title: Richtlijn 2000/3/EG van de Commissie van 22 februari 2000 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
motor vehicle
safety device
technological change
transport safety

text: 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/1 I (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing) RICHTLIJN 2000/3/EG VAN DE COMMISSIE van 22 februari 2000 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 77/541/EEG van de Raad betreffende veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (1), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 98/91/EG van het Europees Parlement en de Raad (2), Gelet op Richtlijn 77/541/EEG van de Raad van 28 juni 1977 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten inzake veiligheidsgordels en bevestigingssystemen in motorvoertuigen (3), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 96/36/EG van de Commissie (4), en met name op artikel 10, Overwegende hetgeen volgt: (1) Richtlijn 77/541/EEG is een van de bijzondere richtlijnen van de EG-typegoedkeuringsprocedure die bij Richtlijn 70/156/EEG is ingevoerd. Bijgevolg zijn de bepalingen van Richtlijn 70/156/EEG met betrekking tot voertuig- systemen, onderdelen en technische eenheden op die richtlijn van toepassing. (2) Het is, gelet op de vooruitgang van de techniek, mogelijk door voor alle zitplaatsen van motorvoertuigen van categorie M1 montage van driepuntsgordels met oprol- mechanisme te eisen, voor passagiers een betere bescher- ming te bieden. (3) Bij Besluit 97/836/EG van de Raad (5) is de Gemeenschap toegetreden tot de Overeenkomst van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UN/ECE) betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis van deze eisen, gedaan te Genève op 20 maart 1958, zoals gewijzigd op 16 oktober 1995. (4) Met de toetreding tot de herziene overeenkomst is de Gemeenschap toegetreden tot een welbepaalde lijst van uit hoofde van die overeenkomst opgestelde reglementen. is UN/ECE-reglement nr. 44 opgenomen In die lijst betreffende de goedkeuring van beveiligingssystemen voor kinderen in motorvoertuigen (kinderbeveiligings- systemen). (5) Het is wenselijk voorschriften betreffende kinder- bescherming in Richtlijn 77/541/EEG op te nemen en daartoe de bijlagen ervan te wijzigen door opneming daarin van op UN/ECE-reglement nr. 44 berustende speci- fieke eisen voor kinderbeveiligingssystemen. Omwille van de duidelijkheid dienen alle bijlagen bij genoemde richtlijn te worden vervangen. (6) De bepalingen van deze richtlijn zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 70/156/EEG ingestelde Comité voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek, (1) PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. (2) PB L 11 van 16. 1. 1999, blz. 25. (3) PB L 220 van 29. 8. 1977, blz. 95. (4) PB L 178 van 17. 7. 1996, blz. 15. (5) PB L 346 van 17. 12. 1997, blz. 78. L 53/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: 3. Met ingang van 1 oktober 2002: Artikel 1 De bijlagen bij Richtlijn 77/541/EEG worden vervangen door de teksten in de bijlage bij de onderhavige richtlijn. Artikel 2 1. Met ingang van 1 oktober 2000 mogen de lidstaten om redenen die verband houden met veiligheidsgordels en bevestigingssystemen: — noch de EG-goedkeuring of de nationale goedkeuring voor een type motorvoertuig, veiligheidsgordel, bevestigings- systeem, of kinderbeveiligingssysteem weigeren, — beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe voertuigen van categorie M1 krachtens Richtlijn 70/156/EEG vergezeld gaan, voor de toepassing van artikel 7, lid 1, van die richtlijn als niet langer geldig en weigeren zij de inschrijving, de verkoop of de ingebruik- neming van nieuwe voertuigen die niet van een geldig, krachtens Richtlijn 70/156/EEG verleend certificaat van overeenstemming vergezeld gaan, tenzij beroep wordt gedaan op artikel 8, lid 2, van die richtlijn, — mogen de lidstaten de inschrijving, de verkoop of de ingebruikneming van nieuwe voertuigen van de catego- rieën N1 en M2 met een massa van ten hoogste 3,5 t wat de geïntegreerde kinderbeveiligingssystemen betreft, voor zover die systemen in die voertuigen zijn aangebracht, verbieden, om redenen die met veiligheidsgordels en bevestigings- systemen verband houden, indien niet aan de eisen van Richtlijn 77/541/EEG, als gewijzigd bij de onderhavige richt- lijn, is voldaan. — noch de inschrijving, verkoop of ingebruikneming van voertuigen of de verkoop of ingebruikneming van veilig- heidsgordels, bevestigingssystemen of kinderbeveiligings- systemen verbieden, Het vereiste van driepuntsgordels bij alle zitplaatsen van M1-voertuigen is evenwel met ingang van 1 oktober 2004 van toepassing. Tot dat tijdstip gelden de eisen voor de aanbrenging van veiligheidsgordels in M1-voertuigen die in bijlage XV van Richtlijn 77/541/EEG zijn vervat. indien de veiligheidsgordels, bevestigingssystemen of kinder- beveiligingssystemen aan de bepalingen van Richtlijn 77/541/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, beantwoorden. 2. Met ingang van 1 oktober 2001 mogen de lidstaten voor een type voertuig: 4. Met ingang van 1 januari 2001 zijn de eisen van Richtlijn 77/541/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, die op als oorspronkelijke uitrusting van een voertuig aangebrach- te geïntegreerde kinderbeveiligingssystemen betrekking heb- ben, van toepassing voor de doeleinden van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 70/156/EEG. — niet langer de EG-goedkeuring verlenen, en Artikel 3 — de nationale goedkeuring weigeren, indien aan de vereisten van Richtlijn 77/451/EEG, zoals gewijzigd bij de onderhavige richtlijn, wat kinderbeveiligings- systemen en de installatie van veiligheidsgordels betreft op alle zitplaatsen van M1-voertuigen met inbegrip van, voorzover dit is aangebracht, een geïntegreerd kinderbeveiligingssysteem, niet is voldaan. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechte- 1. lijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 september 2000 aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten. Het vereiste van driepuntsgordels op alle zitplaatsen van M1-voertuigen is evenwel met ingang van 1 april 2002 van toepassing. Tot dat tijdstip gelden de eisen voor de aanbrenging van veiligheidsgordels in M1-voertuigen die in bijlage XV van Richtlijn 77/541/EEG zijn vervat. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belang- 2. rijkste bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/3 Artikel 4 Artikel 5 Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, 22 februari 2000. Voor de Commissie Erkki LIIKANEN Lid van de Commissie L 53/4 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 De bijlagen bij Richtlijn 77/541/EEG worden vervangen door hetgeen volgt: BIJLAGE „LIJST VAN BIJLAGEN Bijlage I: Toepassingsgebied, definities, EG-typegoedkeuring en montagevoorschriften Bijlage II: Documentatie typegoedkeuring Aanhangsel 1: Inlichtingenformulier (onderdeel) Aanhangsel 2: Inlichtingenformulier (voertuig) Aanhangsel 3: EG-typegoedkeuringsformulier (onderdeel) Aanhangsel 4: EG-typegoedkeuringsformulier (voertuig) Bijlage III: EG-goedkeuringsmerk Bijlage IV: Voorbeeld van apparatuur voor de beproeving van de duurzaamheid van het oprolmechanisme Bijlage V: Bijlage VI: Voorbeeld van apparatuur voor de beproeving van de vergrendeling van een oprolmechanisme met noodvergrendeling Voorbeeld van apparatuur voor beproeving van de bestandheid van een oprolmechanisme tegen stof Bijlage VII: Beschrijving van de beproevingswagen, zitplaats, bevestigingen en stopinrichting Bijlage VIII: Beschrijving van de proefpop Bijlage IX: Omschrijving van de vertragingscurve van de beproevingswagen als functie van de tijd Bijlage X: Gebruiksaanwijzing Bijlage XI: Beproeving van de gemeenschappelijke sluiting Bijlage XII: Schuur- en microslipproef Bijlage XIII: Corrosieproef Bijlage XIV: Chronologische volgorde der proeven Bijlage XV: Overzicht van minimumeisen betreffende veiligheidsgordels en oprolmechanismen Bijlage XVI: Controle op de overeenstemming van de productie Bijlage XVII: Voorschriften voor kinderbeveiligingssystemen Bijlage XVIII: Montagevoorschriften voor kinderbeveiligingssystemen Aanhangsel: Tekst ontleend aan bijlage 13 (punt 5. 2 en aanhangsel 2) van de geconsolideerde VN-ECE-resolutie R. E. 3 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/5 BIJLAGE I TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, EG-TYPEGOEDKEURING, MONTAGEVOORSCHRIFTEN 0. TOEPASSINGSGEBIED Deze richtlijn is van toepassing op veiligheidsgordels en bevestigingssystemen voor montage in voertuigen die aan de definitie van bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG voldoen en die bestemd zijn voor afzonderlijk gebruik, dat wil zeggen als individuele voorziening, door de inzittenden op naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen, alsmede op kinderbeveiligingssystemen voor montage in voertuigen van de categorieën M1 en N1. 1. DEFINITIES In deze richtlijn wordt verstaan onder: 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. „veiligheidsgordel” of „gordel”, een geheel van banden met sluiting, verstelinrichtingen en bevestigings- elementen dat in een motorvoertuig kan worden bevestigd en zodanig is ontworpen dat de kans op verwondingen voor de gebruiker bij botsing of plotselinge vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat de bewegingsmogelijkheid van het lichaam van de gebruiker wordt beperkt. Dit geheel wordt algemeen met de term „veiligheidsgordel” aangeduid en omvat tevens alle onderdelen die energie kunnen opnemen of waarmee de gordel wordt ingetrokken; „heupgordel”, een gordel die zich vo´ o´ r het lichaam van de gebruiker ter hoogte van het bekken bevindt; „diagonaalgordel”, een gordel die diagonaal over de borst ligt en van de heup tot de schouder aan de andere zijde van het lichaam loopt; „driepuntsgordel”, een gordel in het bijzonder bestaande uit een combinatie van een heup- en een diagonaalband; 1. 1. 4. „harnasgordel”, een gordel die bestaat uit een heupgordel en schouderbanden; 1. 2. „type gordel”, gordels die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: 1. 2. 1. de niet-buigzame delen (sluiting, bevestigingselementen, oprolmechanisme, enz. ); 1. 2. 2. materiaal, weefsel, afmetingen en kleur van de banden; 1. 2. 3. de geometrie van het geheel; 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. 1. 7. „band”, een buigzaam onderdeel bestemd om het lichaam op zijn plaats te houden en de krachten over te brengen op de bevestigingspunten; „sluiting”, een snel los te maken inrichting waarmee de gebruiker door middel van de gordel op zijn plaats kan worden gehouden. De sluiting mag tevens verstelinrichting zijn, behalve wanneer het de sluiting van een harnasgordel betreft; „verstelinrichting”, een inrichting voor het verstellen van de gordel naar de behoefte van de gebruiker en de stand van de zitplaats. De verstelinrichting kan een onderdeel vormen van de sluiting, het oprolmechanisme of van een ander gedeelte van de veiligheidsgordel; „bevestigingselementen”, de delen van de gordel, met inbegrip van het bevestigingsmateriaal, die nodig zijn om de gordel aan de bevestigingspunten van het voertuig te bevestigen; „energieabsorberende voorziening”, een voorziening die onafhankelijk van de band of in combinatie daarmee, de energie moet opnemen en die deel uitmaakt van de veiligheidsgordel; L 53/6 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 1. 8. 1. 8. 1. 1. 8. 2. 1. 8. 3. 1. 8. 4. „oprolmechanisme”, een inrichting waarin de band van de veiligheidsgordel geheel of gedeeltelijk wordt opgerold; „oprolmechanisme zonder vergrendeling” (type 1), een oprolmechanisme waarvan de band over zijn gehele lengte kan worden afgerold door er van buitenaf een geringe kracht op uit te oefenen en waarbij geen enkele instelling van de lengte van de afgerolde gordel mogelijk is; „oprolmechanisme met handbediende ontgrendeling” (type 2), een oprolmechanisme dat de gebruiker met de hand moet ontgrendelen om de band tot op de gewenste lengte te kunnen afrollen en dat automatisch wordt vergrendeld wanneer de gebruiker de ontgrendeling loslaat; „oprolmechanisme met automatische vergrendeling” (type 3), een oprolmechanisme waarbij de band tot op de gewenste lengte kan worden afgerold en automatisch aan de gebruiker wordt aangepast wanneer de gordel is vastgemaakt. De band kan niet verder worden afgerold zonder ingrijpen van de gebruiker; „oprolmechanisme met noodvergrendeling” (type 4), een oprolmechanisme dat in normale rijomstan- digheden de bewegingsvrijheid van de gebruiker niet beperkt. Het oprolmechanisme omvat een lengteverstelinrichting die de band automatisch aan de lichaamsomvang van de gebruiker aanpast en een vergrendelingsmechanisme dat indien nodig in werking wordt gesteld door: 1. 8. 4. 1. de vertraging van het voertuig (enkelvoudige gevoeligheid) of 1. 8. 4. 2. een combinatie van de vertraging van het voertuig, de afwikkeling van de riemen of enig ander automatisch middel (meervoudige gevoeligheid); 1. 8. 5. 1. 8. 6. 1. 9. 1. 10. 1. 11. 1. 12. 1. 12. 1. 1. 13. „oprolmechanisme met noodvergrendeling met verhoogde aanspreekdrempel” (type 4N), een oprol- mechanisme overeenkomstig punt 1. 8. 4, echter met bijzondere eigenschappen voor toepassing in voertuigen van de categorieën M2, M3, N1, N2 en N3 (1); „verstelinrichting voor de gordelhoogte”, een inrichting voor het verstellen van de hoogte van de diagonale band van de gordel naar gelang van de behoefte van de gebruiker en de stand van de zitplaats. De verstelinrichting mag worden beschouwd als een onderdeel van de gordel of als een onderdeel van het bevestigingssysteem voor de gordels; „bevestigingspunten”, de delen van de constructie van het voertuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig, waaraan de veiligheidsgordels moeten worden bevestigd; „type voertuig”, wat de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen betreft, motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals afmetingen, vormen en materialen van de delen van de constructie van het voertuig of van de zitplaats of andere delen van het voertuig waaraan de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen zijn vastgemaakt; „bevestigingssysteem”, een systeem dat bestaat uit de combinatie van een met passende middelen aan de constructie van het voertuig bevestigde zitplaats en een veiligheidsgordel waarvoor ten minste één bevestigingspunt aan de constructie van de zitplaats is bevestigd; „zitplaats”, een constructie die al dan niet een integrerend deel vormt van de constructie van het voertuig, met inbegrip van de bekleding, en die plaats biedt aan één volwassene. De term dekt zowel een afzonderlijke zitplaats als een gedeelte van een bank dat plaats biedt aan één persoon; „passagierszitplaats vo´ o´ r”, elke zitplaats waarbij het „voorste punt H” van de betreffende zitplaats in of vo´ o´ r het verticale dwarsvlak door het punt R van de bestuurderszitplaats is gelegen; „groep zitplaatsen”, zowel zitplaatsen in de vorm van een bank als naast elkaar geplaatste afzonderlijke zitplaatsen (dat wil zeggen zo bevestigd dat de voorste bevestigingen van één der zitplaatsen op één lijn staan met de voorste of achterste bevestigingen van een andere zitplaats of op een lijn die daartussendoor loopt) die plaats bieden aan één of meer volwassenen; 1. 14. „zitbank”, een constructie, compleet met bekleding, die plaats biedt aan ten minste twee volwassenen; (1) De definitie van de voertuigcategorieën overeenkomstig bijlage II A bij Richtlijn 70/156/EEG. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/7 1. 15. „verstelsysteem”, een inrichting waarmee de zitplaats of een gedeelte daarvan kan worden versteld teneinde een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast. Hiermee is met name mogelijk: 1. 15. 1. een verplaatsing in de lengterichting; 1. 15. 2. een verstelling van de hoogte; 1. 15. 3. een verdraaiing onder een hoek; 1. 16. 1. 17. „zitplaatsbevestiging”, een systeem waarmee de zitplaats aan de constructie van het voertuig is bevestigd, met inbegrip van de betrokken delen van de constructie van het voertuig; „type zitplaats”, een categorie van zitplaatsen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: 1. 17. 1. constructie, vormen, afmetingen en materialen van de zitplaatsen; 1. 17. 2. type en afmetingen van de verstel- en vergrendelingssystemen; 1. 17. 3. type en afmetingen van de bevestigingspunten voor de gordel op de zitplaats, van de zitplaats- bevestigingen en van de betrokken delen van de constructie van het voertuig; 1. 18. 1. 19. 1. 20. 1. 21. 1. 22. 1. 23. 1. 24. 1. 25. 1. 26. „wegklapsysteem”, een voorziening waarmee een hoekverdraaiing of een verplaatsing in de lengterichting, zonder vaste tussenstand, van de zitplaats of een gedeelte daarvan mogelijk is, teneinde het uitstappen van de passagiers te vergemakkelijken; „vergrendelingssysteem”, een inrichting waarmee de zitplaats en de delen daarvan in de gebruiksstand worden vergrendeld; „omsloten ontgrendelingsknop”, de sluiting kan met een bol met een diameter van 40 mm niet worden geopend; „niet-omsloten ontgrendelingsknop”, de sluiting kan met een bol met een diameter van 40 mm worden geopend; „voorspaninrichting”, een aanvullende of geïntegreerde inrichting welke de band aanspant teneinde de speling van de gordel in een botsingssequentie te beperken; „referentiezone”, de ruimte tussen twee verticale longitudinale vlakken op een onderlinge afstand van 400 mm en symmetrisch gelegen ten opzichte van punt H, gedefinieerd door de draaiing van de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG van de Raad (1) beschreven inrichting van de verticale in de horizontale stand. De inrichting dient in de in die bijlage beschreven positie te worden gebracht en te worden ingesteld op de maximale lengte van 840 mm; „airbag”, een inrichting die gemonteerd is ter aanvulling van de veiligheidsgordels en bevestigings- systemen in motorvoertuigen, dit wil zeggen een systeem dat bij een ernstige botsing van het voertuig automatisch een flexibel omhulsel opblaast dat door samendrukking van het erin opgesloten gas de ernst van het contact van een of meer delen van het lichaam van de inzittende van het voertuig met de binneninrichting van de passagiersruimte beperkt; „airbag passagier”, een airbag die bestemd is om een inzittende op een andere zitplaats dan die van de bestuurder, bij een frontale botsing te beschermen; „bevestigingssysteem voor kinderen” of „kinderbeveiligingssysteem”, een geheel van onderdelen, eventueel bestaande uit een combinatie van riemen of flexibele componenten met een sluiting, verstelinrichtingen en bevestigingselementen, soms tevens voorzien van een zitje en/of botsings- scherm, dat kan worden bevestigd aan een motorvoertuig. Het is bovendien zo ontworpen dat de kans op verwonding van de gebruiker bij een botsing of een abrupte vertraging van het voertuig wordt verminderd doordat het de bewegingsmogelijkheden voor het lichaam van de gebruiker beperkt; (1) PB L 38 van 11. 2. 1974, blz. 2. L 53/8 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 1. 27. „naar achteren gericht”, in een richting tegenovergesteld aan de normale rijrichting van het voertuig. 2. 2. 1. 2. 1. 