title: A Tanács 1999/35/EK irányelve (1999. április 29.) a menetrend szerint közlekedő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek biztonságos üzemeltetésének érdekében végzett kötelező szemlék rendszeréről

eurovoc_concepts:
carriage of goods
carriage of passengers
ferryboat
high-speed transport
maritime safety
roadworthiness tests
ship's passport

formats: html pdf print

text: 296 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet 31999L0035 1999. 6. 1. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 138/1 A TANÁCS 1999/35/EK IRÁNYELVE (1999. április 29. ) a menetrend szerint közlekedő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek biztonságos üzemeltetésének érdekében végzett kötelező szemlék rendszeréről AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget különösen annak 84. cikke (2) bekezdésére, létrehozó szerződésre és tekintettel a Bizottság javaslatára (1), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (2), a Szerződés 189c. cikkében (3) megállapított eljárásnak megfe- lelően, (1) (2) (3) mivel a közös közlekedés politika keretében további intézkedések szükségesek a tengeri személyszállítás biz- tonságának növelése érdekében; mivel a Közösséget komolyan aggasztják azok a ro-ro komphajó balesetek, amelyek sok ember halálát okozták; mivel a Közösségen belül ro-ro komphajókat és gyorsjá- ratú személyszállító vízi járműveket használó személyek- nek joguk van arra, hogy megfelelő szintű biztonságot várjanak el, és hogy ebben bízhassanak; mivel a Tanács a ro-ro személyszállító komphajók biz- tonságáról szóló 1994. december 22-i határozatában (4) felhívta a Bizottságot arra, hogy nyújtson be javaslatokat egy kötelező ellenőrzési és rendszerre a közösségi kikötőkből induló vagy oda befutó ro-ro sze- mélyszállító komphajók biztonságára vonatkozóan, a tengeri balesetek kivizsgálásához való jogot is beleértve; felügyeleti (1) HL C 108. , 1998. 4. 7. , 122. o. (2) HL C 407. , 1998. 12. 28. , 106. o. (3) Az Európai Parlament 1998. október 7-i véleménye (HL C 328. , 1998. 10. 26. , 82. o. ), a Tanács 1998. december 21-i közös állás- pontja (HL C 49. , 1999. 2. 22. , 15. o. ) és az Európai Parlament 1999. február 10-i határozata (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). (4) HL C 379. , 1994. 12. 31. , 8. o. (4) (5) (6) (7) (8) (9) mivel, különösen a tengeri személyszállítás belső piaci vonatkozására tekintettel, a közösségi szintű fellépés a legmegfelelőbb módja egy közös minimális biztonsági szint megállapításának a közösségi hajókra vonatkozóan; mivel a közösségi szintű fellépés a legjobb módja a Nemzetközi Tengerészeti Szervezeten (IMO) belül egyez- tetett bizonyos elvek harmonizált érvényesítésének, s ezáltal a különböző közösségi kikötők, ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek közötti ver- seny torzulásai elkerülésének; mivel az arányosság elvét figyelembe véve a tanácsi irányelv a megfelelő jogi eszköz, minthogy az keretet biztosít a közös biztonsági követelmények tagállamok általi egységes és kötelező alkalmazásához, miközben meghagyja a tagállamok jogát annak eldöntésére, hogy belső rendszerükhöz a megvalósítás milyen eszközei ille- nek legjobban; mivel a hajók biztonsága elsősorban a lobogó szerinti állam felelőssége; mivel minden tagállamnak biztosítania kell a lobogója alatt futó ro-ro komphajókra és gyorsjá- ratú személyszállító vízi járművekre, valamint az azokat üzemeltető vállalkozásokra vonatkozó biztonsági köve- telmények betartását; mivel a kikötő szerinti illetékes állam hatósága által vég- zett szemle a ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személy- szállító vízi járművek esetében nem gondoskodik rend- szeres, részletekbe menő megelőző szemlékről és vizsgá- latokról; mivel ezért igazolni kell, hogy a vállalkozások és komphajóik, járműveik megfelelnek-e az IMO-n belül egyeztetett biztonsági követelményeknek, és azt – ahol indokolt – regionális szinten, a fogadó állam által végzett rendszeres kötelező szemlék rendszerének segítségével kell elvégezni; mivel a vállalkozásoknak meg kell tiltani, hogy ilyen komphajókat és vízi járműveket üzemeltessenek, ha a szemlék e biztonsági követelmény- eknek a súlyos megsértését tárják fel; illetve vízi mivel ezen irányelv címzettjei a tagállamok fogadó állambeli minőségükben; mivel az e területen gyakorolt hatáskörök kikötői hatáskörökön alapulnak, amelyek teljes összhangban áll- nak az 1982. évi, az Egyesült Nemzetek Szervezetének tengerjogról szóló egyezményével (Unclos); speciális azokon állami a 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 297 (10) mivel a biztonság növelése és a verseny torzulásának elkerülése érdekében a közös biztonsági követelmények- nek minden olyan ro-ro komphajóra és gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi járműre vonatkozniuk kell – függetlenül attól, hogy azok milyen lobogó alatt futnak –, amely valamely tagállami kikötőből kiindulva vagy oda befutva, akár nemzetközi, akár belföldi vízi útvonalon a hajótö- rést szenvedő személyek által elérhető partvonal 20 mérföldes körzetén kívül eső tengeri területen menet- rend szerint közlekedik, ugyanakkor meg kell hagyni a lehetőséget a tagállamoknak arra, hogy az irányelv alkal- mazási körét a belföldi vízi útvonalon a partvonal 20 mérföldes körzetén belüli tengeri területen üzemelő ro- ro komphajókra és gyorsjáratú személyszállító vízi járművekre is kiterjesszék; vajon a közösségi kikötőkből (11) mivel szükség van arra, hogy a fogadó államok ellen- induló és őrizzék, közösségi kikötőkbe befutó ro-ro komphajók és gyorsjá- ratú személyszállító vízi a lobogó szerinti állam által elvégzendő bizonyítvány kiállítására és vizsgálatára vonatkozó bizonyos harmoni- zált követelményeknek; járművek megfelelnek-e (12) mivel a ro-ro komphajóknak és a gyorsjáratú személy- szállító vízi járműveknek építésük és teljes élettartamuk alatt meg kell felelniük az érvényben lévő osztályozási követelményeknek a hajótest, a fő- és segédgépek, az elektromos berendezések és ellenőrző berendezés szerke- zete és karbantartása tekintetében, és mivel azokat olyan fedélzeti hajóút-adatrögzítővel kell felszerelni, amely megfelel az irányadó nemzetközi követelményeknek; (13) mivel a fogadó államok ellenőrzik, hogy az ilyen szolgál- tatásokat nyújtó vállalkozások ro-ro komphajóikat és gyorsjáratú személyszállító vízi járműveiket úgy üzemel- tetik-e, hogy azzal maximális biztonságot garantálnak; mivel lehetővé kell tenni, hogy a lobogó szerinti államtól eltérő érdekelt tagállamok teljes mértékben részt vehes- senek a tengeri balesetek kivizsgálásában; (14) mivel alapvető fontosságú annak ellenőrzése, hogy a lobogó szerinti harmadik államok hatóságai egyetérte- nek-e a vállalkozás kötelezettségeivel, hogy a tengeri felderítésében baleset együttműködnek-e, és az elismert osztályozó szervezetek besorolási és – ahol alkalmazandó – képesítéseinek tel- jesítésére vonatkozó szabályokat betartják-e; mivel az ilyen hatóságoknak el kell fogadniuk a harmonizált vizs- gálati és képesítési eljárások alkalmazását; szerencsétlenség vagy (15) mivel a ro-ro komphajóknak és a gyorsjáratú személy- járműveknek az ezen irányelv előírásainak szállító vízi való folyamatos megfelelése érdekében a fogadó álla- folytatniuk a szolgáltatások moknak vizsgálatot kell rendszeres megkezdése előtt, majd az amikor időközönként, üzemeltetési körülményekben jelentős változás áll be; továbbá mindannyiszor, követően azt (16) mivel a vállalkozásokra nehezedő terhek enyhítése érde- kében a korábbi igazolásokat és vizsgálatokat megfe- lelően figyelembe kell venni; a ro-ro komphajókat és a gyorsjáratú személyszállító vízi járműveket mentesíteni kell a vizsgálatok alól, ha bebizonyosodik, hogy hasonló útvonalakon való üzemeltetés esetében ennek az irány- elvnek megfelelnek, továbbá a helyettesítő komphajók és vízi járművek élvezik a különleges előírások előnyeit; mivel azokat a ro-ro komphajókat és gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi járműveket, amelyek a fogadó állam vizsgálata során megfeleltek a követelményeknek, nem szükséges a Közösség kikötőiben és a tagállamok felségvizein történő hajózás tekintetében a hajózás biztonságára, a környe- zetszennyezés megelőzésére és a fedélzeti élet- és mun- kakörülményekre vonatkozó nemzetközi előírások végre- hajtásáról (kikötő szerinti illetékes állam hatósága által végzett ellenőrzésről) szóló, 1995. június 19-i 95/21/EK tanácsi irányelv (1) szerint; ellenőrzésnek kiterjesztetett alávetni (17) mivel a tagállamoknak együtt kell működniük a fogadó államként rájuk ruházott hatáskörök gyakorlásában; (18) mivel a tagállamok számára hasznos lehet, ha feladataik elvégzésében olyan elismert szervezetek nyújtanak segít- séget számukra, amelyek megfelelnek a hajófelügyeleti és hajóvizsgáló szervezetek, valamint a tengerhajózási igaz- gatás vonatkozó tevékenységeinek közös szabályairól és szabványairól szóló, 1994. november 22-i 94/57/EK tanácsi irányelv (2) előírásainak; (19) mivel a szemle megtervezésekor kellő figyelmet kell fordítani a ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személy- és karbantartási szállító vízi ütemtervére; járművek üzemeltetési (20) mivel a tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy hazai jogrendszerük lehetővé tegye számukra, és minden más különösen érdekelt tagállam számára, hogy a ten- geri balesetek kivizsgálására vonatkozó IMO-szabályzat rendelkezései alapján a balesetek kivizsgálásában részt illetve hogy vegyenek vagy abban együttműködjenek, egy ilyen vizsgálatot levezessenek; mivel az ilyen vizsgá- lat eredményeit nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni; (21) mivel a navigációs irányítási rendszerek, a vészhelyzeti intézkedési tervek és a helyi üzemeltetési korlátozások területére vonatkozó kísérő intézkedések sora tovább növelheti a biztonságot; (22) mivel annak érdekében, hogy ezen irányelv alkalmazását lehessen kísérni, a szemlék során kapott figyelemmel információk alapján egy adatbázist kell létrehozni; (1) HL L 157. , 1995. 