title: Entschließung zu Birma

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Burma/Myanmar
dictatorship
human rights
military regime
political situation
political violence
social situation

text: 25. 2. 2000 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 54/111 Donnerstag, 16. September 1999 7. fordert alle am Wiederaufbauprozeß Südosteuropas Beteiligten auf, langfristige Strategien für die För- derung und den Schutz der grundlegenden Menschenrechte und für die Unterstützung einer Kultur des Respektes der Menschenrechte und der Toleranz auszuarbeiten; beauftragt seine Präsidentin, diese Entschließung dem Rat und der Kommission, den Behörden Ser- 8. biens und der Bundesrepublik Jugoslawien, dem Zivilen Verwalter der UNO für das Kosovo, der OSZE und dem Internationalen Komitee des Roten Kreuzes zu übermitteln. b) B5-0081, 0091, 0096 und 0108/1999 Entschließung zu Birma Das Europäische Parlament, 2 unter Hinweis auf seine früheren Entschließungen zu Birma, insbesondere die vom 15. April 1999 (1), A. B. zutiefst besorgt über die anhaltenden Menschenrechtsverletzungen der Militärbehörden in Birma, ins- besondere die Verletzung des Völkerrechts durch die birmanische Armee in Gebieten, in denen ethni- sche Minderheiten leben, in dem Bedauern der anhaltenden Beschränkungen der Freizügigkeit von Aung San Suu Kyi und ande- rer NLD-Mitglieder und aller anderen politischen Parteien durch den SPDC, wodurch sie an der Arbeit gehindert werden, C. unter Hinweis darauf, daß der Ausschuß zur Vertretung des Volksparlaments (CRPP), der im Namen des ganzen Parlaments handelt, nie hatte zusammentreten dürfen, D. E. F. empört über die jüngsten Verhaftungen von mehr als 150 birmanischen Aktivisten für die Demokra- tie, viele davon Jugendliche, weil sie sich Demonstrationen angeschlossen und Flugblätter verteilt haben, in denen zu einem Generalstreik am 9. September 1999 aufgerufen wurde, unter Hinweis darauf, daß Rachel Goldwin, eine britische Bürgerin, in Birma auf einer Demonstration für die Demokratie verhaftet wurde, unter Hinweis darauf, daß nur eine Woche vor der Verhaftung ein anderer britischer Aktivist für die Demokratie, James Mawdsley, zu 17 Jahren Gefängnis verurteilt wurde, nachdem er der illegalen Ein- reise nach Birma für schuldig befunden worden war, G. empört über die fünftägige Inhaftierung eines drei Jahre alten Mädchens im Juli 1999, die als Geisel festgehalten wurde, um ihren Vater aus seinem Versteck zu vertreiben, H. mit der Feststellung, daß im Mai 1999 die IAO in einem Bericht an ihren Verwaltungsrat feststellte, daß der SPDC die Praxis der Zwangsarbeit unter der birmanischen Bevölkerung fortgesetzt hat und daß er keine Einladung zu von der IAO organisierten Konferenzen erhalten sollte, I. mit der Feststellung, daß europäische multinationale Ölgesellschaften derzeit fast ein Drittel der gesam- ten legalen Auslandsinvestitionen in Birma und noch einen höheren Anteil an verausgabten Mitteln stellen, J. unter Hinweis auf die Ergebnisse der Untersuchungsdelegation der Europäischen Union, die im Juli 1999 nach Rangun reiste, und unter Berücksichtigung der Tatsache, daß diese Ergebnisse im Oktober 1999 die Grundlage für die Revision des Gemeinsamen Standpunktes des Rates zu Birma sein werden, K. unter Hinweis darauf, daß der Rat bislang nicht auf das Ersuchen von Aung San Suu Kyi reagiert und keine nennenswerten wirtschaftlichen Maßnahmen gegen den SPDC getroffen hat, wiederholt seine Verurteilung der Militärdiktatur in Birma und aller Menschenrechtsverletzungen 1. durch den SPDC; 2. fordert die birmesische Regierung erneut auf, die Grundrechte des birmanischen Volkes zu gewähr- leisten, alle politischen Gefangenen freizulassen und Aung San Suu Kyi und ihren Parteimitgliedern Freizü- gigkeit zu gewähren; (1) ABl. C 219 vom 30. 7. 1999, S. 405. C 54/112 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften DE 25. 2. 2000 Donnerstag, 16. September 1999 3. fordert die birmanische Regierung auf, die weit verbreitete Praxis der Zwangsarbeit und die damit verbundenen Menschenrechtsverletzungen sofort einzustellen, was von der IAO als „Verbrechen gegen die Menschlichkeit“ bezeichnet worden ist; fordert den Rat auf zu gewährleisten, daß der derzeitige Gemeinsame Standpunkt der GASP zu Birma 4. erneuert und streng durchgesetzt wird, insbesondere betreffend das Verbot von Einreisevisa, und fordert ferner die Mitgliedstaaten nachdrücklich auf, Angehörigen des SPDC und des Militärs keine Transitvisa zu erteilen; fordert ferner den Rat und die Mitgliedstaaten auf, den Druck auf den SPDC zu verstärken, um diesen 5. zu einem Dialog mit der demokratischen Opposition und den ethnischen Minderheiten zu veranlassen, indem er Wirtschaftssanktionen in seinen Gemeinsamen Standpunkt zu Birma aufnimmt; 6. wiederholt seinen Vorschlag, Birma aus dem ASEAN-EU-Prozeß auszuschließen; 7. fordert den Rat auf, seine Beratungen mit den ASEAN-Staaten und den anderen Staaten in der Region zu nutzen, um Druck auf den SPDC auszuüben, damit er sich auf einen Dialog mit der demokratischen Opposition und den ethnischem Minderheiten einläßt; beauftragt seine Präsidentin, diese Entschließung dem Rat, der Kommission, den Parlamenten der 8. Mitgliedstaaten, ASEAN, der NLD und ihrer Vorsitzenden, Aung San Suu Kyi, und der Regierung von Birma zu übermitteln. c) B5-0079, 0093, 0098 und 0107/1999 Entschließung zur Lage der wegen Spionage angeklagten Gefangenen im Iran Das Europäische Parlament, A. B. C. D. E. F. in Kenntnis der Ankündigung des iranischen Informationsministers, die Fälle der muslemischen und jüdischen Iraner, die der Spionage beschuldigt wurden, und die gegen Studenten eingeleiteten Verfah- ren erneut vor Gericht zu bringen, in Kenntnis der Beschuldigung der „Weitergabe von Informationen an das zionistische System, das in diese Spionageangelegenheit mit Sicherheit verwickelt ist“, die laut Gesetz die Befassung des Revolu- tionsgerichts rechtfertigt, in der Erwägung, daß das neue an der Scharja orientierte iranische Strafgesetzbuch ausdrücklich die Todesstrafe für jede der Spionage für Israel oder die Vereinigten Staaten für schuldig befundene Person vorsieht, in der Erwägung, daß bereits mehrere desselben Vergehens beschuldigte Gefangene hingerichtet wor- den sind, wobei der letzte ein 60jähriger Jude war, der am 2. Juni 1998 in Teheran erhängt wurde, in der Erwägung, daß ein iranisches Revolutionsgericht im Zusammenhang mit Studentenprotesten für die Demokratie im Juli 1999 vier Personen zum Tode verurteilt wurden und gegen weitere während dieser Protestaktionen verhaftete Personen ermittelt und schwere Beschuldigungen erhoben werden, unter Hinweis auf den erschütternden Bericht von Amnesty International über die Haftbedingungen im Iran, worin von zahlreichen Fällen von Urteilen zu Geißelstrafen, zur Steinigung und Todesurteilen berichtet wird, G. unter Hinweis darauf, daß der jüngste dieser Beschuldigten erst 16 Jahre alt ist, bekundet seine Empörung über das gegen die der Spionage beschuldigten Gefangenen im Iran ange- 1. wandte Verfahren; fordert die unverzügliche Freilassung aller verhafteten Personen, damit sie in Freiheit ihre Verteidi- 2. gung mit Anwälten ihrer Wahl vorbereiten können; fordert, daß das Recht auf Verteidigung respektiert wird und daß internationale Beobachter unverzüg- 3. lich Zugang zu den Gerichtsunterlagen der Beschuldigten erhalten und das gesamte Verfahren ohne Behin- derung verfolgen können; fordert das Oberste Gericht des Irans auf, unverzüglich die Vollstreckung der Todesstrafe auszusetzen 4. und eine erneute gerichtliche Überprüfung der Angelegenheit vorzunehmen;


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Chechen question
Russia
civilian victim
cooperation agreement (EU)
international issue
military occupation
paramilitary force
political situation
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text: C 54/108 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 25. 2. 2000 Donderdag, 16 september 1999 betuigt zijn diepste medeleven met de families van de slachtoffers en met alle inwoners van de regio 1. Attika, 2. looft de inspanningen van de reddingsteams die naar overlevenden zoeken, verzoekt de Commissie, de Raad en alle andere bevoegde organisaties alle mogelijkheden te onder- 3. zoeken om de slachtoffers snel te hulp te komen en de schade snel te herstellen, is van oordeel dat er dringend moet worden gedacht aan de oprichting van een Europees onder- 4. zoeksinstituut dat systematisch nieuwe methodes voor het tijdig waarschuwen voor seismische activiteit bestudeert en toepast, 5. verzoekt de Commissie de mogelijkheden te onderzoeken om de hulpverlening bij grote humanitaire rampen binnen en buiten de Europese Unie efficiënter te maken, bijvoorbeeld door een burgerbescher- mingscorps op te richten dat instaat voor de coördinatie van de reddingsteams en het materiaal van de lidstaten, en om het Parlement over haar bevindingen verslag uit te brengen, verzoekt zijn Voorzitster deze ontwerpresolutie te doen toekomen aan de Commissie, de Raad, de 6. Griekse regering, de bevoegde instanties van de regio Attika en de stad Athene. 15. Dagestan B5-0071, 0078, 0085, 0090, 0095 en 0103/1999 Resolutie over het gewapend conflict in de Russische Republiek Dagestan Het Europees Parlement, , gezien het feit dat het Parlement op 30 november 1995 zijn goedkeuring heeft gehecht aan de sluiting van een Partnerschaps- en samenwerkingsovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten enerzijds en de Russische Federatie anderzijds (1) en op 11 juni 1997 aan de sluiting van het Protocol bij de Partnerschaps- en samenwerkingsovereenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten en de Russische Federatie (2), , gezien de steun van de Europese Unie voor een permanente ontwikkeling van de samenwerking bin- nen de Raad voor het Zwarte-Zeegebied, , gezien de door de Raad in juni 1999 vastgestelde Gemeenschappelijke Strategie van de Europese Unie ten aanzien van Rusland, , gezien de Verklaring van het Raadsvoorzitterschap namens de Europese Unie over de situatie in de Russische Republiek Dagestan en de Verklaring van de Fungerend Voorzitter van de OVSE over de situatie in Dagestan van 13 augustus 1999, A. overwegende dat de Europese Unie hecht aan een versterking van het strategische partnerschap door middel van economische integratie en samenwerking met handhaving van de stabiliteit en veiligheid in Europa en daarbuiten, B. de territoriale integriteit van de Russische Federatie onderstrepend, C. overwegende dat de Russische Federatie een ernstige economische, financiële, sociale en institutionele crisis doormaakt, D. E. sterk verontrust over de gewelddadige aanvallen van extremistische gewapende strijdkrachten vanuit Tsjetsjenië op het grondgebied van de Republiek Dagestan, verontrust over de escalatie van de gewapende strijd tussen de extremistische strijdkrachten en het Russische leger, die leidt tot tal van slachtoffers en vluchtelingen onder de burgerbevolking in Dage- stan en de Tsjetsjeense Republiek, (1) (2) PB C 339 van 18. 