title: Propuesta modificada de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de vehículos

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approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
pollution

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text: 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/25 Propuesta modificada de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores die´sel destinados a la propulsión de vehículos (1) (1999/C 43/05) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(1998) 776 final — 97/0350(COD) (Presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE el 17 de diciembre de 1998) (1) DO C 173 de 8. 6. 1998, p. 1. La propuesta COM(97) 627 de la Comisión, de 3 de diciembre de 1997, se modificará como sigue: 3) El artículo 2 quedará redactado como sigue: 1) Considerandos: Despue´s del considerando 14, se añadirá un nuevo considerando redactado como sigue: «Considerando que es necesario proceder al etique- tado y marcado de las bombas distribuidoras de GLP, de forma que los operadores tengan conoci- miento de la especificación del tipo de GLP a la venta y establecer una especificación europea para la calidad del GLP». 2) El artículo 1 quedará redactado como sigue: «Artículo 1 A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: — “vehículo”: cualquier vehículo, tal como se define en el anexo II sección A de la Directiva 70/156/CEE, propulsado por un motor die´sel o de gas, excepto los vehículos de la categoría Ml de masa de referencia inferior el igual a 3,5 toneladas; — “motor diesel o de gas”: la fuente de propulsión de un vehículo que puede ser objeto de una homologación en tanto que entidad te´cnica tal como se define en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE; — “EEV”: un vehículo ecológico avanzado, que es un vehículo movido por un motor que satisface los valores objetivo permisibles de las emisiones fijados en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva». «Artículo 2 1. A partir del 1 de octubre de 1999, los Estados miembros, por motivos que se refieran a los gases y partículas contaminantes y a la opacidad de las emisiones de gases contaminantes procedentes del motor, no podrán: — ni denegar la homologación CE, la expedición del documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/ 156/CEE en la redacción dada a la misma por la Directiva 98/14/CE de la Comisión (*) o la homologación de alcance nacional para un tipo de vehículo propulsado por un motor die´sel o de gas, — ni prohibir la matriculación, la venta, la puesta en servicio o el uso de nuevos vehículos de dicho tipo, — ni denegar la homologación CE para un tipo de motor die´sel o de gas, — ni prohibir la venta o el uso de nuevos motores die´sel o de gas, si se cumplen los requisitos enunciados en los anexos de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la pre- sente Directiva, en particular cuando las emisiones de gases y partículas contaminantes y la opacidad de los humos del motor se ajustan, o bien a los valores límite establecidos en las filas A, o bien a los valores objetivo establecidos en las filas B del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE modificada por la presente Directiva. 2. A partir del 1 de octubre de 2000, los Estados miembros: — podrán denegar la homologación CE el la expe- dición del documento previsto en el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, y — deberán denegar la homologación de alcance nacional, C 43/26 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 para tipos de motores die´sel o de gas y tipos de vehículos propulsados por un motor die´sel o de gas, si las emisiones de gases y partículas contaminantes y la opacidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores límites establecidos en las filas A de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva. 3. A partir del 1 de octubre de 2001, excepto en lo que respecta a los vehículos y motores para exporta- ción a terceros países, los Estados miembros debe- rán: — considerar que los certificados de conformidad que acompañen a nuevos vehículos el nuevos motores conformes a la Directiva 70/156/CEE ya no son válidos a efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva, y — prohibir la matriculación, la venta, la entrada en servicio y el uso de nuevos vehículos propulsados por motores die´sel o de gas y la venta y el uso de nuevos motores die´sel o de gas, si las emisiones de gases y partículas contaminantes y la opacidad de los humos procedentes del motor no cumplen los valores límites establecidos en las filas A de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo 1 de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva. 4. De conformidad con el apartado 1, el motor que cumpla los requisitos adecuados de los anexos de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva, así como los valores objetivo establecidos en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva, se considerará conforme a los requisitos de los apartados 2 y 3. (*) DO L 91 de 25. 