title: Έκθεση της Επιτροπής - Τρίτη έκθεση σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού 3577/92 του Συμβουλίου για την εφαρμογή της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές (1997-1998)

eurovoc_concepts:
domestic market
freedom to provide services
liberalisation of trade
maritime cabotage
maritime transport

formats: html pdf

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες , 24. 02. 2000 τελικό COM(2000) 99 ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ - 3577/92 TPITH ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΕΝ∆ΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1997-1998) ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ - 3577/92 TPITH ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΕΝ∆ΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1997-1998) ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ. 3 ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 7 ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΕ. 8 2. 1. 2. 2. 2. 3. Νοµοθεσία για την πρόσβαση στην παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων ενδοµεταφορών. 8 Η κατάσταση από πλευράς δικαιώµατος πρόσβασης των πρώτων και δεύτερων νηολογίων ΕΕ στις ενδοµεταφορές. 9 Υιοθέτηση διατάξεων σχετικά µε την επιβολή των κανόνων του φιλοξενούντος κράτους στην επάνδρωση πλοίων για ορισµένες ενδοµεταφορές. 10 ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΑ 15 ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΕ. 10 1. 2. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. Ενδοµεταφορές. 10 Νότια κράτη µέλη εµπορευµατικές ενδοµεταφορές : Απελευθερωθείσες την. 12 31. 12. 1997. 13 Μη απελευθερωθείσες την 31. 12. 1997. 13 Συµµετοχή πλοίων µε ξένη σηµαία στις ενδοµεταφορές των κρατών µελών της ΕΕ. 14 Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στους απελευθερωµένους τοµείς των εµπορευµατικών ενδοµεταφορών των νότιων κρατών µελών. 16 Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στους µη απελευθερωµένους τοµείς των εµπορευµατικών ενδοµεταφορών των νότιων κρατών µελών. 17 Το σύστηµα της παραχώρησης δικαιωµάτων. 18 2 3. 2. 1. 3. 2. 2. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 3. 5. 3. 3. 6. Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στα βόρεια κράτη µέλη : ενδοµεταφορές εµπορευµατικές. 19 Συµµετοχή σκαφών νηολογίων DIS Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στα και MAR. 20 κράτη µέλη της ΕΕ :. 20 επιβάτες 15 3. 4. 3. 5. Στόλοι ενδοµεταφορών των κρατών µελών της ΕΕ. 20 Επιπτώσεις της απελευθέρωσης των ενδοµεταφορών κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς στην απασχόληση. 22 Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΖΕΣ 3577/92 4. ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΤΟΝ ΕΟΧ. 23 4. 1. 4. 2. 4. 3. 4. 4. 4. 5. 4. 6. Εµπορευµατικές ενδοµεταφορές στις χώρες της ΕΖΕΣ. 23 Επιβατηγές ενδοµεταφορές στις χώρες της ΕΖΕΣ. 23 Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στην ΕΖΕΣ. 23 Συµµετοχή σηµαιών της ΕΖΕΣ στα κράτη µέλη της ΕΕ 15. 24 Οι στόλοι ενδοµεταφορών των χωρών της ΕΖΕΣ. 24 Η απασχόληση στις ενδοµεταφορές στη Νορβηγία και την Ισλανδία. 24 ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΠΑΝ∆ΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ 5. Παράρτηµα Παράρτηµα Παράρτηµα I II III. 22 Επισκόπηση των διατάξεων των χωρών ΕΕ και ΕΖΕΣ για τις ενδοµεταφορές ……………………………………………………………. 29 Επισκόπηση των εξελίξεων στις ενδοµεταφορές κατά κράτος µέλος της ΕΕ ………………………………………………. …………………… 39 Συγκρίσεις κόστους επάνδρωσης φορτηγών πλοίων για το 1998………… 41 3 ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ 3577/92 Το παρόν κείµενο είναι η τρίτη διετής έκθεση της Επιτροπής για την εφαρµογή του κανονισµού του Συµβουλίου σχετικά µε την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδοµεταφορές στην ΕΕ και καλύπτει την περίοδο Όπως και οι η παρούσα έκθεση αναφέρεται στις νοµικές εξελίξεις και τις προηγούµενες εκθέσεις , εξελίξεις της αγοράς στα κράτη µέλη της ΕΕ και στις χώρες της ΕΖΕΣ στην επέκταση του ενώ προβαίνει σε σύγκριση του κόστους επάνδρωσης των κανονισµού φορτηγών πλοίων. 1997-1998. στον ΕΟΧ 3577/92 , , , , (REC). (MAR) ( Τα νηολογηµένα στο Από τα δεύτερα νηολόγια Όσον αφορά τις νοµικές εξελίξεις στα διάφορα κράτη µέλη επισηµαίνεται ότι τον κανονισµό , ενδοµεταφορές ΕΕ. των αυτιλιακών εταιριών των Καναρίων νήσων v Μαδέρας έχουν απεριόριστη πρόσβαση µέχρι πρόσφατα Αύγουστος νηολογηµένα στο ∆ανέζικο ∆ιεθνές νηολόγιο και τα επιβατηγά πλοία. σύµφωνα µε όλα τα πρώτα νηολόγια των κρατών µελών έχουν πρόσβαση στις το ειδικό Ισπανικό νηολόγιο των πλοίων και και τα νηολόγια της Πορτογαλλικής πλοία είχαν Από τα πρόσβαση µόνο στις ηπειρωτικές ενδοµεταφορές. όχι όµως (DIS), Τα πλοία που είναι νηολογηµένα στο Γερµανικό ∆ιεθνές νηολόγιο και στον Φιλανδικό Κατάλογο των φορτηγών πλοίων διεθνών µεταφορών µπορούν να (ISR) όλη τη διάρκεια του χρόνου έχουν πρόσβαση κατά περίπτωση και όχι σε τακτικές , , ενδοµεταφορές Ορισµένα κράτη µέλη υιοθέτησαν νέες διατάξεις σχετικά µε την πρόσβαση. στις εµπορευµατικές ενδοµεταφορές ή προσάρµοσαν την υφιστάµενη νοµοθεσία στον τα πέντε νότια κράτη µέλη υιοθέτησαν πρόσφατα κανονισµούς κανονισµό. που επιβάλλουν την εφαρµογή των όρων του φιλοξενούντος κράτους για κάθε θέµα σχετικό µε την επάνδρωση στην περίπτωση των πλοίων της ΕΕ που εκτελούν νησιωτικές ενδοµεταφορές στα ύδατά τους και για υπηρεσίες µε πλοία µικρότερα των έχουν πρόσβαση τα φορτηγά Επιπροσθέτως , κόρων 1999) MAR καθ ’ , 650. Τα βόρεια κράτη µέλη είχαν ήδη απελευθερώσει πλήρως τις ενδοµεταφορές όταν άρχισε να Τα νότια ισχύει ο κανονισµός ή τις απελευθέρωσαν πλήρως στο µεσολαβήσαν διάστηµα των κράτη ενδοµεταφορών τους σε σκάφη µε την εθνική τους σηµαία ο κανονισµός , προβλέπει το βαθµιαίο άνοιγµα των ενδοµεταφορών των νότιων κρατών µελών. αποκλειστικό παραδοσιακά. εκτέλεσης Εντούτοις δικαίωµα παρείχαν µέλη το. : ( πετρέλαιο , πετρελαϊκά προϊόντα , στα νότια κράτη µέλη Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς της παρούσας έκθεσης , οι υπηρεσίες που αφορούν τη µεταφορά απελευθερώθηκαν δύο σκέλη των ενδοµεταφορών στρατηγικών αγαθών και οι υπηρεσίες που πόσιµο νερό ) Στα πλαίσια αυτά θα πρέπει να σηµειωθεί ότι προσφέρονται από πλοία µικρότερα των η Επιτροπή για τα στοιχεία της παρούσας βασίστηκε , Φαίνεται ότι όταν ο σύµβουλος συνέλεγε σε έρευνες που πραγµατοποιήθηκαν από σύµβουλο. υλικό για την παρούσα έκθεση από τα κράτη µέλη δεν ήταν ακόµη διαθέσιµα τα αναγκαία ορισµένα από τα χρησιµοποιηθέντα στοιχεία αναφέρονται σε στοιχεία Για το λόγο αυτό , κατά το οποίο απελευθερώθηκαν οι υπηρεσίες εκτιµήσεις από πλοία µικρότερα των τα στοιχεία για τους απελευθερωθέντες όγκους µεταφορών που παρουσιάζονται στην έκθεση αφορούν µόνον το όπως και στις προηγούµενες εκθέσεις , 1998 υπήρχαν µόνον εκτιµήσεις , Ειδικότερα , επειδή για το 650 gt 650 gt. , 1997. Η απελευθέρωση των ενδοµεταφορών στρατηγικών φορτίων οδήγησε σε σηµαντική αύξηση εκατ από του όγκου των απελευθερωµένων φορτίων εκατ. τόννους το αύξηση που οδήγησε σε υπερδιπλασιασµό του ποσοστού τους επί του συνολικού νοτιοευρωπαϊκού εµπορευµατικού όγκου από 43,15 το 1995 σε τόννους το 1997), 18,1 σε το ( 13% 1993 31% 1997. 4 Εντούτοις δεν ακολουθήθηκε από παρόµοια αύξηση στη διείσδυση ξένων σηµαιών στην αγορά κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς της παρούσας έκθεσης , η αύξηση αυτή , ,. Το µερίδιο των ξένων σηµαιών µεταφορέων και των µεταφορέων από τρίτες χώρες ) των νοτιοευρωπαϊκών κρατών µελών αυξήθηκε από 8,35 τόννους το συµπεριλαµβανοµένων των µη εθνικών κοινοτικών στο συνολικό ενδοµεταφορικό εµπόριο εκατ τόννους το 1995 εκατ 9,05 σε (. 1997. 3 σε εκατ 1995 Η συµµετοχή των µη εθνικών κοινοτικών µεταφορέων στον απελευθερωµένο τοµέα των των νοτιοευρωπαϊκών ενδοµεταφορών βάσει του κανονισµού µειώθηκε σχετικά από αυξήθηκε όµως από απελευθερωµένων φορτίων κατά τη διάρκεια του 8,1% πλευράς όγκου µεταφορών από Υπήρξε αυξηµένη τόννους σε εκατ. συµµετοχή άλλων κοινοτικών πλοίων στις γαλλικές ενδοµεταφορές υγρών προϊόντων , στις ισπανικές ενδοµεταφορές και άλλων πλοίων της ΕΕ ισπανικής ιδιοκτησίας πλοίων στις ιταλικές ενδοµεταφορές φορτίων Οι εξελίξεις αυτές δεν επηρέασαν ουσιαστικά τις. εθνικές αγορές δεδοµένου ότι τα ίδια πλοία δραστηριοποιούνταν και προηγουµένως στις γαλλικές και ισπανικές µεταφορές µέσω παραχώρησης δικαιώµατος ενώ η Ιταλία δεν διέθετε ποτέ εξειδικευµένα πλοία στο στόλο της Η συµµετοχή µη κοινοτικών µεταφορέων µέσω παραχώρησης δικαιώµατος στον απελευθερωµένο τοµέα µειώθηκε επίσης σε σχετική βάση από αυξήθηκε 1995 όµως από πλευράς όγκου από επί του συνόλου των απελευθερωµένων φορτίων σε ιδιαίτερα στην Ισπανία το 1997, τόννους MAR 5,2% 9,4% εκατ 5,75 7% σε το το. ,. 1997 1,3 2,25 τόννους ,. τα 4,85 εκατ ενδοµεταφορές , Στις µη απελευθερωµένες νοτιοευρωπαϊκές παραχώρησης δικαιώµατος από πλοία εκτός εθνικής σηµαίας µειώθηκε από τόννους το 1995 ( µεταφορείς και οι η µεταφορά βάσει εκατ. 5,35 τόννοι µεταφέρθηκαν από µη κοινοτικούς τόννους το ) τόννοι µεταφέρθηκαν από µη κοινοτικούς µεταφορείς 1997 ( η συµµετοχή µη κοινοτικών και τα σηµαιών στον προστατευόµενο τοµέα µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων αυξήθηκε γύρω στο τετραπλάσιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου , εκατ τόννοι από κοινοτικούς µεταφορείς ). ιδιαίτερα και πάλι στην Ισπανία από τους οποίους εκατ. 2,0. τόννοι από κοινοτικούς µεταφορείς από τους οποίους τα Εντούτοις , εκατ. εκατ. , µεταφέρθηκαν συνολικά στα πλαίσια των νοτιοευρωπαϊκών ενδοµεταφορών από µη τόννοι σε σύγκριση µε βάσει παραχώρησης δικαιωµάτων Το κοινοτικούς µεταφορείς εκατ 1,3 3,3 0,5 σε. , 4,25. τόννους το , 1995. 1,8 Όσον αφορά τη συµµετοχή των πλοίων στις πορτογαλικές και ισπανικές ενδοµεταφορές. κοινοτικές χώρες DIS και DIS δεν υπήρξε καµµία αύξηση της συµµετοχής πλοίων κυρίως σε µεταφορές εµπορευµατοκιβωτίων και µε ειδικά πλοία. τα πλοία MAR, Τα πλοία MAR δραστηριοποιούνται δραστηριοποιούνται σε άλλες Από το στις εµπορευµατικές δεν υπήρξε καµµία MAR Στις επιβατηγές ενδοµεταφορές , , 1995 ενδοµεταφορές άλλων χωρών ΕΕ. συµµετοχή µη εθνικών σηµαιών. 1997 εκατ 1999, και ιδιαίτερα του σκέλους που αφορά τις πορθµειακές µεταφορές , Πρέπει να αναµένεται ότι η απελευθέρωση των νησιωτικών ενδοµεταφορών από την η 1 µπορεί Ιανουαρίου να έχει σηµαντικώτατες επιπτώσεις στην αγορά από πλευράς µεριδίου µη εγχώριων σηµαιών. είναι ένα σχετικώς σηµαντικό σκέλος ενώ υπάρχουν και αρκετές ∆ύο είναι οι λόγοι γι αυτό : που τις οποίες προς το παρόν καρπούνται εγχώριες εταιρείες τρέχουσες δηµόσιες συµβάσεις , αναµένεται να προσελκύσουν το ενδιαφέρον εταιρειών από άλλα κράτη µέλη µόλις προκηρυχθεί ο σχετικός διαγωνισµός Τα πρώτα αποτελέσµατα της απελευθέρωσης των. νησιωτικών ενδοµεταφορών και του πορθµειακού σκέλους θα αποτελέσουν αντικείµενο της επόµενης έκθεσης που θα καλύπτει τα έτη , 1999-2000. 5 Η απελευθέρωση των µεταφορών στρατηγικών προϊόντων και των υπηρεσιών από πλοία µικρότερα των δεν είχε σηµαντικές επιπτώσεις από πλευράς απασχόλησης στις ενδοµεταφορές στα νοτιοευρωπαϊκά κράτη µέλη αφού δεν είχε επίδραση στον αριθµό των πλοίων που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τοµέα ούτε στον αριθµό των απασχολούµενων ναυτικών µε κοινοτική υπηκοότητα. 650 GT 4 1 1998. 1997, η Αυγούστου ο κανονισµός ισλανδικές ενδοµεταφορές για κοινοτικά πλοία επεκτάθηκε τελικά και Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς 3577/92 , στον ΕΟΧ µε απόφαση της κοινής επιτροπής ΕΟΧ της που τέθηκε σε ης Οκτωβρίου ισχύ την Παρέχεται πλήρης πρόσβαση στις κοινοτικές ενδοµεταφορές σε πλοία µε νορβηγική και ισλανδική σηµαία καθώς και πλήρης πρόσβαση στις νορβηγικές και τα πλοία του Νορβηγικού Ωστόσο , δεν έχουν πρόσβαση στις κοινοτικές ενδοµεταφορές βάσει του ∆ιεθνούς Νηολογίου (NIS) κανονισµού τα πλοία αυτά δεν θα µπορούν να εκτελούν κατά συνέπεια και , η Νορβηγία ενδοµεταφορές στην ΕΕ βάσει του κανονισµού. κατέθεσε δήλωση µε την οποία δηλώνει ότι δεν προτίθεται να τροποποιήσει τη νοµοθεσία της για το Νορβηγικό ∆ιεθνές Νηολόγιο όσον αφορά την πρόσβαση των νηολογηµένων Σηµαντικές εξελίξεις από πλευράς στόλου στο υπήρξαν µόνον στην περίπτωση του από το µέχρι το µικρή µόνον συµµετοχή στις ενδοµεταφορές των κρατών µελών της ΕΕ πλοίων στις νορβηγικές ενδοµεταφορές. Για την περίπτωση αυτή , όπου τα νηολογηµένα πλοία αυξήθηκαν κατά 4% τα πλοία ΕΖΕΣ συνεχίζουν να έχουν NIS Πέραν των πλοίων 3577/92 (NIS) 1997. 1995 NIS, NIS. ,. Όσον αφορά το κόστος επάνδρωσης των φορτηγών πλοίων για το ότι τα δεύτερα νηολόγια συνεχίζουν να έχουν το χαµηλότερο κόστος επάνδρωσης. MAR φαίνεται να είναι η φθηνότερη σηµαία µαζί µε το ακολουθούµενη από κοντά από τη DIS, σουηδικό και βελγικό νηολόγιο είναι τα Το γαλλικό δανική σηµαία , ακριβότερα Το ισλανδικό και νορβηγικό νηολόγιο είναι ελαφρώς φθηνότερα από το. τελευταίο Οι µεταβολές στα καθεστώτα των κρατικών επιχορηγήσεων για τα διάφορα νηολόγια κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς ελάχιστα µόνον έχουν επηρεάσει τη σχετική τους θέση µεταξύ των νηολογίων της η έκθεση δείχνει Το και το REC. 1998 NIS το. , και του ΕΟΧ. EE 6 1. 