title: Ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την τρίτη υπουργική διάσκεψη του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου στο Σηάτλ

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World Trade Organisation
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international trade
liberalisation of trade
summit meeting

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text: 18. 10. 2000 EL Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των C 296/121 Τετα΄ρτη, 15 ∆εκεµβρίου 1999 Νοµοθετικο΄ ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε την προ΄ταση κανονισµου΄ (ΕΥΡΑΤΟΜ, ΕΚ) του Συµβουλι΄ου που αφορα΄ τη χορη΄γηση συνδροµη΄ς για την οικονοµικη΄ µεταρρυ΄θµιση και ανα΄- καµψη στα Νε΄α Ανεξα΄ρτητα Κρα΄τη και τη Μογγολι΄α (COM(1998)753 (cid:12) C5-0038/1999 (cid:12) 1998/ 0368(CNS)) (∆ιαδικασι΄α διαβου΄λευσης) Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη την προ΄ταση της Επιτροπη΄ς προς το Συµβου΄λιο (COM(1998)753) (1), (cid:13) ε΄χοντας κληθει΄ απο΄ το Συµβου΄λιο να γνωµοδοτη΄σει, συ΄µφωνα µε το α΄ρθρο 308 της Συνθη΄κης ΕΚ και το α΄ρθρο 203 της Συνθη΄κης Ευρατο΄µ (C5-0038/1999), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 67 του Κανονισµου΄ του, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη την ε΄κθεση της Επιτροπη΄ς Βιοµηχανι΄ας, Εξωτερικου΄ Εµπορι΄ου, Έρευνας και Ενε΄ργειας και τις γνωµοδοτη΄σεις της Επιτροπη΄ς Εξωτερικω΄ν Υποθε΄σεων, Ασφα΄λειας και Αµυντικη΄ς Πολιτικη΄ς και της Επιτρο- πη΄ς Πρου¨ πολογισµω΄ν(A5-0081/1999), 1. εγκρι΄νει την προ΄ταση της Επιτροπη΄ς ο΄πως τροποποιη΄θηκε· καλει΄ την Επιτροπη΄ να τροποποιη΄σει αναλο΄γως την προ΄ταση΄ της, συ΄µφωνα µε το α΄ρθρο 250, παρα΄γραφος 2. 2, της Συνθη΄κης ΕΚ και το α΄ρθρο 119, δευ΄τερο εδα΄φιο, της Συνθη΄κης Ευρατο΄µ· καλει΄ το Συµβου΄λιο, σε περι΄πτωση που προτι΄θεται να αποµακρυνθει΄ απο΄ το κει΄µενο που ενε΄κρινε το Κοινο- 3. βου΄λιο, να το ενηµερω΄σει σχετικα΄· ζητει΄ να κινηθει΄ η διαδικασι΄α συνεννο΄ησης σε περι΄πτωση που το Συµβου΄λιο προτι΄θεται να αποµακρυνθει΄ 4. απο΄ το κει΄µενο που ενε΄κρινε το Κοινοβου΄λιο· ζητει΄ να κληθει΄ εκ νε΄ου να γνωµοδοτη΄σει σε περι΄πτωση που το Συµβου΄λιο προτι΄θεται να επιφε΄ρει σηµαντι- 5. κε΄ς τροποποιη΄σεις στην προ΄ταση της Επιτροπη΄ς· 6. (1) αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει τη θε΄ση του Κοινοβουλι΄ου στο Συµβου΄λιο και στην Επιτροπη΄. ΕΕ C 37 της 11. 2. 1999, σελ. 8. 21. Γυ΄ρος της Χιλιετι΄ας του ΠΟΕ B5-0317, 0318 και 0319/1999 Ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε την τρι΄τη υπουργικη΄ δια΄σκεψη του Παγκο΄σµιου Οργανισµου΄ Εµπορι΄ου στο Σηα΄τλ Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη το ψη΄φισµα΄ του της 18ης Νοεµβρι΄ου 1999 (1), (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη το αποτε΄λεσµα της τρι΄της υπουργικη΄ς δια΄σκεψης του Παγκο΄σµιου Οργανισµου΄ Εµπορι΄ου, που διεξη΄χθη απο΄ τις 30 Νοεµβρι΄ου ε΄ως τις 3 ∆εκεµβρι΄ου 1999 στο Σηα΄τλ, εκφρα΄ζει τη λυ΄πη του για την ε΄λλειψη συµφωνι΄ας µεταξυ΄ των µελω΄ν του Παγκο΄σµιου Οργανισµου΄ Εµπο- 1. ρι΄ου σχετικα΄ µε τη συ΄νταξη ηµερη΄σιας δια΄ταξης για τον επονοµαζο΄µενο Γυ΄ρο της Χιλιετι΄ας, πρα΄γµα που καταδει- κνυ΄ει για α΄λλη µια φορα΄ τη δυσκολι΄α στην εξευ΄ρεση λυ΄σεων σε σχε΄ση µε την πιεστικη΄ ανα΄γκη να ρυθµισθει΄ η διαδικασι΄α της παγκοσµιοποι΄ησης· ελπι΄ζει ο΄τι στο εγγυ΄ς µε΄λλον θα µπορε΄σει να αρχι΄σει νε΄ος κυ΄κλος συνοµιλιω΄ν ευρει΄ας κλι΄µακας στους κο΄λπους του ∆ΟΕ· εκφρα΄ζει τη λυ΄πη του για το γεγονο΄ς ο΄τι οι συνοµιλι΄ες στο πλαι΄σιο του ΠΟΕ επισκια΄σθηκαν σε µεγα΄λο 2. βαθµο΄ απο΄ τις πολιτικε΄ς διαφωνι΄ες εσωτερικου΄ χαρακτη΄ρα ορισµε΄νων σηµαντικω΄ν µελω΄ν· (1) Κει΄µενα που εγκρι΄θηκαν κατα΄ τη συνεδρι΄αση αυτη΄, σηµει΄ο 3. C 296/122 Τετα΄ρτη, 15 ∆εκεµβρίου 1999 Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των EL 18. 10. 2000 υπογραµµι΄ζει τη σηµασι΄α των πολυµερω΄ν εµπορικω΄ν συνοµιλιω΄ν προς ο΄φελος ο΄λων των κρατω΄ν και των 3. λαω΄ν ως µε΄σου στην υπηρεσι΄α της αυτοτροφοδοτου΄µενης ανα΄πτυξης και, ειδικο΄τερα, της ευηµερι΄ας, της προ- ο΄δου, της ανα΄πτυξης, της απασχο΄λησης και της εξα΄λειψης της φτω΄χειας στην υφη΄λιο· πιστευ΄ει, ως εκ του΄του, ο΄τι η κοινωνικη΄ δια΄σταση, το περιβα΄λλον και η ασφα΄λεια στον τοµε΄α των τροφι΄µων, συνοδευο΄µενα, ο΄που αυτο΄ ει΄ναι απαραι΄τητο, απο΄ επαρκει΄ς πο΄ρους ανα΄πτυξης, πρε΄πει να περιλαµβα΄νονται σε οποιαδη΄ποτε µελλοντικη΄ εµπο- ρικη΄ διαπραγµα΄τευση· κατανοει΄ τις ανησυχι΄ες που προκαλει΄ στην κοινωνι΄α η διαδικασι΄α της παγκοσµιοποι΄ησης· υποστηρι΄ζει, ως εκ 4. του΄του, το ψη΄φισµα που εκδο΄θηκε µε προ΄ταση της αντιπροσωπει΄ας του και υιοθετη΄θηκε απο΄ βουλευτε΄ς των κρατω΄ν µελω΄ν του ΠΟΕ στο Σηα΄τλ,, σχετικα΄ µε τη δηµιουργι΄α µο΄νιµου κοινοβουλευτικου΄ σω΄µατος του ΠΟΕ, προκειµε΄νου να διασφαλιστει΄ η δηµοκρατικη΄ ευθυ΄νη και να γεφυρωθει΄ το χα΄σµα µεταξυ΄ των πολιτω΄ν και του οργανισµου΄ κατα΄ τις µελλοντικε΄ς διαβουλευ΄σεις του ΠΟΕ· ζητει΄ απο΄ το Συµβου΄λιο και την Επιτροπη΄ να βαθυ΄νουν και να διευρυ΄νουν τις διµερει΄ς εµπορικε΄ς σχε΄σεις µε 5. τα κρα΄τη η΄ τους περιφερειακου΄ς συνασπισµου΄ς κρατω΄ν που συµµερι΄ζονται την εµπορικη΄ στρατηγικη΄ της Ευρω- παι¨κη΄ς Ένωσης, χωρι΄ς να υπονοµευ΄εται µε κανε΄να τρο΄πο το πολυµερε΄ς συ΄στηµα· σε αυτο΄ το πλαι΄σιο εµµε΄νει στη δε΄σµευση΄ του για την καταπολε΄µηση της φτω΄χειας, και αποδι΄δει ως εκ του΄του ιδιαι΄τερη σηµασι΄α στη συ΄ναψη της συµφωνι΄ας µε τις χω΄ρες ΑΚΕ· ζητει΄ απο΄ την Επιτροπη΄ να προσε΄ξει ιδιαι΄τερα τους δεσµου΄ς µεταξυ΄ εµπορι΄ου και ανα΄πτυξης· υπογραµµι΄ζει 6. ο΄τι χρεια΄ζεται να καταβληθου΄ν ιδιαι΄τερες προσπα΄θειες, και συγκεκριµε΄να να ανοιχθου΄ν αγορε΄ς για τα προι¨ο΄ντα των αναπτυσσο΄µενων χωρω΄ν, προκειµε΄νου να διευκολυνθει΄ η ενεργο΄ς συµµετοχη΄ τους σε µελλοντικε΄ς εµπορικε΄ς συνοµιλι΄ες· αναγνωρι΄ζει και εκφρα΄ζει την ικανοποι΄ηση΄ του για τη συνεργασι΄α που παρε΄σχε η Επιτροπη΄ στην αντιπρο- 7. σωπει΄α του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου στο Σηα΄τλ· υπογραµµι΄ζει τη σηµασι΄α του να ε΄χουν τα κοινοτικα΄ ο΄ργανα κοινη΄ προσε΄γγιση και διαπραγµατευτικη΄ στρατηγικη΄· καλει΄ το Γενικο΄ Γραµµατε΄α του ΠΟΕ να διατυπω΄σει προτα΄σεις για νε΄ους τρο΄πους οργα΄νωσης των εµπορι- 8. κω΄ν συνοµιλιω΄ν µε τα 135 κρα΄τη µε΄λη προκειµε΄νου να µην παρακωλυ΄εται η πολιτικη΄ ανταλλαγη΄ απο΄ψεων λο΄γω διαδικαστικω΄ν και οργανωτικω΄ν αδυναµιω΄ν· εµµε΄νει στη θε΄ση ο΄τι η Επιτροπη΄ πρε΄πει να υποβα΄λει προς συ΄µφωνη γνω΄µη στο Κοινοβου΄λιο τη συ΄ναψη 9. οποιασδη΄ποτε τελικη΄ς πολυµερου΄ς συµφωνι΄ας η΄ συµφωνι΄ας προσχω΄ρησης σηµαντικου΄ µε΄λους στον ΠΟΕ· αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει το παρο΄ν ψη΄φισµα στην Επιτροπη΄, το Συµβου΄λιο, τις κυβερνη΄- 10. σεις και τα κοινοβου΄λια των κρατω΄ν µελω΄ν καθω΄ς και στο Γενικο΄ Γραµµατε΄α του ΠΟΕ. 22. Ση΄µανση των γενετικα΄ τροποποιηµε΄νων τροφι΄µων B5-0313/1999 Ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε τη συνε΄χεια που δι΄δεται στη γνω΄µη του Κοινοβου- λι΄ου µε θε΄µα τη ση΄µανση των γενετικω΄ς τροποποιηµε΄νων ειδω΄ν διατροφη΄ς Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη την οδηγι΄α 79/112/ΕΟΚ περι΄ προσεγγι΄σεως των νοµοθεσιω΄ν των κρατω΄ν µελω΄ν σχετικα΄ µε την επιση΄µανση και την παρουσι΄αση των τροφι΄µων που προορι΄ζονται για τον τελικο΄ καταναλωτη΄ καθω΄ς επι΄σης και τη διαφη΄µιση΄ τους, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη την οδηγι΄α 90/220/ΕΟΚ για την σκο΄πιµη ελευθε΄ρωση γενετικω΄ς τροποποιηµε΄νων οργανι- σµω΄ν στο περιβα΄λλον, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη τη γνω΄µη που εξε΄δωσε στις 14 Μαι΅ου 1998 (1) σχετικα΄ µε την προ΄ταση κανονισµου΄ (ΕΚ) του Συµβουλι΄ου που αφορα΄ την υποχρεωτικη΄ αναγραφη΄ στοιχει΄ων επιπλε΄ον των προβλεποµε΄νων στην οδηγι΄α 79/ 112/ΕΟΚ (COM(1998)99 (cid:13) C4-0227/1998 (cid:13) 1998/0811(CNS)) στην επιση΄µανση ορισµε΄νων τροφι΄µων που παρα΄γονται απο΄ γενετικω΄ς τροποποιηµε΄νους οργανισµου΄ς, (cid:16) ε΄χοντας υπο΄ψη τον κανονισµο΄ (ΕΚ) αριθ. 1139/98 για την υποχρεωτικη΄ αναγραφη΄ στοιχει΄ων στην επιση΄- µανση ορισµε΄νων τροφι΄µων που παρα΄γονται απο΄ γενετικω΄ς τροποποιηµε΄νους οργανισµου΄ς, (1) ΕΕ C 167 της 1. 6. 1998, σελ. 187


