title: FÆLLES HOLDNING (EF) Nr. 14/1999 fastlagt af Rådet den 18. januar 1999 med henblik på vedtagelse af Rådets direktiv 1999/.../EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer

eurovoc_concepts:
axle tax
charges for use of infrastructure
road transport
toll
transport price
vehicle tax

formats: html pdf print

text: 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/1 I (Meddelelser) R(cid:138)DET FÆLLES HOLDNING (EF) Nr. 14/1999 fastlagt af R(cid:229)det den 18. januar 1999 med henblik p(cid:229) vedtagelse af R(cid:229)dets direktiv 1999/…/EF om afgifter p(cid:229) tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer (1999/C 58/01) R(cid:138)DET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, navnlig artikel 75, stk. 1, og artikel 99, under henvisning til forslag fra Kommissionen (1), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (2), henhold i artikel 189 C (3) og, til fremgangsm(cid:229)den i traktatens ud fra følgende betragtninger: (1) Det er en forudsætning for at kunne fjerne for- drejning af koncurrencen mellem transportvirk- somheder i medlemsstaterne, at afgiftssystemerne harmoniseres, og at der indføres retfærdige ord- ninger for opkrævning af afgifter hos transport- virksomhederne med henblik p(cid:229) dækning af infrastrukturomkostningerne; (2) disse m(cid:229)l kan kun n(cid:229)s i etaper; (3) en vis grad af harmonisering af afgiftssystemet er allerede opn(cid:229)et med vedtagelsen af R(cid:229)dets direk- tiv 92/81/EØF af 19. oktober 1992 om harmoni- sering af punktafgiftsstrukturen for mineral- olier (4), og R(cid:229)dets direktiv 92/82/EØF af 19. oktober 1992 om indbyrdes tilnærmelse af punktafgiftssatserne for mineralolier (5); (4) ved sin dom af 5. juli 1995 i sag C-21/94, Parla- mentet mod R(cid:229)det (6), annullerede Domstolen for De Europæiske Fællesskaber R(cid:229)dets direktiv 93/89/EF af 25. oktober 1993 om opkrævning i medlemsstaterne af afgifter p(cid:229) visse køretøjer, samt af vejafgifter og brugsafgifter for benyttelse af visse infrastrukturer (7), idet den samtidig fast- slog, at retsvirkningerne af det annullerede direk- tiv st(cid:229)r ved magt, indtil R(cid:229)det har vedtaget et nyt direktiv; direktiv 93/89/EØF afløses derfor af nærværende direktiv; (5) tilpasningen af de nationale afgiftsordninger bør under de nuværende omstændigheder begrænses til erhvervskøretøjer, hvis højst tilladte brutto- vægt overskrider et givet niveau; (6) med henblik herp(cid:229) bør der fastsættes mindstesat- ser for de køretøjsafgifter, der i øjeblikket anven- (1) EFT C 59 af 26. 2. 1997, s. 9. (2) EFT C 206 af 7. 7. 1997, s. 17. (3) Europa-Parlamentets udtalelse af 17. juli 1997 (EFT C 286 af 22. 9. 1997, s. 217), R(cid:229)dets fælles holdning af 18. januar 1999 og Europa-Parlamentets afgørelse af … (endnu ikke offentligt i EFT). (4) EFT L 316 af 31. 10. 1992, s. 12. Direktivet er senest ændret ved direktiv 94/74/EF (EFT L 365 af 31. 12. 1994, s. 46). (5) EFT L 316 af 31. 10. 1992, s. 19. Direktivet er ændret ved direktiv 94/74/EF. (6) Sml. 1995, s. I-1827. (7) EFT L 279 af 12. 11. 1993, s. 32. C 58/2 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 des i medlemsstaterne, eller som kunne træde i stedet for disse; (7) der bør tilskyndes til anvendelse af mere miljø- og vejvenlige køretøjer ved hjælp af en differen- tiering af afgifterne, i det omfang differentierin- gen ikke p(cid:229)virker det indre markeds funktion; (8) visse medlemsstater bør tildeles en periode, hvor de kan undtages fra minimumssatserne, for at lette tilpasningen til det i dette direktiv fastsatte niveau; (9) for nogle former for lokaltransport i medlemssta- terne med ringe betydning for Fællesskabets transportmarked gælder der for tiden nedsatte køretøjsafgifter; for at sikre en harmonisk over- gang bør medlemsstaterne kunne indføre midler- tidige undtagelser fra minimumssatserne; (10) medlemsstaterne bør have at til anvende nedsatte satser eller undtagelser fra køretøjsafgifter for køretøjer, hvis drift m(cid:229) anta- ges at være uden indvirkning p(cid:229) Fællesskabets transportmarked; tilladelse (11) for at tage hensyn til visse særlige situationer, bør der fastlægges en procedure, hvorefter med- lemsstaterne kan f(cid:229) tilladelse til at opretholde yderligere undtagelser eller nedsættelser; (12) den eksisterende konkurrencefordrejning kan ikke fjernes alene ved harmonisering af afgifter- ne, herunder brændstofafgifterne, men de kan, indtil der er indført afgiftsformer, der er teknisk og økonomisk mere velegnede, dæmpes, ved at der gives mulighed for at bibeholde eller indføre vejafgifter og/eller brugsafgifter for anvendelse af motorveje; endvidere bør medlemsstaterne have lov til at kræve afgifter for anvendelse af broer, tunneler og bjergpas; (13) som følge af de særlige omstændigheder, der gør sig gældende p(cid:229) visse veje i Alpeomr(cid:229)det, kan det være hensigtsmæssigt for en medlemsstat ikke at opkræve brugsafgifter p(cid:229) en bestemt strækning af sit motorvejsnet, s(cid:229)ledes at der kan opkræves en afgift p(cid:229) basis af infrastrukturen; (14) vej- og brugsafgifter bør ikke indebære forskels- behandling eller urimeligt omfattende formalite- ter, og de bør heller ikke skabe hindringer ved de indre grænser; der bør derfor træffes hensigts- s(cid:229)ledes at vej- og mæssige brugsafgifter kan betales n(cid:229)r som helst og med forskellige betalingsmidler; foranstaltninger, (15) brugsafgiftssatsen bør fastsættes p(cid:229) grundlag af det tidsrum, hvori den p(cid:229)gældende infrastruktur benyttes og differentieres afhængig af de omkost- ninger, de p(cid:229)gældende fartøjer for(cid:229)rsager; (16) der kan midlertidigt anvendes nedsatte køretøjs- afgifter for køretøjer, der er registreret i Græken- land for at tage hensyn til vanskeligheder som følge af dets geopolitiske beliggenhed; (17) for at sikre, at brugsafgifter og vejafgifter anven- des ensartet, bør der fastsættes visse regler for deres anvendelse, s(cid:229)som karakteristika for de infrastrukturer, hvor disse brugs- og vejafgifter finder anvendelse, visse maksimumssatser samt andre generelle betingelser, som skal opfyldes; vægtede gennemsnitlige vejafgifter bør st(cid:229) i for- hold til omkostningerne ved anlæg, drift og udvikling af det p(cid:229)gældende infrastrukturnet;. (18) medlemsstaterne bør kunne lade en procentdel af brugs- og vejafgifterne tilfalde miljøet og den afbalancerede udvikling af transportnettene, for- udsat at det p(cid:229)gældende beløb beregnes i over- ensstemmelse med bestemmelserne i dette direk- tiv; (19) de beløb, som i dette direktiv er udtrykt i de nationale valutaenheder i de medlemsstater, som indfører euroen, vil blive fastsat den 1. januar 1999, n(cid:229)r euroens værdi er blevet fastsat i hen- hold til R(cid:229)dets forordning (EF) nr. 2866/98 af 31. december 1998 om omregningskurserne mel- lem euroen og valutaerne i de medlemsstater, der indfører euroen (1); de medlemsstater, som ikke indfører euroen, bør (cid:229)rligt revidere de beløb, der i dette direktiv er udtrykt i nationale valutaer, og om nødvendigt tilpasse dem som følge af ændrin- ger i valutakurserne; (cid:229)rlige tilpasninger af valuta- tvungne, hvis den kurserne bør ikke være (1) EFT L 359 af 31. 12. 1998, s. 1. 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/3 ændring, som følger af de nye valutakurser, ligger under en vis procentdel; Artikel 2 (20) territorialprincippet bør finde anvendelse; to eller flere medlemsstater bør have mulighed for sam- arbejde om at indføre en fælles brugsafgiftsord- ning under forudsætning af, at visse supplerende betingelser overholdes; I dette direktiv forst(cid:229)s ved: a) »motorvej«: en vej, som specielt er anlagt og byg- get til færdsel med motorkøretøjer, som ikke har tilkørsel til tilgrænsende ejendomme, og som: (21) i overensstemmelse med proportionalitetsprincip- pet begrænser nærværende direktiv sig til det nødvendige med henblik p(cid:229) at n(cid:229) de tilstræbte m(cid:229)l, jf. traktatens artikel 3 B, stk. 3; i) i de to færdselsretninger har særskilte vejbaner, der bortset fra særlige steder og midlertidige foranstaltninger er adskilt fra hinanden enten ved en midterrabat, der ikke er bestemt til færdsel, eller undtagelsesvis ved andre midler (22) der bør fastsættes en stram tidsplan for en for- nyet gennemgang af dette direktivs bestemmelser med henblik p(cid:229) eventuelt at ændre bestemmel- serne for at n(cid:229) frem til en mere territorialbetinget afgiftsordning — ii) ikke krydses i samme niveau af anden vej, jern- bane, sporvognslinje eller fodgængerpassager iii) er særlig afmærket som motorvej UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV: KAPITEL I Almindelige bestemmelser Artikel 1 Dette direktiv gælder for køretøjsafgifter samt vej- og brugsafgifter p(cid:229) køretøjer som defineret i artikel 2. Direktivet gælder ikke for køretøjer, som udelukkende udfører transport i medlemsstaternes ikke-europæiske omr(cid:229)der. b) »vejafgift«: betaling af et bestemt beløb for at køretøjs tilbagelæggelse af en strækning mellem to punkter p(cid:229) en af de i artikel 7, stk. 2, nævnte infra- strukturer, idet beløbets størrelse afhænger af den tilbagelagte afstand og køretøjsklassen c) »brugsafgift«: betaling af et bestemt beløb, der giver et køretøj ret til at benytte de i artikel 7, stk. 2, nævnte infrastrukturer i et nærmere bestemt tidsrum d) »køretøj«: et motorkøretøj eller en kombination af sammenkoblede køretøjer, som udelukkende er beregnet til vejgodstransport, og hvis højst tilladte bruttovægt er mindst 12 tons e) »Euro I«-køretøj: et køretøj med de karakteristika, som er anført i række A i tabellen i nr. 8. 3. 1. 1 i bilag I til R(cid:229)dets direktiv 88/77/EØF af 3. december 1987 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstater- nes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmo- torer til fremdrift af køretøjer (1); Det gælder heller ikke for køretøjer, som er registreret p(cid:229) De Kanariske Øer og i Ceuta og Melilla og p(cid:229) Azo- rerne og Madeira, og som udelukkende udfører trans- port i disse omr(cid:229)der eller mellem disse omr(cid:229)der og henholdsvis Spaniens og Portugals kontinentale omr(cid:229)- der. f) »Euro II-«-køretøj: et køretøj med de karakteristi- ka, som er anført i række B i tabellen i nr. 8. 3. 1. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF. (1) EFT L 36 af 9. 2. 1988, s. 33. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/1/EF (EFT L 40 af 17. 2. 1996, s. 1). C 58/4 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 KAPITEL II Afgifter p(cid:229) køretøjer Artikel 3 2. Hvis en medlemsstat ændrer en af de i stk. 1 nævnte afgifter til en anden af samme type, underretter den Kommissionen, der foretager de nødvendige ændringer. 