title: Muutettu ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajoneuvojen dieselmoottoreiden kaasumaisten ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta

text: 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/25 ehdotus Euroopan parlamentin Muutettu dieselmoottoreiden kaasumaisten koskevan jäsenvaltioiden ajoneuvojen ja neuvoston direktiiviksi ja hiukkasmaisten epäpuhtauspäästöjen vähentämistä lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY lainsäädännön muuttamisesta (1) (1999/C 43/05) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) KOM(1998) 776 lopull. — 97/0350(COD) (Komission esittämä 17 päivänä joulukuuta 1998 EY:n perustamissopimuksen 189 a artiklan 2 kohdan nojalla) (1) EYVL C 173, 8. 6. 1998, s. 1. Muutetaan 3 päivänä joulukuuta 1997 annettu komission ehdotus KOM(97) 627 seuraavasti: 3) Muutetaan 2 artikla seuraavasti: 1) Johdanto-osan kappaleet: Lisätään johdanto-osan neljännentoista kappaleen jälkeen uusi johdanto-osan kappale seuraavasti: ”on tarpeen mahdollistaa nestekaasun jakelupump- pujen varustaminen tarroilla ja merkinnöillä, jotta alan toimijat ovat tietoisia polttoaineeksi tarkoitetun myytävän nestekaasun eritelmästä, ja laatia polttoai- neeksi laatua koskeva eurooppalainen eritelmä. ” tarkoitetun nestekaasun 2) Muutetaan 1 artikla seuraavasti: ”1 artikla Tässä direktiivissä tarkoitetaan: — ’ajoneuvolla’ kaikkia direktiivin 70/156/ETY liit- teessä II olevassa A jaksossa määriteltyä ajoneu- voja, joiden käyttövoimana on diesel- tai kaasu- moottori, lukuun ottamatta M1-luokan ajoneu- voja, joiden vertailumassa on enintään 3,5 ton- nia, — ’diesel- tai kaasumoottorilla’ ajoneuvon käyttö- voiman lähdettä, jolle voidaan antaa tyyppihy- väksyntä direktiivin 70/156/ETY 2 artiklassa määriteltynä erillisenä teknisenä yksikkönä, — ’EEV:llä’ ympäristöä säästävää ajoneuvoa, jonka käyttövoimana toimiva moottori täyttää direktii- vin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen ohjeel- liset tavoitearvot. ” ”2 artikla 1. Jäsenvaltiot eivät saa 1 päivästä lokakuuta 1999 alkaen moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöihin sekä savupäästöjen liittyvistä syistä: läpinäkymättömyyteen — evätä ajoneuvotyypiltä, jonka käyttövoimana on diesel- tai kaasumoottori, EY-tyyppihyväksyntää tai kansallista tyyppihyväksyntää tai kieltäytyä antamasta direktiivin 70/156/ETY, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direk- tiivillä 98/14/EY (*), 10 artiklan 1 kohdan vii- meisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakir- jaa, taikka — kieltää tällaisten uusien ajoneuvojen rekisteröin- tiä, myyntiä, käyttöönottoa tai käyttöä, tai — evätä EY-tyyppihyväksyntää diesel- tai kaasu- moottorityypiltä, tai — kieltää uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myyntiä tai käyttöä, jos direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muu- tettuna tällä direktiivillä, liitteiden asiaankuuluvat vaatimukset täyttyvät ja erityisesti silloin, kun moot- torin kaasumaiset ja hiukkasmaiset epäpuhtauspääs- töt ja savun läpinäkymättömyys täyttävät direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoi- den joko rivillä A vahvistetut raja-arvot tai rivillä B vahvistetut tavoitearvot. 2. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2000: — jäsenvaltiot eivät enää saa antaa EY-tyyppi- hyväksyntää tai antaa direktiivin 70/156/ETY 10 artiklan 1 kohdan viimeisessä luetelmakohdassa tarkoitettua asiakirjaa, ja — jäsenvaltioiden on evättävä kansallinen tyyppi- hyväksyntä C 43/26 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 diesel- tai kaasumoottorityyppien ja diesel- tai kaa- sumoottorilla käyvien ajoneuvotyyppien osalta, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpi- näkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja. 3. Alkaen 1 päivästä lokakuuta 2001 ja lukuun ottamatta ajoneuvoja ja moottoreita, jotka on tar- koitettu vietäväksi kolmansiin maihin: — jäsenvaltiot eivät pidä uusille ajoneuvoille tai uusille moottoreille direktiivin 70/156/ETY sään- nösten mukaisesti annettuja vaatimustenmukai- suustodistuksia enää voimassa sovellettaessa mai- nitun direktiivin 7 artiklan 1 kohtaa, ja — jäsenvaltioiden on kiellettävä diesel- tai kaasu- moottorilla käyvien uusien ajoneuvojen rekiste- röinti, myynti, käyttöönotto ja käyttö ja uusien diesel- tai kaasumoottoreiden myynti ja käyttö, jos moottorin kaasu- ja hiukkaspäästöt sekä savun läpinäkymättömyys eivät täytä direktiivin 88/77/ ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktii- villä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden rivillä A vahvistettuja raja-arvoja. 