title: 2000/182/EG: Beschikking van de Commissie van 14 september 1999 betreffende een procedure op grond van artikel 81 van het EG-Verdrag (Zaak nr. IV/36.213/F2 - GEAE/P & W) (kennisgeving geschied onder nummer C(1999) 2901) (Voor de EER relevante tekst) (Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

eurovoc_concepts:
European Commission
aircraft
application of EU law
economic concentration
engine
merger control

text: L 58/16 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 II (Besluiten waarvan de publicatie niet voorwaarde is voor de toepassing) COMMISSIE BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 14 september 1999 betreffende een procedure op grond van artikel 81 van het EG-Verdrag (Zaak nr. IV/36. 213/F2 - GEAE/P & W) (kennisgeving geschied onder nummer C(1999) 2901) (Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek) (Voor de EER relevante tekst) (2000/182/EG) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economi- sche Ruimte, Gelet op Verordening nr. 17 van de Raad van 6 februari 1962, Eerste verordening over de toepassing van de artikelen 85 en 86 van het Verdrag (1), laatstelĳk gewĳzigd bij Verordening (EG) nr. 1216/1999 (2), en met name op de artikelen 6 en 8, Gezien het verzoek om een negatieve verklaring en gezien de aanmelding ter verkrĳging van een vrĳstelling, op 26 september 1996 ingediend overeenkomstig de artikelen 2 en 4 van Verordening nr. 17, Gezien de bekendmaking van de samenvatting van het verzoek en van de aanmelding overeenkomstig artikel 19, lid 3, van Verordening nr. 17 (3), Na raadpleging van het Raadgevend Comité voor mededin- gingsregelingen en machtsposities, (2) Overwegende hetgeen volgt: I. DE FEITEN A. INLEIDING (1) Op 26 september 1996 meldden General Electric Aircraft Engines, hierna „GEAE” genoemd, en Pratt & Whitney, hierna „P & W” genoemd, bĳ de Commissie drie overeenkomsten aan betreffende een door deze twee ondernemingen opgerichte gemeenschappelĳke onderne- ming, GE-P & W Engine Alliance LLC, hierna „de Engine (1) PB 13 van 21. 2. 1962, blz. 204/62. (2) PB L 148 van 15. 6. 1999, blz. 5. (3) PB C 339 van 7. 11. 1998, blz. 3. Alliance” genoemd. De Engine Alliance werd opgericht met het oog op de ontwikkeling, de fabricage, de verkoop en de ondersteuning van een nieuwe vliegtuig- motor, bekendstaand als de GP700-motor, hierna „de nieuwe motor” genoemd. De nieuwe motor is bestemd voor toekomstige zeer grote commerciële vliegtuigen, te weten de geplande Airbus A3XX en mogelĳke „Stretch”-uitvoeringen van de Boeing B747-400. Op de markt zĳn slechts drie fabrikanten die voor het produ- ceren van straalmotoren voor dergelĳke vliegtuigen over de volledige capaciteit beschikken, namelĳk GEAE, P & W en Rolls-Royce „Rolls-Royce” genoemd. hierna plc, B. ACHTERGROND De Engine Alliance werd aanvankelĳk opgericht voor de ontwikkeling van een nieuwe straalmotor voor de Growth-uitvoering van de B747-400 die de onderne- ming Boeing, hierna „Boeing” genoemd, voornemens was te ontwikkelen, welke uitvoering bekend staat onder de naam „Growth 747”. De Growth 747 moest een aan 450 à 550 passagiers plaatsbiedend viermotorig toestel met grote actieradius worden dat aan het einde van het jaar 2000 in gebruik moest worden genomen. De Growth 747 vereiste een technisch geavanceerde motor met een stuwkracht van 70 000 tot 85 000 lbs en moest met betrekking tot grootte, gewicht, geluidsni- veau, emissies en exploitatiekosten aan zeer strikte eisen voldoen. Geen van de drie fabrikanten was in staat een bestaande, aan al deze vereisten beantwoordende motor te leveren. Rolls-Royce behoefde daarentegen geen volledig nieuwe motor te ontwikkelen, maar kon een van een bestaande afgeleide motor aanbieden. Na een aantal mislukte pogingen om aangepaste versies van 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/17 bestaande motoren te ontwikkelen, besloten P & W en GEAE tot de vorming van de Engine Alliance. Boeing kondigde in januari 1997 aan het Growth 747-project wegens de ontoereikende en onzekere vraag en de hoge ontwikkelingskosten te beëindigen. Airbus Industrie, hierna „Airbus” genoemd, de andere fabrikant van grote commerciële vliegtuigen, maakte vervolgens bekend met haar plannen voor de ontwikkeling van een nieuw vier- motorig toestel met grote actieradius, dat bekend staat als de A3XX, te zullen doorgaan. Op 6 november 1997 wĳzigde de Engine Alliance de aanmelding en verklaarde, naar aanleiding van het besluit van Boeing om van het Growth 747-project af te zien, in plaats van het aanvankelĳke project een nieuwe motor voor het geplande A3XX-toestel te zullen gaan ontwikkelen. De A3XX moet tussen 480 en 650 passa- giers kunnen vervoeren en in het jaar 2004 operationeel worden. De technische vereisten waaraan de motoren van dit toestel moeten voldoen, komen in grote lĳnen overeen met die van Growth 747. De stuwkracht werd opgevoerd naar 70 000 tot 85 000 lbs ± 10 %, dat wil zeggen 63 000 000 tot 93 500 lbs. Airbus heeft zowel met de Engine Alliance als met Rolls-Royce intentiever- klaringen voor een motor voor de A3XX ondertekend. In plaats van de ontwikkeling van Growth 747 over- weegt Boeing thans om Stretch-uitvoeringen van de B747-400 te bouwen, maar heeft nog geen definitief besluit dienaangaande genomen. Het is mogelĳk dat de nieuwe motor ook voor bepaalde Stretch-uitvoeringen geschikt zal zĳn. De Engine Alliance werd aangemeld bĳ de US Federal Trade Commission, die op 22 november 1996 heeft verklaard haar onderzoek te hebben afgerond. Dat besluit werd in oktober 1997 bevestigd. De partĳen hebben zich ertoe verbonden de US Federal Trade Commission over alle mogelĳke wĳzigingen van de reik- wĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance te informeren. C. DE PARTĲEN 1. General Electric Aircraft Engines General Electric Aircraft Engines (GEAE) is één van de elf ondernemingen van General Electric Company te Fair- field, Connecticut, Verenigde Staten van Amerika. GEAE bouwt vliegtuigmotoren en levert verwante diensten voor als militaire doeleinden. General Electric Company is actief op het gebied van de leasing van vliegtuigen via GE Capital Aviation Services, hierna „GECAS” genoemd, een onderdeel van haar finan- ciële divisie GE Capital Services. commerciële zowel (3) (4) (5) 2. Pratt & Whitney (7) (8) Pratt & Whitney (P & W) is een divisie van United Tech- nologies Corporation, hierna „UTC” genoemd, uit Hart- ford, Connecticut, Verenigde Staten van Amerika. P & W bouwt vliegtuigmotoren voor grote commerciële vliegtuigen. Verder is P & W actief op het gebied van motoren voor militaire vliegtuigen, voortstuwingssys- temen voor raketten en industriële turbines. In 1998 bedroeg de totale omzet van UTC 25 715 miljoen USD. De omzet van P & W bedroeg in 1998 7 876 miljoen USD. D. DE AANGEMELDE OVEREENKOMSTEN 1. De overeenkomsten (9) Aanvankelĳk werden op 26 september 1996 drie over- eenkomsten aangemeld: — een intentieverklaring (Memorandum of Understan- ding) van 16 augustus 1996 tussen de Engine Alliance en Boeing betreffende een motor voor de grotere uitvoeringen van de 747-400-toestellen, waarin de verbintenis om samen te werken is vermeld, de catalogusprĳs voor de nieuwe motor en de technische vereisten waaraan moest worden voldaan; — een transactieovereenkomst (Transaction Agreement) van 28 augustus 1996 inzake een algemeen kader voor de samenwerking met een beschrĳving van de wettelĳke vertegenwoordiging, de garanties en de convenanten van de partĳen alsmede de gronden en voorwaarden voor beëindiging; — een overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid (Limited Liability Company Agreement, LLC Agree- ment) van 28 augustus 1996 tussen GEAE, P & W en de Engine Alliance betreffende de werkingswĳze van de Engine Alliance. (10) De intentieverklaring tussen de Engine Alliance en Boeing van 16 augustus 1996 betreffende de Growth 747-toestellen is niet langer geldig nadat Boeing heeft besloten van de ontwikkeling van de Growth 747 af te zien. Deze werd vervangen door een intentieverklaring van 27 mei 1998 tussen de Engine Alliance en Airbus betreffende de geplande A3XX. De transactieovereen- komst („Transaction Agreement”) en de overeenkomst inzake de beperkte aansprakelĳkheid (de „LLC Agree- ment”) zĳn nog van kracht. 2. Contractuele bepalingen a) Managementstructuur van de Engine Alliance (6) In 1998 bedroeg de totale omzet van General Electric Company 100 469 miljoen USD. De omzet van GEAE bedroeg in 1998 10 294 miljoen USD. (11) De Engine Alliance is een gemeenschappelĳke onderne- ming tussen GEAE en P & W die voor onbepaalde duur werd opgericht en die de volgende managementstructuur heeft. L 58/18 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 (12) Elke partĳ bezit 50 % van het aandelenkapitaal — „membership interest” — in de gemeenschappelĳke onderneming en de opbrengsten en verantwoordelĳk- heden worden [. ] (*) tussen partĳen verdeeld. De partĳen benoemen een zestallig bestuur, drie van elke partĳ. Het bestuur is verantwoordelĳk voor de bedrĳfs- voering bĳ de Engine Alliance en voor de vaststelling van het algemene beleid, de goedkeuring van belangrĳke projecten, bestellingen en beslissingen omtrent de distri- butie van producten en diensten. Het bestuur komt regelmatig bĳeen. Alle zes vertegenwoordigers vormen een quorum. Beslissingen dienen bĳ unanimiteit te worden genomen indien het om belangrĳke organisato- rische aangelegenheden gaat, zoals de wĳziging van de overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid en alle wĳzigingen betreffende de reikwĳdte van de activiteiten van de onderneming of betreffende die van transacties zoals de verwerving van een andere rechtspersoon of van buiten het normale bedrĳf van de onderneming vallende activa. (13) De voorzitter wordt voor een periode van drie jaar benoemd. De leden kiezen de plaats van samenkomst en de voornaamste vestiging, respectievelĳk het hoofdkan- toor van de onderneming zodanig dat de voor de nieuwe motor laagste kosten en beste integratie worden bereikt. Het lid waaraan niet de plaats van samenkomst en de voornaamste vestiging, respectievelĳk het hoofd- kantoor is toegevallen, benoemt de eerste voorzitter. Daarna wordt het voorzitterschap door partĳen bĳ toer- beurt waargenomen. De voorzitter is verantwoordelĳk voor het algemene beheer van de lopende zaken van de onderneming, toezicht op de verkoop en het op de markt brengen van de nieuwe motor. in het bĳzonder het (14) De verkoop van de nieuwe motor is de verantwoorde- lĳkheid van de Engine Alliance. Directeuren en perso- neelsleden die verantwoordelĳk zĳn voor de nieuwe motor, mogen niet deelnemen aan de verkoop of het op de markt brengen van andere motorprogramma's van de partĳen. (15) De onderneming houdt naar behoren een volledige boekhouding bĳ waarin alle transacties en andere aange- legenheden met betrekking tot de activiteiten van de onderneming volledig en accuraat worden weergegeven. De financiële rekeningen worden bĳgehouden op trans- actiebasis in de Verenigde Staten van Amerika algemeen aanvaarde boekhoudbeginselen (United States generally accepted accounting principles, „GAAP”) die consequent worden toegepast. De financiële rekeningen worden jaarlĳks door onafhankelĳke accountants gecontroleerd. en in overeenstemming met de (*) Bedrĳfsgeheim. b) De werking van de Engine Alliance (16) De Engine Alliance bouwt de nieuwe motor niet zelf, maar coördineert de activiteiten van de moedermaat- schappĳen op het gebied van het ontwerp en de productie van de nieuwe motor. Elke partĳ draagt alle productiekosten met betrekking tot de door haar te vervaardigen onderdelen en modules. De partĳ die een verantwoordelĳk voor het module produceert, ontwerp ervan. De ontwerpverantwoordelĳkheden zĳn als volgt verdeeld: GEAE is verantwoordelĳk voor het ontwerp van het kernsysteem, P & W voor dat van het lagedruksysteem. De partĳen voeren elk een even groot deel van het ontwikkelingsprogramma uit. Indien het niet mogelĳk is het ontwikkelingsprogramma gelĳk te verdelen, kan de ene partĳ van de andere een bĳdrage in contanten verlangen. is (17) De partĳen mogen elk gedeelte van hun aandeel in de activiteiten in onderaanbesteding geven aan elke leveran- cier die