title: 2001/417/EY: Komission päätös, tehty 1 päivänä joulukuuta 1999, yrityskeskittymän julistamisesta yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi (Asia COMP/M.1601 — AlliedSignal/Honeywell) Neuvoston asetus (ETY) N:o 4064/89 (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti.) (tiedoksiannettu numerolla K(1999) 4057)

eurovoc_concepts:
aerospace industry
economic concentration
electronic equipment
merger control
security services
vehicle parts

text: 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/1 II (S(cid:228)(cid:228)d(cid:246)kset, joita ei tarvitse julkaista) KOMISSIO KOMISSION P˜˜T(cid:214)S, tehty 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 1999, yrityskeskittym(cid:228)n julistamisesta yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi (Asia COMP/M. 1601 (cid:151) AlliedSignal/Honeywell) Neuvoston asetus (ETY) N:o 4064/89 (tiedoksiannettu numerolla K(1999) 4057) (Ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (2001/417/EY) EUROOPAN YHTEIS(cid:214)JEN KOMISSIO, joka on kuullut keskittymi(cid:228) k(cid:228)sittelev(cid:228)(cid:228) neuvoa-antavaa komi- teaa (4), ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:246)n perustamissopimuksen, sek(cid:228) katsoo seuraavaa: ottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 57 artiklan 2 kohdan a alakohdan, ottaa huomioon yrityskeskittymien valvonnasta 21 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 1989 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 4064/89 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuk- sella (EY) N:o 1310/97 (2), ja erityisesti sen 8 artiklan 2 koh- dan, ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:246)jen ja Amerikan yhdysvalto- jen hallituksen v(cid:228)lisen niiden kilpailus(cid:228)(cid:228)nt(cid:246)jen soveltamista koskevan sopimuksen (3) ja erityisesti sen II ja VI artiklan, ottaa huomioon 30 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) elokuuta 1999 tehdyn komission p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen menettelyn aloittamisesta t(cid:228)ss(cid:228) asiassa, (1) EYVL L 395, 30. 12. 1989, s. 1, oikaisu EYVL L 257, 21. 9. 1990, s. 13. (2) EYVL L 180, 9. 7. 1997, s. 1. (3) EYVL L 95, 27. 4. 1995, s. 47. (1) (2) (3) (4) Komissio on vastaanottanut 15 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) hein(cid:228)kuuta 1999 asetuksen (ETY) N:o 4064/89, j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)sulau- tuma-asetus(cid:146), 4 artiklan mukaisen ilmoituksen keskitty- m(cid:228)hankkeesta, j(cid:228)l- jemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)AlliedSignal(cid:146), (Yhdysvallat), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)Honeywell(cid:146), aikovat sulautua sulautuma-ase- tuksen 3 artiklan 1 kohdan a alakohdassa tarkoitetulla tavalla. jossa AlliedSignal Inc. (Yhdysvallat), ja Honeywell Inc. Komissio teki 30 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) elokuuta 1999 sulautuma-ase- tuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisesti p(cid:228)(cid:228)- t(cid:246)ksen menettelyn aloittamisesta t(cid:228)ss(cid:228) asiassa. Ehdotettu toimenpide ei kuulu ETA-sopimuksen mukai- seen yhteisty(cid:246)h(cid:246)n EFTA:n valvontaviranomaisen kanssa. I OSAPUOLET AlliedSignal (Yhdysvallat) on yritys, joka harjoittaa val- mistustoimintaa avaruus- ja lentokoneteollisuuden sek(cid:228) autoteollisuuden tuotteiden samoin kuin teknisten mate- riaalien (polymeerit, erikoiskemikaalit ja elektroniset tuotteet) alalla. (4) EYVL C 164, 7. 6. 2001. L 152/2 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 (5) (6) Honeywell (Yhdysvallat) on kansainv(cid:228)linen s(cid:228)(cid:228)telyj(cid:228)rjes- telmi(cid:228) valmistava yhti(cid:246), joka kehitt(cid:228)(cid:228) ja toimittaa huip- putekniikan tuotteita, j(cid:228)rjestelmi(cid:228) ja palveluja rakennuk- sille, teollisuudelle sek(cid:228) ilmailu- ja avaruusalalle. II TOIMENPIDE Kes(cid:228)kuun 4 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) 1999 tehdyn sopimuksen mukaan sulautuvat AlliedSignaliin, Honeywell ja AlliedSignal mutta t(cid:228)m(cid:228)n nimi muutetaan Honeywell International Inc:ksi. Kaikki Honeywellin kantaosakkeet vaihdetaan siten, ett(cid:228) kustakin Honeywellin osakkeesta annetaan 1,875 AlliedSignalin kantaosaketta. Uuden yrityksen hal- litukseen kuuluu yhdeks(cid:228)n j(cid:228)sent(cid:228) AlliedSignalin nykyi- sest(cid:228) hallituksesta ja kuusi j(cid:228)sent(cid:228) Honeywellin nykyi- sest(cid:228) hallituksesta. III KESKITTYM˜ (7) jolla AlliedSignal Toimenpide, ja Honeywell sulautuvat AlliedSignaliin on sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 koh- dan a alakohdan mukainen keskittym(cid:228). IV YHTEIS(cid:214)NLAAJUINEN ULOTTUVUUS (8) Kyseisten yritysten yhteenlaskettu maailmanlaajuinen lii- kevaihto ylitt(cid:228)(cid:228) 5 000 miljoonaa euroa (5) (AlliedSignal: 14 100 miljoonaa euroa, Honeywell: 7 500 miljoonaa euroa). Sek(cid:228) AlliedSignalin ett(cid:228) Honeywellin yhteis(cid:246)n alueelta kertynyt liikevaihto ylitt(cid:228)(cid:228) 250 miljoonaa euroa (AlliedSignal: [(cid:133)]* (*) miljoonaa euroa, Honeywell: [(cid:133)]* miljoonaa euroa), mutta niiden yhteis(cid:246)n alueelta kerty- neest(cid:228) yhteenlasketusta liikevaihdosta yli kaksi kolmaso- saa ei ole per(cid:228)isin yhdest(cid:228) ja samasta j(cid:228)senvaltiosta. Ilmoitetulla toimenpiteell(cid:228) on siten yhteis(cid:246)nlaajuinen ulottuvuus. V SOVELTUVUUS YHTEISMARKKINOILLE (9) joka toimii seuraa- T(cid:228)ll(cid:228) toimenpiteell(cid:228) luodaan yritys, villa aloilla: avaruus- ja lentokoneteollisuuden sek(cid:228) autoteollisuuden tuotteet ja tekniset materiaalit sek(cid:228) eri- laiset kodeissa ja teollisuudessa k(cid:228)ytetyt s(cid:228)(cid:228)t(cid:246)laitteet. Osapuolilla on kesken(cid:228)(cid:228)n p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)ist(cid:228) toimintaa avio- niikan alalla. Vaikka osapuolten myynti sota- ja avaruus- teollisuuden markkinoilla on merkitt(cid:228)v(cid:228)(cid:228), se on v(cid:228)h(cid:228)ist(cid:228) Euroopan talousalueella. Vaikuttaa silt(cid:228), ett(cid:228) t(cid:228)m(cid:228)n toi- menpiteen seurauksena tehokas kilpailu ei estyisi merkit- t(cid:228)v(cid:228)sti mill(cid:228)(cid:228)n Euroopan talousalueen mahdollisilla soti- las- tai avaruussovellusten avioniikkamarkkinoilla. N(cid:228)in ollen toimenpiteen vaikutuksia arvioidaan ainoastaan avioniikkaan, jolla on kaupallisia sovelluksia. A TUOTEMARKKINAT (10) Avioniikkatuotteet k(cid:228)sitt(cid:228)v(cid:228)t useita erilaisia laitteita, joi- den ohjauslaitteet on asennettu ohjaamoon ja joita k(cid:228)y- tet(cid:228)(cid:228)n ilma-aluksen ohjaamisessa, navigoinnissa ja vies- tinn(cid:228)ss(cid:228) sek(cid:228) lento-olojen arvioinnissa. AlliedSignal val- mistaa lis(cid:228)ksi muita ilmailu- ja avaruustekniikan laitteita (eli muuhun kuin avioniikkaan liittyvi(cid:228) laitteita), kuten varavoimalaitteita, lentokoneen ilmastointi- ja paineistus- laskeutu- j(cid:228)rjestelmi(cid:228) (ECS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t) valaistuslaitteita, misj(cid:228)rjestelmi(cid:228) (renkaita ja jarruja) sek(cid:228) pienten liikelen- tokoneiden moottoreita. (Luettelo teknisist(cid:228) termeist(cid:228) ja lyhenteist(cid:228) on liitteess(cid:228) II. ) 1 Markkinoiden yleiset ominaisuudet 1. 1 Markkinasegmentit liikelentoliikenne, alueellinen liikenne, (11) Avioniikka-ala jaetaan yleisesti kuuteen lentokonetyypin lentolii- mukaan m(cid:228)(cid:228)ritelt(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n kysynt(cid:228)segmenttiin: kenne, yleis- ilmailu, helikopterit sek(cid:228) sotilas- ja avaruussovellukset. T(cid:228)m(cid:228) jako perustuu kyseisten segmenttien v(cid:228)lisiin eroi- hin kysynn(cid:228)n ja tarjonnan rakenteessa (lasiohjaamot vs. perinteiset ohjaamot), eroihin tuotteiden teknisess(cid:228) kor- vattavuudessa ja hinnoissa sek(cid:228) asiakkaissa (lentoyhti(cid:246)t, alkuper(cid:228)iset laitevalmistajat eli OEM:t tai yksityiset omis- tajat) sek(cid:228) erilaisiin sovellettaviin turvallisuusvaatimuk- siin. (5) Liikevaihto on laskettu sulautuma-asetuksen 5 artiklan 1 kohdan ja liikevaihdon laskemista koskevan komission tiedonannon (EYVL C 66, 2. 3. 1998, s. 25) mukaisesti. Kun luvut sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)t liikevaihdon ajalta ennen 1 p(cid:228)iv(cid:228)(cid:228) tammikuuta 1999, ne on laskettu keskim(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)isen ecu-vaihtokurssin perusteella ja muutettu euroiksi suhteessa 1:1. (*) Luottamuksellisten tietojen paljastamisen est(cid:228)miseksi on p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen t(cid:228)t(cid:228) toisintoa toimituksellisesti muutettu. Muutetut kohdat on mer- kitty hakasulkeilla ja t(cid:228)hdell(cid:228). (12) Komission tekem(cid:228)n markkinatutkimuksen perusteella on saatu vahvistus siit(cid:228), ett(cid:228) on olemassa lentokonetyypin perusteella m(cid:228)(cid:228)ritelt(cid:228)vi(cid:228) eri segmenttej(cid:228), ett(cid:228) avioniikka- tuotteet/(-osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t kullakin segmentill(cid:228) eroavat hintansa, kokonsa ja ominaisuuksiensa suhteen ja ett(cid:228) kullakin segmentill(cid:228) on l(cid:228)sn(cid:228) eri toimijat. Kuitenkaan alueellisen liikenteen ja liikelentoliikenteen v(cid:228)lill(cid:228) ei voida tehd(cid:228) selke(cid:228)(cid:228) jakoa tarjottavien avioniikkatuottei- den/-(osa)j(cid:228)rjestelmien osalta, sill(cid:228) niiden hinta, koko ja 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/3 (13) (14) ominaisuudet ovat samat. N(cid:228)in ollen alueellisen liiken- teen ja liikelentoliikenteen segmenttien v(cid:228)lill(cid:228) ei tehd(cid:228) erottelua, j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)alueellinen/liikelentoliikenne(cid:146). lentokoneet, Lentoliikenteen segmenttiin kuuluu suuria kaupallisia joiden ilma-aluksia (kapasiteetti yli sata matkustajaa), hinta vaihtelee 35 miljoonasta 140 miljoonaan Yhdys- valtain dollariin. Alueellisen liikenteen segmentti kattaa keskisuuret kaupalliset joiden arvo on 5(cid:151)25 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, kun taas liikelen- toliikenteen segmenttiin kuuluu pieni(cid:228) suihkukoneita, jotka ovat hinnaltaan 3(cid:151)35 miljoonaa Yhdysvaltain dol- laria. Yleisilmailuun luetaan kuuluvaksi kevyet koneet, joiden hinta on 150 000(cid:151)500 000 Yhdysvaltain dolla- ria. N(cid:228)it(cid:228) aluksia varten myyt(cid:228)v(cid:228)n avioniikan kustannus- rakenne on samankaltainen. Helikoptereita ovat py(cid:246)riv(cid:228)- siipiset siviili-ilma-alukset. Sotilas- ja avaruussovelluksiin kuuluvat sotilaslennoilla k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t sovellukset ja toisaalta satelliitit, kansainv(cid:228)linen avaruus- asema ja avaruussukkula. toisaalta kaikki Lentoliikenteen segmentill(cid:228) avioniikka-alan tavarantoi- mittajien asiakkaita ovat kaksi alkuper(cid:228)ist(cid:228) laitevalmista- ja Boeing) ja jaa (Airbus Industrie, j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)Airbus(cid:146), ja tuotteet toimitetut segmentill(cid:228) lentoyhti(cid:246)t. T(cid:228)ll(cid:228) (osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t ovat yleens(cid:228) ja tuotteita itsen(cid:228)isi(cid:228) (osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228), jotka alkuper(cid:228)iset laitevalmistajat ovat asentaneet lentokoneen ohjaamoon (tehdasasennuksena) tai huoltokorjaamot tai alkuper(cid:228)iset laitevalmistajat asen- tavat ne j(cid:228)lkiasennustuotteina (eli varaosina tai t(cid:228)ysin uusittuina tuotteina) jo valmiisiin lentokoneisiin. Samat toimittavat samoja asennettavia avioniikan toimittajat tuotteita ja (osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228), joita asennetaan tehtaalla uusiin lentokoneisiin ja j(cid:228)lkeenp(cid:228)in valmiisiin ilma-aluk- siin. tarjoavat (15) Alueellisen liikenteen ja liikelentoliikenteen segmenteill(cid:228) voidaan tehdasasennus ja j(cid:228)lkiasennus erottaa toisistaan melko selke(cid:228)sti (vaikka t(cid:228)m(cid:228)n perusteella niit(cid:228) ei voida jaotella erillisiksi tuotemarkkinoiksi), koska (tehdasasen- teisen) lasiohjaamon osana myyd(cid:228)(cid:228)n enemm(cid:228)n tuotteita. Tehdasasennuksen osalta voidaan todeta, ett(cid:228) avioniikan avioniikkayksikk(cid:246)j(cid:228) keskitettyj(cid:228) toimittajat alkuper(cid:228)isille laitevalmistajille (kuten Aerospatiale Matra ATR, Bombardier, Embraer, Dassault, Raytheon, Gulf- stream, British Aerospace ja Fairchild Dornier). N(cid:228)m(cid:228) eiv(cid:228)t itse asenna avioniikkatuotteita ja -(osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228), vaan ne k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t avioniikan toimittajien (kuten Honey- well, Rockwell Collins ja Sextant Avionique, j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)Sextant(cid:146)) ohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228)n integroinnista vastaavia yksikk(cid:246)j(cid:228). Jos j(cid:228)rjestelm(cid:228)integraattorilla ei ole tietty(cid:228) avioniikkatuotetta, se ostaa puuttuvan tuotteen itsen(cid:228)isi(cid:228) toimittavalta avioniikkatuotteita -(osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228) tai tavarantoimittajalta, jollainen my(cid:246)s AlliedSignal on. (Lentokoneiden omistajat hankkivat p(cid:228)(cid:228)asiassa j(cid:228)lkiasen- nuksena tiettyj(cid:228) valvontatuotteita, kuten yhteent(cid:246)rm(cid:228)ys- vaarasta ilmassa varoittavaa ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), joka ei t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) kuulu keskeisimpiin avioniikkayksikk(cid:246)ihin. ) J(cid:228)lkiasennuksen osalta voidaan todeta, ett(cid:228) avioniikan toimittajat (kuten AlliedSignal, Universal Avionics ja BF Goodrich) tarjoavat asiakkailleen eli lentokoneiden omis- tajille itsen(cid:228)isi(cid:228) avioniikkatuotteita ja -(osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228). (16) Yleisilmailun segmentill(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n perinteist(cid:228) ohjaamoa ja asiakkaat ovat alkuper(cid:228)isi(cid:228) laitevalmistajia ja jakeli- joita. Samat avioniikkatoimittajat toimittavat sek(cid:228) teh- dasasennuksena ett(cid:228) j(cid:228)lkiasennuksena toimitettavat avio- niikkatuotteet ja -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t. 1. 