1. De i artikel 1 omhandlede afgifter p(cid:229) køretøjer er følgende: — Belgien: taxe de circulation sur les ve´hi- cules automobiles/verkeersbelas- ting op de autovoertuigen Artikel 4 Bestemmelserne for opkrævning og inddrivelse af de i artikel 3 nævnte afgifter fastsættes af medlemsstaterne. — Danmark: vægtafgift af motorkøretøjer mv. Artikel 5 — Tyskland: Kraftfahrzeugsteuer — Grækenland: se(cid:228) kg jtjkouoqi(cid:228)ay — Spanien: — Frankrig: a) b) a) b) impuesto sobre veh(cid:237)culos de tracci(cid:243)n meca´ nica impuesto actividades sobre econ(cid:243)micas (kun for s(cid:229) vidt ang(cid:229)r afgiftsbeløbet for motor- køretøjer) taxe spe´ciale sur certain ve´hi- cules routiers taxe diffe´rentielle sur les ve´hi- cules a` moteur — Irland: vehicle excise duty — Italien: a) tassa automobilistica For s(cid:229) vidt ang(cid:229)r køretøjer, der er registreret i med- lemsstaterne, kan de i artikel 3 nævnte afgifter kun opkræves af registreringsmedlemsstaten. Artikel 6 Uanset strukturen i de i artikel 3 nævnte afgifter 1. fastsætter medlemsstaterne afgiftssatserne p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de, at de for hver af de i bilag I nævnte klasser eller underklasser af køretøjer ikke er mindre end de i bilag I fastsatte minimumssatser. Indtil to (cid:229)r efter direktivets ikrafttræden kan Græken- land, Italien, Portugal og Spanien anvende satser, der er mindre end, men som mindst udgør 65 % af mini- mumssatserne i bilag I. b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica 2. Medlemsstaterne kan anvende reducerede satser eller undtagelser for — Luxembourg: taxe sur les ve´hicules automoteurs — Nederlandene: motorrijtuigenbelasting — Østrig: Kraftfahrzeugsteuer — Portugal: a) imposto de camionagem b) imposto de circulac¸a˜ o — Finland: varsinainen ajoneuvoverd/egentlig fordonsskatt — Sverige: fordonsskatt — Det Forenede Kongerige: a) vehicle excise duty b) motor vehicles licence a) forsvarets, civilforsvarets, brandvæsenets, andre beredskabstjenesters, ordensmagtens og vejvæse- nets køretøjer b) køretøjer, som kun undtagelsesvis kører p(cid:229) offent- lig vej i registreringsmedlemsstaten, og som anven- des af fysiske eller juridiske personer, hvis hoved- virksomhed ikke er godstransport, men dog kun hvis den transportvirksomhed, som udføres med s(cid:229)danne køretøjer, ikke skaber konkurrencefordrej- ninger, samt hvis Kommissionens samtykke indhen- tes. 3. a) R(cid:229)det, som træffer afgørelse med enstemmig- hed p(cid:229) forslag af Kommissionen, kan tillade en medlemsstat at bibeholde yderligere und- tagelser fra eller yderligere nedsættelser af de afgifter af køretøjer, som er begrundet i en specifik politik hos medlemsstaten af socio- 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/5 økonomisk art, eller som er knyttet til dens infrastrukturer. S(cid:229)danne undtagelser eller ned- sættelser kan kun anvendes p(cid:229) køretøjer, som er registreret i medlemsstaten, og som udeluk- kende udfører transportvirksomhed inden for en velafgrænset del af dens omr(cid:229)de. b) En medlemsstat, der ønsker at opretholde en s(cid:229)dan undtagelse eller nedsættelse, underretter Kommissionen derom og meddeler den ligele- des alle nødvendige oplysninger. Kommissio- nen underretter inden for en frist p(cid:229) en m(cid:229)ned de øvrige medlemsstater om den ønskede und- tagelse eller nedsættelse. tilladelse til R(cid:229)det anses for at have givet opretholdelse af undtagelsen eller nedsættel- sen, hvis hverken Kommissionen eller nogen anden medlemsstat inden for en frist p(cid:229) to m(cid:229)neder fra den dato, p(cid:229) hvilken de andre medlemsstater blev underrettet i overensstem- melse med første afsnit, anmoder om, at spørgsm(cid:229)let behandles af R(cid:229)det. 4. Medlemsstaterne m(cid:229) ikke indrømme undtagelser fra eller nedsættelser af de i artikel 3 nævnte afgifter, som m(cid:229)tte bevirke, at den skyldige afgift bliver mindre end de i stk. 1 omhandlede minimumssatser, jf. dog stk. 1, andet afsnit, stk. 2 og 3 samt artikel 6 i R(cid:229)dets direktiv 92/106/EØF af 7. december 1992 om ind- førelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne (1). KAPITEL III Vej- og brugsafgifter Artikel 7 veje med karakter af motorvej samt af broer, tunneler og bjergpas. I en medlemsstat uden et generelt motorvejsnet eller et net af tosporede veje med tilsvarende karakteristika kan vej- og brugsafgifter dog opkræves i den p(cid:229)gældende medlemsstat for anvendelsen af den øverste vejklasse set ud fra et teknisk synspunkt. b) Efter forhandling med Kommissionen efter proceduren i R(cid:229)dets beslutning af 21. marts 1962 om indførelse af en fremgangsm(cid:229)de til forudg(cid:229)ende undersøgelse og forhandling om visse administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser, som medlemsstaterne p(cid:229)tænker at udstede p(cid:229) transportomr(cid:229)det (2) i) kan der ogs(cid:229) opkræves vej- og brugsafgif- ter for anvendelse af andre strækninger af hovedvejsnettet, særlig — n(cid:229)r sikkerhedsmæssige grunde taler for det — i en medlemsstat, hvor der i størstede- len af landet ikke findes noget sammen- hængende net af motorveje eller motor- trafikveje med tilsvarende karakteristi- ka, i den del af landet, men kun p(cid:229) veje, der bruges til tung international og interregional godstransport, forudsat at trafikbehovet og befolkningstæthe- den ikke økonomisk berettiger til anlæg af motorveje eller motortrafikveje med tilsvarende karakteristika ii) kan de berørte medlemsstater aftale særlige arrangementer for grænseomr(cid:229)der iii) Østrig kan undtage motorvejsstrækningen fra den mellem Kufstein og Brenner østrigske brugsafgift. 1. Medlemsstaterne kan bibeholde eller indføre vej- afgifter og/eller brugsafgifter, s(cid:229)fremt betingelserne i stk. 2-10 overholdes. 2. a) Vejafgifter og brugsafgifter opkræves kun for anvendelse af motorveje og andre flersporede (1) EFT L 368 af 17. 12. 1992, s. 38. Vejafgifter og brugsafgifter m(cid:229) ikke opkræves 3. samtidig for anvendelse af en og samme vejstrækning. Medlemsstaterne kan dog p(cid:229) vejnet, hvor der betales brugsafgift, ligeledes opkræve vejafgift for anvendelse af broer, tunneler og bjergpas. (2) EFT 23 af 3. 4. 1962, s. 720/62. Beslutningen er senest ændret ved beslutning 73/402/EØF (EFT L 347 af 17. 12. 1973, s. 48). C 58/6 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 4. Vejafgifter og brugsafgifter skal opkræves uden direkte eller indirekte forskelsbehandling begrundet i transportvirksomhedernes nationalitet eller transpor- tens afsendelses- eller bestemmelsessted. 10. Uden at anvendelsen af stk. 9 herved indskræn- kes, kan medlemsstaterne differentiere satserne, s(cid:229)ledes at den opkrævede vejafgift afhænger af Vejafgifter og brugsafgifter 5. skal anvendes og opkræves, og betalingen af dem kontrolleres, p(cid:229) en s(cid:229)dan m(cid:229)de, at trafikstrømmen sinkes mindst muligt, og s(cid:229)ledes at enhver obligatorisk kontrol ved Fælles- skabets indre grænser undg(cid:229)s. Med henblik herp(cid:229) sam- arbejder medlemsstaterne om at fastlægge metoder til at give transportvirksomhederne mulighed for at erlægge brugsafgifterne døgnet rundt, i det mindste p(cid:229) alle større salgssteder, med anvendelse af alle normale betalingsmidler i og uden for de medlemsstater, hvor de anvendes. Medlemsstaterne stiller tilstrækkelige faciliteter til r(cid:229)dighed p(cid:229) de steder, hvor vejafgifter og brugsafgifter betales, s(cid:229)ledes at normale vejsikkerheds- standarder opretholdes. 6. En medlemsstat kan fastsætte, at der for køretø- jer, som er registreret i den, skal opkræves brugsafgif- ter for anvendelse af dens vejnet som helhed. 7. Brugsafgifterne, inklusive administrative udgifter, fastsættes af de p(cid:229)gældende medlemsstater til en sats, der ikke er højere end maksimumssatserne, der er fast- sat i bilag II for de forskellige kategorier køretøjer. Den 1. juli 2002 og hvert andet (cid:229)r derefter tages mak- simumssatserne op til revision. Hvis det er nødvendigt, fremsætter Kommissionen forslag om tilpasning, og R(cid:229)det træffer afgørelse herom p(cid:229) de i traktaten fast- satte betingelser. De medlemsstater, der anvender en brugsafgift, anven- der indtil to (cid:229)r efter direktivets ikrafttræden en 50 % nedsat brugsafgiftssats for køretøjer, der er registreret i Grækenland, som følge af landets geopolitiske situa- tion. Kommissionen kan beslutte at tillade, at disse medlemsstater viderefører denne nedsættelse fra (cid:229)r til (cid:229)r. a) køretøjets emissionsklasse, forudsat at ingen vej- afgift ligger mere end 50 % over den vejafgift, der opkræves for tilsvarende køretøjer, der opfylder de strengeste emissionsnormer b) tidspunktet p(cid:229) dagen, forudsat at ingen vejafgift ligger mere end 100 % over den vejafgift, der opkræves i den billigste dagperiode. Eventuel differentiering af vejafgifter p(cid:229) grundlag af køretøjets emissionsklasse eller tidspunktet p(cid:229) dagen skal st(cid:229) i forhold til de forfulgte m(cid:229)l. Artikel 8 1. To eller flere medlemsstater kan samarbejde om at indføre en fælles brugsafgiftsordning for deres sam- I s(cid:229) fald inddrager medlemsstaterne lede omr(cid:229)de. Kommissionen snævert i udarbejdelsen af den fælles brugsafgiftsordning samt i ordningens senere drift og i eventuelle ændringer. For en s(cid:229)dan fælles ordning gælder ud over 2. bestemmelserne i artikel 7 følgende bestemmelser: a) de fælles brugsafgiftssatser fastsættes af de del- tagende medlemsstater s(cid:229)ledes, at de ikke er større i end de maksimumssatser, der er omhandlet artikel 7, stk. 7 Satserne for brugsafgifterne skal afspejle det tids- 8. rum, hvori de p(cid:229)gældende infrastrukturer benyttes. b) betalingen af den fælles brugsafgift skal give adgang til det vejnet, som de deltagende medlems- stater har fastlagt i henhold til artikel 7, stk. 2 En medlemsstat m(cid:229) kun anvende en (cid:229)rlig sats for køre- tøjer, der er registreret i den. c) andre medlemsstater kan tilslutte sig den fælles ordning 9. De vægtede gennemsnitlige vejafgifter bør st(cid:229) i forhold til omkostningerne ved anlæg, drift og udvik- ling af det p(cid:229)gældende infrastrukturnet. d) de deltagende medlemsstater udarbejder et for- delingssystem, s(cid:229)ledes at hver af disse f(cid:229)r en rime- lig del af brugsafgiftsprovenuet. 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/7 KAPITEL IV Afsluttende bestemmelser Artikel 9 1. Dette direktiv berører anvendelse af: ikke medlemsstaternes a) særlige afgifter — som opkræves ved registreringen af køretøjer, eller — som p(cid:229)lægges køretøjer eller læs af særlig stor vægt eller særlig store dimensioner b) parkeringsafgifter og særlige afgifter for kørsel i byer c) regulerende afgifter med specifikt sigte p(cid:229) at undg(cid:229) trafikoverbelastning p(cid:229) visse steder og tidspunkter. 2. Dette direktiv er heller ikke til hinder for, at med- lemsstaterne kan anvende en procentdel af beløbet fra brugs- og vejafgiften til miljøbeskyttelse og afbalance- ret udvikling af for s(cid:229) vidt dette transportnettene, beløb beregnes i overensstemmelse med artikel 7, stk. 7 og 9. Artikel 10 1. Med henblik p(cid:229) anvendelsen af dette direktiv er omregningskurserne mellem euroen og de nationale valutaer i de medlemsstater, der ikke anvender euroen, dem, som gælder den første arbejdsdag i oktober, og som offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidende; de har virkning fra den 1. januar i det føl- gende kalender(cid:229)r. 2. Medlemsstater, som ikke anvender euroen, kan opretholde de beløb, som gælder ved den i stk. 1 omhandlede (cid:229)rlige tilpasning, s(cid:229)fremt omregningen af disse beløb udtrykt i ecu medfører en ændring p(cid:229) under 5 % udtrykt i de nationale valutaer. gennemførelsen af dette direktiv og om virkningerne af direktiv 93/89/EØF p(cid:229) baggrund af den teknologiske udvikling og udviklingen i trafikbelastningen. For at Kommissionen kan udarbejde nævnte rap- 2. porter, meddeler medlemsstaterne senest seks m(cid:229)neder før ovennævnte datoer Kommissionen de nødvendige oplysninger. 