12. 1995, blz. 45. PB C 200 van 30. 6. 1997, blz. 66. 25. 2. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 54/109 Donderdag, 16 september 1999 F. gezien de verslechterende economische situatie in de Republiek Dagestan en de hoge werkloosheid die er heerst ondanks het aanzienlijke economische potentieel van deze regio, die door haar ligging aan de Kaspische Zee een strategische positie voor het vervoer van olie en gas inneemt, G. verontrust over de ernstige regionale vertakkingen van de verslechterende veiligheidssituatie en het gevaar van verdere destabilisering in het gebied van de Kaukasus, 1. betreurt het verlies aan mensenlevens onder de burgerbevolking en de militairen ten sterkste en roept de Russische autoriteiten op de nodige actie te ondernemen om de binnenlandse veiligheid en orde in Dagestan te herstellen door een evenredig gebruik van geweld bij het herstel van de orde, eerbiediging van de internationale beginselen van de mensenrechten en verzekering van de veiligheid van de burger- bevolking van de door de extremistische strijdkrachten bezette dorpen; verzoekt alle betrokken partijen alles in het werk te stellen om een eind aan het conflict te maken en 2. de veilige terugkeer mogelijk te maken van de velen die gedwongen waren hun huis te ontvluchten; dringt erop aan dat alle internationale belangengroepen onmiddellijk een eind maken aan hun steun 3. voor illegale gewapende groepen; veroordeelt de gewelddadige pogingen van de extremistische krachten om de Republiek Dagestan te 4. destabiliseren en de volkeren van het gebied ten noorden van de Kaukasus een dictatuur op te leggen; 5. verzoekt de autoriteiten in Tsjetsjenië de extremistische strijdkrachten niet te steunen en met de auto- riteiten van de Russische Federatie samen te werken om veiligheid en stabiliteit in het gebied te bewerk- stelligen; 6. verzoekt de Russische autoriteiten vertrouwenherstellende maatregelen op Tsjetsjeens grondgebied te nemen zoals de tenuitvoerlegging van economische wederopbouwmaatregelen op basis van de vredesover- eenkomst tussen de Russische Federatie en de autoriteiten in Grozny; 7. verzoekt de OVSE verslag uit te brengen over de tenuitvoerlegging van de overeenkomst tussen de Russische Federatie en de Autonome Republiek Tsjetsjenië om een oplossing te vinden voor het eerdere conflict; 8. verzoekt de Raad en de lidstaten om in samenwerking met de OVSE steun te verlenen aan de pogin- gen van de Russische autoriteiten om het gezag van de staat te herstellen onder eerbiediging van de rechts- staat, en daartoe de financiële steun voor het optreden van de OVSE-missie in Grozny te verhogen; verzoekt de OVSE om de Samenwerkingsraad, de Commissie en het Parlement verslag uit te brengen 9. over de politieke en mensenrechtensituatie in Dagestan en aanbevelingen terzake te doen; 10. verzoekt de Raad en de Commissie om de Russische Federatie te helpen bij het ontwikkelen van een programma voor regionale economische samenwerking voor haar republieken ten noorden van de Kauka- sus; 11. verzoekt de Commissie om de humanitaire situatie in de Republiek Dagestan en het aangrenzende gebied te onderzoeken en, indien zij dit nodig en uitvoerbaar acht, het Europees Parlement een voorstel voor humanitaire spoedhulp voor te leggen, zich daarbij baserende op haar eerdere ervaring in de regio; 12. verzoekt zijn Voorzitster deze resolutie te doen toekomen aan de Raad, de Commissie, de Doema en de regering van de Russische Federatie, de autoriteiten in Dagestan en Tsjetsjenië, de OVSE en de Secre- taris-generaal van de VN


title: Komission asetus (EY) N:o 1980/1999, annettu 16 päivänä syyskuuta 1999, maito- ja maitotuotealan vientitukien vahvistamisesta

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text: 17. 9. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 245/7 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1980/1999, annettu 16 päivänä syyskuuta 1999, maito- ja maitotuotealan vientitukien vahvistamisesta EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka sessä kaupassa hinnat on vahvistettava ottaen erityisesti huomioon: ottaa huomioon Euroopan talousyhteisön perustamissopi- muksen, a) kolmansien maiden markkinoilla noudatetut hinnat; ottaa huomioon maito- ja maitotuotealan yhteisestä markkina- järjestelystä 27 päivänä kesäkuuta 1968 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 804/68 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1587/96 (2), ja erityisesti sen 17 artiklan 3 kohdan, sekä katsoo, että 1) 2) asetuksen (ETY) N:o 804/68 17 artiklan nojalla mainitun asetuksen 1 artiklassa tarkoitettujen tuotteiden kansain- välisten kauppahintojen ja kyseisten tuotteiden yhteisön hintojen välinen erotus on mahdollista kattaa vienti- tuella, liittymisasiakirjan 228 artiklan mukaisesti solmit- tujen sopimusten määrittämissä rajoissa, asetuksen (ETY) N:o 804/68 mukaan kyseisen asetuksen 1 artiklassa tarkoitettujen sellaisenaan vietävien tuot- teiden tukia vahvistettaessa on otettava huomioon: kehitysnäkymät — maidon ja maitotuotteiden hinta- ja saatavuustilanne ja sekä maidon ja maitotuotteiden hintatilanne ja kehitysnä- kymät kansainvälisessä kaupassa, yhteisön markkinoilla — kaupan pitämisestä aiheutuvat kustannukset sekä edullisimmat kuljetuskustannukset yhteisön markki- noilta yhteisön satamiin tai muihin vientipaikkoihin, samoin kuin määrämaihin kuljettamisesta aiheutuvat kustannukset, — maito- ja maitotuotealan yhteisen markkinajärjes- telyn tavoitteet, joita ovat hintojen ja kaupan tasapai- noisen tilanteen ja luonnollisen kehityksen turvaa- minen kyseisillä markkinoilla, — liittymisasiakirjan 228 artiklan mukaisesti solmit- tujen sopimusten määrittämät rajat, — häiriöiden välttämisestä yhteisön markkinoilla saatava etu, — suunniteltuihin vientitoimiin liittyvät taloudelliset seikat, 3) asetuksen (ETY) N:o 804/68 17 artiklan 5 kohdan mukaan on yhteisön hintoja vahvistettaessa otettava noudatetuista hinnoista huomioon ne, jotka osoittau- tuvat viennin kannalta edullisimmiksi, koska kansainväli- (1) EYVL L 148, 28. 6. 1968, s. 13. (2) EYVL L 206, 16. 8. 1996, s. 21. 4) 5) 6) b) kolmansista maista lähtöisin olevien tavaroiden kolmansiin määrämaihin suuntautuvan tuonnin edul- lisimmat hinnat; c) kolmansissa viejämaissa noteeratut tuottajahinnat ottaen tarvittaessa huomioon näiden maiden myön- tämät tuet; d) vapaasti yhteisön rajalla -tarjoushinnat; asetuksen (ETY) N:o 804/68 17 artiklan 3 kohdan mukaan maailmanmarkkinatilanteen tai tiettyjen markki- tarpeen noiden erityisvaatimusten vuoksi voi olla eriyttää kyseisen asetuksen 1 artiklassa tarkoitettujen tuotteiden tuki niiden määräpaikan mukaan, asetuksen (ETY) N:o 804/68 17 artiklan 3 kohdassa säädetään vientitukea saavien tuotteiden luettelon sekä kyseisen tuen määrän vahvistamisesta vähintään joka neljäs viikko; tuen määrä on kuitenkin mahdollista pysyttää samantasoisena yli neljän viikon ajan, neuvoston asetuksen (ETY) N:o 804/68 soveltamista koskevista yksityiskohtaisista erityissäännöistä maito- ja maitotuotealan vientitodistusten ja vientitukien osalta 26 päivänä tammikuuta 1999 annetun komission asetuksen (EY) N:o 174/1999 (3), sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 1596/1999 (4), 16 artiklan mukaan lisättyä sokeria sisältäville maitotuotteille myönnettävä vientituki on kahden osan summa; ensimmäisen osan tarkoituksena on ottaa huomioon maitotuotteiden ja se lasketaan kertomalla perusmäärä kyseisen määrä, tuotteen maitotuotteiden pitoisuudella; toisen osan tarkoituksena on ottaa huomioon lisätyn sakkaroosin määrä, ja se lasketaan kertomalla koko tuotteen sakaroo- sipitoisuus sokerialan yhteisestä markkinajärjestelystä 30 päivänä kesäkuuta 1981 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1785/81 (5), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 1148/98 (6), 1 artiklan 1 kohdan d alakohdassa tarkoitettujen tuot- teiden vientipäivänä sovellettavalla vientituen perusmää- rällä; viimeksi mainittu osa otetaan huomioon ainoas- taan, jos lisätty sakkaroosi on saatu yhteisössä korjatusta sokerijuurikkaasta tai -ruo'osta, (3) EYVL L 20, 27. 1. 1999, s. 8. (4) EYVL L 188, 21. 7. 1999, s. 39. (5) EYVL L 177, 1. 7. 1981, s. 4. (6) EYVL L 159, 3. 6. 1998, s. 38. L 245/8 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 9. 1999 7) 8) 9) 10) juustoille myönnettävä tuki lasketaan suoraan kulutuk- seen tarkoitetuille tuotteille; juuston kuoret ja tähteet eivät ole tätä käyttötarkoitusta vastaavia tuotteita; kaik- kien tulkinnallisten epäselvyyksien välttämiseksi olisi täsmennettävä, että juustot, joiden vapaasti rajalla -arvo on alle 230,00 EUR/100 kg, eivät saa tukea, komission asetuksessa (ETY) N:o 896/84 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (ETY) N:o 222/88 (2), tukien myöntämisestä markkinointivuoden vaihtuessa; näissä säännöksissä annetaan mahdollisuus eriyttää tuet tuot- teiden valmistuspäivän mukaan, annetaan täydentäviä säännöksiä sulatejuustoille myönnettävän tuen laskemiseksi on tarpeen säätää, että jos niihin lisätään kaseiinia ja/tai kaseinaatteja, kyseistä määrää ei saa ottaa huomioon, sääntöjen yksityiskohtaisten näiden soveltamisesta maito- ja maitotuotealan nykyiseen markkinatilanteeseen sekä erityisesti kyseisten tuotteiden hintoihin yhteisössä ja maailmanmarkkinoilla seuraa, että tämän asetuksen liitteessä mainittujen tuotteiden tuki olisi vahvistettava ja siinä mainitun suuruiseksi, 11) tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat maidon ja maitotuotteiden hallintokomitean lausunnon mukaiset, ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla 1. Asetuksen (ETY) N:o 804/68 17 artiklassa tarkoitetut sellaisenaan vietävien tuotteiden vientituet vahvistetaan liit- teessä mainitun suuruisiksi. 