4. Edellä olevan 1 kohdan mukaisesti moottorin, joka täyttää direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteiden asiaan- kuuluvat vaatimukset ja direktiivin 88/77/ETY, sel- laisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I, olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden rivillä B, vahvistetut päästöjen tavoitearvot, katsotaan täyttä- vän edellä olevan 2 ja 3 kohdan vaatimukset. (*) EYVL L 91, 25. 3. 1998, s. 1. ” 4) Muutetaan 3 artikla seuraavasti: ”3 artikla Jäsenvaltiot saavat säätää verohelpotuksia ainoas- taan direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, mukaisille moottori- ajoneuvoille. Tällaisten helpotusten on oltava perus- tamissopimuksen määräysten mukaiset ja lisäksi täy- tettävä seuraavat edellytykset: 1) Niitä sovelletaan kaikkiin jäsenvaltion markki- noilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoi- hin, jotka vastaavat ennalta direktiivin 88/77/ ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulu- koiden rivillä A vahvistettuja pakollisia raja- arvoja. Niiden on päätyttävä 2 artiklan 3 kohdassa vahvistettuna päivämääränä, jolloin uusia ajo- neuvoja koskevat päästöjen raja-arvot tulevat pakollisina voimaan. 2) Niitä on sovellettava kaikkiin jäsenvaltion mark- kinoilla myytäväksi tarjottaviin uusiin ajoneuvoi- hin, jotka täyttävät direktiivin 88/77/ETY, sellai- sena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen tavoitearvot. Niiden on oltava kaikkien ajoneuvotyyppien osalta alhaisemmat kuin direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1 jakson taulukoiden joko rivillä B vah- vistettujen tavoitearvojen tai rivillä A vahvistettujen raja-arvojen noudattamiseksi käyttöön otetuista tek- nisistä ratkaisuista ja niiden asentamisesta ajoneu- voon aiheutuneet lisäkustannukset. Komissiolle on ilmoitettava riittävän ajoissa kaikista suunnitelmista ottaa käyttöön tai muuttaa ensimmäi- sessä kohdassa tarkoitettuja verohelpotuksia, jotta komissio voi esittää huomautuksensa. ” 5) Muutetaan 4 artikla seuraavasti: ”4 artikla Komissio ehdottaa Euroopan parlamentille ja neu- vostolle tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen tai moottoreiden päästöstandardien tiu- kentamista edelleen viimeistään 12 kuukauden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta, mutta joka tapauksessa viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999. Ehdotuksessa on otettava huomioon: — Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/69/EY (*) 3 artiklassa ja Euroopan parlamen- tin ja neuvoston direktiivin 98/70/EY (**) 9 artiklassa yksityiskohtaisesti esitetty tarkistusoh- jelma, — diesel- ja kaasumoottoreiden päästöjen rajoitus- tekniikan kehitys ottaen huomioon kyseisen tek- niikan ja polttoaineen laadun riippuvuus toisis- taan, — tyyppihyväksyntätestauksen maailmanlaajuisen, yhdenmukaistetun testisyklin kehittäminen, — ajoneuvon sisäiset valvontajärjestelmät (OBD-jär- jestelmät) raskaiden ajoneuvojen moottoreille, — asiaankuuluvat kestävyysvaatimukset, — uusien vaihtoehtoisten polttoaineiden lisäänty- neestä käyttöönotosta johtuen asianmukaiset raja-arvot sellaisille pilaannuttaville aineille, joita ei vielä säännellä. Ehdotuksen tavoitteena on alentaa tämän direktiivin soveltamisalaan kuuluvien ajoneuvojen ja moottorei- den päästöjä huomattavasti. Alennettuja raja-arvoja 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/27 ei sovelleta uusiin tyyppihyväksyntöihin ennen 1 päivää lokakuuta 2005. (*) EYVL L 350, 28. 12. 1998, s. 1. (**) EYVL L 350, 28. 12. 1998, s. 58. ” 6) Lisätään seuraava rivi sisällysluettelon loppuun: ”LIITE VIII Etanolikäyttöisiin dieselmoottoreihin liit- tyvät tekniset erityisvaatimukset. ”. 7. Muutetaan liitteen I 2. 7 jakso seuraavasti: ”2. 