title: Verordening (EG) nr. 18/2000 van de Commissie van 5 januari 2000 tot wijziging van de invoerrechten in de sector granen

text: 6. 1. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 3/13 VERORDENING (EG) Nr. 18/2000 VAN DE COMMISSIE van 5 januari 2000 tot wĳziging van de invoerrechten in de sector granen DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, (2) Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad van 30 juni 1992 houdende een gemeenschappelĳke ordening der markten in de sector granen (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Veror- dening (EG) nr. 1253/1999 (2), Gelet op Verordening (EG) nr. 1249/96 van de Commissie van 28 juni 1996 tot vaststelling van uitvoeringsbepalingen van Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad ten aanzien van de invoerrechten in de sector granen (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 2519/98 (4), en met name op artikel 2, lid 1, Overwegende hetgeen volgt: (1) de invoerrechten in de sector granen zĳn vastgesteld bĳ Verordening (EG) nr. 2817/1999 van de Commissie (5), gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 11/2000 (6); in artikel 2, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1249/96 is bepaald dat, indien in de loop van een toepassingspe- riode het berekende gemiddelde van de invoerrechten 5 EUR per ton verschilt van het vastgestelde recht, een overeenkomstige aanpassing wordt uitgevoerd; dit verschil heeft zich voorgedaan; in Verordening (EG) nr. 2817/1999 vastgestelde invoerrechten moeten derhalve aangepast worden, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De bĳlagen I en II bĳ Verordening (EG) nr. 2817/1999 worden vervangen door de bĳlagen I en II bĳ deze verordening. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 6 januari 2000. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 5 januari 2000. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 181 van 1. 7. 1992, blz. 21. (2) PB L 160 van 26. 6. 1999, blz. 18. (3) PB L 161 van 29. 6. 1996, blz. 125. (4) PB L 315 van 25. 11. 1998, blz. 7. (5) PB L 340 van 31. 12. 1999, blz. 97. (6) PB L 2 van 5. 1. 2000, blz. 65. L 3/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 6. 1. 2000 Invoerrechten voor de in artikel 10, lid 2, van Verordening (EEG) nr. 1766/92 bedoelde producten BĲLAGE I GN-code Omschrĳving 1001 10 00 Harde tarwe van hoge kwaliteit van gemiddelde kwaliteit (1) 1001 90 91 Zachte tarwe, zaaigoed 1001 90 99 Zachte tarwe van hoge kwaliteit, andere dan voor zaaidoel- einden (3) van gemiddelde kwaliteit van lage kwaliteit 1002 00 00 Rogge 1003 00 10 Gerst, zaaigoed 1003 00 90 Gerst, niet bestemd voor zaaidoeleinden (3) 1005 10 90 Maïs, zaaigoed, andere dan hybriden 1005 90 00 Maïs, andere dan zaaigoed (3) 1007 00 90 Graansorgho, andere dan hybriden bestemd voor zaaidoel- einden Invoerrecht bĳ invoer over land, langs de binnenwateren of over zee vanuit havens aan de Middellandse Zee, de Zwarte Zee of de Oostzee (in EUR/ton) Invoerrecht bĳ invoer door de lucht of over zee vanuit andere havens (2) (in EUR/ton) 33,31 43,31 34,23 34,23 78,89 91,70 85,41 85,41 85,41 97,84 97,84 85,41 23,31 33,31 24,23 24,23 68,89 81,70 75,41 75,41 75,41 87,84 87,84 75,41 (1) Voor harde (durum)tarwe die niet voldoet aan de in bĳlage I van Verordening (EG) nr. 1249/96 bedoelde minimumkwaliteit voor harde tarwe van gemiddelde kwaliteit, geldt het invoerrecht dat is vastgesteld voor zachte tarwe van lage kwaliteit. (2) Voor producten die via de Atlantische Oceaan of het Suezkanaal in de Gemeenschap worden aangevoerd (artikel 2, lid 4, van Verordening (EG) nr. 1249/96) komt de importeur in aanmerking voor een verlaging van het invoerrecht met: — 3 EUR/ton, als de loshaven aan de Middellandse Zee ligt, of — 2 EUR/ton, als de loshaven in Ierland, het Verenigd Koninkrĳk, Denemarken, Zweden, Finland of aan de Atlantische kust van het Iberisch Schiereiland ligt. (3) De importeur komt in aanmerking voor een forfaitaire verlaging van het invoerrecht met 14 of 8 EUR/ton, als aan de in artikel 2, lid 5, van Verordening (EG) nr. 1249/96 vastgestelde voorwaarden is voldaan. 6. 1. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 3/15 BĲLAGE II Berekeningselementen 1. Gemiddelden over de twee weken vóór de dag van de vaststelling: (periode van 30 december 1999 tot en met 4 januari 2000) Beursnoteringen Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Minneapolis Product (eiwitgehalte bĳ 12 % vocht) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 US barley 2 van ge- middelde kwaliteit (*) Notering (EUR/t) 115,17 99,32 89,73 79,04 150,80 (**) 140,80 (**) 98,59 (**) Golf-premie (EUR/t) 34,86 6,04 2,82 7,38 Grote-Merenpremie (EUR/t) — — — — (*) Een korting („discount”) van 10 EUR per ton (artikel 4, (**) Fob Golf. lid 1, van Verordening (EG) nr. 1249/96). — — — — — — 2. Vrachttarieven/kosten: Golf van Mexico — Rotterdam: 15,28 EUR/ton; Grote Meren — Rotterdam: 28,06 EUR/ton. 3. Subsidies bedoeld in artikel 4, lid 2, derde alinea, van Verordening (EG) nr. 1249/96: 0,00 EUR/ton (HRW2) 0,00 EUR/ton (SRW2)


title: Verordening (EG) nr. 13/2000 van de Commissie van 5 januari 2000 tot vaststelling van het maximumbedrag van de restitutie bij uitvoer van witte suiker voor de 21e deelinschrijving in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1489/1999

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award of contract
export refund
white sugar

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text: 6. 1. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 3/3 VERORDENING (EG) Nr. 13/2000 VAN DE COMMISSIE van 5 januari 2000 tot vaststelling van het maximumbedrag van de restitutie bĳ uitvoer van witte suiker voor de 21e deelinschrĳving in het kader van de inschrĳving bedoeld in Verordening (EG) nr. 1489/1999 DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 2038/1999 van de Raad van 13 september 1999 houdende een gemeenschappelĳke orde- ning der markten in de sector suiker (1), met name op artikel 18, lid 5, tweede alinea, onder b), situatie en de te verwachten ontwikkeling van de suiker- markt in de Gemeenschap en daarbuiten; (3) (4) na onderzoek van de offertes moeten de in artikel 1 bedoelde bepalingen worden vastgesteld voor de 21e deelinschrĳving; de in deze verordening vervatte maatregelen zĳn in over- eenstemming met het advies van het Comité van beheer voor suiker, Overwegende hetgeen volgt: (1) (2) krachtens Verordening (EG) nr. 1489/1999 van de Commissie van 7 juli 1999 betreffende een permanente inschrĳving voor de vaststelling van heffingen en/of restituties bĳ uitvoer van witte suiker (2), worden deelin- schrĳvingen gehouden voor de uitvoer van deze suiker; overeenkomstig de bepalingen van artikel 9, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1489/1999 naar gelang van het geval, wordt een maximumbedrag van de restitutie bĳ uitvoer vastgesteld voor de betrokken deelinschrĳving, waarbĳ met name rekening wordt gehouden met de HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Voor de 21e deelinschrĳving voor witte suiker, gehouden krachtens Verordening (EG) nr. 1489/1999, wordt het maxi- mumbedrag van de restitutie bĳ uitvoer vastgesteld op 52,920 EUR/100 kg. Deze verordening treedt in werking op 6 januari 2000. Artikel 2 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 5 januari 2000. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 252 van 25. 9. 1999, blz. 1. (2) PB L 172 van 8. 7. 1999, blz. 27


title: Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la adhesión de la Comunidad Europea al Reglamento n° 109 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologación de la producción de neumáticos recauchutados para los vehículos industriales y sus remolques

eurovoc_concepts:
UNO
approximation of laws
motor vehicle
pneumatic tyre
technical regulations

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text: 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/79 Propuesta de Decisi(cid:243)n del Consejo relativa a la adhesi(cid:243)n de la Comunidad Europea al Reglamento no 109 de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)mica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologaci(cid:243)n de la producci(cid:243)n de neumÆticos recauchutados para los veh(cid:237)culos industriales y sus remolques (2000/C 212 E/05) (Texto pertinente a efectos del EEE) COM(1999) 727 final (cid:151) 2000/0003(AVC) (Presentada por la Comisi(cid:243)n el 6 de enero de 2000) EL CONSEJO DE LA UNI(cid:211)N EUROPEA, garantizar un grado elevado de seguridad y protecci(cid:243)n del medio ambiente. Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Decisi(cid:243)n 97/836/CE del Consejo, de 27 de noviembre de 1997, relativa a la adhesi(cid:243)n de la Comunidad Europea al Acuerdo de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)mica para Europa de las Nacio- nes Unidas sobre la adopci(cid:243)n de prescripciones tØcnicas uni- formes aplicables a los veh(cid:237)culos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en Østos, y sobre las condiciones de reconocimiento rec(cid:237)proco de las homologacio- nes concedidas conforme a dichas prescripciones (1) («Acuerdo revisado de 1958») y, en particular, el apartado 3 del art(cid:237)culo 3 y el segundo gui(cid:243)n del apartado 2 del art(cid:237)culo 4, Vista la Propuesta de la Comisi(cid:243)n, Visto el dictamen conforme del Parlamento Europeo, (2) El Reglamento no 109 ha sido notificado a las Partes con- tratantes y ha entrado en vigor con respecto a las Partes contratantes que no han notificado su desacuerdo en la fecha o fechas que se especificaron como un Reglamento adjunto al Acuerdo Revisado de 1958. (3) Con el fin de permitir a los operadores econ(cid:243)micos tomar las medidas adecuadas para cumplir a su debido tiempo las prescripciones del Reglamento no 109 y no perturbar el mercado de los neumÆticos recauchutados, particularmente por que las fechas de entrada en vigor en los Estados miembros fueran diferentes, la aplicaci(cid:243)n uniforme de este Reglamento en toda la Comunidad serÆ regulada pos- teriormente mediante una Directiva comunitaria. El Regla- mento no 109 no se integrarÆ, de todos modos, en el procedimiento de homologaci(cid:243)n de los veh(cid:237)culos de motor y sus remolques. Considerando lo siguiente: DECIDE: (1) El objetivo de las prescripciones armonizadas del Regla- mento no 109 de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)mica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologaci(cid:243)n de la produc- ci(cid:243)n de neumÆticos recauchutados para los veh(cid:237)culos indus- triales y sus remolques es eliminar los obstÆculos tØcnicos al comercio de veh(cid:237)culos de motor entre las Partes contra- tantes en lo que se refiere a los neumÆticos recauchutados y Art(cid:237)culo œnico La Comunidad Europea se adhiere al Reglamento no 109 de la Comisi(cid:243)n Econ(cid:243)mica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologaci(cid:243)n de la producci(cid:243)n de neumÆticos recauchuta- dos para los veh(cid:237)culos industriales y sus remolques (2). (1) DO L 346 de 17. 