title: Directiva 2000/3/CE de la Comisión, de 22 de febrero de 2000, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a los cinturones de seguridad y sistemas de retención de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE)

formats: html pdf print

text: 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/1 I (Actos cuya publicacio´n es una condicio´n para su aplicabilidad) DIRECTIVA 2000/3/CE DE LA COMISIO´ N de 22 de febrero de 2000 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 77/541/CEE del Consejo relativa a los cinturones de seguridad y sistemas de retencio´ n de los vehı´culos de motor (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIO´ N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, (3) Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximacio´ n de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologacio´ n de los vehı´culos de motor y de sus remolques (1), cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), Vista la Directiva 77/541/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximacio´ n de las legislaciones de los Estados miembros sobre los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n de los vehı´culos de motor (3), cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva 96/36/CE de la Comisio´ n (4), y, en particular, su artı´culo 10, Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 77/541/CEE es una de las directivas particula- res que conforman el procedimiento de homologacio´ n CE establecido por la Directiva 70/156/CEE. Por consi- las disposiciones establecidas en la Directiva guiente, 70/156/CEE relativa a los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes del vehı´culo son aplica- bles a dicha Directiva. (2) A la luz del progreso técnico, se puede mejorar la proteccio´ n conferida a los pasajeros mediante la instala- cio´ n obligatoria de cinturones de tres puntos provistos de retractores en todos los asientos de los vehı´culos de motor de la categorı´a M1. Por la Decisio´ n 97/836/CE, del Consejo (5), la Comunidad Europea se adhirio´ al Acuerdo de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para la aprobacio´ n de prescripciones técnicas uniformes aplica- bles a los vehı´culos de ruedas, sus equipos y sus partes ası´ como a las condiciones del reconocimiento recı´proco de las homologaciones expedidas sobre la base de dichas prescripciones, dado en Ginebra el 20 de marzo de 1958, en su versio´ n revisada de 16 de octubre de 1995. (4) Al adherirse al Acuerdo revisado, la Comunidad suscribio´ una lista definida de reglamentos establecidos con dicho Acuerdo. En esa lista se incluye el Reglamento no 44 de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas, relativo a la homologacio´ n de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os ocupantes de vehı´culos de motor. (5) Es conveniente incluir obligaciones relativas a la protec- cio´ n de los nin˜ os y, por lo tanto, modificar los anexos de la Directiva 77/541/CEE mediante la introduccio´ n de requisitos especı´ficos sobre los sistemas de retencio´ n para nin˜ os basados en el Reglamento no 44 de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas. En aras de la claridad, deben substituirse los anexos de dicha Directiva. (6) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptacio´ n al progreso técnico creado por la Directiva 70/156/CEE. (1) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. (2) DO L 11 de 16. 1. 1999, p. 25. (3) DO L 220 de 29. 8. 1977, p. 95. (4) DO L 178 de 17. 7. 1996, p. 15. (5) DO L 346 de 17. 12. 1997, p. 78. L 53/2 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 3. A partir del 1 de octubre de 2002, los Estados miembros: Artı´culo 1 Los anexos de la Directiva 77/541/CEE se sustituira´n por los textos que figuran en el anexo de la presente Directiva. Artı´culo 2 1. A partir del 1 de octubre de 2000 los Estados miembros no podra´n, por motivos relacionados con los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n: — denegar a un tipo de vehı´culo de motor, cinturo´ n de seguridad, sistema de retencio´ n o sistema de retencio´ n para nin˜ os la concesio´ n de la homologacio´ n CE ni la nacional, o — prohibir la matriculacio´ n, la venta o la puesta en circula- cio´ n de los vehı´culos o la venta o puesta en servicio de cinturones de seguridad, sistemas de retencio´ n y sistemas de retencio´ n para nin˜ os si los cinturones de seguridad, los sistemas de retencio´ n, o los sistemas de sujecio´ n para nin˜ os correspondientes cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versio´ n modificada por la presente Directiva. 2. A partir del 1 de octubre de 2001, los Estados miembros: — considerara´n que los certificados de conformidad de los nuevos vehı´culos de categorı´a M1 expedidos con arreglo a la Directiva 70/156/CEE dejan de ser va´lidos para los fines del apartado 1 de su artı´culo 7 y denegara´n la matriculacio´ n, la venta o la puesta en circulacio´ n de nuevos vehı´culos que no cuenten con un certificado de conformidad va´lido con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, excepto en los casos en los que se invoque lo dispuesto en el apartado 2 del artı´culo 8 de la dicha Directiva; — podra´n denegar la matriculacio´ n, la venta y la puesta en circulacio´ n de los vehı´culos nuevos de las categorı´as N1 y M2 con masa no superior a 3,5 t, por lo que se refiere a los sistemas integrados de retencio´ n para nin˜ os, en caso de estar instalados, por motivos relacionados con los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n si no se cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versio´ n modificada por la presente Directiva. No obstante, el requisito de prever cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas de asiento de los vehı´culos de la categorı´a M1 sera´ aplicable a partir del 1 de octubre de 2004. Hasta dicha fecha, los requisitos impuestos a los vehı´culos de la categorı´a M1 en lo que se refiere a los cinturones de seguridad sera´n los que figuran en el anexo XV de la Directiva 77/541/CEE. A partir del 1 de enero de 2001, los requisitos de la 4. Directiva 77/541/CEE, en su versio´ n modificada por la presente Directiva, relativos a los sistemas integrados de retencio´ n para nin˜ os que formen parte del equipo original del vehı´culo sera´n aplicables a efectos del apartado 1 del artı´culo 7 de la Directiva 70/156/CEE. — cesara´n de conceder la homologacio´ n CE, y Artı´culo 3 — podra´n denegar la concesio´ n de la homologacio´ n nacional a un tipo de vehı´culo, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 77/541/CEE, en su versio´ n modificada por la presente Directiva, referentes a los sistemas de retencio´ n para nin˜ os y a la instalacio´ n de cinturones de seguridad en todas las plazas de asiento de los vehı´culos M1, incluidos en su caso los sistemas integrados de retencio´ n para nin˜ os. No obstante, el requisito de prever cinturones de seguridad de tres puntos en todos las plazas de asiento de los vehı´culos de la categorı´a M1 sera´ aplicable a partir del 1 de abril de 2002. Hasta dicha fecha, los requisitos impuestos a los vehı´culos de la categorı´a M1 en lo que se refiere a los cinturones de seguridad sera´n los que figuran en el anexo XV de la Directiva 77/541/CEE. 1. Los Estados miembros pondra´n en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva antes del 30 de septiembre de 2000. Informara´n de ello inmediatamente a la Comisio´ n. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas hara´n referencia a la presente Directiva o ira´n acompan˜ a- das de dicha referencia en su publicacio´ n oficial. Los Estados miembros establecera´n las modalidades de la mencionada referencia. Los Estados miembros comunicara´n a la Comisio´ n el 2. texto de las disposiciones ba´sicas de Derecho interno que adopten en el a´mbito regulado por la presente Directiva. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/3 Artı´culo 4 Artı´culo 5 La presente Directiva entrara´ en vigor el vigésimo dı´a siguiente al de su publicacio´ n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Hecho en Bruselas, el. de. de 2000. Los destinatarios de la presente Directiva sera´n los Estados miembros. Por la Comisio´n Erkki LIIKANEN Miembro de la Comisio´n L 53/4 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Los anexos de la Directiva 77/541/CEE se sustituira´n por los que figuran a continuacio´ n: ANEXO LISTA DE ANEXOS Anexo I: A´ mbito de aplicacio´ n, definiciones, homologacio´ n CE (componente), requisitos de instalacio´ n Anexo II: Documentacio´ n relativa a la homologacio´ n Apéndice 1: Ficha de caracterı´sticas (componente) Apéndice 2: Ficha de caracterı´sticas (vehı´culo) Apéndice 3: Certificado de homologacio´ n (componente) Apéndice 4: Certificado de homologacio´ n (vehı´culo) Anexo III: Marca de homologacio´ n CE (componente) Anexo IV: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retractores Anexo V: Ejemplo de aparato para la prueba de bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia Anexo VI: Ejemplo de aparato para la prueba de resistencia de los retractores al polvo Anexo VII: Descripcio´ n del carro, del asiento, de los anclajes y del dispositivo de detencio´ n Anexo VIII: Descripcio´ n del maniquı´ Anexo IX: Descripcio´ n de la curva de deceleracio´ n del carro en funcio´ n del tiempo Anexo X: Instrucciones Anexo XI: Prueba de la hebilla comu´ n Anexo XII: Pruebas de abrasio´ n y de microdeslizamiento Anexo XIII: Prueba de corrosio´ n Anexo XIV: Orden cronolo´ gico de las pruebas Anexo XV: Cuadro de requisitos mı´nimos para cinturones de seguridad (y retractores) Anexo XVI: Control de conformidad de la produccio´ n Anexo XVII: Requisitos de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os Anexo XVIII: Requisitos para la instalacio´ n de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os Apéndice: Texto del anexo 13 (punto 5. 2 y apéndice 2) de la Resolucio´ n refundida R. E. 3 de la CEPE de la ONU. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/5 ANEXO I A´ MBITO DE APLICACIO´ N, DEFINICIONES, HOMOLOGACIO´ N CE (COMPONENTE), REQUISITOS DE INSTALACIO´ N 0. A´ MBITO DE APLICACIO´ N La presente Directiva se aplicara´ a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retencio´ n que estén destinados a instalarse en los vehı´culos definidos en el anexo II de la Directiva 70/156/CEE y que deban utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes de los asientos orientados hacia delante o hacia detra´s y a los sistemas de retencio´ n para nin˜ os, destinados a la instalacio´ n en vehı´culos de las categorı´as M1 y N1. 1. DEFINICIONES A los efectos de la presente Directiva, se entendera´ por: 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. «cinturones de seguridad o cinturo´ n», un conjunto de correas con hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijacio´ n que pueda anclarse en el interior de un vehı´culo y esté disen˜ ado de manera que, al limitar las posibilidades de movimiento de cuerpo del usuario, reduzca el riesgo de que éste sufra heridas en caso de colisio´ n o de deceleracio´ n brusca del vehı´culo. Para designar dicho conjunto se empleara´ en general el término «conjunto»; dicho término englobara´ también todo dispositivo de absorcio´ n de energı´a o de retraccio´ n del cinturo´ n; «cinturo´ n subabdominal», un cinturo´ n que pasa por delante del cuerpo del usuario a la altura de la pelvis; «cinturo´ n diagonal», un cinturo´ n que pasa diagonalmente por delante del to´ rax, desde la cadera hasta el hombro del lado opuesto; «cinturo´ n de tres puntos», cualquier cinturo´ n formado esencialmente por la combinacio´ n de una correa subabdominal y de una correa diagonal; 1. 1. 4. «cinturo´ n de arnés», un conjunto que comprende un cinturo´ n subabdominal y tirantes; 1. 2. «tipo de cinturo´ n», una categorı´a de cinturones que no presentan entre sı´ diferencias esenciales, concretamente sobre los siguientes aspectos: 1. 2. 1. las piezas rı´gidas (hebilla de cierre, piezas de fijacio´ n, retractor, etc. ); 1. 2. 2. el material, el tejido, las dimensiones, el color de las correas; 1. 2. 3. la geometrı´a del conjunto; 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. 1. 7. «correa», un elemento flexible destinado a sostener el cuerpo y a transmitir las fuerzas a las piezas de encaje; «hebilla de cierre», un dispositivo de apertura ra´pida que permite al usuario ser sostenido por el cinturo´ n. La hebilla podra´ incluir el dispositivo de ajuste del cinturo´ n, excepto en el caso de una hebilla de cinturo´ n arnés; «dispositivo de ajuste», un dispositivo que permite ajustar el cinturo´ n segu´ n las necesidades del usuario individual y la posicio´ n del asiento. El dispositivo de regulacio´ n podra´ formar parte de la hebilla, ser un retractor o cualquier otra parte del cinturo´ n de seguridad; «piezas de fijacio´ n», las partes del conjunto, incluidos los elementos de fijacio´ n necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes; «absorbedor de energı´a», un dispositivo destinado a disipar la energı´a independientemente de la correa o conjuntamente con ella, y que forma parte de un conjunto; L 53/6 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 1. 8. «retractor», un dispositivo para el alojamiento total o parcial de la correa de un cinturo´ n de seguridad; 1. 8. 1. 1. 8. 2. 1. 8. 3. 1. 8. 4. «retractor sin bloqueo (tipo 1)», un retractor en el que se desenrolla la correa en toda su longitud mediante un ligera traccio´ n exterior y que no permite ninguna regulacio´ n de la longitud de la correa desenrollada; «retractor de desbloqueo manual (tipo 2)», un retractor que el usuario debe desbloquear mediante un dispositivo de mando manual para poder desenrollar la longitud que desee de la correa y que se bloquea automa´ticamente cuando el usuario deja de actuar sobre dicho dispositivo; «retractor de bloqueo automa´tico (tipo 3)», un retractor que permite desenrollar la longitud deseada de la correa y que ajusta automa´ticamente la correa al usuario cuando el cinturo´ n esta´ sujeto con la hebilla. No se podra´ desenrollar una longitud suplementaria de correa sin la intervencio´ n voluntaria del usuario; «retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4)», un retractor que en condiciones normales de conduccio´ n no limita la libertad de movimiento del usuario. El retractor llevara´ un dispositivo de regulacio´ n de la longitud que ajuste automa´ticamente la correa al cuerpo del usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en caso de emergencia por: 1. 8. 4. 1. una deceleracio´ n del vehı´culo (sensibilidad u´ nica), o 1. 8. 4. 2. una combinacio´ n entre la deceleracio´ n del vehı´culo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automa´tico (sensibilidad mu´ ltiple); 1. 8. 5. 1. 8. 6. 1. 9. 1. 10. 1. 11. 1. 12. 1. 12. 1. 1. 13. 1. 14. «retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta ma´s elevado (tipo 4N)», un retractor del tipo definido en el punto 1. 8. 4, pero dotado de unas caracterı´sticas particulares en funcio´ n de la utilizacio´ n en vehı´culos de las categorı´as M2, M3, N1, N2 y N3 (1); «dispositivo de regulacio´ n de altura del cinturo´ n», un dispositivo que permite ajustar la altura del bucle superior del cinturo´ n segu´ n las necesidades de cada usuario y la posicio´ n del asiento. Dicho dispositivo podra´ considerarse como parte del cinturo´ n o del anclaje del cinturo´ n; «anclajes», las partes de la estructura del vehı´culo o del asiento o cualquier otra parte del vehı´culo a las que deben sujetarse los cinturones de seguridad; «tipo de vehı´culo», en lo que se refiere a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retencio´ n, los vehı´culos de motor que no presenten entre sı´ diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos siguientes: dimensiones, formas y materiales de los elementos de la estructura del vehı´culo o del asiento o de cualquier otra parte del vehı´culo a las que estén fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n; «sistema de retencio´ n», un sistema resultante de la combinacio´ n de un asiento fijado a la estructura del vehı´culo por medios adecuados y de un cinturo´ n de seguridad en el que uno al menos de sus puntos de anclaje esté fijado a la estructura del asiento; «asiento», una estructura que forma o no parte ı´ntegramente de la estructura del vehı´culo, incluida su tapicerı´a, y que ofrece una plaza sentada para un adulto. El término «asiento» significa tanto un asiento individual como la parte de un asiento corrido que corresponda a una plaza sentada; «asiento delantero para el pasajero», cualquier asiento que, en su posicio´ n ma´s avanzada, su «punto H» se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el punto R del conductor o por delante del mismo; «grupo de asientos», tanto un asiento del tipo corrido como asientos separados pero montados uno al lado del otro (es decir, fijados de tal forma que los anclajes delanteros de uno de los asientos estén alineados con los anclajes delanteros o traseros de otro asiento, o entre los anclajes de este u´ ltimo) y que ofrece una o varias plazas sentadas para adultos; «asiento corrido», una estructura completa con su tapicerı´a, que ofrezca, como mı´nimo, dos plazas sentadas para ocupantes adultos; (1) Definicio´ n de las categorı´as de vehı´culos de acuerdo con el anexo II A de la Directiva 70/156/CEE. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/7 1. 15. «sistema de regulacio´ n», el dispositivo que permite regular el asiento o sus partes en la posicio´ n que mejor se adapte a la morfologı´a del ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulacio´ n debera´ permitir concretamente: 1. 15. 1. un desplazamiento longitudinal, 1. 15. 2. un desplazamiento en altura, 1. 15. 3. un desplazamiento angular; 1. 16. 1. 17. «anclaje del asiento», el sistema de fijacio´ n del conjunto del asiento a la estructura del vehı´culo, incluidas las partes afectadas de la estructura del vehı´culo; «tipo de asiento», una categorı´a de asientos que no presentan entre sı´ diferencias esenciales, concretamente sobre los aspectos siguientes: 1. 17. 1. estructura, forma, dimensiones y material de los asientos, 1. 17. 2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulacio´ n y de bloqueo, 1. 17. 3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturo´ n en el asiento, del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehı´culo; 1. 18. 1. 19. 1. 20. 1. 21. 1. 22. 1. 23. 1. 24. 1. 25. 1. 26. «sistema de desplazamiento», un dispositivo que permita un desplazamiento angular o longitudinal, sin posicio´ n intermedia fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los pasajeros; «sistema de bloqueo», un dispositivo que asegura la permanencia del asiento y de sus partes en cualquier posicio´ n de utilizacio´ n; «boto´ n de desbloqueo integrado», la hebilla no debera´ poderse liberar con una esfera de 40 mm de dia´metro; «boto´ n de desbloqueo no integrado», la hebilla debera´ poderse liberar con una esfera de 40 mm de dia´metro; «dispositivo de pretensado», dispositivo adicional o integrado que tensa la correa para reducir la holgura del cinturo´ n durante la colisio´ n; «zona de referencia», el espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separacio´ n de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotacio´ n del aparato de medida descrito en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE del Consejo (1), de la vertical a la horizontal. El aparato se colocara´ segu´ n la descripcio´ n de ese anexo y se regulara´ en su longitud ma´xima de 840 mm; «sistema de colcho´ n de aire», el dispositivo instalado para complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de retencio´ n en los vehı´culos de motor, esto es, sistemas que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehı´culo, desplieguen una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresio´ n del gas que contienen, la gravedad del contacto de una o ma´s partes del cuerpo del ocupante del vehı´culo con el interior del habita´culo; «colcho´ n de aire para pasajeros», el sistema de colcho´ n de aire destinado a proteger a uno o ma´s pasajeros que no sean el conductor en caso de colisio´ n frontal; «sistema de retencio´ n para nin˜ os», el conjunto de componentes que puede estar formado por una combinacio´ n de correas o componentes flexibles con una hebilla de cierre, dispositivos de regulacio´ n, enganches y, en algunos casos, una silla suplementaria o una pantalla antichoque, susceptibles de ser anclados a un vehı´culo de motor. Adema´s, el sistema esta´ disen˜ ado para disminuir el riesgo de lesio´ n a su portador en caso de colisio´ n o de deceleracio´ n brusca del vehı´culo, limitando la movilidad del cuerpo del portador; (1) DO L 38 de 11. 