title: Νομοθετικό ψήφισμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με τις τρέχουσες νομοθετικές διαδικασίες στον τομέα της ανάπτυξης και της συνεργασίας (Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο — Συνέπειες από την έναρξη ισχύος της Συνθήκης του Άμστερνταμ στις τρέχουσες νομοθετικές διαδικασίες στον τομέα της ανάπτυξης και της συνεργασίας (SEC(1999) 581 - C4-0219/1999)

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Maghreb
Treaty of Amsterdam
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drafting of EU law
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text: 18. 10. 2000 EL Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των C 296/91 Τετα΄ρτη, 15 ∆εκεµβρίου 1999 9. Ορφανα΄ φα΄ρµακα ***II (∆ιαδικασι΄α χωρι΄ς συζη΄τηση) A5-0080/1999 Νοµοθετικο΄ ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε την κοινη΄ θε΄ση η οποι΄α καθορι΄σθηκε απο΄ το Συµβου΄λιο για την ε΄κδοση κανονισµου΄ του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου και του Συµβουλι΄ου σχε- τικα΄ µε τα ορφανα΄ φα΄ρµακα (9616/1/19999 & C5-0182/1999 (cid:12) 1998/0240(COD)) (∆ιαδικασι΄α συναπο΄φασης: δευ΄τερη ανα΄γνωση) Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη την κοινη΄ θε΄ση του Συµβουλι΄ου (9616/1/1999 (cid:24) C5-0182/1999) (1), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη τη θε΄ση του κατα΄ την πρω΄τη ανα΄γνωση (2) σχετικα΄ µε την προ΄ταση της Επιτροπη΄ς προς το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο και το Συµβου΄λιο (COM(1998)450) (3), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη την τροποποιηµε΄νη προ΄ταση της Επιτροπη΄ς (COM(1999)298), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 251, παρα΄γραφος 2, της Συνθη΄κης ΕΚ, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 78 του Κανονισµου΄ του, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη τη συ΄σταση για τη δευ΄τερη ανα΄γνωση της Επιτροπη΄ς Περιβα΄λλοντος, ∆ηµο΄σιας Υγει΄ας και Πολιτικη΄ς των Καταναλωτω΄ν (A5-0080/1999), 1. 2. εγκρι΄νει την κοινη΄ θε΄ση· διαπιστω΄νει ο΄τι η πρα΄ξη εγκρι΄θηκε συ΄µφωνα µε την κοινη΄ θε΄ση· αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να υπογρα΄ψει την πρα΄ξη, µαζι΄ µε τον Προ΄εδρο του Συµβουλι΄ου, συ΄µφωνα µε 3. το α΄ρθρο 254, παρα΄γραφος 1, της Συνθη΄κης ΕΚ· αναθε΄τει στον Γενικο΄ Γραµµατε΄α του να υπογρα΄ψει την πρα΄ξη, ως προς ο΄,τι εµπι΄πτει στις αρµοδιο΄τητε΄ς του, 4. και να προβει΄, σε συµφωνι΄α µε τον Γενικο΄ Γραµµατε΄α του Συµβουλι΄ου, στη δηµοσι΄ευση΄ της στην Επι΄σηµη Εφη- µερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των· 5. αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει τη θε΄ση του Κοινοβουλι΄ου στο Συµβου΄λιο και στην Επιτροπη΄. ΕΕ C 317 της 4. 11. 1999, σελ. 34. ΕΕ C 175 της 21. 6. 1999, σελ. 61. (1) (2) (3) EE C 276 της 4. 9. 1998, σελ. 7. 10. Νοµοθετικε΄ς διαδικασι΄ες στον τοµε΄α της ανα΄πτυξης και συνεργασι΄ας ***I (∆ιαδι- κασι΄α χωρι΄ς συζη΄τηση) A5-0088/1999 Νοµοθετικο΄ ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε τις τρε΄χουσες νοµοθετικε΄ς διαδικασι΄ες στον τοµε΄α της ανα΄πτυξης και της συνεργασι΄ας (Ανακοι΄νωση της Επιτροπη΄ς προς το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινο- βου΄λιο και το Συµβου΄λιο & Συνε΄πειες απο΄ την ε΄ναρξη ισχυ΄ος της Συνθη΄κης του Άµστερνταµ στις τρε΄- χουσες νοµοθετικε΄ς διαδικασι΄ες στον τοµε΄α της ανα΄πτυξης και της συνεργασι΄ας (SEC(1999)581 (cid:12) C4-0219/1999) (∆ιαδικασι΄α συναπο΄φασης: επιβεβαι΄ωση πρω΄της ανα΄γνωσης) Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη την κατα΄σταση των προτα΄σεων της Επιτροπη΄ς σε εκκρεµο΄τητα την 1η Μαι΅ου 1999, για τις οποι΄ες η ε΄ναρξη ισχυ΄ος της Συνθη΄κης του Άµστερνταµ επιφε΄ρει αλλαγη΄ της νοµικη΄ς βα΄σης και/η΄ της διαδι- κασι΄ας (SEC(1999)581 (cid:13) C4-0219/1999), C 296/92 Τετα΄ρτη, 15 ∆εκεµβρίου 1999 Επι΄σηµη Εφηµερι΄δα των Ευρωπαι¨κω΄ν Κοινοτη΄των EL 18. 10. 2000 (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το ψη΄φισµα΄ του της 4ης Μαι΅ου 1999 σχετικα΄ µε τις συνε΄πειες της ενα΄ρξεως ισχυ΄ος της Συνθη΄κης του Άµστερνταµ (κατα΄σταση των νοµοθετικω΄ν προτα΄σεων που εκκρεµου΄σαν την 1η Μαι΅ου 1999 µε ε΄νδειξη των νε΄ων νοµικω΄ν βα΄σεων και ενδεχο΄µενη τροποποι΄ηση της νοµοθετικη΄ς διαδικασι΄ας κατο΄πιν της ενα΄ρξεως ισχυ΄ος της Συνθη΄κης του Άµστερνταµ) (1) (C4-0134/1999 (cid:13) SEC(1999)581 (cid:13) C4-0219/1999), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 251, παρα΄γραφος 2, της Συνθη΄κης ΕΚ, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη την ε΄κθεση της Επιτροπη΄ς Ανα΄πτυξης και Συνεργασι΄ας (A5-0088/1999), επιβεβαιω΄νει ως πρω΄τη ανα΄γνωση στο πλαι΄σιο της διαδικασι΄ας συναπο΄φασης το κει΄µενο που ψηφι΄στηκε στις 1. 28 Οκτωβρι΄ου 1994 (2) σχετικα΄ µε την προ΄ταση κανονισµου΄ (ΕΚ) προς το Συµβου΄λιο στον τοµε΄α της δηµιουρ- γι΄ας θε΄σεων απασχο΄λησης και της υποστη΄ριξης των µικροµεσαι΄ων επιχειρη΄σεων στις χω΄ρες του Μαγκρε΄µπ (COM(1994)289 (cid:13) C4-0090/1994 (cid:13) 1994/0167(COD) (cid:13) παλαιο΄ 1994/0167(SYN))· 2. (1) (2) αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει το παρο΄ν νοµοθετικο΄ ψη΄φισµα στο Συµβου΄λιο και την Επιτροπη΄. ΕΕ C 279 της 1. 10. 1999, σελ. 51. ΕΕ C 323 της 21. 11. 1994, σελ. 492. 11. Μονα΄δες µε΄τρησης ***I (∆ιαδικασι΄α χωρι΄ς συζη΄τηση) A5-0091/1999 Προ΄ταση οδηγι΄ας του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου και του Συµβουλι΄ου για την τροποποι΄ηση της οδηγι΄ας 80/181/ΕΟΚ περι΄ προσεγγι΄σεως των νοµοθεσιω΄ν των κρατω΄ν µελω΄ν των αναφεροµε΄νων στις µονα΄δες µε΄τρησης (COM(1999)40 (cid:12) C4-0076/1999 (cid:12) 1999/0014(COD)) Η εν λο΄γω προ΄ταση εγκρι΄νεται. Νοµοθετικο΄ ψη΄φισµα του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου σχετικα΄ µε την προ΄ταση οδηγι΄ας του Ευρωπαι¨κου΄ Κοινοβουλι΄ου και του Συµβουλι΄ου για την τροποποι΄ηση της οδηγι΄ας 80/181/ΕΟΚ περι΄ προσεγγι΄σεως των νοµοθεσιω΄ν των κρατω΄ν µελω΄ν των αναφεροµε΄νων στις µονα΄δες µε΄τρησης (COM(1999)40 (cid:12) C4-0076/1999 (cid:12) 1999/0014(COD)) (∆ιαδικασι΄α συναπο΄φασης: πρω΄τη ανα΄γνωση) Το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη την προ΄ταση της Επιτροπη΄ς προς το Ευρωπαι¨κο΄ Κοινοβου΄λιο και το Συµβου΄λιο, (COM(1999)40) (1), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 251, παρα΄γραφος 2 και το α΄ρθρο 95 της Συνθη΄κης ΕΚ, βα΄σει των οποι΄ων η Επιτροπη΄ υπε΄βαλε την προ΄ταση στο Κοινοβου΄λιο (C4-0076/1999), (cid:13) ε΄χοντας υπο΄ψη το α΄ρθρο 67 του Κανονισµου΄ του, (cid:24) ε΄χοντας υπο΄ψη την ε΄κθεση της Επιτροπη΄ς Βιοµηχανι΄ας, Εξωτερικου΄ Εµπορι΄ου, Έρευνας και Ενε΄ργειας (A5-0091/1999), 1. εγκρι΄νει την προ΄ταση της Επιτροπη΄ς· ζητει΄ να κληθει΄ εκ νε΄ου να γνωµοδοτη΄σει σε περι΄πτωση που η Επιτροπη΄ προτι΄θεται να επιφε΄ρει σηµαντικε΄ς 2. τροποποιη΄σεις στην προ΄ταση η΄ να την αντικαταστη΄σει µε α΄λλο κει΄µενο· 3. (1) αναθε΄τει στην Προ΄εδρο΄ του να διαβιβα΄σει τη θε΄ση του στο Συµβου΄λιο και στην Επιτροπη΄. ΕΕ C 89 της 30. 3. 1999, σελ. 8


title: Dyrektywa Komisji 1999/102/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/220/EWG odnoszącą się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z pojazdów silnikowychTekst mający znaczenie dla EOG.

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air quality
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motor vehicle pollution
technological change