12. 1997, p. 78. (2) Cf. documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Ad. 108. C 212 E/80 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 R¨GLEMENT No 109 de la Commission Øconomique pour l’Europe des Nations Unies (CEE/NU) PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES (cid:192) L’HOMOLOGATION DE LA FABRICATION DE PNEUMATI- QUES RECHAP(cid:201)S POUR LES V(cid:201)HICULES UTILITAIRES ET LEURS REMORQUES (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/RØv. 2/Add. 108) 1. DOMAINE D’APPLICATION Le prØsent RŁglement s’applique (cid:224) la fabrication de pneumatiques rechapØs destinØs (cid:224) Øquiper les vØhicules utilitaires et leurs remorques pour utilisation routiŁre, (cid:224) l’exception: 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 2. 11. 2. 12. Des pneumatiques rechapØs pour voitures particuliŁres et pour leurs remorques; Des pneumatiques rechapØs dont la catØgorie de vitesse est infØrieure (cid:224) 80 km/h; Des pneumatiques pour cycles et motocycles; Des pneumatiques originellement dØpourvus de symbole de catØgorie de vitesse et/ou d’indice de charge; Des pneumatiques originellement dØpourvus d’homologation de type et d’inscription «E» ou «e». D(cid:201)FINITIONS (cid:151) Voir Øgalement la figure de l’annexe 9 Au sens du prØsent RŁglement on entend par: «Gamme de pneumatiques rechapØs» (cid:151) La gamme de pneumatiques rechapØs selon le paragraphe 4. 1. 4; «Structure d’un pneumatique» (cid:151) Les caractØristiques techniques de la carcasse du pneumatique. On distingue notamment les structures ci-aprŁs: «Diagonal», un pneumatique dont les ca(cid:136)blØs des plis s’Øtendent jusqu’aux talons et sont orientØs de fa(cid:231)on (cid:224) former des angles alternØs sensiblement infØrieurs (cid:224) 90(cid:176) par rapport (cid:224) la ligne mØdiane de la bande de roulement; «CeinturØ croisØ», un pneumatique de construction diagonale dans lequel la carcasse est bridØe par une ceinture formØe de deux ou plusieurs couches de ca(cid:136)blØs essentiellement inextensibles, formant des angles alternØs proches de ceux de la carcasse; «Radial», un pneumatique dont les ca(cid:136)blØs des plis s’Øtendent jusqu’aux talons et sont orientØs de fa(cid:231)on (cid:224) former un angle sensiblement Øgal (cid:224) 90(cid:176) par rapport (cid:224) la ligne mØdiane de la bande de roulement et dont la carcasse est stabilisØe par une ceinture circonfØrentielle essentiellement inextensible. «CatØgorie d’utilisation» Pneumatique normal, un pneumatique destinØ uniquement (cid:224) une utilisation routiŁre normale; Pneumatique spØcial, un pneumatique destinØ (cid:224) une utilisation mixte, sur route et hors de la route, et/ou (cid:224) une vitesse limitØe; Pneumatique neige, un pneumatique dont le dessin de la bande de roulement, ou dont le dessin de la bande de roulement et la structure, sont essentiellement con(cid:231)us pour assurer, dans la boue et dans la neige fra(cid:238)che ou fondante, une meilleure performance que celle d’un pneumatique normal. Le dessin de la bande de roulement d’un pneumatique neige consiste gØnØralement en rainures (nervures) et pavØs massifs plus largement espacØs que sur un pneumatique normal. «Talon», l’ØlØment du pneumatique dont la forme et la structure lui permettent de s’adapter (cid:224) la jante et de maintenir le pneumatique sur celle-ci; «Ca(cid:136)blØ», les fils formant les tissus des plis dans le pneumatique; «Pli», une nappe constituØe de ca(cid:136)blØs «caoutchoutØs», disposØs parallŁlement les uns aux autres; «Ceinture», pour un pneumatique (cid:224) structure radiale ou un pneumatique (cid:224) structure ceinture croisØ, dØsigne une ou plusieurs couches de matØriau(x) sous-jacentes (cid:224) la bande de roulement et orientØes sensiblement en direction de la ligne mØdiane de cette derniŁre de maniŁre (cid:224) assurer le bridage circonfØrentiel de la carcasse; «Fausse ceinture», pour un pneumatique (cid:224) structure diagonale, dØsigne un pli intermØdiaire situØ entre la carcasse et la bande de roulement; «Fausse ceinture de protection», pour un pneumatique (cid:224) structure radiale, dØsigne un pli intermØdiaire facultatif situØ entre la bande de roulement et la ceinture en vue de minimiser la dØtØrioration de cette derniŁre; «Bandelette talon», le matØriau qui dans la zone du talon protŁge la carcasse contre l’usure par frottement ou abrasion provoquØe par la jante; «Carcasse», la partie structurelle du pneumatique autre que la bande de roulement et les gommes de flanc extØrieures qui, lorsque le pneumatique est gonflØ, supporte la charge; «Bande de roulement», la partie du pneumatique con(cid:231)ue pour entrer en contact avec le sol, protØger la carcasse contre la dØtØrioration mØcanique et contribuer (cid:224) assurer l’adhØrence au sol; 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/81 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. 2. 17. 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. 2. 21. 1. 2. 21. 2. 2. 21. 3. «Flanc», la partie du pneumatique situØe entre la bande de roulement et la zone qui doit Œtre couverte par le rebord de la jante; «Zone basse du pneumatique», la zone comprise entre la partie reprØsentant la largeur maximale du pneumatique et la zone destinØe (cid:224) Œtre recouverte par le rebord de la jante; «Rainure de la bande de roulement», l’espace entre deux nervures ou deux pavØs adjacents de la sculpture; «Grosseur du boudin», la distance linØaire entre les extØrieurs des flancs d’un pneumatique gonflØ, lorsqu’il est adaptØ sur la jante de mesure spØcifiØe, mais non compris le relief constituØ par les inscriptions, les dØcorations, les cordons ou nervures de protection; «Grosseur hors tout», la distance linØaire entre les extØrieurs des flancs d’un pneumatique gonflØ, lorsqu’il est montØ sur la jante de mesure spØcifiØe, y compris les inscriptions, les dØcorations, les cordons ou nervures de protection; «Hauteur du boudin», la distance Øgale (cid:224) la moitiØ de la diffØrence existant entre le diamŁtre extØrieur du pneumatique et le diamŁtre nominal de la jante; «Rapport nominal d’aspect», le centuple du nombre obtenu en divisant le nombre exprimant la hauteur nominale du boudin par le nombre exprimant la grosseur nominale du boudin, les deux dimensions Øtant exprimØes dans les mŒmes unitØs; «DiamŁtre extØrieur», le diamŁtre hors tout du pneumatique gonflØ, fra(cid:238)chement rechapØ; «DØsignation de la dimension du pneumatique», une dØsignation faisant appara(cid:238)tre: La grosseur nominale du boudin. Elle doit Œtre exprimØe en millimŁtres, sauf pour les types de pneumatiques dont la dØsignation figure dans la premiŁre colonne des tableaux de l’annexe 5 du prØsent RŁglement; Le rapport nominal d’aspect, sauf pour les pneumatiques dont la dØsignation figure dans la premiŁre colonne des tableaux de l’annexe 5 du prØsent RŁglement; Un nombre conventionnel «d» (le symbole «d») caractØrisant le diamŁtre nominal de la jante et correspondant (cid:224) son diamŁtre exprimØ soit par des codes (nombres infØrieurs (cid:224) 100) soit en millimŁtres (nombres supØrieurs (cid:224) 100). Les deux peuvent Øgalement figurer ensemble; 2. 21. 3. 1. Les valeurs des symboles «d», exprimØes en millimŁtres, sont indiquØes ci-aprŁs: Code du diamŁtre nominal de la jante (cid:151) «d» Valeur du symbole «d» exprimØe en mm 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 14. 5 16. 5 17. 5 19. 5 20. 5 22. 5 24. 5 26 28 30 203 229 254 279 305 330 356 381 406 432 457 483 508 533 559 610 635 368 419 445 495 521 572 622 660 711 762 C 212 E/82 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 2. 22. 2. 23. 2. 24. 2. 25. «DiamŁtre nominal de la jante (d)», le diamŁtre de la jante sur laquelle un pneumatique est destinØ (cid:224) Œtre montØ; «Jante», le support pour un ensemble pneumatique et chambre (cid:224) air ou pour un pneumatique sans chambre (cid:224) air sur lequel les talons du pneumatique viennent s’appuyer; «Jante de mesure», la jante spØcifiØe comme Øtant une «largeur de jante de mesure» ou «largeur de jante de construction» pour dØsigner une taille donnØe de pneumatique dans toute Ødition d’une ou plusieurs Normes internationales de pneumatiques; «Jante d’essai», une jante quelconque dØfinie comme Øtant agrØØe, recommandØe ou autorisØe dans une des Normes internationales sur les pneumatiques pour un pneu de cette taille ou de ce type; 2. 