eurovoc_concepts:
approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
pollution

text: 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/25 Ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 88/77/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer (1) (1999/C 43/05) (EØS-relevant tekst) KOM(1998) 776 endelig udg. — 97/0350(SOD) (Forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2, den 17. december 1998) (1) EFT C 173 af 8. 6. 1998, s. 1. Kommissionens forslag KOM(97) 627 af 3. december 1997 ændres som følger: 3) Artikel 2 affattes således: 1) Efter fjortende betragtning indsættes følgende nye betragtning: »det er påkrævet at give mulighed for mærkning af pumper til salg af LPG for at oplyse brugerne om specifikationerne for det LPG-brændstof, der sælges, og for at fastsætte europæiske specifikationer for kvaliteten af LPG-brændstof;« 2) Artikel 1 affattes således: »Artikel 1 I dette direktiv forstås ved: — »køretøj«: et køretøj som defineret i bilag II, del A, til direktiv 70/156/EØF, som drives af en diesel- eller gasmotor, dog ikke køretøjer i klasse M1 med en referencemasse på 3,5 tons eller derunder — »diesel- eller gasmotor«: den fremdrivningsenhed til et køretøj, som kan typegodkendes som sepa- rat teknisk enhed som defineret i artikel 2 i direktiv 70/156/EØF — »EEV«: et særlig miljøvenligt køretøj (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), som drives af en motor, der opfylder de fakultative emissions- mål i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved dette direktiv. »Artikel 2 1. Fra den 1. oktober 1999 kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører motorens emission af forurenende luftarter og partikler eller udstødnin- gens røgtæthed: — nægte EF-typegodkendelse, udstedelse af det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, som ændret ved Kommissionens direktiv 98/14/EF (*), eller national typegodkendelse af en type køretøj, der drives af en diesel- eller gasmotor, eller — forbyde registrering, salg, ibrugtagning eller anvendelse af sådanne fabriksnye køretøjer, eller — nægte EF-typegodkendelse eller national typegod- kendelse af en diesel- eller gasmotortype, eller — forbyde salg eller anvendelse af fabriksnye diesel- eller gasmotorer hvis de relevante krav i bilagene til direktiv 88/ 77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, er opfyldt, især hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstødningens røgtæthed ligger inden for grænseværdierne i række A eller målværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv. 2. Fra den 1. oktober 2000 — kan medlemsstaterne ikke meddele EF-typegod- kendelse eller udstede det dokument, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF — skal medlemsstaterne nægte national typegodken- delse C 43/26 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 af en type diesel- eller gasmotor og af en type køretøj, der drives af en diesel- eller gasmotor, hvis motorens emission af forurenende luftarter og par- tikler og udstødningens røgtæthed ikke ligger inden for grænseværdierne i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved dette direktiv. 3. Fra 1. oktober 2001 skal medlemsstaterne — anse typeattester, der ledsager fabriksnye køretø- jer eller fabriksnye motorer som omhandlet i direktiv 70/156/EØF, for ugyldige til det i samme direktivs artikel 7, stk. 1, nævnte formål — nægte registrering, salg, ibrugtagning og anven- delse af fabriksnye køretøjer, der drives af en diesel- eller gasmotor, og salg og ibrugtagning af fabriksnye diesel- og gasmotorer hvis motorens emission af forurenende luftarter og partikler og udstødningens røgtæthed ikke ligger inden for grænseværdierne i række A i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved dette direktiv; dette gælder dog ikke for køretøjer og motorer til eksport til tredjelande. 