title: Proposta di regolamento del Consiglio che modifica il regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio che concerne il regime comune applicabile alle importazioni di prodotti tessili da taluni paesi terzi, non contemplate da accordi, protocolli o altre intese bilaterali né da altri regimi comunitari specifici in materia di importazioni

eurovoc_concepts:
Bosnia and Herzegovina
Croatia
import policy
quantitative restriction
textile product

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE Bruxelles, 15. 12. 1999 COM(1999) 663 definitivo 1999/0278 (ACC) Proposta di REGOLAMENTO DEL CONSIGLIO che modifica il regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio che concerne il regime comune applicabile alle importazioni di prodotti tessili da taluni paesi terzi, non contemplate da accordi, protocolli o altre intese bilaterali né da altri regimi comunitari specifici in materia di importazioni (presentata dalla Commissione) RELAZIONE Il regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio del 7 marzo 1994 definisce il regime comune applicabile alle importazioni di prodotti tessili da taluni paesi terzi, non contemplate da accordi, da protocolli o da altre disposizioni bilaterali né da altro regime comunitario specifico in materia di importazioni. Le modifiche al regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio del 7 marzo 1994 proposte dalla Commissione sono le seguenti: 1. 2. 3. Le restrizioni quantitative comuni applicabili alla Bosnia-Erzegovina e alla Croazia sono state ripartite, conformemente alla proposta della Commissione per una nuova redazione del regolamento (CE) n. 70/97 del Consiglio, che stabilisce la ripartizione delle concessioni globali in vigore in concessioni diversificate per i due paesi suddetti. In considerazione della struttura degli scambi e dell'utilizzo effettivo dei limiti quantitativi nel corso degli ultimi la proposta di ripartizione è del 70% per la Croazia e del 30% per la Bosnia-Erzegovina. Gli allegati IIIB e VI del regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio sono stati quindi modificati di conseguenza1. tre anni (1996-1998), Le restrizioni quantitative sono anche state aumentate applicando gli stessi tassi (specifici per ciascun paese e per ciascuna categoria) fissati con decisione (CE) 90/649 del Consiglio del 24 settembre 1990 relativa alla conclusione del protocollo complementare all'accordo di cooperazione tra la Comunità economica europea e la Repubblica socialista federativa di Iugoslavia sul commercio dei prodotti tessili. Tali aumenti rientrano nelle possibilità di miglioramento delle misure attualmente in vigore che il Consiglio affari generali del 13 settembre 1999 ha invitato a studiare. 2 Le restrizioni quantitative relative alla categoria 6 (pantaloni tessuti) per il 1999 sono state aumentate per assorbire le domande di importazione inevase della Bosnia- Erzegovina e della Croazia, in quanto i contingenti per la suddetta categoria sono stati esauriti. 1 2 Per i calcoli dettagliati, si vedano le tabelle allegate. Idem 2 1999/0278 (ACC) Proposta di REGOLAMENTO DEL CONSIGLIO che modifica il regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio che concerne il regime comune applicabile alle importazioni di prodotti tessili da taluni paesi terzi, non contemplate da accordi, protocolli o altre intese bilaterali né da altri regimi comunitari specifici in materia di importazioni IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, ed in particolare l'articolo 133 dello stesso, vista la proposta della Commissione3, Considerando quanto segue: (1) (2) (3) (4) (5) 3 4 5 6 Il regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio del 7 marzo 1994 che concerne il regime comune applicabile alle importazioni di prodotti tessili da alcuni paesi terzi, non contemplate da accordi, protocolli o altre intese bilaterali né da altri regimi comunitari specifici in materia di importazioni4, modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1457/975 della Commissione, ed in particolare i suoi allegati IIIB e VI, stabilisce i limiti quantitativi comunitari annui per taluni prodotti originari della Bosnia- Erzegovina e della Croazia, Il regolamento (CE) n. /99 del Consiglio del. 1999 , riguardante il regime di importazione autonomo applicabile ai prodotti originari delle ex repubbliche iugoslave6, sostituisce le concessioni globali in vigore con concessioni globali diversificate per la Bosnia-Erzegovina e per la Croazia, È inoltre opportuno seguire il medesimo approccio per i prodotti tessili, e quindi ripartire le restrizioni quantitative comuni in vigore in restrizioni quantitative diversificate per la Bosnia-Erzegovina (30%) e per la Croazia (70%) conformemente alla struttura degli scambi e all'utilizzo effettivo dei limiti quantitativi nel corso degli ultimi tre anni (1996-98), e quindi modificare gli Allegati IIIB e VI del regolamento (CE9 n. 517/94 del Consiglio, Il Consiglio affari generali del 13 settembre 1999 ha invitato la Commissione a studiare le possibilità di miglioramento delle misure attualmente in vigore, È quindi opportuno aumentare i livelli dei limiti quantitativi applicabili alla Bosnia- limiti Erzegovina e alla Croazia basandosi sul incremento annuo dei tasso di GU C … del …, pag. … GU L 67 del 10. 3. 1994, pag. 1. GU L 199 del 26. 7. 1997, pag. 6. GU L. , del. 1999, pag. 3 quantitativi per categoria che era stato previsto in un protocollo complementare all'accordo di cooperazione tra la Comunità economica europea e la Repubblica socialista federativa di Iugoslavia sul commercio dei prodotti tessili, concluso con la decisione (CE) n. 90/649 del Consiglio del 24 settembre 19907, (6) Occorre aumentare i limiti quantitativi della categoria 6 per l'anno 1999 applicabili alla Bosnia-Erzegovina e alla Croazia per soddisfare alcune domande inevase di autorizzazione di importazione. HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Gli allegati IIIB e VI del regolamento (CE) n. 517/94 del Consiglio saranno sostituiti da quelli contenuti nell'allegato del presente regolamento. Articolo 1 Articolo 2 Per soddisfare alcune ulteriori domande di autorizzazione di importazione inoltrate nel 1999, nell'allegato IIIB, alle voce "Repubblica di Bosnia-Erzegovina e Croazia", categoria 6, "Quantità", "1415" viene sostituito da "1465". 7 GU L 352 del 15. 12. 1990, pag. 120. 4 Articolo 3 Il presente regolamento entra in vigore il giorno della sua pubblicazione sulla Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. L'articolo 1 si applica a partire dal 1 gennaio 2000. Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, Per il Consiglio Il Presidente 5 ALLEGATO I "ALLEGATO IIIB LIMITI QUANTITATIVI COMUNITARI ANNUI DI CUI ALL'ARTICOLO 2, PARAGRAFO 1, QUARTO TRATTINO Repubblica di Bosnia- Erzegovina Repubblica di Croazia Repubblica federale di Iugoslavia (Serbia e Montenegro) Categoria Unità Quantità Categoria Unità Quantità Categoria Unità Quantità 1 2 tonnellate 2. 123,5 tonnellate 2. 627,6 1 2 tonnellate 4. 954,9 tonnellate 6. 131,0 2a tonnellate 593,8 2a tonnellate 1. 385,5 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnellate 293,1 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 757,4 445,7 257,3 831,2 tonnellate 278,6 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 245,7 183,0 229,6 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnellate 684,0 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1. 767,3 1. 040,0 600,4 1. 939,4 tonnellate 650,1 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 573,4 427,1 535,7 1 2 2a 3 5 6 7 8 9 15 16 67 tonnellate 2. 309 tonnellate 2. 848 tonnellate tonnellate 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi tonnellate 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 644 312 662 349 201 888 292 257 192 241 6 ALLEGATO II " ALLEGATO VI TRAFFICO DI PERFEZIONAMENTO PASSIVO LIMITI QUANTITATIVI COMUNITARI ANNUI DI CUI ALL'ARTICOLO 4 Repubblica di Bosnia- Erzegovina Repubblica di Croazia Repubblica federale di Iugoslavia (Serbia e Montenegro) Categoria Unità Quantità Categoria Unità Quantità Categoria Unità Quantità 5 6 7 8 15 16 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1. 544,0 3. 465,3 2. 138,0 4. 040,4 1. 895,2 1. 040,5 5 6 7 8 15 16 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 3. 602,6 8. 085,6 4. 988,7 9. 427,6 4. 422,1 2. 427,9 5 6 7 8 15 16 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1 000 pezzi 1. 231 3. 585 1. 832 4. 296 1. 914 1. 061 7


