title: GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT (EG) Nr. 66/98 door de Raad vastgesteld op 16 november 1998 met het oog op de aanneming van Verordening (EG) nr. .../98 van de Raad van ... betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993)

text: 23. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 404/1 I (Mededelingen) RAAD GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT (EG) Nr. 66/98 door de Raad vastgesteld op 16 november 1998 met het oog op de aanneming van Verordening (EG) nr. /98 van de Raad van. betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993) (98/C 404/01) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en met name op artikel 84, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie (1), Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal Comité (2), Volgens de procedure van artikel 189 C van het Ver- drag (3), (1) Overwegende dat duurzame mobiliteit een van de hoofddoelstellingen van het gemeenschappelijk ver- voersbeleid is; dat een dergelijk beleid kan worden omschreven als een algemene benadering die zowel op de doeltreffende werking van de communautaire vervoerssystemen als op de bescherming van het milieu is gericht; dat het wenselijk is technische maatregelen te treffen die bijdragen tot het bereiken van duurzame mobiliteit; (1) PB C 118 van 17. 4. 1998, blz. 20, en PB C 329 van 27. 10. 1998, blz. 10. (2) Uitgebracht op 1 juli 1998 (PB C 284 van 14. 9. 1998, blz. 1). (3) Advies van het Europees Parlement van 16 september 1998 (PB C 313 van 12. 10. 1998, blz. 94), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 16 november 1998 en besluit van het Europees Parlement van. (2) Overwegende dat in de mededeling van de Commis- sie over de toekomstige ontwikkeling van het gemeenschappelijk vervoersbeleid: Een brede aan- pak voor de totstandbrenging van een communau- tair kader voor duurzame mobiliteit, uitdrukkelijk wordt verwezen naar de invoering van een inschrij- vingsstop voor vliegtuigen die de meeste lawaai- overlast veroorzaken; (3) Overwegende dat in het vijfde actieprogramma van 1992 inzake het milieu, waarvan de algemene aan- pak instemming kreeg van de Raad en van de vertegenwoordigers van de regeringen der lidstaten, in het kader van de Raad bijeen, in hun resolutie van 1 februari 1993 (4), verdere wettelijke maatrege- len ter beperking van de geluidsemissies van vlieg- tuigen zijn gepland; dat in genoemd programma de doelstelling is opgenomen dat niemand mag worden blootgesteld aan geluidsniveaus die de gezondheid en de kwaliteit van het bestaan in gevaar brengen; (4) Overwegende dat de groei van de luchtverkeersacti- viteit op de luchthavens van de Gemeenschap in toenemende mate door milieuoverwegingen wordt beperkt; dat de exploitatie van vliegtuigen die op deze luchthavens minder lawaaai veroorzaken, kan bijdragen tot een betere benutting van de beschik- bare luchthavencapaciteit; (5) Overwegende dat vliegtuigen van oudere types die zijn aangepast teneinde het gecertificeerd geluids- (4) PB C 138 van 17. 5. 1993, blz. 1. C 404/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 23. 12. 98 niveau te verlagen, bij gelijke massa wat lawaai betreft duidelijk minder goed presteren dan vliegtui- gen van moderne types die van oorsprong gecertifi- ceerd zijn als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993); dat deze aanpassingen de levensduur van vliegtuigen die normaal al buiten gebruik hadden moeten worden gesteld, verlengen; dat deze wijzigingen de luchtver- ontreiniging en het brandstofverbruik van vliegtuig- motoren die op oudere technologie zijn gebaseerd, doorgaans doen toenemen; dat vliegtuigen met nieuwe motoren kunnen worden uitgerust om de prestaties wat lawaai betreft vergelijkbaar te maken met die van vliegtuigen welke van oorsprong gecer- tificeerd zijn als zijnde in overeenstemming met de eisen van hoofdstuk 3; (6) Overwegende dat een voorschrift dat met ingang van 1 april 1999 de inschrijving van vliegtuigen van deze oudere aangepaste types in de registers van de lidstaten verbiedt, kan worden beschouwd als een beschermingsmaatregel die verdere verslechtering van de geluidssituatie rondom de communautaire luchthavens dient te voorkomen en de situatie met betrekking tot het brandstofverbruik en de lucht- verontreiniging dient te verbeteren; (7) Overwegende dat het in een Gemeenschap zonder binnengrenzen passend is om vliegtuigen die vóór 1 april 1999 in een van de registers van de lidstaten zijn ingeschreven, van deze inschrijvingsstop uit te zonderen; (8) Overwegende dat het onderhavige initiatief, gelet op de bestaande wetgeving van de Gemeenschap inzake vliegtuiglawaai, in Gemeenschapsverband moet worden genomen door middel van bindende voorschriften van de Gemeenschap; (9) Overwegende dat een inschrijvingsstop en een exploitatieverbod met een passende overgangspe- riode technisch uitvoerbaar zijn en het milieu ten goede komen, zonder dat deze een onverantwoorde economische last vormen; (10) Overwegende dat het noodzakelijk is eventuele con- currentievervalsing zoveel mogelijk te voorkomen door gelijkwaardige voorschriften voor in derde landen ingeschreven vliegtuigen vast te stellen; dat de Gemeenschap, aangezien zij geen bevoegdheid over de registers van derde landen uitoefent, deze gelijkwaardige doelstellingen enkel kan bereiken door de exploitatie van in derde landen op of na 1 april 1999 ingeschreven niet-conforme vliegtuigen te beperken; dat bij de datum van invoering van dergelijke beperkingen rekening moet worden gehouden met de ingangsdatum van het definitieve exploitatieverbod voor hoofdstuk 2-vliegtuigen, dat is opgenomen in Richtlijn 92/14/EEG van de Raad van 2 maart 1992 betreffende de beperking van de exploitatie van de vliegtuigen van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, tweede uitgave (1988) (1), alsmede met het toepassingsgebied van de inschrijvingsstop voor hoofdstuk 2-vliegtuigen, als bedoeld in Richtlijn 89/629/EEG van de Raad van 4 december 1989 betreffende de beperking van de geluidsemissie van civiele subsonische straalvlieg- tuigen (2); (11) Overwegende dat met het oog op de gelijke behan- deling van vliegtuigen, ongeacht het land van inschrijving, de exploitatie van niet-conforme vlieg- tuigen die in de registers van de lidstaten zijn ingeschreven eveneens moet worden verboden, zulks overeenkomstig de voorwaarden die worden opgelegd aan niet-conforme vliegtuigen die in de registers van derde landen zijn ingeschreven; (12) Overwegende dat vliegtuigen die niet binnen het grondgebied van de Gemeenschap worden geëxploi- teerd, van de inschrijvings- en exploitatiemaatrege- len mogen worden vrijgesteld, aangezien het hoofd- doel van de maatregel is de geluidshinder bij de luchthavens in de Gemeenschap te beperken; dat, teneinde de voordelen van deze voorschriften voor het milieu ten volle te verwezenlijken, uitsluitend tijdelijke vrijstellingen mogelijk zijn voor activitei- ten met een uitzonderlijk karakter; (13) Overwegende dat de bepalingen van deze verorde- ning niet worden toegepast op de in artikel 227, lid 2, van het Verdrag vermelde overzeese departe- menten, gelet op de geografische ligging ervan; (14) Overwegende dat het noodzakelijk is informatie te verzamelen over de door de lidstaten verleende vrijstellingen; (15) Overwegende dat het Koninkrijk Spanje en het Verenigd Koninkrijk op 2 december 1987 in Lon- den in een gezamenlijke verklaring van hun minis- ters van Buitenlandse Zaken regelingen zijn over- eengekomen inzake meer samenwerking bij het gebruik van de luchthaven van Gibraltar; dat deze regelingen echter nog niet worden toegepast, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Doelstelling Het doel van deze verordening is voorschriften vast te stellen om in de Gemeenschap een verslechtering van de (1) PB L 76 van 23. 3. 1992, blz. 21. Richtlijn gewijzigd bij Richtlijn 98/20/EG (PB L 107 van 7. 4. 1998, blz. 4). (2) PB L 363 van 13. 12. 1989, blz. 27. 23. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 404/3 totale geluidsoverlast van gerecertificeerde civiele subso- nische straalvliegtuigen te voorkomen en tegelijkertijd andere milieuschade te beperken. Artikel 3 Niet-conforme vliegtuigen Artikel 2 Definities In de zin van deze verordening wordt verstaan onder: 1. „civiel subsonisch straalvliegtuig”, een civiel subso- nisch straalvliegtuig met een gecertificeerde maxi- mumstartmassa van 34 000 kg of meer of met een voor het betrokken vliegtuigtype gecertificeerde maxi- mumcapaciteit van meer dan 19 stoelen, de uitslui- tend voor de bemanning bestemde stoelen niet meege- rekend, en aangedreven met motoren met een omloopverhouding van minder dan 3; 2. „gerecertificeerd civiel subsonisch straalvliegtuig”, een civiel subsonisch straalvliegtuig dat oorspronkelijk is gecertificeerd op basis van de hoofdstuk 2- of gelijk- waardige normen, dan wel waarvoor oorspronkelijk geen geluidscertificering heeft plaatsgevonden, dat is aangepast aan de hoofdstuk 3-normen, hetzij recht- streeks door technische ingrepen of onrechtstreeks door operationele beperkingen; civiele subsonische straalvliegtuigen die oorspronkelijk alleen door mid- del van gewichtsbeperkingen dubbel konden worden gecertificeerd overeenkomstig de hoofdstuk 3-nor- men, moeten als gerecertificeerde vliegtuigen worden beschouwd; civiele subsonische straalvliegtuigen die zijn aangepast aan de hoofdstuk 3-normen omdat zij met geheel nieuwe motoren zijn uitgerust met een omloopverhouding van 3 of meer, worden niet als gerecertificeerde vliegtuigen beschouwd; 3. „hoofdstuk 2” en „hoofdstuk 3”, de geluidsnormen als gedefinieerd in boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, respectievelijk hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993); 4. „operationele beperkingen”, beperkingen die aan het gewicht van het vliegtuig worden gesteld en/of beper- kingen waarover de piloot of de maatschappij de controle heeft, zoals de vleugelklepstand; 5. „inschrijving van een vliegtuig”, de formele handeling waarbij de nationaliteit van een vliegtuig wordt bepaald door inschrijving in het nationale register van een lidstaat of van een derde land; 6. „het grondgebied van de Gemeenschap”, het grondge- bied van de Gemeenschap overeenkomstig de bepalin- gen van het Verdrag. Gerecertificeerde civiele subsonische straalvliegtui- 1. gen worden met ingang van 1 april 1999 niet langer in het nationale register van een lidstaat ingeschreven. De bepalingen van lid 1 zijn niet van toepassing op 2. civiele subsonische straalvliegtuigen die op 1 april 1999 in een lidstaat ingeschreven waren en sindsdien altijd in de Gemeenschap geregistreerd zijn geweest. 