title: Voorstel voor een Beschikking van de Raad en de Commissie betreffende het standpunt van de Gemeenschap in de Associatieraad inzake de overgang naar de tweede etappe van de associatie tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, overeenkomstig artikel 6 van de Europaovereenkomst

eurovoc_concepts:
Hungary
association agreement (EU)
free movement of capital
free movement of workers
market economy

formats: html pdf

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 15. 12. 1999 COM(1999) 692 definitief Voorstel voor een BESCHIKKING VAN DE RAAD EN DE COMMISSIE betreffende het standpunt van de Gemeenschap in de Associatieraad inzake de overgang naar de tweede etappe van de associatie tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, overeenkomstig artikel 6 van de Europaovereenkomst (door de Commissie ingediend) TOELICHTING De Europaovereenkomst , waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, is op 1 februari 1994 in werking getreden. Artikel 6 van die Europaovereenkomst bepaalt dat de associatie een overgangsperiode van ten hoogste 10 jaar omvat, verdeeld in twee opeenvolgende etappes, die elk in beginsel vijf jaar duren vanaf de inwerkingtreding van de overeenkomst. In de periode van 12 maanden vóór het verstrijken van de eerste etappe komt de Associatieraad bijeen om te beslissen over de overgang naar de tweede etappe en over eventuele veranderingen in maatregelen betreffende de uitvoering van de bepalingen die gelden voor de tweede etappe. De kwestie betreffende de overgang naar de tweede etappe is op 10 november 1998 in de Associatieraad besproken. Daarbij verzocht de Associatieraad de partijen de nodige informatie uit te wisselen om het besluit over de overgang naar de tweede etappe van de associatie zo spoedig mogelijk op te stellen. Deze uitwisseling van informatie de het Europaovereenkomst en heeft geleid tot de conclusie dat de partijen klaar zijn om de verplichtingen in verband met de overgang naar de tweede etappe na te leven. plaatsgevonden organen kader heeft van van de in De overgang naar de tweede etappe van de associatie houdt voor de partijen onderstaande gevolgen in: Vrij verkeer van werknemers • Overeenkomstig artikel 42 van de Europaovereenkomst de Associatieraad tijdens de in artikel 6 bedoelde tweede etappe, of eerder indien aldus wordt besloten, verdere mogelijkheden tot verbetering van het verkeer van werknemers, met inachtneming van onder andere de sociale en economische situatie in Hongarije en de situatie van de werkgelegenheid in de Gemeenschap. De Associatieraad doet hiertoe aanbevelingen. onderzoekt Vestiging • Overeenkomstig artikel 44 dient Hongarije : 1. 2. vanaf het eind van de eerste etappe van de associatie voor de vestiging van communautaire vennootschappen en onderdanen een niet minder gunstige behandeling te verlenen dan die welke aan de nationale vennootschappen en onderdanen wordt verleend, behalve voor de in de bijlagen XIIa en XIIb bedoelde sectoren, ten aanzien waarvan een dergelijke behandeling uiterlijk aan het eind van de in artikel 6 bedoelde overgangsperiode wordt toegekend (1 februari 2004); vanaf het eind van de eerste etappe van de associatie waar nodig de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen te wijzigen teneinde een gelijke behandeling van in Hongarije gevestigde communautaire vennootschappen en onderdanen te waarborgen; 2 3. 4. vanaf het begin van de tweede etappe van de associatie de nationale behandeling als beschreven in artikel 44, leden 1 en 3, toe te passen op uit de EU afkomstige filialen, agentschappen en zich als zelfstandigen vestigende onderdanen in Hongarije; uiterlijk aan het eind van de eerste etappe van de associatie, aan filialen en agentschappen van communautaire vennootschappen en aan als zelfstandigen gevestigde communautaire onderdanen in Hongarije het recht toe te kennen onroerend goed aan te kopen, te gebruiken, te huren en te verkopen, en wat natuurlijke rijkdommen, landbouwgrond en bossen betreft, het recht om te pachten, wanneer zulks direct noodzakelijk is voor de uitoefening van de economische activiteiten waarvoor zij zich gevestigd hebben. Dit recht omvat niet vestiging met het oog op transactie- en bemiddelingsactiviteiten op het gebied van onroerend goed en natuurlijke rijkdommen. Hongarije zorgt voor de tenuitvoerlegging van bovengenoemde bepalingen via onderstaande wetten: – Besluit I van 1994 betreffende de Europaovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten en de Republiek Hongarije; – Besluit CXLIV van 1997 (een nieuwe "vennootschapswet", op 1. 1. 1998 in werking getreden), waarbij discriminatie ten aanzien van EU-vennootschappen die zich in Hongarije vestigen wordt weggewerkt; – Besluit CCXXXII van 1997 betreffende Hongaarse filialen en commerciële vertegenwoordigingen van in het buitenland geregistreerde vennootschappen (op 1. 1. 98 in werking getreden), waarbij een passend kader wordt gecreëerd voor de vestiging en werking van EU-filialen en -vertegenwoordigingen in Hongarije; – Besluit LXXII van 1998 betreffende zelfstandigen (op 1. 2. 99 in werking getreden), waarbij een Hongaarse nationale behandeling wordt toegekend aan in Hongarije als zelfstandigen gevestigde EU-onderdanen; – Ministerieel decreet 157/1999 tot wijziging van ministerieel decreet 7/1996 betreffende de aankoop van vastgoed door buitenlanders, waarbij de mogelijkheid wordt gecreëerd om vergunningen af te geven aan buitenlanders die zich als zelfstandigen op Hongaars grondgebied verstigen; • Krachtens artikel 44 van de Europaovereenkomst verleent de EU vanaf het begin van de tweede etappe van de associatie een nationale behandeling als beschreven in artikel 44, leden 1 en 3, aan Hongaarse filialen, agentschappen en zich als zelfstandigen vestigende onderdanen in de EU; • Krachtens artikel 50 van de Europaovereenkomst kan Hongarije bij het verstrijken van de in artikel 6 bedoelde eerste etappe of voor de in de bijlagen XIIa en XIIb vermelde sectoren bij het verstrijken van de overgangsperiode, slechts met toestemming van de Associatieraad en op de door de Associatieraad vastgestelde voorwaarden, maatregelen invoeren die afwijken van de bepalingen van hoofdstuk II van de Europaovereenkomst (vestiging). 3 Vrij verkeer van kapitaal • Krachtens artikel 60 van de Europaovereenkomst: 1. 2. dient Hongarije vanaf het eind van de eerste etappe van de associatie het vrije verkeer, de liquidatie of de repatriëring te garanderen van alle investeringen welke verband houden met de vestiging van filialen en vertegenwoordigingen van ondernemingen uit de Gemeenschap en van onderdanen van de Gemeenschap welke zich in Hongarije als zelfstandigen vestigen overeenkomstig hoofdstuk II van titel IV (vestiging): stelt Hongarije vanaf het begin van de tweede etappe van de associatie geen nieuwe beperkingen in op de valutatransacties in het kader van het kapitaalverkeer en de daarmee verband houdende betalingsverrichtingen tussen inwoners van de Gemeenschap en van Hongarije, en brengt het geen verdere restricties aan in de bestaande regelingen. Hongarije zorgt voor de tenuitvoerlegging van bovengenoemde bepalingen via onderstaande wetten: – Besluit I van 1994 betreffende de Europaovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten en de Republiek Hongarije; – Besluit XCV van 1995 betreffende het deviezenverkeer (op 1. 1. 96 in werking getreden), de convertibiliteit van de forint wordt ingevoerd en directe Hongaarse investeringen in het buitenland onder bepaalde voorwaarden worden toegestaan; betalingsverrichtingen geliberaliseerd, worden waarbij – Besluit CCXXXII van 1997 betreffende Hongaarse filialen en commerciële vertegenwoordigingen van in het buitenland gevestigde vennootschappen (op 1. 1. 1998 in werking getreden), waarbij een passend kader wordt gecreëerd voor de vestiging en werking van EU-filialen en -vertegenwoordigingen in Hongarije; – Ministerieel decreet 157/1999 tot wijziging van ministerieel decreet 7/1996 betreffende de aankoop van vastgoed door buitenlanders, waarbij de mogelijkheid wordt gecreëerd om vergunningen af te geven aan buitenlanders die zich als zelfstandigen op Hongaars grondgebied verstigen. • Artikel 61 van de Europaovereenkomst bepaalt dat de partijen gedurende de eerste etappe maatregelen nemen voor de geleidelijke toepassing van de communautaire voorschriften op het vrij verkeer van kapitaal. Gedurende de tweede etappe gaat de Associatieraad na op welke wijze de communautaire voorschriften met betrekking tot het kapitaalverkeer volledig kunnen worden toegepast. Teneinde de overgang naar de tweede etappe mogelijk te maken wordt de Raad verzocht zijn goedkeuring te hechten aan het in bijlage bijgevoegde voorstel voor een besluit betreffende het standpunt van de Gemeensch ap in de Associatieraad met Hongarije inzake de overgang naar de tweede etappe. 4 Voorstel voor een BESCHIKKING VAN DE RAAD EN DE COMMISSIE betreffende het standpunt van de Gemeenschap in de Associatieraad inzake de overgang naar de tweede etappe van de associatie tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, overeenkomstig artikel 6 van de Europaovereenkomst DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid artikel 310 juncto artikel 300, lid 2, eerste alinea, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap voor Atoomenergie, inzonderheid artikel 101, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie, (1) (2) (3) (4) de dat Europese Europaovereenkomst Overwegende Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, die op 16 december 1991 in Brussel is ondertekend, op 1 februari 1994 in werking is getreden; tussen de Overwegende dat artikel 6 van die Europaovereenkomst voorziet in een overgangsperiode van ten hoogste tien jaar, verdeeld in twee opeenvolgende etappes, die elk in beginsel vijf jaar duren; Overwegende dat de eerste etappe een aanvang heeft genomen op 1 februari 1994, de datum van inwerkingtreding van de Europaovereenkomst, en in beginsel afloopt op 31 januari 1999; Overwegende dat de Associatieraad overeenkomstig artikel 6, lid 2, van de Europaovereenkomst regelmatig de toepassing van de Europaovereenkomst en de resultaten van Hongarije in het proces dat tot een markteconomie leidt, heeft onderzocht; (5) Overwegende dat de partijen vastbesloten zijn de verplichtingen na te leven die voortvloeien uit de overgang naar de tweede etappe van de associatie; 5 (6) (7) Overwegende dat de Associatieraad een besluit zal nemen over de overgang naar de tweede etappe en over eventuele veranderingen in maatregelen betreffende de uitvoering van de bepalingen die gelden voor de tweede etappe; Overwegende dat de Republiek Hongarije de nodige maatregelen heeft genomen om te zorgen voor de naleving van alle verplichtingen die uit de overgang naar de tweede etappe voortvloeien, BESLUITEN: Enig artikel Het besluit dat de Gemeenschap betreffende de overgang naar de tweede etappe van de associatie dient te nemen in het kader van de Associatieraad die is opgericht bij de Europaovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, is het aan dit besluit gehechte ontwerpbesluit van de Associatieraad. Gedaan te Brussel, Voor de Raad De Voorzitter Voor de Commissie De Voorzitter 6 BIJLAGE ONTWERPBESLUIT NR. /99 VAN DE ASSOCIATIERAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN EN HUN LIDSTATEN, ENERZIJDS, EN DE REPUBLIEK HONGARIJE, ANDERZIJDS, VAN… 1999 BETREFFENDE DE OVERGANG NAAR DE TWEEDE ETAPPE VAN DE ASSOCIATIE TUSSEN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN EN HUN LIDSTATEN, ENERZIJDS, EN DE REPUBLIEK HONGARIJE, ANDERZIJDS, OVEREENKOMSTIG ARTIKEL 6 VAN DE EUROPAOVEREENKOMST WAARIN EEN OVERGANGSPERIODE VAN TIEN JAAR IS VASTGESTELD De Associatieraad, Gelet op de Europaovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, inzonderheid artikel 6, paragraaf 3 Overwegende dat artikel 6 paragraaf 1 van die Europaovereenkomst voorziet in een overgangsperiode van ten hoogste tien jaar, verdeeld in twee opeenvolgende etappes, die elk in beginsel vijf jaar duren; Overwegende dat de eerste etappe een aanvang heeft genomen op 1 februari 1994, de datum van inwerkingtreding van de Europaovereenkomst, en in beginsel afloopt op 31 januari 1999; lid 2, van de Overwegende dat de Associatieraad overeenkomstig artikel 6, Europaovereenkomst regelmatig de toepassing van de Europaovereenkomst en de resultaten van Hongarije in het proces dat tot een markteconomie leidt, heeft onderzocht; Overwegende dat de partijen vastbesloten zijn de verplichtingen na te leven die voortvloeien uit de overgang naar de tweede etappe van de associatie; Overwegende dat de Associatieraad een besluit zal nemen over de overgang naar de tweede etappe en over eventuele veranderingen in maatregelen betreffende de uitvoering van de bepalingen die gelden voor de tweede etappe, BESLUIT : Artikel 1 tweede Naar de Europaovereenkomst enerzijds, en de Republiek Hongarije, anderzijds, vangt aan. lid 3, van de tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, etappe gerefereerd wordt in artikel 6, 7 Artikel 2 Dit besluit treedt in werking op de dag van zijn goedkeuring door de Associatieraad. Gedaan te Brussel, op. 1999. Voor de Associatieraad De Voorzitter 8