3. De medlemsstater, der indfører elektroniske syste- mer til opkrævning af vej- og/eller brugsafgifter, sam- arbejder med henblik p(cid:229) et passende niveau af inter- operabilitet. Artikel 12 1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. juli 2000. De underretter straks Kommissionen herom. N(cid:229)r medlemsstaterne vedtager disse love og admini- strative bestemmelser, skal de indeholder en henvisning til dette direktiv, eller de skal ved offentliggørelsen led- sages af en s(cid:229)dan henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne. 2. Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udste- der p(cid:229) det omr(cid:229)de, der er omfattet af dette direktiv. Kommissionen underretter de øvrige medlemsstater herom. Artikel 13 Denne direktiv træder i kraft p(cid:229) dagen for offentliggø- relsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Artikel 14 Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne. Artikel 11 Udfærdiget i …. 1. P(cid:229) de i artikel 7, stk. 7, andet afsnit, nævnte datoer aflægger Kommissionen rapport til R(cid:229)det om P(cid:229) R(cid:229)dets vegne Formand C 58/8 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 BILAG I MINIMUMSSATSER FOR AFGIFTER P(cid:138) KØRETØJER Motorkøretøjer Antal aksler og højst tilladte bruttovægt (tons) Minimumsafgiftssats (EUR/(cid:229)r) Mindst Mindre end Luftaffjedring eller tilsvarende anerkendt affjedring (1) af drivaksel Andre former for affjedring af drivaksel 2 aksler 12 13 14 15 3 aksler 15 17 19 21 23 25 4 aksler 23 25 27 29 31 13 14 15 18 17 19 21 23 25 26 25 27 29 31 32 0 31 86 121 31 54 111 144 222 222 144 146 228 362 362 31 86 121 274 54 111 144 222 345 345 146 228 362 537 537 (1) Tilsvarende anerkendt affjedring som nærmere fastlagt i bilag II til R(cid:229)dets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i inter- national trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17. 9. 1996, s. 59). 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/9 Kombinationer af køretøjer (vogntog) Antal aksler og højst tilladte bruttovægt (tons) Minimumsafgiftssats (EUR/(cid:229)r) Mindst Mindre end Luftaffjedring eller tilsvarende anerkendt affjedring (1) af drivaksel Andre former af affjedring af drivaksel 2 + 1 aksler 12 14 16 18 20 22 23 25 2 + 2 aksler 23 25 26 28 29 31 33 36 2 + 3 aksler 36 38 3 + 2 aksler 36 38 40 3 + 3 aksler 36 38 40 14 16 18 20 22 23 25 28 25 26 28 29 31 33 36 38 38 40 38 40 44 38 40 44 0 0 0 14 32 75 97 175 30 70 115 169 204 335 465 465 370 515 327 454 628 186 225 336 0 0 14 32 75 97 175 307 70 115 169 204 335 465 706 706 515 700 454 628 929 225 336 535 (1) Tilsvarende anerkendt affjedring som nærmere fastlagt i bilag II til R(cid:229)dets direktiv 96/53/EF af 25. juli 1996 om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i inter- national trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet (EFT L 235 af 17. 9. 1996, s. 59). C 58/10 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 Maksimumssatser for brugsafgifter i euro, inklusive administrative udgifter som nævnt i artikel 7, stk. 7 BILAG II (cid:138)RLIG SATS Ikke-EURO EURO I EURO II og renere højst 3 aksler mindst 4 aksler 960 850 750 1 550 1 400 1 250 M(cid:138)NEDLIG OG UGENTLIG SATS De højeste m(cid:229)nedlige og ugentlige satser skal være proportionelle med den tid, infrastrukturen bruges i. DAGLIG SATS Den daglige brugsafgift er ens for alle køretøjskategorier og beløber sig til 8 EUR. 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/11 R(cid:138)DETS BEGRUNDELSE I. INDLEDNING 1. Ved dom af 5. juli 1995 (sag C-21/94) annullerede EF-Domstolen direktiv 93/89/EØF, idet den samtidig fastslog, at retsvirkningerne af det annullerede direk- tiv st(cid:229)r ved magt, indtil R(cid:229)det har vedtaget et nyt direktiv. Direktivet blev annulle- ret p(cid:229) grund af en procedurefejl (manglende fornyet høring af Europa-Parlamentet fra R(cid:229)dets side). 2. Den 13. november 1996 tilsendte Kommissionen R(cid:229)det et forslag til direktiv, der skulle træde i stedet for den annullerede retsakt. Dette forslag er baseret p(cid:229) artikel 75, stk. 1, i EF-traktaten. 3. Europa-Parlamentet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg afgav udtalelse hen- holdsvis den 17. juli 1997 og den 23. april 1997. 4. Kommissionen forelagde et ændret forslag den 14. juli 1998. 5. R(cid:229)det fastlagde sin fælles holdning i henhold til traktatens artikel 189 C den 18. januar 1999 II. FORSLAGETS FORM(cid:138)L Form(cid:229)let med forslaget er yderligere at udvikle det indre marked for vejtransport, at sikre en bedre dækning af udgifterne i forbindelse med brug af vejinfrastrukturen, her- under de eksterne virkninger, at muliggøre en større differentiering af afgifterne, der st(cid:229)r i forbindelse med omkostningerne og i højere grad at bruge territorialitetsprincip- pet ved dækning af omkostninger som følge af brug af vejinfrastrukturen. Forslaget tager s(cid:229)ledes sigte p(cid:229) de (cid:229)rlige køretøjsafgifter, brugsafgifter og vejafgifter. De omfattede køretøjer er køretøjer til godstransport, der har en højst tilladt brutto- vægt p(cid:229) mindst 12 tons, med undtagelse af køretøjer, som kun udfører transport i medlemsstaternes ikke-europæiske omr(cid:229)der, og køretøjer, som er registreret p(cid:229) De Kanariske Øer, i Ceuta og Melilla og p(cid:229) Azorerne og Madeira, og som kun udfører transport i disse omr(cid:229)der eller mellem disse omr(cid:229)der og Spanien eller Portugal. Forslaget er et led i b(cid:229)de gennemførelsen af det indre marked ved fjernelse af konkur- rencefordrejninger og i den fælles transportpolitik. Foruden nævnte retsakter, der vedrører fjernelse af konkurrencefordrejninger, henviser direktivet udtrykkeligt til andre tekster, især: — hvidbogen om »Den fælles transportpolitiks fremtidige udvikling« (1), der anbefaler en mere global strategi med henblik p(cid:229) en mere bæredygtig og afbalanceret trans- port — grønbogen »Mod fair og effektiv prissætning p(cid:229) transportomr(cid:229)det« (2), der bl. a. beskriver, hvordan ikke levedygtige transporttendenser kan korrigeres, og især hvordan eksterne udgifter kan internaliseres — instrumenter af forskriftsmæssig, teknisk eller organisatorisk art, der skal gøre andre landtransportmidler mere attraktive, rentable og øge servicekvaliteten, som (1) Dok. KOM(92) 494 endelig udg. (2) Dok. KOM(95) 691 endelig udg. C 58/12 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 f. eks. (cid:229)bningen af markedet for jernbanetransport, pilotforanstaltninger (PACT) for kombineret transport og omstrukturering af markedet for indre vandveje. III. ANALYSE AF R(cid:138)DETS FÆLLES HOLDNING Teksten er blevet omarbejdet betydeligt under drøftelserne. Den fælles holdning afviger fra Kommissionens forslag og ændrede forslag p(cid:229) mange punkter: — med hensyn til retsgrundlaget har R(cid:229)det fundet det nødvendigt at tilføje traktatens artikel 99, idet kapitel II i teksten vedrører afgifter p(cid:229) køretøjer, som er indirekte skatter, og især kræver, at minimumsniveauerne tilnærmes indbyrdes — i artikel 2 og 7 har R(cid:229)det ikke godkendt begreberne »s(cid:229)rbar vej« og »eksterne omkostninger« samt begreberne »autoriseret transportvirksomhed« og »(cid:229)ben adgang«, som er forbundet hermed, og følger her Europa-Parlamentets udtalelse. R(cid:229)det har ment, at »s(cid:229)rbar vej« ikke er et særlig veldefineret begreb i EF-retten. Desuden kommer begrebet »s(cid:229)rbar vej«, som det fremg(cid:229)r af Europa-Parlamentets ændringsforslag, ikke i betragtning for øjeblikket, da der endnu ikke findes speci- fikke bestemmelser, der definerer de særlig forurenede korridorer. Hvad ang(cid:229)r »eksterne omkostninger« mener R(cid:229)det, at der endnu ikke er foretaget en nøje undersøgelse med henblik p(cid:229) at kvantificere de eksterne omkostninger inden for alle transportformer. R(cid:229)det har s(cid:229)ledes foretrukket at følge Europa-Parlamentets udtalelse og helt und- lade at nævne begreber og beregningsmetoder, som endnu ikke er rigtig fastlagt — i artikel 3 nævnes nu ogs(cid:229) køretøjsafgifterne i Østrig, Finland og Sverige, og køre- tøjsafgifterne i andre medlemsstater er blevet suppleret — i artikel 6, stk. 1, første afsnit, og i bilag I har R(cid:229)det, idet det følger Europa-Parla- mentets udtalelse og Kommissionens ændrede forslag, foretrukket hverken at fast- sætte maksimumsafgiftssatser eller mulighed for satser, der er lavere end mini- mumssatserne, for de medlemsstater, der har et brugsafgiftssystem. Hvad ang(cid:229)r maksimumsafgiftssatserne erindres der om, at R(cid:229)det aldrig har fastsat s(cid:229)danne i forbindelse med harmoniseringen af de indirekte skatter. Der er s(cid:229)ledes b(cid:229)de i forbindelse med merværdiafgiften og punktafgifterne for forarbejdede tobaksvarer, alkoholholdige drikkevarer og mineralolie kun fastsat minimumssat- ser. Man har ment, at minimumssatser er tilstrækkelige til at sikre, at det indre marked fungerer tilfredsstillende, og at subsidiariteten s(cid:229) vidt muligt skal oprethol- des. Hvad ang(cid:229)r muligheden for satser, der er lavere end minimumsafgiftssatserne for medlemsstater, der har et brugsafgiftssystem, har R(cid:229)det ment, at en s(cid:229)dan for- anstaltning ikke er berettiget, dels ud fra et ønske om harmonisering, dels fordi køretøjsafgiften ikke som vejafgifter og brugsafgifter relaterer til den faktiske anvendelse af køretøjet. R(cid:229)det har s(cid:229)ledes ikke fundet det hensigtsmæssigt at kæde de to kategorier sammen. Hvad ang(cid:229)r minimumsafgiftssatserne svarer de niveauer, der blev fastsat, til dem, som Kommissionen har foresl(cid:229)et (for Euro II-niveauet), dvs. dem, der findes i direktiv 93/89/EØF 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/13 R(cid:229)det har ikke godkendt differentierede køretøjsafgiftssatser efter Euro-klasserne. Men der er intet til hinder for, at medlemsstaterne indfører en s(cid:229)dan differentie- ring, forudsat at de overholder minimumssatserne. En s(cid:229)dan differentiering er dog opretholdt for brugsafgifterne (bilag II) og fastsat som en mulighed for vejafgif- terne (artikel 7, stk. 10, litra a)) — i artikel 6, stk. 1, andet afsnit, er der indført en overgangsforanstaltning for at give visse medlemsstater tid til at tilpasse sig satserne i bilag I — i artikel 6, stk. 3, har R(cid:229)det fundet, at enhver yderligere undtagelse eller yderligere nedsættelse af køretøjsafgifter kun kan gennemføres efter tilladelse fra R(cid:229)det, som træffer afgørelse med enstemmighed, s(cid:229)ledes som det allerede er tilfældet med mer- værdiafgiften og punktafgifterne, idet dette gælder, uanset hvilke grunde medlems- staterne p(cid:229)ber(cid:229)ber sig, n(cid:229)r de anmoder om s(cid:229)danne afgiftsundtagelser eller -ned- sættelser — i artikel 7, stk. 2, litra a), andet afsnit, har R(cid:229)det foretrukket at præcisere affattel- sen vedrørende den øverste vejklasse ved at skrive »den øverste vejklasse set ud fra et teknisk synspunkt« — i artikel 7, stk. 2, litra b), nr. i), er der fastsat mulighed for at indføre vej- eller brugsafgifter for andre stræıkninger af hovedvejsnettet. Dette kan gøres enten af sikkerhedsmæssige grunde eller p(cid:229) grund af de særlige forhold i visse medlemssta- ter, der ikke har et almindeligt net af motorveje eller motortrafikveje med tilsva- rende karakteristiska, forudsat at trafikbehovet og befolkningstætheden ikke beret- tiger til anlæg af motorveje — i artikel 7, stk. 2, nr. iii) har R(cid:229)det indført mulighed