3. Onverminderd de bepalingen van Richtlijn 92/14/ EEG en in het bijzonder artikel 2, lid 2, daarvan, is met ingang van 1 april 2002 de exploitatie op luchthavens binnen het grondgebied van de Gemeenschap van in derde landen ingeschreven gerecertificeerde civiele subso- nische straalvliegtuigen niet langer toegestaan, tenzij de maatschappij die dergelijke vliegtuigen exploiteert, kan bewijzen dat deze op 1 april 1999 in de betrokken derde landen ingeschreven waren en vóór die datum, tussen 1 april 1995 en 1 april 1999, binnen het grondgebied van de Gemeenschap zijn geëxploiteerd. In de registers van de lidstaten ingeschreven gerecer- 4. tificeerde civiele subsonische straalvliegtuigen mogen met ingang van 1 april 2002 niet langer op luchthavens binnen het grondgebied van de Gemeenschap geëxploi- teerd worden, tenzij zij vóór 1 april 1999 binnen dat grondgebied zijn geëxploiteerd. Artikel 4 Vrijstellingen De lidstaten mogen een tijdelijke vrijstelling van 1. artikel 3 verlenen voor civiele subsonische straalvliegtui- gen waarvan de exploitatie van dermate uitzonderlijke aard is dat het onredelijk zou zijn een tijdelijke vrijstelling te weigeren, zoals in noodsituaties. De lidstaten kunnen die vrijstellingen op een doorzichtige en niet-discrimine- rende basis beperken tot bepaalde luchthavens en/of nader gespecificeerde perioden van de dag. De lidstaten mogen een vrijstelling van artikel 3 2. verlenen voor civiele subsonische straalvliegtuigen die uitsluitend buiten het grondgebied van de Gemeenschap worden geëxploiteerd. 3. De lidstaten mogen een vrijstelling van artikel 3 verlenen voor civiele subsonische straalvliegtuigen die aan een maatschappij worden geleast en daarom tijdelijk zijn uitgeschreven uit het register van de staat waarin zij in de zes maanden vóór 1 april 1999 waren ingeschreven, op voorwaarde dat de juridische en economische eigendom van het luchtvaartuig in de lidstaat blijft. C 404/4 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 23. 12. 98 De lidstaten stellen de Commissie jaarlijks in kennis 4. van de uit hoofde van dit artikel verleende vrijstellingen. van het Koninkrijk Spanje en het Verenigd Koninkrijk betreffende het geschil inzake de soevereiniteit over het grondgebied waarop de luchthaven is gelegen, onverlet. Artikel 5 Overzeese departementen Deze verordening is niet van toepassing op de in arti- kel 227, lid 2, van het Verdrag vermelde overzeese departementen, noch voor wat betreft de bepalingen inzake de inschrijving van gerecertificeerde civiele subso- nische straalvliegtuigen in de nationale registers van de lidstaten, noch voor wat betreft de bepalingen inzake de exploitatie van deze vliegtuigen op luchthavens die in bovenbedoelde departementen gelegen zijn. Artikel 6 De luchthaven van Gibraltar De toepassing van de bepalingen van deze verorde- 2. ning op de luchthaven van Gibraltar wordt opgeschort totdat de regelingen van de gezamenlijke verklaring van de ministers van Buitenlandse Zaken van het Koninkrijk Spanje en het Verenigd Koninkrijk van 2 december 1987 van toepassing worden. De regeringen van het Koninkrijk Spanje en van het Verenigd Koninkrijk zullen de Raad van die datum in kennis stellen. Artikel 7 Inwerkingtreding 1. De toepassing van deze verordening op de luchtha- ven van Gibraltar laat de respectieve rechtsopvattingen Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publica- tieblad van de Europese Gemeenschappen. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat. Gedaan te. Voor de Raad De Voorzitter 23. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 404/5 MOTIVERING VAN DE RAAD I. INLEIDING Op 10 maart 1998 heeft de Commissie de Raad een voorstel voorgelegd voor een richtlijn van de Raad betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993) (1). Het voorstel heeft artikel 84, lid 2, van het EG-Verdrag als rechtsgrond. Het Europees Parlement heeft op 16 september 1998 zijn advies in eerste lezing uitgebracht (2). Het Economisch en Sociaal Comité heeft op 1 juli 1998 advies uitgebracht (3). De Commissie heeft haar voorstel in het licht van het advies van het Europees Parlement gewijzigd en het op 30 september 1998 aan de Raad doen toekomen (4). De Raad heeft zijn gemeenschappelijk standpunt overeenkomstig artikel 189 C van het Verdrag op 16 november 1998 vastgesteld. II. DOEL VAN HET VOORSTEL Het doel van het voorstel is een verdere toename van de totale geluidsoverlast rond de luchthavens in de Gemeenschap te voorkomen door een regeling in te voeren voor het gebruik en de registratie van in akoestisch opzicht aangepaste oudere vliegtuigen, veelal „hushkitted aircraft” genoemd. III. ANALYSE VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK STANDPUNT Het gemeenschappelijk standpunt volgt het voorstel wat betreft de twee belangrijkste onderdelen daarvan: i) een toevoegingsverbod dat de lidstaten de mogelijkheid ontneemt oudere, in akoestisch opzicht aangepaste vliegtuigen na 1 april 1999 nog in hun nationale register in te schrijven, en ii) een exploitatieverbod per 1 april 2002, teneinde binnen het grondgebied van de Gemeenschap de exploitatie te beëindigen van in derde landen ingeschreven niet- conforme vliegtuigen. Om te zorgen voor een niet-discriminerende behandeling van alle vliegtuigen, ongeacht hun land van inschrijving, bevat het gemeenschappelijk standpunt ook een derde onderdeel betreffende de in de lidstaten ingeschreven vliegtuigen, namelijk iii) een exploitatieverbod per 1 april 2002 voor de in de lidstaten ingeschreven niet- conforme vliegtuigen binnen het grondgebied van de Gemeenschap. In gevallen van uitzonderlijke aard mogen de lidstaten tijdelijke vrijstellingen verlenen. (1) PB C 118 van 17. 4. 1998, blz. 20. (2) PB C 313 van 12. 10. 1998, blz. 94. (3) PB C 284 van 14. 9. 1998, blz. 1. (4) PB C 329 van 27. 10. 1998, blz. 10. C 404/6 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 23. 12. 98 Vanwege hun geografische ligging vallen de luchthavens in de Franse overzeese departemen- ten niet onder deze verordening. De toepassing van deze verordening op de luchthaven van Gibraltar is opgeschort in afwachting van een bilaterale overeenkomst tussen de betrokken lidstaten over het gebruik van deze luchthaven. IV. AMENDEMENTEN VAN HET EUROPEES PARLEMENT 1. Amendementen van het Parlement die geheel of gedeeltelijk door de Raad en de Commissie zijn overgenomen i) Het volgende amendement is in zijn geheel overgenomen Amendement nr. 1: omzetting van de richtlijn in een verordening. ii) De volgende amendementen zijn inhoudelijk overgenomen met een iets andere formulering en presentatie Amendementen nrs. 2, 3 en 4 betreffende nieuwe overwegingen over de noodzaak om de ontwikkeling van de lawaai-overlast door vliegtuigen in het oog te houden en zo nodig nieuwe maatregelen voor te stellen en over de noodzaak om misbruik van vrijstellingen te verbieden, zijn verwerkt in verklaringen van de Commissie en de Raad voor de Raadsnotulen van de zitting waarin de verordening wordt aangeno- men. De exacte data waarop de Commissie nieuwe voorstellen moet indienen, zijn geschrapt om enige flexibiliteit mogelijk te maken. 2. Amendementen van het Parlement die noch door de Commissie noch door de Raad zijn geaccepteerd Amendement nr. 5 betreffende de formulering van artikel 3, lid 1, is niet geaccepteerd omdat de inhoud wordt geacht reeds in de ontwerp-tekst te zijn opgenomen. Amendement nr. 7 over de mogelijkheid voor de lidstaten om op hun luchthavens de exploitatie van bepaalde als hoofdstuk 3-vliegtuigen geclassificeerde vliegtuigen tussen 23. 00 en 7. 00 uur te reguleren is niet geaccepteerd omdat de lidstaten reeds op basis van de bestaande Verordening (EEG) nr. 2408/92 dit soort exploitatiebeperkingen kunnen opleggen. V. WIJZIGINGEN DIE DE RAAD HEEFT AANGEBRACHT EN DIE NIET DOOR HET PARLEMENT ZIJN VOORGESTELD Naast de hierboven al genoemde wijzigingen en een aantal kleinere redactionele aanpassin- gen, in het bijzonder met het oog op de omzetting van het voorstel van een richtlijn in een verordening, heeft de Raad in het Commissievoorstel de volgende wijzigingen aange- bracht. De overwegingen De Raad heeft de preambule herzien in het licht van de wijzigingen die in het voorstel van de Commissie zijn aangebracht. De Raad heeft bepaalde overwegingen toegevoegd in verband met nieuwe bepalingen die in het dispositief zijn opgenomen. Definities (artikel 2) De Raad heeft de definitie van gerecertificeerd vliegtuig verbeterd door meer expliciet te verwijzen naar de dubbele certificering en daarbij ook met name vliegtuigen te vermelden die oorspronkelijk alleen door gewichtsbeperkingen dubbel konden worden gecertificeerd, aangezien dit wordt beschouwd als strokend met het doel van de verordening, namelijk de verslechtering van de doelmatigheid van vliegtuigen als gevolg van recertificering te 23. 12. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 404/7 voorkomen. Voorts heeft de Raad expliciet met nieuwe motoren uitgeruste vliegtuigen (namelijk vliegtuigen waarvan de motoren geheel vervangen zijn) uitgesloten, aangezien deze vliegtuigen op het vlak van de geluidsoverlast vergelijkbaar presteren als vliegtuigen die oorspronkelijk gecertificeerd waren op grond van de hoofdstuk 3-normen. Exploitatieverbod voor in derde landen ingeschreven niet conforme vliegtuigen (artikel 3, lid 3) Ter vereenvoudiging van de implementatie van de verordening waar het gaat om in derde landen ingeschreven vliegtuigen heeft de Raad een nauwkeuriger afgebakende periode opgenomen waarin de gerecertificeerde vliegtuigen binnen het grondgebied van de Gemeen- schap geëxploiteerd moeten zijn om in aanmerking te komen voor voortzetting van de exploitatie na inwerkingtreding van het exploitatieverbod. Het is aan de maatschappij die dergelijke vliegtuigen exploiteert om te bewijzen dat ze geëxploiteerd zijn overeenkomstig de voorschriften van artikel 3, lid 3. Exploitatieverbod voor in de lidstaten ingeschreven vliegtuigen (nieuw artikel 3, lid 4, van het gemeenschappelijk standpunt) Met het oog op een niet-discriminerende behandeling van vliegtuigen ongeacht het land van inschrijving, heeft de Raad door toevoeging van een nieuw lid 4 in artikel 3 het exploitatieverbod voor vliegtuigen die in derde landen zijn ingeschreven uitgebreid tot die welke in de lidstaten zijn ingeschreven. Vrijstellingen (artikel 4) De Raad heeft de vermelding van vluchten voor humanitaire hulp geschrapt aangezien die al vallen onder de vluchten van uitzonderlijke aard in de ontwerp-tekst. Vrijstellingen kunnen beperkt worden tot bepaalde luchthavens en/of nader gespecificeerde perioden van de dag om rekening te houden met plaatselijke omstandigheden. De Raad heeft een nieuw lid 3 ingevoegd om te voorzien in een vrijstelling voor geleaste vliegtuigen die tijdelijk uit het register van de lidstaat zijn uitgeschreven, aangezien hij deze praktijk niet beschouwt als in strijd met het doel van de verordening. Franse overzeese departementen (het nieuwe artikel 5 van het gemeenschappelijk stand- punt) De Raad heeft een nieuw artikel ingevoegd om de luchthavens van Franse overzeese departementen van de verordening uit te sluiten aangezien dit niet beschouwd wordt als een tijdelijke vrijstelling in de zin van artikel 4 die per geval door de lidstaten wordt verleend. Sancties (artikel 5 van het voorstel) De Raad heeft het artikel betreffende de sancties geschrapt als irrelevant in een verordening die uitsluitend gericht is tot de regeringen van de lidstaten. Kennisgeving van de vrijstellingen (nieuw artikel 4, lid 4, van het gemeenschappelijk standpunt) Op verzoek van de Commissie heeft de Raad een lid ingevoegd op grond waarvan de lidstaten de Commissie in kennis moeten stellen van de verleende vrijstellingen. De luchthaven van Gibraltar (nieuw artikel 6 van het gemeenschappelijk standpunt) De Raad heeft de toepassing van deze verordening op de luchthaven van Gibraltar opgeschort in afwachting van een overeenkomst tussen de betrokken lidstaten over het gebruik van deze luchthaven