2. CN-koodeihin 0401, 0402, 0403, 0404, 0405 ja 2309 kuuluvien tuotteiden määränpäähän N:o 400 suuntautuvaan vientiin ei vahvisteta tukea. 3. CN-koodiin 0406 kuuluvien tuotteiden määränpäihin N:o 021, 023, 024, 028, 043, 044, 045, 046, 052, 404, 600, 800 ja 804 suuntautuvaan vientiin ei vahvisteta tukea. 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan 17 päivänä syyskuuta 1999. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty Brysselissä 16 päivänä syyskuuta 1999. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission jäsen (1) EYVL L 91, 1. 4. 1984, s. 71. (2) EYVL L 28, 1. 2. 1988, s. 1. 17. 9. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 245/9 LIITE maito- ja maitotuotealan vientitukien vahvistamisesta 16 päivänä syyskuuta 1999 annettuun komission asetuk- seen (EUR/100 kg nettopaino, jollei toisin ilmoiteta) Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0401 10 10 9000 0401 10 90 9000 0401 20 11 9100 0401 20 11 9500 0401 20 19 9100 0401 20 19 9500 0401 20 91 9100 0401 20 91 9500 0401 20 99 9100 0401 20 99 9500 0401 30 11 9100 0401 30 11 9400 0401 30 11 9700 0401 30 19 9100 0401 30 19 9400 0401 30 19 9700 0401 30 31 9100 0401 30 31 9400 0401 30 31 9700 0401 30 39 9100 0401 30 39 9400 0401 30 39 9700 0401 30 91 9100 0401 30 91 9400 0401 30 91 9700 0401 30 99 9100 0401 30 99 9400 0401 30 99 9700 0402 10 11 9000 0402 10 19 9000 0402 10 91 9000 0402 10 99 9000 0402 21 11 9200 0402 21 11 9300 0402 21 11 9500 0402 21 11 9900 0402 21 17 9000 0402 21 19 9300 0402 21 19 9500 0402 21 19 9900 0402 21 91 9100 0402 21 91 9200 0402 21 91 9300 0402 21 91 9400 0402 21 91 9500 0402 21 91 9600 0402 21 91 9700 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * 970 * * * + 970 * * * + + 970 * * * 970 * * * + + 970 * * * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Tuen määrä 2,327 — 2,327 — 2,327 — 3,597 — 2,327 — 3,597 — 4,551 — — 4,551 — — — 10,50 — 15,77 — — — 15,77 — 38,32 59,85 66,00 38,32 59,85 66,00 75,22 110,55 129,01 75,22 110,55 129,01 90,00 90,00 0,9000 0,9000 90,00 105,89 111,56 120,00 90,00 105,89 111,56 120,00 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 152,49 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0402 21 91 9900 0402 21 99 9100 0402 21 99 9200 0402 21 99 9300 0402 21 99 9400 0402 21 99 9500 0402 21 99 9600 0402 21 99 9700 0402 21 99 9900 0402 29 15 9200 0402 29 15 9300 0402 29 15 9500 0402 29 15 9900 0402 29 19 9200 0402 29 19 9300 0402 29 19 9500 0402 29 19 9900 0402 29 91 9100 0402 29 91 9500 0402 29 99 9100 0402 29 99 9500 0402 91 11 9110 0402 91 11 9120 0402 91 11 9310 0402 91 11 9350 0402 91 11 9370 0402 91 19 9110 0402 91 19 9120 0402 91 19 9310 0402 91 19 9350 0402 91 19 9370 0402 91 31 9100 0402 91 31 9300 0402 91 39 9100 0402 91 39 9300 0402 91 51 9000 0402 91 59 9000 0402 91 91 9000 0402 91 99 9000 0402 99 11 9110 0402 99 11 9130 0402 99 11 9150 0402 99 11 9310 0402 99 11 9330 0402 99 11 9350 0402 99 19 9110 0402 99 19 9130 0402 99 19 9150 0402 99 19 9310 0402 99 19 9330 0402 99 19 9350 0402 99 31 9110 0402 99 31 9150 0402 99 31 9300 0402 99 31 9500 0402 99 39 9110 0402 99 39 9150 0402 99 39 9300 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Tuen määrä 159,96 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 152,49 159,96 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 1,2086 1,3167 1,2086 1,3167 — — 11,31 13,85 16,84 — — 11,31 13,85 16,84 — 19,91 — 19,91 — — 63,94 63,94 — — — 0,2689 0,3228 0,4291 — — — 0,2689 0,3228 0,4291 — 0,4467 0,3832 0,6600 — 0,4467 0,3832 L 245/10 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 9. 1999 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0402 99 39 9500 0402 99 91 9000 0402 99 99 9000 0403 10 11 9400 0403 10 11 9800 0403 10 13 9800 0403 10 19 9800 0403 10 31 9400 0403 10 31 9800 0403 10 33 9800 0403 10 39 9800 0403 90 11 9000 0403 90 13 9200 0403 90 13 9300 0403 90 13 9500 0403 90 13 9900 0403 90 19 9000 0403 90 31 9000 0403 90 33 9200 0403 90 33 9300 0403 90 33 9500 0403 90 33 9900 0403 90 39 9000 0403 90 51 9100 0403 90 51 9300 0403 90 53 9000 0403 90 59 9110 0403 90 59 9140 0403 90 59 9170 0403 90 59 9310 0403 90 59 9340 0403 90 59 9370 0403 90 59 9510 0403 90 59 9540 0403 90 59 9570 0403 90 61 9100 0403 90 61 9300 0403 90 63 9000 0403 90 69 9000 0404 90 21 9100 0404 90 21 9910 0404 90 21 9950 0404 90 23 9120 0404 90 23 9130 0404 90 23 9140 0404 90 23 9150 0404 90 23 9911 0404 90 23 9913 0404 90 23 9915 0404 90 23 9917 0404 90 23 9919 0404 90 23 9931 0404 90 23 9933 0404 90 23 9935 0404 90 23 9937 0404 90 23 9939 0404 90 29 9110 0404 90 29 9115 0404 90 29 9120 0404 90 29 9130 0404 90 29 9135 0404 90 29 9150 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 970 * * * + + + + 970 * * * + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Tuen määrä 0,6600 0,7522 0,7522 — — — — — — — — 88,48 88,48 104,95 110,56 118,93 119,81 0,8848 0,8848 1,0495 1,1056 1,1893 1,1981 2,327 — — — — — 15,77 — 38,32 59,85 64,80 64,80 64,80 64,80 — — — — 90,00 — 11,31 90,00 105,89 111,56 120,00 — — — — — 11,31 13,85 16,84 19,91 20,81 120,86 121,69 123,20 131,67 134,61 145,88 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0404 90 29 9160 0404 90 29 9180 0404 90 81 9100 0404 90 81 9910 0404 90 81 9950 0404 90 83 9110 0404 90 83 9130 0404 90 83 9150 0404 90 83 9170 0404 90 83 9911 0404 90 83 9913 0404 90 83 9915 0404 90 83 9917 0404 90 83 9919 0404 90 83 9931 0404 90 83 9933 0404 90 83 9935 0404 90 83 9937 0404 90 89 9130 0404 90 89 9150 0404 90 89 9930 0404 90 89 9950 0404 90 89 9990 0405 10 11 9500 0405 10 11 9700 0405 10 19 9500 0405 10 19 9700 0405 10 30 9100 0405 10 30 9300 0405 10 30 9500 0405 10 30 9700 0405 10 50 9100 0405 10 50 9300 0405 10 50 9500 0405 10 50 9700 0405 10 90 9000 0405 20 90 9500 0405 20 90 9700 0405 90 10 9000 0405 90 90 9000 0406 10 20 9100 0406 10 20 9230 0406 10 20 9290 0406 10 20 9300 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä 152,49 159,96 0,9000 — 0,2689 0,9000 1,0589 1,1156 1,2002 — — — — — 0,2689 0,3228 0,4291 0,4467 1,2086 1,3167 0,4601 0,6600 0,7522 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 165,85 170,00 176,22 155,49 161,71 216,00 170,00 — — — 37,68 37,68 22,83 37,68 — — 35,05 35,05 15,29 35,05 — — 15,39 15,39 7,834 15,39 17. 9. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 245/11 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 10 20 9610 0406 10 20 9620 0406 10 20 9630 0406 10 20 9640 0406 10 20 9650 0406 10 20 9660 0406 10 20 9830 0406 10 20 9850 0406 10 20 9870 0406 10 20 9900 0406 20 90 9100 0406 20 90 9913 0406 20 90 9915 0406 20 90 9917 0406 20 90 9919 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * + + + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä — — 51,11 51,11 30,98 51,11 — — 51,83 51,83 31,42 51,83 — — 57,86 57,86 35,06 57,86 — — 85,03 85,03 48,35 85,03 — — 70,86 70,86 25,44 70,86 — — — 26,28 26,28 13,38 26,28 — — 31,87 31,87 16,22 31,87 — — — — — 58,77 58,77 31,59 58,77 — — 77,56 77,56 42,12 77,56 — — 82,41 82,41 44,75 82,41 — — 92,10 92,10 50,02 92,10 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 20 90 9990 0406 30 31 9710 0406 30 31 9730 0406 30 31 9910 0406 30 31 9930 0406 30 31 9950 0406 30 39 9500 0406 30 39 9700 0406 30 39 9930 0406 30 39 9950 0406 30 90 9000 0406 40 50 9000 + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä — — — 17,88 9,536 8,346 17,88 — — 26,24 13,99 12,25 26,24 — — 17,88 9,536 8,346 17,88 — — 26,24 13,99 12,25 26,24 — — 38,17 20,36 17,81 38,17 — — 26,24 13,99 12,25 26,24 — — 38,17 20,36 17,81 38,17 — — 38,17 20,36 17,81 38,17 — — 43,16 23,02 21,14 43,16 — — 45,28 24,15 21,14 45,28 — — 90,00 90,00 32,98 90,00 L 245/12 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 9. 1999 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 40 90 9000 0406 90 13 9000 0406 90 15 9100 0406 90 17 9100 0406 90 21 9900 0406 90 23 9900 0406 90 25 9900 0406 90 27 9900 0406 90 31 9119 0406 90 33 9119 0406 90 33 9919 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä — — 92,42 92,42 32,98 92,42 — — 116,37 101,62 60,16 116,37 — — 120,25 105,01 62,17 120,25 — — 120,25 105,01 62,17 120,25 — — 117,54 102,90 44,53 117,54 — — 103,92 90,36 18,57 103,92 — — 102,80 89,77 21,16 102,80 — — 93,10 81,30 18,57 93,10 — — 85,71 74,72 25,56 85,71 — — 85,71 74,72 25,56 85,71 — — 78,60 68,29 20,33 78,60 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 90 33 9951 0406 90 35 9190 0406 90 35 9990 0406 90 37 9000 0406 90 61 9000 0406 90 63 9100 0406 90 63 9900 0406 90 69 9100 0406 90 69 9910 0406 90 73 9900 0406 90 75 9900 0406 90 76 9300 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä — — 78,66 68,98 20,01 78,66 33,29 33,29 121,56 105,71 61,40 121,56 — — 121,56 105,71 40,19 121,56 — — 116,37 101,62 60,16 116,37 47,01 47,01 129,64 112,00 57,27 129,64 42,83 42,83 128,55 111,41 63,89 128,55 34,22 34,22 124,18 107,11 48,93 124,18 — — — 124,18 107,11 48,93 124,18 — — 106,91 93,28 52,63 106,91 — — 108,07 93,90 22,27 108,07 — — 96,98 84,68 20,12 96,98 17. 9. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti L 245/13 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 90 76 9400 0406 90 76 9500 0406 90 78 9100 0406 90 78 9300 0406 90 78 9500 0406 90 79 9900 0406 90 81 9900 0406 90 85 9910 0406 90 85 9991 0406 90 85 9995 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * Tuen määrä — — 108,62 94,85 23,22 108,62 — — 102,45 90,24 23,22 102,45 — — 102,26 87,50 18,14 102,26 — — 105,98 92,78 20,12 105,98 — — 104,35 91,91 23,22 104,35 — — 86,27 75,02 19,23 86,27 — — 108,62 94,85 47,61 108,62 33,32 33,32 117,90 102,43 59,27 117,90 — — 117,90 102,43 40,19 117,90 — — 108,07 93,90 21,16 108,07 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 90 85 9999 0406 90 86 9100 0406 90 86 9200 0406 90 86 9300 0406 90 86 9400 0406 90 86 9900 0406 90 87 9100 0406 90 87 9200 0406 90 87 9300 0406 90 87 9400 0406 90 87 9951 0406 90 87 9971 0406 90 87 9972 + + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * + 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 097 098 400 * * * Tuen määrä — — — — 102,23 86,17 27,65 102,23 — — 103,32 87,41 30,30 103,32 — — 108,62 92,87 34,28 108,62 — — 117,90 102,43 40,24 117,90 — — — 85,19 71,81 24,78 85,19 — — 94,89 80,27 28,02 94,89 — — 96,33 82,36 30,66 96,33 — — 106,68 93,15 42,19 106,68 — — 106,68 93,15 34,41 106,68 45,63 39,68 13,67 45,63 L 245/14 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 9. 