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text: 218 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 31999L0102 28. 12. 1999 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 334/43 DYREKTYWA KOMISJI 1999/102/WE z dnia 15 grudnia 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/220/EWG odnoszącą się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z pojazdów silnikowych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z pojaz- dów silnikowych (1), ostatnio zmienioną dyrektywą 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2), w szczególności jej art. 5, a także mając na uwadze, co następuje: (1) (2) (3) Dyrektywa 70/220/EWG jest jedną ze szczegółowych dyrektyw w ramach procedury homologacji typu ustano- wionej dyrektywą Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Człon- kowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (3), ostatnio zmienioną dyrek- tywą 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (4). Dyrektywa 70/220/EWG określa wymagania dotyczące badań emisji z pojazdów silnikowych objętych jej zakre- sem. W świetle ostatnich doświadczeń oraz gwałtownie rozwijającej się techniki pokładowych systemów diagno- stycznych, właściwe staje się przyjęcie tych wymagań zgodnie z datami ich wejścia w życie określonymi w dyrek- tywie 98/69/WE. Konieczne jest ustalenie terminów stosowania wymagań niniejszej dyrektywy w stosunku do pokładowych syste- mów diagnostycznych dla nowych typów pojazdów i wszystkich typów pojazdów kategorii M1 wyposażonych w silniki o zapłonie samoczynnym i których maksymalna masa przekracza 2 500 kg, oraz dla pojazdów kategorii N1, klas II i III. (4) Właściwe jest wyjaśnienie stosowania wymagań pokłado- wych systemów diagnostycznych w odniesieniu do zapo- biegania manipulowaniu przez osoby nieuprawnione, unieruchomieniu monitorowania przerw w zapłonie w pewnych warunkach użytkowania oraz zachowania zapisów odległości przebytej przez pojazd przy jednocze- snym wskazywaniu kierowcy takiego nieprawidłowego działania za pomocą wskaźnika nieprawidłowego działa- nia, zdolności pokładowego systemu diagnostycznego do wykonywania dwukierunkowej kontroli logicznej, wyko- rzystania zestawów kodów P1 i P0 sygnalizujących niepra- widłowości z normą ISO 15031-6, połączeń diagnostycz- nych oraz określania wartości progowych pokładowych systemów diagnostycznych do dwóch miejsc dziesiętnych. (1) Dz. U. L 76 z 6. 4. 1970, str. 1. (2) Dz. U. L 350 z 28. 12. 1998, str. 1. (3) Dz. U. L 42 z 23. 2. 1970, str. 1. (4) Dz. U. L 11 z 16. 1. 1999, str. 25. Właściwe jest wprowadzenie zmienionych zasad monito- rowania przerw w zapłonie w warunkach zbliżonych do tych, które mogą spowodować uszkodzenie katalizatora dla zmniejszenia możliwości pokazywania nieprawdzi- wych wskazań błędów i w celu wprowadzenia możliwości monitorowania częściowych pojemności katalizatora oraz zastosowanie nowoczesnego połączenia systemu pokłado- wego z systemem zewnętrznym, zapewnianego przez lokalną sieć sterującą (CAN). (5) Właściwe jest zezwolenie na homologowanie typów pojaz- dów wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny zawierający ograniczoną liczbę niewielkich nieprawidło- wości, które mogą powstać w trakcie lub przed okresem homologacji typu lub zostaną wykryte, gdy pojazdy są już użytkowane. Władze homologacyjne mogą także zgodzić się na rozszerzenie świadectwa homologacji typu na pojaz- dy, które uzyskały już homologację typu, w przypadkach gdy nieprawidłowości w pokładowym systemie diagno- stycznym są wykrywane w trakcie użytkowania pojazdu. Takie rozszerzenia nie powinny być wydawane, gdy wystę- puje całkowity brak zdolności monitorowania. Należy określić termin, w którym nieprawidłowości dopuszczone przez władzę muszą być poprawione w pojazdach, które zostaną wyprodukowane w przyszłości. (6) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicz- nego ustanowionego dyrektywą 70/156/EWG, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W załącznikach I, VI, X oraz XI do dyrektywy 70/220/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy. Artykuł 2 1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawo- we, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 31 grudnia 1999 r. i nie- zwłocznie powiadomią o tym Komisję. Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odnie- sienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesie- nia określane są przez Państwa Członkowskie. 2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawo- wych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą. 13/t. 24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 219 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie trzeciego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Artykuł 3 Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich. Artykuł 4 Sporządzono w Brukseli, dnia 15 grudnia 1999 r. W imieniu Komisji Erkki LIIKANEN Członek Komisji 220 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 ZAŁĄCZNIK ZMIANY W ZAŁĄCZNIKACH I, VI, X ORAZ XI DYREKTYWY 70/220/EWG A. W załączniku I wprowadza się następujące zmiany: 1. Ppkt. 5. 1. 4. 1 otrzymuje brzmienie: „5. 1. 4. 1 Jakikolwiek pojazd wyposażony w komputer kontrolujący emisje musi być zaopatrzony w środki zapobiegające zmianom, oprócz zmian zatwierdzonych przez producenta. Producent zezwala na zmiany, jeżeli będą one konieczne do diagnozowania, obsługi, kontroli, zmiany przez wprowa- dzenie nowych elementów lub naprawy pojazdu. Jakiekolwiek reprogramowalne kody komputera lub parametry działania muszą być zabezpieczone przed nieuprawnionym manipulowaniem i muszą zapewniać poziom ochrony przynajmniej taki, jaki jest określony przepisami normy ISO DIS 15031-7 z października 1998 r. (Dziennik SAE J2186 z października 1996 r. ), pod warun- kiem że wymiana zabezpieczeń jest dokonywana z wykorzystaniem Protokołów i połączeń dia- gnostycznych opisanych w ppkt 6. 5 załącznika XI, dodatek 1. Jakiekolwiek możliwe do usunięcia kalibrowane układy pamięciowe muszą być umieszczone w szczelnej obudowie, zamontowane w zaplombowanym pojemniku lub chronione algorytmami elektronicznymi i nie może być moż- liwości ich zmiany bez użycia specjalistycznych narzędzi i procedur. ” 2. Ppkt. 5. 1. 4. 5 otrzymuje brzmienie: „5. 1. 4. 5 Producenci wykorzystujący programowalne systemy kodów komputerowych (np. programowalna pamięć stała możliwa do usunięcia elektrycznie — EEPROM) muszą zapobiec nieuprawnionemu przeprogramowaniu. Producenci muszą wykorzystać wyższej jakości strategie zapobiegania nieuprawnionemu manipulowaniu oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów, wymagających elektronicznego dostępu do komputera zewnętrznego będącego w gestii producenta. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem zostaną homologo- wane przez władze. ” 3. Ppkt. 8. 1, 8. 2, 8. 3 oraz 8. 4. otrzymują brzmienie: „8. 1. Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym Z mocą od dnia 1 stycznia 2000 r. dla nowych typów pojazdów oraz od dnia 1 stycznia 2001 r. dla wszystkich typów, pojazdy kategorii M1, z wyjątkiem pojazdów, których maksymalna masa przekra- cza 2 500 kg, oraz pojazdów kategorii N1 klasy I, muszą zostać wyposażone w pokładowy system diagnostyczny w celu kontroli emisji zgodnie z załącznikiem XI. Z mocą od 1 dnia stycznia 2000 r. dla nowych typów pojazdów oraz od dnia 1 stycznia 2001 r. dla wszystkich typów pojazdów, pojazdy kategorii N1, klasy II i III oraz pojazdy kategorii M1, których maksymalna masa przekracza 2 500 kg, muszą zostać wyposażone w pokładowy system diagno- styczny w celu kontroli emisji zgodnie z załącznikiem XI. 8. 2. Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym Pojazdy kategorii M1, z wyjątkiem: — pojazdów zaprojektowanych do przewozu więcej niż sześciu osób łącznie z kierowcą, — pojazdów, których maksymalna masa przekracza 2 500 kg, od dnia 1 stycznia 2003 r. dla nowych typów oraz od dnia 1 stycznia 2004 r. dla wszystkich typów, muszą zostać wyposażone w pokładowy system diagnostyczny w celu kontroli emisji zgodnie z załącznikiem XI. W przypadku gdy nowe typy pojazdów napędzanych silnikami o zapłonie samoczynnym, dopusz- czane do ruchu przed tą datą są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny stosuje się przepisy ppkt 6. 5. 3–6. 5. 3. 6 załącznika XI, dodatek 1. 8. 3. Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym wyłączone z zastosowania ppkt 8. 2 Od dnia 1 stycznia 2005 r. dla nowych typów oraz od dnia 1 stycznia 2006 r. dla wszystkich typów, pojazdy kategorii M1, wyłączone z zastosowania ppkt 8. 2. , z wyjątkiem pojazdów kategorii M1 wypo- sażonych w silniki o zapłonie samoczynnym oraz maksymalnej masie przekraczającej 2 500 kg, oraz pojazdy kategorii N1 klasy I wyposażone w silniki o zapłonie samoczynnym, muszą zostać wyposa- żone w pokładowy system diagnostyczny w celu kontroli emisji zgodnie z załącznikiem XI. Od dnia 1 stycznia 2006 r. dla nowych typów oraz od dnia 1 stycznia 2007 r. dla wszystkich typów, pojazdy kategorii N1 klasy II i III, wyposażone w silniki o zapłonie samoczynnym, oraz pojazdy kate- gorii M1 wyposażone w silniki o zapłonie samoczynnym i maksymalnej masie przekraczającej 2 500 kg, muszą zostać wyposażone w pokładowy system diagnostyczny w celu kontroli emisji zgod- nie z załącznikiem XI. 13/t. 24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 221 W przypadku gdy pojazdy wyposażone w silniki o zapłonie samoczynnym, dopuszczane do ruchu przed datami podanymi w niniejszym podpunkcie są wyposażone w pokładowy system diagno- styczny, stosuje się przepisy ppkt 6. 5. 3-6. 5. 3. 6 załącznika XI, dodatek 1. 8. 4. Pojazdy innych kategorii Pojazdy innych kategorii lub pojazdy kategorii M1 i N1, nieobjęte przepisami ppkt 8. 1, 8. 2 lub 8. 3, mogą zostać wyposażone w pokładowy system diagnostyczny. W tym przypadku stosuje się ppkt 6. 5. 3–6. 5. 3. 6 załącznika XI, dodatek 1. ” B. W załączniku VI, tabelę w dodatku 2 zatytułowaną „Dobowy wykres temperatury otoczenia dla kalibracji osłony i dobowe badanie emisji” zastępuje się następującą tabelą: „Dobowy wykres temperatury otoczenia dla kalibracji osłony i dobowe badanie emisji Czas (godziny) Kalibracja Badanie Temperatura (°C) 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24/0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0/24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 20 20,2 20,5 21,2 23,1 25,1 27,2 29,8 31,8 33,3 34,4 35 34,7 33,8 32 30 28,4 26,9 25,2 24 23 22 20,8 20,2” C. W załączniku X wprowadza się następujące zmiany: 1. Tabelę w ppkt 1. 8 zastępuje się następującą tabelą: 222 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 2. Ppkt. 1. 8. 1–1. 8. 5. otrzymują numery 1. 8. 2–1. 8. 6. 3. Przypis 4 w ppkt 1. 8. 3. 1–1. 8. 3. 4 staje się przypisem 3. Przypis 5 w ppkt 1. 8. 3. 5–1. 8. 3. 8 staje się przypisem 2. Skreśla się przypisy 4 i 5. D. W załączniku XI wprowadza się następujące zmiany: 1. Ten punkt dotyczy wyłącznie angielskiej wersji językowej. 2. Ten punkt dotyczy wyłącznie portugalskiej wersji językowej. 3. Dodaje się ppkt 2. 20 w brzmieniu: „2. 20 »Nieprawidłowość« oznacza w odniesieniu do pokładowych systemów diagnostycznych pojazdów, że maksymalnie dwie oddzielne części lub systemy, które podlegają monitorowaniu, zawierają tymcza- sowe lub stałe charakterystyki działania, które negatywnie wpływają na sprawny pokładowy system diagnostyczny tych części lub systemów, lub nie spełniają wszystkich innych wymienionych wyma- gań dla pokładowych systemów diagnostycznych. Pojazdy mogą posiadać homologację typu, mogą zostać zarejestrowane i sprzedane z takimi nieprawidłowościami, zgodnie z wymaganiami pkt 4 niniejszego załącznika. ” 4. Ppkt 3. 1. 1 otrzymuje brzmienie: „3. 1. 1. Dostęp do pokładowego systemu diagnostycznego do celów kontroli, diagnozy, obsługi lub naprawy pojazdu musi być nieograniczony i unormowany. Wszystkie kody błędów odnoszące się do emisji muszą być zgodne z przepisami ppkt 6. 5. 3. 4 dodatku 1 do niniejszego załącznika. ” 5. Ppkt 3. 2. 2. 2 otrzymuje brzmienie: „3. 2. 2. 2. Jeżeli producent może wykazać władzom, że wykrycie wyższych poziomów procentowych przerw w zapłonie nie jest celowe lub nie można odróżnić przerw w zapłonie od innych przy- czyn (np. droga o nierównej nawierzchni, zmiany biegów, opóźniony rozruch silnika), system monitorowania przerw w zapłonie może zostać odłączony przy wystąpieniu takich warunków. ” 6. Ppkt 3. 