26. «Norme internationale sur les pneumatiques», l’un quelconque des recueils de normes suivants: a) Organisation technique europØenne du pneu et de la jante (ETRTO) (1): «Standards Manual» b) Organisation technique europØenne du pneu et de la jante (ETRTO) (1): «Engineering Design Information (cid:151) obsolete data» c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (2): «Year Book» d) The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (3): «Year Book» e) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (4): «Standards Manual» f) The Associa(cid:231)ªo Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) (5): «Manual de Normal Technicas» g) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (6): «Data Book» Les normes des pneumatiques peuvent Œtre obtenues aux adresses suivantes: (1) ETRTO, 32, av. Brugmann-Bte 2, B-1060 Bruxelles. (2) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 (cid:201)tats-Unis d’AmØrique. (3) JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japon. (4) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australie. (5) ABPA, Avenida Paulista 244-12(cid:176) Andar, CEP, 01310 Sªo Paulo, SP BrØsil. (6) STRO, ˜lggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malm(cid:246). «Arrachement», la sØparation de morceaux de gomme de la bande de roulement; «DØcollement des ca(cid:136)blØs», la sØparation des ca(cid:136)blØs du revŒtement de gomme qui les entoure; «DØcollement des plis», la sØparation entre plis adjacents; «DØcollement de la bande de roulement», la sØparation de la bande de roulement de la carcasse; «Description de service», la juxtaposition spØcifique de l’indice de charge et du code de catØgorie de vitesse du pneumatique; «Indice de charge», un code numØrique qui indique la charge que peut supporter le pneumatique (cid:224) la vitesse caractØristique de la catØgorie de vitesse dont il relŁve et lorsqu’il est utilisØ conformØment aux prescriptions d’utilisation dØfinies par le fabricant. Un pneumatique peut avoir plus d’un indice de charge pour indiquer sa capacitØ de charge lorsqu’il est utilisØ en montage simple ou en montage jumelØ, ou pour indiquer une autre capacitØ de charge (Point unique) pour laquelle une variation de charge, selon le paragraphe 2. 35 et l’annexe 8 du prØsent RŁglement, n’est pas autorisØe. La liste des indices de charge et des masses correspondantes figure (cid:224) l’annexe 4 du prØsent RŁglement. 2. 27. 2. 28. 2. 29. 2. 30. 2. 31. 2. 32. 2. 33. «Code de vitesse» dØsigne: 2. 33. 1. Un code alphabØtique indiquant la vitesse (cid:224) laquelle le pneumatique peut transporter la masse dØterminØe par l’indice de charge correspondant; 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/83 2. 33. 2. Les codes de vitesse et les vitesses correspondantes sont indiquØs dans le tableau ci-aprŁs: Code de vitesse Vitesse maximale correspondante (km/h) F G J K L M N P Q R S T U H 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 2. 34. 2. 35. 2. 36. 2. 37. 2. 37. 1. 2. 37. 2. «Point unique», la description de service supplØmentaire inscrite (cid:224) c(cid:244)tØ de la description de service normale. Elle ne doit pas Œtre utilisØe pour calculer une variation de capacitØ de charge telle que dØfinie au paragraphe 2. 35 et dans l’annexe 8 du prØsent RŁglement; «Variation de la capacitØ de charge en fonction de la vitesse», autre valeur de capacitØ de charge du pneumatique lorsqu’il est utilisØ (cid:224) une vitesse diffØrente de celle donnØe par le code de vitesse dans la description de service normale. Les variations autorisØes figurent au tableau de l’annexe 8 du prØsent RŁglement; «Entreprise de rechapage», le site ou le groupe de sites de production des pneumatiques rechapØs. «Rechapage», le terme gØnØrique qui dØsigne la remise en Øtat d’un pneu usØ par le remplacement de la bande de roulement usagØe par un matØriau neuf. Ce terme peut aussi dØsigner la rØfection de la surface extØrieure du flanc et le remplacement de la fausse ceinture ou de la nappe de protection. Il englobe les procØdØs ci-aprŁs: «Rechapage de sommet», remplacement de la bande de roulement; «Rechapage de sommet, avec chevauchement», remplacement de la bande de roulement, le matØriau neuf recouvrant Øgalement une partie du flanc; 2. 37. 3. «Talon (cid:224) talon», remplacement de la bande de roulement et rØfection du flanc, y compris tout ou partie de la zone basse du pneu. 2. 38. 2. 39. 2. 40. 2. 41. 2. 41. 1. 2. 41. 2. 2. 41. 3. 2. 41. 4. 2. 42. 2. 43. 2. 44. 2. 45. «Enveloppe», le pneu usØ, comportant la carcasse et ce qu’il reste du matØriau de la bande de roulement et du flanc; «Meulage», processus consistant (cid:224) enlever le matØriaux usØ de l’enveloppe en vue de prØparer la surface qui recevra le matØriau neuf; «RØparation», remise en Øtat de l’enveloppe endommagØe dans les limites convenues; «MatØriau pour bande de roulement», matØriau se prØsentant sous une forme adaptØe au remplacement de la bande de roulement usagØe. Il peut s’agir par exemple, de: «Croissant pour rechapage», longueur prØsectionnØe de matØriau qui a ØtØ extrudØ pour obtenir le profil de coupe dØsirØ et qui est ensuite fixØ (cid:224) froid sur l’enveloppe prØparØe. Le matØriau neuf doit Œtre vulcanisØ; «Ruban de bobinage», ruban de matØriau pour bande de roulement qui est directement extrudØ et embobinØ sur l’enveloppe prØparØe jusqu’(cid:224) obtenir le contour de coupe dØsirØ. Le matØriau neuf doit Œtre vulcanisØ; «Extrusion directe», matØriau pour bande de roulement extrudØ pour obtenir le profil de coupe dØsirØ. Directement extrudØ sur l’enveloppe prØparØe, le matØriau neuf doit Œtre vulcanisØ; «PrØvulcanisØe», bande de roulement prØalablement fa(cid:231)onnØe et vulcanisØe appliquØe sur l’enveloppe prØparØe. Le matØriau neuf doit Œtre liØ (cid:224) l’enveloppe. «RevŒtement pour flanc», matØriau utilisØ pour recouvrir les flancs de l’enveloppe permettant ainsi de porter les inscriptions voulues; «Gomme contact», matØriau utilisØ comme couche adhØsive entre la bande de roulement neuve et l’enveloppe et pour des rØparations mineures; «AdhØsif», solution adhØsive destinØe (cid:224) maintenir les matØriaux neufs en place avant vulcanisation; «Vulcanisation», terme employØ pour dØcrire la modification des propriØtØs physiques du matØriau neuf. Elle est gØnØralement provo- quØe en le soumettant (cid:224) la chaleur et (cid:224) une pression pendant une durØe donnØe, dans des conditions contr(cid:244)lØes. C 212 E/84 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 3. 3. 1. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. 3. 2. 3. INSCRIPTIONS On trouvera (cid:224) l’annexe 3 du prØsent RŁglement un exemple de la disposition des inscriptions d’un pneumatique rechapØ; Les pneumatiques rechapØs doivent comporter sur les deux flancs, dans le cas de pneumatiques symØtriques, et au moins sur le flanc extØrieur, dans le cas des pneumatiques asymØtriques: Le nom de fabrique ou la marque de commerce; La dØsignation de la dimension du pneumatique telle que dØfinie au paragraphe 2. 21; Le type de structure comme suit: 3. 2. 3. 1. Sur les pneumatiques (cid:224) structure diagonale, aucune indication ou la lettre «D» placØe avant l’inscription relative au diamŁtre de la jante; 3. 2. 3. 2. 3. 2. 3. 3. Sur les pneumatiques (cid:224) structure radiale, la lettre «R» placØe avant l’inscription relative au diamŁtre de la jante et, Øventuellement, la mention «RADIAL»; Sur les pneumatiques (cid:224) structure croisØe ceinturØe, la lettre «B» placØe avant l’inscription relative au diamŁtre de la jante et, en outre, la mention «BIAS-BELTED»; 3. 2. 4. La description de service comportant: 3. 2. 4. 1. Une indication de la (des) capacitØ(s) nominale(s) de charge du pneumatique sous forme de l’indice (des) indice(s) de charge prescrit(s) au paragraphe 2. 32; 3. 2. 4. 2. Une indication de la catØgorie de vitesse nominale du pneumatique sous forme du code prescrit au paragraphe 2. 33; 3. 2. 5. Le cas ØchØant, une description de service supplØmentaire, le Point unique, comportant: 3. 2. 5. 1. Une indication de la (des) capacitØ(s) de charge du pneumatique sous forme de l’indice ou des indices de charge prescrits au paragraphe 2. 32; 3. 2. 5. 2. Une indication de la catØgorie de vitesse sous forme du code prescrit au paragraphe 2. 33; 3. 2. 6. 3. 2. 7. 3. 2. 8. 3. 2. 8. 1. 3. 2. 8. 2. La mention «TUBELESS», si le pneumatique est con(cid:231)u pour Œtre utilisØ sans chambre (cid:224) air; L’inscription M+S ou MS ou M. S. ou M & S dans le cas d’un pneumatique neige; La date du rechapage, comme suit: Jusqu’au 31 dØcembre 1999; soit comme il est prescrit au paragraphe 3. 2. 8. 2, soit sous forme d’un groupe de trois chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et le dernier le millØsime de la dØcennie de fabrication. Le code de date peut dØsigner la pØriode de fabrication (cid:224) partir de la semaine indiquØe par son chiffre jusqu’(cid:224) la troisiŁme semaine suivante, inclusivement dØsignØe. Par exemple, l’inscription «253» peut dØsigner un pneumatique rechapØ pendant les 25Łme, 26Łme, 27Łme ou 28Łme semaines de l’annØe 1993. Le code de date peut n’Œtre inscrit que sur un flanc. (cid:192) compter du 1er janvier 2000; sous forme d’un groupe de quatre chiffres, les deux premiers indiquant la semaine et les deux suivants indiquant l’annØe de rechapage du pneu. Le code de date peut dØsigner la pØriode de fabrication (cid:224) partir de la semaine indiquØe par son chiffre jusqu’(cid:224) la troisiŁme semaine suivante, inclusivement dØsignØe. Par exemple, l’inscription «253» peut dØsigner un pneumatique rechapØ pendant les 25Łme, 26Łme, 27Łme ou 28Łme semaines de l’annØe 2003. Le code de date peut n’Œtre inscrit que sur un flanc. 3. 2. 9. Dans le cas des pneumatiques retaillables, sur chaque flanc, le symbole «(cid:217)» placØ dans un cercle d’au moins 20 mm de diamŁtre, ou le mot «REGROOVABLE», moulØ en creux ou en relief; 3. 2. 10. L’indication de la pression de gonflage (cid:224) adopter pour les essais d’endurance, charge/vitesse par l’indice «PSI», dont l’interprØtation figure (cid:224) l’appendice 2 de l’annexe 7 au prØsent RŁglement; Cette indication peut n’Œtre inscrite que sur un flanc. 3. 2. 11. La mention «RETREAD» ou «REMOULD» ((cid:224) compter du 1er l’entreprise de rechapage, cette mention peut Øventuellement Œtre accompagnØe de sa traduction dans d’autres langues; janvier 1999 la mention «RETREAD» seulement). (cid:192) la demande de 3. 3. 3. 4. Avant homologation, les pneumatiques comportent un emplacement de grandeur suffisante pour porter la marque d’homologation, mentionnØe au paragraphe 5. 8 et indiquØe (cid:224) l’annexe 2 du prØsent RŁglement; AprŁs homologation, les marques mentionnØes au paragraphe 5. 8 et indiquØes (cid:224) l’annexe 2 du prØsent RŁglement seront apposØes dans l’emplacement visØ au paragraphe 3. 