title: Commission opinion pursuant to Article 251(2) (c) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendments to the Council's common position regarding the proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars, amending the proposal of the Commission pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty

eurovoc_concepts:
air quality
approximation of laws
environmental protection
greenhouse gas
motor car

text: COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, 01. 02. 2000 COM(2000) 44 final 1998/0202 (COD) COMMISSION OPINION pursuant to Article 251(2) (c) of the EC Treaty, on the European Parliament's amendments to the Council's common position regarding the proposal for a DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars AMENDING THE PROPOSAL OF THE COMMISSION pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty EXPLANATORY MEMORANDUM On 2 December 1999 the European Parliament adopted in total 10 amendments. Two amendments have been accepted by the Commission in full (7 and 10), one in part (3, first part), and three in principle (2, 4 and 9). The remaining amendments could not be accepted. The Commission’s position with regard to the EP’s amendments is as follows: Amendment 1 concerning Recital 1 The amendment aims at clarifying the text by stressing that the Community’s obligation to stabilise CO2 emissions might necessitate a reduction in the concentration of greenhouse the original wording already implied this and the clarification is not gases. However, necessary. Moreover, the wording of the Common Position corresponds to Article 2 of the UN Framework Convention on Climate Change. The Commission cannot accept this amendment. Amendment 2 concerning a new Recital 6a The Commission agrees that N1 vehicles are a potential priority target group for further voluntary commitments. Therefore it is currently taking first steps to include fuel- consumption and CO2 measurements of light commercial vehicles (N1 vehicles) in the type approval legislation. There is currently no plan to study the inclusion of other types of vehicles than N1, mainly because they are assumed to be fuel-efficient anyway (trucks), or because their contribution to total CO2 emissions is too small (two-wheelers). The Interinstitutional Agreement of 22 December 1998, guideline 10*, stipulates that recitals should not be used to foresee future policy action. Therefore, this amendment, as worded, cannot be accepted. In summary, the Commission can agree in principle to the proposed amendment as far as N1 vehicles are concerned; however, it needs to be re-worded in order to be in line with the Interinstitutional Agreement and to take into account the current state of play with regard to ongoing work on the different vehicle categories. Amendment 3, first part, concerning Recital 8 The amendment to recital 8 qualifies the monitoring process. It can be accepted. Amendment 3, second part, concerning Recital 8 This amendment seeks to oblige the Commission to put forward a legal framework for the Environmental Agreements entered into with the car manufacturer’s associations. It should be mentioned that the Commission services are working on a general legal framework for the environmental agreements. However, with regard to the agreements in question, Commission has said on several occasions that, if it was clear that the car industry did not comply with its commitments, then legislation on CO2 emission limit values would be considered. Moreover, it would be inappropriate to start work on such kind of legislation at this time in order to prepare for the event of the failure of the agreements. This would send the wrong message to the industry. Finally, to accept the recital would impinge on the Commission’s right of initiative and would run counter to the Interinstitutional Agreement of 22 December 1998, guideline 10. Therefore the Commission cannot accept the amendment. 2 Amendment 4 concerning a new Recital 8a The proposed recital emphasises the second and the third pillars of the Community’s CO2 and cars strategy, which are respectively consumer information, and the use of fiscal incentives. The Commission accepts it in principle. In any case, the Common Position on the consumer information Directive (fuel economy labelling) was endorsed by the EP at second reading. Therefore there is no need to mention it again. As fiscal incentives are an important element in the strategy, including such a reference could offer an added value. However, the proposal needs to be re-worded in order to meet the requirements of the Interinstitutional Agreement of 22 December 1998, guideline 10. Amendments 5 and 6 concerning the quality of data The amendments aim at strengthening the Commission’s hand against member States. However, the Commission cannot accept these amendments. The Common Position contains a satisfactory solution in its view. Amendment 7 concerning the reporting date The amendment seeks to bring forward from 31 December 2003 to 31 December 2002 the report by the Commission on the operation of the scheme. The Commission can accept the proposed amendment. However, it should be mentioned that all dates of the Decision might have to be reviewed, depending on the date of adoption. Amendment 8 concerning the content of the reference year for monitoring the voluntary commitment in the agreements. The target year is This amendment refers to the intermediate target wrongly specified (2002 instead of 2003; in addition, the agreement with KAMA contains another intermediate target year (2004)). Moreover, while the substance of the amendment is in line with the agreement, it is not considered necessary to specify this in the Decision. The Commission cannot accept this amendment. Amendment 9 concerning the content of the annual reports The proposal aims at adding a new article, which would clarify the nature of the report so that it would also have to include an analysis of whether any changes in CO2 emissions are from manufacturer’s efforts or from other elements of the CO2/cars strategy. This analysis will be critical in assessing whether the manufacturers are meeting their commitments under the environmental agreement in particular in light of the interim targets for 2003/2004 and of course in terms of the overall 2008/2009 objective. However, such an analysis will require significant work to develop a methodology, technical studies as well as intensive discussions with the manufacturers. Furthermore, relevant developments will only become apparent after a few years. Therefore, the Commission intends to undertake such assessments for the intermediate target years and the final target years only. Therefore Commission rejects the amendment as worded, but accepts it in principle. 3 Amendment 10 concerning the data to be collected This amendment would add to the list of technical characteristics to be monitored the length and width of vehicles. Although the significance of the body size is currently not clear there might be a need for such data in future, e. g. when assessing technical and non-technical measures. The Commission accepts this proposal. Based on this assessment the Commission forwards the following amended proposal: 4 1998/0202 (COD) Proposal for a DECISION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars AMENDING THE PROPOSAL OF THE COMMISSION pursuant to Article 250(2) of the EC Treaty THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION , Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof, Having regard to the proposal from the Commission1, Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee2, Having regard to the Council’s Common Position3 Having regard to the legislative Resolution of the European Parliament4 Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, (1) Whereas the ultimate objective of the UN Framework Convention on Climate Change is to achieve stabilisation of greenhouse gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system; (2) Whereas, under the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change agreed at the December 1997 Kyoto Conference, the Community has accepted the target of reducing its emissions during the period 2008 to 2012 in respect of a basket of greenhouse gases by 8% relative to 1990 levels; (3) Whereas the Kyoto Protocol requires the Parties referred to in Annex I to the Protocol to have made demonstrable progress in achieving their commitments by 2005; 1 2 3 4 OJ C 231, 23. 7. 1998, p. 6 OJ C 40, 15. 2. 1999, p. 8 OJ C 123, 4. 5. 1999, p. 13 Resolution of the European Parliament of … (not yet published in the Official Journal). 5 (4) Whereas Decision 93/389/EEC5 established a mechanism to monitor Community emissions of CO2 and other greenhouse gases; (5) Whereas, in recognition of the importance of passenger cars as a source of CO2 the Commission has proposed a Community strategy to reduce CO2 emissions, emissions from passenger cars and to improve fuel economy; whereas in its Conclusions of 25 June 1996 the Council welcomed the Commission's approach; (6) Whereas the European Parliament and the Council have formulated an objective of 120 g/km (5 litres/100 km for petrol engines and 4,5 litres/100 km for diesel engines) as a mean value for CO2 emissions in 2005 (2010 at the latest); (7) Whereas there is a Community basis for the measurement of the specific emissions of CO2 from vehicles only for vehicles of category M1 pursuant to Annex II of Directive 70/156/EEC; whereas the Commission is studying the possibility for appropriate proposals on harmonised procedures for measuring the specific CO2 emission from vehicles of category N1 pursuant to Annex II of the Directive 70/156/EEC (7 8) Whereas the specific emissions of CO2 from new passenger cars are measured on a harmonised basis in the Community according to the methodology laid down in Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles6; (8 9) Whereas it is necessary to establish procedures to monitor on an objective basis the specific emissions of CO2 from new passenger cars sold throughout the Community in order to verify the effectiveness of the Community strategy, as referred to in the Commission communication of 20 December 1995, as well as the implementation of commitments formally undertaken by car manufacturers' organisations; whereas this Decision will provide such a scheme; (10) Whereas the Commission is studying the possibilities for a reference framework on fiscal incentives in order to encourage the use of fuel-efficient passenger cars; (9 11) Whereas, for the purpose of this Decision, only official data that is consistent with Council Directive 70/156/EEC7, of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers, should be collected by the Member States; (10 12)Whereas Directive 70/156/EEC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity; (11 13)Whereas it the intention of this Decision to harmonise national vehicle registration systems but to build upon them in order to ensure the compilation of a is not 5 6 7 Council Decision 93/389/EEC of 24 June 1993 for a monitoring mechanism of Community CO2 and other greenhouse gas emissions, OJ L 167, 9. 7. 1993, p. 31. OJ L 375, 31. 12. 1980, p. 36. Directive as last amended by Commission Directive 93/116/EC (OJ L 329, 30. 12. 1993, p. 39). OJ L 42, 23. 2. 1970, p. 1. Directive as last amended by European Parliament and Council Directive 98/91/EC (OJ L 11, 16. 1. 1999, p. 25). 