3. 2 oraz tabela otrzymują brzmienie: „3. 3. 2. Pokładowy system diagnostyczny pojazdu musi wskazywać na pojawienie się błędu w części lub systemie związanym z emisją, gdy błąd ten skutkuje emisjami przekraczającymi progowe wartości przedstawione poniżej: Masa odniesienia (RW) (kg) Masa tlenku węgla Masa wszystkich węglo- wodorów Masa tlenków azotu (CO) L1 (g/km) (THC) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Masa czą- stek sta- łych (1) (PM) L4 (g/km) Kategoria Klass Benzyna Diesel Benzyna Diesel Benzyma Diesel Diesel M (2) (4) N (3) (4) – I II III wszystkie RW = 1305 1305<RW≤ 1760 1760<RW 3,20 3,20 5,80 7,30 3,20 3,20 4,00 4,80 0,40 0,40 0,50 0,60 0,40 0,40 0,50 0,60 0,60 0,60 0,70 0,80 1,20 1,20 1,60 1,90 0,18 0,18 0,23 0,28 (1) Dla silników o zapłonie samoczynnym (2) Z wyjątkiem pojazdów, których masa maksymalna przekracza 2 500 kg (3) I te pojazdy kategorii M, które są wymienione w przypisie 2. (4) Wniosek Komisji, określony w art. 3 ust. 1 niniejszej dyrektywy, powinien zawierać wartości progowe dla pokładowych systemów diagnostycznych na lata 2005/6 dla pojaz- dów kategorii M1 i N1. ” 7. Ppkt 3. 3. 3. 1 otrzymuje brzmienie: „3. 3. 3. 1. Zmniejszenie efektywności konwertera katalitycznego jedynie w odniesieniu do emisji węglowo- dorów. Producenci mogą monitorować jedynie przedni katalizator lub przedni w połączeniu z kolejnym(-i) katalizatorem(-ami). Każdy monitorowany katalizator lub połączenie katalizatorów zostają uznane za niedziałające, gdy emisje przekroczą wartość progową węglowodorów podaną w tabeli w ppkt 3. 3. 2;” 13/t. 24 PL 8. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 223 Ppkt 3. 3. 3. 5 otrzymuje brzmienie: „3. 3. 3. 5. Jakakolwiek inna część mechanizmu napędowego związana z emisją, połączona z komputerem, łącznie z jakimikolwiek odnoszącymi się do tego czujnikami umożliwiającymi spełnianie funkcji monitorowania musi być monitorowana pod kątem ciągłości obwodu, chyba że jest monitoro- wana w inny sposób. ” 9. Ppkt 3. 3. 4. 5 otrzymuje brzmienie: „3. 3. 4. 5. Jakakolwiek inna część mechanizmu napędowego związana z emisja, połączona z komputerem musi być monitorowana pod kątem ciągłości obwodu, chyba że jest monitorowana w inny spo- sób. ” 10. Ppkt 3. 6. 1 otrzymuje brzmienie: „3. 6. 1. Dane o drodze przejechanej przez pojazd od momentu włączenia się wskaźnika nieprawidłowego działania muszą być dostępne w każdej chwili przez port szeregowy znormalizowanego złącza komunikacyjnego (1). (1) Wymaganie to stasuje się dopiero od dnia 1 stycznia 2003 r. dla nowych typów pojazdów z elektro- nicznym sygnałem prędkości w sterowaniu silnikiem. Stosuje się do wszystkich nowych typów pojaz- dów dopuszczanych do ruchu od dnia 1 stycznia 2005 r. ” 11. Ppkt 3. 7. 1 otrzymuje brzmienie: „3. 7. 1. Jeżeli nie występują już przerwy w zapłonie na poziomie, który może spowodować uszkodzenie katalizatora (zgodnie z danymi producenta), lub jeżeli silnik jest użytkowany po zmianach stosow- nie do warunków prędkości i obciążenia, gdy poziom przerw w zapłonie nie spowoduje uszkodze- nia katalizatora, wskaźnik nieprawidłowego działania może zostać przełączony na poprzednie położenie aktywacji podczas pierwszego cyklu jazdy, w trakcie którego wykryto poziom przerwy w zapłonie, oraz może zostać przełączony do normalnego trybu pracy w kolejnych cyklach jazdy. Jeżeli wskaźnik nieprawidłowego działania jest z powrotem przełączony do poprzedniego stanu aktywacji, odpowiadające mu kody błędów i zapamiętane warunki stałe mogą zostać wymazane z pamięci. ” 12. Dodaje się pkt 4 w brzmieniu: „4. Wymagania odnoszące się do homologacji typu pokładowych systemów diagnostycznych 4. 1. Producent ma prawo wnioskować, aby władza przyjęła do homologacji typu pokładowy system diagnostyczny nawet, gdy system ten zawiera jedną lub dwie nieprawidłowości takie, że szcze- gółowe wymagania niniejszego załącznika nie zostają spełnione. 4. 2. Rozpatrując ten wniosek, władza określa, czy zgodność z wymaganiami niniejszego załącznika jest niewykonalna lub wygórowana. Władza uwzględnia dane producenta, w których są wyszczególnione takie czynniki, ale nie tylko ograniczone do tych czynników, jak techniczna możliwość wykonania, okres projektowania i wdra- żania i cykle produkcyjne, łącznie z etapem wprowadzenia silnika do produkcji i etapem ograni- czenia produkcji silnika lub projektu pojazdu oraz zaprojektowanych uaktualnień komputera, zasięg, w którym dany pokładowy system diagnostyczny będzie skutecznie spełniał wymagania niniejszej dyrektywy oraz, czy producent wykazał możliwy do akceptowania poziom starań w celu uzyskania zgodności z wymaganiami niniejszej dyrektywy. 4. 2. 1. Władza nie zaakceptuje żadnego wniosku, w którym występuje całkowity brak wymaganego moni- torowania diagnostycznego. 4. 2. 2. Władza nie zaakceptuje żadnego wniosku, który nie uwzględnia wartości progowych pokładowych systemów diagnostycznych zawartych w ppkt 3. 3. 2. 4. 3. Określając ustalony porządek nieprawidłowości, te, które zostały określone w ppkt 3. 3. 3. 1, 3. 3. 3. 2 oraz 3. 3. 3. 3 niniejszego załącznika dla silników z zapłonem iskrowym, oraz ppkt 3. 3. 4. 1, 3. 3. 4. 2 i 3. 3. 4. 3 niniejszego załącznika dla silników z zapłonem samoczynnym, są określane w pierwszej kolejności. 4. 4. Przed lub w trakcie homologacji typu nie wydaje się zgody na nieprawidłowości w odniesieniu do wymagań ppkt 6. 5. , z wyjątkiem ppkt 6. 5. 3. 4 dodatku 1 do niniejszego załącznika. 4. 5. Okres trwania nieprawidłowości 4. 5. 1. Nieprawidłowość może być rozciągnięta poza okres dwóch lat po dacie homologacji typu pojazdu, chyba że będzie można w wystarczającym stopniu wykazać, że podstawowe zmiany sprzętu komputerowego pojazdu oraz dodatkowy czas realizacji poza okresem dwóch lat będą konieczne dla poprawienia nieprawidłowości. W takim przypadku nieprawidłowość może być rozciągnięta na okres nieprzekraczający trzech lat. 224 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 24 4. 5. 2. Producent może wnioskować, aby władza która pierwotnie udzieliła homologacji udzieliła wstecz- nej zgody na nieprawidłowość, gdy taka nieprawidłowość zostanie wykryta po uzyskaniu orygi- nalnej homologacji typu. W takim przypadku nieprawidłowość może być rozciągnięta poza okres dwóch lat po dacie powiadomienia władzy homologacyjnej, chyba że zostanie w wystarczającym stopniu wykazane, że podstawowe zmiany sprzętu komputerowego pojazdu oraz dodatkowy czas realizacji poza okresem dwóch lat będą konieczne dla poprawienia nieprawidłowości. W takim przypadku nieprawidłowość może być rozciągnięta na okres nieprzekraczający trzech lat. 4. 6. Władza powiadamia o swej decyzji udzielenia zgody na nieprawidłowość wszystkie władze w innych Państwach Członkowskich, zgodnie z wymaganiami art. 4 dyrektywy 70/156/EWG. ” 13. W dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany: a) W pkt 1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie: „Gdy badany jest pojazd z zamontowaną wadliwą częścią lub urządzeniem, pokładowy system diagno- styczny jest homologowany, jeżeli zostanie aktywowany wskaźnik nieprawidłowego działania. Pokła- dowy system diagnostyczny jest homologowany także w przypadku, gdy wskaźnik nieprawidłowego działania jest aktywowany poniżej wartości progowych systemu diagnostycznego. ” b) W ppkt 2. 1 tiret drugie otrzymuje brzmienie: „— wstępne kondycjonowanie pojazdu symulujące niewłaściwe działanie poza wstępnym kondycjo- nowaniem określonym w ppkt 6. 2. 1 lub ppkt 6. 2. 2. ” c) Ppkt. 6. 3. 1. 5 otrzymuje brzmienie: „6. 3. 1. 5. Brak połączenia elektrycznego urządzenia kontrolującego odpowietrznik parownika (o ile wyposażony w to urządzenie). W przypadku wystąpienia tego szczególnego trybu błędu próba typu I nie musi być wykonywana. ” d) W ppkt 6. 5. 1. 2 akapit drugi otrzymuje brzmienie: „Sygnały muszą być generowane w jednostkach standardowych w oparciu o wymagania zawarte w ppkt 6. 5. 3. Rzeczywiste sygnały musza być jednoznacznie identyfikowane oddzielnie od wartości domyśl- nej lub sygnałów bazowych o zmiennym natężeniu. ” e) Dodaje się ppkt 6. 5. 1. 5 w brzmieniu: „6. 5. 1. 5. Od dnia 1 stycznia 2003 r. dla nowych typów oraz od dnia 1 stycznia 2005 r. dla wszystkich typów pojazdów dopuszczanych do ruchu, numer identyfikacyjny kalibracji oprogramowa- nia jest udostępniany poprzez port szeregowy znormalizowanego złącza komunikacyjnego. Numer identyfikacyjny kalibracji oprogramowania jest podany w formacie standardowym. ” f) Ppkt 6. 5. 3. 1-6. 5. 3. 6 otrzymują brzmienie: „6. 5. 3. 1. Jedna z następujących norm, uwzględniająca podane ograniczenia, musi być stosowana jako połączenie komunikacyjne systemu pokładowego z systemem zewnętrznym: ISO 9141-2 »Pojazdy drogowe — System diagnostyczny — wymagania CARB dotyczące wymiany informacji cyfrowej;« ISO FDIS 11519-4 »Pojazdy drogowe –Szeregowe przesyłanie danych z niską prędkością — część 4: Interfejs klasy B przesyłania danych (SAE J1850). « Przesyłane informacje dotyczące emisji muszą wykorzystywać cykliczną kontrolę nadmiarową oraz trzybajtowy nagłówek, a nie mogą wykorzystywać odstępu między bajtami lub sum kontrolnych. ISO FDIS 14230 — część 4 »Pojazdy drogowe — Systemy Diagnostyczne — Protokół Słów Kluczowych 2000. « ISO WD 15765-4 »Pojazdy drogowe — Systemy Diagnostyczne, Diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN) — część 4: Wymagania dla systemów odnoszących się do emisji. « 6. 5. 3. 2. Wyposażenie do badań i narzędzia diagnostyczne konieczne dla komunikowania się z pokła- dowym systemem diagnostycznym muszą spełniać lub przewyższać wymagania działania zawarte w normie ISO 15031-4 z czerwca 1998 r. (SAE J1978 — z lutego 1998 r. ). 6. 5. 3. 3. Podstawowe dane diagnostyczne (zgodnie z ich określeniem w ppkt 6. 5. 1) oraz dwukierun- kowe informacje kontrolne muszą zostać zapewnione z wykorzystaniem formatu i jedno- stek opisanych w normie ISO DIS 15031-5 — z października 1998 r. (SAE J1979 — z wrze- śnia 1997 r. ) oraz muszą być dostępne z wykorzystaniem narzędzi diagnostycznych spełniających wymagania normy ISO DIS 15031-4 — z czerwca 1998 r. (SAE J1978 — z lutego 1998 r. ). 13/t. 24 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 225 6. 5. 3. 4. 6. 5. 3. 5. 6. 5. 3. 6. Jeżeli zostanie zarejestrowany błąd, producent musi określić ten błąd stosując odpowiedni kod błędów, zgodny z kodami podanymi w ppkt 6. 3 normy ISO DIS 15031-6 — z paździer- nika 1998 r. (SAE J2012 — z lipca 1996 r. ), odnosząc się do »Kodów diagnostycznych mechanizmu napędowego« (kody błędów PO). Jeżeli taka identyfikacja nie jest możliwa, pro- ducent może skorzystać z kodów diagnostycznych usterek, zgodnie z ppkt 5. 3. oraz 5. 6. normy ISO DIS 15031-6, z października 1998 r. (SAE J2012 z lipca 1996 r. ) (kody błędów PI). Kody błędów muszą być w pełni dostępne przy pomocy standardowego wyposażenia diagnostycznego zgodnego z przepisami zawartymi w ppkt 6. 5. 3. 2. Nie stosuje się uwagi zawartej w ppkt 6. 3. normy ISO 15031-6 (SAE J2012 — z lipca 1996 r. ) bezpośrednio poprzedzającej wykaz kodów błędów w tym samym podpunkcie. Interfejs łączący między pojazdem i diagnostycznym urządzeniem badawczym musi być znormalizowany i musi spełniać wszystkie wymagania normy ISO DIS 15031-3 — z grud- nia 1998 r. (SAE J1962 — z lutego 1998 r. ). Miejsce instalacji musi być, z zastrzeżeniem zgody władzy homologacyjnej, bezpośrednio dostępne dla personelu obsługującego, niemniej chronione przed przypadkowym uszkodzeniem w normalnych warunkach użytkowania. Producent musi także udostępnić, tam gdzie stosowne odpłatnie, informację techniczną wymaganą dla napraw lub konserwacji pojazdów silnikowych, jeżeli taka informacja nie jest objęta prawami ochrony własności intelektualnej lub jeżeli nie stanowi podstawowej, tajem- nicy know-how określonej we właściwej formie; w tym przypadku nie odmawia się bezpod- stawnie informacji technicznej. Uprawniona do takiej informacji jest każda osoba zatrudniona w firmach obsługujących lub naprawczych, ratownictwie drogowym, kontroli lub badaniu pojazdów lub w produkcji lub sprzedaży części wymiennych lub części do modernizacji, narzędzi diagnostycznych i wypo- sażenia badawczego. ”