2 Ostajan spesifioimina asennetut laitteet / valmistajan toimittamat laitteet (17) Alalla tehd(cid:228)(cid:228)n lis(cid:228)ksi jako sen mukaan, kuka lentoko- neen varustaa. On siis olemassa ostajan (eli lentoyhti(cid:246)n) spesifioimina Furnished Equipment, BFE) ja lentokonevalmistajan toimittamia laitteita (Supplier Furnished Equipment, SFE) v(cid:228)lill(cid:228). asennettuja laitteita (Buyer (18) Ostajan spesifioimien laitteiden osalta lentokonevalmis- taja saa yleens(cid:228) hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n kahdelle tai kolmelle kor- vaavalle avioniikkatuotteelle tai -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle, joista lentoyhti(cid:246) voi valita. Lentoyhti(cid:246) ja valmistaja sopivat t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)lkeen kesken(cid:228)(cid:228)n kauppaehdoista. Lentokoneval- mistajan ainoana teht(cid:228)v(cid:228)n(cid:228) on ostajan valitseman tuot- teen tai (osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)n hyv(cid:228)ksyminen. (19) Lentokonevalmistajan toimittamaa laitetta (SFE) voidaan tarjota vakiovarusteena tai lis(cid:228)varusteena. J(cid:228)lkimm(cid:228)isess(cid:228) tapauksessa valmistaja saa kyseist(cid:228) lentokonetyyppi(cid:228) var- ten hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n usealle (yleens(cid:228) kahdelle) vaihtoehtoi- selle avioniikkatuotteelle tai -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle, mink(cid:228) j(cid:228)lkeen kyseisen lentokoneen ostaja eli lentoyhti(cid:246) valit- (osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)n. see Erona ostajan spesifioimiin laitteisiin on se, ett(cid:228) valmis- tajan lis(cid:228)varusteena (ja vakiovarusteena) toimittaman laitteen ostajina eiv(cid:228)t ole lentoyhti(cid:246)t vaan alkuper(cid:228)iset laitevalmistajat. SFE-lis(cid:228)varusteita on Airbusin lentoko- neissa. Boeingin koneisiin ei SFE-laitteita voida hankkia jommankumman tuotteen tai L 152/4 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 lis(cid:228)varusteena ja kilpailua SFE-laitteiden kohdalla esiintyy ainoastaan koneen suunnitteluvaiheessa. Jos lentokone- valmistaja toimittaa avioniikkatuotteen tai -(osa)j(cid:228)rjestel- m(cid:228)n vakiovarusteena, eli kun lentokonevalmistaja on hyv(cid:228)ksynyt yhden tuotteen tai (osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)n, lentoyh- ti(cid:246) ei voi valita korvaavaa avioniikkatuotetta tai -(osa)j(cid:228)r- jestelm(cid:228)(cid:228) toiselta toimittajalta. (20) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) SFE-laitteet ovat syrj(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)ss(cid:228) BFE-laitteita. (21) Markkinatutkimuksesta on k(cid:228)ynyt my(cid:246)s ilmi, ett(cid:228) lento- konevalmistajan j(cid:228)lkiasennuksena toimittamista laitteista lentoyhti(cid:246)t neuvottelevat suoraan avioniikan toimittajien (esimerkiksi Honeywellin) kanssa. (22) Koska ostajan spesifioimina asennettujen sek(cid:228) valmista- jan toimittamien laitteiden luokittelu voi vaihdella asiak- kaasta riippuen, ja luokittelu voi muuttua ajan my(cid:246)t(cid:228), ei kyseisi(cid:228) laiteluokkia ole oikeutettua jaotella erillisiksi markkinoiksi. 1. 3 Varmentaminen (23) erillist(cid:228) avioniikkalaitteille Kaikki lentokoneisiin asennettavat avioniikkatuotteet ja -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t edellytt(cid:228)v(cid:228)t varmentamista kutakin konetyyppi(cid:228) varten, johon tuote asennetaan. antaa Yhdysvalloissa Todistukset Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA (Federal Aviation Administration) ja Euroopassa kansalliset siviili-ilmailuvi- ranomaiset Euroopan ilmailuviranomaisten yhteisty(cid:246)j(cid:228)r- jest(cid:246)n JAA:n (Joint Aviation Authorities) kautta. Var- mentamismenettely tapahtuu yleens(cid:228) lentokoneittain, jolloin kaikki koneen osat ja komponentit varmennetaan yhdess(cid:228), mit(cid:228) kutsutaan tyyppivarmentamiseksi. Ole- massa olevien lentokoneiden muutokset edellytt(cid:228)v(cid:228)t lis(cid:228)- tyyppivarmentamista. Molemmissa varmentamistyypeiss(cid:228) on kyseess(cid:228) mallin saama hyv(cid:228)ksynt(cid:228). Alkuper(cid:228)iset laite- valmistajat hakevat tyyppivarmentamista ja tavarantoi- lis(cid:228)tyyppivarmentamista. mittajat Tavarantoimittajalle annettavat tuotantovarmentamiset annetaan vasta kun tyyppivarmentaminen tai lis(cid:228)tyyppi- varmentaminen on annettu. toisinaan hakevat 1. 4 Standardointi (25) (26) Lentoliikenteen segmentill(cid:228) avioniikkatuotteita, etenkin lentoyhti(cid:246)ille myyt(cid:228)vi(cid:228) ostajan spesifioimina asennettuja laitteita, on standardoitu merkitt(cid:228)v(cid:228)ss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)rin. Lentoyh- ti(cid:246)t ovat riippuvaisia standardoidusta avioniikasta, joka mahdollistaa tuotteiden korvaamisen, mik(cid:228) puolestaan edist(cid:228)(cid:228) kilpailua ja lis(cid:228)(cid:228) valinnan mahdollisuuksia. Standardoinnin toteuttaa Airlines Electronic Engineering Committee, j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)AEEC(cid:146). Kyseinen j(cid:228)rjest(cid:246) hyv(cid:228)k- jotka Aeronautical Radio Incorporated syy standardit, -yhti(cid:246), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)ARINC(cid:146), on laatinut AEEC:n puolesta. AEEC muodostuu muun muassa Yhdysvaltain suurim- pien lentoyhti(cid:246)iden, European Airlines Electronics Com- mitteen (EAEC) ja Oriental Airlines Associationin edusta- jista. Yleens(cid:228) my(cid:246)s suurimmat avioniikan toimittajat ja alkuper(cid:228)iset standardointia laitevalmistajat osallistuvat koskeviin neuvotteluihin. (27) ARINCin standardeissa m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n lentokoneisiin asen- nettavien avioniikkatuotteiden muoto, asennustapa ja teht(cid:228)v(cid:228). Niiss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)ritell(cid:228)(cid:228)n komponenttien ominaisuu- det, mukaan lukien liit(cid:228)nt(cid:228)muoto (analoginen ja digitaa- linen v(cid:228)yl(cid:228)arkkitehtuuri), v(cid:228)himm(cid:228)istoiminnot, yhteen- toimivuus, koko, paino, j(cid:228)nnite, j(cid:228)(cid:228)hdytys ja jopa v(cid:228)ri. (28) ARINCin standardeja sovelletaan l(cid:228)hinn(cid:228) lentoliikenteen sektorilla ostajan spesifioimiin laitteisiin. ARINCin stan- dardointi perustuu vapaaehtoisuuteen, eik(cid:228) sit(cid:228) edellytet(cid:228) lains(cid:228)(cid:228)d(cid:228)nn(cid:246)ss(cid:228); vaikka se voi edesauttaa tarvittavan (FAA:n) varmentamisen saamista, ARINCin standardin noudattamista ei varmentamisen saamiseksi edellytet(cid:228). ARINC on antanut standardit useimmille lentoliikenteen sektorin (BFE) avioniikkalaitteille, poikkeuksena maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittava edistyksellinen EGPWS-j(cid:228)rjes- telm(cid:228) (Enhanced Ground Proximity Warning System) ja TAWS-maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228) (Terrain Avoidance Warning System) (katso j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228)). (29) Muilla ilmailun segmenteill(cid:228) myytyjen tuotteiden osalta standardointia ei yleens(cid:228) toteuteta. GAMMA (General Aviation Manufacturers Association) -j(cid:228)rjest(cid:246)ll(cid:228) on var- sin merkitykset(cid:246)n asema alueellisen/liikelentoliikenteen ja yleisilmailun segmenteill(cid:228). Sen standardit kattavat kui- tenkin nelj(cid:228) digitaalista v(cid:228)yl(cid:228)eritelm(cid:228)(cid:228). (24) Varmentamismenettely on hidas (haettaessa varmenta- mista uusien ilma-alusten avioniikalle ja muille j(cid:228)rjestel- mille menettely kest(cid:228)(cid:228) yhdest(cid:228) kolmeen vuoteen ja haet- taessa lis(cid:228)varmentamista vain harvojen komponenttien vaihtamiselle menettely kest(cid:228)(cid:228) yhdest(cid:228) kuuteen kuukau- teen) ja kallis (5(cid:151)20 prosenttia uudelle alustalle raken- nettavan avioniikan kehityskustannuksista jopa 10 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria ja 0,1(cid:151)1 miljoonaa dollaria kun kyseess(cid:228) on muutamien komponenttien vaihtamista koskeva lis(cid:228)varmentaminen). eli 2 Vaikutusalaan kuuluvat tuotemarkkinat (30) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) ilma-aluksen toi- minnan kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228) toimintoja hoitavat tuotteet kehittyv(cid:228)t jatkuvasti tuoteinnovaatioiden ja -in- tegroinnin ansiosta. Erityisesti lentoliikenteen segmentill(cid:228) 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/5 kehitys on kulkenut kohti tuoteintegraatiota, jossa toi- minnot, joita hoidettiin esimerkiksi kahdella itsen(cid:228)isell(cid:228) avioniikkatuotteella, on integroitu yhdeksi osaj(cid:228)rjestel- m(cid:228)ksi. Esimerkkin(cid:228) integroiduista tuotteista mainitta- koon yhdistetty inertia- ja ilmatilalaskin ADIRS/ADIRU (Air Data Inertial Reference System / Air Data Inertial Reference Unit). Kyseisess(cid:228) laitteessa on yhdistetty hyrr(cid:228)- paikannusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n (Inertial Reference System), j(cid:228)l- jemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)IRS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:146), ja ilmatilalaskimen (Air Data Computer) toiminnot. Alueellisen/liikelentoliikenteen segmentill(cid:228) integrointiprosessi on jo johtanut t(cid:228)ysin kes- kitettyihin avioniikkayksikk(cid:246)ihin, jossa kaikki avioniikan toiminnot on integroitu yhdeksi j(cid:228)rjestelm(cid:228)ksi. Yleis- ilmailun segmentill(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n perinteist(cid:228) ohjaamoa, jossa itsen(cid:228)iset avioniikkatuotteet ja -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t on kytketty toisiinsa. (31) Osapuolet ovat nimenneet viisi tuotemarkkina-aluetta, joihin sulautuma vaikuttaisi AlliedSignalin ja Honeywel- lin tuotteiden osittaisen p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)isyyden vuoksi. Lento- liikenteen segmentill(cid:228) vaikutusalaan kuuluvat markkinat ovat yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta ilmassa varoittavien j(cid:228)rjestel- m(cid:228)prosessoreiden (Airborne Collision Avoidance Sys- tem), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:146), ja moodi S -toisio- tutkavastainten markkinat sek(cid:228) viestint(cid:228)yhteyksien hal- lintalaitteiden (Communication Management Units), j(cid:228)l- jemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)CMU-laitteet(cid:146), ja ilma-alusten digitaalisten vies- tint(cid:228)j(cid:228)rjestelmien (Aircraft Communication Addressing and Reporting Systems), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)ACARS-j(cid:228)rjestel- m(cid:228)t(cid:146), markkinat. Alueellisen/liikelentoliikenteen segmen- till(cid:228) vaikutusalaan kuuluvat markkinat ovat my(cid:246)s ACAS- prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten sek(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutkien markkinat. Siviilihelikopterien segmentill(cid:228) toi- menpide vaikuttaa s(cid:228)(cid:228)tutkien markkinoihin. 2. 1 ACAS-prosessori ja moodi S -toisiotutkavastain alueellisen/liikelentoliikenteen ja segmentteihin kuuluvissa koneissa. ACAS-prosessori on yleens(cid:228) ostajan spesifioimana asennettu laite. S -toisiotutkavastaimet (33) Moodi S -toisiotutkavastain l(cid:228)hett(cid:228)(cid:228) signaaleja, muun muassa aluksen tunnistustietoja sek(cid:228) korkeus- ja nopeus- tietoja, muille ilma-aluksille ja vastaanottaa niist(cid:228) tulevia toimivat signaaleja. Moodi yhdess(cid:228) ACAS-prosessoreiden kanssa muiden alusten ja niiden sijainnin tunnistamisessa sek(cid:228) uhkaavan yhteen- t(cid:246)rm(cid:228)yksen v(cid:228)ltt(cid:228)misess(cid:228). Moodi S -toisiotutkavastain toimii my(cid:246)s itsen(cid:228)isesti ilman ACAS-prosessoria, esimer- kiksi viestinn(cid:228)ss(cid:228) lennonjohtoj(cid:228)rjestelm(cid:228)n (Air Traffic Control System) kanssa ja sit(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n my(cid:246)s uudessa lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)ss(cid:228) (Flight Management Sys- tem). Yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta varoittava j(cid:228)rjestelm(cid:228) koos- tuu antenneista, ohjausp(cid:228)ist(cid:228) ja n(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228). (34) Osapuolet ovat lis(cid:228)ksi esitt(cid:228)neet, ett(cid:228) ACAS-prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet hankitaan yleens(cid:228) yhdess(cid:228) samalta avioniikan toimittajalta. Markkinatutki- mus ei ole vahvistanut t(cid:228)t(cid:228) v(cid:228)itett(cid:228). On k(cid:228)ynyt ilmi, ett(cid:228) ACAS-prosessoreilla ja moodi S -toisiotutkavastaimilla on eri teht(cid:228)v(cid:228)t, vaikka ne toimivat yhdess(cid:228). Lis(cid:228)ksi t(cid:228)ll(cid:228) segmentill(cid:228) ainoastaan ACAS-prosessoreiden toimittajat toimittavat moodi S -toisiotutkavastaimia. (35) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan todeta, ett(cid:228) ACAS- prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet kuuluvat eri tuotemarkkinoille. Koska asian arvioinnin kannalta ei ole merkityst(cid:228), katsotaanko ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten kuuluvan samalle markkinaloh- kolle, merkityksellisten tuotemarkkinoiden m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228) voidaan j(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) avoimeksi. L e n t o l i i k e n n e A l u e e l l i n e n / l i i k e l e n t o l i i k e n n e (32) ACAS-prosessoria pidet(cid:228)(cid:228)n yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta varoittavan j(cid:228)rjestelm(cid:228)n aivoina. Se v(cid:228)litt(cid:228)(cid:228) lent(cid:228)j(cid:228)lle tietoa ymp(cid:228)r(cid:246)iv(cid:228)st(cid:228) liikenteest(cid:228) ja h(cid:228)lytt(cid:228)(cid:228) silloin, kun l(cid:228)hell(cid:228) kulkeva liikenne aiheuttaa (tai on vaarassa konetyypeiss(cid:228) aiheuttaa) ACAS-prosessori ja Yhdysvalloissa (6), eli p(cid:228)(cid:228)asiassa kaikissa lentoliikenteen vaaratilanteita. on Euroopassa pakollinen Tietyiss(cid:228) (36) ACAS-prosesoreilla ja moodi S -toisiotutkavastaimilla ei ainoastaan ole eri teht(cid:228)v(cid:228)t, vaan lis(cid:228)ksi ne myyd(cid:228)(cid:228)n yleens(cid:228) erikseen t(cid:228)ll(cid:228) segmentill(cid:228). Moodi S -toisiotut- kavastain on yleens(cid:228) integroitu avioniikkayksikk(cid:246)(cid:246)n, kun taas ACAS-prosessori toimitetaan erillisen(cid:228). (6) Eurooppa: ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) on pakollinen 1 p(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) tammikuuta 2000 kaikissa koneissa, joissa on yli 30 paikkaa tai jotka kuljettavat yli 15 000 kg ja 1 p(cid:228)iv(cid:228)st(cid:228) tammikuuta 2005 kaikissa koneissa, joissa on yli 19 paikkaa tai jotka kuljettavat yli 5 700 kg. Yhdysval- lat: ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) (jota kutsutaan TCAS II -j(cid:228)rjestelm(cid:228)ksi) (cid:150) joka tarjoaa (cid:228)(cid:228)neen perustuvaa ohjausta (cid:150) on ollut pakollinen vuodesta 1993 alkaen kaikissa yli 30-paikkaisissa matkustajakoneissa. TCAS I -j(cid:228)rjestelm(cid:228) (eli ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) ilman (cid:228)(cid:228)niohjausta) on ollut pakollinen vuodesta 1995 alkaen yli 10-paikkaisissa matkustajako- neissa. (37) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan todeta, ett(cid:228) ACAS- prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet kuuluvat eri tuotemarkkinoille. Koska asian arvioinnin kannalta ei ole merkityst(cid:228), katsotaanko ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten kuuluvan samalle markkinaloh- kolle, merkityksellisten tuotemarkkinoiden m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228) voidaan j(cid:228)tt(cid:228)(cid:228) avoimeksi. L 152/6 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 2. 