1999 Tuotekoodi Määräpaikka (*) 0406 90 87 9973 0406 90 87 9974 0406 90 87 9975 0406 90 87 9979 0406 90 88 9100 0406 90 88 9300 2309 10 15 9010 2309 10 15 9100 2309 10 15 9200 2309 10 15 9300 2309 10 15 9400 2309 10 15 9500 2309 10 15 9700 2309 10 19 9010 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * 037 039 097 098 400 * * * + 037 039 097 098 400 * * * + + + + + + + + Tuen määrä — — 104,74 91,46 24,08 104,74 — — 113,19 99,26 24,08 113,19 — — 114,45 101,25 31,87 114,45 — — 103,92 90,36 24,08 103,92 — — — 83,50 70,90 30,30 83,50 — — — — — — — — Tuotekoodi Määräpaikka (*) 2309 10 19 9100 2309 10 19 9200 2309 10 19 9300 2309 10 19 9400 2309 10 19 9500 2309 10 19 9600 2309 10 19 9700 2309 10 19 9800 2309 10 70 9010 2309 10 70 9100 2309 10 70 9200 2309 10 70 9300 2309 10 70 9500 2309 10 70 9600 2309 10 70 9700 2309 10 70 9800 2309 90 35 9010 2309 90 35 9100 2309 90 35 9200 2309 90 35 9300 2309 90 35 9400 2309 90 35 9500 2309 90 35 9700 2309 90 39 9010 2309 90 39 9100 2309 90 39 9200 2309 90 39 9300 2309 90 39 9400 2309 90 39 9500 2309 90 39 9600 2309 90 39 9700 2309 90 39 9800 2309 90 70 9010 2309 90 70 9100 2309 90 70 9200 2309 90 70 9300 2309 90 70 9500 2309 90 70 9600 2309 90 70 9700 2309 90 70 9800 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + Tuen määrä — — — — — — — — — 13,85 18,47 23,09 27,70 32,32 36,94 40,63 — — — — — — — — — — — — — — — — — 13,85 18,47 23,09 27,70 32,32 36,94 40,63 (*) Määräpaikkaa koskevat koodinumerot esitetään komission asetuksen (EY) N:o 2645/98 liitteessä (EYVL L 335, 10. 12. 1998, s. 22). Kuitenkin — koodiin ”097” sisältyvät kaikki määräpaikkakoodit 072—083; — koodiin ”098” sisältyvät kaikki määräpaikkakoodit 053—070 ja 091—096; — ”970” viittaa komission asetuksen (ETY) N:o 800/1999 (EYVL L 102, 17. 4. 1999, s. 11) 36 artiklan 1 kohdan a ja c alakohdassa ja 44 artiklan 1 kohdan a ja b alakohdassa tarkoitettuun vientiin. Kun on kyse muusta kuin kullekin ”tuotekoodille” ilmoitetusta määräpaikasta, sovellettava tuen määrä ilmoitetaan merkinnällä ***. Merkinnällä ”+” ilmoitetaan, että tuen määrää sovelletaan mihin tahansa muuhun kuin 1 artiklan 2 ja 3 kohdassa tarkoitettuun määräpaikkaan suuntautuvaan vientiin. Huomio: Tuotekoodit ja niihin liittyvät alaviitteet määritellään komission asetuksessa (ETY) N:o 3846/87 (EYVL L 366, 24. 12. 1987, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna


title: Stellungnahme des Ausschusses der Regionen zu der «Mitteilung der Kommission an den Rat, das Europäische Parlament, den Wirtschafts- und Sozialausschuß und den Ausschuß der Regionen über «Die gemeinsame Verkehrspolitik - nachhaltige Mobilität: Perspektiven für die Zukunft»»

eurovoc_concepts:
combined transport
common transport policy
organisation of transport
transport market
transport safety
transportation tariff

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text: C 374/76 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 23. 12. 1999 Stellungnahme des Ausschusses der Regionen zu der „Mitteilung der Kommission an den Rat, das Europäische Parlament, den Wirtschafts- und Sozialausschuß und den Ausschuß der Regionen über ‘Die gemeinsame Verkehrspolitik — nachhaltige Mobilität: Perspektiven für die Zukunft’“ (1999/C 374/17) DER AUSSCHUSS DER REGIONEN, gestützt auf die Mitteilung der Kommission an den Rat, das Europäische Parlament, den Wirtschafts- und Sozialausschuß und den Ausschuß der Regionen über „Die gemeinsame Verkehrspolitik — nachhaltige Mobilität: Perspektiven für die Zukunft“ (KOM(1998) 716 endg. ), aufgrund des Beschlusses der Kommission vom 10. Dezember 1998, den Ausschuß gemäß Artikel 198 c Absatz 1 des Vertrags zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft um Stellungnahme zu ersuchen, aufgrund des von seinem Präsidium am 10. März 1999 gefaßten Beschlusses, die Fachkommission 3 „Transeuropäische Netze, Verkehr, Informationsgesellschaft“ mit der Erarbeitung dieser Stellungnahme zu beauftragen, gestützt auf seine bisherigen Stellungnahmen zu den Themen — „Seehäfen und Seeverkehrs-Infrastruktur“ (CdR 331/98 fin) (1); — „Neue Rahmenvorschriften für den Zugang zur Eisenbahnverkehrsinfrastruktur“ (CdR 58/99 rev. 1); — „Die gemeinsame Verkehrspolitik — Aktionsprogramm 1995-2000“ (CdR 406/95 fin) (2); — „Eine nachhaltige Verkehrsstrategie“ (CdR 255/97 fin) (3), „Die Entwicklung des Bürgernetzes: Warum ein attraktiver lokaler und regionaler Personenverkehr wichtig ist, und wie die Europäische Kommission zu seiner Schaffung beiträgt“ (CdR 436/98 fin) (4); — „Weißbuch über faire Preise für die Infrastrukturbenutzung — Ein abgestuftes Konzept für einen Gemeinschaftsrahmen für Verkehrsinfrastrukturgebühren in der EU“ (CdR 408/98 fin) (5); — „Verkehr und CO2 — Entwicklung eines Gemeinschaftskonzepts“ (CdR 230/98 fin) (6); gestützt auf den von der Fachkommission 3 am 15. Juli 1999 angenommenen Stellungnahmeentwurf (CdR 189/99 rev. 1) [Berichterstatterin: Frau Coffey (IRL-EA)]; verabschiedete auf seiner 30. Plenartagung am 15. und 16. September 1999 (Sitzung vom 16. September) einstimmig folgende Stellungnahme. 1. Einleitung In ihrer Mitteilung gibt die Kommission einen U¨ ber- 1. 1. blick über die derzeitigen Entwicklungen und Tendenzen im Rahmen der gemeinsamen Verkehrspolitik (GVP). Ausgehend von sämtlichen darin zusammengefaßten Programmen richtet die Kommission ihren Blick auf die künftigen Aufgaben und (1) ABl. C 93 vom 6. 4. 1999, S. 20. (2) ABl. C 337 vom 11. 11. 1996, S. 13. (3) ABl. C 180 vom 11. 6. 1998, S. 1. (4) ABl. C 198 vom 14. 7. 1999, S. 8. (5) ABl. C 198 vom 14. 7. 1999, S. 16. (6) ABl. C 198 vom 14. 7. 1999, S. 3. Ziele der GVP. Seit der Veröffentlichung des Aktionspro- gramms der Kommission für eine gemeinsame Verkehrspolitik 1995-2000 (7) haben zahlreiche Entwicklungen stattgefunden, doch die seinerzeit definierten Ziele sind nach wie vor gültig. Der Ausschuß der Regionen hat die Entwicklung der 1. 1. 1. gemeinsamen Verkehrspolitik seit der Verabschiedung des besagten Aktionsprogramms durch seine Stellungnahmen zu den Maßnahmen begleitet, die im Zuge dieses Aktionspro- gramms vorgeschlagen wurden. In dieser Stellungnahme nun will er im Lichte seiner bisherigen Stellungnahmen die neue Mitteilung der Kommission und ihre Vorschläge für künftige Maßnahmen erörtern. (7) KOM(95) 302 endg. 23. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 374/77 1. 2. Ziele der gemeinsamen Verkehrspolitik Die Verbesserung der Qualität und der Wirksamkeit 1. 2. 1. der Außendimension der gemeinsamen Verkehrspolitik sind zentrale Anliegen der Mitteilung der Kommission und die Voraussetzung für die Umsetzung einer nachhaltigen Ver- kehrsstrategie in allen Bereichen. 1. 2. 2. Derzeit gibt es fünf Zielsetzungen zur Verbesserung der Effizienz und der Wettbewerbsfähigkeit im Rahmen der künftigen Entwicklung der GVP. Das übergeordnete Ziel ist dabei die Ausschöpfung des Potentials der europäischen Verkehrssysteme, die Förderung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Unternehmen und die Maximierung von Wachstum, Beschäftigung und Umweltverträglichkeit. 2. 2. 3. Der Schienenverkehrssektor steht diversen, verschie- den gelagerten Problemen gegenüber, die die Kommission in ihrer Mitteilung auch anspricht. Der Schienenverkehr hat gegenüber anderen Verkehrsträgern stetig an Marktanteil verlo- ren, und unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit ist es unbedingt erforderlich, ihn prioritär zu fördern. Der Schienen- verkehr schneidet gegenüber anderen Verkehrsträgern in bezug auf Umweltauswirkungen äußerst vorteilhaft ab, wenn bei der Kostenanlastung das Verursacherprinzip und das Prinzip der Internalisierung externer Kosten berücksichtigt werden. Der AdR begrüßt die Vorschläge der Kommission, räumt jedoch ein, daß alle Akteure im Schienenverkehrssektor gemeinsam tätig werden müssen, um den Schienenverkehr konkurrenzfä- higer zu machen. — Liberalisierung des Marktzugangs 2. 3. Seehäfen — Gewährleistung eines integrierten Verkehrssystems in Europa — Gewährleistung fairer und effizienter Preise innerhalb von und zwischen den Verkehrsträgern — Ausweitung der sozialen Dimension — Gewährleistung der ordnungsgemäßen Anwendung der vereinbarten Regelungen. 2. Marktzugang und Funktionieren des Marktes 2. 1. Die beiden vorrangigen Aufgaben in diesem Zusam- menhang betreffen die Bereiche Schienenverkehr und Seehä- fen. 2. 2. Schienenverkehr In Ergänzung des Weißbuchs der Kommission über 2. 2. 1. eine Revitalisierung der Eisenbahnen werden Maßnahmen in bezug auf Wegeentgelte, Zuweisung von Fahrwegkapazität, Trennung von Infrastrukturmanagement, Betrieb und Erteilung der Genehmigung ergriffen. Des weiteren sind Vorschläge für die Verträge über öffentliche Dienste und staatliche Beihilfen für den Landverkehr sowie eine Mitteilung mit dem Ziel der Integration nationaler Systeme, einschl. der technischen Interoperabilität, geplant. 2. 2. 2. In seiner Stellungnahme zu dem Maßnahmenpaket für den Schienenverkehr begrüßt der Ausschuß der Regionen die Vorschläge der Kommission. Die Kommission sollte sich jedoch ernsthaft mit den Empfehlungen des AdR auseinander- setzen, die eine wesentliche Voraussetzung dafür sind, daß die Umstrukturierung des Schienenverkehrssektors allen betroffe- nen Regionen in Europa Vorteile bringt. Beispielsweise muß der Infrastrukturbetreiber auch die Möglichkeit einer eigenen Preisgestaltungspolitik haben, die auf betrieblichen Entschei- dungen basiert und nicht auf unflexiblen und vorgegebenen Kriterien beruht. Der Richtlinienvorschlag kann für Infrastruk- turbetreiber, bei denen es sich um lokale oder regionale Gebietskörperschaften handeln kann, problematisch werden, wenn sie nicht befugt sind, korrigierende Maßnahmen zu ergreifen, sobald das System nicht zufriedenstellend funktio- niert. aus. 2. 