title: POSIZIONE COMUNE (CE) N. 66/98 definita dal Consiglio il 16 novembre 1998 in vista dell'adozione del regolamento (CE) n. .../98 del Consiglio, del ..., relativo all'immatricolazione e all'impiego nella Comunità di alcuni tipi di aerei subsonici civili a reazione che sono stati modificati e ricertificati conformi alle norme del volume I, parte II, capitolo 3, dell'allegato 16 della convenzione sull'aviazione civile internazionale, terza edizione (luglio 1993)

eurovoc_concepts: International Civil Aviation Organisation

formats: html pdf print

text: 23. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 404/1 I (Communicazioni) CONSIGLIO POSIZIONE COMUNE (CE) N. 66/98 definita dal Consiglio il 16 novembre 1998 in vista dell’adozione del regolamento (CE) n. /98 del Consiglio, del. , relativo all’immatricolazione e all’impiego nella Comunità di alcuni tipi di aerei subsonici civili a reazione che sono stati modificati e ricertificati conformi alle norme del volume I, parte II, capitolo 3, dell’allegato 16 della convenzione sull’aviazione civile internazionale, terza edizione (luglio 1993) (98/C 404/01) IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 84, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando secondo colo 189 C del trattato (3), la procedura di cui all’arti- (1) considerando che uno degli obiettivi fondamentali della politica comune dei trasporti è una mobilità sostenibile; che una politica di questo tipo può essere definita come un approccio globale mirante a garantire sia l’efficace funzionamento dei sistemi di trasporto della Comunità, sia la tutela dell’am- biente; che è opportuno adottare misure tecniche che contribuiscano alla realizzazione di una mobili- tà sostenibile; (1) GU C 118 del 17. 4. 1998, pag. 20 e GU C 329 del 27. 10. 1998 pag. 10. (2) Parere espresso il 1 luglio 1998 (GU C 284 del 14. 9. 1998, pag. 1). (3) Parere del Parlamento europeo del 16 settembre 1998 (GU C 313 del 12. 10. 1998, pag. 94), posizione comune del Consiglio del 16 novembre 1998 e decisione del Parlamento europeo del. (non ancora pubblicata nella Gazzetta uffi- ciale). (2) considerando che la comunicazione della Commis- sione intitolata «Lo sviluppo futuro della politica comune dei trasporti — una strategia globale per la realizzazione di un quadro comunitario atto a garantire una mobilità sostenibile» fa esplicito rife- rimento all’introduzione di una regola di non iscri- zione dei velivoli più rumorosi; (3) considerando che il quinto programma di azione a favore dell’ambiente del 1992, la cui impostazione generale è stata approvata dal Consiglio e dai rappresentanti dei governi degli Stati membri riuniti in sede di Consiglio nella loro risoluzione del 1o febbraio 1993 (4), prevede ulteriori interventi legislativi volti a ridurre le emissioni sonore dei velivoli; che il suddetto programma persegue l’obiettivo di evitare di esporre le persone a livelli di rumore pregiudizievoli alla salute e alla qualità della vita; (4) considerando che la crescita delle attività di tra- sporto aereo negli aeroporti comunitari è sempre più soggetta a vincoli ambientali; che l’impiego di velivoli meno rumorosi in questi aeroporti può contribuire ad un uso migliore della capacità aero- portuale; (5) considerando che i tipi più vecchi di velivoli, modi- ficati per migliorare il loro livello di certificazione delle emissioni sonore, sotto il profilo della rumo- (4) GU C 138 del 17. 5. 1993, pag. 1. C 404/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 23. 12. 98 rosità hanno prestazioni che sono notevolmente più sfavorevoli, a parità di massa, di quelle dei moderni tipi di velivoli che hanno ottenuto sin dall’origine una certificazione di conformità alle norme del volume I, parte II, capitolo 3, dell’allegato 16 della internazionale, convenzione sull’aviazione civile terza edizione (luglio 1993); che tali modifiche prolungano la vita di un velivolo che in linea di massima sarebbe stato ritirato dal servizio e ten- dono ad aumentare la quantità di emissioni gassose e il consumo di combustibile dei motori di aerei di tecnologia meno recente; che ai velivoli possono essere sostituiti i motori per raggiungere prestazioni sotto il profilo della rumorosità paragonabili a quelle dei velivoli che hanno ottenuto sin dall’ori- gine una certificazione di conformità ai requisiti del capitolo 3; (6) considerando che una regola che vieti l’iscrizione di tali tipi meno recenti e modificati di velivoli nei registri degli Stati membri a decorrere dal 1o aprile 1999 può essere considerata una misura di prote- zione volta ad evitare un ulteriore deterioramento della situazione sotto il profilo delle emissioni sonore nei pressi degli aeroporti comunitari, nonché a migliorare la situazione per quanto riguarda il consumo di combustibile e le emissioni gassose; (7) considerando che in una Comunità senza frontiere interne è opportuno escludere dalla regola di non iscrizione i velivoli immatricolati nei registri degli Stati membri anteriormente al 1o aprile 1999; (8) considerando che, alla luce della normativa comuni- taria vigente in materia di emissioni sonore degli aerei, è necessario adottare la presente iniziativa a livello della Comunità mediante disposizioni comu- nitarie vincolanti; (9) considerando che una regola di non iscrizione e un divieto di utilizzazione per un periodo transitorio adeguato combinano la fattibilità tecnica con van- taggi per l’ambiente senza imporre oneri economici ingiustificati; (10) considerando che è necessario ridurre al minimo le eventuali distorsioni della concorrenza stabilendo requisiti equivalenti applicabili ai velivoli immatri- colati nei paesi terzi; che, in quanto la Comunità non ha competenza sui registri dei paesi terzi, tale obiettivo può essere conseguito soltanto limitando l’esercizio dei velivoli non conformi immatricolati nei paesi terzi a decorrere dal 1o aprile 1999; che la data di introduzione di tali restrizioni dovrebbe tener conto del termine ultimo di interdizione imposto all’impiego degli aerei prescritto dalla direttiva 92/14/CEE del Consiglio, del 2 marzo 1992, sulla limitazione dell’utilizzazione degli aerei disciplinati dall’allegato 16 della convenzione I, sull’aviazione civile internazionale, volume parte II, capitolo 2, seconda edizione (1988) (1), nonché della portata della regola relativa alla non iscrizione degli aerei di cui al capitolo 2 della convenzione, in base alla direttiva 89/629/CEE del Consiglio, del 4 dicembre 1989, sulla limitazione delle emissioni sonore degli aerei subsonici civili a reazione (2); (11) considerando che, per garantire la parità di tratta- mento dei velivoli a prescindere dal paese di imma- tricolazione, anche i velivoli non conformi immatri- colati negli Stati membri non dovrebbero essere utilizzati in base alle disposizioni imposte ai velivoli non conformi immatricolati nei paesi terzi; (12) considerando che, dato che l’obiettivo principale della misura è quello di limitare la rumorosità negli aeroporti comunitari, gli aerei possono essere esclusi dalle regole di non iscrizione e dal divieto di utilizzazione se non sono impiegati nel territorio della Comunità; che affinché le regole in questione producano appieno i loro effetti positivi sull’am- biente possono essere consentite deroghe tempora- nee soltanto per utilizzazioni di natura eccezionale; (13) considerando che le disposizioni del presente rego- lamento non si applicano ai dipartimenti d’oltre- mare di cui al paragrafo 2 dell’articolo 227 del trattato, data la loro collocazione geografica; (14) considerando che è necessario raccogliere informa- zioni sulle deroghe concesse dagli Stati membri; (15) considerando che il 2 dicembre 1987 il Regno di Spagna e il Regno Unito hanno convenuto a Lon- dra, in una dichiarazione comune dei Ministri degli esteri dei due paesi, un’intesa per una più stretta cooperazione nell’uso dell’aeroporto di Gibilterra; che tale intesa non è stata ancora attuata, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Obiettivo L’obiettivo del presente regolamento è di stabilire regole volte ad evitare il deterioramento dell’impatto comples- (1) GU L 76 del 23. 3. 1992, pag. 21. Direttiva modificata dalla direttiva 98/20/CE (GU L 107 del 7. 4. 1998, pag. 4). (2) GU L 363 del 13. 12. 1989, pag. 27. 23. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 404/3 sivo delle emissioni sonore nella Comunità degli aerei subsonici civili a reazione ricertificati e nel contempo a limitare altri danni all’ambiente. Articolo 3 Velivoli non conformi Articolo 2 Definizioni Ai fini del presente regolamento si intende per: 1. «velivolo subsonico civile a reazione», un velivolo subsonico civile a reazione con peso massimo certifi- cato al decollo di 34 000 kg o più, o con un numero massimo certificato di posti a sedere per passaggeri per il tipo di aereo in questione superiore a dician- nove, esclusi i sedili per l’equipaggio, e dotato di motori con coefficiente di diluizione inferiore a 3; tecniche, sia 2. «velivolo subsonico civile a reazione ricertificato», un velivolo subsonico civile a reazione originariamente certificato conforme alle norme del capitolo 2 o a norme equivalenti, o originariamente sprovvisto di certificato acustico, che sia stato modificato per sod- disfare le norme del capitolo 3, sia direttamente mediante modifiche indirettamente mediante restrizioni operative; i velivoli subsonici civili a reazione che originariamente potevano otte- nere solo una duplice certificazione di conformità alle norme del capitolo 3 attraverso restrizioni di peso devono essere considerati come aeromobili ricertifi- cati; i velivoli subsonici civili a reazione modificati per soddisfare le norme del capitolo 3 mediante la com- pleta sostituzione dei motori con motori con coeffi- ciente di diluizione pari o superiore a 3 non sono considerati aerei ricertificati; 3. «capitolo 2» e «capitolo 3», le norme di rumorosità definite nel volume I, parte II, capitolo 2 e rispettiva- mente capitolo 3 dell’allegato 16 della convenzione sull’aviazione civile internazionale, terza edizione (lu- glio 1993); 4. «restrizioni operative», le restrizioni di peso prescritte al velivolo e/o le limitazioni operative controllate dal pilota o dall’operatore, ad esempio posizionamento ridotto dei flap; 5. «immatricolazione di un velivolo», l’atto formale con il quale è stabilita la nazionalità di un velivolo per effetto della sua iscrizione nel registro nazionale di uno Stato membro o di un paese terzo; 6. «territorio della Comunità», il territorio della Comu- nità in cui si applicano le disposizioni del trattato. 1. I velivoli subsonici civili a reazione ricertificati non sono immatricolati nel registro nazionale di uno Stato membro a decorrere dal 1o aprile 1999. 2. Il paragrafo 1 non si applica ai velivoli subsonici civili a reazione immatricolati nel registro di uno Stato membro al 1o aprile 1999 e che sono da allora immatri- colati nella Comunità. 3. Fatte salve le disposizioni della direttiva 92/14/CEE, in particolare il paragrafo 2 dell’articolo 2, a decorrere dal 1o aprile 2002 non è consentito l’impiego, negli aeroporti del territorio della Comunità, di velivoli subso- nici civili a reazione ricertificati, immatricolati in un paese terzo, a meno che l’operatore di tali velivoli possa pro- vare che essi risultano immatricolati nel registro di tale paese terzo al 1o aprile 1999 e sono stati posti in esercizio nel territorio della Comunità anteriormente a tale data, tra il 1o aprile 1995 e il 1o aprile 1999. 4. I velivoli subsonici civili a reazione ricertificati immatricolati nei registri degli Stati membri non possono essere utilizzati negli aeroporti nel territorio della Comu- nità a decorrere dal 1o aprile 2002, a meno che essi siano stati utilizzati in tale territorio anteriormente al 1o aprile 1999. Articolo 4 Deroghe 1. Gli Stati membri possono concedere deroghe tempo- ranee all’articolo 3 per i velivoli subsonici civili a reazione destinati ad operazioni di natura talmente eccezionale che non sarebbe sensato negare una deroga temporanea, ad esempio per casi di emergenza. Gli Stati membri possono limitare tali deroghe a taluni aeroporti e/o a determinate fasce orarie in base a criteri di trasparenza e non discri- minazione. 2. Gli Stati membri possono concedere deroghe all’ar- ticolo 3 per velivoli subsonici civili a reazione utilizzati esclusivamente al di fuori del territorio della Comunità. 3. Gli Stati membri possono concedere deroghe all’ar- ticolo 3 per gli aerei subsonici civili a reazione affittati a un operatore e che per questa ragione sono stati tempora- neamente rimossi dal registro dello Stato membro in cui erano stati il 1o aprile 1999, purché la proprietà o il controllo effettivo del velivolo rimangano nello Stato membro. immatricolati nel semestre precedente C 404/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 23. 12. 98 Gli Stati membri informano la Commissione una 4. volta all’anno delle deroghe accordate in base al presente articolo. giuridiche rispettive del Regno di Spagna e del Regno Unito per quanto riguarda la controversia relativa alla sovranità sul territorio in cui è situato tale aeroporto. Articolo 5 Dipartimenti d’oltremare Il presente regolamento non si applica ai dipartimenti d’oltremare di cui al paragrafo 2 dell’articolo 227 del trattato, sia per quanto concerne le disposizioni relative all’immatricolazione nei registri nazionali degli Stati membri dei velivoli subsonici civili a reazione ricertificati, sia per quanto concerne l’impiego di tali velivoli negli aeroporti situati in tali dipartimenti. Articolo 6 Aeroporto di Gibilterra L’applicazione delle disposizioni del presente regola- 2. mento all’aeroporto di Gibilterra resta sospesa fino al momento in cui sarà attuata l’intesa contenuta nella dichiarazione comune dei ministri degli Esteri del Regno di Spagna e del Regno Unito del 2 dicembre 1987. I governi del Regno di Spagna e del Regno Unito informe- ranno il Consiglio in merito a tale data. Articolo 7 Entrata in vigore 1. L’applicazione del presente regolamento all’aero- porto di Gibilterra lascia impregiudicate le posizioni Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta uffi- ciale delle Comunità europee. Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a. Per il Consiglio Il Presidente 23. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 404/5 MOTIVAZIONI DEL CONSIGLIO I. INTRODUZIONE Il 10 marzo 1998 la Commissione ha presentato al Consiglio una proposta di regolamento del Consiglio relativa all’immatricolazione e all’impiego nella Comunità di alcuni tipi di aerei subsonici civili a reazione che sono stati modificati e ricertificati conformi alle norme del volume I, parte II, capitolo 3, dell’allegato 16 alla convenzione sull’aviazione civile internazionale, terza edizione (luglio 1993) (1). La proposta è basata sull’articolo 84, paragrafo 2, del trattato CE. Il Parlamento europeo ha reso la sua opinione in prima lettura il 16 settembre 1998 (2). Il Comitato economico e sociale ha fatto altrettanto il 1o luglio 1998 (3). La Commissione ha modificato la sua proposta alla luce del parere espresso dal Parlamento europeo e l’ha trasmessa al Consiglio il 30 settembre 1998 (4). Il Consiglio ha definito la posizione comune, conformemente all’articolo 189 C del trattato il 16 novembre 1998. II. FINALITÀ DELLA PROPOSTA La proposta mira ad evitare il deterioramento dell’impatto complessivo delle emissioni sonore negli aeroporti della Comunità fissando un regime per l’impiego e l’immatricolazione dei vecchi velivoli modificati per quanto concerne il livello delle emissioni sonore, comune- mente chiamati «aerei muniti di silenziatore». III. ANALISI DELLA POSIZIONE COMUNE La posizione comune segue la proposta nei suoi due elementi principali: i) un divieto di immatricolazione, volto a vietare agli Stati membri l’immatricolazione nei loro registri, dal 1o aprile 1999, dei vecchi velivoli modificati per quanto concerne il livello delle emissioni sonore; ii) un divieto di esercizio, dal 1o aprile 2002, volto a vietare, nel territorio della Comunità, l’esercizio di velivoli non conformi immatricolati nei paesi terzi. Per assicurare un trattamento non discriminatorio di tutti i velivoli indipendentemente dal paese di immatricolazione, la posizione comune contiene inoltre un terzo elemento concer- nente i velivoli immatricolati negli Stati membri, vale a dire: iii) un divieto di esercizio, dal 1o aprile 2002, volto a vietare, nel territorio della Comunità, l’esercizio di velivoli non conformi immatricolati negli Stati membri. Gli Stati membri possono prevedere deroghe temporanee ed eccezionali. (1) GU C 118 del 17. 4. 1998, pag. 20. (2) GU C 313 del 12. 10. 1998, pag. 94. (3) GU C 284 del 14. 9. 1998, pag. 1. (4) GU C 329 del 27. 10. 1998, pag. 10. C 404/6 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 23. 12. 98 Gli aeroporti dei dipartimenti francesi d’oltremare, data la loro ubicazione, non sono contemplati dal presente regolamento. L’applicazione del regolamento all’aeroporto di Gibilterra resta sospesa in attesa di un accordo bilaterale sull’esercizio del suddetto aeroporto tra gli Stati membri interessati. IV. EMENDAMENTI DEL PARLAMENTO EUROPEO 1. Emendamenti del Parlamento, accolti totalmente o in parte dal Consiglio e dalla Commissione i) I seguenti emendamenti sono stati accolti totalmente: Emendamento 1 circa la conversione della direttiva in regolamento. ii) I seguenti emendamenti sono stati accolti nella sostanza, pur con lievi modifiche quanto alla formulazione e alla presentazione: Emendamenti 2, 3 e 4 circa nuovi considerando per esprimere da un lato l’esigenza di un controllo sugli sviluppi della situazione delle emissioni sonore degli aerei e, se necessario, di proposte di nuove misure, dall’altro l’esigenza del divieto di avvalersi abusivamente delle deroghe, che sono stati inseriti come dichiarazioni della Commis- sione e del Consiglio da iscrivere nel processo verbale della sessione del Consiglio in cui verrà adottato il regolamento. Le date precise entro cui la Commissione dovrà presentare nuove proposte sono state soppresse per consentire una certa flessibili- tà. 2. Emendamenti del Parlamento non accolti dalla Commissione né dal Consiglio L’emendamento 5 sulla formulazione dell’articolo 3, paragrafo 1, non è stato accolto in quanto si è considerato che nella sostanza l’attuale progetto di testo lo rende superfluo. L’emendamento 7 circa la possibilità per gli Stati membri di disciplinare l’esercizio di taluni velivoli di cui al capitolo 3, che operano nei loro aeroporti, tra le 11 di sera e le 7 del mattino, non è stato accolto poiché gli Stati membri hanno già la facoltà di imporre questo tipo di restrizioni di esercizio in base al regolamento (CEE) n. 2408/92. V. EMENDAMENTI DEL CONSIGLIO NON PROPOSTI DAL PARLAMENTO Il Consiglio, oltre alle modifiche a cui si è già fatto cenno e ad altri lievi ritocchi di carattere redazionale, in particolare ai fini della conversione della proposta di direttiva in regola- mento, ha emendato come segue la proposta della Commissione: Considerando Il Consiglio ha rimaneggiato il preambolo per tener conto degli emendamenti apportati alla proposta della Commissione. Il Consiglio vi ha aggiunto alcuni considerando affinché riflettano le nuove disposizioni introdotte nel testo. Definizioni (articolo 2) Il Consiglio ha migliorato la definizione di «velivolo ricertificato» facendo un riferimento più esplicito alla duplice certificazione, menzionando nel contempo, in particolare, i velivoli che originariamente potevano ottenere una duplice certificazione solo attraverso restrizioni di peso, in linea con la finalità del regolamento per impedire il deterioramento dell’efficacia 23. 12. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 404/7 dei velivoli in seguito alla ricertificazione. Il Consiglio ha per di più escluso esplicitamente i velivoli il cui motore sia stato interamente sostituito, poiché raggiungano prestazioni di rumorosità paragonabile a quelle dei velivoli che hanno ottenuto sin dall’origine una certificazione di conformità ai requisiti del capitolo 3. Divieto d’esercizio per i velivoli non conformi immatricolati nei registri dei paesi terzi (articolo 3, paragrafo 3). Per semplificare l’applicazione del regolamento per quanto concerne i velivoli immatricolati nei registri dei paesi terzi, il Consiglio ha previsto un periodo di tempo più preciso durante il quale i velivoli ricertificati devono essere stati posti in esercizio nella Comunità per poter continuare ad operare una volta che sarà entrata in vigore il divieto d’esercizio. Spetta all’operatore di tali velivoli provare che essi sono stati posti in esercizio conformemente alle norme di cui all’articolo 3, paragrafo 3. Divieto di esercizio per i velivoli immatricolati negli Stati membri (nuovo articolo 3, paragrafo 4, della posizione comune) Per garantire un trattamento non discriminatorio dei velivoli indipendentemente dal paese di immatricolazione, il Consiglio ha esteso il divieto di esercizio imposto ai velivoli immatrico- lati nei paesi terzi a quelli immatricolati negli Stati membri mediante l’aggiunta del paragrafo 4 dell’articolo 3. Deroghe (articolo 4) Il Consiglio ha eliminato il riferimento diretto ai voli effettuati per aiuti umanitari, ritenendo che essi sono sufficentemente contemplati dal progetto di testo concernente i voli a carattere straordinario. Le deroghe possono essere limitate a taluni aeroporti e/o a determinate fasce orarie per tener conto delle condizioni locali. Il Consiglio ha introdotto un nuovo paragrafo 3 per prevedere la concessione di deroghe a velivoli affittati, temporaneamente rimossi dal registro di uno Stato membro, poiché tale prassi non è ritenuta in contrasto con l’obiettivo del regolamento. Dipartimenti francesi d’oltremare (nuovo articolo 5 della posizione comune) Il Consiglio ha introdotto un nuovo articolo per escludere dal campo d’applicazione del regolamento gli aeroporti dei dipartimenti francesi d’oltremare, poiché non la si può ritenere una deroga temporanea ai sensi dell’articolo 4 che gli Stati membri hanno la facoltà di concedere caso per caso. Sanzioni (articolo 5 della proposta) Il Consiglio ha soppresso l’articolo relativo alle sanzioni, non ravvisandone la pertinenza di un regolamento che riguarda esclusivamente le amministrazioni degli Stati membri. Obbligo di riferire sulle deroghe (nuovo articolo 4, paragrafo 4, della posizione comune) Il Consiglio, su richiesta della Commissione, ha aggiunto un paragrafo che prevede l’obbligo per gli Stati membri di informare la Commissione in merito alle deroghe accordate. Aeroporto di Gibilterra (nuovo articolo 6 della posizione comune) Il Consiglio ha sospeso l’applicazione del regolamento all’aeroporto di Gibilterra in attesa di un accordo sull’esercizio del suddetto aeroporto tra gli Stati membri interessati


