title: 98/632/CE: Decisione della Commissione del 30 ottobre 1998 relativa all'applicazione dell'articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all'aeroporto di Amburgo (Flughafen Hamburg GmbH) [notificata con il numero C(1998) 3338] (Il testo in lingua tedesca è il solo facente fede) (Testo rilevante ai fini del SEE)

text: 11. 11. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 300/41 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 30 ottobre 1998 relativa all’applicazione dell’articolo 9 della direttiva 96/67/CE del Consiglio all’aeroporto di Amburgo (Flughafen Hamburg GmbH) [notificata con il numero C(1998) 3338] (Il testo in lingua tedesca (cid:138) il solo facente fede) (Testo rilevante ai fini del SEE) (98/632/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, vista la direttiva 96/67/CE del Consiglio, del 15 ottobre 1996, relativa all’accesso al mercato dei servizi di assi- stenza a terra negli aeroporti della Comunit(cid:133) (1), in parti- colare l’articolo 9, paragrafo 5, vista la domanda di approvazione della decisione delle autorit(cid:133) tedesche del 30 luglio 1998 e dopo aver consul- tato le citate autorit(cid:133), sentito il comitato consultivo, considerando quanto segue: I. L’AMBITO DI APPLICAZIONE DELLA DEROGA NOTIFICATA DAL GOVERNO DELLA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA 1. La notifica presentata dalle autorit(cid:133) tedesche Con lettera del 30 luglio 1998, protocollata dalla Commissione il 3 agosto 1998, le autorit(cid:133) tedesche hanno chiesto l’approvazione della decisione del governo della Repubblica federale di Germania, del 23 luglio 1998, che prevede una deroga a favore dell’aeroporto di Amburgo (Flughafen Hamburg GmbH) intesa a: — limitare l’esercizio dell’autoassistenza a un solo utente, e — riservare all’aeroporto di Amburgo (Flughafen Hamburg GmbH) la prestazione di servizi a terzi per le categorie di servizi di cui al punto 5. 4 dell’allegato della direttiva. Tale deroga (cid:138) concessa ai sensi dell’articolo 9, paragrafo 1, lettere d) e b), della direttiva fino al 31 dicembre 2000. La notifica precisa che, qualora nessun utente chieda di praticare l’autoassistenza, sar(cid:133) consentita l’entrata di un prestatore di servizi a terzi ma solo per un numero ristretto di operazioni. A norma dell’articolo 9, paragrafo 3, della direttiva, la Commissione ha pubblicato un estratto della decisione notificata nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee (2), invitando i soggetti interessati a presentare le loro osservazioni. A norma dell’articolo 9, paragrafo 5, della direttiva, la Commissione ha consultato il governo tedesco sul progetto di decisione della Commissione in data 24 settembre 1998. Le autorit(cid:133) tedesche hanno risposto a tale consultazione mediante osservazioni scritte con lettera del 1o ottobre 1998. Fondamento della deroga Le norme generali relative all’accesso al mercato dell’assi- stenza a terra sono definite agli articoli 6 e 7 della diret- tiva. Esse affermano il principio della pi(cid:151) ampia liberaliz- zazione possibile per la maggior parte delle categorie di servizi di assistenza a terra. Per un aeroporto con un volume di traffico come quello di Amburgo, la direttiva prevede la libera prestazione dell’autoassistenza a decor- rere dal 1o gennaio 1998 e l’apertura del mercato dell’assi- stenza a terzi a decorrere dal 1o gennaio 1999. Tuttavia, a causa della situazione e della funzione particolare di un aeroporto, segnatamente dei problemi di sicurezza tecnica e di sicurezza pubblica, ma anche di spazio e di capacit(cid:133), che possono caratterizzare alcuni settori nella maggio- ranza degli aeroporti, la direttiva non impone una libera- lizzazione totale del mercato, ma prevede un’apertura minima tanto in materia di autoassistenza che di assi- stenza a terzi per quattro categorie di servizi forniti sulla pista, vale a dire in una zona particolarmente delicata dell’aeroporto. Tali categorie riguardano le operazioni in pista, l’assistenza bagagli, l’assistenza carburante e talune operazioni di assistenza merci e posta. La direttiva 96/67/CE del Consiglio ha tenuto conto anche del fatto che, in alcuni casi specifici, gravi problemi di spazio e di capacit(cid:133) possono impedire l’apertura del mercato al livello previsto. In tali casi, (cid:138) ammessa l’intro- duzione di deroghe per un tempo limitato al fine di consentire all’aeroporto di risolvere tali difficolt(cid:133). Tali deroghe rivestono comunque un carattere eccezionale e non hanno l’obiettivo generale di garantire agli aeroporti un periodo di adeguamento supplementare oltre a quello gi(cid:133) previsto all’articolo 1 della direttiva. (1) GU L 272 del 25. 10. 1996, pag. 36. (2) GU C 267 del 26. 8. 1998. L 300/42 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 11. 98 Una deroga pu(cid:149) essere concessa esclusivamente a causa di limiti specifici di spazio e di capacit(cid:133). (cid:221) in base a tale motivazione che le autorit(cid:133) tedesche hanno introdotto la suddetta deroga, prevista dal paragrafo 3 della «Verord- nung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften» («Regolamento sulla prestazione dei servizi a terra negli aeroporti e recante modifica di altre prescrizioni in materia di trasporto aereo») che recepisce la direttiva 96/ 67/CE nel diritto interno. 2. La situazione relativa all’assistenza presso l’aero- porto di Amburgo 2. 1. Descrizione dell’aeroporto L’aeroporto di Amburgo (cid:138) di propriet(cid:133) del Land di Amburgo, dello Stato federale e del Land Schleswig- Holstein con quote rispettivamente del 64 %, del 26 % e del 10 %. La sua collocazione a ridosso della citt(cid:133) crea notevoli problemi di tipo ambientale e la vicinanza di abitazioni e infrastrutture autostradali ne impedisce l’am- pliamento oltre il perimetro attuale. Il numero di movi- menti ha registrato un aumento del 12,5 % tra il 1990 e il 1997 e, nello stesso periodo, il numero di passeggeri (cid:138) aumentato del 27,7 %. Con un traffico di 9 milioni di passeggeri nel 1997, in aumento del 5 % rispetto all’anno precedente, l’aeroporto si trova a dover far fronte alle difficolt(cid:133) che tale aumento comporta. Esso dispone attual- mente di 42 posizioni di parcheggio, di cui 11 munite di passerella di imbarco. Tali posizioni sono occupate nella quasi totalit(cid:133) durante la notte. Le modifiche che l’aero- porto si propone di effettuare per far fronte all’aumento del traffico, senza espandersi oltre il perimetro attuale (costruzione di un nuovo Terminal 2 e ampliamento di un’area per l’assistenza) sono contenute in un progetto che (cid:138) stato adottato il 26 maggio 1998 e che da allora si pu(cid:149) applicare con pieno diritto. Queste modifiche, tuttavia, come pure quelle apportate negli anni prece- denti, sono contestate dagli abitanti della zona e le date dei progettati lavori per il nuovo terminal non sono ancora state decise. Di fatto, (cid:138) stato aperto solo il cantiere relativo alla futura area di stazionamento (Vorfeld 2). 2. 2. L’assistenza a terra nell’aeroporto la Alla data della decisione delle autorit(cid:133) tedesche, maggior parte dei servizi di assistenza era aperta alla concorrenza, ed essi erano operati sia da prestatori indi- pendenti sia da vettori, operanti sia in conto proprio che per conto di terzi. La notifica riguarda il punto 5. 4, ovvero i servizi di carica- mento e scaricamento dell’aereo e il trasporto dell’equi- paggio, dei passeggeri e dei bagagli tra l’aerostazione e l’aereo. Per quanto riguarda le operazioni citate, essa mira a vietare l’autoassistenza e a riservare all’aeroporto la prestazione dell’assistenza a terzi. Gli altri servizi, relativi a bagagli, merci e posta (punti 3 e 4 dell’allegato alla direttiva), come pure talune operazioni in pista (punti 5. 1 e 5. 2), dovrebbero essere aperti confor- memente alle disposizioni della direttiva a partire dal 1o gennaio 1999. Pe quanto riguarda l’esercizio dell’autoassi- stenza, diritto riconosciuto dalla direttiva a partire dal 1o gennaio 1998, nessun vettore ha presentato domanda in tal senso da quando (cid:138) stato introdotto. I servizi di assistenza occupano attualmente circa 700 persone nell’aeroporto, di cui 200 sono dipendenti di subappaltatori. Una parte delle operazioni di cui fa menzione la notifica, come lo spostamento degli aeromo- bili o il trasporto dei passeggeri, (cid:138) effettuata da societ(cid:133) consociate dell’aeroporto. II. LE DIFFICOLT(cid:211) ADDOTTE DALLE AUTORIT(cid:211) TEDESCHE Dalla documentazione allegata alla notifica delle autorit(cid:133) tedesche, risulta che l’aeroporto ha gi(cid:133) adottato misure per fare fronte alla congestione determinata dall’aumento del traffico mediante una razionalizzazione degli spazi per il deposito del materiale che ha permesso di guadagnare circa 1 500 m2 di spazio. Allo stesso modo, negli edifici sono stati ottenuti 2 750 m2 di spazio in pi(cid:151). Inoltre, l’impiego di mezzi di pi(cid:151) grande capacit(cid:133) ha permesso di ridurre da 20 a 14 il numero delle «navette», mentre quello dei carrelli portabagagli (cid:138) stato diminuito di 100 unit(cid:133). Gli spazi funzionali servono al deposito dei container e delle palette, il cui numero (cid:138) sensibilmente aumentato dal 1995, in conseguenza dell’aumento degli aerei caricati con container. Tali misure hanno consentito di risolvere per il momento i problemi di spazio. Tuttavia, dalla documentazione inviata si rileva che, nel contempo, il numero di movi- menti per settimana (cid:138) passato da 2 500 a 2 750, determi- nando un aumento del materiale di assistenza necessario. Sulla base di uno studio realizzato nel 1996 su richiesta dell’aeroporto dal «Fraunhofer Institut f(cid:129)r Materialfluss und Logistik», dal titolo «Kapazitive und r(cid:132)umliche Situa- tion auf dem Flughafen Hamburg bez(cid:129)glich der vorfeld- seitigen Abfertigung» («La situazione dell’aeroporto di Amburgo in termini di spazio e capacit(cid:133) con riferimento le autorit(cid:133) alle operazioni nell’area di stazionamento»), tedesche ritengono che lo spazio disponibile dovrebbe consentire l’ingresso di un utente che pratichi l’autoassi- stenza ma non una pi(cid:151) ampia apertura del mercato, ad esempio mediante l’ingresso di un prestatore di servizi a terzi. Le autorit(cid:133) tedesche precisano che, solo se nessun utente chiedesse di praticare l’autoassistenza all’aeroporto di Amburgo, lo spazio disponibile potrebbe essere attri- buito a un operatore che presti servizi a terzi, ma solo per un numero ristretto di attivit(cid:133), in quanto lo spazio dispo- nibile non (cid:138) sufficiente per consentire l’effettuazione di tutte le operazioni indicate nella notifica. Secondo le autorit(cid:133) tedesche, la difficolt(cid:133) principale (cid:138) costituita dalla mancanza di spazio per depositare il mate- riale di assistenza, mentre non sussistono particolari problemi per quanto riguarda i locali da destinare al personale dei nuovi operatori. Lo studio del Fraunhofer Institut individua in 19 869 m2 lo spazio disponibile per le operazioni di assistenza; tale superficie dovrebbe ridursi leggermente negli anni a venire per la chiusura di tre posizioni di imbarco durante 11. 11. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 300/43 in cui i lavori di costruzione del nuovo terminal (19 056 m2). Peraltro, nella situazione attuale, l’aeroporto (cid:138) l’unico prestatore di servizi, e nell’ipotesi di 2 750 movi- menti a settimana, il fabbisogno di spazio viene stimato nell’ordine di 19 799 m2. Di conseguenza, nella situazione attuale, quasi tutto lo spazio disponibile (cid:138) gi(cid:133) occupato e dovrebbe persino rivelarsi insufficiente durante lo svolgi- mento dei lavori. Secondo le stime, l’ingresso di nuovi operatori richiede- rebbe uno spazio di 2 230 m2 per operatore, cui dovreb- bero essere aggiunti altri 600 m2 per il trasferimento dei bagagli sui carrelli dei nuovi operatori. Le autorit(cid:133) tedesche ritengono, tuttavia, che sia possibile far fronte almeno in parte alle nuove esigenze di spazio in vari modi. In primo luogo, liberando circa 400 m2 che servono attualmente allo stoccaggio di vecchio materiale di assistenza non pi(cid:151) utilizzato. Tale superficie potrebbe essere disponibile a brevissimo termine. In secondo luogo, creando la possibilit(cid:133) di sistemare il materiale intorno alla parte frontale degli aerei per le posizioni da 21 a 23 in cui gli aerei sono parcheggiati «nose in», come gi(cid:133) avviene per le posizioni munite di passerella da 10 a 20, e ci(cid:149) anche se il caricamento frontale di certi aerei potrebbe talvolta risultare problematico. Lo stesso utilizzo delle superfici attorno agli apparecchi potrebbe essere fatto per le posi- zioni da 31 a 42, che a breve dovrebbero essere dotate di passerella. Infine, l’aeroporto deve mettere in conto la perdita di una parte della propria quota di mercato come conseguenza dell’apertura alla concorrenza. Secondo le autorit(cid:133) tedesche, l’aeroporto dovrebbe essere in grado di consentire a un utente di praticare l’autoassistenza. Tuttavia, nella loro decisione del 23 luglio 1998, esse ritengono che lo spazio liberato non sarebbe sufficiente per consentire le operazioni di assistenza a terzi per tutti i servizi di cui al punto 5. 4 dell’allegato alla direttiva e che l’assistenza a terzi debba quindi essere riservata all’aero- porto. III. POSIZIONE DEI SOGGETTI INTERESSATI A norma dell’articolo 9, paragrafo 3, della direttiva, i soggetti interessati sono stati invitati a presentare le loro osservazioni in merito alla notifica delle autorit(cid:133) tedesche. Dopo aver ricordato che l’esercizio dell’autoassistenza non comporta necessariamente un incremento del fabbisogno di spazio per il materiale o di locali per il personale, in quanto tale fabbisogno dipende dal traffico e non dal numero di operatori, le compagnie aeree e le loro associa- zioni che hanno fatto pervenire osservazioni sulla deroga sostengono che un utilizzo pi(cid:151) razionale dello spazio destinato all’assistenza nello scalo, come pure una ridu- zione del materiale utilizzato dall’impresa che eroga i servizi in regime di monopolio, dovrebbero permettere di trovare lo spazio per il materiale dei nuovi operatori. L’attuazione di queste misure, unitamente alla rimozione del vecchio materiale, nella fattispecie container non pi(cid:151) utilizzati, dovrebbe consentire di rimediare in gran parte alle carenze di superficie. Per quanto riguarda il trasporto dei bagagli, talune compagnie ritengono che le esigenze siano in funzione del traffico e non del numero di opera- tori e che, data la breve distanza tra gli aeromobili e il terminal, non occorra materiale supplementare. Le compagnie ricordano anche l’importanza di una reale apertura del mercato e la necessit(cid:133), in caso di problemi di spazio, di privilegiare l’ingresso di un prestatore che possa fornire servizi a terzi piuttosto che privilegiare una sola compagnia. IV. VALUTAZIONE DELLA DEROGA IN BASE ALLE DISPOSIZIONI DELLA DIRETTIVA 96/67/CE 1. Le norme vigenti in materia di assistenza 1. 1. Le possibilit(cid:133) di limitare l’accesso al mercato La direttiva 97/67/CE del Consiglio prevede un’apertura differenziata del mercato in funzione delle modalit(cid:133) di prestazione dei servizi di assistenza (autoassistenza o prestazione a terzi) e del volume di traffico dell’aeroporto. Con un traffico annuale di circa 9 milioni di passeggeri nel 1997, l’aeroporto di Amburgo, a norma dell’allegato 5 della «Verordnung (cid:129)ber Bodenabfertigungsdienste auf Flugpl(cid:132)tzen und zur (cid:142)nderung weiterer luftrechtlichter Vorschriften» («Regolamento sulla prestazione dei servizi a terra negli aeroporti e recante modifica di altre prescri- zioni in materia di trasporto aereo» (3), del 10 dicembre 1997, che recepisce la direttiva nel diritto tedesco, (cid:138) tenuto ad aprire il mercato dell’assistenza a terzi a un secondo operatore a decorrere dal 1o gennaio 1998. I principi generali sull’esercizio dell’autoassistenza e dell’assistenza a terzi per quanto riguarda i servizi indicati dalle autorit(cid:133) tedesche sono definiti dall’articolo 6, para- grafo 2, e dall’articolo 7, paragrafo 2, della direttiva. Tali principi sono stati recepiti nelle disposizioni dell’articolo 3, paragrafo 2, del provvedimento tedesco che attua la direttiva. Secondo le norme citate, lo Stato membro pu(cid:149) limitare fino a due il numero di prestatori di servizi a terzi o di utenti che praticano l’autoassistenza. Tuttavia, laddove per vincoli specifici di spazio o di capa- cit(cid:133) disponibili, specialmente in funzione della conge- stione e del coefficiente di utilizzazione delle superfici, impossibile ammettere un nuovo prestatore e/o risulti autorizzare l’esercizio del diritto all’autoassistenza ai livelli previsti dalla direttiva, lo Stato membro di cui trattasi pu(cid:149), a norma dell’articolo 9, paragrafo 1, lettera b), e/o a norma dell’articolo 9, paragrafo 1, lettera d), ammettere un solo prestatore e/o vietare o limitare a un solo utente l’effettua- zione dell’autoassistenza. Tuttavia, a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, una simile deroga deve: — specificare la categoria o le categorie di servizi cui si applica la deroga e i vincoli specifici di spazio o di capacit(cid:133) disponibili che la giustificano; — essere accompagnata da un piano di misure adeguate mirante a superare questi vincoli. (3) Bundesgesetzblatt (Gazzetta ufficiale della Repubblica federale di Germania) 1997, parte 1, n. 82, 16 dicembre 1997; 2885. L 300/44 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 11. 98 Inoltre, sempre a norma dell’articolo 9, paragrafo 2, la deroga non deve: — pregiudicare indebitamente gli obiettivi della direttiva; — dar luogo a distorsioni della concorrenza; — essere pi(cid:151) ampia del necessario. Come ricordato dalla Commissione nelle sue decisioni del 14 gennaio 1998, relative agli aeroporti di Francoforte e D(cid:129)sseldorf (4), l’obiettivo principale della direttiva (cid:138) la liberalizzazione dei servizi di assistenza a terra. Le limita- zioni imposte a terzi costituiscono restrizioni alla libera prestazione di servizi da parte di tali soggetti. Per analogia con le misure statali che limitano la libera prestazione di servizi (5), le misure suscettibili di precludere o di vietare la libera iniziativa dei prestatori di servizi — o, come nel caso di specie, quella degli utenti che intendono praticare per conto proprio i servizi in questione — anche se si applicano indistintamente ai prestatori o utenti nazionali e a quelli di altri Stati membri, devono essere giustificate da esigenze imperative di interesse pubblico che non siano di natura economica e devono inoltre essere propor- zionate agli obiettivi perseguiti. 1. 2. Procedura Le autorit(cid:133) tedesche si sono impegnate a subordinare l’entrata in vigore della decisione di deroga alla decisione della Commissione. Come nel caso delle due decisioni relative agli aeroporti di Francoforte e D(cid:129)sseldorf (6), la Commissione deve accertare i punti seguenti: — la sussistenza e l’entit(cid:133) delle difficolt(cid:133) addotte a moti- vazione della deroga e l’impossibilit(cid:133) dell’apertura del mercato a livello previsto dalla direttiva; a questo proposito possono essere presi in considerazione solo i problemi di spazio e/o di capacit(cid:133); — un piano di misure adeguate mirante a superare le difficolt(cid:133) addotte, credibile, non subordinato a condi- zioni e che contenga un calendario di attuazione di tali misure; — la conformit(cid:133) ai criteri indicati nell’articolo 9, para- grafo 2, della direttiva, relativi al rispetto degli obiettivi della stessa, all’assenza di distorsioni della concorrenza e alla portata della misura. L’introduzione di una deroga non ha quindi l’obiettivo generale di concedere agli aeroporti un periodo di adegua- mento pi(cid:151) lungo di quello gi(cid:133) previsto dall’articolo 1 della direttiva, ma deve consentire agli aeroporti di superare le difficolt(cid:133) particolari che possono emergere al momento dell’apertura del mercato. Ogni deroga deve pertanto essere esaminata in funzione delle particolari difficolt(cid:133) addotte a motivazione dell’impossibilit(cid:133) di aprire il mercato entro i termini previsti. Inoltre, secondo la giuri- sprudenza della Corte di giustizia delle Comunit(cid:133) europee, qualsiasi eccezione deve essere interpretata (4) Decisioni 98/387 e 98/388/CE (GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 32 e pag. 45). (5) Sentenze del 25 luglio 1991, M(cid:130)diawet, Racc. 1991, pag. 4007, e C-76/90, S(cid:132)ger/Dennemeyer, Racc. 1991, pag. 4221. (6) Decisione della Commissione del 14 gennaio 1998 (GU L 173 del 18. 6. 1998, pag. 32). restrittivamente e la portata di una deroga deve essere determinata tenendo conto delle finalit(cid:133) della misura in questione (7). La presente deroga deve essere dunque esaminata alla luce delle considerazioni sopra esposte. A norma dell’articolo 9, paragrafo 4, della direttiva, la Commissione ha effettuato un esame approfondito delle carenze di spazio e di capacit(cid:133) addotte, dell’adeguatezza della decisione adottata dalle autorit(cid:133) tedesche rispetto a tali carenze e delle misure proposte per superarle. Nella sua valutazione, la Commissione si (cid:138) basata sulla docu- mentazione presentata dalle autorit(cid:133) tedesche come pure su un sopralluogo effettuato all’aeroporto di Amburgo in seguito alla notifica delle autorit(cid:133) tedesche, nonch(cid:130) sulla perizia tecnica effettuata su sua richiesta dalla societ(cid:133) Symonds Travers Morgan. 