3. 1. Die Kommission wird nach dem Abschluß der Konsultationen zu ihrem Grünbuch über Seehäfen und Seever- kehrsinfrastruktur Vorschläge für die Liberalisierung der Ha- fendienste vorlegen. In seiner Stellungnahme zu dem Grün- buch sprach der AdR mehrere Empfehlungen in Sachen Wettbewerbsfähigkeit In seinen Schlußfolgerungen plädierte er für eine europaweit einheitliche Gestaltung und Umsetzung der einschlägigen Rechtsvorschriften in den Berei- chen Umweltschutz, Arbeitssicherheit und -bedingungen, äu- ßere Sicherheit und Grenzkontrollen, um faire Wettbewerbsbe- dingungen sicherzustellen. Bei der Anwendung dieser Rechts- vorschriften und bei der Anlastung der Kosten der Nutzung der Hafendienste sollten jedoch sowohl natürliche (geographische und klimatische) als auch verwaltungstechnische/organisatori- sche Unterschiede berücksichtigt werden. Um den freien und lauteren Wettbewerb im Hafenbereich zu gewährleisten, sind auch Leitlinien über staatliche Beihilfen erforderlich. 2. 3. 2. Da die Seehäfen und die Seeverkehrsinfrastruktur der EU ausschlaggebend für das wirtschaftliche und soziale Wohlergehen bestimmter Regionen in der Union sind, betont der AdR die Notwendigkeit, das Subsidiaritätsprinzip anzu- wenden. Was die Errichtung von Hafendiensten angeht, wissen die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften am besten über die jeweiligen Erfordernisse Bescheid. Deswegen betont der Ausschuß der Regionen, daß die endgültigen Entscheidun- gen betreffend die Häfen und Seeverkehrsinfrastruktur unbe- dingt von den beteiligten öffentlichen und privaten Seiten auf lokaler und regionaler Ebene getroffen werden sollten. 3. Integrierte Verkehrssysteme 3. 1. Die Integration der gemeinschaftlichen Verkehrssyste- me hat für die Kommission seit jeher Priorität, was in dieser Mitteilung auch erneut bekräftigt wird. Die Kommission wird die Umsetzung der auf dem Essener Gipfel festgelegten vorrangigen TEN-Vorhaben fördern, und außerdem sollen neue Leitlinien für die transeuropäischen Verkehrsnetze (TEN-V) veröffentlicht werden. Die Kommission ist sich ferner darüber im klaren, daß die Ausdehnung der transeuropäischen Netze in die Beitrittsländer wichtig ist. Der kombinierte und der intermodale Verkehr sollen durch die Umsetzung des Aktionsplans für globale Satellitennavigationssysteme geför- dert werden. Verkehrs-Telematiksysteme sollen den intermo- dalen Verkehr unterstützen und die Effizienz verschiedener Verkehrsträger verbessern. C 374/78 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 23. 12. 1999 3. 2. Der AdR begrüßt, daß die Kommission im Rahmen ihrer Vorschläge für künftige Arbeiten ihr Augenmerk auf die transeuropäischen Netze richtet. Die Verlagerung der Entwicklung weg vom ausschließlichen Bau neuer Infrastruk- tureinrichtungen und hin zur Förderung von intelligenten Verkehrssystemen und von Telematik-Systemen, mit denen die Wirksamkeit bestehender Infrastrukturen verbessert wird, ist gutzuheißen. Die Lancierung einer Strategie für die Förderung von Innovationen im Verkehrsbereich und die Einleitung einer Debatte über die Entwicklung eines globalen Satellitennaviga- tionssystems (Galileo) und von Verkehrs-Telematiksystemen durch den Rat sind weitere Schritte in diese Richtung. Die Anwendung solcher Systeme könnte auch Schienenverkehrs- signalsysteme, die Seeschiffahrt, die Luftverkehrs- und die Straßenverkehrssteuerung umfassen. 3. 3. Zwar hat die Kommission neue Regelungen für den kombinierten Verkehr erarbeitet, um die Intermodalität zu fördern, doch könnte diese Technologie nach Ansicht des AdR noch weitaus nutzbringender eingesetzt werden. Der Markt für den kombinierten Verkehr ist begrenzt, und die schwer- punktmäßige Förderung intelligenter Verkehrssysteme könnte mehr intermodale Verkehrsverlagerungen mit weitreichenden sicherheitstechnischen und ökologischen Vorteilen bewirken als die derzeitige Förderung des kombinierten Verkehrs. 3. 4. Wie der AdR in seiner Stellungnahme zu einer nachhal- tigen Verkehrsstrategie (1) herausstellte, sollten die Verkehrsnet- ze über die verschiedenen Verkehrsträger sowohl innerhalb als auch zwischen europäischen Regionen ineinander übergreifen und die nationalen und internationalen Verkehrssysteme, die transeuropäischen Verkehrsnetze und die Verkehrsnetze der Beitrittsländer miteinander verzahnt werden. 3. 5. Die Anbindung der lokalen und regionalen Personen- verkehrsnetze an die TEN-V ist ein wesentlicher Grundsatz, der im Interesse der europäischen Bürger Eingang in jedes Verkehrskonzept finden sollte. In seiner Stellungnahme zu den Grundregeln für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für transeuropäische Netze (2) hob der AdR das Problem der „fehlenden Bindeglieder“ hervor. Diese machen sich dort bemerkbar, wo der transeuropäische und der regionale Verkehr zusammenstoßen und es zu Staus kommt, die den Durch- gangsverkehr behindern und Sinn und Zweck der TEN unter- graben. Es bedarf gezielter Zuschüsse für die Finanzierung von Projekten zur Verbesserung der Nahverkehrsinfrastruktur, beispielsweise durch die Einrichtung von Buskorridoren, von Leichtbahnen usw. Es steht zu hoffen, daß die Anlastung der Infrastrukturkosten die Verlagerung auf den intermodalen Verkehr begünstigen, somit die regionalen und lokalen Ver- kehrssysteme entlasten und dadurch die Behinderung des TEN-Verkehrs beseitigen wird. 3. 6. In seiner Stellungnahme zu den Grundregeln für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für transeuropäi- sche Netze geht der AdR auf mehrere Punkte ein, die in der Ratsverordnung vernachlässigt wurden, namentlich eine Erweiterung des Mittelansatzes, die Vereinfachung der Verwal- tungsverfahren, eine Erhöhung der Zuschüsse für die Ausarbei- tung von Studien, eine Kosten-Nutzen-Analyse von Klein- vorhaben, eine engere Einbeziehung der lokalen und regiona- len Gebietskörperschaften und eine stärkere Entwicklung der öffentlich-privaten Partnerschaften. Seiner Ansicht nach sollten diese Punkte bei der Revision der Leitlinien für den Zeitraum 2000 bis 2004 berücksichtigt werden. 4. Faire und effiziente Preise 4. 1. Der AdR befürwortete im Einklang mit dem Weißbuch der Kommission über faire Preise für die Infrastrukturbenut- zung den Grundsatz der Anlastung der gesamtgesellschaftli- chen Grenzkosten (3). Ziel des Weißbuchs ist die Förderung der Intermodalität und eine effizientere Nutzung der Verkehrs- infrastruktur. Im neuen Kostenanlastungssystem sollen auch das Verursacherprinzip und die Bezahlung für die Verkehrsin- frastruktur am Nutzungsort enthalten sein. Im Hinblick auf die Nachhaltigkeit sollten verstärkt Anreize für den Einsatz von sauberen Technologien gegeben werden, und die Kostenan- lastungssysteme sollten so konzipiert werden, daß sich die Nutzung emissionsarmer Fahrzeuge, private Fahrgemeinschaf- ten usw. lohnen. 4. 2. Der AdR plädiert jedoch dafür, daß die Kommission in der zweiten Phase 2001-2004 seine Vorschläge berücksichtigt, u. a. die Beeinflussung des Verbraucherverhaltens durch direkte Steuern und Abgaben und zusätzlich noch durch den Abbau von Steueranreizen, die den PKW-Einsatz begünstigen. Des weiteren empfiehlt der AdR bei der Konzipierung einer Verkehrsstrategie der EU den PKW-Verkehr einzubeziehen, im Bereich der Ver- denn ein effizientes Gesamtkonzept kehrskosten sollte den öffentlichen Verkehr und die PKW- Benutzung nicht gesondert betrachten. Aus verschiedenen Gründen ist bei der Kostenanlastung Flexibilität geboten, und der AdR betont erneut, daß ein Umsteigen auf andere Verkehrsträger und Veränderungen des Verbraucherverhaltens nur dann möglich sind, wenn es sowohl für kommerzielle als auch für private Nutzer eine tragfähige Alternative gibt. Als ersten Schritt sollte die Kommission unbedingt eine Studie über Telearbeit durchführen, um sich ein Bild über ihre Praktikabilität und möglichen sozialen, wirtschaftlichen und umweltmäßigen Nutzeffekte zu verschaffen. Im Rahmen des Entscheidungsprozesses betreffend die 4. 3. Gebühren- und Abgabenstruktur ist es unbedingt erforderlich, daß die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften umfas- send konsultiert und in dem Ausschuß von Regierungssach- verständigen für die Anlastung von Verkehrsinfrastrukturen angemessen vertreten sind. Die Bedürfnisse einzelner Regionen müssen angemessen berücksichtigt und das System flexibel gehandhabt werden, damit Probleme wie ein erschwerter Zugang und Abgelegenheit nicht weiter verschlimmert werden. Da die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften einen Großteil der Grundsätze in die Praxis umsetzen und auch die Probleme bewältigen müssen, sollten sie auch ein Mitsprache- recht bei der Verwendung der Einnahmen aus den Steuern und Gebühren haben. (1) CdR 255/97 fin — ABl. C 180 vom 11. 6. 1998, S. 1. (2) CdR 217/98 fin — ABl. C 93 vom 6. 4. 1999, S. 29. (3) KOM(1998) 466 endg. 23. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 374/79 5. Wirtschaftlicher und sozialer Zusammenhalt Der wirtschaftliche und soziale Zusammenhalt ist ein 5. 1. vorrangiges Anliegen der Kommission, mit dem sie sich in ihrer Mitteilung über „Kohäsion und Verkehr“ (1) ausführlich auseinandersetzt. Darin wird die Aufgabe der GVP erläutert, in Ergänzung zu den Struktur- und Kohäsionsfonds zum Abbau des regionalen und sozialen Gefälles innerhalb der EU beizutra- gen. Ein verbessertes Verkehrssystem kann in einer rückständi- gen Region Investitionsanreize schaffen und die allgemeine wirtschaftliche Entwicklung dieser Region fördern. Der AdR begrüßt insbesondere die Betonung der Nachhaltigkeit und der Zugangsförderung in der Kommissionsmitteilung. Ein allgemein zugänglicher und erschwinglicher öffentlicher Ver- kehr erfüllt einen sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Zweck und muß daher im Einklang mit den einschlägigen EU-Rechtsvorschriften staatlicherseits bezuschußt werden. 5. 