3; ces marques peuvent Œtre apposØes sur un seul flanc; 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/85 3. 5. 3. 6. 3. 7. 4. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 4. 1. 3. 4. 1. 4. Les inscriptions mentionnØes au paragraphe 3. 2 et la marque d’homologation prØvue aux paragraphes 3. 4 et 5. 8 doivent Œtre nettement lisibles et Œtre moulØes en relief ou en creux sur les pneumatiques ou doivent se trouver en permanence sur le pneumatique; Si aprŁs rechapage, des inscriptions portØes par le fabricant du pneumatique d’origine sont encore lisibles, elles seront considØrØes comme des spØcifications du rechapeur applicables au pneumatique rechapØ. Si les indications d’origine ne valent plus pour le pneumatique rechapØ, elles doivent Œtre complŁtement effacØes; La marque et le numØro d’homologation «E» ou «e» d’origine et autres marques et numØros d’homologation ultØrieurs de l’entreprise de rechapage doivent Œtre effacØs lorsqu’ils ne s’appliquent plus. DEMANDE D’HOMOLOGATION Les procØdures ci-aprŁs s’appliquent (cid:224) l’homologation d’une entreprise de rechapage de pneumatiques: La demande d’homologation d’une entreprise de rechapage est prØsentØe soit par le dØtenteur de la marque de fabrique ou de commerce, soit par son reprØsentant dßment accrØditØ. Elle prØcise: La structure de l’entreprise rechapant les pneumatiques; Une brŁve description du systŁme de contr(cid:244)le de la qualitØ propre (cid:224) garantir que les techniques de rechapage utilisØes rØpondent effectivement aux prescriptions du prØsent RŁglement; Les noms ou marques de commerce (cid:224) appliquer sur les pneus rechapØs; Les renseignements ci-aprŁs relatifs (cid:224) la gamme des pneumatiques (cid:224) rechaper: 4. 1. 4. 1. La gamme des dimensions des pneumatiques; 4. 1. 4. 2. La structure des pneumatiques (diagonale, ceinturØe croisØe ou radiale); 4. 1. 4. 3. La catØgorie d’utilisation des pneumatiques (normaux ou neige, etc. ); 4. 1. 4. 4. Le systŁme de rechapage et la mØthode d’application des matØriaux neufs, selon les paragraphes 2. 37 et 2. 41; 4. 1. 4. 5. Le code de la catØgorie de vitesse maximale des pneumatiques (cid:224) rechaper; 4. 1. 4. 6. L’indice de charge maximale des pneumatiques (cid:224) rechaper. 4. 1. 4. 7. La norme internationale pour pneumatiques dØsignØe (cid:224) laquelle la gamme de pneus est conforme. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. 5. 5. 5. 6. HOMOLOGATION Pour exercer son activitØ, une entreprise de rechapage doit obtenir l’agrØment des autoritØs compØtentes conformØment aux pres- criptions du prØsent RŁglement. L’autoritØ compØtente prend les mesures nØcessaires, dØcrites dans le prØsent RŁglement, pour s’assurer que, dans l’entreprise de production concernØe, le rechapage des pneumatiques est conforme aux prescriptions du prØsent RŁglement. L’entreprise de rechapage est entiŁrement responsable de la conformitØ des pneumatiques rechapØs avec les prescriptions du prØsent RŁglement et de leur bonne tenue en utilisation normale. En plus des prescriptions normales relatives (cid:224) l’Øvaluation initiale de l’entreprise de rechapage, l’autoritØ compØtente s’assure que la documentation relative aux procØdures, au mode opØratoire, aux instructions et aux spØcifications communiquØe par les fournisseurs de matØriaux soit rØdigØe dans une langue aisØment comprØhensible par le personnel de l’entreprise de rechapage. L’autoritØ compØtente assure que les procØdures et les manuels d’exploitation de chaque entreprise de rechapage spØcifient, pour les matØriaux et les procØdØs utilisØs pour la remise en Øtat, des limites d’endommagement ou de dØchirure de la carcasse au-del(cid:224) desquelles le pneumatique n’est pas considØrØ comme rØparable, que le dommage existe dØj(cid:224) ou qu’il soit dß aux prØparatifs du rechapage. Avant d’accorder son agrØment, l’autoritØ compØtente doit vØrifier que les pneumatiques rechapØs sont conformes au prØsent RŁglement et que les essais prescrits aux paragraphes 6. 5 et 6. 6 ont ØtØ effectuØs avec succŁs sur au moins cinq Øchantillons (il n’est pas nØcessaire qu’il y en ait plus de 20) de pneumatiques rechapØs reprØsentatifs de la gamme de pneumatiques fabriquØs par l’entreprise. Pour chaque dØfaillance constatØe pendant l’essai, deux Øchantillons supplØmentaires d’un pneumatique ayant les mŒmes spØcifications seront soumis (cid:224) l’essai. Si l’un ou l’autre de ces deux autres Øchantillons conna(cid:238)t une dØfaillance, un dernier prØlŁvement de deux Øchantillons sera soumis (cid:224) l’essai. En cas de dØfaillance de l’un ou l’autre de ces deux derniers Øchantillons, la demande d’homologation de l’entreprise de rechapage sera refusØe. Si toutes les prescriptions du prØsent RŁglement sont satisfaites, l’agrØment est accordØ et un numØro d’homologation est attribuØ (cid:224) chaque entreprise agrØØe. Les deux premiers chiffres indiquent la sØrie d’amendements correspondant aux principales modifications techniques les plus rØcentes apportØes au RŁglement (cid:224) la date de dØlivrance de l’homologation. Le numØro est prØcØdØ de la mention «109R» qui signifie que l’homologation vaut pour un pneumatique rechapØ conformØment aux prescriptions du prØsent RŁglement. C 212 E/86 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 Une autoritØ compØtente ne peut attribuer le mŒme numØro (cid:224) une autre entreprise de production visØe par le prØsent RŁglement. L’homologation ou l’extension ou le refus ou le retrait d’homologation ou l’arrŒt dØfinitif de la production en application du prØsent RŁglement est communiquØ aux parties (cid:224) l’Accord appliquant le prØsent RŁglement, au moyen d’une fiche conforme au modŁle de l’annexe 1 du prØsent RŁglement. Sur tout pneumatique rechapØ conformØment au prØsent RŁglement, il est apposØ, (cid:224) l’emplacement mentionnØ au paragraphe 3. 3, en plus des marques prescrites au paragraphe 3. 2, une marque d’homologation internationale composØe: D’un cercle (cid:224) l’intØrieur duquel est placØe la lettre «E» suivie du numØro distinctif du pays qui a accordØ l’homologation (1); et Le numØro d’homologation visØ au paragraphe 5. 6. L’annexe 2 du prØsent RŁglement donne un exemple de la marque d’homologation. PRESCRIPTIONS Les pneumatiques ne sont pas admis pour premier rechapage s’ils ne sont pas d’un type homologuØ et ne portent pas une inscription «E» ou «e», mais jusqu’au 1er janvier 2000, au plus tard, cette prescription n’est pas contraignante. Conditions (cid:224) satisfaire avant le rechapage: Avant l’inspection, le pneumatique doit Œtre propre et sec. Avant le meulage, chaque pneumatique doit Œtre soigneusement inspectØ, (cid:224) l’intØrieur comme (cid:224) l’extØrieur, pour s’assurer qu’il est en Øtat d’Œtre rechapØ. Les pneumatiques visiblement endommagØs du fait d’une surcharge ou d’un sous-gonflage ne doivent pas Œtre rechapØs. Les pneumatiques prØsentant l’un quelconque des dØfauts ci-dessous ne doivent pas Œtre admis au rechapage: 5. 7. 5. 8. 5. 8. 1. 5. 8. 2. 5. 9. 6. 6. 1. 6. 2. 6. 2. 1. 6. 2. 2. 6. 2. 3. 6. 2. 4. 6. 2. 4. 1. DØfaut de caractŁre gØnØral: a) Craquelure non rØparable du caoutchouc jusqu’(cid:224) la carcasse b) DØchirure de la carcasse c) Marques importantes de corrosion dues (cid:224) de l’huile ou des produits chimiques d) DØtØrioration ou rupture de lames du talon e) RØparations antØrieures de dØga(cid:136)ts considØrØs comme non rØparables (cid:151) voir paragraphe 5. 3. 6. 2. 4. 2. DØfauts considØrØs comme non rØparables (cid:151) voir paragraphe 5. 3: a) DØchirures de la carcasse ou dØga(cid:136)ts dus aux prØparatifs de la remise en Øtat b) DØtØriorations multiples trop proches les unes des autres c) DØtØrioration substantielle du revŒtement intØrieur d) DØtØrioration du talon e) Mise (cid:224) nu de ca(cid:136)blØs de la carcasse f) DØcollement de ca(cid:136)blØs g) DØcollement de plis de la ceinture h) DØformation ou torsion permanente de ca(cid:136)blØs en acier de la carcasse i) Fentes pØriphØriques au-dessus du talon j) Oxydation des ca(cid:136)blØs ou des fils en acier du talon. (1) 1 pour l’Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l’Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la SuŁde, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la RØpublique tchŁque, 9 pour l’Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l’Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la NorvŁge, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la FØdØration de Russie, 23 pour la GrŁce, 24 pour l’Irlande, 25 pour la Croatie, 26 pour la SlovØnie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le BØlarus, 29 pour l’Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-HerzØgovine, 32-36 (libres), 37 pour la Turquie, 38-39 (libres), 40 pour l’ex-RØpublique yougoslave de MacØdoine, 41 (libre), 42 pour la CommunautØ europØenne (Les homologations sont accordØes par les (cid:201)tats membres qui utilisent leurs propres marques CEE) et 43 pour le Japon. Les numØros suivants seront attribuØs aux autres pays selon l’ordre chronologique de ratification de l’Accord concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux vØhicules (cid:224) roues, aux Øquipements et aux piŁces susceptibles d’Œtre montØs ou utilisØs sur un vØhicule (cid:224) roues et les conditions de reconnaissance rØciproque des homologations dØlivrØes conformØment (cid:224) ces prescriptions, ou de leur adhØsion (cid:224) cet Accord et les chiffres ainsi attribuØs seront communiquØs par le SecrØtaire gØnØral de l’Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes (cid:224) l’Accord. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/87 6. 3. 6. 3. 1. 6. 3. 2. 6. 3. 3. 6. 3. 4. 6. 3. 5. 6. 3. 6. 6. 3. 7. 6. 4. 6. 4. 1. 6. 4. 2. 6. 4. 3. 6. 4. 4. 6. 4. 5. 6. 4. 6. 6. 4. 7. 6. 4. 8. PrØparation: AprŁs le meulage et avant l’application de matØriau neuf, chaque pneumatique doit Œtre soigneusement inspectØ de nouveau, tout au moins extØrieurement, pour vØrifier qu’il est toujours en Øtat d’Œtre rechapØ. La totalitØ de la surface (cid:224) regarnir de nouveau matØriau doit avoir ØtØ prØparØe sans surchauffe et ne doit prØsenter ni dØchirures dues au meulage ni barbes. Si le matØriau devant Œtre utilisØ a ØtØ prØvulcanisØ, les limites de la zone prØparØe doivent correspondre aux prescriptions du fabricant du matØriau. Les dØga(cid:136)ts causØs par le meulage ne doivent pas dØpasser certaines limites, voir paragraphe 5. 