2. 1974, p. 2. L 53/8 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 1. 27. 2. 2. 1. 2. 1. 1. «orientado hacia detra´s», en la direccio´ n opuesta a la direccio´ n normal de desplazamiento del vehı´culo. HOMOLOGACIO´ N CE (COMPONENTE) Solicitud de homologacio´ n CE. La solicitud de homologacio´ n CE (componente) con arreglo al apartado 4 del artı´culo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere a un tipo de cinturo´ n de seguridad debera´ presentarla el fabricante. La solicitud de homologacio´ n CE (componente) con arreglo al apartado 4 del artı´culo 3 de la Directiva 70/156/CEE en lo que se refiere a un tipo de sistema de retencio´ n debera´ presentarla el fabricante o el fabricante del vehı´culo al que va destinado. 2. 1. 2. En el apéndice 1 del anexo II figura el modelo de la ficha de caracterı´sticas. 2. 1. 3. Se debera´n transmitir al servicio técnico encargado de realizar las pruebas de homologacio´ n las muestras que se detallan a continuacio´ n: 2. 1. 3. 1. Seis muestras (una de ellas con fines de referencia). 2. 1. 3. 2. Diez metros de cada tipo de correa utilizada en el tipo de cinturo´ n. 2. 1. 3. 3. 2. 1. 4. El servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homologacio´ n, estara´ facultado para solicitar muestras suplementarias. En el caso de sistemas de retencio´ n, el solicitante presentara´ en el servicio técnico encargado de las pruebas de homologacio´ n dos muestras, que podra´n ser dos de las que se mencionan en el punto 2. 1. 3. 1 y, a eleccio´ n del fabricante, bien un vehı´culo representativo del tipo de vehı´culo que se deba homologar o bien la parte o partes del vehı´culo que el servicio considere fundamentales. 2. 1. 5. En el caso de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os, debera´n aportarse cuatro muestras: 2. 1. 5. 1. diez metros de cada tipo de correa utilizada en el sistema de retencio´ n para nin˜ os, salvo la correa de entrepierna, de la que se facilitara´ una muestra de 2 m, 2. 1. 5. 2. instrucciones y precisiones de empaquetado de acuerdo con el punto 14 del anexo XVII. 2. 1. 5. 3. 2. 1. 5. 4. 2. 1. 5. 5. El servicio técnico que tenga a su cargo las pruebas de homologacio´ n, estara´ facultado para solicitar muestras suplementarias. En el caso de los moisés, si el sistema de retencio´ n de los mismos puede utilizarse en combinacio´ n con diversas clases de estos, el fabricante de dichos sistemas debera´ proporcionar una lista de los moisés adecuados. Cuando se use un cinturo´ n de seguridad homologado para adulto para afianzar el sistema de retencio´ n para nin˜ os, debera´ precisarse la categorı´a del cinturo´ n de seguridad para adulto a emplear, por ejemplo un cinturo´ n abdominal esta´tico. 2. 1. 6. La autoridad competente debera´ comprobar la existencia de disposiciones satisfactorias para asegurar un control eficaz de la conformidad de la produccio´ n, antes de conceder la homologacio´ n. 2. 2. Inscripciones. 2. 2. 1. 2. 2. 2. Las muestras de un tipo de cinturo´ n o de un sistema de retencio´ n presentadas para la homologacio´ n CE de conformidad con el punto 2. 1. 3 o 2. 1. 4 llevara´n las siguientes inscripciones que debera´n ser claramente legibles e indelebles; nombre o marca de fa´brica o de comercio del fabricante. Las muestras de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os enviadas para homologacio´ n de acuerdo con los puntos 2. 1. 5 y 2. 1. 5. 1 debera´n ir marcadas clara e indeleblemente con el nombre, las iniciales o la marca comercial del fabricante. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/9 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. Una de las partes realizadas en materia pla´stica del sistema de retencio´ n para nin˜ os (como la concha, la pantalla antichoque, el cojı´n de seguridad, etc. ), salvo el cinturo´ n o el arnés, debera´ ir marcada clara (e indeleblemente) con el an˜ o de produccio´ n. Si el sistema de retencio´ n esta´ concebido para ser utilizado en combinacio´ n con un cinturo´ n de seguridad para adulto, debera´ indicarse claramente la direccio´ n correcta de la banda de la correa mediante un dibujo colocado de modo permanente en el sistema de retencio´ n. Si el sistema de retencio´ n se mantiene en su sitio mediante el cinturo´ n de seguridad para adulto, debera´ distinguirse claramente en el producto mediante co´ digos de color la direccio´ n de la banda de la correa para los modelos orientados hacia delante o hacia detra´s. El color que debera´ emplearse en el cinturo´ n de seguridad cuando el dispositivo vaya orientado hacia delante sera´ rojo y cuando vaya orientado hacia detra´s sera´ azul. Se utilizara´n los mismos colores para las etiquetas en el dispositivo que ilustre las instrucciones de uso. La direccio´ n diferente de la seccio´ n abdominal y de la seccio´ n del hombro de la correa del cinturo´ n de seguridad se distinguira´ en el producto mediante co´ digos de color y/o palabras. Las marcas definidas anteriormente sera´n visibles con el sistema de retencio´ n en el vehı´culo. En el caso de los sistemas del grupo 0, estas marcas también sera´n visibles cuando el nin˜ o vaya instalado en el sistema de retencio´ n. 2. 2. 2. 3. Los sistemas de retencio´ n para nin˜ os orientados hacia detra´s ira´n provistos de una etiqueta fijada permanentemente, visible en la posicio´ n instalada y provista de la advertencia: GRAVE PELIGRO No usar en los asientos de pasajeros equipa- dos con colcho´ n de aire Esta etiqueta ira´ redactada en la lengua del paı´s en el que haya sido vendido dicho sistema. 2. 2. 2. 4. En el caso de los sistemas de retencio´ n que puedan utilizarse orientados hacia delante y hacia detra´s, habra´ que incluir adema´s: IMPORTANTE USAR NO HACIA DELANTE HASTA QUE EL NIN˜ O PESE. ORIENTADO 2. 3. Especificaciones generales. (véanse las instrucciones) 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. Cada una de las muestras presentadas de conformidad con el punto 2. 1 debera´ cumplir las especificaciones que se indican en los puntos 2. 3 a 2. 7. En el caso de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os, cada muestra enviada de conformidad con el punto 2. 1 se ajustara´ a los requisitos pertinentes que figuran en el anexo XVII. El cinturo´ n o sistema de retencio´ n debera´ redisen˜ arse y construirse de manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo utilice adecuadamente quede garantizado su buen funcionamiento y reduzca el riesgo de heridas corporales en caso de accidente. 2. 4. Partes rı´gidas. 2. 4. 1. Generalidades. 2. 4. 1. 1. Las partes rı´gidas del cinturo´ n de seguridad tales como las hebillas, los dispositivos de ajuste, las piezas de fijacio´ n, etc. , no debera´n tener aristas vivas capaces de provocar el desgaste o la ruptura de las correas por roce. L 53/10 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 4. 1. 2. 2. 4. 1. 3. 2. 4. 1. 4. Todas las partes de un conjunto susceptibles de corroerse debera´n estar convenientemente protegidas contra la corrosio´ n. Después de haber sido sometidas a la prueba de resistencia a la corrosio´ n prescrita en el punto 2. 7. 2, no debera´ aparecer signo alguno de deterioro susceptible de perjudicar el buen funcionamiento del dispositivo ni corrosio´ n importante que pueda ser descubierta a simple vista por un observador cualificado. Las piezas rı´gidas destinadas a absorber la energı´a o a soportar o transmitir una carga no debera´n ser fra´giles. Las piezas rı´gidas y las piezas de pla´stico de un cinturo´ n de seguridad debera´n situarse e instalarse de manera que, cuando el vehı´culo de motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas bajo un asiento corredizo o por la puerta de dicho vehı´culo. Si alguna de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados, debera´ ser sometida a la prueba de choque en frı´o descrita en el punto 2. 7. 6. 4. Una vez efectuada la prueba, si aparecieran grietas visibles en las envolturas o en los elementos de conservacio´ n de pla´stico de las piezas rı´gidas, se retirara´n dichos elementos de pla´stico y se comprobara´ si el resto del conjunto continu´ a ofreciendo la misma seguridad. Si el resto del conjunto continu´ a siendo seguro, o si no se ha apreciado ninguna grieta visible, se comprobara´ nuevamente si cumple las condiciones establecidas en los puntos 2. 4. 2, 2. 4. 3 y 2. 6. 2. 4. 1. 5. Se prohı´be la utilizacio´ n de materiales con las propiedades de la poliamida 6 en lo que se refiere a la retencio´ n de agua en todas las partes meca´nicas para cuyo funcionamiento un feno´ meno semejante pueda tener efectos adversos. 2. 4. 2. Hebilla. 2. 4. 2. 1. La hebilla estara´ disen˜ ada de manera que sea totalmente imposible utilizarla incorrectamente; lo que significa en concreto que la hebilla no debera´ poder quedar mal enganchada. El modo de liberar la hebilla debera´ ser totalmente evidente. Las partes de la hebilla susceptibles de entrar en contacto con el cuerpo del usuario debera´n presentar una seccio´ n no menor de 20 cm2 y una anchura no inferior a 46 mm, medida en un plano situado a una distancia ma´xima de 2,5 mm de la superficie de contacto. En el caso de las hebillas de cinturo´ n arnés, se considerara´ que se cumple este u´ ltimo requisito si la superficie de contacto de la hebilla con el cuerpo del usuario estuviere comprendida entre 20 cm2 y 40 cm2. 2. 4. 2. 2. La hebilla, aunque no esté sometida a carga alguna, debera´ permanecer cerrada cualquiera que sea su posicio´ n y no debera´ poderse abrir con una fuerza inferior a 1 daN. La hebilla debera´ disen˜ arse de tal modo que sea fa´cil de utilizar y de coger y debera´ poderse liberar cuando se le aplique la carga que se cita en el numero 2. 7. 9. 2. La hebilla debera´ liberarse pulsando un boto´ n o un dispositivo similar. La superficie sobre la que debera´ aplicarse esta presio´ n debera´ tener, en la posicio´ n de desbloqueo efectiva y en proyeccio´ n en un plano perpendicular al movimiento inicial del boto´ n, las dimensiones siguientes: — si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mı´nima de 4,5 cm2 y una anchura mı´nima de 15 mm, — si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mı´nima de 2,5 cm2 y una anchura mı´nima de 10 mm. Este superficie debera´ ser de color rojo y ninguna otra parte de la hebilla debera´ ser de ese mismo color. 2. 4. 2. 3. 2. 4. 2. 4. 2. 4. 2. 5. 2. 4. 2. 6. La hebilla debera´ poder soportar repetidas operaciones, y antes de ser sometida a la prueba dina´mica descrita en el punto 2. 7. 8, se la sometera´ a 5 000 ciclos de apertura y de cierre. En el caso de las hebillas de cinturo´ n arnés, este ensayo podra´ llevarse a cabo sin que estén introducidas todas las lengüetas. Cuando la hebilla se someta a la prueba que se cita en el punto 2. 7. 6. 3, debera´ normalmente. funcionar Tras la prueba descrita en el punto 2. 7. 9, la fuerza necesaria para liberar la hebilla no debera´ ser superior a 6 daN. La hebilla se sometera´ a las pruebas de resistencia, de conformidad con el punto 2. 7. 6. 1 y, en su caso, con el 2. 7. 6. 5. Dicha hebilla no debera´ romperse, deformarse gravemente o desprenderse al aplicarle la carga prescrita. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/11 2. 4. 2. 7. Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento comu´ n a dos conjuntos, si la hebilla de un conjunto se puede unir en la pra´ctica con el dispositivo de enganche de uno y otro conjunto, las pruebas de resistencia y de apertura que se describen en los puntos 2. 7. 8 y 2. 7. 9 se llevara´n a cabo para los dos posibilidades de unio´ n. 2. 4. 3. Dispositivo de ajuste. 2. 4. 3. 1. 2. 4. 3. 2. 2. 4. 3. 3. Dos muestras de cada dispositivo de ajuste debera´n ser sometidas a las pruebas que se describen en el punto 2. 7. 4. El deslizamiento de la correa no debera´ ser superior a 25 mm por dispositivo de ajuste y la suma de los desplazamientos para el conjunto de los dispositivos de ajuste de un cinturo´ n no debera´ superar los 40 mm. Todos los dispositivos de ajuste se sometera´ n a las pruebas de resistencia, de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2. 7. 6. 1 y no debera´n romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita. Cuando la prueba se efectu´ e de conformidad con lo dispuesto en el punto 2. 7. 6. 6, la fuerza necesaria para hacer funcionar el dispositivo de ajuste manual no debera´ sobrepasar 5 daN. 2. 4. 4. Piezas de fijacio´ n y dispositivos de fijacio´ n de altura. Las piezas de fijacio´ n se sometera´n a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 2. 7. 6. 1 y 2. 7. 6. 2. En cuanto a los actuales dispositivos de regulacio´ n de altura, se sometera´ n al ensayo de resistencia estipulado en el punto 2. 7. 6. 2 de la presente Directiva, cuando no se hayan ensayado en el vehı´culo, de acuerdo con la modificacio´ n de la Directiva 76/115/CEE del Consejo (1) relativa a los anclajes de los cinturones de seguridad. Estas piezas no debera´n romperse ni desprenderse al aplicarles la carga prescrita. 2. 4. 5. Retractores. Los retractores debera´n cumplir los requisitos que a continuacio´ n se establecen, incluidas las pruebas de resistencia previstas en los puntos 2. 7. 6. 1 y 2. 7. 6. 2: 2. 4. 5. 1. Retractor de bloqueo automa´tico. 2. 4. 5. 1. 1. 2. 4. 5. 1. 2. 2. 4. 5. 1. 3. La correa de un cinturo´ n de seguridad que posea un retractor de bloqueo automa´tico no debera´ desplazarse ma´s de 30 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. Cuando el usuario se mueva hacia delante, el cinturo´ n debera´ permanecer en su posicio´ n inicial o bien volver automa´ticamente a esa posicio´ n inmediatamente después de que el usuario haya hecho ese movimiento hacia adelante. Si el retractor formare parte de un cinturo´ n subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no debera´ ser inferior a 0,7 daN cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el maniquı´ y el retractor, segu´ n el punto 2. 7. 7. 4. Si el retractor formare parte de la correa diagonal, la fuerza de enrollado de la misma no debera´ ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de forma ana´loga. Si la correa pasa por una guı´a o polea, la fuerza de enrollado debera´ medirse sobre la longitud libre entre el maniquı´ y la guı´a o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o automa´tico que impida al cinturo´ n enrollarse completamente, dicho mecanismo no debera´ estar en funcionamiento cuando se evalu´ e la fuerza de enrollado. La correa debera´ desenrollarse del retractor, dejando a continuacio´ n que se enrolle segu´ n el método descrito en el punto 2. 7. 7. 1, hasta completar 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Acto seguido debera´ someterse al retractor a la prueba de corrosio´ n prevista en el punto 2. 7. 2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en el punto 2. 7. 7. 3. Concluidas dichas pruebas, el retractor debera´ superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado, tras lo cual debera´ au´ n cumplir los requisitos de los puntos 2. 4. 5. 1. 1 y 2. 4. 5. 1. 2. Después de todas esas pruebas, el retractor debera´ funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad. 2. 4. 5. 2. Retractor de bloqueo de emergencia. 2. 4. 5. 2. 1. Un retractor de bloqueo de emergencia debera´ cumplir las condiciones que a continuacio´ n se detallan cuando se pruebe segu´ n los requisitos del punto 2. 7. 7. 2. En el caso de sensibilidad u´ nica de conformidad con el punto 1. 8. 4. 1, solamente sera´n va´lidas las especificaciones relativas a la deceleracio´ n. (1) DO L 24 de 30. 1. 1976, p. 6. L 53/12 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 4. 5. 2. 1. 1. Debera´ bloquearse cuando la deceleracio´ n del vehı´culo alcance como ma´ximo un valor igual a 0,45 g para el tipo 4 y 0,85 g para el tipo 4N. 2. 4. 5. 2. 1. 2. No debera´ bloquearse cuando la aceleracio´ n de la correa, medida en el sentido de extraccio´ n de ésta, fuere inferior a 0,8 g para el tipo 4 y a 1,0 g para el tipo 4N. 2. 4. 5. 2. 1. 3. No debera´ bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado 12o como ma´ximo en cualquier direccio´ n con relacio´ n a la posicio´ n de instalacio´ n indicada por el fabricante. 2. 4. 5. 2. 1. 4. Debera´ bloquearse cuando el sensor se hubiere inclinado como mı´nimo 27o para el tipo 4 y 40o para el tipo 4N en cualquier direccio´ n con relacio´ n a la posicio´ n de instalacio´ n indicada por el fabricante. 2. 4. 5. 2. 1. 5. Si la eficacia del retractor dependiere de una sen˜ al exterior o de una fuente de energı´a, la instalacio´ n debera´ garantizar un bloqueo automa´tico del retractor en caso de averı´a o de interrupcio´ n de la sen˜ al o de la fuente de energı´a. No obstante, podra´ dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de sensibilidad mu´ ltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa de una sen˜ al o fuente energética externa y el fallo de la sen˜ al o fuente energética externa le sea indicado al conductor por medios o´ pticos o acu´ sticos. 2. 4. 5. 2. 2. 2. 4. 5. 2. 3. 2. 4. 5. 2. 4. 2. 4. 5. 2. 5. Un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad mu´ ltiple, una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, debera´ cumplir, cuando se pruebe en las condiciones fijadas en el punto 2. 7. 7. 2, las especificaciones anteriormente citadas y debera´ adema´s bloquearse si la aceleracio´ n de la correa medida en el sentido de su extraccio´ n no es inferior a 2,0 g. En las pruebas indicadas en los puntos 2. 4. 5. 2. 1 y 2. 4. 5. 2. 2, la longitud de la correa que pueda desenrollarse antes de que el retractor se bloquee no debera´ sobrepasar 50 mm a partir de la longitud prevista en el punto 2. 7. 7. 2. 1. Con objeto de ajustarse a los requisitos del punto 2. 4. 5. 2. 1. 2, un retractor se considerara´ satisfactorio si, a los valores de aceleracio´ n de la correa prescritos en dicho punto, no se bloquea hasta que no se hayan desenrollado al menos los 50 primeros mm de correa, partiendo de la longitud prescrita en el punto 2. 7. 7. 2. 1. Si el retractor formare parte de un cinturo´ n subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no debera´ ser inferior a 0,7 daN cuando dicha fuerza se mida sobre la longitud libre entre el maniquı´ y el retractor, segu´ n el punto 2. 7. 7. 4. Si el retractor formare parte de una correa diagonal, la fuerza de enrollado de la correa no debera´ ser inferior a 0,2 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de forma ana´loga. Si la correa pasa por una guı´a o polea, la fuerza de enrollado debera´ medirse sobre la longitud libre entre el maniquı´ y la guı´a o polea. Si el conjunto comprende un mecanismo manual o automa´tico que impida que el cinturo´ n se enrolle completamente, dicho mecanismo no debera´ estar en funcionamiento cuando se evalu´ e la fuerza de enrollado. La correa debera´ desenrollarse del retractor, dejando a continuacio´ n que se enrolle segu´ n el método descrito en el punto 2. 7. 7. 1 hasta completar 40 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Acto seguido debera´ someterse al retractor a la prueba de corrosio´ n prevista en el punto 2. 7. 2 y después a la prueba de resistencia al polvo descrita en el punto 2. 7. 7. 3. Concluidas dichas pruebas, el retractor debera´ superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y de enrollado, tras lo cual debera´ au´ n cumplir los requisitos de los puntos 2. 4. 5. 2. 1, 2. 4. 5. 2. 2, 2. 4. 5. 2. 3 y 2. 4. 5. 2. 