2. I problemi di spazio addotti dalle autorit(cid:133) tede- sche Con un traffico di circa 9 milioni di passeggeri nel 1997, l’aeroporto di Amburgo costituisce un importante hub regionale in cui operano 85 compagnie che servono 124 destinazioni. Situato nelle immediate vicinanze della citt(cid:133) di Amburgo e circondato di abitazioni, l’aeroporto non pu(cid:149) svilupparsi facilmente al di fuori del suo perimetro attuale. Per fare fronte all’aumento del traffico, deve dunque puntare su uno sviluppo al suo interno e sull’otti- mizzazione delle superfici utilizzate. A tal fine, l’aeroporto intende incrementare la propria capacit(cid:133) mediante la rico- struzione del terminal 2 e la creazione di 11 posizioni di sosta supplementari che dovrebbero essere portate a 14 in una seconda fase dei lavori. Tuttavia, malgrado lo stato di avanzamento dei lavori, non (cid:138) stata ufficialmente confer- mata la decisione di destinare tale spazio alle posizioni di imbarco. Attualmente, l’area di stazionamento (cid:138) composta da 42 posizioni di parcheggio, di cui 32 per aerei della categoria C. La maggior parte di tali posizioni sono occupate durante la notte e la documentazione prodotta dalle auto- rit(cid:133) tedesche indica che i problemi di spazio per il depo- sito del materiale di assistenza sono dovuti proprio al notevole numero di aerei in sosta durante la notte. 2. 1. Lo spazio disponibile Nel corso del sopralluogo effettuato a seguito della noti- fica delle autorit(cid:133) tedesche, gli esperti designati dalla Commissione hanno rilevato che lo spazio attorno alla parte anteriore degli aeromobili parcheggiati «nose in» non era pienamente utilizzato. Le autorit(cid:133) aeroportuali hanno spiegato che la vicinanza della corsia di circola- zione impediva, per ragioni di sicurezza, la collocazione del materiale in quello spazio. Tale argomentazione non pu(cid:149) essere accolta perch(cid:130) questa prassi (cid:138) normalmente (7) Si veda in particolare la sentenza del 25 giugno 1992, British Gas, C-116/91, Racc. PI-4071, punto 12. 11. 11. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 300/45 attuata in molti aeroporti internazionali che si trovano nella stessa situazione e anche nello stesso aeroporto di Amburgo per talune posizioni. Una delimitazione chiara sul suolo degli spazi destinati alla collocazione del mate- riale e un’ispezione del supervisore, come avviene in altri aeroporti, permettono di fare fronte a eventuali problemi. Se necessario, taluni aeroporti si servono di blocchi di cemento o di plastica per proteggere la corsia di circola- zione. Le norme e le pratiche consigliate dall’Organizza- zione dell’aviazione civile internazionale (ICAO) — in particolare l’articolo 14 della Convenzione sull’aviazione civile internazionale — sulle quali si basano le raccoman- dazioni delle autorit(cid:133) nazionali, stabiliscono, in funzione dei differenti tipi di aeromobile, le zone di sicurezza ma anche gli spazi da destinare al deposito delle attrezzature. L’utilizzo di questo spazio non appare dunque impossi- bile. La perizia della Commissione ha stabilito che, in funzione del tipo di aeromobile che pu(cid:149) essere parcheg- giato, (cid:138) possibile liberare uno spazio di 20 metri su 6 su ciascun lato della parte anteriore dell’aereo. Calcolando due volte 120 m2 per posizione, (cid:138) possibile destinare alle attrezzature una superficie di oltre 2 100 m2 per le sole 9 posizioni che si trovano lungo la corsia di servizio di fronte all’area merci. L’occupazione di numerose posizioni di sosta durante la notte comporta un’utilizzazione intensa dell’area di stazio- namento come pure una certa congestione nelle prime ore del mattino. Tuttavia, come confermato dalle autorit(cid:133) tedesche, la fase di congestione, che corrisponde alla fase di partenza degli aerei parcheggiati nell’area di staziona- mento durante la notte, ha una durata relativamente breve, in quanto la maggior parte degli aerei parte nelle prime ore del mattino (ed (cid:138) proprio tale fatto a determi- nare la congestione). In questa fase, il materiale impiegato per assistere gli aeromobili in partenza (cid:138) utilizzato nella sua totalit(cid:133). Quindi, l’impiego durante la notte dello spazio attorno alle posizioni di parcheggio per il deposito di materiale, che del resto (cid:138) gi(cid:133) stato utilizzato in parte la sera precedente per i servizi di assistenza degli aeromobili in arrivo, non costituisce alcun problema. Peraltro, la documentazione allegata alla decisione delle autorit(cid:133) tedesche indica che il fabbisogno di spazio per l’alloggiamento dei materiali (cid:138) stimabile in 20 000 m2 per circa 230 voli al giorno. Dal raffronto con altri aeroporti, come quello di Stoccarda, dove si effettuano 180 voli al giorno, l’aeroporto di Amburgo risulta avere un volume di traffico superiore del 29 %, mentre il fabbisogno stimato di spazio (cid:138) superiore del 60 %. Anche tenendo conto del fatto che aeromobili pi(cid:151) grandi necessitano di attrezzature di assistenza che occupano uno spazio maggiore, e che il tipo di materiale possa essere differente per taluni aspetti, tale differenza appare tuttavia eccessiva. Essa viene espressa in cifre con l’attribuzione di un coefficiente del 50 % al rapporto tra la superficie statica dell’attrezzatura (superficie occupata al suolo dal materiale) e la sua super- ficie dinamica (superficie statica + superficie necessaria al movimento del materiale), mentre, nel caso dello studio realizzato dal Fraunhofer Institut in relazione alla deroga accordata all’aeroporto di Colonia/Bonn, tale coefficiente (cid:138) pari al 37 %. Anche in questo caso, bench(cid:130) una diffe- renza possa esistere a seconda che il materiale sia siste- mato orizzontalmente o all’interno di appositi riquadri, che richiedono pi(cid:151) spazio per manovrare le attrezzature, essa appare tuttavia eccessiva. La documentazione allegata alla decisione fa inoltre riferi- mento a una leggera diminuzione dello spazio disponibile (circa 800 m2) durante i lavori di costruzione del Teminal i 2 per via della chiusura di progetti (8) relativi ai lavori prevedono la chiusura delle posizioni di sosta degli aerei e la deviazione della corsia di circolazione attorno a tali posizioni, ma non fanno riferi- mento agli spazi per il deposito del materiale intorno alle posizioni di stazionamento. Questa perdita di spazio quindi non si giustifica. tre posizioni. Tuttavia, La deroga riserva all’aeroporto di Amburgo la prestazione a terzi dei servizi di assistenza menzionati al punto 5. 4 dell’allegato alla direttiva, vale a dire le operazioni di caricamento e scaricamento dell’aereo e il trasporto dell’e- quipaggio, dei passeggeri e dei bagagli tra l’aerostazione e l’aereo. Tra i motivi posti a fondamento della deroga sono menzionate le difficolt(cid:133) di trasporto dei bagagli e di cari- camento nella sala di distribuzione. Durante le ore di punta, bagagli risulta sottodimensionata e congestionata. la sala di distribuzione dei Il sistema di distribuzione consiste in un dispositivo di smistamento a caduta automatica, al disotto del quale sono collocati i carrelli di trasporto in funzione delle differenti destinazioni. All’interno della sala di distribu- il numero di carrelli necessari varia in zione bagagli, funzione del numero di voli per cui il servizio (cid:138) prestato in un dato momento e non del numero di operatori. Una gestione rigorosa del flusso di carrelli e del numero di carrelli ammessi in sala permetterebbe di evitare la conge- stione della stessa, consentendo l’ingresso esclusivamente ai carrelli necessari. Una gestione di questo tipo viene praticata in aeroporti gi(cid:133) aperti alla concorrenza e rientra nell’ambito delle funzioni di gestione e supervisione dell’aeroporto, che includono il potere di imporre a tutti gli operatori di attenersi a determinate regole al fine di assicurare un corretto funzionamento del sistema. Non (cid:138) stata dunque dimostrata l’impossibilit(cid:133) di ammettere altri operatori nell’edificio dello smistamento bagagli. Si deve riconoscere tuttavia che una moltiplicazione del numero di operatori potrebbe complicare la gestione della movi- mentazione dei carrelli, in quanto lo spazio riservato all’attesa sarebbe troppo ridotto. Il problema in questione (cid:138) dunque connesso al problema pi(cid:151) generale della mancanza di spazio nell’aeroporto. (8) Allegato 5. 1 del dossier trasmesso dalle autorit(cid:133) tedesche. L 300/46 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 11. 98 La decisione delle autorit(cid:133) tedesche prevede la possibilit(cid:133) di liberare gli spazi sufficienti per l’ingresso di un altro operatore. Una migliore utilizzazione degli spazi esistenti e lo sgombero degli spazi finora destinati alle vecchie attrezzature dovrebbero consentire di liberare una super- ficie supplementare nella parte sud dell’aeroporto. Tale spazio non sarebbe tuttavia sufficiente a consentire l’in- gresso di un terzo operatore, sia esso un prestatore di servizi a terzi o un utente che pratichi l’autoassistenza. 2. 2. La scelta delle autorit(cid:133) tedesche Nella decisione del 23 luglio 1998, le autorit(cid:133) tedesche hanno preferito autorizzare l’ingresso di un utente che pratichi l’autoassistenza piuttosto che di un nuovo presta- tore di servizi di assitenza a terzi. Alla base di tale scelta (cid:138) la minore necessit(cid:133) di spazio del primo; le autorit(cid:133) tede- sche precisano tuttavia che, nel caso in cui nessun utente chiedesse di essere autorizzato a praticare l’autoassistenza, sarebbe ammesso un prestatore di servizi per un numero limitato di operazioni in ragione della mancanza di spazio. Alla luce di tali elementi e del fatto che dal 1o gennaio 1998, data in cui la direttiva ha introdotto il diritto di praticare l’autoassistenza, nessun utente ha chiesto di eser- citare tale diritto e che, inoltre, l’apertura del mercato a un prestatore consentir(cid:133) a quest’ultimo di fornire servizi a tutti gli utenti dell’aeroporto, (cid:138) opportuno verificare se l’ingresso di un prestatore sia impossibile, come sosten- gono le autorit(cid:133) tedesche. Quando il numero di utenti autorizzati a praticare l’au- toassistenza (cid:138) limitato, uno dei criteri obiettivi da utiliz- zare per operare la selezione (cid:138) l’entit(cid:133) in ordine decre- scente del volume di traffico (passeggeri o merci) dell’u- tente nell’aeroporto. Se Lufthansa, la principale compagnia aerea che opera nell’aeroporto, dovesse chiedere di esercitare il diritto di autoassitenza per la propria flotta e quella dei vettori del suo gruppo conformemente alle disposizioni della diret- tiva, si registrerebbe un notevole incremento del