2. Die Kommission ist permanent auf der Suche nach Möglichkeiten, den öffentlichen Verkehr dem Wettbewerb zu öffnen und gleichzeitig den allgemeinen Zugang zu den Verkehrsdiensten zu gewährleisten. Ausgehend von einer Studie der Kommission über Regelungen und Verfahrenswei- sen des öffentlichen Dienstes im Landverkehr ist die Notwen- digkeit erkannt worden, daß die Transparenz und Effizienz des öffentlichen Verkehrs zugunsten der schwächer entwickelten Regionen und der benachteiligten gesellschaftlichen Gruppen verbessert werden muß. Die lokalen und regionalen Ge- bietskörperschaften müssen mit mehr Befugnissen und Zustän- digkeiten ausgestattet werden, damit sie ein bedarfsgerechtes Verkehrssystem entwickeln können. Dazu wiederum bedürfen sie entsprechender finanzieller Ressourcen, die sie, soweit möglich, durch die Erhebung lokaler Steuern beschaffen können sollten. 5. 3. Die Kommission versucht des weiteren ständig, die Wettbewerbsfähigkeit mit verbesserten Arbeitsbedingungen und mit Vorschlägen zur Arbeitszeit zu vereinbaren. Nach der Verabschiedung der Arbeitszeitrichtlinie hat sich die Kommis- sion schrittweise mit den davon „ausgeschlossenen“ Tätigkeits- bereichen, so dem Verkehrsbereich, auseinandergesetzt. In bezug auf die Arbeitsbedingungen des Personals im Verkehrs- sektor konnte noch nicht in allen Aspekten U¨ bereinstimmung erzielt werden, doch muß dringend eine Lösung der schwieri- gen Aufgabe gefunden werden, faire Wettbewerbsbedingungen auf vernünftige Weise mit den Anliegen des sozialen Schutzes zu vereinbaren. 6. Gewährleistung der Regelanwendung 6. 1. Die Umsetzung und ordnungsgemäße Anwendung der von den Mitgliedstaaten angenommenen Wettbewerbsregeln ist eine wesentliche Voraussetzung für das reibungslose Funk- tionieren des Verkehrsbinnenmarktes, und die Kommission bemüht sich energisch, dies sicherzustellen. Der Ausschuß der Regionen unterstützt die Anstrengungen der Kommission, die Gerechtigkeit für alle zum Ziel haben. Der AdR schlägt vor, bei der weiteren U¨ berarbeitung und Revision der Rechtsvor- schriften die spezifischen Anliegen der lokalen und regionalen Gebietskörperschaften Europas zu berücksichtigen. Ferner möchte der AdR in denjenigen Gremien vertreten sein, die als Aufsichtsbehörde im Verkehrsbereich eingesetzt werden. Beispielsweise wird der Europäischen Flugsicherheitsbehörde ein beratender Expertenausschuß zur Seite gestellt, in dem der AdR ebenso wie in anderen Aufsichtsbehörden vertreten sein möchte. 7. Verbesserung der Qualität 7. 1. Ein ganzes Kapitel der Mitteilung der Kommission ist der Sicherheits- und der Umweltdimension der europäischen Verkehrspolitik gewidmet. Der EU kommt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung eines hohen Sicherheitsniveaus für die Verbraucher und für das Personal im Verkehrssektor zu. Der AdR befürwortet das aktuelle Maßnahmenpaket ebenso wie die für den Zeitraum 2000-2004 vorgeschlagenen Maßnahmen. 7. 2. Sicherheit Die Gewährleistung der Sicherheit der Verbraucher 7. 2. 1. und der Arbeitnehmer ist ein zentrales Anliegen der Kommis- sion auf einem von ständig zunehmendem Verkehrsaufkom- men und einer wachsenden Zahl von Engpässen geprägtem Markt. Sie hat Vorschläge zur Zivilluftfahrt (2), zu Ro-Ro- Fahrgastfährschiffen (3) und zum Straßenverkehr durch das Fahrzeugprüfprogramm EURO-NCAP unterbreitet. In seiner Stellungnahme (4) wies der AdR in bezug auf die Flugverkehrs- sicherheit darauf hin, daß sich die Bedürfnisse von kleineren Flughäfen von denen größerer unterscheiden und dies bei der Festlegung europäischer Rechtsvorschriften berücksichtigt werden sollte. Das wichtige Anliegen der Sicherheit wird in dieser 7. 2. 2. Mitteilung der Kommission jedoch nicht gebührend berück- sichtigt. In seiner Stellungnahme zu dem Thema „Die gemein- same Verkehrspolitik -Aktionsprogramm 1995-2000“ sprach der AdR die notwendige U¨ berprüfung von Geschwindigkeits- begrenzungen, eine schärfere Kontrolle der Einhaltung der Verkehrsvorschriften sowie eine Verfolgung von U¨ berschrei- tungen der verkehrsrechtlichen Bestimmungen an. Die Zu- gangsbedingungen zum Straßenverkehr könnten durch die Begrenzung der für bestimmte Altersgruppen zugelassenen Motorleistung verschärft werden. Der AdR sprach sich für einen breiten Vergleich der Auswirkungen der Arbeit zur Verkehrssicherheit in verschiedenen Ländern aus und erwartet mit Interesse die Mitteilung der Kommission über Aktionsprio- ritäten bei der Straßenverkehrssicherheit. Der AdR schlug ferner vor, die Arbeit im Bereich der Verkehrssicherheit wie auch die Qualitätsarbeit in der Industrie auf einer „Null-Fehler- Strategie“ aufzubauen und gleichzeitig die Arbeit zur Verkehrs- sicherheit stärker mit dem staatlichen Gesundheitswesen zu koppeln, und er würde entsprechende Schritte in diese Rich- tung begrüßen. (1) KOM(1998) 806 endg. (2) KOM(97) 55 endg. und KOM(97) 382 endg. (3) KOM(1998) 71 endg. (4) CdR 406/95 fin — ABl. C 337 vom 11. 11. 1996, S. 13. C 374/80 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 23. 12. 1999 7. 3. Umwelt 7. 3. 1. Die EU ist gemäß Artikel 3 c des Vertrags von Amsterdam dazu verpflichtet, bei der Festlegung und Durch- führung der Gemeinschaftspolitiken die Erfordernisse des Umweltschutzes, insbesondere zur Förderung einer nachhalti- gen Entwicklung, einzubeziehen. Ferner wird die Strategie zur Einbeziehung der Umweltbelange in die EU-Politik energisch vorangetrieben. Arbeiten im Umweltbereich betreffen u. a. Lärmschutz und Emissionen im Luftverkehr, Schiffsabfälle und Ladungsrückstände, durch Schwerlastfahrzeuge verursachte Probleme und Emissionswerte im Rahmen des Auto-Oil-II- Programms. Die Kommission plant außerdem die Entwicklung neuer, über das Arbeitsprogramm und die Strategie des Rates hinausgehender Initiativen. 7. 3. 2. In seiner o. g. Stellungnahme zur gemeinsamen Verkehrspolitik 1995-2000 forderte der AdR in Ergänzung zum vorliegenden Aktionsprogramm besondere Maßnahmen zum Schutz ökologisch sensibler Regionen und Gebiete, die vom europäischen Verkehrssystem betroffen sind. Bestehen sollten diese Maßnahmen aus entsprechenden baulichen Vor- kehrungen, integrierten Lösungen für das Verkehrsinfrastruk- turnetz und im Ausnahmefall auch in einem Verzicht auf die völlig freie Wahl des Verkehrsmittels, sofern zu vergleichbaren Bedingungen Alternativen angeboten werden können. Ferner forderte er, die Forschung und Entwicklung von Antriebssyste- men und Fahrzeugen mit niedrigen Emissionswerten in bezug auf Kohlendioxyd und andere Schadstoffe stärker vorantreiben und die Forschungsarbeit auf dem Gebiet der erneuerbaren Kraftstoffe zu intensivieren. 7. 3. 3. Die wirksamste und nachhaltigste Lösung im Hin- blick auf eine Minderung der Schadstoffemissionen liegt in einer Senkung des Mobilitätsbedarfs. Ein zentrales Instrument ist hierbei die Flächennutzungsplanung, die zur Reduzierung der Reisewege beitragen und in Zusammenwirkung mit ergän- zenden Maßnahmen einen Rückgang der Emissionen um ca. ein Drittel bis zum Jahr 2010 erzielen kann. Die Kommis- sion verfügt zwar im Bereich der Raumplanung nicht über Kompetenzen, doch könnte sie flankierende außergesetzliche Maßnahmen vorschlagen, die sich wesentlich zugunsten einer umweltverträglichen und nachhaltigen Entwicklung auswirken würden. Zwar wird eine Prüfung der Rolle der GVP im Rahmen des Europäischen Raumentwicklungskonzepts begrüßt, doch bleibt dies weit hinter den vom AdR vorgeschlagenen Maßnah- men zurück, die zu einer merklichen Absenkung der CO2- Emissionen führen könnten. Straßen- und Luftverkehr weisen die höchsten CO2- 7. 3. 4. Emissionen pro Passagierkilometer auf und sollten daher vorrangig angegangen werden. Der Gütertransport auf der Straße und in der Luft verursacht entsprechende Probleme. In seiner Stellungnahme zum Thema „Verkehr und CO2“ unterbreitet der AdR Vorschläge zur Kraftstoffbesteuerung für den Privatverkehr und zur Angleichung der Kerosinbesteu- erung für den Luftverkehr. Der AdR räumt jedoch ein, daß für den Straßen- und Luftverkehr in abgelegenen Regionen unter Berücksichtigung von Effizienzerwägungen ein flexibler An- satz gewählt werden muß. Die Vorschläge der Kommissionzur Anlastung der Infrastrukturkosten sollten zwar die Intermoda- lität und damit eine effizientere Nutzung der Infrastrukturen begünstigen, doch müssen solche fiskalischen Maßnahmen mit strukturellen Veränderungen der Infrastrukturnutzung, beispielsweise im Rahmen von Flächennutzungsplänen, ein- hergehen. 7. 4. O¨ ffentlicher Personenverkehr 7. 4. 1. Es werden besondere Verbraucherschutzmaßnahmen geplant, um das Vertrauen der Verbraucher zu stärken. Das Aktionsprogramm zur Verbesserung des öffentlichen Perso- nennahverkehrs (O¨ NPV), des einzigen allen Bürgern zur Verfü- gung stehenden Verkehrsträgers, wird verschiedene Bereiche umfassen, u. a. vorbildliche Praktiken, verkehrsträgerübergrei- fender integrierter Personenverkehr und Betriebsvergleiche. Im Fünften Rahmenprogramm für Forschung und Entwicklung hat die Kommission eine Reihe gezielter Forschungsmaßnah- men vorgeschlagen, um die Effizienz und Nachhaltigkeit des Verkehrssystems zu verbessern und die Sicherheit und Intermodalität zu fördern. Forschungsmaßnahmen im Zuge des Fünften Rah- 7. 4. 2. menprogramms für Forschung und Entwicklung sollten unter Mitwirkung der lokalen und regionalen Gebietskörperschaften durchgeführt werden. Aufgrund ihrer unmittelbaren Bürger- nähe und ihrer Kenntnis der jeweiligen lokalen Erfordernisse sind sie die idealen Partner bei der Durchführung von For- schungsprogrammen. Außerdem sind einige der im Fünften Rahmenprogramm vorgeschlagenen Leitaktionen besonders O¨ NPV-relevant, wie z. B. „Nachhaltige Mobilität und Zusam- menwirken der Verkehrsträger“ oder „Systeme und Dienste für den Bürger“. 7. 4. 3. Der Ausschuß hebt hervor, daß die Liberalisierung des öffentlichen Personenverkehrs notwendig ist, um der O¨ ffentlichkeit einen qualitativ hochwertigen Dienst bei gerin- gerer staatlicher Bezuschussung bieten zu können. Durch Ausschreibungen von Verkehrsdiensten können staatliche Sub- ventionen gesenkt werden. Als Beispiel wäre die Ausschreibung von durch die zuständige lokale oder regionale Behörde festgelegte Nahverkehrs-Busverbindungen und die Vergabe des Exklusivrechts an einen Betreiber zu nennen. Die zuständige Behörde legt die Qualitätsanforderungen fest und vergibt die Verträge nur zu den vorgegebenen Bedingungen. Die Vergabe von Verkehrsverträgen setzt Mittel frei, die wiederum in die qualitative und leistungsmäßige Verbesserung des öffentlichen Verkehrs investiert werden können. Außerdem werden Privati- sierung und öffentlich-private Partnerschaften zum Nutzen der Verbraucher eine höhere Dienstqualität sicherstellen. Dies sollte im Programm der Kommission für 2000-2004 Priorität haben. Die übergeordnete Strategie sollte nach Ansicht des 7. 