title: Dyrektywa Komisji 1999/99/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 80/1269/EWG w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do mocy silników pojazdów silnikowychTekst mający znaczenie dla EOG.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
engine
motor vehicle
technological change

formats: html pdf print

text: 206 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 31999L0099 28. 12. 1999 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 334/32 DYREKTYWA KOMISJI 1999/99/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę 80/1269/EWG w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do mocy silników pojazdów silnikowych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustwodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (1), ostatnio zmienioną dyrektywą 98/91/WE Parla- mentu Europejskiego i Rady (2), w szczególności jej art. 13 ust. 2, uwzględniając dyrektywę Rady 80/1269/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do mocy silników pojazdów silniko- wych (3), ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 97/21/WE (4), w szczególności jej art. 3, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa 80/1269/EWG jest jedną ze szczegółowych dyrektyw dotyczących procedury homologacji typu WE ustanowionej dyrektywą 70/156/EWG. W związku z powyższym dyrektywą 70/156/EWG odnoszące się do układów, części i samo- dzielnych zespołów technicznych pojazdów stosują się do niniejszej dyrektywy. ustanowione przepisy do jest (2) W ramach homologacji typu pojazdów zasilanych pali- wami gazowymi (gaz płynny (LPG) i gaz ziemny (NG)) konieczne dyrektywy wprowadzenie 80/1269/EWG przepisów dla pomiarów mocy silnika takich pojazdów, w szczególności w odniesieniu do stoso- wanych paliw badawczych, jak określono w dyrektywie Komisji 98/77/WE z dnia 2 października 1998 r. dostoso- wującej do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/220/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych (5). W tym względzie stosowne jest zastoso- wanie wymagań technicznych przyjętych przez Europej- ską Komisję Gospodarczą Narodów Zjednoczonych (EKG/ONZ) w Regulaminie nr 85 (6). (3) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicz- nego, ustanowionego dyrektywą 70/156/EWG, (1) Dz. U. L 42 z 23. 2. 1970, str. 1. (2) Dz. U. L 11 z 16. 1. 1999, str. 25. (3) Dz. U. L 375 z 31. 12. 1980, str. 46. (4) Dz. U. L 125 z 16. 5. 1997, str. 31. (5) Dz. U. L 286 z 23. 10. 1998, str. 34. nr (6) EKG/ONZ Regulamin 85 (E/EKG 324- E/EKG/TRANS/505/Rev. 1/Add. 84), ze zmianami. Artykuł 1 Załącznik I do dyrektywy 80/1269/EWG zostaje zmieniony zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy. Artykuł 2 1. Z mocą od dnia 1 stycznia 2000 r. Państwa Członkowskie nie mogą, z przyczyn odnoszących się do mocy silnika: — odmówić, w odniesieniu do danego typu pojazdu silniko- wego, udzielenia homologacji typu WE, zgodnie z art. 4 ust. 1 dyrektywy 70/156/EWG, lub — odmówić udzielenia krajowej homologacji typu, lub — zakazać rejestracji, sprzedaży lub wprowadzania do użytko- wania pojazdów zgodnie z art. 7 dyrektywy 70/156/EWG, jeżeli dane dotyczące mocy silnika zostały określone zgodnie z wymaganiami dyrektywy 80/1269/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą. 2. Z mocą od dnia 1 stycznia 2000 r. Państwa Członkowskie: — nie udzielają homologacji typu WE, zgodnie z art. 4 ust. 1 dyrektywy 70/156/EWG, i — mogą odmawiać udzielenia krajowej homologacji typu, z wyjątkiem przypadków, gdy przywołane są przepisy art. 8 ust. 2 dyrektywy 70/156/EWG dla danego typu pojazdu, jeżeli moc silnika nie została określona zgodnie z wymaganiami dyrektywy 80/1269/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą. Artykuł 3 1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawo- we, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 31 grudnia 1999 r. i niezwłocz- nie powiadamiają o tym Komisję. Wspomniane przepisy powinny zawierać odniesienie do niniej- szej dyrektywy lub odniesienie to powinno towarzyszyć ich urzę- dowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia okreś- lane są przez Państwa Członkowskie. 2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawo- wych przepisów prawa krajowego przyjętych w dziedzinach obję- tych niniejszą dyrektywą. 13/t. 24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 207 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie trzeciego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Artykuł 4 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich. Artykuł 5 Sporządzono w Brukseli, dnia 15 grudnia 1999 r. W imieniu Komisji Erkki LIIKANEN Członek Komisji 208 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 ZAŁĄCZNIK ZMIANY DO ZAŁĄCZNIKA I DO DYREKTYWY 80/1269/EWG 1. Podpunkt 5. 3. 11 otrzymuje brzmienie: „5. 3. 11. stosuje się następujące paliwa: 5. 3. 11. 1. Dla silnika z zapłonem wymuszonym zasilanego benzyną: stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do dyrektywy 70/220/EWG punkt pierwszy, ostatnio zmienionej niniej- szą dyrektywą. Zamiast wyżej wymienionego paliwa wzorcowego można stosować paliwa wzor- cowe dla silników zasilanych benzyną ustalone przez CEC (*) w dokumencie CEC RF-08-A-85. 5. 3. 11. 2. Dla silników z zapłonem wymuszonym zasilanych gazem płynnym (LPG): 5. 3. 11. 2. 1. W przypadku silników z samodostosowującym się układem paliwowym: stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się jedno z paliw wzorcowych określonych w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą. 5. 3. 11. 2. 2. W przypadku silników bez samodostosowującego się układu paliwowego: stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, z najniższą zawartością C3, lub 5. 3. 11. 2. 3. W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa: stosuje się paliwo, dla którego oznaczono silnik. 5. 3. 11. 2. 4. Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania. 5. 3. 11. 3. Dla silników z zapłonem wymuszonym zasilanych gazem ziemnym (NG): 5. 3. 11. 3. 1. W przypadku silników z samodostosowującym się układem paliwowym: stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się jedno z paliw wzorcowych określonych w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą. 5. 3. 11. 3. 2. W przypadku silników bez samodostosowującego się układu paliwowego: stosuje się paliwo dostępne na rynku, z liczbą Wobbe’ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa). W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe G20 określone w załącz- niku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą, tj. paliwo z naj- wyższą liczbą Wobbe’ego, lub 5. 3. 11. 3. 3. W przypadku silnika oznaczonego dla określonego zakresu paliw: stosuje się paliwo dostępne na rynku z liczbą Wobbe’ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), jeżeli silnik oznaczono dla gazów węglowodorowych (H), lub co najmniej 47,2 MJm-3 (0 °C, 101,3 kPa), jeżeli silnik oznaczono dla gazów płynnych (L). W przypadku wszelkich sporów, stosuje się paliwo wzorcowe G20 określone w załączniku IX a do dyrektywy 70/220/EWG, ostat- nio zmienionej niniejszą dyrektywą, jeżeli silnik jest oznaczony dla gazów węglowodorowych (H), lub paliwo wzorcowe G23, jeżeli silnik jest oznaczony dla gazów płynnych (L), tj. paliwo z naj- wyższą liczbą Wobbe’ego dla właściwych rodzajów gazu, lub 5. 3. 11. 3. 4. W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa: stosuje się paliwo, dla którego oznaczono silnik. 5. 3. 11. 3. 5. Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania. 5. 3. 11. 4. Dla silników o zapłonie samoczynnym: stosuje się paliwo dostępne na rynku. W przypadku wszelkich sporów stosuje się paliwo wzorcowe określone w załączniku IX do dyrektywy 70/220/EWG punkt drugi, ostatnio zmienionej niniejszą dyrektywą. Zamiast wyżej wymienionego paliwa wzorcowego można stosować paliwo wzorcowe określone przez CEC (*) dla silników o zapłonie samoczynnym w dokumentach CEC RF-03-A-84. 5. 3. 11. 5. Silniki pojazdów o zapłonie wymuszonym, które mogą być zasilane benzyną lub paliwem gazo- wym, należy badać z obydwoma rodzajami paliwa, zgodnie z przepisami ppkt 5. 3. 11. 1-5. 3. 11. 3. Pojazdy, które mogą być zasilane zarówno benzyną, jak i paliwem gazowym, ale w których układ benzynowy jest zamontowany tylko do celów awaryjnych lub dla rozruchu i których zbiornik paliwa nie mieści więcej niż 15 litrów benzyny, uważa się do celów badania za pojazdy, które mogą byś zasilane tylko paliwem gazowym. (*) Europejska Rada Koordynująca ds. Rozwoju Metod Badań Smarów i Paliw Silnikowych (CEC)”. 13/t. 24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 209 2. Na końcu ppkt 8. 1 dodaje się przypis 1: „(1) Producent może zadeklarować tylko jedną wartość, w przypadku gdy moc silnika jest taka sama w obrębie jednego wariantu danego typu silnika. Każdy wariant musi być jednoznacznie zdefiniowany. ” 3. W dodatku 1 ppkt 3. 2. 2 otrzymuje brzmienie: „3. 2. 2. Paliwo: olej napędowy/benzyna/LPG/NG(1)”. 4. W dodatku 1 ppkt 3. 2. 15 i 3. 2. 16 dodaje się, co następuje: „3. 2. 15. Układ paliwowy gazu ciekłego (LPG): tak/nie(1) 3. 2. 15. 1. Numer homologacji zgodnie z dyrektywą 70/221/EWG(3):… 3. 2. 15. 2. Elektroniczna jednostka sterująca silnika dla zasilania gazem ciekłym (LPG): 3. 2. 15. 2. 1. Marka/Marki:… 3. 2. 15. 2. 2. Typ(-y):… 3. 2. 15. 2. 3. Możliwości regulacji emisji spalin… 3. 2. 15. 3. Dokumentacja dodatkowa: … 3. 2. 15. 3. 1. Opis zabezpieczenia katalizatora przy przełączaniu z benzyny na gaz ciekły (LPG) lub odwrotnie: … 3. 2. 15. 3. 2. Plan układu (złącza elektryczne, złącza próżniowe, przewody kompensacyjne itd. ) … 3. 2. 15. 3. 3. Rysunek symbolu … 3. 2. 16. Układ paliwowy gazu ziemnego (NG): tak/nie(1) 3. 2. 16. 1. Numer homologacji zgodny z dyrektywą 70/221/EWG(3) … 3. 2. 16. 2. Elektroniczna jednostka sterująca silnika dla zasilania gazem ziemnym (NG): 3. 2. 16. 2. 1. Marka/Marki: … 3. 2. 16. 2. 2. Typ(-y): … 3. 2. 16. 2. 3. Możliwości regulacji emisji spalin … 3. 2. 16. 3. Dokumentacja dodatkowa: 3. 2. 16. 3. 1. Opis zabezpieczenia katalizatora przy przełączaniu z benzyny na gaz ziemny (NG) lub odwrotnie: … 3. 2. 16. 3. 2. Plan układu (złącza elektryczne, złącza próżniowe, przewody kompensacyjne itd. ) … 3. 2. 16. 3. 3. Rysunek symbolu …” 5. Na końcu dodatku 1 dodaje się przypis 3: „(3) Po zmianie niniejszej dyrektywy w celu uwzględnienia zbiorników na paliwo gazowe. ”. 6. Podpunkt 1. 1. 3 uzupełnienia do dodatku 2 otrzymuje brzmienie: „1. 1. 3. Paliwo: olej napędowy/benzyna/LPG/NG (1). ”