4. En motor, der opfylder de relevante krav i bila- gene til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved dette direktiv, og som opfylder emissionsmålværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved dette direktiv, skal anses for at opfylde kravene i stk. 2 og 3, jf. også stk. 1. (*) EFT L 91 af 25. 3. 1998, s. 1. « 4) Artikel 3 affattes således: »Artikel 3 Medlemsstaterne kan kun indrømme afgiftsbegunsti- gelser for motorkøretøjer, der opfylder bestemmel- serne i direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærvæ- rende direktiv. Afgiftsbegunstigelser skal opfylde såvel traktatens bestemmelser som følgende betingel- ser: 1) De skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg på markedet i medlemsstaten, og som tidligere end krævet opfylder de obligatori- ske krav i række A i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv. 2) De skal gælde for alle fabriksnye køretøjer, der udbydes til salg i en medlemsstat, og som opfyl- der emissionsmålværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv. For hver type motorkøretøj skal de beløbsmæssigt være lavere end ekstraomkostningerne til det tekni- ske udstyr til overholdelse af enten grænseværdierne i række A eller målværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved nærværende direktiv, og monteringen heraf i køretøjet. Kommissionen skal underrettes om planer om indfø- relse eller ændring af afgiftsbegunstigelserne i første afsnit i så god tid, at den kan fremsætte sine bemærkninger dertil. « 5) Artikel 4 affattes således: »Artikel 4 Senest 12 måneder efter vedtagelsen af direktivet, dog senest 31. december 1999, forelægger Kommis- sionen et forslag om yderligere stramning af emis- sionskravene til de køretøjer og motorer, der er omfattet af direktivet, for Europa-Parlamentet og Rådet. I forslaget skal følgende indgå: — revisionsprogrammet i artikel 3 i Europa-Parla- mentets og Rådets direktiv 98/69/EF (*) og arti- kel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF (**) — udviklingen inden for emissionsbegrænsende tek- nologi til diesel- og gasmotorer, herunder dens sammenhæng med brændstofkvaliteten — udarbejdelse af en testcyklus for typegodkendel- sesprøvning, som er harmoniseret på verdens- plan — egendiagnosesystemer (OBD) til højtydende mo- torer — relevante holdbarhedsbestemmelser — passende grænseværdier for forurenende stoffer, der endnu ikke er regler for, som følge af generel indførelse af alternative brændstoffer. De skal ophøre fra det tidspunkt, hvor emis- sionskravene i artikel 2, stk. 3, bliver obligatori- ske for fabriksnye køretøjer. Forslaget skal tilstræbe en betydelig nedsættelse af forurenende emissioner fra de køretøjer og motorer, der er omfattet af direktivet. De lavere grænsevær- 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/27 dier gælder tidligst fra 1. oktober 2005 for nye typegodkendelser. (*) EFT L 350 af 28. 12. 1998, s. 1. (**) EFT L 350 af 28. 12. 1998, s. 58. « 6) Følgende linje indsættes sidst i indholdsfortegnelsen: »BILAG VIII Specifikke tekniske krav til ethanol- drevne dieselmotorer«. 7) Punkt 2. 7 i bilag I affattes som følger: »2. 7. forurenende luftarter, carbonmonoxid, carbonhydrider (for hvilke der antages et kul:brint forhold svarende til bruttoform- len CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG og CH2,93 for NG (NMHC) og en bruttofor- mel på CH3O0,5 for ethanoldrevne diesel- motorer), methan (idet der antages et kul:brint forhold på CH4 for NG) og nitrogenoxider, idet sidstnævnte udtryk- kes nitrogendioxid-ækvivalenter (NO2); som forurenende partikler, materiale, der er indsamlet på et nærmere angivet filterma- teriale efter fortynding af udstødningsgas- sen med ren, filtreret luft, således at tem- peraturen ikke er over 325 K (52 °C)«. 8) Der indsættes følgende nye punkt 2. 27 i bilag I: »2. 27. EEV, et særlig miljøvenligt køretøj (En- hanced Environmentally Friendly Ve- hicle), som drives af en motor, der opfyl- der de fakultative emissionsmål i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1. « C3H8 CO DOP CO2 HC NMHC NOx NO NO2 PT Propan Carbonmonoxid Dioctylphtalat Carbondioxid Carbonhydrider Andre Carbonhydrider end methan Nitrogenoxider Nitrogenoxid Nitrogendioxid Partikler 2. 