid:228)tta en inflygning under MDA/MDH om inte minst en av f(cid:246)ljande visuella referenser till avsedd bana (cid:228)r tydligt synbar och identifierbar f(cid:246)r piloten: ii) Under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning av myndighetens godk(cid:228)nnande f(cid:229)r en operat(cid:246)r som anv(cid:228)nder ett flygplan utrustat med ett godk(cid:228)nt system som ger v(cid:228)gledning i sidled under starten, reducera minimiv(cid:228)rdet f(cid:246)r start till ett RVR som (cid:228)r mindre (cid:228)n 125 m (kategori A-, B- och C-flygplan) eller 150 m (kategori D-flyg- plan) men inte l(cid:228)gre (cid:228)n 75 m f(cid:246)rutsatt att banans skydd och hj(cid:228)lpmedel (cid:228)r likv(cid:228)rdiga med de som kr(cid:228)vs f(cid:246)r Kategori III- landningar och (cid:228)r tillg(cid:228)ngliga. i) Delar av inflygningsljussystemet. ii) Tr(cid:246)skeln. iii) Tr(cid:246)skelmarkeringarna. iv) Tr(cid:246)skelljusen. v) Tr(cid:246)skelidentifieringsljusen. vi) Den visuella glidbaneindikeringen. b) Icke-precisionsinflygning 1. Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r system En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r system f(cid:246)r procedurer f(cid:246)r icke-precisionsinflygningar, som (cid:228)r baserade p(cid:229) anv(cid:228)ndning av ILS utan glidbana (enbart LLZ), VOR, NDB, SRA och VDF inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n de MDH-v(cid:228)rden som anges i tabell 3 nedan. vii) S(cid:228)ttningszonen eller s(cid:228)ttningszonsmarkeringarna. viii) S(cid:228)ttningszonsljusen. ix) Bankantsljusen. x) Andra visuella referenser godtagna av myndigheten. C 311 E/38 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 4. Erforderligt RVR Tabell 4d De l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rden som f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r f(cid:246)r icke- precisionsinflygningar (cid:228)r: RVR f(cid:246)r icke-precisionsinflygning (cid:150) inga inflygningsljus Tabell 4a Icke-precisionsinflygning Inga inflygningsljus (Anm. 4, 5, 6 och 7) RVR f(cid:246)r icke-precisionsinflygning (cid:150) fullst(cid:228)ndiga hj(cid:228)lpmedel Icke-precisionsinflygning Fullst(cid:228)ndiga hj(cid:228)lpmedel (Anm. 1, 5, 6 och 7) MDH RVR/Flygplanskategori A B C D 250(cid:150)299 ft 1 000 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m MDH RVR/Flygplanskategori A B C D 300(cid:150)449 ft 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 250(cid:150)299 ft 300(cid:150)449 ft 450(cid:150)649 ft 800 m 800 m 800 m 1 200 m 450(cid:150)649 ft 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 900 m 1 000 m 1 000 m 1 400 m 1 000 m 1 200 m 1 200 m 1 600 m 650 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 650 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 1 200 m 1 400 m 1 400 m 1 800 m Anm. 1: Fullst(cid:228)ndiga hj(cid:228)lpmedel omfattar banmarkeringar, 720 m eller mer HI/MI inflygningsljus, bankantsljus, tr(cid:246)skelljus och ban(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. Tabell 4b RVR f(cid:246)r icke-precisionsinflygning (cid:150) hj(cid:228)lpmedel av mellanklass Anm. 2: Hj(cid:228)lpmedel av mellanklass omfattar banmarkeringar, 420(cid:150)719 m HI/MI tr(cid:246)skelljus och ba- inflygningsljus, bankantsljus, n(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. Icke-precisionsinflygning Hj(cid:228)lpmedel av mellanklass (Anm. 2, 5, 6 och 7) MDH RVR/Flygplanskategori A B C D 250(cid:150)299 ft 300(cid:150)449 ft 450(cid:150)649 ft 1 000 m 1 100 m 1 200 m 1 400 m 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 400 m 1 500 m 1 600 m 1 800 m 650 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m Tabell 4c Anm. 3: Enkla hj(cid:228)lpmedel omfattar banmarkeringar, mindre (cid:228)n 420 m HI/MI inflygningsljus, av LI inflygningsljus (oavsett l(cid:228)ngd), bankantsljus, tr(cid:246)skelljus och ban(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. Anm. 4: tr(cid:246)skelljus, ban(cid:228)ndsljus eller inga ljus alls. Inga inflygningsljus omfattar banmarkeringar, bankantsljus, Anm. 5: Tabellerna (cid:228)r till(cid:228)mpliga endast p(cid:229) konventionella inflygningar med en nominell glidbanevinkel som inte (cid:246)verstiger 4 grader. St(cid:246)rre glidbanevinklar kr(cid:228)ver vanligen (cid:228)ven att visuell glidbaneindikering (t. ex. PAPI) (cid:228)r synlig p(cid:229) minimih(cid:246)jden (MDH). RVR f(cid:246)r icke-precisionsinflygning (cid:150) enkla hj(cid:228)lpmedel Anm. 6: Ovanst(cid:229)ende v(cid:228)rden (cid:228)r antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR enligt stycke h nedan. Icke-precisionsinflygning Enkla hj(cid:228)lpmedel (Anm. 3, 5, 6 och 7) MDH RVR/Flygplanskategori A B C D Anm. 7: MDH omn(cid:228)mnt i tabell 4a, 4b, 4c, och 4d avser den inledande ber(cid:228)kningen av MDH. Vid val av tillh(cid:246)rande RVR beh(cid:246)ver man inte ta h(cid:228)nsyn till avrundning till n(cid:228)rmaste tio-tal fot, vilket kan ske av operativa sk(cid:228)l, t. ex. vid omvandling till MDA. 250(cid:150)299 ft 300(cid:150)449 ft 450(cid:150)649 ft 1 200 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 300 m 1 400 m 1 600 m 1 800 m 1 500 m 1 500 m 1 800 m 2 000 m 5. Flygning under m(cid:246)rker 650 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 1 500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m F(cid:246)r flygning under m(cid:246)rker skall minst bankants-, tr(cid:246)skel- och ban(cid:228)ndsljus vara t(cid:228)nda. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/39 c) Precisionsinflygning (cid:150) Kategori I-verksamhet 1. Allm(cid:228)nt Anm. 1: Fullst(cid:228)ndiga hj(cid:228)lpmedel omfattar banmarkeringar, 720 m eller mer HI/MI inflygningsljus, bankantsljus, tr(cid:246)skelljus och ban(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. Ett Kategori I-f(cid:246)rfarande (cid:228)r en precisionsinflygning och landning med anv(cid:228)ndning av ILS, MLS eller PAR med en beslutsh(cid:246)jd som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 200 ft och en bansynvidd som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 550 m. Anm. 2: Hj(cid:228)lpmedel av mellanklass omfattar banmarkeringar, 420(cid:150)719 m HI/MI tr(cid:246)skelljus och ba- inflygningsljus, bankantsljus, n(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. 2. Beslutsh(cid:246)jd En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den beslutsh(cid:246)jd som skall anv(cid:228)n- das vid en precisionsinflygning enligt Kategori I inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n i) beslutsh(cid:246)jden angiven i flyghandboken (AFM), om s(cid:229)dan an- givits, ii) den l(cid:228)gsta h(cid:246)jd till vilken precisionsinflygningshj(cid:228)lpmedlet kan anv(cid:228)ndas utan den visuella referens som kr(cid:228)vs, iii) OCH/OCL f(cid:246)r flygplanskategorin eller iv) 200 ft. 3. Visuell referens I, En pilot f(cid:229)r inte forts(cid:228)tta under beslutsh(cid:246)jden f(cid:246)r Kategori best(cid:228)md i enlighet med stycke c. 2 ovan, om inte minst en av f(cid:246)ljande visuella referenser till avsedd bana (cid:228)r tydligt synbar och identifierbar f(cid:246)r piloten: i) Delar av inflygningsljussystemet. ii) Tr(cid:246)skeln. iii) Tr(cid:246)skelmarkeringarna. iv) Tr(cid:246)skelljusen. v) Tr(cid:246)skelidentifieringsljusen. vi) Den visuella glidbaneindikeringen. vii) S(cid:228)ttningszonen eller s(cid:228)ttningszonsmarkeringarna. viii) S(cid:228)ttningszonljusen. ix) Bankantljusen. 4. Erforderligt RVR Anm. 3: Enkla hj(cid:228)lpmedel omfattar banmarkeringar, mindre (cid:228)n 420 m HI/MI inflygningsljus, av LI inflygningsljus (oavsett l(cid:228)ngd), bankantsljus, tr(cid:246)skelljus och ban(cid:228)ndsljus. Ljusen skall vara t(cid:228)nda. Anm. 4: tr(cid:246)skelljus, ban(cid:228)ndsljus eller inga ljus alls. Inga inflygningsljus omfattar banmarkeringar, bankantsljus, Anm. 5: Ovanst(cid:229)ende v(cid:228)rden (cid:228)r antingen rapporterad RVR eller meteorologisk sikt omvandlad till RVR i enlighet med stycke h. Anm. 6: Tabellen (cid:228)r till(cid:228)mplig p(cid:229) konventionella inflygningar med en glidbanevinkel till och med 4(cid:176) grader. Anm. 7: DH omn(cid:228)mnt i tabell 5 avser den inledande ber(cid:228)kningen av DH. Vid val av tillh(cid:246)rande RVR beh(cid:246)ver man inte ta h(cid:228)nsyn till avrundning till n(cid:228)rmaste tio-tal (t. ex. vid omvandling till DA). fot, vilket kan ske av operativa sk(cid:228)l 5. Enpilotsverksamhet F(cid:246)r enpilotsverksamhet skall en operat(cid:246)r ber(cid:228)kna l(cid:228)gsta RVR f(cid:246)r alla slag av inflygningar i enlighet med OPS 1. 430 och detta till- l(cid:228)gg. Ett RVR l(cid:228)gre (cid:228)n 800 m (cid:228)r inte till(cid:229)tet utom vid anv(cid:228)nd- ning av l(cid:228)mplig autopilot kopplad till ILS eller MLS, d(cid:229) normala minimiv(cid:228)rden g(cid:228)ller. Den beslutsh(cid:246)jd som anv(cid:228)nds f(cid:229)r inte vara l(cid:228)gre (cid:228)n 1,25 multiplicerat med autopilotens l(cid:228)gsta anv(cid:228)ndnings- h(cid:246)jd. 6. Flygning under m(cid:246)rker F(cid:246)r flygning under m(cid:246)rker skall minst bankants-, tr(cid:246)skel- och ban(cid:228)ndsljus vara t(cid:228)nda. De l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rde som f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r f(cid:246)r Kategori I-f(cid:246)rfaranden (cid:228)r: d) Precisionsinflygning (cid:150) Kategori II-f(cid:246)rfaranden Tabell 5 1. Allm(cid:228)nt RVR f(cid:246)r Kategori I-inflygningar i f(cid:246)rh(cid:229)llande till hj(cid:228)lpmedel och DH Kategori II-f(cid:246)rfaranden (cid:228)r precisionsinflygning och landning med anv(cid:228)ndning av ILS eller MLS med Kategori I-minima Hj(cid:228)lpmedel/RVR (Anm. 5) DH (Anm. 7) Fullst(cid:228)ndiga (Anm. 1 & 6) Mellanklass (Anm. 2 & 6) Enkla (Anm. 3 & 6) Inga (Anm. 2 & 6) i) en beslutsh(cid:246)jd l(cid:228)gre (cid:228)n 200 ft men inte l(cid:228)gre (cid:228)n 100 ft och ii) en bansynvidd som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n 300 m. 200 ft 201(cid:150)250 ft 251(cid:150)300 ft 550 m 700 m 800 m 1 000 m 2. Beslutsh(cid:246)jd 600 m 700 m 800 m 1 000 m 650 m 800 m 900 m 1 200 m En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att beslutsh(cid:246)jden f(cid:246)r Kategori II-f(cid:246)r- farande inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 301 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 800 m 900 m 1 000 m 1 200 m i) beslutsh(cid:246)jden som (cid:228)r angiven i AFM, om s(cid:229)dan finns angi- ven, C 311 E/40 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 ii) den l(cid:228)gsta h(cid:246)jd till vilken precisionsinflygningshj(cid:228)lpmedlet A) en beslutsh(cid:246)jd som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 100 ft och kan anv(cid:228)ndas utan den visuella referens som kr(cid:228)vs, iii) OCH/OCL f(cid:246)r flygplanskategorin, iv) den beslutsh(cid:246)jd till vilken flygbes(cid:228)ttningen har godk(cid:228)nts att operera eller v) 100 ft. 3. Visuell referens En pilot f(cid:229)r inte forts(cid:228)tta en inflygning under beslutsh(cid:246)jden f(cid:246)r Kategori II som best(cid:228)mts i enlighet med stycke d. 2 ovan s(cid:229)vida inte visuell referens kan uppn(cid:229)s och bibeh(cid:229)llas till ett segment best(cid:229)ende av minst 3 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande ljus, som utg(cid:246)r inflyg- ningsljusens centrumlinje eller s(cid:228)ttningszonsljus eller banans cen- trumlinjeljus eller bankantsljus eller en kombination av dessa. Denna visuella referens skall innefatta en tv(cid:228)rsg(cid:229)ende del av be- lysningssystemet p(cid:229) marken t. ex. ett tv(cid:228)rstycke (crossbar) i in- flygningljusen eller landningstr(cid:246)skeln eller en barett i s(cid:228)ttnings- zonljusen. 4. Erforderligt RVR B) ett RVR som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n 200 m. ii) Kategori III B-f(cid:246)rfaranden En precisionsinflygning och landning med anv(cid:228)ndning av ILS eller MLS med A) en beslutsh(cid:246)jd som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft eller ingen besluts- h(cid:246)jd och B) ett RVR som (cid:228)r mindre (cid:228)n 200 m men inte l(cid:228)gre (cid:228)n 75 m. 2. Beslutsh(cid:246)jd F(cid:246)r verksamhet vid vilken en beslutsh(cid:246)jd anv(cid:228)nds skall en opera- t(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att beslutsh(cid:246)jden inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n i) beslutsh(cid:246)jden som (cid:228)r angiven i AFM, om s(cid:229)dan finns angi- ven, ii) den l(cid:228)gsta h(cid:246)jd till vilken precisionsinflygningshj(cid:228)lpmedlet kan anv(cid:228)ndas utan den visuella referens som kr(cid:228)vs, eller De l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rden som f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r f(cid:246)r Kategori II-verksamhet (cid:228)r: iii) den beslutsh(cid:246)jd till vilken flygbes(cid:228)ttningen har godk(cid:228)nts att operera. Tabell 6 RVR f(cid:246)r Kategori II-inflygning i f(cid:246)rh(cid:229)llande till DH 3. Verksamhet utan beslutsh(cid:246)jd Verksamhet utan beslutsh(cid:246)jd f(cid:229)r utf(cid:246)ras endast om i) verksamheten utan beslutsh(cid:246)jd (cid:228)r godk(cid:228)nd i AFM, Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r Kategori II ii) inflygningshj(cid:228)lpmedlet och flygplatsens utrustning (cid:228)r i st(cid:229)nd att s(cid:228)kerst(cid:228)lla verksamhet som sker utan beslutsh(cid:246)jd, Autokopplad till en h(cid:246)jd under DH (Se anm. 1) och Beslutsh(cid:246)jd RVR/flygplanskategori A, B och C RVR/Flygplanskategori D iii) operat(cid:246)ren innehar godk(cid:228)nnande f(cid:246)r Kategori III-f(cid:246)rfaranden utan beslutsh(cid:246)jd. 100 ft(cid:150)120 ft 300 m 300 m (Anm. 2)/350 m 121(cid:150)140 ft 141 ft och d(cid:228)r(cid:246)ver 400 m 450 m 400 m 450 m Anm. 1: H(cid:228)nvisningen i denna tabell till (cid:146)autokopplad till en h(cid:246)jd under DH(cid:146) avser fortsatt anv(cid:228)ndning av flygdirektorn ner till en h(cid:246)jd som inte (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 80 % av till(cid:228)mplig DH. F(cid:246)ljaktligen kan luftv(cid:228)rdighetskrav r(cid:246)rande l(cid:228)gsta h(cid:246)jd med inkopplad flygdirektor p(cid:229)verka den DH som skall g(cid:228)lla. Anm. 2: 300 m f(cid:229)r anv(cid:228)ndas f(cid:246)r ett Kategori D-flygplan som utf(cid:246)r automatisk landning. e) Precisionsinflygning (cid:150) Kategori III-f(cid:246)rfarande 1. Allm(cid:228)nt Kategori III-f(cid:246)rfaranden (cid:228)r indelade enligt f(cid:246)ljande: Anm. : I fr(cid:229)ga om en Kategori III-bana f(cid:229)r det antas att verk- samhet utan beslutsh(cid:246)jd kan utf(cid:246)ras s(cid:229)vida detta inte s(cid:228)rskilt begr(cid:228)nsats genom publicering i AIP eller NOTAM. 4. Visuell referens i) Vid Kategori III A-verksamhet f(cid:229)r en pilot inte forts(cid:228)tta en inflygning under den beslutsh(cid:246)jd som best(cid:228)mts i enlighet med stycke e. 2 ovan, om inte visuell referens uppn(cid:229)s och kan bibeh(cid:229)llas till ett segment best(cid:229)ende av minst 3 p(cid:229) va- randra f(cid:246)ljande ljus, som utg(cid:246)r inflygningsljusens centrum- linje eller s(cid:228)ttningszonljus eller banans centrumlinjeljus eller bankantljus eller en kombination av dessa. ii) Vid Kategori III B-verksamhet som utf(cid:246)rs med beslutsh(cid:246)jd f(cid:229)r en pilot inte forts(cid:228)tta en inflygning under den beslutsh(cid:246)jd som best(cid:228)mts i enlighet med stycke e. 2 ovan, om inte visuell referens till minst ett centrumlinjeljus uppn(cid:229)s och kan bibe- h(cid:229)llas iii) Vid Kategori III-f(cid:246)rfaranden som utf(cid:246)rs utan beslutsh(cid:246)jd finns inget krav p(cid:229) visuell kontakt med banan f(cid:246)re s(cid:228)ttning. i) Kategori III A-f(cid:246)rfaranden 5. Erforderligt RVR En precisionsinflygning och landning med anv(cid:228)ndning av ILS eller MLS med De l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rden som f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r f(cid:246)r Kategori III-f(cid:246)rfaranden (cid:228)r: 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/41 RVR f(cid:246)r Kategori III-inflygningar i f(cid:246)rh(cid:229)llande till styrsystem och DH Tabell 7 Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r Kategori III Styrsystem/RVR (meter) Feloperativt Inflygningskategori Beslutsh(cid:246)jd (ft) Felpassiv Utan utrullningssys- tem Med system f(cid:246)r v(cid:228)gledning eller styrning av utrullning Felpassiv Feloperationell III A III B III B Mindre (cid:228)n 100 ft 200 m (Anm. 1) 200 m Mindre (cid:228)n 50 ft Inte till(cid:229)tet Inte till(cid:229)tet 200 m 125 m Utan DH Inte till(cid:229)tet Inte till(cid:229)tet Inte till(cid:229)tet 200 m 75 m 75 m Anm. 1: F(cid:246)r verksamhet med verkliga RVR-v(cid:228)rden som (cid:228)r mindre (cid:228)n 300 m, f(cid:246)ruts(cid:228)tts att ett p(cid:229)drag sker i h(cid:228)ndelse av ett autopilotfel p(cid:229) eller under DH. f) Cirkling 1. De l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rden som f(cid:229)r anv(cid:228)ndas av en operat(cid:246)r f(cid:246)r cirkling (cid:228)r: Tabell 9 Omvandling av sikt till RVR Belysningsanordningar i anv(cid:228)ndning RVR = Rapporterad meterologisk sikt multiplicerad med HI inflygnings- och banbelysning Vilken typ av belysning som helst f(cid:246)rutom ovanst(cid:229)ende Ingen belysning Dag 1,5 1,0 1,0 Natt 2,0 1,5 Inte till(cid:228)mpligt Tabell 8 Sikt och MDH f(cid:246)r cirkling i f(cid:246)rh(cid:229)llande till flygplanskategori Flygplanskategori A B C D MDH 400 ft 500 ft 600 ft 700 ft Minsta meteorologiska sikt 1 500 m 1 600 m 2 400 m 3 600 m Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 430 c Flygplanskategorier (cid:150) Allv(cid:228)dersverksamhet 2. Cirkling med f(cid:246)reskrivna flygv(cid:228)gar (cid:228)r en godtagen procedur inom ramen f(cid:246)r denna paragraf. a) Klassificering av flygplan g) Visuell inflygning En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte anv(cid:228)nda ett RVR som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 800 m f(cid:246)r en visuell inflygning. Det kriterium som tas i beaktande f(cid:246)r klassificering av flygplan i kategorier (cid:228)r den indikerade farten vid tr(cid:246)skeln (VAT), som motsva- rar stallfarten (VSO) multiplicerad med 1,3 eller VS1G multiplicerad landningskonfiguration vid maximal certifierad land- med 1,23 i ningsmassa. Om b(cid:229)de VSO och VS1G finns tillg(cid:228)ngliga, skall det v(cid:228)rde anv(cid:228)ndas som ger h(cid:246)gsta VAT. Flygplanskategorierna och motsva- rande VAT-v(cid:228)rden (cid:229)terfinns i tabellen nedan: h) Omvandling av rapporterad meteorologisk sikt till RVR Flygplanskategori 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att omvandling av meteorologisk sikt till RVR inte anv(cid:228)nds f(cid:246)r ber(cid:228)kning av minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r start, minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r Kategori II eller III eller anv(cid:228)nds n(cid:228)r rappor- terad RVR finns tillg(cid:228)nglig. 2. Vid omvandling av meteorologisk sikt till RVR under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden (cid:228)n de som omn(cid:228)mns i stycke h. 1 ovan, skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande tabell anv(cid:228)nds: A B C D E VAT L(cid:228)gre (cid:228)n 91 kt Fr(cid:229)n 91 till 120 kt Fr(cid:229)n 121 till 140 kt Fr(cid:229)n 141 till 165 kt Fr(cid:229)n 166 till 210 kt C 311 E/42 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 Den landningskonfiguration till vilken h(cid:228)nsyn skall tas skall definie- ras av operat(cid:246)ren eller av flygplanstillverkaren. d) Datainsamling under demonstration av flygburet system (cid:150) Verksamheter med DH som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft b) Permanent (cid:228)ndring av kategori (maximal landningsmassa) 1. En operat(cid:246)r f(cid:229)r begagna sig av en permanent, l(cid:228)gre landnings- massa och anv(cid:228)nda denna massa f(cid:246)r att best(cid:228)mma VAT om detta (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndigheten. 2. Den kategori som (cid:228)r definierad f(cid:246)r ett visst flygplan skall alltid g(cid:228)lla och s(cid:229)ledes vara oberoende av varierande f(cid:246)rh(cid:229)llanden i den dagliga verksamheten. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 440 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Allm(cid:228)nna operativa best(cid:228)mmelser 1. F(cid:246)r verksamhet med DH som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft, skall data insamlas och utv(cid:228)rderas av operat(cid:246)ren samt vid behov utv(cid:228)rderas av myndigheten. 2. Det (cid:228)r tillr(cid:228)ckligt om f(cid:246)ljande data registreras av flygbes(cid:228)tt- ningen: i) Flygplats och anv(cid:228)nd bana. ii) V(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden. iii) Tidpunkt. a) Allm(cid:228)nt iv) Anledning till fel som f(cid:246)rorsakar en avbruten inflygning. F(cid:246)ljande f(cid:246)rfaranden g(cid:228)ller vid introduktion och godk(cid:228)nnande av verksamheter vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden. v) Uppgift om att tillfredsst(cid:228)llande fartkontroll uppn(cid:229)tts. b) Operativ demonstration av flygburna system vi) Triml(cid:228)ge vid tidpunkten f(cid:246)r urkoppling av flygdirektorn. En operat(cid:246)r skall iaktta f(cid:246)reskrifterna som anges i stycke c nedan n(cid:228)r en flygplanstyp som (cid:228)r ny f(cid:246)r medlemsstaterna introduceras i Kategori II- eller III-verksamhet. Anm. : F(cid:246)r flygplanstyper som redan anv(cid:228)nds i Kategori II- eller III-verksamhet i en annan medlemsstat, g(cid:228)ller i st(cid:228)llet det program f(cid:246)r att p(cid:229)visa drifts(cid:228)kerhet som finns intaget i stycke f. 1. Operativ tillf(cid:246)rlitlighet Frekvensen av lyckade Kategori II- och III-inflygningar f(cid:229)r inte vara l(cid:228)gre (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i JAR-AWO. 2. Kriterier f(cid:246)r en lyckad inflygning En inflygning anses vara lyckad om i) kriterierna (cid:228)r desamma som specificeras i JAR-AWO eller i motsvarande best(cid:228)mmelser, ii) inget relevant fel uppst(cid:229)r i flygplanets system. c) Datainsamling under demonstration av flygburet system (cid:150) Allm(cid:228)nt 1. En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta ett rapporteringssystem f(cid:246)r att kunna genomf(cid:246)ra kontroller och periodiska granskningar under den operativa utv(cid:228)rderingsperioden innan operat(cid:246)ren godk(cid:228)nts att II- eller III-verksamhet. Rapporteringssystemet utf(cid:246)ra Kategori skall omfatta alla lyckade och misslyckade inflygningar, inklusive anledning till de senare, och skall inneh(cid:229)lla en f(cid:246)rteckning (cid:246)ver komponentfel i systemen. Rapporteringssystemet skall baseras p(cid:229) rapporter fr(cid:229)n flygbes(cid:228)ttningen och p(cid:229) automatiska registreringar p(cid:229) s(cid:228)tt som f(cid:246)reskrivs i stycke d och e nedan. vii) (cid:214)verensst(cid:228)mmelse mellan flygdirektorn och r(cid:229)data. viii) En angivelse av flygplanets l(cid:228)ge i f(cid:246)rh(cid:229)llande till instrument- landningssystemets (ILS) centrumlinje vid nedg(cid:229)ng genom 30 m (100 ft). ix) S(cid:228)ttningspunkt. 3. Antalet inflygningar som, enligt myndighetens godk(cid:228)nnande, ut- f(cid:246)rs under den inledande utv(cid:228)rderingen, skall vara tillr(cid:228)ckligt f(cid:246)r att visa att systemets funktion i verklig flygverksamhet resulterar i ett 90 %-ig konfidensintervall och 95 % lyckade inflygningar. e) Datainsamling under demonstration av flygburet system (cid:150) Verksamheter med DH som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft eller som utf(cid:246)rs utan DH 1. F(cid:246)r verksamheter med DH l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft eller utan DH skall en f(cid:228)rdregistrator eller annan utrustning som ger l(cid:228)mplig infor- mation anv(cid:228)ndas ut(cid:246)ver flygbes(cid:228)ttningens rapporter, f(cid:246)r att be- kr(cid:228)fta att systemet fungerar som avsett i verklig flygtj(cid:228)nst. F(cid:246)l- jande uppgifter kr(cid:228)vs: i) F(cid:246)rdelning av ILS-avvikelser vid passage av 30 m (100 ft), vid s(cid:228)ttning och i till(cid:228)mpliga fall vid urkoppling av styrsys- temet f(cid:246)r utrullning samt de maximala v(cid:228)rdena f(cid:246)r avvikel- serna mellan dessa punkter. ii) Sjunkhastighet vid s(cid:228)ttning. 2. Varje avvikelse vid landning skall utredas fullst(cid:228)ndigt med an- v(cid:228)ndning av alla tillg(cid:228)nglig data f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla anledningen. f) Demonstration av drifts(cid:228)kerhet 2. Registreringarna av inflygningar f(cid:229)r g(cid:246)ras under normala pro- duktionsflygningar eller under andra flygningar som utf(cid:246)rs av operat(cid:246)ren. Anm. : En operat(cid:246)r som uppfyller kraven i stycke b ovan anses ha tillgodosett kraven att kunna p(cid:229)visa drifts(cid:228)kerhet som finns intagna i denna paragraf. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/43 1. Systemet skall visa drifts(cid:228)kerhet och funktion under produktions- flygning som sker under normala operativa f(cid:246)rh(cid:229)llanden. Ett tillr(cid:228)ckligt antal lyckade landningar, som best(cid:228)mts av myndighe- ten, skall utf(cid:246)ras under dessa produktionsflygningar, inklude- rande skolflygningar, d(cid:229) de system f(cid:246)r automatisk landning och utrullning som finns installerade i respektive flygplanstyp an- v(cid:228)nds. h) (cid:214)verg(cid:229)ngsperioder 1. Operat(cid:246)rer utan tidigare Kategori II- eller III-erfarenhet i) En operat(cid:246)r utan tidigare operativ erfarenhet av Kategori II eller Kategori III kan godk(cid:228)nnas f(cid:246)r Kategori II- eller III A- verksamhet efter att ha erh(cid:229)llit minst 6 m(cid:229)naders erfarenhet av Kategori I-verksamhet p(cid:229) flygplanstypen. 2. Demonstrationen skall utf(cid:246)ras med anv(cid:228)ndning av Kategori II- eller III-ILS. Operat(cid:246)ren f(cid:229)r dock v(cid:228)lja att utf(cid:246)ra demonstrationen p(cid:229) andra ILS-er om tillr(cid:228)cklig m(cid:228)ngd data registreras f(cid:246)r att fast- st(cid:228)lla anledningen till otillfredsst(cid:228)llande funktion. 3. Om en operat(cid:246)r anv(cid:228)nder samma grundl(cid:228)ggande styr- och pre- sentationssystem p(cid:229) olika varianter av samma flygplanstyp eller anv(cid:228)nder olika grundl(cid:228)ggande styr- och presentationssystem p(cid:229) samma flygplanstyp, skall operat(cid:246)ren visa att varianterna upp- fyller de grundl(cid:228)ggande kriterierna f(cid:246)r systemfunktion, men ope- rat(cid:246)ren beh(cid:246)ver inte utf(cid:246)ra full operativ demonstration f(cid:246)r varje variant. 4. F(cid:246)r en operat(cid:246)r som introducerar en flygplanstyp som redan har godk(cid:228)nts av en myndighet i en medlemsstat f(cid:246)r Kategori II- eller III-verksamhet, kan ett reducerat demonstrationsprogram god- k(cid:228)nnas. ii) Efter att ha avslutat 6 m(cid:229)naders Kategori II- eller III A-verk- samhet p(cid:229) flygplanstypen kan operat(cid:246)ren godk(cid:228)nnas f(cid:246)r Ka- tegori III B-verksamhet. Vid utf(cid:228)rdande av ett s(cid:229)dant godk(cid:228)n- nande kan myndigheten kr(cid:228)va h(cid:246)gre minimiv(cid:228)rden (cid:228)n de l(cid:228)gsta till(cid:228)mpbara under en till(cid:228)ggsperiod. (cid:214)kningen av mini- miv(cid:228)rden avser normalt endast RVR och/eller en begr(cid:228)nsning av m(cid:246)jligheten att ut(cid:246)va verksamhet som sker utan besluts- h(cid:246)jd och skall v(cid:228)ljas s(cid:229) att de inte kr(cid:228)ver n(cid:229)gon (cid:228)ndring av de operativa procedurerna. 2. Operat(cid:246)rer med tidigare Kategori II- eller III-erfarenhet En operat(cid:246)r med tidigare erfarenhet av Kategori II eller III kan efter ans(cid:246)kan till myndigheten f(cid:229) en reducerad (cid:246)verg(cid:229)ngsperiod godk(cid:228)nd. i) Underh(cid:229)ll av Kategori II-, Kategori III- och LVTO-utrustning g) Fortl(cid:246)pande (cid:246)vervakning 1. Efter att ha erh(cid:229)llit det f(cid:246)rsta godk(cid:228)nnandet skall verksamheten fortl(cid:246)pande (cid:246)vervakas av operat(cid:246)ren f(cid:246)r att uppt(cid:228)cka icke (cid:246)nsk- v(cid:228)rda trender innan de utg(cid:246)r en fara. Rapporter fr(cid:229)n flygbes(cid:228)tt- ningarna f(cid:229)r anv(cid:228)ndas f(cid:246)r att uppn(cid:229) detta. Underh(cid:229)llsinstruktioner f(cid:246)r flygburna v(cid:228)gledningssystem skall fastst(cid:228)llas av operat(cid:246)ren i samarbete med tillverkaren och skall tas in i f(cid:246)retagets program f(cid:246)r flygplansunderh(cid:229)ll f(cid:246)reskrivet i OPS 1. 910, vilket skall godk(cid:228)nnas av myndigheten. 2. F(cid:246)ljande uppgifter skall f(cid:246)rvaras under en period av 12 m(cid:229)nader: i) Det totala antalet inflygningar per flygplanstyp, d(cid:228)r den flyg- burna Kategori II- eller III-utrustningen anv(cid:228)ndes f(cid:246)r att utf(cid:246)ra godtagbara, verkliga eller (cid:246)vade inflygningar till till(cid:228)mpliga minimikrav f(cid:246)r Kategori II eller III. ii) Rapporter (cid:246)ver icke godtagbara inflygningar och/eller auto- matiska landningar, per flygplats och flygplansindivid, i f(cid:246)l- jande kategorier: A) Fel p(cid:229) den flygburna utrustningen. B) Sv(cid:229)righeter med markhj(cid:228)lpmedlen. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 450 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (cid:150) Utbildning och kvalifikationer a) Allm(cid:228)nt En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att utbildningsprogram f(cid:246)r flygbes(cid:228)tt- ningsmedlemmar betr(cid:228)ffande verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden inne- h(cid:229)ller schemalagda kurser f(cid:246)r mark-, simulator- och/eller flygtr(cid:228)ning. Operat(cid:246)ren f(cid:229)r f(cid:246)rkorta kursinneh(cid:229)llet som f(cid:246)reskrivs i stycke 2 och 3 nedan f(cid:246)rutsatt att den f(cid:246)rkortade kursens inneh(cid:229)ll (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r myndigheten. 1. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar utan Kategori II- eller Kategori III-er- farenhet skall genomf(cid:246)ra hela det utbildningsprogram som f(cid:246)re- skrivs i stycke b, c och d nedan. C) Avbrutna inflygningar p(cid:229) grund av instruktioner fr(cid:229)n ATC. 2. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar med Kategori II- eller Kategori III-er- farenhet fr(cid:229)n en annan operat(cid:246)r f(cid:229)r genomg(cid:229) en f(cid:246)rkortad kurs vad g(cid:228)ller markbunden utbildning. D) Andra orsaker. 3. En operat(cid:246)r skall fastst(cid:228)lla en procedur f(cid:246)r att (cid:246)vervaka funktio- nen hos varje flygplans automatiska landningssystem. 3. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar med Kategori II- eller Kategori III-er- farenhet hos operat(cid:246)ren f(cid:229)r genomg(cid:229) en f(cid:246)rkortad kurs i s(cid:229)v(cid:228)l markbunden utbildning som simulator- och/eller flygtr(cid:228)ning. Den f(cid:246)rkortade kursen skall inneh(cid:229)lla minst kraven i stycke d. 1, i till- l(cid:228)mplig omfattning d. 2 i eller d. 2 ii samt d. 3 i. C 311 E/44 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 b) Markbunden utbildning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den grundl(cid:228)ggande markbundna utbildningen f(cid:246)r verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden omfattar minst f(cid:246)l- jande: 1. Egenskaper och begr(cid:228)nsningar hos ILS och/eller MLS. v) Inverkan av k(cid:228)nda felfunktioner och anv(cid:228)ndning av mini- miutrustningslistor. vi) Operativa begr(cid:228)nsningar som f(cid:246)ljer av luftv(cid:228)rdighetscerti- fiering. 2. De visuella hj(cid:228)lpmedlens egenskaper. 3. Dimmas egenskaper och k(cid:228)nnetecken. 4. De aktuella flygburna systemens operativa f(cid:246)rm(cid:229)ga och be- gr(cid:228)nsningar. 5. Effekterna av nederb(cid:246)rd, isbel(cid:228)ggning, vindskjuvning p(cid:229) l(cid:229)g h(cid:246)jd och turbulens. 6. Inverkan av speciella felfunktioner hos flygplanet. 7. Anv(cid:228)ndningen av och begr(cid:228)nsningarna hos system f(cid:246)r att be- st(cid:228)mma RVR. 8. Principerna f(cid:246)r hinderfrihetskrav. 9. Igenk(cid:228)nnande av och (cid:229)tg(cid:228)rder att vidta i h(cid:228)ndelse av fel p(cid:229) markutrustning. 10. Procedurer och f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder som ska f(cid:246)ljas med avse- ende p(cid:229) markr(cid:246)relse vid ut(cid:246)vande av verksamhet d(cid:229) RVR (cid:228)r 400 m eller l(cid:228)gre samt de ytterligare procedurer som kr(cid:228)vs f(cid:246)r start d(cid:229) RVR (cid:228)r mindre (cid:228)n 150 m (200 m f(cid:246)r Kategori D-flyg- plan). 11. Betydelsen av beslutsh(cid:246)jder baserade p(cid:229) radioh(cid:246)jdm(cid:228)tare och effekten av terr(cid:228)ngprofilen i inflygningsomr(cid:229)det p(cid:229) radioh(cid:246)jd- m(cid:228)taravl(cid:228)sningar och p(cid:229) de automatiska systemen f(cid:246)r inflyg- ning/landning. 12. Vikten och inneb(cid:246)rden av varningsh(cid:246)jd (alert height) om s(cid:229)dan (cid:228)r till(cid:228)mplig samt (cid:229)tg(cid:228)rder i h(cid:228)ndelse av fel (cid:246)ver eller under varningsh(cid:246)jden. 13. Kvalifikationskraven f(cid:246)r pilot f(cid:246)r att erh(cid:229)lla och vidmakth(cid:229)lla godk(cid:228)nnande att utf(cid:246)ra starter vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden och Kategori II- eller III-verksamhet. 14. Vikten av r(cid:228)tt sittst(cid:228)llning och (cid:246)gonl(cid:228)ge. c) Simulatortr(cid:228)ning och/eller flygtr(cid:228)ning 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att simulator- och/eller flygtr(cid:228)ning f(cid:246)r verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden innefattar f(cid:246)ljande: i) Kontroller av utrustningens funktionsduglighet p(cid:229) marken och under flygning. ii) P(cid:229)verkan p(cid:229) minimiv(cid:228)rden orsakad av (cid:228)ndringar i mark- anordningarnas status. vii) Orientering om de visuella referenser som kr(cid:228)vs p(cid:229) besluts- h(cid:246)jden j(cid:228)mte uppgift om maximalt till(cid:229)ten avvikelse fr(cid:229)n glidbana eller kurss(cid:228)ndarens grundlinje. viii) Vikten och betydelsen av varningsh(cid:246)jd, om s(cid:229)dan (cid:228)r till- l(cid:228)mplig, samt (cid:229)tg(cid:228)rder i h(cid:228)ndelse av felfunktioner (cid:246)ver eller under varningsh(cid:246)jden. 2. Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem (cid:228)r utbildad att utf(cid:246)ra sina uppgifter och (cid:228)r instruerad om den samordning som kr(cid:228)vs med andra bes(cid:228)ttningsmedlemmar. Max- imal anv(cid:228)ndning av l(cid:228)mpligt utrustade flygsimulatorer b(cid:246)r ske med detta syfte. 3. Tr(cid:228)ning skall indelas i faser som omfattar normal verksamhet utan felfunktioner i flygplan eller utrustning men som skall inneh(cid:229)lla alla de v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden som kan p(cid:229)tr(cid:228)ffas samt de- taljerade scenarier vid felfunktioner hos flygplan och utrustning som kan p(cid:229)verka Kategori II- eller III-verksamhet. Om flygplans- systemet innefattar anv(cid:228)ndning av hybridsystem eller andra s(cid:228)r- skilda system (s(cid:229)dana som siktlinjesindikator (Head-up Display) eller utrustning f(cid:246)r f(cid:246)rst(cid:228)rkt seende (Enhanced Vision)) skall flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarna tr(cid:228)na anv(cid:228)ndningen av dessa sys- tem vid normala och onormala funktioner under utbildningens simulatorfas. 4. Procedurer f(cid:246)r inkapacitet som (cid:228)r till(cid:228)mpliga p(cid:229) starter i nedsatt sikt och p(cid:229) Kategori II- och III-verksamhet skall tr(cid:228)nas. 5. F(cid:246)r flygplan som saknar typbunden simulator skall operat(cid:246)rer s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygtr(cid:228)ningsfasen som (cid:228)r specifik f(cid:246)r de visuella scenarierna vid Kategori II-verksamhet utf(cid:246)rs i en simulator som (cid:228)r godk(cid:228)nd av myndigheten f(cid:246)r det (cid:228)ndam(cid:229)let. S(cid:229)dan tr(cid:228)ning skall innefatta minst 4 inflygningar. Den tr(cid:228)ning och de pro- cedurer som (cid:228)r typbundna skall genomf(cid:246)ras i flygplanet. 6. Den f(cid:246)rsta Kategori II- och III-tr(cid:228)ningen skall inneh(cid:229)lla minst f(cid:246)ljande (cid:246)vningar: i) Inflygning med anv(cid:228)ndning av l(cid:228)mpliga v(cid:228)glednings-, auto- pilot- och styrsystem, installerade i flygplanet, ner till den till(cid:228)mpliga beslutsh(cid:246)jden och (cid:246)verg(cid:229)ng till visuell flygning och landning. iii) (cid:214)vervakning av indikeringsanordningar f(cid:246)r flygdirektorn och system f(cid:246)r automatisk landning med betoning p(cid:229) de (cid:229)tg(cid:228)rder som kr(cid:228)vs i h(cid:228)ndelse av felfunktion p(cid:229) s(cid:229)dana system. ii) Inflygning med alla motorer i funktion med anv(cid:228)ndning av l(cid:228)mpliga v(cid:228)glednings-, autopilot- och styrsystem installerade i flygplanet, ner till den till(cid:228)mpliga beslutsh(cid:246)jden, f(cid:246)ljd av avbruten inflygning, allt utan yttre visuell referens. iv) ¯tg(cid:228)rder som kr(cid:228)vs i h(cid:228)ndelse av felfunktion s(cid:229)som till exempel hos motorer, elektriska system, hydraulik eller styrsystem. iii) I till(cid:228)mplig omfattning inflygningar med anv(cid:228)ndning av au- tomatiska system f(cid:246)r utflytning, landning och utrullning. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/45 iv) Normal anv(cid:228)ndning av till(cid:228)mpliga system med och utan erh(cid:229)llande av visuella referenser p(cid:229) beslutsh(cid:246)jden. lemmar f(cid:246)r att dessa skall f(cid:229) genomg(cid:229) en f(cid:246)rkortad kurs finns f(cid:246)- reskrivna i stycke a. 2 och a. 3 ovan: 7. Efterf(cid:246)ljande faser av tr(cid:228)ningen skall inneh(cid:229)lla minst f(cid:246)ljande: 1. Markbunden utbildning i) Inflygningar med motorbortfall i olika skeden av inflyg- ningen. Till(cid:228)mpliga krav f(cid:246)reskrivna i stycke b ovan, med h(cid:228)nsynstagande till flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas Kategori II- och III-tr(cid:228)ning och erfarenhet. ii) Inflygningar med kritiska utrustningsfel (t. ex. elektriska sys- tem, system f(cid:246)r automatisk flygning, markbundna och/eller flygburna ILS/MLS-system och enheter f(cid:246)r status(cid:246)vervak- ning). iii) Inflygningar d(cid:228)r fel p(cid:229) utrustning f(cid:246)r automatisk flygning p(cid:229) l(cid:229)g h(cid:246)jd kr(cid:228)ver antingen, A) (cid:246)verg(cid:229)ng till manuell flygning f(cid:246)r att genomf(cid:246)ra utflyt- ning, landning och utrullning eller avbruten inflygning, eller B) (cid:246)verg(cid:229)ng till manuell flygning eller till en nedsatt funk- tionsniv(cid:229) hos automatiken f(cid:246)r att genomf(cid:246)ra avbrutna inflygningar f(cid:246)re, p(cid:229) eller under beslutsh(cid:246)jden inklusive de inflygningar som kan resultera i en s(cid:228)ttning p(cid:229) ba- nan. iv) Systemfelfunktioner som resulterar i onormalt stora avvikel- ser fr(cid:229)n grundlinjen och/eller glidbanan, s(cid:229)v(cid:228)l (cid:246)ver som under beslutsh(cid:246)jden och i de l(cid:228)gsta visuella f(cid:246)rh(cid:229)llanden som godk(cid:228)nts f(cid:246)r verksamheten. Dessutom skall forts(cid:228)ttning till landning (cid:246)vas om siktlinjesindikatorn (Head-up Display) utg(cid:246)r en nedsatt funktionsniv(cid:229) hos det automatiska systemet eller siktlinjesindikatorn utg(cid:246)r den enda funktionen f(cid:246)r utflytning. en manuell 2. Simulator- och/eller flygtr(cid:228)ning i) Minst 8 inflygningar och/eller landningar i en simulator god- k(cid:228)nd f(cid:246)r (cid:228)ndam(cid:229)let. ii) I de fall ingen typanpassad simulator finns tillg(cid:228)nglig kr(cid:228)vs minst 3 inflygningar i flygplanet, innefattande minst ett p(cid:229)- drag. iii) L(cid:228)mplig ytterligare tr(cid:228)ning om speciell utrustning kr(cid:228)vs, s(cid:229)- som siktlinjesindikatorer (Head-up Display) eller utrustning f(cid:246)r f(cid:246)rst(cid:228)rkt seende (Enhanced Vision). 3. Flygbes(cid:228)ttningens kvalifikationer Kvalifikationskraven f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen (cid:228)r specifika med avse- ende p(cid:229) operat(cid:246)ren och den typ av flygplan som brukas. i) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r en kontroll innan Kategori II- eller III-verksamhet utf(cid:246)rs. ii) Kontrollen f(cid:246)reskriven i stycke i ovan f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av simula- tor- och/eller flygtr(cid:228)ning f(cid:246)reskriven i stycke d. 2 ovan som genomf(cid:246)rts med godk(cid:228)nt resultat. v) Fel och procedurer som (cid:228)r specifika f(cid:246)r flygplanstypen eller varianten. 4. Produktionsflygning under (cid:246)vervakning 8. Den praktiska utbildningen skall ge (cid:246)vning i felhantering, som kr(cid:228)ver (cid:246)verg(cid:229)ng till h(cid:246)gre minimiv(cid:228)rden. 9. Programmet f(cid:246)r praktisk utbildningen skall inneh(cid:229)lla hantering av flygplanet n(cid:228)r, under en felpassiv Kategori III-inflygning, felet f(cid:246)rorsakar urkoppling av autopiloten p(cid:229) eller under beslutsh(cid:246)j- den och senast rapporterad RVR (cid:228)r 300 m eller l(cid:228)gre. 10. I de fall starter utf(cid:246)rs i RVR som (cid:228)r 400 m och l(cid:228)gre skall praktisk utbildning i systemfelshantering och motorbortfall som resulterar i s(cid:229) v(cid:228)l fortsatt som avbruten start genomf(cid:246)ras. d) Krav p(cid:229) (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning f(cid:246)r att utf(cid:246)ra start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden och Kategori II- och III-verksamhet En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- f(cid:246)r f(cid:246)ljande praktiska utbildning i procedurer till(cid:228)mpliga vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVP) om (cid:246)verg(cid:229)ng sker till en ny flygplanstyp eller -va- riant, i vilken start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden och Kategori II- och III-verk- samhet kommer att utf(cid:246)ras. Erfarenhetskrav p(cid:229) flygbes(cid:228)ttningsmed- En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem ge- nomg(cid:229)r f(cid:246)ljande produktionsflygning under (cid:246)vervakning: i) F(cid:246)r Kategori II, d(cid:229) manuell landning kr(cid:228)vs, minst 3 landningar fr(cid:229)n urkoppling av autopiloten. ii) F(cid:246)r kategori III, minst 3 automatiska landningar med undan- taget att endast en automatisk landning kr(cid:228)vs n(cid:228)r den tr(cid:228)ning som f(cid:246)reskrivs i stycke d. 2 ovan har genomf(cid:246)rts i en flygsi- mulator anv(cid:228)ndbar f(cid:246)r flygtr(cid:228)ning utan flygning i luftfartyg (Zero Flight Time). e) Typ- och bef(cid:228)lhavarerfarenhet Innan Kategori II- eller Kategori III-verksamhet p(cid:229)b(cid:246)rjas g(cid:228)ller f(cid:246)l- jande till(cid:228)ggsf(cid:246)reskrifter f(cid:246)r bef(cid:228)lhavare eller piloter till vilken led- ningen av flygningen har delegerats, om dessa (cid:228)r nya p(cid:229) flygplans- typen: 1. 50 timmar eller 20 flygningar p(cid:229) typen inkluderande produk- tionsflygning under (cid:246)vervakning och C 311 E/46 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. 100 m skall l(cid:228)ggas till till(cid:228)mpliga minimikrav f(cid:246)r RVR f(cid:246)r Kate- gori II- eller Kategori III, s(cid:229)vida inte piloten tidigare har varit kvalificerad f(cid:246)r Kategori II- eller III-flygning hos en operat(cid:246)r, till dess 100 timmar eller 40 flygningar, inkluderande produktions- flygning under (cid:246)vervakning, har erh(cid:229)llits p(cid:229) typen. 3. Myndigheten kan medge att ovan n(cid:228)mnda krav p(cid:229) bef(cid:228)lhavar- erfarenhet reduceras f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar som har be- f(cid:228)lhavarerfarenhet av Kategori II- eller Kategori III-flygning. f) Start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) med RVR l(cid:228)gre (cid:228)n 150/200 m 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande utbildning genomf(cid:246)rs innan godk(cid:228)nnande ges att utf(cid:246)ra starter i RVR mindre (cid:228)n 150 m (mindre (cid:228)n 200 m f(cid:246)r Kategori D-flygplan): 2. F(cid:246)r Kategori III-verksamhet skall en operat(cid:246)r anv(cid:228)nda en simu- lator som (cid:228)r godk(cid:228)nd f(cid:246)r Kategori III-utbildning. 3. Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, f(cid:246)r Kategori III-flygningar med felpassivt styrsystem, en avbruten flygplan utrustade med ett inflygning till f(cid:246)ljd av ett autopilotfel p(cid:229) eller under beslutsh(cid:246)j- den n(cid:228)r senast rapporterad RVR var 300 m eller mindre genom- f(cid:246)rs, minst en g(cid:229)ng under en period av tre p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande av operat(cid:246)rens kompetenskontroller. 4. Myndigheten kan godk(cid:228)nna repetitionsutbildning och kontroll f(cid:246)r Kategori II- och LVTO-verksamhet i en flygplanstyp f(cid:246)r vilken ingen godk(cid:228)nd simulator finns tillg(cid:228)nglig. Anm. : Aktuell flygerfarenhet f(cid:246)r LVTO och Kategori II/III grundat p(cid:229) automatiska inflygningar och/eller automatiska landningar (auto- lands) uppr(cid:228)tth(cid:229)lls genom den repetitionsutbildning och kontroll som f(cid:246)reskrivs i denna paragraf. i) Normal start med l(cid:228)gsta godk(cid:228)nda minimiv(cid:228)rde f(cid:246)r RVR. ii) Start med l(cid:228)gsta godk(cid:228)nda minimiv(cid:228)rde f(cid:246)r RVR med ett motorbortfall mellan V1 och V2 eller s(cid:229) snart som s(cid:228)kerheten till(cid:229)ter. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 455 Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVO) (cid:150) Operativa procedurer a) Allm(cid:228)nt Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden innefattar iii) Start med l(cid:228)gsta godk(cid:228)nda minimiv(cid:228)rde f(cid:246)r RVR med ett motorbortfall f(cid:246)re V1 som resulterar i en avbruten start. 1. manuell start (med eller utan elektroniska v(cid:228)gledningssystem), 2. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den utbildning som kr(cid:228)vs i stycke 1 ovan utf(cid:246)rs i en godk(cid:228)nd simulator. Denna tr(cid:228)ning skall inne- fatta anv(cid:228)ndning av varje s(cid:228)rskild procedur och utrustning. I de fall ingen godk(cid:228)nd simulator finns kan myndigheten godk(cid:228)nna att s(cid:229)dan tr(cid:228)ning utf(cid:246)rs i ett flygplan, utan kravet p(cid:229) l(cid:228)gsta minimiv(cid:228)rde f(cid:246)r RVR. 3. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygbes(cid:228)ttningsmedlem i till- l(cid:228)mpliga fall har genomg(cid:229)tt en kontroll innan starter vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden utf(cid:246)rs med RVR l(cid:228)gre (cid:228)n 150 m (l(cid:228)gre (cid:228)n 200 m f(cid:246)r Kategori D-flygplan). Kontrollen f(cid:229)r endast ers(cid:228)ttas av en med godk(cid:228)nt resultat genomf(cid:246)rd simulator- eller flygtr(cid:228)ning f(cid:246)- reskriven i stycke f. 1 vid den f(cid:246)rsta (cid:246)verg(cid:229)ngen till en flygplans- typ. g) Repetitionsutbildning och kontroll (cid:150) Verksamhet vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVO) 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, i samband med den normala repetitionsutbildningen och operat(cid:246)rens kompetenskontroll, en pilots kunskap och f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra de arbetsuppgifter som (cid:228)r f(cid:246)renade med de s(cid:228)rskilda verksamhetskategorier f(cid:246)r vilka han (cid:228)r godk(cid:228)nd, kontrolleras. Erforderligt antal inflygningar som skall utf(cid:246)ras inom giltighetstiden f(cid:246)r operat(cid:246)rens kom- petenskontroll (f(cid:246)reskriven i OPS 1. 965 b) skall vara minst tre, av vilka en f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av en inflygning och landning i flygplanet med anv(cid:228)ndning av godk(cid:228)nda Kategori II- eller Kategori III-pro- cedurer. En avbruten inflygning skall utf(cid:246)ras under operat(cid:246)rens kompetenskontroll. Om operat(cid:246)ren (cid:228)r godk(cid:228)nd att utf(cid:246)ra start med RVR mindre (cid:228)n 150/200 m, skall minst en start vid l(cid:229)ga siktv(cid:228)rden (LVTO) med l(cid:228)gsta till(cid:228)mpliga minimiv(cid:228)rde utf(cid:246)ras under operat(cid:246)rens kompetenskontroll. 2. autokopplad inflygning ner till en h(cid:246)jd under DH med manuell utflytning, landning och utrullning, 3. autokopplad inflygning f(cid:246)ljd av automatisk utflytning, auto- matisk landning och manuell utrullning och 4. autokopplad inflygning f(cid:246)ljd av automatisk utflytning, auto- matisk landning och automatisk utrullning, n(cid:228)r till(cid:228)mpligt RVR (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 400 m. Anm. 1: Ett hybridsystem f(cid:229)r anv(cid:228)ndas med vilken som helst av dessa metoder. Anm. 2: Andra slag av v(cid:228)gledningssystem och displayer kan certi- fieras och godk(cid:228)nnas. b) Procedurer och operativa instruktioner 1. Den exakta utformningen och omfattningen av utgivna procedu- rer och instruktioner beror p(cid:229) den flygburna utrustning som anv(cid:228)nds och de flygoperativa procedurer i cockpit som till(cid:228)mpas. En operat(cid:246)r skall klart definiera flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas uppgifter under start, inflygning, utflytning, utrullning och av- bruten inflygning i drifthandboken. S(cid:228)rskild vikt skall l(cid:228)ggas vid flygbes(cid:228)ttningens ansvar under (cid:246)verg(cid:229)ng fr(cid:229)n icke-visuella till visuella f(cid:246)rh(cid:229)llanden och p(cid:229) procedurer som skall anv(cid:228)ndas i sikt som f(cid:246)rs(cid:228)mras eller n(cid:228)r fel intr(cid:228)ffar. S(cid:228)rskild uppm(cid:228)rksamhet skall (cid:228)gnas arbetsf(cid:246)rdelningen i cockpit f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att arbetsbelastningen p(cid:229) den pilot som fattar beslutet att landa eller att utf(cid:246)ra en avbruten landning, g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r honom att (cid:228)gna sig (cid:229)t (cid:246)vervakning och (cid:229)t beslutsprocessen. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/47 2. En operat(cid:246)r skall ange de detaljerade operativa procedurerna och instruktionerna i drifthandboken. Instruktionerna skall vara i (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med begr(cid:228)nsningarna och de obligatoriska procedurerna i flyghandboken (AFM) och omfatta s(cid:228)rskilt f(cid:246)l- jande punkter: i) Kontroller av flygplansutrustningens funktionsduglighet f(cid:246)re start och under flygning. viii) F(cid:246)rdelning av bes(cid:228)ttningsuppgifter vid utf(cid:246)randet av pro- cedurerna enligt stycke i till iv och vi ovan, f(cid:246)r att g(cid:246)ra det m(cid:246)jligt f(cid:246)r bef(cid:228)lhavaren att huvudsakligen (cid:228)gna sig (cid:229)t (cid:246)vervakning och beslutsfattande. ix) Kravet att alla h(cid:246)jdutrop under 200 ft skall baseras p(cid:229) ra- dioh(cid:246)jdm(cid:228)taren och att en pilot skall forts(cid:228)tta att (cid:246)vervaka flygplanets instrument till dess landningen (cid:228)r avslutad. ii) P(cid:229)verkan p(cid:229) minimiv(cid:228)rden orsakat av (cid:228)ndringar i mark- anordningarnas och den flygburna utrustningens status. x) Kravet att det k(cid:228)nsliga omr(cid:229)det f(cid:246)r ILS-ens kurss(cid:228)ndare skall skyddas. iii) Procedurer f(cid:246)r start, inflygning, utflytning, landning, utrull- ning och avbruten inflygning. xi) Anv(cid:228)ndningen av information ang(cid:229)ende vindhastighet, vind- skjuvning, turbulens, kontamination p(cid:229) banan och anv(cid:228)nd- ning av RVR-m(cid:228)tningar fr(cid:229)n flera m(cid:228)tpunkter. iv) Procedurer som skall f(cid:246)ljas i h(cid:228)ndelse av fel, varningar och andra onormala situationer. v) Minsta visuella referens som kr(cid:228)vs. xii) Procedurer att anv(cid:228)ndas f(cid:246)r att (cid:246)va inflygning och landning p(cid:229) banor d(cid:228)r fullst(cid:228)ndiga flygplatsprocedurer f(cid:246)r Kategori II eller Kategori III inte (cid:228)r i anv(cid:228)ndning. xiii) Operativa begr(cid:228)nsningar som f(cid:246)ljer av luftv(cid:228)rdighetscertifie- vi) Vikten av r(cid:228)tt sittst(cid:228)llning och (cid:246)gonl(cid:228)ge. ring. vii) ¯tg(cid:228)rder som kan bli n(cid:246)dv(cid:228)ndiga vid en f(cid:246)rs(cid:228)mring av den xiv) Uppgifter om maximalt till(cid:229)ten avvikelse fr(cid:229)n ILS-glidbana visuella referensen. och/eller kurss(cid:228)ndare. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 465 Minimiv(cid:228)rden f(cid:246)r sikt f(cid:246)r VFR-verksamhet Luftrumsklass B C D E F G Den h(cid:246)gsta h(cid:246)jden av f(cid:246)l- jande: 900 m (cid:246)ver (3 000 ft) AMSL eller (cid:246)ver 300 m (1 000 ft) (cid:246)ver terr(cid:228)ngen p(cid:229) Den h(cid:246)gsta h(cid:246)jden av f(cid:246)l- jande: under 900 m (3 000 ft) AMSL eller 300 m (1 000 ft) (cid:246)ver terr(cid:228)ngen och Avst(cid:229)nd fr(cid:229)n moln Fritt fr(cid:229)n moln 1 500 m horisontellt 300 m (1 000 ft) vertikalt Fritt fr(cid:229)n moln och med sikt till marken/vattnet Flygsikt 8 km p(cid:229) eller (cid:246)ver 3 050 m (10 000 ft) AMSL (Anm. 1) 5 km (Anm. 2) 5 km under 3 050 m (10 000 ft) AMSL Anm. 1: N(cid:228)r genomg(cid:229)ngsh(cid:246)jden (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 3 050 m (10 000 ft) AMSL b(cid:246)r FL 100 anv(cid:228)ndas i st(cid:228)llet f(cid:246)r 10 000 ft. Anm. 2: Kategori A- och B-flygplan f(cid:229)r flygas i flygsikt ner till 3 000 m, om vederb(cid:246)rande ATS-myndighet till(cid:229)ter anv(cid:228)ndning av flygsikt l(cid:228)gre (cid:228)n 5 km och f(cid:246)rh(cid:229)llandena (cid:228)r s(cid:229)dana att sannolikheten att m(cid:246)ta annan trafik (cid:228)r l(cid:229)g samt att IAS (cid:228)r 140 kt eller l(cid:228)gre. C 311 E/48 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 AVSNITT F PRESTANDA ALLM˜NT OPS 1. 470 Till(cid:228)mplighet a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flermotoriga flygplan som (cid:228)r f(cid:246)r- sedda med turbopropmotorer och vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare eller vars max- imala startmassa (cid:246)verstiger 5 700 kg samt att alla flermotoriga flyg- plan som (cid:228)r f(cid:246)rsedda med jetmotorer brukas i enlighet med avsnitt G (prestandaklass A). b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att propellerflygplan vars kabinkonfigu- ration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 9 passagerare och vars maximala startmassa inte (cid:246)verstiger 5 700 kg brukas i enlighet med avsnitt H (prestandaklass B). c) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplan som (cid:228)r f(cid:246)rsedda med kolv- motorer och vars kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare eller vars maximala startmassa (cid:246)verstiger 5 700 kg brukas i enlighet med avsnitt I (prestandaklass C). d) I de fall kraven i till(cid:228)mpliga avsnitt inte kan uppfyllas p(cid:229) grund av s(cid:228)rskilda konstruktionsegenskaper (t. ex. (cid:246)verljudsflygplan eller sj(cid:246)- flygplan), skall operat(cid:246)ren till(cid:228)mpa godk(cid:228)nda prestandakrav som s(cid:228)kerst(cid:228)ller en s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) som (cid:228)r likv(cid:228)rdig med niv(cid:229)n i till(cid:228)mpligt avsnitt. e) Flermotoriga flygplan som (cid:228)r f(cid:246)rsedda med turbopropmotorer och vars kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 pas- sagerare och med en maximal startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg kan av myndigheten medges verksamhet under alternativa operativa be- gr(cid:228)nsningar till de som g(cid:228)ller f(cid:246)r prestandaklass A, vilka inte f(cid:229)r vara mindre restriktiva (cid:228)n relevanta krav i avsnitt H. f) Best(cid:228)mmelserna i stycke e ovan upph(cid:246)r att g(cid:228)lla den 1 april 2000. OPS 1. 475 Allm(cid:228)nt a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets massa 1. vid p(cid:229)b(cid:246)rjandet av starten, eller i h(cid:228)ndelse av en omplanering under flygning, 2. vid den punkt fr(cid:229)n vilken den reviderade driftf(cid:228)rdplanen g(cid:228)ller, inte (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n den massa vid vilken best(cid:228)mmelserna i till(cid:228)mpligt avsnitt kan uppfyllas f(cid:246)r den flygning som skall utf(cid:246)ras, med h(cid:228)nsyn tagen till f(cid:246)rv(cid:228)ntad minskning av massan under flygningens g(cid:229)ng och till s(cid:229)dan dumpning av br(cid:228)nsle som medges enligt den ber(cid:246)rda best(cid:228)mmelsen. f(cid:246)reskrivet i relevant avsnitt. Vid till(cid:228)mpning av de f(cid:246)reskrivna fak- torerna i till(cid:228)mpligt avsnitt f(cid:229)r de operativa faktorer tas med i be- r(cid:228)kning, som redan ing(cid:229)r i flyghandbokens prestandaunderlag s(cid:229) att dubbel till(cid:228)mpning av faktorerna undviks. c) Vid uppfyllandet av best(cid:228)mmelserna i till(cid:228)mpligt avsnitt skall veder- b(cid:246)rlig h(cid:228)nsyn tas till flygplanets konfiguration, omgivande f(cid:246)rh(cid:229)l- landen och anv(cid:228)ndningen av system som har en ogynnsam inverkan p(cid:229) prestandan. d) F(cid:246)r prestanda(cid:228)ndam(cid:229)l f(cid:229)r en fuktig bana betraktas som torr om banan inte (cid:228)r en gr(cid:228)sbana. OPS 1. 480 Terminologi a) Begrepp som anv(cid:228)nds i avsnitt F, G, H, I och J och som inte (cid:228)r definierade i JAR-1 har f(cid:246)ljande inneb(cid:246)rd: 1. Tillg(cid:228)nglig start-stoppstr(cid:228)cka (Accelerate-stop distance available, ASDA): L(cid:228)ngden av tillg(cid:228)nglig startrullstr(cid:228)cka plus utrullnings- omr(cid:229)dets l(cid:228)ngd, om s(cid:229)dant utrullningsomr(cid:229)de har f(cid:246)rklarats till- g(cid:228)ngligt av ber(cid:246)rd myndighet och kan b(cid:228)ra flygplanets massa under r(cid:229)dande operativa f(cid:246)rh(cid:229)llanden. 2. Kontaminerad bana (Contaminated runway): En bana betraktas som kontaminerad n(cid:228)r mer (cid:228)n 25 % av banans yta (oavsett om det (cid:228)r i avgr(cid:228)nsade omr(cid:229)den eller ej) inom den l(cid:228)ngd och bredd som kr(cid:228)vs och anv(cid:228)nds, (cid:228)r t(cid:228)ckt av f(cid:246)ljande: i) Ytvatten som (cid:228)r mer (cid:228)n 3 mm (0,125 tum) djupt eller (cid:228)n 3 mm sn(cid:246) motsvarande mer sn(cid:246)slask eller l(cid:246)s (0,125 tum) vatten. ii) Sn(cid:246) som har pressats samman till en fast massa som inte kan pressas samman ytterligare och som h(cid:229)ller samman eller bryts i bitar om de lyfts upp (packad sn(cid:246)). iii) Is, inkluderande v(cid:229)t is. 3. Fuktig bana (Damp runway): En bana betraktas som fuktig n(cid:228)r ytan inte (cid:228)r torr, dock utan att fukten p(cid:229) den ger den ett blankt utseende. 4. Torr bana (Dry runway): En torr bana (cid:228)r varken v(cid:229)t eller kon- taminerad och den inkluderar de belagda banor som har blivit speciellt preparerade med r(cid:228)fflor eller med por(cid:246)s bel(cid:228)ggning och (cid:228)r underh(cid:229)llna f(cid:246)r att beh(cid:229)lla en (cid:146)i praktiken torr(cid:146) broms- verkan (cid:228)ven n(cid:228)r det (cid:228)r fuktigt. 5. Tillg(cid:228)nglig landningsstr(cid:228)cka (Landing distance available, LDA): Den banl(cid:228)ngd som (cid:228)r f(cid:246)rklarad tillg(cid:228)nglig av ber(cid:246)rd myndighet och som (cid:228)r l(cid:228)mplig f(cid:246)r ett landande flygplans rullning p(cid:229) mar- ken. b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det godk(cid:228)nda prestandaunderlag som ing(cid:229)r i flyghandboken (AFM) anv(cid:228)nds f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla att be- st(cid:228)mmelserna i till(cid:228)mpligt avsnitt uppfylls, vid behov kompletterat med annat underlag godtagbart f(cid:246)r myndigheten p(cid:229) s(cid:228)tt som (cid:228)r 6. Godk(cid:228)nd kabinkonfiguration: Det maximala antalet passagerar- s(cid:228)ten i ett enskilt flygplan vilket anv(cid:228)nds av operat(cid:246)ren och som (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndigheten och angivet i drifthandboken. Un- dantagna (cid:228)r, i till(cid:228)mpliga fall, pilots(cid:228)ten eller andra s(cid:228)ten i cock- pit och kabinbes(cid:228)ttningss(cid:228)ten. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/49 7. Tillg(cid:228)nglig startstr(cid:228)cka (Take-off distance available, TODA): L(cid:228)ngden av tillg(cid:228)nglig startrullstr(cid:228)cka plus l(cid:228)ngden av tillg(cid:228)ng- ligt hinderfritt stigomr(cid:229)de. b) Operat(cid:246)ren skall uppfylla f(cid:246)ljande krav vid fastst(cid:228)llande av den max- imalt till(cid:229)tna startmassan: 1. Start-stoppstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga start-stopp- 8. Startmassa: Flygplanets startmassa skall f(cid:246)rst(cid:229)s som dess massa inklusive allt och alla som medf(cid:246)rs d(cid:229) rullningen f(cid:246)r start p(cid:229)- b(cid:246)rjas. str(cid:228)ckan. 9. Tillg(cid:228)nglig startrullstr(cid:228)cka (Take-off run available, TORA): Den banl(cid:228)ngd som (cid:228)r f(cid:246)rklarad tillg(cid:228)nglig av ber(cid:246)rd myndighet och som (cid:228)r l(cid:228)mplig f(cid:246)r ett startande flygplans rullning p(cid:229) marken. 10. V(cid:229)t bana (Wet runway): En bana betraktas som v(cid:229)t n(cid:228)r banans yta (cid:228)r t(cid:228)ckt med vatten eller motsvarande, dock mindre (cid:228)n vad som specificeras i stycke a. 2 ovan, eller n(cid:228)r det finns tillr(cid:228)ckligt med fukt p(cid:229) banans yta f(cid:246)r att f(cid:229) den att uppfattas som reflek- terande men utan att det f(cid:246)rekommer betydande omr(cid:229)den med st(cid:229)ende vatten. b) Begreppen (cid:146)start-stoppstr(cid:228)cka(cid:146), (cid:146)startstr(cid:228)cka(cid:146), (cid:146)startrullstr(cid:228)cka(cid:146), (cid:146)netto- stigbana(cid:146), (cid:146)nettoflygbana p(cid:229) str(cid:228)cka med en motor ur funktion(cid:146) (one engine inoperative en-route net flight path) och (cid:146)nettoflygbana p(cid:229) str(cid:228)cka med tv(cid:229) motorer ur funktion(cid:146) (two engines inoperative en- route net flight path) med avseende p(cid:229) flygplanet (cid:228)r definierade i de luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelser enligt vilka flygplanet certifierades eller som (cid:228)r angivna av myndigheten om denna finner att s(cid:229)dan defini- tion (cid:228)r otillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att visa att de operativa prestandabegr(cid:228)nsning- arna uppfylls. AVSNITT G PRESTANDAKLASS A OPS 1. 485 Allm(cid:228)nt a) En operat(cid:246)r skall, f(cid:246)r att kunna fastst(cid:228)lla (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med kraven i detta avsnitt, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det godk(cid:228)nda prestandaunder- laget i flyghandboken (AFM) i erforderlig omfattning kompletteras med annat underlag som (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r myndigheten, om det godk(cid:228)nda prestandaunderlaget i i fr(cid:229)ga om punkter som: flyghandboken (cid:228)r otillr(cid:228)ckligt 1. H(cid:228)nsynstagande till ogynnsamma verksamhetsf(cid:246)rh(cid:229)llanden, som rimligen kan f(cid:246)rv(cid:228)ntas, s(cid:229)som start och landning p(cid:229) kontamine- rade banor. 2. Beaktande av risken f(cid:246)r motorbortfall i alla flygfaser. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla, i fr(cid:229)ga om v(cid:229)t och kontaminerad bana, att prestandaunderlag som (cid:228)r fastst(cid:228)llt i enlighet med JAR 25 X 1591 eller likv(cid:228)rdiga krav som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten an- v(cid:228)nds. OPS 1. 490 Start 2. Startstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan d(cid:228)r l(cid:228)ngden av det hinderfria stigomr(cid:229)det inte (cid:246)verstiger h(cid:228)lften av den tillg(cid:228)ngliga startrullstr(cid:228)ckan. 3. Startrullstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga startrull- str(cid:228)ckan. 4. F(cid:246)r att uppfylla kraven i denna paragraf skall samma v(cid:228)rde p(cid:229) V1 anv(cid:228)ndas f(cid:246)r avbruten och fullf(cid:246)ljd start. 5. P(cid:229) en v(cid:229)t eller kontaminerad bana f(cid:229)r startmassan inte (cid:246)verstiga den som (cid:228)r till(cid:229)ten f(cid:246)r start p(cid:229) en torr bana under samma f(cid:246)r- h(cid:229)llanden. c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke b ovan skall operat(cid:246)ren ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: 1. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 2. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. 3. Banbeskaffenheten och typ av banbel(cid:228)ggning. 4. Banlutningen i startriktningen. 5. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. 6. Eventuell f(cid:246)rlust av banl(cid:228)ngd p(cid:229) grund av upplinjering av flyg- planet f(cid:246)re start. OPS 1. 495 Hinderfrihet vid start a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att nettostigbanan g(cid:229)r fri fr(cid:229)n alla hin- der med en vertikal marginal av minst 35 ft eller med en horison- tell marginal av minst 90 m plus 0,125 (cid:215) D, d(cid:228)r D (cid:228)r den horison- tella str(cid:228)cka som flygplanet har tillryggalagt fr(cid:229)n slutet av den till- g(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan eller fr(cid:229)n slutet av startstr(cid:228)ckan om en sv(cid:228)ng (cid:228)r planerad f(cid:246)re slutet av den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan. F(cid:246)r flygplan med mindre (cid:228)n 60 m sp(cid:228)nnvidd f(cid:229)r en horisontell hinderfrihet av halva flygplanets sp(cid:228)nnvidd plus 60 m plus 0,125 (cid:215) D anv(cid:228)ndas. b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan skall operat(cid:246)ren beakta f(cid:246)ljande: 1. Flygplanets massa d(cid:229) rullningen f(cid:246)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att startmassan inte (cid:246)verskrider den maximala startmassan som anges i flyghandboken f(cid:246)r tryckh(cid:246)jden och den omgivande lufttemperaturen vid den flygplats d(cid:228)r start skall ske. 2. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 3. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. C 311 E/50 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 4. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. OPS 1. 500 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) en motor ur funktion c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan: 1. F(cid:246)r(cid:228)ndringar av f(cid:228)rdlinje f(cid:229)r inte till(cid:229)tas upp till den punkt d(cid:228)r nettostigbanan har n(cid:229)tt en h(cid:246)jd som motsvarar halva sp(cid:228)nnvid- den, dock inte l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft (cid:246)ver den tillg(cid:228)ngliga startrullstr(cid:228)ck- ans slut. D(cid:228)refter f(cid:246)ruts(cid:228)tts upp till en h(cid:246)jd av 400 ft, att flyg- planet inte bankas mer (cid:228)n 15(cid:176). (cid:214)ver 400 ft kan st(cid:246)rre bank- ningsvinklar (cid:228)n 15(cid:176) planeras, dock inte st(cid:246)rre (cid:228)n 25(cid:176). 2. Varje del av nettostigbanan d(cid:228)r flygplanet bankas mer (cid:228)n 15(cid:176) skall g(cid:229) fri fr(cid:229)n alla hinder inom den horisontella marginal som specificeras i stycke a, d och e i denna paragraf med en vertikal marginal av minst 50 ft. 3. Operat(cid:246)ren skall anv(cid:228)nda s(cid:228)rskilda procedurer, som skall godk(cid:228)n- nas av myndigheten, f(cid:246)r att f(cid:229) (cid:246)ka bankningsvinklarna till h(cid:246)gst 20(cid:176) mellan 200 ft och 400 ft eller h(cid:246)gst 30(cid:176) (cid:246)ver 400 ft (se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 495 c. 3). 4. Adekvat h(cid:228)nsyn skall tas till bankningsvinkelns p(cid:229)verkan p(cid:229) flyg- farter och flygbana inklusive de distans(cid:246)kningar som blir f(cid:246)ljden av (cid:246)kade flygfarter. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att underlaget f(cid:246)r nettoflygbanan g(cid:228)l- lande f(cid:246)r str(cid:228)cka med en motor ur funktion, som finns i flyghand- boken och som (cid:228)r till(cid:228)mpligt f(cid:246)r de meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som f(cid:246)rv(cid:228)ntas under flygningen, uppfyller kraven antingen i stycke b eller i stycke c l(cid:228)ngs hela str(cid:228)ckan. Nettoflygbanan skall ha en positiv gradient p(cid:229) 1 500 ft (cid:246)ver den flygplats d(cid:228)r landningen antas utf(cid:246)ras efter motorbortfall. Under meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som kr(cid:228)ver anv(cid:228)ndning av system f(cid:246)r skydd mot is, skall h(cid:228)nsyn tas till deras p(cid:229)verkan p(cid:229) nettoflygbanan. b) Nettoflygbanans gradient skall vara positiv p(cid:229) minst 1 000 ft (cid:246)ver terr(cid:228)ngen och (cid:246)ver hinder l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan inom 9,3 km (5 NM) p(cid:229) b(cid:229)da sidor av planerad f(cid:228)rdlinje. c) Nettoflygbanan skall medge att flygplanet forts(cid:228)tter flygningen fr(cid:229)n marschh(cid:246)jden till en flygplats d(cid:228)r landning kan utf(cid:246)ras i enlighet med kraven i OPS 1. 515 eller i till(cid:228)mpliga fall 1. 520, varvid netto- flygbanan med minst 2000 ft vertikal marginal skall g(cid:229) fri fr(cid:229)n terr(cid:228)ngen och fr(cid:229)n hinder l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan inom 9,3 km (5 NM) p(cid:229) b(cid:229)da sidor av den planerade f(cid:228)rdv(cid:228)gen i enlighet med stycke 1 till 4 nedan: 1. Motorbortfallet skall antas ske vid den mest kritiska punkten l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan. 2. H(cid:228)nsyn skall tas till vindarnas p(cid:229)verkan p(cid:229) flygbanan. d) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren, i de fall den planerade flygbanan inte kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinjes(cid:228)ndringar som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), inte ta h(cid:228)nsyn till de hinder som har en marginal i sidled som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 3. Dumpning av br(cid:228)nsle (cid:228)r till(cid:229)tet i den omfattning som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att n(cid:229) flygplatsen med f(cid:246)reskrivna br(cid:228)nslereserver, om ett s(cid:228)kert dumpningsf(cid:246)rfarande anv(cid:228)nds. 1. 300 m, om piloten kan bibeh(cid:229)lla f(cid:246)reskriven navigeringsnog- grannhet genom det omr(cid:229)de inom vilket h(cid:228)nsyn skall tas till hinder, eller 2. 600 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. e) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren, i de fall den planerade flygbanan kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinjes(cid:228)ndringar som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), inte ta h(cid:228)nsyn till de hinder som har en marginal i sidled som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n, 1. 600 m, om piloten kan bibeh(cid:229)lla f(cid:246)reskriven navigeringsnog- grannhet genom det omr(cid:229)de inom vilket h(cid:228)nsyn skall tas till hinder, eller 2. 900 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. f) Operat(cid:246)ren skall fastst(cid:228)lla procedurer f(cid:246)r of(cid:246)rutsedda h(cid:228)ndelser f(cid:246)r att uppfylla kraven i OPS 1. 495 och (cid:229)stadkomma en s(cid:228)ker f(cid:228)rdv(cid:228)g d(cid:228)r hinder undviks och f(cid:246)r att g(cid:246)ra det m(cid:246)jligt f(cid:246)r flygplanen att antingen uppfylla str(cid:228)ckkraven enligt OPS 1. 500 eller landa p(cid:229) startflygplatsen eller p(cid:229) alternativet f(cid:246)r startflygplatsen. 4. Flygplatsen d(cid:228)r flygplanet antas landa efter motorbortfall skall uppfylla f(cid:246)ljande kriterier: i) Prestandakraven vid f(cid:246)rv(cid:228)ntad landningsmassa skall vara upp- fyllda. ii) V(cid:228)derrapporter och prognoser eller varje kombination d(cid:228)rav och rapporter om f(cid:228)ltf(cid:246)rh(cid:229)llanden skall visa att en s(cid:228)ker land- ning kan utf(cid:246)ras vid den ber(cid:228)knade tiden f(cid:246)r landning. d) Vid uppfyllandet av OPS 1. 500, skall operat(cid:246)ren (cid:246)ka sidomargina- lerna i stycke b och c ovan till 18,5 km (10 NM) om navigerings- noggrannheten inte uppfyller 95 % t(cid:228)ckningsgrad. OPS 1. 505 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) flygplan med tre eller fler motorer, tv(cid:229) motorer ur funktion a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ett flygplan, som har tre eller fler motorer, inte vid n(cid:229)gon punkt l(cid:228)ngs den planerade f(cid:228)rdv(cid:228)gen med marschfart f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansflygning med alla motorerna i funktion, vid normal temperatur och vindstilla, (cid:228)r mer (cid:228)n 90 minuter fr(cid:229)n en flygplats vid vilken prestandakraven till(cid:228)mpliga vid f(cid:246)rv(cid:228)ntad land- ningsmassa uppfylls, s(cid:229)vida flygplanet inte uppfyller kraven i stycke b till f nedan. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/51 b) Nettoflygbanan f(cid:246)r str(cid:228)cka med tv(cid:229) motorer ur funktion skall medge att flygplanet forts(cid:228)tter flygningen, i f(cid:246)rv(cid:228)ntade meteorologiska f(cid:246)r- h(cid:229)llanden, fr(cid:229)n den punkt d(cid:228)r tv(cid:229) motorer antas sluta fungera sam- tidigt, till en flygplats vid vilken det (cid:228)r m(cid:246)jligt att landa till fullt stopp genom att anv(cid:228)nda f(cid:246)reskrivna f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r landning med tv(cid:229) motorer ur funktion. Nettoflygbanan skall med minst 2 000 ft vertikalt g(cid:229) fri fr(cid:229)n terr(cid:228)ngen och alla hinder l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan inom 9,3 km (5 NM) p(cid:229) b(cid:229)da sidor av den avsedda flygv(cid:228)gen. P(cid:229) flyg- h(cid:246)jder och i meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som kr(cid:228)ver anv(cid:228)ndning av fungerande system f(cid:246)r skydd mot is, skall h(cid:228)nsyn tas till deras p(cid:229)verkan p(cid:229) nettoflygbanan. Om navigeringsnoggrannheten inte uppfyller 95 % t(cid:228)ckningsgrad, skall operat(cid:246)ren (cid:246)ka den sidomarginal som anges ovan till 18,5 km (10 NM). c) De tv(cid:229) motorerna antas sluta att fungera vid den mest kritiska punkten av den del av str(cid:228)ckan d(cid:228)r flygplanet med marschfart f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansflygning med alla motorerna i funktion vid normal tem- peratur och vindstilla, (cid:228)r mer (cid:228)n 90 minuter fr(cid:229)n en flygplats vid vilken prestandakraven till(cid:228)mpliga vid den f(cid:246)rv(cid:228)ntade landningsmas- san uppfylls. d) Nettoflygbanan skall ha en positiv gradient p(cid:229) 1 500 ft (cid:246)ver den flygplats d(cid:228)r landning antas ske efter det att tv(cid:229) motorer slutat fungera. 1. F(cid:246)r flygplan f(cid:246)rsedda med jetmotorer inom 60 % av den tillg(cid:228)ng- liga landningsstr(cid:228)ckan. 2. F(cid:246)r flygplan f(cid:246)rsedda med turbopropmotorer inom 70 % av till- g(cid:228)nglig landningsstr(cid:228)cka. 3. F(cid:246)r procedurer f(cid:246)r brant inflygning kan myndigheten i till(cid:228)mp- liga fall godk(cid:228)nna anv(cid:228)ndning av underlag f(cid:246)r landningsstr(cid:228)cka ber(cid:228)knad i enlighet med stycke a. 1 och a. 2 ovan och grundad p(cid:229) en passageh(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln som (cid:228)r mindre (cid:228)n 50 ft men inte mindre (cid:228)n 35 ft. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 515 a. 3. ) 4. Vid uppfyllandet av kraven i stycke a. 1 och a. 2 ovan, kan myn- digheten i undantagsfall, n(cid:228)r den bed(cid:246)mer att det finns ett behov (se till(cid:228)gg 1), godk(cid:228)nna anv(cid:228)ndningen av kortlandning (Short Landing Operations) enligt till(cid:228)gg 1 och 2 j(cid:228)mte varje annat till- l(cid:228)ggsvillkor som myndigheten bed(cid:246)mer n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r att s(cid:228)ker- st(cid:228)lla en godtagbar s(cid:228)kerhetsniv(cid:229) i varje s(cid:228)rskilt fall. b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan skall operat(cid:246)ren beakta f(cid:246)ljande: 1. H(cid:246)jden vid flygplatsen. e) Dumpning av br(cid:228)nsle (cid:228)r till(cid:229)tet i den omfattning som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att n(cid:229) flygplatsen med f(cid:246)reskrivna br(cid:228)nslereserver, om ett s(cid:228)kert dump- ningsf(cid:246)rfarande anv(cid:228)nds. 2. H(cid:246)gst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av med- vindskomposanten. f) Den f(cid:246)rv(cid:228)ntade flygplansmassan vid den punkt d(cid:228)r de tv(cid:229) moto- rerna antas sluta att fungera f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n den massa som skulle inneh(cid:229)lla tillr(cid:228)cklig m(cid:228)ngd br(cid:228)nsle dels f(cid:246)r att forts(cid:228)tta till en flygplats d(cid:228)r landning kan antas ske och dels f(cid:246)r att anl(cid:228)nda dit p(cid:229) minst 1 500 ft (cid:246)ver landningsomr(cid:229)det och d(cid:228)refter flyga i planflykt i 15 minuter. OPS 1. 510 Landning (cid:150) Destinations- och alternativflygplatser a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 475 a, inte (cid:246)verstiger den maximala landnings- massa som (cid:228)r specificerad f(cid:246)r den h(cid:246)jd och omgivande lufttempera- tur som f(cid:246)rv(cid:228)ntas vid destinationsflygplatsen och alternativflygplat- sen vid den ber(cid:228)knade tiden f(cid:246)r landning. b) F(cid:246)r instrumentinflygningar med beslutsh(cid:246)jder under 200 ft skall operat(cid:246)ren kontrollera att flygplanets massa vid inflygning, med h(cid:228)nsyn tagen till startmassan och det br(cid:228)nsle som f(cid:246)rv(cid:228)ntas (cid:229)tg(cid:229) under flygning, till(cid:229)ter en stiggradient f(cid:246)r avbruten inflygning, med den kritiska motorn ur funktion och med farten och konfiguratio- nen f(cid:246)r p(cid:229)drag, som (cid:228)r minst 2,5 % eller den publicerade gradienten, varvid den st(cid:246)rsta av de tv(cid:229) gradienterna skall g(cid:228)lla. Anv(cid:228)ndning av en alternativ metod skall vara godk(cid:228)nd av myndigheten. 3. Banlutningen i landningsriktningen om den (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n – 2 %. c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan skall det f(cid:246)ruts(cid:228)ttas att, 1. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den gynnsammaste banan, i vindstilla, och 2. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den bana som det mest troligt blir anvisat med beaktande av sannolik vindhastighet och vind- riktning och flygplanets man(cid:246)vreringsegenskaper p(cid:229) marken, och med beaktande av andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden s(cid:229)som landningshj(cid:228)lpmedel och terr(cid:228)ng. d) Om operat(cid:246)ren inte kan uppfylla kraven i stycke c. 1 ovan f(cid:246)r en destinationsflygplats som har endast en bana och d(cid:228)r en landning (cid:228)r beroende av en specificerad vindkomposant, f(cid:229)r ett flygplan avg(cid:229) om tv(cid:229) alternativflygplatser (cid:228)r angivna som medger att kraven i stycke a, b och c helt kan uppfyllas. Innan en inflygning f(cid:246)r land- ning p(cid:229)b(cid:246)rjas vid destinationsflygplatsen skall bef(cid:228)lhavaren (cid:246)vertyga sig om att en landning kan utf(cid:246)ras helt i enlighet med OPS 1. 510 och med stycke a och b ovan. e) Om operat(cid:246)ren inte kan uppfylla kraven i stycke c. 2 ovan f(cid:246)r des- tinationsflygplatsen, f(cid:229)r ett flygplan avg(cid:229) om en alternativflygplats (cid:228)r angiven som medger att kraven i stycke a, b och c ovan helt kan uppfyllas. OPS 1. 515 Landning (cid:150) torra banor OPS 1. 520 Landning (cid:150) v(cid:229)ta och kontaminerade banor a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 475 a, f(cid:246)r den ber(cid:228)knade landningstiden p(cid:229) destinationsflygplatsen eller p(cid:229) varje alternativflygplats till(cid:229)ter land- ning till fullt stopp fr(cid:229)n 50 ft h(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln enligt f(cid:246)ljande: a) En operat(cid:246)r skall, n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara v(cid:229)t, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan (cid:228)r minst 115 % av den erforderliga landningsstr(cid:228)ckan, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 515. C 311 E/52 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 b) Operat(cid:246)ren skall, n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara kontaminerad, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den tillg(cid:228)ngliga land- ningsstr(cid:228)ckan (cid:228)r minst den landningsstr(cid:228)cka som best(cid:228)mts enligt stycke a ovan eller minst 115 % av den landningsstr(cid:228)cka som be- st(cid:228)mts i enlighet med godk(cid:228)nt underlag f(cid:246)r landningsstr(cid:228)cka p(cid:229) kontaminerad bana eller enligt likv(cid:228)rdigt underlag godtaget av myn- digheten, varvid den l(cid:228)ngsta str(cid:228)ckan skall g(cid:228)lla. c) En landningsstr(cid:228)cka p(cid:229) en v(cid:229)t bana som (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i stycke a ovan men som inte (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i OPS 1. 515 a f(cid:229)r anv(cid:228)ndas om flyghandboken inneh(cid:229)ller s(cid:228)rskild till(cid:228)ggsinformation om landningsstr(cid:228)ckor p(cid:229) v(cid:229)ta banor. 3. V(cid:228)derminima skall vara angivna och godk(cid:228)nda f(cid:246)r varje bana som avses anv(cid:228)ndas med brant inflygning. H(cid:228)nsyn skall tas till f(cid:246)ljande: i) Hindersituationen. ii) Typen av glidbanereferens och banv(cid:228)gledning s(cid:229)som visuella hj(cid:228)lpmedel, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB. iii) Den minsta visuella referensen som kr(cid:228)vs p(cid:229) DH och MDA. iv) Tillg(cid:228)nglig flygburen utrustning. d) En landningsstr(cid:228)cka p(cid:229) en s(cid:228)rskilt preparerad kontaminerad bana som (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i stycke b ovan, men som inte (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i OPS 1. 515 a f(cid:229)r anv(cid:228)ndas om flyg- handboken inneh(cid:229)ller s(cid:228)rskild till(cid:228)ggsinformation om landnings- str(cid:228)ckor p(cid:229) kontaminerade banor. v) Kvalifikationer f(cid:246)r pilot och s(cid:228)rskild flygplatsk(cid:228)nnedom som piloten har. vi) Begr(cid:228)nsningar och procedurer i flyghandboken. e) Vid uppfyllande av kraven i stycke b, c och d ovan skall kriterierna enligt OPS 1. 515 till(cid:228)mpas med undantaget att OPS 1. 515 a. 1 och a. 2 inte skall till(cid:228)mpas p(cid:229) stycke b ovan. vii) Kriterier f(cid:246)r avbruten inflygning. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 495 c. 3 Godk(cid:228)nnande av (cid:246)kad bankningsvinkel F(cid:246)r anv(cid:228)ndning av (cid:246)kade bankningsvinklar som kr(cid:228)ver s(cid:228)rskilt godk(cid:228)n- nande, skall f(cid:246)ljande kriterier vara uppfyllda: Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 515 a. 4 Kortlandningar F(cid:246)r till(cid:228)mpning av OPS 1. 515 a. 4 g(cid:228)ller att distansen som anv(cid:228)nds f(cid:246)r ber(cid:228)kning av den till(cid:229)tna landningsmassan f(cid:229)r best(cid:229) av anv(cid:228)ndbar l(cid:228)ngd hos det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det plus den deklarerade tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan. Myndigheten kan godk(cid:228)nna s(cid:229)dan verksamhet i en- lighet med f(cid:246)ljande kriterier: 1. Flyghandboken skall inneh(cid:229)lla godk(cid:228)nt underlag f(cid:246)r den erforderliga (cid:246)kningen av flygfart och underlag som medger konstruktion av flygbanan med beaktande av de (cid:246)kade bankningsvinklarna och far- terna. 1. Bevis f(cid:246)r behovet av kortlandningar. Det m(cid:229)ste finnas ett otvetydigt allm(cid:228)nt intresse och operativa behov f(cid:246)r verksamheten, beroende antingen p(cid:229) flygplatsens avl(cid:228)gsna l(cid:228)ge eller fysiska begr(cid:228)nsningar avseende f(cid:246)rl(cid:228)ngning av banan. 2. Visuell v(cid:228)gledning skall finnas tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r noggrann navigering. V(cid:228)derminima och vindbegr(cid:228)nsningar skall vara angivna f(cid:246)r varje bana och vara godk(cid:228)nda av myndigheten. 2. Flygplanskriterier och operativa kriterier. 3. Utbildning skall ske i enlighet med OPS 1. 975. i) Kortlandningar kommer endast att godk(cid:228)nnas f(cid:246)r flygplan d(cid:228)r det vertikala avst(cid:229)ndet mellan banan f(cid:246)r pilotens (cid:246)gon och ba- nan f(cid:246)r den understa delen p(cid:229) hjulen inte (cid:246)verstiger 3 m, med flygplanet i normal glidbana. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 515 a. 3 Procedurer f(cid:246)r brant inflygning ii) N(cid:228)r operativa minima f(cid:246)r flygplats fastst(cid:228)lls f(cid:229)r sikten/bansyn- vidden inte vara mindre (cid:228)n 1,5 km. Dessutom skall vind- begr(cid:228)nsningar vara angivna i drifthandboken. Myndigheten kan godk(cid:228)nna till(cid:228)mpning av procedurer f(cid:246)r brant inflyg- ning med glidbanevinklar som (cid:228)r 4,5(cid:176) eller st(cid:246)rre och med passageh(cid:246)j- der (cid:246)ver tr(cid:246)skeln som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft men inte l(cid:228)gre (cid:228)n 35 ft, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att f(cid:246)ljande kriterier (cid:228)r uppfyllda: iii) F(cid:246)rarens l(cid:228)gsta erfarenhetsniv(cid:229), utbildningskrav och s(cid:228)rskild flygplatsk(cid:228)nnedom skall anges f(cid:246)r s(cid:229)dan verksamhet i drifthand- boken. 1. Flyghandboken skall f(cid:246)r den branta inflygningen ange den maximalt godk(cid:228)nda glidbanevinkeln, varje annan begr(cid:228)nsning, normala och onormala procedurer eller n(cid:246)df(cid:246)rfaranden liksom (cid:228)ndringar till data f(cid:246)r banl(cid:228)ngd n(cid:228)r kriterier f(cid:246)r brant inflygning anv(cid:228)nds. 2. Ett l(cid:228)mpligt system f(cid:246)r glidbanereferens skall finnas tillg(cid:228)ngligt som (cid:229)tminstone inneh(cid:229)ller ett system f(cid:246)r visuell glidbaneindikering vid varje flygplats d(cid:228)r procedurer f(cid:246)r brant inflygning kommer att ut- f(cid:246)ras. 3. Det f(cid:246)ruts(cid:228)tts att passageh(cid:246)jden (cid:246)ver b(cid:246)rjan av det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets anv(cid:228)ndbara l(cid:228)ngd (cid:228)r 50 ft. 4. Till(cid:228)ggskriterier. Myndigheten kan f(cid:246)reskriva s(cid:229)dana ytterligare vill- kor som bed(cid:246)ms n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r en s(cid:228)ker verksamhet med h(cid:228)nsyn tagen till flygplantypens egenskaper, orografiska egenskaper f(cid:246)r in- flygningsomr(cid:229)det, tillg(cid:228)ngliga inflygningshj(cid:228)lpmedel och (cid:246)verv(cid:228)gan- den betr(cid:228)ffande avbruten inflygning/avbruten landning. S(cid:229)dana yt- terligare villkor kan t. ex. vara krav p(cid:229) visuell glidbaneindikering av VASI/PAPI-typ. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/53 Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 515 a. 4 1. n(cid:228)r den multiplicerats med faktorn 1,25, den tillg(cid:228)ngliga startrull- str(cid:228)ckan eller Flygplatskriterier f(cid:246)r kortlandningar 2. n(cid:228)r utrullningsomr(cid:229)de och/eller hinderfritt stigomr(cid:229)de finns till- g(cid:228)ngligt, f(cid:246)ljande, Flygplatskriterier 1. Anv(cid:228)ndningen av s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det skall vara godk(cid:228)nd av flygplats- myndigheten. i) den tillg(cid:228)ngliga startrullstr(cid:228)ckan, 2. Den anv(cid:228)ndbara l(cid:228)ngden av det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det f(cid:229)r, inom ramen f(cid:246)r best(cid:228)mmelserna i 1. 515 a. 4 och detta till(cid:228)gg, inte (cid:246)verskrida 90 meter. 3. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets bredd f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n tv(cid:229) g(cid:229)nger banbredden eller tv(cid:229) g(cid:229)nger sp(cid:228)nnvidden, varav det st(cid:246)rsta v(cid:228)rdet skall g(cid:228)lla, och bredden skall vara centrerad p(cid:229) banans f(cid:246)r- l(cid:228)ngda centrumlinje. 4. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det skall vara fritt fr(cid:229)n hinder eller f(cid:246)rdjupningar som skulle kunna uts(cid:228)tta ett flygplan som minuslan- dar f(cid:246)r fara och inget r(cid:246)rligt f(cid:246)rem(cid:229)l f(cid:229)r till(cid:229)tas p(cid:229) det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det n(cid:228)r banan anv(cid:228)nds f(cid:246)r kortlandningar. 5. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets f(cid:229)r inte ha en positiv lutning som (cid:246)verstiger 5 % och inte en negativ lutning som (cid:246)verstiger 2 % i landningsriktningen. 6. F(cid:246)r denna verksamhet g(cid:228)ller att b(cid:228)righetskraven i OPS 1. 480 a. 5 inte beh(cid:246)ver till(cid:228)mpas p(cid:229) det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det. AVSNITT H PRESTANDAKLASS B OPS 1. 525 Allm(cid:228)nt a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett enmotorigt flygplan 1. under m(cid:246)rker eller 2. under instrumentv(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden (IMC) med undantag f(cid:246)r spe- ciell VFR-flygning. Anm. : Begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r verksamhet med enmotoriga flygplan ing(cid:229)r i OPS 1. 240 a. 6. b) Operat(cid:246)ren skall behandla tv(cid:229)motoriga flygplan som inte uppfyller stigkraven i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 525 b s(cid:229)som enmotoriga flygplan. OPS 1. 530 Start a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att startmassan inte (cid:246)verskrider den maximala startmassan som anges i flyghandboken f(cid:246)r tryckh(cid:246)jden och den omgivande lufttemperaturen vid den flygplats d(cid:228)r start skall ske. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den nominella startstr(cid:228)cka som anges i flyghandboken inte (cid:246)verstiger ii) n(cid:228)r den multiplicerats med faktorn 1,15, den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan och iii) n(cid:228)r den multiplicerats med faktorn 1,3, den tillg(cid:228)ngliga start- stoppstr(cid:228)ckan. c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke b ovan skall operat(cid:246)ren ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: 1. Flygplanets massa d(cid:229) rullningen f(cid:246)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas. 2. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 3. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. 4. Banbeskaffenheten och typ av banbel(cid:228)ggning. 5. Banlutningen i startriktningen. 6. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. OPS 1. 535 Hinderfrihet vid start (cid:150) flermotoriga flygplan a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att startstigbanan f(cid:246)r flygplan med tv(cid:229) eller flera motorer, best(cid:228)md i enlighet med detta stycke, g(cid:229)r fri fr(cid:229)n alla hinder med en vertikal marginal av minst 50 ft eller med en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 (cid:215) D, d(cid:228)r D (cid:228)r den horisontella str(cid:228)cka flygplanet har tillryggalagt fr(cid:229)n slutet av den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan eller fr(cid:229)n slutet av startstr(cid:228)ckan om en sv(cid:228)ng (cid:228)r planerad f(cid:246)re slutet av den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan med undantag f(cid:246)r vad som anges i stycke b och c nedan. Vid uppfyl- landet av kraven i detta stycke skall det f(cid:246)ruts(cid:228)ttas att, 1. stigbanan b(cid:246)rjar p(cid:229) en h(cid:246)jd av 50 ft (cid:246)ver markytan vid slutet av den startstr(cid:228)cka som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 530 b och slutar p(cid:229) en h(cid:246)jd av 1 500 ft (cid:246)ver markytan, 2. flygplanet inte bankas innan flygplanet har n(cid:229)tt en h(cid:246)jd av 50 ft (cid:246)ver markytan och att bankningsvinkeln d(cid:228)refter inte (cid:246)verstiger 15(cid:176), 3. motorbortfall p(cid:229) den kritiska motorn intr(cid:228)ffar i den punkt p(cid:229) stigbanan med alla motorerna i funktion, d(cid:228)r visuell referens f(cid:246)r att undg(cid:229) hinder f(cid:246)rv(cid:228)ntas g(cid:229) f(cid:246)rlorad, 4. stigbanans gradient fr(cid:229)n 50 ft till den h(cid:246)jd d(cid:228)r motorbortfall antas intr(cid:228)ffa (cid:228)r lika stor som medelgradienten f(cid:246)r stigning med alla motorer i funktion och (cid:246)verg(cid:229)ng till planflyktskonfigu- rationen multiplicerad med faktorn 0,77 och C 311 E/54 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 5. stigbanans gradient fr(cid:229)n den h(cid:246)jd som n(cid:229)s enligt stycke 4 ovan till slutet av stigbanan (cid:228)r lika stor som stiggradienten p(cid:229) str(cid:228)cka med en motor ur funktion, angiven i flyghandboken. OPS 1. 542 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) enmotoriga flygplan b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren, i de fall den planerade flygbanan inte kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinjes(cid:228)ndringar som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), inte ta h(cid:228)nsyn till de hinder som har en marginal i sidled som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet, under de meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som f(cid:246)rv(cid:228)ntas f(cid:246)r flygningen och i h(cid:228)ndelse av motor- bortfall, kan n(cid:229) en plats vid vilken en s(cid:228)ker n(cid:246)dlandning kan utf(cid:246)ras. F(cid:246)r landflygplan kr(cid:228)vs en plats p(cid:229) land, om inte annat (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndigheten. 1. 300 m, om flygningen utf(cid:246)rs under f(cid:246)rh(cid:229)llanden som medger navigation baserad p(cid:229) visuella referenser eller om navigerings- hj(cid:228)lpmedel finns tillg(cid:228)ngliga som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r piloten att bibeh(cid:229)lla den planerade flygbanan med samma noggrannhet (se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 535 b. 1 och c. 1), eller 2. 600 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren, i de fall den planerade flygbanan kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinjes(cid:228)ndringar st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), inte ta h(cid:228)nsyn till de hinder som har en marginal i sidled som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 1. 600 m f(cid:246)r flygningar under f(cid:246)rh(cid:229)llanden som medger navigation baserad p(cid:229) visuella referenser (se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 535 b. 1 och c. 1), 2. 900 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. d) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a, b och c ovan skall operat(cid:246)ren ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: 1. Flygplanets massa d(cid:229) rullningen f(cid:246)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas. 2. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 3. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. 4. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. OPS 1. 540 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) flermotoriga flygplan a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet, under de meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som f(cid:246)rv(cid:228)ntas f(cid:246)r flygningen och i h(cid:228)ndelse av motor- bortfall p(cid:229) en motor med (cid:229)terst(cid:229)ende motorer i funktion inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal kontinuerlig effekt, kan forts(cid:228)tta flygningen p(cid:229) eller (cid:246)ver till(cid:228)mpliga minimiflygh(cid:246)jder f(cid:246)r s(cid:228)ker flyg- ning angivna i drifthandboken, till en punkt 1 000 ft (cid:246)ver en flygplats vid vilken prestandakraven kan uppfyllas. b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan: 1. Flygplanet f(cid:229)r inte antas flyga, med motorn i funktion inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal kontinuerlig effekt, p(cid:229) en h(cid:246)jd som (cid:246)verstiger den p(cid:229) vilken stighastigheten motsvarar 300 ft per minut. 2. Den antagna str(cid:228)ckgradienten skall vara den verkliga sjunkgradi- enten (cid:246)kad med en gradient av 0,5 %. OPS 1. 545 Landning (cid:150) Destinations- och alternativflygplatser En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 475 a, inte (cid:246)verstiger den maximala landnings- massa som (cid:228)r specificerad f(cid:246)r den h(cid:246)jd och omgivande lufttemperatur som f(cid:246)rv(cid:228)ntas vid destinationsflygplatsen och alternativflygplatsen vid den ber(cid:228)knade tiden f(cid:246)r landning. OPS 1. 550 Landning (cid:150) torr bana a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 475 a, f(cid:246)r den ber(cid:228)knade landningstiden till- l(cid:229)ter en landning till fullt stopp fr(cid:229)n 50 ft h(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln inom 70 % av den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan p(cid:229) destinationsflygplatsen och p(cid:229) varje alternativflygplats. 1. Myndigheten kan godk(cid:228)nna anv(cid:228)ndning av data f(cid:246)r landnings- str(cid:228)cka ber(cid:228)knad i enlighet med denna paragraf, grundad p(cid:229) procedurer f(cid:246)r brant inflygning med anv(cid:228)ndande av en passage- h(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln som (cid:228)r mindre (cid:228)n 50 ft men inte mindre (cid:228)n 35 ft. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 550 a. ) 2. Myndigheten kan godk(cid:228)nna kortlandningar (Short Landing Ope- rations) i enlighet med kriterier i till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 550 a. b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan skall operat(cid:246)ren ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan: 1. H(cid:246)jden vid flygplatsen. 1. Flygplanet f(cid:229)r inte f(cid:246)ruts(cid:228)ttas flyga p(cid:229) en h(cid:246)jd som (cid:246)verstiger den p(cid:229) vilken stighastigheten motsvarar 300 ft per minut med alla motorer i funktion inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal kontinuerlig effekt. 2. H(cid:246)gst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av med- vindskomposanten. 2. Den antagna str(cid:228)ckgradienten med en motor ur funktion skall vara den verkliga sjunk- eller stiggradienten enligt vad som (cid:228)r till(cid:228)mpligt, (cid:246)kad respektive minskad med en gradient av 0,5 %. 3. Banbeskaffenheten och typ av banbel(cid:228)ggning. 4. Banlutningen i landningsriktningen. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/55 c) F(cid:246)r att ett flygplan ska f(cid:229) avg(cid:229) i enlighet med stycke a ovan skall 2. En motor ur funktion antas att 1. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den gynnsammaste banan, i vindstilla, och 2. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den bana som det mest troligt blir anvisat med beaktande av sannolik vindhastighet och vind- riktning och flygplanets man(cid:246)vreringsegenskaper p(cid:229) marken, och med beaktande av andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden s(cid:229)som landningshj(cid:228)lpmedel och terr(cid:228)ng. d) Om operat(cid:246)ren inte kan uppfylla kraven i stycke c. 2 ovan f(cid:246)r des- tinationsflygplatsen, f(cid:229)r ett flygplan avg(cid:229) om en alternativflygplats (cid:228)r angiven som medger att kraven i stycke a, b och c ovan helt kan uppfyllas. OPS 1. 555 Landning (cid:150) v(cid:229)ta och kontaminerade banor a) En operat(cid:246)r skall n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara v(cid:229)t, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan (cid:228)r lika l(cid:229)ng eller l(cid:228)ngre (cid:228)n den erforderliga landningsstr(cid:228)ckan, be- st(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 550, multiplicerad med faktorn 1,15. b) Operat(cid:246)ren skall, n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara kontaminerad, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att landningsstr(cid:228)ckan, be- st(cid:228)md genom att anv(cid:228)nda data som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten f(cid:246)r dessa f(cid:246)rh(cid:229)llanden, inte (cid:246)verstiger den tillg(cid:228)ngliga landnings- str(cid:228)ckan. c) En landningsstr(cid:228)cka p(cid:229) en v(cid:229)t bana som (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i stycke a ovan men som inte (cid:228)r kortare (cid:228)n den som kr(cid:228)vs i OPS 1. 515 a f(cid:229)r anv(cid:228)ndas om flyghandboken inneh(cid:229)ller s(cid:228)rskild till(cid:228)ggsinformation om landningsstr(cid:228)ckor p(cid:229) v(cid:229)ta banor. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 525 b Allm(cid:228)nt (cid:150) stigning vid start och landning Best(cid:228)mmelserna till(cid:228)gg baseras p(cid:229) detta JAR-23. 63 c. 2, g(cid:228)llande fr(cid:229)n den 11 mars 1994. i JAR-23. 