title: Communication de la Commission - Remplacement de membres des comités consultatifs et groupes permanents agricoles

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advisory committee (EU)
appointment of staff
common agricultural policy
operation of the Institutions

text: C 122/24 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 Remplacement de membres des comitØs consultatifs et groupes permanents agricoles (1999/C 122/13) En vertu de l’article 4, paragraphe 3, de la dØcision 98/235/CE du 11 mars 1998, la Commission a dØcidØ, en date du 27 avril 1999, le remplacement de membres des comitØs consultatifs et groupes permanents agricoles, tel que repris au tableau figurant en annexe. COMIT(cid:201) CONSULTATIF «GRANDES CULTURES ARABLES» / BERATENDER AUSSCHUSS ACKERKULTUREN / ADVISORY COMMITTEE ON ARABLE CROPS / COMITATO CONSULTIVO GRANDI SEMINATIVI / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR AKKERBOUWGEWASSEN / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR MARKAFGR(cid:216)DER / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ (cid:204)¯ˆ`¸(cid:217)˝ `(cid:209)ˇ(cid:212)(cid:209)`(cid:201)(cid:217)˝ ˚`¸¸(cid:201)¯(cid:209)ˆ¯(cid:201)(cid:217)˝ / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LOS GRANDES CULTIVOS HERB`CEOS / PELTOKASVINVILJELYN NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «GRANDES CULTURAS ARVENSES» / R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R ¯KERGR(cid:214)DOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem 17 M. Cazale (F) Ch. Terrain (F) 5 J. C. Aasted (DK) R. Adams (UK) M. Melissano (I) R. Kalfa (B) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter 4. 5. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 122/25 GROUPE PERMANENT «C(cid:201)R(cid:201)ALES» / ST˜NDIGE GRUPPE GETREIDE / STANDING GROUP ON CEREALS / GRUPPO PERMANENTE CEREALI / PERMANENTE GROEP GRANEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR KORN / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)` (cid:211)(cid:201)(cid:212)˙(cid:209)` / GRUPO PERMANENTE DE LOS CEREALES / VILJAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «CEREAIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R SPANNM¯L CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 34 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem C. Duval M. Hornborg (F) (FIN) J. Picard J. Ruippo (F) (FIN) J. Lindner (D) R. Savtschenko (FIN) CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ Travailleurs Arbeitnehmer Workers Lavoratori Werknemers Arbejdstagere ¯æªÆ(cid:230)(cid:252)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239)Ø Trabajadores Ty(cid:246)ntekij(cid:228)t Trabalhadores Arbetstagare C 122/26 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «OL(cid:201)AGINEUX ET PROT(cid:201)AGINEUX» / ST˜NDIGE GRUPPE (cid:214)L- UND EIWEISSPFLANZEN / STANDING GROUP ON OILSEEDS AND PROTEIN CROPS / GRUPPO PERMANENTE OLEOPROTEAGINOSE / PERMANENTE GROEP OLIEHOUDENDE ZADEN EN EIWITHOUDENDE GEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR OLIE- OG PROTEINHOLDIGE PLANTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)` ¯¸`(cid:201)ˇ(cid:213)(cid:215)` ˚`(cid:201) —(cid:209)(cid:217)(cid:212)¯(cid:218)˝ˇ(cid:213)(cid:215)` (cid:214)(cid:213)(cid:212)` / GRUPO PERMANENTE DE LAS OLEAGINOSAS Y PROTEAGINOSAS / (cid:214)LJY- JA VALKUAISKASVEJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «OLEAGINOSAS E PROTEAGINOSAS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R OLJEV˜XTER OCH PROTEINGR(cid:214)DOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 31 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem N. Oakhill (UK) M. Bearman (UK) Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln GROUPE PERMANENT «FOURRAGES S(cid:201)CH(cid:201)S» / ST˜NDIGE GRUPPE TROCKENFUTTER / STANDING GROUP ON DRIED FODDER / GRUPPO PERMANENTE FORAGGI ESSICCATI / PERMANENTE GROEP GEDROOGDE VOEDERGEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR T(cid:216)RRET FODER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` `—ˇ˛˙(cid:209)`(cid:204)¯˝(cid:217)˝ Z(cid:217)ˇ(cid:212)(cid:209)ˇ(cid:214)(cid:217)˝ / GRUPO PERMANENTE DE LOS FORRAJES DESECADOS / KUIVATTUJA REHUJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «FORRAGENS SECAS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R TORKAT FODER CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 12 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem E. Belloca (I) A. Migiani (I) Industries Industrie Industry Industria Industrie Industri ´Ø(cid:239)(cid:236)(cid:231)(cid:247)Æ(cid:237)(cid:223)(cid:229)(cid:242) Industria Teollisuus Indœstrias Industrin 4. 5. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 122/27 GROUPE PERMANENT «COTON» / ST˜NDIGE GRUPPE BAUMWOLLE / STANDING GROUP ON COTTON / GRUPPO PERMANENTE COTONE / PERMANENTE GROEP KATOEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BOMULD / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` «´`(cid:204)´`˚(cid:201)» / GRUPO PERMANENTE DEL ALGOD(cid:211)N / PUUVILLAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «ALGODˆO» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BOMULL CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 16 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem J. Gallardo Merina (E) E. Saenz (E) CoopØratives agricoles Genossenschaften Agricultural cooperatives Cooperative agricole Landbouwco(cid:246)peraties Landbrugskooperativer ˆ(cid:229)øæªØŒ(cid:239)(cid:223) (cid:243)ı(cid:237)(cid:229)(cid:244)ÆØæØ(cid:243)(cid:236)(cid:239)(cid:223) Cooperativas agr(cid:237)colas Maatalousosuuskunnat Cooperativas agr(cid:237)colas Jordbrukskooperativ GROUPE PERMANENT «(cid:201)NERGIES RENOUVELABLES» / ST˜NDIGE GRUPPE ERNEUERBARE ENERGIETR˜GER / STANDING GROUP ON RENEWABLE ENERGY / GRUPPO PERMANENTE ENERGIE RINNOVABILI / PERMANENTE GROEP DUURZAME ENERGIE / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR VEDVARENDE ENERGIKILDER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` «`˝`˝¯(cid:217)(cid:211)(cid:201)(cid:204)¯(cid:211) —˙ˆ¯(cid:211) ¯˝¯(cid:209)ˆ¯(cid:201)`(cid:211)» / GRUPO PERMANENTE DE LAS ENERG˝AS RENOVABLES / UUDISTUVIA ENERGIANL˜HTEIT˜ K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «ENERGIAS RENOV`VEIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R F(cid:214)RNYBAR ENERGI CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 30 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem J. Siret (F) P. Cuypers (F) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare C 122/28 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 COMIT(cid:201) CONSULTATIF «PRODUCTION ANIMALE» / BERATENDER AUSSCHUSS TIERISCHE ERZEUGNISSE / ADVISORY COMMITTEE ON LIVESTOCK PRODUCTS / COMITATO CONSULTIVO PRODUZIONE ANIMALE / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR DIERLIJKE PRODUCTIE / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR ANIMALSK PRODUKTION / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ Z(cid:217)(cid:218)˚˙(cid:211) —`(cid:209)`ˆ(cid:217)ˆ˙(cid:211) / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LA PRODUCCI(cid:211)N ANIMAL / KOTIEL˜INTUOTANNON NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «PRODU˙ˆO ANIMAL»/ R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R ANIMALIEPRODUKTION CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem A. Reina (E) A. Garc(cid:237)a Blanco (E) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare GROUPE PERMANENT «LAIT» / ST˜NDIGE GRUPPE MILCH / STANDING GROUP ON MILK / GRUPPO PERMANENTE LATTE / PERMANENTE GROEP ZUIVEL / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR M˘LK / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ`¸`˚(cid:212)ˇ(cid:211) / GRUPO PERMANENTE DE LA LECHE / MAITOA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «LEITE» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R MJ(cid:214)LK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 30 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem R. Santalla Agra (E) J. Iglesias Rodr(cid:237)guez (E) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare 4. 5. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 122/29 COMIT(cid:201) CONSULTATIF «FRUITS, L(cid:201)GUMES ET FLEURS» / BERATENDER AUSSCHUSS OBST, GEM(cid:220)SE UND BLUMEN / ADVISORY COMMITTEE ON FRUIT, VEGETABLES AND FLOWERS / COMITATO CONSULTIVO ORTOFLORICOLTURA / RAADGEVEND COMIT(cid:201) VOOR GROENTEN, FRUIT EN BLOEMEN / DEN R¯DGIVENDE KOMIT(cid:201) FOR FRUGT, GR(cid:216)NTSAGER OG BLOMSTER / (cid:211)(cid:213)(cid:204)´ˇ(cid:213)¸¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚˙ ¯—(cid:201)(cid:212)(cid:209)ˇ—˙ ˇ—(cid:217)(cid:209)ˇ˚˙—¯(cid:213)(cid:212)(cid:201)˚(cid:217)˝ ˚`(cid:201) `˝¨¯(cid:217)˝ / COMIT(cid:201) CONSULTIVO DE LAS FRUTAS, HORTALIZAS Y FLORES / HEDELMIEN, VIHANNESTEN JA KUKKIEN NEUVOA-ANTAVA KOMITEA / COMIT(cid:201) CONSULTIVO «FRUTOS, PRODUTOS HORT˝COLAS E FLORES» / R¯DGIVANDE KOMMITT(cid:201)N F(cid:214)R FRUKT, GR(cid:214)NSAKER OCH BLOMMOR CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 40 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem P. Eckes (D) M. Roclore (F) S. A. Nordkvist (S) L. Wetterberg (S) Industries Industrie Industry Industria Industrie Industri ´Ø(cid:239)(cid:236)(cid:231)(cid:247)Æ(cid:237)(cid:223)(cid:229)(cid:242) Industria Teollisuus Indœstrias Industrin Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter C 122/30 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «FLORICULTURE ET PLANTES ORNEMENTALES» / ST˜NDIGE GRUPPE BLUMENHANDEL UND ZIERPFLANZEN / STANDING GROUP ON CUT FLOWERS AND ORNAMENTAL PLANTS / GRUPPO PERMANENTE FLORICOLTURA E PIANTE ORNAMENTALI / PERMANENTE GROEP BLOEMENTEELT EN SIERGEWASSEN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BLOMSTERDYRKNING OG PRYDPLANTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` `˝¨ˇ˚ˇ(cid:204)(cid:201)`(cid:211) ˚`(cid:201) ˜(cid:201)`˚ˇ(cid:211)(cid:204)˙(cid:212)(cid:201)˚(cid:217)˝ (cid:214)(cid:213)(cid:212)(cid:217)˝ / GRUPO PERMANENTE DE LA FLORICULTURA Y LAS PLANTAS ORNAMENTALES / KUKKAVILJELY˜ JA KORISTERKASVEJA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «FLORICULTURA E PLANTAS ORNAMENTAIS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BLOMSTERODLING OCH PRYDNADSV˜XTER CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 18 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem E. Coppola (I) E. Fazio (I) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare 4. 5. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 122/31 GROUPE PERMANENT «APICULTURE» / ST˜NDIGE GRUPPE BIENENZUCHT / STANDIG GROUP ON BEEKEEPING / GRUPPO PERMANENTE APICOLTURA / PERMANENTE GROEP BIJENTEELT / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR BIAVL / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)˙ (cid:204)¯¸(cid:201)(cid:211)(cid:211)ˇ˚ˇ(cid:204)(cid:201)` / GRUPO PERMANENTE DE LA APICULTURA / MEHIL˜ISHOITOA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «APICULTURA» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R BIODLING CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 14 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem M. Vilalta Sebastia (E) A. Marcos GonzÆles (E) Y. van Reeth (B) J. Becker (D) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln C 122/32 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «OLIVES ET PRODUITS D(cid:201)RIV(cid:201)S» / ST˜NDIGE GRUPPE OLIVEN UND FOLGEERZEUGNISSE / STANDING GROUP ON OLIVES AND DERIVED PRODUCTS / GRUPPO PERMANENTE OLIVE E PRODOTTI DERIVATI / PERMANENTE GROEP OLIJVEN EN PRODUCTEN DAARVAN / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR OLIVEN OG OLIVENPRODUKTER / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)(cid:201)(cid:211) ¯¸(cid:201)¯(cid:211) ˚`(cid:201) (cid:212)` —`(cid:209)`ˆ(cid:217)ˆ` —(cid:209)ˇ(cid:218)ˇ˝(cid:212)` / GRUPO PERMANENTE DE LAS ACEITUNAS Y LOS PRODUCTOS DERIVADOS / OLIIVEJA JA NIIST˜ SAATAVIA TUOTTEITA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «AZEITONAS E PRODUTOS DERIVADOS» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R OLIVER OCH PRODUKTER FRAMST˜LLDA AV DESSA CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 25 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem P. Orlandi (I) N. Ruggiero (I) Ch. Simonin (F) M. Melissano (I) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter 4. 5. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 122/33 GROUPE PERMANENT «TABAC» / ST˜NDIGE GRUPPE TABAK / STANDING GROUP ON TOBACCO / GRUPPO PERMANENTE TABACCO / PERMANENTE GROEP TABAK / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR TOBAK / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ˆ(cid:201)` (cid:212)ˇ˝ ˚`—˝ˇ / GRUPO PERMANENTE DE TABACO / TUPAKKAA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «TABACO» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R TOBAK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 19 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem M. Mioni (I) D. Jackson (UK) Commerce Handel Traders Commercio Handel Handel ¯(cid:236)(cid:240)(cid:252)æØ(cid:239) Comercio Kauppa ComØrcio Handeln C 122/34 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes 4. 5. 1999 GROUPE PERMANENT «AGRICULTURE BIOLOGIQUE» / ST˜NDIGE GRUPPE (cid:214)KOLOGISCHER LANDBAU / STANDING GROUP ON ORGANIC FARMING / GRUPPO PERMANENTE AGRICOLTURA BIOLOGICA / PERMANENTE GROEP BIOLOGISCHE LANDBOUW / DEN ST¯ENDE GRUPPE FOR (cid:216)KOLOGISK LANDBRUG / (cid:204)ˇ˝(cid:201)(cid:204)˙ ˇ(cid:204)`˜` ´(cid:201)ˇ¸ˇˆ(cid:201)˚˙(cid:211) ˆ¯(cid:217)(cid:209)ˆ(cid:201)`(cid:211) / GRUPO PERMANENTE DE LA AGRICULTURA BIOL(cid:211)GICA / LUONNONMUKAISTA MAATALOUTTA K˜SITTELEV˜ PYSYV˜ RYHM˜ / GRUPO PERMANENTE «AGRICULTURA BIOL(cid:211)GICA» / ST˜NDIGA GRUPPEN F(cid:214)R EKOLOGISKT JORDBRUK CatØgories socio-Øconomiques Wirtschaftsgruppen Socioeconomic interest groups Categorie socioeconomiche Sociaal-economische groeperingen Interessegrupper ˚(cid:239)Ø(cid:237)ø(cid:237)ØŒ(cid:239)(cid:239)ØŒ(cid:239)(cid:237)(cid:239)(cid:236)ØŒ(cid:221)(cid:242) (cid:239)(cid:236)(cid:220)(cid:228)(cid:229)(cid:242) Categor(cid:237)as socioecon(cid:243)micas Talous- ja yhteiskuntael(cid:228)m(cid:228)n ryhm(cid:228) Categorias socioecon(cid:243)micas Socioekonomiska kategorier SiŁges Sitze Seats Seggi Zetels Pladser ‚(cid:228)æ(cid:229)(cid:242) Puestos Paikkoja Lugares Platser 17 Membre remplacØ Ersetztes Mitglied Member replaced Membro sostituito Vervangen lid Medlem, der udskiftes `(cid:237)(cid:244)ØŒÆŁØ(cid:243)(cid:244)(cid:254)(cid:236)(cid:229)(cid:237)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Miembro sustituido Vaihtuva j(cid:228)sen Membro substitu(cid:237)do Ersatt medlem Nouveau membre Neues Mitglied New member Nuovo membro Nieuw lid Nyt medlem ˝(cid:221)(cid:239) (cid:236)(cid:221)º(cid:239)(cid:242) Nuevo miembro Uusi j(cid:228)sen Novo membro Ny medlem 6 A. K(cid:230)r Pedersen (DK) L. Arboe Jacobsen (DK) G. Thomas (F) Ch. Simonin (F) Agriculteurs Landwirte Farmers Agricoltori Landbouwers Landbrugere ˆ(cid:229)øæª(cid:239)(cid:223) Agricultores Maanviljelij(cid:228)t Agricultores Jordbrukare Consommateurs Verbraucher Consumers Consumatori Consumenten Forbrugere ˚Æ(cid:244)Æ(cid:237)Æºø(cid:244)(cid:221)(cid:242) Consumidores Kuluttajat Consumidores Konsumenter


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1125/99 dell'on. Leonie van BLADEL Minaccia di cambiamenti nel clima politico della Slovacchia

eurovoc_concepts:
Slovakia
freedom of the press
opposition
political situation

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title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1125/99 του Leonie van BLADEL Επαπειλούμενη αλλοίωση του πολιτικού κλίματος στη Σλοβακία


title: 99/316/CE: Decisión de la Comisión, de 27 de abril de 1999, relativa a la aplicación del artículo 9 de la Directiva 96/67/CE del Consejo al aeropuerto de Berlín-Tegel (Berliner Flughafen GmbH) [notificada con el número C(1999) 1066] (El texto en lengua alemana es el único auténtico) (Texto pertinente a los fines del EEE)

eurovoc_concepts:
Berlin
airport
provision of services
transport infrastructure

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text: 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/21 DECISI(cid:222)N DE LA COMISI(cid:222)N de 27 de abril de 1999 relativa a la aplicaci(cid:155)n del art(cid:146)culo 9 de la Directiva 96/67/CE del Consejo al aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel (Berliner Flughafen GmbH) [notificada con el n(cid:156)mero C(1999) 1066] (El texto en lengua alemana es el (cid:156)nico aut(cid:130)ntico) (Texto pertinente a los fines del EEE) (1999/316/CE) LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, (2) Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 96/67/CE del Consejo, de 15 de octubre de 1996, relativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Comunidad (1) y, en parti- cular, el apartado 5 de su art(cid:146)culo 9, Vista la solicitud de aprobaci(cid:155)n de la decisi(cid:155)n de las autoridades alemanas de 26 de enero de 1999 y previa consulta a dichas autoridades, Previa consulta al Comit(cid:130) consultivo previsto en la Direc- tiva 96/67/CE, Considerando lo que sigue: (3) (4) (1) I. (cid:214)MBITO DE APLICACI(cid:222)N DE LA EXCEP- CI(cid:222)N NOTIFICADA POR EL GOBIERNO DE LA REP(cid:230)BLICA FEDERAL DE ALEMANIA 1. Notificaci(cid:155)n presentada por las autori- dades alemanas Por carta de 28 de enero de 1999, registrada por la Comisi(cid:155)n el 29 de enero, las autoridades alemanas notificaron una solicitud de aprobaci(cid:155)n de la deci- si(cid:155)n del Gobierno de la Rep(cid:156)blica Federal de Alemania de 26 de enero de 1999 en la que se conced(cid:146)a al aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel (Berliner Flughafen GmbH) una excepci(cid:155)n en los t(cid:130)rminos siguientes: (cid:190) prohibir el ejercicio de la autoasistencia, y (cid:190) reservar al aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel (Berliner Flughafen GmbH) la prestaci(cid:155)n de la asistencia a terceros para las categor(cid:146)as de servicios mencionadas en los puntos 3 y 4 del anexo de la Directiva 96/67/CE (en lo sucesivo denominada «la Directiva») en lo que se refiere, tanto a la llegada como a la salida o durante el tr(cid:145)nsito, a la manipulaci(cid:155)n f(cid:146)sica de la carga y del correo entre la terminal y la aeronave, y en los puntos 5. 4 y 5. 