28. 3. Forkortelser CFV CLD EEV ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC ikke-stationær Venturi med kritisk strøm- ning (kritisk venturi) Kemiluminescensdetektor Særlig miljøvenligt køretøj Europæisk belastningsresponstest Europæisk stationær cyklus Europæisk cyklus Flammeiondetektor Gaskromatograf Opvarmet kemiluminescens- detektor Opvarmet flammeiondetektor Liquefied Petroleum Gas Ikke-dispersiv indfrarødanaly- sator Naturgas Non-Methan Afskæring. « 10) Punkt 4. 1. 2–4. 1. 3. 1 i bilag I ændres som følger: 9) I bilag I bliver punkt 2. 27 og 2. 27. 1 til punkt 2. 28 og 2. 28. 1. Punkt 2. 27. 2 og 2. 27. 3 bliver til 2. 28. 2 og 2. 28. 3 og ændres som følger: »4. 1. 2. »2. 28. Symboler og forkortelser 2. 28. 1. Symboler for testparametre 2. 28. 2. Symboler for kemiske komponenter CH4 C2H6 C2H5OH Ethanol Methan Ethan For naturgas skal stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsam- mensætning, som kan optræde på marke- det, være godtgjort. For naturgas er der sædvanligvis to typer brændstof med hen- holdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; de afviger betydeligt i deres energiindhold, udtrykt ved Wobbe-indeks og λ-forskyd- ningsfaktor (Sλ). Formler til beregning af Wobbe-indeks og Sλ er givet i punkt 2. 25 og 2. 26. Referencebrændstoffets sammen- sætning afspejler variationerne i disse parametre. C 43/28 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 4. 1. 3. Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstof- ferne G20/GR (1) som foreskrevet i bilag IV, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to tests. Dog tillades e´n tilpasningskørsel gennem e´n ETC-cyklus uden måling efter skift af brændstof. Før testning skal motoren til- køres efter den procedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag III. For motorer, som drives af naturgas og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en kontakt, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på de to relevante referencebrændstoffer som foreskrevet i bilag IV for hvert område. Som brændstof anvendes G20/GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 2) for H-gasområdet, G23 (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) for L-gasområdet. Stammo- toren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette direktiv uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to tests. Efter skift af brændstof tilla- des dog e´n tilpasningskørsel gennem e´n ETC-cyklus uden måling. Før testning skal stammotoren tilkøres efter den pro- cedure, som er givet i punkt 3 af tillæg 2 til bilag III. 4. 1. 3. 1. På fabrikantens begæring kan motoren afprøves på et tredje brændstof (brænd- stof 3), hvis λ-forskydningsfaktoren (Sλ) ligger mellem værdierne for brændstof- ferne G20/GR og G25, f. eks. når brændstof 3 er et brændstof af handelskvalitet. Resultaterne af denne test kan danne grundlag for vurderingen af produktio- nens overensstemmelse. « 11) Der indsættes følgende nye punkt 4. 1. 5 i bilag I: 12) I afsnit 4 i bilag I foretages følgende ændringer: »4. 2. 1. Godkendelse hvad angår emissionen fra udstødningen af en motor, som kører på naturgas og er indstillet til at køre på gas i enten II-området eller I-området. Stammotoren afprøves på de to relevante referencebrændstoffer som foreskrevet i bilag IV for det pågældende område. Brændstofferne er G20/GR (brændstof 1) og G23 (brændstof 2) for H-gasområdet, G23 (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) for L-gasområdet. Stammotoren skal op- fylde emissionskravene uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to tests. Efter skift af brændstof tillades dog e´n tilpasningskørsel gennem e´n ETC-cyklus uden måling. Før testning skal motoren tilkøres efter den procedure, som foreskri- ves i punkt 3 af tillæg 2 til bilag III. « »4. 