4. Después de todas esas pruebas, el retractor debera´ funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad. 2. 4. 6. Dispositivo de pretensado. 2. 4. 6. 1. El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisio´ n conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero sin que pase corriente) debera´ funcionar con normalidad después de haber sido sometido a las pruebas de corrosio´ n de acuerdo con lo estipulado en el punto 2. 7. 2. 2. 4. 6. 2. Se debera´ verificar que la activacio´ n involuntaria del dispositivo no implica riesgo de dan˜ os corporales para el conductor. 2. 4. 6. 3. En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico. 2. 4. 6. 3. 1. La temperatura no debera´ haber activado el dispositivo de pretensado que debera´ funcionar con normalidad después de haber sido sometido al acondicionamiento con arreglo a lo estipulado en el punto 2. 7. 10. 2. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/13 2. 4. 6. 3. 2. Debera´n tomarse precauciones para prevenir la emisio´ n de gases nocivos por la quema de materiales inflamables adyacentes. 2. 5. Correas 2. 5. 1. Generalidades 2. 5. 1. 1. 2. 5. 1. 2. Las correas debera´n disen˜ arse de manera que la presio´ n que ejerzan sobre el cuerpo del usuario se reparta lo ma´s regularmente posible en toda su anchura y que no se enrosquen, incluso bajo carga. Adema´s, debera´n ser capaces de absorber y disipar energı´a. Las correas debera´n estar protegidas para evitar que se deshilachen con el uso. Al aplicar una carga de 980 daN, la anchura de la correa no debera´ ser inferior a 46 mm. Esta medicio´ n debera´ efectuarse durante la prueba de resistencia a la ruptura descrita en el punto 2. 7. 5, y sin parar la ma´ quina. 2. 5. 2. Resistencia tras el acondicionamiento de temperatura e higrometrı´a ambientes En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de conformidad con el punto 2. 7. 3. 1, la carga de ruptura de la correa, determinada conforme al punto 2. 7. 5, no debera´ ser inferior a 1 470 daN. La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos muestras no debera´ superar el 10 % de la mayor carga de ruptura medida. 2. 5. 3. Resistencia tras el acondicionamiento especial. En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas de conformidad con una de las disposiciones del punto 2. 7. 3, a excepcio´ n de lo dispuesto en el punto 2. 7. 3. 1, la carga de ruptura de la correa debera´ ser como mı´nimo igual al 75 % de la media de las cargas determinadas en la prueba a que se refiere el punto 2. 5. 2, sin ser inferior a 1 470 daN. El servicio técnico podra´ suprimir una o varias de esas pruebas si la composicio´ n del material utilizado o los datos de que se dispongan las hacen innecesarias. 2. 6. Conjunto o sistema de retencio´ n. 2. 6. 1. Requisitos para la prueba dina´mica. 2. 6. 1. 1. El conjunto de retencio´ n se debera´ someter a la prueba dina´mica que se describe en el punto 2. 7. 8. 2. 6. 1. 2. 2. 6. 1. 2. 1. 2. 6. 1. 2. 2. 2. 6. 1. 2. 3. La prueba dina´mica se realizara´ en dos cinturones que previamente no hayan soportado carga, a menos que dichos cinturones formen parte de sistemas de retencio´ n; en este caso, la prueba dina´mica se realizara´ en los sistemas de retencio´ n previstos para un grupo de asientos que previamente no hayan sido sometidos a carga alguna. Las hebillas de los cinturones que sean objeto de la prueba debera´n cumplir los requisitos del punto 2. 4. 2. 3. En el caso de cinturones de seguridad con retractor, debera´ haberse sometido el retractor a la prueba de resistencia al polvo que figura en el punto 2. 7. 7. 3; adema´s, si los cinturones de seguridad o sistemas de retencio´ n esta´n equipados con un dispositivo de pretensado que contiene medios pirotécnicos, el dispositivo debera´ haber sido sometido al acondicionamiento que se especifica en el punto 2. 7. 10. 2. Después de haber sometido los cinturones a la prueba de corrosio´ n prevista en el punto 2. 7. 2, las hebillas debera´n ser sometidas a 500 operaciones de apertura y cierre en condiciones normales de utilizacio´ n. Los cinturones de seguridad dotados de un retractor debera´n haber superado las pruebas previstas en el punto 2. 4. 5. 1, o en el punto 2. 4. 5. 2, segu´ n el caso. No obstante, si un retractor hubiere ya pasado la prueba de corrosio´ n de conformidad con lo dispuesto en el punto 2. 6. 1. 2. 1, no sera´ necesario repetir dicha prueba. En el caso de los cinturones disen˜ ados para ser utilizados con un dispositivo de regulacio´ n de altura, segu´ n se define en el punto 1. 8. 6 anterior, el ensayo se llevara´ a cabo con el dispositivo ajustado en la(s) posicio´ n(es) que el servicio técnico encargado del ensayo considere ma´s desfavorable(s). Sin embargo, si el mecanismo de ajuste de altura es el mismo anclaje, sistema que autoriza la Directiva 76/115/CEE, el servicio técnico responsable de los ensayos podra´ aplicar lo dispuesto en el punto 2. 7. 8. 1. L 53/14 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 6. 1. 2. 4. En el caso de un cinturo´ n de seguridad con dispositivo de pretensado, el desplazamiento mı´nimo especificado en el punto 2. 6. 1. 4. 1 podra´ reducirse a la mitad. Para los fines de esta prueba, el dispositivo de pretensado debera´ estar activado. 2. 6. 1. 3. Durante esta prueba debera´n cumplirse las siguientes condiciones: 2. 6. 1. 3. 1. 2. 6. 1. 3. 2. ninguna parte de un cinturo´ n o de un sistema de retencio´ n que asegure la sujecio´ n del ocupante del vehı´culo podra´ romperse y ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento podra´ desbloquearse, y el desplazamiento hacia adelante del maniquı´ debera´ estar comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis en el caso de los cinturones abdominales. En el caso de un cinturo´ n arnés, el desplazamiento mı´nimo establecido para la pelvis podra´ reducirse a la mitad. En el caso de otros tipos de cinturones, el desplazamiento hacia adelante debera´ estar comprendido entre 100 y 200 mm a la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del torso. Se entiende que dichos valores corresponden a los desplazamientos de los puntos de referencia indicados en la figura 6 del anexo VIII. 2. 6. 1. 3. 3. En el caso de un cinturo´ n de seguridad destinado al uso en asientos delanteros laterales protegidos por delante por un colcho´ n de aire, el desplazamiento del punto de referencia tora´cico podra´ ser superior al que se indica en el punto 2. 6. 1. 3. 2 siempre que su velocidad a este valor no supere los 24 km/h. 2. 6. 1. 4. En el caso de un sistema de retencio´ n: 2. 6. 1. 4. 1. 2. 6. 1. 4. 2. 2. 6. 1. 5. el movimiento del punto de referencia tora´cico podra´ ser superior al que se indica en el punto 2. 6. 1. 3. 2 si se demuestra, ya sea mediante ca´lculos o por medio de una prueba posterior, que ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquı´ utilizado en la prueba dina´mica puede tocar pieza rı´gida alguna de la parte delantera del vehı´culo, salvo si se trata de un contacto entre el to´ rax y el dispositivo de conduccio´ n, si este u´ ltimo cumple los requisitos de la Directiva 74/297/CEE del Consejo (1) y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluacio´ n, el asiento se considerara´ en la posicio´ n definida en el punto 2. 7. 8. 1. 5. En los vehı´culos que utilicen dicho tipo dispositivo, el sistema de desplazamiento y de bloqueo que permita a los ocupantes de todos los asientos salir del vehı´culo, debera´ siempre poderse desbloquear manualmente después de la prueba dina´mica. Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retencio´ n, los desplazamientos pueden ser mayores a los indicados en el punto 2. 6. 1. 3. 2 si el anclaje superior instalado en el asiento se beneficia de la excepcio´ n prevista en el punto 5. 5. 4 del anexo I de la Directiva 76/115/CEE. En la adenda del certificado de homologacio´ n a que se refieren los apéndices 3 y 4 se incluira´ una descripcio´ n detallada del sistema de retencio´ n correspondiente. 2. 6. 2. Resistencia tras el procedimiento de abrasio´ n. 2. 6. 2. 1. Para las dos muestras acondicionadas de conformidad con el punto 2. 7. 3. 6, la carga de ruptura debera´ evaluarse de conformidad con los puntos 2. 5. 2 y 2. 7. 6. Debera´ ser como mı´nimo igual al 75 % de la media de las cargas de ruptura determinadas durante las pruebas de las correas que no hayan sufrido la abrasio´ n, sin ser inferior a la carga mı´nima prescrita para las piezas que se prueben. La diferencia entre las cargas de ruptura de las dos muestras no debera´ ser superior al 20 % de la mayor de las cargas de ruptura medida. En los procedimientos de los tipos 1 y 2, la prueba de carga de ruptura se realizara´ u´ nicamente en las muestras de correa (2. 7. 5). En el procedimiento de tipo 3, la prueba de carga de ruptura de la correa debera´ incluir también las partes rı´gidas (2. 7. 6). 2. 6. 2. 2. El cuadro siguiente ofrece la lista de los elementos que se debera´n someter a un procedimiento de abrasio´ n y los procedimientos que debera´n seguirse. Se debera´ utilizar una muestra nueva para cada procedimiento. Procedimiento tipo 1 Procedimiento tipo 2 Procedimiento tipo 3 Piezas de fijacio´ n Polea o guı´a Orificio de la hebilla Dispositivo de ajuste Piezas cosidas a la correa — — — × — — × × — — × — × × × (1) DO L 165 de 20. 6. 1974, p. 16. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/15 2. 7. Pruebas. 2. 7. 1. 2. 7. 1. 1. 2. 7. 1. 2. 2. 7. 1. 3. Utilizacio´ n de las muestras presentadas para la homologacio´ n CE de un tipo de cinturo´ n o de sistema de retencio´ n (véase anexo XIV). Para el examen de la hebilla, la prueba de funcionamiento en frı´o de la hebilla, la prueba en frı´o del punto 2. 7. 6. 4 (en su caso), la prueba de duracio´ n de la hebilla, la prueba de corrosio´ n del cinturo´ n, las pruebas de funcionamiento de los retractores y la prueba de apertura de la hebilla después de la prueba dina´mica, sera´n necesarios dos cinturones o sistemas de retencio´ n. El examen del cinturo´ n o del sistema de retencio´ n debera´ realizarse en una de las dos muestras. Para el examen de la hebilla y la prueba de resistencia de la hebilla, de las piezas de fijacio´ n, de los dispositivos de regulacio´ n del cinturo´ n y, en su caso, de los retractores, sera´ necesario un cinturo´ n o un sistema de retencio´ n. Para el examen de la hebilla, la prueba de microdeslizamiento y la prueba de abrasio´ n, sera´n necesarios dos cinturones o sistemas de retencio´ n. La prueba de funcionamiento del dispositivo de regulacio´ n del cinturo´ n debera´ realizarse en una de las dos muestras. 2. 7. 1. 4. La muestra de correa se utilizara´ para la prueba de resistencia a la ruptura de la misma. Debera´ conservarse una parte de dicha muestra mientras dure la validez de la homologacio´ n. 2. 7. 2. Prueba de corrosio´ n. 2. 7. 2. 1. 2. 7. 2. 2. Se colocara´ un conjunto completo dentro de una ca´mara de pruebas tal como se indica en el anexo XIII. Si se trata de un conjunto con retractor incorporado, la correa debera´ ser desenrollada en toda su longitud, menos 300 ± 3 mm. Salvo breves interrupciones que puedan resultar necesarias, por ejemplo, para controlar y rellenar la solucio´ n de sal, la prueba de exposicio´ n debera´ desarrollarse sin interrupcio´ n alguna durante un perı´odo de cincuenta horas. Para completar la prueba de exposicio´ n, el conjunto debera´ lavarse con cuidado o sumergirse en agua corriente y clara a una temperatura no superior a 38 °C con el fin de que desaparezca cualquier depo´ sito de sal que hubiera podido formarse, poniéndolo a secar a continuacio´ n a temperatura ambiente durante veinticuatro horas, antes de proceder a la inspeccio´ n a la que se hace referencia en el punto 2. 4. 1. 2. 2. 7. 3. Acondicionamiento de las correas para la prueba de resistencia a la ruptura. Las muestras cortadas de la correa mencionada en el punto 2. 1. 2. 2 se acondicionara´n de la forma siguiente. 2. 7. 3. 1. Acondicionamiento a temperatura e hidrometrı´a ambientes. La correa debera´ permanecer durante veinticuatro horas como mı´nimo en una atmo´ sfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 °C y a una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si la prueba no se efectu´ a inmediatamente después del acondicionamiento, la muestra debera´ colocarse dentro de un recipiente hermético cerrado hasta que se comience la prueba. La carga de ruptura debera´ determinarse en los cinco minutos siguientes a su salida de la atmo´ sfera de acondicionamiento o del recipiente. 2. 7. 3. 2. Acondicionamiento a la luz. 2. 7. 3. 2. 1. 2. 7. 3. 2. 2. Sera´n aplicables las disposiciones de la recomendacio´ n ISO/R 105-B 02-1978. La correa se expondra´ a la luz durante el tiempo necesario para obtener, sobre el patro´ n azul tipo 7, el contraste igual al nu´ mero 4 de la escala de los grises. Después de la exposicio´ n, la correa debera´ mantenerse durante un mı´nimo de 24 horas en una atmo´ sfera de una temperatura de 20 °C ± 5 % y a una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si la prueba no se realizare inmediatamente después del acondicionamiento, la muestra debera´ mantenerse dentro de un recipiente herméticamente cerrado hasta el comienzo de la prueba. La carga de ruptura debera´ determinarse dentro de los cinco minutos siguientes a la salida de la atmo´ sfera de acondicionamiento o del recipiente. L 53/16 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 7. 3. 3. Acondicionamiento al frı´o. 2. 7. 3. 3. 1. La correa debera´ permanecer durante veinticuatro horas como mı´nimo en una atmo´ sfera de una temperatura de 20 ± 5 °C y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. 2. 7. 3. 3. 2. A continuacio´ n se colocara´ la correa durante una hora y media sobre una superficie plana dentro de una ca´mara frigorı´fica donde la temperatura del aire sea de -30 ± 5 °C. Después, se plegara´ y se colocara´ sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a -30 ± 5 °C. Después de haber mantenido la correa bajo dicha carga durante treinta minutos en esa misma ca´mara, se retirara´ la pesa y se medira´ la carga de ruptura en los cinco minutos siguientes a la salida de la correa de la ca´mara frigorı´fica. 2. 7. 3. 4. Acondicionamiento al calor. 2. 7. 3. 4. 1. La correa debera´ permanecer durante tres horas dentro de una ca´mara de calor, en una atmo´ sfera de una temperatura de 60 ± 5 °C y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. 2. 7. 3. 4. 2. La carga de ruptura debera´ determinarse en los cinco minutos siguientes a la salida de la correa de la ca´mara de calor. 2. 7. 3. 5. Exposicio´ n al agua. 2. 7. 3. 5. 1. La correa debera´ permanecer totalmente sumergida durante tres horas en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 °C, a la que se an˜ adira´ una pequen˜ a cantidad de agente humectante. Podra´ utilizarse cualquier agente humectante apropiado para la fibra que se examine. 2. 7. 3. 5. 2. La carga de ruptura debera´ determinarse en los diez minutos siguientes a la salida de la correa del agua. 2. 7. 3. 6. Acondicionamiento por abrasio´ n. 2. 7. 3. 6. 1. El procedimiento de abrasio´ n se efectuara´ sobre todos los dispositivos en los que la correa esté en contacto con una pieza rı´gida del cinturo´ n. Sin embargo, sobre el dispositivo de ajuste, no sera´ necesario efectuar el procedimiento de abrasio´ n del tipo 1 (punto 2. 7. 3. 6. 4. 1) si la prueba de microdeslizamiento (punto 2. 7. 4) demuestra que la correa se desliza menos de la mitad del valor prescrito. El montaje sobre el dispositivo de prueba debera´ respetar aproximadamente la posicio´ n relativa correa/superficie de contacto. 2. 7. 3. 6. 2. Antes de la prueba las muestras permanecera´n durante veinticuatro horas como mı´nimo en una atmo´ sfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 °C y la humedad relativa de 65 ± 5 %. El procedimiento de abrasio´ n se efectuara´ a una temperatura ambiente comprendida entre 15 y 30 °C. 2. 7. 3. 6. 3. El cuadro siguiente ofrece las condiciones generales para cada procedimiento de abrasio´ n. Carga en daN Frecuencia en Hz Nu´ mero de ciclos Desplazamiento en mm Procedimiento de tipo 1 Procedimiento de tipo 2 2,5 0,5 Procedimiento de tipo 3 (1) 0 - 5 (1) véase el punto 2. 7. 3. 6. 4. 3. 0,5 0,5 0,5 5 000 300 ± 20 45 000 300 ± 20 45 000 — El desplazamiento indicado en la quinta columna del cuadro representa la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/17 2. 7. 3. 6. 4. Condiciones particulares de los procedimientos de abrasio´ n. 2. 7. 3. 6. 4. 1. Procedimiento de tipo1: para los casos en los que la correa pase a través de un dispositivo de ajuste. La carga de 2,5 daN se aplicara´ vertical y permanentemente sobre uno de los extremos de la correa. A la otra seccio´ n, dispuesta de manera horizontal, se le debera´ imprimir un movimiento de vaivén. El dispositivo de ajuste debera´ estar colocado de manera que la seccio´ n horizontal de la correa debera´ permanecer siempre tirante (figura 1, anexo XII). 2. 7. 3. 6. 4. 2. Procedimiento de tipo 2: para el caso en que la correa cambie de direccio´ n al pasar por una parte rı´gida. Los a´ngulos comprendidos entre los dos tiros de la correa debera´n concordar con la figura 2 del anexo XII. La carga de 0,5 daN se aplicara´ en forma permanente. Para el caso en que la correa cambie varias veces de direccio´ n al pasar por una parte rı´gida, se podra´ aumentar la carga de 0,5 daN de manera que se alcancen los 300 mm de desplazamiento de la correa requeridos al pasar por dicha parte rı´gida. 2. 7. 3. 6. 4. 3. Procedimiento de tipo 3: para los casos en los que la correa esté cosida a una parte rı´gida o fijada a ésta mediante un procedimiento similar. El desplazamiento total sera´ de 300 ± 20 mm y la carga de 5 daN se aplicara´ u´ nicamente durante un tiempo que corresponda a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperı´odo (figura 3, anexo XII). 2. 7. 4. Prueba de microdeslizamiento (figura 3, anexo XII). 2. 7. 4. 1. Las piezas o dispositivos destinados a las pruebas de microdeslizamiento permanecera´n durante veinticuatro horas como mı´nimo antes de la prueba en una atmo´ sfera cuya temperatura sea de 20 ± 5 °C y la humedad relativa de 65 ± 5 %. La prueba se efectuara´ a una temperatura comprendida entre 15 y 30 °C. 2. 7. 4. 2. Se comprobara´ en el banco de pruebas que el extremo libre del dispositivo de ajuste esté dirigido hacia arriba o hacia abajo, como en el vehı´culo. 2. 7. 4. 3. En su extremo inferior se colocara´ una carga de 5 daN. 2. 7. 4. 4. 2. 7. 4. 5. 2. 7. 4. 6. 2. 7. 4. 7. Al otro extremo se le debera´ imprimir un movimiento de vaivén de una amplitud de 300 ± 20 mm (véase figura). Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, dicho extremo no debera´ nunca atarse o prenderse al extremo tirante. Se comprobara´ que en el banco de pruebas la correa, en su posicio´ n aflojada, desciende en forma de curva co´ ncava desde el dispositivo del sistema de ajuste, como en el vehı´culo. La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiara´ verticalmente de tal modo que evite que la carga se balancee y la correa se enrosque. La pieza de fijacio´ n se sujetara´ a la carga de 5 daN como en el vehı´culo. Antes del comienzo efectivo de la prueba de control, se efectuara´ una serie de veinte ciclos, con objeto de que se ajuste el sistema auto-tensor. Debera´ completarse un total de 1 000 ciclos con una frecuencia de 0,5 por segundo y una amplitud total de 300 ± 20 mm. La carga de 5 daN se aplicara´ u´ nicamente durante el tiempo que corresponda a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperı´odo. L 53/18 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 7. 5. Prueba de resistencia a la rotura de la correa (prueba esta´tica). 2. 7. 5. 1. 2. 7. 5. 2. Las pruebas debera´n efectuarse cada vez sobre dos nuevas muestras de correas de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con una de las disposiciones del punto 2. 7. 3. Cada una de las correas debera´ sujetarse entre las mordazas de una ma´ quina de prueba de traccio´ n. Las mordazas debera´n disen˜ arse de tal modo que se evite la rotura de la correa en el punto de contacto con ellas o cerca de dicho punto. La velocidad de desplazamiento debera´ ser de 100 mm/minuto, aproximadamente. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la ma´quina al iniciarse la prueba debera´ ser de 200 ± 40 mm. 2. 7. 5. 3. Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medira´ sin detener la ma´quina. 2. 7. 5. 4. A continuacio´ n se aumentara´ la carga hasta que la correa se rompa y se anotara´ la carga de rotura. 2. 7. 5. 5. Si la correa se suelta o se rompe a la altura del punto de contacto con las mordazas o a menos de 10 mm de una de ellas, se anulara´ la prueba y se efectuara´ una nueva con otra. 2. 7. 6. Prueba esta´tica de los componentes del cinturo´ n, incluidas las partes rı´gidas. 2. 7. 6. 1. 2. 7. 6. 2. 2. 7. 6. 3. 2. 7. 6. 4. 2. 7. 6. 5. 2. 7. 6. 6. La hebilla y el dispositivo de regulacio´ n debera´n estar enganchados al aparato de prueba de traccio´ n por las partes del cinturo´ n a las cuales esta´n fijados normalmente; en este caso la carga se aumentara´ a 980 daN. No obstante, si la hebilla o el dispositivo de regulacio´ n formare parte de la pieza de fijacio´ n o de la parte comu´ n de un cinturo´ n de tres puntos, dicha hebilla, o dicho dispositivo de regulacio´ n se probara´n con la pieza de fijacio´ n de conformidad con lo dispuesto en el punto 2. 7. 6. 2, excepto los retractores con polea de reenvı´o en el anclaje superior. En este caso, la carga de prueba se elevara´ a 980 daN y la longitud de correa que permanecera´ enrollada en el tambor en el momento del bloqueo debera´ ser lo ma´s pro´ xima posible a 450 mm. Las piezas de fijacio´ n se probara´n de la forma que se indica en el punto 2. 7. 6. 1, pero la carga sera´ de 1470 daN y se aplicara´, sin perjuicio de lo dispuesto en el segundo pa´rrafo del punto 2. 7. 8. 1, en las condiciones ma´s desfavorables que puedan presentarse en un vehı´culo cuando el cinturo´ n esté correctamente instalado en dicho vehı´culo. Para los retractores, la prueba se efectuara´ cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor. Se colocara´n dos muestras del cinturo´ n de seguridad en una ca´mara frı´a a una temperatura de -10 °C ± 1 °C durante dos horas. Las partes complementarias de la hebilla debera´n engancharse manualmente inmediatamente después de haber sido sacadas de la ca´mara frı´a. Se colocara´n dos muestras del conjunto completo dentro de una ca´mara frigorı´fica a una temperatura de -10 ± 1 °C durante dos horas. Las piezas rı´gidas y las piezas de pla´stico que se sometan a la prueba se colocara´n, por turno, sobre una superficie plana de acero (que habra´ sido introducida junto con las muestras en la ca´mara frigorı´fica) situada sobre la superficie horizontal de un bloque compacto y rı´gido de una masa mı´nima de 100 kg; dentro de los treinta segundos siguientes a su salida de la ca´mara frigorı´fica se dejara´ caer una pesa de acero de 18 kg desde una altura de 300 mm sobre esas piezas. La zona de impacto de dicha pesa debera´ tener una dureza de por lo menos 45 HRC y la forma de una superficie convexa de un radio transversal de 10 mm y un radio en el plano longitudinal axial de 150 mm. Una de las muestras se probara´ con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra colocando la barra curva perpendicularmente a la correa. Las hebillas que tengan partes comunes a dos cinturones de seguridad se sometera´n a una carga que permita simular las condiciones de utilizacio´ n en un vehı´culo con los asientos regulados en su posicio´ n media. El sentido de aplicacio´ n de la carga se establecera´ de conformidad con el punto 2. 7. 8. 1. A cada una de las correas se le aplicara´ simulta´neamente una carga de 1 470 daN. En el anexo XI aparece la descripcio´ n de un aparato apropiado para la prueba indicada anteriormente. Cuando se pruebe un dispositivo de ajuste manual, y para tener en cuenta las condiciones normales de uso, se hara´ pasar la correa a través de dicho dispositivo con un movimiento regular, a una velocidad de unos 100 mm/s, debiéndose medir la fuerza ma´xima a, aproximadamente, 0,1 daN después de haber tirado de los primeros 25 mm de correa. La prueba se efectuara´ en las dos direcciones del movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y no se procedera´ a la medicio´ n hasta que no se hayan completado 10 ciclos de ese movimiento. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/19 2. 7. 7. Pruebas suplementarias para los retractores. 2. 7. 7. 1. Resistencia del mecanismo del retractor. 2. 7. 7. 1. 1. La correa se desenrollara´ y se dejara´ enrollar el nu´ mero de ciclos requerido, a razo´ n de un ma´ximo de 30 ciclos por minuto. Cuando se trate de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se dara´ una sacudida ma´s fuerte con objeto de bloquear el retractor. Se dara´ el mismo nu´ mero de sacudidas en cinco posiciones diferentes, a saber, en el 90, 80, 75, 70 y 65 % de la longitud total de la correa sujeta al retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900 mm, los porcentajes anteriores se referira´n a los u´ ltimos 900 mm de correa que queden enrollados en el retractor. 2. 7. 7. 1. 2. En el anexo IV aparece la descripcio´ n de un equipo apropiado para llevar a cabo las pruebas indicadas en el punto 2. 7. 7. 1. 1. 2. 7. 7. 2. Bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia. 2. 7. 7. 2. 1. El retractor se probara´ cuando queden enrollados en su tambor 300 ± 3 mm. 2. 7. 7. 2. 1. 1. Cuando se trate de un retractor de bloqueo accionado por el movimiento de la correa, la extensio´ n se llevara´ a cabo en la direccio´ n en la que se produzca normalmente cuando el retractor esta´ instalado en un vehı´culo. 2. 7. 7. 2. 1. 2. Cuando los retractores se sometan a las pruebas de sensibilidad a la deceleracio´ n del vehı´culo, dichas pruebas se efectuara´n con la extensio´ n anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendiculares, que sera´n horizontales si se instala un retractor en un vehı´culo de acuerdo con las especificaciones del fabricante del cinturo´ n de seguridad. Uno de los ejes se debera´ situar en la direccio´ n que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologacio´ n considere que representa las condiciones de funcionamiento ma´ s desfavorables del mecanismo de bloqueo. 2. 7. 7. 2. 2. 2. 7. 7. 2. 3. En el anexo V aparece la descripcio´ n de un aparato adecuado para efectuar las pruebas indicadas en el punto 2. 7. 7. 2. 1. Dichos aparatos debera´n disen˜ arse de tal modo que se alcance la velocidad necesaria antes de que la banda salga ma´s de 5 mm del retractor, y que el ı´ndice de incremento medio de la aceleracio´ n durante la extraccio´ n sea al menos de 25 g/s e inferior a 150 g/s. Para comprobar su adecuacio´ n a los requisitos de los puntos 2. 4. 5. 2. 1. 3 y 2. 4. 5. 2. 1. 4, el retractor debera´ instalarse sobre una mesa horizontal y ésta se debera´ inclinar a una velocidad que no exceda de 2o por segundo hasta el momento del bloqueo. La prueba debera´ repetirse en las dema´s direcciones con el fin de asegurarse del cumplimiento de dichos requisitos. 2. 7. 7. 3. Resistencia al polvo. 2. 7. 7. 3. 1. El retractor se instalara´ dentro de una ca´mara de pruebas tal como se indica en el anexo VI. Su posicio´ n relativa sera´ la misma que tendrı´a si estuviera montado en el vehı´culo. La ca´mara debera´ contener la cantidad de polvo que se especifica en el punto 2. 7. 7. 3. 2. Se desenrollara´n 500 mm de la correa del retractor y se mantendra´n ası´, salvo durante los 10 ciclos completos de desenrollado y enrollado a los que se sometera´ la correa dentro del minuto o los dos minutos siguientes a cada agitacio´ n del polvo. Durante un perı´odo de cinco horas, el polvo se agitara´ cada veinte minutos durante cinco segundos mediante aire comprimido seco y exento de aceite lubricante, con una presio´ n relativa de 5,5. 105 ± 0,5. 105 Pa y que pase por un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de dia´metro. 2. 7. 7. 3. 2. El polvo empleado en la prueba descrita en el punto 2. 7. 7. 3. 1 estara´ compuesto de aproximadamente 1 kg de cuarzo seco. La granulometrı´a debera´ ser la siguiente: a) pasando por una abertura de 150 µm, dia´metro del hilo 104 µm: 99 a 100 %; b) pasando por una abertura de 105 µm, dia´metro del hilo 64 µm: 76 a 86 %; c) pasando por una abertura de 75 µm, dia´metro del hilo 52 µm: 60 a 70 %. 2. 7. 7. 4. Fuerza de rebobinado. 2. 7. 7. 4. 1. La fuerza de rebobinado se medira´ en un conjunto instalado sobre un maniquı´ tal como se describe en la prueba dina´mica prescrita en el punto 2. 7. 8. La tensio´ n de la correa se medira´ lo ma´s cerca posible del punto de contacto con el maniquı´ (pero inmediatamente antes de ese punto), mientras que la correa se rebobinara´ a una velocidad aproximada de 0,6 m por minuto. L 53/20 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 7. 8. Pruebas dina´micas del conjunto o del sistema de retencio´ n. 2. 7. 8. 1. El conjunto se fijara´ sobre un carro equipado con el asiento y con los anclajes definidos en el anexo VII. Si, no obstante, el conjunto estuviere destinado a un vehı´culo determinado o a tipos determinados de vehı´culos, las distancias entre el maniquı´ y los anclajes sera´n establecidas por el servicio que efectu´ e las pruebas, bien siguiendo las instrucciones de montaje del cinturo´ n, o bien con arreglo a los datos del fabricante del vehı´culo. En tal caso, cuando se haya efectuado el ensayo dina´mico para un tipo de vehı´culo, no se requerira´ su repeticio´ n para otros tipos de vehı´culos cuyo punto de anclaje esté a menos de 50 mm del correspondiente punto de anclaje del cinturo´ n objeto de la prueba. De manera alternativa, los fabricantes podra´n determinar hipotéticas posiciones de anclaje para la prueba con vistas a incluir el ma´ximo punto de puntos de anclaje reales. Cuando el cinturo´ n lleve el dispositivo de regulacio´ n de altura definido en el punto 1. 8. 6 anterior, la posicio´ n del dispositivo y su medio de sujecio´ n correspondera´n a los del disen˜ o del vehı´culo. 2. 7. 8. 1. 1. Cuando se trate de un cinturo´ n de seguridad o un sistema de retencio´ n con dispositivos de pretensado que formen parte de otros componentes no incorporados en el propio conjunto del cinturo´ n, el conjunto del cinturo´ n se montara´ en el carro de ensayos, junto con las partes adicionales del vehı´culo que sean necesarias, de acuerdo con lo establecido en los puntos 2. 7. 8. 1. 2 al 2. 7. 8. 1. 6. De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden probarse en el carro de ensayos, el fabricante puede demostrar que el dispositivo cumple los requisitos establecidos en la Directiva mediante una prueba convencional de impacto frontal a 50 km/h de acuerdo con la norma ISO 3560 (01/11/1975 — Vehı´culos de motor — Método de ensayo de colisio´ n frontal con un obsta´culo fijo). Cuando se trate de un cinturo´ n que forme parte de un conjunto para el cual se haya solicitado la homologacio´ n en calidad de sistema de retencio´ n, dicho cinturo´ n se montara´ en la parte de la estructura del vehı´culo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijara´ en el carro de pruebas en la forma establecida ma´s abajo. 2. 7. 8. 1. 2. Para sujetar el vehı´culo durante la prueba no debera´ utilizarse ningu´ n método que refuerce los anclajes de los asientos o de los cinturones de seguridad o atenu´ e la deformacio´ n normal de la estructura. No se utilizara´ ninguna parte delantera del vehı´culo que, al limitar el movimiento hacia adelante del maniquı´, con excepcio´ n de sus pies, reducirı´a la carga que se aplique sobre el sistema de retencio´ n durante la prueba. Las partes de la estructura que se eliminen podra´n sustituirse por partes de resistencia equivalentes siempre que no impidan ninguno de los movimientos hacia delante del maniquı´. 2. 7. 8. 1. 3. 2. 7. 8. 1. 4. Se considerara´ que un dispositivo de fijacio´ n es satisfactorio si no produce ningu´ n efecto sobre una superficie que cubra la anchura total de la estructura y si el vehı´culo o la estructura se bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del punto de anclaje del sistema de retencio´ n que se someta a la prueba. En la parte trasera, la estructura se debera´ sujetar, por detra´s de los puntos de anclaje, a una distancia suficiente para cumplir los requisitos del punto 2. 7. 8. 1. 2. Los asientos se ajustara´n y colocara´n en la posicio´ n de conduccio´ n que el servicio técnico encargado de las pruebas de homologacio´ n considere en las condiciones ma´s desfavorables de resistencia compatibles con la instalacio´ n del maniquı´ en el vehı´culo. La posicio´ n de los asientos se hara´ constar en el acta. Si el asiento tuviere un respaldo de inclinacio´ n regulable, dicho respaldo debera´ bloquearse de acuerdo con las especificaciones del fabricante, o, en ausencia de dichas especificaciones debera´ bloquearse de manera que forme un a´ngulo efectivo lo ma´s pro´ ximo posible a los 25° para los vehı´culos de las categorı´as M1 y N1 y lo ma´ s pro´ ximo posible a 15° en el caso de los vehı´culos de las dema´s categorı´as. 2. 7. 8. 1. 5. Para la evaluacio´ n de los requisitos del punto 2. 6. 1. 4. 1 el asiento se considerara´ como si estuviera en su ma´s avanzada posicio´ n de utilizacio´ n, teniendo en cuenta las dimensiones del maniquı´. 2. 7. 8. 1. 6. Todos los asientos de un mismo grupo se probara´n simulta´neamente. 2. 7. 8. 2. El cinturo´ n se fijara´ de la siguiente manera al maniquı´ que se especifica en el anexo VIII. Se colocara´ una plancha de 25 mm de espesor entre la espalda del maniquı´ y el respaldo del asiento. El cinturo´ n debera´ ajustarse bien al maniquı´. Se retirara´ entonces la plancha y se colocara´ al maniquı´ de forma que todo el largo de su espalda esté en contacto con el respaldo del asiento. Se debera´ comprobar que el modo de accionamiento de las dos partes de la hebilla no entran˜ a riesgos de disminucio´ n de la fiabilidad del bloqueo. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/21 2. 7. 8. 3. 2. 7. 8. 4. 2. 7. 8. 5. 2. 7. 8. 6. Los extremos libres de las correas debera´n rebasar los dispositivos de ajuste en una longitud suficiente para permitir, en caso necesario, que estos puedan deslizarse. A continuacio´ n se impulsara´ el carro de tal modo que en el momento del choque la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y que el maniquı´ permanezca estable. La distancia de parada del carro debera´ ser de 400 mm ± 50 mm. El carro debera´ permanecer horizontal durante la deceleracio´ n. La deceleracio´ n del carro se obtendra´ utilizando el dispositivo que se describe en el anexo VII o cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes. El aparato debera´ adecuarse a las prestaciones indicadas en el anexo IX. Debera´n medirse la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto, el desplazamiento del maniquı´ hacia adelante y la velocidad del pecho correspondiente a un desplazamiento de 300 mm. Después del impacto, el conjunto o el sistema de retencio´ n y sus partes rı´gidas se examinara´n a simple vista, sin abrir la hebilla, para determinar si ha habido algu´ n fallo o rotura. Cuando se trate de sistemas de retencio´ n, se debera´ comprobar también, tras la prueba, que las partes de la estructura del vehı´culo unidas al carro no han sufrido ninguna deformacio´ n permanente. Si se observara alguna deformacio´ n de esta naturaleza, se tendra´n en cuenta para todo ca´lculo que se efectu´ e de conformidad con el punto 2. 6. 1. 4. 1. 2. 7. 9. Prueba de apertura de la hebilla. 2. 7. 9. 1. 2. 7. 9. 2. Para esta prueba debera´n utilizarse los conjuntos que hayan sido ya sometidos a la prueba dina´mica a la que se refiere el punto 2. 7. 8. El cinturo´ n se desmontara´ del carro de prueba sin que se abra la hebilla. Se aplicara´ a la hebilla una carga de traccio´ n directa a través de las correas unidas a la misma de forma que todas las correas estén sometidas a una fuerza de 60/n daN; «n» representa el nu´ mero de correas unidas a la hebilla cuando ésta esta´ en posicio´ n cerrada y se considera que su valor mı´nimo es 2. Si la hebilla estuviere unida a una parte rı´gida, se aplicara´ la fuerza respetando el a´ngulo formado por la hebilla y la parte rı´gida durante la prueba dina´mica. Se aplicara´ una carga a la velocidad de 400 ± 20 mm por minuto al centro geométrico del boto´ n que controle la apertura de la hebilla, siguiendo un eje constante paralelo al movimiento inicial del boto´ n. Durante la aplicacio´ n de la fuerza de apertura, la hebilla estara´ sostenida por un soporte rı´gido. La carga que arriba se menciona no debera´ sobrepasar el lı´mite previsto en el punto 2. 4. 2. 5. El punto de contacto del equipo de prueba sera´ de forma esférica y tendra´ un radio de 2,5 ± 0,1 mm. Presentara´ una superficie meta´lica pulida. 2. 7. 9. 3. Se medira´ la fuerza de apertura y se anotara´ cualquier fallo de la hebilla. 2. 7. 9. 4. Una vez efectuada la prueba de apertura de la hebilla, se examinara´n las partes constitutivas del conjunto o del sistema de retencio´ n que se hayan sometido a las pruebas descritas en el punto 2. 7. 8 y se consignara´n en el acta de prueba los desperfectos sufridos por el conjunto o el sistema de retencio´ n durante la prueba dina´mica. 2. 7. 10. Ensayos suplementarios de los cinturones de seguridad con dispositivos de pretensado — Acondicio- namiento. El dispositivo de pretensado podra´ ser separado del cinturo´ n de seguridad para ser probado y se mantendra´ durante 24 horas a una temperatura de 60° ± 5 °C. A continuacio´ n, se debera´ elevar la temperatura a 100° ± 5 °C durante dos horas. Posteriormente, se mantendra´ durante 24 horas a una temperatura de –30° ± 5 °C. Después de abandonar el acondicionamiento, el dispositivo debera´ calentarse hasta alcanzar la temperatura ambiente. Si ha sido separado, debera´ fijarse de nuevo al cinturo´ n de seguridad. 2. 7. 11. Acta de prueba. En el acta de prueba debera´ constar el resultado de las pruebas descritas en el punto 2. 7 y en particular: la velocidad del carro, el desplazamiento ma´ximo hacia delante del maniquı´, el emplazamiento de la hebilla, la fuerza de apertura de esta y cualquier fallo o rotura. Si, en virtud de lo establecido en el punto 2. 7. 8. 1, no se ha respetado el emplazamiento de los anclajes previsto en el anexo VII, debera´ describirse en el acta el montaje del conjunto o del sistema de retencio´ n ası´ como los a´ngulos y dimensiones importantes. Igualmente, debera´ mencionarse en el acta toda deformacio´ n o rotura de la hebilla producida durante la prueba. L 53/22 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Cuando se trate de sistemas de retencio´ n, el acta de prueba especificara´ también el modo de sujecio´ n de la estructura del vehı´culo al carro, la posicio´ n de los asientos y la inclinacio´ n de los respaldos de estos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquı´ hubiere superado los valores prescritos en el punto 2. 6. 1. 3, debera´ indicarse en el acta si se han cumplido los requisitos del punto 2. 6. 1. 4. 1. 2. 8. Conformidad de la produccio´ n. 2. 8. 1. 2. 8. 2. 2. 8. 3. 2. 8. 3. 1. Todos los cinturones de seguridad o sistemas de retencio´ n aprobados en virtud de la presente Directiva estara´n fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado y cumplan los requisitos estipulados en los puntos 2. 3, 2. 4, 2. 5, 2. 6, y 2. 7 anteriores. Se llevara´n a cabo controles oportunos de la produccio´ n para comprobar su conformidad con los requisitos del punto 2. 8. 1. Como norma general, las medidas destinadas a garantizar la conformidad de la produccio´ n se adoptara´n de acuerdo con lo dispuesto en el artı´culo 10 de la Directiva 70/156/CEE. En el anexo XVI de la presente Directiva o en el anexo 16 del documento mencionado en el anexo XVII figuran las disposiciones particulares que regulan las pruebas que deben efectuarse y la frecuencia de las mismas. 2. 9. Instrucciones. 2. 9. 1. 2. 9. 2. 3. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 2. 3. 1. 3. 3. 1. 