title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the proposal for a Council Regulation on substances that deplete the ozone layer (COM(98)0398 C4-0580/98 98/0228(SYN) )(Cooperation procedure: first reading)

eurovoc_concepts:
aerosol
building slab
carriage of goods
marketing restriction
ozone
pesticide
pollution control measures
stratospheric pollution
substitute product
toxic substance

formats: html pdf print

text: C 98/260 EN Official Journal of the European Communities 9. 4. 1999 Thursday 17 December 1998 Legislative resolution embodying Parliament(cid:146)s opinion on the proposal for a Council Directive relating to the availability of consumer information on fuel economy in respect of the marketing of new passenger cars (COM(98)0489 › C4-0569/98 › 98/0272(SYN)) (Cooperation procedure: first reading) The European Parliament, › having regard to the Commission proposal to the Council COM(98)0489 › 98/0272(SYN)( 1), › having been consulted by the Council pursuant to Article 189c of the EC Treaty and Article 130s(1) of the EC Treaty (C4-0569/98), › having regard to Rule 58 of its Rules of Procedure, › having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection (A4-0489/98), 1. Approves the Commission proposal, subject to Parliament(cid:146)s amendments; Calls on the Commission to alter its proposal accordingly, pursuant to Article 189a(2) of the EC 2. Treaty; Calls on the Council to incorporate Parliament(cid:146)s amendments in the common position that it adopts 3. in accordance with Article 189c(a) of the EC Treaty; 4. Instructs its President to forward this opinion to the Council and Commission. (1) OJ C 305, 3. 10. 1998, p. 2. 8. Depletion of ozone layer **I A4-0465/98 Proposal for a Council Regulation on substances that deplete the ozone layer (COM(98)0398 › C4-0580/98 › 98/0228(SYN)) The proposal was approved with the following amendments: TEXT PROPOSED BY THE COMMISSION (*) AMENDMENTS BY PARLIAMENT (Amendment 1) Recital 3 (3) Whereas it is established that continued emissions of ozone-depleting substances at current levels continue to cause significant damage to the ozone layer; whereas it is therefore necessary to take further steps in order to ensure sufficient protection for human health and the environment; (3) Whereas it is established that continued emissions of ozone-depleting substances at current levels continue to cause significant damage to the ozone layer; whereas the ozone hole has increased in size by 20-25% over the past two years; whereas skin cancer, eye damage and damage to plants have continued to increase, whereas it is therefore necessary to take further steps in order to ensure sufficient protection for human health and the environment; (*) OJ C 286, 15. 9. 1998, p. 6


eurovoc_concepts:
approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
pollution

text: 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/25 Geänderter Vorschlag für eine Richtlinie des Europäischen Parlaments und des Rates zur Änderung der Richtlinie 88/77/EWG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel aus Dieselmotoren zum Antrieb von Fahrzeugen (1) (1999/C 43/05) (Text von Bedeutung für den EWR) KOM(98) 776 endg. — 97/0350(COD) (Gemäß Artikel 189a Absatz 2 des EG-Vertrags von der Kommission vorgelegt am 17. Dezember 1998) (1) ABl. C 173 vom 8. 6. 1998, S. 1. Der Vorschlag der Kommission(97) 627 vom 3. Dezem- ber 1997 wird hiermit wie folgt geändert: 3. Artikel 2 erhält folgende Fassung: „Artikel 2 1. Nach dem 14. Erwägungsgrund wird ein neuer Erwägungsgrund mit folgenden Wortlaut eingefügt: für Flüssiggas „Die Zapfstellen (LPG) müssen gekennzeichnet werden können, damit die Betreiber über die Spezifikation des verkauften LPG-Kraft- stoffs in Kenntnis gesetzt werden können, und die Spezifikation für die Qualität von LPG-Kraftstoff muß auf europäischer Ebene festgelegt werden. “ 2. Artikel 1 erhält folgende Fassung: „Artikel 1 Im Sinne dieser Richtlinie ist: — ,Fahrzeug‘ ein durch einen Diesel- oder Gasmo- tor angetriebenes Fahrzeug im Sinne von Anhang II Abschnitt A der Richtlinie 70/156/EWG, mit Ausnahme von Fahrzeugen der Klasse M1 mit einer Bezugsmasse von bis zu 3,5 Tonnen; — ,Diesel- oder Gasmotor‘ die Bewegungsantriebs- quelle eines Fahrzeugs, für den als selbständige technische Einheit im Sinne von Artikel 2 der Richtlinie 70/156/EWG eine Typgenehmigung erteilt werden kann; — ,EEV‘ ein besonders umweltfreundliches Fahr- zeug (Enhanced Environmentally Friendly Ve- hicle), d. h. ein Fahrzeug, das von einem Motor angetrieben wird, der die zulässigen Emissions- zielvorgaben einhält, die in der Zeile B der im Abschnitt 6. 2. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, aufgeführten Tabelle angegeben sind. “ (1) Ab dem 1. Oktober 1999 dürfen die Mitglied- staaten aus Gründen, die sich auf die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel sowie auf die Abgastrübung eines Motors beziehen, — weder die EG-Typgenehmigung, die Ausstellung des in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG, zuletzt geändert durch die Richtlinie 98/14/EG (*), vorgesehenen Dokuments oder die Betriebserlaubnis mit natio- naler Geltung für einen von einem Diesel- oder Gasmotor angetriebenen Fahrzeugtyp verweigern noch — die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme oder Benutzung solcher Neufahrzeuge untersa- gen, noch — die EG-Typgenehmigung für einen Diesel- oder Gasmotortyp verweigern, noch — den Verkauf oder die Benutzung neuer Diesel- oder Gasmotoren untersagen, wenn die entsprechenden Vorschriften der Anhänge der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, erfüllt werden, insbesondere wenn die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und verunreini- gender Partikel und die Rauchgastrübung aus dem Motor entweder den in der Zeile A genannten Grenzwerten oder den in der Zeile B genannten Zielvorgaben der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, entsprechen. (2) Ab dem 1. Oktober 2000 dürfen die Mitglied- staaten für Diesel- oder Gasmotortypen und durch einen Diesel- oder Gasmotor angetriebene Fahrzeug- typen — die EG-Typgenehmigung nicht mehr erteilen und das in Artikel 10 Absatz 1 der Richtlinie 70/ 156/EWG vorgesehene Dokument nicht mehr ausstellen und — müssen die Betriebserlaubnis mit nationaler Gel- tung verweigern, C 43/26 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 wenn die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und verunreinigender Partikel und die Rauchgastrübung aus dem Motor die in der Zeile A der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 von Anhang I der Richtlinie 88/ 77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, genannten Grenzwerte überschreiten. (3) Ab dem 1. Oktober 2001 werden die Mitglied- staaten, mit Ausnahme von Fahrzeugen und Moto- ren, die für den Export in Drittländer bestimmt sind, — Konformitätsbescheinigungen, mit denen neue Fahrzeuge bzw. neue Motoren gemäß der Richt- linie 70/156/EWG zu versehen sind, als nicht mehr gültig im Sinne von Artikel 7 Absatz 1 der genannten Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung der Richtlinie, betrachten und — die Zulassung, den Verkauf, die Inbetriebnahme und die Benutzung neuer, mit Diesel- oder Gas- motor angetriebener Fahrzeuge und den Verkauf und die Benutzung neuer Diesel- oder Gasmoto- ren untersagen, wenn die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel und die Rauchgastrü- bung aus dem Motor die in der Zeile A der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 von Anhang I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, genannten Grenzwerte überschreiten. (4) Gemäß Absatz I wird davon ausgegangen, daß ein Motor, der die entsprechenden Vorschriften der Anhänge der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, erfüllt und die in der Zeile B der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 von Anhang I der Richt- linie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, genannten Emissionszielvorgaben einhält, auch die Vorschriften der Absätze 2 und 3 erfüllt. (*) ABl. L 91 vom 25. 3. 1998, S. 1. “ 4. Artikel 3 erhält folgende Fassung: „Artikel 3 Die Mitgliedstaaten können steuerliche Anreize nur für Kraftfahrzeuge vorsehen, die der Richtlinie 88/ 77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, entspre- chen. Diese Anreize müssen im Einklang mit dem EG-Vertrag stehen und darüber hinaus folgende Bedingungen erfüllen: 1. Sie gelten für alle Neufahrzeuge, die in einem Mitgliedstaat zum Verkauf angeboten werden und die in Zeile A der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 von Anhang I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, genannten jeweili- gen verbindlichen Grenzwerte vorzeitig erfüllen. 2. Sie gelten für alle Neufahrzeuge, die in einem Mitgliedstaat zum Verkauf angeboten werden und die in Zeile B der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 von Anhang I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, genannten Emis- sionszielvorgaben erfüllen. Sie liegen für jeden Fahrzeugtyp unter den tatsächli- chen Mehrkosten für die technischen Lösungen, ein- schließlich der Kosten für den Einbau in das Fahr- zeug, die zur Einhaltung der in Zeile A genannten Grenzwerte oder der in Zeile B genannten Zielvorga- ben der Tabellen in Abschnitt 6. 2. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, eingeführt wurden. Die Kommission ist so rechtzeitig über Vorhaben zur Einführung oder Änderung steuerlicher Anreize gemäß Absatz I zu unterrichten, daß sie dazu Stel- lung nehmen kann. “ 5. Artikel 4 erhält folgende Fassung: „Artikel 4 Die Kommission schlägt dem Europäischen Parla- ment und dem Rat spätestens 12 Monate nach dem Datum des Inkrafttretens dieser Richtlinie, spätestens jedoch bis zum 31. Dezember 1999, eine weitere Verschärfung der Emissionsnormen für die in den Geltungsbereich dieser Richtlinie fallenden Fahr- zeuge und Motoren vor. Der Vorschlag berücksichtigt — das in Artikel 3 der Richtlinie 98/69/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (*) und Artikel 9 der Richtlinie 98/70/EG (**) ausführ- lich beschriebene Überprüfungsprogramm; — die Entwicklung der Emissionsminderungstechnik für Dieselmotoren und Gasmotoren unter Einbe- ziehung der wechselseitigen Abhängigkeit zwi- schen dieser Technik und der Kraftstoffqualität; — die Entwicklung eines weltweiten einheitlichen Prüfzyklus für die Typgenehmigungsprüfung; — On-Board-Diagnosesysteme (OBD-Systeme) für schwere Nutzfahrzeuge; — einschlägige Vorschriften für die Dauerhaltbar- keit; — angemessene Grenzwerte für derzeit nicht regle- mentierte Schadstoffe im Zuge der breiten Ein- führung neuer alternativer Kraftstoffe. Sie enden zum Zeitpunkt der verbindlichen Anwendung der in Artikel 2 Absatz 3 für Neu- fahrzeuge festgelegten Emissionsgrenzwerte. Der Vorschlag soll auf eine erhebliche Verminderung der Schadstoffemissionen der unter dieser Richtlinie fallenden Fahrzeuge und Motoren abzielen. Für neue 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/27 Typgenehmigungen gelten die gesenkten Grenzwerte frühestens ab dem 1. Oktober 2005. (*) ABl. L 350 vom 28. 