6 minimum set of data required to allow the proper functioning of a Community scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars; (12 14)Whereas it is desirable to include all new alternatively powered passenger cars which fall under the scope of Directive 70/156/EEC; (13 15)Whereas such a monitoring scheme should only apply to those new passenger cars which are to be registered for the first time in the Community and have not been registered previously elsewhere; (14 16)Whereas it is necessary to maintain contacts between the Commission and Member States as regards the control of quality of data in order to assure an adequate implementation of this Decision, HAVE ADOPTED THIS DECISION: Article1 This Decision establishes a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in the Community. It applies only to those passenger cars which are being registered in the Community for the first time and have not been registered previously elsewhere. For the purposes of this Decision: Article 2 1. 2. 3. 4. 5. 8 "passenger car" means any motor vehicle of category M1, as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC and which falls under the scope of Directive 80/1268/EEC. It does not include vehicles falling under the scope of Directive 92/61/EEC8 and special purpose vehicles as defined in the second indent of Article 4(1)(a) of Directive 70/156/EEC; "newly registered car" means a passenger car registered for the first time in the Community. It specifically excludes those vehicles which are re-registered in a second Member State or have been registered previously outside the Community; "certificate of conformity" means the certificate, Directive 70/156/EEC; referred to in Article 6 of "specific emission of CO2 for a given passenger car" means that measured in accordance with Directive 80/1268/EEC and set out to Directive 70/156/EEC and attached to type-approval documentation; in Annex VIII "manufacturer" means the person or body responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval process and for ensuring conformity of production. It is not essential that the person or body is directly involved in all stages of the Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles (OJ L 225, 10. 8. 1992, p. 72). Directive as amended by the 1994 Act of Accession. 7 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 1. 2. 9 construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process; "make" means the trade name of the manufacturer and is that which appears on the certificate of conformity and the type-approval documentation; "maximum net power of new passenger cars" means the maximum engine power stated on the certificate of conformity and the type-approval documentation and measured in accordance with Council Directive 80/1269/EEC9; "mass" means the mass of the car with bodywork in running order as stated in the certificate of conformity and the type-approval documentation, and defined in section 2. 6 of Annex I to Directive 70/156/EEC; "engine capacity" means the engine capacity as stated on the certificate of conformity and the type-approval documentation; "fuel type" means the fuel for which the car was originally type-approved and is that which appears on the certificate of conformity and the type-approval documentation; "registration file" means an electronic file containing information relating to the registration of an individual passenger car; "type", "variant" and "version" mean the differentiated vehicles of a given make that are declared by the manufacturer, as described in Annex II. B to Directive 70/156/EEC, and uniquely identified by type, variant and version alphanumeric characters; "alternatively powered vehicle" means any motor vehicle of category M1 as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC and which does not fall under the scope of Directive 80/1268/EEC; "type-approval documentation" means the information package containing the information folder, type-approval certificate and test results that are circulated between the national type-approval authorities in accordance with Article 4(5) and (6) of Directive 70/156/EEC. Article 3 For the purposes of establishing the scheme referred to in Article 1, Member States shall collect the information described in Annex I for each car referred to in that Article which is registered in their territory. Member States shall be permitted to take the information referred to in paragraph 1 from either Community type-approval documentation or the certificate of conformity. Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles (OJ L 375, 31. 12. 1980, p. 46). Directive as last amended by Directive 97/21/EC (OJ L 125, 16. 5. 1997, p. 31). 8 3. 4. 1. Member States shall be responsible for the validation and quality of the data that they collect. Member States shall take into consideration the potential sources of error described in Annex II, take steps to minimise those errors and communicate to the Commission an assessment, by statistical analysis or otherwise, of the proportion of incorrect data together with the report referred to in Article 4(4). Member States shall take steps to improve the quality of the data that they collect and upon request by the Commission shall thereof. On the basis of this information the Commission may, in consultation with the Member State concerned, propose to that Member State measures to further improve the quality of data which the Member State shall consider. On this basis, the Member State shall inform the Commission of the further steps which, if appropriate, it will take to improve the quality of data. inform it Article 4 In each calendar year Member States shall determine the following according to the methods described in Annex III, both by manufacturer and for the total of all manufacturers: (a) for each separate fuel type: (i) (ii) the total number of newly registered passenger cars, as specified in Annex III(1); the average specific emissions of CO2 for newly registered passenger cars, as specified in Annex III(2); (b) for each fuel type and for each distinct CO2 emission category specified in Annex III(3): (i) the number of newly registered passenger cars; (ii) the average specific emissions of CO2, as specified in Annex III(3), second subparagraph; (c) for each fuel type and for each distinct mass category specified in Annex III(4): (i) the number of newly registered passenger cars; (ii) the average specific emissions of CO2, as specified in Annex III(4), third subparagraph; (iii) the average mass, as specified in Annex III(4), second subparagraph10; (d) for each fuel type, and for each distinct maximum net power category specified in Annex III(5): 10 If the mass of a passenger car, which appears on the type-approved documentation or the certificate of conformity, is given by both a minimum and a maximum figure, Member States shall transmit only the figure which represents the maximum mass for that passenger car. 9 (i) the number of newly registered passenger cars; (ii) (iii) the average specific emissions of CO2, as specified in Annex III(5), third subparagraph; the average maximum net power, as specified in Annex III(5), second subparagraph; (e) for each fuel type and for each distinct engine capacity category specified in Annex III(6): (i) the number of newly registered passenger cars; (ii) the average specific emissions of CO2, as specified in Annex III(6), third subparagraph; (iii) the average engine capacity, as specified in Annex III(6), second subparagraph. 2. 3. 4. 5. In addition, as regards alternatively powered vehicles, Member States shall determine the number of such vehicles which are registered in their territory. If the way in which the mass of vehicles registered in their territory is measured varies, Member States shall inform the Commission thereof. The information referred to in paragraphs 1 and 2 shall be transmitted annually to the Commission by the Member States. The first transmission shall take place no later than 1 July 2001. Subsequent transmissions shall be completed by 1 April for the monitoring data collected in the preceding calendar year. The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Annex IV. On request from the Commission, the Member States shall also transmit the full set of data collected pursuant to Article 3. Article 5 Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring information and shall inform the Commission thereof no later than six months after the entry into force of this Decision. Member States shall report to the Commission no later than six months after the entry into force of this Decision on how they intend to implement its provisions. Article 6 The Commission shall report to the Council by 31 December 2003 2002 at the latest on the operation of the monitoring scheme established by this Decision. Article 7 10 Article 8 1. 2. For each calendar year, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report based upon the monitoring data it receives from the Member States. For the intermediate target years and the final target years the commitments referred to in the Commission Recommendations 1999/125/EC of 5 February 1999 and (……. ), the reports will indicate whether the reductions are due to technical measures taken by the manufacturers or other reasons, such as changes in the consumer behaviour. This Decision is addressed to the Member States. Article 9 Done at Brussels, […] For the Council The […] President 11 ANNEX I Data to be collected and transmitted by the Member States for the purposes of a CO2 monitoring scheme for new passenger cars With regard to the operation of a Community-wide scheme to monitor the specific emissions of CO2 from new passenger cars, Member States will collect a minimum amount of information for each new passenger car that is registered in the Community for the first time. Only fuels and propulsion systems included in Community type approval legislation are to be considered. The following data will be collected and stored by the Member States when a new passenger car is registered for the first time in the Community: – – – – – – – specific emissions of CO2 (g/km) fuel type (e. g. petrol, diesel) manufacturer mass (kg) maximum net power (kW) engine capacity (cm3) length times breadth (i. e. body size of vehicle). 12 ANNEX II Data quality and accuracy 1. Introduction Manufacturers may differentiate their passenger car types into variants and further still into versions. For any given car the most accurate CO2 emissions data is that cited for the particular version to which the car belongs. For the purposes of the monitoring scheme Member States should collect, therefore, only "version specific" data. 2. Use of type-approval documentation as the source of monitoring data (a) Information that is to be used for CO2/cars monitoring purposes (or to be included in electronic databases for subsequent use in a CO2/cars monitoring scheme) must be extracted from the official "information package" accompanying the notification of the granting of type-approval as circulated by the national type-approval authorities in the Member States and as laid down in Directive 70/156/EEC. (b) The information package circulated by national type-approval authorities may contain data specific to several different versions. It is important, therefore, that the appropriate data for a new passenger car covered by the provisions of this Decision is correctly identified in the information package. The data for a specific version will, therefore, be selected on the basis of the vehicle’s "type", "variant" and "version" numbers as they appear on the certificate of conformity. The certificate of conformity necessarily contains data relating to a specific version of a given car type. 3. Potential sources of error (a) Extraction of version specific data from type-approval documentation There are two important potential sources of error associated with the use of type- approval documentation as the source of monitoring data for the purposes of this Decision. The first may arise in the conversion of data contained in a paper format in the information folder into an electronic format for use in a database of type-approval data. This is most likely to arise from human error. The second concerns the correct extraction of data from electronic databases of type-approval data. Data for the correct version should be identified in such databases by the unique combination of type, variant and version numbers given on the certificate of conformity. (b) Transfer of data from the certificate of conformity into an electronic registration file When data is taken from the certificate of conformity (paper) and entered into an electronic registration file during the registration of a new passenger car there is a risk that incorrect data might be entered. The most likely source is human error. (c) Automated transfer of data by the manufacturers to registration authorities In some Member States manufacturers are asked to transfer data contained in the certificate of conformity to the registration authorities (or directly into registration files) by electronic means. There is of course a possibility that incorrect data is transferred and the systems should, therefore, be validated. 