7 ’kaasupäästöillä’ tarkoitetaan hiilimonok- (dieselmoottorin suh- sidia, hiilivetyjä teeksi oletetaan CH1,85 nestekaasua polt- toaineena käyttävän moottorin suhteeksi CH2,525, maakaasua polttoaineena käyttä- vän moottorin suhteeksi CH2,93 (NMHC) ja etanolikäyttöistä dieselmoottoria kos- kevaksi molekyylikaavaksi CH3O0,5), me- taania (maakaasua polttoaineena käyttä- vän moottorin suhteeksi oletetaan CH4) ja typen oksideja, noiden määrä ilmoite- taan typpidioksidivastaavuutena (NO2), ’hiukkaspäästöillä’ tarkoitetaan tiettyyn suodatinaineeseen jääviä aineita, kun pa- kokaasu on laimennettu puhtaalla, suoda- tetulla ilmalla siten, että lämpötila on enintään 325 K (52 °C)”. 8. Lisätään liitteen I 2 jaksoon uusi 2. 27 kohta seuraa- vasti: ”2. 27 ’EEV:llä’ tarkoitetaan ympäristöä säästä- vää ajoneuvoa; kyseessä on ajoneuvo- toimiva jonka käyttövoimana tyyppi, moottori täyttää direktiivin 88/77/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, liitteessä I olevan 6. 2. 1. jak- son taulukoiden rivillä B vahvistetut pääs- töjen ohjeelliset tavoitearvot. ” 9. Numeroidaan liitteessä I 2. 27 ja 2. 27. 1 kohdan otsikot uudelleen jäljempänä esitetyn mukaisesti. Numeroidaan 2. 27. 2 ja 2. 27. 3 kohdan otsikot uudelleen ja muutetaan kyseisten kohtien taulukot jäljempänä esitetyn mukaisesti. ”2. 28 Symbolit ja lyhenteet” ”2. 28. 1 Testimuuttujien symbolit” ”2. 28. 2. Kemiallisten komponenttien symbolit CH4 Metaani C2H6 Etaani C2H5OH Etanoli Propaani Hiilimonoksidi Di-oktyyliftalaatti Hiilidioksidi Hiilivedyt C3H8 CO DOP CO2 HC NMHC Metaanittomat hiilivedyt NOx Typen oksidit Typpioksidi NO NO2 Typpidioksidi Hiukkaset PT ”2. 28. 3. Lyhenteet CFV CLD EEV ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC ajo- säästävä Kriittisen aukon virtaamaan perustuva vakiotilavuusvirta- laite Kemiluminisenssi-analysaat- tori Ympäristöä neuvo Eurooppalainen kuormavaste- (European Load testisykli Response Test Cycle) Eurooppalainen vakiotilainen testisykli (European Steady State Test Cycle) Eurooppalainen muuttuvati- lainen (European Transient Test Cycle) Liekin ionisaatioilmaisin Kaasukromatografi Lämmitettävä senssi-analysaattori Lämmitettävä ionisaatioilmaisin Nestekaasu Non-dispersive-tyyppinen inf- rapuna-analysaattori Maakaasu Metaanierotin” kemilumini- testisykli liekki- 10. Muutetaan 4 jakson 4. 1. 2. —4. 1. 3. 1 kohdat seuraa- vasti: ”4. 1. 2. Maakaasua polttoaineena käyttävän kan- tamoottorin pitää pystyä käyttämään kaikkia kaupan olevia, koostumukseltaan erilaisia polttoaineita. Maakaasua on pe- riaatteessa kahta eri lajia, suurilämpöar- voista (H-ryhmän kaasua) ja vähälämpö- arvoista (L-ryhmän kaasua), joskin läm- pöarvot saattavat vaihdella huomattavasti kaasuryhmien sisällä; niiden energiamäärä ja λ-muutoskertoi- Wobben mena (Sλ) ilmaistuna vaihtelee huomatta- vasti. Wobben indeksin ja Sλ-arvon laske- misessa käytettävät kaavat esitetään 2. 25. ja 2. 26. kohdassa. Kyseisten muuttujien vaihtelut on otettu huomioon vertailu- polttoaineiden koostumuksessa. indeksinä C 43/28 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 4. 1. 3. Kantamoottorin on täytettävä tämän di- rektiivin vaatimukset liitteessä IV määri- tettyjen vertailupolttoaineiden G20/GR (1) osalta ilman eri säätöjä testien välillä. jälkeen sallitaan Polttoaineen vaihdon kuitenkin yhden ETY-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta. Ennen tes- tiä kantamoottorille on suoritettava liit- teen III lisäyksessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totu- tusajo. ” Jos maakaasumoottori on tarkoitettu käy- tettäväksi itsesäätyvästi sekä H-ryhmän kaasuilla että L-ryhmän kaasuilla siten, että kaasujen energiasisältöalue valitaan katkaisimella, kantamoottori testataan sekä H- että L-ryhmän molemmilla liit- teessä IV määritetyillä vertailupolttoai- neilla. Katkaisimen ollessa H-ryhmän asennossa moottori testataan polttoai- neilla G20/GR (polttoaine 1), ja G23 (polt- toaine 2) ja katkaisimen ollessa L-asen- nossa moottori testataan polttoaineilla G23 (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2). Kantamoottorin on täytettävä tämän di- rektiivin vaatimukset katkaisimen kum- massakin asennossa ilman polttoaineen uudelleensäätöä kahden testin välillä kat- kaisimen kummassakin asennossa. Poltto- aineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETY-syklin mittainen mukautusajo ilman mittausta. Ennen testiä kantamoot- torille on suoritettava liitteen III lisäyk- sessä 2 olevassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo. ” ”4. 1. 3. 