12. 1998, S. 1. (**) ABl. L 350 vom 28. 12. 1998, S. 58. “ 6. Am Ende des Inhaltsverzeichnisses wird angefügt: „ANHANG VIII Besondere technische Vorschriften für mit Ethanol betriebene Dieselmotoren“. C3H8 CO DOP CO2 HC NMHC NOx NO NO2 PT Propan Kohlenmonoxid Dioctylphtalat Kohlendioxid Kohlenwasserstoffe Nicht-Methan-Kohlenwasser- stoffe Stickstoffoxid Stickoxid Stickstoffdioxid Partikel 7. Anhang I Abschnitt 2. 7 erhält folgende Fassung: 2. 28. 3. Abkürzungen „2. 7. ,gasförmige Schadstoffe‘ Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe (wobei ausgegangen wird von CH1,85 bei Diesel, CH2,525 bei Flüssiggas und CH2,93 bei Erdgas (NMHC) und einem Molekül von CH3O0,5 bei mit Ethanol getriebenen Die- selmotoren), Methan (wobei ausgegangen wird von CH4 bei Erdgas) und Stickstoff- oxide, letztere ausgedrückt als Stickstoff- dioxid (NO2)-Äquivalent; ,luftverunreinigende Partikel‘ Abgasbe- standteile, die bei einer Temperatur von höchstens 325 K (52 °C) nach Verdün- nung der Abgase mit gefilterter reiner Luft an einem besonderen Filtermedium abgeschieden werden;“. 8. In Anhang I wird unter Abschnitt 2 eine neue Nummer 2. 27 mit folgendem Wortlaut eingefügt: „2. 27. besonders umweltfreundliches ,EEV‘ Fahrzeug (Endhanced Environmentally Friendly Vehicle). Dabei handelt es sich um einen Fahrzeugtyp, der durch einen Motor angetrieben wird, dessen zulässige Emissionswerte den Emissionszielvorga- ben in Zeile B der Tabelle unter Abschnitt 6. 2. 1 des Anhangs I der Richtlinie 88/ 77/EWG, in der Fassung dieser Richtlinie, entsprechen. “ 9. In Anhang I werden die Nummern 2. 27 bis 2. 27. 3 zu den Nummern 2. 28 bis 2. 28. 3, und die in diesen Nummern enthaltenen Tabellen erhalten folgende Fassung: „2. 28. Symbole und Abkürzungen 2. 28. 1. Symbole und Prüfkennwerte 2. 28. 2. Symbole für die chemischen Bestandteile CH4 C2H6 C2H5OH Ethanol Methan Ethan CFV CLD EEV ELR ESC ETC FID GC HCLD HFID LPG NDIR NG NMC Venturi-Rohr mit kritischer Strömung Chemilumineszenzanalysator Besonders umweltfreundliches Fahrzeug Europäische Prüfung mit last- abhängigem Fahrzyklus Europäische Prüfung mit sta- tionärem Fahrzyklus Europäische Prüfung mit in- stationärem Fahrzyklus Flammenionisationsdetektor Gaschromatograph Beheizter Chemilumineszenz- analysator Beheizter tionsdetektor Flüssiggas Nichtdispersiver Ultraviolett- Resonanzabsorber Erdgas Nicht-Methan-Cutter“. Flammenionisa- 10. In Anhang I Abschnitt 4 erhalten die Nummern 4. 1. 2 bis 4. 1. 3. 1 folgende Fassung: „4. 1. 2. Bei Erdgas muß nachgewiesen werden, daß der Stamm-Motor zur Anpassung an jede am Markt möglicherweise angebo- tene Kraftstoffzusammensetzung in der Lage ist. Bei Erdgas gibt es in der Regel zwei Arten von Kraftstoff: Kraftstoff mit hohem Heizwert (Gasgruppe H) und Kraftstoff mit niedrigem Heizwert (Gas- gruppe L). Innerhalb der beiden Gruppen ist die Spannbreite jedoch groß. Erhebli- che Unterschiede treten in bezug auf den mit dem Wobbeindex ausgedrückten Energiegehalt und den λ-Verschiebungs- faktor (Sλ) auf. Die Formeln für die Berechnung des Wobbeindex und von Sλ sind unter Nummer 2. 25 und 2. 26 ange- geben. Die Zusammensetzung der Bezugs- kraftstoffe trägt der Veränderlichkeit die- ser Parameter Rechnung. C 43/28 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 4. 1. 3. Der Stammm-Motor muß die Anforde- rungen dieser Richtlinie hinsichtlich der Bezugskraftstoffe G20/GR (1) gemäß der Beschreibung in Anhang IV erfüllen, ohne daß zwischen den beiden Prüfungen eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr er- folgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muß der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang III Anlage 2 Num- mer 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. Im Fall eines mit Erdgas betriebenen Motors, der sich an die Gasgruppe H einerseits und die Gasgruppe L anderer- seits selbst anpassen kann und bei dem die Umschaltung zwischen der Gasgruppe H und der Gasgruppe L mittels eines Schalters erfolgt, ist der Stamm-Motor mit den bei den in Anhang IV für jede Gasgruppe spezifizierten Bezugskraftstof- fen bei jeder Schalterstellung zu prüfen: Kraftstoff G20/GR (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 2) für die Gasgruppe H, Kraft- stoff G23 (Kraftstoff 1) und G25 (Kraft- stoff 2) für die Gasgruppe L. Der Stamm- Motor muß die Anforderungen dieser Richtlinie in beiden Schalterstellungen erfüllen, ohne daß zwischen den beiden Prüfungen bei jeder Schalterstellung eine Neueinstellung der Kraftstoffzufuhr er- folgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muß der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang III Anlage 2 Num- mer 3 angegebenen Verfahren eingefahren werden. 