aan de daartoe geldende basisvereisten voldoet. Ook mogen partĳen een gedeelte van het programma voor de nieuwe motor en de daarmee verband houdende risico's en inkomsten aan een derde overdragen, mits de andere partĳ hieromtrent wordt geraadpleegd en van de identiteit en de verantwoordelĳkheden van de derde op de hoogte wordt gesteld [. ] (*). (18) De partĳen zetten een geïntegreerd productondersteu- ningsprogramma op om afnemers tegen lage kosten service en onderhoud te bieden. Onderhoud en repara- ties van de nieuwe motor zullen in naam van de Engine Alliance worden gecoördineerd en uitgevoerd door gebruik te maken van de bestaande voorzieningen van de partĳen. Aan afnemers van de nieuwe motor die in onderhoud en reparaties van het product wensen te investeren, kan voor een overeengekomen vergoeding een niet-exclusieve licentie worden aangeboden. c) Intellectuele eigendom (19) De uit hoofde van de overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid vrĳgegeven gepatenteerde informatie is en blĳft eigendom van de partĳ die de informatie vrĳgeeft. Elke partĳ voorziet in redelĳke procedures om ervoor te zorgen dat de werknemers van de andere partĳ die in haar vestiging werkzaam zĳn, geen toegang hebben tot de niet-vrĳgegeven gepatenteerde informatie in deze vestiging. De partĳen voorzien in daartoe geëi- gende procedures en opleiding om ervoor zorg te dragen dat deze procedures worden nageleefd. (20) De partĳen komen overeen elkaar een gratis wereldwĳde en niet-exclusieve licentie te verlenen voor het gebruik van de bestaande technologie (achterliggende techno- logie) voor i) de aansluitbaarheid van de onderdelen, ii) de werking en de herziening van de nieuwe motor en iii) de verkrĳging van certificering of de uitvoering van 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/19 onderhouds-, service- en reparatiewerkzaamheden aan de nieuwe motor. De partĳen mogen alleen informatie over dergelĳke achterliggende technologie vrĳgeven nadat de partĳ die eigenaar is hiertoe haar toestemming heeft gegeven, voorzover dit voor de partĳen voor de vervulling van hun verplichtingen uit hoofde van de overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid nood- zakelĳk is en op voorwaarde dat derden zich schriftelĳk ertoe verbinden aan dergelĳke informatie geen bekend- heid te geven. d) Gebruik van onderdelen of componenten (21) [. ] (*). (22) Niettegenstaande het voorgaande mogen partĳen de technologie die ofwel gedurende de deelname aan de Engine Alliance ofwel bĳ de vervulling van de prestaties uit hoofde van de overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid is ontwikkeld of verworven, naar goeddunken gebruiken, ook in enig ander motorpro- gramma. E. DE BETROKKEN MARKTEN 1. De relevante productmarkt De markt voor straalmotoren die voor de geplande Airbus A3XX en de mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de Boeing B747-400 worden ontwikkeld (23) De partĳen hebben de relevante markt omschreven als de markt voor straalmotoren met een stuwkracht van 70 000 tot 85 000 lbs ± 10 % (dit wil zeggen 63 000 tot 93 500 lbs) die bestemd zĳn om daarmee de geplande Airbus A3XX en mogelĳke toekomstige Stretch-uitvoeringen van de B747-400 van Boeing uit te rusten. (24) (25) Bepaalde derden hebben aangevoerd dat deze marktdefi- nitie te eng is omdat deze geen rekening ermee houdt dat de nieuwe motor ook voor gebruik in andere vlieg- tuigen kan worden aangepast. Volgens hen is de rele- vante productmarkt breder en moet deze worden omschreven als de markt voor straalmotoren met een stuwkracht van 63 000 tot 93 500 lbs die voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen geschikt zĳn. Vanuit het oogpunt van de vraagzĳde houdt de Commissie rekening met het gebruik waarvoor de nieuwe motor bestemd is. Straalmotoren worden speci- fiek ontworpen en ontwikkeld om aan de vereisten van een specifiek model vliegtuig te voldoen. De vereisten, welke betrekking hebben op de stuwkracht, de grootte, het gewicht, het geluidsniveau, de uitstoot, het brand- stofverbruik en de exploitatiekosten van de motor, verschillen per type en omvang van het vliegtuig. Deze vereisten worden door de vliegtuigbouwers in samen- werking met de luchtvaartmaatschappĳen vastgesteld. (*) Bedrĳfsgeheim. te (26) Het geplande viermotorige A3XX-vliegtuig, waarvoor de nieuwe motor bestemd is, zal het eerste tweedeksvlieg- tuig met dubbel gangpad op de markt zĳn dat een grotere passagierscapaciteit (480 tot 650 zitplaatsen) biedt dan enig ander thans in bedrĳf zĳnd vliegtuig. Het zal verkrĳgbaar zĳn in een uitvoering voor personen- en in een voor vrachtvervoer alsmede in combi-uitvoe- ringen voor gecombineerd passagiers- en vrachtvervoer. Airbus is van plan eerst het model A3XX-100 (550 zitplaatsen) lanceren, gevolgd door het model A3XX-200 (656 zitplaatsen), beide met een vliegbereik van 7 650 tot 8 750 zeemĳl. Airbus bestudeert voorts de mogelĳkheid om een verkorte uitvoering op de markt te brengen, de A3XX-50 (481 zitplaatsen). Airbus schat de vereiste stuwkracht van de motoren thans op 67 000 lbs en op 75 000 lbs voor de A3XX-200-uitvoering. Volgens de voorlopige plannen van Airbus zou een kleinere uitvoe- ring, de A3XX-50R, motoren met een stuwkracht van 67 000 lbs vereisen. De stuwkrachtspecificaties zĳn door Airbus nog niet definitief vastgesteld. De mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de Boeing B747-400 zullen, volgens de huidige schattingen van Boeing, motoren met een stuwkracht van 67 000 lbs behoeven. voor de A3XX-100-uitvoering (27) De geplande A3XX en de mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 zullen straalmotoren vereisen die aan zeer specifieke en veeleisende technische kenmerken met betrekking tot de stuwkracht, de grootte, het gewicht, het geluidsniveau, de uitstoot, het brandstofverbruik en de exploitatiekosten moeten voldoen. Vanwege de speci- fieke vereisten kan de nieuwe motor, vanuit het oogpunt van de vraagzĳde, niet door enige bestaande motor worden gesubstitueerd. (28) Vanuit het oogpunt van de aanbodzĳde kunnen de fabri- kanten niet hun bestaande motoren voor voornoemde vliegtuigen aanbieden, noch hun motoren op korte termĳn aanpassen om aan de specifieke vereisten te voldoen. De drie fabrikanten kunnen op middellange termĳn een motor ontwikkelen die aan de specifieke kenmerken voldoet, hetzĳ door een aangepaste versie van een bestaande motor te ontwikkelen (Rolls-Royce), hetzĳ door een geheel nieuwe motor te ontwikkelen (P & W en GEAE). (29) Gelet op het voorgaande, komt de Commissie tot de slotsom dat de markt voor straalmotoren bestemd voor de geplande Airbus A3XX en de mogelĳke Stretch- uitvoeringen van de Boeing B747-400 als de relevante productmarkt moet worden beschouwd. 2. Verwante productmarkt De markt voor commerciële breedrompvliegtuigen straalmotoren voor bestaande (30) Het zou onmogelĳk zĳn de nieuwe motor aan te bieden voor een ander vliegtuig dan de geplande A3XX en mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 zonder deze aan te passen. De aanmeldende partĳen hebben echter, evenals Rolls-Royce, bevestigd dat het mogelĳk zou zĳn de nieuwe motor, op middellange termĳn, voor L 58/20 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 gebruik in andere commerciële breedrompvliegtuigen aan te passen, maar dat dit hoge kosten en veel tĳd (ten minste 36 maanden) zou vergen. De markt voor straal- motoren voor bestaande commerciële breedrompvlieg- tuigen is derhalve een verwante markt van die voor straalmotoren welke voor de geplande A3XX en de mogelĳke B747-400 worden ontwikkeld. Gesteld zou kunnen worden dat er sprake is van verschillende submarkten binnen de markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breed- rompvliegtuigen. Deze vraag behoeft voor de beoorde- ling van de aangemelde afspraken echter niet te worden beantwoord. Stretch-uitvoeringen van de (31) Commerciële breedrompvliegtuigen worden over het algemeen gedefinieerd als vliegtuigen voor de burger- luchtvaart met meer dan 200 zitplaatsen (4). Commer- ciële breedrompvliegtuigen vereisen krachtiger motoren dan commerciële vliegtuigen met een smalle romp. Laatstgenoemde toestellen worden over het algemeen gedefinieerd als vliegtuigen voor de burgerluchtvaart met 100 tot 200 zitplaatsen. De straalmotoren waarmee thans toestellen met een smalle romp worden uitgerust, hebben een stuwkracht van minder dan 45 000 lbs en kunnen door motoren voor breedrompvliegtuigen niet worden vervangen, welke laatstgenoemde vliegtuigen motoren met een vermogen van minimaal 60 000 lbs vereisen. (32) De commerciële breedrompvliegtuigen die thans in productie zĳn, kunnen worden ingedeeld in twee- en in viermotorige toestellen. Het enige nog in productie zĳnde driemotorige commerciële vliegtuig is de vracht- uitvoering van de MD-11. Bestaande commerciële breedrompvliegtuigen Type vliegtuig Tweemotorig Viermotorig Boeing Airbus B767 B777 A300 A310 A330 B747 A340 (33) Het opgegeven bereik van de stuwkracht van de nieuwe motor is 63 000 tot 93 500 lbs. Alle bovengenoemde commerciële breedrompvliegtuigen zĳn uitgerust met motoren met een stuwkracht die binnen dit bereik valt. De stuwkracht die van een motor wordt gevergd, hangt niet alleen af van de grootte van het vliegtuig maar ook van het aantal motoren. Zo vereist een tweemotorig vliegtuig motoren met een grotere stuwkracht dan een viermotorig toestel van dezelfde grootte. (4) Beschikking 97/816/EG van de Commissie, Zaak nr. IV/M. 877, Boeing/McDonnell Douglas (PB L 336 van 8. 12. 1997, blz. 16, over- wegingen 16 en 38). (34) De ervaring in de luchtvaartindustrie leert dat straalmo- toren voor commerciële breedrompvliegtuigen vaak worden gewĳzigd om aanvullende kenmerken of presta- ties te bieden zodat een ander vliegtuig daarmee kan worden uitgerust dan die waarvoor zĳ oorspronkelĳk bedoeld waren. In dit opzicht kunnen motoren die voor een specifiek viermotorig toestel zĳn ontwikkeld, niet alleen voor een ander viermotorig toestel worden aange- past, maar ook voor een tweemotorig toestel. De drie fabrikanten hebben in het verleden reeds dergelĳke afge- leide modellen geproduceerd door de motoren die aanvankelĳk voor de B747-400 bedoeld waren, aan te passen voor een tweemotorig toestel. Ofschoon de nieuwe motor dus in de eerste plaats voor een viermo- zal worden torig ontwikkeld, sluit dit niet uit dat deze in een later stadium voor gebruik in een tweemotorig breedromp- vliegtuig wordt aangepast. commercieel breedrompvliegtuig (35) De markt voor straalmotoren voor bestaande commer- ciële breedrompvliegtuigen kenmerkt zich door de ontwikkeling van „families” van motoren met een aantal afgeleide modellen. Voorbeelden van dergelĳke „families” zĳn de Trent-motor van Rolls-Royce, de PW4000-motor van P & W, de CFM56 van GEAE en de CF6-motoren die in samenwerking met de Franse fabrikant Snecma worden ontwikkeld. Deze „families” bestaan uit motoren voor een hele reeks bestaande commerciële breedromp- vliegtuigen. Motorfamilie Toepassingen PW4000 CF-6 Trent B747-400 B767 B777 A300/A310 A330 B747-400 B767 A310 A330 B767 B777 A330 A340 (36) Het feit dat alle drie fabrikanten „families” van motoren hebben ontwikkeld die voor de gehele reeks bestaande commerciële breedrompvliegtuigen geschikt zĳn, doet denken dat ook de nieuwe motor, op middellange termĳn, voor gebruik in andere commerciële breed- romptoestellen dan de geplande A3XX en mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 zou kunnen worden aangepast. 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen (37) De Commissie is van oordeel dat de markt voor straal- motoren die voor bestaande commerciële breedromp- vliegtuigen zĳn bestemd, een verwante markt is, aange- zien uit het voorgaande volgt dat, op middellange termĳn, afgeleide versies van de nieuwe motor kunnen worden ontwikkeld voor bestaande commerciële breed- rompvliegtuigen waarvoor de motor in eerste instantie niet bedoeld was. 3. De relevante geografische markt (38) De Engine Alliance zal de nieuwe motor in de hele wereld op de markt brengen, verkopen en ondersteu- nende activiteiten ontplooien. De vervoerskosten voor levering zullen verwaarloosbaar zĳn. De Commissie concludeert derhalve dat de geografische markt voor straalmotoren voor de geplande A3XX en de mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 een wereldwĳde markt is. (39) Dit is eveneens van toepassing op de markt voor straal- motoren voor bestaande commerciële breedrompvlieg- tuigen die wereldwĳd onder dezelfde concurrentievoor- waarden worden verkocht. De desbetreffende vervoers- kosten voor levering zĳn verwaarloosbaar. Alle drie fabrikanten, GEAE, P & W en Rolls-Royce, zĳn op wereldwĳde basis op deze markt actief. De markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedromp- vliegtuigen omvat derhalve de gehele wereld. 