title: Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί τροποποιήσεως της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ τους προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα

eurovoc_concepts:
approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
pollution

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 17. 12. 1998 COM(1998) 776 τελικό 97/0350 (COD) Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΠΕΡΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 88/77/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΠΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑ! ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ ΤΟΥΣ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΟΥΣ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ 1. Ιστορικό 1. 1. Στόχος της πρότασης Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις αποσκοπούν στη συμπλήρωση της πρότασης της Επιτροπής (COM(97)627 τελικό της 3ης Δεκεμβρίου 1997). η οποία αφορά τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα. Προτείνονται μέτρα για την εισαγωγή της νέας έννοιας των βελτιωμένων οικολογικών οχημάτων (Enhanced Environmental Vehicles/EEV) και την προσθήκη κατάλληλων διατάξεων για την έγκριση τύπου των κινητήρων και οχημάτων στα οποία χρησιμοποιείται ως εναλλακτικό καύσιμο αιΟανόλη. Στόχος της σφαιρικής κοινοτικής στρατηγικής που καταστρώθηκε με βάση το πρόγραμμα Auto-Oil και στην οποία γίνεται αναφορά στην ανωτέρω πρόταση, είναι ο περιορισμός των ρυπογόνων εκπομπών όλων των κατηγοριών μηχανοκίνητων οχημάτων. Τα λεωφορεία και λοιπά βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης ευθύνονται για σημαντικό ποσοστό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, κυρίως στις μεγάλες πόλεις και τις κωμοπόλεις. Στις περιπτώσεις όπου ένας μικρός αριθμός εταιρειών ή δημοσίων επιχειρήσεων κοινής ωφελείας εκμεταλλεύεται μεγάλους στόλους οχημάτων αυτής της κατηγορίας σε γεωγραφικά περιορισμένη περιοχή (οι λεγόμενοι "κλειστοί στόλοι"), υπάρχουν δυνατότητες αξιοποίησης των τεχνολογιών και των πηγών καυσίμων κατά τρόπο που ενδεχομένως είναι πρακτικά ανέφικτος σε ευρύτερες γεωγραφικές περιοχές. Η προώθηση της ανάπτυξης και της χρήσης οχημάτων με πολύ μειωμένες εκπομπές, των επονομαζόμενων "βελτιωμένων οικολογικών οχημάτων (EEV)". ιδίως στους ανωτέρω κλειστούς στόλους, μπορεί συνεπώς να προσφέρει ουσιαστικά πλεονεκτήματα από περιβαλλοντικής πλευράς. Η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσει τώρα οχήματα αυτής της κατηγορίας, ειδικότερα δε. οχήματα που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) ή φυσικό αέριο (NG). αλλά η ανάπτυξη της κοινοτικής αγοράς είναι σαφές ότι προσκρούει στην απουσία ευρέως αποδεκτού τεχνικού ορισμού των EEV. Για το λόγο αυτό. η Επιτροπή επεξεργάστηκα τιμές στόχου για τις εκπομπές, τις οποίες θεωρεί συμβατές με το χαρακτηρισμό EEV. Οι κατασκευαστές θα έχουν τη δυνατότητα, εάν το επιθυμούν, να πιστοποιούν σε εθελούσια βάση τα οχήματα που παράγουν ως EEV με τις ίδιες διοικητικές διαδικασίες με εκείνες που προβλέπονται στην προαναφερόμενη πρόταση για τα "κανονικά" βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης/κινητήρες. καυσίμου, Οι διαδικασίες όσον αφορά τα EEV και ο χαρακτηρισμός τους θα είναι ανεξάρτητα από τον τύπο του του ενώ αναπτύχθηκαν ορισμένες χρησιμοποιούμενου τυποποιημένου ορισμού των καυσίμων αναφοράς NG προς εφαρμογή στις δοκιμές των οχημάτων/κινητήρων EEV. Η παρούσα τροποποιημένη πρόταση διαμορφώνει επίσης ένα πλαίσιο για την παροχή φορολογικών κινήτρων με σκοπό την προώθηση της χρήσης οχημάτων που ανταποκρίνονται στην περιγραφή του EEV. λεπτομέρειες τεχνικές 2. Νοαικύ Βάση Τα προτεινόμενα μέτρα τροποποιούν την παλαιότερη πρόταση της Επιτροπής (COM(97)627 τελικό), η οποία βασιζόταν στο άρθρο 100 Α της συνθήκης για την Ένωση. Κατά συνέπεια, καταρτίστηκαν βάσει του άρθρου 18ι) Α παράγραφος 2 της συνθήκης για την Ένωση. Τα μέτρα αποτελούν μέρος του ευρωπαϊκού συστήματος έγκρισης τύπου κινητήρων που προορίζονται να τοποθετηθούν σε βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης και. για να χορηγήσουν οι εθνικές αρχές έγκριση για EEV, θα απαιτείται συμμόρφωση προς τις τιμές στόχου που καθορίζονται για τα EEV. Τα μέτρα εκφράζουν την κλασική νομοθετική προσέγγιση που ακολουθείται στο συγκεκριμένο τομέα, δηλαδή πλήρης εναρμόνιση όλων των σχετικών τεχνικών προδιαγραφών. Στα μέτρα καθορίζονται στόχοι επιδόσεων, ενώ επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των κατασκευαστών ο σχεδιασμός προϊόντων που επιτυγχάνουν τους στόχους αυτούς. Οι παράγοντες της αγοράς επικροτούν απόλυτα αυτή τη νομοθετική προσέγγιση. Το κείμενο είναι σημαντικό ως π|Χ>ς τη συνθήκη για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο. 3. Πεοιενόιιενο me ποότασικ 3. 1. Γενικές παρατηρήσεις Στο άρθρο 2 παράγραφος 4 της πρότασης υπογραμμίζεται ότι οι κινητήρες που ανταποκρίνονται στις τιμές στόχου για τα EEV, θεωρείται ότι πληρούν και τις γενικές απαιτήσεις όσον αφορά την έγκριση τύπου, που θα ισχύουν από την Ι η Οκτωβρίου 2000. Το άρθρο 3 της πρότασης ορίζει ότι τα κράτη μέλη δύνανται να προβλέπουν την εφαρμογή φορολογικών κινήτρων στα οχήματα που πληρούν τις σχετικές με την έγκριση τύπου γενικές απαιτήσεις, πριν από την ημερομηνία υποχρεωτικής εφαρμογής τους σε όλους τους νέους κινητήρες και όλα τα νέα οχήματα (Ιη Οκτωβρίου 2001). καθώς και στα οχήματα που ανταποκρίνονται στις τιμές στόχου για τα EEV. Στο άρθρο 4 της πρότασης υπογραμμίζεται ότι. όταν η Επιτροπή θα εξετάσει το ενδεχόμενο τροποποίησης επί το αυστηρότερο των προτύπων για τις εκπομπές, θα προτείνει επιπλέον κατάλληλα όρια για ρύπους που σήμερα δεν υπόκεινται σε νομοθετικές ρυθμίσεις ως επακόλουθο της καθιέρωσης νέων εναλλακτικών καυσίμων σε ευρεία κλίμακα. 3. 2. Τιμές στόχου για τα EEV Ο ορισμός των EEV καλύπτει πρωτίστως τα οχήματα που κινούνται σε συγκεκριμένες περιοχές, όπου ίσως επιβάλλεται, για λόγους ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα. η χρήση οχημάτων με εξαιρετικά μειωμένες εκπομπές. Κατόπιν αυτού, η Επιτροπή προτείνει οι τιμές εκπομπών στόχου που θα έχουν εφαρμογή στα οχήματα που επιζητείται να ανταποκρίνονται στον ορισμό "EEV". να αντικατοπτρίζουν την καλύτερη διαθέσιμη τεχνολογία. Η δυνατότητα έγκρισης τύπου οχημάτων ως EEV θα παρέχεται από την 1η Οκτωβρίου 2000. Η προηγούμενη πρόταση της Επιτ|Χ>πής (COM(97)627 τελικό) εισήγαγε δύο κύκλους δοκιμών για την έγκριση τύπου των κινητήρων. Οι συμβατικοί κινητήρες ντίζελ προτείνεται να υποβάλλονται μόνο στον κύκλο δοκιμών σε σταθερές συνθήκες λειτου|ΐγίας (European Steady State Cycle/ESC), σε συνδυασμό με τη δοκιμή απόκρισης φορτίου (European Load Response Test/ELR), οι οε κινητήρες ντίζελ πιο πληγμένης τεχνολογίας, στις δοκιμές ESC7ELR καθώς και στον κύκλο δοκιμών σε μεταβατικές συνθήκες (European Transient Cycle/ETC). Οι κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέριο προτείνεται να υποβάλλονται μόνο στη δοκιμή ETC Οι τιμές στόχου για τα EEV είναι ανεξάρτητες από το χρησιμοποιούμενο καύσιμο, οπότε ένα EEV μπορεί να τροφοδοτείται με πετρέλαιο ντίζελ, αέριο (LPG ή NG) ή άλλα εναλλακτικά καύσιμα στο μέλλον. Για το λόγο αυτό. η πρόταση περιλαμβάνει τιμές στόχου για τα EEV προς εφαρμογή και στους δύο προαναφερόμενους κύκλους δοκιμών. Σε σύγκριση με τα γενικά όρια που προτείνονται για τις εγκρίσεις τύπου για το έτος 2000. όπως μετριούνται στον κύκλο δοκιμών ESC, οι προτεινόμενες τιμές στόχου για τα EEV αντιπ|Χ>σωπεύουν μειώσεις των εκπομπών κατά 3Χ% ως προς τους ολικούς υδρογονάνθρακες, 60% ως προς τα οξείδια του αζώτου (ΝΟχ) και 90% ως προς τα σωματίδια. Σε σύγκριση με τα γενικά όρια που θα ισχύουν το 2000 για τις μετρήσεις στον κύκλο δοκιμών ETC, οι προτεινόμενες τιμές στόχου για τα EEV αντιπροσωπεύουν μειώσεις των εκπομπών κατά 68% στην περίπτωση των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου, 69% στην περίπτωση του μεθανίου, 60% στην περίπτωση των ΝΟχ και ΧΧ% στην πι;ρίπτο>ση των σωματιδίων. Η πρόταση εισάγει σαφή ορισμό των οχημάτων που μπορούν να χαρακτηριστούν EEV και προβλέπει καθεστώς επισήμανσης, έτσι ώστε οι κινητήρες που ανταποκρίνονται στον ορισμό των EEV να φέρουν σαφή σήμανση για να αντιλαμβάνονται αμέσως οι επιχειρήσεις και οι αρμόδιες αρχές ότι ένα όχημα με τέτοιον κινητήρα EEV έχει κατά πολύ βελτιωμένες περιβαλλοντικές επιδόσεις. 