4. Cuando se trate de un tipo de cinturo´ n de seguridad que se suministre por separado del vehı´culo, debera´ indicarse claramente en el embalaje y en las instrucciones de instalacio´ n el tipo o tipos de vehı´culo a que esta´ destinado. Todo cinturo´ n de seguridad o sistema de retencio´ n para nin˜ os debera´ indicaciones que figuran en el anexo X. ir acompan˜ ado de las REQUISITOS RELATIVOS A LA INSTALACIO´ N EN EL VEHI´CULO Equipo de los vehı´culos (1). Exceptuando los traspuntines (con arreglo a la definicio´ n de la Directiva 76/115/CEE) y los asientos utilizables exclusivamente cuando el vehı´culo se encuentre parado, los asientos de los vehı´culos contemplados en el artı´culo 9 de las categorı´as M y N (salvo aquellos vehı´culos de las categorı´as M2 y M3 disen˜ ados tanto para uso urbano como para viajeros de pie) debera´n estar equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retencio´ n que cumplan los requisitos de la presente Directiva. Los cinturones de seguridad o sistemas de retencio´ n de los asientos que requieren la instalacio´ n de los mismos debera´n corresponder a los tipos especificados en el anexo XV [con lo cual no se podra´n utilizar ni los retractores sin bloqueo (1. 8. 1) ni los retractores de bloqueo manual (1. 8. 2)]. En todos los asientos para los que el anexo XV exige un cinturo´ n abdominal de tipo B, se podra´n instalar cinturones subabdominales de tipo Br3, excepto cuando su utilizacio´ n resulte demasiado inco´ moda una vez abrochados. Si un vehı´culo va equipado con un sistema integrado de retencio´ n para nin˜ os, se ajustara´ a los requisitos pertinentes que figuran en el anexo XVII. Donde no se prescriba la instalacio´ n de cinturones de seguridad, el fabricante podra´ instalar cualquier tipo de cinturo´ n de seguridad o sistema de retencio´ n que se ajuste a la presente Directiva. En los asientos para los que el anexo XV exija un cinturo´ n subabdominal, se podra´n instalar los cinturones de tipo A autorizados en el mismo anexo. 3. 1. 5. En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un retractor debera´ actuar al menos sobre la correa diagonal. (1) Adema´s de las prescripciones del punto 3. 1, y para determinados tipos de vehı´culos, los Estados miembros con arreglo a sus leyes nacionales, podra´n aceptar otros tipos de cinturones de seguridad o de sistemas de retencio´ n contemplados en la presente Directiva. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/23 3. 1. 6. 3. 1. 7. 3. 1. 8. 3. 1. 9. Con excepcio´ n de los vehı´culos de la categorı´a M1, se permitira´ la instalacio´ n de un retractor de bloqueo de emergencia de tipo 4N (1. 8. 5) en vez de un retractor de tipo 4 (1. 8. 4) siempre que se demuestre a los servicios encargados de los ensayos que un retractor de tipo 4 no resultarı´a pra´ctico. Para los asientos delanteros laterales y centrales sen˜ alados en el anexo XV con el sı´mbolo *, se considerara´n adecuados los cinturones subabdominales especificados en dicho anexo cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE. Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entendera´ que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto esta´tico con el aparato de prueba, de acuerdo con el método prescrito en el anexo II de la Directiva 74/60/CEE. En todos los asientos sen˜ alados en el anexo XV con el sı´mbolo # se debera´n prever cinturones subabdominales correspondientes a los tipos especificados en el mismo anexo cuando existan «asientos expuestos», tal como se definen en el punto 3. 1. 9. «El asiento expuesto» es aquel que no tiene una pantalla de proteccio´ n por delante, comprendida en el siguiente espacio: — entre dos planos horizontales, uno que pasa por el punto H y otro situado a 400 mm por encima de éste, — entre dos planos verticales longitudinales, simétricos con relacio´ n al punto H, situados a 400 mm del mismo, — detra´s de un plano transversal vertical situado a 1,30 m del punto H. A efectos del presente requisito, se entiende por «pantalla de proteccio´ n» una superficie con una resistencia adecuada y sin irregularidades, en la cual si se proyecta geométricamente una esfera de 165 mm de dia´metro siguiendo una direccio´ n longitudinal horizontal que pase por cualquier punto del espacio anteriormente definido y por el centro de la esfera, no haya ninguna abertura por la cual pueda pasar la proyeccio´ n geométrica de la esfera. Se considerara´ «asiento expuesto» aquel cuyas pantallas de proteccio´ n comprendidas en el espacio anteriormente definido cubran conjuntamente una superficie inferior a 800 cm2. 3. 1. 10. En cada asiento marcado en el anexo XV con el sı´mbolo seguridad de tres puntos a menos que se dé una de las circunstancias siguientes: debera´n instalarse cinturones de — que un asiento u otra parte del vehı´culo conforme al punto 3. 5 del apéndice 1 del anexo III de la Directiva 74/408/CEE del Consejo (1) se halle directamente delante, — que ninguna parte del vehı´culo esté en la zona de referencia o, cuando el vehı´culo se encuentre en movimiento, ninguna parte pueda estarlo, — que las partes del vehı´culo dentro de la mencionada zona de referencia cumplan los requisitos en materia de absorcio´ n de energı´a que figuran en el apéndice 6 del anexo III de la Directiva 74/408/CEE, en cuyo caso bastara´ con cinturones de dos puntos del tipo especificado en el anexo XV. Salvo en el caso previsto en el punto 3. 1. 12, cada asiento para pasajeros que vaya provisto de colcho´ n de aire ira´ acompan˜ ado de una advertencia contra la utilizacio´ n de un sistema de retencio´ n para nin˜ os orientado hacia detra´s en tal asiento. La advertencia, en forma de pictograma que podra´ incluir una leyenda explicativa, debera´ colocarse de forma duradera y fa´cilmente visible desde enfrente por una persona que se disponga a instalar un sistema de retencio´ n para nin˜ os orientado hacia detra´s en el asiento de que se trate. En la figura 1 se presenta un ejemplo del disen˜ o posible del pictograma. En el caso de que la advertencia no sea visible cuando esté cerrada la puerta, en todo momento debe ser visible una referencia permanente. No se aplicara´n los requisitos del punto 3. 1. 11 si el vehı´culo va provisto de un mecanismo que detecta automa´ticamente la presencia de un sistema de retencio´ n para nin˜ os orientado hacia detra´s y que garantiza que el colcho´ n de aire no se despliegue cuando exista un sistema de retencio´ n para nin˜ os. En el caso de los asientos que puedan voltearse o colocarse en otras orientaciones cuando el vehı´culo esté parado, los requisitos del punto 3. 1. 1 so´ lo se aplicara´n a las orientaciones designadas para el uso normal cuando el vehı´culo se encuentre en movimiento, de acuerdo con la presente Directiva. La ficha de caracterı´sticas incluira´ una nota al efecto. 3. 1. 11. 3. 1. 12. 3. 1. 13. (1) DO L 221 de 12. 8. 1974, p. 1. L 53/24 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. Requisitos generales. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n debera´n estar fijados a anclajes que se ajusten a los requisitos de la Directiva 76/115/CEE. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n debera´n estar instalados de manera que, si el usuario los lleva correctamente puestos, esté garantizado su buen funcionamiento y reduzcan el riesgo de heridas corporales en caso de accidente. Concretamente debera´n estar montados de tal forma que: 3. 2. 2. 1. las correas del cinturo´ n o del sistema de retencio´ n no puedan adoptar una configuracio´ n peligrosa; 3. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 2. 4. se reduzca al mı´nimo el riesgo de deslizamiento de la correa del hombro del usuario en caso de desplazamiento de éste u´ ltimo hacia adelante, cuando el cinturo´ n se usare correctamente; reduzcan al mı´nimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con los partes rı´gidas y salientes del vehı´culo o de la estructura del asiento. El disen˜ o y la instalacio´ n de los cinturones de seguridad previstos para cada asiento debera´n permitir su uso inmediato. Adema´s cuando todo el asiento o el cojı´n y/o el respaldo se puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del vehı´culo, o para llevar mercancı´as o equipajes, después de abatir y reponer el asiento en su posicio´ n de uso, el cinturo´ n de seguridad previsto para dicho asiento debera´ ser accesible para su uso, o poder ser fa´cilmente recogido por una persona debajo o detra´s del asiento, de acuerdo con el manual de instrucciones del vehı´culo y sin necesidad de tener entrenamiento o pra´ctica. 3. 2. 2. 5. El servicio técnico comprobara´ que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta de la misma y sin ocupante en el asiento: — la posible holgura del cinturo´ n no impida la instalacio´ n correcta de un sistema de retencio´ n para nin˜ os recomendado por el fabricante, y — en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensio´ n mı´nima de 50 N en la seccio´ n abdominal del cinturo´ n por aplicacio´ n externa de tensio´ n en la seccio´ n diagonal del cinturo´ n. Requisitos especiales para las partes rı´gidas incorporadas a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retencio´ n. Las partes rı´gidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijacio´ n, etc. , no debera´n aumentar el riesgo de que el usuario o los dema´s ocupantes del vehı´culo sufran heridas en caso de accidente. El dispositivo del desbloqueo de la hebilla debera´ ser completamente visible y fa´cil de alcanzar por el usuario y no debera´ poder abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla debera´ estar colocada en una posicio´ n tal que sea fa´cilmente accesible para una persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro. La hebilla debera´ estar instalada de tal forma que el usuario pueda abrocharla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando retenga el peso del usuario, con un u´ nico y simple movimiento, con cualquiera de las manos y en una sola direccio´ n. En el caso de cinturones de seguridad y de también poderse sistemas de retencio´ n para los asientos laterales delanteros, abrochar de esa misma forma. la hebilla debera´ Si la hebilla esta´ en contacto con el usuario, debera´ comprobarse que la anchura de la superficie de contacto no sea inferior a 46 mm. Cuando el usuario lleve puesto el cinturo´ n, éste debera´ o bien ajustarse automa´ticamente al cuerpo de aquél o bien estar disen˜ ado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzarlo y hacer uso de él ra´pida y fa´cilmente. Dicho cinturo´ n debera´ también poder ajustarse con una mano, en funcio´ n de la corpulencia del usuario y de la posicio´ n del asiento del vehı´culo. Los cinturones de seguridad y los sistemas de retencio´ n provistos de retractores debera´n estar instalados de manera que estos u´ ltimos puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad. A fin de informar al usuario o usuarios del vehı´culo de lo dispuesto para el transporte de nin˜ os, se cumplira´n los requisitos del anexo XVIII. 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 4. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/25 4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 3. 6. 6. 1. SOLICITUD DE LA HOMOLOGACIO´ N CE PARA UN TIPO DE VEHI´CULO EN RELACIO´ N CON LA INSTALACIO´ N DE SUS CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE RETENCIO´ N La solicitud de la homologacio´ n CE de conformidad con el apartado 4 del artı´culo 3 de la Directiva 70/156/CEE, de un tipo de vehı´culo en relacio´ n con la instalacio´ n de sus cinturones de seguridad y sistemas de retencio´ n sera´ presentada por el fabricante del vehı´culo. En el apéndice 2 del anexo II figura el modelo de la ficha de caracterı´sticas. Se entregara´ al servicio técnico encargado de la realizacio´ n de los ensayos de homologacio´ n un vehı´culo representativo del tipo que quiere homologarse. CONCESIO´ N DE LA HOMOLOGACIO´ N CE Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concedera´ la homologacio´ n CE de conformidad con el apartado 3 del artı´culo 4 de la Directiva 70/156/CEE y, en su caso, de conformidad con el apartado 4 del artı´culo 4. El modelo del certificado de homologacio´ n CE figura en: el apéndice 3 del anexo II para las solicitudes a que se refiere el punto 2. 1; el apéndice 4 del anexo II para las solicitudes a que se refiere el punto 4. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignara´ un nu´ mero de homologacio´ n a cada tipo de cinturo´ n de seguridad o sistema de retencio´ n y a cada tipo de vehı´culo homologado. Un Estado miembro no podra´ asignar el mismo nu´ mero a ma´s de un tipo de vehı´culo. MODIFICACIONES DEL TIPO Y DE LAS HOMOLOGACIONES En el caso de adoptarse modificaciones del tipo de vehı´culo, de cinturo´ n de seguridad o de sistema de retencio´ n homologado con arreglo a la presente Directiva, se aplicara´ lo dispuesto en el artı´culo 5 de la Directiva 70/156/CEE. Figura 1 Pictograma (véase punto 3. 1. 11) L 53/26 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO II DOCUMENTACIO´ N RELATIVA A LA HOMOLOGACIO´ N 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/27 Apéndice 1 FICHA DE CARACTERI´STICAS No. relativa a la homologacio´ n CE (componente) de cinturones de seguridad y sistemas de retencio´ n (77/541/CEE) modificada en u´ ltimo lugar por la Directiva 2000/. /CE Si procede aportar la informacio´ n que figura a continuacio´ n, ésta se presentara´ por triplicado e ira´ acompan˜ ada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentara´n a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A 4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografı´as, si las hubiere, sera´n suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electro´ nicamente, se suministrara´ informacio´ n relativa a sus prestaciones. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 5. 0. 7. 0. 8. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. GENERALIDADES Marca (razo´ n social): Tipo y denominacio´ n(es) comercial(es) general(es): Nombre y direccio´ n del fabricante: Emplazamiento y forma de colocacio´ n de la marca de homologacio´ n CE en componentes y unidades técnicas independientes: Direccio´ n(es) de la(s) planta(s) de montaje: LISTA DE VEHI´CULOS EN LOS QUE ESTA´ PREVISTA LA INSTALACIO´ N DEL DISPOSITIVO (si procede) DESCRIPCIO´ N DEL DISPOSITIVO Cinturo´ n de seguridad. Configuracio´ n de los cinturones de seguridad (cinturo´ n de dos puntos, cinturo´ n de tres puntos, esta´tico, automa´tico): Datos sobre la banda (material, tejido, dimensiones y color): Tipo de retractor (designacio´ n del retractor segu´ n el punto 1. 1. 3. 2. 2 del anexo III de la Directiva 77/541/CEE): 2. 1. 3. 1. Informacio´ n sobre funciones adicionales, si procede: 2. 1. 4. 2. 1. 5. 2. 1. 6. 2. 1. 7. 2. 1. 8. Planos de las partes rı´gidas (segu´ n el punto 1. 2. 1 del anexo I de la Directiva 77/541/CEE): Diagrama del sistema de cinturo´ n que permita la identificacio´ n y localizacio´ n de las partes rı´gidas: Instrucciones de montaje que incluyan instrucciones sobre la instalacio´ n del retractor y su dispositivo sensible: Si existe un dispositivo de ajuste del cinturo´ n, indicar si se considera parte del cinturo´ n: En el caso de un dispositivo o sistema de pretensado, dar una descripcio´ n técnica completa sobre su constitucio´ n y funcio´ n, incluido cualquier dispositivo sensible, describiendo el método de activacio´ n y cualquier método para evitar la activacio´ n inadvertida: 2. 2. Sistema de retencio´ n. Adema´s de la informacio´ n solicitada en el punto 2. 1: 2. 2. 1. Planos de partes correspondientes de la estructura del vehı´culo y de cualquier refuerzo de los anclajes de los asientos: L 53/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 2. 2. Planos del asiento con su estructura, sistema de regulacio´ n y componentes de fijacio´ n (indı´quense los materiales utilizados): 2. 2. 3. Planos o fotografı´as del sistema de retencio´ n instalado: 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 3. 4. 2. 3. 5. 2. 3. 6. 2. 3. 7. 2. 3. 8. 2. 3. 9. Sistema de retencio´ n para nin˜ os. Categorı´a(s): Grupo(s) de masa: Sistema de retencio´ n para nin˜ os/moisés (1) orientado hacia adelante/orientado hacia detra´s: Cojı´n de seguridad integral/no integral/parcial (1): Tipo de cinturo´ n: cinturo´ n de tres puntos para adulto/cinturo´ n subabdominal para adulto/cinturo´ n especial/retractor (1): Otras caracterı´sticas: armadura de silla/pantalla antichoque (1): Dibujos, diagramas y planos del sistema de retencio´ n, incluso del retractor, la armadura de silla o la pantalla antichoque de que vaya equipado dicho sistema: Declaracio´ n de toxicidad de conformidad con el punto 6. 1. 5 del anexo XVII: Declaracio´ n de inflamabilidad de conformidad con el punto 6. 1. 6 del anexo XVII: Fecha, expediente (1) Ta´chese lo que no proceda. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/29 Apéndice 2 FICHA DE CARACTERI´STICAS No. con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo(*) relativa a la homologacio´ n CE de un vehı´culo en relacio´ n con los cinturones de seguridad y sistemas de retencio´ n (77/541/CEE) modificada en u´ ltimo lugar por la Directiva 2000/. /CE Si procede aportar la informacio´ n que figura a continuacio´ n, ésta se presentara´ por triplicado e ira´ acompan˜ ada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentara´n a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A 4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografı´as, si las hubiere, sera´n suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electro´ nicamente, se suministrara´ informacio´ n relativa a sus prestaciones. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. GENERALIDADES Marca (razo´ n social): Tipo y denominacio´ n(es) comercial(es) general(es): Medio de identificacio´ n del tipo de vehı´culo, si esta´ marcado en éste(b): 0. 3. 1. Emplazamiento de estas marcas: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 9. Categorı´a de vehı´culo(c): Nombre y direccio´ n del fabricante: Direccio´ n(es) de la(s) planta(s) de montaje: CONSTITUCIO´ N GENERAL DEL VEHI´CULO Fotografı´as y/o planos de un vehı´culo tipo: CARROCERI´A 9. 10. 3. Asientos. 9. 10. 3. 1. Nu´ mero: 9. 10. 3. 2. Localizacio´ n y disposicio´ n: 9. 10. 3. 2. 1. Plazas de asiento disen˜ adas para ser utilizadas exclusivamente cuando el vehı´culo esté parado: 9. 10. 3. 4. Caracterı´sticas. Asientos no homologados como componentes: descripcio´ n y planos. 9. 10. 3. 4. 1. De los asientos y sus puntos de anclaje: 9. 10. 3. 4. 2. Del sistema de ajuste: 9. 10. 3. 4. 3. Del sistema de desplazamiento y de bloqueo: 9. 10. 3. 4. 4. De los puntos de anclaje del cinturo´ n de seguridad si esta´n incorporados a la estructura del asiento: 9. 12. Cinturones de seguridad y/o otros sistemas de retencio´ n. (*) Los nu´ meros de los puntos y las notas a pie de pa´gina utilizados en la presente ficha de caracterı´sticas se corresponden con los establecidos en el anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Se omiten los puntos no pertinentes a los efectos de la presente Directiva. L 53/30 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 9. 12. 1. Nu´ mero y emplazamiento de los cinturones de seguridad, de los sistemas de retencio´ n y de los asientos para los cuales esta´n previstos: Marca completa de homolo- gacio´ n CE Variante (si procede) Dispositivo de regulacio´ n de altura (indicar sı´/no/extra) Primera fila de asientos Segunda fila de asien- tos (1) I C D I C D (1) El cuadro podra´ ampliarse tanto como sea necesario cuando los vehı´culos tengan ma´s de dos filas de asientos o cuando haya ma´s de tres asientos en el ancho del vehı´culo. (I = lado izquierdo, D = lado derecho, C = centro). 9. 12. 2. Nu´ mero y localizacio´ n de los sistemas de retencio´ n suplementarios (indicar sı´/no/extra): Colcho´ n de aire delantero Colcho´ n de aire lateral Dispositivo de pretensado del cinturo´ n Primera fila de asientos Segunda fila de asien- tos (1) I C D I C D (1) El cuadro podra´ ampliarse tanto como sea necesario cuando los vehı´culos tengan ma´s de dos filas de asientos o cuando haya ma´s de tres asientos en el ancho del vehı´culo. (I = lado izquierdo, D = lado derecho, C = centro). 