4. Marktaandelen (40) Thans is van marktaandeelcĳfer op de markt voor straal- motoren die voor de geplande A3XX of voor de moge- lĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 bestemd zĳn, geen sprake aangezien er thans op deze markt geen motoren zĳn. De onderstaande marktaandelen betreffen de verwante markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen. (41) De marktaandelen kunnen worden berekend op basis van het aantal geïnstalleerde motoren, de orderachter- stand of het aantal ontvangen orders. Het aantal geïnstal- leerde motoren geeft een beeld van de bestaande situatie in de sector in zĳn geheel. De orderachterstand op jaar- basis geeft de ontwikkeling van de netto orders weer (aantal nieuwe orders van ondernemingen min aantal geannuleerde orders) gedurende een bepaalde periode en toont dus het verloop. Het aantal ontvangen orders geeft de situatie op een bepaald tĳdstip weer. a) Op bestaande commerciële breedrompvliegtuigen geïnstal- leerde straalmotoren (42) De marktaandelen gemeten in eenheden op de wereld- markt voor op bestaande commerciële breedrompvlieg- tuigen geïnstalleerde motoren, geleverd tussen januari 1996 en maart 1999, zĳn: L 58/21 (%) 1996-1999 34 29 16 20 GEAE P & W Rolls-Royce CFMI (1) (1) CFMI is een samenwerkingsverband op 50/50-basis tussen GEAE en Snecma. Bron: Airbus Industrie en Boeing. b) Orderachterstand voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen (43) De wereldwĳde marktaandelen op de markt voor straal- motoren voor bestaande commerciële breedrompvlieg- tuigen gemeten naar orderachterstand (per eenheid) zĳn: (%) 1997 (augustus) 1998 (april) 32 30 14 17 6 29 27 11 25 8 GEAE P & W CFMI Rolls-Royce Niet definitief (1) (1) Toestellen waarvoor nog geen motor is geselecteerd. Bron: Air Transport Intelligence. c) Ontvangen orders voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen (44) De wereldwĳde marktaandelen op de markt voor motoren breedrompvliegtuigen commerciële gemeten naar het aantal ontvangen orders in termen van eenheden zĳn: voor 1997 1998 [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) [. ] (*) GEAE CFMI P & W Rolls-Royce (*) Bedrijfsgeheim. Bron: GEAE. L 58/22 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 (45) Uit de marktaandelen blĳkt dat de aanmeldende partĳen op de markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen een zeer hoog gecombineerd marktaandeel hebben, zowel in termen van orderachterstand als van geïnstalleerde en bestelde motoren. Uit de cĳfers omtrent ontvangen orders blĳkt echter dat het marktaandeel van Rolls-Royce toeneemt. zeggen de trans-Atlantische routes, de Stille-Oceaan- routes, die tussen Azië en Europa en de route binnen Azië. 6. Structuur van de markt voor de nieuwe motor en de verwante markt voor straalmotoren voor breedrompvliegtuigen bestaande commerciële 5. Geschatte vraag naar de nieuwe motor a) Het aanbod (46) (47) en De naar vraag -onderdelen. Volgens de Engine Alliance zal de verwachte vraag naar de geplande A3XX tot het jaar 2020 [. ] (*) toestellen bedragen. De geschatte vraag zal derhalve ten minste [. ] (*) motoren [. ] (*) belopen, afgezien van reservemo- toren de A3XX-vliegtuigen en de mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 is echter onzeker en hangt van verscheidene factoren af. Boeing hanteert andere markt- voorspellingen dan Airbus en acht de vraag naar de nieuwe „superjumbo” te klein om de zeer hoge ontwik- kelingskosten te rechtvaardigen. De ontwikkeling van de vraag zal, onder andere, bepaald worden door de mate waarin de luchtvaartmaatschappĳen hun „hubs” verder „fragmenteren”. Dit zou voor hen een reden kunnen zĳn om kleinere toestellen aan te schaffen, zoals de A340, in plaats van de zeer grote „superjumbo's” zoals de A3XX. Boeing heeft thans geen plannen om een zeer groot vliegtuig te bouwen, maar overweegt de mogelĳkheid om Stretch-uitvoeringen van de bestaande B747-400 te ontwikkelen. De Engine Alliance gaat in samenwerking met Boeing door met het bestuderen van motorconfigu- raties voor de Stretch-versies. Boeing overweegt thans twee grotere uitvoeringen van het 747-400-model te bouwen, de 747-400X Stretch (ongeveer 485 passagiers) en de 747-400Y Stretch (rond 500 passagiers), waarvoor de nieuwe motor geschikt kan zĳn. Boeing heeft echter nog geen definitieve beslissing genomen over het al dan niet van start gaan met deze nieuwe modellen. Rolls- Royce zal naar verwachting in staat zĳn voor de 747- 400X/Y Stretch-modellen een van de Trent 600-motor afgeleide versie te leveren. (48) De potentiële afnemers van de nieuwe motor zĳn Airbus en Boeing en uiteindelĳk bepaalde luchtvaartmaatschap- pĳen met uitgebreide netwerken die langeafstands- vluchten exploiteren. Volgens schattingen van Airbus zal de helft van de verwachte leveringen (58 %) voor in Azië en in het gebied rond de Stille Oceaan gevestigde lucht- vaartmaatschappĳen bestemd zĳn. Ongeveer 20 % van de verwachte leveringen zal naar verwachting voor Noord-Amerika, en nog eens 20 % voor Europa bestemd zĳn. In termen van afnemers is het de verwachting dat 20 luchtvaartmaatschappĳen 72 % van de vliegtuigen zullen afnemen en 42 andere luchtvaartmaatschappĳen de rest. De potentiële afnemers van de A3XX zĳn grote luchtvaartmaatschappĳen met een sterke onderhande- lingspositie ten opzichte van de vliegtuigbouwers en motorfabrikanten. De voornaamste routes waarop de geplande A3XX zal worden ingezet, zĳn die waarop thans met de B-747-vloot wordt gevlogen, dat wil (*) Bedrĳfsgeheim. op voor bestaande straalmotoren (49) De structuur van de markt voor de nieuwe motor vertoont sterke gelĳkenis met die van de verwante markt voor commerciële breedrompvliegtuigen. Thans zĳn drie motorfabrikanten in staat straalmotoren voor deze markten te ontwik- kelen: GEAE, P & W en Rolls-Royce (5). Elk van deze drie „families” motorfabrikanten biedt van motoren gemeenschappelĳke aan kenmerken en technologie. Rolls-Royce beschikt over een groeiend marktaandeel en goede faciliteiten voor de ontwikkeling van nieuwe motoren en van bestaande modellen afgeleide versies, zoals blĳkt uit de Trent- familie. De Franse fabrikant Snecma vervaardigt straal- motoren in samenwerking met GEAE via CFMI maar produceert dergelĳke motoren niet zelf. Gelet op het voorgaande is niet in de nabĳe toekomst nieuwe spelers op deze markt actief zullen worden. een aantal van te verwachten dat basis (50) De belemmeringen voor betreding van de bovenge- noemde markten zĳn zeer hoog. De ontwikkeling van dergelĳke straalmotoren brengt bĳzonder hoge kosten met zich mee (rond 1 miljard USD) voor onderzoek en ontwikkeling, productontwerp, testen, productiegereed- schappen en de ermee verband houdende marketing en service. Een groot deel van deze kosten moet worden gemaakt nog vóór de motoren worden verkocht. GEAE en P & W ramen de eenmalige kosten voor de ontwikke- ling van de nieuwe motor op meer dan 800 miljoen USD. Het is voor fabrikanten van vliegtuigmotoren gebruikelĳk dat zĳ hun investeringskosten eerst na 15 à 20 jaar terugverdienen. De levenscyclus van een motor ligt rond 40 jaar. (51) vervaardigd Straalmotoren voor bestaande commerciële breedromp- vliegtuigen worden overwegend door consortia bestaande uit één fabrikant met een volledige productiecapaciteit voor het bouwen van motoren (GEAE, P & W of Rolls-Royce) en een aantal fabrikanten van motorcomponenten die de werkzaamheden, de opbrengsten en de investeringsrisico's delen. Deze fabri- kanten van componenten worden „risk- and revenue- In het sharing participants” genoemd, hierna „RSP's”. algemeen wordt met een dergelĳke fabrikant een percen- tage als „programma-aandeel” overeengekomen dat over- eenstemt met de door laatstgenoemde verrichte werk- zaamheden binnen het programma. De motorfabrikant betaalt aan deze fabrikant een vergoeding uit de inkom- sten die worden gegenereerd door de verkoop van de (5) Snecma en BMW zĳn niet in staat dergelĳke straalmotoren onafhan- kelĳk te ontwikkelen, maar kunnen dit alleen in samenwerking met één van de drie fabrikanten GEAE, P & W en Rolls-Royce. 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/23 percentage motoren en reserveonderdelen die met het overeenge- komen overeenstemt. Voorts worden bepaalde verplichtingen en aansprakelĳkheden door de RSP's gedeeld in overeenstemming met dit percentage. Ook is het mogelĳk dat dergelĳke partners beperkingen wordt opgelegd met betrekking tot hun deelname aan programma's die door concurrerende fabrikanten met volledige productiecapaciteit worden geleid. (52) De aangemelde samenwerkingsovereenkomst is een voorbeeld van de toenemende samenwerking tussen fabrikanten bĳ de ontwikkeling van nieuwe straalmo- toren. Andere voorbeelden hiervan zĳn Rolls-Royce en P & W die aandeelhouder zĳn van International Aero Engines (IAE), een project waarbĳ ook Daimler Chrysler Aerospace Motoren- und Turbinen-Union (MTU) (Duits- land), Fiat Avio (Italië) en Japanese Aircraft Engines Corporation (JAEC) (Japan) betrokken zĳn. IAE is actief in het vermogensbereik van 22 000 tot 33 000 lbs met de V2500-motor. Een ander voorbeeld van samenwer- king is de gemeenschappelĳke onderneming CFMI tussen GEAE en Snecma, producent van de CMF56-motor waarmee de Airbus 320-toestellen zĳn uitgerust en de Boeing B-737 en Airbus A340, waarvoor het de enige leverancier is. (55) b) De vraag (53) De motorfabrikant moet allereerst concurreren om aan de vereisten van de vliegtuigrompbouwer te voldoen teneinde motoren voor een specifiek model vliegtuig te leveren. In dit stadium onderhandelt de motorfabrikant meestal hoofdzakelĳk met de bouwer van vliegtuigen zonder de motoren, die op zĳn beurt bĳ de vaststelling van de vereisten waaraan het vliegtuig en de motor moeten voldoen nauw samenwerkt met de potentiële afnemers, de luchtvaartmaatschappĳen. De bouwers van vliegtuigen zonder de motoren (Boeing en Airbus) bepalen de technische specificaties van de motor op grond van de vraag van de luchtvaartmaatschappĳen. De bouwer van vliegtuigen zonder de motoren treedt dus in dit opzicht als een vertegenwoordiger van de luchtvaart- maatschappĳen op. Aangezien de ontwikkeling van motoren echter meer tĳd in beslag neemt dan die van de bĳbehorende vliegtuigen, moet de motorfabrikant ook op de behoeften van de luchtvaartmaatschappĳen voor- uitgrĳpen bĳ het starten van ontwikkelingswerkzaam- heden. De uiteindelĳke afnemers van straalmotoren voor commerciële breedrompvliegtuigen zĳn de luchtvaart- maatschappĳen, die de vliegtuigen en de motoren vaak afzonderlĳk aanschaffen. Dergelĳke vliegtuigen worden veelal met meer dan één motortype aangeboden. (54) Luchtvaartmaatschappĳen beschikken in het algemeen over een sterke onderhandelingspositie. De concurrentie ligt op het gebied van de kosten en de levenscyclus, dat wil zeggen de prĳs, de prestaties, de betrouwbaarheid en de levensduur van concurrerende motoren maar ook de te verwachten reparatie- en onderhoudskosten. De concurrentie is met name hevig in de eerste stadia van een motorprogramma, omdat het van groot belang is dat een grote luchtvaartmaatschappĳ ervoor kiest een nieuw model vliegtuigromp met de motor uit te rusten. Zelfs nadat de luchtvaartmaatschappĳen de motorkeuze hebben gemaakt, komt het echter soms voor dat zĳ besluiten naar een andere motorfabrikant over te stappen. De luchtvaartmaatschappĳen streven over het algemeen ernaar hun vloot samen te stellen uit motoren die tot op zekere hoogte gemeenschappelĳke kenmerken vertonen. Dit biedt het voordeel dat dezelfde reserve- en vervangingsonderdelen verscheidene motoren voor geschikt zĳn alsmede