7. 7. , 1. o. A legutóbb a 98/42/EK bizottsági irány- elvvel (HL L 184. , 1998. 6. 27. , 40. o. ) módosított irányelv. (2) HL L 319. , 1994. 12. 12. , 20. o. A legutóbb a 97/58/EK bizottsági irányelvvel (HL L 274. , 1997. 10. 7. , 8. o. ) módosított irányelv. 298 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet (23) mivel szükség van arra, hogy a Bizottságot az irányelv hatékony alkalmazásában egy, a tagállamok képviselőiből álló bizottság segítse; mivel a Közösség kikötőibe érkező vagy onnan induló, veszélyes vagy szennyező árut szállító hajókra vonatkozó minimumkövetelményekről szóló, 1993. szeptember 13-i 93/75/EGK tanácsi irány- elv (1) 12. cikke alapján létrehozott bizottság képes e fel- adat ellátására; (24) mivel ezen irányelv egyes rendelkezéseit a szabályozási bizottság módosíthatja annak érdekében, hogy azok összhangban legyenek a Közösség vagy az IMO intézke- déseivel, valamint hogy az irányelv rendszerén javítva figyelembe lehessen venni az életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS) jövő- beli, hatályba lépett módosításait, és hogy biztosítani lehessen bizonyos IMO-határozatok módosításainak har- monizált végrehajtását anélkül, hogy az az irányelv hatá- lyát kiterjesztené, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk Cél Ezen irányelv célja, hogy kötelező szemlék olyan rendszerét hozza létre, amely nagyobb garanciát nyújt a Közösség tagálla- mainak kikötőiből induló vagy oda befutó ro-ro komphajó és gyorsjáratú személyszállító vízi jármű szolgáltatások biztonsá- gos üzemeltetésére, továbbá hogy biztosítsa a tagállamok jogát az ilyen szolgáltatásokat érintő tengeri balesetek vagy véletlen események kivizsgálásának lefolytatására, az ilyen vizsgálatok- ban való részvételre vagy az abban való együttműködésre. 2. cikk Fogalommeghatározások Ezen irányelv és mellékletei alkalmazásában: a) ro-ro komphajó: közúti és vasúti járműveknek a hajóra történő fel- és legördülést lehetővé tevő kialakítással rendel- kező tengeri személyszállító vízi jármű; b) gyorsjáratú személyszállító vízi jármű: az ezen irányelv elfogadásának napján hatályos 1974. évi SOLAS-egyezmény X. fejezetének 1. szabálya értelmében olyan gyorsjáratú vízi jármű, amely 12-nél több utast szállít; c) utas minden személy, kivéve: i. a parancsnok és a személyzet illetve a hajó fedélzetén, annak üzemeltetéséhez bármilyen minőség- ben alkalmazott vagy foglalkoztatott személy; és tagjait, ii. az egyévesnél fiatalabb gyermek; d) 1974. évi SOLAS-egyezmény: az életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény az ezen irányelv elfogadásának napján hatályos jegyzőkönyveivel és módosí- tásaival együtt; e) gyorsjáratú vízi jármű szabályzat: az IMO Tengerészeti Biz- tonsági Bizottsága 1994. május 20-i MSC 36 (63) állásfog- lalásában szereplő „gyorsjáratú vízi járművek biztonsági szabályzata” az ezen irányelv elfogadásának napján hatályos formában; f) menetrend szerinti közlekedés: a ro-ro komphajók, vagy gyorsjáratú személyszállító vízi járműveknek az ugyanazon két vagy több kikötő közötti forgalom bonyolítására szol- gáló átkeléseinek sorozata vagy egy kikötőből induló és köztes kikötések nélkül ugyanoda visszatérő utak sorozata: i. a nyilvános menetrend szerint; vagy ii. olyan rendszeres, illetve gyakori átkelésekkel, amelyek felismerhetően sorozatot alkotnak; g) tengerszakasz: a személyhajókra vonatkozó biztonsági sza- bályokról és követelményekről szóló, 1998. március 17-i irányelv (2) 4. cikke szerint összeállított 98/18/EK tanácsi listán szereplő minden tengerszakasz; h) bizonyítványok: i. nemzetközi utakat bonyolító ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek esetében a módosított 1974. évi SOLAS-egyezmény alapján kibo- csátott biztonsági bizonyítványok a hajófelszerelésre vonatkozó megfelelő dokumentumokkal, valamint – szükség esetén – a mentesítési bizonyítványokkal és üzemeltetési engedélyekkel együtt; ii. belföldi utakat bonyolító ro-ro komphajók és gyorsjá- ratú személyszállító vízi járművek esetében a 98/18/EK irányelv alapján kibocsátott biztonsági bizonyítványok a hajófelszerelések vonatkozó megfelelő dokumentu- mokkal, valamint – szükség esetén – a mentesítési bizonyítványokkal és üzemeltetési engedélyekkel együtt; i) mentesítési bizonyítvány: az 1974. évi SOLAS-egyezmény IB/12 szabálya (a) bekezdése vi. pontjának rendelkezései értelmében kiadott bizonyítvány; (1) HL L 247. , 1993. 10. 5. , 19. o. A legutóbb a 98/74/EK bizottsági irányelvvel (HL L 276. , 1998. 10. 13. , 7. o. ) módosított irányelv. (2) HL L 144. , 1998. 5. 15. , 1. o. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 299 j) k) l) a lobogó szerinti állam hatósága: annak az államnak az ille- tékes hatóságai, amelynek lobogója alatt a ro-ro komphajó vagy a gyorsjáratú személyszállító vízi jármű hajózni jog- osult; lobogójától függetlenül –, amely egy tagállam kikötőjétől vagy egy tagállam kikötőjéig menetrend szerint nemzetközi vagy belföldi utakon közlekedik a 98/18/EK irányelv 4. cikkében leírt, A osztályba tartozó tengerszakaszokon. fogadó állam: olyan tagállam, amelynek kikötőjétől vagy kikötőjéig egy ro-ro komphajó vagy egy gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi jármű menetrend szerint közlekedik; nemzetközi forgalom: egy tagállam kikötőjétől valamely, az adott tagállamon kívüli kikötőig terjedő tengeri út, illetve fordítva; (2) A tagállamok ezt az irányelvet olyan ro-ro komphajókra és gyorsjáratú személyszállító vízi járművekre is alkalmazhat- ják, amelyek az (1) bekezdésben leírtaktól eltérő tengerszaka- szon belföldi utakat bonyolítanak. Ilyen esetben az azonos fel- tételek mellett üzemelő minden ro-ro komphajóra vagy gyors- járatú személyszállító vízi járműre alkalmazni kell a vonatkozó szabályokat lobogóra, nemzetiségre vagy a vállalkozás székhe- lyére vonatkozó hátrányos megkülönböztetés nélkül. m) belföldi forgalom: valamely tagállam kikötőjétől az adott tagállamon belül ugyanahhoz vagy egy másik kikötőhöz visszatérő tengeri út; n) elismert szervezet: a 94/57/EK irányelv 4. cikke értelmében elismert szervezet; o) vállalkozás: egy vagy több olyan ro-ro komphajót üzemel- tető vállalkozás, amelyre vonatkozóan megfelelési bizonyít- ványt állítottak ki a roll-on/roll-off személyhajók (ro-ro komphajók) biztonságos üzemeltetéséről szóló, 1995. dec- ember 8-i 3051/95/EK tanácsi rendelet (1) 5. cikkének (2) bekezdése szerint, vagy pedig egy olyan gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi járművet üzemeltető vállalkozás, amelyre vonatkozóan megfelelési bizonyítványt állítottak ki az ezen irányelv elfogadásának napján hatályos 1974. évi SOLAS- egyezmény IX/4 szabályával összhangban; 4. cikk A ro-ro komphajókkal és a gyorsjáratú személyszállító vízi járművekkel kapcsolatosan előírt üzembe helyezés előtti szemlék (1) A ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személyszállító vízi járművek menetrendszerű üzemeltetésének megkezdése előtt, illetve a 19. cikk (1) bekezdésében említett időponttól számított 12 hónapon belül az előbbi időpontban már menetrendszerűen közlekedő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek esetében a fogadó államok ellenőrzik, hogy a ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek: p) tengeri balesetek kivizsgálásának szabályzata: a tengeri balesetek és események kivizsgálásáról szóló szabályzat, amelyet az IMO az 1997. november 27-i A. 849 (20) közgyűlési állásfoglalásával fogadott el; a) rendelkeznek-e a lobogó szerinti állam hatósága, vagy egy annak nevében fellépő elismert szervezet által kibocsátott érvényes bizonyítványokkal; q) különleges szemle: a fogadó állam által a 6. és 8. cikkben leírtak szerint végzett szemle; r) képesített ellenőr: olyan közalkalmazott vagy más személy, akit egy tagállam hatáskörrel rendelkező hatósága hivatalo- san felhatalmazott a bizonyítványokkal kapcsolatos vizsgá- latok és szemlék elvégzésére, és aki megfelel a képesítés és a függetlenség V. mellékletben leírt kritériumainak; s) hiányosság: olyan állapot, amely nem felel meg az ebben az irányelvben foglalt követelményeknek. 3. cikk Hatály (1) gyorsjáratú személyszállító vízi Ezt az irányelvet minden olyan ro-ro komphajóra és járműre alkalmazni kell – (1) HL L 320. , 1995. 