title: Dictamen de la Comisión con arreglo a la letra c) del apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, sobre las enmiendas del Parlamento europeo a la posición común del Consejo sobre la propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil, por el que se modifica la propuesta de la Comisión con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE

eurovoc_concepts:
domestic market
environmental protection
motor vehicle
waste management
waste recycling

formats: html pdf

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 16. 03. 2000 COM(2000) yyy final 1997/0194 (COD) DICTAMEN DE LA COMISION con arreglo a la letra c) del apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, sobre las enmiendas del Parlamento europeo a la posición común del Consejo sobre la Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO relativa a los vehículos al final de su vida útil POR EL QUE SE MODIFICA LA PROPUESTA DE LA COMISION con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS La letra c) del apartado 2 del artículo 251 del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea establece que la Comisión emita dictamen sobre las enmiendas propuestas en segunda lectura por el Parlamento Europeo. La Comisión expone a continuación su dictamen sobre las 32 enmiendas propuestas por el Parlamento Europeo. De conformidad con el apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE, se adjunta una propuesta modificada que incluye en todo o en parte las 13 enmiendas del Parlamento aceptadas por la Comisión. 1. Antecedentes Envío de la propuesta al Consejo y el Parlamento Europeo 24 de septiembre de 1997 Consulta del Consejo con el Parlamento Europeo 3 de diciembre de 1997 Dictamen del Comité Económico y Social 25 de febrero de 1998 Dictamen del Parlamento Europeo en primera lectura 11 de febrero de 1999 Propuesta modificada de la Comisión (COM (1999) 176 final) 28 de abril de 1999 Adopción de la posición común Dictamen de la Comisión sobre la posición común (SEC (1999) 1549 final) 29 de julio de 1999 1 de octubre de 1999 En este último documento (SEC (1999) 1549 final), la Comisión considera la posición común acorde con su propuesta modificada (COM (1999) 176 final) y, por lo tanto, la respalda. 2. Objetivo de la propuesta de la Comisión La finalidad de la propuesta es, en primer lugar, proteger y aumentar la calidad del medio ambiente y, en segundo lugar, garantizar el funcionamiento del mercado interior y evitar falseamientos de la competencia. A tal fin, la propuesta establece medidas para evitar los residuos generados por los vehículos (incluidas restricciones de uso de sustancias peligrosas en los vehículos nuevos), recoger los vehículos, tratarlos, reciclarlos y valorizarlos. La propuesta se basa en el principio de "responsabilidad del fabricante". 3. Dictamen de la Comisión sobre las enmiendas del Parlamento La Comisión acepta en todo, en parte o en principio 13 de las 32 enmiendas adoptadas por el Parlamento. Estas enmiendas se han incorporado a la nueva propuesta modificada que podrá ser, por lo tanto, reexaminada por el Consejo. 3. 1. Enmiendas aceptadas por la Comisión Las enmiendas 5 (parcialmente), 24 y 25 (referentes respectivamente al considerando 22 y al artículo 8) sustituyen el término "manuales de desguace" por "informaciones de desguace". En la enmienda 8 (que introduce un nuevo apartado en el artículo 2) figura una definición de informaciones para el desmontaje. La enmienda 5 añade también una referencia al contenido 2 del artículo 8. Todos estos cambios, aunque no son muy significativos, dan una mayor precisión al texto y, por lo tanto, se aceptan. La enmienda 6 (sobre un nuevo considerando) y la enmienda 26 tratan del procedimiento del Comité (artículo 11). La Comisión acepta la enmienda 6. Se acepta el principio de la enmienda 26, aunque la Comisión remite al enunciado normalizado utilizado habitualmente para los comités reglamentarios. La primera parte de la enmienda 9 (referente al apartado 1 del artículo 3) establece que la Directiva se aplicará independientemente de la manera en la que se haya mantenido un vehículo durante su utilización y de que se haya equipado con piezas de recambio originales o no. La Comisión acepta este añadido por considerarlo útil desde el punto de vista de los objetivos de la Directiva. La enmienda 10 introduce un nuevo apartado en el artículo 3 que excluye de la aplicación de las disposiciones del artículo 7 (objetivos cuantificados de reutilización, reciclado y valorización) de los vehículos especiales (ambulancias, coches fúnebres y caravanas). Esta enmienda es acorde con la propuesta original de la Comisión y, por ello, se acepta. La finalidad de la enmienda 12 (tercera parte) es sustituir la palabra "ni" por "o", lo que se admite. La enmienda 15 trata del apartado 3 del artículo 5 referente a las condiciones para dar de baja en el registro de matriculación a un vehículo al final de su vida útil. La enmienda 20 trata de las condiciones de registro (apartado 2 del artículo 6). La enmienda 15 añade los recogedores y los productores que, si disponen de una autorización, pueden expedir certificados de destrucción. La enmienda 20 exige que las empresas de recogida estén por lo menos registradas ante las autoridades competentes. Estos cambios se ajustan a los objetivos de la directiva, por lo que son aceptados. Además, la enmienda 15 ofrece a los Estados miembros la posibilidad de autorizar la eliminación provisional del registro de matriculación sin expedir un certificado de destrucción. Ello que se ajusta a la propuesta original de la Comisión y, por tanto, puede aceptarse. La enmienda 21 referente al apartado 5 del artículo 6 sustituye "podrán fomentar" por "fomentarán". La Comisión está de acuerdo con esta modificación. La enmienda 22 sobre el apartado 1 del artículo 7 añade una serie de requisitos y exige de los fabricantes de componentes que faciliten a las empresas autorizadas de valorización una serie de informaciones técnicas. La Comisión considera aceptable esta modificación. 3. 2. Enmiendas rechazadas por la Comisión La enmienda 2 referente al considerando 8 trata de la inclusión de las piezas de repuesto en el ámbito de aplicación de la Directiva. La enmienda 14 exige que las piezas de repuesto se incluyan en los requisitos sobre recogida establecidos en el apartado 1 del artículo 5. La las Comisión considera que las piezas de repuesto estarían de hecho cubiertas por infraestructuras de recogida de todas maneras y que, por lo tanto, no es necesario ampliar explícitamente el ámbito de aplicación de la directiva. Las enmiendas 3 (referente al considerando 9), 7 (sobre un nuevo punto en el artículo 2) y 9 (segunda parte) (sobre el apartado 1 del artículo 3) tienen la finalidad de excluir los vehículos de época del ámbito de aplicación de la Directiva. La Comisión considera que los vehículos de época no se ajustan a la definición de residuo establecida en la Directiva 75/442/CEE 3 relativa a los residuos y no están, por lo tanto, incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva. La exclusión específica de los vehículos históricos de la Directiva sobre los vehículos al final de su vida útil puede dar lugar a que se interprete que esos vehículos son residuos y se cree así confusión sobre la definición general de residuos. Por tal motivo, la Comisión rechaza estas enmiendas. La primera parte de la enmienda 5 sustituyen la palabra "reciclado" del considerando 22 por "valorización". La Comisión considera que el término reciclado es más apropiado en el contexto de esta disposición y, por lo tanto, no acepta la enmienda. Las enmiendas 4, 11, 12, 13, 28, 30 y 32/48 tratan de los metales pesados (considerando 10 y apartado 2 del artículo 4). Las enmiendas 4 y 11 exigen la eliminación del mercurio contenido en los componentes antes de su trituración y que no se deposite en los vertederos cadmio, plomo y cromo hexavalente. La Comisión no acepta estas enmiendas debido de que sería más sencillo imponer en la práctica una prohibición general del uso de metales pesados en los vehículos nuevos tal y como se prevé en el apartado 2 del artículo 4. Por este motivo, la Comisión tampoco puede aceptar la enmienda 30 referente al anexo I que exige la eliminación de los componentes que contienen mercurio de los vehículos ya fuera de uso. La enmienda 12 (dos primeras partes) retrasa considerablemente la eliminación progresiva de los metales pesados, que sería efectiva a partir de 2005 en lugar de a los 18 meses de la entrada en vigor de la directiva y estaría relacionada con la homologación de los vehículos, lo que implica un retraso suplementario de hasta siete años. Esta enmienda rebaja considerablemente el nivel de protección del medio ambiente establecido en la posición común y, por lo tanto, la Comisión la rechaza. Las enmiendas 13, 32 y 48 introducen exenciones nuevas en el apartado 2 del artículo 4 y en el anexo II referentes a la eliminación progresiva de los metales pesados. La Comisión opina que las exenciones incluidas en la posición común son ya suficientes. Además, la Comisión considera que la enmienda 13 está cubierta por el inciso i) de la letra b) del apartado 2 el artículo 4. Por lo tanto, la Comisión rechaza estas enmiendas. El asunto de las exenciones a la eliminación progresiva de metales pesados debe tratarse en el comité técnico establecido por el artículo 18 de la Directiva 75/442/CEE relativa a los residuos, tal y como está previsto en el artículo 11 de la posición común. Por este motivo, la Comisión no admite tampoco la enmienda 28 que elimina una de las exenciones incluidas en la posición común. Las enmiendas 1, 17, 19, 27 y 45 (rev 2) tratan de la responsabilidad del productor (apartado 4 del artículo 5). La enmienda 1 sobre el considerando 7 elimina la frase normalizada "adoptar las medidas necesarias para", lo que no tiene un valor añadido claro. Por ello, la Comisión no acepta esta enmienda. La enmienda 45 limita la responsabilidad del productor a los vehículos matriculados tras 18 meses de la entrada en vigor de la Directiva. Se debilita así considerablemente uno de los pilares ambientales básicos de la Directiva, por lo que la Comisión no la acepta. La enmienda 17 añade la expresión "de manera directa o indirecta" a "coste alguno" que figura en el primer párrafo del apartado 4 del artículo 5. La Comisión considera que esta modificación no añade nada, aparte del riesgo de confusiones en su interpretación, por lo que no acepta esta enmienda. La enmienda 19 se refiere a un informe que deberá elaborar la Comisión sobre posibles distorsiones de la competencia. La Comisión no ve la utilidad de este informe, ya que existen en el Tratado normas sobre la vigilancia de la competencia. Por lo tanto, se rechaza también la enmienda 19. Por último, la enmienda 27 4 referente al artículo 12 retrasa la entrada en vigor del apartado 4 del artículo 5 en lo que se refiere a los vehículos nuevos, cambio éste que la Comisión no puede aceptar. La enmienda 23 introduce un párrafo nuevo en el apartado 1 del artículo 7 que exige a la Comisión la adopción de normas de calidad para los componentes reutilizables. La Comisión subraya que las normas de ese tipo deberían adoptarse en el marco de la Directiva 70/156/CEE, por lo que la decisión debería ser tomada por el Parlamento Europeo y el Consejo. Además, la Comisión no ve qué relación guarda esta enmienda con el ámbito de aplicación de la Directiva sobre vehículos para desguace, por lo que la enmienda 23 no puede aceptarse. Las enmiendas 29 y 31 se refieren al anexo I. La enmienda 29 es menos estricta que la posición común. Este cambio no está justificado y no es aceptable. La enmienda 31 sobre el anexo I añade varias condiciones a las obligaciones de desmontar los neumáticos y los componentes grandes de plástico condiciones debilitan considerablemente las obligaciones de desmontaje y, por lo tanto, socavan el potencial de reciclado de esos componentes, dado que los fragmentos no metálicos producto de la trituración no se prestan, por lo general, a ser reciclados. La Comisión rechaza, por ello, esta enmienda. su reciclado. Esas para Las enmiendas 40 y 47 tratan del apartado 4 del artículo 7 referente a los requisitos sobre reciclabilidad que se introducirán en la Directiva 70/156/CEE y aplaza la fecha en la que, como mínimo, el 85 % de los vehículos debe ser reutilizable o reciclable y el 95%, como mínimo, reutilizable o valorizable. La Comisión no acepta este retraso. 