title: Redes transeuropeas: Informe anual 1997 de la Comisión al Parlamento Europeo, Consejo, Comité Económico y Social y Comité de las Regiones de conformidad con el artículo 16 del Reglamento n° 2236/95 de ayudas financieras a las RTE

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text: GOMISION DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 02. 10. 1998 COM(1998) 391 final REDES TRANSEUROPEAS INFORME ANUAL 1997 de la Comisión al Parlamento Europeo, Consejo, Comité Económico y Social y Comité de las Regiones De conformidad con el artículo 16 del Reglamento n° 2236/95 de ayudas financieras a las RTE Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) LISTA DE CUADROS INSERTOS EN EL TEXTO 1. RESUMEN: SÍNTESIS DE LAS RTE EN 1997 2. AVANCES REGISTRADOS EN PROYECTOS ESPECÍFICOS 2. 1 Energía 2. 2 Telecomunicaciones 2. 3 Transporte 3 LEGISLACIÓN RELACIONADA CON LAS RTE Y COMITÉS CORRESPONDIENTES 3. 1 El Tratado, las "Orientaciones" y la legislación relacionada 3. 1. 1 Modificación de los artículos 129 C (1) y 129 D del Tratado 3. 1. 2 Adopción de las orientaciones para las RTE-Telecomunicaciones 3. 1. 3 Modificación de las orientaciones para las RTE-Energía 3. 1. 4 Modificación de las orientaciones para las RTE-Transporte 3. 1. 5 Propuestas para un Programa IDA-II 3. 1. 6 Telemática para el transporte por carretera 3. 2 Los comités sectoriales 3. 2. 1 Energía 3. 2. 2 Telecomunicaciones 3. 2. 3 Transporte 3. 3 Comité de ayudas financieras a las RTE 4. FINANCIACIÓN DE LAS RTE 4. 1 Comité de ayudas financieras a las RTE 4. 1. 1 Energía 4. 1. 2 Telecomunicaciones 4. 1. 3 Transporte 4. 2 El Programa IDA 2 4 5 7 7 7 7 10 10 lo 10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 14 14 14 14 15 16 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 4. 2 El Programa IDA 4. 3 E1FEDER 4. 4 El Fondo de Cohesión 4. 5 Préstamos del BEI 4. 6 Garantías del FEI 4. 7 Préstamos de la CECA 4. 8 El Mecanismo Financiero del EEE 4. 9 La financiación de los Estados miembros 4. 10 La financiación de infraestructuras en terceros países 5. FINANCIACIÓN DE LAS RTE: OTROS ASPECTOS 5. 1 Impulso a los proyectos prioritarios de Essen 5. 2 La Agenda 2000 y las futuras perspectivas financieras 5. 3 Promoción de las asociaciones público/privadas (APP) 5. 3. 1 El Grupo Kinnock de Alto Nivel y su seguimiento 5. 3. 1. 1 Licitación pública 5. 3. 1. 2 Política de competencia 5. 3. 1. 3 Desarrollo de instrumentos financieros 5. 3. 1. 4 Apoyo innovador y proactivo 5. 3. 1. 5 Ventajas del concepto de red y beneficios a escala transeuropea; creación de una base de datos sobre APP 5. 4 Refuerzo de la coordinación 5. 5 El Programa SEM 2000 y la evaluación de acciones 6. RELACIONES EXTERIORES 6. 1 La ampliación y la estrategia de preadhesión 6. 2 El diálogo estructurado 7. LAS RTE, CREADORAS DE EMPLEO 3 16 16 18 19 21 23 23 23 23 25 25 25 26 26 27 27 28 28 28 28 29 30 30 31 32 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 8. OTRAS POLÍTICAS DE LA UNIÓN CUYA DIMENSIÓN AFECTA A LAS RTE 8. 1 El estatuto de empresa europea 8. 2 Medio ambiente 33 33 33 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) Lista de cuadros insertos en el texto LA FINANCIACIÓN DE LAS RTE POR LA UNION EN 1997 REDES TRANSEUROPEAS DE ENERGÍA - COMPROMISOS TRANSPORTE: CATEGORÍAS DE PROYECTOS TRANSPORTE : FORMAS DE INTERVENCIÓN MODOS DE TRANSPORTE CONTRIBUCIÓN TOTAL FEDER - SECTOR ENERGÉTICO EN 1997 CONTRIBUCIÓN TOTAL FEDER - SECTOR TRANSPORTE EN 1997 13 14 15 16 16 17 17 FINANCIACIÓN DE RTE POR EL FONDO DE COHESIÓN: TOTAL POR ESTADOS MIEMBROS 18 FINANCIACIÓN DE RTE POR EL FONDO DE COHESIÓN: TOTAL POR MODOS 19 PRÉSTAMOS DEL BEI A LAS RTE GARANTÍAS DE CRÉDITO DEL FEI PARA LAS RTE FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS A PARTIR DE PHARE 21 21 23 1. RESUMEN: SÍNTESIS DE LAS RTE EN 1997 La Comisión presenta este "Informe anual 1997 sobre las redes transeuropeas" al Parlamento Europeo, Consejo, Comité Económico y Social y Comité de las Regiones de conformidad con el artículo 16 del Reglamento n° 2236/95 de ayudas financieras a las RTE. El año objeto del informe ha sido rico en acontecimientos relacionados con las RTE. • Avances concretos registrados en los proyectos de interés común Muchos proyectos de RTE pertenecientes a los tres sectores han registrado constantes avances. • Aspectos legales: (1) Modificación de los artículos 129 C (apartado 1) y 129 D por el Tratado de Amsterdam. (2) Adopción de las orientaciones para las RTE de Telecomunicaciones. (3) (4) Actualización de la lista de proyectos de interés común de RTE de energía y de sus especificaciones. Propuestas de la Comisión basadas en el artículo 129 D del Tratado para la prolongación del Programa IDA sobre intercambio de datos entre administraciones (IDA-II). (5) Propuestas de la Comisión para la modificación de las orientaciones RTE-transporte con vista a incluir puertos marítimos, puertos interiores y terminales intermodales. • Financiación (6) (7) (8) Publicación de la Agenda 2000 de la Comisión, en la que confirma que la financiación de las RTE en la Unión Europea de los 15 es una prioridad para las próximas perspectivas financieras e insta a coordinar más estrechamente los instrumentos financieros de las RTE. Publicación de las recomendaciones del Grupo de Alto Nivel (GAN) de representantes del sector público y privado sobre cómo facilitar la creación de asociaciones público- privadas en proyectos de transporte. Publicación por la Comisión de dos comunicaciones sobre cómo se propone llevar a la práctica en general las recomendaciones formuladas y sobre aspectos relacionados con la competencia. (9) Revisión de las acciones del Banco Europeo de Inversiones en favor de las RTE, con nuevas medidas en su programa de acción especial de Amsterdam (PASA). (10) Recomendación de la Cumbre Europea de Luxemburgo sobre el Empleo para que cada uno de los proyectos prioritarios de transporte se ajuste en adelante a un calendario y a un plan de financiación adecuado. 5" Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) • Ampliación y relaciones exteriores (11) La Agenda 2000 subraya el papel decisivo de las RTE a la hora de crear nuevos enlaces con los países candidatos de Europa central y oriental. (12) La 3o Conferencia Paneuropea de Transporte de Helsinki celebrada en junio revisó el concepto de "corredor" mediante la inclusión de un nuevo corredor, cuatro áreas de transporte, el refuerzo de la multimodalidad y la importancia de los sistemas inteligentes de transporte en la infraestructura de transporte. (13) Publicación de dos comunicaciones de la Comisión sobre la conexión de las redes de transporte y energía de la Unión Europea con las de los países vecinos. (14) La Evaluación de las Necesidades en Infraestructura de Transporte (TINA) ha alcanzado su velocidad de crucero con la creación de la secretaría técnica en Viena. Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 2. A V A N C ES R E G I S T R A D OS EN P R O Y E C T OS E S P E C Í F I C OS 2. 1 Energía Por lo que se refiere a los 10 proyectos prioritarios seleccionados por el Consejo Europeo de Essen, la situación a finales de 1997 es la siguiente: • Todos los proyectos prioritarios de gas natural han seguido su buena marcha: - En cuanto a los proyectos ibéricos de gas, están operativos el gasoducto principal Argelia-Marruecos-España hasta Córdoba (proyecto h4), el gasoducto de interconexión con Portugal (f6) y el gasoducto norte-sur en Portugal (e5), y están muy avanzadas las obras en los demás tramos al norte de Portugal y Galicia. Han empezado en diversos tramos las obras de construcción del gasoducto occidental (de Extremadura a Asturias), previéndose la puesta en servicio del proyecto global en 1999. - En cuanto al proyecto de introducción del gas en Grecia (e6), está operativo el gasoducto principal y los ramales de alta presión y la terminal de GNL están en construcción. - Del proyecto de gas Rusia-Belarús-Polonia-Unión Europea (h7), está operativo el gasoducto de interconexión entre la parte oriental de Alemania y la parte occidental de Polonia, y otros tramos en Alemania y Belarus están en construcción. • La mayoría de los proyectos prioritarios de electricidad han tropezado o siguen tropezando con problemas en el procedimiento de autorización, debidos generalmente a la oposición de los organismos locales de protección del medio ambiente, que se refleja en la actitud de las administraciones locales y nacionales; tal es el caso de: el proyecto Francia - Italia (b6) el proyecto Francia - España (Cazaril-Aragón) (b7). En el Anexo I figura el estado en que se encuentran los 74 proyectos de interés común aprobados en las orientaciones comunitarias. 2. 2 Telecomunicaciones La mayor parte de los 28 proyectos relacionados con la Euro-RDSI y subvencionados en 1995 y 1996 están avanzando de forma satisfactoria, y 10 de ellos deberían haber concluido a finales de 1997 (v. Anexo II). Entre el 20 y el 23 de octubre se realizó una revisión técnica de estos proyectos con ayuda de expertos independientes, basada en la evaluación técnica de los resultados intermedios o finales (deliverables) que arrojó cada proyecto. 2. 3 Transporte Algunos de los 14 proyectos específicos de transporte seleccionados en el Consejo Europeo de Essen, que precisan un apoyo financiero sustancial del sector Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) público, han avanzado de forma significativa. En el Anexo III figura una panorámica de la situación. Merecen una mención especial los proyectos siguientes, en los que hay una evolución positiva: (1) TAV/transporte combinado norte-sur (a) (b) Han empezado las obras en otro tramo de la nueva línea Leipzig/Halle - Erfurt. Los estudios de trazado para el tramo del Valle del Inn en Austria están avanzando de acuerdo con las previsiones, de modo que las obras iniciales podrán comenzar en 1998. (c) También ha seguido su buena marcha el proceso de toma de decisiones para el túnel básico del Brénner. (2) En cuanto al tren de alta velocidad PBKAL, en todos sus tramos ha habido avances significativos: (a) (b) (c) (d) El ramal occidental del tramo belga entró en servicio en diciembre de 1997, reduciéndose en 20 minutos la duración del viaje entre Bruselas y París y entre Bruselas y Londres. También han empezado las obras en el ramal oriental desde Bruselas hasta la frontera alemana. En el tramo Colonia-Francfort, las obras avanzan más rápido de lo previsto, y la puesta en servicio se ha adelantado ahora a la primavera de 2001. En cuanto a la parte inglesa, se han realizado los estudios técnicos finales que permitirían comenzar las obras de construcción en 1998, tal y como estaba previsto, aunque para que se cumplan los plazos establecidos en relación con este proyecto habrá que resolver las dificultades financieras de "London and Continental Railways". TAV sur: han empezado las obras en dos subtramos del tramo Madrid- Barcelona: Calatayud - Riela y Zaragoza - Lleida. TAV Este: el Gobierno francés ha decidido iniciar los estudios finales (APD) y construir una nueva línea entre Vaires y Vandières, obras que deberían comenzar a principios del año 2000. El 1 de junio empezaron las obras en el tramo portuario neerlandés de la Línea de Betuwe, corredor ferroviario de alta capacidad para el transporte de mercancías. En cuanto al TAV Lyon-Trieste, los estudios siguen su marcha; el 3 de octubre de 1997 los gobiernos francés e italiano acordaron un programa trianual de estudio de 55 millones de ecus para el tramo internacional. (3) (4) (5) (6) Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) (7) (8) Autopistas griegas: a) En el eje norte-sur (PATHE), las obras se han acelerado en diversos tramos. Para la asociación público-privada ESSI (Elefsina-Stavros-Spata-Immitos/circunvalación de Atenas) y el puente entre Rio y Antirion, los acuerdos financieros están prácticamente ultimados y las obras preliminares avanzan de forma satisfactoria, b) En el eje Este-Oeste (Via Egnatia), se han sacado a licitación varios nuevos tramos. Después de la inauguración oficial el 21 de octubre del tramo ferroviario entre Dublin y Belfast ("Enterprise". ), con la reducción consiguiente de la duración del viaje a lh55 minutos, el eje Cork - Dublin - Belfast - Lame - Stranraer está prácticamente terminado. (9) En el aeropuerto de Malpensa, las obras avanzan según los planes, y la apertura del aeropuerto (Ia fase) está prevista para octubre de 1998. (10) La construcción del enlace fijo del Óresund avanza según previsiones y concluirá en el 2000; las rutas de acceso danesas se terminarán para 1998. (11) Corredor multimodal del triángulo nórdico: (a) (b) (c) El proyecto de mejora de la El8 junto a Turku y en la circunvalación de Helsinki está prácticamente concluido, y han empezado las obras en la E6, en el paso de Sunninge Sound en la parte occidental de Suecia. En cuanto a la infraestructura ferroviaria, siguen las obras en la línea principal finlandesa del sur y en la línea sueca del sur y de la costa occidental. Han avanzado tanto los trabajos geológicos para la nueva pista de aterrizaje de Estocolmo-Arlanda como la adaptación a las normas Schengen del aeropuerto de Helsinki-Vantaa. (12) Ha concluido el estudio del corredor Newry-Dundalk (parte del enlace viario Irlanda-Reino Unido-Benelux) y se espera en breve una decisión sobre las próximas etapas. Los estudios previstos sobre los tramos inglés y gales y las obras de construcción en el tramo escocés producirán mejoras en la gestión del tráfico en todo el trayecto. Distintos estudios sobre la línea principal de la costa oeste han evaluado las opciones de mejora de los sistemas de mando y control del trayecto para lograr la interoperabilidad a escala europea, y han empezado las obras de construcción para modernizar la línea propiamente dicha. 