2. 2. 1. Stammotoren skal opfylde emissionskra- vene på referencebrændstofferne G20/GR og G25 for naturgas henholdsvis reference- brændstofferne A og B for LPG som foreskrevet i bilag IV. Mellem testene er finindstilling af brændstofsystemet tilladt. Denne finindstilling består i rekalibrering af brændstofsystemets database uden ændring hverken af den grundlæggende reguleringsstrategi eller grundlæggende struktur af databasen. Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt. Motoren skal yde samme effekt på begge brænd- stoffer. « »4. 2. 2. 2. Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren afprøves på referencebrændstofferne G20/ GR og G23, hhv. G23 og G25, i hvilket tilfælde typegodkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-området og L-området. « »4. 1. 5. For ethanolbrændstof opfylder stammoto- ren kravene i dette direktiv vedrørende det i bilag IV angivne referencebrænd- stof. « 13) Der indsættes følgende nye punkt 5. 1. 5 i bilag I: (1) I tilfælde af EEV-godkendelse efter emissionsmålværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1, skal der som brændstof benyttes GR i stedet for G20. »5. 1. 5. For en EEV-godkendt motor skal »EEV«- mærkningen anbringes efter EF-typegod- kendelsesnummeret (på naturgasmotorer efter de bogstaver, der angiver gasområ- det). « 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/29 14) I bilag I erstattes punkt 5. 1. 5–5. 1. 5. 1 af følgende: »5. 1. 6. Mærkning 5. 1. 6. 1. NG-og LPG-drevne motorer For NG- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse fin- der følgende mærkning anvendelse: GAS AF SPECIFIKATION. « og «MÅ KUN ANVENDES MED LPG AF SPECI- FIKATION i de(n) pågældende tabel(ler) i bilag IV skal gives med de enkeltbestanddele og græn- ser, som angives af motorens fabrikant. «. Alle oplysninger Bogstaverne og tallene skal være mindst 4 mm høje. 5. 1. 6. 1. 1. I n d h o l d 5. 1. 6. 2. EEV-motorer Der skal gives følgende oplysninger: I det i punkt 4. 2. 1. 3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være »MÅ KUN ANVENDES MED NATURGAS I H- OMRÅDET«. I givet fald erstattes »H« af »L«. I det i punkt 4. 2. 2. 3 omhandlede tilfælde skal mærkets ordlyd være henholdsvis »MÅ KUN ANVENDES MED NATUR- For motorer, der opfylder emissionsmål- værdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1, anvendes følgende EEV-mærkning. 5. 1. 6. 2. 1. I n d h o l d Mærkningen skal både indeholde -mær- ket, påskriften »MILJØVENLIG (EEV)« og direktivnummeret som vist i nedenstå- ende eksempel: MILJØVENLIG (EEV) DIREKTIV 1999/XY/EF Bogstaverne og tallene skal være mindst 4 mm høje«. 15) I bilag I bliver punkt 5. 1. 5. 2 og 5. 1. 5. 3 til punkt 5. 1. 6. 4. Anbringelse 5. 1. 6. 3 og 5. 1. 6. 4 og affattes som følger: »5. 1. 6. 3. Egenskaber Mærkaterne skal være holdbare i hele motorens levetid. De skal være let læse- lige, og bogstaver og tal skal være uud- slettelige. Deres fastgørelse skal være holdbar i hele motorens levetid, og de må ikke kunne fjernes uden at de ødelægges eller gøres ulæselige. Mærkaterne skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens leve- tid. Endvidere skal sådanne mærkater være anbragt således, at de er let læselige for en gennemsnitsbruger, efter at moto- ren er blevet forsynet med alt motorud- styr nødvendigt for motorens funktion. Der må kun anbringes en EEV-mærkat på et køretøj, hvis det er monteret med en EEV-godkendt motor. « C 43/30 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 16) I bilag I affattes punkt 5. 2 og 5. 3 som følger: »5. 2. 5. 3. Ved EF-typegodkendelse af en køretøjs- type hvad angår dennes motor, skal de i punkt 5. 1. 6. 1 foreskrevne mærker endvi- dere være anbragt tæt på brændstofpå- fyldningsåbningen. Ved EF-typegodkendelse af en køretøjs- type med godkendt motor skal de i punkt 5. 1. 6. 1 foreskrevne mærker endvidere være anbragt tæt på brændstofpåfyld- ningsåbningen. « 17) I bilag I affattes punkt 6. 