title: WRITTEN QUESTION No. 3343/98 by Graham MATHER to the Commission. The Raspberry Ice Cream War

eurovoc_concepts:
EU publication
European Commissioner
United Kingdom
book trade
costing
withdrawal from the market

text: C 182/68 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti FI 28. 6. 1999 asianomaiset osapuolet (mainostajat, televisiotoiminnan harjoittajat, audiovisuaalisen alan komitea (Conseil superieur de l’audiovisuel (cid:22) CSA), viranomaiset ja urheiluliitot) sopimaan yhdessä siitä, miten voitaisiin parantaa ja selkiyttää nykyisiä käytännesääntöjä, jotka koskevat ulkomailla järjestettävien urheilutapahtumien esittämistä ranskalaisilla kanavilla ja tähän liittyen alkoholijuomia mainostavien taulujen mahdollista näkymistä televisioruudussa. CSA ja televisiotoiminnan harjoittajat käyvät parhaillaan asiasta keskusteluja. Komissio toivoo, että mainostajat, jotka eivät alunperin osallistuneet käytännesääntöjen laadintaan, tulisivat pian mukaan tähän työhön. Komissio arvioi näiden keskustelujen tuloksia vuoden 1999 kuluessa ja päättää tämän arvioinnin perusteella, ryhtyykö se jatkotoimiin meneillään olevan sääntöjen rikkomisesta johtuvan menettelyn osalta. 2. Kreikassa voimassa olevan leikkikalujen televisiomainontaa koskevan kiellon osalta Kreikalle lähetettiin maaliskuussa 1997 virallinen huomautus EY:n perustamissopimuksen 169 artiklassa määrätyn menettelyn mukaisesti. Kreikan viranomaisilta saadun vastauksen perusteella komissio arvioi, että televisio- mainonnan lapsille mahdollisesti aiheuttamiin riskeihin olisi aiheellista perehtyä tarkemmin. Komissio aikoo aloittaa aihetta koskevat keskustelut Kreikan viranomaisten kanssa lähitulevaisuudessa. (1999/C 182/087) KIRJALLINEN KYSYMYS E-3343/98 esittäjä(t): Graham Mather (PPE) komissiolle (16. marraskuuta 1998) Aihe: ”Sota vadelmajäätelöstä” -sarjakuva Britannian lehdissä on kerrottu, että 75 000 kappaletta komission tuottamaa ja lapsille tarkoitettua ”Sota vadelmajäätelöstä” (cid:22) sarjakuvaa on vedetty markkinoilta Britanniassa. Voiko komissio vahvistaa tiedon todenperäisyyden, kertoa asiasta tarkemmin ja arvioida tämän sarjakuvan tuottamisen ja hävittämisen kustannukset? Komission jäsenen Marcelino Orejan komission puolesta antama vastaus (5. helmikuuta 1999) On totta, että komissio on päättänyt olla levittämättä arvoisan parlamentin jäsenen mainitsemaa sarjakuvaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Kyse on yhteensä 65 000 kappaleesta, yhden kappaleen tuotantokustan- nusten ollessa 0,30 ecua. Englanninkielisen version kysyntä on kuitenkin ollut niin suuri Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolella, että kyseistä sarjakuvaerää ei ole tarvinnut hävittää. (1999/C 182/088) KIRJALLINEN KYSYMYS E-3351/98 esittäjä(t): Gianni Tamino (V) komissiolle (16. marraskuuta 1998) Aihe: Direktiivin 86/609/ETY 26 artiklan perusteella laadittava toinen kertomus Vastauksissaan kirjallisiin kysymyksiin E-2376/97 (1) ja E-0038/98 (2) komissio totesi, että ”kertomuksen on määrä valmistua huhtikuun loppuun mennessä 1998”. Miksi komissio ei ole pysynyt aikataulussa ja milloin se aikoo julkaista toisen kertomuksen, jonka määräaika kului umpeen 27. toukokuuta 1997? (1) (2) EYVL C 76, 11. 3. 1998, s. 102. EYVL C 304, 2. 10. 1998, s. 20


