title: POSICIÓN COMÚN (CE) Nº 10/1999 aprobada por el Consejo el 21 de diciembre de 1998 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) nº .../1999 del Consejo, de ..., relativo a una política de capacidad de las flotas comunitarias de navegación interior para fomentar el transporte por vía navegable

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text: 25. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 55/25 POSICIÓN COMÚN (CE) No 10/1999 aprobada por el Consejo el 21 de diciembre de 1998 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) no. /1999 del Consejo, de. , relativo a una política de capacidad de las flotas comunitarias de navegación interior para fomentar el transporte por vía navegable (1999/C 55/03) EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 75, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3), (1) Considerando que el Reglamento (CEE) no 1101/89 del Consejo (4) estableció un régimen de saneamiento estructural en el sector de la navegación interior para las flotas que operan en la red de vías navegables entrelazadas de Bélgica, Alemania, Francia, Luxem- burgo, los Países Bajos y Austria; que este Regla- mento tenía por objeto reducir las sobrecapacidades de las flotas de navegación interior mediante accio- nes de desguace coordinadas a escala comunitaria; que dicho Reglamento expira el 28 de abril de 1999; (2) Considerando que, en las medidas de acompaña- miento del régimen de saneamiento estructural desti- nadas a evitar el agravamiento de las sobrecapacida- des existentes o la aparición de nuevas sobrecapaci- dades, el régimen «viejo por nuevo» resultó indispen- sable para lograr un funcionamiento equilibrado del mercado de la navegación interior; que dicho régi- men sigue siendo también el instrumento esencial de intervención en caso de producirse una perturbación (1) DO C 320 de 17. 10. 1998, p. 4. (2) Dictamen emitido el 2 de diciembre de 1998 (no publicado aún en el Diario Oficial). (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 3 de diciembre de 1998 (DO C 398 de 21. 12. 1998), Posición común del Consejo de 21 de diciembre de 1998 y Decisión del Parlamento Europeo de. (no publicada aún en el Diario Oficial). (4) DO L 116 de 28. 4. 1989, p. 25; Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 742/98 de la Comisión (DO L 103 de 3. 4. 1998, p. 3). grave del mercado con arreglo al artículo 1 de la Directiva 96/75/CE (5); que conviene, por otra parte, impedir que los efectos de las acciones de desguace realizadas desde 1990 sean contrarrestados por la entrada en servicio de nuevas capacidades de carga nada más finalizar dicho régimen; que, por tanto, resulta necesario mantener la norma «viejo por nuevo» durante un período limitado a un máximo de cuatro años, disminuyendo al mismo tiempo progre- sivamente los coeficientes al nivel cero, para garanti- zar la transición y salir de la fase de intervencio- nismo comunitario en el mercado; que resulta igual- mente importante mantener el instrumento de con- trol de la capacidad de las flotas comunitarias que constituye la norma «viejo por nuevo» después esos cuatro años, pero a nivel cero y como mecanismo de reserva que sólo se reactivaría en caso de perturba- ción grave del mercado tal y como se contempla en el artículo 7 de la Directiva 96/75/CE; (3) Considerando que es necesario garantizar el control efectivo de la aparición de nuevas sobrecapacidades en todos los sectores del mercado de los transportes por vía navegable; que se imponen, en consecuencia, medidas de carácter general que engloben a todos los barcos, tanto de transporte de mercancías como empujadores; que procede excluir de tales medidas a aquellos barcos que, por operar exclusivamente en mercados nacionales o internacionales cerrados, no contribuyen a las sobrecapacidades en la red de vías entrelazadas y de prever la posibilidad de excluir de las mismas a los barcos que debido a su peso muerto inferior a 450 toneladas no contribuyen tampoco a dichas sobrecapacidades; que, en cambio, debido a su influencia en los mercados de transportes, es preciso no excluir de las medidas a las flotas priva- das que efectúen transportes por cuenta propia; (4) Considerando que un enfoque común que permita a los Estados miembros adoptar conjuntamente medi- das encaminadas a la consecución de un mismo objetivo constituye uno de los requisitos indispen- (5) Directiva 96/75/CE del Consejo, de 19 de noviembre de 1996, relativa a los sistemas de fletamentos y de fijación de precios en el sector de los transportes nacionales e internacio- nales de mercancías por vía navegable en la Comunidad (DO L 304 de 27. 11. 1996, p. 12). C 55/26 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 1999 sables para garantizar la regulación de la capacidad de carga; que conviene, por tanto, que los fondos de desguace constituidos en virtud del Reglamento (CEE) no 1101/89 se mantengan en los Estados miembros afectados por la navegación interior con una nueva denominación y que éstos garanticen la gestión de la norma «viejo por nuevo»; que conviene que los remanentes financieros procedentes de las contribuciones de los profesionales del sector para las acciones de saneamiento estructural organizadas hasta el 28 de abril de 1999 se coloquen en un fondo de reserva asignado a dichos fondos; (8) Considerando que procede adoptar a escala comuni- taria las decisiones que han de tomarse para el funcionamiento de este mecanismo de regulación de la capacidad de carga, dado el carácter comunitario de las flotas de navegación interior; que debe atri- buirse a la Comisión competencia para adoptar estas decisiones, así como para su aplicación y el manteni- miento de las condiciones de competencia previstas en el presente Reglamento; que la Comisión adopta- rá sus decisiones previa consulta con los Estados miembros y las organizaciones representativas de la navegación interior de la Comunidad; (5) Considerando que, debido a diferencias fundamenta- les entre los mercados de transportes de carga seca, de transportes de materias líquidas y de los empuja- dores, es conveniente crear en el marco de un mismo fondo cuentas separadas para los barcos de carga seca, los barcos cisterna y los empujadores; (6) Considerando que, en el contexto de una política económica conforme al Tratado, la regulación de la capacidad de carga incumbe, en primer lugar, a los operadores de dicho sector; que los costes del sis- tema que se establezca deben, pues, ser sufragados por las empresas que operan en el sector de la navegación interior; que la regulación consiste en determinar las condiciones aplicables a la puesta en servicio de algunas capacidades nuevas sin llegar a un bloqueo total del acceso al mercado; que estas condiciones podrán ser limitadas en lo que se refiere a su duración y a sus repercusiones y variar de manera flexible, dependiendo de la evolución del mercado, pero reduciendo gradualmente los coefi- cientes a un nivel cero en el espacio de cuatro años a partir del 29 de abril de 1999; que este mecanismo de regulación, denominado norma «viejo por nuevo», debe mantenerse como mecanismo de reserva desde el momento en que el coeficiente alcance el nivel cero; que las contribuciones especia- les pagadas de conformidad con la norma «viejo por nuevo» se colocarán en el fondo de reserva y se podrán utilizar para conceder primas de desguace, en caso de necesidad de intervención en el mercado; (9) Considerando que, en el marco de la modernización y la reestructuración de las flotas comunitarias que operan en un contexto medioambiental y de seguri- dad favorable, conviene prever medidas sociales en favor de las personas que deseen abandonar el sector de los transportes por vía navegable o pasar a otro sector de actividades, así como medidas para estimu- lar la creación de agrupaciones de empresas, mejorar la capacitación de los transportistas fluviales y pro- mover la adaptación técnica de los barcos, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Los barcos de navegación interior dedicados al transporte de mercancías entre dos o más puntos por vías navega- bles de los Estados miembros quedan sometidos a la política de capacidad de las flotas comunitarias que establece el presente Reglamento. Durante un período máximo de cuatro años, a partir del 29 de abril de 1999, dicha política de capacidad implica- rá, de acuerdo con el presente Reglamento, condiciones para la puesta en servicio de nuevas capacidades. (7) Considerando que conviene garantizar que las medi- das previstas en el presente Reglamento y su aplica- ción no falseen o amenacen falsear la competencia, en particular favoreciendo a determinadas empresas en una medida contraria al interés común; que para que las empresas interesadas estén en igualdad de condiciones, en materia de competencia, las contri- buciones especiales que deban abonarse a los fondos relativos a nuevas construcciones y las primas de desguace, cuando éstas últimas se consideren necesa- rias en caso de perturbación grave del mercado y conforme al procedimiento establecido en el artícu- lo 8 de la Directiva 96/75/CE, deben tener tipos y condiciones uniformes; Artículo 2 1. El presente Reglamento se aplicará a los barcos de carga y a los empujadores que efectúen transportes, tanto por cuenta ajena como por cuenta propia, que estén matriculados en un Estado miembro o que, sin estar matriculados, sean explotados por una empresa estable- cida en un Estado miembro. A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por «empresa» cualquier persona física o jurídica que ejerza una actividad económica artesanal o industrial. 25. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 55/27 2. a) b) El presente Reglamento no se aplicará a: los barcos que naveguen exclusivamente por vías nacionales no enlazadas con otras vías navegables de la Comunidad; los barcos que debido a sus dimensiones no pueden salir de las vías navegables nacionales y que no pueden tener acceso a las demás vías navegables de la Comunidad (barcos cautivos), siempre que no puedan competir con los barcos a los que se aplique el presente Reglamento; c) los barcos que naveguen exclusivamente en el Danu- bio (y sus afluentes) hasta Kelheim, sin salir del mismo; d) los empujadores cuya potencia motriz no exceda de 300 kilovatios; e) f) los barcos fluvio-marítimos y las gabarras, siempre que efectúen exclusivamente transportes internaciona- les o nacionales en itinerarios que impliquen un trayecto marítimo; los barcos exclusivamente destinados al almacena- miento de mercancías, es decir, los que sirven para la carga y posterior descarga de mercancías en un mismo lugar; g) el material de dragado, como los barcos de compuer- tas y los pontones, así como la maquinaria flotante de las empresas de construcción, en la medida en que dicho material no esté dedicado al transporte de mercancías en el sentido del artículo 1; h) los transbordadores; i) los barcos destinados a un servicio público no comer- cial. 3. Cada Estado miembro interesado con arreglo al apartado 1 del artículo 3 podrá excluir del ámbito de aplicación del presente Reglamento sus barcos de un peso muerto inferior a 450 toneladas. Cuando haga uso de esta facultad, el Estado miembro interesado lo notificará, en un plazo de seis meses, a la Comisión, que informará de ello a los demás Estados miembros. Artículo 3 1. Cada Estado miembro cuyas vías navegables estén enlazadas con las de otro Estado miembro y cuya flota tenga un tonelaje superior a 100 000 toneladas, denomi- nado en lo sucesivo «el Estado miembro interesado», creará, en el marco de su legislación nacional y con sus propios medios administrativos, un «fondo de navegación interior», denominado en lo sucesivo «el fondo». La gestión de cada fondo incumbirá a las autorida- 2. des competentes del Estado miembro interesado. Éste, a su vez, asociará a esta gestión a las organizaciones nacionales representativas de la navegación interior. 