title: Proposta di decisione del Consiglio e della Commissione relativa alla conclusione di un protocollo di adeguamento degli aspetti istituzionali dell'accordo europeo tra le Comunità europee e i loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica Ceca, dall'altra, per tener conto dell'adesione della Repubblica d'Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di Svezia all'Unione europea (9726/1999 - C5-0191/1999 - 1997/0273(AVC))

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
Czechia
accession to the European Union
agreement (EU)
protocol to an agreement
ratification of an agreement

text: C 296/88 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee IT 18. 10. 2000 Mercoledì 15 dicembre 1999 TESTI APPROVATI 1. Adeguamento dell’accordo CE/Repubblica di Ungheria *** (procedura senza relazione) C5-0190/1999 Proposta di decisione del Consiglio e della Commissione relativa alla conclusione di un protocollo di adeguamento degli aspetti istituzionali dell’accordo europeo tra le Comunità europee e i loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica di Ungheria, dall’altra, per tener conto dell’adesione della Repubblica d’Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di Svezia all’Unione europea (9725/1999. C5-0190/1999. 1997/0272(AVC)) (Procedura del parere conforme) Il Parlamento esprime parere conforme. 2. Adeguamento dell’accordo CE/Repubblica ceca *** (procedura senza relazione) C5-0191/1999 Proposta di decisione del Consiglio e della Commissione relativa alla conclusione di un protocollo di adeguamento degli aspetti istituzionali dell’accordo europeo tra le Comunità europee e i loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica Ceca, dall’altra, per tener conto dell’adesione della Repubblica d’Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di Svezia all’Unione europea (9726/1999. C5-0191/1999. 1997/0273(AVC)) (Procedura del parere conforme) Il Parlamento esprime parere conforme. 3. Adeguamento dell’accordo CE/Repubblica slovacca *** (procedura senza rela- zione) C5-0192/1999 Proposta di decisione del Consiglio e della Commissione relativa alla conclusione di un protocollo di adeguamento degli aspetti istituzionali dell’accordo europeo tra le Comunità europee e il loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica Slovacca, dall’altra, per tener conto dell’adesione della Repubblica d’Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di Svezia all’Unione europea (9727/1999. C5-0192/1999. 1997/0274(AVC)) (Procedura del parere conforme) Il Parlamento esprime parere conforme


eurovoc_concepts:
Armenia
Azerbaijan
Belarus
EU relations
Kosovo
OSCE
arms control
diplomatic relations
settlement of disputes

text: C 296/126 Official Journal of the European Communities EN 18. 10. 2000 Wednesday 15 December 1999 10. Invites its ad-hoc delegation monitoring the elections to the Duma on 19 December 1999 to take this opportunity to use its influence with the Russian authorities and in particular the Duma parliamentar- ians to contribute to a swift political solution of the conflict and to convey the message that Russia’s current way of dealing with the Chechen problem is unacceptable to any democratic country; 11. Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Council of Europe, the OSCE, the Secretary General of the United Nations, the Russian State Duma and the Federal Council and the authorities in Chechnya, Dagestan and Ingushetia. 24. OSCE summit in Istanbul B5-0315, 0320, 0321, 0322 and 0324/1999 European Parliament resolution on the OSCE The European Parliament, + having regard to the Final Declaration of the OSCE at the Istanbul Summit on 19 November 1999, + having regard to the adoption of the European Security Charter on 19 November 1999, + having regard to its previous resolutions on the situation in Kosovo and in Central Asia, + having regard to its previous resolutions on the OSCE, EU conflict prevention and the European Civil Peace Corps, + having regard to the two OSCE reports on the situation of human rights in Kosovo issued in Vienna and Pristina on 6 December 1999, A. B. recognising the importance of the role of the OSCE for achieving democratic and peaceful develop- ment in Europe, underlining the importance of the adoption of the European Security Charter in strengthening security and stability in Europe, C. welcoming the decision to establish a taskforce to develop Rapid Expert Assistant and Cooperation Teams (REACT) to enable the OSCE to respond quickly to demands for civilian assistance, and hoping that the taskforce will soon come up with more details concerning its implementation, particularly as regards its cost, staffing requirements, and commitments on the part of OSCE participating states, D. concerned by continuing instability in Kosovo, in particular concerning minorities, E. F. G. H. I. preoccupied by the lack of democracy in the Federal Republic of Yugoslavia and the difficulties encountered in the implementation of the General Framework Agreement for Peace in Bosnia and Herzegovina, recognising the important role played by neighbouring countries which function as stabilising factors in the Balkans, concerned by the increase in international terrorism, violent extremism, organised crime and drug and arms trafficking in Central Asia with very negative consequences in the Caucasus, sharing the OSCE’s concerns about finding a peaceful settlement to the Trans-Dniestrian problem as well as other crises, underlining the need for the OSCE to work with other organisations and institutions with coordinated approaches in order to avoid duplication, 18. 10. 2000 EN Official Journal of the European Communities C 296/127 1. Welcomes the results of the Istanbul Summit and the OSCE’s efforts to prevent and resolve conflicts peacefully and underlines its full support for the OSCE, whose drive for peace and democracy cannot be underestimated; Wednesday 15 December 1999 2. Welcomes the fact that all 54 OSCE members have signed the European Security Charter formalising existing norms about security cooperation and observance of human rights and reinforcing OSCE capacity to send civilian help to crises; 3. Points out that the new security charter, intended to prevent wars before they break out, stipulates that conflicts with regional implications can no longer be regarded as the internal affairs of a single coun- try and that the OSCE carries a special responsibility to uphold this principle; 4. Welcomes the invitation to the chairman of the OSCE to visit the North Caucasus region on 14/15 December 1999 and urges the Russian government to allow this mission to enter Chechnya itself with a view to alleviating the plight of the refugees and contributing to a political solution to the crisis; 5. Welcomes the revision of the Conventional Forces in Europe (CFE) Treaty, updating the original 1990 arms control pact, which aims to create more transparency by opening it to new members and urges all CFE parties to ratify the revised Treaty without delay; Underlines the fact that this pact stipulates that a state may not deploy forces in another state with- 6. out the host country’s consent; 7. Supports strongly the OSCE Mission in Kosovo for its efforts to promote and protect human rights and establish respect for the rule of law and reiterates its appeal to all parties to contribute towards peace and democracy in Kosovo, including the establishment of a legitimate government and full respect for the rule of law, human rights and minority rights; 8. Calls on all parties concerned to make full use of the possibilities offered by the Stability Pact for South-Eastern Europe and to transform the promising basis laid down at the Cologne Summit into reality, respecting their individual financial, political and moral commitments, and insists that the people of the FRY be allowed to embrace democracy and respect for human rights; Hails the recent thaw in relations between Armenia and Azerbaijan over Nagorno-Karabakh, the 9. disputed Armenian enclave inside Azerbaijan, and encourages the OSCE to play a more significant role in the search for a solution; hopes that conflicting oil interests will not further complicate the security situation; 10. Insists on the need for further efforts by all parties concerned to reach a final settlement for the Trans-Dniestrian conflict, such as the full withdrawal of Russian troops from Moldova by the end of 2002, the willingness of the Republic of Moldova assisted by the OSCE to facilitate the settlement process and a commitment by Russia to dismantle two of its four bases in Georgia by mid-2001; 11. Praises the work done by the OSCE representation in Belarus in promoting democratic institutions and compliance with OSCE commitments, thus facilitating a resolution of the constitutional controversy in the country; stresses that only a genuine political dialogue in Belarus can pave the way for free and demo- cratic elections and offers its help to foster such a dialogue, which would include opposition politicians who have gone into exile; Calls on the OSCE to invite the EU High Representative for the CFSP and the EU Commissioner for 12. External Relations to relevant meetings of the OSCE Permanent Council in order to enhance the conver- gence and coherence of OSCE and EU operations and facilitate the development of common projects; 13. Calls upon the OSCE members to reconcile aspirations with financial resources; C 296/128 Official Journal of the European Communities EN 18. 10. 2000 Wednesday 15 December 1999 Fully supports the ongoing activities of the OSCE Commissioner for minorities and welcomes the 14. extension of his mandate; Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the Secretary-Gen- 15. eral of the OSCE and the Secretary-General of the United Nations. 25. Climate change B5-0314/1999 European Parliament resolution on climate change: follow-up to the Fifth Conference of the Parties to the UNFCCC (Bonn, 25 October to 5 November 1999) The European Parliament, + having regard to the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) of December 1997 (1), + having regard to its earlier resolutions relating to climate change, as set out in the preamble to its resolution of 17 September 1998 on climate change in the run-up to Buenos Aires (November 1998) (2) and to its resolution of 7 October 1999 on climate change: preparing for implementation of the Kyoto Protocol (3), + having regard to the conclusions of the Environment Councils of 24/25 June 1999 and 12 October 1999, + having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parlia- ment entitled ‘Preparing for Implementation of the Kyoto Protocol’ (COM(1999) 230), + having regard to the fifth Conference of the Parties (COP5) to the United Nations Framework Conven- tion on Climate Change held in Bonn from 25 October to 5 November 1999, + having regard to the statements made by the Council and the Commission to Parliament on 6 October and 15 December 1999, A. whereas the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) climate models predict further tem- perature increases of about 2 °C by the year 2010 compared with 1990 levels; whereas, if further temperature increases are to be limited to 1,5 °C by 2100 and 0,1 per decade, and sea-levels are to rise no more than 2 cm per decade, industrialised countries need to reduce greenhouse gas emissions by at least 35 % between 1990 and 2010 (4), B. whereas the human dimension of vulnerability to climate change is being frequently, and tragically, underlined, as illustrated most recently by the devastating cyclone in India and the flooding in parts of France in November 1999; whereas the disruptive changes experienced in many parts of the world are consistent with many of the anticipated impacts of climate change including persistent alteration of regional weather patterns, frequent tropical storms, more widespread occurrence of mosquito-borne diseases such as malaria, desertification, decreased productivity in fisheries and agriculture, extensive coastal erosion and flooding of low-lying land which may well lead to large-scale demographic migra- tions, (1) FCCC/CP/1997/L. 7/Add1. (2) OJ C 313, 12. 10. 1998, p. 169. (3) See ‘Texts adopted’ of that sitting, Item 9. (4) EEA report: Environment in the European Union at the turn of the century


title: Komission asetus (EY) N:o 2645/1999, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, CN-koodiin 1007 00 90 kuuluvien tuotteiden AKT-tuontitudistushakemuksista

eurovoc_concepts:
ACP countries
customs duties
import licence
sorghum
tariff quota
tariff reduction