title: A Bizottság 1999/102/EK irányelve (1999. december 15.) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

formats: html pdf print

text: 218 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/24. kötet 31999L0102 1999. 12. 28. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 334/43 A BIZOTTSÁG 1999/102/EK IRÁNYELVE (1999. december 15. ) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról (EGT vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, tekintettel a legutóbb a 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (1) módosított, a gépjárművek kibocsátásai által oko- zott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. március 20-i 70/220/EGK tanácsi irányelvre (2) és különösen annak 5. cikkére, (5) mivel: (1) (2) (3) (4) A 70/220/EGK irányelv egyike a legutóbb a 98/91/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (3) módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonat- kozó szóló, 1970. irányelvben (4) megállapított típusengedélyezési eljárás szerinti külön irányelveknek. tagállami február 6-i 70/156/EGK tanácsi jogszabályok közelítéséről A 70/220/EGK irányelv a hatálya alá tartozó gépjárművek kibocsátásának vizsgálatára vonatkozó műszaki előíráso- kat rögzíti. A legfrissebb tapasztalatok és a korszerű fedél- zeti diagnosztikai rendszerek (on-board diagnostic system; OBD-rendszer) gyors fejlődése indokolttá teszi a műszaki előírások ennek megfelelő módosítását a 98/69/EK irány- elvben meghatározott időpontoktól kezdődő hatállyal. Tisztázni kell ezen irányelv OBD-rendszerre vonatkozó követelményei alkalmazásának kezdő időpontját az új típusok, valamint valamennyi típusú, M1 kategóriájú, sűrí- téses gyújtású motorral felszerelt, 2 500 kg-ot meghaladó legnagyobb össztömegű gépjármű, továbbá a II. és III. osz- tályba tartozó N1 kategóriájú gépjárművek esetében. Célszerű tisztázni azokat az OBD-rendszerre vonatkozó követelményeket, amelyek az illetéktelen beavatkozás megelőzésére, bizonyos üzemi körülmények között a gyújtáskihagyás ellenőrzésének kiiktatására, a zavarjelző által a vezetőnek kijelzett üzemzavar alatt a járművel meg- tett út tárolására, az OBD-rendszer kétirányú logikai vezér- lést biztosító képességére, az ISO 15031-6 szerinti P1 és P0 hibakódkészletek használatára, a diagnosztikai csatla- kozóra és az OBD küszöbhatárértékek két decimális hellyel való kifejezésére vonatkoznak. Felülvizsgált rendelkezések meghozatala szükséges a gyújtáskihagyás folyamatos (1) HL L 350. , 1998. 12. 28. , 1. o. (2) HL L 76. , 1970. 4. 6. , 1. o. (3) HL L 11. , 1999. 1. 16. , 25. o. (4) HL L 42, 1970. 2. 23. , 1. o. ellenőrzésére olyan feltételek között, amelyek a katalizátort károsíthatják, a hamis hibakijelzések lehetőségének csök- kentése érdekében és a katalizátortérfogat részleges megfi- gyelési lehetőségének bevezetésére, valamint a fokozott, a fedélzetről a fedélzeten kívülre irányuló, a területi irányító hálózat (controller area network, CAN) által nyújtott kom- munikációs kapcsolat használatára. Célszerű olyan OBD-rendszerekkel ellátott gépjárművek típusjóváhagyását engedélyezni, amelyeknél a típusjóváha- gyás során vagy azt megelőzően korlátozott számú kisebb hiányosság lép fel, vagy ezeket a már üzemelő járműnél észlelik. A jóváhagyó hatóság kibocsáthat egy típusjóvá- hagyási bizonyítványra vonatkozó kiterjesztést már típus- jóváhagyással rendelkező járművekre olyan esetekben, amikor az üzemelő jármű OBD-rendszerében később hibá- kat találnak. Ilyen kiterjesztés nem adható ki az ellenőrzési képesség teljes hiánya esetén. Meg kell határozni azt az idő- tartamot, amelyen belül a hatóság által engedélyezett hibá- kat a későbbiekben gyártott járműveken ki kell javítani. (6) Az ezen irányelvben foglalt intézkedések összhangban vannak a 70/156/EGK irányelv által létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk A 70/220/EGK irányelv I. , VI. , X. és XI. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul. 2. cikk (1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 1999. december 31-ig megfelel- jenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azok- ban hivatkozni kell erre az irányelvre vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg. (2) A tagállamok közlik a Bizottsággal hazai joguknak azokat a legfontosabb előírásait, amelyeket az ezen irányelv által szabályo- zott területen fogadnak el. 13/24. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 219 Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba. 3. cikk Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei. Kelt Brüsszelben, 1999. december 15-én. 4. cikk a Bizottság részéről Erkki LIIKANEN a Bizottság tagja 220 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/24. kötet MELLÉKLET A 70/220/EGK IRÁNYELV I. , VI. , X. ÉS XI. MELLÉKLETÉNEK MÓDOSÍTÁSAI A. Az I. melléklet az alábbiak szerint módosul: 1. Az 5. 1. 4. 1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „5. 1. 4. 