3. 3. Καύσιμο φυσικό αέριο αναφοράς για τις δοκιμές των κινητήρων των EEV Το καύσιμο φυσικό αέριο αναφοράς Gai (100% μεθάνιο), ένα από τα τρία καύσιμα που μπορούν να χρησιμοποιούνται στις δοκιμές για την έγκριση τύπου των κινητήρων αερίου με βάση την τήρηση των οριακών τιμών που θα ισχύουν από την Ι η Οκτωβρίου 2000, ενδέχεται να μην είναι αρκετά ακραίο ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sx), ώστε να καλύπτει ορισμένες συνθέσεις αερίου που κυκλοφορούν στην αγορά. Κατόπιν αυτού και μόνο για τους σκοπούς της υποβολής κινητήρων σε δοκιμές έναντι των τιμών στόχου για τα EEV. π|Χ>τείνεται να χρησιμοποιείται, αντί του καυσίμου G^i, το καύσιμο GR (87% μεθάνιο, 13% αιθάνιο). 3. 4. Αναθεωρημένο καύσιμο αναφοράς LPG Δεν υπάρχει σήμερα π|">ότυπο για την ποιότητα του LPG που διατίθεται στην αγορά ως καύσιμο. Τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές για έγκριση τύπου, πρέπει επομένως να καλύπτουν ένα αρκετά ευρύ φάσμα ποιοτήτων, ώστε να π|Κ>βλέπουν την πιθανότητα τροφοδότησης των κινητήρων με οποιαδήποτε ποιότητα καυσίμου LPG κατά τη χρήση των οχημάτων. Ο κλάδος των προμηθευτών LPG δεν είναι δυστυχώς σε θέση να εγγυηθεί τη γενική ποιότητα του LPG του εμπορίου ούτε να παρέχει ετικέτες που θα προσδιορίζουν την ποιότητα του LPG στα σημεία πώλησης στο ευρύ κοινό· μπορεί μόνο να εγγυηθεί την ποιότητα των παρτίδων καυσίμου LPG που διατίθεται χονδρικώς σε φορείς εκμετάλλευσης στόλων οχημάτων ή άλλους εξειδικευμένους χρήστες, που διαθέτουν εγκαταστάσεις κεντρικού ανεφοδιασμού με καύσιμα. Οι προδιαγραφές της προηγούμενης πρότασης της Επιτροπής για το καύσιμο αναφοράς LPG. όριζαν αριθμό οκτανίου κινητήρα 93,5. Είναι όμως γνωστό, πλέον, ότι τα οχήματα εν χρήσει είναι δυνατόν να τροφοδοτούνται με καύσιμα με μικρότερο αριθμό οκτανίου από εκείνο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί ο κινητήρας τους (με την έννοια ότι το καύσιμο αναφοράς για την έγκριση τύπου πρέπει να έχει αριθμό οκτανίου 93,5). Όταν χρησιμοποιούνται καύσιμα με μικρότερο αριθμό οκτανίου, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο κινητήρας ενδέχεται να παρουσιάσει κτυπήματα σε μακροχρόνια χρήση με τέτοια καύσιμα, με πιθανή συνέπεια να υποστεί ζημίες. Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή προτείνει να τυποποιηθούν οι σχετικές με τον αριθμό οκτανίου προδιαγραφές για το καύσιμο αναφοράς LPG "Α" σε Χ9,ϋ για να διευρυνθεί η κλίμακα μεταξύ των καυσίμων αναφοράς Α και Β. ώστε να καλύπτει πληρέστερα τις ποιότητες καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορούν στην αγορά. Εν τούτοις, ο κατασκευαστής θα έχει τη δυνατότητα να υποβάλει τον κινητήρα σε έγκριση τύπου με χρήση καυσίμου αναφοράς Α με αριθμό οκτανίου τουλάχιστον 93,5 και μέγιστη περιεκτικότητα σε ολεφίνες 6% κατ* όγκο. αλλά. στην περίπτωση αυτή. θα υποχρεούται να διευκρινίζει σαφώς στα στοιχεία του οχήματος/κινητήρα ή στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα με καύσιμα με αριθμό οκτανίου μικρότερο από 93,5, ενδέχεται να του προκαλέσει ζημία. Εάν ο κλάδος των π|Κ>μηθευτών LPG επιθυμεί να αναγνωριστεί το LPG ως πραγματικό οικολογικό καύσιμο, οφείλει να αναλάβει την ευθύνη να αναπτύξει προδιαγραφές καυσίμου του εμπορίου για το LPG στην Ευρωπαϊκή Ένωση και να μεριμνήσει για τη σαφή επισήμανση της ποιότητας του καυσίμου LPG στα σημεία πώλησης. Η Επιτροπή διατυπώνει σχετική σύσταση σε ένα νέο εδάφιο του αιτιολογικού. 4 3. 5. Νέο παράρτημα για την αιθανόλη Η Επιτροπή έχει διαπιστώσει ότι αυξάνονται οι προοπτικές χρήσης νέων τύπων εναλλακτικών καυσίμων στο άμεσο μέλλον. Στη Σουηδία, λύγου χάριν, μεγάλος αριθμός οχημάτων με κινητήρα ντίζελ κινούνται με αιθανόλη. Τα τεχνικά όμως παραρτήματα της προηγούμενης πρότασης της Επιτροπής που αφορούν τις μετρήσεις και τη δειγματοληψία των εκπομπών των κινητήρων ντίζελ, LPG και NG, θα έπρεπε να επεκτείνονται για να τροποποιηθούν οι πολλές και ποικίλες εξισώσεις και συντελεστές ανάλογα με κάθε τύπο νέου εναλλακτικού καυσίμου. Η Επιτροπή π|Χ)τείνει επομένως να προστίθενται κάθε φορά στην οδηγία νέα παραρτήματα για την εναρμόνιση των ειδικών τεχνικών απαιτήσεων για τη χρήση νέων εναλλακτικών καυσίμων. Στα νέα παραρτήματα θα αναφέρονται οι τυχόν αναγκαίες τροποποιήσεις των βασικών διαδικασιών δειγματοληψίας και μετρήσεων ειδικά για το εκάστοτε νέο εναλλακτικό καύσιμο. Κατόπιν των ανωτέρω, οι ειδικές απαιτήσεις για τους κινητήρες ντίζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη, παρατίθενται στο νέο παράρτημα VIII και προστίθεται στο παράρτημα IV ένα καύσιμο αναφοράς αιθανόλης. Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ περί τροποποιήσεως της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέτρα πού πρέπει να ληφθούν κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ντήζελ τους προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα Η πρόταση COM(97) 627 της Επιτροπής της 3ης Δεκεμβρίου 1997, τροποποιείται ως εξής: 1. Αιτιολογικό: Μετά το 14ο εδάφιο του αιτιολογικού, προστίθεται το ακόλουθο νέο εδάφιο: «ότι είναι αναγκαίο να υπάρχει δυνατότητα επισήμανσης και σήμανσης των αντλιών διανομής υγραερίου, ώστε οι επιχειρήσεις να γνωρίζουν τκ προδιαγραφές του πωλούμενου καυσίμου υγραερίου, και να καθοριστούν ευρωπαϊκές προδιαγραφές για την ποιότητα του καυσίμου υγραερίου. >_> 2. Το άρθρο 1 τροποποιείται ως εξής: «Αρθρο 1 Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοούνται ως: - "όχημα", κάθε όχημα που καλύπτεται από τον ορισμό του παραρτήματος II κεφάλαιο Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και προωθείται με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, με εξαίρεση τα οχήματα της κατηγορίας Μ1 με μάζα αναφοράς μικρότερη ή ίση με 3. 