title: Propuesta de decisión del Consejo y de la Comisión relativa a la celebración del Protocolo para la adaptación de los aspectos institucionales del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Eslovaca, por otra, para tener en cuenta la adhesión de la República de Austria, de la República de Finlandia y del Reino de Suecia a la Unión Europea (9727/1999 - C5-0192/1999 - 97/0274(AVC))

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
Slovakia
accession to the European Union
agreement (EU)
protocol to an agreement
ratification of an agreement

text: C 296/88 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 TEXTOS APROBADOS 1. Adaptación del Acuerdo Europeo CE (cid:27) República de Hungría *** (procedi- miento sin informe) C5-0190/1999 Propuesta de decisión del Consejo y de la Comisión relativa a la celebración del Protocolo para la adaptación de los aspectos institucionales del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República de Hungría, por otra, para tener en cuenta la adhesión de la República de Austria, de la República de Finlandia y del Reino de Suecia a la Unión Europea (9725/1999 (cid:27) C5-0190/1999 (cid:27) 97/0272(AVC)) (Procedimiento de dictamen conforme) El Parlamento da su dictamen conforme. 2. Adaptación del Acuerdo Europeo CE-República Checa *** (procedimiento sin informe) C5-0191/1999 Propuesta de decisión del Consejo y de la Comisión relativa a la celebración del Protocolo para la adaptación de los aspectos institucionales del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Checa, por otra, para tener en cuenta la adhe- sión de la República de Austria, de la República de Finlandia y del Reino de Suecia a la Unión Europea (9726/1999 (cid:27) C5-0191/1999 (cid:27) 97/0273(AVC)) (Procedimiento de dictamen conforme) El Parlamento da su dictamen conforme. 3. Adaptación del Acuerdo Europeo CE-República Eslovaca *** (procedimiento sin informe) C5-0192/1999 Propuesta de decisión del Consejo y de la Comisión relativa a la celebración del Protocolo para la adaptación de los aspectos institucionales del Acuerdo Europeo entre las Comunidades Europeas y sus Estados miembros, por una parte, y la República Eslovaca, por otra, para tener en cuenta la adhesión de la República de Austria, de la República de Finlandia y del Reino de Suecia a la Unión Europea (9727/1999 (cid:27) C5-0192/1999 (cid:27) 97/0274(AVC)) (Procedimiento de dictamen conforme) El Parlamento da su dictamen conforme


title: Proposta di decisione del Consiglio che adotta un programma di ricerca supplementare che sarà attuato dal Centro comune di ricerca per la Comunità europea dell'energia atomica (COM(1999) 578 - C5-0286/1999 - 1999/0232(CNS))

