title: Reglamento (CE) n° 2643/1999 de la Comisión, de 15 de diciembre de 1999, por el que se fija el importe máximo de la restitución a la exportación del azúcar blanco para la vigésima licitación parcial efectuada en el marco de la licitación permanente contemplada en el Reglamento (CE) n° 1489/1999

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
white sugar

formats: pdf print

text: 16. 12. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 324/7 REGLAMENTO (CE) No 2643/1999 DE LA COMISIÓN de 15 de diciembre de 1999 por el que se fija el importe máximo de la restitución a la exportación del azúcar blanco para la vigésima licitación parcial efectuada en el marco de la licitación permanente contemplada en el Reglamento (CE) no 1489/1999 LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CE) no 2038/1999 del Consejo, de 13 de septiembre de 1999, por el que se establece una organización común de mercados en el sector del azúcar (1), y, en particular, la letra b) del párrafo segundo del apartado 5 de su artículo 18, Considerando lo siguiente: (1) (2) En virtud de lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 1489/1999 de la Comisión, de 7 de julio de 1999, relativo a una licitación permanente para la determina- ción de las exacciones reguladoras y/o de las restitu- ciones sobre la exportación de azúcar blanco (2), se procede a licitaciones parciales para la exportación de dicho azúcar. De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 1 del artí- culo 9 del Reglamento (CE) no 1489/1999, debe fijarse en su caso un importe máximo de la restitución a la exportación para la licitación parcial de que se trate, teniendo en cuenta en particular la situación de la evolu- ción previsible del mercado del azúcar en la Comunidad y en el mercado mundial. (3) (4) Previo examen de las ofertas, es conveniente adoptar para la vigésima licitación parcial las disposiciones contempladas en el artículo 1. Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité de gestión del azúcar, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Para la vigésima licitación parcial de azúcar blanco efectuada en el marco del Reglamento (CE) no 1489/1999, se fija un importe máximo de la restitución a la exportación de 52,475 EUR/ 100 kg. Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor el 16 de diciembre de 1999. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 15 de diciembre de 1999. Por la Comisión Franz FISCHLER Miembro de la Comisión (1) DO L 252 de 25. 9. 1999, p. 1. (2) DO L 172 de 8. 7. 1999, p. 27


title: Verordening (EG) nr. 2648/1999 van de Commissie van 15 december 1999 tot wijziging van de invoerrechten in de sector rijst

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
rice

text: 16. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 324/13 VERORDENING (EG) Nr. 2648/1999 VAN DE COMMISSIE van 15 december 1999 tot wĳziging van de invoerrechten in de sector rĳst DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, (2) Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EG) nr. 3072/95 van de Raad van 22 december 1995 houdende een gemeenschappelĳke ordening van de rĳstmarkt (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 2072/98 (2), Gelet op Verordening (EG) nr. 1503/96 van de Commissie van 29 juli 1996 houdende uitvoeringsbepalingen van Verordening (EG) nr. 3072/95 van de Raad met betrekking tot de invoer- rechten in de rĳstsector (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 2831/98 (4), en met name op artikel 4, lid 1, Overwegende hetgeen volgt: (1) de invoerrechten in de sector rĳst zĳn vastgesteld bĳ Verordening (EG) nr. 2595/1999 van de Commissie (5); in artikel 4, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1503/96 is bepaald dat, indien in de loop van een toepassingspe- riode het berekende gemiddelde van de invoerrechten 10 ecu per ton verschilt van het vastgestelde recht, een overeenkomstige aanpassing wordt uitgevoerd; dat dit verschil zich heeft voorgedaan; dat de in Verordening (EG) nr. 2595/1999 vastgestelde invoerrechten derhalve moeten worden aangepast, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De bĳlagen I en II bĳ Verordening (EG) nr. 2595/1999 worden vervangen door de bĳlagen I en II bĳ deze verordening. Deze verordening treedt in werking op 16 december 1999. Artikel 2 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 15 december 1999. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 329 van 30. 12. 1995, blz. 18. (2) PB L 265 van 30. 9. 1998, blz. 4. (3) PB L 189 van 30. 7. 1996, blz. 71. (4) PB L 351 van 29. 12. 1998, blz. 25. (5) PB L 315 van 9. 12. 1999, blz. 34. L 324/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 16. 12. 1999 BĲLAGE I Invoerrechten voor rĳst en breukrĳst GN-code 1006 10 21 1006 10 23 1006 10 25 1006 10 27 1006 10 92 1006 10 94 1006 10 96 1006 10 98 1006 20 11 1006 20 13 1006 20 15 1006 20 17 1006 20 92 1006 20 94 1006 20 96 1006 20 98 1006 30 21 1006 30 23 1006 30 25 1006 30 27 1006 30 42 1006 30 44 1006 30 46 1006 30 48 1006 30 61 1006 30 63 1006 30 65 1006 30 67 1006 30 92 1006 30 94 1006 30 96 1006 30 98 1006 40 00 Derde landen (behalve ACS en Bangladesh) (3) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 247,09 247,09 247,09 208,76 247,09 247,09 247,09 208,76 (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) ACS (1) (2) (3) 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 76,44 82,14 82,14 82,14 68,72 82,14 82,14 82,14 68,72 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 146,86 45,38 Invoerrechten (5) Bangladesh (4) Basmati India en Pakistan (6) Egypte (8) (in EUR/t) 0,00 0,00 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 111,06 119,21 119,21 119,21 100,04 119,21 119,21 119,21 100,04 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 212,59 (7) 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 173,10 185,32 185,32 185,32 156,57 185,32 185,32 185,32 156,57 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 341,25 105,00 (1) Het invoerrecht op rĳst van oorsprong uit de ACS-staten wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EG) nr. 1706/98 van de Raad (PB L 215 van 1. 8. 1998, blz. 12) en Verordening (EG) nr. 2603/97 van de Commissie (PB L 351 van 23. 12. 1997, blz. 22) vastgestelde regelingen. (2) Overeenkomstig Verordening (EEG) nr. 1706/98 worden de invoerrechten niet toegepast op producten van oorsprong uit de staten in Afrika, het Caribische gebied en de Stille Oceaan die rechtstreeks in het overzeese departement Réunion worden ingevoerd. (3) Het recht bĳ invoer van rĳst in het overzeese departement Réunion is vastgesteld in artikel 11, (4) Het invoerrecht op rĳst, met uitzondering van breukrĳst (GN-code 1006 40 00), van oorsprong uit Bangladesh, wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EEG) nr. 3491/90 van de Raad (PB L 337 van 4. 12. 1990, blz. 1) en de gewĳzigde Verordening (EEG) nr. 862/91 van de Commissie (PB L 88 van 9. 4. 1991, blz. 7) vastgestelde regelingen. lid 3, van Verordening (EG) nr. 3072/95. (5) De invoer van producten van oorsprong uit de LGO is vrĳgesteld van invoerrechten overeenkomstig artikel 101, lid 1, van het gewĳzigde Besluit 91/482/EEG van de Raad (PB L 263 van 19. 9. 1991, blz. 1). (6) Voor gedopte Basmati-rĳst, van oorsprong uit India en Pakistan, wordt een vermindering van 250 EUR/t toegepast (artikel 4 bis van de gewĳzigde Verordening (EG) nr. 1503/96). (7) Recht van het gemeenschappelĳk douanetarief. (8) Het invoerrecht op rĳst van oorsprong en herkomst uit Egypte wordt toegepast overeenkomstig de in Verordening (EG) nr. 2184/96 van de Raad (PB L 292 van 15. 11. 1996, blz. 1) en Verordening (EG) nr. 196/97 van de Commissie (PB L 31 van 1. 2. 1997, blz. 53) vastgestelde regelingen. 16. 12. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 324/15 BĲLAGE II Berekening van de invoerrechten in de sector rĳst 1. Invoerrecht (EUR/ton) (1) 208,76 455,00 247,09 455,00 (1) Padie Indica-rĳst Japonica-rĳst Gedopt Volwit Gedopt Volwit Breukrĳst 2. Berekeningselementen: a) Cif-prĳs Arag (EUR/ton) b) Fob-prĳs (EUR/ton) c) Kosten van zeevervoer (EUR/ton) d) Bron (1) Recht van het gemeenschappelĳk douanetarief. — — — — 334,25 291,06 313,81 304,42 — — — — 283,92 274,53 29,89 29,89 USDA USDA Operateurs Operateurs — — — —


title: Voorstel voor een Verordening van de Raad houdende vaststelling van de aanpassingscoëfficiënten die met ingang van 1 juli 1999 van toepassing zijn op de bezoldigingen van de ambtenaren van de Europese Gemeenschappen die zijn tewerkgesteld in derde landen

eurovoc_concepts:
European official
exchange rate
pay
remuneration of work
third country


title: Proposta de Regulamento do Conselho que revoga o Regulamento (CEE) nº 3433/91 do Conselho no que respeita à instituição de um direito anti-dumping definitivo sobre as importações de isqueiros de pedra, de bolso, a gás, não recarregáveis, originários do Japão