12. 30. , 14. o. A 179/98/EK bizottsági rendelettel módosított rendelet (HL L 19. , 1998. 1. 24. , 35. o. ). b) keresztülmentek-e a harmonizált vizsgálati és minősítési iránymutatásokról szóló IMO rendszer szerinti vizsgálati közgyűlési állásfoglaláshoz A. 746 (18) csatolt irányadó eljá- rásokkal és iránymutatásokkal – az ezen irányelv elfogadá- sakor hatályos változat szerint – vagy más, ugyanezt a célt szolgáló eljárással összhangban lévő szemléken a bizonyít- vány kibocsátása érdekében; c) megfelelnek-e a valamely elismert szervezet által összeállí- tott osztályozási követelményeknek, vagy a lobogó szerinti állam hatósága által a hajótest, a gépek és az elektromos, illetve vezérlőrendszerek építésére és karbantartására nézve ezekkel egyenértékűnek elfogadott szabályok szerinti előírá- soknak; d) egy esetleges baleset kivizsgálása során történő információ- nyújtás céljából fel vannak-e szerelve fedélzeti hajóút- adatrögzítővel (VDR). A VDR megfelel az 1997. november 27-i teljesít- ménykövetelményeinek, továbbá kielégíti a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) 61996. szabványában leírt vizsgálati szabványokat. Az ezen irányelv hatálybalépése előtt épített ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító IMO közgyűlési állásfoglalás A. 861 (20) 300 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet vízi járművek fedélzetén elhelyezett VDR-ek esetében azon- ban egyes követelmények teljesítésének megkövetelése alól felmentés adható. E felmentéseket és megadásuk feltételeit a 16. cikkben leírt eljárás szerint kell elfogadni; 2. A tagállamétól eltérő állam lobogója alatt közlekedő komp- hajók vagy vízi járművek esetében ellenőrzi, hogy a lobogó szerinti állam elfogadta-e a vállalkozásnak az ezen irányelv- ben foglalt követelmények betartására vonatkozó kötelezett- ségvállalását. e) megfelelnek-e a regionális szinten elfogadott és a műszaki szabványok és előírások terén történő információszolgálta- tási eljárás megállapításáról szóló, 1998. június 22-i 98/34/ EK tanácsi és az európai parlamenti irányelv értesítési eljá- rásával összhangban az országos jogszabályokban megál- lapított, különös stabilitási követelményeknek abban az esetben, amennyiben a szóban forgó régióban a nemzeti jog által szabályozott szolgáltatást nyújtanak, feltéve hogy az említett követelmények nem lépnek túl az 1995. évi SOLAS Konferencia 14. (az Egyezmény szerinti stabilitási követelmények) állásfoglalásáról szóló melléklet követelmé- nyein, és hogy azokról az állásfoglalás 3. pontjában mega- dott eljárásokkal összhangban az IMO főtitkárát értesítet- ték. Az (1) bekezdés e) pontját gyorsjáratú személyszállító (2) vízi járművekre csak a megfelelő esetekben kell alkalmazni. 5. cikk A vállalkozásokkal és a lobogó szerinti államokkal kapcsolatosan előírt üzembe helyezés előtti szemlék A ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személyszállító vízi járművek menetrendszerű üzemeltetésének megkezdése előtt, illetve a 19. cikk (1) bekezdésében említett időponttól számított 12 hónapon belül az előbbi időpontban már menetrendszerűen közlekedő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek esetében a fogadó állam: 1. ellenőrzi, hogy az ilyen komphajókat, vagy vízi járműveket menetrendszerű szolgáltatás keretében üzemeltető vagy üzemeltetni kívánó vállalkozás: a) megfelelő lépéseket tett-e annak biztosítására, hogy az I. mellékletben szereplő különös követelmények tel- jesüljenek, és hogy a menetrendszerű szolgáltatásban érintett fogadó államnak szolgáltatott-e bizonyítékot az e bekezdésnek és a 4. cikknek a teljesítéséről; 6. cikk Üzembe helyezés előtti különleges szemlék (1) A ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személyszállító vízi járművek menetrendszerű üzemeltetésének megkezdése előtt, illetve a 19. cikk (1) bekezdésében említett időponttól számított 12 hónapon belül az előbbi időpontban már menetrendszerűen közlekedő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek esetében a fogadó állam egy üzembe helyezés előtti szemlét végez az I. és III. melléklettel összhangban annak érde- kében, hogy meggyőződhessen arról, vajon a ro-ro komphajó vagy a gyorsjáratú személyszállító vízi jármű megfelel-e a menetrendszerű szolgáltatás biztonságos üzemeltetésére vonat- kozó szükséges követelményeknek. Abban az esetben, ha ez a cikk az üzemeltetés megkez- (2) dése előtt kerül alkalmazásra, a fogadó állam állapítja meg az üzembe helyezés előtti különleges szemle időpontját, amelyet a 4. és 5. cikk szerinti ellenőrzés elvégzéséhez szükséges bizonyí- tékok kézhezvételétől számított egy hónapon belül elvégeznek. 7. cikk Különleges rendelkezések (1) Amikor egy ro-ro komphajó vagy egy gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi jármű másik menetrendszerű szolgáltatás vég- zésére készül, az új fogadó állam a lehető legnagyobb mértékig figyelembe veszi az ezen irányelv hatálya alá tartozó korábbi menetrendszerű szolgáltatás bonyolítása kapcsán az adott komphajón vagy vízi járműn korábban elvégzett ellenőrzéseket és szemléket. Amennyiben az új fogadó állam az említett korábbi ellenőrzésekkel és szemlékkel elégedett, és amennyiben azok az új üzemeltetési feltételek szempontjából relevánsak, nincs szükség a 4. , 5. és 6. cikk alkalmazására azelőtt, hogy a ro-ro komphajó vagy gyorsjáratú személyszállító vízi jármű megkezdené az új menetrendszerű szolgáltatást. (2) Nincs szükség a 4. , 5. és 6. cikk alkalmazására akkor sem, ha egy ennek az irányelvnek megfelelő és az ezen irányelv hatálya alá tartozó, menetrendszerűen közlekedő ro-ro komp- jármű egy másik hajó vagy gyorsjáratú személyszállító vízi olyan menetrendszerű szolgáltatásra tér át, amelynél az érintett fogadó államok az útvonal jellemzőit hasonlónak ítélik meg, és a fogadó államok mindegyike abban is megegyezik, hogy a ro- ro komphajó vagy a gyorsjáratú személyszállító vízi jármű tel- jesíti a szóban forgó szolgáltatás biztonságos üzemeltetésére vonatkozó követelmények mindegyikét. b) előzetesen beleegyezik-e abba, hogy tengeri baleset vagy véletlen esemény esetén a fogadó államok és min- den más abban érdekelt tagállam a 12. cikk szerint vizsgálatot folytasson le, abban teljes mértékben részt vegyen vagy abban együttműködjön, és hogy hozzáfé- rést engedélyez-e az ilyen balesetben vagy véletlen ese- ményben érintett komphajói vagy vízi járművei VDR- jéből nyert információkhoz. Az érintett fogadó államok a vállalkozás kérelmére előzetes tájékoztatást adhatnak arról, hogy az útvonaljellemzők hol számítanak hasonlónak. (3) Abban az esetben, ha előre nem látható körülmények miatt a szolgáltatás folytonosságának fenntartása érdekében valamely helyettesítő ro-ro komphajót vagy gyorsjáratú sze- 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 301 mélyszállító vízi járművet kell gyorsan üzembe helyezni, és az (1) és (2) bekezdés nem alkalmazható, a fogadó állam a komp- hajónak vagy vízi járműnek az üzemeltetés megkezdését enge- délyezheti, feltéve hogy: 9. cikk Értesítés a) a szemle és az okiratok ellenőrzése nem támaszt kétséget aziránt, hogy a ro-ro komphajó vagy a gyorsjáratú sze- mélyszállító vízi jármű a biztonságos üzemeltetésre vonat- kozó szükséges előírásoknak nem felel meg; és b) a fogadó állam a 4. , 5. és 6. cikk szerinti ellenőrzéseket és szemléket egy hónapon belül elvégzi. A fogadó állam haladéktalanul írásban értesíti a vállalkozásokat a 4. , 5. , 6. és 8. cikk szerinti ellenőrzések és szemlék eredmé- nyéről. 10. cikk Az üzemeltetés tilalma (1) A fogadó állam megakadályozza egy ro-ro komphajó vagy egy gyorsjáratú személyszállító vízi jármű menetrendszerű üzemeltetését: 8. cikk a) ha az nem tudja igazolni a 4. és 5. cikkben foglalt követel- ményeknek való megfelelést; Rendszeres egyedi szemlék és egyéb szemlék A fogadó államok minden 12 hónapos időszakban egy- (1) szer elvégzik a következőket: – egyedi szemle a III. mellékletnek megfelelően, és – menetrend szerinti üzem során végrehajtott szemle, amely- nek célja az I. , III. és IV. mellékletben felsoroltak közül ele- gendő számú tétel vizsgálata ahhoz, hogy a fogadó állam jármű biztos legyen afelől, hogy a komphajó vagy vízi megfelel a biztonságos üzemeltetésére vonatkozó szükséges követelményeknek. E cikk alkalmazásában a 6. cikk szerinti üzembe helyezés előtti, különleges szemle is különleges szemlének minősül. (2) A fogadó állam a III. melléklettel összhangban egyedi szemlét végez, valahányszor az adott ro-ro komphajó vagy gyorsjáratú személyszállító vízi jármű lényeges javításon, építé- sen vagy átalakításon megy keresztül, ha változik a vállalkozás vezetése vagy a lobogó, illetve más osztályba sorolás esetén. A vállalkozás vezetése vagy a lobogó megváltozása vagy más osz- tályba sorolás esetén azonban a fogadó állam – a komphajóra vagy vízi járműre vonatkozóan korábban elvégzett ellenőrzések és szemlék figyelembevételével, és amennyiben a változás vagy átsorolás a komphajó vagy vízi jármű biztonságos üzemelteté- sét nem érinti – a komphajót vagy vízi járművet az e bekezdés- ben előírt egyedi szemle alól mentesítheti. b) ha a 6. és 8. cikkben említett szemlék során olyan