9. 12. 3. Nu´ mero y localizacio´ n de los anclajes de los cinturones de seguridad y prueba de cumplimiento de la Directiva 76/115/CEE (es decir, nu´ mero de homologacio´ n CE o del acta de ensayo): Fecha, expediente 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/31 Apéndice 3 MODELO [Formato ma´ximo A 4 (210 x 297 mm)] CERTIFICADO DE HOMOLOGACIO´ N CE SELLO DE LA ADMINISTRACIO´ N Comunicacio´ n relativa a la: — homologacio´ n (1), — extensio´ n de homologacio´ n (1), — denegacio´ n de homologacio´ n (1), — retirada de homologacio´ n (1), de un tipo de vehı´culo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva. /. /CEE, cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva. /. /CE. Nu´ mero de homologacio´ n: Motivos de la extensio´ n: SECCIO´ N I 0. 1. 0. 2. 0. 3. Marca (razo´ n social): Tipo y denominacio´ n(es) comercial(es) general(es): Medios de identificacio´ n del tipo de vehı´culo, si esta´n marcados en éste/un componente/una unidad técnica independiente (1) (2): 0. 3. 1. Emplazamiento de estas marcas: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. SECCIO´ N II 1. 2. 3. 4. Categorı´a de vehı´culo (1) (3): Nombre y direccio´ n del fabricante: En el caso de componentes o unidades técnicas independientes, localizacio´ n y método de fijacio´ n de la marca de homologacio´ n CE: Nombre(s) y direccio´ n(es) de la(s) planta(s) de montaje: Informacio´ n complementaria (en su caso): véase la adenda. Servicio técnico responsable de la ejecucio´ n de los ensayos: Fecha del acta de ensayo: No del acta de ensayo: (1) Ta´chese lo que no proceda. (2) Si el medio de identificacio´ n del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripcio´ n del vehı´culo, unidad técnica independiente o componente a que se refiere esta ficha de caracterı´sticas, tales caracteres se sustituyen en la documentacio´ n por el sı´mbolo «?» (por ejemplo, ABC ??123??) (3) Tal y como se define en el anexo II A de la Directiva 70/156/CEE. L 53/32 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 5. 6. 7. 8. 9. Observaciones (en su caso): véase la adenda. Lugar: Fecha: Firma: Se adjunta el ı´ndice del expediente de homologacio´ n presentado al organismo competente en materia de homologacio´ n (se podra´ obtener previa peticio´ n). al certificado de homologacio´ n de un tipo de vehı´culo no. relativo al certificado de homologacio´ n (componente) de un cinturo´ n de seguridad o sistema de retencio´ n de conformidad con la Directiva 77/541/CEE, cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva 2000/. /CE Adenda 1. 1. 1. Informacio´ n adicional Configuracio´ n: (para los sı´mbolos y marcas que deben utilizarse, véanse los puntos 1. 3 y 1. 4 del anexo III; en su caso, indicar caracterı´sticas adicionales como el dispositivo de ajuste de altura, de pretensado, etc). 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. 1. 4. 4. 1. 4. 5. Vehı´culos para los que esta´ disen˜ ado el dispositivo: Emplazamiento en el que ha de montarse el dispositivo (1): Informacio´ n adicional sobre el sistema de retencio´ n para nin˜ os Categorı´a(s): Grupo(s) de masa: Sistema de retencio´ n para nin˜ os/moisés orientado hacia adelante/orientado hacia detra´s (2): Cojı´n de seguridad integral/no integral/parcial (2): Tipo de cinturo´ n: cinturo´ n de tres puntos para adulto/cinturo´ n subabdominal para adulto/ cinturo´ n especial/retractor (2): 1. 4. 6. Otras caracterı´sticas: armadura de silla/pantalla antichoque (2): 5. Observaciones: (1) Los cinturones homologados con arreglo a lo dispuesto en el punto 2. 6. 1. 3 del anexo I a la presenta Directiva so´ lo podra´ n instalarse en asientos delanteros laterales protegidos por delante por un colcho´ n de aire, a condicio´ n de que el vehı´culo de que se trate haya sido homologado de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 18 de 21. 1. 1997, p. 7). (2) Ta´chese lo que no proceda. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/33 Apéndice 4 MODELO [Formato ma´ximo A 4 (210 x 297 mm)] CERTIFICADO DE HOMOLOGACIO´ N CE (vehı´culo) SELLO DE LA ADMINISTRACIO´ N Comunicacio´ n relativa a la: — homologacio´ n (1), — extensio´ n de homologacio´ n (1), — denegacio´ n de homologacio´ n (1), — retirada de homologacio´ n (1), de un tipo de vehı´culo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva. /. /CEE, cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva. /. /CE. Nu´ mero de homologacio´ n: Motivos de la extensio´ n: SECCIO´ N I 0. 1. 0. 2. 0. 3. Marca (razo´ n social del fabricante): Tipo y denominacio´ n comercial general: Medios de identificacio´ n del tipo de vehı´culo, si esta´n marcados en éste/un componente/una unidad técnica independiente (1) (2): 0. 3. 1. Emplazamiento de estas marcas: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. SECCIO´ N II 1. 2. 3. 4. Categorı´a de vehı´culo (1) (3): Nombre y direccio´ n del fabricante: En el caso de componentes o unidades técnicas independientes, localizacio´ n y método de fijacio´ n de la marca de homologacio´ n CE: Nombre(s) y direccio´ n(es) de la(s) planta(s) de montaje: Informacio´ n complementaria (en su caso): véase la adenda. Servicio técnico responsable de la ejecucio´ n de los ensayos: Fecha del acta de ensayo: No del acta de ensayo: (1) Ta´chese lo que no proceda. (2) Si el medio de identificacio´ n del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripcio´ n del vehı´culo, unidad técnica independiente o componente a que se refiere esta ficha de caracterı´sticas, tales caracteres se sustituyen en la documentacio´ n por el sı´mbolo «?» (por ejemplo, ABC ??123??). (3) Tal y como se define en el anexo II A de la Directiva 70/156/CEE. L 53/34 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 5. 6. 7. 8. 9. Observaciones (en su caso): véase la adenda. Lugar: Fecha: Firma: Se adjunta el ı´ndice del expediente de homologacio´ n presentado al organismo competente en materia de homologacio´ n (se podra´ obtener previa peticio´ n). al certificado de homologacio´ n de un tipo de vehı´culo no. relativo al certificado de homologacio´ n (componente) de un vehı´culo de conformidad con la Directiva 77/541/CEE, cuya u´ ltima modificacio´ n la constituye la Directiva 2000/. /CE Adenda 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 2. Informacio´ n adicional Designacio´ n de los cinturones de seguridad o sistemas de retencio´ n que pueden instalarse en el vehı´culo: Marca: Marca de homologacio´ n de componente: Localizacio´ n en el vehı´culo: Anclajes de los cinturones de seguridad: 1. 2. 1. Nu´ mero de homologacio´ n: 1. 3. Asientos: 1. 3. 1. Nu´ mero de homologacio´ n, de existir: 5. Observaciones: 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/35 ANEXO III MARCA DE HOMOLOGACIO´ N CE (COMPONENTE) 1. 1. 1. 1. 1. Todo cinturo´ n de seguridad o todo sistema de retencio´ n conforme con un tipo homologado en aplicacio´ n de la presente Directiva debera´ llevar una marca de homologacio´ n CE (componente). La marca de homologacio´ n CE de componente estara´ compuesta de: Un recta´ngulo en cuyo interior figurara´ la letra «e» seguida del nu´ mero o grupo de letras distintivo del Estado miembro que haya expedido la homologacio´ n: 1 2 3 4 5 6 9 11 12 13 17 18 21 23 para Alemania, para Francia, para Italia, para los Paı´ses Bajos, para Suecia, para Bélgica, para Espan˜ a, para el Reino Unido, para Austria, para Luxemburgo, para Finlandia, para Dinamarca, para Portugal, para Grecia, IRL para Irlanda. 1. 1. 2. En la proximidad del recta´ngulo, el «nu´ mero de homologacio´ n de base» que figura en la seccio´ n 4 del nu´ mero de homologacio´ n a que se refiere el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el nu´ mero secuencial asignado a la u´ ltima modificacio´ n técnica de importancia a la Directiva 77/541/CEE en la fecha en que se concedio´ la homologacio´ n CE de componente. De acuerdo con la presente Directiva, el nu´ mero secuencial es 04 para los cinturones de seguridad de adultos y el 03 para los sistemas de retencio´ n para nin˜ os. 1. 1. 3. El o los sı´mbolos adicionales siguientes, situado(s) encima del recta´ngulo: 1. 1. 3. 1. La letra «A» cuando se trate de un cinturo´ n de tres puntos, la letra «B» cuando se trate de un cinturo´ n subabdominal y la letra «S» cuando se trate de un cinturo´ n de tipo especial. 1. 1. 3. 2. Los sı´mbolos mencionados en el nu´ mero 1. 1. 3. 1 se completara´n con las marcas siguientes: 1. 1. 3. 2. 1. La letra «e» cuando se trate de un cinturo´ n provisto de un absorbedor de energı´a. 1. 1. 3. 2. 2. La letra «r» cuando se trate de un cinturo´ n de seguridad provisto de un retractor, seguida del nu´ mero del tipo de retractor utilizado, de conformidad con el nu´ mero 1. 8 del anexo I, y la letra «m» si el retractor utilizado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad mu´ ltiple. 1. 1. 3. 2. 3. La letra «p» cuando se trate de un cinturo´ n de seguridad provisto de un dispositivo de pretensado. 1. 1. 3. 3. Los sı´mbolos citados en el nu´ mero 1. 1. 3. 1 ira´n precedidos de la letra «Z» cuando el cinturo´ n forme parte de un sistema de retencio´ n. 1. 1. 4. 1. 1. 5. Para los cinturones dotados de un retractor 4N, de un sı´mbolo adicional compuesto por un recta´ngulo en el que figure un vehı´culo de la categorı´a M1 tachado, lo que significara´ que dicho tipo de retractor estara´ prohibido para los vehı´culos de la categorı´a M1. Los cinturones de seguridad homologados con arreglo a lo dispuesto en el punto 2. 6. 1. 3. 3 del anexo I de la presente Directiva debera´n ir marcados con la palabra «AIRBAG» inscrita en un recta´ngulo. L 53/36 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 1. 1. 6. En el caso de sistemas de retencio´ n para nin˜ os, el texto adicional que se cita a continuacio´ n colocado sobre el recta´ngulo: 1. 1. 6. 1. La palabra o palabras «universal», «restringido», «semiuniversal» o «especı´fico del vehı´culo» depen- diendo de la categorı´a del sistema de retencio´ n. 1. 1. 6. 2. La gama de masa para la que haya sido disen˜ ado el sistema de retencio´ n, a saber: menos de 10 kg; menos de 13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; menos de 18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; menos de 25 kg; 9-36 kg; menos de 36 kg. 1. 1. 6. 3. El sı´mbolo «Y» en el caso de un dispositivo que contenga una correa de entrepierna. 1. 1. 6. 4. El sı´mbolo «S» en el caso de un dispositivo de retencio´ n especial. 1. 2. Las indicaciones a que se refiere el nu´ mero 1. 1, contenidas en una etiqueta o bien grabadas de forma directa, debera´n ser claramente legibles e indelebles. La etiqueta o el grabado debera´n poder resistir el uso. 2. ESQUEMAS DE MARCA DE HOMOLOGACIO´ N CE (COMPONENTE) 2. 1. a 3 2 a 3 Ae 4e a 04 2439 a 3 a 3 El cinturo´ n que lleve esta marca de homologacio´ n CE sera´ un cinturo´ n de tres puntos «A», provisto de un absorbedor de energı´a (e) y homologado en los Paı´ses Bajos (e 4) de acuerdo con la presente Directiva (04) con el nu´ mero de homologacio´ n de base 2439. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/37 2. 2. 2. 3. a 3 2 a 3 Br4m 4e a 04 2439 a 3 a 3 El cinturo´ n que lleve esta marca de homologacio´ n CE sera´ un cinturo´ n subabdominal «B», provisto de un retractor del tipo 4 de sensibilidad mu´ ltiple y homologado en los Paı´ses Bajos (e 4) de acuerdo con la presente Directiva (04) con el nu´ mero de homologacio´ n de base 2439. a 3 2 a 3 ZSe 4e a 04 2439 a 3 a 3 El cinturo´ n que lleve esta marca de homologacio´ n CE sera´ un cinturo´ n de tipo «S», provisto de un absorbedor de energı´a (e) que forma parte de un sistema de retencio´ n «Z», y homologado en los Paı´ses Bajos (e 4) de acuerdo con la presente Directiva (04) con el nu´ mero de homologacio´ n de base 2439. L 53/38 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 4. 2. 5. Ar4Nm 4e a 04 2439 a 3 a 3 a 3 2 a 3 2 a 3 El cinturo´ n que lleve esta marca de homologacio´ n CE sera´ un cinturo´ n de tres puntos («A»), dotado de un retractor del tipo 4N («rN») de sensibilidad mu´ ltiple («m») y homologado en los Paı´ses Bajos («e4») de acuerdo con la presente Directiva (04) con el nu´ mero de homologacio´ n de base 2439. Dicho cinturo´ n no debera´ instalarse en un vehı´culo de la categorı´a M1. Nota: El nu´ mero de homologacio´ n de base y el o los sı´mbolos debera´n colocarse cerca del recta´ngulo. a 3 2 a 3 Aer4m 4e a 04 2439 AIRBAG a 3 a 3 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/39 El cinturo´ n que lleve esta marca de homologacio´ n CE sera´ un cinturo´ n de tres puntos («A»), provisto de un absorbedor de energı´a («e»), homologado como conforme a los requisitos especı´ficos del punto 2. 6. 1. 3. 3 del anexo I de la presente Directiva, dotado de un retractor del tipo 4N («rN») de sensibilidad mu´ ltiple («m») y homologado en los Paı´ses Bajos («e4») de acuerdo con la presente Directiva (04) con el nu´ mero de homologacio´ n de base 2439. Dicho cinturo´ n debera´ instalarse en vehı´culos equipados de un colcho´ n de aire en la plaza de asiento correspondiente. L 53/40 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO IV EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/41 ANEXO V EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE BLOQUEO DE LOS RETRACTORES DE BLOQUEO DE EMERGENCIA La figura que aparece ma´s abajo representa un aparato apropiado para dichas pruebas. Esta´ compuesto de un motor de leva cuyo rodillo esta´ unido por hilos a un carrito montado sobre unas guı´as. El rodillo posee un dispositivo de «absorcio´ n de movimiento» que reabsorbe cualquier movimiento si la bobina se bloquea antes de que el rodillo haya efectuado un recorrido completo. El disen˜ o de la leva y la velocidad del motor esta´n pensados para obtener la aceleracio´ n prescrita con el ı´ndice de incremento indicado en el nu´ mero 2. 7. 7. 2. 2 del anexo I, y el recorrido esta´ calculado de manera que sea superior al desplazamiento ma´ximo autorizado de la correa antes del bloqueo. En el carrito ira´ instalado un soporte que pueda girar de tal modo que permita que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la direccio´ n de desplazamiento del carrito. Para las pruebas de sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la correa, el retractor ira´ montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa se atara´ al carrito. Para las pruebas citadas anteriormente, los soportes u otros elementos proporcionados por el fabricante o por su representante debera´n estar incorporados a la instalacio´ n de prueba con objeto de simular lo ma´s fielmente posible el montaje en el interior de un vehı´culo. Los soportes u otros elementos indispensables para similar el montaje en el proporcionarlos el fabricante. interior de un vehı´culo debera´ L 53/42 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 EJEMPLO DE APARATO PARA LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS RETRACTORES AL POLVO ANEXO VI 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/43 ANEXO VII DESCRIPCIO´ N DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL DISPOSITIVO DE DETENCIO´ N 1. CARRO Si se trata de pruebas de cinturones de seguridad, la masa del carro que transporte solamente el asiento sera´ de 400 ± 20 kg. Si se trata de pruebas de sistema de retencio´ n, la masa del carro, con la estructura del vehı´culo unida a él, sera´ de 800 kg. Sin embargo, si fuere necesario, la masa total del carro y de la estructura del vehı´culo se aumentara´ por incrementos de 200 kg. En ningu´ n caso la masa total debera´ diferir del valor nominal en ma´s de ± 40 kg. 2. ASIENTO Salvo para las pruebas de los sistemas de retencio´ n, el asiento debera´ ser de construccio´ n rı´gida y presentara´ una superficie lisa. Se respetara´n las indicaciones de la figura 1 asegura´ndose de que ninguna parte meta´lica esté en contacto con el cinturo´ n. 3. ANCLAJES Los anclajes se dispondra´ n segu´ n las indicaciones de la figura 1. Los puntos que corresponden a la disposicio´ n de los anclajes indicara´n la posicio´ n de la fijacio´ n de los extremos del cinturo´ n en el carro o, en su caso, en los dinamo´ metros. Normalmente se elegira´n para los anclajes los puntos A, B y K, cuando la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fijacio´ n del soporte fuere inferior o igual a 250 mm. En caso contrario, debera´n utilizarse los puntos A1 y B1. La estructura que contenga los anclajes debera´ ser rı´gida. El anclaje superior no debera´ desplazarse ma´s de 0,2 mm en direccio´ n longitudinal cuando le fuere aplicada una carga de 98 daN en dicha direccio´ n. El carro debera´ estar construido de manera que durante la prueba no se produzca ninguna deformacio´ n permanente en las partes que contengan los anclajes. La tolerancia en la posicio´ n de los puntos de anclaje sera´ tal que cada punto de anclaje esta´ situado como ma´ximo a 50 mm de los correspondientes puntos A, B y K indicados en la figura 1 o, en su caso, de los puntos A1, B1 y K. Cuando fuere necesario un cuarto punto de anclaje para la fijacio´ n de un retractor, dicho punto debera´ reunir las siguientes condiciones: — estar situado en un plano vertical longitudinal que pase por K, — permitir la inclinacio´ n del retractor en el a´ngulo prescrito por el fabricante, — estar situado en un arco de cı´rculo de centro K y de radio KB1 = 790 mm, cuando la longitud de la correa entre la polea de reenvı´o superior y la salida del retractor fuere superior o igual a 540 mm o, en caso contrario, estar situado en un arco de centro K y de radio 350 mm. 3. 1. En el caso de un cinturo´ n equipado con un dispositivo de ajuste de altura segu´ n la definicio´ n dada en el punto 1. 8. 6 del anexo I de la presente Directiva, debera´ estar fijado o bien a una estructura rı´gida fijarse o bien a una parte del vehı´culo en el que vaya normalmente montado, la cual debera´ firmemente al carro de ensayo. 4. DISPOSITIVO DE DETENCIO´ N Este dispositivo estara´ compuesto de dos absorbedores idénticos montados en paralelo, salvo en caso de sistemas de retencio´ n, en el que se utilizara´n cuatro absorbedores para la masa nominal de 800 kg. Si fuera necesario, se utilizara´ un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg de la masa nominal. Cada absorbedor estara´ constituido por: — una envoltura formada por tubo de acero, — un tubo absorbedor de energı´a, de poliuretano, — una bola de acero pulida, en forma de oliva, que penetre en el absorbedor, — un va´stago y una placa de impacto. L 53/44 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Las dimensiones de las diferentes partes de dicho absorbedor de energı´a se indican en las figuras 2, 3 y 4. Las caracterı´sticas del material absorbente se especifican ma´s abajo. Inmediatamente antes de cada prueba, los tubos debera´n mantenerse durante un mı´nimo de doce horas a una temperatura comprendida entre los 15 y 25 °C, sin utilizarse. Durante la prueba dina´mica de los cinturones o sistemas de retencio´ n, el dispositivo de detencio´ n debera´ estar a la misma temperatura que durante la prueba de contraste, con un margen de ± 2 °C. Los requisitos que debe cumplir el dispositivo de detencio´ n figuran en el anexo IX. Se aceptara´ cualquier otro dispositivo que dé resultados equivalentes. CARACTERI´STICAS DEL MATERIAL DE ABSORCIO´ N DE ENERGI´A (Método ASTM D 735, salvo indicaciones en contra) Dureza shore A: Resistencia a la rotura: Alargamiento mı´nimo: Mo´ dulo: 95 ± 2 a 20 ± 5 °C Ro ≥ 343 daN/cm2 Ao ≥ 400 % a 100 % de alargamiento: ≥ 108 daN/cm2 a 300 % de alargamiento: ≥ 235 daN/cm2 Fragilidad en frı´o (método ASTM D 736): 5 horas a –55 °C Compresio´ n set (método B): 22 horas a 70 °C ≤ 45 % Densidad a 25 °C: 1,05 a 1,10 Envejecimiento al aire (método ASTM D 573): 70 horas a 100 °C dureza shore A: variacio´ n ma´xima de ± 3 resistencia a la rotura: disminucio´ n < 10 % de Ro alargamiento: disminucio´ n < 10 % de Ao masa: disminucio´ n < 1 % Inmersio´ n en aceite (método ASTM no 1 oil): 70 horas a 100 °C dureza shore A: variacio´ n ma´xima de ± 4 resistencia a la rotura: disminucio´ n < 15 % de Ro alargamiento: disminucio´ n < 10 % de Ao volumen: hinchazo´ n < 5 % Inmersio´ n en aceite (método ASTM no 3 oil): 70 horas a 100 °C resistencia a la rotura: disminucio´ n < 15 % de Ro alargamiento: disminucio´ n < 15 % de Ao volumen: hinchazo´ n < 20 % 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/45 Inmersio´ n en agua destilada: 1 semana a 70 °C resistencia a la rotura: disminucio´ n < 35 % de Ro alargamiento: aumento < 20 % de Ao Figura 1 CARRO, ASIENTO, ANCLAJES C1 C C2 125 125 400 K C1 C C2 Chapa de acero (sin pintura) ≤R 20 500 R=350 R=790 K C 850 B 1B 300 400 300 250 ≤R 20 A A1 40°-45° 10° 920 30 9° 30 200 A/B A /B 1 1 200 725 tubo de poliuretano (para detalles ver figura 3) ∅ 2 A 655 ± 2. 