text: 16. 12. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 324/9 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2645/1999, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, CN-koodiin 1007 00 90 kuuluvien tuotteiden AKT-tuontitudistushakemuksista EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisestä markkinajärjestelystä 30 päivänä kesäkuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1253/1999 (2), ottaa huomioon Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioista (AKT-valtioista) peräisin oleviin maataloustuotteisiin ja niiden jalostamisessa saatuihin tavaroihin sovellettavasta järjestelystä ja asetuksen (ETY) N:o 715/90 kumoamisesta 20 päivänä heinäkuuta 1998 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1706/ 98 (3), ottaa huomioon Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioista (AKT-valtioista) peräisin oleviin maataloustuotteisiin ja niiden jalostamisessa saatuihin tavaroihin sovellettavasta järjestelystä annetun asetuksen (EY) N:o 1706/98 soveltamista koskevista yksityiskohtaisista säännöistä vilja-alalla 22 päivänä joulukuuta 1998 annetun komission asetuksen (EY) N:o 2809/98 (4), sekä katsoo seuraavaa: 1) Komission on vahvistettava yhtenäinen alennuskerroin haettavissa tuontitodistuksissa tarkoitetuille määrille, jos kiintiön määrää nämä määrät vuosittaisen ovat suuremmat; ja tämä viimeistään hakemusten jättämistä seuraavana kolmantena työpäivänä. 2) 13 päivänä joulukuuta 1999 jätetyt tuontitodistushake- mukset koskevat 11 555:tä tonnia, ja 60 %:lla alenne- tulla tullilla tuotava enimmäismäärä on 4 763 tonnia; 13 päivänä joulukuuta 1999 jätetyille tuontitodistushake- muksille olisi vahvistettava vastaavat alennusprosentit, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla tuontitodistushakemukset, Komissiolle tiedoksi toimitetut 13 päivänä joulukuuta 1999 jätetyt jotka koskevat CN-koodiin 1007 00 90 kuuluvan durran AKT-kiintiötä, johon sovelletaan 60 %:lla alennettua tullia, hyväksytään niissä esitettyjen ja kertoimella 0,412203 kerrottujen tonnimäärien mukaisina. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 16 päivänä joulukuuta 1999. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 15 päivänä joulukuuta 1999. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 181, 1. 7. 1992, s. 21. (2) EYVL L 160, 26. 6. 1999, s. 18. (3) EYVL L 215, 1. 8. 1998, s. 12. (4) EYVL L 349, 24. 12. 1998, s. 41


title: Komission direktiivi 1999/101/EY, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, moottoriajoneuvojen sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää koskevan neuvoston direktiivin 70/157/ETY mukauttamisesta tekniikan kehitykseen (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

eurovoc_concepts:
combustion gases
motor vehicle
motor vehicle pollution
noise level
noise pollution
technological change

text: 28. 12. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 334/41 KOMISSION DIREKTIIVI 1999/101/EY, annettu 15 päivänä joulukuuta 1999, moottoriajoneuvojen sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää koskevan neuvoston direktiivin 70/ 157/ETY mukauttamisesta tekniikan kehitykseen (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/156/ETY (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 98/91/EY (2), ja erityisesti sen 13 artiklan 2 kohdan, koskevan ottaa huomioon moottoriajoneuvojen sallittua melutasoa ja pakojärjestelmää lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetun neuvoston direktiivin 70/157/ETY (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 96/20/EY (4), ja erityisesti sen 3 artiklan, jäsenvaltioiden — evätä ajoneuvotyypiltä tai pakojärjestelmätyypiltä EY-tyyp- pihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää, taikka — kieltää ajoneuvojen rekisteröintiä, myyntiä tai käyttöön- ottoa taikka pakojärjestelmien myyntiä tai käyttöönottoa, tai pakojärjestelmät jos ajoneuvot täyttävät direktiivin 70/ 157/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimukset. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2000 pakojärjestelmätyyp- 2. piin liittyvistä syistä: — jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppihyväksyntää ajoneuvotyypille, ja sekä katsoo seuraavaa: — jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppihyväksyntä 1) 2) 3) EY-tyyppihyväksyntämenettelyssä, jossa pakojärjestelmät hyväksytään erillisinä teknisinä yksikköinä (varaosapako- järjestelmät), näyttää erityisen vaikealta valita ajoneuvo, joka täyttää nykyiset vaatimukset. Näin ollen tyyppiä edustavan ajoneuvon määritelmää on tarpeen mukauttaa sen varmistamiseksi, että tyyppihyväksyttäväksi toimi- tettu ajoneuvo täyttää tuotannon vaatimukset, jotka koskevat sallittua melutasoa. On tarpeen ajantasaistaa tiettyjä viittauksia, jotka on otettu käyttöön direktiivin 70/157/ETY muuttamisesta annetussa neuvoston direktiivissä 92/97/ETY (5). Tässä direktiivissä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivin 70/156/ETY 13 artiklan 1 kohdalla perustetun tekniikan kehitykseen mukauttamista komitean lausunnon mukaiset, käsittelevän ON ANTANUT TÄMÄN DIREKTIIVIN: 1 artikla Muutetaan direktiivin 70/157/ETY liitteet I ja II tämän direk- tiivin liitteen mukaisesti. 2 artikla 1. Alkaen 1 päivästä huhtikuuta 2000 jäsenvaltiot eivät saa sallittuun melutasoon tai pakojärjestelmään liittyvistä syistä: (1) EYVL L 42, 23. 2. 1970, s. 1. (2) EYVL L 11, 16. 1. 1999, s. 25. (3) EYVL L 42, 23. 2. 1970, s. 16. (4) EYVL L 92, 13. 4. 1996, s. 23. (5) EYVL L 371, 19. 12. 1992, s. 1. ajoneuvotyypiltä, jos direktiivin 70/157/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimukset eivät täyty. 3. Sen estämättä, mitä 2 kohdassa säädetään, varaosina käyt- tämistä varten jäsenvaltioiden on edelleen annettava EY-tyyppi- hyväksyntä direktiivin 70/157/ETY aikaisempien toisintojen mukaisille pakojärjestelmille ja sallittava niiden myynti tai käyt- töönotto edellyttäen, että kyseiset pakojärjestelmät — on tarkoitettu asennettaviksi jo käytössä oleviin ajoneu- voihin, ja — täyttävät ajoneuvojen ensimmäisen rekisteröinnin aikana sovelletun direktiivin vaatimukset. 3 artikla 1. Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudatta- misen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään 31 päivänä maaliskuuta 2000. Niiden on ilmoitettava tästä komissiolle viipymättä. Niiden on sovellettava näitä säännöksiä 1 päivästä huhtikuuta 2000. Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään. 2. Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoite- tuista kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle. L 334/42 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 28. 12. 1999 Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. 4 artikla Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille. 5 artikla Tehty Brysselissä 15 päivänä joulukuuta 1999. Komission puolesta Erkki LIIKANEN Komission jäsen 1. Muutetaan direktiivin 70/157/ETY liite II seuraavasti: a) Korvataan 2. 3. 3 kohta seuraavasti: LIITE ”2. 3. 3 tyypiltään sellainen ajoneuvo, johon järjestelmä on tarkoitus asentaa ja joka täyttää liitteessä III olevan I jakson 4. 1 kohdan vaatimukset,” b) Lisätään 5. 1. 3 kohta seuraavasti: ”5. 1. 3 Pakojärjestelmä on asennettava ajoneuvoon varovasti. Erityisesti on tarkistettava, ettei täydellinen pakojärjes- telmä vuoda havaittavasti asennuksen jälkeen. ” 2. Muutetaan direktiivin 70/157/ETY liite III seuraavasti: a) Korvataan I jakson 1 kohdassa ilmaisu ”liitteessä I olevan 7. 3. 5 ja 7. 4. 3 kohdan mukaisesti” ilmaisulla ”liitteessä I olevan 7 kohdan mukaisesti”. b) Korvataan II jakson 1 kohdassa ilmaisu ”liitteessä II olevan 6. 3. 5 ja 6. 4. 3 kohdan mukaisesti” ilmaisulla ”liitteessä II olevan 7 kohdan mukaisesti”


title: Proposta de decisão do Conselho que adopta um programa complementar de investigação a executar pelo Centro Comum de Investigação para a Comunidade Europeia da Energia Atómica (COM(1999) 578 - C5-0286/1999 - 1999/0232(CNS))

eurovoc_concepts:
EU financing
EU programme
Joint Research Centre
nuclear medicine
nuclear reactor
research programme

text: C 296/90 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 18. 10. 2000 Quarta-feira, 15 de Dezembro de 1999 7. CCI * (processo sem relatório) C5-0286/1999 Proposta de decisão do Conselho que adopta um programa complementar de investigação a execu- tar pelo Centro Comum de Investigação para a Comunidade Europeia da Energia Atómica (COM(1999) 578 , C5-0286/1999 , 1999/0232(CNS)) (Processo de consulta) Esta proposta foi aprovada com a seguinte alteração: TEXTO DA COMISSÃO ALTERAÇÕES DO PARLAMENTO (Alteração 1) Artigo 4o A Comissão apresentará anualmente, até 15 de Abril, ao Parla- mento Europeu, ao Conselho e ao Comité Económico e Social um relatório sobre a aplicação da presente decisão. A Comissão apresentará anualmente, até 15 de Abril, ao Parla- mento Europeu, ao Conselho e ao Comité Económico e Social um relatório sobre a aplicação da presente decisão. Em Abril de 2000, o relatório clarificará também os processos deci- sórios associados a este programa. Qualquer futura renova- ção do programa será sujeita ao cumprimento destes requisitos e à apresentação da proposta de renovação às instituições referidas no presente artigo pelo menos três meses antes do termo do actual programa em 2003. 8. Convenção de ajuda alimentar 1995 (Julho 1998/Junho 1999) * (processo sem relatório) C5-0258/1999 Proposta de regulamento do Conselho relativo à repartição das quantidades de cereais previstas ao abrigo da Convenção de Ajuda Alimentar 1995 para o período de 1 de Julho de 1998 a 30 de Junho de 1999 (COM(1999) 384 , C5-0258/1999 , 1999/0162(CNS)) (Processo de consulta) Esta proposta foi aprovada. -


title: Directiva 1999/98/CE de la Comisión, de 15 de diciembre de 1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal (Texto pertinente a efectos del EEE)

eurovoc_concepts:
motor vehicle
road safety
safety standard
technological change
transport accident