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 1 η Ιανουαρίου του Συµβουλίου που άρχισε να ισχύει την Το παρόν κείµενο αποτελεί την τρίτη έκθεση για την εφαρµογή του κανονισµού και προβλέπει 3577/921 τη σταδιακή απελευθέρωση της παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδοµεταφορές στην ΕΕ Ο κανονισµός προβλέπει ότι κάθε δύο χρόνια η Επιτροπή θα υποβάλλει στο Συµβούλιο έκθεση σχετικά µε την εφαρµογή του κανονισµού και σχετικές εφόσον , απαιτείται Προβλέπει επίσης ότι η Επιτροπή θα εξετάσει σε βάθος τις νησιωτικών οικονοµικές ενδοµεταφορών και θα υποβάλει στο Συµβούλιο σχετική , έκθεση βάσει της οποίας η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει στο Συµβούλιο πρόταση στην οποία µπορεί να περιλαµβάνονται προσαρµογές στις διατάξεις του κανονισµού σχετικά µε την εθνικότητα των πληρωµάτων έτσι ώστε το οριστικό σύστηµα να εγκριθεί από το Συµβούλιο πριν από την των η Ιανουαρίου προτάσεις. και της απελευθέρωσης η Ιανουαρίου κοινωνικές επιπτώσεις µέχρι την 1997, 1993 1 , 1 1999. Η πρώτη έκθεση που καλύπτει την περίοδο Σεπτεµβρίου υποβλήθηκε στο Συµβούλιο στις 1993-1994 7 Η δεύτερη έκθεση που καλύπτει την περίοδο 1995. και 1995-1996 όπως προβλέπεται στον κανονισµό , 1997 οικονοµικών και κοινωνικών επιπτώσεων της απελευθέρωσης ενδοµεταφορών. Βάσει της εκθέσεως αυτής , υποβλήθηκε στις Ιουνίου 18 περιελάµβανε εξέταση των πιθανών των νησιωτικών Απριλίου η Επιτροπή υιοθέτησε στις 29 , και υπέβαλε στο Συµβούλιο πακέτο 2 που αποτελούνταν από : 1998 • • • ανακοίνωση σχετικά µε τη χάραξη κοινής πολιτικής για την επάνδρωση πλοίων δροµολογηµένων σε τακτικές επιβατηγές και πορθµειακές γραµµές εντός και µεταξύ κρατών µελών , πρόταση κανονισµού του Συµβουλίου για την τροποποίηση του κανονισµού Συµβουλίου , και του 3577/92 πρόταση οδηγίας του Συµβουλίου για τους όρους επάνδρωσης πλοίων δροµολογηµένων σε τακτικές επιβατηγές και πορθµειακές γραµµές µεταξύ κρατών µελών. Στην παρούσα έκθεση δεν κρίνεται σκόπιµο να συζητηθούν η ανακοίνωση ή οι προτάσεις αυτές που τη στιγµή αυτή είναι ενώπιον του Συµβουλίου. , Η παρούσα τρίτη έκθεση καλύπτει την περίοδο στα πέντε νότια κράτη µέλη , ηπειρωτικές ενδοµεταφορές : µεταφορές µε πλοία µικρότερα των 1. 1. 1998, ίδιους βασικούς τοµείς όπως και οι δύο προηγούµενες εκθέσεις : κατά τη διάρκεια της οποίας , απελευθερώθηκαν δύο ακόµη εµπορευµατικοί τοµείς στις και οι η µεταφορά στρατηγικών αγαθών από την ενώ πραγµατεύεται τους 1997-1998 1. 1. 1997 από την 650 gt έκθεση για τις νοµικές εξελίξεις που σηµειώθηκαν στα κράτη µέλη όσον Κεφάλαιο αφορά την εφαρµογή του κανονισµού 2:. του Συµβουλίου της Κανονισµός αριθ παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες µεταφορές εντός των κρατών µελών σ καµποτάζ ∆εκεµβρίου. 3577 1992 ΕΕ 7 για την εφαρµογή της ελεύθερης θαλάσσιες ενδοµεταφορές ( – ). της τελικό της. L 364, 12. 12. 92, 29. 4. 1998. 7. COM(1998) 251 7 2. • 1 2 Κεφάλαιο 3: εξελίξεις στην αγορά των ενδοµεταφορών ΕΕ η επέκταση του κανονισµού της Κεφάλαιο κοινής επιτροπής ΕΟΧ και οι εξελίξεις στην αγορά των ενδοµεταφορών των χωρών ΕΖΕΣ. στον ΕΟΧ µε την απόφαση 3577/92 70/97 4: Κεφάλαιο σύγκριση του κόστους επάνδρωσης των φορτηγών πλοίων. 5: Η παρούσα έκθεση υποβάλλεται για ενηµέρωση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο , Οικονοµική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή Περιφερειών. στην ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΕ. • • • 3. 2. 2. 1. Νοµοθεσία σχετικά µε την πρόσβαση στην παροχή υπηρεσιών θαλάσσιων ενδοµεταφορών ( 15 27/92, 1994). 368/93, Ιουλίου Ισπανία µε το νόµο Γερµανία µε το Νόµο της Τα κράτη µέλη µε ειδική νοµοθεσία για τις ενδοµεταφορές προσάρµοσαν τις παραδοσιακά προσανατολισµένες στους εθνικούς µεταφορείς εθνικές τους διατάξεις έτσι ώστε να συµµορφωθούν µε τον κανονισµό Πορτογαλία µε το Νοµοθετικό ∆ιάταγµα Τη στιγµή αυτή εκκρεµεί ακόµη διαδικασία αγωγής της Επιτροπής κατά της Γαλλίας για διατήρηση εθνικής Η Αυστρία και το Λουξεµβούργο δεν νοµοθεσίας που δεν είναι σύµφωνη µε τον κανονισµό. έχουν νοµοθεσία για τις ενδοµεταφορές την τη ∆ανία Το ίδιο ισχύει και για το Βέλγιο ,. Ιρλανδία και την Ολλανδία επειδή έχουν πολιτική ανοικτής ακτογραµµής Μετά την είσοδό η Φινλανδία προσάρµοσε τη νοµοθεσία της στον κανονισµό µε τους την της το Νόµο ης Ιουνίου Στο παράρτηµα Ι γίνεται µια επισκόπηση των βασικών νοµικών και φορολογικών διατάξεων που ισχύουν στην ΕΕ και στις χώρες ΕΖΕΣ όσον αφορά την τις απαιτήσεις των πρώτων και δεύτερων νηολογίων για την πρόσβαση στις ενδοµεταφορές , εθνικότητα των πληρωµάτων τις απαιτήσεις από πλευράς πλοιοκτησίας καθώς επίσης και το , φορολογικό καθεστώς. ενώ η Σουηδία µε το διάταγµα 1 1326/94 1995. 1995, ας ∆εκεµβρίου η Ιανουαρίου 1995:961 1994 της 22 1 , Κατά την περίοδο µέλη : 1997-1998, σηµειώθηκαν οι ακόλουθες νοµικές εξελίξεις στα κράτη Η Ελλάδα προσάρµοσε τη νοµοθεσία της στον κανονισµό µε τα προεδρικά διατάγµατα και έπειτα από έναρξη διαδικασίας επί παραβιάσει. 117/97 Η Ιταλία προσάρµοσε τη νοµοθεσία της 84/98, 1998 Φεβρουαρίου έπειτα από έναρξη διαδικασίας επί παραβιάσει 27 Η Ισπανία εξέδωσε το βασιλικό διάταγµα που καθορίζει το νοµικό πλαίσιο των τακτικών γραµµών θαλάσσιων ενδοµεταφορών και θαλάσσιων υπηρεσιών κοινής ωφελείας (‘Codice della Navigazione’). Σεπτεµβρίου 1466/1997 1997 της 19 µε το Νόµο της 30/98. Η Πορτογαλία εξέδωσε το νοµοθετικό διάταγµα 194/98 αυτό τροποποιήθηκε µερικώς µε νοµοθετικό διάταγµα της της Ιουλίου 10 Αυγούστου 20 Το διάταγµα 1998. 1999. Η συµβατότητα των κειµένων της Ισπανίας και της Πορτογαλίας µε τον κανονισµό εξετάζεται τη στιγµή αυτή από την Επιτροπή στα πλαίσια των σχετικών διαδικασιών επί παραβιάσει. 8 2. 2. Η κατάσταση από πλευράς δικαιώµατος πρόσβασης των πρώτων και δεύτερων νηολογίων ΕΕ στις ενδοµεταφορές. δεν υπάρχουν περιορισµοί όσον Σύµφωνα µε τις εθνικές νοµοθεσίες των κρατών µελών , αφορά την πρόσβαση των πρώτων νηολογίων στις ίδιες αγορές ενδοµεταφορών τους Η. κατάσταση όσον αφορά την πρόσβαση πλοίων των δεύτερων νηολογίων στις εγχώριες ενδοµεταφορές είναι η ακόλουθη : : Πλοία που χρησιµοποιούνται σε διεθνείς µεταφορές κατά το µεγαλύτερο µέρος Γερµανία και ενός οικονοµικού έτους πρέπει να είναι εγγεγραµµένα στο διεθνές νηολόγιο Νόµος για την προστασία της απολαµβάνουν ορισµένων φορολογικών πλεονεκτηµάτων σηµαίας Νόµος φορολογίας εισοδηµάτων όπως τροποποιήθηκε από τον νόµο που ‘ τροποποιεί τις τεχνικές και φορολογικές διατάξεις για τις θαλάσσιες µεταφορές για τήρηση των διεθνών προτύπων Σεπτεµβρίου (ISR) της και (‘ ’ ’ 18 1998). : Μόνον φορτηγά ή κυρίως φορτηγά πλοία εγγεγραµµένα στο πρώτο φινλανδικό Φινλανδία νηολόγιο ηλικίας µικρότερης των ετών και τα οποία χρησιµοποιούνται κυρίως σε διεθνείς Κατάλογο των εµπορικών πλοίων διεθνών µεταφορές µπορούν να είναι εγγεγραµµένα στον ‘ µεταφορών Επιβατηγά όπως τροποποιήθηκε από τον Νόµο 1611/1992). πλοία που πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις χωρίς να εκτελούν τακτικά δροµολόγια µεταξύ σκανδιναβικών λιµένων µπορούν και αυτά να ενταχθούν στον εν λόγω κατάλογο Τα πλοία. όµως που εκτελούν αποκλειστικά εθνικές ενδοµεταφορές δεν µπορούν. 1707/1991 Νόµος ’ ( 20 Η ∆ανία εξέδωσε το Νόµο διεθνές νηολόγιο DIS δανικές εµπορευµατικές ενδοµεταφορές. πρόσβαση στις δανικές ενδοµεταφορές 464 της Ιουνίου ώστε να µπορούν τα φορτηγά πλοία 1996 12 που τροποποιεί το νόµο για το δανέζικο να έχουν πρόσβαση στις δεν επιτρέπεται η DIS Στα επιβατηγά πλοία DIS. Κατά την περίοδο 1997-98, σηµειώθηκαν οι ακόλουθες νοµικές εξελίξεις :. της MAR 31/97 Η Πορτογαλία εξέδωσε το Νοµοθετικό ∆ιάταγµα επέτρεψε στα νηολογηµένα στο ηπειρωτικών λιµένων που πλοία την πρόσβαση σε θαλάσσιες µεταφορές µεταξύ τα πλοία Με το Νοµοθετικό ∆ιάταγµα 28 Αυγούστου Ιανουαρίου 1999, µπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση σε νησιωτικές εµπορευµατικές µεταφορές. MAR που επιτρέπει Η Ισπανία εξέδωσε το Βασιλικό ∆ιάταγµα σε πλοία και εταιρείες που ασχολούνται µε εµπορευµατικές ενδοµεταφορές να εγγράφονται στο ειδικό µητρώο πλοίων και ναυτιλιακών εταιρειών των Καναρίων νήσων Το (REC). στις εσωτερικές διάταγµα αυτό ολοκληρώνει τη σταδιακή πρόσβαση των πλοίων µεταφορές. Οκτωβρίου 2221/1998 331/99 1998 1997 REC της της 20 16 27 της 30/98 Φεβρουαρίου Η Ιταλία εξέδωσε το Νόµο 1998 διεθνές νηολόγιο για πλοία που εκτελούν διεθνείς µεταφορές. για να µπορούν κοινοτικοί πλοιοκτήτες να γίνουν δεκτοί στην πρέπει να έχουν πλοία νηολογηµένα και τα δε πλοία αυτά να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις πρέπει να είναι Με άλλα λόγια Σύµφωνα µε τον κανονισµό , αγορά των ενδοµεταφορών άλλων κρατών µελών , φέροντα τη σηµαία ενός κράτους µέλους για εκτέλεση ενδοµεταφορών σε αυτό το κράτος µέλος. δεκτοί στην εγχώρια αγορά τους των ενδοµεταφορών. που δηµιουργεί το ιταλικό , , Όλα τα πλοία πρώτου νηολογίου των κρατών µελών της ΕΕ πληρούν τις απαιτήσεις σύµφωνα µε τον κανονισµό για να γίνουν δεκτά στις ενδοµεταφορές άλλων κρατών µελών Από τα. αυτά που πλοία που είναι εγγεγραµµένα στα δεύτερα νηολόγια των κρατών µελών της ΕΕ , 9 πληρούν τις απαιτήσεις για εκτέλεση ενδοµεταφορών σε άλλα κράτη µέλη της ΕΕ είναι τα ακόλουθα : πλοία εγγεγραµµένα στο ισπανικό νηολόγιο REC πλοία εγγεγραµµένα στο πορτογαλικό νηολόγιο MAR φορτηγά πλοία DIS, όχι όµως επιβατηγά - - - γερµανικά πλοία και - ενδοµεταφορές , κατά περίπτωση και όχι για τακτικές , καθ ’ ISR όλο το χρόνο φινλανδικά πλοία περιλαµβανόµενα στον κατά περίπτωση και όχι για τακτικές - µεταφορών ’ , Κατάλογο εµπορικών πλοίων διεθνών ‘ καθ όλο το χρόνο ενδοµεταφορές. δεν έχουν ’ Τα ακόλουθα πλοία πρόσβαση στις ενδοµεταφορές άλλων κρατών µελών της ΕΕ εγγεγραµµένα στα δεύτερα νηολόγια κρατών µελών της ΕΕ , , : πλοία εγγεγραµµένα στο δεύτερο ιταλικό νηολόγιο - 2. 3. Υιοθέτηση διατάξεων σχετικά µε την επιβολή των κανόνων του φιλοξενούντος κράτους στην επάνδρωση πλοίων για ορισµένες ενδοµεταφορές , , ) 3 1999 η Ιανουαρίου η Ισπανία , 1 η Ελλάδα , και για υπηρεσίες µε πλοία µικρότερα των της και σε Εν όψει της απελευθέρωσης των νησιωτικών ενδοµεταφορών την εφαρµογή του άρθρου η Γαλλία και η η Ιταλία του κανονισµού Πορτογαλία εξέδωσαν νοµοθεσία ή διοικητικές διατάξεις που επιβάλλουν την εφαρµογή των κανόνων του φιλοξενούντος κράτους στην επάνδρωση πλοίων για νησιωτικές ενδοµεταφορές εκτός όταν το υπόψη δροµολόγιο ακολουθεί ή προηγείται δροµολογίου προς ή από άλλο ( ∆ιάταγµα κράτος ‘ 650 gt. σχετικά µε την εφαρµογή των κανόνων του φιλοξενούντος ∆εκεµβρίου για την απελευθέρωση της θαλάσσιες για τους όρους 1999 Τα κείµενα αυτά ’. Τη στιγµή αυτή εξετάζονται από την 99/195 κράτους σύµφωνα µε τον κανονισµό παροχής υπηρεσιών στις θαλάσσιες µεταφορές εντός των κρατών µελών Ιουλίου ενδοµεταφορές επάνδρωσης των πλοίων που εκτελούν νησιωτικές ενδοµεταφορές εξετάστηκαν και βρέθηκαν σύµφωνα µε τον κανονισµό. Επιτροπή και άλλα εθνικά κείµενα. 7 ∆ιάταγµα της ‘ Η Ισπανία εξέδωσε το Η Γαλλία εξέδωσε το Μαρτίου 3577/92 1999 της 16 22 )’. ( 3. ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΕ. 15 Ενδοµεταφορές , , Βέλγιο ( έχουν απελευθερώσει πλήρως τις µεταφορές 3. 1. Τα βόρεια κράτη µέλη ΗΒ Σουηδία ) αναφοράς της παρούσας τρίτης έκθεσης Πορτογαλία Ισπανία , ενδοµεταφορών : πόσιµο νερό την ) Ιανουαρίου 1998. τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς είναι οι ακόλουθες : η µεταφορά στρατηγικών αγαθών Φινλανδία , ∆ανία , στα νότια κράτη µέλη Ολλανδία , Κατά τη διάρκεια της περιόδου Ιταλία , απελευθερώθηκαν βάσει των όρων του κανονισµού δύο ακόµη τοµείς πετρελαϊκά προϊόντα και Ιρλανδία , Ελλάδα , ( η Ιανουαρίου 1 1 Οι υπηρεσίες που παρέµειναν προστατευόµενες στα νότια κράτη µέλη κατά πετρέλαιο και οι υπηρεσίες µε πλοία µικρότερα από Γαλλία , ( Γερµανία 650 gt 1997 την ) , , ,. Στις παράκτιες ηπειρωτικές µεταφορές : 10 οι τακτικές επιβατηγές και πορθµειακές υπηρεσίες , - Ιανουαρίου 1999. που προστατεύονταν µέχρι την η 1 Στις νησιωτικές µεταφορές : οι νησιωτικές ενδοµεταφορές - γαλλικών υπερπόντιων εδαφών ), συµπεριλαµβανοµένης της Θέουτα και Μελίλλα και των ( που προστατεύονταν µέχρι την η Ιανουαρίου 1 1999, οι τακτικές επιβατηγές και πορθµειακές υπηρεσίες και οι υπηρεσίες που παρέχονται από - πλοία µικρότερα των 650 gt στην Ελλάδα που θα απελευθερωθούν την η Ιανουαρίου 1 2004. Αν και η λήψη αξιόπιστων στοιχείων πάνω στο θέµα αυτό καθίσταται ολοένα και δυσκολότερη λόγω του ότι ορισµένα κράτη µέλη δεν τηρούν πλέον στοιχεία για τις ενδοµεταφορές εκτιµάται ότι ο συνολικός όγκος των ενδοµεταφορών στα κράτη µέλη της ΕΕ , αυξήθηκε από τόννοι η. 239 Φινλανδία και η Σουηδία εκατ φθάνοντας στα τόννοι συν κατά τη διάρκεια του ΕΕ τόννους ΕΕ τόννους το στα εκατ. 15) 1993 ( εκατ. 12: 221 1995, εκατ εκατ ΕΕ 18 (. 