title: Verordening (EG) nr. 2462/98 van de Commissie van 16 november 1998 tot vaststelling van forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerprijzen van bepaalde soorten groenten en fruit

eurovoc_concepts:
customs regulations
customs territory (EU)
fresh fruit
fresh vegetable
import
reference price

formats: pdf print

text: L 307/6 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 17. 11. 98 VERORDENING (EG) Nr. 2462/98 VAN DE COMMISSIE van 16 november 1998 tot vaststelling van forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoer- pr¶zen van bepaalde soorten groenten en fruit DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EG) nr. 3223/94 van de Commissie van 21 december 1994 houdende uitvoeringsbepalingen van de invoerregeling voor groenten en fruit (1), laatstel¶k gew¶zigd b¶ Verordening (EG) nr. 1498/98 (2), en met name op artikel 4, lid 1, Gelet op Verordening (EEG) nr. 3813/92 van de Raad van 28 december 1992 betreffende de rekeneenheid en de omrekeningskoersen die in het kader van het gemeen- schappel¶k landbouwbeleid moeten worden toegepast (3), laatstel¶k gew¶zigd b¶ Verordening (EG) nr. 150/95 (4), en met name op artikel 3, lid 3, Overwegende dat in Verordening (EG) nr. 3223/94 op grond van de multilaterale handelsbesprekingen in het kader van de Uruguay-Ronde de criteria z¶n vastgesteld aan de hand waarvan de Commissie voor de producten en de periodes die in de b¶lage b¶ die verordening z¶n vermeld, de forfaitaire waarden b¶ invoer uit derde landen vaststelt; Overwegende dat op grond van de bovenvermelde criteria de forfaitaire invoerwaarden moeten worden vastgesteld op de in de b¶lage b¶ deze verordening vermelde niveaus, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 De in artikel 4 van Verordening (EG) nr. 3223/94 bedoelde forfaitaire invoerwaarden worden vastgesteld zoals aangegeven in de tabel in de b¶lage b¶ deze veror- dening. Artikel 2 Deze verordening treedt 1998. in werking op 17 november Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepassel¶k in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 16 november 1998. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie (1) PB L 337 van 24. 12. 1994, blz. 66. (2) PB L 198 van 15. 7. 1998, blz. 4. (3) PB L 387 van 31. 12. 1992, blz. 1. (4) PB L 22 van 31. 1. 1995, blz. 1. 17. 11. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 307/7 B(cid:246)LAGE b¶ de verordening van de Commissie van 16 november 1998 tot vaststelling van forfaitaire invoerwaarden voor de bepaling van de invoerpr¶zen van bepaalde soorten groenten en fruit GN-code Code derde landen (1) (in ecu/100 kg) Forfaitaire invoerwaarde 0702 00 00 0709 90 70 0805 20 10 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 0805 30 10 0806 10 10 0808 10 20, 0808 10 50, 0808 10 90 0808 20 50 204 624 999 052 204 999 204 999 052 999 052 528 600 999 052 400 504 508 999 060 064 388 400 404 999 052 064 400 720 999 48,8 145,6 97,2 68,7 35,6 52,1 58,9 58,9 64,1 64,1 55,2 57,2 76,5 63,0 154,7 245,9 280,1 193,8 218,6 23,7 45,6 21,0 84,3 65,2 48,0 90,5 59,0 83,9 52,9 71,6 (1) Landennomenclatuur vastgesteld b¶ Verordening (EG) nr. 2317/97 van de Commissie (PB L 321 van 22. 11. 1997, blz. 19). De code „999” staat voor „andere oorsprong”


title: Neuvoston Päätös, tehty 16 päivänä marraskuuta 1998, sairaanhoitokoulutuksen neuvoa-antavan komitean kahden varsinaisen jäsenen ja yhden varajäsenen nimeämisestä

eurovoc_concepts:
Germany
advisory committee (EU)
appointment of staff
nursing care
vocational training

text: 27. 11. 98 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti C 367/1 I (Tiedonantoja) NEUVOSTO NEUVOSTON P´´TˆS, tehty 16 p…iv…n… marraskuuta 1998, sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean kahden varsinaisen j…senen ja yhden varaj…se(cid:220) nen nime…misest… (98/C 367/01) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean perustamisesta 27 p…iv…n… kes…kuuta 1977 tehdyn neuvoston p……t‰ksen 77/454/ETY(cid:216)(˛) ja erityisesti sen 3 ja 4 artiklan, sek… katsoo, ett… neuvosto nimesi 6 p…iv…n… hein…kuuta 1998 tekem…ll……n p……t‰ksell…(cid:216)(ˇ): -(cid:217)Barbara SCHWOCHERTin kyseisen komitean varsinaiseksi j…seneksi -(cid:217)Christa NOVAKIEWITSCHin kyseisen komitean varaj…seneksi, ja -(cid:217)Hermann KURTENBACHin kyseisen komitean varsinaiseksi j…seneksi 5 p…iv…n… hein…kuuta 2001 p……ttyv…ksi toimikaudeksi, ja Saksan hallitus on esitt…nyt: -(cid:217)Christa NOVAKIEWITSCHia nimett…v…ksi varsinaiseksi j…seneksi Barbara SCHWOCHERTin tilalle, -(cid:217)Ilsedore ZOPFYa nimett…v…ksi varaj…seneksi Christa NOVAKIEWITSCHin tilalle, ja -(cid:217)Claudia NEUMANNia nimett…v…ksi varsinaiseksi j…seneksi Hermann KURTENBACHin tilalle, ON P´´TT´NYT SEURAAVAA: Nimet……n Christa NOVAKIEWITSCH sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean varsi(cid:220) naiseksi j…seneksi Barbara SCHWOCHERTin tilalle t…m…n j…ljell… olevaksi toimikaudeksi eli 5(cid:217)p…iv……n hein…kuuta 2001 saakka. 1 artikla (˛)(cid:217)EYVL L 176, 15. 7. 1977, s. 11. (ˇ)(cid:217)EYVL C 219, 15. 7. 1998, s. 1. C 367/2 FI(cid:218) Euroopan yhteis‰jen virallinen lehti 27. 11. 98 Nimet……n Ilsedore ZOPFY sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean varaj…seneksi Christa NOVAKIEWITSCHin tilalle t…m…n j…ljell… olevaksi toimikaudeksi eli 5 p…iv……n hein…(cid:220) kuuta 2001 saakka. 2 artikla Nimet……n Claudia NEUMANN sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean varsinaiseksi j…seneksi Hermann KURTENBACHin tilalle t…m…n j…ljell… olevaksi toimikaudeksi eli 5 p…iv……n hein…kuuta 2001 saakka. 3 artikla Tehty Brysseliss… 16 p…iv…n… marraskuuta 1998. Neuvoston puolesta J. FARNLEITNER Puheenjohtaja NEUVOSTON P´´TˆS, tehty 16 p…iv…n… marraskuuta 1998, sairaanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean varsinaisten j…senten ja varaj…senten nime…(cid:220) misest… (98/C 367/02) EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon 27 p…iv…n… kes…kuuta 1977 tehdyn neuvoston p……t‰ksen 77/454/ETY(cid:216)(˛) sai(cid:220) raanhoitokoulutuksen neuvoa(cid:220)antavan komitean perustamisesta ja erityisesti sen 3 ja 4 artiklan, ottaa huomioon vuoden 1994 liittymisasiakirjan ja erityisesti sen 165 artiklan 1 kohdan, sek… katsoo, ett… edell… mainitun p……t‰ksen 3 artiklan mukaisesti kyseisess… komiteassa on kolme asiantuntijaa jokaisesta j…senvaltiosta ja jokaisella asiantuntijalla on varaj…sen; saman p……t‰ksen 4 artiklan mukaisesti asiantuntijoiden ja varaj…senten toimikausi on kolme vuotta, neuvosto on 6 p…iv…n… hein…kuuta 1998 tehdyll… p……t‰ksell…(cid:216)(ˇ) nimennyt komitean varsinaiset j…senet ja varaj…senet 6 p…iv…st… hein…kuuta 1998 ja 5 p…iv……n hein…kuuta 2001; Irlannin hallitus on esitt…nyt ehdokasluettelon komitean varsinaisten j…senten ja varaj…senten nime…miseksi, korvaamiseksi tai toimikauden uudistamiseksi, (˛)(cid:217)EYVL L 176, 15. 7. 1977, s. 11. (ˇ)(cid:217)EYVL C 219, 15. 7. 1998, s. 1


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3366/98 dell'on. Nikitas KAKLAMANIS alla Commissione. Concessione ai funzionari greci delle istituzioni comunitarie di un permesso per andare a votare

eurovoc_concepts:
EU institution
European official
Greece
electoral law
length of journey
local election
paid leave
ticket

formats: html print


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3360/98 del Irene SOLTWEDEL-SCHÄFER a la Comisión. Sistema de gestión y auditoría medioambiental

eurovoc_concepts:
European Parliament
building industry
energy saving
environmental monitoring
solar architecture