fabbi- sogno di spazio in ragione del numero di voli operati da tale compagnia. L’analisi del calendario dei voli permette di valutare il fabbisogno supplementare di spazio in una simile eventualit(cid:133). in generale, l’aumento del Occore considerare che, numero di operatori determina un aumento delle attrezza- ture complessive, che sono funzione della domanda delle ore di punta di ciascun operatore che serve la propria clientela e non pi(cid:151) della domanda di punta dell’aeroporto, qualora tali servizi fossero prestati in regime di mono- polio. Va peraltro tenuto conto della minore necessit(cid:133) di attrezzature dell’operatore monopolista, per effetto della minore clientela. Basandosi sulla stima delle autorit(cid:133) tedesche, secondo cui ogni operatore in pi(cid:151) determinerebbe un fabbisogno supplementare di 2 300 m2, e ipotizzando che Lufthansa, utente principale dell’aeroporto, pratichi l’autoassistenza, si pu(cid:149) stimare che, in base al numero dei voli nell’aero- porto e al relativo calendario, la compagnia aerea necessi- terebbe del 45 % circa di attrezzature attualmente impie- gate dall’operatore monopolista. L’aeroporto, quale unico erogatore dei servizi, utilizza una superficie di circa 20 000 m2. Il fabbisogno di spazio di Lufthansa corrispon- derebbe dunque a circa 9 000 m2. Dato il calendario dei voli, si pu(cid:149) stimare che, nell’ipotesi sopra formulata, il fabbisogno di spazio dell’operatore monopolista si ridur- rebbe di circa il 24 %, ovvero di 4 800 m2. Il fabbisogno supplementare di spazio che si determinerebbe per l’en- trata di Lufthansa sarebbe dunque di circa 4 200 m2, ovvero del 21 %. Ipotizzando invece l’ingresso di un prestatore di servizi a terzi, dall’analisi dei dati emerge che il numero massimo di aerei per cui il prestatore potrebbe erogare servizi senza incidere sulle punte dell’attivit(cid:133) di erogazione di servizi dell’aeroporto (cid:138) stimabile intorno al 10 % del traffico. La prestazione di servizi a un numero maggiore di voli deter- minerebbe una riduzione del fabbisogno di attrezzature, e dunque di superficie, del monopolista. Il fabbisogno totale di spazio sarebbe dunque nell’ordine del 10 %. Anche considerando un fabbisogno supple- mentare del 15 %, l’aumento dello spazio necessario risulta inferiore rispetto al caso di un utente che pratichi l’autoassistenza. Se tale prestatore servisse anche il gruppo Lufthansa, il fabbisogno di spazio sarebbe inferiore per via del’incidenza sul fabbisogno dell’attuale monopolista. Le autorit(cid:133) tedesche non hanno dunque dimostrato l’im- possibilit(cid:133) di ammettere un prestatore di servizi a terzi. 3. Il piano di misure Conformemente alle disposizioni dell’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva, le autorit(cid:133) tedesche hanno presentato un piano di misure intese a superare le difficolt(cid:133) addotte. Il piano di ampliamento dell’aeroporto prevede per il 1998 la demolizione e la ricostruzione del Terminal 2, che dovrebbe essere aperto all’inizio del 2001. A questi lavori si affianca la sistemazione di un nuova aera di stazionamento (Vorfeld 2) (9), che dovrebbe permettere la creazione in una prima fase di 11 posizioni di staziona- mento nel 2001, che dovrebbero divenire 14 in seguito. La nuova area di stazionamento sar(cid:133) collegata alla zona dei terminal da una nuova corsia di traffico. I lavori in questione dovrebbero permettere di liberare una superficie totale di 46 000 m2, di cui 13 000 sarebbero destinati all’assistenza a terra. Tuttavia, la realizzazione di questi progetti (cid:138) messa in forse da difficolt(cid:133) di ordine giuridico e amministrativo e non (cid:138) possibile prevedere le date di inizio e fine dei lavori relativi sia al Terminal 2 sia alle posizioni dell’area di stazionamento «Vorfeld 2». (9) Piano di sviluppo dell’area di stazionamento (Vorfeld 2) 16/12/ 96 Anlage 7. 11. 11. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 300/47 L’articolo 9 della direttiva dispone che deve essere presen- tato in piano di misure intese a superare le difficolt(cid:133) addotte e che tali misure devono essere credibili e irrevo- cabili. L’incertezza sulla realizzazione dei progetti in questione non consente alla Commissione di considerarli come un piano ai sensi dell’articolo 9 della direttiva. richiedesse di praticare l’autoassistenza. Poich(cid:130) la deroga prevede che un prestatore di servizi possa essere ammesso solo in assenza di utenti che richiedono l’autoassistenza, l’attesa potrebbe protrarsi fino al termine del periodo testo stesso della deroga si previsto dalla deroga. Dal deduce quindi che essa (cid:138) pi(cid:151) ampia del necessario. Tuttavia, dai documenti forniti dalle autorit(cid:133) tedesche risulta che in ogni caso l’aeroporto si impegna a liberare lo spazio necessario per l’apertura al mercato nel grado previsto dalla direttiva e dalla normativa tedesca di attua- zione entro il periodo indicato nella deroga, predispo- nendo gli spazi necessari per il deposito dei materiali di assistenza sul «Vorfeld 2», indipendentemente dal fatto che siano state rilasciate o meno le necessarie autorizza- zioni per adibirlo allo stazionamento degli aerei. La Commissione ritiene dunque che tali impegni costitui- scano un piano di misure idoneo a superare i problemi addotti e accertati ai sensi delle disposizioni dell’articolo 9, paragrafo 2, della direttiva. Per quanto concerne l’estensione temporale della deroga ovvero il periodo in cui verrebbe ammesso un solo opera- tore, oltre all’aeroporto, sia esso prestatore di servizi a terzi o utente che pratica l’autoassistenza, la deroga si estende fino al termine dei lavori di ampliamento dell’aeroporto e concerne le operazioni di caricamento e scaricamento come pure il trasporto dell’equipaggio, dei passeggeri e dei bagagli. Gli attuali problemi di spazio dell’aeroporto, che determinano difficolt(cid:133) di sistemazione del materiale di assitenza e che dureranno fino al termine dei lavori di ristrutturazione, sono tali da giustificare la durata e il campo di applicazione della misura, che deve perci(cid:149) rite- nersi proporzionata agli obiettivi perseguiti. 4. Il rispetto dei criteri previsti all’articolo 9, para- grafo 2, della direttiva Ai sensi dell’articolo 9, paragrafo 2, la deroga non deve i) «pregiudicare indebitamente gli obiettivi della diret- tiva; ii) dar luogo a distorsioni della concorrenza tra prestatori di servizi e/o utenti che praticano l’autoassistenza; iii) essere pi(cid:151) ampia del necessario. » il Per quando riguarda gli obiettivi della direttiva menzio- nati al punto i), titolo stesso della direttiva indica nell’accesso al mercato lo scopo della stessa. La realizza- tale obiettivo presuppone che l’accesso al zione di mercato sia effettivo. Il quinto considerando precisa che «l’apertura dell’accesso al mercato dei servizi di assistenza a terra (cid:138) un provvedimento che deve contribuire alla riduzione dei costi di gestione delle compagnie aeree e al miglioramento della qualit(cid:133) offerta agli utenti». Un’aper- tura formale che non trovasse riscontro nei fatti, come (cid:138) avvenuto per il diritto di autoassistenza introdotto dal 1o gennaio scorso, pregiudicherebbe di fatto gli obiettivi della direttiva. Al contrario, un’apertura che contribuisse a migliorare i servizi offerti e a ridurre i costi per molti utenti, come indicato nel quinto considerando della diret- tiva, faciliterebbe il conseguimento degli obiettivi della stessa, introducendo la concorrenza tra le imprese eroga- trici di servizi. Il punto iii) precisa che una deroga non deve essere pi(cid:151) ampia del necessario: la deroga prevista dalle autorit(cid:133) tedesche preclude la prestazione di servizi a terzi da parte di nuovi operatori fino al 31 dicembre 2000, nonostante la possibilit(cid:133) prospettata dalle autorit(cid:133) tedesche di ammet- tere un nuovo operatore nel caso in cui nessun utente La Commissione ritiene quindi che una deroga che, in assenza di utenti che esercitino il diritto di autoassisteza, escluda l’entrata di un nuovo prestatore di servizi di assi- stenza a terzi dopo il primo gennaio 1999, data fissata dalla direttiva per l’apertura di tale mercato, non sia conforme alle disposizioni dell’articolo 9, paragrafo 2. V. CONCLUSIONE I limiti di spazio dell’aeroporto di Amburgo consentono l’ammissione di un solo nuovo operatore, oltre a quello attuale, per le operazioni di cui al punto 5. 4 dell’allegato alla direttiva. Premesso che — le autorit(cid:133) tedesche non hanno dimostrato l’impossi- bilit(cid:133) di ammettere l’entrata di un prestatore di assi- stenza a terzi al posto di un utente, e — nessun utente ha chiesto di essere autorizzato all’eser- cizio dell’autoassistenza all’aeroporto di Amburgo da quando (cid:138) stato introdotto tale diritto; e al fine di — non pregiudicare indebitamente gli obiettivi della direttiva, e — garantire che la deroga non sia pi(cid:151) ampia del neces- sario, qualora nessun utente avvii le operazioni di autoassistenza su tutti gli spazi disponibili all’aeroporto di Amburgo entro il 31 dicembre 1998, le autorit(cid:133) tedesche sono tenute a consentire l’entrata di un prestatore di servizi a terzi a decorrere dal 1o gennaio 1999 e, di conseguenza, a vietare l’esercizio dell’autoassistenza da tale data fino al 31 dicembre 2000, L 300/48 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 11. 11. 98 HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: La deroga (cid:138) accordata fino al 31 dicembre 2000. Articolo 1 La decisione di deroga favore dell’aeroporto di a Amburgo, notificata alla Commissione in data 3 agosto 1998, (cid:138) approvata a condizione che la Repubblica federale di Germania vi apporti le seguenti modifiche: Per le attivit(cid:133) di cui al punto 5. 4 dell’allegato alla direttiva: — limitare l’esercizio dell’autoassistenza a un solo utente e riservare al solo aeroporto di Amburgo la prestazione di servizi a terzi, a condizione che un utente avvii operazioni di autoassistenza utilizzando tutti gli spazi disponibili entro il 31 dicembre 1998 e che le autorit(cid:133) tedesche la Commissione; abbiano preventivamente informato Articolo 2 alla La Repubblica Commissione la decisione di deroga modificata confor- memente all’articolo 1, prima della sua entrata in vigore. federale di Germania notifica Articolo 3 La Repubblica federale di Germania (cid:138) destinataria della presente decisione. Fatto a Bruxelles, il 30 ottobre 1998. — vietare l’esercizio dell’autoassistenza a decorrere dal 1o gennaio 1999, se le autorit(cid:133) tedesche non avranno notificato alla Commissione entro tale data che un utente ha avviato operazioni di autoassistenza su tutti gli spazi disponibili entro il 31 dicembre 1998. Per la Commissione Neil KINNOCK Membro della Commissione