1. Minden olyan gépjárműnek, amely egy, a szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló számí- tógéppel van ellátva, olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek meggátolják az átalakítást, kivéve ha azt a gyártó engedélyezi. A gyártó akkor engedélyezheti az átalakításokat, ha azokat a jármű diagnosztizálása, karbantartása, ellenőrzése, utólagos felszerelése vagy javítása szükségessé teszi. Az újraprogramozható számítógépkódoknak vagy üzemi paramétereknek illetéktelen bea- vatkozásokkal szemben ellenállóknak kell lenniük, és legalább olyan szintű védelmet kell nyújta- niuk, mint amelyet az 1998 októberében kiadott ISO DIS 15031-7 (1996 októberében kiadott SAE J2186) szabvány előír, feltéve hogy a biztonsági csere a XI. melléklet 1. függelékének 6. 5. pontjában előírtaknak megfelelően, jegyzőkönyvek és diagnosztikai csatlakozó használatával tör- ténik. Minden kivehető kalibráló memóriacsipet tokozva, leplombált tartóban kell elhelyezni vagy elektronikus algoritmusokkal kell védeni, és amelyet csak speciális eszközök és különleges eljárá- sok alkalmazásával lehet cserélni. ” 2. Az 5. 1. 4. 5. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „5. 1. 4. 5. Programozható számítógép-kódrendszereket (pl. elektronikusan törölhető, programozható, csak olvasható memóriát, EEPROM) használó gyártóknak meg kell akadályozniuk az illetéktelen újra- programozást. A gyártóknak fejlett stratégiákat kell beépíteniük az illetéktelen beavatkozás elleni védelemre, és olyan írásvédelmi tulajdonságokat, amelyek egy, a gyártó által fenntartott, külső számítógéphez való elektronikus hozzáférést igényelnek. A megfelelő szintű illetéktelen beavat- kozás elleni védelmet nyújtó módszereket a hatóság hagyja jóvá. ” 3. A 8. 1. , 8. 2. , 8. 3. és 8. 4. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „8. 1. Külső gyújtású motorral felszerelt gépjárművek 2000. január 1-jétől az új típusú és 2001. január 1-jétől valamennyi típusú, M1 kategóriájú gépjár- művet, kivéve azokat, amelyek legnagyobb össztömege meghaladja a 2 500 kg-ot, továbbá az N1 kate- gória I. osztályába tartozó gépjárműveket a szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló fedél- zeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel kell felszerelni, a XI. mellékletnek megfelelően. 2000. január 1-jétől az új típusú és 2001. január 1-jétől valamennyi típusú, az N1 kategória II. és III. osztályába tartozó gépjárművet és a 2 500 kg-ot meghaladó legnagyobb tömegű M1 kategóriájú gépjárműveket a szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel kell felszerelni, a XI. mellékletnek megfelelően. 8. 2. Sűrítéses gyújtású motorral ellátott gépjárművek Az M1 kategóriájú gépjárműveket – – a járművezetőt is beleértve hatnál több utas szállítására tervezett gépjárművek, és a 2 500 kg-ot meghaladó legnagyobb össztömegű gépjárművek kivételével, új típusok esetében 2003. január 1-jétől és valamennyi típusnál 2004. január 1-jétől a szennyezőanyag- kibocsátás ellenőrzésére szolgáló fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel kell felszerelni, a XI. mel- lékletnek megfelelően. Ha ez előtt az időpont előtt üzembe helyezett, sűrítéses gyújtású motorral ellátott új típusú gépjármű- veket OBD-rendszerrel szerelnek fel, a XI. melléklet 1. függelékének 6. 5. 3-6. 5. 3. 6. pontját kell alkal- mazni. 8. 3. A 8. 2. pont alól kivételt képező, sűrítéses gyújtású motorral felszerelt járművek 2005. január 1-jétől az új típusú és 2006. január 1-jétől valamennyi típusú, a 8. 2. pontban kivételként említett M1 kategóriájú gépjárművet, kivéve azokat a sűrítéses gyújtású motorral felszerelt gépjármű- veket, amelyek legnagyobb össztömege meghaladja a 2 500 kg-ot, továbbá az N1 kategória I. osztá- lyába tartozó gépjárműveket a szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló fedélzeti diagnosz- tikai (OBD) rendszerrel kell felszerelni, a XI. mellékletnek megfelelően. 2006. január 1-jétől az új típusú és 2007. január 1-jétől valamennyi típusú, az N1 kategória II. és III. osztályába tartozó, sűrítéses gyújtású motorral ellátott gépjárművet és a 2 500 kg-ot meghaladó leg- nagyobb össztömegű M1 kategóriájú, sűrítéses gyújtású motorral ellátott gépjárműveket a szennyezőanyag-kibocsátás ellenőrzésére szolgáló fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel kell fel- szerelni, a XI. mellékletnek megfelelően. 13/24. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 221 Ha az e pontban meghatározott időpont előtt forgalomba helyezett, sűrítéses gyújtású motorral fel- szerelt gépjárműveket OBD-rendszerrel szerelnek fel, a XI. melléklet 1. függelékének 6. 5. 3-6. 5. 3. 6. pontjában foglalt rendelkezéseket kell alkalmazni. 8. 4. Egyéb kategóriájú járművek Egyéb kategóriájú gépjárműveket vagy a 8. 1. , 8. 2. , vagy 8. 3. pontban nem említett M1 és N1 kategó- riájú gépjárműveket is fel lehet szerelni OBD-rendszerrel. Ebben az esetben a XI. melléklet 1. függelé- kének 6. 5. 3-6. 5. 3. 6. pontját kell alkalmazni. ” B. A VI. melléklet 2. függelékében megadott „a környezeti hőmérséklet 24 órás alakulása a fülke kalibrálásához és a 24 órás szennyezőanyag-kibocsátási vizsgálathoz” című táblázat helyébe a következő táblázat kerül: „A környezeti hőmérséklet 24 órás alakulása a fülke kalibrálásához és a 24 órás szennyezőanyag- kibocsátási vizsgálathoz Idő (óra) kalibrálás vizsgálat Hőmérséklet ( °Ci) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2” C. A X. melléklet a következőképpen módosul: 1. Az 1. 