5 1997/0194 (COD) Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO relativa a los vehículos al final de su vida útil por el que se modifica la propuesta de la Comision con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular el apartado 1 de su artículo 175, Vista la propuesta de la Comisión1, Visto el dictamen del Comité Económico y Social2, Visto el dictamen del Comité de las Regiones3, De conformidad con el procedimiento establecido en al artículo 251 del Tratado4, Considerando lo siguiente: (1) (2) Conviene armonizar las distintas medidas nacionales relativas a los vehículos al final de su vida útil con el fin de reducir al mínimo, por una parte, las repercusiones sobre el medio ambiente debidas a los vehículos al final de su vida útil, contribuyendo así a la protección, conservación y mejora de la calidad ambiental y a la conservación energética, y, por otra, garantizar el buen funcionamiento del mercado interior y evitar distorsiones de la competencia en la Comunidad. Es necesario un amplio marco comunitario que garantice la coherencia de los enfoques nacionales para conseguir los fines arriba indicados, especialmente en lo que respecta al diseño de los vehículos con vistas a su reciclado y valorización, a los requisitos de las instalaciones de tratamiento y recogida y al logro de las metas de reutilización, reciclado y valorización, teniendo en cuenta el principio de subsidiariedad y el de “quien contamina, paga”. (3) Todos los años, los vehículos al final de su vida útil producen en la Comunidad de ocho a nueve millones de toneladas de residuos, que deben ser gestionados correctamente. 1 2 3 4 DO C …, de …, p. … DO C …, de …, p. … DO C …, de …, p. … DO C …, de …, p. … 6 (4) (5) (6) (7) (8) (9) Para aplicar los principios de cautela y acción preventiva, y de conformidad con la política comunitaria sobre gestión de residuos, deberá evitarse en la medida de lo posible la generación de residuos. Aún otro principio fundamental exige que los residuos se reutilicen y valoricen y que se conceda prioridad a la reutilización y al reciclado. Los Estados miembros deberían arbitrar medidas para que los operadores económicos establezcan sistemas de recogida, tratamiento y valorización de vehículos al final de su vida útil. Los Estados miembros deberían adoptar las medidas necesarias para que el último usuario o propietario pueda entregar el vehículo al final de su vida útil a una instalación autorizada de tratamiento sin coste para él por carecer el vehículo de valor de mercado o por tenerlo negativo. Los Estados miembros deberían adoptar las medidas necesarias para garantizar que los productores correrán con la totalidad o con una parte significativa de los costes inherentes a la aplicación de esta medida. No debería impedirse el normal funcionamiento de las fuerzas del mercado. La presente Directiva debería aplicarse tanto a los vehículos al final de su vida útil como a los demás, incluidos sus componentes y materiales, sin perjuicio de las normas sobre seguridad, emisiones a la atmósfera y control de ruidos. A efectos de la presente Directiva y en lo relativo a determinadas definiciones, debería hacerse referencia a otras Directivas vigentes, en concreto, la Directiva 67/548/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1967, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de clasificación, embalaje y etiquetado de las sustancias peligrosas 5, la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques 6, y la Directiva 75/442/CEE del Consejo, de 15 de julio de 1975, relativa a los residuos 7. (10) Es importante que se apliquen medidas preventivas desde la fase de concepción del vehículo en adelante, que consistan, en particular en la disminución y el control de las sustancias peligrosas en los vehículos para prevenir su emisión al medio ambiente, facilitar el reciclado y evitar la eliminación de residuos peligrosos. En particular, debería prohibirse el uso de plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente. Esos metales pesados sólo deberían usarse para determinadas aplicaciones según una lista que se revisará periódicamente. (11) El reciclado de todos los plásticos de los vehículos al final de su vida útil debería mejorar continuamente. La Comisión estudia en la actualidad los efectos del PVC sobre el medio ambiente. La Comisión, basándose en ese trabajo, formulará las propuestas oportunas con relación al uso del PVC, en las que incluirá consideraciones sobre los vehículos. 5 6 7 DO 196 de 16. 8. 1967, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 98/98/CE de la Comisión (DO L 355 de 30. 12. 1998, p. 1). DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. (DO L 11 de 16. 11. 1999, p. 25). DO L 194 de 25. 7. 1975, p. 39. Directiva cuya última modificación la constituye la Decisión 96/350/CE de la Comisión. (DO L 135 de 6. 6. 1996, p. 32). 7 (12) Conviene incorporar los requisitos de desmontaje, reutilización y reciclado de los vehículos al final de su vida útil y de sus componentes en el diseño y producción de los nuevos vehículos. (13) Conviene fomentar el desarrollo de mercados de materiales reciclados. (14) Deben establecerse sistemas de recogida adecuados para garantizar que los vehículos al final de su vida útil serán eliminados sin poner en peligro el medio ambiente. (15) Debería establecerse un certificado de destrucción, que se utilizará como condición para dar de baja del registro de matriculación a los vehículos al final de su vida útil. Los Estados miembros que no tienen sistema de baja del registro deberían establecer un sistema por el cual se notifique a la autoridad competente el certificado de destrucción cuando se entregue un vehículo al final de su vida útil a una instalación de tratamiento. (16) El funcionamiento de las empresas de recogida y tratamiento debería autorizarse únicamente cuando éstas hayan recibido el permiso correspondiente o, si en lugar de permiso, se lleva un registro, cuando se hayan satisfecho ciertas condiciones específicas. (17) Debería fomentarse la capacidad de reciclaje y valorización de los vehículos. (18) (19) (20) Es importante establecer requisitos para las operaciones de almacenamiento y tratamiento a fin de prevenir los efectos negativos de las mismas sobre el medio ambiente y evitar que se produzcan distorsiones del mercado y de la competencia. Para conseguir resultados a corto plazo y proporcionar a las empresas, consumidores y poderes públicos la necesaria perspectiva a largo plazo, deben establecerse objetivos cuantificados sobre los índices de reutilización, reciclado y valorización que deben cumplir los operadores económicos. Los fabricantes deberían velar por que el diseño y fabricación de los vehículos permitan la consecución de los objetivos cuantificados de reutilización, reciclado y valorización. Para ello la Comisión fomentará la elaboración de normas europeas y adoptará las medidas necesarias para que modificar la normativa europea pertinente sobre homologación de vehículos. (21) Los Estados miembros deberían velar por que, al aplicar las disposiciones de la presente Directiva, se salvaguarde la competencia, en particular en cuanto al acceso de las pequeñas y medianas empresas al mercado de recogida, desmontaje, tratamiento y reciclado. (22) Con objeto de facilitar el desmontaje y reciclado de los vehículos al final de su vida útil, los fabricantes de vehículos deberían proporcionar manuales de desguace a las instalaciones de tratamiento autorizadas, concretamente para las materias peligrosas, todas las informaciones necesarias para el desmontaje. Los fabricantes y los productores de materiales deben utilizar normas comunes para la codificación de componentes y materiales. Para ello, debe promoverse la elaboración de normas europeas, siempre que sea necesario. (23) Los fabricantes de vehículos y los productores de materiales deberían utilizar normas para la codificación de componentes y materiales que deberá establecer la Comisión asistida por el comité competente. En la preparación de dichas normas, la Comisión deberá tomar en consideración, en su caso, el trabajo que están realizando en este terreno los organismos internacionales competentes. 8 (24) (25) (26) (27) Para controlar la aplicación de los objetivos de la presente Directiva es necesario disponer de información sobre los vehículos al final de su vida útil en toda la Comunidad. consumidores deben estar debidamente Los su comportamiento y actitud. A tal fin, corresponde a los operadores económicos proporcionar información. informados para poder adaptar Se debe permitir a los Estados miembros decidir la aplicación de ciertas disposiciones mediante acuerdos con el sector económico interesado, siempre que se cumplan determinados requisitos. La Comisión debe garantizar, con arreglo al correspondiente procedimiento de Comité, la adaptación al progreso científico y técnico de los requisitos aplicables a las instalaciones de tratamiento y al uso de sustancias peligrosas, así como la adopción de normas mínimas para el certificado de destrucción, los formatos de la base de datos y la aplicación de las medidas necesarias para vigilar el cumplimiento de los objetivos cuantificados. (28) Las medidas necesarias para aplicar la presente Directiva se tomarán de acuerdo con la Decisión del Consejo 1999/468/CE, de 18 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión8, HAN ADOPTADO LA SIGUIENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Objetivos La presente Directiva establece medidas destinadas, con carácter prioritario, a la prevención de los residuos procedentes de vehículos y, adicionalmente, a la reutilización, reciclado y otras formas de valorización de los vehículos al final de su vida útil y sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la eficacia en la protección medioambiental de todos los operadores económicos que intervengan en el ciclo de vida de los vehículos y, más concretamente, de aquellos que intervengan directamente en el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil. Artículo 2 Definiciones A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por: 1. 2. “vehículo”: todo vehículo clasificado en las categorías M1 ó N1 definidas en el Anexo II A de la Directiva 70/156/CEE, así como los vehículos de motor de tres ruedas, según la definición recogida en la Directiva 92/61/CEE, pero con exclusión de los triciclos de motor; “vehículo al final de su vida útil”: todo vehículo que constituye un residuo según el sentido de la letra a) del artículo 1 de la Directiva 75/442/CEE; 8 DO C 184, 17. 7. 1999, p. 23. 9 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 1. “productor”: el fabricante del vehículo o el importador profesional del vehículo en un Estado miembro; “prevención”: las medidas destinadas a reducir la cantidad y la peligrosidad para el medio ambiente de los vehículos al final de su vida útil, sus materiales y sustancias; instalación de “tratamiento”: toda actividad posterior a la entrega del vehículo al final de su vida útil a una fragmentación, valorización o preparación para la eliminación de los residuos de fragmentación, así como cualquier otra operación efectuada para la valorización o eliminación del vehículo y sus componentes; descontaminación, cizallamiento, desmontaje, “reutilización”: toda operación por la que los componentes de los vehículos al final de su vida útil se utilizan para el mismo fin para el que fueron concebidos; “reciclado”: el reprocesamiento, dentro de un proceso de fabricación, de los materiales de desecho con objeto de utilizarlos para los mismos fines a los que se destinaban originalmente o para otros fines a excepción de la valorización energética; por “valorización energética” se entenderá el uso de residuos combustibles para generar energía mediante incineración directa con o sin otros residuos, pero con valorización del calor; “valorización”: la Directiva 75/442/CEE; toda operación aplicable enumerada en el Anexo II B de “eliminación”: Directiva 75/442/CEE; toda operación aplicable enumerada en el Anexo II A de la “operadores económicos”: los productores, distribuidores, entidades aseguradoras de vehículos de motor, empresas de recogida, desmontaje, fragmentación, recuperación, valorización y las demás empresas de tratamiento de vehículos al final de su vida útil o de sus componentes y materiales; “sustancia peligrosa”: toda sustancia considerada peligrosa según la Directiva 67/548/CEE; “fragmentador”: el dispositivo utilizado para el troceado o fragmentación de los vehículos al final de su vida útil, y para obtener chatarra directamente reutilizable; "informaciones para el desmontaje": tratamiento adecuado y respetuoso con el medio ambiente de un vehículo al final de su vida útil. Se proporcionarán a las empresas de valorización con autorización oficial por los fabricantes de vehículos y de componentes, en forma de manuales o por medios electrónicos (por ejemplo, CD-Rom o servicios electrónicos). toda información necesaria para el Artículo 3 Ámbito de aplicación La presente Directiva se aplicará a los vehículos en general y a los vehículos al final de su vida útil, así como a sus componentes y materiales, independientemente de si, durante su utilización, el vehículo ha sido mantenido o reparado e independientemente de si el vehículo está equipado con componentes suministrados por el fabricante o con otros cuya 10 2. 