eurovoc_concepts:
Far East
Japan
anti-dumping duty
tobacco industry


title: Resolução legislativa do Parlamento Europeu sobre uma proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho que altera a Directiva 80/181/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes às unidades de medida (COM(1999) 40 - C4-0076/1999 - 1999/0014(COD))

eurovoc_concepts:
approximation of laws
consumer information
international standard
weights and measures

text: C 296/92 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 18. 10. 2000 Quarta-feira, 15 de Dezembro de 1999 (cid:1) Tendo em conta a sua Resolução de 4 de Maio de 1999 sobre as implicações da entrada em vigor do Tratado de Amesterdão (lista das propostas legislativas pendentes no Conselho em 1 de Maio de 1999, com indicação da nova base jurídica e de uma eventual alteração do processo legislativo na sequência da entrada em vigor do Tratado de Amesterdão) (C4-0134/1999 (cid:1) SEC(1999) 581 (cid:1) C4-0219/ 1999) (1), (cid:1) Tendo em conta o no 2 do artigo 251o do Tratado CE, (cid:1) Tendo em conta o relatório da Comissão para o Desenvolvimento e a Cooperação (A5-0088/1999), 1. Confirma, a título de primeira leitura, em processo de co-decisão, o texto aprovado em 28 de Outubro de 1994 (2) sobre uma proposta de regulamento do Conselho no domínio da criação de emprego e do apoio a pequenas e microempresas nos países do Magrebe (COM(1994) 289 (cid:1) C4-0090/1994 (cid:1) 1994/ 0167(COD) (cid:1) antigo 1994/0167(SYN)); 2. (1) (2) Encarrega a sua Presidente de transmitir a presente resolução legislativa ao Conselho e à Comissão. JO C 279 de 1. 10. 1999, p. 51. JO C 323 de 21. 11. 1994, p. 492. 11. Unidades de medida ***I (Processo sem debate) A5-0091/1999 Proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho que altera a Directiva 80/181/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às unidades de medida (COM(1999) 40. C4-0076/1999. 1999/0014(COD)) Esta proposta foi aprovada. Resolução legislativa do Parlamento Europeu sobre uma proposta de directiva do Parlamento Eu- ropeu e do Conselho que altera a Directiva 80/181/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às unidades de medida (COM(1999) 40. C4-0076/ 1999. 1999/0014(COD)) (Processo de co-decisão: primeira leitura) O Parlamento Europeu, (cid:1) Tendo em conta a proposta da Comissão ao Parlamento Europeu e ao Conselho (COM(1999) 40 (cid:1) 1999/0014(COD)) (1), (cid:1) Tendo em conta o no 2 do artigo 251o e o artigo 95o do Tratado CE, nos termos dos quais a proposta lhe foi apresentada pela Comissão (C4-0076/1999), (cid:1) Tendo em conta o artigo 67o do seu Regimento, (cid:1) Tendo em conta o relatório da Comissão da Indústria, do Comércio Externo, da Investigação e da Energia (A5-0091/1999), 1. Aprova a proposta da Comissão; Requer que a proposta lhe seja de novo submetida, caso a Comissão pretenda alterá-la substancial- 2. mente ou substituí-la por outro texto; 3. Encarrega a sua Presidente de transmitir a posição do Parlamento ao Conselho e à Comissão. (1) JO C 89 de 30. 3. 1999, p. 8


title: Direttiva 1999/100/CE della Commissione, del 15 dicembre 1999, che adegua al progresso tecnico la direttiva 80/1268/CEE del Consiglio per quanto riguarda le emissioni di biossido di carbonio e il consumo di carburante dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE)

eurovoc_concepts:
Community certification
energy consumption
greenhouse gas
motor fuel
motor vehicle
motor vehicle pollution
reduction of gas emissions