title: Komisjoni direktiiv 1999/98/EÜ, 15. detsember 1999, millega kohandatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 96/79/EÜ mootorsõidukites viibijate kaitsmise kohta laupkokkupõrke korral tehnika arengugaEMPs kohaldatav tekst.

eurovoc_concepts:
motor vehicle
road safety
safety standard
technological change
transport accident

text: 13/24. kd ET Euroopa Liidu Teataja 231 31999L0098 L 9/14 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 13. 1. 2000 KOMISJONI DIREKTIIV 1999/98/EÜ, 15. detsember 1999, millega kohandatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 96/79/EÜ mootorsõidukites viibijate kaitsmise kohta laupkokkupõrke korral tehnika arenguga (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, — keelduda uutele sõidukitele EÜ tüübikinnituse andmisest ega võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, — keelata sõiduki registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist, võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, (1) vii- ja nõukogu direktiiviga mati muudetud Euroopa Parlamendi 98/91/EÜ, (2) eriti selle artikli 13 lõiget 2, võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. det- sembri 1996. aasta direktiivi 96/79/EÜ mootorsõidukites viibijate kaitsmise kohta laupkokkupõrke korral, millega muudetakse direktiivi 70/156/EMÜ (3), ning arvestades, et: (1) (2) (3) direktiiv 96/79/EÜ on üks mitmest üksikdirektiivist EÜ tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati direktiiviga 70/156/EMÜ. Seetõttu kehtivad sõiduki süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke käsitleva direktiivi 70/156/EMÜ sätted käesoleva direktiivi kohaldamisel; direktiivi 96/79/EÜ artikli 4 punkti b rakendamisel pidi komisjon üle vaatama kõnealuse direktiivi II lisa 7. liite ning vajaduse korral seda muutma, et oleksid hõlmatud mannekeeni Hybride III hüppeliigese hindamiskatsed, seal- hulgas sõidukitega tehtud katsed; käesolevas direktiivis ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiiviga 70/156/EMÜ asutatud tehnika arengule kohan- damise komitee arvamusega, kui mannekeeni Hybride III hüppeliigese hindamiskatsed vasta- vad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 96/79/EÜ nõuete- le. 2. Liikmesriigid ei tohi alates 1. aprillist 20001 anda EÜ tüübi- kinnitust sõidukitüübile lähtudes direktiivi 70/156/EMÜ artik- list 4, kui käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 96/779/EÜ sätted ei ole täidetud. Artikkel 3 1. Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajali- kud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 30. septembriks 2000. Nad teatavad sellest viivitamata komisjonile. Kui liikmesriigid võtavad need normid vastu, lisavad nad nendesse normidesse või nende normide ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid. 2. Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritava valdkonnas nende poolt vastuvõetud siseriiklike põhiliste õigusnormide teksti. Artikkel 4 Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Ühenduste Teatajas. ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 5 Artikkel 1 Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele. Direktiivi 96/79/EÜ II direktiivi lisaga. lisa muudetakse kooskõlas käesoleva Brüssel, 15. detsember 1999 Artikkel 2 1. Liikmesriigid ei tohi alates 1. oktoobrist 2000 mannekeeni Hybride III hüppeliigese hindamiskatsega seotud põhjustel Komisjoni nimel komisjoni liige Erkki LIIKANEN (1) EÜT L 42, 23. 2. 1970, lk 1. (2) EÜT L 11, 16. 1. 1999, lk 25. (3) EÜT L 18, 21. 1. 1997, lk 7. 232 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd LISA Direktiivi 96/79/EÜ II lisa muudetakse järgmiselt. 1. 3. liite punkt 2. 9. 2 asendatakse järgmisega: “2. 9. 2. Mannekeenide mõlemasse jalga kinnitatakse number 11XW king, mille suurus ning talla ja kanna paksus vastavad USA sõjalise standardi MIL-S 13192 versioonile “P” ning mis kaalub 0,57 ± 0,1 kg” 2. 7. liide asendatakse järgmisega: “7. liide MANNEKEENI SÄÄRE JA LABAJALA SERTIFITSEERIMISKORD 1. LABAJALA ÜLAOSA LÖÖKKATSE 1. 1. 1. 2. Selle katse eesmärk on määrata Hybrid III labajala ja hüppeliigese reaktsioon raske löögiseadme täpselt määratletud löögile pendelkokkupõrkes. Katses kasutatakse Hybrid III sääre täielikku seadist, vasak (86-5001-001) ja parem (86 5001-002), mis on varustatud labajala ja hüppeliigesega, vasak (78051-614) ja parem (78051-615), kaasa arvatud põlv. Põlve (78051-16 Rev B) kinnitamiseks katseseadmele kasutatakse koormussimulaatorit (78051-319 Rev A). 1. 3. Katsetusmetoodika 1. 3. 1. Enne katset mõjutatakse (leotatakse) iga säärt neli tundi temperatuuriga 22 °C ± 3 °C ning suhtelise niis- kusega 40 (± 30) %. Konditsioneerimisaeg ei hõlma püsiseisundini jõudmise aega. 1. 3. 2. Naha löögipind ning ka löögiseadise pind puhastatakse enne katset isopropüülalkoholi või samaväärse ainega. Puistatakse üle talgiga. 1. 3. 3. 1. 3. 4. 1. 3. 5. Löögiseadme kiirendusmõõtur asetatakse nii, et selle tundlikkustelg oleks paralleelne labajalale langeva löögi suunaga. Säär paigaldatakse joonisel 1 kujutatud kinnitusseadisele. Kinnitusseadis kinnitatakse nii tugevasti, et lii- kumine löögi ajal oleks välistatud. Reie koormussimulaatori (78051-319) keskjoon peab olema verti- kaalne (± 0,5o). Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühen- dav sirgjoon on horisontaalne (± 3o), kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud plaadile. Tuleb jälgida, et sääremari paikneks sääreluu põlvepoolses osas. Hüppeliiges reguleeritakse nii, et jalalaba alaosa oleks vertikaalne ning risti löögi suunaga (± 3o), ning labajala sagi- taalne kesktasand oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga. Põlveliigest reguleeritakse enne iga katset 1,5 (± 0,5) g. Hüppeliiges reguleeritakse vabalt liikuma ning pingutatakse ainult sedavõrd, kui on vaja laba- jala püsimiseks PTFE plaadil. Jäik löögiseadis koosneb horisontaalsest silindrist läbimõõduga 50 (± 2) mm ning pendli kinnitustalast läbimõõduga 19 (± 1) mm (joonis 4). Silindri mass koos mõõteriistade ja silindri sees oleva kinnitustala osaga on 1,25 (± 0,02) kg. Pendli kinnitustala mass on 285 (± 5) g. Tala telje ühegi pöörleva osa mass ei tohi olla üle 100 grammi. Löögiseadise silindri horisontaalse kesktelje ning kogu pendli pöörlemistelje vaheline kaugus peab olema 1 250 (± 1) mm. Silindri pikitelg peab olema horisontaalne ja risti löögi suu- naga. Pendel tabab labajala alumist külge 185 (± 2) mm kaugusel kanna põhjast, mis lebab jäigal hori- sontaalsel alusel, kusjuures pendli tala pikisuunaline kesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest mak- simaalselt 1o võrra kõrvale. Löögiseadise juhtimine peab tagama, et ei toimuks märkimisväärset külg-, vertikaal-, ega ringliikumist. 1. 3. 6. Mitme ühel säärel järjestikku sooritatava katse vahele peab jääma vähemalt 30 minutit. 1. 3. 7. Andmehõivesüsteem, sealhulgas andurid, peab vastama CFC 600 spetsifikatsioonidele, nagu on kirjelda- tud käesoleva lisa 5. liites. 1. 4. Sooritusspetsifikatsioon 1. 4. 1. Kui kummagi jala päkka punkti 1. 3 kohaselt tabava löögi kiirus on 6,7 (± 0,1) m/s, siis peab maksimaalne sääreluu paindemoment y-telje (My) ümber olema 120 ± 25 Nm. 2. LABAJALA ALAOSA KATSE ILMA KINGATA 2. 