8. pontban megadott táblázat helyébe a következő táblázat kerül: 222 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/24. kötet 2. Az 1. 8. 1-1. 8. 5. pont számozása 1. 8. 2-1. 8. 6-ra változik. 3. Az 1. 8. 3. 1-1. 8. 3. 4. pont 4. lábjegyzetének számozása 3. lábjegyzetre változik. Az 1. 8. 3. 5-1. 8. 3. 8. pont 5. lábjegyzetének számozása 2. lábjegyzetre változik. A 4. és 5. lábjegyzetet el kell hagyni. D. A XI. melléklet a következőképpen módosul: 1. Az angol változatban a szöveg az alábbi 2. 19. ponttal egészül ki: „2. 19. Javítási információ: mindaz az információ, amely a gépjármű diagnosztizálásához, karbantartásához, ellenőrzéséhez, időszakos felülvizsgálatához vagy javításához szükséges, és amelyet a gyártó az általa felhatalmazott márkakereskedők vagy javítóműhelyek rendelkezésére bocsát. Szükség esetén ezen információk magukban foglalják a szervizkönyveket, műszaki kézikönyveket, a diagnosztikai infor- mációkat (pl. legnagyobb és legkisebb elméleti értékeket a mérésekhez), a kapcsolási rajzokat, a jár- műtípusra érvényes szoftverkalibrálási azonosító számot, egyedi és különleges esetekre vonatkozó utasításokat, az eszközökre és felszerelésekre vonatkozó információkat, az adatrögzítési informáci- ókat és a kétirányú ellenőrzési és vizsgálati adatokat. A gyártó nem köteles kiadni azokat az infor- mációkat, amelyek szellemi tulajdonjogi védelem alá tartoznak vagy amelyek a gyártó és/vagy az ere- deti berendezést gyártó cég különleges know-how-jának tárgyát képezik; ebben az esetben a szükséges műszaki információ tisztességtelen módon nem tartható vissza. ” 2. 3. Ez a pont csak a portugál változatra vonatkozik. Egy 2. 20. pont kerül beillesztésre az alábbiak szerint: „2. 20. Hiányosság: a jármű OBD-rendszere szempontjából olyan időleges vagy tartós üzemi jellemzővel ren- delkező, folyamatosan ellenőrzött, legfeljebb két önálló szerkezeti elem vagy rendszer, amely hát- rányosan befolyásolja az elemek vagy rendszerek egyébként hatékony, OBD-rendszer általi ellenőr- zését, vagy nem teljesíti az OBD-rendszerre vonatkozó összes egyéb részletezett követelményt. Az ilyen hiányosságokat mutató gépjárművek típusjóváhagyása, nyilvántartásba vétele és értékesítése e melléklet 4. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően történhet. ” 4. A 3. 1. 1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 1. 1. Akadálytalan és szabványos hozzáférést kell biztosítani az OBD-rendszerhez a gépjármű ellenőr- zése, diagnosztizálása, karbantartása vagy javítása céljából. Az összes, a szennyezőanyag- kibocsátással kapcsolatos hibakódnak összhangban kell állnia e melléklet 1. függelékének 6. 5. 3. 4. pontjával. ” 5. A 3. 2. 2. 2. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 2. 2. 2. Ha a gyártó a hatóság előtt bizonyítani tudja, hogy a nagyobb gyújtáskihagyási százalékarány ész- lelése még nem valósítható meg vagy, hogy a gyújtáskihagyás nem különböztethető meg más hatásoktól (pl. rossz út, sebességváltás a motor indítása után, stb. ), ilyen körülmények fennállása esetén a gyújtáskihagyás-ellenőrző rendszer kiiktatható. ” 6. A 3. 3. 2. pont és a táblázat helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 3. 2. Az OBD-rendszernek jeleznie kell egy, a szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatban álló alkatrész vagy rendszer hibáját, ha ez a hiba az alábbi táblázatban feltüntetett határértékeket meghaladó szennyezőanyag-kibocsátást okoz: Referenciatömeg (RW) (kg) Szénmonoxid-tömeg Az összes szénhidrogén tömege Nitrogénoxid-tömeg (CO) L1 (g/km) (THC) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Részecsék tömege (1) (PM) L4 (g/km) Kategória Osztálys Benzinü- zemű Dízelüzemű Benzinü- zemű Dízelüzemű Benzinü- zemű Dízelüzemű Dízelüzemű M (2) (4) N1 (3) (4) – I II III mindegyik RW ≤ 1305 1305 < RW ≤ 1760 1760 < RW 3,20 3,20 5,80 7,30 3,20 3,20 4,00 4,80 0,40 0,40 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,60 0,60 0,60 0,70 0,80 1,20 1,20 1,60 1,90 0,18 0,18 0,23 0,28 (1) Sűrítéses gyújtású motorokra vonatkozóan. (2) Kivéve a 2 500 kg-ot meghaladó legnagyobb össztömegű járműveket. (3) És a 2. megjegyzésben említett M kategóriájú járművek. (4) Az irányelv 3. cikke (1) bekezdésében említett bizottsági javaslat tartalmazni fogja az M1 és N1 típusú járművek 2005/6-ra érvényes OBD-határértékeit. ” 7. A 3. 3. 3. 1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 3. 3. 1. A katalizátor hatékonysága csak a szénhidrogén-kibocsátás szempontjából csökkenthető. A gyártó megteheti, hogy csak az elöl talál- ható katalizátort ellenőrzi folyamatosan, vagy együtt ellenőrzi azt az áramlás irányában következő katalizátorral (katalizátorokkal). Min- den ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorrendszert meghibásodottnak kell tekinteni, ha a szennyezőanyag-kibocsátás meghaladja a 3. 3. 2. pontban megadott szénhidrogén-határértéket. ” 13/24. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 223 8. A 3. 3. 3. 5. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 3. 3. 