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EU financing
EU programme
Joint Research Centre
nuclear medicine
nuclear reactor
research programme

text: C 296/90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee IT 18. 10. 2000 Mercoledì 15 dicembre 1999 7. CCR * (procedura senza relazione) C5-0286/1999 Proposta di decisione del Consiglio che adotta un programma di ricerca supplementare che sarà atomica attuato dal Centro comune di europea dell’energia la Comunità ricerca per (COM(1999) 578 & C5-0286/1999 & 1999/0232(CNS)) (Procedura di consultazione) La proposta è approvata con la seguente modifica: TESTO DELLA COMMISSIONE MODIFICA DEL PARLAMENTO (Emendamento 1) Articolo 4 La Commissione presenta ogni anno, prima del 15 aprile, al Parlamento europeo, al Consiglio e al Comitato economico e sociale una relazione sull’attuazione della presente decisione. La Commissione presenta ogni anno, prima del 15 aprile, al Parlamento europeo, al Consiglio e al Comitato economico e sociale una relazione sull’attuazione della presente decisione. La relazione dell’aprile 2000 precisa anche le procedure decisionali associate al programma. L’ulteriore rinnovo del programma è subordinato al rispetto di detti requisiti e la proposta di rinnovo è presentata alle istituzioni di cui al presente articolo almeno tre mesi prima della scadenza del programma nel 2003. 8. Convenzione sull’aiuto alimentare 1995 (luglio 1998/giugno 1999) * (proce- dura senza relazione) C5-0258/1999 Proposta di regolamento del Consiglio relativo alla ripartizione del quantitativo di cereali previsto nel quadro della convenzione sull’aiuto alimentare del 1995 per il periodo dal 1 luglio 1998 al 30 giugno 1999 (COM(1999) 384 & C5-0258/1999 & 1999/0162(CNS)) (Procedura di consultazione) La proposta è approvata


title: EU international transactions : Data 1987-98.

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Japan
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economic statistics
goods and services
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title: Οδηγία 1999/99/ΕΚ της Επιτροπής, της 15ης Δεκεμβρίου 1999, για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την ισχύ κινητήρος των μηχανοκινήτων οχημάτων (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

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approximation of laws
engine
motor vehicle
technological change