1. Selle katse eesmärk on kindlaks määrata Hybrid III naha ja labajala reaktsioon raske löögiseadme täpselt määratletud löögile pendelkokkupõrkes. 13/24. kd ET 2. 2. Euroopa Liidu Teataja 233 Katses kasutatakse Hybrid III sääre täielikku seadist, vasak (86-5001-001) ja parem (86-5001-002), mis on varustatud labajala ja hüppeliigesega, vasak (78051-614) ja parem (78051-615), kaasa arvatud põlv. Põlve (78051-16 Rev B) kinnitamiseks katseseadmele kasutatakse koormussimulaatorit (78051-319 Rev A). 2. 3. Katsetusmetoodika 2. 3. 1. Enne katset mõjutatakse (leotatakse) iga säärt neli tundi temperatuuriga 22 (± 3) °C ning suhtelise niis- kusega 40 (± 30) %. Konditsioneerimisaeg ei hõlma püsiseisundini jõudmise aega. 2. 3. 2. Naha löögipind ning ka löögiseadise pind puhastatakse enne katset isopropüülalkoholi või samaväärse ainega. Puistatakse üle talgiga. Kontrollitakse, et kanna energiat neelav osa oleks kahjustusteta. 2. 3. 3. Löögiseadise kiirendusmõõtur asetatakse nii, et selle tundlikkustelg oleks paralleelne löögiseadme piki- suunalise keskjoonega. 2. 3. 4. 2. 3. 5. Säär paigaldatakse joonisel 2 kujutatud seadisele. Seadis kinnitatakse nii tugevasti, et liikumine löögi ajal oleks välistatud. Reie koormussimulaatori (78051-319) keskjoon peab olema vertikaalne (± 0,5o). Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on hori- sontaalne (± 3o), kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud plaa- dile. Tuleb jälgida, et sääremari paikneks sääreluu põlvepoolses osas. Hüppeliiges reguleeritakse nii, et labajala alaosa oleks vertikaalne ning risti löögi suunaga (± 3o), ning labajala sagitaalne kesktasand oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga. Põlveliigest reguleeritakse enne iga katset 1,5 (± 0,5) g. Hüppeliiges reguleeritakse vabalt liikuma ning pingutatakse ainult sedavõrd, kui on vaja labajala püsimiseks PTFE plaadil. Jäik löögiseadis koosneb horisontaalsest silindrist läbimõõduga 50 (± 2) mm ning pendli kinnitustalast läbimõõduga 19 (± 1) mm (joonis 4). Silindri mass on 1,25 (± 0,02) kg koos mõõteriistade ja silindri sees oleva kinnitustala osaga. Pendli kinnitustala mass on 285 (± 5) g. Tala telje ühegi pöörleva osa mass ei tohi olla üle 100 grammi. Löögiseadise silindri horisontaalse kesktelje ning kogu pendli pöörlemistelje vaheline kaugus peab olema 1 250 (± 1) mm. Silindri pikitelg peab olema horisontaalne ja risti löögi suu- naga. Pendel tabab labajala alumist külge 62 (± 2) mm kaugusel kanna põhjast, mis lebab jäigal horison- taalsel alusel, kusjuures pendli tala pikisuunaline kesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest maksi- maalselt 1o võrra kõrvale. Löögiseadise juhtimine peab tagama, et ei toimuks märkimisväärset külg-, vertikaal-, ega ringliikumist. 2. 3. 6. Mitme ühel säärel järjestikku sooritatava katse vahel peab olema vähemalt 30 minutit. 2. 3. 7. Andmehõivesüsteem, sealhulgas andurid, peab vastama CFC 600 spetsifikatsioonidele, nagu on kirjelda- tud käesoleva lisa 5. liites. 2. 4. Sooritusspetsifikatsioon 2. 4. 1. Kui labajala mõlemat kanda punkti 2. 3 kohaselt tabava löögi kiirus on 4,4 ± 0,1 m/s, siis löögiseadise maksimaalne kiirendus on 295 ± 50 g. 3. LABAJALA ALAOSA KATSE (KINGAGA) 3. 1. 3. 2. Selle katse eesmärk on määrata kinga ja Hybrid III kannalihase ja hüppeliigese reaktsioon raske löögi- seadme täpselt määratletud löögile pendelkokkupõrkes. Katses kasutatakse Hybrid III sääre täielikku seadist, vasak (86-5001-001) ja parem (86-5001-002), mis on varustatud labajala ja hüppeliigesega, vasak (78051-614) ja parem (78051-615), kaasa arvatud põlv. Põlve (78051-16 Rev B) kinnitamiseks katseseadmele kasutatakse koormussimulaatorit (78051-319 Rev A). Labajalale paigaldatakse II lisa 3. liite punktis 2. 9. 2 kindlaksmääratud king. 3. 3. Katsetusmetoodika 3. 3. 1. Enne katset mõjutatakse (leotatakse) iga säärt neli tundi temperatuuriga 22 (± 3) °C ning suhtelise niis- kusega 40 (± 30) %. Konditsioneerimisaeg ei hõlma püsiseisundini jõudmise aega. 3. 3. 2. Enne katset puhastatakse kinga allosa löögipind puhta lapiga ning löögiseadise isopropüülalkoholi või samaväärse ainega. Kontrollitakse, et kanna energiat neelav osa oleks kahjustusteta. 3. 3. 3. Löögiseadise kiirendusmõõtur asetatakse nii, et selle tundlikkustelg oleks paralleelne löögiseadme piki- suunalise keskjoonega. 234 ET 3. 3. 4. Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd Säär paigaldatakse joonisel 3 kujutatud seadisele. Seadis kinnitatakse nii tugevasti, et löögi ajal ei tekiks liikumist. Reie koormussimulaatori (78051-319) keskjoon peab olema vertikaalne (± 0,5o). Alus regu- leeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horison- taalne (± 3o), kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud plaadile. Tuleb jälgida, et sääremari paikneks sääreluu põlvepoolses osas. Hüppeliiges reguleeritakse nii, et tasand, mis on kokkupuutes kanna ning kinga alaosa tallaga asetseks vertikaalselt ja risti löögi suunaga (± 3o), ning labajala ja kinga sagitaalne kesktasand oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga. Põlveliigest regulee- ritakse enne iga katset 1,5 (± 0,5) g ulatuses. Hüppeliiges reguleeritakse vabalt liikuma ning pingutatakse ainult sedavõrd, kui on vaja labajala püsimiseks PTFE plaadil. 3. 3. 5. Jäik löögiseadis koosneb horisontaalsest silindrist läbimõõduga 50 (± 2) mm ning pendli kinnitustalast läbimõõduga 19 (± 1) mm (joonis 4). Silindri mass koos mõõteriistade ja silindri sees oleva kinnitustala osaga on 1,25 (± 0,02) kg. Pendli kinnitustala mass on 285 (± 5) g. Tala telje ühegi pöörleva osa mass ei tohi olla üle 100 grammi. Löögiseadise silindri horisontaalse kesktelje ning kogu pendli pöörlemistelje vaheline kaugus peab olema 1 250 (± 1) mm. Silindri pikitelg peab olema horisontaalne ja risti löögi suu- naga. Pendel tabab kinga kannaosa horisontaaltasandil, mis asub 62 (± 2) mm kaugusel mannekeeni kan- napõhja kohal, kusjuures king on asetatud jäigale horisontaalsele alusel nii, et pendli tala pikisuunaline kesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest kõrvale maksimaalselt 1o võrra. Löögiseadise juhtimine peab tagama, et nulliga võrduval ajahetkel ei tekiks märkimisväärset külg-, vertikaal-, ega ringliikumist. 3. 3. 6. Mitme ühel säärel järjestikku sooritatava katse vahel peab olema vähemalt 30 minutit. 3. 3. 7. Andmehõivesüsteem, sealhulgas andurid, peab vastama CFC 600 spetsifikatsioonidele, nagu on kirjelda- tud käesoleva lisa 5. liites. 3. 4. Sooritusspetsifikatsioon 3. 4. 1. Kui punkti 3. 3 kohaselt kinga kannaosa tabava löögi kiirus on 6,7 (± 0,1) m/s, siis sääreluu maksimaalne survejõud (Fz) on 3,3 (± 0,5) kN. 13/24. kd ET Euroopa Liidu Teataja 235 Joonis 1 Labajala ülaosa löökkatse Katseseadme spetsifikatsioonid 236 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd Joonis 2 Labajala alaosa löökkatse (kingata) Katseseadme spetsifikatsioonid 13/24. kd ET Euroopa Liidu Teataja 237 Joonis 3 Labajala alaosa löökkatse (kingaga) Katseseadme spetsifikatsioonid 238 ET Euroopa Liidu Teataja 13/24. kd Joonis 4 Pendlikujuline löögiseadis ”


title: Regulamento (CE) n.° 2641/1999 da Comissão, de 15 de Dezembro de 1999, que fixa os preços representativos e os montantes dos direitos adicionais aplicáveis na importação dos melaços no sector do açúcar