5. Ha más módon nem ellenőrzik, minden egyéb, a szennyezőanyag-kibocsátást befolyásoló, számí- tógéphez kapcsolt erőátviteli elemnél, beleértve bármely érzékelőt, amely lehetővé teszi az ellen- őrzési funkciók végrehajtását, folyamatosan figyelni kell az áramkör szakadásmentességét. ” 9. A 3. 3. 4. 5. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 3. 4. 5. Ha más módon nem ellenőrzik, minden más, a szennyezőanyag-kibocsátást befolyásoló, számí- tógéphez kapcsolt erőátviteli elemnél folyamatosan figyelni kell az áramkör szakadásmentességét. ” 10. A 3. 6. 1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 6. 1. A gépjármű által a zavarjelző aktív állapota alatt megtett távolságnak bármely időpontban rendel- kezésre kell állnia a szabványos csatlakozó soros portján (1). (1) Ezt a követelményt csak 2003. január 1-jétől kell alkalmazni olyan új típusú járművekre, amelyeknél a motorvezérlő rendszer elektronikus sebesség-bemenőjelet kap. Minden 2005. január 1-je után üzembe helyezett új típusú járműre alkalmazni kell. ” 11. A 3. 7. 1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „3. 7. 1. Ha már nem lépnek fel olyan arányban gyújtáskihagyások, amelyek a gyártó szerint a katalizátor károsodását okozhatják, vagy ha a motor a fordulatszám- és terhelési viszonyok olyan változását követően működik, amelyeknél a gyújtáskihagyások aránya már nem károsítja a katalizátort, a zavarjelző visszakapcsolható az előző aktivált állapotba az első olyan menetciklus alatt, amelynek során a gyújtáskihagyási arány észlelése megtörtént, és a normális aktivált üzemmódba kapcsol- ható a további menetciklusok során. Ha a zavarjelző visszakapcsolt az előző aktivált állapotba, a megfelelő hibakódok és tárolt »állókép« feltételek törölhetők. ” 12. A 4. pont kerül beillesztésre az alábbiak szerint: „4. A fedélzeti diagnosztikai rendszerek típusjóváhagyásával kapcsolatos követelmények 4. 1. A gyártó akkor is kérheti a hatóságtól egy OBD-rendszer típusjóváhagyásának elfogadását, ha a rendszer egy vagy több olyan hiányosságot mutat, amelyek miatt nem teljesülnek maradéktalanul e melléklet különös követelményei. 4. 2. A kérelem elbírálása során a hatóság határoz arról, hogy az e melléklet követelményeinek való meg- felelést megvalósíthatatlannak vagy ésszerűtlennek kell-e tekinteni. A hatóság tekintetbe veszi a gyártó által megadott azon az adatokat, amelyek többek között, de nem kizárólagosan olyan tényezőket részleteznek, mint a műszaki megvalósíthatóság, a bevezetési idő és a gyártási ciklus, beleértve a motor- vagy járműkonstrukciók bevezetését vagy megszüntetését és a számítógépek programozott korszerűsítését is, annak megállapítására, hogy az eredményül kapott OBD-rendszer mennyire tud megfelelni az e mellékletben foglalt követelményeknek, továbbá hogy a gyártó elfogadható mértékű erőfeszítéseket tett-e az e melléklet követelményeinek való megfele- lés érdekében. 4. 2. 1. A hatóság nem fogad el olyan hiányosságra vonatkozó kérelmet, amely egy előírt diagnosztikai ellenőrzés teljes hiányát tartalmazza. 4. 2. 2. A hatóság nem fogad el olyan hiányosságra vonatkozó kérelmet, amely nem veszi figyelembe a 3. 3. 2. pontban meghatározott OBD-határértékeket. 4. 3. A hiányosságok azonosítási sorrendjének megállapításánál a külső gyújtású motorok esetében e melléklet 3. 3. 3. 1. , 3. 3. 3. 2. és 3. 3. 3. 3. pontjával, a sűrítéses gyújtású motorok esetében e melléklet 3. 3. 4. 1. , 3. 3. 4. 2. és 3. 3. 4. 3. pontjával kapcsolatos hiányosságokat kell először azonosítani. 4. 4. A típusjóváhagyás során vagy azt megelőzően nem hagyható jóvá hiányosság e melléklet 1. függe- lékének 6. 5. pontjában foglalt követelmények tekintetében, kivéve a 6. 5. 3. 4. pontot. 4. 5. A hiányosság időtartama 4. 5. 1. Egy hiányosság a gépjárműtípus típusjóváhagyását követően két évig tartható fenn, kivéve ha hitelt érdemlően igazolható, hogy alapvető járműhardver-módosítás és két évet meghaladó további beve- zetési idő szükséges a hiányosság kiküszöböléséhez. Ebben az esetben a hiányosság három évet meg nem haladó ideig tartható fenn. 224 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/24. kötet 4. 5. 2. A gyártó kérheti az eredeti típusjóváhagyást megadó hatóságot egy hiányosság visszamenőleges elfogadására, ha e hiányosság az eredeti típusjóváhagyás után derült ki. Ebben az esetben a hiá- nyosság a jóváhagyó hatóság értesítésének időpontját követően két évig tartható fenn, hacsak nem igazolható hitelt érdemlően, hogy alapvető járműhardver-módosítás és két évet meghaladó további bevezetési idő szükséges a hiányosság kiküszöböléséhez. Ebben az esetben a hiányosság három évet meg nem haladó ideig tartható fenn. 4. 6. A hatóság a többi tagállam valamennyi hatóságával közli a hiányosságra vonatkozó kérelem elfo- gadásáról hozott határozatát a 70/156/EGK irányelv 4. cikke követelményeinek megfelelően. ” 13. Az 1. függelék az alábbiak szerint módosul: a) Az 1. pont harmadik bekezdésének helyébe a következő rendelkezés lép: „A hibás alkatrésszel vagy berendezéssel felszerelt jármű vizsgálata esetén az OBD-rendszer akkor hagy- ható jóvá, ha a zavarjelző aktiválódik. Az OBD-rendszer akkor is jóváhagyható, ha a zavarjelző az OBD- határértékek alatt aktiválódik. ” b) A 2. 