formats: html pdf print

text: L 334/36 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28. 12. 1999 DIRETTIVA 1999/100/CE DELLA COMMISSIONE del 15 dicembre 1999 che adegua al progresso tecnico la direttiva 80/1268/CEE del Consiglio per quanto riguarda le emissioni di biossido di carbonio e il consumo di carburante dei veicoli a motore (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, (4) le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l'adeguamento al progresso tecnico istituito dalla direttiva 70/156/CEE, vista la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva 98/ 91/CE (2) del Parlamento europeo e del Consiglio, in particolare l'articolo 13, paragrafo 2, vista la direttiva 80/1268/CEE del Consiglio, del 16 dicembre 1980, relativa alle emissioni di biossido di carbonio e al consumo di carburante dei veicoli a motore (3), modificata da ultimo dalla direttiva 93/116/CE della Commissione (4), in particolare l'articolo 3, considerando quanto segue: (1) (2) (3) la direttiva 80/1268/CEE è una delle direttive particolari relative alla procedura di omologazione CE istituita dalla direttiva 70/156/CEE. Di conseguenza le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative a veicoli, sistemi, componenti ed entità tecniche si applicano alla presente direttiva; la direttiva 98/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modificazione della diret- tiva 70/220/CEE (5) del Consiglio, ha modificato il ciclo di prova di tipo I per la misurazione delle emissioni, mediante soppressione del periodo iniziale di funziona- mento al minimo di 40 secondi. È necessario adeguare in conseguenza il ciclo di prova per la misurazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante di cui alla direttiva 80/1268/CEE; ai fini del controllo delle emissioni di CO2 nell'ambito della strategia della Comunità europea intesa a ridurre le delle autovetture, è opportuno introdurre emissioni CO2 nella direttiva 80/1268/CEE nuove prescrizioni tecniche per la misurazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante ai fini dell'omologazione CE dei veicoli alimentati a gas (GPL e GN). A questo riguardo, è oppor- tuno conformarsi alle prescrizioni tecniche di cui al regolamento n. 101 della commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (6); HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Gli allegati I e II della direttiva 80/1268/CEE sono modificati in conformità all'allegato della presente direttiva. Articolo 2 A decorrere dal 1o gennaio 2000, gli Stati membri non le emissioni di biossido di 1. possono, per motivi concernenti carbonio o il consumo di carburante: — rifiutare, per un tipo di veicolo a motore, l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/ 156/CEE, ovvero — rifiutare l'omologazione nazionale, ovvero — rifiutare l'immatricolazione e vietare la vendita o la messa in circolazione dei veicoli ai sensi dell'articolo 7 della diret- tiva 70/156/CEE, se i valori relativi alle emissioni e al consumo sono stati determinati conformemente alle disposizioni della direttiva 80/ 1268/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. 2. A decorrere dal 1o gennaio 2000, per i veicoli della categoria M1 definiti nell'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE, ad eccezione dei veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, nonché a decorrere dal 1o gennaio 2001, per i veicoli della categoria M1 aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, gli Stati membri: — non concedono più l'omologazione CE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/156/CEE, e — rifiutano l'omologazione nazionale, tranne in caso di appli- cazione delle disposizioni di cui all'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE, di un tipo di veicolo, se i valori relativi alle emissioni e al consumo non sono stati determinati conformemente alle disposizioni della direttiva 80/1268/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. (1) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. (2) GU L 11 del 16. 1. 1999, pag. 25. (3) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 36. (4) GU L 329 del 30. 12. 1993, pag. 39. (5) GU L 350 del 28. 12. 1998, pag. 1. (6) Regolamento UNECE n. 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Add. 100, nella versione modificata). A decorrere dal 1o gennaio 2001, per i veicoli della 3. categoria M1 definiti nell'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE, ad eccezione dei veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, nonché a decorrere dal 1o gennaio 2002 per i veicoli della categoria M1 aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, gli Stati membri: 28. 12. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 334/37 — considerano non più validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi conformemente alle disposi- zioni della direttiva 70/156/CEE agli effetti di cui all'articolo 7, paragrafo 1, della medesima direttiva, — rifiutano l'immatricolazione e vietano la vendita e la messa in circolazione di veicoli nuovi che non sono accompagnati da un certificato di conformità a norma della direttiva 70/156/CEE, salvo quando si applicano le disposizioni dell'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE, se i valori relativi alle emissioni e al consumo non sono stati determinati conformemente alle disposizioni della direttiva 80/ 1268/CEE, quale modificata dalla presente direttiva. ciale. Le modalità del membri. riferimento sono decise dagli Stati 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 4 La presente direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo a quello di pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 5 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legisla- tive, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corre- date da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione uffi- Fatto a Bruxelles, il 15 dicembre 1999. Per la Commissione Erkki LIIKANEN Membro della Commissione L 334/38 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28. 12. 1999 ALLEGATO MODIFICHE AGLI ALLEGATI I E II DELLA DIRETTIVA 80/1268/CEE L'allegato I è così modificato: 1) Il punto 4. 1 è sostituito dal seguente: «4. 1. Le emissioni di CO sono misurate durante il ciclo di prova che simula un percorso in zona urbana ed uno in 2 zona extraurbana, come descritto nell'appendice 1 dell'allegato III della direttiva 70/220/CEE, come da ultimo modificata. » 2) Il punto 4. 4 è sostituito dal seguente: «4. 4. Carburante di prova 4. 4. 1. Veicoli a benzina e a gasolio Per le prove si devono usare i carburanti di riferimento le cui caratteristiche sono specificate nell'allegato IX della direttiva 70/220/CEE, come da ultimo modificata. 4. 4. 2. Veicoli alimentati a GPL e a GN Nel caso del GPL e del GN, si deve usare il carburante scelto dal costruttore per misurare la potenza netta, conformemente all'allegato I della direttiva 80/1269/CEE, ultima versione modificata. Il carburante scelto deve essere indicato nella scheda di cui all'allegato II. 4. 4. 3. Per i calcoli di cui al punto 4. 3, si utilizzano carburanti aventi le seguenti caratteristiche: a) densità: misurata sul carburante di prova secondo il metodo ISO 3675 o un metodo equivalente; per la benzina e il gasolio si utilizza la densità misurata a 15 °C; per il GPL e il GN si utilizza una densità di riferimento, ovvero: 0,538 kg/litro per il GPL 0,654 kg/m3 per il GN (*) b) rapporto idrogeno/carbonio: si applicano i valori fissi che seguono: 1,85 per la benzina 1,86 per il gasolio 2,525 per il GPL 4,00 per il GN 2,93 per il GN (NMHC) (*) Media dei carburanti di riferimento G20 e G23 a 15 °C. » 3) Il secondo capoverso del punto 5. 1. 4 è sostituito dal seguente: «Su richiesta del costruttore, i veicoli con motore ad accensione comandata possono essere condizionati seguendo il procedimento descritto al punto 5. 2. 1 dell'allegato VI della direttiva 70/220/CEE, ultima versione modificata; i veicoli con motore ad accensione spontanea possono essere condizionati secondo il procedimento descritto al punto 5. 3 dell'allegato III della medesima direttiva. » 4) Il punto 6. 1 è sostituito dal seguente: «6. 1. Ciclo di prova Il ciclo di prova è descritto nell'appendice 1 dell'allegato III della direttiva 70/220/CEE, ultima versione modificata, ed è costituito da una parte “uno” (ciclo urbano) e una parte “due” (ciclo extraurbano). Per la misurazione del CO2 si applicano tutte le prescrizioni di guida contenute in tale appendice. » 5) Il punto 6. 3. 1 è sostituito dal seguente: «6. 3. 1. La resistenza all'avanzamento e il sistema di inerzia del banco sono quelli descritti nell'allegato III della direttiva 70/220/CEE, come da ultimo modificata. » 6) I punti 6. 3. 2 e 6. 3. 3 sono soppressi. 28. 12. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 334/39 7) Il punto 6. 4. 1. 3 è modificato come segue: «. Il fattore di diluizione è calcolato come segue: benzina e gasolio: DF = 13,4 C CO + (C HC + C )10–4 CO DF = 11,9 C CO2 + (C +C CO )10–4 HC DF = 9,5 C CO2 + (C HC + C CO )10–4 GPL: GN: dove:. » 8) Il punto 7. 2 è sostituito dal seguente: «7. 2. Il consumo di carburante, espresso in litri per 100 km (per la benzina, il GPL o il gasolio) o in m3 per 100 km (per il GN), è calcolato mediante la seguente formula (**): a) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a benzina: FC = (0,1154/D) × [(0,866 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2 )] b) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati con GPL: FCnorm = (0,1212/0,538) × [(0,825 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO )] 2 Se la composizione del carburante utilizzato per la prova è diversa da quella utilizzata per calcolare il consumo normalizzato, su richiesta del costruttore si può applicare il seguente fattore di correzione cf: FC norm = (0,1212/0,538) × cf × [(0,825 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO 2 )] Il fattore di correzione cf, se applicato, è determinato come segue: cf = 0,825 + 0,0693 × n effettivo dove: neffettivo =il rapporto H/C effettivo del carburante utilizzato c) per i veicoli con motre ad accensione comandata alimentati con GN: FCnorm = (0,1336/0,654) × [(0,749 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO )] 2 d) per veicoli con motore ad accensione spontanea: )] FC = (0,1155/D) × [(0,866 × THC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2 dove: FC = consumo di carburante in litri per 100 km (per la benzina, il GPL o il gasolio) o in metri cubi per 100 km (per il GN) THC = emissioni misurate di idrocarburi totali in g/km CO CO2 D = emissioni misurate di monossido di carbonio in g/km = emissioni misurate di biossido di carbonio in g/km = densità del carburante di prova a 15 °C. (**) Ripetere per la benzina e il carburante gassoso se il veicolo può funzionare sia a benzina che con carburante gassoso. Se il sistema a benzina è destinato ad essere utilizzato in caso d'emergenza o soltanto per l'avviamento e se la capacità massima del serbatoio della benzina è di 15 litri, tali veicoli sono considerati, ai fini della prova, come veicoli alimentati esclusivamente con carburante gassoso. » L 334/40 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28. 12. 1999 9) Il punto 9. 1. 1. 2. 4 è sostituito dal seguente: «9. 1. 1. 2. 4. Per questa prova si deve usare il caburante di riferimento le cui caratteristiche sono specificate negli allegati IX e IX A della direttiva 70/220/CEE, come da ultimo modificata. » L'allegato II è così modificato: 1) Il punto 1. 7 dell'addendum è sostituito dal seguente: «1. 7. Risultati delle prove (4) 1. 7. 1. Emissioni massiche di CO 2 1. 7. 1. 1. Emissioni massiche di CO2 (ciclo urbano):. g/km 1. 7. 1. 2. Emissioni massiche di CO 2 (ciclo extraurbano):. g/km 2 (cico combinato):. g/km 1. 7. 1. 3. Emissioni massiche di CO 1. 7. 2. Consumo di carburante 1. 7. 2. 1. Consumo di carburante (ciclo urbano):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 2. Consumo di carburante (ciclo extraurbano):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 3. Consumo di carburante (ciclo combinato):. l/100 km (5)» 2) Alla fine dell'addendum sono aggiunte le note che seguono: «(4) Ripetere per la benzina e il carburante gassoso se il veicolo può funzionare sia con la benzina che con carburante gassoso. Se il sistema a benzina è destinato ad essere utilizzato in caso d'emergenza o soltanto per l'avviamento e se la capacità massima del serbatoio della benzina è di 15 litri, tali veicoli sono considerati, ai fini della prova, come veicoli alimentati esclusivamente con carburante gassoso. (5) Per i veicoli alimentati con GN, l'unità “1/100 km” è sostituita dall'unità “m3/100 km”. »


title: Директива 1999/101/ЕО на Комисията от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/157/ЕИО на Съвета относно допустимото ниво на шума и изпускателната уредба на моторните превозни средстватекст от значение за ЕИП.

eurovoc_concepts:
combustion gases
motor vehicle
motor vehicle pollution
noise level
noise pollution
technological change