2 som følger: »6. 2. Forskrifter vedrørende emission af forure- nende luftarter, partikler og røg Emissionerne bestemmes på grundlag af ESC-og ELR-tests for konventionelle die- selmotorer, herunder motorer udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning, udstødningsgasrecirkulation og/eller oxi- dationskatalysator. Dieselmotorer med avancerede systemer til efterbehandling af udstødningsgassen, herunder DENOX- katalysatorer og/eller partikelfilter, skal desuden underkastes ETC-test. For gas- motorer bestemmes emissionen af forure- nende luftarter i ETC-testen, medens der ikke er noget krav om prøvning for parti- kelemission. Prøvningsmetoder for ESC- og ELR-test er beskrevet i bilag III, tillæg I, medens prøvningsmetode for ETC-test er beskrevet i bilag III, tillæg 2 og 3. Emissionerne af forurenende gasser, i givet fald partikler og røg fra den motor, der fremstilles til prøvning, måles ved de metoder, der er beskrevet i bilag III, tillæg 4. I bilag V beskrives de anbefalede analy- sesystemer for forurenende gasser, anbefa- lede partikelprøvetagningssystemer samt det anbefalede system til røgtæthedsmå- ling. For NG-drevne gasmotorer skal me- ikke thanemissionen angives, men er underkastet nogen grænse. Andre systemer eller analysatorer kan godkendes af den tekniske tjeneste, hvis de findes at give ækvivalente resultater for den pågældende prøvningscyklus. Fast- læggelsen af systemernes ækvivalens skal ske på grundlag af en korrelationsunder- søgelse af syv par (eller flere) stikprøver af det betragtede system og et af referen- cesystemerne i dette direktiv. Til partikel- emissioner anerkendes kun fuldstrømsfor- tyndingssystemet referencesystem. som Med »resultater« menes de specifikke emissionsværdier målt under testcyklusen. Korrelationsundersøgelsen, der udføres på samme laboratorium og prøvningscelle og på samme motor, bør fortrinsvis finde sted sideløbende. Som kriterium for ækvi- valens anvendes (cid:54) 5 % overensstemmelse mellem gennemsnittene af stikprøvepar- rene. Med henblik på indførelse af et nyt system i direktivet baseres vurderingen af dets ækvivalens på beregninger af repeter- barhed og reproducerbarhed som beskre- vet i ISO 5725. « 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/31 18) Punkt 6. 2. 1 i bilag I affattes som følger: «6. 2. 1. Grænseværdier Dieselmotorer Den specifikke masse af carbonmonoxid, carbonhydrider i alt, nitrogenoxider, partikler som bestemt ved ESC-prøven samt røgtæthed som bestemt ved ELR-prøven må ikke være over værdierne i tabel 1. Grenseværdier for dieselrevne motorer — ESC- og ELR-tests Tabel 1 Dato Masse af carbonmonoxid (CO) g/kWh Masse af carbonhydrider i alt (THC) g/kWh Masse af nitrogenoxider (NOx) g/kWh Masse af partikler (PT) g/kWh Røg- tæthed m−1 A (2000) B (EEV) 2,1 1,5 0,66 0,25 5,0 2,0 0,10 0,13 (1) 0,8 0,01 0,15 (1) For motorer med slagvolumen under 0,7 dm³ pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3 000 min−1. Diesel- og gasmotorer For dieselmotorer, som yderligere testes med ETC-test, samt særligt for gasmoto- rer, må den specifikke masse af carbonmonoxid, af carbonhydrider bortset fra methan, af methan (hvor dette er relevant), af nitrogenoxider og af partikler (hvor relevant) ikke overskride værdierne i tabel 2. Grænseværdier for diesel- og gasdrevne motorer — ETC-test Tabel 2 Dato Masse af carbonmonoxid (CO) g/kWh Masse af andre carbonhydrider end methan (NMHC) g/kWh Masse af methan (CH4) (1) g/kWh Masse af nitrogenoxider (NOx) g/kWh Masse af partikler (PT) (2) g/kWh A (2000) B (EEV) 5,45 3,0 0,78 0,40 1,6 0,65 5,0 2,0 0,16 0,21 (3) 0,015 (1) Kun for NG-motorer. (2) Gælder ikke for målinger på gasdrevne motorer på tidspunktet for typegodkendelse (række A), men kan finde anvendelse ved kontrol af produktionens overensstemmelse. (3) For motorer med slagvolumen under 0,7 dm³ pr. cylinder og hastighed ved mærkeeffekten på over 3 000 min−1. « 19) Punkt 6. 2. 2. 1 i bilag I affattes således: »6. 