2 Viestint(cid:228)yhteyksien hallintalaite (CMU) ja ilma-aluksen digitaalinen viestint(cid:228)j(cid:228)rjestelm(cid:228) (ACARS) painavampi ja kalliimpi antenni kuin muilla ilmailun segmenteill(cid:228). Yleisilmailussa k(cid:228)ytetyss(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutkassa on v(cid:228)hemm(cid:228)n ominaisuuksia ja sen teho on heikompi. (38) CMU tarjoaa kaksisuuntaisen viestint(cid:228)yhteyden lentoko- neen ja lennonjohdon v(cid:228)lille. J(cid:228)rjestelm(cid:228) l(cid:228)hett(cid:228)(cid:228) ja vas- taanottaa teksti- ja dataviestej(cid:228). Osapuolten toimittamien tietojen mukaan ACARS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) tarjoaa samoja toi- mintoja kuin CMU, mutta CMU-j(cid:228)rjestelm(cid:228)ss(cid:228) on lis(cid:228)toi- mintoja, jotka mahdollistavat reitityksen sek(cid:228) tulevan tie- don priorisoinnin. Osapuolten mukaan kyseiset tuotteet (ainakin AlliedSignalin tarjoamat tuotteet) ovat saman- hintaisia. (39) Markkinatutkimuksesta on k(cid:228)ynyt ilmi, ett(cid:228) CMU-laitetta pidet(cid:228)(cid:228)n yleisesti ACARS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n kehittyneemp(cid:228)n(cid:228) muotona, sill(cid:228) siin(cid:228) on runsaasti toimintoja. Toiset sen sijaan katsovat, ett(cid:228) ACARS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n uusin versio sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) CMU-yhteysk(cid:228)yt(cid:228)nn(cid:246)t, ja ett(cid:228) molempien j(cid:228)rjes- telmien kustannukset ovat samankaltaiset. (40) Yksi suurimmista lentokonevalmistajista (Airbus) asentaa uusiin ilma-aluksiin Aerospatiale Matran toimittamaa ilmaliikennepalvelulaitetta (Air Traffic Services Unit, j(cid:228)l- johon sis(cid:228)ltyy CMU:n/ACARS:n jemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)ATSU-laite(cid:146), sis(cid:228)lt(cid:228)m(cid:228)t toiminnot). Osapuolet v(cid:228)itt(cid:228)v(cid:228)t, ett(cid:228) kyseinen tuote kilpailee suoraan niiden omien CMU/ACARS-j(cid:228)r- jestelmien kanssa. Tutkimus on vahvistanut t(cid:228)m(cid:228)n v(cid:228)it- teen paikkansapit(cid:228)vyyden. (41) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan todeta, ett(cid:228) CMU-lait- teet ja ACARS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t kuuluvat samoille tuotemark- kinoille. 2. 3 S(cid:228)(cid:228)tutka A l u e e l l i n e n / l i i k e l e n t o l i i k e n n e (42) S(cid:228)(cid:228)tutka tarjoaa lent(cid:228)jille yksityiskohtaista visuaalista tie- toa lentokoneen ymp(cid:228)rill(cid:228) ja edess(cid:228) olevasta s(cid:228)(cid:228)st(cid:228). Sen ansiosta lent(cid:228)j(cid:228) pystyy v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n vaarallisia s(cid:228)(cid:228)olosuh- teita. Tutkasta n(cid:228)kyv(cid:228)t sadealueet ja turbulenssi sek(cid:228) tie- tyiss(cid:228) malleissa my(cid:246)s tuulikierto. Alueellisen/liikelentolii- kenteen segmentill(cid:228) useimmat toimitetaan osana lasiohjaamoa. s(cid:228)(cid:228)tutkat (44) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan siis p(cid:228)(cid:228)tell(cid:228), ett(cid:228) alu- eellisen/liikelentoliikenteen segmentill(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutka muodos- taa eri tuotemarkkinat kuin muilla ilmailun segmenteill(cid:228). S i v i i l i h e l i k o p t e r i t (45) Siviilihelikopteriessa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t s(cid:228)(cid:228)tutkat on varustettu erityisill(cid:228) etsint(cid:228)- ja valvontaominaisuuksilla (joita k(cid:228)yte- t(cid:228)(cid:228)n etsint(cid:228)- ja pelastusoperaatioissa sek(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)np(cid:228)(cid:228)n, etenkin merell(cid:228) sijaitsevien (cid:246)ljynporauslauttojen, tunnis- tamisessa). N(cid:228)it(cid:228) tuotteita on aina asennettu p(cid:228)(cid:228)asiassa helikoptereihin. S(cid:228)(cid:228)nilmaisintoiminnolla ei ole yht(cid:228) suurta merkityst(cid:228). Muilla segmenteill(cid:228) k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228) s(cid:228)(cid:228)- tutkissa ei ole kyseisi(cid:228) etsint(cid:228)- ja pelastusominaisuuksia. (46) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan todeta, ett(cid:228) siviiliheli- koptereissa k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t s(cid:228)(cid:228)tutkat muodostavat erillisen tuotemarkkinalohkonsa. 3 Muut kaupallisen ilmailun alalla k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t avioniikkatuotteet ja tuotteet, jotka eiv(cid:228)t kuulu avioniikkaan (47) Avioniikka-alalla voidaan erottaa useita muita tuote- jotka osapuolten ja markkinatutkimuksen markkinoita, mukaan voivat muodostaa tuotemarkkinat, erilliset mutta joilla osapuolilla ei ole suoraan toistensa kanssa p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)isi(cid:228) toimintoja (katso my(cid:246)s johdanto-osan 62 kappaletta edelt(cid:228)v(cid:228) taulukko). Er(cid:228)(cid:228)t j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) luetel- jotka luista tuotteista ovat itse asiassa (osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228), voidaan jakaa edelleen yksitt(cid:228)isiin tuotteisiin. T(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) ei kuitenkaan tarvitse p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)(cid:228), onko niit(cid:228) pidett(cid:228)v(cid:228) erillisin(cid:228) tuotemarkkinoina (maastovaroitusj(cid:228)r- jestelmi(cid:228) lukuun ottamatta), sill(cid:228) vaikka t(cid:228)llainen lis(cid:228)jako toteutettaisiin, sill(cid:228) ei ole vaikutusta nyt teht(cid:228)v(cid:228)(cid:228)n ar- vioon. (48) Avioniikkatuotteet ja -(osa)j(cid:228)rjestelm(cid:228)t voidaan luokitella toimintojensa perusteella nelj(cid:228)(cid:228)n luokkaan: valvonta-, viestint(cid:228)- johon kuuluvat muut avioniikkatuotteet. ja navigointilaitteisiin sek(cid:228) luokkaan, (43) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutka on ilmai- lun eri segmenteill(cid:228) selv(cid:228)stikin eri tuote koon, toiminto- jen ja hintansa puolesta. Lentoliikenteen segmentill(cid:228) s(cid:228)(cid:228)- tutka toimitetaan ostajan valitsemana laitteena, se pystyy yleens(cid:228) ennustamaan tuulikierron ja siin(cid:228) on suurempi, (49) N(cid:228)it(cid:228) avioniikkatuotteita ja -(osa)j(cid:228)rjestelmi(cid:228) toimitetaan lentoliikenteen, alueellisen/liikelentoliikenteen ja osin my(cid:246)s yleisilmailun segmenteille. Kuten edell(cid:228) johdanto- 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/7 osan 12 kappaleessa mainitaan, eri ilmailun segmenteille kuuluvat tuotteet ja j(cid:228)rjestelm(cid:228)t muodostavat kuitenkin eri tuotemarkkinat. 3. 1 Valvontalaitteet (50) Maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228) (Terrain Avoidance Warning System, TAWS) on j(cid:228)rjestelm(cid:228), joka antaa lentomiehis- t(cid:246)lle karttaa muistuttavan kuvan l(cid:228)hell(cid:228) olevasta maas- tosta ja antaa (cid:228)(cid:228)nivaroituksen kun kone on noin minuu- tin p(cid:228)(cid:228)ss(cid:228) maastosta (esimerkiksi maasta tai vuoresta). AlliedSignal on ainoa yritys, joka toimittaa hyv(cid:228)ksytty(cid:228) maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), jossa on EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228). Maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228) on lentokonevalmistajan toi- mittama laite. Koska maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228) tulee pakolliseksi, monet lentoyhti(cid:246)t ostavat sen j(cid:228)lkiasennet- tuna. Maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittava GPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) (Ground Proximity Warning System) oli AlliedSignalin maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n edelt(cid:228)j(cid:228). (51) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan p(cid:228)(cid:228)tell(cid:228), ett(cid:228) on ole- massa maastovaroitusj(cid:228)rjestelmien markkinat. (52) Muita valvontalaitteita ovat ACAS-prosessorit (katso joh- danto-osan 32(cid:151)37 kappale) ja s(cid:228)(cid:228)tutkat (johdanto-osan 42(cid:151)46 kappale). 3. 2 Viestint(cid:228)laitteet (53) Viestint(cid:228)j(cid:228)rjestelmiss(cid:228) yhdistyv(cid:228)t avioniikkatuotteet, joi- den avulla lentomiehist(cid:246) voi kommunikoida lennonjoh- toasemien kanssa ja joiden avulla ilma-alus on lennon- johtoj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja muiden alusten tunnistettavissa. N(cid:228)i- hin j(cid:228)rjestelmiin kuuluu erilaisia tuotteita, kuten radioita, satelliittiviestint(cid:228)j(cid:228)rjestelmi(cid:228) CMU-laitteita/ ACARS-j(cid:228)rjestelmi(cid:228), monitoimiradioita/-vastaanottimia (MMR, joka antaa tarkkuusl(cid:228)hestymisopastusta lentoase- milla ja ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisopastusta sis(cid:228)(cid:228)nrakennetun satelliittipaikannusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n avulla (Global Positioning System), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)GPS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:146)). (SatCom), miss(cid:228) k(cid:228)ytettyj(cid:228) aluksen liikkeen sensoreita ja navigointi- sensoreita), ADIRS/ADIRU-laskimet (joissa ilmatilalaskin on yhdistetty IRS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n), elektroniset ohjaukset, ohjaimet (automaattiohjaukset) ja lennonhallintaj(cid:228)rjestel- m(cid:228)t. Lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228) koostuu keskusyksik(cid:246)st(cid:228), n(cid:228)yt(cid:246)st(cid:228) ja n(cid:228)pp(cid:228)imist(cid:246)st(cid:228) ja se on kytketty ilma-aluksen antureihin. N(cid:228)iden antureiden kautta ja lent(cid:228)j(cid:228)lt(cid:228) saa- tujen tietojen perusteella lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228) laskee reitin, jolla polttoaineen kulutus on alhaisin, valvoo nopeutta ja ty(cid:246)nt(cid:246)voimaa polttoaineen s(cid:228)(cid:228)st(cid:228)miseksi, noudattaa automaattisesti nopeus- ja korkeusrajoituksia, kertoo lent(cid:228)j(cid:228)lle oikean laskeutumisnopeuden ja tekee my(cid:246)s muita laskelmia lennon turvallisuuden ja tehok- kuuden takaamiseksi. 3. 4 Muut avioniikkatuotteet (55) Muita tuotteita ovat muun muassa n(cid:228)yt(cid:246)t, projisoidut mittarin(cid:228)yt(cid:246)t (head-up displays), ohjaamon (cid:228)(cid:228)nittimet (CVR-(cid:228)(cid:228)nittimet) sek(cid:228) lentotietojen tallentimet. Kaksi vii- meksi mainittua ovat niin kutsuttuja mustia laatikoita, joita onnettomuustutkijat etsiv(cid:228)t lento-onnettomuuden syyn selvitt(cid:228)miseksi. T(cid:228)h(cid:228)n ryhm(cid:228)(cid:228)n kuuluu my(cid:246)s muita tuotteita (p(cid:228)(cid:228)asiassa ohjaimia), jotka eiv(cid:228)t kuitenkaan kuulu osapuolten valikoimiin. 3. 5 Muut avioniikkaan kuulumattomat avaruus- ja lentoteollisuuden tuotteet (56) N(cid:228)ihin tuotteisiin kuuluvat lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t viihdetuotteet, varavoimalaitteet sek(cid:228) py(cid:246)r(cid:228)t ja jarrut. 4 Uudet integroidut ilmavalvontatuotteet I n t e g r o i t u v a r o i t u s j (cid:228) r j e s t e l m (cid:228) ( I n t e g r a t e d H a z a r d A w a r e n e s s S y s t e m , I H A S ) 3. 3 Navigointilaitteet (54) N(cid:228)m(cid:228) laitteet suunnistavat ilma-aluksen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)np(cid:228)(cid:228)h(cid:228)ns(cid:228) ja niihin kuuluu useita tuotteita, kuten GPS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t, ilmatilalaskimet (jotka laskevat aluksen lentonopeuden ja -korkeuden sek(cid:228) vertikaalisen nopeuden), IRS-j(cid:228)rjestel- m(cid:228)t (jotka ovat t(cid:228)rkeimpi(cid:228) monissa avioniikkaj(cid:228)rjestel- (57) Markkinatutkimuksesta on k(cid:228)ynyt ilmi, ett(cid:228) t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) avioniikkatuotteita pyrit(cid:228)(cid:228)n integroimaan yh(cid:228) enemm(cid:228)n. Varsinkin varoitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)t eritt(cid:228)in hyvin integroitaviksi. Tuoteintegraatio l(cid:228)htee itsen(cid:228)isten varoi- tuslaitteiden yhteentoimivuuden parantamisesta. (Esi- merkkej(cid:228) paremmasta yhteentoimivuudesta on jo ole- massa, koska t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) on mahdollista saada s(cid:228)(cid:228)tut- sopivat L 152/8 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 kan ja EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n tarjoamat tiedot yhdelle n(cid:228)y- lis(cid:228)ksi AlliedSignal on Boeingin avulla kehitt(cid:228)nyt t(cid:246)lle; j(cid:228)rjestelm(cid:228)n, joka priorisoi ohjaamoon tulevat h(cid:228)lytyk- set). Varoituslaitteiden integroinnin odotetaan kuitenkin menev(cid:228)n viel(cid:228) pidemm(cid:228)lle; t(cid:228)m(cid:228)n alan kehityksen odotetaan noudattavan uuden integroidun mustan laa- tikon kehityst(cid:228), sill(cid:228) siin(cid:228) ACAS-prosessorin toiminnot on yhdistetty s(cid:228)(cid:228)tutkaan ja maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n. AlliedSignal on ilmoittanut sitoutuneensa kehitt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n (cid:148)integroidun varoitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n(cid:148), j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)IHAS-j(cid:228)r- toivoo tulevan vakiolaitteeksi jestelm(cid:228)(cid:146), uudessa Airbus 3XX -mallissa. Yritys on perustanut eril- lisen liiketoimintayksik(cid:246)n erityisesti t(cid:228)m(cid:228)n j(cid:228)rjestelm(cid:228)n kehitt(cid:228)mist(cid:228) varten. jonka yritys (58) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) t(cid:228)llaiselle tuotteelle on selv(cid:228)stikin kysynt(cid:228)(cid:228), sill(cid:228) se lis(cid:228)(cid:228) lentoturvallisuutta. N(cid:228)in ollen voidaan todeta, ett(cid:228) IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle on tulevaisuudessa markkinat. B MAANTIETEELLISTEN MARKKINOIDEN M˜˜RITELM˜ (59) Osapuolten mukaan avioniikan kannalta merkitykselliset maantieteelliset markkinat ovat maailmanlaajuiset. Komissio on todennut t(cid:228)m(cid:228)n aiemmissa siviilialuksiin toimitettavia laitteita koskevissa p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksiss(cid:228)(cid:228)n (7) ja asia on vahvistettu tutkimuksessa. C KILPAILUARVIO 1 Yleist(cid:228) (60) T(cid:228)ll(cid:228) toimenpiteell(cid:228) yhdistyy maailman suurin (Honey- well) ja kolmanneksi suurin (AlliedSignal) kaupallisten avioniikkatuotteiden toimittaja. Osapuolten merkitt(cid:228)vim- m(cid:228)t kilpailijat ovat Rockwell Collins ja Sextant, mutta markkinoilla on my(cid:246)s pienempi(cid:228) toimijoita, kuten Lit- tarjoa t(cid:228)ydellist(cid:228) ton ja Smiths Industries, avioniikkatuotteiden valikoimaa. Osapuolten liikevaihto kaupallisten avioniikkatuotteiden alalla on 40(cid:151)50 pro- senttia alan koko liikevaihdosta, kun taas Rockwell Col- linsin osuus on noin 20(cid:151)30 prosenttia ja Sextantin noin 10(cid:151)20 prosenttia. jotka eiv(cid:228)t (61) Uusi yritys toimii kaikilla ilmailun segmenteill(cid:228): lentolii- kenteess(cid:228), alueellisessa/liikelentoliikenteess(cid:228) ja yleisilmai- lussa. Kaikesta kaupallisen avioniikan myynnist(cid:228) lentolii- kenteen segmentin osuus on [50(cid:151)60 prosenttia]*, kun taas alueellisen/liikelentoliikenteen segmentin osuus on [30(cid:151)40 prosenttia]* ja yleisilmailun segmentin osuus [alle 10 prosenttia]*. 1. 1 Lentoliikenne Taulukko 1: toiminta lentoliikenteen segmentill(cid:228) Tuote AlliedSignal Honeywell Rockwell Collins Sextant Muut Valvonta S(cid:228)(cid:228)tutka (BFE) ACAS-prosessori ja Moodis -toisiotutkavastain (BFE) TAWS (SFE) Viestint(cid:228) Viestint(cid:228)/navigointi-tuotteet (BFE) X X X X Satelliittiviestint(cid:228) (BFE) (cid:151) (1) MMR (BFE) CMU-/ACARS (BFE) X X (cid:151) X (cid:151) (cid:151) X (cid:151) (cid:151) X X (cid:151) X X X X (cid:151) (cid:151) (cid:151) X (cid:151) X (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) Teledyne Aero- spatiale/Matra (7) Esimerkiksi asia IV/M. 697 (cid:151) Lockheed Martin/Loral Cooperation, 27 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) maaliskuuta 1996 tehty komission p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)s, EYVL C 314, 24. 