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
molasses
representative price

formats: pdf print

text: 16. 12. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 324/3 REGULAMENTO (CE) N. o 2641/1999 DA COMISSÃO de 15 de Dezembro de 1999 que fixa os preços representativos e os montantes dos direitos adicionais aplicáveis na importação dos melaços no sector do açúcar A COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CE) n. o 2038/1999 do Conselho, de 13 de Setembro de 1999, que estabelece a organi- zação comum de mercado no sector do açúcar (1), Tendo em conta o Regulamento (CE) n. o 1422/95 da Comissão, de 23 de Junho de 1995, que estabelece as regras de aplicação relativas à importação de melaços no sector do açúcar e que altera o Regulamento (CEE) n. o 785/68 (2), e, nomeadamente, o n. o 2 do seu artigo 1. o e o n. o 1 do seu artigo 3. o, Considerando o seguinte: (1) (2) (3) (4) O Regulamento (CE) n. o 1422/95 prevê que o preço CIF de importação do melaço, a seguir designado «preço representativo», é estabelecido em conformidade com o Regulamento (CEE) n. o 785/68 da Comissão (3); este preço se entende fixado para a qualidade-tipo definida no artigo 1. o do citado regulamento; O preço representativo do melaço é calculado relativa- mente a um local de passagem da fronteira da Comuni- dade, que é Amesterdão; esse preço deve ser calculado a partir das possibilidades de compra mais favoráveis no mercado mundial estabelecidas com base nas cotações ou preços desse mercado ajustados em função das even- tuais diferenças de qualidade relativamente à qualidade- -tipo; a qualidade-tipo do melaço foi definida pelo Regu- lamento (CEE) n. o 785/68; Para a determinação das possibilidades de compra mais favoráveis no mercado mundial, devem ser tidas em conta todas as informações relativas às ofertas feitas no mercado mundial, aos preços registados nos mercados importantes de países terceiros e às operações de venda concluídas no âmbito do comércio internacional, de que a Comissão tem conhecimento, quer através dos Estados-Membros quer pelos seus próprios meios; que, aquando dessa determinação, se pode tomar por base, nos termos do artigo 7. o do Regulamento (CEE) n. o 785/68, uma média de vários preços, desde que essa média possa ser considerada representativa da tendência efectiva do mercado; Aquelas informações não são tidas em conta quando a mercadoria não tiver qualidade sã, leal e comerciável ou quando o preço de oferta indicado apenas se referir a do uma mercado; os preços de oferta que possam ser conside- representativa quantidade pequena não rados não representativos da tendência efectiva do mercado devem igualmente ser excluídos; A fim de se obterem dados comparáveis relativos ao melaço da qualidade-tipo, é necessário, consoante a qualidade do melaço objecto de oferta, aumentar ou diminuir os preços em função dos resultados obtidos mediante aplicação do artigo 6. o do Regulamento (CEE) n. o 785/68; Um preço representativo pode ser excepcionalmente mantido a um nível constante durante um período limi- tado se o preço de oferta que serviu de base para o estabelecimento anterior do preço representativo não tiver chegado ao conhecimento da Comissão e se os preços de oferta disponíveis, afigurando-se insuficiente- mente representativos da tendência efectiva do mercado, implicarem alterações bruscas e consideráveis do preço representativo; Quando o preço de desencadeamento relativo ao produto em causa e o preço representativo forem dife- rentes, devem ser fixados direitos de importação adicio- nais nas condições referidas no artigo 3. o do Regula- mento (CE) n. o 1422/95; no caso de suspensão dos direitos de importação em aplicação do artigo 5. o do Regulamento (CE) n. o 1422/95, devem ser fixados montantes específicos para esses direitos; A aplicação dessas disposições conduz à fixação dos preços representativos e dos direitos adicionais de importação dos produtos em causa conforme indicado no anexo do presente regulamento; As medidas previstas no presente regulamento estão em conformidade com o parecer do Comité de Gestão do Açúcar, (5) (6) (7) (8) (9) ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1. o Os preços representativos e os direitos adicionais aplicáveis na importação dos produtos referidos no artigo 1. o do Regula- mento (CE) n. o 1422/95 são fixados conforme indicado no anexo. Artigo 2. o (1) JO L 252 de 25. 9. 1999, p. 1. (2) JO L 141 de 24. 6. 1995, p. 12. (3) JO L 145 de 27. 6. 1968, p. 12. O presente regulamento entra em vigor em 16 de Dezembro de 1999. L 324/4 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 16. 12. 1999 O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros. Feito em Bruxelas, em 15 de Dezembro de 1999. Pela Comissão Franz FISCHLER Membro da Comissão do regulamento que fixa os preços representativos e os montantes dos direitos adicionais aplicáveis na impor- tação dos melaços no sector do açúcar ANEXO Código NC Montante do preço representativo por 100 kg líquido do produto em causa Montante do direito adicional por 100 kg líquido do produto em causa (em EUR) Montante do direito a aplicar na importação devido à suspensão referida no artigo 5. o do Regulamento (CE) n. o 1422/95 por 100 kg líquido do produto em causa (2) 1703 10 00 (1) 1703 90 00 (1) 6,60 7,27 0,15 0,03 — — (1) Fixação para a qualidade-tipo tal como definida no artigo 1. o do Regulamento (CEE) n. o 785/68, alterado. (2) Este montante substitui, nos termos do artigo 5. o do Regulamento (CE) n. o 1422/95, a taxa dos direitos da Pauta Aduaneira Comum fixada para esses produtos


title: Commission Regulation (EC) No 2649/1999 of 15 December 1999 fixing the import duties in the cereals sector

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import
stock-exchange listing

text: L 324/16 EN Official Journal of the European Communities 16. 12. 1999 COMMISSION REGULATION (EC) No 2649/1999 of 15 December 1999 fixing the import duties in the cereals sector THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 1766/92 of 30 June 1992 on the common organization of the market in cereals (1), as last amended by Regulation (EC) No 1253/ 1999 (2), Having regard to Commission Regulation (EC) No 1249/96 of 28 June 1996 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 1766/92 as regards import duties in the cereals sector (3), as last amended by Regulation (EC) No 2519/98 (4), and in particular Article 2 (1) thereof, (1) Whereas Article 10 of Regulation (EEC) No 1766/92 provides that the rates of duty in the Common Customs Tariff are to be charged on import of the products referred to in Article 1 of that Regulation; whereas, however, in the case of the products referred to in paragraph 2 of that Article, the import duty is to be equal to the intervention price valid for such products on importation and increased by 55 %, minus the cif import price applicable to the consignment in question; however, that duty may not exceed the rate of duty in the Common Customs Tariff; (2) Whereas, pursuant to Article 10 (3) of Regulation (EEC) No 1766/92, the cif import prices are calculated on the basis of the representative prices for the product in question on the world market; (3) Whereas Regulation (EC) No 1249/96 lays down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 1766/92 as regards import duties in the cereals sector; (4) Whereas the import duties are applicable until new duties are fixed and enter into force; whereas they also remain in force in cases where no quotation is available for the reference exchange referred to in Annex II to Regulation (EC) No 1249/96 during the two weeks preceding the next periodical fixing; (5) Whereas, in order to allow the import duty system to rates function normally, recorded during a reference period should be used for calculating the duties; representative market the (6) Whereas application of Regulation (EC) No 1249/96 results in import duties being fixed as set out in the Annex to this Regulation, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 The import duties in the cereals sector referred to in Article 10 (2) of Regulation (EEC) No 1766/92 shall be those fixed in Annex I to this Regulation on the basis of the information given in Annex II. This Regulation shall enter into force on 16 December 1999. Article 2 This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 15 December 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 181, 1. 7. 1992, p. 21. (2) OJ L 160, 26. 6. 1999, p. 18. (3) OJ L 161, 29. 6. 1996, p. 125. (4) OJ L 315, 25. 11. 1998, p. 7. 16. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 324/17 Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EEC) No 1766/92 ANNEX I CN code Description 1001 10 00 Durum wheat high quality medium quality (1) 1001 90 91 Common wheat seed 1001 90 99 Common high quality wheat other than for sowing (3) medium quality low quality 1002 00 00 Rye 1003 00 10 Barley, seed 1003 00 90 Barley, other (3) 1005 10 90 Maize seed other than hybrid 1005 90 00 Maize other than seed (3) 1007 00 90 Grain sorghum other than hybrids for sowing Import duty by land inland waterway or sea from Mediterranean, the Black Sea or Baltic Sea ports (EUR/tonne) Import duty by air or by sea from other ports (2) (EUR/tonne) 25,97 35,97 36,03 36,03 79,96 92,43 72,34 72,34 72,34 99,85 99,85 72,34 15,97 25,97 26,03 26,03 69,96 82,43 62,34 62,34 62,34 89,85 89,85 62,34 (1) In the case of durum wheat not meeting the minimum quality requirements for durum wheat of medium quality, referred to in Annex I to Regulation (EC) No 1249/96, the duty applicable is that fixed for low-quality common wheat. (2) For goods arriving in the Community via the Atlantic Ocean or via the Suez Canal (Article 2(4) of Regulation (EC) No 1249/96), the importer may benefit from a reduction in the duty of: — EUR 3 per tonne, where the port of unloading is on the Mediterranean Sea, or — EUR 2 per tonne, where the port of unloading is in Ireland, the United Kingdom, Denmark, Sweden, Finland or the Atlantic Coasts of the Iberian Peninsula. (3) The importer may benefit from a flat-rate reduction of EUR 14 or 8 per tonne, where the conditions laid down in Article 2(5) of Regulation (EC) No 1249/96 are met. L 324/18 EN Official Journal of the European Communities 16. 12. 1999 ANNEX II Factors for calculating duties (period from 1 December to 14 December 1999) 1. Averages over the two-week period preceding the day of fixing: Exchange quotations Minneapolis Kansas-City Chicago Chicago Minneapolis Minneapolis Minneapolis Product (% proteins at 12 % humidity) HRS2. 14 % HRW2. 11,5 % SRW2 YC3 HAD2 Medium quality (*) US barley 2 Quotation (EUR/t) 114,38 95,74 85,78 75,93 143,98 (**) 133,98 (**) 97,61 (**) Gulf premium (EUR/t) — 7,09 4,57 7,01 Great Lakes premium (EUR/t) 19,54 — — — — — — — — — (*) A discount of EUR 10/t (Article 4(1) of Regulation (EC) No 1249/96). (**) Fob Duluth. 2. Freight/cost: Gulf of Mexico — Rotterdam: 15,05 EUR/t; Great Lakes — Rotterdam: 27,89 EUR/t. 3. Subsidy within the meaning of the third paragraph of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1249/96: EUR 0,00/t (HRW2) EUR 0,00/t (SRW2)


title: Résolution législative du Parlement européen sur la proposition de décision du Conseil relative à la conclusion de l'accord concernant l'établissement de règlements techniques mondiaux applicables aux véhicules à roues, ainsi qu'aux équipements et pièces qui peuvent être montés et/ou utilisés sur les véhicules à roues („accord parallèle”)  (10167/1999 - COM(1999) 27 — C5-0073/1999 - 1999/0011(AVC))

