title: WRITTEN QUESTION No. 3162/98 by Mathieu GROSCH to the Commission. Sickness and care insurance for frontier workers

eurovoc_concepts:
Belgium
Germany
free movement of workers
frontier worker
health insurance
judgment of the Court (EU)
social security

text: 21. 5. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 142/99 (1999/C 142/120) SKRIFTLIG FRÅGA E-3162/98 från Mathieu Grosch (PPE) till kommissionen (19 oktober 1998) Angående: Reglering av sjukförsäkring för gränsgångare I EG-domstolens domar i målen C-120/95 och C-158/96 beslutades att principen om den fria rörligheten för varor och tjänster också skall gälla för medicinska behandlingar och tjänster. Det finns nu ett exempel, där en person har sin bostad i Belgien, men arbetar i Tyskland och också är försäkrad enligt de tyska rättsföreskrifterna. 1. Gäller alltid återbetalningssatserna enligt tarifferna i landet där försäkringen utfärdats, oavsett i vilket EU-land läkartjänsterna tas i anspråk? 2. Om så är fallet, innebär det inte ett brott mot ovan nämnda domar om den ansvarige för försäkringen uteslutande anpassar återbetalningssatserna till de regler som gäller i hemlandet? 3. Stämmer det att den fria marknaden också gäller inom det medicinska området, enligt de ovan nämnda domarna i EG-domstolen, men att gränsgångare är undantagna från denna bestämmelse, och även i fortsättningen omfattas av förordning (EEG) 1408/71? 4. Om så är fallet, vad avser kommissionen göra för att så snabbt som möjligt undanröja detta missförhållande? Svar från Pádraig Flynn på kommissionens vägnar (16 december 1998) Enligt artikel 19 och 20 i rådets förordning (EG) 1048/71 av den 14 juni 1971 om tillämpningen av systemen för social trygghet när anställda, egenföretagare eller deras familjemedlemmar flyttar inom gemenskapen (1) kan gränsarbetare enligt eget val utnyttja vårdtjänster antingen i den medlemsstat där de är bosatta, enligt lagstiftningen i den medlemsstaten, eller i den medlemsstat där de förvärvsarbetar, enligt lagstiftningen i denna medlemsstat. Det krävs inget medgivande i förväg och rätten till vård är inte begränsad till brådskande fall. (1) Konsoliderad genom rådets förordning (EG) 118/97, EGT L 28, 30. 1. 1997. (1999/C 142/121) SKRIFTLIG FRÅGA E-3163/98 från Mathieu Grosch (PPE) till kommissionen (19 oktober 1998) Angående: Ersättning vid halvtidsanställning efter graviditet för arbetstagare i Luxemburg En luxemburgsk kvinna bosatt i Luxemburg kan få föräldrapenning från den luxemburgska staten efter barnets födelse, såväl om hon arbetar halvtid som om hon stannar hemma helt och hållet. Denna kompensation faller under stadgan för ”föräldrapenning” och betalas ut under två år. Nu har en belgier, som bor i Belgien men arbetar i Luxemburg, och som är gift med en luxemburgska, ansökt om föräldrapenning i Luxemburg, med hänvisning till att hans fru arbetar halvtid. Den luxemburgska staten menar att denna föräldrapenning bara är till för luxemburgska eller utländska medborgare bosatta i Luxemburg. 1. Bryter inte denna reglering mot rådets förordning (EEG) 1408/71 av den 14 juni 1971 om tillämpningen av systemen för social trygghet när anställda, egenföretagare eller deras familjer flyttar inom gemenskapen?


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3159/98 do Deputado Concepció FERRER à Comissão. Programa de trabalho para 1998-2000 em matéria de desenvolvimento de redes de transporte local e regional

eurovoc_concepts:
exchange of information
project evaluation
regional transport
transport network

formats: html pdf print

text: C 142/98 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 21. 5. 1999 (1999/C 142/119) PERGUNTA ESCRITA E-3159/98 apresentada por Concepció Ferrer (PPE) à Comissão (19 de Outubro de 1998) Objecto: Programa de trabalho para 1998-2000 em matéria de desenvolvimento de redes de transporte local e regional A Comissão apresentou recentemente o seu programa de trabalho para o período 1998-2000 em matéria de desenvolvimento de redes de transporte local e regional destinado a incentivar o intercâmbio de informações relativas aos transportes entre as diferentes zonas da União Europeia. No âmbito deste programa, a Comissão espera realizar um manual de análise comparativa no domínio do transporte local de passageiros. Pode a Comissão indicar que critérios foram seguidos para escolher as quinze cidades que participarão na elaboração do referido manual? Recebeu a Comissão propostas de cidades de todos os Estados-membros? Resposta do Comissário N. Kinnock em nome da Comissão (30 de Novembro de 1998) O projecto-piloto de análise comparativa que a Senhora Deputada refere visa estabelecer métodos de comparação entre cidades quanto à eficácia dos respectivos sistemas de transportes e aprender com as melhores práticas instituídas. Abrange todos os meios de transporte de passageiros, e não apenas os transportes públicos. A Comissão pediu a diversas associações europeias de autarquias locais e de operadores de transportes públicos que levassem o projecto à atenção das cidades eventualmente interessadas. Exprimiram o seu interesse 45 cidades de 8 Estados-membros e da República Checa. Devido a restrições orçamentais, somente 15 puderam ser aceites. Conforme constava do convite da Comissão a manifestações de interesse, os critérios de selecção basearam-se na comprovação de: compromisso a nível superior quanto à introdução de reformas, para melhorar a eficácia dos sistemas locais de transportes; pessoal com possibilidade de participar no projecto; disponibilidade de dados de base sobre os sistemas locais de transportes (abrangendo aspectos como os percursos totais de cada meio de transporte, a utilização por parte dos diversos grupos sociais e a despesa pública com os transportes); vontade de publicitar estes dados. A Comissão pretendia, além disso, granjear participantes de cidades com dimensões variadas e de diversas zonas da Comunidade. Manifestaram interesse em participar no projecto organismos de 2 cidades espanholas. Lamentavelmente, nenhuma cumpria os critérios. Uma das candidaturas incidia sobre uma única modalidade de transporte público, e não sobre a totalidade do sistema. A outra não forneceu elementos suficientes para poder ser avaliada em função dos critérios definidos. O seu interesse, tal como o de todas as candidaturas, foi, não obstante, grandemente apreciado. Os resultados da primeira fase do projecto (guia para a avaliação da eficácia) deverão estar disponíveis no primeiro semestre de 1999. A Comissão velará por que as cidades não seleccionadas recebam cópias e sejam mantidas a par da evolução do projecto


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3155/98 dell'on. Felipe CAMISÓN ASENSIO al Consiglio. Consumo di gas naturale

eurovoc_concepts:
atmospheric conditions
climate
consumer survey
energy consumption
household consumption
natural gas
socioeconomic conditions

text: C 135/174 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee IT 14. 5. 1999 Risposta data dalla sig. ra Bjerregaard in nome della Commissione (12 novembre 1998) Dato che le centrali eoliche possono nuocere all’ambiente dal punto di vista dell’inquinamento ottico e acustico, esse sono incluse tra le infrastrutture contemplate all’allegato II della direttiva 97/11/CE del Consiglio del 3 marzo 1997 che modifica la direttiva 85/337/CEE concernente la valutazione dell’impatto ambientale di determinati progetti pubblici e privati (1). I progetti dell’allegato II sono soggetti ad una valutazione dell’impatto ambientale in base a criteri o condizioni che gli Stati membri devono fissare in funzione delle dimensioni, della localizzazione e delle caratteristiche specifiche. La nuova direttiva dev’essere recepita entro il 14 marzo 1999 negli Stati membri. Inoltre, nella misura in cui certe centrali eoliche costituiscono « impianti industriali per la produzione di energia elettrica », esse sono soggette alle disposizioni dell’allegato II, paragrafo 3 a) della direttiva 85/ 337/CEE attualmente in vigore. (1) GU L 73 del 14. 3. 1997. (1999/C 135/217) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3155/98 di Felipe Camisón Asensio (PPE) al Consiglio (19 ottobre 1998) Oggetto: Consumo di gas naturale Recenti dati mettono in evidenza, da un lato, un notevole calo del consumo di gas naturale in alcuni Stati membri, quali la Germania, i Paesi Bassi, il Belgio, la Francia, la Finlandia e l’Austria e, dall’altro, forti aumenti in Grecia e in Spagna. Può il Consiglio fornire una spiegazione socioeconomica di questo fenomeno? Alla luce dello stesso, quali sono, secondo il Consiglio, le prospettive per il consumo di gas naturale nella regione dell’Estremadura? Risposta (20/21 dicembre 1998) Il consumo di gas naturale è variato nel corso degli anni e continuerà a variare per una serie di fattori, anche climatici. Tuttavia la tendenza generale nella Comunità europea evidenzia una crescita costante. Il Consiglio si attende un rafforzamento di tale tendenza in seguito all’entrata in vigore della direttiva sul gas naturale. Il Consiglio non ha discusso del consumo di gas naturale in alcuna regione specifica. (1999/C 135/218) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3167/98 di Anita Pollack (PSE) alla Commissione (27 ottobre 1998) Oggetto: Controlli sulla sicurezza delle attrazioni dei parchi di divertimento Nella sua risposta all’interrogazione H-0669/97 (1), la Commissione ha dichiarato di aver conferito mandato alle organizzazioni europee di normalizzazione di elaborare uno standard europeo per le specifiche tecniche riguardanti gli impianti dei parchi di divertimento. Si vuol sapere dalla Commissione se è stato fatto e se non riconosce che le specifiche tecniche sono senz’altro una buona cosa, ma il nocciolo della questione che occorre affrontare è costituito dalle norme minime concernenti i regolari controlli di queste attrazioni, per garantire che la sicurezza sia rispettata in qualsiasi momento? (1) Discussioni del Parlamento europeo (settembre 1997)