voordelen met betrekking tot de technische opleiding en de algemene onderhouds- en servicewerkzaamheden aan de motoren. F. OPMERKINGEN VAN DERDEN In antwoord op de bekendmaking overeenkomstig artikel 19, lid 3, van Verordening nr. 17 (6) heeft een aantal belanghebbenden hun opmerkingen kenbaar gemaakt. Deze reacties hebben voornamelĳk betrekking op de inhoud en de bewoordingen van de door de partĳen aangegane verbintenissen en, in het bĳzonder, op de reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance. Volgens derden is het omvangrĳke stuwkracht- bereik van de nieuwe motor te breed geworden, waar- door de concurrentie tussen de partĳen in segmenten waarin zĳ thans nog met elkaar concurreren, kan worden verminderd. Andere derden hebben met betrek- king tot de overeenkomst opmerkingen gemaakt over de toegang van derden tot het verrichten van reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan de vliegtuigmotor. (56) Airbus heeft aangegeven voorstander van de Engine Alliance te zĳn, omdat haar keuze voor de motor voor de geplande A3XX hierdoor van één leverancier (Rolls- Royce) naar twee wordt vergroot. (57) De derde motorfabrikant, Rolls-Royce, heeft bĳ verschei- dene gelegenheden haar opmerkingen over de Engine Alliance kenbaar gemaakt. Rolls-Royce diende eveneens opmerkingen in in de vorm van een formele klacht overeenkomstig artikel 3 van Verordening nr. 17. De klacht werd later weer ingetrokken. Rolls-Royce is van oordeel dat de Engine Alliance zowel de huidige als de potentiële concurrentie tussen partĳen beperkt en dat de reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance, zoals beschreven in de bekendmaking overeenkomstig artikel 19, lid 3, van Verordening nr. 17 zo breed is dat goedkeuring ervan de concurrentie zou beperken en het handelsverkeer tussen de lidstaten in belangrĳke mate ongunstig zou beïnvloeden. Rolls-Royce is van mening dat de in artikel 19, lid 3, van Verordening nr. 17 beschreven verbintenissen ontoereikend zĳn en voert aan dat alleen indien aan bepaalde bĳkomende voor- waarden wordt voldaan, toestemming voor de Engine Alliance zou mogen worden gegeven. (58) te worden beperkt In dit opzicht is Rolls-Royce van mening dat de reik- wĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance strikt dient tot de ontwikkeling, de productie, de verkoop en de marketing van de nieuwe motor met een minimale stuwkracht van 67 000 lbs + 15 % om verdere ontwikkeling van de motor mogelĳk (6) Zie voetnoot 3. L 58/24 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 (59) (60) te maken. Van de reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance zou voorts ook moeten worden uitge- sloten het gezamenlĳk ontwerpen en ontwikkelen anders dan noodzakelĳk voor de modulaire integratie, de toepassing van de motor op het vliegtuig, het testen en valideren. De toepassing van de nieuwe motor zou strikt tot vliegtuigen die meer dan 475 passagiers vervoeren beperkt moeten zĳn, hetgeen aan de huidige specificatie van de A3XX van Airbus zou voldoen. Tot slot zou de Engine Alliance de verplichting moeten worden opge- legd alle wĳzigingen van de reikwĳdte van de activiteiten van de overeenkomst onverwĳld bĳ de Commissie aan te melden en zou doorvoering van dergelĳke wĳzigingen aan toestemming van de Commissie onderworpen moeten zĳn. Rolls-Royce stelt verder dat de Engine Alliance zou moeten worden verplicht ten opzichte van de moeder- maatschappĳen marktconform te handelen (arm's length-beginsel) teneinde te voorkomen dat de Engine Alliance kruissubsidies van de moedermaatschappĳen ontvangt. De Engine Alliance zou een onafhankelĳke en op zichzelf staande entiteit moeten zĳn zonder enige directe of indirecte subsidie of ondersteuning van de moedermaatschappĳen. Voorts zou de Engine Alliance moeten worden verplicht afzonderlĳk van de moeder- maatschappĳen een eigen boekhouding te voeren die jaarlĳks door een onafhankelĳke accountant wordt gecontroleerd en die jaarlĳks wordt gepubliceerd. Rolls-Royce is voorts van mening dat het de Engine Alliance zou moeten worden verboden om met betrek- king tot de nieuwe motor exclusieve afspraken met de vliegtuigbouwers te maken. Rolls-Royce vreest dat GEAE en P & W hun gecombineerde macht op de markt zullen benutten om de exclusiviteit voor een nog niet van motoren voorzien vliegtuig „te kopen”, hetgeen voor het voortbestaan van Rolls-Royce een grote bedreiging zou kunnen vormen. Tot slot suggereert Rolls-Royce dat GEAE en haar leasing-dochter, GECAS, zouden moeten worden verplicht om aan potentiële afnemers een wer- kelĳke keuze aan motoren en ondersteunende diensten aan te bieden tegen niet-preferentiële voorwaarden indien deze de aankoop van viermotorige vliegtuigen met een capaciteit van meer dan 475 passagiers zou financieren. Dit zou voorkomen dat GECAS, vanwege haar grote kracht en sterke onderhandelingspositie, afne- mers ertoe zou kunnen verbinden vliegtuigen met motoren van GEAE of de Engine Alliance te leasen, hetgeen de keuze van de potentiële concurrent zou verminderen en de concurrentie tussen de Engine Alliance en Rolls-Royce negatief zou beïnvloeden. G. DOOR PARTIJEN VOORGESTELDE VERBINTENISSEN (61) De Commissie heeft alle ontvangen opmerkingen zorg- vuldig bestudeerd en is tot de slotsom gekomen dat deze geen aanleiding vormen om haar aanvankelĳke gunstige standpunt zoals tot uiting gebracht in de bekendmaking van artikel 19, lid 3 van Verordening nr. 17, te herzien. Naar aanleiding van verdere discussies hebben de partĳen niettemin een aantal verbintenissen voorgesteld betreffende de mogelĳkheid voor derden om onder- houds- en reparatiewerkzaamheden aan de nieuwe motor uit te voeren, inzake exclusiviteitsovereenkomsten met betrekking tot de nieuwe motor en inzake de activi- teiten van de leasing-dochter GECAS van General Elec- tric Company. De verbintenissen, waarvan de Commissie akte neemt, zĳn de volgende. (62) De Engine Alliance zal aan derden, volgens de daartoe gebruikelĳke voorwaarden in de bedrĳfstak, de handlei- dingen en desbetreffende technische publicaties ter beschikking stellen om hen in staat te stellen aan de nieuwe motor gewone service- en onderhoudswerk- zaamheden uit te voeren. (63) De Engine Alliance zal niet streven naar, vragen om of verplichten tot exclusiviteitsvoorwaarden in haar offertes of contracten voor de ontwikkeling of de levering van de nieuwe motor aan vliegtuigbouwers, uitgezonderd in gevallen waarin een andere motorfabrikant heeft aange- boden om een exclusieve overeenkomst aan te gaan. (64) GEAE stelt de Commissie schriftelĳk op de hoogte van alle bestellingen van haar dochteronderneming General Electric Capital Aviation Services (GECAS) voor nieuwe vliegtuigen die met de nieuwe motor zĳn uitgerust. II. JURIDISCHE BEOORDELING A. TOEPASSING VAN ARTIKEL 81, LID 1, VAN HET EG- VERDRAG EN ARTIKEL 53, LID 1, VAN DE EER-OVEREEN- KOMST 1. Gemeenschappelĳke onderneming met het karakter van samenwerking (65) De Engine Alliance moet worden beoordeeld in het licht van de regels die op het tĳdstip van de aanmelding golden, welke aanmelding is geschied nog vóór Verorde- ning (EEG) nr. 4064/89 van de Raad van 21 december 1989 betreffende de controle op concentraties van ondernemingen (7) bĳ Verordening (EG) nr. 1310/97 (8) werd gewĳzigd. (66) De gemeenschappelĳke onderneming valt onder de geza- menlĳke zeggenschap van de moedermaatschappĳen. De managementstructuur van de Engine Alliance is zodanig dat geen van de afzonderlĳke moedermaatschappĳen op het besluitvormingsproces in de gemeenschappelĳke onderneming een beslissende invloed kan uitoefenen. Voor alle organisatorische aangelegenheden van belang is unanimiteit van alle leden van het bestuur vereist. (67) Terwĳl de moedermaatschappĳen voor het ontwerp en de productie van de componenten van de nieuwe motor verantwoordelĳk blĳven, zal de Engine Alliance worden belast met de uiteindelĳke assemblage, de verkoop en het op de markt brengen van de nieuwe motor, onaf- hankelĳk van de moedermaatschappĳen. De nieuwe motor zal op de markt worden gebracht onder de naam van de Engine Alliance. GEAE en P & W verkopen aan de Engine Alliance de onderdelen waarvoor zĳ de productieverantwoordelĳkheid hebben, tegen een prĳs die op basis van een vaste formule wordt bepaald. De Engine Alliance heeft haar eigen winst- en verliesreke- ning. De winsten en verliezen worden aan het einde van het boekjaar onder de partĳen verdeeld. (7) PB L 395 van 30. 12. 1989, blz. 1. Verordening gerectificeerd in PB L 257 van 21. 9. 1990, blz. 13. (8) PB L 180 van 9. 7. 1997, blz. 1. 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/25 (68) Op basis van het voorgaande wordt de Engine Alliance beschouwd als een gemeenschappelĳke onderneming die duurzaam alle functies van een zelfstandige economische eenheid vervult. Derhalve is het een gemeenschappelĳke onderneming in de zin van artikel 3, lid 2, van Verorde- ning (EEG) nr. 4064/89. (69) Daar echter de oprichting van de Engine Alliance op de verwante markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen, alwaar de partĳen thans met elkaar concurreren (9), tot onderlinge afstem- ming van de gedragingen van de moedermaatschappĳen zou kunnen leiden, dient deze van de werkingssfeer van Verordening (EEG) nr. 4064/89 te worden uitgesloten. Concluderend hebben de partĳen, door de vorming van de Engine Alliance, een gemeenschappelĳke onderne- ming met het karakter van samenwerking opgericht waarover zĳ de gezamenlĳke zeggenschap hebben, welke op grond van artikel 81, lid 1, van het Verdrag dient te worden beoordeeld. 2. Toepasselĳkheid van artikel 81, lid 1, van het EG-Verdrag en artikel 53, lid 1, van de EER-Over- eenkomst op de oprichting en de werking van de Engine Alliance (70) Een overeenkomst om een gemeenschappelĳke onderne- ming op te richten vormt op zichzelf geen beperking van de concurrentie, maar kan onder het verbod van artikel 81, lid 1, (artikel 85, lid 1, (oud)) van het EG- Verdrag vallen indien alle in dat artikel opgenomen voorwaarden zĳn vervuld. Gemeenschappelĳke onderne- mingen met het karakter van samenwerking kunnen leiden tot het verhinderen, beperken of verstoren van de concurrentie tussen de moedermaatschappĳen indien de partĳen reeds feitelĳke of potentiële concurrenten zĳn. deze (71) De partĳen stellen dat zĳ voor de nieuwe motor thans feitelĳke noch potentiële concurrenten van elkaar zĳn, aangezien zĳ slechts binnen het bepaalde tĳdschema kunnen ontwikkelen door hun complemen- taire technologieën te combineren. De tĳdsdruk is echter aanzienlĳk afgenomen sinds het tĳdstip van de aanvan- kelĳke aanmelding in 1996, toen de vliegtuigmotor binnen een zeer kort tĳdsbestek moest worden ontwik- keld. Volgens de huidige schattingen van Airbus zal het nieuwe A3XX-vliegtuig op zĳn vroegst in het jaar 2004 in gebruik worden genomen. productietechnieken beheersen om de nieuwe motor onafhankelĳk te produceren. Het feit dat zĳ reeds op de verwante markt actief zĳn, betekent dat zĳ geen grote belemmeringen voor marktbetreding behoeven te over- winnen. (73) De partĳen voeren voorts aan dat zĳ de financiële risi- co's van de ontwikkeling van de nieuwe motor niet onafhankelĳk wensen te dragen gelet op de hoge ontwikkelingskosten en de onzekere en beperkte vraag. De investeringskosten van de individuele ontwikkeling van de nieuwe motor zouden rond 1 miljard USD bedragen, in vergelĳking met naar schatting 800 miljoen USD bĳ gezamenlĳke ontwikkeling. De partĳen voeren aan dat zĳ deze investering alleen afzonderlĳk zouden doen indien GEAE en P & W voldoende opbrengsten zouden verwachten om de investering terug te verdienen en een voldoende rendement te behalen ter compensatie van de grote risico's. De partĳen schatten niet eerder dan in het jaar 2020 hun investeringskosten terug te verdienen. (74) Ofschoon de ontwikkelingskosten voor de nieuwe motor zeer hoog zĳn, zou dit op zichzelf geen funda- mentele belemmering voor de partĳen zĳn om de nieuwe motor onafhankelĳk van elkaar te ontwikkelen. De partĳen hebben, tot op heden, onafhankelĳk van elkaar grote investeringen gedaan in hun eigen huidige motorfamilies, waarvan sommige nog maar enkele jaren op de markt zĳn (bĳvoorbeeld de P & W 4000). Voorts