hiányos- ságokra derül fény, amelyek életre, a komphajóra vagy a vízi járműre, annak személyzetére és utasaira közvetlen veszélyt jelentenek; c) amennyiben megállapítást nyer, hogy a II. mellékletben fel- sorolt közösségi jogi eszközöket olyan mértékben sértették meg, ami életre, a komphajóra vagy a vízi járműre, annak személyzetére és utasaira közvetlen veszélyt jelent; d) ha a lobogó szerinti állam nem konzultált a fogadó állam- mal a 13. cikk (1) vagy (5) bekezdésében említett ügyekről, mindaddig, amíg a fogadó állam meg nem állapítja, hogy a veszélyforrást elhárították, és hogy az irányelvben foglalt köve- telmények teljesülnek. A fogadó állam írásban értesíti a vállalkozást a ro-ro komphajó vagy a gyorsjáratú személyszállító vízi jármű üzemeltetésének tilalmára vonatkozó határozatról, amelyet részletes indoklással lát el. jármű már személyszállító Abban az esetben azonban, ha a ro-ro komphajó vagy a (2) gyorsjáratú valamely vízi menetrendszerű szolgáltatást nyújt, és hiányosságokat állapíta- nak meg, a fogadó állam felszólítja a vállalkozást, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket a hiányosságok azonnali, vagy meghatározott és ésszerű időn belül történő megszüntetésére, feltéve hogy azok nem jelentenek közvetlen veszélyt a komp- hajó vagy a vízi jármű, annak személyzetére és utasai biztonsá- gára nézve. A hiányosságok kiküszöbölését követően az érintett fogadó államok ellenőrzik, hogy a hiányosságok megszüntetése kielégítő-e. Ha nem így történt, akkor megtiltják a komphajó vagy a vízi jármű üzemeltetését. (3) Amennyiben az (1) bekezdésben említett szemlék az ezen irányelvben foglalt követelményekkel kapcsolatban olyan hiányosságokat támasztanak alá, vagy tárnak fel, amelyek az indokolják, a szemlék összes költségét üzemeltetés tilalmát minden rendes könyvelési időszakban a vállalkozás viseli. A tagállamok nemzeti jogszabályaikkal összhangban (3) olyan alkalmas eljárásokat állapítanak meg és tartanak fenn, amelyek biztosítják a vállalkozásoknak az üzemeltetés tilalmára vonatkozó határozat elleni fellebbezési jogát. A fellebbezéseket sürgősséggel kell elintézni. A fellebbezésnek nincs halasztó hatálya. 302 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet Az illetékes hatóság a vállalkozást fellebbezési jogáról megfe- lelően tájékoztatja. A 4. , 5. és 6. cikknek egy menetrendszerűen közlekedő (4) ro-ro komphajó vagy gyorsjáratú személyszállító vízi jármű üzemeltetésének megkezdése előtti alkalmazása esetén a hajó üzemeltetését tiltó határozatot az üzembe helyezés előtti egyedi szemléttől számított egy hónapon belül meg kell hozni, és arról a vállalkozást haladéktalanul tájékoztatni kell. Ha a 4. cikkben és az 5. cikk (1) bekezdésében foglalt (7) követelmények teljesítésére vonatkozóan a fogadó államok között tartós nézeteltérés támad, bármely, az egyedi szemlében érintett állam hatósága a Bizottságot haladéktalanul értesíti a nézeteltérés okairól. (8) A Bizottság azonnal eljárást kezd annak érdekében, hogy a 16. cikkben szabályozott eljárásnak megfelelően határozatot hozzon. 11. cikk Az üzembe helyezés előtti és rendszeres egyedi szemlékkel kapcsolatos eljárások Azokat a ro-ro komphajókat és gyorsjáratú személy- (1) járműveket, amelyek egyedi szemléje az érintett szállító vízi fogadó állam(ok) megelégedésére történt, e fogadó állam(ok) mentesítheti(k) a 95/21/EK irányelv 7. cikkének (4) bekezdésé- ben leírt kiterjesztett ellenőrzések alól abból az okból, hogy azok egyértelműen az említett irányelv 7. cikke (1) bekezdésé- ben és V. melléklet A. szakasza 3. pontjában leírt személy- szállító vízi járművek osztályába tartoznak. két vagy több tagállam hatóságai Az ugyanaz a hajó vagy vízi jármű egyedi szemléjében (2) érintett egymással együttműködnek. Az egyedi szemléket az érintett állam(ok) képesített ellenőreiből álló csoport végzi. Abban az esetben, ha egy osztályhoz kapcsolódó előírás teljesítésének minőségi érté- kelésére van szükség, a fogadó államok gondoskodnak arról, hogy a szükséges szakértelem – ahol indokolt, valamely elis- mert szervezet ellenőrének bevonása révén – képviseltetve legyen a csoportban. Az ellenőrök a hiányosságokat jelentik a fogadó államok hatóságainak. A fogadó államok az információ- kat továbbítják a lobogó szerinti államnak, amennyiben az a felmérésben nem érintett fogadó állam. Az érintett fogadó állam beleegyezhet abba, hogy egy (3) másik érintett fogadó állam felkérésére szemlét végezzen. Amennyiben a lobogó szerinti állam nem a fogadó (4) állam, a vállalkozás kérelmére a fogadó állam felhívja a másik állam hatóságát, hogy az ezen irányelv szerinti bármely egyedi szemle során képviseltesse magát. (5) A 6. és 8. cikk szerinti szemlék tervezése során a fogadó államok figyelembe veszik az adott komphajó vagy hajó üzemeltetési és karbantartási rendjét. 12. cikk Balesetek kivizsgálása (1) Arra vonatkozó belföldi jogrendszerük keretében a tagál- lamok meghatároznak egy olyan jogi státust, amely számukra és minden ténylegesen érintett tagállam számára lehetővé teszi, hogy egy ro-ro komphajót vagy gyorsjáratú személyszállító vízi járművet érintő tengeri baleset vagy esemény kivizsgálásában részt vegyenek, abban együttműködjenek, vagy – amennyiben a tengeri balesetek kivizsgálásának szabályzata úgy rendelkezik – az ilyen vizsgálatot lefolytassák. (2) A „ténylegesen érintett állam”, a „vizsgálatot vezető állam” és a „tengeri baleset” kifejezés jelentése megegyezik az IMO tengeri balesetek kivizsgálásának szabályzatában foglaltak- kal. Ha egy ro-ro komphajó vagy egy gyorsjáratú személy- (3) szállító vízi jármű tengeri balesetben érintett, a vizsgálati eljá- rást annak az államnak kell megindítania, amelynek felségvi- zein a baleset vagy a véletlen esemény megtörtént, illetve más vizeken történt baleset esetén a komphajó vagy vízi jármű által tagállamnak. Ez az állam felelős a baleset utoljára érintett kivizsgálásért és a ténylegesen érintett államokkal való koordi- nációért egészen addig, amíg az érintettek közösen meg nem egyeznek abban, hogy melyikük a „vizsgálatot vezető állam”. (4) Az ilyen vizsgálatot lefolytató, abban részt vevő vagy együttműködő tagállamok gondoskodnak arról, hogy a vizsgá- latot a leghatékonyabb módon, és – a tengeri balesetek kivizs- gálásának szabályzatát is figyelembe véve – a lehető legrövi- debb időn belül végezzék el. (5) A tagállamok gondoskodnak arról, hogy az ilyen vizsgá- latok alapján összeállított jelentéseket a tengeri balesetek kivizs- gálásának szabályzata 12. 3. pontja szerint nyilvánosságra hoz- zák, és arról tájékoztassák a Bizottságot. 13. cikk Kísérő intézkedések (6) Az egyedi szemlék eredményeiről beszámolót kell készí- teni, melynek formája a 16. cikk szerinti eljárásnak megfelelően kerül megállapításra. (1) A mentesítési bizonyítványokat kiállító vagy elismerő tagállamok együttműködnek az érintett fogadó állammal vagy a lobogó szerinti állam hatóságaival abban, hogy a mentésítések helytállóságával kapcsolatos nézeteltérések az üzembe helyezés előtti egyedi szemlék előtt rendeződjenek. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 303 A tagállamok IMO-állásfoglalással az A. 795 (19) (2) összhangban hajózást támogató parti rendszert, és egyéb infor- mációs rendszereket tartanak fenn a ro-ro komphajók és a gyorsjáratú személyszállító vízi a menetrendszerű közlekedés, illetve az olyan útszakaszokon a hajózás biztonságos lebonyolítására, amelynek biztonságáért ők felelősek. járművek támogatására (3) A 11. cikk (6) bekezdésében megadott vizsgálati jelenté- sekből minden tagállam másolatokat ad a Bizottságnak, szükség esetén az IMO-azonosítószám feltüntetésével. A Bizottság a 16. cikkben szabályozott eljárásnak megfelelően meghatározhatja a többi hajó azonosítására szolgáló azonosítószámok kiosztásá- nak megfelelő módját. Amennyiben a menetrendszerű közleke- désben két vagy több fogadó állam érintett, az adatokat e fogadó államok egyike is benyújthatja. A benyújtott informá- ciókból a Bizottság egy adatbázist hoz létre, amelyet napraké- szen tart. Az adatbázishoz való hozzáférés feltételeit a 16. cikk- ben szabályozott eljárás alapján határozzák meg. A tagállamok gondoskodnak arról, hogy a ro-ro komp- (4) hajókat vagy a gyorsjáratú személyszállító vízi járműveket menetrendszerűen kikötőikből vagy kikötőik felé közlekedtető vállalkozások fenn tudjanak tartani és meg tudjanak valósítani egy integrált biztonsági intézkedési rendszert a fedélzeti vész- helyzetek esetére. E célból kihasználják az integrált intézkedési rendszer szerkezetére vonatkozó iránymutatásról szóló A. 852 (20) IMO közgyűlési állásfoglalás szolgáltatta keretet. Amennyi- ben a menetrendszerű közlekedésben két vagy több tagállam érintett, mint fogadó állam, e tagállamok a különböző útvona- lakra közösen dolgoznak ki tervet. (5) A tagállamok gondoskodnak arról, hogy fogadó állam minőségükben a lobogó szerinti állam hatósága a gyorsjáratú vízi járművek szabályzatának 1. 9. 