formats: html pdf print xhtml

text: 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 101 31999L0101 L 334/41 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 15. 6. 1999 ДИРЕКТИВА 1999/101/ЕО НА КОМИСИЯТА от 15 декември 1999 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 70/157/ЕИО на Съвета относно допустимото ниво на шума и изпускателната уредба на моторните превозни средства (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, изпускателната уредба: като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 фев- руари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите- членки относно типовото одобрение на моторни превозни сред- ства и техните ремаркета (1), последно изменена с Директива 98/91/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и по-специално член 13, параграф 2 от нея, като взе предвид Директива 70/157/ЕИО на Съвета от 6 фев- руари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите- членки относно допустимото ниво на шума и изпускателната уредба на моторните превозни средства (3), последно изменена с Директива 96/20/ЕО на Комисията (4), и по-специално член 3 от нея, — да отказват издаването на типово одобрение на ЕО или наци- онално типово одобрение по отношение на даден тип превозно средство или тип изпускателна уредба, или — да забраняват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на превозни средства или продажбата или въвеждането в експлоатация на изпускателни уредби, ако превозните средства или изпускателните уредби отговарят на изискванията на Директива 70/157/ЕИО, изменена с настоящата директива. 2. Считано от 1 октомври 2000 г. държавите-членки: — прекратяват издаването на типово одобрение на ЕО, като има предвид, че: и (1) (2) (3) В рамките на типовото одобрение на ЕО на изпускателни уредби като обособени технически възли (сменяеми изпус- кателни уредби) се оказва изключително трудно да се избере превозно средство, което да отговаря на сегашните изисквания. Поради това е необходимо да се адаптира опре- делението за представително превозно средство, за да се гарантира, че представеното превозно средство отговаря на изискванията за съответствие на производството по отно- шение на допустимото ниво на шума. Е необходимо да се актуализират някои препоръки, въве- дени с Директива 92/97/ЕИО на Съвета (5) за изменение на Директива 70/157/ЕИО. Предвидените в настоящата директива мерки са в съответ- ствие със становището на Комитета за привеждане в съот- ветствие с техническия прогрес, създаден съгласно Дирек- тива 70/156/ЕИО, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Приложения II и III към Директива 70/157/ЕИО се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива. — могат да отказват да издадат национално типово одобрение за даден тип превозно средство и за даден тип изпускателна уредба, ако не са спазени изискванията на Директива 70/157/ЕИО, изме- нена с настоящата директива. 3. Независимо от разпоредбите на параграф 2, що се отнася до резервните части, държавите-членки продължават да издават типово одобрение на ЕО и да разрешават продажбата или въвеж- дането в експлоатация на изпускателни уредби в съответствие с предишни варианти на Директива 70/157/ЕИО, при условие че тези изпускателни уредби: — са предназначени за монтиране на вече влезли в експлоатация превозни средства, и — отговарят на изискванията на горепосочената директива, които са били приложими при първата регистрация на превозните средства. Член 3 1. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, преди 31 март 2000 г. Те незабавно информират Комисията за това. Член 2 Те прилагат тези разпоредби от 1 април 2000 г. 1. Считано от 1 април 2000 г. държавите-членки не могат на свързани с допустимото ниво на шума или основания, (1) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. (2) ОВ L 11, 16. 1. 1999 г. , стр. 25. (3) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 16. (4) ОВ L 92, 13. 4. 1996 г. , стр. 23. (5) ОВ L 371, 19. 12. 1992 г. , стр. 1. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива. 102 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 28 Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 4 Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Член 5 Съставено в Брюксел на 15 декември 1999 година. За Комисията Erkki LIIKANEN Член на Комисията 13/т. 28 BG Официален вестник на Европейския съюз 103 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Приложение II към Директива 70/157/ЕИО се изменя, както следва: a) точка 2. 3. 3 се заменя със следното: „2. 3. 3. Представително за типа превозно средство, на което трябва да се монтира уредбата, което отговаря на изискванията на точка 4. 1 от приложение III, част I. “; б) добавя се следната точка 5. 1. 3: „5. 1. 3. Изпускателните уредби внимателно се монтират на превозното средство. Проверява се по-специално дали след монтажа няма забележимо изтичане от цялостната изпускателна уредба. “ 2. Приложение III към Директива 70/157/EEC се изменя, както следва: a) в част I, точка 1 думите „съгласно точки 7. 3. 5 и 7. 4. 3 от приложение I“ се заменят с думите „съгласно точка 7 от приложение I“; б) в част II, точка 1 думите „съгласно точки 6. 3. 5 и 6. 4. 3 от приложение II“ се заменят с думите „съгласно точка 7 от приложение II“


title: Avis de la Commission conformément à l'article 251, paragraphe 2, alinéa c) du traité CE, sur les amendements du Parlement européen à la position commune du Conseil concernant la proposition de décision du Parlement européen et du Conseil modifiant la décision du 19 décembre 1996 portant adoption dún programme d'action pour la douane dans la Communauté (Douane 2000), portant modification à la proposition de la Commission conformément à l'article 250, paragraphe 2 du traité CE

eurovoc_concepts:
EU action
European cooperation
action programme
customs
customs profession

formats: html pdf

text: COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES Bruxelles, le 15. 12. 1999 COM(1999) 715 final 1998/0314 (COD) AVIS DE LA COMMISSION conformément à l'article 251, paragraphe 2, alinéa c) du traité CE, sur les amendements du Parlement européen à la position commune du Conseil concernant la proposition de DECISION DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU CONSEIL modifiant la décision du 19 décembre 1996 portant adoption d'un programme d'action pour la douane dans la Communauté (Douane 2000) PORTANT MODIFICATION A LA PROPOSITION DE LA COMMISSION conformément à l'article 250, paragraphe 2 du traité CE AVIS DE LA COMMISSION conformément à l'article 251, paragraphe 2, alinéa c) du traité CE, sur les amendements du Parlement européen à la position commune du Conseil concernant la proposition de DECISION DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU CONSEIL modifiant la décision du 19 décembre 1996 portant adoption d'un programme d'action pour la douane dans la Communauté (Douane 2000) 1. HISTORIQUE DU DOSSIER Date de la transmission de la proposition au Parlement européen et au Conseil1 11 novembre 1998 Date de l'avis du Comité économique et social Date de l'avis du Parlement européen en première lecture 24 mars 1999 15 avril 1999 Date de transmission de modifiée2 la proposition 2 juin 1999 Date de la position commune 13 septembre 1999 Date de la communication de la Commission au Parlement la position commune3 européen sur 9 septembre 1999 Date de l'adoption de l'avis du Parlement européen en deuxième lecture 2 décembre 1999 1 COM(1998)644-98/0314/COD 2 COM(1999)253-98/0314/COD 3 SEC(99)1376-98/0314/COD 2 2. OBJET DE LA PROPOSITION DE LA COMMISSION Modifier la décision du 19 décembre 1996 portant adoption d’un programme d’action pour la douane dans la Communauté (Douane 2000), afin de proroger le programme jusqu’au 31 décembre 2002. Cette proposition de décision vise en outre à intégrer en un seul instrument et dans une seule ligne budgétaire différentes actions relatives notamment à l'informatisation, à la formation professionnelle et à l'assistance technique à certains pays tiers. 3. COMMENTAIRES SUR LES AMENDEMENTS DU PARLEMENT EN DEUXIEME LECTURE 3. 1. Remarques générales La Commission estime que les amendements apportés par le Parlement européen à la position commune du Conseil répondent aux objectifs de sa proposition. 3. 2. Commentaire des amendements Amendement n° 1 Article premier, paragraphe 1, point b), "2 bis" Position commune du Conseil Amendement la de stratégie "2 bis. La politique douanière est définie en partenariat entre la Commission et les États membres au sein du comité de politique douanière, composé des directeurs généraux des douanes de la Commission et des États membres ou de leurs représentants. La Commission informe régulièrement ce comité des mesures relatives à la mise en œuvre du programme. ". douanière, "2 bis. Une approche commune relative à la politique douanière est définie en les partenariat entre la Commission et États membres au sein d'un groupe de la politique des directeurs généraux des douanes de la Commission et des États membres ou de représentants. La Commission leurs informe régulièrement le groupe de la politique douanière des mesures relatives à la mise en œuvre du programme. ". composé La Commission, dont le souci est de préserver les fonctions de partenariat de l’organe en question peut accepter cet amendement. La modification de l’introduction (« approche commune ») vise à préciser le rôle du Groupe, et peut également être accepté par la Commission. 3 Amendement n° 2 Article 14 bis, point 1, deuxième alinea Position commune du Conseil Amendement à d’échanges Les Etats membres prennent les mesures nécessaires pour que les fonctionnaires participent efficacement aux activités de l’administration d’accueil. A cette effet, les fonctionnaires faisant ils autorisent les effectuer l’objet formalités relatives aux actes qui leur sont confiés. Lorsque les circonstances l’imposent, et afin notamment de tenir compte des exigences propres à l’ordre juridique de chaque Etat membre, les autorités compétentes des Etats membres peuvent limiter la portée de l’autorisation visée. pour permettre Les Etats membres prennent les mesures aux nécessaires fonctionnaires faisant l’objet d’échanges d’être opérationnels dans les services d’acceuil. A cette effet, ils autorisent les fonctionnaires faisant l’objet d’échanges à effectuer les formalités relatives aux actes qui leur sont confiés. Lorsque les afin circonstances notamment de tenir compte des exigences propres à l’ordre juridique de chaque Etat les autorités compétentes des membre, ladite Etats membres peuvent autorisation. l’imposent, limiter et La Commission accepte cette nouvelle formulation, qui figure déjà dans la décision 91/341/CEE du Conseil du 20 juin 1991 portant adoption d’un programme d’action communautaire en matière de formation professionnelle des fonctionnaires des douanes (programme Matthaeus – JO n° L 187 du 13. 7. 1991, p. 41). 4. CONCLUSIONS GENERALES La Commission considère que la position commune du Conseil, complétée par l’amendement du Parlement européen en deuxième lecture, constitue un compromis équilibré et respecte les objectifs de la Commission. En conséquence, complètent la position commune du Conseil. la Commission accepte les amendements du Parlement européen qui 4


title: Kommissionens direktiv 1999/102/EF af 15. december 1999 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (EØS-relevant tekst)

