title: Proposta di direttiva del Consiglio concernente l'applicazione dell'orario di lavoro della gente di mare a bordo delle navi che usano i porti della Comunità

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arrangement of working time
crew
occupational safety
organisation of work
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working time

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text: C 43/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 2. 1999 Proposta di direttiva del Consiglio concernente l’applicazione dell’orario di lavoro della gente di mare a bordo di navi che usano i porti della Comunità (1999/C 43/04) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(1998) 662 def. — 98/0321(SYN) (Presentata dalla Commissione il 14 novembre 1998) IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 84, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, deliberando in conformità della procedura di cui all’arti- colo 189 C del trattato, (1) (2) (3) (4) considerando che l’azione della Comunità nel set- tore della politica sociale mira tra l’altro al miglio- ramento della salute e della sicurezza dei lavoratori nel loro ambiente di lavoro; considerando che l’azione della Comunità nel set- tore dei trasporti marittimi mira tra l’altro al miglioramento delle condizioni di vita e di lavoro della gente di mare a bordo delle navi, alla sicu- rezza in mare e alla prevenzione dell’inquinamento dovuto ai sinistri marittimi; considerando che la conferenza dell’Organizzazione internazionale del lavoro, nell’84a sessione tenuta dall’8 al 22 ottobre 1996, ha adottato la Conven- zione sull’orario di lavoro della gente di mare e sulla composizione dell’equipaggio del 1996 (OIL n. 180) e il protocollo della Convenzione sulla marina mercantile (norme minime) del 1976; considerando che la direttiva. /. /CE del Consi- glio, di seguito denominata direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, adottata ai sensi dell’articolo 4, punto 2, dell’accordo sulla politica sociale, e` finalizzata all’attuazione dell’accordo europeo sull’organizzazione dell’orario di lavoro dei marit- timi, concluso il 30 settembre 1998 tra le parti sociali, di seguito denominato «l’accordo»; che il contenuto dell’accordo rispecchia quello di talune disposizioni della Convenzione OIL n. 180 sull’orario di lavoro della gente di mare e sulla composizione dell’equipaggio; che tale accordo si applica al personale navigante a bordo di qualsiasi nave marittima, sia essa di proprietà pubblica o privata, iscritta nel registro di qualsiasi Stato mem- bro e adibita normalmente ad operazioni commer- ciali marittime; considerando che la presente direttiva e` finalizzata ad applicare le disposizioni stabilite nella direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, che rispecchiano quelle della Convenzione OIL n. 180, a tutte le navi che fanno scalo nei porti di uno Stato mem- bro, a prescindere dalla loro bandiera; che tuttavia la direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi com- prende requisiti non contemplati nella Convenzione OIL n. 180 e che pertanto non dovrebbe essere applicata a bordo delle navi che non battono bandiera di uno Stato membro; considerando che la direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi si applica alla gente di mare a bordo di tutte le navi marittime iscritte nel registro di uno Stato membro; che gli Stati membri devono verifi- care che le navi iscritte nei loro registri rispettino le disposizioni della suddetta direttiva; considerando che ai fini della sicurezza e per evi- tare distorsioni della concorrenza gli Stati membri devono essere autorizzati a verificare l’osservanza delle pertinenti disposizioni della direttiva sull’ora- rio di lavoro dei marittimi da parte di tutte le navi marittime che fanno scalo nei loro porti, a prescin- dere dallo Stato in cui esse sono immatricolate; considerando che, in particolare, le navi battenti bandiera di uno Stato che non e` parte della Con- venzione OIL n. 180, ne´ del protocollo della Con- venzione OIL n. 147 non devono ottenere un trattamento più favorevole di quello riservato alle navi battenti bandiera di uno Stato che e` parte di una di queste convenzioni; considerando che per controllare l’effettiva attua- zione e applicazione della direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi gli Stati membri devono svol- gere ispezioni a bordo delle navi, in particolare in caso di denuncia sporta dal comandante, un mem- bro dell’equipaggio o qualsiasi persona od organi- smo che abbia un interesse legittimo per la sicu- (5) (6) (7) (8) (9) 17. 2. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 43/17 rezza in servizio della nave, la vita di bordo, le condizioni di lavoro o la prevenzione dell’inquina- mento; (10) considerando che ai fini della presente direttiva gli Stati membri, ove necessario, possono di propria iniziativa designare gli ispettori responsabili del controllo dello Stato di approdo incaricati di effet- tuare ispezioni a bordo di navi che fanno scalo nei porti della Comunità; (11) considerando che l’inosservanza delle disposizioni della direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi su una nave può essere comprovata a seguito di verifica dell’organizzazione del lavoro a bordo e delle registrazioni concernenti le ore di lavoro e di riposo della gente di mare, oppure quando l’ispet- tore ha motivi fondati di ritenere che il personale sia eccessivamente affaticato; (12) considerando che per modificare le condizioni a bordo che risultano manifestamente pericolose per la sicurezza o la salute l’autorità competente dello Stato membro nel cui porto la nave ha fatto scalo può dichiararne il fermo fino a eliminazione degli inadempimenti o finche´ l’equipaggio abbia riposato a sufficienza; (13) considerando che, poiche´ la direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi rispecchia le disposizioni della Convenzione OIL n. 180, la verifica della confor- mità di una nave iscritta nel registro di un paese terzo alle disposizioni della citata direttiva può essere effettuata solo dopo l’entrata in vigore della suddetta convenzione; (14) considerando che, non essendo l’accordo sulla poli- tica sociale applicabile al Regno Unito, la direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi non e` giuridica- mente vincolante per questo Stato membro; che tuttavia la direttiva. /. /CE ha esteso al Regno Unito le disposizioni della direttiva di attuazione dell’accordo europeo, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Scopo e campo d’applicazione 1. Scopo della presente direttiva e` predisporre un sistema di verifica ed esecuzione delle disposizioni sulle navi che fanno scalo nei porti degli Stati membri, pre- scritte dalla direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, al fine di migliorare la sicurezza in mare e le condizioni di lavoro, sanitarie e di sicurezza della gente di mare a bordo delle navi. 2. Ai fini della presente direttiva le disposizioni della direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi si applicano alle navi iscritte nel registro di uno Stato membro e alle navi che non sono iscritte nel registro o non battono bandiera di uno Stato membro, fatte salve per quest’ul- time — le disposizioni mantenute o introdotte dagli Stati membri che risultano essere più favorevoli di quelle stabilite nella Convenzione OIL n. 180, e — le clausole da 13 a 16 dell’accordo europeo allegato alla direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi. Articolo 2 Definizioni Ai fini della presente direttiva a) per «nave» si intende qualsiasi imbarcazione marit- tima registrata in uno Stato membro conformemente alla direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, non- che´ qualsiasi imbarcazione marittima cui si applica la Convenzione OIL n. 180, che batte bandiera diversa da quella dello Stato di approdo, b) per «autorità competente» si intendono le autorità competenti incaricate dagli Stati membri di svolgere le funzioni contemplate dalla presente direttiva, c) per «ispettore» si intende un funzionario pubblico o altra persona debitamente autorizzata dall’autorità competente di uno Stato membro ad effettuare ispe- zioni per accertare le condizioni di lavoro a bordo e direttamente responsabile nei confronti dell’autorità suddetta, d) per «reclamo» si intende qualsiasi informazione tra- smessa da un membro dell’equipaggio, un organismo di categoria, un’associazione, un sindacato o in gene- rale da chiunque sia interessato alla sicurezza della nave, inclusa la sicurezza o i pericoli per la salute dell’equipaggio. Articolo 3 Esecuzione Fatto salvo l’articolo 1, paragrafo 2, qualora uno Stato membro, nel cui porto una nave abbia fatto scalo volon- tario nel normale esercizio delle proprie attività oppure per ragioni operative, riceva una denuncia o acquisisca prova del fatto che la nave non rispetta le disposizioni di cui alla direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, e` tenuto a darne comunicazione alle autorità del paese di immatricolazione della nave e a prendere le misure neces- sarie per modificare le condizioni a bordo che risultano manifestamente pericolose per la sicurezza o la salute della gente di mare. C 43/18 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 17. 