behoren de partĳen beide tot internationale onderne- mingen die over zeer aanzienlĳke financiële middelen beschikken. GEAE maakt deel uit van General Electric 's werelds grootste onderneming, en P & W Company, tot United Technologies Corporation, beide behoort ondernemingen met financiële zeer middelen (zie de overwegingen 5 tot en met 8). Van beide partĳen zou derhalve redelĳkerwĳs kunnen worden verwacht dat zĳ onafhankelĳk van elkaar in staat zĳn de technische en financiële risico's van de ontwikkeling en de productie van de nieuwe motor te dragen. Ook behoort het tot de mogelĳkheden van de partĳen om de financiële risico's te verminderen door de kosten met als leveranciers en onderaannemers optre- dende RSP's te delen. aanzienlĳke (72) voor bestaande straalmotoren Beide partĳen zĳn voorts actief op de verwante markt voor commerciële breedrompvliegtuigen. Op deze markt bieden beide partĳen concurrerende straalmotoren aan binnen het stuwkrachtbereik van de nieuwe motor, dat wil zeggen een stuwkracht van 63 000 tot 93 500 lbs. Het feit dat beide partĳen in het verleden erin zĳn geslaagd onafhan- kelĳk van elkaar binnen het desbetreffende stuwkracht- bereik nieuwe motoren te ontwikkelen, wĳst erop dat beide partĳen de benodigde technische knowhow en (9) Zie voor een omschrĳving van „verwante markt” de overwegingen 30 tot en met 37. te technisch ontwikkelen, (75) Gelet op het voorgaande is de Commissie van oordeel dat het, ofschoon het in economisch opzicht voor de partĳen doelmatiger is om de nieuwe motor in samen- en financieel werking gesproken voor beide partĳen haalbaar zou zĳn om de nieuwe motor onafhankelĳk van elkaar te ontwikkelen. De partĳen zĳn derhalve potentiële concurrenten voor de nieuwe motor in wat een eng oligopolie met, ten hoogste, drie fabrikanten zou zĳn. De oprichting en de werking van de Engine Alliance leidt tot een aanzienlĳke beperking van de concurrentie voor de nieuwe motor, aangezien de keuze van de leveranciers van drie (GEAE, P & W en Rolls-Royce) tot twee (de Engine Alliance en Rolls-Royce) wordt teruggebracht. L 58/26 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 3. Gevolgen voor het handelsverkeer tussen de lidstaten (76) Aangezien de potentiële afnemers van de nieuwe motor hoofdzakelĳk luchtvaartmaatschappĳen zĳn die over uitgebreide netten van routes beschikken en lange- afstandsvluchten exploiteren en die voornamelĳk in Azië en het gebied rond de Stille Oceaan gevestigd zĳn, zullen de effecten van de Engine Alliance vooral in die gebieden voelbaar zĳn. Straalvliegtuigen worden echter gekocht en gebruikt door luchtvaartmaatschappĳen overal in de EER en daarbuiten voor passagiersvervoer tussen de EER-landen. De potentiële afnemers van de nieuwe motor omvatten ook luchtvaartmaatschappĳen die in de EER zĳn gevestigd alsmede één van de vliegtuigbouwers, Airbus, die in Frankrĳk gevestigd is. Bovendien brengen zowel GEAE als P & W hun producten op de markt via vertegenwoordigers die gevestigd zĳn in de EER en beschikken zĳ over onderhouds- en reparatiefaciliteiten en opslagplaatsen voor reserveonderdelen in de EER. De oprichting van de Engine Alliance kan derhalve het handelsverkeer tussen de lidstaten op merkbare wĳze ongunstig beïnvloeden in de zin van artikel 81, lid 1, van het EG-Verdrag. die specifieke elementen van de motor waarvoor zĳ een technologisch voordeel hebben, dat wil zeggen de fan- blade-technologie van P & W en de technologie op het gebied van hogedrukcompressoren van GEAE. De samenwerking zal de partĳen in staat stellen een motor te ontwikkelen die goedkoper is in onderhoud en in kosten per passagier en in afgelegde afstand (mĳlen) en die minder geluid voortbrengt en minder vervuilende stoffen uitstoot dan de bestaande motoren van de partĳen. Thans voldoet geen enkele motor op de markt aan deze criteria. (80) De verantwoordelĳkheden voor het ontwerp en de productie binnen de Engine Alliance zullen worden verdeeld tussen de partĳen overeenkomstig hun techno- logische voordelen. Dit zal hen in staat stellen de nieuwe motor binnen een korter tĳdsbestek te ontwikkelen dan anders mogelĳk was geweest. Ook zal de samenwerking grote kostenbesparingen opleveren. De investerings- kosten voor individueel ontwikkelde motoren zouden, volgens de partĳen, ongeveer 1 miljard USD bedragen tegenover ongeveer 800 miljoen USD bĳ gezamenlĳke ontwikkeling. B. ARTIKEL 81, LID 3, VAN HET EG-VERDRAG EN ARTIKEL 53, LID 3, VAN DE EER-OVEREENKOMST 2. Voordelen voor gebruikers (77) De aangemelde samenwerking tussen GEAE en P & W wordt gekenmerkt door de volgende elementen: het gaat om de ontwikkeling van een nieuwe vliegtuigmotor voor een gepland vliegtuig, dat nog niet op de markt is gebracht en waarvoor de vraag onzeker is. Daarmee zĳn omvangrĳke financiële investeringen gemoeid, welke waarschĳnlĳk eerst na ten minste 15 jaar zullen worden terugverdiend. De samenwerking vermindert weliswaar het aantal potentiële concurrenten, maar biedt een realis- tisch alternatief voor de enige resterende motorleveran- cier, Rolls-Royce, die een van een bestaande motor afge- leide versie kan aanbieden. (78) Gelet op deze omstandigheden is de Commissie tot de slotsom gekomen dat de aangemelde overeenkomst tussen GEAE en P & W aan de vier voorwaarden voor een vrĳstelling overeenkomstig artikel 81, lid 3, van het EG-Verdrag en artikel 53, lid 3, van de EER-Overeen- komst beantwoordt. (81) De ontwikkeling van de nieuwe motor betekent dat zowel de vliegtuigrompbouwers als de luchtvaartmaat- schappĳen een technisch geavanceerde motor tot hun beschikking krĳgen. In dit opzicht heeft Airbus verklaard een voorstander te zĳn van de Engine Alliance, welke het haar ter beschikking staande motoraanbod voor de geplande A3XX met zal verruimen. een aanvullende optie (82) De nieuwe motor kan nog andere voordelen te bieden hebben, aangezien deze het mogelĳk zal maken de exploitatiekosten te verminderen, langere routes zonder tussenlanding af te leggen en aan nieuwe geluidsnormen van luchthavens te voldoen. De lagere exploitatiekosten zullen waarschĳnlĳk ook de vliegtuigbouwers en de luchtvaartmaatschappĳen ten goede komen evenals, uiteindelĳk, de vliegtuigpassagiers in de vorm van lagere prĳzen wegens de grote concurrentiedruk op de markt. 1. Technische en economische vooruitgang 3. Onmisbaarheid (79) De concurrentiedruk in de luchtvaartsector leidt ertoe dat steeds stringentere prestatiedoelen worden nage- streefd, met name met betrekking tot exploitatiekosten en milieunormen. De streefcĳfers gelden zowel voor nieuwe vliegtuigen die op langeafstandsroutes worden ingezet als op de motoren voor die toestellen. De nieuwe motor moet betere prestaties leveren dan enige andere bestaande motor. De samenwerking stelt de partĳen in de gelegenheid zich te richten op de ontwikkeling van (83) De partĳen zouden weliswaar in technisch en financieel opzicht in staat zĳn de nieuwe motor afzonderlĳk te ontwikkelen, maar niet binnen hetzelfde tĳdsbestek en tegen dezelfde kosten als de Engine Alliance. Thans is er op de markt geen concurrerende motor beschikbaar, maar Rolls-Royce ontwikkelt een van de Trent-motor voor het geplande A3XX-vliegtuig afgeleid model. De samenwerking is derhalve noodzakelĳk om een concur- rerende motor op de markt te brengen op een eerder tĳdstip dan anders mogelĳk zou zĳn. 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/27 (84) De vorming en de werking van de Engine Alliance kan daarom worden beschouwd als onmisbaar om voor- noemde voordelen te behalen. Het is echter van belang om ervoor te zorgen dat de samenwerking niet verder- gaat dan de aangemelde activiteiten en dan wat als voor voordelen het onmisbaar wordt geacht. verwezenlĳken van bovengenoemde (85) De Commissie is van oordeel dat het risico bestaat dat de nieuwe motor in een later stadium wordt aangepast voor gebruik op andere vliegtuigen dan waarvoor deze oorspronkelĳk bestemd is. De partĳen hebben zelf bevestigd dat de nieuwe motor voor andere vliegtuigen zou kunnen worden aangepast, ofschoon een dergelĳke aanpassing veel geld en tĳd zou vergen. Zoals besproken in de overwegingen 34 en 35 komt het vaak voor dat straalmotoren worden gewĳzigd om ze geschikt te maken voor andere vliegtuigen dan die waarvoor zĳ oorspronkelĳk bestemd waren. De drie fabrikanten hebben in het verleden „families” van motoren ontwik- keld voor een reeks verschillende vliegtuigen. Dergelĳke ontwikkelingen worden vaak gestimuleerd door lucht- vaartmaatschappĳen en door vliegtuigbouwers die voor nieuwe krachtigere motoren wensen en de motorfabrikanten verzoeken om van bestaande motoren afgeleide modellen te ontwik- kelen. Het opgegeven stuwkrachtbereik van de nieuwe motor is ten slotte voldoende groot om dergelĳke ontwikkelingen mogelĳk te maken. vliegtuigmodellen nieuwe en (86) In de veronderstelling dat de nieuwe motor, met zĳn unieke combinatie van eigenschappen, een succes wordt, zouden de partĳen reden hebben om de motor aan te passen voor gebruik op bestaande commerciële breed- rompvliegtuigen in plaats van de ontwikkeling van afzonderlĳke afgeleide modellen van hun motoren. De reden om dit te doen, zou het terugverdienen van hun investeringen in de nieuwe motor zĳn. Dit zou leiden tot een vermindering van de concurrentie tussen de partĳen op de markt voor straalmotoren voor commerciële breedrompvliegtuigen waarop de partĳen thans elkaars concurrenten zĳn en zeer hoge gecombineerde markt- aandelen hebben (zie de overwegingen 42 tot en met 45). Tevens zou dit de keuze voor de afnemers beperken. De markt voor straalmotoren voor bestaande commerciële breedrompvliegtuigen kenmerkt zich door zeer hoge belemmeringen voor toetreding en een zeer hoge concentratie met slechts drie fabrikanten. Ook financiële vertegenwoordigt deze markt waarde. een hoge (87) Gelet op het voorgaande acht de Commissie het noodza- kelĳk als voorwaarde te stellen dat de samenwerking strikt beperkt blĳft tot een specifieke motor die uitslui- tend voor de geplande A3XX en voor mogelĳke Stretch- uitvoeringen van de B747-400 bedoeld is. Teneinde erop toe te zien dat de samenwerking tot voornoemde activi- teiten beperkt blĳft, tevens noodzakelĳk de partĳen een reeks verplichtingen op te leggen. is het 4. Geen uitschakeling van de concurrentie (88) Met betrekking tot de nieuwe motor zal er concurrentie- druk zĳn, aangezien Rolls-Royce de Trent 900-motor voor de geplande A3XX zal aanbieden. Airbus en Rolls- Royce hebben hiertoe een intentieverklaring reeds ondertekend. Rolls-Royce is ook een potentiële concur- rent met een motor voor mogelĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400. De samenwerking tussen de partĳen zal derhalve voor de levering van de nieuwe motor niet tot uitschakeling van de concurrentie leiden. C. AAN DE BESCHIKKING TE VERBINDEN VOORWAARDE (89) Overeenkomstig artikel 8 van Verordening nr. 17 en Protocol nr. 21 van de EER-Overeenkomst kan de Commissie voorwaarden verbinden aan een beschikking overeenkomstig artikel 81, lid 3, van het EG-Verdrag en artikel 53, lid 3, van de EER-Overeenkomst. Om de in de overwegingen 85, 86 en 87 uiteengezette redenen moet aan de beschikking de voorwaarde worden verbonden luidens welke de Engine Alliance zich strikt tot een nieuwe motor voor de geplande A3XX en voor moge- lĳke Stretch-uitvoeringen van de B747-400 moet beperken. Tevens moet erop worden toegezien dat de moedermaatschappĳen de voor de ontwikkeling van de componenten waarvoor zĳ verantwoordelĳk zĳn, beno- digde technologie onafhankelĳk ontwikkelen. (90) De reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance is geformuleerd in termen van de specifieke toekomstige vliegtuigtoepassingen van de nieuwe motor. Het zou ook mogelĳk zĳn geweest de werkingssfeer te definiëren in termen van stuwkracht van de nieuwe motor. Een derge- lĳke definitie is in het onderhavige geval echter moeilĳk op te stellen omdat Airbus noch Boeing in het huidige stadium over de vereiste stuwkracht voor de door hen geplande vliegtuigen een definitief besluit hebben genomen. Bovendien wordt vaak op verzoek van de vliegtuigbouwer het stuwkrachtbereik verhoogd. De Engine Alliance moet derhalve over voldoende flexibili- teit beschikken om het