3. 4. 1. 2. instalación como piezas de recambio es conforme a las disposiciones comunitarias y nacionales. La Directiva se aplicará sin perjuicio de la legislación comunitaria en vigor o de la legislación nacional correspondiente, en particular en cuanto a normas de seguridad, emisiones a la atmósfera, limitación de ruidos y protección del suelo y el agua. a) b) En el caso de los productores que sólo fabriquen o importen vehículos que estén exentos de la Directiva 70/156/CEE, en virtud de la letra a) del apartado 2 del artículo 8 de dicha Directiva, los Estados miembros podrán eximir a los citados productores y a sus vehículos de las disposiciones del apartado 4 del artículo 7 y de los artículos 8 y 9 de la presente Directiva. Los vehículos para usos especiales, definidos en el segundo guión de la letra a) del punto 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, estarán excluidos de las disposiciones del artículo 7 de la presente Directiva. En el caso de los vehículos de tres ruedas sólo se aplicarán los apartados 1 y 2 del artículo 5 y el artículo 6 de la presente Directiva. Artículo 4 Prevención A fin de fomentar la prevención de residuos, especial, que: los Estados miembros propiciarán, en a) b) c) a) los fabricantes de vehículos, en colaboración con los fabricantes de materiales y equipamientos, limiten la utilización de sustancias peligrosas y las reduzcan en la medida de lo posible desde la fase de concepción del vehículo en adelante, especialmente para prevenir su emisión al medio ambiente, facilitar su reciclado y evitar la necesidad de eliminar residuos peligrosos; en el diseño y la producción de vehículos nuevos se tenga plenamente en cuenta y se facilite el desmontaje, la reutilización y la valorización, especialmente por reciclado, de los vehículos al final de su vida útil, así como de sus componentes y materiales; los fabricantes de vehículos, en colaboración con los fabricantes de materiales y equipamientos, integren una proporción cada vez mayor de materiales reciclados en los vehículos y en otros productos, con el fin de desarrollar el mercado de materiales reciclados. Los Estados miembros velarán por que los materiales y componentes de los vehículos que salgan al mercado transcurridos … * no contengan plomo, mercurio, cadmio ni o cromo hexavalente excepto en los casos que se enumeran en la lista del Anexo II con arreglo a las condiciones que se especifican en el mismo. * 18 meses desde la entrada en vigor de la presente directiva. 11 b) De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 11, la Comisión, de forma periódica, modificará el Anexo II, con arreglo al progreso científico y técnico, con objeto de: i) ii) iii) iv) si ha lugar, fijar los valores de concentración máximos de las sustancias citadas en la letra a) que sean tolerados en materiales y componentes específicos; excluir determinados materiales y componentes de vehículos del cumplimiento de lo dispuesto en la letra a) cuando el uso de las citadas sustancias sea inevitable; suprimir materiales y componentes de vehículos del anexo II si se puede evitar el uso de las sustancias en cuestión; designar, en relación con los epígrafes i) y ii), aquellos materiales y componentes de vehículos que podrán ser retirados antes de ser sometidos a otro tratamiento; deberán ir etiquetados o ser identificables por otros medios adecuados. c) La Comisión modificará por primera vez el Anexo II no más tarde del … **. En ningún caso se suprimirá exención alguna de las enumeradas en el Anexo antes del 1 de enero de 2003. Artículo 5 Recogida 1. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para: – – garantizar que los operadores económicos establezcan sistemas de recogida de los vehículos al final de su vida útil garantizar la debida disponibilidad de instalaciones de recogida dentro de su territorio. 2. 3. Los Estados miembros adoptarán asimismo las medidas necesarias para garantizar que todos los vehículos al final de su vida útil se transfieran a instalaciones de tratamiento autorizadas. Los Estados miembros establecerán un sistema por el cual sea necesario presentar un certificado de destrucción para dar de baja del registro de matriculación al vehículo al final de su vida útil. El usuario o propietario recibirá dicho certificado cuando el vehículo al final de su vida útil se transfiera a una instalación de tratamiento, recogedor o productor. Únicamente podrán recogedores y expedir certificados de destrucción las instalaciones de tratamiento, productores que dispongan de la autorización prevista en el artículo 6. Los Estados miembros podrán facultar a los productores, concesionarios y recogedores por delegación de una instalación de tratamiento autorizada para que expidan certificados de destrucción, siempre que garanticen que el vehículo al final de su vida útil es transferido a una ** 12 meses desde la entrada en vigor de la presente directiva. 12 instalación de tratamiento autorizada. Se admitirán las bajas transitorias sin presentación de certificado de destrucción El hecho de expedir certificados de destrucción no autorizará, a las instalaciones de tratamiento ni a los concesionarios o empresas de recogida que actúen por delegación de una instalación de tratamiento autorizada, a exigir ningún reembolso excepto en casos en que así lo hayan dispuesto explícitamente los Estados miembros. Los Estados miembros que no tengan un sistema para dar de baja del registro al vehículo en el momento de la entrada en vigor de la presente directiva establecerán un sistema en virtud del cual se notificará a la autoridad competente un certificado de destrucción cuando se transfiera el vehículo al final de su vida útil a una instalación de tratamiento y, en lo restante, se ajustarán al presente apartado. Los Estados miembros que se acojan a la presente disposición informarán a la Comisión de sus motivos para hacerlo. 4. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que la entrega del vehículo a una instalación autorizada de tratamiento con arreglo al apartado 3 se produzca sin coste alguno para el último usuario o propietario por carecer el vehículo de valor de mercado o tener un valor de mercado negativo. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los productores corran con la totalidad o con una parte significativa de los costes de aplicación de esta medida y vuelvan a hacerse cargo de los vehículos al final de su vida útil en idénticas condiciones que las referidas en el párrafo primero. Los Estados miembros podrán prever que la entrega de vehículos al final de su vida útil no esté totalmente libre de gastos cuando dichos vehículos no contengan los componentes esenciales de un vehículo, en particular el motor y la carrocería, o contengan residuos que hayan sido añadidos a los mismos. La Comisión controlará de forma periódica la aplicación del párrafo primero para garantizar que no dé lugar a distorsiones del mercado y, si fuera necesario, propondrá al Parlamento Europeo y el Consejo la oportuna modificación. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que las autoridades competentes reconozcan y acepten recíprocamente los certificados de destrucción expedidos por los demás Estados miembros con arreglo al apartado 3. Para ello, la Comisión establecerá, en un plazo máximo de … *, los requisitos mínimos del certificado de destrucción. Artículo 6 Tratamiento Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que todos los vehículos al final de su vida útil sean almacenados (incluso temporalmente) y tratados con arreglo a los requisitos generales establecidos en el artículo 4 de la Directiva 75/442/CEE y de conformidad con los requisitos técnicos mínimos enunciados en el Anexo I de la presente Directiva, sin perjuicio de lo dispuesto en la normativa nacional relativa a la salud y al medio ambiente. 5. 1. * 12 meses desde la entrada en vigor de la presente directiva. 13 2. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que todo establecimiento o empresa que lleve a cabo operaciones de tratamiento obtenga la autorización o esté registrado ante las autoridades competentes, de conformidad con los artículos 9, 10 y 11 de la Directiva 75/442/CEE. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que toda empresa que retire vehículos al final de su vida útil aunque no realice ningún tratamiento (recogedor) esté registrada ante las autoridades competentes. La dispensa de la exigencia de autorización a que se refiere la letra b) del apartado 1 del artículo 11 de dicha Directiva podrá aplicarse a operaciones de valorización de los residuos de vehículos al final de su vida útil una vez que hayan sido tratados con arreglo al apartado 3 del Anexo I de la presente Directiva, siempre que, con anterioridad al registro de un vehículo, las autoridades competentes procedan a inspeccionarlo. En dicha inspección se verificará: a) b) c) el tipo y la cantidad de residuos que han de tratarse; los requisitos técnicos generales que hay que cumplir; las precauciones de seguridad que deben tomarse, para alcanzar los objetivos a que se refiere el artículo 4 de la Directiva 75/442/CEE. Dicha inspección se realizará una vez al año. Los Estados miembros que se acojan a la dispensa remitirán a la Comisión los resultados de la inspección. 3. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que todo establecimiento o empresa que lleve a cabo operaciones de tratamiento cumpla, como mínimo, los requisitos siguientes, de conformidad con el Anexo I: a) b) c) Los vehículos al final de su vida útil serán despojados de sus componentes y materiales o se adoptarán medidas equivalentes, antes de someterlos a cualquier otro tratamiento, con el fin de reducir los efectos negativos sobre el medio ambiente. Los componentes o materiales etiquetados o identificados de otro modo, en cumplimiento del apartado 2 del artículo 4, serán retirados antes de proceder a su tratamiento. Los materiales y componentes peligrosos se retirarán y separarán de manera selectiva con el fin de no contaminar los residuos de la fragmentación de los vehículos al final de su vida útil. Las operaciones de retirada de componentes y materiales y almacenamiento se efectuarán de tal forma que se garantice la aptitud de los componentes del vehículo para que puedan ser reutilizados y valorizados y, en particular, los que pueden ser reciclados. Las operaciones de tratamiento para la descontaminación de los vehículos al final de su vida útil a que se refiere el apartado 3 del Anexo I se llevarán a cabo cuanto antes. 4. 5. Los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para garantizar que la autorización o registro a que se refiere el apartado 2 incorpora todas las condiciones necesarias para cumplir los requisitos de los apartados 1, 2 y 3. Los Estados miembros podrán deberán fomentar que los establecimientos o empresas que lleven a cabo operaciones de tratamiento establezcan sistemas certificados de gestión del medio ambiente. 14 Artículo 7 Reutilización y valorización 1. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para fomentar la reutilización de los componentes reutilizables y la valorización de los componentes que no sean reutilizables, así como para que se conceda prioridad al reciclado cuando ello sea viable desde el punto de vista medioambiental, sin que ello signifique perjuicio de las exigencias de seguridad exigencias de seguridad de los vehículos, así como de las exigencias en materia de medio ambiente, en particular, en lo relativo a los gases de combustión y el ruido. Los fabricantes de componentes estarán obligados a facilitar a las empresas autorizadas de valorización las informaciones necesarias relativas al desguace, al almacenamiento y el examen de los componentes que puedan ser reutilizados. 2. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los operadores económicos cumplan los objetivos siguientes: a) b) Antes del 1 de enero del 2006, con respecto a todos los vehículos al final de su vida útil, se aumentará la reutilización y valorización hasta un mínimo del 85% del peso medio por vehículo y año. Dentro del mismo plazo se aumentará la reutilización y reciclado hasta un mínimo del 80% del peso medio por vehículo y año. Con respecto a los vehículos producidos antes del 1 de enero de 1980, los Estados miembros podrán establecer objetivos más bajos, pero no inferiores al 75% para la reutilización y la valorización y no inferiores al 70% para la reutilización y el reciclado. Los Estados miembros que se acojan a la presente disposición informarán a la Comisión y a los demás Estados miembros de sus motivos para hacerlo. Antes del 1 de enero del 2015, con respecto a todos los vehículos al final de su vida útil, se aumentará la reutilización y la valorización hasta un mínimo del 95% del peso medio por vehículo y año. En este mismo plazo, se aumentará la reutilización y reciclado hasta un mínimo del 85% del peso medio por vehículo y año. A más tardar el 31 de diciembre del 2005, el Parlamento Europeo y el Consejo reexaminarán los objetivos a que se refiere la letra b), basándose en un informe de la Comisión que irá acompañado de una propuesta. En dicho informe, la Comisión tendrá en cuenta la evolución de la composición del material de los vehículos así como cualesquiera otros aspectos pertinentes relativos a los mismos. De conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 11, la Comisión establecerá las normas de desarrollo necesarias para controlar el cumplimiento, por parte de los Estados miembros, de los objetivos fijados en el presente apartado. Al efectuar dicho control, la disponibilidad de datos y el resultado de las exportaciones e importaciones de vehículos al final de su vida útil. La Comisión adoptará esta medida en un plazo máximo de … *. la Comisión tendrá en cuenta todos los factores pertinentes, entre otros, A propuesta de la Comisión, el Parlamento Europeo y el Consejo fijarán objetivos de reutilización y valorización, así como de reutilización y reciclado para los años posteriores al 2015. 