9 Informe anual 1997 sobre las RIE (Reglamento 2236/95) 3. LEGISLACIÓN RELACIONADA CON LAS RTE Y COMITÉS CORRESPONDIENTES 3. 1 El Tratado, las "Orientaciones" y la legislación relacionada 3. 1. 1 Modificación de los artículos 129 C (1) y 129 D del Tratado Cuando entre en vigor el Tratado de Amsterdam, quedará modificado el tercer guión del apartado 1 del artículo 129 C del Tratado CE para facilitar la financiación por la Unión de proyectos del sector privado. El texto rezará como sigue: "(La Comunidad) podrá apoyar proyectos de interés común apoyados por Estados miembros y determinados de acuerdo con las orientaciones mencionadas en el primer guión, especialmente en forma de estudios de viabilidad, garantías de crédito o de bonificaciones de interés. " Además, el Tratado modificará el artículo 129 D en el sentido de que todas las propuestas legislativas relacionadas con las RTE estarán sujetas al procedimiento de codecisión, mientras que hasta el momento sólo las orientaciones estaban sujetas a la codecisión. 3. 1. 2 Adopción de las orientaciones para las RTE-telecomunicaciones Las orientaciones fueron adoptadas el 17 de junio tras un largo procedimiento de conciliación1. 3. 1. 3 Modificación de las orientaciones para las RTE-Energía Las orientaciones fueron modificadas el 29 de mayo al objeto de actualizar la lista de provectos de las especificaciones de los proyectos de interés común3. interés común2. El 11 de julio, la Comisión adoptó 3. 1. 4 Modificación de las orientaciones para las RTE-Transporte Y. } 17 de diciembre, la Comisión propuso modificar las orientaciones para las RTE de transporte a fin de incluir los puertos marítimos, los puertos interiores y las terminales multimodales y cambiar el título del proyecto específico n° 8 de Essen ("Enlace multimodal Portugal-España con el resto de Europa")4. 3. 1. 5 Propuestas para un Programa IDA-II En vista de que el Programa IDA concluye a finales de 1997, la Comisión adoptó el 12 de dieiembre dos propuestas, por una lado sobre una segunda fase del Programa 1 Decisión 1336 97 de H de jumo de 1997. DO 1. 183 12. 2 3 4 Decisión n° 1047 97 de 29 de mayo de 1997, DO L 152/12. DO L 225 de '5 c: a^. -'. o de 1997. C 0 M ( 9 7 w ,. v. 10 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) transeuropeas IDA, definiendo las orientaciones y los proyectos de interés común para las redes telemáticas entre administraciones, y por otro sobre una serie de acciones y medidas para garantizar la interoperabilidad de estas redes y el acceso a las mismas-. Estas propuestas están basadas en el artículo 129 D del Tratado. intercambio destinadas datos de al 3. 1. 6 Telemática para el transporte por carretera La Comisión adoptó el 20 de mayo una Comunicación al Consejo y al Parlamento Europeo en la que propone una estrategia para la aplicación de la telemática al transporte por carretera en Europa y una lista de medidas iniciales. 6 El 17 de junio, el Consejo declaró que consideraba la Comunicación una base válida para la actuación cara al futuro. 3. 2 Los comités sectoriales 3. 2. 1 Energía Este comité se reunió el 30 de abril. El principal punto de su orden del día era la propuesta de la Comisión sobre las especificaciones técnicas de los proyectos de interés común. El comité aprobó la propuesta unánimamente y abordó también un documento de trabajo de la Comisión sobre las soluciones posibles a las dificultades que afrontan los proyectos de energía en materia de autorización. 3. 2. 2 Telecomunicaciones Tras la adopción de las orientaciones para las RTE-telecomunicaciones, este comité se reunió por vez primera el 12 de noviembre. Se pronunció favorablemente sobre el proyecto de Decisión de la Comisión por la qué se adopta el programa de trabajo las las RTE-telecomunicaciones y sobre el contenido de plurianual para convocatorias abiertas de propuestas para los proyectos de este campo en 1998. 3. 2. 3 Transporte Este comité se reunió los días 28 y 29 de abril. El principal punto del orden del día era la elaboración del informe de aplicación previsto en el artículo 18. 3 de la Decisión sobre las orientaciones para las RTE-Transporte y del informe sobre la revisión eventual de las orientaciones a que se refiere el artículo 21. 1. El comité abordó también la creación de un sistema de información geográfica (SIG), la inclusión de los puertos y otros puntos de interconexión en las RTE de transporte y la evaluación estratégica medioambiental. 5 COM (97) 661 6 COM (97) 223. Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 3. 3 Comité de ayudas financieras a las RTE El Comité de ayudas financieras a las RTE se reunió cinco veces en el curso del año. En su composición "horizontal", el comité se reunió una vez, en noviembre, para abordar, entre otras cosas, el informe anual de la Comisión al Consejo Europeo de Luxemburgo y el informe anual de conformidad con el artículo 16 del Reglamento de ayudas financieras a las RTE. La labor realizada por el comité en su composición sectorial figura en el capítulo 4 de este informe. Cuadro 1: LA FINANCIACIÓN DE LAS RTE POR LA UNION EN 1997 (millones de ecus) Sector Clase de ayuda Instrumento 1993-1994 7 1995 7 1996 7 1997 7 TOTAL hasta el momento TRANSPORTE Préstamos Garantías de crédito Subvenciones Subvenciones, interés, garantías de -cofinanciación de estudios bonificaciones crédito BEI 8 9 (entre ellos los 14 proyectos específicos) F E I89 9io FEDER Fondo de Cohesión línea presupuestaria RTE B5-700 de y 3. 847 2. 483 75,9 884,0 1. 887,0 385 3. 819 1. 603 85,2 115,0 1. 108 240 (entre ellos los 14 proyectos específicos) 180 181,5 LO ENERGlA Préstamos Garantías Subvenciones B E I *9 F E I89 F E D E R9 10 Cofinanciación de estudios línea presupuestaria RTE B5-710 TELECOMUNICACIONES Préstamos Garantías Subvenciones Cofinanciación viabilidad y validación de B E I89 F E I89 F E D E R9'0 estudios de línea presupuestaria RTE B5-720 1. 082 207,7 675,7- 0 3 105 156,1 294,7 21,9 910 11,90 87,8 12,2 839 19,40 0 22,6 3. 504 1. 189 303 2. 639 1. 088 280 211 1. 415 270 1. 265 8,9 1. 602 9 173 16,1 4. 943 1. 601 55 527,4 1. 901 352 211 854 3,75 277,3 24,2 1. 880 276 0 26,6 REDES TELEMATICAS Subvenciones línea presupuestaria RTE B5-721 71,8 47,36 44 46,7 1 Pagos comprometidos. 8 Contratos firmados. 9 Proyectos RTE y relacionados con las RTE. 10 En general incluye los créditos comprometidos para el período 1996-1999. 16. 113 6. 876 519,1 4. 165,4 5. 984 1. 257 783,5 4. 262 493,35 2. 305,8 45,3 7. 426 460,5 467,7 87,2 210,06 4. FINANCIACIÓN DE LAS RTE El cuadro 1 presenta una visión de síntesis de la financiación de las RTE por la UE. 4. 1 Comité de ayudas financieras a las RTE 4. 1. 1 Energía El comité se reunió el 19 de septiembre y aprobó 16 estudios de viabilidad y de otro tipo del campo energético para los que la Comisión propone conceder ayudas que en total ascienden a 18 millones de ecus; en el Anexo IV figuran más detalles al respecto. Incluidos los compromisos realizados al comienzo de este año, con arreglo a las propuestas aprobadas por el comité en 1996, los compromisos totales para 1997 ascienden a unos 24 millones de ecus. Cuadro 2: RTE de energía - compromisos 1995 1996 1997 MECU % MECU % MECU % ELECTRICIDAD GAS JOTAL ' ^ ¿ K *1 <?* 6,5 5,7 53% 47% 3,7 5,2 42% 58% 9,2 15 38% 62% 12,2 100% ,*'H4 *& 100% xl00% 4. 1. 2 Telecomunicaciones El comité sectorial de telecomunicaciones se reunió el 25 de julio y adoptó un dictamen favorable sobre la concesión de ayudas financieras comunitarias a proyectos seleccionados en 1997. Este dictamen ha servido de base para seleccionar 40 proyectos que pueden optar a subvención, resultado todos ellos de tres convocatorias de propuestas: La primera de ellas se organizó en marzo de 1997 y estaba basada en la Decisión de 1995 sobre la Euro-RDSI, pero también tuvo en cuenta, en la medida de lo posible, el nuevo contexto que establecían las orientaciones adoptadas poco después. El comité seleccionó, a efectos de ayudas financieras comunitarias, doce proyectos de interés común sobre servicios genéricos, servicios a las pyme y aplicaciones de telecomunicaciones para el sector de la atención sanitaria. La segunda convocatoria de propuestas, publicada a finales de 1996, sobre programas multimedia educativos, permitió seleccionar 13 proyectos de interés común en áreas como la educación y el aprendizaje a distancia y la organización de plataformas de comunicación multimedia para redes en centros escolares. Por último, se seleccionaron 15 proyectos regionales que afectan a ll Estados miembros, que pueden optar a subvención comunitaria, relacionados con la promoción del comercio electrónico para las pyme en el sector turístico. La selección se basó en una convocatoria publicada a mediados de 1996. ¡k Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) La ayuda financiera comunitaria total para los 40 proyectos asciende a 21 millones de ecus. En el Anexo V figura la lista de todos ellos. 4. 1. 3 Transporte En cuanto al sector del transporte, el Comité de ayudas financieras a las RTE se reunió dos veces durante 1997 y se pronunció favorablemente sobre 125 proyectos y estudios para los que la Comisión proponía una ayuda financiera total por un valor de 352 millones de ecus. Unas 50 de las acciones seleccionadas eran la continuación (o el complemento) de acciones previamente subvencionadas; en el Anexo VI figuran más detalles al respecto. La Comisión recibió al menos 311 solicitudes de ayuda financiera, muchas de ellas por sumas relativamente pequeñas. Ante la considerable carga administrativa que supone su tramitación, la Comisión convenció al comité de limitar en el futuro las solicitudes de ayuda financiera para proyectos de transporte a un mínimo de 500. 000 ecus. No obstante, en casos debidamente justificados este mínimo podrá ser inferior. Como se desprende del cuadro 3, la Comisión ha seguido concentrando la mayor parte de sus recursos disponibles (60%) en los 14 proyectos específicos de Essen (incluida la gestión del tráfico ferroviario). La proporción consagrada a otros proyectos de interés común (25%) ha aumentado sustancialmente en comparación con 1996. Cuadro 3: Transporte - categorías de proyectos 14 proyectos especificos confirmados por el Consejo Europeo de Essen (incluye 9 millones de ecus para la gestion del trafico ferroviario) Gestion del ferrocarril) Otros proyectos de interes comun (distintos de los 14 proyectos especificos) los modos salvo importantes trafico (todos Ayuda 97 (MECU) 211 % '97 60 '96 75 52 15 18 89 25 7 TOTAL 352 100 100 Desde el punto de vista de las formas de intervención, el cuadro 4 pone de manifiesto que en 1997 la cuota de las subvenciones directas y bonificaciones de intereses aumentó en gran proporción (53 % y 66 % respectivamente), mientras que la de los estudios de viabilidad decreció en un considerable 36%. 