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text: L 334/32 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 12. 1999 Ο∆ΗΓΙΑ 1999/99/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης ∆εκεµβρίου 1999 για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ του Συµβουλίου σχετικά µε την ισχύ κινητήρος των µηχανοκινήτων οχηµάτων (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ: Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αφορούν στην έγκριση τύπου των µηχανοκινήτων οχηµάτων και των ρυµουλκουµένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98/91/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµ- βουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2, την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ του Σνµβουλίου, της 16ης ∆εκεµβρίου 1980, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχε- τικά µε την ισχύ των κινητήρων των µηχανοκινήτων οχηµάτων (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/21/ΕΚ (4), και ιδίως το άρθρο 3, Άρθρο 1 Το παράρτηµα Ι σύµφωνα µε το παράρτηµα της παρούσας οδηγίας. της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ τροποποιείται Άρθρο 2 Από 1ης Ιανουαρίου 2000, τα κράτη µέλη δεν δικαιούνται, 1. για λόγους που αφορούν την ισχύ του κινητήρα: — να απορρίπτουν, ως προς οποιοδήποτε δεδοµένο τύπο µηχανο- κινήτου οχήµατος, την χορήγηση εγκρίσεως ΕΚ τύπου ή εθνικής εγκρίσεως τύπου, σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ είτε Εκτιµώντας τα ακόλουθα: — να µη χορηγούν εθνική έγκριση είτε (1) (2) η οδηγία 80/1269/ΕΟΚ είναι µια από τις επιµέρους οδηγίες της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΚ τύπου, η οποία θεσπίζεται βάσει της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ· κατά συνέπεια, οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ σχετικά µε τα συστήµατα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές µονάδες των οχηµάτων ισχύουν για την εν λόγω οδηγία· στο πλαίσιο της εγκρίσεως τύπου των οχηµάτων που χρησι- µοποιούν ως καύσιµο το αέριο (υγραέριο και φυσικό αέριο), είναι απαραίτητο να εισαχθούν διατάξεις στην οδηγία 80/ 1269/ΕΟΚ για τη µέτρηση της ισχύος του κινητήρος ιδίως όσον αφορά τα καύσιµα τέτοιου είδους οχηµάτων, δοκιµής που πρόκειται να χρησιµοποιηθούν, όπως ορίζονται στην οδηγία 98/77/ΕΚ της Επιτροπής, της 2ας Οκτωβρίου 1998, για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο της οδη- γίας 70/220/ΕΟΚ του Συµβουλίου σχετικά µε την προσέγ- γιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών όσον αφορά τα µέτρα που επιβάλλεται να ληφθούν για την καταπολέµηση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης από εκποµπές µηχανοκινήτων οχηµάτων (5)· είναι σκόπιµο, συνεπώς, να τηρηθούν οι τεχνι- κές απαιτήσεις που έχουν εγκριθεί από την Οικονοµική Επιτροπή των Ηνωµένων Εθνών για την Ευρώπη στον κανονι- σµό αριθ. 85 (6)· (3) τα µέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι σύµφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής για την προσαρµογή στην τεχνική πρόοδο που έχει συσταθεί δυνάµει της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, (1) ΕΕ L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1. (2) ΕΕ L 11 της 16. 1. 1999, σ. 25. (3) ΕΕ L 375 της 31. 12. 1980, σ. 46. (4) ΕΕ L 125 της 16. 5. 1997, σ. 31. (5) ΕΕ L 286 της 23. 10. 1998, σ. 34. (6) Οικονοµική Επιτροπή των Ηνωµένων Εθνών για την Ευρώπη, κανονισµός αριθ. 85 (Ε/ΕΚΕ/324-Ε/ΕΚΕ/TRANS/505/Αναθ. 1/συµπλήρωµα 84), όπως τροποποιήθηκε. — να απαγορεύουν την ταξινόµηση, πώληση ή θέση σε λειτουργία οχηµάτων, σύµφωνα µε το άρθρο 7 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εφόσον τα στοιχεία ισχύος του κινητήρα καθορίζονται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. 2. Από 1ης Ιανουαρίου 2000, τα κράτη µέλη: — δεν χορηγούν πλέον έγκριση ΕΚ τύπου σύµφωνα µε το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και — δικαιούνται να απορρίπτουν τη χορήγηση εθνικής εγκρίσεως τύπου εκτός των περιπτώσεων για τις οποίες ισχύουν οι διατά- ξεις του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για τύπο οχήµατος, εφόσον η ισχύς του κινητήρα δεν καθορίζεται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/1269/ΕΟΚ, όπως τρο- ποποιείται από την παρούσα οδηγία. Άρθρο 3 1. Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νοµοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για τη συµµόρφωση µε την παρούσα οδηγία το αργότερο µέχρι τις 31 ∆εκεµβρίου 1999. Πληροφορούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά. Όταν τα κράτη µέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραποµπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόµοια παραποµπή κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραποµπής καθορίζεται από τα κράτη µέλη. 2. Τα κράτη µέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή τα κείµενα των διατάξεων εθνικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. 28. 12. 1999 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 334/33 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την τρίτη ηµέρα από τη δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη. Άρθρο 5 Βρυξέλλες, 15 ∆εκεµβρίου 1999. Για την Επιτροπή Erkki LIIKANEN Μέλος της Επιτροπής L 334/34 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 28. 12. 1999 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΤΗΣ Ο∆ΗΓΙΑΣ 80/1269/ΕΟΚ 1. Το σηµείο 5. 3. 11. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο: «5. 3. 11. Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το εξής: 5. 3. 11. 1. Για κινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που χρησιµοποιούν ως καύσιµο τη βενζίνη: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, πρέπει να χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτηµα ΙΧ σηµείο 1 της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία. Αντί του προαναφερθέντος καυσίµου αναφοράς, µπορούν να χρησιµο- ποιούνται τα καύσιµα αναφοράς που καθορίζονται από το CΕC (*) για κινητήρες που χρησιµοποιούν ως καύσιµο τη βενζίνη στο έγγραφο RF-08-Α-85 του CEC. 5. 3. 11. 2. Για κινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που χρησιµοποιούν ως καύσιµο το υγραέριο: 5. 3. 11. 2. 1. Στην περίπτωση κινητήρων µε αυτοπροσαρµοζόµενη τροφοδοσία: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιµο πρέπει να είναι ένα από τα καύσιµα αναφοράς που καθορίζονται στο παράρτηµα ΙΧα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία. 5. 3. 11. 2. 2. Στην περίπτωση κινητήρων χωρίς αυτοπροσαρµοζόµενη τροφοδοσία: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτηµα Ια της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, µε το χαµηλότερο περιεχόµενο C3. 5. 3. 11. 2. 3. Στην περίπτωση κινητήρα µε σήµανση για συγκεκριµένη σύσταση καυσίµου: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήµανση ο κινητήρας. 5. 3. 11. 2. 4. Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να καθορίζεται στην έκθεση δοκιµής. 5. 3. 11. 3. Για κινητήρες µε επιβαλλόµενη ανάφλεξη που χρησιµοποιούν ως καύσιµο το φυσικό αέριο: 5. 3. 11. 3. 1. Στην περίπτωση κινητήρων µε αυτοπροσαρµοζόµενη τροφοδοσία: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιµο πρέπει να είναι ένα από τα καύσιµα αναφοράς που καθορίζονται στο παράρτηµα ΙΧα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία. 5. 3. 11. 3. 2. Στην περίπτωση κινητήρων χωρίς αυτοπροσαρµοζόµενη τροφοδοσία: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι αυτό που διατίθεται στην αγορά µε δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6MJm–3 (0 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το καύσιµο αναφοράς G20 που καθορίζεται στο παράρτηµα ΙΧα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, δηλαδή το καύσιµο µε τον υψηλότερο δείκτη Wobbe. 5. 3. 11. 3. 3. Στην περίπτωση κινητήρα µε σήµανση για ειδική σειρά καυσίµων: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, µε δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6MJm–3 (0 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήµανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2MJm–3 (0 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήµανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το καύσιµο αναφοράς G20, που καθορίζεται στο παράρτηµα ΙΧα της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήµανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιµο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήµανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιµο µε τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά. 5. 3. 11. 3. 4. Στην περίπτωση κινητήρα που φέρει σήµανση για ειδική σύσταση καυσίµων: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το καύσιµο για το οποίο φέρει σήµανση ο κινητήρας. 5. 3. 11. 3. 5. Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να καθορίζεται στην έκθεση δοκιµής. 5. 3. 11. 4. Για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση: Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, πρέπει να χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτηµα ΙΧ, σηµείο 2 της οδηγίας 70/220/ ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία. Αντί του προαναφερθέντος καυσίµου αναφοράς, µπορεί να χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται από το CEC (*) για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση, στα έγγραφα RF-03-Α-84 του CEC. 5. 3. 11. 5. Οι κινητήρες επιβαλλόµενης ανάρτησης οχηµάτων που κινούνται µε πετρέλαιο ή µε αέριο καύσιµο, πρέπει να δοκιµάζονται και για τα δύο είδη καυσίµου, σύµφωνα µε τις διατάξεις των σηµείων 5. 3. 11. 1 έως 5. 3. 11. 3. Τα οχήµατα που χρησιµοποιούν ως καύσιµο τόσο τη βενζίνη όσο και αέριο καύσιµο, εφόσον το σύστηµα της βενζίνης λειτουργεί µόνο σε έκτακτες περιπτώσεις ή χρησιµεύει αποκλειστικά και µόνο για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας και το δοχείο καυσίµου έχει µέγιστη χωρητικότητα 15 λίτρων βενζίνης, θεωρούνται, σε ό,τι αφορά τις δοκιµές, ως οχήµατα που χρησιµοποιούν αποκλειστικά και µόνο αέριο καύσιµο. (*) Συντονιστικό Ευρωπαϊκό Συµβούλιο (Co-ordinating European Council) για την ανάπτυξη δοκιµών επίδοσης για λιπαντικά και καύσιµα κινητήρων. » 28. 12. 1999 EL Επίσηµη Εφηµερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L 334/35 2. Προστίθεται υποσηµείωση «(1)» στο τέλος του σηµείου 8. 1, η οποία έχει ως εξής: «(1) Ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να δηλώσει αποκλειστικά και µόνο µία τιµή, εφόσον η ισχύς του κινητήρα παραµένει αµετάβλητη εντός µιας κατηγορίας τύπου κινητήρα. Κάθε κατηγορία πρέπει να ορίζεται σαφώς. » 3. Το σηµείο 3. 2. 2. του προσαρτήµατος 1 τροποποιείται ως εξής: «3. 2. 2. Καύσιµο: πετρέλαιο Ντίζελ/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο (1). » 4. Προστίθενται τα σηµεία 3. 2. 15 και 3. 2. 16 του προσαρτήµατος 1 ως εξής: «3. 2. 15. Σύστηµα µε καύσιµο υγραέριο: ναι/όχι (1) 3. 2. 15. 1. Αριθµός εγκρίσεως σύµφωνα µε την οδηγία 70/221/ΕΟΚ (3):. 3. 2. 15. 2. Ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία µε υγραέριο: 3. 2. 15. 2. 1. Μάρκα(-ες):. 3. 2. 15. 2. 2. Τύπος(-οι):. 3. 2. 15. 2. 3. ∆υνατότητες τροποποίησης που αφορούν τις εκποµπές:. 3. 2. 15. 3. Περαιτέρω τεκµηρίωση: 3. 2. 15. 3. 1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη µετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο ή αντίστροφα:. 3. 2. 15. 3. 2. ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, αντισταθµιστικοί σωλήνες, σύνδεσης κενού κ. λπ. ):. 3. 2. 15. 3. 3. Σχέδιο του συµβόλου:. 3. 2. 16. Σύστηµα τροφοδοσίας φυσικού αερίου: ναι/όχι (1) 3. 2. 16. 1. Αριθµός εγκρίσεως σύµφωνα µε την οδηγία 70/221/ΕΟΚ (3):. 3. 2. 16. 2. Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία φυσικού αερίου:. 3. 2. 16. 2. 1. Μάρκα(-ες):. 3. 2. 16. 2. 2. Τύπος(-οι):. 3. 2. 16. 2. 3. ∆υνατότητες τροποποίησης σχετικά µε τις εκποµπές:. 3. 2. 16. 3. Περαιτέρω τεκµηρίωση: 3. 2. 16. 3. 1. Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη µετάβαση από βενζίνη σε φυσικό αέριο ή αντιστρόφως:. 3. 2. 16. 3. 2. ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, αντισταθµιστικοί σωλήνες συνδέσεων κενού κ. λπ. ):. 3. 2. 16. 3. 3. Σχέδιο του συµβόλου:. » 5. Η υποσηµείωση «(3)» προστίθεται στο τέλος του προσαρτήµατος 1: «(3) Εφόσον η παρούσα οδηγία τροποποιηθεί για να καλύπτει δοχεία αερίων καυσίµων. » 6. Το σηµείο 1. 1. 3 της προσθήκης του προσαρτήµατος 2 διατυπώνεται ως εξής: «1. 1. 3. Καύσιµο: πετρέλαιο ντίζελ/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο (1). »


title: Richtlinie 1999/102/EG der Kommission vom 15. Dezember 1999 zur Anpassung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR)