3. pontjának rendelkezéseivel összhangban teljeskörűen bevonja őket az eljárásba a gyorsjá- ratú vízi járműre szóló üzemeltetési engedély kibocsátása előtt. Gondoskodnak arról, hogy a helyi körülmények által meg- kívánt, az emberélet, a természeti erőforrások és a tengerpart védelméhez szükséges üzemeltetési korlátozásokat megállapít- sák és betartsák, továbbá intézkedéseket hoznak e korlátozások érvényesítésének biztosítására. kapcsán a lobogó szerinti állam felelősségével vagy a fogadó államokéhoz hasonló felelősséggel rendelkeznek. 16. cikk Szabályozási bizottság A Bizottságot a 93/75/EGK irányelv 12. cikkének (1) (1) bekezdése alapján létrehozott szabályozási bizottság segíti. (2) A Bizottság képviselője a meghozandó intézkedésekről tervezetet nyújt be a szabályozási bizottság számára. A bizott- ság az elnöke által az ügy sürgősségére tekintettel megállapított határidőn belül a tervezetet véleményezi. A véleményt a Szer- ződés 148. cikkének (2) bekezdésében a Tanácsnak a Bizottság javaslata alapján elfogadandó határozataira előírt többséggel kell meghozni. A bizottságban a tagállamok képviselőinek sza- vazatait cikkben meghatározott módon kell említett súlyozni. Az elnök nem szavazhat. az (3) a) A Bizottság a tervezett intézkedéseket elfogadja, ha azok összhangban vannak a bizottság véleményével. b) Ha a tervezett intézkedések nincsenek összhangban a bizottság véleményével, vagy a bizottság nem nyilvání- tott véleményt, a Bizottság a meghozandó intézkedé- sekről haladéktalanul javaslatot terjeszt a Tanács elé. A Tanács minősített többséggel határoz. Ha a javaslat- nak a Tanács elé terjesztésétől számított nyolc héten belül a Tanács nem döntött, a javasolt intézkedést a Bizottság elfogadja. 17. cikk Módosítási eljárás A 16. cikkben szabályozott eljárásnak megfelelően módosít- hatók: 14. cikk Fogadó államok közötti együttműködés a) a mellékletek; b) a fogalommeghatározások; Az ugyanabban a menetrend szerinti szolgáltatásban érintett fogadó államok ezen irányelv alkalmazása során kapcsolatot tartanak egymással. 15. cikk Támogató intézkedések A tagállamok értesítik az ezen irányelv által a Közösség kikötő- jétől vagy kikötőjéig menetrendszerű szolgáltatást nyújtó vállal- kozásokra előírt követelményekről azokat a harmadik államo- kat, amelyek az ezen irányelv hatálya alá eső és egy tagállam kikötője, illetve egy harmadik állam kikötője között üzemelő ro-ro komphajók és gyorsjáratú személyszállító vízi járművek c) a közösségi jogi eszközökre történő hivatkozások; d) az IMO-állásfoglalásokra történő hivatkozások; olyan mértékben, amennyire ez a fentieknek a hatályba lépett közösségi vagy IMO intézkedésekkel való összhangba hozásá- hoz szükséges, anélkül azonban, hogy ezzel ennek az irányelv- nek a hatálya bővülne. A mellékletek a 16. cikkben szabályozott eljárásnak megfe- lelően akkor is módosíthatók, ha erre az irányelvben megállapí- tott rendelkezések javítása érdekében van szükség, anélkül azonban, hogy ezzel ennek az irányelvnek a hatálya bővülne. 304 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet 18. cikk Szankciók 20. cikk Az alkalmazás értékelése A tagállamok megállapítják az ezen irányelv alapján elfogadásra kerülő nemzeti rendelkezések megsértésére vonatkozó szank- ciórendszert és megtesznek minden szükséges intézkedést annak biztosítására, hogy a szankciók alkalmazásra kerüljenek. Az ilyen módon kiszabott szankcióknak hatékonynak, arányos- nak és visszatartó erejűnek kell lenniük. 19. cikk Alkalmazás A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rende- (1) leti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2000. december 1-je előtt megfeleljenek, és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. (2) A 4. cikk (1) bekezdése d) pontjának rendelkezései legké- sőbb a 61996. IEC-szabvány kihirdetésének időpontját követő 30 hónapon belül, vagy 2001. január 1-jén lépnek hatályba, amelyik időpont a későbbi. (3) Amikor a tagállamok az intézkedéseket elfogadják, azok- ban a jelen irányelvre hivatkozni kell, vagy azokhoz kihirde- fűzni. A hivatkozás tésük alkalmával módját a tagállamok határozzák meg. ilyen hivatkozást kell (4) A tagállamok haladéktalanul közlik a Bizottsággal nem- zeti joguknak azokat a rendelkezéseit, amelyeket az ezen irány- elv által szabályozott területen fogadnak el. A Bizottság tájé- koztatja erről a többi tagállamot. A 19. cikk (1) bekezdésében foglalt időpont után három évvel a Bizottság a tagállamok által a 13. cikk szerint benyújtott információk alapján értékeli jelen irányelv alkalmazását. 21. cikk Hatálybalépés Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba. 22. cikk Címzettek Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei. Kelt Luxembourgban, 1999. április 29-én. a Tanács részéről az elnök W. MÜLLER 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 305 I. MELLÉKLET A VÁLLALKOZÁSOK ÁLTAL TELJESÍTENDŐ KÜLÖNÖS KÖVETELMÉNYEK az 5. cikk (1) bekezdése, valamint a 6. és 8. cikk értelmében A vállalkozásoknak biztosítaniuk kell, hogy ro-ro komphajóik és gyorsjáratú személyszállító vízi járműveik fedélzetén: 1. a parancsnok még a komphajó vagy vízi jármű útnak indulása előtt megfelelő adatokkal rendelkezzen a hajózást támogató parti rendszerekről és más olyan információs rendszerekről, amelyek lehetővé teszik a hajóút biztonságos lebonyolítását, továbbá hogy a tagállamok által létrehozott navigációs támogató és információs rendszereket a kapi- tány használja; 2. érvényesüljenek az utasok biztonságára vonatkozó előírásokról szóló átdolgozott iránymutatásokat tartalmazó 699. MSC/körlevél (2)–(6) bekezdésének rendelkezései; 3. a fedélzeti munkarendet tartalmazó áttekintést könnyen hozzáférhető helyen helyezzék el, s az tartalmazza: a) b) a tengeri és kikötői szolgálat rendjét; és az őrszolgálatot teljesítők esetében előírt maximális munkaóraszámot vagy minimális pihenési időt; 4. 5. 6. 7. 8. a parancsnokot semmi ne korlátozza olyan döntések meghozatalában, amelyek szakmai megítélése szerint szüksége- sek a biztonságos navigáció és üzemeltetés szempontjából, különösen kedvezőtlen időjárási és viharos tengeri körülmények között; a parancsnok vezessen feljegyzést a navigációs tevékenységekről és olyan eseményekről, amelyek fontosak a hajózás biztonsága szempontjából; a hajótesten lévő kapuknak vagy az ezekhez kapcsolódó hajótestlemezeknek a komphajó vagy vízi jármű biztonsá- gát veszélyeztető sérüléseit vagy maradandó deformálódását, illetve az ilyen kapuk biztonsági funkcióinak hiányos- ságait haladéktalanul jelentsék mind a lobogó szerinti állam, mind pedig a fogadó állam hatóságainak, s a hiányossá- gokat a hatóságok megelégedésére azonnal hozzák helyre; a ro-ro komphajó, illetve a gyorsjáratú személyszállító vízi jármű útjának megkezdése előtt álljon rendelkezésre egy naprakész útiterv. Az útiterv elkészítésének során maradéktalanul figyelembe kell venni az útitervek elkészítésére vonatkozó iránymutatásokról szóló MSC (70)… állásfoglalásban megállapított iránymutatásokat; az utasokat tájékoztatják az idős korúak és rokkantak számára rendelkezésre álló szolgáltatásokról és segítségnyúj- tásról, s ezek a gyengén látók számára is megfelelő formában hozzáférhetők. 306 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet II. MELLÉKLET KÖZÖSSÉGI JOGI ESZKÖZÖK LISTÁJA a 10. cikk (1) bekezdés c) pontjának értelmében – A Tanács 1993. szeptember 13-i 93/75/EGK irányelve a Közösség kikötőibe érkező vagy onnan induló, veszélyes vagy szennyező árut szállító hajókra vonatkozó minimumkövetelményekről (HL L 247. , 1993. 10. 5. , 19. o. ). Leg- utóbb a 98/74/EK bizottsági irányelvvel (HL L 276. , 1998. 10. 13. , 7. o. ) módosított irányelv. – A Tanács 1994. november 22-i 94/58/EK irányelve a tengerészek képzésének minimumszintjéről (HL L 319. , 1994. 12. 12. , 28. o. ). Legutóbb a 98/35/EK irányelvvel (HL L 172. , 1998. 6. 17. , 1. o. ) módosított irányelv, amennyiben az alkalmazható. – A Tanács 1995. december 8-i 3051/95/EK rendelete a roll-on/roll-off személyhajók (ro-ro komphajók) biztonságos üzemeltetéséről (HL L 320. , 1995. 12. 30. , 14. o. ). A 179/98/EK bizottsági rendelettel (HL L 19. , 1998. 1. 24. , 35. o. ) módosított rendelet. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 307 III. MELLÉKLET EGYEDISZEMLE-ELJÁRÁSOK a 6. és 8. cikk értelmében 1. Az egyedi szemlék célja annak biztosítása, hogy a jogszabály által előírt, elsősorban az építésre, a hajószerkezet felo- sztására és stabilitására, a gépekre és az elektromos berendezésekre, a rakományra, a stabilitásra, a tűzvédelemre, az utasok maximális létszámára, az életmentő felszerelésekre és a veszélyes áruk szállítására, a rádió-távközlési és navi- gációs felszerelésre vonatkozó követelmények teljesüljenek, és e célból, illetve ha szükséges, terjedjenek ki legalább: – – – – – – – – – – – – – – – – a vészüzemi generátor indítására, a vészvilágítás ellenőrzésére, a rádióberendezések szükségáramforrásának ellenőrzésére, a hangosítórendszer tesztelésére, a tűzoltógyakorlatra, beleértve annak demonstrálását, hogy a személyzet ismeri a tűzoltó készülékek használa- tát, a vészhelyzeti tűzoltó szivattyú működtetésére az üzemelő tűzoltó fővezetékre csatlakoztatott két tűzoltó tömlővel, a kazánok, a fő- és segédgépek üzemanyag-ellátása, továbbá a szellőztetőventilátorok távoli vészleállító vezérlő- jének vizsgálatára, a tűzvédelmi csappantyú helyi és távoli vezérlőjének vizsgálatára, a tűzjelző- és riasztóberendezés vizsgálatára, a tűzálló ajtók megfelelő záródásának vizsgálatára, a fenékárok-szivattyúk működtetésére, a vízzáró fedélzeti ajtók lezárására; mind helyileg, mind távvezérléssel, annak demonstrálására, hogy a személyzet rangidős tagjaival ismertették a kárelhárítási tervet, legalább egy mentőcsónak és egy készenléti mentőcsónak vízre eresztésére, hajtó- és kormánygépük beindításá- val és vizsgálatával, majd kiemelésükre a vízből fedélzeti helyükre, annak ellenőrzésére, hogy a mentőcsónakok és készenléti mentőcsónakok megfelelnek-e a leltárnak, a hajó vagy vízi jármű kormánygépének és segédkormánygépének vizsgálatára. 