24 meses después de la entrada en vigor de la presente directiva. 15 3. * 4. 1. 2. 3. 1. Con objeto de preparar una modificación de la Directiva 70/156/CEE, la Comisión fomentará la elaboración de normas europeas relativas a la aptitud para el desmontaje, valorización y reciclado de los vehículos. Una vez que las normas se hayan acordado, pero en ningún caso después de finales del 2001, el Parlamento Europeo y el Consejo, basándose en una propuesta de la Comisión, modificarán la Directiva 70/156/CEE de forma que los vehículos homologados con arreglo a dicha Directiva que salgan al mercado después de los tres años siguientes a la modificación de la Directiva nº 70/156/CEE sean reutilizables o reciclables en un mínimo del 85% del peso de cada vehículo y reutilizables o valorizables en un mínimo del 95% del peso de cada vehículo. Artículo 8 Normas de codificación y manuales e informaciones de desguace Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los productores, juntamente con los fabricantes de materiales y equipamientos, utilicen normas de codificación de componentes y materiales, en especial para facilitar la identificación de aquellos componentes y materiales que sean adecuados para su reutilización o valorización. No más tarde del *…. la Comisión, de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 11, testablecerá las normas a que se refiere el apartado 1 del presente artículo. Al establecer dichas normas, la Comisión tendrá en cuenta la labor que está desarrollándose en este ámbito en los foros internacionales pertinentes y, cuando proceda, colaborará en dicha labor. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los productores facilitan manuales informaciones de desmontaje para cada nuevo tipo de vehículo que salga al mercado en el plazo de seis meses a partir de la fecha de puesta en el mercado del vehículo. En la medida en que sea necesario para que las instalaciones de tratamiento puedan cumplir la presente Directiva, dichos manuales dichas informaciones identificarán los distintos componentes y materiales de los vehículos y la localización de cualquier sustancia peligrosa en ellos, en particular para lograr los objetivos establecidos en el artículo 7. Artículo 9 Informes y datos Cada tres años, los Estados miembros remitirán a la Comisión información sobre la aplicación de la presente Directiva. El informe se preparará basándose en un cuestionario o esquema elaborado por la Comisión con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 6 de la Directiva 91/692/CEE9, a fin de crear bases de datos sobre los vehículos al final de su vida útil y su tratamiento. El cuestionario o esquema se enviará a los Estados miembros seis meses antes del comienzo del período que abarque el informe. El informe se remitirá a la Comisión en el plazo de nueve meses a partir del fin del período de tres años que abarque. * 9 12 meses tras la entrada en vigor de la presente directiva. DO L 377 de 31. 12. 1991, p. 48. 16 El primer informe abarcará un periodo de tres años desde …*. La Comisión publicará un informe sobre la aplicación de la presente Directiva en un plazo de nueve meses a partir de la recepción de los informes de los Estados miembros. 2. Los Estados miembros exigirán a los operadores económicos afectados que publiquen información sobre – – – – el diseño de los vehículos y de sus componentes con vistas a su aptitud para la valorización y reciclado; el tratamiento correcto, por lo que respecta al medio ambiente, de los vehículos al final de su vida útil, en particular sobre la forma de retirar los líquidos y de desmontar los componentes el desarrollo y optimización de las formas de reutilizar, reciclar y valorizar los vehículos al final de su vida útil y sus componentes; los avances logrados en cuanto a la valorización y el reciclado para reducir los residuos que hay que eliminar y en cuanto al aumento de las tasas de valorización y reciclado. El productor deberá poner esta información a disposición de los posibles compradores de vehículos. Dicha información se recogerá en el material publicitario que se utilice en la comercialización del nuevo vehículo. Artículo 10 Aplicación Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la presente Directiva el. *. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán los métodos para introducir la mencionada referencia. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones legales, reglamentarias y administrativas adoptadas en el ámbito regulado por la presente Directiva. los Siempre que se consigan los objetivos exigidos por Estados miembros podrán incorporar a sus legislaciones nacionales respectivas las disposiciones establecidas en el apartado 1 del artículo 4, apartado 1 del artículo 5, apartado 1 del artículo 7, apartados 1 y 3 del artículo 8 y apartado 2 del artículo 9, y podrán precisar las normas de desarrollo del apartado 4 del artículo 5, mediante acuerdos entre las autoridades competentes y los sectores económicos interesados. Dichos acuerdos reunirán los siguientes requisitos: la presente Directiva, 18 meses después de la entrada en vigor de la presente directiva. 18 meses tras la entrada en vigor de la presente directiva. 17 1. 2. 3. * * a) b) c) d) e) f) los acuerdos tendrán fuerza ejecutiva; los acuerdos deberán especificar objetivos con sus plazos correspondientes; los acuerdos serán publicados en el diario oficial nacional o en un documento oficial igualmente accesible al público y se transmitirán a la Comisión; los resultados obtenidos en virtud de un acuerdo serán controlados periódicamente, se informará de ellos a las autoridades competentes y a la Comisión y se pondrán a disposición del público en las condiciones recogidas en el acuerdo; las autoridades competentes adoptarán medidas para que se examinen los progresos realizados en virtud del acuerdo; en caso de incumplimiento del acuerdo, los Estados miembros aplicarán mediante medidas legislativas, reglamentarias o administrativas las disposiciones pertinentes de la presente Directiva. Artículo 11 Procedimiento de Comité La Comisión estará asistida por el Comité creado en virtud del artículo 18 de la Directiva 75/442/CEE y con arreglo al procedimiento en él establecido, adoptará La Comisión estará asistida por el Comité creado en virtud del artículo 18 de la Directiva 75/442/CEE, compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el representante de la Comisión. Cuando se haga referencia al presente apartado, se aplicará el procedimiento reglamentario establecido en el artículo 5 de la Decisión 1999/468/CE de conformidad con el apartado 3 de su artículo 7 y con su artículo 8. El plazo mencionado en el apartado 6 del artículo 5 de la Decisión 1999/468/CE será de tres meses. La Comisión, con arreglo al procedimiento allí establecido, adoptará: a) b) c) d) 1. las modificaciones necesarias para adaptar los Anexos de la presente Directiva al progreso científico y técnico; los requisitos mínimos del certificado de destrucción a que se refiere el apartado 5 del artículo 5; los modelos relativos al sistema de bases de datos previsto en el artículo 9; las normas de desarrollo a que se refiere el último párrafo del apartado 2 del artículo 7. Artículo 12 Entrada en vigor La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. 18 2. El apartado 4 del artículo 5 será aplicable: – – a partir del 1 de enero del 2001 para los vehículos que salgan al mercado a partir de esa fecha a partir del 1 de enero del 2006 para los vehículos que salgan al mercado antes de la fecha mencionada en el primer guión. 3. En el punto 11 del Anexo II, se aplicará un valor máximo de 5 g por vehículo hasta transcurridos. *. Artículo 13 Destinatarios Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, Por el Parlamento Europeo La Presidenta Por el Consejo El Presidente * treinta meses tras la entrada en vigor de la presente directiva. 19 ANEXO I Requisitos técnicos mínimos para el tratamiento con arreglo a los apartados 1 y 3 del artículo 6 1. Almacenes (incluso depósitos temporales) para los vehículos al final de su vida útil antes de su tratamiento: – – Zonas con superficies adecuadas, con solera impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, decantadores y limpiadores-desengrasadores; Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las aguas de lluvia, conforme a la reglamentación sanitaria y medioambiental. 2. Lugares de tratamiento: – – – – – – Zonas con superficies adecuadas, con solera impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, decantadores y limpiadores-desengrasadores; Almacenamiento adecuado para las piezas desmontadas y depósitos impermeables para el almacenamiento de estas piezas que estén contaminadas por aceites; Contenedores adecuados para el depósito de baterías (con neutralización del electrolito in situ o en otro lugar), filtros y condensadores que contengan bifenilo policlorado (PCB) o trifenilo policlorado (PCT); Depósitos adecuados para el almacenamiento por separado de los líquidos de los vehículos al final de su vida útil: combustibles, aceite de motor, aceite de la caja de cambios, aceite de transmisión, aceite hidráulico, líquido refrigerante, anticongelante, líquido de frenos, ácido de baterías, fluido de los aparatos de aire acondicionado y cualquier otro fluido que contengan los vehículos al final de su vida útil; Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las aguas de lluvia, conforme a la reglamentación sanitaria y medioambiental; Almacenamiento adecuado para neumáticos usados, que permita la prevención de los riesgos de incendio y de los riesgos derivados del exceso de depósitos. 3. Operaciones de tratamiento para la descontaminación de los vehículos al final de su vida útil: – – – Retirada de baterías y depósitos de gas licuado; Retirada o neutralización de componentes potencialmente explosivos (por ejemplo, airbags); Retirada, así como recogida y almacenamiento por separado, de combustibles, aceite de motor, aceite de transmisión, aceite de la caja de cambios, aceite hidráulico, líquido refrigerante, anticongelante, líquido de frenos, fluido de los aparatos de aire acondicionado y cualquier otro fluido que contengan los vehículos al final de su vida útil a menos que sea necesario para la reutilización de los componentes de que se trate. 4. Operaciones de tratamiento para fomentar el reciclado: 20 – – – – Retirada de catalizadores; Retirada de los elementos metálicos que contengan cobre, aluminio y magnesio, si estos metales no se han aislado en el proceso de fragmentación; Retirada de neumáticos y componentes plásticos de gran tamaño (por ejemplo, parachoques, salpicaderos, depósitos de fluidos, etc. ); Retirada de vidrio. 5. Las operaciones de almacenamiento se deberán llevar a cabo evitando dañar los componentes que contengan fluidos, o los componentes valorizables y piezas desmontadas. 21 ANEXO II Materiales y componentes exentos de lo dispuesto en el artículo 4, apartado 2, letra a) Materiales y componentes Se etiquetarán o identificarán con arreglo al artículo 4. 2. b. iv Plomo como elemento de aleación 1. 2. 3. Acero que contenga hasta un 0,3% de su peso en plomo Aluminio que contenga hasta un 0,4% de su peso en plomo Elevalunas y llantas que contengan hasta un 4% de su peso en plomo Aleación de cobre que contenga hasta un 4% de 4. su peso en plomo Plomo como metal de los componentes 5. 6. 7. 8. 9. Baterías Revestimiento interior de los depósitos de combustible Amortiguadores de vibraciones Agentes de vulcanización para mangueras de alta presión o de combustible Estabilizadores de pinturas de protección 10. Soldaduras de paneles de circuitos electrónicos y otras aplicaciones Cromo hexavalente 11. Revestimiento antioxidante de numerosos componentes esenciales del vehículo (máximo de 2 g por vehículo) Mercurio 12. Bombillas 22 X X X X X