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 334/43 RICHTLINIE 1999/102/EG DER KOMMISSION vom 15. Dezember 1999 zur Anpassung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20. März 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Emissionen von Kraftfahrzeugmotoren (1), zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/69/EG des Europäischen Parla- ments und des Rates (2), inbesondere auf Artikel 5, (5) in Erwägung nachstehender Gründe: (1) (2) (3) (4) Bei der Richtlinie 70/220/EWG handelt es sich um eine Einzelrichtlinie des durch die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6. Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebs- erlaubnis Kraftfahrzeug- anhänger (3), zuletzt geändert durch die Richtinie 98/91/ EG des Europäischen Parlaments und des Rates (4), einge- führten Typgenehmigungsverfahrens. Kraftfahrzeuge und für In der Richtlinie 70/220/EWG werden die Vorschriften für die Prüfung der Emissionen von unter deren Geltungsbereich fallenden Kraftfahrzeugen festgelegt. Angesichts der jüngsten Erfahrungen und dem sich rasch entwickelnden Stand der Technik von On-board-Diagno- sesystemen (On-board diagnostic: OBD) empfiehlt es sich, diese Vorschriften entsprechend anzupassen und zu denselben Terminen in Kraft treten zu lassen wie dieje- nigen der Richtlinie 98/69/EG. Die Anwendungstermine der OBD-Vorschriften dieser Richtlinie müssen für neue Fahrzeugtypen und alle Fahr- zeugtypen der Klasse M1 mit Selbstzündungsmotor mit einer Gesamtmasse von über 2 500 kg sowie für Fahr- , Gruppen II und III, genauer festge- zeuge der Klasse N1 legt werden. Es empfiehlt sich, die Vorschriften für OBD in bezug auf den Schutz vor mißbräuchlichen Eingriffen, die Abschal- tung der Überwachung von Verbrennungsaussetzern des Motors unter bestimmten Betriebsbedingungen, die Spei- cherung der Wegstrecke, die vom Fahrzeug zurückgelegt wurde, während die Fehlfunktionsanzeige dem Fahrer eine Störung anzeigte, die Fähigkeit des OBD-Systems, bidirektionale logische Kontrollen durchzuführen, die Anwendung der Fehlercodereihen P1 und P0 nach ISO 15031-6 und den Diagnostikanschlußstecker genauer festzulegen und die OBD-Schwellengrenzwerte mit zwei Dezimalstellen auszudrücken. Ferner ist es zweckmäßig, die Vorschriften für die Überwachung von Verbren- (1) ABl. L 76 vom 6. 4. 1970, S. 1. (2) ABl. L 350 vom 28. 12. 1998, S. 1. (3) ABl. L 42 vom 23. 2. 1970, S. 1. (4) ABl. L 11 vom 16. 1. 1999, S. 25. falscher nungsaussetzern unter Bedingungen, die Katalysator- schäden verursachen können, zu überarbeiten, um die Möglichkeit Fehleranzeigen zu reduzieren. Außerdem sollte die Möglichkeit einer teilweisen Über- wachung des Katalysatorvolumens und der Anwendung verbesserten On-board-/Off-board-Datenübertra- der gungsverbindung, die durch das Controller Area Network (CAN) bereitgestellt wird, eingeführt werden. geringfügiger Mängel Ferner wäre es zweckmäßig, die Typgenehmigung von Fahrzeugen mit OBD-Systemen zuzulassen, die eine beschränkte Zahl aufweisen, welche zum Zeitpunkt der Typgenehmigung oder davor auftreten oder erst entdeckt werden, wenn die Fahrzeuge bereits in Betrieb sind. Die Typgenehmigungsbehörde kann für Fahrzeuge, denen die Typgenehmigung bereits erteilt wurde, auch eine Erweiterung des Typgenehmi- gungsbogens ausstellen, wenn später an in Betrieb befindlichen Fahrzeugen Mängel im OBD-System festge- stellt werden. Allerdings dürfen Mängel nicht zu einem vollständigen Ausfall der Überwachungsfunktion führen. Von der Behörde zugestandene Mängel sind bei später hergestellten Fahrzeugen innerhalb eines bestimmten Zeitraums zu korrigieren. (6) Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des durch die Richtlinie 70/156/EWG eingesetzten Ausschusses zur Anpassung an den technischen Fortschritt — HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1 Die Anhänge I, VI, X und XI der Richtlinie 70/220/EWG werden entsprechend dem Anhang der vorliegenden Richtlinie geändert. Artikel 2 (1) Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie spätestens am 31. Dezember 1999 nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. Bei dem Erlaß dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme. (2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. L 334/44 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 28. 12. 1999 Diese Richtlinie tritt am dritten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 3 Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. Artikel 4 Brüssel, den 15. Dezember 1999 Für die Kommission Erkki LIIKANEN Mitglied der Kommission 28. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 334/45 ÄNDERUNGEN DER ANHÄNGE I, VI, X UND XI DER RICHTLINIE 70/220/EWG ANHANG A. Anhang I wird wie folgt geändert: 1. Nummer 5. 1. 4. 1 erhält folgende Fassung: „5. 1. 4. 1. Alle Fahrzeuge mit Emissionsüberwachungsrechner müssen durch geeignete Maßnahmen gegen vom Hersteller nicht autorisierte Veränderungen geschützt sein. Der Hersteller muß Veränderungen erlauben, wenn sie für Diagnose, Wartung, Inspektion, Nachrüstung oder Reparatur des Fahrzeugs notwendig sind. Alle umprogrammierbaren Rechnercodes oder Betriebsparameter müssen gegen unbefugte Eingriffe gesi- chert sein und ein Schutzniveau aufweisen, das mindestens den Bestimmungen nach ISO DIS 15031-7 vom Oktober 1998 (SAE J2186 vom Oktober 1996) entspricht, vorausgesetzt der sicherheitsbezogene Datenaustausch erfolgt über die in Anhang XI, Anlage 1, Abschnitt 6. 5 beschriebenen Protokolle und Diagnostik-Anschlußstecker. Alle zur Eichung des Systems dienenden beweglichen Speicherchips müssen vergossen, in ein versiegeltes Gehäuse eingeschlossen oder durch elektronische Algorithmen geschützt und nur mit Hilfe von Spezialwerkzeugen und -verfahren zu verändern sein. “ 2. Nummer 5. 1. 4. 5 erhält folgende Fassung: „5. 1. 4. 5. Hersteller, die programmierbare Rechnercodesysteme benutzen (z. B. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM), müssen unbefugte Umprogrammierung verhindern. Die Hersteller müssen fortschrittliche Schutzstrategien anwenden sowie Schreibschutzfunktionen, die den elektronischen Zugang zu einem vom Hersteller außerhalb des Fahrzeugs vorzuschaltenden Rechner erfordern. Methoden, die ein angemessenes Schutzniveau gegen unbefugte Eingriffe bieten, werden von der Behörde genehmigt. “ 3. Die Nummern 8. 1, 8. 2, 8. 3 und 8. 4 erhalten folgende Fassung: „8. 1. Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor Ab dem 1. Januar 2000 müssen neue Typgenehmigung und ab dem 1. Januar 2001 alle Fahrzeugtypen der Klasse M1 — mit Ausnahme von Fahrzeugen mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg — sowie Fahrzeuge der Klasse N1, Gruppe I, mit einem On-board-Diagnosesystem (OBD) zur Emissionsminderung gemäß Anhang XI ausgerüstet sein. Ab dem 1. Januar 2001 müssen neue Typgenehmigung und ab dem 1. Januar 2002 alle Fahrzeugtypen der Klasse N 1, Gruppen II und III, und Fahrzeuge der Klasse M1 mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg mit einem On-board-Diagnosesystem (OBD) zur Emissionsminderung gemäß Anhang XI ausgerüstet sein. 8. 2. Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor Fahrzeuge der Klasse M1, ausgenommen — Fahrzeuge mit mehr als sechs Sitzplätzen einschließlich des Fahrersitzes, — Fahrzeuge mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg, sind ab dem 1. Januar 2003 (neue Typgenehmigung) und ab dem 1. Januar 2004 (alle Typen) mit einem On-board-Diagnosesystem (OBD-System) zur Emissionsminderung gemäß Anhang XI auszurüsten. Sind neue Typgenehmigung von Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor, die vor diesem Termin in Betrieb genommen werden, mit einem OBD-System ausgerüstet, so gelten die Bestimmungen nach Nummern 6. 5. 3 bis 6. 5. 3. 6 von Anhang XI, Anlage 1. 8. 3. Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor, die von den Vorschriften nach 8. 2 befreit sind Ab dem 1. Januar 2005 gilt für neue Typgenehmigung und ab dem 1. Januar 2006 für alle Fahrzeugtypen, , mit Ausnahme von Fahr- daß von den Vorschriften nach Nummer 8. 