3. Cada fondo contará con un fondo de reserva que comprenderá tres cuentas distintas: una para los barcos de carga seca, otra para los barcos cisterna y otra para los empujadores. Este fondo de reserva se alimentará de: — los remanentes financieros de las acciones de sanea- miento estructural organizadas hasta el 28 de abril de 1999, compuestos únicamente de las contribuciones financieras de los profesionales del sector, — las contribuciones especiales a que se refiere el artícu- lo 4 del presente Reglamento, — los recursos financieros a los que se podría recurrir en el caso de perturbación grave del mercado a que se refiere el apartado 7 de la Directiva 96/75/CE. 4. El fondo de reserva se podrá utilizar en el marco de medidas adecuadas, tal como las previstas en el artículo 7 de la Directiva 96/75/CE y, en particular, en el marco de medidas de saneamiento organizadas a nivel comunitario, con arreglo a las modalidades definidas en el apartado 6 y en el artículo 6 del presente Reglamento. 5. El fondo de reserva sólo se podrá utilizar en el marco de medidas como las previstas en el artículo 8 si las organizaciones representativas de la navegación inte- rior lo solicitan de forma unánime. En tal caso, las medidas deberán ser objeto de una acción a nivel comuni- tario. 6. Entre los fondos se establecerá una solidaridad financiera que afectará a las distintas cuentas contempla- das en el párrafo primero del apartado 3. Se aplicará a todos los gastos y a todos los recursos de los fondos contemplados en el párrafo segundo del apartado 3, al objeto de garantizar la igualdad de trato entre todos los transportistas sometidos al presente Reglamento, inde- pendientemente del fondo que corresponda al barco. Los Estados miembros interesados seguirán gestio- 7. nando el fondo señalado en el artículo 3 del Reglamento (CEE) no 1101/89 hasta que se cree el nuevo fondo contemplado en el apartado 1. C 55/28 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 1999 Artículo 4 1. La puesta en servicio de barcos sometidos al pre- sente Reglamento, de nueva construcción o importados de un país tercero o que salgan de las vías contempladas en las letras a), b) o c) del apartado 2 del artículo 2, quedará sometida a la condición (llamada norma «viejo por nuevo») de que el propietario del barco que vaya a entrar en servicio: — desguace, sin prima por desguace, un tonelaje de capacidad de carga que responda a una relación, denominada «coeficiente», entre el antiguo tonelaje y el nuevo tonelaje fijado por la Comisión, — o que abone al fondo que corresponda a su nuevo barco o que haya elegido con arreglo al apartado 2 del artículo 5, una contribución especial por un importe fijado en función de dicho coeficiente, o, si desguaza un tonelaje inferior a dicho coeficiente, pague la diferencia entre el tonelaje del nuevo barco y el tonelaje de capacidad de carga desguazada. 2. El coeficiente podrá variar según los diferentes sectores del mercado: barcos de carga seca, barcos cis- terna y empujadores. El coeficiente deberá reducirse de forma continua lo antes posible y por etapas regulares hasta alcanzar el nivel cero como muy tarde el 29 de abril de 2003. En el momento en que el coeficiente quede fijado en cero, el régimen se transformará en un mecanismo de reserva que sólo se podrá reactivar en caso de perturbación grave del mercado de conformidad con el artículo 6. 3. El propietario del barco deberá pagar la contribu- ción especial o desguazar un tonelaje de capacidad de carga antigua: — bien en el momento del pedido efectivo de construc- ción del nuevo barco o de la solicitud de importación, siempre que el barco entre en servicio en los doce meses siguientes, — bien en el momento de la puesta en servicio efectiva del nuevo barco o del barco importado. La elección del momento se deberá expresar cuando se haga el pedido o la solicitud de importación del barco. Todo Estado miembro interesado podrá autorizar que se utilicen como capacidad de carga compensatoria, es decir, considerándolos como si hubieran sido desguazados, los barcos definitivamente retirados del mercado para desti- narlos a otros fines distintos del transporte de mercan- cías, como los barcos humanitarios, los barcos-museo, los barcos destinados a países en vías de desarrollo situados fuera del continente europeo o los barcos puestos a disposición de instituciones sin fines lucrativos. El Estado miembro comunicará dicha autorización de utilización a la Comisión, que informará de ello a los demás Estados miembros interesados. Cuando se trate de empujadores, la noción de 4. tonelaje se sustituirá por la de potencia motriz. 5. Las condiciones enunciadas en el apartado 1 se aplicarán también a los incrementos de capacidad resul- tantes del aumento de la eslora de los barcos o de la sustitución de los motores de los empujadores. 6. Tras consultar a los Estados miembros y a las organizaciones representativas de la navegación interior a nivel comunitario, la Comisión podrá excluir del ámbito de aplicación del apartado 1 a los barcos especializados. Los barcos especializados deberán estar especial y técnica- mente diseñados para el transporte de un solo tipo de mercancía y no ser aptos técnicamente para el transporte de otras mercancías, ese único tipo de mercancía no podrá ser transportado por barcos que no dispongan de instalaciones técnicas especiales y sus propietarios debe- rán comprometerse por escrito a no transportar con sus barcos ninguna otra mercancía mientras se aplique la norma «viejo por nuevo». Artículo 5 1. En el caso de los barcos matriculados en uno de los Estados miembros interesados, la contribución especial se abonará al fondo de dicho Estado miembro. En el caso de los barcos que, sin estar matriculados, sean explotados por una empresa establecida en uno de los Estados miembros interesados, la contribución especial se abonará al fondo del Estado miembro donde esté establecida la empresa. 2. En el caso de los barcos matriculados en un Estado miembro distinto de un Estado miembro interesado y de los barcos que, sin estar matriculados, sean explotados por una empresa establecida en un Estado miembro distinto de un Estado miembro interesado, la contribu- ción especial se abonará, a elección del propietario del barco, a cualquiera de los fondos creados en los Estados miembros interesados. El desguace compensatorio del barco viejo se deberá haber efectuado antes de la puesta en servicio del barco nuevo. Artículo 6 El propietario del barco que entra en servicio que haya desguazado un tonelaje superior al exigido no percibirá ninguna compensación financiera suplementaria. En caso de perturbación grave del mercado, definida en el artículo 7 de la Directiva 96/75/CE, y a petición de un Estado miembro, previo dictamen del Comité a que se refiere el artículo 8 de dicha Directiva y con arreglo al 25. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 55/29 procedimiento previsto en el mismo, la Comisión podrá reactivar la norma «viejo por nuevo» por un período de tiempo limitado, según lo establecido en el artículo 7 de la citada Directiva, y acompañada o no de medidas de saneamiento estructural. En el marco de estas medidas de saneamiento estructural, el propietario de uno de los barcos contemplados en el apartado 1 del artículo 2 podrá recibir del fondo que corresponda a dicho barco y dentro de los límites de los medios financieros disponibles, una prima por desguace cuyo tipo será fijado por la Comisión en las condiciones previstas en el artículo 7, si procede al desguace de dicho barco, es decir, si reduce totalmente a chatarra el casco del barco o destruye el casco y el motor si se trata de un empujador. No obstante, dicha prima sólo se concederá por los barcos cuyo propietario demuestre que forman parte de la «flota activa», es decir: — que se encuentra en buen estado de funcionamiento, — que disponga bien de un certificado de navegabilidad y arqueo válido bien de una autorización para efec- tuar transportes nacionales expedida por la autoridad competente de uno de los Estados miembros interesa- dos, y — que haya efectuado un mínimo de diez viajes durante los últimos veinticuatro meses anteriores a la presen- tación de la solicitud de prima por desguace. Se entiende por «viaje» una operación de transporte comercial a una distancia habitual para el transporte de mercancías de la misma naturaleza (superior a 50 km) y con un volumen de carga transportada que esté en una relación razonable con la capacidad de carga del barco (un 70 % como mínimo). No se concederán primas a los barcos que, a consecuen- cia de una avería u otros daños, no puedan ya repararse, o cuyo coste de reparación sea superior al importe de la prima por desguace. Cuando las autoridades competentes tengan razones fun- dadas para dudar del buen estado de funcionamiento del barco objeto de una solicitud de prima por desguace, podrán solicitar a una oficina de peritaje la emisión de un certificado que indique que el barco afectado se encuen- tra en un estado técnico que le permite realizar transpor- tes. Se denegará la prima por desguace si el barco no cumple este requisito. Artículo 7 Tras consultar a los Estados miembros y a las 1. organizaciones representativas de la navegación interior a nivel comunitario, la Comisión fijará separadamente, para los barcos de carga seca y para los barcos cisterna, así como para los empujadores: — los coeficientes de la norma «viejo por nuevo» para los barcos contemplados en el artículo 2, — el tipo de las contribuciones especiales, — el período, las condiciones de asignación y los tipos de las primas por desguace contempladas en el artícu- lo 6, — los coeficientes de valorización (tonelajes equivalentes) para los distintos tipos y categorías de material flu- vial. 2. Las contribuciones especiales y las primas por des- guace se expresarán en euros. Los tipos serán los mismos para todos los fondos. 3. Las contribuciones especiales y primas por desguace se fijarán para los barcos de carga en función del tonelaje de peso muerto y para los empujadores en función de la potencia propulsora. 4. Tras consultar a los Estados miembros y a las organizaciones representativas de la navegación interior a nivel comunitario, la Comisión determinará las modalida- des de la solidaridad financiera contemplada en el apar- tado 6 del artículo 3. Al adoptar dichas decisiones, la Comisión tendrá en 5. cuenta asimismo los resultados de la observación de los mercados de los transportes en la Comunidad y su evolución previsible, así como la necesidad de evitar que la competencia sea falseada en una medida contraria al interés común. Para contribuir a la observación del mercado, los propietarios de los barcos en construcción o importados deberán informar a los fondos seis meses antes de la puesta en servicio de dichos barcos. Artículo 8 Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5 del artícu- lo 3, todo Estado miembro podrá adoptar medidas destinadas, en particular, a: — facilitar a los transportistas por vía navegable que se retiren de la profesión la obtención de una pensión de jubilación anticipada o su reconversión a otra activi- dad económica, — organizar cursos de formación profesional o de recon- versión para los trabajadores que se retiren de la profesión, — estimular la agrupación de transportistas fluviales independientes en asociaciones comerciales, — fomentar la adaptación técnica de los barcos para mejorar las condiciones de trabajo, así como los requisitos técnicos de seguridad, C 55/30 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 1999 — mejorar la capacitación de los transportistas para garantizar la evolución y el futuro del sector. Artículo 9 1. Los Estados miembros adoptarán las medidas nece- sarias para la ejecución del presente Reglamento y las comunicarán a la Comisión. Estas medidas deberán prever, en especial, un control permanente y eficaz del cumplimiento de las obligaciones que incumben a las empresas en virtud del presente Reglamento y de las disposiciones nacionales adoptadas para su ejecución, así como las sanciones apropiadas en caso de infracción. Los Estados miembros comunicarán anualmente a 2. la Comisión toda la información útil sobre los resultados de la norma «viejo por nuevo» y sobre el estado finan- ciero de los fondos y de su fondo de reserva. La Comisión adoptará las decisiones que le incumba 3. tomar en virtud del artículo 7. 