2. 2. 1. En fabrikant kan vælge at måle massen af carbonhydrider i alt i ETC-testen i stedet for at måle massen af andre carbonhydrider end methan. I så tilfælde er grænsen for massen af carbonhydrider i alt den samme som vist i tabel 2 for massen af andre carbonhydrider end methan. « C 43/32 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 20) Bilag IV affattes som følger: »BILAG IV TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM FORESKRIVES TIL GODKENDELSESPRØVNING OG TIL KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEM- MELSE 1. 1. DIESELOLIE (1) [. ] 1. 2. ETHANOL TIL DIESELMOTORER (1) Parameter Enhed Testmetode (3) Minimum Maksimum Grænseværdier (2) Alkohol, masse Andre alkoholer end ethanol i alkoholer i alt, masse Massefylde ved 15 °C Askeindhold Flammepunkt Syreindhold beregnet som eddikesyre Syretal (stærk syre) Farve Dey-rest ved 100 °C Vandindhold Aldehyder beregnet som eddikesyre Svovlindhold Estere, beregnet som ethylacetat % m/m % m/m kg/m³ % m/m °C % m/m KOH/g Efter skala mg/kg % m/m % m/m mg/kg % m/m 92,4 — — 2 ASTM D 5501 ASTM D 5501 795 815 ASTM D 4052 0,001 ISO 6245 ISO 2719 0,0025 ISO 1388-2 1 10 15 6,5 ASTM D 1209 ISO 759 ISO 760 0,0025 ISO 1388-4 10 0,1 ASTM D 5453 ASTM D 1617 10 — — — — — — (1) Der kan efter motorfabrikantens anvisninger tilsættes cetantalsforbedrende midler til ethanolbrænd- stof. Den størst tilladte mængde er 10 %. (2) De i specifikationen angivne værdier er »faktiske værdier«. Deres geænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducer- barhed). Til trods for dette mål, som er nødvendigt af statistiske grunde, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier. Dersom det bliver nødvendigt af afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationen, anvendes ISO 4259. (3) Ækvivalente ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber. 2. NATURGAS (NG) På det europæiske marked sælges to gastyper: 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/33 — gas i H-området med de ekstreme referencebrændstoffer G20/GR (1) og G23 — gas i L-området med de ekstreme referencebrændstoffer G23 and G25. Specifikationerne for referencebrændstofferne G20, GR, G23 og G25 er givet nedenfor: Referencebrændstof G20 Emne Enhed Basis Grænser Minimum Maksimum Prøvnings- metode Sammensætning Methan Rest (Inaktive +C2/C2+) mol-% 100 — Svovlindhold mg/m³(*) — 99 — — 100 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa). Referencebrændstof GR Emne Enhed Basis Grænser Minimum Maksimum Prøvnings- metode Sammensætning Methan Ethan Rest (Inaktive +C3/C3+) mol-% Svovlindhold mg/m³(*) 87 13 — — 84 11 — — 89 15 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa). Referencebrændstof G23 Emne Enhed Basis Grænser Minimum Maksimum Prøvnings- metode Sammensætning Methan Rest (Inaktive +C2/C2+) N2 mol-% Svovlindhold mg/m³(*) 92,5 — 7,5 — 91,5 — 6,5 — 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa). (1) Referencebrændstoffet G20 er muligvis ikke tilstrækkelig ekstremt i henseende til λ-forskydningsfaktor (Sλ), så alle gassammensætninger bliver omfattet, f. eks. North Sea H2 og Prop-Air blandinger. Derfor skal der ved EEV-godkendelse i henhold til emissionsmålværdierne i række B i tabellerne i punkt 6. 2. 1 i bilag I benyttes brændstof GR i stedet for G20. C 43/34 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 Referencebrændstof G25 Emne Enhed Basis Grænser Minimum Maksimum Prøvnings- metode Sammensætning Methan Rest (Inaktive +C3/C3+) N2 mol-% Svovlindhold mg/m³(*) 86 — 14 — 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Bestemmes ved standardbetingelserne (293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa). 