3. 1998, p. 1» 4) El artículo 3 quedará redactado como sigue: «Artículo 3 Los Estados miembros sólo podrán introducir incen- tivos fiscales en lo que se refiere a vehículos de motor que cumplan lo establecido por la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva. Dichos incentivos deberán cumplir los requisitos enumerados en el Tratado, así como las siguientes condiciones: 1) Serán de aplicación para todos los vehículos nuevos comercializados en el mercado de un Estado miembro y que cumplan de antemano los valores límite preceptivos aplicables, establecidos en las filas A de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva: Se eliminarán con efectos desde el momento en que se apliquen los valores límite de emisiones establecidos en el apartado 3 del artículo 2 para los vehículos nuevos. 2) Serán de aplicación para todos los vehículos nuevos comercializados en el mercado de un Estado miembro y que cumplan de antemano los valores límite preceptivos aplicables, establecidos en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva. Para cada tipo de vehículo, su importe será inferior al coste adicional de las soluciones te´cnicas introdu- cidas para garantizar el cumplimiento de los valores límite establecidos en, el bien en las filas A, el bien en los valores objetivo establecidos en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva, y de su instalación en el vehículo. Se informará a la Comisión con suficiente antelación de cualquier plan existente para instituir el modificar los incentivos fiscales que se mencionan en el primer apartado, a fin de que aquella pueda presentar sus observaciones». 5) El artículo 4 quedará redactado como sigue: «Artículo 4 Antes de 12 meses despue´s de la fecha de adopción de la presente Directiva o, en cualquier caso no más tarde del 31 diciembre de 1999, la Comisión pro- pondrá al Parlamento Europeo y al Consejo la adopción de normas más rigurosas de emisión de los vehículos el motores incluidos en el ámbito de la presente Directiva. Dicha propuesta tendrá en cuenta: — el programa de revisión detallado en el artículo 3 de la Directiva 98/69/CE del Parlamento Euro- peo y del Consejo (*) y en el artículo 9 de la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (**); — el desarrollo de la tecnología de control de las emisiones procedentes de los motores die´sel y de gas, teniendo presente la interdependencia de dicha tecnología con la calidad del combustible; — el desarrollo de un ciclo de pruebas válido en todo el mundo para efectuar las pruebas de homologación; — los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) para motores de gran potencia; — las prescripciones pertinentes de durabilidad; — límites adecuados para los contaminantes actual- mente no reglamentados, como consecuencia de la introducción generalizada de nuevos combusti- bles alternativos. La propuesta tendrá por objeto conseguir una reduc- ción sustancial de las emisiones contaminantes en lo que se refiere a los vehículos y motores que abarca 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/27 la presente Directiva. Los nuevos valores límite redu- cidos no serán de aplicación antes del 1 de octubre de 2005 para las nuevas homologaciones. (*) DO L 350 de 28. 12. 1998, p. 1. (**) DO L 350 de 28. 12. 1998, p. 58. 6) Al final del «Índice» se añadirá la línea siguiente: «ANEXO VIII Requisitos te´cnicos específicos relativos a los motores die´sel de etanol». 7) El punto 2. 7 quedará redactado como sigue: «2. 7. “gases contaminantes”: el monóxido de carbono, los hidrocarburos (suponiendo una relación de CH1,85 para el gasóleo, CH2,525 para el GLP y CH2,93 para el GN (NMHC) y la mole´cula CH2O0,5 para los motores die´sel de etanol), el metano (su- poniendo una relación de CH4 para el GN) y los óxidos de nitrógeno, expresa- dos estos últimos en el equivalente de dióxido de nitrógeno (NO2); contaminantes”: “partículas cualquier material que se acumule en un medio filtrante determinado tras diluir los gases de escape con aire filtrado limpio, de modo que la temperatura no supere los 325 K (52 °C);». 8) En el punto 2 se añadirá el siguiente nuevo punto 2. 27: «2. 27. “EEV”: un vehículo ecológico avanzado, que es un vehículo movido por un motor que satisface los valores objetivo permisi- bles de las emisiones fijados en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, modificada por la presente Directiva». 