title: 98/619/EF: Kommissionens beslutning af 30. oktober 1998 om ydelse af produktionsstøtte for spiseoliven i Grækenland (meddelt under nummer K(1998) 3339) (Kun den græske udgave er autentisk)

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text: L 295/50 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 11. 98 KOMMISSIONENS BESLUTNING af 30. oktober 1998 om ydelse af produktionsstøtte for spiseoliven i Grækenland (meddelt under nummer K(1998) 3339) (Kun den græske udgave er autentisk) (98/619/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets forordning nr. 136/66/EØF af 22. september 1966 om oprettelse af en fælles markeds- ordning for fedtstoffer (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 1638/98 (2), særlig artikel 5, stk. 4, og ud fra følgende betragtninger: i Artikel 5, stk. 4, forordning nr. 136/66/EØF giver medlemsstaterne mulighed for at tildele spiseoliven en del af den nationale garantimængde og en del af oliveno- lieproduktionsstøtten p(cid:134) betingelser, som Kommissionen skal godkende efter proceduren i artikel 38; Grækenland har indgivet en ansøgning for produkti- ons(cid:134)ret 1998/99, og betingelserne for ydelse af støtten bør fastsættes; det bør fastsættes, at støtten ydes til producenterne af spiseoliven, der er forarbejdet af oliven fra en olivenplan- tage i Grækenland, og anføres, p(cid:134) hvilke betingelser støtten kan ydes; forarbejdningsperioden bør fastsættes fra den 1. november 1998 til den 31. august 1999; friske oliven, der er ankommet til forarbejdningsvirksomheden inden den 1. i nævnte september 1998, anses ikke for periode; oliven, der har underg(cid:134)et en første behandling i saltlage i mindst femten dage, og som er definitivt fjernet fra saltlagen, eller af mangel p(cid:134) denne behandling en passende behandling, der gør dem egnet til konsum, bør anses for forarbejdet; forarbejdet vægten af de forarbejdede spiseoliven, der har ret til støtte, samt ækvivalensen mellem forarbejdede spiseoliven og olivenolie bør bestemmes for at beregne enhedsstøtten for spiseoliven og forvalte de nationale garantimængder; de forarbejdningsvirksomheder, der spise- oliven, bør godkendes p(cid:134) betingelser, der nærmere skal fastsættes; forarbejder der skal fastsættes bestemmelser for kontrollen af støtten for spiseoliven, og i disse bestemmelser skal der bl. a. stilles krav om, at producenten afgiver dyrkningserklæring om spiseoliven, og at forarbejdningsvirksomhederne meddeler de olivenmængder, der er leveret af producen- terne, og som har forladt forarbejdningskæden, samt fast- sættes forpligtelser for de udbetalende organers kontrol; der bør fastsættes bøder for producenterne af spiseoliven i tilfælde af erklæringer, der afviger fra de forhold, der blev konstateret under en kontrol; dataene til beregning af den støtte, der skal ydes produ- centerne af forarbejdede spiseoliven, bør fastlægges; der kan ydes et forskud p(cid:134) støtten p(cid:134) visse betingelser; Grækenland bør meddele Kommissionen de nationale foranstaltninger, der træffes for at anvende nærværende beslutning, samt de data, der anvendes til beregning af forskuddet p(cid:134) støtten og den endelige støtte; de i denne beslutning fastsatte foranstaltninger er i over- ensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomit(cid:130)en for Fedtstoffer — VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: Artikel 1 For produktions(cid:134)ret 1998/99 for olivenolie bemyndiges Grækenland til at yde en produktionsstøtte for spiseoliven p(cid:134) de i nærværende beslutning fastsatte betingelser. Artikel 2 Produktionsstøtten for spiseoliven ydes til en produ- 1. cent af oliven, der stammer fra en olivenplantage i Grækenland, og som der er indg(cid:134)et for at blive forarbejdet til spiseoliven i en virksomhed, der er godkendt med henblik herp(cid:134). (1) EFT 172 af 30. 9. 1966, s. 3025/66. (2) EFT L 210 af 28. 7. 1998, s. 32. Støtten ydes for spiseoliven, der er forarbejdet fra den 2. 1. november 1998 til den 31. august 1999. 4. 11. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 295/51 Oliven, der er indg(cid:134)et til den godkendte forarbejdnings- virksomhed inden den 1. september 1998, tages ikke i betragtning. I nærværende beslutning forst(cid:134)s ved forarbejdede 3. spiseoliven oliven, der i mindst 15 dage har underg(cid:134)et en første behandling i saltlage, og som er definitivt fjernet fra saltlagen, eller af mangel p(cid:134) denne behandling er passende behandling, der gør dem egnet til konsum. Artikel 3 1. Ved beregning af enhedsstøtten for spiseoliven og forvaltning af de nationale garantimængder for olivenolie anses 100 kg forarbejdede spiseoliven for ækvivalent med 13 kg olivenolie, der har ret til den i artikel 5 i forordning nr. 136/66/EØF fastsatte produktionsstøtte. 2. Den vægt af forarbejdede spiseoliven, der skal tages i betragtning, er de hele olivens drænede nettovægt efter forarbejdning, eventuelt knuste, men ikke udstenede. Artikel 4 1. Der tildeles et godkendelsesnummer til de virksom- heder, der: – indgiver en godkendelsesansøgning, der er ledsaget af de i stk. 2 omhandlede oplysninger og de i stk. 3 omhandlede forpligtelser – markedsfører forarbejdede spiseoliven, der eventuelt har underg(cid:134)et andre tilberedninger – r(cid:134)der over anlæg, der mindst kan forarbejde 20 tons oliven om (cid:134)ret p(cid:134) øerne og 50 tons oliven om (cid:134)ret i de andre zoner. 2. Godkendelsesansøgningn omfatter mindst: – en beskrivelse af de tekniske forarbejdnings- og lager- anlæg med angivelse af deres kapaciteter – en beskrivelse af tilberedningstyperne for forarbejdede spiseoliven, der markedsføres, med angivelse for hver af dem af gennemsnitsvægten af de forarbejdede spise- oliven pr. kg tilberedt produkt – en detaljeret oversigt over lagrene af spiseoliven p(cid:134) de forskellige tilberedningsfaser og pr. tilberedningstype pr. 1. september 1998 og pr. 1. november 1998. 3. Med henblik p(cid:134) godkendelse forpligter virksom- heden sig til at: – modtage, behandle og oplagre særskilt dels spise- oliven, der er beregnet til at modtage støtte, og dels spiseoliven, der stammer fra tredjelande, og spise- oliven, der ikke vil modtage støtte – føre et lagerregnskab over er forbundet med finansregnskabet, med angivelse for hver dag af: spiseoliven, der a) de indg(cid:134)ede mængder oliven for de enkelte partier med angivelse af producenten af hvert parti b) de mængder oliven, der er under forarbejdning, jf. artikel 2, stk. 3, og de forarbejdede mængder spise- oliven c) de mængder spiseoliven, hvis tilberedning er afsluttet d) de mængder, der er udg(cid:134)et fra virksomheden pr. tilberedningstype med angivelse af modtagerne – levere producenten og det ansvarlige organ de i artikel 6 omhandlede dokumenter og oplysninger p(cid:134) de der angivne betingelser – underkaste sig enhver kontrol, der er fastsat i forbin- delse med ordningen i nærværende beslutning. 4. Godkendelsen afvises eller trækkes straks tilbage for den virksomhed, der: – ikke opfylder godkendelsesbetingelserne, eller – forfølges af myndighederne for uregelmæssigheder med hensyn til den ordning, der er fastsat i forordning nr. 136/66/EØF, eller – blev straffet for en overtrædelse af nævnte forordning i løbet af de sidste 24 m(cid:134)neder. Artikel 5 Med henblik p(cid:134) ydelse af produktionsstøtte for spise- oliven indgiver olivendyrkeren senest den 31. december 1998 en supplerende erklæring udover dyrkningserklæ- ringen for produktionsstøtten for olivenolie eller even- tuelt en ny erklæring, der for spiseoliven giver alle de oplysninger, der i nævnte dyrkningserklæring er fastsat for olivenolie. Er de p(cid:134)gældende oplysninger allerede leveret i en dyrk- ningserklæring for olivenolie, begrænses den supplerende erklæring til referencer til dyrkningserklæringen og de p(cid:134)gældende marker. Erklæringerne om spiseoliven indlæses i den alfanume- riske database, der er fastsat for ordningen for produkti- onsstøtte for olivenolie. Artikel 6 1. Den godkendte virksomhed udsteder producenten af spiseoliven ved leveringen en leveringsattest med angi- velse af nettovægten af de oliven, der er indg(cid:134)et til virk- somheden. For oliven, der er indg(cid:134)et til virksomheden fra den 1. september 1998 til den 31. oktober 1998 for der at forarbejdes skal attesten udstedes fra den 1. december 1998. fra den 1. november 1998, L 295/52 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 4. 11. 98 2. Den godkendte virksomhed meddeler det ansvarlige organ og kontrolkontoret: a) inden den 10. i hver m(cid:134)ned: – de mængder oliven, der indgik, var under forar- i den foreg(cid:134)ende bejdning og blev forarbejdet m(cid:134)ned – de mængder oliven, der blev tilberedt og udgik fra virksomheden pr. tilberedningsm(cid:134)de i den fore- g(cid:134)ende m(cid:134)ned – de i de to første led omhandlede mængder og lageroversigten ved udgangen af den foreg(cid:134)ende m(cid:134)ned. b) inden den 1. juli 1999 navnelisten over producenterne af spiseoliven for produktions(cid:134)ret 1998/99 for oliven- olie og de mængder, som den i stk. 1 omhandlede attest blev udstedt til dem for. c) inden den 1. juni 2000 den samlede mængde, der blev leveret for produktions(cid:134)ret 1998/99 for olivenolie, og den samlede tilsvarende forarbejdede mængde. Artikel 7 1. Producenten af spiseoliven indgiver direkte eller indirekte til det ansvarlige organ inden den 1. juli 1999 en støtteansøgning med angivelse af mindst: – sit navn og adresse – beliggenheden af de bedrifter og marker, hvor oliven blev høstet, med reference til den p(cid:134)gældende dyrk- ningserklæring – den godkendte virksomhed, hvor oliven blev leveret. Ansøgningen ledsages af den i artikel 6, stk. 1, omhand- lede leveringsattest. Ansøgningen ledsages eventuelt af en ansøgning om forskud p(cid:134) støtten. For sen indgivelse af en støtteansøgning medfører en 2. nedsættelse p(cid:134) 1 % pr. forsinket arbejdsdag af den støtte, som producenten ville have haft ret til, hvis ansøgningen var blevet indgivet rettidigt. Ved en forsinkelse p(cid:134) over 25 arbejdsdage afvises ansøgningen. Kontrollen omfatter: – flere fysiske inspektioner af de oplagrede varer samt en efterprøvning af de godkendte virksomheders regn- skab – en forøgelse af efterprøvningerne af støtteansøgnin- gerne med hensyn til de olivendyrkere, der ansøger om støtte b(cid:134)de for spiseoliven og olivenolie. 2. Grækenland træffer alle de nødvendige foranstalt- ninger for at kontrollere, om: – retten til produktionsstøtte for spiseoliven overholdes – oliven, der er indg(cid:134)et til en virksomhed, der er godkendt i forbindelse med nærværende beslutning, udelukkes fra retten til produktionsstøtte for oliven- olie – der indgives flere støtteansøgninger for de samme oliven. 3. Uden at dette berører de sanktioner, som Græken- land har fastsat, ydes der ingen støtte til den producent af spiseoliven, hvis erklæring som omhandlet i artikel 5 eller støtteansøgning som omhandlet i artikel 7 viser sig at være i modstrid med de forhold, der blev konstateret under en kontrol. Artikel 9 Forskuddet p(cid:134) støtten er lig med det i artikel 17a, 1. stk. 1, i r(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 2261/84 (1) omhand- lede beløb for enhedsstøtten, multipliceret med den mængde olivenolie, der efter artikel 3, stk. 1, svarer til mængden af forarbejdede spiseoliven. I forbindelse med forskuddet til producenten fastlægges mængden af forarbejdede spiseoliven ved at multiplicere den mægde, der er anført i leveringsattesten, og som er bekræftet af andre oplysninger, som det ansvarlige organ har modtaget, med en foreløbig forarbejdningskoefficient. Det ansvarlige organ fastsætter nævnte koefficient ud fra de disponible data for den p(cid:134)gældende godkendte virk- somhed. Den mængde spiseoliven, der tages i betragtning, kan dog ikke overstige 90 % af mængden af leverede spiseoliven. 2. Forskuddet p(cid:134) støtten betales den producent, der har ansøgt herom efter artikel 7, stk. 1, fra den 16. oktober 1999. Artikel 8 1. Inden den definitive udbetaling af støtten foretager det ansvarlige organ den nødvendige kontrol for at efter- prøve: – de mængder spiseoliven, som leveringsattesterne blev udstedt for Artikel 10 1. Støtten er lig med det i artikel 17a stk. 2, i forord- ning (EØF) nr. 2261/84 omhandlede beløb for enheds- støtten, multipliceret med den mængde olivenolie, der efter artikel 3, stk. 1, svarer til mængden af forarbejdede spiseoliven. – de forarbejdede mængder spiseoliven og deres forde- ling pr. producent. (1) EFT L 208 af 3. 8. 1984, s. 3. 4. 11. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 295/53 I forbindelse med støtten til producenten fastlægges mængden af forarbejdede spiseoliven ved at multiplicere den mængde, der er anført i leveringsattesten, og som er bekræftet af andre oplysninger, som det ansvarlige organ har modtaget, med en forarbejdningskoefficient for den p(cid:134)gældende virksomhed. Nævnte koefficient er lig med forholdet mellem summen af de forarbejdede spiseoliven og summen af de spiseoliven, som der blev udstedt leve- ringsattester for for produktions(cid:134)ret 1998/99 for oliven- olie. Kan den mængde forarbejdede oliven, der svarer til støtten i leveringsattesten, ikke fastsl(cid:134)s, beregnes mæng- derne af forarbejdede spiseoliven for de p(cid:134)gældende producenter med gennemsnitskoefficienten for de andre virksomheder. Uden at dette berører de rettigheder, som de p(cid:134)gældende olivendyrkere kan gøre gældende over for virksomheden, kan nævnte mængde forarbejdede oliven ikke overstige 75 % af mængden i leveringsattesten. 2. Kursen for omregning af støttebeløbet til græske drakmer er den landbrugsomregningskurs, der gælder den første dag i m(cid:134)neden for den p(cid:134)gældende producents første levering af oliven. 3. Støtten eller eventuelt støttens restbeløb betales helt til producenten efter den i artikel 8 omhandlede kontrol inden 90 dage efter Kommissionens fastsættelse af beløbet for enhedsstøtten. Artikel 11 Grækenland meddeler Kommissionen: – straks de nationale foranstaltninger, der er truffet efter nærværende beslutning – inden den 1. august 1999 de mængder olivenolie, der svarer til den skønnede produktion af forarbejdede spiseoliven, samt de foreløbige forarbejdningskoeffi- cienter for dette skøn – inden den 16. juni 2000 de mængder olivenolie, der svarer forarbejdede spiseoliven, samt de endelige forarbejdningskoeffi- cienter. til den faktiske produktion af Artikel 12 Denne beslutning er rettet til Den Hellenske Republik. Den anvendes fra den 1. november 1998. Udfærdiget i Bruxelles, den 30. oktober 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen


title: Regulamento (CE) n° 2359/98 da Comissão de 30 de Outubro de 1998 que fixa os montantes das ajudas ao fornecimento dos Açores e da Madeira em produtos do sector do arroz de origem comunitária

eurovoc_concepts:
Azores
EU aid
EU production
Madeira
rice
supply

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text: L 293/26 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 31. 10. 98 REGULAMENTO (CE) Nº 2359/98 DA COMISS(cid:212)O de 30 de Outubro de 1998 que fixa os montantes das ajudas ao fornecimento dos A(cid:135)ores e da Madeira em produtos do sector do arroz de origem comunit(cid:145)ria A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CEE) nº 1600/92 do Conselho, de 15 de Junho de 1992, que estabelece medidas espec(cid:146)ficas relativas a determinados produtos agr(cid:146)colas a favor dos A(cid:135)ores e da Madeira (1), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 562/98 (2), e, nomeadamente, o seu artigo 10º, Considerando que, nos termos do disposto no artigo 10º do Regulamento (CEE) nº 1600/92, a satisfa(cid:135)(cid:209)o das neces- sidades dos A(cid:135)ores e da Madeira em arroz (cid:130) garantida em termos de quantidades, pre(cid:135)os e qualidade atrav(cid:130)s da mobiliza(cid:135)(cid:209)o, em condi(cid:135)(cid:210)es de escoamento equivalentes (cid:133) isen(cid:135)(cid:209)o de direitos niveladores, de arroz comunit(cid:145)rio, o que implica a concess(cid:209)o de uma ajuda para os forneci- mentos de origem comunit(cid:145)ria; que essa ajuda deve ser fixada atendendo, nomeadamente, aos custos das dife- rentes fontes de abastecimento (cid:133) base dos pre(cid:135)os prati- cados na exporta(cid:135)(cid:209)o para pa(cid:146)ses terceiros; Considerando que o Regulamento (CEE) nº 1696/92 da Comiss(cid:209)o (3), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CEE) nº 2596/93 (4), estabelece normas de execu(cid:135)(cid:209)o comuns do regime de abastecimento espec(cid:146)fico dos A(cid:135)ores e da Madeira em certos produtos agr(cid:146)colas, entre os quais o arroz; que as normas complementares ou derrogat(cid:155)rias das disposi(cid:135)(cid:210)es do regulamento supracitado foram definidas pelo Regulamento (CEE) nº 1983/92 da Comiss(cid:209)o, de 16 de Julho de 1992, que estabelece normas de execu(cid:135)(cid:209)o do regime espec(cid:146)fico para o abastecimento dos A(cid:135)ores e da Madeira em produtos do sector do arroz e a estimativa das necessidades de abastecimento (5), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 1683/94 (6); Considerando que as taxas representativas de mercado, definidas no artigo 1º do Regulamento (CEE) nº 3813/92 do Conselho (7), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 150/95 (8), s(cid:209)o utilizadas para converter o montante expresso em moedas dos pa(cid:146)ses terceiros e est(cid:209)o na base de determina(cid:135)(cid:209)o das taxas de convers(cid:209)o agr(cid:146)colas das moedas dos Estados-membros; que as regras de aplica(cid:135)(cid:209)o e determina(cid:135)(cid:209)o relativas a essas convers(cid:210)es foram estabelecidas no Regulamento (CEE) nº 1068/93 da Comiss(cid:209)o (9), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 961/98 (10); Considerando que a aplica(cid:135)(cid:209)o destas normas (cid:133) situa(cid:135)(cid:209)o actual dos mercados no sector do arroz e, nomeadamente, (cid:133)s cota(cid:135)(cid:210)es ou pre(cid:135)os destes produtos na parte europeia da Comunidade e no mercado mundial conduz (cid:133) fixa(cid:135)(cid:209)o da ajuda ao abastecimento dos A(cid:135)ores e da Madeira nos montantes referidos no anexo; Considerando que as medidas previstas no presente regu- lamento est(cid:209)o em conformidade com o parecer do Comit(cid:130) de Gest(cid:209)o dos Cereais, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1º Em aplica(cid:135)(cid:209)o do disposto no artigo 10º do Regulamento (CEE) nº 1600/92, os montantes das ajudas ao forneci- mento de arroz de origem comunit(cid:145)ria no (cid:131)mbito do regime espec(cid:146)fico para o abastecimento dos A(cid:135)ores e da Madeira s(cid:209)o fixados no anexo do presente regulamento. Artigo 2º O presente regulamento entra em vigor em 1 de Novembro de 1998. O presente regulamento (cid:130) obrigat(cid:155)rio em todos os seus elementos e directamente aplic(cid:145)vel em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 30 de Outubro de 1998. Pela Comiss(cid:209)o Franz FISCHLER Membro da Comiss(cid:209)o (1) JO L 173 de 27. 6. 1992, p. 1. (2) JO L 76 de 13. 3. 1998, p. 6. (3) JO L 179 de 1. 7. 1992, p. 6. (4) JO L 238 de 23. 9. 1993, p. 24. (5) JO L 198 de 17. 7. 1992, p. 37. (6) JO L 178 de 12. 7. 1994, p. 53. (7) JO L 387 de 31. 12. 1992, p. 1. (8) JO L 22 de 31. 1. 1995, p. 1. (9) JO L 108 de 1. 5. 1993, p. 106. (10) JO L 135 de 8. 5. 1998, p. 5. 31. 10. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 293/27 ANEXO do Regulamento da Comiss(cid:209)o, de 30 de Outubro de 1998, que fixa os montantes das ajudas ao fornecimento dos A(cid:135)ores e da Madeira em produtos no sector do arroz de origem comunit(cid:145)ria Produto (c(cid:155)digo NC) Arroz branqueado (1006 30) (Em ecus por tonelada) Montante da ajuda Destino A(cid:135)ores Madeira 140,00 140,00


title: Rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 104/98 ze dne 30. října 1998, kterým se mění příloha XVIII (Zdraví a bezpečnost při práci, pracovní právo a stejné zacházení pro muže a ženy) Dohody o EHP

eurovoc_concepts:
European Economic Area
European social policy
agreement (EU)
equal treatment
framework agreement
part-time employment