63 c. 1 och a) Stigning vid start 1. Alla motorerna i funktion i) Den stabiliserade stiggradienten p(cid:229) en h(cid:246)jd av 400 ft (cid:246)ver startytan skall vara m(cid:228)tbart positiv med A) den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i l(cid:228)ge f(cid:246)r minsta motst(cid:229)nd, B) den (cid:229)terst(cid:229)ende motorn med starteffekt, C) landningsst(cid:228)llet inf(cid:228)llt, D) vingklaffarna i startl(cid:228)ge(n), och E) en stighastighet som (cid:228)r lika med den som erh(cid:229)lls p(cid:229) 50 ft. ii) Den stabiliserade stiggradienten f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n 0,75 % p(cid:229) en h(cid:246)jd av 1 500 ft (cid:246)ver startytan med A) den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i l(cid:228)ge f(cid:246)r minsta motst(cid:229)nd, B) den (cid:229)terst(cid:229)ende motorn med en effekt som inte (cid:228)r h(cid:246)gre (cid:228)n maximal kontinuerlig effekt, C) landningsst(cid:228)llet inf(cid:228)llt, D) vingklaffarna inf(cid:228)llda och E) en stighastighet som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n 1,2 VSl. b) Stigning vid landning 1. Alla motorerna i funktion Den stabiliserade stiggradienten skall vara minst 2,5 % med A) h(cid:246)gst den effekt eller dragkraft som (cid:228)r tillg(cid:228)nglig 8 sekunder efter p(cid:229)b(cid:246)rjande av man(cid:246)vrering av motorreglagen fr(cid:229)n det l(cid:228)gsta flygtomg(cid:229)ngsl(cid:228)get, B) landningsst(cid:228)llet utf(cid:228)llt, C) vingklaffarna i landningsl(cid:228)get och D) en stighastighet som (cid:228)r lika med VREF. 2. En motor ur funktion Den stabiliserade stiggradienten (steady gradient of climb) efter start skall vara minst 4 % med Den stabiliserade stiggradienten f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n 0,75 % p(cid:229) en h(cid:246)jd av 1 500 ft (cid:246)ver landningsytan med A) starteffekt p(cid:229) varje motor, B) landningsst(cid:228)llet utf(cid:228)llt, med undantaget att landningsst(cid:228)llet f(cid:229)r antas vara inf(cid:228)llt om det kan f(cid:228)llas in p(cid:229) mindre (cid:228)n 7 sekun- der, C) vingklaffarna i startl(cid:228)ge(n), och A) den kritiska motorn ur funktion och dess propeller i l(cid:228)ge f(cid:246)r minsta motst(cid:229)nd, B) den (cid:229)terst(cid:229)ende motorn med en effekt som inte (cid:228)r h(cid:246)gre (cid:228)n maximal kontinuerlig effekt, C) landningsst(cid:228)llet inf(cid:228)llt, D) vingklaffarna inf(cid:228)llda och D) en stighastighet som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n den st(cid:246)rsta av 1,1 VMC och 1,2 VSl. E) en stighastighet som inte (cid:228)r mindre (cid:228)n 1,2 VSl. C 311 E/56 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 535 b. 1 och c. 1 iv) Tillg(cid:228)nglig flygburen utrustning. Startstigbana (cid:150) navigation baserad p(cid:229) visuella referenser F(cid:246)r att till(cid:229)ta navigation baserad p(cid:229) visuella referenser skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att r(cid:229)dande v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden vid tiden f(cid:246)r verksamhet, in- klusive molnt(cid:228)ckesh(cid:246)jd och sikt, (cid:228)r s(cid:229)dana att hinder och/eller mark- referenser kan ses och identifieras. Drifthandboken skall f(cid:246)r de ber(cid:246)rda flygplatserna specificera de s(cid:228)msta v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden som g(cid:246)r det m(cid:246)j- ligt f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen att kontinuerligt best(cid:228)mma och bibeh(cid:229)lla den korrekta flygbanan med avseende p(cid:229) markreferenser, f(cid:246)r att ge en s(cid:228)ker marginal med avseende p(cid:229) hinder och terr(cid:228)ng enligt f(cid:246)ljande: v) Kvalifikationer f(cid:246)r pilot och s(cid:228)rskild flygplatsk(cid:228)nnedom som piloten har. vi) Begr(cid:228)nsningar och procedurer i flyghandboken. vii) Kriterier f(cid:246)r avbruten inflygning. a) Proceduren skall vara klart definierad med avseende p(cid:229) markreferen- ser s(cid:229) att den f(cid:228)rdv(cid:228)g som skall flygas kan analyseras i f(cid:246)rh(cid:229)llande till hinderfrihetskrav. Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 550 a Kortlandningar b) Proceduren skall ligga v(cid:228)l inom ramen f(cid:246)r flygplanets kapacitet med avseende p(cid:229) fart fram(cid:229)t, bankningsvinkel och vindp(cid:229)verkan. F(cid:246)r till(cid:228)mpning av OPS 1. 550 a. 2 g(cid:228)ller att distansen som anv(cid:228)nds f(cid:246)r ber(cid:228)kning av den till(cid:229)tna landningsmassan f(cid:229)r best(cid:229) av anv(cid:228)ndbar l(cid:228)ngd hos det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det plus den deklarerade tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan. Myndigheten kan godk(cid:228)nna s(cid:229)dan verksamhet i en- lighet med f(cid:246)ljande kriterier: c) En skriftlig och/eller illustrerad beskrivning av proceduren skall till- handah(cid:229)llas f(cid:246)r bes(cid:228)ttningens bruk. 1. Anv(cid:228)ndningen av det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det skall vara god- k(cid:228)nd av flygplatsmyndigheten. d) De begr(cid:228)nsande milj(cid:246)f(cid:246)rh(cid:229)llandena skall specificeras (t. ex. vind, moln, sikt, dager/m(cid:246)rker, omgivande ljus, hinderljus). Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 550 a Procedurer f(cid:246)r brant inflygning Myndigheten kan godk(cid:228)nna till(cid:228)mpning av procedurer f(cid:246)r brant inflyg- ning med glidbanevinklar som (cid:228)r 4,5(cid:176) eller mer och med passageh(cid:246)jder (cid:246)ver tr(cid:246)skeln som (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n 50 ft men inte l(cid:228)gre (cid:228)n 35 ft, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att f(cid:246)ljande kriterier uppfylls: 2. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det skall vara fritt fr(cid:229)n hinder eller f(cid:246)rdjupningar som skulle kunna uts(cid:228)tta ett flygplan som minus- landar f(cid:246)r fara och inget r(cid:246)rligt f(cid:246)rem(cid:229)l f(cid:229)r till(cid:229)tas p(cid:229) det deklare- rade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det n(cid:228)r banan anv(cid:228)nds f(cid:246)r kortlandningar. 3. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets lutning f(cid:229)r inte ha en positiv lutning som (cid:246)verstiger 5 % och inte en negativ lutning som (cid:246)ver- stiger 2 % i landningsriktningen. 4. Den anv(cid:228)ndbara l(cid:228)ngden av det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det f(cid:229)r, inom ramen f(cid:246)r best(cid:228)mmelserna i detta till(cid:228)gg, inte (cid:246)verskrida 90 meter. 1. Flyghandboken skall f(cid:246)r den branta inflygningen ange den maximalt godk(cid:228)nda glidbanevinkeln, varje annan begr(cid:228)nsning, normala och onormala procedurer eller n(cid:246)df(cid:246)rfaranden liksom (cid:228)ndringar till data f(cid:246)r banl(cid:228)ngd n(cid:228)r kriterier f(cid:246)r brant inflygning anv(cid:228)nds. 5. Det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets bredd f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n tv(cid:229) g(cid:229)nger banbredden och omr(cid:229)det skall vara centrerat p(cid:229) banans f(cid:246)rl(cid:228)ngda centrumlinje. 2. Ett l(cid:228)mpligt system f(cid:246)r glidbanereferens skall finnas tillg(cid:228)ngligt som (cid:229)tminstone inneh(cid:229)ller ett system f(cid:246)r visuell glidbaneindikering vid varje flygplats d(cid:228)r procedurer f(cid:246)r brant inflygning kommer att ut- f(cid:246)ras. 3. V(cid:228)derminima skall vara angivna och godk(cid:228)nda f(cid:246)r varje bana som avses anv(cid:228)ndas med brant inflygning. H(cid:228)nsyn skall tas till f(cid:246)ljande: i) Hindersituationen. ii) Typen av glidbanereferens och banv(cid:228)gledning s(cid:229)som visuella hj(cid:228)lpmedel, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB. iii) Den minsta visuella referensen som kr(cid:228)vs p(cid:229) DH och MDA. 6. Det f(cid:246)ruts(cid:228)tts att passageh(cid:246)jden (cid:246)ver b(cid:246)rjan av det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)dets anv(cid:228)ndbara l(cid:228)ngd inte (cid:228)r mindre (cid:228)n 50 ft. 7. F(cid:246)r denna verksamhet g(cid:228)ller att b(cid:228)righetskraven i OPS 1. 480 a. 5 inte beh(cid:246)ver till(cid:228)mpas p(cid:229) det deklarerade s(cid:228)kerhetsomr(cid:229)det. 8. V(cid:228)derminima skall vara specificerade och godk(cid:228)nda f(cid:246)r varje bana som skall anv(cid:228)ndas och de f(cid:229)r inte vara l(cid:228)gre (cid:228)n de h(cid:246)gsta av VFR-minima eller minima f(cid:246)r icke-precisionsinflygning. 9. Krav p(cid:229) piloten skall specificeras (se OPS 1. 975 a). 10. Myndigheten kan f(cid:246)reskriva s(cid:229)dana ytterligare villkor som bed(cid:246)ms n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r en s(cid:228)ker verksamhet med h(cid:228)nsyn tagen till flyg- plantypens egenskaper, inflygningshj(cid:228)lpmedel och (cid:246)verv(cid:228)ganden betr(cid:228)ffande avbruten inflygning/avbruten landning. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/57 AVSNITT I PRESTANDAKLASS C OPS 1. 560 Allm(cid:228)nt 2. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. 3. Banbeskaffenheten och typ av banbel(cid:228)ggning. 4. Banlutningen i startriktningen. F(cid:246)r att kunna fastst(cid:228)lla (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med kraven i detta avsnitt skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det godk(cid:228)nda prestandaunderlaget i flyghandboken (AFM) i erforderlig omfattning kompletteras med annat underlag som (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r myndigheten, om det godk(cid:228)nda pre- standaunderlaget i flyghandboken (cid:228)r otillr(cid:228)ckligt. 5. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. 6. Eventuell f(cid:246)rlust av banl(cid:228)ngd p(cid:229) grund av upplinjering av flyg- planet f(cid:246)re start. OPS 1. 565 Start OPS 1. 570 Hinderfrihet vid start a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att startmassan inte (cid:246)verskrider den maximala startmassan som anges i flyghandboken f(cid:246)r tryckh(cid:246)jden och den omgivande lufttemperaturen vid den flygplats d(cid:228)r start skall ske. b) Operat(cid:246)ren skall, betr(cid:228)ffande flygplan vars flyghandbok inneh(cid:229)ller banl(cid:228)ngdsunderlag f(cid:246)r start som inte tar h(cid:228)nsyn till motorbortfall, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den str(cid:228)cka fr(cid:229)n p(cid:229)b(cid:246)rjandet av rullning f(cid:246)r start som flygplanet kr(cid:228)ver f(cid:246)r att n(cid:229) en h(cid:246)jd av 50 ft (cid:246)ver markytan med alla motorer i funktion inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal start- effekt, n(cid:228)r den multipliceras med en faktor av antingen 1. 1,33 f(cid:246)r flygplan f(cid:246)rsedda med tv(cid:229) motorer eller a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att startstigbanan med en motor ur funktion g(cid:229)r fri fr(cid:229)n alla hinder med en vertikal marginal av minst 50 ft plus 0,01 (cid:215) D eller med en horisontell marginal av minst 90 m plus 0,125 (cid:215) D, d(cid:228)r D (cid:228)r den horisontella str(cid:228)cka ett flygplan fr(cid:229)n slutet av den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan. F(cid:246)r har tillryggalagt flygplan med mindre (cid:228)n 60 m sp(cid:228)nnvidd f(cid:229)r en horisontell hind- erfrihet av halva flygplanets sp(cid:228)nnvidd plus 60 m plus 0,125 (cid:215) D anv(cid:228)ndas. b) Startstigbanan skall b(cid:246)rja p(cid:229) en h(cid:246)jd 50 ft (cid:246)ver markytan vid slutet av den startstr(cid:228)cka som kr(cid:228)vs i OPS 1. 565 b eller om till(cid:228)mpligt c och sluta p(cid:229) en h(cid:246)jd av 1 500 ft (cid:246)ver markytan. 2. 1,25 f(cid:246)r flygplan f(cid:246)rsedda med tre motorer eller c) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a skall operat(cid:246)ren beakta f(cid:246)l- jande: 3. 1,18 f(cid:246)r flygplan f(cid:246)rsedda med fyra motorer, inte (cid:246)verstiger den tillg(cid:228)ngliga startrullstr(cid:228)ckan vid den flygplats d(cid:228)r start skall ske. c) Operat(cid:246)ren skall betr(cid:228)ffande flygplan vars flyghandbok inneh(cid:229)ller banl(cid:228)ngdsunderlag f(cid:246)r start som tar h(cid:228)nsyn till motorbortfall, s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att f(cid:246)ljande krav uppfylls i enlighet med specifikationerna i flyghandboken: 1. Start-stoppstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga start-stopp- str(cid:228)ckan. 2. Startstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga startstr(cid:228)ckan d(cid:228)r l(cid:228)ngden av det hinderfria stigomr(cid:229)det inte (cid:246)verstiger h(cid:228)lften av den tillg(cid:228)ngliga startrullstr(cid:228)ckan. 3. Startrullstr(cid:228)ckan f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga den tillg(cid:228)ngliga startrull- str(cid:228)ckan. 4. F(cid:246)r att uppfylla kraven i denna paragraf skall samma v(cid:228)rde p(cid:229) V1 anv(cid:228)ndas f(cid:246)r avbruten och fullf(cid:246)ljd start. 5. P(cid:229) en v(cid:229)t eller kontaminerad bana f(cid:229)r startmassan inte (cid:246)verskrida den som (cid:228)r till(cid:229)ten f(cid:246)r start p(cid:229) en torr bana under samma f(cid:246)r- h(cid:229)llanden. d) F(cid:246)r att uppfylla kraven i stycke b och c ovan skall operat(cid:246)ren ta h(cid:228)nsyn till f(cid:246)ljande: 1. Flygplanets massa d(cid:229) rullningen f(cid:246)r start p(cid:229)b(cid:246)rjas. 2. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 3. Den omgivande lufttemperaturen vid flygplatsen. 4. H(cid:246)gst 50 % av den rapporterade motvindskomposanten eller minst 150 % av den rapporterade medvindskomposanten. d) F(cid:246)r att uppfylla kraven i stycke a ovan f(cid:229)r inte f(cid:228)rdlinje(cid:228)ndringar till(cid:229)tas upp till den punkt d(cid:228)r stigbanan har n(cid:229)tt en h(cid:246)jd av 50 ft (cid:246)ver markytan. D(cid:228)refter f(cid:246)ruts(cid:228)tts upp till en h(cid:246)jd av 400 ft, att flygplanet inte bankas mer (cid:228)n 15(cid:176). (cid:214)ver 400 ft f(cid:229)r st(cid:246)rre bank- ningsvinkel (cid:228)n 15(cid:176) planeras, dock inte st(cid:246)rre (cid:228)n 25(cid:176). Adekvat h(cid:228)n- syn skall tas till bankningsvinkelns p(cid:229)verkan p(cid:229) flygfarter och flyg- bana inklusive de distans(cid:246)kningar som blir f(cid:246)ljden av (cid:246)kade flygfar- ter. e) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren inte, i de fall den planerade flygbanan inte kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinje(cid:228)ndringar st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), ta h(cid:228)nsyn till de hinder p(cid:229) ett avst(cid:229)nd i sida som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n 1. 300 m, om piloten kan bibeh(cid:229)lla f(cid:246)reskriven navigeringsnog- grannhet genom det omr(cid:229)de inom vilket h(cid:228)nsyn skall tas till hinder, eller 1. Tryckh(cid:246)jden vid flygplatsen. 2. 600 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. C 311 E/58 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 f) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan beh(cid:246)ver operat(cid:246)ren inte, i de fall den planerade flygbanan kr(cid:228)ver f(cid:228)rdlinje(cid:228)ndringar st(cid:246)rre (cid:228)n 15(cid:176), ta h(cid:228)nsyn till de hinder p(cid:229) ett avst(cid:229)nd i sida som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n c) Vid till(cid:228)mpning av detta stycke skall flygplanets tillg(cid:228)ngliga stighas- tighet antas vara 150 ft per minut mindre (cid:228)n den specificerade verkliga stighastigheten. 1. 600 m, om piloten kan bibeh(cid:229)lla f(cid:246)reskriven navigeringsnog- grannhet genom det omr(cid:229)de inom vilket h(cid:228)nsyn skall tas till hinder, eller d) F(cid:246)r att uppfylla kraven i detta stycke, skall en operat(cid:246)r (cid:246)ka sido- marginalerna i stycke a ovan till 18,5 km (10 NM) om navigerings- noggrannheten inte uppfyller 95 % t(cid:228)ckningsgrad. 2. 900 m, f(cid:246)r flygningar under alla andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden. g) Operat(cid:246)ren skall fastst(cid:228)lla procedurer f(cid:246)r of(cid:246)rutsedda h(cid:228)ndelser f(cid:246)r att uppfylla kraven i OPS 1. 570 och (cid:229)stadkomma en s(cid:228)ker f(cid:228)rdv(cid:228)g d(cid:228)r hinder undviks och f(cid:246)r att g(cid:246)ra det m(cid:246)jligt f(cid:246)r flygplanen att antingen uppfylla str(cid:228)ckkraven enligt OPS 1. 580 eller landa p(cid:229) startflygplatsen eller p(cid:229) alternativet f(cid:246)r startflygplatsen. OPS 1. 575 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) alla motorer i funktion En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet, under de meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som f(cid:246)rv(cid:228)ntas f(cid:246)r flygningen, vid varje punkt l(cid:228)ngs dess str(cid:228)cka eller vid varje planerad avvikelse d(cid:228)rifr(cid:229)n kan h(cid:229)lla en stighas- tighet av minst 300 ft/minut med alla motorer i funktion och g(cid:229)ende inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal kontinuerlig effekt p(cid:229) 1. de minimiflygh(cid:246)jder f(cid:246)r s(cid:228)ker flygning som g(cid:228)ller f(cid:246)r varje del- str(cid:228)cka som skall flygas eller f(cid:246)r varje planerad avvikelse d(cid:228)rifr(cid:229)n, vilka (cid:228)r specificerade i eller ber(cid:228)knade med hj(cid:228)lp av information i drifthandboken avseende flygplanet och 2. de minimiflygh(cid:246)jder som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att uppfylla de villkor som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 580 och i till(cid:228)mpliga fall i 1. 585. OPS 1. 580 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) en motor ur funktion e) Dumpning av br(cid:228)nsle (cid:228)r till(cid:229)tet i den omfattning som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att n(cid:229) flygplatsen med f(cid:246)reskrivna br(cid:228)nslereserver, om ett s(cid:228)kert dump- ningsf(cid:246)rfarande anv(cid:228)nds. OPS 1. 585 P(cid:229) str(cid:228)cka (cid:150) flygplan med tre eller fler motorer, tv(cid:229) motorer ur funktion a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ett flygplan som (cid:228)r utrustat med tre eller fler motorer inte, vid n(cid:229)gon punkt l(cid:228)ngs den planerade f(cid:228)rd- v(cid:228)gen, med marschfart f(cid:246)r b(cid:228)sta r(cid:228)ckvidd och med alla motorerna i funktion vid normal temperatur och vindstilla, befinner sig mer (cid:228)n 90 minuter fr(cid:229)n en flygplats vid vilken de till(cid:228)mpliga prestanda- kraven med den f(cid:246)rv(cid:228)ntade landningsmassan uppfylls s(cid:229)vida flyg- planet inte uppfyller kraven i styckena b till och med e nedan. b) Den flygbana som anges f(cid:246)r tv(cid:229) motorer ur funktion skall till(cid:229)ta flygplanet att forts(cid:228)tta flygningen, under f(cid:246)rv(cid:228)ntade meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden, fritt fr(cid:229)n alla hinder inom 9,3 km (5 NM) p(cid:229) b(cid:229)da sidor om den planerade f(cid:228)rdv(cid:228)gen med en vertikal marginal av minst 2 000 ft, till en flygplats vid vilken till(cid:228)mpliga prestandakrav uppfylls med den f(cid:246)rv(cid:228)ntade landningsmassan. c) De tv(cid:229) motorerna antas sluta att fungera vid den mest kritiska punkten av den del av str(cid:228)ckan d(cid:228)r flygplanet med marschfart f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansflygning med alla motorerna i funktion vid normal tem- peratur och vindstilla, (cid:228)r mer (cid:228)n 90 minuter fr(cid:229)n en flygplats vid vilken prestandakraven till(cid:228)mpliga vid den f(cid:246)rv(cid:228)ntade landningsmas- san uppfylls. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet, under de meteorologiska f(cid:246)rh(cid:229)llanden som f(cid:246)rv(cid:228)ntas f(cid:246)r flygningen, i h(cid:228)ndelse av att n(cid:229)gon motor faller ur vid n(cid:229)gon punkt p(cid:229) str(cid:228)ckan eller under varje pla- nerad avvikelse d(cid:228)rifr(cid:229)n och med den andra motorn eller de andra motorerna g(cid:229)ende inom specificerade v(cid:228)rden f(cid:246)r maximal kontinu- erlig effekt, skall kunna forts(cid:228)tta flygningen fr(cid:229)n marschh(cid:246)jden till en flygplats d(cid:228)r en landning kan utf(cid:246)ras i enlighet med OPS 1. 595 eller i till(cid:228)mpliga fall OPS 1. 600, fritt fr(cid:229)n hinder inom 9,3 km (5 NM) p(cid:229) b(cid:229)da sidor av den avsedda f(cid:228)rdv(cid:228)gen med en vertikal marginal av minst d) Flygplanets f(cid:246)rv(cid:228)ntade massa i den punkt d(cid:228)r de tv(cid:229) motorerna antas g(cid:229) ur funktion f(cid:229)r inte vara mindre (cid:228)n den massa som skulle inneh(cid:229)lla tillr(cid:228)cklig m(cid:228)ngd br(cid:228)nsle f(cid:246)r att forts(cid:228)tta till en flygplats d(cid:228)r landning kan antas ske och f(cid:246)r att anl(cid:228)nda dit p(cid:229) minst 450 m (1 500 ft) (cid:246)ver flyga i planflykt i 15 minuter. landningsomr(cid:229)det och f(cid:246)r att d(cid:228)refter e) Vid till(cid:228)mpning av detta stycke skall flygplanets tillg(cid:228)ngliga stighas- tighet antas vara 150 ft per minut mindre (cid:228)n den specificerade. 1. 1 000 ft om stighastigheten (cid:228)r noll eller st(cid:246)rre eller 2. 2 000 ft om stighastigheten (cid:228)r mindre (cid:228)n noll. f) F(cid:246)r att uppfylla kraven i detta stycke, skall en operat(cid:246)r (cid:246)ka sido- marginalerna i stycke a ovan till 18,5 km (10 NM) om navigerings- noggrannheten inte uppfyller 95 % t(cid:228)ckningsgrad. b) Flygbanan skall ha en positiv lutning p(cid:229) en h(cid:246)jd av 450 m (1 500 ft) (cid:246)ver den flygplats d(cid:228)r landningen antas ske efter bortfall av en motor. g) Dumpning av br(cid:228)nsle (cid:228)r till(cid:229)tet i den omfattning som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att n(cid:229) flygplatsen med f(cid:246)reskrivna br(cid:228)nslereserver, om ett s(cid:228)kert dump- ningsf(cid:246)rfarande anv(cid:228)nds. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/59 OPS 1. 590 AVSNITT J Landning (cid:150) Destinations- och alternativflygplatser MASSA OCH BALANS En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa, best(cid:228)md i inte (cid:246)verstiger den maximala landnings- enlighet med OPS 1. 475 a, massa som (cid:228)r specificerad i flyghandboken f(cid:246)r h(cid:246)jden och, om h(cid:228)nsyn till detta har tagits i flyghandboken, f(cid:246)r den omgivande lufttemperatur som f(cid:246)rv(cid:228)ntas vid destinationen och alternativflygplatsen vid den be- r(cid:228)knade tiden f(cid:246)r landning. OPS 1. 595 Landning (cid:150) torra banor a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets landningsmassa best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 475 a vid den ber(cid:228)knade landningstiden till(cid:229)ter en landning till fullt stopp fr(cid:229)n 50 ft h(cid:246)jd (cid:246)ver tr(cid:246)skeln inom 70 % av den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan p(cid:229) destinationsflygplatsen och p(cid:229) varje alternativflygplats. b) Vid uppfyllandet av kraven i stycke a ovan skall operat(cid:246)ren beakta f(cid:246)ljande: 1. H(cid:246)jden vid flygplatsen. 2. H(cid:246)gst 50 % av motvindskomposanten eller minst 150 % av medvindskomposanten. 3. Typ av banyta. 4. Banlutningen i landningsriktningen. c) F(cid:246)r att flygplanet skall f(cid:229) avg(cid:229) i enlighet med stycke a ovan skall det antas att OPS 1. 605 Allm(cid:228)nt (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 605) a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanets lastning, massa och tyngdpunkt under varje verksamhetsfas uppfyller de begr(cid:228)nsningar som (cid:228)r specificerade i den godk(cid:228)nda flyghandboken (AFM) eller i drifthandboken om denna (cid:228)r mer restriktiv. b) Operat(cid:246)ren skall fastst(cid:228)lla varje flygplans massa och tyngdpunkt genom verklig v(cid:228)gning innan det f(cid:246)r f(cid:246)rsta g(cid:229)ngen tas i bruk och d(cid:228)refter med fyra (cid:229)rs intervall om individuell flygplansmassa an- v(cid:228)nds och med nio (cid:229)rs intervall om massa f(cid:246)r flygplansflotta an- v(cid:228)nds. Den samlade verkan p(cid:229) massa och balans beroende p(cid:229) mo- difieringar och reparationer skall beaktas och vederb(cid:246)rligen doku- menteras. Vidare skall omv(cid:228)gning av flygplanen ske, om modifie- ringarnas inverkan p(cid:229) massa och balans inte (cid:228)r v(cid:228)l k(cid:228)nd. c) Operat(cid:246)ren skall best(cid:228)mma massan av all driftutrustning och av bes(cid:228)ttningsmedlemmar som innefattas i flygplanets grundtommassa genom v(cid:228)gning eller genom att anv(cid:228)nda v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa. Inverkan av utrustningens och bes(cid:228)ttningsmedlemmarnas placering p(cid:229) flygplanets tyngdpunkt skall best(cid:228)mmas. d) Operat(cid:246)ren skall fastst(cid:228)lla nyttolastens massa, inklusive barlast, ge- nom verklig v(cid:228)gning eller genom att best(cid:228)mma nyttolastens massa i enlighet med de v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassor f(cid:246)r passagerare och bagage som (cid:228)r specificerade i OPS 1. 620. 1. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den gynnsammaste banan i vind- stilla och e) Operat(cid:246)ren skall best(cid:228)mma br(cid:228)nslelastens massa med anv(cid:228)ndande av den verkliga t(cid:228)theten eller, om denna inte (cid:228)r k(cid:228)nd, t(cid:228)theten ber(cid:228)knad i enlighet med en metod specificerad i drifthandboken. 2. flygplanet kommer att landa p(cid:229) den bana som det mest troligt blir anvisat med beaktande av sannolik vindhastighet och vind- riktning och flygplanets man(cid:246)vreringsegenskaper p(cid:229) marken, och med beaktande av andra f(cid:246)rh(cid:229)llanden s(cid:229)som landningshj(cid:228)lpmedel och terr(cid:228)ng. d) Om operat(cid:246)ren inte kan uppfylla kraven i stycke b. 2 ovan f(cid:246)r des- tinationsflygplatsen, f(cid:229)r flygplanet avg(cid:229) om en alternativflygplats (cid:228)r angiven som medger att kraven i stycke a, b och c ovan helt kan uppfyllas. OPS 1. 607 Terminologi a) Grundtommassa (Dry Operating Mass) Flygplanets totala massa med flygplanet f(cid:228)rdigt f(cid:246)r en angiven art av verksamhet, exklusive allt utnyttjbart br(cid:228)nsle och all nyttolast. Denna massa inkluderar s(cid:229)dana objekt som OPS 1. 600 Landning (cid:150) v(cid:229)ta och kontaminerade banor 1. bes(cid:228)ttning och bes(cid:228)ttningsbagage, a) En operat(cid:246)r skall n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara v(cid:229)t, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan (cid:228)r lika l(cid:229)ng eller l(cid:228)ngre (cid:228)n den erforderliga landningsstr(cid:228)ckan, be- st(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 595, multiplicerad med faktorn 1,15. b) Operat(cid:246)ren skall n(cid:228)r till(cid:228)mpliga v(cid:228)derrapporter och prognoser eller en kombination d(cid:228)rav visar att banan vid den ber(cid:228)knade ankomst- tiden kan vara kontaminerad, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att landningsstr(cid:228)ckan be- st(cid:228)md genom anv(cid:228)ndning av data godtagbara f(cid:246)r myndigheten f(cid:246)r dessa f(cid:246)rh(cid:229)llanden, inte (cid:246)verstiger den tillg(cid:228)ngliga landningsstr(cid:228)ckan. 2. catering och flyttbar utrustning f(cid:246)r passagerarservice och 3. dricksvatten och toalettkemikalier. b) Maximal massa utan br(cid:228)nsle (Maximum Zero Fuel Mass) Maximalt till(cid:229)ten flygplansmassa utan anv(cid:228)ndbart br(cid:228)nsle. Den br(cid:228)nslemassa som finns i s(cid:228)rskilda tankar skall inkluderas i (cid:146)massan utan br(cid:228)nsle(cid:146) n(cid:228)r den (cid:228)r uttryckligen n(cid:228)mnd i begr(cid:228)nsningarna i flyghandboken (AFM). C 311 E/60 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 c) Maximal strukturell landningsmassa (Maximum Structural Landing Mass) OPS 1. 620 Flygplanets maximalt till(cid:229)tna totala massa vid landning under nor- mala f(cid:246)rh(cid:229)llanden. d) Maximal strukturell startmassa (Maximum Structual Take Off Mass) Flygplanets maximalt till(cid:229)tna totala massa vid p(cid:229)b(cid:246)rjande av rullning f(cid:246)r start. e) Klassificering av passagerare 1. Vuxna, m(cid:228)n och kvinnor, definieras som personer som (cid:228)r 12 (cid:229)r eller d(cid:228)r(cid:246)ver. 2. Barn definieras som personer som (cid:228)r tv(cid:229) (cid:229)r och d(cid:228)r(cid:246)ver men som (cid:228)r under 12 (cid:229)r. 3. Sm(cid:229)barn definieras som personer som (cid:228)r under tv(cid:229) (cid:229)r. f) Nyttolast (Traffic Load) Den totala massan av passagerare, bagage och gods, icke-kommersiell last. inklusive all OPS 1. 610 Lastning, massa och balans En operat(cid:246)r skall i drifthandboken specificera de principer och metoder som g(cid:228)ller f(cid:246)r lastningen och det massa- och balanssystem som upp- fyller best(cid:228)mmelserna i OPS 1. 605. Detta system skall omfatta alla slag av tillt(cid:228)nkta verksamheter. OPS 1. 615 Massa f(cid:246)r bes(cid:228)ttningen a) En operat(cid:246)r skall anv(cid:228)nda f(cid:246)ljande v(cid:228)rden f(cid:246)r massa f(cid:246)r att be- st(cid:228)mma grundtommassan, Massa f(cid:246)r passagerare och bagage a) En operat(cid:246)r skall ber(cid:228)kna passagerarnas och det incheckade bagagets massa genom att antingen anv(cid:228)nda verklig v(cid:228)gd massa f(cid:246)r varje person och verklig v(cid:228)gd massa f(cid:246)r bagage eller v(cid:228)rden f(cid:246)r standard- massa specificerade i tabell 1 till 3 nedan, utom d(cid:229) antalet tillg(cid:228)ng- liga passagerars(cid:228)ten (cid:228)r mindre (cid:228)n 10. I s(cid:229)dana fall f(cid:229)r passagerar- massan fastst(cid:228)llas genom muntlig uppgift l(cid:228)mnad av eller f(cid:246)r varje passagerare och genom att l(cid:228)gga till en f(cid:246)rutbest(cid:228)md konstant f(cid:246)r att ta h(cid:228)nsyn till handbagage och kl(cid:228)der. (Den procedur som specifice- rar n(cid:228)r verkliga respektive standardv(cid:228)rden f(cid:246)r massa skall v(cid:228)ljas och f(cid:246)rfarandet som skall f(cid:246)ljas n(cid:228)r muntliga uppgifter anv(cid:228)nds skall vara intagna i drifthandboken). b) Om verklig massa fastst(cid:228)lls genom v(cid:228)gning skall operat(cid:246)ren s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att passagerarnas personliga tillh(cid:246)righeter och handbagage inkluderas. S(cid:229)dan v(cid:228)gning skall utf(cid:246)ras omedelbart f(cid:246)re p(cid:229)stigning och p(cid:229) en n(cid:228)rbel(cid:228)gen plats. c) Om passagerarnas massa fastst(cid:228)lls genom att anv(cid:228)nda standardv(cid:228)r- den f(cid:246)r massa, skall standardv(cid:228)rden i tabell 1 och 2 nedan anv(cid:228)ndas. V(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa inkluderar handbagage och massan f(cid:246)r varje sm(cid:229)barn under 2 (cid:229)r som medf(cid:246)rs av en vuxen i ett passage- rars(cid:228)te. Sm(cid:229)barn som upptar s(cid:228)rskilda passagerars(cid:228)ten skall betrak- tas som barn vid till(cid:228)mpning av detta stycke. d) Massav(cid:228)rden f(cid:246)r passagerare (cid:150) 20 passagerars(cid:228)ten eller fler 1. D(cid:229) det totala antalet tillg(cid:228)ngliga passagerars(cid:228)ten i ett flygplan (cid:228)r 20 eller fler g(cid:228)ller v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa f(cid:246)r manliga och kvinnliga passagerare enligt tabell 1. Som ett alternativ g(cid:228)ller massav(cid:228)rden f(cid:246)r (cid:146)Alla vuxna(cid:146) i tabell 1 om det totala antalet tillg(cid:228)ngliga passagerars(cid:228)ten (cid:228)r 30 eller fler. 2. Vid till(cid:228)mpning av tabell 1, avser semestercharter en charterflyg- ning som uteslutande (cid:228)r avsedd som en del av en paketresa. Massav(cid:228)rden f(cid:246)r semestercharter g(cid:228)ller under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att inte mer (cid:228)n 5 % av de passagerars(cid:228)ten, som (cid:228)r installerade i flygplanet anv(cid:228)nds f(cid:246)r icke-kommersiell transport av vissa kate- gorier av passagerare. Tabell 1 Passagerars(cid:228)ten 20 och fler M(cid:228)n Kvinnor 30 och fler Alla vuxna Alla flygningar semestercharter f(cid:246)rutom 88 kg 70 kg 84 kg 1. verkliga v(cid:228)rden f(cid:246)r massa inklusive allt bes(cid:228)ttningsbagage, eller Barn 35 kg 35 kg Semestercharter 83 kg 69 kg 76 kg 35 kg 2. standardv(cid:228)rden f(cid:246)r massa, inklusive handbagage, som (cid:228)r 85 kg f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar och 75 kg f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttnings- medlemmar, eller 3. andra standardv(cid:228)rden f(cid:246)r massa som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndig- heten. b) Operat(cid:246)ren skall korrigera grundtommassan med h(cid:228)nsyn till extra bagage. H(cid:228)nsyn skall tas till l(cid:228)get f(cid:246)r detta extra bagage n(cid:228)r flyg- planets tyngdpunktsl(cid:228)ge fastst(cid:228)lls. e) Massav(cid:228)rden f(cid:246)r passagerare (cid:150) 19 passagerars(cid:228)ten eller f(cid:228)rre 1. D(cid:229) ett flygplans totala antal tillg(cid:228)ngliga passagerars(cid:228)ten (cid:228)r 19 eller f(cid:228)rre g(cid:228)ller v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa enligt tabell 2. 2. P(cid:229) flygningar d(cid:228)r inget handbagage medf(cid:246)rs i kabinen eller d(cid:228)r handbagage ber(cid:228)knas separat, f(cid:229)r 6 kg dras av fr(cid:229)n ovanst(cid:229)ende v(cid:228)rden f(cid:246)r manlig och kvinnlig massa. Artiklar s(cid:229)som en (cid:246)ver- rock, ett paraply, en liten v(cid:228)ska eller handv(cid:228)ska, litteratur eller en liten kamera betraktas inte som handbagage vid till(cid:228)mpning av detta stycke. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/61 Tabell 2 1(cid:150)5 104 kg 86 kg 35 kg 6(cid:150)9 96 kg 78 kg 35 kg 10(cid:150)19 92 kg 74 kg 35 kg Passagerars(cid:228)ten M(cid:228)n Kvinnor Barn f) Massav(cid:228)rden f(cid:246)r bagage 1. D(cid:229) flygplanets totala antal tillg(cid:228)ngliga passagerars(cid:228)ten (cid:228)r 20 eller fler g(cid:228)ller de standardv(cid:228)rden f(cid:246)r massa som anges i tabell 3 f(cid:246)r varje kolli incheckat bagage. F(cid:246)r flygplan med 19 passagerars(cid:228)ten eller f(cid:228)rre skall det incheckade bagagets verkliga massa, best(cid:228)md genom v(cid:228)gning, anv(cid:228)ndas. 2. Vid till(cid:228)mpning av tabell 3: unders(cid:246)kningen, (cid:228)r de reviderade v(cid:228)rdena f(cid:246)r standardmassa till- l(cid:228)mpbara endast f(cid:246)r den operat(cid:246)ren. De reviderade v(cid:228)rdena f(cid:246)r standardmassa f(cid:229)r anv(cid:228)ndas endast under f(cid:246)rh(cid:229)llanden som (cid:246)ver- ensst(cid:228)mmer med de som g(cid:228)llde d(cid:229) unders(cid:246)kningen genomf(cid:246)rdes. D(cid:229) v(cid:228)rden f(cid:246)r reviderad standardmassa (cid:246)verstiger de i tabell 1(cid:150)3 skall s(cid:229)dana h(cid:246)gre v(cid:228)rden anv(cid:228)ndas. h) Vid varje flygning som visar sig ha ett betydande antal passagerare vars massa, inklusive handbagage, antas (cid:246)verskrida standardmassan f(cid:246)r passagerare, skall operat(cid:246)ren best(cid:228)mma den verkliga massan f(cid:246)r s(cid:229)dana passagerare genom v(cid:228)gning eller genom en l(cid:228)mplig (cid:246)kning av massan. i) Om v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa anv(cid:228)nds f(cid:246)r incheckat bagage och ett betydande antal av passagerarnas incheckade bagage antas (cid:246)ver- skrida standardmassan f(cid:246)r bagage, skall operat(cid:246)ren best(cid:228)mma den verkliga massan f(cid:246)r s(cid:229)dant bagage genom v(cid:228)gning eller genom en l(cid:228)mplig (cid:246)kning av massan. j) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att bef(cid:228)lhavaren underr(cid:228)ttas n(cid:228)r lastens massa har best(cid:228)mts genom anv(cid:228)ndning av en metod som inte (cid:228)r standard och att denna metod (cid:228)r angiven i dokumentationen av massa och balans. i) Inrikesflygning betyder en flygning med avg(cid:229)ngs- och des- tinationsflygplats inom en och samma stats gr(cid:228)nser. OPS 1. 625 Dokumentation av massa och balans ii) Flygningar inom europaomr(cid:229)det avser andra flygningar (cid:228)n inrikesflygningar, vilkas avg(cid:229)ngs- och destinationsflygplatser ligger inom det omr(cid:229)de som definieras i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 620 f. iii) Interkontinental flygning avser andra flygningar (cid:228)n flyg- ningar inom europaomr(cid:229)det, vilkas avg(cid:229)ngs- och destina- tionsflygplatser ligger p(cid:229) olika kontinenter. Tabell 3 20 eller fler s(cid:228)ten (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 625) a) En operat(cid:246)r skall f(cid:246)re varje flygning uppr(cid:228)tta dokumentation av massa och balans som specificerar lasten och dess f(cid:246)rdelning. Do- kumentationen skall g(cid:246)ra det m(cid:246)jligt f(cid:246)r bef(cid:228)lhavaren att fastst(cid:228)lla att lasten och dess f(cid:246)rdelning (cid:228)r s(cid:229)dan att flygplanets begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r massa och balans inte (cid:246)verskrids. Den person som f(cid:228)rdigst(cid:228)llt dokumentationen f(cid:246)r massa och balans skall vara namngiven p(cid:229) dokumentet. Den person som (cid:246)vervakar lastningen av flygplanet skall med sin namnteckning bekr(cid:228)fta att lasten och dess f(cid:246)rdelning (cid:246)verensst(cid:228)mmer med dokumentationen av massa och balans. Detta dokument skall vara godtagbart f(cid:246)r bef(cid:228)lhavaren, vilket skall anges genom kontrasignering eller motsvarande. (Se (cid:228)ven OPS 1. 1055 a. 12. ) b) Operat(cid:246)ren skall specificera f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r sena f(cid:246)r(cid:228)ndringar (Last Minute Changes) av lasten. c) Operat(cid:246)ren f(cid:229)r, med myndighetens godk(cid:228)nnande, anv(cid:228)nda ett alter- nativ till de f(cid:246)rfaranden som kr(cid:228)vs i paragraferna a och b ovan. Art av flygning Standardmassa f(cid:246)r bagage Inrikes Inom europaomr(cid:229)det Interkontinentalt Alla andra flygningar 11 kg 13 kg 15 kg 13 kg Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 605 Massa och balans (cid:150) Allm(cid:228)nt a) Fastst(cid:228)llande av ett flygplans grundtommassa 1. V(cid:228)gning av ett flygplan g) Om operat(cid:246)ren (cid:246)nskar anv(cid:228)nda andra v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa (cid:228)n de som omfattas av tabell 1 till 3 ovan, skall operat(cid:246)ren meddela myndigheten sina sk(cid:228)l f(cid:246)r detta och i f(cid:246)rv(cid:228)g erh(cid:229)lla dess godk(cid:228)n- nande. Operat(cid:246)ren skall ocks(cid:229) f(cid:246)r godk(cid:228)nnande inkomma med en detaljerad plan f(cid:246)r en v(cid:228)gningsunders(cid:246)kning och till(cid:228)mpa den statis- tiska analysmetod som anges i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 620 g. Efter att myndigheten har kontrollerat och godk(cid:228)nt resultatet av v(cid:228)gnings- i) Nya flygplan (cid:228)r normalt v(cid:228)gda vid fabriken och kan tas i drift utan omv(cid:228)gning om underlaget f(cid:246)r massa och balans har justerats f(cid:246)r (cid:228)ndringar eller modifieringar av flygplanet. Flyg- plan (cid:246)verf(cid:246)rda fr(cid:229)n en operat(cid:246)r med ett godk(cid:228)nt program f(cid:246)r kontroll av massa till en annan operat(cid:246)r med ett godk(cid:228)nt program beh(cid:246)ver inte v(cid:228)gas f(cid:246)re anv(cid:228)ndning av den motta- gande operat(cid:246)ren om inte mer (cid:228)n 4 (cid:229)r har f(cid:246)rflutit sedan den senaste v(cid:228)gningen. C 311 E/62 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 ii) Varje flygplans individuella massa och tyngdpunktsl(cid:228)ge skall periodiskt kontrolleras och p(cid:229) nytt fastst(cid:228)llas. L(cid:228)ngsta intervall mellan tv(cid:229) v(cid:228)gningar skall definieras av operat(cid:246)ren och upp- fylla kraven i OPS 1. 605 b. Dessutom g(cid:228)ller att varje flygplans massa och tyngdpunkt p(cid:229) nytt skall fastst(cid:228)llas antingen genom A) v(cid:228)gning eller B) ber(cid:228)kning, om operat(cid:246)ren kan visa upp underlag som i tillr(cid:228)cklig omfattning styrker tillf(cid:246)rlitligheten av den ber(cid:228)k- ningsmetod som valts, n(cid:228)rhelst de sammanlagda f(cid:246)r(cid:228)ndringarna av grundtommassan (cid:246)verskrider – 0,5 % av den maximala landningsmassan eller den sammanlagda f(cid:246)r(cid:228)ndringen av tyngdpunktsl(cid:228)get (cid:246)verskri- der 0,5 % av den aerodynamiska medelkordan. 2. Massa och tyngdpunktsl(cid:228)ge f(cid:246)r flygplansflotta i) F(cid:246)r en flotta eller grupp av flygplan av samma modell och konfiguration f(cid:229)r ett medelv(cid:228)rde f(cid:246)r grundtommassa och tyngdpunktsl(cid:228)ge anv(cid:228)ndas under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att v(cid:228)rdena f(cid:246)r grundtommassa och tyngdspunktsl(cid:228)gen f(cid:246)r de individuella flygplanen uppfyller de toleranskrav som specificeras i stycke ii nedan. Vidare g(cid:228)ller de kriterier som (cid:228)r specificerade i stycke iii, iv och a. 3 nedan. ii) Toleranser A) Om grundtommassan f(cid:246)r n(cid:229)got v(cid:228)gt flygplan eller den ber(cid:228)knade grundtommassan f(cid:246)r n(cid:229)got flygplan i en flotta varierar med mer (cid:228)n – 0,5 % av den maximala strukturella landningsmassan fr(cid:229)n den fastst(cid:228)llda grundtommassan f(cid:246)r flottan eller om tyngdpunktsl(cid:228)get varierar med mer (cid:228)n – 0,5 % av den aerodynamiska medelkordan fr(cid:229)n tyngd- punktsl(cid:228)get f(cid:246)r flottan, skall flygplanet tas ur flottan. Se- parata flottor f(cid:229)r uppr(cid:228)ttas, var och en med olika medel- massa f(cid:246)r flottan. B) I de fall flygplanets massa (cid:228)r inom toleransen f(cid:246)r flottans grundtommassa men dess tyngdpunktsl(cid:228)ge faller utanf(cid:246)r till(cid:229)ten tolerans f(cid:246)r flottan, f(cid:229)r flygplanet fortfarande bru- kas med till(cid:228)mplig grundtommassa f(cid:246)r flottan men med ett individuellt tyngdpunktsv(cid:228)rde. C) Om ett individuellt flygplan j(cid:228)mf(cid:246)rt med andra flygplan i flottan har en fysisk, helt klar skillnad (t. ex. pentry eller s(cid:228)teskonfiguration), som f(cid:246)rorsakar (cid:246)verskridande av tole- ranserna f(cid:246)r flottan, f(cid:229)r detta flygplan bibeh(cid:229)llas i flottan l(cid:228)mpliga korrektioner l(cid:228)ggs till under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att massan och/eller tyngdpunktsl(cid:228)get f(cid:246)r det flygplanet. D) Flygplan, f(cid:246)r vilka ingen aerodynamisk medelkorda har publicerats, skall brukas med sina individuella v(cid:228)rden f(cid:246)r massa och tyngdpunktsl(cid:228)ge eller bli f(cid:246)rem(cid:229)l f(cid:246)r en s(cid:228)rskild studie och ett s(cid:228)rskilt godk(cid:228)nnande. iii) Anv(cid:228)ndning av v(cid:228)rden f(cid:246)r en flotta A) Efter v(cid:228)gningen av ett flygplan, eller om n(cid:229)gon (cid:228)ndring intr(cid:228)ffar i flygplanets utrustning eller konfiguration, skall operat(cid:246)ren kontrollera att flygplanet ligger inom toleran- serna som (cid:228)r specificerade i stycke 2 ii ovan. B) Flygplan, som inte har blivit v(cid:228)gda sedan den senaste bed(cid:246)mningen av flottans massa, kan bibeh(cid:229)llas i flottan och brukas med de v(cid:228)rden som g(cid:228)ller f(cid:246)r flottan, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att de individuella v(cid:228)rdena (cid:228)r reviderade ge- nom ber(cid:228)kning och f(cid:246)rblir inom de toleranser som anges i stycke 2 ii ovan. Om dessa individuella v(cid:228)rden inte l(cid:228)ngre faller inom de till(cid:229)tna toleranserna skall operat(cid:246)ren an- tingen best(cid:228)mma nya v(cid:228)rden f(cid:246)r flottan som uppfyller villkoren i stycke 2 i och 2 ii ovan eller bruka de flygplan, som inte faller inom gr(cid:228)nsv(cid:228)rdena, med deras individuella v(cid:228)rden. C) F(cid:246)r att tillf(cid:246)ra ett flygplan till en flotta som brukas med v(cid:228)rden f(cid:246)r flottan, skall operat(cid:246)ren genom v(cid:228)gning eller ber(cid:228)kning verifiera att dess verkliga v(cid:228)rden faller inom de toleranser som specificeras i stycke 2 ii ovan. iv) F(cid:246)r att uppfylla stycke 2 i ovan skall v(cid:228)rden f(cid:246)r flottan upp- dateras (cid:229)tminstone i slutet av varje utv(cid:228)rdering av flottans massa. 3. Antal flygplan som skall v(cid:228)gas f(cid:246)r att erh(cid:229)lla v(cid:228)rden f(cid:246)r flotta i) Om n (cid:228)r antalet flygplan i flottan som anv(cid:228)nder v(cid:228)rden f(cid:246)r flotta skall operat(cid:246)ren, i perioden mellan tv(cid:229) utv(cid:228)rderingar av flottmassan, v(cid:228)ga minst det antal flygplan som anges i tabel- len nedan: Antal flygplan i flottan Minsta antalet v(cid:228)gningar 2 eller 3 4 till 9 10 eller fler n (n + 3)/2 (n + 51)/10 ii) Vid val av flygplan som skall v(cid:228)gas, skall de flygplan i flottan v(cid:228)ljas ut f(cid:246)r vilka det var l(cid:228)ngst tid sedan de v(cid:228)gdes. iii) Intervallet mellan 2 utv(cid:228)rderingar av flottans massa f(cid:229)r inte (cid:246)verstiga 48 m(cid:229)nader. 4. V(cid:228)gningsf(cid:246)rfarande i) V(cid:228)gningen skall utf(cid:246)ras antingen av tillverkaren eller av en godk(cid:228)nd underh(cid:229)llsorganisation. ii) Normal f(cid:246)rsiktighet skall iakttas enligt god praxis s(cid:229)som, A) kontroll av att flygplanet och dess utrustning (cid:228)r komplett, B) fastst(cid:228)llande av att v(cid:228)tskor (cid:228)r ber(cid:228)knade p(cid:229) r(cid:228)tt s(cid:228)tt, C) s(cid:228)kerst(cid:228)llande av att flygplanet (cid:228)r rent och D) s(cid:228)kerst(cid:228)llande av att v(cid:228)gningen sker i en tillsluten bygg- nad. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/63 iii) All utrustning som anv(cid:228)nds f(cid:246)r v(cid:228)gning skall vara r(cid:228)tt ka- librerad, nollst(cid:228)lld och anv(cid:228)nd i enlighet med tillverkarens anvisningar. Varje v(cid:229)g skall vara kalibrerad antingen av till- verkaren, av en statlig institution f(cid:246)r vikter och m(cid:229)tt eller av en vederb(cid:246)rligen auktoriserad organisation, inom 2 (cid:229)r eller inom en tidsperiod fastst(cid:228)lld av v(cid:228)gningsutrustningens tillver- kare varav den kortaste av de tv(cid:229) tiderna skall g(cid:228)lla. Utrust- ningen skall noggrant kunna fastst(cid:228)lla flygplanets massa (se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 605, stycke a. 4 iii). Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 620 f Definition av omr(cid:229)det f(cid:246)r flygningar inom europaregionen Vid till(cid:228)mpning av OPS 1. 620 f (cid:228)r andra flygningar inom europaregio- nen (cid:228)n inrikesflygningar, s(cid:229)dana flygningar som utf(cid:246)rs inom det om- r(cid:229)de som begr(cid:228)nsas av loxodromlinjerna mellan f(cid:246)ljande punkter: b) S(cid:228)rskild standardmassa f(cid:246)r nyttolasten F(cid:246)rutom standardmassa f(cid:246)r passagerare och incheckat bagage kan operat(cid:246)ren, f(cid:246)r myndighetens godk(cid:228)nnande, f(cid:246)resl(cid:229) v(cid:228)rden f(cid:246)r stan- dardmassa f(cid:246)r andra slag av last. c) Lastning av flygplan 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att lastningen av operat(cid:246)rens flyg- plan utf(cid:246)rs under (cid:246)vervakning av kvalificerad personal. (cid:151) N7200 E04500 (cid:151) N4000 E04500 (cid:151) N3500 E03700 (cid:151) N3000 E03700 (cid:151) N3000 W00600 (cid:151) N2700 W00900 (cid:151) N2700 W03000 (cid:151) N6700 W03000 (cid:151) N7200 W01000 (cid:151) N7200 E04500 2. Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att lastningen av frakten sker i (cid:246)ver- ensst(cid:228)mmelse med det underlag som anv(cid:228)nts f(cid:246)r ber(cid:228)kning av flygplanets massa och balans. s(cid:229)som avbildat i figur 1 nedan: 3. Operat(cid:246)ren skall iaktta ytterligare f(cid:246)rekommande strukturella be- gr(cid:228)nsningar s(cid:229)som begr(cid:228)nsningar av golvh(cid:229)llfasthet, maximal last per l(cid:246)pmeter, maximal massa per lastutrymme och/eller begr(cid:228)ns- ningar av maximalt antal s(cid:228)ten. d) Tyngdpunktsbegr(cid:228)nsningar 1. Operativ tyngdpunktsenvelop Om inte f(cid:246)rdelning av s(cid:228)ten till(cid:228)mpas och inverkan av antalet passagerare per s(cid:228)tesrad samt av last i varje enskilt lastutrymme och av br(cid:228)nsle i varje enskild tank inte noggrant har beaktats i balansber(cid:228)kningen, skall operativa marginaler l(cid:228)ggas till i den certifierade tyngdpunktsenvelopen. Vid best(cid:228)mning av tyngd- punktsmarginaler skall h(cid:228)nsyn tas till t(cid:228)nkbara avvikelser fr(cid:229)n den f(cid:246)rutsatta lastf(cid:246)rdelningen. Om fri passagerarplacering till- l(cid:228)mpas skall operat(cid:246)ren inf(cid:246)ra procedurer som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att flyg- eller kabinbes(cid:228)ttningen vidtar korrigerande (cid:229)tg(cid:228)rder om det flygplanets l(cid:228)ngdled. Tyngdpunktsmarginalerna och (cid:229)tf(cid:246)ljande operativa procedurer, inklusive antaganden betr(cid:228)ffande passagerarplacering, skall vara godtagbara f(cid:246)r myndigheten. f(cid:246)rekommer extrema val av s(cid:228)ten i 2. Tyngdpunktsl(cid:228)ge under flygning Ut(cid:246)ver vad som kr(cid:228)vs i stycke d. 1 ovan skall operat(cid:246)ren visa att procedurerna tar full h(cid:228)nsyn till de st(cid:246)rre tyngdpunktsf(cid:246)rflytt- ningar som under flygning orsakas av passagerarnas/bes(cid:228)ttning- ens r(cid:246)relser och av f(cid:246)rbrukning/f(cid:246)rflyttning av br(cid:228)nsle. Figur 1 Europaregionen Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 620 g F(cid:246)rfarande f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla reviderade v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa f(cid:246)r passagerare och bagage a) Passagerare 1. Metod f(cid:246)r stickprovsunders(cid:246)kning av vikt Medelmassa f(cid:246)r passagerarna och deras handbagage skall best(cid:228)m- mas genom stickprovsv(cid:228)gning. Valet av stickprov skall till sin utformning och omfattning vara representativt f(cid:246)r passagerarvo- lymen och skall ta h(cid:228)nsyn till art av verksamhet, antalet flyg- ningar p(cid:229) olika str(cid:228)ckor, ankommande/avg(cid:229)ende flygningar, till- l(cid:228)mplig (cid:229)rstid och flygplanets s(cid:228)teskapacitet. C 311 E/64 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. Stickprovets omfattning V(cid:228)gningsplanen skall minst omfatta v(cid:228)gning av det st(cid:246)rsta antalet av f(cid:246)ljande: i) Ett antal passagerare ber(cid:228)knat vid ett f(cid:246)rs(cid:246)ksprov med anv(cid:228)n- dande av normala statistiska f(cid:246)rfaranden och baserat p(cid:229) ett relativt konfidensomr(cid:229)de (noggrannhet) av 1 % f(cid:246)r medelmas- san f(cid:246)r gruppen alla vuxna och 2 % f(cid:246)r medelmassan f(cid:246)r grupperna manliga respektive kvinnliga passagerare. En s(cid:229)dan analys ger medelv(cid:228)rden f(cid:246)r massa f(cid:246)r passagerare och bagage j(cid:228)mte andra uppgifter. 2. P(cid:229) flygplan med 20 eller fler passagerars(cid:228)ten g(cid:228)ller dessa medel- v(cid:228)rden s(cid:229)som reviderade v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa f(cid:246)r m(cid:228)n och kvinnor. 3. P(cid:229) mindre flygplan skall f(cid:246)ljande till(cid:228)gg g(cid:246)ras till passagerarnas medelmassa f(cid:246)r att erh(cid:229)lla de reviderade v(cid:228)rdena f(cid:246)r standardmassa: ii) F(cid:246)r flygplan: A) med en passagerarkapacitet p(cid:229) 40 eller fler, totalt 2 000 passagerare eller B) med en passagerarkapacitet p(cid:229) f(cid:228)rre (cid:228)n 40, totalt 50 (cid:215) (passagerarkapaciteten). Antal passagerars(cid:228)ten F(cid:246)reskrivet till(cid:228)gg till massan 1(cid:150)5 6(cid:150)9 10(cid:150)19 16 kg 8 kg 4 kg 3. V(cid:228)rden f(cid:246)r passagerarmassa V(cid:228)rden f(cid:246)r passagerarmassa skall inkludera passagerarnas till- h(cid:246)righeter som medf(cid:246)rs n(cid:228)r de g(cid:229)r ombord p(cid:229) flygplanet. N(cid:228)r stickprov tas p(cid:229) v(cid:228)rden f(cid:246)r passagerarmassa, skall sm(cid:229)barn v(cid:228)gas tillsammans med den medf(cid:246)ljande vuxne. (Se (cid:228)ven OPS 1. 620 c, d och e). 4. Plats f(cid:246)r v(cid:228)gning Platsen f(cid:246)r v(cid:228)gning av passagerare skall v(cid:228)ljas s(cid:229) n(cid:228)ra flygplanet som m(cid:246)jligt, d(cid:228)r det (cid:228)r osannolikt att f(cid:246)r(cid:228)ndringar av passage- rarnas massa intr(cid:228)ffar genom att passagerarna g(cid:246)r sig av med personliga tillh(cid:246)righeter eller skaffar sig ytterligare s(cid:229)dana innan de g(cid:229)r ombord p(cid:229) flygplanet. 