eurovoc_concepts:
Montenegro
cooperation policy
fight against crime
illicit trade
judicial cooperation
organised crime
police cooperation

formats: pdf print

text: 29. 12. 2000 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 377/363 Torsdag, den 16. marts 2000 15. Bekæmpelse af organiseret kriminalitet B5-0248, 0259, 0267, 0274 og 0284/2000 Europa-Parlamentets beslutning om bekæmpelse af organiseret kriminalitet, der er forbundet med illegale aktiviteter Europa-Parlamentet, (cid:1) der henviser til artikel 38 i traktaten om Den Europæiske Union, (cid:1) der henviser til konklusionerne fra Rådet (almindelige anliggender) af 15. februar 2000 om de vestlige Balkan-lande; (cid:1) der henviser til konklusionerne fra Det Europæiske Råds ekstraordinære samling den 15. og 16. okto- ber 1999 i Tampere, A. der henviser til, at den 24. februar 2000 blev to ansatte i det italienske finanspoliti under tjeneste i Brindisi dræbt og to andre alvorligt såret af en gruppe kriminelle, som med hensynsløse metoder ville beskytte deres beholdning af smuglercigaretter, B. der henviser til, at denne episode ikke udgør et isoleret tilfælde, og at der i samme region har fundet andre tragiske hændelser sted, der har krævet flere ofre i politistyrken og blandt civilbefolkningen, C. der understreger den øgede trussel fra disse kriminelle organisationer, som ikke kun beskæftiger sig med handel med smuglercigaretter, men også med narkotika og våbenhandel, og handel med illegale indvandrere, D. der minder om de stadig mere udbredte forbindelser, som disse kriminelle organisationer har med organisationer, der virker i flere sydøsteuropæiske lande samt i Rusland, E. F. der minder om, at organisationer af denne art anvender Puglia-området som transitområde til andre områder i Italien og til andre af Den Europæiske Unions medlemsstater både til illegal afsætning af smuglerprodukter og til at anbringe de enorme beløb, de indtjener, der henviser til, at en effektiv indsats mod denne form for kriminalitet kræver en samordnet aktion i Den Europæiske Union, som også kan tjene til at mindske de enorme offentlige finansielle tab, som denne kriminelle aktivitet medfører, G. der henviser til, at dette ikke blot skader sikkerheden, men også er til skade for økonomien, for bor- gerne og for det offentlige i Den Europæiske Unions lande, for eksempel inden for turismen, som er en vigtig økonomisk ressource for Syditalien, H. der henviser til, at Den Europæiske Union gennem sin særlige koordinator deltager aktivt i stabilitets- pagten for Sydøsteuropa; der gør opmærksom på, at tilstedeværelsen af denne form for kriminelle organisationer kan skade genopbygningen af landene i det tidligere Jugoslavien og i Balkan ved at bringe gennemførelsen af de talrige programmer, der finansieres af det internationale samfund, i fare samt udgør en trussel mod den demokratiske genopbygning af landene i området og mod forsøget på at sikre fundamentet for et stærkt civilsamfund, giver udtryk for sin dybeste medfølelse med de civile ofre og de medlemmer af ordensmagten, som 1. mistede livet i tjenesten; 2. giver udtryk for dyb bekymring over de kriminelle organisationers stadig flere smuglerier, narkotika- og våbenhandler og handel med illegale indvandrere, der finder sted på grundlag af de internationale for- bindelser, navnlig i Sydøsteuropa; 3. anmoder Rådet og Kommissionen samt stabilitetspagtens særlige koordinator om at fremme et sær- ligt politisk og diplomatisk initiativ for at udarbejde fælles aftaler om politisamarbejde og retligt samarbejde mellem Den Europæiske Union og de berørte lande, og aktivt støtte de projekter, der er nødvendige for gennemførelsen heraf og snarest muligt underrette Parlamentet om initiativer i denne retning; C 377/364 De Europæiske Fællesskabers Tidende DA 29. 12. 2000 Torsdag, den 16. marts 2000 4. kræver, at der øjeblikkeligt tages initiativ over for myndighederne i regionens lande og navnlig i Montenegro, hvor der på trods af de fremskridt, der er sket i den sidste tid, fortsat findes en af de mest aktive baser for smugleri og de kriminelle grupper, som organiserer dette; 5. mener, at retligt samarbejde og foranstaltninger fra myndighederne i regionens lande til bekæmpelse af organiseret kriminalitet bør indgå som et grundlæggende element i EU’s forbindelser med disse lande; 6. anmoder Kommissionen om at indlede undersøgelser med henblik på at kontrollere de finansielle følger for medlemsstaterne og Unionen af manglende afgiftsindtægter på grund af den omfattende illegale handel med smuglercigaretter; 7. mener, at retsorganer og politimagten i de berørte lande bringes i stand til mere effektivt at bekæmpe denne form for kriminalitet; 8. er overbevist om, at fremme af den økonomiske og sociale udvikling for befolkningerne vil modvirke årsagerne til den øgede handel med smuglervarer og anmoder med henblik herpå Kommissionen, Rådet og de berørte medlemsstater om at støtte særlige udviklingsprojekter i de berørte områder; 9. anmoder Rådet og Kommissionen om at garantere deres aktive deltagelse i konferencen om udvikling og sikkerhed i det adriatiske og ioniske område den 19. -20. maj 2000; det vil være et vigtigt bidrag til stabilitetspagten, således som anført i konklusionerne fra Det Europæiske Råds samling i Tampere; pålægger sin formand at sende denne beslutning til Rådet, Kommissionen, medlemsstaternes rege- 10. ringer samt myndighederne i de sydøsteuropæiske lande. 16. CITES (konvention om international handel med truede dyr og planter) B5-0243, 0249, 0260, 0269 og 0275/2000 Europa-Parlamentets beslutning om konventionen om international handel med udryddelsestruede vilde dyr og planter (CITES) Europa-Parlamentet, (cid:1) der henviser til det 11. møde i konferencen for CITES-parterne, der afholdes den 10. (cid:1) 20. april 2000 i Nairobi, Kenya, A. der henviser til betydningen af en verdensomspændende konvention til regulering af handelen med udryddelsestruede vilde dyr og planter for at undgå rovdrift, B. der henviser til, at CITES er den største eksisterende aftale til bevarelse af vilde dyr og planter med 148 parter til konventionen, som søger at standse eller regulere den internationale handel, der er til skade for en art, eller som i sidste instans vil kunne bevirke dens udryddelse, C. der henviser til, at handelen med udryddelsestruede arter udgør kernen i forholdet mellem bevarelse af den biologiske mangfoldighed og bæredygtig udvikling på en måde, der omfatter den lokale befolk- nings behov, D. der henviser til, at rovdrift mod vilde arter, ødelæggelse af levesteder og den ulovlige handel med vilde planter, dyr og dele af dyr er hovedårsagen til forringelsen af jordens biologiske mangfoldighed, E. der henviser til, at det endnu ikke har været muligt for alle implicerede arter at nå konventionens generelle mål, nemlig at begrænse den internationale handel med udryddelsestruede vilde dyr og plan- ter til et niveau, der ikke er til skade for deres overlevelse,


title: SKRIFTLIG FRÅGA E-0802/00 från Benedetto Della Vedova (TDI) till kommissionen. Den italienska lagen nr 454/97 (och dess genomförandebestämmelser) ‐ förenlighet med gemenskapsbestämmelserna om statligt stöd.

eurovoc_concepts:
Italy
application of EU law
combined transport
control of State aid
environmental standard
freedom to provide services
residence
road transport
safety standard
terms for aid

formats: html pdf print

text: C 374 E/160 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 28. 12. 2000 (2000/C 374 E/189) SKRIFTLIG FR¯GA E-0802/00 fr(cid:229)n Benedetto Della Vedova (TDI) till kommissionen (16 mars 2000) ˜mne: Den italienska lagen nr 454/97 (och dess genomf(cid:246)randebest(cid:228)mmelser) (cid:129) f(cid:246)renlighet med gemen- skapsbest(cid:228)mmelserna om statligt st(cid:246)d Med lag nr 454 av den 23 december 1997 om (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r omstrukturering av v(cid:228)gtransportsektorn och utveckling av kombinerad transport har det italienska parlamentet inf(cid:246)rt st(cid:246)d och l(cid:228)ttnader f(cid:246)r v(cid:228)gtrans- portf(cid:246)retag. I denna lag anges st(cid:246)dmottagarna, som emellertid endast omfattar transportf(cid:246)retag med s(cid:228)te i Italien, vilket har gett upphov till tvivel om huruvida lagen (cid:228)r f(cid:246)renlig med gemenskapsbest(cid:228)mmelserna om konkurrens och statligt st(cid:246)d. Med de tv(cid:229) dekret f(cid:246)r genomf(cid:246)rande av lag 454/97 som transportministeriet utf(cid:228)rdade den 14 oktober 1998 (cid:229)tg(cid:228)rdades dessa farh(cid:229)gor genom att st(cid:246)det utvidgades till att omfatta f(cid:246)retag som har s(cid:228)te i n(cid:229)gon annan av EU:s medlemsstater och som innehar gemenskapslicens, vilket anges i kommissionens positiva yttrande (cid:246)ver den italienska lagen 454/97 och dess f(cid:246)renlighet med gemenskapslagstiftningen (beslut 1999/590/EG (1) av den 4 maj 1999). Den 7 juli 1999 ersattes de tv(cid:229) genomf(cid:246)randedekret som n(cid:228)mnts ovan med tv(cid:229) andra dekret i vilka det fastst(cid:228)lls att (cid:229)tg(cid:228)rderna begr(cid:228)nsas till f(cid:246)retag som inskrivits i det officiella registret (cid:246)ver v(cid:228)gtransportf(cid:246)retag i Italien (dvs. f(cid:246)retag som (cid:229)tminstone har en underavdelning p(cid:229) italienskt territorium). Detta tycks leda till att man ignorerar ett av de villkor som kommissionens yttrande grundade sig p(cid:229). I kommissionens yttrande f(cid:246)rutsattes dessutom en direkt (cid:228)ndring av lag 454/97 och dess genomf(cid:246)rande- dekret som aldrig har genomf(cid:246)rts, n(cid:228)mligen en direkt modifiering av texten f(cid:246)r att st(cid:246)det endast skall kunna beviljas som kompensation f(cid:246)r utgifter f(cid:246)r anpassning till h(cid:246)gre tekniska normer f(cid:246)r utsl(cid:228)pp och s(cid:228)kerhet. St(cid:246)det skulle s(cid:229)ledes endast utbetalas f(cid:246)r kostnadsskillnaderna mellan fordon av normal standard och fordon av h(cid:246)gre standard (f(cid:246)r n(cid:228)rvarande m(cid:228)ts st(cid:246)dets omfattning uteslutande enligt priset p(cid:229) det ers(cid:228)ttande fordonet). Tv(cid:229) av de villkor som kommissionen grundade sitt yttrande p(cid:229) har inte uppfyllts (utvidgning av st(cid:246)det till f(cid:246)retag med s(cid:228)te i EU och (cid:228)ndring av lag 454/97 och dess genomf(cid:246)randebest(cid:228)mmelser). Anser kommis- sionen inte att best(cid:228)mmelserna i lag 454/97 g(cid:229)r stick i st(cid:228)v mot gemenskapsbest(cid:228)mmelserna om statligt st(cid:246)d? Om s(cid:229) (cid:228)r fallet undrar jag vilka (cid:229)tg(cid:228)rder den (cid:228)mnar vidta f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra att situationen medf(cid:246)r oers(cid:228)ttliga skador f(cid:246)r v(cid:228)gtransportf(cid:246)retagen. (1) EGT L 227, 28. 8. 1999, s. 12. Svar fr(cid:229)n Loyola de Palacio p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (19 april 2000) Som ett resultat av det f(cid:246)rfarande som inletts mot Italien i mars 1998 beslutade kommissionen den 4 maj 1999 att godk(cid:228)nna det italienska systemet f(cid:246)r statligt st(cid:246)d till omstrukturering av v(cid:228)gtransportsektorn och utveckling av intermodala transporter (kommissionens beslut nr 1999/590/EG av den 4 maj 1999 om (cid:229)tg(cid:228)rder f(cid:246)r omstrukturering av v(cid:228)gtransportsektorn och utveckling av intermodala transporter (lag nr 454 av den 23 december 1997) som Italien avser att genomf(cid:246)ra (1). Kommissionen godk(cid:228)nde st(cid:246)dsystemet sedan den italienska regeringen f(cid:246)reslagit (cid:228)ndringar i de g(cid:228)llande lagtexterna, n(cid:228)mligen lag nr 454 av den 23 december 1997 och ministerdekreten av den 14 oktober 1998 om st(cid:246)d till innovativa investeringar och utbildning. I beslutet kr(cid:228)vs bland annat att Italien skall informera kommissionen s(cid:229) snart (cid:228)ndringarna i den aktuella lagstiftningen antagits och (cid:246)verl(cid:228)mna regelbundna rapporter till kommissionen om genomf(cid:246)randet av de f(cid:246)reskrivna (cid:229)tg(cid:228)rderna. Kommissionen har hittills inte erh(cid:229)llit n(cid:229)gon s(cid:229)dan information och inte heller n(cid:229)gon underr(cid:228)ttelse om de ministerdekret av den 7 juli 1999 som ersatt dekreten av den 14 oktober 1998. 28. 12. 2000 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 374 E/161 I brist p(cid:229) n(cid:228)rmare uppgifter kan kommissionen inte yttra sig om de f(cid:246)rh(cid:229)llanden som parlamentsleda- moten n(cid:228)mner. Kommissionen kommer emellertid att f(cid:246)lja upp (cid:228)rendet och kontrollera att de italienska (cid:229)tg(cid:228)rderna (cid:246)verensst(cid:228)mmer med gemenskapens regler om statlig st(cid:246)d. (1) EGT L 227, 28. 8. 1999. (2000/C 374 E/190) SKRIFTLIG FR¯GA P-0806/00 fr(cid:229)n Gerardo Galeote Quecedo (PPE-DE) till kommissionen (9 mars 2000) ˜mne: Kommissionens f(cid:246)retr(cid:228)dares roll vid Europaparlamentets officiella resor Det f(cid:246)religger olika praxis i fr(cid:229)ga om kommissionens f(cid:246)retr(cid:228)dares roll vid resor som f(cid:246)retr(cid:228)dare f(cid:246)r Europaparlamentet g(cid:246)r. Kan kommissionen f(cid:246)rklara om det finns n(cid:229)gra regler f(cid:246)r de uppgifter som kommissionens f(cid:246)retr(cid:228)dare skall utf(cid:246)ra i samband med att parlamentets organ g(cid:246)r officiella resor i tredje land, i synnerhet med avseende p(cid:229) fr(cid:229)gor som r(cid:246)r organisation, protokoll, deltagande etc? Kan kommissionen f(cid:246)rklara om det finns n(cid:229)gra regler f(cid:246)r dess deltagande vid parlamentsutskotts och interparlamentariska delegationers sammantr(cid:228)den i Bryssel, d(cid:229) dessa diskuterar fr(cid:229)gor d(cid:228)r kommissions- f(cid:246)retr(cid:228)daren kan ge uppgifter av intresse f(cid:246)r parlamentsarbetet? Svar fr(cid:229)n Chris Patten p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (27 mars 2000) Denn roll som kommissionens f(cid:246)retr(cid:228)dare i tredje l(cid:228)nder skall spela under parlamentets officiella bes(cid:246)k finns fastst(cid:228)lld i handboken f(cid:246)r operativa f(cid:246)rfaranden. Denna roll inbegriper bland annat att m(cid:246)ta parlamentets delegation n(cid:228)r den anl(cid:228)nder till landet, att (inom rimliga gr(cid:228)nser) tillhandah(cid:229)lla logistiskt st(cid:246)d, att orientera delegationen om situationen i landet och om s(cid:228)rskilda fr(cid:229)gor av intresse och att ledsaga parlamentets delegation vid deras bes(cid:246)k. Det kan ocks(cid:229) innefatta hj(cid:228)lp, om s(cid:229) beh(cid:246)vs, med kontakter med lokala media och, n(cid:228)r s(cid:229) (cid:228)r m(cid:246)jligt, l(cid:228)mplig g(cid:228)stfrihet. Kommissionen antog 1999 ett meddelande till r(cid:229)det och parlamentet i vilket det angav att delegations- chefer kunde framtr(cid:228)da inf(cid:246)r parlamentets utskott och interparlamentariska delegationer p(cid:229) samma s(cid:228)tt som tj(cid:228)nstem(cid:228)n baserade vid kommissionens huvudkontor g(cid:246)r. Vid s(cid:229)dana tillf(cid:228)llen kan de besvarara s(cid:228)rskilda fr(cid:229)gor om ut(cid:246)vandet av sina uppgifter. Kommissionsledamoten ansvarig f(cid:246)r yttre f(cid:246)rbindelser har uppmuntrat delegationschefer att under bes(cid:246)k vid huvudkontoret erbjuda sig att orientera relevant utskott eller delegation om l(cid:228)get i f(cid:246)rbindelserna mellan unionen och det land eller l(cid:228)nder d(cid:228)r han eller hon (cid:228)r posterad. (2000/C 374 E/191) SKRIFTLIG FR¯GA P-0808/00 fr(cid:229)n Hans Modrow (GUE/NGL) till kommissionen (9 mars 2000) ˜mne: Sanktioner mot Jugoslavien Europeiska unionens medlemsl(cid:228)nder har i samband med sexm(cid:229)nadersembargot p(cid:229) flygtrafik till och fr(cid:229)n Jugoslavien utarbetat en f(cid:246)rteckning (cid:246)ver flera hundra jugoslaviska medborgare som skall rapporteras som inte (cid:246)nskv(cid:228)rda i EU och (cid:229)lagts ett generellt inresef(cid:246)rbud