eurovoc_concepts:
air quality
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 334/43 KOMMISSIONENS DIREKTIV 1999/102/EF af 15. december 1999 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlems- staternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkø- retøjer (EØS-relevant tekst) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (1), senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/69/EF (2), særlig artikel 5, og (5) ud fra følgende betragtninger: (1) (2) (3) (4) Direktiv 70/220/EØF er et af særdirektiverne under den typegodkendelsesprocedure, som er fastlagt ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (3), senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/91/EF (4). Direktiv 70/220/EØF fastlægger specifikationerne for prøvning af emissioner fra motorkøretøjer, der er omfattet af direktivet. På baggrund af de seneste erfa- ringer og den hurtige teknologiske udvikling inden for egendiagnosesystemer vil det være hensigtsmæssigt at tilpasse disse specifikationer i overensstemmelse hermed med virkning fra de datoer, som er angivet i direktiv 98/69/EF. Det er nødvendigt at præcisere, fra hvilke datoer egen- diagnosekravene i nærværende direktiv skal anvendes for nye køretøjstyper og alle køretøjstyper i klasse M1 med motor med kompressionstænding og en tilladt total- , masse på over 2 500 kg og for køretøjer i klasse N1 gruppe II og III. frastilling af Det er hensigtsmæssigt at tydeliggøre kravene til egen- diagnosesystemet med hensyn til beskyttelse mod ulov- lige indgreb, fejltændingsovervågningen under bestemte driftsforhold, lagring af længden af den strækning, køretøjet tilbagelægger, mens fejlindikatoren gør føreren opmærksom på en fejl, mulighederne i egen- diagnosesystemet for bidirektionel logisk diagnose, brug af P0- og P1-fejlkodesættene i ISO 15031-6, diagno- sestik og angivelse af tærskelværdierne for egendiagno- sesystemet med to decimaler. Det vil være hensigtsmæs- sigt at ændre bestemmelserne om overvågning af fejl- (1) EFT L 76 af 6. 4. 1970, s. 1. (2) EFT L 350 af 28. 12. 1998, s. 1. (3) EFT L 42 af 23. 2. 1970, s. 1. (4) EFT L 11 af 16. 1. 1999, s. 25. tænding under forhold, hvor katalysatoren kan blive beskadiget, så sandsynligheden for falske fejlmeldinger reduceres samt at åbne mulighed for at overvåge en del af katalysatorvolumenet og at benytte den forbedrede forbindelse til ekstern kommunikation fra køretøjet, som Controller Area Network (CAN) indebærer. før eller typegodkendelsestidspunktet Det vil være hensigtsmæssigt at tillade typegodkendelse af køretøjer, hvis egendiagnosesystem har nogle få mindre ufuldstændigheder, som kan være opstået på eller bliver opdaget, efter at køretøjerne er taget i brug. Den type- godkendende myndighed kan ligeledes udvide typegod- kendelsesattesten for køretøjer, der allerede er typegod- kendt, i tilfælde, hvor der senere bliver fundet ufuldstæn- digheder i egendiagnosesystemet på køretøjer i brug. Sådanne udvidelser kan ikke tillades, hvis overvågnings- kapaciteten mangler helt. En ufuldstændighed, som er inden for en bestemt accepteret af myndigheden, skal tidsfrist være rettet på de derefter producerede køretøjer. (6) De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overens- stemmelse med udtalelse fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling, som er nedsat ved direktiv 70/ 156/EØF — UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: Artikel 1 Bilag I, VI, X og XI til direktiv 70/220/EØF ændres i overens- stemmelse med bilaget til nærværende direktiv. Artikel 2 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og admini- strative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 1999. De underretter straks Kommissionen herom. Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning. De nærmere regler for henvis- ningen fastsættes af medlemsstaterne. 2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale forskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv. L 334/44 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 12. 1999 Dette direktiv træder i kraft på tredjedagen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Artikel 3 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Artikel 4 Udfærdiget i Bruxelles, den 15. december 1999. På Kommissionens vegne Erkki LIIKANEN Medlem af Kommissionen 28. 12. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 334/45 BILAG ÆNDRINGER AF BILAG I, VI, X og XI TIL DIREKTIV 70/220/EØF A. I bilag I foretages følgende ændringer: 1. Punkt 5. 1. 4. 1 affattes således: »5. 1. 4. 1. Køretøjer med computerstyret forureningskontrol skal være således indrettet, at de hindrer ændringer bortset fra de af producenten tilladte. Producenten skal tillade ændringer, hvis de er nødvendige af hensyn til diagnosticering, eftersyn, vedligehold eller reparation af køretøjet. Der må ikke kunne ændres i omprogrammerbar edb-kode eller driftsparametre, som skal være mindst lige så godt beskyttet som anført i ISO DIS 15031-7 af oktober 1998 (SAE J2186 af oktober 1996); det forudsættes at dataudvekslingen finder sted ved hjælp af de protokoller og datastik, der er foreskrevet i punkt 6. 5 i bilag XI, tillæg 1. Udtagelige kalibreringslagerchips skal være indkapslede, anbragt i lukket beholder eller beskyttet ved elektroniske algoritmer og må ikke kunne udskiftes uden brug af specialværktøj og -procedurer. « 2. Punkt 5. 1. 4. 5 affattes således: »5. 1. 4. 5. Producenter, der anvender systemer med programmerbare edb-koder (f. eks. elektrisk sletbart program- merbart læselager, EEPROM) skal forhindre uvedkommende i at ændre programmeringen. Producenterne skal benytte strategier til ekstra sikring og skrivebeskyttelse, som kræver elektronisk adgang til en ekstern computer, der drives af producenten. Metoder, der giver en passende beskyttelse mod indgreb fra uvedkommende, godkendes af myndigheden. « 3. Punkt 8. 1, 8. 2, 8. 3 og 8. 4 affattes således: »8. 1. Køretøjer med motor med styret tænding januar 2000 for nye køretøjstypers vedkommende og fra 1. januar 2001 for alle køretøjstypers Fra 1. vedkommende skal køretøjer i klasse M 1, undtagen køretøjer med en tilladt totalmasse på over 2 500 kg, og køretøjer i klasse N1, gruppe I, udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegrænsning, jf. bilag XI. januar 2001 for nye køretøjstypers vedkommende og fra 1. januar 2002 for alle køretøjstypers Fra 1. vedkommende skal køretøjer i klasse N , med en tilladt totalmasse , gruppe II og III, og køretøjer i klasse M 1 1 på over 2 500 kg udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegrænsning, jf. bilag XI. 8. 2. Køretøjer med motor med kompressionstænding januar 2003 for nye køretøjstypers vedkommende og fra 1. Fra 1. vedkommende skal køretøjer i klasse M1, undtagen: januar 2004 for alle køretøjstypers — køretøjer, der er beregnet til befordring af mere end seks personer, inklusive føreren — køretøjer med en tilladt totalmasse på over 2 500 kg udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegrænsning, jf. bilag XI. Når nye køretøjstyper, der tages i brug inden 1. januar 2005 og drives helt eller delvis med enten LPG eller naturgas, udstyres med et egendiagnosesystem, finder forskrifterne i punkt 6. 5. 3-6. 5. 3. 6 i bilag XI, tillæg 1, anvendelse. 8. 3. Køretøjer med motor med kompressionstænding, der ikke er omfattet af punkt 8. 2 januar 2005 for nye køretøjstypers vedkommende og fra 1. januar 2006 for alle køretøjstypers Fra 1. vedkommende skal køretøjer i klasse M , , der ikke er omfattet af punkt 8. 2, dog ikke køretøjer i klasse M 1 1 med motor med kompressionstænding og en tilladt totalmasse på over 2 500 kg, og køretøjer i klasse N , 1 gruppe I, udstyres med et egendiagnosesystem til emissionsbegrænsning, jf. bilag XI. januar 2006 for nye køretøjstypers vedkommende og fra 1. Fra 1. januar 2007 for alle køretøjstypers vedkommende skal køretøjer i klasse N , gruppe II og III, med motor med kompressionstænding og køretøjer 1 med motor med kompressionstænding og en tilladt totalmasse på over 2 500 kg, udstyres med et i klasse M1 egendiagnosesystem til emissionsbegrænsning, jf. bilag XI. L 334/46 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 12. 1999 Når køretøjer med kompressionstændingsmotor, der tages i brug inden de datoer, der er nævnt i dette punkt, udstyres med et egendiagnosesystem, finder forskrifterne i punkt 6. 5. 3-6. 5. 3. 6 i bilag XI, tillæg 1, anvendelse. 8. 4. Køretøjer i andre klasser Køretøjer i andre klasser og køretøjer i klasse M , der ikke er omfattet af punkt 8. 1, 8. 2 og 8. 3, kan 1 udstyres med et egendiagnosesystem. I så fald finder punkt 6. 5. 3-6. 5. 3. 6 i bilag XI, tillæg 1, anvendelse. « , og N 1 B. I bilag VI foretages følgende ændring: Tabellen i tillæg 2 med »Temperaturprofil på døgnbasis for kalibrering af prøvelokalet og for døgnemissionsprøven« affattes således: »Temperaturprofil på døgnbasis for kalibrering af prøvelokalet og for døgnemissionsprøven Tid (timer) Kalibrering 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Prøve 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Temperatur (°Ci) 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2« C. I bilag X foretages følgende ændringer: 1. Tabellen i punkt 1. 8 affattes således: »Type I CO (g/km) THC (3) (g/km) Nox (g/km) THC+NOx (2) (g/km) Partikler (2) (g/km) målt med forringelsesfaktor « 28. 12. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 334/47 2. Punkt 1. 8. 1-1. 8. 5 bliver til punkt 1. 8. 2-1. 8. 6 3. Fodnote »(4)« i punkt 1. 8. 3. 1-1. 8. 3. 4 bliver til fodnote »(3)«. Fodnote »(5)« i punkt 1. 8. 3. 5-1. 8. 3. 8 bliver til fodnote »(2)«. Fodnote »(4)«, »(5)« udgår. D. I bilag XI foretages følgende ændringer: 1. Vedrører kun den engelske tekst. 2. Vedrører kun den portugisiske tekst. 3. Som punkt 2. 20 indsættes: »2. 20. »Ufuldstændighed« ved et egendiagnosesystem, at driftsegenskaberne ved op til to separate overvågede komponenter eller systemer midlertidigt eller permanent hindrer en ellers effektiv egenovervågning af disse komponenter eller systemer eller ikke opfylder alle de andre detailkrav til egendiagnose. Køretøjer kan typegodkendes, registreres og sælges med sådanne ufuldstændigheder efter forskrifterne i punkt 4. « 4. Punkt 3. 1. 1 affattes således: »3. 1. 1. Adgangen til egendiagnosesystemet, der er nødvendig med henblik på diagnose, vedligeholdelse eller reparation af køretøjet, skal være ubegrænset og standardiseret. Alle emissionsrelaterede fejlkoder skal være i overensstemmelse med punkt 6. 5. 3. 4 i tillæg 1. « 5. Punkt 3. 2. 2. 2 affattes således: »3. 2. 2. 2. Når en producent over for myndigheden kan godtgøre, at detektion af en større procentdel fejltændinger stadig ikke er mulig, eller at fejltænding ikke kan skelnes fra andre påvirkninger (f. eks. ujævn vej, gearskift eller eftertænding) kan fejltændingsovervågningssystemet frastilles, hvor sådanne forhold fore- ligger. « 6. Punkt 3. 