text: 21. 5. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 142/125 (1999/C 142/157) PREGUNTA ESCRITA E-3360/98 de Irene Soltwedel-Schäfer (V) a la Comisión (16 de noviembre de 1998) Asunto: Sistema de gestión y auditoría medioambiental 1. El 29 de junio de 1993 se introdujo en la UE un sistema voluntario de gestión y auditoría medioambiental, al que se han adherido hasta ahora 1960 empresas, aproximadamente. ¿De qué modo se ha tenido en cuenta el Reglamento (CEE) 1836/93 (1) del Consejo en la construcción de los nuevos edificios del Parlamento en Bruselas (Rue Wiertz) y en Estrasburgo? ¿Qué posibilidades de ahorro de agua y energía se han previsto en ambos proyectos y qué sistemas 2. técnicos se han instalado para ello? ¿Cuáles son los posibles ahorros de energía que podrán realizarse gracias a la instalación de sistemas 3. fotovoltaicos? ¿Cuáles son en la actualidad las estrategias de prevención de residuos que la administración del 4. Parlamento Europeo tiene previstas o ha puesto en práctica en sus edificios? (1) DO L 168 de 10. 7. 1993, p. 1. Respuesta del Sr. Liikanen en nombre de la Comisión (21 de diciembre de 1998) Como Su Señoría justamente mencionada el Reglamento del Consejo (CEE) 1836/93 por el que se permite que las empresas del sector industrial se adhieran con carácter voluntario a un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales entró en vigor el 13 de julio de 1993 y empezó a aplicarse el 13 de abril de 1995. Desde entonces, 1962 empresas de los sectores industriales mencionados en la letra (i) del artículo 2 del Reglamento se han adherido al sistema. No obstante, la industria de la construcción no se encuentra entre los sectores para los que está previsto este sistema. La razón de ello fue la intención de concentrarse en primer lugar en el sector industrial y de la fabricación. El 30 de octubre de 1998, la Comisión adoptó una propuesta para la revisión del Reglamento del Sistema comunitario de gestión y auditoria medioambientales (1), en el que se propone ampliar el ámbito de aplicación del sistema a todos los sectores, incluida la industria de la construcción. Tras la entrada en vigor de la revisión propuesta las empresas de construcción, así como sus obras en curso, podrán inscribirse en el Sistema comunitario de gestión y auditoria medioambientales. En lo que se refiere a la gestión de los edificios del Parlamento Europeo, la Comisión no es competente. (1) COM(98)622 final. (1999/C 142/158) PREGUNTA ESCRITA E-3375/98 de Quinídio Correia (PSE) a la Comisión (17 de noviembre de 1998) Asunto: Subvenciones para la repoblación forestal y la conservación de las zonas repobladas Teniendo en cuenta que, según informaciones contenidas en la exposición de motivos del informe A4- 0346/98, de 30 de septiembre de 1998, la Región Autónoma de Madeira habría obtenido la mayor subvención, dentro de los países de la UE, a la repoblación forestal y a la conservación de las superficies repobladas, esto es, 6. 000 ecus por hectárea/año. 1. 2. ¿Puede confirmar la Comisión la veracidad de tales afirmaciones, que según el infome se basan en fuentes exteriores, procedentes de la industria? ¿Puede indicar cuántas hectáreas fueron subvencionadas, de acuerdo con el Reglamento (CEE) 2080/ 92 (1), por el que se establece un régimen comunitario de ayudas a las medidas forestales en la agricultura, y facilitar una relación exhaustiva de los beneficiarios?


title: Decizia Comisiei din 16 noiembrie 1998 de modificare a Deciziei 97/365/CE de stabilire a listelor provizorii cu unitățile din țări terțe din care statele membre autorizează importurile de produse din carne de bovine, porcine, ecvidee, ovine și caprine [notificată cu numărul C(1998) 3504] (Text cu relevanță pentru SEE)

eurovoc_concepts:
Mexico
import
import policy
meat product
originating product
third country

formats: pdf print xhtml

text: 56 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 03/vol. 26 31998D0662 24. 11. 1998 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 314/19 DECIZIA COMISIEI din 16 noiembrie 1998 de modificare a Deciziei 97/365/CE de stabilire a listelor provizorii cu unitățile din țări terțe din care statele membre autorizează importurile de produse din carne de bovine, porcine, ecvidee, ovine ș(cid:13)i caprine [notificată cu numărul C(1998) 3504] (Text cu relevanță pentru SEE) (98/662/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Decizia 95/408/CE a Consiliului din 22 iunie 1995 privind condițiile de întocmire, pentru o perioadă interimară, a listelor provizorii cu unitățile din țările terțe din care statele membre sunt autorizate să importe unele produse de origine animală, produse pescăreș(cid:13)ti ș(cid:13)i moluș(cid:13)te bivalve vii (1), astfel cum a fost modificată prin Decizia 97/34/CE (2), în special articolul 2 alineatul (1), întrucât prin Decizia 97/222/CE a Comisiei (3) se elaborează o listă cu țări terțe din care statele membre autorizează importul de produse din carne; întrucât, pentru țările din această listă, cerințele de sănătate ani- mală ș(cid:13)i de certificare sanitar-veterinară pentru importul de produse din carne au fost stabilite prin Decizia 97/221/CE a Comisiei (4); întrucât, prin Decizia 97/365/CE a Comisiei (5), au fost stabilite liste provizorii cu unitățile din țări terțe din care statele membre autorizează importurile de produse din carne de bovine, porcine, ecvidee, ovine ș(cid:13)i caprine; întrucât Comisia a primit din Mexic o listă cu unități, cu garanția că acestea îndeplinesc în totalitate cerințele de sănătate comuni- tare corespunzătoare ș(cid:13)i că, în cazul în care o unitate nu îndepli- neș(cid:13)te aceste cerințe, activitățile sale de export către Comunitatea Europeană se suspendă; întrucât o inspecție comunitară la fața locului a demonstrat că standardul de igienă al acestor unități este suficient ș(cid:13)i, în concluzie, acestea pot fi incluse într-o primă listă cu unități din care se poate autoriza importul de produse din carne; întrucât se poate elabora, prin urmare, o listă provizorie cu unități din Mexic producătoare de produse din carne; întrucât măsurile prevăzute de prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent veterinar, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Anexa la prezenta decizie se adaugă la anexa la Decizia 97/365/CEE. Articolul 2 Prezenta decizie se aplică de la 20 noiembrie 1998. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 16 noiembrie 1998. Pentru Comisie Franz FISCHLER Membru al Comisiei (1) (2) (3) (4) (5) JO L 243, 11. 10. 1995, p. 17. JO L 13, 16. 1. 1997, p. 33. JO L 89, 4. 4. 1997, p. 39. JO L 89, 4. 4. 1997, p. 32. JO L 154, 12. 6. 1997, p. 41. 03/vol. 26 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 57 ANEXO/BILAG/ANHANG/ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ/ANNEX/ANNEXE/ ALLEGATO/BĲLAGE/ANEXO/LIITE/BILAGA País: MÉXICO — Land: MEXICO — Land: MEXIKO — Χώρα: ΜΕΞΙΚΟ — Country: MEXICO — Pays: MEXIQUE — Paese: MESSICO — Land: MEXICO — País: MÉXICO — Maa: MEKSIKO — Land: MEXIKO 1 2 3 4 5 TIF 86 Sana International S. de R. L. de C. V. San Luis Río Colorado Sonora TIF 150 Delimex Mexicana SA de C. V. San Nicolás de los Garza Nuevo León TIF 209 SIGMA Alimentos Congelados SA de C. V. Linares Nuevo León 6 6 6


title: Las mujeres y el desarrollo sostenible... factores que determinan nuestra calidad de vida.

eurovoc_concepts:
quality of life
sustainable development
urban area
woman


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 3363/98 af Viviane REDING til Kommissionen. Qualibat - fransk hindring for frie tjenesteydelser inden for offentlige bygningsudbud

eurovoc_concepts:
European standard
award of contract
building
freedom to provide services
international standard
invitation to tender
professional qualifications
public contract
quality label
restriction on competition

text: 28. 6. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 182/71 (1999/C 182/091) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3363/98 af Viviane Reding (PPE) til Kommissionen (16. november 1998) Om: Qualibat (cid:17) fransk hindring for frie tjenesteydelser inden for offentlige bygningsudbud Inden for rammerne af offentlige udbud er det normalt, at bygherren og den ordregivende myndighed anmoder de ansøgende virksomheder om at fremsende visse vigtige oplysninger for udbuddet, som især skal sikre kvaliteten af ydelserne fra den pågældende virksomhed. Denne procedure, som er forholdsvis gennemsigtig, udvides imidlertid ofte af de ordregivende myndigheder, idet disse indfører yderligere minimumsbetingelser, f. eks. at virksomhedens ydelser skal være i overens- stemmelse med kvalifikationsbeviser udstedt af den franske erhvervsorganisation »Qualibat« (under ministeriet for infrastruktur). Udenlandske virksomheder uden sæde i Frankrig udelukkes automatisk fra kvalifikationen »Qualibat« og er således betydeligt forfordelte i konkurrencemæssig henseende. Selv om kvalifikationsbeviset »Qualibat« strengt taget ikke er obligatorisk for at kunne deltage i et udbud, står luxembourgske virksomheder over for manglende gennemsigtighed i relation til de bekendtgørelser, som de ordregivende myndigheder udsteder. I praksis begrænses disse virksomheders manøvremargen, hvis de ønsker adgang til offentlige markeder i Frankrig. Har Kommissionen kendskab til disse hindringer for frie tjenesteydelser? Hvad agter Kommissionen at gøre for at undgå, at dette under dække af kvalitetsgarantier lægger hindringer i vejen for den fri bevægelighed for tjenesteydelser? Svar afgivet på Kommissionens vegne af Mario Monti (14. januar 1999) Kommissionen er bekendt med det problem, det ærede medlem nævner. Problematikken dækker i virkelig- heden over to forskellige situationer. I de tilfælde, hvor der ikke eksisterer EU- eller internationale standarder, der dækker det pågældende udbudsområde, kan den ordregivende myndighed støtte sig til organisationer som »Qualibat« og »Qualiferlec«, hvis det præciseres, at der kun er tale om retningslinjer, og at myndighederne altid accepterer kvalifikations- beviser udstedt af andre medlemsstaters myndigheder. Hvis ikke disse regler overholdes, er der tale om en overtrædelse af fællesskabsreglerne om fri udveksling af tjenesteydelser og princippet om gensidig anerken- delse i henhold til Domstolens udlægning af bestemmelserne. I de tilfælde, hvor EU- eller internationale standarder dækker det pågældende udbudsområde, skal de ordregivende myndigheder i henhold til fællesskabsdirektiverne om afgivelse af ordrer i forbindelse med offentlige arbejder overholde disse. Endvidere skal ordregivende myndigheder i henhold til ovennævnte princip om gensidig anerkendelse også acceptere kvalifikationsbeviser fra organisationer i andre medlems- stater. Kommissionen har indbragt dette spørgsmål for Domstolen (sag nr. C-225/98 Kommissionen mod Frankrig, der endnu ikke er afsluttet). (1999/C 182/092) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-3364/98 af Alexandros Alavanos (GUE/NGL) til Rådet (16. november 1998) Om: Revision af Geneve-konventionen om flygtninges retstilling Det østrigske formandskab har udsendt et strategisk dokument om indvandrer- og asylpolitikken. Dokumentet indeholder forslag om en revision eller ophævelse af bestemmelser i Geneve-konventionen fra 1951 om flygtninges retstilling, som vedrører medlemsstaternes retslige forpligtelse til at yde international beskyttelse til


title: 98/661/CE: Decisión de la Comisión de 16 de noviembre de 1998 que modifica la Decisión 93/467/CEE por la que se autoriza a los Estados miembros para establecer excepciones a ciertas disposiciones de la Directiva 77/93/CEE del Consejo en lo que respecta a los troncos de roble (Quercus L.) con corteza originarios de Canadá o de Estados Unidos de América [notificada con el número C(1998) 3503]

eurovoc_concepts:
Canada
United States
plant disease
plant health control
plant health legislation
wood product