1. Valmistajan pyynnöstä moottori voidaan testata kolmannella polttoaineella (poltto- aine 3), jos λ-muutoskerroin (Sλ) on polt- toaineiden G20/GR ja G25 muutoskertoi- mien välillä, esimerkiksi jos polttoaine 3 on kaupan oleva polttoaine. Tämän testin tuloksia voidaan käyttää vaatimustenmu- kaisuusarvioinnin perustana. ” 11. Lisätään liitteeseen I uusi 4. 1. 5. kohta seuraavasti: ”4. 1. 5. Etanolia polttoaineena käyttävän kanta- moottorin on täytettävä tämän direktiivin vaatimukset liitteessä IV tarkoitetulla ver- tailupolttoaineella. ” (1) Kun kyseessä on tämän liitteen 6. 2. 1. jakson taulukoiden rivillä B annettujen päästöjen tavoitearvojen mukaisesti myönnettävä EEV-tyyppihyväksyntä, on käytettävä GR-polt- toainetta G20-polttoaineen sijaan. 12. Muutetaan seuraavat liitteen I 4 jakson kohdat seu- raavasti: ”4. 2. 1. Joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaasulla toiminaan säädetyn maakaasukäyttöisen moottorin pakokaasupäästöjen hyväk- syntä Kantamoottori on testattava kahdella liit- teessä IV tarkoitetulla vastaavan kaasu- ryhmän vertailupolttoaineella. H-ryhmän kaasun osalta polttoaineet ovat G20/GR (polttoaine 1) ja G23 (polttoaine 2), L- ryhmän kaasun osalta polttoaineet ovat G23 (polttoaine 1) ja G25 (polttoaine 2). Kantamoottorin on täytettävä päästövaa- timukset ilman polttoaineen syötön sää- töjä testien välillä. Polttoaineen vaihdon jälkeen sallitaan kuitenkin yhden ETY- syklin mittainen mukautusajo ilman mit- tausta. Ennen testiä kantamoottorille on suoritettava liitteen III lisäyksessä 2 ole- vassa 3 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukainen totutusajo. ” ”4. 2. 2. 1. Maakaasukäyttöisen kantamoottorin on täytettävä päästövaatimukset liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden G20/ GR ja G25 osalta ja nestekaasukäyttöisen kantamoottorin liitteessä IV tarkoitettujen vertailupolttoaineiden A ja B osalta. Polt- toaineen syöttöä saa hienosäätää testien välissä. Hienosäätöön sisältyy polttoai- syöttötietokannan uudelleenkali- neen brointi, kuitenkin tietokannan perusra- kennetta tai sen säätöstrategiaa muutta- matta. Tarvittaessa suoraan polttoaineen virtaamaan vaikuttavat osat, esimerkiksi ruiskutussuuttimet, voi vaihtaa. ” ”4. 2. 2. 2. Valmistajan niin halutessa moottori voi- daan testata vertailupolttoaineiden G20/GR ja G23 tai G23 ja G25 osalta, jolloin tyyppi- hyväksyntä on vastaavasti voimassa aino- astaan joko H-ryhmän tai L-ryhmän kaa- sun osalta. ” 13. Lisätään liitteeseen I uusi 5. 1. 5. kohta seuraavasti: ”5. 1. 5. EEV-käyttöön hyväksytyssä moottorissa ’EEV’-merkintä on sijoitettava EY-tyyppi- hyväksyntänumeron jälkeen [tarvittaessa maakaasumoottorin kaasuryhmän osoit- tavan kirjaimen (osoittavien kirjainten) jälkeen]. ” 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/29 14. Korvataan liitteen I 5. 1. 5. ja 5. 1. 5. 1. kohta seuraa- vasti: ”5. 1. 6. Tarrat 5. 1. 6. 1. Maakaasu- ja nestekaasumoottorit Polttoainerajoituksin hyväksytyssä maa- kaasu- tai nestekaasumoottorissa on ol- tava seuraavat tarrat: 5. 1. 6. 1. 1. S i s ä l t ö Tarrassa on oltava seuraavat tiedot: Edellä olevan 4. 2. 1. 3. kohdan tapauk- sessa tarrassa on luettava ’AINOASTAAN H-RYHMÄN MAAKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA’. Tarvittaessa kirjain H kor- vataan kirjaimella L. Edellä olevan 4. 2. 2. 3. kohdan tapauk- sessa tarrassa on luettava ’AINOASTAAN. -LUOKAN MAAKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA’ tai tarvittaessa ’AINOAS- TAAN. -LUOKAN NESTEKAASUN KÄYTTÖ SALLITTUA’. Liitteen IV vas- taavan taulukon (vastaavien taulukoiden) tiedot sekä moottorin valmistajan määrit- tämät yksittäiset komponentin ja rajat on annettava. Kirjainten ja numeroiden on oltava vähin- tään 4 mm korkeita. 5. 1. 6. 2. EEV-moottirit Moottoreissa, jotka täyttävät tämän liit- teen 6. 2. 1. jakson taulukoiden rivillä B vahvistetut päästöjen raja-arvot, on käy- tettävä seuraavaa EEV-tarraa: 5. 1. 6. 2. 1. S i s ä l t ö ’ ’-symbolin lisäksi tarrassa on oltava merkintä ’YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄVÄ (EEV)’ ja tämän direktiivin numero seu- raavan esimerkin mukaisesti: YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄVÄ (EEV) DIREKTIIVI 1999/XY/EY Kirjainten ja numeroiden on oltava vähintään 4 mm korkeita. ” 15. Numeroidaan liitteen I 5. 1. 5. 2. ja 5. 1. 5. 3. kohta uudelleen 5. 1. 6. 3. ja 5. 1. 6. 4. kohdaksi ja muutetaan kohdat seuraavasti: 5. 1. 6. 4. Sijoittaminen ”5. 1. 6. 