2 befreite Fahrzeuge der Klasse M1 zeugen der Klasse M mit Selbstzündungsmotor und einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg, sowie 1 Fahrzeuge der Klasse N1, Gruppe I, mit Selbstzündungsmotor mit On-board-Diagnosesystemen (OBD) zur Emissionsüberwachung gemäß Anhang XI auszurüsten sind. Ab dem 1. Januar 2006 gilt für neue Typgenehmigung und ab dem 1. Januar 2007 für alle Fahrzeugtypen, daß Fahrzeuge der Klasse N , Gruppen II und III, die mit Selbstzündungsmotor ausgerüstet sind, sowie 1 Fahrzeuge der Klasse M mit Selbstzündungsmotor mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg, mit 1 On-board-Diagnosesystemen (OBD) zur Emissionsüberwachung gemäß Anhang XI auszurüsten sind. L 334/46 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 28. 12. 1999 Sind Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotor, die vor den in diesem Abschnitt angegebenen Terminen in Betrieb genommen werden, mit einem OBD-System ausgerüstet, so gelten die Vorschriften nach Anhang XI, Anlage 1, Nummern 6. 5. 3 bis 6. 5. 3. 5. 6. 8. 4. Fahrzeuge anderer Klassen Fahrzeuge anderer Klassen oder Fahrzeuge der Klassen M , die nicht unter die Nummern 8. 1, 8. 2 oder 1 8. 3 fallen, können mit einem On-board-Diagnosesystem ausgerüstet werden. In diesem Fall gilt Anhang XI, Anlage 1, Nummern 6. 5. 3 bis 6. 5. 3. 6. “ und N 1 B. In Anhang VI wird die Tabelle in der Anlage 2 mit der Überschrift „Umgebungstemperaturverlauf über 24 Stunden für die Kalibrierung der Kabine und die Tankatmungsprüfung“ durch folgende Tabelle ersetzt: „Umgebungstemperaturverlauf über 24 Stunden für die Kalibrierung der Kabine und die Tankatmungsprü- fung Zeit (Stunden) Kalibrierung Prüfung 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Temperatur (°C ) i 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2“ C. Anhang X wird wie folgt geändert: 1. Die Tabelle unter Nummer 1. 8 wird durch folgende Tabelle ersetzt: „Type I CO (g/km) THC (3) (g/km) NOx (g/km) THC + NOx (2) (g/km) Partikel (2) (g/km) Gemessen Mit Verschlecht- erungsfaktor DF “ 28. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 334/47 2. Die Nummern 1. 8. 1 bis 1. 8. 5 werden in 1. 8. 2 bis 1. 8. 6 umbenannt. 3. Fußnote „(4)“ zu 1. 8. 3. 1 bis 1. 8. 3. 4 wird Fußnote „(3)“. Fußnote „(5)“ zu 1. 8. 3. 5. bis 1. 8. 3. 8 wird Fußnote „(2)“. Die Fußnoten „(4)“ und „(5)“ entfallen. D. Anhang XI wird wie folgt geändert: 1. Betrifft nur die englische Fassung. 2. Betrifft nur die portugiesische Fassung. 3. Folgende Nummer 2. 20 wird eingefügt: „2. 20 ,Mangel‘ bedeutet in bezug auf OBD-Systeme, daß bis zu zwei getrennte Bauteile oder Systeme, die von dem OBD überwacht werden, vorübergehend oder permanent Betriebsmerkmale aufweisen, die die anson- sten effiziente OBD-Überwachung dieser Bauteile oder Systeme beeinträchtigen oder die nicht alle der anderen detaillierten Vorschriften für OBD einhalten. Gemäß den Vorschriften des Abschnitts 4 dieses Anhangs dürfen Fahrzeuge mit solchen Mängeln jedoch typgenehmigt, zugelassen und verkauft werden. “ 4. Nummer 3. 1. 1 erhält folgende Fassung: „3. 1. 1. Der für die Inspektion, Diagnose, Wartung oder Reparatur des Fahrzeugs erforderliche Zugang zu dem OBD-System muß uneingeschränkt möglich und genormt sein. Alle emissionsrelevanten Fehlercodes müssen Nummer 6. 5. 3. 4 der Anlage 1 dieses Anhangs entsprechen. “ 5. Nummer 3. 2. 2. 2 erhält folgende Fassung: „3. 2. 2. 2. Kann ein Hersteller der Behörde nachweisen, daß die Erkennung höherer Verbrennungsaussetzerraten auch dann nicht durchführbar ist, oder daß Verbrennungsaussetzer nicht von anderen Auswirkungen (z. B. schlechte Straßenverhältnisse, Schaltvorgänge, nach dem Anlassen des Motors usw. ) unterschieden werden können, darf das Überwachungssystem bei Auftreten dieser Bedingungen außer Funktion gesetzt werden. “ 6. Nummer 3. 3. 2 erhält folgende Fassung: „3. 3. 2. Das OBD-System muß die Fehlfunktionen eines emissionsrelevanten Bauteils oder Systems anzeigen, wenn diese Fehlfunktion dazu führt, daß die Abgasemissionen folgende Schwellengrenzwerte übersteigen: Bezugsmasse (RW) (kg) Masse des Kohlenmonoxids Masse der Kohlenwasserstoffe insg. Masse der Stickoxide (CO) L1 (g/km) (THC) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Partikel- masse (1) (PM) L4 (g/km) Klasse Gruppe Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Diesel M (2) (4) N 1 (3) (4) — I II III alle 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 RW ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 1305 < RW ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 1760 < RW 7,30 4,80 0,60 0,60 0,80 1,90 0,28 (1) Für Selbstzündungsmotoren. (2) Ausgenommen Fahrzeuge mit einer Gesamtmasse von mehr als 2 500 kg. (3) Sowie Fahrzeuge der Klasse M gemäß Fußnote 2. (4) Der in Artikel 3 Absatz 1 dieser Richtlinie erwähnte Vorschlag der Kommission wird die Schwellengrenzwerte für OBD-Systeme ab 2005/2006 für Fahrzeuge der Klassen M 1 und N 1 enthalten. “ 7. Nummer 3. 3. 3. 1. erhält folgende Fassung: „3. 3. 3. 1. Nachlassen des Wirkungsgrades des Katalysators bzw. der Katalysatoren (nur in bezug auf die Kohlen- wasserstoff-Emissionen). Die Hersteller können entweder nur den vorderen Katalysator allein oder in Kombination mit dem(n) nächsten nachgeschalteten Katalysatore(n) überwachen. Überwachte Katalysa- toren oder Katalysatorkombinationen gelten als fehlerhaft, wenn die Emissionen den Schwellengrenz- wert für Kohlenwasserstoffe in der Tabelle unter 3. 3. 2 übersteigen. “ L 334/48 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 28. 12. 1999 8. Nummer 3. 3. 3. 5 erhält folgende Fassung: „3. 3. 3. 5. alle sonstigen an einen Rechner angeschlossenen emissionsrelevanten Bauteile des Antriebsstrangs, einschließlich relevanter Sensoren, mit deren Hilfe die Überwachungsfunktionen durchgeführt werden, müssen in bezug auf Schaltkreisstörungen überwacht werden, es sei denn, die Überwachung erfolgt auf andere Weise. “ 9. Nummer 3. 3. 4. 5 erhält folgende Fassung: „3. 3. 4. 5. alle sonstigen an einen Rechner angeschlossenen emissionsrelevanten Bauteile des Antriebsstrangs müssen in bezug auf Schaltkreisstörungen überwacht werden, es sei denn, die Überwachung erfolgt auf andere Weise. “ 10. Nummer 3. 6. 1 erhält folgende Fassung: „3. 6. 1. Die vom Fahrzeug während der Aktivierung der Fehlfunktionsanzeige zurückgelegte Strecke ist jederzeit über die serielle Schnittstelle des genormten Datenübertragungssteckers abrufbar (2). (2) Diese Anforderung gilt erst ab dem 1. Januar 2003 für neue Fahrzeugtypen mit elektronischer Geschwin- digkeitseingabe in die Motorsteuerung. Sie gilt für alle ab 1. Januar 2005 in Betrieb genommenen neuen Fahrzeugtypen. “ 11. Nummer 3. 7. 1. erhält folgende Fassung: „3. 7. 1. Wenn Verbrennungsaussetzerraten, bei denen (nach Angaben des Herstellers) mit einer Schädigung des(r) Katalysators(en) zu rechnen ist, nicht mehr auftreten, oder wenn die Betriebsbedingungen des Motors hinsichtlich der Drehzahl und Motorlast soweit geändert wurden, daß Verbrennungsaussetzer nicht mehr zu Katalysatorschäden führen, kann die Fehlfunktionsanzeige zu der Form der Aktivierung während des ersten Fahrzyklus, bei dem die Verbrennungsaussetzerrate festgestellt wurde, zurückge- schaltet werden und bei den folgenden Fahrzyklen in die normale Form der Aktivierung geschaltet werden. Wird die Fehlfunktionsanzeige auf die normale Form der Aktivierung zurückgeschaltet, können die entsprechenden Fehlercodes und die gespeicherten Daten über die beim ersten Auftreten des Fehlers herrschenden Motorbetriebsbedingungen (‚freeze-frame‘-Daten) gelöscht werden. “ 12. Folgende Nummer 4 wird eingefügt: „4. Vorschriften für die Typgenehmigung von On-board-Diagnosesystemen 4. 1. Ein Hersteller kann bei der Behörde die Typgenehmigung eines OBD-Systems auch dann beantragen, wenn das System einen oder mehrere Mängel aufweist, so daß die Vorschriften dieses Anhangs nicht vollständig eingehalten werden. 4. 