text: L 9/14 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13. 1. 2000 DIRECTIVA 1999/98/CE DE LA COMISIÓN de 15 de diciembre de 1999 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, — denegar, respecto a un tipo de vehículo, la concesión de la Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/91/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13, Vista la Directiva 96/79/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 1996, relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE (3), Considerando lo siguiente: (1) (2) (3) La Directiva 96/79/CE es una de las Directivas particu- lares correspondientes al procedimiento de homologa- ción comunitario creado por la Directiva 70/156/CEE. Por lo tanto, las disposiciones establecidas en la Direc- tiva 70/156/CEE referentes a sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos son aplicables a la presente Directiva. En aplicación de la letra b) del artículo 4 de la Directiva 96/79/CE, la Comisión debe revisar y, en su caso, modi- ficar el apéndice 7 del anexo II de dicha Directiva para tener en cuenta los ensayos de evaluación del tobillo del maniquí Hybrid III, incluidos los ensayos sobre los vehí- culos. Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adaptación al progreso técnico creado en virtud de la Directiva 70/156/CEE, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 El anexo II de la Directiva 96/79/CE quedará modificado de conformidad con lo previsto en el anexo de la presente Direc- tiva. Artículo 2 1. A partir del 1 de octubre de 2000, los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con los ensayos de evaluación del tobillo del maniquí Hybrid III: (1) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. (2) DO L 11 de 16. 1. 1999, p. 25. (3) DO L 18 de 21. 1. 1997, p. 7. homologación CE, ni — prohibir la matriculación, venta o puesta en circulación de un vehículo, si los ensayos de evaluación del tobillo del maniquí Hybrid III cumplen los requisitos establecidos en la Directiva 96/79/CE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva. A partir del 1 de abril de 2001, los Estados miembros no 2. podrán conceder la homologación CE respecto a un tipo de vehículo, de conformidad con el artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, si no se cumplen los requisitos establecidos en la Directiva 96/79/CE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva. Artículo 3 Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, 1. reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumpli- miento a la presente Directiva a más tardar el 30 de septiembre de 2000. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompa- ñadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada refe- rencia. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el 2. texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 15 de diciembre de 1999. Por la Comisión Erkki LIIKANEN Miembro de la Comisión 13. 1. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 9/15 El anexo II de la Directiva 96/79/CE quedará modificado como sigue: 1) El punto 2. 9. 2 del apéndice 3 se sustituirá por el texto siguiente: ANEXO «2. 9. 2. En cada pie del maniquí de ensayo se calzará y ajustará un zapato del número 11XW, que cumpla las especificaciones relativas a dimensiones, espesor de la suela y del tacón de la norma MIL-S 13192, versión “P”, del ejército de Estados Unidos, y cuyo peso será de 0,57 ± 0,1 kg. ». 2) El apéndice 7 se sustituirá por el texto siguiente: «Apéndice 7 PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA PARTE INFERIOR DE LA PIERNA Y DEL PIE DEL MANIQUÍ 1. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PARTE ANTERIOR DEL PIE AL IMPACTO 1. 1. 1. 2. El objetivo de este ensayo es medir la respuesta del pie y del tobillo del maniquí Hybrid III a golpes bien definidos provocados por un péndulo de cara dura. Para el ensayo se utilizarán las partes inferiores de ambas piernas del maniquí Hybrid III, pierna izquierda (86-5001-001) y pierna derecha (86-5001-002), equipadas con el pie y tobillo izquierdos (78051-614) y el pie y tobillo derechos (78051-615), incluida la rodilla. Se usará el simulador dinamométrico (78051-319 Rev A) para fijar la rótula (78051-16 Rev B) al soporte del ensayo. 1. 3. Método del ensayo 1. 3. 1. Las piernas así montadas se mantendrán (empapadas) durante cuatro horas antes del ensayo a una temperatura de 22 ± 3 °C y a una humedad relativa de 40 ± 30 %. La duración del empapamiento no incluye el tiempo requerido para obtener condiciones estables. 1. 3. 2. Limpiar antes del ensayo la superficie de impacto de la piel y la cara del péndulo con alcohol isopropilo o una sustancia equivalente. Espolvorear con talco. 1. 3. 3. Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo a la dirección del impacto en su contacto con el pie. 1. 3. 4. Montar las partes inferiores de ambas piernas sobre el soporte según se muestra en la figura 1. El soporte de ensayo deberá estar fijado de manera rígida para evitar cualquier movimiento durante el impacto. E1 eje central del simulador dinamométrico del fémur (78051-319) deberá estar en posición vertical de ± 0,5°. Ajustar el montaje de manera que la línea que une la horquilla de articulación de la rodilla y el tornillo de acoplamiento del tobillo esté en posición horizontal de ± 3°, con el talón descansando sobre dos láminas de material de débil fricción (PTFE). Asegurarse de que la parte carnosa de la tibia se encuentre bien situada en la zona en que la tibia enlaza con la rodilla. Ajustar el tobillo de tal manera que el plano de la parte inferior del pie esté en posición vertical y perpendicular a la dirección del impacto en ± 3°, de tal forma que el plano sagital medio del pie esté alineado con el brazo de péndulo. Ajustar la articulación de la rodilla a 1,5 ± 5 g antes de cada ensayo. Ajustar la articulación del tobillo de forma que se encuentre libre y seguidamente apretar sólo lo suficiente como para que el pie se mantenga de forma estable sobre la lámina de PTFE. 1. 3. 5. El péndulo rígido estará compuesto de un cilindro horizontal de 50 ± 2 mm de diámetro y de un brazo de apoyo del péndulo de 19 ± 1 mm de diámetro (figura 4). El cilindro tendrá una masa de 1,25 ± 0,02 kg, incluida la instrumentación y cualquier parte del brazo de apoyo incluida en el cilindro. El brazo del péndulo tendrá una masa de 285 ± 5 g. La masa de cualquier parte giratoria del eje al que está sujeto el brazo de apoyo no deberá ser superior a 100 g. La longitud entre el eje horizontal central del cilindro del péndulo y el eje de rotación de todo el péndulo será de 1 250 ± 1 mm. El cilindro de impacto se montará con su eje longitudinal situado horizontal y perpendicularmente a la dirección del impacto. El péndulo deberá percutir sobre la base del pie, a una distancia de 185 ± 2 mm de la base del talón que reposa sobre la plataforma horizontal rígida, de manera que el eje longitudinal central del brazo del péndulo tenga con la vertical una incidencia máxima de 1° en el impacto. El péndulo deberá guiarse de tal modo que en el tiempo cero excluya todo movimiento lateral, vertical o rotatorio significativo. 1. 3. 6. Dejar pasar por lo menos treinta minutos entre ensayos consecutivos en la misma pierna. 1. 3. 7. El sistema de obtención de datos, incluidos los transductores, deberá ajustarse a las especificaciones para una CFC de 600, según se describe en el apéndice 5 del presente anexo. 1. 4. Especificación de rendimiento 1. 4. 1. Al ser percutida la dorsiflexión de cada pie a 6,7 ± 0,1 m/s como se indica en el punto 1. 3, el momento máximo de flexión de la tibia en torno al eje “y” (M ) será de 120 ± 25 Nm. y 2. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PARTE INFERIOR DEL PIE AL IMPACTO, SIN ZAPATO 2. 1. El objetivo de este ensayo consiste en medir la respuesta de la piel y del revestimiento del pie en el maniquí Hybrid III a golpes bien definidos provocados por un péndulo de cara dura. L 9/16 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13. 1. 2000 2. 2. Para el ensayo se utilizarán las partes inferiores de ambas piernas del maniquí Hybrid III, pierna izquierda (86-5001-001) y pierna derecha (86-5001-002), equipadas con el pie y tobillo izquierdos (78051-614) y el pie y tobillo derechos (78051-615), incluida la rodilla. Se usará el simulador dinamométrico (78051-319 Rev A) para fijar la rótula (78051-16 Rev B) al soporte de ensayo. 2. 3. Método del ensayo 2. 3. 1. Las piernas así montadas se mantendrán (empapadas) durante cuatro horas antes del ensayo a una temperatura de 22 ± 3 °C y a una humedad relativa de 40 ± 30 %. La duración del empapamiento no incluye el tiempo requerido para obtener condiciones estables. 2. 3. 2. Limpiar antes del ensayo la superficie de impacto de la piel y la cara del péndulo con alcohol isopropilo o una sustancia equivalente. Espolvorear con talco. Comprobar que no se hayan producido daños visibles en el revestimiento del talón destinado a absorber la energía del impacto. 2. 3. 3. Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo con el eje longitudinal central del péndulo. 2. 3. 4. Montar las partes inferiores de ambas piernas según se muestra en la figura 2. El soporte de ensayo deberá estar fijado de manera rígida para evitar cualquier movimiento durante el impacto. El eje central del simulador dinamométrico del fémur (78051-319) deberá estar en posición vertical de ± 0,5°. Ajustar el montaje de manera que la línea que une la horquilla de articulación de la rodilla y el tornillo de acoplamiento del tobillo esté en posición horizontal de ± 3°, con el talón descansando sobre dos láminas de material de débil fricción (PTFE). Asegurarse de que la parte carnosa de la tibia se encuentre bien situada en la zona en que la tibia enlaza con la rodilla. Ajustar el tobillo de tal manera que el plan de la parte inferior del pie esté en posición vertical y perpendicular a la dirección del impacto en ± 3°, de tal forma que el plano sagital medio del pie esté alineado con el brazo de péndulo. Ajustar la articulación de la rodilla a 1,5 ± 0,5 g antes de cada ensayo. Ajustar la articulación del tobillo de forma que se encuentre libre y seguidamente apretar sólo lo suficiente como para que el pie se mantenga estable sobre la lámina de PTFE. 2. 3. 5. El péndulo rígido estará compuesto de un cilindro horizontal de 50 ± 2 mm de diámetro y de un brazo de apoyo del péndulo de 19 ± 1 mm de diámetro (figura 4). El cilindro tendrá una masa de 1,25 ± 0,02 kg, incluida la instrumentación y cualquier parte del brazo de apoyo incluida en el cilindro. El brazo del péndulo tendrá una masa de 285 ± 5 g. La masa de cualquier parte giratoria del eje al que está sujeto el brazo de apoyo no deberá ser superior a 100 g. La longitud entre el eje horizontal central del cilindro del péndulo y el eje de rotación de todo el péndulo será de 1 250 ± 1 mm. El cilindro de impacto se montará con su eje longitudinal situado horizontal y perpendicularmente a la dirección del impacto. El péndulo deberá percutir sobre la base del pie, a una distancia de 62 ± 2 mm de la base del talón que reposa sobre la plataforma horizontal rígida, de manera que el eje longitudinal central del brazo del péndulo tenga con la vertical una incidencia máxima de 1° en el impacto. El péndulo deberá guiarse de tal modo que en el tiempo cero excluya todo movimiento lateral, vertical o rotatorio significativo. 2. 3. 6. Dejar pasar por lo menos treinta minutos entre ensayos consecutivos en la misma pierna. 2. 3. 7. El sistema de obtención de datos, incluidos los transductores, deberá ajustarse a las especificaciones para una CFC de 600, según se describe en el apéndice 5 del presente anexo. 2. 4. Especificación de rendimiento 2. 4. 1. Al percutir el talón de cada pie a 4,4 ± 0,1 m/s como se indica en el punto 2. 3, la aceleración máxima del péndulo será de 295 ± 50 g. 3. ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PARTE INFERIOR DEL PIE AL IMPACTO (CON ZAPATO) 3. 1. 3. 2. El objetivo de este ensayo consiste en medir la respuesta del zapato y de la parte carnosa de la articulación del tobillo del maniquí Hybrid III a golpes bien definidos provocados por un péndulo de cara dura. Para el ensayo se utilizarán las partes inferiores de ambas piernas del maniquí Hybrid III, pierna izquierda (86-5001-001) y pierna derecha (86-5001-002), equipadas con el pie y tobillo izquierdos (78051-614) y el pie y tobillo derechos (78051-615), incluida la rodilla. Se usará el simulador dinamométrico (78051-319 Rev A) para fijar la rótula (78051-16 Rev B) al soporte de ensayo. El pie se calzará con el zapato especificado en el punto 2. 9. 2 del apéndice 3 del anexo 2. 3. 3. Método del ensayo 3. 3. 1. Las piernas así montadas se mantendrán (empapadas) durante cuatro horas antes del ensayo a una temperatura de 22 ± 3 °C y a una humedad relativa de 40 ± 30 %. La duración del empapamiento no incluye el tiempo requerido para obtener condiciones estables. 3. 3. 2. Limpiar antes del ensayo la superficie de impacto de la piel y la cara del péndulo con alcohol isopropilo o una sustancia equivalente. Espolvorear con talco. Comprobar que no se hayan producido daños visibles en el revestimiento del talón destinado a absorber la energía del impacto. 3. 3. 3. Alinear el acelerómetro del péndulo situando su eje sensible en paralelo con el eje longitudinal central del péndulo. 13. 1. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 9/17 3. 3. 4. Montar las partes inferiores de ambas piernas según se muestra en la figura 3. El soporte de ensayo deberá estar fijado de manera rígida para evitar cualquier movimiento durante el impacto. El eje central del simulador dinamométrico del fémur (78051-319) deberá estar en posición vertical de ± 0,5°. Ajustar el montaje de manera que la línea que une la horquilla de articulación de la rodilla y el tornillo de acoplamiento del tobillo esté en posición horizontal de ± 3°, con el talón descansando sobre dos láminas de material de débil fricción (PTFE). Asegurarse de que la parte carnosa de la tibia se encuentre bien situada en la zona en que la tibia enlaza con la rodilla. Ajustar el tobillo de tal manera que el plano de la parte inferior del pie esté en posición vertical y perpendicular a la dirección del impacto en ± 3°, de tal forma que el plano sagital medio del pie esté alineado con el brazo de péndulo. Ajustar la articulación de la rodilla a 1,5 ± 0,5 g antes de cada ensayo. Ajustar la articulación del tobillo de forma que se encuentre libre y seguidamente apretar sólo lo suficiente como para que el pie se mantenga estable sobre la lámina de PTFE. 3. 3. 5. El péndulo rígido estará compuesto de un cilindro horizontal de 50 ± 2 mm de diámetro y de un brazo de apoyo del péndulo de 19 ± 1 mm de diámetro (figura 4). El cilindro tendrá una masa de 1,25 ± 0,02 kg, incluida la instrumentación y cualquier parte del brazo de apoyo incluida en el cilindro. El brazo del péndulo tendrá una masa de 285 ± 5 g. La masa de cualquier parte giratoria del eje al que está sujeto el brazo de apoyo no deberá ser superior a 100 g. La longitud entre el eje horizontal central del cilindro del péndulo y el eje de rotación de todo el péndulo será de 1 250 ± 1 mm. El cilindro de impacto se montará con su eje longitudinal situado horizontal y perpendicularmente a la dirección del impacto. El péndulo deberá ercutir sobre el tacón del zapato en un plano horizontal a una distancia de 62 ± 2 mm de la base del tacón cuando el zapato reposa sobre la plataforma horizontal rígida, de manera que el eje longitudinal central del brazo del péndulo tenga con la vertical una incidencia máxima de 1° en el impacto. El péndulo deberá guiarse de tal modo que en el tiempo cero excluya todo movimiento lateral, vertical o rotatorio significativo. 3. 3. 6. Dejar pasar por lo menos treinta minutos entre ensayos consecutivos en la misma pierna. 3. 3. 7. El sistema de obtención de datos, incluidos los transductores, deberá ajustarse a las especificaciones para una CFC de 600, según se describe en el apéndice 5 del presente anexo. 3. 4. Especificación de rendimiento 3. 4. 1. Al ser percutido el tacón del zapato a 6,7 ± 0,1 m/s como se indica en el punto 3. 3, la fuerza de compresión máxima de la tibia (Fz) será de 3,3 ± 0,5 kN. L 9/18 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13. 1. 2000 Figura 1 Ensayo de resistencia de la parte anterior del pie al impacto Configuración del ensayo 13. 1. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 9/19 Figura 2 Ensayo de resistencia de la parte inferior del pie al impacto (sin zapato) Configuración del ensayo L 9/20 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13. 1. 2000 Figura 3 Ensayo de resistencia de la parte inferior del pie al impacto (con zapato) Configuración del ensayo 13. 1. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 9/21 Figura 4 Péndulo »