5. V(cid:229)gutrustning V(cid:229)gutrustningen som skall anv(cid:228)ndas f(cid:246)r v(cid:228)gning av passagerare skall ha en kapacitet av minst 150 kg. Massan skall visas med en minsta gradering av 500 g. V(cid:229)gutrustningen skall ha en nog- grannhet av 0,5 % eller 200 g, varav det st(cid:246)rsta v(cid:228)rdet skall g(cid:228)lla. 6. Registrering av v(cid:228)rden f(cid:246)r massa F(cid:246)r varje flygning skall passagerarnas massa, motsvarande pas- (t. ex. m(cid:228)n/kvinnor/barn) och flygningens linje- sagerarkategori nummer registreras. b) Incheckat bagage Det statistiska f(cid:246)rfarandet f(cid:246)r att best(cid:228)mma reviderade v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa f(cid:246)r bagage, baserat p(cid:229) medelv(cid:228)rden f(cid:246)r bagagemassa f(cid:246)r ett stickprov av minsta f(cid:246)reskriven storlek, (cid:228)r i huvudsak det- samma som f(cid:246)r passagerare och som anges i stycke a. 1. F(cid:246)r bagage (cid:228)r det relativa konfidensomr(cid:229)det (noggrannheten) 1 %. Minst 2 000 kollin incheckat bagage skall v(cid:228)gas. Alternativt f(cid:229)r alla v(cid:228)rden f(cid:246)r reviderad standardmassa (medelv(cid:228)r- den) f(cid:246)r vuxna till(cid:228)mpas p(cid:229) flygplan med 30 eller fler passagerar- s(cid:228)ten. V(cid:228)rden f(cid:246)r reviderad standardmassa (medelv(cid:228)rden) f(cid:246)r in- checkat bagage (cid:228)r till(cid:228)mpbara p(cid:229) flygplan med 20 eller fler pas- sagerars(cid:228)ten. 4. Operat(cid:246)rer har m(cid:246)jlighet att inkomma till myndigheten med en detaljerad unders(cid:246)kningsplan f(cid:246)r godk(cid:228)nnande och d(cid:228)refter med en avvikelse fr(cid:229)n det reviderade v(cid:228)rdet f(cid:246)r standardmassa under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att detta avvikande v(cid:228)rde (cid:228)r best(cid:228)mt genom anv(cid:228)nd- ning av det f(cid:246)rfarande som beskrivits i detta till(cid:228)gg. S(cid:229)dana avvikel- ser skall ompr(cid:246)vas vid intervaller som inte (cid:246)verstiger 5 (cid:229)r. 5. Alla v(cid:228)rden f(cid:246)r reviderad standardmassa f(cid:246)r vuxna skall baseras p(cid:229) ett f(cid:246)rh(cid:229)llande mellan m(cid:228)n/kvinnor p(cid:229) 80/20 avseende alla flyg- ningar utom semestercharter, d(cid:228)r f(cid:246)rh(cid:229)llandet 50/50 g(cid:228)ller. Om en operat(cid:246)r (cid:246)nskar erh(cid:229)lla godk(cid:228)nnande av en annan proportion p(cid:229) s(cid:228)rskilda str(cid:228)ckor eller flygningar skall underlag inl(cid:228)mnas till myndigheten som visar att det alternativa f(cid:246)rh(cid:229)llandet mellan m(cid:228)n/ kvinnor (cid:228)r konservativt och omfattar minst 84 % av det verkliga f(cid:246)rh(cid:229)llandet mellan m(cid:228)n/kvinnor i ett prov omfattande minst 100 representativa flygningar. 6. Erh(cid:229)llna medelv(cid:228)rden f(cid:246)r massa avrundas till n(cid:228)rmaste hela antal kg. V(cid:228)rden f(cid:246)r massa f(cid:246)r incheckat bagage avrundas i till(cid:228)mpliga fall till n(cid:228)rmaste 0,5 kg. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 625 Dokumentation av massa och balans a) Dokumentation av massa och balans 1. Inneh(cid:229)ll i) Dokumentation av massa och balans skall inneh(cid:229)lla f(cid:246)ljande uppgifter: c) Best(cid:228)mning av reviderade v(cid:228)rden f(cid:246)r standardmassa f(cid:246)r passagerare och incheckat bagage. A) Flygplanets registrering och typ. 1. F(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att anv(cid:228)ndningen av reviderad standardmassa f(cid:246)r passagerare och bagage, d(cid:229) s(cid:229)dan f(cid:246)redras framf(cid:246)r verklig massa best(cid:228)md genom v(cid:228)gning, inte p(cid:229) ett negativt s(cid:228)tt p(cid:229)verkar s(cid:228)kerheten i verksamheten, skall en statistisk analys genomf(cid:246)ras. B) Flygningens linjenummer och datum. C) Bef(cid:228)lhavarens identitet. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/65 D) Den persons identitet som iordningst(cid:228)llde dokumentet. AVSNITT K E) Flygplanets grundtommassa och motsvarande tyngd- punktsl(cid:228)ge. F) Br(cid:228)nslets massa vid start och massan av br(cid:228)nsle som be- h(cid:246)vs f(cid:246)r flygning till destinationen. INSTRUMENT OCH UTRUSTNING OPS 1. 630 Inledning G) Massan av andra f(cid:246)rbrukningsbara (cid:228)mnen (cid:228)n br(cid:228)nsle. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygning inte p(cid:229)b(cid:246)rjas om inte de instrument och den utrustning som kr(cid:228)vs i detta avsnitt (cid:228)r H) Lastens best(cid:229)ndsdelar inkluderande passagerare, bagage, frakt och barlast. I) Startmassan, landningsmassan och massan utan br(cid:228)nsle. J) Lastf(cid:246)rdelningen. K) Flygplanets aktuella tyngdpunktsl(cid:228)gen. L) Begr(cid:228)nsande v(cid:228)rden f(cid:246)r massa och tyngdpunkt. ii) Operat(cid:246)ren f(cid:229)r, med myndighetens godk(cid:228)nnande, utel(cid:228)mna vissa av dessa uppgifter i dokumentationen av massa och balans. 1. godk(cid:228)nda, med undantag f(cid:246)r vad som anges i stycke c, och installerade i enlighet med f(cid:246)r dem till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser, inklusive minimistandard f(cid:246)r prestanda samt drift- och luftv(cid:228)r- dighetsbest(cid:228)mmelserna och (cid:228)r 2. funktionsdugliga f(cid:246)r den art av verksamhet som ut(cid:246)vas med undantag f(cid:246)r vad som f(cid:246)reskrivs i minimiutrustningslistan (MEL) (ref. OPS 1. 030). b) Minimistandarder f(cid:246)r prestanda hos instrument och utrustning (cid:228)r de som f(cid:246)reskrivs i till(cid:228)mpliga JTSO (Joint Technical Standard Orders), JAR-TSO, om inte andra standarder f(cid:246)r prestanda f(cid:246)rtecknade i f(cid:246)reskrivs Instrument i drift- och luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelserna. och utrustning som uppfyller andra konstruktions- och prestanda- specifikationer (cid:228)n JTSO n(cid:228)r OPS tr(cid:228)der i kraft f(cid:229)r fortfarande an- v(cid:228)ndas eller installeras, s(cid:229)vida inte ytterligare krav f(cid:246)reskrivs i detta avsnitt. Instrument och utrustning som redan godk(cid:228)nts beh(cid:246)ver inte uppfylla en reviderad JTSO eller en reviderad specifikation annan (cid:228)n JTSO, om det inte anges att den (cid:228)r retroaktiv. 2. Sen (cid:228)ndring (Last Minute Change) c) F(cid:246)r f(cid:246)ljande enheter kr(cid:228)vs inte ett utrustningsgodk(cid:228)nnande: Om en sen (cid:228)ndring intr(cid:228)ffar efter uppr(cid:228)ttandet av dokumenta- tionen f(cid:246)r massa och balans, skall bef(cid:228)lhavaren uppm(cid:228)rksammas p(cid:229) detta och den sena (cid:228)ndringen skall inf(cid:246)ras i dokumentationen f(cid:246)r massa och balans. Den maximalt till(cid:229)tna (cid:228)ndringen i fr(cid:229)ga om antal passagerare eller f(cid:246)rsenad last som kan accepteras som sen (cid:228)ndring, skall specificeras i drifthandboken. Om detta antal (cid:246)ver- skrids skall ny dokumentation f(cid:246)r massa och balans uppr(cid:228)ttas. b) Datoriserade system D(cid:229) dokumentation f(cid:246)r massa och balans ber(cid:228)knas genom ett dato- riserat system f(cid:246)r massa och balans skall operat(cid:246)ren kontrollera de utmatade uppgifternas riktighet. Operat(cid:246)ren skall uppr(cid:228)tta ett sys- tem f(cid:246)r att kontrollera att (cid:228)ndringar av inmatade uppgifter r(cid:228)tt inf(cid:246)rlivas i systemet och att systemet kontinuerligt fungerar korrekt genom kontroll av utmatade uppgifter vid intervaller, som inte (cid:246)ver- skrider 6 m(cid:229)nader. 1. S(cid:228)kringar, ref. OPS 1. 635. 2. Elektriska handlampor, ref. OPS 1. 640 a. 4. 3. Precisionsur, ref. OPS 1. 650 b och 1. 652 b. 4. Karth(cid:229)llare, ref. OPS 1. 652 n. 5. F(cid:246)rbandsl(cid:229)dor, ref. OPS 1. 745. 6. Sjukv(cid:229)rdssats f(cid:246)r n(cid:246)dsituationer, ref. OPS 1. 755. 7. Megafoner, ref. OPS 1. 810. c) Flygburet system f(cid:246)r massa och balans inh(cid:228)mta myndighetens godk(cid:228)nnande om denne En operat(cid:246)r skall (cid:246)nskar att anv(cid:228)nda ett flygburet datorsystem f(cid:246)r massa och balans som prim(cid:228)r k(cid:228)lla f(cid:246)r beslut om en flygnings avg(cid:229)ng. 8. (cid:214)verlevnadsutrustning och pyroteknisk signalutrustning, ref. OPS 1. 835 a och c. 9. Ankare och utrustning f(cid:246)r f(cid:246)rt(cid:246)jning, ankring eller man(cid:246)vrering av sj(cid:246)- och amfibieflygplan p(cid:229) vatten, ref. OPS 1. 840. d) Datal(cid:228)nk N(cid:228)r dokumentation f(cid:246)r massa och balans s(cid:228)nds till flygplan via datal(cid:228)nk skall en kopia av den slutliga dokumentationen f(cid:246)r massa och balans, som godtagits av bef(cid:228)lhavaren, finnas tillg(cid:228)nglig p(cid:229) marken. d) Om utrustning skall anv(cid:228)ndas av endast en flygbes(cid:228)ttningsmedlem fr(cid:229)n dennes arbetsposition under flygning, skall den vara anv(cid:228)ndbar utan sv(cid:229)righet d(cid:228)rifr(cid:229)n. N(cid:228)r en enskild utrustningsenhet skall anv(cid:228)n- das av mer (cid:228)n en flygbes(cid:228)ttningsmedlem skall den vara installerad s(cid:229) att utrustningen (cid:228)r anv(cid:228)ndbar utan sv(cid:229)righet fr(cid:229)n varje plats d(cid:228)r utrustningen skall kunna anv(cid:228)ndas. C 311 E/66 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 e) De instrument som anv(cid:228)nds av n(cid:229)gon av flygbes(cid:228)ttningsmedlem- marna skall vara anordnade s(cid:229) att de till(cid:229)ter flygbes(cid:228)ttningsmedlem- men att l(cid:228)tt se indikeringarna fr(cid:229)n sin position med minsta m(cid:246)jliga avvikelse fr(cid:229)n den st(cid:228)llning och synlinje som han normalt har n(cid:228)r han ser fram(cid:229)t l(cid:228)ngs flygbanan. N(cid:228)r ett enskilt instrument kr(cid:228)vs i ett flygplan som flygs av mer (cid:228)n en flygbes(cid:228)ttningsmedlem skall det vara installerat s(cid:229) att instrumentet (cid:228)r synligt fr(cid:229)n varje till(cid:228)mplig position som (cid:228)r avsedd f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen. OPS 1. 650 VFR-verksamhet under dager (cid:150) Flyg- och navigeringsinstrument och tillh(cid:246)rande utrustning En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan under dager enligt visuellflyg- reglerna (VFR) om det inte (cid:228)r utrustat med de flyg- och navigerings- instrument och tillh(cid:246)rande utrustning samt, flygs under de f(cid:246)rh(cid:229)llanden som anges i f(cid:246)ljande stycken: till(cid:228)mpliga fall, i OPS 1. 635 a) En magnetkompass. Skyddsanordningar f(cid:246)r str(cid:246)mkretsar b) Ett precisionsur med tim-, minut- och sekundindikering. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan i vilket sm(cid:228)lts(cid:228)kringar anv(cid:228)nds om det inte finns reservs(cid:228)kringar tillg(cid:228)ngliga under flygning, som mot- svarar minst 10 % av antalet s(cid:228)kringar av varje amperestyrka eller tre av varje amperestyrka, varav det st(cid:246)rsta antalet skall g(cid:228)lla. c) En k(cid:228)nslig tryckh(cid:246)jdm(cid:228)tare, graderad i fot och med hPa/mb-skala, inst(cid:228)llbar f(cid:246)r de barometertryck som kan beh(cid:246)va st(cid:228)llas in under flygning. OPS 1. 640 Flygplansljus d) En fartm(cid:228)tare graderad i knop. e) En variometer. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med f(cid:246)ljande: f) En girindikator eller en sv(cid:228)ngkoordinator som innefattar en glid- indikator. a) F(cid:246)r flygning under dager 1. kollisionsvarningsljus, 2. ljus, f(cid:246)rs(cid:246)rjt av flygplanets elektriska system, som ger tillr(cid:228)ckligt ljus till alla instrument och all utrustning som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att flygplanet skall kunna brukas p(cid:229) ett s(cid:228)kert s(cid:228)tt, 3. ljus, f(cid:246)rs(cid:246)rjt av flygplanets elektriska system, som ger ljus i alla passagerarutrymmen och g) En attitydindikator. h) En stabiliserad kursindikator. i) j) En anordning f(cid:246)r indikering i cockpit av den omgivande tempera- turen, graderad i Celsius. F(cid:246)r flygningar, som inte varar mer (cid:228)n 60 minuter, som startar och landar p(cid:229) samma flygplats och som h(cid:229)ller sig inom 50 NM fr(cid:229)n denna flygplats, f(cid:229)r alla de instrument, som f(cid:246)reskrivs i stycke f, g och h ovan och i stycke k. 4, k. 5 och k. 6 nedan, ers(cid:228)ttas av an- tingen en girindikator eller en sv(cid:228)ngkoordinator som innefattar en glidindikator, eller av en attitydindikator j(cid:228)mte en glidindikator. 4. en elektrisk handlampa f(cid:246)r varje erforderlig bes(cid:228)ttningsmedlem, som (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmarna n(cid:228)r de befin- ner sig p(cid:229) sina angivna platser. k) N(cid:228)r tv(cid:229) piloter kr(cid:228)vs skall den bitr(cid:228)dande pilotens plats vara f(cid:246)r- sedd med separata instrument enligt f(cid:246)ljande: b) F(cid:246)r flygning under m(cid:246)rker, ut(cid:246)ver utrustning som specificeras i stycke a ovan 1. navigationsljus och 2. tv(cid:229) landningsstr(cid:229)lkastare eller en str(cid:229)lkastare som har tv(cid:229) separat matade gl(cid:246)dtr(cid:229)dar och 3. ljus i (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med de internationella reglerna f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra kollisioner till sj(cid:246)ss, om flygplanet (cid:228)r ett sj(cid:246)- eller amfibieflygplan. OPS 1. 645 Vindrutetorkare 1. En k(cid:228)nslig tryckh(cid:246)jdm(cid:228)tare graderad i fot och med hPa/mb- skala, inst(cid:228)llbar f(cid:246)r varje barometertryck som kan beh(cid:246)va st(cid:228)llas in under flygning. 2. En fartm(cid:228)tare graderad i knop. 3. En variometer. 4. En girindikator eller en sv(cid:228)ngkoordinator som innefattar en glid- indikator. 5. En attitydindikator. 6. En stabiliserad kursindikator. l) Varje fartm(cid:228)tarsystem skall vara f(cid:246)rsett med pitotr(cid:246)rsuppv(cid:228)rmning eller motsvarande anordning f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra felvisning p(cid:229) grund av kondensation eller isbildning i En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg om inte varje pilotplats (cid:228)r utrustad med en vindrutetorkare eller motsvarande anordning f(cid:246)r att h(cid:229)lla en del av vindrutan fri fr(cid:229)n nederb(cid:246)rd. 1. flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)ver- stiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)t- tad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare, 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/67 2. flygplan vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades den 1 april 1999 eller senare. m) N(cid:228)r dubbla instrument kr(cid:228)vs inneb(cid:228)r kravet separata indikatorer f(cid:246)r varje pilot och separata omkopplare eller annan tillh(cid:246)rande utrust- ning i till(cid:228)mpliga fall. n) Alla flygplan skall vara utrustade med en anordning som indikerar n(cid:228)r energif(cid:246)rs(cid:246)rjningen inte (cid:228)r tillr(cid:228)cklig till de flyginstrument som kr(cid:228)vs. o) Alla flygplan med kompressibilitetsbegr(cid:228)nsningar som inte indike- ras i de fartm(cid:228)tare som kr(cid:228)vs, skall vara utrustade med machtals- indikator vid varje pilotplats. OPS 1. 652 Verksamhet enligt IFR eller under m(cid:246)rker (cid:150) flyg- och navigerings- instrument och tillh(cid:246)rande utrustning En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan enligt instrumentflygreglerna (IFR) eller under m(cid:246)rker enligt visuellflygreglerna (VFR) om det inte (cid:228)r utrustat med de flyg- och navigeringsinstrument och tillh(cid:246)rande utrust- ning samt, i till(cid:228)mpliga fall, flygs under de f(cid:246)rh(cid:229)llanden som anges i f(cid:246)ljande stycken: a) En magnetkompass. b) Ett precisionsur med tim-, minut- och sekundindikering. 1. En k(cid:228)nslig tryckh(cid:246)jdm(cid:228)tare, graderad i fot och med hPa/mb- skala, inst(cid:228)llbar f(cid:246)r de barometertryck som kan beh(cid:246)va st(cid:228)llas in under flygning och som f(cid:229)r vara en av de tv(cid:229) h(cid:246)jdm(cid:228)tare som kr(cid:228)vs i stycke c ovan. 2. Ett fartm(cid:228)tarsystem med pitotr(cid:246)rsuppv(cid:228)rmning eller likv(cid:228)rdig anordning f(cid:246)r f(cid:246)rhindrande av felvisning p(cid:229) grund av konden- sation eller isbildning, inkluderande varningsindikering f(cid:246)r fel p(cid:229) pitotr(cid:246)rsuppv(cid:228)rmningen. Kravet p(cid:229) varningsindikering f(cid:246)r fel p(cid:229) pitotr(cid:246)rsuppv(cid:228)rmningen g(cid:228)ller inte f(cid:246)r flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 9 passage- rare eller som har en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg och vars individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 april 1998. 3. En variometer. 4. En girindikator. 5. En attitydindikator. 6. En stabiliserad kursindikator. l) De flygplan, som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)ver- stiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av 9 eller fler passagerare skall vara utrustade med ytterligare en attitydindikator i reserv (artificiell horisont), som kan anv(cid:228)ndas fr(cid:229)n b(cid:229)da pilotplatserna och som c) Tv(cid:229) k(cid:228)nsliga tryckh(cid:246)jdm(cid:228)tare graderade i fot och med hPa/mb- skala, inst(cid:228)llbar f(cid:246)r varje barometertryck som kan beh(cid:246)va st(cid:228)llas in under flygning. 1. (cid:228)r kontinuerligt kraftf(cid:246)rs(cid:246)rjd under normal verksamhet och som efter ett totalt bortfall av det normala str(cid:246)mgenereringssystemet drivs fr(cid:229)n en k(cid:228)lla som (cid:228)r oberoende av det normala str(cid:246)m- genereringssystemet, d) Ett fartm(cid:228)tarsystem med pitotr(cid:246)rsuppv(cid:228)rmning eller likv(cid:228)rdig an- ordning f(cid:246)r f(cid:246)rhindrande av felvisning p(cid:229) grund av kondensation eller isbildning, inkluderande varningsindikering f(cid:246)r fel p(cid:229) pitot- r(cid:246)rsuppv(cid:228)rmningen. Kravet p(cid:229) varningsindikering f(cid:246)r fel p(cid:229) pitot- r(cid:246)rsuppv(cid:228)rmningen g(cid:228)ller inte f(cid:246)r flygplan vars godk(cid:228)nda kabin- konfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 9 passagerare eller som har en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg och vars individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 april 1998. e) En variometer. f) En girindikator. g) En attitydindikator. h) En stabiliserad kursindikator. 2. fungerar tillf(cid:246)rlitligt under minst 30 minuter efter ett totalt bortfall av det normala str(cid:246)mgenereringssystemet och som tar h(cid:228)nsyn till andra belastningar p(cid:229) n(cid:246)dkraftf(cid:246)rs(cid:246)rjningen och till operativa procedurer, 3. fungerar oberoende av varje annat system f(cid:246)r attitydindikering, 4. fungerar automatiskt efter ett str(cid:246)mgenereringssystemet och totalt bortfall av det normala 5. (cid:228)r (cid:228)ndam(cid:229)lsenligt belyst under alla faser av verksamhet, med undantag f(cid:246)r flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg, som var registrerade i en medlemsstat den 1 april 1995 och som (cid:228)r utrustade med reservattitydindikator p(cid:229) bef(cid:228)lhavarens instrumentpanelen. i) En anordning f(cid:246)r indikering i cockpit av den omgivande tempera- turen, graderad i Celsius. j) Tv(cid:229) av varandra oberoende statiska trycksystem, med undantaget att f(cid:246)r propellerdrivna flygplan med en maximal certifierad start- massa av h(cid:246)gst 5 700 kg, till(cid:229)ts ett statiskt trycksystem och en alternativ k(cid:228)lla f(cid:246)r statiskt tryck. m) F(cid:246)r att uppfylla kraven i stycke l ovan skall det vara uppenbart f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen n(cid:228)r den reservattitydindikator som kr(cid:228)vs i n(cid:228)mnda stycke drivs av n(cid:246)dkraft. I de fall reservattitydindikatorn har sin egen kraftk(cid:228)lla skall det finnas en tillh(cid:246)rande indikering, antingen p(cid:229) instrumentet eller p(cid:229) instrumentpanelen, som visar n(cid:228)r denna kraftk(cid:228)lla (cid:228)r i anv(cid:228)ndning. Detta krav skall vara uppfyllt senast den 1 april 2000. k) N(cid:228)r tv(cid:229) piloter kr(cid:228)vs skall den bitr(cid:228)dande pilotens plats vara f(cid:246)r- sedd med separata instrument enligt f(cid:246)ljande: n) Karth(cid:229)llare p(cid:229) l(cid:228)tt l(cid:228)sbar plats som kan belysas vid m(cid:246)rkerflygning. C 311 E/68 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 o) Om systemet f(cid:246)r reservattitydindikator (cid:228)r installerat och anv(cid:228)nd- bart f(cid:246)r indikering av alla flygl(cid:228)gen (360(cid:176)) i looping- och rollplanet, f(cid:229)r girindikatorer ers(cid:228)ttas av glidindikatorer. Med anv(cid:228)ndbart avses att systemet kan fungera f(cid:246)r indikering av alla flygl(cid:228)gen (360(cid:176)) i looping- och rollplanet utan att tumla. p) N(cid:228)r dubbla instrument kr(cid:228)vs inneb(cid:228)r kravet separat indikering f(cid:246)r varje pilot och separata omkopplare eller annan tillh(cid:246)rande utrust- ning i till(cid:228)mpliga fall. q) Alla flygplan skall vara utrustade med en anordning som indikerar n(cid:228)r energif(cid:246)rs(cid:246)rjningen inte (cid:228)r tillr(cid:228)cklig till de flyginstrument som kr(cid:228)vs. r) Alla flygplan med kompressibilitetsbegr(cid:228)nsningar som inte indike- ras i de fartm(cid:228)tare som kr(cid:228)vs, skall vara utrustade med machtals- indikator vid varje pilotplats. 2. som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare efter den 1 januari 1999 om det inte (cid:228)r utrustat med ett terr(cid:228)ngvarningssystem. b) Det terr(cid:228)ngvarningssystem som kr(cid:228)vs i detta stycke skall automatiskt genom ljudsignaler som f(cid:229)r kompletteras med visuella varningar, i r(cid:228)tt tid och tydligt varna flygbes(cid:228)ttningen f(cid:246)r sjunkhastighet, n(cid:228)rhet till terr(cid:228)ngen, h(cid:246)jdf(cid:246)rlust efter start eller p(cid:229)drag, felaktig landnings- konfiguration och avvikelse ned(cid:229)t fr(cid:229)n glidbanan. OPS 1. 668 Flygburet kollisionsvarningssystem En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan OPS 1. 655 Till(cid:228)ggsutrustning f(cid:246)r enpilotsverksamhet enligt IFR eller i m(cid:246)r- ker 1. som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 15 000 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 30 passagerare efter den 1 januari 2000 eller En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte utf(cid:246)ra enpilotsverksamhet enligt IFR om inte flyg- planet (cid:228)r utrustat med en autopilot med minst h(cid:246)jdh(cid:229)llning och kurs- funktion. 2. som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg, men som inte (cid:246)verstiger 15 000 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkon- figuration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 men inte fler (cid:228)n 30 passagerare efter den 1 januari 2005, OPS 1. 660 H(cid:246)jdvarningssystem om det inte (cid:228)r utrustat med ett flygburet kollisionsvarningssystem med prestanda som (cid:228)r minst i niv(cid:229) med ACAS II. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett turbopropflygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda ka- binkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare eller ett turbinmotordrivet flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med ett h(cid:246)jdvar- ningssystem som kan OPS 1. 670 Flygburen v(cid:228)derradarutrustning a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka 1. varna flygbes(cid:228)ttningen n(cid:228)r f(cid:246)rvald h(cid:246)jdinst(cid:228)llning n(cid:228)rmar sig vid stigning eller nedg(cid:229)ng, och 1. ett flygplan utrustat med tryckkabin eller 2. varna flygbes(cid:228)ttningen genom (cid:229)tminstone en ljudsignal, om avvi- kelse (cid:246)ver eller under en f(cid:246)rvald h(cid:246)jd sker, 2. ett flygplan utan tryckkabin som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg eller med undantag f(cid:246)r flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg och vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare och vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)r- dighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re 1 april 1972 och som var registrerade i en medlemsstat den 1 april 1995. OPS 1. 665 Terr(cid:228)ngvarningssystem 3. ett flygplan utan tryckkabin vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare efter den 1 april 1999, om det inte (cid:228)r utrustat med flygburen v(cid:228)derradarutrustning n(cid:228)r flygplanet brukas under m(cid:246)rker eller under instrumentv(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)l- landen i omr(cid:229)den d(cid:228)r (cid:229)ska eller andra potentiellt riskfyllda v(cid:228)der- f(cid:246)rh(cid:229)llanden, som anses m(cid:246)jliga att uppt(cid:228)cka med flygburen v(cid:228)der- radar, kan f(cid:246)rv(cid:228)ntas l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan 1. som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 15 000 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 30 passagerare eller b) F(cid:246)r propellerdrivna flygplan utrustade med tryckkabin som har en maximal certifierad startmassa som inte (cid:246)verstiger 5 700 kg och vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 9 passagerare, f(cid:229)r den flygburna v(cid:228)derradarutrustningen ers(cid:228)ttas av annan utrustning som kan uppt(cid:228)cka (cid:229)ska och andra potentiellt risk- fyllda v(cid:228)derf(cid:246)rh(cid:229)llanden som anses m(cid:246)jliga att uppt(cid:228)cka med flyg- buren v(cid:228)derradarutrustning, f(cid:246)rutsatt myndighetens godk(cid:228)nnande. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/69 OPS 1. 675 Utrustning f(cid:246)r verksamhet under isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden iii) varje avsides bel(cid:228)get bes(cid:228)ttningsutrymme som inte ligger p(cid:229) passagerarkabinens niv(cid:229) och som inte (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomligt fr(cid:229)n passagerarutrymmet. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan under f(cid:246)rv(cid:228)ntade eller verk- liga isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden om det inte (cid:228)r certifierat och utrustat f(cid:246)r verksamhet under isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden. 3. Vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomligt f(cid:246)r anv(cid:228)ndning fr(cid:229)n varje plats som kr(cid:228)vs f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen i flygbes(cid:228)ttningsutrymmet. b) Operat(cid:246)ren f(cid:229)r inte bruka ett flygplan under f(cid:246)rv(cid:228)ntade eller verk- liga isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden under m(cid:246)rker om det inte (cid:228)r utrustat med en anordning f(cid:246)r att belysa eller uppt(cid:228)cka bildandet av is. Den belysning som anv(cid:228)nds skall vara av en typ som inte orsakar bl(cid:228)nd- ning eller reflexer som kan skapa sv(cid:229)righeter f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmed- lemmarna att utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter. OPS 1. 680 Utrustning f(cid:246)r uppt(cid:228)ckt av kosmisk str(cid:229)lning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplan som avses att brukas p(cid:229) en h(cid:246)jd (cid:246)ver 15 000 m (49 000 ft) (cid:228)r utrustade med ett instrument f(cid:246)r att kontinuerligt m(cid:228)ta och indikera den m(cid:228)ngd total kosmisk str(cid:229)lning som tas upp (dvs den totala joniserande str(cid:229)lningen och neutronstr(cid:229)lningen med galaktiskt ursprung eller solursprung) och den ackumulerade do- sen under varje flygning. OPS 1. 685 Internkommunikationssystem f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan som kr(cid:228)ver mer (cid:228)n en flygbe- s(cid:228)ttningsmedlem om det inte (cid:228)r utrustat med ett system f(cid:246)r intern- kommunikation f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen, inkluderande headset och mikro- foner, vilka inte f(cid:229)r vara handh(cid:229)llna, f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av varje medlem av flygbes(cid:228)ttningen, med undantag f(cid:246)r flygplan som var registrerade i en medlemsstat den 1 april 1995 och vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)r- dighetbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 april 1975 f(cid:246)r vilka kr(cid:228)vs ett intern- kommunikationssystem f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen fr(cid:229)n den 1 april 2002. OPS 1. 690 Internkommunikationssystem f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmarna a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan som har en maximal certi- fierad startmassa som (cid:246)verstiger 15 000 kg eller vars godk(cid:228)nda ka- binkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 passagerare, om det inte (cid:228)r utrustat med ett system f(cid:246)r internkommunikation f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmar med undantag f(cid:246)r flygplan vars f(cid:246)rsta indi- viduella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re 1 april 1965 och som var registrerat i en medlemsstat den 1 april 1995. b) Det system f(cid:246)r internkommunikation f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmar som kr(cid:228)vs i denna paragraf skall uppfylla f(cid:246)ljande krav: 1. Fungera oberoende av systemet f(cid:246)r information till passagerarna, med undantag f(cid:246)r telefonlurar, headset, mikrofoner, omkopplare och signalanordningar. 2. Utg(cid:246)ra ett medel f(cid:246)r dubbelriktad kommunikation mellan flyg- bes(cid:228)ttningsutrymmet och 4. Vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomligt f(cid:246)r anv(cid:228)ndning vid de platser som kr(cid:228)vs f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningen n(cid:228)ra varje enskild n(cid:246)dutg(cid:229)ng eller par av n(cid:246)d- utg(cid:229)ngar i golvh(cid:246)jd. 5. Ha ett larmsystem som innefattar ljudsignaler eller visuella sig- naler s(cid:229) att flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarna kan alarmera kabinbe- s(cid:228)ttningen och s(cid:229) att kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmarna kan alar- mera flygbes(cid:228)ttningen. 6. Ha en anordning som m(cid:246)jligg(cid:246)r f(cid:246)r mottagaren av ett anrop att avg(cid:246)ra om anropet (cid:228)r normalt eller (cid:228)r ett n(cid:246)danrop. 7. P(cid:229) marken utg(cid:246)ra ett medel f(cid:246)r dubbelriktad kommunikation mellan markpersonal och minst tv(cid:229) flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar. OPS 1. 695 System f(cid:246)r information till passagerarna a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfigu- ration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 passagerare om inte ett system f(cid:246)r information till passagerarna (cid:228)r installerat. b) Det informationssystem som kr(cid:228)vs i detta stycke skall 1. fungera oberoende av systemen f(cid:246)r internkommunikation med undantag f(cid:246)r telefonlurar, headset, mikrofoner, omkopplare och signalanordningar, 2. vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomligt f(cid:246)r omedelbar anv(cid:228)ndning fr(cid:229)n varje f(cid:246)reskri- ven plats f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlem, 3. f(cid:246)r varje f(cid:246)reskriven n(cid:246)dutg(cid:229)ng i golvh(cid:246)jd f(cid:246)r passagerare som har ett n(cid:228)rliggande s(cid:228)te f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningsmedlem, ha en mik- rofon som (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig f(cid:246)r den sittande kabinbes(cid:228)ttningsmed- lemmen, med undantaget att en mikrofon f(cid:229)r betj(cid:228)na mer (cid:228)n en utg(cid:229)ng, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att n(cid:228)rheten till utg(cid:229)ngarna till(cid:229)ter muntlig kommunikation utan hj(cid:228)lp mellan sittande kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlemmar, 4. kunna anv(cid:228)ndas inom 10 sekunder av en kabinbes(cid:228)ttningsmed- lem vid var och en av de platser i utrymmet fr(cid:229)n vilket systemet (cid:228)r tillg(cid:228)ngligt f(cid:246)r anv(cid:228)ndning och 5. vara h(cid:246)rbart och f(cid:246)rst(cid:229)eligt vid alla passagerarsittplatser, p(cid:229) toa- letter och vid sitt- och arbetsplatser f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningen. OPS 1. 700 Ljudregistrator (cid:150) 1 i) varje passagerarutrymme, a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars f(cid:246)rsta individuella luft- v(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades den 1 april 1998 eller senare, som ii) varje pentry bel(cid:228)get p(cid:229) annan plats (cid:228)n p(cid:229) passagerarkabinens niv(cid:229) och 1. (cid:228)r flermotorigt, turbinmotordrivet och vars godk(cid:228)nda kabinkon- figuration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare eller C 311 E/70 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg, 4. varje f(cid:246)reskriven f(cid:228)rdregistrator (cid:228)r funktionsduglig s(cid:229)vida den inte (cid:228)r sammanbyggd med en ljudregistrator. om det inte (cid:228)r utrustat med en ljudregistrator som, med referens till en tidskala, registrerar i) talkommunikation som s(cid:228)nds fr(cid:229)n eller tas emot i cockpit via radio, ii) ljudmilj(cid:246)n i cockpit inkluderande, utan avbrott, de ljudsignaler som tas emot fr(cid:229)n varje bom- eller maskmikrofon som anv(cid:228)nds, iii) flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r flygplanets system f(cid:246)r internkommunikation anv(cid:228)nds, OPS 1. 705 Ljudregistrator (cid:150) 2 a) Efter den 1 april 2000 f(cid:229)r en operat(cid:246)r inte bruka ett flermotorigt flygplan med turbinmotorer, vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighets- bevis utf(cid:228)rdades under tiden fr(cid:229)n och med den 1 april 1990 till och med den 31 mars 1998 och som har en maximal certifierad start- massa av h(cid:246)gst 5 700 kg och vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare, om det inte (cid:228)r utrustat med en ljudregistrator som registrerar iv) tal eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflyg- ningshj(cid:228)lpmedel och som tas upp i h(cid:246)rtelefon eller h(cid:246)gtalare, och 1. talkommunikation som s(cid:228)nds fr(cid:229)n eller tas emot i cockpit via radio, v) flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r systemet f(cid:246)r information till passagerarna anv(cid:228)nds om s(cid:229)dant (cid:228)r installerat. 2. ljudmilj(cid:246)n i cockpit, inkluderande d(cid:228)r det (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt, utan avbrott, de ljudsignaler som tas emot fr(cid:229)n varje bom- eller maskmikrofon som anv(cid:228)nds, b) Ljudregistratorn skall kunna lagra registrerad information under minst de senaste 2 timmarna av dess anv(cid:228)ndningstid med undantag f(cid:246)r de flygplan som har en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg, f(cid:246)r vilka denna tid f(cid:229)r reduceras till 30 minuter. c) Ljudregistratorn skall automatiskt p(cid:229)b(cid:246)rja registrering innan flyg- planet f(cid:246)rflyttar sig av egen kraft och skall forts(cid:228)tta att registrera till dess att flygningen (cid:228)r avslutad och flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. Dessutom skall ljudregistratorn, beroende p(cid:229) tillg(cid:229)ng till elkraft, b(cid:246)rja registrera s(cid:229) tidigt som m(cid:246)jligt under kontrollerna i cockpit f(cid:246)re motorstart vid flygningens b(cid:246)rjan och forts(cid:228)tta till kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravst(cid:228)ng- ningen vid flygningens slut. 3. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r flygplanets system f(cid:246)r internkommunikation anv(cid:228)nds, 4. tal eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflyg- ningshj(cid:228)lpmedel och som tas upp i h(cid:246)rtelefon eller h(cid:246)gtalare, och 5. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r systemet f(cid:246)r information till passagerarna anv(cid:228)nds om s(cid:229)dant (cid:228)r installerat. d) Ljudregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- minst de senaste 30 minuterna av dess anv(cid:228)ndning. l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. b) Ljudregistratorn skall kunna lagra registrerad information under e) F(cid:246)r att uppfylla kraven i detta stycke f(cid:229)r, i flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg ljudregistratorn vara sam- manbyggd med f(cid:228)rdregistratorn. f) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) med den ljudregistrator som kr(cid:228)vs i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att c) Ljudregistratorn skall p(cid:229)b(cid:246)rja registrering innan flygplanet f(cid:246)rflyttar sig av egen kraft och forts(cid:228)tta att registrera till dess att flygningen (cid:228)r avslutad och flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. Dessutom skall ljudregistratorn, beroende p(cid:229) tillg(cid:229)ng till elkraft, b(cid:246)rja registrera s(cid:229) tidigt som m(cid:246)jligt under kontrollerna i cockpit f(cid:246)re flygningen och forts(cid:228)tta till kontrollerna i cockpit omedelbart efter motoravst(cid:228)ngningen vid flygningens slut. 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut ljudregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, d) Ljudregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med ljudregistratorn ur funktion, e) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) f(cid:246)r flygning med den ljudregistrator som kr(cid:228)vs i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att ljudregistratorn var ur funktion, och 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut ljudregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/71 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med ljudregistratorn ur funktion, 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att ljudregistratorn var ur funktion, och 4. varje f(cid:246)reskriven f(cid:228)rdregistrator (cid:228)r funktionsduglig s(cid:229)vida den inte (cid:228)r sammanbyggd med en ljudregistrator. OPS 1. 710 Ljudregistrator (cid:150) 3 OPS 1. 715 F(cid:228)rdregistrator (cid:150) 1 a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars f(cid:246)rsta individuella luft- v(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades den 1 april 1998 eller senare, som 1. (cid:228)r flermotorigt, turbinmotordrivet och vars godk(cid:228)nda kabinkon- figuration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare eller 2. har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg, a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan, som har en maximal certi- fierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg och vars f(cid:246)rsta individu- ella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 april 1998 om det inte (cid:228)r utrustat med en ljudregistrator som registrerar om det inte (cid:228)r utrustat med en f(cid:228)rdregistrator som anv(cid:228)nder digital teknik f(cid:246)r att registrera och lagra data och det finns en metod till- g(cid:228)nglig f(cid:246)r att enkelt h(cid:228)mta dessa data ur lagringsmediet. 1. talkommunikation som s(cid:228)nds fr(cid:229)n eller tas emot i cockpit via radio, 2. ljudmilj(cid:246)n i cockpit, b) F(cid:228)rdregistratorn skall kunna lagra registrerade data under minst de senaste 25 timmarna av dess anv(cid:228)ndningstid, med undantag f(cid:246)r flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg, f(cid:246)r vilka denna tid f(cid:229)r minskas till 10 timmar. 3. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r flygplanets system f(cid:246)r internkommunikation anv(cid:228)nds, c) F(cid:228)rdregistratorn skall, med referens till en tidskala, registrera, 4. tal eller ljudsignaler som identifierar navigerings- eller inflyg- ningshj(cid:228)lpmedel och som tas upp i h(cid:246)rtelefon eller h(cid:246)gtalare, och 5. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas talkommunikation i cockpit n(cid:228)r systemet f(cid:246)r information till passagerarna anv(cid:228)nds om s(cid:229)dant (cid:228)r installerat. b) Ljudregistratorn skall kunna lagra registrerad information under minst de senaste 30 minuterna av dess anv(cid:228)ndning. c) Ljudregistratorn skall p(cid:229)b(cid:246)rja registrering innan flygplanet f(cid:246)rflyttar sig av egen kraft och forts(cid:228)tta att registrera till dess att flygningen (cid:228)r avslutad och flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. d) Ljudregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. e) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) f(cid:246)r flygning med den ljudregistrator som kr(cid:228)vs i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att 1. de parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma h(cid:246)jd, fart, kurs, acceleration, flygplanets l(cid:228)ge i looping- och rollplanet, ma- n(cid:246)vrering av s(cid:228)ndartangent, dragkraft eller effekt p(cid:229) varje motor, lyftkrafts- och bromsanordningars l(cid:228)gen, lufttemperatur, anv(cid:228)nd- ning av automatiska styrsystem och anfallsvinkel, 2. f(cid:246)r de flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 27 000 kg, de ytterligare parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)n- diga f(cid:246)r att best(cid:228)mma l(cid:228)gen f(cid:246)r prim(cid:228)ra styrorgan och h(cid:246)jdtrim, radioh(cid:246)jd och prim(cid:228)r navigeringsinformation presenterad f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen, varningar i cockpit och landst(cid:228)llets l(cid:228)ge samt 3. f(cid:246)r flygplan specificerade i stycke a ovan, skall f(cid:228)rdregistratorn registrera varje s(cid:229)dan parameter som kan h(cid:228)nf(cid:246)ras till en ny eller unik konstruktion eller till flygoperativa egenskaper hos flygpla- net. d) Data skall erh(cid:229)llas fr(cid:229)n k(cid:228)llor i flygplanet som m(cid:246)jligg(cid:246)r noggrann korrelation med den information som visas f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen. 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut ljudregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, e) F(cid:228)rdregistratorn skall automatiskt p(cid:229)b(cid:246)rja registrering av data innan flygplanet kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft och skall automatiskt stanna efter det flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med ljudregistratorn ur funktion, 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att ljudregistratorn var ur funktion, och 4. varje f(cid:246)reskriven f(cid:228)rdregistrator (cid:228)r funktionsduglig. f) F(cid:228)rdregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. g) I flygplan som har en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg f(cid:229)r f(cid:228)rdregistratorn vara sammanbyggd med ljudregistra- torn. C 311 E/72 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 h) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) f(cid:246)r flygning med den f(cid:228)rdregistrator som kr(cid:228)vs g) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) f(cid:246)r flygning med den f(cid:228)rdregistrator som kr(cid:228)vs i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut f(cid:228)rdregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut f(cid:228)rdregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med f(cid:228)rdregistratorn ur funktion, 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med f(cid:228)rdregistratorn ur funktion, 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att f(cid:228)rdregistratorn var ur funktion och 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att f(cid:228)rdregistratorn var ur funktion och 4. varje f(cid:246)reskriven ljudregistrator (cid:228)r funktionsduglig, s(cid:229)vida den inte (cid:228)r sammanbyggd med f(cid:228)rdregistratorn. 4. varje f(cid:246)reskriven ljudregistrator (cid:228)r funktionsduglig, s(cid:229)vida den inte (cid:228)r sammanbyggd med f(cid:228)rdregistratorn. OPS 1. 720 F(cid:228)rdregistrator (cid:150) 2 OPS 1. 725 F(cid:228)rdregistrator (cid:150) 3 a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan, vars f(cid:246)rsta individuella luft- v(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades under tiden fr(cid:229)n och med den 1 januari 1989 till och med den 31 mars 1998 som har en maximal certifie- rad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg, om det inte (cid:228)r utrustat med en f(cid:228)rdregistrator som anv(cid:228)nder digital teknik f(cid:246)r att registrera och lagra data och det finns tillg(cid:228)ngligt en metod f(cid:246)r att enkelt h(cid:228)mta dessa data ur lagringsmediet. b) F(cid:228)rdregistratorn skall kunna lagra registrerade data under minst de senaste 25 timmarna av dess anv(cid:228)ndningstid. c) F(cid:228)rdregistratorn skall, med referens till en tidskala, registrera, 1. de parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma h(cid:246)jd, fart, kurs, acceleration, flygplanets l(cid:228)ge i looping- och rollplanet, ma- n(cid:246)vrering av s(cid:228)ndartangent om det inte finns ett alternativt s(cid:228)tt som m(cid:246)jligg(cid:246)r synkronisering av registreringarna i f(cid:228)rdregistra- torn och ljudregistratorn, dragkraft eller effekt p(cid:229) varje motor, lyftkraft- och bromsanordningars l(cid:228)gen, lufttemperatur, anv(cid:228)nd- ning av automatiska styrsystem och anfallsvinkel samt 2. f(cid:246)r de flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 27 000 kg, de ytterligare parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)n- diga f(cid:246)r att best(cid:228)mma l(cid:228)gen f(cid:246)r prim(cid:228)ra styrorgan och h(cid:246)jdtrim, radioh(cid:246)jd och prim(cid:228)r navigeringsinformation presenterad f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen, varningar i cockpit och landst(cid:228)llets l(cid:228)ge. d) Data skall erh(cid:229)llas fr(cid:229)n k(cid:228)llor i flygplanet som m(cid:246)jligg(cid:246)r noggrann korrelation med den information som visas f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett turbinmotordrivet flygplan, f(cid:246)r vilket OPS 1. 715 eller OPS 1. 720 inte (cid:228)r till(cid:228)mpligt och som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg, om det inte (cid:228)r utrustat med en f(cid:228)rdregistrator som anv(cid:228)nder digital teknik f(cid:246)r att registrera och lagra data och det finns tillg(cid:228)ngligt en metod f(cid:246)r att enkelt h(cid:228)mta dessa data ur lagringsmediet med undantaget att f(cid:246)r flygplan, som redan var registrerade i en medlemsstat den 1 april 1995 och vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 april 1975 (cid:228)r fortsatt anv(cid:228)ndning av icke-digitala regist- ratorer godtagbar till den 1 april 2000. b) F(cid:228)rdregistratorn skall kunna lagra registrerade data under minst de senaste 25 timmarna av dess anv(cid:228)ndningstid. c) F(cid:228)rdregistratorn skall, med referens till en tidskala, registrera f(cid:246)l- jande: 1. F(cid:246)r flygplan vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades f(cid:246)re den 1 januari 1987: i) De parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma h(cid:246)jd, fart, kurs och normal acceleration. ii) F(cid:246)r de flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 27 000 kg och som (cid:228)r av en typ som f(cid:246)rst typcertifierades efter den 30 september 1969, de ytterligare parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma A) man(cid:246)vrering av s(cid:228)ndartangent, om det inte finns ett al- ternativt s(cid:228)tt som m(cid:246)jligg(cid:246)r synkronisering av registre- ringarna i f(cid:228)rdregistratorn och ljudregistratorn, e) F(cid:228)rdregistratorn skall p(cid:229)b(cid:246)rja registrering av data innan flygplanet kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft och skall avsluta densamma efter det flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. B) flygplanets attityd som ger dess flygbana och f) F(cid:228)rdregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. C) de grundl(cid:228)ggande krafter som verkar p(cid:229) flygplanet och som resulterar i den erh(cid:229)llna flygbanan och dessa krafters ursprung. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/73 2. F(cid:246)r flygplan vars f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighetsbevis utf(cid:228)rdades den 1 januari 1987 eller senare, dock f(cid:246)re den 1 januari 1989: 3. Ett kompletteringsb(cid:228)lte eller annan fasth(cid:229)llande anordning f(cid:246)r varje barn under 2 (cid:229)r. i) De parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma h(cid:246)jd, fart, kurs och normal acceleration. ii) F(cid:246)r de flygplan som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 27 000 kg och som (cid:228)r av en typ som f(cid:246)rst typcertifierades efter den 30 september 1969, de ytterligare parametrar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att best(cid:228)mma A) man(cid:246)vrering av s(cid:228)ndartangent, om det inte finns ett al- ternativt s(cid:228)tt som m(cid:246)jligg(cid:246)r synkronisering av registre- ringarna i f(cid:228)rdregistratorn och ljudregistratorn, och B) flygplanets l(cid:228)ge i looping- och rollplanet, dragkraft eller effekt p(cid:229) varje motor, lyftkraft- och bromsanordningars l(cid:228)gen, lufttemperatur, anv(cid:228)ndning av automatiska styrsys- tem, l(cid:228)gen f(cid:246)r prim(cid:228)ra styrorgan och h(cid:246)jdtrim, radioh(cid:246)jd och prim(cid:228)r navigeringsinformation presenterad f(cid:246)r flygbe- s(cid:228)ttningen, varningar i cockpit och landst(cid:228)llets l(cid:228)ge. d) Data skall erh(cid:229)llas fr(cid:229)n k(cid:228)llor i flygplanet som m(cid:246)jligg(cid:246)r noggrann korrelation med den information som visas f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen. e) F(cid:228)rdregistratorn skall p(cid:229)b(cid:246)rja registrering av data innan flygplanet kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft och skall avsluta densamma efter det flygplanet inte l(cid:228)ngre kan f(cid:246)rflytta sig av egen kraft. f) F(cid:228)rdregistratorn skall vara f(cid:246)rsedd med en anordning som under- l(cid:228)ttar lokalisering av registratorn i vatten. g) Ett flygplan f(cid:229)r avg(cid:229) med den f(cid:228)rdregistrator som kr(cid:228)vs i detta stycke ur funktion, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att 4. F(cid:246)rutom vad som kr(cid:228)vs i stycke b nedan, ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte med axelremmar f(cid:246)r varje flygbes(cid:228)ttningss(cid:228)te och f(cid:246)r varje s(cid:228)te vid sidan av ett pilots(cid:228)te f(cid:246)rsett med en anordning som automatiskt h(cid:229)ller fast den som sitter i s(cid:228)tet i h(cid:228)ndelse av en hastig retarda- tion. 5. F(cid:246)rutom vad som kr(cid:228)vs i stycke b nedan, ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte med axelremmar f(cid:246)r varje kabinbes(cid:228)ttnings- och observat(cid:246)rss(cid:228)te. Detta krav utesluter emellertid inte att kabinbes(cid:228)ttningsmedlem- mar som medf(cid:246)ljer ut(cid:246)ver f(cid:246)reskriven kabinbes(cid:228)ttning anv(cid:228)nder passagerars(cid:228)ten. 6. S(cid:228)ten f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar placerade n(cid:228)ra de n(cid:246)d- utg(cid:229)ngar i golvh(cid:246)jd som kr(cid:228)vs, med det undantaget att om n(cid:246)d- utrymningen skulle f(cid:246)rb(cid:228)ttras genom att placera kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlemmar p(cid:229) annan plats, (cid:228)r andra placeringar godtag- bara. S(cid:229)dana s(cid:228)ten skall vara fram(cid:229)t- eller bak(cid:229)triktade inom 15(cid:176) fr(cid:229)n flygplanets l(cid:228)ngdaxel. b) Alla s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten med axelremmar skall ha en enpunkts frig(cid:246)- ringsmekanism. c) Ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte med en diagonal rem i flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 5 700 kg eller ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte f(cid:246)r flygplan med en maximal certifierad startmassa av h(cid:246)gst 2 730 kg, kan till(cid:229)tas i st(cid:228)llet f(cid:246)r ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte med axelremmar om det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att anbringa de senare. OPS 1. 