1. EG-TYPEGOEDKEURING Aanvraag van de EG-typegoedkeuring De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde aanvraag van de EG-goedkeuring van een type veiligheidsgordel als onderdeel moet worden ingediend door de fabrikant. De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde aanvraag van de EG-goedkeuring van een type bevestigingssysteem als onderdeel moet worden ingediend door de fabrikant of door de fabrikant van het voertuig waarin dit systeem zal worden gemonteerd. 2. 1. 2. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in aanhangsel 1 van bijlage II. 2. 1. 3. De volgende monsters moeten ter beschikking worden gesteld van de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst: 2. 1. 3. 1. zes monsters waarvan één voor referentiedoeleinden; 2. 1. 3. 2. tien meter van elk type band dat voor het gordeltype wordt gebruikt. 2. 1. 3. 3. 2. 1. 4. 2. 1. 5. 2. 1. 5. 1. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft het recht om extra monsters te vragen. In het geval van bevestigingssystemen moet de aanvrager de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst twee exemplaren ter beschikking stellen. Deze mogen vergezeld gaan van twee van de in punt 2. 1. 2. 1 bedoelde exemplaren van de gordels, alsmede, naar de keuze van de fabrikant, hetzij van een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type voertuig, hetzij van de delen van het voertuig die door deze dienst essentieel worden geacht. In het geval van kinderbeveiligingssystemen dienen vier exemplaren ter beschikking te worden gesteld: tien meter van elk type band dat voor het kinderbeveiligingssysteem wordt gebruikt, met uitzondering van de kruisband, waarvan twee meter volstaat, en 2. 1. 5. 2. instructies en bijzonderheden omtrent de verpakking overeenkomstig punt 14 van bijlage XVII. 2. 1. 5. 3. 2. 1. 5. 4. 2. 1. 5. 5. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst heeft het recht om extra monsters te vragen. In het geval van reiswiegen, als het bevestigingssysteem van de reiswieg ook in combinatie met reiswiegen van een ander type kan worden gebruikt, dient de fabrikant een lijst hiervan in te dienen. Indien een goedgekeurde veiligheidsgordel voor volwassenen voor de installatie van het kinderbevei- ligingssysteem wordt gebruikt, dient bij de aanvraag te worden vermeld welk type veiligheidsgordel moet worden gebruikt, bijvoorbeeld statische heupgordels. 2. 1. 6. De bevoegde instantie gaat vo´ o´ r het verlenen van de typegoedkeuring na of er adequate maatregelen zijn getroffen om een doeltreffende controle op de overeenstemming van de productie te waarborgen. 2. 2. Opschriften 2. 2. 1. 2. 2. 2. De monsters van een bepaald type gordel of bevestigingssysteem die met het oog op de EG-typegoedkeuring op grond van punt 2. 1. 3 of 2. 1. 4 worden voorgelegd, dienen op duidelijk leesbare en onuitwisbare wijze te worden voorzien van de naam of het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant. De monsters van de kinderbeveiligingssystemen die met het oog op de goedkeuring uit hoofde van de punten 2. 1. 5 en 2. 1. 5. 1 worden voorgelegd, dienen op duidelijk leesbare en onuitwisbare wijze te worden voorzien van de naam, de initialen of het handelsmerk van de fabrikant. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/9 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. Op een van de uit kunststof vervaardigde delen van het kinderbeveiligingssysteem (zoals kuip, botsingsscherm, verhogingskussen, enz. ), met uitzondering van de gordel(s) of het harnas, dient op duidelijke (en onuitwisbare) wijze het jaar van fabricage te worden vermeld. Indien het kinderbeveiligingssysteem in combinatie met een veiligheidsgordel voor volwassenen moet worden gebruikt, dient de loop van de banden duidelijk te worden aangegeven door middel van een tekening die permanent aanwezig is op het kinderbeveiligingssysteem. Indien het kinderbeveiligings- systeem op zijn plaats wordt gehouden door veiligheidsgordels voor volwassenen, dient door middel van kleurcodes duidelijk onderscheid te worden gemaakt tussen de loop van de banden bij naar voren gerichte en naar achteren gerichte plaatsing. De loop van de banden van de veiligheidsgordel wordt aangegeven met de kleur rood voor naar voren gericht gebruik en met de kleur blauw voor naar achteren gericht gebruik. Dezelfde kleuren moeten worden gebruikt op de etiketten waarmee de gebruikswijzen op het product worden aangegeven. De verschillende routes van de heup- en schoudersectie van de veiligheidsgordel dienen apart op het product te worden aangegeven met behulp van kleurcodes en/of in bewoordingen. De hierboven gespecificeerde markering dient zichtbaar te zijn wanneer het kinderbeveiligingssysteem in het voertuig is aangebracht. Voor kinderbeveiligingssystemen van groep 0 dient deze markering ook zichtbaar te zijn met het kind in het beveiligingssysteem. 2. 2. 2. 3. Op naar achteren gerichte kinderbeveiligingssystemen dient een permanent etiket te zijn aangebracht dat na installatie in het voertuig zichtbaar is met de volgende waarschuwing: Niet gebruiken op zitplaatsen met airbag. DIT IS UITERST GEVAARLIJK! Deze tekst wordt opgesteld in de taal van het land waarin het kinderbeveiligingssysteem wordt verkocht. 2. 2. 2. 4. Op kinderbeveiligingssystemen die zowel naar voren als naar achteren kunnen worden gericht, moet de volgende tekst worden aangebracht: ATTENTIE! Niet in de rijrichting gebruiken voordat het kind. kg weegt. 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. (Zie gebruiksaanwijzing) Algemene bepalingen Ieder overeenkomstig punt 2. 1 voorgelegd monster moet voldoen aan de in de punten 2. 3 tot en met 2. 7 vermelde bepalingen. In het geval van kinderbeveiligingssystemen moet elk voorgelegd monster voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage XVII. De gordel of het bevestigingssysteem moet zo zijn ontworpen en vervaardigd dat, wanneer op de juiste wijze aangebracht en bij correct gebruik door een inzittende, de goede werking ervan is gewaarborgd en de kans op lichamelijk letsel bij een ongeluk wordt beperkt. 2. 4. Niet-buigzame delen 2. 4. 1. Algemeen 2. 4. 1. 1. Alle niet-buigzame delen van de veiligheidsgordel, zoals sluitingen, verstelinrichtingen, bevestigings- elementen, enz. mogen geen scherpe kanten vertonen die door wrijving slijtage of breuk van de banden kunnen veroorzaken. L 53/10 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 4. 1. 2. 2. 4. 1. 3. 2. 4. 1. 4. Alle delen van een gordel die door corrosie kunnen worden aangetast, moeten op doelmatige wijze tegen corrosie zijn beschermd. Na de corrosieproef waaraan zij overeenkomstig punt 2. 7. 2 moeten worden onderworpen, mag geen enkele verandering waardoor de goede werking van de inrichting zou kunnen worden geschaad, en geen enkele belangrijke corrosie wanneer de delen met het blote oog door een deskundige waarnemer worden onderzocht, kunnen worden geconstateerd. De niet-buigzame delen die energie moeten opnemen of een belasting moeten ondergaan of overdragen mogen niet breekbaar zijn. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof van een veiligheidsgordel moeten zodanig geplaatst en gemonteerd zijn dat zij bij normaal gebruik van een motorvoertuig niet onder een verstelbare zitplaats of tussen een portier van dat voertuig beklemd kunnen raken. Indien een van deze delen niet voldoet aan de hiervoor vermelde eisen, moet het onderworpen worden aan de in punt 2. 7. 6. 4 genoemde koude schokproef. Indien de omhullingen of houders van kunststof van niet-buigzame delen na de proef zichtbare scheuren vertonen, moeten deze delen van kunststof worden weggenomen en moet worden nagegaan of de rest van de veiligheidsgordel nog steeds dezelfde mate van veiligheid biedt. Indien dit laatste het geval is, of indien er geen zichtbare scheuren zijn geconstateerd, moet opnieuw worden nagegaan of de gordel voldoet aan het gestelde in de punten 2. 4. 2, 2. 4. 3 en 2. 6. 2. 4. 1. 5. Het gebruik van materialen die wat waterretentie betreft eigenschappen van polyamide 6 vertonen, is verboden in alle mechanische delen, voorzover hierdoor de werking ervan negatief kan worden beïnvloed. 2. 4. 2. Sluiting 2. 4. 2. 1. De sluiting moet zo zijn ontworpen dat elke mogelijkheid van verkeerd gebruik is uitgesloten. Dat betekent onder meer dat de sluiting niet in half gesloten toestand mag kunnen blijven. De wijze waarop de sluiting moet worden losgemaakt, dient volkomen duidelijk te zijn. Het deel van de sluiting dat in contact kan komen met het lichaam van de gebruiker, moet een doorsnede hebben van ten minste 20 cm2 en een breedte van ten minste 46 mm bezitten, gemeten in een vlak op een afstand van maximaal 2,5 mm tot het contactoppervlak. Wanneer het de sluiting van een harnasgordel betreft, wordt aan deze voorwaarde geacht te zijn voldaan, indien de oppervlakte van het contactvlak van de sluiting en het lichaam van de gebruiker tussen de 20 en 40 cm2 ligt. 2. 4. 2. 2. De sluiting moet, zelfs onbelast, gesloten blijven, ongeacht haar stand. De sluiting mag niet kunnen worden geopend met een kracht van minder dan 1 daN. De sluiting moet zodanig zijn uitgevoerd dat zij gemakkelijk kan worden gebruikt en gehanteerd. Zij moet kunnen worden ontgrendeld onder de belasting vermeld in punt 2. 7. 9. 2. De sluiting moet kunnen worden ontgrendeld door een knop of een soortgelijke voorziening in te drukken. Het oppervlak waarop de druk wordt uitgeoefend, moet in de stand van de feitelijke ontgrendeling van de knop en geprojecteerd in een vlak loodrecht op de aanvankelijke richting van de beweging van de knop de volgende afmetingen hebben: — bij omsloten inrichtingen, een oppervlakte van niet minder dan 4,5 cm2 en een breedte van niet minder dan 15 mm; — bij niet-omsloten inrichtingen, een oppervlakte van niet minder dan 2,5 cm2 en een breedte van niet minder dan 10 mm. Dit oppervlak moet rood gekleurd zijn. Geen enkel ander deel van de sluiting mag deze kleur hebben. 2. 4. 2. 3. De sluiting moet bestand zijn tegen langdurig gebruik en moet vo´ o´ r de dynamische proef vermeld in punt 2. 7. 8 onder normale gebruiksomstandigheden 5 000 maal worden geopend en gesloten. Wanneer het de sluiting van een harnasgordel betreft, mag deze proef worden uitgevoerd zonder dat alle sluitlippen worden ingebracht. 2. 4. 2. 4. Bij de beproeving overeenkomstig punt 2. 7. 6. 3 moet de sluiting normaal functioneren. 2. 4. 2. 5. 2. 4. 2. 6. De kracht die nodig is om de sluiting los te maken tijdens de proef van punt 2. 7. 9 mag niet meer bedragen dan 6 daN. De sluiting moet worden onderworpen aan proeven inzake de sterkte overeenkomstig punt 2. 7. 6. 1 en, in voorkomend geval, punt 2. 7. 6. 5. De sluiting mag niet breken, noch ernstig worden vervormd, noch los geraken onder de voorgeschreven belasting. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/11 2. 4. 2. 7. Indien twee sluitingen een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan twee veiligheidsgordels en in de praktijk de sluiting van één gordel in beide vergrendelingssystemen kan worden vastgezet, moeten de in de punten 2. 7. 8 en 2. 7. 9 vermelde proeven inzake de sterkte en het openen voor de twee mogelijkheden van vergrendeling worden verricht. 2. 4. 3. Verstelinrichting 2. 4. 3. 1. 2. 4. 3. 2. 2. 4. 3. 3. Van iedere verstelinrichting moeten twee exemplaren aan proeven overeenkomstig punt 2. 7. 4 worden onderworpen. De slip van de band mag per verstelinrichting niet meer bedragen dan 25 mm, terwijl het totaal voor alle verstelinrichtingen van een gordel niet meer dan 40 mm mag bedragen. Alle verstelinrichtingen moeten worden onderworpen aan proeven inzake de sterkte, overeenkomstig punt 2. 7. 6. 1. Zij mogen noch breken, noch losraken onder de voorgeschreven belasting. Indien de proef wordt uitgevoerd overeenkomstig punt 2. 7. 6. 6 mag de kracht die nodig is om de met de hand bediende verstelinrichting in werking te stellen, niet meer bedragen dan 5 daN. 2. 4. 4. Bevestigingselementen en verstelinrichtingen voor de gordelhoogte De bevestigingselementen worden overeenkomstig de punten 2. 7. 6. 1 en 2. 7. 6. 2 op hun sterkte beproefd. De eigenlijke verstelinrichtingen voor de gordelhoogte worden overeenkomstig punt 2. 7. 6. 2 van deze richtlijn op hun sterkte beproefd, indien zij niet overeenkomstig Richtlijn 76/115/EEG van de Raad (1), als gewijzigd, betreffende bevestigingspunten voor veiligheidsgordels in het voertuig zijn beproefd. Deze onderdelen mogen noch breken, noch losraken onder invloed van de door de voorgeschreven belasting uitgeoefende trekkracht. 2. 4. 5. Oprolmechanismen De oprolmechanismen moeten voldoen aan de volgende eisen, met inbegrip van de proeven inzake de sterkte van de punten 2. 7. 6. 1 en 2. 7. 6. 2: 2. 4. 5. 1. Oprolmechanismen met automatische vergrendeling 2. 4. 5. 1. 1. 2. 4. 5. 1. 2. De band van een veiligheidsgordel die is voorzien van een oprolmechanisme met automatische vergrendeling mag zich niet meer dan 30 mm verplaatsen tussen de vergrendelingsstanden van het oprolmechanisme. Na een achterwaartse beweging van de gebruiker, moet de gordel in zijn oorspronkelijke stand blijven of, na een voorwaartse beweging, automatisch in deze stand terugkeren. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel, mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2. 7. 7. 4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een diagonale band, mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder zijn dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN, wanneer deze kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band via een riemgeleider of over een katrol loopt, moet de voor het oprollen van de band benodigde kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de veiligheidsgordel een met de hand bediend of automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat de gordel volledig wordt afgerold, mag dit mechanisme niet werken tijdens de beoordeling van de voor het oprollen benodigde kracht. 2. 4. 5. 1. 3. De band moet 5 000 maal van het oprolmechanisme worden afgerold en weer worden opgerold overeenkomstig de in punt 2. 7. 7. 1 beschreven methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onderworpen aan de corrosieproef van punt 2. 7. 2 en daarna aan de stofproef van punt 2. 7. 7. 3. Vervolgens moet de band op bevredigende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en afgerold waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan de bepalingen van de punten 2. 4. 5. 1. 1 en 2. 4. 5. 1. 2. Na deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed functioneren en de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen. 2. 4. 5. 2. Oprolmechanismen met noodvergrendeling 2. 4. 5. 2. 1. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling moet, wanneer het wordt beproefd overeenkomstig punt 2. 7. 7. 2, aan de volgende voorwaarden voldoen. In het geval van enkelvoudige gevoeligheid als bedoeld in punt 1. 8. 4. 1 gelden alleen de specificaties betreffende de vertraging van het voertuig. (1) PB L 24 van 30. 1. 1976, blz. 6. L 53/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 4. 5. 2. 1. 1. Het oprolmechanisme moet vergrendeld zijn wanneer de vertraging van het voertuig bij type 4 0,45 g en bij type 4N 0,85 g heeft bereikt. 2. 4. 5. 2. 1. 2. Het mag niet vergrendelen bij een in de uittrekrichting gemeten bandversnelling van minder dan 0,8 g bij type 4 en 1,0 g bij type 4N. 2. 4. 5. 2. 1. 3. Het oprolmechanisme mag niet vergrendelen wanneer de sensor onder een hoek van 12° of minder wordt gekanteld in ongeacht welke richting en uitgaande van de door de fabrikant opgegeven montagestand. 2. 4. 5. 2. 1. 4. Het oprolmechanisme moet vergrendelen wanneer de sensor bij type 4 27° of meer en bij type 4N 40° of meer in ongeacht welke richting afwijkt van de door de fabrikant opgegeven montagestand. 2. 4. 5. 2. 1. 5. Indien de werking van het oprolmechanisme afhankelijk is van een extern signaal of een energiebron, moet bij het uitvallen of een onderbreking van het signaal of de energiebron een automatische vergrendeling van het oprolmechanisme zijn gewaarborgd. Deze eis geldt evenwel niet in het geval van een oprolmechanisme met meervoudige gevoeligheid, op voorwaarde dat slechts één gevoeligheid afhankelijk is van het externe signaal of de energiebron en de bestuurder met optische en/of akoestische middelen op een storing van het signaal of de energiebron wordt geattendeerd. 2. 4. 5. 2. 2. 2. 4. 5. 2. 3. 2. 4. 5. 2. 4. Een oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid waarvan één de bandgevoeligheid is, moet bij beproeving overeenkomstig punt 2. 7. 7. 2 aan bovenstaande eisen voldoen en moet bovendien vergrendelen wanneer de in de uittrekrichting gemeten bandversnelling 2,0 g of meer bedraagt. Bij elk van de in de punten 2. 4. 5. 2. 1 en 2. 4. 5. 2. 2 genoemde proeven mag de lengte van de band die kan worden afgerold voordat het oprolmechanisme vergrendelt, niet meer bedragen dan 50 mm, uitgaande van de in punt 2. 7. 7. 2. 1 vastgestelde lengte. Ter nakoming van het bepaalde in punt 2. 4. 5. 2. 1. 2 wordt het oprolmechanisme als bevredigend beschouwd, indien het bij de in dit punt bepaalde versnelling niet vergrendelt voordat, uitgaande van de in punt 2. 7. 7. 2. 1 genoemde lengte, ten minste de eerste 50 millimeter band is afgewikkeld. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een heupgordel mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder bedragen dan 0,7 daN gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en het oprolmechanisme overeenkomstig punt 2. 7. 7. 4. Indien het oprolmechanisme deel uitmaakt van een diagonale band, mag de voor het oprollen van de band benodigde kracht niet minder bedragen dan 0,2 daN en niet meer bedragen dan 0,7 daN wanneer deze kracht op dezelfde wijze wordt gemeten. Indien de band over een riemgeleider of katrol loopt, moet de voor het oprollen benodigde kracht worden gemeten aan de vrije lengte tussen de proefpop en de riemgeleider of katrol. Indien de gordel een met de hand bediend of automatisch mechanisme omvat dat voorkomt dat de gordel volledig wordt opgerold, mag dit mechanisme niet werken tijdens de beoordeling van de voor het oprollen benodigde kracht. 2. 4. 5. 2. 5. De band moet 40 000 maal van het mechanisme worden afgerold en weer worden opgerold volgens de in punt 2. 7. 7. 1 beschreven methode. Vervolgens moet het oprolmechanisme worden onderworpen aan de corrosieproef van punt 2. 7. 2 en daarna aan de stofproef van punt 2. 7. 7. 3. Vervolgens moet de band op bevredigende wijze opnieuw 5 000 maal worden op- en afgerold, waarna het oprolmechanisme nog steeds moet voldoen aan het bepaalde in de punten 2. 4. 5. 2. 1, 2. 4. 5. 2. 2, 2. 4. 5. 2. 3 en 2. 4. 5. 2. 4. Na deze proeven moet het oprolmechanisme nog goed functioneren en de band zonder moeilijkheden kunnen oprollen. 2. 4. 6. Voorspaninrichting 2. 4. 6. 1. Nadat de corrosieproef overeenkomstig punt 2. 7. 2 is uitgevoerd, dient de voorspaninrichting (met inbegrip van de impactsensor die via de originele stekker met de inrichting is verbonden, evenwel zonder dat er door de elementen een stroom vloeit) normaal te functioneren. 2. 4. 6. 2. Er dient te worden gecontroleerd of de onopzettelijke werking van de inrichting geen gevaar voor lichamelijk letsel voor de drager vormt. 2. 4. 6. 3. In het geval van pyrotechnische voorspaninrichtingen: 2. 4. 6. 3. 1. mag de voorspaninrichting, na overeenkomstig punt 2. 7. 10. 2 te zijn blootgesteld, niet door de temperatuur geactiveerd zijn en dient de inrichting normaal te functioneren; 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/13 2. 4. 6. 3. 2. dienen voorzorgsmaatregelen te worden genomen om te voorkomen dat de uitgestoten hete gassen naburige brandbare materialen doen ontvlammen. 