5 τόνους. - "κινητήρας ντήζελ ι\ αέριοι»", ι] πη/η κινητήρας ouvupi|s ::νο^ οχήματος, για την οποία μπορεί να χορηγείται έγκριση τόπου για ιόιαιτερη τεχνική ενότητα, όπως αυτή ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. - "βελτιωμένο οικολογικό όχημα / EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle)", ένα όχημα προωθούμενο με κινητήρα στον οποίο τηρούνται οι πμοαιμί. ιικίΛ, u p :. b ;. κπομπων π ι ο χ ου που καθορίζονται αι\\ (>. :ιρα Li ί ων πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας, XX/77/LiOK, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. » Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής: «Αρθρο 2 1. Από 1ης Οκτωβρίου 1999, τα κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους σχετικούς με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και με την αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων από κινητήρα: να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή την έκδοση του εγγράφου που προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος Ι της οδηγίας 70/Ι56/ΕΟΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 98/Ι4/ΕΚΙ(>. ούτε τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή κινητήρα αερίου, ούτε να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση καινούριων ως άνω οχημάτων, ούτε να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου για οιοδήποτε τύπο κινητήρα ντήζελ ή κινητήρα αερίου, ούτε να απαγορεύουν την πώληση ή τη χρήση καινούργιων κινητήρων ντήζελ ή αερίου, αν πληρούνται οι αντίστοιχες απαιτήσεις το>ν παραρτημάτων της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτά τροποποιούνται με την παρούσα οδηγία, ειδικότερα δε, εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η. αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων από τον κινητήρα ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που καθορίζονται στη σειρά Α ή στις τιμές στόχοι» ποι» καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ. όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 2. Από Ι ης Οκτωβρίου 2000, τα κράτη μέλη: δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου ή να εκδίδουν το έγγραφο που προβλέπεται στο τελευταίο εδάφιο του άρθρου 10 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και αρνούνται τη χορήγηση εθνικής έγκρισης τύπου, για τύπους κινητήρων ντήζελ ή αερίου και για τύπους οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, στους οποίους οι εκπομπές των αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που καθορίζονται στη σειρά Α των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος 1 της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 3. Από Ι ης Οκτωβρίου 2001 και με εξαίρεση τα οχήματα και τους κινητήρες που προορίζονται για εξαγωγή σε τρίτες χώρες, τα κράτη μέλη : θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα καινούργια οχήματα ή τους καινούργιους κινητήρες σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας, και απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία και τη χρήση καινούργιων οχημάτων προωθούμενων με κινητήρα ντήζελ ή αερίου, καθώς και την πώληση και τη χρήση καινούργκον κινητήρων ντήζελ ή αερίου, εφόσον οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων και η αδιαφάνεια της αιθάλης των καυσαερίων του κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που καθορίζονται στη σειρά Α των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2 Ι του παραρτήματος 1 της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. 16 EEL 91. 23. 3. 1998. 0. Ι. Σύμφωνα με την παράγραφο 1, οι κινητήρες που πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία, και στους οποίους τηρούνται οι τιμές εκπομπών στόχου που καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ. όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία, θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3. » 4. Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής: «Αρθρο 3 Τα κράτη μέλη δύνανται να θεσπίζουν φορολογικά κίνητρα μόνον για μηχανοκίνητα οχήματα που είναι σύμφωνα προς την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτή τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Τα εν λόγω κίνητρα πληρούν τις διατάξεις της Συνθήκης καθώς και τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 1. Έχουν εφαρμογή σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός,κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται εκ των προτέρων στις ισχύουσες υποχρεωτικές οριακές τιμές που ορίζονται στη σειρά Α των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπως αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία, παύουν να ισχύουν από την έναρξη της υποχρεωτικής εφαρμογής των οριακών τιμών εκπομπών που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 για τα καινούργια οχήματα. 2. Έχουν εφαρμογή σε όλα τα καινούργια οχήματα που προσφέρονται προς πώληση στην αγορά ενός κράτους μέλους και τα οποία ανταποκρίνονται στις τιμές εκπομπών στόχου που ορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, όπ<χ>ς αυτό τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. Για κάθε τύπο οχήματος, το ύψος τους είναι χαμηλότερο από το πρόσθετο κόστος των τεχνικών λύσεων που εφαρμόστηκαν για τη διασφάλιση της τήρησης των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Α ή των τιμών στόχου που καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ. όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία, καθώς και της εγκατάστασης τους στο όχημα. Η Επιτροπή ενημερώνεται αρκετά έγκαιρα για τα σχέδια θέσπισης ή μεταβολής των φορολογικών κινήτρων που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο, ώστε να μπορεί να διατυπώσει τις παρατηρήσεις της. » Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής: «Αρθρο 4 Η Επιτροπή προτείνει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ακόμη αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές των οχημάτων ή κινητήρων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, το αργότερο-εντός 12 μηνών από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της παρούσας οδηγίας, οπωσδήποτε δε, το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου 1999. Στην πρόταση θα ληφθούν υπόψη: - το πρόγραμμα επανεξέτασης που περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο 3 της οδηγίας 98/69/ΕΚ "και στο άρθρο 9 της οδηγίας 98/70/ΕΚ - η εξέλιξη της τεχνολογίας ελέγχου των εκπομπών των κινητήρων ντήζελ και των κινητήρων αερίου, με συνεκτίμηση της αλληλεξάρτησης της τεχνολογίας αυτής με την ποιότητα των καυσίμων. "' ΕΕ αριθ. 17 ΕΕαριΟ. - η ανάπτυξη κύκλου δοκιμών εναρμονισμένου σε παγκόσμια κλίμακα προκειμένου για τις δοκιμές για έγκριση τύπου, - τα ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD) για κινητήρες προοριζόμενους για βαρέα οχήματα επαγγελματικής χρήσης, - κατάλληλες διατάξεις σχετικά με τη διάρκεια ζωής, - κατάλληλα όρια για ρύπους που σήμερα δεν υπόκεινται σε νομοθετικές ρυθμίσεις, ως επακόλουθο της ευρείας καθιέρο^σης νέων εναλλακτικών καυσίμων. Η πρόταση αποσκοπεί στην επίτευξη σημαντικών περιστολών των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα και τους κινητήρες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Προκειμένου για τη χορήγηση νέων εγκρίσεων τύπου, οι μειωμένες οριακές τιμές ισχύουν μετά την 1η Οκτωβρίου 2005. » 6. Στο τέλος του πίνακα περιεχομένων προστίθεται η ακόλουθη γραμμή: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII Ειδικές τεχνικές απαιτήσεις για τους κινητήρες ντήζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη» ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 7. Το κεφάλαιο 2. 7 τροποποιείται OJÇ εξής: «2. 7 "αέριοι ρύποι", το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (με παραδοχή λόγο CHi. 85 για το πετρέλαιο ντήζελ, CH2 525 για το LPG και CH2. «« για το NG (NMHC) και με υποθετικό μοριακό τύπο CHjOnjjyia την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντήζελ). το μεθάνιο (με παραδοχή λόγο CH4 για το NG) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (ΝΟ2),· "σωματιδιακοίρύποι", κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίου με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι (ϋστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C). » 8. Στο κεφάλαιο 2 παρεμβάλλεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 2. 