731 1. det inte (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt att reparera eller byta ut f(cid:228)rdregist- ratorn innan flygningen p(cid:229)b(cid:246)rjas, Skyltar med information om fastsp(cid:228)nning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och om r(cid:246)kf(cid:246)rbud 2. flygplanet inte utf(cid:246)r mer (cid:228)n ytterligare 8 p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande flygningar med f(cid:228)rdregistratorn ur funktion, 3. inte mer (cid:228)n 72 timmar har f(cid:246)rflutit sedan det konstaterades att f(cid:228)rdregistratorn var ur funktion och 4. varje f(cid:246)reskriven ljudregistrator (cid:228)r funktionsduglig, s(cid:229)vida den inte (cid:228)r sammanbyggd med f(cid:228)rdregistratorn. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan i vilket alla passagerars(cid:228)ten inte (cid:228)r synliga fr(cid:229)n cockpit, om det inte (cid:228)r utrustat med en anordning som visar f(cid:246)r alla passagerare och all kabinbes(cid:228)ttning n(cid:228)r s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten skall sp(cid:228)nnas fast och n(cid:228)r r(cid:246)kning inte (cid:228)r till(cid:229)ten. OPS 1. 735 Inre d(cid:246)rrar och f(cid:246)rh(cid:228)ngen OPS 1. 730 S(cid:228)ten, s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten, axelremmar och anordningar f(cid:246)r att h(cid:229)lla fast barn a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med f(cid:246)ljande: 1. En sitt- eller liggplats f(cid:246)r varje person som (cid:228)r tv(cid:229) (cid:229)r eller (cid:228)ldre. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om inte f(cid:246)ljande utrustning (cid:228)r installerad: a) I flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r beford- ran av fler (cid:228)n 19 passagerare, en d(cid:246)rr mellan passagerarutrymmet och cockpit med en skylt (cid:146)crew only(cid:146) och en l(cid:229)sanordning f(cid:246)r att hindra passagerare fr(cid:229)n att (cid:246)ppna d(cid:246)rren utan till(cid:229)telse av en flyg- bes(cid:228)ttningsmedlem. 2. Ett s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lte med eller utan diagonal rem eller axelremmar som kan anv(cid:228)ndas i varje passagerars(cid:228)te f(cid:246)r passagerare som (cid:228)r tv(cid:229) (cid:229)r eller (cid:228)ldre. b) En anordning f(cid:246)r att (cid:246)ppna varje d(cid:246)rr som avskiljer ett passagerar- utrymme fr(cid:229)n ett annat utrymme som (cid:228)r f(cid:246)rsett med n(cid:246)dutg(cid:229)ngar. (cid:214)ppningsanordningen skall vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig. C 311 E/74 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 c) Om det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt att passera genom en d(cid:246)rr(cid:246)ppning eller ett f(cid:246)rh(cid:228)nge som avskiljer passagerarkabinen fr(cid:229)n andra utrymmen f(cid:246)r att n(cid:229) en f(cid:246)reskriven n(cid:246)dutg(cid:229)ng fr(cid:229)n ett passagerars(cid:228)te, skall d(cid:246)rren eller f(cid:246)rh(cid:228)nget vara f(cid:246)rsett med en anordning som h(cid:229)ller d(cid:246)rren eller f(cid:246)rh(cid:228)nget i (cid:246)ppet l(cid:228)ge. d) En skylt p(cid:229) varje inre d(cid:246)rr eller intill ett f(cid:246)rh(cid:228)nge som utg(cid:246)r v(cid:228)g till n(cid:246)dutg(cid:229)ng f(cid:246)r passagerare, som anger att d(cid:246)rren eller f(cid:246)rh(cid:228)nget skall s(cid:228)kras i (cid:246)ppet l(cid:228)ge under start och landning. e) Ett hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r samtliga bes(cid:228)ttningsmedlemmar f(cid:246)r att (cid:246)ppna varje d(cid:246)rr som normalt (cid:228)r tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r passagerare och som kan l(cid:229)sas av passagerare. OPS 1. 745 F(cid:246)rbandsl(cid:229)dor a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med f(cid:246)rbandsl(cid:229)dor som (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomliga f(cid:246)r anv(cid:228)ndning och till f(cid:246)ljande antal: Antal installerade passagerars(cid:228)ten Antal f(cid:246)rbandsl(cid:229)dor som kr(cid:228)vs 0 till 99 100 till 199 200 till 299 300 och fler 1 2 3 4 b) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)rbandsl(cid:229)dorna 2. Operat(cid:246)ren skall tillse att sjukv(cid:229)rdssatserna i) kontrolleras periodiskt f(cid:246)r att bekr(cid:228)fta, s(cid:229) l(cid:229)ngt m(cid:246)jligt, att inneh(cid:229)llet bibeh(cid:229)lls i det skick som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r att det skall kunna anv(cid:228)ndas p(cid:229) avsett s(cid:228)tt och ii) att de fylls p(cid:229) regelbundet, i enlighet med instruktioner p(cid:229) deras p(cid:229)skrifter, eller som omst(cid:228)ndigheterna motiverar. OPS 1. 760 Syrgas (cid:150) f(cid:246)rsta hj(cid:228)lpen a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan f(cid:246)rsett med tryckkabin p(cid:229) h(cid:246)jder (cid:246)ver 25 000 ft n(cid:228)r det kr(cid:228)vs att en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem skall finnas ombord, om det inte (cid:228)r utrustat med ett f(cid:246)rr(cid:229)d av ren syrgas f(cid:246)r passagerare som av fysiologiska sk(cid:228)l kan beh(cid:246)va syrgas efter en f(cid:246)rlust av kabintrycket. M(cid:228)ngden syrgas skall ber(cid:228)knas ge- nom att anv(cid:228)nda ett medelfl(cid:246)de av minst 3 liter/minut/person under standardf(cid:246)rh(cid:229)llanden (STPD (cid:150) Standard Temperature Pressure Dry) och som ges under hela flygningen efter f(cid:246)rlust av kabintrycket p(cid:229) kabintrycksh(cid:246)jder (cid:246)ver 8 000 ft till minst 2 % av passagerarna om- bord, dock inte i n(cid:229)got fall till mindre (cid:228)n en person. Det skall finnas ett tillr(cid:228)ckligt antal f(cid:246)rdelningsenheter, dock inte i n(cid:229)got fall mindre (cid:228)n tv(cid:229), och med m(cid:246)jlighet f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningen att anv(cid:228)nda f(cid:246)r- r(cid:229)det. b) Den m(cid:228)ngd syrgas f(cid:246)r f(cid:246)rsta hj(cid:228)lpen som kr(cid:228)vs f(cid:246)r en s(cid:228)rskild flygning skall best(cid:228)mmas p(cid:229) grundval av tryckh(cid:246)jder i kabinen och flygtid, som st(cid:229)r i (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med de operativa procedu- rer som fastst(cid:228)llts f(cid:246)r varje verksamhet och str(cid:228)cka. 1. kontrolleras periodiskt f(cid:246)r att bekr(cid:228)fta, s(cid:229) l(cid:229)ngt m(cid:246)jligt, att in- neh(cid:229)llet bibeh(cid:229)lls i det skick som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r att de skall kunna anv(cid:228)ndas och att de c) Den syrgasutrustning som tillhandah(cid:229)lls skall kunna ge ett fl(cid:246)de till varje anv(cid:228)ndare av minst fyra liter per minut, STPD. ¯tg(cid:228)rder f(cid:229)r vidtas f(cid:246)r att minska fl(cid:246)det till l(cid:228)gst tv(cid:229) liter per minut, STPD, oavsett h(cid:246)jd. 2. fylls p(cid:229) regelbundet, i enlighet med instruktioner p(cid:229) deras p(cid:229)- skrifter, eller som omst(cid:228)ndigheterna motiverar. OPS 1. 755 Sjukv(cid:229)rdssats f(cid:246)r n(cid:246)dsituationer a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfigu- ration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 30 passagerare om det inte (cid:228)r utrustat med en sjukv(cid:229)rdssats f(cid:246)r n(cid:246)dsituationer, om det i n(cid:229)gon punkt l(cid:228)ngs den planerade flygv(cid:228)gen befinner sig mer (cid:228)n 60 minuters flygtid (vid normal marschfart) fr(cid:229)n en flygplats vid vilken kvalificerad medicinsk hj(cid:228)lp kan f(cid:246)rv(cid:228)ntas vara tillg(cid:228)nglig. b) Bef(cid:228)lhavaren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att l(cid:228)kemedel inte handhas av andra (cid:228)n kvalificerade l(cid:228)kare, sjuksk(cid:246)terskor eller p(cid:229) liknande s(cid:228)tt kvalificerad personal. c) Villkor f(cid:246)r transport 1. Sjukv(cid:229)rdssatsen f(cid:246)r n(cid:246)dsituationer skall vara damm- och fukts(cid:228)- ker och skall transporteras under s(cid:228)kra f(cid:246)rh(cid:229)llanden och d(cid:228)r det (cid:228)r praktiskt m(cid:246)jligt i cockpit. OPS 1. 770 Extra syrgas (cid:150) flygplan med tryckkabin (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 770) a) Allm(cid:228)nt 1. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan med tryckkabin p(cid:229) tryck- h(cid:246)jder (cid:246)ver 10 000 ft om det inte (cid:228)r f(cid:246)rsett med extra syrgas- utrustning som kan lagra och f(cid:246)rdela den syrgas som kr(cid:228)vs i denna paragraf. 2. Erforderlig m(cid:228)ngd extra syrgas skall best(cid:228)mmas p(cid:229) grundval av tryckh(cid:246)jd i kabinen, flygtid och antagandet att ett fel p(cid:229) kabin- trycket kommer att ske p(cid:229) den tryckh(cid:246)jd eller punkt p(cid:229) flyg- ningen som (cid:228)r mest kritisk med avseende p(cid:229) syrgasbehov och att, efter felet, flygplanet kommer att sjunka i enlighet med n(cid:246)df(cid:246)r- faranden i flyghandboken (AFM) ner till en s(cid:228)ker h(cid:246)jd f(cid:246)r den str(cid:228)cka som skall flygas och som medger fortsatt s(cid:228)ker flygning och landning. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/75 3. Efter ett fel p(cid:229) kabintrycket skall tryckh(cid:246)jden i kabinen antas vara densamma som flygplanets tryckh(cid:246)jd, om det inte har visats f(cid:246)r myndigheten att inget sannolikt fel p(cid:229) kabinen eller p(cid:229) trycksys- temet kommer att resultera i en tryckh(cid:246)jd i kabinen som (cid:228)r lika stor som flygplanets tryckh(cid:246)jd. Under dessa omst(cid:228)ndigheter f(cid:229)r den demonstrerade maximala tryckh(cid:246)jden f(cid:246)r kabinen anv(cid:228)ndas som grund f(cid:246)r best(cid:228)mning av syrgasf(cid:246)rr(cid:229)d. b) Krav p(cid:229) syrgasutrustning och f(cid:246)rs(cid:246)rjning 1. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar i) Varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem i tj(cid:228)nst i cockpit skall f(cid:246)rses med extra syrgas i enlighet med till(cid:228)gg 1. Om alla som intar s(cid:228)ten i cockpit f(cid:246)rses med syrgas fr(cid:229)n flygbes(cid:228)ttningens syr- gasf(cid:246)rr(cid:229)d skall de betraktas som flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar med tj(cid:228)nst i cockpit vad avser syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning. De som intar s(cid:228)ten i cockpit och inte f(cid:246)rs(cid:246)rjs av flygbes(cid:228)ttningens f(cid:246)rr(cid:229)d skall betraktas som passagerare vad avser syrgasf(cid:246)r- s(cid:246)rjning. ii) Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar som inte innefattas av stycke b. 1 i ovan, skall betraktas som passagerare vad avser syrgasf(cid:246)r- s(cid:246)rjning. iii) Syrgasmasker skall vara placerade s(cid:229) att de omedelbart kan n(cid:229)s av flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarna n(cid:228)r de befinner sig p(cid:229) sina tj(cid:228)nstg(cid:246)ringsplatser. iv) Syrgasmasker som skall anv(cid:228)ndas av flygbes(cid:228)ttningsmedlem- mar i flygplan med tryckkabin som brukas p(cid:229) tryckh(cid:246)jder (cid:246)ver 25 000 ft, skall vara av snabbt applicerbar masktyp (Quick donning type). 2. Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar, extra bes(cid:228)ttningsmedlemmar och passagerare i) Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar och passagerare skall f(cid:246)rses med extra syrgas i enlighet med till(cid:228)gg 1, utom n(cid:228)r stycke v nedan g(cid:228)ller. Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som medf(cid:246)ljer ut(cid:246)ver det minsta antalet bes(cid:228)ttningsmedlemmar som kr(cid:228)vs och extra bes(cid:228)ttningsmedlemmar skall betraktas som passagerare vad avser syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning. ii) Flygplan som avses brukas p(cid:229) tryckh(cid:246)jder (cid:246)ver 25 000 ft skall vara f(cid:246)rsedda med tillr(cid:228)ckligt antal reservuttag och mas- ker och/eller tillr(cid:228)ckligt antal portabla syrgasenheter med masker f(cid:246)r att anv(cid:228)ndas av alla kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som kr(cid:228)vs. Reservuttag och/eller portabla syrgasenheter skall f(cid:246)rdelas j(cid:228)mnt (cid:246)ver kabinen f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla omedelbar till- g(cid:229)ng till syrgas f(cid:246)r varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem som kr(cid:228)vs, oavsett dennes placering vid tiden f(cid:246)r fel p(cid:229) kabintrycket. enheter och uttag skall (cid:246)verskrida antalet s(cid:228)ten med minst 10 %. De extra enheterna skall f(cid:246)rdelas j(cid:228)mnt (cid:246)ver kabinen. iv) Flygplan som avses brukas p(cid:229) tryckh(cid:246)jder (cid:246)ver 25 000 ft eller som, om de brukas p(cid:229) eller under 25 000 ft, inte kan sjunka s(cid:228)kert inom 4 minuter till 13 000 ft och f(cid:246)r vilka det f(cid:246)rsta individuella luftv(cid:228)rdighetsbeviset utf(cid:228)rdades den 9 no- vember 1998 eller senare, skall vara f(cid:246)rsedda med syrgas- utrustning som kan utl(cid:246)sas automatiskt och som (cid:228)r omedel- bart tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r varje person oavsett var denne sitter. Det totala antalet s(cid:229)dana enheter och uttag skall (cid:246)verskrida anta- let s(cid:228)ten med minst 10 %. De extra enheterna skall f(cid:246)rdelas j(cid:228)mnt (cid:246)ver kabinen. till v) De krav p(cid:229) syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning som specificeras i till(cid:228)gg 1, f(cid:229)r reduceras f(cid:246)r flygplan som inte (cid:228)r certifierade f(cid:246)r flygning flygtiden d(cid:229) (cid:246)ver 25 000 ft f(cid:246)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:228)r mellan 10 000 ft och 13 000 ft alla kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som kr(cid:228)vs och f(cid:246)r minst 10 % av passagerarna, om flygplanet i alla punkter l(cid:228)ngs den str(cid:228)cka som skall flygas kan sjunka s(cid:228)kert inom 4 mi- nuter till en kabintrycksh(cid:246)jd av 13 000 ft. att g(cid:228)lla den totala OPS 1. 775 Extra syrgas (cid:150) flygplan utan tryckkabin (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 775) a) Allm(cid:228)nt 1. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan utan tryckkabin p(cid:229) h(cid:246)jder (cid:246)ver 10 000 ft om det inte (cid:228)r f(cid:246)rsett med utrustning f(cid:246)r extra syrgas, som kan lagra och f(cid:246)rdela den syrgas som kr(cid:228)vs. 2. M(cid:228)ngden extra syrgasf(cid:246)rr(cid:229)d f(cid:246)r inandning som beh(cid:246)vs f(cid:246)r en viss verksamhet skall best(cid:228)mmas p(cid:229) grundval av flygh(cid:246)jder och flyg- tid som st(cid:229)r i (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med de operativa procedurer som fastst(cid:228)llts f(cid:246)r varje verksamhet i drifthandboken och med de str(cid:228)ckor som skall flygas samt med n(cid:246)dprocedurerna specifi- cerade i drifthandboken. 3. Ett flygplan som avses brukas p(cid:229) tryckh(cid:246)jder (cid:246)ver 10 000 ft skall vara f(cid:246)rsett med utrustning som kan lagra och f(cid:246)rdela den syrgas som kr(cid:228)vs. b) Krav p(cid:229) syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning 1. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar iii) Flygplan som avses brukas p(cid:229) tryckh(cid:246)jder (cid:246)ver 25 000 ft skall vara f(cid:246)rsedda med utrustning f(cid:246)r f(cid:246)rdelning av syrgas som (cid:228)r ansluten till syrgasuttag och omedelbart tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r varje person oavsett var denne sitter. Det totala antalet s(cid:229)dana Varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem i tj(cid:228)nst i cockpit skall f(cid:246)rses med extra syrgas i enlighet med till(cid:228)gg 1. Om alla som intar s(cid:228)ten i cockpit f(cid:246)rses med syrgas fr(cid:229)n flygbes(cid:228)ttningens syrgasf(cid:246)rr(cid:229)d skall de betraktas som flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar med tj(cid:228)nst i cockpit vad avser syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning. C 311 E/76 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar, extra kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar och passagerare Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar och passagerare skall f(cid:246)rses med syrgas i enlighet med till(cid:228)gg 1. Kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som medf(cid:246)rs ut(cid:246)ver det minsta antal kabinbes(cid:228)ttningsmedlem- mar som f(cid:246)reskrivs och extra bes(cid:228)ttningsmedlemmar, skall be- traktas som passagerare vad avser syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjning. b) Minst en handbrandsl(cid:228)ckare som inneh(cid:229)ller Halon 1211 (bromklo- ridfluormetan, CBrCIF2) eller likv(cid:228)rdigt sl(cid:228)ckningsmedel, skall vara l(cid:228)mpligt placerad i cockpit f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av flygbes(cid:228)ttningen. c) Minst en handbrandsl(cid:228)ckare skall vara placerad i, eller vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig f(cid:246)r anv(cid:228)ndning i varje pentry som inte (cid:228)r bel(cid:228)get p(cid:229) samma niv(cid:229) som flygplanets huvudsakliga passagerarutrymme. OPS 1. 780 Andningsskydd f(cid:246)r bes(cid:228)ttningen a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan med tryckkabin eller, efter den 1 april 2000, ett flygplan utan tryckkabin som har en maximal certifierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 passage- rare om det inte har f(cid:246)ljande: 1. Utrustning f(cid:246)r att skydda (cid:246)gonen, n(cid:228)san och munnen p(cid:229) varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem som tj(cid:228)nstg(cid:246)r i cockpit och f(cid:246)r att ge syrgas under en period av minst 15 minuter. Tillf(cid:246)rseln till and- ningsskyddet f(cid:229)r ske fr(cid:229)n den extra syrgas som kr(cid:228)vs i OPS 1. 770 b. 1 eller OPS 1. 775 b. 1. N(cid:228)r flygbes(cid:228)ttningen (cid:228)r fler (cid:228)n en och kabinbes(cid:228)ttning inte medf(cid:246)ljer skall d(cid:228)rut(cid:246)ver portabelt andningsskydd medf(cid:246)ras f(cid:246)r att skydda (cid:246)gonen, n(cid:228)san och mun- nen p(cid:229) en medlem av flygbes(cid:228)ttningen och f(cid:246)r att ge andningsgas under en period av minst 15 minuter. 2. Tillr(cid:228)ckligt antal portabla andningsskydd f(cid:246)r att skydda (cid:246)gonen, n(cid:228)san och munnen p(cid:229) alla f(cid:246)reskrivna kabinbes(cid:228)ttningsmedlem- mar och f(cid:246)r att ge andningsgas under en period av minst 15 minuter. b) Andningsskydd f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningen skall vara l(cid:228)mpligt placerade i cockpit och vara l(cid:228)tt (cid:229)tkomliga f(cid:246)r omedelbar anv(cid:228)ndning av varje f(cid:246)reskriven flygbes(cid:228)ttningsmedlem fr(cid:229)n tilldelad tj(cid:228)nstg(cid:246)ringsplats. c) Andningsskydd f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttningen skall vara installerade intill varje f(cid:246)reskriven kabinbes(cid:228)ttningsmedlems tj(cid:228)nstg(cid:246)ringsplats. d) Ytterligare ett, l(cid:228)tt (cid:229)tkomligt portabelt andningsskydd skall finnas och vara placerat vid eller n(cid:228)ra intill de handbrandsl(cid:228)ckare som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 790 c och d med det undantaget att i de fall brandsl(cid:228)ckarna (cid:228)r placerade inne i ett lastutrymme skall andnings- skyddet vara stuvat utanf(cid:246)r men intill ing(cid:229)ngen till det utrymmet. e) Andningsskydd f(cid:229)r inte f(cid:246)rhindra kommunikation som (cid:228)r f(cid:246)reskri- ven i OPS 1. 685, OPS 1. 690, OPS 1. 810 och OPS 1. 850. d) Minst en l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig handbrandsl(cid:228)ckare skall finnas tillg(cid:228)nglig f(cid:246)r anv(cid:228)ndning i varje last- eller bagageutrymme av klass A eller klass B och i varje lastutrymme av klass E som (cid:228)r (cid:229)tkomligt f(cid:246)r bes(cid:228)ttnings- medlemmar under flygning. e) Minst f(cid:246)ljande antal handbrandsl(cid:228)ckare skall finnas l(cid:228)mpligt place- rade i passagerarutrymmet: Godk(cid:228)nd kabinkonfiguration Antal handbrandsl(cid:228)ckare 7 till 30 31 till 60 61 till 200 201 till 300 301 till 400 401 till 500 501 till 600 601 eller fler 1 2 3 4 5 6 7 8 N(cid:228)r tv(cid:229) eller flera brandsl(cid:228)ckare kr(cid:228)vs, skall de f(cid:246)rdelas j(cid:228)mnt i passagerarutrymmet. f) Minst en av de f(cid:246)reskrivna brandsl(cid:228)ckarna som (cid:228)r placerad i pas- sagerarutrymmet p(cid:229) ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av minst 31 och h(cid:246)gst 60 passagerare, samt minst tv(cid:229) av brandsl(cid:228)ckarna som (cid:228)r placerade i passagerar- utrymmet p(cid:229) ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r in- r(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av 61 eller fler passagerare, skall inneh(cid:229)lla Halon 1211 (bromkloridfluormetan, CBrCIF2) eller likv(cid:228)rdigt sl(cid:228)ck- ningsmedel. OPS 1. 790 Handbrandsl(cid:228)ckare OPS 1. 795 Katastrofyxor och kof(cid:246)tter En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om inte handbrandsl(cid:228)ckare finns tillg(cid:228)ngliga f(cid:246)r anv(cid:228)ndning i bes(cid:228)ttnings- och passagerarutrymmen och, i till(cid:228)mpliga fall, i lastutrymmen och pentryn enligt f(cid:246)ljande: a) Typ och m(cid:228)ngd av sl(cid:228)ckningsmedel skall vara l(cid:228)mpligt f(cid:246)r de slag av br(cid:228)nder som kan antas intr(cid:228)ffa i det utrymme d(cid:228)r brandsl(cid:228)ckaren (cid:228)r avsedd att anv(cid:228)ndas och skall, f(cid:246)r personalutrymmen, vara s(cid:229)dant att det begr(cid:228)nsar risken f(cid:246)r giftiga gaskoncentrationer. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan som har en maximal certi- fierad startmassa som (cid:246)verstiger 5 700 kg eller vars godk(cid:228)nda kabin- konfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare om det inte (cid:228)r utrustat med minst en katastrofyxa eller kofot placerad i cockpit. Om flygplanets godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 200 passagerare skall ytterligare en katastrofyxa eller kofot medf(cid:246)ras och vara placerad i eller n(cid:228)ra det pentry som ligger l(cid:228)ngst bak. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/77 b) Katastrofyxor och kof(cid:246)tter som (cid:228)r placerade i passagerarutrymmet f(cid:229)r inte vara synliga f(cid:246)r passagerarna. 2. f(cid:246)r vilka den f(cid:246)rsta ans(cid:246)kan om typcertifikat gjordes den 1 april 2000 eller senare och n(cid:246)dutg(cid:229)ngen skulle vara mer (cid:228)n 1,83 m (6 ft) (cid:246)ver marken efter ett landst(cid:228)llsbrott eller efter ett misslyckat f(cid:246)rs(cid:246)k att f(cid:228)lla ut ett eller flera av landst(cid:228)llsbenen, OPS 1. 800 M(cid:228)rkning av omr(cid:229)den l(cid:228)mpliga f(cid:246)r inbrytning skall det finnas en anordning som hj(cid:228)lper flygbes(cid:228)ttningsmedlem- marna att s(cid:228)kert ta sig ner och n(cid:229) marken i en n(cid:246)dsituation. Om f(cid:246)rutbest(cid:228)mda omr(cid:229)den, som (cid:228)r l(cid:228)mpliga f(cid:246)r inbrytning av r(cid:228)dd- ningspersonal i en n(cid:246)dsituation, finns tillg(cid:228)ngliga p(cid:229) flygplanskroppen, skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att s(cid:229)dana omr(cid:229)den markeras p(cid:229) s(cid:228)tt som visas nedan. F(cid:228)rgen p(cid:229) markeringarna skall vara r(cid:246)d eller gul och om n(cid:246)dv(cid:228)ndigt skall de vara konturm(cid:229)lade i vitt f(cid:246)r att ge kontrast till bakgrunden. Om h(cid:246)rnmarkeringarna (cid:228)r (cid:229)tskilda med mer (cid:228)n 2 meter skall mellanliggande linjer om 9 cm (cid:215) 3 cm till(cid:228)ggas s(cid:229) att avst(cid:229)ndet mellan n(cid:228)rliggande markeringar inte (cid:246)verstiger 2 meter. OPS 1. 805 Hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r n(cid:246)dutrymning a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars passagerarn(cid:246)dutg(cid:229)ngar har tr(cid:246)skelh(cid:246)jder OPS 1. 810 Megafoner En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfigura- tion (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 60 passagerare och transpor- tera en eller flera passagerare om det inte (cid:228)r utrustat med b(cid:228)rbara batteridrivna megafoner l(cid:228)tt (cid:229)tkomliga f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av bes(cid:228)ttnings- medlemmarna under en n(cid:246)dutrymning, till f(cid:246)ljande antal: 1. F(cid:246)r varje passagerard(cid:228)ck Kabinkonfiguration 61 till 99 100 eller fler F(cid:246)reskrivet antal megafoner 1 2 2. F(cid:246)r flygplan med mer (cid:228)n ett passagerard(cid:228)ck kr(cid:228)vs, vid alla tillf(cid:228)llen n(cid:228)r det totala antalet passagerars(cid:228)ten (cid:228)r mer (cid:228)n 60, minst 1 mega- fon. 1. som (cid:228)r mer (cid:228)n 1,83 m (6 ft) (cid:246)ver marken n(cid:228)r flygplanet (cid:228)r p(cid:229) marken med landst(cid:228)llet utf(cid:228)llt, eller OPS 1. 815 N(cid:246)dbelysning 2. som skulle vara mer (cid:228)n 1,83 m (6 ft) (cid:246)ver marken efter ett land- st(cid:228)llsbrott eller efter ett misslyckat f(cid:246)rs(cid:246)k att f(cid:228)lla ut ett eller flera av landst(cid:228)llsbenen och f(cid:246)r vilket den f(cid:246)rsta ans(cid:246)kan om typcer- tifikat gjordes den 1 april 2000 eller senare, a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan f(cid:246)r transport av passagerare vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare, om det inte (cid:228)r utrustat med ett system f(cid:246)r n(cid:246)dbe- lysning med oberoende kraftf(cid:246)rs(cid:246)rjning f(cid:246)r att underl(cid:228)tta utrym- ningen av flygplanet. Systemet f(cid:246)r n(cid:246)dbelysning skall inkludera: om det inte har utrustning eller anordningar tillg(cid:228)ngliga vid varje utg(cid:229)ng, f(cid:246)r vilka stycke 1 eller 2 g(cid:228)ller, som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r passagerare och bes(cid:228)ttning att s(cid:228)kert n(cid:229) marken i en n(cid:246)dsituation. 1. F(cid:246)r flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 passagerare b) S(cid:229)dan utrustning eller s(cid:229)dana anordningar beh(cid:246)ver inte finnas vid n(cid:246)dutg(cid:229)ngar bel(cid:228)gna (cid:246)ver en vinge om den angivna platsen p(cid:229) flygplanet, d(cid:228)r den s(cid:228)rskilda utrymningsv(cid:228)gen slutar, (cid:228)r mindre (cid:228)n 1,83 m (6 ft) (cid:246)ver marken n(cid:228)r flygplanet st(cid:229)r p(cid:229) marken med landst(cid:228)llet utf(cid:228)llt och klaffarna i l(cid:228)ge f(cid:246)r start eller landning, varvid det klaffl(cid:228)ge skall g(cid:228)lla som (cid:228)r h(cid:246)gst (cid:246)ver marken. c) I flygplan f(cid:246)r vilka det kr(cid:228)vs en separat n(cid:246)dutg(cid:229)ng f(cid:246)r flygbes(cid:228)tt- ningen och 1. f(cid:246)r vilka n(cid:246)dutg(cid:229)ngens l(cid:228)gsta punkt (cid:228)r mer (cid:228)n 1,83 m (6 ft) (cid:246)ver marken med landst(cid:228)llet utf(cid:228)llt eller i) utrustning f(cid:246)r allm(cid:228)n belysning i kabinen, ii) inv(cid:228)ndig belysning av omr(cid:229)den med n(cid:246)dutg(cid:229)ngar i golvh(cid:246)jd och iii) belysta markeringar av n(cid:246)dutg(cid:229)ngar och anvisningsskyltar. iv) F(cid:246)r flygplan vars ans(cid:246)kan om typcertifikatet eller motsva- rande registrerades f(cid:246)re den 1 maj 1972, kr(cid:228)vs vid flygning under m(cid:246)rker yttre n(cid:246)dbelysning vid alla n(cid:246)dutg(cid:229)ngar be- l(cid:228)gna (cid:246)ver en vinge och vid utg(cid:229)ngar f(cid:246)rsedda med hj(cid:228)lpme- del f(cid:246)r att ta sig ner. C 311 E/78 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 v) F(cid:246)r flygplan vars ans(cid:246)kan om typcertifikatet eller motsva- rande registrerades den 1 maj 1972 eller senare, kr(cid:228)vs vid flygning under m(cid:246)rker yttre n(cid:246)dbelysning vid alla n(cid:246)d- utg(cid:229)ngar avsedda f(cid:246)r passagerare. 2. vid start eller landning p(cid:229) en flygplats d(cid:228)r start- eller inflygnings- v(cid:228)gen (cid:228)r f(cid:246)rlagd (cid:246)ver vatten p(cid:229) s(cid:229)dant s(cid:228)tt att i h(cid:228)ndelse av ett miss(cid:246)de en landning p(cid:229) vatten vore sannolik, vi) F(cid:246)r flygplan vars typcertifikat f(cid:246)rst utf(cid:228)rdades den 1 januari 1958 eller senare, kr(cid:228)vs i passagerarutrymmen system f(cid:246)r markering av evakueringsv(cid:228)g n(cid:228)ra golvet. 2. F(cid:246)r flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 19 passagerare och som (cid:228)r certifierade enligt JAR-25 eller enligt de till(cid:228)mpbara kraven p(cid:229) flygplan i kategori- erna allm(cid:228)n-, bruks-, konst- och matarflyg kr(cid:228)vs, i) utrustning f(cid:246)r allm(cid:228)n belysning i kabinen, ii) inv(cid:228)ndig belysning av omr(cid:229)den med n(cid:246)dutg(cid:229)ngar och iii) belysta markeringar av n(cid:246)dutg(cid:229)ngar och anvisningsskyltar. 3. F(cid:246)r flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 19 passagerare och som inte (cid:228)r certifierade enligt JAR-25 eller enligt de till(cid:228)mpbara kraven p(cid:229) flygplan i kategorierna allm(cid:228)n-, bruks-, konst- och matarflyg kr(cid:228)vs en ut- rustning f(cid:246)r allm(cid:228)n belysning i kabinen. b) Efter den 1 april 1998 f(cid:229)r en operat(cid:246)r, f(cid:246)r passagerartransport under m(cid:246)rker, inte bruka ett flygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av h(cid:246)gst 9 passagerare, om det inte (cid:228)r utrustat med en utrustning f(cid:246)r allm(cid:228)n belysning i kabinen f(cid:246)r att underl(cid:228)tta utrymningen av flygplanet. Systemet f(cid:229)r anv(cid:228)nda takbelysning eller andra redan monterade belysningsutrustningar i flygplanet, som kan forts(cid:228)tta fungera efter det att flygplanets batteri har st(cid:228)ngts av. OPS 1. 820 Automatisk n(cid:246)dradios(cid:228)ndare a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med en automatisk n(cid:246)dradios(cid:228)ndare (ELT) monterad p(cid:229) flygplanet p(cid:229) ett s(cid:229)dant s(cid:228)tt att sannolikheten f(cid:246)r att ELT skall s(cid:228)nda en s(cid:246)kbar signal i h(cid:228)ndelse av ett haveri (cid:228)r den st(cid:246)rsta m(cid:246)jliga och att m(cid:246)jligheten f(cid:246)r n(cid:246)dradios(cid:228)ndning vid varje annan tidpunkt (cid:228)r den minsta m(cid:246)j- liga. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att n(cid:246)dradios(cid:228)ndaren kan s(cid:228)nda p(cid:229) de n(cid:246)dfrekvenser som f(cid:246)reskrivs i ICAO Annex 10. om det inte (cid:228)r utrustat med flytv(cid:228)star, f(cid:246)rsedda med ljus f(cid:246)r att lokalisera (cid:246)verlevande, f(cid:246)r varje person ombord. Varje flytv(cid:228)st skall vara placerad d(cid:228)r den (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig fr(cid:229)n den persons sitt- eller liggplats f(cid:246)r vars anv(cid:228)ndning den (cid:228)r avsedd. Flytv(cid:228)star f(cid:246)r barn under 2 (cid:229)r f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av andra godk(cid:228)nda flythj(cid:228)lpmedel f(cid:246)rsedda med ljus f(cid:246)r att lokalisera (cid:246)verlevande. b) Sj(cid:246)- och amfibieflygplan En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett sj(cid:246)- eller amfibieflygplan p(cid:229) vatten om det inte, f(cid:246)r varje person ombord, (cid:228)r utrustat med flytv(cid:228)star f(cid:246)rsedda med ljus f(cid:246)r att lokalisera (cid:246)verlevande. Varje flytv(cid:228)st skall vara placerad d(cid:228)r den (cid:228)r l(cid:228)tt (cid:229)tkomlig fr(cid:229)n den persons sitt- eller liggplats f(cid:246)r vars anv(cid:228)ndning den (cid:228)r avsedd. Flytv(cid:228)star f(cid:246)r barn under 2 (cid:229)r f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av andra godk(cid:228)nda flythj(cid:228)lpmedel f(cid:246)rsedda med ljus f(cid:246)r att lokalisera (cid:246)verlevande. OPS 1. 830 Livb(cid:229)tar och (cid:246)verlevnads-ELT f(cid:246)r utstr(cid:228)ckt flygning (cid:246)ver vatten a) Vid flygning (cid:246)ver vatten f(cid:229)r en operat(cid:246)r inte bruka ett flygplan p(cid:229) ett avst(cid:229)nd fr(cid:229)n land, l(cid:228)mpligt f(cid:246)r n(cid:246)dlandning, som (cid:228)r st(cid:246)rre (cid:228)n vad som motsvarar 1. 120 minuters flygning med marschfart eller 400 NM, varav det minsta avst(cid:229)ndet skall till(cid:228)mpas, i fr(cid:229)ga om flygplan som kan forts(cid:228)tta flygningen till en flygplats n(cid:228)r kritisk(a) motor(er) har slutat att fungera i n(cid:229)gon punkt l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan eller planerade avvikelser fr(cid:229)n denna eller 2. 30 minuters flygning med marschfart eller 100 NM, varav det minsta avst(cid:229)ndet skall till(cid:228)mpas, i fr(cid:229)ga om alla andra flygplan, om inte den utrustning som specificeras i stycke b och c nedan medf(cid:246)rs. b) Tillr(cid:228)ckligt antal livb(cid:229)tar f(cid:246)r att rymma samtliga personer ombord. Om det inte finns extra livb(cid:229)tar med tillr(cid:228)cklig kapacitet, skall liv- b(cid:229)tarna ha en flytf(cid:246)rm(cid:229)ga och sittkapacitet ut(cid:246)ver livb(cid:229)tarnas an- givna kapacitet som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att rymma samtliga flygplanets ombordvarande i h(cid:228)ndelse av f(cid:246)rlust av en livb(cid:229)t med den st(cid:246)rsta angivna kapaciteten. Livb(cid:229)tarna skall vara utrustade med OPS 1. 825 Flytv(cid:228)star 1. ljus f(cid:246)r att lokalisera (cid:246)verlevande och a) Landflygplan En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett landflygplan 2. livr(cid:228)ddningsutrustning, inkluderande hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r att uppeh(cid:229)lla livet, anpassad till den flygning som skall utf(cid:246)ras. 1. f(cid:246)r verksamhet (cid:246)ver vatten och p(cid:229) ett avst(cid:229)nd (cid:246)verstigande 50 NM fr(cid:229)n land eller c) Minst tv(cid:229) n(cid:246)dradios(cid:228)ndare f(cid:246)r (cid:246)verlevnad (ELT) som kan s(cid:228)nda p(cid:229) de n(cid:246)dfrekvenser som f(cid:246)reskrivs i ICAO Annex 10, Volym V, kapitel 2. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/79 OPS 1. 835 (cid:214)verlevnadsutrustning 2. utrustning f(cid:246)r att i till(cid:228)mpliga fall avge de ljudsignaler som (cid:228)r f(cid:246)- reskrivna i de internationella best(cid:228)mmelserna f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra kol- lisioner till sj(cid:246)ss. En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan (cid:246)ver omr(cid:229)den inom vilka flyg- r(cid:228)ddningstj(cid:228)nst skulle bli s(cid:228)rskilt sv(cid:229)r, om det inte (cid:228)r utrustat med f(cid:246)ljande: Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 770 Syrgas (cid:150) minimikrav p(cid:229) extra syrgas f(cid:246)r flygplan med tryckkabin under och efter n(cid:246)dnedg(cid:229)ng (Anm. 1) a) Signalutrustning f(cid:246)r att avge de pyrotekniska n(cid:246)dsignaler som anges i ICAO Annex 2. Tabell 1 b) Minst tv(cid:229) n(cid:246)dradios(cid:228)ndare f(cid:246)r (cid:246)verlevnad (ELT) som kan s(cid:228)nda p(cid:229) de n(cid:246)dfrekvenser som f(cid:246)reskrivs i ICAO Annex 10, Volym V, kapitel 2. c) Ytterligare (cid:246)verlevnadsutrustning f(cid:246)r den str(cid:228)cka som skall flygas med h(cid:228)nsyn till antalet personer ombord med det undantaget att den utrustning som specificeras i stycke c inte beh(cid:246)ver medf(cid:246)ras om flygplanet antingen 1. blir kvar inom ett avst(cid:229)nd fr(cid:229)n ett omr(cid:229)de d(cid:228)r flygr(cid:228)ddningstj(cid:228)nst inte (cid:228)r s(cid:228)rskilt sv(cid:229)r, som motsvarar i) 120 minuters flygning vid marschfart med en motor ur funktion, i fr(cid:229)ga om flygplan som kan forts(cid:228)tta flygningen till en flygplats n(cid:228)r kritisk(a) motor(er) har upph(cid:246)rt att fungera i n(cid:229)gon punkt l(cid:228)ngs str(cid:228)ckan eller planerade avvikelser fr(cid:229)n denna eller a) b) F(cid:246)rs(cid:246)rjning till Varaktighet och kabintrycksh(cid:246)jd 1. Alla som under tj(cid:228)nstg(cid:246)ring intar s(cid:228)ten i cockpit Under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 13 000 ft och under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 10 000 ft men inte 13 000 ft efter de 30 f(cid:246)rsta minu- terna p(cid:229) dessa h(cid:246)jder, dock aldrig mindre (cid:228)n: i) 30 minuter f(cid:246)r flygplan som (cid:228)r certifierade flyga p(cid:229) h(cid:246)jder som inte (cid:246)verstiger att 25 000 ft (Anm. 2) ii) 2 timmar f(cid:246)r flygplan som (cid:228)r certifierade flyga p(cid:229) h(cid:246)jder som inte (cid:246)verstiger att 25 000 ft (Anm. 3). 2. Alla erforderliga kabinbe- s(cid:228)ttnings- medlemmar Under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 13 000 ft, dock inte mindre (cid:228)n 30 minuter (Anm. 2) och under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:228)r h(cid:246)gre (cid:228)n 10 000 ft men inte (cid:246)verstiger 13 000 ft efter de 30 f(cid:246)rsta mi- nuterna p(cid:229) dessa h(cid:246)jder. 3. 100 % av sagerarna (Anm. 5) pas- Under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 15 000 ft men aldrig mindre (cid:228)n 10 minuter (Anm. 4). ii) 30 minuters flygning vid marschfart i fr(cid:229)ga om alla andra flyg- 4. 30 % av passage- plan, eller 2. i fr(cid:229)ga om flygplan certifierade enligt JAR-25 eller motsvarande, inte avl(cid:228)gsnar sig mer (cid:228)n vad som motsvarar 90 minuters flygning vid marschfart fr(cid:229)n ett omr(cid:229)de p(cid:229) vilket det (cid:228)r l(cid:228)mpligt att utf(cid:246)ra en n(cid:246)dlandning. OPS 1. 840 Sj(cid:246)- och amfibieflygplan (cid:150) diverse utrustning En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett sj(cid:246)- och amfibieflygplan p(cid:229) vatten om det inte (cid:228)r utrustat med 1. ett ankare och annan utrustning som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att underl(cid:228)tta f(cid:246)rt(cid:246)jning, ankring eller man(cid:246)vrering av luftfartyget p(cid:229) vatten och som (cid:228)r l(cid:228)mplig i fr(cid:229)ga om storlek, vikt och hanteringsegenskaper och rarna (Anm. 5) Under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 14 000 ft men inte 15 000 ft. 5. 10 % av passage- rarna (Anm. 5) Under hela flygtiden n(cid:228)r kabintrycksh(cid:246)jden (cid:246)verstiger 10 000 ft men inte 14 000 ft efter de f(cid:246)rsta 30 minuterna p(cid:229) dessa h(cid:246)jder. Anm. 1: Syrgasf(cid:246)rs(cid:246)rjningen skall ta h(cid:228)nsyn till kabintrycksh(cid:246)jden och sjunkprofilen f(cid:246)r aktuella str(cid:228)ckor. Anm. 2: F(cid:246)reskrivet minimif(cid:246)rr(cid:229)d (cid:228)r den m(cid:228)ngd syrgas som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r en nedg(cid:229)ng med konstant sjunkhastighet fr(cid:229)n flygplanets certifierade tj(cid:228)nstetopph(cid:246)jd till 10 000 ft under 10 minuter f(cid:246)ljt av 20 minuters flygning p(cid:229) 10 000 ft. Anm. 3: F(cid:246)reskrivet minimif(cid:246)rr(cid:229)d (cid:228)r den m(cid:228)ngd syrgas som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r en nedg(cid:229)ng med konstant sjunkhastighet fr(cid:229)n flygplanets certifierade tj(cid:228)nstetopph(cid:246)jd till 10 000 ft under 10 minuter f(cid:246)ljt av 110 minuters flygning p(cid:229) 10 000 ft. Den syrgas som kr(cid:228)vs i OPS 1. 780 a. 1 f(cid:229)r inkluderas vid best(cid:228)mning av erforderligt f(cid:246)rr(cid:229)d. F(cid:246)reskrivet minimif(cid:246)rr(cid:229)d (cid:228)r den m(cid:228)ngd syrgas som (cid:228)r Anm. 4: n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r en nedg(cid:229)ng med konstant sjunkhastighet fr(cid:229)n flygplanets certifierade tj(cid:228)nstetopph(cid:246)jd till 15 000 ft. Anm. 5: passagerare som medf(cid:246)rs inklusive barn under 2 (cid:229)r. I denna tabell avses med passagerare det verkliga antal C 311 E/80 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 775 Extra syrgas f(cid:246)r flygplan utan tryckkabin Tabell 1 a) b) F(cid:246)rs(cid:246)rjning till Varaktighet och trycksh(cid:246)jd 1. Alla som under tj(cid:228)nstg(cid:246)ring intar s(cid:228)ten i cockpit Hela flygtiden p(cid:229) tryckh(cid:246)jder som (cid:246)verstiger 10 000 ft 2. Alla erforderliga kabinbe- s(cid:228)ttnings- medlemmar Hela flygtiden p(cid:229) tryckh(cid:246)jder som (cid:246)verstiger 13 000 ft och f(cid:246)r varje tidsperiod som (cid:246)ver- skrider 30 minuter p(cid:229) tryckh(cid:246)jder som (cid:246)ver- stiger 10 000 ft men inte 13 000 ft. 3. 100 % av sagerarna anm. ) pas- (se Hela flygtiden p(cid:229) tryckh(cid:246)jder som (cid:246)verstiger 13 000 ft. 4. 10 % av passage- rarna (se anm. ) Hela flygtiden efter 30 minuter p(cid:229) tryckh(cid:246)jder som (cid:246)verstiger 10 000 ft men inte 13 000 ft. Anm. : I denna tabell avses med passagerare det verkliga antal passagerare som medf(cid:246)rs inklusive sp(cid:228)dbarn under 2 (cid:229)r. AVSNITT L KOMMUNIKATIONS- OCH NAVIGERINGSUTRUSTNING OPS 1. 845 Inledning a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygning inte p(cid:229)b(cid:246)rjas om inte den kommunikations- och navigeringsutrustning som kr(cid:228)vs i detta avsnitt (cid:228)r: 1. Godk(cid:228)nd och installerad i enlighet med f(cid:246)r dem till(cid:228)mpliga be- st(cid:228)mmelser inklusive minimistandard f(cid:246)r prestanda samt drift- och luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelserna. 2. Installerad s(cid:229) att ett fel i en enskild enhet, som kr(cid:228)vs antingen f(cid:246)r kommunikations- eller navigerings(cid:228)ndam(cid:229)l eller f(cid:246)r b(cid:229)da, inte resulterar i ett fel i en annan enhet som kr(cid:228)vs f(cid:246)r kommunika- tions- eller navigerings(cid:228)ndam(cid:229)l. b) Minimistandarder f(cid:246)r kommunikations- och navigeringsutrustning (cid:228)r de som f(cid:246)reskrivs i till(cid:228)mpliga JTSO (Joint Technical Standard Or- ders), f(cid:246)rtecknade i JAR-TSO, om inte andra standarder f(cid:246)r pre- standa f(cid:246)reskrivs i drift- eller luftv(cid:228)rdighetsbest(cid:228)mmelserna. Kom- munikations- och navigeringsutrustning som uppfyller andra kon- struktions- och prestandaspecifikationer (cid:228)n JTSO d(cid:229) OPS tr(cid:228)der ikraft f(cid:229)r forts(cid:228)tta att anv(cid:228)ndas eller installeras, om inte ytterligare krav f(cid:246)reskrivs i detta avsnitt. Kommunikations- och navigerings- utrustning som redan har godk(cid:228)nts beh(cid:246)ver inte uppfylla en revi- derad JTSO eller en reviderad specifikation annan (cid:228)n JTSO, om det inte f(cid:246)reskrivs att den (cid:228)r retroaktiv. OPS 1. 850 Radioutrustning a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r utrustat med radioutrustning i den omfattning som kr(cid:228)vs f(cid:246)r det slag av verk- samhet som ut(cid:246)vas. b) N(cid:228)r tv(cid:229) av varandra oberoende (separata och kompletta) radiosystem kr(cid:228)vs i detta avsnitt, skall varje system ha en oberoende antenn- installation utom i de fall d(cid:229) fast monterade antenner anv(cid:228)nds, som inte (cid:228)r av wiretyp eller andra antenninstallationer med likv(cid:228)rdig tillf(cid:246)rlitlighet, varvid endast en antenn kr(cid:228)vs. c) Den radiokommunikationsutrustning som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att uppfylla stycke a ovan skall ge m(cid:246)jlighet till kommunikation (cid:228)ven p(cid:229) n(cid:246)d- frekvensen f(cid:246)r luftfart 121,5 MHz. OPS 1. 855 Audiov(cid:228)ljarpanel En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan enligt IFR om det inte (cid:228)r utrus- tat men en audiov(cid:228)ljarpanel som (cid:228)r (cid:229)tkomlig f(cid:246)r varje f(cid:246)reskriven flygbes(cid:228)ttningsmedlem. OPS 1. 860 Radioutrustning f(cid:246)r verksamhet enligt VFR p(cid:229) str(cid:228)ckor d(cid:228)r navi- gering sker genom visuella referenser till marken En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan enligt VFR p(cid:229) str(cid:228)ckor d(cid:228)r navigering kan ske genom visuella referenser till marken, om det inte (cid:228)r utrustat med radioutrustning (kommunikations- och SSR-transpon- derutrustning) som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att under normala f(cid:246)rh(cid:229)llanden kunna uppfylla f(cid:246)ljande: a) Kommunicera med l(cid:228)mpliga markstationer. 3. I funktionsdugligt skick f(cid:246)r den art av verksamhet som ut(cid:246)vas med undantag f(cid:246)r vad som anges i MEL (ref. OPS 1. 030). b) Kommunicera med l(cid:228)mpliga enheter f(cid:246)r flygtrafikkontroll fr(cid:229)n varje punkt i kontrollerat luftrum inom vilket flygningar avses utf(cid:246)ras. 4. Anordnad s(cid:229) att utrustningen, om den skall anv(cid:228)ndas av en flygbes(cid:228)ttningsmedlem fr(cid:229)n dennes plats under flygning, (cid:228)r an- v(cid:228)ndbar utan sv(cid:229)righet d(cid:228)rifr(cid:229)n. N(cid:228)r en enskild utrustningsenhet skall anv(cid:228)ndas av mer (cid:228)n en flygbes(cid:228)ttningsmedlem skall den vara installerad s(cid:229) att utrustningen (cid:228)r anv(cid:228)ndbar utan sv(cid:229)righet fr(cid:229)n varje plats d(cid:228)r utrustningen skall kunna anv(cid:228)ndas. c) Mottaga meteorologisk information. d) Besvara SSR-fr(cid:229)gor enligt de krav som g(cid:228)ller f(cid:246)r den str(cid:228)cka som flygs. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/81 OPS 1. 865 Kommunikations- och navigeringsutrustning f(cid:246)r verksamhet en- ligt IFR eller enligt VFR p(cid:229) str(cid:228)ckor d(cid:228)r navigeringen inte sker med visuella referenser till marken a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan enligt IFR eller enligt VFR p(cid:229) str(cid:228)ckor d(cid:228)r navigeringen inte kan ske med visuella referenser till marken om flygplanet inte (cid:228)r utrustat med kommunikations- och navigeringsutrustning i enlighet med flygtrafikledningstj(cid:228)nstens krav i det (de) omr(cid:229)de(n) d(cid:228)r verksamhet ut(cid:246)vas. Den alternativa utrustningens tillf(cid:246)rlitlighet och noggrannhet skall till(cid:229)ta s(cid:228)ker navigering p(cid:229) den avsedda str(cid:228)ckan. OPS 1. 870 Extra navigeringsutrustning f(cid:246)r flygning i MNPS-luftrum a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan i MNPS-luftrum om det inte (cid:228)r utrustat med navigeringsutrustning som uppfyller de minimikrav p(cid:229) navigeringsprestanda som f(cid:246)reskrivs i ICAO Doc 7030 ben(cid:228)mnt (cid:146)Regional Supplementary Procedures(cid:146). b) Radioutrustning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att radioutrustningen best(cid:229)r av minst b) Den navigeringsutrustning som kr(cid:228)vs i detta stycke skall kunna ses och anv(cid:228)ndas av b(cid:229)da piloterna fr(cid:229)n deras tj(cid:228)nstg(cid:246)ringsplatser. 1. tv(cid:229) av varandra oberoende radiokommunikationssystem som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att under normala f(cid:246)rh(cid:229)llanden kunna kommuni- cera med l(cid:228)mplig markstation fr(cid:229)n varje punkt p(cid:229) str(cid:228)ckan in- kluderande diversioner, c) F(cid:246)r flygning utan restriktioner i MNPS-luftrum skall ett flygplan vara utrustat med tv(cid:229) av varandra oberoende system f(cid:246)r l(cid:229)ngdistans- navigering (LRNS). 2. SSR-transponderutrustning enligt kraven f(cid:246)r den str(cid:228)cka d(cid:228)r flyg- ning utf(cid:246)rs. d) F(cid:246)r flygning i MNPS-luftrum l(cid:228)ngs angivna, s(cid:228)rskilda str(cid:228)ckor skall ett flygplan vara utrustat med ett system f(cid:246)r l(cid:229)ngdistansnavigering (LRNS), om inte annat anges. c) Navigeringsutrustning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att navigeringsutrustning 1. omfattar minst i) en VOR-mottagare, en ADF, en DME, ii) en ILS eller MLS d(cid:228)r ILS eller MLS kr(cid:228)vs f(cid:246)r anv(cid:228)ndning vid inflygning, iii) ett mottagningssystem f(cid:246)r markeringsfyrar, d(cid:228)r markerings- fyr kr(cid:228)vs f(cid:246)r navigerings(cid:228)ndam(cid:229)l vid inflygning, OPS 1. 872 Utrustning f(cid:246)r flygning i luftrum d(cid:228)r reducerade vertikala sepa- rationsminima (RVSM) till(cid:228)mpas (Se (cid:228)ven OPS 1. 241) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplan som flygs i RVSM-luftrum (cid:228)r utrustade med 1. tv(cid:229) av varandra oberoende h(cid:246)jdvarningssystem, 2. ett h(cid:246)jdvarningssystem, iv) ett system f(cid:246)r omr(cid:229)desnavigering, n(cid:228)r omr(cid:229)desnavigering kr(cid:228)vs f(cid:246)r den str(cid:228)cka d(cid:228)r flygning utf(cid:246)rs, 3. ett automatiskt system f(cid:246)r h(cid:246)jdh(cid:229)llning och v) en extra DME p(cid:229) varje str(cid:228)cka eller del d(cid:228)rav, d(cid:228)r navigering baseras p(cid:229) enbart DME-signaler, 4. en SSR transponder med h(cid:246)jdrapporteringssystem som kan anslutas till det h(cid:246)jdm(cid:228)tarsystem som (cid:228)r i anv(cid:228)ndning f(cid:246)r h(cid:246)jdh(cid:229)llning. vi) en extra VOR-mottagare p(cid:229) varje str(cid:228)cka eller del d(cid:228)rav, d(cid:228)r navigering baseras p(cid:229) enbart VOR-signaler, vii) en extra ADF p(cid:229) varje str(cid:228)cka eller del d(cid:228)rav, d(cid:228)r navigering baseras p(cid:229) enbart NDB-signaler, eller 2. uppfyller den typ av navigeringsnoggrannhet (Required Naviga- tion Performance, RNP type) som kr(cid:228)vs f(cid:246)r flygning i ber(cid:246)rt luftrum. AVSNITT M FLYGPLANSUNDERH¯LL OPS 1. 875 Allm(cid:228)nt d) En operat(cid:246)r f(cid:229)r bruka ett flygplan som inte (cid:228)r utrustat med den navigeringsutrustning som specificeras i stycke a. 5 och/eller a. 6 ovan, f(cid:246)rutsatt att det (cid:228)r utrustat med alternativ utrustning som (cid:228)r godk(cid:228)nd av myndigheten f(cid:246)r den str(cid:228)cka d(cid:228)r flygning utf(cid:246)rs. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan om det inte (cid:228)r underh(cid:229)llet och f(cid:246)rklarat tj(cid:228)nstdugligt av en organisation som (cid:228)r vederb(cid:246)rligen godk(cid:228)nd/godtagen i enlighet med JAR-145, med det undantaget att tillsyn f(cid:246)re flygning inte n(cid:246)dv(cid:228)ndigtvis beh(cid:246)ver utf(cid:246)ras av JAR- 145-organisationen. C 311 E/82 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 b) I detta avsnitt f(cid:246)reskrivs de krav p(cid:229) flygplansunderh(cid:229)ll som (cid:228)r n(cid:246)d- v(cid:228)ndiga f(cid:246)r att uppfylla best(cid:228)mmelserna f(cid:246)r certifiering av opera- t(cid:246)rer i OPS 1. 