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 2968/98 dell'on. Riccardo GAROSCI al Consiglio. Restrizioni alla libertà di circolazione di cittadini UE in seguito all'applicazione degli accordi di Schengen al confine italo-francese

eurovoc_concepts:
European official
France
Italy
Schengen Agreement
customs inspection
free movement of persons
vocational training

text: 29. 4. 1999 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee C 118/173 3. L(cid:146)on. parlamentare dovrebbe rivolgere questa domanda alla presidenza. L(cid:146)ultima domanda si riferisce alla possibilit(cid:224) di accedere a documenti e va quindi rivolta alle 4. istituzioni competenti, nella fattispecie al Consiglio. (1999/C 118/219) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2964/98 di Gerardo FernÆndez-Albor (PPE) alla Commissione Oggetto: Insegnamento dello spagnolo in Brasile (8 ottobre 1998) Le recenti disposizioni attuate dalle autorit(cid:224) brasiliane in merito all(cid:146)obbligatoriet(cid:224) dell(cid:146)insegnamento dello spagnolo nelle scuole hanno messo in evidenza la difficolt(cid:224) di attuare tali misure a causa della mancanza di insegnanti di tale lingua nel paese sudamericano. PerchØ il processo di integrazione delle economie sudamericane possa continuare Ł fondamentale che tutti i cittadini brasiliani imparino la lingua spagnola negli anni della scuola; Ł quindi necessario cercare un modo perchØ l(cid:146)Unione europea possa contribuire a risolvere il problema posto dalla mancanza di insegnanti di lingua spagnola in Brasile. La Commissione pu(cid:242) comunicare se, come contributo al processo di integrazione economica del Sudamerica tramite Mercosur ed altri strumenti analoghi, intende proporre un programma per incorag- giare i professori di spagnolo che insegnano nel territorio comunitario a svolgere tali funzioni in Brasile per porre rimedio ai problemi esistenti nel paese? Risposta data dal sig. Mar(cid:237)n in nome della Commissione (30 ottobre 1998) La recente decisione presa dalle autorit(cid:224) brasiliane di intensificare l(cid:146)apprendimento e la pratica dello spagnolo rendendone obbligatorio l(cid:146)insegnamento solleva diverse questioni per quanto concerne le modalit(cid:224) di esecuzione. ¨ senza dubbio troppo presto per decidere come e con che ritmo questo processo si svilupper(cid:224) in Brasile e, a maggior ragione, se Ł o sar(cid:224) necessario un sostegno esterno. Ad ogni modo, senza scartare affatto la proposta avanzata dall(cid:146)onorevole parlamentare, si fa presente che per un(cid:146)eventuale cooperazione Ł necessario innanzi tutto che sia il paese beneficiario a presentarne richiesta. (1999/C 118/220) INTERROGAZIONE SCRITTA E-2968/98 di Riccardo Garosci (PPE) al Consiglio (19 ottobre 1998) Oggetto: Restrizioni alla libert(cid:224) di circolazione di cittadini UE in seguito all(cid:146)applicazione degli accordi di Schengen al confine italo-francese L(cid:146)interrogante ha personalmente rilevato, e la stampa italiana in questi giorni ha confermato, che i doganieri francesi stanno effettuando controlli sugli autoveicoli da e per la Francia alla frontiera italo- francese nei pressi di Ventimiglia, proprio su un tratto di territorio italiano, violando cos(cid:236) l(cid:146)Accordo di Schengen che elimina i controlli sulle persone alle frontiere interne (di cui all(cid:146)articolo 7 A del trattato CE)


title: WRITTEN QUESTION No. 2945/98 by Umberto BOSSI to the Council. Delays on the part of the Italian Government in setting up a guarantee fund for SMEs

eurovoc_concepts:
EU aid
Italy
fund (EU)
small and medium-sized enterprises

text: C 135/142 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti FI 14. 5. 1999 Neuvosto odottaa mielenkiinnolla yhteistyötä Tiranan uuden hallituksen kanssa, erityisesti taloudellisten ja demokraattisten uudistusten sekä sisäisen turvallisuuden vahvistamisen osalta. Neuvosto teki selväksi, että kansallisen sovitteluprosessin edistyminen ja perustuslain hyväksyminen on ehdottoman välttämä- töntä, ja kiirehti kaikkia poliittisia voimia sekä erityisesti Demokraattisen puolueen johtajia tiedostamaan jälleen vastuunsa Albanian kansasta. Neuvosto pani tyytyväisenä merkille Tiranassa 30. lokakuuta menestyksellisesti järjestetyn kansainväli- sen konferenssin, jossa arvioitiin kansainvälisen yhteisön ja Albanian yhteistyötä sekä kartoitettiin uuden hallituksen kanssa tehtävää yhteistyötä sen toimissa demokratian, turvallisuuden sekä poliittisen ja taloudellisen vakauden palauttamiseksi maahan. (1999/C 135/173) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2936/98 esittäjä(t): David Martin (PSE) komissiolle (8. lokakuuta 1998) Aihe: Arvonlisäveron alentaminen tietyiltä työvaltaisilta palveluilta Voiko komissio ilmoittaa, millaista edistymistä on tapahtunut 12. marraskuuta 1997 annetun komission tiedonannon suhteen, jossa pyrittiin edistämään paikallistason työpaikkojen luomista sekä torjumaan tietynkaltaisia ”pimeitä” töitä laskemalla työvaltaisten palvelujen (rakennusten korjaaminen, jne. ) alv- prosenttia? Komission jäsenen Mario Montin komission puolesta antama vastaus (27. lokakuuta 1998) Komissio täsmentää arvoisalle parlamentin jäsenelle, että neuvostolle 12. marraskuuta 1997 annettu komission tiedonanto (1), joka koskee mahdollisuutta alentaa vapaaehtoisesti työvaltaisten palvelujen alv- kantaa koeajaksi, on edelleen neuvoston käsiteltävänä. Komissio on lisäksi alkanut valmistella alennettuja alv-kantoja koskevaa ehdotusta. Tässä vaiheessa olisi ennenaikaista arvioida tulevaa alv:n osuutta esimerkiksi rakennusten korjaamisen kaltaisissa töissä. Kysymys sisältyy parhaillaan komission käsiteltävänä oleviin asioihin. (1) SEK(97) 2089 lopullinen. (1999/C 135/174) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2945/98 esittäjä(t): Umberto Bossi (NI) neuvostolle (19. lokakuuta 1998) Aihe: Italian hallituksen viivyttely takuurahaston perustamisessa pk-yrityksille Ecofin-neuvosto on hyväksynyt 420 miljoonan ecun lainan, joka on tarkoitettu pk-yritysten hyväksi toteutettavia erilaisia toimia varten, kuten jäsenvaltioiden rahoitusosuutta edellyttävän lainatakuurahaston perustamiseen. Italian teollisuusministeri on käynnistänyt lainsäädäntömenettelyn eurooppalaisen rahaston kanssa yhteen sopivaa kansallista takuurahastoa koskevan asetuksen hyväksymiseksi, mutta menettelyä ei ole vielä saatu päätökseen. Tämän kansallisen takuurahaston olisi pitänyt olla käytettävissä syyskuun puolivälissä, mutta asetusta tuskin hyväksytään aivan lähiaikoina


title: Τροποποιημένη πρόταση κανονισμού (ΕΚ) του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 για τη θέσπιση κοινών κανόνων σχετικών με ένα σύστημα αντισταθμιστικών παροχών σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης κατά τις τακτικές αεροπορικές μεταφορές

eurovoc_concepts:
air transport
consumer information
indemnification
transport capacity