for, at Østrig anvender en vej- afgift i stedet for brugsafgiften p(cid:229) motorvejsstrækningen mellem Kufstein og Bren- ner. Som anført ovenfor (ad artikel 2 og 7) har R(cid:229)det s(cid:229)ledes, selv om det ikke accepterede begrebet »s(cid:229)rbar vej«, fundet det hensigtsmæssigt at tage hensyn til problemet med Brenner-passet, s(cid:229)ledes som Europa-Parlamentet har foresl(cid:229)et det i sin udtalelse. De særlige forhold omkring dette pas berettiger s(cid:229)ledes til, at der ind- føres en vejafgift i den p(cid:229)gældende sektor — i artikel 7, stk. 6, har R(cid:229)det fundet det hensigtsmæssigt at genindføre en foranstalt- ning, som var med i direktiv 93/89/EØF, og som best(cid:229)r i at tillade, at en medlems- stat fastsætter, at der for køretøjer, som er registreret i den, skal opkræves brugs- afgifter for anvendelse af dens vejnet som helhed. Vejnettenes karakteristika i visse medlemsstater samt behovet for at undg(cid:229) store trafikomlægninger til det alminde- lige vejnet har gjort, at denne foranstaltning er blevet opretholdt — i artikel 7, stk. 7, første afsnit, er der ved henvisning til bilag II fastsat maksimums- beløb for brugsafgifterne. R(cid:229)det har fundet det hensigtsmæssigt at anvende en for- mulering, som er mere nuanceret end formuleringen i direktiv 93/89/EØF, men som gør det muligt at undg(cid:229) de betydelige komplikationer, som den formulering Kommissionen havde foresl(cid:229)et, ville medføre. I forslaget var der tale om maksi- mums- og minimumsbeløb, men den fælles holdning taler kun om maksimums- beløb. Desuden graduerer den disse maksimumsbeløb efter køretøjets Euro-klasse og akselantal p(cid:229) samme m(cid:229)de som Europa-Parlamentet; forslaget indeholdt deri- mod en mere kompliceret formulering, som foruden at anvende Euro-klassen tog hensyn til, hvor meget køretøjet beskadiger vejene, jf. et ad hoc-bilag (bilag II til forslaget). C 58/14 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 Med hensyn til de daglige satser har R(cid:229)det for de (cid:229)rlige satser ligeledes fastsat maksimumsbeløb. Desuden er de (cid:229)rlige maksimumsbeløb fastsat til mellem 750 og 1 550 EUR. Disse tal er lavere end dem, som Kommissionen har foresl(cid:229)et, eller som Europa-Parlamentet har ønsket. — artikel 7, stk. 7, tredje afsnit, fastsætter en nedsættelse p(cid:229) 50 % af brugsafgifterne for køretøjer, der er registreret i Grækenland. Selv om der findes en s(cid:229)dan regel i direktiv 93/89/EØF som en overgangsforanstaltning for køretøjer, der er registreret i flere medlemsstater, havde Kommissionen ikke medtaget denne mulighed i sit nye forslag. Under hensyn til, at Europa-Parlamentet i sin udtalelse slog til lyd for, at der fastsættes s(cid:229)danne nedsættelser for køretøjer, der er registreret i udkantomr(cid:229)- der, har R(cid:229)det efter at have undersøgt situationen fundet, at Grækenland som det eneste land p(cid:229) grund af sin geopolitiske situation skal omfattes af en s(cid:229)dan bestem- melse — i artikel 7, stk. 9, har R(cid:229)det ment, at det vægtede gennemsnit af vejafgifterne bør st(cid:229) i forhold til omkostningerne ved anlæg, drift og udvikling af det p(cid:229)gældende infrastrukturnet. Den af Kommissionen foresl(cid:229)ede tekst var meget kompleks og anførte sammen med infrastrukturomkostningerne en række andre elementer som f. eks. en forrentning, der svarer til lignende investeringsprojekter. Den tekst, som R(cid:229)det har vedtaget, gør det imidlertid muligt for de medlemsstater, der anvender et vejafgiftsystem, at graduere dette, s(cid:229) der opkræves mere eller mindre end det væg- tede gennemsnit under iagttagelse af et grundlæggende princip om forholdet mel- lem vejafgifterne og infrastrukturomkostningerne — i artikel 7, stk. 10, og i forbindelse med ovennævnte stk. 9 har R(cid:229)det fundet det hensigtsmæssigt at graduere vejafgiften efter køretøjernes emissionskarakteristika og det tidspunkt, hvor de kører. Det er for at øge respekten for miljøet, at R(cid:229)det har indført s(cid:229)danne muligheder. Visse af de mest forurenende køretøjer vil s(cid:229)ledes kunne p(cid:229)lægges større vejafgifter. P(cid:229) samme m(cid:229)de vil vejafgiften kunne differentie- res efter, om køretøjerne kører om dagen, om natten eller p(cid:229) visse spidsbelastnings- tidspunkter. Der erindres om, at det vægtede gennemsnit under alle omstændighe- der skal overholdes — i artikel 9, stk. 2, har R(cid:229)det fundet det nødvendigt at indføre en foranstaltning, der gør det muligt for de medlemsstater, som ønsker det, at bruge en del af indtægterne fra brugsafgifter eller vejafgifter til miljøbeskyttelse eller udvikling af andre trans- portnet. Betingelserne er, at brugsafgifterne overholder de maksimumsbeløb, der er fastsat i bilag II til direktivet, og at de vægtede gennemsnitlige vejafgifter st(cid:229)r i for- hold til omkostningerne ved anlæg, vedligeholdelse og udvikling af den p(cid:229)gældende infrastruktur — i artikel 10 har R(cid:229)det indført en mindre teknisk ændring vedrørende omregningen til euroer for at tage hensyn til fællesskabslovgivningen vedrørende Den Øko- nomiske og Monetære Union — i artikel 11 om indførelse af elektronisk opkrævning af vejafgifter har R(cid:229)det fun- det, at Kommissionen p(cid:229) ethvert tidspunkt kan gøre sin initiativret gældende, og at der ikke p(cid:229) forh(cid:229)nd skal fastsættes meget konkrete kriterier for fremtidige Kom- missionensforslag. I overensstemmelse hermed har R(cid:229)det forenklet stk. 2 og ude- ladt de sidste punktummer, som ogs(cid:229) var alt for detaljerede — der gøres i øvrigt opmærksom p(cid:229), at R(cid:229)det ikke har fundet det hensigtsmæssigt at medtage den sanktionsordning, som Kommissionen havde fastsat i artikel 15 i sit forslag. R(cid:229)det har fundet, at det er op til medlemsstaterne at fastsætte deres egen sanktionsordning for overtrædelser af de nationale bestemmelser. 1. 3. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 58/15 IV. EUROPA-PARLAMENTETS ÆNDRINGER 1. Ændringer fra Europa-Parlamentet, som Kommissionen har accepteret, og R(cid:229)det har overtaget R(cid:229)det har fulgt Kommissionens ændrede forslag og helt eller delvis overtaget føl- gende ændringer fra Europa-Parlamentet: — ændring nr. 5, som udelader betragtning 9 om artikel 6, stk. 1, andet afsnit, der tages sigte p(cid:229) at tillade medlemsstaterne at fastsætte køretøjsafgiftssatser, der er lavere end minimumssatserne — ændring nr. 8, som ændrer betragtning 16 i forslaget (betragtning 18 i den fæl- les holdning), s(cid:229)ledes at den angiver, at der snarere bør indføres differentiering af satser end den begrænsede differentiering, som Kommissionen først havde foresl(cid:229)et — ændring nr. 10, som ændrer betragtning 18 i forslaget (betragtning 20 i den fælles holdning) ved ogs(cid:229) at nævne territorialprincippet — ændring nr. 11, som ændrer artikel 6, stk. 1, første afsnit, ved at udelade kravet om, at køretøjsafgifterne ikke m(cid:229) overskride et vist loft som foresl(cid:229)et af Kom- missionen — ændring nr. 12, som udelader artikel 6, stk. 1, andet afsnit, hvorefter mini- mumssatserne ikke skulle overholdes, n(cid:229)r der findes et brugsafgiftssystem — ændring nr. 15, som i artikel 7, stk. 2, i forslaget (artikel 7, stk. 7, i den fælles holdning) indfører et nyt afsnit, hvormed brugsafgifterne for køretøjer, der er indregistreret i perifere omr(cid:229)der, nedsættes med 50 %. R(cid:229)det har fundet, at en s(cid:229)dan nedsættelse kun er berettiget i Grækenland p(cid:229) grund af landets geopoliti- ske situation. 2. Ændringer fra Europa-Parlamentet, som Kommissionen har accepteret, men som R(cid:229)det ikke har overtaget — ændring nr. 2, der tager sigte p(cid:229) at ændre betragtning 3 i forslaget ved helt at udelade at nævne maksimumssatser for køretøjsafgifterne. R(cid:229)det har foretruk- ket at lade hele denne betragtning udg(cid:229); der er dog i den dispositive del taget hensyn til Europa-Parlamentets ønske om, at disse maksimumssatser udg(cid:229)r — ændring nr. 3, der tager sigte p(cid:229) at indsætte en betragtning, der henviser til Alpe-konventionen. R(cid:229)det har, selv om det erkender betydningen af denne kon- vention, ikke fundet det hensigtsmæssigt at indsætte en henvisning hertil i dette direktiv — ændring nr. 13, som tager sigte p(cid:229) at indsætte et nyt stk. 1a i artikel 6 om regelmæssig revision af køretøjsafgifterne. R(cid:229)det har ment, at Kommissionen i kraft af sin initiativret til enhver tid kan forelægge de forslag, som den finder nødvendige — ændring nr. 23, som tager sigte p(cid:229) at ændre artikel 13, stk. 1, andet afsnit, s(cid:229)le- des at de oplysninger, der skal meddeles Kommissionen, efter køretøjs- og vej- kategori angiver, i hvilken grad vejtransportens omkostninger er dækket. R(cid:229)det har ikke accepteret dette ændringsforslag, især fordi medlemsstaterne ikke kan give de supplerende oplysninger, som Europa-Parlamentet foresl(cid:229)r. C 58/16 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 1. 3. 1999 3. Ændringer fra Europa-Parlamentet, som hverken Kommissionen eller R(cid:229)det har overtaget R(cid:229)det har i sin fælles holdning undladt at indarbejde følgende ændringer fra Euro- pa-Parlamentet, som Kommissionen ikke accepterede: — ændring nr. 1 er ikke medtaget i den fælles holdning, fordi R(cid:229)det har ment, at man ikke bør foregribe Kommissionens eventuelle forslag om p(cid:229)ligning af de eksterne omkostninger, især fordi man ikke for øjeblikket har passende metoder til beregning af disse omkostninger inden for alle transportformer — ændring nr. 4, som ikke henviser til nogen bestemt bestemmelse i direktivet — ændring nr. 7, som indfører begrebet »s(cid:229)rbart omr(cid:229)de«, og som Kommissionen ikke har fundet særlig praktisk; R(cid:229)det undlod at medtage begrebet i den dis- positive del, s(cid:229)ledes som det er forklaret under afsnit III, ad artikel 7, stk. 2, nr. iii). R(cid:229)det har i øvrigt som nævnt i forbindelse med ændring nr. 1 ment, at man ikke bør foregribe eventuelle forslag fra Kommissionen. — ændring nr. 24, som ændrer den eksistrende struktur for køretøjsafgifterne. Hverken R(cid:229)det eller Kommissionen har fundet det hensigtsmæssigt at ændre den gældende struktur, da de medlemsstater, som allerede har taget den i brug, ikke har fremsat nogen indvendinger imod den. 4. Ændringer fra Europa-Parlamentet, som Kommissionen ikke har accepteret, men som R(cid:229)det helt eller delvis har overtaget — R(cid:229)det har overtaget ændring nr. 9, 14, 17, 18, 19, 20, 21 og 22, som udelader alle bestemmelser vedrørende eksterne omkostninger og s(cid:229)rbare veje, af de (cid:229)rsager, der er angivet under afsnit III, ad artikel 2 og 7 — i øvrigt har R(cid:229)det ligeledes indarbejdet ændring nr. 17, som tager sigte p(cid:229) at tage hensyn til Brenner-motorvejen. Der er dog foretaget visse ændringer af de (cid:229)rsager, der er nævnt i afsnit III, ad artikel 7, stk. 2, nr. iii) — derimod har R(cid:229)det for s(cid:229) vidt ang(cid:229)r ændring nr. 22 ikke accepteret det r(cid:229)dgi- vende udvalg, der er nævnt i artikel 10 i forslaget med henblik p(cid:229) fastlæggelse af s(cid:229)rbare veje; det har heller ikke accepteret Europa-Parlamentets forslag om at bruge dette udvalg med henblik p(cid:229) at tillade undtagelser eller nedsættelser af jf. køretøjsafgifter, men valgt at artikel 6, stk. 3. forbeholde denne muligheder for R(cid:229)det,