2. 5. Banden 2. 5. 1. Algemeen 2. 5. 1. 1. 2. 5. 1. 2. De banden moeten zodanige kenmerken vertonen dat de druk die zij op het lichaam van de gebruiker uitoefenen zo gelijkmatig mogelijk over hun gehele breedte wordt verdeeld en dat zij, zelfs onder belasting, niet verdraaien. Zij moeten energie kunnen opnemen en afgeven. De uiteinden van de banden moeten netjes zijn afgewerkt en mogen bij gebruik niet gaan rafelen. Onder een belasting van 980 daN, mag de breedte van de band niet minder bedragen dan 46 mm. Deze meting moet worden verricht tijdens de in punt 2. 7. 5 beschreven breekproef, zonder de machine stop te zetten. 2. 5. 2. Sterkte na blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkomstig punt 2. 7. 3. 1 mag de breukbelasting van de band, als vastgesteld overeenkomstig punt 2. 7. 5, niet minder bedragen dan 1 470 daN. Het verschil tussen de breukbelasting van beide monsters mag niet meer dan 10 % bedragen van de grootste gemeten breukbelasting. 2. 5. 3. Sterkte na speciale behandeling Voor beide monsters van de band die zijn behandeld overeenkomstig één der bepalingen van punt 2. 7. 3 (met uitzondering van punt 2. 7. 3. 1) moet de breukbelasting van de band ten minste gelijk zijn aan 75 % van de gemiddelde belasting die is vastgesteld bij de in punt 2. 5. 2 bedoelde proef, maar niet minder dan 1 470 daN. De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst kan één of meer van deze proeven achterwege laten, indien de samenstelling van het gebruikte materiaal of de reeds beschikbare gegevens deze overbodig maken. 2. 6. Gordel of bevestigingssysteem 2. 6. 1. Voorschriften voor de dynamische proef 2. 6. 1. 1. 2. 6. 1. 2. De veiligheidsgordel of het bevestigingssysteem moet worden onderworpen aan de dynamische proef overeenkomstig punt 2. 7. 8. De dynamische proef moet worden verricht met twee veiligheidsgordels die tevoren niet aan een belasting zijn onderworpen, behalve waar het gordels betreft die deel uitmaken van bevestigings- systemen; in het laatste geval wordt de dynamische beproeving uitgevoerd met bevestigingssystemen voor een groep zitplaatsen die niet eerder aan een belasting zijn onderworpen. De sluitingen van de te beproeven gordels moeten voldoen aan het bepaalde in punt 2. 4. 2. 3. Bij veiligheidsgordels met oprolmechanisme moet het oprolmechanisme de stofproef van punt 2. 7. 7. 3 hebben doorstaan; voorts dient bij veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die zijn uitgerust met voorspaninrichtingen welke een pyrotechnisch element bevatten, de inrichting overeenkomstig de specificaties van punt 2. 7. 10. 2 te zijn blootgesteld. 2. 6. 1. 2. 1. De gordels moeten de corrosieproef van punt 2. 7. 2 hebben doorstaan en na afloop daarvan moeten de sluitingen onder normale omstandigheden nogmaals 500 maal worden geopend en gesloten. 2. 6. 1. 2. 2. 2. 6. 1. 2. 3. Bij veiligheidsgordels met oprolmechanisme moet het oprolmechanisme aan de in de punten 2. 4. 5. 1 c. q. 2. 4. 5. 2 bedoelde proeven worden onderworpen. Indien een oprolmechanisme echter krachtens het bepaalde in punt 2. 6. 1. 2. 1 reeds aan de corrosieproef is onderworpen, dan behoeft deze proef niet te worden herhaald. In het geval van een gordel die samen met een in punt 1. 8. 6 gedefinieerde verstelinrichting voor de gordelhoogte wordt gebruikt, moet de proef worden uitgevoerd in de meest ongunstige stand(en) van de verstelinrichting, zoals gekozen door de met de beproeving belaste technische dienst. Indien het bevestigingspunt zelf de verstelinrichting voor de gordelhoogte vormt, zoals is toegestaan bij Richtlijn 76/115/EEG, kan de met de beproeving belaste technische dienst desgewenst de bepalingen van punt 2. 7. 8. 1 toepassen. L 53/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 6. 1. 2. 4. In het geval van een veiligheidsgordel met voorspaninrichting mag de hierna in punt 2. 6. 1. 4. 1 bedoelde minimumverplaatsing met de helft worden verminderd. De voorspaninrichting dient daarbij in werking te zijn. 2. 6. 1. 3. Tijdens de proef moet worden gecontroleerd of aan de volgende voorwaarden wordt voldaan: 2. 6. 1. 3. 1. 2. 6. 1. 3. 2. geen enkel deel van een veiligheidsgordel of bevestigingssysteem waarmee de inzittende van het voertuig op zijn plaats wordt gehouden, mag breken en geen enkele sluiting of geen enkel vergrendelings- of wegklapsysteem mag opengaan of ontgrendelen, en de voorwaartse verplaatsing van de proefpop moet, voor heupgordels, ter hoogte van het bekken tussen 80 en 200 mm liggen. In het geval van een harnasgordel mag de voor het bekken opgegeven minimumverplaatsing met de helft worden verminderd. Bij andere gordeltypen moet de voorwaartse verplaatsing ter hoogte van het bekken tussen 80 en 200 mm liggen en ter hoogte van de borstkas tussen 100 en 300 mm. Deze verplaatsingen moeten worden gemeten ten opzichte van de in bijlage VIII, figuur 6, getoonde referentiepunten. 2. 6. 1. 3. 3. Bij een veiligheidsgordel die is bestemd voor een zijzitplaats vo´ o´ r met aan de voorzijde gemonteerde airbag, mag de verplaatsing van het referentiepunt van de borst de in punt 2. 6. 1. 3. 2 gedefinieerde waarde overschrijden, mits de snelheid ervan bij deze waarde niet meer dan 24 km/h bedraagt. 2. 6. 1. 4. Bij een bevestigingssysteem: 2. 6. 1. 4. 1. 2. 6. 1. 4. 2. 2. 6. 1. 5. mag de verplaatsing van het referentiepunt voor de borstkas de in punt 2. 6. 1. 3. 2 aangegeven waarde overschrijden, indien uit berekeningen of een latere proefneming blijkt dat geen enkel deel van het bovenlichaam of van het hoofd van de proefpop die bij de dynamische proef wordt gebruikt, in contact kan komen met enig niet-buigzaam deel van het voorste gedeelte van het voertuig, behalve voor wat de borstkas en de stuurinrichting betreft, indien de stuurinrichting voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 74/297/EEG van de Raad (1) en indien het contact plaatsvindt bij een snelheid van ten hoogste 24 km/h. Voor de beoordeling hiervan wordt voor de zitplaats uitgegaan van de stand omschreven in punt 2. 7. 8. 1. 5. Bij voertuigen die van deze systemen zijn voorzien, moet het vergrendelings- en het wegklapsysteem waardoor de inzittenden het voertuig kunnen verlaten, steeds na de dynamische beproeving met de hand kunnen worden ontgrendeld. In afwijking van het voorgaande mogen de verplaatsingen bij bevestigingssystemen groter zijn dan gespecificeerd in punt 2. 6. 1. 3. 2 indien de in punt 5. 5. 4 van bijlage I bij Richtlijn 76/115/EEG bedoelde afwijking op het op de zitplaats aangebrachte bevestigingspunt boven van toepassing is. Bijzonderheden omtrent het bevestigingssysteem dienen te worden vermeld in het addendum bij het in de aanhangsels 3 en 4 van bijlage II opgenomen typegoedkeuringsformulier. 2. 6. 2. Sterkte na de procedure voor de blootstelling aan schuring 2. 6. 2. 1. Bij de twee monsters die overeenkomstig punt 2. 7. 3. 6 zijn behandeld, moet de breukbelasting worden nagegaan overeenkomstig de punten 2. 5. 2 en 2. 7. 6. Deze belasting moet ten minste gelijk zijn aan 75 % van het gemiddelde der breukbelastingen vastgesteld bij de proeven met niet-geschuurde riemen en mag niet geringer zijn dan de voor proefstukken voorgeschreven minimumbelasting. Het verschil tussen de breukbelastingen van beide monsters mag niet meer bedragen dan 20 % van de grootste gemeten breukbelasting. Bij de type 1- en type 2-procedures wordt de beproeving van de breuksterkte uitsluitend met de monsters van de band uitgevoerd (punt 2. 7. 5). Bij de type 3-procedure wordt de beproeving van de breuksterkte uitgevoerd met de band, de betrokken niet-buigzame delen inbegrepen (punt 2. 7. 6). 2. 6. 2. 2. Onderstaande tabel geeft een overzicht van de delen die aan een procedure voor de blootstelling aan schuring moeten worden onderworpen en van de desbetreffende procedures waaraan deze delen moeten worden onderworpen. Voor iedere procedure moet een nieuw monster worden gebruikt. Type 1-procedure Type 2-procedure Type 3-procedure Bevestigingselement Bandgeleider Opening van de sluiting Verstelinrichting Aan de band vastgestikt gedeelte — — — × — — × × — — × — × × × (1) PB L 165 van 20. 6. 1974, blz. 16. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/15 2. 7. Proeven 2. 7. 1. 2. 7. 1. 1. 2. 7. 1. 2. 2. 7. 1. 3. Gebruik van de monsters die voor de EG-goedkeuring van een type veiligheidsgordel of een type bevestigingssysteem worden aangeboden (zie bijlage XIV) Voor de inspectie van de sluiting, de beproeving van de werking van de sluiting in koude toestand, eventueel de koudeproef overeenkomstig punt 2. 7. 6. 4, de duurproef van de sluiting, de corrosieproef van de gordel, de proeven inzake de werking van het oprolmechanisme, de dynamische proef en de proef betreffende het openen van de sluiting na de dynamische proef, zijn twee gordels of bevestigingssystemen vereist. Voor de inspectie van de gordel of het bevestigingssysteem wordt één van beide monsters gebruikt. Voor de inspectie van de sluiting en de beproeving van de sterkte van de sluiting, de bevestigingsele- menten, de verstelinrichtingen en eventueel de oprolmechanismen is één gordel of één bevestigings- systeem vereist. Voor de inspectie van de sluiting, de microslipproef en de schuurproef zijn twee gordels of bevestigingssystemen vereist. Voor de beproeving van de verstelmogelijkheden wordt één van beide monsters gebruikt. 2. 7. 1. 4. Het monster van de band wordt gebruikt voor de proef inzake de breuksterkte van de band. Een gedeelte van dit monster moet zolang als de goedkeuring geldig is, worden bewaard. 2. 7. 2. Corrosieproef 2. 7. 2. 1. 2. 7. 2. 2. Een volledige gordel wordt in een proefruimte geplaatst als aangegeven in bijlage XIII. Indien de gordel een oprolmechanisme bevat, moet de band over de gehele lengte minus 300 ± 3 mm worden afgerold. Behalve voor korte onderbrekingen die noodzakelijk kunnen blijken, bijvoorbeeld om de zoutoplossing te controleren en aan te vullen, moet de corrosieproef zonder onderbreking gedurende 50 uren worden voortgezet. Ter voltooiing van de corrosieproef wordt de gordel voorzichtig gewassen of ondergedompeld in helder stromend water bij een temperatuur die niet hoger is dan 38 °C, teneinde eventuele zoutafzetting te verwijderen en vervolgens gedurende 24 uur bij omgevingstemperatuur gedroogd alvorens overeenkomstig punt 2. 4. 1. 2 te worden onderzocht. 2. 7. 3. Behandeling van de banden voor de proef inzake de breuksterkte Monsters gesneden uit de in punt 2. 1. 2. 2 vermelde band worden op de volgende wijze behandeld: 2. 7. 3. 1. Blootstelling aan omgevingstemperatuur en -vochtigheid De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef niet onmiddellijk na deze behandeling wordt verricht, moet het monster in een hermetisch afgesloten recipiënt worden bewaard tot met de proef wordt begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten nadat het monster uit genoemde atmosfeer of recipiënt is genomen. 2. 7. 3. 2. Blootstelling aan licht 2. 7. 3. 2. 1. Hiervoor geldt ISO-aanbeveling R 105-B 02-1978. De band moet aan licht worden blootgesteld zolang als nodig is om een verkleuring van standaardblauw type nr. 7 te krijgen tot een contrastwaarde 4 op de schaal van grijswaarden. 2. 7. 3. 2. 2. Na blootstelling moet de band ten minste 24 uur lang worden geplaatst in een atmosfeer met een temperatuur van 20 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. Indien de proef niet onmiddellijk na deze behandeling wordt verricht, dan moet het monster in een hermetisch afgesloten recipiënt worden bewaard tot met de proef wordt begonnen. De breukbelasting moet worden bepaald binnen vijf minuten nadat het monster uit genoemde atmosfeer of recipiënt is genomen. L 53/16 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 7. 3. 3. Blootstelling aan koude 2. 7. 3. 3. 1. De band moet ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. 2. 7. 3. 3. 2. Vervolgens wordt de band 11/2 uur op een vlak oppervlak geplaatst in een koelruimte met een temperatuur van –30 ± 5 °C. Vervolgens wordt de band gevouwen en op de vouw wordt een gewicht van 2 kg geplaatst dat van tevoren tot een temperatuur van –30 ± 5 °C is afgekoeld. Na de band gedurende 30 minuten in dezelfde koelruimte te hebben gelaten, wordt het gewicht verwijderd en wordt de breukbelasting gemeten binnen 5 minuten na het verwijderen van de band uit de koelruimte. 2. 7. 3. 4. Blootstelling aan hitte 2. 7. 3. 4. 1. De band moet 3 uur lang in een verwarmingskast worden geplaatst, in een atmosfeer met een temperatuur van 60 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. 2. 7. 3. 4. 2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 5 minuten na het verwijderen van de band uit de verwarmingskast. 2. 7. 3. 5. Blootstelling aan water 2. 7. 3. 5. 1. De band moet 3 uur lang volledig ondergedompeld blijven in gedestilleerd water met een temperatuur van 20 ± 5 °C, waaraan sporen van een bevochtigingsmiddel zijn toegevoegd. Ongeacht welk bevochtigingsmiddel dat geschikt is voor de betrokken vezel, kan worden gebruikt. 2. 7. 3. 5. 2. De breukbelasting moet worden bepaald binnen 10 minuten na verwijdering van de band uit het water. 2. 7. 3. 6. Blootstelling aan schuring 2. 7. 3. 6. 1. Alle delen waarbij de band in contact komt met een niet-buigzaam deel van de gordel moeten aan schuring worden blootgesteld. De verstelinrichting behoeft evenwel niet aan schuring volgens de type 1-procedure (punt 2. 7. 3. 6. 4. 1) te worden blootgesteld indien de microslipproef (punt 2. 7. 4) aantoont dat de band over minder dan de helft van de voorgeschreven waarden verschuift. Bij de montage op de beproevingsapparatuur moet bij benadering worden uitgegaan van de onderlinge stand van de raakvlakken van band en contactvlak. 2. 7. 3. 6. 2. De monsters die aan schuring moeten worden blootgesteld, moeten voor deze blootstelling ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De procedure vindt plaats bij een omgevingstemperatuur tussen 15 en 30 °C. 2. 7. 3. 6. 3. In onderstaande tabel zijn de algemene voorwaarden voor elke procedure vermeld. Belasting (daN) Frequentie (Hz) Aantal cyclussen Verplaatsing (mm) 2,5 0,5 0-5 0,5 0,5 0,5 5 000 300 ± 20 45 000 45 000 300 ± 20 — Type 1-procedure Type 2-procedure Type 3-procedure (1) (1) Zie punt 2. 7. 3. 6. 4. 3. De in de vijfde kolom van bovenstaande tabel aangeduide verplaatsing is de amplitude van de heen en weer gaande beweging van de band. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/17 2. 7. 3. 6. 4. Bijzondere procedurebepalingen 2. 7. 3. 6. 4. 1. Type 1-procedure: voor die gevallen waarin een band door een verstelinrichting gaat. De belasting van 2,5 daN wordt verticaal en permanent op één van de uiteinden van de band aangebracht. Het andere uiteinde, dat zich in een horizontale stand bevindt, is verbonden met een apparaat dat de band een heen en weer gaande beweging geeft. De verstelinrichting moet zich in een zodanige stand bevinden dat het horizontale uiteinde van de band gespannen blijft (zie bijlage XII, figuur 1). 2. 7. 3. 6. 4. 2. Type 2-procedure: voor die gevallen waarin de band door een niet-buigzaam deel gaat en hierbij van richting verandert. De hoeken van de twee uiteinden van de band moeten in overeenstemming zijn met figuur 2 van bijlage XII. De belasting van 0,5 daN moet permanent worden aangebracht. Indien de band door een niet-buigzaam deel gaat en hierbij meer dan eenmaal van richting verandert, mag de belasting van 0,5 daN zodanig worden opgevoerd dat de band over de vereiste afstand van 300 mm door dat niet-buigzame deel heen en weer beweegt. 2. 7. 3. 6. 4. 3. Type 3-procedure: bij gestikte of soortgelijke verbindingen tussen een niet-buigzaam deel en de band. De totale verplaatsing bedraagt 300 ± 20 mm en de belasting van 5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek dat overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm per halve periode (zie bijlage XII, figuur 3). 2. 7. 4. Microslipproef (zie bijlage XII, figuur 3) 2. 7. 4. 1. De aan de microslipproef te onderwerpen delen of inrichtingen, moeten voor de proef ten minste 24 uur lang in een atmosfeer worden geplaatst met een temperatuur van 20 ± 5 °C en een relatieve vochtigheidsgraad van 65 ± 5 %. De proef moet worden verricht bij een temperatuur tussen 15 en 30 °C. 2. 7. 4. 2. Op de proefbank moet worden nagegaan of het vrije uiteinde van de verstelinrichting naar boven dan wel naar beneden is gericht zoals in het voertuig. 2. 7. 4. 3. Aan het onderste uiteinde wordt een belasting van 5 daN aangebracht. 2. 7. 4. 4. 2. 7. 4. 5. 2. 7. 4. 6. 2. 7. 4. 7. Het andere uiteinde wordt heen en weer bewogen met een amplitude van 300 ± 20 mm (zie figuur). Indien er een vrij uiteinde is dat dienst doet als reserve, mag dit in geen geval op het gestrekte deel van de band worden bevestigd of vastgeklemd. Op de proefbank moet worden nagegaan of de kromming van de band in ontspannen toestand dezelfde richting heeft ten opzichte van de verstelinrichting als in het voertuig. De belasting van 5 daN van de proefbank moet verticaal zijn gericht en worden geleid om te voorkomen dat de belasting schommelt en dat de band draait. Het bevestigingselement moet op dezelfde wijze als in het voertuig aan de belasting van 5 daN worden vastgemaakt. Alvorens definitief met de controleproef wordt begonnen, moet een serie van 20 cyclussen worden verricht zodat het zelfaanspannende systeem op zijn plaats zit. Er moeten 1 000 cyclussen met een frequentie van 0,5 per seconde worden verricht, waarbij de totale amplitude 300 ± 20 mm bedraagt. De belasting van 5 daN wordt uitsluitend aangebracht gedurende een tijdsbestek dat overeenkomt met een verplaatsing van 100 ± 20 mm per halve periode. L 53/18 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 7. 5. Proef inzake de breuksterkte van de band (statische proef) 2. 7. 5. 1. 2. 7. 5. 2. 2. 7. 5. 3. 2. 7. 5. 4. 2. 7. 5. 5. De proeven moeten telkens worden verricht op twee nieuwe bandmonsters van voldoende lengte die zijn behandeld overeenkomstig één van de bepalingen van punt 2. 7. 3. Elke band moet tussen de klauwen van een trekproefmachine worden geklemd; de klauwen moeten zo zijn ontworpen dat een breuk van de band ter hoogte of in de nabijheid van deze klauwen wordt vermeden. De verplaatsingssnelheid moet ongeveer 100 mm/min bedragen. De vrije lengte van het monster tussen de klauwen van de machine moet aan het begin van de proef 200 ± 40 mm bedragen. Wanneer de belasting 980 daN bedraagt, wordt de breedte van de band gemeten zonder de machine stop te zetten. Vervolgens wordt de belasting verhoogd tot de band breekt en op dat ogenblik wordt de breukbelasting genoteerd. Indien de band glijdt of afbreekt ter hoogte van één van de klauwen of op een afstand van minder dan 10 mm daarvan, is de proef ongeldig en moet een nieuwe proef worden verricht met een ander monster. 2. 7. 6. Statische beproeving van de delen van de gordel, de niet-buigzame delen inbegrepen 2. 7. 6. 1. 2. 7. 6. 2. 2. 7. 6. 3. 2. 7. 6. 4. 2. 7. 6. 5. 2. 7. 6. 6. De sluiting en de verstelinrichting moeten met behulp van de normale bevestigingselementen aan de trekproefapparatuur worden verbonden; de belasting wordt dan opgevoerd tot 980 daN. In het geval van harnasgordels wordt de sluiting aan de proefapparatuur bevestigd door middel van de banden die verbonden zijn aan de sluiting en de sluitlip of de twee sluitlippen met een bij benadering symmetrische ligging ten opzichte van het geometrische middelpunt van de sluiting. Indien de sluiting of de verstelinrichting deel uitmaakt van het bevestigingselement of van het gemeenschappe- lijke gedeelte van een driepuntsgordel, moet deze sluiting of deze verstelinrichting worden beproefd met het bevestigingselement overeenkomstig punt 2. 