4. 4. AdR eng auf die Bedürfnisse der Personen-Nahverkehrsnetze abgestimmt werden. In seiner Stellungnahme zur Entwicklung des Bürgernetzes (1) hebt er die wichtige Rolle der lokalen und (1) CdR 436/98 fin — ABl. C 198 vom 14. 7. 1999, S. 8. 23. 12. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 374/81 regionalen Gebietskörperschaften im öffentlichen Personen- verkehr hervor. Er betont darin, daß 9. Empfehlungen — ein gutes Netz für den Nah- und Regionalverkehr maßge- bend für ein gut funktionierendes nationales und europäi- sches Verkehrsnetz ist; — ein effizientes Verkehrssystem von großer wirtschaftlicher, ökologischer und sozialer Bedeutung ist; — flexiblere, integrierte Systeme geschaffen werden müssen, die einen hohen Intermodalitätsgrad aufweisen; — ein gut funktionierendes Bürgernetz wesentliche Voraus- setzung für eine nachhaltige Stadtentwicklung ist. 8. Verbesserte Außenwirkung 8. 1. Die Gemeinschaft ist um einen effizienten Erweite- rungsprozeß und eine reibunglose Eingliederung der Bei- trittsländer in die EU bemüht. Die im Zuge der Vollendung des Binnenmarktes gemachten Erfahrungen sind bei der umfang- reichen Aufgabe hilfreich, notwendige Anpassungen von Rechtsvorschriften zu erkennen und durchzusetzen. Mit Drittländern werden bereits Vereinbarungen in den Bereichen Luftverkehr, LKW-Verkehr, Busverkehr und Binnenschiffahrt ausgehandelt. Langfristig wird die Gemeinschaft das Verkehrs- system einer regelmäßigen U¨ berprüfung unterziehen, und dazu wird das Europäische Verkehrsdatensystem die Auswir- kungen des Verkehrs auf die regionale Entwicklung, die Umwelt und die Sicherheit erfassen. 8. 2. Im Endeffekt wird auch der Regelungsrahmen, vor allem mit Blick auf A¨ nderungen der Leitlinien für staatliche Beihilfen, überarbeitet werden müssen, wobei eine Vereinfa- chung der Regelungen wünschenswert wäre. Die derzeitige Verwaltungsstruktur ist sehr schwerfällig, und eine Vereinfa- chung würde für Effizienz und Transparenz sorgen. Die TEN-V müssen an die Erfordernisse der Erweiterung angepaßt werden, und in den finanziellen Regelungen müssen die besonderen Bedürfnisse der Beitrittsländer berücksichtigt werden. Tatsäch- lich müssen alle o. g. Bereiche unter dem Blickwinkel der Erweiterung neu bewertet werden. Ferner darf die Erweiterung der EU und der Ausbau der Verkehrsnetze in und zwischen den neuen Mitgliedstaaten nicht zur Beschädigung ökologisch sensibler Gebiete in den Beitrittsländern führen. Wenn durch die allgemeine Politik nicht das höchstmögliche Umwelt- schutzniveau gewährleistet werden kann, dann sollte die Kommission nach dem Vorbild der für die Alpenregion geltenden Bestimmungen ein O¨ kopunkt-System einführen. U¨ ber seine Bemerkungen zu der Mitteilung der Kom- 9. 1. mission hinaus möchte der AdR noch weitere Vorschläge unterbreiten. Es geht dabei um Aspekte, die seines Erachtens bei der Formulierung einer künftigen gemeinsamen Verkehrs- politik berücksichtigt werden sollten, die jedoch in der Mittei- lung nicht zur Sprache kommen. 9. 2. Der AdR wiederholt seine Forderung aus seiner Stel- lungnahme zu einer nachhaltigen Verkehrsstrategie für die regionalen und lokalen Gebietskörperschaften, daß die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften an allen Phasen der Entwicklung einer europäischen Verkehrspolitik beteiligt wer- den müssen. Da die lokalen und regionalen Gebietskörper- schaften regelmäßig Verkehrsvorhaben kofinanzieren müssen, sollten sie eng an der Konzipierung der Politik mitwirken, um die Berücksichtigung und Einbeziehung der lokalen Anliegen zu gewährleisten. 9. 3. Auch wenn die Gemeinschaft im Bereich der Raumord- nung nicht über Kompetenzen verfügt, sollte die Kommission dafür sorgen, daß die Empfehlungen des AdR in seiner Stellungnahme zum Europäischen Raumentwicklungskonzept bei der Entwicklung der künftigen Politik berücksichtigt wer- den. Wie der AdR in seiner Stellungnahme zu einer nachhalti- gen Verkehrsstrategie hervorhebt, kann einem verbesserten Verkehrssystem als Teil eines Flächensanierungsprogramms eine Schlüsselfunktion für die wirtschaftliche und soziale Wiederbelebung benachteiligter städtischer Gebiete zukom- men. Die Flächennutzungsplanung ist ein wesentliches Element einer jeden nachhaltigen Verkehrsstrategie, da sie u. a. den Mobilitätsbedarf senken kann. Die Kommission muß dafür sorgen, daß die O¨ ffentlich- 9. 4. keit angemessen über ein neues Verkehrskonzept unterrichtet wird. Ohne das Einverständnis der Bürger hat eine neue Politik keine Aussicht auf Erfolg. Die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften ihrerseits sind am besten dazu in der Lage, den Bürgern die Anliegen der Nachhaltigkeit und des Umweltschutzes nahezubringen, und die Kommission und die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften sollten im Hinblick darauf eng zusammenarbeiten. Vor der Inangriffnahme von Infrastrukturvorhaben 9. 5. muß notwendigerweise die vorgeschriebene öffentliche Anhö- rung durchgeführt werden. Dadurch kann gelegentlich eine Verlängerung der Projektlaufzeit auftreten, was im Extremfall wiederum zum Verlust von Mitteln oder zur U¨ berschreitung des Mittelansatzes führen kann. Deshalb sollten die öffentli- chen Anhörungsverfahren bei gleichzeitiger Gewährleistung der demokratischen Bürgerrechte so effizient wie möglich gestaltet werden. Die Kommission sollte darauf bei der Erarbei- tung der künftigen Leitlinien für eine gemeinsame Verkehrspo- litik eingehen und Lösungen wie beispielsweise bewährte Verfahrensweisen vorschlagen. Der Kommission fällt eine wichtige Rolle zu, wenn es 9. 6. darum geht, den öffentlichen Verkehr für private Investoren attraktiv zu machen. Die Kommission könnte sich stärker in C 374/82 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 23. 12. 1999 Szene setzen, indem sie bei der Bereitstellung von Mitteln oder der Konzipierung von Vorschlägen und Vorhaben darauf achtet, daß sie unter anderem Verkehrssicherheitsmaßnahmen oder der Erforschung sauberer Technologien gelten. Brüssel, den 16. September 1999. Der Präsident des Ausschusses der Regionen Manfred DAMMEYER Stellungnahme des Ausschusses der Regionen zu dem „Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur A¨ nderung der Richtlinie 96/53/EG des Rates zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüber- schreitenden Verkehr“ (1999/C 374/18) DER AUSSCHUSS DER REGIONEN, gestützt auf die Auflistung der zum 1. Mai 1999 anhängigen Kommissionsvorschläge, für die das Inkrafttreten des Amsterdamer Vertrags eine A¨ nderung der Rechtsgrundlage und/oder des Verfahrens mit sich bringt (SEK(1999) 581 endg. ), gestützt auf den „Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur A¨ nderung der Richtlinie 96/53/EG des Rates zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr“ [KOM(1998) 414 endg. — 98/0227 (COD) (ex-SYN)] (1), gestützt auf den Beschluß des Rates per Schreiben vom 14. Juni 1999, den Ausschuß der Regionen gemäß Artikel 265 Absatz 1 und Artikel 71 des Vertrags zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft um Stellungnahme zu dieser Vorlage zu ersuchen, aufgrund des Beschlusses seines Präsidiums vom 15. September 1999, gemäß Artikel 39 der Geschäftsord- nung Herrn Walsh (UK — LIBE) zum Hauptberichterstatter zu bestellen und mit der Erarbeitung dieser Stellungnahmen zu beauftragen; verabschiedete auf seiner 30. Plenartagung am 15. und 16. September 1999 (Sitzung vom 16. September) einstimmig folgende Stellungnahme. 1. Einleitung 1. 1. Die Richtlinie des Rates 96/53/EG behandelt u. a. den Einsatz von 44-t-Fahrzeugen auf europäischen Straßen. Die Europäische Kommission schlägt vor, diese Richtlinie dahinge- hend zu ändern, daß im kombinierten Verkehr eine Reihe von über 40 Tonnen schweren Fahrzeugen, alle mit einer Achslast von 11,5 t auf der Antriebsachse, zugelassen wird. (1) ABl. C 261 vom 19. 8. 1998, S. 17. 1. 2. Das Europäische Parlament befürwortet den kombi- nierten Verkehr zwar grundsätzlich, hat den Kommissionsvor- schlag jedoch am 15. April 1999 in erster Lesung abgelehnt und Alternativvorschläge gefordert. Für Kommunen und Regionen stellt sich die entschei- 1. 3. dende Frage, ob die von dem Vorschlag betroffenen Beförde- rungseinheiten mehr Straßenschäden verursachen und — soweit dies in die Zuständigkeit der Kommunen und Regionen fällt — dadurch eine Verstärkung der betreffenden Infrastrukturen — insbesondere der Brücken — erforderlich machen


title: Verordening (EG) nr. 1989/1999 van de Commissie van 16 september 1999 tot vaststelling van de restituties bij uitvoer voor mout