9) La numeración de los títulos de los puntos 2. 27 y 2. 27. 1 se modificará del modo indicado a continua- ción. La numeración de los títulos de los puntos 2. 27. 2 y 2. 27. 3 y los cuadros presentados en dichos puntos quedarán redactados como sigue: «2. 28. Símbolos y abreviaturas 2. 28. 1. Símbolos de los parámetros de prueba 2. 28. 2. Símbolos de los componentes químicos CH4 Metano C2H6 Etano C2H5OH Etanol C3H8 CO DOP CO2 HC NMHC NOx NO NO2 PT Propano Monóxido de carbono Ftalato de dioctilo Dióxido de carbono Hidrocarburos Hidrocarburos no metánicos Óxidos de nitrógeno Óxido de nítrico Dióxido de nitrógeno Partículas 2. 28. 3. Abreviaturas CFV CLD EEV ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID GLP NDIR GN NMC ionización de Tubo Venturi de flujo crítico Detector de luminiscencia quí- mica Vehículo ecológico avanzado Prueba europea de respuesta bajo carga Ciclo europeo de estado con- tinuo Ciclo europeo de transición Detector de llama Cromatógrafo de gas Detector de luminiscencia quí- mica en caliente Detector de llama en caliente Gas licuado del petróleo Analizador de infrarrojos no dispersivo Gas natural Cortador no metánico». ionización de 10) Los puntos 4. 1. 2, 4. 1. 3 y 4. 1. 3. 1 quedarán redacta- dos como sigue: «4. 1. 2. En el caso de gas natural, el motor de origen deberá demostrar que es capaz de adaptarse a cualquier composición de combustible que pueda existir en el mer- cado. En el caso del gas natural, básica- mente existen dos tipos de combustible, el de alto poder calorífico (clase H) y el de bajo poder calorífico (clase L), aunque con una variedad significativa dentro de cada uno; difieren considerablemente en su contenido energe´tico expresado me- diante el índice Wobbe y en su factor “Sλ” de desplazamiento de λ. Las fórmu- las para el cálculo del índice Wobbe y “Sλ” figuran en los puntos 2. 25 y 2. 26. La composición de los combustibles de referencia refleja las variaciones de esos parámetros. C 43/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 4. 1. 3. El motor de origen deberá cumplir los requisitos de la presente Directiva con los combustibles de referencia G20/GR (1), tal y como se definen en el anexo IV, sin tener que reajustar el sistema de alimenta- ción entre ambas pruebas. No obstante, se permitirá un ensayo de adaptación en un ciclo ETC sin medición cuando se cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicio- nará mediante el procedimiento descrito en el apartado 3 del ape´ndice 2 del anexo III. En el caso de un motor alimentado con gas natural, que sea capaz de adaptarse por sí solo a cualquiera de los gases de la clase H, por un lado, y a cualquiera de los gases de la clase L, por otro, y que disponga de un conmutador para pasar de una clase a otra, el motor de origen se probará con los dos combustibles de refe- rencia correspondientes, tal y como se definen en el anexo IV para cada clase, y en las dos posiciones del conmutador. Los combustibles son el G20/GR (combustible 1) y el G23 (combustible 2) para la clase H de gases, y los combustibles G23 (com- bustible 1) y G25 (combustible 2) para la clase L de gases. El motor de origen deberá cumplir los requisitos de la pre- sente Directiva para ambas posiciones del conmutador, sin reajustar el sistema de alimentación entre las dos pruebas para cada una de las posiciones del conmuta- dor. No obstante, se permitirá un ensayo de adaptación en un ciclo ETC sin medi- ción cuando se cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicionará mediante el pro- cedimiento descrito en el apartado 3 del ape´ndice 2 del anexo III. 4. 1. 3. 1. A petición del fabricante podrá probarse el motor con un tercer combustible (com- bustible 3) si el factor Sλ de desplaza- miento de λ se encuentra entre el de los combustibles G20/GR y G25, por ejemplo, cuando el combustible 3 es un combusti- ble comercial. Los resultados de esta prueba podrán utilizarse como base para la evaluación de la conformidad de la producción. ». 11) Se añadirá el nuevo punto 4. 1. 5 siguiente: «4. 1. 5. En el caso del etanol, el motor de origen cumple los requisitos de la presente Direc- tiva con el combustible de referencia espe- cificado en el anexo IV». (1) En el caso de la homologación de un EEV en relación con los valores objetivo de las emisiones que figuran en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del presente anexo, en lugar del combustible G20 debe utilizarse el combustible GR. 12) Los puntos 4. 2. 1, 4. 2. 2. 1 y 4. 2. 2. 2 quedarán redac- tados como sigue: «4. 2. 