text: L 314/18 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 11. 98 DECISI(cid:222)N DE LA COMISI(cid:222)N de 16 de noviembre de 1998 que modifica la Decisi(cid:155)n 93/467/CEE por la que se autoriza a los Estados miem- bros para establecer excepciones a ciertas disposiciones de la Directiva 77/93/CEE del Consejo en lo que respecta a los troncos de roble (Quercus L. ) con corteza originarios de Canad(cid:145) o de Estados Unidos de Am(cid:130)rica [notificada con el n(cid:156)mero C(1998) 3503] (98/661/CE) LA COMISI(cid:222)N DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 77/93/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1976, relativa a las medidas de protecci(cid:155)n contra la introducci(cid:155)n en la Comunidad de organismos nocivos para los vegetales y productos vegetales y contra su propagaci(cid:155)n en el interior de la Comunidad (1), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye la Directiva 98/2/CE de la Comisi(cid:155)n (2), y, en particular, el apartado 1 de su ar- t(cid:146)culo 14, Vistas las solicitudes presentadas por B(cid:130)lgica, Dinamarca, Alemania, Grecia, Espa(cid:157)a, Francia, Italia, Luxemburgo y Portugal, Considerando que, seg(cid:156)n lo dispuesto en la Directiva 77/93/CEE, la introducci(cid:155)n en la Comunidad de troncos de roble (Quercus L. ) con corteza originarios de los pa(cid:146)ses de Norteam(cid:130)rica no est(cid:145) permitida, en principio, debido al peligro de introducci(cid:155)n de Ceratocystis fagacearum (Bretz) Hunt. , organismo que provoca el marchitamiento de los robles; Considerando que la Decisi(cid:155)n 93/467/CEE de la Comi- si(cid:155)n (3), cuya (cid:156)ltima modificaci(cid:155)n la constituye la Deci- si(cid:155)n 96/724/CE (4), permite excepciones para los troncos de roble (Quercus L. ) con corteza originarios de Canad(cid:145) y de Estados Unidos de Am(cid:130)rica siempre que se cumplan unos requisitos especiales; Considerando que, seg(cid:156)n lo establecido en la Decisi(cid:155)n 93/467/CEE modificada, dicha autorizaci(cid:155)n expira el 31 de diciembre de 1998; Considerando que, de acuerdo con los datos de que se dispone actualmente, es necesario mantener los requisitos establecidos en la mencionada Decisi(cid:155)n para autorizar las excepciones; Considerando que a(cid:156)n persisten las circunstancias que justificaron la autorizaci(cid:155)n; Considerando que, por consiguiente, debe prorrogarse nuevamente la autorizaci(cid:155)n durante un per(cid:146)odo limitado; Considerando que la Comisi(cid:155)n garantizar(cid:145) que Canad(cid:145) y Estados Unidos proporcionen toda la informaci(cid:155)n t(cid:130)cnica de que dispongan, la cual es necesaria para continuar funcionamiento de las realizando un seguimiento del medidas de protecci(cid:155)n exigidas entre los requisitos t(cid:130)cnicos anteriormente mencionados; Considerando que las medidas previstas en la presente Decisi(cid:155)n se ajustan al dictamen del Comit(cid:130) fitosanitario permanente, HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISI(cid:222)N: Art(cid:146)culo 1 La Decisi(cid:155)n 93/467/CEE se modificar(cid:145) como sigue: 1) En la letra b) del apartado 2 del art(cid:146)culo 1 se a(cid:157)adir(cid:145) «Vigo» despu(cid:130)s de «Valencia». 2) En el art(cid:146)culo 3, la fecha de «31 de diciembre de 1998» se sustituir(cid:145) por la de «31 de diciembre de 2000». 3) En el punto 7 del anexo I, la referencia «96/724/CE» se sustituir(cid:145) por la de «98/661/CE». Art(cid:146)culo 2 Los destinatarios de la presente Decisi(cid:155)n ser(cid:145)n los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 16 de noviembre de 1998. Por la Comisi(cid:155)n Franz FISCHLER Miembro de la Comisi(cid:155)n (1) DO L 26 de 31. 1. 1977, p. 20. (2) DO L 15 de 21. 1. 1998, p. 34. (3) DO L 217 de 27. 8. 1993, p. 49. (4) DO L 329 de 19. 12. 1996, p. 47


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3362/98 do Deputado Anita POLLACK à Comissão. Transformação industrial

eurovoc_concepts:
economic growth
education
industrial restructuring
job creation
report
social dialogue
type of business
vocational training


title: POSICIÓN COMÚN (CE) Nº 66/98 aprobada por el Consejo el 16 de noviembre de 1998 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) nº .../98 del Consejo, de ..., relativo a la matriculación y utilización dentro de la Comunidad de determinados tipos de aeronaves de reacción subsónicas civiles modificadas y con certificado renovado para ajustarse a las normas del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de 1993)