4. 1. 3. 1. Auf Antrag des Herstellers kann der Motor mit einem dritten Kraftstoff (Kraftstoff 3) geprüft werden, wenn der λ-Verschiebungsfaktor (Sλ) zwischen de- nen der Kraftstoffe G20/GR und G25 liegt, z. B. wenn Kraftstoff 3 ein handelsüblicher Kraftstoff ist. Die Ergebnisse dieser Prü- fung können als Grundlage für die Bewer- tung der Übereinstimmung der Produk- tion herangezogen werden. “ 11. In Anhang I wird die folgende neue Nummer 4. 1. 5 mit folgendem Wortlaut eingefügt: „4. 1. 5. Im Fall von Ethanol-Kraftstoff werden die Anforderungen dieser Richtlinie von dem Stamm-Motor mit dem in Anhang IV beschriebenen Kraftstoff eingehalten. “ (1) Im Fall einer EEV-Typgenehmigung nach den Emissionsziel- vorgaben in der Zeile B der Tabellen in Nummer 6. 2. 1 dieses Anhangs, ist der Kraftstoff GR anstelle des Kraftstoffs G20 zu verwenden. 12. In Anhang I erhalten die Nummern 4. 2. 1. bis 4. 2. 2. 2 folgende Fassung: 4. 2. 1. Genehmigung der Abgasemissionen eines Motors, der mit Erdgas betrieben wird und für den Betrieb entweder mit der Gasgruppe H oder mit der Gasgruppe L ausgelegt ist Der Stamm-Motor ist mit zwei entspre- chenden Bezugskraftstoffen gemäß An- hang IV für die jeweilige Gasgruppe zu sind G20/GR prüfen. Die Kraftstoffe (Kraftstoff 1) und G23 (Kraftstoff 2) für die Gasgruppe H und G23 (Kraftstoff 1) und G25 (Kraftstoff 2) für die Gasgruppe L. Der Stamm-Motor muß die Emissions- anforderungen erfüllen, ohne daß zwi- schen den beiden Prüfungen eine Neuein- stellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt. Nach dem Kraftstoffwechsel ist jedoch ein Anpassungslauf über einen ETC-Zyklus ohne Messung zulässig. Vor der Prüfung muß der Stamm-Motor gemäß dem in Anhang III Anlage 2 Nummer 3 angege- benen Verfahren eingefahren werden. 4. 2. 2. 1. Der Stamm-Motor muß bei Betrieb mit Erdgas die Emissionsanforderungen für die Bezugskraftstoffe G20/GR und G25 bzw. bei Betrieb mit LPG die Emissions- anforderungen für die Bezugskraftstoffe A und B gemäß Anhang IV erfüllen. Zwi- schen den Prüfungen ist eine Feinabstim- mung des Kraftstoffsystems zulässig. Diese Feinabstimmung besteht in einer Nachkalibrierung der Datenbasis des Kraftstoffsystems, ohne daß es zu einer Änderung der grundlegenden Steuerstrate- gie oder der grundlegenden Struktur der Datenbasis kommt. Der Austausch von Teilen, die in direktem Bezug zur Höhe des Kraftstoffdurchsatzes stehen (z. B. Ein- spritzdüsen) ist zulässig. 4. 2. 2. 2. Auf Wunsch des Herstellers kann der Motor mit den Bezugskraftstoffen G20/GR und G23 oder G23 und G25 geprüft wer- den. In diesem Fall gilt die Typgenehmi- gung nur für die Gasgruppe H bzw. L. 13. In Anhang I wird eine neue Nummer 5. 1. 5 mit folgendem Wortlaut eingefügt: „5. 1. 5. Im Fall einer EEV-Typgenehmigung wird hinter der EG-Typgenehmigungsnummer die Aufschrift ,EEV‘ angebracht (gegebe- nenfalls hinter dem(den) Buchstaben zur Angabe der Gasgruppe eines mit Erdgas betriebenen Motors). “ 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/29 14. In Anhang I erhalten die Nummern 5. 1. 5 und 5. 1. 5. 1 folgende Fassung: „5. 1. 6. Schilder 5. 1. 6. 1. Mit Erdgas und LPG betriebene Moto- ren Für mit Erdgas und LPG betriebene Motoren mit einer Typgenehmigung mit Gasgruppeneinschränkung sind nachste- hende Schilder zu verwenden: 5. 1. 6. 1. 1. I n h a l t Folgende Angaben müssen enthalten sein: Im Fall von Nummer 4. 2. 1. 3 muß auf dem Schild angegeben sein ,VERWEN- DUNG NUR MIT ERDGAS DER GRUPPE H‘. Gegebenenfalls ist ,H‘ durch ,L‘ zu ersetzen. Im Fall von Nummer 4. 2. 2. 3 muß auf dem Schild angegeben sein ,VERWEN- DUNG NUR MIT ERDGAS DER SPEZI- FIKATION. ‘ oder gegebenenfalls ,VERWENDUNG NUR MIT FLÜSSIG- GAS DER SPEZIFIKATION. ‘. Es sind sämtliche Angaben aus den entsprechen- den Tabellen in Anhang IV sowie die einzelnen durch den Motorenhersteller spezifizierten Bestandteile und Grenzwerte aufzuführen. Die Buchstaben und Zahlen müssen eine Mindesthöhe von 4 mm aufweisen. 5. 1. 6. 2. EEV-Motoren Im Fall von Motoren, die die Emissions- grenzwerte der Zeile B der im Abschnitt 6. 2. 1 dieses Anhangs aufgeführten Tabelle einhalten, ist das nachstehende EEV- Schild zu verwenden: 5. 1. 6. 2. 1. I n h a l t Zusätzlich zu dem Symbol , ‘ muß auf dem Schild angegeben sein ,UMWELT- FREUNDLICH (EEV)‘ und die Nummer der Richtlinie in der nachstehend angege- benen Form: UMWELT- FREUNDLICH (EEV) RICHTLINIE 1999/XY/EG Die Buchstaben und Zahlen müssen eine Mindesthöhe von 4 mm aufweisen. “. 15. In Anhang I werden die Nummern 5. 1. 5. 2 und 5. 1. 5. 3 umnumeriert in 5. 1. 6. 3 und 5. 1. 6. 4 und erhalten folgende Fassung: „5. 1. 6. 3 Eigenschaften Die Schilder müssen eine Haltbarkeit ent- sprechend der Nutzlebensdauer des Mo- tors haben und deutlich lesbar sein. Die Buchstaben und Zahlen darauf müssen unauslöschbar sein. Darüber hinaus ist die Befestigung der Schilder für die Nutz- lebensdauer des Motors auszulegen, und es darf nicht möglich sein, die Schilder ohne Zerstörung oder Unkenntlichma- chung zu entfernen. 5. 1. 6. 