6 de dicho anexo. Esta excepci(cid:155)n se conced(cid:146)a, con arreglo a las letras b) y d) del apartado 1 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva, hasta el 31 de diciembre de 2000. La Comisi(cid:155)n, en aplicaci(cid:155)n del apartado 3 del art(cid:146)- culo 9 de la Directiva, public(cid:155) un extracto de esta notificaci(cid:155)n en el Diario Oficial de las Comuni- dades Europeas (2) el 6 de marzo de 1999 e invit(cid:155) a las partes interesadas a comunicarle sus observa- ciones. De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 5 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva, la Comisi(cid:155)n consult(cid:155) al Gobierno alem(cid:145)n sobre el proyecto de dictamen de la misma el 22 y 24 de marzo de 1999. Fundamento de la disposici(cid:155)n de excepci(cid:155)n Las normas generales de acceso al mercado de asis- tencia en tierra, definidas en los art(cid:146)culos 6 y 7 de la Directiva, sientan claramente el principio de la apertura lo m(cid:145)s amplia posible para la mayor(cid:146)a de las categor(cid:146)as de servicios de asistencia. En el caso de un aeropuerto con un volumen de tr(cid:145)fico como el de Berl(cid:146)n-Tegel, la Directiva prev(cid:130) el reconoci- miento del derecho a la autoasistencia desde el 1 de enero de 1998 y la apertura del mercado de la asistencia a terceros desde el 1 de enero de 1999. Sin embargo, debido a la situaci(cid:155)n y a la misi(cid:155)n particular de un aeropuerto y, en particular, a los problemas de seguridad, pero tambi(cid:130)n de espacio y de capacidad, que pueden plantearse en algunas zonas de la mayor(cid:146)a de los aeropuertos, la Directiva no impone una apertura total del mercado sino que requiere un m(cid:146)nimo de apertura tanto en materia de autoasistencia como de asistencia a terceros para cuatro categor(cid:146)as de servicios que se desarrollan en la plataforma, es decir, en una zona especialmente sensible del aeropuerto. Estas categor(cid:146)as se refieren a las operaciones en pista, la asistencia de equipaje, la asistencia de combustible y lubricante as(cid:146) como a determinadas operaciones de asistencia de carga y correo. (5) El art(cid:146)culo 9 de la Directiva tambi(cid:130)n tuvo en cuenta el hecho de que, en ciertos casos, hay problemas graves de espacio y de capacidad que impiden la apertura del mercado en el grado previsto. En tales casos, pueden concederse excepciones con car(cid:145)cter temporal con el fin de dar al aeropuerto tiempo (1) DO L 272 de 25. 10. 1996, p. 36. (2) DO C 64 de 6. 3. 1999, p. 9-11. L 121/22 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 5. 1999 suficiente para superar estas dificultades. Por tanto, estas excepciones no pueden ser sino de car(cid:145)cter excepcional y no tienen por objetivo conceder de forma general a los aeropuertos un per(cid:146)odo de adaptaci(cid:155)n adicional al ya previsto en el art(cid:146)culo 1 de la Directiva. (9) (6) (7) (8) Una excepci(cid:155)n no puede concederse sino sobre la base de dificultades espec(cid:146)ficas de espacio y de capacidad. Fueron estos los criterios por los que las autoridades alemanas concedieron la excepci(cid:155)n citada, de conformidad con el apartado 3 del Regla- mento alem(cid:145)n «Verordnung (cid:129)ber Bodenabferti- gungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» (3) que incor- pora la Directiva 96/67/CE al Derecho nacional. 2. Situaci(cid:155)n de la asistencia en el aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel 2. 1. Presentaci(cid:155)n del aeropuerto Hasta 1990, Berl(cid:146)n-Tegel serv(cid:146)a de aeropuerto para la parte oeste de la ciudad, Sch(cid:148)nefeld era el aero- puerto de la parte este y Tempelhof estaba reser- vado principalmente a las operaciones militares. Con la reunificaci(cid:155)n, Tegel se ha convertido en el principal aeropuerto berlin(cid:130)s. No obstante, el creci- miento del tr(cid:145)fico previsto en Berl(cid:146)n de aproxima- damente un 24 % entre 1996 y 2002 obliga no solamente, al menos en un primer tiempo, al mantenimiento de los tres aeropuertos con la reapertura de Tempelhof al tr(cid:145)fico civil, sino que entra(cid:157)a tambi(cid:130)n dificultades de capacidad en el aeropuerto de Tegel, el que m(cid:145)s demanda presenta por parte de los transportistas a(cid:130)reos en raz(cid:155)n de sus infraestructuras y de su situaci(cid:155)n pr(cid:155)xima a la ciudad. El crecimiento de la demanda y las dificultades que se producen, especialmente por la utilizaci(cid:155)n esca- samente eficaz de la pista y de los per(cid:146)odos de indu- transferencia demasiado largos resultantes, jeron a la entidad gestora de los aeropuertos berli- neses (BFG) y a sus socios a decidir la construcci(cid:155)n del nuevo aeropuerto internacional de Brandem- burgo en el emplazamiento actual de Sch(cid:148)nefeld, el (cid:156)nico capaz de responder a las limitaciones de espacio y a los requisitos en materia de medio ambiente. No obstante, a la espera de la construc- ci(cid:155)n del nuevo aeropuerto, Tegel, que acogi(cid:155) en 1997 casi 9 millones de pasajeros, deber(cid:145) absorber en breve la mayor parte del tr(cid:145)fico. En efecto, el cierre programado de Tempelhof en 2001-2002 obligar(cid:145) a Tegel a reabsorber una gran parte de dicho tr(cid:145)fico hasta el a(cid:157)o 2007, fecha en que entrar(cid:145) en servicio el nuevo aeropuerto. (3) Bolet(cid:146)n oficial del Estado alem(cid:145)n de 16 de diciembre de 1997, parte 1, no 82, p. 2885. (10) (11) 2. 2. Situaci(cid:155)n de la asistencia en el aeropuerto En el momento de la decisi(cid:155)n de las autoridades alemanas, 54 de los 59 servicios de asistencia estaban ya abiertos a la competencia, esto es, el conjunto de la asistencia en la zona de la terminal y determinadas operaciones en pista como la asis- tencia de mayordom(cid:146)a y la asistencia de combus- tible y lubricante, lo cual permite en t(cid:130)rminos globales la intervenci(cid:155)n de 28 agentes. La excep- ci(cid:155)n se refiere a determinados servicios en pista prestados (cid:156)nicamente despu(cid:130)s de 1998 por una filial de la sociedad BLAS (Berlin Lufthansa Airport Services), detentada mayoritariamente por el aeropuerto. Se trata de la asistencia de equipajes (punto 3 del anexo de la Directiva), de las opera- ciones de carga, descarga y transporte entre la aero- nave y la terminal (punto 5. 4), de la asistencia al arranque de la aeronave (punto 5. 6), as(cid:146) como de las operaciones de asistencia de carga y correo (punto 4). II. DIFICULTADES INVOCADAS POR LAS AUTORIDADES ALEMANAS La excepci(cid:155)n concedida por el Gobierno alem(cid:145)n se basa principalmente en la imposibilidad de abrir el mercado a las operaciones de asistencia referidas en raz(cid:155)n de la falta de espacio y de capacidad en la plataforma para la admisi(cid:155)n de un segundo agente, aunque se trate de un usuario que desee practicar la autoasistencia. 1. Dificultades de capacidad La capacidad de Berl(cid:146)n-Tegel fue fijada en el momento de su construcci(cid:155)n en 5,5 millones de pasajeros. No obstante, desde 1990, la entidad gestora del aeropuerto ha de hacer frente a un exceso de capacidad cercano al 60 % en raz(cid:155)n del r(cid:145)pido crecimiento del n(cid:156)mero de pasajeros (8,4 millones) y de carga transportada (24 000 toneladas en 1996, lo cual equivale a un crecimiento del 80 % en diez a(cid:157)os). Ante semejante evoluci(cid:155)n, el aeropuerto, que no tiene posibilidad alguna de extenderse m(cid:145)s all(cid:145) del recinto actual y cuya parte norte est(cid:145) reservada a uso militar, ha compensado parcialmente la falta de capacidad mediante la crea- ci(cid:155)n de nuevas posiciones, mostradores de factura- salas de descanso y ci(cid:155)n suplementarios, m(cid:145)s nuevas (cid:145)reas de estacionamiento, hasta el punto de que hoy en d(cid:146)a todo el espacio en reserva ha sido agotado y es imposible aumentar las actividades de asistencia en las infraestructuras existentes. El aero- puerto est(cid:145) al l(cid:146)mite de su capacidad. Este l(cid:146)mite, de unas 18 salidas y llegadas por hora en raz(cid:155)n de las dificultades de asistencia, es superado varias veces al d(cid:146)a. Las previsiones de tr(cid:145)fico reflejan adem(cid:145)s un aumento del n(cid:156)mero de movimientos anuales de 118 000 en 1996 a 125 000 para el a(cid:157)o 2000. Al mismo tiempo, el n(cid:156)mero de pasajeros pasar(cid:145) de 8 a 10,2 millones. 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/23 (12) seg(cid:156)n las autoridades La plena utilizaci(cid:155)n de las capacidades de asistencia necesita, alemanas, una cooperaci(cid:155)n completa entre las diferentes activi- dades, sobre todo en la plataforma. Adem(cid:145)s, la gesti(cid:155)n de la falta de capacidad obliga a efectuar cambios en la gesti(cid:155)n de la asistencia a muy corto plazo. Ahora bien, la multiplicaci(cid:155)n desde hace varios a(cid:157)os del n(cid:156)mero de agentes para determi- nadas operaciones de asistencia en pista (mayor- dom(cid:146)a, combustible y lubricante) no ha hecho m(cid:145)s que agravar las dificultades en la gesti(cid:155)n del tr(cid:145)fico en esta zona. 2. Dificultades de espacio A. Estacionamiento de equipos de asistencia (13) De los 14 500 m2 disponibles para las operaciones de asistencia, 10 100 m2 pueden servir efectiva- mente como superficie de estacionamiento de equipos; seg(cid:156)n las autoridades alemanas, todo este espacio est(cid:145) siendo ya utilizado. Los 4 400 m2 restantes consisten en zonas operativas alrededor de la aeronave, que no pueden ser asignadas a ning(cid:156)n agente en particular. Adem(cid:145)s, su forma triangular dificulta aun m(cid:145)s su utilizaci(cid:155)n. (14) (15) La necesidad actual para las operaciones en pista es de 10 700 m2 para el conjunto de los agentes (aparte de las necesidades para los equipos de inter- venci(cid:155)n invernal, que no cuentan con emplaza- mientos concretos y est(cid:145)n estacionados