title: RÅDETS YTTRANDE av den 18 januari 1999 om Irlands stabilitetsprogram 1999-2001

eurovoc_concepts:
Ireland
budget policy
economic policy
economic stabilisation

text: C 42/4 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 2. 1999 R¯DETS YTTRANDE av den 18 januari 1999 om Irlands stabilitetsprogram 1999(cid:134)2001 (1999/C 42/03) EUROPEISKA UNIONENS R¯D AVGER FˆLJANDE YTTRANDE med beaktande av F‰rdraget om uppr…ttandet av Euro(cid:220) peiska gemenskapen, med beaktande av r¿dets f‰rordning (EG) nr 1466/97 av den 7 juli 1997 om f‰rst…rkning av ‰vervakningen av de offentliga finanserna samt av ‰vervakningen och samord(cid:220) ningen av den ekonomiska politiken(cid:216)(˛), s…rskilt artikel 5. 1 och 5. 2 i denna, med beaktande av kommissionens rekommendation, och efter samr¿d med Ekonomiska och finansiella kommit(cid:220) t~n. Den 18 januari behandlade r¿det Irlands stabilitetspro(cid:220) gram som omfattar perioden 1999(cid:134)2001. R¿det noterar med tillfredsst…llelse att Irlands offentliga finanser g¿r mot ett ‰verskott under 1997 och f‰rv…ntas vara ett ‰verskott under hela programperioden medan den of(cid:220) fentliga skuldkvoten, som f‰rv…ntas minska till under 60(cid:216)% av BNP i slutet av 1998, kommer att forts…tta minska. Inom programmets makroekonomiska ram f‰rutsp¿s en nedg¿ng i den ekonomiska tillv…xten fr¿n den mycket h‰ga niv¿ som nyligen uppn¿ddes samtidigt som inflatio(cid:220) nen ocks¿ minskar fr¿n 1998 ¿rs v…rden. Tillv…xten lig(cid:220) ger dock kvar p¿ en mycket h‰g niv¿ i j…mf‰relse med andra medlemmar, som en ¿terspegling av de goda resul(cid:220) tat som ekonomin uppvisat p¿ utbudssidan och av att ar(cid:220) betsstyrkan forts…tter att v…xa. R¿det ans¿g att den mak(cid:220) roekonomiska planeringen i programmet gick att f‰r(cid:220) verkliga. Dessutom …r det tydligt att 1998 ¿rs goda ge(cid:220) nomf‰rande av budgeten inneb…r att Irland redan upp(cid:220) fyller stabilitets(cid:220) och tillv…xtpaktens m¿l, n…mligen en budget i balans eller med ‰verskott. N…r det g…ller de offentliga finanserna ser det dessutom ut som om Irland …ven under perioden 1999(cid:134)2001 kommer att n¿ upp till stabilitets(cid:220) och tillv…xtpaktens budgetkrav. Trots att det …r tydligt att programmet uppfyller kraven i stabilitets(cid:220) och tillv…xtpakten finns det flera fr¿gor som m¿ste tas upp i samband med den allm…nna makroeko(cid:220) nomiska stabiliteten. R¿det noterar s…rskilt att den eko(cid:220) nomiska situationen inte …r riskfri; den st‰rsta risken …r en ‰verhettad ekonomi med stigande l‰ner och priser. R¿det noterade i detta sammanhang att finanspolitikken visserligen stramats ¿t, men att det skulle ha varit klokare med ytterligare ¿tstramningar. I r¿dets rekommendation av den 6 juli 1998 r‰rande allm…nna riktlinjer f‰r med(cid:220) lemsstaternas och gemenskapens ekonomiska politik(cid:216)(ˇ) f‰r 1998 f‰respr¿kas en stram skattepolitik f‰r Irland. Mot bakgrund av den starka tillv…xten i ekonomin anser r¿det att det …r l…mpligt att budget‰verskottet bibeh¿lls som planerat under hela programmet. Om stabilitets(cid:220) och tillv…xtpaktens krav forts…tter att iakttas b‰r det finnas en tillr…cklig s…kerhetsmarginal s¿ att alltf‰r stora under(cid:220) skott kan undvikas om konjunkturkurvan skulle v…nda ned¿t. R¿det st‰der programmets tonvikt p¿ ‰kande offentliga investeringar, b¿de f‰r att uppfylla de behov som en eko(cid:220) nomi i stark tillv…xt har i fr¿ga om infrastruktur och f‰r att ers…tta den f‰rv…ntade minskningen av gemenskapens strukturfonder i Irland. En mer detaljerad plan ‰ver ka(cid:220) pitalinvesteringar skulle dock vara ett bra komplement till stabilitetsprogrammet och kunna bidra till att utbudet inte h…mmas, vilket skulle kunna p¿verka utsikterna f‰r tillv…xt och inflation i Irland. (˛)(cid:217)EGT L 209, 2. 8. 1997, s. 1. (ˇ)(cid:217)EGT L 200, 16. 7. 1998, s. 34


title: Beschluß des Rates vom 18. Januar 1999 zur Änderung des Beschlusses 94/942/GASP über die vom Rat gemäß Artikel J.3 des Vertrags über die Europäische Union angenommene gemeinsame Aktion zur Ausfuhrkontrolle von Gütern mit doppeltem Verwendungszweck

eurovoc_concepts:
EU control
customs regulations
dual-use good
export monitoring
export policy
joint action

text: 23. 1. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 18/1 (In Anwendung von Titel V des Vertrages (cid:129)ber die Europ(cid:132)ische Union erlassene Rechtsakte) BESCHLUSS DES RATES vom 18. Januar 1999 zur (cid:142)nderung des Beschlusses 94/942/GASP (cid:129)ber die vom Rat gem(cid:132)ß Artikel J. 3 des Vertrags (cid:129)ber die Europ(cid:132)ische Union angenommene gemeinsame Aktion zur Ausfuhrkontrolle von G(cid:129)tern mit doppeltem Verwendungszweck (1999/54/GASP) DER RAT DER EUROP(cid:142)ISCHEN UNION (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag (cid:129)ber die Europ(cid:132)ische Union, insbesondere auf Artikel J. 3, aufgrund der allgemeinen Leitlinien, die der Europ(cid:132)ische Rat auf seiner Tagung vom 26. und 27. Juni 1992 in Lissabon festgelegt hat, gest(cid:129)tzt auf den Beschluß 94/942/GASP (1), in der Erw(cid:132)gung, daß im Anschluß an den Beschluß 98/106/GASP (2) zur Aktualisierung von Anhang I des obengenannten Beschlusses auch Anhang V des Beschlusses auf den neuesten Stand gebracht werden muß — BESCHLIESST: Artikel 1 Die in Anhang V des Beschlusses 94/942/GASP enthaltene Liste gem(cid:132)ß Artikel 6 jenes Beschlusses und gem(cid:132)ß Artikel 20 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 3381/94 des Rates vom 19. Dezember 1994 (cid:129)ber eine Gemeinschaftsregelung der Ausfuhrkontrolle von G(cid:129)tern mit doppeltem Verwendungszweck (3) wird wie folgt ge(cid:132)ndert: — mit Wirkung vom 8. M(cid:132)rz 1998 erh(cid:132)lt die Tabelle mit den Rubriken 0C004 bis 0C201 folgende Fassung: Rubriken DK D EL E F I 0C003 0C004 0C005 Xa (2) AT Xa Xa P FI Xa SE UK Xa Xa Xa Xa Xa (1) ABl. L 367 vom 31. 12. 1994, S. 8. Beschluß zuletzt ge(cid:132)ndert durch den Beschluß 98/232/GASP (ABl. L 92 vom 25. 3. 1998, S. 1). (2) ABl. L 32 vom 6. 2. 1998, S. 1. (3) ABl. L 367 vom 31. 12. 1994, S. 1. Verordnung ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 837/95 (ABl. L 90 vom 21. 4. 1995, S. 1). L 18/2 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 23. 1. 1999 — mit Wirkung vom 30. Tag nach Inkrafttreten dieses Beschlusses erh(cid:132)lt die Tabelle mit den Rubriken 0C004 bis 0C201 folgende Fassung: Rubriken DK D EL E F I 0C003 0C004 0C005 P AT Xa Xa FI Xa Xa Xa SE UK Xa Xa Xa Dieser Beschluß wird im Amtsblatt ver(cid:148)ffentlicht. Artikel 2 Artikel 3 Dieser Beschluß tritt am Tag seiner Ver(cid:148)ffentlichung in Kraft. Artikel 1 erster Gedankenstrich gilt mit Wirkung vom 8. M(cid:132)rz 1998 und Artikel 1 zweiter Gedankenstrich gilt ab dem 30. Tag nach dem Tag der Ver(cid:148)ffentlichung dieses Beschlusses. Geschehen zu Br(cid:129)ssel am 18. Januar 1999. Im Namen des Rates Der Pr(cid:132)sident O. LAFONTAINE


title: NEUVOSTON LAUSUNTO, annettu 18 päivänä tammikuuta 1999, Irlannin vakausohjelmasta 1999-2001

text: C 42/4 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti 17. 2. 1999 NEUVOSTON LAUSUNTO, annettu 18 p…iv…n… tammikuuta 1999, Irlannin vakausohjelmasta 1999(cid:134)2001 (1999/C 42/03) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis‰n perustamissopimuk(cid:220) sen, ottaa huomioon julkisyhteis‰jen rahoitusaseman valvon(cid:220) nan sek… talouspolitiikan valvonnan ja yhteensovittami(cid:220) sen tehostamisesta 7 p…iv…n… hein…kuuta 1997 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o1466/97(cid:216)(˛) sek… erityisesti sen 5 artiklan 1 ja 2 kohdan, ottaa huomioon komission suosituksen, kuultuaan talous(cid:220) ja rahoituskomiteaa, ON ANTANUT T´M´N LAUSUNNON: Neuvosto tarkasteli 18 p…iv…n… tammikuuta 1999 Irlan(cid:220) nin vakausohjelmaa kaudelle 1999(cid:134)2001. Neuvosto to(cid:220) teaa tyytyv…isen…, ett… Irlannin julkisyhteis‰jen rahoitus(cid:220) asema muuttui ylij……m…iseksi vuonna 1997 ja sen odote(cid:220) taan pysyv…n ylij……m…isen… koko ohjelmakauden ajan, ja julkisyhteis‰jen velka, jonka odotetaan putoavan alle 60 prosenttiin BKT:st… vuoden 1998 loppuun menness…, pie(cid:220) nenee jatkuvasti. Vakausohjelmassa esitetyn makrotaloudellisen ennusteen mukaan talouskasvun vauhti hidastuu saavutetulta hyvin korkealta tasolta ja my‰s inflaatio pienenee vuoden 1998 huippulukemista. Talouskasvu pysyy kuitenkin hyvin korkeana verrattuna muihin j…seniin ja heijastaa talouden erinomaista suorituskyky… tarjonnan osalta ja ty‰voiman jatkuvaa kasvua. Neuvosto katsoo, ett… ohjelmassa esite(cid:220) tyt makrotaloudelliset ennusteet ovat saavutettavissa. On lis…ksi selv……, ett… vuoden 1998 talousarvion my‰nteisen tuloksen johdosta Irlanti t…ytt…… jo vakaus(cid:220) ja kasvusopi(cid:220) muksen tavoitteen julkisyhteis‰jen rahoitusasemasta, joka on l…hell… tasapainoa tai ylij……m…inen. Julkisyhteis‰jen rahoitussuunnitelman mukaan Irlanti t…ytt…… vakaus(cid:220) ja kasvusopimuksen kautena 1999(cid:134)2001. talousarviovaatimukset Vaikka onkin selv……, ett… ohjelma noudattaa vakaus(cid:220) ja kasvusopimusta, useita seikkoja on kuitenkin otettava esiin makrotaloudellisen vakauden laajemmassa yhtey(cid:220) dess…. Neuvosto toteaa erityisesti, ett… taloudelliseen ti(cid:220) lanteeseen sis…ltyy vaaroja; suurin vaara on talouden yli(cid:220) kuumeneminen palkkojen ja hintojen nousun seurauk(cid:220) sena. Neuvosto toteaa t…m…n osalta, ett… finanssipolitiik(cid:220) kaa olisi ollut viisaampaa tiukentaa enemm…n kuin itse asiassa on tehty. J…senvaltioiden ja yhteis‰n talouspolitii(cid:220) kan laajoista suuntaviivoista 6 p…iv…n… hein…kuuta 1998 annetussa neuvoston suosituksessa(cid:216)(ˇ) puolletaan tiukan finanssipolitiikan toteuttamista Irlannissa. Neuvosto pit…… vahvan talouskasvun huomioon ottaen asianmukaisena, ett… suunniteltu julkisyhteis‰jen rahoitus(cid:220) ylij……m… s…ilytet……n koko ohjelman ajan. Noudattamalla samalla vakaus(cid:220) ja kasvusopimuksen vaatimuksia t…m…n pi(cid:220) t…isi muodostaa riitt…v… turvamarginaali, jotta liialliset ali(cid:220) j……m…t voidaan v…ltt…… suhdannetaantuman sattuessa. Neuvosto puoltaa ohjelmassa korostettua julkisten inves(cid:220) tointien lis……mist… sek… vahvasti kasvavan talouden inf(cid:220) rastruktuuritarpeiden t…ytt…miseksi ett… yhteis‰n raken(cid:220) nerahastojen odotetun supistamisen korvaamiseksi Irlan(cid:220) p……omainvestointisuunnitelma nissa. Yksityiskohtainen olisi kuitenkin tarpeellinen ja lis…ys vakausohjelmaan voisi auttaa v…ltt…m……n tarjonnan supistumista, joka voisi vaikuttaa kasvu(cid:220) ja inflaation…kymiin Irlannissa. (˛)(cid:217)EYVL L 209, 2. 8. 1997, s. 1. (ˇ)(cid:217)EYVL L 200, 16. 7. 1998, s. 34