265,3 ) 262 τόννους το. 1997 ( 15)3. Από τον τελευταίο αυτό αριθµό , τόννους νησιωτικές µεταφορές εκείνο του (52,7%) 12) ΕΕ ΕΕ ( 15). 1995 ( οι νησιωτικές µεταφορές αντιστοιχούν σε ενώ οι ηπειρωτικές µεταφορές σε αντιστοιχούσαν στο εκατ. τόννους. 125,6 του συνολικού όγκου 51% 139,7 Το εκατ. οι 1993, το ίδιο µε , τόννοι αντιστοιχούσαν στις βορειοευρωπαϊκές ενδοµεταφορές και τα τόννων εµπορευµατικών ενδοµεταφορών το τα Από το σύνολο των 265,3 εκατ τόννοι στις νοτιοευρωπαϊκές ενδοµεταφορές. εκατ. 1997, 125,85 εκατ. 139,45 Σύνοψη των όγκων εµπορευµατικών ενδοµεταφορών στις χώρες της ΕΕ από Πίνακας 1 εκατ. τόννοι ) 1993 – 1997 ( Περιοχή Βορράς ( Ιρλανδία , Σουηδία , Βέλγιο , ∆ανία Φινλανδία , Λουξεµβούργο , Βασίλειο ) Ην. Γερµανία , Ολλανδία , 1993 95. 4 1995 127. 75 1997 125. 85 Ελλάδα , Ιταλία , Πορτογαλία , Νότος Γαλλία , ( Ισπανία ) Σύνολο ΕΕ Σύνολο ΕΕ 12 15 125. 6 134. 3 139. 45 221 (239) Ανευ αντικειµένου Ανευ αντικειµένου 262. 05 265. 3 Στο παράρτηµα δίνεται µια λεπτοµερής εικόνα των εξελίξεων στις ενδοµεταφορές από το Στα περισσότερα από τα κράτη µέλη II 1992. Κατά την περίοδο αναφοράς , µεταφορές ενώ στη νότια Ευρώπη παρέµειναν προστατευόµενες , ηπειρωτικές κρουαζιέρες που απελευθερώθηκαν από την στα βόρεια κράτη µέλη απελευθερώθηκαν οι επιβατηγές εκτός από τις παράκτιες το Βέλγιο Στην Ολλανδία , οι όγκοι δεν άλλαξαν σηµαντικά. 1. 1. 1995. , 3 Στην προηγούµενη έκθεση τα αριθµητικά στοιχεία για το σφάλµατος διπλής µέτρησης για ένα κράτος µέλος προσωρινά στοιχεία. (D) διέφεραν ελαφρά λόγω και του γεγονότος ότι τώρα έχουν επιβεβαιωθεί και το 1995 1993 11 και την Ιρλανδία δεν υπάρχουν εσωτερικές επιβατηγές µεταφορές Σηµαντικοί όγκοι. εµφανίζονται στο Ηνωµένο Βασίλειο και τη Γερµανία Η εκτιµώνται στα ), ( µείωση στη ∆ανία ήταν αποτέλεσµα του ανοίγµατος της σταθερής σύνδεσης µεταξύ των νησιών Οι διακυµάνσεις στην Ιταλία και την Ισπανία αποδίδονται στο εκατ (. δεν τηρούνται όµως πλέον εκεί σχετικά στοιχεία επιβάτες ) εκτιµώνται στα επιβάτες 1997. εκατ 40 το 5. και οικονοµικό κλίµα « Sjaeland ». Fyn Τα στοιχεία για τους επιβάτες στον πίνακα διακινήθηκαν µεταξύ δύο λιµένων 500. 000. περίπου επιβάτες κρουαζιεροπλοίων εσωτερικού που διακινήθηκαν στα ελληνικά ύδατα κατά τη διάρκεια του αναφέρονται κυρίως σε επιβάτες πορθµείων που Στους αριθµούς αυτούς περιλαµβάνονται και 2 1997. Πίνακας Επιβατηγές µεταφορές στην ΕΕ 2 Βόρεια Ευρώπη Χώρα ∆ανία Φινλανδία Σουηδία Η. Β. 4 Γερµανία5 Σύνολο απελευθερωµένη ) ( 1995 21. 5 4. 0 1. 1 40. 6 3. 3 1997 16. 4 3. 4 1. 1 40. 0 5. 0 70. 5 65. 9 εκατ. – 1997 ( Νότια Ευρώπη επιβάτες ) προστατευόµενη ) ( Χώρα Κορσική Γαλλία – Άλλα δροµολόγια Ελλάδα Ιταλία Πορτογαλία Ισπανία Σύνολο 1995 1. 3 1. 95 36. 0 38. 0 0. 4 7. 1 1997 1. 28 2. 0 41. 36 37. 2 0. 35 6. 5 84. 75 88. 63 Την εµπορευµατικές µεταφορές Νότια κράτη µέλη : 3. 2. Κατά την περίοδο αναφοράς , µέλη παράκτιες ηπειρωτικές ενδοµεταφορές στρατηγικών φορτίων. σύνολο των απελευθερωµένα φορτία ανήρχοντο σε ανήρχοντο σε η εν εξελίξει απελευθέρωση επηρέασε µόνον τα νότια κράτη προστέθηκαν και οι στο τα τόννους ενώ τα µη απελευθερωµένα Την ηµεροµηνία αυτή , τόννων ενδοµεταφορών φορτίων στη Νότια Ευρώπη , στον απελευθερωµένο εµπορευµατικό τοµέα , 1. 1. 1997, 139,45 43,15 εκατ εκατ. εκατ. τόννους. 96,3 η Ιανουαρίου που απελευθερώθηκαν ∆εδοµένου ότι για τις ηπειρωτικές ενδοµεταφορές µε πλοία την ακριβή στοιχεία όγκων απελευθερωµένων φορτίων σε σύγκριση µε όγκους προστατευοµένων φορτίων κατέστη δυνατό να δοθούν µόνον για την εκτιµήσεις , υπάρχουν µόνον <650 GT 1998 1 31. 12. 1997 4 5 6 Εκτιµήσεις συµβούλων Εκτιµήσεις συµβούλων. Περιλαµβάνονται : 13,8 Κρουαζιερών εκατ. εκατ. επιβατών µακρυνών ταξειδιών , 27 τοπικών διαπεραιώσεων και εκατ. 0. 5 12 Απελευθερωθείσες την 31. 12. 1997 3. 2. 1. Στις ενδοµεταφορές που απελευθερώθηκαν µέχρι την ηπειρωτικές εµπορευµατικές µεταφορές µε πλοία άνω των εκατ. Ιανουαρίου ο οποίος υπερδιπλασιάστηκε από το νοτιοευρωπαϊκού όγκου το τόννους. 1997, µέχρι το 1993 κατά τη διάρκεια του Η απελευθέρωση του 43,15 η 1 οδήγησε σε ουσιαστικά αύξηση του όγκου των απελευθερωµένων φορτίων του συνολικού στρατηγικού « 31. 1. 1997 εµπορευµατικού τοµέα από την ανερχόµενες σε περιλαµβάνονταν όλες οι 650 GT 1997 ( 13% από σε » 1993 31% 1997). Πίνακας 3 Απελευθερωµένες εµπορευµατικές ενδοµεταφορές στα νότια κράτη µέλη κατά τοµείς αγοράς το τόννους σε εκατ και Κατηγορία Ξηρό φορτίο χύµα Γενικό φορτίο Σύνολο 1993, 1995 Υγρά χύµα 1997 (. ). Έτος Γαλλία Ελλάδα Ιταλία Πορτογα λία Ισπανία Σύνολα 1993 1995 1997 1993 1995 1997 1993 1995 1997 1993 1995 1997 1. 1 1. 9 5. 1 0. 1 1. 1 2. 8 4. 9 - 1. 7 2. 8 6. 1 - 3. 7 3. 2 2. 7 11. 9 12. 0 13. 3 0. 5 - 0. 6 0. 1 0. 8 2. 0 0. 5 0. 5 0. 6 - 4. 6 5. 9 4. 2 3. 5 - 0. 2 2. 1 - - 0. 1 3. 6 - - 0. 1 4. 6 - 1. 6 2. 1 7. 8 0. 2 1. 6 3. 4 9. 1 - 6. 3 8. 8 14. 9 3. 5 0. 55 6. 7 0. 3 0. 25 0. 25 4. 8 4. 0 9. 65 2. 15 24. 9 2. 6 3. 95 4. 95 16. 5 18. 1 43. 15 Μη απελευθερωθείσες την 31. 12. 1997 3. 2. 2. Στις µη απελευθερωθείσες ενδοµεταφορές στη Νότια Ευρώπη το ηπειρωτικές µεταφορές µε πλοία 1998), τακτικές ηπειρωτικές επιβατηγές και πορθµειακές γραµµές 1 Ιανουαρίου 1999 εκτός από τις τακτικές επιβατηγές και πορθµειακές µεταφορές και µεταφορές διενεργούµενες τόννων µε πλοία µικρότερα των Από το σύνολο των 650 gt τόννοι αντιστοιχούσαν σε νησιωτικές προστατευοµένων φορτίων το ενδοµεταφορές παράκτιες εκατ ενδοµεταφορές και τα. ( στα ελληνικά νησιά ). εκατ 1997,. τόννοι σε ηπειρωτικές 1997 1 απελευθερώθηκαν την και νησιωτικές ενδοµεταφορές απελευθερώθηκαν την απελευθερώθηκαν την περιλαµβάνονταν <650 GT ( Ιανουαρίου Ιανουαρίου εκατ. 1999) 92,9 96,3 3,4 τα 1 ) ( (. 13 Πίνακας 4 Μη απελευθερωµένες εµπορευµατικές µεταφορές στα νότια κράτη µέλη κατά τοµείς αγοράς το σε εκατ και 1993, 1995 Υγρά χύµα 1997 ( τόννους ). Γενικό φορτίο Σύνολο Κατηγορία Ξηρό φορτίο χύµα Έτος Γαλλία Ελλάδα Ιταλία Πορτογαλία Ισπανία Σύνολα 1993 1995 1997 1993 1995 1997 1993 1995 1997 1993 1995 1997 0. 5 6. 8 0. 7 7. 3 0. 2 6. 9 6. 3 7. 5 4. 8 8. 5 0. 5 1. 1 2. 75 2. 9 0. 8 2. 7 0. 8 2. 6 7. 9 6. 3 1. 5 17. 2 18. 5 12. 25 13. 5 13. 8 13. 1 27. 1 26. 9 27. 2 10. 4 10. 5 12. 8 51. 0 51. 2 53. 1 0. 5 1. 2 0. 3 1. 7 0. 3 2. 0 4. 5 4. 7 0. 5 0. 9 1. 0 1. 2 5. 9 6. 0 2. 0 15. 6 21. 35 13. 2 10. 3 11. 15 12. 25 27. 1 34. 2 27. 45 22. 5 23. 8 22. 5 61. 0 66. 25 44. 15 25. 6 26. 15 29. 65 109. 1 116. 2 96. 3 Ο συνολικός όγκος των µεταφερθέντων µε πλοία ανήλθε σε 1997 απελευθερώθηκε την εκατ. η Ιανουαρίου τόννους. 1998. 5,3 1 εκατ τόννους φορτίου. προστατευοµένων φορτίων το Το ηπειρωτικό σκέλος αυτών των µεταφορών Εκτιµάται ότι το σκέλος αυτό αφορά γύρω στους <650 GT 2,15 3. 3. Συµµετοχή πλοίων µε ξένη σηµαία στις ενδοµεταφορές των κρατών µελών της ΕΕ Το µεταφορών στη Νότια Ευρώπη ήταν ενδοµεταφορών στρατηγικών φορτίων το µερίδιο των υπό ξένη σηµαία σκαφών στο σύνολο των εµπορευµατικών Λόγω της απελευθέρωσης των αυξήθηκε σε το µερίδιο των σκαφών αυτών το τόννοι ή 1995, εκατ 6%. εκατ τόννους του συνόλου των νοτιοευρωπαϊκών µεταφορών Στον πίνακα 9,05 5. εµφαίνεται η συµµετοχή των διαφόρων σηµαιών στις νοτιοευρωπαϊκές µεταφορές κατά κατηγορία (6,5% καθώς και οι προστατευόµενοι ακόµη όγκοι. , 1997 ). 8,35 3 , 14 Πίνακας 5 σηµαία Χώρα / ( Μερίδια σηµαιών στις συνολικές ενδοµεταφορές των νότιων κρατών µελών σε εκατ τόννους. ) Ηπειρωτικές 1995 κές Νησ / Σύνολο Ηπειρωτικές 1997 Νησ / κές Σύνολο Σύνολο Γαλλία – Εθνική Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Ελλάδα – Εθνική Σύνολο Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Ιταλία – Εθνική Σύνολο Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ λία – Πορτ / Εθνική9 Σύν. Άλλες ΕΕ10 Μη ΕΕ Σύνολο Ισπανία – Εθνική11 Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Σύνολο Ν. Εθνική Ευρ. Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Προστ. 7 5. 0 8. 7 4. 9 4. 3 9. 9 32. 8 Σύνολο 6. 6 5. 5 0. 5 0. 6 12. 1 12. 0 0. 05 0. 05 14 13. 7 0. 1 0. 2 4. 3 - 4. 25 0. 05 13. 9 11. 8 1. 4 0. 7 50. 9 43. 0 6. 3 1. 3 1. 25 0,05 - 9. 8 9. 8 - - 46. 3 46. 3 - - 1. 7 1. 7 - - 24. 3 23. 9 0. 2 0. 2 83. 4 82. 95 0. 25 Σύνολο 6. 5 4. 6 1. 4 0,5 10. 7 10. 5 0. 1 0. 1 15. 9 14. 95 0. 8 0. 15 3. 6 3. 55 - 0. 05 9. 85 7. 0 1. 4 1. 45 7. 9 6. 75 0. 55 0. 6 21. 9 21. 8 0. 05 0. 05 60. 3 60. 0 0. 1 0. 2 6. 0 1. 7 4. 25 0. 05 38. 2 35. 7 1. 6 0. 9 Προστ. 8 0. 2 1. 9 1. 0 0. 1 1. 3 1. 1 0,2 - 10. 35 10. 35 - - 52. 1 52. 05 - 0. 05 1. 9 1. 9 - - 0. 2 27. 25 24. 4 0. 9 1. 95 92. 9 89. 8 1. 1 134. 3 125. 95 6. 55 46. 55 40. 6 3. 7 3. 4 7. 8 5. 7 1. 6 0. 5 21. 05 20. 85 0. 1 0. 1 68. 0 67. 0 0. 8 0. 2 5. 5 5. 45 - 0. 05 37. 1 31. 4 2. 3 3. 4 139. 45 130. 4 4. 8 1. 8 1. 6 0. 2 2. 25 εµφαίνονται οι µεταβολές που επήλθαν µεταξύ 4. 25 Στον πίνακα στα εθνικά 5 Από τον πίνακα αυτό καθίσταται σαφές ότι η συµµετοχή των µερίδια κατά κράτος µέλος. εθνικών σηµαιών µειώθηκε σηµαντικά µόνο στην περίπτωση της Γαλλίας και της Ισπανίας. Στη Γαλλία προς σε όφελος άλλων κοινοτικών σηµαιών το µερίδιο των οποίων αυξήθηκε από ποσοστό άνω του Το γεγονός αυτό αφορούσε κυρίως τη µεταφορά στρατηγικών φορτίων που µετά την απελευθέρωση µετατοπίστηκαν από τη γαλλική σε άλλες κοινοτικές σηµαίες. η συµµετοχή της εθνικής σηµαίας µειώθηκε κατά τόννοι το. 4,5% ) 1995 12% (1 1997. 2. 0 και 1997 1995 εκατ 20% το , 7 8 9 10 11 Μη απελευθερωµένες µεταφορές : πορθµειακές υπηρεσίες. εκτός από µεταφορές µε πλοία Απελευθερωµένες , εξαιρουµένου του στρατηγικά φορτία , µεταφορές µε πλοία και ηπειρωτικές < 650 GT και ηπειρωτικές πορθµειακές υπηρεσίες. που κατά το χρόνο αυτόν συµµετείχε στις εθνικές ενδοµεταφορές µέσω < 650 GT 1995: παραχώρησης δικαιωµάτων Για το Συµπεριλαµβανοµένου του 1995 MAR συµπεριλαµβανοµένου του. 1997: REC. συµπεριλαµβανοµένου του MAR. MAR. 15 Η συµµετοχή των ξένων σηµαιών µεταφορέων και των µεταφορέων από τρίτες χώρες ) νότιοευρωπαϊκά κράτη µέλη έφθασε από συµπεριλαµβανοµένων και των µη εθνικών κοινοτικών στο σύνολο των ενδοµεταφορών στα τόννους το τόννους το εκατ σε ( εκατ. 8,35 1995 9,05. 1997. Στην Ισπανία ( η συµµετοχή της εθνικής σηµαίας τόννους προς όφελος άλλων κοινοτικών πλοίων , µειώθηκε κατά 4,3 και ειδικώς µη κοινοτικών πλοίων εκατ REC). MAR). Το από πλοία τα πλοία 1995, REC Κατά τη διάρκεια του ηπειρωτικών φορτίων. REC. τόννους από τους οποίους πάνω από συµπεριλαµβανοµένου και του νηολογίου κυρίως Ο κύριος όγκος των ενδοµεταφορών εκτελείται τόννους όλων σχεδόν των µετέφεραν 3 η συνολική τους συµµετοχή αυξήθηκε σε τόννοι ήταν νησιωτικές µεταφορές εκατ. που δραστηριοποιούνται στην Ισπανία είναι ισπανικής ιδιοκτησίας και το από το σύνολο των ενδοµεταφορών στην Ισπανία. κυρίως Μάλτα , τόσο στον απελευθερωµένο όσο και στον µη MAR διακίνησαν τα µη κοινοτικά πλοία διακίνησαν το εκατ 16,8 Τα πλοία του ίδιου συνόλου Μπαρµπάντος 1997, 10 τόννους (3%) εκατ εκατ 9% ( (. , 1,1 1997 Ωστόσο Κύπρος και Αντίγκουα απελευθερωµένο τοµέα. & ). σε , εκατ τόννους ) στους απελευθερωµένους εξειδικευµένους Στην Ιταλία παρουσιάστηκε σηµαντική αύξηση της συµµετοχής των υπόλοιπων κοινοτικών σηµαιών αν και η συµµετοχή της εθνικής σηµαίας µειώθηκε ελαφρά µόνον , εντούτοις από βαρειά φορτία ) Επειδή στον ιταλικό στόλο δεν υπάρχουν εξειδικευµένα 0,1. ιταλικούς εµπορευµατικούς τοµείς πλοία ,. 0,8 οι ιταλικές ναυτιλιακές εταιρείες δεν επλήγησαν από την αύξηση αυτή. Στην περίπτωση της Πορτογαλίας οι όγκοι που διακινήθηκαν από πλοία το 1995 εκτός περιελήφθησαν στην προηγούµενη έκθεση στους όγκους που µεταφέρθηκαν από άλλες , πορτογαλικές της επειδή ενδοµεταφορές µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων έγιναν δεκτά στις πορτογαλικές ηπειρωτικές ενδοµεταφορές και οι όγκοι που διακινήθηκαν µε αυτά τα πλοία περιλαµβάνονται συνεπώς σε εκείνους που διακινήθηκαν από τα πλοία µε την εθνική σηµαία το δραστηριοποιούνταν Από το εθνικής , κοινοτικές τα πλοία σηµαίες 1997, MAR MAR στις π χ ( (. 1997. Η συµµετοχή των σουηδικών και φινλανδικών πλοίων στις νοτιοευρωπαϊκές αγορές είναι περιστασιακή. Εξέλιξη του µεριδίου µεταφορών των εθνικών σηµαιών στα νότια κράτη µέλη (%) 1995-1997 Πίνακας 6 Χώρα Γαλλία Ελλάδα Ιταλία Πορτογαλία MAR Ισπανία συµπ (. REC) 1995 85. 4 99. 5 99. 5 28. 3 70. 0 93. 5 1997 73. 1 99. 0 98. 5 34. 2 64. 0 84. 5 3. 3. 1. Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στους απελευθερωµένους τοµείς των εµπορευµατικών µεταφορών των νότιων κρατών µελών Το το 1997, 13% από τα τόννοι ή των φορτίων µεταφέρθηκαν από πλοία που δεν έφεραν την εθνική σηµαία τόννους των απελευθερωµένων φορτίων εκατ. 43,15 εκατ 5,75 τα. , 16 προερχόµενα από νηολόγια άλλων κοινοτικών ή µη κοινοτικών χωρών. αντίστοιχο αριθµό του φορτίων αύξηση όµως από πλευράς διακινηθέντος όγκου Σε σύγκριση µε τον των απελευθερωµένων σε σχετική βάση παρουσιάστηκε πτώση της συµµετοχής µη εθνικών σκαφών , τόννοι το εκατ. 1995 (3 16,6% 1995 ), ή. 3 σε 1995 τόννους σε ισπανικής ιδιοκτησίας πλοίων Η συµµετοχή µη εθνικών κοινοτικών µεταφορέων στον απελευθερωµένο τοµέα της αγοράς του όγκου των ενδοµεταφορών στο νότο µε βάση τον κανονισµό µειώθηκε σχετικά από 9,4% των απελευθερωµένων φορτίων κατά τη διάρκεια του αυξήθηκε όµως από πλευράς διακινηθέντος όγκου από Παρατηρήθηκε εκατ. αυξηµένη συµµετοχή άλλων κοινοτικών πλοίων στις γαλλικές ενδοµεταφορές υγρών προϊόντων στις ισπανικές ενδοµεταφορές και άλλων , MAR κοινοτικών πλοίων στις ιταλικές εξειδικευµένες εµπορευµατικές ενδοµεταφορές Οι εξελίξεις. αυτές δεν επηρέασαν ουσιαστικά τις εθνικές αγορές αφού τα ίδια πλοία δραστηριοποιούνταν και πριν στις γαλλικές και τις ισπανικές ενδοµεταφορές µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων ενώ ο ιταλικός στόλος δεν διέθετε ποτέ εξειδικευµένα πλοία Η συµµετοχή µη κοινοτικών. µεταφορέων µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων στον απελευθερωµένο τοµέα µειώθηκε και επί του συνόλου των αυτή σε σχετικούς όρους από απελευθερωµένων φορτίων εκατ σε , τόννους , αυξήθηκε όµως σε απόλυτους αριθµούς από το 1997, τόννους. ιδιαίτερα στην Ισπανία 8,1% εκατ. 5,2% 1997 1995 5,75 2,25 7% 1,3 σε το το. Στον πίνακα τοµείς των νοτιοευρωπαϊκών κρατών µελών. 7 εµφαίνεται η συµµετοχή των διαφόρων σηµαιών στους απελευθερωµένους Πίνακας 7 Συµµετοχή εµπορευµατικούς τοµείς των νότιων κρατών µελών διαφόρων σηµαιών των στους απελευθερωµένους τόννοι εκατ Χώρα Σύνολο ενδοµεταφορών Απελευθερωµένες Συµµετοχή σηµαιών ΕΕ Συµµετοχή σηµαιών µη ΕΕ (1995 – 1997). Συνολική συµµετοχή ξένων σηµαιών Γαλλία Ελλάδα Ιταλία Πορτ λία / Ισπανία Σύνολο 1995 1997 1995 1997 1995 1997 1995 1997 1995 1997 7. 9 21. 9 60. 3 6. 0 7. 8 21. 05 68. 0 5. 5 38. 2 37. 1 1. 6 3. 4 9. 1 - 4. 0 6. 3 8. 8 14. 9 3. 5 9. 65 134. 3 139. 45 18. 1 43. 15 0. 25 0. 05 0. 1 - 1. 3 1. 7 1. 2 0. 1 0. 8 - 1. 4 3. 5 0. 3 0. 05 0. 5 0. 1 0. 2 0. 15 0. 55 0. 1 0. 3 0. 05 0. 05 0. 05 0. 7 1. 3 1. 45 2. 25 2. 0 3. 0 1. 7 0. 2 0. 95 0. 05 2. 85 5. 75 3. 3. 2. Συµµετοχή ξένων σηµαιών στους µη απελευθερωµένους τοµείς των εµπορευµατικών ενδοµεταφορών των νότιων κρατών µελών ’ εκατ 1995) εξυπηρετούνταν κατ Οι µη απελευθερωµένοι τοµείς µε συνολικό όγκο φορτίων το αρχήν αποκλειστικά από τις εθνικές σηµαίες. κατ 1997 (116,2 το µεταφέρθηκαν από πλοία µη εθνικών σηµαιών µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων όταν εκτίµηση σε , 3,3 (3,4%) που µεταφέρθηκαν µέσω παραχώρησης τόννους που µεταφέρθηκαν µέσω εκατ. µεταφέρθηκαν από πλοία µη εθνικών (1,3%) Τα νούµερα αυτά από µη κοινοτικά πλοία 1997, δεν υπήρχαν διαθέσιµα πλοία µε εθνικές σηµαίες σύγκριση µε τους Το δικαιωµάτων το 1995. παραχώρησης δικαιωµάτων , κοινοτικών σηµαιών και 2,0 από τα εκατ τόννοι. 1997, τα 1,3 εκατ. (4,6%) 3,3 τόννοι τόννους το Εντούτοις τόννους τόννοι (2%) εκατ εκατ 5,35 96,3 ’ ,. 17 συγκρίνονται µε τα νούµερα του 1995 µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων τα (4,1%). , συµπεριλαµβανοµένου του Μ εθνικών κοινοτικών σηµαιών ( από µη κοινοτικά πλοία. όπου , εκατ από τους τόννοι 4,85 5,35 τόννους που µεταφέρθηκαν εκατ. µεταφέρθηκαν από πλοία µη τόννοι και τα εκατ AR) 0,5. (0,4%) Σε σύγκριση µε την προηγούµενη έκθεση ο αριθµός των παραχωρηθέντων δικαιωµάτων , στους µη απελευθερωµένους τοµείς µειώθηκε σηµαντικά σε όλα τα νότια κράτη µέλη µε εξαίρεση την Ισπανία και Το γεγονός αυτό οφείλετο σε µικρότερο βαθµό , , αποκλειστικά στην απελευθέρωση των ενδοµεταφορών στρατηγικών φορτίων η. συµµετοχή µη κοινοτικών σηµαιών σε µη απελευθερωµένους τοµείς µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων αυξήθηκε στο τετραπλάσιο περίπου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου στο σύνολό της την Ιταλία Εντούτοις , ,. ,. ο στόλος ∆ύο εξελίξεις έχουν ιδιαίτερη σηµασία 1995 MAR, δραστηριοποιήθηκε κατά στον µη απελευθερωµένο τοµέα µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων , την περίοδο αναφοράς στον απελευθερωµένο τοµέα το µερίδιο των µη. κοινοτικών σηµαιών στους προστατευόµενους τοµείς της Ισπανίας αυξήθηκε σηµαντικά οι κοινοτικές φθάνοντας στα σηµαίες τριπλασίασαν το µερίδιό τους στους ισπανικούς αυτούς τοµείς περίπου τόννους στον εν λόγω τοµέα. που έπαιξε σηµαντικό ρόλο το Εντούτοις , Ταυτόχρονα εκατ 2 :. ,. Table 8 Χώρα Γαλλία Ελλάδα Ιταλία Πορτ λία / Ισπανία Σύνολο Συµµετοχή των διαφόρων σηµαιών στους µη απελευθερωµένους τοµείς των εκατ νότιων κρατών µελών. Συµµετοχή σηµαιών ΕΕ (1995 – 1997) Σύνολο ενδοµεταφορών Απελευθερωµένες τόννοι Συµµετοχή σηµαιών µη ΕΕ Συνολική συµµετοχή ξένων σηµαιών 1995 1997 1995 1997 1995 1997 1995 1997 1995 1997 1. 5 0. 3 0. 4 0. 3 7. 9 21. 9 60. 3 6. 0 7. 8 21. 05 68. 0 5. 5 6. 3 18. 5 51. 2 6. 0 12. 25 53. 1 2. 0 - - 4. 25 38. 2 37. 1 34. 2 27. 45 0. 3 134. 3 139. 45 116. 2 96. 3 4. 85 - - - 0. 9 1. 3 - - - 0. 2 0. 5 - - 0. 05 - 1. 95 2. 0 0. 6 - - 4. 25 0. 5 5. 35 0. 4 - 0. 05 - 2. 85 3. 3 Το σύστηµα της παραχώρησης δικαιωµάτων το εκατ 3. 3. 3. Παρά την απελευθέρωση , απελευθερωµένο τοµέα και εκατ τόννους το τόννοι στον µη απελευθερωµένο τοµέα ) εκατ. τόννοι στον εκατ. 1997, 4,25 σε σύγκριση µε εκατ. τόννοι στον µη τόννοι στον απελευθερωµένο και µεταφέρθηκαν µέσω παραχώρησης δικαιωµάτων από µη Ο του όγκου που µεταφέρθηκε από µη κοινοτικά 1,8 (1,3 απελευθερωµένο τοµέα ) κοινοτικούς µεταφορείς στα πλαίσια των ενδοµεταφορών των νότιων κρατών µελών. αριθµός αυτός αντιστοιχεί σε αύξηση πλοία συνολικά εκατ. 2,0. 1995, τόννοι 136% (2,25 0,5. 18 3. 3. 4. Συµµετοχή ενδοµεταφορές των ξένων σηµαιών στα βόρεια κράτη µέλη εµπορευµατικές : ) Σε ορισµένα από αυτά τα κράτη µέλη , Γερµανία Οι ενδοµεταφορές στα βόρεια κράτη µέλη έχουν πλήρως απελευθερωθεί και ανοιγεί στις υπόλοιπες κοινοτικές σηµαίες για τα µη κοινοτικά. πλοία εφαρµόζεται το σύστηµα της παραχώρησης δικαιωµάτων Φινλανδία , εκτός κι αν τους έχει παραχωρηθεί δικαίωµα πρόσβασης επί τη βάσει διµερών Σουηδία συµφωνιών τα πλοία των τρίτων χωρών µπορούν να Στα υπόλοιπα βόρεια κράτη µέλη. , Ο βαθµός της ξένης συµµετέχουν στην ίδια βάση µε εκείνη των κοινοτικών σκαφών. δεν Στη ∆ανία συµµετοχής ποικίλει σηµαντικά ανάλογα µε συγκεντρώνονται τέτοια στοιχεία και για τα µερίδια των εθνικών σηµαιών υπάρχουν µόνον εκτιµήσεις Οι περιορισµένοι. όγκοι στο Βέλγιο και την Ολλανδία µεταφέρονται καθ ολοκληρία από πλοία µε εθνικές ’ δίνεται µια εικόνα της εξέλιξης της συµµετοχής των ξένων σηµαιών Στον πίνακα σηµαίες 9 στις ενδοµεταφορές των βόρειων κρατών µελών. Η Αυστρία και το Λουξεµβούργο δεν έχουν ενδοµεταφορές. το κράτος µέλος (. , , Πίνακας 9 Συµµετοχή των διαφόρων σηµαιών στις συνολικές ενδοµεταφορές των βόρειων κρατών µελών τόννοι εκατ Χώρα σηµαία / Φινλανδία – Σύνολο Εθνική Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Ιρλανδία Σύνολο – Εθνική Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Η Β Σύνολο12. – Εθνική13 Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ 1995 5. 9 5. 1 0. 75 0. 05 0. 7 0. 03 0. 5 0. 17 62. 3 15,8 18. 0 28. 5 - 1995 / 1997 ( Χώρα 1997. σηµαία / ) Σύνολο Γερµανία – Εθνική Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ Σουηδία Σύνολο – Εθνική Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ ∆ανία – Εθνική Σύνολο Άλλες ΕΕ Μη ΕΕ 7. 15 6. 3 0. 85 - 0. 75 0. 03 0. 55 0. 17 63. 2 8. 8 15. 9 38. 5 1995 3. 9 3. 25 0. 6 0. 05 13. 6 11. 5 µη διαθέσιµο µη διαθέσιµο 1997 4. 0 2. 75 0. 3 0. 95 12. 95 10. 25 0. 9 1. 8 19. 2 19. 35 10. 0 µη διαθέσιµο 10. 0 µη διαθέσιµο µη διαθέσιµο µη διαθέσιµο τόννοι το 1995/18 εκατ. τόννοι το 12 13 ∆εν περιλαµβάνεται η υπεράκτια διακίνηση για ένα λιµάνι για την οποία περίπτωση δεν δηµοσιεύονται πλέον στοιχεία. του Γιβραλτάρ , Channel Islands και της νήσου Man. των 1997) Συµπ. εκατ. (15 19 Συµµετοχή σκαφών νηολογίων και MAR DIS στις πορτογαλικές µεταφορές πετρελαίου , 3. 3. 5. Τη στιγµή αυτή , σκάφη πορτογαλικής ιδιοκτησίας δραστηριοποιούνται σε όλο τον κόσµο. Ισπανία το 25 MAR , συναντώνται επίσης πολύ και στην MAR σε Ο αριθµός των ισπανικής ιδιοκτησίας σκαφών Τα µισά τουλάχιστον δραστηριοποιούνται στις ισπανικές εσωτερικές µεταφορές πλοία δεσπόζουν πορτογαλικής ιδιοκτησίας αυξήθηκε από Τα υπόλοιπα MAR ( σκάφη Πλοία από 34 το ). 7 ,. 45 1998. Τα υπόλοιπα ισπανικής ιδιοκτησίας σκάφη ΜΑ MAR 1996 δραστηριοποιούνται σε όλο τον κόσµο. , R DIS κοντέινερ , Η συµµετοχή σκαφών εµπορευµατοκιβωτίων ενδοµεταφορές , δραστηριοποιούνται και γύρω στα 50 οποία όµως µόνον καθώς και άλλα εξειδικευµένα σκάφη αύξηση του µεριδίου τους στην αγορά των ενδοµεταφορών. περιορίζεται ακόµη κυρίως σε δραστηριότητες µεταφοράς από τα σκάφη αυτά δραστηριοποιούνται σε στις ενδοµεταφορές Επιπλέον από τα δεξαµενόπλοια µεταφοράς χηµικών και αερίων δεν καταγράφηκε κάποια ): 25 τα µισά από τα οποία σε νότια κράτη µέλη. σκάφη µη µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων Από την τελευταία έκθεση στη Νότιο Ευρώπη 10-15 ). ( ( , , , Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στα 3. 3. 6. Όπως και κατά την περίοδο που κάλυψε η προηγούµενη έκθεση δεν , σηµειώθηκε συµµετοχή µη εθνικών σηµαιών στις εσωτερικές µεταφορές επιβατών στα κράτη µέλη της ΕΕ. κράτη µέλη της ΕΕ : την περίοδο 1997-1998 επιβάτες 15 , , ( Στόλοι ενδοµεταφορών των κρατών µελών της ΕΕ. 3. 4. είναι σχεδόν αδύνατο να καταγραφούν οι στόλοι ενδοµεταφορών στα Σε πολλές περιπτώσεις βόρεια κράτη µέλη µε συνέπεια στους στόλους που παρατίθενται παρακάτω να περιλαµβάνεται το σύνολο της χωρητικότητας των πλοίων που µπορεί να συµµετέχουν σε µε εξαίρεση τα σκάφη του δραστηριότητες ενδοµεταφοράς πρώτου δανικού και φινλανδικού νηολογίου και τον σουηδικό στόλο που περιλαµβάνουν Ορισµένοι στόλοι δεν έχουν καµµία µόνον σκάφη δραστηριοποιούµενα στις ενδοµεταφορές. του ή σχεδόν καµµία σχέση µε τις ενδοµεταφορές , της Ολλανδίας και του ΗΒ Βελγίου συµµετέχουν περιστασιακώς στις ενδοµεταφορές των βόρειων χωρών. ο γερµανικός και ο δανικός στόλος αυξήθηκαν συγκεκριµένα εκείνοι της Αυστρίας Οι στόλοι της Γερµανίας και της Ιρλανδίας παράκτιοι στόλοι <10. 000 DWT) Κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς σηµαντικά δεν µεταβλήθηκε σηµαντικά από πλευράς χωρητικότητας σύνολο των βορειοευρωπαϊκών κρατών µελών αυξήθηκε µόνον κατά χωρητικότητα νεκρού φορτίου αυξήθηκε κατά ενώ οι στόλοι του Βελγίου , της Ιρλανδίας και του ΗΒ µειώθηκαν Γενικά DIS ο αριθµός των πλοίων στο ενώ η πλοία Ο στόλος DIS του 73 , , , , ,. , ,. περίπου. 4% 20 Πίνακας 10 Χώρα Στόλοι ενδοµεταφορών των βόρειων κρατών µελών και (GT DWT x 1000) 1996 1998 Αριθµός χωρητικότητα – GT – Αριθµός χωρητικότητα – GT – DW DW 29 17 127 448 105 373 49 248 152 470 60 66 213 5,318 356 550 98 480 103 1,365 100 36 88 7,584 338 866 134 680 150 956 22 7 114 479 125 431 35 299 144 435 68 6 384 5,318 358 615 88 615 104 964 94 10 105 7,398 385 1,113 120 870 155 1,099 2,018 8,609 10,932 2,091 8,520 11,349 Αυστρία Βέλγιο ∆ανία ∆ανία συµβατ. – – DIS Φινλανδία Γερµανία14 Ιρλανδία Ολλανδία Σουηδία Βασίλειο Ην. Σύνολο Β Ευρώπη. Στα νότια κράτη µέλη τόσο στις εθνικές όσο και στις διεθνείς µεταφορές , οι διάφοροι στόλοι περιλαµβάνουν και πλοία που δραστηριοποιούνται. 23% κατά από Οι στόλοι των νοτιοευρωπαϊκών κρατών µελών αυξήθηκαν σηµαντικά 14% από πλευράς αριθµού πλοίων από πλευράς ολικής χωρητικότητας 32% , Λόγω της πλευράς νεκρού φορτίου Ο γαλλικός στόλος ουσιαστικά διπλασιάστηκε. ο ελληνικός στόλος αυξήθηκε αντικατάστασης µικρότερων από µεγαλύτερα πλοία , µονάδες σηµαντικά σε χωρητικότητα αν και ο αριθµός των πλοίων αυξήθηκε µόνον κατά. Ο στόλος του πρώτου ισπανικού νηολογίου µειώθηκε αλλά παράλληλα αυξήθηκε ο στόλος σε αυξήθηκε δραστικά από πλευράς αριθµού πλοίων πράγµα που σηµαίνει REC. 59 105 σηµαντική µείωση του µέσου µεγέθους των πλοίων κατά την περίοδο αναφοράς σε MAR Οι χωρητικότητες , Ο στόλος το κατά : και κατά παρέµειναν οι (18. 000 DW εντούτοις 10 το 1998). 1996 ίδιες από gt ( , , 10. 500 DW). 14 Συµπ του. ISR. 21 Πίνακας 11 Στόλοι ενδοµεταφορών των νοτιοευρωπαϊκών κρατών µελών και (GT DWT x 1000) Χώρα Γαλλία 15 Ελλάδα Ιταλία16 Πορτογαλία συµβατ. – νηολ. MAR Πορτογαλία – Ισπανία Ισπανία – Σύνολο Ν νηολ. REC Ευρώπη. 1996 1998 Αριθµός χωρητικότητα – GT – Αριθµός χωρητικότητα – GT – DW DW 27 515 362 15 59 209 65 196 1,900 1,036 120 650 900 541 310 563 1,480 75 1,074 868 750 43 525 476 15 105 193 71 500 2,000 1,668 120 659 830 793 1,252 5,343 5,120 1,428 6,570 619 800 2,280 76 1,106 781 1,110 6,772 3. 5. Επιπτώσεις της απελευθέρωσης των ενδοµεταφορών κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς στην απασχόληση 1997, Το κράτη µέλη της ΕΕ έφθαναν τις το οι θέσεις εργασίας συνολικά στον τοµέα των ενδοµεταφορών στα βορειοευρωπαϊκά των πληρωµάτων των φορτηγών πλοίων και και µη κοινοτικοί ναυτικοί απασχολήθηκαν στον εµπορευµατικό τοµέα και στον 60% των πληρωµάτων στις πορθµειακές γραµµές ήταν κοινοτικής εθνικότητας 17. 