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text: 17. 9. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 245/29 VERORDENING (EG) Nr. 1989/1999 VAN DE COMMISSIE van 16 september 1999 tot vaststelling van de restituties bĳ uitvoer voor mout DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 1766/92 van de Raad van 30 juni 1992 houdende een gemeenschappelĳke ordening der markten in de sector granen (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Veror- dening (EG) nr. 1253/1999 (2), inzonderheid op artikel 13, lid 2, derde alinea, (1) (2) (3) Overwegende dat volgens artikel 13 van Verordening (EEG) nr. 1766/92 het verschil tussen de noteringen of de prĳzen op de wereldmarkt voor de in artikel 1 van die verordening genoemde producten en de prĳzen van deze producten in de Gemeenschap kan worden over- brugd door een restitutie bĳ uitvoer; Overwegende dat de restituties moeten worden vastge- steld met inachtneming van de elementen als bedoeld in artikel 1 van Verordening (EG) nr. 1501/95 van de Commissie van 29 juni 1995 tot vaststelling van toepas- singsbepalingen van Verordening (EEG) nr. 1766/92 van in de graansector, van de Raad voor de toekenning, uitvoerrestituties en van bĳ verstoring van de graan- markt te treffen maatregelen (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 2513/98 (4); Overwegende dat voor mout de restitutie moet worden berekend met inachtneming van de hoeveelheid granen benodigd voor de vervaardiging van de betreffende producten; dat deze hoeveelheden zĳn vastgesteld in Verordening (EG) nr. 1501/95; (4) (5) (6) (7) Overwegende dat de situatie op de wereldmarkt of de specifieke eisen van bepaalde markten voor zekere producten een differentiatie van de restitutie, naar gelang van de bestemming, nodig kunnen maken; Overwegende dat de restitutie eenmaal per maand moet worden vastgesteld; dat zĳ in de tussentĳd kan worden gewĳzigd; Overwegende dat, bĳ toepassing van deze regelen op de huidige situatie in de sector granen en met name op de noteringen of prĳzen van deze producten in de Gemeen- schap en op de wereldmarkt, de restitutie op de in de bĳlage vermelde bedragen moet worden vastgesteld; Overwegende dat het Comité van beheer voor granen geen advies heeft uitgebracht binnen de door zĳn voor- zitter bepaalde termĳn, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De restituties bĳ uitvoer van de in artikel 1, lid 1, onder c), van Verordening (EEG) nr. 1766/92 bedoelde mout worden op de in de bĳlage aangegeven bedragen vastgesteld. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 17 september 1999. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 16 september 1999. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 181 van 1. 7. 1992, blz. 21. (2) PB L 160 van 26. 6. 1999, blz. 18. (3) PB L 147 van 30. 6. 1995, blz. 7. (4) PB L 313 van 21. 11. 1998, blz. 16. L 245/30 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 17. 9. 1999 bĳ de verordening van de Commissie van 16 september 1999 tot vaststelling van de restituties bĳ uitvoer voor mout BĲLAGE Productcode Bedrag van de restitutie (in EUR/ton) 1107 10 19 9000 1107 10 99 9000 1107 20 00 9000 33,00 31,50 37,00


title: Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma vireillä olevista lainsäädäntömenettelyistä aluepolitiikan, liikenteen ja matkailun alalla (Komission tiedonanto Euroopan parlamentille ja neuvostolle - Amsterdamin sopimuksen voimaantulon vaikutukset (SEC(1999) 581 - C4-0219/1999))

eurovoc_concepts:
Treaty of Amsterdam
common transport policy
rail transport
transport company
transport regulations
transport statistics

text: 25. 2. 2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 54/79 6. Aluepolitiikka, liikenne ja matkailu *** I (menettely ilman keskustelua) Torstai 16. syyskuuta 1999 A4-0005/1999 Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslauselma vireillä olevista lainsäädäntömenettelyistä alue- politiikan, liikenteen ja matkailun alalla (Komission tiedonanto Euroopan parlamentille ja neuvos- tolle $ Amsterdamin sopimuksen voimaantulon vaikutukset (SEC(1999) 581 $ C4-0219/1999)) (Yhteispäätösmenettely; ensimmäisen käsittelyn vahvistaminen) Euroopan parlamentti, joka (cid:23) ottaa huomioon luettelon 1. toukokuuta 1999 vireillä olleista komission ehdotuksista, joiden oikeus- perusta ja joihin sovellettava lainsäädäntömenettely muuttui Amsterdamin sopimuksen voimaan tul- lessa (SEC(1999) 581 (cid:23) C4-0219/1999), (cid:23) ottaa huomioon 4. toukokuuta 1999 antamansa päätöslauselman (1) Amsterdamin sopimuksen voi- maantulon vaikutuksista (neuvostossa 1. toukokuuta 1999 vireillä olevien lainsäädäntöehdotusten luet- telo, jossa mainitaan uusi oikeusperusta ja mahdollinen lainsäädäntömenettelyn muuttuminen Amster- damin sopimuksen voimaantulon vuoksi) (C4-0134/1999 (cid:23) SEC(1999) 581 (cid:23) C4-0219/1999), (cid:23) ottaa huomioon EY:n perustamissopimuksen 251 artiklan 2 kohdan, (cid:23) ottaa huomioon aluepolitiikka-, liikenne- ja matkailuvaliokunnan mietinnön A5-0005/1999), 1. a) vahvistaa yhteispäätösmenettelyn ensimmäisen käsittelyn seuraavista aiheista; lokakuuta 1996 (2) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden 25. kehittämisestä annetun direktiivin 91/0440/ETY muuttamisesta (KOM(95) 337 (cid:23) C4-0555/1995 (cid:23) 1995/0205(COD) (cid:23) entinen 1995/0205(SYN)) b) 10. maaliskuuta 1999 (3) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/0440/ETY muuttamisesta (KOM(98) 480 (cid:23) C4-0561/1998 (cid:23) 1998/0265(COD) (cid:23) entinen 1998/0265(SYN)) c) 10. maaliskuuta 1999 (4) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi rautatieyritysten toimi- luvista annetun direktiivin 95/0018/EY muuttamisesta (KOM(98) 480 (cid:23) C4-0562/1998 (cid:23) 1998/ 0266(COD) (cid:23) entinen 1998/0266(SYN)) d) 9. helmikuuta 1999 (5) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi yhteisön teillä liikennöi- vien hyötyajoneuvojen tarkastuksista tien varrella (KOM(98) 117 (cid:23) C4-0346/1998 (cid:23) 1998/ 0097(COD) (cid:23) entinen 1998/0097(SYN)) e) f) 29. helmikuuta 1996 (6) hyväksytty teksti luonnoksesta neuvoston asetukseksi (EY) matkustajien, rah- din ja postin lentokuljetuksia koskevista tilastotiedoista (KOM(95) 353 (cid:23) C4-0419/1995 (cid:23) 1995/ 0232(COD) (cid:23) entinen 1995/0232(SYN)) 19. helmikuuta 1998 (7) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi matkustamomiehistöä koskevista turvallisuusvaatimuksista ja ammatillisen pätevyyden todistamisesta siviili-ilmailun alalla (KOM(97) 382 (cid:23) C4-0460/1997 (cid:23) 1997/0212(COD) (cid:23) entinen 1997/0212(SYN)) g) 31. maaliskuuta 1998 (8) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi lentoasemamaksuista (KOM(97) 154 (cid:23) C4-0362/1997 (cid:23) 1997/0127(COD) (cid:23) entinen 1997/0127(SYN)) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Ks. kyseisen istunnon pöytäkirja, osa II, kohta 7. EYVL C 347, 18. 11. 1996, s. 427. EYVL C 175, 21. 6. 1999, s. 115. EYVL C 175, 21. 6. 1999, s. 119. EYVL C 150, 28. 5. 1999, s. 27. EYVL C 178, 18. 3. 1996, s. 12. Tämä ehdotus on asiakirjan SEC(1999) 581 liitteen 2 (luettelo 1. toukokuuta 1999 vireillä olleista komission ehdotuksista) sijasta liitteessä 1 (kohta 19). EYVL C 80, 16. 3. 1998, s. 205. EYVL C 138, 4. 5. 1998, s. 30. C 54/80 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti FI 25. 2. 2000 Torstai 16. syyskuuta 1999 h) 17. heinäkuuta 1998 (1) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston asetukseksi (EY) sitä korvausjärjes- telmää koskevista yhteisistä säännöistä, jota sovelletaan, jos matkustajalta säännöllisessä lentoliiken- teessä evätään pääsy lennolle, annetun asetuksen (ETY) 0295/91 muuttamisesta (KOM(98) 41 (cid:23) C4-0106/1998 (cid:23) 1998/0022(COD) (cid:23) entinen 1998/0022(SYN)) i) j) 18. syyskuuta 1996 (2) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston asetukseksi (EY) teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla annetun neuvoston asetuksen (ETY) 3922/91 muuttamisesta (KOM(96) 186 (cid:23) C4-0336/1996 (cid:23) 1996/0119(COD) (cid:23) entinen 1996/ 0119(SYN)) 23. maaliskuuta 1999 (3) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston asetukseksi (EY) teknisten sääntöjen ja hallinnollisten menettelyjen yhdenmukaistamisesta siviili-ilmailun alalla 16 päivänä joulukuuta 1991 annetun neuvoston asetuksen (ETY) 3922/91 muuttamisesta (KOM(98) 759 (cid:23) C4-0136/1999 (cid:23) 1998/0349(COD) (cid:23) entinen 1998/0349(SYN)) k) 18. joulukuuta 1998 (4) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi aluksilla suoritettavia vaarallisten aineiden sisävesikuljetuksia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä (KOM(97) 367 (cid:23) C4-0449/1997 (cid:23) 1997/0193(COD) (cid:23) entinen 1997/0193(SYN)) l) 20. lokakuuta 1998 (5) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi sisävesialusten teknisistä vaatimuksista annetun direktiivin 82/0714/ETY muuttamisesta (KOM(97) 644 (cid:23) C4-0066/1998 (cid:23) 1997/0335(COD) (cid:23) entinen 1997/0335(SYN)) m) 20. huhtikuuta 1994 (6) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi eurooppalaisen alusten (KOM(93) 647 (cid:23) tiedonantojärjestelmän perustamisesta yhteisön jäsenvaltioiden merialueilla C3-0023/1994 (cid:23) 1993/0491(COD) (cid:23) entinen 1993/0491(SYN)) n) 12. maaliskuuta 1999 (7) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi jäsenvaltioiden välisen säännöllisen matkustajalaiva- ja lauttaliikenteen miehistöä koskevista edellytyksistä ja ehdotuksesta neuvoston asetukseksi (EY) palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikentee- seen jäsenvaltioissa (meriliikenteen kabotaasi) annetun asetuksen (ETY) 3577/92 muuttamisesta (KOM(98) 251 (cid:23) C4-0423/1998 (cid:23) 1998/0158(COD) (cid:23) entinen 1998/0158(SYN)) (cid:23) C4-0424/ 1998 (cid:23) 1998/0159(COD) (cid:23) entinen 1998/0159(SYN)) o) 11. helmikuuta 1999 (8) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi aluksilla syntyvän jät- teen ja lastijäämien vastaanottopalvelut satamissa (KOM(98) 452 (cid:23) C4-0484/1998 (cid:23) 1998/ 0249(COD) (cid:23) entinen 1998/0249(SYN)) p) 20. lokakuuta 1998 (9) hyväksytty teksti muutetusta ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi vaarallisten tai sisävesikuljetusten turvallisuusneuvonantajien tutkintovaatimuksista aineiden maantie-, rautatie- (KOM(98) 803 (cid:23) C4-0242/1998 (cid:23) 1998/0106(COD) (cid:23) entinen 1998/0106(SYN)) q) 12. helmikuuta 1999 (10) hyväksytty teksti ehdotuksesta neuvoston direktiiviksi tietynlaisia jäsenvalti- oiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koskevista yhteisistä säännöistä annetun neuvoston direktiivin 92/106/ETY muuttamisesta ja 15. huhtikuuta 1999 (11) hyväksytty teksti ehdotuksesta neu- voston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvä- lisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta (KOM(98) 414 (cid:23) C4-0485/1998 (cid:23) 1998/ 0226(COD) (cid:23) entinen 1998/0226(SYN)) (cid:23) 1998/0227(COD) (cid:23) entinen 1998/0227(SYN)); 2. kehottaa puhemiestä välittämään tämän lainsäädäntöpäätöslauselman neuvostolle ja komissiolle. EYVL C 292, 21. 9. 1998, s. 209. EYVL C 320, 28. 10. 1996, s. 73. EYVL C 177, 22. 6. 1999, s. 20. EYVL C 98, 9. 4. 1999, s. 486. EYVL C 341, 9. 11. 1998, s. 32. EYVL C 128, 9. 5. 1994, s. 137. EYVL C 175, 21. 6. 1999, s. 438. EYVL C 150, 28. 5. 1999, s. 432. EYVL C 341, 9. 11. 1998, s. 29. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) EYVL C 150, 28. 5. 1999, s. 614. (11) EYVL C 219, 30. 7. 1999, s. 414