title: Amended proposal for a Council Regulation (EC) on a revised Community eco-label award scheme

eurovoc_concepts:
eco-label
environmental impact
environmental protection
non-governmental organisation

formats: pdf print

text: C 64/14 EN Official Journal of the European Communities 6. 3. 1999 II (Preparatory Acts) COMMISSION Amended proposal for a Council Regulation (EC) on a revised Community eco(cid:220)label award scheme (1999/C 64/12) COM(1999) 21 final - 96/312(SYN) (Submitted by the Commission pursuant to Article 189a(2) of the EC(cid:220)Treaty on 19 January 1999) ORIGINAL PROPOSAL AMENDED PROPOSAL Recital 4a (new) Whereas for the acceptance by the general public of the is essential that European eco(cid:220)label award system environmental NGOs and consumer organisations have an important role in the decision(cid:220)making process for the award of Community eco(cid:220)labels; it Recital 9a (new) in the various stages of the award of an Whereas eco(cid:220)label efforts must be made to ensure a high level of environmental protection; Recital 10 Whereas it is necessary to introduce a grading in the eco(cid:220)label in order to stimulate and recognize further environmental improvements, over and above the hurdles set for the award of the label; Whereas it is necessary to introduce a grading in the eco(cid:220)label in order to stimulate and recognize further environmental improvements, over and above the hurdles set for the award of the label; whereas it is necessary to provide appropriate information on the label about the reasons for the award in order to assist consumers in understanding the significance of the award; Article 1 Objectives and Principles 2. (cid:218)(cid:217)The environmental impacts are identified on the basis of examination of the including use of energy and natural environment, resources, during the entire life cycle of a product. interactions with the 2. (cid:218)(cid:217)The environmental impacts are identified on the basis of examination of the including use of energy and natural environment, resources, and with due regard for a high level of environmental protection, during the entire life cycle of a product. interactions with the 6. 3. 1999 EN Official Journal of the European Communities C 64/15 ORIGINAL PROPOSAL AMENDED PROPOSAL Eco(cid:220)label criteria and assessment and verification requirements Article 3 1. (cid:218)(cid:217)Specific eco(cid:220)label criteria shall be established according to product groups. These criteria will set out the requirements for each of the key environmental aspects mentioned in Article 2, which a product must fulfil in order to be considered for the award of an eco(cid:220)label. 1. (cid:218)(cid:217)Specific eco(cid:220)label criteria shall be established according to product groups. These criteria will set out the requirements for each of the key environmental aspects mentioned in Article 2, which a product must fulfil in order to be considered for the award of an eco(cid:220)label. The degree of technical reliability relating to the quality of the product will be addressed. Article 4 Scope 5. (cid:218)(cid:217)This Regulation shall not apply to food, drink or pharmaceuticals. 5. (cid:218)(cid:217)This Regulation shall not apply to food, drink, pharmaceuticals or medical devices. Article 6 Awarding the eco(cid:220)label 2. (cid:218)(cid:217)The application may refer to a product put on the market under one or more brand names. No new application will be required for modifications in the characteristics of products which do not affect compliance with the criteria. 2. (cid:218)(cid:217)The application may refer to a product put on the market under one or more brand names. No new application will be required for modifications in the characteristics of products which do not affect compliance with the criteria. The competent bodies must however be informed about these modifications


title: 1999/80/EF: Rådets beslutning af 18. januar 1999 om bemyndigelse af Den Italienske Republik til at indføre en foranstaltning, der fraviger bestemmelserne i artikel 2 og artikel 10 i sjette direktiv (77/388/EØF) om harmonisering af medlemsstaternes lovgivning om omsætningsafgifter

eurovoc_concepts:
Italy
VAT
approximation of laws
derogation from EU law
tax harmonisation
waste

text: L 27/24 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 2. 2. 1999 R(cid:143)DETS BESLUTNING af 18. januar 1999 om bemyndigelse af Den Italienske Republik til at indføre en foranstaltning, der fraviger bestemmelserne i artikel 2 og artikel 10 i sjette direktiv (77/388/EØF) om harmonisering af medlemsstaternes lovgivning om omsætningsafgifter (1999/80/EF) R(cid:143)DET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets sjette direktiv (77/388/EØF) af 17. maj 1977 om harmonisering af medlemsstaternes lovgivning om afsætningsafgifter — Det fælles mervær- særlig diafgiftssystem: artikel 27, stk. 1, ensartet beregningsgrundlag (1), under henvisning til forslag fra Kommissionen, og ud fra følgende betragtninger: Ifølge artikel 27, stk. 1, i direktiv 77/388/EØF kan R(cid:134)det med enstemmighed p(cid:134) forslag af Kommissionen give en indføre særlige foranstalt- medlemsstat ninger, der fraviger bestemmelserne i direktivet, for at forenkle afgiftsopkrævningen eller for at undg(cid:134) visse former for svig eller unddragelse; tilladelse til at ved skrivelse, der indgik i Kommissionen den 19. marts 1998, anmodede Den Italienske Republik om tilladelse til at indføre en foranstaltning, der fraviger bestemmelserne i artikel 2 og artikel 10 i direktiv 77/388/EØF; i overensstemmelse med artikel 27, stk. 3, i direktiv 77/ 388/EØF blev de øvrige medlemsstater den 17. april 1998 underrettet om Den Italienske Republiks anmodning; foranstaltningen tager for det første sigte p(cid:134) at fritage leveringer af skrot og andre materialer til genbrug fra virksomheder, der enten har fast forretningssted og det foreg(cid:134)ende (cid:134)r har haft en omsætning p(cid:134) 2 mia. ITL eller derunder, eller som ikke har fast for moms, uden at de dog indrømmes fradragsret; forretningssted, foranstaltningen tager for det andet sigte p(cid:134) at indrømme virksomheder med fast forretningssted og en omsætning uden afgift i det foreg(cid:134)ende (cid:134)r p(cid:134) mellem 150 mio. ITL og 2 mia. ITL ret til at vælge den almindelige afgiftsord- ning; (1) EFT L 145 af 13. 6. 1977, s. 1. Direktivet er senest ændret ved direktiv 96/95/EF (EFT L 338 af 28. 12. 1996, s. 89). foranstaltningen tager for det tredje sigte p(cid:134) at lade leve- ringer af ikke-jernholdigt skrot, uanset størrelsen af virk- somhedens omsætning uden afgift, omfatte af en afgifts- udsættelsesordning; ordningen kan udgøre et effektivt middel til at bekæmpe det voksende antal tilfælde af svig i denne sektor; den særlige ordning opfylder derfor de i artikel 27 i direktiv 77/388/EØF fastsatte betingelser; juli 1996 et arbejdspro- Kommissionen vedtog den 10. gram sammen med en tidsplan for forslag om en gradvis og etapevis fremadskriden mod et fælles momssystem for det indre marked; tilladelsen skal derfor gives indtil den 31. december 2000, hvorved det s(cid:134) p(cid:134) det tidspunkt kan vurderes, hvorledes undtagelsesbestemmelsen harmonerer med den samlede praksis for det nye fælles momssystem; undtagelsesbestemmelsen vil ikke f(cid:134) nogen betydning for de af De Europæiske Fællesskabers egne indtægter, der hidrører fra momsen — VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: Artikel 1 Den Italienske Republik bemyndiges til fra den 1. januar 1999 indtil den 31. december 2000 at anvende en særlig afgiftsordning i sektoren for materialer til genbrug samt affald, som omfatter bestemmelser, der fraviger bestem- melserne i sjette direktiv 77/388/EØF. Undtagelsesbestemmelserne under denne ordning er fastsat i nedenst(cid:134)ende artikel 2 og 3. Artikel 2 Uanset bestemmelserne i artikel 2, stk. 1, i sjette direktiv (77/388/EØF), jf. dog artikel 3, indrømmes der momsfri- tagelse for leveringer af brugte materialer og affald best(cid:134)ende af bl. a. papir, karton, klude eller glas, som fore- tages af virksomheder 2. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 27/25 — der har fast forretningssted, og hvis omsætning uden afgift i det foreg(cid:134)ende (cid:134)r ligger p(cid:134) under 2 mia. ITL — eller som ikke har fast forretningssted. De i første led omhandlede virksomheder, hvis omsæt- ning uden afgift i det foreg(cid:134)ende (cid:134)r overstiger 150 mio. ITL, kan bemyndiges til ikke at lade disse leveringer omfatte af den i foreg(cid:134)ende afsnit omhandlede særlige ordning. Artikel 3 Uanset artikel 10, stk. 2, i direktiv 77/388/EØF er leve- ringer af ikke-jernholdigt skrot, herunder metaller, der er underg(cid:134)et en foreløbig, grov forarbejdning, der adskiller dem i de mindste dele ved hjælp af enkle grundlæggende tekniske strukturer, omfattet af en afgiftsbetalingsudsæt- telsesordning. Denne afgiftsbetalingsudsættelsesordning omfatter lige- ledes leveringer af brugte materialer og andet affald end ikke-jernholdigt skrot, der foretages af afgiftspligtige, som arbejder samtidig i sektoren for ikke-jernholdigt skrot og i sektoren for andre materialer til genbrug, for s(cid:134) vidt som transaktionerne vedrørende ikke-jernholdigt skrot ikke er underordnede. Artikel 4 Denne beslutning er rettet til Den Italienske Republik. Udfærdiget i Bruxelles, den 18. januar 1999. P(cid:134) R(cid:134)dets vegne O. LAFONTAINE Formand


title: Proposta modificata di regolamento (CE) del Consiglio relativo al sistema comunitario, riesaminato, di assegnazione di un marchio di qualità ecologica