3, et doivent Œtre rØparØs. Les dØga(cid:136)ts occasionnØs par le meulage aux pneumatiques (cid:224) carcasse diagonale ne doivent pas aller au-del(cid:224) du pli extØrieur dans la partie supØrieure du pneumatique. On considŁre que le premier pli fait partie de la carcasse (cid:224) moins que l’on se trouve manifestement en prØsence d’une fausse ceinture, auquel cas, une dØtØrioration localisØe est tolØrØe. Une dØtØrioration localisØe due au meulage est tolØrØe sur la ceinture des pneumatiques (cid:224) carcasse radiale. Si les dØga(cid:136)ts sont plus importants, le remplacement de parties de la ceinture ou de sa totalitØ est autorisØ. Si le pneumatique est manifestement muni d’une fausse ceinture de protection et que celle-ci est endommagØe, il est permis de la supprimer sans la remplacer. Les parties en acier dØnudØes doivent Œtre traitØes dŁs que possible avec un matØriau appropriØ conformØment aux instructions du fabricant dudit matØriau. Rechapage: Le rechapeur doit veiller (cid:224) ce que le fabricant ou le fournisseur des matØriaux de rØparation, y compris les empla(cid:136)tres, se charge des ta(cid:136)ches suivantes: a) DØterminer la (les) mØthode(s) d’application et d’entreposage. Sur demande de l’entreprise de rechapage, cette information doit Œtre fournie dans la langue officielle du pays oø les matØriaux doivent Œtre utilisØs; b) DØfinir les limites d’utilisation, selon les dØga(cid:136)ts, des matØriaux de rechapage. Sur demande de l’entreprise de rechapage, cette information doit Œtre fournie dans la langue officielle du pays oø les matØriaux doivent Œtre utilisØs; c) S’assurer que les empla(cid:136)tres de renfort, s’ils sont correctement utilisØs dans la rØparation des carcasses, se prŒtent (cid:224) cette utilisation; d) S’assurer que les empla(cid:136)tres sont capables de supporter le double de la pression de gonflage maximum prØconisØe par le fabricant du pneumatique; e) S’assurer que tous les autres matØriaux de rØparation se prŒtent (cid:224) l’utilisation prØvue. Le rechapeur est responsable de la bonne utilisation du matØriau de rØparation et il doit aussi assurer qu’il n’y ait aucune malfa(cid:231)on susceptible de compromettre la bonne tenue du pneumatique rechapØ pendant sa durØe de vie. Sur un pneumatique (cid:224) carcasse radiale, il peut arriver qu’un empla(cid:136)tre provoque une lØgŁre protubØrance du flanc ou de l’Øpaule ainsi renforcØs lorsque le pneumatique est montØ sur la jante et qu’il est gonflØ (cid:224) la pression de service recommandØe. Les matØriaux de renfort utilisØs doivent prØsenter des propriØtØs physiques telles que la hauteur de la protubØrance ne dØpasse pas 4 mm. Le rechapeur doit assurer que le fabricant ou le fournisseur du matØriau utilisØ pour la bande de roulement et les flancs dØfinit les conditions d’entreposage et d’utilisation de ce matØriau afin d’en prØserver les qualitØs. Sur demande de l’entreprise de rechapage, cette information doit Œtre fournie dans la langue officielle du pays oø le matØriau doit Œtre utilisØ. Le rechapeur doit s’assurer que la composition du matØriau de rØparation et/ou composØ figure dans un document du fabricant ou du fournisseur. Ce mØlange doit Œtre adaptØ (cid:224) l’utilisation prØvue du pneumatique. Le pneumatique prØparØ doit Œtre vulcanisØ dŁs que possible aprŁs la fin des opØrations de rØparation et de remise en Øtat et au plus tard conformØment aux spØcifications du fabricant du matØriau. Le pneumatique doit Œtre vulcanisØ pendant le temps, aux tempØratures et (cid:224) la pression appropriØs et spØcifiØs pour les matØriaux et le matØriel utilisØ. La dimension du moule doit Œtre adaptØe (cid:224) l’Øpaisseur du matØriau neuf et (cid:224) la dimension du pneumatique meulØ. L’Øpaisseur du matØriau d’origine aprŁs meulage et l’Øpaisseur moyenne du matØriau neuf sous la bande de roulement aprŁs rechapage doivent Œtre conformes aux prescriptions des paragraphes 6. 4. 8. 1 et 6. 4. 8. 2. 6. 4. 8. 1. Pour les pneumatiques (cid:224) structure radiale (en mm): 3 £ (A+B) £ 13 (3,0 mm min. ; 13,0 mm max. ) A ‡ 2 (2,0 mm min. ) B ‡ 0 (0,0 mm min. ) C 212 E/88 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 P. D. = Profondeur de sculpture X = Ligne de meulage A = Epaisseur moyenne du matØriau neuf au dessous de sculpture B = Epaisseur minimum de la couche de matØriau d’origine au-dessus de la ceinture aprŁs meulage 6. 4. 8. 2. Pour les pneumatiques (cid:224) structure diagonale: L’Øpaisseur du matØriau d’origine au-dessus de la fausse ceinture doit Œtre ‡ 0,80 mm; L’Øpaisseur moyenne du matØriau neuf au-dessus de la limite du meulage doit Œtre ‡ 2,00 mm; L’Øpaisseur combinØe de matØriau d’origine et de matØriau neuf sous la base des rainures de la bande de roulement doit Œtre ‡ 3,00 mm et ‡ 13,00 mm. 6. 4. 9. La description de service d’un pneumatique rechapØ ne doit pas indiquer un code de vitesse ou un indice de charge supØrieurs (cid:224) ceux du pneumatique d’origine, de premiŁre monte, sauf si le fabricant du pneumatique d’origine, rechapØ pour la premiŁre fois, a obtenu l’agrØment autorisant l’utilisation de cette mŒme carcasse selon la description de service modifiØe. L’autoritØ compØtente doit aviser spontanØment les usines de rechapage qu’une carcasse d’origine, rechapØe pour la premiŁre fois, a ØtØ ainsi reclassØe et communiquer aussi cette information aux autres Parties (cid:224) l’Accord de 1958 (voir article 5 de l’Accord concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux vØhicules (cid:224) roues, aux Øquipements et aux piŁces susceptibles d’Œtre montØs ou utilisØs sur un vØhicule (cid:224) roues et les conditions de reconnaissance rØciproque des homologations dØlivrØes conformØment (cid:224) ces prescriptions (cid:151) document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2). La formule type qui figure (cid:224) l’annexe 1 du RŁglement no 54 est employØe pour communiquer ces renseignements. 6. 4. 10. Le reclassement de la description de service mentionnØe au paragraphe 6. 4. 9 n’est autorisØ que pour le premier rechapage d’un pneumatique d’origine. Le code de vitesse ou l’indice de charge des pneumatiques qui n’en sont pas (cid:224) leur premier rechapage ne pourra Œtre plus ØlevØ que celui qui appara(cid:238)t sur l’enveloppe usagØe. 6. 5. 6. 5. 1. 6. 5. 2. 6. 5. 3. Inspection: AprŁs vulcanisation, alors qu’il conserve une certaine chaleur, chaque pneumatique rechapØ doit Œtre examinØ pour s’assurer qu’il ne prØsente aucun dØfaut apparent. Pendant ou aprŁs le rechapage, le pneumatique doit Œtre gonflØ (cid:224) une pression d’au moins 1,5 bar pour examen. Lorsque le profil du pneumatique prØsente un dØfaut apparent (par exemple boursouflure, enfoncement, etc. ), il doit faire l’objet d’un examen spØcifique pour dØterminer la cause de ce dØfaut. Avant, pendant ou aprŁs le rechapage, le pneumatique doit Œtre vØrifiØ au moins une fois pour s’assurer de l’intØgritØ de sa structure au moyen d’une mØthode d’inspection appropriØe. Aux fins du contr(cid:244)le de la qualitØ, un certain nombre de pneumatiques rechapØs sont soumis (cid:224) un essai ou (cid:224) un examen, de rupture ou non. Le nombre de pneumatiques vØrifiØs et le rØsultat doivent Œtre enregistrØs. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/89 6. 5. 4. 6. 6. 6. 6. 1. 6. 6. 2. 6. 6. 3. 7. 7. 1. les dimensions du pneumatique, mesurØes conformØment aux dispositions de l’annexe 6 du prØsent RŁglement, AprŁs rechapage, doivent correspondre soit (cid:224) celles dØfinies selon les procØdures du paragraphe 7, soit selon celles ØnoncØes dans l’annexe 5 du prØsent RŁglement. Note: le diamŁtre extØrieur maximal d’un pneumatique rechapØ peut Œtre jusqu’(cid:224) 1,5 % supØrieur au diamŁtre extØrieur maximal d’un pneumatique neuf, d’origine, autorisØ par le RŁglement no 54. (cid:201)preuve fonctionnelle: Pour Œtre conformes aux prescriptions du prØsent RŁglement, charge/vitesse dØfinie (cid:224) l’annexe 7 du prØsent RŁglement. les pneumatiques rechapØs doivent satisfaire (cid:224) l’essai d’endurance Pour avoir subi avec succŁs l’essai d’endurance charge/vitesse, un pneumatique rechapØ ne doit comporter aucun dØcollement de la bande de roulement, des plis des ca(cid:136)blØs, ni comporter d’arrachements de la bande de roulement ou de ruptures des ca(cid:136)blØs. Le diamŁtre extØrieur du pneumatique, mesurØ six heures aprŁs l’essai d’endurance charge/vitesse, ne doit pas diffØrer de – 3,5 % du diamŁtre extØrieur mesurØ avant l’essai. SP(cid:201)CIFICATIONS Les pneumatiques rechapØs selon le prØsent RŁglement doivent avoir les cotes suivantes: 7. 1. 1. Grosseur du boudin: 7. 1. 1. 1. La grosseur du boudin est obtenue en utilisant la formule suivante: S (cid:136) S1 (cid:135) K (cid:133)A (cid:151) A1(cid:134) oø: S: est la grosseur rØelle du boudin, exprimØe en millimŁtres, mesurØe sur la jante d’essai; S1: est la valeur de la «grosseur de boudin thØorique» par rapport (cid:224) la jante de mesure, selon la Norme internationale sur les pneumatiques spØcifiØe par l’entreprise de rechapage pour la taille de pneumatiques en question; A: est la largeur de la jante d’essai, exprimØe en millimŁtres; A1: est la largeur exprimØe en millimŁtres de la jante de mesure selon la Norme internationale sur les pneumatiques spØcifiØe par l’entreprise de rechapage pour la taille de pneumatiques en question. K: est un facteur, qui sera considØrØ comme Øgal (cid:224) 0,4. 7. 1. 2. DiamŁtre extØrieur: 7. 1. 2. 1. Le diamŁtre extØrieur thØorique d’un pneumatique rechapØ est obtenu en utilisant la formule suivante: oø: D (cid:136) d (cid:135) 2H D: est le diamŁtre extØrieur thØorique exprimØ en millimŁtres; d: est le nombre conventionnel dØfini au paragraphe 2. 21. 