title: Decisão n° 3/1999 do Conselho de Associação UE-República Checa, de 15 de Dezembro de 1999, que altera o Protocolo n° 4, relativo à definição da noção de «produtos originários» e aos métodos de cooperação administrativa, do Acordo Europeu UE-República Checa

eurovoc_concepts:
Czechia
agricultural product
association agreement (EU)
manufactured goods
originating product
textile product

text: L 28/42 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 3. 2. 2000 DECISÃO N. o 3/1999 DO CONSELHO DE ASSOCIAÇÃO UE-REPÚBLICA CHECA de 15 de Dezembro de 1999 que altera o Protocolo n. o 4, relativo à definição da noção de «produtos originários» e aos métodos de cooperação administrativa, do Acordo Europeu UE-República Checa (2000/93/CE) O CONSELHO DE ASSOCIAÇÃO, 1. Nos artigos 21. o e 26. o, o termo «ecu» é substituído por Tendo em conta o Acordo Europeu que cria uma associação entre as Comunidades Europeias e os seus Estados-Membros, por um lado, e a República Checa, por outro (1), assinado em Bruxelas, em 4 de Outubro de 1993, e, nomeadamente, o artigo 38. o do seu Protocolo n. o 4, Considerando o seguinte: (1) (2) (3) A definição da noção de «produtos originários» deve ser alterada, a fim de assegurar o correcto funcionamento do sistema de cumulação alargado que permite a utili- zação de matérias originárias da Comunidade Europeia, da Polónia, da Hungria, da República Checa, da Repú- blica Eslovaca, da Bulgária, da Roménia, da Letónia, da Lituânia, da Estónia, da Eslovénia, da Turquia, do Espaço Económico Europeu, da Islândia, da Noruega e da Suíça; É aconselhável rever os artigos relativos aos montantes, a fim de ter inteiramente em conta a entrada em vigor do euro; Para ter em conta a evolução das técnicas de transfor- mação e as faltas de determinadas matérias-primas, deve- -se corrigir a lista dos requisitos das operações de complemento de fabrico ou de transformação que as matérias não originárias devem satisfazer para adquirir a qualidade de produto originário; (4) O Protocolo n. o 4 deve, pois, ser alterado, DECIDE: Artigo 1. o «euro». 2. O artigo 30. o passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 30. o Montantes expressos em euros O contravalor em moeda nacional do país de expor- 1. tação do montante expresso em euros será fixado pelo país de exportação e comunicado aos países de importação pela Comissão Europeia. 2. Quando o montante for superior ao montante corres- pondente fixado pelo país de importação, este último aceitá- -lo-á se os produtos estiverem facturados na moeda do país de exportação. Se os produtos estiverem facturados na moeda dos Estados-Membros da CE ou de um outro país referido nos artigos 3. o e 4. o, o país de importação reconhe- cerá o montante notificado pelo país em causa. 3. Os montantes a utilizar numa determinada moeda nacional serão o contravalor, nessa moeda, dos montantes expressos em euros no primeiro dia útil de Outubro de 1999. 4. Os montantes expressos em euros e o seu contravalor nas moedas nacionais dos Estados-Membros e da República Checa serão revistos pelo Comité de Associação a pedido da Comunidade ou da República Checa. Ao proceder a essa revisão, o Comité de Associação assegurará que os montantes a utilizar em moeda nacional não registem uma diminuição e considerará, além disso, a conveniência de preservar os efeitos dos limites em causa em termos reais. Para o efeito, o Comité de Associação pode decidir alterar os montantes expressos em euros. » O Protocolo n. o 4 relativo à definição da noção de «produtos originários» e aos métodos de cooperação administrativa é alterado do seguinte modo: 3. O anexo II é alterado do seguinte modo: a) O descritivo da posição SH 1904 passa a ter a seguinte redacção: «1904 Produtos à base de cereais, obtidos por expansão ou por torrefacção [por exemplo, flocos de milho (corn flakes)]; cereais (excepto milho) em grãos ou sob a trabalhados forma de flocos ou de outros grãos (excepto farinha e sêmola), pré-cozidos ou preparados de outro modo, não especificados nem compreendidos noutras posições Fabricação: — a partir de matérias não classificadas na posição 1806 — na qual os cereais e a farinha (excepto o trigo duro e seus derivados e o milho Zea indurata) utilizados devem ser inteiramente obtidos (1) — na qual o valor das matérias do capítulo 17 utili- zadas não deve exceder 30 % do preço do produto à saída da fábrica (1) A derrogação relativa ao milho Zea indurata aplica-se até 31 de Dezembro de 2002. » (1) JO L 360 de 31. 12. 1994, p. 2. 3. 2. 2000 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 28/43 b) O descritivo da posição SH 2207 passa a ter a seguinte redacção: «2207 Álcool etílico não desnaturado, com um teor alcoó- lico em volume igual ou superior a 80 % vol; álcool etílico e outras bebidas espirituosas, desnaturados, com qualquer teor Fabricação: — a partir de matérias não classificadas nas posi- ções 2207 ou 2208, — na qual as uvas ou as matérias derivadas das uvas utilizadas devem ser inteiramente obtidas ou na qual, se todas as matérias utilizadas são já originárias, pode ser utilizada araca numa proporção, em volume, não superior a 5 %» c) O descritivo do capítulo 57 do SH passa a ter a seguinte redacção: «Capítulo 57 Tapetes e outros revestimentos para pavimentos, de matérias têxteis: — De feltros agulhados Fabricação a partir de (1): — fibras naturais, ou — matérias químicas ou pasta têxtil No entanto: — filamentos de polipropileno da posição 5402 ou — fibras de polipropileno das posições 5503 ou 5506, ou — cabos de filamentos de polipropileno da posição 5501, cujo título de cada filamento ou fibra que os constitui é, em todos os casos, inferior a 9 decitex podem ser utilizados, desde que o seu valor não exceda 40 % do preço do produto à saída da fábrica Pode ser utilizado tecido de juta como suporte — De outros feltros Fabricação a partir de (1): — fibras naturais não cardadas nem penteadas nem transformadas de outro modo para fiação ou — matérias químicas ou pasta têxtil — De outras matérias têxteis Fabricação a partir de (1): — fios de cairo ou de juta, — fios sintéticos ou filamentos artificiais, — fibras naturais, ou — fibras sintéticas ou artificiais descontínuas, não cardadas nem penteadas nem transformadas de outro modo para fiação Pode ser utilizado tecido de juta como suporte (1) As condições especiais aplicáveis aos produtos constituídos por uma mistura de matérias têxteis constam da nota introdutória n. o 5. » L 28/44 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 3. 2. 2000 d) O descritivo da posição SH 8401 passa a ter a seguinte redacção: «ex 8401 Elementos combustíveis nucleares Fabricação na qual todas as matérias utilizadas devem ser classificadas numa posição diferente da do produto (1) Fabricação na qual o valor de todas as matérias utilizadas não deve exceder 30 % do preço do produto à saída da fábrica (1) Regra aplicável até 31 de Dezembro de 2005. » e) Entre os descritivos relativos às posições SH 9606 e 9612, é inserido o seguinte: «9608 Canetas esferográficas; canetas e marcadores de ponta de feltro ou de outras pontas porosas; canetas de tinta permanente e outras canetas; esti- lapiseiras; canetas porta- letes para duplicadores; -penas, porta-lápis e artigos suas semelhantes; partes (incluindo as tampas e prendedores), excepto os artigos da posição 9609 Fabricação na qual todas as matérias utilizadas devem ser classificadas numa posição diferente da do produto. Todavia, podem ser utilizados aparos e suas pontas classificados na mesma posição» A presente decisão entra em vigor na data da sua aprovação. A presente decisão é aplicável a partir de 1 de Janeiro de 2000. Artigo 2. o Feito em Bruxelas, em 15 de Dezembro de 1999. Pelo Conselho de Associação O Presidente T. HALONEN


title: Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la posición común del Consejo con vistas a la adopción de la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el seguro de responsabilidad civil  derivada de la circulación de vehículos automóviles y por la que se modifican las Directivas 73/239/CEE y 88/357/CEE (Cuarta Directiva sobre el seguro de vehículos automóviles) (14247/1/1999 – C5-0027/1999 — 1997/0264(COD))

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approximation of laws
insurance indemnity
insurance law
motor vehicle insurance
third-party insurance