5 0 ± 0 8 ∅ 0 ± 0 6 ∅ juego definido según el diámetro exterior del tubo de poliuretano (ajuste con un ligero empuje) mecanizado bola en forma de oliva (para detalles ver figura 4) fijación en la pared eje A 1 1 h 7 2 ∅ 645 ± 2 D I S P O S I T I V O D E D E T E N C I O´ N F i g u r a 2 L 5 3 / 4 6 E S D i a r i o O f i c i a l d e l a s C o m u n d a d e s i E u r o p e a s. 2 5 2 2 0 0 0 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/47 Figura 3 DISPOSITIVO DE DETENCIO´ N (tubo de poliuretano) ∅27 o d a z i n a c e m 2 ± 5 7 5 ∅35 ∅46 ∅59+0,0 +0,5 2 , 0 ± a i c n e r e f r e t n i a a i c n a r e l o t m m n e s e n o i s n e m d i l i r d n a m l e d o d a z i n a c e m 2 , 3 L 53/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figura 4 DISPOSITIVO DE DETENCIO´ N (saliente en forma de oliva) interferencia ± 0,1 dimensiones en mm ∅30 0,05 R25 R15 4 1 M 6 , 6 4 ∅ 33° R8 33° ∅27 ∅18 ∅20 mecanizado 4,0 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/49 ANEXO VIII DESCRIPCIO´ N DEL MANIQUI´ 1. 1. 1. ESPECIFICACIONES DEL MANIQUI´ Generalidades Las principales caracterı´sticas de este maniquı´ se indican en las figuras y cuadros siguientes: figura 1. Vista lateral: cabeza, cuello y torso, figura 2. Vista de frente: cabeza, cuello y torso, figura 3. Vista lateral: cadera, muslo y pierna, figura 4. Vista de frente: cadera, muslo y pierna, figura 5. Principales medidas, figura 6. Maniquı´ en posicio´ n sentada, donde se indican: — la posicio´ n del centro de gravedad, — el emplazamiento de los puntos en los que se ha medido el desplazamiento, — la altura del hombro, cuadro 1. Masa de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la pierna. cuadro 2. Co´ digo, nombres y principales dimensiones de los elementos del maniquı´. 1. 2. Descripcio´ n del maniquı´ 1. 2. 1. Estructura de la pierna (véanse figuras 3 y 4) La estructura de la pierna se compone de tres elementos: — placa de la planta del pie 30, — tubo de la pierna propiamente dicha 29, — tubo de la rodilla 26. El tubo de la rodilla lleva dos aristas que limitan el movimiento de la pierna con relacio´ n al muslo. A partir de la posicio´ n recta, la pierna puede girar hacia atra´s 120° aproximadamente. 1. 2. 2. Estructura del muslo (véanse figuras 3 y 4) La estructura del muslo se compone de tres elementos: — tubo de la rodilla 22, — barra del muslo 21, — tubo de la cadera 20. Para limitar los movimientos de la rodilla, el tubo de la rodilla (22) lleva dos ranuras que se introducen en los objetos de la pierna. L 53/50 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 1. 2. 3. Estructura del torso (véanse figuras 1 y 2) La estructura del torso consta de los elementos siguientes: — tubo de la cadera 2, — cadena de rodillos 4, — costillas 6 y 7, — esterno´ n 8, — fijacio´ n de la cadena (en 3 y, parcialmente, 7 y 8) 1. 2. 4. Cuello (véanse figuras 1 y 2) El cuello esta´ formado por siete discos de poliuretano (9). El grado de rigidez del cuello puede modificarse mediante el dispositivo de regulacio´ n de la cadena. 1. 2. 5. Cabeza (véanse figuras 1 y 2) La cabeza (15) es hueca; el poliuretano ha sido reforzado mediante pletinas de acero (17). El dispositivo de regulacio´ n de la cadena que permite regular el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un tubo de separacio´ n (11) y un elemento tensor (12 y 13). La cabeza puede girar en la articulacio´ n de la primera y segunda vértebras cervicales (articulacio´ n atlas-axis) que consta del elemento tensor (14) y (18), el tubo de separacio´ n (16) y el bloque de poliamida (10). 1. 2. 6. Unio´n de la articulacio´n de la rodilla (véase figura 4) La pierna y los muslos esta´n unidos por el tubo (27) y el elemento tensor (28). 1. 2. 7. Unio´n de la articulacio´n de la cadera (véase figura 4) Los muslos y el torso esta´n unidos por el tubo (23), las placas de friccio´ n (24) y el elemento tensor (25). 1. 2. 8. Poliuretano Tipo: PU 123 CH compound Dureza: 50-60 shore A 1. 2. 9. Recubrimientos El maniquı´ lleva recubrimientos especiales. 2. CORRECCIO´ N DE LA MASA Con objeto de calibrar el maniquı´ a su masa total, en funcio´ n de determinados valores, la distribucio´ n de esa masa se debera´ regular empleando seis pesas correctoras de un kilogramo cada una y que se podra´n montar sobre la articulacio´ n de la cadera. En la espalda del torso se podra´n instalar otras seis pesas de poliuretano de un kilogramo cada una. 3. COJI´N Se fijara´ un cojı´n especial entre el dorso del maniquı´ y el recubrimiento. Dicho cojı´n debera´ ser de espuma de poliuretano y ajustarse a los requisitos siguientes: — dureza: 7-10 shore A, — grosor: 25 mm ± 5 mm. Debera´ ser reemplazable. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/51 4. 4. 1. REGULACIO´ N DE LAS ARTICULACIONES Generalidades. Con objeto de obtener resultados reproducibles, sera´ necesario especificar y controlar las fricciones entre las distintas articulaciones. 4. 2. Articulaciones de la rodilla. Regular la articulacio´ n de la rodilla. Colocar verticalmente los muslos y la pierna. Girar la pierna 30 grados. Aflojar muy lentamente la tuerca del elemento tensor hasta que la pierna caiga por su propio peso. La tuerca debera´ fijarse en esta posicio´ n. 4. 3. Articulaciones de la cadera. Regular las articulaciones de la cadera forzando su rigidez. Colocar los muslos en posicio´ n horizontal y el torso en posicio´ n vertical. Inclinar el torso hacia adelante hasta que el a´ngulo formado con los muslos sea de 60°. Aflojar muy lentamente el elemento tensor hasta que el torso caiga por su propio peso. Fijar la tuerca en esa posicio´ n. 4. 4. Articulacio´ n atlas-axis. Esta articulacio´ n se debera´ regular de tal modo que, ante un impulso hacia adelante o hacia atra´s, apenas resista su propio peso. 4. 5. Cuello. El cuello se debera´ regular mediante el dispositivo de regulacio´ n de la cadena (13). Cuando el cuello esté regulado, el extremo superior del elemento tensor se desplazara´ de 40 a 60 mm cuando se someta a una carga de 10 daN aplicada horizontalmente. CUADRO 1 Elementos del maniquı´ Masa en kilogramos Cabeza y cuello Torso y brazos Muslos Pierna y pie Masa total, incluidas las pesas correctoras 4,6 ± 0,3 40,3 ± 1,0 16,2 ± 0,5 9,0 ± 0,5 75,5 ± 1,0 L 53/52 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 CUADRO 2 No de referencia Denominacio´ n Material Dimensiones 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Material del cuerpo Tubo de la cadera Fijaciones de la cadera Cadena de rodillos Plano del hombro Perfil Costillas Esterno´ n Discos (6) Bloque Tubo de separacio´ n Perno del elemento tensor Tuerca del elemento tensor Elemento tensor de la articulacio´ n atlas-axis Cabeza Tubo de separacio´ n Placa de refuerzo Tuercas del elemento tensor Muslos Tubo de la cadera Barra del muslo Tubo de la rodilla Tubo de unio´ n con la cadera Placa de friccio´ n (cuatro) Elemento tensor Tubo de la rodilla Tubo de unio´ n con la rodilla Placa del elemento tensor Tubo de la pierna Placa de la planta del pie Pesas correctoras del torso (6) Cojı´n corrector Recubrimiento poliuretano — acero acero acero poliuretano acero placa de acero perforada placa de acero perforada poliuretano 76 × 70 × 100 mm 25 × 10 × 70 mm 3/4 mm — 30 × 30 × 3 × 250 mm 400 × 85 × 1,5 mm 250 × 90 × 1,5 mm ∅ 90 × 20 mm, ∅ 80 × 20 mm ∅ 75 × 20 mm, ∅ 70 × 20 mm ∅ 65 × 20 mm, ∅ 60 × 20 mm poliamida 60 × 60 × 25 mm 40 × 40 × 2 × 50 mm M16 × 90 mm M16 ∅ 12 × 130 mm (M12) — ∅ 18 × 13 × 17 mm 30 × 3 × 500 mm M12 — 76 × 70 × 80 mm 30 × 30 × 440 mm 52 × 46 × 40 mm 70 × 64 × 250 mm 160 × 75 × 1 mm placas y tuercas M12 × 320 mm 52 × 46 × 160 mm 44 × 39 × 190 mm ∅ 70 × 4 mm 50 × 50 × 2 × 460 mm 100 × 170 × 3 mm 1 kg cada una 350 × 250 × 25 mm acero acero acero acero poliuretano acero acero acero poliuretano acero acero acero acero acero acero acero acero acero acero acero poliuretano espuma de poliuretano algodo´ n y tiras de poliamida Pesa(s) correctora(s) de la articulacio´ n de la cadera (6) acero masa de 1 kg cada una 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/53 Figura 1 L 53/54 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figura 2 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/55 Figuras 3 y 4 L 53/56 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figuras 5 y 6 465 ± 5 160 ± 5 120 ± 5 990 ± 10 1 470 ± 10 1 600 ± 10 1 750 ± 10 510 ± 10 (dimensiones en mm) 340 ± 5 600 ± 5 720 ± 5 320 ± 5 395 ± 10 (dimensiones en mm) Maniquı´ sentado en la posicio´ n indicada en la figura 1 del anexo VII G = Centro de gravedad. T = Punto de referencia del torso (situado en la parte de delante, sobre la lı´nea central del maniquı´). P = Punto de referencia de la pelvis (situado en la parte trasera sobre la lı´nea central del maniquı´). 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/57 ANEXO IX DESCRIPCIO´ N DE LA CURVA DE DECELERACIO´ N DEL CARRO EN FUNCIO´ N DEL TIEMPO (Curva para la comprobacio´ n de los dispositivos de detencio´ n) g 35 30 25 20 15 10 5 0 H C D E G B A F I t 10 20 30 40 50 60 70 80 ms t 10 15 25 45 55 60 18 60 80 g 15 20 26 26 20 0 32 32 0 A B C D E F G H I La curva de deceleracio´ n del carro lastrado de masas inertes para obtener una masa total de 455 ± 20 kg cuando se trate de pruebas de cinturones de seguridad, y de 910 ± 40 kg cuando se trate de pruebas de sistemas de retencio´ n cuando la masa nominal del carro y de la estructura del vehı´culo sea de 800 kg, debera´ inscribirse en la zona rayada en el dibujo. Si fuera necesario, la masa nominal del carro y de la estructura del vehı´culo acoplado podra´ aumentarse, por cada 200 kg, mediante la adicio´ n de una masa inerte suplementaria de 28 kg. En ningu´ n caso, la masa total del carro y de la estructura del vehı´culo y las masas inertes debera´n diferir del valor nominal que se tenga en cuenta para las pruebas de calibrado en ma´s de ± 40 kg. La distancia de detencio´ n durante el calibrado del carro sera´ de 400 ± 20 mm y la velocidad del carro de 50 ± 1 km/h. En los dos casos anteriores, el material de medicio´ n tendra´ una respuesta aproximadamente lineal hasta 60 Hz con interrupcio´ n a 100 Hz. Las resonancias meca´nicas debidas al montaje de un transductor no debera´n ocasionar distorsiones suplementarias. Debera´ tenerse en cuenta el efecto de la longitud del cable y de la temperatura sobre la respuesta en frecuencia (1). (1) Estas prescripciones corresponden a la Recomendacio´ n ISO R 6478/1980. L 53/58 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO X INSTRUCCIONES Cada uno de los cinturones de seguridad debera´ aspectos, redactadas en la lengua o lenguas del Estado miembro en el que vaya a ponerse a la venta: ir acompan˜ ado de las instrucciones referentes a los siguientes 1. 2. Instrucciones para su instalacio´ n (innecesarias si el fabricante entrega el vehı´culo equipado con cinturones de seguridad) en las que se precisen los modelos de vehı´culo a los que se adecua el conjunto y el método correcto para fijarlo en el vehı´culo y se informe del modo de evitar el deterioro de las correas; Instrucciones sobre la utilizacio´ n (podra´n figurar en el manual de instrucciones si el fabricante entrega el vehı´culo equipado con cinturones de seguridad) comprendidas aquellas informaciones necesarias para que el usuario pueda sacar el ma´ximo provecho del cinturo´ n de seguridad. En dichas instrucciones sera´ conveniente sen˜ alar: a) la importancia de llevar puesto el cinturo´ n cualquiera que sea el trayecto; b) la forma correcta de llevar puesto el cinturo´ n y, en particular: — el emplazamiento previsto para la hebilla, — la necesidad de llevar el cinturo´ n ajustado, — la posicio´ n correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen, — el hecho de que cada cinturo´ n de seguridad debera´ ser utilizado por una sola persona y que no se debe poner un cinturo´ n alrededor de un nin˜ o que vaya sentado sobre las rodillas de un pasajero; c) el modo de abrir y cerrar la hebilla; d) el modo de ajuste del cinturo´ n; e) el modo de utilizacio´ n de los retractores que, en su caso, hayan sido incorporados al conjunto y el método que permita comprobar que esta´n bloqueados; f) g) los métodos recomendados para la limpieza del cinturo´ n y para su montaje tras la limpieza, si fuere necesario; la necesidad de sustituir el cinturo´ n de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o cuando aparezcan sen˜ ales de deshilachado importantes, o de cortes; o, si el cinturo´ n de seguridad esta´ equipado con un dispositivo de pretensado, cuando este u´ ltimo haya sido activado; h) el hecho de que el cinturo´ n no debera´ de ningu´ n modo ser transformado o modificado, y que tales cambios pueden hacerlo ineficaz; en particular, si su disen˜ o permite que se desmonten las partes que lo componen, se dara´n las instrucciones oportunas para que se monten de nuevo correctamente; i) el hecho de que el cinturo´ n esta´ pensado para que lo empleen los ocupantes que tengan configuracio´ n de adulto; j) el modo de enrollar el cinturo´ n cuando éste no se emplee. Cuando se trate de cinturones de seguridad provistos de un retractor del tipo 4N, debera´ indicarse en las instrucciones de montaje y en el embalaje de dichos cinturones que estos no pueden ser instalados en vehı´culos de motor destinados al transporte de personas que tengan un ma´ ximo de nueve asientos incluido el del conductor. El fabricante del vehı´culo incluira´ en el manual de instrucciones del mismo informacio´ n sobre la adecuacio´ n de cada plaza de asiento de pasajeros para el transporte de nin˜ os de hasta 12 an˜ os (o 1,5 m de altura) o para la instalacio´ n de un sistema de retencio´ n para nin˜ os. La informacio´ n se facilitara´ en la lengua nacional o en al menos una de las lenguas nacionales del paı´s en que haya sido vendido el vehı´culo. Para cada plaza de asiento de pasajero orientada hacia delante, el fabricante debera´: indicar si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema universal de retencio´ n para nin˜ os; facilitar una lista de sistemas de retencio´ n universales o semiuniversales, restringidos o especı´ficos de un vehı´culo, adecuados para tal plaza de asiento, con indicacio´ n del grupo de edad al que esta´ destinado el sistema de retencio´ n; 3. 4. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/59 4. 1. 3. 4. 1. 4 4. 1. 5. 4. 1. 6. facilitar un sistema incorporado de retencio´ n para nin˜ os con indicacio´ n del grupo de edad al que esta´ destinada cada configuracio´ n del mismo, o cualquier combinacio´ n de los puntos 4. 1. 1, 4. 1. 2 y 4. 1. 3. Si los anteriores puntos 4. 1. 1 a 4. 1. 3 no cubren un grupo concreto de edad para una posicio´ n particular de asiento, el fabricante debera´ indicar que los nin˜ os de dicho grupo de edad no deben ser transportados en dicha plaza de asiento. En el apéndice del presente anexo figura un ejemplo de un formato adecuado para facilitar la informacio´ n prescrita. L 53/60 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Apéndice Plaza de asiento Grupo de edad Asiento delantero Asiento trasero de pasajero de pasajero Asiento central trasero Asientos adicionales < 10 kg (0-9 meses) < 13 kg (0-24 meses) 9-18 kg (9-48 meses) 15-36 kg (4-12 an˜ os) LEYENDA X U UF U U U U U L L L B — — — — U: UF: L: B: X: Adecuado para los sistemas de retencio´ n universales homologados para utilizacio´ n en este grupo de edad. Adecuado para los sistemas de retencio´ n universales orientados hacia delante homologados para utilizacio´ n en este grupo de edad. Adecuado para los sistemas de retencio´ n especiales que figuren en una lista aneja. Se trata de sistemas que pueden ser del tipo universal, semiuniversal, restringido o especı´fico del vehı´culo. Sistema de retencio´ n incorporado homologado para utilizacio´ n en este grupo de edad. Plaza de asiento no adecuada para los nin˜ os de este grupo de edad. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/61 ANEXO XI PRUEBA DE LA HEBILLA COMU´ N (a la que se hace referencia en el punto 2. 7. 6. 5 del anexo I) ω 1 470 daN 1 470 daN ángulo que se deberá establecer durante el procedimiento previsto en el punto 2. 7. 8. 1 del anexo I ω = carga L 53/62 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO XII PRUEBAS DE ABRASIO´ N Y DE MICRODESLIZAMIENTO Figura 1 Prueba tipo 1 Recorrido = 300 ± 20 mm soporte vertical y fijación lateral correa de protección de las aristas interiores F = 2,5 daN Recorrido = 300 ± 20 mm Eje de rotación contrafuerte bajo F = 2,5 daN Ejemplos de montajes de prueba segu´ n el tipo de dispositivo de ajuste 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/63 Figura 2 Prueba tipo 2 Recorrido total = 300 ± 20 mm 30 ± 5° correas en el plano horizontal F = 0,5 daN Recorrido total = 300 ± 20 mm 25 ± 5° 25 ± 5° F = 0,5 daN L 53/64 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figura 3 Prueba tipo 3 y prueba de microdeslizamiento Recorrido total = 300 ± 20 mm Dispositivo de ajuste 200 mm min. Pieza unida mediante costura F = 5 daN 100 mm ± 20 mm Posición tirante Posición aflojada 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/65 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 3. 3. 1. 3. 2. 4. 5. 5. 1. ANEXO XIII PRUEBA DE CORROSIO´ N APARATO DE PRUEBA El aparato estara´ constituido por una ca´mara de nebulizacio´ n, un depo´ sito para la solucio´ n de sal, un suministro de aire comprimido convenientemente acondicionado, una o varias boquillas de pulverizacio´ n, soportes para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la ca´mara y los medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construccio´ n del aparato sera´n opcionales siempre que se cumplan las condiciones de prueba. Es importante asegurarse de que las gotas de solucio´ n acumuladas en el techo o la cubierta de la ca´mara no caigan sobre las muestras que se prueben y que las gotas de solucio´ n que caigan de las muestras probadas no vuelvan al depo´ sito y sean nuevamente pulverizadas. El aparato no debera´ estar constituido por materiales que influyan sobre la corrosividad de la niebla. POSICIO´ N DE LAS MUESTRAS OBJETO DE LA PRUEBA EN LA CA´ MARA DE NEBULIZACIO´ N Las muestras, excluidos los retractores, debera´n estar sostenidas o suspendidas con una inclinacio´ n entre 15° y 30° respecto a la vertical y preferentemente paralelas a la direccio´ n principal del flujo de niebla horizontal en la ca´mara, determinada con relacio´ n a la superficie dominante que se deba probar. Los retractores debera´n estar sostenidos o suspendidos de manera que los ejes de las bobinas destinadas a enrollar la correa sean perpendiculares a la direccio´ n principal del flujo horizontal de niebla en la ca´mara. La obertura que permita la entrada de la correa en el retractor debera´ también estar orientada en esa direccio´ n principal. Cada una de las muestras se colocara´ de tal modo que la niebla pueda depositarse libremente sobre todas ellas. Cada una de las muestras se colocara´ de tal modo que se evite que la solucio´ n de sal gotee de una muestra a otra. SOLUCIO´ N DE CLORURO SO´ DICO La solucio´ n de cloruro so´ dico se preparara´ disolviendo 5 ± 1 partes de peso de cloruro so´ dico en 95 partes de agua destilada. La sal debera´ ser de cloruro so´ dico casi completamente exento de nı´quel y de cobre y que en estado seco no contenga ma´s del 0,1 % de yoduro so´ dico y ma´s de 0,3 % de impurezas en total. La solucio´ n debera´ ser tal que cuando se pulverice a 35 °C, la solucio´ n recogida tenga un pH comprendido entre 6,5 y 7,2. SUMINISTRO DE AIRE El aire comprimido que se suministre a la(s) boquilla(s) que permita(n) la pulverizacio´ n de la solucio´ n de sal no debera´ contener aceite ni impurezas y debera´ mantenerse a una presio´ n comprendida entre 70 kN/m2 y 170 kN/m2. CONDICIONES EN LA CA´ MARA DE NEBULIZACIO´ N La temperatura de la zona de exposicio´ n de la ca´mara de nebulizacio´ n debera´ permanecer a 35 ± 5 °C. Un mı´nimo de dos colectores de niebla limpios debera´n colocarse en la zona de exposicio´ n para evitar que se acumulen gotas de solucio´ n procedentes de las muestras de prueba o de cualquier otra fuente. Los colectores debera´n colocarse cerca de las muestras que se prueben, uno la ma´s cerca posible de las boquillas y el otro lo ma´s lejos posible de éstas. La niebla debera´ ser tal que, por cada 80 cm2 de zona de recogida horizontal, el volumen medio de solucio´ n recogido en cada colector durante una hora esté comprendido entre 1,0 y 2,0 ml cuando las mediciones se efectu´ en en un perı´odo de, por lo menos, dieciséis horas. 