13 ANNEX III Methodology for determining the CO2 monitoring information for new passenger cars This Annex describes the monitoring information that is to be communicated to the Commission. The monitoring information is to be generated from the raw data collected during the first registration of new passenger cars (described in Annex I) according to the methods described below. The precise format in which this information should be communicated to the Commission is described in Annex IV. Only fuels and propulsion systems included in Community type approval legislation are to be considered at the current time. Only information regarding new passenger cars which have not been registered previously within the Community are to be included in this monitoring scheme. Passenger cars which have been registered previously within the Community or elsewhere are specifically excluded from the provisions of this Decision. 1. Numbers of newly registered passenger cars differentiated by fuel type (Nf). For each separate fuel type (e. g. petrol and diesel) Member States will determine the number of new passenger cars which have been registered for the first time within their territory. For each fuel type, f, the number of new passenger cars registered for the first time is represented as Nf. 2. Average specific CO2 emissions of newly registered cars of a given fuel type (Sf,ave) The specific CO2 emission averaged over all newly registered cars of a given fuel type, (designated by Sf,ave) is calculated from the sum of the specific CO2 emissions of each individual newly registered car of a particular fuel type, Sf, divided by the number of newly registered cars of the same fuel type, Nf. 3. The distribution of CO2 emissions from new passenger cars Sf,ave = (1/ Nf). (cid:1) Sf The number of newly registered passenger cars of each fuel type which fall into each of the following CO2 emission categories is to be recorded. The CO2 emission categories are <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, 301-350, 351-450, > 450 g/km. If the number of new cars in a given CO2 emissions category, c, and fuel type, f, is given by Nf,c, then the average CO2 emissions of these vehicles Cf,c,ave, is calculated from the sum of the individual CO2 emissions Cf,c, of each new car divided by Nf,c. Cf,c,ave = (1/ Nf,c). (cid:1) Cf,c 4. The mass distribution of new passenger cars For each of the following mass categories, <650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1050, 1051-1150, 1151-1250, 1251-1350, 1351-1550, 1551-1750, 1751-2000, 2001-2250, 2251-2500, 2501-2800 and >2800 kg, the number of newly registered passenger cars of a given fuel type, the average mass of these vehicles and also their average specific emissions of-CO2 are to be recorded. 14 If the number of new cars in a given mass category, m, and fuel type, f, is given by Nf,m, is calculated from the sum of the then the average mass of these vehicles Mf,m,ave, individual masses Mf,m, of each new car divided by Nf,m. Mf,m,ave = (1/ Nf,m). (cid:1) Mf,m If Sf,m is the specific emission of CO2 of individual cars in a particular mass category and fuel type then, by analogy, the average specific emission of CO2 of these vehicles is given by Sf,m,ave = (1/ Nf,m). (cid:1) Sf,m 5. The distribution of maximum net power of newly registered passenger cars For each of the following maximum net power categories,<30, 30-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, 171-180, 181-200, 201-250, 251-300, >300 kW, the number of newly registered passenger cars of a given fuel type, the average maximum net power of these vehicles and also their average specific emissions of CO2 are to be recorded. If the number of new cars in a given power range, p, and fuel type, f, is given by Nf,p, then the average maximum net power of these vehicles Pf,p,ave, is calculated from the sum of the individual maximum net power values Pf,p of each new car divided by Nf,p. Pf,p,ave = (1/ Nf,p). (cid:1) Pf,p If Sf,p is the specific emission of CO2 of individual cars in a particular maximum net power category and fuel type then, by analogy, the average specific emission of CO2 for these vehicles is given by Sf,p,ave = (1/ Nf,p). (cid:1) Sf,p 6. The distribution of engine capacity of newly registered passenger cars For each of the following engine capacity categories, <700, 700-800, 801-900, 901-1000, 1001-1100, 1101-1200, 1201-1300, 1301-1400, 1401-1500, 1501-1600, 1601-1700, 1701-1800, 1801-1900, 1901-2000, 2001-2100, 2101-2200, 2201-2400, 2401-2600, 2601-2800, 2801-3000, 3001-3500, 3501-4500, >4500 cm3, the number of newly registered passenger cars of a given fuel type, the average engine capacity of these vehicles and also their average specific emissions of CO2 are to be recorded. If the number of new cars in a given engine capacity range, c, and fuel type, f, is given by Nf,c, then the average engine capacity of these vehicles Cf,c,ave, is calculated from the sum of the individual engine capacities, Cf,c of each new car divided by Nf,c. Cf,c,ave = (1/ Nf,c). (cid:1) Cf,c If Sf,c is the specific emission of CO2 of individual cars in a particular engine capacity category and fuel type then, by analogy, the average specific emission of CO2 for these vehicles is given by Sf,c,ave = (1/ Nf,c). (cid:1) Sf,c 15 ANNEX IV COUNCIL REGULATION Format of monitoring information COUNCIL REGULATION to be transmitted to the Commission The following outlines the format in which the monitoring information, calculated according to the methodology in Annex III, should be communicated by the Member States to the Commission. 1. Specific emissions of CO2 averaged over all newly registered passenger cars of a given fuel-type For each different fuel-type Member States will provide the number of newly registered passenger cars and the average specific CO2 emission of those cars. The data will be presented in tabulated form, as illustrated below, where the CO2 emissions values are to be given to the nearest whole number. Fuel type Number passenger cars of newly registered Petrol Diesel … …………. …………. …………. specific CO2 emissions Average g/km ………. ………. 2. Average specific emissions of CO2 by manufacturer and fuel type The data concerning all newly registered passenger cars are to be grouped by manufacturer and sub-divided further by fuel type (e. g. petrol and diesel). For each sub-group Member States will present all average specific emissions of CO2 and the number of passenger cars on which it is based. The required information is to be transmitted in a tabulated form as shown below. Again the CO2 emissions values are to be given to the nearest whole number. 16 Manufacturer Fuel type. Petrol Diesel … Number registered cars …………. …………. …………. of newly passenger Average emissions g/km specific CO2 ………. ………. 3 The distribution of CO2 emissions in the new passenger car fleet For each different fuel type Member States will provide the number of new passenger cars registered in each distinct CO2 emission category, by manufacturer and for the total of all manufacturers, according to the following format. Numbers of newly registered passenger cars per CO2 Emission Category (g/km) <60 60- 80 81- 100 101- 120 121- 140 141- 160 161- 180 181- 200 201- 250 251- 300 301- 350 351- 450 >450 Manufacturer Fuel type Petrol Average CO2 emission Diesel Average CO2 emission Fuel type Numbers of newly registered passenger cars per CO2 Emission Category (g/km) Total of all manufacturers <60 60- 80 81- 100 101 120 121- 140 141- 160 161- 180 181- 200 201- 250 251- 300 301- 350 351- 450 >450 Petrol Average CO2 emission Diesel Average CO2 emission 4. The distribution of mass, power and engine capacity of new passenger cars The vehicle characteristics of mass, power and engine capacity have been divided into classes and aggregated data for each class interval is to be communicated. The data required, by manufacturer and for the total of all manufacturers, concerns the average property (mass, power, engine capacity) and the average specific emission of CO2 for the 17 passenger cars in the class. The values of mass, power and engine capacity and specific emissions of CO2 are to be reported to the nearest whole number. New passenger car mass in kg <650 650- 750 751- 850 851- 950- 951- 1050 1051- 1150 1151- 1250 1251- 1350 1351- 1550 1551- 1750 1751- 2000 2001- 2250 2251- 2500 2501- 2800 >2800 Total of all manufacturers New passenger car mass in kg <650 650- 750 751- 850 851- 950- 951- 1050 1051- 1150 1151- 1250 1251- 1350 1351- 1550 1551- 1750 1751- 2000 2001- 2250 2251- 2500 2501- 2800 >2800 Manufacturer Fuel-type/parameter Petrol Diesel Number of cars Average mass Average CO2 emission Number of cars Average mass Average CO2 emission Fuel-type/parameter Petrol Diesel Number of cars Average mass Average CO2 emission Number of cars Average mass Average CO2 emission 18 ‹ 30 30- 40 41- 50 51- 60 61-70 71- 80 81- 90 91- 100 101- 110 111- 120 121- 130 131- 140 141- 150 151- 160 161- 170 171- 180 181- 200 201- 250 251- 300 ›300 New passenger car maximum engine power in kW Manufacturer Fuel-type/parameter Petrol Number of cars Average engine power Average CO2 emission Diesel Number of cars Average engine power Average CO2 emission 19 Fuel-type/parameter New passenger car maximum engine power in kW Total of all manufacturers ‹ 30 30- 40 41-50 51-60 61-70 71- 80 81- 90 91- 100 101- 110 111- 120 121- 130 131- 140 141- 150 151- 160 161- 170 171- 180 181- 200 201- 250 251- 300 ›300 Petrol Number of cars Average engine power Average CO2 emission Diesel Number of cars Average engine power Average CO2 emission 20 ‹700 700- 800 801- 900 901- 1000 1001- 1100 1101- 1200 1201- 1300 1301- 1400 1401- 1500 1501- 1600 1601- 1700 1701- 1800 1801- 1900 1901- 2000 2001- 2100 2101- 2200 2201- 2400 2401- 2600 2601- 2800 2801- 3000 3001- 3500 3501- 4500 ›4500 New passenger car engine capacity in cm3 Manufacturer Fuel/type parameter Petrol Number of cars Average engine capacity Average CO2 emission Diesel Number of cars Average engine capacity Average CO2 emission 21 ‹700 700- 800 801- 900 901- 1000 1001- 1100 1101- 1200 1201- 1300 1301- 1400 1401- 1500 1501- 1600 1601- 1700 1701- 1800 1801- 1900 1901- 2000 2001- 2100 2101- 2200 2201- 2400 2401- 2600 2601- 2800 2801- 3000 3001- 3500 3501- 4500 ›4500 Total of all manufacturers New passenger car engine capacity in cm3 Fuel/type parameter Petrol Number cars of Average engine capacity Average CO2 emission Diesel Number cars of Average engine capacity Average CO2 emission 22