10. 1996, s. 9; asia IV/M. 290 (cid:151) Sextant/BGT-VDO, 21 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 1992 tehty komission p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)s, EYVL C 9, 14. 1. 1993, s. 3. 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/9 Tuote AlliedSignal Honeywell Rockwell Collins Sextant Muut Navigointi GPS (itsen(cid:228)inen) (BFE) IRS ja ADIRS/ADIRU (Airbus: valmistajan toimittama lis(cid:228)varuste) Ilmatilalaskin (SFE) FMS (Airbus: valmistajan toimittama lis(cid:228)varuste) Ohjaimet (SFE) Muu avioniikka Projisoidut mittarin(cid:228)yt(cid:246)t (SFE) N(cid:228)yt(cid:246)t (SFE) Tallentimet (BFE) Ohjain-, valvonta-, mittaus- ja varoitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)t Ei avioniikka Lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t viihdetuotteet Varavoimalaitteet Py(cid:246)r(cid:228)t ja jarrut (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) X (cid:151) (cid:151) X X X X X X X (cid:151) X (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) (cid:151) X X X (cid:151) (cid:151) X (cid:151) (cid:151) (cid:151) Litton X (2) Litton (cid:151) Smiths X (3) Smiths X X X X X X (cid:151) (cid:151) GEC (cid:151) (cid:151) L3Communications, Universal, SFIM BECO, Smiths, Eldec Sony, Matsushita UTC ABS, BFGoodrich, Dunlop, Snecma/ Messier-Bugatti (1) Vaikka AlliedSignal on toiminut (Dassaultin valmistaman) antennin jakelijana, kyseinen sopimus on p(cid:228)(cid:228)ttynyt eik(cid:228) AlliedSignal toimi en(cid:228)(cid:228) satelliittiviestinn(cid:228)n alalla. (2) Sextant kehitt(cid:228)(cid:228) parhaillaan ADIRU-laskinta Littonin kanssa. T(cid:228)m(cid:228) on Airbusin lentokoneisiin tarjottava SFE-lis(cid:228)varuste. Sextant on saanut puolet kaikista uusiin Airbusin koneisiin tehdyist(cid:228) tilauksista. (3) Sextant kehitt(cid:228)(cid:228) parhaillaan lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) Smithsin kanssa. T(cid:228)m(cid:228) on Airbusin lentokoneisiin tarjottava SFE-lis(cid:228)varuste. Sextant on saanut 2/3 kai- kista uusiin Airbusin koneisiin tehdyist(cid:228) tilauksista. (62) Sulautuma pystyy tarjoamaan suuremman valikoiman avioniikkatuotteita lentoyhti(cid:246)ille (BFE) ja kahdelle alku- per(cid:228)iselle laitevalmistajalle, Boeingille ja Airbusille (SFE). Kuten edelt(cid:228)v(cid:228)st(cid:228) taulukosta voidaan todeta (ja kuten my(cid:246)hemmin selitet(cid:228)(cid:228)n), osapuolet ovat kilpailijoihinsa verrattuna erityisen vahvoja turvallisuustekniikan ja eten- kin valvonnassa k(cid:228)ytett(cid:228)vien tuotteiden alalla (ACAS- prosessorit, TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) ja s(cid:228)(cid:228)tutkat). Niin Allied- Signal kuin Honeywell ovat vahvoja ACAS-prosessorei- den ja moodi S -toisiotutkavastainten toimittajia. Allied- Signal on toinen kahdesta markkinoilla toimivasta s(cid:228)(cid:228)- tutkien toimittajasta ja ainoa TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) tarjoava yritys. AlliedSignalin lentoyhti(cid:246)ille Airbus-koneisiin tar- joamaa tuotevalikoimaa on laajennettu satelliittiviestint(cid:228)- laitteilla (BFE), lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)ll(cid:228) ja ADIRS-las- kimella (molemmat SFE-lis(cid:228)varusteita). Honeywell on laajentanut valmistajan toimittamina laitteina tarjottavien tuotteiden valikoimaa TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)ll(cid:228) (SFE). Sulau- tuman j(cid:228)lkeenk(cid:228)(cid:228)n ei markkinoilla kuitenkaan ole yri- tyst(cid:228), joka voisi tarjota lentoyhti(cid:246)ille ja alkuper(cid:228)isille lai- tevalmistajille kaiken lentoliikenteen sektoriin kuuluvan lentokoneen toiminnan kannalta v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)n avionii- kan. 1. 2 Alueellinen ja liikelentoliikenne (63) Kuten aiemmin on jo mainittu, t(cid:228)m(cid:228) segmentti voidaan jakaa edelleen tehdasasennukseen ja j(cid:228)lkiasennukseen. j(cid:228)rjestel- Tehdasasennuksen alasegmentille toimittavat m(cid:228)integraattorit eiv(cid:228)t tarjoa itsen(cid:228)isi(cid:228) tuotteita, ja vas- taavasti itsen(cid:228)isten tuotteiden toimittajat eiv(cid:228)t tarjoa kes- kitettyj(cid:228) avioniikkayksikk(cid:246)j(cid:228). T(cid:228)m(cid:228)n perusteella osapuo- let v(cid:228)itt(cid:228)v(cid:228)t, ettei niiden v(cid:228)lisess(cid:228) kilpailussa ole p(cid:228)(cid:228)llek- k(cid:228)isyytt(cid:228). Tehdasasennuksen alasegmentill(cid:228) on vain L 152/10 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 kolme j(cid:228)rjestelm(cid:228)integraattoria: Honeywell ja Rockwell Collins, joilla on yht(cid:228) suuret markkinaosuudet, sek(cid:228) Sex- tant, jonka markkinaosuus on kasvussa. AlliedSignalilla on merkitt(cid:228)v(cid:228) asema itsen(cid:228)isten tuotteiden tarjoajana lentoyhti(cid:246)ille (j(cid:228)lkiasennusta varten) ja j(cid:228)rjestelm(cid:228)integ- raattoreille. 2. 2 ACAS-prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet L e n t o l i i k e n n e 1. 3 Yleisilmailu (64) Ainoastaan AlliedSignal toimii t(cid:228)ll(cid:228) ilmailun segmentill(cid:228), jolla se toimittaa useita erilaisia tuotteita. 2 Toimenpiteen vaikutukset vaikutusalaan kuuluviin markkinoihin 2. 1 Yleist(cid:228) (65) Markkinatiedot, joihin j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) viitataan, perustuvat jotka markkinatutkimukseen ja osapuolten arvioihin, n(cid:228)m(cid:228) ovat tehneet omien markkinatutkimustensa perus- teella. Osapuolten on t(cid:228)ytynyt tyyty(cid:228) arvioihin, sill(cid:228) ylei- sesti saatavilla olevaa markkinatietoa ei ole k(cid:228)ytett(cid:228)viss(cid:228). Ne eiv(cid:228)t ole perustaneet markkina-arvioitaan tehtyihin tilauksiin, vaan l(cid:228)hinn(cid:228) kyseisen tuotteen toimituksiin. Ilmoituksen tehneiden osapuolten mielest(cid:228) tilauksiin perustuvat tiedot eiv(cid:228)t ole luotettavia, jos halutaan m(cid:228)(cid:228)- ritell(cid:228) todellinen tuleva myynti, sill(cid:228) usein asiakkaat pie- nent(cid:228)v(cid:228)t tai peruvat (ja joskus my(cid:246)s kasvattavat) tilaus- taan sen l(cid:228)hett(cid:228)misen j(cid:228)lkeen. Vaikutusalaan kuuluvilla markkinoilla tuotteet toimitetaan yleens(cid:228) pian ostotila- uksen tekemisen j(cid:228)lkeen, mink(cid:228) vuoksi osapuolet katso- vatkin, ett(cid:228) tilauksiin perustuvat tiedot eiv(cid:228)t oletettavasti todellisista toimituksista. Komissio eroa huomattavasti kuitenkin katsoo, ett(cid:228) markkinoilla toimivien kilpailijoi- den kilpailukyvyn arvioimiseksi on tarkasteltava my(cid:246)s tilauksia. Markkinatutkimus ei kuitenkaan ole mahdollis- tanut riitt(cid:228)v(cid:228)n kattavan kuvan muodostamista tilausten perusteella. Yhten(cid:228) syyn(cid:228) t(cid:228)h(cid:228)n olivat erot siin(cid:228), mit(cid:228) markkinoilla toimijat pit(cid:228)v(cid:228)t (cid:148)tilauksina(cid:148) (toiset pit(cid:228)v(cid:228)t tilauksina ainoastaan vahvistettuja tilauksia, toiset my(cid:246)s vaihtoehtoja sis(cid:228)lt(cid:228)vi(cid:228) tilauksia). Edell(cid:228) mainituista syist(cid:228) (ja erityisesti sen vuoksi, ett(cid:228) ostotilauksen tekemisest(cid:228) kuluu vain lyhyt aika tuotteen toimittamiseen) arvioin- nissa k(cid:228)ytetyt tiedot perustuvat toimitustietoihin Arvio (katso johdanto-osan 66 kappale ja sit(cid:228) seuraavat kappa- leet) perustuu kuitenkin mahdollisuuksien mukaan my(cid:246)s tilaustietoihin. vuoden kasvaneet Yhdysvaltain (66) ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten 1996 ovat maailmanmarkkinat [50(cid:151)60]* dollarista miljoonasta [130(cid:151)140]* miljoonaan dollariin vuonna 1998 sen seu- rauksena, ett(cid:228) kyseiset tuotteet tulivat pakollisiksi Euroo- passa. Ilmoituksen tehneiden osapuolten yhteenlaskettu osuus kyseisill(cid:228) markkinoilla on [65(cid:151)75]* prosenttia (AlliedSignal ja Honeywell [30(cid:151)40]* prosenttia). Ainoa kilpailija on Rockwell Col- jonka markkinaosuus on arviolta [30(cid:151)40]* pro- lins, pysynyt senttia. AlliedSignalin markkinaosuus vakaana vuodesta 1996 l(cid:228)htien, kun taas Honeywellin markkinaosuus on kasvanut [15(cid:151)25]* prosentista [30(cid:151)40]* prosenttiin, mink(cid:228) johdosta Rockwell Collin- sin osuus on pudonnut [25(cid:151)35]* prosenttiin vuonna 1998, kun se vuonna 1996 oli [40(cid:151)50]* prosenttia. [30(cid:151)40]* prosenttia on (67) Osapuolten mukaan Sextant on ilmoittanut, ett(cid:228) sen k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) on yhdess(cid:228) Dassaultin ja Thomson-CSF:n, Sex- tantin emoyhti(cid:246)n, kanssa ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n tuotan- nossa tarvittava teknologia. Osapuolten mukaan muita mahdollisia markkinoille tulijoita ovat BF Goodrich, joka ja GEC Marconi. Kol- jo tuottaa TCAS I -j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), mannet ovat kuitenkin ilmoittaneet, ett(cid:228) n(cid:228)m(cid:228) osapuol- ten mainitsemat hankkeet saattavat vaarantua erityisesti silloin, jos suunniteltu sulautuma toteutetaan. (68) Osapuolet v(cid:228)itt(cid:228)v(cid:228)t, ett(cid:228) suuresta yhteenlasketusta mark- kinaosuudesta huolimatta niill(cid:228) ei v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228) ole mah- dollisuutta toimia kovinkaan riippumattomasti kilpaili- joista ja asiakkaista seuraavista syist(cid:228): a) ACAS-j(cid:228)rjestel- m(cid:228)n kysynn(cid:228)n osuus vaihtelee merkitt(cid:228)v(cid:228)sti eri puolilla maailmaa, eik(cid:228) sit(cid:228) n(cid:228)in ollen voida k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) osoituksena markkinavahvuudesta; b) ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n markkinat taantuvat; c) asiakkailla on paljon kysynt(cid:228)voimaa; d) markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteet ovat matalat; ja e) ACAS-tek- nologian odotetaan edistyv(cid:228)n suurin askelin. (69) Osapuolten ensimm(cid:228)isest(cid:228) v(cid:228)itteest(cid:228) voidaan todeta, ett(cid:228) huomioon otettavat markkinat eiv(cid:228)t ole alueelliset vaan maailmanlaajuiset. Lis(cid:228)ksi markkinarakenne kullakin alu- eella on toimenpiteen j(cid:228)lkeen samanlainen: osapuolten markkinaosuus tulee olemaan [enemm(cid:228)n kuin kaksi kol- mannesta]*. (70) ett(cid:228) ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n Toiseksi osapuolet v(cid:228)itt(cid:228)v(cid:228)t, markkinavolyymi laskee tulevaisuudessa, koska kyseinen j(cid:228)rjestelm(cid:228) on jo l(cid:228)hes kaikissa yhdysvaltalaisissa mat- kustajakoneissa ja noin 90 prosenttia Euroopan lentolii- kenteen sektorin mahdollisista j(cid:228)lkiasennustilauksista on jo tehty. Koska ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle ei ole (j(cid:228)rjestelm(cid:228)n 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/11 eritt(cid:228)in pitk(cid:228)st(cid:228) k(cid:228)ytt(cid:246)i(cid:228)st(cid:228) johtuen) j(cid:228)lkimarkkinoita, sen markkinat lentoliikenteen sektorilla rajoittuvat tule- vaisuudessa uusiin ilma-aluksiin, joiden m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n arvioi- daan olevan maailmanlaajuisesti 600(cid:151)800 alusta vuo- dessa. Osapuolet odottavat j(cid:228)ljelle j(cid:228)(cid:228)vien tarjoajien v(cid:228)li- sen kilpailun kiihtyv(cid:228)n kysynn(cid:228)n laskiessa. dollaria. Lis(cid:228)ksi markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) ACAS-prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet ovat eritt(cid:228)in korkean teknologian tuotteita, joilta edellytet(cid:228)(cid:228)n erinomaista toimintaymp(cid:228)rist(cid:246)ns(cid:228) kanssa. yhteentoimivuutta (71) T(cid:228)m(cid:228)n v(cid:228)itteen osalta komissio huomauttaa, ett(cid:228) samalla kun volyymi laskee, uusien toimittajien markkinoille tulon todenn(cid:228)k(cid:246)isyys pienenee, sill(cid:228) niiden tuotannon volyymi ei ole riitt(cid:228)v(cid:228)n suuri kehityskustannusten katta- miseksi. (72) Osapuolten mukaan markkinoilla on paljon kysynt(cid:228)voi- maa. Osapuolten n(cid:228)kemyksen mukaan asiakkaat ovat riitt(cid:228)v(cid:228)n vahvoja asettuakseen vastarintaan, jos osapuolet pyrkiv(cid:228)t k(cid:228)ytt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n markkinavoimaansa. Ne v(cid:228)itt(cid:228)v(cid:228)t k(cid:228)rsiv(cid:228)ns(cid:228) pieni(cid:228) toimittajia herkemmin t(cid:228)llaisesta k(cid:228)yt- t(cid:228)ytymisest(cid:228), sill(cid:228) laajan tuotevalikoiman vuoksi vasta- rinnan seuraukset olisivat vakavammat, koska sill(cid:228) olisi vaikutusta kaikkien valikoimaan kuuluvien tuotteiden myyntiin. (73) Komissio on tutkinut, onko kysynt(cid:228)voima niin suuri, ettei kilpailu vaarannu siit(cid:228) huolimatta, ett(cid:228) sulautuman voimistuu. yrityksen markkinaosuus seurauksena Kysynt(cid:228) lentoliikenteen sektoriin kuuluvan avioniikan markkinoilla on todellakin keskittynytt(cid:228) alkuper(cid:228)isten laitevalmistajien tasolla ja niiden kysynt(cid:228)voima on ep(cid:228)i- lem(cid:228)tt(cid:228) suuri. Lentoyhti(cid:246)iden osalta t(cid:228)m(cid:228) ei kuitenkaan pid(cid:228) paikkaansa, koska asiakaskunta on laajempi ja sii- hen kuuluu pienempi(cid:228) (kansallisia) lentoyhti(cid:246)it(cid:228). Toi- saalta avioniikan tarjonta on eritt(cid:228)in keskittynytt(cid:228) ja se keskittyy entisest(cid:228)(cid:228)n sulautuman seurauksena. N(cid:228)in ollen komissio katsoo, ett(cid:228) lentoyhti(cid:246)iden ostamien ACAS-j(cid:228)r- jestelmien suhteen asiakkaiden kysynt(cid:228)voima ei ole uuden yrityksen asemaa suurempi. (74) Avioniikan alalla markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteit(cid:228) pidet(cid:228)(cid:228)n yleens(cid:228) eritt(cid:228)in korkeina, sill(cid:228) tuotteet ovat teknisesti monimutkaisia. Markkinatutkimus on osoittanut, ettei uusien yritt(cid:228)jien odoteta tulevan markkinoille. Osapuolet ovat itse todenneet, ett(cid:228) ACAS-prosessorin kehitt(cid:228)minen vaatii noin kaksi vuotta ja 10 miljoonaa Yhdysvaltain (75) Markkinoille p(cid:228)(cid:228)st(cid:228)kseen ja tietyn markkina-aseman saa- dakseen uuden yritt(cid:228)j(cid:228)n on tarjottava tuotteitaan alhai- semmilla hinnoilla. T(cid:228)m(cid:228) edellytt(cid:228)(cid:228) kuitenkin uudelta yritt(cid:228)j(cid:228)lt(cid:228) suurta myyntivolyymi(cid:228) T & K-kustannusten kattamiseksi. Onkin mahdollista, ett(cid:228) sulautuman vuoksi uusi markkinoille tulija ei pysty hy(cid:246)tym(cid:228)(cid:228)n mittakaava- eduista. (76) Osapuolten v(cid:228)itteest(cid:228), jonka mukaan ACAS-prosessorin teknologian odotetaan edistyv(cid:228)n suurin askelin, komissio huomauttaa, ett(cid:228) markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) vasta noin 10 vuoden kuluttua ADS-B-valvontaj(cid:228)rjestel- m(cid:228)(cid:228) (Automatic Dependent Surveillance/Broadcast) eli satelliittiin perustuvaa valvontalaitetta on kehitetty niin pitk(cid:228)lle, ett(cid:228) se sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) my(cid:246)s t(cid:246)rm(cid:228)ysvaarasta varoittavia toimintoja siviili-ilmailuviranomaisten hyv(cid:228)ksynn(cid:228)n. N(cid:228)in ollen komissio ei voi