7. 6. 2, met uitzondering van oprolmechanismen met een riemgeleider of katrol aan het bovenste bevestigingspunt. In dit geval bedraagt de proefbelasting 980 daN en de bandlengte die op het ogenblik van de blokkering op de bandspoel opgerold blijft moet 450 mm zoveel mogelijk benaderen. De bevestigingselementen en eventuele verstelinrichtingen voor de gordelhoogte moeten op dezelfde wijze als aangegeven in punt 2. 7. 6. 1 worden beproefd, maar met een belasting van 1 470 daN die, onder voorbehoud van het bepaalde in de tweede zin van punt 2. 7. 8. 1, moet worden aangelegd in de meest ongunstige omstandigheden die zich in een voertuig kunnen voordoen wanneer de gordel op de juiste wijze in het voertuig is aangebracht. Bij een oprolmechanisme moet de proef worden uitgevoerd met de band in volledig afgerolde stand. Twee exemplaren van de complete veiligheidsgordel moeten gedurende twee uur in een koelruimte worden geplaatst bij een temperatuur van –10 ± 1 °C. De in elkaar passende delen van de sluiting moeten onmiddellijk na het verlaten van de koelruimte met de hand aan elkaar worden verbonden. Twee exemplaren van de volledige gordel worden gedurende 2 uur in een koelruimte geplaatst bij een temperatuur van –10 ± 1 °C. De niet-buigzame delen en de delen van kunststof worden na elkaar op een vlak stalen oppervlak gezet (dat met de exemplaren van de gordel in de koelruimte was aangebracht) dat zich bevindt op het horizontale oppervlak van een hard blok met een massa van ten minste 100 kg. Binnen 30 seconden na het verlaten van de koelruimte laat men een stalen massa van 18 kg in vrije val van een hoogte van 300 mm op deze delen vallen. Het trefvlak van deze massa moet een hardheid van ten minste 45 HRC en een bolrond oppervlak hebben, met een straal in dwarsrichting van 10 mm, en een straal in de axiale lengterichting van 150 mm. Bij één van de monsters moet de proef worden uitgevoerd met de as van de gebogen staaf op één lijn met de band, bij het andere monster met de as van de gebogen staaf loodrecht op de band. Sluitingen die een deel hebben dat gemeenschappelijk is aan twee veiligheidsgordels, moeten worden onderworpen aan een belasting waarmee de gebruiksomstandigheden in een voertuig waarin de zitplaatsen in hun middelste stand zijn geplaatst, kunnen worden nagebootst. De richting waarin de belasting wordt aangebracht, moet worden vastgesteld overeenkomstig punt 2. 7. 8. 1. Op elk van de banden moet gelijktijdig een last van 1 470 daN worden aangebracht. In bijlage XI staat een beschrijving van een toestel waarmee deze proef kan worden uitgevoerd. Bij de beproeving van een met de hand te bedienen verstelinrichting moet de band op normale wijze uit deze inrichting worden getrokken bij een snelheid van ongeveer 100 mm/sec, dit om rekening te houden met de normale gebruiksomstandigheden, terwijl de maximale belasting tot op 0,1 daN nauwkeurig moet worden gemeten nadat de eerste 25 mm van de band zijn uitgetrokken. De proef wordt in de twee bewegingsrichtingen van de band door de verstelinrichting uitgevoerd, waarbij de band voor de meting tien cyclussen moet hebben doorlopen. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/19 2. 7. 7. Aanvullende proeven voor oprolmechanismen 2. 7. 7. 1. Duurzaamheid van het oprolmechanisme 2. 7. 7. 1. 1. De band moet het voorgeschreven aantal malen worden op- en afgerold, in een tempo van niet meer dan 30 maal per minuut. Bij oprolmechanismen met noodvergrendeling moet elke 5 maal een sterkere ruk worden gegeven, zodat het oprolmechanisme vergrendelt. Een zelfde aantal rukken moet worden gegeven in vijf verschillende standen, namelijk bij 90, 80, 75, 70 en 65 % van de totale lengte van de met het oprolmechanisme verbonden band. Wanneer deze lengte evenwel meer dan 900 mm bedraagt, moeten deze percentages worden toegepast op de laatste 900 mm van de band die op het mechanisme opgerold blijft. 2. 7. 7. 1. 2. In bijlage IV staat de beschrijving van een toestel waarmee de in punt 2. 7. 7. 1. 1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd. 2. 7. 7. 2. Vergrendeling van oprolmechanismen met noodvergrendeling 2. 7. 7. 2. 1. Het oprolmechanisme wordt beproefd wanneer 300 ± 3 mm van de band op de trommel van het oprolmechanisme opgerold blijven. 2. 7. 7. 2. 1. 1. Bij een oprolmechanisme met vergrendeling dat in werking wordt gesteld door de beweging van de band, moet het afrollen plaatsvinden in de richting waarin dit normaal geschiedt wanneer het oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht. 2. 7. 7. 2. 1. 2. 2. 7. 7. 2. 2. 2. 7. 7. 2. 3. Indien de oprolmechanismen worden beproefd op de gevoeligheid voor de vertraging van het voertuig, moeten de proeven worden uitgevoerd bij bovenvermelde afgerolde lengte in twee loodrecht op elkaar staande asrichtingen, die horizontaal zijn, indien het oprolmechanisme in een voertuig is aangebracht overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de veiligheidsgordel. Eén van de assen moet een stand hebben die door de met de keuring belaste technische dienst wordt bepaald en die representatief is voor de meest ongunstige bedrijfsomstandigheden van het vergrendelingsme- chanisme. In bijlage V staat de beschrijving van een toestel waarmee de in punt 2. 7. 7. 2. 1 genoemde proeven kunnen worden uitgevoerd. Een dergelijk toestel moet zodanig zijn gebouwd dat de voorgeschreven versnelling wordt bereikt voordat de band meer dan 5 mm uit het oprolmechanisme is getrokken en met een gemiddelde toenemingsfactor van de versnelling van ten minste 25 g/sec en ten hoogste 150 g/sec. Teneinde te controleren of voldaan wordt aan het bepaalde in de punten 2. 4. 5. 2. 1. 3 en 2. 4. 5. 2. 1. 4, moet het oprolmechanisme worden bevestigd op een horizontale tafel die vervolgens wordt gekanteld met een snelheid die niet meer mag bedragen dan 2° per seconde, totdat vergrendeling plaatsvindt. De proef moet worden herhaald in andere richtingen zodat kan worden vastgesteld of aan deze eisen wordt voldaan. 2. 7. 7. 3. Bestandheid tegen stof 2. 7. 7. 3. 1. Het oprolmechanisme wordt geplaatst in een proefruimte als aangegeven in bijlage VI, in dezelfde richting waarin het in het voertuig is gemonteerd. De proefruimte moet stof bevatten overeenkomstig de bepalingen van punt 2. 7. 7. 3. 2. De band van het oprolmechanisme moet over een lengte van 500 mm worden afgerold en vastgezet, zij het dat steeds één of twee minuten na het opblazen van het stof de band 10 maal volledig moet worden af- en opgerold. Gedurende vijf uur moet het stof om de 20 minuten 5 seconden lang worden opgeblazen met droge en olievrije samengeperste lucht met een overdruk van 5,5. 105 ± 0,5. 105 Pa die uit een spruitstuk stroomt met een diameter van 1,5 ± 0,1 mm. 2. 7. 7. 3. 2. Het stof dat gebruikt wordt bij de in punt 2. 7. 7. 3. 1 beschreven proef moet bestaan uit ongeveer 1 kg droog kwartsstof. De korrelgrootte moet zodanig zijn dat: a) 99 tot 100 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 150 µm en een draaddikte van 104 µm; b) 76 tot 86 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 105 µm en een draaddikte van 64 µm; c) 60 tot 70 % passeert door een zeef met een maaswijdte van 75 µm en een draaddikte van 52 µm. 2. 7. 7. 4. Oprolkracht 2. 7. 7. 4. 1. De voor het oprollen benodigde kracht moet worden gemeten bij een gehele gordel die op een proefpop is aangebracht, zoals bij de in punt 2. 7. 8 voorgeschreven dynamische proef. De spanning van de band moet zo dicht mogelijk bij een raakpunt met de proefpop, maar juist voor dit punt, worden gemeten, terwijl de band opgerold wordt met een snelheid van ongeveer 0,6 m per minuut. L 53/20 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 7. 8. Dynamische beproeving van de gehele gordel of het bevestigingssysteem 2. 7. 8. 1. De gehele gordel wordt vervolgens bevestigd op een wagentje dat voorzien is van een zitplaats en bevestigingspunten als omschreven in bijlage VII. Indien de gordel evenwel bestemd is voor een bepaald voertuig of voor bepaalde typen voertuigen, moeten de afstanden tussen de proefpop en de bevestigingspunten worden vastgesteld door de dienst die de proeven uitvoert, hetzij volgens de montagevoorschriften die bij de gordel zijn verstrekt, hetzij aan de hand van de gegevens van de fabrikant van het voertuig. Wanneer de dynamische proef in dat geval voor een bepaald type voertuig is uitgevoerd, hoeft zij niet voor andere typen voertuigen te worden herhaald, mits elk bevestigingspunt op een afstand van minder dan 50 mm van het overeenkomstige bevestigingspunt van de beproefde gordel ligt. Zo niet, dan mag de fabrikant voor de proef een zodanige veronderstelde positie van de bevestiging bepalen, dat een maximaal aantal werkelijke bevestigingspunten wordt omvat. Indien de gordel is voorzien van een in punt 1. 8. 6 gedefinieerde verstelinrichting voor de gordelhoogte, dan moet deze inrichting op dezelfde plaats en wijze worden bevestigd als in het ontwerp van het voertuig is bepaald. 2. 7. 8. 1. 1. In het geval van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met een voorspaninrichting waarvan de werking op andere onderdelen steunt dan die welke in de gordel zelf zijn verwerkt, dient de gordel tezamen met de noodzakelijke extra-onderdelen op de beproevingswagen te worden gemonteerd volgens de beschrijving van de punten 2. 7. 8. 1. 2 tot en met 2. 7. 8. 1. 6. Wanneer deze inrichtingen niet op de testwagen kunnen worden beproefd, mag de fabrikant in voorkomend geval door middel van een conventionele frontale botsproef met 50 km/h overeenkom- stig ISO-procedure 3560 (1975/11/01 — Wegvoertuigen — Testmethode voor een botsing met een frontale vaste hindernis) aantonen dat de inrichting voldoet aan de voorschriften van de richtlijn. Indien een veiligheidsgordel deel uitmaakt van een geheel waarvoor een typegoedkeuring als bevestigingssysteem wordt aangevraagd, wordt deze veiligheidsgordel aan het gedeelte van de voertuigconstructie bevestigd waarvoor deze normaal is bestemd; dit gedeelte wordt op de hieronder omschreven wijze op de beproevingswagen gemonteerd. 2. 7. 8. 1. 2. De manier waarop het voertuig tijdens de proef wordt vastgezet, mag geen versterking van de bevestigingspunten van de zitplaatsen of van de veiligheidsgordels tot gevolg hebben en evenmin de normale vervorming van de constructie beperken. 2. 7. 8. 1. 3. 2. 7. 8. 1. 4. Vooraan op het voertuig mag geen enkel deel aanwezig zijn waardoor de voorwaartse beweging van de proefpop — behalve van de voeten — wordt beperkt zodat de belastingen die tijdens de proef op het bevestigingssysteem worden uitgeoefend, worden verminderd. De delen van de constructie die met het oog daarop zijn weggenomen, mogen worden vervangen door delen met een gelijkwaardige sterkte op voorwaarde dat zij niet elke voorwaartse beweging van de proefpop verhinderen. Een manier van bevestiging wordt bevredigend geacht indien deze geen enkele invloed heeft op een oppervlak dat de volledige breedte van de constructie omvat en indien het voertuig of de constructie vooraan op een afstand van ten minste 500 mm van het bevestigingspunt van het te beproeven bevestigingssysteem is geblokkeerd of vastgezet. De constructie moet achteraan op voldoende afstand voorbij de bevestigingspunten worden vastgezet om te voldoen aan de eisen van punt 2. 7. 8. 1. 2. De zitplaatsen moeten worden afgesteld en geplaatst in de rijstand die door de met de goedkeurings- proeven belaste technische dienst wordt geacht overeen te komen met de ongunstigste omstandighe- den voor de sterkte waarin de proefpop in het voertuig kan worden geplaatst. De stand van de zitplaatsen moet in het keuringsrapport worden vermeld. Indien de zitplaats een verstelbare rugleuning heeft, moet deze rugleuning worden vergrendeld overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant of indien dergelijke aanwijzingen niet zijn verstrekt, zodanig worden vergrendeld dat bij voertuigen van de categorieën M1 en N1 zoveel mogelijk een effectieve hoek van 25° wordt gevormd en bij voertuigen van alle andere categorieën zoveel mogelijk een effectieve hoek van 15°. 2. 7. 8. 1. 5. Voor de beoordeling van de eisen van punt 2. 6. 1. 4. 1 wordt ervan uitgegaan dat de zitplaats zich, op basis van de afmetingen van de proefpop, in de meest vooruitgeschoven rijstand bevindt. 2. 7. 8. 1. 6. Alle zitplaatsen van een zelfde groep worden gelijktijdig beproefd. 2. 7. 8. 2. De gordel moet op de volgende wijze op de in bijlage VIII beschreven proefpop worden aangebracht. Tussen de rug van de proefpop en de rugleuning van de zitplaats wordt een plank met een dikte van 25 mm geplaatst. De gordel moet stevig om de proefpop worden bevestigd. Vervolgens wordt de plank weggenomen en de proefpop wordt zodanig geplaatst dat de rug over de gehele lengte de rugleuning van de zitplaats raakt. Gecontroleerd moet worden dat de betrouwbaarheid van het sluitingsmechanisme niet kan worden beïnvloed door de wijze waarop de twee delen van de sluiting in elkaar grijpen. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/21 2. 7. 8. 3. 2. 7. 8. 4. 2. 7. 8. 5. 2. 7. 8. 6. De vrije uiteinden van de banden moeten met het oog op de slip daarvan voldoende buiten de verstelinrichtingen uitsteken. Het wagentje wordt vervolgens zodanig voortbewogen dat de vrije snelheid op het moment van de schok 50 ± 1 km/h bedraagt en de proefpop op zijn plaats blijft. De afstand waarbinnen het wagentje tot stilstand komt, moet 400 ± 50 mm bedragen. Het wagentje moet tijdens de vertraging horizontaal blijven. De vertraging van het wagentje wordt verkregen door gebruikmaking van de in bijlage VII aangegeven inrichting of een ander hulpmiddel waarmee gelijkwaardige resultaten worden verkregen. De inrichting moet voldoen aan de voorschriften vermeld in bijlage IX. De snelheid van het wagentje onmiddellijk vo´ o´ r de schok, de voorwaartse verplaatsing van de proefpop en de snelheid van de borst nadat deze zich over 300 mm heeft verplaatst, moeten worden gemeten. Na de schok wordt de gordel of het bevestigingssysteem en de niet-buigzame delen daarvan op het oog onderzocht zonder de sluiting los te maken, teneinde vast te stellen of er sprake is van enig defect of breuk. Bij bevestigingssystemen wordt na de proef tevens nagegaan of de delen van de constructie van het voertuig die met het wagentje zijn verbonden geen blijvende vervorming hebben ondergaan. Indien dergelijke vervormingen worden vastgesteld, wordt hiermee rekening gehouden bij elke berekening die overeenkomstig punt 2. 6. 1. 4. 1 wordt verricht. 2. 7. 9. Proef met het openen van de sluiting 2. 7. 9. 1. Voor deze proef moeten gordels worden gebruikt die reeds overeenkomstig punt 2. 7. 8 zijn beproefd. 2. 7. 9. 2. 2. 7. 9. 3. 2. 7. 9. 4. De gordel wordt van de beproevingswagen losgemaakt zonder dat de sluiting wordt geopend. De sluiting wordt belast door middel van een directe trekkracht die via de met de sluiting verbonden banden wordt overgebracht, zodat op alle banden een kracht van 60/n daN wordt uitgeoefend; „n” is het aantal banden dat met de sluiting in vergrendelde toestand is verbonden; de waarde van n bedraagt ten minste 2. Met een snelheid van 400 mm/min ± 20 mm/min wordt op het geometrische middelpunt van de knop waarmee de sluiting wordt geopend een belasting aangebracht langs een constante as die evenwijdig loopt aan de aanvankelijke bewegingsrichting voor het openen van de knop. Bij het uitoefenen van de voor het openen van de sluiting benodigde kracht wordt de sluiting ondersteund door een niet-buigzame steun. De voornoemde belasting mag de in punt 2. 4. 2. 5 vermelde grens niet overschrijden. Het contactpunt van de beproevingsapparatuur moet bolvormig zijn met een straal van 2,5 mm ± 0,1 mm en een gepolijst metalen oppervlak hebben. De voor de opening benodigde kracht moet worden gemeten en elke onvolkomenheid van de sluiting moet worden genoteerd. Na de proef inzake het openen van de sluiting moeten de delen van de gordel of van het bevestigingssysteem dat aan de in punt 2. 7. 8 genoemde proeven is onderworpen, worden onderzocht en moet de omvang van de schade die de gordel of het bevestigingssysteem tijdens de dynamische beproeving heeft geleden, in het keuringsrapport worden opgenomen. 2. 7. 10. Aanvullende proeven voor veiligheidsgordels met voorspaninrichting — Blootstelling De voorspaninrichting mag van de te testen gordel worden losgemaakt en gedurende 24 uur op een temperatuur van 60 ± 5 °C worden bewaard. De temperatuur dient vervolgens te worden verhoogd tot 100 ± 5 °C gedurende 2 uur. Vervolgens dient zij gedurende 24 uur op een temperatuur van –30 ± 5 °C te worden gehouden. Na deze behandeling moet de inrichting tot op kamertemperatuur worden verwarmd. Indien zij van de gordel werd losgemaakt, wordt zij daar opnieuw op bevestigd. 2. 7. 11. Keuringsrapport In het keuringsrapport moeten de resultaten van de in punt 2. 7 vermelde proeven worden vermeld en in het bijzonder de snelheid van het wagentje, de maximale verplaatsing naar voren van de proefpop, de plaats van de sluiting, de kracht die nodig is om de sluiting te openen, alsmede elke onvolkomenheid of breuk. Indien de bevestigingspunten zich op grond van punt 2. 7. 8. 1 niet op de plaats bevinden die in bijlage VII is vastgesteld, moet in het keuringsrapport de montage van de gordel of van het bevestigingssysteem worden beschreven en de belangrijke hoeken en afmetingen worden vermeld. In het keuringsrapport moet tevens melding worden gemaakt van elke vervorming of breuk van de sluiting die tijdens de proef is opgetreden. L 53/22 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Bij een bevestigingssysteem moet in het keuringsrapport tevens worden omschreven hoe de constructie van het voertuig op het wagentje is bevestigd, welke de stand van de zitplaatsen is, en onder welke hoek de rugleuningen staan. Indien bij de voorwaartse verplaatsing van de proefpop de in punt 2. 6. 1. 3 voorgeschreven waarden zijn overschreden, moet in het rapport worden vermeld of aan het gestelde in punt 2. 6. 1. 4. 1 is voldaan. 2. 8. Overeenstemming van de productie 2. 8. 1. 2. 8. 2. 2. 8. 3. Elke veiligheidsgordel of elk bevestigingssysteem waarvoor overeenkomstig deze richtlijn goedkeuring is verleend, moet op zodanige wijze worden vervaardigd dat deze gordel of dit systeem overeenstemt met het goedgekeurde type, doordat wordt voldaan aan de in de punten 2. 3, 2. 4, 2. 5, 2. 6 en 2. 7 gestelde eisen. Om na te gaan of aan het in punt 2. 8. 1 bepaalde is voldaan, moet de productie aan passende controles worden onderworpen. In de regel worden de maatregelen ter controle van de overeenstemming van de productie vastgesteld conform de bepalingen van artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG. 2. 8. 3. 1. In bijlage XVI bij deze richtlijn c. q. in bijlage 16 van het in bijlage XVII bedoelde document zijn bijzondere bepalingen opgenomen betreffende de uit te voeren proeven en de frequentie daarvan. 2. 9. Gebruiksaanwijzing 2. 9. 1. Bij veiligheidsgordels die los van het voertuig worden geleverd, dient op de verpakking en in de montage-instructies duidelijk te worden vermeld voor welk(e) voertuigtype(n) zij bestemd zijn. 2. 9. 2. Elk kinderbeveiligingssysteem moet vergezeld gaan van de in bijlage X genoemde aanwijzingen. 3. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 1. 3. 3. 1. 4. VOORSCHRIFTEN VOOR MONTAGE IN HET VOERTUIG Voertuiguitrusting (1) Met uitzondering van klapstoelen (als gedefinieerd in Richtlijn 76/115/EEG) en zitplaatsen die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik bij stilstaand voertuig moeten alle zitplaatsen van de in artikel 9 bedoelde voertuigen van de categorieën M en N (met uitzondering van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die zowel voor stadsgebruik als voor staande passagiers zijn bestemd) zijn voorzien van veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die voldoen aan de eisen van deze richtlijn. De typen veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor iedere zitplaats waar zulke gordels of systemen moeten worden aangebracht, zijn gespecificeerd in bijlage XV (oprolmechanismen zonder vergrendeling (punt 1. 8. 1) en oprolmechanismen met handbediende vergrendeling (punt 1. 8. 2) zijn niet toegestaan). Op alle zitplaatsen waarvoor in bijlage XV heupgordels van het type B staan vermeld, zijn heupgordels van het type Br3 toegestaan, tenzij het oprolmechanisme zo krachtig is dat bij normaal gebruik het comfort waarneembaar wordt verminderd. Indien een voertuig is uitgerust met een geïntegreerd kinderbeveiligingssysteem, dient het te voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage XVII. Indien veiligheidsgordels niet zijn vereist, mag naar keuze van de fabrikant ieder willekeurig type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem worden toegepast dat voldoet aan deze richtlijn. Als alternatief mogen op die zitplaatsen waarvoor in bijlage XV heupgordels staan vermeld, gordels van het type A van de volgens bijlage XV toegestane typen worden gemonteerd. 3. 1. 5. Bij driepuntsgordels met oprolmechanismen moet ten minste één oprolmechanisme op de diagonale band werken. (1) In aanvulling op de voorschriften van punt 3. 1 mogen de lidstaten krachtens de nationale wetgeving voor bepaalde typen voertuigen andere, onder deze richtlijn vallende typen veiligheidsgordels of bevestigingssystemen toelaten. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/23 3. 1. 6. 3. 1. 7. 3. 1. 8. 3. 1. 9. Behalve voor voertuigen van de categorie M kan in plaats van een oprolmechanisme van het type 4 (punt 1. 8. 4) een oprolmechanisme van het type 4N (punt 1. 8. 5) worden toegestaan, indien naar tevredenheid van de voor de proeven verantwoordelijke diensten is aangetoond dat de montage van een oprolmechanisme van het type 4 niet praktisch zou zijn. Voor de in bijlage XV met het symbool * aangegeven zijzitplaatsen vo´ o´ r en middenzitplaatsen vo´ o´ r worden heupgordels van het in die bijlage gespecificeerde type als voldoende beschouwd, indien de voorruit zich buiten de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG gedefinieerde referentiezone bevindt. Wat de veiligheidsgordels betreft, wordt de voorruit als een deel van de referentiezone beschouwd, wanneer zij met de proefinrichting in statisch contact kan komen volgens de in bijlage II bij Richtlijn 74/60/EEG beschreven methode. Voor alle in bijlage XV met het symbool # aangegeven zitplaatsen moeten de in punt 3. 1. 9 gedefinieerde „kwetsbare zitplaatsen” worden uitgerust met heupgordels van de in bijlage XV gespecificeerde type. Een „kwetsbare zitplaats” is een zitplaats waarbij zich vo´ o´ r de zitplaats geen „veiligheidsscherm” bevindt binnen de als volgt gedefinieerde ruimte: — tussen twee horizontale vlakken, waarvan één vlak door punt H loopt en het tweede op 400 mm boven het eerste vlak is gelegen; — tussen twee verticale vlakken in de lengterichting, symmetrisch gelegen ten opzichte van punt H, op 400 mm van elkaar; — achter een verticaal dwarsvlak op 1,30 m van punt H. In het kader van deze bepaling wordt met „veiligheidsscherm” een voldoende sterk oppervlak zonder in de lengterichting discontinuïteiten bedoeld dat, wanneer een bol van 165 mm horizontaal, meetkundig wordt geprojecteerd door een willekeurig punt van de hierboven gedefinieerde ruimte en door het middelpunt van de bol, er in het scherm geen enkele opening is waar de meetkundige projectie van de bol doorheen kan. Een zitplaats wordt als „kwetsbare zitplaats” aangemerkt indien de veiligheidsschermen in de hierboven gedefinieerde ruimte samen een oppervlakte hebben van minder dan 800 cm2. 3. 1. 10. Iedere zitplaats die in bijlage XV is gemarkeerd met het symbool driepuntsgordel, tenzij aan een van de volgende voorwaarden is voldaan: moet worden uitgerust met een — direct voor de zitplaats bevindt zich een andere zitplaats of bevinden zich andere delen van het voertuig die voldoen aan bijlage III, aanhangsel 1, punt 3. 5, van Richtlijn 74/408/EEG van de Raad (1) , of — wanneer het voertuig in beweging is kan geen enkel deel van het voertuig in de referentiezone komen, of — delen van het voertuig die zich in de genoemde referentiezone bevinden voldoen aan de eisen van aanhangsel 6 van bijlage III van Richtlijn 74/408/EEG, in welk geval een heupgordel van een in bijlage XV gespecificeerd type volstaat. Tenzij anders bepaald in punt 3. 1. 12 dient bij iedere passagierszitplaats met airbag een waarschuwing te worden aangebracht tegen het gebruik van een naar achteren gericht kinderbeveiligingssysteem op die zitplaats. Deze waarschuwing in de vorm van een pictogram eventueel voorzien van een verklarende tekst dient op duurzame wijze te worden aangebracht op een plaats die gemakkelijk zichtbaar is voor een persoon die een naar achteren gericht kinderbeveiligingssysteem op de zitplaats in kwestie wil aanbrengen. Een voorbeeld van een mogelijk ontwerp van het pictogram is getoond in figuur 1. Een permanente verwijzing dient te allen tijde zichtbaar te zijn indien de waarschuwing niet zichtbaar is bij gesloten deur. De bepalingen van punt 3. 1. 11 zijn niet van toepassing indien het voertuig is voorzien van een mechanisme dat automatisch de aanwezigheid van een naar achteren gericht kinderbeveiligings- systeem ontdekt en dat ervoor zorgt dat de airbag niet wordt opgeblazen wanneer een dergelijk systeem is aangebracht. In het geval van zitplaatsen die voor gebruik bij stilstaand voertuig in andere richtingen kunnen worden gedraaid of geplaatst, zijn de bepalingen van punt 3. 1. 1 alleen van toepassing bij richtingen van de zitplaats die passen bij normaal gebruik van het voertuig rijdend over de weg overeenkomstig deze richtlijn. Een daartoe strekkende aantekening dient in het inlichtingenformulier te worden opgenomen. 3. 1. 11. 3. 1. 12. 3. 1. 13. (1) PB L 221 van 12. 8. 1974, blz. 1. L 53/24 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. Algemene voorschriften Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten worden bevestigd aan bevestigingspunten die voldoen aan Richtlijn 76/115/EEG. Veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moeten zodanig worden gemonteerd dat, indien zij op de juiste wijze door een gebruiker worden gebruikt, hun goede werking gewaarborgd is en zij de kans op lichamelijk letsel bij een ongeluk verkleinen. De montage moet in het bijzonder zodanig zijn dat: 3. 2. 2. 1. de banden van de gordel of van het bevestigingssysteem geen gevaarlijke stand kunnen innemen; 3. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 2. 4. bij een juiste draagwijze de kans dat bij een voorwaartse beweging de band van de schouder van de drager glijdt tot een minimum wordt beperkt; de kans op slijtage van de band door contact met niet-buigzame uitstekende delen van het voertuig of de constructie van de zitplaats tot een minimum wordt beperkt. Iedere bij een zitplaats aangebrachte veiligheidsgordel moet zodanig zijn ontworpen en gemonteerd dat deze direct voor gebruik beschikbaar is. Indien de gehele zitplaats of de zitting en/of de rugleuning kan worden weggeklapt om toegang te geven tot het achterste gedeelte van het voertuig of om goederen of bagage te kunnen vervoeren, dienen de bij deze zitplaats aangebrachte veiligheidsgordels na het wegklappen en het in de zitstand terugbrengen van deze zitplaatsen voor gebruik beschikbaar te zijn of dienen zij overeenkomstig de aanwijzingen in het instructieboekje van het voertuig gemakkelijk door één persoon te kunnen worden teruggevonden, zonder dat deze persoon oefening of ervaring nodig heeft. 3. 2. 2. 5. De technische diensten moeten, bij gesloten sluiting en onbezette zitplaats, nagaan: — of de eventuele speling in de gordel niet verhindert dat kinderbeveiligingssystemen volgens de aanwijzingen van de fabrikant kunnen worden aangebracht; en — of in het geval van driepuntsgordels een spanning van ten minste 50 N in de heupriem van de gordel kan worden opgewekt door het diagonale gedeelte van de gordel te spannen. 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 4. Speciale voorschriften voor niet-buigzame delen van veiligheidsgordels en bevestigingssystemen Niet-buigzame delen zoals sluitingen, verstelinrichtingen, bevestigingselementen, enz. mogen de kans op lichamelijk letsel van de gebruiker of andere inzittenden van het voertuig bij een ongeluk niet vergroten. Het ontgrendelingsmechanisme van de sluiting moet volkomen zichtbaar en gemakkelijk bereikbaar zijn voor de drager en mag niet door onoplettendheid of per ongeluk kunnen worden geopend. De sluiting moet een zodanige stand innemen dat zij gemakkelijk bereikbaar is voor degene die bij gevaar een inzittende uit het voertuig zou moeten weghalen. De sluiting moet zodanig zijn aangebracht dat zij, zowel in onbelaste toestand als wanneer hij belast is met het gewicht van de gebruiker, door middel van één eenvoudige beweging in één enkele richting met één van beide handen door de gebruiker kan worden ontgrendeld. Bij veiligheidsgordels of bevestigingssystemen voor de zijzitplaatsen vo´ o´ r moet de sluiting op dezelfde wijze tevens kunnen worden vergrendeld, tenzij het harnasgordels betreft. Indien de sluiting in aanraking komt met de gebruiker, moet worden gecontroleerd of het contactoppervlak aan de voorschriften van punt 2. 4. 2. 1 van deze bijlage voldoet. Indien de gordel door de gebruiker wordt gedragen, moet deze zich automatisch aan zijn lichaam aanpassen, of zodanig zijn ontworpen dat de met de hand bediende verstelinrichting gemakkelijk voor de zittende gebruiker bereikbaar is en op passende en gemakkelijke wijze kan worden gebruikt. De verstelinrichting moet ook met één hand kunnen worden aangetrokken teneinde rekening te houden met de lichaamsomvang van de gebruiker en de stand van de zitplaats van het voertuig. Veiligheidsgordels of bevestigingssystemen met oprolmechanismen moeten zodanig worden gemon- teerd dat de oprolmechanismen goed kunnen functioneren en dat de band zonder moeilijkheden kan worden opgerold. Teneinde de gebruiker(s) van het voertuig te informeren omtrent de voorzieningen voor het vervoer van kinderen dient aan de voorschriften van bijlage XVIII te zijn voldaan. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/25 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 3. 6. 6. 1. AANVRAAG VAN DE EG-GOEDKEURING VAN EEN TYPE VOERTUIG WAT BETREFT DE INSTALLATIE VAN DE VEILIGHEIDSGORDELS EN BEVESTIGINGSSYSTEMEN De in artikel 3, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde aanvraag van de EG-goedkeuring van een type voertuig wat betreft de installatie van de veiligheidsgordels en bevestigingssystemen moet worden ingediend door de voertuigfabrikant. Een model van het inlichtingenformulier is opgenomen in aanhangsel 2 van bijlage II. Een voor het te keuren type representatief voertuig moet ter beschikking worden gesteld van de met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst. VERLENING VAN DE EG-TYPEGOEDKEURING Indien aan de relevante bepalingen is voldaan, dient overeenkomstig artikel 4, lid 3, en, voorzover van toepassing, artikel 4, lid 4, van Richtlijn 70/156/EEG de EG-typegoedkeuring te worden verleend. Een model van het EG-typegoedkeuringsformulier is opgenomen in: bijlage II, aanhangsel 3, voor aanvragen als bedoeld in punt 2. 1; bijlage II, aanhangsel 4, voor aanvragen als bedoeld in punt 4. Elk goedgekeurd type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem en elk goedgekeurd type voertuig krijgt een goedkeuringsnummer overeenkomstig bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG. De betrokken lidstaat mag dit nummer niet nogmaals aan een ander type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem of een ander type voertuig toekennen. WIJZIGING VAN HET TYPE EN WIJZIGING VAN DE GOEDKEURING In geval van wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type voertuig of type veiligheidsgordel of bevestigingssysteem zijn de bepalingen van artikel 5 van Richtlijn 70/156/EEG van toepassing. Figuur 1 Pictogram (zie punt 3. 1. 11) L 53/26 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE II DOCUMENTATIE TYPEGOEDKEURING 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/27 Aanhangsel 1 INLICHTINGENFORMULIER NR. ten behoeve van de EG-typegoedkeuring van veiligheidsgordels en bevestigingssystemen als onderdelen (Richtlijn 77/541/EEG) laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2000/. /EG Onderstaande gegevens, voorzover van toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en dienen vergezeld te gaan van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen moeten op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot op dat formaat gevouwen worden ingediend. Op eventuele foto’s moeten voldoende details zijn te zien. Indien de systemen, onderdelen en technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, dienen gegevens over de prestaties te worden verschaft. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 5. 0. 7. 0. 8. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. ALGEMENE GEGEVENS Merk (firmanaam): Type en algemene handelsbenaming(en): Naam en adres van de fabrikant: In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het EG-typegoedkeuringsmerk: Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): LIJST VAN VOERTUIGEN WAARVOOR DE INRICHTING IS BESTEMD (voorzover van toepassing) BESCHRIJVING VAN DE INRICHTING Veiligheidsgordel: Configuratie van de veiligheidsgordel (tweepuntsgordel, driepuntsgordel, statisch, automatisch): Gegevens betreffende de gordelbanden (materiaal, afmetingen en kleur): Type oprolmechanisme (overeenkomstig punt 1. 1. 3. 2. 2 van bijlage III van Richtlijn 77/541/EEG): 2. 1. 3. 1. Gegevens omtrent aanvullende functies, indien van toepassing: 2. 1. 4. 2. 1. 5. 2. 1. 6. 2. 1. 7. 2. 1. 8. Tekeningen van de niet-buigzame delen (als bedoeld in punt 1. 2. 1 van bijlage I bij Richtlijn 77/541/EEG): Schema van de veiligheidsgordel, waarmee de niet-buigzame delen kunnen worden geïdentificeerd en gelokaliseerd: Montagevoorschriften waaruit onder meer blijkt hoe het oprolmechanisme en de sensor moeten worden geïnstalleerd: Indien een verstelinrichting voor de gordelhoogte aanwezig is, dient te worden vermeld of deze als onderdeel van de gordel wordt beschouwd: Bij gordels met voorspaninrichting of -systeem een volledige technische beschrijving van de constructie en werking ervan, met inbegrip van de impactsensor, waaruit de wijze van activering en de eventueel noodzakelijke methoden ter voorkoming van onbedoelde activering blijken: 2. 2. Bevestigingssysteem In aanvulling op de in punt 2. 1 bedoelde gegevens: 2. 2. 1. Tekeningen van de relevante delen van de voertuigconstructie en eventuele versterkingen van de zitplaatsverandering: L 53/28 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 2. 2. Tekeningen van de zitplaats, waarop de constructie, het verstelsysteem en de bevestigingselementen staan aangegeven, met vermelding van de gebruikte materialen: 2. 2. 3. Tekening of foto van het geïnstalleerde bevestigingssysteem: Kinderbeveiligingssysteem Categorie(ën): Massagroep(en): Naar voren systeem/reiswieg (1) gericht kinderbeveiligingssysteem/naar achteren gericht kinderbeveiligings- Geïntegreerd/niet-geïntegreerd/partieel/verhogingskussen (1) Gordeltype: driepuntsgordel (voor volwassene)/heupgordel (voor volwassene)/speciaal type gordel/ oprolmechanisme (1) Overige kenmerken: zitje/botsingsscherm (1) Tekeningen, schema’s en schetsen van het kinderbeveiligingssysteem, met inbegrip van het eventueel aanwezige oprolmechanisme, zitje en botsingsscherm: Verklaring omtrent de toxiciteit overeenkomstig punt 6. 1. 5 van bijlage XVII: Verklaring omtrent de brandbaarheid overeenkomstig punt 6. 1. 6 van bijlage XVII: 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 3. 4. 2. 3. 5. 2. 3. 6. 2. 3. 7. 2. 3. 8. 2. 3. 9. Datum, bestand (1) Doorhalen wat niet van toepassing is. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/29 Aanhangsel 2 INLICHTINGENFORMULIER NR. conform bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad (*) ten behoeve van de EG-typegoedkeuring van een laatstelijk voertuig wat betreft de veiligheidsgordel en bevestigingssystemen (Richtlijn 77/541/EEG), gewijzigd bij Richtlijn 2000/. /EG Onderstaande gegevens, voorzover van toepassing, moeten in drievoud worden verstrekt en dienen vergezeld te gaan van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen moeten op een passende schaal met voldoende details in formaat A4 of tot op dat formaat gevouwen worden ingediend. Op eventuele foto’s moeten voldoende details zijn te zien. Indien de systemen, onderdelen en technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, dienen gegevens over de prestaties te worden verschaft. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. ALGEMENE GEGEVENS Merk (firmanaam): Type en algemene handelsbenaming(en): Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig is aangegeven (b): 0. 3. 1. Plaats van het merkteken: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 9. Categorie waartoe het voertuig behoort (c): Naam en adres van de fabrikant: Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: CARROSSERIE 9. 10. 3. Zitplaatsen: 9. 10. 3. 1. Aantal: 9. 10. 3. 2. Plaats en opstelling: 9. 10. 3. 2. 1. Zitplaatsen die uitsluitend zijn bestemd voor gebruik bij stilstaand voertuig: 9. 10. 3. 4. Kenmerken: Voor niet als onderdeel goedgekeurde zitplaatsen: beschrijving en tekeningen van: 9. 10. 3. 4. 1. de zitplaatsen en hun bevestigingspunten: 9. 10. 3. 4. 2. het verstelsysteem: 9. 10. 3. 4. 3. de wegklap- en vergrendelingssystemen: 9. 10. 3. 4. 4. de bevestigingspunten voor de veiligheidsgordels, indien aanwezig op de zitplaats: 9. 12. Veiligheidsgordels en/of andere bevestigingssystemen (*) De nummers van de punten en de voetnoten in dit inlichtingenformulier corresponderen met die in bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG. Punten die niet relevant zijn voor deze richtlijn, zijn weggelaten. L 53/30 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 9. 12. 1. Aantal en plaats van de veiligheidsgordel en bevestigingssystemen en van de zitplaatsen waarop deze mogen worden aangebracht: Volledig EG-typegoed- keuringsmerk Variant (indien van toepassing) Verstelinrichting gordelhoogte (ja/nee/facultatief) Eerste rij zitplaatsen Tweede rij zitplaatsen (1) L M R L M R (1) De tabel mag naar behoefte worden uitgebreid indien de voertuigen over meer dan twee rijen zitplaatsen beschikken of over meer dan drie zitplaatsen per rij. (L = linkerzitplaats, R = rechterzitplaats, M = middenzitplaats) 9. 12. 