text: 11/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 43 21999D0729(05) L 197/56 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 29. 7. 1999 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 104/98 ze dne 30. října 1998, kterým se mění příloha XVIII (Zdraví a bezpečnost při práci, pracovní právo a stejné zacházení pro muže a ženy) Dohody o EHP SMÍŠENÝ VÝBOR EHP, s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody, vzhledem k tomu, že příloha XVIII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 94/98 ze dne 25. září 1998 (1); vzhledem k tomu, že směrnice Rady 97/81/ES ze dne 15. prosince 1997 o rámcové dohodě o částečném pracovním úvazku uzavřené mezi organizacemi UNICE, CEEP a EKOS (2) a směrnice Rady 98/23/ES ze dne 7. dubna 1998, kterou se oblast působnosti směrnice 97/81/ES o Rámcové dohodě o částečném pra- covním úvazku uzavřené mezi organizacemi UNICE, CEEP a EKOS rozšiřuje na Spojené království Velké Británie a Severního Irska (3), by měly být začleněny do Dohody, ROZHODL TAKTO: Článek 1 V příloze XVIII Dohody se za bod 30 (směrnice Rady 96/71/ES) vkládá nový bod, který zní: „31. 397 L 0081: Směrnice Rady 97/81/ES ze dne 15. prosince 1997 o rámcové dohodě o částečném pracovním úvazku uzavřené mezi organizacemi UNICE, CEEP a EKOS (Úř. věst. L 14, 20. 1. 1998, s. 9), ve znění: — 398 L 0023: směrnice Komise 98/23/ES ze dne 7. dubna 1998 (Úř. věst. L 131, 5. 5. 1998, s. 10). “ Znění směrnic 97/81/ES a 98/23/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná. Článek 2 Článek 3 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 31. října 1998 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody. Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství. Článek 4 V Bruselu dne 30. října 1998. Za Smíšený výbor EHP předseda N. v. LIECHTENSTEIN (1) Úř. věst. L 189, 22. 7. 1999, s. 68. (2) Úř. věst. L 14, 20. 1. 1998, s. 9. (3) Úř. věst. L 131, 5. 5. 1998, s. 10


title: Решение на Съвместния комитет на ЕИП № 101/98 от 30 октомври 1998 година за изменение на приложение II (Технически регламенти, стандарти, изпитване и сертификация) към Споразумението за ЕИП

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
animal product
food inspection
veterinary drug
waste

formats: html pdf print xhtml

text: (cid:18)(cid:23)(cid:17) (cid:35)(cid:40) (cid:853)(cid:891)(cid:879)(cid:893)(cid:879)(cid:871)(cid:882)(cid:876)(cid:884) (cid:873)(cid:876)(cid:888)(cid:889)(cid:884)(cid:879)(cid:881) (cid:884)(cid:871) (cid:844)(cid:873)(cid:887)(cid:885)(cid:886)(cid:876)(cid:880)(cid:888)(cid:881)(cid:879)(cid:902) (cid:888)(cid:897)(cid:901)(cid:878) (cid:18)(cid:18)(cid:16)(cid:889)(cid:15) (cid:22)(cid:24) (cid:19)(cid:18)(cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:37)(cid:17)(cid:24)(cid:19)(cid:26)(cid:9)(cid:17)(cid:19)(cid:10) (cid:19)(cid:26)(cid:15)(cid:24)(cid:15)(cid:18)(cid:26)(cid:26)(cid:26) (cid:853)(cid:859)(cid:847)(cid:861)(cid:847)(cid:839)(cid:850)(cid:844)(cid:852) (cid:841)(cid:844)(cid:856)(cid:857)(cid:852)(cid:847)(cid:849) (cid:852)(cid:839) (cid:844)(cid:841)(cid:855)(cid:853)(cid:854)(cid:844)(cid:848)(cid:856)(cid:849)(cid:847)(cid:857)(cid:844) (cid:853)(cid:840)(cid:864)(cid:852)(cid:853)(cid:856)(cid:857)(cid:847) (cid:45) (cid:18)(cid:26)(cid:24)(cid:16)(cid:22)(cid:20) 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(cid:881)(cid:897)(cid:883) (cid:853)(cid:891)(cid:879)(cid:893)(cid:879)(cid:871)(cid:882)(cid:876)(cid:884) (cid:873)(cid:876)(cid:888)(cid:889)(cid:884)(cid:879)(cid:881) (cid:884)(cid:871) (cid:844)(cid:873)(cid:887)(cid:885)(cid:886)(cid:876)(cid:880)(cid:888)(cid:881)(cid:879)(cid:889)(cid:876) (cid:885)(cid:872)(cid:896)(cid:884)(cid:885)(cid:888)(cid:889)(cid:879)(cid:15) (cid:862)(cid:882)(cid:876)(cid:884) (cid:21) (cid:856)(cid:897)(cid:888)(cid:889)(cid:871)(cid:873)(cid:876)(cid:884)(cid:885) (cid:873) (cid:840)(cid:887)(cid:901)(cid:881)(cid:888)(cid:876)(cid:882) (cid:884)(cid:871) (cid:20)(cid:17) (cid:885)(cid:881)(cid:889)(cid:885)(cid:883)(cid:873)(cid:887)(cid:879) (cid:18)(cid:26)(cid:26)(cid:25) (cid:874)(cid:885)(cid:875)(cid:879)(cid:884)(cid:871)(cid:15) (cid:846)(cid:871) (cid:856)(cid:897)(cid:873)(cid:883)(cid:876)(cid:888)(cid:889)(cid:884)(cid:879)(cid:902) (cid:881)(cid:885)(cid:883)(cid:879)(cid:889)(cid:876)(cid:889) (cid:884)(cid:871) (cid:844)(cid:847)(cid:854) (cid:854)(cid:887)(cid:876)(cid:875)(cid:888)(cid:876)(cid:875)(cid:871)(cid:889)(cid:876)(cid:882) (cid:47)(cid:15) (cid:87)(cid:15) (cid:45)(cid:42)(cid:38)(cid:36)(cid:41)(cid:53)(cid:38)(cid:47)(cid:52)(cid:53)(cid:38)(cid:42)(cid:47) (cid:9)(cid:18)(cid:10) (cid:853)(cid:841) (cid:45) (cid:18)(cid:25)(cid:26)(cid:13) (cid:19)(cid:19)(cid:15)(cid:24)(cid:15)(cid:18)(cid:26)(cid:26)(cid:26) (cid:874)(cid:15)(cid:13) (cid:888)(cid:889)(cid:887)(cid:15) (cid:22)(cid:23)(cid:15) (cid:9)(cid:19)(cid:10) (cid:853)(cid:841) (cid:45) (cid:20)(cid:22)(cid:13) (cid:22)(cid:15)(cid:19)(cid:15)(cid:18)(cid:26)(cid:26)(cid:24) (cid:874)(cid:15)(cid:13) (cid:888)(cid:889)(cid:887)(cid:15) (cid:18)(cid:15)


title: Décision du Comité mixte de l'EEE nº 101/98/COL, du 30 octobre 1998, modifiant l'annexe II (réglementations techniques, normes, essais et certification) de l'accord EEE

text: 29. 7. 1999 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes L 197/53 D(cid:144)CISION DU COMIT(cid:144) MIXTE DE L’EEE No 101/98/COL du 30 octobre 1998 modifiant l’annexe II (r(cid:130)glementations techniques, normes, essais et certification) de l’accord EEE LE COMIT(cid:144) MIXTE DE L’EEE, vu l’accord sur l’Espace (cid:130)conomique europ(cid:130)en, modifi(cid:130) par le protocole portant adaptation de cet accord, ci-apr(cid:138)s d(cid:130)nomm(cid:130) «l’accord», et notamment son article 98, consid(cid:130)rant que l’annexe II de l’accord a (cid:130)t(cid:130) modifi(cid:130)e par la d(cid:130)cision no 84/98 du Comit(cid:130) mixte de l’EEE du 25 septembre 1998 (1); consid(cid:130)rant que le r(cid:138)glement (CE) no 211/97 de la Commission du 4 f(cid:130)vrier 1997 modifiant l’annexe II du r(cid:138)glement (CEE) no 2377/90 du Conseil (cid:130)tablissant une proc(cid:130)dure communautaire pour la fixation des limites maximales de r(cid:130)sidus de m(cid:130)dicaments v(cid:130)t(cid:130)rinaires dans les (cid:130)l(cid:130)ments d’origine animale (2) doit (cid:136)tre int(cid:130)gr(cid:130) (cid:133) l’accord, D(cid:144)CIDE: Article premier Le tiret suivant est ajout(cid:130) au point 14 [r(cid:138)glement (CEE no 2377/90 du Conseil] du chapitre XIII de l’annexe II de l’accord: «— 397 R 0211: r(cid:138)glement (CE) no 211/97 de la Commission du 4 f(cid:130)vrier 1997 (JO L 35 du 5. 2. 1997, p. 1). » Les textes du r(cid:138)glement (CE) no 211/97 en langues islandaise et norv(cid:130)gienne, annex(cid:130)s aux versions linguistiques respectives de la pr(cid:130)sente d(cid:130)cision, font foi. Article 2 Article 3 La pr(cid:130)sente d(cid:130)cision entre en vigueur le 31 octobre 1998, pour autant que toutes les notifications pr(cid:130)vues (cid:133) l’article 103, paragraphe 1, de l’accord aient (cid:130)t(cid:130) faites au Comit(cid:130) mixte de l’EEE. La pr(cid:130)sente d(cid:130)cision est publi(cid:130)e dans la section EEE et au suppl(cid:130)ment EEE du Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes. Article 4 Fait (cid:133) Bruxelles, le 30 octobre 1998. Par le Comit(cid:130) mixte de l’EEE Le pr(cid:130)sident N. v. LIECHTENSTEIN (1) JO L 189 du 22. 7. 1999, p. 56. (2) JO L 35 du 5. 2. 1997, p. 1


title: Komission asetus (EY) N:o 2358/98, annettu 30 päivänä lokakuuta 1998, tukien määristä yhteisöstä peräisin olevien riisialan tuotteiden toimittamiseksi Kanariansaarille