formats: pdf print

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 19. 10. 1998 COM(1998) 580 τελικό 98/0022 (SYN) Τροποποιημένη πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 για τη θέσπιση κοινών κανόνων σχετικών με ένα σύστημα αντισταθμιστικών παροχών σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης κατά τις τακτικές αεροπορικές μεταφορές (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ) ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σχη συνοδό χου χης 16ης Ιουλίου 1998, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε 22 χροπολογίες, εκ χων οποίων 18 έγιναν, εξ ολοκλήρου ή εν μέρει, δεκχές από χην Επιχροπή. Οι χροπολογίες αυχές αναπχύσσονχαι καχωχέρω και περιλαμβάνονχαι στην χροποποιημένη πρόχαση. Τροπολογίες που έγιναν εξ ολοκλήρου δεκτές «πό την Επιτροπή Η χροπολογία 4 απλουσχεύει την παράγραφο, χο>ρίς να χάνεχαι χίποχα από χο περιεχόμενο χης. Η χροπολογία 7 εξασφαλίζει όχι οι επιβάχες δεν τυγχάνουν μικρόχερης προσχασίας σε περιπχώσεις που ακυρώνεται μια πτήση για εμπορικούς λόγους από ό,τι σε περιπτώσεις υπεράριθμης κράτησης θέσεων. Η τροπολογία 11 συμπεριλαμβάνει άτομα που συνοδεύουν και βοηθούν άτομα με μειωμένη κινητικότητα, το οποίο είναι εύλογο. εξασφαλίζει ότι τα κράτη μέλη αναφέρουν τους κανόνες Η τροπολογία 12 αντισταθμιστικών παροχών για άρνηση επιβίβασης στις άδειες που χορηγούνται σε αερομεταφορείς τρίτων χωρών οι οποίοι χρησιμοποιούν κοινοτικά αεροδρόμια , αφού οι εν λόγω αερομεταφορείς επηρεάζονται επίσης από τους κανόνες. Η τροπολογία 18 διευκρινίζει ότι εισιτήρια που έχουν εκδοθεί σχο πλαίσιο Προγραμμάχων Τακχικών Επιβαχών (Frequent llyer Programmes) καλύπχονχαι από χο καθεστώς αντισταθμιστικών παροχών για άρνηση επιβίβασης. Η τροπολογία 21 αντικαθιστά την προθεσμία που προτάθηκε από την Επιτροπή (και η οποία έχει ήδη παρέλθει) με διαδικασία η οποία είναι ουδέτερη όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα της τελικής έγκρισης της πρότασης. Η τροπολογία 22 επιβεβαιώνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες επισημαίνονται στις εκθέσεις αυτές και εξασφαλίζει ότι οι πληροφορίες που συλλέγονται από τα κράτη μέλη σχετικά με περιπτώσεις άρνησης επιβίβασης, εξ αιχίας υπεράριθμης κράχησης θέσεων, καθίσχανχαι επίσης διαθέσιμες σχις οργανώσεις καχαναλωχών. Τροπολογία που έγινε εν μέρει δεκτή από την Επιτροπή Η χροπολογία 9, πρώτη και χρίχη αλλαγή, η οποία καθορίζει καλύχερη βάση για βελχιωμένη ενημέρωση χων καχαναλωχών. Τροπολογίες που έγιναν δεκτές κατ' αρχήν από την Επιτροπή, με κάποια αναδιατύπωση Οι χροπολογίες 3 και 8, πρώχη παράγραφος, αφού διευκρινίζουν όχι είναι δυναχόν να επιβληθούν περιορισμοί μεχαφορικής ικανόχηχας, για λόγους ασφαλείας. Οι χροπολογίες 5 και 19, με χις οποίες επεκχείνεχαι χο πεδίο εφαρμογής σε κοινοχικούς αερομεχαφορείς που επισχρέφουν από χρίχες χώρες. -2- Η χροπολογία 6, αφού ορίζει επακριβώς όχι είναι ευθύνη χης αεροπορικής εχαιρείας να επισημάνει επιβάχες οι οποίοι ευρίσκονχαι ακόμη σχη σειρά αναμονής καχά τη σχιγμή χου κλεισίμαχος χου ελέγχου εισιτηρίων. Η χροπολογία 10, πρώχη παράγραφος, διόχι υποχρεώνει χις αεροπορικές εχαιρείες να καχαβάλουν προσπάθεια να καχασχήσουν διαθέσιμους χους κανόνες ανχισχαθμισχικών παροχών για άρνηση επιβίβασης και σχους χαξιδιωχικούς πράκχορες. Η χροπολογία 13, αφού χονίζει όχι ακόμη και εκείνοι που ενεργούν για λογαριασμό χα>ν αεροπορικών εχαιρειών σχο αεροδρόμιο θα θεωρούνχαι ως ο αερομεχαφορέας όσον αφορά χο καθήκον αποζημίωσης χων επιβαχών, ύχαν χους αρνείχαι η επιβίβαση. Οι χροπολογίες 15 και 20, οι οποίες απλουσχεύουν χις διαδικασίες για χην προσαρμογή χων ποσών ανχισχαθμισχικών παροχών, ανχικαΟιστώνχας τη νέα επιτροπή με ήδη υπάρχουσα. Η τροπολογία 17, η οποία προβλέπει τη δυνατότηχα επιπρόσθεχων μέσων καχαβολής χης πληρωμής. Τροπολογίες που δεν έγιναν δεκτές από την Επιτροπή Η χροπολογία 1, διόχι δεν εκφράζει σαφώς χον γενικό στόχο της ελάχιστης προθεσμίας 30 λεπχών για προσέλευση σχον έλεγχο εισιχηρίων. Η χροπολογία 2 για χη διάθεση χων κανόνο>ν σχους επιβάχες, αφού η υποχρέο)ση αυχή ήδη υπάρχει σχον παρόνχα κανονισμό. Η χροπολογία 8, χρίχη παράγραφος, διόχι, ακόμη και αν ο επιβάτης μπορεί να συμφωνήσει να δεχθεί θέση σε καχώχερη καχηγορία, χυγχάνει πάλι άρνησης επιβίβασης σε θέση σχην καχηγορία που δικαιούχαι σύμφωνα με χο εισιχήριό χου και, ως εκ χούχου, δικαιούχαι να λάβει καχάλληλη ανχισχαθμισχική παροχή. Η δεύχερη προχαθείσα αλλαγή σχην χροπολογία 9, διόχι είναι γραφειοκρατική και δεν είναι σαφής. Η τροπολογία 10, δεύτερη και τρίτη παράγραφος, αφού προσθέτει μόνον περιττή γραφειοκρατία και θα καταστήσει δυσανάγνωστες τις ενημερωτικές πινακίδες στα αεροδρόμια. Επιπλέον, υποδεικνύει σημείωμα που συνοδεύει το εισιτήριο, το οποίο η Επιτροπή πιστεύει ότι δεν είναι εφικτό. Οι τροπολογίες 14 και 16, διότι οι τροπολογίες αυτές θα υποχρέωναν τις αεροπορικές εταιρείες, σε ορισμένες περιπτώσεις, να καταβάλουν υψηλότερη αντισταθμιστική παροχή απΛ ό,τι έχει πράγματι καταβάλει ο επιβάτης για το εισιχήριό. Τροποποιημένη πρόταση Σύμφωνα με το άρθρο 189 Α παράγραφος 2 χης συνθήκης ΕΚ, η Επιτροπή τροποποιεί ως ακολούθως το κείμενο της πρόχασής χης κανονισμού (ΕΚ) χου Συμβουλίου για χην χροποποίηση χου κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 για χη θέσπιση κοινών κανόνων σχεχικών με ένα σύστημα ανχισχαθμισχικών παροχών σε περίπχωση άρνησης επιβίβασης καχά τις τακτικές αεροπορικές μεταφορές. -3- Τροποποιημένη πρόχαση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΚ) ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 για τη θέσπιση κοινών κανόνων σχετικών με ένα σύστημα αντισταθμισχικών παροχών σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης κατά τις τακτικές αεροπορικές μεταφορές Αρχική πρόταση ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ότι η δράση της Κοινότητας στον τομέα των Αμετάβλητο αερομεταφορών πρέπει να αποσκοπεί στην εξασφάλιση υψηλού επιπέδου προστασίας χων συμφερόντων των χρηστών· Τροποποιημένη πρόταση ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ότι ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 του Αμετάβλητο Συμβουλίου ελάχιστους κοινούς κανόνες επί του θέματος· ορισμένους θεσπίσει έχει της βάσει ότι, προαναφερθέντος κανονισμού, είναι σκόπιμο να εξασφαλιστεί ενισχυμένη προστασία των δικαιωμάτων των επιβατών επί του θέματος· εφαρμογής του Αμετάβλητο ότι οι επιβάτες πρέπει να ενημερώνονται Αμετάβλητο καλύτερα για τους σε περίπτωση που οι αερομεταφορείς αρνηθούν την επιβίβαση τους· τα δικαιώματα ότι είναι σκόπιμο να διευκρινιστούν ορισμένες Αμετάβλητο διατάξεις του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 · ότι, για να αποφευχθεί οιαδήποτε διαφωνία Αμετάβλητο όσον αφορά την προθεσμία που απαιτείται για να παρουσιαστεί ένας επιβάτης στον έλεγχο εισιτηρίων πριν την αναγγελθείσα αναχώρηση είναι σκόπιμο να οριστεί η προθεσμία αυτή σε 30 κοινοποιηθεί προηγουμένως γραπτώς στον επιβάτη άλλη προθεσμία· λεπτά, εκτός εάν του πεδίου ότι, δεδομένου ότι η διαφορά μεταξύ τακτικών Αμετάβλητο και μη τακτικών αεροπορικών δρομολογίων τείνει από εμπορική άποψη να αμβλυνθεί, ο περιορισμός εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 μόνο στις τακτικές πτήσεις δεν έχει πλέον λόγο ύπαρξης· ότι αρμόζει επεκταθεί ο κανονισμός και στους