4. La Comisión velará por que los fondos apliquen de manera uniforme el presente Reglamento y se ocupará de su coordinación. Artículo 10 El presente Reglamento entrará en vigor el 29 de abril de 1999. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en. Por el Consejo El Presidente 25. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 55/31 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL CONSEJO I. INTRODUCCIÓN El 28 de septiembre de 1998, la Comisión presentó al Consejo una propuesta de Reglamento del Consejo relativo a una política de capacidad de las flotas comunitarias de navegación para fomentar el transporte por vía navegable (1). Dicha propuesta está fundada en el artículo 75 del Tratado CE. El Parlamento Europeo emitió su dictamen sobre la propuesta de la Comisión el 3 de diciembre de 1998 (2), y el Comité Económico y Social, el 2 de diciembre de 1998 (3). A la vista del dictamen del Parlamento Europeo, la Comisión presentó al Consejo, el 11 de diciembre de 1998, una propuesta modificada. El 21 de diciembre de 1998, el Consejo aprobó una Posición común, de conformidad con el artículo 189 C del Tratado CE. II. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA El objetivo de la propuesta modificada de la Comisión es sustituir el Reglamento (CEE) no 1101/89 del Consejo, de 27 de abril de 1989, relativo al saneamiento estructural de la navegación interior (4), que llega a expiración el 28 de abril de 1999. Dicho Reglamento establece la reducción de las sobrecapacidades de las flotas de navegación interior mediante acciones de desguace de barcos, coordinadas a escala comunitaria. La propuesta de la Comisión tiene por objeto mantener, durante un período máximo de cinco años, el mecanismo de regulación de mercados actualmente en vigor (norma «viejo por nuevo»), con el fin de impedir que los efectos de las acciones de desguace realizadas desde 1990 sean contrarrestados por la entrada en servicio de nuevas capacidades de carga nada más expirar el Reglamento (CEE) no 1101/89. Durante ese período, el propietario de un barco que vaya a entrar en servicio deberá: — bien desguazar, sin prima por desguace, un tonelaje de capacitad de carga antigua que corresponda a una relación, denominada «coeficiente», entre el antiguo tonelaje y el nuevo tonelaje fijado por la Comisión, — o bien abonar al fondo de navegación interior una contribución especial. La Comisión propone que el coeficiente se reduzca gradualmente al nivel cero durante el mencionado período de cinco años. En cuanto el coeficiente llegue a cero o, a más tardar, al término del período de cinco años, el mecanismo de regulación de la capacidad de carga se transformaría en un mecanismo de vigilancia que permitiría, sólo en caso de crisis grave del mercado y por un período limitado, reactivar la norma «viejo por nuevo», acompañada o no de medidas de saneamiento estructural. (1) DO C 320 de 17. 10. 1998, p. 4. (2) DO C 398 de 23. 12. 1998. (3) Doc. CES 1449/98 (4) DO C 116 del 28. 4. 1989, p. 25; Reglamento cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 742/98 de la Comisión (DO L 103 del 3. 4. 1999, p. 3). C 55/32 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 1999 III. ANÁLISIS DE LA POSICIÓN COMÚN La Posición común del Consejo corresponde esencialmente a la propuesta modificada de la Comisión, aunque introduce una serie de modificaciones, de las que las principales son: — la duración máxima del período de aplicación de la norma «viejo por nuevo» se reduce de cinco a cuatro años, a partir del 29 de abril de 1999 (considerandos 2 y 6, artículo 1 y apartado 2 del artículo 4), — el coeficiente debe reducirse de forma continua a fin de llegar, lo antes posible y por etapas regulares, al nivel cero, a más tardar cuatro años después del 29 de abril de 1999 (considerando 6 y apartado 2 del artículo 4), — los Estados miembros tienen la facultad de excluir del ámbito de aplicación del Reglamento los barcos de menos de 450 toneladas [como dispone el Reglamento (CEE) no 1101/89, actualmente en vigor] (considerando 3 y apartado 3 del artículo 2), — los remanentes financieros de las acciones de saneamiento estructural destinados a los fondos de reserva estarán constituidos únicamente por las contribuciones financieras procedentes de la profesión (considerando 4 y apartado 3 del artículo 3), — las decisiones que habrá de adoptar la Comisión para el funcionamiento de la norma «viejo por nuevo» estarán sujetas a la consulta previa de los Estados miembros y de las organizaciones representativas de la navegación interior a escala comunitaria (conside- rando 8 y apartados 1 y 4 del artículo 7), — la supresión del artículo 9 y del considerando correspondiente que proponía la Comisión, relativos a las negociaciones que debería entablar la Comunidad con Suiza y con otros teceros países para la aplicación del Reglamento. El Consejo ha estimado que dicha disposición no constituía un mandato del Consejo a la Comisión, sino una indicación de carácter político. No obstante, el Consejo y la Comisión consideran deseable que Suiza adopte medidas análogas a las del presente Reglamento para su flota que navega en la red de vías navegables de los Estados miembros implicados comunica- das entre sí, con objeto de prevenir las distorsiones de competencia en el mercado de la navegación interior e incrementar la eficacia de las medidas comunitarias referentes a dicho mercado. IV. ENMIENDAS DEL PARLAMENTO EUROPEO 1. Enmiendas del Parlamento Europeo aceptadas por el Consejo a) R e c o g i d a s p o r l a C o m i s i ó n El Consejo ha seguido la propuesta modificada de la Comisión aceptando las enmiendas del Parlamento Europeo que se indican a contiuanción: — en el apartado 2 del artículo 4, la Posición común recoge la enmienda 4, que prevé que la norma «viejo por nuevo» sólo se reactivará en caso de perturbación grave del mercado, que no ha de entenderse en el sentido del artículo 7 de la Directiva 96/75/CE, sino en el del artículo 6 de la Posición común. Sin embargo, la Posición común no incluye la enmienda 6, que modifica el apartado 1 del artículo 6 (artículo 6 de la Posición común, véase el punto IV. 2 infra), — en el apartado 3 del artículo 4, la Posición común recoge la enmienda 5, que reduce a doce meses el plazo de dieciocho meses propuesto por la Comisión para la entrada en servicio del barco. 25. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 55/33 b) N o r e c o g i d a s p o r l a C o m i s i ó n En el artículo 1, la Posición común recoge, en cuanto al fondo, la primera parte de la enmienda 2, que incluye el concepto de puesta en servicio no de nuevos barcos, sino de nuevas capacidades. 2. Enmiendas del Parlamento Europeo no aceptadas por el Consejo y no recogidas por la Comisión El Consejo, siguiendo la propuesta modificada de la Comisión, no ha aceptado: — las enmiendas 1, 2 y 7, relativas a la reintroducción del régimen de desguace: — la enmienda 1, que tiene por objeto incluir en el Reglamento un nuevo considerando que indique que resulta necesario velar por que el régimen de desguace no acarree la desaparición de todos los barcos de poco tonelaje, — la segunda parte de la enmienda 2, que tiene por objeto modificar el artículo 1 para restablecer el régimen de desguace, que se suprimiría progresivamente durante el período transitorio, en combinación con la eliminación gradual de la norma «viejo por nuevo», — la enmienda 7, destinada a introducir en el Reglamento un nuevo artículo 6 bis que recoge el artículo 1 del Reglamento (CEE) no 1101/89 a fin de precisar las medidas de seneamiento estructural a que se ven sometidos los barcos de navegación interior. El Consejo considera que el objetivo de la Posición común es preservar los logros de las acciones de desguace realizadas desde 1989, y no crear nuevas acciones de saneamiento estructural, quedando compensada la nueva capacidad puesta en servicio por el desguace de la antigua. En efecto, en opinión del Consejo hay que salir progresivamente de la fase de intervencionismo comunitario para llegar a una política de capacidad libre en un mercado que estará totalmente liberalizado a partir del 1 de enero de 2000. Así pues, el Consejo considera que los barcos no deberán ya verse sometidos a acciones de desguace a partir del 29 de abril de 1999 y que es preciso mantener, durante un período transitorio de cuatro años, únicamente el mecanismo de regulación de la capacidad de carga que constituye la norma «viejo por nuevo», quedando entendido que después del período transitorio sólo se pordrá aplicar en caso de perturbación grave del mercado. El Consejo señala además que los barcos de menos de 450 toneladas pueden quedar excluidos del ámbito de aplicación del futuro Reglamento, — la enmienda 3, destinada a modificar el apartado 6 del artículo 3 (apartado 5 del artículo 3 de la Posición común), a fin de prever que, cuando se utilice el fondo de reserva, a petición unánime de la profesión, para las medidas previstas en el artículo 8 (por ejemplo, facilidades ofrecidas por los Estados miembros de que se trate a los trabajadores que desean dejar la industria), se consultará asimismo a los Estados miembros afectados. El Consejo indica que el apartado 5 del artículo 3 de la Posición común dispone que deberán adoptarse las medidas necesarias a nivel comunitario. Así, la Comisión adoptará las decisiones previa consulta no sólo a la profesión, sino también a los Estados miembros afectados, C 55/34 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 2. 1999 — la enmienda 6, que tiene por objeto modificar el apartado 1 del artículo 6 (artículo 6 de la Posición común), que dispone que la Comisión podrá reactivar la norma «viejo por nuevo» y acompañarla o no de medidas de saneamiento estructural en caso de perturbación grave del mercado, para añadir que la Comisión podrá adoptar las medidas en cuestión sólo después de la expiración del período de transición y, por tanto, después de la supresión de la «norma por nuevo» y del régimen de desguace. El Consejo considera que, anuque el objetivo de la Posición común es reduir a cero lo antes posible los coeficientes aplicados en virtud de la norma «viejo por nuevo» en el curso de cuatro años a partir del 29 de abril de 1999, es necesario pese a todo dejar a la Comisión la posibilidad de actuar sobre los coeficientes, con arreglo al artículo 6, asimismo durante el período transitorio, si durante el mismo se produce una perturbación grave del mercado que justifique el mantenimiento, o incluso el endurecimiento, de los coeficientes que entonces estén en vigor