3, exprimØ en millimŁtres; H: est la hauteur nominale du boudin exprimØe en millimŁtres et Øgale (cid:224) Sn multipliØ par 0,01 Ra oø: Sn: est la grosseur nominale du boudin exprimØe en millimŁtres; Ra: est le rapport nominal d’aspect. La totalitØ des symboles ci-dessus sont tels que figurant sur le flanc du pneumatique dans la dØsignation de celui-ci conformØment aux prescriptions du paragraphe 3. 2. 2 et selon le paragraphe 2. 21. 7. 1. 2. 2. Toutefois, pour les pneumatiques dont la dØsignation figure dans la premiŁre colonne des tableaux de l’annexe 5 du RŁglement no 54 de la CEE, il est admis que le diamŁtre extØrieur soit celui qui figure dans ces tableaux. 7. 1. 3. MØthode de mesure des pneumatiques rechapØs: 7. 1. 3. 1. La mesure des cotes de pneumatiques rechapØs doit Œtre faite suivant le mode opØratoire indiquØ (cid:224) l’annexe 6 du prØsent RŁglement. 7. 1. 4. SpØcifications relatives (cid:224) la grosseur du boudin: 7. 1. 4. 1. La grosseur hors tout effective peut Œtre infØrieure (cid:224) celle(s) dØterminØe(s) au paragraphe 7. 1. C 212 E/90 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 7. 1. 4. 2. La grosseur hors tout effective peut aussi Œtre supØrieure (cid:224) celle(s) dØterminØe(s) au paragraphe 7. 1: de 4 % dans le cas des pneumatiques (cid:224) structure radiale et de 8 % dans le cas des pneumatiques (cid:224) structure diagonale ou (cid:224) structure ceinturØe croisØe. Toutefois, pour les pneumatiques dont la grosseur de boudin est supØrieure (cid:224) 305 mm et qui sont destinØs (cid:224) un montage jumelØ, la (les) valeur(s) nominale(s) ne sera (seront) pas dØpassØe(s) de plus de: 2 % dans le cas des pneumatiques (cid:224) structure radiale et 4 % dans le cas des pneumatiques (cid:224) structure diagonale ou (cid:224) structure ceinturØe croisØe. 7. 1. 5. SpØcifications relatives au diamŁtre extØrieur: 7. 1. 5. 1. Le diamŁtre extØrieur effectif d’un pneumatique rechapØ ne doit pas excØder les valeurs Dmin et Dmax obtenues avec les formules suivantes: Dmin (cid:136) d (cid:135) (cid:133)2H (cid:2) a(cid:134) Dmax (cid:136) 1; 015 (cid:2) (cid:137)d (cid:135) (cid:133)2H (cid:2) b(cid:134)(cid:138) dans lesquelles: 7. 1. 5. 1. 1. Pour les dimensions ne figurant pas dans les tableaux de l’annexe 5 du prØsent RŁglement, «H» et «d» sont tels que dØfinis au paragraphe 7. 1. 2. 1. 7. 1. 5. 1. 2. Pour les dimensions figurant au paragraphe 7. 1. 2. 2 ci-dessus: H (cid:136) 0,5 (cid:133)D (cid:151) d(cid:134) oø «D» est le diamŁtre extØrieur et «d» le diamŁtre nominal de la jante indiquØ dans les tableaux susmentionnØs pour la taille en question. 7. 1. 5. 1. 3. Coefficient «a» = 0,97 7. 1. 5. 1. 4. Coefficient «b»: pneumatiques pour usage normal pneumatiques pour usage spØcial Radial 1,04 1,06 Diagonal et ceinturØ croisØ 1,07 1,09 7. 1. 5. 2. Pour les pneumatiques neige, maximum. le diamŁtre extØrieur maximal (Dmax) dØterminØ au paragraphe 7. 1. 5. 1 peut Œtre dØpassØ de 1 % au 8. 8. 1. 8. 1. 1. MODIFICATIONS RELATIVES (cid:192) L’HOMOLOGATION Toute modification concernant une entreprise de rechapage affectant l’un quelconque des renseignements fournis par cette entreprise dans la demande d’homologation, voir paragraphe 4, est notifiØe (cid:224) l’autoritØ compØtente l’ayant agrØØe. L’autoritØ peut alors: Soit considØrer que les modifications apportØes ne risquent pas d’avoir de consØquences fa(cid:136)cheuses notables, et qu’en tout cas, l’entreprise de rechapage satisfait encore aux prescriptions; 8. 1. 2. Soit exiger une enquŒte complØmentaire. 8. 2. 9. 9. 1. 9. 2. La confirmation de l’homologation ou le refus d’homologation, avec indication des modifications, est notifiØ aux Parties (cid:224) l’Accord appliquant le prØsent RŁglement selon la procØdure indiquØe au paragraphe 5. 7. CONFORMIT(cid:201) DE LA PRODUCTION Les procØdures relatives (cid:224) la conformitØ de la production doivent Œtre conformes (cid:224) celles ØnoncØes dans l’appendice 2 de l’Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), compte tenu des prescriptions suivantes: L’unitØ de rechapage agrØØe selon le prØsent RŁglement doit se conformer aux prescriptions du paragraphe 6. Le dØtenteur de l’agrØment doit assurer que pendant chaque annØe de production soient vØrifiØs et soumis (cid:224) l’essai selon le prØsent RŁglement, cette activitØ Øtant ØchelonnØe sur toute l’annØe, les pneumatiques reprØsentatifs de la gamme produite en nombre ci-aprŁs: 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/91 9. 2. 1. 9. 3. 9. 4. 0,01 % de la production annuelle mais en aucun cas pas moins de deux et pas nØcessairement plus de dix. les contr(cid:244)les prescrits au paragraphe 9. 2 sont effectuØs par l’autoritØ compØtente ou sous son contr(cid:244)le, Si remplacer, en partie, ou totalement, ceux prescrits au paragraphe 9. 4. les rØsultats peuvent L’autoritØ compØtente qui a accordØ l’agrØment peut (cid:224) tout moment vØrifier les mØthodes de contr(cid:244)le de la conformitØ utilisØes dans chaque entreprise de rechapage. Pour chaque installation de production, l’autoritØ compØtente prØlŁve des Øchantillons de fa(cid:231)on alØatoire pendant chaque annØe de production et il faut au minimum que le nombre de pneumatiques indiquØ ci-aprŁs, reprØsentatifs de la gamme produite, soient vØrifiØs et soumis (cid:224) l’essai selon les prescriptions du prØsent RŁglement: 9. 4. 1. 0,01 % de la production annuelle mais dans tous les cas pas moins de deux et pas nØcessairement plus de dix. 9. 5. 10. 10. 1. 10. 2. Les essais et vØrifications mentionnØs au paragraphe 9. 4 peuvent remplacer ceux prescrits au paragraphe 9. 2. SANCTIONS POUR NON-CONFORMIT(cid:201) DE LA PRODUCTION les prescriptions dØfinies au L’agrØment accordØ (cid:224) l’usine de rechapage conformØment au prØsent RŁglement peut Œtre retirØ si paragraphe 9 ne sont pas satisfaites ou si l’entreprise de rechapage ou sa production ne satisfont pas aux prescriptions du para- graphe 9. Si une Partie appliquant le prØsent RŁglement retire un agrØment qu’elle a prØcØdemment accordØ, elle est tenue d’en aviser immØ- diatement les autres Parties contractantes (cid:224) l’Accord de 1958 appliquant le prØsent RŁglement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modŁle de l’annexe 1 du prØsent RŁglement. 11. ARR˚T D(cid:201)FINITIF DE LA PRODUCTION L’autoritØ qui a agrØØ l’unitØ de rechapage doit Œtre informØe lorsque cessent les opØrations et la fabrication de pneumatiques rechapØs conformØment au prØsent RŁglement. DŁs rØception de cette information, l’autoritØ la communique aux autres Parties (cid:224) l’Accord de 1958 appliquant le prØsent RŁglement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modŁle de l’annexe 1 du prØsent RŁglement. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARG(cid:201)S DES ESSAIS D’HOMOLOGATION, DES LABORATOIRES D’ESSAIS ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS Les Parties (cid:224) l’Accord de 1958 appliquant le prØsent RŁglement communiquent au SecrØtariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargØs des essais d’homologation et, le cas ØchØant, des laboratoires d’essais agrØØs, ainsi que ceux des services administratifs qui dØlivrent l’homologation et auxquels doivent Œtre envoyØes les fiches d’homologation et de refus ou de retrait d’homologation ou d’arrŒt dØfinitif de la production Ømises dans les autres pays. Les Parties (cid:224) l’Accord de 1958 appliquant le prØsent RŁglement peuvent utiliser les laboratoires des fabricants de pneumatiques ou des entreprises de rechapage et dØsigner, comme laboratoires d’essais agrØØs ceux d’entre eux qui sont situØs sur leur propre territoire ou sur le territoire d’une des Parties appliquant l’Accord de 1958, sous rØserve d’un accord prØliminaire (cid:224) cette procØdure par le dØpartement administratif compØtent de cette derniŁre. 12. 12. 1. 12. 2. 12. 3. Dans le cas oø une Partie (cid:224) l’Accord de 1958 fait usage du paragraphe 12. 2, elle peut se faire reprØsenter aux essais. C 212 E/92 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANNEXE 1 COMMUNICATION [Format maximal: A4 (210 (cid:215) 297 mm)] (cid:201)manant de: Nom de l’administration:. objet: (2) D(cid:201)LIVRANCE D’UNE HOMOLOGATION EXTENSION D’UNE HOMOLOGATION REFUS D’HOMOLOGATION RETRAIT D’HOMOLOGATION ARR˚T D(cid:201)FINITIF DE LA PRODUCTION d’une usine de rechapage, en application du RŁglement no 109 No d’homologation:. No d’extension:. 1. Nom ou marque de fabrique de l’entreprise de rechapage:. 2. Nom et adresse de l’entreprise de rechapage:. 3. Le cas ØchØant, nom et adresse du mandataire:. 4. Description sommaire, selon les paragraphes 4. 1. 3 et 4. 1. 4 du prØsent RŁglement:. 5. Service technique et, le cas ØchØant, laboratoire d’essai agrØØ pour l’homologation ou la vØrification de la conformitØ:. 6. Date du procŁs-verbal dØlivrØ par ce service:. 7. NumØro du procŁs-verbal dØlivrØ par ce service:. 8. Motif(s) de l’extension (le cas ØchØant):. 9. Observations:. 10. Lieu:. 11. Date:. 12. Signature. 13. Est annexØe (cid:224) la prØsente communication une liste des piŁces figurant dans le dossier d’homologation dØposØ auprŁs des services administratifs ayant octroyØ l’homologation et qui peuvent Œtre obtenues sur demande. (1) NumØro distinctif du pays qui a accordØ/Øtendu/refusØ/retirØ l’homologation (cf. les dispositions du RŁglement concernant l’homologation). (2) Biffer les mentions inutiles. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/93 ANNEXE 2 EXEMPLE DE LA MARQUE D’HOMOLOGATION a = 12 mm (minimum) La marque d’homologation ci-dessus, apposØe sur un pneumatique rechapØ, indique que l’entreprise de rechapage concernØe a ØtØ agrØØe aux Pays-Bas (E4) sous le numØro 109R002439 conformØment aux dispositions du prØsent RŁglement sous sa forme originale (00). Le numØro d’homologation doit Œtre placØ (cid:224) proximitØ du cercle et Œtre disposØ soit au-dessus soit au-dessous de la lettre «E», soit (cid:224) gauche ou (cid:224) droite de cette lettre. Les chiffres du numØro doivent Œtre disposØs du mŒme c(cid:244)tØ par rapport (cid:224) la lettre «E» et orientØs dans le mŒme sens. L’utilisation de chiffres romains pour les numØros d’homologation doit Œtre ØvitØe afin d’exclure toute confusion avec d’autres symboles. C 212 E/94 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANNEXE 3 SCH(cid:201)MA DES MARQUES DES PNEUMATIQUES RECHAP(cid:201)S Pneumatiques de diamŁtre de jante Pneumatiques de diamŁtre de jante Hauteur minimale des inscriptions (mm) £ au code 20 ou £ (cid:224) 508 mm ou de grosseur de boudin £ (cid:224) 235 mm ou £ (cid:224) 9’’ b c d > au code 20 ou > (cid:224) 508 mm ou de grosseur de boudin > (cid:224) 235 mm ou > (cid:224) 9’’ 6 9 4 6 Ces inscriptions dØfinissent un pneumatique rechapØ: Ayant une grosseur nominale de 295; Ayant un rapport nominal d’aspect de 80; PrØsentant une structure radiale (R); Ayant un diamŁtre nominal de jante de 572 mm, dont le code est 22. 