5. 2. La boquilla (o las boquillas) debera´(n) dirigirse o desplazarse de tal modo que el chorro pulverizado no choque directamente contra las muestras objeto de la prueba. L 53/66 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO XIV ORDEN CRONOLO´ GICO DE LAS PRUEBAS Disposiciones de referencia de la Directiva Prueba Cinturo´ n o SR no Correa no Muestras 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2. 2, 2. 3. 2, 2. 4. 1. 1, 2. 5. 1. 1 Inspeccio´ n del cinturo´ n o del sistema de retencio´ n 2. 4. 2. 1, 2. 4. 2. 2 Inspeccio´ n de la hebilla 2. 4. 2. 6, 2. 4. 2. 7, 2. 7. 6. 1, 2. 7. 6. 5 Prueba de resistencia de la hebilla 2. 4. 3. 2, 2. 7. 6. 1 2. 4. 4, 2. 7. 6. 2 2. 4. 2. 4, 2. 7. 6. 3 2. 4. 1. 4, 2. 7. 6. 4 2. 4. 3. 3, 2. 7. 6. 6 2. 4. 2. 3, 2. 6. 1. 2 2. 4. 1. 2, 2. 7. 2 Prueba de resistencia del dispositivo de ajuste (y, en caso necesario, de los retrac- tores) Prueba de resistencia de las piezas de fijacio´ n (y, en caso necesario, de los retractores) Prueba de la hebilla en frı´o Impacto en frı´o de las piezas rı´gidas Facilidad de ajuste Acondicionamiento/prueba del cinturo´ n o del sistema de retencio´ n antes del ensayo dina´mico: durabilidad de la hebilla resistencia de las piezas rı´gidas a la corro- sio´ n acondicionamiento de los retractores 2. 4. 5. 1. 1, 2. 4. 5. 2. 1, 2. 4. 5. 2. 2, umbral de bloqueo 2. 4. 5. 2. 3, 2. 7. 7. 2 2. 4. 5. 1. 2, 2. 4. 5. 2. 4, 2. 7. 7. 4 fuerza de rebobinado 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 7. 1 durabilidad 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 2 corrosio´ n 2. 4. 5. 1. 3, 2. 4. 5. 2. 5, 2. 7. 7. 3 polvo 2. 4. 5. 1. 2, 2. 7. 5 Prueba de la anchura de la correa 2. 5. 2, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 1 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 2 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 3 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 4 2. 5. 3, 2. 7. 5, 2. 7. 3. 5 2. 4. 3. 1, 2. 7. 4 2. 6. 2, 2. 7. 3. 6 2. 6. 1, 2. 7. 8 Prueba de resistencia de la correa tras: acondicionamiento a ambiental la temperatura acondicionamiento a la luz acondicionamiento a las bajas tempera- turas acondicionamiento al calor acondicionamiento al agua Prueba de microdeslizamiento Prueba de abrasio´ n Prueba dina´mica 2. 4. 2. 5, 2. 4. 2. 7, 2. 7. 8, 2. 7. 9 Prueba de apertura de la hebilla 2. 7. 1. 4 Retencio´ n de muestra de correa × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/67 CUADRO DE REQUISITOS MI´NIMOS PARA CINTURONES DE SEGURIDAD Y RETRACTORES ANEXO XV Categorı´a de vehı´culo Asientos laterales Asientos centrales Asientos orientados hacia detra´s Delanteros No delanteros Delanteros No delanteros Asientos orientados hacia delante M1 Ar4m Ar4m Ar4m* Ar4, Ar4m B, Br3, Br4m M2 ≤ 3,5 T Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm M2 > 3,5 T M3 N1 N2 N3 Br3, Br4m, Br4Nm o Br3, Br4m, Br4Nm o Br3, Br4m, Br4Nm o Br3, Br4m, Br4Nm o Br3, Br4m, Br4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm § 3. 1. 10 para las condi- § 3. 1. 10 para las condi- § 3. 1. 10 para las condi- § 3. 1. 10 para las condi- ciones en que se tolera el ciones en que se tolera el cinturo´ n subabdominal cinturo´ n subabdominal ciones en que se tolera el cinturo´ n subabdominal ciones en que se tolera el cinturo´ n subabdominal Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm o B, Br3, Br4m, Br4Nm o B, Br3, Br4m, Br4Nm o Ninguno ninguno # A, Ar4m, Ar4Nm * ninguno # § 3. 1. 8 & 9 Se exige el § 3. 1. 7 Se tolera el cintu- § 3. 1. 8 & 9 Se exige el cinturo´ n abdominal en cinturo´ n abdominal en ro´ n abdominal si el para- los asientos expuestos fuera de la los asientos expuestos brisas esta´ zona de referencia B, Br3, Br4m, Br4Nm o B, Br3, Br4m, Br4Nm o B, Br3, Br4m, Br4Nm o B, Br3, Br4m, Br4Nm o Ninguno A, Ar4m, Ar4Nm * A, Ar4m, Ar4Nm * ninguno # ninguno # § 3. 1. 7 Se tolera el cintu- § 3. 1. 8 & 9 Se exige el § 3. 1. 7 Se tolera el cintu- § 3. 1. 8 & 9 Se exige el cinturo´ n abdominal en cinturo´ n abdominal en ro´ n abdominal si el para- ro´ n abdominal si el para- brisas esta´ los asientos expuestos fuera de la los asientos expuestos fuera de la zona de referencia brisas esta´ zona de referencia retractor. A: cinturo´ n de tres puntos (subabdominal y diagonal). B: cinturo´ n de dos puntos (abdominal). r: M: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad mu´ ltiple. 3: 4: N: umbral de respuesta elevada (véase el anexo I, puntos 1. 8. 3-1. 8. 5). retractor de bloqueo automa´tico. retractor de bloqueo de emergencia. Nota: En todos los casos pueden utilizarse cinturones de tipo S en lugar de los del tipo A o B, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en la Directiva 76/115/CEE. L 53/68 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO XVI CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIO´ N 1. ENSAYOS Debera´ demostrarse que los cinturones de seguridad reu´ nen los requisitos en que se basan los siguientes ensayos: 1. 1. Control del umbral de bloqueo y durabilidad de los retractores de bloqueo de emergencia Conforme a lo dispuesto en el punto 2. 7. 7. 2, en la direccio´ n que se considere ma´s desfavorable, después del ensayo de durabilidad especificada en los puntos 2. 7. 2, 2. 7. 7. 1 y 2. 7. 7. 3, tal como se exige en el punto 2. 4. 5. 2. 5. 1. 2. Control de la durabilidad de los retractores de bloqueo automa´tico Conforme a lo dispuesto en el punto 2. 7. 7. 1, complementados por los ensayos estipulados en los puntos 2. 7. 2 y 2. 7. 7. 3, tal como se exige en el punto 2. 4. 5. 1. 3. 1. 3. Ensayo de resistencia de las correas previamente acondicionadas Conforme al procedimiento descrito en el punto 2. 7. 5, después de acondicionar las correas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 2. 7. 3. 1 a 2. 7. 3. 5. 1. 3. 1. Ensayo de resistencia de las correas después de la prueba de abrasio´ n Conforme al procedimiento descrito en el punto 2. 7. 5, después de acondicionar las correas con arreglo a lo dispuesto en el punto 2. 7. 3. 6. 1. 4. Ensayo de microdeslizamiento Conforme al procedimiento descrito en el punto 2. 7. 4. 1. 5. Ensayo de las partes rı´gidas Conforme al procedimiento descrito en el punto 2. 7. 6. 1. 6. Comprobacio´ n de los requisitos de rendimiento del cinturo´ n de seguridad o del sistema de retencio´ n durante el ensayo dina´mico 1. 6. 1. Ensayos con acondicionamiento 1. 6. 1. 1. 1. 6. 1. 2. Cinturones o sistemas de retencio´ n provistos de un retractor de bloqueo de emergencia; conforme a lo dispuesto en los puntos 2. 7. 8 y 2. 7. 9, utilizando un cinturo´ n que se haya sometido previamente a los 45 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor especificado en el punto 2. 7. 7. 1 y a los ensayos definidos en los puntos 2. 4. 2. 3, 2. 7. 2 y 2. 7. 7. 3. Cinturones o sistemas de retencio´ n provistos de un retractor de bloqueo automa´tico: conforme a lo dispuesto en los puntos 2. 7. 8 y 2. 7. 9, utilizando un cinturo´ n que se haya sometido previamente a los 10 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor especificado en el punto 2. 7. 7. 1 y a los ensayos definidos en los puntos 2. 4. 2. 3, 2. 7. 2 y 2. 7. 7. 3. 1. 6. 1. 3. Cinturones esta´ticos: conforme a lo dispuesto en el punto 2. 7. 8 y 2. 7. 9, en un cinturo´ n que se haya sometido a lo estipulado en los puntos 2. 4. 2. 3 y 2. 7. 2 del anexo I de la presente Directiva. 1. 6. 2. Ensayo sin acondicionamiento alguno 2. 2. 1. Conforme a lo dispuesto en los puntos 2. 7. 8 y 2. 7. 9. FRECUENCIA Y RESULTADOS DE LOS ENSAYOS La frecuencia de los ensayos para los requisitos especificados en los puntos 1. 1 a 1. 5 del presente anexo se determinara´ sobre la base de un control estadı´stico y por muestreo, de acuerdo con uno de los procedimientos regulares de garantı´a de calidad. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/69 2. 1. 1. Adema´s, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia, se controlara´n todos los conjuntos: 2. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. bien conforme a lo dispuesto en los puntos 2. 7. 7. 2. 1 y 2. 7. 7. 2. 2, en la direccio´ n ma´s desfavorable, tal como se especifica en el punto 2. 7. 7. 2. 1. 2 (los resultados debera´n cumplir los requisitos de los puntos 2. 4. 5. 2. 1. 1 y 2. 4. 5. 2. 3), bien conforme a lo dispuesto en el punto 2. 7. 7. 2. 3 en la direccio´ n ma´s desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinacio´ n podra´ ser superior a la prescrita, siempre que no influya en los resultados de los ensayos. Dichos resultados debera´n cumplir los requisitos del punto 2. 4. 5. 2. 1. 4. 2. 2. 1. Ensayos con acondicionamiento 2. 2. 1. 1. En el caso de cinturones provistos de un retractor de bloqueo de emergencia, se efectuara´ el ensayo especificado en el punto 1. 6. 1. 1 del presente anexo con la siguiente frecuencia: — cuando la produccio´ n diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno cada 100 000 cinturones producidos, con una frecuencia mı´nima de uno cada dos semanas, — cuando la produccio´ n diaria sea inferior a 1 000 cinturones: uno cada 10 000 cinturones producidos, con una frecuencia mı´nima de uno al an˜ o, para cada tipo de mecanismo de bloqueo (1). 2. 2. 1. 2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo automa´tico y de los cinturones esta´ticos, se efectuara´n, respectivamente, los ensayos especificados en los puntos 1. 6. 1. 2 o 1. 6. 1. 3 de este anexo con la siguiente frecuencia: — cuando la produccio´ n diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno cada 100 000 cinturones producidos, con una frecuencia mı´nima de uno cada dos semanas, — cuando la produccio´ n diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno cada 10 000 cinturones producidos, con una frecuencia mı´nima de uno al an˜ o. 2. 2. 2. Ensayos sin acondicionamiento 2. 2. 2. 1. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo de emergencia, se sometera´n al ensayo especificado en el punto 1. 6. 2 del presente anexo el siguiente nu´ mero de muestras: 2. 2. 2. 1. 1. Para una produccio´ n no inferior a 5 000 cinturones al dı´a, dos cinturones por cada 25 000 producidos, con una frecuencia mı´nima de uno al dı´a por cada tipo de mecanismo de bloqueo; 2. 2. 2. 1. 2. Para una produccio´ n inferior a 5 000 cinturones al dı´a, dos cinturones por cada 5 000 producidos, con una frecuencia mı´nima de una vez al an˜ o por cada tipo de mecanismo de bloqueo. 2. 2. 2. 2. En el caso de los cinturones provistos de un retractor de bloqueo automa´tico y de los cinturones esta´ticos, se sometera´n al ensayo especificado en el punto 1. 6. 2 del presente anexo el siguiente nu´ mero de muestras: 2. 2. 2. 2. 1. Para una produccio´ n no inferior a 5 000 cinturones al dı´a, dos cinturones por cada 25 000 producidos, con una frecuencia mı´nima de uno al dı´a por cada modelo homologado. 2. 2. 2. 2. 2. Para una produccio´ n inferior a 5 000 cinturones al dı´a, un cinturo´ n por cada 5 000 producidos, con una frecuencia mı´nima de uno al an˜ o por cada modelo homologado. 2. 2. 3. Resultados Los resultados de los ensayos debera´n satisfacer los requisitos estipulados en el punto 2. 6. 1. 3. 1 del anexo I. El desplazamiento hacia adelante del maniquı´ podra´ controlarse con arreglo al punto 2. 6. 1. 3. 2 (o 2. 6. 1. 4, segu´ n el caso) del anexo I durante un ensayo efectuado con acondicionamiento de acuerdo con el punto 1. 6. 1 del presente anexo, con un método simplificado adecuado. (1) A efectos del presente anexo, se entiende por «tipo de mecanismo de bloqueo» todos los retractores de bloqueo de emergencia cuyos mecanismos so´ lo difieran en el(los) a´ngulo(s) de inclinacio´ n del dispositivo sensor con respecto al sistema de eje de referencia del vehı´culo. L 53/70 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 2. 2. 3. 1. 2. 3. En caso de homologacio´ n con arreglo a lo dispuesto en el punto 2. 6. 1. 3. 3 del anexo I a la presente Directiva y en el punto 1. 6. 1 del presente anexo so´ lo se especifica que ninguna parte del cinturo´ n podra´ resultar destruida ni quedar suelta, y que la velocidad del punto de referencia tora´cico correspondiente a un desplazamiento de 300 mm no debera´ superar 24 km/h. Cuando una muestra no supere un ensayo determinado al que haya sido sometida, se realizara´ otro ensayo para los mismos requisitos con otras tres muestras, como mı´nimo. Por lo que se refiere a los ensayos dina´micos, cuando una de éstas u´ ltimas no supere un ensayo, la persona que haya obtenido la homologacio´ n, o su representante debidamente acreditado, se lo notificara´ a la autoridad competente que haya concedido la homologacio´ n, indicando qué medidas se han adoptado para que la produccio´ n vuelva a ser conforme. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/71 ANEXO XVII REQUISITOS DE LOS SISTEMAS DE RETENCIO´ N PARA NIN˜ OS Los requisitos vigentes para la homologacio´ n de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os figuran en los apartados 2, 6, 7, 8, 9 y 14 del Reglamento no 44 de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas (1), adema´s de en los anexos 3 a 21, hasta la serie 03 de enmiendas (inclusive). (Las referencias en los apartados 6 a 8 citados ma´s arriba a los Reglamentos nos 14, 16 y 21 se entienden respectivamente como Directiva 76/115/CEE, la presente Directiva y Directiva 74/60/CEE). (1) Reproducido y publicado en el Diario Oficial. L 53/72 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 ANEXO XVIII REQUISITOS PARA LA INSTALACIO´ N DE LOS SISTEMAS DE RETENCIO´ N PARA NIN˜ OS Los requisitos vigentes para la instalacio´ n de los sistemas de retencio´ n para nin˜ os figuran en el anexo 13 de la Resolucio´ n Consolidada R. E. 3 de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas, punto 5. 2 y apéndice 2 que se reproducen en el apéndice 1 del presente anexo. Apéndice 1 El texto que se reproduce a continuacio´ n refiere al anexo 13 (punto 5. 2 y apéndice 2) de la Resolucio´ n Consolidada R. E. 3 de la Comisio´ n Econo´ mica para Europa de las Naciones Unidas (documento TRANS/WP. 29/78/Rev. 1 de 11/8/1997). ANEXO 13 RECOMENDACIO´ N SOBRE LOS REQUISITOS DE INSTALACIO´ N DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE RETENCIO´ N PARA OCUPANTES ADULTOS DE LOS ASIENTOS ORIENTADOS HACIA DELANTE Y HACIA ATRA´ S DE LOS VEHI´CULOS DE MOTOR 5. 2. Por sistema de retencio´ n para nin˜ os de la categorı´a «universal» se entendera´ el sistema de retencio´ n para nin˜ os homologado con arreglo a la categorı´a «universal» del Reglamento no 44 de la CEPE en la versio´ n de la serie 03 de enmiendas. Las plazas de asiento que, segu´ n el fabricante del vehı´culo, sean adecuadas para la instalacio´ n de sistemas de retencio´ n para nin˜ os de la categorı´a «universal» debera´n cumplir los requisitos del apéndice 2 del presente anexo. Apéndice 2 Disposiciones sobre la instalacio´ n de sistemas de retencio´ n para nin˜ os de la categorı´a «universal» instalados con el equipamiento de cinturones de seguridad del vehı´culo 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. GENERALIDADES El procedimiento de prueba y los requisitos del presente anexo servira´n para determinar si las plazas de asiento son adecuadas para instalar sistemas de retencio´ n para nin˜ os de la categorı´a «universal». La prueba se podra´ realizar en el vehı´culo o en un parte representativa de este. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA Colo´ quese el asiento en la posicio´ n ma´ s trasera y baja posible. Aju´ stese el a´ngulo que forma el respaldo del asiento segu´ n la posicio´ n prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, se colocara´ el respaldo a un a´ngulo de 25 grados en relacio´ n con la vertical o en la posicio´ n fija ma´s aproximada a esta. 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/73 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 6. 1. 2. 6. 2. 2. 7. 2. 9. 2. 10. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. Colo´ quese el anclaje del hombro en la posicio´ n ma´s baja. Po´ ngase un pan˜ o de algodo´ n en el respaldo y el cojı´n del asiento. Colo´ quese el aparato (descrito en la figura 1 del presente apéndice) en el asiento del vehı´culo. Si la plaza de asiento esta´ prevista para un sistema de retencio´ n universal orientado hacia delante o hacia atra´s, procédase segu´ n las instrucciones de los puntos 2. 6. 1, 2. 7, 2. 8, 2. 9 y 2. 10. Si la plaza de asiento esta´ prevista u´ nicamente para sistemas de retencio´ n universales orientados hacia delante, procédase con arreglo a los puntos 2. 6. 2, 2. 7, 2. 8, 2. 9 y 2. 10. Colo´ quese la correa del cinturo´ n de seguridad alrededor del aparto en la posicio´ n correcta, tal y como se indica en las figuras 2 y 3, y abro´ chese la hebilla. Colo´ quese la correa abdominal del cinturo´ n de seguridad en la posicio´ n correcta alrededor de la parte inferior del aparato con un radio de 150 mm, tal y como se indica en la figura 3, y abro´ chese la hebilla. Compruébese que el eje central del aparato esta´ alineado, con un margen de ± 25 mm, sobre el eje central aparente de la plaza de asiento, eje que, a su vez, estara´ situado paralelamente al eje central del vehı´culo. Compruébese que la correa no quede floja utilizando la fuerza necesaria, pero sin que esté en tensio´ n. Empu´ jese hacia atra´s en el centro de la parte delantera del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza. Empu´ jese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza. REQUISITOS La base del aparato debera´ estar en contacto a la vez con las partes delantera y trasera de la superficie del cojı´n del asiento. Si no se da ese contacto debido al hueco de acceso al cinturo´ n en el aparato de prueba, este hueco podra´ ser cubierto de manera que se prolongue a la superficie inferior del aparato de prueba. La parte del cinturo´ n destinada al abdomen debera´ estar en contacto con el aparato en ambos lados por la parte posterior del recorrido de la parte abdominal del cinturo´ n (véase la figura 3). En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes indicados en los puntos 2. 1, 2. 2 y 2. 3, el asiento, el respaldo y los anclajes del cinturo´ n de seguridad podra´n ajustarse en otra posicio´ n que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetira´ el anterior procedimiento de ensayo en esa nueva posicio´ n y se comprobara´ el cumplimiento de los requisitos. L 53/74 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figura 1 Especificacio´ n del aparato i e t n e m e m r o f i n u s o d u b i r t s i d o s e p e d g k 3 2 25. 2. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 53/75 Figura 2 Instalacio´ n del apartado en el asiento del vehı´culo (véase el punto 2. 6. 1) L 53/76 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 2000 Figura 3 Prueba de compatibilidad (véanse los puntos 2. 6. 1 y 3. 2) lengüeta Nota: el tejido del cinturón debe estar en contacto con el borde curvo en ambos lados del aparato hebilla Sólo se muestra el cinturón abdominal »