en los hangares y otros); esta superficie est(cid:145) distribuida a raz(cid:155)n de 8 000 m2 para la entidad BLAS y de 2 700 m2 para los dem(cid:145)s agentes. El d(cid:130)ficit actual ascen- der(cid:146)a, as(cid:146) pues, a 600 m2. B. Asistencia de equipajes sistema actual de asistencia de El equipajes presenta la particularidad de estar formado por 9 «bodegas» (7 alrededor de la propia terminal y 2 en la prolongaci(cid:155)n de (cid:130)sta) no conectadas entre s(cid:146). Estas bodegas, de una superficie de entre 300 y 450 m2 cada una, atienden los vuelos de las aeronaves estacionadas al contacto en las posiciones situadas delante de cada bodega, as(cid:146) como las aeronaves estacionadas en posiciones remotas. Cada una de las 7 bodegas alrededor de la terminal est(cid:145) equipada de una cinta transportadora de llegada y de dos cintas de salida. En cuanto a las dos bodegas suple- mentarias, presentan un sistema de doble cinta continua. Cada bodega est(cid:145) provista de vestuarios y salas de descanso del personal. Seg(cid:156)n las autori- dades alemanas, la falta de espacio en estas bodegas impide incrementar el n(cid:156)mero de agentes, y s(cid:155)lo gracias a que hay un (cid:156)nico agente se puede a un tiempo atender en buena y debida forma los vuelos y transferencia. La exig(cid:129)idad de este espacio no permite, seg(cid:156)n la documentaci(cid:155)n presentada, estacionar en (cid:130)l todos los per(cid:146)odos de respetar (16) (17) (18) (19) (20) los carritos de equipajes en espera, y falta espacio para la circulaci(cid:155)n de estos carritos cuando se atienden a la vez varios vuelos. Por otro lado, la asignaci(cid:155)n de las bodegas a las posiciones al contacto correspondientes impide la distribuci(cid:155)n de bodegas diferenciadas los distintos agentes. Semejante distribuci(cid:155)n afectar(cid:146)a gravemente al funcionamiento del aeropuerto. en funci(cid:155)n de C. Espacios reservados al personal La falta de espacio afecta igualmente a las salas de descanso del personal, actualmente repletas por las consecuencias del crecimiento del tr(cid:145)fico y de la multiplicaci(cid:155)n de los agentes de asistencia. Las autoridades alemanas creen imposible abrir nuevas salas a corto plazo por los problemas administra- tivos que puede acarrear su construcci(cid:155)n. Por otro lado, de acuerdo con la direcci(cid:155)n, el personal de asistencia de equipajes descansa en las salas pr(cid:155)ximas a las bodegas de equipajes y la creaci(cid:155)n de nuevas salas s(cid:155)lo podr(cid:146)a tener lugar a una distancia que se considera excesiva. Por motivos del cierre de Tempelhof a partir de 2001-2002, se aduce que los l(cid:146)mites de capacidad se ese mismo alcanzar(cid:145)n en Sch(cid:148)nefeld desde momento. Adem(cid:145)s, la preferencia de los transpor- tistas a(cid:130)reos por Tegel producir(cid:145) un incremento en ese aeropuerto que es calculado en un 20 % hasta 2002, con 10,2 millones de pasajeros anuales. Las habr(cid:145) autoridades problemas de capacidad tanto en la zona de la terminal como en la zona de las pistas. En la plata- forma, la demanda suplementaria de espacio se eval(cid:156)a en 700 m2, de modo que el d(cid:130)ficit ser(cid:146)a de 1 300 m2, y ello debido s(cid:155)lo al aumento del tr(cid:145)fico previsto y sin incluir las consecuencias de la admi- si(cid:155)n de un nuevo agente. aeroportuarias creen que 3. Impacto de la admisi(cid:155)n de nuevos agentes Seg(cid:156)n la documentaci(cid:155)n presentada, la admisi(cid:155)n de nuevos agentes producir(cid:146)a una demanda conside- rable de espacio por el aumento del n(cid:156)mero de equipos necesarios para atender en horas punta las operaciones de cada uno de los agentes. Las consecuencias dependen, seg(cid:156)n las autoridades alemanas, tanto del n(cid:156)mero de nuevos agentes como del volumen y la estructura de su actividad y de su pol(cid:146)tica comercial. Los estudios encargados por el aeropuerto tienden a demostrar que, bas(cid:145)ndose en la admisi(cid:155)n de dos nuevos operadores (agentes o usuarios que prac- tican la autoasistencia) que operen con arreglo a la misma pol(cid:146)tica que la actualmente aplicada por el agente que detenta el monopolio, y repartiendo el tr(cid:145)fico entre Lufthansa para el primer agente, British Airways y su filial Deutsche BA para el (21) (22) L 121/24 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 5. 1999 segundo y el resto de las compa(cid:157)(cid:146)as para el tercero, la demanda de espacio para estacionar los equipos suplementarios ser(cid:146)a de 3 500 m2. El d(cid:130)ficit total de espacio ser(cid:146)a de este modo de 4 100 m2 y se incre- mentar(cid:146)a a 4 800 m2 a partir del a(cid:157)o 2000 en raz(cid:155)n de las necesidades que producir(cid:145) el aumento del tr(cid:145)fico. No obstante, seg(cid:156)n la documentaci(cid:155)n complementaria remitida por las autoridades aero- portuarias, la necesidad de espacio para los equipos ser(cid:146)a bastante m(cid:145)s aducida por varios agentes elevada, con lo que la cifra media adelantada ser(cid:146)a del orden de 6 500 m2. Seg(cid:156)n las autoridades alemanas, estos estudios no han tenido suficientemente en cuenta las conse- cuencias de la admisi(cid:155)n de nuevos agentes al mercado del agente monopolista y, por tanto, su menor necesidad de equipos y personal y, con ello, de espacio. No obstante, estiman que en raz(cid:155)n del d(cid:130)ficit ya existente de 600 m2, no ser(cid:145) posible encontrar espacio suficiente para la llegada de un nuevo agente. ciones que le incumb(cid:146)an en aplicaci(cid:155)n de las disposiciones de la Directiva, y en que no se adopt(cid:155) medida alguna dirigida a evitar las dificultades invocadas y permitir de este modo la apertura del mercado. (26) Aducen asimismo que el d(cid:130)ficit actual de 600 m2 alegado por el aeropuerto puede ser colmado sin problemas y que pueden obtenerse nuevos espacios mediante la optimizaci(cid:155)n de las superficies exis- los tentes. En concreto, proponen desplazar equipos de intervenci(cid:155)n invernal que pueden ser estacionados en zonas m(cid:145)s remotas del aeropuerto y liberar de este modo el espacio alrededor de las posiciones 51 a 56 del muelle oeste. Por otro lado, las distintas compa(cid:157)(cid:146)as consideran que el aero- puerto no ha tenido en cuenta la p(cid:130)rdida de cuota de mercado del agente monopolista a ra(cid:146)z de la admisi(cid:155)n de un nuevo agente. (27) El expediente revela tambi(cid:130)n una degradaci(cid:155)n considerable de la circulaci(cid:155)n sobre la plataforma cuya coordinaci(cid:155)n ser(cid:145) muy dif(cid:146)cil si aumenta el n(cid:156)mero de agentes presentes, al estar ya el aero- puerto al l(cid:146)mite de su capacidad. El aumento de la circulaci(cid:155)n debido no solamente al n(cid:156)mero sino tambi(cid:130)n a la alternancia de los equipos obligar(cid:145) a reorganizar las v(cid:146)as de circulaci(cid:155)n, lo cual afectar(cid:145) a la capacidad del aeropuerto pues acarrear(cid:145) retrasos considerables, calculados en el 32 % en 2002 (frente al 12 % actual). (23) Del estudio se desprende un aumento del 20 al 50 % en el tr(cid:145)fico sobre la plataforma con la admi- si(cid:155)n de un solo agente, aumento que puede llegar hasta el 140 a 160 % en el cruce de v(cid:146)as del norte, con los graves problemas de seguridad que ello implica. (24) Sin embargo, el aeropuerto se declara dispuesto a admitir un solo nuevo agente en la medida en que tal admisi(cid:155)n no produzca m(cid:145)s que efectos limitados en t(cid:130)rminos de capacidad, de espacio y de circula- ci(cid:155)n sobre la plataforma. (28) III. REACCI(cid:222)N DE LAS PARTES INTERESADAS (25) Las diferentes partes interesadas fueron invitadas a pronunciarse de conformidad con lo dispuesto en el apartado 3 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva. Las distintas compa(cid:157)(cid:146)as a(cid:130)reas que lo han hecho insisten en primer lugar en el hecho de que el aeropuerto conoc(cid:146)a desde hace a(cid:157)os las obliga- Por lo que respecta a las cifras avanzadas en materia de previsi(cid:155)n de tr(cid:145)fico, aducen que est(cid:145)n sobrevalo- radas, como lo demuestran las (cid:156)ltimas tendencias, por lo que la necesidad de capacidad debe ser revi- sada a la baja. En cuanto al transporte y la manipu- laci(cid:155)n de equipajes, bas(cid:145)ndose en la posibilidad actual de atender tres vuelos de forma simult(cid:145)nea en las bodegas de equipajes, no deber(cid:146)a haber difi- cultad alguna para admitir a un segundo agente si se tiene en cuenta el espacio en cada bodega y el hecho de que el n(cid:156)mero de carritos depende del n(cid:156)mero de vuelos y no del n(cid:156)mero de agentes. La organizaci(cid:155)n en esta (cid:145)rea no plantea dificultades ya que sigue a cargo del aeropuerto (cid:156)nicamente. Por tanto, el problema del espacio tanto sobre la plata- forma como en el (cid:145)rea de manipulaci(cid:155)n de equi- pajes reside sobre todo, seg(cid:156)n aducen las compa- (cid:157)(cid:146)as, en la mala gesti(cid:155)n de este espacio y en una organizaci(cid:155)n insuficiente. Por lo que se refiere al espacio para el personal, se admite que ser(cid:146)a dif(cid:146)cil dar cabida a todo el personal de un segundo agente, pero la utilizaci(cid:155)n de construcciones prefabricadas o incluso el alquiler de espacios al exterior del recinto aeropor- tuario podr(cid:146)a contribuir a resolver el problema para los nuevos agentes, puesto que los ya presentes en el aeropuerto no tendr(cid:146)an necesidad imperiosa de estos espacios. De forma general, las compa(cid:157)(cid:146)as que se han pronunciado estiman que la situaci(cid:155)n puede deteriorarse en el aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel en los pr(cid:155)ximos a(cid:157)os, y ello con independencia del aumento del tr(cid:145)fico a(cid:130)reo, pero que tal deterioro no estar(cid:145) ligado a la presencia de uno o m(cid:145)s agentes de asistencia. 