2. Az egyedi szemle kiterjed a terv szerinti fedélzeti karbantartó rendszer ellenőrzésére. 3. Az egyedi szemlék arra összpontosítanak, hogy a személyzet tagjai mennyire ismerik és használják a következő előí- rásokat és eljárásokat: a biztonsági, a vészhelyzeti, a karbantartási, a munkavédelmi, az utasok biztonságára vonat- kozó előírásokat, a parancsnoki hídra vonatkozó eljárásokat, valamint a szállítmánnyal és a járművekkel kapcsolatos előírásokat. Ellenőrizni kell, hogy a hajónapló feljegyzései szerint a tengerészek a munkavégzés közös nyelvén a parancsokat és utasításokat megértik-e, és szükség esetén tudnak-e e nyelven parancsot vagy utasítást adni, illetve jelenteni. Ellenőrizni kell a dokumentumokkal alátámasztott, arra vonatkozó bizonyítékot, hogy a személyzet tagjai képzésben vettek részt, különös tekintettel a következőkre: – – tömeg irányítására vonatkozó képzés, vészhelyzetben működő rendszerek megismerése, 308 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet – – biztonsági képzés az utasterekben az utasoknak, és különösen vészhelyzetben az idős és rokkant személyeknek közvetlen segítséget nyújtó személyzet számára, válságkezelési és arra vonatkozó képzés, hogy vészhelyzetben hogyan kell az emberekkel bánni. Az egyedi szemle kiterjed annak felmérésére is, hogy a szolgálatban töltött munkaidő nem okoz-e indokolatlan kimerültséget elsősorban az őrszolgálatot teljesítő személyzet körében. 4. A személyzet tagjainak hozzáértésére vonatkozó, harmadik állam által kiállított tanúsítványok csak akkor ismerhe- tők el, ha megfelelnek az 1978. évi, a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló módosított nemzetközi egyezmény (STCW-Egyezmény) I/10 szabályának. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 309 IRÁNYMUTATÁS A KÉPESÍTETT ELLENŐRÖKNEK A MENETREND SZERINTI ÁTKELÉS SORÁN NEM TERVEZETT SZEMLÉK ELVÉGZÉSÉHEZ IV. MELLÉKLET a 8. cikk (1) bekezdése értelmében 1. Utasokra vonatkozó információk Annak vizsgálata, hogy az utasok száma nem haladja meg azt a létszámot, amelyre a ro-ro komphajót vagy gyorsjá- ratú személyszállító vízi járművet (a továbbiakban: hajó) hitelesítették. A utasokra vonatkozó információk nyilván- tartására szolgáló rendszer megfelel-e az előírásoknak és azt valóban alkalmazzák-e. Az utasok összlétszámára vonatkozó információ hogyan jut el a parancsnokhoz, és a partra szállás nélkül oda-vissza utazó utasokat hogyan számítják be a visszaút során az utasok összlétszámába. 2. Rakományra és stabilitásra vonatkozó információk Annak vizsgálata, hogy szükség esetén megbízható merülésmércék vannak felszerelve, s azokat használják is. Intéz- kedéseket hoztak a hajó túlterhelésének elkerülésére, s annak biztosítására, hogy a megfelelő térfelosztási merülésvo- nal nincs víz alatt. A rakomány és a stabilitás kiértékelését az előírásoknak megfelelően végzik el. A tehergép- járműveket és egyéb rakományt lemérték, valahányszor arra szükség van, s az adatokat a hajóra továbbították a ter- helés és a stabilitás értékelése céljából. A riadóterv mindig rendelkezésre áll, és a hajó tisztjeit ellátták a vészhelyzet- kezelési ismereteket tartalmazó kézikönyvekkel. 3. Hajózásra alkalmasság Meg kell bizonyosodni a kikötőhely elhagyása előtt arról, hogy a hajó hajózásra alkalmas, nevezetesen olyan eljárás- sal, amely igazolja, hogy a hajótest vízzáró és időjárásálló ajtajai zárva vannak; arról, hogy a járműfedélzeti ajtók mind zárva vannak, mielőtt a hajó elhagyja a kikötőhelyet, vagy csak addig maradnak nyitva, amíg az orr- rakodónyílást be nem zárják, valamint amíg megteszik az orr, a tat és a hajó oldalán található ajtók zárására vonat- kozó intézkedéseket, továbbá amíg megbizonyosodnak arról, hogy a jelzőfények és a kamerás figyelőrendszer kijelzi az ajtók állapotát a navigációs hídon. A jelzőfények működésében, különösen az ajtók kapcsolóinál tapasztalható minden fennakadást meg kell állapítani és jelenteni kell. 4. Biztonságra vonatkozó bejelentések A rutinszerű, biztonságra vonatkozó bejelentések formájának vizsgálata és a vészhelyzetre vonatkozó utasítások és javaslatok kihirdetése a megfelelő nyelv(ek)en. A rutinszerű, biztonságra vonatkozó bejelentések az út megkezdése- kor elhangzanak, és az utasok számára fenntartott helyeken – beleértve az utasok számára hozzáférhető nyílt fedél- zeteket – jól hallhatóak. 5. A hajónapló bejegyzései A napló vizsgálata annak biztosítása érdekében, hogy a feljegyzések szólnak-e a hajóorr, a tat ajtói és a többi vízzáró és időjárásbiztos ajtó zárásáról, a felosztott szekciók vízzáró ajtóinak próbájáról, a kormánygép vizsgálatáról stb. ; hogy a hajónapló tartalmaz ezenfelül a merülésre, a szabadoldalra és a stabilitásra vonatkozó adatokat, továbbá a tengerészek munkavégzésének közös nyelvét. 6. Veszélyes áruk Annak vizsgálata, hogy a veszélyes vagy szennyező árukból álló rakományokat a vonatkozó előírások szerint szállít- ják, különös tekintettel arra, hogy a veszélyes vagy szennyező árukra vonatkozóan a fuvarlevél vagy rakodási terv mellé egy nyilatkozatot mellékeltek, amely feltünteti a rakomány elhelyezését a fedélzeten, illetve hogy az adott szállítmány szállítása engedélyezett-e személyszállító hajókon, s hogy a veszélyes vagy szennyező áruk megfelelően el vannak-e látva jelzéssel, címkével, szabályszerűen vannak-e elrendezve, rögzítve és elkülönítve. 310 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet A veszélyes és szennyező árukat szállító járművek az előírások szerinti megfelelő jelzéssel vannak ellátva és előírász- szerűen vannak rögzítve. Veszélyes és szennyező áruk szállításakor a parton rendelkezésre áll a megfelelő fuvarlevél vagy rakodási terv. A parancsnok tisztában van a 93/75/EGK irányelv szerinti, értesítésre vonatkozó előírással, és a veszélyes vagy szennyező árukat érintő esemény esetében a vészhelyzeti eljárásokra és elsősegélynyújtásra vonat- kozó intézkedésekkel. A járműfedélzeteket szellőztető berendezéseket folyamatosan üzemeltetik, illetve nagyobb fokozaton járnak, valahányszor a járművek motorjai működnek. A parancsnoki hídon kijelző mutatja, hogy a járműfedélzet szellőztetése működik. 7. Teherszállító járművek rögzítése A teherszállító járművek rögzítése – például csoportos vagy egyedi kikötések – módjának vizsgálata. Kellő mennyiségű rögzítési pont áll-e rendelkezésre. A teherszállító járművek rögzítésére vonatkozó rendelkezések arra az esetre, ha az időjárás kedvezőtlenre fordul, vagy ez várható. Lehetőség szerint buszok és motorkerékpárok rögzítése. A hajó rendelkezik-e szállítmányrögzítési kézikönyvvel. 8. Járműfedélzetek Vizsgálják, hogy a speciális rakományokat és ro-ro raktereket őrzik-e, vagy kamerafigyelő rendszerrel figyelemmel kísérik-e, így észlelhető a járművek elmozdulása rossz időjárás esetén, vagy illetéktelen személyek raktérben tartozó- dása. A tűzbiztos ajtókat és bejáratokat zárva tartják-e, és helyeztek-e el jelzéseket az utasok távoltartására a járműfedélzettől, amíg a hajó a tengeren van. 9. Vízzáró ajtók zárása Vizsgálják, hogy a hajó üzemeltetési utasításaiban megállapított, a térfelosztási vízzáró ajtókra vonatkozó előírásokat betartják-e, végrehajtják-e az előírt gyakorlatokat. A vízzáró ajtók parancsnoki hídi ellenőrző rendszerét lehetőség szerint „helyben” ellenőrzik. Az ajtókat zárva tartják-e korlátozott látási viszonyok és veszélyt jelentő feltételek között. A személyzetet kellőképpen kioktatták-e az ajtók helyes kezelésére, és tisztában vannak-e a helytelen haszná- lat veszélyeivel. 10. Tűzoltóőrjárat Meg kell győződni arról, hogy hatékony tűzoltó-őrszolgálatot tartanak fenn, és a tűz keletkezése idejében megál- lapítható-e. Ennek ki kell terjednie a speciális besorolású helyiségekre, ahol nincs felszerelve rögzített tűzjelző és riasztóberendezés, úgy, hogy e helyiségeket az őrjárat a 8. pontban leírtak szerint rendszeresen ellenőrzi. 