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 581/2000 af 16. marts 2000 om fastsættelse af maksimumsrestitutionen ved udførsel af blød hvede inden for rammerne af den i forordning (EF) nr. 2010/1999 omhandlede licitation

eurovoc_concepts:
ACP countries
award of contract
common wheat
export refund
export tax

text: L 69/46 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 3. 2000 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 581/2000 af 16. marts 2000 om fastsættelse af maksimumsrestitutionen ved udførsel af blød hvede inden for rammerne af den i forordning (EF) nr. 2010/1999 omhandlede licitation KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 1766/92 af juni 1992 om den fælles markedsordning for korn (1), 30. senest ændret ved forordning (EF) nr. 1253/1999 (2), under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 1501/ 95 af 29. juni 1995 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 1766/92 for så vidt angår ydelse af eksportrestitutioner for korn samt de foranstaltninger, der skal træffes inden for kornsektoren i tilfælde af markedsforstyr- relser (3), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2513/98 (4), særlig artikel 7, og ud fra følgende betragtninger: (1) (2) En licitation over restitutionen og/eller afgiften ved udførsel af blød hvede til visse AVS-stater blev åbnet ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2010/1999 (5). I artikel 7 i forordning (EF) nr. 1501/95 er det fastsat, at Kommissionen på grundlag af de meddelte bud efter proceduren i artikel 23 i forordning (EØF) nr. 1766/92 kan beslutte at fastsætte en maksimumseksportrestitu- tion under hensyntagen til kriterierne i artikel 1 i forord- ning (EF) nr. 1501/95. I dette tilfælde gives der tilslag til den eller de bydende, hvis bud er lig med eller lavere end maksimumsrestitutionen, og til de bydende, hvis bud omfatter en eksportafgift. (3) (4) Anvendelse af ovennævnte kriterier på den nuværende markedssituation for den pågældende kornart medfører, at maksimumsrestitutionen fastsættes til det i artikel 1 nævnte beløb. De i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningsko- mitéen for Korn — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 For bud, der meddeles fra den 10. indtil den 16. marts 2000 inden for rammerne af den i forordning (EF) nr. 2010/1999 omhandlede licitation, fastsættes maksimumsrestitutionen for blød hvede til 32,45 EUR/t. Denne forordning træder i kraft den 17. marts 2000. Artikel 2 Denne medlemsstat. forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 16. marts 2000. På Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 181 af 1. 7. 1992, s. 21. (2) EFT L 160 af 26. 6. 1999, s. 18. (3) EFT L 147 af 30. 6. 1995, s. 7. (4) EFT L 313 af 21. 11. 1998, s. 16. (5) EFT L 248 af 21. 9. 1999, s. 19


title: Nõukogu otsus, 16. märts 2000, WIPO autoriõiguse lepingu ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingu heakskiitmise kohta Euroopa Ühenduse nimel

eurovoc_concepts: World Intellectual Property Organisation

text: 208 ET Euroopa Liidu Teataja 32000D0278 11. 4. 2000 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 11/33. kd L 89/6 NÕUKOGU OTSUS, 16. märts 2000, WIPO autoriõiguse lepingu ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingu heakskiitmise kohta Euroopa Ühenduse nimel (*) (2000/278/EÜ) EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 47 lõiget 2 ning artikleid 55 ja 95 koostoimes artikli 300 lõike 2 esimese lausega ja artikli 300 lõike 3 teise lõiguga, võttes arvesse komisjoni ettepanekut (1), võttes arvesse Euroopa Parlamendi nõusolekut (2) ning arvestades järgmist: (1) (2) Ülemaailmse Intellektuaalse Omandi Organisatsiooni (WI- PO) egiidi all 20. detsembril 1996 Genfis vastuvõetud WIPO autoriõiguse leping ning WIPO esituste ja fono- grammide leping aitavad tagada teoste ja muu materjali tasakaalustatud kaitse, võimaldades samal ajal üldsusele juurdepääsu teabevõrkude kaudu kättesaadavale materjali- le. Ühenduse pädevus sõlmida rahvusvahelisi kokkuleppeid või lepinguid või nendega ühineda ei tulene üksnes talle asutamislepinguga antud konkreetsetest volitustest, vaid võib tuleneda ka muudest sätetest ja aktidest, mis ühenduse institutsioonid asutamislepingu kohaselt on vastu võtnud. (3) WIPO autoriõiguse lepingu ning WIPO esituste ja fono- grammide lepingu sisu kuulub suurelt jaolt ühenduse ole- masolevate sellealaste direktiivide reguleerimisalasse. (*) Kaks käesoleva otsusega seonduvad avaldust on ära toodud EÜT C 103, 11. 4. 2000, lk 1. (1) EÜT C 165, 30. 5. 1998, lk 8. (2) 16. veebruaril 2000 antud nõusolek (Euroopa Ühenduste Teatajas seni avaldamata). (4) (5) (6) (7) Sellest järelduvalt on WIPO autoriõiguse lepingu ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingu heakskiitmine nii ühenduse kui liikmesriikide pädevuses. Seega tuleks WIPO autoriõiguse leping ning WIPO esituste ja fonogrammide leping ühenduse nimel heaks kiita küsi- mustes, mis kuuluvad tema pädevusse. Ühendus on lõplikult sõlmitavatele WIPO autoriõiguse lepingule ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingule juba alla kirjutanud. Ühenduse kinnitamisdokumendi hoiuleandmine peaks toi- muma võimalikult ühel ajal liikmesriikide ratifitseerimis- dokumentide hoiuleandmisega, ON VASTU VÕTNUD JÄRGMISE OTSUSE: Artikkel 1 1. WIPO autoriõiguse leping kiidetakse ühenduse nimel heaks küsimustes, mis kuuluvad tema pädevusse. 2. WIPO esituste ja fonogrammide leping kiidetakse ühenduse nimel heaks küsimustes, mis kuuluvad tema pädevusse. 3. Lepingute tekstid lisatakse käesolevale otsusele. Artikkel 2 Intellektuaalse Nõukogu eesistuja on volitatud andma kinnitusdokumendid Organisatsiooni Ülemaailmse peadirektori kätte hoiule päevaks, mil tuleb jõustada Euroopa Parlamendi ja nõukogu vastuvõetud meetmed, mis õigusaktide kohandamiseks WIPO autoriõiguse lepingust ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingust tulenevate kohustustega. olemasolevate liikmesriikidel ühenduse vajalikud Omandi on 11/33. kd ET Euroopa Liidu Teataja 209 Artikkel 3 3. Ühenduse seisukoha kõnealustel koosolekutel valmistab ette nõukogu asjakohane töörühm. 1. Komisjon on volitatud esindama ühendust WIPO autoriõiguse lepingus ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingus viidatud koosolekutel. 2. Ühendus peab WIPO autoriõiguse lepingu ning WIPO esituste ja fonogrammide lepingu koosolekutel ühenduse nimel läbirääki- misi kõigis ühenduse pädevusse kuuluvates küsimustes kooskõ- las kohaldatavate EÜ asutamislepingu eeskirjadega, eriti selle artik- liga 300. Brüssel, 16. märts 2000 Nõukogu nimel eesistuja F. SEIXAS da COSTA


title: Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με τα προγράμματα των Διαρθρωτικών Ταμείων στα κράτη μέλη και την εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο, της νομοθεσίας της ΕΕ για το περιβάλλον

eurovoc_concepts:
Structural Funds
application of EU law
environmental impact
environmental law
environmental protection
protected area
regional aid

