title: Nittende beretning fra Kommissionen om gennemførelsen i 1995-96 af forordning (EØF) 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 15. 02. 2000 KOM(2000) 84 endelig NITTENDE BERETNING FRA KOMMISSIONEN om gennemførelsen i 1995-96 af forordning (EØF) 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport NITTENDE BERETNING FRA KOMMISSIONEN om gennemførelsen i 1995-96 af forordning (EØF) 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport Indholdsfortegnelse 3. 4. Lovgivningsforanstaltninger. 5 Administrative foranstaltninger. 5 Resumé. 3 Indledning. 5 1. Nationale initiativer 2. 2. 1 2. 2 Sanktioner 3. 1 Størrelse. 6 3. 2 Ændringer. 7 Forbindelser og samarbejde mellem medlemsstaterne 4. 1 4. 2 Oversigtstabeller 5. 1 5. 2 Konklusioner og bemærkninger 6. 1 Medlemsstaternes konklusioner og bemærkninger. 11 Kommissionens konklusioner og bemærkninger. 13 6. 2 Tabel over sanktioner. 19 Statistiske data Samordnet kontrol. 8 Udveksling af oplysninger. 8 Kontrol: oversigt. 9 Overtrædelser: oversigt. 10 6. 5. Antal tilfælde af vejkontrol. 21 Antal chauffører, som er blevet kontrolleret hos virksomheden. 22 Antal arbejdsdage, som er blevet kontrolleret på vejen. 23 Antal arbejdsdage, som er blevet kontrolleret hos virksomhederne. 24 Referenceperiode. 20 Beregning af det minimale antal tilfælde, hvor kontrol skal foretages. 20 Kontrol 3. 1 3. 2 3. 3 3. 4 Overtrædelser 4. 1 4. 2 4. 3 4. 4 Artikel 6 i forordning (EØF) nr. 3820/85: køretider. 25 Artikel 7 i forordning (EØF) nr. 3820/85: pauser. 27 Artikel 8 i forordning (EØF) nr. 3820/85: hviletider. 29 Artikel 14 i forordning (EØF) nr. 3820/85: fartplan og arbejdstidsplan. 31 Bilag A Bilag B 1. 2. 3. 4. 2 RESUMÉ Denne rapport er en redegørelse for tendenser og statistik i forbindelse med medlemsstaternes inspektion og håndhævelse af bestemmelserne om køretid, pauser og hviletid i forordning (EØF) nr. 3820/85 i tidsrummet 1995-96. Rapporten bygger på statistikker fra medlemsstaterne og indeholder også deres syn på gennemførelsen. Alle medlemsstater har sendt Kommissionen oplysninger om den pågældende periode. Nogle har dog først gjort det efter at være blevet truet med en overtrædelsesprocedure. Østrig og Italien, som ikke leverede noget bidrag til den sidste rapport, sendte oplysningerne ved denne lejlighed, selv om Østrig først gjorde det i 1996. De græske statistikker blev uheldigvis ikke indsendt i en form, der kunne benyttes i denne rapport, og kunne derfor ikke medtages. I almindelighed var der sket levere oplysningerne i standardform, men nogle fremskridt med hensyn til at ikke medlemsstater opgiver stadig kun de samlede tal, og bidragene er heller ensartede. Det har endnu engang forsinket rapportens udarbejdelse og vanskeliggjort en indgående og effektiv sammenligning. Statistikkerne viser, at det samlede antal overtrædelser igen er vokset, men at vægten har forskudt sig. Mens overtrædelser af hvileperioderne stadig viser en nedadgående tendens fra 41% i 1991-92 til 28% i 1995-96, er den samlede procentdel overtrædelser i forbindelse med pauser derimod vokset fra 20% i 1991-92 til 29% i 1995-96, og der har på det seneste været en tilsvarende stigning i overtrædelse af køretiderne og, omend i mindre omfang, af fartplaner og arbejdstidsplaner. Overtrædelse af køretidsreglerne udgør nu det største antal overtrædelser. Statistikkerne synes at afspejle det voksende pres på førerne for at få dem til at køre længere end tilladt og se bort fra det minimale antal pauser, forordningen foreskriver. Antallet af afslørede overtrædelser viser en forskellig tendens fra det ene land til det andet. I de fleste af medlemsstaterne er antallet af overtrædelser vokset (i Danmark, Finland, Tyskland, Luxembourg, Portugal, Spanien, Sverige og Det Forenede Kongerige), mens det er faldet i andre (Belgien, Frankrig, Irland, Nederlandene). Tyskland indberetter stadig langt det største overtrædelser (80% af samtlige overtrædelser), og det har også det største antal samlede overtrædelser i forhold til det samlede en målrettet håndhævelsespraksis. arbejdsdage, hvad der antal kontrollerede tyder på Antallet af kontroltilfælde er også denne gang forskelligt fra det ene land til det andet. Det er vokset igen i de fleste af medlemsstaterne. I andre som f. eks. Tyskland, Luxembourg og Irland er det faldet - og da disse lande allerede uden vanskelighed kommer op over det minimale antal forlangte tilfælde, strider denne nedgang ikke mod deres nuværende forpligtelser over for Fællesskabet. Faktisk viser de forelagte statistikker, den grundlæggende norm på 1%, og at Danmark, Tyskland og Spanien stadig fastholder et kontrolniveau på over 2%. alle medlemsstaterne undtagen Portugal opfylder nu at 3 Medlemsstaterne har taget forskellige initiativer. Frankrig har skærpet sine sanktioner betydeligt. Kørselsforbud benyttes i stigende grad som sanktion både i Frankrig og Tyskland. Håndhævelsesorganerne i Benelux har taget flere initiativer for at fremme en større informationsudveksling og skabe en fælles opfattelse af håndhævelsens udførelse. Indførelse af arbejdstidslovgivning vil supplere forordningen. Håndhævelse af disse af behov bestemmelser håndhævelsesmyndighedernes fortolkning af dem, og Kommissionen vil søge at fremme en fælles fortolkning i alle medlemsstaterne. vil medføre forståelse klar for en et Også indførelsen af den digitale fartskriver nærmer sig. Den vil skabe mulighed for en mere omfattende håndhævelse. Kommissionen har nu modtaget reaktioner fra de fleste af medlemsstaterne i forbindelse med spørgsmålet om ensartet og effektiv håndhævelse af forordningen og vil udarbejde en rapport, som beskriver den positive udvikling nogle steder og de åbenlyse uoverensstemmelser mellem medlemsstaterne, f. eks. når det gælder sanktioner. Forslag til forbedringer fremsættes måske også. Kommissionen vil kort sagt • søge at få medlemsstaterne til at forbedre indleveringen af oplysninger • vurdere håndhævelsens effektivitet og ensartethed i en rapport, som alt efter behov skal ledsages af forslag. 4 1. INDLEDNING Denne rapport, der omfatter tidsrummet 1995-96, er den tredje i en række nye rapporter fra Kommissionen, som udelukkende drejer sig om forordning (EØF) nr. 3820/851. De anvendte oplysninger er blevet leveret af medlemsstaterne ved hjælp af den standardformular, som blev indført ved beslutningen af 22. februar 19932. Selv om de fleste af medlemsstaterne har indsendt deres oplysninger i en udformning, der ligger tæt på standardformularen, er deres bidrag stadig ikke helt ensartede, og nogle af oplysningerne har været fragmentariske, ufuldstændige eller, som det var af tilfældet med Grækenland, indsendelsen er blevet begrænset, men kun fordi Kommissionen har truet med overtrædelsesprocedurer. forskellige referenceperioder. Forsinkelser fra På grund af standardformularen og fordi denne rapport har samme udformning som den forrige, er det imidlertid lettere at sammenligne statistikkerne med den forrige periodes statistikker. Rapporten beskriver også initiativer, som medlemsstaterne har givet meddelelse om, og medtager den seneste udvikling på fællesskabsplan. 2. NATIONALE INITIATIVER 2. 1. Lovgivningsforanstaltninger Østrig oplyste, at det havde indført forordning (EØF) 3820/85 ved hjælp af § 102, 11a-11d i Kraftfahrgesetz (lov om motorkøretøjer), Arbeitszeitgesetz (lov om arbejdstidsregler) og Arbeitsruhegesetz (lov om hvileperioder). I Tyskland blev "Fahrpersonalgesetz" (lov om kørselspersonale) ændret i august "Fahrpersonalverordnung" 1997- bestemmelserne for bøder blev overført (forordning om kørselspersonale). Forordningen, der også indeholder nationale undtagelser i henhold til artikel 13 i forordning (EØF) nr. 3820/85, er blevet ændret efter ratificeringen af den anden og tredje ændring af AETR-aftalen (fartskrivere i stedet for en logbog). Forordningens bestemmelser gælder nu også for registrering af køre- og hviletider i forbindelse med køretøjer med en tilladt totalvægt på mellem 2,8 og 3,5 tons og håndhæves på tilsvarende måde. til 2. 2. Administrative foranstaltninger I Østrig har arbejdsinspektoratet anlagt i alt 891 straffesager i forbindelse med sociale bestemmelser på vejtransportområdet. Der er blevet opkrævet bøder på i alt 519 335 euro. I Belgien er der blevet ansat 8 nye inspektører for at styrke håndhævelsen. I Finland foreslår regeringen, at told- og grænsekontrollen inddrages som ekstra håndhævelsesorgan. 1 2 EFT L 370af 31. 12. 1985, s. 1. EFT L 72 af 25. 3. 1993, s. 33. 5 I Frankrig fik Kommissionerne for Administrative Sanktioner i 1995 og 1996 forelagt 158 sager om alvorlige og gentagne transportovertrædelser, herunder arbejdsforhold og færdselsbestemmelser. Sanktionerne omfattede midlertidig eller permanent inddragelse af nogle af transporttilladelserne eller dem alle. Således er 385 fællesskabstilladelser og 322 transporttilladelser blevet permanent inddraget og 229 fællesskabstilladelser og 243 transporttilladelser midlertidigt inddraget. Den franske premierminister underskrev den 26. september 1996 et ministerielt cirkulære, som skal samordne og målrette håndhævelsesmyndighedernes kontrol. Håndhævelsespersonalet er blevet forøget med 44 ansatte, der er blevet indført vedvarende specialuddannelse for håndhævelsespersonalet, computerne er blevet forbedret, og der er blevet indført nye færdselsforanstaltninger. 9 fik 252 176 Tyskland persontransportvirksomheder I 677 vejtransportvirksomheder pålagt betingede bøder. 6 517 persontransportvirksomheder 054 og persontransportvirksomheder og 106 794 vejtransportvirksomheder fik forbud mod at fortsætte turen. Det som indebærer kørselsforbud, er vokset betydeligt. fremgår heraf at antallet af sanktioner, vejtransportvirksomheder bødeforlæg. 