15 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) Cuadro 4: Transporte - formas de intervención Estudios de viabilidad / medidas tecnicas de apoyo Subvenciones directas Bonificaciones de intereses TOTAL Ayuda 97 (MECU) % '97 '96 175 50 68 140 37 352 40 10 100 26 6 100 Tal y como se desprende del cuadro 5, la mayor parte del gasto comunitario en ayudas al transporte con arreglo al Reglamento 2236/95 va a parar a los proyectos ferroviarios (58%), con el transporte por carretera (18%) y la gestión del tráfico (15%) en segundo y tercer lugar respectivamente. Las ayudas dirigidas a los aeropuertos este año (6%) han crecido de forma notable respecto al año anterior. Cuadro 5: Modos de transporte Ferrocarril (incluida la gestion del trafico) Carretera Vias navegables interiores Mar/puertos Aeropuertos Gestion del trafico (todos los modos salvo ferrocarril) Ayuda 97 (MECU) 204 62 4 9 21 52 % 1997 58 18 1 2 6 15 1996 62 13 1 1 1 22 TOTAL 352 100 100 4. 2 El Programa IDA Los proyectos del Programa IDA (correo electrónico y medidas horizontales, apoyo a las agencias europeas y acciones sectoriales) son financiados al margen del Reglamento de ayudas financieras a las RTE, pero se mencionan brevemente aquí en aras de la exhaustividad. En 1997, la Comisión aprobó aportaciones financieras del orden de 37,5 millones de ecus para las distintas acciones apoyadas por este Programa; en el Anexo VII figuran más detalles al respecto. 4. 3 E1FEDER El Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Cohesión constituyen con diferencia las fuentes principales de subvención de los proyectos de RTE, tal y como pone de manifiesto el cuadro 1. Los dos cuadros que figuran a continuación desglosan la financiación a partir del FEDER en el sector energético y en el sector del transporte durante 1997; en el Anexo IX figuran más detalles al respecto. 16 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) Cuadro 6: Contribución total FEDER - sector energético en 1997 Estados miembros Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. ESPANA GRECIA ITALIA PORTUGAL TOTAL ENERGIA período 1994-99 1997 92,7 203,0 55,8 304,0 655,5 75,1 189,5 16,2 123,0 403,8 174,8 80,5 - 22,0 277,3 Cuadro 7: Contribución total FEDER - sector del transporte en 1997 TOTAL GRECIA IRLANDA ITALIA PORTUGAL REINO UNIDO FINLANDIA TOTAL TRANSPORTE Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) período 1. 163,2 364,5 1. 045,0 213,0 123,8 7,4 2. 916,9 Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. 1994-99 1997 640,1 133,0 384,5 - - 3,7 1. 1613 358,4 52,5 33,8 72,6 6,4 3,7 527,4 ( ") En 1997, los principales beneficiarios de los compromisos del FEDER fueron los programas y proyectos que se relacionan a continuación: Energía • La introducción del gas natural en Grecia. • La introducción del gas natural en Portugal y la interconexión de la red portuguesa a las redes españolas dentro de INTERREG II. El tramo español del gasoducto Argelia-Marruecos-UE y la extensión a varias ciudades andaluzas. La introducción del gas natural en nuevas regiones españolas (proyecto de gasoducto occidental y proyecto Valencia-Orihuela-Cartagena). 1 ' El total incluye solamente a aquellos Estados miembros en que existen estimaciones para las RTE. 17 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) Mejora de la terminal existente de GNL en Huelva y Cartagena. Transporte: Las autopistas de PATHE y VIA EGNATIA en Grecia. El ferrocarril Atenas-Tesalónica. Varias carreteras principales de Italia. Varias carreteras principales de Irlanda. Varios proyectos ferroviarios en Portugal. 4. 4 El Fondo de Cohesión El cuadro 8 refleja los compromisos anuales realizados por el Fondo de Cohesión en favor de proyectos de RTE de transporte desde 1993 en cada uno de los Estados miembros beneficiarios. Las cifras incluyen los compromisos para los proyectos aprobados durante el año de que se trata, así como los tramos anuales para los proyectos aprobados previamente. Cuadro 8: Financiación de RTE por el Fondo de Cohesión: total por Estados miembros. ESTADOS MIEMBROS 1993 1994 1995 1996 1997 1993-1997 ESPANA 606,4 498,9 610,2 678,8 665,7 | 1S&£ PORTUGAL 160,8 200,2 240,5 221,5 190,9 105,1 134 159,7 202,4 283,0 86 96 97,2 121,8 111,5 \ iMW %U>4 5JLM' GRECIA IRLANDA TOTAL 958,3 m%t h. m¿ Xvi£l6Hy\ j. L25W | &4tt£ El cuadro 9 presenta un desglose de los compromisos anuales realizados por modo de transporte, ilustrando que en la financiación a partir del Fondo de Cohesión sigue predominando el sector de carreteras, lo cual refleja las necesidades y prioridades de los Estados miembros afectados. No obstante, en cifras absolutas, la financiación de otros modos como el ferrocarril o los puertos también es considerable. En el Anexo IX se presenta la situación en lo que se refiere a la ayuda concedida a partir del Fondo de Cohesión a los cinco proyectos específicos que afectan directamente a los países de la cohesión, a saber: el tren de alta velocidad sur, las autopistas griegas, las conexiones intermodales Portugal/España - resto de la UE, el Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) enlace ferroviario Cork-Dublin-Belfast y el corredor vial Irlanda-Reino Unido- Benelux. El contenido del proyecto n° 8 ("Enlace multimodal Portugal - España con el resto de Europa" ha sido modificado en 1997 en línea con el acuerdo alcanzado en. el Consejo Europeo de Dublin de diciembre de 1996, pasando a ser ahora el proyecto prioritario "Corredor multimodal Portugal-España-resto de Europa". Dado que con ello aumenta el alcance del proyecto, el importe de la ayuda procedente del Fondo de Cohesión comprometida en 1997 y años posteriores es considerablemente mayor que en el período 1993-1996. Cuadro 9: Financiación de RTE por el Fondo de Cohesión: total por modos. 1993 1994 1995 1996 1997 Total 1993- 1997 % % % % % % 672,6 70 619,6 66 832,5 75. 959,5 78 707,6 57 3791,8 Sector Carreteras y autopistas llil •ill III III III Ferrocarril 162,2 16 278,5 29 178,4 16 222 18 407,7 33 1248,8 Puertos Aeropuertos Gestion del trafico de buques 16,1 91,7 15,6 1 9 1 31 0 0 3 0 0 67,4 23,7 5,5 6 2 1 23 15,7 4 2 1 0 21,3 110,3 4,2 2 9 158,8 241,4 29,3 Total $W : \w m¿ too U07,S tm -\m& 100 mux \ m &WA HI 4. 5 Préstamos del BEI El desarrollo de las redes transeuropeas sigue siendo una de las prioridades absolutas del BEI. Así quedó reflejado una vez más en la actividad prestamista del BEI durante el año 1997, con un total de nuevos préstamos aprobados por el Consejo de Administración del BEI de 9. 318 millones de ecus y contratos de financiación firmados por un total de 7. 677 millones de ecus, lo cual equivale a un tercio de la actividad del Banco en los Estados miembros. Desde 1993, el Banco ha aprobado préstamos en favor de redes transeuropeas y proyectos relacionados por un total de 42. 141 millones de ecus (un aumento del 28% respecto del año anterior) y firmó contratos de financiación por un total acumulado de 27. 801 millones de ecus (un 38% más que al final del pasado año). El coste total de inversión de los proyectos correspondientes asciende a unos 132. 000 millones de ecus (v. Anexo X). Los préstamos aprobados por el BEI en 1997 para RTE del sector del transporte ascienden a 7. 033 millones de ecus (7. 542 millones de ecus en 1996), lo que supone un total de 28. 023 millones de ecus en préstamos aprobados para tal sector hasta ese momento. Los contratos de financiación firmados ascienden a 4. 943 millones de ecus 19 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) en 1997 (3. 504 millones de ecus en 1996), con lo que el importe acumulado se eleva a 16. 113 millones de ecus. Por lo que se refiere a los 14 proyectos de transporte calificados de prioritarios en el Consejo Europeo de Essen, los nuevos préstamos aprobados ascendieron a 2. 708 millones de ecus en 1997, con un total acumulado de 11. 157 millones de ecus. En 1997 se firmaron contratos de financiación por un valor de 1. 601 millones de ecus (1. 189 millones de ecus en 1996), con lo que el importe total de contratos firmados asciende a 6. 876 millones de ecus. Los nuevos préstamos aprobados y firmados se referían básicamente a las fases primera y segunda del tren de alta velocidad PBKAL, al Triángulo Nórdico y a las autopistas griegas. En el sector energético se aprobaron en 1997 nuevos préstamos por un valor de 670 millones de ecus para RTE de gas y electricidad (875 millones de ecus en 1996), con un importe acumulado hasta la fecha de 5. 559 millones de ecus. Con 854 millones de ecus de nuevos contratos de financiación firmados en 1997 (1. 415 millones de ecus in 1996), su importe acumulado asciende a 4. 262 millones de ecus. Con un nuevo préstamo de 300 millones de ecus aprobado y firmado en 1997 para uno de los diez proyectos prioritarios de Essen del sector energético, los préstamos aprobados acumulados ascienden a 2. 548 millones de ecus y los contratos de financiación firmados a 2. 040 millones de ecus. en no incluidas las orientaciones En 1997, el BEI también facilitó nuevos préstamos para las redes europeas de telecomunicaciones las RTE- telecomunicaciones, con 1. 616 millones de ecus de préstamos aprobados (1. 373 millones de ecus en 1996) y 1. 880 millones de ecus de préstamos firmados (1. 602 millones de ecus en 1996). De este modo, un total de 8. 559 millones de ecus de préstamos han sido aprobados hasta la fecha. Los contratos de financiación firmados hasta la fecha se elevan a un total de 7. 426 millones de ecus. Alrededor del 74% de los nuevos préstamos firmados y del 85% de los aprobados en 1997 afectaban a proyectos de telefonía móvil. para Como consecuencia de la Resolución sobre crecimiento y empleo del Consejo Europeo de junio de 1997, que instaba al BEI a "aumentar sus intervenciones en el área de las redes de infraestructura", se renovó y se reforzó el compromiso del Banco para con las RTE con la aprobación por su Consejo de Administración de un Programa de Acción Especial de Amsterdam que, entre otras cosas, incluye medidas en favor de las RTE e infraestructura relacionada: • Apoyar la elaboración de los proyectos. • Conceder préstamos con mayores plazos de amortización y de reembolso. • Aumentar el tope de préstamo al 75% (en lugar del 50%) del coste de un proyecto (como medida excepcional caso por caso cuando proceda). • Elaborar paquetes a medida para proyectos prioritarios cuando proceda. • Cooperar con la Comisión, el FEI y los Estados miembros para diseñar nuevos instrumentos financieros y estimular la creación de APP. 20 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) Cuadro 10: Préstamos del BEI a las RTE (en millones de ecus) 1993 1994 1995 1996 Transporte (proyectos Essen) Energía (proyectos Essen) Telecomunic. 12 1. 908 1. 346 367 207 1. 005 1. 939 1. 137 715 315 2. 100 3. 819 1. 603 910 523 839 M 5 5 £ 8$ 3. 504 1. 189 1. 415 695 1. 602 4. 6 Garantías del FEI A finales de 1997, el total de operaciones aprobadas en cartera del FEI desde su creación ascendía a 3. 000 millones de ecus, de los que habían sido firmados 2. 200 millones. De estos, los proyectos de RTE suponían 1. 548 millones de ecus, equivalentes al 67% del total (transporte 37%, energía 30% y telecomunicaciones 33%). En total, las operaciones firmadas en 1997 equivalen a 769 millones de ecus (garantías) y 33,5 millones de ecus (participaciones). Del total de las garantías, 336 millones de ecus (82%) fueron para proyectos de RTE, incluidos 278 millones para proyectos de telefonía (todos para redes de telefonía móvil13 en Bélgica, Francia, Irlanda, Italia y Hungría); en los sectores energético (Portugal, 4 millones) y del transporte (Grecia, 55 millones) se firmó una operación respectivamente. Desde su creación, el FEI ha garantizado operaciones relacionadas con las RTE en nueve Estados miembros (Bélgica, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, Portugal, España, Reino Unido) y fuera de la UE en Hungría, Eslovaquia y la parte noruega del Mar del Norte. En el Anexo IX figuran más detalles al respecto. Cuadro 11: Garantías de crédito del FEI para las RTE 1994 1995 1996 1997 Transporte Energia Telecomunic. TOTAL 75. 9 207. 7 156. 1 439. 7 85. 2 11. 9 19. 4 1163 303 270 9 582 55 3. 75 276 334. 75 Total 1995-97 Slfcl 493+35 460. 5 1472. 95 ' " Estos proyectos de telecomunicaciones no figuran en las orientaciones de RTE-telecom. 13 ídem. 2^. -\X Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 4. 