1. Homologación de las emisiones de escape de un motor de gas natural diseñado para funcionar con los gases de la clase H o bien con los gases de la clase L Se probará el motor de origen con los dos combustibles de referencia correspondien- tes, tal y como se definen en el anexo IV para cada clase. Los combustibles son el G20/GR (combustible 1) y el G23 (combus- tible 2) para la clase H de gases, y los combustibles G23 (combustible 1) y G25 (combustible 2) para la clase L de gases. El motor de origen deberá cumplir los requisitos en cuanto a emisiones sin tener que reajustar el sistema de alimentación entre ambas pruebas. No obstante, se permitirá un ensayo de adaptación en un ciclo ETC sin medición cuando se cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicionará mediante el procedimiento descrito en el punto 3 del ape´ndice 2 del anexo III. 4. 2. 2. 1. El motor de origen deberá cumplir los requisitos en cuanto a emisiones de los combustibles de referencia G20/GR y G25 en el caso del gas natural, o los combusti- bles de referencia A y B en el caso del GLP, tal y como se definen en el anexo IV. Entre las pruebas se permite la regula- ción fina del sistema de alimentación, la cual consistirá en un recalibrado de la base de datos de alimentación, sin alterar la estrategia básica de control ni la estruc- tura básica de la base de datos. En caso necesario, se permite cambiar las piezas que este´n directamente relacionadas con el caudal de combustible (como las boqui- llas de los inyectores). 4. 2. 2. 2. A petición del fabricante, podrá probarse el motor con los combustibles de referen- cia G20/GR y G23, o bien G23 y G25, en cuyo caso la homologación será válida exclusivamente para los gases de la clase H o para los gases de la clase L respecti- vamente». 13) Se añadirá el nuevo punto 5. 1. 5 siguiente: «5. 1. 5. Los motores homologados para EEV se marcarán con las siglas “EEV” despue´s del número de homologación CE (si pro- cede, despue´s de la letra o letras que indican las clases de gas de los motores de GN)». 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/29 14) Los puntos 5. 1. 5 y 5. 1. 5. 1 se sustituirán por el texto siguientes: «5. 1. 6. Placas indicadoras 5. 1. 6. 1. Motores de GN y GLP Los motores alimentados con GN y GLP que hayan sido homologados para un tipo concreto de combustible deberán incorporar las siguientes placas indicado- ras: 5. 1. 6. 1. 1. C o n t e n i d o Deberá figurar la siguiente información: En el caso descrito en el punto 4. 2. 1. 3, en la placa indicadora figurará la inscripción “PARA USO EXCLUSIVAMENTE CON GAS NATURAL DE LA CLASE H”. Si procede, se sustituye “H” por “L”. En el caso descrito en el punto 4. 2. 2. 3, en la placa indicadora figurará la inscripción “PARA USO EXCLUSIVAMENTE CON GAS NATURAL DE COMPOSICIÓN. ” o “PARA USO EXCLUSIVA- MENTE CON GAS LICUADO DEL PETRÓLEO COMPOSICIÓN. ”. Se indicará toda la información contenida en la o las tablas apropiadas del anexo IV, junto con los componentes individuales y los límites especificados por el fabricante del motor. DE Las letras y cifras rotuladas deberán tener una altura mínima de 4 mm. 5. 1. 6. 2. Motores de EEV Los motores que cumplan los límites de emisiones establecidos en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del presente anexo, deberán incorporar la siguiente placa indicadora de EEV: 5. 1. 6. 2. 1. C o n t e n i d o “VEHÍCULO Además del símbolo “ ” la placa deberá ECOLÓGICO indicar AVANZADO (EEV)” y el número de la presente Directiva, tal como se indica en el ejemplo siguiente: VEHÍCULO ECOLÓGICO AVANZADO (EEV) DIRECTIVA 1999/XY/CE Las letras y cifras rotuladas deberán tener una altura mínima de 4 mm». 15) Los puntos 5. 1. 5. 2 y 5. 1. 5. 3 se renumeran 5. 1. 6. 3 y 5. 1. 6. 4. Colocación 5. 1. 6. 4 y quedarán redactados como sigue: «5. 1. 6. 3. Propiedades Las placas indicadoras deberán permane- cer inalterables durante toda la vida útil del motor. Las cifras y letras inscritas serán claramente legibles e indelebles. Asi- mismo, las placas indicadoras deberán quedar fijas de manera permanente durante toda la vida útil del motor, y no se podrán quitar sin destruirlas o deterio- rarlas. Las placas indicadoras deberán fijarse a una pieza del motor necesaria para el funcionamiento normal del motor y que en circunstancias normales no se tenga que sustituir durante la vida del motor. Asimismo, dichas placas indicadoras se situarán de manera que sean fácilmente visibles para cualquiera una vez se haya montado el motor con todos los elemen- tos necesarios para su funcionamiento. La placa indicadora de EEV sólo podrá colocarse en los vehículos equipados con motores homologados para EEV». C 43/30 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 16) Los puntos 5. 2 y 5. 