198 131 fik og 2 Den nederlandske regering var vært for et uformelt internationalt ekspertmøde i Haag den 16. og 17. september 1996, hvor man skulle undersøge, hvordan de europæiske bestemmelser for køre- og hviletider for erhvervschauffører er blevet gennemført, og hvorledes overtrædelser straffes i de forskellige medlemsstater. Seminaret viste sig at være en værdifuld lejlighed til meningsudveksling. I Det Forenede Kongerige blev der i 1995 og 1996 stadig lagt stærk vægt på at koncentrere håndhævelsen omkring bestemte lokaliteter og om mistænkte chauffører og transportvirksomheder foruden den rutinemæssige kontrol af chaufførernes overholdelse af køre- og hviletider. I mange tilfælde indgik der oplysninger, som var indsamlet ved "skjult kontrol", hvor et køretøjs brug og position registreres uden chaufførens viden og efterfølges af en grundig kontrol af chaufførens diagramark for at se, om alle oplysninger er blevet registreret. Det bidrager til at afsløre systematisk overtrædelse af forordningens bestemmelser. Der indsamles yderligere statistisk materiale i forbindelse med politiets håndhævelsesaktiviteter, og det vil bidrage til at give et mere fuldstændigt billede af håndhævelsen i Det Forenede Kongerige. 3. SANKTIONER 3. 1. Størrelse Fem medlemsstater (Østrig, Danmark, Finland, Irland og Det Forenede Kongerige) har sendt Kommissionen oplysninger om størrelsen af de sanktioner, der pålægges for fremgår, at bødestørrelserne stadig er vidt overtrædelse af forskellige mellem medlemsstaterne (se bilag A). forordningen. Det I Østrig ligger bøderne mellem 37 og 2 204 euro. I Danmark får chaufføren en bøde på 53 euro og transportvirksomheden en bøde på 132 euro for hver overtrædelse af bestemmelserne i Rådets forordning (EØF) nr. 6 3820/85 og 3821/85. Der kan imidlertid også pålægges bøder, som afspejler forseelsens art og alvor. I Finland gælder sanktionerne chaufføren eller arbejdsgiveren afhængigt af den pågældende forseelse. Overtrædelser straffes med en "dagbøde", som svarer til 33,3% af den daglige personlige indkomst med sociale fradrag. Sanktionerne varierer efter forseelsens art. Straffen for overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne ligger mellem 6 og 12 "dagbøder". F. eks. koster det 8 "dagbøder" at undlade at bruge diagramark og 6 "dagbøder" at overtræde reglerne for brug af diagramark osv. I Irland er den største bøde på 1 266 euro og/eller seks måneders fængsel. de og I Det Forenede Kongerige ligger de største bøder, der i 1995/96 kunne pålægges både chauffører og for fartskriverbestemmelserne, mellem 1 299 og 6 494 euro. Den største bøde på 6 494 euro blev idømt i Nordirland den 3. juni 1996. Ud over bøde kan forfalskning af diagramark og ændring eller forfalskning af fartskriverens forsegling medføre straf på op til to års fængsel. overtrædelse ansvarlige køretids- af 3. 2. Ændringer I Frankrig er forordningen om alvorlige overtrædelser blevet indføjet i loven "loi no. 95-96" med virkning fra den 1. februar 1995. Der er i denne lov blevet indført nye sanktioner, og andre er blevet skærpet: overtrædelse af fartskriverbestemmelsene medfører strengere straffe med bøde på helt op til 30 489 euro og et års fængsel ved strafskyldighed. Disse sanktioner gælder også forseelser, som består i manipulering med fartbegrænsningsanordningerne. Dekret nr. 95-602 af 5. maj 1995 skærper også sanktionerne for alvorlig overtrædelse af køre- og hviletidsbestemmelserne og for en række forseelser i forbindelse med anvendelsen af diagramark. Der pålægges nu en bøde på ca. 1 517 euro i stedet for 758 euro for sådanne forseelser. Dekret nr. 95-601 af 5. maj 1995 skærper også straffen for at nægte at indstille kørslen efter påbud. Det nuværende sanktionssystem vil blive udvidet med endnu en sanktion, som består i administrativt kørselsforbud. I Nordirland er de gældende bøder i 1995 og 1996 blevet forhøjet. De er fastsat i "Road Traffic (Northern Ireland) Order 1981" (Den nordirske forordning om vejtrafik) og "Passenger and Goods Vehicles (Recording Equipment) Regulations (Northern Ireland) Order 1981" (den nordirske forordning om kontrolapparater i passager- og lastkøretøjer), ændret den 3. juni 1996 ved "European Communities Road Traffic and Vehicles - Passenger and Goods Vehicles - (Recording Equipment) Regulations (Northern Ireland) 1996" (forordning om indførelse af Det Europæiske Fællesskabs bestemmelser i Nordirland). i passager- og lastkøretøjer for kontrolapparater 4. FORBINDELSER OG SAMARBEJDE MELLEM MEDLEMSSTATERNE Skønt dette spørgsmål medlemsstater oplysninger. ikke indgår direkte i standardformularen, har en række fremsat bemærkninger om kontrollen og om udvekslingen af 7 4. 1. Samordnet kontrol Direktiv 88/599/EØF af 23. november 1988 opfordrer til udveksling af oplysninger og gensidig bistand mellem medlemsstaterne forbindelse med udførelsen af håndhævelsesforanstaltninger. i I Danmark var kontrollen i 10 tilfælde samordnet med andre medlemsstater: i 7 tilfælde med Tyskland og i 3 med Sverige. Kontrollen blev foretaget på vilkårligt udvalgte køretøjer, som krydsede grænsen til Danmark ved Padborg, og vilkårligt udvalgte køretøjer, der ankom til Danmark via havnen i Helsingør. Kontrollen blev i hvert enkelt tilfælde udført i løbet af et tidsrum på 8 timer. Der blev kontrolleret 1 170 køretøjer og registreret 222 overtrædelser, hvoraf 29 var overtrædelser af forordning (EØF) 3820/85. Også Sverige bekræfter, at det har udført samordnet kontrol sammen med sine skandinaviske naboer. Luxembourg opgiver, at det regelmæssigt har foretaget samordnet kontrol sammen med de omkringliggende medlemsstater, f. eks. Benelux, Tyskland, Frankrig og Det Forenede Kongerige. De forskellige organer i medlemsstaterne aftaler en fælles dato og tilrettelægger kontrollen. Aktiviteterne udføres derpå i princippet på den samme dato mellem kl. 3 og kl. 15. I Nordirland har inspektørerne i tre tilfælde udført kontrolaktiviteter sammen med embedsmænd fra Republikken Irland. 4. 2. Udveksling af oplysninger Danmark meddelte, at det har udvekslet oplysninger med 11 andre medlemsstater. Sverige angav, at det havde udvekslet oplysninger med alle sine skandinaviske nabolande. Luxembourg nævnte, at der hvert kvartal afholdes møder mellem Benelux- landene, hvor der udveksles oplysninger og udarbejdes fælles holdninger. Belgien tilføjede, at der var taget adskillige initiativer inden for Benelux og sammen med Frankrig og Tyskland for at udvikle en bedre informationsudveksling om spørgsmål som f. eks. alvorlige forseelser, der begås af egne transportvirksomheder i andre medlemsstater. For tiden var de i fællesskab i færd med at overveje metoder til ensartet udveksling af oplysninger, og passende sanktioner over for sådanne virksomheder. Belgien anmodede om, at disse initiativer blev samordnet af Den Europæiske Union. 8 5. OVERSIGTSTABELLER 5. 1. Kontrol: oversigt Antal faktisk kontrollerede dage i forhold til det minimale antal arbejdsdage, som skal kontrolleres Medlemsstat - a - - b - - c - - d - - e - Minimalt antal arbejdsdage, som kontrolleres skal Antal kontrollerede arbejdsdage, (egne statsborgere) Antal kontrollerede arbejdsdage, (andre statsborgere) antal Samlet kontrollerede arbejdsdage, Antal kontrollerede arbejdsdage, i forhold til det minimale antal arbejdsdage, som kontrolleres (d/a) skal Østrig (1) Belgien (2) Danmark (3) Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal (4) Spanien Sverige 277 205 675 400 198 000 191 400 296 491 476 387 59 194 332 437 - 355 685 808 824 517 348 339 500 2 505 000 3 534 451 532 742 4 067 193 3 638 942 9 056 565 5 749 819 14 806 384 587 199 703 361 58 981 762 342 2 589 221 3 187 139 307 476 3 494 615 65 682 538 690 591 250 56 979 661 498 195 641 27 607 82 256 26 350 84 586 73 754 221 991 1 680 000 4 049 034 410 902 4 459 936 400 000 348 187 59 824 408 011 128% 120%* 261% 177% 162% 407% 130% 135% 129% 138% 38% 265% 102% Det Kongerige (5) Forenede 2 008 698 3 347 874 126 305 3 474 179 173%* Note (1) (2) (3) (4) (5) * Fra 1. januar 1996 til 31. december 1996 I tabel 5. 1 og tabel 3. 1 - 3. 4 i bilag B mangler tallene for kontrol, som er foretaget af gendarmeriet, finansministeriet (toldvæsnet) og arbejdsministeriet Kontrolstatistikken skelner ikke mellem egne og andre statsborgere, men begge dele indgår i det samlede antal (d). I tabel 5. 1 og i tabel 3. 1 - 3. 4 i bilag B indgår ikke statistik over kontrol, som er blevet foretaget af arbejdsinspektoratet og gendarmeriet. De giver derfor kun et ufuldstændigt billede af håndhævelsesaktiviteterne. Disse tal omfatter ikke håndhævelsesaktiviteter, som er blevet udført af politiet. Hvis forholdet mellem kontrol og afslørede overtrædelser for det enkelte land anvendes på de uspecificerede overtrædelser, Belgien og Det Forenede Kongerige har opgivet (se tabel 5. 2), vil det indebære, at det samlede antal kontrollerede arbejdsdage, bliver henholdsvis 3 661 350 og 12 876 954 i alt, og det vil derfor betyde, at kontrolprocenten skal justeres til 542% for Belgiens vedkommende og 641% for Det Forenede Kongeriges. 9 5. 2. Overtrædelser: oversigt Antal registrerede overtrædelser: artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) 3820/85 Oversigt efter medlemsstat Medlemsstat PASSAGERER Egne statsborge re EØF Tredje- lande 1,859 239 489 217 417 67 9 - Østrig Belgien * Danmark Finland Frankrig (1) Andre statsbor -gere alt i 284 426 - GODS Egne statsborger e 13,790 2,567 6,227 1,515 EØF Tredje- lande Andre statsborg ere i alt 3,679 4,146 1,627 138 - 5,306 4,284 - I alt 21,239 *7,516 6,716 1,515 45,132 Tyskland 37,289 4,076 1,029 5,105 691,558 148,275 65,522 210,797 944,749 Grækenland Irland Italien 404 1,939 Luxembourg 4 Nederlanden e 1,021 Portugal 598 81,751 729 733 Spanien Sverige Det Forenede Kongerige ** 24 99 20 34 66 340 256 20 2 83 1 - 13 - 21 31 26 182 21 34 79 340 277 51 6,376 23,352 121 10,887 214 1,053 434 1,613 5,490 250 1,333 11,304 892 860 1 177 2 71 29 99 73 215 7,021 1,230 26,703 436 582 1,684 13,626 279 991 933 6,446 82,091 3,330 13,021 Note (1) Frankrig skelner ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere, men mellem bosiddende og ikke bosiddende. Der foreligger ikke detaljerede tal for overtrædelser fordelt på passager- og godstransport. * Følgende tal for afslørede overtrædelser indgår ikke i ovenstående tabel og heller ikke i tabel 4. 