7 Préstamos de la CECA En 1997 la Comisión firmó y desembolsó dos préstamos CECA por un total de 130 millones de ecus en favor de proyectos de RTE. Estos préstamos van dirigidos a dos proyectos portugueses sobre transporte (un nuevo puente sobre el Tajo) y energía (red de gas natural). 4. 8 El Mecanismo Financiero del EEE El Mecanismo Financiero del Espacio Económico Europeo concedió una subvención de 7 millones de ecus para la mejora y ampliación del aeropuerto de Lanzarote (España). También aprobó bonificaciones de interés sobre un préstamo de 156,5 millones de ecus para la circunvalación de Atenas (parte del proyecto PATHE), sobre un préstamo de 40 millones de ecus para mejoras de la red vial irlandesa y sobre un préstamo de 68 millones de ecus para la ampliación de los aeropuertos de Lanzarote, Tenerife y Fuerteventura (España). 4. 9 La financiación de los Estados miembros La financiación de las RTE por parte de la Unión representa por lo general una pequeña proporción del coste total, salvo en algunos proyectos de los países "de la cohesión". La mayor parte de la financiación procede o bien de los poderes públicos de los Estados miembros o bien, sobre todo en los sectores de la energía y las telecomunicaciones, del sector privado. No obstante, las administraciones de los Estados miembros no han sido capaces de proporcionar a la Comisión estadísticas sobre el gasto nacional en RTE. 4. 10 La financiación de infraestructuras en terceros países Con la apertura de negociaciones cara a la ampliación, cada vez es más importante y urgente la interconexión de las redes de los países vecinos de Europa oriental y de la cuenca mediterránea con las RTE de transporte, telecomunicaciones y energía de la Unión. No obstante, dada la pobreza relativa de estos países, es preciso aportar una ayuda financiera sustancial, por parte de la comunidad internacional en general y de la Unión en particular. En la Agenda 2000, la Comisión argumenta que es "la naturaleza transeuropea de las ventajas derivadas de estos proyectos lo que justifica las continuas e importantes contribuciones de la Unión en pos de su realización"14. En 1997, el BEI aprobó un préstamo de 509 millones de ecus para nuevos proyectos de redes de transporte en Europa central y oriental y firmó contratos de financiación por un valor de 427 millones de ecus. Los nuevos préstamos aprobados y los contratos firmados para proyectos de telecomunicaciones en el mismo grupo de países ascendieron respectivamente a 667 millones y 357 millones de ecus. En enero de 1997, el Consejo ECOFIN aprobó nuevos mandatos de préstamo para el BEI en Europa central y oriental y la cuenca mediterránea. A invitación del Consejo, el BEI ha creado un instrumento financiero de ayuda a la preadhesión por un importe global de hasta 3. 500 millones de ecus para el período hasta el 31 de enero de 2000. 14 Agenda 2000, Primera parte, Sección 1, Subsección 1, páginas 11 y 56-57. 23 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) En 1997, el BEI aprobó un nuevo préstamo para el componente español de la interconexión eléctrica Marruecos-España, de la que había financiado el componente marroquí en 1994. También aprobó y firmó un préstamo para el gasoducto GR2 en Argelia, tributario de los dos gasoductos que conectan el Norte de África con Europa a través de Italia y de España. En la primavera de 1997 la Comisión reorganizó la estrategia de inversión de PHARE en los países de Europa central y oriental, cuyo resultado ha de ser un aumento del gasto en infraestructuras, con la extensión de las RTE a esta región, sobre todo a los países aspirantes a la adhesión. Los nuevos compromisos en 1997 se elevaron a unos 159 millones de ecus, la mayoría de los cuales fue asignada a proyectos de infraestructura de transporte. En estos compromisos se incluyen los 100 millones de ecus que el PE había solicitado asignar a proyectos de infraestructura, en concreto a la extensión de las RTE-Transporte a lo largo de los corredores de Europa central y oriental seleccionados en las conferencias de Creta y Helsinki. El cuadro 12 desglosa estos compromisos por país y por sector. Cuadro 12: Financiación de infraestructuras a partir de PHARE en 1997 Pais TRANSPORTE ENERGIA TELECOM (MECU) (MECU) (MECU) Bulgaria Republica Checa Estonia Hungria Letonia Lituania Polonia Rumania Eslovaquia Eslovenia Pasos fronterizos que afectan a mas de un pais TOTAL 0 4. 16 5 33. 7 4. 1 4. 5 91 0 0 6. 3 9. 1 0 0 0 0 0 0. 8 0 0 0 0 0 U1M , 0,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 La mejora de los enlaces infraestructurales entre la Unión Europea y los Nuevos Estados Independientes (NEI) es uno de los objetivos del Programa TACIS, que ya está autorizado a gastar hasta el 10% de su presupuesto anual en inversiones, incluidos los pequeños proyectos de infraestructura, en en contexto de la cooperación transfronteriza. En 1997, TACIS comprometió unos 50 millones de ecus en tales proyectos del ámbito del transporte y de la energía. 23 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) El gasto del Programa MEDA para mejorar los enlaces con los países de la cuenca mediterránea es hoy por hoy marginal (aunque muy útil), pues se limita a unos pocos estudios de viabilidad. 24 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 5. FINANCIACIÓN DE LAS RTE: OTROS ASPECTOS 5. 1 Impulso a los proyectos prioritarios de Essen En vista de las dificultades en materia de financiación que afrontan los 14 proyectos prioritarios seleccionados en el Consejo Europeo de Essen, la Comisión recomendó en el documento que presentó al Consejo Europeo de Luxemburgo15 que para cada uno de los proyectos de Essen, los Estados miembros afectados debían, en unión con la Comisión, fijar un calendario y un plan de financiación precisos que constituya la demostración de su compromiso político para con la realización de dichos proyectos, el cual es fundamental para crear la dinámica necesaria para actuar decisivamente en cada uno de los proyectos y para tomar conciencia de las ventajas que se derivarán del concepto de red. Este enfoque fue aprobado por el Consejo Europeo en sus conclusiones16. 5. 2 La Agenda 2000 y las futuras perspectivas financieras La Agenda 2000 efectúa un número importante de declaraciones sobre el futuro desarrollo de las RTE: (1) (2) (3) La Agenda 2000 declara que el desarrollo de las políticas internas constituye una primera prioridad. 17 En otro pasaje, especifica que las RTE desempeñan un papel especial en el contexto de las políticas internas18. Las RTE tienen un papel sumamente importante a la hora de crear nuevos vínculos con los países candidatos de Europa central y oriental. 19 La Agenda 2000 también hace un llamamiento para "descubrir otras fuentes de financiación fuera de las consignaciones presupuestarias actuales". 20 Los recursos presupuestarios para las RTE deben crecer más rápido que el PNB21; habrá un aumento más que proporcional del gasto con respecto al peso relativo de los países candidatos en el PIB comunitario22. 15 SEC(97)2168,p. 12. 16 Conclusiones de la Presidencia, SN300/97. 17 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Más allá del año 2000, p. 17. 18 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 19 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Sección I, Subsección 1, p. 18. 20 Agenda 2000, Primera parte, Sección 1, Subsección 1, p. 19. 21 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 22 Estudio de impacto, Tercera parte, Sección 3, p. 142. 25 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) (4) (5) (6) El documento declara que es fundamental la coordinación efectiva de las distintas fuentes de financiación para las RTE, incluido el desarrollo de las asociaciones público-privadas. 23 En lo que se refiere a los criterios de selección, la Agenda 2000 establece que el principio rector para el futuro debe ser la concentración en un reducido número de proyectos clave de alta calidad y de probado interés para la Unión que asegure un impacto significativo24 2 5. Por último, el informe reafirma que ha de recurrirse con más intensidad a otras formas de ayuda distintas de las subvenciones - bonificaciones de intereses, garantías, participación en el capital riesgo o adquisición de participaciones26 - y menciona varias veces la necesidad de implicar al capital privado y la experiencia privada a través de las asociaciones público- privadas27. 5. 3 Promoción de las asociaciones público/privadas (APP) 5. 3. 1 El Grupo Kinnock de Alto Nivel y su seguimiento El Grupo de Alto Nivel sobre la financiación de las RTE de transporte por medio de asociaciones público-privadas fue creado por la Comisión, previo acuerdo del Consejo de Transporte, en septiembre de 1996. El Grupo estaba integrado por representantes de todas interesadas en ofrecer las partes del sector privado infraestructuras de transporte y por representantes del sector público designados por los ministros respectivos de transporte. El Grupo adoptó su informe final en mayo de 199728. La Comisión hizo suyas íntegramente las recomendaciones del Grupo, y el 10 de septiembre adoptó una Comunicación al Consejo, Parlamento Europeo, Comité Económico y Social y Comité de las Regiones exponiendo el modo en que se proponía aplicar las recomendaciones que el Grupo le dirigió expresamente29. 23 Estudio de impacto, Tercera parte, Sección 3, p. 134. 24 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 2-* Agenda 2000, Tercera parte, Sección 3, p. 142. 26 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Sección II, Subsección 5, p. 26. 27 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección II, Subsección 2, p. 63. 28 Informe final del Grupo de Alto Nivel sobre financiación de proyectos de RTE de transporte mediante asociaciones público-privadas (doc. n° V1I/321/97). 29 COM(97)453: 26 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) El BEI, que participó activamente en los trabajos del Grupo de Alto Nivel, prestó su apoyo total a las recomendaciones del Grupo y decidió intensificar su cooperación con el FEI y la Comisión para combinar mejor las fuentes de financiación existentes, perfeccionar los instrumentos financieros disponibles (incluidos préstamos con mayores plazos de amortización y de reembolso que implícitamente poseen un perfil de riesgo mayor) y, si procede, desarrollar nuevos instrumentos. La Comisión presentó el informe de dicho Grupo en la reunión de junio del Consejo de Transporte y la Comunicación en su reunión de octubre, y la sometió asimismo al ECOFIN en su reunión de octubre. El Consejo de Transporte adoptó unánimemente una serie de conclusiones en las que hacía un llamamiento a los Estados miembros para que hicieran cuanto estuviera en su mano para desarrollar las asociaciones público-privadas. 5. 3. 1. 1 Licitación pública El Grupo recomendó que la Comisión elabore una serie de directrices específicas para clarificar los procedimientos de licitación pública aplicables a la adjudicación de contratos de infraestructura de transporte. A fin de poner a punto un marco regulador caracterizado por la flexibilidad, publicidad, negociación y convocatoria pública, se han examinado las inquietudes del sector privado y algunos puntos concretos de las normas comunitarias de contratación pública. Las conclusiones del Grupo de Alto Nivel suponen una contribución de peso en el proceso de consultas iniciado con el Libro Verde sobre licitación pública. La Comisión se propone presentar próximamente una Comunicación sobre licitación pública que constituirá el marco de directrices para la aplicación de la legislación vigente en la materia a los proyectos de infraestructura y que cubrirá la relación entre la Directiva sobre adjudicación de contratos públicos de obras (93/37/CEE) y la Directiva sobre suministros (93/38/CEE), el diálogo técnico durante la fase de concepción y otros aspectos contractuales de las APP. 5. 3. 1. 2 Política de competencia El Grupo llegó a la conclusión de que los socios potenciales de las APP albergaban dudas sobre las repercusiones de la legislación comunitaria en materia de competencia para la constitución de tales asociaciones. Por eso la Comisión adoptó el 30 de septiembre una Comunicación aclarando las recomendaciones del Grupo sobre la aplicación de las normas que regulan la competencia a los nuevos proyectos de infraestructura de transporte30. Como en el caso de la licitación pública, a la Comisión le es imposible proponer normas generales sobre exenciones de la legislación comunitaria en materia de competencia para los grandes proyectos de infraestructura de transporte. Por tanto, la Comisión insta a todas las partes interesadas a ponerse en contacto con sus servicios 30 D OC 298 de 30 de septiembre de 1997. 