title: Glossario : Istituzioni, politiche e allargamento dell'Unione europea.

eurovoc_concepts:
EU institution
EU policy
European Union
dictionary
terminology


title: Commission Regulation (EC) No 259/2000 of 1 February 2000 establishing unit values for the determination of the customs value of certain perishable goods

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods

formats: html pdf print

text: L 28/26 EN Official Journal of the European Communities 3. 2. 2000 COMMISSION REGULATION (EC) No 259/2000 of 1 February 2000 establishing unit values for the determination of the customs value of certain perishable goods THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code (1), as last amended by Regulation (EC) No 955/1999 of the Euro- pean Parliament and of the Council (2), Having regard to Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code (3), as last amended by Regulation (EC) No 1662/1999 (4), and in particular Article 173 (1) thereof, (1) Whereas Articles 173 to 177 of Regulation (EEC) No 2454/93 provide that the Commission shall periodically establish unit values for the products referred to in the classification in Annex 26 to that Regulation; (2) Whereas the result of applying the rules and criteria laid down in the abovementioned Articles to the elements communicated to the Commission in accordance with Article 173 (2) of Regulation (EEC) No 2454/93 is that unit values set out in the Annex to this Regulation should be established in regard to the products in ques- tion, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 The unit values provided for in Article 173 (1) of Regulation (EEC) No 2454/93 are hereby established as set out in the table in the Annex hereto. This Regulation shall enter into force on 4 February 2000. Article 2 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 1 February 2000. For the Commission Erkki LIIKANEN Member of the Commission (1) OJ L 302, 19. 10. 1992, p. 1. (2) OJ L 119, 7. 5. 1999, p. 1. (3) OJ L 253, 11. 10. 1993, p. 1. (4) OJ L 197, 29. 7. 1999, p. 25. 3. 2. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 28/27 ANNEX Description Amount of unit values per 100 kg Code Species, varieties, CN code 1. 10 New potatoes 0701 90 51 0701 90 59 1. 30 Onions (other than seed) 0703 10 19 1. 40 Garlic 0703 20 00 1. 50 Leeks ex 0703 90 00 1. 60 Cauliflowers 0704 10 10 0704 10 05 0704 10 80 1. 70 Brussels sprouts 0704 20 00 1. 80 White cabbages and red cabbages 0704 90 10 1. 90 Sprouting broccoli or calabrese (Brassica oleracea L. convar. botrytis (L. ) Alef var. italica Plenck) ex 0704 90 90 1. 100 Chinese cabbage ex 0704 90 90 1. 110 Cabbage lettuce (head lettuce) 0705 11 10 0705 11 05 0705 11 80 1. 120 Endives ex 0705 29 00 1. 130 Carrots ex 0706 10 00 1. 140 Radishes ex 0706 90 90 1. 160 Peas (Pisum sativum) 0708 10 90 0708 10 20 0708 10 95 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 53,37 317,31 454,91 13,83 82,24 117,91 94,74 563,31 807,59 43,46 258,37 370,41 55,28 328,68 471,21 59,69 354,90 508,80 45,53 270,69 388,07 105,95 629,95 903,12 94,50 561,87 805,52 734,36 350,07 2 152,86 190,34 90,73 558,00 1 303,69 621,47 3 821,91 597,96 285,05 1 752,99 760,67 362,61 2 229,99 821,35 391,54 2 407,89 626,46 298,63 1 836,54 1 457,90 694,99 4 274,01 1 300,35 619,88 3 812,12 152,67 907,73 1 301,36 2 100,79 1 001,45 6 158,69 21,82 129,74 185,99 64,84 385,53 552,71 103,10 612,99 878,80 300,25 143,13 880,22 892,25 425,34 2 615,72 1 418,64 676,27 4 158,92 374,00 2 223,73 3 188,01 5 146,41 2 453,31 15 087,30 104,38 42,03 32,29 27,05 10,89 8,37 185,30 74,62 57,33 84,99 34,22 26,29 108,12 43,54 33,45 116,74 47,01 36,12 89,04 35,86 27,55 207,22 83,44 64,11 184,83 74,42 57,18 298,60 120,24 92,38 42,68 17,18 13,20 126,82 51,07 39,24 201,64 81,20 62,38 731,49 294,55 226,31 397,19 103 334,66 17 707,47 117,61 8 879,67 10 699,30 102,95 26 783,26 4 589,59 30,48 2 301,52 2 773,15 705,12 183 447,25 31 435,59 208,79 15 763,84 18 994,19 323,42 84 141,39 14 418,50 95,76 7 230,37 8 712,03 411,42 107 037,01 18 341,90 121,82 9 197,82 11 082,64 444,24 115 575,96 19 805,14 131,54 9 931,58 11 966,77 338,83 88 151,79 15 105,73 100,33 7 574,99 9 127,26 788,53 205 147,81 35 154,21 233,48 17 628,60 21 241,07 703,32 182 977,51 31 355,10 208,25 15 723,48 18 945,55 1 136,25 295 610,34 50 655,91 336,44 25 402,15 30 607,59 162,40 42 249,41 7 239,88 48,08 3 630,54 4 374,52 482,59 125 551,62 21 514,58 142,89 10 788,80 12 999,65 767,30 199 623,43 34 207,55 227,20 17 153,88 20 669,07 2 783,53 124 094,63 824,20 724 173,31 62 229,08 74 981,13 L 28/28 EN Official Journal of the European Communities 3. 2. 2000 Description Amount of unit values per 100 kg Code Species, varieties, CN code 1. 170 Beans: 1. 170. 1 Beans (Vigna spp. , Phaseolus ssp. ) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 170. 2 Beans (Phaseolus ssp. , vulgaris var. Compressus Savi) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 180 Broad beans ex 0708 90 00 1. 190 Globe artichokes 0709 10 00 1. 200 Asparagus: 1. 200. 1 — green ex 0709 20 00 1. 200. 2 — other ex 0709 20 00 1. 210 Aubergines (eggplants) 0709 30 00 1. 220 Ribbed celery (Apium graveolens L. , var. dulce (Mill. ) Pers. ) ex 0709 40 00 1. 230 Chantarelles 0709 51 30 1. 240 Sweet peppers 0709 60 10 1. 250 Fennel 0709 90 50 1. 270 Sweet potatoes, whole, human consumption) 0714 20 10 fresh (intended for 2. 10 Chestnuts (Castanea spp. ), fresh ex 0802 40 00 2. 30 Pineapples, fresh ex 0804 30 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 179,92 1 069,77 1 533,66 2 475,80 1 180,22 7 258,08 351,90 141,70 108,87 1 339,08 348 379,70 59 698,48 396,50 29 936,68 36 071,34 206,51 1 227,86 1 760,30 2 841,65 1 354,62 8 330,63 403,90 162,64 124,96 1 536,96 399 860,67 68 520,28 455,09 34 360,51 41 401,70 157,74 937,88 1 344,58 2 170,55 1 034,71 6 363,22 308,51 124,23 95,45 1 173,98 305 427,23 52 338,13 347,61 26 245,73 31 624,03 — — — — — — — — — — — — — — — 393,41 2 339,12 3 353,44 491,69 2 923,45 4 191,16 5 413,47 2 580,61 15 870,20 6 765,79 3 225,27 19 834,69 172,13 1 023,42 1 467,20 2 368,51 1 129,07 6 943,55 769,45 309,84 238,05 961,66 387,24 297,52 336,65 135,56 104,15 2 927,97 130 534,07 866,97 761 751,66 65 458,23 78 872,00 3 659,40 163 142,41 1 083,54 952 042,66 81 810,17 98 574,79 1 281,05 333 282,60 57 111,44 379,32 28 639,37 34 508,18 81,25 483,11 692,61 1 118,08 532,99 3 277,77 158,92 63,99 49,17 604,73 157 329,49 26 960,04 179,06 13 519,51 16 289,94 1 699,80 10 106,55 14 489,10 23 389,76 11 149,96 68 569,76 3 324,52 1 338,70 1 028,55 12 650,76 563 993,64 282 822,92 3 745,87 340 779,30 3 291 271,75 164,18 976,16 1 399,45 2 259,13 1 076,93 6 622,90 73,55 437,31 626,94 1 012,07 482,46 2 967,00 43,72 259,97 372,70 601,65 286,81 1 763,82 176,48 1 049,30 1 504,32 2 428,42 1 157,63 7 119,19 77,95 463,47 664,45 1 072,62 511,32 3 144,51 321,10 129,30 99,34 143,85 57,93 44,51 85,52 34,44 26,46 345,16 138,99 106,79 152,46 61,39 47,17 1 221,89 317 891,97 54 474,09 361,80 27 316,84 32 914,63 547,40 142 412,66 24 403,89 162,08 12 237,69 14 745,45 325,42 84 661,28 14 507,59 96,35 7 275,04 8 765,85 1 313,45 341 712,93 58 556,06 388,91 29 363,80 35 381,06 580,15 150 932,83 25 863,91 171,78 12 969,84 15 627,63 3. 2. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 28/29 Description Amount of unit values per 100 kg Code Species, varieties, CN code 2. 40 Avocados, fresh ex 0804 40 90 ex 0804 40 20 ex 0804 40 95 2. 50 Guavas and mangoes, fresh ex 0804 50 00 2. 60 Sweet oranges, fresh: 2. 60. 1 — Sanguines and semi-sanguines 0805 10 10 2. 60. 2 — Navels, navelines, navelates, salustianas, vernas, Valencia lates, Maltese, shamoutis, ovalis, trovita and hamlins 0805 10 30 2. 60. 3 — Others 0805 10 50 2. 70 Mandarins (including tangerines and satsumas), fresh; clementines, wilkings and similar citrus hybrids, fresh: 2. 70. 1 — Clementines 0805 20 10 2. 70. 2 — Monreales and satsumas 0805 20 30 2. 70. 3 — Mandarines and wilkings 0805 20 50 2. 70. 4 — Tangerines and others ex 0805 20 70 ex 0805 20 90 2. 85 Limes (Citrus aurantifolia), fresh ex 0805 30 90 2. 90 Grapefruit, fresh: 2. 90. 1 — white ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 90. 2 — pink ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 100 Table grapes ex 0806 10 10 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 123,37 733,51 1 051,58 1 697,57 809,24 4 976,62 241,29 97,16 74,65 918,16 238 872,01 40 933,20 271,87 20 526,56 24 732,88 99,34 590,64 846,76 1 366,92 651,62 4 007,29 194,29 78,24 60,11 739,32 192 345,38 32 960,38 218,91 16 528,47 19 915,50 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 152,04 904,00 1 296,01 2 092,14 997,33 6 133,36 297,37 119,74 92,00 1 131,57 294 394,36 50 447,54 335,06 25 297,66 30 481,68 43,49 258,61 370,75 598,50 285,31 1 754,57 54,35 323,14 463,26 747,84 356,50 2 192,38 85,07 34,25 26,32 106,30 42,80 32,89 323,71 84 217,48 14 431,54 95,85 7 236,91 8 719,90 404,48 105 232,01 18 032,60 119,77 9 042,71 10 895,76 206,20 1 226,00 1 757,64 2 837,35 1 352,57 8 318,03 403,29 162,39 124,77 1 534,63 399 256,16 68 416,70 454,40 34 308,56 41 339,11 L 28/30 EN Official Journal of the European Communities 3. 2. 2000 Description Amount of unit values per 100 kg Code Species, varieties, CN code 2. 110 Water melons 0807 11 00 2. 120 Melons (other than water melons): 2. 120. 1 — Amarillo, cuper, honey dew (including cantalene), onteniente, piel de sapo (in- cluding verde liso), rochet, tendral, futuro ex 0807 19 00 2. 120. 2 — other ex 0807 19 00 2. 140 Pears 2. 140. 1 Pears — nashi (Pyrus pyrifolia) ex 0808 20 50 2. 140. 2 Other ex 0808 20 50 2. 150 Apricots 0809 10 00 2. 160 Cherries 0809 20 05 0809 20 95 2. 170 Peaches 0809 30 90 2. 180 Nectarines ex 0809 30 10 2. 190 Plums 0809 40 05 2. 200 Strawberries 0810 10 10 0810 10 05 0810 10 80 2. 205 Raspberries 0810 20 10 2. 210 Fruit of the species Vaccinium myrtillus 0810 40 30 2. 220 Kiwi fruit (Actinidia chinensis Planch. ) 0810 50 10 0810 50 20 0810 50 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 37,73 224,32 321,59 519,14 247,47 1 521,92 73,79 29,71 22,83 280,79 73 050,24 12 517,92 83,14 6 277,29 7 563,64 70,22 417,51 598,56 132,95 790,47 1 133,24 966,25 460,61 2 832,68 1 829,39 872,08 5 363,08 137,34 55,30 42,49 260,02 104,70 80,45 522,61 135 965,27 23 299,06 154,74 11 683,66 14 077,89 989,46 257 421,87 44 111,91 292,98 22 120,57 26 653,54 — — — — — — — — — — — — 159,66 949,30 1 360,94 2 196,97 1 047,30 6 440,68 486,29 2 891,36 4 145,16 6 691,53 3 189,87 19 616,98 199,42 1 185,72 1 699,89 2 744,13 1 308,13 8 044,72 228,82 1 360,49 1 950,45 3 148,61 1 500,95 9 230,51 154,78 920,26 1 319,31 2 129,77 1 015,27 6 243,66 395,81 2 353,37 3 373,88 5 446,45 2 596,34 15 966,90 — — — — — — 312,27 125,74 96,61 951,11 382,99 294,26 390,04 157,06 120,67 447,53 180,21 138,46 302,72 121,90 93,66 774,14 311,72 239,50 — — — — — — — — — — — — 1 188,27 309 145,26 52 975,25 351,84 26 565,22 32 009,00 3 619,23 161 351,79 1 071,65 941 593,19 80 912,23 97 492,85 1 484,21 386 137,74 66 168,72 439,47 33 181,28 39 980,82 1 702,98 443 054,01 75 921,91 504,25 38 072,16 45 873,95 1 151,92 299 688,90 51 354,81 341,08 25 752,63 31 029,88 2 945,81 131 329,43 872,25 766 393,09 65 857,08 79 352,58 1 534,04 9 120,99 13 076,17 21 108,87 10 062,65 61 883,06 3 000,32 1 208,16 928,25 11 417,10 508 994,84 255 242,96 3 380,58 307 547,63 2 970 317,76 1 413,31 8 403,17 12 047,07 19 447,60 9 270,72 57 012,88 2 764,20 1 113,07 855,20 10 518,58 468 937,05 235 155,40 3 114,53 283 343,70 2 736 554,40 163,06 969,51 1 389,92 2 243,75 1 069,60 6 577,82 318,92 128,42 98,67 1 213,57 315 728,19 54 103,31 359,34 27 130,90 32 690,59 3. 2. 2000 EN Official Journal of the European Communities L 28/31 Description Amount of unit values per 100 kg Code Species, varieties, CN code 2. 230 Pomegranates ex 0810 90 85 2. 240 Khakis (including sharon fruit) ex 0810 90 85 2. 250 Lychees ex 0810 90 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 96,11 571,43 819,22 142,21 845,53 1 212,18 143,35 852,31 1 221,90 1 322,46 630,42 3 876,95 1 956,82 932,82 5 736,65 1 972,51 940,30 5 782,64 187,97 75,69 58,15 278,13 112,00 86,05 280,36 112,90 86,74 715,28 186 089,29 31 888,34 211,79 15 990,88 19 267,74 1 058,38 275 352,89 47 184,58 313,38 23 661,40 28 510,12 1 066,87 277 560,04 47 562,80 315,90 23 851,07 28 738,65


title: Statistiques en bref. Commerce extérieur n̊ 4/2000. Échanges commerciaux de l'Union européenne avec les États-Unis.