1 - 4. 4 i bilag B, da de ikke var tilstrækkeligt klassificerede: Gendarmeriet: Finanministeriet Arbejdsministeriet: I alt I alt 22,260 3,988 260 26,508 ** Følgende tal for afslørede overtrædelser er ikke medtaget i ovenstående tabel og heller ikke i tabel 4. 1 - 4. 4 i bilag B, da de ikke var tilstrækkeligt klassificerede: UK's politistyrke: 35 241 (1995-96). 10 Antal registrerede overtrædelser: artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) 3820/85 Oversigt efter overtrædelseskategori (omfatter passager- og godstransport, egne statsborgere, EØF og tredjelande) Artikel Overtrædelsens art Antal overtrædelser*** 6 7 8 14 I ALT Køretider Pauser Hviletider 442,157 337,938 330,570 Fartplan og arbejdstidsplan 46,268 1,150,218 *** Omfatter ikke uspecificerede tal (Østrig – 21,239; Finland – 1,515) 6. KONKLUSIONER OG BEMÆRKNINGER 6. 1. Medlemsstaternes konklusioner og bemærkninger Belgien konkluderede på grundlag af sine statistikker, at overtrædelser af køre- og hviletiderne stadig er de mest almindelige blandt chaufførerne. Ca. 40% af forseelserne inden for vejtransport drejer sig om overtrædelse af bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85. Tal for første halvår 1997 tyder endda på, at de er vokset til 42%. Belgien overvejer derfor at hæve sit bødeniveau. Et udkast til et nyt lovforslag er blevet rundsendt til alle berørte parter, og man håber trods forsinkelser at færdiggøre det snart. Belgien fremhævede, at antallet af kontrollerede arbejdsdage er vokset, fordi der er blevet ansat otte nye inspektører. Frankrig rapporterede, at antallet af tilfælde hvor der i 1996 blev foretaget kontrol på vejen og hos virksomhederne, og antallet af køretøjer er blevet beregnet ved hjælp af to forskellige beregningssystemer, og at de benyttede tal ikke dækker de samme statistiske områder. Det har ført til en undervurdering af resultaterne for 1996. Mens antallet af køretøjer, som er blevet kontrolleret på vejen, i 1996 faldt i forhold til 1995, er antallet af kontrollerede arbejdsdage på vejen og hos virksomhederne i begge tilfælde vokset med 2%. Forholdet mellem antallet af kontrollerede arbejdsdage og det minimale antal arbejdsdage, som skal kontrolleres, skulle derfor forøges til 163%. 75% af de forseelser, der var blevet afsløret på vejen, var overtrædelser af forordning (EØF) 3820/85. Finland oplyste, at der ikke var blevet skelnet mellem kontrol af godstransport og kontrol af passagertransport. Kontrollen havde dog hovedsagelig drejet sig om godstransport. Kontrollerede passagertransportkøretøjer udgjorde ca. 5% af det samlede antal. Efter Finlands eget skøn var der for hvert køretøj, som var blevet kontrolleret på vejen, blevet undersøgt tre diagramark. Ved kontrol hos virksomhederne var der for hver virksomhed blevet undersøgt 10 fartskriverskiver pr. chauffør. Chaufførernes nationalitet var ikke blevet registreret under kontrollen, men dette vil blive ændret i statistikkerne for 1998. Færdselspolitiets statistikker viser, at der var 670 overtrædelser, som medførte tiltale i 1995, og 845 i 1996. Ud over disse 11 blev registreret. overtrædelser forekom der begge år mindre forseelser, som førte til en advarsel, men ikke af forseelser tidsregistreringsanordningen eller undladelse af dens brug. Alt i alt lå antallet af inspektioner i den behandlede periode klart over det minimale antal, der forlanges i direktiv 88/599/EØF, og indsamlingen af oplysninger er desuden blevet mere effektiv. f. eks. misbrug omfattede Sådanne forholdsvis Tyskland fremhævede, at det ligger klart over den minimale kontrolnorm på 1%. Det store antal kontrollerede chauffører af andre forklarede, at det nationaliteter skyldtes, at Tyskland sikkert har en af de største transitprocenter i EU. Det antal køretøjer, som kom ind under forordning (EØF) nr. 3820/85, var i 1995/96 faldet en smule i forhold til 1993/94. Det afspejles i det antal tilfælde, hvor der er foretaget kontrol på vejen, og antallet af kontrollerede arbejdsdage på vejen. Det antal chauffører, som er blevet kontrolleret hos transportvirksomhederne, er vokset lidt, men det er faldet, når det gælder passagertransportvirksomheder og transport for egen regning. Der er sket en markant stigning i antallet af overtrædelser af køre- og hviletiderne inden for godstransport, men ikke inden for passagertransport. Antallet af kørselsforbud på grund af alvorlige forseelser er blevet klart forøget. Tyskland anbefaler desuden en omarbejdelse af standarddataformularen til Kommissionens toårige rapport, så de fremtidige rapporter kommer til at indeholde flere enkeltheder om om informationsudvekslingssamarbejdet mellem medlemsstaterne. overtrædelser forordning 3821/85 (EØF) f. eks. og af større vægt på Nederlandene påpegede, at deres håndhævelsespolitik lægger forebyggelse end på sanktioner. De kompetente myndigheder sørger mere for at være synligt tilstede end for at opkræve bøder "på stedet". I det her behandlede tidsrum fortsatte RVI (Nederlandenes nationale transportinspektorat) med at udvikle forebyggende metoder, der skal fremme overholdelse af forordningen. Formålet er at opnå den bedst mulige aftale med transportvirksomhederne om, hvordan de selv sikrer overholdelsen. Manglende overholdelse af disse aftaler er strafbar. På dette grundlag inspiceres de enkelte virksomheder mindst en gang inden for et aftalt tidsrum. Hvis der under en sådan kontrol konstateres alvorlige overtrædelser, bliver der straks pålagt bøder. Hvis der under kontrol på vejen konstateres overtrædelser og optages rapport om dem, bliver der straks truffet håndhævelsesforanstaltninger. Databaser over kontrol med overtrædelser sådanne transportvirksomhederne. til målrettet benyttet bliver derpå Portugal udtrykte håb om, at det, ud over den kontrol, der udføres af arbejdsinspektoratet og gendarmeriet ville kunne nå op på det minimale kontrolantal, som foreskrives af direktiv 88/99/EØF, i tidsrummet 1999-2000. Det Forenede Kongerige gjorde opmærksom på , at det var første gang, data for kontrol, som var blevet udført af politiet i UK havde kunnet medtages i dets bidrag, da det tidligere havde været vanskeligt at få data fra politiet. Alligevel giver politiets data ikke det sande billede af håndhævelsen af hviletiderne i UK, da en række enkelte i en form, som er i organer endnu ikke registrerer data - eller ikke gør det overensstemmelse med standardformularen. Politiets statistikker er kun angivet i et bilag til UK's bidrag og kunne ikke medtages i standardformularen. Det egentlige omfang af håndhævelsen af hviletiderne er derfor undervurderet. Ingen af de øvrige medlemsstater fremsatte bemærkninger til dette punkt. 12 6. 2. Kommissionens konklusioner og bemærkninger Forordning (EØF) nr. 3820/85 indeholder stadig Fællesskabets fælles standard for vejtransportvirksomhedernes maksimale køre- og hviletider. Dens gennemførelse i medlemsstaterne kan spille en afgørende rolle for forbedring af trafiksikkerheden, transportsikkerheden og den loyale konkurrence i Unionen. Kommissionen er imidlertid klar over, at medlemsstaterne har forskellige opfattelser af, hvordan denne lovgivning skal udføres. Kontrollen udføres med forskellig hyppighed og intensitet, ofte af forskellige myndigheder, som følger særskilte nationale regler. Overtrædelser straffes med forskellig strenghed. I nogle medlemsstater kan flere myndigheder levere delvise oplysninger til Kommissionens rapport uden at alle oplysningerne samles og koordineres i en standardformular, hvad der gør det vanskeligt at foretage en nøjagtig sammenligning. Desuden erkender Kommissionen, at der stadig er mulighed for at omgå det nuværende registreringsudstyr, og at der er behov for større samarbejde mellem medlemsstaterne for at sikre en samordnet håndhævelse. Den indkaldte derfor de nationale eksperter fremme en meningsudveksling om forordningens fortolkning og håndhævelse, og det viste sig at være særdeles som går ud på udveksling af embedsmænd mellem medlemsstaterne, blev også benyttet for at fremme yderligere forståelse mellem de nationale håndhævelsesmyndigheder. todages møde i oktober 1995 for at lærerigt. Karolus-programmet, til et Belgien og Luxembourg opdager stadig flere overtrædelser blandt andre statsborgere end deres egne. Det er imidlertid det samme antal udenlandske og indenlandske statsborgere, som kontrolleres, så det ser ikke ud til, at håndhævelsen gør nogen forskel på egne og andre statsborgere. Kommissionen vil fortsat overvåge situationen i samtlige medlemsstater. 6. 2. 1. Manglende data er stadig et problem Mangel på detaljerede, tilstrækkeligt omfattende oplysninger, som medlemsstaterne indleverer i rette tid, hindrer stadig en generel sammenligning. Årsagerne er forskellige fra det ene land til det andet. I forbindelse med denne rapport var Grækenland den eneste medlemsstat, der ikke indsendte sit bidrag på den fastsatte formular. Desuden omfatter dets statistik to samlede årsresultater for mellemliggende år, og de kan ikke opdeles og samles igen for de to følgende år, som rapporten gælder. for Kommissionen har Grækenland for at få løst dette problem. Østrig og Italien, der ikke indsendte oplysninger sidste gang, har leveret et bidrag denne gang, selv om Østrigs bidrag kun omfatter 1996. De to andre nye medlemsstater, Finland og Sverige, som sidste gang sendte ufuldstændige oplysninger, har leveret et mere omfattende bidrag for perioden 1995-1996. indlede overtrædelsesprocedure over tøvende måttet Nogle medlemsstater opgiver stadig kun de samlede tal - bidragene er stadig ikke i en ensartet udformning. Hvad angår overtrædelser af artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) 3820/85, har Finland og Østrig endnu ikke kunnet give detaljerede oplysninger og sender i stedet de samlede tal for hver enkelt forseelsestype, så de kun kan indgå i den generelle statistik. Desuden skelner Frankrig ikke mellem egne og andre statsborgere, men mellem bosiddende og ikke-bosiddende, hvad der kan gøre enhver sammenligning kompliceret. 