text: 29. 12. 2000 EL Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των C 377/333 Πε΄µπτη, 16 Μαρτίου 2000 5. Εφαρµογη΄ της νοµοθεσι΄ας για το περιβα΄λλον B5-0227/2000 Ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε τα προγρα΄µµατα των ∆ιαρθρωτικω΄ν Ταµει΄ων στα κρα΄τη µε΄λη και την εφαρµογη΄ σε εθνικο΄ επι΄πεδο, της νοµοθεσι΄ας της ΕΕ για το περιβα΄λλον Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:1) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 2 της Συνθη΄κης για την ι΄δρυση της Ευρωπαι¨κη΄ς Κοινο΄τητας το οποι΄ο ορι΄ζει ο΄τι η Κοινο΄τητα ε΄χει ως αποστολη΄ να προα΄γει την αρµονικη΄, ισο΄ρροπη και αειφο΄ρο ανα΄πτυξη των οικονοµικω΄ν δραστηριοτη΄των συµπεριλαµβανοµε΄νου «υψηλου΄ επιπε΄δου προστασι΄ας και βελτι΄ωσης της ποιο΄τητας του περιβα΄λλοντος», (cid:1) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 6 της Συνθη΄κης για την ι΄δρυση της Ευρωπαι¨κη΄ς Κοινο΄τητας το οποι΄ο ορι΄ζει ο΄τι «οι απαιτη΄σεις της περιβαλλοντικη΄ς προστασι΄ας πρε΄πει να ενταχθου΄ν στον καθορισµο΄ και την εφαρµογη΄ των κοινοτικω΄ν πολιτικω΄ν και δρα΄σεων, ιδι΄ως προκειµε΄νου να προωθηθει΄ η αειφο΄ρος ανα΄πτυξη», (cid:1) ε΄χοντας υπο΄ψη την ανακοι΄νωση της Επιτροπη΄ς σχετικα΄ µε τις «Κατευθυντη΄ριες γραµµε΄ς για τα προγρα΄µµατα της περιο΄δου 2000 ε΄ως 2006 (1)», συ΄µφωνα µε τις οποι΄ες «ο προβληµατισµο΄ς για το περιβα΄λλον και ιδιαι΄- τερα η συµµο΄ρφωση µε την κοινοτικη΄ νοµοθεσι΄α για το περιβα΄λλον και την προστασι΄α της φυ΄σεως πρε΄πει να ενταχθου΄ν στον καθορισµο΄ και στα µε΄τρα υλοποι΄ησης που χρηµατοδοτου΄νται απο΄ τα διαρθρωτικα΄ ταµει΄α και το ταµει΄ο συνοχη΄ς», Α. Β. Γ. ∆. Ε. λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι τα α΄ρθρα 1 και 12 του κανονισµου΄ (ΕΚ) αριθ. 1260/1999 για τα διαρθρωτικα΄ ταµει΄α θε΄τουν εξ αρχη΄ς τις απαιτη΄σεις της Συνθη΄κης και ο΄τι το α΄ρθρο 2, παρα΄γραφος 5, του κανονισµου΄ ζητει΄ «την ενσωµα΄τωση των απαιτη΄σεων προστασι΄ας του περιβα΄λλοντος στον ορισµο΄ και την εφαρµογη΄ των πρα΄ξεων των ταµει΄ων», λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι η εφαρµογη΄ και η τη΄ρηση της νοµοθεσι΄ας της ΕΕ για το περιβα΄λλον στα κρα΄τη µε΄λη περιλαµβα΄νει ο΄λα τα σχε΄δια, ανεξα΄ρτητα απο΄ το εα΄ν απαιτου΄ν η΄ ο΄χι κοινοτικη΄ η΄ εθνικη΄ χρηµατοδο΄τηση, λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι στο α΄ρθρο 41 του κανονισµου΄ για τα διαρθρωτικα΄ ταµει΄α ζητει΄ται εκτο΄ς αυτου΄ µι΄α «εκ των προτε΄ρων αξιολο΄γηση» της περιβαλλοντικη΄ς κατα΄στασης στις συγκεκριµε΄νες περιοχε΄ς, συµπεριλαµβα- νοµε΄νων των διατα΄ξεων για τη διασφα΄λιση της τη΄ρησης της κοινοτικη΄ς νοµοθεσι΄ας στον τοµε΄α του περιβα΄λ- λοντος, λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι οι πρω΄ην Επι΄τροποι Monika Wulf-Mathies και Ritt Bjerregaard ε΄στειλαν επιστολη΄ στις 23 Ιουνι΄ου 1999 στα κρα΄τη µε΄λη υπενθυµι΄ζοντα΄ς τους τα καθη΄κοντα΄ τους και προειδοποιω΄ντας τους ο΄τι ενδε΄χεται να σηµειωθου΄ν καθυστερη΄σεις στην ε΄γκριση προγραµµα΄των και σχεδι΄ων, ειδικα΄ εφο΄σον δεν ληφθου΄ν ε΄γκαιρα οι κοινοποιη΄σεις των περιοχω΄ν που χρη΄ζουν προστασι΄ας βα΄σει των οδηγιω΄ν 92/43/ΕΟΚ για «τη διατη΄ρηση των φυσικω΄ν οικοτο΄πων» και 79/409/ΕΟΚ για τα «α΄γρια πτηνα΄», λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι κα΄θε αδικαιολο΄γητη καθυστε΄ρηση στην ε΄γκριση σχεδι΄ων και λειτουργικω΄ν προγραµ- µα΄των θα ε΄χει αρνητικε΄ς επιπτω΄σεις στην εφαρµογη΄ διαρθρωτικω΄ν πολιτικω΄ν, σε περιφερειακο΄ επι΄πεδο, και στον σχετικο΄ δηµοσιονοµικο΄ προγραµµατισµο΄, ΣΤ. λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι εκκρεµου΄ν αρκετε΄ς δικαστικε΄ς διαδικασι΄ες κατα΄ κρατω΄ν µελω΄ν για ελλιπη΄ κοινο- ποι΄ηση και καθυστερη΄σεις στην κατα΄ρτιση του καταλο΄γου προστατευοµε΄νων περιοχω΄ν κοινοτικη΄ς σηµασι΄ας (Natura 2000), συµπεριλαµβανοµε΄νων των περιοχω΄ν που εµπι΄πτουν στις οδηγι΄ες για τη «διατη΄ρηση των φυσικω΄ν οικοτο΄πων» και για τα «α΄γρια πτηνα΄», Ζ. λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι µερικα΄ κρα΄τη µε΄λη δεν ε΄χουν ακο΄µη υποβα΄λει προτα΄σεις, που ε΄πρεπε να ει΄χαν υπο- βληθει΄ µε΄χρι τον Ιου΄νιο του 1995, και ο΄τι αρκετα΄ κρα΄τη µε΄λη, κατα΄ την επιλογη΄ των περιοχω΄ν, ακολου΄θη- σαν περιοριστικη΄ και στενα΄ καθορισµε΄νη προσε΄γγιση για να εξασφαλι΄σουν «ικανοποιητικη΄ κατα΄σταση διατη΄- ρησης» των πλε΄ον απειλου΄µενων οικοτο΄πων και ειδω΄ν, ο΄πως απαιτει΄ το α΄ρθρο 4 της οδηγι΄ας για τους φυσικου΄ς οικοτο΄πους, (1) ΕΕ C 267 της 22. 9. 1999, σ. 2. C 377/334 Πε΄µπτη, 16 Μαρτίου 2000 Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των EL 29. 12. 2000 Η. λαµβα΄νοντας υπο΄ψη ο΄τι η απαι΄τηση περι΄ συµµορφω΄σεως των κρατω΄ν µελω΄ν προς την περιβαλλοντικη΄ νοµο- θεσι΄α της ΕΕ περιλαµβα΄νει ορισµε΄νες κοινοτικε΄ς οδηγι΄ες που ε΄χουν α΄µεση σχε΄ση µε τις περιοχε΄ς που προτα΄- θηκαν για σχε΄δια στο πλαι΄σιο των ∆ιαρθρωτικω΄ν Ταµει΄ων ο΄πως η οδηγι΄α 85/337/ΕΟΚ για την εκτι΄µηση των επιπτω΄σεων ορισµε΄νων δηµοσι΄ων και ιδιωτικω΄ν ε΄ργων στο περιβα΄λλον ο΄πως τροποποιη΄θηκε απο΄ την οδηγι΄α 97/11/ΕΚ η οποι΄α τε΄θηκε σε ισχυ΄ στις 14 Μαρτι΄ου 1999, και η οδηγι΄α 91/676/ΕΟΚ για την προστασι΄α των υδα΄των απο΄ τη νιτρορυ΄πανση γεωργικη΄ς προε΄λευσης, τονι΄ζει την πιθανη΄ απειλη΄ για τις ευαι΄σθητες περιοχε΄ς της ευρωπαι¨κη΄ς φυσικη΄ς κληρονοµια΄ς εξαιτι΄ας του 1. α΄µεσου και ε΄µµεσου περιβαλλοντικου΄ αντι΄κτυπου των ε΄ργων που χρηµατοδοτου΄νται στο πλαι΄σιο των ∆ιαρθρωτι- κω΄ν Ταµει΄ων, απειλη΄ που ενδε΄χεται να καταστρε΄ψει για πα΄ντα την ευαι΄σθητη ισορροπι΄α των φυσικω΄ν οικοτο΄πων· υπενθυµι΄ζει ο΄τι η Επιτροπη΄, συ΄µφωνα µε το α΄ρθρο 226 της Συνθη΄κης ΕΚ, µπορει΄ να προσφυ΄γει στο ∆ικα- 2. στη΄ριο κατα΄ των κρατω΄ν µελω΄ν που δεν µεταφε΄ρουν ε΄γκαιρα τις οδηγι΄ες στην εθνικη΄ τους νοµοθεσι΄α· καλει΄ την Επιτροπη΄ να εξασφαλι΄σει την αποτελεσµατικη΄ εφαρµογη΄ και τη΄ρηση της κοινοτικη΄ς νοµοθεσι΄ας 3. που αφορα΄ το περιβα΄λλον σε ο΄λα τα σχε΄δια, ανεξα΄ρτητα απο΄ το εα΄ν απαιτου΄ν η΄ ο΄χι κοινοτικη΄ η΄ εθνικη΄ χρηµα- τοδο΄τηση στα κρα΄τη µε΄λη· καλει΄ την Επιτροπη΄ να χρησιµοποιη΄σει τη νο΄µιµη εξουσι΄α της βα΄σει των κανονισµω΄ν για τα ∆ιαρθρωτικα΄ 4. Ταµει΄α και το Ταµει΄ο Συνοχη΄ς για την αξιολο΄γηση κα΄θε σχεδι΄ου η΄ προγρα΄µµατος στο πλαι΄σιο των απαιτη΄σεων των οδηγιω΄ν για τη «διατη΄ρηση των φυσικω΄ν οικοτο΄πων» και για τα «α΄γρια πτηνα΄» και της οδηγι΄ας για την «εκτι΄µηση των επιπτω΄σεων στο περιβα΄λλον», καθω΄ς και α΄λλων σχετικω΄ν οδηγιω΄ν, µε σκοπο΄ να εξασφαλι΄σει ο΄τι τα χρηµατοδοτου΄µενα απο΄ την ΕΕ προγρα΄µµατα δεν βλα΄πτουν η΄ δεν καταστρε΄φουν τις υφιστα΄µενες η΄ πιθανε΄ς προστατευο΄µενες περιοχε΄ς· καλει΄ την Επιτροπη΄ να διευκρινι΄σει τον ελεγκτικο΄ της ρο΄λο µετα΄ την ε΄γκριση σχεδι΄ων η΄ προγραµµα΄των· καλει΄ την Επιτροπη΄ να απαιτη΄σει απο΄ τα κρα΄τη µε΄λη σταθερη΄ δε΄σµευση ο΄τι τα περιφερειακα΄ αναπτυξιακα΄ 5. τους σχε΄δια και λειτουργικα΄ προγρα΄µµατα θα λαµβα΄νουν πλη΄ρως υπο΄ψη την ανα΄γκη προστασι΄ας απο΄ κα΄θε πιθανο΄ αρνητικο΄ αντι΄κτυπο των η΄δη προστατευο΄µενων περιοχω΄ν βα΄σει του Natura 2000· καλει΄ την Επιτροπη΄ να εφαρµο΄σει δεσµευτικου΄ς µηχανισµου΄ς που να διασφαλι΄ζουν ο΄τι σχε΄δια και λειτουρ- 6. γικα΄ προγρα΄µµατα δεν τροποποιου΄νται µετα΄ την ε΄γκριση΄ τους απο΄ την Επιτροπη΄ η΄ µετα΄ την πρω΄τη δια΄θεση πο΄ρων, εκτο΄ς εα΄ν, πριν απο΄ τις προτεινο΄µενες τροποποιη΄σεις, ε΄χει προηγηθει΄ πλη΄ρης και ανοικτη΄ επαναξιολο΄γηση, τα αποτελε΄σµατα της οποι΄ας θα καθορι΄σουν εα΄ν θα χορηγηθει΄ χρηµατοδο΄τηση· καλει΄ τα κρα΄τη µε΄λη που µε΄χρι τω΄ρα δεν το ε΄πραξαν να υποβα΄λουν το συντοµο΄τερο δυνατο΄ν πλη΄ρεις 7. καταλο΄γους των προταθεισω΄ν περιοχω΄ν για το δι΄κτυο Natura 2000, ω΄στε να διευκολυνθει΄ η αξιολο΄γηση απο΄ πλευρα΄ς Επιτροπη΄ς της συµφωνι΄ας των αντι΄στοιχων σχεδι΄ων και προγραµµα΄των τους µε τα α΄ρθρα 2 και 12 του γενικου΄ κανονισµου΄ για τα ∆ιαρθρωτικα΄ Ταµει΄α· καλει΄ την Επιτροπη΄ να δηµοσιευ΄σει τους αναθεωρηµε΄νους κατα- λο΄γους των περιοχω΄ν Natura 2000 που ε΄χουν υποβληθει΄ απο΄ τα κρα΄τη µε΄λη η΄, σε διαφορετικη΄ περι΄πτωση, να δηλω΄σει δηµοσι΄ως τους λο΄γους για τους οποι΄ους δεν µπο΄ρεσε να το πρα΄ξει· ζητει΄ απο΄ την Επιτροπη΄ να ενηµερω΄νει το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο ο΄ταν πιστευ΄ει ο΄τι ε΄χουν υποβληθει΄ απο΄ 8. κρα΄τη µε΄λη ελλιπει΄ς προτα΄σεις για περιοχε΄ς στο πλαι΄σιο του Natura 2000· καλει΄ την Επιτροπη΄ να λα΄βει τα απαραι΄τητα µε΄τρα για να βελτιω΄σει την εφαρµογη΄ και την τη΄ρηση της 9. κοινοτικη΄ς νοµοθεσι΄ας που αφορα΄ το περιβα΄λλον στα σχε΄δια που απαιτου΄ν δηµο΄σια η΄ ιδιωτικη΄ χρηµατοδο΄τηση στα κρα΄τη µε΄λη· ζητει΄ την επανεξε΄ταση της οδηγι΄ας σχετικα΄ µε τη διατη΄ρηση των φυσικω΄ν οικοσυστηµα΄των ενο΄ψει της 10. εφαρµογη΄ς της στα κρα΄τη µε΄λη· η επανεξε΄ταση αυτη΄ θα πρε΄πει να οδηγη΄σει σε µεγαλυ΄τερη ασφα΄λεια δικαι΄ου για ο΄σους αφορα΄ η οδηγι΄α· αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει το παρο΄ν ψη΄φισµα στην Επιτροπη΄, το Συµβου΄λιο και τις κυβερ- 11. νη΄σεις των κρατω΄ν µελω΄ν