3. Ominaisuudet Tarrojen on kestettävä moottorin käyt- töikä. Tarrojen on oltava helppolukuisia, ja niiden kirjainten ja numeroiden on oltava kulumattomia. Lisäksi tarrat on kiinnitettävä siten, että niiden kiinnitys kestää moottorin käyttöiän, eikä tarroja voi irrottaa tuhoamatta tai vahingoitta- matta niitä. Tarrat on kiinnitettävä moottorin sellai- seen osaan, joka on tarpeen moottorin tavanomaisessa käytössä ja jota ei yleensä tarvitse vaihtaa moottorin käyttöiän ai- kana. Lisäksi tarrat on sijoitettava siten, että ne ovat helposti nähtävissä, kun moottoriin on asennettu kaikki moottorin käytön kannalta tarpeelliset apulaitteet. Ajoneuvoon saa kiinnittää EEV-tarran ainoastaan, jos kyseiseen ajoneuvoon on asennettu EEV-hyväksytty moottori. ” C 43/30 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 16. Muutetaan liitteen I 5. 2. ja 5. 3. kohta seuraavasti: ”5. 2. 5. 3. Ajoneuvotyypin moottorin EY-tyyppihy- väksyntähakemuksen osalta 5. 1. 6. 1. koh- dassa tarkoitettu merkintä on myös sijoi- tettava polttoaineen täyttöaukon läheisyy- teen. Hyväksytyllä moottorilla varustetun ajo- neuvotyypin EY-tyyppihyväksyntähake- muksen osalta 5. 1. 6. 1. kohdassa tarkoi- tettu merkintä on myös sijoitettava polt- toaineen täyttöaukon läheisyyteen. ” 17. Muutetaan liitteen I 6. 2. kohta seuraavasti: ”6. 2. Kaasu- ja hiukkaspäästöjä sekä savua koskevat eritelmät Tavanomaisten dieselmoottoreiden, mu- kaan lukien ne moottorit, joissa käytetään elektronista polttoaineen ruiskutusta, pa- kokaasujen kierrätystä (EGR), ja/tai ha- pettavaa katalysaattoria, päästöt määrite- tään ESC- ja ELR-testeissä. Dieselmootto- rit, joissa käytetään kehittyneitä pakokaa- jälkikäsittelymenetelmiä, mukaan sujen lukien (de- NOx) ja/tai hiukkasloukut, testataan li- säksi ETC-testissä. Kaasumoottoreiden kaasupäästöt määritetään ETC-testissä; hiukkaspäästöjä ei testata. ESC- ja ELR- testausmeenettelyt kuvataan liitteen III lisäyksessä 1 ja ETC-testausmenettely liit- teen III lisäyksissä 2 ja 3. typenpoistokatalysaattorit ja Testattavaksi toimitetun moottorin kaasu- päästöt tarvittaessa hiukkaspäästöt sekä savu mitataan liitteen III lisäyksessä 4 kuvatuilla menetelmillä. Liitteessä V suositeltavat kuvataan kaasupäästöjen analysointimenetelmät, suositeltavat näyt- teenottojärjestelmät ja suositeltava savun- mittausjärjestelmä. Tekninen tutkimuslaitos saattaa hyväksyä muita järjestelmiä tai analysaattoreita, jos niiden havaitaan tuottavan samat tulokset vastaavassa testisyklissä. Järjestelmän vas- taavuus määritetään vähintään seitsemän harkittavan järjestelmän ja tämän direktii- vin viitejärjestelmän välisen näyteparin korrelaatiotutkimuksen perusteella. Hiuk- kaspäästöjen osalta viitejärjestelmäksi katsotaan ainoastaan täysvirtauslaimen- nusjärjestelmä. ’Tulos’ tarkoittaa tietyn syklin päästöarvoja. Korrelaatiotestaus on suoritettava samassa laboratoriossa, testi- solussa ja samalla testimoottorilla, ja se suositellaan suoritettavaksi samanaikai- sesti. Vastaavuuden peruste on ± 5 pro- sentin yhdenmukaisuus näyteparien keski- arvojen välillä. Uuden järjestelmän sisäl- lyttämiseksi direktiiviin vastaavuus on määritettävä laskemalla toistettavuus ISO 5725 -standardissa kuvatulla tavalla. ” 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/31 18. Muutetaan liitteen 6. 2. 1. kohta seuraavasti: ”6. 2. 1. Raja-arvot Dieselmoottorit Hiilimonoksidin, hiilivetyjen kokonaismäärän, typen oksidien ja hiukkasten ESC-testissä määritetyt massat sekä ELR-testissä määritetty savun massa eivät saa ylittää taulukossa 1 esitettyjä arvoja. Taulukko 1 Dieselmoottoreiden raja-arvot — ESC- ja ELR-testit Päivä- määrä Hiilimonoksidin massa (CO) g/kWh Hiilivetyjen kokonaismäärän massa (THC) g/kWh Typen oksidien massa (NOx) g/kWh Hiukkasten massa (PT) g/kWh Savu m−1 A (2000) B (EEV) 2,1 1,5 0,66 0,25 5,0 2,0 0,10 0,13 (1) 0,8 0,01 0,15 (1) Moottoreille, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on vähemmän kuin 0,7 dm3 ja joiden nimelliste- hon kierrosnopeus on yli 3 000 min−1. Diesel- ja kaasumoottorit Niiden dieselmoottoreiden, jotka lisäksi testataan ETC-testissä, ja erityisesti kaasumoottoreiden osalta hiilimonoksidin, metaanittomien hiilivetyjen, metaanin (tarvittaessa), typen oksidien ja hiukkasten (tarvittaessa) määritetyt massat eivät saa ylittää taulukossa 2 esitettyjä arvoja. Taulukko 2 Diesel- ja kaasumoottoreiden raja-arvot — ETC-testi Päivä- määrä Hiilimonoksidin massa (CO) g/kWh Metaanitto- mien hiilivetyjen massa (NMH) g/kWh Mataanin massa (CH4) (1) g/kWh Typen oksidien massa (NOx) g/kWh Hiukkasten massa (PT) (2) g/kWh A (2000) B (EEV) 5,45 3,0 0,78 0,40 1,6 0,65 5,0 2,0 0,16 0,21 (3) 0,015 (1) Ainoastaan maakaasumoottoreille. (2) Ei tarvitse mitata kaasumoottoreiden osalta tyyppihyväksynnän yhteydessä (rivillä A), mutta voidaan tarkistaa tuotannon vaatimustenmukaisuutta varmistettaessa. (3) Moottoreille, joiden iskutilavuus sylinteriä kohti on vähemmän kuin 0,7 dm3 ja joiden nimelliste- hon kierrosnopeus on yli 3 000 min−1. ”. 