1. pont második franciabekezdésének helyébe a következő rendelkezés lép: „– a szimulált üzemzavarral rendelkező jármű előkezelése a 6. 2. 1. vagy 6. 2. 2. pontban meghatározott előkezelő folyamattal. ” c) A 6. 3. 1. 5. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „6. 3. 1. 5. A párolgási emissziót csökkentő berendezés szabályozó egysége (ha van ilyen) villamos kapcsolatának megszakadása. Ennél a speciális hibaüzemmódnál nem kell elvégezni az I. típusú vizsgálatot. ” d) A 6. 5. 1. 2. pont második bekezdésének helyébe a következő rendelkezés lép: „A jeleket szabványos egységekben kell szolgáltatni a 6. 5. 3. pontban meghatározottak alapján. A tény- leges jeleknek a hibaértékektől vagy a kényszerműködés üzemmódjának jeleitől jól megkülönböztet- hetőknek kell lenniük. ” e) A szöveg a következő 6. 5. 1. 5. ponttal egészül ki: „6. 5. 1. 5. 2003. január 1-jétől az új típusokra és 2005. január 1-jétől minden forgalomba helyezett típusra a szoftver-kalibrációs azonosítási számnak kell elérhetőnek lennie a szabványos ada- tátviteli csatlakozó soros kimenetén keresztül. A szoftverkalibrációs azonosítási számot szab- ványos formátumban kell megadni. ” f) A 6. 5. 3. 1 – 6. 5. 3. 6. pont helyébe a következő rendelkezés lép: „6. 5. 3. 1. A fedélzetről a fedélzeten kívülre irányuló kommunikációs kapcsolathoz az alábbi szabvá- nyok valamelyikét kell használni, a megadott korlátozások figyelembevételével: ISO 9141-2 »Közúti gépjárművek – Diagnosztikai rendszerek – CARB-követelmények digi- tális információk cseréjére«; ISO FDIS 11519-4 »Közúti gépjárművek – Kis sebességű soros adatátvitel – 4. rész: B osztá- lyú kommunikációs csatlakozási felület (SAE J1850)«. A szennyezőanyag-kibocsátással kap- csolatos üzeneteknek a ciklikus redundanciaellenőrzést és a hárombájtos fejlécet kell hasz- nálniuk, és nem használhatnak bájton belüli elválasztást és ellenőrző összegeket. ISO FDIS 14230 – 4. rész »Közúti gépjárművek – Diagnosztikai rendszerek – Kulcsszó pro- tokoll 2000«. ISO WD 15765-4 »Közúti gépjárművek – Diagnosztikai rendszerek, diagnosztika a területi irányító hálózaton (CAN) – 4. rész: a szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos rendszerekre vonatkozó követelmények«. 6. 5. 3. 2. Az OBD-rendszerrel való kommunikációhoz szükséges vizsgálati berendezéseknek és diag- nosztikai eszközöknek el kell érniük vagy felül kell múlniuk az 1998. júniusában kiadott ISO DIS 15031-4 (az 1998 februárjában kiadott SAE J1978) szabványban megadott működési előírásokat. 6. 5. 3. 3. A (6. 5. 1. pont szerinti) alapvető diagnosztikai adatokat és a kétirányú ellenőrzési informáci- ókat az 1998 októberében kiadott ISO DIS 15031-5 (az 1997 szeptemberében kiadott SAE J1979) szabványban leírt formátumban és mértékegységekben kell szolgáltatni, és ezeknek az 1998 júniusában kiadott ISO DIS 15031-4 (az 1998 februárjában kiadott SAE J1978) szab- vány követelményeit kielégítő diagnosztikai eszköz segítségével kell hozzáférhetőknek len- niük. 13/24. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 225 6. 5. 3. 4. Egy meghibásodás regisztrálása esetén a gyártónak a meghibásodást egy olyan hibakód hasz- nálatával kell azonosítania, amely megegyezik az »Erőátviteli rendszer diagnosztikai hibakó- dok« tárgyú, 1998 októberében kiadott ISO DIS 15031-6 (1996 júliusában kiadott SAE J 2012) szabvány 6. 3. pontjában megadottakkal (P0 hibakódok). Ha ez az azonosítás nem lehetséges, a gyártó használhatja az 1998 októberében kiadott ISO DIS 15031-6 (1996 júli- usában kiadott SAE J2012) (P1 hibakódok) szabvány 5. 3. és 5. 6. pontjának megfelelő diag- nosztikai hibakódokat. A hibakódoknak teljes mértékben hozzáférhetőknek kell lenniük a 6. 5. 3. 2. pont előírásainak megfelelő szabványos diagnosztikai berendezésekkel. Az ISO DIS 15031-6 (1996 júliusában kiadott SAE J 2012) szabvány 6. 3. pontjában a hiba- kódok jegyzékét közvetlenül megelőző megjegyzés nem érvényes. 6. 5. 3. 5. A jármű és a diagnosztikai vizsgálóműszer közötti csatlakozási felületnek (interface) szabvá- nyosnak kell lennie, és teljesítenie kell az 1998 decemberében kiadott ISO DIS 15031-3 (az 1998 februárjában kiadott SAE J1962) szabvány valamennyi követelményét. A berendezés elhelyezésével kapcsolatban a jóváhagyó hatósággal kell megállapodni, hogy a szolgálati sze- mélyzet számára jól hozzáférhető legyen, de a rendes használati körülmények között védve legyen az esetleges sérülésektől. 6. 5. 3. 6. A gyártónak ugyancsak hozzáférhetővé kell tennie, amennyiben szükséges, ellenérték fejében a gépjárművek javításához vagy karbantartásához szükséges műszaki információkat, hacsak ezek az információk nem tartoznak szellemi tulajdonjogi védelem alá, vagy nem képezik meg- felelő formában megjelölt fontos, titkos know-how tárgyát; ilyen esetben a szükséges műszaki információ tisztességtelen módon nem tartható vissza. Ilyen információkhoz minden olyan személy jogosult hozzájutni, aki hivatásszerűen foglal- kozik szervizeléssel vagy javítással, országúti mentéssel, gépjárművek ellenőrzésével vagy vizsgálatával, illetve utólag beszerelhető alkatrészek, diagnosztikai készülékek és vizsgálóbe- rendezések gyártásával vagy értékesítésével. ”