eurovoc_concepts:
EU Member State
United States
economic statistics
trade balance
trading operation


title: Forslag til den fælles holdning vedrørende Europa-Parlamentets og Rådets beslutning om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, om ændring af Kommissionens forslag i henhold til EF-traktatens artikel 250, stk. 2

formats: html pdf

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 01. 02. 2000 KOM(2000) 44 endelig 1998/0202 (COD) UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN I henhold til artikel 251, stk. 2, litra c, om europa-parlamentets ændringsforslag til den fælles holdning vedrørende EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS BESLUTNING Om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke co2-emissioner fra nye personbiler OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG i henhold til EF-traktatens artikel 250, stk. 2 BEGRUNDELSE Den 2. december 1999 vedtog Europa-Parlamentet i alt 10 ændringsforslag. Kommissionen har accepteret to af dem i deres helhed (nr. 7 og 10), et delvis (nr. 3, del 1) og tre i princippet (nr. 2, 4 og 9). De øvrige ændringsforslag er ikke accepteret. Kommissionens holdning til Europa-Parlamentets ændringsforslag er som følger: Ændringsforslag nr. 1 - betragtning 1 tilsigter at Ændringsforslaget tydeliggøre teksten ved at understrege, at Fællesskabets forpligtelse til at stabilisere CO2-emissionerne kan kræve en nedsættelse af koncentrationen af drivhusgasser. Det fremgår imidlertid allerede af den oprindelige formulering, og ændringen er overflødig. Desuden stemmer ordlyden i den fælles holdning overens med artikel 2 i FN's rammekonvention dette ændringsforslag. om klimaændringer. Kommissionen acceptere ikke kan Ændringsforslag nr. 2 - ny betragtning 6a til at indarbejde brændstofforbrug og CO2-målinger Kommissionen er enig i, at køretøjer i klasse N1 kan komme i betragtning som den køretøjsgruppe, der skal omfattes af den næste frivillige aftale. Kommissionen er derfor ved at tage de første skridt lette erhvervskøretøjer (N1-køretøjer) i typegodkendelseslovgivningen. Der er i øjeblikket ingen planer om at inddrage andre køretøjer end N1, hovedsagelig fordi de må formodes allerede at være økonomiske (lastbiler), eller fordi deres bidrag til den samlede CO2-emission er meget lille (tohjulede køretøjer). Retningslinje nr. 10 i den interinstitutionelle overenskomst af 22. december 1998 foreskriver, at betragtninger ikke skal benyttes til at foregribe politiske tiltag. Derfor kan ændringsforslaget ikke accepteres, som det er formuleret. Kommissionen kan altså i princippet tilslutte sig ændringsforslaget, for så vidt angår køretøjer i klasse N1, men det må af hensyn til overensstemmelsen med den interinstitutionelle overenskomst og henseende til, hvor langt arbejdet med de enkelte køretøjsklasser er fremme. anderledes, både formuleres for Ændringsforslag nr. 3, del 1 - betragtning 8 Ændringsforslaget vedrørende betragtning nr. 8 præciserer overvågningsprocessen. Det kan accepteres. Ændringsforslag nr. 3, del 2 - betragtning 8 Ændringsforslaget tilsigter at forpligte Kommissionen til at opstille retlige rammer for de miljøaftaler, der indgås med bilfabrikantsammenslutningerne. Det bør nævnes, at der i Kommissionen arbejdes på retlige rammer for miljøaftaler generelt. Kommissionen har imidlertid ved flere lejligheder udtalt, at lovgivning om grænseværdier for CO2-emissionen vil blive taget under overvejelse, hvis det viser sig, at bilindustrien ikke opfylder sine forpligtelser. Det vil heller ikke være hensigtsmæssigt at påbegynde arbejde på sådan lovgivning på nuværende tidspunkt som forberedelse på, at aftalerne måske ikke overholdes. Det vil sende et forkert signal til industrien. Endelig vil accept af betragtningen indskrænke Kommissionens initiativret og være i strid med retningslinje nr. 10 i den interinstitutionelle overenskomst af 22. december 1998. Af disse årsager kan Kommissionen ikke acceptere ændringsforslaget. 2 Ændringsforslag nr. 4 - ny betragtning nr. 8a Forslaget til betragtning fremhæver anden og tredje grundpille i Fællesskabets strategi for CO2 og biler, nemlig forbrugeroplysning og afgiftsbegunstigelser. Kommissionen giver sin principielle accept. Under alle omstændigheder har Europa-Parlamentet godkendt den fælles holdning om direktivet om forbrugeroplysning (mærkning med brændstofforbrug) ved andenbehandlingen, og det er unødvendigt at nævne det igen. Eftersom afgiftsbegunstigelser er et vigtig led i strategien, kan det være af værdi at omtale det igen. Forslaget skal dog i overensstemmelse med retningslinje nr. 10 i den omformuleres, så det kommer interinstitutionelle overenskomst af 22. december 1998. Ændringsforslag nr. 5 og 6 - datakvaliteten Ændringsforslagene har for medlemsstaterne. Kommissionen kan imidlertid ikke acceptere ændringsforslagene. Den fælles holdning indeholder efter dens opfattelse en tilfredsstillende løsning. til formål at styrke Kommissionen over Ændringsforslag nr. 7 - rapporteringsdato Ændringsforslaget fremskynder datoen for, hvornår Kommissionen skal aflægge rapport om, hvordan overvågningsmekanisme fungerer, fra 31. december 2003 til 31. december 2002. Kommissionen kan acceptere ændringsforslaget. Det bør dog nævnes, at alle datoerne i beslutningen muligvis skal laves om, afhængigt af, hvornår beslutningen vedtages. Ændringsforslag nr. 8 - referenceårstal for overvågning af den frivillige forpligtelse Ændringsforslaget vedrører delmålene i aftalerne. Årstallet for delmålet er forkert angivet (2002 i stedet for 2003, og desuden er der et andet årstal (2004) for delmålet i KAMA- aftalen). Ydermere anses ændringsforslagets indhold at være overflødigt i denne beslutning, omend det er i overensstemmelse med aftalen. Kommissionen kan ikke acceptere dette ændringsforslag. Ændringsforslag nr. 9 - indholdet i de årlige rapporter Ændringsforslaget indsætter en ny artikel med nærmere angivelse af, hvad rapporten skal indeholde, idet den tillige skal omfatte en analyse af, om ændringer i CO2-emissionen skyldes fabrikanternes indsats eller andre elementer i strategien for CO2 og biler. En sådan analyse vil være afgørende for vurderingen af, om fabrikanterne har opfyldt deres forpligtelser i henhold til miljøaftalen, især i forhold til delmålene for 2003/2004 og naturligvis det endelige mål for 2008/2009. Det vil imidlertid kræve en betydelig arbejdsindsats at udvikle en metodologi og foretage tekniske undersøgelser, og indgående drøftelser med fabrikanterne vil være nødvendige. Desuden vil relevante udviklingstendenser først blive synlige efter nogle år. Derfor agter Kommissionen kun at foretage sådanne vurderinger i de år, hvor der gælder delmål og endelige mål. Kommissionen må således afvise ændringsforslaget med dets nuværende formulering, men kan acceptere dets princip. 3 Ændringsforslag nr. 10 - hvilke data, der skal indsamles Med dette ændringsforslag tilføjes køretøjernes længde og bredde til listen over de tekniske data, der skal overvåges. Selv om det i dag ikke er indlysende, om karrosseriets størrelse har betydning, kan der blive behov for sådanne data i fremtiden, f. eks. ved vurdering af tekniske og ikke-tekniske foranstaltninger. Kommissionen accepterer dette forslag. På grundlag af denne evaluering fremlægger Kommissionen følgende ændrede forslag: 4 1998/0202 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS BESLUTNING om en overvågningsmekanisme for de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG i henhold til EF-traktatens artikel 250, stk. 2 EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 175, under henvisning til forslag fra Kommissionen1, under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg2, under henvisning til Rådets fælles holdning3, under henvisning til Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning4 i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251, og ud fra følgende betragtninger: (1) (2) (3) (4) 1 2 3 4 Endemålet med FN's rammekonvention om klimaændringer er at opnå en stabilisering af atmosfærens koncentrationer af drivhusgasser på et niveau, som kan forhindre farlige antropogene forstyrrelser af klimasystemet; Fællesskabet har i henhold til Kyoto-protokollen til De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer, som blev vedtaget på Kyoto-konferencen i december 1997, accepteret at tilstræbe i perioden 2008 til 2012 at nedbringe sine emissioner af en kurv af drivhusgasser med 8% i forhold til 1990-niveauet; i henhold til Kyoto-protokollen skal de parter, der er opført i bilag I til protokollen, have gjort påviselige fremskridt med opfyldelsen af deres forpligtelser inden 2005; der er ved beslutning 93/389/EØF5 indført en overvågningsmekanisme for emissionen af CO2 og andre drivhusgasser i Fællesskabet; EFT C 231 af 23. 7. 1998, s. 6 EFT C 40 af 15. 2. 1999, s. 8 EFT C 123 af 4. 5. 1999, s. 13 Europa-Parlamentets beslutning af. (endnu ikke offentliggjort i EF-Tidende). 5 (5) (6) (7) (7 8) (8 9) Kommissionen har i erkendelse af personbilers betydning som kilde til CO2- foreslået en fællesskabsstrategi med henblik på at nedbringe CO2- emissioner emissionerne fra personbiler og forbedre brændstoføkonomien; i sine konklusioner af 25. juni 1996 hilste Rådet Kommissionens strategi velkommen; Europa-Parlamentet og Rådet har opstillet et mål på 120 g/km (5 liter/100 km for benzinmotorer og 4,5 liter/100 km for dieselmotorer) som en gennemsnitsværdi for CO2-emissioner i 2005 (senest i 2010); der er fællesskabsgrundlag for, at kun de specifikke CO2-emissioner fra køretøjer i klasse M1, jf. bilag II til direktiv 70/156/EØF, måles; Kommissionen er ved at undersøge mulighederne for hensigtsmæssige forslag om harmoniserede procedurer for måling af de specifikke CO2-emissioner fra køretøjer i klasse N1, jf. bilag II til direktiv 70/156/EØF ; de specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler måles på et harmoniseret grundlag i Fællesskabet efter den metode, der er fastsat i Rådets direktiv 80/1268/EØF af 16. december 1980 om motorkøretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug 6; af 20. december 1995 for at kontrollere effektiviteten af Fællesskabets strategi som fastlagt i Kommissionens meddelelse forpligtelser, bilfabrikantsammenslutningerne formelt har indgået, bør der fastsættes procedurer for at overvåge de specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, der sælges i Fællesskabet, på et objektivt grundlag; en sådan mekanisme etableres med nærværende beslutning; gennemførelsen og de af (10) Kommissionen er ved at undersøge mulighederne for et referencesystem for afgiftsbegunstigelser, der skal tilskynde til brug af mere brændstoføkonomiske personbiler; (9 11) medlemsstaterne bør med henblik på denne beslutning kun indsamle officielle data, der er i overensstemmelse med Rådets direktiv 70/156/EØF7af 6. februar 1970 om typegodkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil; (10 12)ved direktiv 70/156/EØF er det en fastsat, overensstemmelsesattest, som skal ledsage hver ny personbil, og at medlemsstaterne kun må tillade registrering og ibrugtagning af en ny personbil, hvis den er ledsaget af en gyldig overensstemmelsesattest; skal udstede fabrikanterne at (11 13)sigtet med denne beslutning harmonisere medlemsstaternes ikke bilregistreringsordninger, men at bygge på disse ordninger for at sikre indsamling af det minimum af oplysninger, der er påkrævet, for at en fællesskabsmekanisme for overvågning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler kan fungere tilfredsstillende; er at 5 6 7 Rådets beslutning 93/389/EØF af 24. juni 1993 om en overvågningsmekanisme for emissionen af CO2 og andre drivhusgasser i Fællesskabet (EFT L 167 af 9. 7. 1993, s. 31). EFT L 375 af 31. 12. 1980, p. 36. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 93/116/EF (EFT L 329 af 30. 12. 1993, s. 39). EFT L 42 af 23. 