4. Anbringung Die Schilder müssen an einem Motorteil für den üblichen befestigt sein, das Betrieb des Motors notwendig ist und normalerweise während der Nutzlebens- dauer des Motors keiner Auswechslung bedarf. Zudem müssen sie so angebracht sein, daß sie für den durchschnittlichen Betrachter nach Anbringung aller für den Motorbetrieb erforderlichen Hilfseinrich- tungen des Motors gut sichtbar sind. Ein EEV-Schild darf an dem Fahrzeug nur angebracht werden, wenn in das Fahrzeug ein Motor mit einer EEV-Typgenehmi- gung eingebaut ist. “ C 43/30 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 16. In Anhang I erhalten die Nummern 5. 2 und 5. 3 folgende Fassung: „5. 2. 5. 3. Im Fall eines Antrags auf Erteilung einer EG-Typgenehmigung für einen Fahrzeug- typ hinsichtlich des Motors ist das in Nummer 5. 1. 6. 1 beschriebene Schild in der Nähe der Kraftstoffeinfüllöffnung anzubringen. Im Fall eines Antrags auf Erteilung einer EG-Typgenehmigung für einen Fahrzeug- typ mit einem genehmigten Motor ist das in Nummer 5. 1. 6. 1 beschriebene Schild ebenfalls in der Nähe der Kraftstoffein- füllöffnung anzubringen. “ 17. Anhang I Abschnitt 6. 2 erhält folgende Fassung: „6. 2. Vorschriften hinsichtlich der Emissionen von gasförmigen Schadstoffen und luft- verunreinigenden Partikeln und Rauch Die Emissionen sind in ESC- und ELR- Prüfungen mit herkömmlichen Dieselmo- toren, einschließlich solcher mit elektroni- scher Kraftstoffeinspritzung, Abgasrück- führung (AGR) und/oder Oxidationskata- lysatoren, zu messen. Dieselmotoren, die mit modernen Systemen zur Abgasnach- behandlung beispielsweise NOx-Katalysa- toren und/oder Partikelfiltern ausgestattet sind, müssen zusätzlich einer ETC-Prü- fung unterzogen werden. Bei Gasmotoren werden die gasförmigen Emissionen mit- tels der ETC-Prüfung gemessen, während die Emissionen von Partikeln nicht geprüft wird. Die ESC- und ELR-Prüfver- fahren werden in Anhang III Anlage I und in Anhang III das ETC-Prüfverfahren Anlagen 2 und 3 beschrieben. Die Emission gasförmiger Schadstoffe und luftverunreinigender Partikel (falls vor- handen) und Rauch (falls vorhanden) aus dem zur Prüfung vorgeführten Motor muß nach den in Anhang III Anlage 4 beschriebenen Verfahren gemessen wer- den. In Anhang V sind die empfohlenen analytischen Systeme für die gasförmigen Schadstoffe, die empfohlenen Probenah- mesysteme und das empfohlene Rauch- meß-System dargestellt. Andere Systeme oder Analysatoren kön- nen durch den Technischen Dienst zuge- lassen werden, wenn mit ihnen bei dem jeweiligen Prüfzyklus erwiesenermaßen gleichwertige Ergebnisse erzielt werden. Die Bestimmung der Gleichwertigkeit der Systeme muß auf der Grundlage einer sieben (oder mehr) Prüfzyklen umfassen- den Korrelationsstudie zwischen dem zu prüfenden System und einem der Bezugs- systeme dieser Richtlinie erfolgen. Bei Partikelemissionen ist nur das Vollstrom- Verdünnungsverfahren als Bezugssystem zugelassen. ,Ergebnisse‘ beziehen sich auf den Emissionswert eines speziellen Zy- klus. Die Korrelationsprüfungen sind im selben Labor, in derselben Prüfzelle und mit demselben Motor durchzuführen und finden vorzugsweise gleichzeitig statt. Die Gleichwertigkeit ist gegeben, wenn die Mittelwerte der Probenpaare mit einer Toleranz von ± 5 % übereinstimmen. Zur Aufnahme eines neuen Systems in die Richtlinie muß bei der Bestimmung der Gleichwertigkeit die Berechnung der Wie- derholbarkeit und Reproduzierbarkeit nach ISO 5725 zugrunde gelegt wer- den. “ 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/31 18. Anhang I Nummer 6. 2. 1 erhält folgende Fassung: „6. 2. 1. Grenzwerte Dieselmotoren Die spezifische Masse des Kohlenmonoxids, der gesamten Kohlenwasserstoffe, der Stickstoffoxide und der Partikel, die bei der ESC-Prüfung gemessen wird, und der bei der ELR-Prüfung gemessene Rußwert dürfen die in Tabelle 1 angegebenen Werte nicht überschreiten. Tabelle 1 Grenzwerte für mit Dieselkraftstoff betriebene Motoren — ESC- und ELR- Prüfung Datum Kohlenmonoxid (CO) g/kWh Kohlenwasser- stoffe insgesamt (THC) g/kWh Stickstoffoxide (NOx) g/kWh Partikel (PT) g/kWh Ruß m−1 A (2000) B (EEV) 2,1 1,5 0,66 0,25 5,0 2,0 0,10 0,13 (1) 0,8 0,01 0,15 (1) Für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,7 dm³ je Zylinder und einer Nenndrehzahl von über 3 000 min−1. Diesel- und Gasmotoren Bei Dieselmotoren, die zusätzlich der ETC-Prüfung unterzogen werden, und bei Gasmotoren darf die spezifische Masse des Kohlenmonoxids, der Nicht-Methan- Kohlenwasserstoffe, des Methans (falls anwendbar), der Stickstoffoxide und der Partikel (falls anwendbar) die in Tabelle 2 angegebenen Werte nicht überschrei- ten. Grenzwerte für mit Dieselkraftstoff und Gas betriebene Motoren — ETC- Prüfung Tabelle 2 Datum Kohlenmonoxid (CO) g/kWh Nicht-Methan- Kohlwasser- stoffe (NMHC) g/kWh Methan (CH4) (1) g/kWh Stickstoffoxide (NOx) g/kWh Partikel (PT) (2) g/kWh A (2000) B (EEV) 5,45 3,0 0,78 0,40 1,6 0,65 5,0 2,0 0,16 0,21 (3) 0,015 (1) Nur für Erdgasmotoren. (2) Gilt nicht für die Messung im Fall von Gasmotoren zum Zeitpunkt der Typgenehmigung (Zeile A), kann jedoch Gegenstand einer Überprüfung der Konformität der Produktion sein. (3) Für Motoren mit einem Hubraum von unter 0,7 dm³ je Zylinder und einer Nenndrehzahl von über 3 000 min−1. “. 19. Anhang I Nummer 6. 2. 2. 1 erhält folgende Fassung: „6. 2. 2. 