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2650/1999 της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 1999, για τροποποίηση του διορθωτικού στοιχείου που εφαρμόζεται στην επιστροφή για τα σιτηρά

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import
stock-exchange listing

formats: pdf print

text: 16. 12. 1999 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 324/19 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 2650/1999 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 για τροποποίηση του διορθωτικού στοιχείου που εφαρµόζεται στην επιστροφή για τα σιτηρά Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 1766/92 του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τοµέα των σιτηρών (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1253/1999 (2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 8, Εκτιµώντας: ποιηθεί το διορθωτικό στοιχείο που εφαρµόζεται στην επι- στροφή για τα σιτηρά, που ισχύει επί του παρόντος· (3) ότι το διορθωτικό στοιχείο καθορίζεται µε την επιστροφή σύµφωνα µε την ίδια διαδικασία· ότι δύναται να τροποποι- ηθεί κατά το διάστηµα που µεσολαβεί µεταξύ δύο καθο- ρισµών, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 (1) (2) ότι το διορθωτικό στοιχείο που εφαρµόζεται στην επι- στροφή για τα σιτηρά καθορίσθηκε τελευταία από τον κανο- νισµό (ΕΚ) αριθ. 2402/1999 της Επιτροπής (3), όπως τρο- ποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 2596/ 1999 (4)· Το διορθωτικό στοιχείο που εφαρµόζεται στις επιστροφές που καθορίζονται εκ των προτέρων για τις εξαγωγές προϊόντων, τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχεία α), β) και γ), (µε εξαίρεση τη βύνη), του κανονισµού (ΕΟΚ) αριθ. 1766/92, τροποποιείται σύµφωνα µε το παράρτηµα. ότι, συναρτήσει των τιµών cif και των τιµών cif αγοράς υπό προθεσµία της ηµέρας αυτής και αφού ληφθεί υπόψη η προβλεπόµενη εξέλιξη της αγοράς, είναι αναγκαίο να τροπο- Ο παρών κανονισµός αρχίζει να ισχύει στις 16 ∆εκεµβρίου 1999. Άρθρο 2 Ο παρών κανονισµός είναι δεσµευτικός ως προς όλα τα µέρη του και ισχύει άµεσα σε κάθε κράτος µέλος. Βρυξέλλες, 15 ∆εκεµβρίου 1999. Για την Επιτροπή Franz FISCHLER Μέλος της Επιτροπής (1) ΕΕ L 181 της 1. 7. 1992, σ. 21. (2) ΕΕ L 160 της 26. 6. 1999, σ. 18. (3) ΕΕ L 290 της 12. 11. 1999, σ. 26. (4) ΕΕ L 315 της 9. 12. 1999, σ. 37. L 324/20 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 16. 12. 1999 του κανονισµού της Επιτροπής, της 15ης ∆εκεµβρίου 1999, για τροποποίηση του διορθωτικού στοιχείου που εφαρµό- ζεται κατά την επιστροφή για τα σιτηρά ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Κωδικός προϊόντος Προορισµός (1) Τρέχων 1001 10 00 9200 1001 10 00 9400 1001 90 91 9000 1001 90 99 9000 1002 00 00 9000 1003 00 10 9000 1003 00 90 9000 1004 00 00 9200 1004 00 00 9400 1005 10 90 9000 1005 90 00 9000 1007 00 90 9000 1008 20 00 9000 1101 00 11 9000 1101 00 15 9100 1101 00 15 9130 1101 00 15 9150 1101 00 15 9170 1101 00 15 9180 1101 00 15 9190 1101 00 90 9000 1102 10 00 9500 1102 10 00 9700 1102 10 00 9900 1103 11 10 9200 1103 11 10 9400 1103 11 10 9900 1103 11 90 9200 1103 11 90 9800 12 — 0 — 0 0 0 — 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 0 — 0 0 — 0 — — 01 — 03 02 01 — 01 — 01 — 01 — — — 01 01 01 01 01 — — 01 01 — 01 01 — 01 — 1η προθεσµία 1 2η προθεσµία 2 3η προθεσµία 3 4η προθεσµία 4 5η προθεσµία 5 6η προθεσµία 6 (EUR/t) — –1,00 — 0 0 0 — 0 — 0 — 0 — — — 0 0 0 0 0 — — 0 0 — 0 0 — 0 — — –2,00 — –1,50 –1,50 0 — 0 — 0 — 0 — — — –2,06 –1,92 –1,77 –1,64 –1,53 — — 0 0 — 0 0 — 0 — — –3,00 — –2,25 –2,25 0 — 0 — 0 — 0 — — — –3,08 –2,88 –2,66 –2,45 –2,30 — — 0 0 — 0 0 — 0 — — –4,00 — –3,75 –3,75 0 — 0 — 0 — 0 — — — –5,14 –4,80 –4,43 –4,09 –3,83 — — 0 0 — 0 0 — 0 — — — — –3,75 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — –3,75 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — (1) Προορισµοί: 01 όλες οι τρίτες χώρες, 02 άλλες τρίτες χώρες, 03 Μαυριτανία, Μαλί, Νίγηρας, Σενεγάλη, Μπουρκίνα Φάσο, Γκάµπια, Γουινέα-Μπισάου, Γουινέα, Πράσινο Ακρωτήριο, Σιέρα Λεόνε, Λιβερία, Ακτή Ελεφαντοστού, Γκάνα, Τόγκο, Τσάντ, Κεντροαφρικανική ∆ηµοκρατία, Μπένιν, Καµερούν, Ισηµερινή Γουινέα, Σάο Τοµέ και Πρίνσιπε, Γκαµπόν, Κονγκό, ∆ηµοκρατία του Κονγκό, Ρουάντα, Μπουρούντι, Ανγκόλα, Ζάµπια, Μαλάουι, Μοζαµβίκη, Ναµίµπια, Μποτσουάνα, Ζιµπάµπουε, Λεσόθο, Σουαζιλάνδη, Σεϋχέλλες, Κοµόρες, Μαδαγασκάρη, Τζιµπουτί, Αιθιοπία, Ερυθραία και Μαυρίκιος. NB: Οι ζώνες είναι εκείνες που ορίζονται στον κανονισµό (ΕΟΚ) αριθ. 2145/92 της Επιτροπής (ΕΕ L 214 της 30. 7. 1992, σ. 20), όπως τροποποιήθηκε