460. 2. 100 Το 97% 229 πορθµειακό /RoRo τοµέα , αντίστοιχα. των ατόµων που απασχολήθηκαν στις Ο συνολικός αριθµός νοτιοευρωπαϊκών κρατών µελών ανήλθε το εθνικότητας των όλα κοινοτικής ( θέσεων εργασίας από το Το γεγονός αυτό οφείλετο εν µέρει στην ορθολογικοποίηση στην Ιταλία και στη 1995. µείωση του µεγέθους του στόλου του συµβατικού νηολογίου στην Ισπανία που δεν αντισταθµίστηκε πλήρως από την αύξηση της απασχόλησης στο ισπανικό νηολόγιο 50. 000 Ο αριθµός αυτός αντιπροσωπεύει µια µείωση ενδοµεταφορές άτοµα περίπου 1000 1997 στα ). REC. Η απελευθέρωση των ενδοµεταφορών στρατηγικών προϊόντων και των υπηρεσιών µε πλοία µικρότερα των δεν είχε σηµαντικές επιπτώσεις στη σχετική µε τις ενδοµεταφορές απασχόληση στα νοτιοευρωπαϊκά κράτη µέλη αφού δεν είχε επίδραση στον αριθµό των πλοίων στις ενδοµεταφορές αυτές ούτε στον αριθµό των απασχολουµένων κοινοτικών ναυτικών 650 gt. 15 16 Τα πλοία του γαλλικού νηολογίου ‘TAAF’ (29 πρόσβαση στις ενδοµεταφορές και εξαιρούνται. Τα πλοία του δευτέρου νηολογίου του Ιταλίας δεν έχουν πρόσβαση στις ενδοµεταφορές και δεν περιλαµβάνονται στα αριθµητικά στοιχεία. 150. 000 GT/206. 000 DWT δεν έχουν πλοία µε 1998) το 22 4. Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΤΗΣ ΕΖΕΣ ΣΤΟΝ ΕΟΧ ΚΑΙ ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ 3577/92. Οκτωβρίου 4 της 1997 70/97 Με την απόφαση της κοινής επιτροπής ΕΟΧ , όσον αφορά την πρόσβαση των νηολογηµένων στο ο κανονισµός του Συµβουλίου ενσωµατώθηκε στη συµφωνία ΕΟΧ και επεκτάθηκε στις χώρες της 3577/92 Για να ληφθούν υπόψη οι διατυπωθείσες ανησυχίες των κρατών µελών σε σχέση µε ΕΖΕΣ. στα πρακτικά της ανωτέρω αναφερθείσας απόφασης της κοινής επιτροπής την επέκταση , ΕΟΧ καταχωρήθηκε η ακόλουθη δήλωση της κυβέρνησης της Νορβηγίας Η Νορβηγία δεν προτίθεται να τροποποιήσει τη νοµοθεσία της σχετικά µε το νορβηγικό διεθνές νηολόγιο σκαφών στις νορβηγικές ∆εκεµβρίου (NIS) ενδοµεταφορές 1997 συζητήθηκε η παραπάνω απόφαση και στα πρακτικά του Συµβουλίου καταχωρήθηκε η ακόλουθη δήλωση Το Συµβούλιο και η Επιτροπή δηλώνουν ότι η δήλωση της Νορβηγίας της κοινής επιτροπής ΕΟΧ αποτελεί εξαιρετικά σηµαντικό στοιχείο για την απόφαση για την Κοινότητα όσον αφορά τη θέση της στην επέκταση του κανονισµού αριθ. ∆ιατηρούν το δικαίωµα να επανεξετάσουν τη θέση αυτή και να κινήσουν 3577/92 τις κατάλληλες διαδικασίες που προβλέπονται στη συµφωνία ΕΟΧ εάν τυχόν η νορβηγική θέση µεταβληθεί όσον αφορά την πρόσβαση στις , , ενδοµεταφορές των πλοίων που είναι νηολογηµένα στο ∆ιεθνές Νορβηγικό Νηολόγιο στο Συµβούλιο Μεταφορών της όπως εκφράστηκε στη δήλωση : “ 70/97 ΕΟΚ ( Περαιτέρω στον ΕΟΧ NIS : “ 11 ”. ). , ”. 70/97 άρχισε να ισχύει την έπειτα από την ολοκλήρωση των η Αυγούστου Η απόφαση εθνικών νορβηγικών διαδικασιών και άρχισε να εφαρµόζεται στη Νορβηγία και την Ισλανδία. Παρέχει πλήρη πρόσβαση στις κοινοτικές ενδοµεταφορές για τα πλοία µε νορβηγική και ισλανδική σηµαία και πλήρη πρόσβαση στις νορβηγικές και ισλανδικές ενδοµεταφορές για τα κοινοτικά πλοία σύµφωνα µε τον κανονισµό 1998 1 , 3577/92. δεν επιτρέπει στα πλοία Η νοµοθεσία για το ενδοµεταφορές. κράτη µέλη της ΕΕ βάσει του κανονισµού NIS Κατά συνέπεια , 3577/92. Εµπορευµατικές ενδοµεταφορές στις χώρες ΕΖΕΣ την πρόσβαση στις νορβηγικές τα πλοία αυτά δεν µπορούν να εκτελούν ενδοµεταφορές στα NIS 4. 1. Οι ενδοµεταφορές στις χώρες ΕΖΕΣ τόννους το σε 40 τόννοι από την υφαλοκρηπίδα στην τελευταία περίπτωση εκατ. 1993 , ,. τόννους το – εκατ Ισλανδία και Νορβηγία. – εκατ το. 1997. αφορούσαν µεταφορά αργού πετρελαίου στη Νορβηγία αυξήθηκαν από Πάνω από 36 28 1995 εκατ και 48. Επιβατηγές ενδοµεταφορές στις χώρες ΕΖΕΣ 4. 2. Στην Ισλανδία πορθµειακών γραµµών ανήλθε σε Νορβηγία το σε σύγκριση 1997, εκατ το , , ο συνολικός αριθµός επιβατών που διακινήθηκαν το επιβάτες σε σύγκριση µε 1997 µε τις τακτικές πορθµειακές γραµµές διακινήθηκαν εκατ και το 381. 309 356. 280 44,6 µέσω εσωτερικών Στη επιβάτες το εκατ 1995. 46,5. 1994 43,214. 1995. Συµµετοχή των ξένων σηµαιών στην ΕΖΕΣ 4. 3. Το µερίδιο των ξένων σηµαιών στην Ισλανδία από το παρέµεινε αµετάβλητο καθώς το των επιβατηγών και εµπορευµατικών ενδοµεταφορών εκτελέστηκε από πλοία µε την 1995 Στη Νορβηγία 100% εθνική σηµαία. , µεγάλα λιµάνια ηπειρωτικών ενδοµεταφορών προς και από τα λιµάνια αυτά πλοίων µε παραχώρηση δικαιωµάτων εκτελέστηκε από πλοία µε κοινοτικές σηµαίες και σε σύγκριση µε ποσοστό συγκεκριµένα στοιχεία για το 1997 NIS ) (. Τα πλοία µε νορβηγική σηµαία εκτέλεσαν πάνω από το το 14 των συµπεριλαµβανοµένων και υπάρχουν διαθέσιµα µόνον για 1996. 12,2% από πλοία µε 77,2% Το 76% το , 6% , 23 σηµαία ΗΒ κοινοτικές σηµαίες το , από πλοία µε σουηδική σηµαία και το Ιταλία Φινλανδία Γερµανία Ελλάδα ∆ανία , , εκτελέστηκε από πλοία µε σηµαία εκτός ΕΕ , 10% στη Νορβηγία εκτελείται από πλοία νηολογίου από τις υπόλοιπες 2,6% Το υπόλοιπο Ολλανδία Το σύνολο των επιβατηγών µεταφορών ). , , 3,6% (. NOR. Συµµετοχή σηµαιών της ΕΖΕΣ στα κράτη µέλη της ΕΕ 4. 4. Εκτός από τα πλοία του ενδοµεταφορές των κρατών µελών της ΕΕ δεξαµενόπλοια παίζουν σηµαντικό ρόλο στις βρεταννικές µεταφορές πετρελαίου τα πλοία των χωρών της ΕΖΕΣ έχουν µικρό µόνον µερίδιο στις τα : υπεράκτιες αποτελούν εξαίρεση και νορβηγικές Τα πλοία NIS ( NIS, 15 ). Εκτιµήσεις µε βάση στοιχεία του δείχνουν ότι το µερίδιο του NIS εκατ ( 16,5 περίπου περίπου των ηπειρωτικών βρεταννικών µεταφορών 15% 10% πλοία NIS τόννοι αφορούσαν υπεράκτιες µεταφορές και τα ενδοµεταφορές. Και στις δύο περιπτώσεις µεταφέρθηκαν συνολικά 8,5 , 1995 ( στις υπεράκτιες βρεταννικές µεταφορές ανήλθε το τόννοι δεν έχουν ακόµη δηµοσιευτεί πιο πρόσφατα στοιχεία ) στο το Αυτό σηµαίνει ότι από εκατ. τόννοι αφορούσαν ηπειρωτικές τα πλοία τόννοι τόννοι φορτίων από τους οποίους τα Πέραν αυτών , εκατ εκτέλεσαν το. εκατ ). εκατ NIS ). 1997 1997 (63 2,5. κυρίαρχο ρόλο είχαν τα δεξαµενόπλοια 6. Εκτός από τα παραπάνω ενδοµεταφεροµένων φορτίων στη Γαλλία το 1997. τα πλοία των εκατ. 4 , ( NIS τόννων ) γερµανικών µετέφεραν και µικρότερους όγκους ειδικών φορτίων των 9% το Τα ισλανδικά πλοία δεν έχουν καµµία συµµετοχή στις θαλάσσιες ενδοµεταφορές των υπολοίπων κρατών. Οι στόλοι ενδοµεταφορών των χωρών ΕΖΕΣ 1 Από το η Ιανουαρίου 1998, ο στόλος του πρώτου νορβηγικού νηολογίου ο ισλανδικός εµπορικός στόλος απετελείτο από ο στόλος µειώθηκε κατά δύο µονάδες και 4. 5. Την χωρητικότητας 30. 666 gt. Την ίδια ηµεροµηνία , πλοία χωρητικότητας. dwt),. gt (3,21 2,45 χωρητικότητας στα τέλη του εκατ 1995. Την ίδια ηµεροµηνία δραστηριοποιούνται στις εθνικές ενδοµεταφορές. , NIS περιελάµβανε Ο αριθµός αυτός εκατ. dwt). 683 στην ολική χωρητικότητα από τα τέλη του αντιστοιχεί σε καθαρή αύξηση 15 18. 000 gt. (NOR) 774 σε σύγκριση µε πλοία Πολλά από τα πλοία αυτά. gt πλοία χωρητικότητας 772 ο στόλος περιελάµβανε πλοίων και. gt (30,77 19,63 πλοία 1995 εκατ εκατ εκατ 2. 08 Ο στόλος αυτός δεν συµµετέχει στις νορβηγικές ενδοµεταφορές. 1995. 13 4% Η απασχόληση στις ενδοµεταφορές στη Νορβηγία και την Ισλανδία , 4. 6. ο αριθµός των θέσεων άµεσης και έµµεσης απασχόλησης στον τοµέα των Στην Ισλανδία ενδοµεταφορών ήταν λαµβάνοντας , όµως υπόψη ότι δεν έχουν επέλθει ουσιαστικές µεταβολές στο στόλο και στους όγκους των ο αριθµός των φορτίων , Νορβηγών ναυτικών στα πλοία νορβηγικού νηολογίου για το Τα πλοία αυτά είναι όλα που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά στις εσωτερικές µεταφορές , επανδρωµένα µε Νορβηγούς 1993. δεν πρέπει να αναµένονται µείζονες µεταβολές. ∆εν υπάρχουν πιο πρόσφατα στοιχεία , 20. 500. Στη Νορβηγία 1. 249 1998 ήταν το ,. 24 ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΠΑΝ∆ΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ 5. πραγµατοποιήθηκαν συγκρίσεις του κόστους Όπως και στις δύο προηγούµενες εκθέσεις , επάνδρωσης σε τρεις τύπους πλοίων που θεωρούνται ως αντιπροσωπευτικοί για τις εµπορευµατικές ενδοµεταφορές Το κόστος επάνδρωσης υπολογίστηκε λαµβάνοντας υπόψη. τις απαιτήσεις από πλευράς εθνικότητας και τα διαφορετικά τη σύνθεση του πληρώµατος , επίπεδα µισθών των ναυτικών καθώς και τους ειδικούς εθνικούς κανόνες για τη φορολογία εισοδήµατος και τις ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών Το παράρτηµα ΙΙΙ της έκθεσης. περιλαµβάνει τρεις πίνακες στους οποίους παρουσιάζονται τα αποτελέσµατα του βασικού πλοία κόστους για τους τρεις τύπους φορτηγών πλοίων ( ξηρού φορτίου των 03. 300 gt 12 δίνεται µια περιεκτική εικόνα των αποτελεσµάτων Για τα αποτελέσµατα ελήφθησαν υπόψη οι τυπικές περιπτώσεις του µέσου αριθµού ατόµων και σύνθεσης των πληρωµάτων από πλευράς εθνικοτήτων στους στόλους των διαφόρων χωρών Αντιπροσωπεύουν το καθαρό. κόστος επάνδρωσης για τον πλοιοκτήτη το ακαθάριστο κόστος επάνδρωσης µείον τυχόν , φορολογικές ελαφρύνσεις ή κρατικές εργασιακές επιχορηγήσεις που ίσχυαν στις διάφορες χώρες το και δεξαµενόπλοια προϊόντων των πλοία γενικού φορτίου των 1. 500 gt, Στον πίνακα 9. 000 gt). δηλ. 1998. Πίνακας 12 Συγκρίσεις καθαρού κόστους επάνδρωσης φορτίου των προϊόντων των ( ξηρού φορτίου των 1. 500 gt/ 9. 000 GT (1998) βάση ΕΕ πλοία γενικού και δεξαµενοπλοίων = 100): 3. 300 GT Νηολόγιο Γενικού φορτίου των 1. 500 GT Ξηρού φορτίου των 3. 300 GT ∆εξαµενόπλοια των 9. 000 GT Γαλλία Ισλανδία Σουηδία NOR Βέλγιο Kerguelen Φινλανδία Ιρλανδία Γερµανία Ιταλία ∆ανία UK µεγ ) DIS ( Ελλάδα ISR) Πορτογαλία Ισπανία NIS Ολλανδία Κανάρια MAR DIS ( ελάχ ) 204 142 133 128 125 113 112 110 110 105 101 92 91 81 78 69 69 57 56 47 40 37 200 120 117 125 108 109 123 105 83 111 137 88 124 83 69 61 101 47 47 55 35 51 173 119 111 161 102 89 107 91 100 111 129 75 116 86 83 70 106 71 57 57 41 44 Από την εποχή της προηγούµενης έκθεσης υπήρξαν ορισµένες τροποποιήσεις στις κρατικές , ενισχύσεις στους πλοιοκτήτες που ελήφθησαν υπόψη στη µελέτη σύγκρισης του κόστους Ενώ η παροχή των κρατικών ενισχύσεων είχε σηµαντικές επιπτώσεις στο επάνδρωσης Ολλανδία καθαρό κόστος των πλοιοκτητών σε ορισµένα κράτη µέλη κατά το παρελθόν , ( οι µεταβολές στα φορολογικά Φινλανδία Νορβηγία και στα δεύτερα νηολόγια π. χ. Σουηδία , , ), 25 , , , , / 1-2% REC. η σουηδική ή τις σχετικές θέσεις η βελγική και η ισπανική οφέλη που σηµειώθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς είχαν περιορισµένη µόνον επίδραση στην αντίστοιχη κατάταξη των σχετικών σηµαιών σε σχέση , Στις επηρεασθείσες σηµαίες περιλαµβάνονται η ΕΟΧ µε τις υπόλοιπες σηµαίες ΕΕ. Τα συστήµατα πορτογαλική η ιρλανδική που εισήχθησαν στη Γερµανία και τη Γαλλία εφαρµόστηκαν µόνον σε διεθνώς δραστηριοποιούµενα πλοία και δεν επηρεάστηκαν οι ανταγωνιστικές θέσεις αυτών των σηµαιών Στην περίπτωση της Πορτογαλίας οι αλλαγές στις κρατικές ενισχύσεις επηρέασαν. µέρος του κόστους των κατώτερων αξιωµατικών και είχαν ελάχιστες επιπτώσεις στο όλο κόστος επάνδρωσης Η Ένωση Σουηδών Εφοπλιστών ανέφερε ότι οι αλλαγές στο καθεστώς. των κρατικών ενισχύσεων επέτρεψαν την εξοικονόµηση πρόσθετων γενικών εξόδων στο µεικτό κόστος επάνδρωσης σε ποσοστό γύρω στο Λαµβάνοντάς το υπόψη στη συγκριτική ανάλυση του κοινοτικού κόστους επάνδρωσης η σχετική , ανταγωνιστικότητα της σουηδικής σηµαίας σε σχέση µε τα υπόλοιπα κοινοτικά νηολόγια παραµένει ανεπηρέαστη στην περίπτωση των πλοίων ξηρού φορτίου χωρητικότητας και σε σύγκριση µε το 3. 300 gt δεξαµενοπλοίων όπου η Σουηδία πέρασε από µαζί µε την Ιταλία 1. 500 gt ενώ υπήρξε µια ελαφρά βελτίωση στην περίπτωση των η ακριβότερη σηµαία το σε σχέση µε το. παρά το καθεστώς της επιστροφής των ασφαλιστικών εισφορών που Στην Ιρλανδία , καταβάλλονται από τους πλοιοκτήτες το ιρλανδικό κόστος επάνδρωσης αυξήθηκε ενώ , αντίστοιχα ελαφρά επίσης ανέβηκε και η σχετική της θέση σε σύγκριση µε τις υπόλοιπες κοινοτικές σηµαίες από το η Ιανουαρίου µπορεί να οδηγήσει σε µια εξοικονόµηση πόρων από το συνολικό κόστος για τους 1997 πλοιοκτήτες της τάξης του η εξοικονόµηση 20% τα βελγικά πλοία αυτή θα πρέπει να εκληφθεί ως θεωρητική αφού , επανδρώνονται συχνά µε µη Βέλγους ναυτικούς και πολλά από αυτά είναι νηολογηµένα υπό καθεστώς σχετική (bareboat) σε σχέση µε τις υπόλοιπες κοινοτικές σηµαίες δεν ανταγωνιστικότητα του νηολογίου REC µεταβλήθηκε δεδοµένου ότι παραµένει για το Τέλος , στην ίδια θέση µε εκείνη του Το σύστηµα που εισήχθη στο Βέλγιο από την στο Λουξεµβούργο. βελγικό πλήρωµα. στην πράξη ναύλωσης Εντούτοις µε βάση γυµνής 100% 1996. 1996, 1996. 