11. Kommunikáció vészhelyzet esetén A személyzeti jegyzékkel összhangban a személyzet megfelelő létszámban áll-e rendelkezésre vészhelyzet esetén az utasok segítségére, és a személyzet e tagjai könnyen azonosíthatók-e és képesek-e kommunikálni az utasokkal vész- helyzet esetén, figyelembe véve a következő tényezők megfelelő kombinációját: a) az adott útvonalon szállított utasok többségének nemzetisége szerinti nyelv vagy nyelvek; b) c) annak valószínűsége, hogy az elemi angol szókincs használatának képessége alapvető utasítások esetén kommu- nikációs lehetőséget teremt a segítségre szoruló utassal, függetlenül attól, hogy az utas és a hajószemélyzet tagja beszél-e közös nyelvet; annak lehetősége, hogy vészhelyzetben, amikor szóbeli kommunikációra nincs lehetőség, valamely más módon kommunikáljanak (pl. szemléltetéssel, kézjelekkel, vagy annak a helynek a megmutatásával, ahol az utasítások fellelhetők, továbbá a gyülekezőhelyek, az életmentő eszközök vagy a menekülési útvonalak megmutatásával); d) az utasok anyanyelvükön vagy anyanyelveiken történő tájékoztatásának szintje a biztonsági utasításokról; e) azok a nyelvek, amelyeken vészhelyzet vagy gyakorlat esetén a mentésre vonatkozóan bejelentéseket lehet tenni az utasok tájékoztatására, illetve az utasokat segítő hajószemélyzet tagjainak támogatására. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 311 12. A munkavégzés közös nyelve a személyzet tagjai között Annak vizsgálata, hogy megállapítottak-e egy munkanyelvet annak érdekében, hogy a személyzet hatékonyan tudjon fellépni biztonsági kérdésekben, továbbá annak vizsgálata, hogy a munkavégzés adott nyelvét bejegyezték-e a hajó- naplóba. 13. Biztonsági felszerelések Annak vizsgálata, hogy karbantartják-e az életmentő és tűzoltó berendezéseket, beleértve a tűzbiztos ajtókat és a strukturális tűzvédelem más, könnyen ellenőrizhető elemeit. A tűzvédelmi tervek állandóan ki vannak-e függesztve, vagy ezzel egyenértékű információkat tartalmazó kézikönyvekről gondoskodnak-e a hajó tisztjeinek tájékoztatása céljára. Megfelelő-e az életmentő mellények elhelyezése, és könnyen beazonosítható-e a gyermekek számára készült életmentő mellények helye. A járművek rakományai nem akadályozzák-e a járműfedélzeten található tűzjelző beren- dezések, vészelzárók, a viharszelepek vezérlésének stb. működését. 14. Navigációs és rádióberendezések Annak vizsgálata, hogy a navigációs és rádió-hírközlési berendezések, beleértve a vészhelyzeti helyzetjelző rádióbó- jákat (EPIRB), működőképesek-e. 15. Helyettesítő vészvilágítás Annak vizsgálata, hogy helyettesítő vészvilágítás – ha az az előírások szerint szükséges – fel van-e szerelve, és vezet- nek-e feljegyzést a hiányosságokról. 16. Menekülési útvonalak Annak vizsgálata, hogy a menekülési útvonalak az érvényes előírások szerint jelezve vannak-e, és megvilágításuk biztosítva van-e mind a fő-, mind a vészáramforrásokból. Milyen intézkedéseket hoztak annak érdekében, hogy a járművek a menekülési útvonalakat ne zárják el, ha a menekülési útvonalak keresztülhaladnak a járműfedélzeteken, vagy érintik azokat. Szabadon hagyták-e a vészkijáratokat, főként a vámmentes boltok vészkijáratát, amelyet a tapasztalatok alapján gyakran zsúfolnak tele áruval. 17. Üzemi kézikönyv Annak vizsgálata, hogy az üzemi kézikönyv példányait átadták-e a parancsnoknak és minden rangidős tisztnek, és további példányok hozzáférhetők-e a személyzet minden tagja számára. Készültek-e ellenőrzési listák a tengeri útra való felkészüléshez és egyéb műveletekhez. 18. Géptér tisztasága Annak vizsgálata, hogy a gépteret a karbantartási eljárásokkal összhangban tisztán tartják-e. 19. Hulladék eltávolítása Annak vizsgálata, hogy a hulladék kezelésére és eltávolítására hozott rendelkezések kielégítőek-e. 20. Terv szerinti karbantartás Minden vállalkozásnak rendelkeznie kell a tervszerű karbantartási rendszerre vonatkozó előírásokkal, amelyek kiter- jednek minden biztonságilag fontos területre, beleértve az orr- és tatrészi kapukat és oldalsó nyílászárókat, az ezekre vonatkozó zárási előírásokat, továbbá a géptér karbantartását és a biztonsági felszereléseket. Minden terület vonat- kozásában rendelkezésre kell állnia egy, a rendszeres vizsgálatra vonatkozó tervnek a biztonság lehető legmagasabb szintjének biztosítása érdekében. Eljárásokat kell megállapítani a hibák feljegyzésére, és annak igazolására, hogy azo- kat szabályszerűen kijavították azért, hogy ezáltal a parancsnoknak és a parton a vállalkozás vezetésében kijelölt 312 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/4. kötet személynek tudomása legyen a hibákról, és meghatározott időn belül értesüljön arról, hogy azokat mikor hozták helyre. A belső és külső orrkapu zárására vonatkozó időszakos ellenőrzések rendelkezéseinek ki kell terjedniük a jel- zőműszerekre, megfigyelőberendezésekre, és minden fedélzeti vízlefolyó nyílásra az orr-rakodónyílás és a belső kapu közötti térben, továbbá különösképpen a zárómechanizmusokra és az azokhoz kapcsolódó hidraulikus rendsze- rekre. 21. Utazás Az utazás során meg kell vizsgálni, hogy az utasok létszáma nem haladja-e meg a maximális utaslétszámot, bele- értve az ülőhelyek hozzáférhetőségét, és a közlekedési útvonalak, a lépcsők és vészkijáratok csomagok és ülőhelyet nem találó utasok általi elzárását. Ellenőrizni kell azt is, hogy a járműfedélzetet elhagyják-e az utasok, mielőtt a hajó útnak indul, s nem mehetnek vissza közvetlenül a kikötést megelőző időpontig. 07/4. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 313 A KÉPESÍTETT ELLENŐRÖK KÉPESÍTÉSÉNEK ÉS FÜGGETLENSÉGÉNEK KRITÉRIUMAI V. MELLÉKLET a 2. cikk r) pontja értelmében 1. A képesített ellenőrök számára a tagállam illetékes hatóság engedélyezi a 6. cikkben említett egyedi szemlék elvég- zését. 2. A következők közül a képesített ellenőr: vagy – – legalább egy évig állt szolgálatban valamely tagállam illetékes hatóságánál mint a lobogó szerinti állam vizsgála- tokat végző és bizonyítványokat kiállító ellenőre, összhangban az 1974. évi SOLAS-egyezménnyel, és rendelkezik: a) b) c) parancsnoki képesítési bizonyítvánnyal, amely lehetővé teszi egy 1 600 BRT vagy annál nagyobb hajó parancsnokságának betöltését (lásd az STCW II/2 szabályát); vagy gépüzem-vezetői képesítési bizonyítvánnyal, amely lehetővé teszi a feladat betöltését egy olyan hajón, amelynek főgép-teljesítménye legalább 3 000 kW (lásd az STCW III/2 szabályát); vagy egy tagállamban hajótervezőként, gépészmérnökként vagy a tengeri hajózás terén mérnökként vizsgát tett, s ilyen területen legalább ötéves munkatapasztalatot szerzett; – az a) és b) pont szerinti képesített ellenőr legalább ötéves tengeri szolgálattal rendelkezik fedélzeti vagy géptiszti minőségben, vagy: – – – rendelkezik valamely tagállamban az adott egyenértékű képzéssel, és szakterületen megszerzett felsőfokú oklevéllel vagy azzal valamely tagállamban hajóbiztonsági ellenőröket képző iskolában képzésben vett részt, és legalább két évig állt szolgálatban valamely tagállam illetékes hatóságánál mint a lobogó szerinti állam vizsgála- tokat végző és bizonyítványokat kiállító ellenőre, összhangban az 1974. évi SOLAS-egyezménnyel. 3. A képesített ellenőröknek mind szóban, mind írásban tudniuk kell kommunikálni a tengerészekkel a tengeren leg- gyakrabban beszélt nyelven. 4. A képesített ellenőrök megfelelő ismeretekkel rendelkeznek az 1974. évi SOLAS-egyezmény rendelkezéseiről és az ezen irányelvben leírt vonatkozó eljárásokról. 5. Az egyedi szemléket végző képesített ellenőröknek nem lehet kereskedelmi érdekeltségük sem az érintett vállalko- zásban, sem az érintett fogadó államba vagy államból menetrendszerű szolgáltatást üzemeltető más vállalkozások- ban, sem az ellenőrzött ro-ro komphajókban vagy gyorsjáratú személyszállító vízi járművekben, továbbá a képesí- tett ellenőr nem állhat alkalmazásban, és nem vállalhat megbízást olyan nem kormányzati szervezetnél, amely törvény által előírt vagy osztályozási vizsgálatokat végez, illetve bizonyítványokat ad ki ro-ro komphajókra vagy gyorsjáratú személyszállító vízi járművekre. 6. A fenti kritériumoknak meg nem felelő ellenőrök akkor is elismerhetők, ha a 95/21/EK irányelv elfogadásának idő- pontjában az illetékes hatóság őket törvény által előírt vizsgálatok elvégzésére vagy a kikötő szerinti állam hatósága általi ellenőrzések elvégzésére alkalmazta


title: Commission Regulation (EC) No 892/1999 of 29 April 1999 fixing the export refunds on cereal-based compound feedingstuffs

eurovoc_concepts:
animal nutrition
cereal product
export refund
foodstuff

formats: pdf print