2. 1999 Articolo 4 Mezzi per acquisire la prova dell’inadempimento Per stabilire se sussistono prove dell’inosservanza a bordo delle disposizioni della direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi conformemente al precedente articolo 3, lo Stato membro nel cui porto ha fatto scalo la nave procede ai seguenti accertamenti: — presenza di una tabella dell’organizzazione del lavoro a bordo, redatta nelle lingue di lavoro utilizzate sulla nave ed in lingua inglese conforme al modello ripro- dotto nell’allegato I o ad altro analogo e affissa a bordo in un luogo di facile accesso; — esistenza delle registrazioni relative alle ore di lavoro e di riposo dei lavoratori, redatte nelle lingue di lavoro utilizzate sulla nave ed in lingua inglese conformi al modello riprodotto nell’allegato II o ad altro analogo, conservate a bordo e vidimate ad intervalli regolari dall’autorità competente dello Stato in cui la nave e` registrata. Qualora sussistano indizi dello stato di eccessivo affatica- mento dei lavoratori a bordo di una nave che fa scalo nel porto di uno Stato membro, dovuto ad un numero eccessivo di ore di lavoro o ad insufficienza di ore di riposo, l’ispettore ha la facoltà di decidere, sulla base del proprio giudizio professionale, che la nave non adempie sostanzialmente agli obblighi prescritti dalla direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi. Articolo 5 Eliminazione degli inadempimenti Qualora, ai sensi degli articoli 3 e 4, uno Stato membro abbia ricevuto una denuncia o acquisito prova del fatto che su una nave non sono rispettate le disposizioni della direttiva sull’orario di lavoro dei marittimi, esso e` tenuto a prendere le misure necessarie per garantire che le condizioni di bordo che comportano un manifesto peri- colo per la sicurezza o la salute dei marittimi imbarcati siano modificate opportunamente. Tali misure possono comprendere il fermo della nave fino a completa eliminazione degli inadempimenti constatati o fino a che l’equipaggio abbia potuto riposare a suffi- cienza. Articolo 6 Misure successive 1. Nel caso in cui sia stato prescritto ad una nave il fermo in un porto ai sensi dell’articolo 5, l’autorità competente dello Stato membro informa il comandante, l’armatore o operatore della nave, le autorità dello Stato di bandiera o lo Stato di registrazione della nave o le autorità consolari, oppure, in mancanza di queste, la rappresentanza diplomatica più vicina dello Stato di ban- diera circa i risultati dell’ispezione, delle decisioni prese dall’ispettore e delle eventuali misure correttive pre- scritte. 2. In sede di ispezione ai sensi della presente direttiva occorre evitare nella misura del possibile inutili ritardi per la nave. Qualora una nave subisca indebiti ritardi, l’arma- tore o l’operatore ha diritto ad un indennizzo per even- tuali perdite o danni subiti. Nelle azioni basate sull’illegit- timità dei ritardi, l’onere della prova incombe all’arma- tore o all’operatore della nave. Articolo 7 Diritto di ricorso 1. Il proprietario o l’armatore di una nave o il suo rappresentante in uno Stato membro ha il diritto di ricorrere contro una decisione di fermo presa dall’autori- tà competente. Il ricorso non sospende il fermo. 2. A tal fine gli Stati membri istituiscono e mantengono in vigore le opportune procedure, in conformità delle rispettive legislazioni nazionali. 3. L’autorità competente informa adeguatamente del diritto di ricorso il comandante della nave di cui al paragrafo 1. Articolo 8 Collaborazione a livello amministrativo Gli Stati membri adottano le disposizioni necessarie per instaurare una collaborazione tra le proprie autorità e le autorità competenti degli altri Stati membri al fine di garantire l’effettiva applicazione della presente direttiva e ne danno comunicazione alla Commissione. Articolo 9 Clausola che vieta un trattamento più favorevole In sede di ispezione di una nave immatricolata o battente bandiera di uno Stato che non ha ratificato la Conven- zione OIL n. 180, ne´ il protocollo della Convenzione OIL n. 147, una volta entrati in vigore questi strumenti, gli Stati membri sono tenuti a vegliare affinche´ il trattamento riservato a tale nave e al suo equipaggio non sia più favorevole di quello riservato ad una nave immatricolata o battente bandiera di uno Stato che e` parte di entrambe o di una di queste convenzioni. 17. 2. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 43/19 Articolo 10 Disposizioni finali 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 giugno 2001. In deroga al paragrafo 1, la presente direttiva non si 2. applica al Regno Unito fino alla data di attuazione menzionata nella direttiva. /. /CE, che estende l’appli- cazione delle disposizioni dell’accordo europeo al Regno Unito. 3. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della sua pubblicazione ufficiale. Le modalità di riferimento sono decise dagli Stati membri. 4. Gli Stati membri comunicano immediatamente alla Commissione tutte le disposizioni nazionali che adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. La Com- missione informa gli altri Stati membri al riguardo. Articolo 11 Imbarcazioni non immatricolate negli Stati membri Le disposizioni della presente direttiva si applicano ad imbarcazioni non iscritte nel registro o non battenti bandiera di uno Stato membro tre mesi dopo la data di entrata in vigore della Convenzione sull’orario di lavoro della gente di mare e sulla composizione dell’equipaggio del 1996 (OIL n. 180) e del protocollo del 1996 della Convenzione sulla marina mercantile (norme minime) del 1976. Articolo 12 Entrata in vigore La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 13 Destinatari Gli Stati membri sono destinatari della presente diret- tiva. ALLEGATO I MODELLO DI TABELLA DELL’ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO A BORDO (1) Nome della nave: _____________00Bandiera: _____________00Eventuale codice IMO: _____________00Ultimo aggiornamento della tabella: _____________ ( ) di ( ) pagine. Il numero massimo di ore di lavoro o il numero minimo di ore di riposo sono conformi alle prescrizioni di: _____________ (legge/regolamento nazionale) emanata/o conformemente alla Convenzione OIL n. 180 sull’orario di lavoro della gente di mare e sulla composizione dell’equipaggio (1996) e nel rispetto del contratto di lavoro collettivo registrato o autorizzato in conformità della suddetta conven- zione e della Convenzione internazionale relativa all’addestramento, all’abilitazione e alla tenuta della guardia dei marittimi del 1978 (Convenzione STCW), nella versione riveduta (2). Numero massimo delle ore di lavoro/numero minimo delle ore di riposo (3): ________________________________________________________________________ Altre prescrizioni: _____________________________________________________________________________________________________________________________ Categoria/grado (4) Ore di lavoro giornaliere in mare Ore di lavoro giornaliere in porto Osservazioni Totale ore di lavoro/riposo (3) Turni di guardia (da-a) Mansioni diverse dai turni di guardia (da-a) (5) Turni di guardia (da-a) Mansioni diverse dai turni di guardia (da-a) in mare in porto Firma del comandante: ______________________________ (1) I termini utilizzati nel presente modello devono figurare nella/e lingua/e di lavoro utilizzata/e a bordo e in lingua inglese. (2) Cfr. a tergo gli articoli estratti dalla Convenzione OIL n. 180 dalla Convenzione STCW. (3) Cancellare la dicitura non pertinente. (4) Per le categorie o i gradi che figurano anche nella documentazione relativa alla composizione dell’equipaggio dovrebbe essere utilizzata la medesima terminologia. (5) Per il personale che svolge i turni di guardia, nella colonna «osservazioni» possono essere annotate in via preventiva le ore probabilmente destinate allo svolgimento di mansioni non programmate; queste ore dovrebbero essere incluse nel totale relativo alle ore di lavoro svolte giornalmente. C 4 3 2 0 / I T G a z z e t t a u f f i c i a l e d e l l e C o m u n i t à e u r o p e e 1 7. 2. 1 9 9 9 17. 2. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 43/21 ESTRATTI DALLA CONVENZIONE OIL N. 180 E DALLA CONVENZIONE STCW Convenzione OIL n. 180 Articolo 5, paragrafo 1 L’orario di lavoro o di riposo e` soggetto ai seguenti vincoli: a) il numero massimo di ore di lavoro non può superare: i) le 14 ore su un arco di tempo di 24 ore e ii) le 72 ore su un arco di tempo di 7 giorni; ovvero b) il numero minimo delle ore di riposo non può essere inferiore a: i) 10 ore su un arco di tempo di 24 ore e ii) 77 ore su un arco di tempo di 7 giorni. Articolo 5, paragrafo 2 Le ore di riposo non possono essere frazionate in più di due periodi, uno dei quali deve comprendere almeno sei ore consecutive; l’intervallo tra periodi consecutivi di riposo non può superare le 14 ore. Articolo 5, paragrafo 6 I punti 1 e 2 non ostano tuttavia che la Parte preveda