27: «2. 27 "βελτιωμένο οικολογικό όχημα/EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle)". ένας τύπος οχήματος προωθούμενου με κινητήρα στον οποίο τηρούνται οι προαιρετικές τιμές εκπομπών στόχου που καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παραρτήματος 1 της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ. όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία. » 9. Οι επικεφαλίδες των κεφαλαίων 2. 27 και 2. 27. 1 λαμβάνουν τους κατωτέρω νέους αριθμούς. Οι επικεφαλίδες των κεφαλαίοι 2. 27. 2 και 2. 27. 3 λαμβάνουν τους ακόλουθους νέους αριθμούς και οι πίνακες των κεφαλαίων αυτών τροποποιούνται ως εξής: «2. 28 Σύμβολα και συντμήσεις» «2. 28. 1 Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών» 12 «2. 28. 2 Σύμβολα χημικών συστατικών CH4 C2H6 Ç2H5QH C?Hx CO DOP CO2 HC NMHC ΝΟχ NO ΝΟ2 ΡΤ Μεθάνιο Αιθάνιο Αιθανόλη Προπάνιο Μονοξείδιο του άνθρακα Φθαλικός διοκτυλεστέρας Διοξείδιο του άνθρακα Υδρογονάνθρακες Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου Οξείδια του αζώτου Μονοξείδιο του αζώτου Διοξείδιο του αζώτου Σωματίδια » «2. 28. 3 Συντμήσεις CFV CLD EEV ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC Βεντουρίμετρο Κρίσιμης Ροής Ανιχνευτής Χημιφωταύγειας Βελτιωμένο Οικολογικό Οχημα Ευρωπαϊκή Δοκιμή Απόκρισης Φορτίου Ευρωπαϊκός Κύκλος Σταθερών Συνθηκών Ευρωπαϊκός Κύκλος Μεταβατικών συνθηκών Ανιχνευτής Ιονισμού Φλόγας Αέριος Χρωματογράφος θερμαινόμενος Ανιχνευτής Χημιφωταύγειας θερμαινόμενος Ανιχνευτής Ιονισμού Φλόγας Υγραέριο Αναλυτής Μη Διαχεόμενης Υπέρυθρης Ακτινοβολίας Φυσικό Αέριο Διαχωριστής Υδρογονανθράκων Πλην Μεθανίου» 10. Τα κατωτέρω υποκεφάλαια του κεφαλαίου 4 τροποποιούνται ως εξής: «4. 1. 2 Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο Η) και χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες: διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (SX). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του SX παρέχονται στα σημεία 2. 25 και 2. 26. Οι διακυμάνσεις των παραμέτρων αυτών αντικατοπτρίζονται στη σύνθεση των καυσίμων αναφοράς. 13 4. 1. 3 ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας με τα Ο μητρικός κινητήρας καύσιμα αναφοράς G20/GR1, που περιγράφονται στο παράρτημα IV, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοι^ιμών. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC χωρίς μέτρηση για προσαρμογή. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 111 προσάρτημα 2 παράγραφος 3. τροφοδοτούμενου με φυσικό αέριο, ο οποίος Στην περίπτωση κινητήρα προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου Η και αφετέρου για την κλίμακα L, και μετακινείται μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IV, για κάθε κλίμακα και σε κάθε "θέση του διακόπτη καύσιμα G20/GR(1) (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 2) για την κλίμακα αερίου Η, καύσιμα G23 (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2) για την κλίμακα αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή* στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ πον δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC χωρίς μέτρηση για προσαρμογή Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3. 4. 1. 3. 1 Μετά από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (8λ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών που αντιστοιχούν στα καύσιμα G20/GR( ' και G25, π. χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής τη^ αυτής μπορούν συμμόρφωσης της. παραγωγής. » να χρησιμοποιούνται ως βάση την αξιολόγηση για 11. Προστίθεται το ακόλουθο νέο κεφάλαιο 4 1. 5: «4. 1. 5 Στην περίπτωση της αιθανόλης, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας με το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα ί\' " 12. Τα κατωτέρω υποκεφάλαια του κεφαλαίου 4 τροποποιούνται ως εξής: «4. 2. 1 Εγκριση των εκπομπών της εξάτμισης κινητήρα πον τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IV για κάθε κλίμακα: καύσιμα G W G K^ (καύσιμο 1) και (j23 (καύσιμο 2) για την κατηγορία αερίου Η και καύσιμα Gn (καύσιμο 1 ) και G^ (καύσιμο 2) για την κατηγορία αερίου L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσίας καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών Επιτρέπεται ωστόσο, μετά την αλλαγή καυσίμου, η διεξαγωγή ενός κύκλου ETC χωρίς μέτρηση για προσαρμογή. Πριν από τη δοκιμή, ο ^ Σε περίπτωση έγκρισης για EEV με βάση την τήρηση των τιμών εκπομπών στόχου που καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παρόντος παραρτήματος, αντί του καυσίμου G?», πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμο GR. 14 μητρικός κινητήρας στρώνεται με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα III προσάρτημα 2 παράγραφος 3 4. 2. 2. 1 Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς G ^ / G R^ και (j2% προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, προκειμένου για LPG, που περιγράφονται στο παράρτημα IV. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Αν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π. χ. ακροφύσια εγχυτήρων). Ο κινητήρας θα πρέπει να αποδίδει την ίδια ισχύ και με τα δύο καύσιμα. 4. 2. 2. 2 Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς G ^ ^ E^ και G22, ή Qn και G^, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου Η ή L αντίστοιχα. » 13. Παρεμβάλλεται το ακόλουθο νέο κεφάλαιο 5 1. 5: «5. 1. 5 Στην περίπτωση των κινητήρων που έχουν εγκριθεί για EEV. τοποθετείται η σήμανση "EEV" μετά τον αριθμό έγκρισης ΕΚ τύπου (εάν έχει εφαρμογή, μετά το ή τα γράμματα που υποδηλώνουν την κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί ένας κινητήρας NGY» 14. Τα κεφάλαια 5. 1. 5 και 5. 1. 5. 1 αντικαθίστανται από τα ακόλοιυθα κείμενα: «5. 1. 6 Ετικέτες 5. 1. 6. 1 Κινητήρες NG και LPG Στην περίπτωση των κινητήρων NG και LPG, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες. 5. 1. 6. 1. 1 Περιεχόμενο Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες: Στην περίπτωση της παραγράφου 4. 2. 1. 3, στην ετικέτα θα αναγράφεται "ΜΟΝΟ ΠΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η" Ανάλογα με την περίπτωση, το "Η" αντικαθίσταται με το "L". Στην περίπτωση της παραγράφου 4. 2. 2. 3, στην ετικέτα θα αναγράφεται "ΜΟΝΟ "ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ "ή. ", ανάλογα. Παρέχονται όλες οι ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ( ' * Σε περίπτωση έγκρισης για EEV με βάση την τήρηση TQJV τιμών εκπομπών στόχου που του παρόντος καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου παραρτήματος, αντί του καυσίυου (ί,,,, πρέπει να. χρησιμοποιείται το καύσιμο G κ (>,2. 1 15 πληροφορίες του(των) αντίστοιχου(ων) πίνακα(ων) του παραρτήματος IV, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα. Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm. 5. 1. 6. 2 Κινητήρες για EEV Στην περίπτωση των κινητήρων στους οποίους τηρούνται τα όρια εκπομπών της σιεράε Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παρόντος παραρτήματος, έχει εφαρμογή η ακόλουθη ετικέτα EEV: 5. 1. 6. 2. 1 Περιεχόμενο Επνπλέον του συμβόλου "Ε", στην ετικέτα αναγράφονται η ένδειξη "ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ (EEVV και ο αριθμός της παρούσας οδηγίας, όπως φαίνεται στο ακόλουθο παράδειγμα: Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4mm. » 15. Τα κεφάλαια 5. 