5; PossØdant des capacitØs de charge de 3 550 kg (en simple) et 3 150 kg (en jumelØ), correspondant respectivement aux indices de charge 152 et 148 figurant (cid:224) l’annexe 4 du prØsent RŁglement; Appartenant (cid:224) la catØgorie de vitesse nominale K (vitesse de rØfØrence 110 km/h); Pouvant Œtre utilisØ au Point unique, catØgorie de vitesse L (vitesse de rØfØrence 120 km/h); ayant une capacitØ de charge de 3 350 kg (en simple) et 3 000 kg (en jumelØ), correspondant respectivement aux indices de charge 150 et 146 figurant (cid:224) l’annexe 4 du prØsent RŁglement; DestinØ (cid:224) Œtre utilisØ sans chambre (cid:224) air («TUBELESS») et du type pneumatique neige (M+S); RechapØ pendant les 25Łme, 26Łme, 27Łme ou 28Łme semaines de l’annØe 2003; Devant Œtre gonflØ (cid:224) 620 kPa pour les essais d’endurance charge/vitesse, dont le symbole PSI est 90. L’emplacement et l’ordre des inscriptions composant la dØsignation du pneumatique doivent Œtre les suivants: a) La dØsignation de la dimension comprenant la grosseur nominale du boudin, le rapport nominal d’aspect, le code du type de structure, s’il y a lieu, et le diamŁtre nominal de jante doivent Œtre groupØs comme indiquØ dans l’exemple ci-dessus: 295/80R22. 5; b) La description de service comportant l’indice de charge et le code de vitesse sont placØs ensemble (cid:224) proximitØ de la dØsignation de la dimension, soit avant, soit aprŁs, soit au-dessus, soit au-dessous; c) La mention «TUBELESS» et la mention «M+S» peuvent Œtre (cid:224) une certaine distance du symbole dØsignant la dimension; d) La mention «RECHAP(cid:201)» peut figurer (cid:224) une certaine distance du code dØsignant la dimension; e) Si le paragraphe 3. 2. 5 du prØsent RŁglement est appliquØ, la description de service supplØmentaire (Point unique) comprenant les indices de charge et le code de vitesse, doit appara(cid:238)tre dans un cercle situØ prŁs de la description nominale de service qui appara(cid:238)t sur le flanc du pneumatique. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/95 ANNEXE 4 LISTE DES INDICES DE CAPACIT(cid:201) DE CHARGE ET DES MASSES CORRESPONDANTES Indices de capacitØ de charge (LI) et masses correspondantes (en kg) LI 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 kg 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 LI 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 kg 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1 000 1 030 1 060 1 090 1 120 1 150 1 180 1 215 1 250 1 285 1 320 1 360 LI 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 kg 1 400 1 450 1 500 1 550 1 600 1 650 1 700 1 750 1 800 1 850 1 900 1 950 2 000 2 060 2 120 2 180 2 240 2 300 2 360 2 430 2 500 2 575 2 650 2 725 2 800 2 900 3 000 3 075 3 150 3 250 3 350 3 450 3 550 3 650 3 750 3 875 4 000 4 125 4 250 4 375 LI 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 kg 4 500 4 625 4 750 4 875 5 000 5 150 5 300 5 450 5 600 5 800 6 000 6 150 6 300 6 500 6 700 6 900 7 100 7 300 7 500 7 750 8 000 8 250 8 500 8 750 9 000 9 250 9 500 9 750 10 000 10 300 10 600 10 900 11 200 11 500 11 800 12 150 12 500 12 850 13 200 13 600 LI 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 kg 14 000 14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 19 000 19 500 20 000 20 600 21 200 21 800 22 400 23 000 23 600 24 300 25 000 25 750 26 500 27 250 28 000 29 000 30 000 30 750 31 500 32 500 33 500 34 500 35 500 36 500 37 500 38 750 40 000 41 250 42 500 43 750 LI 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 kg 45 000 46 250 47 500 48 750 50 000 51 500 53 000 54 500 56 000 58 000 60 000 61 500 63 000 65 000 67 000 69 000 71 000 73 000 75 000 77 500 80 000 82 500 85 000 87 500 90 000 92 500 95 000 97 500 100 000 103 000 106 000 109 000 112 000 115 000 118 000 121 500 125 000 128 500 132 000 136 000 LI kg 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 45 46,2 47,5 48,7 50 51,5 53 54,5 56 58 60 61,5 63 65 67 69 71 73 75 77,5 80 82,5 85 87,5 90 92,5 95 97,5 100 103 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136 C 212 E/96 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANNEXE 5 D(cid:201)SIGNATION ET C(cid:212)TES D’ENCOMBREMENT DES PNEUMATIQUES (selon le RŁglement de la CEE no 54) Consulter (cid:224) ce sujet l’annexe 5 du RŁglement de la CEE no 54 Note: En ce qui concerne le paragraphe 6. 5. 4 du prØsent RŁglement, le diamŁtre extØrieur d’un pneumatique rechapØ peut dans tous les cas Œtre supØrieur (cid:224) celui indiquØ dans les tableaux de l’annexe 5 du RŁglement no 54, mais dans une limite de 1,5 %. ANNEXE 6 M(cid:201)THODE DE MESURE DES PNEUMATIQUES 1. Monter le pneumatique sur la jante d’essai spØcifiØe par l’entreprise de rechapage et le gonfler (cid:224) la pression de 3 (cid:224) 3,5 bars. 2. Conditionner le pneumatique montØ sur la jante appropriØe (cid:224) la tempØrature ambiante du laboratoire pendant au moins 24 heures sauf indication contraire du paragraphe 6. 6. 3 du prØsent RŁglement. 3. Ajuster la pression (cid:224) la valeur spØcifiØe au paragraphe 1 de la prØsente annexe. 4. Mesurer, en tenant compte de l’Øpaisseur des nervures ou cordons de protection, la grosseur hors tout en six points rØguliŁrement espacØs. Retenir comme grosseur hors tout la valeur maximale mesurØe. 5. Calculer le diamŁtre extØrieur (cid:224) partir de la circonfØrence maximale du pneumatique gonflØ. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/97 ANNEXE 7 MODE OP(cid:201)RATOIRE DES ESSAIS D’ENDURANCE CHARGE/VITESSE (En principe selon le RŁglement no 54) 1. PrØparation du pneumatique 1. 1. Monter un pneumatique rechapØ sur la jante d’essai spØcifiØe par l’entreprise de rechapage. 1. 2. Utiliser une chambre (cid:224) air neuve, un ensemble chambre (cid:224) air, valve et flap (selon qu’il convient) lors de l’essai de pneumatique avec chambre. 1. 3. Gonfler le pneumatique (cid:224) la pression correspondant (cid:224) l’indice de pression spØcifiØ au paragraphe 3. 2. 10 du prØsent RŁglement. 1. 4. Conditionner l’ensemble pneumatique et roue (cid:224) la tempØrature ambiante de la salle d’essais pendant au moins 3 heures. 1. 5. RØajuster la pression du pneumatique (cid:224) celle spØcifiØe au paragraphe 1. 3 de la prØsente annexe. 2. ProcØdure d’essai 2. 1. Monter l’ensemble pneumatique et roue sur l’axe d’essai et l’appliquer sur la face extØrieure d’un tambour d’essai moteur lisse, de 1,70 m – 1 % de diamŁtre dont la surface est au moins aussi large que la bande de roulement du pneumatique. On peut dans certains cas utiliser un tambour d’un diamŁtre de 2 m – 1 %. 2. 2. Appliquer sur l’axe d’essai une sØrie de charges d’essai Øgale (cid:224) un pourcentage de la charge indiquØe (cid:224) l’annexe 4 du prØsent RŁglement, correspondant (cid:224) l’indice de charge indiquØ sur le pneumatique et conformØment au programme d’essai ci-aprŁs. Lorsque le pneumatique comporte des indices de capacitØ de charge pour utilisation en simple et en jumelØ, la charge de rØfØrence pour utilisation en simple sera choisie comme base pour les charges d’essai. 2. 2. 1. Dans le cas d’un pneumatique ayant un indice de charge £ (cid:224) 121 et un code de catØgorie de vitesse ‡ (cid:224) Q (160 km/h), la procØdure d’essai sera celle spØcifiØe au paragraphe 3 de la prØsente annexe. 2. 2. 2. Pour tous les autres pneumatiques, la procØdure d’essai est celle qui figure (cid:224) l’appendice 1 de la prØsente annexe. 2. 3. Programme d’essai d’endurance (cid:151) Voir Øgalement l’appendice 1 de la prØsente annexe. 2. 3. 1. Pendant toute la durØe de l’essai, la pression du pneumatique ne doit pas Œtre corrigØe et la charge d’essai doit Œtre maintenue constante tout au long de chacun des trois paliers d’essai. 2. 3. 2. Pendant l’essai, la tempØrature de la salle d’essais doit Œtre maintenue (cid:224) une valeur situØe entre 20 et 30 (cid:176)C, (cid:224) moins que le fabricant du pneumatique ou le rechapeur accepte qu’une tempØrature plus ØlevØe soit utilisØe. 2. 4. Le programme d’essai d’endurance doit Œtre appliquØ sans interruption. 3. 3. 1. ProcØdure de l’essai charge/vitesse pour les pneumatiques ayant un indice de charge £ (cid:224) 121 et un code de vitesse £ (cid:224) Q (160 km/h): La charge maximale sur la roue et le pneumatique sera le pourcentage suivant de celle correspondant (cid:224) l’indice de charge du pneumatique: 3. 1. 1. 90 % lorsque l’essai est effectuØ sur un tambour dont le diamŁtre est de 1,70 m – 1 %; 3. 1. 2. 92 % lorsque l’essai est effectuØ sur un tambour dont le diamŁtre est de 2 m – 1 %. 3. 2. La vitesse du palier initial de l’essai sera infØrieure de 20 km/h (cid:224) celle indiquØe par le code de vitesse du pneumatique; 3. 2. 1. DurØe pour atteindre la vitesse du premier palier d’essai: 10 mn; 3. 2. 2. DurØe du premier palier: 10 mn. 3. 3. La vitesse du deuxiŁme palier d’essai sera infØrieure de 10 km/h (cid:224) celle indiquØe par le code de vitesse du pneumatique; 3. 3. 1. DurØe du deuxiŁme palier d’essai: 10 mn. 3. 4. La vitesse du dernier palier d’essai sera Øgale (cid:224) celle indiquØe par le code de vitesse du pneumatique; 3. 4. 1. DurØe du dernier palier: 30 mn. 3. 