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/25 IV. EVALUACI(cid:222)N DE LA EXEPCI(cid:222)N A LA LUZ DE LO DISPUESTO EN LA DIRECTIVA 1. Normas vigentes en materia de asistencia (29) (30) 1. 1. Posibilidades de limitaci(cid:155)n del acceso al mercado La Directiva prev(cid:130) una apertura diferenciada del mercado en funci(cid:155)n al mismo tiempo de la manera en que est(cid:130) garantizado el ejercicio de la asistencia (autoasistencia o asistencia terceros) y del volumen de tr(cid:145)fico en el aeropuerto. a (32) Las normas generales del ejercicio de la asistencia en el caso de las categor(cid:146)as de servicios de asis- tencia mencionadas en la notificaci(cid:155)n presentada por las autoridades alemanas figuran en el apartado 2 del art(cid:146)culo 6 y en el apartado 2 del art(cid:146)culo 7 de la Directiva. Estas normas fueron incorporadas a la legislaci(cid:155)n alemana en el apartado 2 del art(cid:146)culo 3 del Reglamento de desarrollo. En virtud de lo dispuesto en la Directiva, el Estado miembro puede limitar el ejercicio de la autoasistencia a dos usua- rios; estos deber(cid:145)n elegirse en funci(cid:155)n de criterios pertinentes, objetivos, transparentes y no discrimi- natorios. Adem(cid:145)s, la selecci(cid:155)n de los agentes ha de llevarse a cabo por licitaci(cid:155)n. Sobre esta base, el aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel debe, de conformidad con el anexo 5 del Reglamento alem(cid:145)n «Verord- nung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flug- pl(cid:132)tzen und zur flnderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» (4) de 10 de diciembre de 1997 que incorpora la Directiva al Derecho nacional, abrir el mercado de la asistencia a terceros a un segundo agente y autorizar el ejercicio de la autoasistencia a dos usuarios para las actividades cuyo n(cid:156)mero de agentes o usuarios puede ser limitado en aplicaci(cid:155)n de lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:146)culo 7 y en el apartado 2 del art(cid:146)culo 6 de la Directiva. (33) (34) (31) Sin embargo, cuando haya en un aeropuerto limita- ciones espec(cid:146)ficas de espacio o de capacidad dispo- nible, en particular en funci(cid:155)n de la saturaci(cid:155)n y (cid:146)ndice de utilizaci(cid:155)n de las superficies que del hagan imposible el ejercicio del derecho de la auto- asistencia o la prestaci(cid:155)n de servicios a terceros en el grado previsto en la Directiva, el Estado miembro afectado puede, con arreglo a las letras b) y d) del apartado 1 del art(cid:146)culo 9, prohibir o limitar a un solo usuario el ejercicio de este derecho. No obstante, el apartado 2 del art(cid:146)culo 9 prev(cid:130) que tal excepci(cid:155)n: (4) V(cid:130)ase la nota 3. (cid:190) debe precisar las categor(cid:146)as de servicios para las que se concede la excepci(cid:155)n as(cid:146) como las limi- taciones espec(cid:146)ficas de espacio o de capacidad disponible que la justifican, y (cid:190) debe ir acompa(cid:157)ada de un plan de medidas apropiadas destinado a superar estas limita- ciones. Por otro lado, seg(cid:156)n lo dispuesto en el apartado 2 del art(cid:146)culo 9, la excepci(cid:155)n no debe: (cid:190) perjudicar indebidamente los objetivos de la Directiva, (cid:190) dar lugar a distorsiones de competencia, (cid:190) tener m(cid:145)s alcance de lo necesario. Tal y como record(cid:155) la Comisi(cid:155)n en sus respectivas Decisiones de 14 de enero de 1998 relativas a los aeropuertos de Francfort y D(cid:129)sseldorf (5), el objetivo principal de la Directiva es el de liberalizar los servicios de asistencia en tierra. Las limitaciones impuestas a terceros consisten en restricciones a la libertad de estos terceros de prestar determinados servicios. Por analog(cid:146)a con las medidas estatales que la limitan la libertad de prestaci(cid:155)n de servicios, jurisprudencias del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (6) las medidas susceptibles de excluir o de prohibir las actividades de prestadores de servicios (cid:190)o, en el caso presente, las de los usuarios que deseen prac- ticar la autoasistencia(cid:190), aunque se apliquen sin distinci(cid:155)n de nacionalidad, solamente estar(cid:145)n auto- rizadas cuando est(cid:130)n justificadas por exigencias apremiantes de inter(cid:130)s p(cid:156)blico distintas de las de naturaleza econ(cid:155)mica, y deben por otro lado ser proporcionales a los objetivos perseguidos. estableci(cid:155) que 1. 2. Procedimiento Las autoridades alemanas se comprometieron a supeditar la entrada en vigor de la decisi(cid:155)n de excepci(cid:155)n a la decisi(cid:155)n de aprobaci(cid:155)n de la Comi- si(cid:155)n. Tal y como record(cid:155) en sus respectivas Decisiones relativas a los aeropuertos de Francfort y D(cid:129)ssel- dorf (7), la Comisi(cid:155)n ha de concentrar su examen en los tres puntos siguientes: (cid:190) la existencia y el alcance de las limitaciones de espacio y de capacidad que justifiquen la excep- ci(cid:155)n y la imposibilidad de apertura al mercado en el grado previsto en la Directiva, (cid:190) el plan de medidas apropiadas destinado a superar las dificultades, que debe ser cre(cid:146)ble y cuya ejecuci(cid:155)n t(cid:130)cnica debe estar desligada de condiciones, con indicaci(cid:155)n del calendario de ejecuci(cid:155)n de dichas medidas, (5) Decisiones de la Comisi(cid:155)n de 14 de enero de 1998 (DO L 173 de 18. 6. 1998, p. 32). (6) Sentencias de 25 de julio de 1991 en los asuntos C-288/89: Mediawet Recopilaci(cid:155)n 1991 p. I-4007) y C-76/90: S(cid:132)ger contra Dennemeyer (Recopilaci(cid:155)n 1991 p. I-4007 y C-76/90: (Recopilaci(cid:155)n 1991 p. I-4007 y S(cid:132)ger comtra Dennemeyer C-76/90: S(cid:132)ger contra Dennemeyer (Recopilaci(cid:155)n 1991 p. I-4221). (7) V(cid:130)ase la nota 5. L 121/26 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 5. 1999 (cid:190) la conformidad con los principios mencionados en el apartado 2 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva en relaci(cid:155)n con el respeto de los objetivos de la Directiva, la ausencia de distorsi(cid:155)n de la competencia y el alcance de la medida. (35) As(cid:146) pues, la concesi(cid:155)n de una excepci(cid:155)n no tiene por objetivo dar al aeropuerto con car(cid:145)cter general un tiempo de adaptaci(cid:155)n suplementario al ya concedido en virtud del art(cid:146)culo 1 de la Directiva, sino que debe permitir al aeropuerto superar las dificultades particulares que puede encontrar a la hora de la apertura al mercado. Toda excepci(cid:155)n debe examinarse pues en funci(cid:155)n de las dificultades particulares alegadas para justificar la imposibilidad de apertura en los plazos fijados. Adem(cid:145)s, de acuerdo con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, toda excep- ci(cid:155)n es de interpretaci(cid:155)n estricta y el alcance de una excepci(cid:155)n debe determinarse teniendo en cuenta la finalidad de la medida en cuesti(cid:155)n (8). Es a la luz de estas distintas consideraciones el modo en que debe valorarse la presente excepci(cid:155)n. (39) (36) (37) las expediente presentado por La Comisi(cid:155)n ha examinado detenidamente, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 4 del ar- t(cid:146)culo 9 de la Directiva, las limitaciones invocadas en materia de espacio y de capacidad, la adecuaci(cid:155)n a estas limitaciones de la decisi(cid:155)n adoptada por las autoridades alemanas y las medidas anunciadas para superarlas. Para ello, se ha basado en particular en el autoridades alemanas as(cid:146) como en la inspecci(cid:155)n que efectuaron sus funcionarios al aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel a ra(cid:146)z de la notificaci(cid:155)n, y por (cid:156)ltimo en el informe t(cid:130)cnico que hab(cid:146)a encargado a la consultora Aerotec. Por su lado, la Comisi(cid:155)n ha tenido en cuenta las observaciones realizadas por el aero- puerto y el Gobierno alem(cid:145)n en respuesta al an(cid:145)lisis de la Comisi(cid:155)n y, en concreto, las referidas a las salas de descanso del personal pr(cid:155)ximas a las (cid:145)reas de clasi- ficaci(cid:155)n de equipajes. A juicio de las autoridades alemanas, estas limitaciones han sido subestimadas por la Comisi(cid:155)n. Reafirman adem(cid:145)s su posici(cid:155)n seg(cid:156)n la cual no es posible admitir a un segundo agente en el interior de las (cid:145)reas de clasificaci(cid:155)n de equipajes. Por (cid:156)ltimo, rechazan la estimaci(cid:155)n de la Comisi(cid:155)n sobre las necesidades de espacio de un segundo agente, evaluadas en 1 200 m2. limitaciones de espacio en las 2. Examen de las limitaciones expuestas por las autoridades alemanas 2. 