3. 2 og tabellen affattes således: »3. 3. 2. Egendiagnosesystemet skal angive svigt af emissionsrelaterede komponenter eller systemer, når dette svigt medfører, at emissionerne overstiger nedennævnte grænseværdier: Referencemasse (RW) (kg) Masse af carbonmonoxid Masse af kulbrinter i alt Masse af nitrogenoxider Masse af partikler (1) (Co) L1 (g/km) (ThC) L2 (g/km) (Nox) L3 (g/km) (Pm) L4 (g/km) Klasse Gruppe Benzin Diesel Benzin Diesel Benzin Diesel Diesel M (2) (4) N 1 (3) (4) — I II III alle 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 RW ≤ 1305 3,20 3,20 0,40 0,40 0,60 1,20 0,18 1305 < RW ≤ 1760 5,80 4,00 0,50 0,50 0,70 1,60 0,23 1760 < RW 7,30 4,80 0,60 0,60 0,80 1,90 0,28 (1) For motorer med kompressionstænding. (2) Undtagen køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg. (3) Samt de klasse M-køretøjer, der er omhandlet i fodnote 2. (4) Det i artikel 3, stk. 1, nævnte kommissionsforslag vil -køretøjer. « - og N indeholde grænseværdierne for egendiagnose for 2005/6 for M 1 1 7. Punkt 3. 3. 3. 1 affattes således: »3. 3. 3. 1. nedsat katalysatorfunktion, dog kun med hensyn til HC-emissionen. Producenterne kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende katalysator(er). Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdien for HC i tabellen i punkt 3. 3. 2. « L 334/48 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 12. 1999 8. Punkt 3. 3. 3. 5 affattes således: »3. 3. 3. 5. eventuelle andre af drivaggregatets emissionsrelaterede komponenter, som er tilsluttet en computer, herunder sensorer, der er relevante for, at overvågningsfunktioner kan udføres, skal overvåges for gennemgang i strømkredsene, medmindre de overvåges på anden måde. « 9. Punkt 3. 3. 4. 5 affattes således: »3. 3. 4. 5. eventuelle andre af drivaggregatets emissionsrelaterede komponenter, som er tilsluttet en computer, skal overvåges for gennemgang i strømkredsene, medmindre de overvåges på anden måde. « 10. Punkt 3. 6. 1 affattes således: »3. 6. 1. Den strækning, der er tilbagelagt af køretøjet med fejlindikatoren aktiveret, skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standardstikket (2). (2) Dette krav gælder kun fra den 1. januar 2003 for nye køretøjstyper med et elektronisk hastighedsinput til motorstyringen. Det gælder for alle nye køretøjstyper, som tages i brug fra den 1. januar 2005. « 11. Punkt 3. 7. 1 affattes således: »3. 7. 1. Hvis fejltænding af et omfang, der kan forventes at forårsage skade på katalysatoren (som angivet af producenten) ikke længere forekommer, eller hvis motoren bringes til at køre med en sådan ændret hastighed og belastning, at fejltændingen ikke beskadiger katalysatoren, kan fejlindikatoren stilles tilbage til den stilling, den var i under den første kørecyklus, hvor fejltændingen blev konstateret, og dernæst til normal aktiv stilling i de efterfølgende kørecyklusser. Hvis fejlindikatoren stilles tilbage til den foregående stilling, kan de tilhørende fejlkoder og lagrede »fryseramme«-omstændigheder slettes. « 12. Som punkt 4 indsættes: »4. Krav ved typegodkendelse af egendiagnosesystemer 4. 1. En producent kan anmode myndigheden om at typegodkende et egendiagnosesystem, selv om det rummer en eller flere ufuldstændigheder, således at de specifikke krav i dette bilag ikke er opfyldt i fuld omfang. 4. 2. Ved behandlingen af anmodningen tager myndigheden stilling til, om det ikke er muligt eller ikke er rimeligt at opfylde kravene i dette bilag. Myndigheden skal bl. a. tage udgangspunkt i nærmere oplysninger fra producenten om teknisk gennem- førlighed, indførelsestid og produktionscyklusser, herunder ind- og udfasning af motorer og køretøjs- konstruktioner og planlagte opgraderinger af computere, samt hvor effektivt det færdige egendiagnose- system vil være til at opfylde direktivets krav, og om producenten har gjort en acceptabel indsats for at opfylde direktivets krav. 4. 2. 1. Myndighederne accepterer ikke en ufuldstændighedsanmodning, hvori en påbudt fejlovervågning mangler helt. 4. 2. 2. Myndighederne accepterer ikke en ufuldstændighedsanmodning, som ikke overholder tærskelværdierne for egendiagnosesystemet i punkt 3. 3. 2. 4. 3. En opstilling af ufuldstændighederne i rækkefølge skal begynde med ufuldstændigheder vedrørende punkt 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 og 3. 3. 3. 3 for motorer med styret tænding og vedrørende punkt 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 og 3. 3. 4. 3 for motorer med kompressionstænding. 4. 4. Hverken inden eller på tidspunktet for typegodkendelse kan der tillades ufuldstændighed i forhold til kravene i punkt 6. 5 i tillæg 1, bortset fra punkt 6. 5. 3. 4. 4. 5. Ufuldstændighedens varighed 4. 5. 1. En ufuldstændighed kan bestå i endnu to år efter typegodkendelse af køretøjstypen, medmindre det på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændigheden vil kræve betydelige fysiske ændringer af køretøjet og dertil en indførelsestid på mere end to år. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i op til tre år. 28. 12. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 334/49 4. 5. 2. En producent kan anmode om, at den oprindelige typegodkendelsesmyndighed accepterer en ufuld- stændighed med tilbagevirkende kraft, hvis ufuldstændigheden opdages efter den oprindelige typegod- kendelse. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i to år efter, at der er sendt meddelelse til typegodken- delsesmyndigheden, medmindre det på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændig- heden vil kræve betydelige fysiske ændringer af køretøjet og dertil en indførelsestid på mere end to år. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i op til tre år. 4. 6. Myndigheden underretter myndighederne i alle de øvrige medlemsstater om sin beslutning om at imødekomme en ufuldstændighedsanmodning i overensstemmelse med artikel 4 i direktiv 70/ 156/EØF. « 13. I tillæg 1 foretages følgende ændringer: a) Tredje afsnit i punkt 1 affattes således: »Når køretøjet prøves med den defekte komponent eller den defekte anordning, godkendes egendiagnosesy- stemet, hvis fejlindikatoren aktiveres. Egendiagnosesystemet godkendes ligeledes, hvis fejlindikatoren akti- veres ved lavere værdier end egendiagnosesystemets tærskelværdier. « b) Punkt 2. 1, andet led, affattes således: »— køretøjet konditioneres med en simuleret funktionsfejl gennem den konditionering, der er omhandlet i punkt 6. 2. 1 eller 6. 2. 2. « c) Punkt 6. 3. 1. 5 affattes således: »6. 3. 1. 5. Elektrisk afbrydelse af rensningsanordningen for den elektroniske fordampningskontrolanordning (hvis en sådan forefindes). Type I-prøven behøver ikke gennemføres for den specifikke form for svigt. « d) Punkt 6. 5. 1. 2, andet afsnit, affattes således: »Signalerne skal foreligge i standardenheder, baseret på specifikationerne i punkt 6. 5. 3. Faktiske signaler skal tydeligt kunne skelnes fra faste standardværdier (nødprogramsignaler). « e) Som nyt punkt 6. 5. 1. 5 indsættes: »6. 5. 1. 5. Fra 1. januar 2003 for nye køretøjstyper og fra 1. januar 2005 for alle køretøjstyper, der tages i brug, skal softwarekalibreringsidentifikationsnummeret stilles til rådighed via den serielle port på standarddatastikket. Softwarekalibreringsidentifikationsnummeret skal foreligge i et standardiseret format. « f) Punkt 6. 5. 3. 1-6. 5. 3. 6 affattes således: »6. 5. 3. 1. Med de angivne begrænsninger finder en af følgende standarder anvendelse på forbindelsen til ekstern kommunikation fra køretøjet: ISO 9141 — 2 »Road Vehicles — Diagnostic Systems — CARB Requirements for the Inter- change of Digital Information«. ISO FDIS 11519 — 4 »Road Vehicles — Low Speed Serial Data Communication — Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)«. Emissionsrelaterede meddelelser skal have cyklisk redundanskontrol og tre bytes overskrift og må ikke have adskillelse mellem bytes eller kontrolsum. ISO FDIS 14230 — Part 4 »Road Vehicles — Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000«. ISO WD 15765 — 4 »Road vehicles — Diagnostic systems — Diagnostics on CAN — Part 4: Requirements for emission-related systems«. 6. 5. 3. 2. Det prøvnings- og fejlfindingsudstyr, der er nødvendigt til kommunikation med egendiagnosesy- stemet, skal mindst opfylde funktionsspecifikationen i ISO DIS 15031-4 af juni 1998 (SAE J1978 af februar 1998). 6. 5. 3. 3. Grundlæggende fejlfindingsdata (som angivet i punkt 6. 5. 1) og oplysninger om tovejskontrol skal foreligge i det format og de enheder, der er beskrevet i ISO DIS 15031-5 af oktober 1998 (SAE J1979 af september 1997), og skal være tilgængelige ved brug af fejlfindingsudstyr, der opfylder kravene i ISO DIS 15031-4 af juni 1998 (SAE J1978 af februar 1998). L 334/50 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 28. 12. 1999 6. 5. 3. 4. Når der registreres en fejl, skal fabrikanten angive fejlen ved hjælp af en hensigtsmæssig fejlkode, der er forenelig med ISO DIS 15031-6 af oktober 1998 (SAE J2012 af juli 1996) vedrørende »Powertrain system diagnostic trouble codes« (P0-fejlkoder). Er dette ikke muligt, skal fabrikanten benytte fejlkoderne (diagnostic trouble codes) i afdeling 5. 3 og 5. 6 i ISO DIS 15031-6 af oktober 1998 (SAE J2012 af juli 1996) (P1-fejlkoder). Fejlkoderne skal være tilgængelige ved hjælp af standardiseret fejlfindingsudstyr, som opfylder forskrifterne i punkt 6. 5. 3. 2. Noten i afdeling 6. 3 i ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 af juli 1996), der står umiddelbart før listen over fejlkoder i samme afdeling, finder ikke anvendelse. 6. 5. 3. 5. Grænsefladen mellem køretøj og diagnosetester skal være standardiseret og opfylde alle krav i ISO DIS 15031-3 af december 1998 (SAE J1962 af februar 1998). Ved monteringen skal anvendes en placering, der kan godkendes af den godkendende myndighed, og som er let tilgæn- gelig for servicepersonale, men beskyttet mod utilsigtet beskadigelse ved normal brug. 6. 5. 3. 6. Fabrikanten skal også — mod betaling, når det er hensigtsmæssigt — stille de tekniske oplys- ninger, der er nødvendige for at rådighed, medmindre disse oplysninger er omfattet af en intellektuel ejendomsret eller udgør væsentlig hemmelig viden, som foreligger i en passende form; i så fald må de nødvendige tekniske oplys- ninger ikke tilbageholdes på uretmæssig vis. reparere eller vedligeholde motorkøretøjer, til Alle, der erhvervsmæssigt foretager vedligehold og reparation, yder vejhjælp eller foretager teknisk undersøgelse og afprøvning af køretøjer, og alle, der fremstiller eller sælger reservedele, diagnose- værktøjer og testudstyr, har krav på adgang til de nævnte oplysninger. «