180. 4. analysera effektiviteten i operat(cid:246)rens godk(cid:228)nda program f(cid:246)r flyg- plansunderh(cid:229)ll, OPS 1. 880 Terminologi 5. iaktta varje operativt direktiv, annat krav som r(cid:246)r fortsatt obligatoriskt av myndigheten, och luftv(cid:228)rdighetsdirektiv och varje luftv(cid:228)rdighet och som f(cid:246)rklarats F(cid:246)ljande definitioner ur JAR-145 skall till(cid:228)mpas i detta avsnitt: 6. utf(cid:246)ra modifieringar i enlighet med godk(cid:228)nd standard och f(cid:246)r icke-obligatoriska modifieringar uppr(cid:228)tta en policy f(cid:246)r deras in- f(cid:246)rande. a) Tillsyn f(cid:246)re flygning: betyder inspektion utf(cid:246)rd f(cid:246)re flygning f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet (cid:228)r i skick f(cid:246)r den avsedda flygningen. Den innefattar inte (cid:229)tg(cid:228)rdande av fel. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att luftv(cid:228)rdighetsbeviset f(cid:246)r varje flyg- plan som brukas f(cid:246)rblir g(cid:228)llande med avseende p(cid:229) b) Godk(cid:228)nd standard: betyder en standard f(cid:246)r tillverkning/konstruk- tion/underh(cid:229)ll/kvalitet godk(cid:228)nd av myndigheten. 1. kraven i stycke a ovan, c) Godk(cid:228)nd av myndigheten: betyder godk(cid:228)nd av myndigheten direkt 2. varje f(cid:246)rfallodatum som anges i beviset och eller i enlighet med en procedur godk(cid:228)nd av myndigheten. OPS 1. 885 Ans(cid:246)kan om och godk(cid:228)nnande av operat(cid:246)rens underh(cid:229)llssystem a) F(cid:246)r godk(cid:228)nnande av underh(cid:229)llssystemet skall en s(cid:246)kande, n(cid:228)r det g(cid:228)ller det f(cid:246)rsta utf(cid:228)rdandet, en (cid:228)ndring eller en f(cid:246)rnyelse av ett drifttillst(cid:229)nd, inkomma med de dokument som specificeras i OPS 1. 185 b. b) En s(cid:246)kande av det f(cid:246)rsta utf(cid:228)rdandet, en (cid:228)ndring eller en f(cid:246)rnyelse av ett drifttillst(cid:229)nd, som uppfyller best(cid:228)mmelserna i detta avsnitt i kombination med en vederb(cid:246)rligen godk(cid:228)nd/godtagen beskrivning av underh(cid:229)llsorganisationen enligt JAR-145, (cid:228)r ber(cid:228)ttigad till ett myndighetsgodk(cid:228)nnande av underh(cid:229)llssystemet. Anm. : Detaljerade best(cid:228)mmelser finns i OPS 1. 180 a. 3 och OPS 1. 180 b, och i OPS 1. 185. OPS 1. 890 Underh(cid:229)llsansvar a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla flygplanets luftv(cid:228)rdighet och tj(cid:228)nstdug- ligheten hos s(cid:229)v(cid:228)l drifts- som n(cid:246)dutrustning genom att 1. utf(cid:246)ra tillsyn f(cid:246)re flygning, 2. (cid:229)tg(cid:228)rda varje fel och skada, som har inverkan p(cid:229) verksamhetens s(cid:228)kerhet, till en godk(cid:228)nd standard, med h(cid:228)nsyn tagen till minimi- utrustningslistan (MEL) och listan (cid:246)ver konfigurationsavvikelser (CDL) om s(cid:229)dana finns f(cid:246)r flygplanstypen, 3. varje annat underh(cid:229)llsvillkor som anges i beviset. c) De krav som anges i stycke a ovan skall fullg(cid:246)ras i enlighet med procedurer som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten. OPS 1. 895 Ledning av underh(cid:229)llsverksamheten a) En operat(cid:246)r skall vara vederb(cid:246)rligen godk(cid:228)nd i enlighet med JAR-145, f(cid:246)r att fullg(cid:246)ra de krav som anges i OPS 1. 890 a. 2, 3, 5 och 6 utom i de fall d(cid:229) myndigheten (cid:228)r f(cid:246)rvissad om att underh(cid:229)llet genom avtal kan utf(cid:246)ras av en vederb(cid:246)rligt godk(cid:228)nd/godtagen JAR- 145-organisation. b) Operat(cid:246)ren skall anst(cid:228)lla en person eller en grupp av personer som kan godtas av myndigheten, f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att allt underh(cid:229)ll utf(cid:246)rs i r(cid:228)tt tid till godk(cid:228)nd standard, s(cid:229) att de krav p(cid:229) underh(cid:229)lls- ansvar som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 890 uppfylls och f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla funktionen hos det kvalitetssystem som kr(cid:228)vs i OPS 1. 900. Perso- nen, eller i f(cid:246)rekommande fall den (cid:246)verordnade personen, (cid:228)r den utsedde befattningshavare som det h(cid:228)nvisas till i OPS 1. 175 i. 2. c) N(cid:228)r operat(cid:246)ren inte (cid:228)r vederb(cid:246)rligen godk(cid:228)nd i enlighet med JAR-145, skall (cid:246)verenskommelse tr(cid:228)ffas med en s(cid:229)dan organisation, f(cid:246)r att uppfylla de krav som specificeras i OPS 1. 890 a. 2, 3, 5 och 6. Ett skriftligt underh(cid:229)llsavtal skall tr(cid:228)ffas mellan operat(cid:246)ren och den enligt JAR-145 godk(cid:228)nda/godtagbara underh(cid:229)llsorganisationen, i vil- ket det detaljerat skall anges de funktioner som anges i OPS 1. 890 a. 2, 3, 5 och 6 och som definierar kvalitetsfunktionernas st(cid:246)d enligt OPS 1. 900. Detta avtal liksom alla (cid:228)ndringar, skall vara godtagbart f(cid:246)r myndigheten. Myndigheten beh(cid:246)ver inte godk(cid:228)nna de kommersiella delarna av ett underh(cid:229)llsavtal. 3. utf(cid:246)ra allt underh(cid:229)ll i enlighet med operat(cid:246)rens godk(cid:228)nda pro- gram f(cid:246)r flygplansunderh(cid:229)ll som specificeras i OPS 1. 910, d) Operat(cid:246)ren skall tillhandah(cid:229)lla (cid:228)ndam(cid:229)lsenliga och l(cid:228)mpligt bel(cid:228)gna kontorsutrymmen f(cid:246)r den personal som anges i stycke b ovan. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/83 OPS 1. 900 Kvalitetssystem OPS 1. 915 Operat(cid:246)rens tekniska journal f(cid:246)r flygplan a) F(cid:246)r underh(cid:229)lls(cid:228)ndam(cid:229)l skall operat(cid:246)rens kvalitetssystem, som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 035, dessutom omfatta minst f(cid:246)ljande funktioner: a) En operat(cid:246)r skall anv(cid:228)nda ett tekniskt journalsystem f(cid:246)r flygplan som inneh(cid:229)ller f(cid:246)ljande uppgifter f(cid:246)r varje flygplan: 1. (cid:214)vervakning av att aktiviteterna i OPS 1. 890 utf(cid:246)rs enligt de godtagna procedurerna. 1. Information om varje flygning, som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att s(cid:228)ker- st(cid:228)lla fortsatt flygs(cid:228)kerhet. 2. (cid:214)vervakning av att allt kontrakterat underh(cid:229)ll utf(cid:246)rs enligt kon- traktet. 2. G(cid:228)llande underh(cid:229)llsintyg f(cid:246)r flygplan. 3. (cid:214)vervakning av att kraven i detta avsnitt fortl(cid:246)pande uppfylls. 3. G(cid:228)llande rapport om underh(cid:229)llsstatus som visar flygplanets un- derh(cid:229)llsl(cid:228)ge i fr(cid:229)ga om n(cid:228)stkommande och f(cid:246)rskjutna (udda in- tervaller) underh(cid:229)ll, med det undantaget att myndigheten kan medge att rapporten f(cid:246)rvaras p(cid:229) annan plats. b) N(cid:228)r operat(cid:246)ren (cid:228)r godk(cid:228)nd enligt JAR-145 f(cid:229)r operat(cid:246)rens kvalitets- system kombineras med det kvalitetssystem som kr(cid:228)vs i JAR-145. 4. Alla kvarst(cid:229)ende fel som p(cid:229)verkar anv(cid:228)ndningen av flygplanet. OPS 1. 905 5. Alla n(cid:246)dv(cid:228)ndiga instruktioner som r(cid:246)r underh(cid:229)lls(cid:229)tg(cid:228)rder. Operat(cid:246)rens handbok f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll (Operator’s Main- tenance Management Exposition) b) Det tekniska journalsystemet f(cid:246)r flygplan och varje efterf(cid:246)ljande (cid:228)ndring skall godk(cid:228)nnas av myndigheten. a) En operat(cid:246)r skall ta fram en handbok f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll (MME), som inneh(cid:229)ller detaljer om organisationsstrukturen och som innefattar, OPS 1. 920 Dokumentation av underh(cid:229)ll 1. den befattningshavare som utsetts att ansvara f(cid:246)r det underh(cid:229)lls- system som kr(cid:228)vs i OPS 1. 175 i. 2 och den person eller den grupp av personer som avses i OPS 1. 895 b, a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den tekniska journalen f(cid:246)r flygplanet bevaras 24 m(cid:229)nader efter datum f(cid:246)r den sista noteringen. 2. de procedurer som skall f(cid:246)ljas f(cid:246)r att uppfylla underh(cid:229)llsansvaret i OPS 1. 890 och kvalitetsfunktionerna i OPS 1. 900, med undan- taget att d(cid:229) operat(cid:246)ren (cid:228)r vederb(cid:246)rligen godk(cid:228)nd som under- h(cid:229)llsorganisation enligt JAR-145 f(cid:229)r s(cid:229)dana detaljer inkluderas i JAR-145-beskrivningen. b) Operat(cid:246)rens handbok f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll (MME) och varje efterf(cid:246)ljande (cid:228)ndring skall godk(cid:228)nnas av myndigheten. OPS 1. 910 Operat(cid:246)rens program f(cid:246)r flygplansunderh(cid:229)ll a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygplanet underh(cid:229)lls i enlighet med operat(cid:246)rens program f(cid:246)r flygplansunderh(cid:229)ll. Programmet skall i de- talj beskriva allt underh(cid:229)ll som kr(cid:228)vs inklusive underh(cid:229)llsintervaller. Krav p(cid:229) att programmet skall inneh(cid:229)lla ett drifts(cid:228)kerhetsprogram kommer att st(cid:228)llas, n(cid:228)r myndigheten bed(cid:246)mer att ett s(cid:229)dant drifts(cid:228)- kerhetsprogram (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt. b) Operat(cid:246)rens program f(cid:246)r flygplansunderh(cid:229)ll och alla efterf(cid:246)ljande (cid:228)ndringar i det skall godk(cid:228)nnas av myndigheten. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ett system har uppr(cid:228)ttats, i en form som (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten, f(cid:246)r att f(cid:246)rvara f(cid:246)ljande doku- mentation under de tider som anges: 1. All detaljerad underh(cid:229)llsdokumentation f(cid:246)r flygplanet och varje installerad flygplanskomponent (cid:150) 24 m(cid:229)nader efter det att un- derh(cid:229)llsintyg utf(cid:228)rdades f(cid:246)r flygplanet eller flygplanskomponen- ten. 2. Den totala g(cid:229)ngtiden och i till(cid:228)mpliga fall antalet flygningar f(cid:246)r flygplanet och alla tidsbegr(cid:228)nsade flygplanskomponenter (cid:150) 12 m(cid:229)nader efter det att flygplanet permanent tagits ur tj(cid:228)nst. 3. G(cid:229)ngtiden och i till(cid:228)mpliga fall antalet flygningar efter senaste (cid:246)versyn av flygplanet eller flygplanskomponenten som (cid:228)r under- kastad en (cid:246)versynsperiod (cid:150) till dess att (cid:246)versyn av flygplanet eller flygplanskomponenten har ersatts av en annan (cid:246)versyn av likv(cid:228)r- dig omfattning och detaljeringsgrad. 4. Aktuell tillsynsstatus f(cid:246)r flygplanet, s(cid:229) att (cid:246)verensst(cid:228)mmelse med operat(cid:246)rens godk(cid:228)nda underh(cid:229)llsprogram kan fastst(cid:228)llas (cid:150) till dess att tillsynen av flygplanet eller flygplanskomponenten har ersatts av annan tillsyn av likv(cid:228)rdig omfattning och detaljerings- grad. C 311 E/84 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 5. Aktuell status betr(cid:228)ffande luftv(cid:228)rdighetsdirektiv till(cid:228)mpliga p(cid:229) flygplanet eller flygplanskomponenterna (cid:150) 12 m(cid:229)nader efter det att flygplanet permanent tagits ur tj(cid:228)nst. 6. Detaljerad information om aktuella modifieringar och reparatio- ner p(cid:229) flygplanet, motor(er), propeller/propellrar och varje annan flygplanskomponent av vital betydelse f(cid:246)r flygs(cid:228)kerheten (cid:150) 12 m(cid:229)nader efter det att flygplanet permanent tagits ur tj(cid:228)nst. c) N(cid:228)r ett flygplan permanent (cid:246)verf(cid:246)rs fr(cid:229)n en operat(cid:246)r till en annan operat(cid:246)r, skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att (cid:228)ven den dokumentation som specificeras i stycke a och b (cid:246)verf(cid:246)rs och att de f(cid:246)reskrivna tidsperioderna forts(cid:228)tter att g(cid:228)lla f(cid:246)r den nye operat(cid:246)ren. OPS 1. 930 Drifttillst(cid:229)ndets fortsatta giltighet vad g(cid:228)ller underh(cid:229)llssystemet En operat(cid:246)r skall uppfylla OPS 1. 175 och 1. 180 f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla drifttillst(cid:229)ndets fortsatta giltighet betr(cid:228)ffande underh(cid:229)llssystemet. OPS 1. 935 Likv(cid:228)rdiga s(cid:228)kerhetsf(cid:246)rh(cid:229)llanden En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte inf(cid:246)ra alternativa procedurer till dem som f(cid:246)re- skrivs i detta avsnitt om inte ett behov f(cid:246)religger och om inte ett likv(cid:228)rdigt s(cid:228)kerhetsf(cid:246)rh(cid:229)llande dessf(cid:246)rinnan har godk(cid:228)nts med beak- tande av det till(cid:228)mpliga allm(cid:228)nna granskningsf(cid:246)rfarandet samt att in- f(cid:246)randet har godk(cid:228)nts av myndigheten. AVSNITT N FLYGBES˜TTNING OPS 1. 940 Flygbes(cid:228)ttningens sammans(cid:228)ttning 5. en pilot i flygbes(cid:228)ttningen, kvalificerad som bef(cid:228)lhavare (PIC) i enlighet med till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser r(cid:246)rande certifiering av flygbes(cid:228)ttning (FCL), (cid:228)r utsedd till bef(cid:228)lhavare, vilken f(cid:229)r (cid:246)ver- l(cid:228)mna ledningen av flygningen till en annan l(cid:228)mpligt kvalificerad pilot och 6. n(cid:228)r en s(cid:228)rskild systemoperat(cid:246)r kr(cid:228)vs i AFM, flygbes(cid:228)ttningen innefattar en bes(cid:228)ttningsmedlem som innehar certifikat f(cid:246)r flyg- maskinist eller (cid:228)r en l(cid:228)mpligt kvalificerad flygbes(cid:228)ttningsmedlem som (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten. 7. N(cid:228)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar anlitas, som (cid:228)r egna f(cid:246)retagare och/eller arbetar som frilans eller p(cid:229) deltid, skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att kraven i avsnitt N (cid:228)r uppfyllda. I detta avseende skall s(cid:228)rskild uppm(cid:228)rksamhet (cid:228)gnas det totala antalet flygplans- typer eller varianter som en flygbes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r flyga i kommersiella flygtransporter, vilket inte f(cid:229)r (cid:246)verskrida kraven i OPS 1. 980 och OPS 1. 981, inklusive tj(cid:228)nstg(cid:246)ring hos en annan operat(cid:246)r. b) Minimibes(cid:228)ttning f(cid:246)r verksamhet enligt IFR eller under m(cid:246)rker F(cid:246)r verksamhet enligt IFR eller under m(cid:246)rker skall operat(cid:246)ren s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att 1. i fr(cid:229)ga om turbopropflygplan vars godk(cid:228)nda kabinkonfiguration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 9 passagerare och i fr(cid:229)ga om alla jetflygplan, minimibes(cid:228)ttningen (cid:228)r 2 piloter eller att 2. andra flygplan (cid:228)n de som omfattas av stycke b. 1 ovan flygs i en-pilotsystem endast om kraven i till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 940 (cid:228)r uppfyllda. Om kraven i till(cid:228)gg 2 inte (cid:228)r uppfyllda (cid:228)r minimibe- s(cid:228)ttningen 2 piloter. OPS 1. 945 (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildning och kontroll (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 945) (Se till(cid:228)gg 1 och 2 till OPS 1. 940) a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 1. flygbes(cid:228)ttningens sammans(cid:228)ttning och antalet flygbes(cid:228)ttnings- medlemmar p(cid:229) best(cid:228)mda bes(cid:228)ttningsplatser (cid:246)verensst(cid:228)mmer med och inte understiger minimikravet i flyghandboken (AFM), 2. flygbes(cid:228)ttningen innefattar ytterligare flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar n(cid:228)r detta kr(cid:228)vs p(cid:229) grund av verksamhetens art, och att den inte reduceras under det antal som anges i drifthandboken, 3. alla flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar innehar till(cid:228)mpliga och g(cid:228)llande certifikat som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten, och att de har l(cid:228)mpliga kvalifikationer och (cid:228)r kompetenta att utf(cid:246)ra de uppgif- ter som tilldelats dem, 1. en flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r utbildning f(cid:246)r typbeh(cid:246)rig- het som uppfyller kraven f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningscertifikat vid (cid:246)ver- g(cid:229)ng fr(cid:229)n en flygplanstyp till en annan typ eller klass f(cid:246)r vilken ny typ- eller klassbeh(cid:246)righet kr(cid:228)vs, 2. En flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r operat(cid:246)rens (cid:246)verg(cid:229)ngs- utbildning innan produktionsflygning utan (cid:246)vervakning p(cid:229)b(cid:246)rjas i) vid (cid:246)verg(cid:229)ng till ett flygplan f(cid:246)r vilken en ny typ- eller klass- beh(cid:246)righet kr(cid:228)vs eller ii) vid byte av operat(cid:246)r. 4. f(cid:246)rfaranden som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten (cid:228)r fastst(cid:228)llda f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra att oerfarna flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar bildar en bes(cid:228)ttning, 3. (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildning utf(cid:246)rs av l(cid:228)mpligt kvalificerade personer i enlighet med en detaljerad utbildningsplan, som ing(cid:229)r i drift- handboken och (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/85 4. Omfattningen av den utbildning som kr(cid:228)vs i operat(cid:246)rens (cid:246)ver- g(cid:229)ngsutbildning fastst(cid:228)lls efter det att vederb(cid:246)rlig h(cid:228)nsyn tagits till flygbes(cid:228)ttningsmedlemmens tidigare utbildning, registrerad i dennes utbildningsprotokoll s(cid:229)som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 985. 5. Minimikraven f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarnas kvalifikationer och erfarenhet, som kr(cid:228)vs innan (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning p(cid:229)b(cid:246)rjas, (cid:228)r specificerade i drifthandboken. 6. Varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r den kontroll som kr(cid:228)vs i OPS 1. 965 b och den utbildning och kontroll som kr(cid:228)vs i OPS 1. 965 d innan produktionsflygning under (cid:246)vervakning sker. 7. Den kontroll som kr(cid:228)vs i OPS 1. 965 c utf(cid:246)rs efter genomf(cid:246)rd produktionsflygning under (cid:246)vervakning. 8. En flygbes(cid:228)ttningsmedlem inte utf(cid:246)r flygtj(cid:228)nst p(cid:229) en annan typ eller klass, n(cid:228)r operat(cid:246)rens (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning har p(cid:229)b(cid:246)rjats, f(cid:246)rr(cid:228)n utbildningen (cid:228)r genomf(cid:246)rd eller avslutad. 9. CRM-utbildning (Crew Resource Management) ing(cid:229)r i (cid:246)verg(cid:229)ngs- utbildningen. OPS 1. 955 Utn(cid:228)mning av bef(cid:228)lhavare a) F(cid:246)r befordran till bef(cid:228)lhavare fr(cid:229)n bitr(cid:228)dande pilot och f(cid:246)r personer som kommer som bef(cid:228)lhavare till en operat(cid:246)r, skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, 1. en l(cid:228)gsta erfarenhetsniv(cid:229), som (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten, anges i drifthandboken och 2. i fr(cid:229)ga om flerpilotverksamhet, piloten genomg(cid:229)r l(cid:228)mplig bef(cid:228)l- havarutbildning. b) Den bef(cid:228)lhavarutbildning som kr(cid:228)vs i stycke a. 2 ovan skall specifi- ceras i drifthandboken och inneh(cid:229)lla minst f(cid:246)ljande: 1. Utbildning i flygsimulator (inklusive produktionsinriktad flygtr(cid:228)- ning, Line Oriented Flying Training) och/eller flygtr(cid:228)ning. 2. Operat(cid:246)rens kompetenskontroll utf(cid:246)rd som bef(cid:228)lhavare. b) Vid byte av flygplanstyp eller klass f(cid:229)r den kontroll som kr(cid:228)vs i 1. 965 b kombineras med flygprovet f(cid:246)r typ- eller klassbeh(cid:246)righet. 3. Bef(cid:228)lhavares ansvar. c) Operat(cid:246)rens (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning och den typ- eller klassutbildning f(cid:229)r kombineras. 4. Produktionsflygtr(cid:228)ning som bef(cid:228)lhavare under (cid:246)vervakning. Minst 10 flygningar kr(cid:228)vs f(cid:246)r pilot som redan (cid:228)r kvalificerade p(cid:229) flygplanstypen. OPS 1. 950 Skillnadsutbildning och f(cid:246)rtrogenhetsutbildning 5. Kontroll av bef(cid:228)lhavare under produktionsflygning i enlighet med OPS 1. 965 c och kontroll av str(cid:228)ck- och flygplatsk(cid:228)nnedom i enlighet med OPS 1. 975. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r: 1. Skillnadsutbildning i) vid tj(cid:228)nstg(cid:246)ring p(cid:229) en annan variant av samma flygplanstyp eller p(cid:229) en annan typ av samma klass som den han f(cid:246)r till- f(cid:228)llet tj(cid:228)nstg(cid:246)r p(cid:229) eller 6. CRM-utbildning. OPS 1. 960 Bef(cid:228)lhavare som innehar trafikflygarcertifikat CPL En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: ii) n(cid:228)r en (cid:228)ndring av utrustning och/eller procedurer p(cid:229) de typer eller varianter p(cid:229) vilka han f(cid:246)r tillf(cid:228)llet tj(cid:228)nstg(cid:246)r, kr(cid:228)ver ytter- ligare kunskap eller utbildning i ett l(cid:228)mpligt utbildningshj(cid:228)lp- medel. 1. En innehavare av CPL inte ut(cid:246)var verksamhet som bef(cid:228)lhavare p(cid:229) ett flygplan som enligt flyghandboken (cid:228)r certifierat f(cid:246)r enpilotverk- samhet, om inte f(cid:246)ljande g(cid:228)ller: 2. F(cid:246)rtrogenhetsutbildning i) vid tj(cid:228)nstg(cid:246)ring p(cid:229) ett annat flygplan av samma typ eller variant, eller ii) n(cid:228)r en (cid:228)ndring av utrustning och/eller procedurer p(cid:229) de typer eller varianter p(cid:229) vilka han f(cid:246)r tillf(cid:228)llet tj(cid:228)nstg(cid:246)r, kr(cid:228)ver att ytterligare kunskap f(cid:246)rv(cid:228)rvas. b) Operat(cid:246)ren skall i drifthandboken specificera n(cid:228)r s(cid:229)dan skillnads- utbildning eller f(cid:246)rtrogenhetsutbildning kr(cid:228)vs. i) F(cid:246)raren har minst 500 timmar total flygtid p(cid:229) flygplan eller innehar g(cid:228)llande IFR-beh(cid:246)righet d(cid:229) passagerarflygning enligt VFR utf(cid:246)rs utanf(cid:246)r en radie av 50 NM fr(cid:229)n startflygplatsen. ii) Vid flygning p(cid:229) en flermotorig flygplanstyp enligt IFR, piloten har minst 700 timmar total flygtid p(cid:229) flygplan inkluderande 400 timmar som bef(cid:228)lhavare av vilka 100 timmar varit enligt IFR, inkluderande 40 timmar p(cid:229) flermotorigt flygplan. De 400 tim- marna som bef(cid:228)lhavare f(cid:229)r ers(cid:228)ttas med timmar som bitr(cid:228)dande pilot baserat p(cid:229) f(cid:246)ruts(cid:228)ttningen att tv(cid:229) timmar som bitr(cid:228)dande pilot motsvarar en timme som bef(cid:228)lhavare och f(cid:246)rutsatt att dessa timmar erh(cid:246)lls i ett fastst(cid:228)llt flerpilotssystem, enligt kraven i drifthandboken. C 311 E/86 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 2. Ut(cid:246)ver vad som anges i stycke a. 1 ii ovan, best(cid:228)mmelserna f(cid:246)re- skrivna i till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 940 (cid:228)r uppfyllda vid enpilotverksamhet enligt IFR. ii) kontrollen utf(cid:246)rs utan yttre visuella referenser n(cid:228)r det kr(cid:228)vs att flygbes(cid:228)ttningsmedlemmen skall kunna flyga enligt IFR. 3. Vid flerpilotverksamhet, ut(cid:246)ver stycke a. 1 ovan och innan piloten tj(cid:228)nstg(cid:246)r som bef(cid:228)lhavare, den bef(cid:228)lhavarutbildning som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 955 a. 2 (cid:228)r genomf(cid:246)rd. OPS 1. 965 Repetitionsutbildning och kontroll 2. Giltighetstiden f(cid:246)r en operat(cid:246)rs kompetenskontroll skall vara 6 kalenderm(cid:229)nader r(cid:228)knat fr(cid:229)n utg(cid:229)ngen av m(cid:229)naden f(cid:246)r utf(cid:228)r- dande. Om utf(cid:228)rdande har gjorts inom de 3 sista kalenderm(cid:229)- naderna av giltighetstiden f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende kontroll, skall giltighets- tiden utstr(cid:228)ckas fr(cid:229)n utf(cid:228)rdandedatum till 6 kalenderm(cid:229)nader efter utg(cid:229)ngen av den f(cid:246)reg(cid:229)ende kontrollen. (Se till(cid:228)gg 1 och 2 till OPS 1. 965) c) Kontroll under produktionsflygning a) Allm(cid:228)nt En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: 1. Varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r repetitionsutbildning och kontroll samt att all s(cid:229)dan utbildning och kontroll (cid:228)r relevant med avseende p(cid:229) den typ eller variant av flygplan p(cid:229) vilken bes(cid:228)ttningsmedlemmen (cid:228)r certifierad att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r kontroll under produktionsflygning i flygplanet f(cid:246)r att visa sin f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra normal produktionsflygning, beskriven i drift- handboken. Giltighetstiden f(cid:246)r en s(cid:229)dan kontroll (cid:228)r 12 kalenderm(cid:229)- nader plus (cid:229)terstoden av utf(cid:228)rdandem(cid:229)naden. Om utf(cid:228)rdandet skett inom de 3 sista kalenderm(cid:229)naderna av giltighetstiden f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende kontroll under produktionsflygning, skall giltighetstiden utstr(cid:228)ckas fr(cid:229)n utf(cid:228)rdandedatumet till 12 kalenderm(cid:229)nader efter utg(cid:229)ngen av den f(cid:246)reg(cid:229)ende kontrollen. 2. Ett repetitionsutbildnings- och kontrollprogram (cid:228)r fastst(cid:228)llt i drifthandboken och godk(cid:228)nt av myndigheten. d) Utbildning och kontroll avseende n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning 3. Repetitionsutbildning leds av f(cid:246)ljande personal: i) Markbunden utbildning och fortbildning (cid:150) av l(cid:228)mpligt kvali- ficerad personal. ii) Utbildning i flygplan/flygsimulator (cid:150) av typinstrukt(cid:246)r/typkon- trollant eller av en typinstrukt(cid:246)r (vid syntetisk flygtr(cid:228)ning). En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r utbildning och kontroll som r(cid:246)r placering och anv(cid:228)ndning av all n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning som medf(cid:246)rs. Giltighetstiden f(cid:246)r en s(cid:229)dan kontroll (cid:228)r 12 kalenderm(cid:229)nader plus (cid:229)terstoden av utf(cid:228)rdan- inom de 3 sista kalenderm(cid:229)- dem(cid:229)naden. Om utf(cid:228)rdandet skett naderna av giltighetstiden f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetskontroll, skall giltighetstiden utstr(cid:228)ckas fr(cid:229)n utf(cid:228)rdandedatumet till 12 kalen- derm(cid:229)nader efter utg(cid:229)ngen av den f(cid:246)reg(cid:229)ende kontrollen. iii) Utbildning och kontroll avseende n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrust- ning (cid:150) av l(cid:228)mpligt kvalificerad personal. e) Utbildning i bes(cid:228)ttningssamarbete (CRM) iv) CRM-utbildning (cid:150) av l(cid:228)mpligt kvalificerad personal. 4. ¯terkommande kontroller utf(cid:246)rs av f(cid:246)ljande personal: i) Operat(cid:246)rens kompetenskontroll (cid:150) av typkontrollant. ii) Kontroll under produktionsflygning (cid:150) av bef(cid:228)lhavare utsedda av operat(cid:246)ren och godtagbara f(cid:246)r myndigheten. 5. Varje bes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r operat(cid:246)rens kompetenskon- troller som del av en normalt sammansatt flygbes(cid:228)ttning. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r CRM-utbildning s(cid:229)som del av repetitionsutbildning. f) Markbunden utbildning och fortbildning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r markbunden utbildning och fortbildning minst var tolfte kalen- derm(cid:229)nad. Om utbildningen sker inom 3 kalenderm(cid:229)nader f(cid:246)re utg(cid:229)ngen av 12-m(cid:229)nadersperioden, skall n(cid:228)sta markbundna utbild- ning och fortbildning genomg(cid:229)s inom 12 kalenderm(cid:229)nader fr(cid:229)n det ursprungliga utg(cid:229)ngsdatumet f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende markbundna utbildning och fortbildning. b) Operat(cid:246)rens kompetenskontroll 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att i) varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r operat(cid:246)rens kom- f(cid:246)r att visa sin f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra normala petenskontroll och onormala procedurer samt n(cid:246)dl(cid:228)gen, och g) Flygplans-/flygsimulatorsutbildning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje flygbes(cid:228)ttningsmedlem genom- g(cid:229)r flygplans-/flygsimulatorsutbildning minst var tolfte kalenderm(cid:229)- nad. Om utbildningen sker inom 3 kalenderm(cid:229)nader f(cid:246)re utg(cid:229)ngen av 12-m(cid:229)nadersperioden, skall n(cid:228)sta flygplans-/flygsimulatorsutbild- ning genomg(cid:229)s inom 12 kalenderm(cid:229)nader fr(cid:229)n det ursprungliga utg(cid:229)ngsdatumet f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende flygplans-/flygsimulatorsutbildning. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/87 OPS 1. 968 Krav p(cid:229) pilot f(cid:246)r tj(cid:228)nstg(cid:246)ring i ettdera av pilots(cid:228)tena c) Str(cid:228)ck- och flygplatskvalificering skall f(cid:246)rnyas genom flygning p(cid:229) str(cid:228)ckan eller till flygplatsen inom den giltighetsperiod som f(cid:246)re- skrivs i stycke b ovan. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 968) d) Om f(cid:246)rnyelse sker inom de 3 sista kalenderm(cid:229)naderna av giltighets- tiden f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende str(cid:228)ck- och flygplatskvalificering skall giltighets- tiden utstr(cid:228)ckas fr(cid:229)n datumet f(cid:246)r f(cid:246)rnyelse till 12 kalenderm(cid:229)nader efter utg(cid:229)ngen av den f(cid:246)reg(cid:229)ende str(cid:228)ck- och flygplatskvalifice- ringen. 1. en pilot som kan utses att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra i ettdera av pilots(cid:228)tena genom- g(cid:229)r l(cid:228)mplig utbildning och kontroll, samt OPS 1. 978 2. utbildnings- och kontrollprogrammet (cid:228)r specificerat i drifthandbo- Avancerat kvalificeringsprogram (AQP) ken och godtagbart f(cid:246)r myndigheten. OPS 1. 970 Aktuell erfarenhet a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: 1. Bef(cid:228)lhavare: En pilot inte flyger ett flygplan som bef(cid:228)lhavare om han inte under de f(cid:246)reg(cid:229)ende 90 dagarna har utf(cid:246)rt minst tre starter och tre landningar som man(cid:246)vrerande pilot i ett flygplan av samma typ eller en flygsimulator som (cid:228)r kvalificerad och godk(cid:228)nd f(cid:246)r (cid:228)ndam(cid:229)let i enlighet med till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser f(cid:246)r utrustning f(cid:246)r syntetisk flygtr(cid:228)ning f(cid:246)r den flygplanstyp som skall anv(cid:228)ndas. 2. Bitr(cid:228)dande pilot: En bitr(cid:228)dande pilot inte tj(cid:228)nstg(cid:246)r vid man(cid:246)ver- organen under start och landning om han inte under de f(cid:246)reg(cid:229)- ende 90 dagarna har tj(cid:228)nstgjort som pilot vid man(cid:246)verorganen under start och landning i ett flygplan av samma typ eller i en flygsimulator som (cid:228)r kvalificerad och godk(cid:228)nd f(cid:246)r (cid:228)ndam(cid:229)let i enlighet med till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser f(cid:246)r utrustning f(cid:246)r synte- tisk flygtr(cid:228)ning f(cid:246)r den flygplanstyp som skall anv(cid:228)ndas. b) 90-dagarsperioden som f(cid:246)reskrivs i stycke a. 1 och a. 2 ovan f(cid:229)r utstr(cid:228)ckas till h(cid:246)gst 120 dagar genom produktionsflygning under (cid:246)vervakning av en typinstrukt(cid:246)r eller typkontrollant. F(cid:246)r tidsperio- der l(cid:228)ngre (cid:228)n 120 dagar uppfylls kravet p(cid:229) aktuell erfarenhet genom en tr(cid:228)ningsflygning eller genom anv(cid:228)ndning av en godk(cid:228)nd flygsi- mulator. OPS 1. 975 Bef(cid:228)lhavare (cid:150) Str(cid:228)ck- och flygplatsk(cid:228)nnedom a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att piloten, innan han utses till bef(cid:228)l- havare har erh(cid:229)llit tillr(cid:228)ckliga kunskaper om den str(cid:228)cka som skall flygas och om de flygplatser (inklusive alternativ), hj(cid:228)lpmedel och procedurer som skall anv(cid:228)ndas. a) Giltighetsperioderna i OPS 1. 965 och 1. 970 f(cid:229)r utstr(cid:228)ckas n(cid:228)r myn- digheten har godk(cid:228)nt ett avancerat kvalificeringsprogram som (cid:228)r uppr(cid:228)ttat av operat(cid:246)ren. b) Det avancerade kvalificeringsprogrammet skall omfatta utbildning och kontroll som skapar och bibeh(cid:229)ller en kompetens som inte (cid:228)r l(cid:228)gre (cid:228)n vad som kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 945, 1. 965 och 1. 970. OPS 1. 980 Flygning med mer (cid:228)n en typ eller variant (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 980) a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygbes(cid:228)ttningsmedlem inte flyger p(cid:229) mer (cid:228)n en typ eller variant, s(cid:229)vida inte flygbes(cid:228)ttningsmedlem- men (cid:228)r kompetent att g(cid:246)ra detta. b) D(cid:229) flygning p(cid:229) mer (cid:228)n en typ eller variant (cid:246)verv(cid:228)gs skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att skillnaderna och/eller likheterna mellan de ber(cid:246)rda flygplanen motiverar s(cid:229)dan flygning med h(cid:228)nsyn tagen till f(cid:246)ljande: 1. Teknisk niv(cid:229). 2. Operativa procedurer. 3. Man(cid:246)vreringsegenskaper. c) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en flygbes(cid:228)ttningsmedlem som flyger mer (cid:228)n en typ eller variant uppfyller samtliga de krav som f(cid:246)reskrivs i avsnitt N f(cid:246)r varje typ eller variant, s(cid:229)vida inte myndigheten har godk(cid:228)nt att viss utbildning, kontroll och aktuell erfarenhet f(cid:229)r till- godor(cid:228)knas. b) Giltighetstiden f(cid:246)r str(cid:228)ck- och flygplatskvalificering skall vara 12 kalenderm(cid:229)nader plus (cid:229)terstoden av d) Operat(cid:246)ren skall ange l(cid:228)mpliga procedurer och /eller operativa be- i drifthandboken f(cid:246)r all gr(cid:228)nsningar, godk(cid:228)nda av myndigheten, flygning p(cid:229) mer (cid:228)n en typ eller variant omfattande, 1. kvalificeringsm(cid:229)naden, eller 1. flygbes(cid:228)ttningsmedlemmens l(cid:228)gsta erfarenhetsniv(cid:229), 2. den m(cid:229)nad d(cid:229) den senaste flygningen p(cid:229) str(cid:228)ckan eller till flygplatsen utf(cid:246)rdes. 2. l(cid:228)gsta erfarenhetsniv(cid:229) p(cid:229) en typ eller variant innan utbildning och flygning p(cid:229) en annan typ eller variant p(cid:229)b(cid:246)rjas, C 311 E/88 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 3. den process genom vilken en flygbes(cid:228)ttning som (cid:228)r beh(cid:246)rig p(cid:229) en typ eller variant blir utbildad och beh(cid:246)rig p(cid:229) en annan typ eller variant, 4. alla till(cid:228)mpliga krav p(cid:229) aktuell erfarenhet f(cid:246)r varje typ eller va- riant. 3. all repetitionsutbildning och kontroll som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965, 4. aktuell erfarenhet som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 970, 5. str(cid:228)ckkvalificering som ansvarig pilot som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 975, och OPS 1. 981 6. flygning enbart p(cid:229) marschh(cid:246)jd som ansvarig pilot och inte under Flygning med helikopter och flygplan flygniv(cid:229) 200. N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger b(cid:229)de helikoptrar och flygplan skall d) Avl(cid:246)sning av bitr(cid:228)dande piloten 1. en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygning med helikopter och flygplan (cid:228)r begr(cid:228)nsad till en typ av vardera, och Den bitr(cid:228)dande piloten f(cid:229)r avl(cid:246)sas av i) en annan l(cid:228)mpligt kvalificerad pilot, eller 2. operat(cid:246)ren skall i drifthandboken ange l(cid:228)mpliga procedurer och/el- ler operativa begr(cid:228)nsningar godk(cid:228)nda av myndigheten. ii) en bitr(cid:228)dande avl(cid:246)sningspilot f(cid:246)r str(cid:228)ckflygning, som (cid:228)r kvalifi- cerad p(cid:229) s(cid:228)tt som anges i stycke e nedan. OPS 1. 985 Dokumentation av utbildning e) Minimikrav f(cid:246)r en bitr(cid:228)dande avl(cid:246)sningspilot f(cid:246)r str(cid:228)ckflygning 1. G(cid:228)llande trafikflygarcertifikat CPL med IFR-bevis, En operat(cid:246)r skall 1. uppr(cid:228)tta och bevara protokoll (cid:246)ver all utbildning, kontroll och be- h(cid:246)righet som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 945, 1. 955, 1. 965, 1. 968 och 1. 975, som genomf(cid:246)rts av en flygbes(cid:228)ttningsmedlem, och 2. p(cid:229) beg(cid:228)ran, g(cid:246)ra alla protokoll som r(cid:246)r (cid:246)verg(cid:229)ngs- och repetitions- utbildning och kontroll tillg(cid:228)ngliga f(cid:246)r ber(cid:246)rda flygbes(cid:228)ttningsmed- lemmar. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 940 Avl(cid:246)sning av flygbes(cid:228)ttningsmedlem under flygning a) En flygbes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r avl(cid:246)sas fr(cid:229)n sin tj(cid:228)nst vid man(cid:246)ver- organen under flygning av en annan l(cid:228)mpligt kvalificerad flygbes(cid:228)tt- ningsmedlem. 2. (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning och kontroll inklusive utbildning f(cid:246)r typbe- h(cid:246)righet som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 945 med undantag f(cid:246)r kravet p(cid:229) utbildning i start och landning, 3. all repetitionsutbildning och kontroll som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965 med undantag f(cid:246)r kravet p(cid:229) utbildning i start och landning, och 4. flygning enbart p(cid:229) marschh(cid:246)jd som bitr(cid:228)dande pilot och inte under flygniv(cid:229) 200. 5. Aktuell erfarenhet som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 970 kr(cid:228)vs inte. F(cid:246)raren skall emellertid utf(cid:246)ra repetitionstr(cid:228)ning f(cid:246)r att uppr(cid:228)tth(cid:229)lla ak- tuell flygerfarenhet och f(cid:228)rdighet genom fortbildning i flygsimu- lator med intervaller som inte (cid:246)verstiger 90 dagar. Denna fort- bildning f(cid:229)r kombineras med den utbildning som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965. b) Avl(cid:246)sning av bef(cid:228)lhavaren Bef(cid:228)lhavaren f(cid:229)r avl(cid:246)sas av i) en annan pilot som (cid:228)r kvalificerad som bef(cid:228)lhavare, eller f) Avl(cid:246)sning av systemoperat(cid:246)ren En systemoperat(cid:246)r f(cid:229)r avl(cid:246)sas under flygning av en bes(cid:228)ttningsmed- lem som innehar flygmaskinistcertifikat eller av en flygbes(cid:228)ttnings- medlem med l(cid:228)mpliga kvalifikationer och som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten. ii) en ansvarig pilot som (cid:228)r kvalificerad p(cid:229) s(cid:228)tt som anges i stycke c nedan. Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 940 c) Minimikrav f(cid:246)r en ansvarig pilot som avl(cid:246)ser bef(cid:228)lhavaren 1. G(cid:228)llande trafikflygarcertifikat ATPL, Enpilotverksamhet enligt IFR eller under m(cid:246)rker Flygplan som avses i OPS 1. 940 b. 2 f(cid:229)r flygas enligt IFR eller under m(cid:246)rker av enbart en pilot n(cid:228)r f(cid:246)ljande krav (cid:228)r uppfyllda: 2. (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning och kontroll (inklusive utbildning f(cid:246)r typbe- h(cid:246)righet) som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 945, 1. Operat(cid:246)ren skall i drifthandboken ta med ett program f(cid:246)r pilotens (cid:246)verg(cid:229)ngs- och repetitionsutbildning, vilket inneh(cid:229)ller till(cid:228)ggskrav f(cid:246)r enpilotverksamhet. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/89 2. Procedurerna i cockpit skall s(cid:228)rskilt omfatta Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 965 i) motorns handhavande och n(cid:246)dhantering, Repetitionsutbildning och kontroll (cid:150) piloter ii) anv(cid:228)ndning av checklistor f(cid:246)r normala och onormala f(cid:246)rh(cid:229)llan- den och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden, Repetitionsutbildning skall omfatta: a) Repetitionsutbildning iii) ATC-kommunikation, iv) start- och inflygningsprocedurer, v) handhavande av autopilot, och vi) anv(cid:228)ndning av f(cid:246)renklad dokumentation under flygning. 3. ¯terkommande kontroller som kr(cid:228)vs i OPS 1. 965 skall utf(cid:246)ras i enpilotsystem p(cid:229) den aktuella flygplanstypen eller flygplansklassen och under f(cid:246)rh(cid:229)llanden som (cid:228)r representativa f(cid:246)r verksamheten. 4. Piloten skall ha minst 50 timmar flygtid enligt IFR p(cid:229) den aktuella flygplanstypen eller flygplansklassen, varav 10 timmar som ansvarig pilot. 5. Minimikrav avseende aktuell erfarenhet f(cid:246)r en pilot som tj(cid:228)nstg(cid:246)r i enpilotverksamhet enligt IFR eller under m(cid:246)rker skall vara 5 IFR- flygningar, inklusive 3 instrumentinflygningar, utf(cid:246)rda under de f(cid:246)- reg(cid:229)ende 90 dagarna p(cid:229) flygplanstypen eller flygplansklassen i en- pilotsystem. Detta krav f(cid:229)r ers(cid:228)ttas av en kontroll i instrumentinflyg- ning enligt IFR p(cid:229) flygplanstypen eller flygplansklassen. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 945 Operat(cid:246)rens (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning a) En operat(cid:246)rs (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning skall omfatta, 1. markbunden utbildning och kontroll som innefattar flygplanssys- tem, normala och onormala procedurer och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden, 2. utbildning och kontroll som avser n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning, vilken skall vara genomf(cid:246)rd innan utbildning i flygplan p(cid:229)b(cid:246)rjas, 3. CRM-utbildning, 1. Markbunden utbildning och fortbildning i) Programmet f(cid:246)r markbunden utbildning och fortbildning skall inneh(cid:229)lla A) flygplanssystem, B) operativa procedurer och krav inkluderande avisning och f(cid:246)rhindrande av isbildning p(cid:229) marken och inkapacitet hos piloten, och C) genomg(cid:229)ng av haverier/tillbud och st(cid:246)rningar. ii) Kunskaper fr(cid:229)n den markbundna utbildningen och fortbild- ningen skall styrkas genom ett fr(cid:229)geformul(cid:228)r eller p(cid:229) annat l(cid:228)mpligt s(cid:228)tt. 2. Flygplans-/flygsimulatorsutbildning i) Programmet f(cid:246)r flygplans-/flygsimulatorsutbildning skall ut- formas s(cid:229) att alla st(cid:246)rre systemfel i flygplanet och d(cid:228)rtill h(cid:246)rande procedurer kommer att ha behandlats under f(cid:246)reg(cid:229)- ende tre(cid:229)rsperiod. ii) N(cid:228)r man(cid:246)vrer med motorbortfall utf(cid:246)rs i ett flygplan skall motorbortfallet simuleras. iii) Flygplans-/flygsimulatorsutbildning f(cid:229)r kombineras med ope- rat(cid:246)rens kompetenskontroll. 3. Utbildning som avser n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning i) Utbildning som avser n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning f(cid:229)r kom- bineras med kontroll av n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning och skall utf(cid:246)ras i ett flygplan eller ett l(cid:228)mpligt alternativt utbild- ningshj(cid:228)lpmedel. ii) Programmet f(cid:246)r utbildning som avser n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhets- utrustning skall varje (cid:229)r inneh(cid:229)lla f(cid:246)ljande: 4. flygplans-/flygsimulatorsutbildning och kontroll, samt A) Verklig p(cid:229)tagning av flytv(cid:228)st, om s(cid:229)dan medf(cid:246)rs. 5. produktionsflygning under (cid:246)vervakning och kontroll under pro- duktionsflygning. b) (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildningen skall utf(cid:246)ras i den ordningsf(cid:246)ljd som anges i stycke a ovan. c) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem inte tidigare har genomg(cid:229)tt en opera- t(cid:246)rs (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning, skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygbes(cid:228)tt- ningsmedlemmen, i till(cid:228)gg till stycke a ovan, genomg(cid:229)r allm(cid:228)n ut- bildning i f(cid:246)rsta hj(cid:228)lpen och i till(cid:228)mpliga fall utbildning i procedurer f(cid:246)r n(cid:246)dlandning p(cid:229) vatten med anv(cid:228)ndning av utrustningen i vatten. B) Verklig p(cid:229)tagning av andningsskydd, om s(cid:229)dant medf(cid:246)rs. C) Verkligt handhavande av brandsl(cid:228)ckare. D) Instruktion om placering och anv(cid:228)ndning av all n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning som medf(cid:246)rs i flygplanet. E) Instruktion om placering och anv(cid:228)ndning av alla typer av utg(cid:229)ngar. F) procedurer f(cid:246)r luftfartsskydd. C 311 E/90 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 iii) Vart tredje (cid:229)r skall utbildningsprogrammet inkludera f(cid:246)ljande: A) Verklig anv(cid:228)ndning av alla typer av utg(cid:229)ngar. B) Demonstration av det f(cid:246)rfaringss(cid:228)tt som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att hantera en n(cid:246)drutschbana, om s(cid:229)dan (cid:228)r installerad. C) Verklig brandbek(cid:228)mpning, med anv(cid:228)ndning av utrust- ning, som (cid:228)r representativ f(cid:246)r den som medf(cid:246)rs i flyg- planet, utf(cid:246)rd p(cid:229) en verklig eller simulerad brand, f(cid:246)r- utom att ett alternativt f(cid:246)rfarande, som (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r myndigheten, f(cid:229)r anv(cid:228)ndas f(cid:246)r halonbrandsl(cid:228)ckare. D) Effekterna av r(cid:246)k i ett slutet utrymme och verklig an- v(cid:228)ndning av all relevant utrustning i en simulerad r(cid:246)k- fylld milj(cid:246). E) Verkligt handhavande av pyroteknisk utrustning, verklig eller simulerad, d(cid:228)r det (cid:228)r l(cid:228)mpligt. F) Demonstration av anv(cid:228)ndning av livb(cid:229)t(ar) om s(cid:229)dan(a) medf(cid:246)rs. 4. CRM-utbildning b) ¯terkommande kontroll ¯terkommande kontroll skall omfatta: 1. Operat(cid:246)rens kompetenskontroller: iii) Ut(cid:246)ver de kontroller som kr(cid:228)vs i stycke i. A till F ovan skall kraven i reglerna f(cid:246)r utf(cid:228)rdande av certifikat f(cid:246)r flygbes(cid:228)tt- ningar uppfyllas var tolfte m(cid:229)nad och f(cid:229)r kombineras med operat(cid:246)rens kompetenskontroll. iv) F(cid:246)r en pilot som enbart flyger enligt VFR f(cid:229)r kontrollerna som kr(cid:228)vs i stycke i. C till E ovan utg(cid:229) med undantag f(cid:246)r en inflygning och p(cid:229)drag i ett flermotorigt flygplan med en motor ur funktion. v) Operat(cid:246)rens kompetenskontroller skall utf(cid:246)ras av en typkon- trollant. 2. Kontroller av n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhetsutrustning De delar som skall kontrolleras (cid:228)r de som varit utbildning i enlighet med stycke a. 3 ovan. f(cid:246)rem(cid:229)l f(cid:246)r 3. Kontroll under produktionsflygning i) Kontroll under produktionsflygning skall p(cid:229)visa f(cid:246)rm(cid:229)gan att tillfredsst(cid:228)llande genomf(cid:246)ra en komplett produktionsflygning innefattande procedurerna f(cid:246)re och efter flygning och an- v(cid:228)ndningen av den utrustning som finns och som (cid:228)r specifi- cerad i drifthandboken. ii) Flygbes(cid:228)ttningens f(cid:228)rdigheter i fr(cid:229)ga om CRM skall bed(cid:246)mas. iii) N(cid:228)r pilot (cid:228)r utsedda att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra b(cid:229)de som man(cid:246)vrerande flying, PF) och icke-man(cid:246)vrerande (Pilot non-flying, (Pilot PNF) pilot skall b(cid:229)da funktionerna kontrolleras. i) I till(cid:228)mpliga fall skall operat(cid:246)rens kompetenskontroll inne- fatta f(cid:246)ljande man(cid:246)vrer: iv) Kontroll under produktionsflygning skall genomf(cid:246)ras i ett flygplan. A) Avbruten start n(cid:228)r en flygsimulator kan anv(cid:228)ndas, i annat fall endast tr(cid:228)ning av handgrepp. B) Start med motorbortfall mellan V1 och V2 eller s(cid:229) snart s(cid:228)kerhets(cid:246)verv(cid:228)ganden till(cid:229)ter. v) Kontroll under produktionsflygning skall utf(cid:246)ras av bef(cid:228)lha- vare som (cid:228)r utsedda av operat(cid:246)ren och godtagbara f(cid:246)r myn- digheten. C) Precisionsinflygning till minima med en motor ur funk- tion i fr(cid:229)ga om flermotoriga flygplan. Till(cid:228)gg 2 till OPS 1. 965 Repetitionsutbildning och kontroll (cid:150) systemoperat(cid:246)rer D) Icke-precisionsinflygning till minima. E) Avbruten inflygning p(cid:229) instrument fr(cid:229)n minima med en motor ur funktion i fr(cid:229)ga om flermotoriga flygplan. F) Landning med en motor ur funktion. F(cid:246)r enmotoriga flygplan kr(cid:228)vs en n(cid:246)dlandnings(cid:246)vning. a) Repetitionsutbildningen och kontrollen av systemoperat(cid:246)rer skall uppfylla kraven f(cid:246)r pilot och alla ytterligare s(cid:228)rskilda arbetsuppgifter med undantag f(cid:246)r de uppgifter som inte (cid:228)r till(cid:228)mpliga f(cid:246)r system- operat(cid:246)rer. b) Repetitionsutbildning och kontroll av systemoperat(cid:246)rer skall, n(cid:228)r s(cid:229) (cid:228)r m(cid:246)jligt, ske samtidigt med att en pilot genomg(cid:229)r repetitions- utbildning och kontroll. ii) N(cid:228)r man(cid:246)vrer med motor ur funktion utf(cid:246)rs i ett flygplan skall motorbortfallet simuleras. c) En kontroll under produktionsflygning skall utf(cid:246)ras av en bef(cid:228)lha- vare som (cid:228)r utsedd av operat(cid:246)ren och godtagbar f(cid:246)r myndigheten eller av en typinstrukt(cid:246)r eller typkontrollant f(cid:246)r systemoperat(cid:246)rer. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/91 Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 968 Krav p(cid:229) pilot f(cid:246)r tj(cid:228)nstg(cid:246)ring i ettdera av pilots(cid:228)tena b) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger mer (cid:228)n en flygplansklass, -typ eller -variant (klass och/eller typ enpilot) som inte omfattas av en gemensam typben(cid:228)mning i certifikatet, skall operat(cid:246)ren uppfylla f(cid:246)ljande: a) Bef(cid:228)lhavare vars tj(cid:228)nst (cid:228)ven kr(cid:228)ver att de tj(cid:228)nstg(cid:246)r i det h(cid:246)gra s(cid:228)tet och utf(cid:246)r den bitr(cid:228)dande pilotens uppgifter, eller bef(cid:228)lhavare som (cid:229)l(cid:228)ggs att genomf(cid:246)ra utbildning eller examination fr(cid:229)n det h(cid:246)gra s(cid:228)tet, skall genomg(cid:229) till(cid:228)ggsutbildning och kontroll specificerad i drifthandboken och den skall ske i samband med operat(cid:246)rens kom- petenskontroller som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965 b. Till(cid:228)ggsutbildningen skall omfatta minst f(cid:246)ljande: 1. Motorbortfall under start. 2. Inflygning med en motor ur funktion och p(cid:229)drag. 3. Landning med en motor ur funktion. 1. En flygbes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r inte flyga mer (cid:228)n i) tre kolvmotordrivna flygplanstyper eller -varianter, eller ii) tre turbopropflygplanstyper eller -varianter, eller iii) en turbopropflygplanstyp eller -variant och en kolvmotordri- ven flygplanstyp eller -variant, eller iv) en turbopropflygplanstyp eller -variant och vilket flygplan som helst inom en s(cid:228)rskild klass. b) N(cid:228)r man(cid:246)vrer med motor ur funktion utf(cid:246)rs i ett flygplan skall motorbortfallet simuleras. 2. OPS 1. 