title: 1999/38/CE: Décision de la Commission du 21 décembre 1998 abrogeant la décision 98/104/CE concernant certaines mesures de protection contre la peste porcine classique en Allemagne [notifiée sous le numéro C(1998) 4322] (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

eurovoc_concepts:
Germany
animal plague
disease prevention
health legislation
swine
veterinary legislation

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text: L 11/46 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 16. 1. 1999 COMMISSION D(cid:144)CISION DE LA COMMISSION du 21 d(cid:130)cembre 1998 abrogeant la d(cid:130)cision 98/104/CE concernant certaines mesures de protection contre la peste porcine classique en Allemagne [notifi(cid:130)e sous le num(cid:130)ro C(1998) 4322] (Texte pr(cid:130)sentant de l’int(cid:130)r(cid:136)t pour l’EEE) (1999/38/CE) LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu la directive 90/425/CEE du Conseil du 26 juin 1990 relative aux contr(cid:147)les v(cid:130)t(cid:130)rinaires et zootechniques appli- cables aux (cid:130)changes intracommunautaires de certains animaux vivants et produits dans la perspective de la r(cid:130)alisation du march(cid:130) int(cid:130)rieur (1), modifi(cid:130)e en dernier lieu par la directive 92/118/CEE du Conseil (2), et notam- ment son article 10, paragraphe 4, consid(cid:130)rant qu’un certain nombre de foyers de peste porcine classique se sont d(cid:130)clar(cid:130)s en Allemagne; consid(cid:130)rant que l’Allemagne a pris des mesures dans le cadre de la directive 80/217/CEE du Conseil du 22 janvier 1980 (cid:130)tablissant des mesures communautaires de lutte contre la peste porcine classique (3), modifi(cid:130)e en dernier lieu par l’acte d’adh(cid:130)sion de l’Autriche, de la Finlande et de la Su(cid:138)de; consid(cid:130)rant que, compte tenu de la situation sanitaire, la Commission a arr(cid:136)t(cid:130) la d(cid:130)cision 98/104/CE concernant certaines mesures de protection contre la peste porcine classique en Allemagne (4); que cette d(cid:130)cision a (cid:130)t(cid:130) modi- fi(cid:130)e par la d(cid:130)cision 98/413/CE (5); consid(cid:130)rant que, compte tenu de l’(cid:130)volution favorable de la maladie, la d(cid:130)cision il est n(cid:130)cessaire d’abroger 98/104/CE; consid(cid:130)rant que les mesures pr(cid:130)vues par la pr(cid:130)sente d(cid:130)ci- sion sont conformes (cid:133) l’avis du comit(cid:130) v(cid:130)t(cid:130)rinaire perma- nent, A ARR(cid:219)T(cid:144) LA PR(cid:144)SENTE D(cid:144)CISION: Article premier La d(cid:130)cision 98/104/CE est abrog(cid:130)e. Article 2 Les (cid:144)tats membres modifient les mesures qu’ils ap- pliquent aux (cid:130)changes de mani(cid:138)re (cid:133) les rendre conformes (cid:133) la pr(cid:130)sente d(cid:130)cision. Ils en informent imm(cid:130)diatement la Commission. Article 3 Les (cid:144)tats membres sont destinataires de la pr(cid:130)sente d(cid:130)ci- sion. Fait (cid:133) Bruxelles, le 21 d(cid:130)cembre 1998. Par la Commission Franz FISCHLER Membre de la Commission (1) JO L 224 du 18. 8. 1990, p. 29. (2) JO L 62 du 15. 3. 1993, p. 49. (3) JO L 47 du 21. 2. 1980, p. 11. (4) JO L 25 du 31. 1. 1998, p. 98. (5) JO L 188 du 2. 7. 1998, p. 44


title: WRITTEN QUESTION No. 3963/98 by Peter SKINNER Industrial Relations Observatory - Dublin Foundation