eurovoc_concepts:
Canary Islands
EU aid
EU production
rice
supply

text: L 293/24 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 31. 10. 98 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2358/98, annettu 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998, tukien m(cid:132)(cid:132)rist(cid:132) yhteis(cid:148)st(cid:132) per(cid:132)isin olevien riisialan tuotteiden toimittamiseksi Kanariansaarille EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon tiettyj(cid:132) maataloustuotteita koskevista erityistoimenpiteist(cid:132) Kanariansaarten hyv(cid:132)ksi 15 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) kes(cid:132)kuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1601/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2348/96 (2), sen 3 artiklan, ja erityisesti sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) asetuksen (ETY) N:o 1601/92 3 artiklan mukaan Kana- riansaarten riisintarpeen t(cid:132)yttyminen m(cid:132)(cid:132)rien, hinnan ja laadun osalta taataan hankkimalla yhteis(cid:148)st(cid:132) per(cid:132)isin olevaa riisi(cid:132) sellaisin myyntiehdoin, jotka vastaavat tuonti- maksusta vapautusta, mik(cid:132) tarkoittaa tuen my(cid:148)nt(cid:132)mist(cid:132) yhteis(cid:148)st(cid:132) per(cid:132)isin oleville toimituksille; t(cid:132)m(cid:132)n tuen vahvistamisessa on otettava huomioon erityisesti eri hankintal(cid:132)hteiden kustannukset ja erityisesti kolmansiin maihin suunnatussa vienniss(cid:132) k(cid:132)ytetyt hinnat, komission asetuksessa (EY) N:o 2790/94 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 825/ 98 (4), s(cid:132)(cid:132)det(cid:132)(cid:132)n Kanariansaarten tiettyjen maataloustuot- teiden, riisi mukaan lukien, erityisen hankintaj(cid:132)rjestelm(cid:132)n soveltamista koskevista yhteisist(cid:132) yksityiskohtaisista s(cid:132)(cid:132)n- n(cid:148)ist(cid:132), neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3813/92 (5), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 150/ 95 (6), 1 artiklassa m(cid:132)(cid:132)riteltyj(cid:132) edustavia markkinakursseja k(cid:132)ytet(cid:132)(cid:132)n kolmansien maiden valuuttoina ilmaistun m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)n muuntamiseen ja niiden perusteella m(cid:132)(cid:132)ritet(cid:132)(cid:132)n j(cid:132)senvaltioiden valuuttojen maatalouden muuntokurssit; n(cid:132)iden muuntokurssien soveltamista ja vahvistamista koskevat yksityiskohtaiset s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)t annetaan komission asetuksessa (ETY) N:o 1068/93 (7), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 961/98 (8), s(cid:132)(cid:132)nt(cid:148)jen yksityiskohtaisten n(cid:132)iden soveltamisesta riisialan markkinoiden nykyiseen tilanteeseen ja erityisesti n(cid:132)iden tuotteiden noteerauksiin tai hintoihin yhteis(cid:148)n Euroopan puoleisessa osassa ja maailmanmarkkinoilla seuraa, ett(cid:132) Kanariansaarten hankintatuki vahvistetaan liit- teess(cid:132) esitettyjen m(cid:132)(cid:132)rien mukaiseksi, ja t(cid:132)ss(cid:132) asetuksessa s(cid:132)(cid:132)detyt toimenpiteet ovat viljan hallin- tokomitean lausunnon mukaiset, ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Asetuksen (ETY) N:o 1601/92 3 artiklan mukaan tukien m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)t yhteis(cid:148)st(cid:132) per(cid:132)isin olevan riisin toimittamiseksi Kanariansaarten erityisen hankintaj(cid:132)rjestelm(cid:132)n mukaisesti vahvistetaan t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteess(cid:132). 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) marraskuuta 1998. T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 173, 27. 6. 1992, s. 13 (2) EYVL L 320, 11. 12. 1996, s. 1 (3) EYVL L 296, 17. 11. 1994, s. 23 (4) EYVL L 117, 21. 4. 1998, s. 5 (5) EYVL L 387, 31. 12. 1992, s. 1 (6) EYVL L 22, 31. 1. 1995, s. 1 (7) EYVL L 108, 1. 5. 1993, s. 106 (8) EYVL L 135, 8. 5. 1998, s. 5 31. 10. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 293/25 LIITE yhteis(cid:148)st(cid:132) per(cid:132)isin olevien riisialan tuotteiden toimittamista Kanariansaarille koskevien tukien m(cid:132)(cid:132)rist(cid:132) 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998 annettuun komission asetukseen (ecua/t) Tavaran kuvaus (CN-koodi) kokonaan hiottu riisi (1006 30) rikkoutuneet riisinjyv(cid:132)t (1006 40) Tuen m(cid:132)(cid:132)r(cid:132) 140,00 31,00


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2365/98 της Επιτροπής, της 30ής Οκτωβρίου 1998, για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1445/95 για τις λεπτομέρειες εφαρμογής του καθεστώτος των πιστοποιητικών εισαγωγής και εξαγωγής στον τομέα του βοείου κρέατος

eurovoc_concepts:
beef
common organisation of markets
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text: 31. 10. 98 EL Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym L 293/49 JAMOMISLOS (EJ) aqih. 2365/98 TGS EPITQOPGS tgr 30(cid:147)r Ojtybq(cid:148)ou 1998 cia tqopopo(cid:148)gsg tou jamomislo(cid:151) (EJ) aqih. 1445/95 cia tir keptol(cid:146)qeier evaqloc(cid:147)r tou jahest(cid:150)tor tym pistopoigtij(cid:150)m eisacyc(cid:147)r jai enacyc(cid:147)r stom tol(cid:146)a tou boe(cid:148)ou jq(cid:146)ator G EPITQOPG TYM EUQYPA(cid:136)JYM JOIMOTGTYM, ENEDYSE TOM PAQOMTA JAMOMISLO: (cid:130)womtar up(cid:149)xg: tg sumh(cid:147)jg cia tgm (cid:148)dqusg tgr Euqypa(cid:152)j(cid:147)r Joim(cid:149)tgtar, tom jamomisl(cid:149) (EOJ) aqih. 805/68 tou Sulbouk(cid:148)ou, tgr 27gr Ioum(cid:148)ou 1968, peq(cid:148) joim(cid:147)r oqcam(cid:150)seyr acoq(cid:145)r stom tol(cid:146)a tou boe(cid:148)ou jq(cid:146)ator (1), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeu- ta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 1633/98 (2), jai id(cid:148)yr to (cid:145)qhqo 9 paq(cid:145)cqavor 2, Ejtil(cid:150)mtar: (cid:149)ti o jamomisl(cid:149)r (EJ) aqih. 1445/95 tgr Epitqop(cid:147)r, tgr 26gr Ioum(cid:148)ou 1995, cia tir keptol(cid:146)qeier evaqloc(cid:147)r tou jahest(cid:150)tor tym pistopoigtij(cid:150)m eisacyc(cid:147)r jai enacyc(cid:147)r stom tol(cid:146)a tou boe(cid:148)ou jq(cid:146)ator jai tgm jat(cid:145)qcgsg tou jamomislo(cid:151) (EOJ) aqih. 2377/80 (3), (cid:149)pyr tqopopoi(cid:147)hgje tekeuta(cid:148)a ap(cid:149) tom jamomisl(cid:149) (EJ) aqih. 759/98 (4), hesp(cid:148)- fei, sto (cid:145)qhqo 12a, keptoleqe(cid:148)r jam(cid:149)mer swetij(cid:145) le ta pistopoigtij(cid:145) pou avoqo(cid:151)m oqisl(cid:146)ma pqo(cid:152)(cid:149)mta ta opo(cid:148)a pq(cid:149)jeitai ma enawho(cid:151)m stom Jamad(cid:145)· (cid:149)ti oi jam(cid:149)mer auto(cid:148) pqobk(cid:146)poum, letan(cid:151) (cid:145)kkym, (cid:149)ti g upobok(cid:147) tym ait(cid:147)seym jai g woq(cid:147)cgsg tym pistopoigtij(cid:150)m enacyc(cid:147)r pqaclatopoio(cid:151)mtai se lgmia(cid:148)a b(cid:145)sg· (cid:149)ti g jtghe(cid:148)sa pe(cid:148)qa de(cid:148)wmei (cid:149)ti dem e(cid:148)mai pk(cid:146)om apaqa(cid:148)tgto aut(cid:149) to lgmia(cid:148)o s(cid:151)stgla· (cid:149)ti o jamomisl(cid:149)r (EJ) aqih. 1445/95 ha pq(cid:146)pei, jat(cid:145) sum(cid:146)peia, ma tqopopoighe(cid:148) amak(cid:149)cyr· (cid:149)ti ta l(cid:146)tqa pou pqobk(cid:146)pomtai stom paq(cid:149)mta jamomisl(cid:149) e(cid:148)mai s(cid:151)lvyma le tg cm(cid:150)lg tgr epitqop(cid:147)r diawe(cid:148)qisgr boe(cid:148)ou jq(cid:146)ator, (cid:129)qhqo 1 To (cid:145)qhqo 12a tou jamomislo(cid:151) (EJ) aqih. 1445/95 tqopo- poie(cid:148)tai yr en(cid:147)r: 1. G paq(cid:145)cqavor 6 apake(cid:148)vetai. 2. G paq(cid:145)cqavor 7 amtijah(cid:148)statai ap(cid:149) to aj(cid:149)kouho je(cid:148)- lemo: «7. To aqc(cid:149)teqo tqeir eqc(cid:145)siler gl(cid:146)qer let(cid:145) ap(cid:149) tgm upobok(cid:147) tym ait(cid:147)seym cia woq(cid:147)cgsg pistopoigtijo(cid:151), ta jq(cid:145)tg l(cid:146)kg diabib(cid:145)foum stgm Epitqop(cid:147) jat(cid:145)koco tym ew(cid:149)mtym upob(cid:145)kei ait(cid:147)seir jai tym posot(cid:147)tym tym pqo(cid:152)(cid:149)mtym cia ta opo(cid:148)a (cid:146)woum upobkghe(cid:148) ait(cid:147)seir. » 3. G paq(cid:145)cqavor 8 amtijah(cid:148)statai ap(cid:149) to aj(cid:149)kouho je(cid:148)- lemo: «8. Se peq(cid:148)ptysg pou oi pos(cid:149)tgter cia tir opo(cid:148)er (cid:146)woum upobkghe(cid:148) ait(cid:147)seir, upeqba(cid:148)moum tir diah(cid:146)siler pos(cid:149)tg- ter, g Epitqop(cid:147) jahoq(cid:148)fei (cid:146)ma emia(cid:148)o posost(cid:149) apodow(cid:147)r to opo(cid:148)o evaql(cid:149)fetai stir pos(cid:149)tgter pou (cid:146)woum apote- k(cid:146)sei amtije(cid:148)lemo a(cid:148)tgsgr. » 4. G paq(cid:145)cqavor 9 amtijah(cid:148)statai ap(cid:149) to aj(cid:149)kouho je(cid:148)- lemo: «9. Ta pistopoigtij(cid:145) ejd(cid:148)domtai tg d(cid:146)jatg eqc(cid:145)silg gl(cid:146)qa ap(cid:149) tgm gleqolgm(cid:148)a upobok(cid:147)r tym amt(cid:148)stoiwym ait(cid:147)seym. » (cid:129)qhqo 2 O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r t(cid:148)hetai se isw(cid:151) tgm gl(cid:146)qa dglo- s(cid:148)eus(cid:147)r tou stgm Ep(cid:148)sglg Evgleq(cid:148)da tym Euqypa(cid:152)j(cid:150)m Joimot(cid:147)tym. Evaql(cid:149)fetai ap(cid:149) tgm 1g Moelbq(cid:148)ou 1998. O paq(cid:150)m jamomisl(cid:149)r e(cid:148)mai desleutij(cid:149)r yr pqor (cid:149)ka ta l(cid:146)qg tou jai isw(cid:151)ei (cid:145)lesa se j(cid:145)he jq(cid:145)tor l(cid:146)kor. Bqun(cid:146)kker, 30 Ojtybq(cid:148)ou 1998. Cia tgm Epitqop(cid:147) Franz FISCHLER L(cid:146)kor tgr Epitqop(cid:147)r (1) EE L 148 tgr 28. 6. 1968, s. 24. (2) EE L 210 tgr 28. 7. 1998, s. 17. (3) EE L 143 tgr 27. 6. 1995, s. 35. (4) EE L 105 tgr 4. 4. 1998, s. 7