hyv(cid:228)ksy(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) viimeist(cid:228) v(cid:228)itett(cid:228). saada voi ja (77) (78) Lis(cid:228)ksi on huomattava, ett(cid:228) osapuolten vahva asema vaikuttaa my(cid:246)s ACAS-prosessoreiden markkinoilla sill(cid:228) ACAS- IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n tuleviin markkinoihin, prosessori on er(cid:228)s j(cid:228)rjestelm(cid:228)n keskeisist(cid:228) osista (katso my(cid:246)s johdanto-osan 93 kappale ja sit(cid:228) seuraavat kappa- leet). Edell(cid:228) esitetyn perusteella komissio ep(cid:228)ilee vakavasti toi- menpiteen soveltuvuutta yhteismarkkinoille ja ETA-sopi- muksen toimintaan, sill(cid:228) se johtaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman luomiseen lentoliikenteen segmentin ACAS-prosessorei- den ja moodi S -toisiotutkavastainten markkinoilla. Kuvailluilla korjaustoimenpiteill(cid:228) (katso my(cid:246)s johdanto- osan 125 kappale ja sit(cid:228) seuraavat kappaleet) kuitenkin pyrit(cid:228)(cid:228)n ratkaisemaan juuri t(cid:228)m(cid:228) kysymys. A l u e e l l i n e n / l i i k e l e n t o l i i k e n n e (79) ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten yhteenlasketut maailmanlaajuiset markkinat ovat kasva- neet t(cid:228)ll(cid:228) segmentill(cid:228) niiden tultua pakollisiksi Euroo- passa. N(cid:228)iden markkinoiden arvo on kasvanut vuoden 1996 [45(cid:151)55]* miljoonasta Yhdysvaltain dollarista Ilmoi- [95(cid:151)105]* miljoonaan dollariin vuonna 1998. tuksen tehneiden osapuolten yhteenlaskettu markkina- osuus t(cid:228)ll(cid:228) segmentill(cid:228) on [70(cid:151)80]* prosenttia (Allied- Signal [40(cid:151)50]* prosenttia). Kilpailijoita ovat Rockwell Collins (markki- naosuus [20(cid:151)30]* prosenttia) ja BF Goodrich (markki- [25(cid:151)35]* prosenttia ja Honeywell L 152/12 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 naosuus [0(cid:151)5]* prosenttia). Viimeksi mainittu ei kuiten- kaan valmista eurooppalaisten normien mukaista ACAS- prosessoria, vaan ainoastaan TCAS I -j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) (katso my(cid:246)s johdanto-osan 67 kappale). Vuodesta 1996 Allied- Signalin markkinaosuus on kasvanut [10(cid:151)20]* prosen- [25(cid:151)35]* prosenttiin ja Honeywellin osuus tista [10(cid:151)20]* prosentista [40(cid:151)50]* prosenttiin, mink(cid:228) vuoksi Rockwell Collinsin osuus on laskenut [20(cid:151)30]* prosenttiin vuonna 1998, kun se vuonna 1996 oli [60(cid:151)70]* prosenttia. (80) Osapuolet katsovat, ett(cid:228) ACAS-prosessorin tultua pakol- liseksi Euroopassa sen markkinavolyymi alueellisen/lii- kelentoliikenteen segmentill(cid:228) laskee ja kattaa tulevaisuu- dessa maailmanlaajuisilla markkinoilla ainoastaan 150(cid:151)250 uutta ilma-alusta. Osapuolet ovatkin esitt(cid:228)- neet, ett(cid:228) laskevan kysynn(cid:228)n my(cid:246)t(cid:228) j(cid:228)(cid:228)vien toimittajien v(cid:228)lisen kilpailun odotetaan kiihtyv(cid:228)n. (81) (82) (83) (84) T(cid:228)m(cid:228)n v(cid:228)itteen osalta komissio huomauttaa, ett(cid:228) samalla kun volyymi laskee, todenn(cid:228)k(cid:246)isyys uusien toimittajien saapumisesta markkinoille pienenee, sill(cid:228) niiden tuotan- non volyymi ei ole riitt(cid:228)v(cid:228)n suuri kehityskustannusten kattamiseksi. T(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) komissio viittaa lis(cid:228)ksi joka koskee ACAS-prosessoreita ja moodi S -toisiotutkavastai- mia ilmaliikenteen segmentill(cid:228), sill(cid:228) my(cid:246)s t(cid:228)ll(cid:228) segmen- till(cid:228) voidaan k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) samoja markkinoille tulon esteit(cid:228) ja kysynt(cid:228)voimaa koskevia perusteita. jaksoon, Edell(cid:228) esitetyn perusteella komissio ep(cid:228)ilee vakavasti toi- menpiteen soveltuvuutta yhteismarkkinoille ja ETA-sopi- muksen toimintaan, sill(cid:228) se johtaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman luomiseen segmentin alueellisen/liikelentoliikenteen ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten markkinoilla. J(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (johdanto-osan 125 kappa- leessa ja sit(cid:228) seuraavissa kappaleissa) kuvailluilla korjaus- toimenpiteill(cid:228) kuitenkin pyrit(cid:228)(cid:228)n ratkaisemaan juuri t(cid:228)m(cid:228) kysymys. 2. 3 CMU-laitteet/ACARS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t CMU-laitteet ovat yleens(cid:228) ostajan spesifioimia laitteita. Vuonna 1998 myynti n(cid:228)ill(cid:228) markkinoilla oli [15(cid:151)25]* miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Osapuolten toimitta- mien tietojen mukaan AlliedSignalin myynnin osuus koko maailmassa oli [45(cid:151)55]* prosenttia vuonna 1998. Honeywell ei viel(cid:228) ole aloittanut itsen(cid:228)isten CMU-laittei- den toimittamista, mutta niit(cid:228) on jo tilattu silt(cid:228). Rock- well Collinsin arvioitu markkinaosuus on [30(cid:151)40]* prosenttia ja Teledynen markkinaosuus noin [5(cid:151)15]* prosenttia. Markkinatutkimus on vahvistanut n(cid:228)m(cid:228) tie- dot, vaikkakin sen mukaan uuden yksik(cid:246)n osuus on hie- man pienempi. (85) Aerospatiale Matra tarjoaa ATSU-laitetta Airbusin ilma- aluksiin. Osapuolet arvioivat, ett(cid:228) vuoden 2000 alkuun menness(cid:228) yli 95 prosenttia Airbusin tietokoneyhteyksin varustetuista ilma-aluksista on varustettu ATSU-laitteella, mink(cid:228) vuoksi ne eiv(cid:228)t en(cid:228)(cid:228) tarvitse CMU-laitteita tai ACARS-j(cid:228)rjestelmi(cid:228). (86) toimenpiteen Ehdotetun seurauksena AlliedSignalin asema vahvistuu, sill(cid:228) Honeywell on jo pystynyt hankki- maan itsen(cid:228)isten CMU-laitteiden tilauksia. Koska kuiten- kin my(cid:246)s Rockwell Collins ja Teledyne tarjoavat itsen(cid:228)i- si(cid:228) CMU-laitteita ja koska Aerospatiale Matra on k(cid:228)yn- nist(cid:228)nyt toiminnan ATSU-laitteiden alalla, toimenpide ei synnyt(cid:228) tai vahvista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) asemaa CMU-laitteiden ja ACARS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla. 2. 4 S(cid:228)(cid:228)tutka A l u e e l l i n e n / l i i k e l e n t o l i i k e n n e (87) (88) (89) ovat kasvaneet alueellisen/liikelentolii- S(cid:228)(cid:228)tutkien maailmanmarkkinat kenteen 1996 vuoden sektorilla [25(cid:151)35]* miljoonasta Yhdysvaltain dollarista [35(cid:151)45]* miljoonaan dollariin vuonna 1998. Ilmoituksen tehnei- den osapuolten osuus n(cid:228)ill(cid:228) markkinoilla on yhteens(cid:228) [35(cid:151)45]* prosenttia (AlliedSignal [0(cid:151)10]* prosenttia ja Honeywell [30(cid:151)40]* prosenttia). Rockwell Collins on ainoa kilpailija ja sen markkinaosuus vuonna 1998 oli arviolta [55(cid:151)65]* prosenttia. Koska markkinaosuuden kasvu on eritt(cid:228)in v(cid:228)h(cid:228)ist(cid:228) ja koska AlliedSignal toimittaa s(cid:228)(cid:228)tutkia p(cid:228)(cid:228)asiassa j(cid:228)lki- asennusta varten kun taas Honeywell toimittaa niit(cid:228) teh- dasasennukseen, ja koska osapuolten ainoan kilpailijan markkinaosuus on yli 50 prosenttia, voidaan todeta, ettei toimenpide synnyt(cid:228) tai vahvista alueellisen/liikelen- toliikenteen segmentill(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) asemaa s(cid:228)(cid:228)tutkien markkinoilla. S i v i i l i h e l i k o p t e r i t Siviilihelikoptereihin toimitettavien s(cid:228)(cid:228)tutkien maailman- laajuisten kokonaismarkkinoiden arvo vuonna 1998 oli [5(cid:151)15]* miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Ilmoituksen tehneiden osapuolten yhteenlaskettu osuus n(cid:228)ill(cid:228) mark- kinoilla on 100 prosenttia (AlliedSignal [75(cid:151)85]* pro- senttia ja Honeywell [15(cid:151)25]* prosenttia). AlliedSignal toimittaa itsen(cid:228)isi(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutkia j(cid:228)lkiasennusta ja perinteisi(cid:228) ohjaamoja varten, kun taas Honeywell keskittyy toimit- tamaan niit(cid:228) tehtaalla lasiohjaamoihin asennettavaksi. (90) Osapuolet ovat todenneet, ett(cid:228) Fiar kilpailee uusien ohjelmien markkinoilla ja Rockwell Collins on kehitt(cid:228)nyt sotilasilmailuun suunnitellun s(cid:228)(cid:228)tutkan, joka mahdolli- sesti hyv(cid:228)ksyt(cid:228)(cid:228)n k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)ksi siviilihelikoptereissa. 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/13 (91) Osapuolet ovat todenneet lis(cid:228)ksi, ett(cid:228) yleisilmailun sek- torilla k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228)t s(cid:228)(cid:228)tutkat tai edistyneemm(cid:228)t avioniik- kayksik(cid:246)t voivat korvata siviilihelikopterien s(cid:228)(cid:228)tutkat, koska s(cid:228)(cid:228)tutkassa ei en(cid:228)(cid:228) tarvita merkkivaloa GPS-j(cid:228)rjes- telm(cid:228)n korvattua kyseisen tekniikan. (92) Koska yksik(cid:228)(cid:228)n muu toimittaja ei kuitenkaan tarjoa sivii- lihelikoptereiden s(cid:228)(cid:228)tutkia, toimenpiteen soveltuvuutta yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan voi- daan ep(cid:228)ill(cid:228) vakavasti, sill(cid:228) toimenpide vahvistaisi m(cid:228)(cid:228)- r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) asemaa siviilihelikopterien s(cid:228)(cid:228)tutkamarkkinoilla. J(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (johdanto-osan 125 kappaleessa ja sit(cid:228) seu- raavissa kappaleissa) kuvailluilla korjaustoimenpiteill(cid:228) kuitenkin pyrit(cid:228)(cid:228)n ratkaisemaan juuri t(cid:228)m(cid:228) kysymys. 3 Toimenpiteen vaikutukset muihin markkinoihin tuoda ne markkinoille, mill(cid:228)(cid:228)n niist(cid:228) ei viel(cid:228) ole markki- noilla TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Sextantin ja Universal Avio- nicsin TAWS-tuotteiden varmentamismenettelyt ovat k(cid:228)ynniss(cid:228) (8). BF Goodrich kehittelee tuotetta, joka soveltuu vain tiettyihin liikelentokoneisiin. ETG:n tar- joama TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) soveltuu ainoastaan yleisilmai- lun segmentille. British Aerospacen TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t k(cid:228)sitt(cid:228)v(cid:228)t ainoastaan sotilasilmailusovelluksia, joten on kyseenalaista, miten hyvin sen tuote soveltuu kaupalli- siin sovelluksiin. (97) Edell(cid:228) esitetyn perusteella voidaan todeta, ett(cid:228) vaikka AlliedSignalilla on t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228) asema TAWS- j(cid:228)rjestelmien markkinoilla eik(cid:228) mik(cid:228)(cid:228)n muu yritys pysty v(cid:228)litt(cid:246)m(cid:228)sti tulemaan n(cid:228)ille markkinoille, useat yritykset voivat pyrki(cid:228) markkinoille l(cid:228)hivuosina ja haastaa uuden sulautuman aseman ainoana toimittajana. TAWS-j(cid:228)rjes- telmien markkinoiden odotetun kasvun ansiosta (katso j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228)) markkinoille p(cid:228)(cid:228)sy on houkuttelevaa. Kuten j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) selitet(cid:228)(cid:228)n, sulautuma kuitenkin lis(cid:228)(cid:228) n(cid:228)iden uusien markkinoille pyrkij(cid:246)iden esteit(cid:228) p(cid:228)(cid:228)st(cid:228) kyseisille markkinoille. TAWS- ja IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t (93) Seuraavassa esitetyist(cid:228) syist(cid:228) voidaan vakavasti ep(cid:228)ill(cid:228) toimenpiteen soveltuvuutta yhteismarkkinoille ja ETA- sopimuksen toimintaan, sill(cid:228) sulautuma saattaa vahvistaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) asemaa TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla ja luoda m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman tulevaisuuden IHAS-j(cid:228)rjestel- mien markkinoille. Kuten edell(cid:228) jaksossa Tuotemarkki- noiden m(cid:228)(cid:228)ritelm(cid:228) selitet(cid:228)(cid:228)n, TAWS-j(cid:228)rjestelmien mark- kinat voidaan jaotella sen ilmailusegmentin mukaan, jolla kyseinen j(cid:228)rjestelm(cid:228) myyd(cid:228)(cid:228)n. Seuraava analyysi kattaa kuitenkin kaikki ne ilmailun segmentit, joilla Alli- edSignal toimii t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228). (98) Uudella yrityksell(cid:228) on t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228) asema TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla (94) AlliedSignalilla on t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) 100 prosentin markki- naosuus EGPWS-j(cid:228)rjestelmien alalla. (95) Osapuolet ovat kuitenkin ilmoittaneet, ett(cid:228) noin viisi yri- tyst(cid:228) kehitt(cid:228)(cid:228) parhaillaan TAWS-j(cid:228)rjestelmi(cid:228). N(cid:228)m(cid:228) yri- tykset ovat Sextant, Universal Avionics, BF Goodrich, EuroTelematik GmbH, ja British Aerospace. j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (cid:146)ETG(cid:146), TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoiden odotettu kasvu lis(cid:228)(cid:228) merkitt(cid:228)v(cid:228)sti markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn mahdollisuutta TAWS-j(cid:228)rjstelmien markkinoiden odotetaan kasvavan merkitt(cid:228)v(cid:228)sti. T(cid:228)t(cid:228) kasvua tukee se, ett(cid:228) TAWS-j(cid:228)rjes- telm(cid:228) on tulossa lakis(cid:228)(cid:228)teiseksi. Yhdysvalloissa ja Euroo- passa edellisen sukupolven GPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t ovat tulossa pakollisiksi kaikissa turbiinik(cid:228)ytt(cid:246)isiss(cid:228) kaupalli- sissa 10-paikkaisissa ja sit(cid:228) suuremmissa lentokoneissa. Vaikka TAWS (EGPWS) -j(cid:228)rjestelm(cid:228) ei ole viel(cid:228) pakolli- nen, FAA on esitt(cid:228)nyt, ett(cid:228) TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) tulee pakolliseksi vuonna 2002/2003 (v(cid:228)hint(cid:228)(cid:228)n 6-paikkai- sissa) uusissa lentokoneissa ja vuoteen 2005 menness(cid:228) olemassa olevissa lentokoneissa. Tilausten m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)n odote- taan kasvavan voimakkaasti t(cid:228)m(cid:228)n muutoksen sek(cid:228) tuot- teen tarjoaman paremman turvallisuuden ansiosta. Alli- edSignalilta on jo tilattu noin 8000 EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Osapuolten mukaan TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinat ovat t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) jopa [10 000(cid:151)20 000]* lentokoneen suu- ruiset. Voidaankin olettaa, ett(cid:228) markkinoiden koko hou- kuttelee uusia yritt(cid:228)ji(cid:228). Markkinoille pyrkimisen tekee lis(cid:228)ksi se, ett(cid:228) AlliedSignal on t(cid:228)h(cid:228)n houkuttelevaksi saakka ollut ainoa TAWS-j(cid:228)rjestelmien toimittaja, ja muut avioniikkamarkkinoilla toimivat yritykset (osapuo- (96) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) vaikka n(cid:228)m(cid:228) yri- tykset kehitt(cid:228)v(cid:228)t kilpailevia TAWS-j(cid:228)rjestelmi(cid:228) ja aikovat (8) Osapuolten toimittamien tietojen mukaan Universal on tosiasiassa jo myynyt TAWS-maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228)ns(cid:228) indonesialaiselle (alueelliselle) lentoyhti(cid:246)lle. Sen on kuitenkin viel(cid:228) saatava tyyppivar- mentaminen. L 152/14 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 let mukaan lukien) odottavat markkinahintojen laskevan jos uusia TAWS-j(cid:228)rjestelmien toi- kuluttajien hy(cid:246)dyksi, mittajia tulee markkinoille. (Tulevasta) kysynn(cid:228)n kas- vusta huolimatta sulautuma luo lis(cid:228)esteit(cid:228) uusille mark- kinoille tulijoille, jotka jo nyt joutuvat kohtaamaan tiet- tyj(cid:228) markkinoille tulon esteit(cid:228). haluaisi