leggi o regolamenti o una procedura della competente autorità per autorizzare o registrare contratti collettivi che consentano deroghe ai limiti prescritti. Tali deroghe dovrebbero per quanto possibile attenersi alle norme stabilite, pur contemplando tuttavia la possibilità di intensificare la frequenza o prolungare i periodi di congedo oppure di concedere un congedo compensativo per il personale di guardia o che lavora a bordo di navi in servizio su brevi distanze. Articolo 7, paragrafo 1 La presente Convenzione lascia impregiudicato il diritto del comandante di una nave di imporre al personale di svolgere le ore di lavoro necessarie per salvaguar- dare la sicurezza della nave, del carico o delle persone imbarcate, oppure per soccorrere navi o persone in pericolo in mare. Articolo 7, paragrafo 3 Non appena la situazione sia tornata alla normalità, il comandante assegna un periodo adeguato di riposo al personale di bordo che ha lavorato durante un periodo in origine previsto per il riposo. Convenzione STCW Sezione A-VIII/1 del Codice STCW (a titolo vincolante) 1. 2. 3. 4. 5. Tutte le persone che svolgono mansioni di ufficiale responsabile dei turni di guardia hanno diritto a un minimo di 10 ore di riposo su un arco di tempo di 24 ore. Le ore di riposo non possono essere frazionate in più di due periodi, uno dei quali non può avere durata inferiore a 6 ore consecutive. Le disposizioni di cui ai punti 1 e 2 in materia di ore di riposo possono essere disattese in caso di emergenza o esercitazione o in altre situazioni operative urgenti o prioritarie. Fatte salve le disposizioni di cui ai punti 1 e 2, il periodo minimo di 10 ore consecutive può essere ridotto a non meno di 6 ore consecutive di riposo, a condizione che tale riduzione non si protragga per oltre due giorni e che siano comunque assegnate almeno 70 ore di riposo ogni 7 giorni. Le autorità nazionali prescrivono di affiggere l’orario dei turni di guardia in un luogo facilmente accessibile. Sezione B-VIII/1 del Codice STCW (a titolo orientativo) 3. In applicazione della regola VIII/1, occorre tenere conto dei seguenti aspetti: 1. 2. 3. le disposizioni adottate per evitare l’eccessivo affaticamento del personale dovrebbero impedire lo svolgimento di un numero esorbitante di ore di lavoro senza motivi validi. In particolare, i periodi minimi di riposo di cui alla sez. A-VIII/1 non dovrebbero essere interpretati in modo da dedicare tutte le restanti ore ai turni di guardia o altre mansioni; la frequenza e durata dei periodi di congedo e la concessione di congedi compensativi sono fattori concreti atti ad impedire l’accumulo di eccessivo affaticamento nell’arco di un certo periodo di tempo; tale disposizione può essere modificata per le navi in servizio su piccole distanze, a condizione che siano adottati provvedimenti di sicurezza speciali. MODELLO PER LA REGISTRAZIONE DELLE ORE DI LAVORO E DI RIPOSO DELLA GENTE DI MARE (1) pag. 1 di 2 ALLEGATO II Nome della nave: ________________________ Eventuale codice IMO: ___________________ Bandiera: ___________________________________ Nome e cognome del marittimo: ___________________________________________________________ Categoria/grado: _____________________________ Mese e anno:_____________________________ Addetto ai turni di guardia (2): sì no Registrazione delle ore di lavoro/riposo (3) Indicare i periodi di lavoro o di riposo con una X oppure tracciare una linea continua. COMPLETARE LA TABELLA RIPORTATA A TERGO A questa nave si applicano le seguenti disposizioni del diritto nazionale e/o dei contratti collettivi che disciplinano il numero massimo di ore di lavoro o il numero minimo delle ore di riposo: __________________________ Dichiaro che le informazioni registrate nel presente formulario relative alle ore di lavoro o di riposo del marittimo indicato corrispondono al vero. Nome del comandante o della persona da questi autorizzata a firmare il presente formulario: _________________________________________________________________________________________________ Firma del comandante o della persona autorizzata: ______________________________ Firma del marittimo: ________________________________________________ Copia del presente formulario va consegnata al marittimo interessato. Il presente formulario è soggetto a verifica e vidimazione secondo le procedure stabilite da: _______________________ (denominazione dell’autorità competente). (1) I termini utilizzati nel presente modello devono figurare nella/e lingua/e di lavoro utilizzata/e a bordo e in lingua inglese. (2) Indicare con la