stuwkrachtbereik aan de vereisten van de vliegtuigbouwers aan te passen. (91) (92) Teneinde ervoor te zorgen dat de nieuwe motor alleen voor zeer grote, toekomstige commerciële vliegtuigen wordt aangeboden, is het tevens noodzakelĳk de moge- lĳke toepassingen van de nieuwe motor in termen van aantallen passagiers te bepalen. De Commissie acht het derhalve noodzakelĳk de toepassing van de nieuwe motor te beperken tot de A3XX-vliegtuigen en tot alle mogelĳke Boeing B747-400-vliegtuigen die, in hun standaardconfiguratie, voor meer dan 450 passagiers worden ontworpen (10). Stretch-uitvoeringen van de D. AAN DE BESCHIKKING TE VERBINDEN VERPLICHTINGEN Teneinde de Commissie in de gelegenheid te stellen erop toe te zien dat de partĳen aan bovengenoemde voor- waarde voldoen, is het noodzakelĳk aan de beschikking een aantal verplichtingen te verbinden overeenkomstig artikel 8 van Verordening nr. 17 en Protocol nr. 21 van de EER-Overeenkomst. Teneinde de Commissie in de gelegenheid te stellen erop toe te zien dat de reikwĳdte van de activiteiten van de samenwerking niet buiten haar wetenschap wordt uitgebreid, dienen de partĳen onver- wĳld alle voorgestelde wĳzigingen van de reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance aan de Commissie te melden en dat in elk geval voorafgaand aan de tenuit- voerlegging van elke wĳziging van dien aard. (10) De laatste ramingen van Boeing voor de B747-400X Strech gaan uit van ongeveer 485 passagiers. L 58/28 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 (93) Om het mogelĳk te maken erop toe te zien dat de reikwĳdte van de Engine Alliance tot de aangemelde activiteiten beperkt blĳft, dient de Engine Alliance een afzonderlĳke juridische entiteit te zĳn die op het stuk van de levering van vliegtuigmotoren in eigen naam en onafhankelĳk van de moedermaatschappĳen handelt. Zĳ dient ook apart gehouden rekeningen te voeren. De overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid voor- ziet erin dat de boekhouding van de Engine Alliance jaarlĳks door onafhankelĳke accountants wordt gecon- troleerd. Daarenboven heeft de Engine Alliance de plicht de accountantsverslagen aan de Commissie voor te leggen. Op verzoek van de Commissie geldt deze verplichting eveneens voor de boekhouding. (94) Met betrekking tot het vermogen van de moedermaat- schappĳen om de Engine Alliance financieel te onder- steunen acht de Commissie het economisch gezien niet realistisch om de Engine Alliance te verbieden directe of indirecte subsidies of ondersteuning van de moedermaat- schappĳen te ontvangen. Gezien de kenmerken van deze markt zou dit onmogelĳk zĳn, in het bĳzonder wegens de zeer hoge ontwikkelingskosten en de lange ontwikke- lingsduur. (95) De Engine Alliance mag alleen de nieuwe motor verkopen en op de markt brengen. Indien het de gemeenschappelĳke onderneming zou worden toege- staan ook de eigen motorprogramma's van partĳen te verkopen en op de markt te brengen, zou dit leiden tot een beperking van de concurrentie tussen partĳen met betrekking tot hun eigen motorprogramma's. De aange- melde overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳkheid bepaalt dat de verkoop van de nieuwe motor de verant- woordelĳkheid is van de Engine Alliance en dat deze geen andere motorprogramma's van partĳen op de markt zal brengen. Het is daarenboven noodzakelĳk om de rol van het verkoop- en marketingpersoneel van P & W en GEAE af te bakenen. Het mag de moedermaat- schappĳen niet worden toegestaan de nieuwe motor op de markt te brengen noch mogen zĳ in kennis worden gesteld van het gevolg dat aan verzoeken van potentiële afnemers van de nieuwe motor wordt gegeven. Boven- dien moet, wanneer een afnemer om prĳsopgave voor verscheidene motoren verzoekt, waaronder, enerzĳds, de nieuwe motor en, anderzĳds, andere eigen motoren van partĳen, de informatie met betrekking tot kortingen en rabatten en de verkoopvoorwaarden van de nieuwe motor, gescheiden blĳven. De moedermaatschappĳen mogen de voorwaarden van hun afzonderlĳke prĳsop- gaven niet aan de Engine Alliance of aan elkaar bekend- maken. (96) van de Teneinde de concurrentie tussen de partĳen buiten de Engine Alliance te waarborgen, is het voorts noodza- kelĳk dat de uitwisseling van vertrouwelĳke informatie beperkt blĳft tot hetgeen noodzakelĳk is voor de goede werking gemeenschappelĳke onderneming. Luidens de overeenkomst inzake beperkte aansprakelĳk- heid dienen de Engine Alliance en de partĳen zorg te dragen om te voorkomen dat concurrentiegevoelige informatie wordt uitgewisseld. Dit omvat de verplichting te voorkomen dat gepatenteerde informatie welke met het oog op de ontwikkeling van de nieuwe motor niet behoeft te worden meegedeeld, in de vestigingen van de partĳen gescheiden wordt gehouden, en de verplichting voor elke partĳ haar personeel de benodigde opleiding te kwantiteiten, geven om ervoor te zorgen dat de waarborgen inzake vertrouwelĳkheid worden geëerbiedigd. Daarenboven dient specifiek te worden bepaald dat gepatenteerde informatie, met inbegrip van vertrouwelĳke technologie, marketingstrategieën, en tussen rabatten of andere verkoopvoorwaarden, niet GEAE, P & W en de Engine Alliance mag worden uitge- wisseld met betrekking tot de respectieve afzonderlĳke motoraanbiedingen van GEAE en P & W. Tevens moet het personeel van de Engine Alliance worden verplicht tot het ondertekenen van een verklaring inzake vertrou- welĳkheid om de naleving van deze beginselen te waar- borgen. kortingen E. DUUR VAN DE VRĲSTELLING (97) In overeenstemming met artikel 8 van Verordening nr. 17 en Protocol nr. 21 van de EER-Overeenkomst moet lid 3, van een beschikking overeenkomstig artikel 81, het Verdrag voor een bepaalde duur worden gegeven. Overeenkomstig artikel 6 van Verordening nr. 17 kan een dergelĳke beschikking niet eerder dan de datum van kennisgeving ervan van kracht worden. (98) Deze beschikking is van toepassing op een sector die zich kenmerkt door lange ontwikkelingsperiodes en waarin investeringen niet eerder dan na een periode van ten minste 15 jaar worden terugverdiend. Derhalve, en in overeenstemming met artikel 6 van Verordening nr. 17, wordt de onderhavige beschikking van kracht op de datum van kennisgeving en geldt zĳ voor een periode van 15 jaar. De vrĳstelling wordt verleend tot en met 26 september 2011. (99) Deze beschikking laat de toepassing van artikel 82 (artikel 86 (oud)) van het EG-Verdrag en van artikel 54 van de EER-Overeenkomst onverlet, HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN: Artikel 1 Overeenkomstig artikel 81, lid 3, van het EG-Verdrag en artikel 53, lid 3, van de EER-Overeenkomst, worden de bepalingen van artikel 81, lid 1, van het EG-Verdrag en artikel 53, lid 1, van de EER-Overeenkomst hierbĳ buiten toepassing verklaard voor i) het Memorandum of Understanding van 27 mei 1998 tussen de GE-P & W Engine Alliance LLC en Airbus Industrie, ii) de Transaction Agreement van 28 augustus 1996 en iii) de Limited Liability Company Agreement van 28 agustus 1996. Artikel 2 Aan deze beschikking wordt de verbonden: volgende voorwaarde De reikwĳdte van de activiteiten van de Engine Alliance dient beperkt te blĳven tot het ontwerp, de ontwikkeling, de marke- ting, de verkoop, de ondersteuning en de service van de aange- melde nieuwe vliegtuigmotor en van de daarvan afgeleide versies. De toepassingen van deze motor en de afgeleide versies daarvan dienen beperkt te blĳven tot de geplande Airbus A3XX-toestellen en elke daarvan afgeleide versie voor passa- giers- of vrachtvervoer alsmede tot elk toekomstig viermotorig toestel van Boeing dat in standaardconfiguratie voor meer dan 3. 3. 2000 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 58/29 450 passagiers ontworpen is. De gezamenlĳke ontwikkeling dient beperkt te blĳven tot de ontwikkelingsactiviteiten welke noodzakelĳk zĳn voor de integratie van modules en de toepas- sing van de motor in het vliegtuig. In het bĳzonder zĳn GEAE en P & W gehouden onafhankelĳk de technologie te ontwik- kelen voor de hoofdmodules waarvoor elk verantwoordelĳk is, in het bĳzonder de hogedrukcompressor, de hogedrukturbine en de combustor door GEAE en de fanmodule, de lagedruk- compressor, de lagedrukturbine en de turbine-uitlaatbehuizing door P & W. Artikel 3 Aan deze beschikking worden de volgende verplichtingen verbonden: 1. de partĳen melden bĳ de Commissie zo spoedig mogelĳk alle voorgestelde wĳzigingen van de reikwĳdte van de activi- teiten van de Engine Alliance aan en in elk geval vooraf- gaand aan de tenuitvoerlegging ervan; 2. de Engine Alliance is een afzonderlĳke juridische entiteit die in eigen naam handelt en die rechtstreeks overeenkomsten met afnemers sluit voor de levering van vliegtuigmotoren en ten opzichte van de moedermaatschappĳen marktconform handelt. De boekhouding en de accountantsverslagen van de Engine Alliance worden bĳgehouden in een systeem dat gescheiden is van P & W en GEAE. De accountantsverslagen worden voorgelegd aan de Commissie. Op verzoek geeft de Engine Alliance de Commissie tevens inzage in de boekhou- ding. Informatie met betrekking tot de werkelĳke kosten van P & W wordt aan GEAE niet bekendgemaakt, en infor- matie met betrekking tot de werkelĳke kosten van GEAE wordt aan P & W niet bekendgemaakt; 3. de rol van de verkoop- en marketingmedewerkers van P & W en GEAE blĳft beperkt tot het onderhouden van de contacten met de afnemers en het in ontvangst nemen van verzoeken om en verstrekken van algemene technische en productinformatie met betrekking tot de nieuwe motor. Het personeel van P & W en GEAE heeft geen toegang tot het gevolg dat de Engine Alliance aan verzoeken van afnemers geeft; indien een afnemer om prĳsopgave voor verscheidene motoren verzoekt, waaronder, enerzĳds, motoren gefabri- International Aero Engines, of ceerd door P & W en/of motoren gefabriceerd door GEAE en/of CFMI en, anderzĳds, informatie over kortingen en de nieuwe motor, wordt 4. rabatten of andere verkoopvoorwaarden voor de nieuwe motor afzonderlĳk meegedeeld en doen GEAE noch P & W aan de Engine Alliance noch aan elkaar mededelingen over de aard van de voorwaarden die zĳ voor hun respectieve afzonderlĳke motorassortimenten besluiten aan te bieden; 5. met betrekking tot de respectieve afzonderlĳke aanbiedingen van motoren door GEAE en P & W, nemen de Engine Alliance, P & W en GEAE veiligheidsmaatregelen om te voorkomen dat er tussen hen uitwisseling geschiedt van met betrekking tot concurrentiegevoelige, niet-openbare infor- matie waaronder vertrouwelĳke technologieën, marketing- strategieën, hoeveelheden, prĳzen of de in punt 4 genoemde aangelegenheden („gepatenteerde informatie”). Teneinde te waarborgen dat deze beginselen worden nageleefd, dient het personeel van de Engine Alliance ertoe te worden verplicht een overeenkomst te ondertekenen. inzake vertrouwelĳke informatie Artikel 4 Deze beschikking is van toepassing vanaf de datum van de aanmelding van de in artikel 1 genoemde overeenkomsten tot en met 26 september 2011. Artikel 5 Deze beschikking is gericht tot de volgende ondernemingen: 1. General Electric Company 1299 Pennsylvania Avenue, N. W. Suite 1100W Washington, D. C. 20004 USA 2. United Technologies Corporation United Technologies Building Hartford, Connecticut 06101 USA Gedaan te Brussel, 14 september 1999. Voor de Commissie Karel VAN MIERT Lid van de Commissie


title: Verordening (EG) nr. 1965/1999 van de Commissie van 14 september 1999 houdende vaststelling van eenheidswaarden voor de bepaling van de douanewaarde van bepaalde aan bederf onderhevige goederen

eurovoc_concepts:
customs valuation
fresh fruit
fresh vegetable
perishable goods

formats: html pdf print