3 quedarán redactados como sigue: «5. 2. 5. 3. En el caso de una solicitud de homologa- ción CE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a su motor, las inscripciones especificadas en el punto 5. 1. 6. 1 tambie´n se colocarán junto al orificio de llenado de combustible. En el caso de una solicitud de homologa- ción CE de un tipo de vehículo en lo que se refiere a su motor, las inscripciones especificadas en el punto 5. 1. 6. 1 tambie´n se colocarán junto al orificio de llenado de combustible». 17) El punto 6. 2 quedará redactado como sigue: «6. 2. Especificaciones relativas a las emisiones de gases y partículas contaminantes y de humos La medición de la emisiones deberá efec- tuarse conforme a las pruebas ESC y ELR en el caso de motores die´sel convenciona- les, inclusive los que incorporen equipos electrónicos de inyección de combustible, recirculación de los gases de escape (EGR), y/o catalizadores de oxidación. Los motores die´sel que incorporen siste- mas avanzados de tratamiento posterior de los gases de escape, inclusive cataliza- dores para eliminar NOx y/o purgadores de partículas deberán someterse además a la prueba ETC. En el caso de motores a gas, se determinarán los gases de escape mediante la prueba ETC, las emisiones de partículas no se someten a ensayo. Los procedimientos de ensayo ESC y ELR se describen en el ape´ndice I del anexo III, y el procedimiento de prueba ETC en los ape´ndices 2 y 3 del anexo III. Las emisiones de gases contaminantes y de partículas contaminantes, si procede, y de humos, si procede, procedentes del motor que se somete a las pruebas se medirán mediante los me´todos descritos en el ape´ndice 4 del anexo III. En el anexo V se describen los sistemas reco- mendados para el análisis de los gases contaminantes, los sistemas recomenda- dos de muestreo de partículas, y el sis- tema recomendado de medición de hu- mos. Para los motores alimentados con GN, se comunicará la emisión de metano, aunque no se ha prescrito ningún límite para la misma. El servicio te´cnico podrá aprobar otros sistemas o analizadores si se demuestra que con ellos se obtienen resultados equi- valentes en el ciclo de pruebas respectivo. La determinación de equivalencia del sis- tema se basará en un estudio correlacio- nal de 7 pares de muestras (o mayor) que compare el sistema que está siendo exami- nado con uno de los sistemas de referen- cia de la presente Directiva. Para las emi- siones de partículas, el único sistema de referencia reconocido es el sistema de dilución sin reducción del caudal. Los “resultados” se refieren al valor de las emisiones de ese ciclo en particular. La prueba correlacional tendrá lugar en el mismo laboratorio y celda de ensayo, y con el mismo motor, y es preferible efec- tuarla simultáneamente. El criterio de equivalencia se define como una concor- dancia del (cid:54) 5 % respecto a los prome- dios de los pares de muestras. Para la introducción de un nuevo sistema en la Directiva, la determinación de equivalen- cia se basará en el cálculo de la repetibili- dad y la reproducibilidad, tal y como se definen en la norma ISO 5725». 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/31 18) El punto 6. 2. 1 quedará redactado como sigue: «6. 2. 1. Valores límite Motores die´sel Las masas específicas de monóxido de carbono, de los hidrocarburos totales, de óxidos de nitrógeno y de partículas, determinadas en la prueba ESC, y de humos, determinadas en la prueba ELR, no podrán rebasar las cantidades que figuran en el cuadro I. Cuadro 1 Valores límite para motores die´sel — pruebas ESC y ELR Fecha Masa de monóxido de carbono (CO) g/kWh Masa de hidrocarburos totales (HTC) g/kWh Masa de óxidos de nitrógeno (NOx) g/kWh Masa de partículas (PT) g/kWh Humos m−1 A (2000) B (EEV) 2,1 1,5 0,66 0,25 5,0 2,0 0,10 0,13 (1) 0,8 0,01 0,15 (1) Para motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,7 dm³ y un re´gimen de potencia nominal superior a 3 000 min−1. Motores die´sel y de gas Para los motores die´sel que se someten además a la prueba ETC, y específicamen- te para los motores de gas, las masas específicas de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de óxidos de nitrógeno y de partículas no podrán rebasar las cantidades que figuran en el cuadro 2. Cuadro 2 Valores límite para motores die´sel y de gas — Prueba ETC Fecha Masa de monóxido de carbono (CO) g/kWh Masa de hidrocarburos no metánicos (NMHC) g/kWh Masa de me- tano (CH4) (1) g/kWh Masa de óxidos de nitrógeno (NOx) g/kWh Masa de partículas (PT) (2) g/kWh A (2000) B (EEV) 5,45 3,0 0,78 0,40 1,6 0,65 5,0 2,0 0,16 0,21 (3) 0,015 (1) Para motores de GN exclusivamente. (2) No aplicable para medición en los motores de gas en el momento de la homologación (filas A), pero puede estar sujeta a verifacacion de la conformidad de la producción (3) Para motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,7 dm³ y un re´gimen de potencia nominal superior a 3 000 min−1. ». 