1. Respecto del espacio disponible A. Espacio para el estacionamiento de equipos de asistencia (38) En las posiciones de estacionamiento al contacto situadas a lo largo de la terminal, la disposici(cid:155)n de (8) V(cid:130)ase la nota 5. las mismas as(cid:146) como su utilizaci(cid:155)n para diversos tipos de aeronaves demuestran, seg(cid:156)n las autori- dades alemanas, que su aprovechamiento para el estacionamiento de los equipos de asistencia es (cid:155)ptimo y que no es posible obtener m(cid:145)s espacio. No obstante, la inspecci(cid:155)n de las instalaciones del aeropuerto revel(cid:155) que hab(cid:146)a un n(cid:156)mero conside- rable de veh(cid:146)culos privados estacionados a lo largo de la terminal y en las bodegas de equipajes. Dif(cid:146)- cilmente puede aducirse que estos veh(cid:146)culos sirven a fines operativos como la supervisi(cid:155)n de las opera- ciones en pista, ya que las constataciones realizadas in situ el d(cid:146)a de la inspecci(cid:155)n demostraron clara- mente que estos veh(cid:146)culos no hab(cid:146)an sido despla- zados durante 5 horas como m(cid:146)nimo, esto es, durante la mayor parte de la jornada laboral entre las 10 y las 15 horas. Por tanto, parece perfecta- mente posible estacionar carritos de equipajes en espera en este lugar. Lo mismo puede decirse para las (cid:145)reas de carga y correo, pues los equipos de asistencia estacionados en tal lugar no fueron utilizados al menos entre las 10 y las 15 horas. Adem(cid:145)s, en el momento de la inspecci(cid:155)n de las instalaciones y de la plataforma por los funcionarios de la Comisi(cid:155)n, a primeras horas de la tarde, no se registr(cid:155) ni un solo movi- miento ni asistencia de aeronaves. Comoquiera que las autoridades aeroportuarias declararon que los equipos de asistencia estacionados en tal lugar serv(cid:146)an solamente a las operaciones de carga y no a la asistencia a pasajeros (transporte de equipajes), puede deducirse que durante dicho per(cid:146)odo de calma total estaban estacionados la totalidad de los equipos de asistencia de carga y correo. Ahora bien, la inspecci(cid:155)n de las plazas de estacionamiento de equipos demostr(cid:155) que solo estaba ocupada apenas algo m(cid:145)s de la mitad del espacio. (40) El estudio t(cid:130)cnico encargado por la Comisi(cid:155)n cote- jando la situaci(cid:155)n del aeropuerto con situaciones similares en otros aeropuertos, as(cid:146) como las normas y pr(cid:145)cticas recomendadas por la Organizaci(cid:155)n de la Aviaci(cid:155)n Civil Internacional (OACI), contradicen la alegaci(cid:155)n de la falta de espacio sobre la plataforma. En efecto, estas normas y pr(cid:145)cticas prev(cid:130)n los espa- cios y la localizaci(cid:155)n que pueden reservarse por motivos de seguridad a los equipos de asistencia en las posiciones de estacionamiento, en funci(cid:155)n de los tipos de aeronaves. Demuestran adem(cid:145)s que, por lo que se refiere a las posiciones TIPO (posi- ciones que requieren el remolque de la aeronave a la salida) y, habida cuenta de la categor(cid:146)a de las posiciones de aeronaves en estos emplazamientos, es posible obtener una superficie de cerca de 200 m2 a un lado y otro de la cabecera de la aeronave. Bas(cid:145)ndose solamente en 2 de las 6 posiciones en esta (cid:145)rea del aeropuerto, podr(cid:146)a facilitarse de este modo una superficie de casi 800 m2 sin infringir las la OACI. normas de seguridad definidas por 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/27 N(cid:155)tese por otro lado que el aeropuerto cuenta en total con m(cid:145)s de 20 posiciones remotas de la clase TIPO a las que podr(cid:146)a aplicarse este mismo enfoque. Por tanto, no parece que sea imposible obtener m(cid:145)s espacio si se lleva a cabo una gesti(cid:155)n rigurosa de la plataforma, lo cual implica ante todo aplicar una se(cid:157)alizaci(cid:155)n horizontal clara y una utili- zaci(cid:155)n estricta de los emplazamientos y de los movimientos alrededor de la aeronave. (44) (41) Por consiguiente, no queda demostrada por las autoridades alemanas la falta de espacio para esta- cionar los equipos de asistencia sobre la plataforma por parte de un segundo agente. (42) (43) B. Transporte de equipajes El transporte de equipajes entre la aeronave y la terminal no parece plantear en s(cid:146) mismo problemas particulares. Las bodegas de equipajes situadas al nivel cero de la terminal son en total 7, a las que hay que a(cid:157)adir 2 bodegas provistas de doble cinta transportadora que atienden tanto las salidas como las llegadas. Las 7 bodegas est(cid:145)n equipadas con dos cintas de salida y una cinta de llegada. La superficie de cada una de las bodegas var(cid:146)a entre 300 y 450 m2. Se(cid:157)(cid:145)lese que cada bodega (cid:190)salvo las equipadas de doble cinta transportadora, que atienden sola- mente las posiciones remotas(cid:190) ha de servir a la manipulaci(cid:155)n de los equipajes de las dos posiciones de estacionamiento al contacto situadas justo enfrente de ellas, as(cid:146) como de determinadas posi- ciones remotas. Por este motivo, el tiempo de trans- porte entre la posici(cid:155)n al contacto y el propio sistema de clasificaci(cid:155)n de equipajes es muy corto, de modo que la rotaci(cid:155)n resultante es muy r(cid:145)pida y el n(cid:156)mero de carritos necesarios es bastante redu- cido. En el interior de cada una de las bodegas de la terminal, el espacio atribuido de este modo, junto con el sistema de circulaci(cid:155)n de sentido (cid:156)nico, permite, en comparaci(cid:155)n con los sistemas exis- tentes en otros aeropuertos, la admisi(cid:155)n de un segundo agente. En efecto, seg(cid:156)n el estudio t(cid:130)cnico encargado por la Comisi(cid:155)n, los carritos en espera est(cid:145)n estacionados en Berl(cid:146)n-Tegel en el interior del hangar de clasificaci(cid:155)n. Ahora bien, tal y como se subray(cid:155) concretamente en la Decisi(cid:155)n de la Comisi(cid:155)n relativa aeropuerto de Colonia/ Bonn (9), el n(cid:156)mero de carritos necesarios en el interior del hangar depende del n(cid:156)mero de vuelos atendidos en un momento dado y no del n(cid:156)mero de agentes. Es responsabilidad de la autoridad aero- portuaria gestionar de forma adecuada y no discri- minatoria el n(cid:156)mero de carritos necesarios para las operaciones de asistencia de transporte. Los espa- cios sobre la plataforma, y sobre todo una parte de aquellos reservados en la actualidad a lo largo de la se terminal veh(cid:146)culos privados, como ya al a (9) Decisi(cid:155)n de la Comisi(cid:155)n de 30 de octubre de 1998 relativa al aeropuerto de Colonia/Bonn (DO L 300 de 11. 11. 1998, p. 25). (45) (46) mencion(cid:155), permiten dar cabida a los carritos en espera. Igualmente, la circulaci(cid:155)n en el interior de cada una de las bodegas permite la admisi(cid:155)n sin m(cid:145)s problemas de un segundo agente para el transporte de equipajes. La descarga de los equipajes no dura m(cid:145)s que unos pocos minutos, gracias sobre todo a la proximidad de las posiciones de estacionamiento al contacto, y no parece impedir la manipulaci(cid:155)n simult(cid:145)nea de vuelos de salida y de llegada. Por otro lado, no ha quedado demostrado, sobre la base de los planes de vuelo, que sea imposible atender dos llegadas y una salida al mismo tiempo. Por comparaci(cid:155)n con otros aeropuertos dotados de un sistema de clasificaci(cid:155)n del mismo tipo, como el de Heathrow, el espacio en el interior de la bodega (cid:190)y sobre todo la banda de circulaci(cid:155)n del centro(cid:190) as(cid:146) como el sistema de circulaci(cid:155)n de sentido (cid:156)nico no impiden la presencia de dos o aun tres unidades tractoras pertenecientes a dos agentes diferentes para remolcar los carritos de equipajes en el curso de un mismo per(cid:146)odo. Y es que la falta de sitio no obliga a desplazar uno de los carritos para dejar pasar a los dem(cid:145)s. C. Las dem(cid:145)s operaciones en pista El informe presentado por las autoridades alemanas no contiene menci(cid:155)n alguna sobre las dem(cid:145)s operaciones en pista. Ya se ha se(cid:157)alado que el espacio sobre la plataforma parece suficiente para estacionar los equipos de un segundo agente. Por lo que se refiere al transporte de pasajeros por autob(cid:156)s hacia o desde las posiciones remotas, el estaciona- miento de los autobuses en las cercan(cid:146)as de la terminal no parece indispensable, ya que estos veh(cid:146)culos pueden desplazarse r(cid:145)pidamente sobre la plataforma (as(cid:146) ocurre en muchos aeropuertos, como el de Londres-Heathrow) y por tanto pueden estar en espera o estacionados en emplazamientos m(cid:145)s alejados, sobre todo en aquellos pr(cid:155)ximos a las posiciones remotas. la Es obvio que, en la medida de lo posible, b(cid:156)squeda de espacio para el equipo y las opera- ciones de asistencia debe, en prioridad, tener lugar a proximidad de las aeronaves o de las terminales seg(cid:156)n la clase de operaciones. No obstante, se trata tan s(cid:155)lo de una prioridad. La Directiva prev(cid:130) que las autoridades del Estado miembro deben demos- trar que es imposible abrir el mercado en el grado requerido. El Estado miembro debe demostrar una falta de espacio para poder realizar el estaciona- miento de los equipos y las operaciones previstas sin plantear expl(cid:146)citamente criterios de calidad para cada emplazamiento. En el caso de Berl(cid:146)n-Tegel, el estacionamiento podr(cid:146)a llevarse a cabo sobre todo cerca de las posiciones 33, 34 y 35, en las que las autoridades aeroportuarias prev(cid:130)n de todos modos liberar ciertas superficies. Semejante pr(cid:145)ctica puede en determinados casos producir dificultades de L 121/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 5. 