13 De belgiske og portugisiske myndigheder leverer stadig stykkevise bidrag, hvad der betyder, at deres samlede tal for kontrol og overtrædelser bliver mindre, således at den samlede håndhævelsesaktivitet, der faktisk udføres, sandsynligvis tilsløres. Endvidere har Det Forenede Kongerige oplyst, et betydeligt håndhævelsesarbejde, og håber, at det i den nærmeste fremtid vil være i stand til at levere fuldstændige statistikker over disse aktiviteter. at dets politi udfører 6. 2. 2. De fleste af medlemsstaterne har overholdt minimumsstandarden for kontol Det samlede antal kontroltilfælde vokser stadig i EU. I det samlede billede er der imidlertid forskel på medlemsstaterne. Nogle af dem, som Frankrig, Portugal og Spanien, noterede en yderligere stigning, mens niveauet for andres vedkommnede er forblevet nogenlunde det samme, og nogle få, som Tyskland og Luxembourg, havde faldende aktivitet, selv om håndhævelsesaktionerne stadig lå et godt stykke over det krævede minimumsantal. Dataene fra Portugal viser i det store og hele en opadgående tendens. Følgen er, at Portugal, i oversigtsstatistikken over antallet af kontrollerede arbejdsdage i forhold til det minimale antal dage, som skal kontrolleres, har forøget antallet af kontroltilfælde. langt større antal køretøjer, som er underkastet forordningen. Det Irland har et samlede antal arbejdsdage er derfor steget markant, og det minimale antal kontroltilfælde, som forlanges, er følgelig også vokset, men håndhævelsen har ikke holdt trit med udviklingen. Antallet af kontrollerede arbejdsdage i forhold til det minimale antal dage, som skal kontrolleres, viste sig derfor at være 1,30 % mod 3,86% i 1993-94 rapporten. overskred vanskelighed I almindelighed grundstandarden på en håndhævelsesprocent på over 2 ligesom i 1993-1994, og Tyskland har med over 4% den højeste kontrolprocent i Unionen. 1%. Danmark, Tyskland fleste medlemsstater og Spanien stadig uden har de Det er også vigtigt at lægge mærke til, at de nye medlemsstater kunne hæve kontrolniveauet fra under 1% i 1993-1994 til nu over 1% (Finland fra 0,44% til 1,78%; Sverige fra 0,13% til 1,02% og Østrig til 1,28%). Og selv om Belgien kun har sendt stykvise data, hævede det sin kontrolprocent fra 0,66% til 1,20%. Alle medlemsstaterne undtagen Portugal har således hævet deres kontrolprocent op over grundstandarden på 1%. Trods en anmodning til Portugal om at vedlægge statistik fra alle de portugisiske håndhævelsesorganer i sit bidrag, er dette ikke sket. Den kendsgerning, at der ikke er noget overordnet organ til at koordinere Portugals direktivets en nationale minimumskrav. Portugal har oplyst, at det har til hensigt at opfylde det minimale håndhævelseskrav på 1% inden 1999, men det kan kun baseres på statistikker fra et af håndhævelsesorganerne. overholdelse statistikker, tilsløre faktisk kan af 6. 2. 3. Antallet af overtrædelser af hviletiderne faldt, mens antallet af alle de øvrige overtrædelser steg. Der er sket en stigning i antallet af overtrædelser af artikel 6 (køretider), artikel 7 (pauser) og artikel 14 (fartplan og arbejdstidsplan). Overtrædelserne af kørtiden er 14 forblevet en konstant og betydelig del (38%) af de samlede overtrædelser og er endda blevet forøget (34% i 1993-94). I dette tidsrum overgår overtrædelserne af køretiden overtrædelserne af hviletiderne og udgør nu den kategori, hvor antallet af overtrædelser er højest. Overtrædelserne af pausebestemmelserne er stadig vokset og udgør nu 29% af det samlede antal overtrædelser i forbindelse med fartplan og arbejdstidsplan mod tidligere 4% af det samlede antal overtrædelser. Det må indrømmes, at der er flere medlemsstater, som har indsendt oplysninger om disse overtrædelser. Alligevel er det bemærkelsesværdigt, at antallet af overtrædelser af artikel 8 (hviletider) er faldet fra 39% i 1993-1994 til 29% i 1995-1996. Det skyldes ikke, at antallet af overtrædelser i medlemsstaterne generelt er faldet - nogle lande, som Danmark og Portugal har endda noteret stigninger - men afspejler udviklingen i sektoren. Tallene tyder på, at der i vejtransportsektoren lægges større pres på chaufførerne for at få dem til at køre i længere tid end tilladt, trods den fleksibilitet, forordningen allerede giver mulighed for. 6. 2. 4. I de fleste af medlemsstaterne er antallet af overtrædelser vokset. I de fleste medlemsstater er det samlede antal overtrædelser vokset, således i Danmark, Finland, Tyskland, Luxembourg, Portugal, Spanien, Sverige og Det Forenede Kongerige. I andre er det faldet (Belgien, Frankrig, Irland, Nederlandene). Dette resultat kan skyldes forskellige forhold. For det første kan det afspejle en virkelig forøgelse af antallet af overtrædelser, for det andet kan tyde på en mere målrettet indsats fra de håndhævende myndigheders side, endelig kan det i nogle tilfælde blot være udtryk for bedre indsamling og opstilling af statistikker. Alligevel giver det et foruroligende billede af en voksende mangel på respekt for reglerne og behovet for en strengere håndhævelse. En undersøgelse af medlemsstaternes tal viser følgende: blandt de medlemsstater, hvor overtrædelsernes antal voksede, blev det samlede antal arbejdsdage ikke forøget i Tyskland og Luxembourg. Der blev foretaget kontrol i færre tilfælde, men der blev påvist flere overtrædelser. Da der ikke foreligger meddelelse om nogen større ændring af håndhævelsestrategien, tyder det forøgede antal overtrædelser her snarest på en generel forøgelse af overtrædelsesprocenten. Til gengæld steg det samlede antal arbejdsdage i seks medlemsstater (Danmark, Finland, Portugal, Spanien, Sverige og Det Forenede Kongerige). Bortset fra Finland foretog disse medlemsstater også kontrol i flere tilfælde og påviste langt flere overtrædelser. Her afspejler stigningen ikke blot en mere intensiv håndhævelse, men også en generel stigning i overtrædelsesprocenten. I Finland førte en forøgelse af antallet af kontrolaktiviteter derimod ikke til en tilsvarende stigning i antallet af påviste overtrædelser. af håndhævelsesaktiviteter også gjorde det. Det kan tyde på Blandt de medlemsstater, hvor antallet af overtrædelser er faldet (Belgien, Frankrig og Irland), voksede antallet af kontrollerede arbejdsdage i Belgien og Frankrig, ligesom et antallet forholdsmæssigt fald i overtrædelsesprocenten. Nederlandene meldte om nedgang i antallet af arbejdsdage, antallet af tilfælde, hvor der er foretaget kontrol, og antallet af overtrædelser. Nederlænderne mener selv, at nedgangen i antallet af overtrædelser skyldes deres vellykkede forebyggende håndhævelsesforanstaltninger. 15 I det store og hele ser der ud til at være en generel stigning i antallet af overtrædelser i hele Unionen. En intensivering af kontrollen eller en begrænsning af antallet af kontroltilfælde fører ikke automatisk til en tilsvarende stigning eller et tilsvarende fald i antallet af overtrædelser. Mens det i nogle tilfælde kan afspejle de hyppigste tydeligt, at den øgede håndhævelsesaktiviteters afskrækkende virkning, er det håndhævelsesaktivitet i de fleste af medlemsstaterne medvirker til at kaste lys over et voksende problem. Behovet for mere effektiv og ensartet håndhævelse i hele Unionen er et spørgsmål, Kommissionen vil behandle i sin kommende rapport til Rådet om dette emne. 6. 2. 5. De afslørede overtrædelsers procentvise andel varierer betydeligt Forholdet mellem det samlede antal overtrædelser og det samlede antal kontrollerede arbejdsdage viser, at der er stor forskel på, hvor godt det er lykkedes medlemsstaterne at finde de mulige overtrædere. Tyskland og Østrig har været de mest heldige med henholdsvis 6,4 og 6 afslørede overtrædelser for hver 100 kontrollerede arbejdsdage. De blev fulgt af Italien (3,8 overtrædelser), Spanien (1,9) og Nederlandene (1,8 overtrædelser). I nogle af de øvrige medlemsstater ligger afsløringsniveauet under 1 overtrædelse pr. 100 kontrollerede arbejdsdage. Dette forhold viser, hvilke fordele der kan opnås ved at udveksle erfaringer og overføre den mest effektive og mest hensigtsmæssige praksis, der benyttes på nationalt plan, til hele Unionen. 6. 2. 6. De Europæiske Fællesskabers Domstols afgørelser skaber en stadig mere indgående fortolkning af forordning (EØF) nr. 3820/85. Tidsrummet går indtil midten af 1998. I sin afgørelse af 30. april 1998 i sag Clarke & Sons and Ferne, C-47/97, Rec. 1998, s. I-2147, fastslog Domstolen, at en passagertransporttjeneste, som leveres flere gange efter en rammeaftale med et rejsebureau i form af enkeltture mellem en lufthavn og et hotel, hvorunder der lejlighedsvis gøres ophold ved en seværdighed, og hvor den nøjagtige rute ikke er fastlagt på forhånd, ikke udgør "rutekørsel" i den betydning, der anvendes i forordningens artikel 4, stk. 3. En sådan transporttjeneste kan derfor ikke kræve undtagelse efter forordningens bestemmelser. Domstolen tog stilling til, hvad "rutekørsel" består i ved at henvise til artikel 2, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 684/923. De vigtigste forhold, der skal tages i betragtning, er, at befordringen skal være åben for alle, at der er tale om befordring af passagerer efter fastlagte tidsintervaller ad en fastlagt rute, at befordringen sker med en vis regelmæssighed illustreret ved opstilling af en køreplan, og at den ikke er afhængig af kundernes reservation, men er fastsat på forhånd af transportselskabet. I sag Sjöberg, C-387/96, Rec. 1998 s. I-1225, afgjorde Domstolen, at undtagelsen i forordningens artikel 13, stk. 1, litra b) for køretøjer, der anvendes af offentlige som ikke konkurrerer med erhvervstransport- myndigheder virksomhederne, ikke gælder for køretøjer, der ejes af en offentlig myndighed og udfører kollektiv persontransport i henhold til en kontrakt, som er indgået efter licitation i konkurrence med andre virksomheder og giver virksomheden eneret i et til egen kørsel, 3 EFT L 74 af 20. 3. 1992, s. 1. 