1996 1998 η το σε η 1 5 6 , , 1998 1996. Άλλες διαφορές στην κατάταξη των διαφόρων νηολογίων σε σχέση µε την έκθεση του οφείλονται σε αλλαγές στην πηγή των στοιχείων Βέλγιο µετατόπιση άλλων σηµαιών στην κατάταξη εισφορών Ελλάδα ( , τον υπολογισµό 1997 στη , σε µεταβολές των καταβαλλοµένων στην υποτίµηση του νοµίσµατος έναντι του δολλαρίου Σουηδία ή σε µεταβολές στη σύνθεση του πληρώµατος που χρησιµοποιείται για Γαλλία , ( Ισπανία ) Νορβηγία , (Kerguelen), Ισλανδία Γερµανία Ιταλία ), ), ( , ( , REC). MAR Τα αποτελέσµατα των υπολογισµών του κόστους πληρώµατος δείχνουν ότι το είναι σταθερά ένα από τα φθηνότερα νηολόγια και στις τρεις αντιπροσωπευτικές περιπτώσεις κατηγορίας πλοίων µε επιτυγχανόµενη εξοικονόµηση στο κόστος πληρώµατος της τάξης του Το ολλανδικό συνεχίζει όµως να για τις σε σύγκριση µε τον µέσον όρο για τις υπόλοιπες σηµαίες ΕΕ 60% / νηολόγιο έχει το χαµηλότερο κοστολόγιο από πλευράς εθνικών σηµαιών , που κυµαίνεται από υπάρχει διαφορά κόστους υπέρ του νηολογίου 13 τρεις κατηγορίες πλοίων. Σηµαντικός αριθµός πλοίων νηολογηµένων στο DIS που αποτελεί πλεονέκτηµα από πλευράς κόστους. αναφέρεται ως ελάχ µπορούν να έχουν κόστος κατά ανάλογα µε την εξεταζόµενη περίπτωση πράγµα Η περίπτωση αυτή στους πίνακες Τα αποτελέσµατα της ανάλυσης δείχνουν ότι τα πλοία νηολογίου χαµηλότερο από το µέσο κοινοτικό έχουν µη κοινοτικό πλήρωµα. έως MAR DIS ( ΕΟΧ ελάχ 17% 61% έως. ). ) , DIS ( όρο , 46. 26 Αξίζει να συγκριθεί η περίπτωση του περίπτωση του µικρότερου από τα τρία υπό σύγκριση πλοία φθηνότερο στην επάνδρωση από την ολλανδική σηµαία. πέφτει στο 14%, σηµαία είναι κατά ενώ στην περίπτωση των πλοίων ξηρού φορτίου φθηνότερη από το DIS ( ελάχ. ) µε εκείνη της ολλανδικής σηµαίας. ήταν κάπου το Στα δεξαµενόπλοια DIS , 3. 300 GT 20% η διαφορά αυτή η ολλανδική Στην , 4% DIS. Τα ανωτέρω αποτελέσµατα θα πρέπει να ερµηνευτούν µε µεγάλη προσοχή λαµβάνοντας υπόψη ότι το κόστος επάνδρωσης στα διάφορα νηολόγια µπορεί να επηρεαστεί από µεταβολές στις ειδικές εθνικές φορολογικές ρυθµίσεις όπως αναφέρεται στην. το κόστος επάνδρωσης αποτελεί µέρος µόνον του συνολικού κόστους προηγούµενη έκθεση , ενός φορτηγού πλοίου τα αποτελέσµατα που παρουσιάζονται στους πίνακες του. παραρτήµατος ΙΙΙ δεν θα πρέπει να ληφθούν ως ένδειξη της όλης ανταγωνιστικότητας των διαφόρων νηολογίων αλλά απλώς ως µέτρο σύγκρισης του κόστους επάνδρωσης. Συνεπώς , Περαιτέρω , 27 Επισκόπηση των διατάξεων των χωρών ΕΕ και ΕΖΕΣ για τις ενδοµεταφορές ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 Αυστρία ∆εν υπάρχουν θαλάσσιες ενδοµεταφορές Βέλγιο Χωρίς περιορισµούς - - ∆εν εφαρµόζεται Καµµία , τευση ανά πλοίο διαπραγµά - ∆εν εφαρµόζεται Πλοιοκτησία διαχείριση από / εταιρεία ΕΕ µε έδρα υπήκοο / στην Αυστρία ∆εν εφαρµόζεται Ο πλοίαρχος πρέπει να είναι Βέλγος υπήκοος µε δικαίωµα εξαίρεσης αν δεν υπάρχει διαθέσιµος. ∆εν εφαρµόζεται / Σκάφος ιδιοκτησίας βέλγου κοινοτικού υπηκόου ή µη κοινοτικού υπηκόου διαµένοντος στο Βέλγιο ή εταιρείας µε έδρα στην ΕΕ. πλοίου πρέπει να γίνεται από το Βέλγιο Η διαχείριση του ∆εν εφαρµόζεται ∆εν υφίσταται για τη ναυτιλία ∆εν εφαρµόζεται Απαλλαγές κοινω νικής ασφάλισης πλήρης απαλλα ( γή για την ει - – σφορά των εργο - δοτών και µερική ∆ανία Χωρίς περιορισµούς εκτός για τα επιβατηγά DIS Το αποκλειστικό δικαίωµα των εθνικών µεταφορέων στις ενδο µεταφορές µε πλοία µικρότερα των καταργήθηκε µε το διάταγµα 500 grt - 658/94. Το διάταγµα - επιτρέπει τη συµµετοχή όλων των ξένων σκαφών 658/94 Ο πλοίαρχος πρέπει. - να είναι ∆ανός Μπορούν να απασχοληθούν και υπήκοοι τρίτων χωρών βάσει των εθνικών τους όρων ∆εν εφαρµόζεται 12 Με το νόµο της 464 Ιουνίου επετράπη ∆εκεµ - η 1996 από 1 βρίου 1999 εκτέλεση ενδοµεταφορών από φορτηγά πλοία DIS. επιβατηγά συνεχίζουν να αποκλείονται από τις δανικές ενδοµεταφορές Τα Σκάφος ιδιοκτησίας δανού ή κοινοτικού υπηκόου ή εταιρειών µε διαχείριση από τη ∆ανία Νηολόγιο νηολόγιο βλ. 1 ο DIS: Νηολόγιο DIS: Ο πλοίαρχος - πρέπει να είναι ∆ανός. Μπορούν να - απασχοληθούν υπήκοοι τρίτων χωρών βάσει των τοπικών µισθολο γίων - 28 απαλλαγή για τις εισφορές των ναυτικών που υπηρετούν σε πλοία ΕΕ ). Μισθολογικές ελαφρύνσεις Οι ναυτικοί που υπηρετούν σε πλοία απαλ DIS - λάσσονται φόρου και οι µισθοί τους είναι καθαροί Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Με την τροπο - ποιητική πράξη της ∆εκεµβρίου του νόµου (1362/ 94) 22 1994 για τους περιορισµούς στις πρακτικές ενδοµεταφορών καταργήθηκαν οι περιορισµοί στις ενδοµετα - φορές για κοινο τικά πλοία από την 1. 1. 95 ένταξη ( ) - ∆ιµερής συµφωνία µε τη Νορβηγία από µε 1. 1. 97 εφαρµογή στο NIS Φινλανδία Με περιορισµούς Οι ενδοµεταφορές διέπονται από το του νόµου κεφάλαιο 4 για τους περιορισµούς στις πρακτικές ενδοµεταφοράς Τα µη κοινοτικά - πλοία απαγορεύεται γενικά να εκτελούν εσωτερικές παράκτιες µεταφορές Τα πλοία που περι - λαµβάνονται στον Κατάλογο των Φορ - διε τηγών - θνών έ - χουν περιορισµένη πρόσβαση στις ενδο µεταφορές πλοίων µεταφορών - Νησιωτικές ταφορές : ενδοµε - αποκλειστικό δικαί - ενδοµεταφορών έχουν νηολογίου - ωµα στα νησιά πλοία τα Åland ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 Ο πλοίαρχος πρέπει να είναι Φινλανδός Πλοίαρχος Φινλανδός - Η νηολόγηση διέπεται από το Νόµο περί Νηολογήσεων - ∆εν υπάρχουν άλλοι περιορισµοί - - το µισό τουλά - χιστον πλήρωµα πρέπει να είναι υπήκοοι ΕΟΧ / ΕΕ - Επιτρέπεται η πρόσληψη µε λών του πλη ρώµατος από χώρες εκτός ΕΟΧ υπό ορι - σµένες προϋπο - θέσεις κατά παρέκκλιση των συνήθων συλ - λογικών συµβά - σεων εργασίας. και τον Φινλανδικό (512/1993) Ναυτικό Κώδικα (674/1994) - >60% του πλοίου πρέπει να είναι ιδιοκτησίας φινλανδών υπηκόων ή φινλανδικών εταιρειών - το επιτρέπει την MOTC - εγγραφή ξένης ιδιοκτησίας πλοίων στο φινλανδικό νηολόγιο υπό την προϋπόθεση ότι η διαχείριση λειτουργίας του πλοίου αναλαµβάνεται από φινλανδό υπήκοο ή εταιρεία και ότι το άτοµο ή η εταιρεία που έχει την ιδιοκτησία του πλοίου διαµένει ή έχει την έδρα της στον ΕΟΧ ο νηολόγιο 2 - Κατάλογος Φορτηγών Πλοίων ∆ιεθνών Μεταφορών. - αρ. 1707/1991) Νόµ ( Φορτηγά ή πρωτί στως φορτηγά πλοία µπορούν να ενταχθούν αν είναι εγγεγραµµένα στο φινλανδικό 1 - γιο αν χρησιµοποι , ούνται πρωτίστως για µεταφορές εξωτε - ρικού και αν έχουν ηλικία κάτω των ετών ο νηολό 20 - γωγών ∆εν επιτρέπεται η νηολόγηση επιβατηγών / τα - πλοίων προορίζονται αποκλειστικά ενδοµεταφορές οχηµα ή που για Φορολογικό καθεστώς (18% Ειδικές µειώσεις στο φόρο εισοδήµατος ναυτικών για πλοία µε φινλανδική σηµαία µείωση στο δηµοτικό φόρο στον και 30% Το κρατικό ). κράτος συµµε - τέχει επίσης στην πληρωµή των ναυτικών συντάξεων Έκπτωση του φόρου εισοδή - µατος των ναυτι κών και µερική επιστροφή των ασφαλιστικών εισφορών στον εργοδότη ισχύει στην περίπτωση των πλοίων που είναι ενταγµένα στο διεθνές νηολόγιο εµπορικών πλοίων. Αυτό. Ålands να µόνον που Μπορούν ενταχθούν επιβατηγά κάνουν δροµολόγια µεταξύ τρίτων χωρών και δεν κάνουν τακτικά δροµολόγια µεταξύ σκανδιναβικών λιµανιών 29 Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 Μερική - επιστροφή του εταιρικού φόρου που καταβάλλεται στις τοπικές αρ χές για µη γνήσιες ενδοµεταφορές - ). Μερική επιστρο - φή των ασφαλι - στικών εισφορών στην περίπτωση των διεθνών µετα φορών. και στις δύο ( περιπτώσεις , ανάλογα µε το ποσοστό των διεθνών µε ταφορών στον κύκλο εργασιών του πλοιοκτήτη - ). Γαλλία Με περιορισµούς Άρθ του -. 257 Des Douanes’ 11/5/77: 'Code της Μόνον πλοία µε - γαλλική σηµαία µπορούν να συµµετέχουν σε µεταφορές µεταξύ µητροπολιτικών λιµανιών στην Υποσηµείωση στο άρθ έκδοση Μαρτίου του. 257 1994 ‘Code des Douanes’ αναφέρεται στον κανονισµό 3577/92. Μπορούν να παραχωρηθούν δικαιώµατα για ένα ή διαδοχικά ταξείδια σε ξένα πλοία σε περί - πτωση συγκε - κριµένης ζήτη σης άρθ του -. (. 257 ‘Code des Douanes’). ο νηολόγιο : 1 Ο πλοίαρχος και ο - υποπλοίαρχος πρέπει να είναι γάλλοι υπήκοοι. Οι υπόλοιποι , - υπήκοοι της ΕΕ ή ΕΟΧ. Νηολόγιο Taaf (Kerguelen): 35% του πληρώµατος πρέπει να είναι του συµπ Γάλλοι. , πλοιάρχου και του ου µηχανικού 1 το του πλοίου πρέπει να 50% - ανήκει σε φυσικό πρόσωπο εθνικότητας ΕΕ ΕΟΧ ή / Νηολόγιο παρόµοιο µε το νηολόγιο TAAF 1. ο το του πλοίου πρέπει να 100% - ανήκει σε εταιρεία µε έδρα στην ΕΟΧ και η διαχείριση της ΕΕ / λειτουργίας του να γίνεται µε µόνιµη έδρα στη Γαλλία. Το άρθ επεκτεί - -. 258 νει την ανωτέρω διά - ταξη και σε ταξείδια µεταξύ λιµανιών σε ένα υπερπόντιο διαµέρισµα και µεταξύ λιµανιών της Γουαδελούπης Γουϊάνας και της Μαρτινίκας της , ∆εν επιτρέπεται στις ενδοµεταφορές TAAF 30 Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 Γερµανία Με περιορισµούς Ρύθµιση στο άρθ παράγραφοι. 5: 2, 3 'Gesetz über Νόµος die Küstenschiffahrt' ( για την παράκτια ναυτιλία ). Τα πλοία που χρησιµο - ποιούνται στις διεθνείς µεταφορές στο µεγαλύτερο µέρος του οικονοµικού έτους , νηολόγιο πρέπει να είναι στο ISR (Flaggenrechtsgesetz). Ελλάδα Με περιορισµούς : Ρύθµιση στον Κώδικα 166. 165 187/73 - ∆ηµόσιου Ναυτικού ∆ικαίου Με το νοµοθετικό Κ∆Ν∆ ). ( άρθ διάταγµα και αποκλειστικό δικαίωµα στις επιβατηγές και εµπορευµατικές µεταφορές Η έχουν τα ελληνικά πλοία. νοµοθεσία αυτή προσαρµόστηκε εν µέρει στον κανονισµό 3577/92. Το άρθρο του 5 ‘Gesetz über Änderung der Rechtsvorschriften auf dem Gebiet der Seeschiffahrt’ ( άρχισε να ισχύει στις Ιουλίου που 23 εναρµόνισε το άρθρο µε τον κανονισµό 1994) 5 3577/92 και. 2. 2 προβλέ Τα άρθ 2. 3 του τροποποι - ηµένου Νόµος για ‘ την παράκτια ναυτιλία ’ - πει ότι δικαιώµατα σε µη κοινοτικά πλοία µπορούν να δοθούν µόνον αν δεν υπάρχει διαθέ σιµο κοινοτικό πλοίο ή αν προ σφέρονται υπό ελάχιστα ευνοϊ κούς όρους - - - ∆ικαιώµατα µπο - - ρούν να δοθούν και στη βάση της αµοιβαιότητας Το Π ∆. 215/94 εναρµόνισε εν µέρει το ελληνικό δίκαιο µε τον καν. 3577/92. - ∆ικαιώµατα µπο ρούν να δοθούν στη βάση της αµοιβαιότητας : Άρθ - Κ∆Ν∆. 166 του Το 1997/98 υπήρξαν 18 περιπτώσεις παραχώρησης δικαιωµάτων - Επιτρέπει την πρό - σβαση άλλων πλοίων ΕΕ σε ηπειρωτικές ενδοµεταφορές µη στρατηγικών αγαθών µε πλοία >650 GT. ∆ και Τα Π. 117/97. προσάρµοσαν 84/98 περαιτέρω εν µέρει την ελληνική νοµο θεσία στον καν -. Οι απαιτήσεις για - τα µέλη του πληρώµατος είναι σύµφωνα µε το ο πλοίαρχος ‘Schiffsbesetzungs ίδιες για ordunung’ όλα τα γερµανικά πλοία : πρέπει να είναι ή Γερµανός , 1 αξιωµατικοί Γερµανοί ή κοινοτικής εθνικότητας υπόλοιποι µπορούν είναι οποιασδήποτε εθνικότητας Οι 2. τα ίδια ISR, ο µε το νηολόγιο 1. σία -. / ων µε στην ιδιοκτη >50% έλεγχο γερµανών ή κοινοτικών υπηκό - αντιπροσώπους που διαµένουν στη Γερµανία ή κών ή κοινοτικών γερµανι - κεντρική εταιριών µε έδρα , διοίκηση ή βασική έδρα σεων στην ΕΕ επιχειρή Άρθ ( rechtsgesetz’). -. 1 & 2 : ‘Flaggen- του Τα ίδια , εκτός ότι : Τα πλοία του καταλόγου - που εκτελούν για ISR ( πάνω από ένα εξάµηνο διεθνείς µεταφορές µπορούν να χρησιµοποι - ούν εξ ολοκλήρου ξένους ). Τα πλοία που εκτελούν - για πάνω από ένα εξάµηνο ενδοµεταφορές δεν µπορούν να ενταχθούν και στον κατάλογο µπορούν να χρησιµοποι - ούν ξένους µόνον εφόσον δεν υπάρχουν ντόπιοι διαθέσιµοι ISR. το Σύµφωνα µε το Π ∆. του 12/92 πληρώµατος πρέπει να είναι υπήκοοι ΕΕ 100%. ∆εν εφαρµόζεται Άρθρο 5 του Κ∆Ν∆ : ∆εν εφαρµόζεται του πλοίου πρέπει >50% να ανήκει σε έλληνες ή ελληνικά νοµικά πρόσωπα το ήµισυ του κεφαλαίου των οποίων κατέχεται από έλληνες. - χρεώσεών της Το ∆ΕΚ κατεδίκασε την Ελλάδα για µη εκπλήρωση των υπο βάσει της εν λόγω νοµοθε σίας µε την απόφασή του Νοεµβρίου της 27 Υπόθεση ( C-62/96). 1997 - 3577/92. 31 Πλοία δραστηριοποιού - ουδεµία - µενα αποκλειστικά σε ενδοµεταφορές φορολογική εισοδηµατική ελάφρυνση ή επιδότηση :. Πλοία δραστηριοποιού - - µενα διεθνώς µπορούν να επιλέξουν µεταξύ κανονικής φορολογίας ή φόρου χωρητικότητας Απολαµβάνουν επίσης - µείωσης στο φόρο 40% εισοδήµατος. Οι αξιωµατικοί πληρώνουν εισοδήµατος 9% , φόρο Το υπόλοιπο πλήρωµα πληρώνει 6% εισοδήµατος , φόρο Μειωµένος συντελεστής - για τις ασφαλιστικές εισφορές. στα ελληνικά πλοία που - εξυπηρετούν λιµάνια εκτός Ελλάδας επιβάλλεται φόρος χωρητικότητας Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς Ιρλανδία Χωρίς περιορισµούς - ∆εν εφαρµόζεται Ιταλία Με περιορισµούς Ρύθµιση στο άρθρο του 'Codice della 224 Navigazione' Ναυτιλιακός Κώδικας ( όπως τροποποιήθηκε από το νόµο Περιορισµοί στα κοινοτικά πλοία 30/98. ) επιτρέπει τη Το αναθεωρηµένο. 