1999 gesti(cid:155)n, pero no entra(cid:157)a la imposibilidad de aper- tura. Incumbe al nuevo agente conocer las limita- ciones que habr(cid:145) de afrontar en el ejercicio de su actividad y decidir si le interesa o no instalarse en el aeropuerto. (51) (47) D. Salas de descanso del personal las autoridades El expediente presentado por alemanas menciona la existencia de salas de descanso distribuidas entre cada una de las salas de manipulaci(cid:155)n de equipajes. Se trata de un m(cid:146)nimo de 7 salas con una superficie m(cid:145)s o menos equiva- lente a la de las salas de manipulaci(cid:155)n. La super- ficie reservada de este modo al personal ronda como m(cid:146)nimo los 1 800 a 2 000 m2. No obstante, las autoridades alemanas han precisado por una parte que estas salas sirven no solamente al actual agente monopolista, sino tambi(cid:130)n a otros agentes y usuarios que ejercen determinadas operaciones de asistencia en el aeropuerto y, por otra, que dada la distancia entre determinadas salas y su (cid:145)rea opera- tiva (al otro lado de la terminal), el personal de asistencia de equipajes empleado en las bodegas alejadas pasa su tiempo de descanso en las propias bodegas, con el acuerdo de la direcci(cid:155)n del aero- puerto. (48) No obstante, aun considerando que estas salas sirvan al personal destinado al conjunto de opera- ciones de asistencia, puede sostenerse que, en vista de la normativa que regula el tama(cid:157)o y la gesti(cid:155)n de las salas comunes para los empleados, el espacio pr(cid:155)ximo a la terminal permite acoger al menos al personal necesario para la manipulaci(cid:155)n y el trans- porte de equipajes de un segundo agente, pues dicho personal est(cid:145) m(cid:145)s pr(cid:155)ximo a las salas de descanso indicadas. Sin embargo, el espacio exis- tente quedar(cid:146)a pr(cid:145)cticamente agotado. (49) (50) En cuanto al alojamiento del personal que realiza operaciones de transporte de pasajeros, no ha quedado demostrada la imposibilidad de disponer de construcciones prefabricadas del tipo Algeco junto a determinadas (cid:145)reas alejadas y, sobre todo, en las posiciones 33, 34 y 35, en las que las autori- tienen previsto de todos dades modos asistencia. superficies de Incumbe al nuevo agente conocer las limitaciones que habr(cid:145) de afrontar en el ejercicio de su actividad y repartir su personal en funci(cid:155)n de estas limita- ciones. aeroportuarias crear nuevas Este mismo razonamiento puede aplicarse en lo que se refiere al transporte de equipajes. Si las salas de descanso del personal destinado a las operaciones de transporte de pasajeros y de equi- pajes no necesitan estar a una proximidad inme- diata de la terminal o de las (cid:145)reas operativas de dicho personal, por el contrario un alejamiento excesivo de estas salas para las actividades relacio- nadas con la carga y descarga de la aeronave no ser(cid:146)a aceptable. La ausencia de espacio en las cerca- (52) (53) (54) (55) n(cid:146)as del (cid:145)rea operativa de este personal no permi- tir(cid:146)a admitir un segundo agente sobre la pista. El problema de las operaciones de asistencia de carga y correo tiene caracter(cid:146)sticas particulares en la medida en que estas operaciones son realizadas en una parte diferenciada del aeropuerto, con unos equipos espec(cid:146)ficos y en unas instalaciones espe- ciales, que incluyen una sala de descanso para el personal de determinadas operaciones de asistencia de carga. La falta de espacio suplementario para los empleados que han de permanecer a cierta proxi- midad de su (cid:145)rea operativa s(cid:155)lo permite la admi- si(cid:155)n de nuevos agentes si disponen ya de salas de descanso y no requieren salas adicionales. La ausencia de agentes en esta zona del aeropuerto lleva de este modo a la Comisi(cid:155)n, teniendo en cuenta tanto el espacio existente para los equipos como la falta de espacio en las cercan(cid:146)as para los empleados, a aceptar la denegaci(cid:155)n de un nuevo agente, pero a rechazar la excepci(cid:155)n que autoriza la prohibici(cid:155)n de la autoasistencia para las opera- ciones de carga y correo de que se trata. 2. 2. Respecto de la admisi(cid:155)n de nuevos agentes En t(cid:130)rminos generales, la Comisi(cid:155)n suscribe la opini(cid:155)n de las autoridades alemanas de que el estudio presentado por el aeropuerto no toma en consideraci(cid:155)n el hecho de que el nuevo agente obtendr(cid:145) una cuota de mercado respecto de los equipos del actual agente monopolista, de modo que se liberar(cid:146)a una parte del espacio. Sin embargo, la Comisi(cid:155)n reconoce que, en el supuesto de que el nuevo agente obtenga una cuota de mercado relativamente baja, de alrededor del 10 al 15 % como en el caso de otros aeropuertos que se han beneficiado de excepciones, una reducci(cid:155)n semejante de las necesidades en equipos puede ser m(cid:146)nima, y puede ocurrir que los equipos del nuevo agente vengan a sumarse puramente a los del agente monopolista actual. En lo que se refiere al estudio de impacto de los nuevos agentes, parece evidente que las estima- ciones presentadas est(cid:145)n considerablemente sobre- valoradas. Tomando como ejemplo una autoasistencia reali- zada por el mayor transportista del aeropuerto y bas(cid:145)ndose en los planes de vuelo actuales facili- tados por el aeropuerto, resulta que la necesidad en equipos equivaldr(cid:146)a a cerca del 70 % de los equipos actualmente utilizados por el aeropuerto (para una superficie de unos 5 000 m2). Teniendo en cuenta que no podr(cid:146)a existir proporcionalidad entre la llegada de los equipos del segundo agente y el efecto producido en la reducci(cid:155)n de las necesidades en equipos (cid:190)y con ello en espacio(cid:190) del actual agente monopolista, la reducci(cid:155)n de esta necesidad la es evaluada por el estudio encargado por 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/29 Comisi(cid:155)n en cerca del 40 % (es decir, 4 000 m2). El crecimiento neto de la demanda de espacio ascen- der(cid:146)a, por tanto, al 30 % del espacio actual, o sea, 2 400 m2. Seg(cid:156)n este mismo c(cid:145)lculo, la admisi(cid:155)n de un nuevo agente con una cuota de mercado del 10 al 15 % (cid:190)correspondiente a los c(cid:145)lculos efec- tuados habitualmente en los estudios llevados a cabo por los otros aeropuertos que se han benefi- ciado de excepciones(cid:190) y considerando que no habr(cid:145) reducci(cid:155)n alguna de la demanda de equipos del actual agente monopolista, el aumento de la necesidad de espacio puede estimarse, seg(cid:156)n los mismos c(cid:145)lculos, en 1 200 m2. Como se mencio- nara m(cid:145)s arriba (10), semejante superficie podr(cid:146)a obtenerse, de conformidad con las normas de la OACI, alrededor de tres a cuatro posiciones sola- mente de la clase TIPO, o incluso 5 de las 20 posiciones de esta clase teniendo en cuenta la esti- maci(cid:155)n de 2 000 m2 facilitada por las autoridades alemanas. Ahora bien, tal demanda ser(cid:146)a asumible exclusivamente en el supuesto maximalista y poco probable de que el nuevo agente opere a las mismas horas punta que su competidor. (56) (57) Las precisiones aportadas por el aeropuerto en materia de necesidades espaciales en la hip(cid:155)tesis de la admisi(cid:155)n de nuevos agentes tienden a demostrar que los nuevos agentes estar(cid:146)an obligados a efectuar todas las operaciones actualmente realizadas por el agente monopolista, lo cual no parece realista. Las necesidades de 1 200 m2 expresadas por algunos resultan m(cid:145)s proporcionadas, y el an(cid:145)lisis ha demostrado que tales necesidades pueden ser satis- fechas. La Comisi(cid:155)n reconoce el problema del aumento del tr(cid:145)fico durante los a(cid:157)os venideros y de las nece- sidades adicionales en posiciones y en instala- ciones. No obstante, las consecuencias de la admi- si(cid:155)n de un nuevo agente en el n(cid:156)mero de movi- mientos sobre la plataforma parecen exageradas. Tal aumento depende ante todo del n(cid:156)mero de movimientos de aeronaves y, con un m(cid:145)ximo de 18 llegadas y salidas por hora, la traves(cid:146)a de las v(cid:146)as de rodadura desde las posiciones remotas puede tener lugar sin entra(cid:157)ar la perturbaci(cid:155)n del tr(cid:145)fico. En per(cid:146)odo de horas punta, los agentes habr(cid:145)n de prestar una atenci(cid:155)n particular, y ser(cid:145) responsabi- lidad de la autoridad aeroportuaria hacer observar las normas en materia de circulaci(cid:155)n sobre la plata- forma. Son muchos los aeropuertos europeos que, presentando un gran n(cid:156)mero de movimientos en las cercan(cid:146)as de terminales mucho m(cid:145)s saturadas, son capaces de gestionar la traves(cid:146)a de las v(cid:146)as de rodadura en el respeto estricto de las normas de seguridad. (10) V(cid:130)ase la letra A del punto 2. 