16 bestemt tidsrum. Skønt Domstolen var enig med Kommissionens i, at det vigtigste var, at der ikke var tale om konkurrence i kontraktperioden, gik afgørelsen imod Kommissionens synspunkt, da undtagelserne skulle fortolkes strengt for at være i overensstemmelse med forordningens hensigt - færdselssikkerheden og sikringen mod ikke måtte være tale om konkurrence med konkurrenceforvridning. At der erhvervstransportvirksomhederne, gjaldt efter Domstolens opfattelse ikke blot i kontraktperioden, men også på det tidspunkt, hvor eneretten til at udføre rutekørsel gives. Domstolen har derfor klarlagt, at udtrykket køretøjer, der anvendes af offentlig myndigheder med erhvervstransportvirksomheder, kun omfatter køretøjer, der ikke på nogen måde indgår i konkurrenceforhold, selv ikke før der ingås kontrakt. konkurrerer kørsel, egen som ikke til 6. 2. 7. Indførelsen af den digitale fartskriver nærmer sig håndhævelsesmyndighederne, Rådets forordning (EF) nr. 2135/984 blev vedtaget af Rådet den 24. september 1998. Den er en ændring af forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparater og direktiv 88/599/EØF om anvendelsen af forordningerne (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85. Den baner således vej for indførelsen af den nye digitale fartskriver. der er blevet nedsat et udvalg for tilpasning af fartskriveren, som består af repræsentanter for medlemsstaterne, og producenterne, og som skal opstille specifikationerne for den nye fartskriver. 24 måneder efter, specifikationerne er blevet vedtaget og offentliggjort i De Europæiske Fællesskabers Tidende, skal køretøjer, der tages i brug for første gang, være forsynet med det nye kontrolapparat. Desuden skal gods- og passagerkøretøjer med en totalvægt på over henholdsvis 12 og 10 tons, som er registreret for første gang efter den 1. januar 1996, installere den digitale fartskriver, når deres kontrolapparat skal udskiftes, hvis der udelukkende anvendes elektrisk overførsel af signaler til det kontrolapparat, de allerede er udstyret med. Medlemsstaterne skal sikre, at de kan udstede specifikationernes offentliggørelse. arbejdsmarkedets 21 måneder førerkort datoen senest parter efter for Udvalget er netop i færd med at færdiggøre behandlingen af specifikationerne, og det forventes, at de bliver vedtaget i slutningen af 1999. 6. 2. 8. Udveksling af synspunkter om håndhævelsen Der har været afholdt adskillige møder mellem de nationale eksperter for at drøfte og udveksle synspunkter om forordningens gennemførelse, senest i forbindelse med den digitale fartskriver. På disse møder har nationale eksperter peget på en række meningsforskelle mellem medlemsstaterne, og håndhævelse af forordningens bestemmelser. Kommissionen har taget disse indbyrdes afvigende synspunkter og ønsket om at fremme en fælles opfattelse til efterretning. Kommissionen er blevet opmuntret af den konstruktive dialog, som har fundet sted, og vil til at begynde med behandle disse problemer i sin kommende rapport til Rådet om effektiv og ensartet håndhævelse. fortolkning gælder når det 4 EFT L 274 af 9. 10. 98, s. 1 17 6. 2. 9. Indførelse af arbejdstid i vejtransportsektoren Den 18. november 1998 offentliggjorde Kommissionen en foranstaltningspakke (KOM 662/98 endelig udg. )5, som skulle bringe de sektorer og aktiviteter, der på nuværende tidspunkt ikke omfattes af direktivet om almindelig arbejdstid6, ind under dets anvendelsesområde. I vejtransportsektoren skal immobile arbejdstagere være omfattet af det almindelige direktivs bestemmelser, mens mobile arbejdstagere, herunder selvstændige chauffører, skal omfattes af et særdirektiv. I sin hvidbog havde Kommissionen oprindelig tænkt sig at medtage arbejdstiden i forordningen, men den har siden taget hensyn til medlemsstaternes forbehold, arbejdsgiverorganisationernes tøvende holdning, det hensigtsmæssige i at fastsætte bestemmelser i medlemsstaterne og behovet for at følge nærhedsprincippet - der blev derfor foreslået et særdirektiv. Efter Kommissionens forslag skal arbejdstidsreglerne supplere de grundlægende regler for køre- og hviletider i forordningen. større udsnit af aktiviteter, de forskellige ordninger for et Ved sin førstebehandling godkendte Parlamentet Kommissionens forslag og anbefalede strengere regler7. Det samme gjorde Det Økonomiske og Sociale Udvalg8. Mens denne rapport blev udarbejdet, var forslaget til drøftelse i Rådet, men der er kun sket begrænsede fremskridt. 6. 2. 10. Afsluttende bemærkninger En effektiv anvendelse af reglerne for køre- og hviletider er i alles interesse. Kommissionen vil stadig opmuntre alle medlemsstater til at samarbejde om initiativer, fælles der foranstaltninger. Det kan kun forbedre håndhævelsen og bidrage til en bedre forståelse af forordningens anvendelse. fremmer udveksling af oplysninger og personale og fører til Kommissionen er i færd med at udarbejde en rapport til Rådet om effektiv og ensartet håndhævelse af forordningen på grundlag af oplysninger fra medlemsstaterne, og den skal muligvis indeholde forslag til forbedring af håndhævelsen. Den fremtidige indførelse af digitale fartskrivere bør give anledning til en mere systematisk og omfattende gennemgang af håndhævelsesstandarder og håndhævelsespraksis. 5 6 7 8 EFT C 43af 17. 2. 99, s. 1 EFT L 307 af 13. 12. 93, s. 18 EFT C 279 af 1. 10. 99, s. 270 EFT C 138 af 18. 5. 99, s. 33 18 Medlemsstat Sanktionstype Bilag A Østrig Belgien Danmark Finland Frankrig Irland Italien Nederlandene Mindre overtrædelser € 37 € 62 € Alvorlige overtrædelser eller indtil 6 ugers fængsel € 2,204 € 248 € Bøde på mindst 53 beløb afhænger af overtrædelsens art og alvor. til chaufføren og 132 til virksomheden, det nøjagtige Bøderne afhænger af indkomst: en "dagbøde" udgør 33,3% af en persons daglige indkomst med sociale fradrag. Overtrædelser straffes efter dette dagbødekriterium. Antallet af "dagbøder" afspejler overtrædelsens alvor. Den gennemsnitlige bøde for overtrædelse af disse regler er 120 - 137 €. Højst 1517 €. Mindst 16 €. Lov 95-96 af 1. februar 1995 gjorde en række forhold ulovlige og hævede bøderne for andre. Alvorlige overtrædelser kan medføre eller et års bøde på indtil 30 489 fængsel. € og/eller seks måneders € 1 266 fængsel € 4 447 Der er faste bøder for hver overtrædelse af en af forordningens bestemmelser, og de ligger mellem 45 og 1 365 €. Spanien 30-284 € Sverige Bøderne ligger mellem 139 og 231 Det Kongerige Forenede € (Første kategori) € (Anden kategori) 284 - 1 388 1 388-2 414 €. € af køretids- (niveau 3) og 6 495 De højeste bøder til chauffører og personer, der forårsager eller tillader og overtrædelse ligger fartskriverbestemmelserne € mellem 1 299 (niveau 5). Nordirland har nu den €. Ud samme højeste bøde på 6 494 over bøde medfører forfalskning af diagram og ændring eller forfalskning af fartskriverens forsegling en straf på op til to års fængsel. Note Oplysningerne for Belgien, Italien, Spanien og Sverige bygger på tal, som disse landes nationale eksperter opgav i 1995. Oplysninger for andre medlemsstater foreligger ikke. 19 Statistiske data 1. 2. Referenceperiode Fra 1. januar 1995 til 31. december 1996. Beregning af det minimale antal tilfælde, hvor kontrol skal foretages (Artikel 2 i direktiv 88/599/EØF)9 BILAG B Medlemsstat Antal arbejdsdage pr. chauffør i referenceperioden -a- Samlet antal køretøjer, som omfattes af forordning (EØF) nr. 3820/85 (årligt gennemsnit) - b - Østrig (1) Belgien Denmark Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland (2) Italien Luxembourg Nederlandene (3) Portugal Spanien Sverige Det Kongerige Forenede 240 440 440 440 480 480 460 390 450 500 430 480 400 464 115,502 153,500 45,000 43,500 521,875 758,113 127,652 663,903 14,596 107,738 137,500 350,000 200,000 432,909 Samlet antal arbejdsdage Minimalt antal kontroltilfælde (1% af c) a x b - c - 27,720,480 67,540,000 19,800,000 19,100,000 250,500,000 363,894,240 58,719,920 258,922,170 6,568,200 53,869,000 59,125,000 168,000,000 40,000,000 200,869,776 - d - 277,205 675,400 198,000 191,000 2,505,000 3,638,942 587,199 2,589,221 65,682 538,690 591,250 1,680,000 400,000 2,008,698 Note (1) (2) (3) Fra 1. januar 1996 til 31. december 1996. Tallene gælder det samlede antal godstransportkøretøjer over 1 525 kg. og store rutekøretøjer, som er registreret i denne stat. Nogle af disse er undtaget fra rådets forordning (EØF) nr. 3820/85. Der foreligger imidlertid ikke nogen opdeling af disse tal. Nederlandene har forklaret, at antallet af køretøjer i (b) er mindre end i oversigten for 1993- 94. En betydelig forøgelse i denne periode (i forhold til 1991-92) skyldes formentlig en betydelig forøgelse af antallet af tilladelser, og det var på dette tidspunkt ikke tilstrækkeligt klart, om de gjaldt køretøjer, der var omfattet af forordningens bestemmelser. Tallene i 2 (c) og 2 (d), der også er mindre, står i direkte forbindelse hermed. 9 EFT L 325 af 29. 11. 88, s. 55. 20 3. 3. 1 Kontrol Antal tilfælde af vejkontrol Medlemsstat Aktivitet Østrig (1) Belgien Danmark Finland Frankrig (5) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (4) passagertransport godstransport i alt (4) passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport EØF Tredjelande Egne statsborgere 792 6398 45 758 5 294 73 689 Andre medlemsstater 11 597 10 119 6 235 76 734 (3) 121 600 55 3 006 7 794 135 2 445 327 - 68 000 23 802 466 591 221 005 3 571 455 9 634 42 663 55 090 71 268 825 245 489 6 091 3 906 90 683 13,869 86 020 123 977 297 521 1 120 603 4 969 92 948 98 476 66 678 437 298 - 80 713 1 915 614 108 365 2 073 170 1 795 5 056 7 383 13 450 107 403 443 7 901 1,311 32,558 2 127 10 319 15 251 50 424 177 198 715 15 988 16 744 3 862 26 189 273 284 804 1 439 10 557 46 155 139 7,120 193 1 040 1 442 7 669 19 455 181 2 793 3 001 650 3 039 Andre statsborgere i alt 66 3 603 17 913 6 370 79 179 11,242 132,820 189 078 3 988 784 11 702 48 003 63 277 14 889 117 960 489 8 056 1,450 39,678 2 320 11 359 16 693 58 093 196 653 896 18 781 19 745 4 512 29 228 Note (1) (2) (3) (4) (5) Fra 1. januar 1996 til 31. december 1996. Dette samlede tal omfatter statistik for køretøjer, hvor der ikke var skelnet mellem gods- og passagertransport. EØF i alt, herunder egne statsborgere. Medlemsstaterne har ikke kunnet give mere udspecificerede tal. Frankrig skelner ikke mellem egne og andre statsborgere, men mellem hjemmehørende og ikke-hjemmehørende. 