5. DurØe totale de l’essai: 1 h. 4. MØthode Øquivalente d’essai: Si une mØthode autre que celle dØcrite aux paragraphes 2 ou 3 de la prØsente annexe est utilisØe, son Øquivalence doit Œtre dØmontrØe. C 212 E/98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 ANNEXE 7 Appendice 1 PROGRAMME D’ESSAI D’ENDURANCE Indice de charge Code de vitesse Vitesse du tambour d’essai [mn-1] Charge appliquØe sur la roue en % de la charge correspondant (cid:224) l’indice de charge Radial Diagonal et ceinturØ croisØ 7 h 16 h 24 h 122 et au-dessus 121 et au-dessous F G J K L M F G J K L M N P 100 125 150 175 200 225 100 125 150 175 200 250 275 300 100 100 125 150 (cid:151) (cid:151) 100 125 150 175 175 200 (cid:151) (cid:151) 66 % 84 % 101 % 70 % 4 h 75 % 75 % 75 % 88 % 6 h 97 % 97 % 97 % 106 % 114 % 114 % 114 % Note: Les pneumatiques spØciaux (voir par. 2. 3. 2 du prØsent RŁglement) doivent Œtre essayØs (cid:224) une vitesse Øgale (cid:224) 85 % de la vitesse prescrite pour les pneumatiques normaux Øquivalents. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/99 ANNEXE 7 Appendice 2 RAPPORT ENTRE L’INDICE DE PRESSION ET LES UNIT(cid:201)S DE PRESSION Indice de pression («PSI») 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 Bar 1,4 1,7 2,1 2,4 2,8 3,1 3,4 3,8 4,1 4,5 4,8 5,2 5,5 5,9 6,2 6,6 6,9 7,2 7,6 7,9 8,3 8,6 9,0 9,3 9,7 10,0 10,3 kPa 140 170 210 240 280 310 340 380 410 450 480 520 550 590 620 660 690 720 760 790 830 860 900 930 970 1 000 1 030 C 212 E/100 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 7. 2000 VARIATION DE LA CAPACIT(cid:201) DE CHARGE EN FONCTION DE LA VITESSE ANNEXE 8 Pneumatiques pour vØhicules utilitaires, radiaux et diagonaux (selon le rŁglement de la CEE no 54) Variation de la capacitØ de charge (%) Vitesse (km/h) Tous les indices de charge Code de la vitesse Indices de charge ‡ 122 (1) Code de vitesse Indices de charge £ 121 (1) Code de vitesse 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 F +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +7,5 +5,0 +2,5 0 (cid:150)3 (cid:150)6 (cid:150)10 (cid:150)15 G +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +8,5 +7,0 +5,5 +4,0 +2,0 0 (cid:150)2,5 (cid:150)5 (cid:150)8 (cid:150)13 J +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +8,5 +7,0 +5,5 +4,0 +3,0 +2,0 +1,0 0 (cid:150)2 (cid:150)4 (cid:150)7 (cid:150)12 K +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +8,5 +7,0 +5,5 +4,0 +3,0 +2,0 +1,0 0 0 0 (cid:150)3 (cid:150)7 L +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +8,5 +7,0 +5,5 +4,0 +3,0 +2,0 +1,0 0 0 0 0 0 M +150 +110 + 80 + 65 + 50 + 35 + 25 + 19 + 15 + 13 + 12 + 11 + 10 +8,5 +7,0 +5,5 +4,0 +3,0 +2,0 +1,0 0 0 0 0 0 0 0 L +110 + 90 + 75 + 60 + 50 + 42 + 35 + 29 + 25 + 22 + 20 +17,5 +15,0 +13,5 +12,5 +11,0 +10,0 +8,5 +7,5 +6,5 +5,0 +3,75 +2,5 +1,25 0 (cid:150)2,5 (cid:150)5,0 (cid:150)7,5 (cid:150)10 M +110 + 90 + 75 + 60 + 50 + 42 + 35 + 29 + 25 + 22 + 20 +17,5 +15,0 +13,5 +12,5 +11,0 +10,0 +8,5 +7,5 +6,5 +5,0 +3,75 +2,5 +1,25 0 0 0 (cid:150)2,5 (cid:150)5 (cid:150)7,5 (cid:150)10,0 N +110 + 90 + 75 + 60 + 50 + 42 + 35 + 29 + 25 + 22 + 20 +17,5 +15,0 +13,5 +12,5 +11,0 +10,0 +8,5 +7,5 +6,5 +5,0 +3,75 +2,5 +1,25 0 0 0 0 0 (cid:150)2,5 (cid:150)5,0 (cid:150)7,5 (cid:150)10,0 P (2) +110 + 90 + 75 + 60 + 50 + 42 + 35 + 29 + 25 + 22 + 20 +17,5 +15,0 +13,5 +12,5 +11,0 +10,0 +8,5 +7,5 +6,5 +5,0 +3,75 +2,5 +1,25 0 0 0 0 0 0 0 (cid:150)2,5 (cid:150)5,0 (1) Les indices de charge ont trait au montage en simple. (2) Les variations de charge ne sont pas autorisØes au-del(cid:224) de 160 km/h. En ce qui concerne les catØgories de vitesse «Q» et au-dessus, la vitesse correspondant (cid:224) la catØgorie de vitesse est la vitesse maximale autorisØe pour le pneumatique. 25. 7. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 212 E/101 ANNEXE 9 FIGURE EXPLICATIVE Voir paragraphe 2 du prØsent RŁglement


title: Verordnung (EG) Nr. 17/2000 der Kommission vom 5. Januar 2000 zur Festsetzung der im Sektor Reis geltenden Einfuhrzölle

eurovoc_concepts:
CCT duties
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rice

text: L 3/10 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 1. 2000 VERORDNUNG (EG) Nr. 17/2000 DER KOMMISSION vom 5. Januar 2000 zur Festsetzung der im Sektor Reis geltenden Einfuhrzölle DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 3072/95 des Rates vom 22. Dezember 1995 über die gemeinsame Marktorganisation für Reis (1), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2072/98 (2), gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 1503/96 der Kommission vom 29. Juli 1996 mit Durchführungsbestimmungen zu der Verordnung (EG) Nr. 3072/95 des Rates betreffend die Erhe- bung von Einfuhrzöllen im Reissektor (3), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2831/98 (4), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Gemäß Artikel 11 der Verordnung (EG) Nr. 3072/95 werden bei der Einfuhr der in Artikel 1 derselben Verordnung genannten Erzeugnisse die Zölle des Gemeinsamen Zolltarifs erhoben. Bei den Erzeugnissen von Absatz 2 desselben Artikels entsprechen die Zölle jedoch dem bei ihrer Einfuhr geltenden Interventions- preis, erhöht bei der Einfuhr von geschältem oder voll- geschliffenem Reis um einen bestimmten ständig Prozentsatz und vermindert um den Einfuhrpreis. Dieser Zoll darf jedoch den Satz des Gemeinsamen Zolltarifs nicht überschreiten. (2) Gemäß Artikel 12 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 3072/95 wird der cif-Einfuhrpreis unter Zugrundelegung der repräsentativen Preise des betreffenden Erzeugnisses (3) (4) (5) (6) auf dem Weltmarkt oder auf dem gemeinschaftlichen Einfuhrmarkt berechnet. Mit der Verordnung (EG) Nr. 1503/96 wurden die Durchführungsbestimmungen erlassen, die sich auf die Verordnung (EG) Nr. 3072/95 beziehen und die im Sektor Reis geltenden Zölle betreffen. Die Einfuhrzölle gelten, bis eine Neufestsetzung in Kraft tritt, außer wenn in den zwei Wochen vor der folgenden Festsetzung keine Notierung in der Referenzquelle gemäß Artikel 5 der Verordnung (EG) Nr. 1503/96 vorliegt. sich die Einfuhrzölle Damit reibungslos anwenden lassen, sollten zu ihrer Berechnung die in einem Bezugs- zeitraum festgestellten Marktkurse zugrunde gelegt werden. Die Anwendung der Verordnung (EG) Nr. 1503/96 hat die Festsetzung der Zölle gemäß den Anhängen der vorliegenden Verordnung zur Folge — HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die im Sektor Reis gemäß Artikel 11 Absätze 1 und 2 der Verordnung (EG) Nr. 3072/95 anwendbaren Einfuhrzölle werden in Anhang I unter Zugrundelegung der im Anhang II angegebenen Bestandteile festgesetzt. Diese Verordnung tritt am 6. Januar 2000 in Kraft. Artikel 2 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitglied- staat. Brüssel, den 5. Januar 2000 Für die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 329 vom 30. 12. 1995, S. 18. (2) ABl. L 265 vom 30. 9. 1998, S. 4. (3) ABl. L 189 vom 30. 7. 1996, S. 71. (4) ABl. L 351 vom 29. 12. 1998, S. 25. 6. 1. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 3/11 ANHANG I Festsetzung der Einfuhrzölle für Reis und Bruchreis Drittländer (außer AKP-Staaten und Bangladesch) (3) AKP-Staaten (1) (2) (3) Zoll (5) Bangladesch (4) Basmati Indien und Pakistan (6) Ägypten (8) (in EUR/t) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 242,32 242,32 242,32 213,99 242,32 242,32 242,32 213,99 (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 80,47 80,47 80,47 70,56 80,47 80,47 80,47 70,56 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 45,38 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 116,82 116,82 116,82 102,65 116,82 116,82 116,82 102,65 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 (7) 0,00 0,00 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 181,74 181,74 181,74 160,49 181,74 181,74 181,74 160,49 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 105,00 KN-Code 1006 10 21 1006 10 23 1006 10 25 1006 10 27 1006 10 92 1006 10 94 1006 10 96 1006 10 98 1006 20 11 1006 20 13 1006 20 15 1006 20 17 1006 20 92 1006 20 94 1006 20 96 1006 20 98 1006 30 21 1006 30 23 1006 30 25 1006 30 27 1006 30 42 1006 30 44 1006 30 46 1006 30 48 1006 30 61 1006 30 63 1006 30 65 1006 30 67 1006 30 92 1006 30 94 1006 30 96 1006 30 98 1006 40 00 (1) Bei der Einfuhr von Reis mit Ursprung in den AKP-Staaten gilt der im Rahmen der Verordnung (EG) Nr. 1706/98 des Rates (ABl. L 215 vom 1. 8. 1998, S. 12) und der geänderten Verordnung (EG) Nr. 2603/97 der Kommission (ABl. L 351 vom 23. 12. 1997, S. 22) festgelegte Zoll. (2) Gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1706/98 wird bei der unmittelbaren Einfuhr von Erzeugnissen mit Ursprung in den Staaten in Afrika, im karibischen Raum und im Pazifischen Ozean in das überseeische Departement Réunion kein Zoll erhoben. (3) Der bei der Einfuhr von Reis in das überseeische Departement Réunion zu erhebende Zoll ist in Artikel 11 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 3072/95 festgesetzt. (4) Bei der Einfuhr von Reis, ausgenommen Bruchreis (KN-Code 1006 40 00), mit Ursprung in Bangladesch gilt der im Rahmen der Verordnung (EWG) Nr. 3491/90 des Rates (ABl. L 337 vom 4. 12. 1990, S. 1) und der geänderten Verordnung (EWG) Nr. 862/91 der Kommission (ABl. L 88 vom 9. 4. 1991, S. 7) festgelegte Zoll. (5) Gemäß Artikel 101 Absatz 1 des geänderten Beschlusses 91/482/EWG des Rates (ABl. L 263 vom 19. 9. 1991, S. 1) werden Erzeugnisse mit Ursprung in überseeischen Ländern und Gebieten zollfrei eingeführt. (6) Für geschälten Reis der Sorte Basmati, der seinen Ursprung in Indien und Pakistan hat, wird eine Ermäßigung um 250 EUR/t berücksichtigt (Artikel 4a der geänderten Verordnung (EG) Nr. 1503/96). (7) Zollsatz des Gemeinsamen Zolltarifs. (8) Bei der Einfuhr von Reis mit Ursprung in und Herkunft aus Ägypten gilt der im Rahmen der Verordnungen (EG) Nr. 2184/96 des Rates (ABl. L 292 vom 15. 11. 1996, S. 1) und (EG) Nr. 196/97 der Kommission (ABl. L 31 vom 1. 2. 1997, S. 53) festgelegte Zoll. L 3/12 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 6. 1. 2000 ANHANG II Berechnung des im Sektor Reis zu erhebenden Einfuhrzolls 1. Einfuhrzoll (EUR/t) (1) 213,99 455,00 242,32 455,00 (1) Paddy Reisbruch Geschält Geschliffen Geschält Geschliffen Indica Japonica 2. Berechnungsbestandteile a) cif-Preis Arag (EUR/t) b) fob-Preis (EUR/t) c) Frachtkosten (EUR/t) d) Quelle (1) Zollsatz des Gemeinsamen Zolltarifs. — — — — 323,04 277,20 318,58 295,01 — — — — 289,62 266,05 28,96 28,96 USDA USDA Operator Operator — — — —