liitt(cid:228)(cid:228) tuotteensa t(cid:228)llaiseen Honeywellin laitteis- toon, sen t(cid:228)ytyy saada selville tuon toisen laitteen tekni- set liit(cid:228)nt(cid:228)tiedot, jotta se voisi tehd(cid:228) TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)s- t(cid:228)(cid:228)n sen kanssa yhteentoimivan. Nyt sulautuman seura- uksena syntyv(cid:228) uusi yritys voisi est(cid:228)(cid:228) uudelta markki- noille tulijalta n(cid:228)iden keskeisten tietojen saannin (mik(cid:228) hy(cid:246)dytt(cid:228)isi sen omaa EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)) ja rajoittaa merkitt(cid:228)v(cid:228)sti p(cid:228)(cid:228)sy(cid:228) niin j(cid:228)lki- kuin tehdasasennettavien TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoille. Kilpailevien TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteet kasvavat sulautuman seurauksena (99) Kuten johdanto-osan 97(cid:151)98 kappaleessa kuvaillaan, TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoille on useita mahdollisia tulijoita. Jopa ilman sulautumaa mahdollisten kilpailijoi- den on voitettava useita esteit(cid:228) markkinoille p(cid:228)(cid:228)semi- seksi. Uusien markkinoille tulijoiden ongelmana on esi- merkiksi se, ettei niiden tarjoamaa TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) tunneta. Lis(cid:228)ksi kaikilla edell(cid:228) mainituilla mahdollisilla toimittajilla ei ole vakiintunutta asemaa sek(cid:228) lentoliiken- teen ett(cid:228) alueellisen/liikelentoliikenteen segmenteill(cid:228). Esi- merkiksi Universal Avionics ei perinteisesti toimi avio- niikkatoimittajana lentoliikenteen segmentill(cid:228). AlliedSig- nalista poiketen uusilla yritt(cid:228)jill(cid:228) ei my(cid:246)sk(cid:228)(cid:228)n ole aiem- man sukupolven tuotteiden (eli GPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n) asennettua laitekantaa, mik(cid:228) lis(cid:228)isi niiden laitteiden tun- nettuutta ja edist(cid:228)isi j(cid:228)lkiasennusmyynti(cid:228) nykyisille asi- akkaille. Lopuksi komissio toteaa, ettei uusi toimittaja (ainakaan aluksi) pysty hy(cid:246)tym(cid:228)(cid:228)n mittakaavaeduista. (100) Siit(cid:228), ett(cid:228) edell(cid:228) mainitut toimittajat pyrkiv(cid:228)t edelleenkin markkinoille, voidaan p(cid:228)(cid:228)tell(cid:228), ett(cid:228) vaikka markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteit(cid:228) oli olemassa jo ennen sulautumaa, ne eiv(cid:228)t kuitenkaan ole ylitsep(cid:228)(cid:228)sem(cid:228)tt(cid:246)mi(cid:228). Tutkimus on luo lis(cid:228)esteit(cid:228) kuitenkin osoittanut, uusien markkinoilletulijoiden haitaksi. sulautuma ett(cid:228) (102) Vaadittuja liit(cid:228)nt(cid:228)tietoja ovat sek(cid:228) laitteistoeritelm(cid:228)t (esi- merkiksi linjahuollossa vaihdettavien laitteiden (Line Replaceable Unit, LRU) koko ja liit(cid:228)nt(cid:228)tyyppi) ett(cid:228) tie- dot, jotka koskevat esimerkiksi s(cid:228)hk(cid:246)signaaleja ja ohjel- mistoeritelmi(cid:228). Vaikka osa liit(cid:228)nt(cid:228)tiedoista voi olla jul- kista tietoa, suuri osa n(cid:228)ist(cid:228) tiedoista on patentoituja. On huomattava, ett(cid:228) alueellisen/liikelentoliikenteen seg- mentill(cid:228) ei sovelleta ARINCin standardeja, joilla varmis- tetaan avoin infrastruktuuri ja joiden mukaan liit(cid:228)nt(cid:228)tie- dot ovat aina patentoituja (9). (103) Avioniikkatuotteiden tekninen integraatio ei yleens(cid:228) (al- kuper(cid:228)isten laitevalmistajien aseman ja ARINCin stan- dardoinnin vuoksi) h(cid:228)iritse kilpailua (katso j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) johdanto-osan 112 kappale ja sit(cid:228) seuraavat kappaleet: tekninen integraatio), valvontatuotteiden ja erityisesti TAWS-j(cid:228)rjestelmien kohdalla voi ilmet(cid:228) haittavaikutuk- sia. Osapuolten sitoumuksia voidaan kuitenkin pit(cid:228)(cid:228) riit- t(cid:228)vin(cid:228) korjaustoimenpitein(cid:228), sill(cid:228) niill(cid:228) varmistetaan, ett(cid:228) Honeywellin tuotteilla ja j(cid:228)rjestelmill(cid:228) on avoimet stan- dardit, jolloin TAWS-j(cid:228)rjestelmien uusien tarjoajien pyr- kimyksi(cid:228) tulla markkinoille ei en(cid:228)(cid:228) estet(cid:228). Mainittuja sitoumuksia kuvaillaan j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (johdanto-osan 125 kappaleessa ja sit(cid:228) seuraavissa kappaleissa). (101) Sulautuman my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228)ll(cid:228) uudella yrityksell(cid:228) on tek- niset mahdollisuudet yhdist(cid:228)(cid:228) EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)ns(cid:228) muuhun avioniikkaan siten, ett(cid:228) (mahdollinen) kilpailu TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla saattaa heiket(cid:228). Honey- wellill(cid:228) onkin huomattava markkinaosuus sek(cid:228) lentolii- kenteen ett(cid:228) alueellisen/liikelentoliikenteen segmenteill(cid:228) niiss(cid:228) tuotteissa, joilta edellytet(cid:228)(cid:228)n TAWS-yhteentoimi- vuutta (kumpaankin suuntaan). T(cid:228)llaisia tuotteita ovat muun muassa GPS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t, lennonhallintalaskimet, ohjaimet ja n(cid:228)yt(cid:246)t. Alueellisen/liikelentoliikenteen seg- mentill(cid:228) Honeywell on toimittanut noin puolet lasiohjaa- moista, joihin TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) tullaan asentamaan j(cid:228)l- keenp(cid:228)in. Jos uusi TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) tarjoava kilpailija (9) Asiaa kuvaa hyvin osapuolten esitt(cid:228)m(cid:228) esimerkki: Osapuolet ovat toimittaneet sopimuksen, josta k(cid:228)y ilmi, ett(cid:228) integroitaessa EGPWS- j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) Honeywellin n(cid:228)ytt(cid:246)(cid:246)n (EFIS-n(cid:228)ytt(cid:246)) AlliedSignalin oli aiemmin maksettava Honeywellille korkea hinta EFIS:n teknisten eritelmien saamiseksi ja tuotteen kehitt(cid:228)miseksi EGPWS-yhteensopi- vaksi. Nyt yrityksen ei tarvitsisikaan maksaa n(cid:228)it(cid:228) kustannuksia, mik(cid:228) olisi EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n kilpailijoiden edun vastaista, koska ne eiv(cid:228)t saa kyseisi(cid:228) teknisi(cid:228) eritelmi(cid:228) tai joutuvat maksamaan niist(cid:228) korkean hinnan. 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/15 Koska vaihtoehtoisia TAWS-j(cid:228)rjestelmien toimittajia ei ole, sulautuma voi asemansa puolesta tulevaisuudessa est(cid:228)(cid:228) kilpailua IHAS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla (104) Kuten johdanto-osan 97(cid:151)98 kappaleessa kuvaillaan, useiden kilpailevaa TAWS-teknologiaa tarjoavien yritys- ten odotetaan pyrkiv(cid:228)n markkinoille. Ei kuitenkaan ole varmaa, onnistuvatko ne pyrkimyksiss(cid:228)(cid:228)n. Niiden tekno- logia voi osoittautua esimerkiksi EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) heikommaksi. Tell(cid:228) hetkell(cid:228) markinoilla ei ole vaihtoeh- toista TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Tutkimuksen kuluessa markki- noilla toimijat ovat todenneet, ett(cid:228) ne uskovat markki- noille tulon vaativan viel(cid:228) useita vuosia. Ne ovat sano- neet, ett(cid:228) jos EGPWS-teknologia on jatkossakin ainoa tunnustettu ja saatavilla oleva TAWS-teknologia, sulau- tuman my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228) uusi yritys voisi est(cid:228)(cid:228) kilpailun IHAS-j(cid:228)rjestelmien alalla. (105) Vaikka AlliedSignal pystyy jo valmistamaan IHAS-j(cid:228)rjes- telm(cid:228)n edellytt(cid:228)m(cid:228)t kolme tuotetta itse, Honeywellin tekninen taitotieto auttaa sulautumaa kehitt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n IHAS- j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)ns(cid:228) seuraavista syist(cid:228). Omien lausuntojensa mukaan AlliedSignal on p(cid:228)(cid:228)asiassa itsen(cid:228)isten tuotteiden toimittaja. T(cid:228)h(cid:228)n saakka AlliedSignalin on t(cid:228)ytynyt tuo- turvautua kolmansiin (Bo- teintegraation edist(cid:228)miseksi eing ja Airbus), vaikka se on jo ilmoittanut kehitt(cid:228)v(cid:228)ns(cid:228) IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228). Osoituksena AlliedSignalin rajallisem- masta teknisest(cid:228) osaamisesta voidaan pit(cid:228)(cid:228) sit(cid:228), ett(cid:228) se on Rockwell Collinsin kanssa k(cid:228)ymiss(cid:228)(cid:228)n EGPWS-j(cid:228)rjes- telm(cid:228)(cid:228) koskevissa neuvotteluissa vaatinut kehitt(cid:228)misen toteuttamista yhteisty(cid:246)ss(cid:228) sek(cid:228) vastavuoroisia lisenssej(cid:228) uudelle integrointiteknologialle. Honeywell on yritys, jolla on pitk(cid:228) kokemus tuoteintegroinnista ja jopa t(cid:228)ysin integroitujen lasiohjaamojen toimittamisesta. T(cid:228)t(cid:228) koke- IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:246)m(cid:228)n(cid:228) musta suunnittelemiseksi. [viite sis(cid:228)iseen asiakirjaan]*. pidet(cid:228)(cid:228)n semaan IHAS-j(cid:228)rjestelmien markkinoita. Osapuolten mukaan markkinoilla on jo nyt useita vaihtoehtoisia TAWS-teknologian toimittajia. Kuten edell(cid:228) johdanto- osan 96 kappaleessa esitet(cid:228)(cid:228)n, EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)lle ei kuitenkaan t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) ole tunnustettua vaihtoehtoa ja jokaisen muun yrityksen, joka haluaa kehitt(cid:228)(cid:228) IHAS-j(cid:228)r- jestelm(cid:228)n, on k(cid:228)ytett(cid:228)v(cid:228) AlliedSignalin EGPWS-teknolo- giaa. Kyseinen teknologia on suojattu sadoin patentein, joista useita pidet(cid:228)(cid:228)n erityisesti tuotekehityksen kannalta keskeisin(cid:228). (108) AlliedSignal on jo ennen sulautumaa ilmaissut halunsa tarjota EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) niille kolmansille, joilla on j(cid:228)rjestelm(cid:228)integraatio-osaamista (katso edell(cid:228) Rockwell Collinsin kanssa neuvoteltu aiesopimus), mik(cid:228) mahdol- listaisi mainitun tuotekehittelyn. Sulautuman j(cid:228)lkeen uudella yrityksell(cid:228) ei ole kannustetta tarjota teknologi- aansa kilpailijoille. N(cid:228)in ollen kilpailu IHAS-j(cid:228)rjestelmien tuotekehittelyss(cid:228) heikkenee ja sen seurauksena uudella yrityksell(cid:228) on sek(cid:228) vaadittava kapasiteetti ett(cid:228) osaaminen m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman valtaamiseksi IHAS-j(cid:228)rjestelmien markkinoilla tulevaisuudessa. P(cid:228)(cid:228)telm(cid:228)t TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoista ja IHAS-j(cid:228)rjestelmien tulevista markkinoista (109) Edell(cid:228) esitetyist(cid:228) syist(cid:228) komissio katsoo, ett(cid:228) toimenpi- teen soveltuvuuteen yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuk- sen toimintaan liittyy vakavia ep(cid:228)ilyj(cid:228), sill(cid:228) sulautuma johtaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman vahvistumiseen TAWS-j(cid:228)rjes- telmien markkinoilla sek(cid:228) m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n aseman luomiseen IHAS-j(cid:228)rjestelmien tulevilla markkinoilla. J(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (johdanto-osan 125 kappaleessa ja sit(cid:228) seuraavissa kap- paleissa) kuvailtuja osapuolten sitoumuksia voidaan kui- tenkin pit(cid:228)(cid:228) riitt(cid:228)vin(cid:228) korjaustoimenpitein(cid:228). (106) Kuten on todettu, IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n jatkokehitys edellyt- t(cid:228)(cid:228) j(cid:228)rjestelm(cid:228)integraatiopotentiaalia (teknist(cid:228) taitotie- toa). Yleist(cid:228) integraatio-osaamista markkinoilla on kah- della muulla toimittajalla Sextantilla ja Rockwell Collin- silla ja huomattavassa m(cid:228)(cid:228)rin my(cid:246)s lentoliikenteen seg- mentin alkuper(cid:228)isill(cid:228) laitevalmistajilla. Rockwell Collins on osoittanut kiinnostuksensa EGPWS-teknologiaan tuo- teintegraation ja -kehityksen jatkamiseksi. (107) T(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) AlliedSignalin EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228) on IHAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n keskeinen osa. T(cid:228)m(cid:228)n vuoksi sulautu- man my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228) yritys pystyy tulevaisuudessa hallit- 4 Tuotevalikoiman vaikutukset (110) Kolmannet ja etenkin kilpailijat ovat valittaneet, ett(cid:228) sulautuma rajoittaa kilpailua aiheuttamiensa haittavaiku- tusten vuoksi. N(cid:228)m(cid:228) vaikutukset ovat seurausta siit(cid:228), ett(cid:228) sulautumalla muodostettava uusi yritys pystyy asemansa vuoksi tarjoamaan muita kilpailijoita laajemman (niin avioniikan kuin muidenkin tuotteiden) tuotevalikoiman. Laajemman tuotevalikoimansa ansiosta sen tekninen osaaminen tuoteintegraation alalla kasvaa, mink(cid:228) vuoksi L 152/16 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 se pystyy tarjoamaan avioniikkaa tuotekokonaisuuksina (ns. monituotetarjoukset). N(cid:228)iden kolmansien osapuolten mukaan seurauksena olisi, ett(cid:228) uuden yrityksen kanssa kilpailevia (itsen(cid:228)isi(cid:228)) tuotteita tarjoavat kilpailijayrityk- set, joiden tuotevalikoima on suppeampi, k(cid:228)rsisiv(cid:228)t niin suurista kilpailuhaitoista, etteiv(cid:228)t asiakkaat pit(cid:228)isi niit(cid:228) en(cid:228)(cid:228) potentiaalisina tarjoajina. Lopulta kilpailijoiden m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) v(cid:228)henisi, mik(cid:228) vahingoittaisi avioniikka-asiakkaita alalla, joka on jo nyt eritt(cid:228)in keskittynyt. (111) Komissio on n(cid:228)iden syyt(cid:246)sten vuoksi tutkinut miss(cid:228) m(cid:228)(cid:228)rin sulautuma tarjoaisi uudelle yritykselle kilpailu- etuja, ja johtaisivatko edut m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)n markkina-aseman luomiseen tai vahvistumiseen. 4. 1 Tekninen integraatio manneksi kaikkien sulautuman seurauksena syntyv(cid:228)n yrityksen toimittamien tuotteiden markkinoilla (lukuun ottamatta TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), katso j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228)) on jo kilpailijoita, joten t(cid:228)m(cid:228) tarjoaa asiakkaille mahdollisuu- den asettua vastarintaan, jos sulautuma toteuttaa niiden toiveiden vastaista teknist(cid:228) integrointia. Lopulta todetta- koon, ett(cid:228) alueellisen/liikelentoliikenteen segmentill(cid:228) tek- nisen integraation kysymys ei ole yht(cid:228) keskeinen, koska t(cid:228)ysin integroitujen lasiohjaamojen alalla on jo kilpailua ja yleisilmailun segmentill(cid:228) k(cid:228)ytet(cid:228)(cid:228)n perinteisi(cid:228) ohjaa- moja (jotka eiv(cid:228)t ole integroituja), eik(cid:228) mik(cid:228)(cid:228)n viittaa siihen, ett(cid:228) tilanne muuttuisi sulautuman johdosta. (114) Huomattavana poikkeuksena edell(cid:228) esitettyyn ovat kui- tenkin TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)t ja muut valvontalaitteistot, sill(cid:228) uusi yritys olisi n(cid:228)ill(cid:228) aloilla ainoa TAWS-j(cid:228)rjestel- mien tarjoaja. Sen asema s(cid:228)(cid:228)tutkien, ACAS-prosessorien ja moodi S -toisiotutkavastainten markkinoilla on my(cid:246)s ja IHAS-j(cid:228)rjestelmien vahva. Edell(cid:228) esitetyist(cid:228) TAWS- kuvauksista k(cid:228)y ilmi, ett(cid:228) ilman j(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) esiteltyj(cid:228) sitoumuksia teknisess(cid:228) integraatiossa noudatettavien k(cid:228)y- t(cid:228)nt(cid:246)jen seurauksena alan kilpailu voi rajoittua niin len- toliikenteen kuin alueellisen/liikelentoliikenteen segmen- teill(cid:228). J(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) (johdanto-osan 125 kappaleessa ja sit(cid:228) seuraavissa kappaleissa) kuvailluilla korjaustoimenpiteill(cid:228) pyrit(cid:228)(cid:228)n est(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n t(cid:228)llaisen tilanteen syntymist(cid:228). 