21 3. 2 Antal chauffører, som er blevet kontrolleret hos virksomheden Medlemsstat Passagertransport Godstransport Transport egen regning for Lejet eller betalt transport Østrig (1) Belgien Danmark Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Kongerige Forenede 801 106 - 12 739 26 384 455 794 632 4 690 4 757 18 510 445 7 274 9 372 3 906 - 11. 000 (2) 110 041 112 180 3 162 56 3 467 23 966 6 927 399 119 313 - 5 357 2 174 2 893 9 242 9 876 62 272 1 295 34 310 2 264 (3) 3 447 (3) 44 2 832 - 9 538 37 4 938 58 6 410 - 71 244 726 28 882 Note (1) (2) (3) Fra 1. january 1996 til 31. december 1996 Det samlede antal er blevet opgivet. Dette tal omfatter ikke 101 transporter, hvor der ikke blev skelnet mellem transport for egen regning og lejet eller betalt transport. 22 3. 3 Antal arbejdsdage, som er blevet kontrolleret på vejen Medlemsstat Transporttype EØF Tredjelande Østrig (1) Belgien Danmark Finland Frankrig (5) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt passagertransport godstransport i alt (4) passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport passagertransport godstransport i alt (2) passagertransport godstransport Egne statsborgere 2 339 19 307 133 855 15 387 254 982 Andre medlemsstater 33 2 337 35 849 24 104 297 721 (3) 484 364 171 8 977 23 345 564 10 048 1 020 221 000 75 743 1 587 879 411 473 6 792 922 3 134 50 959 236 309 2 763 763 1 159 18 912 7 812 181 366 24 304 123 748 155 949 445 552 1 713 091 14 051 287 734 302 825 180 639 1 553 063 - - 119 627 3 008 370 123 672 2 498 150 608 4 068 70 082 195 622 988 26 083 2 622 65 116 3 829 11 928 21 779 78 948 287 414 2 173 47 547 49 841 18 046 91 179 104 108 4 789 36 983 105 431 278 14 240 1 316 2 401 4 571 13 848 30 692 580 9 323 9 983 3 445 13 635 Andre statsborgere i alt 204 11 314 59 194 24 668 307 769 - 37 681 495 061 243 299 5 506 520 3 846 55 135 74 871 232 605 1 093 26 514 2 900 79 356 5 145 14 329 26 350 92 796 318 106 2 753 56 870 59 824 21 491 104 814 Note (1) (2) (3) (4) (5) statistik for køretøjer uden skelnen mellem gods- og indeholder Fra 1. januar 1996 til 31. december 1996 samlede tal Det passagertransport. EØF i alt, iberegnet egne statsborgere Medlemsstaterne var ikke i stand til at give mere udspecificerede tal. Frankrig skelner hjemmehørende og ikke-hjemmehørende. ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere, men mellem 23 3. 4 Antal arbejdsdage, som er blevet kontrolleret hos virksomhederne. Medlemsstat Passsagertranspor t Godstransport Transport egen regning for Lejet eller betalt transport Østrig (1) Belgien Danmark Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Kongerige Forenede 12 619 5 463 5 115 233 789 401 801 37 068 36 359 3 222 187 600 852 293 693 10 286 320 065 150 017 200 555 26 849 118 500 (2) 1 637 040 1 450 369 612 200 150 708 33 686 284 720 38 840 1 596 698 35 076 1 294 107 38 287 124 002 38 297 259 196 1 832 532 - 258 129 (3) 391 078 (3) 5 910 489 28 320 - 222 437 271 187 633 337 095 15 841 256 400 - 1 667 954 23 483 1 097 522 Note (1) (2) (3) Fra 1. januar 1996 til 31. december 1996 Samlet antal opgivet. Dette tal omfatter ikke 61 transporter, hvor der ikke blev skelnet mellem transport for egen regning og lejet eller betalt transport. 24 4. Overtrædelser Antal registrerede overtrædelser 4. 1 Artikel 6 i forordning (EØF) nr. 3820/85: køretider. Medlemsstat Overtrædelsens art PASSAGERER GODS PASSAGERER OG GODS egne statsbor- ere EØF Tredje- lande andre statsbor- gere i alt egne stats- borgere EØF tredje- lande andre statsbor- gere i alt egne stats- borgere andre stats- borgere Østrig (1) Belgien Danmark (2) Finland (1) Frankrig (3) Tyskland Grækenland Irland - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider 79 - - 146 - - } } 10 } - - - 146 - - 1 715 - - 2 340 2 - } } 617 } 69 - - 2 409 2 - 1 794 - - 2 555 2 - 10 780 1 288 528 931 17 14 55 18 13 4 2 1 593 6 2 1 0 0 11 381 131 1 524 23 16 260 244 6 525 3 086 58 070 426 39 24 598 1 378 3 347 82 668 1 804 3 386 271 024 7 813 3 614 5 856 57 84 192 1,827 3 402 5 2 1 1 756 43 144 43 17 13 - - - 43 17 13 1 811 61 157 48 19 14 25 Medlemsstat Overtrædelsens art PASSAGERER GODS PASSAGERER OG GODS egne statsbor- ere EØF Tredje- ande andre statsbor- ere i alt egne stats- borgere EØF tredje- lande andre statsborg ere i alt egne statsborg ere andre statsborg ere Italien Luxembourg Neder- landene Portugal Spanien Sverige (2) Det Forenede Kongerige - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider - tougers køretider - daglige køretider - seksdages køretider (4) - tougers køretider 579 215 34 - - - 19 - - 258 - - 23 843 41 323 29 17 1 1 - - 12 - - 16 - - 97 - - } } 156 } } } 59 } } } 8 } 44 - 7 2 - 1 51 3 - - - - - - - 6 - - 2 - 1 } } 67 } 80 20 1 1 - - 12 - - 22 - - 97 - - 4 - 2 8 760 954 854 54 - - 2 915 - 89 2 048 7 - 404 26 63 176 - - 781 - - 99 - - } } 638 } } } 274 } } } 31 } 1 427 - 43 172 - 8 76 6 - - - - 27 - - 11 - - 4 - 0 480 32 63 176 - - 808 - - 110 - - 9 339 1 169 888 54 - - 2 934 - 89 2 306 7 - 23 843 41 323 560 52 64 177 - - 820 - - 132 - - 97 - - } } 305 } } } 794 } } } 372 } 176 - 8 1 471 - 50 180 - 10 (1) (2) (3) (4) Ingen udspecificerede tal opgivet Det samlede antal overtrædelser af køretiderne opgivet uden udspecificering Frankrig skelner ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere, men mellem hjemmehørende og ikke hjemmehørende. Overtrædelse af seksdages køretiderne indgik i den ugentlige hviletid. 26 4. 2 Artikel 7 i forordning (EØF) nr. 3820/85: pauser Medlemsstat Overtrædelsens art PASSAGERER egne stats- borgere EØF tredje- lande andre statsbor- gere i alt GODS egne stats- borgere EØF tredje- lande andre statsbor- gere i alt PASSAGERER OG GODS egne statsbor- gere andre statsbor- gere Østrig (1) Belgien Danmark (2) Finland (1) Frankrig (3) Tyskland Grækenland Irland Italien - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser 7 5 8 9 145 - - 8 9 210 146 385 111 2 500 14 2 399 113 217 151 407 122 6 233 6 134 494 140 113 132 607 272 108 838 112 291 27 069 17 015 9 091 3 627 36 160 20 642 115 071 118 425 36 767 20 914 6 898 2 869 719 532 7 108 1 783 89 38 242 107 - 1 47 9 89 39 289 116 851 573 7 739 1 920 97 43 328 121 132 41 631 137 8 4 29 2 - - 10 3 8 4 39 5 27 Medlemsstat Overtrædelsens art PASSAGERER GODS egne statsborg ere EØF tredjelan de andre statsborge re i alt egne statsborg ere EØF tredjelan de andre statsborg ere i alt PASSAGERER OG GODS egne statsborg er andre statsborg ere Luxembourg Neder- landene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige (4) - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser - kørsel i mere end 4,5 timer uden pause - for korte pauser 4 - 110 - 69 6 10 611 - 134 208 - 8 2 - 21 3 46 - 35 - - - - - 3 - 6 - - - 2 - 24 3 46 41 36 - 1 255 - 1 942 457 233 - 6 025 157 14 68 - 89 22 97 78 - 1 1 - 11 2 24 2 157 15 69 - 100 24 40 - 1,365 - 2 011 463 10 611 157 23 71 - 124 27 46 121 367 162 80 6 233 80 (1) (2) (3) (4) Ingen udspecificerede tal opgivet. Samlet tal opgivet. Samlet antal overtrædelser af pauserne opgivet. Frankrig skelner ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere, men mellem hjemmehørende og ikke- hjemmehørende. Overtrædelserne "for korte pauser" indgår i statistikken for "kørsel i mere end 4,5 time uden pause". 28 4. 3 Artikel 8 i forordning (EØF) nr. 3280/85: hviletider Medlemsstat Overtrædels PASSAGERER egne statsborgere EØF tredjelande andre statsborgere i alt GODS egne statsborgere EØF tredjelande andre statsborgere i alt PASSAGERER OG GODS egne statsborgere andre statsborgere Østrig (1) Belgien Danmark Finland (1) Frankrig (2) Tyskland Grækenland Irland ens art - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid 43 18 26 25 3 - 29 25 495 1 1 292 16 53 - 1 345 16 538 19 1,374 41 333 (3) 3 110 (3) 10 365 1 780 2 454 14 170 8 2 624 22 194 108 6 466 43 111 2 545 20 452 29 63 563 2 574 204 473 8 246 66 187 2 596 11,921 175 5,342 126 70 7 1 1 - - 1 1 3 058 124 14 - - - 14 - 3 128 131 15 1 29 Medlemsstat Overtræ- PASSAGERER delsens art egne statsborgere EØF tredjelande andre statsborgere i alt GODS egne statsborgere EØF tredjelande andre statsborgere i alt PASSAGERER OG GODS egne statsborgere andre statsborgere Italien Luxembourg Nederlan- dene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid - daglig hviletid - ugentlig hviletid 196 62 - - 892 - 124 29 1 969 241 20 1 - 1 19 - 11 3 - - 276 152 15 1 - - - - 3 1 6 2 668 1 225 28 3 6 616 13 979 57 188 23 82 5 764 - 33 7 35 2 - 1 19 - 14 4 - - 158 462 521 291 173 15 2 27 1 42 3 2 662 1 147 458 144 31 8 - - 43 - 3 2 44 52 15 219 31 82 5 807 - 36 9 2 864 1 287 28 3 7 508 13 1 103 86 1 969 241 254 33 82 6 826 - 50 13 - - 565 738 723 510 159 2 953 1 320 552 162 Note (1) (2) (3) Ingen udspecificerede tal opgivet. Frankrig skelner ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere, men mellem hjemmehørende og ikke-hjemmehørende Daglig og ugentlig hviletid tilsammen. 30 4. 4 Artikel 14 i forordning (EØF) nr. 3820/85: Fartplan og arbejdstidsplan. Medlemsstat Overtrædel- sens art Egne statsborgere EØF Tredjelande Andre statsborgere i alt Østrig (1) Belgien Danmark Finland (1) Frankrig (2) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Nederlandene Mangelfuld Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt Mangelfuld Forkert anvendt } } 1 (3) } } 274 (3) - 87 56 125 68 - 68 17 - - - - 89 23 12 939 31 784 57 106 - 10 - 203 - 2 10 3 - - - - 10 1 - 5 7 40 157 3 7 - - - 6 - 1 4 - 1 - - - 1 - - - - - - - 1 - - } } 102 (3) - 209 - 3 14 3 1 - - - 11 1 - 5 7 40 157 3 8 - - (1) (2) Ingen udspecificerede tal opgivet Frankrig skelner mellem hjemmehørende og ikke-hjemmehørende, ikke mellem egne statsborgere og andre statsborgere 31


title: Breaking the silence : European campaign against domestic violence.