eurovoc_concepts:
harmonisation of standards
international standard
motor vehicle
technical regulations
two-wheeled vehicle
vehicle parts

text: C 296/382 Journal officiel des Communautés européennes FR 18. 10. 2000 Vendredi, 17 décembre 1999 1. approuve la proposition de la Commission ainsi amendée; demande à être à nouveau saisi au cas où la Commission entendrait modifier de manière substantielle 2. cette proposition ou la remplacer par un autre texte; 3. charge sa Présidente de transmettre la position du Parlement au Conseil et à la Commission. 3. OCM dans le secteur du houblon * A5-0083/1999 Proposition de règlement du Conseil modifiant le règlement (CEE) no 1696/71 portant organisation commune des marchés dans le secteur du houblon (COM(1999) 302 * C5-0081/1999 * 1999/0128(CNS)) Cette proposition est modifiée comme suit: TEXTE PROPOSÉ PAR LA COMMISSION AMENDEMENTS DU PARLEMENT (Amendements 1 et 2) ARTICLE PREMIER Le règlement (CEE) no 1696/71 est modifié comme suit: Le règlement (CEE) no 1696/71 est modifié comme suit: Les articles 8, 10 et 11, ainsi que le paragraphe 2 de l’article 17 sont supprimés. 1. Les articles 8 et 10 sont supprimés. 2. L’article 11 est libellé comme suit: La Commission veille à ce que toutes les données indis- pensables pour évaluer la situation sur le marché du hou- blon soient collectées, exploitées et mises chaque année à la disposition des opérateurs. Ces données concernent tout particulièrement l’évolution des superficies cultivées, la demande, la diffusion des différentes variétés, les prix ainsi que l’évolution des cultures dans chacun des États membres. 3. Le paragraphe 2 de l’article 17 est supprimé. Résolution législative du Parlement européen sur la proposition de règlement du Conseil modifiant le règlement (CEE) no 1696/71 portant organisation commune des marchés dans le secteur du houblon (COM(1999) 302 * C5-0081/1999 * 1999/0128(CNS)) (Procédure de consultation) Le Parlement européen, ; vu la proposition de la Commission au Conseil (COM(1999) 302), ; consulté par le Conseil conformément à l’article 37 du traité CE (C5-0081/1999), ; vu l’article 67 de son règlement, ; vu le rapport de la commission de l’agriculture et du développement rural et l’avis de la commission des budgets (A5-0083/1999); 18. 10. 2000 FR Journal officiel des Communautés européennes C 296/383 Vendredi, 17 décembre 1999 1. approuve la proposition de la Commission ainsi amendée; invite la Commission à modifier en conséquence sa proposition, conformément à l’article 250, 2. paragraphe 2, du traité CE; invite le Conseil, au cas où il entendrait s’écarter du texte approuvé par le Parlement, à en informer 3. celui-ci; demande à être à nouveau consulté au cas où le Conseil entendrait modifier de manière substantielle 4. la proposition de la Commission; 5. charge sa Présidente de transmettre la position du Parlement au Conseil et à la Commission. 4. Extension au Tadjikistan d’une aide financière exceptionnelle * A5-0093/1999 Proposition de décision du Conseil modifiant la décision 97/787/CE portant attribution d’une aide financière exceptionnelle à l’Arménie et à la Géorgie en vue de l’étendre au Tadjikistan (COM(1999) 391 * C5-0171/1999 * 1999/0172(CNS)) Cette proposition est modifiée comme suit: TEXTE PROPOSÉ PAR LA COMMISSION AMENDEMENTS DU PARLEMENT (Amendement 1) Considérant (2) (2) considérant que, parallèlement à sa décision d’accorder une aide financière exceptionnelle à l’Arménie et à la Géorgie, le Conseil a convenu d’envisager une opération similaire en faveur du Tadjikistan dès que les circonstances le permettraient; (2) considérant que, parallèlement à sa décision d’accorder une aide financière exceptionnelle à l’Arménie et à la Géorgie, le Conseil a convenu d’envisager une opération en faveur du Tadjikistan dès que les circonstances le permettraient; (Amendement 2) Considérant (3 bis) (nouveau) (3 bis) considérant qu’au vu de leurs premiers résultats, particulièrement en matière de croissance et de maîtrise de l’inflation, ces réformes doivent être poursuivies dans l’objectif prioritaire d’améliorer les conditions de vie de la population et de créer des emplois (Amendement 3) Considérant (8) (8) considérant que le Tadjikistan est un pays à bas revenu dont la situation économique, sociale et politique est particuliè- rement critique; que ce pays peut bénéficier des prêts consentis à des conditions très favorables par la Banque mondiale et le FMI; (8) considérant que le Tadjikistan est le pays le plus pauvre des Nouveaux États indépendants (NEI) et que sa situation économique, sociale et politique est particulièrement difficile; que ce pays peut bénéficier des prêts consentis à des conditions très favorables par la Banque mondiale et le FMI; (Amendement 4) Considérant (9) (9) considérant que l’octroi par la Communauté d’une aide financière à des conditions préférentielles combinant un prêt à long terme et des dons est une mesure propre à soutenir le pays bénéficiaire à un moment critique; (9) considérant que l’octroi par la Communauté d’une aide financière à des conditions préférentielles sous la forme d’un prêt à long terme est une mesure propre à soutenir le pays bénéficiaire à un moment critique;


title: Richtlijn 1999/102/EG van de Commissie van 15 december 1999 houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad betreffende maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst)