text: L 244/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 16. 9. 1999 VERORDENING (EG) Nr. 1965/1999 VAN DE COMMISSIE van 14 september 1999 houdende vaststelling van eenheidswaarden voor de bepaling van de douanewaarde van bepaalde aan bederf onderhevige goederen DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, (2) Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op Verordening (EEG) nr. 2913/92 van de Raad van 12 oktober 1992 tot vaststelling van het communautair douane- wetboek (1), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 955/ 1999 van het Europees Parlement en de Raad (2), Gelet op Verordening (EEG) nr. 2454/93 van de Commissie van 2 juli 1993 houdende vaststelling van enkele bepalingen ter uitvoering van Verordening (EEG) nr. 2913/92 van de Raad tot vaststelling van het communautair douanewetboek (3), laatstelĳk gewĳzigd bĳ Verordening (EG) nr. 1662/1999 (4), inzonderheid op artikel 173, lid 1, (1) Overwegende dat in de artikelen 173 tot en met 177 van Verordening (EEG) nr. 2454/93 is bepaald dat de Commissie periodieke eenheidswaarden vaststelt voor de producten die zĳn omschreven in de in bĳlage 26 van genoemde verordening opgenomen klasse-indeling; Overwegende dat de toepassing van de regelen en maat- staven bepaald in voornoemde artikelen op de gegevens die overeenkomstig het bepaalde in artikel 173, lid 2, van voornoemde verordening aan de Commissie zĳn medegedeeld, ertoe leidt voor de betrokken producten de eenheidswaarden vast te stellen die zĳn vermeld in de bĳlage bĳ de onderhavige verordening, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De eenheidswaarden bedoeld in artikel 173, lid 1, van Verorde- ning (EEG) nr. 2454/93 worden vastgesteld zoals in de in de bĳlage opgenomen lĳst vermeld. Artikel 2 Deze verordening treedt in werking op 17 september 1999. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselĳk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 14 september 1999. Voor de Commissie Mario MONTI Lid van de Commissie (1) PB L 302 van 19. 10. 1992, blz. 1. (2) PB L 119 van 7. 5. 1999, blz. 1. (3) PB L 253 van 11. 10. 1993, blz. 1. (4) PB L 162 van 29. 7. 1999, blz. 25. 16. 9. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 244/13 BĲLAGE Omschrĳving Bedrag van de eenheidswaarden/100 kg netto Rubriek Soort, variëteit, GN-code 1. 10 Nieuwe aardappelen (primeurs) 0701 90 51 0701 90 59 1. 30 Uien (andere dan plantuitjes) 0703 10 19 1. 40 Knoflook 0703 20 00 1. 50 Prei ex 0703 90 00 1. 60 Bloemkool 0704 10 10 0704 10 05 0704 10 80 1. 70 Spruitjes 0704 20 00 1. 80 1. 90 Witte kool en rode kool 0704 90 10 Broccoli (L. ) Alef var. italica Plenck) (Brassica oleracea L. convar. botrytis ex 0704 90 90 1. 100 Chinese kool ex 0704 90 90 1. 110 Kropsla 0705 11 10 0705 11 05 0705 11 80 1. 120 Andĳvie ex 0705 29 00 1. 130 Wortelen ex 0706 10 00 1. 140 Radĳs ex 0706 90 90 1. 160 Erwten (Pisum sativum), peultjes daaronder begrepen 0708 10 90 0708 10 20 0708 10 95 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 9,26 55,06 79,71 44,24 263,04 380,80 80,81 480,47 695,57 26,05 154,89 224,23 55,28 328,68 475,82 59,69 354,90 513,78 30,18 179,44 259,77 105,95 629,95 911,96 60,69 360,85 522,39 127,42 60,74 373,55 608,76 290,20 1 784,64 1 111,97 530,08 3 259,87 358,46 170,88 1 050,85 760,67 362,61 2 229,99 821,35 391,54 2 407,89 415,29 197,97 1 217,46 1 457,90 694,99 4 274,01 835,11 398,10 2 448,23 152,67 907,73 1 314,11 2 100,79 1 001,45 6 158,69 21,82 129,74 187,82 37,08 220,47 319,17 300,25 143,13 880,22 510,23 243,23 1 495,80 117,77 700,23 1 013,71 1 620,55 772,52 4 750,83 260,81 1 550,71 2 244,92 3 588,82 1 710,80 10 521,05 18,11 7,29 5,98 86,53 34,84 28,59 158,05 63,64 52,23 50,95 20,52 16,84 108,12 43,54 35,73 116,74 47,01 38,58 59,03 23,77 19,51 207,22 83,44 68,48 118,70 47,80 39,22 298,60 120,24 98,67 42,68 17,18 14,10 72,52 29,20 23,96 230,34 92,75 76,11 510,10 205,40 168,56 68,84 17 929,86 3 024,78 20,41 1 540,73 1 856,46 328,90 85 660,58 14 451,00 97,49 7 360,92 8 869,32 600,78 156 469,98 26 396,59 178,08 13 445,65 16 200,95 193,67 50 439,83 8 509,23 57,41 4 334,36 5 222,56 410,98 107 037,01 18 057,21 121,82 9 197,82 11 082,64 443,77 115 575,96 19 497,74 131,54 9 931,58 11 966,77 224,37 58 436,63 9 858,30 66,51 5 021,53 6 050,55 787,69 205 147,81 34 608,57 233,48 17 628,60 21 241,07 451,20 117 512,23 19 824,39 133,74 10 097,97 12 167,25 1 135,03 295 610,34 49 869,66 336,44 25 402,15 30 607,59 162,22 42 249,41 7 127,50 48,08 3 630,54 4 374,52 275,67 71 796,89 12 112,18 81,71 6 169,59 7 433,87 875,56 228 034,52 38 469,57 259,53 19 595,28 23 610,77 1 938,99 504 998,58 85 193,59 574,75 43 395,13 52 287,71 L 244/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 16. 9. 1999 Omschrĳving Bedrag van de eenheidswaarden/100 kg netto Rubriek Soort, variëteit, GN-code 1. 170 Bonen: 1. 170. 1 — Bonen (Vigna spp. , Phaseolus spp. ) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 170. 2 — Bonen (Phaseolus spp. , vulgaris var. Compressus Savi) ex 0708 20 90 ex 0708 20 20 ex 0708 20 95 1. 180 Tuinbonen ex 0708 90 00 1. 190 Artisjokken 0709 10 00 1. 200 Asperges: 1. 200. 1 — Groene ex 0709 20 00 1. 200. 2 — Andere ex 0709 20 00 1. 210 Aubergines 0709 30 00 1. 220 Bleekselderĳ (Apium graveolens L. , var. Dulce (Mill. ) Pers. ) ex 0709 40 00 1. 230 Cantharellen 0709 51 30 1. 240 Niet-scherpsmakende pepers 0709 60 10 1. 250 Venkel 0709 90 50 1. 270 Bataten (bestemd voor menselĳke consumptie) aardappelen), (zoete geheel, vers 0714 20 10 2. 10 Kastanjes (Castanea spp. ), vers ex 0802 40 00 2. 30 Ananassen, vers ex 0804 30 00 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 239,81 1 425,85 2 064,16 3 299,86 1 573,05 9 673,91 469,03 188,87 154,99 1 782,87 464 336,91 78 333,94 528,47 39 901,03 48 077,59 66,32 394,32 570,85 912,58 435,03 2 675,34 129,71 52,23 42,86 493,06 128 413,43 21 663,43 146,15 11 034,72 13 295,97 157,74 937,88 1 357,75 2 170,55 1 034,71 6 363,22 308,51 124,23 101,95 1 172,72 305 427,23 51 525,77 347,61 26 245,73 31 624,03 — — — — — — — — — — — — — — — 391,86 2 329,89 3 372,93 212,27 1 262,10 1 827,11 5 392,11 2 570,43 15 807,59 2 920,90 1 392,40 8 562,95 73,06 434,40 628,86 1 005,33 479,24 2 947,23 766,41 308,61 253,26 415,16 167,18 137,19 142,89 57,54 47,22 2 913,28 128 001,07 863,55 758 746,76 65 200,02 78 560,88 1 578,12 411 012,03 69 338,00 467,78 35 318,76 42 556,31 543,16 141 463,89 23 865,05 161,00 12 156,16 14 647,21 66,57 395,81 573,00 916,02 436,67 2 685,43 130,20 52,43 43,02 494,91 128 897,49 21 745,09 146,70 11 076,32 13 346,09 610,23 3 628,26 5 252,55 8 396,95 4 002,85 24 616,62 1 193,51 480,60 394,39 4 536,75 199 331,63 101 533,73 1 344,77 122 340,13 1 181 570,04 81,41 484,04 700,74 73,55 437,31 633,08 1 120,23 534,01 3 284,07 1 012,07 482,46 2 967,00 60,08 357,22 517,14 826,72 394,10 2 423,62 176,48 1 049,30 1 519,05 2 428,42 1 157,63 7 119,19 58,30 346,64 501,82 802,23 382,42 2 351,82 159,22 64,12 52,62 143,85 57,93 47,54 117,51 47,32 38,83 345,16 138,99 114,06 114,02 45,91 37,68 605,24 157 631,74 26 592,58 179,40 13 545,48 16 321,24 546,81 142 412,66 24 025,11 162,08 12 237,69 14 745,45 446,66 116 331,10 19 625,13 132,40 9 996,47 12 044,96 1 312,04 341 712,93 57 647,19 388,91 29 363,80 35 381,06 433,43 112 884,54 19 043,69 128,48 9 700,30 11 688,10 16. 9. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 244/15 Omschrĳving Bedrag van de eenheidswaarden/100 kg netto Rubriek Soort, variëteit, GN-code 2. 40 Advocaten, vers ex 0804 40 90 ex 0804 40 20 ex 0804 40 95 2. 50 Guaves en manga's, vers ex 0804 50 00 2. 60 Sinaasappelen, andere dan pomeransen (bittere oranjeappelen), vers: 2. 60. 1 — Bloedsinaasappelen en halfbloedsinaas- appelen 0805 10 10 2. 60. 2 — Navels, navelines, navelates, salustiana's, verna's, valencia lates, maltaises, shamoutis, ovalis, trovita, hamlins 0805 10 30 2. 60. 3 — Andere 0805 10 50 2. 70 Mandarĳnen (tangerines en satsuma's daaronder begrepen), vers; clementines, wilkings en derge- lĳke kruisingen van citrusvruchten, vers: 2. 70. 1 — Clementines 0805 20 10 2. 70. 2 — Monreales en satsuma's 0805 20 30 2. 70. 3 — Mandarĳnen en wilkings 0805 20 50 2. 70. 4 — Tangerines en andere ex 0805 20 70 ex 0805 20 90 2. 85 Lemmetjes (Citrus aurantifolia), vers ex 0805 30 90 2. 90 Pompelmoezen en pomelo's of grapefruit, vers: 2. 90. 1 — Witte ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 90. 2 — Roze ex 0805 40 90 ex 0805 40 20 ex 0805 40 95 2. 100 Druiven voor tafelgebruik ex 0806 10 10 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 154,62 919,33 1 330,89 2 127,62 1 014,24 6 237,36 302,41 121,77 99,93 1 149,52 299 386,07 50 506,62 340,74 25 726,60 30 998,53 108,59 645,65 934,69 1 494,23 712,30 4 380,51 212,38 85,52 70,18 807,31 210 259,56 35 470,92 239,30 18 067,86 21 770,34 — — — — — — — — — — — — — — — 44,11 262,27 379,68 54,74 325,47 471,17 606,97 289,34 1 779,39 753,24 359,07 2 208,21 86,27 34,74 28,51 107,06 43,11 35,38 327,94 85 408,87 14 408,53 97,21 7 339,29 8 843,26 406,96 105 991,42 17 880,82 120,63 9 107,97 10 974,38 74,53 443,14 641,52 35,41 210,54 304,79 56,42 335,46 485,64 59,54 354,01 512,49 1 025,56 488,88 3 006,53 487,25 232,27 1 428,44 776,36 370,09 2 275,98 819,29 390,56 2 401,84 145,77 58,70 48,17 69,26 27,89 22,89 110,35 44,43 36,46 116,45 46,89 38,48 554,09 144 310,20 24 345,22 164,24 12 400,75 14 941,92 263,26 68 563,32 11 566,68 78,03 5 891,73 7 099,07 419,45 109 244,35 18 429,59 124,33 9 387,50 11 311,19 442,65 115 285,52 19 448,74 131,21 9 906,62 11 936,70 200,62 1 192,83 1 726,84 2 760,59 1 315,98 8 092,99 392,38 158,00 129,66 1 491,51 388 454,49 65 532,52 442,11 33 380,36 40 220,70 26,95 160,24 231,97 370,84 176,78 1 087,16 49,18 292,41 423,32 676,73 322,60 1 983,92 — — — — — — 52,71 21,22 17,42 96,19 38,73 31,79 — — — 200,36 52 182,48 8 803,22 59,39 4 484,10 5 402,99 365,63 95 225,76 16 064,65 108,38 8 182,86 9 859,70 — — — — — — L 244/16 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 16. 9. 1999 Omschrĳving Bedrag van de eenheidswaarden/100 kg netto Rubriek Soort, variëteit, GN-code 2. 110 Watermeloenen 0807 11 00 2. 120 Andere meloenen: 2. 120. 1 — Amarillo, Cuper, Honey Dew (daaronder begrepen Cantalene), Onteniente, Piel de Sapo (daaronder begrepen Verde Liso), Rochet, Tendral, Futuro ex 0807 19 00 2. 120. 2 — Andere ex 0807 19 00 2. 140 Peren: 2. 140. 1 — Peren — Nashi (Pyrus pyrifolia) ex 0808 20 50 2. 140. 2 — Andere ex 0808 20 50 2. 150 Abrikozen ex 0809 10 00 2. 160 Kersen 0809 20 05 0809 20 95 2. 170 Perziken 0809 30 90 2. 180 Nectarines ex 0809 30 10 2. 190 Pruimen 0809 40 05 2. 200 Aardbeien 0810 10 10 0810 10 05 0810 10 80 2. 205 Frambozen 0810 20 10 2. 210 Blauwe bosbessen (vruchten van de Vaccinium myrtillus) 0810 40 30 2. 220 Kiwi's (Actinidia chinensis Planch. ) 0810 50 10 0810 50 20 0810 50 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 16,87 100,30 145,21 232,14 110,66 680,53 32,99 13,29 10,90 125,42 32 664,87 5 510,59 37,18 2 806,93 3 382,13 46,48 276,36 400,08 96,75 575,25 832,78 639,58 304,89 1 875,00 1 331,31 634,64 3 902,89 90,91 36,61 30,04 189,23 76,20 62,53 345,56 89 997,83 15 182,69 102,43 7 733,62 9 318,40 719,29 187 334,12 31 603,39 213,21 16 097,85 19 396,63 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 481,99 2 865,78 4 148,73 6 632,33 3 161,65 19 443,43 942,69 379,60 311,51 3 583,35 933 262,78 157 442,03 80 196,39 96 630,32 1 062,17 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 551,63 3 279,84 4 748,16 7 590,59 3 618,46 22 252,70 1 078,89 434,44 356,52 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 4 101,09 180 189,94 91 783,51 1 215,63 110 591,89 1 068 104,62 355,15 2 111,63 3 056,95 4 886,97 2 329,63 14 326,72 694,61 279,70 229,53 2 640,36 116 009,75 782,65 687 666,29 59 091,99 71 201,18 981,91 5 838,17 8 451,79 13 511,38 6 440,91 39 610,15 1 920,45 773,32 634,61 7 300,01 320 740,90 163 376,08 2 163,84 196 855,28 1 901 242,88 150,27 893,46 1 293,45 2 067,76 985,71 6 061,88 293,90 118,35 97,12 1 117,18 290 963,29 49 085,70 331,15 25 002,82 30 126,43 16. 9. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 244/17 Omschrĳving Bedrag van de eenheidswaarden/100 kg netto Rubriek Soort, variëteit, GN-code 2. 230 Granaatappels ex 0810 90 85 2. 240 Kaki-appels (daaronder begrepen Sharonvrucht) ex 0810 90 85 2. 250 Litchis ex 0810 90 30 a) b) c) a) b) c) a) b) c) a) b) c) EUR FIM SEK ATS FRF BEF/LUF DEM IEP GBP DKK ITL GRD NLG ESP PTE 52,98 315,00 456,03 729,02 347,53 2 137,21 317,58 1 888,24 2 733,57 4 370,00 2 083,19 12 811,15 176,04 1 046,69 1 515,26 2 422,36 1 154,75 7 101,44 103,62 41,73 34,24 621,13 250,11 205,25 344,30 138,64 113,77 393,88 102 583,58 17 305,92 116,75 8 815,13 10 621,54 2 361,05 103 737,51 699,85 614 920,63 52 840,87 63 669,07 1 308,77 340 860,97 57 503,47 387,94 29 290,59 35 292,85