1. 5. 2 και 5. 1. 5. 3 λαμβάνουν τους αριθμούς 5. 1. 6. 3 και 5. 1. 6. 4 και τροποποιούνται ως εξής: «5. 1. 6. 3 Ιδιότητες Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωση τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραμόρφωση τους. 5. 1. 6. 4 Τοποθέτηση Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε. τμήμα του κινητήρα πού είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε θέση ώστε να διακρίνονται εύκολα από τον κοινό πολίτη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητο -. λειτουργία του. Η ετικέτα EEV επιτρέπεται να επικολλάται σε ένα όχημα, μόνον εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με κινητήρα εγκεκριμένο για EEV. » 16. Τα κεφάλαια 5. 2 και 5. 3 τροποποιούνται ως εξής: «5. 2 5. 3 Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο κεφάλαιο 5. 1. 6. 1 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση ΕΚ τύπου για τύπο οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο κεφάλαιο 5. 1. 6. 1 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου. » 17. Το κεφάλαιο 6. 2 τροποποιείται ως εξής: «6. 2 Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, καθώς και αιθάλης Οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC και ELR με συμβατικούς κινητήρες ντήζελ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εφοδιασμένοι με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, με ανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR), ή/και με καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντήζελ που είναι εφοδιασμένοι με προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, περιλαμβανομένων των καταλυτών εξουδετέρωσης υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ETC. Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με τη δοκιμή ETC, ενώ οι εκπομπές σωματιδίων δεν υπόκεινται σε δοκιμή. Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELK περιγράφονται στο παράρτημα Ι, της δε δοκιμής ETC στο παράρτημα III προσαρτήματα 2 και 3. τιυν παγίδων σωματιδίων, των NOx ή/και III προσάρτημα Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, όπου έχει εφαρμογή, και αιθάλης, όπου έχει εφαρμογή, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή, μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 111 προσάρτημα 4. Στο παράρτημα V περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αερίων ρύπων, τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίιυν, καθώς και το προτεινόμενο σύστημα μέτρησης της αιθάλης της Η Τεχνική Υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα στον αντίστοιχο κύκλο δοκιμής. του συστήματος βασίζεται σε μελέτη ισοδυναμίας Ο προσδιορισμός συσχετισμού με 7 ζεύγη δειγμάτων (ή και περισσότερα) του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα αναφοράς της παρούσας οδηγίας. Για τις εκπομπές σωματιδίιυν, μόνο το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής αναγνωρίζεται ως σύστημα αναφοράς Τα "αποτελέσματα" αναφέρονται στις τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση ταυτόχρονα. Το κριτήριο ισοδυναμίας ορίζεται ως η συμφωνία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος με απόκλιση ± 5 %. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στην οδηγία, η ισοδυναμία προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της 17 επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιμότητας, όπως αυτές περιγράφονται στο πρότυπο 180 5725 Λ> 18. Το κεφάλαιο 6. 2. 1 τροποποιείται ως εξής: «6. 2. 1 Οριακής τιμκς Κινητήρες \ηήζελ Η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των ολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, που προκύπτει από τη δοκιμή Ε80, και η αδιαφάνεια της αιθάλης, που προκύπτει από τη δοκιμή ΕΕΚ, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα Ι. Πίνακα€ 1 Οριακές τιμές για κινητήρες ντήζελ - δοκιμές Ε8€ και ΕΕΚ H^i/via Md£a Md^a Md^a |IOV0^8l5lOD TOD dvGpaKa (CO) g/kWh A(2000) 2,1 B (EEV) ϋ oXlKOJV i)6poyovav- OpdKtov (THC) g/kWh 0,66 0. 25 O^EIOICDV TOD a^OJTOD ( N Oj g/kWh 5,0 10 AiGdAri Md£a ooj(. iaTi5icov (PT) g/kWh 0,10 ( it 0,13 -i m 0,8 0,01 0. 15 0) Για κινητήρες με όγκο σάρωσης κάτω τον 0,7 αιπ3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3000 ιπϊπ"1. Κινητήρες ντήζελ και (κρίον Για τους κινητήρες ντήζελ που υποβάλλονται συμπληρωματικά και στη δοκιμή ΕΤΟ, και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου, του μεθανίου (όπου έχει εφαρμογή), των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων (όπου έχει εφαρμογή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 2. Πίνακα^ 2 Οριακές τιμές για κινητήρες ντήζελ και κινητήρες αερίου - δοκιμή ΕΤΟ H^/via Md^a f. iovoL,F. uSiou TOD dvOpaKa May/ ntSpoyovav- Opdkujv (CO) g/kWh A (2000) B (EEVN, 5,45 10 7lk)]V ueOaviou (NMHC) g/kWh 0,78 0,40 18 M('/L,(/ Hr. Oaviou (CH,)U» g/kWh 1,6 0,65 Md^a o^r. ioi(Dv TOD Md(^a ooj|iaTi8ia)v a^OJTOD (NOx) g/kWh (PT)( 3) g/kWh | ! \ | 5,0 10 0,16 0,21{ 1) 0. 015 0) Για κινητήρες με όγκο σάρωσης κάτω του 0,7 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3000 min'1. (2) Μόνο για κινητήρες NG. (3) Δεν έχει εφαρμογή στην περίπτωση των κινητήρων αερίου στις μετρήσεις κατά την έγκριση τύπου (σειρά Α) αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την εξακρίβωση τηο συμμόρφωσης της παραγωγής. » 19. Το κεφάλαιο 6. 2. 2. 1 τροποποιείται ως εξής: «6. 2. 2. 1 Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επυλέξει τη μέτρηση της μάζας των ολικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των ολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφαίνεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου. » ιυ 20. Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 1 1 ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΝΤΗΖΕΛ ( 6) [ · ·] 1. 2 ΑΙΘΑΝΟΛΗ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ 0) Παράμετρος Μονάδα Ορια (2) Μέθοδος δοκιμής (3) Ελάχιστο 92. 4 Μέγιστο % m/m % m/m Αλκοόλη, μάζα Άλλες αλκοόλες πλην TT)C αιθανόλης στκ ολικές αλκοόλες. μάζα Kl 5 LU^ill 0,0025 JLQ J5 6,5 0,0025 Πυκνότητα 15°C στους kg/nil 795 σε % m/m Περιεκτικότητα τέφρα Σημείο ανάφλεξης Οξύτητα, υπολογιζόμενη οξικό οξύ Αριθμός εξουδετέρωση c (ισχυρό οξέος) Χρώμα ως Στερεό στους 100°C υπόλειμμα Υγρασία Αλδεύδες. υπολογιζόμενες ως οξικό οξύ !C % m/m KOH/g Κατά κλίμακα m g/kg % m/m % m/m Περιεκτικότητα θείο σε mg/kg Εστέρες. υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας % m/m 20 ASTMD5501 ADTMD55Q1 ASTM D 4052 ISO 6245 ISO 2719 ISO 1388-2 ASTM D 1209 ISO 759 ISO 7c0 ISO 1388-4 ASTM D 5453 ASTM Ε (1) (2) Στο καύσιμο αιθανολης t:;nrpr;ir. rui η προσθήκη μ;λιιωπΜ>υ ιου αριθμού Μ πινιου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10% m/m. Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι "πραγματικές τιμές". Στον καθορισμό των οριακών τιμών τους χρησιμοποιήθηκαν οι όροι του προτύπου ISO 4259. Προϊόντα πετρελαίου - Προσδιορισμός και εψ(ψμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με ne μεθόδους δοκιμής, ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής, ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R - αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R. και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259. (3) Θα εισαχθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες. 2 ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG) Το καύσιμο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο κλίμακες,: κλίμακα Η, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G^I/GK( |> και G2. Î, κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G# και G2s Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς Ο2ο, GR, G2Ï και G25 συνοψίζονται κατωτέρω: Φ Τα καύσιμο αναφοράς G20 ενδέχεται να μην είναι αρκετά ακραίο ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (SA ώστε να καλύπτει ορισμένες συνθέσεις αερίου, π. χ. North Sea Η2 και τα μίγματα Prop-Air. Για το λόγο αυτό, σε περίπτωση έγκρισης για EEV με βάση την τήρηση των τιμών εκπομπών στόχου που καθορίζονται στη σειρά Β των πινάκων του κεφαλαίου 6. 2. 1 του παρόντος παραρτήματος, UVTÎ του καυσίμου G^. πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμους. 21 Καύσιμο αναφοράς Οίο XapaKTripiGTiKd Movdosc; lDvr)9r|(; Opia MeGoSoc; 5OKIUT}<; τιμή Ελάχιστο MeyioTO EvvOHarj: MeGdvio Iao^uyio [ASpavf] a s p ia + C2/C2+] % ιτιοΙ 100 99 100 1 ISO 6974 rispieKTiKOTriTa ae 0eio ιηι>/ηί,( ' - - 50 ISO 6326-5 Καύσιμο αναφοράς Οκ XapaKTT)piaTiKd Movdoec; Luvf|0r|q Opia Ms0o8oc; SoKiL'-qc τιμή Ελάχιστο MKyiato LvvOwrj: MsGdvio AiGdvio Ico^uyio % 1110Ι , [A8pavrj aepia + CyC. ^+] n8pl8KTlKOTl"|Ta OS Oslo ηι^/πι',(*) 87 13 - - 84 1 1 - - 89 15 1 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*)Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται υπό κανονικές συνθήκες (293,2 Κ (20°€) και 101,3 κ,Ρζι). 22 Καύσιμο αναφοράς (ί:. ί XapaKTripioTiKd MovdSec; Iuvf|6rj^ Opia ME0O5O<; 5oKi^r)<; τιμή Ελάχιστο MeyioTO Evvlkarf: Me0dvio lao^Dyio % ηιοί [ASpavrj aepia + CJC>+\ N2 neplSKTlKOTTJTa C£ 0810 ιη^/ην,<*) 92,5 - 7,5 - 91,5 - 6,5 - 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 Καύσιμο αναφοράς 025 XapaKTrjpioTiKd Movdor. c; Xi)vi]0i|i; 'Opia M80o6o<; 8oKinr|<; τψη Ελάχιστο Mr. viaxo Xi)v0nmy MeOdvio Ioo^Dyio % ιποΙ [ASpavrj aepia + CVC;,+] N2 n£pl8KTlKOTT]Ta 08 0810 / Λ( *) ηιμ/ιιι Χ 6 - 14 - 84 - 12 - 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*)Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται υπό κανονικές συνθήκες (293,2 Κ (20°0) και 101,3 κΡα). 3 ΥΓΡΑΕΡΙΟ (Ι,ΡΟ) napd(. i£T|Xx; Movdfta Ορια καυσίμου Α Opia Kauai^ioi) B Api()(. i6c; oKravioi) Kivi]Ti'ipa EWOEOVJ nepiEKtiKOTiiia C3 nepi£KtiK6TiiTa C4 OXecpivE^ % κατ "όγκο % κατ "όγκο % κατ"όγκο 48 48 0 Y7i6X£i^ia £C,dT|. iiar|<; η\φα, 2A>VOXIKV| KEplEKTlKOTllia OE 0Eio ρριη βάρους1"1 YSpdOEio -— Aidppocij miviac; xa^KoiY εκτίμηση Nspo OE OEpnoKpaaia ()°C ελάχιστο Μέγιστο 89. οΠ) liXaxlax0 93. 5 MEyiaTO MEOOSOC; SoKifxi'^g EN 589 riapdpT. B ISO 7941 NFM 41-015 EN 24260 83 13 9 87 17 15 50 50 52 52 12 50 50 καθόλου κλάση 1 απαλλαγ μένο KaOoXoi) ISO 88 i 9 K/. ttOl] 1 anaXXay- UFA'O ISO 625!( 2) zXsyyrx: (Ο Μόνο για το καύσιμο Α. ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει την έγκριση τύπου του κινητήρα με καύσιμο αριθμού τουλάχιστο ν _ 03. 5 και μέγιστης οκτανίου περιεκτικότητας σε ολεφίνες (>% κατ' όγκο. _. Στις. περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώνει υπεύθυνα στην αρμοδία για την έγκριση αρχή ότι τα στοχεία του οχήματος ή του κινητήρα ή το εγχειρίδιο του οχήματος θα περιλαμβάνουν την ακόλουθη ειδοποίηση: «Ο κινητήρας αυτός σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με υγραέριο με αριθμό οκτανίου τουλάχιστον 93. 5. Εάν χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο υγραέριο μικρότερου αριθμού οκτανίου, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί ζημία. » (2) Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293,2 Κ (20°€) και 101,3 κΡ&. (3) Με τη μέθοδο αυτή ενδέχεται να μην προσδιορίζεται με ακρίβεια η παρουσία διαβρωτικών υλών, στην περίπτ<πση που το δείγμα πε. ριέχει αναστολείς διάβρωσης ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτική δράση του δείγματος στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ουσιών αυτού του είδους με μοναδικό σκοπό τον επηρεασμό της μεθόδου δοκιμής. » 24 21. Το παράρτημα VI τροποποιείται ιυς εξής: «ΜΕΡΟΣ Ι 0. 5 Κατηγορία κινητήρα: ντήζελ^φυσικού αερίου/υνοαεοίου/ντή£ελ τροφοδοτούμενος μεαιθανόλη( 1 ): ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ" 1. 1. 5 Κατηγορία κινητήρα: ντήζελΛρυσικού αερίου/υγραερίου/ντή^ελ τροφοδοτούμενος με αιθανόλη( | ): » 22. Προστίθεται το ακόλουθο νέο παράρτημα VIII: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΑ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΙΘΑΝΟΑΗ Στην περίπτωση το^ν κινητήρων ντήζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη, εφαρμόζονται οι ακόλουθες εξισώσεων και συντελεστών στις τροποποιήσεις διαδικασίες δοκιμών που καθορίζονται στο παράρτημα ΠΙ της παρούσας οδηγίας. τροποποιήσεις ειδικές Στο παράρτημα III, προσάρτημα Ι: 4. 2 Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση ρ,,,, = 1,877 1 + 2 , 5 7 7 *° ' V Ο. ΛΙΙ<\\ ; 4. 3. Διόρθωση των ΝΟχ για υγρασία και θερμοκρασία ι Ι + Λ * ( 1 Ιι< - 10. 71 ) + Η * (Τ -2ΜΧ) όπου: Α =0,181 Ο,,,,,. ,/ΟΛΙΚΟ- 0,0260 Β = -0,123 Ο,. ,. ,. :ι. /0Λικΐ) + 0,00υ54 Τ, = θερμοκρασία του αέρα, σε Κ Η;, ~ υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα 25 4 4 Υπολογισμός τ ων π α ρ ο χ ών μάζας τ ων εκπομπιόν Οι παροχές μάζας των εκπομπών (γραμμάρια/ώρα) για κάθε στάδιο υπολογίζονται ως εξής, με την υπόθεση ότι η πυκνότητα των καυσαερίων είναι 1,272 κ§/ιτι3 σε θερμοκρασία 273 Κ (0°€) και πίεση 101,3 κΡ&: (1) Ν ΟΧ ι η ΜΙ = 0,001613 * ΝΟχο,,,κ: * Κ„. „ * Ο,,χ,,νν (2) αθ„„« -0,000982 * ΓΟω ι ι ι, *(ίι\Ν\ν (3) ΗΟ,,»» = 0,000809 * ΗΟς((Ι1, * Ο,,χ,ην όπου ΝΟχο,,,κ, Γ 0Ο ) Ι Κ, ΗΓ0()1Κ: καυσαέρια, όπως αυτές ορίζονται στο κεφάλαιο 4 1 ( 'είναι οι μέσες συγκεντρώσεις (σε ρριτι) στα προ^τογενή Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι εκπομπές αερίοιν προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, έχουν εφαρμογή οι εξής τύποι (1) (2) (3) Ν Οχ η ΐ ΜΙ 0Ο„1;,,< Η€Π 1 : | ΧΝ = 0,001587 * ΝΟ,,„Μ, * Κ,,. υ * ΟΚΠΛΧ = 0,000966 * 0:θ,ι ΗΚ * (ί-,,,ΐΛν = 0,000795 * Η ( : «* (. Ϊ,Π-,ΛΧ ( 1) είναι οι μέσες συγκεντρώσεις με διόρθωση υποβάθρου όπου ΝΟχο,,,κ, ΟΟ,,,,κ·, ΗΟα,1 1 0 (σε ρριτι) για κάθε στάδιο στα αρακυμένα καυσαέρια, όπως αυτές ορίζονται στο κεφάλαιο 4. 3. 1. 1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος III Σ το π α ρ ά ρ τ η μα III, π ρ ο σ ά ρ τ η μα 2: Τα κεφάλαια 3. 1, 3. 4, 3. 8. 3 και 5 του προσαρτήματος 2 ισχύουν όχι μόνο για τους κινητήρες ντήζελ, αλλά και για τους κινητήρες ντήζελ που τροφοδοτούνται με αιθανόλη. 4. 2 Οι συνθήκες της δοκιμής θα πρέπει να ρυθμίζονται κατά τρόπον ώστε η θερμοκρασία του αέρα και η υγρασία που μετριούνται στο σημείο αναρρόφησης από τον κινητήρα, να έχουν πρότυπες συνθήκες. Το σχετικό πρότυπο θα πρέπει να είναι 6 + 0,5 γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα σε περκτ-ή θερμοκρασιών 298 + 3 Κ. Εντός τιον ορίων αυτών δεν απαιτείται άλλη διόρθωο των ΝΟχ. Η δοκιμή είναι άκυρη, εάν δεν πληρούνται οι ανιοτέρο) συνθήκες. <. 4. 3. Υπολογισμός τ ης ροής μάζας ε κ π ο μ π ών 4. 3. 