3. LPG (FLASKEGAS) Parameter Enhed Grænser brændstof A Grænser brændstof B Min. Maks. Min. Maks. 89,0 (1) 93,5 % v/v % v/v % v/v mg/kg 48 48 0 83 13 9 87 17 15 Motoroktantal Sammensætning: C3-indhold C4-indhold Olefiner Fordampningsrest Totalt svovlindhold ppm vægt (2) Hydrogensulfid Kobberkorrosion — skala Vant ved 0 °C 52 52 12 (1) 50 50 intet kate- gori 1 fri Prøvnings- metode EN 589 bilag B ISO 7941 50 NFM 41-015 50 EN 24260 intet ISO 8819 kate- gori 1 fri ISO 6251 (3) visuel inspektion (1) For brændstof A’s vedkommende kan fabrikanten vælge at lade en motor typegodkende med et brændstof med et MON på mindst 93,5 og et maksimalt olefinindhold på 6 volumenprocent. I så fald skal fabrikanten erklære over for den godkendende myndighed, at følgende advarsel kommer til at fremgå af køretøjs- eller motordataene eller køretøjets instruktionsbog: »Denne motor er konstrueret til at køre på LPG med et MON på mindst 93,5. Motoren kan tage skade ved at køre på LPG med lavere MON. « (2) Bestemmes ved standardbetingelserne 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa. (3) Metoden er ikke nødvendigvis nøjagtig til bestemmelse af korrosive stoffer, såfremt prøven indeholder korrosionsinhibitorer eller andre kemikalier, som nedsætter dens korrosivitet over for kobberstrimlen. Tilsætning af sådanne stoffer alene med det formål at påvirke prøvningsresultaterne er derfor forbudt. « 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/35 21) Bilag VI ændres som følger: »DEL I 0. 5. Tillæg Motorkategori: diesel / NG-drevet / LPG-drevet / ethanoldrevet dieselmotor (1):. 1. 1. 5. Motorkategori: diesel / NG-drevet / LPG-drevet / ethanoldrevet dieselmotor (1):. « 22) Der indsættes følgende nye bilag VIII: »BILAG VIII SPECIFIKKE TEKNISKE KRAV TIL ETHANOLDREVNE DIESELMOTORER For ethanoldrevne dieselmotorer gælder følgende specifikke ændringer til ligninger og faktorer i testmetoderne i bilag III. I bilag III, tillæg 1: 4. 2. Korrektion ved omregning tør/våd FFH = 1,877 (1 + 2,577 * GFUEL GAIRW) 4. 3. NOx-korrektion for fugtindhold og temperatur KH,D = 1 1 + A * (Ha − 10,71) + B * (Ta − 298) hvor: = − 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954 A = 0,181 GFUEL/GAIRD − 0,0266 B Ta = luftens temperatur, K Ha = indsugningsluftens fugtindhold i g vand pr. kg tør luft 4. 4. Beregning af emissionsmassestrømme Massestrømmene af emissioner (g/h) for hvert forløb beregnes på følgende måde, idet udstødningsgassens massefylde forudsættes at være 1,272 kg/m3 ved 273 K (0 °C) og 101,3 kPa: 1) NOx masse = 0,001613 * NOx konc * KH,D * GEXHW 2) COmasse = 0,000982 * COkonc * GEXHW 3) HCmasse = 0,000809 * HCkonc * GEXHW hvor NOx konc, COkonc og HCconc (1) er gennemsnitskoncentrationer (ppm) i den ufortyndede udstødningsgas som bestemt i punkt 4. 1 (1) Baseret på C1-ækvivalenter. C 43/36 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 Hvis man (frivilligt) vælger at bestemne emissionen af luftarter med et fuldstrømsfortyndingssystem, skal følgende formel anvendes: 1) NOx masse = 0,001587 * NOx konc * KH,D * GTOTW 2) COmasse = 0,000966 * COkonc * GTOTW 3) HCmasse = 0,000795 * HCkonc * GTOTW hvor NOx konc, COkonc og HCkonc (1) er de baggrundskorrigerede gennemsnits- koncentrationer (ppm) i den fortyndede udstødningsgas for hvert forløb, bestemt i henhold til bilag III, tillæg 2, punkt 4. 3. 1. 1. I bilag III, tillæg 2: Punkt 3. 1, 3. 4, 3. 8. 3 og 5 i tillæg 2 gælder ikke kun for dieselmotorer, men også for ethanoldrevne dieselmotorer. 4. 2. Testbetingelserne vælges således, at lufttemperaturen og luftfugtigheden som målt ved motorens luftindsugning er på standardbetingelser under testforløbet. Standardbetingelserne er 6 ± 0,5 g vand pr. kg tør luft inden for et temperatur- interval på 298 ± 3 K. Inden for disse grænser foretages der ingen yderligere NOx-korrektioner. Testen er ugyldig, hvis disse betingelser ikke er opfyldt. 4. 3. Beregning af emissionens massestrøm 4. 3. 1. S y s t e m e r m e d k o n s t a n t m a s s e s t r ø m 1) NOx masse = 0,001587 * NOx konc * KH,D * MTOTW (ethanoldrevne motorer) 2) COmasse = 0,000966 * COkonc * MTOTW (ethanoldrevne motorer) 3) HCmasse = 0,000794 * HCkonc * MTOTW (ethanoldrevne motorer) hvor: NOx konc, COkonc, HCkonc (1), NMHCkonc = baggrundskorrigerede gennemsnits- koncentrationer i cyklusen, genere- tet ved integration (obligatorisk for NOx og HC) eller ved måling med sæk, ppm MTOTW = total masse af fortyndet udstød- ningsgas i cyklusen, som bestemt i punkt 4. 