επιβάτες των μη τακτικών πτήσεων επομένως να ότι για να εξασφαλιστεί αποτελεσματική Αμετάβλητο -4- των προστασία επιβατών, χρειάζεται να διευκρινιστεί ότι δεν είναι δυνατόν μέσο) συμβατικής ρήτρας να υπάρχει απόκλιση από τις υποχρεώσεις του αερομεταφορέα βάσει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 295/91 · να για ταχεία εξασφαλιστεί και ότι, αποτελεσματική προστασία των επιβατών, χρειάζεται να προβλεφθεί ότι, βάσει του παρόντος κανονισμού, οι υποχρεώσεις έναντι του επιβάτη σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης βαρύνουν οποίος αρνείται την επιβίβαση, χωρίς να θίγεται το δικαίωμα του εν λόγω αερομεταφορέα να ζητήσει επανόρθωση από τρίτους σύμφωνα με το ισχύον εθνικό δίκαιο· τον αερομεταφορέα ο Αμετάβλητο ότι, για να εξασφαλιστεί ότι ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να εκφύγει των υποχρεώσεων που έχει σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, πρέπει να ληφθεί επίσης υπόψη η ανάπτυξη των νέων μορφών τίτλων μεταφοράς· Αμετάβλητο η κανονισμού, ότι, για να εξασφαλιστεί μεταχείριση των επιβατών σύμφωνα με τους στόχους του παρόντος επιβεβαίωση κράτησης θέσης δείχνει την ύπαρξη μιας σύμβασης του αερομεταφορέα και του επιβάτη και ότι η επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης δεν μπορεί να υπόκειται σε επιπλέον όρους, όπως η εκ νέου επιβεβαίωση· μεταφοράς μεταξύ ότι, για να τηρείται κατάλληλα ενήμερος ο επιβάτης σχετικά με τα δικαιώματα του σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, χρειάζεται να αναρτώνται πληροφορίες στις θυρίδες ελέγχου των εισιτηρίων ότι, προς τον σκοπό αυτόν, είναι ιδιαίτερα σημαντικό τα κράτη μέλη να μεριμνούν για την τήρηση των διατάξεων αυτών σε όλους της επικρατείας τους· τους αερολιμένες ότι ο αερομεταφορέας θα χρησιμοποιεί όλη τη διαθέσιμη χωρητικότητα πριν αρνηθεί την επιβίβαση, ακόμη και αν αυτό συνεπάγεται ότι ο επιβάτης θα ταξιδέψει σε άλλη θέση απ' αυτήν που προβλέπεται στην του εισιτηρίου του· τιμή Αμετάβλητο Αμετάβλητο ότι ο αερομεταφορέας θα χρησιμοποιεί όλη τη διαθέσιμη χο)ρητικότητα, υπό την επιφύλαξη την περιορισμών φορτίου, πριν αρνηθεί επιβίβαση, ακόμη και αν αυτό συνεπάγεται ότι ο επιβάτης θα ταξιδέψει σε άλλη θέση απ' αυτήν που προβλέπεται στην του εισιτηρίου του· τιμή ότι, σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, η Αμετάβλητο κατάλληλη αντισταθμιστική παροχή προς τον του επιβάτη συνίσταται στην επιστροφή -5- αντιτίμου του εισιτηρίου που σχετίζεται με οποιοδήποτε τμήμα του ταξιδιού το οποίο, εξαιτίας της εν λόγω άρνησης, δεν θα πραγματοποιήσει ο επιβάτης ή με οποιοδήποτε τμήμα που κατέστη άχρηστο σύμφωνα με το πρόγραμμα ταξιδιού του· ότι λόγω της εξέλιξης της οικονομικής Αμετάβλητο κατάστασης αναπροσαρμοσθούν αντισταθμιστικών παροχών είναι πλέον αναγκαίο να όρια ανώτατα τα ότι για να τηρούνται οι σχετικές διατάξεις πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή κυρώσεις ταυτόχρονα επαρκώς αποτρεπτικές ανάλογες και ότι πρέπει συνεπώς να καθιερωθεί ένα κατάλληλο σύστημα που θα επιτρέπει την αναπροσαρμογή τους· και ότι για να τηρούνται οι σχετικές διατάξεις πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή από τα κράτη μέλη κυρο'ΐσεις επαρκούς αποτρεπτικές και ταυτόχρονα ανάλογες· ότι κατά συνέπεια πρέπει να τροποποιηθεί ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 295/91, Αμετάβλητο "Άρθρο 1 "Αρθρο 1 1. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τους ελάχιστους κοινούς κανόνες που ισχύουν για τους επιβάτες σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης σε μια πτήση με υπεράριθμη κράτηση θέσεων, για την οποία διαθέτουν επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης, κατά την αναχώρηση αερολιμένα ευρισκόμενο στην επικράτεια ενός κράτους μέλους και υποκείμενο στις διατάξεις της συνθήκης, ανεξαρτήτως του κράτους όπου είναι εγκατεστημένος ο αερομεταφορέας, της εθνικότητας του επιβάτη και του τόπου προορισμού του. τους από 1. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τους ελάχιστους κοινούς κανόνες που ισχύουν για τους επιβάτες σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης σε μια πτήση με υπεράριθμη κράτηση θέσεων, για την οποία διαθέτουν επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης, και ισχύει για: από τους α) όλους τους αερομεταφορείς, κατά την αναχώρηση αερολιμένα ευρισκόμενο στην επικράτεια ενός κράτους μέλους και υποκείμενο στις διατάξεις της συνθήκης, ανεξαρτήτως του κράτους όπου είναι εγκατεστημένος ο αερομεταφορέας, της εθνικότητας του επιβάτη και του τόπου προορισμού του, σε κοινοτικούς αερομεταφορείς β) που επιστρέφουν από αεροδρόμια σε τρίτες χώρες στην επικράτεια ενός κράτους μέλους στο οποίο έχει εφαρμογή η συνθήκη, ανεξαρτήτως της εθνικότητας του επιβάτη. προορισμού σημεία 2. Οι υποχρεώσεις των αερομεταφορέων Αμετάβλητο κατ' εφαρμογήν του παρόντος κανονισμού δεν μπορούν να περιοριστούν ή να αρθούν -6- επιβάτη, ένανχι χου ιδίως με ρήχρα περιορισμού ή απαλλαγής προβλεπόμενη στη σύμβαση μεχαφοράς. Αρθρο 2 Αρθρο 2 χους Για σκοπούς κανονισμού, νοείχαι ως: χου παρονχος 1 ια χους σκοπούς κανονισμού, νοείχαι (ος: χου παρονχος "άρνηση α) επιβίβασης χων επιβαχών οι οποίοι: επιβίβασης", η άρνηση α) "άρνηση επιβίβασης", η άρνηση επιβίβασης χων επιβαχών οι οποίοι: - διαθέχουν επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης για τη συγκεκριμένη πτήση, και - διαθέχουν επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης για τη συγκεκριμένη πτήση, και στον έχουν παρουσιαστεί έλεγχο εισιτηρίων με τους απαιτούμενους όρους και 30 λεπτά πριν την αναγγελθείσα άλλης αναχώρηση ή, σε περίπτωση απαιτούμενης προθεσμίας, της προθεσμίας όπως αυτή έχει ανακοινωθεί προηγουμένως γραπτώς στον επιβάτη από τον αερομεταφορέα ή από. τον εγκεκριμένο πράκτορα του· εντός στον εντός έχουν παρουσιαστεί της προθεσμίας που έλεγχο εισιτηρίων με τους απαιτούμενους όρους και έχει ανακοινωθεί προηγουμένως γραπτώς από την αερομεταφορέα ή από τον εγκεκριμένο πράκτορα του και, αν δεν αναφέρεται προθεσμία, όχι αργότερα από 30 λεπτά πριν ώρα αναχώρησης- η αεροπορική εταιρεία είναι υπεύθυνη για τον εντοπισμό των επιβατών που σειρά αναμονής κατά τη στιγμή του κλεισίματος του ελέγχου εισιτηρίων μιας πτήσης, οι οποίοι, κρίνεται ότι έχουν παρουσιαστεί στον έλεγχο εισιτηρίων δημοσιευμένη ευρίσκονται ακόμη από στη τη ισοδύναμος β) "εισιτήριο", εισιτήριο ή τίτλος μεταφοράς, υλικός ή άϋλος, που μπορεί να έχει και ηλεκτρονική μορφή, έγκυρος, ο οποίος έχει πωληθεί από τον αερομεταφορέα ή από τον πράκτορα του· εγκεκριμένο Αμετάβλητο γ) "επιβεβαιωμένη κράτηση θέσης", το γεγονός, διαθέτει, εξαιρούμενου κάθε άλλου όρου, εισιτήριο, το οποίο: επιβάτης ότι ο Αμετάβλητο ί) εφόσον πρόκειται για εισιτήριο - αναφέρει τον αριθμό, την ημερομηνία και την ώρα της πτήσης, και φέρει τετραγωνίδιο τη μνεία "ΟΚ", ή στο αντίστοιχο ϋ) εφόσον πρόκειχαι για υλικό ή άϋλο χίχλο μεχαφοράς ισοδύναμο ενός εισιτηρίου, δείχνει σχον επιβάτη όχι η κράτηση θέσης έχει καχαχωρισχεί και επιβεβαιωθεί· με "πτήση οιαδήποχε υπεράριθμη κράτηση δ) θέσεων", πχήση πραγμαχοποιούμενη ένανχι αμοιβής, στην οποία ο αριθμός επιβαχών που διαθέχουν επιβεβαιωμένη κράχηση θέσης και έχουν παρουσιασχεί σχον εισιτηρίων ενχός χων προθεσμιών και χων όρων που απαιχούνχαι υπερβαίνει χον αριθμό χων θέσεων, διαθέσιμων