1. Por tanto, los espacios disponibles en el aeropuerto permiten dar cabida a los equipos de asistencia de un segundo agente, independientemente de si este espacio est(cid:145) situado a lo largo de la terminal o en la cabecera de las posiciones de estacionamiento al contacto, o aun en las posiciones remotas en el caso de la asistencia de transporte de superficie de pasa- jeros. Incumbe al agente solicitante apreciar su inter(cid:130)s por operar en funci(cid:155)n de las limitaciones de espacio que le sean comunicadas en el respeto de lo dispuesto en la Directiva. No obstante, el espacio disponible en materia de salas de descanso de los empleados no permite acoger a un nuevo agente para el conjunto de las operaciones sobre la plata- forma. La concentraci(cid:155)n de las salas de descanso en la terminal debe de este modo permitir la apertura del mercado a un segundo agente para las opera- ciones de transporte de equipajes, puesto que es posible prever salas para los conductores de los autobuses en (cid:145)reas m(cid:145)s alejadas. En cuanto a las dem(cid:145)s operaciones afectadas por la excepci(cid:155)n, la aplicaci(cid:155)n de los principios definidos en la Direc- tiva s(cid:155)lo puede efectuarse en el marco de la auto- asistencia de un transportista que no requiera espacio suplementario para su personal. El considerando 5 de la Directiva precisa que «la apertura del acceso al mercado de la asistencia en tierra es una medida que debe contribuir a reducir los costes de explotaci(cid:155)n de las compa(cid:157)(cid:146)as a(cid:130)reas y que mejorar(cid:145) la calidad ofrecida a los usuarios». No obstante, para que la Directiva tenga efectos (cid:156)tiles, es necesario que este acceso al mercado sea real. Por tanto, una apertura de derecho no seguida de una apertura de hecho, como parece ser el caso desde el 1 de enero de 1998 para el ejercicio de la los objetivos de la autoasistencia, perjudicar(cid:146)a Directiva. En cambio, una apertura que contribuya tambi(cid:130)n a mejorar los servicios ofrecidos y los precios cobrados a los usuarios, como figura en el facilitar(cid:146)a la consecu- mencionado considerando, ci(cid:155)n de los objetivos de la Directiva al introducir la competencia entre los agentes de la asistencia en tierra. Habida cuenta de que el espacio en el aero- puerto solamente permite, para determinadas cate- gor(cid:146)as de servicios, una apertura limitada a un (cid:156)nico nuevo agente, la admisi(cid:155)n de un agente que prestara servicios a terceros permitir(cid:146)a por s(cid:146) sola la consecuci(cid:155)n de estos objetivos. 3. Plan de medidas (58) De conformidad con el apartado 2 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva, el expediente presentado por las auto- ridades alemanas implica una serie de medidas apropiadas encaminadas a superar las limitaciones invocadas. L 121/30 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 5. 1999 (59) La entidad gestora del aeropuerto decidi(cid:155) adoptar un plan de extensi(cid:155)n del mismo que prev(cid:130) en primer lugar aumentar su capacidad construyendo una nueva terminal. Esta terminal estar(cid:145) situada al este de la actual, e implica el desplazamiento de superficies de estacionamiento actuales y la crea- ci(cid:155)n de una nueva plataforma, as(cid:146) como el traslado del acceso principal a la parte este de la torre, lo cual permitir(cid:145) reducir la sobrecarga actual en el cruce de las v(cid:146)as de circulaci(cid:155)n del (cid:145)rea norte. (60) Sin embargo, la decisi(cid:155)n definitiva para la construc- ci(cid:155)n de esta nueva terminal sigue dependiendo de la autorizaci(cid:155)n administrativa al efecto, as(cid:146) como de la voluntad de los inversores en el futuro aero- puerto de Berl(cid:146)n-Brandemburgo. (61) Ahora bien, como ya se ha indicado m(cid:145)s arriba, el plan de medidas encaminado a superar las limita- ciones invocadas debe ser cre(cid:146)ble e irrefutable, e ir acompa(cid:157)ado de un calendario de ejecuci(cid:155)n. La falta de certidumbre sobre la realizaci(cid:155)n misma de este proyecto, y a fortiori sobre su fecha de ejecuci(cid:155)n, impide a la Comisi(cid:155)n tomar en consideraci(cid:155)n este (cid:156)nico proyecto como plan de medidas en el sentido requerido en el art(cid:146)culo 9 de la Directiva. (62) No obstante, las autoridades alemanas presentaron el prop(cid:155)sito de realizar las dos medidas siguientes: (cid:190) la transformaci(cid:155)n de 5 superficies cubiertas actualmente de c(cid:130)sped en (cid:145)reas operativas y de estacionamiento de equipos de asistencia en tierra ((cid:145)reas numeradas en el plan que se adjunta a la presente Decisi(cid:155)n). Estas (cid:145)reas, situadas en las cercan(cid:146)as de las (cid:145)reas operativas (cid:190)y referenciadas en el «Lageplan: Planzustand BZW (cid:142)nderung: Alter Bestandplan Nr. 62» basado en la situaci(cid:155)n al 6 de noviembre de 1998(cid:190) permiten obtener una superficie desti- nada a la asistencia de 6 300 m2 en oto(cid:157)o de 2000, con lo que podr(cid:145) acogerse a nuevos agentes de conformidad con lo dispuesto en la Directiva y en la normativa alemana de desarrollo; (cid:190) la transformaci(cid:155)n del edificio en el que se ubican actualmente los servicios de alquiler de veh(cid:146)culos. La medida consiste en el recrecido del edificio con el fin de liberar el nivel cero, lo cual permitir(cid:145) no solamente asegurar el estacio- namiento de los servicios de asistencia, sino tambi(cid:130)n resolver el problema relacionado con la asistencia de equipajes. (64) (65) estas medidas responden a la definici(cid:155)n del plan previsto en el art(cid:146)culo 9 de la Directiva. 4. Respeto de los criterios definidos en el apartado 2 del art(cid:146)culo 9 de la Directiva La existencia de suficiente espacio para dar cabida a los equipos de asistencia y al personal de un agente distinto del actual agente monopolista para las cate- gor(cid:146)as de asistencia afectadas por la excepci(cid:155)n demuestran que la excepci(cid:155)n concedida tiene m(cid:145)s alcance de lo necesario desde el punto de vista del (cid:145)mbito de aplicaci(cid:155)n. En cambio, la duraci(cid:155)n, hasta el oto(cid:157)o de 2000, de las obras previstas para permitir la apertura del mercado en el grado previsto por la Directiva y la normativa alemana de desarrollo para las categor(cid:146)as de asistencia afectadas, a saber, dos agentes y dos usuarios autorizados a practicar su autoasistencia, permite concluir que la excepci(cid:155)n no tiene m(cid:145)s alcance de lo necesario desde el punto de vista de la duraci(cid:155)n. V. CONCLUSI(cid:222)N Las autoridades alemanas no demuestran la imposi- bilidad de abrir el mercado a un segundo agente para las categor(cid:146)as de servicios afectadas por la excepci(cid:155)n. El espacio disponible para el estaciona- miento de equipos y para el personal en la plata- forma o junto a la terminal permite abrir el mercado a un segundo agente para las operaciones de clasificaci(cid:155)n de equipajes, transporte de equi- pajes y de pasajeros y tripulaciones, sin que, no obstante, pueda permitir la autoasistencia de un transportista a(cid:130)reo durante el per(cid:146)odo considerado. la insuficiencia de infraestructuras En cambio, adecuadas en otras zonas de la plataforma y de la terminal para salas de descanso del personal obliga al aeropuerto a limitar las operaciones de asistencia de carga y correo a los usuarios que no tengan necesidad de salas adicionales para su personal para practicar su autoasistencia en esta zona del aero- puerto. Por otro lado, la limitaci(cid:155)n del espacio sobre la plataforma y la imposibilidad de ofrecer espacio adicional para las salas de descanso del personal de asistencia de carga y descarga y del desplazamiento de la aeronave en las cercan(cid:146)as de las (cid:145)reas operativas, justifica (cid:156)nicamente para estas operaciones el mantenimiento del monopolio durante el per(cid:146)odo considerado, HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISI(cid:222)N: (63) Como no hay necesidad de autorizaci(cid:155)n adminis- trativa particular para estas obras y ya que las auto- ridades alemanas se han comprometido a efec- tuarlas a fin de obtener la conformidad completa con todos los requisitos de la Directiva hacia el fin del per(cid:146)odo de excepci(cid:155)n, se puede considerar que La decisi(cid:155)n de excepci(cid:155)n concedida por las autoridades alemanas al aeropuerto de Berl(cid:146)n-Tegel el 26 de enero de 1999, notificada a la Comisi(cid:155)n el 29 de enero de 1999, queda aprobada en la medida en que la Rep(cid:156)blica Federal de Alemania introduzca las modificaciones siguientes Art(cid:146)culo 1 11. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 121/31 (cid:190) Prohibir hasta el 31 de diciembre de 2000 el ejercicio de la autoasistencia exclusivamente para las categor(cid:146)as de servicios mencionadas en los puntos 3 y 5. 4 del anexo de la Directiva en lo que se refiere al transporte de pasajeros, equipajes y tripulaciones, y en el punto 5. 6. (cid:190) Reservar hasta el 31 de diciembre de 2000 al aero- puerto de Berl(cid:146)n-Tegel (Berliner Flughafen GmbH) la prestaci(cid:155)n de la asistencia a terceros para las categor(cid:146)as de servicios mencionadas en los puntos 4 y 5. 4 del anexo de la Directiva en lo que se refiere a la carga y descarga de la aeronave, y en el punto 5. 6. Art(cid:146)culo 2 La Rep(cid:156)blica Federal de Alemania notificar(cid:145) a la Comi- si(cid:155)n, antes de su entrada en vigor, la decisi(cid:155)n de excep- ci(cid:155)n modificada con arreglo al art(cid:146)culo 1. Art(cid:146)culo 3 El destinatario de la presente Decisi(cid:155)n ser(cid:145) la Rep(cid:156)blica Federal de Alemania. Hecho en Bruselas, el 27 de abril de 1999. Por la Comisi(cid:155)n Neil KINNOCK Miembro de la Comisi(cid:155)n