text: 30. 4. 1999 EN Official Journal of the European Communities L 113/9 COMMISSION REGULATION (EC) No 892/1999 of 29 April 1999 fixing the export refunds on cereal-based compound feedingstuffs THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 1766/92 of 30 June 1992 on the common organization of the market in cereals (1), as last amended by Commission Regulation (EC) No 923/96 (2), and in particular Article 13(3) thereof, Whereas Article 13 of Regulation (EEC) No 1766/92 provides that the difference between quotations or prices on the world market for the products listed in Article 1 of that Regulation and prices for those products within the Community may be covered by an export refund; Whereas Regulation (EC) No 1517/95 of 29 June 1995 laying down detailed rules for the application of Regula- tion (EEC) No 1766/92 as regards the arrangements for the export and import of compound feedingstuffs based on cereals and amending Regulation (EC) No 1162/95 laying down special detailed rules for the application of the system of import and export licences for cereals and rice (3) in Article 2 lays down general rules for fixing the amount of such refunds; Whereas that calculation must also take account of the cereal products content; whereas in the interest of simpli- fication, the refund should be paid in respect of two categories of ‘cereal products', namely for maize, the most commonly used cereal in exported compound feeds and these being maize products, and for eligible cereal products excluding maize and maize prod- ucts; whereas a refund should be granted in respect of the ‘other cereals', quantity of cereal products present feedingstuff; in the compound Whereas furthermore, the amount of the refund must also take into account the possibilities and conditions for the sale of those products on the world market, the need to avoid disturbances on the Community market and the economic aspect of the export; Whereas, however, in fixing the rate of refund it would seem advisable to base it at this time on the difference in the cost of raw inputs widely used in compound feeding- stuffs as the Community and world markets, allowing more accurate account to be taken of the commercial conditions under which such products are exported; Whereas the refund must be fixed once a month; whereas it may be altered in the intervening period; Whereas the Management Committee for Cereals has not delivered an opinion within the time limit set by its chairman, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 refunds on the compound feedingstuffs The export covered by Regulation (EEC) No 1766/92 and subject to Regulation (EC) No 1517/95 are hereby fixed as shown in the Annex to this Regulation. Article 2 This Regulation shall enter into force on 30 April 1999. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 29 April 1999. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 181, 1. 7. 1992, p. 21. (2) OJ L 126, 24. 5. 1996, p. 37. (3) OJ L 147, 30. 6. 1995, p. 51. L 113/10 EN Official Journal of the European Communities 30. 4. 1999 to the Commission Regulation 29 April 1999 fixing the export refunds on cereal-based compound feedingstuffs ANNEX Product code benefiting from export refund (1): 2309 10 11 9000, 2309 10 13 9000, 2309 10 31 9000, 2309 10 33 9000, 2309 10 51 9000, 2309 10 53 9000, 2309 90 31 9000, 2309 90 33 9000, 2309 90 41 9000, 2309 90 43 9000, 2309 90 51 9000, 2309 90 53 9000. Cereal products (2) Amount of refund (2) (EUR/t) Maize and maize products: CN codes 0709 90 60, 0712 90 19, 1005, 1102 20, 1103 13, 1103 29 40, 1104 19 50, 1104 23, 1904 10 10 Cereal products (2) excluding maize and maize prod- ucts 53,33 43,95 (1) The product codes are defined in Sector 5 of the Annex to Commission Regulation (EEC) No 3846/87 (OJ L 366, 24. 12. 1987, p 1), amended. (2) For the purposes of the refund only the starch coming from cereal products is taken into account. Cereal products means the products falling within subheadings 0709 90 60 and 0712 90 19, Chapter 10, and headings Nos 1101, 1102, 1103 and 1104 (unprocessed and not reconstituted) excluding subheading 1104 30) and the cereals content of the products falling within subheadings 1904 10 10 and 1904 10 90 of the combined nomenclature. The cereals content in products under subheadings 1904 10 10 and 1904 10 90 of the combined nomenclature is considered to be equal to the weight of this final product. No refund is paid for cereals where the origin of the starch cannot be clearly established by analysis


title: Verordnung (EG) Nr. 887/1999 der Kommission vom 29. April 1999 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der im Sektor Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit

text: 30. 4. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 113/1 I (Ver(cid:148)ffentlichungsbed(cid:129)rftige Rechtsakte) VERORDNUNG (EG) Nr. 887/1999 DER KOMMISSION vom 29. April 1999 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise DIE KOMMISSION DER EUROP(cid:142)ISCHEN GEMEINSCHAFTEN (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EG) Nr. 3223/94 der Kommission vom 21. Dezember 1994 mit Durch- f(cid:129)hrungsbestimmungen zur Einfuhrregelung f(cid:129)r Obst und Gem(cid:129)se (1), zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 1498/98 (2), insbesondere auf Artikel 4 Absatz 1, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen von der Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde Kommission festzulegenden, der pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigenden Kriterien sind in der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 f(cid:129)r die in ihrem zur Bestimmung Anhang angef(cid:129)hrten Erzeugnisse und Zeitr(cid:132)ume festge- legt. In Anwendung der genannten Kriterien sind die im Anhang zur vorliegenden Verordnung ausgewiesenen pauschalen Einfuhrwerte zu ber(cid:129)cksichtigen (cid:190) HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Die in Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 3223/94 genannten pauschalen Einfuhrwerte sind in der Tabelle im Anhang zur vorliegenden Verordnung festgesetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am 30. April 1999 in Kraft. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Br(cid:129)ssel, den 29. April 1999 F(cid:129)r die Kommission Franz FISCHLER Mitglied der Kommission (1) ABl. L 337 vom 24. 12. 1994, S. 66. (2) ABl. L 198 vom 15. 7. 1998, S. 4. L 113/2 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 30. 4. 1999 ANHANG zu der Verordnung der Kommission vom 29. April 1999 zur Festlegung pauschaler Einfuhr- werte f(cid:129)r die Bestimmung der im Sektor Obst und Gem(cid:129)se geltenden Einfuhrpreise KN-Code Drittland-Code (1) (EUR/100 kg) Pauschaler Einfuhrpreis 0702 90 70 0805 10 10, 0805 10 30, 0805 10 50 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 052 999 052 204 212 600 624 999 388 400 508 512 524 528 720 804 999 388 512 528 720 999 65,1 65,1 32,6 41,4 54,0 61,9 47,6 47,5 83,6 91,2 81,1 81,4 75,1 69,5 101,2 102,7 85,7 65,9 70,5 70,0 81,8 72,1 (1) Nomenklatur der L(cid:132)nder gem(cid:132)ß der Verordnung (EG) Nr. 2317/97 der Kommission (ABl. L 321 vom 22. 11. 1997, S. 19). Der Code „999“ steht f(cid:129)r „Verschiedenes“


title: 1999/293/EG: Kommissionens beslut av den 29 april 1999 om vissa skyddsåtgärder mot bluetongue i vissa delar av Grekland (Text av betydelse för EES)[delgivet med nr K(1999) 1119]

eurovoc_concepts:
Greece
animal disease
health control
intra-EU trade
sheep
veterinary inspection

text: 1. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 114/55 KOMMISSIONENS BESLUT av den 29 april 1999 om vissa skydds(cid:134)tg(cid:132)rder mot bluetongue i vissa delar av Grekland [delgivet med nr K(1999) 1119] (Endast den grekiska texten (cid:132)r giltig) (Text av betydelse f(cid:148)r EES) (1999/293/EG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av F(cid:148)rdraget om uppr(cid:132)ttandet av Euro- peiska gemenskapen, med beaktande av r(cid:134)dets direktiv 90/425/EEG av den 26 juni 1990 om veterin(cid:132)ra och avelstekniska kontroller i handeln med vissa levande djur och varor inom gemen- skapen med sikte p(cid:134) att f(cid:148)rverkliga den inre mark- naden (1), senast (cid:132)ndrat genom direktiv 92/118/EEG (2), s(cid:132)rskilt artikel 10. 4 i detta, och av f(cid:148)ljande sk(cid:132)l: (1) (2) (3) (4) Utbrott av bluetongue konstaterades mellan slutet av oktober och b(cid:148)rjan av december 1998 p(cid:134) (cid:148)arna Rodos, Kos och Leros samt i l(cid:132)nen Dodekanisos och Samos. N(cid:148)d(cid:134)tg(cid:132)rder vidtogs av de grekiska myndigheterna och gemenskapens ekonomiska bidrag till kostna- derna genom (cid:134)tg(cid:132)rder kommissionens beslut 1999/221/EG (3). fastst(cid:132)lldes dessa f(cid:148)r En f(cid:148)rl(cid:132)ngning b(cid:148)r ske av de (cid:134)tg(cid:132)rder avseende f(cid:148)rflyttningar av djur som kan smittas samt vissa produkter av dessa som f(cid:148)reskrivs i artikel 3 i beslut 1999/221/EG. De (cid:134)tg(cid:132)rder som f(cid:148)reskrivs i detta beslut (cid:132)r f(cid:148)ren- fr(cid:134)n St(cid:132)ndiga veterin(cid:132)rkom- liga med yttrandet mitt(cid:130)n. H(cid:142)RIGENOM F(cid:153)RESKRIVS F(cid:153)LJANDE. Artikel 1 Grekland skall f(cid:148)rbjuda att djur av de arter som kan sperma, (cid:132)gg och smittas av bluetongue samt dessas embryon f(cid:148)rs ut fr(cid:134)n det territorium som omfattas av l(cid:132)nen Dodekanisos och Samos. Grekland f(cid:134)r inte utan tillst(cid:134)nd fr(cid:134)n veterin(cid:132)rtj(cid:132)nsten till(cid:134)ta f(cid:148)rflyttningar av djur av arter som kan smittas av bluetongue p(cid:134) det territorium som omfattas av l(cid:132)nen Dodekanisos och Samos. Artikel 2 Detta beslut skall ompr(cid:148)vas varannan m(cid:134)nad och till- l(cid:132)mpas till och med den 1 februari (cid:134)r 2000. Artikel 3 Detta beslut riktar sig till Republiken Grekland. Utf(cid:132)rdat i Bryssel den 29 april 1999. P(cid:134) kommissionens v(cid:132)gnar Franz FISCHLER Ledamot av kommissionen (1) EGT L 224, 18. 8. 1990, s. 29. (2) EGT L 62, 15. 3. 1993, s. 49. (3) EGT L 82, 26. 3. 1999, s. 44