19. Muutetaan liitteen I 6. 2. 2. 1. kohta seuraavasti: ”6. 2. 2. 1. Valmistaja voi halutessaan mittauttaa hiilivetyjen kokonaismäärän massan ETC- testissä metaanittomien hiilivetyjen mittauksen sijasta. Tässä tapauksessa hiilive- tyjen kokonaismäärän massan raja-arvo on sama kuin taulukon 2 metaanitto- mien hiilivetyjen massan raja-arvo. ” C 43/32 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 20. Muutetaan liite IV seuraavasti: ”LIITE IV HYVÄKSYNTÄTESTEISSÄ JA TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN VARMISTAMI- SESSA KÄYTETTÄVIEN VERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET OMINAISUUDET 1. 1. DIESELPOLTTOAINE (1) [. ] 1. 2. DIESELMOOTTOREIHIN TARKOITETTU ETANOLI (1) Muuttuja Yksikkö Testimenetelmä (3) Vähintään Enintään Raja-arvot (2) Alkoholi, massa Alkoholin kokonaismäärään sisältyvä muu alkoholi kuin etanoli, massa Tiheys lämpötilassa 15 °C Tuhkapitoisuus Leimahduspiste Happamuus etikkahappona laskettuna Neutralointiluku (vahva happo) Väri Kuiva-ainepitoisuus lämpötilassa 100 °C Vesipitoisuus Aldehydit etikkahappona laskettuna Rikkipitoisuus Esterit etyyliasetaattina laskettuna % m/m % m/m 92,4 — — 2 ASTM D 5501 ADTM D 5501 kg/m³ % m/m °C % m/m KOH/g Väriskaalan- mukaan mg/kg % m/m % m/m mg/kg % m/m 795 815 ASTM D 4052 0,001 ISO 6245 ISO 2719 0,0025 ISO 1388-2 1 10 15 ASTM D 1209 ISO 759 6,5 ISO 760 0,0025 ISO 1388-4 10 0,1 ASTM D 5453 ASTM D 1617 10 — — — — — — (1) Polttoaineena käytettävään etanoliin saa lisätä moottorin valmistajan määrittelemää setaanin parannusainetta. Sallittava enimmäismäärä on 10 % m/m. (2) Eritelmän arvot ovat ”todellisia arvoja”, Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO 4259 -standardia Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on otettu huomioon 2R:n vähimmäispoikke- ama nollatason yläpuolella, suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R = toistettavuus). Näistä tilastollisten syiden takia välttämättömistä määrityksistä huolimatta polttoaineen valmistajan pitäisi kuitenkin pyrkiä nolla-arvoon, kun asetettu yläraja on 2R, ja keskiarvoon, kun sekä ylä- että alaraja on asetettu. Jos polttoaineen vastaavuutta eritelmän vaatimusten kanssa joudutaan selvittämään, on sovellettava ISO 4259 -standardin ehtoja. (3) Kaikkien edellä lueteltujen ominaisuuksien osalta on käytettävä vastaavia ISO-menetelmiä, kun ne vahvistetaan. 2. MAAKAASU (NG) Euroopassa on kaupan kahta eri polttoainelajia: 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/33 — H-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat G20/GR (1) ja G23, — L-ryhmä, jonka äärimmäiset vertailupolttoaineet ovat G23 ja G25. Jäljempänä esitetään yhteenveto G20-, GR-, G23- ja G25-vertailupolttoaineiden ominaisuuksista. Vertailupolttoaine G20 Ominaisuudet Yksiköt Perusta Testimenetelmä Alaraja Yläraja Raja-arvot Koostumus: Metaani Tasapaino [Inertit +C2/C2+] mooli% 100 — Rikkipitoisuus mg/m³(*) — 99 — — 100 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa. Vertailupolttoaine GR Ominaisuudet Yksiköt Perusta Testimenetelmä Alaraja Yläraja Raja-arvot Koostumus: Metaani Etaani Tasapaino [Inertit +C3/C3+] mooli% Rikkipitoisuus mg/m³(*) 87 13 — — 84 11 — — 89 15 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa. Vertailupolttoaine G23 Ominaisuudet Yksiköt Perusta Testimenetelmä Alaraja Yläraja Raja-arvot Koostumus: Metaani Tasapaino [Inertit +C2/C2+] N2 mooli% Rikkipitoisuus mg/m³(*) 92,5 — 7,5 — 91,5 — 6,5 — 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa. (1) λ-muutoskertoimen (Sλ) osalta vertailupolttoaine G20 ei ehkä pysty kattamaan tiettyjä kaasukoostumuk- sia, esimerkiksi Pohjanmeren H2- ja Prop-Air-seoksia. Tästä johtuen on käytettävä GR-polttoainetta G20-polttoaineen sijaan, kun kyseessä on tämän liitteen 6. 