title: Komission asetus (EY) N:o 2642/1999, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, sellaisenaan vietävän valkoisen sokerin ja raakasokerin vientitukien vahvistamisesta

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar

text: 16. 12. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 324/5 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2642/1999, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, sellaisenaan vietävän valkoisen sokerin ja raakasokerin vientitukien vahvistamisesta EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon sokerialan yhteisestä markkinajärjestelystä 13 päivänä syyskuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2038/1999 (1), ja erityisesti sen 18 artiklan 5 kohdan toisen alakohdan, sekä katsoo, että 1) 2) 3) asetuksen (EY) N:o 2038/1999 18 artiklan nojalla mainitun asetuksen 1 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitettuja tuotteita koskevien maailmanmarkkinoiden noteerausten tai hintojen ja kyseisten tuotteiden yhteisön hintojen välinen erotus voidaan korvata vientituella, asetuksen (EY) N:o 2038/1999 mukaan denaturoimat- toman ja sellaisenaan viedyn valkoisen sokerin ja raaka- sokerin tukea vahvistettaessa on otettava huomioon yhteisön ja maailman sokerimarkkinoiden tilanne ja erityisesti mainitun asetuksen 19 artiklassa tarkoitetut hinnat ja kustannukset; saman artiklan mukaisesti olisi myös otettava huomioon suunniteltuun vientiin liittyvät taloudelliset näkökohdat, raakasokerin tuki on vahvistettava vakiolaadulle; vakio- laatu määritellään raakasokerin vakiolaadusta ja yhteisön rajanylityspaikasta sokerialan cif-hintojen laskemiseksi 9 päivänä huhtikuuta 1968 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 431/68 (2), sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 3290/94 (3), 1 artiklassa; kyseinen tuki vahvistetaan lisäksi asetuksen (EY) N:o 2038/1999 17a artiklan 4 kohdan mukaisesti; kandisokeri määritel- lään sokerialan vientitukien myöntämisen soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä 7 päivänä syys- kuuta 1995 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 2135/95 (4); tällä tavalla laskettua tuen määrää on lisät- tyjä maku- tai väriaineita sisältäviin sokereihin sovellet- tava niiden sakkaroosipitoisuuden perusteella, ja sen vuoksi tuki on vahvistettava tämän pitoisuuden yhtä prosenttia kohden, maailmanmarkkinatilanne tiettyjen markkinoiden tai erityisvaatimukset voivat edellyttää tuen eriyttämistä sokerin määräpaikan mukaan, erityistapauksissa tuen määrä voidaan vahvistaa luonteel- taan tästä poikkeavilla säännöksillä, tuki on vahvistettava joka toinen viikko; tukea voidaan muuttaa muuna aikana, sokerialan markkinatilanteeseen näiden yksityiskohtaisten sääntöjen soveltamisesta nykyi- seen erityisesti sokerin noteerauksiin tai hintoihin yhteisössä ja maail- manmarkkinoilla seuraa, että tuki olisi vahvistettava tämän asetuksen liitteessä esitettyjen määrien mukai- seksi, ja ja sokerin hallintokomitea antanut puheenjohtajansa asettamassa määräajassa, ei ole lausuntoa 4) 5) 6) 7) 8) ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (EY) N:o 2038/1999 1 artiklan 1 kohdan a alakoh- dassa tarkoitettujen sellaisenaan vietävien ja denaturoimatto- mien tuotteiden vientituet vahvistetaan liitteessä esitettyjen määrien mukaisiksi. Tämä asetus tulee voimaan 16 päivänä joulukuuta 1999. 2 artikla Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 15 päivänä joulukuuta 1999. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 252, 25. 9. 1999, s. 1. (2) EYVL L 89, 10. 4. 1968, s. 3. (3) EYVL L 349, 31. 12. 1994, s. 105. (4) EYVL L 214, 8. 9. 1995, s. 16. L 324/6 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 16. 12. 1999 sellaisenaan vietävän valkoisen sokerin ja raakasokerin vientitukien vahvistamisesta 15 päivänä joulukuuta 1999 annettuun komission asetukseen LIITE Tuotekoodi 1701 11 90 9100 1701 11 90 9910 1701 11 90 9950 1701 12 90 9100 1701 12 90 9910 1701 12 90 9950 Tuen määrä — EUR/100 kg — 43,18 43,38 43,18 43,38 (1) (1) (2) (1) (1) (2) 1701 91 00 9000 0,4694 — EUR/1 % sakkaroosia × 100 kg — 1701 99 10 9100 1701 99 10 9910 1701 99 10 9950 — EUR/100 kg — 46,94 49,38 47,16 1701 99 90 9100 0,4694 — EUR/1 % sakkaroosia × 100 kg — (1) Tätä määrää sovelletaan raakasokeriin, jonka tuotto on 92 %. Jos viedyn raakasokerin tuotto poikkeaa 92 %:sta, sovellettavan tuen määrä lasketaan asetuksen (EY) N:o 2038/1999 19 artiklan 4 kohdan säännösten mukaisesti. (2) Vahvistaminen keskeytetty komission asetuksella (ETY) N:o 2689/85 (EYVL L 255, (ETY) kuin se on muutettuna asetuksella 26. 9. 1985, 3251/85 (EYVL L 309, 21. 11. 1985, s. 14). sellaisena s. 12),