text: 18. 10. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 296/101 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 1. Aprueba el estado de previsiones suplementario; 2. Subraya, no obstante, que, en el caso de que la decisión final del Tribunal de Primera Instancia en el asunto T-222/99 anulara la decisión del Tribunal de 25 de noviembre de 1999, los puestos resultarían y quedarían vacantes y la revalorización se anularía; Encarga a su Presidenta que transmita el presente estado de previsiones suplementario a la Comisión 3. y al Consejo. 15. Seguro de responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos auto- móviles ***II A5-0086/1999 Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la posición común del Consejo con vistas a la adopción de la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el seguro de responsabilidad civil derivada de la circu- lación de vehículos automóviles y por la que se modifican las Directivas 73/239/CEE y 88/357/CEE (Cuarta Directiva sobre el seguro de vehículos automóviles) (14247/1/1999 3 C5-0027/1999 3 97/0264(COD)) (Procedimiento de codecisión: segunda lectura) El Parlamento Europeo, - Vista la posición común del Consejo (14247/1/1999 - C5-0027/1999) (1), - Vista su posición en primera lectura (2) sobre la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(97) 510) (3), - Vista la propuesta modificada de la Comisión (COM(1999) 147) (4), - Visto el apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, - Visto el artículo 80 de su Reglamento, - Vista la recomendación para la segunda lectura de la Comisión de Asuntos Jurídicos y Mercado Inte- rior (A5-0086/1999), 1. Modifica la posición común del modo que se indica a continuación; 2. Encarga a su Presidenta que transmita la posición del Parlamento al Consejo y a la Comisión. POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 1) Considerando 8 (8) Considerando que, efectivamente, resulta apropiado com- pletar el régimen instaurado por las Directivas 72/166/CEE, 84/5/CEE y 90/232/CEE, a fin de garantizar a quienes hayan sufrido perjuicios o lesiones como consecuencia de accidentes de circulación un trato comparable, sea cual sea el lugar de la Comunidad en que haya ocurrido el accidente; que existen lagunas en lo que se refiere a la liquidación de siniestros en los casos de accidentes de circulación ocurridos en un Estado miembro distinto del de residencia del perjudicado; (8) Considerando que, efectivamente, resulta apropiado com- pletar el régimen instaurado por las Directivas 72/166/CEE, 84/5/CEE y 90/232/CEE, a fin de garantizar a quienes hayan sufrido perjuicios o lesiones como consecuencia de accidentes de circulación un trato comparable, sea cual sea el lugar de la Comunidad en que haya ocurrido el accidente; que existen lagunas en lo que se refiere a la liquidación de siniestros en los casos de accidentes de circulación ocurridos en un Estado distinto del de residencia del perjudicado; (1) DO C 232 de 13. 8. 1999, p. 8. (2) DO C 292 de 21. 9. 1998, p. 123. (3) DO C 343 de 13. 11. 1997, p. 11. (4) DO C 171 de 18. 6. 1999, p. 4. C 296/102 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 2) Considerando 10 (10) Considerando que una solución satisfactoria podría ser que cualquier perjudicado que haya sufrido perjuicios o lesio- nes por un accidente de circulación fuera de su Estado miembro de origen pueda presentar una reclamación en su propio Estado miembro ante un representante para la tramitación y liquidación de siniestros, allí designado por la entidad asegura- dora de la parte responsable; (10) Considerando que una solución satisfactoria podría ser que cualquier perjudicado que haya sufrido perjuicios o lesio- nes por un accidente de circulación fuera de su Estado de ori- gen pueda presentar una reclamación en su propio Estado miembro ante un representante para la tramitación y liquida- ción de siniestros, allí designado por la entidad aseguradora de la parte responsable; (Enmienda 3) Considerando 14 (14) Considerando que, para colmar las mencionadas lagunas, procede establecer la obligación de que el Estado miembro donde esté autorizada la entidad aseguradora exija a ésta que designe representantes para la tramitación y liquidación de siniestros, que residan o estén establecidos en los demás Esta- dos miembros, encargados de recoger toda la información necesaria en relación con las reclamaciones derivadas de los citados accidentes de circulación y de emprender la acciones necesarias para liquidar los siniestros en nombre o por cuenta de la entidad aseguradora y de abonar las indemnizaciones correspondientes; que los representantes para la tramitación y liquidación de siniestros deberían disponer de poderes suficien- tes para representar a la entidad aseguradora ante los perjudi- cados como consecuencia de tales accidentes, y también para representar a la entidad aseguradora ante las autoridades nacio- nales y, en su caso, ante los tribunales, en la medida en que ello sea compatible con las normas de derecho internacional privado sobre la atribución de competencias jurisdiccionales; (14) Considerando que, para colmar las mencionadas lagunas, procede establecer la obligación de que el Estado miembro donde esté autorizada la entidad aseguradora exija a ésta que designe representantes para la tramitación y liquidación de siniestros, que residan o estén establecidos en los demás Esta- dos miembros, encargados de recoger toda la información necesaria en relación con las reclamaciones derivadas de los citados accidentes de circulación y de emprender la acciones necesarias para liquidar los siniestros en nombre o por cuenta de la entidad aseguradora y de abonar las indemnizaciones correspondientes; que los representantes para la tramitación y liquidación de siniestros deberían disponer de poderes suficien- tes para representar a la entidad aseguradora ante los perjudi- cados como consecuencia de tales accidentes, y también para representar a la entidad aseguradora ante las autoridades nacio- nales; (Enmienda 4) Considerando 26 (26) Considerando que las personas jurídicas subrogadas con arre- glo a la ley en las reclamaciones del perjudicado contra la persona responsable del accidente o su entidad aseguradora (por ejemplo, otras entidades aseguradoras u organismos de seguridad social) no deberían estar facultados para presentar la correspondiente reclama- ción ante el organismo de indemnización; Suprimido (Enmienda 5) Considerando 27 Suprimido (27) Considerando que procede otorgar al citado organismo de indemnización el derecho de subrogación, en la medida en que haya procedido a indemnizar al perjudicado; que, a fin de facilitar las acciones contra la entidad aseguradora, cuando ésta no hubiere desig- nado un representante para las reclamaciones o demore innecesaria- mente la tramitación del caso, el organismo de indemnización del país del perjudicado del accidente debería tener un derecho automático de reembolso, y su organismo homólogo en el país donde esté esta- blecida la entidad aseguradora el derecho a subrogarse en los derechos del perjudicado; que este último organismo es el que está mejor situado para entablar acción de repetición contra la entidad asegura- dora; 18. 10. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 296/103 POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO Miércoles, 15 de diciembre de 1999 ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 6) Considerando 28 (28) Considerando que, si bien los Estados miembros pueden esta- blecer la subsidiariedad de la reclamación ante el organismo de indemnización, debe excluirse que el perjudicado esté obligado a pre- sentar su reclamación a la persona responsable del accidente antes de presentarla al organismo de indemnización; que, en ese caso, la situa- ción del perjudicado debe ser, al menos, la misma que en el caso de una reclamación presentada ante el fondo de garantía a que se refiere el apartado 4 del artículo 1 de la Directiva 84/5/CEE; Suprimido (Enmienda 7) Considerando 29 (29) Considerando que este sistema puede ponerse en práctica mediante un acuerdo entre los organismos de indemnización creados o autorizados por los Estados miembros relativo a sus funciones y obligaciones y a las modalidades de reembolso; Suprimido (Enmienda 8) Artículo 1, párrafo 1o La presente Directiva tiene por objeto establecer disposiciones específicas aplicables a los perjudicados con derecho a indem- nización por los perjuicios o lesiones sufridos como consecuen- cia de accidentes que hayan tenido lugar en un Estado miembro que no sea el de residencia del perjudicado y causados por vehículos que tengan su estacionamiento habitual y estén ase- gurados en un Estado miembro. La presente Directiva tiene por objeto establecer disposiciones específicas aplicables a los perjudicados con derecho a indem- nización por los perjuicios o lesiones sufridos como consecuen- cia de accidentes que hayan tenido lugar en un Estado que no sea el de residencia del perjudicado y causados por vehículos que tengan su estacionamiento habitual y estén asegurados en un Estado miembro. (Enmienda 9) Artículo 3 Los Estados miembros velarán por que los perjudicados como consecuencia de un accidente de circulación ocurrido en un Estado miembro distinto de su Estado de residencia tengan dere- cho a interponer una acción directa contra la entidad asegura- dora del tercero civilmente responsable. Los Estados miembros velarán por que los perjudicados como consecuencia de un accidente de circulación ocurrido en un Estado distinto de su Estado de residencia tengan derecho a interponer una acción directa contra la entidad aseguradora del tercero civilmente responsable. (Enmienda 10) Artículo 4, apartado 1 bis (nuevo) 1 bis. La entidad aseguradora podrá elegir libremente a su representante para la tramitación y liquidación de siniestros. Los Estados miembros no podrán limitar tal libertad de elección. (Enmienda 11) Artículo 4, apartado 1 ter (nuevo) 1 ter. El representante para la tramitación y liquidación de siniestros podrá actuar por cuenta de una o varias enti- dades aseguradoras. C 296/104 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 18. 10. 2000 Miércoles, 15 de diciembre de 1999 POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 12) Artículo 4, apartado 3 3. Los representantes para la tramitación y liquidación de siniestros dispondrán de poderes y capacidad lingüística suficien- tes para representar a la entidad aseguradora ante el perjudi- cado en los casos a que se refiere el artículo 1 y para satisfacer íntegramente sus reclamaciones de indemnización. 3. Los representantes para la tramitación y liquidación de siniestros dispondrán de poderes suficientes para representar a la entidad aseguradora ante el perjudicado en los casos a que se refiere el artículo 1 y para satisfacer íntegramente sus reclama- ciones de indemnización. Deberán poder examinar asuntos en la lengua o lenguas oficiales del Estado miembro de residencia del perjudicado. (Enmienda 13) Artículo 5, apartado 3, parte introductoria Los Estados miembros velarán por que el perjudicado 3. tenga derecho durante un período de 7 años a partir del acci- dente a obtener la siguiente información del organismo de información de su Estado miembro de residencia o del Estado miembro en el que tenga su estacionamiento habitual el ve- hículo o en el que haya ocurrido el accidente: Los Estados miembros velarán por que el perjudicado 3. tenga derecho durante un período de 7 años a partir del acci- dente a obtener sin demora la siguiente información del orga- nismo de información de su Estado miembro de residencia o del Estado miembro en el que tenga su estacionamiento habi- tual el vehículo o en el que haya ocurrido el accidente: (Enmienda 14) Artículo 6, apartado 1, párrafo cuarto El organismo de indemnización intervendrá en un plazo de dos meses a contar desde la fecha en que el perjudicado le presente una reclamación de indemnización, pero pondrá término a su intervención en caso de que la entidad aseguradora o su representante para las reclamaciones haya dado posteriormente una respuesta moti- vada a la reclamación. El organismo de indemnización intervendrá en un plazo de dos meses a contar desde la fecha en que el perjudicado le presente una reclamación de indemnización. (Enmienda 15) Artículo 6, apartado 1, párrafo quinto El organismo de indemnización informará inmediatamente: a) a la entidad aseguradora del vehículo cuyo uso haya cau- sado el accidente o al representante para la tramitación y liquidación de siniestros; al organismo de indemnización del Estado miembro en que esté situado el establecimiento de la entidad asegura- dora que emitió la póliza; de conocerse su identidad, a la persona causante del acci- dente, b) c) El organismo de indemnización informará inmediatamente: a) a la entidad aseguradora del vehículo cuyo uso haya cau- sado el accidente o al representante para la tramitación y liquidación de siniestros; al organismo de indemnización del Estado miembro en que esté situado el establecimiento de la entidad asegura- dora que emitió la póliza; de conocerse su identidad, a la persona causante del acci- dente, b) c) de que ha recibido una reclamación del perjudicado y de que dará respuesta a la misma en un plazo de dos meses a contar desde la fecha de su presentación. de que ha recibido una reclamación del perjudicado. (Enmienda 16) Artículo 6, apartado 1, párrafo sexto Suprimido Esta disposición no obstará al derecho de los Estados miembros de considerar la indemnización de ese organismo subsidiaria o no subsi- diaria ni al derecho de regular el régimen de la liquidación de recla- maciones entre dicho organismo y la persona o personas que hayan causado el accidente y otras entidades aseguradoras u organismos de seguridad social que deban indemnizar al perjudicado con respecto al mismo accidente. No obstante, los Estados miembros no podrán auto- rizar al mencionado organismo a condicionar el pago de la indemni- zación a la demostración por parte del perjudicado, sea cual fuere la forma de aquélla, de que la persona responsable no puede pagar o se niega a hacerlo. 18. 10. 2000 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 296/105 POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO Miércoles, 15 de diciembre de 1999 ENMIENDAS DEL PARLAMENTO (Enmienda 17) Artículo 6, apartado 3, párrafo 1o 3. a) b) Las disposiciones del presente artículo surtirán efecto una vez celebrado entre los organismos de indemnización creados o designados por los Estados miembros un acuerdo sobre sus cometidos y obligaciones y sobre las modalidades de reembolso; a partir de la fecha que fije la Comisión, tras haber comprobado, en estrecha colaboración con los Estados miembros, que se ha celebrado dicho acuerdo, y serán aplicables mientras dure el acuerdo. Suprimido (Enmienda 18) Artículo 10, apartado 3 3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, los Estados miembros establecerán o autorizarán el organismo de indemni- zación de conformidad con el apartado 1 del artículo 6 antes del … (*). Si los organismos de indemnización no hubiesen llegado a un acuerdo con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 6 antes del … (**), la Comisión propondrá medidas adecuadas para garantizar que lo dispuesto en los artículos 6 y 7 surta efectos antes del … (***). 3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, los Estados miembros establecerán o autorizarán el organismo de indemni- zación de conformidad con el apartado 1 del artículo 6 antes del … (*). (*) Dieciocho meses a partir de la entrada en vigor de la presente (*) Dieciocho meses a partir de la entrada en vigor de la presente Directiva. Directiva. (**) Veinticuatro meses a partir de la entrada en vigor de la presente Direc- tiva. (***) Treinta meses a partir de la entrada en vigor de la presente Directiva. (Enmienda 19) Artículo 10, apartado 4 4. Los Estados miembros podrán, de conformidad con lo dispuesto en el Tratado, mantener o poner en vigor disposiciones más favorables para el perjudicado que las disposiciones necesarias para dar cumpli- miento a lo establecido en la presente Directiva. Suprimido 16. Sustancias que agotan la capa de ozono ***II A5-0077/1999 Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la posición común del Consejo con vistas a la adopción del reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono (5748/3/1999 3 C5-0034/1999 3 98/0228(COD)) (Procedimiento de codecisión: segunda lectura) El Parlamento Europeo, - Vista la posición común del Consejo (5748/3/1999 - C5-0034/1999) (1), - Vista su posición en primera lectura (2) sobre la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(98) 398) (3), (1) DO C 123 de 4. 5. 1999, p. 28. (2) DO C 98 de 9. 4. 1999, p. 260. (3) DO C 286 de 15. 9. 1998, p. 6