eurovoc_concepts:
EU policy
social problem
social survey
statistics
violence
woman


title: Regolamento (CE) n. 353/2000 della Commissione, del 15 febbraio 2000, che fissa i valori unitari per la determinazione del valore in dogana di talune merci deperibili

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods

formats: html pdf print

text: 17. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 45/15 REGOLAMENTO (CE) N. 353/2000 DELLA COMMISSIONE del 15 febbraio 2000 che fissa i valori unitari per la determinazione del valore in dogana di talune merci deperibili LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, (2) visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 955/1999 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), visto il regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione, del 2 luglio 1993, che fissa alcune disposizioni di applicazione del regolamento (CEE) n. 2913/92 che stabilisce il codice doganale comunitario (3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1662/1999 (4), in particolare l'articolo 173, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) Gli articoli da 173 a 177 del regolamento (CEE) n. 2454/93 prevedono che la Commissione stabilisca dei valori unitari periodici per i prodotti designati secondo la classificazione di cui all'allegato n. 26 del presente regolamento. L'applicazione delle regole e dei criteri fissati negli arti- coli sopracitati agli elementi che sono stati comunicati alla Commissione alle disposizioni conformemente dell'articolo 173, paragrafo 2, del regolamento precitato induce a stabilire per i prodotti considerati i valori unitari come indicato in allegato al presente regola- mento, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I valori unitari di cui all'articolo 173, paragrafo 1 del regola- mento (CEE) n. 2454/93 sono fissati conformemente alle disposizioni che figurano nella tabella allegata. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 18 febbraio 2000. Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 15 febbraio 2000. Per la Commissione Erkki LIIKANEN Membro della Commissione (1) GU L 302 del 19. 10. 1992, pag. 1. (2) GU L 119 del 7. 5. 1999, pag. 1. (3) GU L 253 dell'11. 10. 1993, pag. 1. (4) GU L 197 del 29. 7. 1999, pag. 25. L 45/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 2. 2000 ALLEGATO Designazione delle merci Livello dei valori unitari/100 kg netto Rubrica Merci, varietà, codici NC 1. 10 Patate di primizia 0701 90 50 1. 30 Cipolle, diverse dalle cipolle da semina 0703 10 19 1. 40 Agli 0703 20 00 1. 50 Porri ex 0703 90 00 1. 60 Cavolfiori 0704 10 10 1. 70 Cavoletti di Bruxelles 0704 20 00 1. 80 Cavoli bianchi e cavoli rossi 0704 90 10 1. 90 Broccoli asparagi o a getto [Brassica oleracea L. convar. italica Plenck] (L. ) Alef botrytis var. ex 0704 90 90 1. 100 Cavoli cinesi ex 0704 90 90 1. 110 Lattughe a cappuccio 0705 11 00 1. 120 Indivie ex 0705 29 00 1. 130 Carote ex 0706 10 00 1. 140 Ravanelli ex 0706 90 90 1. 160 Piselli (Pisum sativum) 0708 10 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 48,92 290,88 413,02 25,14 149,48 212,25 97,16 577,67 820,25 56,25 334,44 474,89 55,28 328,68 466,70 59,69 354,90 503,93 45,53 270,71 384,39 105,95 629,95 894,48 108,31 644,00 914,43 673,18 320,91 1 973,51 345,95 164,92 1 014,19 1 336,91 637,31 3 919,30 774,01 368,97 2 269,10 760,67 362,61 2 229,99 821,35 391,54 2 407,89 626,51 298,66 1 836,68 1 457,90 694,99 4 274,01 1 490,42 710,49 4 369,33 152,67 907,73 1 288,92 2 100,79 1 001,45 6 158,69 21,82 129,74 184,22 54,55 324,37 460,58 90,43 537,65 763,43 300,25 143,13 880,22 750,69 357,86 2 200,74 1 244,30 593,16 3 647,80 353,70 2 103,00 2 986,11 4 867,01 2 320,12 14 268,20 95,68 38,53 30,02 49,17 19,80 15,43 190,02 76,52 59,62 110,01 44,30 34,51 108,12 43,54 33,92 116,74 47,01 36,63 89,05 35,86 27,94 207,22 83,44 65,01 211,84 85,30 66,46 298,60 120,24 93,68 42,68 17,18 13,39 106,70 42,97 33,47 176,86 71,22 55,49 691,78 278,56 217,03 364,22 94 726,39 16 288,61 107,81 8 139,95 9 808,00 187,17 48 680,15 8 370,76 55,40 4 183,14 5 040,36 723,31 188 121,80 32 348,36 214,11 16 165,53 19 478,19 418,77 108 914,22 18 728,27 123,96 9 359,13 11 277,01 411,55 107 037,01 18 405,48 121,82 9 197,82 11 082,64 444,38 115 575,96 19 873,79 131,54 9 931,58 11 966,77 338,96 88 158,37 15 159,21 100,33 7 575,55 9 127,95 788,78 205 147,81 35 276,05 233,48 17 628,60 21 241,07 806,37 209 722,83 36 062,75 238,69 18 021,73 21 714,77 1 136,60 295 610,34 50 831,48 336,44 25 402,15 30 607,59 162,45 42 249,41 7 264,97 48,08 3 630,54 4 374,52 406,15 105 632,82 18 164,02 120,22 9 077,15 10 937,26 673,21 175 090,12 30 107,50 199,27 15 045,70 18 128,89 2 633,22 117 764,25 779,45 684 857,73 58 850,65 70 910,38 17. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 45/17 Designazione delle merci Livello dei valori unitari/100 kg netto Rubrica Merci, varietà, codici NC 1. 170 Fagioli: 1. 170. 1 Fagioli (Vigna spp. , Phaseolus ssp. ) ex 0708 20 00 1. 170. 2 Fagioli (Phaseolus ssp. , vulgaris var. Compressus Savi) ex 0708 20 00 1. 180 Fave ex 0708 90 00 1. 190 Carciofi 0709 10 00 1. 200 Asparagi: 1. 200. 1 — verdi ex 0709 20 00 1. 200. 2 — altri ex 0709 20 00 1. 210 Melanzane 0709 30 00 1. 220 Sedani da coste [Apium graveolens L. , var. dulce (Mill. ) Pers. ] ex 0709 40 00 1. 230 Funghi galletti o gallinacci 0709 51 30 1. 240 Peperoni 0709 60 10 1. 250 Finocchi 0709 90 50 1. 270 intere, dolci, Patate consumo umano) 0714 20 10 fresche (destinate al 2. 10 Castagne e marroni (Castanea spp. ), freschi ex 0802 40 00 2. 30 Ananas, freschi ex 0804 30 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 161,69 961,34 1 365,03 2 224,84 1 060,59 6 522,36 316,23 127,34 99,21 1 203,71 313 066,20 53 833,09 356,31 26 902,15 32 414,97 206,51 1 227,85 1 743,46 2 841,64 1 354,62 8 330,59 157,74 937,88 1 331,72 2 170,55 1 034,71 6 363,22 — — — — — — 403,90 162,64 126,71 308,51 124,23 96,79 — — — 1 537,43 399 859,12 68 757,50 455,09 34 360,37 41 401,54 1 174,34 305 427,23 52 519,53 347,61 26 245,73 31 624,03 — — — — — — 411,27 2 445,28 3 472,11 562,08 3 342,00 4 745,39 5 659,15 2 697,73 16 590,44 7 734,44 3 687,03 22 674,41 804,37 323,90 252,35 1 099,34 442,68 344,89 3 061,79 136 931,08 906,31 796 322,41 68 428,94 82 451,47 4 184,60 187 145,83 93 522,89 1 238,67 112 687,70 1 088 346,19 183,20 1 089,25 1 546,65 2 520,86 1 201,70 7 390,18 358,30 144,28 112,41 1 363,87 354 720,60 60 995,74 403,72 30 481,57 36 727,88 79,10 470,33 667,83 1 088,48 518,88 3 191,01 154,71 62,30 48,54 588,91 153 164,77 26 337,34 174,32 13 161,63 15 858,73 1 699,80 10 106,55 14 350,56 23 389,76 11 149,96 68 569,76 3 324,52 1 338,70 1 043,00 12 654,67 565 948,41 282 822,92 3 745,87 340 779,30 3 291 271,75 182,70 1 086,27 1 542,42 2 513,97 1 198,42 7 369,99 73,55 437,31 620,95 1 012,07 482,46 2 967,00 45,61 271,19 385,07 627,62 299,19 1 839,95 176,48 1 049,30 1 489,93 2 428,42 1 157,63 7 119,19 85,26 506,96 719,84 1 173,26 559,29 3 439,53 357,32 143,89 112,10 143,85 57,93 45,13 89,21 35,92 27,99 345,16 138,99 108,29 166,76 67,15 52,32 1 360,14 353 751,11 60 829,03 402,61 30 398,26 36 627,50 547,57 142 412,66 24 488,47 162,08 12 237,69 14 745,45 339,57 88 315,60 15 186,25 100,51 7 589,07 9 144,22 1 313,86 341 712,93 58 759,02 388,91 29 363,80 35 381,06 634,77 165 093,74 28 388,58 187,90 14 186,70 17 093,86 L 45/18 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 2. 2000 Designazione delle merci Livello dei valori unitari/100 kg netto Rubrica Merci, varietà, codici NC 2. 40 Avocadi, freschi ex 0804 40 00 2. 50 Gouaiave e manghi, freschi ex 0804 50 00 2. 60 Arance dolci, fresche: 2. 60. 1 — Sanguigne e semisanguigne 0805 10 10 2. 60. 2 — Navel, Naveline, Navelate, Salustiana, Vernas, Valencia Late, Maltese, Shamouti, Ovali, Trovita, Hamlin 0805 10 30 2. 