1 Συστήματα /α: οτα()ι:/>ή ροή /ιαύ*^; 0) Βασιζόμενες σε ισοδύναμα Γ 26 Για συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπο>ν (^/δοκιμή) προσδιορίζεται από τις ακόλουθες εξισώσεις: (1) ΝΟχηκΗ» = 0,001587 * ΝΟχ«ιι1ΰ * Κπ,,) * ΜΊ, ,Ί \ν (2) 0Ο„ι;ιχ, = 0,000966 * Γ00()Μι; * Μ κπ \ν (3) Ηθη**, = 0,000794 * ΗΓ«,11ι; * Μτητν όπου (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) (κινητήρες τροφοδοτούμενοι με αιθανόλη) ΝΟΧΟί,„ς, ΟΟ,,. ,,,κ:, ΗΓΰ ο ι κ. ( , ), ΝΜΗΓΟΙΜ,. -; υποβάθρου καθόλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για τα ΝΟΧ και συγκεντρώσεις μέσες με διόρθωση ΜιοΓ\ν = καθόλο τον κύκλο, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 4. 1, σε κυ; συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων ΗΚ) ή μέτρηση σάκκων, σε ρριτι 4. 3. 1. 1. Προσδιορισμός τ<ον συγκεντρο'ισεων με διόρθωση υποβάθρου Η μέση συγκέντριυση αερίων ρύπιυν υποβάθρου στον αέρα αραίωσης αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπιυν. Οι μέσες τιμές τιυν συγκεντριυσεων υποβάθρου μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο πυν σακκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος: οοηο = οοης». -ϋοηο,ι * (Ι - (Ι/[)Ρ)) όπου οοηο = συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια, συγκέντρ<υση του διορθωμένη κατά την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ρριυ <;οικ\; καυσαέρια, σε. ρριυ οοηοα - σε ρριτι ΟΡ = συγκέντρο)ση του εκάστοτε ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, εκ</στοτε ρύπου μ?:τρΐ|μένΐ| στα αρακυμένα συντελεστής αραίωσης Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ιυς εξής: ( ') Βασιζόμενες σε ισοδύναμα Γ 27 ΟΡ = _» Γ 0 2 „ „ + ( « • „ „ + ε ο. „ )· ΙΟ" όπου ΟΟζοοηα: ΗΟυο,,,χ. €1 ΟΟοο,,οο Ρ«{ = = = = συγκέντρωση € 0, στα αραιωμένα καυσαέρια, σε % κατ* όγκο συγκέντρωση ΗΓ στα αραιιυμένα καυσαέρια, σε ρριτι συγκέντρωση 00 στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ρριτι στοιχειομετρικός συντελεστής Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση μετατρέπονται σε υγρή βάση σύμφωνα με το Παράρτημα III, Προσάρτημα 1, κεφάλαιο 4. 2 Ο στοιχειομετρικός συντελεστής υπολογίζεται για τη γενική σύνθεση καυσίμου 0ΗαΟΠΝγωςεξής: Ρ* = 100 * 1 + % 3 , 7 6* 2 ) ί |. " -/Η ,' { 4 2 ) 2 Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές: Ρ* (αιθανόλη) -= 8,4 4. 3. 2. Συστήματα με αντιστάθμιση ροής Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα τ<υν ρύπο>ν (^/δοκιμή) προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρ<υση των στιγμιαίων τιμών ολόκληρου του κύκλου Ι επίσης, η όιορθοιση υποβάθρου εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντριυσης εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι: (1) ΝΟχ1 1 1 ; ι„- ]Γ(Μΐ(>Ί·'\ν. , χ ΝΟχ,,-κ, , * ο. οο 1 587)-(Μι. >ι\\ * ΝΟχ Ι-·: Ι (2) 0Ο„„„ = ι χ (1 - 1/1)Ρ) χ 0. 001587) η Χ(Μτ(. τ\ν. , χΟΟο,ηα·. , χ 0. 000966)-(Μ ι. >ι\\ χ-ΓΟ. ,. ». - ( 1 - 1/Γ)Ρ) * 0. 000966) ι 1 (3) ΗΓ,,,^ η ]Γ(Μχ>ι\\ , < ΙΙΓ , - (). ()()1)749)-(Μ,11,Λ * 11('. ,,. • ( Ι -1/1)1·) • Ο 000749) όπου 28 συ/κέ\τριι>πη ιου πνποιοιχου μυ/ιου μειμημ. -νη nm αμακΜμενπ συγκέντριυση του (/ντίστοιχου ρύπου με. τρημε. νη στον αέρι/ αραίωσης, σε ppm στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων (βλ. κεφάλαιο συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερύυν ολόκληρου του κύκλου cone,. καυσαέρια, σε. ppm concj -• Mioiw. i 4. 1), σε kg MTOTW = (βλ. κεφάλαιο 4. 1), σε kg DF = συντελεστής αραύυσης, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 4. 3. 1. 1. 4 4 Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών Οι εκπομπές (g/kWh) υπολογίζονται για όλα τα επί μέρους συστατικά με τον ακόλουθο τρόπο: NOx = NOx n„s, / W,. , CO-· C(),„,,/ νν. ,. HC--· HCn,. ,/W. ,„ όπου W;,ci - πραγματικό έργο κύκλου, όπιυς ορίζεται στο κεφάλαιο 3. 9. 2, σε kWh Ό ISSN 0254-1483 COM(98) 776 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 14 12 07 06 Αριθ. κ(χταλόγου : CB-CO-98-776-GR-C Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο


title: Aftale om ændring af aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Det Europæiske Fællesskab og Canada

eurovoc_concepts:
Canada
cooperation agreement (EU)
research and development
scientific cooperation
scientific research
technical cooperation

formats: html pdf print

text: L 156/24 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 23. 6. 1999 om ændring af aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Det Europæiske Fællesskab og Canada AFTALE RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION, der handler på vegne af Det Europæiske Fællesskab, på den ene side, og CANADAS REGERING på den anden side  som henviser til aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Det Europæiske Fællesskab og Canada, der trådte i kraft den 27. februar 1996, og som tager følgende i betragtning: Begge parter har udtrykt ønske om at udvide anvendelsesområdet for aftalen og derfor at ændre aftalen i overensstemmelse med dens artikel 12, litra b); forhandlingerne om en sådan ændring er afsluttet med et godt resultat  ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE: Artikel 1 1. Artikel 4 i aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Det Europæiske Fællesskab og Canada affattes således: »Artikel 4 Samarbejdsområder Samarbejdsområderne omfatter for Fællesskabets vedkommende alle aktiviteter inden for forskning, teknologisk udvikling og demonstration, som henhører under artikel 130 G, litra a) (1), og artikel 130 G, litra d) (2), i traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, sidstnævnte dog kun for så vidt det drejer sig om net mellem infrastrukturoperatører og forskningsprojekter i forbindelse hermed. Samarbejdsområderne omfatter for Canadas vedkommende alle civile videnskabelige og teknologiske aktiviteter, som finansieres eller udføres af den canadiske regerings ministerier eller styrelser. Samarbejdet kan omfatte videnskabelige og teknologiske aktiviteter, som finan- sieres eller udføres af Canadas provins- eller territorialregeringer, såfremt den pågældende regering indvilger heri. Canada meddeler ad diplomatisk vej Fællesskabet, hvorledes denne aftale finder anvendelse på disse provinser eller territorier. (1) »Iværksættelse af programmer for forskning, gennem fremme af samarbejdet med og mellem virksomheder, universiteter«. teknologisk udvikling og demonstration forskningscentre og (2) »Fremme af uddannelse og mobilitet for forskere i Fællesskabet«. « 2. Artikel 6, litra b), nr. 2, i aftalen udgår. Denne aftale træder i kraft på den dag, hvor parterne skriftligt har meddelt hinanden, at deres retlige betingelser for aftalens ikrafttrædelse er opfyldt. Artikel 2 Denne aftale er udfærdiget i to eksemplarer på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk og tysk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed. Artikel 3 23. 6. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 156/25 Til bekræftelse heraf har undertegnede underskrevet denne ændringsaftale. Udfærdiget i Ottawa, den syttende december nitten hundrede og otteoghalvfems. På Det Europæiske Fællesskabs vegne På den canadiske regerings vegne


title: Resolução sobre os direitos humanos no mundo em 1997-1998 e a política da União Europeia neste domínio

formats: html print


title: Regolamento (CE) n. 2730/98 della Commissione del 17 dicembre 1998 che fissa i tassi delle restituzioni applicabili a taluni prodotti dei settori dei cereali e del riso esportati sotto forma di merci non comprese nell'allegato II del trattato

eurovoc_concepts:
cereals
export refund
rice

formats: pdf print