965 f(cid:246)r varje typ eller variant som flygs om inte opera- t(cid:246)ren har demonstrerat s(cid:228)rskilda procedurer och/eller operativa begr(cid:228)nsningar som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten. c) Vid tj(cid:228)nstg(cid:246)ring i det h(cid:246)gra s(cid:228)tet skall dessutom kontrollerna som f(cid:246)reskrivs i OPS f(cid:246)r tj(cid:228)nstg(cid:246)ring i det v(cid:228)nstra s(cid:228)tet vara g(cid:228)llande och aktuella. c) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger mer (cid:228)n en flygplanstyp eller -variant (typ enpilot och typ flerpilot), som inte har en gemensam typben(cid:228)mning i certifikatet, skall operat(cid:246)ren uppfylla f(cid:246)ljande: d) En pilot som avl(cid:246)ser bef(cid:228)lhavaren som ansvarig pilot skall, i sam- band med operat(cid:246)rens kompetenskontroller som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965 b, visa kunskap om handgrepp och f(cid:246)rfaranden, vilka annars skulle vara bef(cid:228)lhavarens ansvar som ansvarig pilot. D(cid:228)r skillnaderna mellan v(cid:228)nster och h(cid:246)ger s(cid:228)te inte (cid:228)r betydande (till exempel p(cid:229) grund av anv(cid:228)ndning av autopilot) f(cid:229)r tr(cid:228)ning genomf(cid:246)ras i vilket s(cid:228)te som helst av de b(cid:229)da. e) En annan pilot (cid:228)n bef(cid:228)lhavaren, som intar det v(cid:228)nstra s(cid:228)tet skall, i samband med operat(cid:246)rens kompetenskontroller som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 965 b, visa kunskap om handgrepp och f(cid:246)rfaranden, vilka annars skulle ha varit bef(cid:228)lhavarens ansvar vid tj(cid:228)nstg(cid:246)ring som icke-man(cid:246)vrerande pilot. D(cid:228)r skillnaderna mellan v(cid:228)nster och h(cid:246)ger s(cid:228)te inte (cid:228)r betydande (till exempel p(cid:229) grund av anv(cid:228)ndning av autopilot) f(cid:229)r tr(cid:228)ning genomf(cid:246)ras i vilket s(cid:228)te som helst av de b(cid:229)da. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 980 Flygning med mer (cid:228)n en typ eller variant a) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger mer (cid:228)n en flygplanstyp eller flygplansvariant som omfattar en eller flera typben(cid:228)mningar i cer- tifikatet (typ (cid:150) flerpilot), skall en operat(cid:246)r s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, 1. sammans(cid:228)ttningen av minimiflygbes(cid:228)ttning angiven i drifthand- boken (cid:228)r densamma f(cid:246)r varje typ eller variant som skall flygas, 2. en flygbes(cid:228)ttningsmedlem inte flyger mer (cid:228)n tv(cid:229) flygplanstyper eller flygplansvarianter f(cid:246)r vilka det kr(cid:228)vs skilda typben(cid:228)mningar i certifikatet, och 1. Stycke a. 1, a. 2 och a. 3 ovan. 2. Stycke d nedan. d) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger mer (cid:228)n en flygplanstyp eller -variant enligt f(cid:246)rteckningen i AMC FCL 1. 220 B (typ flerpilot) som inte har en gemensam typben(cid:228)mning i certifikatet, skall operat(cid:246)ren uppfylla f(cid:246)ljande: 1. Stycke a. 1, a. 2 och a. 3 ovan. 2. Innan befogenheterna, som erh(cid:229)lls genom tv(cid:229) typben(cid:228)mningar i certifikatet, ut(cid:246)vas: i) Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar skall ha genomg(cid:229)tt tv(cid:229) p(cid:229) va- randra f(cid:246)ljande kompetenskontroller hos operat(cid:246)ren och skall ha 500 timmar i den relevanta befattningen i kommersiella flygtransporter hos samma operat(cid:246)r. ii) N(cid:228)r det g(cid:228)ller en pilot som har erfarenhet hos en operat(cid:246)r och ut(cid:246)var befogenheterna som f(cid:246)ljer av tv(cid:229) typben(cid:228)mningar i certifikatet och som sedan befordras till bef(cid:228)lhavare hos samma operat(cid:246)r p(cid:229) en av dessa typer, (cid:228)r kravet p(cid:229) minimi- erfarenhet 6 m(cid:229)nader som bef(cid:228)lhavare och 300 timmar och piloten skall ha genomg(cid:229)tt tv(cid:229) p(cid:229) varandra f(cid:246)ljande kom- petenskontroller hos operat(cid:246)ren innan han (cid:229)ter (cid:228)r ber(cid:228)ttigad att ut(cid:246)va tv(cid:229) typben(cid:228)mningar i certifikatet. 3. Innan utbildning och flygning p(cid:229) en annan typ eller variant p(cid:229)b(cid:246)rjas skall flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar ha genomf(cid:246)rt 3 m(cid:229)na- der och 150 flygtimmar p(cid:229) det f(cid:246)rsta flygplanet innefattande minst en kompetenskontroll. 3. endast flygplan som omfattas av en gemensam typben(cid:228)mning i certifikatet flygs under en och samma flygtj(cid:228)nstperiod, om inte operat(cid:246)ren fastst(cid:228)llt procedurer f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla tillr(cid:228)cklig tid f(cid:246)r f(cid:246)rberedelser. 4. Sedan den f(cid:246)rsta kontrollen under produktionsflygning p(cid:229) den nya typen genomf(cid:246)rts, skall 50 flygtimmar eller 20 flygningar utf(cid:246)ras uteslutande p(cid:229) flygplan inom den nya typbeh(cid:246)righeten. C 311 E/92 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 5. OPS 1. 970 skall vara uppfylld f(cid:246)r varje typ som flygs s(cid:229)vida inte l(cid:228)ttnader har medgivits av myndigheten i enlighet med stycke 7 nedan. OPS 1. 990 Antal och sammans(cid:228)ttning av kabinbes(cid:228)ttningen 6. Den period inom vilken erfarenhet fr(cid:229)n produktionsflygning kr(cid:228)vs p(cid:229) varje typ skall vara angiven i drifthandboken. 7. D(cid:228)r l(cid:228)ttnader s(cid:246)ks f(cid:246)r att reducera kraven p(cid:229) utbildning och kontroll och aktuell erfarenhet mellan flygplanstyper, skall opera- t(cid:246)ren p(cid:229)visa f(cid:246)r myndigheten vilka delar som inte beh(cid:246)ver repe- teras p(cid:229) varje typ eller variant p(cid:229) grund av likheter. a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte bruka ett flygplan, vars godk(cid:228)nda kabinkon- figuration (cid:228)r inr(cid:228)ttad f(cid:246)r befordran av fler (cid:228)n 19 passagerare, n(cid:228)r en eller fler passagerare medf(cid:246)rs, om inte minst en kabinbes(cid:228)ttnings- medlem ing(cid:229)r i bes(cid:228)ttningen f(cid:246)r att utf(cid:246)ra arbetsuppgifter f(cid:246)r pas- sagerarnas s(cid:228)kerhet, specificerade i drifthandboken. b) F(cid:246)r att uppfylla stycke a ovan skall operat(cid:246)ren s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det minsta antalet kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar (cid:228)r det st(cid:246)rsta av i) OPS 1. 965 b kr(cid:228)ver tv(cid:229) kompetenskontroller hos operat(cid:246)ren varje (cid:229)r. N(cid:228)r l(cid:228)ttnader ges i enlighet med stycke 7 ovan f(cid:246)r operat(cid:246)rens kompetenskontroller att alternera mellan de tv(cid:229) typerna, g(cid:228)ller varje kompetenskontroll (cid:228)ven f(cid:246)r den andra typen. Under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att perioden mellan kompetens- kontroller knutna till certifikatet inte (cid:246)verskrider den som f(cid:246)reskrivs i till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser r(cid:246)rande certifiering av flygbes(cid:228)ttning (FCL) f(cid:246)r varje typ, (cid:228)r de relevanta kraven f(cid:246)r certifiering av flygbes(cid:228)ttning uppfyllda. Dessutom skall rele- vant och godk(cid:228)nd repetitionsutbildning vara angiven i drift- handboken. ii) OPS 1. 965 c kr(cid:228)ver en kontroll under produktionsflygning varje (cid:229)r. N(cid:228)r l(cid:228)ttnader medges i enlighet med stycke 7 ovan f(cid:246)r kontroll under produktionsflygning att alternera mellan typer eller varianter, g(cid:228)ller varje kontroll (cid:228)ven f(cid:246)r den andra typen eller varianten. 1. en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:246)r varje 50-tal, eller del av 50-tal, passagerars(cid:228)ten som (cid:228)r installerade p(cid:229) samma d(cid:228)ck p(cid:229) flygplanet, eller 2. det antal kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar som aktivt deltog i flyg- planets kabin under den relevanta n(cid:246)dutrymningsdemonstratio- nen eller som enligt den relevanta analysen antogs deltaga med undantaget, att om den godk(cid:228)nda kabinkonfigurationen under- stiger det antal som evakuerades vid demonstrationen med minst 50 s(cid:228)ten, f(cid:229)r antalet kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar minskas med 1 f(cid:246)r varje hel multipel av 50 s(cid:228)ten med vilken den godk(cid:228)nda kabinkonfigurationen understiger den certifierade maximala ka- paciteten. c) Myndigheten kan under s(cid:228)rskilda omst(cid:228)ndigheter kr(cid:228)va av opera- t(cid:246)ren att ytterligare kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar skall ing(cid:229) i bes(cid:228)tt- ningen. iii) ¯rlig utbildning och kontroll avseende n(cid:246)d- och s(cid:228)kerhets- utrustning skall omfatta alla krav f(cid:246)r varje typ. d) Under of(cid:246)rutsedda omst(cid:228)ndigheter f(cid:229)r minimiantalet kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlemmar reduceras under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att 8. OPS 1. 965 skall vara uppfylld f(cid:246)r varje typ eller variant som flygs om inte l(cid:228)ttnader har medgivits av myndigheten i enlighet med stycke 7 ovan. e) N(cid:228)r en flygbes(cid:228)ttningsmedlem flyger kombinationer av flygplans- typer eller -varianter (klass enpilot och typ flerpilot), skall opera- t(cid:246)ren p(cid:229)visa att s(cid:228)rskilda procedurer och/eller operativa begr(cid:228)ns- ningar (cid:228)r godk(cid:228)nda i enlighet med OPS 1. 980 d. AVSNITT O KABINBES˜TTNING OPS 1. 988 Till(cid:228)mplighet En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla bes(cid:228)ttningsmedlemmar som inte (cid:228)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar och som operat(cid:246)ren utsett att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra i flygplanets passagerarutrymme uppfyller best(cid:228)mmelserna i detta avsnitt och till(cid:228)mpliga s(cid:228)kerhetsregler med undantag f(cid:246)r extra bes(cid:228)ttningsmed- lemmar som utsetts enbart till arbetsuppgifter som inte r(cid:246)r s(cid:228)kerheten. 1. antalet passagerare har reducerats i enlighet med procedurer specificerade i drifthandboken, och 2. rapport avges till myndigheten efter avslutad flygning. e) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, n(cid:228)r kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmar an- litas, som (cid:228)r egna f(cid:246)retagare och/eller arbetar som frilans eller p(cid:229) deltid, best(cid:228)mmelserna i kapitel O (cid:228)r uppfyllda. I detta avseende skall s(cid:228)rskild uppm(cid:228)rksamhet (cid:228)gnas det totala antalet flygplanstyper eller varianter som en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem f(cid:229)r flyga i kom- mersiella flygtransporter, vilket inte f(cid:229)r (cid:246)verskrida best(cid:228)mmelserna i OPS 1. 1030, inklusive tj(cid:228)nstg(cid:246)ring hos annan operat(cid:246)r. OPS 1. 995 Minimikrav a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem upp- fyller de till(cid:228)mpliga kraven p(cid:229) minimi(cid:229)lder och de medicinska kra- ven. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem (cid:228)r kompetent att utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter i enlighet med procedu- rerna i drifthandboken. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/93 OPS 1. 1000 Kabinchefer ii) med annan s(cid:228)kerhetsutrustning, annan placering av s(cid:228)kerhets- utrustning eller andra normala procedurer och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden (cid:228)n p(cid:229) de flygplanstyper eller -varianter p(cid:229) vilka tj(cid:228)nstg(cid:246)ring f(cid:246)r n(cid:228)rvarande sker. a) En operat(cid:246)r skall utse en kabinchef n(cid:228)r mer (cid:228)n en kabinbes(cid:228)ttnings- medlem (cid:228)r i tj(cid:228)nst. b) Kabinchefen ansvarar inf(cid:246)r bef(cid:228)lhavaren f(cid:246)r ledning och samordning av kabins(cid:228)kerhetsprocedurer och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden angivna i drift- handboken. c) N(cid:228)r mer (cid:228)n en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem kr(cid:228)vs enligt OPS 1. 990 f(cid:229)r operat(cid:246)ren inte utse en person till befattningen som kabinchef om inte denne har minst ett (cid:229)rs erfarenhet av tj(cid:228)nstg(cid:246)ring som kabin- bes(cid:228)ttningsmedlem och har genomg(cid:229)tt en l(cid:228)mplig utbildning. l(cid:228)mpade kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmen att d) Operat(cid:246)ren skall fastst(cid:228)lla f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r att v(cid:228)lja den n(cid:228)stkom- tj(cid:228)nstg(cid:246)ra mande, mest som kabinchef i h(cid:228)ndelse av att den utsedde kabinchefen blir of(cid:246)r- m(cid:246)gen att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra. S(cid:229)dana f(cid:246)rfaranden skall vara godtagbara f(cid:246)r myndigheten och skall ta h(cid:228)nsyn till kabinbes(cid:228)ttningsmedlemmens operativa erfarenhet. OPS 1. 1005 Grundutbildning En operat(cid:246)r skall tillse att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem med godk(cid:228)nt resultat genomg(cid:229)r grundutbildning, godk(cid:228)nd av myndigheten, enligt de till(cid:228)mpliga kraven och innehar ett bevis f(cid:246)r yrkesm(cid:228)ssig kompetens som beskriver den utbildning som bes(cid:228)ttningsmedlemmen genomg(cid:229)tt med godk(cid:228)nt resultat. OPS 1. 1010 (cid:214)verg(cid:229)ngs- och skillnadsutbildning En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem innan vederb(cid:246)rande p(cid:229)b(cid:246)rjar tj(cid:228)nstg(cid:246)ring har genomg(cid:229)tt l(cid:228)mplig utbildning enligt till(cid:228)mpliga regler och enligt vad som anges i drifthandboken, enligt f(cid:246)ljande: 1. (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildning (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildning skall vara fullgjord innan vederb(cid:246)rande i) f(cid:246)rsta g(cid:229)ngen beordras av operat(cid:246)ren att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra som kabin- bes(cid:228)ttningsmedlem, eller ii) beordras att tj(cid:228)nstg(cid:246)ra p(cid:229) ytterligare en flygplanstyp. 2. Skillnadsutbildning OPS 1. 1012 Familjaritetsflygningar En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem efter genomg(cid:229)ngen (cid:246)verg(cid:229)ngsutbildning genomg(cid:229)r familjaritetsflygningar f(cid:246)re tj(cid:228)nstg(cid:246)ring som en av minimibes(cid:228)ttningen enligt OPS 1. 990 b. OPS 1. 1015 Repetitionsutbildning a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem, i enlighet med till(cid:228)mpliga krav, genomg(cid:229)r repetitionsutbildning om- fattande de (cid:229)tg(cid:228)rder som tilldelats varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem i fr(cid:229)ga om normala procedurer och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden samt relevanta (cid:246)vningar med avseende p(cid:229) den/de flygplanstyp(er) och/eller -vari- ant(er) p(cid:229) vilken/vilka de tj(cid:228)nstg(cid:246)r. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att programmet f(cid:246)r repetitionsutbildning och kontroll, godk(cid:228)nt av myndigheten, innefattar teoretisk och prak- tisk instruktion j(cid:228)mte individuell (cid:246)vning. c) Giltighetstiden f(cid:246)r repetitionsutbildning och tillh(cid:246)rande kontroll en- ligt OPS 1. 1025 (cid:228)r 12 kalenderm(cid:229)nader plus (cid:229)terstoden av utf(cid:228)rdan- dem(cid:229)naden. Om utf(cid:228)rdande har gjorts inom de 3 sista kalenderm(cid:229)- naderna av giltighetstiden f(cid:246)r f(cid:246)reg(cid:229)ende kontroll, skall giltighets- tiden utstr(cid:228)ckas fr(cid:229)n utf(cid:228)rdandedatumet till 12 kalenderm(cid:229)nader efter utg(cid:229)ngen av den f(cid:246)reg(cid:229)ende kontrollen. OPS 1. 1020 Fortbildning (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1020) a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem som varit borta fr(cid:229)n all flygtj(cid:228)nst mer (cid:228)n 6 m(cid:229)nader och vars f(cid:246)reg(cid:229)ende kontroll enligt OPS 1. 1025 b. 3 fortfarande (cid:228)r giltig, genomg(cid:229)r fort- bildning angiven i drifthandboken enligt best(cid:228)mmelserna i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1020. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att n(cid:228)r en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem, som inte har varit borta fr(cid:229)n all flygtj(cid:228)nst, men som under f(cid:246)reg(cid:229)ende 6 m(cid:229)nader inte har tj(cid:228)nstgjort p(cid:229) en flygplanstyp som kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlem f(cid:246)reskriven i OPS 1. 990 b, kabinbes(cid:228)ttningsmedlem- men innan s(cid:229)dan tj(cid:228)nstg(cid:246)ring sker p(cid:229) typen ifr(cid:229)ga antingen Skillnadsutbildning skall vara fullgjord innan vederb(cid:246)rande tj(cid:228)nstg(cid:246)r 1. genomg(cid:229)r fortbildning p(cid:229) typen, eller i) p(cid:229) en variant av en flygplanstyp p(cid:229) vilken tj(cid:228)nstg(cid:246)ring f(cid:246)r n(cid:228)r- 2. genomf(cid:246)r tv(cid:229) flygningar vid kommersiell verksamhet f(cid:246)r att (cid:229)ter varande sker, eller bli f(cid:246)rtrogen med typen. C 311 E/94 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 OPS 1. 1025 Kontroll AVSNITT P HANDB(cid:214)CKER, LOGGB(cid:214)CKER OCH JOURNALER En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att, under eller efter genomf(cid:246)rd utbildning enligt OPS 1. 1010 och 1. 1015, varje kabinbes(cid:228)ttningsmedlem genomg(cid:229)r en kontroll som t(cid:228)cker den utbildning som erh(cid:229)llits, f(cid:246)r att bekr(cid:228)fta dennes f(cid:246)rm(cid:229)ga att utf(cid:246)ra normala s(cid:228)kerhetsuppgifter och n(cid:246)df(cid:246)rfaran- den. Dessa kontroller skall utf(cid:246)ras av personal som (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten. OPS 1. 1040 Allm(cid:228)nna regler f(cid:246)r drifthandb(cid:246)cker OPS 1. 1030 Flygning med mer (cid:228)n en typ eller variant a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandboken inneh(cid:229)ller alla in- struktioner och all information, som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r att den opera- tiva personalen skall kunna utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter. a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att en kabinbes(cid:228)ttningsmedlem inte tj(cid:228)nstg(cid:246)r p(cid:229) mer (cid:228)n tre flygplanstyper med undantaget att kabinbe- s(cid:228)ttningsmedlemmen med myndighetens godk(cid:228)nnande f(cid:229)r tj(cid:228)nstg(cid:246)ra p(cid:229) fyra flygplanstyper under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att s(cid:228)kerhetsutrustning och n(cid:246)df(cid:246)rfaranden p(cid:229) minst tv(cid:229) av typerna (cid:228)r lika. b) Vid till(cid:228)mpning av stycke a ovan anses varianter av en flygplanstyp vara olika typer om de inte (cid:228)r lika i samtliga f(cid:246)ljande avseenden: 1. Handhavande av n(cid:246)dutg(cid:229)ngar. 2. Placering och typ av s(cid:228)kerhetsutrustning. 3. N(cid:246)df(cid:246)rfaranden. OPS 1. 1035 Dokumentation av utbildning En operat(cid:246)r skall b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandbokens inneh(cid:229)ll, inklusive alla (cid:228)ndringar och revisioner, inte strider mot villkoren i drifttill- st(cid:229)ndet (AOC) eller n(cid:229)gra andra till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser och att det (cid:228)r godtagbart f(cid:246)r, eller i till(cid:228)mpliga fall, godk(cid:228)nt av myndigheten. c) Om inte annat (cid:228)r godk(cid:228)nt av myndigheten, eller f(cid:246)reskrivet genom nationell lagstiftning, skall operat(cid:246)ren uppr(cid:228)tta drifthandboken p(cid:229) engelska. Dessutom f(cid:229)r operat(cid:246)ren (cid:246)vers(cid:228)tta och anv(cid:228)nda handbo- ken, eller delar d(cid:228)rav, p(cid:229) ett annat spr(cid:229)k. d) Skulle det bli n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r operat(cid:246)ren att framst(cid:228)lla nya drifthand- b(cid:246)cker eller betydande delar/volymer d(cid:228)rav, skall han uppfylla stycke c ovan. I alla andra fall skall operat(cid:246)ren uppfylla stycke c ovan snarast m(cid:246)jligt och under inga omst(cid:228)ndigheter senare (cid:228)n den 1 de- cember 2000. 1. dokumentera all utbildning och kontroll enligt best(cid:228)mmelserna i OPS 1. 1005, 1. 1010, 1. 1015, 1. 1020 och 1. 1025, och e) Operat(cid:246)ren f(cid:229)r ge ut en drifthandbok i separata volymer. 2. p(cid:229) beg(cid:228)ran g(cid:246)ra dokumentation tillg(cid:228)nglig (cid:246)ver all (cid:246)verg(cid:229)ngs- och repetitionsutbildning och kontroller f(cid:246)r ber(cid:246)rda kabinbes(cid:228)ttnings- medlemmar. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1020 Fortbildning f) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all operativ personal har ett exemplar l(cid:228)tt tillg(cid:228)ngligt av de delar av drifthandboken, som (cid:228)r relevanta f(cid:246)r deras arbetsuppgifter. Dessutom skall operat(cid:246)ren f(cid:246)rse bes(cid:228)ttnings- medlemmar med ett personligt exemplar av, eller avsnitt ur, del A och B av drifthandboken, som (cid:228)r relevanta f(cid:246)r personligt studium. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att fortbildningen utf(cid:246)rs av l(cid:228)mpligt kva- lificerade personer och innefattar minst f(cid:246)ljande f(cid:246)r varje kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlem: g) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandboken (cid:228)ndras eller revideras s(cid:229) att instruktionerna och informationen i den h(cid:229)lls aktuella. Opera- t(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all operativ personal g(cid:246)rs medveten om s(cid:229)dana (cid:228)ndringar som (cid:228)r relevanta f(cid:246)r deras arbetsuppgifter. 1. N(cid:246)df(cid:246)rfaranden inklusive pilotinkapacitet. 2. Utrymningsf(cid:246)rfaranden inklusive teknik f(cid:246)r att kontrollera folksam- lingar. h) Varje innehavare av en drifthandbok, eller till(cid:228)mpliga delar av den, skall h(cid:229)lla den aktuell med avseende p(cid:229) de (cid:228)ndringar eller revisioner som tillhandah(cid:229)lls av operat(cid:246)ren. 3. Handhavande och (cid:246)ppning av samtliga normala utg(cid:229)ngar och n(cid:246)d- flygplan eller i en utg(cid:229)ngar f(cid:246)r utrymning av passagerare i ett representativ tr(cid:228)ningsanordning. 4. Demonstration av handhavandet av samtliga andra utg(cid:229)ngar inklu- sive cockpitf(cid:246)nster. 5. Placering och handhavande av n(cid:246)dutrustning inklusive syrgassystem samt p(cid:229)tagning av flytv(cid:228)star, portabel syrgas och andningsskydd. i) Operat(cid:246)ren skall f(cid:246)rse myndigheten med de (cid:228)ndringar och revisio- ner som avses att g(cid:246)ras f(cid:246)re datumet f(cid:246)r ikrafttr(cid:228)dande. N(cid:228)r (cid:228)nd- ringen r(cid:246)r n(cid:229)gon del av drifthandboken som skall godk(cid:228)nnas enligt OPS, skall detta godk(cid:228)nnande erh(cid:229)llas innan (cid:228)ndringen tr(cid:228)der i kraft. N(cid:228)r omedelbara (cid:228)ndringar eller revisioner kr(cid:228)vs av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l f(cid:229)r de ges ut och till(cid:228)mpas omedelbart under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att ans(cid:246)kan har gjorts om varje godk(cid:228)nnande som erfordras. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/95 j) Operat(cid:246)ren skall inf(cid:246)ra alla (cid:228)ndringar och revisioner som kr(cid:228)vs av myndigheten. k) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att information som tas fr(cid:229)n godk(cid:228)nda dokument och varje (cid:228)ndring av s(cid:229)dan godk(cid:228)nd dokumentation, (cid:229)terges korrekt i drifthandboken och att drifthandboken inte inne- h(cid:229)ller information som st(cid:229)r i strid med n(cid:229)gon godk(cid:228)nd dokumen- tation. Detta krav f(cid:246)rhindrar dock inte operat(cid:246)ren fr(cid:229)n att anv(cid:228)nda mer restriktiva data och f(cid:246)rfaranden. l) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandbokens inneh(cid:229)ll ges en ut- formning som medger att det kan anv(cid:228)ndas utan sv(cid:229)righet. OPS 1. 1050 Flyghandbok En operat(cid:246)r skall ha en aktuell godk(cid:228)nd flyghandbok eller ett motsva- rande dokument f(cid:246)r varje flygplan som brukas. OPS 1. 1055 Resedagbok a) En operat(cid:246)r skall bevara f(cid:246)ljande uppgifter f(cid:246)r varje flygning i form av en resedagbok: m) Operat(cid:246)ren kan f(cid:229) tillst(cid:229)nd av myndigheten att ge drifthandboken eller delar d(cid:228)rav en annan utformning (cid:228)n p(cid:229) tryckt papper. I s(cid:229)dana fall skall godtagbar tillg(cid:228)nglighet, anv(cid:228)ndbarhet och tillf(cid:246)rlitlighet vara s(cid:228)kerst(cid:228)lld. 1. Flygplanets registreringsbeteckning. 2. Datum. n) Anv(cid:228)ndning av en f(cid:246)rkortad utformning av drifthandboken undan- tar inte operat(cid:246)ren fr(cid:229)n best(cid:228)mmelserna i OPS 1. 130. 3. Namn p(cid:229) bes(cid:228)ttningsmedlem(mar). OPS 1. 1045 Drifthandbok (cid:150) struktur och inneh(cid:229)ll 4. Arbetsuppgift f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlem(mar). 5. Avg(cid:229)ngsplats. 6. Ankomstplats. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1045) 7. Avg(cid:229)ngstid (tid fr(cid:229)n lastningsplats). a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandbokens huvudsakliga struk- tur (cid:228)r f(cid:246)ljande: 8. Ankomsttid (tid till avlastningsplats). Del A (cid:150) Allm(cid:228)nt/grundl(cid:228)ggande Denna del skall omfatta alla icke-typrelaterade operativa riktlinjer, instruktioner och f(cid:246)rfaranden som beh(cid:246)vs f(cid:246)r en s(cid:228)ker verksamhet. 9. Antal flygtimmar. 10. Flygningens art. 11. Tillbud, eventuella iakttagelser. Del B (cid:150) Operativa flygplansfr(cid:229)gor 12. Bef(cid:228)lhavarens namnteckning (eller motsvarande). Denna del skall omfatta alla typrelaterade instruktioner och f(cid:246)rfaran- den som beh(cid:246)vs f(cid:246)r en s(cid:228)ker verksamhet. Den skall beakta varje olikhet mellan typer, varianter eller individuella flygplan som brukas av operat(cid:246)ren. b) Operat(cid:246)ren kan f(cid:229) tillst(cid:229)nd av myndigheten att inte f(cid:246)ra resedagbok f(cid:246)r flygplan, eller del d(cid:228)rav, om de relevanta uppgifterna finns till- g(cid:228)ngliga i annan dokumentation. Del C (cid:150) Instruktioner och information f(cid:246)r str(cid:228)cka och flygplats Denna del skall omfatta alla instruktioner och all information som beh(cid:246)vs f(cid:246)r verksamhetsomr(cid:229)det. Del D (cid:150) Utbildning Denna del skall omfatta alla utbildningsinstruktioner f(cid:246)r personal som kr(cid:228)vs f(cid:246)r en s(cid:228)ker verksamhet. b) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandbokens inneh(cid:229)ll (cid:228)r i enlig- het med till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1045 och relevant med avseende p(cid:229) verksamhetsomr(cid:229)det och verksamhetens art. c) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla noteringar g(cid:246)rs l(cid:246)pande och att de inte kan raderas. OPS 1. 1060 Driftf(cid:228)rdplan a) En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att den driftf(cid:228)rdplan som anv(cid:228)nds och de noteringar som g(cid:246)rs i den under flygning inneh(cid:229)ller f(cid:246)ljande punkter: 1. Flygplanets registreringsbeteckning. 2. Flygplanets typ och variant. 3. Flygningens datum. c) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandbokens detaljerade struktur (cid:228)r godtagbar f(cid:246)r myndigheten. 4. Flygningens identifieringsbeteckning. C 311 E/96 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 5. Namn p(cid:229) flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar. OPS 1. 1070 6. Arbetsuppgift f(cid:246)r flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar. Operat(cid:246)rens handbok f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll (Operator’s Main- tenance Management Exposition) 7. Avg(cid:229)ngsplats. 8. Avg(cid:229)ngstid (verklig tid fr(cid:229)n lastningsplats, starttid). 9. Ankomstplats (planerad och verklig). 10. Ankomsttid (verklig landningstid och tid till avlastningsplats). 11. Art av verksamhet (ETOPS, VFR, (cid:246)verf(cid:246)ringsflygning etc. ). 12. Str(cid:228)cka och delstr(cid:228)ckor med rapportpunkter/brytpunkter, dis- tanser, tid och f(cid:228)rdlinjer. En operat(cid:246)r skall ha en aktuell godk(cid:228)nd handbok f(cid:246)r styrning av underh(cid:229)ll som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 905. OPS 1. 1071 Teknisk journal f(cid:246)r flygplan En operat(cid:246)r skall ha en teknisk journal f(cid:246)r flygplan enligt best(cid:228)mmel- serna i OPS 1. 915. Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1045 Drifthandbokens inneh(cid:229)ll 13. Planerad marschfart och flygtider mellan rapportpunkter/bryt- punkter. Ber(cid:228)knad och verklig passertid. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att drifthandboken inneh(cid:229)ller f(cid:246)ljande: 14. S(cid:228)kra flygh(cid:246)jder och l(cid:228)gsta niv(cid:229)er. A (cid:150) ALLM˜NT/GRUNDL˜GGANDE 15. Planerade flygh(cid:246)jder och flygniv(cid:229)er. 0. ADMINISTRATION OCH KONTROLL AV DRIFTHANDBOKEN 16. Br(cid:228)nsleber(cid:228)kningar (noteringar om br(cid:228)nslekontroller under flyg- 0. 1 Inledning ning). 17. Br(cid:228)nsle ombord vid start av motorerna. 18. Alternativ f(cid:246)r destinationsflygplats och, f(cid:246)r start och str(cid:228)cka, inklusive information som kr(cid:228)vs i stycke 12, 13, 14 och 15 ovan. i till(cid:228)mpliga fall, 19. F(cid:246)rsta ATS-f(cid:228)rdtillst(cid:229)nd och efterf(cid:246)ljande (cid:228)ndrade f(cid:228)rdtillst(cid:229)nd. 20. Ber(cid:228)kningar vid omplanering under flygning. a) En uppgift att handboken uppfyller alla till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser och villkoren i till(cid:228)mpligt drifttillst(cid:229)nd. b) En uppgift om att handboken inneh(cid:229)ller operativa instruktioner som skall iakttas av ber(cid:246)rd personal. c) En f(cid:246)rteckning (cid:246)ver och en kortfattad beskrivning av de olika de- larna, deras inneh(cid:229)ll, till(cid:228)mpning och anv(cid:228)ndning. d) F(cid:246)rklaringar och definitioner av begrepp och ord som beh(cid:246)vs f(cid:246)r att anv(cid:228)nda handboken. 21. Relevant meteorologisk information. 0. 2 ˜ndrings- och revisionssystem b) Punkter som (cid:228)r l(cid:228)tt tillg(cid:228)ngliga i annan dokumentation eller fr(cid:229)n annan godtagbar k(cid:228)lla eller som inte (cid:228)r till(cid:228)mpliga med h(cid:228)nsyn till verksamhetens art f(cid:229)r utel(cid:228)mnas i driftf(cid:228)rdplanen. c) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att driftf(cid:228)rdplanen och dess anv(cid:228)ndning (cid:228)r beskrivna i drifthandboken. d) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att noteringar i driftf(cid:228)rdplanen g(cid:246)rs l(cid:246)pande och att de inte kan raderas. a) Uppgifter om person(er) som ansvarar f(cid:246)r att skicka ut och inf(cid:246)ra (cid:228)ndringar och revisioner. b) En f(cid:246)rteckning (cid:246)ver (cid:228)ndringar och revisioner med datum f(cid:246)r ins(cid:228)tt- ning och ikrafttr(cid:228)dande. c) En uppgift om att handskrivna (cid:228)ndringar och revisioner inte (cid:228)r till- l(cid:229)tna utom i situationer som kr(cid:228)ver omedelbar (cid:228)ndring eller revision av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l. OPS 1. 1065 deras ikrafttr(cid:228)dande. d) En beskrivning av systemet f(cid:246)r notering av sidor och datum f(cid:246)r F(cid:246)rvaringstider f(cid:246)r dokument e) En f(cid:246)rteckning (cid:246)ver g(cid:228)llande sidor. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla noteringar och all relevant operativ och teknisk information fr(cid:229)n varje individuell flygning f(cid:246)rvaras under de tidsperioder, som f(cid:246)reskrivs i till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1065. f) Notering av (cid:228)ndringar (p(cid:229) textsidor och, s(cid:229) l(cid:229)ngt m(cid:246)jligt, p(cid:229) kartor och diagram). 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/97 g) Tillf(cid:228)lliga revisioner. drifthandboken. Till(cid:228)mpningen av denna information och ansvaret f(cid:246)r att den utf(cid:228)rdas skall ing(cid:229). h) En beskrivning av distributionssystemet f(cid:246)r handb(cid:246)ckerna, (cid:228)ndring- arna och revisionerna. 1. ORGANISATION OCH ANSVAR 1. 1 Organisationsstruktur En beskrivning av organisationsstrukturen inklusive den allm(cid:228)nna or- ganisationsplanen f(cid:246)r f(cid:246)retaget och organisationsplanen f(cid:246)r den opera- tiva avdelningen. Organisationsplanen skall visa sambandet mellan den operativa avdelningen och andra avdelningar i f(cid:246)retaget. I synnerhet skall hierarkin inom och rapporteringsv(cid:228)gar f(cid:246)r alla sektioner, avdel- ningar etc. , som h(cid:228)nf(cid:246)r sig till flygverksamhetens s(cid:228)kerhet, visas. 2. 3 Haverif(cid:246)rebyggande (cid:229)tg(cid:228)rder och flygs(cid:228)kerhetsprogram En beskrivning av de huvudsakliga aspekterna p(cid:229) flygs(cid:228)kerhetspro- grammet. 2. 4 Operativ styrning En beskrivning av f(cid:246)rfaranden och ansvar som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att ut(cid:246)va operativ styrning med avseende p(cid:229) flygs(cid:228)kerhet. 2. 5 Myndighetens befogenheter En beskrivning av myndighetens befogenheter. 1. 2 Utsedda befattningshavare Namn p(cid:229) varje utsedd befattningshavare som (cid:228)r ansvarig f(cid:246)r flygverk- samheten, underh(cid:229)llssystemet, bes(cid:228)ttningsutbildningen och marktj(cid:228)ns- ter som f(cid:246)reskrivs i OPS 1. 175 i. En beskrivning av deras funktion och ansvar skall ing(cid:229). 3. KVALITETSSYSTEM En beskrivning av det kvalitetssystem som inf(cid:246)rts och som minst in- neh(cid:229)ller 1. 3 Den operativa ledningspersonalens ansvar och arbetsuppgifter En beskrivning av arbetsuppgifter, ansvar och befogenheter f(cid:246)r den operativa ledningspersonalen som har betydelse f(cid:246)r flygverksamhetens s(cid:228)kerhet och ansvaret f(cid:246)r att de till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelserna (cid:228)r upp- fyllda. a) kvalitetspolicy, b) en beskrivning av kvalitetssystemets organisation, och c) f(cid:246)rdelning av arbetsuppgifter och ansvar. 1. 4 Bef(cid:228)lhavarens befogenheter, arbetsuppgifter och ansvar En deklaration som preciserar bef(cid:228)lhavarens befogenheter, arbetsupp- gifter och ansvar. 4. BES˜TTNINGSSAMMANS˜TTNING 4. 1 Bes(cid:228)ttningssammans(cid:228)ttning En redog(cid:246)relse f(cid:246)r den metodik som till(cid:228)mpas f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla bes(cid:228)tt- ningssammans(cid:228)ttningen med beaktande av f(cid:246)ljande: 1. 5 Arbetsuppgifter och ansvar f(cid:246)r andra bes(cid:228)ttningsmedlemmar (cid:228)n bef(cid:228)lha- varen a) Den flygplanstyp som anv(cid:228)nds. 2. OPERATIV STYRNING OCH (cid:214)VERVAKNING b) Verksamhetsomr(cid:229)det och arten av verksamhet som ut(cid:246)vas. 2. 1 Operat(cid:246)rens (cid:246)vervakning av verksamheten c) Flygningens skede. En beskrivning av systemet f(cid:246)r operat(cid:246)rens (cid:246)vervakning av verksam- heten (se OPS 1. 175 g). Denna skall visa hur flygverksamhetens s(cid:228)ker- het och personalens kvalifikationer (cid:246)vervakas. S(cid:228)rskilt f(cid:246)rfaranden som ber(cid:246)r f(cid:246)ljande punkter skall beskrivas: a) Giltighet f(cid:246)r certifikat och kvalifikationer. b) Den operativa personalens kompetens. d) Kraven f(cid:246)r minimibes(cid:228)ttning och planerad tj(cid:228)nstg(cid:246)ringsperiod. e) Bes(cid:228)ttningsmedlemmarnas erfarenhet (totalt och p(cid:229) typen), aktuell flygstatus och kvalifikationer. f) Hur man utser bef(cid:228)lhavaren och om s(cid:229) kr(cid:228)vs beroende p(cid:229) flygning- ens l(cid:228)ngd, f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r att l(cid:246)sa av bef(cid:228)lhavaren eller andra flyg- bes(cid:228)ttningsmedlemmar. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 940). c) Kontroll, analys och f(cid:246)rvaring av uppgifter, dokumentation fr(cid:229)n flygning, ytterligare information och data. g) Hur man utser kabinchef och om s(cid:229) kr(cid:228)vs beroende p(cid:229) flygningens l(cid:228)ngd, f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r att l(cid:246)sa av kabinchefen och andra kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlemmar. 2. 2 System f(cid:246)r att utf(cid:228)rda ytterligare operativa instruktioner och information En beskrivning av varje system f(cid:246)r att utf(cid:228)rda information som kan vara av operativ art men som utg(cid:246)r komplettering till den som ing(cid:229)r i 4. 2 S(cid:228)ttet att utse bef(cid:228)lhavaren Regler till(cid:228)mpliga f(cid:246)r att utse bef(cid:228)lhavaren. C 311 E/98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 4. 3 Inkapacitet hos flygbes(cid:228)ttningen 5. 5 Annan operativ personal Instruktioner f(cid:246)r den ordning i vilken bef(cid:228)lhavarskapet tas (cid:246)ver i h(cid:228)n- delse av inkapacitet hos flygbes(cid:228)ttningen. 6. F(cid:214)RSIKTIGHETS¯TG˜RDER AVSEENDE BES˜TTNINGARS H˜LSA 4. 4 Flygning p(cid:229) mer (cid:228)n en typ En uppgift som anger vilka flygplan som betraktas som en och samma typ vid 6. 1 F(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder avseende bes(cid:228)ttningars h(cid:228)lsa Till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser och r(cid:229)d till bes(cid:228)ttningsmedlemmar avseende deras h(cid:228)lsa och som innefattar: a) Alkohol och andra berusande drycker. a) flygbes(cid:228)ttningsplanering, och b) kabinbes(cid:228)ttningsplanering. 5. KVALIFIKATIONSKRAV En beskrivning av certifikat, beh(cid:246)righet(er), kvalifikation/kom- 5. 1 petens (t. ex. f(cid:246)r str(cid:228)ckor och flygplatser), erfarenhet, utbildning, kon- troll och aktuell flygstatus som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att den operativa personalen skall kunna utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter. H(cid:228)nsyn skall tas till flygplans- typen, verksamhetens art och bes(cid:228)ttningssammans(cid:228)ttning. 5. 2 Flygbes(cid:228)ttning a) Bef(cid:228)lhavare. b) F(cid:246)rare f(cid:246)r att l(cid:246)sa av bef(cid:228)lhavaren. c) Bitr(cid:228)dande pilot. d) F(cid:246)rare under (cid:246)vervakning. e) Systemoperat(cid:246)r. f) Flygning p(cid:229) mer (cid:228)n en typ eller variant. 5. 3 Kabinbes(cid:228)ttning a) Chef f(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttning. b) Kabinbes(cid:228)ttningsmedlem. b) Narkotika. c) L(cid:228)kemedel. d) S(cid:246)mntabletter. e) Farmaceutiska preparat. f) Vaccinering. g) Djupdykning. h) Blodgivning. i) F(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder r(cid:246)rande mat f(cid:246)re och under flygning. j) S(cid:246)mn och vila. k) Kirurgiska ingrepp. 7. FLYGTIDSBEGR˜NSNINGAR 7. 1 Flyg- och tj(cid:228)nstg(cid:246)ringstidsbegr(cid:228)nsningar och krav p(cid:229) vila Det system som utarbetats av operat(cid:246)ren i enlighet med f(cid:246)rekommande nationella best(cid:228)mmelser. 7. 2 (cid:214)verskridanden av flyg- och tj(cid:228)nstg(cid:246)ringstidsbegr(cid:228)nsningar och/eller re- ducering av viloperioder F(cid:246)rh(cid:229)llanden under vilka flyg- och tj(cid:228)nstg(cid:246)ringstider f(cid:229)r (cid:246)verskridas eller viloperioder reduceras samt procedurerna som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att rapportera dessa f(cid:246)r(cid:228)ndringar. i) Erforderlig kabinbes(cid:228)ttningsmedlem. 8. OPERATIVA PROCEDURER ii) Extra kabinbes(cid:228)ttningsmedlem och kabinbes(cid:228)ttningsmedlem un- der f(cid:246)rtrogenhetsflygningar. 8. 1 Instruktioner f(cid:246)r flygf(cid:246)rberedelse c) Flygning p(cid:229) mer (cid:228)n en typ eller variant. 5. 4 Personal f(cid:246)r utbildning, kontroll och (cid:246)vervakning a) F(cid:246)r flygbes(cid:228)ttning. I till(cid:228)mplig omfattning med h(cid:228)nsyn till verksamheten: 8. 1. 1 L(cid:228)gsta flygh(cid:246)jder En beskrivning av metoden f(cid:246)r att best(cid:228)mma och till(cid:228)mpa l(cid:228)gsta flyg- h(cid:246)jder innefattande a) en procedur f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla l(cid:228)gsta flygh(cid:246)jder/flygniv(cid:229)er f(cid:246)r VFR- b) F(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttning. flygningar, och 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/99 b) en procedur f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla l(cid:228)gsta flygh(cid:246)jder/flygniv(cid:229)er f(cid:246)r IFR-flyg- h) densitet f(cid:246)r br(cid:228)nsle, olja och vattenmetanol samt ningar. i) policy/procedurer f(cid:246)r placering av passagerare. 8. 1. 2 Kriterier f(cid:246)r att best(cid:228)mma flygplatsers anv(cid:228)ndbarhet 8. 1. 3 Metoder f(cid:246)r att best(cid:228)mma operativa minima vid flygplats 8. 1. 9 ATS-f(cid:228)rdplan Metoden f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla operativa minima vid flygplats f(cid:246)r IFR-flyg- ningar i enlighet med OPS 1 avsnitt E. H(cid:228)nvisning skall g(cid:246)ras till procedurerna f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla sikt och/eller bansynvidd och f(cid:246)r att till- l(cid:228)mpa den verkliga sikten observerad av piloterna, den rapporterade sikten och den rapporterade bansynvidden. Procedurer och ansvar f(cid:246)r att utarbeta och inl(cid:228)mna ATS-f(cid:228)rdplanen. Faktorer som skall beaktas inkluderar s(cid:228)ttet f(cid:246)r att l(cid:228)mna in s(cid:229)v(cid:228)l indi- viduella f(cid:228)rdplaner som upprepade f(cid:228)rdplaner. Operativa minima p(cid:229) str(cid:228)ckan f(cid:246)r VFR-flygningar eller f(cid:246)r 8. 1. 4 delar av en flygning som flygs enligt VFR och, d(cid:229) enmotoriga flygplan anv(cid:228)nds, instruktioner f(cid:246)r val av str(cid:228)cka med avseende p(cid:229) tillg(cid:228)nglig- heten av omr(cid:229)den som medger en s(cid:228)ker n(cid:246)dlandning. Procedurer och ansvar f(cid:246)r att utarbeta och godta driftf(cid:228)rdplanen. An- v(cid:228)ndningen av driftf(cid:228)rdplanen skall beskrivas inklusive exempel p(cid:229) de f(cid:228)rdplansformul(cid:228)r som anv(cid:228)nds. 8. 1. 10 Driftf(cid:228)rdplan 8. 1. 5 Presentation och till(cid:228)mpning av operativa minima f(cid:246)r flygplats och 8. 1. 11 Operat(cid:246)rens tekniska journal f(cid:246)r flygplan str(cid:228)cka 8. 1. 6 Tolkning av meteorologisk information F(cid:246)rklarande material om tolkningen av v(cid:228)derprognoser (MET forecasts) och v(cid:228)derrapporter (MET reports) som (cid:228)r relevanta med avseende p(cid:229) verksamhetsomr(cid:229)det, inklusive tolkningen av v(cid:228)derfenomen och deras koder. Ansvar f(cid:246)r och anv(cid:228)ndning av operat(cid:246)rens tekniska journal f(cid:246)r flygplan skall beskrivas, inklusive exempel p(cid:229) de formul(cid:228)r som anv(cid:228)nds. 8. 1. 12 F(cid:246)rteckning (cid:246)ver dokument, formul(cid:228)r och ytterligare information som skall medf(cid:246)ras 8. 2 Instruktioner f(cid:246)r marktj(cid:228)nst 8. 1. 7 Best(cid:228)mning av br(cid:228)nslem(cid:228)ngder, olja och vattenmetanol som medf(cid:246)rs 8. 2. 1 Tankningsprocedurer Metoderna med vars hj(cid:228)lp m(cid:228)ngderna av br(cid:228)nsle, olja och vattenmeta- nol som skall medf(cid:246)ras, best(cid:228)ms och f(cid:246)ljs upp under flygning. Denna del skall ocks(cid:229) inneh(cid:229)lla instruktioner f(cid:246)r att m(cid:228)ta och f(cid:246)rdela de v(cid:228)tskor som medf(cid:246)rs ombord. S(cid:229)dana instruktioner skall beakta alla f(cid:246)rh(cid:229)llanden som kan uppst(cid:229) under flygning, inklusive m(cid:246)jligheten av omplanering under flygning och av fel p(cid:229) en eller flera av flyg- planets motorer. Systemet f(cid:246)r att bevara br(cid:228)nsle- och oljedokumenta- tion skall ocks(cid:229) beskrivas. 8. 1. 8 Massa och tyngdpunkt En beskrivning av tankningsprocedurer, innefattande a) f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder under tankning och nkar som innefattar n(cid:228)r ett reservkraftsaggregat (APU) (cid:228)r i anv(cid:228)ndning eller n(cid:228)r en turbinmotor (cid:228)r ig(cid:229)ng och propellerbromsarna (cid:228)r tillslagna, b) tankning och nkar n(cid:228)r passagerare g(cid:229)r ombord, (cid:228)r ombord eller stiger av, och De allm(cid:228)nna principerna f(cid:246)r massa och tyngdpunkt innefattande c) f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder som skall vidtas f(cid:246)r att undvika blandning av br(cid:228)nslen. a) definitioner, b) metoder, procedurer och ansvar f(cid:246)r att utarbeta och godta massa- och tyngdpunktsber(cid:228)kningar, c) policyn f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av standard- och/eller verklig massa, d) metoden f(cid:246)r att best(cid:228)mma till(cid:228)mpliga v(cid:228)rden f(cid:246)r passagerar-, ba- gage- och godsmassa, e) till(cid:228)mpliga v(cid:228)rden f(cid:246)r passagerar- och bagagemassa f(cid:246)r olika arter av verksamheter och flygplanstyp, 8. 2. 2 S(cid:228)kerhetsprocedurer f(cid:246)r hantering av flygplan, passagerare och gods En beskrivning av de procedurer som skall anv(cid:228)ndas vid tilldelning av s(cid:228)ten och vid passagerares av- och p(cid:229)stigning samt vid lastning och lossning av flygplanet. Ytterligare procedurer f(cid:246)r att uppn(cid:229) s(cid:228)kerhet medan flygplanet befinner sig p(cid:229) uppst(cid:228)llningsplattan skall ocks(cid:229) ing(cid:229). Procedurerna skall innefatta a) barn/sm(cid:229)barn, sjuka passagerare och personer med nedsatt r(cid:246)relse- f(cid:246)rm(cid:229)ga, b) transport av avvisade passagerare samt personer som (cid:228)r utvisade eller som (cid:228)r tagna i f(cid:246)rvar, f) allm(cid:228)nna instruktioner och information som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndig f(cid:246)r veri- fikation av de olika slag av dokumentation av massa och balans som anv(cid:228)nds, c) till(cid:229)ten storlek och vikt f(cid:246)r handbagage, g) procedurer f(cid:246)r (cid:228)ndringar i sista minuten (LMC), d) lastning och fixering av f(cid:246)rem(cid:229)l i flygplanet, C 311 E/100 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 e) speciallaster och klassificering av lastutrymmen, bordet d(cid:228)r dessa p(cid:229)verkar den flygbana som skall f(cid:246)ljas av flyg- planet, f) placering av markutrustning, g) handhavande av flygplansd(cid:246)rrar, b) MNPS och polarnavigering och navigering i andra angivna omr(cid:229)den, h) s(cid:228)kerhet p(cid:229) rampen, inkluderande f(cid:246)rebyggande av brand, omr(cid:229)den med kraftiga luftstr(cid:246)mmar och insugningsrisk, d) omplanering under flygning, c) RNAV, i) startprocedurer, avg(cid:229)ng fr(cid:229)n och ankomst till rampen, e) f(cid:246)rfaranden i h(cid:228)ndelse av systemdegradering, och j) flygplansservice, f) RVSM k) dokument och formul(cid:228)r f(cid:246)r hantering av flygplan, samt l) placering av flera passagerare i samma flygplanss(cid:228)te. 8. 3. 3 Procedurer f(cid:246)r h(cid:246)jdm(cid:228)tarinst(cid:228)llning 8. 3. 4 Procedurer f(cid:246)r h(cid:246)jdvarningssystem 8. 2. 3 Procedurer f(cid:246)r att v(cid:228)gra p(cid:229)stigning 8. 3. 5 Procedurer f(cid:246)r terr(cid:228)ngvarningssystem (GPWS) Procedurer som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att personer, som upptr(cid:228)der berusade eller som genom sitt beteende eller genom fysiska tecken visar att de (cid:228)r p(cid:229)verkade av droger v(cid:228)gras p(cid:229)stigning, med undantag f(cid:246)r medicinska patienter som tas om hand p(cid:229) l(cid:228)mpligt s(cid:228)tt. Detta g(cid:228)ller inte f(cid:246)r me- dicinska patienter under vederb(cid:246)rlig v(cid:229)rd. 8. 3. 6 Policy och procedurer f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av TCAS/ACAS 8. 3. 7 Policy och procedurer f(cid:246)r br(cid:228)nslehantering under flygning 8. 2. 4 ¯tg(cid:228)rder p(cid:229) marken f(cid:246)r avisning och f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra isbildning En beskrivning av policy och f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r avisning och f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra isbildning p(cid:229) flygplan p(cid:229) marken. Dessa skall innefatta be- skrivningar av typerna och effekterna av isbildning och andra kontami- neringar p(cid:229) flygplanet vid stillast(cid:229)ende, under markr(cid:246)relser och under start. Dessutom skall en beskrivning g(cid:246)ras av de v(cid:228)tsketyper som an- v(cid:228)nds innefattande a) varum(cid:228)rke eller kommersiellt namn, b) egenskaper, c) effekter p(cid:229) flygplanets prestanda, d) skyddstider, och e) f(cid:246)rsiktighets(cid:229)tg(cid:228)rder vid anv(cid:228)ndning. 8. 3 Flygf(cid:246)rfaranden 8. 3. 1 VFR/IFR-policy 8. 3. 8 Ogynnsamma och potentiellt riskfyllda atmosf(cid:228)riska f(cid:246)rh(cid:229)llanden F(cid:246)rfaranden vid verksamhet i, och/eller f(cid:246)r att undvika ogynnsamma och potentiellt riskfyllda atmosf(cid:228)riska f(cid:246)rh(cid:229)llanden innefattande a) (cid:229)skv(cid:228)der, b) isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden, c) turbulens, d) vindskjuvning, e) jetstr(cid:246)mmar, f) moln av vulkanisk aska, g) kraftig nederb(cid:246)rd, h) sandstormar, i) l(cid:228)v(cid:229)gor, och En beskrivning av den policy som g(cid:228)ller f(cid:246)r att till(cid:229)ta att flygningar utf(cid:246)rs enligt VFR eller som kr(cid:228)ver att flygningarna skall utf(cid:246)ras enligt IFR eller f(cid:246)r (cid:246)verg(cid:229)ng fr(cid:229)n den ena regeln till den andra. j) signifikanta temperaturinversioner. 8. 3. 9 Vakturbulens 8. 3. 2 Navigeringsf(cid:246)rfaranden En beskrivning av alla navigeringsf(cid:246)rfaranden som (cid:228)r relevanta med avseende p(cid:229) verksamhetsart(er) och verksamhetsomr(cid:229)de(n). H(cid:228)nsyn skall tas till a) standardnavigeringsf(cid:246)rfaranden inkluderande policy f(cid:246)r att utf(cid:246)ra oberoende dubbelkontroller av uppgifter som matas in via tangent- Kriterier f(cid:246)r avst(cid:229)nd till turbulens efter flygplan med h(cid:228)nsyn tagen till flygplanstyp, vindf(cid:246)rh(cid:229)llanden och banans l(cid:228)ge. 8. 3. 10 Bes(cid:228)ttningsmedlemmar vid sina arbetspositioner Kraven f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmars bemanning av sina tilldelade arbets- positioner eller s(cid:228)ten under de olika flygfaserna eller n(cid:228)r det anses n(cid:246)dv(cid:228)ndigt av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/101 8. 3. 11 Anv(cid:228)ndning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten av bes(cid:228)ttning och passagerare 8. 4 Allv(cid:228)dersverksamhet Kraven f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmarnas och passagerarnas anv(cid:228)ndning av s(cid:228)kerhetsb(cid:228)lten och/eller axelremmar under de olika flygfaserna eller n(cid:228)r det anses n(cid:246)dv(cid:228)ndigt av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l. En beskrivning av de operativa procedurer som (cid:228)r f(cid:246)renade med all- v(cid:228)dersverksamhet (se ocks(cid:229) OPS avsnitt D och E). 8. 3. 12 Tilltr(cid:228)de till cockpit En beskrivning av de operativa ETOPS-procedurerna. Villkoren f(cid:246)r tilltr(cid:228)de till cockpit av andra personer (cid:228)n flygbes(cid:228)ttningen. Policyn ang(cid:229)ende tilltr(cid:228)de f(cid:246)r inspekt(cid:246)rer fr(cid:229)n myndigheten skall ocks(cid:229) ing(cid:229). 8. 