risposta corretta. (3) Cancellare una delle due voci. 1 7 2 1 9 9 9 I T G a z z e t t a u f f i c i a l e d e l l e C o m u n i t à e u r o p e e C 4 3 / 2 3 Indicare i periodi di lavoro o di riposo con una X oppure tracciare una linea continua Ore di riposo su 24 ore Osserva- zioni Non va compilato dal marittimo (1) Ore 0 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 2 3 Data Ore di lavoro o di riposo per ogni periodo di 24 ore (2) Ore di lavoro o di riposo per ogni periodo di 7 giorni (2) Ore 0 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 (1) Da compilare e utilizzare in conformità delle procedure stabilite dall’autorità competente ai sensi delle disposizioni pertinenti di cui alla Convenzione sull’orario di lavoro della gente di mare e sulla composizione dell’equipaggio, 1996 (n. 180). (2) Ulteriori calcoli o verifiche potrebbero risultare necessari a fini di rispetto della Convenzione n. 180 e della Convenzione internazionale relativa all’addestramento, all’abilitazione e tenuta della guardia per i maritimi, 1978, testo riveduto (Convenzione STCW). C 4 3 2 4 / I T G a z z e t t a u f f i c i a l e d e l l e C o m u n i t à e u r o p e e 1 7. 2. 1 9 9 9


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title: Komission asetus (EY) N:o 2481/98, annettu 18 päivänä marraskuuta 1998, tuonnin kiinteistä arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan määrittämiseksi

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text: 19. 11. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 309/9 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2481/98, annettu 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1998, tuonnin kiinteist(cid:132) arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan m(cid:132)(cid:132)rit- t(cid:132)miseksi EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon hedelmien ja vihannesten tuont¶(cid:132)rjes- telm(cid:132)n soveltamista koskevista yksityiskohtaisista s(cid:132)(cid:132)n- n(cid:148)ist(cid:132) 21 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1994 annetun komission asetuksen (EY) N:o 3223/94 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1498/98 (2), ja erityisesti sen 4 artiklan 1 kohdan, ottaa huomioon yhteisess(cid:132) maatalouspolitiikassa sovellet- tavista laskentayksik(cid:148)st(cid:132) ja muuntokursseista 28 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3813/92 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 150/95 (4), ja erityisesti sen 3 artiklan 3 kohdan, sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) asetuksessa (EY) N:o 3223/94 s(cid:132)(cid:132)det(cid:132)(cid:132)n Uruguayn kier- roksen monenv(cid:132)listen tulosten mukaisesti komission vahvistamista kolmansien maiden kauppaneuvottelujen tuonnin kiinteiden arvojen perusteista liitteiss(cid:132) m(cid:132)(cid:132)ritelt(cid:132)- vien tuotteiden ja ajanjaksojen osalta, ja edell(cid:132) mainittujen perusteiden mukaisesti tuonnin kiin- te(cid:132)t arvot on vahvistettava t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteess(cid:132) esite- tylle tasolle, ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (EY) N:o 3223/94 4 artiklassa tarkoitetut tuonnin kiinte(cid:132)t arvot vahvistetaan liitteess(cid:132) olevassa taulukossa merkityll(cid:132) tavalla. 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan 19 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1998. T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 337, 24. 12. 1994, s. 66 (2) EYVL L 198, 15. 7. 1998, s. 4 (3) EYVL L 387, 31. 12. 1992, s. 1 (4) EYVL L 22, 31. 1. 1995, s. 1 L 309/10 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 19. 11. 98 LIITE tuonnin kiinteist(cid:132) arvoista tiettyjen hedelmien ja vihannesten tulohinnan m(cid:132)(cid:132)ritt(cid:132)miseksi 18 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1998 annettuun komission asetukseen CN-koodi Kolmannen maan koodi (1) Tuonnin kiinte(cid:132) arvo (ecua/100 kg) 0702 00 00 0709 90 70 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0806 10 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 624 999 052 204 999 204 999 052 999 052 528 600 999 052 400 504 508 604 999 060 064 388 400 404 999 052 064 400 720 999 47,2 145,6 96,4 64,2 35,6 49,9 66,4 66,4 53,8 53,8 58,5 59,5 75,9 64,6 137,5 246,2 280,1 193,8 107,9 193,1 23,7 46,7 21,0 83,0 88,6 52,6 90,6 60,4 53,4 55,2 64,9 (1) Komission asetuksessa (EY) N:o 2317/97 (EYVL L 321, 22. 11. 1997, s. 19) vahvistettu maanimikkeist(cid:148). Koodi ”999” tarkoittaa ”muuta alkuper(cid:132)(cid:132)”