27 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) cuanto antes para abordar los aspectos relacionados con la competencia y llegar a una solución. 5. 3. 1. 3 Desarrollo de instrumentos financieros El Grupo concluyó que los préstamos estructuralmente subordinados y los préstamos concedidos para la financiación de la fase operativa inicial constituyen un medio para aminorar los riesgos causados por las incertidumbres producidas por la escasa generación de recursos en el período que sigue inmediatamente a su conclusión. En su Comunicación, la Comisión destaca que estos instrumentos existen ya a escala limitada, por lo que propone perfeccionarlos en el marco de las instituciones financieras de la Unión con apoyo de los recursos comunitarios, si procede, para contribuir a la emergencia de un mercado genuino. La Comisión anunció igualmente su intención, en consulta con el BEI y el FEI, de estudiar la conveniencia de crear un fondo intermedio consagrado a las RTE. Para ello, la Comisión ya ha emprendido las conversaciones exploratorias con los mercados financieros. 5. 3. 1. 4 Apoyo innovador y proactivo Tal y como recomienda el Grupo, la Comisión se propone emprender una serie de iniciativas, con el apoyo técnico del BEI y del FEI, a fin de cerciorarse de la utilización óptima y coordinada de los recursos públicos proporcionados por la línea presupuestaria RTE y las instituciones financieras de la Unión. Tales iniciativas deberían contar con el apoyo claro de los Estados miembros afectados. La Comisión se propone incentivar y facilitar la implicación temprana del sector privado en el diseño de los proyectos y garantizar que los distintos instrumentos financieros disponibles a escala comunitaria se coordinen de la forma mejor adaptada a cada proyecto. 5. 3. 1. 5 Ventajas del concepto de red y beneficios a escala transeuropea; creación de una base de datos sobre APP El Grupo recomendó tener en cuenta los beneficios a escala transeuropea y las ventajas del concepto de red en el momento de evaluar los proyectos y crear una base de datos a escala europea sobre asociaciones público-privadas. La Comisión se propone intensificar la investigación sobre metodologías comunes, en cooperación con los Estados miembros, y explorar las posibilidades de crear una base de datos sobre APP. 5. 4 Refuerzo de la coordinación En paralelo a su Comunicación sobre la aplicación de las recomendaciones del Grupo de Alto Nivel, la Comisión dio otros pasos en septiembre para mejorar la coordinación interna entre sus servicios, el BEI, el FEI y otras instituciones financieras internacionales que participan en la financiación de proyectos de RTE. Estos pasos van dirigidos a reforzar la fijación de prioridades estratégicas, incentivar y facilitar la coordinación proactiva de los recursos financieros para proyectos individuales y lograr un mejor intercambio de información entre los distintos instrumentos financieros participantes. Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 5. 5 El Programa SEM 2000 y la evaluación de acciones En el contexto de su Programa "SEM (Sound and efficient management) 2000", la Comisión concede la más alta prioridad a la evaluación de las acciones que emprende. Consiguientemente, abordó en septiembre, en el seno del comité de ayudas financieras a las RTE, la evaluación intermedia prevista para 1998 de las ayudas financieras concedidas a los proyectos de RTE de transporte. También lanzó un estudio de evaluación sobre la Euro-RDSI con vistas al informe que presentará al Parlamento Europeo y al Consejo a mediados de 1998, de conformidad con el artículo 10 de la Decisión n° 2717/9531. 31 DO L 282 de 24 de noviembre de 1995. 29 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 6. RELACIONES EXTERIORES 6. 1 La ampliación y la estrategia de preadhesión Como medio de preparar la Comisión presentó sendas comunicaciones al Consejo y al Parlamento Europeo sobre la dimensión exterior de las RTE de energía32 y sobre la cooperación en el sector del transporte33. la ampliación, La conferencia de diciembre celebrada en Berlín sobre redes de energía destacó la importancia de desarrollar redes, no sólo para el abastecimiento energético de la Unión, sino también para la cooperación y el desarrollo internacionales en general. En una reunión celebrada en diciembre en Bucarest entre la Unión y los países de la región del Mar Negro se aprobó un memorándum en el que se seleccionaban determinados proyectos prioritarios de interés común del campo energético en los Balcanes que interconectarán las redes comunitarias con las de la región del Mar Negro. La Comisión tuvo un papel destacado en la organización y conclusión con éxito de la Tercera Conferencia Paneuropea de Transporte celebrada en Helsinki en junio de 1997, que reunió a más de 1. 000 responsables y expertos del sector del transporte. La Conferencia recomendó revisar el concepto de corredor puesto en marcha durante la conferencia anterior de Creta, con la ampliación de algunos de los 9 corredores seleccionados, la creación de un décimo corredor que cruzará el territorio de la antigua República Federal de Yugoslavia y la inclusión del concepto de "espacios paneuropeos de transporte". También vino a reforzar el carácter multimodal de estos corredores mediante (aeropuertos inclusión del sector de internacionales) y marítimo (puertos importantes marítimos y fluviales) y subrayó la importancia de la telemática y otras aplicaciones inteligentes en el desarrollo de la infraestructura paneuropea de transporte. la aviación la El Grupo de altos funcionarios que se ocupa de la evaluación de las necesidades en infraestructuras de transporte (TINA) se reunió en noviembre y tomó nota del informe provisional sobre el estado de la situación. Los grupos regionales ya han realizado una importante labor de recopilación y análisis de la información sobre la infraestructura existente y la metodología para el análisis del proceso TINA ya está desarrollada. También hay estudios en curso sobre flujos de tráfico y costes unitarios de las infraestructuras; se ha creado la secretaría técnica en Viena financiada por el Programa PHARE, y el proceso ha alcanzado su velocidad de crucero. Los primeros resultados estarán disponibles en 1998. Dadas las dificultades administrativas de los países de Europa central y oriental, será especialmente provechoso para ellos participar en el Programa IDA y en otros programas telemáticos a escala europea. La Comisión ya ha abordado el tema en el 32 COM (97) 125 de 26 de marzo de 1997. 33 COM (97) 172 de 23 de abril de 1997. 30 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) curso del año con las administraciones nacionales de los países de Europa central y oriental afectados. En cuanto a las telecomunicaciones, la Comisión se propone extender las RTE- telecomunicaciones a los países de Europa central y oriental, los NEI y los países de la cuenca mediterránea a través de acciones conjuntas con los programas PHARE, TACIS y MED A que se ajustarían a las siguientes líneas directrices: • participación de los países de Europa central y oriental y países mediterráneos en los aspirantes a la proyectos de RTE-telecomunicaciones, especialmente adhesión, en aquellos proyectos que reflejen prioridades para la adhesión • extensión de los proyectos de RTE coronados por el éxito con apoyo complementario en el coste de inversión, vgr. en la red de infraestructura, procedente de otras fuentes distintas de la financiación RTE-telecomunicaciones • desarrollo de proyectos de interconectividad/interoperabilidad para redes de comunicación fijas, por satélites y móviles • medidas de sensibilización entre comunidades potenciales de usuarios. La Comisión está elaborando un documento de trabajo al respecto. El 4 de diciembre de 1996, la Comisión adoptó un informe al Consejo34 sobre la cooperación de la UE con la iniciativa centroeuropea. El informe menciona las RTE como uno de los sectores prioritarios en los que la Unión ha de mostrar su , voluntad de cooperación con los países de Europa central que participan en la iniciativa. Con vistas a aumentar las inversiones en infraestructura en los países de Europa central y oriental y en relación con la estrategia de preadhesión, la Comisión ha intensificado sus esfuerzos de coordinación con el BEI, el BERD y el BIRF. En octubre de 1997, creó un grupo de trabajo para poner a punto un acuerdo marco de reserva para imprevistos y definir los proyectos subvencionables por el mismo y por el Programa PHARE. 6. 2 El diálogo estructurado El 27 de mayo de 1997, tuvo lugar una reunión ministerial conjunta con los países de Europa central y oriental sobre temas de energía en la que se abordaron distintos aspectos de la dimensión exterior de las redes transeuropeas de energía. El 9 de octubre el Consejo de Ministros de la Unión y sus homólogos de los PECO abordaron, entre otras cosas, los resultados de la Conferencia Paneuropea de Helsinki y los avances realizados en la "evaluación de necesidades en infraestructura de transporte". 34 C0M(96) 601 de 4 de diciembre de 1996. 31 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 7. LAS RTE, CREADORAS DE EMPLEO Tal y como figura en la Comunicación de la Comisión "Las políticas comunitarias al servicio del empleo"35 presentada al Consejo Europeo de Luxemburgo sobre el Empleo, las RTE tienen un papel importante en una estrategia de empleo a medio plazo. Las infraestructuras eficaces de transporte, telecomunicaciones y energía son vitales para la competitividad de la UE, y con ello para el crecimiento a largo plazo y la creación sostenible de puestos de trabajo. La industria comunitaria necesita eficacia en sus sistemas de transporte, redes de telecomunicación y suministro energético, tanto para mantener los costes bajos como para prestar un mejor servicio. Si bien son las repercusiones a medio plazo en la competitividad las que resultan cruciales para la creación de empleo, las RTE también generan un buen número de empleos temporales durante la fase de construcción. Habida cuenta de lo dispuesto en materia de empleo en el Tratado de Amsterdam, y en particular en el apartado 2 de su artículo 127, y sobre la base de datos estadísticos relativos a la realización de las RTE, la Comisión llevará adelante su tarea de evaluación y notificación de las consecuencias para el empleo y de otros resultados de los distintos proyectos. Más en concreto, en una sociedad de la información es preciso que el sector público y el sector privado presten su apoyo continuo para ampliar el mercado, sobre todo en áreas de interés público. También urge mejorar la calidad de los servicios genéricos basados en Internet, en concreto para respaldar el desarrollo de servicios multimedia por satélite. 35 SEC(97)2168. 32 Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 8. OTRAS POLÍTICAS DE LA UNIÓN CUYA DIMENSIÓN AFECTA A LAS RTE 8. 1 El estatuto de empresa europea Si existiera ya el Estatuto de Empresa Europea, se facilitaría la creación de entidades de proyecto que se ocuparían de organizar y llevar a cabo los grandes proyectos de infraestructura y que permitirían su evolución a entidades lucrativas una vez hubiera comenzado la construcción. Por el momento, no existe el instrumento legal adecuado a escala comunitaria, lo cual no hace sino aumentar los costes del proyecto y obstaculizar su desarrollo. A raíz de la publicación del "Informe Davignon" en primavera, el Consejo de Asuntos Sociales abordó esta cuestión el 15 de diciembre. Las deliberaciones al respecto continuarán en el curso de 1998. 8. 2 Medio ambiente La Comisión prosiguió durante todo el año la labor para poner a punto una metodología para redes transeuropeas y de los corredores paneuropeos como un todo, en vez de considerar los proyectos por separado. Se espera concluir este ejercicio en 71998. la evaluación estratégica medioambiental de las En la Agenda 2000 se subraya que la expansión de las RTE contribuirá a mejorar el desarrollo sostenible y que debe ir acompañada del fomento de unos sistemas de transporte más armoniosos, basados enteramente en las nuevas tecnologías, para afrontar los problemas de la saturación, la contaminación y el cambio climático. 