4. 2 Kaupalliset n(cid:228)k(cid:246)kohdat laajempaa (112) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) yrityksen kyky(cid:228) tarjota tuotevalikoimaa pidet(cid:228)(cid:228)n yleens(cid:228) etuna. Toimittaja voi n(cid:228)in varmistaa tuotevalikoimansa yhten(cid:228)isyyden sek(cid:228) tuotteidensa paremman yhteentoimi- vuuden erityisesti silloin, kun n(cid:228)m(cid:228) tuotteet kuuluvat samaan avioniikkatuoteryhm(cid:228)(cid:228)n (viestint(cid:228), navigointi ja valvonta). Osapuolten toimittamista sis(cid:228)isist(cid:228) asiakir- joista ilmenee, ett(cid:228) ne itse pit(cid:228)v(cid:228)t toistensa avioniikka- tuotteiden v(cid:228)lisi(cid:228) yhten(cid:228)isempi(cid:228) liit(cid:228)nt(cid:228)mahdollisuuksia sulautuman aiheuttamana erityisetuna. Niin kauan kuin teknisell(cid:228) integraatiolla ei ole kilpailua rajoittavia vaiku- tuksia, paremman teknisen yhteentoimivuuden voidaan yleens(cid:228) katsoa olevan kuluttajien edun mukaista (vaikka lentoliikenteen segmentill(cid:228) alkuper(cid:228)iset laitevalmistajat usein toteuttavat teknisen integraation itse, eiv(cid:228)tk(cid:228) ne v(cid:228)ltt(cid:228)m(cid:228)tt(cid:228) pid(cid:228) t(cid:228)t(cid:228) etuna). Laajan tuotevalikoiman vaikutukset lentoliikenteen segmentin alkuper(cid:228)isiin laitevalmistajiin (115) Markkinatutkimus on osoittanut, ett(cid:228) laajalla tuotevali- koimalla, jonka ansiosta voidaan tehd(cid:228) monituotetar- jouksia, ei todenn(cid:228)k(cid:246)isesti ole vaikutusta alkuper(cid:228)isiin laitevalmistajiin, jotka ostavat laitteensa lentokonevalmis- tajan toimittamina sek(cid:228) n(cid:228)iden valitsemina lis(cid:228)varus- teina. Kehitt(cid:228)ess(cid:228)(cid:228)n uutta ilma-alusta alkuper(cid:228)iset laite- valmistajat pyyt(cid:228)v(cid:228)t erillisi(cid:228) tarjouksia niin avioniikan kuin muistakin tuotteista. N(cid:228)it(cid:228) tarjouksia pyydet(cid:228)(cid:228)n aluksen kehitt(cid:228)misen eri vaiheissa. Lis(cid:228)ksi ne pyyt(cid:228)v(cid:228)t erillisi(cid:228) tarjouksia yksitt(cid:228)isist(cid:228) avioniikkatuotteista. L a a j a n t u o t e v a l i k o i m a n v a i k u t u k s e t l e n t o y h t i (cid:246) i h i n (113) Tutkimus on osoittanut olevan ep(cid:228)todenn(cid:228)k(cid:246)ist(cid:228), ett(cid:228) uuden yrityksen kyky tekniseen integraation rajoittaisi kilpailua merkitt(cid:228)v(cid:228)sti. Ensinn(cid:228)kin t(cid:228)m(cid:228) johtuu siit(cid:228), ett(cid:228) lentoliikenteen segmentill(cid:228) alkuper(cid:228)isill(cid:228) laitevalmistajilla on itsell(cid:228)(cid:228)n huomattavaa teknist(cid:228) osaamista ja ne kan- nattavat avioniikkatuotteiden integraatiota ainoastaan sil- loin, kun siit(cid:228) on niille itselleen hy(cid:246)ty(cid:228). Toiseksi ARIN- Cin standardointi on laajalle levinnytt(cid:228) lentoliikenteen segmentill(cid:228), joten mahdollisuus k(cid:228)ytt(cid:228)(cid:228) patentoituja tuotteita tuoteintegroinnissa on eritt(cid:228)in rajallista. Kol- (116) Kuten johdanto-osan 17(cid:151)21 kappaleessa mainitaan, lentoyhti(cid:246)t ostavat avioniikkaa ostajan spesifioimina asennettuina laitteina ja valitsevat lentokonevalmistajan lis(cid:228)varusteena toimittamat laitteet, joita alkuper(cid:228)iset lai- tevalmistajat ostavat. Sulautuman my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228)n uuden yrityksen lentoyhti(cid:246)ille tarjoama tuotevalikoima ei sulau- tuman seurauksena kasva merkitt(cid:228)v(cid:228)sti. Honeywellin toi- minnan painopiste on siirtym(cid:228)ss(cid:228) kohti alkuper(cid:228)isi(cid:228) lai- t(cid:228)st(cid:228) ovat (SFE-myynti), poikkeuksena tevalmistajia 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/17 ACAS-prosessorit ja moodi S -toisiotutkavastaimet sek(cid:228) J(cid:228)ljemp(cid:228)n(cid:228) kuvailtujen sitou- satelliittiviestint(cid:228)v(cid:228)lineet. musten toteuttamisen j(cid:228)lkeen Honeywellin ACAS-proses- soreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten liiketoiminta myyd(cid:228)(cid:228)n. Satelliittiviestint(cid:228)ala puolestaan on arvoltaan sangen vaatimatonta (maailmanlaajuisten kokonaismark- kinoiden arvo on noin [30(cid:151)40]* miljoona Yhdysvaltain dollaria). AlliedSignalin monituotetarjouksista (joiden arvo oli [alle 10]* prosenttia kaikkien tarjousten arvosta) ei pilkota, eli vain n(cid:228)iss(cid:228) tapauksissa lentoyhti(cid:246)t ovat p(cid:228)(cid:228)tt(cid:228)neet ostaa kokonaisuuden samalta toimittajalta. (117) Sulautuman my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228)n uuden yrityksen tuotevali- koima muodostuu kilpailijoita laajemmaksi. Rockwell Collins myy kuitenkin lentoyhti(cid:246)ille l(cid:228)hes vastaavaa tuo- tevalikoimaa; itse asiassa sen myym(cid:228)n ostajan spesifioi- mana asennetun avioniikan arvo on suurempi. My(cid:246)s Sextant tarjoaa lentoyhti(cid:246)ille tuotevalikoimaa ja sen len- tokonevalmistajan lis(cid:228)varusteena toimittaman avioniikan osuus on kasvamassa (lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)t ja IRS- j(cid:228)rjestelm(cid:228)t/ADIRS/ADIRU-laskimet (10). (118) Kilpailijat voivat laajentaa tuotevalikoimaansa joko kehit- t(cid:228)m(cid:228)ll(cid:228) tuotteita itsen(cid:228)isesti tai liittoutumalla muiden kil- pailijoiden kanssa. Vaikka kilpailijat ovat v(cid:228)itt(cid:228)neet, ettei yhteisty(cid:246) ole todellinen vaihtoehto lis(cid:228)kustannusten ja hallinnollisten kustannusten vuoksi, komissio pit(cid:228)(cid:228) yhteisty(cid:246)t(cid:228) kuitenkin realistisena vaihtoehtona. Tekninen yhteisty(cid:246) on mahdollista esimerkiksi silloin, jos alkupe- r(cid:228)inen laitevalmistaja pyyt(cid:228)(cid:228) avioniikan toimittajia yhteisty(cid:246)h(cid:246)n uuden tuotteen kehitt(cid:228)miseksi (esimerkiksi Airbus on pyyt(cid:228)nyt Sextantia ja Smithsia kehitt(cid:228)m(cid:228)(cid:228)n uuden lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)n ja Sextantia ja Littonia valmistamaan ADIRU-laskimen). On totta, ett(cid:228) kaupalli- sen yhteisty(cid:246)n alalla ilmenee haittoja, mutta my(cid:246)s onnis- tuneesta yhteisty(cid:246)st(cid:228) l(cid:246)ytyy esimerkkej(cid:228). (119) Tutkimus on osoittanut, ett(cid:228) alalla on yleist(cid:228), ett(cid:228) asiak- kaina olevat lentoyhti(cid:246)t neuvottelevat avioniikkatuoteko- konaisuuksista, vaikkakin osapuolten toimittamista tie- doista k(cid:228)y ilmi, ett(cid:228) tuotekokonaisuuksia koskevia tar- jouksia tehd(cid:228)(cid:228)n vain murto-osassa tapauksista. Tuoteko- konaisuuksista teht(cid:228)v(cid:228)t tarjoukset ovat yleens(cid:228) liittyneet uusiin ilma-aluksiin tehtaalla asennettaviin tuotteisiin. (120) Lis(cid:228)ksi tutkimuksesta on k(cid:228)ynyt ilmi, ett(cid:228) asiakkaat voi- vat pilkkoa n(cid:228)it(cid:228) tuotekokonaisuuksia (ja ne my(cid:246)s teke- v(cid:228)t niin) yhdistelem(cid:228)ll(cid:228) eri toimittajien tuotteita. T(cid:228)llaista toimintaa helpottaa se, ett(cid:228) ARINCin standardien ansi- osta tuotteet ovat korvattavissa kesken(cid:228)(cid:228)n. Osapuolten toimittamien tietojen mukaan vain [20(cid:151)30]* prosenttia (10) Sextantin ja Littonin yhteisty(cid:246)ss(cid:228) kehitt(cid:228)m(cid:228) ADIRU-laskin on tilattu yli puoleen uusista Airbusin ilma-aluksista. Sextant kehitte- lee parhaillaan yhteisty(cid:246)ss(cid:228) Smithsin kanssa Airbusin aluksiin uutta lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228), ja ne ovat saaneet kaksi kolman- nesta uusiin aluksiin teht(cid:228)vist(cid:228) tilauksista. (121) Sen osalta, onko sulautuman my(cid:246)t(cid:228) syntyv(cid:228)ll(cid:228) uudella yrityksell(cid:228) samankaltaista mahdollisuutta kuin AlliedSig- nalilla t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) tarjota sek(cid:228) avioniikkatuotteiden ett(cid:228) muiden kuin avioniikkatuotteiden kokonaisuuksia, on huomattava, ett(cid:228) vaikka markkinoilla on koko ajan ollut molempia tuotekokonaisuuksia, ne ovat kuitenkin harvi- naisia. Sulautuma ei siis t(cid:228)ss(cid:228) suhteessa muuta tilannetta merkitt(cid:228)v(cid:228)sti. Lis(cid:228)ksi avioniikkatuotteiden ja muiden tuotteiden v(cid:228)lill(cid:228) ei ole luonnollista yhteytt(cid:228). Lentoyhti(cid:246)t ovat vaativia asiakkaita ja ne pyrkiv(cid:228)t ostamaan parhaat tuotteet eri toimittajilta. T(cid:228)m(cid:228)n vuoksi on ep(cid:228)todenn(cid:228)- k(cid:246)ist(cid:228), ett(cid:228) muut kuin avioniikkatuotteet vaikuttavat nii- den tekemiin avioniikkatuotevalintoihin. Lis(cid:228)ksi sek(cid:228) Rockwell Collins ett(cid:228) Sextant toimivat nopeasti kehitty- vill(cid:228) lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)vien kalliiden viihdetuottei- den markkinoilla, joilla uudella yrityksell(cid:228) ei ole toimin- taa. Lennon aikana k(cid:228)ytett(cid:228)vien viihdetuotteiden vuosit- tainen markkina-arvo on noin [1 000(cid:151)2 000]* miljoo- naa Yhdysvaltain dollaria, kun taas varavoimalaitteiden markkina-arvo on noin [150(cid:151)250]* miljoonaa dollaria ja noin [800(cid:151)1 300]* miljoonaa dollaria. N(cid:228)in ollen kyseiset yritykset pystyv(cid:228)t kilpailemaan tasavertaisesti uuden yri- tyksen kanssa sek(cid:228) avioniikkatuotteiden ett(cid:228) muiden kuin avioniikkatuotteiden markkinoilla. Komissio toteaa- kin, ett(cid:228) osapuolet ovat sitoutuneet olemaan sis(cid:228)llytt(cid:228)- m(cid:228)tt(cid:228) avaruus- ja lentokoneteollisuuden asiakkaalle teke- m(cid:228)(cid:228)ns(cid:228) tarjoukseen sek(cid:228) avioniikkatuotteita ett(cid:228) muita kuin avioniikkatuotteita, ellei i) asiakas, jolle tarjous on laadittu, ole sit(cid:228) nimenomaan pyyt(cid:228)nyt tai; ii) kilpailija ole tarjonnut vastaavaa tuotekokonaisuutta tilanteessa, jossa tarjousten on m(cid:228)(cid:228)r(cid:228) olla kilpailevia. Jos asiakas pyyt(cid:228)(cid:228) vaihtoehtoista l(cid:228)hdett(cid:228) mille hyv(cid:228)ns(cid:228) tuotekoko- naisuuteen sis(cid:228)ltyv(cid:228)lle avioniikkatuotteelle, osapuolten on sis(cid:228)llytett(cid:228)v(cid:228) n(cid:228)m(cid:228) vaihtoehtoiset tarjouk- seensa. jarrujen markkina-arvo py(cid:246)rien l(cid:228)hteet ja (122) Lis(cid:228)ksi on todenn(cid:228)k(cid:246)ist(cid:228), ett(cid:228) lentoyhti(cid:246)ille myyt(cid:228)vien tuotekokonaisuuksien merkitys laskee tulevaisuudessa, sill(cid:228) tuotteita tarjotaan BFE-periaatteen sijaan yh(cid:228) useam- min SFE-periaatteella. T(cid:228)m(cid:228)n tutkimuksen vahvistaman kehityksen seurauksena laitevalmistajat, joilla jo t(cid:228)ll(cid:228) hetkell(cid:228) on kysynt(cid:228)voimaa, varmistavat valinnanmahdollisuuksien s(cid:228)ilymisen markkinoilla. alkuper(cid:228)iset (123) N(cid:228)in ollen lentoyhti(cid:246)iden osalta voidaan p(cid:228)(cid:228)tell(cid:228), ettei ehdotettu toimenpide tarjoa uudelle yritykselle mahdolli- suutta luoda tai vahvistaa m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) markkina-asemaa. L 152/18 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 A l u e e l l i s e n / l i i k e l e n t o l i i k e n t e e n s e g m e n t t i (124) Markkinatutkimus on vahvistanut, ett(cid:228) t(cid:228)ll(cid:228) segmentill(cid:228) Honeywellin tuotevalikoima tulee kasvamaan TAWS-j(cid:228)r- jonka ainoa toimittaja AlliedSignal on t(cid:228)ll(cid:228) jestelm(cid:228)ll(cid:228), hetkell(cid:228). N(cid:228)in ollen Honeywell saa kaupallista etua ver- rattuna Rockwell Collinsiin ja Sextantiin, jotka ovat ainoat keskitettyj(cid:228) avioniikkayksikk(cid:246)j(cid:228) tarjoavat kilpaili- jat. N(cid:228)m(cid:228) yritykset ovat riippuvaisia AlliedSignalin/Ho- neywellin toimituksista, jotta ne pystyv(cid:228)t itse tarjoamaan TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n sis(cid:228)lt(cid:228)v(cid:228)n avioniikkayksik(cid:246)n. J(cid:228)ljem- p(cid:228)n(cid:228) kuvailluilla korjaustoimenpiteill(cid:228) kuitenkin pyrit(cid:228)(cid:228)n ratkaisemaan juuri t(cid:228)m(cid:228) kysymys. VI OSAPUOLTEN ANTAMAT SITOUMUKSET (125) Toimenpiteen synnytt(cid:228)mien vakavien ep(cid:228)ilyjen poistami- seksi AlliedSignal ja Honeywell ovat 15 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) loka- kuuta 1999 toimittaneet sulautuma-asetuksen 8 artiklan 2 kohdan mukaisesti ehdotuksen toimenpiteen muutta- miseksi. Ehdotus sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) sitoumuksia, jotka koskevat (lentoliikenteen ja alueellisen/liikelentoliikenteen segmen- teill(cid:228)) ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavas- tainten sek(cid:228) (kaikilla ilmailun segmenteill(cid:228)) siviilihelikop- tereihin toimitettavien s(cid:228)(cid:228)tutkien ja TAWS-j(cid:228)rjestelmien maailmanmarkkinoita (11). 1 Sitoumusten kuvaus (126) ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten osalta osapuolet ovat sitoutuneet myym(cid:228)(cid:228)n kuuden kuu- kauden kuluessa komission p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksest(cid:228) Honeywellin koko TCAS-j(cid:228)rjestelmiin liittyv(cid:228)n liiketoiminnan (mu- kaan lukien moodi S -toisiotutkavastaimet) elinkelpoi- selle ja itsen(cid:228)iselle kolmannelle. Toimenpiteen toteutta- misen my(cid:246)t(cid:228) osapuolten p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)inen toiminta ACAS- prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten alalla poistuu. T(cid:228)t(cid:228) varten nimet(cid:228)(cid:228)n riippumaton toimitsija- mies, joka raportoi komissiolle muun muassa toiminto- jen erottamisvelvoitteen toteutumisesta, ostajan soveltu- vuudesta, neuvottelujen sujumisesta sek(cid:228) siit(cid:228), takaa- vatko ostajan kanssa tehdyt sopimukset asian kannalta merkityksellisten varojen ja liiketoiminnan myynnin. (127) Osapuolet sitoutuvat myym(cid:228)(cid:228)n kuuden kuukauden kulu- essa t(cid:228)st(cid:228) p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksest(cid:228) s(cid:228)(cid:228)tutkiin liittyv(cid:228)n AlliedSignalin (11) Osapuolet ovat lis(cid:228)ksi antaneet sitoumuksia Yhdysvaltain oikeus- ministeri(cid:246)lle. N(cid:228)m(cid:228) sitoumukset ovat muutoin samat kuin komis- siolle toimitetut sitoumukset lukuun ottamatta kahta poikkeusta: Yhdysvaltain oikeusministeri(cid:246)lle annetut sitoumukset eiv(cid:228)t koske TAWS-j(cid:228)rjestelmi(cid:228), mutta niiss(cid:228) sitoudutaan myym(cid:228)(cid:228)n osapuolten p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)iset sota- ja avaruusteollisuuteen liittyv(cid:228)t toiminnot. Eri- tyisesti osapuolet ovat sitoutuneet myym(cid:228)(cid:228)n AlliedSignalin Teter- boron avaruus- ja navigointiliiketoiminnot (gyroskoopit sek(cid:228) navi- gointi- ja paikannusj(cid:228)rjestelm(cid:228)t), Cheshiren toiminnot (IMU-laitteet ja gyroskoopit) sek(cid:228) MicroSCIRAS-teknologiansa. liiketoiminnan, joka koostuu RDR-1400 ja RDR-1500 -sarjan etsint(cid:228)- ja s(cid:228)(cid:228)tutkista, elinkelpoiselle ja itsen(cid:228)i- selle kolmannelle. Toimenpiteen toteuttamisen my(cid:246)t(cid:228) osapuolten p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)inen toiminta siviilihelikoptereihin tarkoitettujen s(cid:228)(cid:228)tutkien alalla