2. 1970, p. 1. Direktivet er senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/91/EF (EFT L 11 af 16. 1. 1999, s. 25). 6 (12 14)alle nye personbiler, der falder ind under direktiv 70/156/EØF, og som anvender alternativ drivkraft, bør være omfattet af beslutningen; (13 15)overvågningsmekanismen bør kun gælde nye personbiler, der skal registreres for første gang i Fællesskabet, og som ikke tidligere er registreret andetsteds; (14 16)der skal løbende være kontakt mellem Kommissionen og medlemsstaterne med hensyn til kontrol af oplysningernes kvalitet for at sikre, at denne beslutning iværksættes på passende vis - VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: Artikel 1 Ved denne beslutning indføres en mekanisme til overvågning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler, der registreres i Fællesskabet. Den gælder kun for personbiler, som registreres i Fællesskabet for første gang, og som ikke tidligere er registreret andetsteds. I denne beslutning forstås ved: Artikel 2 1. 2. 3. 4. 5. 8 "Personbil": et motordrevet køretøj af klasse M1 som defineret i bilag II til direktiv 70/156/EØF, der falder ind under anvendelsesområdet for direktiv 80/1268/EØF. Definitionen omfatter ikke motorkøretøjer, der falder ind under anvendelsesområdet for direktiv 92/61/EØF8, og køretøjer til særlig anvendelse som defineret i artikel 4, stk. 1, litra a), andet led, i direktiv 70/156/EØF. første gang i "Førstegangsregistreret bil": en personbil, der er Fællesskabet. Køretøjer, som genregistreres i en anden medlemsstat, eller som tidligere er registreret uden for Fællesskabet, er udtrykkelig undtaget fra denne definition. registreret for "Overensstemmelsesattest": den attest, der er omhandlet 70/156/EØF. i artikel 6 i direktiv "Specifik CO2-emission for en given personbil": den emission, som måles i overensstemmelse med direktiv 80/1268/EØF, og som er fastlagt i bilag VIII til direktiv 70/156/EØF og knyttet til typegodkendelsesdokumentationen. "Fabrikant": den person eller det organ, der over for godkendelsesmyndigheden er ansvarlig(t) typegodkendelsesprocessen og for sikring af produktionens overensstemmelse. Det er underordnet, om denne person eller dette organ er direkte involveret i alle faser af konstruktionen af det køretøj, det system, for alle aspekter af Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer (EFT L 225 af 10. 8. 1992, s. 72). Direktivet er ændret ved tiltrædelses–akten af 1994. 7 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 1. 2. 3. 9 den komponent eller den separate tekniske enhed, som godkendelsesprocessen vedrører. "Fabrikat": fabrikantens firmanavn, og det er den betegnelse, der er anført overensstemmelsesattesten og typegodkendelsesdokumentationen. i "Største nettoeffekt i overensstemmelsesattesten og typegodkendelsesdokumentationen og målt i henhold til bestemmelserne i direktiv 80/1269/EØF9. for nye personbiler": største motoreffekt, som anført "Vægt": vægt stand som anført overensstemmelsesattesten og typegodkendelsesdokumentationen og defineret punkt 2. 6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF. af køretøj med karrosseri i køreklar i i "Slagvolumen": typegodkendelsesdokumentationen. slagvolumen som anført i overensstemmelsesattesten og "Brændstoftype": det brændstof, hvortil bilen oprindelig er typegodkendt, og som er anført i overensstemmelsesattesten og typegodkendelsesdokumentationen. "Registreringsfil": registreringen af en given personbil. elektronisk fil, der indeholder oplysninger vedrørende "Type", "variant" og "version": de forskellige køretøjer af et givet fabrikat, der er anmeldt af jf. bilag II. B til direktiv 70/156/EØF, og som kan identificeres entydigt ved alfanumeriske tegn for type, variant og version. fabrikanten, "Køretøjer med alternativ drivkraft": et motorkøretøj af klasse M1 som defineret i bilag II. B til direktiv 70/156/EØF, der ikke falder ind under direktiv 80/1268/EØF. "Typegodkendelsesdokumentation": informationspakke indeholdende informations- mappe, typegodkendelsesattest og prøvningsresultater, der rundsendes mellem de nationale typegodkendelsesmyndigheder i overensstemmelse med artikel 4, stk. 5 og 6, i direktiv 70/156/EØF. Artikel 3 Med henblik på indførelse af den i artikel 1 omhandlede mekanisme indsamler medlemsstaterne de i bilag I beskrevne oplysninger for hver bil, der er omfattet af nævnte artikel, og som registreres på deres område. Medlemsstaterne kan hente de i stk. 1 omhandlede oplysninger enten fra EF- typegodkendelsesdokumentationen eller fra overensstemmelsesattesten. Medlemsstaterne er ansvarlige for validering af de data, de indsamler, og for disses kvalitet. Medlemsstaterne tager hensyn til de mulige fejlkilder, som er beskrevet i bilag II, tager skridt til at minimere disse fejl og sender en vurdering af procentdelen Rådets direktiv 80/1269/EØF af 16. december 1980 om indbyrdes tilnærmelse af med–lemsstaternes lovgivning om motordrevne køretøjers motoreffekt (EFT L 375 af 31. 12. 1980, s. 46). Direktivet er senest ændret ved direktiv 97/21/EF (EFT L 125 af 16. 5. 1997, s. 31). 8 af ukorrekte data, der er foretaget ved statistisk analyse eller på anden måde, til Kommissionen sammen med den i artikel 4, stk. 4, omhandlede rapport. 4. kan Kommissionen med Medlemsstaterne tager skridt til at forbedre kvaliteten af de data, de indsamler, og underretter på Kommissionens anmodning denne derom. På grundlag af disse oplysninger forbedre oplysningernes kvalitet i samråd med den enkelte berørte medlemsstat foreslå denne foranstaltninger, som medlemsstaten overvejer. På dette grundlag underretter medlemsstaten Kommissionen om de yderligere skridt, den, hvis det er relevant, vil tage med henblik på at forbedre oplysningernes kvalitet. yderligere henblik på at 1. Hvert kalenderår fastlægger medlemsstaterne følgende efter de i bilag III beskrevne metoder såvel for den enkelte fabrikant som for alle fabrikanter under et: Artikel 4 (a) for hver enkelt brændstoftype: (i) (ii) det samlede antal førstegangsregistrerede personbiler som anført i bilag III, punkt 1 de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for førstegangsregistrerede personbiler som anført i bilag III, punkt 2 (b) for hver brændstoftype og hver CO2-emissionskategori som anført i bilag III, punkt 3: (i) antallet af førstegangsregistrerede personbiler (ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner som anført punkt 3, andet afsnit i bilag III, (c) for hver brændstoftype og hver vægtklasse som anført i bilag III, punkt 4: (i) antallet af førstegangsregistrerede personbiler (ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner som anført punkt 4, tredje afsnit i bilag III, (iii) den gennemsnitlige vægt som anført i bilag III, punkt 4, andet afsnit10 (d) for hver brændstoftype og hver kategori af største nettoeffekt som anført i bilag III, punkt 5: (i) antallet af førstegangsregistrerede personbiler 10 Hvis personbilens vægt typegodkendelsesattesten eller overensstemmelsesattesten, vedrørende maksimumsvægten for den pågældende bil. som både opgives en minimums- på fremsender medlemsstaterne kun tallet en maksimumsvægt og 9 (ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner som anført punkt 5, tredje afsnit i bilag III, (iii) den gennemsnitlige største nettoeffekt som anført i bilag III, punkt 5, andet afsnit (e) for hver brændstoftype og hver slagvolumen-kategori som anført i bilag III, punkt 6: (i) antallet af førstegangsregistrerede personbiler (ii) de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner som anført punkt 6, tredje afsnit i bilag III, (iii) det gennemsnitlige slagvolumen som anført i bilag III, punkt 6, andet afsnit. 2. 3. 4. 5. Desuden skal medlemsstaterne, for så vidt angår køretøjer med alternativ drivkraft, fastslå antallet af sådanne køretøjer, der registreres på deres område. Medlemsstaterne underretter Kommissionen, såfremt der sker ændring i den måde, hvorpå vægten måles for de køretøjer, der registreres på deres område. Medlemsstaterne sender årligt Kommissionen de i stk. 1 og 2 omhandlede oplysninger. Disse oplysninger fremsendes første gang senest den 1. juli 2001. Herefter fremsendes overvågningsdataene for et kalenderår senest den 1. april året efter. Dataene fremsendes efter skemaet i bilag IV. Efter anmodning fra Kommissionen fremsender medlemsstaterne også det komplette datasæt, der er indsamlet i henhold til artikel 3. Artikel 5 Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed, der skal være ansvarlig for indsamling og fremsendelse af overvågningsdataene, og underretter Kommissionen herom senest seks måneder efter denne beslutnings ikrafttræden. Medlemsstaterne meddeler senest Kommissionen, hvorledes de agter at gennemføre dens bestemmelser. seks måneder efter denne beslutnings ikrafttræden Artikel 6 Kommissionen meddeler senest den 31. december 2003 2002 Rådet, hvorledes den ved denne beslutning indførte overvågningsmekanisme fungerer. Artikel 7 10 Artikel 8 1. 2. For hvert kalenderår forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport udarbejdet på grundlag af de overvågningsdata, den modtager fra medlemsstaterne. For årene for delmålene og for de endelige mål som angiret I Kommissionens Anbefaling 1999/125/EF af 5. Februar 1999 (……. ) vil rapporterne angive om reduktionerne skyldes tekniske foranstaltninger truffet af producenterne eller andre årsager så som forandringer i forbrugernes holdning. Denne beslutning er rettet til medlemsstaterne. Artikel 9 Udfærdiget i Bruxelles, den På Rådets vegne Formand 11 BILAG I Data, som medlemsstaterne skal indsamle og fremsendetil brug for en CO2- overvågningsmekanisme for nye personbiler Til brug for en fællesskabsmekanisme for overvågning af de specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler skal medlemsstaterne indsamle visse oplysninger for hver ny personbil, der registreres i Fællesskabet for første gang. Kun brændstoffer og fremdriftssystemer, der er omfattet af Fællesskabets lovgivning om typegodkendelse, skal tages i betragtning. Medlemsstaterne skal indsamle og registrere følgende data, når en ny personbil registreres for første gang i Fællesskabet: – – – – – – – specifikke CO2-emissioner (g/km) brændstoftype (f. eks. benzin, diesel) fabrikant vægt (kg) største nettoeffekt (kW) slagvolumen (cm3). længde gange bredde (dus køretøjets dimensioner) 12 BILAG II Dataenes kvalitet og nøjagtighed 1. Indledning Fabrikanterne kan differentiere deres personbiltyper i varianter, som igen kan inddeles i versioner. For en given bil er de nøjagtigste data for CO2-emissionen de tal, der anføres for den version, bilen tilhører. Til brug for overvågningsmekanismen bør medlemsstaterne derfor kun indsamle "versionsspecifikke" data. 2. Anvendelse af typegodkendelsesdokumentation som kilde til overvågningsdata a) b) i De oplysninger, der skal anvendes til CO2/bilovervågning (eller som skal indlæses denne overvågningsmekanisme), skal hentes fra den officielle "informationspakke", som ledsager meddelelsen om typegodkendelse, der rundsendes af de nationale typegodkendelsesmyndigheder som fastsat i direktiv 70/156/EØF. elektroniske databaser senere brug for til af de nationale typegodkendelsesmyndigheder rundsendte Den informationspakke kan indeholde data vedrørende flere forskellige versioner. Det er derfor vigtigt, at de data vedrørende en ny personbil, der er omfattet af bestemmelserne i denne beslutning, identificeres korrekt i informationspakken. Dataene vedrørende en bestemt version skal derfor udvælges på grundlag af køretøjets i overensstemmelsesattesten. Overensstemmelsesattesten indeholder altid data vedrørende en bestemt version af en given biltype. versionsnumre variant- anført type-, som og 3. Mulige fejlkilder a) Uddragning af versionsspecifikke data fra typegodkendelsesdokumentation af som kilde Anvendelse til typegodkendelsesdokumentationen overvågningsdata i henhold til denne beslutning er behæftet med to vigtige potentielle fejlkilder. Den ene er overførsel af data fra informationsmappen (på papir) til elektronisk form med henblik på anvendelse i en database for typegodkendelsesdata. Her vil der sandsynligvis først og fremmest være tale om menneskelige fejl. En anden fejlkilde er uddragningen af data fra elektroniske databaser for typegodkendelsesdata, som skal være korrekt. Data vedrørende den ønskede version bør i sådanne databaser identificeres ved den unikke kombination af type-, variant- og versionsnumre, der er anført i overensstemmelsesattesten. b) Overførsel af data fra overensstemmelsesattest til elektronisk registreringsfil Når data uddrages fra overensstemmelsesattesten (papir) og indlæses i en elektronisk registreringsfil i forbindelse med registrering af en ny personbil, er der fare for, at der indlæses ukorrekte data. Den mest sandsynlige fejlkilde er af menneskelig art. 13 c) Automatiseret overførsel af data fra fabrikanter til registreringsmyndigheder I nogle medlemsstater anmodes fabrikanterne om at overføre dataene i overensstemmelsesattesten til registreringsmyndighederne (eller direkte til registreringsfiler) ved elektroniske midler. Herved kan der naturligvis overføres ukorrekte data, og disse systemer bør derfor valideres. 