6 Anv(cid:228)ndning av minimiutrustningslista, MEL, och lista/listor (cid:246)ver kon- figurationsavvikelser, CDL 8. 5 ETOPS 8. 3. 13 Anv(cid:228)ndning av lediga bes(cid:228)ttningss(cid:228)ten Villkoren och procedurerna f(cid:246)r att anv(cid:228)nda lediga bes(cid:228)ttningss(cid:228)ten. 8. 7 Icke-kommersiella flygningar Procedurer och begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r 8. 3. 14 Inkapacitet hos bes(cid:228)ttningsmedlemmar Procedurer som skall f(cid:246)ljas i h(cid:228)ndelse av inkapacitet hos bes(cid:228)ttnings- medlemmar under flygning. Exempel p(cid:229) typ av inkapacitet och meto- der f(cid:246)r att k(cid:228)nna igen dem skall ing(cid:229). 8. 3. 15 Kabins(cid:228)kerhetskrav Procedurer omfattande a) skolflygningar, b) provflygningar, c) leveransflygningar, d) (cid:246)verf(cid:246)ringsflygningar, e) demonstrationsflygningar, och f) positioneringsflygningar, a) iordningst(cid:228)llande av kabinen f(cid:246)r flygning, krav som skall iakttas under flygning och f(cid:246)rberedelse f(cid:246)r landning inkluderande procedu- rer f(cid:246)r s(cid:228)kring av kabin och pentryn, inklusive de olika slag av personer som f(cid:229)r medf(cid:246)ras p(cid:229) s(cid:229)dana flyg- ningar. b) procedurer som s(cid:228)kerst(cid:228)ller att passagerare placeras p(cid:229) ett s(cid:229)dant s(cid:228)tt att de i h(cid:228)ndelse av att en n(cid:246)dutrymning kr(cid:228)vs, p(cid:229) b(cid:228)sta s(cid:228)tt kan assistera vid utrymningen av flygplanet och inte hindra denna, 8. 8 Syrgasbest(cid:228)mmelser 8. 8. 1 finnas tillg(cid:228)nglig och anv(cid:228)ndas. En redog(cid:246)relse (cid:246)ver de f(cid:246)rh(cid:229)llanden under vilka syrgas skall c) procedurer som skall f(cid:246)ljas vid passagerares p(cid:229)- och avstigning, 8. 8. 2 De syrgasbest(cid:228)mmelser som (cid:228)r specificerade f(cid:246)r d) procedurer i h(cid:228)ndelse av tankning med passagerare eller som g(cid:229)r a) flygbes(cid:228)ttning, ombord eller stiger av, e) r(cid:246)kning ombord. b) kabinbes(cid:228)ttning, och c) passagerare. 8. 3. 16 Procedurer f(cid:246)r information till passagerarna 9. FARLIGT GODS OCH VAPEN Inneh(cid:229)ll, medel och tidpunkter f(cid:246)r information till passagerarna i en- lighet med OPS 1. 285. Information, instruktioner och allm(cid:228)nna r(cid:229)d avseende transport 9. 1 av farligt gods och som innefattar 8. 3. 17 Procedurer f(cid:246)r flygplan som brukas n(cid:228)r det kr(cid:228)vs att utrustning med- f(cid:246)rs f(cid:246)r att uppt(cid:228)cka str(cid:229)lning fr(cid:229)n kosmos eller solen Procedurer f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av utrustning f(cid:246)r att uppt(cid:228)cka str(cid:229)lning fr(cid:229)n kosmos eller solen och f(cid:246)r att registrera dess v(cid:228)rden inkluderande (cid:229)tg(cid:228)rder som skall vidtas i h(cid:228)ndelse av att gr(cid:228)nsv(cid:228)rden specificerade i drifthandboken (cid:246)verskrids. Dessutom de procedurer, inklusive ATS-pro- cedurer, som skall f(cid:246)ljas i h(cid:228)ndelse av att beslut om att sjunka eller omdirigera tas. a) operat(cid:246)rens policy betr(cid:228)ffande transport av farligt gods, b) r(cid:229)d som r(cid:246)r best(cid:228)mmelser f(cid:246)r att godtaga, m(cid:228)rka, hantera, stuva och avskilja farligt gods, c) procedurer f(cid:246)r att hantera n(cid:246)dsituationer som ber(cid:246)r farligt gods, d) arbetsuppgifter f(cid:246)r all personal enligt OPS 1. 1215, och C 311 E/102 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 e) instruktioner om medf(cid:246)rande av personal som (cid:228)r anst(cid:228)lld hos opera- f) signaler, t(cid:246)ren. De f(cid:246)rh(cid:229)llanden under vilka vapen, krigsmateriel och sportva- 9. 2 pen f(cid:229)r medf(cid:246)ras. g) tidsystem som anv(cid:228)nds i verksamheten, h) ATC-f(cid:228)rdtillst(cid:229)nd, f(cid:246)ljande av f(cid:228)rdplan och positionsrapporter, 10. LUFTFARTSSKYDD 10. 1 Instruktioner och anvisningar f(cid:246)r luftfartsskydd av icke-kon- fidentiell natur som skall innefatta den operativa personalens befogen- heter och ansvar. Policy och f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r handhavande och rappor- tering av brott ombord s(cid:229)som olagligt ingripande, sabotage, bombhot och kapning skall ocks(cid:229) ing(cid:229). i) visuella signaler som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att varna ett flygplan som utan tillst(cid:229)nd flyger i eller (cid:228)r p(cid:229) v(cid:228)g in i ett restriktionsomr(cid:229)de, f(cid:246)rbjudet eller farligt omr(cid:229)de, j) f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r piloter som iakttar ett haveri eller mottar ett n(cid:246)dan- rop, En beskrivning av f(cid:246)rebyggande (cid:229)tg(cid:228)rder och utbildning i luft- 10. 2 fartsskydd. k) visuella tecken f(cid:246)r anv(cid:228)ndning fr(cid:229)n marken till luften av (cid:246)ver- levande, beskrivning och anv(cid:228)ndning av signalhj(cid:228)lpmedel, och Anm. : Delar av instruktionerna och anvisningarna f(cid:246)r luftfartsskydd f(cid:229)r vara konfidentiella. l) n(cid:246)d- och ilsignaler. 11. BEHANDLING AV HAVERIER OCH ST(cid:214)RNINGAR F(cid:246)rfaranden f(cid:246)r behandling, underr(cid:228)ttelse om och rapportering av haverier och st(cid:246)rningar B (cid:150) OPERATIVA FLYGPLANSFR¯GOR (cid:150) TYPRELATERADE Med beaktande av skillnader mellan typer och typvarianter, under f(cid:246)l- jande rubriker: Denna del skall inneh(cid:229)lla 0. ALLM˜N INFORMATION OCH M¯TTENHETER a) definitioner av haverier och st(cid:246)rningar och det ansvar som (cid:228)r till- l(cid:228)mpligt f(cid:246)r alla ber(cid:246)rda personer, Allm(cid:228)n information (t. ex. 0. 1 inklusive en redog(cid:246)relse f(cid:246)r de m(cid:229)ttenheter som anv(cid:228)nds i verksamheten med den ber(cid:246)rda flygplanstypen samt omr(cid:228)kningstabeller. flygplansdimensioner), b) beskrivningarna (cid:246)ver vilka f(cid:246)retagsavdelningar, myndigheter eller andra institutioner som skall underr(cid:228)ttas samt med vilka medel och i vilken ordningsf(cid:246)ljd detta skall ske i h(cid:228)ndelse av ett haveri, 1. BEGR˜NSNINGAR c) s(cid:228)rskilda krav p(cid:229) underr(cid:228)ttelse i h(cid:228)ndelse av ett haveri eller st(cid:246)rning n(cid:228)r farligt gods medf(cid:246)rs, En beskrivning av de certifierade begr(cid:228)nsningarna och de till- 1. 1 l(cid:228)mpliga operativa begr(cid:228)nsningarna innefattande a) certifieringsstatus (t. ex. JAR-23, JAR-25, ICAO Annex 16 (JAR-36 d) en beskrivning av best(cid:228)mmelserna f(cid:246)r rapportering av st(cid:246)rningar av och JAR-34) etc. ), s(cid:228)rskild art och haverier, e) de formul(cid:228)r som anv(cid:228)nds f(cid:246)r rapportering och f(cid:246)rfaranden f(cid:246)r (cid:246)ver- l(cid:228)mning av dem till myndigheten skall ocks(cid:229) ing(cid:229), och f) om operat(cid:246)ren utvecklar ytterligare s(cid:228)kerhetsrelaterade rappor- teringsf(cid:246)rfaranden f(cid:246)r egen intern anv(cid:228)ndning, en beskrivning av till(cid:228)mpningen och av de tillh(cid:246)rande formul(cid:228)r som skall anv(cid:228)ndas. b) kabinkonfiguration f(cid:246)r varje flygplanstyp inklusive en illustrerad presentation, c) arter av verksamhet som (cid:228)r godk(cid:228)nda (t. ex. VFR/IFR, Kategori II/III, RNP-typ, flygning under k(cid:228)nda isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden etc. ), 12. TRAFIKREGLER F(cid:214)R LUFTFART Trafikregler f(cid:246)r luftfart innefattande a) visuell- och instrumentflygregler, b) territoriell till(cid:228)mpning av trafikreglerna, d) bes(cid:228)ttningssammans(cid:228)ttning, e) massa och tyngdpunkt, f) fartbegr(cid:228)nsningar, g) flygenvelopp(er), c) kommunikationsf(cid:246)rfaranden inklusive f(cid:246)rfaranden vid avbrott i ra- diof(cid:246)rbindelse, h) vindbegr(cid:228)nsningar inklusive flygning p(cid:229) kontaminerade banor, i) prestandabegr(cid:228)nsningar f(cid:246)r till(cid:228)mpliga konfigurationer, d) information och instruktioner som r(cid:246)r ingripande mot civila flyg- plan, j) banlutning, e) de f(cid:246)rh(cid:229)llanden under vilka radiopassning skall uppr(cid:228)tth(cid:229)llas, k) begr(cid:228)nsningar p(cid:229) v(cid:229)ta eller kontaminerade banor, 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/103 l) kontamination p(cid:229) flygkroppen, och m) systembegr(cid:228)nsningar. 2. NORMALA PROCEDURER 2. 1 De normala procedurer och arbetsuppgifter som (cid:228)r tilldelade bes(cid:228)ttningen, till(cid:228)mpliga checklistor, systemet f(cid:246)r anv(cid:228)ndning av check- listorna och en deklaration om de koordineringsf(cid:246)rfaranden mellan flyg- och kabinbes(cid:228)ttning som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga. F(cid:246)ljande normala pro- cedurer och arbetsuppgifter skall ing(cid:229): a) F(cid:246)re flygning. b) F(cid:246)re avg(cid:229)ng. h) Motorbortfall. i) Systemfel. j) Anvisningar f(cid:246)r diversion i h(cid:228)ndelse av allvarligt tekniskt fel. k) Terr(cid:228)ngvarning (GPW). l) TCAS-varning. m) Vindskjuvning. n) N(cid:246)dlandning p(cid:229) land och p(cid:229) vatten. c) H(cid:246)jdm(cid:228)tarinst(cid:228)llning och -kontroll. 4. PRESTANDA d) Taxning, start och stigning. e) Reducering av buller. f) Planflykt och nedg(cid:229)ng. g) F(cid:246)rberedelse och genomg(cid:229)ng f(cid:246)r inflygning och landning. h) VFR-inflygning. i) Instrumentinflygning. j) Visuell inflygning och cirkling. k) Avbruten inflygning. l) Normal landning. m) Efter landning. n) Flygning p(cid:229) v(cid:229)ta och kontaminerade banor. Prestandadata skall presenteras p(cid:229) s(cid:229)dant s(cid:228)tt att den kan an- 4. 0 v(cid:228)ndas utan sv(cid:229)righet. 4. 1 Prestandadata Prestandaunderlag som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt f(cid:246)r att uppfylla prestandabest(cid:228)m- melserna i OPS 1 avsnitt F, G, H och I skall ing(cid:229) f(cid:246)r att g(cid:246)ra det m(cid:246)jligt att fastst(cid:228)lla a) begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r stigning vid start (cid:150) massa, h(cid:246)jd, temperatur, b) banl(cid:228)ngd f(cid:246)r start (torr, v(cid:229)t, kontaminerad), c) data f(cid:246)r nettoflygbana avseende ber(cid:228)kning av hinderfrihet eller, i till(cid:228)mpliga fall, stigflygbanan, d) gradientf(cid:246)rlusterna f(cid:246)r utflygning med bankning, e) begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r stigning p(cid:229) str(cid:228)cka, f) begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r stigning vid inflygning, 3. ONORMALA PROCEDURER OCH N(cid:214)DF(cid:214)RFARANDEN g) begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r stigning vid landning, 3. 1 De onormala procedurer, n(cid:246)df(cid:246)rfaranden och arbetsuppgifter som (cid:228)r tilldelade bes(cid:228)ttningen, till(cid:228)mpliga checklistor, systemet f(cid:246)r an- v(cid:228)ndning av checklistorna och en deklaration om de koordineringsf(cid:246)r- faranden mellan flyg- och kabinbes(cid:228)ttning som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga. F(cid:246)ljande onormala procedurer, n(cid:246)df(cid:246)rfaranden och arbetsuppgifter skall ing(cid:229): a) Inkapacitet hos bes(cid:228)ttningen. b) Brand- och r(cid:246)k(cid:246)vningar. c) Flygning utan (cid:246)vertryck och med partiellt (cid:246)vertryck. d) (cid:214)verskridande av strukturella begr(cid:228)nsningar s(cid:229)som (cid:246)verviktsland- ning. e) (cid:214)verskridande av begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r kosmisk str(cid:229)lning. f) Blixtnedslag. g) N(cid:246)dkommunikation och larm av ATC om n(cid:246)dsituationer. h) banl(cid:228)ngd f(cid:246)r landning (torr, v(cid:229)t, kontaminerad) innefattande effek- terna av ett fel p(cid:229) ett system eller en anordning under flygning, om det p(cid:229)verkar landningsstr(cid:228)ckan, i) begr(cid:228)nsningar i bromsenergi, samt j) farter till(cid:228)mpliga f(cid:246)r de olika flygfaserna ((cid:228)ven med h(cid:228)nsyn tagen till v(cid:229)ta eller kontaminerade banor). 4. 1. 1 Kompletterande data f(cid:246)r flygningar under isbildningsf(cid:246)rh(cid:229)llanden Alla certifierade prestanda relaterade till en till(cid:229)ten konfiguration, eller konfigurationsavvikelse, s(cid:229)som slirskydd ur funktion, skall ing(cid:229). 4. 1. 2 Om data f(cid:246)r prestanda, som kr(cid:228)vs f(cid:246)r till(cid:228)mplig prestanda- klass, inte (cid:228)r tillg(cid:228)ngliga i den godk(cid:228)nda flyghandboken, skall andra data som (cid:228)r godtagbara f(cid:246)r myndigheten ing(cid:229). Alternativt f(cid:229)r drifthand- boken inneh(cid:229)lla h(cid:228)nvisning till godk(cid:228)nd data i flyghandboken n(cid:228)r det inte (cid:228)r troligt att s(cid:229)dan data anv(cid:228)nds ofta eller i en n(cid:246)dsituation. C 311 E/104 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 4. 2 Ytterligare data f(cid:246)r prestanda. Ytterligare data f(cid:246)r prestanda n(cid:228)r det (cid:228)r till(cid:228)mpligt, innefattande MEL skall innefatta navigeringsutrustningen och ta h(cid:228)nsyn till de navi- geringsprestanda som kr(cid:228)vs f(cid:246)r str(cid:228)ckan och verksamhetsomr(cid:229)det. a) stiggradienter med alla motorer i funktion, b) data f(cid:246)r drift-down, c) effekt av v(cid:228)tskor f(cid:246)r avisning/f(cid:246)rhindrande av isbildning, d) flygning med utf(cid:228)llt landningsst(cid:228)ll, e) i fr(cid:229)ga om flygplan med 3 eller fler motorer, (cid:246)verf(cid:246)ringsflygningar med en motor ur funktion, och f) flygningar som utf(cid:246)rs enligt villkoren i listan f(cid:246)r konfigurationsavvi- kelser (CDL). 5. F˜RDPLANERING 5. 1 Data och instruktioner som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r planering f(cid:246)re och under flygning innefattande faktorer s(cid:229)som fartregister och motor- inst(cid:228)llningar. D(cid:228)r det (cid:228)r till(cid:228)mpligt skall procedurer f(cid:246)r flygning efter motorbortfall, ETOPS (s(cid:228)rskilt marschfart med en motor ur funktion och maximalt avst(cid:229)nd till en anv(cid:228)ndbar flygplats, best(cid:228)md i enlighet med OPS 1. 245) och flygningar till isolerade flygplatser, ing(cid:229). 5. 2 Metoden f(cid:246)r att ber(cid:228)kna br(cid:228)nsle som beh(cid:246)vs f(cid:246)r olika skeden av flygning i enlighet med OPS 1. 255. 10. (cid:214)VERLEVNADS- OCH N(cid:214)DUTRUSTNING INKLUSIVE SYRGAS 10. 1 En f(cid:246)rteckning (cid:246)ver den (cid:246)verlevnadsutrustning som skall med- f(cid:246)ras f(cid:246)r de str(cid:228)ckor som skall flygas och procedurerna f(cid:246)r kontroll av funktionsdugligheten hos denna utrustning f(cid:246)re start. Instruktioner som r(cid:246)r placering, tillg(cid:228)nglighet och anv(cid:228)ndning av (cid:246)verlevnads- och n(cid:246)d- utrustning samt tillh(cid:246)rande checklista/checklistor skall ocks(cid:229) ing(cid:229). 10. 2 F(cid:246)rfarandet f(cid:246)r att best(cid:228)mma den m(cid:228)ngd syrgas som kr(cid:228)vs och den kvantitet som (cid:228)r tillg(cid:228)nglig. Flygprofil, antal ombordvarande och eventuell tryckf(cid:246)rlust i kabinen skall beaktas. Den information som ges skall ha en utformning som g(cid:246)r att den kan anv(cid:228)ndas utan sv(cid:229)righet. 11. N(cid:214)DUTRYMNINGSF(cid:214)RFARANDEN 11. 1 Instruktioner f(cid:246)r f(cid:246)rberedelse av n(cid:246)dutrymning inkluderande bes(cid:228)ttnings- samordning och tilldelning av n(cid:246)dpositioner. 11. 2 N(cid:246)dutrymningsf(cid:246)rfaranden En beskrivning av arbetsuppgifterna f(cid:246)r alla bes(cid:228)ttningsmedlemmar s(cid:229) att en snabb utrymning av ett flygplan kan genomf(cid:246)ras och passage- rarna kan tas omhand i h(cid:228)ndelse av en n(cid:246)dlandning p(cid:229) land eller p(cid:229) vatten eller n(cid:229)gon annan n(cid:246)dsituation. 6. MASSA OCH BALANS Instruktioner och data f(cid:246)r ber(cid:228)kning av massa och balans innefattande En beskrivning av flygplanssystemen, tillh(cid:246)rande reglage och indike- ringar samt operativa instruktioner. 12. FLYGPLANSSYSTEM a) ber(cid:228)kningssystem (t. ex. indexsystem), b) information och instruktioner f(cid:246)r att f(cid:228)rdigst(cid:228)lla massa- och balans- dokumentation, inklusive manuella och datorgenererade former, c) begr(cid:228)nsande v(cid:228)rden f(cid:246)r massa och tyngdpunktsl(cid:228)ge f(cid:246)r de typer, varianter eller individuella flygplan, som anv(cid:228)nds av operat(cid:246)ren, och C (cid:150) INSTRUKTIONER OCH INFORMATION F(cid:214)R STR˜CKA OCH FLYGPLATS 1. Instruktioner och information som r(cid:246)r kommunikation, navige- ring och flygplatser inklusive l(cid:228)gsta flygniv(cid:229)er och flygh(cid:246)jder f(cid:246)r varje str(cid:228)cka som skall flygas samt operativa minima f(cid:246)r varje flygplats som planeras att anv(cid:228)ndas, innefattande d) grundtommassa och motsvarande tyngdpunktsl(cid:228)ge eller index. a) l(cid:228)gsta flygniv(cid:229)/flygh(cid:246)jd, 7. LASTNING F(cid:246)rfaranden och villkor f(cid:246)r lastning och s(cid:228)kring av last i flygplanet. c) kommunikations- och navigeringshj(cid:228)lpmedel, b) operativa minima f(cid:246)r start-, destinations- och alternativflygplatser, 8. LISTA (cid:214)VER KONFIGURATIONSAVVIKELSER d) data om rullbanan och flygplatshj(cid:228)lpmedel, Listan/listorna (cid:246)ver konfigurationsavvikelser, CDL, om s(cid:229)dan/s(cid:229)dana givits ut av tillverkaren, med beaktande av de flygplanstyper och -va- rianter som brukas, inklusive f(cid:246)rfaranden som skall f(cid:246)ljas n(cid:228)r ett flyg- plan medges avg(cid:229) enligt villkoren i dess CDL. e) procedurer f(cid:246)r inflygning, avbruten inflygning och utflygning inklu- sive procedurer f(cid:246)r reducering av buller, 9. MINIMIUTRUSTNINGSLISTA, MEL f) f(cid:246)rfaranden vid avbrott i radiof(cid:246)rbindelse, Minimiutrustningslistan, MEL, som beaktar de flygplanstyper och -va- rianter som anv(cid:228)nds samt verksamhetsart(er)/verksamhetsomr(cid:229)de(n). g) hj(cid:228)lpmedel f(cid:246)r flygr(cid:228)ddningstj(cid:228)nst i det omr(cid:229)de (cid:246)ver vilket flygpla- net skall flygas, 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/105 h) en f(cid:246)rteckning (cid:246)ver de flygkartor som skall medf(cid:246)ras ombord med h(cid:228)nsyn till arten av flygning och str(cid:228)ckan som skall flygas, inklusive metoden f(cid:246)r att kontrollera deras giltighet, Beskrivning av dokumentation som skall f(cid:246)rvaras och f(cid:246)rvarings- 4. tider. (Se till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 625. ) i) tillg(cid:228)nglighet av luftfartsinformation (AIS) och flygv(cid:228)dertj(cid:228)nst, j) COM/NAV-procedurer f(cid:246)r str(cid:228)cka, k) gradering av flygplatser med avseende p(cid:229) flygbes(cid:228)ttningens kvalifi- kationer, Till(cid:228)gg 1 till OPS 1. 1065 F(cid:246)rvaringstider f(cid:246)r dokument En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)ljande information/dokumentation f(cid:246)rvaras p(cid:229) ett godtagbart s(cid:228)tt, tillg(cid:228)ngligt f(cid:246)r myndigheten, under de tider som anges i nedanst(cid:229)ende tabeller. Anm. : Ytterligare information avseende underh(cid:229)llsdokumentation f(cid:246)re- skrivs i avsnitt M. l) s(cid:228)rskilda flygplatsbegr(cid:228)nsningar (prestandabegr(cid:228)nsningar och opera- tiva procedurer). Tabell 1 D (cid:150) UTBILDNING 1. Utbildningsplaner och kontrollprogram f(cid:246)r all operativ personal som (cid:228)r tilldelad operativa arbetsuppgifter i samband med f(cid:246)rberedelse och/eller utf(cid:246)rande av flygning. 2. Utbildningsplaner och kontrollprogram skall innefatta f(cid:246)ljande: F(cid:246)r flygbes(cid:228)ttning: Alla relevanta punkter som f(cid:246)reskrivs i av- 2. 1 snitt E och N. F(cid:246)r kabinbes(cid:228)ttning: Alla relevanta punkter som f(cid:246)reskrivs i 2. 2 avsnitt O. 2. 3 F(cid:246)r ber(cid:246)rd operativ personal, inklusive bes(cid:228)ttningsmedlemmar: a) Alla relevanta punkter som f(cid:246)reskrivs i avsnitt R (transport av farligt gods med flyg), och b) alla relevanta punkter som f(cid:246)reskrivs i avsnitt S (luftfartsskydd). 2. 4 F(cid:246)r annan operativ personal (cid:228)n bes(cid:228)ttningsmedlemmar (t. ex. flygklarerare, marktj(cid:228)nstpersonal etc. ): Alla andra relevanta punkter som f(cid:246)reskrivs i OPS g(cid:228)llande deras arbetsomr(cid:229)den. Information som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att f(cid:246)rbereda och genomf(cid:246)ra en flygning Information som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att f(cid:246)rbereda och genomf(cid:246)ra flygningen s(cid:229)som anges i OPS 1. 135 Driftf(cid:228)rdplan 3 m(cid:229)nader Teknisk journal f(cid:246)r flygplan 24 m(cid:229)nader efter datum f(cid:246)r sista noteringen Str(cid:228)ckanpassad NOTAM/AIS-do- kumentation om s(cid:229)dan (cid:228)r utgiven av operat(cid:246)ren 3 m(cid:229)nader Dokumentation av massa och ba- lans 3 m(cid:229)nader Underr(cid:228)ttelse om speciell last, in- klusive farligt gods 3 m(cid:229)nader Tabell 2 Rapporter Rapporter 3. Procedurer 3. 1 Procedurer f(cid:246)r utbildning och kontroll Procedurer som skall till(cid:228)mpas i h(cid:228)ndelse av att personalen inte 3. 2 erh(cid:229)ller eller uppr(cid:228)tth(cid:229)ller f(cid:246)reskrivna standarder. 3 m(cid:229)nader 3 m(cid:229)nader Resedagbok fr(cid:229)n flygning med Rapport(er) anteckning om detaljer fr(cid:229)n st(cid:246)r- ningar, i OPS som f(cid:246)reskrivs 1. 420 eller varje h(cid:228)ndelse som bef(cid:228)lhavaren bed(cid:246)mer n(cid:246)dv(cid:228)ndig att rapportera/anteckna 3. 3 Procedurer f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att onormala situationer eller n(cid:246)d- situationer som kr(cid:228)ver till(cid:228)mpning helt eller delvis av onormala pro- cedurer eller n(cid:246)df(cid:246)rfaranden samt simulering av IMC med artificiella medel, inte simuleras under kommersiella flygtransporter. Rapporter om (cid:246)verskridande av tj(cid:228)nstg(cid:246)ringstider och/eller om re- ducering av viloperioder 3 m(cid:229)nader C 311 E/106 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 Tabell 3 Tabell 5 Flygbes(cid:228)ttningsjournaler Flygbes(cid:228)ttningsjournaler Flygtj(cid:228)nstg(cid:246)ringstid och vilotid 15 m(cid:229)nader Certifikat S(cid:229) l(cid:228)nge flygbes(cid:228)ttningsmedlem- men utnyttjar certifikatets befo- genheter hos operat(cid:246)ren Journaler f(cid:246)r annan operativ personal Journaler f(cid:246)r annan operativ personal Utbildnings-/kvalifikationsjourna- ler f(cid:246)r annan personal f(cid:246)r vilken ett godk(cid:228)nt utbildningsprogram kr(cid:228)vs i OPS De 2 senaste utbildningsjour- nalerna (cid:214)verg(cid:229)ngsutbildning och kontroll 3 (cid:229)r Bef(cid:228)lhavarkurs (inkluderande kon- troll) Repetitionsutbildning och kon- troll Utbildning och kontroll f(cid:246)r tj(cid:228)nst- g(cid:246)ring p(cid:229) b(cid:229)da pilotplatserna 3 (cid:229)r 3 (cid:229)r 3 (cid:229)r Tabell 6 Andra journaler Andra journaler Journal (cid:246)ver doser av str(cid:229)lning fr(cid:229)n kosmos och solen Till 12 m(cid:229)nader efter det bes(cid:228)tt- ningsmedlemmen l(cid:228)mnat anst(cid:228)ll- ningen hos operat(cid:246)ren Aktuell erfarenhet (se OPS 1. 970) 15 m(cid:229)nader Journaler (cid:246)ver kvalitetssystem 5 (cid:229)r Str(cid:228)ck- och flygplatsk(cid:228)nnedom (se OPS 1. 975) Utbildning och kvalifikation f(cid:246)r s(cid:228)rskilda verksamheter n(cid:228)r detta kr(cid:228)vs i OPS (t. ex. ETOPS, kategori II/III-verksamhet) 3 (cid:229)r 3 (cid:229)r Farligt gods-utbildning i till(cid:228)mp- liga fall 3 (cid:229)r Tabell 4 Kabinbes(cid:228)ttningsjournaler AVSNITT R TRANSPORT AV FARLIGT GODS MED FLYG OPS 1. 1150 Terminologi Begrepp som anv(cid:228)nds i detta avsnitt har f(cid:246)ljande inneb(cid:246)rd: 1. Kontrollista f(cid:246)r mottagning: Ett dokument som anv(cid:228)nds f(cid:246)r att kontrollera det yttre utseendet hos f(cid:246)rpackningar som inneh(cid:229)ller farligt gods och tillh(cid:246)rande transporthandlingar f(cid:246)r att fastst(cid:228)lla att alla till(cid:228)mpliga best(cid:228)mmelser har uppfyllts. 2. Fraktluftfartyg: Varje luftfartyg som transporterar gods eller egen- I detta sammanhang anses f(cid:246)ljande dom men inte passagerare. personer inte vara passagerare: Kabinbes(cid:228)ttningsjournaler i) En bes(cid:228)ttningsmedlem. Flygtid, tj(cid:228)nstg(cid:246)ringstid och vilo- tid 15 m(cid:229)nader Grundutbildning, (cid:246)verg(cid:229)ngs- och skillnadsutbildning (inkluderande kontroll) S(cid:229) l(cid:228)nge kabinbes(cid:228)ttningsmedlem men (cid:228)r anst(cid:228)lld hos operat(cid:246)ren Repetitionsutbildning och fort- bildning (inkluderande kontroll) 12 m(cid:229)nader efter det kabinbes(cid:228)tt- ningsmedlemmen har l(cid:228)mnat an- st(cid:228)llningen hos operat(cid:246)ren Farligt gods-utbildning i till(cid:228)mp- liga fall 3 (cid:229)r ii) En anst(cid:228)lld hos operat(cid:246)ren som till(cid:229)ts medf(cid:246)lja och som trans- porteras i enlighet med instruktionerna i drifthandboken. iii) En auktoriserad representant f(cid:246)r en myndighet. iv) En person med arbetsuppgifter som r(cid:246)r en s(cid:228)rskild f(cid:246)rs(cid:228)ndelse ombord. 3. Olycka med farligt gods: En h(cid:228)ndelse som har samband med och kan h(cid:228)nf(cid:246)ras till transport av farligt gods och som resulterar i d(cid:246)dlig eller allvarlig skada p(cid:229) person eller betydande skada p(cid:229) egendom. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/107 4. Tillbud med farligt gods: En h(cid:228)ndelse, annan (cid:228)n olycka med farligt gods, som har samband med och kan h(cid:228)nf(cid:246)ras till transport av farligt gods, vilken inte n(cid:246)dv(cid:228)ndigtvis sker ombord p(cid:229) ett luftfar- tyg, och som resulterar i skada p(cid:229) person eller egendom, brand, s(cid:246)nderslaget gods, spill, v(cid:228)tske- eller str(cid:229)lningsl(cid:228)ckage eller annat tecken p(cid:229) att f(cid:246)rpackningens h(cid:229)llbarhet inte har bibeh(cid:229)llits. Varje h(cid:228)ndelse som kan h(cid:228)nf(cid:246)ras till transport av farligt gods och som allvarligt uts(cid:228)tter luftfartyget eller de ombordvarande f(cid:246)r fara anses ocks(cid:229) utg(cid:246)ra ett tillbud med farligt gods. 5. Transporthandling f(cid:246)r farligt gods: En handling som (cid:228)r specificerad i Technical Instructions. Den (cid:228)r uppr(cid:228)ttad av den som (cid:246)verl(cid:228)mnar farligt gods f(cid:246)r flygtransport och inneh(cid:229)ller information om det farliga godset. Handlingen har en signerad deklaration som visar att det farliga godset (cid:228)r utf(cid:246)rligt och riktigt beskrivet med sitt full- st(cid:228)ndiga f(cid:246)rs(cid:228)ndelsenamn (Proper Shipping Name) och sitt UN- nummer (om s(cid:229)dant tilldelats) och att det (cid:228)r korrekt klassificerat, packat, m(cid:228)rkt, adresserat och l(cid:228)mpat f(cid:246)r transport. 6. Fraktbeh(cid:229)llare: En fraktbeh(cid:229)llare (cid:228)r en typ av transportutrustning avsedd f(cid:246)r radioaktiva material, konstruerad f(cid:246)r att underl(cid:228)tta transport av s(cid:229)dana material, antingen packade eller opackade, med ett eller flera transportslag. (Anm. Se standardiserad lastenhet (ULD) i de fall det farliga godset inte (cid:228)r radioaktivt. ) 7. Marktj(cid:228)nstagent (handlingagent): En organisation som p(cid:229) uppdrag av operat(cid:246)ren helt eller delvis utf(cid:246)r den senares tj(cid:228)nster inklusive mottagning, lastning, avlastning, (cid:246)verf(cid:246)ring (transfer) eller annan behandling av passagerare eller last. 8. Styckegodsenhet (overpack): En enhet som anv(cid:228)nds av en enskild avs(cid:228)ndare avsedd att inneh(cid:229)lla en eller flera f(cid:246)rpackningar och utg(cid:246)ra en transportenhet f(cid:246)r att underl(cid:228)tta hantering och stuvning. (Anm. En standardiserad lastenhet (ULD) innefattas inte av denna definition. ) 9. F(cid:246)rpackning: Den f(cid:228)rdiga produkten av packningsf(cid:246)rfarandet be- st(cid:229)ende av emballaget och dess inneh(cid:229)ll klart f(cid:246)r transport. 10. Emballage: Beh(cid:229)llare eller andra komponenter eller material som (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndiga f(cid:246)r att ytterh(cid:246)ljet skall fullg(cid:246)ra sin inneslutande funk- tion och f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att packningsbest(cid:228)mmelserna uppfylls. 11. Allvarlig skada: Det namn som skall anv(cid:228)ndas f(cid:246)r att beskriva en s(cid:228)rskild artikel eller ett s(cid:228)rskilt (cid:228)mne i alla transportdokument och i alla underr(cid:228)ttelser som r(cid:246)r f(cid:246)rs(cid:228)ndelsen och, i till(cid:228)mpliga fall, p(cid:229) emballaget. 12. Fullst(cid:228)ndig f(cid:246)rs(cid:228)ndelsenamn: En skada som en person har erh(cid:229)llit vid en olycka och som, v) medf(cid:246)r andra eller tredje gradens br(cid:228)nnskador eller br(cid:228)nn- skador som drabbar mer (cid:228)n 5 % av kroppsytan, eller vi) medf(cid:246)r bekr(cid:228)ftad exponering f(cid:246)r smittsamma (cid:228)mnen eller skadlig str(cid:229)lning. 13. Ursprungsstat: Myndigheten inom vars territorium det farliga god- set f(cid:246)rst lastades p(cid:229) ett luftfartyg. 14. Technical Instructions: Den senast g(cid:228)llande utg(cid:229)van av best(cid:228)mmel- serna f(cid:246)r s(cid:228)ker transport av farligt gods med flyg (Technical In- structions, Doc 9284 AN/905), inkluderande varje supplement och till(cid:228)gg, som (cid:228)r godk(cid:228)nda och utgivna genom beslut av den inter- nationella civila luftfartsorganisationens (ICAO:s) r(cid:229)d. 15. UN-nummer: Det fyrsiffriga nummer som angivits av FN:s s(cid:228)rskilda expertkommittØ f(cid:246)r transport av farligt gods, f(cid:246)r att identifiera ett (cid:228)mne eller en s(cid:228)rskild grupp av (cid:228)mnen. 16. Standardiserad lastenhet (ULD): Varje typ av beh(cid:229)llare f(cid:246)r luftfartyg, lastpall med ett n(cid:228)t avsedd f(cid:246)r luftfartyg eller lastpall med ett n(cid:228)t (Anm. : En styckegodsenhet (cid:246)ver en igloo avsedd f(cid:246)r luftfartyg. innefattas inte av denna definition. F(cid:246)r en beh(cid:229)llare som inneh(cid:229)ller radioaktiva material, se definitionen av fraktbeh(cid:229)llare. ) OPS 1. 1155 Godk(cid:228)nnande av transport av farligt gods En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte transportera farligt gods utan att vara godk(cid:228)nd f(cid:246)r detta av myndigheten. OPS 1. 1160 Omfattning a) En operat(cid:246)r skall uppfylla villkoren i Technical Instructions vid alla tillf(cid:228)llen d(cid:229) farligt gods transporteras, oavsett om flygningen sker helt eller delvis inom eller helt utanf(cid:246)r en stats territorium. b) Artiklar eller (cid:228)mnen som annars skulle kunna klassificeras som farligt gods (cid:228)r undantagna fr(cid:229)n kraven i detta avsnitt i den utstr(cid:228)ck- ning som specificeras i Technical Instructions, under f(cid:246)ljande f(cid:246)r- uts(cid:228)ttningar: 1. De kr(cid:228)vs ombord p(cid:229) flygplanet i enlighet med relevanta till(cid:228)mp- liga regler eller av operativa sk(cid:228)l. i) kr(cid:228)ver intagning p(cid:229) sjukhus under mer (cid:228)n 48 timmar, som p(cid:229)b(cid:246)rjats inom sju dagar r(cid:228)knat fr(cid:229)n det datum d(cid:229) skadan erh(cid:246)lls, eller 2. De medf(cid:246)rs som catering- eller kabinservicef(cid:246)rr(cid:229)d. ii) resulterar i fraktur p(cid:229) n(cid:229)got ben (med undantag f(cid:246)r enklare medel eller som ett humant avlivningsmedel f(cid:246)r djur. 3. De medf(cid:246)rs f(cid:246)r att anv(cid:228)ndas under flygning som veterin(cid:228)ra hj(cid:228)lp- frakturer i fingrar, t(cid:229)r eller n(cid:228)sa), eller iii) f(cid:246)rorsakar s(cid:229)r som ger allvarlig bl(cid:246)dning, nerv- muskel- eller (cid:229)t en patient, under f(cid:246)ruts(cid:228)ttning att, senskada, eller 4. De medf(cid:246)rs f(cid:246)r att anv(cid:228)ndas under flygning som medicinsk hj(cid:228)lp iv) medf(cid:246)r skada p(cid:229) n(cid:229)got inre organ, eller i) gascylindrar har tillverkats speciellt i syfte att inneh(cid:229)lla och transportera den s(cid:228)rskilda gasen, C 311 E/108 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 ii) droger, mediciner och andra medicinska (cid:228)mnen hanteras av utbildad personal under den tid de anv(cid:228)nds i flygplanet, OPS 1. 1180 Etikettering och m(cid:228)rkning iii) utrustning som inneh(cid:229)ller v(cid:229)tcellsbatterier f(cid:246)rvaras, och n(cid:228)r det (cid:228)r n(cid:246)dv(cid:228)ndigt s(cid:228)kras, i uppr(cid:228)tt l(cid:228)ge f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra spill av elektrolyten, och a) En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)rpackningar, styckegodsenheter och fraktbeh(cid:229)llare etiketteras och m(cid:228)rks p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instructions. iv) l(cid:228)mplig (cid:229)tg(cid:228)rd vidtas f(cid:246)r att stuva och s(cid:228)kra all utrustning under start och landning och vid alla andra tidpunkter d(cid:229) bef(cid:228)lhavaren av s(cid:228)kerhetssk(cid:228)l bed(cid:246)mer det n(cid:246)dv(cid:228)ndigt, eller b) D(cid:229) farligt gods transporteras p(cid:229) en flygning som sker helt eller delvis utanf(cid:246)r en stats territorium, skall etikettering och m(cid:228)rkning vara p(cid:229) det engelska spr(cid:229)ket ut(cid:246)ver varje annat spr(cid:229)kkrav. 5. De medf(cid:246)rs av passagerare eller bes(cid:228)ttningsmedlemmar. c) Artiklar eller (cid:228)mnen som (cid:228)r avsedda som ers(cid:228)ttning f(cid:246)r dem i b1 ovan n(cid:228)mnda skall transporteras i ett flygplan p(cid:229) s(cid:228)tt som specifi- ceras i Technical Instructions. OPS 1. 1165 Begr(cid:228)nsningar vid transport av farligt gods OPS 1. 1185 Transporthandling f(cid:246)r farligt gods a) En operat(cid:246)r skall, utom d(cid:229) annat specificeras i Technical Instruc- tions, s(cid:228)kerst(cid:228)lla att farligt gods (cid:229)tf(cid:246)ljs av en transporthandling f(cid:246)r farligt gods. b) D(cid:229) farligt gods transporteras p(cid:229) en flygning som helt eller delvis (cid:228)ger rum utanf(cid:246)r en stats territorium, skall det engelska spr(cid:229)ket anv(cid:228)ndas i transporthandlingen f(cid:246)r farligt gods ut(cid:246)ver varje annat spr(cid:229)kkrav. a) En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att artiklar och (cid:228)mnen som (cid:228)r s(cid:228)rskilt angivna genom namn eller all- m(cid:228)n beskrivning i Technical Instructions som f(cid:246)rbjudna att trans- portera under inga omst(cid:228)ndigheter medf(cid:246)rs i ett flygplan. OPS 1. 1195 Mottagning av farligt gods b) Operat(cid:246)ren skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att artiklar och (cid:228)mnen eller annat gods som (cid:228)r angivet i Tecnical In- structions som f(cid:246)rbjudna f(cid:246)r transport under normala f(cid:246)rh(cid:229)llanden, endast transporteras n(cid:228)r, a) En operat(cid:246)r f(cid:229)r inte ta emot farligt gods f(cid:246)r transport f(cid:246)rr(cid:228)n f(cid:246)r- packningen, styckegodsenheten eller fraktbeh(cid:229)llaren har kontrollerats i enlighet med procedurerna f(cid:246)r mottagning i Technical Instructions. 1. de (cid:228)r undantagna av ber(cid:246)rda stater enligt villkoren i Technical Instructions, eller 2. Technical Instructions anger att de f(cid:229)r transporteras enligt ett godk(cid:228)nnande som l(cid:228)mnats av ursprungsstaten. b) Operat(cid:246)ren eller dennes marktj(cid:228)nstagent skall anv(cid:228)nda en kontrol- lista f(cid:246)r mottagning. Kontrollistan f(cid:246)r mottagning skall m(cid:246)jligg(cid:246)ra kontroll av alla relevanta detaljer och skall ha en utformning som medger registrering av resultatet av mottagningskontrollen genom manuella, maskinella eller datoriserade hj(cid:228)lpmedel. OPS 1. 1200 Kontroll av skada, l(cid:228)ckage eller kontamination OPS 1. 1170 Klassificering En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att ar- tiklar och (cid:228)mnen klassificeras som farligt gods p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instructions. 1. F(cid:246)rpackningar, styckegodsenheter och fraktbeh(cid:229)llare kontrolleras med avseende p(cid:229) tecken p(cid:229) l(cid:228)ckage eller skada omedelbart f(cid:246)re lastning i ett flygplan eller i en standardiserad lastenhet (ULD), p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instructions. OPS 1. 1175 F(cid:246)rpackning 2. En standardiserad lastenhet (ULD) inte lastas p(cid:229) ett flygplan, om den inte har kontrollerats p(cid:229) s(cid:228)tt som kr(cid:228)vs i Technical Instructions och befunnits vara fri fr(cid:229)n varje tecken p(cid:229) l(cid:228)ckage eller skada p(cid:229) det farliga gods som finns d(cid:228)ri. En operat(cid:246)r skall vidta alla rimliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att farligt gods (cid:228)r f(cid:246)rpackat p(cid:229) s(cid:228)tt som (cid:228)r specificerat i Technical Instructions. 3. L(cid:228)ckande eller skadade f(cid:246)rpackningar, styckegodsenheter eller fraktbeh(cid:229)llare inte lastas i ett flygplan. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/109 4. Varje f(cid:246)rpackning av farligt gods som p(cid:229)tr(cid:228)ffas i ett flygplan och som visar sig vara skadad eller l(cid:228)cker avl(cid:228)gsnas eller (cid:229)tg(cid:228)rder vidtas s(cid:229) att de tas bort av vederb(cid:246)rlig myndighet eller organisation. I detta fall skall (cid:229)terstoden av fraktf(cid:246)rs(cid:228)ndelsen kontrolleras f(cid:246)r att s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att den (cid:228)r i l(cid:228)mpligt skick f(cid:246)r transport och att ingen skada eller kontaminering p(cid:229) flygplanet eller dess last har skett. OPS 1. 1215 Krav p(cid:229) information a) Information till markpersonal En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 5. F(cid:246)rpackningar, styckegodsenheter och fraktbeh(cid:229)llare kontrolleras be- tr(cid:228)ffande tecken p(cid:229) skada eller l(cid:228)ckage vid avlastning fr(cid:229)n ett flyg- plan eller fr(cid:229)n en standardiserad lastenhet (ULD) och om det finns tecken p(cid:229) skada eller l(cid:228)ckage, att omr(cid:229)det d(cid:228)r det farliga godset var stuvat kontrolleras med avseende p(cid:229) skada eller kontaminering. 1. information l(cid:228)mnas till markpersonalen, s(cid:229) att de kan utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter med avseende p(cid:229) transport av farligt gods, inklu- derande de (cid:229)tg(cid:228)rder som skall vidtas i h(cid:228)ndelse av tillbud och olyckor som ber(cid:246)r farligt gods, och OPS 1. 1205 Avl(cid:228)gsnande av kontaminering En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att 2. i till(cid:228)mpliga fall, att den information som det h(cid:228)nvisas till i stycke a. 1 ovan ocks(cid:229) tillst(cid:228)lls marktj(cid:228)nstagenten. b) Information till passagerare och andra personer 1. En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att information som kr(cid:228)vs i Tech- nical Instructions sprids s(cid:229) att passagerarna uppm(cid:228)rksammas p(cid:229) de typer av gods som de (cid:228)r f(cid:246)rbjudna att medf(cid:246)ra ombord p(cid:229) ett flygplan, och 1. varje kontamination som p(cid:229)tr(cid:228)ffas och som (cid:228)r resultat av l(cid:228)ckage eller skada p(cid:229) farligt gods avl(cid:228)gsnas utan dr(cid:246)jsm(cid:229)l, och 2. operat(cid:246)ren, och i till(cid:228)mpliga fall dennes marktj(cid:228)nstagent, skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att meddelanden som ger information om transport av farligt gods finns tillg(cid:228)ngliga vid mottagningsst(cid:228)llen f(cid:246)r gods. 2. ett flygplan som blivit kontaminerat av radioaktivt material omedel- bart tas ur tj(cid:228)nst och inte (cid:229)terins(cid:228)tts f(cid:246)rr(cid:228)n str(cid:229)lningsniv(cid:229)n vid varje (cid:229)tkomlig yta och den kvarvarande kontamineringen, inte (cid:246)verstiger de v(cid:228)rden som specificeras i Technical Instructions. c) Information till bes(cid:228)ttningsmedlemmar Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att det i drifthandboken finns infor- mation, som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r bes(cid:228)ttningsmedlemmar att uppfylla sitt ansvar vad avser transport av farligt gods, inklusive de (cid:229)tg(cid:228)rder som skall vidtas i h(cid:228)ndelse av att n(cid:246)dsituationer uppst(cid:229)r som ber(cid:246)r farligt gods. OPS 1. 1210 Begr(cid:228)nsningar vid lastning d) Information till bef(cid:228)lhavaren a) Passagerarkabin och cockpit En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att farligt gods inte transporteras i en flygplanskabin som upptas av passagerare eller i cockpit, om inte annat anges i Technical Instructions. Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att bef(cid:228)lhavaren f(cid:246)rses med skriftlig information p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instructions. e) Information i h(cid:228)ndelse av ett tillbud eller haveri med flygplan 1. Operat(cid:246)ren av ett flygplan, som (cid:228)r involverat i ett flygplanstill- bud skall, p(cid:229) anmodan, f(cid:246)rmedla all information som kr(cid:228)vs f(cid:246)r att begr(cid:228)nsa de risker som (cid:229)stadkoms av varje farligt gods som transporteras. b) Lastutrymmen En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att farligt gods lastas, avskiljs, stuvas och s(cid:228)kras i ett flygplan p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instruc- tions. 2. Operat(cid:246)ren av ett flygplan som (cid:228)r involverat i ett flygplanshaveri skall, s(cid:229) snart som m(cid:246)jligt, underr(cid:228)tta vederb(cid:246)rlig myndighet i den stat d(cid:228)r flygplanshaveriet intr(cid:228)ffade om varje f(cid:246)rs(cid:228)ndelse av farligt gods som transporteras. c) Farligt gods avsett f(cid:246)r transport endast i fraktluftfartyg En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att f(cid:246)rpackningar som inneh(cid:229)ller farligt gods och som f(cid:246)rsetts med etiketten (cid:146)Cargo Aircraft Only(cid:146) transpor- teras i fraktluftfartyg och lastas p(cid:229) s(cid:228)tt som specificeras i Technical Instructions. OPS 1. 1220 Utbildningsprogram a) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta och vidmakth(cid:229)lla utbildningsprogram f(cid:246)r personal p(cid:229) s(cid:228)tt som kr(cid:228)vs i Technical Instructions, vilka skall vara godk(cid:228)nda av myndigheten. C 311 E/110 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 31. 10. 2000 b) Operat(cid:246)rer som inte innehar ett permanent godk(cid:228)nnande f(cid:246)r transport av farligt gods En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: anges i tabell 2, kolumn 1, och skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att personalen kan besluta om att ta emot eller avvisa farligt gods som l(cid:228)mnas f(cid:246)r flygtransport. 1. Personal som (cid:228)r engagerad i allm(cid:228)n godshantering har erh(cid:229)llit utbildning f(cid:246)r att utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter avseende farligt gods. Denna utbildning skall minst omfatta de omr(cid:229)den som anges i tabell 1, kolumn 1, och skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att personalen har blivit medveten om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods och om hur man identifierar s(cid:229)dant gods. 2. Personal som (cid:228)r engagerad i marktj(cid:228)nst, lagerh(cid:229)llning och last- ning av farligt gods har erh(cid:229)llit utbildning som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r dem att utf(cid:246)ra sina arbetsuppgifter med avseende p(cid:229) farligt gods. Denna utbildning skall minst t(cid:228)cka de omr(cid:229)den som anges i tabell 2, kolumn 2, och skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att medvetenhet har erh(cid:229)llits om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods, hur man identifierar s(cid:229)dant gods och hur man skall handha och lasta det. 2. F(cid:246)ljande personal, i) bes(cid:228)ttningsmedlemmar, ii) personal som handhar passagerare, och iii) personal f(cid:246)r luftfartsskydd som (cid:228)r anst(cid:228)lld av operat(cid:246)ren och som hanterar s(cid:228)kerhetskontrollen av passagerare och deras bagage, 3. Personal som (cid:228)r engagerad i allm(cid:228)n godshantering har erh(cid:229)llit utbildning som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r dem att utf(cid:246)ra sina arbets- uppgifter med avseende p(cid:229) farligt gods. Denna utbildning skall minst t(cid:228)cka de omr(cid:229)den som anges i tabell 2, kolumn 3, och skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)ker- st(cid:228)lla att medvetenhet har erh(cid:229)llits om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods, hur man identifierar s(cid:229)dant gods och hur man skall handha och lasta det. 4. Flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar har erh(cid:229)llit utbildning som minst skall omfatta de omr(cid:229)den som anges i tabell 2, kolumn 4. Utbild- ning skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att flygbes(cid:228)ttningsmedlemmarna blivit medvetna om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods och hur det skall transporteras i flygplanet. har erh(cid:229)llit utbildning, som minst omfattar de omr(cid:229)den som anges i tabell 1, kolumn 2, och den skall genomf(cid:246)ras i en omfatt- ning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att personalen blivit medveten om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods, hur man identifierar det och vilka krav som g(cid:228)ller f(cid:246)r att passage- rarna skall f(cid:229) medf(cid:246)ra s(cid:229)dant gods. 5. F(cid:246)ljande personal, i) personal som handhar passagerare, Tabell 1 ii) personal f(cid:246)r luftfartsskydd, anst(cid:228)lld av operat(cid:246)ren, som han- terar s(cid:228)kerhetskontrollen av passagerare och deras bagage, och Utbildningsomr(cid:229)den Allm(cid:228)nna principer Begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r flygtransport av far- ligt gods M(cid:228)rkning f(cid:246)rpackningar och etikettering av Farligt gods i passagerarnas bagage N(cid:246)dprocedurer 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) Anm. : (cid:146)(cid:215)(cid:146) anger ett omr(cid:229)de som skall omfattas. 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) c) Operat(cid:246)rer som innehar ett permanent godk(cid:228)nnande f(cid:246)r transport av farligt gods En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att: iii) andra bes(cid:228)ttningsmedlemmar (cid:228)n flygbes(cid:228)ttningsmedlemmar, har erh(cid:229)llit utbildning, som minst skall omfatta de omr(cid:229)den som anges i tabell 2, kolumn 5. Utbildning skall genomf(cid:246)ras i en omfattning som (cid:228)r tillr(cid:228)cklig f(cid:246)r att s(cid:228)kerst(cid:228)lla att denna personal blivit medveten om de risker som (cid:228)r f(cid:246)renade med farligt gods och om vilka best(cid:228)mmelser som g(cid:228)ller f(cid:246)r att passagerarna skall f(cid:229) medf(cid:246)ra s(cid:229)dant gods eller vad som g(cid:228)ller generellt f(cid:246)r trans- port i ett flygplan. d) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all personal som erfordrar utbildning om farligt gods, erh(cid:229)ller repetitionsutbildning i intervaller som inte (cid:228)r l(cid:228)ngre (cid:228)n 2 (cid:229)r. e) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att journal (cid:246)ver utbildning om farligt gods f(cid:246)rs f(cid:246)r all personal som (cid:228)r utbildad i enlighet med stycke d ovan. 1. Personal som (cid:228)r engagerad i mottagandet av farligt gods har erh(cid:229)llit utbildning och (cid:228)r kvalificerade att utf(cid:246)ra sina arbetsupp- gifter. Denna utbildning skall minst omfatta de omr(cid:229)den som f) Operat(cid:246)ren skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att personalen hos hans marktj(cid:228)nstagent utbildas i enlighet med till(cid:228)mplig kolumn i tabell 1 eller tabell 2. 31. 10. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 311 E/111 Tabell 2 Utbildningsomr(cid:229)den Allm(cid:228)nna principer Begr(cid:228)nsningar f(cid:246)r flygtransport av farligt gods Klassificering och f(cid:246)rteckning (cid:246)ver farligt gods Allm(cid:228)nna packningsbest(cid:228)mmel- ser och packningsinstruktioner F(cid:246)rpackningsm(cid:228)rkningar M(cid:228)rkning och etikettering av f(cid:246)rpackningar Dokumentation fr(cid:229)n avs(cid:228)ndaren Mottagning av farligt gods, in- kluderande anv(cid:228)ndningen av en kontrollista Lastning, ningar och separation lastningsbegr(cid:228)ns- Kontroll av skada eller l(cid:228)ckage och procedurer f(cid:246)r avl(cid:228)gsnande av kontamination Krav p(cid:229) bef(cid:228)lhavare information till Farligt gods i passagerarnas ba- gage N(cid:246)dprocedurer 1 (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) Anm. : (cid:146)(cid:215)(cid:146) anger ett omr(cid:229)de som skall t(cid:228)ckas. (cid:215) (cid:215) (cid:215) 5 (cid:215) (cid:215) 3 (cid:215) (cid:215) 2 (cid:215) (cid:215) (cid:215) 4 (cid:215) (cid:215) (cid:215) AVSNITT S LUFTFARTSSKYDD OPS 1. 1235 Best(cid:228)mmelser f(cid:246)r luftfartsskydd En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att all ber(cid:246)rd personal (cid:228)ger k(cid:228)nnedom om och iakttar relevanta best(cid:228)mmelser i de nationella programmen f(cid:246)r luftfartsskydd i operat(cid:246)rens hemmastat. OPS 1. 1240 Utbildningsprogram (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) En operat(cid:246)r skall uppr(cid:228)tta, vidmakth(cid:229)lla och genomf(cid:246)ra godk(cid:228)nda ut- bildningsprogram som g(cid:246)r det m(cid:246)jligt f(cid:246)r operat(cid:246)rens personal att vidta l(cid:228)mpliga (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r att f(cid:246)rebygga olagliga handlingar s(cid:229)som sabotage eller olagligt beslagtagande av flygplan och f(cid:246)r att reducera f(cid:246)ljderna av s(cid:229)dana h(cid:228)ndelser om de skulle intr(cid:228)ffa. (cid:215) (cid:215) Rapportering av olaglig handling OPS 1. 1245 Efter en intr(cid:228)ffad olaglig handling ombord p(cid:229) ett flygplan skall bef(cid:228)l- havaren, eller i hans fr(cid:229)nvaro operat(cid:246)ren, utan dr(cid:246)jsm(cid:229)l ins(cid:228)nda en rapport om en s(cid:229)dan handling till vederb(cid:246)rlig lokal myndighet och myndigheten i operat(cid:246)rens hemmastat. OPS 1. 1250 Checklista f(cid:246)r genoms(cid:246)kningsf(cid:246)rfarande i flygplan En operat(cid:246)r skall s(cid:228)kerst(cid:228)lla att alla flygplan medf(cid:246)r en checklista (cid:246)ver de f(cid:246)rfaranden som skall f(cid:246)ljas i aktuell typ vid genoms(cid:246)kning efter dolda vapen, spr(cid:228)ng(cid:228)mnen eller andra farliga anordningar. (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) (cid:215) OPS 1. 1225 Rapporter om tillbud och olyckor med farligt gods OPS 1. 1255 Luftfartsskydd i cockpit En operat(cid:246)r skall rapportera tillbud och olyckor med farligt gods till myndigheten. En f(cid:246)rsta rapport skall avl(cid:228)mnas inom 72 timmar efter h(cid:228)ndelsen om inte s(cid:228)rskilda omst(cid:228)ndigheter f(cid:246)rhindrar detta. Om en cockpitd(cid:246)rr (cid:228)r installerad i ett flygplan som brukas f(cid:246)r att transportera passagerare, skall denna kunna l(cid:229)sas inifr(cid:229)n cockpit f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra obeh(cid:246)rigt tilltr(cid:228)de. (cid:148)