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/43 RICHTLĲN 1999/102/EG VAN DE COMMISSIE van 15 december 1999 houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlĳn 70/220/EEG van de Raad betref- fende maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen (Voor de EER relevante tekst) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Richtlĳn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontrei- niging door emissies van motorvoertuigen (1), laatstelĳk gewĳ- zigd bĳ Richtlĳn 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad (2), en met name op artikel 5, (5) Overwegende hetgeen volgt: (1) (2) (3) (4) Richtlĳn 70/220/EEG is een van de bĳzondere richtlĳnen van de typegoedkeuringsprocedure, welke is vastgesteld krachtens Richtlĳn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Richtlĳn 98/91/EG van het Euro- pees Parlement en de Raad (4). Bĳ Richtlĳn 70/220/EEG zĳn de specificaties vastgesteld voor de bepaling van emissies van de motorvoertuigen die onder het toepassingsgebied daarvan vallen. In het licht van de recent opgedane ervaring en van de zich snel ontwikkelende stand van de techniek op het gebied van diagnostische boordsystemen („on-board diagnostic (OBD-) systems”) is het dienstig deze specificaties dien- overeenkomstig aan te passen, zodat zĳ op de in Richtlĳn 98/69/EG bepaalde data komen te gelden. Het is noodzakelĳk de data voor de toepassing van de OBD-voorschriften van deze richtlĳn te verduidelĳken voor nieuwe typen en voor alle typen voertuigen van categorie M 1 met een motor met compressieontsteking en waarvan de maximale massa meer dan 2 500 kg , bedraagt alsmede voor voertuigen van categorie N1 klassen II en III. Het is dienstig om de OBD-voorschriften te verduide- lĳken met betrekking tot het voorkomen van manipu- latie, het deactiveren van de bewaking van ontstekings- fouten onder bepaalde bedrĳfsomstandigheden, het regi- streren van de afstand die het voertuig heeft afgelegd terwĳl de storingsindicator de bestuurder op een storing wĳst, het vermogen van het OBD-systeem om bidirectio- nele logische controle uit te voeren, het gebruik van de P1- en P0-foutcodereeksen van ISO 15031-6, en de diagnoseconnector, en tevens om de OBD-grenswaarden tot twee cĳfers achter de komma weer te geven. Het is voorts dienstig om over te gaan tot herziening van de bepalingen inzake de bewaking van ontstekingsfouten (1) PB L 76 van 6. 4. 1970, blz. 1. (2) PB L 350 van 28. 12. 1998, blz. 1. (3) PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1. (4) PB L 11 van 16. 1. 1999, blz. 25. onder omstandigheden die schadelĳk voor de katalysator worden geacht, teneinde de mogelĳkheid van onjuiste foutmeldingen te beperken, en ook om de mogelĳkheid in te voeren van gedeeltelĳke katalysatorvolumebewa- king en van het gebruik van de verbeterde verbinding tussen boordsystemen en systemen buiten het voertuig, in de vorm van het „Controller Area Network” (CAN). Het is dienstig de typegoedkeuring toe te staan van voertuigen met OBD-systemen die een beperkt aantal minder belangrĳke gebreken vertonen die zich voor of tĳdens de typegoedkeuring kunnen voordoen of die worden ontdekt wanneer een voertuig reeds in het verkeer gebracht is. De typegoedkeuringsinstantie mag reeds goedgekeurde voertuigen, een eveneens, voor uitbreiding op het typegoedkeuringsformulier verlenen ingeval achteraf in het OBD-systeem van voertuigen die in het verkeer zĳn, gebreken worden ontdekt. Uitbrei- ding mag niet worden verleend wanneer de bewakings- functie volledig is uitgeschakeld. Er dient een termĳn te worden bepaald, waarbinnen door de instantie toege- laten gebreken bĳ nadien geproduceerde voertuigen moeten worden weggenomen. (6) De in deze richtlĳn vervatte maatregelen zĳn in overeen- stemming met het advies van het bĳ Richtlĳn 70/ 156/EEG ingestelde Comité voor de aanpassing aan de technische vooruitgang, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLĲN VASTGESTELD: Artikel 1 De bĳlagen I, VI, X en XI van Richtlĳn 70/220/EEG worden gewĳzigd overeenkomstig de bĳlage bĳ de onderhavige richtlĳn. Artikel 2 1. De lidstaten doen de nodige wettelĳke en bestuursrechte- lĳke bepalingen in werking treden om uiterlĳk op 31 december 1999 aan deze richtlĳn te voldoen. Zĳ stellen de Commissie daarvan onverwĳld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlĳn verwezen of wordt hiernaar verwezen bĳ de officiële bekendmaking van die bepa- lingen. De regels voor deze verwĳzing worden vastgesteld door de lidstaten. 2. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belang- rĳkste bepalingen van intern recht mede, die zĳ op het onder deze richtlĳn vallende gebied vaststellen. L 334/44 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 Deze richtlĳn treedt Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. in werking op de derde dag volgende op die van haar bekendmaking in het Artikel 3 Artikel 4 Deze richtlĳn is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, 15 december 1999. Voor de Commissie Erkki LIIKANEN Lid van de Commissie 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/45 WĲZIGINGEN IN DE BĲLAGEN I, VI, X EN XI VAN RICHTLĲN 70/220/EEG BĲLAGE A. Bĳlage I wordt als volgt gewĳzigd: 1. Punt 5. 1. 4. 1. komt als volgt te luiden: „5. 1. 4. 1. Een voertuig met computergestuurde emissiebeperking moet zĳn uitgerust met voorzieningen die niet door de fabrikant toegestane wĳzigingen van het systeem moeten tegengaan. De fabrikant moet wĳzi- gingen toestaan wanneer deze noodzakelĳk zĳn voor de diagnose, het onderhoud, de keuring, de latere aanpassing of de reparatie van het voertuig. Herprogrammeerbare computercodes of bedrĳfsparameters moeten bestand zĳn tegen manipulatie en in een beschermingsniveau voorzien dat ten minste even goed is als het vereiste in ISO DIS 15031-7 van oktober 1998 (SAE J2186 van oktober 1996), mits voor de beveiliging gebruik wordt gemaakt van de protocollen en diagnoseconnector als voorgeschreven in punt 6. 5 van bĳlage XI, aanhangsel 1. Uitwisselbare geheugenchips met kalibratiegegevens moeten zĳn ingegoten, in een verzegelde behuizing zĳn ondergebracht of met elektronische algoritmen zĳn beschermd en zĳ mogen niet worden vervangen tenzĳ met behulp van specialistische gereedschappen en procedures. ”. 2. Punt 5. 1. 4. 5. komt als volgt te luiden: „5. 1. 4. 5. Fabrikanten die gebruik maken van programmeerbare computerbouwstenen (bĳvoorbeeld EEPROM - Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) dienen ongeoorloofde herprogrammering tegen te gaan. De fabrikanten moeten verbeterde manipulatiebestrĳdingsstrategieën toepassen en schrĳfbeveili- ging waarbĳ elektronische toegang tot een elders geplaatste computer van de fabrikant noodzakelĳk is. Methoden die in een afdoende mate van manipulatiebeveiliging voorzien, worden door de keuringsin- stantie goedgekeurd. ”. 3. Punten 8. 1. tot en met 8. 4. komen als volgt te luiden: „8. 1. Voertuigen met een motor met elektrische ontsteking Met ingang van 1 januari 2000 voor nieuwe typen en 1 januari 2001 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M 1 — met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg — en voertuigen van categorie N1, klasse I, zĳn voorzien van een OBD-systeem voor emissiebeperking, overeen- komstig bĳlage XI. Met ingang van 1 januari 2001 voor nieuwe typen en 1 januari 2002 voor alle typen moeten voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en voertuigen van categorie M1 met een maximummassa van meer dan 2 500 kg zĳn voorzien van een OBD-systeem voor emissiebeperking, overeenkomstig bĳlage XI. 8. 2. Voertuigen met een motor met compressieontsteking Voertuigen van categorie M 1, met uitzondering van — voertuigen die bestemd zĳn voor het vervoer van meer dan zes personen, bestuurder inbegrepen, en — voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg, moeten vanaf 1 januari 2003 voor nieuwe typen en vanaf 1 januari 2004 voor alle typen van een OBD-systeem voor emissiebeperking zĳn voorzien overeenkomstig bĳlage XI. Wanneer vóór die datum in het verkeer gebrachte nieuwe typen voertuigen met een motor met compressie- ontsteking van een OBD-systeem worden voorzien, zĳn de bepalingen van de punten 6. 5. 3 tot en met 6. 5. 3. 6 van bĳlage XI, aanhangsel 1, van toepassing. 8. 3. Voertuigen met een motor met compressieontsteking die niet onder punt 8. 2 vallen die niet onder punt 8. 2 vallen — met uitzondering van voertuigen van categorie M 1 Met ingang van 1 januari 2005 voor nieuwe typen en 1 januari 2006 voor alle typen moeten voertuigen van categorie M met een 1 motor met compressieontsteking en met een maximummassa van meer dan 2 500 kg — en voertuigen van categorie N , klasse I, met een motor met compressieontsteking van een OBD-systeem voor emissiebeperking 1 zĳn voorzien overeenkomstig bĳlage XI. Met ingang van 1 januari 2006 voor nieuwe typen en 1 januari 2007 voor alle typen moeten voertuigen van categorie N1, klassen II en III, met een motor met compressieontsteking en voertuigen van categorie M1 met een motor met compressieontsteking en met een maximummassa van meer dan 2 500 kg van een OBD- systeem voor emissiebeperking zĳn voorzien overeenkomstig bĳlage XI. L 334/46 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 Wanneer vóór de in dit punt vermelde data in het verkeer gebrachte voertuigen met compressieontsteking van een OBD-systeem worden voorzien, zĳn de bepalingen van de punten 6. 5. 3 tot en met 6. 5. 3. 6 van bĳlage XI, aanhangsel 1, van toepassing. 8. 4. Voertuigen van andere categorieën Voertuigen van andere categorieën en voertuigen van de categorieën M die niet onder de punten 8. 1, 1 8. 2 en 8. 3 vallen, kunnen met een OBD-systeem worden uitgerust. In dat geval zĳn de voorschriften van de punten 6. 5. 3 tot en met 6. 5. 3. 6 van bĳlage XI, aanhangsel l, van toepassing. ”. en N 1 B. In bĳlage VI, aanhangsel 2, wordt de tabel „Dagverloop van de omgevingstemperatuur voor het kalibreren van de ruimte en de dagemissieproef” vervangen door de onderstaande tabel: „Dagverloop van de omgevingstemperatuur voor het kalibreren van de ruimte en de dagemissieproef Tĳd (uren) Kalibratie 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proef 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Temperatuur (°C ) i 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2” C. Bĳlage X wordt als volgt gewĳzigd: 1. De tabel in punt 1. 8 wordt vervangen door de onderstaande tabel: „Type I CO (g/km) THC (3) (g/km) NOx (g/km) THC+NOx (2) (g/km) Deeltjes (2) (g/km) Gemeten met DF ” 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/47 2. De punten 1. 8. 1 tot en met 1. 8. 5 worden vernummerd in 1. 8. 2 tot en met 1. 8. 6. 3. Voetnoot „(4)” in de punten 1. 8. 3. 1 tot en met 1. 8. 3. 4 wordt vernummerd in voetnoot „(3)”. Voetnoot „(5)” in de punten 1. 8. 3. 5 tot en met 1. 8. 3. 8 wordt vernummerd in voetnoot „(2)”. Voetnoten „(4)” en „(5)” vervallen. D. Bĳlage XI wordt als volgt gewĳzigd: 1. Betreft uitsluitend de Engelse versie. 2. Betreft uitsluitend de Portugese versie. 3. Punt 2. 20. wordt toegevoegd: „2. 20 „gebrek”, met betrekking tot OBD-systemen voor voertuigen, dat een of twee afzonderlĳke onderdelen of systemen die worden bewaakt, tĳdelĳke of permanente bedrĳfskarakteristieken vertonen die afbreuk doen aan de voor het overige efficiënte OBD-bewaking van die onderdelen of systemen of niet aan alle overige nader beschreven vereisten voor OBD-systemen voldoen. Voertuigen kunnen worden goedgekeurd, geregi- streerd en verkocht met dergelĳke gebreken overeenkomstig de voorschriften van punt 4 van deze bĳlage. ”. 4. Punt 3. 1. 1 komt als volgt te luiden: „3. 1. 1. Het OBD-systeem moet volledig toegankelĳk en gestandaardiseerd zĳn voorzover deze toegang vereist is voor controle, diagnose, onderhoud of reparatie van het voertuig. Alle met de emissies gerelateerde foutcodes moeten in overeenstemming zĳn met punt 6. 5. 3. 4 van aanhangsel 1 van deze bĳlage. ”. 5. Punt 3. 2. 2. 2 komt als volgt te luiden: „3. 2. 2. 