συμπεριλαμβανομένων χων περιπχώσεων καχά χις οποίες χο αεροσκάφος που προβλεπόχαν να πραγμαχοποιήσει χην πχήση ανχικαχασχάθηκε από άλλο. έλεγχο με έλεγχο "πχήση οιαδήποχε υπεράριθμη κράχηση δ) πχήση θέσεων", πραγμαχοποιούμενη ένανχι αμοιβής, στην οποία ο αριθμός επιβαχών που διαθέχουν επιβεβαιωμένη κράχηση θέσης και έχουν εισιτηρίων παρουσιασχεί σχον ενχός χων προθεσμιών και χων όρων που απαιχούνχαι υπερβαίνει χον αριθμό xow Οέσείυν, διαθέσιμων συμπεριλαμβανομένων χων περιπχώσεων καχά χις οποίες χο αεροσκάφος που προβλεπόχαν να πραγμαχοποιήσει χην πχήση ανχικαχασχάθηκε από άλλο ή η πχήση ακυρώθηκε για εμπορικούς λόγους. ε) "εθελονχής", άχομο που: έχει επιβεβαιωμένη κράχηση θέσης και Λμεχάβληχο ανταποκρίνεται θετικά στην έκληση του αερομεταφορέα για επιβάτες οι να οποίοι επιβεβαιωμένη έναντι τους την θέσης πρόθυμοι είναι εκχωρισουν κράτηση αποζημίωσης- περίπχωση στ) "τελικός προορισμός", ο προορισμός που αναγράφεται στο απόκομμα του εισιτηρίου που παρουσιάζεται στη θυρίδα ελέγχου εισιτηρίων ή διαδοχικών σχην πχήσεων, που αναγράφεχαι σχο απόκομμα χου εισιτηρίου της τελευταίας πτήσης. που Συνδεδεμένες δυσκολίες, διεξάγονται παρότι καθυστέρηση οφειλόμενη σε άρνηση επιβίβασης, δεν λαμβάνονται υπόψη. προορισμός υπάρχει πτήσεις χωρίς ο Αμετάβλητο -8- Αρθρο 3 Άρθρο 3 1. Ο χρησιμοποιεί χωρηχικόχηχα αρνηθεί χην επιβίβαση. αερομεχαφορέας όλη χου τη οφείλει να διαθέσιμη πριν αεροπλάνου 1. Ο αερομεχαφορέας πριν αρνηθεί χην επιβίβαση οφείλει να χρησιμοποιεί όλη χη διαθέσιμη χωρηχικόχηχα χου αεροπλάνου, η οποία εξαρχάχαι μόνο, για λόγους ασφαλείας, από χους περιορισμούς για χο βάρος χων επιβαχών. Εάν ο επιβάχης χοποθεχηθεί σε θέση Εάν ο επιβάχης χοποθεχηθεί σε θέση εκείνη για χην οποία ανώχερη από εκείνη για χην οποία ανώχερη από ο πληρώθηκε χο καμμία αερομεχαφορέας συμπληρωμαχική πληρωμή. ο πληρώθηκε ζηχεί αερομεχαφορέας συμπληρωμαχικη πληρο)μή. εισιχήριο, δεν εισιχήριο, ζηχεί δεν χο Εάν ο επιβάχης δεχθεί να χαξιδέψει σε. θέση καχώχερη από εκείνη για χην οποία πληρώθηκε χο εισιχήριο, δικαιούχαι, εκχός χης ανχισχαθμισχικής παροχής βάσει των παραγράφων 2, 4 και 5 του άρθρου 4, να του επιστραφεί η διαφορά της τιμής. Αμεχάβλητο που κράτηση τους σε να 2. Κάθε αερομεταφορέας οφείλει θα κανόνες καθορίζει ακολουθήσει περίπτωση άρνησης επιβίβασης επιβατών σε μια πτήση με υπεράριθμη θέσεων, συμπεριλαμβανομένων χων κανόνων που ορίζουν χις προχεραιότηχες επιβίβασης χων επιβαχών. Οι εν λόγω κανόνες πρέπει να περιλαμβάνουν όλες χις υποχρεώσεις που απορρέουν από χον παρόνχα κανονισμό. Ο αερομεχαφορέας κοινοποιεί χους κανόνες αυχούς και όλες χις χυχόν χροποποιήσεις χους σχο ανχίσχοιχο κράχος μέλος και σχην Επιχροπή, η οποία θα χους διαβιβάσει σχα υπόλοιπα τυχόν χροποποιήσεις αρχίζουν να ισχύουν ένα μήνα μεχά χην κοινοποίηση χους. κράχη μέλη. Οι συμπεριλαμβανομένων 2. Κάθε αερομεχαφορέας οφείλει να καθορίζει, σε απλή και καχανοηχή γλώσσα, χους κανόνες που θα ακολουθήσει σε περίπχωση άρνησης επιβίβασης επιβαχών σε μια πτήση με υπεράριθμη κράτηση χων θέσεων, κανόνων που ορίζουν χις προχεραιόχηχες επιβίβασης χων επιβαχών. Οι εν λόγω κανόνες πρέπει να περιλαμβάνουν όλες χις υποχρεώσεις που απορρέουν από χον παρόνχα κανονισμό. Ο αερομεχαφορέας κοινοποιεί χους κανόνες αυχούς και όλες στο τροποποιήσεις χυχόν χις ανχίσχοιχο στην κράχος μέλος Επιτροπή, η οποία θα τους διαβιβάσει στα υπόλοιπα κράτη μέλη, καθώς και στις οργανώσεις ευρωπαϊκές σχετικές καταναλωτών. Οι τυχόν τροποποιήσεις αρχίζουν να ισχύουν ένα μήνα μετά την κοινοποίηση τους. τους και 3. Οι κανόνες που αναφέρονχαι σχην παράγραφο 2 γνωσχοποιούνχαι σχο κοινό από χους αερομεχαφορείς. 3. Οι κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 γνωστοποιούνται στο κοινό από τους αερομεχαφορείς· χο καθήκον αυχό μπορεί επίσης, vq εμπίπχει σχους εξουσιοδοχημένους χαξιδιωχικούς χους πράκχορες. -9- έλεγχο εισιτηρίων Το νομικό πρόσωπο που είναι αρμόδιο για Αμεχάβληχο χον επιβαχών χων οφείλει να εξασφαλίσει όχι αναρχάχαι χο κείμενο που ακολουθεί, με χαρακτήρες ύψους χουλάχισχον 2 εκαχοσχομέχρων σχις θυρίδες ελέγχου χων εισιτηρίων, έχσι ώσχε να είναι ευδιάκριχο σχους επιβάχες: "Εάν σας αρνηθούν την επιβίβαση σας, ζητήστε από τον υπάλληλο της θυρίδας ελέγχου εισιτηρίων το κείμενο με τα δικαιώματα σας, ιδίως σε ό,τι αφορά τις αντισταθμιστικές παροχές σας". Αμετάβλητο 4. Οι κανόνες που αναφέρονται στην παράγραφο 2, πρέπει, εφόσον από τεχνική άποψη είναι δυνατόν, να προβλέπουν τη δυνατότητα εθελοντές διατεθειμένοι να μην επιβιβαστούν. καλούνται να Αμετάβλητο να Σε οιαδήποτε περίπτωση, ο 5. αερομεταφορέας οφείλει λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα των επιβατών που δικαιολογημένα πρέπει να επιβιβαστούν κατά προτεραιότητα, όπως τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα και τα ασυνόδευτα παιδιά. να Σε περίπτωση, οποιαδήποτε ο 5. αερομεταφορέας οφείλει λαμβάνει υπόψη τα συμφέροντα των επιβατών που δικαιολογημένα πρέπει να επιβιβαστούν κατά προτεραιότητα, όπως τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα (και οι συνοδοί τους) και τα ασυνόδευτα παιδιά. 6. Οι κανόνες που περιέχονται στην 6. Οι κανόνες που περιέχονται στην παράγραφο 2 αποτελούν μέρος των όρων παράγραφο 2 αποτελούν μέρος των όρων μεταφοράς του αερομεταφορέα. μεταφοράς του αερομεταφορέα. Τα κράτη μέλη πρέπει να αναφέρουν χους εν λόγω κανόνες σχα κείμενα χων αδειών που αερομεχαφορείς τρίτων χωρών οι οποίοι χρησιμοποιούν κοινοτικά αεροδρόμια. χορηγούνχαι σε Αρθρο 4 Αρθρο 4 1. Σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, ο αερομεταφορέας την που επιβίβαση οφείλει να προσφέρει σχον επιβάτη επιλογή μεταξύ: αρνείται 1. Σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, ο αερομεταφορέας την που επιβίβαση, ή εκείνοι που ενεργούν για λογαριασμό του στο αεροδρόμιο, οφείλει να προσφέρει στον επιλογή μεταξύ: αρνείται επιβάτη - της επισχροφής χωρίς κυρώσεις της χιμής - της επιστροφής χωρίς κυρώσεις της τιμής χου εισιχηρίου για όλα χα χμήμαχα χου χου εισιχηρίου για όλα χα χμήμαχα χου -10- χαξιδίου που δεν πραγμαχοποιήθηκαν, ή χαξιδίου που δεν πραγματοποιήθηκαν, ή κατέστησαν άχρηστα σε σχέση με το κατέστησαν άχρηστα σε σχέση με το αρχικό πρόγραμμα ταξιδιού του, ή αρχικό πρόγραμμα ταξιδιού του, ή - της περαιτέρω μεταφοράς του, υπό - της περαιτέρω μεταφοράς του, υπό συγκρίσιμους όρους αερομεταφοράς, το συγκρίσιμους όρους αερομεταφοράς, το ταχύτερον τελικό προορισμό του, ή ταχύτερον προορισμό του, ή δυνατόν δυνατόν τελικό έως έως τον τον - της περαιτέρω μεταφοράς του, υπο συγκρίσιμους σε μεταγενέστερη ημερομηνία για την οποία θα συμφωνήσει ο επιβάτης. μεταφοράς, όρους - της περαιτέρω μεταφοράς του, υπό συγκρίσιμους σε μεταγενέστερη ημερομηνία για την οποία θα συμφωνήσει ο επιβάτης. μεταφοράς, όρους 2. Ανεξαρτήτως της επιλογής του επιβάτη στην περίπτωση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, ο αερομεταφορέας που αρνείται την επιβίβαση του καταβάλλει, αμέσως μετά την άρνηση επιβίβασης, ελάχιστη αντισταθμιστική παροχή, με, την επιφύλαξη των παραγράφων 4 και 5, ίση προς: - 185 ECU για τις πτήσεις απόστασης έως 3 500 χιλιομέτρων, - 370 ECU για τις πτήσεις απόστασης άνω των 3 500 χιλιομέτρων, 2. Ανεξαρτήτως της επιλογής του επιβάτη στην περίπχίοση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, και με την επιφύλαξη των παραγράφων 4 και 5, ο αερομεταφορέας που του την καταβάλλει, αμέσως μετά την άρνηση τα ακόλουθα επιβίβασης, ποσά ως αντισταθμιστική παροχή: τουλάχιστον επιβίβαση αρνείται -185 ECU για τις πτήσεις απόστασης έως 3 500 χιλιομέτρων, - 370 ECU για τις πτήσεις απόστασης άνω των 3 500 χιλιομέτρων, λαμβανομένου προορισμού εισιτήριο. υπόψη του αναγράφεται τελικού στο που λαμβανομένου προορισμού εισιτήριο. υπόψη του αναγράφεται τελικού στο που 3. Η Επιτροπή, σύμφωνα με την διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 9α, μπορεί να αναπροσαρμόσει που αναγράφονται στη παράγραφο 2, εφόσον η οικονομική εξέλιξη το καθιστά αναγκαίο. ποσά τα 3. Κάθε τρία έτη, η Επιτροπή, σύμφωνα με την διαδικασία που προβλέπεται στην ακόλουθη παράγραφο και επικουρούμενη από την Επιτροπή που συνιστάται από το άρθρο 11 του κανονισμού 2408/92 του Συμβουλίου, μπορεί να αναπροσαρμόσει τα ποσά που αναγράφονται στη παράγραφο 2, εφόσον η οικονομική εξέλιξη το καθιστά αναγκαίο. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω Επιτροπή σχέδιο των προς λήψη μέτρων. II συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της επί χου σχεδίου, ενχός χακχής προθεσμίας, την οποία μπορεί -11- να ορίζει ο πρόεδρος ανάλογα με χο επείγον χου θέμαχος, εν ανάγκη δια ψηφοφορίας. II γνώμη καχαχωρείχαι σχα πρακτικά· επιπλέον κάθε κράχος μέλος έχει χο δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρισθεί η θέση του στα πρακτικά. Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημέρωση για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή. δύο ώρες κατά επιβίβαση προσφέρει 4. Όταν ο αερομεταφορέας που αρνείται Αμετάβλητο περαιτέρω την μεταφορά έως τον τελικό προορισμό με άλλη πτήση της οποίας η ώρα άφιξης δεν υπερβαίνει την προγραμματισμένη ώρα άφιξης της πτήσης για την οποία είχε αρχικά κρατηθεί η θέση, στην συνδέσεων απόστασης 3 500 χιλιομέτρων, και κατά τέσσερις ώρες, στην περίπτωση των συνδέσεων άνω των 3 500 χιλιομέτρων, οι αντισταθμιστικές που προβλέπονται στην παράγραφο 2 μπορούν να μειωθούν κατά 50 %. περίπτωση παροχές των 5. Τα ποσά των αντισταθμιστικών παροχών μπορούν να περιοριστούν στην τιμή του εισιτηρίου που αντιστοιχεί στον τελικό προορισμό. Οι 6. παροχές αντισταθμιστικές καταβάλλονται σε χρήμα ή, με τη γραπτή σύμφωνη γνώμη του επιβάτη, σε κουπόνια ταξιδιού ή/και άλλες υπηρεσίες. Αμετάβλητο Οι αντισταθμιστικές παροχές 6. την καταβάλλονται σε, χρήμα ή, με του γνώμη υπογεγραμμένη επιβάτη, με τραπεζικό έμβασμα, επιταγή, σε άλλες ταξιδιού υπηρεσίες. κουπόνια σύμφωνη ή/και 7. Οι αποστάσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 2 και 4 μετρώνται βάσει της μεθόδου της απόστασης μεγίστου κύκλου (απόσταση ορθοδρομίας). " Αμετάβλητο "Αρθρο 7 "Αρθρο 7 Ο αερομεταφορέας δεν υποχρεούται σε Ο αερομεταφορέας δεν υποχρεούται σε καταβολή αντισταθμιστικών παροχών επειδή καταβολή αντισταθμιστικών παροχών επειδή -12- αρνήθηκε την επιβίβαση, εφόσον ο επιβάτης ταξιδεύει δωρεάν με μειωμένο ναύλο μη διαθέσιμο απευθείας ή εμμέσως στο κοινό". αρνήθηκε την επιβίβαση, εφόσον ο επιβάτης ταξιδεύει δωρεάν με μειωμένο ναύλο μη διαθέσιμο απευθείας ή εμμέσως στο κοινό. Η εξαίρεση αυτή δεν αφορά εισιτήρια που έχουν εκδοθεί στο πλαίσιο Προγράμματος Τακτικών Επιβατών (Frequent Flyer Programme). " "Άρθρο 8 "Αρθρο 8 Οι αερομεταφορείς που αρνούνται την επιβίβαση οφείλουν να παρέχουν σε κάθε επιβάτη στο οποίο έχουν αρνηθεί την επιβίβαση έντυπο στο οποίο εκτίθενται οι κανόνες αντισταθμιστικής παροχής σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης. " Οι αερομεταφορείς που αρνούνται την επιβίβαση οφείλουν να παρέχουν σε κάθε επιβάτη στο οποίο έχουν αρνηθεί την επιβίβαση έντυπο στο οποίο εκτίθενται οι κανόνες αντισταθμιστικής παροχής σε περίπτωση άρνησης επιβίβασης, σύμφωνα με, τις διαχάξεις χου παρόνχος κανονισμού. Σε περίπχωση σύγκρουσης μεχαξύ χων διαχάξεων χου παρόνχος κανονισμού και οποιασδήποχε νόμιμης απαίτησης όσον αφορά ανχισχαθμισχικές για άρνηση επιβίβασης από πλευράς χρίτης χώρας σε αερομεχαφορείς που λειχουργούν σχην επικράχειά της, οι αερομεχαφορείς, καχά χο δυναχόν, παρέχουν σχους επιβάχες χα πλεονεκχήμαχα χων πλέον ευνοϊκών για χον επιβάτη διαχάξεων. " παροχές "Άρθρο 9α" επιτροπή Διαγράφεται Η Επιχροπή επικουρείχαι από χαρακτήρα την οποία συμβουλευτικού αποτελούν αντιπρόσωποι των κρατών μελών και της οποίας προεδρεύει ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής. Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των προς λήψη μέτρων. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της επί του σχεδίου εντός τακτής προθεσμίας, αυτό μέσα σε προθεσμία την οποία μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με το επείγον του θέματος, εν ανάγκη δια ψηφοφορίας. II γνώμη καταχωρείται σχα πρακχικά: επιπλέον κάθε. κράχος μέλος έχει χο δικαίωμα να ζηχήσε. ι να καχαχωρηθεί η θέση χου σχα πρακχικά. -13- Η Επιχροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή. " "Άρθρο 9β "Άρθρο 9β να πρέπει επιβάλλονται Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις κυρώσεις που στις περιπτώσεις παραβιάσεων των διατάξεων του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν κάθε αναγκαίο μέτρο για να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, ανάλογες της παράβασης και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγω διατάξεις στην Επιτροπή το αργότερο στις 30 Ιουνίου 1998 και κάθε μεταγενέστερη τροποποίηση συντομότερο δυνατόν. " τους το να πρέπει επιβάλλονται Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις κυρώσεις που στις περιπτώσεις παραβιάσεων των διατάξεων του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν κάθε αναγκαίο μέτρο για να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι προβλεπόμενες κυρώσεις πρέπει να είναι αποτελεσματικές, ανάλογες της παράβασης και αποτρεπτικές. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγω διατάξεις στην Επιτροπή το αργότερο 6 μήνες από τη θέση σε, ισχύ του παρόντος και κάθε τροποποιητικού μεταγενέστερη το τους συντομότερο δυνατόν. " κανονισμού τροποποίηση "Άρθρο 9γ "Άρθρο 9γ των ετησίως Τα κράτη μέλη συντάσσουν συνοπτική περιπτώσεων έκθεση άρνησης επιβίβασης που συνέβησαν στους αερολιμένες της επικράτειας τους εξαιτίας υπεράριθμης κράτησης θέσεων. Οι εν λόγω εκθέσεις διαβιβάζονται στην Επιτροπή πριν από την 31η Μαρτίου του έτους που έπεται την έτους που καλύπτεται από του έκθεση. " των ετησίως Τα κράτη μέλη συντάσσουν συνοπτική περιπτώσεων έκθεση άρνησης επιβίβασης που συνέβησαν στους αερολιμένες της επικράτειας τους, εξαιτίας υπεράριθμης κράτησης, αναφέροντας τις σχετικές αεροπορικές εταιρείες. Οι εν λόγω εκθέσεις διαβιβάζονται στην Επιτροπή πριν από την 31 η Μαρτίου του έτους που έπεται του έτους που καλύπτεται από την έκθεση. 11 Επιτροπή καθιστά τις πληροφορίες αυτές ευρωπαϊκές σχετικές διαθέσιμες οργανώσεις καταναλωτών. " στις •14- ISSN 0254-1483 ISSN 0254-1483 COM(98) 580 τελικό COM(98) 580 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΓΡΑΦΑ GR GR 07 16 10 15 07 16 10 15 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-580-GR-C Αριθ. καταλόγου : CB-CO-98-580-GR-C ISBN 92-78-39772-5 ISBN 92-78-39772-5 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκοιν Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο L-2985 Λουξεμβούργο