19) El punto 6. 2. 2. 1 quedará redactado como sigue: «6. 2. 2. 1. El fabricante podrá optar por medir la masa de los hidrocarburos totales en la prueba ETC en lugar de medir la masa de los hidrocarburos no metánicos. En este caso, el límite para la masa de hidrocarburos totales es el mismo que el que figura en el cuadro 2 para la masa de los hidrocarburos no metánicos». C 43/32 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 20) El anexo IV quedará redactado como sigue: «ANEXO IV CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA A UTILIZAR PARA LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN Y EL CONTROL DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 1. 1. GASÓLEO (1) [. ] 1. 2. ETANOL PARA MOTORES DIÉSEL (1) Parámetro Unidad Alcohol, masa Alcohol distinto del etanol contenido en el alcohol total masa Densidad a 15 °C Contenido de cenizas Punto de inflamación Acidez, calculada como ácido ace´tico Índice de neutralización (ácido fuerte) % m/m % m/m kg/m³ % m/m °C % m/m KOH/g Color Según la escala Residuos de colorantes a 100 °C Contenido de agua Aldehídos calculados como ácido ace´tico Contenido de azufre Ésteres, calculados como acetato de etilo mg/kg % m/m % m/m mg/kg % m/m Límites (2) Mínimo Máximo Me´todo de prueba (3) 92,4 — — 2 ASTM D 5501 ADTM D 5501 795 815 ASTM D 4052 0,001 ISO 6245 ISO 2719 0,0025 ISO 1388-2 1 10 15 ASTM D 1209 ISO 759 6,5 ISO 760 0,0025 ISO 1388-4 10 0,1 ASTM D 5453 ASTM D 1617 10 — — — — — — (1) Se puede utilizar un aditivo para mejorar el índice de cetano del etanol, de acuerdo con las especificaciones del fabricante del motor. La cantidad máxima permitida es 10 % m/m. (2) Los valores indicados en la especificación son «valores reales». Para determinar los valores límite, se ha recurrido a los te´rminos de la norma ISO 4259, «Productos del petróleo — Determinación y aplicación de datos de precisión en relación a me´todos de prueba». Para determinar un valor mínimo, se ha tenido en cuenta una diferencia mínima de 2R por encima de cero; y para determinar un valor máximo y un valor mínimo, la diferencia mínima es de 4R (R = reproducibilidad). A pesar de que se trate de una medida necesaria por razones estadísticas, el fabricante del combustible deberá procurar obtener un valor cero cuando el valor máximo estipulado sea de 2R y obtener el valor medio cuando exista un máximo y un mínimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple las prescripciones de la especificación, se aplicarán los te´rminos de la norma ISO 4259. (3) Se adoptarán me´todos ISO equivalentes una vez que se publiquen para todas las características arriba mencionadas. 2. GAS NATURAL (GN) En el mercado europeo existen dos clases de combustibles: 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/33 — la clase H, cuyos combustibles de referencia extremos son G20/GR (1) y G23, — la clase L, cuyos combustibles de referencia extremos son G23 y G25. A continuación se resumen las características de los combustibles de referencia G20, GR, G23 y G25: Combustible de referencia G20 Características Unidades Base Límites Mínimo Máximo Me´todo de prueba Composición: Metano Otros componentes [Gases inertes +C2/ C2+] Contenido de azu- fre % (mol) 100 — mg/m³(*) — 99 — — 100 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa]. Combustible de referencia GR Características Unidades Base Límites Mínimo Máximo Me´todo de prueba Composición: Metano Etano Otros componentes [Gases inertes +C3/ C3+] Contenido de azu- fre 87 13 — 84 11 — 89 15 1 % (mol) ISO 6974 mg/m³(*) — — 50 ISO 6326-5 (*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa]. Combustible de referencia G23 Características Unidades Base Límites Mínimo Máximo Me´todo de prueba Composición: Metano Otros componentes [Gases inertes +C2/ C2+] N2 % (mol) Contenido de azu- fre mg/m³(*) 92,5 — 7,5 — 91,5 — 6,5 — 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa]. (1) El combustible de referencia G20 puede no ser suficientemente extremo en relación con el factor «Sλ» de desplazamiento de λ para cubrir determinadas composiciones de gases, como, por ejemplo, el H2 del Mar del Norte y mezclas Prop-Aire. Por consiguiente, en el caso de la homologación de un EEV en relación con los valores objetivo de las emisiones presentado en las filas B de los cuadros del punto 6. 2. 