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EU publication
Eurofound
information network
inter-industrial relations
report
work

text: 21. 12. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 370/13 Att en vertikal begränsning inte omfattas av gruppundantaget innebär inte en presumtion om att den är olaglig. Begränsningen i fråga kanske inte alls är konkurrensbegränsande eller den omfattas kanske inte av artikel 85. 1 i EG-fördraget. Begränsningen kanske omfattas av artikel 85. 1, men något av undantagen i artikel 85. 3 kan vara tillämpligt. Kommissionen kommer att ge ut riktlinjer för tillämpningen av konkurrensreglerna ovanför tröskelvärdet för att klargöra sin framtida politik mot denna typ av företag. Företag med marknadsmakt över tröskelvärdet kanske måste anpassa vissa avtal om det, vid en granskning av deras marknad, visar sig att detta är nödvändigt för att säkra tillträdet till och konkurrensen på marknaden. Men ett sådant skydd för konkurrensen kommer att vara bra för konsumenterna och, på längre sikt, för sysselsättningen genom att näringslivets konkurrenskraft säkras. (1) KOM(98) 544 slutlig. (1999/C 370/016) SKRIFTLIG FRÅGA E-3956/98 från Concepció Ferrer (PPE) till kommissionen (4 januari 1999) Angående: Respekt av kodex för vapenexport Unescos professur för fred och mänskliga rättigheter vid Barcelonas autonoma universitet undersökte nyligen om Europeiska unionens uppförandekodex för vapenexport följs, och fann att Spanien har sålt vapen till ett värde av 23 miljarder pesetas till 23 länder som inte följer denna kodex. Känner kommissionen till dessa uppgifter? Vet kommissionen om det finns andra medlemsstater som också handlar i strid mot uppförandekodexen? Har kommissionen för avsikt att vidta några åtgärder för att göra medlemsstaterna mer medvetna om nödvändigheten av att uppfylla de villkor som de godkänt i och med att de undertecknat denna uppförandekodex? Svar från Hans Van den Broek på kommissionens vägnar (28 januari 1999) Kommissionen har ingen kännedom om den rapport som parlamentsledamoten nämner. Kommissionen har inget direkt ansvar för vapenexportlicenser som utfärdas av medlemsstaterna. Eftersom medlemsstaterna emellertid nyligen har antagit en uppförandekodex beträffande vapenexport, har de förbundit sig att se till att kriterierna, principerna och förfarandena i denna kodex noggrant genomförs. Kommissionen kommer fortsatt att i lämpliga sammanhang bidra till att uppmuntra medlemsstaterna i det avseendet. (1999/C 370/017) SKRIFTLIG FRÅGA P-3963/98 från Peter Skinner (PSE) till kommissionen (21 december 1998) Angående: Observationsorganet för arbetsmarknadsrelationer : Dublinfonden Kan vi få detaljerade uppgifter om observationsorganets arbete, däribland: 1. 2. 3. dess arbetsprogram för 1998, kopior av alla rapporter och dokument som framställts av observationsorganet under 1998, detaljer kring observationsorganets arbetsprogram för 1999?


title: 98/743/ΕΚ: Απόφαση του Συμβουλίου της 21ης Δεκεμβρίου 1998 για τις λεπτομερείς διατάξεις σχετικά με τη σύνθεση της Οικονομικής και Δημοσιονομικής Επιτροπής

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Central Bank
European Commission
appointment of staff
committee (EU)
third stage of EMU