title: Voorstel voor een Besluit van de Raad betreffende het standpunt van de Gemeenschap over een wijziging van Protocol 3 bij de Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de Republiek Litouwen betreffende de omschrijving van het begrip "producten van oorsprong" en methoden van administratieve samenwerking

eurovoc_concepts:
Lithuania
administrative cooperation
agreement (EU)
originating product
processing industry

formats: html pdf

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 14. 09. 1999 COM(1999)422 def. 99/0181 (ACC) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende het standpunt van de Gemeenschap over een wijziging van Protocol 3 bij de Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de Republiek Litouwen betreffende de omschrijving van het begrip "producten van oorsprong" en methoden van administratieve samenwerking (door de Commissie ingediend) TOELICHTING 1. ALGEMEEN De oorsprongsregels zijn van fundamenteel belang voor de goede werking van de vrijhandelsovereenkomsten tussen de Gemeenschap en haar handelspartners. Op de vergadering van de Europese Raad te Essen in december 1994 werd de aandacht gevestigd op het feit dat de regels van oorsprong die in de verschillende overeenkomsten tussen de Gemeenschap en derde landen waren opgenomen niet altijd gelijkluidend waren en dat deze verschillen een handelsbelemmering vormden. Er werd daarom een programma opgesteld dat ten doel had tot gelijkluidende oorsprongsregels en gelijke voorwaarden te komen voor de handel tussen de Gemeenschap, de landen van Midden- en Oost-Europa, de Baltische staten, de EVA-landen en de EER-landen. Tevens werd besloten dat andere landen die in dezelfde situatie verkeerden als de genoemde te zijner tijd ook in het systeem konden worden opgenomen. Zo werden industrieproducten uit Turkije vanaf 1 januari 1999 in dit systeem opgenomen. De oorsprongsregels zijn niet onveranderlijk. Zij moeten kunnen worden aangepast aan de politieke en economische eisen van de vrijhandelszone waarin zij van toepassing zijn. Daarom werden in de regels die in 1997 in werking traden reeds enige wijzigingen aangebracht die voor alle overeenkomsten op 1 januari 1999 in werking zijn getreden. 2. WIJZIGINGEN VAN DE OORSPRONGSREGELS IN DE OVEREENKOMSTEN MET DE MIDDEL- EN OOST-EUROPESE LANDEN, DE EVA-LANDEN EN DE EER-LANDEN inwerkingtreding van het Sinds de inzake de oorsprongsregels en de wijziging van 1999, zijn een klein aantal technische wijzigingen op Bijlage II bij de protocollen noodzakelijk geworden. Deze wijzigingen hebben betrekking op producten waarvan het aanbod in de vrijhandelszone te klein is. standaardprotocol 3. CONCLUSIE Het voorstel in bijlage behoort tot een reeks van 14 voorstellen die de verbetering van de werking van het gemeenschappelijk systeem van oorsprongsregels op het oog hebben. Deze 14 voorstellen moeten als één geheel beschouwd worden. Om ervoor te zorgen dat de thans geldende regels voor de cumulatie van be- en verwerkingen van kracht blijven, moeten zij tezelfdertijd in werking treden, en wel op 1 januari 2000. De Commissie verzoekt de Raad derhalve een gemeenschappelijk standpunt op te stellen om voor te leggen aan de comités die in het kader van elke overeenkomst zijn opgericht. 2 Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende het standpunt van de Gemeenschap over een wijziging van Protocol 3 bij de Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en de Republiek Litouwen betreffende de omschrijving van het begrip "producten van oorsprong" en methoden van administratieve samenwerking (Voor de EER relevante tekst) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 133, Gelet op artikel 2, lid 1, van het Besluit van de Raad en de Commissie van 19 december 1994 betreffende de sluiting van de Europa-Overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Litouwen, anderzijds, Gezien het voorstel van de Commissie, Overwegende dat in artikel 38 van Protocol 3 bij genoemde Europa-Overeenkomst is bepaald dat de Associatieraad de bepalingen van het Protocol kan wijzigen, BESLUIT: Het door de Gemeenschap in te nemen standpunt in de Associatieraad die is opgericht bij artikel 111 van de Europa-Overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Republiek Litouwen, anderzijds, over een wijziging op Protocol 3 bij de overeenkomst betreffende de omschrijving van het begrip “producten van oorsprong” en methoden van administratieve samenwerking wordt gebaseerd op het hierbij gevoegde ontwerp- besluit van de Associatieraad. Gedaan te Brussel, Voor de Raad De Voorzitter 3 BIJLAGE EUROPA-OVEREENKOMST waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Litouwen, anderzijds BESLUIT nr. …/… van de ASSOCIATIERAAD tot wijziging van Protocol 3 betreffende de omschrijving van het begrip "producten van oorsprong" en methoden van administratieve samenwerking DE ASSOCIATIERAAD, Gelet op de op 12 juni 1995 te Brussel ondertekende Europa-Overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Litouwen, anderzijds, inzonderheid op artikel 38 van Protocol 3, Overwegende dat de omschrijving van het begrip “producten van oorsprong” gewijzigd moet worden in verband met de goede werking van het uitgebreide cumulatiesysteem waardoor het mogelijk is materialen te gebruiken van oorsprong uit de Europese Gemeenschap, Polen, Hongarije, Tsjechië, Slowakije, Bulgarije, Roemenië, Letland, Litouwen, Estland, Slovenië, Turkije, de Europese Economische Ruimte (hierna "EER" genoemd), IJsland, Noorwegen en Zwitserland; Overwegende dat het aanbeveling verdient de artikelen waarin bedragen zijn genoemd aan de invoering van de euro aan te passen; Overwegende dat, gezien de wijzigingen in fabricageprocédés en de tekorten aan bepaalde grondstoffen, enige wijzigingen moeten worden aangebracht in de lijst van oorsprongverlenende be- of verwerkingen; BESLUIT: Artikel 1 Protocol 3 betreffende de omschrijving van het begrip “producten van oorsprong” en methoden van administratieve samenwerking wordt als volgt gewijzigd: 1. In de artikelen 21 en 26 wordt het woord "ecu" vervangen door het woord "euro". 4 2. Artikel 30 komt als volgt te luiden: "Artikel 30 Bedragen in euro 1. De tegenwaarde van de in euro uitgedrukte bedragen in de nationale valuta van het land van uitvoer wordt door het land van uitvoer vastgesteld en via de Europese Commissie aan de landen van invoer medegedeeld. 2. Wanneer deze tegenwaarde hoger is dan de door het land van invoer vastgestelde tegenwaarde, dan aanvaardt het land van invoer het door het land van uitvoer vastgestelde bedrag indien de producten gefactureerd zijn in de valuta van het land van uitvoer. Wanneer de producten gefactureerd zijn in de valuta van een lidstaat van de Gemeenschap of van een ander in de artikelen 3 en 4 genoemd land, aanvaardt het land van invoer het door het betrokken land medegedeelde bedrag. 3. De in een bepaalde nationale valuta te gebruiken bedragen zijn gelijk aan de tegenwaarde in die nationale valuta van de in euro uitgedrukte bedragen op de eerste werkdag van oktober 1999. 4. De in euro uitgedrukte bedragen en de tegenwaarde daarvan in de nationale valuta van de lidstaten en van Litouwen worden op verzoek van de Gemeenschap of van Litouwen door het Associatiecomité herzien. Bij deze herziening ziet het Associatiecomité erop toe dat de in nationale valuta uitgedrukte bedragen niet lager worden. Voorts zal het Comité onderzoeken of het wenselijk is de gevolgen van de betreffende limieten in reële termen te handhaven. Het kan te dien einde besluiten de in euro uitgedrukte bedragen te wijzigen. " 5 3. Bijlage II wordt als volgt gewijzigd: (a) de bewoording van GS-post 1904 komt als volgt te luiden: 1904 of verkregen door door Graanpreparaten poffen roosteren (bijvoorbeeld cornflakes); granen, andere dan maïs, in de vorm van korrels of in de vorm van vlokken of (met andere uitzondering van meel en gries), voorgekookt of op andere wijze bereid, elders genoemd noch elders onder begrepen bewerkte korrels Vervaardiging: - uit materialen van om het even welke met post, uitzondering van materialen bedoeld bij post 1806, - waarbij het gebruikte graan of (met meel van uitzondering harde en derivaten daarvan indurata en Zea maïs) geheel en al verkregen moeten zijn;¹ en tarwe - waarbij de waarde van alle gebruikte materialen van Hoofdstuk 17 niet meer mag bedragen dan 30% van de prijs af fabriek van het product ¹ toepassing. De uitzondering betreffende Zea indurata maïs is tot en met 31. 12. 2002 van (b) de bewoording van GS-post 2207 komt als volgt te luiden: 2207 Ethylalcohol, niet gedenatureerd, met een alcohol-volumegehalte van 80 % vol of meer; en gedistilleerde dranken, gedenatu- reerd, ongeacht het gehalte ethylalcohol Vervaardiging: - uit materialen die niet post onder 2207 of 2208 zijn ingedeeld, - waarbij de gebruikte druiven of de van druiven afkomstige materialen geheel en al verkregen moeten of waarbij, indien alle gebruikte andere materialen reeds van oorsprong zijn, arak mag worden gebruikt ten tot hoogste 5% vol zijn 6 (c) de bewoording van Hoofdstuk 57 van de GS komt als volgt te luiden: Hoofd- stuk 57 Tapijten: - van naaldgetouwvilt - van ander vilt Vervaardiging uit¹: - natuurlijke vezels of - chemische materialen textielmassa of Echter: - polypropyleen- filament van post 5402, of - polypropyleen- vezels van post 5503 of 5506, of - polypropyleen- filamentkabels van post 5501, waarvan de titer van een enkel filament of een enkele vezel minder dan 9 decitex bedraagt, mogen worden gebruikt, mits de waarde ervan niet meer bedraagt dan 40% van de prijs af fabriek van het product. Juteweefsel mag als rug worden gebruikt. Vervaardiging uit ¹: - natuurlijke vezels, of niet gekamd, noch anderszins bewerkt voor het spinnen, gekaard of - chemische materialen textielmassa of 7 - andere Vervaardiging uit¹: - garen van kokos of jute, of - synthetische kunstmatige filamentgarens, - natuurlijke vezels, of - kunstmatige stapelvezels, niet gekaard of gekamd noch anderszins bewerkt voor het spinnen Juteweefsel mag als rug worden gebruikt. ¹ een mengsel van textielmaterialen zijn vervaardigd. Zie aantekening 5 voor bijzondere voorwaarden in verband met producten die uit (d) de bewoording van GS-post 8401 komt als volgt te luiden: ex 8401 Kernsplijtstofelementen Vervaardiging waarbij alle gebruikte materialen onder een andere post dan die van product het worden ingedeeld¹ Vervaardiging waarbij de waarde van alle gebruikte materialen niet meer bedraagt dan 30% van de prijs af fabriek van het product ¹ Deze regel is tot en met 31 december 2005 van toepassing. (e) de volgende tekst wordt ingevoegd tussen GS-posten 9606 en 9612: 9608 Kogelpennen; vilt- en merkstiften, alsmede andere pennen met poreuze punt; vulpennen; doorschrijfpennen; vulpotloden; penhouders, potlood- houders en dergelijke artikelen; delen (puntbeschermers klemmen en deze begrepen) daaronder artikelen, andere dan die bedoeld bij post 9609 van Vervaardiging uit materialen die onder een andere post worden ingedeeld dan het product. Pennen en penpunten van dezelfde post mogen evenwel worden gebruikt. 8 Dit besluit treedt in werking op de dag dat het wordt goedgekeurd. Artikel 2 Het is vanaf 1 januari 2000 van toepassing. Gedaan te Brussel, Voor de Associatieraad De Voorzitter 9 FINANCIEEL MEMORANDUM 1. BEGROTINGSPOST Hoofdstuk 12, Artikel 120 (nulrecht) 2. RECHTSGROND Artikel 133 van het Verdrag. 3. TITEL VAN DE MAATREGELEN Voorstel voor een wijziging van Protocol 3 of 4 inzake de omschrijving van het begrip "producten van oorsprong" en methoden van administratieve samenwerking bij de verschillende Europa-Overeenkomsten tussen de EG en de landen van Midden- en Oost-Europa, de Baltische staten en Slovenië, bij de Overeenkomst inzake de Europese Economische Ruimte en bij de vrijhandelsovereenkomsten tussen de EEG en de EVA-landen. 4. DOEL Herziening van enkele regels betreffende oorsprongverlenende be- of verwerkingen van niet van oorsprong zijnde materialen en om rekening te houden met de invoering van de euro. 5. KOSTEN De voorgestelde herziening heeft geen invloed op de concessies die bij de overeenkomsten zijn verleend en heeft daarom geen financiële gevolgen. 10