1 del presente anexo, en lugar del combustible G20 debe utilizarse el combustible GR. C 43/34 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 Combustible de referencia G25 Características Unidades Base Límites Mínimo Máximo Me´todo de prueba Composición: Metano Otros componentes [Gases inertes +C3/ C3+] N2 % (mol) Contenido de azu- fre mg/m³(*) 86 — 14 — 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa]. 3. GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP) Parámetro Unidad Límites Combustible A Límites Combustible B Mínimo Máximo Mínimo Máximo Octanaje del motor 89,0 (1) 93,5 Me´tode de prueba EN 589 anexo B ISO 7941 Composición Contenido de C3 Contenido de C4 Olefinas Residuo de evaporación % vol % vol % vol mg/kg Contenido total de azufre ppm (en masa) (2) Sulfuro de hidrógeno — Corrosión de la cinta de cobre Según clasificación Agua a 0 °C 83 13 9 87 17 15 48 48 0 52 52 12 (1) 50 50 50 NFM 41-015 50 EN 24260 No hay Clase 1 No hay ISO 8819 Clase 1 ISO 6251 (3) Libre Libre Inspección visual (1) Sólo en el caso del combustible A, un fabricante puede optar por la homologación de un motor que utilice un combustible con un octanaje del motor (MON) mínimo de 9,5 y un contenido máximo de olefinas de 6 % vol. En ese caso, el fabricante debe declarar a la autoridad de homologación que incluirá la siguiente declaración en los datos del vehículo o del motor o en el manual del vehículo: «Este motor está diseñado para funcionar con GLP con un octanaje del motor (MON) mínimo de 93,5. Si el motor se alimenta con GLP de un MON inferior, puede resultar dañado. ». (2) Valor a determinar en condiciones normales de 293,2 K (20 °C) y 101,3 kPa. (3) Es posible que con este me´todo no se determine con precisión la presencia de materiales corrosivos si la muestra contiene inhibidores de la corrosión u otros productos químicos que reduzcan el efecto corrosivo de la muestra sobre la cinta de cobre. Por consiguiente, se prohíbe la adición de dichos compuestos con el único propósito de influir en el me´todo de prueba. ». 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/35 21) El anexo VI quedará redactado como sigue: «SECCIÓN I 0. 5. Categoría del motor die´sel/alimentado con GN/alimentado con GLP/die´sel alimentado con etanol (1): Ape´ndice 1. 1. 5. Categoría del motor die´sel/alimentado con GN/alimentado con GLP/die´sel alimentado con etanol (1):» 22) Se añadirá el nuevo anexo VIII siguiente: «ANEXO VIII REQUISITOS TÉCNICOS ESPECÍFICOS RELATIVOS A LOS MOTORES DIÉSEL ALIMENTADOS CON ETANOL En el caso de los motores die´sel alimentados con etanol, las siguientes modificaciones específicas de las ecuaciones y los factores serán aplicables a los me´todos de prueba definidos en el anexo III de la presente Directiva. En el ape´ndice 1 del anexo III: 4. 2. Corrección en seco/en húmedo FFH = 1,877 (1 + 2,577 * GFUEL GAIRW) 4. 3. Corrección de NOx para humedad y temperatura KH,D = 1 1 + A * (Ha − 10,71) + B * (Ta − 298) donde: = − 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954 A = 0,181 GFUEL/GAIRD − 0,0266 B Ta = temperatura del aire, en K Ha = humedad del aire de admisión, en gramos de agua por kg de aire seco 4. 4. Cálculo del caudal másico de las emisiones El caudal másico de la emisiones (g/h) para cada fase se calculará de la manera siguiente, suponiendo que el gas de escape tiene una densidad de 1,272 kg/m3 a 273 K (0 °C) y 101,3 kPa: 1) NOx mass = 0,001613 * NOx conc * KH,D * GEXHW 2) COmass = 0,000982 * COconc * GEXHW 3) HCmass = 0,000809 * HCconc * GEXHW donde NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias (ppm) en el gas de escape sin diluir, como se indica en el punto 4. 1. (1) En base al equivalente de C1. C 43/36 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 En caso de que se haya optado por determinar las emisiones de gases con un sistema de dilución sin reducción del caudal, se aplicarán las siguientes formulas: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW 2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW 3) HCmass = 0,000795 * HCconc * GTOTW donde NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias con correc- ción de fondo (ppm) de cada fase en el gas de escape diluido, como se indica en el punto 4. 3. 1. 1 del ape´ndice 2 del anexo III. En el ape´ndice 2 del anexo III Los puntos 3. 1, 3. 4, 3. 8. 3 y 5 del ape´ndice 2 no sólo aplicables a los motores die´sel, sino tambie´n a los motores die´sel alimentados con etanol. 4. 2. Las condiciones de la prueba se prepararán de forma que la temperatura y la humedad del aire medidas en la admisión del motor este´n reguladas para las condiciones normales durante la realización de la prueba. El valor normal deberá 6 ± 0,5 g de agua por kg de aire seco a un intervalvo de temperatura de 298 ± 3 K. Dentro de estos límites, no se efectuará ninguna otra corrección del NOx. Si estas condiciones no se cumplen, el resultado de la prueba se considerará nulo. 4. 