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 2644/1999 af 15. december 1999 om indstilling af fiskeri efter makrel fra fartøjer, som fører dansk flag

eurovoc_concepts:
Denmark
Faroe Islands
authorised catch
catch quota
sea fish
ship's flag

text: L 324/8 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 16. 12. 1999 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2644/1999 af 15. december 1999 om indstilling af fiskeri efter makrel fra fartøjer, som fører dansk flag KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2847/93 af 12. oktober 1993 om indførelse af en kontrolordning under den fælles fiskeripolitik (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2846/98 (2), særlig artikel 21, stk. 3, og ud fra følgende betragtninger: (1) (2) (3) I Rådets forordning (EF) nr. 53/1999 af 18. december 1998 om fordeling for 1999 mellem medlemsstaterne af i færøske fangstkvoter for fartøjer, der udøver fiskeri farvande (3), ændret ved forordning (EF) nr. 1619/ 1999 (4), fastsættes makrelkvoterne for 1999; for at overholde bestemmelserne om de kvantitative begrænsninger af fangsterne af en kvoteret bestand er det nødvendigt, at Kommissionen fastsætter den dato, på hvilken de fangster, der er taget af fiskerfartøjer, som fører en medlemsstats flag, må anses for at have opbrugt den tildelte kvote; ifølge de oplysninger, der er meddelt Kommissionen, har makrelfiskeriet fra fartøjer, som fører dansk flag eller er i færøske farvande medført, at registreret i Danmark, Danmarks makrelkvote for 1999 er opbrugt. Danmark har forbudt fiskeri efter denne bestand med virkning fra den 30. november 1999. Det er derfor nødvendigt at opretholde denne dato — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 Makrelfiskeriet fra fartøjer, der fører dansk flag eller er regi- streret færøske farvande har medført, at Danmarks makrelkvote for 1999 må anses for at være opbrugt. i Danmark, i Fiskeri efter makrel i færøske farvande fra fartøjer, der fører dansk flag eller er registreret i Danmark, er forbudt ligesom opbevaring om bord, omladning og landing af den ovenfor nævnte bestand, fanget i disse farvande af de nævnte fartøjer efter denne forordnings anvendelsesdato. Artikel 2 Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Den anvendes fra den 30. november 1999. Denne medlemsstat. forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 15. december 1999. På Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 261 af 20. 10. 1993, s. 1. (2) EFT L 358 af 31. 12. 1998, s. 5. (3) EFT L 13 af 18. 1. 1999, s. 79. (4) EFT L 192 af 24. 7. 1999, s. 14


title: Propuesta de reglamento del Consejo sobre la distribución de las cantidades de cereales previstas en el título del Convenio de Ayuda Alimentaria 1995 para el período del 1 de julio de 1998 al 30 de junio de 1999 (COM(1999) 384 - C5-0258/1999 - 1999/0162(CNS))

eurovoc_concepts:
aid policy
cereals
food aid
hunger
international convention

text: C 296/90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 7. CCI * (procedimiento sin informe) C5-0286/1999 Propuesta de decisión del Consejo por la que se aprueba un programa complementario de investi- gación que realizará el Centro Común de Investigación para la Comunidad Europea de la Energía Atómica (COM(1999) 578. C5-0286/1999. 1999/0232(CNS)) (Procedimiento de consulta) Esta propuesta se aprueba con la siguiente modificación: TEXTO DE LA COMISIÓN ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 1) Artículo 4 La Comisión presentará cada año, antes del 15 de abril, un informe sobre la ejecución de la presente Decisión al Parlamen- to Europeo, al Consejo y al Comité Económico y Social. La Comisión presentará cada año, antes del 15 de abril, un informe sobre la ejecución de la presente Decisión al Parlamen- to Europeo, al Consejo y al Comité Económico y Social. El informe de abril de 2000 deberá aclarar también los pro- cedimientos de toma de decisión asociados con el pro- grama. Toda renovación ulterior del programa estará sujeta al cumplimiento de los requisitos citados y a la pre- sentación de la propuesta de renovación a las instituciones mencionadas en el presente artículo al menos tres meses antes de que finalice el actual programa en el año 2003. 8. Convenio de Ayuda Alimentaria 1995 (julio 1998/junio 1999) * (procedi- miento sin informe) C5-0258/1999 Propuesta de reglamento del Consejo sobre la distribución de las cantidades de cereales previstas en el título del Convenio de Ayuda Alimentaria 1995 para el período del 1 de julio de 1998 al 30 de junio de 1999 (COM(1999) 384. C5-0258/1999. 1999/0162(CNS)) (Procedimiento de consulta) Esta propuesta ha sido aprobada