224 - άρθ συµµετοχή άλλων πλοίων ΕΕ στις ιταλικές ενδοµετα - φορές σύµφωνα µε τον καν. 3577/92. Το Υπουργείο Ναυτιλία Μεταφορών / ς µπορεί να παραχωρεί δικαιώµατα κατά περίπτωση µέσω ειδικής άδειας Λουξεµβού ργο ∆εν υπάρχουν θαλάσσιες ενδοµεταφορές - ∆εν εφαρµόζεται ο νηολόγιο 1 12 Ιουνίου 1997 η C-151/97, Έπειτα από την απόφαση του ∆ΕΚ της στην υπόθεση Ιρλανδία ψήφισε το νόµο για την εµπορική ναυτιλία διάφορες διατάξεις ( ), 1998. Τα πλοία πρέπει να ανήκουν κούς υπηκόους ή σε κοινοτι σε εταιρείες ιδρυµένες βάσει και υποκείµενες στο δίκαιο κράτους µέλους και µε βασική έδρα των επιχειρή σεών τους σε κάποιο κράτος µέλος - - 50% του πλοίου Άνω του πρέπει να ανήκει σε ιταλούς ή κοινοτικούς υπηκόους ή σε ιταλικές ή κοινοτικές εταιρείες. Άρθ τροποποιήθηκε από το νόµο όπως. 143 CDN, της Φεβρουαρίου 27 30 1998. του πλοίου Άνω του >50% πρέπει να ανήκει σε κοινοτικούς υπηκόους ή εµπορικές εταιρείες µε έδρα εφόσον σηµαντικό στην ΕΕ , τµήµα της διαχείρισης ασκείται µέσω Λουξεµβούρ γου. - ο νηολόγιο 1 Οι αξιωµατικοί πρέπει να Βρεταννοί - είναι Ιρλανδοί άλλοι κοινοτικοί ή υπήκοοι χωρών της Κοινοπολιτείας , , Ιρλανδοί Πλήρωµα - : Βρεταννοί ή άλλοι υπήκοοι ΕΕ , Ο πλοίαρχος και ο - ύπαρχος πρέπει να είναι Ιταλοί Τα υπόλοιπα µέλη του - πληρώµατος Ιταλοί ή υπήκοοι ΕΕ άρθρο 318 ο νηολόγιο 2 ∆εν εφαρµόζεται τα ο νηολόγιο , 30/98, 2 συσταθέν µέσω του νόµου πλοία του νηολογίου αυτού δεν έχουν πρόσβαση στις ενδοµεταφορές ‘Codice della Navigazione’. Ανεξάρτητο νηολόγιο που χρησιµοποιείται κυρίως από βέλγους πλοιοκτήτες. Πλοίαρχος υπήκοος ΕΕ µε άδεια αναγνωρισµένη από το Λουξεµβούργο. Πλήρωµα σύµφωνα µε τα πρότυπα STCW. ∆εν εφαρµόζεται 32 ο νηολόγιο 2 ∆εν εφαρµόζεται φόρος επί των - 10% εταιρικών κερδών άµεση απόσβεση - 15% για τα πρώτα χρόνια και για τον έβδοµο 6 10% χρόνο. ηµέρες Ειδική µείωση στο φόρο - εισοδήµατος ναυτικών µε θαλάσσια υπηρεσία τουλάχιστον το χρόνο 169 Επιστροφή ασφαλιστι - - που επιβαρύνσεων κών καταβάλλονται από τους εργοδότες για ναυτικούς σε πλοία MS. Τα ίδια µε το ο νηολόγιο 1 συν την υπο χρέωση γυ - µνής ναύλω σης - - Τα φοροαπαλλασσόµενα αποθεµατικά από κέρδη προερχόµενα από πώληση πλοίων µπορούν να κατανεµηθούν σε µια χρονική περίοδο ετών. 5 (bareboat) στην περίπτω ση πλοίων που ανήκουν σε µη κοινοτικούς Μερική απαλλαγή από τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης. ∆εν εφαρµόζεται µειωµένος συντελεστής - φόρου εισοδήµατος για τους ναυτικούς Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1. 2/3 του πλοίου Τα πρέπει να ανήκουν σε Ολλανδό ή σε νοµικό ΕΟΧ πρόσωπο ΕΕ / Σηµαντικό τµήµα της επιχειρησιακής διαχείρισης πρέπει να γίνεται από την Ολλανδία. βάσει του Ολλανδικού Εµπορικού Κώδικα άρθ Ρύθµιση. 311. - που Ρύθµιση βάσει του ∆ Ν. 196/98, προβλέπει το κανονι στικό και νοµικό καθεστώς για τις θαλάσσιες µεταφορές Η διεύθυνση ή τα κεντρικά γραφεία και η βασική επιχείρηση του πλοιοκτήτη πρέπει να είναι στην Πορτογαλία και να είναι εγγεγραµµένος στο : DGPNTM. Ολλανδία Χωρίς περιορισµούς - ∆εν εφαρµόζεται ∆εν εφαρµόζεται οι Πλοίαρχος Ολλανδός , υπόλοιποι σύµφωνα µε µε τα πρότυπα STCW σµένα πτυχία αναγνωρι από τις ολλανδικές αρχές. - Νηολόγιο Madeira Πλήρωµα (MAR): 100% Πορτογάλοι ή κοινοτικοί για πρόσβαση σε ενδοµεταφορές. ∆. Το άρθ του ίδιου. 5 κειµένου επιτρέπει µε άδεια από τη – Γενική ∆ιεύθυνση τη (DGPNTM) – χρήση άλλων πλοίων αν δεν υπάρχουν διαθέ σιµα κοινοτικά πλοία - Πορτογαλία Με περιορισµούς Ρύθµιση στο νοµοθετικό διάταγµα 194/98: Το Ν ∆. 194/98. αντικατέστησε το Ν απελευ - 386/93 θερώνοντας τις νη - σιωτικές ενδοµετα - φορές από την 1. 1. 1999. Κατά την περίοδο αναφοράς είχαν τα πλοία MAR πρόσβαση µόνον στις ηπειρωτικές ενδοµεταφο - ρές Πρόσφατα τους δόθη -. κε το δικαίωµα πρόσβασης και στις νησιωτικές ενδο Νοµοθετικό µεταφορές ( της διάταγµα Αυγούστου 331/99 20 - 1999). Πορτογάλοι ή 100% Ο κοινοτικοί. ύπαρχος πλοίαρχος / Πορτογάλοι , δοθεί άδεια υπό ειδικές συνθήκες εκτός αν 33 ο νηολόγιο 2 ∆εν εφαρµόζεται δραστική απαλλαγή από - φόρο και ασφαλιστικές εισφορές που καταβάλ λονται κανονικά από τον πλοιοκτήτη εργοδότη / επιλογή εφαρµογής - φόρου χωρητικότητας ή εταιρικού φόρου στα αποτελέσµατα της επιχείρησης. Νηολόγιο Μαδέρας : Φόρος εισοδήµατος επί των κερδών του - του 30% πλοιοκτήτη - κατά υπο ) - ( στηµα ή νοµική αντιπροσώ πευση στη Μαδέρα Ουδείς εταιρικός φόρος - στα διεθνή ύδατα (MAR) - Φοροαπαλλασσόµενα - αποθεµατικά µπορούν να επανεπενδυθούν εντός δύο ετών (MAR). πλήρης απαλλαγή από - καταβολή ασφαλιστικών εισφορών και φόρου εισοδήµατος των ναυτικών (MAR). Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς Ισπανία Ρύθµιση Με περιορισµούς στο Νόµο 27/1992 κρατικούς λιµένες και το εµπορικό ναυτικό – για τους έχουν Τα πλοία REC απεριόριστη πρόσβαση στις ενδοµεταφορές Το Β∆ της 2221/98, Οκτωβρίου 1998, 16 επέτρεψε τη συµ - µετοχή πλοίων REC σε όλες τις ισπανικές ενδοµεταφορές µένων και συµπερ ( / των νησιωτικών ενδοµεταφορών )- Το άρθ του. 81 - Νόµου 27/1992 προβλέπει τη δυνατότητα παραχώρησης δικαιωµάτων κατ εξαίρεση αν δεν υπάρχουν διαθέ σιµα ισπανικά πλοία , ’ - ΕΕ ) ( ο 2 νηολόγιο Κάθε ναυτιλιακή εταιρεία , εγκατεστηµ ένη στην Ισπανία , την ΕΕ ή σε τρίτη χώρα µπορεί να νηολογήσει πλοίο στο RECεφόσον η διαχείριση του πλοίου γίνεται από τα Κανάρια Νησιά ή εάν έχει µόνιµη εγκατάστα ση εκεί που Ο νόµος 19/1994, τροποποιήθηκε τελευταία το ∆εκέµβριο του 1996, προβλέπει φορολογικές ελαφρύνσεις για πλοία νηολογίου REC µείωση στις -90% εργοδοτικές ασφαλιστικές εισφορές µείωση στον -90% εταιρικό φόρο απαλλαγή από φόρο - εισοδήµατος για το του εισοδήµατος των ναυτικών 50% ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 Πλοίαρχος και - ύπαρχος Ισπανοί , Νηολόγιο Καναρί ων Νήσων - (REC): Υπόλοιπο πλήρωµα - κοινοτικοί πλοίαρχος και - ύπαρχος Ισπανοί Ισπανός ή κοινοτικός υπήκοος ή εταιρεία µε αντιπρόσωπο στην Ισπανία. Άρθρο ( 76 Νόµος 27/92). , το 50% Από τους υπολοί - του πους - λάχιστον κοινοτι - κοί µε δυνατότητα παραχώρησης δικαιώµατος για πρόσληψη µη κοινοτικών εφό σον δεν υπάρχουν διαθέσιµοι - 1. 1. 99, για Μέχρι - συµµετοχή σε µη απελευθερωµένους τοµείς όλο το πλήρωµα έπρεπε να είναι κοινοτικοί 34 Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς ο 2 νηολόγιο ∆εν εφαρµόζε ται Φοροαπαλλασσόµενα - αποθεµατικά για το των εταιρικών κερδών για µέχρι χρόνια. 5 25% Οι πλοιοκτήτες έχουν - πλήρη έκπτωση για το φόρο που καταβάλλουν για τα εισοδήµατα των ναυτικών συν µια πρόσθετη ελάφρυνση από ανά 58. 000 SEK εργαζόµενο πλήρους απασχόλησης για ασφαλιστικές εισφορές. Ειδικό φορολογικό - καθεστώς για ναυτικούς Οι καταργηθέν το ναυτικοί καταβάλλουν τώρα πλήρη φόρο εισο - δήµατος επί των ακαθα - ρίστων εισοδηµάτων 1998. ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ο νηολόγιο 1 ∆εν εφαρµόζεται ∆ιέπεται από τον Νόµο για - τη Ναυτιλία (1994:1009). πρέπει να ανήκει σε >50% Σουηδό υπήκοο ή εταιρεία. Η κυβέρνηση διατηρεί το - δικαίωµα να επιτρέπει σε ξένα πλοία να υψώνουν τη σουηδική σηµαία εφόσον η δραστηριότητά τους είναι υπό σουηδικό έλεγχο και ο ιδιοκτήτης έχει µόνιµη διαµονή στη Σουηδία. , Πλοία των οποίων > 50% ανήκει σε υπηκόους ΕΟΧ ή κεντρική εταιρείες µε έδρα διοίκηση ή βασική έδρα επιχειρήσεων στον ΕΟΧ και των οποίων η λειτουργία ελέγχεται από τη Σουηδία µπορούν να εγγράφονται στο σουηδικό νηολόγιο. Σουηδία Με περιορισµούς Με διάταγµα της Ιουνίου που τροποποίησε το 1 παρασχέθηκε 1995 235/75 πρόσβαση στα πλοία ΕΕ. Οι ενδοµεταφορές απελευθερώθηκαν για τα πλοία ΕΕ σύµφωνα µε τον καν από 1. 1. 95 3577/92 ένταξη ( ). ∆ιµερής συµφωνία µε τη Νορβηγία µε εφαρµογή (1989) στο NIS. Προβλέπονται - εξαιρέσεις από τη Σουηδική ∆ιοίκηση Ναυτιλίας σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρ - διαθέσιµα κατάλληλα σουηδικά / κοινοτικά πλοία χουν. Ο πλοίαρχος πρέπει - να είναι Σουηδός χωρίς εξαιρέσεις ( Κανένας άλλος περιορισµός ). Όλα τα µέλη του - πληρώµατος προ - σλαµβάνονται µε συλλογικές συµβάσεις εργασίας ασχέτως εθνικότητας. Κάθε χρόνο δίνο νται περίπου εξαιρέσεις 20. - 35 Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς Ην. Βασίλειο Χωρίς περιορισµούς - ∆εν εφαρµόζεται ο νηολόγιο 2 ∆εν εφαρµόζεται ο νηολόγιο 1 ' ο Για στρατηγικούς ' - τύπους πλοίων : πλοίαρχος πρέπει να είναι βρεταννός ή από χώρα της τείας Κοινοπολι - ΕΟΧ ή του του , NATO. ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 ανήκει Πλοία των οποίων ποσοστό >50% σε υπηκόους ή εταιρείες της ΕΕ ή εξαρτηµένων βρεταννικών εδαφών ∆εν εφαρµόζεται Μισθολογικές - ελαφρύνσεις απαλλαγές σε βρεταν - νούς ναυτικούς που παραµένουν εκτός ΗΒ για πάνω από χρόνο ηµέρες το 183 Για τα άλλα πλοία δεν σεις - υπάρχουν απαιτή εθνικότητας - Από τη σύναψη της συµφωνίας τα µέλη των πληρωµάτων - ΕΟΧ µπορούν να είναι από οποιαδήποτε χώρα ΕΟΧ , ∆εν εφαρµόζεται Βάσει του νόµου , - πών 26/1987 - ∆ικαιώµατα Απασχόλησης µέλη πληρωµάτων Αλλοδα από χώρες εκτός ΕΟΧ πρέπει να λαµβάνουν άδεια εργασίας από το Υπουργείο Κοινωνικών Υποθέσεων για να προσληφθούν σε πλοία ΑΛΛΕΣ Χώρες ΕΟΧ ) ( Ισλανδία 1 Χωρίς περιορισµούς : Ανοικτή ακτογραµµή ∆εν εφαρµόζεται Πρακτικώς - απεριόριστη πρό - σβαση των ξένων εµπορικών πλοίων στις µεταφορές µεταξύ ισλανδικών λιµένων. Από - ισχύει ο καν 1. 8. 1998. απόφαση 3577/92 ( κοινής επιτροπής αριθ. 70/97) 1 Η απόφαση αριθ συµφωνίας ΕΟΧ ,. 70/97 προβλέποντας ότι ο κανονισµός της κοινής επιτροπής ΕΟΧ , 3577/92 της Οκτωβρίου ΕΕ 1997 ( 4 εφαρµόζεται σε όλους. 36 ∆ιέπεται από το Νόµο περί - Νηολογήσεως Πλοίων που προηγουµένως περιόριζε το δικαίωµα σε ισλανδούς κατούκους υπηκόους. / 115/1985, Με την τροποποιητική πράξη δίνεται το δικαίωµα - 62/1992 εγγραφής και σε υπηκόους εταιρείες των χωρών ΕΟΧ / ∆εν εφαρµόζεται Οι ναυτικοί έχουν τα - ακόλουθα φορολογικά προνόµια : Μείωση φόρου - εισοδήµατος ISK 685 (US 10. 4) x 1. 49 κάθε ηµέρα θαλάσσιας υπηρεσίας για Οι πλοιοκτήτες δεν - δικαιούνται ουδεµίας έκπτωσης / ασφαλιστικών εισφορών επιστροφής L30, 5. 2. 98) τροποποίησε το παράρτηµα Μεταφορές XIII ( της ) Χώρα Βασική αρχή για τις ενδοµεταφορές Σχόλιο Σύστηµα παραχωρήσεων Απαιτήσεις εθνικότητας πληρώµατος Απαιτήσεις για την πλοιοκτησία Φορολογικό καθεστώς Νορβηγία 1 Χωρίς περιορισµούς : Ανοικτή - ακτογραµµή κατ ’ Τα πλοία , NIS - αρχήν αποκλείονται δίνεται όµως άδεια για φορτηγά πλοία εάν πληρούνται ορισµένες απαιτήσεις 1976, Βάσει του νόµου για τις δηµόσιες µεταφορές κάθε µεταφορέας µε σκάφη δροµο σε τακτικές παρά επιβατηγές µεταφορές πρέπει να έχει άδεια από το λογηµένα κτιες - - MOTC. Από την σε όλα τα 1. 8. 98, µέλη ΕΟΧ εφαρµόζεται ο κανονισµός απόφαση κοινής ( επιτροπής αριθ 3577/92. 70/97). ο νηολόγιο 2 Νηολόγιο NIS: Γενική απαίτηση Πάντως - για Νορβηγό πλοίαρχο. εύκολα δίνονται εξαιρέσεις για άλλες εθνικότητες ο νηολόγιο 1 εκτός του Καµµία - , ότι ο πλοίαρχος πρέπει Η να είναι Νορβηγός. απαίτηση αυτή είναι υπό αναθεώρηση Όλα τα µέλη των - πληρωµάτων προσλαµβάνονται µε συλλογικές συµβάσεις εργασίας. Πλοία NIS - µπορούν να εκτελούν ορισµένες εµπ. µεταφορές Τα. πλοία αυτά µπαίνουν σε έναν κατάλογο της ∆ιεύθυν - σης Ναυτιλίας. Ο σηµερινός κατάλογος περιλαµβάνει άκρως 16 εξειδικευµένα δεξαµενόπλοια µεταφοράς αερίου ο νηολόγιο 1 ο νηολόγιο 2 Το Νορβηγικό - Τακτικό Νηολόγιο διέπεται από (NOR) το Νόµο για τις Θαλάσσιες Μεταφορές. Ανοικτό µόνον σε 60% - νορβηγούς κατοίκους υπηκόους / ή προσωπικές εταιρείες στις οποίες το τουλάχιστον κατέχει νορβηγός υπήκοος ή ΕΠΕ ή ΑΕ στις οποίες το τουλάχιστον του κεφαλαίου και η διαχειρι - εξουσία ανήκει σε Νορβηγούς. στική 60% τέθηκε Το νηολόγιο σε λειτουρ γία µε τον νόµο για το νορβηγικό διεθνές νηολόγιο της NIS 12. 6. 1987. Οι απαιτήσεις ως προς - την ιδιοκτησία είναι ίδιες µε εκείνες του Εάν δεν - - NOR. πληρούνται οι όροι περί το νηολό τητας εθνικό , γιο είναι ανοικτό σε προσωπικές ή µη εταιρείες µε κεντρικά γραφεία στη Νορβηγία ή ναυτιλιακές εται µε ιδιοκτή τη διαχειριστή στη Νορβηγία ή ιδιοκτήτη µε διορισµένο αντι πρόσωπο εξουσι οδοτηµένο να ενεργεί εξ ονόµατος του πλοιοκτήτη ρείες - - - - Όλα τα µέλη των πληρωµάτων NOR/NIS δικαιούνται - πλοίων ειδικής φορολογικής εκπτώσεως του ακαθαρίστου µέχρι του εισοδήµατός τους από για ναυτικούς µε ένα ελάχιστο χρόνο θαλάσσιας υπηρεσίας όχι όµως πάνω Ισχύει , το χρόνο. 70. 000 NKr 30% Την άνοιξη του - 1998 αναθεωρήθηκε το σύστηµα έκπτωσης των φόρων. Προβλέπει επιστροφές στους των 12% – πλοιοκτήτες ποσοστού φόρων που καταβάλ λουν επί των ακαθα ρίστων µισθών των Οι εκπτώσεις ισχύουν ναυτικών. µόνον για µέλη πληρωµάτων που υπόκεινται σε διαµένουν / φορολόγηση στη Νορβηγία. Περιορίζονται στα σκάφη NOR εκτός από την περίπτωση πλοίων που όλο τους το πλήρωµα NIS πληροί τις αναγκαίες απαιτήσεις διαµονής υποκειµένου φορολογίας / Σύστηµα φόρου χωρητικότητας - Εισήχθη τον Ιούλιο του ‘96. Σηµ : Οι ακόλουθες χώρες είχαν διµερείς και αµοιβαίες συµφωνίες ενδοµεταφορών µε χώρες ΕΖΕΣ και ή ΕΕ Η Φινλανδία έχει διµερή συµφωνία µε τη Νορβηγία συναφθείσα την Η Σουηδία έχει διµερείς συµφωνιες µε : Η Νορβηγία έχει διµερείς συµφωνίες µε την Φινλανδία την Νορβηγία του , NIS, τη Γερµανία 1/1. 1997, την Ισλανδία που παρέχει πρόσβαση σε πλοία νηολογίου τη ∆ανία του συµπ. ( τη ∆ανία την Ισλανδία το Βέλγιο , τη Σουηδία και NIS. NOR την Ιρλανδία , το ΗΒ και την Πορτογαλία την Ολλανδία την Πορτογαλία και το ΗΒ , , (1997), , DIS), , συµπ. (1997), : / , 1 Η απόφαση αριθ συµφωνίας ΕΟΧ ,. 70/97 προβλέποντας ότι ο κανονισµός της κοινής επιτροπής ΕΟΧ , 3577/92 της Οκτωβρίου 1997 ( 4 εφαρµόζεται σε όλους. ΕΕ L30, 5. 2. 98) τροποποίησε το παράρτηµα Μεταφορές XIII ( της ) 37 Επισκόπηση των εξελίξεων στις ενδοµεταφορές κατά κράτος µέλος της ΕΕ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II τόννους ) σε εκατ. ( Κράτος µέλος ΕΕ Βέλγιο ∆ανία Φινλανδία Γαλλία c) Γερµανία Ελλάδα Ιρλανδία Ιταλία Ολλανδία 1992 1993 1994 1995 1997 1992b) 1993b) 1994b) 1995b) 1996b) 1992 1993 1994 1995 1997b) 1992 1993 1994 1995 1996a) 1992 1993 1994 1995 1997 1992 1993 1994 1995 1996a) 1992 1993 1994 1995 1997 1992 1993 1994 1995 1996c) 1992 1993 1994 1995 1997 Ξηρού φορτίου Υγρά χύµα Γενικού φορτίου Σύνολο Σύνολο Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 5. 