2. Aard en plaats van aanvullende bevestigingssystemen (ja/nee/facultatief): Airbag voor Airbag zijkant Gordelvoor- spaninrichting Eerste rij zitplaatsen Tweede rij zitplaatsen (1) L M R L M R (1) De tabel mag naar behoefte worden uitgebreid indien de voertuigen over meer dan twee rijen zitplaatsen beschikken of over meer dan drie zitplaatsen per rij. (L = linkerzitplaats, R = rechterzitplaats, M = middenzitplaats) 9. 12. 3. Aantal en plaats van de bevestigingspunten voor veiligheidsgordels en bewijs dat deze aan Richtlijn 76/115/EEG voldoen (bv. EG-typegoedkeuringsnummer of keuringsrapport): Datum, bestand 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/31 Aanhangsel 3 MODEL [maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)] EG-TYPEGOEDKEURINGSFORMULIER DIENSTSTEMPEL Mededeling betreffende: — goedkeuring (1), — uitbreiding van de goedkeuring (1), — weigering van de goedkeuring (1), — intrekking van de goedkeuring (1), van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid (1) met betrekking tot Richtlijn. /. /EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn. /. /EG. Goedkeuringsnummer: Reden voor uitbreiding: DEEL I 0. 1. 0. 2. 0. 3. Merk (firmanaam): Type en algemene handelsbenaming(en): Middel tot identificatie van het type, indien op het voertuig/onderdeel/technische eenheid (1) (2) aangegeven: 0. 3. 1. Plaats van het merkteken: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. DEEL II 1. 2. 3. 4. Categorie waartoe het voertuig behoort (1) (3): Naam en adres van de fabrikant: In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het EG-typegoedkeuringsmerk: Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): Aanvullende gegevens (in voorkomend geval): zie addendum Met de keuring belaste technische dienst: Datum van het keuringsrapport: Nummer van het keuringsrapport: (1) Doorhalen wat niet van toepassing is. (2) Indien de middelen tot identificatie van het type tekens bevatten die niet van betekenis zijn voor de beschrijving van het type voertuig, technische eenheid of onderdeel waarop dit goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten dergelijke tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC ??123??). (3) Als gedefinieerd in bijlage II A bij Richtlijn 70/156/EEG. L 53/32 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 5. 6. 7. 8. 9. Eventuele opmerkingen: zie addendum Plaats: Datum: Handtekening: De inhoudsopgave bij het informatiepakket, dat bewaard wordt door de goedkeuringsinstantie en op verzoek te verkrijgen is, is als bijlage opgenomen. bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. met betrekking tot de typegoedkeuring van veiligheidsgordels en bevestigingssystemen als onderdelen, gelet op Richtlijn 77/541/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2000/. /EG Addendum 1. 1. 1. Aanvullende inlichtingen Configuratie: (Gebruik de in de punten 1. 3 en 1. 4 van bijlage III voorgeschreven symbolen en merktekens. Vermeld voorzover van toepassing ook aanvullende kenmerken, zoals verstelinrichtingen voor de gordelhoogte, voorspaninrichtingen, enz. ) Voertuigen waarvoor de inrichting is bestemd: Plaats van montage op het voertuig (1): Aanvullende inlichtingen met betrekking tot kinderbeveiligingssystemen Categorie(ën): Massagroep(en): Naar voren systeem/reiswieg (2) gericht kinderbeveiligingssysteem/naar achteren gericht kinderbeveiligings- Geïntegreerd/niet-geïntegreerd/partieel/verhogingskussen (2) Gordeltype: driepuntsgordel (voor volwassene)/heupgordel (voor volwassene)/ speciaal type gordel/ oprolmechanisme (2) 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. 1. 4. 4. 1. 4. 5. 1. 4. 6. Overige kenmerken: zitje/botsingsscherm (2) 5. Opmerkingen: (1) Indien een gordel wordt goedgekeurd ingevolge het bepaalde in punt 2. 6. 1. 3. 3 van bijlage I van deze richtlijn, mag deze gordel enkel worden gemonteerd op een zijzitplaats vo´ o´ r die is uitgerust met een aan de voorzijde gemonteerde airbag, op voorwaarde dat het betrokken voertuig op basis van Richtlijn 96/79/EG van het Europees Parlement en de Raad is goedgekeurd (PB L 18 van 21. 1. 1997, blz. 7). (2) Doorhalen wat niet van toepassing is. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/33 Aanhangsel 4 MODEL (maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)) EG-TYPEGOEDKEURINGSFORMULIER DIENSTSTEMPEL Mededeling betreffende: — goedkeuring (1), — uitbreiding van de goedkeuring (1), — weigering van de goedkeuring (1), — intrekking van de goedkeuring (1), van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid (1) met betrekking tot Richtlijn. /. /EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn. /. /EG. Goedkeuringsnummer: Reden voor uitbreiding: DEEL I 0. 1. 0. 2. 0. 3. Merk (firmanaam): Type en algemene handelsbenaming(en): Middel tot identificatie van het type, indien op het voertuig/onderdeel/technische eenheid aangege- ven (1) (2): 0. 3. 1. Plaats van het merkteken: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. DEEL II 1. 2. 3. 4. Categorie waartoe het voertuig behoort (1) (3): Naam en adres van de fabrikant: In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het EG-typegoedkeuringsmerk: Adres(sen) van de assemblagefabriek(en): Aanvullende gegevens (in voorkomend geval): zie addendum Met de keuring belaste technische dienst: Datum van het keuringsrapport: Nummer van het keuringsrapport: (1) Doorhalen wat niet van toepassing is. (2) Indien de middelen tot identificatie van het type tekens bevatten die niet van betekenis zijn voor de beschrijving van het type voertuig, technische eenheid of onderdeel waarop dit goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten dergelijke tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC ??123??). (3) Als gedefinieerd in bijlage II A bij Richtlijn 70/156/EEG. L 53/34 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 5. 6. 7. 8. 9. Eventuele opmerkingen: zie addendum Plaats: Datum: Handtekening: De inhoudsopgave bij het informatiepakket, dat bewaard wordt door de goedkeuringsinstantie en op verzoek te verkrijgen is, is als bijlage opgenomen. bij EG-typegoedkeuringsformulier nr. met betrekking tot de goedkeuring van een type voertuig gelet op Richtlijn 77/541/EEG, laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2000/. /EG Addendum 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 2. Aanvullende inlichtingen Aanduiding van de veiligheidsgordels of bevestigingssystemen die op het voertuig mogen worden gemonteerd Merk: Typegoedkeuringsmerkteken: Plaats van montage op het voertuig: Bevestigingspunten voor veiligheidsgordels 1. 2. 1. Typegoedkeuringsnummer: 1. 3. Zitplaatsen 1. 3. 1. Typegoedkeuringsnummer, voorzover beschikbaar: 5. Opmerkingen 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/35 BIJLAGE III EG-TYPEGOEDKEURINGSMERK 1. 1. 1. 1. 1. Op alle veiligheidsgordels en alle bevestigingssystemen die beantwoorden aan een krachtens deze richtlijn goedgekeurd type moet een EG-typegoedkeuringsmerk zijn aangebracht. Het EG-typegoedkeuringsmerk bestaat uit: een rechthoek waarbinnen een kleine letter „e” is geplaatst, gevolgd door het kennummer of de kenletters van de lidstaat die de EG-typegoedkeuring heeft verleend: 1 2 3 4 5 6 9 11 12 13 17 18 21 23 voor Duitsland, voor Frankrijk, voor Italië, voor Nederland, voor Zweden, voor België, voor Spanje, voor het Verenigd Koninkrijk, voor Oostenrijk, voor Luxemburg, voor Finland, voor Denemarken, voor Portugal, voor Griekenland, IRL voor Ierland; 1. 1. 2. dicht bij de rechthoek het „basisgoedkeuringsnummer”, dat overeenkomt met het vierde deel van het in bijlage VII van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde typegoedkeuringsnummer, voorafgegaan door twee cijfers ter aanduiding van het volgnummer dat is toegekend aan de meest recente technische aanpassing van Richtlijn 77/541/EEG op de datum waarop de EG-typegoedkeuring voor onderdelen werd verleend. Voor de onderhavige richtlijn is het volgnummer 04 voor veiligheidsgordels en bevestigingssystemen voor volwassenen en 03 voor kinderbeveiligingssystemen; 1. 1. 3. het (de) volgende aanvullende symbool (symbolen) geplaatst boven de rechthoek: 1. 1. 3. 1. de letter „A” wanneer het een driepuntsgordel betreft, de letter „B” wanneer het een heupgordel betreft en de letter „S” wanneer het een speciaal type gordel betreft. 1. 1. 3. 2. De in punt 1. 1. 3. 1. bedoelde symbolen worden aangevuld met de volgende merktekens: 1. 1. 3. 2. 1. de letter „e” wanneer het een gordel betreft met een energieabsorberende voorziening, 1. 1. 3. 2. 2. de letter „r” wanneer het een veiligheidsgordel met een oprolmechanisme betreft, gevolgd door het nummer van het gebruikte type oprolmechanisme overeenkomstig punt 1. 8 van bijlage I, en de letter „m” indien het gebruikte oprolmechanisme een mechanisme is met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid, 1. 1. 3. 2. 3. de letter „p” voor een veiligheidsgordel met voorspaninrichting. 1. 1. 3. 3. De in punt 1. 1. 3. 1. bedoelde symbolen worden voorafgegaan door de letter „Z” indien de gordel deel uitmaakt van een bevestigingssysteem. 1. 1. 4. 1. 1. 5. Gordels met oprolmechanismen van het type 4N dienen tevens te zijn voorzien van een symbool bestaande uit een rechthoek met een voertuig van categorie M1 waardoor een kruis is geplaatst teneinde aan te geven dat dit type oprolmechanisme niet is toegelaten in voertuigen van die categorie. Indien de gordel is goedgekeurd ingevolge het bepaalde in punt 2. 6. 1. 3. 3. van bijlage I van deze richtlijn, dient hierop het woord „AIRBAG” te worden aangebracht. L 53/36 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 1. 1. 6. Bij kinderbeveiligingssystemen dient boven de rechthoek bovendien de volgende tekst te worden aangebracht: 1. 1. 6. 1. de aanduiding(en) „universal”, „restricted”, „semi-universal” of „vehicle specific”, afhankelijk van de categorie van het kinderbeveiligingssysteem, 1. 1. 6. 2. de massagroep waarvoor het kinderbeveiligingssysteem is bestemd, te weten: minder dan 10 kg; minder dan 13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; minder dan 18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; minder dan 25 kg; 9-36 kg; minder dan 36 kg, 1. 1. 6. 3. de letter „Y” in het geval van een inrichting met een kruisband, 1. 1. 6. 4. de letter „S” in het geval van een beveiligingssysteem voor gehandicapte kinderen. 1. 2. De in punt 1. 1 bedoelde opschriften moeten zo worden uitgevoerd dat ze duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn, hetzij door middel van een etiket, hetzij door het rechtstreeks aanbrengen van een markering. Het etiket of de markering moet bestand zijn tegen het gebruik. 2. SCHEMA’S VAN DE EG-GOEDKEURINGSMERKEN 2. 1. a 3 2 a 3 Ae 4e a 04 2439 a 3 a 3 De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een energieabsorberende voorziening („e”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeuringsnummer 2439. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/37 2. 2. 2. 3. a 3 2 a 3 Br4m 4e a 04 2439 a 3 a 3 De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk is een heupgordel („B”), voorzien van een oprolmechanisme van het type 4 met meervoudige gevoeligheid en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeuringsnummer 2439. a 3 2 a 3 ZSe 4e a 04 2439 a 3 a 3 De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk is van het harnastype („S”), voorzien van een energieabsorberende inrichting („e”) die deel uitmaakt van een bevestigingssysteem („Z”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeurings- nummer 2439. L 53/38 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 4. 2. 5. Ar4Nm 4e a 04 2439 a 3 a 3 a 3 2 a 3 2 a 3 De gordel die voorzien is van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een oprolmechanisme van het type 4N („r4N”) met meervoudige gevoeligheid („m”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn („04”) onder basisgoedkeurings- nummer 2439. Deze gordel mag niet worden gemonteerd in voertuigen van categorie M1. Opmerking: Het basisgoedkeuringsnummer en het (de) symbool (symbolen) moeten in de nabijheid van de rechthoek worden geplaatst. a 3 2 a 3 Aer4m 4e a 04 2439 AIRBAG a 3 a 3 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/39 De gordel die is voorzien van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk is een driepuntsgordel („A”), voorzien van een energieabsorberende voorziening („e”), conform de specifieke eisen van punt 2. 6. 1. 3. 3. van bijlage I bij deze richtlijn, voorzien van een oprolmechanisme van het type 4 („r4”) met meervoudige gevoeligheid („m”) en EG-goedgekeurd in Nederland („e 4”) overeenkomstig deze richtlijn (04) onder basisgoedkeuringsnummer 2439. Deze gordel moet worden gemonteerd op een zitplaats met airbag. L 53/40 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE IV VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE DUURZAAMHEID VAN HET OPROLMECHANISME 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/41 BIJLAGE V VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE VERGRENDELING VAN EEN OPROLMECHANISME MET NOODVERGRENDELING Onderstaande figuur stelt een apparaat voor dat voor deze proeven geschikt is. Het bestaat uit een motor met nok waarvan de aandrijfrol met draden verbonden is aan een wagentje dat op een geleiding is geplaatst. De aandrijfrol omvat een inrichting voor „bewegingsabsorptie” die elke beweging absorbeert wanneer de rol wordt vergrendeld voordat de volledige slag van de aandrijfrol is voltooid. De constructie van de nok en de snelheid van de motor zijn van dien aard dat de voorgeschreven versnelling wordt verkregen met een factor vermeld in punt 2. 7. 7. 2. 2 van bijlage I; de slag moet langer zijn dan de maximaal toegestane verplaatsing van de riem vo´ o´ r vergrendeling. Op het wagentje is een steun aangebracht die zodanig kan draaien dat het oprolmechanisme daarop kan worden gemonteerd in verschillende standen ten opzichte van de verplaatsingsrichting van het wagentje. Voor proeven betreffende de gevoeligheid van oprolmechanismen voor de verplaatsing van de band, wordt het oprolmechanisme op een passende vaste steun gemonteerd en wordt de band aan het wagentje bevestigd. Voor bovengenoemde proeven moeten de door de fabrikant of diens gemachtigde geleverde steunen of andere onderdelen in de proefinstallatie worden ingebouwd, teneinde de montage in een voertuig zo getrouw mogelijk na te bootsen. De steunen en andere onmisbare onderdelen voor de nabootsing van de montage binnen in een voertuig moeten door de fabrikant worden bijgeleverd. L 53/42 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE VI VOORBEELD VAN APPARATUUR VOOR DE BEPROEVING VAN DE BESTANDHEID VAN HET OPROLMECHANISME TEGEN STOF 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/43 BIJLAGE VII BESCHRIJVING VAN WAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGINGEN EN STOPINRICHTING 1. WAGEN 2. 3. Bij proeven met veiligheidsgordels moet de wagen waarop uitsluitend de zitplaats is bevestigd, een massa hebben van 400 ± 20 kg. Bij proeven met bevestigingssystemen moet de wagen, met de daaraan bevestigde voertuigconstructie een massa hebben van 800 kg. Indien nodig wordt echter de totale massa van wagen en voertuigconstructie verhoogd met telkens 200 kg. De totale massa mag in geen geval meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. ZITPLAATS Behalve bij proeven met bevestigingssystemen moet de zitplaats van stijve constructie zijn en een glad oppervlak hebben. De aanwijzingen van figuur 1 moeten worden nageleefd, waarbij men zich ervan moet vergewissen dat geen enkel metalen onderdeel met de gordel in contact kan komen. BEVESTIGINGEN De bevestigingen moeten worden aangebracht overeenkomstig figuur 1. De punten die overeenkomen met de plaatsen van de bevestigingen, geven de positie aan van de bevestiging van gordeluiteinden op de wagen of eventueel op de krachtmeters. Indien de lengte tussen de bovenrand van de sluiting en de bevestigingsopening in het versterkte uiteinde van de gordel niet meer dan 250 mm bedraagt, worden de punten A, B en K gewoonlijk als bevestigingspunten gebruikt. In het tegenovergestelde geval moeten de punten A1 en B1 worden gebruikt. De constructie die de bevestigingen draagt moet stijf zijn. De verplaatsing van de bovenste bevestiging mag niet groter zijn dan 0,2 mm in de lengterichting indien hierop een belasting van 98 daN in deze richting wordt toegepast. De wagen moet zodanig zijn uitgevoerd dat de delen die tijdens de proef de bevestigingen dragen geen enkele blijvende vervorming ondergaan. De tolerantie van de positie van de bevestigingspunten is zodanig dat elk bevestigingspunt ten hoogste 50 mm van de in figuur 1 aangegeven overeenkomstige punten A, B en K, c. q. A1, B1 en K ligt. Indien een vierde bevestigingspunt voor de montage van het oprolmechanisme noodzakelijk is dan moet dit: — in het verticale longitudinale vlak door punt K liggen, — de afstelling van het oprolmechanisme onder de door de fabrikant voorgeschreven hoek mogelijk maken, — in een cirkel om K met een straal KB1 = 790 mm liggen voorzover de lengte van de gordel tussen de bovenste riemgeleiding en het punt waar de riem uit het oprolmechanisme komt 540 mm of meer bedraagt, terwijl in andere gevallen de cirkel om K een straal moet hebben van 350 mm. 3. 1. In het geval van een gordel die is voorzien van een in punt 1. 8. 6 van deze richtlijn gedefinieerde verstelinrichting voor de gordelhoogte moet deze inrichting worden bevestigd aan een stijf frame of aan het gewoonlijk voor de montage van deze inrichting bestemde voertuigonderdeel, dat stevig met de proefwagen moet worden verbonden. 4. STOPINRICHTING De stopinrichting bestaat uit twee identieke en evenwijdige gemonteerde schokdempers, behalve bij bevestigingssystemen, waarvoor vier schokdempers moeten worden gebruikt in het geval van een nominale massa van 800 kg. Voor elke 200 kg extra ten opzichte van de nominale massa moet indien nodig een extra schokdemper worden gebruikt. Iedere schokdemper bestaat uit: — een omhulsel dat wordt gevormd door een stalen buis, — een energieabsorberende buis polyurethaan, — een olijfvormige knop van gepolijst staal die in de schokdemper doordringt, — een stang en een stootplaat. L 53/44 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 De afmetingen van de verschillende onderdelen van deze schokdemper zijn aangegeven op de tekeningen die in de figuren 2, 3 en 4 zijn afgebeeld. De kenmerken van het absorberende materiaal zijn hieronder aangegeven. De buizen moeten onmiddellijk voor elk van de proeven gedurende ten minste 12 uur in een omgeving met een temperatuur tussen 15 en 25 °C worden geplaatst zonder te worden gebruikt. Gedurende de dynamische beproeving van veiligheidsgordels of bevestigings- systemen moet de stopinrichting dezelfde temperatuur hebben als bij de kalibreringsproef, d. w. z. met een tolerantie van ± 2 °C. De eisen waaraan de stopinrichting moet voldoen zijn in bijlage IX aangegeven. Elke andere inrichting die gelijkwaardige resultaten oplevert, mag worden gebruikt. KARAKTERISTIEKEN VAN HET ABSORBEREND MATERIAAL (methode ASTM D 735, tenzij anders vermeld) Shorehardheid A: Breukweerstand: Minimale rek: Modulus: 95 ± 2 bij 20 ± 5 °C Ro ≥ 343 daN/cm2 Ao ≥ 400 % bij 100 % rek: ≥ 108 daN/cm2 bij 300 % rek: ≥ 235 daN/cm2 Brosheid in koude toestand (methode ASTM D 736): 5 uur bij –55 °C Compressie set (methode B): 22 uur bij 70 °C ≤ 45 % Dichtheid bij 25 °C: 1,05 tot 1,10 Veroudering aan de lucht (methode ASTM D 573): 70 uur bij 100 °C: Shorehardheid A: variatie van ± 3 maximaal breukweerstand: vermindering < 10 % van Ro rek: massa: vermindering < 10 % van Ao vermindering < 1 % Onderdompeling in olie (methode ASTM No. 1 Oil): 70 uur bij 100 °C: Shorehardheid A: variatie van ± 4 maximaal breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro rek: volume: vermindering < 10 % van Ao opzwelling < 5 % Onderdompeling in olie (methode ASTM No. 3 Oil): 70 uur bij 100 °C: breukweerstand: vermindering < 15 % van Ro rek: vermindering < 15 % van Ao volume: opzwelling: < 20 % 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/45 Onderdompeling in gedistilleerd water: 1 week bij 70 °C: breukweerstand: vermindering < 35 % van Ro rek: vermeerdering < 20 % van Ao Figuur 1 BEPROEVINGSWAGEN, ZITPLAATS, BEVESTIGING C1 C C 2 125 125 400 K C1 C C2 Roestvast plaatstaal (ongeverfd) ≤R 20 500 R=350 R=790 K C 850 B 1B 300 400 300 250 ≤R 20 A A1 40°-45° 10° 920 30 9° 30 200 A/B A /B 1 1 200 725 Buis van polyurethaan (voor details, zie fig. 3) ∅ 2 A 655±2 , 5 0 ± 0 8 ∅ 0 ± 0 6 ∅ Speling bepaald op basis van de uitwendige diameter van de buis van polyurethaan (nauwkeurig glijdende passing) Bewerkingsgraad Olijfvormige knop (voor details, zie fig. 4) Bevestiging aan de muur Stang A 1 1 h 7 2 ∅ 645±2 S T O P I N R C H T I N G I F i g u u r 2 L 5 3 / 4 6 N L P u b l i c a t i e b l a d v a n d e E u r o p e s e G e m e e n s c h a p p e n. 2 5 2 2 0 0 0 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/47 Figuur 3 STOPINRICHTING (buis van polyurethaan) ∅27 d a a r g s g n i k r e w e B 2 ± 5 7 5 ∅35 ∅46 ∅59+0. 