2. Nach der Prüfung des Antrags entscheidet die Behörde, ob die Einhaltung der Vorschriften dieses Anhangs technisch unmöglich oder nach vernünftigem Ermessen ausgeschlossen ist. Dabei werden von der Behörde Angaben des Herstellers berücksichtigt, in denen unter anderem Faktoren wie die technische Durchführbarkeit, die Vorlaufzeit und Produktionszyklen einschließlich der Einführung oder des Ausflaufens von Motoren oder Fahrzeugkonstruktionen und programmierte Aufrü- inwieweit das daraus stungen von Rechnern detailliert dargelegt werden. Ferner prüft sie die Frage, resultierende OBD-System den Vorschriften dieser Richtlinie entsprechen wird und ob der Hersteller angemessene Anstrengungen im Hinblick auf die Einhaltung der Vorschriften dieser Richtlinie unter- nommen hat. 4. 2. 1. Die Behörde gibt einem Antrag auf Erteilung der Typgenehmigung eines mit Mängeln behafteten Systems nicht statt, wenn die vorgeschriebene Überwachungsfunktion vollständig fehlt. 4. 2. 2. Ebensowenig gibt die Behörde einem Antrag auf Erteilung der Typgenehmigung eines mit Mängeln behafteten Systems statt, wenn die Schwellengrenzwerte für OBD gemäß 3. 3. 2 nicht eingehalten werden. 4. 3. Bei der Feststellung der Mängel, sind Fremdzündungsmotoren als erstes auf Mängel in bezug auf die Nummern 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 und 3. 3. 3. 3 dieses Anhangs und Selbstzündungsmotoren in bezug auf die Nummern 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 und 3. 3. 4. 3 dieses Anhangs zu untersuchen. 4. 4. Vor oder bei der Erteilung der Typgenehmigung sind Mängel Abschnitt 6. 5 (außer Nummer 6. 5. 3. 4) der Anlage 1 dieses Anhangs nicht zulässig. in bezug auf die Vorschriften von 4. 5. Zeitraum, in dem Mängel toleriert werden 4. 5. 1. Ein Mangel darf noch während eines Zeitraums von zwei Jahren ab dem Datum der Erteilung der Typgenehmigung des Fahrzeugtyps sei denn, es kann hinreichend nachgewiesen werden, daß umfassende Veränderungen der Fahrzeugkonstruktion und nach zwei Jahren eine zusätz- liche Vorlaufzeit erforderlich sind, um den Mangel zu beheben. In einem solchen Fall darf der Mangel während eines Zeitraums von bis zu drei Jahren fortbestehen. fortbestehen, es 28. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 334/49 4. 5. 2. Ein Hersteller kann beantragen, daß die Typgenehmigungsbehörde, die die ursprüngliche Typgenehmi- gung erteilt hat, einen Mangel rückwirkend zuläßt, wenn dieser Mangel erst nach der ursprünglichen Erteilung der Typgenehmigung erkannt wurde. In diesem Fall darf der Mangel noch zwei Jahre nach dem Datum' der Mitteilung an die Typgenehmigungsbehörde fortbestehen, es sei denn, es kann hinrei- chend nachgewiesen werden, daß umfassende Veränderungen der Fahrzeugkonstruktion und nach zwei Jahren eine zusätzliche Vorlaufzeit erforderlich sind, um den Mangel zu beheben. In einem solchen Fall darf der Mangel während eines Zeitraums bis zu drei Jahren fortbestehen. 4. 6. Die Behörde teilt ihre Entscheidung, einem Antrag auf Erteilung der Typgenehmigung eines mangel- haften Systems stattzugeben, gemäß den Vorschriften von Artikel 4 der Richtlinie 70/156/EWG allen Behörden der übrigen Mitgliedstaaten mit. “ 13. Anlage 1 wird wie folgt geändert: a) Nummer 1 dritter Unterabsatz erhält folgende Fassung: „Wird das Fahrzeug mit den installierten defekten Bauteilen oder Einrichtungen geprüft, so wird das OBD- System genehmigt, wenn die Fehlfunktionsanzeige aktiviert ist. Das OBD-System wird auch genehmigt, wenn die Fehlfunktionsanzeige unterhalb der OBD-Schwellengrenzwerte aktiviert ist. “ b) Nummer 2. 1 zweiter Gedankenstrich erhält folgende Fassung: „— Vorkonditionierung des Fahrzeugs mit simulierter Fehlfunktion über den Vorkonditionierungszyklus gemäß Nummer 6. 2. 1 oder 6. 2. 2,“ c) Nummer 6. 3. 1. 5 erhält folgende Fassung: „6. 3. 1. 5. elektrische Abtrennung der elektronischen Steuerung des Systems zur Abscheidung und Rücklei- tung von Kraftstoffdämpfen (soweit vorhanden). Für diesen spezifischen fehlerhaften Betriebszu- stand braucht die Prüfung Typ I nicht durchgeführt zu werden. “ d) Nummer 6. 5. 1. 2 Unterabsatz 2 erhält folgende Fassung: „Die Signale sind in genormten Einheiten gemäß den Spezifikationen der Nummer 6. 5. 3 bereitzustellen. Echte Meßwerte müssen sich von Festwertangaben oder Notbetriebsangaben klar unterscheiden. “ e) Nummer 6. 5. 1. 5 mit folgendem Wortlaut wird angefügt: „6. 5. 1. 5. Ab dem 1. Januar 2003 muß bei neuen Fahrzeugtypen und ab dem 1. Januar 2005 bei allen neu in Betrieb genommenen Fahrzeugtypen die Kennummer der Softwarekalibrierung über die serielle Schnittstelle des genormten Datenübertragungssteckers abrufbar sein. Die Kennummer der Softwarekalibrierung ist in einem genormten Format bereitzustellen. “ f) Die Nummern 6. 5. 3. 1 bis 6. 5. 3. 6 erhalten folgende Fassung: „6. 5. 3. 1. Die Schnittstelle für die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und einem externen Diagnosegerät muß — unter Beachtung der jeweils angegebenen Einschränkungen — einer der nachstehenden Normen entsprechen: ISO 9141 — 2 ‚Road Vehicles — Diagnostic Systems — CARB Requirements for the Interchange of Digital Information‘; ISO FDIS 11519 — 4 ‚Road Vehicles — Low Speed Serial Data Communication — Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)‘. Bei emissionsbezogenen Meldungen sind die zykli- sche Redundanzprüfung und ein 3-Byte-Vorsatz zu verwenden; Bytetrennungs- oder Prüfsummen- verfahren sind nicht zugelassen. ISO FDIS 14230 — Part 4 ‚Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000‘. ISO WD 15765 — 4 ‚Road vehicles — Diagnostic systems — Diagnostics an CAN — Part 4: Requirements for emission-related systems‘. 6. 5. 3. 2. Für die Kommunikation mit OBD-Systemen benötigte Prüf- und Diagnosegeräte müssen den funktionellen Spezifikationen nach ISO DIS 15031-4 vom Juni 1998 (SAE J1978 vom Februar 1998) genügen. 6. 5. 3. 3. Die wesentlichen Diagnosedaten (gemäß Nummer 6. 5. 1) und die bidirektionalen Kontrolldaten müssen in dem Format nach ISO DIS 15031-5 vom Oktober 1998 (SAE J1979 vom September 1997) und den entsprechenden Einheiten bereitgestellt werden und mit Hilfe eines Diagnosegeräts nach ISO DIS 15031-4 vom Juni 1998 (SAE J1978 vom Februar 1998) abrufbar sein. L 334/50 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. Wird ein Fehler aufgezeichnet, so muß der Hersteller diesen mittels einem geeigneten Fehlercode entsprechend den Angaben in Abschnitt 6. 3 von ISO DIS 15031-6 vom Oktober 1998 (SAE J2012 vom Juli 1996) betreffend ‚Powertrain system diagnostic trouble codes‘ (P0-Fehlercodes) identifizieren. Ist eine solche Identifizierung nicht möglich, kann der Hersteller Störfall-Diagnose- codes nach 5. 3 und 5. 6 von ISO DIS 15031-6 vom Oktober 1998 (SAE J2012 vom Juli 1996) (P1-Fehlercodes) verwenden. Die Fehlercodes müssen für genormte Diagnosegeräte gemäß Abschnitt 6. 5. 3. 2 uneingeschränkt zugänglich sein. Die Anmerkung in Abschnitt 6. 3 von ISO 15031-6 (SAE J2012 vom Juli 1996) unmittelbar vor der Liste der Fehlercodes im selben Abschnitt findet keine Anwendung. 6. 5. 3. 5. Die Schnittstelle für die Verbindung zwischen Fahrzeug und Diagnosegerät muß genormt sein und sämtliche Anforderungen von ISO DIS 15031-3 — vom Dezember 1998 (SAE J1962 vom Februar 1998) erfüllen. Die Einbaustelle muß von der Genehmigungsbehörde genehmigt sein; sie ist so zu wählen, daß sie für das Wartungspersonal leicht zugänglich, zugleich aber vor unbeab- sichtigten Beschädigungen unter normalen Nutzungsbedingungen geschützt ist. 6. 5. 3. 6. Der Hersteller hat auch die für die Instandsetzung und -haltung von Kraftfahrzeugen erforderli- chen technischen Informationen, gegebenenfalls gegen Entgelt, zur Verfügung zu stellen, es sei denn, diese Informationen sind Gegenstand von Rechten des geistigen Eigentums oder stellen wesentliches, geheimes und in einer geeigneten Form identifiziertes technisches Wissen dar. In diesem Fall dürfen die notwendigen technischen Informationen nicht in mißbräuchlicher Weise verweigert werden. Berechtigt zum Zugang zu diesen Informationen sind Personen, die gewerblich mit der Wartung oder Instandsetzung, der Pannenhilfe, der technischen Überwachung oder Prüfung von Fahr- zeugen oder mit der Herstellung oder dem Verkauf von Ersatz- oder Nachrüstungsteilen, Diagno- stikgeräten und Prüfausrüstungen befaßt sind. “