14 BILAG III Metode til fastlæggelse af CO2-overvågningsdata for nye personbiler skal meddeles Kommissionen. Dette bilag beskriver, hvilke overvågningsdata der Overvågningsdataene skal frembringes ud fra de rådata, der indsamles i forbindelse med førstegangsregistrering af nye personbiler (beskrevet i bilag I) efter de nedenfor beskrevne metoder. Bilag IV angiver, i hvilken form disse data skal meddeles Kommissionen. Der tages på nuværende tidspunkt kun hensyn til brændstoffer og fremdriftssystemer, der er omfattet af Fællesskabets lovgivning om typegodkendelse. Overvågningsmekanismen skal kun omfatte oplysninger om nye personbiler, som ikke tidligere er registreret i Fællesskabet. Personbiler, som tidligere er registreret i Fællesskabet eller andetsteds, er udtrykkelig udelukket fra denne beslutning. 1. Antal førstegangsregistrerede personbiler fordelt efter brændstoftype (Nf) For hver brændstoftype (f. eks. benzin og diesel) skal medlemsstaterne fastlægge antallet af nye personbiler, som er førstegangsregistreret på deres territorium. For hver brændstoftype, f, anføres antallet af førstegangsregistrerede nye personbiler som Nf. 2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra førstegangsregistrerede biler af en given brændstoftype (Sf,ave) Den gennemsnitlige specifikke CO2-emission for alle førstegangsregistrerede biler af en given brændstoftype (betegnet Sf,ave) beregnes ud fra summen af de specifikke CO2- emissioner fra hver enkelt førstegangsregistreret bil af en given brændstoftype, Sf, divideret med antallet af førstegangsregistrerede biler af samme brændstoftype, Nf: 3. Fordelingen af nye personbiler efter CO2-emission Sf,ave = (1/Nf). S Sf Antallet af førstegangsregistrerede personbiler af hver brændstoftype, som hører til hver af følgende CO2-emissionskategorier, skal registreres. CO2-emissionskategorierne er: <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, 301-350, 351-450 og >450 g/km. Hvis antallet af nye biler i en given CO2-emissionskategori, c, og brændstoftype, f, betegnes Nf,c, beregnes den gennemsnitlige CO2-emission fra disse køretøjer, Cf,c,ave, ud fra summen af de individuelle CO2-emissioner, Cf,c, fra hver ny bil divideret med Nf,c: 4. Fordelingen af nye personbiler efter vægt Cf,c,ave = (1/Nf,c). S Cf,c For hver af følgende vægtklasser: <650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1050, 1051- 1150, 1151-1250, 1251-1350, 1351-1550, 1551-1750, 1751-2000, 2001-2250, 2251- 2500, 2501-2800 og >2800 kg skal antallet af førstegangsregistrerede biler af en given 15 brændstoftype, gennemsnitsvægten af disse biler og også deres gennemsnitlige specifikke CO2-emission registreres. Hvis antallet af nye biler i en given vægtklasse, m, og brændstoftype, f, betegnes Nf,m, beregnes gennemsnitsvægten af disse køretøjer, Mf,m,ave, ud fra summen af den individuelle vægt, Mf,m, af hver ny bil divideret med Nf,m: Mf,m,ave = (1/Nf,m). S Mf,m Hvis Sf,m er den specifikke CO2-emission fra individuelle biler af en given vægtklasse og brændstoftype, beregnes den gennemsnitlige specifikke CO2-emission af disse køretøjer i analogi hermed ved: Sf,m,ave = (1/Nf,m). S Sf,m 5. Fordeling af førstegangsregistrerede personbiler efter største nettoeffekt For hver af følgende kategorier af største nettoeffekt: <30, 30-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161- af 170, 171-180, 181-200, 201-250, 251-300 og >300 førstegangsregistrerede personbiler af en given brændstoftype, disse køretøjers gennemsnitlige største nettoeffekt og også deres gennemsnitlige specifikke CO2- emissioner registreres. kW skal antallet Hvis antallet af nye biler i et givet effektinterval, p, og brændstoftype, f, betegnes Nf,p, beregnes den gennemsnitlige største nettoeffekt af disse køretøjer, Pf,p,ave, ud fra summen af de individuelle værdier for største nettoeffekt, Pf,p, for hver ny bil, divideret med Nf,p: Pf,p,ave = (1/Nf,p). S Pf,p Hvis Sf,p er den specifikke CO2-emission fra individuelle biler af en given kategori af største nettoeffekt og brændstoftype beregnes den gennemsnitlige specifikke CO2- emission for disse køretøjer i analogi hermed som: 6. Fordeling af førstegangsregistrerede personbiler efter slagvolumen Sf,p,ave = (1/Nf,p). S Sf,p For hver af følgende slagvolumenkategorier: <700, 700-800, 801-900, 901-1000, 1001- 1100, 1101-1200, 1201-1300, 1301-1400, 1401-1500, 1501-1600, 1601-1700, 1701- 1800, 1801-1900, 1901-2000, 2001-2100, 2101-2200, 2201-2400, 2401-2600, 2601- 2800, af førstegangsregistrerede personbiler af en given brændstoftype, den gennemsnitlige slagvolumen for disse køretøjer og også deres gennemsnitlige specifikke CO2- emissioner registreres. og >4500 3001-3500, 2801-3000, 3501-4500 antallet skal cm3 16 Hvis antallet af nye biler i et givet slagvolumeninterval, c, og brændstoftype, f, betegnes Nf,c, beregnes den gennemsnitlige slagvolumen for disse køretøjer, Cf,c,ave, ud fra summen af hver ny bils slagvolumen, Cf,c, divideret med Nf,c: Cf,c,ave = (1/Nf,c). S Cf,c Hvis Sf,c, er den specifikke CO2-emission fra individuelle biler af en given slagvolumenkategori og brændstoftype, beregnes den gennemsnitlige specifikke CO2- emission for disse køretøjer i analogi hermed som: Sf,c,ave = (1/Nf,c). S Sf,c 17 BILAG IV RÅDETS FORORDNING Skema for overvågningsdata, RÅDETS FORORDNING der skal meddeles Kommissionen Nedenfor vises et skema for, hvordan medlemsstaterne bør meddele Kommissionen overvågningsdataene, beregnet efter metoden i bilag III. 1. De specifikke CO2-emissioner personbiler af en given brændstoftype som gennemsnit for alle førstegangsregistrerede For hver brændstoftype skal medlemsstaterne angive antallet af førstegangsregistrerede personbiler og den gennemsnitlige specifikke CO2-emission for disse biler. Dataene skal forelægges i tabelform som vist nedenfor, hvor CO2-emissionsværdierne angives afrundet til nærmeste hele tal. Brændstoftype Antal førstegangsregistrerede personbiler Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner g/km Benzin Diesel. 2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner pr. fabrikant og brændstoftype Dataene vedrørende alle førstegangsregistrerede personbiler opdeles efter fabrikant og underopdeles yderligere efter brændstoftype (f. eks. benzin og diesel). For hver undergruppe skal medlemsstaterne angive de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og det antal personbiler, dette gennemsnit er beregnet ud fra. Oplysningerne forelægges i tabelform som vist nedenfor. CO2-emissionsværdierne angives afrundet til nærmeste hele tal. Fabrikant Brændstoftype Antal førstegangsregistrerede personbiler Gennemsnitlige specifikke CO2- emissioner g/km. Benzin Diesel. 18 3. Fordeling af nye personbiler efter CO2-emission For hver brændstoftype skal medlemsstaterne anføre antallet af førstegangsregistrerede personbiler i hver enkelt CO2-emissionskategori, opgjort for hver enkelt fabrikant og for samtlige fabrikanter, efter nedenstående skemaer. Antal førstegangsregistrerede personbiler pr. CO2-emissionskategori (g/km) <60 60-80 81-100 101- 120 121- 140 141- 160 161- 180 181- 200 201- 250 251- 300 301- 350 351- 450 >450 Fabrikant Brændstoftype Benzin Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Gennemsnitlig CO2-emission Brændstoftype Antal førstegangsregistrerede personbiler pr. CO2-emissionskategori (g/km) I alt for samtlige fabrikanter <60 60-80 81-100 101- 120 121- 140 141- 160 161- 180 181- 200 201- 250 251- 300 301- 350 351- 450 >450 Benzin Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Gennemsnitlig CO2-emission 4. Fordeling af nye personbiler efter vægt, motoreffekt og slagvolumen Bilernes vægt, motoreffekt og slagvolumen er blevet opdelt i klasser, og der skal forelægges samlede data for hver klasse. Dataene opgjort for hver enkelt fabrikant og for samtlige fabrikanter skal vedrøre gennemsnitlig vægt, motoreffekt og slagvolumen samt gennemsnitlig specifik CO2-emission for personbilerne i den pågældende klasse. Værdierne for vægt, motoreffekt og slagvolumen og specifik CO2-emission angives afrundet til nærmeste hele tal. 19 Nye personbiler fordelt efter vægt i kg <650 650- 750 751- 850 851- 950- 951- 1050 1051- 1150 1151- 1250 1251- 1350 1351- 1550 1551- 1750 1751- 2000 2001- 2250 2251- 2500 2501- 2800 >2800 Fabrikant Brændstoftype-/parameter Benzin Antal biler Gennem- snitlig vægt Gennem- snitlig CO2- emission Diesel Antal biler Gennem- snitlig vægt Gennem- snitlig CO2- emission Brændstoftype-/parameter Nye personbiler fordelt efter vægt i kg I alt for samtlige fabrikanter <650 650- 750 751- 850 851- 950- 951- 1050 1051- 1150 1151- 1250 1251- 1350 1351- 1550 1551- 1750 1751- 2000 2001- 2250 2251- 2500 2501- 2800 >2800 Benzin Antal biler Gennem- snitlig vægt Gennem- snitlig CO2-emis- sion Diesel Antal biler Gennem- snitlig vægt Gennem- snitlig CO2-emis- sion 20 <30 30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 181-200 201-250 251-300 >300 Nye personbiler fordelt efter største motoreffekt (i kW) I alt for samtlige fabrikanter Nye personbiler fordelt efter største motoreffekt (i kW) <30 30-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160 161-170 171-180 181-200 201-250 251-300 >300 Fabrikant Brændstoftype-/ parameter Benzin Antal biler Gennemsnitlige ffekt Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Antal biler Gennemsnitlig effekt Gennemsnitlig CO2-emission Brændstoftype-/ parameter Benzin Antal biler Gennemsnitlige ffekt Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Antal biler Gennemsnitlig effekt Gennemsnitlig CO2-emission 21 <700 700- 800 801- 900 901- 1000 1001- 1100 1101- 1200 1201- 1300 1301- 1400 1401- 1500 1501- 1600 1601- 1700 1701- 1800 1801- 1900 1901- 2000 2001- 2100 2101- 2200 2201- 2400 2401- 2600 2601- 2800 2801- 3000 3001- 3500 3501- 4500 >4500 Nye personbiler fordelt efter slagvolumen (i cm3) <700 700- 800 801- 900 901- 1000 1001- 1100 1101- 1200 1201- 1300 1301- 1400 1401- 1500 1501- 1600 1601- 1700 1701- 1800 1801- 1900 1901- 2000 2001- 2100 2101- 2200 2201- 2400 2401- 2600 2601- 2800 2801- 3000 3001- 3500 3501- 4500 >4500 I alt for samtlige fabrikanter Nye personbiler fordelt efter slagvolumen (i cm3) Fabrikant Brændstoftype-/Parameter Benzin Antal biler Gennemsnitlig slagvolumen Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Antal biler Gennemsnitlig slagvolumen Gennemsnitlig CO2-emission Brændstoftype-/Parameter Benzin Antal biler Gennemsnitlig slagvolumen Gennemsnitlig CO2-emission Diesel Antal biler Gennemsnitlig slagvolumen Gennemsnitlig CO2-emission I. 22