2. 1. jakson taulukoiden rivillä B annettujen päästöjen tavoitearvojen mukaisesti myönnettävä EEV-tyyppihyväksyntä. C 43/34 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 Vertailupolttoaine G25 Ominaisuudet Yksiköt Perusta Testimenetelmä Alaraja Yläraja Raja-arvot Koostumus: Metaani Tasapaino [Inerts +C3/C3+] N2 mooli% Rikkipitoisuus mg/m³(*) 86 — 14 — 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa. 3. NESTEKAASU (LPG) Muuttuja Yksikkö Raja-arvot Polttoaine A Raja-arvot Polttoaine B Testimenetelmä Moottorin oktaani- luku Koostumus C3-pitoisuus C4-pitoisuus Olefiinit Haihdutusjäännös mg/kg Rikin kokonaismäärä paino-ppm (2) — Luokitus Rikkivety Kuparinauhakorroo- sio Vesi 0 °C lämpötilassa Alaraja Yläraja Alaraja Yläraja 89,0 (1) 93,5 tilavuus % tilavuus % tilavuus % 48 48 0 83 13 9 87 17 15 52 52 12 (1) 50 50 Ei rajaa Luokka 1 Vapaa EN 589 — liite B ISO 7941 50 NFM 41-015 50 EN 24260 Ei rajaa ISO 8819 Luokka 1 ISO 6251 (3) Vapaa Silmämääräi- nen tarkistus (1) Ainoastaan polttoaineen A osalta valmistaja voi tyyppihyväksyttää moottorin, jonka polttoaineen oktaaniluku on vähintään 93,5 ja olefiinien enimmäispitoisuus 6 tilavuusprosenttia. Tässä tapauk- sessa valmistajan on vakuutettava hyväksyntäviranomaiselle, että ajoneuvon tai moottorin tietoihin taikka ajoneuvon käsikirjaan sisällytetään seuraava ilmoitus: ”Tässä moottorissa on suunniteltu käytettäväksi polttoaineena nestekaasua, jonka oktaaniluku on vähintään 93,5. Jos moottorin polttoaineena käytetään nestekaasua, jonka oktaaniluku on tätä alhaisempi, seurauksena saattaa olla moottorin vioittuminen. ” (2) Arvo määritettävä vakio-olosuhteissa 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa. (3) Tällä menetelmällä ei voi tarkasti määrittää korroosiota aiheuttavien aineiden läsnäoloa, jos näyte sisältää korroosionestoaineita tai muita kemikaaleja, jotka vähentävät näytteen kuparinauhakorroo- siota. Tämän vuoksi kyseisten aineiden lisääminen ainoastaan testituloksiin vaikuttamiseksi on kiellettyä. ”. 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/35 21. Muutetaan liite VI seuraavasti: ”I JAKSO 0. 5. Lisäys Moottoriluokka: diesel/maakaasukäyttöinen/nestekaasukäyttöinen/etanolikäyt- töinen diesel (1):. 1. 1. 5. Moottoriluokka: diesel/makaasukäyttöinen/nestekaasukäyttöinen/etanolikäyttöi- nen diesel (1):. ” 22. Lisätään uusi liite VIII seuraavasti: ”LIITE VIII ETANOLIKÄYTTÖISIIN DIESELMOOTTOREIHIN LIITTYVÄT TEKNISET ERITYISVAATI- MUKSET Etanolikäyttöisten dieselmoottoreiden osalta tämän direktiivin liitteessä III määritelyihin testausmenettelyihin sovelletaan seuraavassa esitettyjä, yhtälöihin ja muuttujiin tehtyjä erityisiä muutoksia. Liitteen III lisäyksessä 1: 4. 2. Kuiva/kostea korjaus FFH = 1,877 (1 + 2,577 * GFUEL GAIRW) 4. 3. Kosteuden ja lämpötilan NOx-korjaus KH,D = 1 1 + A * (Ha − 10,71) + B * (Ta − 298) kun: = − 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954 A = 0,181 GFUEL/GAIRD − 0,0266 B Ta = ilman lämpötila, K Ha = imuilman kosteus, veden määrä grammoina/kg kuivaa ilmaa 4. 4. Päästöjen massavirtauksien laskeminen Kunkin moodin päästöjen massavirtaus (g/h) lasketaan seuraavasti olettaen, että pakokaasun tiheys lämpötilassa 273 K (0 °C) ja 101,3 kPa:n paineessa on 1,272 kg/m³: 1) NOx mass = 0,001613 * NOx conc * KH,D * GEXHW 2) COmass = 0,000982 * COconc * GEXHW 3) HCmass = 0,000809 * HCconc * GEXHW jossa NOx conc, COconc, HCconc (1) ovat keskimääräisiä konsentraatioita (ppm) raakapakokaasussa 4. 1. kohdan mukaisesti määritettynä. (1) Perustuu C1-ekvivalenttiin. C 43/36 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 Jos kaasupäästöt on vaihtoehtoisesti määritetty täysvirtauslaimennusjärjestelmän avulla, on sovellettava seuraavia kaavoja: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW 2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW 3) HCmass = 0,000795 * HCconc * GTOTW jossa NOx conc, COconc, HCconc (1) ovat kunkin moodin keskimääräisiä taustakor- jattuja konsentraatioita (ppm) laimennetussa pakokaasussa liitteen III lisäyk- sessä 2 olevan 4. 3. 1. 1. kohdan mukaisesti määritettynä. Liitteen III lisäyksessä 2: Lisäyksessä 2 olevaa 3. 1. , 3. 4. , 3. 8. 3. ja 5 kohtaa ei sovelleta yksinomaan dieselmoottorei- hin. Kohtia sovelletaan myös etanolikäyttöisiin dieselmoottoreihin. 4. 