title: New city vehicles using methane as a fuel.

eurovoc_concepts:
EU environmental policy
hydrocarbon
motor fuel
urban transport


title: Commission Regulation (EC) No 2642/1999 of 15 December 1999 fixing the export refunds on white sugar and raw sugar exported in its unaltered state

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar

text: 16. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 324/5 COMMISSION REGULATION (EC) No 2642/1999 of 15 December 1999 fixing the export refunds on white sugar and raw sugar exported in its unaltered state THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EC) No 2038/1999 of 13 September 1999 on the common organisation of the markets in the sugar sector (1), and in particular point (a) of the second subparagraph of Article 18(5) thereof, Whereas: (1) (2) (3) Article 18 of Regulation (EC) No 2038/1999 provides that the difference between quotations or prices on the world market for the products listed in Article 1(1)(a) of that Regulation and prices for those products within the Community may be covered by an export refund; Regulation (EC) No 2038/1999 provides that when refunds on white and raw sugar, undenatured and exported in its unaltered state, are being fixed account must be taken of the situation on the Community and world markets in sugar and in particular of the price and cost factors set out in Article 19 of that Regulation; whereas the same Article provides that the economic aspect of the proposed exports should also be taken into account; the refund on raw sugar must be fixed in respect of the standard quality; the latter is defined in Article 1 of Council Regulation (EC) No 431/68 of 9 April 1968 determining the standard quality for raw sugar and fixing the Community frontier crossing point for calcu- lating cif prices for sugar (2), as amended by Regulation (EC) No 3290/94 (3); furthermore, this refund should be fixed in accordance with Article 19(4) of Regulation (EC) No 2038/1999; candy sugar is defined in Commission Regulation (EC) No 2135/95 of 7 September 1995 laying down detailed rules of application for the grant of export refunds in the sugar sector (4); the refund thus calculated for sugar containing added flavouring or colouring matter must apply to their sucrose content and, accordingly, be fixed per 1 % of the said content; the world market situation or the specific requirements of certain markets may make it necessary to vary the refund for sugar according to destination; in special cases, the amount of the refund may be fixed by other legal instruments; the refund must be fixed every two weeks; whereas it may be altered in the intervening period; it follows from applying the rules set out above to the present situation on the market in sugar and in partic- sugar within the ular Community and on the world market that the refund should be as set out in the Annex hereto; to quotations or prices for (4) (5) (6) (7) (8) the Management Committee for Sugar has not delivered an opinion within the time limit set by its chairman, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 The export refunds on the products listed in Article 1(1)(a) of Regulation (EC) No 2038/1999, undenatured and exported in the natural state, are hereby fixed to the amounts shown in the Annex hereto. This Regulation shall enter into force on 16 December 1999. Article 2 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 15 December 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 252, 25. 9. 1999, p. 1. (2) OJ L 89, 10. 4. 1968, p. 3. (3) OJ L 349, 31. 12. 1994, p. 105. (4) OJ L 214, 8. 9. 1995, p. 16. L 324/6 EN Official Journal of the European Communities 16. 12. 1999 to the Commission Regulation of 15 December 1999 fixing the export refunds on white sugar and raw sugar exported in its unaltered state ANNEX Product code 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 Amount of refund — EUR/100 kg — 43,18 43,38 43,18 43,38 (1) (1) (2) (1) (1) (2) 1701 91 00 9000 0,4694 — EUR/1 % of sucrose × 100 kg — 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 — EUR/100 kg — 46,94 49,38 47,16 1701 99 90 9100 0,4694 — EUR/1 % of sucrose × 100 kg — (1) Applicable to raw sugar with a yield of 92 %; if the yield is other than 92 %, the refund applicable is calculated in accordance with the provisions of Article 19 (4) of Regulation (EC) No 2038/1999. (2) Fixing suspended by Commission Regulation (EEC) No 2689/85 (OJ L 255, 26. 9. 1985, p. 12), as amended by Regulation (EEC) No 3251/85 (OJ L 309, 21. 11. 1985, p. 14)