text: 23. 12. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 404/1 I (Comunicaciones) CONSEJO POSICIÓN COMÚN (CE) No 66/98 aprobada por el Consejo el 16 de noviembre de 1998 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) no. /98 del Consejo, de. , relativo a la matriculación y utilización dentro de la Comunidad de determinados tipos de aeronaves de reacción subsónicas civiles modificadas y con certificado renovado para ajustarse a las normas del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de 1993) (98/C 404/01) EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 de su artículo 84, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3), (1) Considerando que uno de los objetivos principales de la política común de transportes es la movilidad sostenible; que tal política puede definirse como un enfoque global dirigido a garantizar tanto el buen funcionamiento de los sistemas comunitarios de transporte como la protección del medio ambiente; que conviene adoptar medidas técnicas que contri- buyan a la consecución de la movilidad sostenible; (1) DO C 118 de 17. 4. 1998, p. 20, y DO C 329 de 27. 10. 1998, p. 10. (2) Emitido el 1 de julio de 1998 (DO C 284 de 14. 9. 1998, p. 1). (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 16 de septiembre de 1998 (DO C 313 de 12. 10. 1998, p. 94), Posición común del Consejo de 16 de noviembre de 1998 y Decisión del Parla- mento Europeo de. (no publicada aún en el Diario Oficial). (2) Considerando que la Comunicación de la Comisión sobre el curso futuro de la política común de transportes. «Un enfoque global para la elabora- ción de un marco comunitario de movilidad soste- nible» alude explícitamente a la introducción de una regla de no inscripción para las aeronaves más ruidosas; (3) Considerando que el quinto programa de medio ambiente de 1992, cuyas orientaciones generales fueron aprobadas por el Consejo y los Representan- tes de los Gobiernos de los Estados miembros reunidos en el seno del Consejo en su Resolución de 1 de febrero de 1993 (4), prevé la adopción de medidas legales suplementarias dirigidas a reducir las emisiones sonoras de las aeronaves; que el programa mencionado establece el principio de que nadie debe estar expuesto a niveles de ruido que pongan en peligro la salud y la calidad de vida; (4) Considerando que el crecimiento de la actividad del transporte aéreo en los aeropuertos comunitarios se ve condicionado cada vez más por las limitaciones ambientales; que la operación de aeronaves menos ruidosas en estos aeropuertos puede contribuir a un mejor uso de la capacidad aeroportuaria disponi- ble; (5) Considerando que los tipos más antiguos de aero- naves modificados para mejorar su nivel de certifi- cación sonora son mucho más ruidosos, a masa (4) DO C 138 de 17. 5. 1993, p. 1. C 404/2 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 12. 98 igual, que las aeronaves modernas certificadas en origen como conformes a las normas del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de 1993); que tales modificaciones prolongan la vida útil de las aeronaves que de lo contrario habrían sido retiradas y tienden a empeorar las emisiones gaseosas y el consumo de combustible de los motores fabricados con tecnología aeronáutica antigua; que puede cambiarse el motor de la aero- naves para que produzcan un nivel de ruido compa- rable al de los certificados en origen para cumplir los requisitos del capítulo 3; (6) Considerando que una regla que prohibiera a partir del 1 de abril de 1999 la inscripción, en los registros de matrícula de los Estados miembros, de estos tipos más antiguos de aeronaves modificados podría considerarse una medida protectora dirigida a impedir que siga deteriorándose la situación en cuanto a las emisiones sonoras en las proximidades de los aeropuertos comuntarios y a mejorar la situación respecto al consumo de combustible y a las emisiones gaseosas; (7) Considerando que en una Comunidad sin fronteras interiores es apropiado excluir de la regla de no inscripción las aeronaves inscritas en el registro de matrícula de cualquier Estado miembro antes del 1 de abril de 1999; (8) Considerando que, a la vista de la normativa comu- nitaria existente sobre emisiones sonoras de aerona- ves, la presente iniciativa tiene que adoptarse a nivel comunitario mediante normas vinculantes de la Comunidad; (9) Considerando que una regla de no inscripción y una regla de no operación con un período transito- rio adecuado combinan la viabilidad técnica con los beneficios para el medio ambiente sin imponer una carga económica indebida; (10) Considerando que es necesario reducir al máximo las posibles distorsiones de la competencia estable- ciendo requisitos equivalentes aplicables a las aero- naves matriculadas en países terceros; que la Comu- nidad carece de competencia sobre los registros de matrícula de países terceros, por lo que tales objeti- vos equivalentes sólo pueden alcanzarse restrin- giendo la operación de aeronaves no conformes matriculadas en países terceros a partir del 1 de abril de 1999; que la fecha para la introducción de estas limitaciones debe tener en cuenta la fecha definitiva de no admisión para la operación de aeronaves conformes al capítulo 2, como se prevé en la Directiva 92/14/CEE del Consejo, de 2 de marzo de 1992, relativa a la limitación del uso de aviones objeto del anexo 16 del Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988) (1), así como el alcance de las disposiciones de no inscrip- ción establecidas en la Directiva 89/629/CEE del Consejo, de 4 de diciembre de 1989, relativa a la limitación de emisiones sonoras de los aviones de reacción subsónicos civiles (2) para las aeronaves conformes al capítulo 2; (11) Considerando que, el objeto de garantizar la igual- dad de trato de las aeronaves independientemente del país en cuyo registro de matrícula estén inscri- tas, las aeronaves no conformes inscritas en los registros de matrícula de los Estados miembros también deberán cesar de operar con arreglo a las condiciones impuestas a las aeronaves no confor- mes inscritas en los registros de países terceros; (12) Considerando que al ser el objetivo principal de la medida limitar el ruido en los aeropuertos de la Comunidad, las aeronaves podrán estar exentas de las normas de no inscripción y no operación cuando no operen en el territorio de la Comunidad; que sólo a fin de que dichas normas produzcan sus máximos beneficios para el medio ambiente serán posibles exenciones temporales para operaciones de naturaleza excepcional; (13) Considerando que las disposiciones del presente Reglamento no serán aplicables en los departamen- tos de Ultramar a que se refiere el apartado 2 del artículo 227 del Tratado, a la vista de su localiza- ción geográfica; (14) Considerando que es necesario reunir información sobre las exenciones concedidas en los Estados miembros; (15) Considerando que el Reino de España y el Reino Unido acordaron en Londres, el 2 de diciembre de 1987, mediante una Declaración conjunta de los ministros de Asuntos Exteriores de ambos Estados miembros, un régimen para una mayor cooperación en la utilización del aeropuerto de Gibraltar; que dicho régimen no ha comenzado aún a aplicarse, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Objeto El objeto del presente Reglamento es establecer normas dirigidas a evitar en la Comunidad una futura agravación (1) DO L 76 de 23. 3. 1992, p. 21. Directiva modificada por la Directiva 98/20/CE (DO L 107 de 7. 4. 1998, p. 4). (2) DO L 363 de 13. 12. 1989, p. 27. 23. 12. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 404/3 de la incidencia en el nivel sonoro global de las aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado, limitando al mismo tiempo los demás daños para el medio ambiente. Artículo 3 Aeronaves no conformes Artículo 2 Definiciones A efectos del presente Reglamento, se entenderá por: 1) «aeronaves de reacción subsónicas civiles»: las aero- naves de reacción subsónicas civiles con una masa máxima de despegue certificada igual o superior a 34 000 kg, o con una capacidad interior certificada para el tipo de aeronave de que se trate superior a diecinueve plazas de pasajeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación y propulsados por motores con una relación de dilución inferior a 3; 2) «aeronaves de reacción subsónicas civiles con certifi- cado renovado»: las aeronaves de reacción subsónicas civiles certificadas inicialmente según las normas del capítulo 2 o equivalentes, o cuyas emisiones sonoras no hayan sido certificadas inicialmente, que hayan sido modificadas para ajustarse a las normas del capítulo 3, bien directamente a través de medidas técnicas, bien indirectamente a través de restricciones operativas; las aeronaves de reacción subsónicas civi- les que inicialmente sólo hubieran podido ser objeto de doble certificación respecto de las normas del capítulo 3 mediante limitaciones de peso tendrán que considerarse aeronaves de certificado renovado; las aeronaves de reacción subsónicas civiles que hayan sido modificadas para ajustarse a las normas del capítulo 3 mediante la sustitución total de los moto- res por los motores con una relación de dilución desigual o superior a 3 no se considerarán aeronaves con certificado renovado; 3) «capítulo 2 y capítulo 3»: las normas de emisión sonora definidas en el anexo 16 al Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II, capí- tulos 2 y 3, respectivamente, tercera edición (julio de 1993); 4) «restricciones operativas»: las restricciones de peso impuestas a la aeronave o las limitaciones operativas bajo control del piloto o del operador, como la deflexión de los flaps; 5) «matriculación de una aeronave»: el acto formal por el que se establece la nacionalidad de una aeronave mediante su inscripción en un registro nacional de matrícula de un Estado miembro o de un país tercero; 6) «territorio de la Comunidad»: el territorio de la Comunidad sujeto a las disposiciones del Tratado. 1. Las aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado no serán matriculadas en el registro nacional de ningún Estado miembro a partir del 1 de abril de 1999. Lo dispuesto en el apartado 1 no afectará a las 2. aeronaves de reacción subsónicas civiles ya matriculadas en un Estado miembro el 1 de abril de 1999 y que estén matriculadas en la Comunidad desde esa fecha. 3. No obstante lo dispuesto en la Directiva 92/14/ CEE, y, en particular, en el apartado 2 de su artículo 2, a partir del 1 de abril de 2002, las aeronaves de reacción subsónicas civiles con certificado renovado matriculadas en un país tercero no estarán autorizadas a operar en aeropuertos situados en el territorio de la Comunidad, salvo que el operador de dichas aeronaves pueda demos- trar que estaban inscritas en el registro de matrícula de tal país tercero el 1 de abril de 1999 y que antes de dicha fecha habían estado en servicio, entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 1999, dentro del territorio de la Comunidad. Las aeronaves de reacción subsónicas civiles de 4. certificado renovado que figuren en los registros de los Estados miembros no podrán estar en servicio en aero- puertos del territorio de la Comunidad a partir del 1 de abril de 2002, salvo que hayan estado en servicio en dicho territorio antes del 1 de abril de 1999. Artículo 4 Exenciones 1. Los Estados miembros podrán eximir temporal- mente del cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 3 a las aeronaves de reacción subsónicas civiles cuyas opera- ciones revistan tal naturaleza excepcional que no resulta- ría razonable denegar una exención temporal, como en el caso de las situaciones de emergencia. Los Estados miem- bros podrán, en condiciones de transparencia y no discri- minación, limitar dichas exenciones a determinados aero- puertos o también a períodos del día especificados. Los Estados miembros podrán eximir de lo dis- 2. puesto en el artículo 3 a las aeronaves de reacción subsónicas civiles que operen exclusivamente fuera del territorio de la Comunidad. Los Estados miembros podrán conceder exenciones 3. de lo dispuesto en el artículo 3 a aeronaves de reacción subsónicas civiles arrendadas a un operador y que por tal motivo hayan sido retiradas temporalmente del registro del Estado miembro en que estuvieran matriculadas durante los seis meses anteriores al 1 de abril de 1999, siempre que la propiedad jurídica y económica de la aeronave permanezca en el Estado miembro. C 404/4 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 12. 98 Una vez al año los Estados miembros informarán a 4. la Comisión de las exenciones que hayan concedido en virtud del presente artículo. posiciones jurídicas del reino de España y del Reino Unido en la controversia respecto de la soberanía sobre el territorio en que el aeropuerto se encuentra situado. Artículo 5 Departamentos de Ultramar El presente Reglamento no se aplicará a los departamen- tos de Ultramar contemplados en el apartado 2 del artículo 227 del Tratado, ni en lo que se refiere a las disposiciones relativas a que las aeronaves de reacción subsónicas de certificado renovado figuren en los regis- tros nacionales de los Estados miembros ni en lo que se refiere a que dichas aeronaves estén en servicio en aero- puertos situados en los mencionados departamentos. Artículo 6 Aeropuerto de Gibraltar La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto 2. de Gibraltar quedará suspendida hasta que comience la aplicación del régimen contenido en la Declaración con- junta de los ministros de Asuntos Exteriores del Reino de España y del Reino Unido de 2 de diciembre de 1987. Los Gobiernos del Reino de España y del Reino Unido informarán en este sentido al Consejo sobre dicha fecha. Artículo 7 Entrada en vigor 1. La aplicación del presente Reglamento al aeropuerto de Gibraltar se entenderá sin perjuicio de las respectivas El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en. Por el Consejo El Presidente 23. 12. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 404/5 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL CONSEJO I. INTRODUCCIÓN El 10 de marzo de 1998, la Comisión presentó al Consejo una propuesta de Directiva del Consejo relativa a la matriculación y utilización dentro de la Comunidad de determinados tipos de aeronaves de reacción subsónicas civiles modificadas y con certificado renovado para ajustarse a las normas del anexo 16 al Convenio sobre aviación civil internacional, volumen I, parte II, capítulo 3, tercera edición (julio de 1993) (1). La propuesta se basa en el apartado 2 del artículo 84 del Tratado CE. El Parlamento Europeo emitió su dictamen en primera lectura el 16 de septiembre de 1998 (2). El Comité Económico y Social emitió su dictamen el 1 de julio de 1998 (3). La Comisión modificó su propuesta a la luz del dictamen del Parlamento Europeo y la remitió al Consejo el 30 de septiembre de 1998 (4). El Consejo adoptó su Posición común de conformidad con el artículo 189 C del Tratado el 16 de noviembre de 1998. II. OBJETO DE LA PROPUESTA La propuesta tiene por objeto evitar el deterioro de los efectos globales del ruido en las inmediaciones de los aeropuertos de la Comunidad mediante el establecimiento de un régimen de matriculación y operación de las aeronaves más antiguas acústicamente modificadas, comúnmente denominadas «aeronaves equipadas con lotes de insonoriza- ción». III. ANÁLISIS DE LA POSICIÓN COMÚN La Posición común sigue la propuesta en sus dos elementos principales: i) una regla de «no inscripción», destinada a prohibir a los Estados miembros que inscriban en sus registros, a partir del 1 de abril de 1999, las aeronaves más antiguas acústicamente modificadas, y ii) una regla de «no operación» a partir del 1 de abril de 2002, destinada a poner fin, en el territorio de la Comunidad, a las operaciones de las aeronaves no conformes e inscritas en los registros de matrícula de un país tercero. Con el fin de garantizar un trato no discriminatorio a todas las aeronaves, independiente- mente del país en cuyo registro de matrícula se hayan inscrito, la Posición común contiene asimismo un tercer elemento que afecta a las aeronaves inscritas en los registros de matrícula de los Estados miembros, esto es, iii) una regla de «no operación» a partir del 1 de abril de 2002, destinada a poner fin, en el territorio de la Comunidad, a las operaciones de las aeronaves no conformes e inscritas en los registros de matrícula de un Estado miembro. Los Estados miembros pueden conceder exenciones con carácter temporal y excepcional. (1) DO C 118 de 17. 4. 1998, p. 20. (2) DO C 313 de 12. 10. 1998, p. 94. (3) DO C 284 de 14. 9. 1998, p. 1. (4) DO C 329 de 27. 10. 1998, p. 10. C 404/6 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 12. 98 Habida cuenta de su situación geográfica, los aeropuertos franceses de los departamentos de Ultramar no están cubiertos por el presente Reglamento. Queda suspendida la aplicación del Reglamento al aeropuerto de Gibraltar hasta que los Estados miembros interesados celebren un acuerdo bilateral sobre su uso. IV. ENMIENDAS DEL PARLAMENTO EUROPEO 1. Enmiendas del Parlamento aceptadas, total o parcialmente, por el Consejo y la Comisión i) La siguiente enmienda fue íntegramente aceptada: Enmienda no 1, transformación de la Directiva en un Reglamento. ii) Se aceptaron las siguientes enmiendas por lo que a su contenido se refiere pero con una redacción o presentación ligeramente distinta: Las enmiendas nos 2, 3 y 4, relativas a nuevos considerandos en los que se pone de manifiesto la necesidad de controlar la evolución de la situación en materia de ruido provocado por las aeronaves y proponer, en su caso, nuevas medidas, así como la necesidad de prohibir los abusos con respecto a las exenciones concedidas, se añadieron como declaraciones del Consejo y de la Comisión para el acta de la sesión del Consejo en la que se adopte el Reglamento. Se suprimieron las fechas concretas de presentación de nuevas propuestas por parte de la Comisión a fin de introducir una cierta flexibilidad. 2. Enmiendas del Parlamento no aceptadas ni por la Comisión ni por el Consejo No se aceptó la enmienda no 5 relativa al texto del apartado 1 del artículo 3 por considerarse que su contenido quedaba ya cubierto en el proyecto. Tampoco se aceptó la enmienda no 7 relativa a la posibilidad de que los Estados miembros regulen las operaciones de determinadas aeronaves del capítulo 3 en su aeropuertos entre las 11 de la noche y las 7 de la mañana, dado que los Estados miembros están ya facultados para imponer restricciones operativas de esta índole con arreglo al Reglamento (CEE) no 2408/92. V. ENMIENDAS DEL CONSEJO, NO PROPUESTAS POR EL PARLAMENTO Aparte de las enmiendas ya señaladas y de algunas modificaciones de redacción de poca importancia, en particular con vistas a la transformación de la propuesta de Directiva en un Reglamento, el Consejo introdujo las siguientes modificaciones en la propuesta de la Comisión: Considerandos El Consejo reformuló el preámbulo a la luz de las enmiendas efectuadas en relación con la propuesta de la Comisión. El Consejo también añadió determinados considerandos a fin de reflejar las nuevas disposiciones introducidas en el texto. Definiciones (artículo 2) El Consejo mejoró la definición de «aeronaves con certificado renovado» al referirse más explícitamente a la doble certificación y aludir así también, en particular, a las aeronaves que inicialmente sólo podían ser objeto de doble certificación mediante limitaciones de peso, por considerar esto acorde con el objetivo del Reglamento de evitar el deterioro de la 23. 12. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 404/7 eficacia de las aeronaves como consecuencia de la renovación del certificado. Además, el Consejo excluyó expresamente las aeronaves que hayan sido objeto de una sustitución de los motores (esto es, aeronaves cuyos motores hayan sido totalmente sustituidos) puesto que estas aeronaves tienen un nivel de ruido comparable al de las certificadas en origen para cumplir los requisitos del capítulo 3. Regla de no operación de las aeronaves no conformes inscritas en los registros de matrícula de países terceros (apartado 3 del artículo 3) Con objeto de simplificar la aplicación del Reglamento en relación con las aeronaves inscritas en los registros de matrícula de terceros países, el Consejo señaló un plazo más preciso durante el cual las aeronaves con certificado renovado deberán haber estado en servicio en la Comunidad para poder seguir operando tras la entrada en vigor la regla de no operación. Es el operador de dichas aeronaves el que debe demostrar que estuvieron en servicio según lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 3. Regla de no operación para aeronoaves inscritas en los registros de matrícula de los Estados miembros (nuevo apartado 4 del artículo 3 de la Posición común) Para garantizar un trato no discriminatorio a las aeronaves, independientemente de su país de matriculación, el Consejo hizo extensiva la regla de no operación impuesta a las aeronaves inscritas en los registros de matrícula de países terceros a las que figuran en los registros de matrícula de los Estados miembros, añadiendo para ello un apartado 4 en el artículo 3. Exenciones (artículo 4) El Consejo suprimió la referencia directa a los vuelos de ayuda humanitaria por considerar que tales vuelos están ya suficientemente cubiertos por el proyecto de texto relativo a los vuelos de naturaleza excepcional. Las exenciones podrían quedar limitadas a determinados aeropuertos o períodos específicos del día para que puedan tomarse en consideración las condiciones locales. El Consejo introdujo un nuevo apartado 3 en el que se establece una exención para las aeronaves arrendadas temporalmente retiradas del registro de un Estado miembro, al no considerar que esta práctica menoscabe el objetivo del Reglamento. Departamentos franceses de Ultramar (nuevo artículo 5 de la Posición común) El Consejo introdujo un nuevo artículo con el fin de eximir a los aeropuertos de los departamentos franceses de Ultramar de lo dispuesto en el Reglamento, por no considerarlo una exención temporal con arreglo al artículo 4 que los Estados miembros han de conceder individualizadamente. Sanciones (artículo 5 de la propuesta) El Consejo suprimió el artículo relativo a las sanciones por considerarlo irrelevante en un Reglamento que afecta exclusivamente a las administraciones de los Estados miembros. Notificación de las exenciones (nuevo apartado 4 del artículo 4 de la Posición común) El Consejo añadió, a petición de la Comisión, un nuevo apartado por el que se obliga a los Estados miembros a informar a la Comisión de las exenciones que hayan concedido. Aeropuerto de Gibraltar (nuevo artículo 6 de la Posición común) El Consejo suspendió la aplicación del Reglamento al aeropuerto de Gibraltar hasta que los Estados miembros interesados lleguen a un acuerdo sobre su uso