title: Mitteilung der Kommission an den Rat und das Europäische Parlament - Der Außendienst

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
Croatia
Indonesia
North Macedonia
foreign policy

text: DE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 01. 02. 2000 KOM(2000) 40endgültig MITTEILUNG DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT Der Außendienst MITTEILUNG DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT Der Außendienst Einige Entwicklungen in der Verwaltung des Außendienstes erfordern einen Beschluß der Kommission: 1. BOSNIEN UND HERZEGOWINA Wegen der damals ungewissen Situation erhielt die Kommissionsvertretung in Sarajevo bei ihrer Eröffnung die Bezeichnung "Vertretung". Da bei der Durchführung der Dayton-Abkommen bisher keine Schwierigkeiten auftraten und der Personalbestand der Vertretung vergrößert und ihre Aufgaben im Rahmen der Verlagerung von Zuständigkeiten ausgeweitet wurden, erscheint es jetzt angemessen, ihr die Bezeichnung "Delegation" zu geben. Diese Änderung der Bezeichnung hat keine weiteren Veränderungen hinsichtlich der Rolle oder des Status der Vertretung zur Folge. Die Kommission ist auch in Mostar und Banja Luka mit Regionalbüros vertreten, die der Vertretung in Sarajewo unterstehen. Mostar und Banja Luka erhalten die Einstufung als Dienstorte, damit die Bestimmungen von Anhang X des Statuts speziell auf diese beiden Orte Anwendung finden können. 2. KROATIEN UND EHEMALIGE JUGOSLAWISCHE REPUBLIK MAZEDONIEN Derzeit wird die Kommission in Kroatien durch einen Sonderbeauftragten und in der Ehemaligen Jugoslawischen Republik Mazedonien durch einen Beauftragten vor Ort vertreten. Wegen der wichtigen Beziehungen zu beiden Ländern sollten die dortigen Kommissionsvertretungen den gleichen Status erhalten wie die Vertretungen in anderen Drittländern. Beide Vertretungen erhalten daher die Bezeichnung "Delegation". 3. INDONESIEN Politische Überlegungen veranlaßten die Kommission, die Mission in Indonesien zur Zeit ihrer Eröffnung als "Vertretung" zu bezeichnen. Durch die jüngsten positiven Entwicklungen, vor allem was den Status von Ost-Timor und die Fortschritte bei der Demokratisierung anbelangt, haben sich die Beziehungen zu diesem Land gebessert. Dies kommt in den Schlußfolgerungen des Rates Allgemeine Angelegenheiten vom 15/11/99 zum Ausdruck, in denen der Rat weitere Fortschritte und engere Beziehungen fordert und die Absicht der Kommission begrüßt, eine Mitteilung über die Beziehungen EU-Indonesien vorzulegen. Als erstes Zeichen der Unterstützung dieser Veränderungen erhält die Vertretung in Indonesien die Bezeichnung "Delegation". * * * Im Laufe des nächsten Jahres legt die Kommission dem Rat und dem Parlament einen ausführlichen Überblick über die Tätigkeiten des Außendienstes der Kommission vor. 2


title: Statistiques en bref. Commerce extérieur n̊ 2/2000. La Slovaquie se tourne vers l'Union européenne.

eurovoc_concepts:
EU Member State
Slovakia
economic statistics
trade balance
trading operation


title: Regulamento (CE) n.° 252/2000 da Comissão, de 1 de Fevereiro de 2000, que altera os direitos de importação no sector dos cereais

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import
stock-exchange listing

formats: pdf print

text: L 26/10 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 2. 2. 2000 REGULAMENTO (CE) N. o 252/2000 DA COMISSÃO de 1 de Fevereiro de 2000 que altera os direitos de importação no sector dos cereais A COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, (2) Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CEE) n. o 1766/92 do Conselho, de 30 de Junho de 1992, que estabelece a organi- zação comum de mercado no sector dos cereais (1), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) n. o 1253/1999 (2), Tendo em conta o Regulamento (CE) n. o 1249/96 da Comissão, de 28 de Junho de 1996, que estabelece as normas de execução do Regulamento (CEE) n. o 1766/92 do Conselho no que respeita aos direitos de importação no sector dos cereais (3), com a última redacção que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) n. o 2519/98 (4), e, nomeadamente, o n. o 1 do seu artigo 2. o, Considerando o seguinte: (1) Os direitos de importação no sector dos cereais foram fixados pelo Regulamento (CE) n. o 240/2000 da Comissão (5); O n. o 1, do artigo 2. o do Regulamento (CE) n. o 1249/96 prevê que quando, no decurso do período da sua apli- cação, a média dos direitos de importação calculada se afastar em 5 EUR/t do direito fixado, se efectuará o ajustamento correspondente; que ocorreu o referido desvio; em consequência, é necessário ajustar os direitos de importação fixados no Regulamento (CE) n. o 240/ /2000, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1. o Os anexos I e II do Regulamento (CE) n. o 240/2000 são substituídos pelos anexos I e II do presente regulamento. Artigo 2. o O presente regulamento entra em vigor em 2 de Fevereiro de 2000. O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros. Feito em Bruxelas, em 1 de Fevereiro de 2000. Pela Comissão Franz FISCHLER Membro da Comissão (1) JO L 181 de 1. 7. 1992, p. 21. (2) JO L 160 de 26. 6. 1999, p. 18. (3) JO L 161 de 29. 6. 1996, p. 125. (4) JO L 315 de 25. 11. 1998, p. 7. (5) JO L 25 de 1. 2. 2000, p. 3. 2. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 26/11 Direitos de importação dos produtos referidos no n. o 2 do artigo 10. o do Regulamento (CEE) n. o 1766/92 ANEXO I Código NC Designação da mercadoria 1001 10 00 Trigo duro de alta qualidade de qualidade média (1) 1001 90 91 Trigo mole, para sementeira 1001 90 99 Trigo mole de alta qualidade, com exclusão do trigo mole para sementeira (3) de qualidade média de qualidade baixa 1002 00 00 Centeio 1003 00 10 Cevada, para sementeira 1003 00 90 Cevada, com exclusão de cevada para sementeira (3) 1005 10 90 Milho para sementeira, com exclusão do híbrido 1005 90 00 Milho, com exclusão do milho para sementeira (3) 1007 00 90 Sorgo de grão, com exclusão do híbrido destinado a sementeira Direito de importação por via terrestre, fluvial ou marítima proveniente de portos mediterrânicos, do mar Negro ou do mar Báltico (em EUR/t) Direito de importação por via aérea ou por via marítima proveniente de outros portos (2) (em EUR/t) 24,76 34,76 32,91 32,91 73,28 85,82 83,50 83,50 83,50 87,77 87,77 83,50 14,76 24,76 22,91 22,91 63,28 75,82 73,50 73,50 73,50 77,77 77,77 73,50 (1) Em relação ao trigo duro que não satisfaça a qualidade mínima para o trigo duro de qualidade média, referida no anexo I do Regulamento (CE) n. o 1249/96, é aplicável o direito fixado para o trigo mole de baixa qualidade. (2) No que respeita às mercadorias que chegam à Comunidade através do oceano Atlântico ou via Canal do Suez [n. o 4 do artigo 2. o do Regulamento (CE) n. o 1249/96], o importador pode beneficiar de uma diminuição dos direitos de: — 3 EUR/t, se o porto de descarga se situar no Mediterrâneo, — 2 EUR/t, se o porto de descarga se situar na Irlanda, no Reino Unido, na Dinamarca, na Suécia, na Finlândia ou na costa atlântica da Península Ibérica. (3) O importador pode beneficiar de uma redução forfetária de 14 ou 8 EUR/t, sempre que as condições estabelecidas no n. o 5 do artigo 2. o do Regulamento (CE) n. o 1249/96 estejam satisfeitas. L 26/12 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 2. 2. 2000 ANEXO II Elementos de cálculo dos direitos (em 31 de Janeiro de 2000) 1. Médias no período das duas semanas anteriores ao dia da fixação: Cotações em bolsa Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Minneapolis Produto (% de proteínas a 12 % de humidade) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 qualidade média (*) US barley 2 Cotação (EUR/t) 118,94 106,74 96,49 87,39 160,10 (**) 150,10 (**) 102,01 (**) Prémio relativo ao Golfo (EUR/t) 33,66 5,50 3,20 10,35 Prémio relativo aos Grandes Lagos (EUR/t) — — — — (*) Prémio negativo de um montante de 10 EUR/t [N. o 1 do artigo 4. o do Regulamento (CE) n. o 1249/96]. (**) Fob Golfe. — — — — — — 2. Fretes/despesas: Golfo do México-Roterdão: 16,09 EUR/t, Grandes Lagos-Roterdão: 28,12 EUR/t. 3. Subvenções referidas no n. o 2, terceiro parágrafo, do artigo 4. o do Regulamento (CE) n. o 1249/96: 0,00 EUR/t (HRW2) 0,00 EUR/t (SRW2)