text: 31. 12. 98 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym L 358/109 II (Pq(cid:145)neir cia tgm isw(cid:151) tym opo(cid:148)ym dem apaite(cid:148)tai dglos(cid:148)eusg) SULBOUKIO APOVASG TOU SULBOUKIOU tgr 21gr Dejelbq(cid:148)ou 1998 cia tir keptoleqe(cid:148)r diat(cid:145)neir swetij(cid:145) le tg s(cid:151)mhesg tgr Oijomolij(cid:147)r jai Dglosiomolij(cid:147)r Epitqop(cid:147)r (98/743/EJ) TO SULBOUKIO TGS EUQYPA(cid:136)JGS EMYSGS, (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 109 C paq(cid:145)cqavor 3, tgm pq(cid:149)tasg tgr Epitqop(cid:147)r (1), tg cm(cid:150)lg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Jemtqij(cid:147)r Tq(cid:145)pefar (2), tg cm(cid:150)lg tgr Molislatij(cid:147)r Epitqop(cid:147)r (3), Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti g Sumh(cid:147)jg pqobk(cid:146)pei tgm (cid:148)dqusg Oijomolij(cid:147)r jai Dglosiomolij(cid:147)r Epitqop(cid:147)r stgm aqw(cid:147) tou tq(cid:148)tou stad(cid:148)ou tgr Oijomolij(cid:147)r jai Molislatij(cid:147)r (cid:130)mysgr· (4) (1) (2) (3) (cid:149)ti, b(cid:145)sei tgr Sumh(cid:147)jgr, to Sulbo(cid:151)kio jahoq(cid:148)fei keptoleqe(cid:148)r diat(cid:145)neir swetij(cid:145) le tg s(cid:151)mhesg tgr Oijomolij(cid:147)r jai Dglosiomolij(cid:147)r Epitqop(cid:147)r· (cid:149)ti j(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor, g Epitqop(cid:147) jai g Euqypa(cid:152)j(cid:147) Jemtqij(cid:147) Tq(cid:145)pefa oq(cid:148)foum l(cid:146)wqi jai d(cid:151)o l(cid:146)kg tgr epitqop(cid:147)r aut(cid:147)r· (cid:149)ti oi aqlodi(cid:149)tgter tgr Oijomolij(cid:147)r jai Dglosiomo- lij(cid:147)r Epitqop(cid:147)r jahoq(cid:148)fomtai sto (cid:145)qhqo 109 C paq(cid:145)cqavor 2 tgr Sumh(cid:147)jgr· (cid:149)ti g Oijomolij(cid:147) jai Dglosiomolij(cid:147) Epitqop(cid:147) (cid:146)wei yr apostok(cid:147) ma paqa- jokouhe(cid:148) tgm oijomolij(cid:147) jai wqglatopistytij(cid:147) jat(cid:145)stasg tym jqat(cid:150)m lek(cid:150)m jai tgr Joim(cid:149)tgtar jai ma sumt(cid:145)ssei tajtij(cid:145) ejh(cid:146)seir pqor to Sulbo(cid:151)- kio jai tgm Epitqop(cid:147) cia ta h(cid:146)lata aut(cid:145), id(cid:148)yr (cid:149)som avoq(cid:145) tir wqglatopistytij(cid:146)r sw(cid:146)seir le tir tq(cid:148)ter w(cid:150)qer jai tour diehme(cid:148)r oqcamislo(cid:151)r· (cid:149)ti g Oijomo- lij(cid:147) jai Dglosiomolij(cid:147) Epitqop(cid:147) sulb(cid:145)kkei stgm (1) EE C 125 tgr 23. 4. 1998, s. 17. (2) Cm(cid:150)lg pou diatup(cid:150)hgje stir 26 Moelbq(cid:148)ou 1998 (dem (cid:146)wei aj(cid:149)la dglosieuhe(cid:148) stgm Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da). (3) Cm(cid:150)lg pou diatup(cid:150)hgje stir 17 Moelbq(cid:148)ou 1998 (dem (cid:146)wei aj(cid:149)la dglosieuhe(cid:148) stgm Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da). pqoetoilas(cid:148)a tym eqcasi(cid:150)m tou Sulbouk(cid:148)ou, letan(cid:151) (cid:145)kkym, cia sust(cid:145)seir pou apaito(cid:151)mtai sto pka(cid:148)sio tgr pokuleqo(cid:151)r epopte(cid:148)ar jai tym cemij(cid:150)m pqosama- tokisl(cid:150)m tym oijomolij(cid:150)m pokitij(cid:150)m pou jahoq(cid:148)fo- mtai sto (cid:145)qhqo 103 tgr Sumh(cid:147)jgr, jai cia apov(cid:145)seir upeqbokijo(cid:151) pou apaito(cid:151)mtai stgm ekke(cid:148)llator pou jahoq(cid:148)fetai sto (cid:145)qhqo 104 C tgr Sumh(cid:147)jgr· (cid:149)ti, k(cid:149)cy tgr v(cid:151)sgr jai tgr sglas(cid:148)ar tgr apostok(cid:147)r aut(cid:147)r, (cid:146)wei idia(cid:148)teqg sglas(cid:148)a ta l(cid:146)kg tgr epitqop(cid:147)r jai ta amapkgqylatij(cid:145) l(cid:146)kg ma epikeco(cid:151)m letan(cid:151) elpeiqocmyl(cid:149)mym le en(cid:146)wouser ijam(cid:149)tgter stom oijomolij(cid:149) jai sto dglosiomolij(cid:149) tol(cid:146)a· peq(cid:148)ptysg (cid:149)ti sto x(cid:147)visl(cid:145) tou cia to Sumtomisl(cid:149) tgr Oijomo- lij(cid:147)r Pokitij(cid:147)r jat(cid:145) to tq(cid:148)to st(cid:145)dio tgr OME (4), to Euqypa(cid:152)j(cid:149) Sulbo(cid:151)kio tou Kounelbo(cid:151)qcou tgr 12gr jai 13gr Dejelbq(cid:148)ou 1997, jat(cid:146)kgne (cid:149)ti, g Oijo- molij(cid:147) jai Dglosiomolij(cid:147) Epitqop(cid:147) ha apotek(cid:146)sei to pka(cid:148)sio emt(cid:149)r tou opo(cid:148)ou ha pqoetoil(cid:145)fetai jai ha ejtuk(cid:148)ssetai o di(cid:145)kocor letan(cid:151) tou Sulbouk(cid:148)ou jai tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Jemtqij(cid:147)r Tq(cid:145)pefar se ep(cid:148)pedo am(cid:150)teqym stekew(cid:150)m· (cid:149)ti ta stek(cid:146)wg aut(cid:145) ha pqo(cid:146)q- womtai ap(cid:149) tir ehmij(cid:146)r jemtqij(cid:146)r tq(cid:145)pefer jai ap(cid:149) tgm Euqypa(cid:152)j(cid:147) Jemtqij(cid:147) Tq(cid:145)pefa, jah(cid:150)r jai ap(cid:149) ehmij(cid:146)r dgl(cid:149)sier dioij(cid:147)seir· (5) (6) (cid:149)ti o (cid:149)qor «dio(cid:148)jgsg» amav(cid:146)qetai stir upgqes(cid:148)er tym upouqc(cid:150)m pou paq(cid:148)stamtai sto Sulbo(cid:151)kio (cid:149)tam sum(cid:146)qwetai se s(cid:151)mhesg Upouqc(cid:150)m Oijomol(cid:148)ar jai Oijomolij(cid:150)m· (cid:149)ti g idi(cid:149)tgta tou l(cid:146)kour tgr epitqop(cid:147)r stekew(cid:150)m tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Jemtqij(cid:147)r Tq(cid:145)pefar jai tym ehmij(cid:150)m jemtqij(cid:150)m tqapef(cid:150)m isw(cid:151)ei le tgm epiv(cid:151)- kang tou (cid:145)qhqou 107 tgr Sumh(cid:147)jgr, (4) EE C 35 tgr 2. 2. 1998, s. 1. L 358/110 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym 31. 12. 98 APOVASIFEI: (cid:129)qhqo 1 J(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor, g Epitqop(cid:147) jai g Euqypa(cid:152)j(cid:147) Jemtqij(cid:147) Tq(cid:145)pefa dioq(cid:148)foum ap(cid:149) d(cid:151)o l(cid:146)kg stgm Oijomolij(cid:147) jai Dglosiomolij(cid:147) Epitqop(cid:147). Lpoqo(cid:151)m ep(cid:148)sgr ma dioq(cid:148)soum d(cid:151)o amapkgqylatij(cid:145) l(cid:146)kg stgm epitqop(cid:147). (cid:129)qhqo 2 jai tgr ehmij(cid:147)r jemtqij(cid:147)r tq(cid:145)pefar. Oi auto(cid:148) (cid:149)qoi isw(cid:151)oum cia tgm epikoc(cid:147) tym amapkgqylatij(cid:150)m lek(cid:150)m. (cid:129)qhqo 4 G paqo(cid:151)sa ap(cid:149)vasg dglosie(cid:151)etai stgm Ep(cid:148)sglg Evgle- q(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym. G paqo(cid:151)sa ap(cid:149)vasg aqw(cid:148)fei ma isw(cid:151)ei ap(cid:149) 1gr Iamouaq(cid:148)ou 1999. Ta l(cid:146)kg tgr epitqop(cid:147)r jai ta amapkgqylatij(cid:145) l(cid:146)kg epik(cid:146)- comtai letan(cid:151) elpeiqocmyl(cid:149)mym pou diah(cid:146)toum en(cid:146)wouser ijam(cid:149)tgter stom oijomolij(cid:149) jai dglosiomolij(cid:149) tol(cid:146)a. Bqun(cid:146)kker, 21 Dejelbq(cid:148)ou 1998. (cid:129)qhqo 3 Ta d(cid:151)o l(cid:146)kg pou dioq(cid:148)fomtai ap(cid:149) ta jq(cid:145)tg l(cid:146)kg epik(cid:146)co- mtai amtisto(cid:148)wyr letan(cid:151) amyt(cid:146)qym stekew(cid:150)m tgr dio(cid:148)jgsgr Cia to Sulbo(cid:151)kio O Pq(cid:149)edqor M. BARTENSTEIN


title: 1999/144/EG, EGKS, Euratom: Besluit van de Raad en de Commissie van 21 december 1998 betreffende de sluiting van de Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Slovenië, anderzijds

eurovoc_concepts:
EAEC
ECSC
Slovenia
agreement (EU)
association agreement (EU)

text: 26. 2. 1999 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 51/1 II (Besluiten waarvan de publicatie niet voorwaarde is voor de toepassing) RAAD EN COMMISSIE BESLUIT VAN DE RAAD EN DE COMMISSIE van 21 december 1998 betreffende de sluiting van de Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Slovenië, anderzijds (1999/144/EG, EGKS, Euratom) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, BESLUITEN: DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 238, in samenhang met artikel 228, lid 2, tweede zin, en artikel 298, lid 3, tweede alinea, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal, inzonderheid op arti- kel 95, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap voor Atoomenergie, inzonderheid op arti- kel 101, tweede alinea, Na raadpleging van het raadgevend comité en met instemming van de Raad uit hoofde van artikel 95 van het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal, Gezien de instemming van het Europese Parlement (1), Gezien de goedkeuring van de Raad uit hoofde van artikel 101 van het Verdrag tot oprichting van de Euro- pese Gemeenschap voor Atoomenergie, Overwegende dat de op 10 juni 1996 te Luxemburg ondertekende Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschappen en hun lidstaten enerzijds, en de Repu- bliek Slovenië, anderzijds, dient te worden goedgekeurd, (1) PB C 347 van 18. 11. 1996, blz. 145. Artikel 1 De Europa-Overeenkomst tussen de Europese Gemeen- schappen en hun lidstaten, enerzijds, en de Republiek Slovenië, anderzijds, de daaraan gehechte protocollen en de verklaringen en de briefwisselingen die aan de slotakte zijn gehecht, worden namens de Europese Gemeenschap, de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal en de Europese Gemeenschap voor Atoomenergie goedge- keurd. De in de eerste alinea bedoelde teksten zijn aan dit besluit gehecht. Artikel 2 1. Het standpunt dat de Gemeenschap zal innemen in de Associatieraad en in het Associatiecomité wanneer dit optreedt met machtiging van de Associatieraad, wordt door de Raad vastgesteld op voorstel van de Commissie, of, in voorkomend geval, door de Commissie, telkens in overeenstemming met de desbetreffende bepalingen van de Verdragen tot oprichting van de Europese Gemeen- schappen. 2. De voorzitter van de Raad zit, overeenkomstig artikel 111 van de Europa-Overeenkomst, de Associatie- raad voor en verwoordt het standpunt van de Gemeen- schap. Een vertegenwoordiger van de Commissie zit het Associatiecomité voor, overeenkomstig het reglement van orde van het comité, en verwoordt het standpunt van de Gemeenschap. L 51/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 26. 2. 1999 Beslissingen om de besluiten van de Associatieraad 3. en het Associatiecomité in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen bekend te maken, worden per geval door de Raad, respectievelijk de Commissie geno- men. Commissie legt de genoemde aktes van kennisgeving neder namens de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal en de Europese Gemeenschap voor Atoomenergie. Artikel 3 Gedaan te Brussel, 21 december 1998. De voorzitter van de Raad legt de in artikel 131 van de overeenkomst bedoelde akte van kennisgeving namens de Europese Gemeenschap neder. De voorzitter van de Voor de Raad De Voorzitter M. BARTENSTEIN Voor de Commissie De Voorzitter J. SANTER