text: C 64/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 6. 3. 1999 II (Atti preparatori) COMMISSIONE Proposta modificata di regolamento (CE) del Consiglio relativo al sistema comunitario, riesaminato, di assegnazione di un marchio di qualit{ ecologica (1999/C 64/12) COM(1999) 21 def. - 96/312(SYN) (Presentata dalla Commissione in applicazione dell’articolo 189(cid:216)A, paragrafo 2, del trattato CE il 19 gennaio 1999) PROPOSTA ORIGINARIA PROPOSTA MODIFICATA Considerando 4(cid:216)bis (nuovo) considerando che, ai fini dell’accettazione del sistema europeo di assegnazione del marchio di qualit{ ecologica da parte del pubblico, (cid:127) essenziale che le ONG ambien(cid:220) taliste e le organizzazioni di consumatori svolgano un ruolo importante nel processo decisionale di attribuzione dei marchi comunitari di qualit{ ecologica; Considerando 9(cid:216)bis (nuovo) considerando che in ciascuna fase della procedura di as(cid:220) segnazione del marchio di qualit{ ecologica occorre ten(cid:220) dere ad un elevato livello di protezione dell’ambiente; Considerando 10 considerando che (cid:127) necessario introdurre una gradua(cid:220) zione del marchio di qualit{ ecologica in modo da stimo(cid:220) lare e riconoscere i miglioramenti ambientali che vanno al di l{ delle soglie minime stabilite per l’assegnazione del marchio; considerando che (cid:127) necessario introdurre una gradua(cid:220) zione del marchio di qualit{ ecologica in modo da stimo(cid:220) lare e riconoscere i miglioramenti ambientali che vanno al di l{ delle soglie minime stabilite per l’assegnazione del marchio; che (cid:127) necessario riportare sul marchio ade(cid:220) guate informazioni circa i motivi della sua assegnazione per aiutare i consumatori a comprendere l’importanza di tale assegnazione; Articolo 1 Finalit{ e principi 2. (cid:218)(cid:217)Gli impatti ambientali vengono individuati in base ad un esame delle interazioni con l’ambiente, compreso l’uso dell’energia e delle risorse naturali, durante l’intero ciclo di vita di un prodotto. 2. (cid:218)(cid:217)Gli impatti ambientali vengono individuati in base ad un esame delle interazioni con l’ambiente, compreso l’uso dell’energia e delle risorse naturali, durante l’intero ciclo di vita di un prodotto, e con riferimento a un ele(cid:220) vato livello di protezione dell’ambiente. 6. 3. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 64/15 PROPOSTA ORIGINARIA PROPOSTA MODIFICATA Articolo 3 Criteri per l’assegnazione del marchio di qualit{ ecologica e requisiti di valutazione e di verifica 1. (cid:218)(cid:217)I criteri specifici per l’assegnazione del marchio di qualit{ ecologica sono stabiliti per gruppi di prodotti. Tali criteri fissano, per ciascuno dei principali aspetti am(cid:220) bientali di cui all’articolo 2, i requisiti che un prodotto deve rispettare ai fini dell’assegnazione del marchio di qualit{ ecologica. 1. (cid:218)(cid:217)I criteri specifici per l’assegnazione del marchio di qualit{ ecologica sono stabiliti per gruppi di prodotti. Tali criteri fissano, per ciascuno dei principali aspetti am(cid:220) bientali di cui all’articolo 2, i requisiti che un prodotto deve rispettare ai fini dell’asegnazione del marchio di qualit{ ecologica. Sar{ preso in considerazione il grado di affidabilit{ tecnica riferito alla qualit{ del prodotto. Articolo 4 Campo di applicazione 5. (cid:218)(cid:217)Il presente regolamento non si applica ai prodotti alimentari, alle bevande e ai prodotti farmaceutici. 5. (cid:218)(cid:217)Il presente regolamento non si applica ai prodotti alimentari, alle bevande, ai prodotti farmaceutici e agli apparecchi medicali. Articolo 6 Concessione del marchio di qualit{ ecologica 2. (cid:218)(cid:217)La domanda pu(cid:247) riguardare un prodotto immesso in commercio sotto una o piß marche. Non sono neces(cid:220) sarie nuove domande nel caso di modificazione delle caratteristiche dei prodotti che non influiscono sul ri(cid:220) spetto dei criteri pertinenti. 2. (cid:218)(cid:217)La domanda pu(cid:247) riguardare un prodotto immesso in commercio sotto una o piß marche. Non sono neces(cid:220) sarie nuove domande nel caso di modificazione delle caratteristiche dei prodotti che non influiscono sul ri(cid:220) spetto dei criteri pertinenti. Gli organi competenti de(cid:220) vono comunque essere informati in ordine a tali modifi(cid:220) cazioni


title: Komission asetus (EY) N:o 112/1999, annettu 18 päivänä tammikuuta 1999, viljan toimittamisesta elintarvikeapuna

eurovoc_concepts:
Kenya
aid system
award of contract
cereal flour
common wheat
food aid

text: 19. 1. 1999 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 14/17 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 112/1999, annettu 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1999, viljan toimittamisesta elintarvikeapuna EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, 97 (2), annettujen s(cid:132)(cid:132)nt(cid:148)jen mukaan, on tarpeen tarkentaa erityisesti toimittamista koskevat m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)ajat ja ehdot siit(cid:132) aiheutuneiden kustannusten m(cid:132)(cid:132)ritt(cid:132)misess(cid:132), ottaa huomioon elintarvikeapupolitiikasta ja elintarvi- elintarviketurvaan liittyvist(cid:132) keavun hallinnasta 1996 erityisist(cid:132) ja annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1292/96 (1) erityisesti sen 24 artiklan 1 kohdan b alakohdan, 27 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) kes(cid:132)kuuta tukitoimista sek(cid:132) sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) edell(cid:132) mainitussa asetuksessa vahvistetaan luettelo maista joille voidaan toimittaa yhteis(cid:148)n tukea ja ja elimist(cid:132), m(cid:132)(cid:132)ritet(cid:132)(cid:132)n yleiset perusteet elintarvikeavun kuljettami- sesta fob-toimitusvaiheen j(cid:132)lkeen, useiden elintarvikeavun antamista koskevien p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)sten johdosta komissio on my(cid:148)nt(cid:132)nyt tietyille vastaanottajille viljaa, ja n(cid:132)m(cid:132) toimitukset olisi teht(cid:132)v(cid:132) neuvoston asetuksen (EY) N:o 1292/96 mukaisesti yhteis(cid:148)n elintarvikeapuna toimi- tettavien tuotteiden liikkeelle saattamista koskevista ylei- sist(cid:132) yksityiskohtaisista s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)ist(cid:132) 16 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1997 annetussa komission asetuksessa (EY) N:o 2519/ ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Yhteis(cid:148)ss(cid:132) saatetaan liikkeelle viljaa sen toimittamiseksi yhteis(cid:148)n elintarvikeapuna liitteess(cid:132) osoitetuille vastaanot- tajille asetuksen (EY) N:o 2519/97 s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)sten mukaisesti ja liitteess(cid:132) luetelluin edellytyksin. Tarjoajan katsotaan saaneen tietoonsa kaikki sovellettavat yleiset ja erityiset ehdot ja hyv(cid:132)ksyneen ne. Mit(cid:132)(cid:132)n muita h(cid:132)nen tarjoukseensa sis(cid:132)ltyvi(cid:132) ehtoja tai varauksia ei oteta huomioon. 2 artikla tulee voimaan seuraavana p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) sen T(cid:132)m(cid:132) asetus j(cid:132)lkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis(cid:148)jen viralli- sessa lehdess(cid:132). T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) tammikuuta 1999. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 166, 5. 7. 1996, s. 1 (2) EYVL L 346, 17. 12. 1997, s. 23 L 14/18 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 19. 1. 1999 LIITE ER(cid:142) A 1. Toimen N:o: 86/98 2. Edunsaaja (2): WFP (World Food Programme), via Cristoforo Colombo 426, I-00145 Roma puh. : (39-6) 6513 2988; faksi: 6513 2844/3; teleksi: 626675 WFP I 3. Edunsaajan edustaja: vastaanottaja nimitt(cid:132)(cid:132) 4. M(cid:132)(cid:132)r(cid:132)maa: Kenia 5. Hankittava tuote: vehn(cid:132)jauho 6. Kokonaism(cid:132)(cid:132)r(cid:132) (tonnia netto): 5 000 7. Erien lukum(cid:132)(cid:132)r(cid:132): 1 8. Tuotteen ominaisuudet ja laatu: (3) (5): katso EYVL C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (II. B. 1. a) 9. Pakkaaminen (7): katso EYVL C 267, 13. 9. 1996, s. 1 (2. 2. A. 1. d, 2. d ja B. 1) 10. Etiket(cid:148)inti ja pakkausmerkinn(cid:132)t (6): katso EYVL C 114, 29. 4. 1991, s. 1 (II. B. 3) — merkinn(cid:148)iss(cid:132) k(cid:132)ytett(cid:132)v(cid:132) kieli: englanti — lis(cid:132)merkinn(cid:132)t: — 11. Tuotteen hankintatapa: yhteis(cid:148)n markkinat 12. Vahvistettu toimitusvaihe: toimitettu vapaasti laivaussatamaan — FOB ahdattuna 13. Vaihtoehtoinen toimitusvaihe: — 14. a) Laivaussatama: — b) Lastauspaikka: — 15. Purkaussatama: — 16. M(cid:132)(cid:132)r(cid:132)paikka: — — v(cid:132)lisatama tai -varasto: — — maakuljetusreitti: — 17. Toimituskausi tai toimituksen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika vahvistettuun vaiheeseen: — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 22. 2–14. 3. 1999 — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 8–28. 3. 1999 18. Toimituskausi tai toimituksen vaihtoehtoisen vaiheen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: — 19. Tarjousten j(cid:132)tt(cid:148)aika kello 12:een menness(cid:132) (Brysselin aikaa): — ensimm(cid:132)inen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 2. 2. 1999 — toinen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)aika: 16. 2. 1999 20. Tarjousvakuuden m(cid:132)(cid:132)r(cid:132): 5 EUR tonnia kohti 21. Tarjousten ja tarjousvakuuksien l(cid:132)hetysosoite (1): Bureau de l’aide alimentaire Attn. Mr T. Vestergaard B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46 Rue de la Loi/Wetstraat 200 B-1049 Bruxelles/Brussel; teleksi: 25670 AGREC B; faksi: (322) 296 70 03/296 70 04 (ainoastaan) 22. Vientituki (4): 29. 1. 1999 sovellettava tuki, joka on vahvistettu komission asetuksella (EY) N:o 2753/98 (EYVL L 345, 19. 12. 1998, s. 23) 19. 1. 1999 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 14/19 Viitteet: (1) Lis(cid:132)tietoja: Andr(cid:130) Debongnie puh. (322) 295 14 65, Torben Vestergaard puh. (322) 299 30 50. (2) Toimittajan on otettava yhteytt(cid:132) vastaanottajaan mahdollisimman pian selvitt(cid:132)(cid:132)kseen, mit(cid:132) kuljetusasiakir- joja tarvitaan. (3) Toimittajan on annettava vastaanottajalle viralliselta laitokselta per(cid:132)isin oleva todistus siit(cid:132), ett(cid:132) kyseisess(cid:132) j(cid:132)senvaltiossa voimassa olevat ydins(cid:132)teily(cid:132) koskevat normit eiv(cid:132)t ylity toimitettavan tuotteen osalta. Radioaktiivisuustodistuksessa on oltava cesium-134- ja -137- sek(cid:132) jodi-131-taso. (4) Komission asetusta (EY) N:o 259/98 (EYVL L 25, 31. 1. 1998, s. 39) sovelletaan vientitukeen. Edell(cid:132) mainitun asetuksen 2 artiklassa tarkoitettu p(cid:132)iv(cid:132)m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) on t(cid:132)m(cid:132)n liitteen kohtaan 22 merkitty p(cid:132)iv(cid:132)m(cid:132)(cid:132)r(cid:132). Tavaran toimittajaa pyydet(cid:132)(cid:132)n kiinnitt(cid:132)m(cid:132)(cid:132)n huomiota mainitun asetuksen 4 artiklan 1 kohdan viimeiseen alakohtaan. Kopio todistuksesta on toimitettava heti vienti-ilmoituksen hyv(cid:132)ksymisen j(cid:132)lkeen telefaxnume- roon (322) 296 20 05. (5) Toimittaja toimittaa vastaanottajalle tai t(cid:132)m(cid:132)n edustajalle toimituksen yhteydess(cid:132) seuraavat asiakirjat: — kasvien terveystodistus, (6) Poiketen siit(cid:132), mit(cid:132) Euroopan yhteis(cid:148)jen virallisessa lehdess(cid:132) C 114, 29. 4. 1991 m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)t(cid:132)(cid:132)n, II. B. 3. c kohdan teksti korvataan seuraavalla tekstill(cid:132): ”merkint(cid:132) 'Euroopan yhteis(cid:148)'”. (7) Sen varalta, ett(cid:132) tavarat mahdollisesti s(cid:132)kitet(cid:132)(cid:132)n uudelleen, toimittajan on toimitettava 2 prosenttia ylim(cid:132)(cid:132)- r(cid:132)isi(cid:132) tyhji(cid:132) s(cid:132)kkej(cid:132), jotka ovat samaa laatua kuin tavaraa sis(cid:132)lt(cid:132)v(cid:132)t s(cid:132)kit ja joissa on merkinn(cid:132)n j(cid:132)lkeen suuraakkonen ”R”


title: Regulamento (CE) n° 112/1999 da Comissão de 18 de Janeiro de 1999 relativo ao fornecimento de cereais a título de ajuda alimentar