1, kg. 4. 3. 1. 1. Bestemmelse af baggrundskorrigerede koncentrationer: Til beregning af nettokoncentrationen af forurenende stoffer skal de gennemsnit- lige baggrundskoncentrationer af forurenende luftarter i fortyndingsluften træk- kes fra de målte koncentrationer. Baggrundskoncentrationernes gennemsnitsstør- relse kan bestemmes ved prøvesækmetoden eller ved kontinuert måling med integration. Der skal anvendes følgende formler: (1) Baseret på C1-ækvivalenter. 17. 2. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 43/37 konc = konce − koncd * (1 − (1/DF)) hvor: konc = koncentration af det pågældende forurenende stof i den fortyndede udstødningsgas, korrigeret for mængden af det pågældende forure- nende stof i fortyndingsluften, ppm konce = koncentration af det pågældende forurenende stof i den fortyndede udstødningsgas, ppm koncd = målt koncentration af det pågældende forurenende stof i fortyndings- luften, ppm DF = fortyndingsfaktor. Fortyndingsfaktoren beregnes således: FS CO2 konce + (HCkonce + COkonce) * 10-4 DF = hvor: CO2 konce = koncentration af CO2 i den fortyndede udstødningsgas, % v/v HCkonce COkonce FS = koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas, ppm Cl = koncentration of CO i den fortyndede udstødningsgas, ppm = støkiometrisk koefficient. Koncentrationer, der er målt på tør basis, skal omregnes til våd basis som angivet i bilag III, tillæg 1, punkt 4. 2. Den støkiometriske koefficient beregnes for den generelle brændstofsammensæt- ning CHÆO(cid:226)Nγ således: FS = 100 * 1 1 + Æ 2 + 3,76 * (1 + Æ 4 − (cid:226) 2) + γ 2 Kendes brændstoffets sammensætning ikke, kan der i stedet anvendes følgende støkiometriske koefficienter: Fs (ethanol) = 8,4. 4. 3. 2. S y s t e m e r m e d s t r ø m n i n g s k o m p e n s a t i o n For systemer uden varmeveksler bestemmes massen af forurenende stoffer (g/test) ved beregning af den øjeblikkelige masseemission og integration af de øjeblikkelige værdier over hele cyklusen. Desuden skal de øjeblikkelige koncen- trationsværdier direkte korrigeres for baggrundskoncentration. Der anvendes følgende formler: 1) NOxmasse = Σn (MTOTW, i × NOxkonce, i × 0,001587) − i = 1 (MTOTW × NOxkoncd × (1 − 1/DF) × 0,001587) 2) COmasse = Σn (MTOTW, i × COkonce, i × 0,000966) − i = 1 (MTOTW × COkoncd × (1 − 1/DF) × 0,000966) 3) HCmasse = Σn (MTOTW, i × HCkonce, i × 0,000749) − i = 1 (MTOTW × HCkoncd × (1 - 1/DF) × 0,000749) C 43/38 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 17. 2. 1999 hvor: konce = koncentration af det pågældende forurenende stof, målt i den fortyndede udstødningsgas, ppm koncd = koncentration af det pågældende forurenende stof, målt i fortyn- dingsluften, ppm MTOTW, i = øjeblikkelig masse af fortyndet udstødningsgas (se punkt 4. 1), kg MTOTW = total masse af fortyndet udstødningsgas i hele cyklusen (se punkt 4. 1), kg DF = fortyndingsfaktor som bestemt i punkt 4. 3. 1. 1. 4. 4. Beregning af specifikke emissioner De specifikke emissioner (g/kWh) beregnes for alle enkeltkomponenter som følger: NOx = NOx mass / Wact CO = CO mass / Wact HC = HC mass / Wact hvor: Wact = faktisk arbejde i cyklus som bestemt i punkt 3. 9. 2, kWh. «


title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the draft Council Regulation (EC) laying down the requirements for the implementation of development cooperation operations which contribute to the general objective of developing and consolidating democracy and the rule of law and to that of respecting human rights and fundamental freedoms (9581/98 - C4-0507/98 97/0191(SYN)) (Cooperation procedure: first reading)

eurovoc_concepts:
EU action
EU aid
European political cooperation
democracy
human rights
rule of law
short-term economic policy

formats: html print