text: 18. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 343/13 REGOLAMENTO (CE) N. 2730/98 DELLA COMMISSIONE del 17 dicembre 1998 che fissa i tassi delle restituzioni applicabili a taluni prodotti dei settori dei cereali e del riso esportati sotto forma di merci non comprese nell’allegato II del trattato LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, visto il regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore dei cereali (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 923/96 della Commissione (2), in particolare l’articolo 13, paragrafo 3, visto il regolamento (CE) n. 3072/95 del Consiglio, del 22 dicembre 1995, relativo all’organizzazione comune del mercato del riso (3), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2072/98 (4), in particolare l’articolo 13, paragrafo 3, considerando che, a norma dell’articolo 13, paragrafo 1 del regolamento (CEE) n. 1766/92 e dell’articolo 13, para- grafo 1 del regolamento (CE) n. 3072/95, la differenza tra i corsi o i prezzi sul mercato mondiale dei prodotti di cui all’articolo 1, di ciascuno di detti regolamenti ed i prezzi nella Comunit(cid:133) pu(cid:149) essere coperta da una restituzione all’esportazione; considerando che il regolamento (CE) n. 1222/94 della Commissione, del 30 maggio 1994, che stabilisce, per sotto forma di merci non taluni prodotti esportati comprese nell’allegato II del trattato, le modalit(cid:133) comuni d’applicazione relative alla concessione delle restituzioni all’esportazione ed i criteri per stabilire il loro importo (5), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1352/98 (6), ha specificato per quali di questi prodotti occorre fissare un tasso di restituzione applicabile all’esportazione sotto forma di merci che figurano, secondo il caso, nell’allegato B del regolamento (CEE) n. 1766/92 o nell’allegato B del regolamento (CE) n. 3072/95; considerando che, conformemente all’articolo 4, paragrafo 1, primo comma del regolamento (CE) n. 1222/94, il tasso della restituzione per 100 kg di ciascuno dei prodotti di base considerati deve essere fissato per ciascun mese; considerando che, a seguito dell’intesa tra la Comunit(cid:133) europea e gli Stati Uniti d’America sulle esportazioni di paste alimentari dalla Comunit(cid:133) verso gli Stati Uniti, approvata dalla decisione 87/482/CEE del Consiglio (7), si (1) GU L 181 dell’1. 7. 1992, pag. 21. (2) GU L 126 del 24. 5. 1996, pag. 37. (3) GU L 329 del 30. 12. 1995, pag. 18. (4) GU L 265 del 30. 9. 1998, pag. 4. (5) GU L 136 del 31. 5. 1994, pag. 5. (6) GU L 184 del 27. 6. 1998, pag. 25. (7) GU L 275 del 29. 9. 1987, pag. 36. rende necessario differenziare la restituzione per le merci dei codici NC 1902 11 00 e 1902 19 secondo la loro destinazione; considerando che, conformemente all’articolo 4, paragrafo 5, lettere b) del regolamento (CE) n. 1222/94, quando la prova prevista all’articolo 4, paragrafo 5, lettera a) del suddetto regolamento non (cid:138) apportata, bisogna fissare un tasso di restituzione all’esportazione ridotto, tenuto conto dell’importo della restituzione alla produzione applicabile, in virt(cid:151) del regolamento (CEE) n. 1722/93 della Commis- sione (8), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1011/98 (9), al prodotto di base utilizzato, valido durante il periodo presunto di fabbricazione delle merci; considerando che, a norma dell’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1103/97 del Consiglio, del 17 giugno 1997, rela- tivo a talune disposizioni per l’introduzione dell’euro (10) a decorrere dal 1o gennaio 1999, qualunque riferimento all’ecu contenuto in uno strumento giuridico (cid:138) sostituito da un riferimento all’euro al tasso di 1 EUR per 1 ECU; considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere del comitato di gestione per i cereali, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I tassi delle restituzioni applicabili ai prodotti di base che figurano nell’allegato A del regolamento (CE) n. 1222/94 e indicati nell’articolo 1 del regolamento (CEE) n. 1766/ 92 o nell’articolo 1, paragrafo 1 del regolamento (CE) n. 3072/95 modificato, esportati sotto forma di merci che figurano rispettivamente nell’allegato B del regolamento (CEE) n. 1766/92 e nell’allegato B del regolamento (CE) n. 3072/95, sono fissati come indicato in allegato. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il 18 dicembre 1998. (8) GU L 159 dell’1. 7. 1993, pag. 112. (9) GU L 145 del 15. 5. 1998, pag. 11. (10) GU L 162 del 19. 6. 1997, pag. 1. L 343/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 18. 12. 98 Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 17 dicembre 1998. Per la Commissione Martin BANGEMANN Membro della Commissione 18. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 343/15 ALLEGATO al regolamento della Commissione, del 17 dicembre 1998, che fissa i tassi delle restituzioni applicabili a taluni prodotti del settore dei cereali e del riso esportati sotto forma di merci non comprese nell’allegato II del trattato Codice NC Designazione dei prodotti (1) 1001 10 00 Frumento (grano) duro: – all’esportazione delle merci dei codici NC 1902 11 e 1902 19 verso gli Stati Uniti d’America – negli altri casi 1001 90 99 Frumento (grano) tenero e frumento segalato: – all’esportazione delle merci di codici NC 1902 11 e 1902 19 verso gli Stati Uniti d’America – negli altri casi: – – conformemente all’articolo 4, paragrafo 5 del regolamento (CE) n. 1222/94 (2) – – negli altri casi 1002 00 00 Segala 1003 00 90 Orzo 1004 00 00 Avena 1005 90 00 Granturco utilizzato sotto forma di: – amido – – conformemente all’articolo 4, paragrafo 5 del regolamento (CE) n. 1222/94 (2) – – negli altri casi – glucosio, sciroppo di glucosio, maltodestrina, sciroppo di maltodestrina dei codici NC 1702 30 51, 1702 30 59, 1702 30 91, 1702 30 99, 1702 40 90, 1702 90 50, 1702 90 75, 1702 90 79, 2106 90 55 (3): – – conformemente all’articolo 4, paragrafo 5 del regolamento (CE) n. 1222/94 (2) – – negli altri casi – altre (incluso allo stato naturale) Fecola di patate del codice NC 1108 13 00 assimilata ad un prodotto ottenuto dalla trasformazione del granturco: – conformemente all’articolo 4, paragrafo 5 del regolamento (CE) ex 1006 30 n. 1222/94 (2) – negli altri casi Riso lavorato: – a grani tondi – a grani medi – a grani lunghi 1006 40 00 Rotture di riso 1007 00 90 Sorgo (ECU/100 kg) Tasso della restituzione per 100 kg di prodotto di base 0,910 1,400 1,975 — 3,038 5,170 5,592 4,328 1,718 5,547 1,091 4,920 5,547 1,718 5,547 10,800 10,800 10,800 2,800 5,592 (1) Riguardo ai prodotti agricoli risultanti dalla trasformazione del prodotto di base o assimilati, bisogna utilizzare i coefficienti figuranti all’allegato E del regolamento (CE) n. 1222/94 della Commissione (GU L 136 del 31. 5. 1994, pag. 5), modificato. (2) Le merci in questione sono indicate all’allegato I del regolamento (CEE) n. 1722/93 della Commissione (GU L 159 del 1. 7. 1993, pag. 112), modificato. (3) Per gli sciroppi dei codici NC 1702 30 99, 1702 40 90 e 1702 60 90, ottenuti mescolando gli sciroppi di glucosio e fruttosio, solamente lo sciroppo di glucosio ha diritto alla restituzione all’esportazione


title: Résolution sur les enfants soldats

eurovoc_concepts:
child protection
children's rights
military personnel
wine of superior quality