title: 98/744/CE: Décision du Conseil du 21 décembre 1998 concernant les questions de change relatives à l'escudo cap-verdien

eurovoc_concepts:
Cape Verde
European Monetary System
Portugal
cooperation agreement
exchange rate
monetary cooperation

text: 31. 12. 98 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 358/111 D(cid:144)CISION DU CONSEIL du 21 d(cid:130)cembre 1998 concernant les questions de change relatives (cid:133) l’escudo cap-verdien (98/744/CE) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) LE CONSEIL DE L’UNION EUROP(cid:144)ENNE, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, et notamment son article 109, paragraphe 3, vu la recommandation de la Commission, vu l’avis de la Banque centrale europ(cid:130)enne (1), consid(cid:130)rant que, conform(cid:130)ment au r(cid:138)glement (CE) no 974/98 du Conseil du 3 mai 1998 concernant l’introduction de l’euro (2), l’euro remplacera la monnaie de chaque (cid:144)tat membre participant, au taux de conversion, (cid:133) compter du 1er janvier 1999; consid(cid:130)rant que la Communaut(cid:130) sera comp(cid:130)tente, (cid:133) compter de cette m(cid:136)me date, pour les questions mon(cid:130)taires et de change dans les (cid:144)tats membres adoptant l’euro; consid(cid:130)rant que le Conseil d(cid:130)cide des arrange- ments relatifs aux n(cid:130)gociations et (cid:133) la conclusion d’accords sur des questions se rapportant au r(cid:130)gime mon(cid:130)taire ou de change; consid(cid:130)rant que la R(cid:130)publique portugaise a conclu avec la R(cid:130)publique du Cap-Vert un accord (3) destin(cid:130) (cid:133) assurer la convertibilit(cid:130) en escudo portu- gais, (cid:133) parit(cid:130) fixe, de l’escudo cap-verdien; gation de soutenir la convertibilit(cid:130) de l’escudo cap- verdien; qu’il est n(cid:130)cessaire que les modifications apport(cid:130)es (cid:133) l’accord existant n’imposent aucune obligation (cid:133) la BCE ou aux banques centrales nationales; (8) (9) (10) consid(cid:130)rant que le Portugal et le Cap-Vert souhai- tent maintenir l’accord actuel apr(cid:138)s le remplace- ment de l’escudo portugais par l’euro; qu’il est donc opportun que le Portugal puisse maintenir cet accord apr(cid:138)s ce remplacement et que le Portugal et le Cap-Vert assument l’enti(cid:138)re responsabilit(cid:130) de la mise en œuvre de l’accord; consid(cid:130)rant qu’il est n(cid:130)cessaire que la Commu- naut(cid:130) soit inform(cid:130)e r(cid:130)guli(cid:138)rement de la mise en œuvre de cet accord et des modifications qu’il est envisag(cid:130) d’y apporter; consid(cid:130)rant qu’il y a lieu que la modification et la mise en œuvre de cet accord s’effectuent sans pr(cid:130)judice de l’objectif principal de la politique de change de la Communaut(cid:130), qui est le maintien de la stabilit(cid:130) des prix, conform(cid:130)ment (cid:133) l’article 3 A, paragraphe 2, du trait(cid:130); consid(cid:130)rant que l’escudo portugais sera remplac(cid:130) par l’euro le 1er janvier 1999; (11) consid(cid:130)rant que la convertibilit(cid:130) de l’escudo cap- verdien est assur(cid:130)e par une facilit(cid:130) de cr(cid:130)dit limit(cid:130)e offerte par le gouvernement portugais; que le gouvernement portugais a donn(cid:130) l’assurance que l’accord conclu avec le Cap-Vert n’a pas d’implica- tions financi(cid:138)res substantielles pour le Portugal; consid(cid:130)rant que cet accord n’est pas susceptible d’influer notablement sur la politique mon(cid:130)taire et de change de la zone euro; que, sous sa forme actuelle, et dans l’(cid:130)tat actuel de sa mise en œuvre, cet accord ne risque donc pas de faire obstacle au bon fonctionnement de l’Union (cid:130)conomique et mon(cid:130)taire; que rien dans cet accord ne peut (cid:136)tre interpr(cid:130)t(cid:130) comme imposant (cid:133) la BCE ou (cid:133) une banque centrale nationale, quelle qu’elle soit, l’obli- (12) (13) (1) Avis rendu le 17. 12. 1998 (non encore paru au Journal offi- ciel). (2) JO L 139 du 11. 5. 1998, p. 1. (3) Acordo de coopera(cid:135)(cid:209)o cambial entre a Rep(cid:156)blica Portuguesa e (Decreto nº 24/98, de 15 de a Rep(cid:156)blica de Cabo Verde. Julho de 1998). consid(cid:130)rant qu’il convient que les organes commu- nautaires comp(cid:130)tents puissent se prononcer avant toute modification de la nature ou de la port(cid:130)e de l’accord actuel; que cela s’applique en particulier au principe de la libre convertibilit(cid:130) (cid:133) parit(cid:130) fixe entre l’euro et l’escudo cap-verdien, convertibilit(cid:130) qui est assur(cid:130)e par une facilit(cid:130) de cr(cid:130)dit limit(cid:130)e offerte par le gouvernement portugais; consid(cid:130)rant que, sans pr(cid:130)judice des comp(cid:130)tences communautaires et des accords communautaires concernant l’Union (cid:130)conomique et mon(cid:130)taire, les (cid:144)tats membres peuvent n(cid:130)gocier au sein des orga- nismes internationaux et conclure des accords internationaux; consid(cid:130)rant qu’il importe que la pr(cid:130)sente d(cid:130)cision ne cr(cid:130)e pas de pr(cid:130)c(cid:130)dent s’agissant des arrange- ments qui pourraient (cid:136)tre d(cid:130)cid(cid:130)s (cid:133) l’avenir au sujet de la n(cid:130)gociation et de la conclusion d’accords similaires concernant le r(cid:130)gime mon(cid:130)taire ou le r(cid:130)gime de change par la Communaut(cid:130) avec d’autres (cid:144)tats ou organisations internationales, L 358/112 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 31. 12. 98 A ARR(cid:219)T(cid:144) LA PR(cid:144)SENTE D(cid:144)CISION: Article premier Lors du remplacement de l’escudo portugais par l’euro, la R(cid:130)publique portugaise est autoris(cid:130)e (cid:133) maintenir l’accord sur les questions de change qui la lie actuellement (cid:133) la R(cid:130)publique du Cap-Vert. Article 2 Le Portugal et le Cap-Vert restent seuls responsables de la mise en œuvre de cet accord. Article 3 tiennent comp(cid:130)tentes autorit(cid:130)s portugaises Les la Commission, la Banque centrale europ(cid:130)enne et le Comit(cid:130) (cid:130)conomique et financier r(cid:130)guli(cid:138)rement inform(cid:130)s de la mise en œuvre de l’accord. Les autorit(cid:130)s portugaises infor- ment le Comit(cid:130) (cid:130)conomique et financier pr(cid:130)alablement (cid:133) toute modification de la parit(cid:130) entre l’euro et l’escudo cap-verdien. la Commission, Comit(cid:130) (cid:130)conomique et financier. la Banque centrale europ(cid:130)enne et le Article 5 Le Portugal soumet (cid:133) la Commission, (cid:133) la Banque centrale europ(cid:130)enne et au Comit(cid:130) (cid:130)conomique et finan- cier tout projet tendant (cid:133) modifier la nature ou la port(cid:130)e de cet accord. Ces projets doivent (cid:136)tre approuv(cid:130)s par le Conseil, statuant sur recommandation de la Commission et apr(cid:138)s consulta- tion de la Banque centrale europ(cid:130)enne. Article 6 La pr(cid:130)sente d(cid:130)cision entre en vigueur le 1er janvier 1999. Article 7 La R(cid:130)publique portugaise est destinataire de la pr(cid:130)sente d(cid:130)cision. Fait (cid:133) Bruxelles, le 21 d(cid:130)cembre 1998. Article 4 Le Portugal peut n(cid:130)gocier et arr(cid:136)ter des modifications (cid:133) l’accord actuel dans la mesure o(cid:151) elles ne changent pas la nature ou la port(cid:130)e de l’accord. Il en informe au pr(cid:130)alable Par le Conseil Le pr(cid:130)sident M. BARTENSTEIN