0 +0. 5 2 , 0 ± m m n i n e g n i t e m f a e l l A t a a m r e v o e i t n a r e l o T n r o o d d a a r g s g n i k r e w e B 2 , 3 L 53/48 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuur 4 STOPINRICHTING (knop) Overmaat ± 0,1 Alle afmetingen in mm 0,05 ∅30 R25 R15 4 1 M 6 , 6 4 ∅ 33° R8 33° ∅27 ∅18 ∅20 Bewerkingsgraad 4,0 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/49 BIJLAGE VIII BESCHRIJVING VAN DE PROEFPOP 1. SPECIFICATIE 1. 1. Algemeen De voornaamste kenmerken van deze proefpop zijn aangegeven in de volgende figuren en tabellen: Figuur 1: Zijaanzicht — hoofd, hals en romp Figuur 2: Vooraanzicht — hoofd, hals en romp Figuur 3: Zijaanzicht — heup, dij en been Figuur 4: Vooraanzicht — Heup, dij en been Figuur 5: Voornaamste afmetingen Figuur 6: Proefpop in zittende houding, waarbij zijn aangeduid: — de plaats van het zwaartepunt, — de plaats van de punten waar de verplaatsing moet worden gemeten, — de schouderhoogte Tabel 1: Massa van hoofd, hals, romp, dijen en been Tabel 2: Codenummers, benamingen en voornaamste afmetingen van de onderdelen van de proefpop 1. 2. Beschrijving van de proefpop 1. 2. 1. Structuur van het been (zie figuren 3 en 4) De constructie van het been bestaat uit drie onderdelen: — voetzoolplaat (30), — buis van het been als zodanig (29), — kniebuis (26). De kniebuis heeft twee randen die de beweging van het been binnen in de dij beperken. Vanuit de rechte stand kan het been ongeveer 120° achterwaarts draaien. 1. 2. 2. Constructie van de dij (zie figuren 3 en 4) De constructie van de dij bestaat uit drie onderdelen: — kniebuis (22), — dijstaaf (21), — heupbuis (20). Teneinde de bewegingen van de knie te beperken bevat de kniebuis (22) twee groeven die in ogen van het been passen. L 53/50 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 1. 2. 3. Constructie van de romp (zie figuren 1 en 2) De constructie van de romp omvat de volgende onderdelen: — heupbuis (2), — rollenketting (4), — ribben (6) en (7), — borstbeen (8), — bevestiging van de ketting in (3), alsmede gedeeltelijk in (7) en (8). 1. 2. 4. Hals (zie figuren 1 en 2) De hals bestaat uit zeven schijven van polyurethaan (9). De stijfheid van de hals kan worden gewijzigd met behulp van de inrichting voor het spannen van de ketting. 1. 2. 5. Hoofd (zie figuren 1 en 2) Het hoofd (15) als zodanig is hol; het polyurethaan is versterkt met stalen banden (17). De inrichting voor het spannen van de ketting met behulp waarvan de hals kan worden geregeld bestaat uit een blok van polyamide (10), een afstandsstuk (11) en een spanner (12) en (13). Het hoofd kan draaien in het gewricht van de eerste en tweede halswervel (atlas-axis gewricht) die spanner (14) en (18) omvat, het afstandsstuk (16) en het blok van polyamide (10). 1. 2. 6. Verbinding van het kniegewricht (zie figuur 4) Het been en de dijen zijn verbonden door middel van buis (27) en spanner (28). 1. 2. 7. Verbinding van het heupgewricht (zie figuur 4) De dijen en de romp zijn verbonden door middel van buis (23), frictieplaten (24) en spanner (25). 1. 2. 8. Polyurethaan Type: PU 123 CH compound Hardheid: 50-60 Shore A 1. 2. 9. Bekledingsmateriaal De proefpop is bekleed met speciale materialen. 2. CORRECTIE VAN DE MASSA Teneinde de proefpop te ijken voor wat bepaalde waarden en de totale massa betreft, moet de verdeling van deze massa worden ingesteld met behulp van zes correctiegewichten van elk 1 kg die kunnen worden aangebracht op het heupgewricht. Zes andere correctiegewichten van elk 1 kg van polyurethaan kunnen aan de rugkant van de romp worden aangebracht. 3. KUSSEN Een speciaal kussen moet tussen de romp van de proefpop en de bekleding worden aangebracht. Dit kussen moet uit polyethyleenschuim zijn vervaardigd dat aan de volgende kenmerken moet beantwoorden: — hardheid: 7-10 Shore A — dikte: 25 ± 5 mm Het kussen moet vervangen kunnen worden. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/51 4. AFSTELLING VAN DE GEWRICHTEN 4. 1. Algemeen Teneinde reproduceerbare resultaten te verkrijgen is het noodzakelijk de wrijving tussen de verschillende gewrichten te specificeren en te controleren. 4. 2. Kniegewrichten Het kniegewricht instellen. De dijen en het been verticaal plaatsen. Het been 30° draaien. Zeer langzaam de schroef van de spanner losdraaien tot op het moment dat het been onder het eigen gewicht valt. De moer moet in deze stand worden vastgezet. 4. 3. Heupgewrichten De heupgewrichten vastzetten. De dijen in horizontale stand en de romp in verticale stand plaatsen. De romp naar voren draaien tot deze een hoek van 60° maakt met de dijen. Zeer langzaam de spanner losdraaien tot op het moment dat de romp onder het eigen gewicht valt. De moer in deze stand vastzetten. 4. 4. Atlas-axis-gewricht Dit gewricht moet zo worden afgesteld dat het in de richting voor-achter nog net weerstand biedt aan het eigen gewicht. 4. 5. Hals De hals moet worden geregeld met behulp van de afstelinrichting van de ketting (13). Wanneer de hals is afgesteld moet het bovenste uiteinde van de spanner zich 40 à 60 mm verplaatsen wanneer deze onderworpen wordt aan een horizontale belasting van 10 daN. TABEL 1 Onderdelen van de proefpop Hoofd en hals Romp en armen Dijen Been en voet Totale massa met inbegrip van de correctiemassa’s Massa in kg 4,6 ± 0,3 40,3 ± 1,0 16,2 ± 0,5 9,0 ± 0,5 75,5 ± 1,0 L 53/52 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 TABEL 2 Nummer Aanduiding Materiaal Maten 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Materiaal van de romp polyurethaan - Heupbuis Bevestigingspunten voor de ketting Rollenketting Schoudervlak Profiel Ribben Borstbeen Schijven (6) Blok Afstandsstuk Bout van de spanner Moer van de spanner Spanner van het a-a-gewricht Hoofd Afstandsstuk Versterkingsplaat Moeren van de spanner Dijen Heupbuis Dijband Kniebuis Buis voor verbinding met de heup Frictieplaten (4) Spanner Kniebuis Buis voor verbinding met de knie Plaat van de spanner Beenbuis Plaat van de voetzool staal staal staal polyurethaan 76 × 70 × 100 mm 25 × 10 × 70 mm 3/4 mm - staal 30 × 30 × 3 × 250 mm geperforeerde staalplaat geperforeerde staalplaat polyurethaan polyamide staal staal staal staal polyurethaan staal staal staal polyurethaan staal staal staal staal staal staal staal staal staal staal staal 400 × 85 × 1,5 mm 250 × 90 × 1,5 mm ∅ 90 × 20 mm, ∅ 80 × 20 mm, ∅ 75 × 20 mm, ∅ 70 × 20 mm, ∅ 65 × 20 mm, ∅ 60 × 20 mm 60 × 60 × 25 mm 40 × 40 × 2 × 50 mm M16 × 90 mm M16 ∅ 12 × 130 (M12) mm - ∅ 18 × 13 × 17 mm 30 × 3 × 500 mm M12 - 76 × 70 × 80 mm 30 × 30 × 440 mm 52 × 46 × 40 mm 70 × 64 × 250 mm 160 × 75 × 1 mm M12 × 320 mm platen en moeren 52 × 46 × 160 mm 44 × 39 × 190 mm ∅ 70 × 4 mm 50 × 50 × 2 × 460 mm 100 × 170 × 3 mm Correctiemassa’s voor de romp (6) polyurethaan elk 1 kg Correctiekussen Bekledingsmaterialen polyethyleen- schuim 350 × 250 × 25 mm katoen en poly- amidebanden - Correctiemassa’s heupgewricht staal elk 1 kg 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/53 Figuur 1 L 53/54 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuur 2 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/55 Figuren 3 en 4 L 53/56 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuren 5 en 6 465 ± 5 160 ± 5 120 ± 5 990 ± 10 1 470 ± 10 1 600 ± 10 1 750 ± 10 510 ± 10 (Afmetingen in mm) (Afmetingen in mm) 340 ± 5 600 ± 5 720 ± 5 320 ± 5 395 ± 10 Proefpop in zittende houding overeenkomstig figuur 1 van bijlage VII G = Zwaartepunt T = Referentiepunt van de romp (gelegen aan de achterzijde op de middellijn van de pop) P = Referentiepunt van de heup (gelegen aan de achterzijde op de middellijn van de pop) 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/57 BIJLAGE IX OMSCHRIJVING VAN DE VERTRAGINGSCURVE VAN DE BEPROEVINGSWAGEN ALS FUNCTIE VAN DE TIJD (Curve voor de verificaties van de stopinrichtingen) g 35 30 25 20 15 10 5 0 H C D E G B A F I t 10 20 30 40 50 60 70 80 ms t 10 15 25 45 55 60 18 60 80 g 15 20 26 26 20 0 32 32 0 A B C D E F G H I De vertragingscurve van de voor de beproeving van veiligheidsgordels met een totale massa van 455 ± 20 kg en bij de beproeving van bevestigingssystemen met een totale massa van 910 ± 40 kg inerte massa beladen wagen (indien de nominale massa van de wagen en de voertuigconstructie 800 kg bedraagt), moet zich in het hiervoor weergegeven gearceerde veld bevinden. Zo nodig moet de nominale massa van de wagen en van de daaraan bevestigde voertuigconstructie telkens met 200 kg worden verhoogd; in dat geval wordt per 200 kg een extra inerte massa van 28 kg toegevoegd. De totale massa van wagen en voertuigconstructie en het totaal der inerte massa’s mogen in geen geval bij kalibreringsproeven meer dan 40 kg van de nominale waarde verschillen. Bij de kalibrering van de stopinrichting moet de snelheid van de beproevingswagen 50 km/h ± 1 km/h en de stopafstand 400 mm ± 20 mm bedragen. In beide hierboven geschetste gevallen moet de meetapparatuur een bij benadering lineaire responsie hebben tot 60 Hz en een coupure bij 100 Hz. De mechanische resonanties die te wijten zijn aan de montage van het opneemelement mogen geen extra vervormingen veroorzaken. Er dient rekening te worden gehouden met het effect van de lengte van de kabel en van de temperatuur op de frequentiekarakteristieken (1). (1) Deze voorschriften zijn in overeenstemming met ISO-aanbeveling R 6487/1980. L 53/58 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE X GEBRUIKSAANWIJZING Elke veiligheidsgordel moet vergezeld gaan van aanwijzingen inzake de volgende punten, die zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar de gordel in de handel zal worden gebracht. 1. 2. 3. 4. Instructies voor de montage (overbodig indien de fabrikant het voertuig met veiligheidsgordels levert), waarin vermeld wordt voor welke typen voertuigen de gordel geschikt is, hoe de gordel in het voertuig moet worden bevestigd, en waarin tevens erop wordt gewezen dat slijtage moet worden vermeden. Aanwijzingen voor het gebruik (die kunnen worden opgenomen in het bij het voertuig verstrekte instructieboekje indien de fabrikant het voertuig met veiligheidsgordels levert) waardoor de gebruiker de veiligheidsgordel optimaal kan gebruiken. Hierbij dient in het bijzonder gewezen te worden op: a) het belang dat de gordel steeds wordt gedragen; b) de juiste wijze waarop de gordel moet worden gedragen en in het bijzonder: — de plaats van de sluiting, — de noodzaak om de gordel strak aan te trekken, — de correcte positie van de band en de noodzaak om te vermijden dat deze gedraaid komt te zitten, — het feit dat elke veiligheidsgordel slechts door een persoon tegelijk mag worden gebruikt en dat men geen gordel moet aanbrengen bij een kind dat bij een passagier op schoot zit; c) de manier waarop de sluiting geopend en gesloten wordt; d) de wijze waarop de gordel wordt versteld; e) de wijze van gebruik van oprolmechanismen die indien aanwezig deel van de gordel uitmaken en de methode om na te gaan of zij vergrendeld zijn; f) de methode die wordt aanbevolen om de gordel te reinigen en na reiniging opnieuw aan te brengen; g) de noodzaak om de gordel te vervangen na een ernstig ongeval, of indien rafels of scheurtjes worden geconstateerd, of, indien de gordel van een voorspaninrichting is voorzien, wanneer deze laatste geactiveerd is; h) het feit dat een gordel absoluut niet mag worden omgevormd of veranderd omdat daardoor de doeltreffendheid ervan kan worden verminderd; in het bijzonder wanneer de gordel van een zodanig ontwerp is dat deze uiteen kan worden genomen, dient te worden aangegeven hoe de gordel opnieuw moet worden aangebracht; i) het feit dat de gordel berekend is op volwassen inzittenden; j) het oprollen van de gordel wanneer deze niet wordt gebruikt. Bij veiligheidsgordels met een oprolmechanisme van het type 4N moet er in de instructies voor de montage en, voorzover aanwezig, op de verpakking op worden gewezen dat deze gordel niet geschikt is voor montage in voertuigen voor personenvervoer met ten hoogste negen zitplaatsen, de bestuurderszitplaats inbegrepen. De fabrikant van het voertuig dient in het instructieboekje van het voertuig aanwijzingen te geven omtrent de geschiktheid van iedere passagierszitplaats voor kinderen tot en met 12 jaar (of 1,5 meter lengte) en voor het aanbrengen van kinderbeveiligingssystemen. De informatie dient te worden gesteld in de nationale taal of ten minste één van de nationale talen van het land waarin het voertuig te koop wordt aangeboden. 4. 1. Voor elke naar voren gerichte passagierszitplaats dient de fabrikant: 4. 1. 1. aan te geven of de zitplaats geschikt is voor kinderbeveiligingssystemen van de categorie universeel; 4. 1. 2. hetzij een lijst te geven van de kinderbeveiligingssystemen van de categorie universeel, semi-universeel, beperkt of voertuigspecifiek, die geschikt zijn voor de betrokken zitplaats in het voertuig, met vermelding van de leeftijdsgroep waarvoor elk bevestigingssysteem is bestemd; 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/59 4. 1. 3. 4. 1. 4. 4. 1. 5. 4. 1. 6. hetzij een ingebouwd kinderbeveiligingssysteem aan te bieden met vermelding van de leeftijds- groep(en) waarvoor dit geschikt is in elke configuratie, hetzij elke willekeurige combinatie van de punten 4. 1. 1, 4. 1. 2 en 4. 1. 3. Indien een bepaalde leeftijdsgroep voor een bepaalde zitplaats niet door de punten 4. 1. 1 tot en met 4. 1. 4 wordt bestreken, dient de fabrikant aan te geven dat kinderen in die leeftijdsgroep niet op de betrokken zitplaats mogen worden vervoerd. Een voorbeeld van een geschikte vorm voor de presentatie van deze informatie is gegeven in aanhangsel 1 bij deze bijlage. L 53/60 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Aanhangsel 1 Zitplaats Leeftijdsgroep Passagierszijde vo´ o´ r Zijkant achter Midden achter Overige zitplaatsen < 10 kg (0-9 maanden) < 13 kg (0-24 maanden) 9-18 kg (9-48 maanden) 15-36 kg (4-12 jaar) SLEUTEL X U UF U U U U U L L L B — — — — U: UF: L: B: X: Geschikt voor kinderbeveiligingssystemen voor de categorie „universeel”, goedgekeurd voor deze leeftijds- groep. Geschikt voor naar voren gerichte kinderbeveiligingssystemen van de categorie „universeel”, goedgekeurd voor deze leeftijdsgroep. Geschikt voor bepaalde kinderbeveiligingssystemen voor kinderen die in bijgaande lijst zijn opgenomen. Deze systemen kunnen van de categorie „voertuigspecifiek”, „beperkt”, „semi-universeel” of „universeel” zijn. Ingebouwd kinderbeveiligingssysteem, goedgekeurd voor deze leeftijdsgroep. Zitplaats niet geschikt voor kinderen in deze leeftijdsgroep. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/61 BIJLAGE XI BEPROEVING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE SLUITING (bedoeld in punt 2. 7. 6. 5 van bijlage I) ω 1 470 daN 1 470 daN Hoek die moet worden vastgesteld bij de toepassing van de in punt 2. 7. 8. 1 van bijlage I aangegeven werkwijze ω = Toegepaste belasting L 53/62 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE XII SCHUUR- EN MICROSLIPPROEF Figuur 1 Type 1-proef Heen- en weergaande beweging Amplitude: 300 mm ± 20 mm Verticale steun en zijdelingse bevestiging Beschermingsriem van de scherpe randen aan de binnenzijde F = 2,5 daN Heen- en weergaande beweging Amplitude: 300 mm ± 20 mm Rotatieas Laag stuitorgaan F = 2,5 daN Voorbeelden van proefopstellingen afhankelijk van het type verstelinrichting 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/63 Figuur 2 Type 2-proef Heen- en weergaande beweging Amplitude: 300 mm ± 20 mm 30 ± 5° Band in het horizontale vlak F = 0,5 daN Heen- en weergaande beweging Amplitude: 300 mm ± 20 mm 25 ± 5° 25 ± 5° F = 0,5 daN L 53/64 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuur 3 Type 3-proef en microslipproef Heen- en weergaande beweging Amplitude: 300 mm ± 20 mm Verstelinrichting 200 mm min. Vastgestikt element F = 5 daN 100 mm ± 20 mm Gestrekte positie Ontspannen positie 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/65 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 3. 3. 1. 3. 2. 4. 5. 5. 1. BIJLAGE XIII CORROSIEPROEF BEPROEVINGSAPPARATUUR Deze bestaat uit een nevelkamer, een pekelreservoir, een goed geconditioneerde persluchtvoorziening, een of meer verstuivers, steunen voor de monsters, verwarmingsapparatuur voor de ruimte en de noodzakelijke regelapparatuur. Afmetingen en constructiedetails van de apparatuur kunnen vrij worden gekozen, voorzover aan de beproevingsvoorwaarden wordt voldaan. Het is belangrijk dat ervoor wordt gezorgd dat de pekeldruppels die zich op het plafond of de overkapping van de ruimte verzamelen, niet op het monstermateriaal kunnen vallen, en dat de druppels van de oplossing die van de beproefde monsters druipen niet naar het reservoir worden teruggeleid en opnieuw worden verstoven. De apparatuur mag niet bestaan uit materialen die van invloed zijn op het corroderend vermogen van de nevel. POSITIE VAN DE IN DE NEVELKAMER BEPROEFDE MONSTERS De monsters, met uitzondering van de oprolmechanismen, moeten worden opgesteld of opgehangen onder een hoek die ligt tussen 15 en 30° ten opzichte van de verticaal en het grootste te beproeven oppervlak moet zoveel mogelijk evenwijdig zijn met de hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in de kamer. De oprolmechanismen moeten zodanig worden opgesteld of opgehangen dat de assen waaromheen de band wordt opgewikkeld een rechte hoek vormen ten opzichte van de hoofdrichting van de horizontale nevelstroom in de kamer. Ook de opening via welke de band in het oprolmechanisme passeert moet zich loodrecht op deze hoofdrichting van de nevelstroom bevinden. Alle monsters moeten zo worden geplaatst dat de nevel zich vrij op de monsters kan afzetten. Elk monster moet zo worden geplaatst dat de zoutoplossing niet van het ene op het andere monster kan druppelen. ZOUTOPLOSSING De pekel moet worden bereid door 5 ± 1 gewichtsdelen natriumchloride op te lossen in 95 delen gedistilleerd water. Het gebruikte zout moet natriumchloride zijn dat nagenoeg vrij is van nikkel en koper en dat in droge toestand niet meer dan 0,1 % natriumjodide en in totaal niet meer dan 0,3 % verontreinigingen bevat. De pekel moet zodanig zijn dat bij verstuiving bij 35 °C de pH van de verzamelde oplossing tussen 6,5 en 7,2 ligt. PERSLUCHT De perslucht die de verstuiving van de zoutoplossing bewerkstelligt, moet vrij zijn van olie en verontreinigingen, en constant op een druk tussen 70 kN/m2 en 170 kN/m2 worden gehouden. OMSTANDIGHEDEN IN DE NEVELKAMER Het gedeelte van de kamer waar de monsters aan verstuiving worden blootgesteld moet op een temperatuur van 35 ± 5 °C worden gehouden. In het verstuivingsgedeelte moeten ten minste twee schone nevelvangers worden geplaatst zodat er geen accumulatie plaatsvindt van pekeldruppels van de monsters of uit andere bron. De nevelvangers moeten in de nabijheid van de beproefde monsters worden geplaatst, één zo dicht mogelijk bij de verstuivers en de andere zo ver mogelijk daarvan verwijderd. De verstuiving moet zodanig zijn dat voor elke 80 cm2 van het horizontale opvangende oppervlak in elke nevelvanger tussen 1,0 en 2,0 ml pekel gemiddeld per uur wordt opgevangen, gemeten over een periode van ten minste 16 uur. 5. 