60. 3 — altre 0805 10 50 2. 70 Mandarini (compresi i tangerini e i satsuma), freschi; clementine, wilkings e ibridi di agrumi, freschi: 2. 70. 1 — Clementine 0805 20 10 2. 70. 2 2. 70. 3 2. 70. 4 — Monreal e satsuma 0805 20 30 — Mandarini e wilkings 0805 20 50 — Tangerini e altri ex 0805 20 70 ex 0805 20 90 2. 85 Limette (Citrus aurantifolia), fresche ex 0805 30 90 2. 90 Pompelmi e pomeli, freschi: 2. 90. 1 — bianchi ex 0805 40 00 2. 90. 2 — rosei ex 0805 40 00 2. 100 Uva da tavola ex 0806 10 10 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 133,65 794,67 1 128,38 1 839,13 876,72 5 391,61 101,35 602,59 855,63 1 394,57 664,80 4 088,36 261,41 105,26 82,01 198,22 79,82 62,19 995,03 258 791,20 44 500,27 294,54 22 238,24 26 795,32 754,51 196 236,51 33 743,72 223,34 16 862,84 20 318,39 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 57,79 343,60 487,88 795,19 379,07 2 331,19 113,03 45,51 35,46 430,23 111 894,72 19 240,78 127,35 9 615,25 11 585,61 — — — — — — — — — — — — 66,19 393,52 558,77 910,74 434,15 2 669,92 154,08 916,11 1 300,81 2 120,17 1 010,69 6 215,53 38,14 226,75 321,97 56,45 335,63 476,58 524,78 250,16 1 538,45 776,76 370,29 2 277,18 164,66 979,00 1 390,11 2 265,72 1 080,08 6 642,23 — — — — — — 129,45 52,13 40,61 301,35 121,35 94,54 74,59 30,04 23,40 110,41 44,46 34,64 322,04 129,68 101,03 — — — — — — — — — — — — 492,74 128 153,39 22 036,53 145,85 11 012,37 13 269,04 1 147,09 298 338,35 51 300,57 339,55 25 636,57 30 890,05 283,92 73 843,92 12 697,78 84,04 6 345,50 7 645,82 420,26 109 301,86 18 794,93 124,40 9 392,44 11 317,15 1 225,84 318 819,63 54 822,41 362,86 27 396,55 33 010,68 17. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 45/19 Designazione delle merci Livello dei valori unitari/100 kg netto Rubrica Merci, varietà, codici NC 2. 110 Cocomeri 0807 11 00 2. 120 Meloni: 2. 120. 1 — Amarillo, Cuper, Honey Dew (compresi Cantalene), Onteniente, Sapo (compresi Verde Liso), Rochet, Tendral, Futuro ex 0807 19 00 Piel de 2. 120. 2 — altri ex 0807 19 00 2. 140 Pere: 2. 140. 1 Pere — Nashi (Pyrus pyrifolia) ex 0808 20 50 2. 140. 2 altri ex 0808 20 50 2. 150 Albicocche ex 0809 10 00 2. 160 Ciliege 0809 20 05 0809 20 95 2. 170 Pesche 0809 30 90 2. 180 Pesche noci ex 0809 30 10 2. 190 Prugne 0809 40 05 2. 200 Fragole 0810 10 00 2. 205 Lamponi 0810 20 10 2. 210 Mirtilli neri (frutti del «Vaccinium myrtillus») 0810 40 30 2. 220 Kiwis (Actinidia chinensis Planch. ) 0810 50 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 32,48 193,13 274,23 446,96 213,07 1 310,30 63,53 25,58 19,93 241,82 62 893,15 10 814,75 71,58 5 404,48 6 511,98 65,98 392,32 557,07 144,21 857,43 1 217,49 907,96 432,83 2 661,78 1 984,37 945,95 5 817,40 129,05 51,97 40,49 282,05 113,57 88,49 491,24 127 762,45 21 969,31 145,41 10 978,78 13 228,56 1 073,61 279 228,92 48 014,62 317,80 23 994,48 28 911,45 — — — — — — — — — — — — 335,44 1 994,44 2 831,96 4 615,76 2 200,35 13 531,64 377,09 2 242,06 3 183,56 5 188,83 2 473,53 15 211,66 246,05 1 462,97 2 077,31 3 385,78 1 614,01 9 925,79 223,64 1 329,69 1 888,06 3 077,32 1 466,97 9 021,51 139,60 830,02 1 178,57 1 920,93 915,71 5 631,42 237,63 1 412,88 2 006,18 3 269,84 1 558,74 9 585,92 — — — — — — 656,06 264,18 205,83 737,52 296,98 231,38 481,24 193,78 150,98 437,40 176,13 137,22 273,03 109,94 85,66 464,76 187,15 145,81 — — — — — — — — — — — — 2 497,29 111 684,95 739,21 649 503,57 55 812,62 67 249,80 2 807,34 125 551,18 830,99 730 142,63 62 742,03 75 599,20 1 831,82 476 426,98 81 923,68 542,23 40 939,94 49 329,40 1 664,94 433 022,39 74 460,07 492,83 37 210,13 44 835,27 1 039,29 270 301,74 46 479,55 307,64 23 227,35 27 987,13 1 769,10 460 113,32 79 118,48 523,66 39 538,09 47 640,28 1 035,65 6 157,70 8 743,48 14 250,86 6 793,42 41 778,03 2 025,56 815,64 635,47 7 710,21 344 819,73 172 317,69 2 282,27 207 629,22 2 005 298,41 1 413,31 8 403,17 11 931,89 19 447,60 9 270,72 57 012,88 2 764,20 1 113,07 867,21 10 521,83 470 562,36 235 155,40 3 114,53 283 343,70 2 736 554,40 163,06 969,51 1 376,63 2 243,75 1 069,60 6 577,82 318,92 128,42 100,05 1 213,95 315 728,19 54 290,83 359,34 27 130,90 32 690,59 L 45/20 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 2. 2000 Designazione delle merci Livello dei valori unitari/100 kg netto Rubrica Merci, varietà, codici NC 2. 230 Melagrane ex 0810 90 85 2. 240 Kakis (compresi Sharon) ex 0810 90 85 2. 250 Litchi ex 0810 90 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 87,32 519,17 737,18 118,30 703,39 998,76 143,79 854,91 1 213,91 1 201,52 572,77 3 522,40 1 627,87 776,01 4 772,28 1 978,53 943,17 5 800,28 170,78 68,77 53,58 231,38 93,17 72,59 281,22 113,24 88,23 650,07 169 071,22 29 072,53 192,42 14 528,49 17 505,69 880,73 229 064,23 39 388,58 260,70 19 683,76 23 717,38 1 070,45 278 407,16 47 873,32 316,86 23 923,86 28 826,36


title: Regolamento (CE) n. 346/2000 della Commissione, del 15 febbraio 2000, che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
raw sugar
representative price
sugar
white sugar

formats: pdf print

text: L 43/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 16. 2. 2000 REGOLAMENTO (CE) N. 346/2000 DELLA COMMISSIONE del 15 febbraio 2000 che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 2038/1999 del Consiglio, del 13 settembre 1999, relativo all'organizzazione comune dei mercati nel settore dello zucchero (1), visto il regolamento (CE) n. 1423/95 della Commissione, del 23 giugno 1995, recante modalità di applicazione per l'impor- tazione di prodotti del settore dello zucchero diversi dalle melasse (2), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 624/ 98 (3), in particolare l'articolo 1, paragrafo 2, secondo comma e l'articolo 3, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizio- nali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di alcuni sciroppi sono stati fissati regolamento (CE) n. 1441/1999 della Commis- dal sione (4), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 291/2000 (5). (2) L'applicazione delle norme e delle modalità di fissazione indicate nel regolamento (CE) n. 1423/95 ai dati di cui dispone la Commissione rende necessario modificare gli importi attualmente in vigore conformemente all'alle- gato del presente regolamento, HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: Articolo 1 I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all'im- portazione dei prodotti indicati all'articolo 1 del regolamento (CE) n. 1423/95 sono fissati nell'allegato. Il presente regolamento entra in vigore il 16 febbraio 2000. Articolo 2 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 15 febbraio 2000. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 252 del 25. 9. 1999, pag. 1. (2) GU L 141 del 24. 6. 1995, pag. 16. (3) GU L 85 del 20. 3. 1998, pag. 5. (4) GU L 166 dell'1. 7. 1999, pag. 77. (5) GU L 33 dell'8. 2. 2000, pag. 10. 16. 2. 2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 43/31 ALLEGATO del regolamento della Commissione, del 15 febbraio 2000, che modifica i prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e dei prodotti di cui al codice NC 1702 90 99 Codice NC 1701 11 10 (1) 1701 11 90 (1) 1701 12 10 (1) 1701 12 90 (1) 1701 91 00 (2) 1701 99 10 (2) 1701 99 90 (2) 1702 90 99 (3) Prezzi rappresentativi per 100 kg netti di prodotto Dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto (in EUR) 13,85 13,85 13,85 13,85 16,27 16,27 16,27 0,16 9,95 16,25 9,72 15,73 19,02 13,57 13,57 0,48 (1) Fissazione per la qualità tipo definita all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 431/68 del Consiglio (GU L 89 del 10. 4. 1968, pag. 3) modificato. (2) Fissazione per la qualità tipo definita all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 793/72 del Consiglio (GU L 94 del 21. 4. 1972, pag. 1). (3) Fissazione per 1 % di tenore in saccarosio