3. Cálculo del caudal másico de las emisiones 4. 3. 1. S i s t e m a s c o n c a u d a l m á s i c o c o n s t a n t e Para sistemas con intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinará mediante las ecuaciones siguientes. 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (motores alimentados con etanol) 2) COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW (motores alimentados con etanol) 3) HCmass = 0,000794 * HCconc * MTOTW (motores alimentados con etanol) donde: NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc MTOTW = concentraciones medias con co- rrección de fondo a lo largo del ciclo, obtenidas mediante integra- ción (obligatorio para NOx en HC) o medición con bolsas, en ppm = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo, como se indica en el punto 4. 1, en kg. 4. 3. 1. 1. Determinación de las concentraciones con corrección de fondo La concentración media de fondo de los gases contaminantes en el aire dilución se restará de las concentraciones medidas al objeto de obtener las concentracio- nes netas de los contaminantes. Los valores medios de las concentraciones de fondo se pueden determinar mediante el me´todo de las bolsas de muestreo o mediante medición continua con integración. Se empleará la formula siguiente: (1) En base al equivalente de C1. 17. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 43/37 conc = conce − concd * (1 − (1/DF)) donde: conc = concentración del respectivo contaminante en el gas de escape diluido, corregida por la contidad del respectivo contaminante contenida en el aire de dilución, en ppm conce = concentración del respectivo contaminante en el gas de escape diluido, en ppm. concd = concentración del respectivo contaminante medida en el aire de dilu- ción, en ppm, DF = factor de dilución El factor de dilución se calculará de la manera siguiente: DF = FS CO2 conce + (HCconce + COconce) * 10-4 donde: CO2 conce = concentración de CO2 en el gas de escape diluido, en vol %, HCconce COconce FS = concentración de HC en el gas de escape diluido, en ppm Cl, = concentración del CO en el gas de escape diluido, en ppm = factor estequiome´trico. Las concentraciones medidas en seco se convertirán a húmedo de conformidad con lo dispuesto en el punto 4. 2 del ape´ndice 1 del anexo III. El factor estequime´trico, para CHÆO(cid:226)Nγ, se calculará de la manera siguiente: la composición del combustible general FS = 100 * 1 1 + Æ 2 + 3,76 * (1 + Æ 4 − (cid:226) 2) + γ 2 Si se desconoce la composición del combustible, podrán utilizarse los siguientes factores estequiome´tricos: Fs (etanol) = 8,4. 4. 3. 2. S i s t e m a s c o n c o m p e n s a c i ó n d e l c a u d a l Para los sistemas sin intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinará calculando las emisiones instantáneas de masa e integrando los valores instantáneos a lo largo del ciclo. Asimismo, la corrección de fondo se aplicará directamente al valor de concentración instantáneo. Se aplicarán las fórmulas siguientes: 1) NOxmass = Σn (MTOTW, i × NOxconce, i × 0,001587) − i = 1 (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF) × 0,001587) 2) COmass = Σn (MTOTW, i × COconce, i × 0,000966) − i = 1 (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF) × 0,000966) 3) HCmass = Σn (MTOTW, i × HCconce, i × 0,000749) − i = 1 (MTOTW × HCconcd × (1 - 1/DF) × 0,000749) C 43/38 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 17. 2. 1999 donde: conce = concentración del respectivo contaminante medida en el gas de escape diluido, en ppm concd = concentración del respectivo contaminante medida en el aire de dilución, en ppm MTOTW, i = masa instantánea del gas de escape diluido a lo largo del ciclo (ve´ase el punto 4. 1), en kg MTOTW = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo (ve´ase el punto 4. 1), en kg DF = factor de dilución, según se indica en el punto 4. 3. 1. 1. 4. 4. Cálculo de las emisiones específicas Se calcularán las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales de la manera siguiente: NOx = NOx mass / Wact CO = CO mass / Wact HC = HC mass / Wact donde: Wact = trabajo efectivo producido durante el ciclo como se indica en el punto 3. 9. 2, en kWh. »


title: Resolución sobre los casos de los Sres. Osmani, Demiri, Bexheti y Dauti en la Antigua República Yugoslava de Macedonia (ARYM)

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European Regional Development Fund
North Macedonia
barring of penalties by limitation
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political prisoner

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