2. De sproeier(s) moet(en) zo worden gericht of geleid dat het verstoven materiaal de monsters niet rechtstreeks treft. L 53/66 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE XIV CHRONOLOGISCHE VOLGORDE DER PROEVEN Monsters Corresponderend punt van de richtlijn Proef Gordel of be- vestigingssysteem nr. Monster van band nr. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 × × × × × × × 2. 2, 2. 3. 2, 2. 4. 1. 1, 2. 5. 1. 1 Inspectie van de gordel of het be- vestigingssysteem 2. 4. 2. 1, 2. 4. 2. 2 Inspectie van de sluiting 2. 4. 2. 6, 2. 4. 2. 7, 2. 7. 6. 1, 2. 7. 6. 5 Sterkte van de sluiting 2. 4. 3. 2, 2. 7. 6. 1 2. 4. 4, 2. 7. 6. 2 2. 4. 2. 4, 2. 7. 6. 3 2. 4. 1. 4, 2. 7. 6. 4 Sterkte van de verstelinrichting (en even- tueel de oprolmechanismen) Sterkte van de bevestigingselementen (en eventueel de oprolmechanismen) Werking van de sluiting in koude toe- stand Koude schokproef van de niet-buigzame delen 2. 4. 3. 3, 2. 7. 6. 6 Verstelmogelijkheid 2. 4. 2. 3, 2. 6. 1. 2 2. 4. 1. 2, 2. 7. 2 Conditionering/beproeving van gordel of bevestigingssysteem voor dynamische proef: Duurproef van de sluiting Corrosieproef op de niet buigzame delen Conditionering van de oprolmechanis- men 2. 4. 5. 1. 1, 2. 4. 5. 2. 1, 2. 4. 5. 2. 2, Vergrendelingsdrempel 2. 4. 5. 2. 3, 2. 7. 7. 2 2. 4. 5. 1. 2, 2. 4. 5. 2. 4, 2. 7. 7. 4 Oprolkracht 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 7. 1 Duurproef 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 2 Corrosie 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 7. 3 Stof × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × 2. 4. 5. 1. 2, 2. 7. 5 Controle van de breedte van de band Beproeving van de sterkte van de band na conditionering in: 2. 5. 2, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 1 omgevingstemperatuur en vochtigheid × × × × 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 2 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 3 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 4 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 5 2. 4. 3. 1, 2. 7. 4 2. 6. 2, 2. 7. 3. 6 2. 6. 1, 2. 7. 8 licht koude warmte water Microslipproef Schuurproef Dynamische proef 2. 4. 2. 5, 2. 4. 2. 7, 2. 7. 8, 2. 7. 9 Proef betreffende het openen van de sluiting 2. 7. 1. 4 Bewaring van een monster van de band × × × × × × × × × × × × × × × × × 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/67 Overzicht van minimumeisen betreffende veiligheidsgordels en oprolmechanismen BIJLAGE XV Voertuig- categorie Naar voren gerichte zitplaatsen Zijkant Midden Naar achteren gerichte zitplaatsen Voor Niet voor Voor Niet voor M1 Ar4m Ar4m Ar4m Ar4m B, Br3, Br4m M2 ≤ 3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm M2 > 3,5 t M3 N1 N2 N3 Br3, Br4m, Br4Nm of Br3, Br4m, Br4Nm of Br3, Br4m, Br4Nm of Br3, Br4m, Br4Nm of Br3, Br4m, Br4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Zie punt 3. 1. 10 voor de Zie punt 3. 1. 10 voor de Zie punt 3. 1. 10 voor de Zie punt 3. 1. 10 voor de voorwaarden waaronder voorwaarden waaronder voorwaarden waaronder voorwaarden waaronder heupgordels zijn toege- heupgordels zijn toege- heupgordels zijn toege- heupgordels zijn toege- staan. staan. staan. staan. Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm of B, Br3, Br4m, Br4Nm of B, Br3, Br4m, Br4Nm of Geen geen # A, Ar4m, Ar4Nm * geen # Punten 3. 1. 8 en 9: Heup- Punt 3. 1. 7: Heupgordel Punten 3. 1. 8 en 9: Heup- gordel vereist indien het de gordel vereist indien het kwetsbare zitplaatsen be- voorruit zich buiten de kwetsbare zitplaatsen be- referentiezone bevindt. treft. toegestaan indien treft. B, Br3, Br4m, Br4Nm of B, Br3, Br4m, Br4Nm of B, Br3, Br4m, Br4Nm of B, Br3, Br4m, Br4Nm of Geen A, Ar4m, Ar4Nm * A, Ar4m, Ar4Nm * geen # geen # indien Punt 3. 1. 7: Heupgordel Punten 3. 1. 8 en 9: Heup- Punt 3. 1. 7: Heupgordel Punten 3. 1. 8 en 9: Heup- toegestaan de gordel vereist indien het voorruit zich buiten de kwetsbare zitplaatsen be- voorruit zich buiten de kwetsbare zitplaatsen be- referentiezone bevindt en treft. voor de bestuurder. de gordel vereist indien het referentiezone bevindt. toegestaan indien treft. tweepuntsgordel (heupgordel). A: driepuntsgordel (heupgordel en diagonale gordel). B: r: oprolmechanisme. m: oprolmechanisme met noodvergrendeling met meervoudige gevoeligheid. 3: oprolmechanisme met automatische vergrendeling. 4: oprolmechanisme met noodvergrendeling. N: met verhoogde aanspreekdrempel (zie bijlage I, punten 1. 8. 3-1. 8. 5). Opmerking: In alle gevallen mag een gordel van het type S worden aangebracht in plaats van type A of B, mits de gebruikte bevestigingspunten aan Richtlijn 76/115/EEG voldoen. L 53/68 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE XVI CONTROLE OP DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE 1. PROEVEN Veiligheidsgordels moeten op aantoonbare wijze voldoen aan de eisen die aan de volgende proeven ten grondslag liggen: 1. 1. Controle van de vergrendelingsdrempel en duurzaamheid van oprolmechanismen met noodvergren- deling Overeenkomstig de bepalingen van punt 2. 7. 7. 2 in de meest ongunstige richting, nadat zo nodig als voorgeschreven in punt 2. 4. 5. 2. 5 de in de punten 2. 7. 2, 2. 7. 7. 1 en 2. 7. 7. 3 beschreven duurzaamheidsproeven zijn uitgevoerd. 1. 2. Controle van de duurzaamheid van oprolmechanismen met automatische vergrendeling Overeenkomstig de bepalingen van punt 2. 7. 7. 1, aangevuld met de proeven van de punten 2. 7. 2 en 2. 7. 7. 3, als voorgeschreven in punt 2. 4. 5. 1. 3. 1. 3. Beproeving van de sterkte van de banden na blootstelling Volgens de in punt 2. 7. 5 beschreven procedure na blootstelling als voorgeschreven in de punten 2. 7. 3. 1 tot en met 2. 7. 3. 5. 1. 3. 1. Beproeving van de sterkte van de banden na schuring Volgens de in punt 2. 7. 5 beschreven procedure na schuring als voorgeschreven in punt 2. 7. 3. 6. 1. 4. Microslipproef Volgens de in punt 2. 7. 4 beschreven procedure. 1. 5. Beproeving van de niet-buigzame delen Volgens de in punt 2. 7. 6 beschreven procedure. 1. 6. Controle van de prestaties van de veiligheidsgordel of van het bevestigingssysteem bij uitvoering van de dynamische proef 1. 6. 1. Proeven na blootstelling 1. 6. 1. 1. 1. 6. 1. 2. Gordels of bevestigingssystemen voorzien van een oprolmechanisme met noodvergrendeling: overeenkomstig de punten 2. 7. 8 en 2. 7. 9, waarbij gebruik wordt gemaakt van een gordel die reeds aan 45 000 cycli van de in punt 2. 7. 7. 1 beschreven duurproef voor het oprolmechanisme en aan de in de punten 2. 4. 2. 3, 2. 7. 2 en 2. 7. 7. 3 beschreven proeven werd onderworpen. Gordels of bevestigingssystemen voorzien van een oprolmechanisme met automatische vergrendeling: overeenkomstig de punten 2. 7. 8 en 2. 7. 9, waarbij gebruik wordt gemaakt van een gordel die reeds aan 10 000 cycli van de in punt 2. 7. 7. 1 beschreven duurproef voor het oprolmechanisme en aan de in de punten 2. 4. 2. 3, 2. 7. 2 en 2. 7. 7. 3 beschreven proeven werd onderworpen. 1. 6. 1. 3. Statische gordels: overeenkomstig de punten 2. 7. 8 en 2. 7. 9, waarbij gebruik wordt gemaakt van een gordel die reeds aan de in de punten 2. 4. 2. 3 en 2. 7. 2 beschreven proeven werd onderworpen. 1. 6. 2. Proeven zonder blootstelling Overeenkomstig de punten 2. 7. 8 en 2. 7. 9. 2. 2. 1. FREQUENTIE EN RESULTATEN VAN DE PROEVEN De frequentie van de in de punten 1. 1 tot en met 1. 5 beschreven proeven moet volgens de gebruikelijke kwaliteitscontroleprocedures op statistische en willekeurige basis worden bepaald. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/69 2. 1. 1. 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. Voorts moeten in het geval van oprolmechanismen met noodvergrendeling alle producten op de volgende wijze worden gecontroleerd: hetzij overeenkomstig de punten 2. 7. 7. 2. 1 en 2. 7. 7. 2. 2 in de meest ongunstige richting, zoals beschreven in punt 2. 7. 7. 2. 1. 2; de proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in de punten 2. 4. 5. 2. 1. 1 en 2. 4. 5. 2. 3 gestelde eisen; hetzij overeenkomstig punt 2. 7. 7. 2. 3 in de meest ongunstige richting; niettemin mag de hoeksnelheid de voorgeschreven waarde overschrijden, mits dit de proefresultaten niet beïnvloedt; de proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in punt 2. 4. 5. 2. 1. 4 gestelde eisen. 2. 2. 1. Proeven na blootstelling 2. 2. 1. 1. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmechanisme met noodvergrendeling, moet de in punt 1. 6. 1. 1 van deze bijlage beschreven proef per soort vergrendelingsmechanisme (1) — eenmaal per 100 000 geproduceerde gordels met een minimumfrequentie van eenmaal per twee weken worden uitgevoerd, indien de dagproductie hoger ligt dan 1 000 gordels; — eenmaal per 10 000 geproduceerde gordels met een minimumfrequentie van eenmaal per jaar worden uitgevoerd, indien de dagproductie lager ligt dan of gelijk is aan 1 000 gordels per dag. 2. 2. 1. 2. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmechanisme met automatische vergrendeling en in het geval van statische gordels moet de in punt 1. 6. 1. 2 of punt 1. 6. 1. 3 beschreven proef per goedgekeurd type — eenmaal per 100 000 geproduceerde gordels met een minimumfrequentie van eenmaal per twee weken worden uitgevoerd, indien de dagproductie hoger ligt dan 1 000 gordels; — eenmaal per 10 000 geproduceerde gordels met een minimumfrequentie van eenmaal per jaar worden uitgevoerd, indien de dagproductie lager ligt dan of gelijk is aan 1 000 gordels per dag. 2. 2. 2. Proeven zonder blootstelling 2. 2. 2. 1. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmechanisme met noodvergrendeling, moet de in punt 1. 6. 2 van deze bijlage beschreven proef op het volgende aantal monsters worden uitgevoerd: 2. 2. 2. 1. 1. bij een productie van ten minste 5 000 gordels per dag: twee per 25 000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per dag, per type vergrendelingsmechanisme; 2. 2. 2. 1. 2. bij een productie van minder dan 5 000 gordels per dag: één per 5 000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per jaar, per type vergrendelingsmechanisme. 2. 2. 2. 2. In het geval van gordels die zijn voorzien van een oprolmechanisme met automatische vergrendeling, moet de in punt 1. 6. 2 van deze bijlage beschreven proef op het volgende aantal monsters worden uitgevoerd: 2. 2. 2. 2. 1. bij een productie van ten minste 5 000 gordels per dag: twee per 25 000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per dag, per goedgekeurd type; 2. 2. 2. 2. 2. bij een productie van minder dan 5 000 gordels per dag: één per 5 000 geproduceerde gordels, doch minimaal één per jaar, per goedgekeurd type. 2. 2. 3. Resultaten De proefresultaten moeten in overeenstemming zijn met de in punt 2. 6. 1. 3. 1 van bijlage I gestelde eisen. Tijdens een proef na blootstelling overeenkomstig punt 1. 6. 1 van deze bijlage mag door middel van een vereenvoudigde en aangepaste methode worden gecontroleerd of de voorwaartse verplaatsing van de proefpop aan de in punt 2. 6. 1. 3. 2 (of, indien van toepassing, aan de in punt 2. 6. 1. 4) van bijlage I gestelde eisen voldoet. (1) Voor wat betreft deze bijlage verstaat men onder „soort vergrendelingsmechanisme” alle oprolmechanismen waarvan het mechanisme alleen afwijkt in de hoek(en) van de sensor ten opzichte van het referentieasstelsel van het voertuig. L 53/70 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 2. 2. 3. 1. 2. 3. In het geval van een goedkeuring op basis van punt 2. 6. 1. 3. 3 van bijlage I van deze richtlijn en punt 1. 6. 1 van deze bijlage, is enkel voorgeschreven dat geen deel van de gordel mag worden beschadigd of losraken en dat de snelheid van het referentiepunt van de borst bij een verplaatsing van 300 mm niet hoger dan 24 km/h mag zijn. Wanneer een proefmonster een bepaalde proef niet heeft doorstaan, moet deze proef onder dezelfde voorwaarden worden herhaald met ten minste drie andere monsters. Wanneer in het geval van dynamische proeven één van deze drie monsters de proef niet doorstaat, dient de houder van de goedkeuring de bevoegde instantie die de goedkeuring heeft verleend, hiervan in kennis te stellen en aan te geven welke stappen moeten worden ondernomen om de overeenstemming van de productie te herstellen. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/71 BIJLAGE XVII VOORSCHRIFTEN VOOR KINDERBEVEILIGINGSSYSTEMEN De voorschriften voor kinderbeveiligingssystemen zijn opgenomen in de punten 2, 6, 7, 8, 9 en 14 van Reglement 44 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (1), met inbegrip van de bijlagen 3-21, tot en met de derde reeks van wijzigingen (03). (De verwijzingen in bovengenoemde punten 6, 7 en 8 naar de Reglementen 14, 16 en 21 dienen te worden gelezen als verwijzingen naar Richtlijn 76/115/EEG, deze richtlijn en Richtlijn 74/60/EEG. ) (1) Overgenomen en gepubliceerd in het Publicatieblad. L 53/72 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 BIJLAGE XVIII VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE VAN KINDERBEVEILIGINGSSYSTEMEN De voorschriften voor de installatie van kinderbeveiligingssystemen zijn in bijlage 13 van de Geconsolideerde Resolutie R. E. 3 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties, punt 5. 2 en aanhangsel 2, vervat, die in het aanhangsel bij de onderhavige bijlage zijn opgenomen. Aanhangsel 1 Onderstaande tekst verwijst naar bijlage 13 (punt 5. 2 en aanhangsel 2) van de Geconsolideerde Resolutie R. E. 3 (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1) van 11 augustus 1997 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties. BIJLAGE 13 AANBEVELING INZAKE DE EISEN BETREFFENDE DE INSTALLATIE VAN VEILIGHEIDSGORDELS EN BEVESTIGINGSSYSTEMEN VOOR VOLWASSEN INZITTENDEN VAN MOTORVOERTUIGEN OP NAAR VOREN GERICHTE ZITPLAATSEN 5. 2. Een kinderbeveiligingssysteem van de categorie „universeel” is een kinderbeveiligingssysteem dat is goedgekeurd op basis van de categorie „universeel” van ECE-Reglement nr. 44. 03. Voertuigfabrikanten die een bepaalde zitplaats geschikt willen verklaren voor kinderbeveiligingssystemen van de categorie „universeel” voor kinderen tot 18 kg, dienen ervoor te zorgen dat de zitplaats aan de eisen van aanhangsel 2 van deze bijlage voldoet. Aanhangsel 2 Eisen betreffende de installatie van kinderbeveiligingssystemen van de categorie „universeel” die met behulp van de veiligheidsgordels van het voertuig worden geïnstalleerd 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. ALGEMEEN De testprocedure en de eisen van dit aanhangsel moeten worden gebruikt om te bepalen of de zitplaatsen geschikt zijn voor de installatie van kinderbeveiligingssystemen van de categorie „universeel”. De tests mogen worden uitgevoerd op het voertuig of op een representatief deel van het voertuig. TESTPROCEDURE Schuif de zitplaats zo ver mogelijk naar achteren en breng deze in de laagste stand. Stel de hoek van de rugleuning in volgens de aanwijzingen van de fabrikant. Indien deze aanwijzingen ontbreken, dient de rugleuning een hoek van 25o met de verticaal te maken of in een voorkeursstand te worden gebracht waarin deze hoek zo goed mogelijk wordt benaderd. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/73 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 6. 1. 2. 6. 2. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. Zet het bovenste bevestigingspunt in de laagste stand. Bedek de rugleuning en de zitting van de zitplaats met een katoenen doek. Plaats de geleide-inrichting (als beschreven in figuur 1 van dit aanhangsel) op de voertuigzitplaats. Indien de zitplaats bestemd is voor naar voren gerichte en naar achteren gerichte universele kinderbeveiligingssystemen dient de procedure van de punten 2. 6. 1, 2. 7, 2. 8, 2. 9 en 2. 10 te worden gevolgd. Indien de zitplaats uitsluitend bestemd is voor naar voren gerichte universele kinderbeveiligingssystemen, dient de procedure van de punten 2. 6. 2, 2. 7, 2. 8, 2. 9 en 2. 10 te worden gevolgd. Sla de banden van de veiligheidsgordel om de geleide-inrichting zodat deze bij benadering in de juiste stand komen, zoals getoond in de figuren 2 en 3, en vergrendel de sluiting. Sla de banden van de veiligheidsgordel om het onderste deel van de geleide-inrichting met een straal van 150 mm zodat deze bij benadering in de juiste stand komen, zoals getoond in figuur 3, en vergrendel de sluiting. Zorg ervoor dat de hartlijn van de geleide-inrichting zich boven de schijnbare hartlijn van de zitplaats bevindt met een maximale afwijking van ± 25 mm en dat deze parallel loopt met de hartlijn van het voertuig. Zorg ervoor dat de banden geen speling meer vertonen. Gebruik hiervoor voldoende kracht, zonder evenwel de banden te spannen. Druk met een kracht van 100 ± 10 N op de voorkant van de geleide-inrichting parallel met de onderzijde en neem de kracht vervolgens weer weg. Druk verticaal met een kracht van 100 ± 10 N op het midden van de bovenkant van de geleide-inrichting en neem de kracht vervolgens weer weg. EISEN De onderkant van de geleide-inrichting moet contact maken met zowel het voorste als het achterste deel van de zitplaats. Is dit in verband met de opening voor de passage van de gordel in de geleide-inrichting niet het geval, dan mag deze opening worden afgedekt in het verlengde van de onderkant van de geleide-inrichting. Het heupgedeelte van de gordel moet de geleide-inrichting aan beide zijden raken aan de achterzijde van het traject van de heupgordel (zie figuur 3). Indien in de stand als bedoeld in de punten 2. 1, 2. 2 en 2. 3 niet aan de eisen kan worden voldaan, dienen de zitplaats, de rugleuning en de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels in een andere, door de fabrikant voor normaal gebruik bestemde stand te worden gebracht, waarna bovenstaande installatieprocedure moet worden herhaald en moet worden nagegaan of aan de eisen wordt voldaan. L 53/74 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuur 1 Specificaties van de geleide-inrichting d l e e d r e v n e e g o m o h , g k 3 2 t h c i w e G 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 53/75 Figuur 2 Installatie van de geleide-inrichting op de voertuigzitplaats (zie punt 2. 6. 1) L 53/76 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 25. 2. 2000 Figuur 3 Compatibiliteitscontrole (zie de punten 2. 6. 1 en 3. 2) Lip Opmerking: De banden van de veiligheidsgordel moeten aan beide zijden van de geleide-inrichting contact maken met de gekromde rand. Gesp Alleen de heupband is getoond. ”