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3164/98 del Mathieu GROSCH a la Comisión. Seguro de dependencia

eurovoc_concepts:
Germany
free movement of persons
free movement of workers
health insurance
residence
social security
social-security benefit
transfer of pension rights

formats: html print


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 2249/98 af 19. oktober 1998 om indførelse af en midlertidig antidumping- og udligningstold på importen af visse opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og om ændring af afgørelse 97/634/EF

eurovoc_concepts:
Norway
anti-dumping duty
fish farming
import
sea fish

text: 20. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 282/57 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2249/98 af 19. oktober 1998 om indførelse af en midlertidig antidumping- og udligningstold p(cid:134) importen af visse opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge og om ændring af afgørelse 97/634/EF KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) afgørelsen, og om afslutning af undersøgelsen vedrørende disse. under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det (4) under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 384/96 af 22. december 1995 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 905/ 98 (2), særlig artikel 8, stk. 10, under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 2026/97 af 6. oktober 1997 om beskyttelse mod subsidieret import fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (3), særlig artikel 13, stk. 10, (5) efter høring af det r(cid:134)dgivende udvalg, og ud fra følgende betragtninger: Samme dag indførte R(cid:134)det ved forordning (EF) nr. 1890/97 (8), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2052/98 (9), en antidumpingtold p(cid:134) 0,32 ECU pr. kg importeret opdrættet atlanterhavslaks med oprindelse i Norge. Importen af opdrættede atlan- terhavslaks eksporteret af virksomheder, for hvis vedkommende der var godtaget et tilsagn, blev i henhold til artikel 1, stk. 2, i forordningen fritaget for denne told. Samme dag indførte R(cid:134)det ved forordning (EF) nr. 1891/97 (10), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2052/98, ogs(cid:134) en udligningstold p(cid:134) 3,8 % p(cid:134) importen af opdrættede atlanterhavslaks med oprindelse i Norge. Importen af opdrættede atlan- terhavslaks eksporteret af virksomheder, for hvis vedkommende der var godtaget et tilsagn, blev i henhold til artikel 1, stk. 2, i forordningen fritaget for denne told. (1) (2) (3) A. PROCEDURE Den 31. august 1996 oplyste Kommissionen i to særskilte meddelelser i De Europæiske Fællesska- bers Tidende, at den havde indledt en antidum- pingprocedure (4) og en antisubsidieprocedure (5) vedrørende importen af opdrættede atlanterhavs- laks med oprindelse i Norge. Kommissionen indhentede og efterprøvede alle oplysninger, som den ans(cid:134) for nødvendige for sine endelige konklusioner. Det blev som følge af denne undersøgelse fundet godtgjort, at der skulle træffes endelige antidumping- og antisubsidieforanstalt- ninger for at fjerne dumpingens og subsidieringens skadelige virkninger. Alle interesserede parter blev underrettet om resultaterne af undersøgelsen og fik lejlighed til at fremsætte deres bemærkninger dertil. Den 26. september 1997 traf Kommissionen afgø- relse 97/634/EF (6), senest ændret ved afgørelse (EF) nr. 98/540/EF (7), om godtagelse af tilsagn, som var afgivet i forbindelse med de ovennævnte to proce- durer af de eksportører, der er nævnt i bilaget til (1) EFT L 56 af 6. 3. 1996, s. 1. (2) EFT L 128 af 30. 4. 1998, s. 18. (3) EFT L 288 af 21. 10. 1997, s. 1. (4) EFT C 253 af 31. 8. 1996, s. 18. (5) EFT C 253 af 31. 8. 1996, s. 20. (6) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 81. (7) EFT L 252 af 12. 9. 1998, s. 68. (6) De ovennævnte forordninger indeholdt de endelige resultater og konklusioner vedrørende alle aspekter ved undersøgelserne. (7) (8) (9) B. (cid:143)BENBAR MISLIGHOLDELSE AF TILSAG- NET For at sikre den konkrete efterlevelse og overv(cid:134)g- ning af de godtagne tilsagn forpligtede eksportø- rerne sig til kvartalsvis at give Kommissionen detal- jerede oplysninger om deres individuelle salg af opdrættede atlanterhavslaks til kunder i Fælles- skabet, hvormed de ikke var forretningsmæssigt forbundne. som misligholdelse af I tilsagnene nævnes det specielt, at det vil blive tilsagnet, hvis betragtet denne oplysningspligt ikke overholdes, særlig hvis der ikke kvartalsvis gives detaljerede oplysninger inden for den fastsatte frist, undtagen n(cid:134)r der er tale om tilfælde af force majeure. Flere norske eksportører har undladt at opfylde deres oplysningspligt inden for den fastsatte frist eller har slet ikke indgivet oplysninger for første kvartal 1998. (8) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 1. (9) EFT L 264 af 29. 9. 1998, s. 17. (10) EFT L 267 af 30. 9. 1997, s. 19. L 282/58 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 20. 10. 98 Disse eksportører blev underrettet om følgerne af for sen indgivelse af oplysninger, og navnlig om, at der, hvis Kommissionen har grund til at antage, at et tilsagn misligholdes, kan indføres en midlertidig antidumpingtold, henholdsvis en midlertidig udlig- ningstold, i medfør af artikel 8, stk. 10, i forordning (EF) nr. 384/96 og artikel 13, stk. 10, i forordning (EF) nr. 2026/97. De p(cid:134)gældende eksportører blev ogs(cid:134) opfordret til i p(cid:134)kommende tilfælde at godtgøre, at der forel(cid:134) force majeure, som kunne berettige, at de havde indgivet oplysninger for sent eller slet ikke, men de har indtil videre undladt at forelægge afgørende beviser for s(cid:134)danne tilfælde af force majeure. (16) (17) P(cid:134) dette grundlag og under henvisning til betragt- ning 107 i forordning (EF) nr. 1890/97 bør den midlertidige antidumpingtold for alle virksomheder fastsættes til 0,32 ECU/kg af varens nettovægt. I henhold til artikel 13, stk. 10, i forordning (EF) nr. 2026/97 skal udligningstolden fastsættes p(cid:134) grundlag af de foreliggende oplysninger. Under de foreliggende omstændigheder og under henvisning til betragtning 149 i forordning (EF) nr. 1891/97 bør den midlertidige udligningstold fast- sættes til 3,8 % af nettoprisen, frit Fællesskabets grænse, ufortoldet. (10) En af de ni eksportører, der er anført i bilaget til denne forordning, NorMan Trading Ltd AS (1), meddelte Kommissionen, at virksomheden havde skiftet navn, og anmodede om, at virksomheden med det nye navn fik mulighed for at afgive nyt tilsagn p(cid:134) markedet. Kommissionen er imidlertid af den opfattelse at en navneændring ikke i sig selv er tilstrækkelig til, at en virksomhed kan betragtes som en ny eksportør som omhandlet i artikel 2 i forordning (EF nr. 1890/97 og forordning (EF) nr. 1891/97. virksomhed som ny (11) Ud over oplysningspligten forpligtede eksportø- rerne sig specielt til at respektere en præcist fastsat mindstepris ved salg af de respektive præsentati- onsformer for laks importeret til Fællesskabet. (12) Ved en gennemgang af rapporterne vedrørende fjerde kvartal 1997 fremgik det af dokumenter, som Kommissionen havde anmodet om at f(cid:134) tilsendt som supplement, at eksportøren Norwell AS ikke havde medtaget flere kreditnotaer i rapporten før det p(cid:134)gældende kvartal. Efter fradrag af disse kreditnotaer viste det sig, at virksomheden har fore- taget salg p(cid:134) fællesskabsmarkedet under den i tilsagnet fastsatte mindstepris. C. FORELØBIGE FORANSTALTNINGER (13) Under disse omstændigheder er der grund til at formode, at de tilsagn, som Kommissionen godtog fra de norske eksportører, der er nævnt i bilaget til denne forordning, misligholdes. (14) Det m(cid:134) derfor anses for bydende nødvendigt, at der indføres en midlertidig told, indtil denne (cid:134)benbare misligholdelse er blevet nærmere undersøgt. D. TOLDSATS (15) I henhold til artikel 8, stk. 10, i forordning (EF) nr. antidumpingtolden fastsættes p(cid:134) 384/96 grundlag af de foreliggende oplysninger. skal (1) Det nye navn er NorMan Seafood AS. E. AFSLUTTENDE BESTEMMELSER (18) De berørte eksportører bør i overensstemmelse med det ovenfor anførte udg(cid:134) af listen i bilaget til afgørelse 97/634/EF. (19) Af hensyn til korrekt forvaltning bør der fastsættes en periode, i hvilken interesserede parter kan frem- sætte deres bemærkninger skriftligt og anmode om at blive hørt mundtligt — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 under KN-kode indføres en midlertidig antidumpingtold p(cid:134) 1. Der importen af opdrættede (ikke vilde) atlanterhavslaks hen- hørende (Taric-kode 0302 12 00*19), ex 0304 10 13 (Taric-kode 0304 10 13*19), ex 0303 22 00 (Taric-kode 0303 22 00*19) og ex 0304 20 13 (Taric-kode 0304 20 13*19) med oprindelse i Norge og eksporteret af de virksomheder der er opført p(cid:134) listen i bilaget. ex 0302 12 00 Tolden fastsættes til 0,32 ECU/kg af varens netto- 2. vægt. Artikel 2 indføres under KN-kode 1. Der en midlertidig udligningstold p(cid:134) importen af opdrættede (ikke vilde) altanterhavslaks hen- (Taric-kode hørende 0302 12 00*19), ex 0304 10 13 (Taric-kode 0304 10 13*19), ex 0303 22 00 (Taric-kode 0303 22 00*19) og ex 0304 20 13 (Taric-kode 0304 20 13*19) med oprindelse i Norge og eksporteret af de virksomheder der er opført p(cid:134) listen i bilaget. ex 0302 12 00 Tolden fastsættes til 3,8 % af nettoprisen, frit Fælles- 2. skabets grænse, ufortoldet. 20. 10. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 282/59 Artikel 3 1. De i artikel 1 og 2 nævnte toldsatser finder ikke anven- delse p(cid:134) vilde atlanterhavslaks (Taric-kode 0302 12 00*11, 0304 10 13*11, 0303 22 00*11 og 0304 20 13*11). I denne som forordning forst(cid:134)s ved vilde atlanterhavslaks landingsmedlemsstatens kompetente myndigheder ved hjælp af alle told- og transportdokumenter, der fremlægges af de berørte parter, finder godtgjort er fanget p(cid:134) havet. fisk, ninger skriftligt og anmode om at blive hørt mundtligt af Kommissionen. Artikel 5 I bilaget til afgørelse 97/634/EF udg(cid:134)r navnene p(cid:134) de i bilaget til nærværende forordning anførte virksomheder. 2. Medmindre bestemmelser for told anvendelse. andet er angivet, finder gældende Artikel 6 Artikel 4 Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggø- relsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. De berørte parter kan inden for en m(cid:134)ned efter datoen for denne forordnings ikrafttræden fremsætte deres bemærk- Den anvendes i fire m(cid:134)neder. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 19. oktober 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Leon BRITTAN Næstformand L 282/60 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 20. 10. 98 Nr. 84 86 90 117 128 129 149 166 177 Langfjord Laks AS Leonhard Products AS Marex AS NorMan Trading Ltd AS Norwell AS Notfisk Arctic AS Salomega AS Skarpsno Mat Svenodak AS BILAG Virksomhed Taric-tillægskode 8186 8423 8326 8230 8316 8234 8260 8277 8288