8 4. 7 4. 7 4. 7 4. 6 4. 7 4. 65 5. 45 5. 25 6. 5 8. 4 8. 1 7. 7 6. 6 6. 5 4. 4 3. 6 3. 25 3. 6 3. 65 10. 1 10. 1 9. 35 12. 1 10. 7 0. 7 0. 85 0. 7 0. 7 0. 75 17. 9 13. 8 13. 8 14. 0 15. 9 0. 3 0. 4 0. 4 0. 4 0. 4 - - - - - 12. 9 13. 9 14. 1 14. 5 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 18. 7 18. 6 18. 8 19. 2 14. 75 19. 35 0. 7 0. 6 0. 6 0. 65 0. 65 1. 5 1. 4 1. 5 1. 3 1. 3 0. 3 0. 3 0. 25 0. 3 0. 35 10. 2 8. 5 9. 2 9. 8 10. 35 - - - - - 45. 6 46. 0 47. 4 46. 3 52. 1 - - - - - 5. 4 5. 25 6. 05 5. 9 7. 15 9. 9 9. 5 9. 2 7. 9 7. 8 4. 7 3. 9 3. 5 3. 9 4. 0 20. 3 18. 6 18. 55 21. 9 21. 05 0. 7 0. 85 0. 7 0. 7 0. 75 63. 5 59. 8 61. 2 60. 3 68. 0 0. 3 0. 4 0. 4 0. 4 0. 4 - - - - - 5. 25 4. 25 4. 2 4. 1 4. 0 0. 6 0. 55 0. 7 0. 8 0. 8 1. 6 1. 6 2. 0 1. 6 1. 7 0,7 0. 5 0. 45 0. 8 1. 25 3. 7 3. 7 4. 0 4. 9 4. 4 0. 15 0. 3 0. 1 0. 05 0. 05 5. 4 5. 9 5. 4 5. 8 6. 1 0. 3 0. 4 0. 4 0. 4 0. 4 - - - - - 2. 05 1. 9 1. 85 1. 8 1. 75 0. 55 0. 45 0. 45 0. 5 0. 5 0. 3 0. 2 0. 2 0. 2 0. 2 - - - - - 4. 9 4. 1 4. 4 5. 2 4. 85 - - - - - 10. 8 13. 1 12. 0 12. 9 13. 5 - - - - - 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 55 0. 45 0. 5 0. 6 0. 6 4. 1 4. 1 4. 75 4. 45 5. 7 6. 8 6. 5 5. 7 5. 0 4. 8 3. 7 3. 1 2. 8 2. 8 2. 4 6. 0 6. 0 5. 0 6. 8 5. 9 0. 55 0. 55 0. 6 0. 65 0. 7 6. 65 3. 8 4. 2 3. 8 4. 2 - - - - - - - - - - 2. 65 2. 5 2. 75 3. 2 3. 3 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 3 0. 3 0. 45 0. 3 0. 3 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 2. 2 2. 0 1. 7 2. 2 2. 0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0. 4 0. 4 0. 35 0. 4 0. 4 - - - - - - - - - - 8. 2 9. 5 9. 5 9. 5 9. 7c) 0. 1 0. 1 0. 1 0. 1 0. 1 0. 9 0. 9 0. 85 0. 8 0. 8 0. 25 0. 25 0. 2 0. 25 0. 3 3. 1 2. 4 3. 1 2. 4 3. 5 - - - - - 23. 15 5. 85 11. 65 23. 8 26. 0 23. 7 26. 1 - - - - - 4. 1 4. 2 4. 4 5. 6 - - - - - 9. 1 9. 4 9. 7 12. 5 - - - - - 38 Κράτος µέλος ΕΕ Ξηρού φορτίου Υγρά χύµα Γενικού φορτίου Σύνολο Σύνολο Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. Ηπειρ. Νησιωτ. Πορτ λία / Ισπανία Σουηδία Ην. Βασίλειο συµπ (. υπεράκτ 1992 1993 1994 1995 1997 1992 1993 1994 1995 1997 1992 1993 1994 1995 1997 1992 1993 1994 ) 1995 ΣΥΝΟΛΑ 1997 1992 1993 1994 1995 0. 1 0. 1 - - - 4. 9 4. 25 4. 65 3. 95 2. 75 3. 55 3. 55 3. 55 3. 75 3. 4 9. 5 7. 9 8. 0 7. 0 4. 0 31. 6 28. 9 0. 5 0. 5 0. 5 0. 3 0. 3 1. 2 0. 95 0. 85 0. 95 1. 95 1. 85 1. 7 1. 4 1. 8 1. 75 1. 2 0. 7 1. 15 0. 7 0. 7 20. 95 21. 45 5. 0 4. 3 4. 3 4. 3 3. 6 11. 65 9. 5 8. 15 9. 7 6. 8 6. 9 7. 15 7. 15 7. 6 7. 3 35. 8 35. 1 38. 8 39. 0 41. 7 76. 75 0. 4 0. 4 0. 4 0. 4 0. 4 6. 65 6. 4 8. 45 12. 2 13. 1 0. 1 0. 1 0. 45 0. 15 0. 15 21. 2 19. 0 23. 65 23. 5 26. 0 56. 6 69. 35 54. 45 33. 45 22. 8 82. 0 63. 95 - - - - - 0. 3 0. 35 0. 25 0. 25 0. 3 - - - 0. 3 0. 3 3. 6 4. 4 4. 8 4. 7 6. 4 10. 15 9. 25 9. 6 33. 15 24. 35 84. 75 72. 25 10. 05 0. 8 0. 8 1. 0 1. 0 1. 2 9. 8 10. 15 11. 05 11. 15 12. 2 0. 1 0. 1 0. 1 - 0. 05 4. 0 4. 5 4. 9 2. 6 2. 4 38. 7 37. 6 40. 2 37. 5 5. 1 4. 4 4. 3 4. 3 3. 6 1. 7 1. 7 1. 9 1. 7 1. 9 16. 85 17. 65 14. 1 17. 5 13. 05 20. 35 13. 9 9. 85 10. 45 10. 7 10. 7 11. 65 11. 0 48. 9 47. 4 51. 6 50. 7 52. 1 118. 5 107. 5 24. 3 27. 25 2. 05 1. 9 1. 95 1. 95 1. 95 26. 4 24. 2 29. 7 26. 8 29. 1 116. 25 113. 5 125. 05 126. 95 127. 95 134. 1 139. 7 - - - - NA NA NA NA 6. 8 6. 1 6. 2 6. 0 5. 5 34. 5 31. 6 33. 4 38. 2 37. 1 12. 5 12. 6 12. 65 13. 6 12. 95 75. 3 71. 6 81. 3 77. 5 81. 2 234. 7522 1. 0 252. 0 262. 05 265. 3 0. 4 0. 4 0. 4 0. 45 35. 8 40. 7 39. 9 48. 0 1996/7 28. 85 25. 5 83. 75 71. 45 13. 0 42. 75 125. 6 ΧΩΡΕΣ ΕΟΧ Ισλανδία Νορβηγία 1993 1994 1995 1997a) 1993 1994 1995 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 8. 0b) 8. 0 12. 9 - - - - NA NA NA 0. 3 0. 3 0. 3 0. 35 4. 55b) 4. 5 4. 0 1997a) 4. 5 14. 3 NA Εκτιµήσεις συµβούλων. Περιλαµβάνονται κατ ’ κατανοµή των αγαθών Μόνον ευρωπαϊκές ενδοµεταφορές. a. b. c. - - - - 22 27 22 28 0. 05 0. 05 0. 05 0. 05 1. 25b) 1. 2 1. 0 1. 2 - - - - NA NA NA NA 0. 4 0. 4 0. 4 0. 45 NA NA NA NA 39 εκτίµηση στοιχεία για τους όγκους , τους τοµείς και την III Συγκρίσεις κόστους επάνδρωσης φορτηγών πλοίων για το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Συγκριτικά καθαρά κόστη επάνδρωσης : 1998. πλοία γενικού φορτίου 1. 500 gt Πλήρωµα Αξιωµατικοί πλήρωµα Κατ. Σύνολο πληρώµατος Συντελεστής υποβοήθησης a) Αξιωµατικοί / πλήρωµα Κατ. Νηολόγιο Γαλλία b) Ισλανδία Σουηδία b) NORb) Βέλγιο b) Kergulenb) Φινλανδία b) Ιρλανδία b) Γερµανία b) Ιταλία ∆ανία b) UKb) DIS (max) Ελλάδα ISRb) Πορτογαλία Ισπανία NISb) Ολλανδία b) Κανάρια MAR DIS (min) 6E+0A 5E+0A 4E+0A 4E+0A 5E+0A 4E+2A 5E+0A 4E+0A 3E+1A 6E+0A 3E+0A 4E+0A 3E+0A 5E+0A 3E+1A 5E+0A 5E+0A 2E+1A 3E+0A 5E+0A 3E+2A 1E+2A 6E+0A 5E+0A 5E+0A 3E+0A 4E+0A 1E+5A 6E+0A 4E+0A 3E+1A 6E+0A 3E+0A 4E+0A 3E+0A 7E+0A 1E+3A 4E+0A 6E+0A 0E+4A 3E+0A 2E+4A 2E+2A 0E+4A Ο Μ. a. b. E: Ισχύει µόνον για ιθαγενείς ναυτικούς Βάσει στοιχείων Εθνικότητας ΕΕ / ISA ΕΟΧ Αλλοδαποί A: Πηγή : MERC/TecnEcon 1. 5/1. 5 1. 5/1. 5 2. 0/2. 0 2. 0/2. 0 1. 5/1. 5 1. 8/1. 8 1. 2/1. 2 1. 5/1. 5 1. 8/1. 8 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 1. 6/1. 6 1. 5/1. 5 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 2. 0/2. 0 1. 7/1. 7 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 12 10 9 7 9 12 11 8 8 12 6 8 6 12 8 9 11 7 6 11 9 7 40 Συνολικό κόστος επάνδρωσης / έτος (US$ ‘000) 1,500 1,041 974 942 917 832 823 811 810 775 742 677 666 592 572 510 504 420 408 345 293 271 ∆είκτης Βάση ( =100) 204 142 133 128 125 113 112 110 110 105 101 92 91 81 78 69 69 57 56 47 40 37 735 100 Συγκριτικά κόστη επάνδρωσης : πλοία ξηρού φορτίου 3. 300 gt Πλήρωµα Αξιωµατικοί πλήρωµα Κατ. Σύνολο πληρώµατος Συντελεστής υποβοήθησης a ) Αξιωµατικοί / πλήρωµα Κατ. Συνολικό κόστος επάνδρωσης / έτος (US$ ‘000) ∆είκτης Βάση ( = 100) Νηολόγιο Γαλλία b) ∆ανία b) NORb) DIS (max) Φινλανδία b) Iceland Σουηδία b) Ιταλία Kergulenb) Βέλγιο b) Ιρλανδία b) Ισπανία UKb) Ελλάδα Γερµανία b) ISRb) Πορτογαλία Canary DIS (min) Dutchb) NISb) MAR Ο Μ. 7E+0A 6E+0A 5E+0A 6E+0A 7E+0A 6E+0A 5E+0A 7E+0A 4E+3A 6E+0A 5E+0A 6E+0A 5E+0A 6E+0A 3E+1A 3E+1A 5E+0A 6E+0A 2E+4A 5E+0A 2E+2A 3E+2A 9E+0A 4E+0A 4E+0A 4E+0A 9E+0A 5E+0A 5E+0A 9E+0A 3E+6A 4E+0A 5E+0A 8E+0A 5E+0A 7E+0A 2E+4A 2E+4A 8E+0A 2E+6A 0E+5A 0E+3A 0E+4A 2E+4A Ισχύει µόνον για ιθαγενείς ναυτικούς Βάσει στοιχείων Εθνικότητας ΕΕ / ISA ΕΟΧ a. b. E: Αλλοδαποί A: Πηγή : MERC/TecnEcon 1. 8/1. 8 1. 8/1. 4 2. 0/2. 0 1. 8/1. 4 1. 2/1. 2 1. 5/1. 5 2. 0/2. 0 1. 5/1. 5 1. 8/1. 8 1. 5/1. 5 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 1. 6/1. 6 1. 8/1. 8 1. 5/1. 5 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 1. 8/1. 4 1. 7/1. 2 2. 0/2. 0 1. 5/1. 5 1,932 1,325 1,207 1,193 1,190 1,162 1,124 1,070 1. 052 1,046 1,014 971 846 802 800 667 586 532 494 455 449 339 200 137 125 124 123 120 117 111 109 108 105 101 88 83 83 69 61 55 51 47 47 35 965 100 16 10 9 10 16 11 10 16 16 10 10 14 10 13 10 10 13 14 11 8 8 11 41 Συγκριτικά κόστη επάνδρωσης : δεξαµενόπλοια 9. 000 gt Νηολόγιο Πλήρωµα Συνολικό πλήρωµα Αξιωµατικοί πλήρωµα Κατ. Συντελεστής υποβοήθησης a ) Αξιωµατικοί / Κατ. πλήρωµα Συνολικό κόστος επάνδρωσης / έτος (US$ ‘000) ∆είκτης Βάση ( =100) Γαλλία b) NORb) ∆ανία b) Iceland DIS (max) Ιταλία Σουηδία b) Φινλανδία b) Ισπανία Βέλγιο b) Γερµανία b) Ιρλανδία b) Kergulenb) Ελλάδα ISRb) UKb) NISb) Πορτογαλία Canary Dutchb) DIS (min) MAR 7E+0A 7E+0A 7E+0A 7E+0A 7E+0A 7E+0A 6E+0A 7E+0A 7E+0A 7E+0A 5E+2A 4E+0A 4E+3A 7E+0A 5E+2A 4E+0A 4E+3A 7E+0A 7E+0A 7E+0A 2E+5A 4E+3A 11E+0A 8E+0A 5E+0A 7E+0A 5E+0A 13E+0A 6E+0A 11E+0A 10E+0A 5E+0A 2E+6A 8E+0A 3E+8A 13E+0A 2E+6A 8E+0A 0E+8A 11E+0A 3E+7A 0E+8A 0E+6A 5E+6A Ο Μ. a. b. E: Ισχύει µόνον για ιθαγενείς ναυτικούς Βάσει στοιχείων Εθνικότητας ΕΕ / ISA ΕΟΧ Αλλοδαποί A: Πηγή : MERC/TecnEcon 1. 8/1. 8 2. 0/2. 0 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 2. 0/2. 0 1. 2/1. 2 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 1. 8/1. 8 1. 5/1. 5 1. 8/1. 8 1. 6/1. 6 1. 5/1. 5 1. 5/1. 5 2. 0/2. 0 1. 5/1. 5 - 1. 7/1. 2 1. 8/1. 4 1. 5/1. 5 2,115 1,971 1,572 1,457 1,415 1,352 1,349 1,307 1,295 1,243 1,217 1,116 1,081 1,050 1,014 915 868 859 698 696 537 497 173 161 129 119 116 111 111 107 106 102 100 91 89 86 83 75 71 70 57 57 44 41 1,220 100 18 15 12 14 12 20 12 18 17 12 15 12 18 20 15 12 15 18 17 15 13 18 42


title: PREGUNTA ESCRITA E-0482/00 de Alejandro Cercas (PSE) a la Comisión. Cuantía del programa de la Iniciativa Comunitaria Interreg.

eurovoc_concepts:
EU programme
Extremadura
cross-border cooperation
distribution of EU funding

formats: html pdf print

text: 26. 1. 2001 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 26 E/49 ¿Ha habido alguna reuni(cid:243)n con el Gobierno de la Comunidad Aut(cid:243)noma de las Islas Baleares? Si es as(cid:237), ¿quØ se inform(cid:243) al Gobierno Regional de las Islas Baleares sobre el objetivo 2? Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisi(cid:243)n (7 de abril de 2000) En las reuniones tØcnicas previas a la reuni(cid:243)n del ComitØ de seguimiento del 10 diciembre de 1999 sobre el programa operativo Baleares objetivo no 2 para el periodo de programaci(cid:243)n 1997-1999, los represen- tantes de la administraci(cid:243)n regional presentaron a la Comisi(cid:243)n una primera lista provisional de proyectos que podr(cid:237)an ser cofinanciados al amparo de la medida 5. 2 «Centros de formaci(cid:243)n y de desarrollo profesional» de dicho programa, en la que figuraba un proyecto en el municipio de Consell. En el curso de estas reuniones tØcnicas, se analizaron todos los aspectos de los proyectos propuestos, incluido el correspondiente a Consell: objetivos, costes previstos e indicadores de seguimiento, contenido y subvencionabilidad de los gastos, identificaci(cid:243)n financiera y f(cid:237)sica de los proyectos que no se realizan en las administraciones pœblicas municipales, compromisos nacionales antes del 31 de diciembre de 1999, respeto los procedimientos de adjudicaci(cid:243)n de contratos. A mÆs tardar el d(cid:237)a de la reuni(cid:243)n del ComitØ de seguimiento debe disponerse de la lista definitiva de proyectos que presenta la administraci(cid:243)n regional. En la reuni(cid:243)n del ComitØ de seguimiento del 10 diciembre, la administraci(cid:243)n regional present(cid:243) una lista de once proyectos, que fueron aprobados por el ComitØ. En esta lista figuraban actuaciones en los municipios de Alar(cid:243), Binissalem, Bœger, Campanet (2), Inca (3), Lloseta, Santa Mar(cid:237)a y Selva. El coste total previsto se eleva a 6,24 M€ con un porcentaje de cofinanciaci(cid:243)n del Fondo Europeo de Desarrollo Regional del 50 %. En el marco de la colaboraci(cid:243)n, la Comisi(cid:243)n desea seæalar la claridad y la transparencia del procedimiento seguido por la administraci(cid:243)n regional en el proceso de finalizaci(cid:243)n de este programa. (2001/C 26 E/062) PREGUNTA ESCRITA E-0482/00 de Alejandro Cercas (PSE) a la Comisi(cid:243)n (24 de febrero de 2000) Asunto: Cuant(cid:237)a del programa de la Iniciativa Comunitaria Interreg ¿Podr(cid:237)a conocer las estimaciones de la Comisi(cid:243)n respecto a las cuant(cid:237)as del programa de Iniciativa Comunitaria Interreg que recibirÆ la regi(cid:243)n de Extremadura en Espaæa? Respuesta del Sr. Barnier en nombre de la Comisi(cid:243)n (24 de marzo de 2000) La adopci(cid:243)n por parte de la Comisi(cid:243)n de las orientaciones para la Iniciativa Comunitaria Interreg estÆ prevista para finales de marzo o principios de abril de 2000. Se insta a los Estados miembros a que presenten a la Comisi(cid:243)n propuestas de programas en los seis meses siguientes a la publicaci(cid:243)n de dichas orientaciones en el Diario Oficial. La iniciativa comunitaria serÆ financiada conjuntamente por los Estados miembros y la Comunidad a travØs del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). La contribuci(cid:243)n total del FEDER a Interreg durante el periodo de programaci(cid:243)n 2000-2006 se fija en 4 875 M€ a precios de 1999. La asignaci(cid:243)n indicativa de los crØditos de compromiso para Espaæa asciende a 900 M€. Las orientaciones no especifican ninguna asignaci(cid:243)n regional de los fondos. Dado que la Comisi(cid:243)n, al aprobar el programa o programas para la regi(cid:243)n fronteriza hispano-portuguesa concede una contribuci(cid:243)n œnica del FEDER por programa sin proceder a un desglose financiero por Estado miembro, el importe asignado a la regi(cid:243)n espaæola de Extremadura en el marco de la Iniciativa comunitaria Interreg no puede determinarse ni siquiera en ese caso