title: Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles (Text with EEA relevance)

text: L 334/36 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 COMMISSION DIRECTIVE 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles (Text with EEA relevance) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, (4) The measures provided for in this Directive are in the Committee for accordance with the opinion of Adaptation to Technical by established Directive 70/156/EEC, Progress Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers (1), as last amended by Directive 98/91/EC of the Euro- pean Parliament and of the Council (2), and in particular Article 13(2) thereof, Having regard to Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles (3), as last amended by Commission Directive 93/116/EC (4), and in particular Article 3 thereof, Whereas: (1) (2) Directive 80/1268/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval procedure which was estab- lished by Directive 70/156/EEC. Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive. In Directive 98/69/EC of the European Parliament and Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC (5), the type I test cycle for emission measurement was amended by abolishing the initial 40 seconds of engine idle time. It is necessary to align the test cycle for the measurement of CO2 emissions and fuel consumption in Directive 80/ 1268/EEC accordingly. (3) With a view to the monitoring of CO2 emissions in the framework of the Community strategy to reduce CO2 emissions of passenger cars, it is appropriate to intro- duce into Directive 80/1268/EEC new technical require- ments regarding the measurement of CO emissions and fuel consumption for the EC type-approval of gas-fuelled vehicles (LPG and NG). In this respect, it is appropriate to follow the technical requirements adopted by the United Nations Economic Commission for Europe in its Regulation No 101 (6). 2 HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE: Article 1 Annexes amended in accordance with the Annex to this Directive. to Directive 80/1268/EEC are hereby I and II Article 2 1. With effect from 1 January 2000, Member States may not, on grounds relating to the emission of carbon dioxide or to fuel consumption: — refuse, in respect of any given type of motor vehicle, to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or — refuse to grant national type-approval, or — prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC if the emission and consumption figures have been determined in accordance with the requirements of Directive 80/1268/EEC, as amended by this Directive. 2. With effect from 1 January 2000, for vehicles in category as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC, M1 except vehicles of which the maximum mass exceeds 2 500 kg, and with effect from 1 January 2001 for vehicles in category M 1 the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States: — shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, and — shall refuse to grant national type-approval, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked, for a type of vehicle if the emission and consumption figures have not been determined in accordance with the requirements of Directive 80/1268/EEC, as amended by this Directive. (1) OJ L 42, 23. 2. 1970, p. 1. (2) OJ L 11, 16. 1. 1999, p. 25. (3) OJ L 375, 31. 12. 1980, p. 36. (4) OJ L 329, 30. 12. 1993, p. 39. (5) OJ L 350, 28. 12. 1998, p. 1. (6) UN/ECE Regulation No 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2 Add. 100), as amended. 3. With effect from 1 January 2001, for vehicles in category as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC, M1 except vehicles of which the maximum mass exceeds 2 500 kg, and with effect from 1 January 2002 for vehicles in the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, category M Member States: 1 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/37 — shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive, and — shall refuse the registration, sale and entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked, if the emission and consumption figures have not been deter- mined in accordance with the requirements of Directive 80/ 1268/EEC, as amended by this Directive. Member States shall determine how such reference is to be made. 2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive. Article 4 This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities. Article 5 Article 3 This Directive is addressed to the Member States. 1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 1999. They shall forthwith inform the Commissin thereof. they shall When Member States adopt contain a reference to this Diective or be accompanied by such their official publication. a reference on the occasion of those provisions, Done at Brussels, 15 December 1999. For the Commission Erkki LIIKANEN Member of the Commission L 334/38 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 ANNEX AMENDMENTS TO ANNEXES I AND II TO DIRECTIVE 80/1268/EEC Annex I is amended as follows: 1. Item 4. 1 is replaced by the following: ‘4. 1. The CO 2 described in Appendix 1 of Annex III to Directive 70/220/EEC, as last amended. ’ emissions are measured during the test cycle simulating the urban and extra-urban driving patterns as 2. Item 4. 4 is replaced by the following: ‘4. 4. Test fuel 4. 4. 1. Petrol and diesel vehicles The appropriate reference fuels as defined in Annex IX to Directive 70/220/EEC, as last amended, must be used for testing. 4. 4. 2. LPG and NG-fuelled vehicles For LPG and NG, that fuel must be used which is chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex I to Directive 80/1269/EEC. The chosen fuel shall be specified in the communication document as defined in Annex II. 4. 4. 3. For the purpose of calculation mentioned in 4. 3, the following fuel characteristics will be used: (a) density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method; for petrol and diesel the measured density at 15 °C will be used; for LPG and NG, a reference density will be used, as follows: 0,538 kg/l for LPG 0,654 kg/m3 for NG (*) (b) hydrogen-carbon ratio: fixed values will be used, which are: 1,85 for petrol 1,86 for diesel 2,525 for LPG 4,00 for NG 2,93 for NG (NMHC) (*) This is the mean value of the G20 and G23 reference fuels at 15 °C. ’ 3. Item 5. 1. 4, second paragraph, is replaced by the following: ‘At the manufacturer's request, positive ignition engined vehicles may be preconditioned according to the proce- dure prescribed in item 5. 2. 1 of Annex VI to Directive 70/220/EEC, as last amended. Compression ignition engined vehicles may be preconditioned according to the procedure described in item 5. 3 of Annex III to the same Directive. ’ 4. Item 6. 1 is replaced by the following: ‘6. 1. Test cycle The test cycle is described in Appendix 1 of Annex III to Directive 70/220/EEC, as last amended, including both Part (extra-urban driving). All driving prescriptions contained in this (urban driving) and Part Appendix will be applied for the CO 2 II measurement. ’ I 5. Item 6. 3. 1 is replaced by the following: ‘6. 3. 1. The load and inertia adjustments of the dynamometer are determined as defined in Annex III to Directive 70/220/EEC, as last amended. ’ 6. Items 6. 3. 2 and 6. 3. 3 are deleted. 28. 12. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 334/39 7. Item 6. 4. 1. 3 is amended to read: ‘. The dilution factor is calculated as follows: For petrol and diesel: DF = 13,4 C CO2 + (C HC + C CO )10–4 For LPG DF = For NG DF = 11,9 CCO2 + (CHC +CCO)10–4 9,5 C CO2 + (C HC + C CO )10–4 where: …’ 8. Item 7. 2 is replaced by the following: ‘7. 2. The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG), is calculated by means of the following formulae: (**) (a) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol: )] FC = (0,1154/D) × [(0,866 × THC) × (0,429 × CO) × (0,273 × (CO2 (b) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG: FCnorm = (0,1212/0,538) × [(0,825 × THC)+(0,429 × CO)+(0,273 × CO )] 2 If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied as follows: FCnorm = (0,1212/0,538) × cf × [(0,825 × THC)+(0,429 × CO)+(0,273 × C0 )] 2 The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows: cf = 0,825+0,0693 × nactual where: nactual =the actual H/C ratio of the fuel used (c) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG: FCnorm = (0,1336/0,654) × [(0,749 × THC)+(0,429 × CO)+(0,273 × CO )] 2 (d) for vehicles with a compression ignition engine: FC = (0,1155/D) × [(0,866 × THC)+(0,429 × CO)+(0,273 × C02)] In these formulae: FC = the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) THC = the measured emission of total hydrocarbons in g/km CO CO 2 D = the measured emission of carbon monoxide in g/km = the measured emission of carbon dioxide in g/km = the density of the test fuel at 15 °C. (**) Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel. Vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel. ’ L 334/40 EN Official Journal of the European Communities 28. 12. 1999 9. Item 9. 1. 1. 2. 4 is replaced by the following: ‘9. 1. 1. 2. 4. The reference fuels described in Annex IX and Annex IXa to Directive 70/220/EEC, as last amended, shall be used for testing. ’ Annex II is amended as follows: 1. Item 1. 7 of the Addendum is replaced by the following: ‘1. 7. Test results (4). g/km 2 mass emissions mass emissions (urban conditions): 1. 7. 1. CO 1. 7. 1. 1. CO 2 1. 7. 1. 2. CO 1. 7. 1. 3. CO 2 mass emissions (extra-urban conditions):. g/km 2 mass emissions (combined):. g/km 1. 7. 2. Fuel consumptions 1. 7. 2. 1. Fuel consumption (urban conditions):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 2. Fuel consumption (extra-urban conditions):. l/100 km (5) 1. 7. 2. 3. Fuel consumption (combined):. l/100 km (5)’ 2. The following footnotes are added at the end of the Addendum: ‘(4) Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel. Vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel. (5) For vehicles fuelled with NG, the unit “l/100 km” is replaced by “m3/100 km”. ’