2. Testausolosuhteet on järjestettävä niin, että moottorin imuilman lämpötila ja kosteus vastaavat vakio-olosuhteita testiajon aikana. Vakio-olosuhteet ovat 6 ± 0,5 g vettä kilogrammaa kuivaa ilmaa kohti lämpötilassa 298 ± 3 K. Näiden raja-arvojen puitteissa ei saa enää tehdä NOx-korjausta. Testi on mitätön, jos näitä edellytyksiä ei täytetä. 4. 3. Päästöjen massavirtauksen laskeminen 4. 3. 1. V a k i o m a s s a v i r t a u s j ä r j e s t e l m ä t Järjestelmissä, joissa on lämmönvaihdin, pilaannuttavien aineiden massa (g/testi) määritetään seuraavien yhtälöiden avulla: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit) 2) COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit) 3) HCmass = 0,000794 * HCconc * MTOTW (etanolikäyttöiset moottorit) jossa: NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc MTOTW = keskimääräisiä integroimalla (pa- kollinen NOx:lle ja HC:lle) tai pus- simittauksesta saatuja syklin aikai- sia taustakorjattuja konsentraati- oita, ppm = 4. 1. kohdan mukaisesti määritetty syklin aikainen laimennetun pako- kaasun kokonaismassa, kg 4. 3. 1. 1. Taustakorjattujen konsentraatioiden määrittäminen Kaasumaisten pilaannuttavien aineiden keskimääräiset taustakorjauskonsentraa- tiot laimennusilmassa on vähennettävä mitatuista konsentraatioista pilaannutta- vien aineiden nettokonsentraatioiden selvittämiseksi. Taustakonsentraatioiden keskimääräiset arvot voidaan määrittää näytepussimenetelmällä tai integroimalla jatkuva mittaus. Seuraavaa kaavaa on käytettävä: (1) Perustuu C1-ekvivalenttiin. 17. 2. 1999 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 43/37 conc = conce − concd * (1 − (1/DF)) jossa conc = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio laimennetussa pako- kaasussa korjattuna laimennusilman sisältämällä vastaavan pilaannut- tavan aineen määrällä, ppm conce = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio mitattuna laimenne- tussa pakokaasussa, ppm concd = vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio mitattuna laimennusil- massa, ppm DF = laimennuskerroin Laimennuskerroin on laskettava seuraavasti: FS CO2, conce + (HCconce + COconce) * 10-4 DF = jossa CO2 conce = CO2-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, tilavuuspro- senttia HCconce COconce FS = HC-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, ppm Cl = CO-konsentraatio laimennetussa pakokaasussa, ppm = stoikiometrinen kerroin Kuivana mitatut konsentraatiot on muunnettava kosteiksi konsentraatioiksi liitteen III lisäyksessä 1 olevan 4. 2. kohdan mukaisesti. Stoikiometrinen kerroin lasketaan yleiselle polttoaineen koostumukselle CHÆ- O(cid:226)Nγ, seuraavasti: FS = 100 * 1 1 + Æ 2 + 3,76 * (1 + Æ 4 − (cid:226) 2) + γ 2 Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää seuraavia stoikiometrisiä kertoimia, jos poltto- aineen koostumus ei ole tiedossa: Fs (etanoli) = 8,4. 4. 3. 2. V i r t a u s k o m p e n s o i d u t j ä r j e s t e l m ä t Jos järjestelmässä ei ole lämmönvaihdinta, pilaannuttavien aineiden massa (g/testi) on määritettävä laskemalla hetkellisten päästöjen massa ja integroimalla hetkelliset arvot koko syklin ajalle. Myös taustakorjaus on laskettava suoraan hetkellisen konsentraation arvolle. Seuraavia kaavoja on sovellettava:: 1) NOxmass = Σn (MTOTW, i × NOxconce, i × 0,001587) − i = 1 (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF) × 0,001587) 2) COmass = Σn (MTOTW, i × COconce, i × 0,000966) − i = 1 (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF) × 0,000966) 3) HCmass = Σn (MTOTW, i × HCconce, i × 0,000749) − i = 1 (MTOTW × HCconcd × (1 - 1/DF) × 0,000749) C 43/38 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 17. 2. 1999 jossa conce concd = = laimennetusta pakokaasusta mitatun vastaavan pilaannuttavan aineen konsentraatio, ppm laimennusilmasta mitatun vastaavan pilaannuttavan aineen kon- sentraatio, ppm MTOTW, i = laimennetun pakokaasun hetkellinen massa (ks. 4. 1. kohta), kg MTOTW = laimennetun pakokaasun kokonaismassa syklin aikana (ks. 4. 1. kohta), kg DF = 4. 3. 1. 1. kohdan mukaisesti määritetty laimennuskerroin 4. 4. Spesifisten päästöjen laskeminen Kaikkien yksittäisten komponenttien päästöt (g/kWh) on laskettava seuraa- vasti: NOx = NOx mass / Wact CO = CO mass / Wact HC = HC mass / Wact jossa Wact = 3. 9. 2. kohdassa määritetty syklin todellinen työ, kWh. ”