poistuu. My(cid:246)s t(cid:228)ss(cid:228) yhteydess(cid:228) mainittujen sitoumusten toteuttamista varten nimet(cid:228)(cid:228)n riippumaton toimitsijamies, joka raportoi sei- koista, jotka on lueteltu edell(cid:228) ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten kohdalla. ja (128) TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n osalta osapuolet sitoutuvat toimitta- maan kyseist(cid:228) j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) tarjoaville yrityksille kaikki tarvittavat toimiluvat ja liit(cid:228)nt(cid:228)eritelm(cid:228)t, joilla n(cid:228)m(cid:228) voi- vat tehd(cid:228) TAWS-tuotteestaan yhteensopivan osapuolten avioniikkatuotteiden kanssa. T(cid:228)m(cid:228) sitoumuksen kestoa ei ole rajattu. Lis(cid:228)ksi osapuolet sitoutuvat toimittamaan (eli EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n koteloita, EGPWS-moduleita joko standardiliit(cid:228)nn(cid:228)ll(cid:228) asiakkaan toivomusten tai mukaisella liit(cid:228)nn(cid:228)ll(cid:228) varustettuja piirikortin kokoonpa- nomoduleita) sek(cid:228) tulevaisuudessa TAWS-toiminnoin varustettuja tuotteita syrjim(cid:228)tt(cid:228) muille (mahdollisille) ilma-alusten valmistajille. avioniikan toimittajille Lis(cid:228)ksi osapuolet sitoutuvat toimittamaan niille kaikki tarvittavat joilla n(cid:228)m(cid:228) voivat tehd(cid:228) tuotteistaan yhteensopivia osapuolten toi- mittamien EGPWAS-j(cid:228)rjestelmien koteloiden, EGPWS- moduleiden sek(cid:228) TAWS-toiminnoin varustettujen tule- vien tuotteiden kanssa. T(cid:228)m(cid:228) sitoumus on voimassa kahdeksan vuoden ajan komission p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen tekop(cid:228)i- v(cid:228)st(cid:228). EGPWS-j(cid:228)rjestelmien koteloita, EGPWS-moduleita sek(cid:228) muita sitoumusten mukaisten TAWS-toiminnoin varustettuja tuotteita sek(cid:228) niiden liit(cid:228)nt(cid:228)tietoja toimite- taan kuitenkin niin kauan, kuin ilma-alusta ja/tai alustaa, jolle kyseinen tuote on asennettu tai jolle se aiotaan asentaa, tuotetaan. TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n liittyvien sitou- musten noudattamisen varmistamiseksi nimet(cid:228)(cid:228)n riippu- maton asiantuntija ja laaditaan v(cid:228)litysmenettely. ja liint(cid:228)nt(cid:228)eritelm(cid:228)t, toimiluvat (129) Komissio on suorittanut toisen markkinatutkimuksen, jolla se on halunnut varmistaa, ett(cid:228) ehdotetut sitoumuk- set riitt(cid:228)v(cid:228)t poistamaan ne ep(cid:228)ilyt, joiden mukaan kil- pailu vaarantuu toimenpiteen seurauksena. Ehdotettuihin sitoumuksiin on t(cid:228)m(cid:228)n tutkimuksen perusteella tehty muutoksia 27 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) lokakuuta 1999. Lopullinen myyntiehdotus on esitetty yksityiskohtaisemmin muu- tosehdotuksessa, joka my(cid:246)hemmin hyv(cid:228)ksyttiin. N(cid:228)m(cid:228) muutokset ovat t(cid:228)m(cid:228)n p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)ksen liitteen(cid:228) ja ne ovat osa t(cid:228)t(cid:228) p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)st(cid:228). 2 Sitoumusten arvionti (130) Sitoumusten seurauksena poistuu p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)isyys, jonka sulautuma luo lentoliikenteen ja alueellisen/liikelentolii- 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/19 kenteen segmenttien ACAS-prosessoreiden ja moodi S -toisiotutkavastainten alalle sek(cid:228) siviilihelikoptereiden s(cid:228)(cid:228)tutkien alalla. Lis(cid:228)ksi niill(cid:228) poistetaan sulautuman luomat TAWS-j(cid:228)rjestelmien markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteet ja varmistetaan, ett(cid:228) my(cid:246)s tulevaisuudessa kolmansien osapuolten on mahdollista toteuttaa tuoteintegraatiota ja -kehittely(cid:228). tulijan k(cid:228)yt(cid:246)ss(cid:228) ovat korvauksetta ja rajoittamattoman ajan kaikki tarvittavat tiedot, joiden avulla se voi tehd(cid:228) TAWS-tuotteestaan yhteensopivan sulautuman seurauk- sena syntyv(cid:228)n yrityksen tuotteiden kanssa. (131) Osapuolten ensimm(cid:228)isess(cid:228) vaiheessa antamat sitoumuk- set liittyiv(cid:228)t ACAS-prosessoreihin ja moodi S -toisiotut- kavastaimiin sek(cid:228) siviilihelikoptereihin toimitettaviin s(cid:228)(cid:228)- tutkiin. N(cid:228)iden sitoumusten ei kuitenkaan katsottu riitt(cid:228)- v(cid:228)n vakavien ep(cid:228)ilysten poistamiseen seuraavista syist(cid:228). Ensinn(cid:228)kin osapuolet sitoutuivat myym(cid:228)(cid:228)n AlliedSigna- lin ACAS-prosessoreihin ja moodi S -toisiotutkavastai- liiketoiminnot. Markkinatutkimuksen miin mukaan osapuolten ACAS-prosessoreista ja moodi S -toisiotutkavastaimista nimenomaan AlliedSignalin tuot- teet olivat v(cid:228)hiten kehittyneit(cid:228). Toiseksi osapuolet sitou- tuivat myym(cid:228)(cid:228)n ainoastaan yhden siviilihelikoptereiden joka markkinatutkimuksen s(cid:228)(cid:228)tutkien tuotantolinjan, mukaan ei kuitenkaan ollut liiketoimintana kannattavaa. liittyv(cid:228)t (132) Osapuolet vaiheessa ehdottivat menettelyn toisessa Honeywellin TCAS-liiketoiminnan myynti(cid:228). T(cid:228)m(cid:228) lii- ketoiminta sis(cid:228)lt(cid:228)(cid:228) ACAS-prosessorit ja moodi S -toisio- tutkavastaimet, jotka markkinatutkimuksen mukaan edustavat alan viimeisint(cid:228) kehityst(cid:228). Myyntiehdotus kos- kee [30(cid:151)40]* prosenttia lentoliikenteen segmentist(cid:228) ja [40(cid:151)50]* prosenttia alueellisen/liikelentoliikenteen seg- mentist(cid:228) sek(cid:228) poistaa osapuolten p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)isen toimin- nan n(cid:228)ill(cid:228) markkinoilla. Lis(cid:228)ksi TCAS-j(cid:228)rjestelmiin liitty- v(cid:228)n liiketoiminnan myynti, yhdess(cid:228) TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) koskevien sitoumusten kanssa, vaikuttaa osapuolten ase- maan ilmavalvontatuotteiden markkinoilla. Myynnin ansiosta t(cid:228)m(cid:228)n liiketoiminnan ostaja voi laajentaa avio- niikkatuotekokonaisuuksien tarjontaa. liittyv(cid:228) AlliedSignalin (133) Ehdotus myyd(cid:228) siviilihelikoptereihin tarkoitettuihin s(cid:228)(cid:228)- koskee tutkiin [75(cid:151)85]* prosenttia markkinoista; n(cid:228)in ollen sitoumus poistaa kokonaan osapuolten toiminnan p(cid:228)(cid:228)llekk(cid:228)isyy- den n(cid:228)ill(cid:228) markkinoilla. liiketoiminta (135) Osapuolten sitoumus sek(cid:228) toimittaa EGPWS-moduleita EGPWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n koteloita, tulevaisuudessa TAWS-toiminnoin varustettuja tuotteita muille (mahdol- lisille) avioniikan toimittajille ja ilma-alusten valmistajille (mukaan lukien kaikki tarvittavat toimiluvat ja liit(cid:228)nt(cid:228)- eritelm(cid:228)t yhteensopivuuden takaamiseksi) mahdollistaa sen, ett(cid:228) (mahdollisilla) avioniikan toimittajilla ja ilma- jotka haluavat integroida sulautu- alusten valmistajilla, man seurauksena yrityksen valmistaman syntyv(cid:228)n TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)n omiin keskitettyihin avioniikkayksik- k(cid:246)ihins(cid:228) tai uuteen integroituun valvontaj(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228)n, on tasavertaiset mahdollisuudet tehd(cid:228) se. N(cid:228)in ollen yh(cid:228) integroidumpien j(cid:228)rjestelmien (mukaan lukien IHAS-j(cid:228)- restelmien) tuotekehitys on mahdollista my(cid:246)s tulevaisuu- dessa niin tekniselt(cid:228) kuin kaupalliselta kannalta. VII P˜˜TELM˜ (136) N(cid:228)in ollen komissio katsoo, ett(cid:228) jos AlliedSignal ja Honeywell sek(cid:228) niiden tyt(cid:228)ryhti(cid:246)t, seuraajat ja luovutuk- sensaajat, mukaan lukien sulautumassa syntyv(cid:228) yritys Honeywell International Inc. , noudattavat t(cid:228)ysin liitteess(cid:228) I esitettyj(cid:228) ehtoja ja velvoitteita, ehdotettu sulautuma ei luo tai vahvista m(cid:228)(cid:228)r(cid:228)(cid:228)v(cid:228)(cid:228) markkina-asemaa, jonka seu- rauksena tehokas kilpailu yhteismarkkinoilla tai niiden merkitt(cid:228)v(cid:228)ll(cid:228) osalla taikka Euroopan talousalueella olen- naisesti estyy, ON TEHNYT T˜M˜N P˜˜T(cid:214)KSEN: 1 artikla (134) Osapuolten sitoumuksella toimittaa TAWS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)(cid:228) tarjoaville yrityksille kaikki tarvittavat toimiluvat ja lii- t(cid:228)nt(cid:228)eritelm(cid:228)t, joilla n(cid:228)m(cid:228) voivat tehd(cid:228) TAWS-tuottees- taan yhteensopivan osapuolten avioniikkatuotteiden kanssa, poistetaan sulautuman luomat TAWS-j(cid:228)rjestel- mien markkinoille p(cid:228)(cid:228)syn esteet. Uuden markkinoille Julistetaan yrityskeskittym(cid:228), joka k(cid:228)sitt(cid:228)(cid:228) AlliedSignalin ja Honeywellin t(cid:228)ydellisen sulautumisen, yhteismarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi edellytt(cid:228)en, ett(cid:228) Alli- edSignal ja Honeywell sek(cid:228) niiden tyt(cid:228)ryhti(cid:246)t, seuraajat ja luo- vutuksensaajat, mukaan lukien sulautumassa syntyv(cid:228) yritys Honeywell International Inc. , noudattavat t(cid:228)ysin liitteess(cid:228) I esi- tettyihin sitoumuksiin sis(cid:228)ltyvi(cid:228) ehtoja ja velvoitteita. L 152/20 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 2 artikla T(cid:228)m(cid:228) p(cid:228)(cid:228)t(cid:246)s on osoitettu seuraaville yrityksille: Honeywell Inc. Honeywell Plaza PO Box 524 Minneapolis Minnesota 55440-0524 USA AlliedSignal Inc. 101 Columbia Road PO Box 1087 Morristown New Jersey 07962-1087 USA ja Tehty Brysseliss(cid:228) 1 p(cid:228)iv(cid:228)n(cid:228) joulukuuta 1999. Komission puolesta Mario MONTI Komission j(cid:228)sen 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/21 Edell(cid:228) 1 artiklassa tarkoitettujen sitoumusten t(cid:228)ydellinen englanninkielinen teksti on saatavilla komission web-sivulla: LIITE I http://europa. eu. int/comm/competition/index_en. html L 152/22 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti 7. 6. 2001 LIITE II SANASTO Tuote Kuvaus ACARS ACAS-prosessori Aircraft Communication Addressing and Reporting system: ilma-aluksen digitaalinen viestint(cid:228)j(cid:228)rjestelm(cid:228). Airborne Collision Avoidance System: yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysaarasta ilmassa varoittava j(cid:228)rjes- telm(cid:228); auttaa yhteent(cid:246)rm(cid:228)ysten v(cid:228)ltt(cid:228)misess(cid:228) tunnistamalla ja osoittamalla l(cid:228)heisen ilma-aluksen sijainnin ja antamalla (cid:228)(cid:228)nivaroituksen sek(cid:228) kehittyneiss(cid:228) malleissa tarjoa- malla toimintaohjeita. ADIRS/ADIRU Air Data Inertial Reference System/Unit: yhdistetty intertia- ja ilmatilalaskin; laite, jossa yhdistyv(cid:228)t ilmatilalaskimen ja hyrr(cid:228)paikannusj(cid:228)rjestelm(cid:228)n toiminnot. AEEC Airlines Electronic Engineering Committee Ilmatilalaskin (Air Data Com- puter) Ilmatilalaskin laskee ilma-aluksen (cid:148)todellisen(cid:148) nopeuden, korkeuden ja vertikaalisen nopeuden. APU ARINC ATC BFE CMU Com/Nav Auxiliary Power Unit: varavoimalaite; tuottaa s(cid:228)hk(cid:246)(cid:228) ilma-alukseen Aeronautical Radio Incorporated Air Traffic Control: lennonjohtoj(cid:228)rjestelm(cid:228). Buyer Furnished Equipment: ilma-aluksen ostajan (eli lentoyhti(cid:246)n) spesifioimina asen- netut laitteet. Communication Management Unit: viestint(cid:228)yhteyksien hallintalaite, joka tarjoaa kaksi- suuntaisen viestint(cid:228)yhteyden ilma-aluksen ja lennonjohdon v(cid:228)lille. Communication/Navigation: viestint(cid:228)/navigointi; v(cid:228)litt(cid:228)(cid:228) ja vastaanottaa lent(cid:228)j(cid:228)n ja lentoasemien tai muiden valvontakeskusten v(cid:228)lisi(cid:228) (cid:228)(cid:228)neen ja muihin viestint(cid:228)keinoihin perustuvia viestej(cid:228). CVR Cockpit Voice Recorder: ohjaamon (cid:228)(cid:228)nitin. N(cid:228)yt(cid:246)t (Displays) Elektroninen j(cid:228)rjestelm(cid:228), joka esitt(cid:228)(cid:228) ilmailutekniikan osaj(cid:228)rjestelmist(cid:228) tulevaa tietoa. EAEC ECS EGPWS/GPWS FAA FDR European Airlines Electronics Committee Environmental Control Systems: lentokoneen ilmastointi- ja paineistus- ja savunilmai- sinj(cid:228)rjestelm(cid:228)t. (Enhanced) Ground Proximity Warning System: (edistyksellinen) maan l(cid:228)heisyydest(cid:228) varoittava j(cid:228)rjestelm(cid:228); antaa kuvan l(cid:228)hell(cid:228) olevasta maastosta ja varoittaa maakoske- tuksen mahdollisuudesta. Federal Aviation Administration: Yhdysvaltain ilmailuviranomainen. Flight Data Recorder: lentotietojen tallennin. Ohjaimet (Flight Controls) automaattiohjainj(cid:228)rjestelm(cid:228)t FMC Flight Management Computer: lennonhallintalaskin. 7. 6. 2001 FI Euroopan yhteis(cid:246)jen virallinen lehti L 152/23 Tuote Kuvaus FMS GPS IHAS IRS JAA LRU MMR Flight Management System: lennonhallintaj(cid:228)rjestelm(cid:228); avustaa lentomiehist(cid:246)(cid:228) taloudel- lisimman lentoprofiilin laskemisessa ja navigoi automaattisesti ilma-alusta. Global Positioning System (satellite based): maailmanlaajuinen satelliittipaikannusj(cid:228)r- jestelm(cid:228). Integrated Hazard Awareness (Avoidance) System: integroitu varoitusj(cid:228)rjestelm(cid:228). Inertial Reference System: hyrr(cid:228)paikannusj(cid:228)rjestelm(cid:228); ilma-aluksen liikett(cid:228) (suuntaa, nopeutta, asentoa) mittaava j(cid:228)rjestelm(cid:228), jota k(cid:228)ytt(cid:228)v(cid:228)t muut navigointij(cid:228)rjestelm(cid:228)t (au- tomaattiohjain-/lennonohjausj(cid:228)rjestelm(cid:228)t, korkeuden/suunnan n(cid:228)ytt(cid:246), lennonhallinta- j(cid:228)rjestelm(cid:228), s(cid:228)(cid:228)tutka, antennin stabilointi ja satelliittiviestint(cid:228)(cid:228)n kuuluvat antennit). Joint Aviation Authorities (Euroopan ilmailuviranomaisten yhteisty(cid:246)j(cid:228)rjest(cid:246)) Line Replaceable Unit: linjahuollossa vaihdettava laite; standardoitu musta laatikko. (Multi-Mode Radio/Receiver): monitoimivastaanotin; antaa tarkkuusl(cid:228)hestymisopas- tusta lentoasemilla, joilla on perinteinen maalaitteisiin perustuva mittarilaskeutumisj(cid:228)r- jestelm(cid:228) (ILS), ja ei-tarkkuusl(cid:228)hestymisopastusta sis(cid:228)(cid:228)nrakennetun satelliittipaikannus- j(cid:228)rjestelm(cid:228)n (GPS) avulla. Moodi S -toisiotutkavastain Toimivat yhdess(cid:228) ACAS-prosessoreiden kanssa muiden koneiden ja niiden sijainnin tunnistamisessa sek(cid:228) uhkaavan yhteent(cid:246)rm(cid:228)yksen v(cid:228)ltt(cid:228)misess(cid:228). OEM Tallentimet SatCom SFE STC TAWS TC TCAS Original Equipment Manufacturer: alkuper(cid:228)inen laitevalmistaja; alalla toimiva lentoko- nevalmistaja. Tallentavat lentotietoja ja (cid:228)(cid:228)ni(cid:228) ohjaamossa. Satellite Communications: satelliittiviestinit(cid:228); satelliitin avulla dataa ja puhelinyhteyksi(cid:228). l(cid:228)hett(cid:228)(cid:228) lentoasemalle ja vastaanottaa Supplier Furnished Equipment: lentokonevalmistajan toimittamat laitteet. Supplementary Type Certification: lis(cid:228)tyyppihyv(cid:228)ksynt(cid:228). Terrain Avoidance Warning System: maastovaroitusj(cid:228)rjestelm(cid:228). Type Certification: tyyppihyv(cid:228)ksynt(cid:228). Traffic Alert and Collision Avoidance System: liikenteest(cid:228) h(cid:228)lytt(cid:228)v(cid:228) ja yhteent(cid:246)rm(cid:228)ys- vaarasta varoittava j(cid:228)rjestelm(cid:228); Yhdysvalloissa ACAS-j(cid:228)rjestelm(cid:228)st(cid:228) k(cid:228)ytetty nimi. S(cid:228)(cid:228)tutka (Weather Radar) Tutkasta n(cid:228)kyv(cid:228)t sadealueet ja turbulenssi sek(cid:228) tietyiss(cid:228) malleissa my(cid:246)s tuulikierto