1. Ein Hersteller kann nach Wahl die Masse der gesamten Kohlenwasserstoffe mit der ETC-Prüfung ermitteln, statt die Masse der Nicht-Methan-Kohlenwasser- stoffe zu messen. In diesem Fall ist der Grenzwert für die spezifische Masse der gesamten Kohlenwasserstoffe gleich dem Grenzwert für die spezifische Masse der Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe in Tabelle 2. “ C 43/32 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 20. Anhang IV erhält folgende Fassung: „ANHANG IV TECHNISCHE DATEN DES BEZUGSKRAFTSTOFFS FÜR DIE PRÜFUNGEN ZUR GENEHMI- GUNG UND FÜR DIE NACHPRÜFUNG DER ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION 1. 1. DIESELKRAFTSTOFF (1) [. ] 1. 2. ETHANOL FÜR DIESELMOTOREN (1) Parameter Einheit Prüfmethode (3) Mindestwert Höchstwert Grenzwerte (2) Massen-% Massen-% 92,4 — — 2 ASTM D 5501 ADTM D 5501 Alkohol, Masse Sonstiger Alkoholanteil in der Gesamtalkoholmasse als Ethanol Dichte bei 15 °C Aschegehalt Flammpunkt Säure, berechnet als Essigsäure kg/m³ Massen-% °C Massen-% Säurezahl (starke Säure) KOH/g Farbe Trockenrückstand bei 100 °C Wassergehalt Aldehyde, berechnet als Essigsäure Schwefelgehalt Ester, berechnet als Ethylacetat Nach Farbskala mg/kg Massen-% Massen-% mg/kg Massen-% 795 815 ASTM D 4052 0,001 ISO 6245 ISO 2719 0,0025 ISO 1388-2 1 10 15 6,5 ASTM D 1209 ISO 759 ISO 760 0,0025 ISO 1388-4 10 0,1 ASTM D 5453 ASTM D 1617 10 — — — — — — (1) Dem Ethanolkraftstoff können entsprechend den Herstellerangaben Zündverbesserer beigemischt werden. Die höchstzulässige Menge ist 10 Massen-%. (2) Die in der Spezifikation angegebenen Werte sind ,tatsächliche Werte‘. Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen von ISO 4259 ,Mineralölerzeugnisse — Bestimmung und Anwendung der Prüffehler für Prüfverfahren‘ angewendet, bei der Festlegung eines Mindestwertes wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und Mindestwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). Unbeschadet dieser statistischen Zwecken dienenden Messung sollte sich der Hersteller des Kraftstoffs trotzdem bemühen, dort, wo ein Höchstwert von 2R vereinbart ist, einen Nullwert zu erreichen und dort, wo Ober- und Untergrenzen angegeben sind, einen Mittelwert zu erreichen. Falls Zweifel bestehen, ob ein Kraftstoff die vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259. (3) Gleichwertige ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für alle oben angegebenen Eigenschaf- ten veröffentlicht sind. 2. ERDGAS (NG) Handelsübliche europäische Kraftstoffe sind in zwei Gasgruppen erhältlich: 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/33 — Gasgruppe H, deren jeweilige Extremwerte die Bezugskraftstoffe G20/GR (1) und G23 verkörpern; — Gasgruppe L, deren jeweilige Extremwerte die Bezugskraftstoffe G23 und G25 verkörpern. Die Eigenschaften der Bezugskraftstoffe G20, GR, G23 und G25 sind nachstehend zusammengefaßt: Bezugskraftstoff G20 Eigenschaften Einheit Basis Prüfverfahren Min. Max. Grenzwert Zusammensetzung: Methan Rest [Inertgase +C2/C2+] Mol-% 100 — Schwefelgehalt mg/m³(*) — 99 — — 100 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Im Normzustand [293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa] zu bestimmen. Bezugskraftstoff GR Eigenschaften Einheit Basis Prüfverfahren Min. Max. Grenzwert Zusammensetzung: Methan Ethan Rest [Inertgase +C3/C3+] Mol-% Schwefelgehalt mg/m³(*) 87 13 — — 84 11 — — 89 15 1 ISO 6974 50 ISO 6326-5 (*) Im Normzustand [293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa] zu bestimmen. Bezugskraftstoff G23 Eigenschaften Einheit Basis Prüfverfahren Min. Max. Grenzwert Zusammensetzung: Methan Rest [Inertgase +C2/C2+] N2 Mol-% Schwefelgehalt mg/m³(*) 92,5 — 7,5 — 91,5 — 6,5 — 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Im Normzustand [293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa] zu bestimmen. (1) Der Bezugskraftstoff G20 könnte hinsichtlich des λ-Verschiebungsfaktors (Sλ) nicht extrem genug sein, um bestimmte Gaszusammensetzungen, z. B. aus der Nordsee stammendes H2 und Prop-Air-Mischungen abzudecken. Daher ist im Fall einer EEV-Typgenehmigung nach den Emissionszielvorgaben der Zeile B der unter Nummer 6. 2. 1 dieses Anhangs angeführten Tabellen der Kraftstoff GR anstatt des Kraftstoffs G20 zu verwenden. C 43/34 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 Bezugskraftstoff G25 Eigenschaften Einheit Basis Prüfverfahren Min. Max. Grenzwert Zusammensetzung: Methan Rest [Inertgase +C3/C3+] N2 Mol-% Schwefelgehalt mg/m³(*) 86 — 14 — 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Im Normzustand [293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa] zu bestimmen. 3. FLÜSSIGGAS (LPG) Parameter Einheit Grenzwerte Kraftstoff A Grenzwerte Kraftstoff B Min. Max. Min. Max. 89,0 (1) 93,5 48 48 0 Vol-% Vol-% Vol-% mg/kg ppm Masse (2) 83 13 9 87 17 15 Motor-Oktanzahl Zusammensetzung C3-Gehalt C4-Gehalt Olefine Abdampfrückstand Gesamtschwefel- gehalt Schwefelwasserstoff — Kupferstreifen- korrosion Wasser bei 0 °C Einstufung 52 52 12 (1) 50 50 negativ Klasse 1 wasser- frei Prüfverfahren EN 589, Anhang B ISO 7941 50 NFM 41-015 50 EN 24260 negativ ISO 8819 Klasse 1 ISO 6251 (3) wasser- frei visuell (1) Im Fall von Kraftstoff A steht es einem Hersteller frei, einen Motor unter Verwendung von Kraftstoff mit einer MOZ von mindestens 93,5 und einem maximalen Olefingehalt von 6 Vol. -% typgenehmigen zu lassen. In solchen Fällen muß der Hersteller sich der Typgenehmigungsbehörde gegenüber verpflichten, die folgende Erklärung in die Fahrzeug- oder Motorangaben oder in die Bedienungsanleitung aufzunehmen. ,Dieser Motor ist für den Betrieb mit LPG mit einer MOZ von mindestens 93,5 ausgelegt. Wird der Motor mit LPG-Kraftstoff mit einer niedrigeren MOZ betrieben, können Motorschäden auftreten. ‘ (2) Der Wert ist im Normzustand 293,2 K (20 °C) und 101,3 kPa zu bestimmen. (3) Mit diesem Verfahren kann das Vorhandensein von Korrosionsstoffen möglicherweise nicht genau bestimmt werden, wenn die Probe Korrosionshemmstoffe oder andere Chemikalien enthält, die die korrodierende Wirkung der Probe auf den Kupferstreifen verringern. Es ist daher untersagt, solche Stoffe eigens zuzusetzen, um das Prüfverfahren zu beeinflussen. “. 