title: Regolamento (CE) n. 2767/98 della Commissione del 21 dicembre 1998 che modifica il regolamento (CE) n. 2300/97 recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1221/97 del Consiglio che stabilisce le regole generali di applicazione delle azioni dirette a migliorare la produzione e la commercializzazione del miele

eurovoc_concepts:
EU aid
apiculture
co-financing
honey
marketing
production improvement

text: 22. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 346/13 REGOLAMENTO (CE) N. 2767/98 DELLA COMMISSIONE del 21 dicembre 1998 che modifica il regolamento (CE) n. 2300/97 recante modalit(cid:133) di applicazione del regolamento (CE) n. 1221/97 del Consiglio che stabilisce le regole generali di applicazione delle azioni dirette a migliorare la produzione e la commercializza- zione del miele LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, considerando che le misure previste dalla presente deci- sione sono conformi al parere del comitato di gestione per il pollame e le uova, visto il regolamento (CE) n. 1221/97 del Consiglio, del 25 giugno 1997, che stabilisce le regole generali di applica- zione delle azioni dirette a migliorare la produzione e la commercializzazione del miele (1), modificato dal regola- mento (CE) n. 2070/98 (2), in particolare l’articolo 5, considerando che il regolamento (CE) n. 2300/97 della Commissione (3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2633/98 (4), stabilisce le disposizioni necessarie per l’applicazione delle azioni dirette a migliorare la produ- zione e la commercializzazione; considerando che per permettere una certa flessibilit(cid:133) nell’esecuzione del programma, i limiti finanziari comu- nicati per ogni azione possono variare di una determinata percentuale senza tuttavia superare il massimale previsto dal programma annuo; che, qualora si ricorra alla flessibi- lit(cid:133) di esecuzione del programma, la partecipazione finan- ziaria della Comunit(cid:133) non pu(cid:149) superare il 50 % delle spese effettivamente sostenute dallo Stato membro inte- ressato; HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Il regolamento (CE) n. 2300/97 (cid:138) modificato come segue: (cid:138) inserito il seguente articolo 4bis: «Articolo 4bis I limiti finanziari di ciascuna azione possono essere maggiorati o ridotti di una percentuale massima del 10 %, fermo restando tuttavia il massimale totale del programma annuo e senza che la partecipazione comunitaria al finanziamento del programma di cui all’articolo 3 superi il 50 % delle spese sostenute dallo Stato membro interessato. » Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo a quello della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 21 dicembre 1998. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 173 dell’1. 7. 1997, pag. 1. (2) GU L 265 del 30. 9. 1998, pag. 1. (3) GU L 319 del 21. 11. 1997, pag. 4. (4) GU L 333 del 9. 12. 1998, pag. 23


title: 1999/40/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 21ης Δεκεμβρίου 1998 σχετικά με την κατάργηση της απόφασης 96/276/ΕΚ για τη λήψη ορισμένων μέτρων προστασίας από τα δίθυρα μαλάκια καταγωγής Τυνησίας [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(1998) 4340] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

eurovoc_concepts:
Tunisia
health risk
import restriction
mollusc
toxic substance
veterinary inspection

text: L 11/48 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym 16. 1. 1999 APOVASG TGS EPITQOPGS tgr 21gr Dejelbq(cid:148)ou 1998 swetij(cid:145) le tgm jat(cid:145)qcgsg tgr ap(cid:149)vasgr 96/276/EJ cia tg k(cid:147)xg oqisl(cid:146)mym l(cid:146)tqym pqosta- s(cid:148)ar ap(cid:149) ta d(cid:148)huqa lak(cid:145)jia jatacyc(cid:147)r Tumgs(cid:148)ar [joimopoighe(cid:148)sa up(cid:149) tom aqihl(cid:149) E(1998) 4340] (Je(cid:148)lemo pou paqousi(cid:145)fei emdiav(cid:146)qom cia tom EOW) (1999/40/EJ) G EPITQOPG TYM EUQYPA(cid:136)JYM JOIMOTGTYM, (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, tgm odgc(cid:148)a 90/675/EOJ tou Sulbouk(cid:148)ou, tgr 10gr Dejel- bq(cid:148)ou 1990, cia tom jahoqisl(cid:149) tym basij(cid:150)m aqw(cid:150)m pou avoqo(cid:151)m tgm oqc(cid:145)mysg tym jtgmiatqij(cid:150)m ek(cid:146)cwym tym pqo(cid:152)(cid:149)mtym pou pqo(cid:146)qwomtai ap(cid:149) tq(cid:148)ter w(cid:150)qer jai eis(cid:145)co- mtai stgm Joim(cid:149)tgta (1), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tgm odgc(cid:148)a 96/43/EJ (2), jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 19, Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti, let(cid:145) ap(cid:149) tgm am(cid:148)wmeusg diaqqo(cid:152)j(cid:147)r ton(cid:148)mgr sta d(cid:148)huqa lak(cid:145)jia pou eis(cid:145)comtai stgm Joim(cid:149)tgta ap(cid:149) tgm Tumgs(cid:148)a, g Epitqop(cid:147) en(cid:146)dyse tgm ap(cid:149)vasg 96/276/EJ (3) cia oqi- sl(cid:146)ma l(cid:146)tqa pqostas(cid:148)ar ap(cid:149) ta d(cid:148)huqa lak(cid:145)jia jatacyc(cid:147)r Tumgs(cid:148)ar· (cid:149)ti lia ol(cid:145)da elpeiqocmyl(cid:149)mym episj(cid:146)vtgje tgm Tumgs(cid:148)a cia ma aniokoc(cid:147)sei ta l(cid:146)tqa pqostas(cid:148)ar pou evaql(cid:149)fomtai stgm Tumgs(cid:148)a· (cid:149)ti ta l(cid:146)tqa pqostas(cid:148)ar jai oi uceiomolij(cid:146)r eccu(cid:147)seir pou paqasw(cid:146)hgjam ap(cid:149) tir aqw(cid:146)r tgr Tumgs(cid:148)ar epaqjo(cid:151)m cia ma epitqapo(cid:151)m jai p(cid:145)ki oi eisacyc(cid:146)r d(cid:148)huqym lakaj(cid:148)ym ap(cid:149) tgm Tumgs(cid:148)a· (cid:149)ti g ap(cid:149)vasg 98/569/EJ tgr Epitqop(cid:147)r (4) hesp(cid:148)fei eidi- jo(cid:151)r (cid:149)qour pou di(cid:146)poum tir eisacyc(cid:146)r f(cid:150)mtym d(cid:148)huqym ewimod(cid:146)qlym, witymov(cid:149)qym jai hakass(cid:148)ym lakaj(cid:148)ym, casteqop(cid:149)dym jatacyc(cid:147)r Tumgs(cid:148)ar· (cid:149)ti, yr ej to(cid:151)tou, pq(cid:146)pei ma jataqcghe(cid:148) g ap(cid:149)vasg 96/276/EJ· (cid:149)ti ta l(cid:146)tqa pou pqobk(cid:146)pomtai stgm paqo(cid:151)sa ap(cid:149)vasg e(cid:148)mai s(cid:151)lvyma le tg cm(cid:150)lg tgr l(cid:149)milgr jtgmiatqij(cid:147)r epi- tqop(cid:147)r, ENEDYSE TGM PAQOUSA APOVASG: (cid:129)qhqo 1 G ap(cid:149)vasg 96/276/EJ jataqce(cid:148)tai. (cid:129)qhqo 2 Ta jq(cid:145)tg l(cid:146)kg tqopopoio(cid:151)m ta l(cid:146)tqa pou evaql(cid:149)foum stir eisacyc(cid:146)r cia ma tir jatast(cid:147)soum s(cid:151)lvymer le tgm paqo(cid:151)sa ap(cid:149)vasg. Ta jq(cid:145)tg l(cid:146)kg emgleq(cid:150)moum swetij(cid:145) tgm Epitqop(cid:147). (cid:129)qhqo 3 G paqo(cid:151)sa ap(cid:149)vasg apeuh(cid:151)metai sta jq(cid:145)tg l(cid:146)kg. Bqun(cid:146)kker, 21 Dejelbq(cid:148)ou 1998. Cia tgm Epitqop(cid:147) Franz FISCHLER L(cid:146)kor tgr Epitqop(cid:147)r (1) EE L 373 tgr 31. 12. 1990, s. 1. (2) EE L 162 tgr 1. 7. 1996, s. 1. (3) EE L 103 tgr 26. 4. 1996, s. 56. (4) EE L 277 tgr 14. 10. 1998, s. 31