title: QUESTION ECRITE no 3096/98 de Umberto BOSSI au Conseil. Monopole italien du CONI - société de football et libre concurrence

eurovoc_concepts:
Italy
dominant position
free competition
free movement of programmes
monopoly
professional sport
sport
sporting event
sports body
television

text: 29. 4. 1999 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 118/179 (1999/C 118/229) QUESTION (cid:201)CRITE E-3095/98 posØe par AndrØ Sainjon (ARE) (cid:224) la Commission (16 octobre 1998) Objet: Aides accordØes par le FMI (cid:224) la CorØe de Sud et rØpercussions de celles-ci sur les chantiers navals Dans sa lettre datØe du 3 mars 1998, Sir Leon Brittan affirmait que la Commission ferait preuve de vigilance et qu(cid:146)elle veillerait (cid:224) ce que les aides accordØes par le Fonds monØtaire international (cid:224) la CorØe du Sud ne soient pas utilisØes pour sauver des chantiers navals en faillite. La Commission pourrait-elle m(cid:146)informer de l(cid:146)Øtat actuel de cette vØrification et des premiers rØsultats de celle-ci? RØponse donnØe par Sir Leon Brittan au nom de la Commission (5 novembre 1998) La Commission suit attentivement les dØveloppements de la crise financiŁre en CorØe et son impact sur le secteur de la construction navale europØenne. Lors de la rØunion de l(cid:146)Asie et l(cid:146)Europe (ASEM) II en avril 1998, la question de la construction navale a ØtØ soulevØe auprŁs du ministre des affaires ØtrangŁres et du commerce. Celui-ci a reconnu que les surcapacitØs dans ce secteur Øtaient le rØsultat d(cid:146)une mauvaise allocation des crØdits et que la politique que son gouvernement mettait en (cid:156)uvre Øtait destinØe (cid:224) appliquer plus rigoureusement les principes de marchØ et, par consØquent, de ne pas aider les entreprises du secteur qui feraient faillite. Par consØquent aucune aide du Fonds monØtaire international (FMI) ne devrait Œtre dirigØe vers des chantiers navals en difficultØ. Le plan du FMI, acceptØ par la CorØe, est seulement destinØ (cid:224) stabiliser le systŁme financier et bancaire, et en aucune fa(cid:231)on (cid:224) procurer des fonds aux secteurs industriels. La Commission, qui ne siŁge pas au FMI, exerce nØanmoins une surveillance attentive de l(cid:146)Øvolution de la situation. Elle a soulevØ (cid:224) maintes reprises, auprŁs des autoritØs corØennes, une sØrie de questions relatives (cid:224) l(cid:146)utilisation de l(cid:146)aide financiŁre du FMI. Ces questions ont fait l(cid:146)objet d(cid:146)entretiens bilatØraux, comme les consultations (cid:224) haut niveau de mai 1998, entre la Commission et les autoritØs corØennes. Un certain nombre d(cid:146)assurances ont ØtØ donnØes. NØanmoins la Commission a demandØ de nouvelles prØcisions concernant les restructurations du secteur, les soutiens accordØs par la Korea Eximbank pour l(cid:146)exportation de navires, ainsi que des prØcisions sur des allØgations de subventions locales (cid:224) des sous-traitants de chantiers navals. La Commission continue (cid:224) suivre attentivement ce dossier. NØanmoins, jusqu(cid:146)(cid:224) ce jour la Commission n(cid:146)a pas ØtØ en possession d(cid:146)informations permettant de considØrer que la CorØe n(cid:146)aurait pas respectØ ses obligations internationales dans ce domaine. (1999/C 118/230) QUESTION (cid:201)CRITE E-3096/98 posØe par Umberto Bossi (NI) au Conseil (19 octobre 1998) Objet: Monopole italien du CONI › sociØtØ de football et libre concurrence Le monopole qui rŁgne dans le domaine des activitØs sportives, que ce soit au niveau professionnel ou amateur, rØglØmentØ par la loi italienne 426 du 16 fØvrier 1942, n(cid:146)est plus acceptable, notamment (cid:224) la lumiŁre des montants considØrables que l(cid:146)(cid:201)tat italien prodigue chaque annØe au CONI. InterpellØe (cid:224) plusieurs reprises par des questions posØes par les parlementaires nationaux, l(cid:146)autoritØ responsable de la concurrence et du marchØ n(cid:146)est jamais intervenue pour faire respecter le principe selon lequel le lØgislateur doit crØer les conditions favorisant la concurrence et briser les positions dominantes. En particulier, l(cid:146)action des autoritØs s(cid:146)avŁre inefficace (cid:224) l(cid:146)encontre de la ligue des sociØtØs de football de sØrie A et B concernant l(cid:146)Øternelle question contractuelle des droits tØlØvisØs pay per view s(cid:146)agissant d(cid:146)un organe de la fØdØration italienne de football (article 6, point II du statut) qui possŁde en fait le monopole dans le secteur du football (articles 1 et 2 du statut). Les autoritØs ferment les yeux sur le respect du principe de la libertØ de concurrence au profit de quelques catØgories d(cid:146)opØrateurs dans le domaine oø se rencontrent sport et Øconomie