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/35 21. Anhang VI erhält folgende Fassung: „ABSCHNITT I 0. 5. Motorklasse: Diesel/NG-betrieben/LPG-betrieben/mit Ethanol betriebener Diesel- motor (1):. Anlage 1. 1. 5. Motorklasse: Diesel/NG-betrieben/LPG-betrieben/mit Ethanol betriebener Diesel- motor (1):. “. 22. Es wird ein neuer Anhang VIII mit folgendem Wortlaut angefügt: „ANHANG VIII BESONDERE TECHNISCHE VORSCHRIFTEN FÜR MIT ETHANOL BETRIEBENE DIESEL- MOTOREN Bei mit Ethanol betriebenen Dieselmotoren finden auf die im Anhang III dieser Richtlinie festgelegten Prüfverfahren die folgenden Änderungen der Gleichungen und Faktoren Anwendung. Anhang III Anlage 1 4. 2. Umrechnung vom trockenen in den feuchten Bezugszustand FFH = 1,877 (1 + 2,577 * GFUEL GAIRW) 4. 3. Korrektur der NOx-Konzentration unter Berücksichtigung von Temperatur und Feuchtigkeit KH,D = 1 1 + A * (Ha − 10,71) + B * (Ta − 298) Hierbei gilt: = −0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954 A = 0,181 GFUEL/GAIRD − 0,0266 B Ta = Lufttemperatur, K Ha = Feuchtigkeit der Ansaugluft, g Wasser je kg trockener Luft. 4. 4. Berechnung der Emissionsmassendurchsätze Ausgehend von einer Abgasdichte von (1,272 kg/m³ bei 273 (0 °C) und 101,3 kPa sind die Massendurchsätze der Emissionen (g/h) für jede Prüfphase wie folgt zu berechnen: 1. NOx mass = 0,001613 * NOx conc * KH,D * GEXHW 2. COmass = 0,000982 * COconc * GEXHW 3. HCmass = 0,000809 * HCconc * GEXHW wobei NOx conc, COconc, HCconc (1) die mittleren Konzentrationen (ppm) im Rohabgas gemäß Nummer 4. 1 bedeuten. (1) Bezogen auf das C1-Äquivalent. C 43/36 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 Da die gasförmigen Emissionen wahlweise mit einem Vollstromverdünnnungs- system berechnet werden können, sind die folgenden Formeln anzuwenden: 1. NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW 2. COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW 3. HCmass = 0,000795 * HCconc * GTOTW wobei NOx conc, COconc, HCconc (1) die mittleren hintergrundkorrigierten Konzen- trationen (ppm) jeder Phase im verdünnten Abgas gemäß Anhang III Anlage 2 Nummer 4. 3. 1. 1 bedeuten. Anhang III Anlage 2: Die Nummern 3. 1, 3. 4, 3. 8. 3 und 5 der Anlage 2 gelten nicht nur für Dieselmotoren sondern auch für mit Ethanol betriebene Dieselmotoren. 4. 2. Die Prüfbedingungen sollten so beschaffen sein, daß die Temperatur und die Feuchtigkeit der am Motor gemessenen Ansaugluft den Standardbedingungen während des Probelaufs entsprechen. Der Standard sollte 6 ± 0,5 g Wasser je kg Trockenluft bei einer Temperatur von 298 ± 3 K betragen. Innerhalb dieser Grenzwerte dürfen keine weiteren NOx-Korrekturen vorgenommen werden. Werden diese Bedingungen nicht eingehalten, ist die Prüfung ungültig. 4. 3. Berechnung des Emissionsmassendurchsatzes 4. 3. 1. S y s t e m e m i t k o n s t a n t e m M a s s e n d u r c h s a t z Bei Systemen mit Wärmetauscher ist die Schadstoffmasse (g/Prüfung) anhand der folgenden Gleichungen zu berechnen: 1. NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (mit Ethanol betriebene Dieselmotoren) 2. COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW (mit Ethanol betriebene Dieselmoto- ren) 3. HCmass = 0,000794 * HCconc * MTOTW (mit Ethanol betriebene Dieselmoto- ren) Hierin bedeuten: NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc MTOTW = mittlere hintergrundkorrigierte Konzentrationen über den gesam- ten Zyklus aus Integration (für NOx und HC) oder Beutelmes- sung, ppm = Gesamtmasse des verdünnten Ab- gases über den gesamten Zyklus gemäß Nummer 4. 1, kg 4. 3. 1. 1. Bestimmung der hintergrundkorrigierten Konzentrationen Um die Nettokonzentration der Schadstoffe zu bestimmen, sind die mittleren Hintergrundkonzentrationen der gasförmigen Schadstoffe in der Verdünnungs- luft von den gemessenen Konzentrationen abzuziehen. Die mittleren Werte der Hintergrundkonzentrationen können mit Hilfe der Beutel-Methode oder durch laufende Messungen mit Integration bestimmt werden. Die nachstehende Formel ist zu verwenden. (1) Bezogen auf das C1-Äquivalent. 17. 2. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 43/37 conc = conce − concd * (1 − (1/DF)) Hierin bedeuten: conc = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs im verdünnten Abgas, korri- giert um die Menge des in der Verdünnungsluft enthaltenen jeweiligen Schadstoffs, ppm conce = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen im verdünnten Abgas, ppm concd = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen in der Verdün- nungsluft, ppm DF = Verdünnungsfaktor. Der Verdünnungsfaktor berechnet sich wie folgt: DF = FS CO2 conce + (HCconce + COconce) * 10−4 Hierbei bedeuten: CO2 conce = CO2-Konzentration im verdünnten Abgas, Vol. -% HCconce COconce FS = HC-Konzentration im verdünnten Abgas, ppm Cl = CO-Konzentration im verdünnten Abgas, ppm = stöchiometrischer Faktor. Auf trockener Basis gemessene Konzentrationen sind gemäß Anhang III Anlage 1 Nummer 4. 2 in einem feuchten Bezugszustand umzurechnen. Der stöchiometrische Faktor berechnet sich für die allgemeine Kraftstoffzusam- mensetzung CHÆO(cid:226)Nγ, wie folgt: FS = 100 * 1 1 + Æ 2 + 3,76 * (1 + Æ 4 − (cid:226) 2) + γ 2 Ist die Kraftstoffzusammensetzung unbekannt, können alternativ folgende stö- chiometrische Faktoren verwendet werden. Fs (Ethanol) = 8,4. 4. 3. 2. S y s t e m e m i t D u r c h f l u ß m e n g e n k o m p e n s a t i o n Bei Systemen ohne Wärmeaustauscher ist die Masse der Schadstoffe (g/Prüfung) durch Berechnen der momentanen Masseemissionen und Integrieren der momen- tanen Werte über den gesamten Zyklus zu bestimmen. Darüber hinaus ist die Hintergrundkorrektur direkt auf den momentanen Konzentrationswert anzu- wenden. Hierzu dienen die folgenden Formeln: (1) NOxmass = Σn (MTOTW, i × NOxconce, i × 0,001587) − i = 1 (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF) × 0,001587) (2) COmass = Σn (MTOTW, i × COconce, i × 0,000966) − i = 1 (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF) × 0,000966) (3) HCmass = Σn (MTOTW, i × HCconce, i × 0,000749) − i = 1 (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000749) C 43/38 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 17. 2. 1999 Hierin bedeuten: conce = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen im verdünn- ten Abgas, ppm concd = Konzentration des jeweiligen Schadstoffs, gemessen in der Ver- dünnungsluft, ppm MTOTW, i = momentane Masse des verdünnten Abgases (siehe Nummer 4. 1), kg MTOTW = Gesamtmasse des verdünnten Abgases über den gesamten Zyklus (siehe Nummer 4. 1), kg DF = Verdünnungsfaktor gemäß 4. 3. 1. 1. 4. 4. Berechnung der spezifischen Emissionen Die Emissionen (g/kWh) sind für die einzelnen Bestandteile folgendermaßen zu berechnen. NOx = NOx mass / Wact CO = CO mass / Wact HC = HC mass / Wact Hierbei bedeutet: Wact = tatsächliche Zyklusarbeit gemäß Nummer 3. 9. 2, kWh. “


title: Afgørelse om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse om ændring af afgørelse nr. 2085/97/EF om et program til støtte for bøger og læsning, herunder for oversættelse (Ariane) (12620/98 - C4-0656/98 98/0282(COD))(Fælles beslutningsprocedure - andenbehandling)

eurovoc_concepts:
EU programme
cultural cooperation
cultural prize
cultural transmission
literature
translation

text: 9. 4. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 98/225 Torsdag, den 17. december 1998 B7-5310 Ekstraordinær finansiel bistand til Armenien, Georgien og eventuelt Tadsjikistan A-321 Venskabsbyer i EF »Kommissionen opfordres til at freml(cid:230)gge en detaljeret rapport om gennemfłrelsen af programmet og om EU-stłttens bidrag til kompensering af de sociale omkostninger, der skyldes den knaphed og de łkonomiske foranstaltninger, der er gennemfłrt i 1998 og forventes i 1999 (æf. 97, andenbehandling) »Kommissionen vil(. ) forel(cid:230)gge budgetmyndigheden en evaluering af og en beretning om fordelingen af udgifter og n(cid:230)rmere oplysnin- ger om oprettelsen af venskabsbyforbindelser inden for EU og med landene i Central- og (cid:216)steuropa, og aktiviteter, som stłttes over denne bevilling«. (æf. 112) ja ja 2. »Ariane« ***II (procedure uden forhandling) A4-0504/98 Afgłrelse om R(cid:229)dets f(cid:230)lles holdning fastlagt med henblik p(cid:229) vedtagelse af Europa-Parlamentets og R(cid:229)dets afgłrelse om (cid:230)ndring af afgłrelse nr. 2085/97/EF om et program til stłtte for błger og l(cid:230)sning, herunder for overs(cid:230)ttelse (Ariane) (12620/98 › C4-0656/98 › 98/0282(COD)) (Fælles beslutningsprocedure − andenbehandling) Europa-Parlamentet, − der henviser til Rådets fælles holdning 12620/98 − C4-0656/98 − 98/0282(COD), − der henviser til sin udtalelse ved førstebehandling (1) om Kommissionens forslag til Europa- Parlamentet og Rådet KOM(98)0539 (2), − der henviser til Kommissionens ændrede forslag KOM(98)0608 (3), − der henviser til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, − der henviser til forretningsordenens artikel 68, − der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Kultur, Ungdom, Uddannelse og Medier (A4-0504/98), 1. godkender den fælles holdning; opfordrer Rådet til så hurtigt som muligt at vedtage retsakten endeligt i overensstemmelse med den 2. fælles holdning; pålægger sin formand sammen med Rådets formand at undertegne retsakten, jf. EF-traktatens artikel 3. 191, stk. 1; pålægger sin generalsekretær for sit ansvarsområde at undertegne retsakten og efter aftale med 4. Rådets generalsekretær at foranledige, at den offentliggøres i De Europæiske Fællesskabers Tidende; 5. pålægger sin formand at sende denne afgørelse til Rådet og Kommissionen. (1) Protokollen fra mødet den 9. oktober 1998, del II, punkt 8a). (2) EFT C 319 af 16. 10. 1998, s. 13. (3) EFT C 372 af 2. 12. 1998, s. 28