2. Wanneer een fabrikant tegenover de keuringsinstantie kan aantonen dat de detectie van een hoger percentage ontstekingsfouten nog steeds niet uitvoerbaar is of dat geen onderscheid mogelĳk is tussen ontstekingsfouten en andere verschĳnselen (bv. oneffen wegen, schakelen, na het starten van de motor, enz. ), mag het bewakingssysteem voor de ontstekingsfouten onder deze omstandigheden worden gedeactiveerd. ”. 6. Punt 3. 3. 2. en de tabel komen als volgt te luiden: „3. 3. 2. Het OBD-systeem moet een storing in een voor de emissies relevant onderdeel of systeem aangeven, wanneer die storing ertoe leidt dat de emissies de onderstaande grenswaarden overschrĳden: Referentiemassa (RW) (kg) Massa koolmonoxide Massa totale koolwaterstoffen Massa stikstofoxiden (CO) L 1 (g/km) (THC) L 2 (g/km) (NO ) x L 3 (g/km) Deeltjes- massa (1) (PM) L 4 (g/km) Categorie Klasse Benzine Diesel Benzine Diesel Benzine Diesel Diesel M (2) (4) N 1 (3) (4) — I II III alle 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 RW ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 1305 < RW ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 1760 < RW 7,30 4,80 0,60 0,60 0,80 1,90 0,28 (1) Voor motoren met compressieontsteking. (2) Met uitzondering van voertuigen met een maximummassa van meer dan 2 500 kg. (3) Alsmede de in noot 2 bedoelde voertuigen van categorie M. (4) Het in artikel 3, lid 1, van deze richtlĳn bedoelde voorstel van de Commissie dient de OBD-grenswaarden voor 2005/6 voor M1- en N1-voertuigen te bevatten. ” 7. Punt 3. 3. 3. 1 komt als volgt te luiden: „3. 3. 3. 1. vermindering van de efficiëntie van de katalysator voor HC-emissies alleen. Het staat de fabrikanten vrĳ de voorste katalysator alleen of in combinatie met de volgende katalysator(en) te bewaken. Elke bewaakte katalysator of combinatie van katalysatoren wordt geacht slecht te functioneren wanneer de emissies de HC-grenswaarde overschrĳden die in de tabel in punt 3. 3. 2 is gegeven;”. L 334/48 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 8. Punt 3. 3. 3. 5 komt als volgt te luiden: „3. 3. 3. 5. tenzĳ anders gedetecteerd, circuitonderbreking in andere voor de emissie relevante onderdelen van de aandrĳving die op een computer zĳn aangesloten, metrobegrip van eventuele sensoren die het vervullen van bewakingsfuncties mogelĳk maken;”. 9. Punt 3. 3. 4. 5 komt als volgt te luiden: „3. 3. 4. 5. tenzĳ anders gedetecteerd, circuitonderbreking in andere voor de emissie nodige onderdelen van de aandrĳving die op een computer zĳn aangesloten;”. 10. Punt 3. 6. 1 komt als volgt te luiden: „3. 6. 1. De afstand die het voertuig heeft afgelegd terwĳl de MI is geactiveerd, moet elk moment beschikbaar zĳn via de seriële poort op de gestandaardiseerde linkconnector (2). (2) Deze eis geldt alleen vanaf 1 januari 2003 voor nieuwe voertuigtypen met een elektronische snelheidsregi- stratie in het motormanagementsysteem. Voor alle nieuwe voertuigtypen die vanaf 1 januari 2005 in het verkeer worden gebracht, zal het verplicht zĳn. ”. 11. Punt 3. 7. 1 komt als volgt te luiden: „3. 7. 1. Zodra een percentage ontstekingsfouten dat schadelĳk wordt geacht voor de katalysator (volgens de opgave van de fabrikant), zich niet langer voordoet of zodra het toerental of de belasting van de motor zodanig is veranderd dat het percentage ontstekingsfouten niet langer schadelĳk is voor de katalysator, mag de MI weer naar de vorige activeringsstand worden geschakeld van de eerste rĳcyclus waarin het percentage ontstekingsfouten werd gedetecteerd en in de volgende rĳcyclussen in de normale stand worden geschakeld. Indien de MI weer naar de vorige activeringsstand wordt gescha- keld, mogen de desbetreffende foutcodes en opgeslagen foutcontextgegevens worden gewist. ”. 12. Het volgende punt 4 wordt toegevoegd: „4. Voorschriften betreffende de typegoedkeuring van OBD-systemen. 4. 1. Een fabrikant kan de keuringsinstantie verzoeken een OBD-systeem voor typegoedkeuring te aanvaarden, ook al vertoont het systeem een of meer gebreken, zodat niet ten volle is voldaan aan de specifieke voorschriften van deze bĳlage. 4. 2. Bĳ de behandeling van het verzoek gaat de keuringsinstantie na of naleving van de voorschriften van deze bĳlage onhaalbaar of onredelĳk is. De keuringsinstantie houdt rekening met gegevens van de fabrikant betreffende factoren zoals, maar niet uitsluitend, technische uitvoerbaarheid, doorlooptĳd en productiecyclussen, met inbegrip van de geleidelĳke introductie of stopzetting van de productie van motoren of voertuigmodellen en gepro- grammeerde computerupgrades, de mate waarin het resulterende OBD-systeem in staat zal zĳn aan de voorschriften van deze richtlĳn te voldoen en waarin de fabrikant werkelĳk ernaar heeft gestreefd aan de voorschriften van deze richtlĳn te voldoen. 4. 2. 1. De keuringsinstantie aanvaardt geen verzoeken in verband met gebreken waarbĳ een diagnostisch bewakingssysteem volledig ontbreekt. 4. 2. 2. De keuringsinstantie aanvaardt geen verzoeken in verband met gebreken waarbĳ niet wordt voldaan aan de in punt 3. 3. 2 vermœlde grenswaarden voor OBD-systemen. 4. 3. Bĳ het bepalen van de volgorde van gebreken worden voor motoren met elektrische ontsteking eerst gebreken in verband met de punten 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 en 3. 3. 3. 3 van deze bĳlage onderzocht en voor motoren met compressieontsteking eerst de punten 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 en 3. 3. 4. 3 van deze bĳlage. 4. 4. Voor of bĳ de typegoedkeuring worden geen gebreken aanvaard in verband met de voorschriften van punt 6. 5, met uitzondering van punt 6. 5. 3. 4, van aanhangsel 1 van deze bĳlage. 4. 5. Voor gebreken toegestane termĳnen 4. 5. 1. Een gebrek mag nog twee jaar na de datum van typegoedkeuring van het voertuigtype blĳven bestaan, tenzĳ afdoende kan worden aangetoond dat ingrĳpende wĳzigingen in het voertuig zelf en extra productietĳd na die twee jaar noodzakelĳk zĳn om het gebrek te verhelpen. In dat geval mag het gebrek blĳven bestaan gedurende een periode van maximaal drie jaar. 28. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 334/49 4. 5. 2. Een fabrikant kan verzoeken dat de instantie die de oorspronkelĳke typegoedkeuring heeft verleend, met terugwerkende kracht een gebrek aanvaardt, wanneer een dergelĳk gebrek na de oorspronkelĳke typegoedkeuring wordt ontdekt. In dat geval mag het gebrek nog twee jaar na de datum van kennisge- ving aan de keuringsinstantie blĳven bestaan, tenzĳ afdoende kan worden aangetoond dat ingrĳpende wĳzigingen in het voertuig zelf en extra productietĳd na die twee jaar noodzakelĳk zĳn om het gebrek te verhelpen. In dat geval mag het gebrek blĳven bestaan gedurende een periode van maximaal drie jaar. 4. 6. De keuringsinstantie stelt alle keuringsinstanties van de overige lidstaten in kennis van haar besluit een gebrek te aanvaarden, overeenkomstig de voorschriften van artikel 4 van Richtlĳn 70/156/EEG. ”. 13. Aanhangsel 1 wordt als volgt gewĳzigd: a) Punt 1, derde alinea, komt als volgt te luiden: „Wanneer het voertuig met het defecte onderdeel of de defecte inrichting wordt getest, is het OBD-systeem goedgekeurd als de MI wordt geactiveerd. Het OBD-systeem is eveneens goedgekeurd als de MI onder de OBD-grenswaarden wordt geactiveerd. ”. b) Punt 2. 1, tweede streepje, komt als volgt te luiden: „— conditioneren van het voertuig met de gesimuleerde storing door het doorlopen van de in punt 6. 2. 1 of punt 6. 2. 2 gespecificeerde bĳzondere cyclus,”. c) Punt 6. 3. 1. 5 komt als volgt te luiden: „6. 3. 1. 5. Verbreking van de elektrische verbinding met het elektronische verdampingsemissiebeperkingssys- te teem (indien aanwezig). Voor deze specifieke storingsconditie behoeft de type I-proef niet worden uitgevoerd. ”. d) Punt 6. 5. 1. 2, tweede alinea, komt als volgt te luiden: „Deze signalen dienen te worden aangeboden in standaardeenheden die gebaseerd zĳn op de specificaties van punt 6. 5. 3. De feitelĳke signalen dienen duidelĳk te worden geïdentificeerd en te worden gescheiden van de verstekwaarden of de waarden in pechsituaties. ”. e) Het volgende punt 6. 5. 1. 5 wordt toegevoegd: „6. 5. 1. 5. Met ingang van 1 januari 2003 voor nieuwe typen en van 1 januari 2005 voor alle voertuig- typen die in het verkeer worden gebracht, dient het identificatienummer van de softwarekalibratie ter beschikking te worden gesteld via de seriële poort van de gestandaardiseerde datalinkcon- nector. Het identificatienummer van de softwarekalibratie dient in een gestandaardiseerd formaat te worden verstrekt. ”. f) De punten 6. 5. 3. 1 tot en met 6. 5. 3. 6 komen als volgt te luiden: „6. 5. 3. 1. De verbinding tussen de boordsystemen en de systemen buiten het voertuig moet aan één van de volgende normen voldoen, zĳ het onder de aangegeven restricties: ISO 9141-2 „Road Vehicles — Diagnostic Systems — CARB Requirements for the Interchange of Digital Information”; ISO FDIS 11519-4 „Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication - Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)”. Bĳ berichten met betrekking tot de emissie dienen cyclische redundantiecontrole en een header van drie bytes te worden gebruikt, zonder scheiding tussen de bytes en zonder gebruik van controlesommen; ISO FDIS 14230-4 „Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000”; ISO WD 15765-4 „Road vehicles — Diagnostic systems — Diagnostics on CAN — Part 4: Requirements for emission-related systems. ”. 6. 5. 3. 2. De testapparatuur en diagnostische gereedschappen die nodig zĳn voor de communicatie met het OBD-systeem, dienen ten minste aan de in ISO DIS 15031-4 van juni 1998 (SAE J1978 van februari 1998) opgenomen functiespecificatie te voldoen. 6. 5. 3. 3. Diagnostische basisgegevens (als bedoeld in punt 6. 5. 1) en bidirectionele controle-informatie dienen te worden verstrekt in het formaat en de groepen als beschreven in ISO DIS 15031-5 van oktober 1998 (SAE J1979 van september 1997) en moeten toegankelĳk zĳn met behulp van een diagnostisch gereedschap dat aan de eisen van ISO DIS 15031-4 van juni 1998 (SAE J1978 van februari 1998) voldoet. L 334/50 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. Wanneer er een fout is geregistreerd, moet de fabrikant de fout aangeven met behulp van een passende foutcode in overeenstemming met die van punt 6. 3 van ISO DIS 15031-6 van oktober 1998 (SAE J2012 van juli 1996) betreffende „Diagnostische foutcodes voor het aandrĳfsysteem” (P0-foutcodes). Indien die identificatie niet mogelĳk is, mag de fabrikant gebruik maken van diag- nostische foutcodes overeenkomstig punten 5. 3 en 5. 6 van ISO DIS 15031-6 van oktober 1998 (SAE J2012 van juli 1996) (P1-foutcodes). De foutcodes moeten volledig toegankelĳk zĳn via gestandaardiseerde diagnoseapparatuur die aan de bepalingen van punt 6. 5. 3. 2 voldoet. De voetnoot in punt 6. 3 van ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 van juli 1996) die onmiddellĳk aan de lĳst van foutcodes voorafgaat, is niet van toepassing. 6. 5. 3. 5. De verbindingsinterface tussen het voertuig en het diagnoseapparaat moet gestandaardiseerd zĳn en aan de eisen van ISO DIS 15031-3 van december 1998 (SAE J1962 van februari 1998) voldoen. Deze moet met instemming van de keuringsinstantie op een zodanige plaats aange- bracht worden dat ze voor het onderhoudspersoneel gemakkelĳk toegankelĳk is, maar tegen ongewilde beschadiging onder normale gebruiksomstandigheden beschermd is. 6. 5. 3. 6. De fabrikant moet de informatie die nodig is voor reparatie of onderhoud van motorvoertuigen, eventueel tegen betaling, toegankelĳk maken, tenzĳ die informatie onder het intellectuele-eigen- domsrecht valt of essentiële geheime gegevens betreft, hetgeen duidelĳk moet worden aange- geven; in zulke gevallen mag de noodzakelĳke technische informatie niet worden achtergehouden. Eenieder die zich bezighoudt met commerciële onderhouds- en reparatiewerkzaamheden, wegen- wacht, controle of keuring van voertuigen of met productie of verkoop van vervangings- of inbouwonderdelen, diagnostische gereedschappen en testapparatuur heeft recht op deze infor- matie. ”