text: 19. 1. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 14/17 REGULAMENTO (CE) Nº 112/1999 DA COMISS(cid:212)O de 18 de Janeiro de 1999 relativo ao fornecimento de cereais a t(cid:146)tulo de ajuda alimentar A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CE) nº 1292/96 do Conselho, de 27 de Junho de 1996, relativo (cid:133) pol(cid:146)tica e (cid:133) gest(cid:209)o da ajuda alimentar e das ac(cid:135)(cid:210)es espec(cid:146)ficas de apoio (cid:133) seguran(cid:135)a alimentar (1), e, nomeadamente, o nº 1, al(cid:146)nea b), do seu artigo 24º, Considerando que o citado regulamento estabelece a lista dos pa(cid:146)ses e organismos suscept(cid:146)veis de beneficiar da ajuda comunit(cid:145)ria e determina os crit(cid:130)rios gerais relativos ao transporte da ajuda alimentar para l(cid:145) do est(cid:145)dio FOB; Considerando que, ap(cid:155)s v(cid:145)rias decis(cid:210)es relativas (cid:133) distri- bui(cid:135)(cid:209)o da ajuda alimentar, a Comiss(cid:209)o concedeu cereais a certos benefici(cid:145)rios; Considerando que (cid:130) necess(cid:145)rio efectuar esses forneci- mentos de acordo com as regras previstas no Regula- mento (CE) nº 2519/97 da Comiss(cid:209)o, de 16 de Dezembro de 1997, que estabelece as regras gerais de mobiliza(cid:135)(cid:209)o de produtos a fornecer a t(cid:146)tulo do Regulamento (CE) nº 1292/96 do Conselho para a ajuda alimentar comuni- t(cid:145)ria (2); que (cid:130) necess(cid:145)rio precisar, nomeadamente, os prazos e condi(cid:135)(cid:210)es de fornecimento para determinar as despesas da(cid:146) resultantes, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1º A t(cid:146)tulo da ajuda alimentar comunit(cid:145)ria, realiza-se, na Comunidade, a mobiliza(cid:135)(cid:209)o de cereais, tendo em vista fornecimentos aos benefici(cid:145)rios indicados no anexo, em conformidade com o disposto no Regulamento (CE) nº 2519/97 e com as condi(cid:135)(cid:210)es constantes do anexo. Considera-se que o proponente tomou conhecimento da totalidade das condi(cid:135)(cid:210)es gerais e especiais aplic(cid:145)veis e as aceitou. Qualquer outra condi(cid:135)(cid:209)o ou reserva contida na sua proposta (cid:130) considerada como n(cid:209)o escrita. Artigo 2º O presente regulamento entra em vigor no dia seguinte ao da sua publica(cid:135)(cid:209)o no Jornal Oficial das Comunidades Europeias. O presente regulamento (cid:130) obrigat(cid:155)rio em todos os seus elementos e directamente aplic(cid:145)vel em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 18 de Janeiro de 1999. Pela Comiss(cid:209)o Franz FISCHLER Membro da Comiss(cid:209)o (1) JO L 166 de 5. 7. 1996, p. 1. (2) JO L 346 de 17. 12. 1997, p. 23. L 14/18 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 19. 1. 1999 ANEXO LOTE A 1. Ac(cid:135)(cid:209)o nº: 86/98 2. Benefici(cid:145)rio (2): PAM (World Food Programme), via Cristoforo Colombo 426, I-00145 Roma [Tel. : (39-6) 65 13 29 88; telefax: 65 13 28 44/3; telex: 626675 WFP I] 3. Representante do benefici(cid:145)rio: a designar pelo benefici(cid:145)rio 4. Pa(cid:146)s de destino: Qu(cid:130)nia 5. Produto a mobilizar: farinha de trigo mole 6. Quantidade total (toneladas l(cid:146)quidas): 5 000 7. N(cid:156)mero de lotes: 1 8. Caracter(cid:146)sticas e qualidade do produto (3) (5): ver JO C 114 de 29. 4. 1991, p. 1 [ponto II. B. 1. a)] 9. Acondicionamento (7): ver JO C 267 de 13. 9. 1996, p. 1 [pontos 2. 2. A. 1. d), 2. d) e B. 1] 10. Etiquetagem e marca(cid:135)(cid:209)o (6): ver JO C 114 de 29. 4. 1991, p. 1 (ponto II. B. 3) — l(cid:146)ngua a utilizar na marca(cid:135)(cid:209)o: ingl(cid:136)s — indica(cid:135)(cid:210)es complementares: — 11. Modo de mobiliza(cid:135)(cid:209)o do produto: mercado da Comunidade 12. Est(cid:145)dio de entrega previsto: entregue no porto de embarque — FOB estivado 13. Est(cid:145)dio de entrega alternativo: — 14. a) Porto de embarque: — b) Endere(cid:135)o de carregamento: — 15. Porto de desembarque: — 16. Local de destino: — — porto ou armaz(cid:130)m de tr(cid:131)nsito: — — via de transporte terrestre: — 17. Per(cid:146)odo ou data-limite de entrega no est(cid:145)dio previsto: — primeiro prazo: de 22. 2 a 14. 3. 1999 — segundo prazo: de 8 a 28. 3. 1999 18. Per(cid:146)odo ou data-limite de entrega no est(cid:145)dio alternativo: — primeiro prazo: — — segundo prazo: — 19. Prazo para a apresenta(cid:135)(cid:209)o das propostas ((cid:133)s 12 horas, hora de Bruxelas): — primeiro prazo: 2. 2. 1999 — segundo prazo: 16. 2. 1999 20. Montante da garantia do concurso: 5 EUR por tonelada 21. Endere(cid:135)o para o envio das propostas e das garantias do concurso (1): Bureau de l’aide alimentaire, (cid:133) l’attention de Monsieur T. Vestergaard, B(cid:131)timent Loi 130, bureau 7/46, rue de la Loi/Wetstraat 200, B-1049 Bruxelles/Brussel; [telex: 25670 AGREC B; telefax: (32-2) 296 70 03/296 70 04 (exclusivamente)] 22. Restitui(cid:135)(cid:209)o (cid:133) exporta(cid:135)(cid:209)o (4): restitui(cid:135)(cid:209)o aplic(cid:145)vel em 29. 1. 1999, fixada pelo Regulamento (CE) nº 2753/98 da Comiss(cid:209)o (JO L 345 de 19. 12. 1998, p. 23) 19. 1. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 14/19 Notas: (1) Informa(cid:135)(cid:210)es complementares: Andr(cid:130) Debongnie [tel. : (32-2) 295 14 65], Torben Vestergaard [tel. : (32-2) 299 30 50]. (2) O fornecedor contactar(cid:145) o benefici(cid:145)rio ou o seu representante, o mais rapidamente poss(cid:146)vel, com vista a determinar os documentos de expedi(cid:135)(cid:209)o necess(cid:145)rios. (3) O fornecedor apresentar(cid:145) ao benefici(cid:145)rio um certificado passado por uma inst(cid:131)ncia oficial e que comprove que, para o produto a entregar, n(cid:209)o foram ultrapassadas, no Estado-membro em causa, as normas em vigor relativas (cid:133) radia(cid:135)(cid:209)o nuclear. O certificado de radioactividade deve indicar o teor de c(cid:130)sio 134 e 137 e de iodo 131. (4) O Regulamento (CE) nº 259/98 da Comiss(cid:209)o (JO L 25 de 31. 1. 1998, p. 39) (cid:130) aplic(cid:145)vel no que diz respeito (cid:133) restitui(cid:135)(cid:209)o (cid:133) exporta(cid:135)(cid:209)o. A data referida no artigo 2º do regulamento atr(cid:145)s citado (cid:130) a referida no ponto 22 do presente anexo. Chama-se a aten(cid:135)(cid:209)o do fornecedor para o nº 1, (cid:156)ltimo par(cid:145)grafo, do artigo 4º do referido regulamento. A c(cid:155)pia do certificado ser(cid:145) transmitida logo ap(cid:155)s a aceita(cid:135)(cid:209)o da declara(cid:135)(cid:209)o de exporta(cid:135)(cid:209)o [nº de telefax a utilizar: (32-2) 296 20 05)]. (5) O fornecedor transmite ao benefici(cid:145)rio ou seu representante, aquando da entrega, os documentos seguintes: — certificado fitossanit(cid:145)rio, (6) Em derroga(cid:135)(cid:209)o do JO C 114 de 29. 4. 1991, o ponto II. B. 3. c) passa a ter a seguinte redac(cid:135)(cid:209)o: «A men(cid:135)(cid:209)o “Comunidade Europeia”». (7) Com vista a uma eventual reensacagem, o adjudicat(cid:145)rio dever(cid:145) fornecer 2 % de sacos vazios, da mesma qualidade dos que cont(cid:136)m a mercadoria, com a inscri(cid:135)(cid:209)o seguida de um «R» mai(cid:156)sculo


title: 1999/83/EG: Beschikking van de Raad van 18 januari 1999 waarbij het Koninkrijk Denemarken wordt gemachtigd om overeenkomstig de procedure van artikel 8, lid 4, van Richtlijn 92/81/EEG, verlaagde accijnstarieven of vrijstellingen van accijnzen toe te passen of te blijven toepassen op bepaalde minerale oliën die voor bijzondere doeleinden worden gebruikt

eurovoc_concepts:
Denmark
diesel fuel
excise duty
mineral oil
tax harmonisation

text: L 27/30 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 2. 2. 1999 BESCHIKKING VAN DE RAAD van 18 januari 1999 waarb¶ het Koninkr¶k Denemarken wordt gemachtigd om overeenkomstig de procedure van artikel 8, lid 4, van Richtl¶n 92/81/EEG, verlaagde acc¶nstarieven of vr¶stellingen van acc¶nzen toe te passen of te bl¶ven toepassen op bepaalde minerale oli(cid:137)n die voor b¶zondere doeleinden worden gebruikt (1999/83/EG) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Richtl¶n 92/81/EEG van de Raad van 19 oktober 1992 betreffende de harmonisatie van de struc- tuur van de acc¶ns op minerale oli(cid:137)n (1), inzonderheid op artikel 8, lid 4, Gezien het voorstel van de Commissie, Overwegende dat de Raad, ingevolge artikel 8, lid 4, van Richtl¶n 92/81/EEG, op voorstel van de Commissie en met eenparigheid van stemmen, een lidstaat kan toestaan uit specifieke beleidsoverwegingen voor minerale oli(cid:137)n verlaagde acc¶nstarieven of vr¶stellen van acc¶nzen in te voeren; Overwegende dat de Deense autoriteiten de Commissie in kennis gesteld hebben van hun voornemen, om ten vroegste vanaf 1 januari 1999, verschillende acc¶nsta- rieven toe te passen op dieselbrandstof, afhankel¶k van het zwavelgehalte van de brandstof; dat dit een tariefver- schil is waarvoor de procedure van artikel 8, lid 4, moet worden toegepast; Overwegende dat de overige lidstaten van deze kennisge- ving op de hoogte z¶n gebracht; Overwegende dat de Commissie lidstaten erkennen dat dit onderscheid gerechtvaardigd is op grond van overwegingen van milieubeleid en geen aanleiding geeft tot concurrentievervalsing, noch de werking van de interne markt verstoort; en alle Overwegende dat de Commissie de verlagingen en vr¶stellingen op gezette t¶den aan een onderzoek onder- werpt teneinde de verenigbaarheid met de goede werking van de interne markt of met het communautair milieube- leid na te gaan; Overwegende dat Denemarken gevraagd heeft dit onder- scheid te mogen toepassen ten vroegste vanaf 1 januari 1999; dat de Raad dit tariefverschil opnieuw zal onder- zoeken, op basis van een verslag van de Commissie, v(cid:155)(cid:155)r 31 december 1999, datum waarop de door deze beschik- king verleende machtiging verstr¶kt, HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING VASTGESTELD: Artikel 1 Denemarken wordt overeenkomstig artikel 8, lid 4, van Richtl¶n 92/81/EEG gemachtigd om met ingang van 1 januari 1999 tot en met 31 december 1999 verschillende acc¶nstarieven toe te passen op dieselbrandstof, mits deze verschillende tarieven voldoen aan de verplichtingen van Richtl¶n 92/82/EEG van de Raad van 19 oktober 1992 betreffende de onderlinge aanpassing van de acc¶nsta- rieven voor minerale oli(cid:137)n (2), en met name de in artikel 5 van deze richtl¶n vastgestelde minimumtarieven. Artikel 2 Deze beschikking is gericht tot het Koninkr¶k Dene- marken. Gedaan te Brussel, 18 januari 1999. Voor de Raad De Voorzitter O. LAFONTAINE (1) PB L 316 van 31. 10. 1992, blz. 12. Richtl¶n laatstel¶k gew¶- zigd b¶ Richtl¶n 94/74/EG (PB L 365, 31. 12. 1994, blz. 46). (2) PB L 316 van 31. 10. 1992, blz. 19. Richtl¶n laatstel¶k gew¶- zigd b¶ Richtl¶n 94/74/EG (PB L 365, 31. 12. 1994, blz. 46)