title: Komission asetus (EY) N:o 579/2000, annettu 16 päivänä maaliskuuta 2000, viljojen sekä vehnän ja rukiin hienojen jauhojen, rouheiden ja karkeiden jauhojen vientiin sovellettavien tukien vahvistamisesta

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal

text: 17. 3. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 69/43 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 579/2000, annettu 16 päivänä maaliskuuta 2000, viljojen sekä vehnän ja rukiin hienojen jauhojen, rouheiden ja karkeiden jauhojen vientiin sovellet- tavien tukien vahvistamisesta EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisestä markkinajärjestelystä 30 päivänä kesäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1253/1999 (2), ja erityisesti sen 13 artiklan 2 kohdan, sekä katsoo seuraavaa: (1) (2) Asetuksen (ETY) N:o 1766/92 13 artiklan mukaan mainitun asetuksen 1 artiklassa tarkoitettujen tuotteiden maailmanmarkkinahintojen tai -noteerausten ja kyseisten tuotteiden yhteisön hintojen välinen erotus voidaan korvata vientituella. yksityiskohtaisista Tuet on vahvistettava ottaen huomioon neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 soveltamista koskevista tietyistä vientitukien myöntämisen ja häiriötilanteessa toteutettavien toimen- piteiden osalta vilja-alalla 29 päivänä kesäkuuta 1995 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1501/95 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2513/98 (4), 1 artiklassa tarkoitetut tekĳät. säännöistä (4) (5) (6) tarvittava viljamäärä; nämä määrät vahvistetaan asetuk- sessa (EY) N:o 1501/95. Maailmanmarkkinatilanne tiettyjen markkinoiden tai erityisvaatimukset voivat edellyttää tiettyjen tuotteiden tuen eriyttämistä niiden määräpaikan mukaan. Tuki on vahvistettava kerran kuukaudessa; sitä voidaan muuttaa muuna aikana. Näiden yksityiskohtaisten sääntöjen soveltamisesta vilja- alan nykyiseen markkinatilanteeseen ja erityisesti näiden tuotteiden noteerauksiin ja hintoihin yhteisössä ja maail- manmarkkinoilla seuraa, että tuki olisi vahvistettava liit- teessä mainitun suuruiseksi. (7) Tässä asetuksessa säädetyt hallintokomitean lausunnon mukaiset, toimenpiteet ovat viljan ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (ETY) N:o 1766/92 1 artiklan a, b ja c kohdassa tarkoitettujen sellaisenaan vietävien tuotteiden, maltaita lukuun ottamatta, vientituet vahvistetaan liitteessä mainitun suuruisiksi. (3) Vehnän ja rukiin hienoihin jauhoihin, rouheisiin ja karkeisiin jauhoihin sovellettava tuki on laskettava ottaen huomioon kyseisten tuotteiden valmistukseen Tämä asetus tulee voimaan 17 päivänä maaliskuuta 2000. 2 artikla Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 16 päivänä maaliskuuta 2000. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 181, 1. 7. 1992, s. 21. (2) EYVL L 160, 26. 6. 1999, s. 18. (3) EYVL L 147, 30. 6. 1995, s. 7. (4) EYVL L 313, 21. 11. 1998, s. 16. L 69/44 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 3. 2000 LIITE viljojen sekä vehnän ja rukiin hienojen jauhojen, rouheiden ja karkeiden jauhojen vientiin sovellettavien tukien vahvistamisesta 16 päivänä maaliskuuta 2000 annettuun komission asetukseen Tuotekoodi Määräpaikka (1) Tuen määrä Tuotekoodi Määräpaikka (1) Tuen määrä (EUR/t) (EUR/t) 1001 10 00 9200 1001 10 00 9400 1001 90 91 9000 1001 90 99 9000 1002 00 00 9000 1003 00 10 9000 1003 00 90 9000 1004 00 00 9200 1004 00 00 9400 1005 10 90 9000 1005 90 00 9000 1007 00 90 9000 1008 20 00 9000 — 01 — 03 02 03 02 — 03 02 — — — 03 02 — — — 0 — 19,50 0 56,00 0 — 18,00 0 — — — 25,00 0 — — 1101 00 11 9000 1101 00 15 9100 1101 00 15 9130 1101 00 15 9150 1101 00 15 9170 1101 00 15 9180 1101 00 15 9190 1101 00 90 9000 1102 10 00 9500 1102 10 00 9700 1102 10 00 9900 1103 11 10 9200 1103 11 10 9400 1103 11 10 9900 1103 11 90 9200 1103 11 90 9800 — 01 01 01 01 01 — — 01 01 — 01 01 — 01 — — 40,50 37,75 34,75 32,75 30,00 — — 87,00 68,50 — 0 (2) 0 (2) — 0 (2) — (1) Määräpaikat ovat: 01 kaikki kolmannet maat, 02 muut kolmannet maat, 03 Sveitsi, Liechtenstein. (2) Tukea ei myönnetä, jos tuote sisältää puristettua jauhoa. Huom. Alueet määritellään komission asetuksessa (ETY) N:o 2145/92, sellaisena kuin se on muutettuna (EYVL L 214, 30. 7. 1992, s. 20)


title: 2000 m. kovo 16 d. Tarybos Sprendimas dėl PINO autorių teisių sutarties ir PINO atlikimų ir fonogramų sutarties patvirtinimo Europos bendrijos vardu

text: 208 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 32000D0278 2000 4 11 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 11/33 t. L 89/6 TARYBOS SPRENDIMAS 2000 m. kovo 16 d. dėl PINO autorių teisių sutarties ir PINO atlikimų ir fonogramų sutarties (*) patvirtinimo Europos bendrijos vardu (2000/278/EB) EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA, atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 47 straipsnio 2 dalį, 55 ir 95 straipsnius kartu su 300 straipsnio 2 dalies pirmuoju sakiniu ir 300 straipsnio 3 dalies antrąja pastrai- pa, atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą (1), atsižvelgdama į Europos Parlamento pritarimą (2), kadangi: (5) todėl, kiek tai susiję su Bendrijos kompetencijai tenkančiais dalykais, WCT ir WPPT turėtų būti patvirtintos Bendrijos vardu; (6) Bendrija jau pasirašė WCT ir WPPT; kurios dar turi būti galutinai sudarytos; (7) Bendrijos sudarymo instrumentas deponuojamas kiek įmanoma tuo pat metu, kai valstybės narės deponuoja savo ratifikavimo dokumentus, (1) (2) 1996 m. gruodžio 20 d. Ženevoje, remiant Pasaulinės intelektinės nuosavybės organizacijai, priimta PINO auto- rių teisių sutartis (WCT) ir PINO atlikimų ir fonogramų sutartis (WPPT) padės užtikrinti suderintą kūrinių ir kitų objektų apsaugos, kartu suteikiant galimybę visuomenei gauti prieigą prie medžiagos, prieinamos per tinklą, NUSPRENDĖ: 1 straipsnis Bendrijos kompetencija sudaryti ir prisijungti prie tarptau- tinių susitarimų arba sutarčių kyla ne tik tuomet, kai ji aiš- kiai suteikiama Sutarties, – ji taip pat gali kilti iš kitų Sutar- ties nuostatų ir iš Bendrijos institucijų aktų, priimtų vykdant šias Sutarties nuostatas; 1. Kiek tai susiję su Bendrijos kompetencijai tenkančiais dalykais, Bendrijos vardu tvirtinama PINO autorių teisių sutartis (WCT). 2. Kiek tai susiję su Bendrijos kompetencijai tenkančiais dalykais, Bendrijos vardu tvirtinama PINO atlikimų ir fonogramų sutartis (WPPT). (3) WCT ir WPPT dalykas didžiąja dalimi patenka į šioje sri- tyje galiojančių Bendrijos direktyvų taikymo sritį; 3. Sutarčių tekstai pridedami prie šio sprendimo. (4) tai teiškia, kad WCT ir WPPT turėtų tvirtinti tiek Bendrija, tiek valstybės narės; 2 straipsnis (*) Du su šiuo sprendimu susiję pareiškimai nurodyti OL C 103, 2000 4 11, 1 puslapyje. (1) OL C 165, 1998 5 30, p. 8. (2) 2000 m. vasario 16 d. pritarimas (dar nepaskelbta Oficialiajame lei- dinyje). deponuoti pirmininkas Tarybos Pasaulinės įgaliojamas intelektinės nuosavybės organizacijos generaliniam direktoriui sudarymo dokumentus nuo tos dienos, iki kurios valstybėse narėse įsigalioja Europos Parlamento ir Tarybos patvirtintos priemonės, kurios yra būtinos, norint suderinti galiojančius Bendrijos teisės aktus su įpareigojimais pagal WCT ir WPPT. 11/33 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 209 3 straipsnis 3. Pozicija, kurią Bendrija gali priimti asamblėjose, parengiama atitinkamos Tarybos darbo grupės. 1. Komisijai suteikiama teisė atstovauti Bendrijai asamblėjų, nurodytų WCT ir WPPT, susitikimuose. 2. Visuose Bendrijos kompetencijai tenkančiuose dalykuose, Komisija Bendrijos vardu derasi WCT ir WPPT asamblėjose vado- vaudamasi taikomomis EB sutarties normomis, ypač jos 300 straipsniu. Priimta Briuselyje, 2000 m. kovo 16 d. Tarybos vardu Pirmininkas F. SEIXAS da COSTA