33 1. ANEXO I: AVANCES REGISTRADOS EN LAS RTE DE ENERGÍA EN 1997 2. ANEXO II: AVANCES REGISTRADOS EN LAS REDES DE TELECOMUNICACIONES 3. ANEXO III: AVANCES REGISTRADOS EN LOS 14 PROYECTOS ESPECÍFICOS DE ESSEN 4. ANEXO IV: PROYECTOS DE ENERGÍA FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 5. ANEXO V: PROYECTOS DE RTE-TELECOM FINANCIADOS EN 1997 6. ANEXO VI: PROYECTOS DE TRANSPORTE FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 7. ANEXO VII: PROYECTOS IDA FINANCIADOS EN 1997 8. ANEXO VIII: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FEDEREN 1997 2 10 11 13 18 20 25 27 9. ANEXO IX: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FONDO REGIONAL Y DE COHESIÓN HASTA FINALES DE 1997 30 10. ANEXO X: PRESTAMOS DEL BEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 11. ANEXO XI: GARANTÍAS DEL FEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 31 34 1 3^ 1. ANEXO I: AVANCES REGISTRADOS EN LAS RTE DE ENERGÍA EN 1997 Breve indicación de la fase alcanzada por los proyectos de interés común incluidos en las orientaciones - finales de 1997 PROYECTOS DE REDES DE ELECTRICIDAD PROYECTO DE INTERNS C O M ON ccDcricirAnrSM ESPECIFICACION FASE ALCANZADA E INTERVENCl6N FINANCIERA DE LA UE a1 REJNO UNI DO; Conexion por cable submarino de Irlanda del Norte con Escocia. Enlace Isla de Magee - Coylton. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 2000. MCA: 81 MECU. a4 GRECfA - ITALIA: Conexion por cable submarino de la red griega a ta red Italiana a traves del noroeste de Grecia y e! sudeste de Italia. Enlace Ipiros - Puglia. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de Essen (diciembre de 1994). Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 2000 REGEN (35 MECU); INTERREG II (78,5 MECU); Prestamo del BEI (100 MECU). a7 REINO UNI DO: Conexion por cable submarino de la Isla de Man. Enlace noroeste de Inglaterra - Isla de Man. Estudios de viabilidad y sondeo del lecho marino. Puesta en servicio: 1999. Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion de estudios. b1 ALEMANIA - DIN AM ARC A: Conexion por cable submarino entre la red alemana (UCPTE) y la red oriental de Dinamarca (NORDEL). Enlace Bjaeverskov-Bentwisch. Operativo desde 1996. b4 FRANCIA • &£lGtCA: Conclusldn de) enlace entre las redes die ambos palses a traves del noroeste de Francia y del sur de B61gtca. Linea Moulaine - Aubange. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 1999. b$ FRANCIA • ALEMANIA: Refuerzo de las conexiones entre ambos pafees, Linea Vigy (FR) - Marlenheim (FR) - Uchtelfangen I T r a m i t es de a u t o r i z a c i o n. * '' Puesta en servicio: 1999. 3^ PROYECTO DE INTERES COMUN tbKtUNOAUUN rt FASE ALCANZADA E INTERVENCION FINANCIERA DE LA UE b6 FRANCIA - ITALIA: Linea Grand Tie - Piossasco. b7 FRANCIA - ESPAftA: Eniace entre suroeste de Francia y et norte de Italia. redes de ias los dos paises a traves del Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de Essen. (Diciembre de 1994). Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 2000. Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion de estudios. Eniace entre suroeste de Francia y el norte de Espafta, redes de ambos pafses a las traves del Linea Cazaril - Aragon o ruta/trzado altemativo incluida la conexion con la linea Sallente - Sentmenat. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de Essen (diciembre de 1994). Construido el 75% de la linea espanola. Proyecto en suspense Estudios de viabilidad en curso sobre nuevos trazados. Puesta en servicio: (1998) postpuesta. Linea RTE: decisions 1995, 1996 y 1997 de cofinanciacion de estudios. b9 BELGICA - LUXEMBURGO: Eniace entre ias redes de ambos paises * Aubange - Bertrange Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 2000. b10 ESPANA - PORTUGAL: Refuerzo y conclusion de los enlaces entre ambos paises a traves de fas regiones del norte de Portugal , y el noroeste de Espana> _ ^ _ _ _ _ _ __ '. :. Linea Meson - Lindoso. Linea Aldeadavila - Douro International Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de Essen (diciembre de 1994). Operativo desde 1996. MCA (Espana): 3 MECU Prestamo del BEI: 26 MECU Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: 2004. bl0(a) ESPANA • PORTUGAL; Nueva conexion entre ambos paises a traves del sur de Portugal y el suroeste de Espafta, Linea Balboa - Sines. Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: despues de 2000. Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion de estudios. 2C PROYECTO DE 1NTERES COMUN ESPECIFICACION F A S? A L C A N Z A DA E INTERVENCION FINANCIERA DE LA UE bit FIN LAN Dl A - SUECfA: Refuerzo de las tnterconexiones terrestres del norte del Gotfo de Botnia* Linea Petajaskoski (FIN) - Letsi (S). Linea Pikkarala (FIN) - Keminmaa (FIN) - Svartbyn (S). Incremento de la capacidad de transmision de estas lineas mediante la instalacion de dispositivos de compensacion. Los estudios estan siendo ultimados. Puesta en servicio: 1997. Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion de estudios. b12 AUSTRIA - ITALIA: Refuerzo de los enlaces entre el norte de Italia y la red austnaca. Linea Lienz - Cordignano. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 2004. Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion de estudios. b13 IRLANDA * REINO UNIDO (N. IRLANDA}: Refuerzo de las conexiones entre Irlarida e liianda del Norte, Especificacion aun no definida. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: despues de 2000. Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion de estudios. b14 AUSTRIA - ALEMANIA: Refuerzo de las conexiones entre ambos paises, Linea St Peter - Isar. Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: despues de 2000. b15 PAISES BAJOS«REINO UNIDO: Conexion por cable submarino entre el sureste de tnglaterrra y el centre de los Paises Bajos* Enlace area de Rotterdam - sudeste de Inglaterra. Estudios de viabilidad. Sondeo del lecho marino en 1998. Puesta en servicio: despues de 2000. Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion de estudios c2 DINAMARCA: Enlaces por cable submarino entre la red occidental (UCPTE) y oriental (Nordel) del pais. Fyn - Sjselland. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de Essen (diciembre de 1994). Proyecto decidido. La fmanciacion del proyecto no aun. Puesta en servicio: (1997) postpuesta ultimada esta c3 PAISES BAJOS: Refuerzo de los enlaces en la zona noroeste del pais, Linea Zwolle - Meeden - Eemshaven. Operativo desde 1996. 21 PROYECTO DE INTERÉS COMÚN ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE ^ l i í i l t F R A N G E A ií Refuerzo de l os enlaces en la zona noroeste del país. Línea Sierrentz - Mulbach. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1999. c5 ITAUA: Refuerzo y desarrollo de los enlaces sobre los ejes Este-Oeste, en el norte del país, asi c o mo en el eje Norte-Sur. Enlaces en el eje Este-Oeste: - Línea Vado Ligure - Morigallo. - Línea Caorso - San Dámaso. - Línea Rondissone-Castelnuovo/Scrivia. - Línea Turbigo - Rho. - Línea Turbigo - Baggio. - Línea Gorlago - San Fiorano. - Subestación de San Fiorano - Línea Turbigo - Piedilago. - Estación de bombeo de Piedilago. Enlaces en el eje Norte-Sur. Línea Tavamuzze - Poggio a Caiano - Calenzano. Línea Pietrafitta - Santa Barbara. Línea Santa Barbara - Tavamuzze. • Subestación de Tavamuzze. • Línea Matera - Santa Sofia. - Línea Galatina - Taranto Norte. • Línea Pian della Speranza/Roma Norte Montalto/Suvereto. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2004. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. En funcionamiento. En funcionamiento. En construcción. Puesta en servicio: 1999. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2000 En construcción. Puesta en servicio: 1997. En construcción. Puesta en servicio: 1997. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2004. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2004. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. En construcción. Puesta en servicio: 1997 Trámites de autorización. Puesta en servicio: después de 2000. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2000. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998 Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998 c5(a) ITALIA: Refuerzo y desarrollo de conexiones en el eje este-oeste det noroeste del país y en el eje norte-sur del centro del pais. Enlaces en el eje Este-Oeste: - Línea Chivasso - Magenta. - Línea Colunga - Calenzano. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 2000 y 2002. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 2000 y 2002. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. Enlaces en el eje Norte-Sur. - Línea Pietrafitta - Villavalle. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 2000 y 2002. cofinanciación de estudios Línea RTE: decisión de 1997 de 3P • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • I P I I ^^ FSPFCIFICACI6N t b r t U N U A U UN F A SE AI-CANZADA E INTERVENCI6N FINANCIERA DE LA UE c6 ESPANfA: Refuerzo y desarrollo de los enlaces en las regiones ttei nortede{pats,asicomoenJasregIonesquebordeanei eje mediterraneo- Enlaces en el Norte; - Linea Soto-Penagos-Guenes-ltxaso. - Linea Aguayo - "Penagos-Barcina". Enlaces en el eje mediterraneo: - Linea Almeria - Rocamora. - Linea Pinar - Tajo. - Linea Caparacena - "Tajo-Almeria". - Linea Sentmenat - Bescano. - Linea Bescano - "Vic - Baixas". Tramites de autorizacion. Algunos tramos en construccion. Puesta en servicio: 2000. Linea RTE: decisiones de 1995 y 1997 de cofinanciacion de estudios. Operativo desde enero de 1997. En construccion. Puesta en servicio: 1997. En construccion. Puesta en servicio: 1997. Prestamo del BEI: 25 MECU. Operativo desde enero de 1997. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2004. Linea RTE: decision de 1996 de cofinanciaci6n de estudios. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2004. Linea RTE: decisibn de 1996 de cofinanciacion de estudios. c7 PORTUGAL: Refuerzo de los enlaces necesarios a las interconexiones con Espana al norte y en el centro del pais, Linea Pego - Rio Maior II. Linea Recarei-Douro International. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 1998. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2001. Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion de estudios c8 GRECIA: Refuerzo de los enlaces con el eje Este-Oeste en el norte del pais* Linea Arachthos - PtolemaTs. Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: despues de 2000. c9 1RLANDA: Refuerzo de conexiones en el noroeste del pals. Conexiones en el condado de Donegal. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: despues 2000. de Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion de estudios. 3S i;iiliiiaiiiiNiiiiiiiiii¡ ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE el O ESPAÑA: Refuerzo y desarrollo de conexiones en el noroeste y oeste del pals, en particular para conectar a la red las Instalaciones de producción de electricidad generada por energía eótica. Enlaces en el Norte-Este. - en Álava, Aragón y Navarra. Enlaces en el Oeste. - en Galicia. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2000. después Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación estudios. de de Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: después 2000. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios de mm SUECIA: Refuerzo y desarrollo de conexiones Interiores. Conexiones en el norte de Suecia Conexiones en Suecia central. Conexiones en el sur de Suecia. Estudios de viabilidad. Estudios de viabilidad. el 2 ALEMANIA: Desarrollo de conexiones en el norte del país. Línea Lübeck/Siems - Górries - Güstrow. Línea Lübeck/Siems - Krümmel. Trámites de autorización. Algunos tramos en construcción. Gorries-Gustrow: puesta en servicio en 1996. Puesta en servicio de las líneas completas: 1998 d2 ALEMANIA - POLONIA: Refuerzo de conexiones entre ambos países. Línea Hagenwerder - Mikulowa. Línea Neuenhagen (DE) - Vierraden (DE) Krajnik (PL). Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 1998 Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2000. m ¡ ¡ • •H Enlace por cable submarino entre el norte de Alemania (UCPTE) y el sur de Noruega (Nordel), Enlace Brunsbüttel - sur de Noruega. Trámites de autorización y estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2003. d5 ITALIA - SUIZA: Refuerzo de los enlaces entre el norte de Italia y Suiza. Línea S. Fiorano-Robbia. Línea Piedilago - Airólo. En construcción. Puesta en servicio: 1998. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 2004 ¿y O PROYECTO DE INTERÉS COMÚN ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE dS GRECIA- PAÍSES BALCÁNICOS: Refuerzo de conexiones entre Grecia y, respectivamente, Albania/ Bulgaria y la antigua Yugoslavia, incluido el restablecimiento de las conexiones con el norte de la antigua Yugoslavia y la red UCPTE, Línea Philippi (GR) - Plovdiv o Maritsa 3 (Bulgaria). Línea Amintaio (GR) - Bitola (FYROM). Línea Thessaloniki (GR) - Mostar (Bosnia) - Melina (Croacia). Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios Estudios de previabilidad. as ¿ G R E G l l | Í U R § U l i! Enlace entre ambos países a través de ia parte noreste de Grecia. Tramo en Grecia: - Línea Thessaloniki - Philippi. - Línea Philippi - GR/TU border. Tramo en Turquía. En construcción. Puesta en servicio: 1998. Estudios de previabilidad. Estudios de previabilidad d10 REINO UNIDO - NORUEGA: Conexión por cable submarino entre el noreste/este de Inglaterrra y el sur de Noruega (NORDEL). Especificación aún no definida. Estudios de viabilidad. Sondeo del lecho marino en 1998. Puesta en servicio: 2004. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. dt 1 PAÍSES BAJOS - NORUEGA: Enlace por cable submarino entre e( noroeste de fes Países Bajos (UCPTE) y el sur de Noruega (Nordel), Enlace Eemshaven - Lista. Proyecto "NorNed cable". Estudios de viabilidad y sondeo del lecho marino. Puesta en servicio: 2001. Línea RTE: decisión de 1996 de cofinanciación de estudios. d13 ESPAÑA - MARRUECOS: Enlace por cable submarino entre el sur de España y la red de Marruecos. Enlace Pinar - Tetuán. En construcción. Puesta en servicio: 1997. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. INTERREG:12,5MECU. d14 CINTURÓN BÁLTICO: ALEMANIA - POLONIA - RUSIA - ESTONIA - LETONIA. LITUANIA - SUECIA FINLANDIA - DINAMARCA » BELARUS: Refuerzo y desarrollo de los enlaces entre las redes de estos países por líneas aéreas y/o cables submarinos. c, PROYECTO OE INTERÉS COMÚN ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE Estudio de viabilidad global de los proyectos del cinturón báltico en curso. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. En funcionamiento. Estudios de viabilidad para incrementar la capacidad. Línea RTE: decisión de 1996 de cofinanciación de estudios. Garantía de crédito del FEI: solicitada. En funcionamiento. Estudios de viabilidad para incrementar la utilización del enlace existente. Línea RTE: decisión de 1996 de cofinanciación de estudios. Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisiones de 1995 y 1997 de cofinanciación de estudios Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisiones de 1996 y 1997 de cofinanciación de estudios. Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación de estudios. Sur de Finlandia - Vyborg (Rusia) - San Petersburgo (Rusia). Enlace Suecia - Finlandia. (A través de cable submarino) Enlace Suecia - Polonia (a través de cable submarino). Alemania - Polonia - Lituania - Belarus - Rusia (enlace Este-Oeste de alto voltaje). Enlace Polonia - Lituania. Otras conexiones: especificación aún no definida. mm •••m Línea Grundfors - Narvik Suecia central- Noruega central. Suroeste de Suecia - región de Oslo. Refuerzo de conexiones entre ambos países. Trámites de autorización. Estudios de previabilidad. Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. d16 LIE «BELARUS«RUSIA «UCRANIA: Desarrollo de conexiones y enlace entre la red (ampliada) UCPTE y las redes de países terceros de Europa del Este, incluido el traslado de las estaciones de conversión de HWC que funcionaban anteriormente entre Austria y Hungría, Austria, y ia República Checa y Alemania y la República Checa. Conexiones entre las redes UCPTE y CENTREL. Conexiones entre las redes UCPTE y CENTRELy los países balcánicos. Conexiones e interfaz entre la red ampliada UCPTE y Belarus, Rusia y Ucrania, incluida la reinstalación de subestaciones de transformación existentes. Operativo desde diciembre de 1995. Estudios de viabilidad para mejorar la estabilidad del funcionamiento interconectado de ambas redes. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios. Estudios de viabilidad. PHARE: financiación de estudios para la conexión de Albania, Bulgaria y Rumania. Estudios de viabilidad. PHARE/TACIS: financiación de estudio de interfaz. Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación de estudios relativa a la reinstalación de subestaciones de transformación en Viena (sudeste) y Dürnrohr. 09 2. ANEXO II: AVANCES REGISTRADOS EN LAS REDES DE TELECOMUNICACIONES Los proyectos en negrita han sido concluidos Contrato Titulo TI 1. 1/95 TI 1. 2/95 TI 2. 51/95 TI 2. 52/95 TI 2. 8/95 TI 1. 71. 3/96 TI 2. 31/95 Euro labels Profíles Euro-ISDN migration Euro-ISDN platform for teleworking TELTEST INFORMS TEN-TREND VIRTUE TI 2. 32/95 TI 2. 33/95 TI 2. 71/95 TI 2. 72/95 PLATO WIRE SÉNECA TARGET TI 1. 31/96 MOSAIC TI 1. 31. 1/96 DCC TI 1. 21. 3/96 PADEIA TI 1. 3/95 TI 1. 51. 1/96 TI 1. 51. 2/96 TI 1. 51. 3/96 TI 1. 61. 5/96 Euro-ISDN BB TAGIS NO PROBLEMS GTS DYP TI 2. 1/95 PH-NET TI 2. 2/95 TI 1. 11. 3/96 Euro-Trafícom MEDSALUS TI 1. 41. 2/96 INFOCITIES TI 1. 6/95 TI 2. 61/95 TI 23. 62/95 TI 2. 63/95 TI 2. 64/95 EGL-EK IEMP PROTONET SPORTNET TELEBUSINESS Contratista principal FT Expertel OVUM TELES di WRC IDATE Empirica EUROSPACE 2000 DT EADTU SEMA North West Institute Banca Roma CSC Ploenzke AG Telecom Finlandia SSE Global One INFONOVA Eur. Dynamics Electronic Trade Center Commune di Bologna ARS Telefónica de España City of Den Haag FT Expertel OMP INTRASOFT INTERSPORT PRODUTEC Coste total/ aportacion UE (millones de ecus) 740/740 491/491 315/158 2058/1. 029 2118/1. 126 5. 896/2. 948 1. 366/678 1. 180/590 1. 260/630 759/397 977/488 Periodo contractual (comienzo/final) 4. 96/6. 97 4. 96/4. 97 4. 96/6. 97 4. 96/7. 97 4. 96/10. 97 2. 97/8/98 4/96/4. 98 4. 96/4. 98 4. 96/4. 98 4. 96/1097 4. 96/12. 97 1. 612/844 5. 97/5. 98 3. 360/1. 680 1. 97/1. 98 990/495 2. 97/2. 99 208/208 3. 600/1. 700 3. 013/1507 1. 107/440 2. 515/1. 258 4. 96/4. 97 1. 97/3. 98 1. 97/7. 98 1. 97/1. 98 2. 97/1. 99 1. 500/750 4. 96/4. 98 2612/1. 231 1. 026/513 4. 96/4. 98 2. 97/11. 97 10. 103/5. 000 2. 97/2. 99 321/321 530/264 1. 969/984 1. 529/764 971/485 4. 96/4. 97 4. 96/2. 98 4. 96/2. 98 4. 96/2. 98 4. 96/2. 98 10 43 3. ANEXO HT: AVANCES REGISTRADOS EN LOS 14 PROYECTOS ESPECÍFICOS DE ESSEN PROYECTO 1) Tren transporte combinado Norte-Sur velocidad/ alta de -Bruselas-Colonia/ Amsterdam-Londres Paris 2) Francfort- (PBKAL) 3) TAVsur LONGITUD (km) 958 COSTE (MECU) 15 102 SITUACION AUTORIZACIONES/ TECNICA Permisos de construcción concedidos para varios tramos; estudios técnicos inminentes para el túnel básico del Brennero 1176 17 232 Algunas demoras; todos los tramos en curso. 1 601 14 072 Procedimientos concluidos para algunos tramos; estudios técnicos iniciados para otros 4) TA V Paris - Este de Francia- (TAVEste) sudeste de Alemania 551 4 777 Permisos concedidos para la parte alemana. Decisión la construcción de una 1a fase entre Vaires y Vandiéres en la parte francesa. adoptada política sobre 5) Linea Betuwe 160 4 094 Todos los trámites políticos y administrativos han sido realizados. 6) Tren transporte Turin-Trieste alta de combinado velocidad/ Lyon- - 734 18 260 Declaración de utilidad pública acordada para el tramo Lyon-Montmélian; para el de Torino- Venecia, trámites de autorización iniciados. 7) Autopistas griegas 1 580 9 242 8) Enlace multimodal Espaha - Europa Portugal- 6 212 Trámites en curso en varios tramos; concedido permiso de construcción, estudios técnicos y licitación en curso sobre otros. Procedimientos varios concluidos subproyectos; estudios técnicos y licitación en curso sobre otros para 9) Enlace Dublin-Belfast-Larne-Stranraer ferroviario Cork- 502 357 Concluidos. 10) Aeropuerto de Malpensa 1 047 En curso 11) Enlace fijo ferrocarril/ 52,5 4 158 En curso 11 FINANCIACION FASE OBSERVACIONES Asegurada en parte, subsisten dificultades Asegurada en parte, subsisten dificultades. APP posible para el tramo NL Asegurada en parte, subsisten dificultades Subsisten dificultades en el tramo frances. sector publico El financiara la construcci6n, prevista la participacion del sector privado en la explotaci6n. Asegurada en parte, subsisten dificultades Tres APP en PATHE Leipzig-NQrnberg: Berlin-Leipzig: obras siguen buena marcha; obras emprendidas en varios tramos. Tunel del Brenner en fase de estudio. Construccibn sigue buena marcha en tramos belga y aleman, iniciada en los tramos neerlandeses. del Construcci6n sigue buena marcha en 2 subproyectos tramo Madrid- Barcelona. Estudios tecnicos finales iniciados en la parte francesa, comienzo de las obras previsto para 1999 en el tramo Vaires-Vandieres, obras de mejora comenzadas en el tramo aleman. Obras iniciadas en la llnea portuaria. En cuanto a la llnea A-15, estan a punto de concluir los tramites de la planificaci6n final. La construccibn comenzara a mediados de 1998. Las obras han comenzado en varios nudos principales de la parte italiana, estudios tecnicos en curso en el traqmo internacional. Preliminares en curso para tres APP en PATHE, y otras. Espera ayuda sustancial del FEDER y Fondo de Cohesibn; subsisten dificultades Subsisten dificultades en el tramo norirlandes Obras en curso en tramos de la Linha do Norte y Lisboa- (ferrocarril) Valladolid (carretera); estudios sobre otros proyectos Completado el Belfast; resto concluira en el 2000. tramo Cork-Dublin- Financiacibn existente Financiaci6n existente Obras de construccidn siguen buena marcha, termino previsto para el 2000. Obras de construcci6n en mayor parte Los Estados miembros afectados tratan de crear una AEIE para el disefio del tunel del Brenner. Algunos retrasos, pero resueltos la mayor parte de los problemas no financieros. TAV Bruselas-Parls practicamente concluido Tramo estudio a traves de una AEIE. internacional en fase de Maxima prioridad politica. Tras demoras, fase muy prematura de construcci6n. Terminaci6n del proyecto prevista para el 2005. Cumbre franco-italiana de 3 de octubre lanzb prdximo programa de estudio para el tramo internacional. Ayuda sustanciosa del FEDER y del Fondo de Cohesi6n. Numerosos subproyectos individuales, algunos de los cuales aun estan en fase de estudio. Practicamente concluido con ayuda del FEDER y Fondo de Cohesibn Seabriraen 1998 (1a fase). Segun plan, conclusi6n en el 2000. carretera del Oresund 12) Corredor multimodal thingulo ndrdico del 1 800 10 070 Permiso de construcción en marcha para un tramo; estudios técnicos en curso sobre otros Parcialm. asegurada, subsisten dificultades 13) Enlace viario Unido Irlanda-Reino 1 530 3 629 Estudios en curso sobre varios tramos. 14) Llnea principal de la costa oeste 850 3 000 Estudios en curso Subsisten incertidumbres Financiacibn asegurada, APP. del proyecto Obras de construcci6n en la E 18 y E 6 y en los ejes ferrovianos principales de Finlandia y Suecia Obras de construcci6n llegando a su termino en Irtanda, incertidumbre para los tramos del Reino Unido. Obras de construcci6n empezadas para modernizar la Ifnea. Numerosos individuates. subproyectos El Plan nacional de carreteras del Reino Unido esta siendo sometido a revisi6n estrategica. Asociaci6n entre empresas privadas de infraestructura y de servicios, con subvenci6n publica. Ç 12 4. ANEXO IV: PROYECTOS DE ENERGÍA FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 DECISIÓN DE LA COMISIÓN C (97) 1867 DE 24 DE JUNIO DE 1997 (Lista de estudios cofinanciados) & Í && " '"""Jq&Á&'t'''". Importe' (c10) E37/96 (c10) E39/96 (d16) E42/96 (b13) E43/96 (a7) E44/96 (b15) E45/96 (d10) E47/96 (d15) E50/96 (d16) E51/96 (d16) E54/96 (b13) E56/96 (c5a) E57/96 (c5a) ESPAÑA - Red Eléctrica de España Refuerzo de las líneas eléctricas de alta tensión de Aragón, Álava y Navarra, en particular ante la perspectiva del crecimiento de la capacidad de producción de energía eólica. Estudios de viabilidad económica, impacto ambiental y técnico. ESPAÑA - Red Eléctrica de España Refuerzo de las líneas eléctricas de alta tensión de Galicia, en particular ante la perspectiva del crecimiento de la capacidad de producción de energía eólica. Estudios de viabilidad económica, impacto ambiental y técnico. ALEMANIA - RWE Energie Oscilaciones interzonales en el sistema UCPTE/CENTREL de energía eléctrica. Análisis del comportamiento dinámico y estudios correctivos. IRLANDA - Electricity Supply Board Desarrollo coordinado de las redes de transmisión eléctrica en ambas partes de Irlanda. Estudio de viabilidad : parte de la República de Irlanda. REINO UNIDO - The National Grid Company PLC Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y la Isla de Man. Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio del lecho marino). REINO UNIDO - The National Grid Company PLC Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y Países Bajos. Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio del lecho marino). REINO UNIDO - The National Grid Company PLC Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y Noruega. Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio del lecho marino). SUECIA - Svenska Kraftnat Incremento de la capacidad de transmisión eléctrica entre Suecia y el sur de Noruega. Estudios de previabilidad, de viabilidad y de especificaciones técnicas. AUSTRIA - Osterreichische Elektrizitátswirtschafts-AG Relocalización de la subestación de conversión CA-CC-CA de alta tensión de Viena-Sudeste. Estudio de viabilidad económica y técnica. AUSTRIA - Osterreichische Elektrizitátswirtschafts-AG Relocalización de la subestación de conversión CA-CC-CA de alta tensión de Dürnrohr. Estudio de viabilidad económica y técnica. REINO UNIDO - Northern Ireland Electricity PLC Desarrollo coordinado de las redes de transmisión eléctrica en ambas partes de Irlanda. Estudio de viabilidad : parte británica. ITALIA - ENEL S. p. A. Conexión eléctrica Chirasso-Magenta (eje Este-Oeste). Estudio preliminar para procedimientos de autorización y para evaluación del impacto ambiental. ITALIA - ENEL S. p. A. Refuerzo del eje Norte-Sur y Este-Oeste: Villavalle y Colunga-Calenzano. líneas Pietrafitta- 13 L/C 245 700 50 350 600 50 300 348 50 174 870 50 435 1,000 50 500 800 50 400 1,000 50 500 150 150 145 50 75 50 75 50 72. 5 175 50 87. 5 200 50 100 v¡wKW5'>WwM,íí>x] 250 50 125 900 50 450 3,340 50 1,670 1. 200 1,178 92 50 50 50 600 589 46 1,000 50 500 370 50 185 E59/96 (d8) E60/96 (d8) G7/96 (h14) G6796 (h3) G11/96 (g8(a)) G20/96 (h13) G21/96 (g13) G22/96 (f12) la capacidad de trazado, servidumbres, autorizaciones Estudios de impacto ambiental. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Elevación, de 150 a 400 KV, de la interconexión eléctrica entre Grecia y la antigua Yugoslavia. Estudios de viabilidad económica y técnica y de impacto ambiental. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Nueva interconexión eléctrica entre Grecia y Bulgaria. Estudios preliminar, de viabilidad económica y técnica y de impacto ambiental. ITALIA - Edison S. p. A. Sección italiana del gasoducto Volta de gas natural: tramo entre Eslovenia /frontera italiana hasta Ostiglia. Diseño preciso del administrativas y medioambientales. FINLANDIA-DINAMARCA-SUECIA • Neste Group Red nórdica de gas natural. Estudio de viabilidad global. ESPAÑA - ENAGAS Depósito subterráneo de gas natural en Jumilla y Reus (eje mediterráneo). Estudio sísmico preliminar. AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft Sistema principal de gasoductos PENTA (eje Norte-Sur). Estudio de viabilidad técnica de los trazados alternativos, incluida una evaluación de costes e impacto ambiental. AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft Eurostorage Baumgarten (ESB) : proyecto de instalación de un nuevo depósito subterráneo en la intersección de los tres principales gasoductos de tránsito en Baumgarten. Estudio de viabilidad. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Grecia-Albania países. Estudio de viabilidad técnica y económica, incluida la definición de la demanda de gas, el trazado y el diseño del gasoducto y un estudio de viabilidad financiera del proyecto de conducción de gas natural por el Noroeste de Grecia. : conexión de las redes de gas de ambos TOTAL 14,958 50 7,479 Las mismas referencias que en la Decisión sobre orientaciones (D. O. L 161, de 29. 06. 1996) y en la Decisión por la que se modifican dichas orientaciones (D. O. L 152, de 11. 06. 11996). 14 ^7 DECISION DE LA COMISIÓN C (97) 3352 DE 10 DE NOVIEMBRE DE 1997 (Lista de estudios cofinanciados) : - E64/97 E65/97 ! (b10(a))ESPAÑA - Red Eléctrica de España S. A. frontera Línea eléctrica de 400 kV Balboa - portuguesa. Estudio de viabilidad, medioambiental y de ingeniería básica. (b10(a)) PORTUGAL - Rede Eléctrica Nacional S. A. Línea eléctrica de 400 kV Sines-Alqueva- frontera evaluación, medioambiental, topográfico, de diseño y de trazado española. Estudio de Cost* Ayuda Upafl<jtef* Jaayods $on$aFttfaffa « « ¥ & $& : <¿& frites 4? í*n%* 250 50 125. 0 1077 50 538. 5 E66/97 (dU)ALEMANIA - Preussen Elektra AG 2170 50 1085. 0 Sistema de transmisión de electricidad de alto voltaje Este-Oeste - ruta báltica. Estudio (fase 2) que incluye aspectos técnicos, económicos, y financieros, medioambientales. legales E67/97 E68/97 E69/97 (d16) ALEMANIA - Bayernwerk Aktiengesellschaft (BAG) Emplazamientos adecuados en terceros países de Europa la y relocalización de subestaciones transformadoras dobles tipo back-to-back de Etzenricht y Viena sudeste. sud-oriental para central-oriental Estudio técnico y de evaluación de 8 emplazamientos diferentes en 7 países. FRANCIA France (b7) Instalación de un transformador de desplazamiento de fase de 225 kV en la subestación de Pragneres. Electricité de - IRLANDA Estudio técnico y de viabilidad. (c9) - Electricity Supply Board Refuerzos en el norte y el oeste del sistema de transmisión ESB y su interacción con la interconexión ESB-NIE. 900 50 450. 0 200 50 100. 0 1370 50 685. 0 E71/97 Estudios de viabilidad técnica y medioambiental. (a7) REINO UNIDO - The National Grid Company Pie Interconector de electricidad Reino Unido - Isla de Man. 2030 50 1015. 0 Estudio de viabilidad (Fase 2), incluido sondeo del fondo del mar. 15 <*e £$rADOMt£W8RO~£MPR£$A kfatdSGeadantiet pr<syeefes*< teo^<te{«sJu^cytil|tto|»jr8^a|<te{«s*o<&3: (d10) REINO UNIDO - The National Grid Company Pie Interconector eléctrico Reino Unido - Noruega (cable submarino). Estudio de viabilidad (fase 2) y sondeo del lecho marino. (d14) Trazado (interconexión eléctrica HVDC). SUECIA alternativo - del Vattenfall AB sueco-polaco enlace ** E73/97 E74/97 Estudio adicional de viabilidad, incluido sondeo del lecho marino. E76/97 (c6) ESPAÑA - Red Eléctrica de España SA Otras alternativas de ruta local para el tendido eléctrico Soto - Penagos. Coste admis&te estacTtt Ayuda ffoanciBBt comiflsiaria coroo percentage <tel caste admwbte Importe maxumtte la ayujfat ftftanetefa cormtmtana ecos) $81 &} $sa mites d* -ecus): 2700 50 1350. 0 680 50 340. 0 110 50 55. 0 E77/97 G23/97 G25/97 Estudio técnico y medioambiental. (b13) REINO UNIDO - Northern Ireland Electricity Pie 795 50 397. 5 Desarrollo coordinado de una red de transmisión Norte. entre Estudio de impacto ambiental. Irlanda Irlanda del e (f11) AUSTRIA - Steirische Ferngas Aktiengesellschaft las Gasoducto Krift-Pyhrn-Liezen, para conducciones TAG y WAG y reforzar el abastecimiento de gas a Estiria superior. conectar Estudio detallado de viabilidad (investigaciones, pruebas geológicas, planificación técnica, supervisión, planos y listados, documentos de solicitud de autorización, documentación detallada de licitación, preparación para contratar la localización de la línea) AUSTRIA (h6) Aktiengesellschaft Gasoducto TAG III, de Baumgarten a la frontera italiana, a lo largo de los trazados de TAG I y TAG II. OMV - 797 50 398. 5 3000 50 1500. 0 Estudio de medioambiental. viabilidad técnica, económica y 16 09 t % -W \ V M \S v*"L«xS;w*. i. yb v5v. % fl V f t « W W V\ W M MA V %VA V W W WA W A* G29/97 (g13) AUSTRIA Aktiengesellschaft Ampliación del almacenamiento subterráneo de gas de Puchkirchen y conexión del mismo al gasoducto MEGAL. Aufsuchungs Rohól - Coste jnawroodel Ayada fmancMBra. aatrmstma , poroeHtaje '-•deJcoste atdmWfate fcnporte mastmed© JaaytHfak ftnanclera cornon&ans "-$*#); $ KI mites tte 5824 50 2912. 0 Detallado estudio de viabilidad y técnico para la localización y construcción de pozos, instalaciones y conducciones, sísmicos, geológicos y de depósitos, simulación de depósitos, técnica detallada, documentos de planificación licitaciones, autorización, especificaciones para derecho de contratación. incluidos estudios G30/97 (g1) IRLANDA - Marathón International Petroleum Ireland (MIPIL) Limited Proyecto de almacenamiento de gas del Área de Kinsale. 9900 50 4950. 0 Estudio de viabilidad, con evaluación sísmica y excavación de un pozo de exploración. G31/97 (g8) - S. A. ESPAÑA Almacenamiento de subterráneo Huete. Estudio detallado de viabilidad (fases 1 y 2), con excavación de un primer pozo de exploración y estudios geológico y sísmico de depósito. Enagás de gas 4195 50 2097. 5 TOTAL 35,998 17,999 Las mismas referencias que en la Decisión sobre orientaciones (D. O. L 161, de 29. 06. 1996) y en la Decisión por la que se modifican dichas orientaciones (D. O. L 152, de 11. 06. 1996). 17 r* 5. ANEXO V: PROYECTOS DE RTE-TELECOM FINANCIADOS EN 1997 Proyectos de 1996 (Convocatorias de propuestas D. O. C 107 y 573 de 13. 4. 96. Decisión E/2016/96 de 18/10/96) PROYECTO INFOCITIES Red de information urbana TEN-TREND Desarrollo de una red de teletrabajo PAIDEIA Education y formation MOSAIC Metodos/ herramientas para crear/mantener museos virtuales TAGIS Acceso transeuropeo a servicios genericos basados en RDSI MEDSALUS Red mediterranea de telecolaboracion por Euro-RDSI para compartir conocimientos sobre la atenci6n sanitaria NO PROBLEMS Sistemas de correo electronico fiables y no sujetos a derechos de propiedad DCC Plataforma digital comun para contenidos culturales GTS Servicios mundiales de telecomunicacion-servicios genericos DYP: Comercio electronico para PYMES I Coste I Aportacion UE total 10. 103 5. 000 5. 896 2. 948 990 495 ~~ L613 844 3. 600 1. 700 1. 026 513 3. 013 1. 507 3. 360 1. 680 1. 107 440 2. 515 1. 258 Proyectos de 1997 (Convocatorias de propuestas D. O. C 84 de 15. 03. 1997) Proyecto Coste total TEN-TELEMED: Red transeuropea de telemedicina 3. 678 TELE-REMEDY: Diagnostico remoto de enfermedades cardio- 4. 285 vasculares congenitas: una solution rentable de la telemedicina MELIC: Information multimedia sobre la salud para ciudadanos 2. 659 TELEPOLIS: Ingresos locales para proveedores de contenidos 2. 018 mediante servicios de facturacion y compensation 2. 033 TEN-ICO-SAT-NET: Redes transeuropeas via la red satelital ICO EURO-JOINT: Red transeuropea telematica de consulta sobre 2. 334 tecnologias para PYMES del sector de la automocion NABUCCO: Red de acceso para conexiones empresariales y 1. 723 cooperation para PYMES LOGICEP: Software interactive para cooperation y asociacion entre empresas HMS-STEADY: Servicio postal hibrido IBUT-ONE: Television en linea radiodifundida por RDSI NITOURA: Nuevas tecnologias de la information para zonas rurales AGR. EL. MA : Base de datos de transacciones en linea para productos agricolas y de ganaderia 248 346 300 298 581 Aportacion RTE 1. 400 1. 600 1. 814 1. 009 512 1. 167 800 290 124 150 150 149 St Proyectos de 1997 (Convocatorias de propuestas D. O. C 381 de 17. 12. 1996; Decisiones n° 2018 de 17. 10. 1997 y 2289 de 13. 11. 1997) Coste total (en miles de ecus) * Aportacion UE (presupuesto RTE-Telecom, en miles de ecus EASI-ISAE Herramientas de sotware para formation profesional como ayuda a desarrolladores de software de productos multimedia VES :Escuela europea virtual ETUDE Educacion a distancia de sindicatos europeos ASTEP Software avanzado para enseflanza y proceso de evaluation LILIENTHAL Ensenanza a distancia multimedia en linea y no en linea para formation de pilotos NETLOGO Sitio virtual interactive educativo europeo EXE Formation en Extranet; uso efectivo de la telematica y de herramientas hipermedia en la educacion. MENTOR Red de educacion multimedia para la ensenanza VALASPI videoconferencia. SCHEMA Atencion social y educacion superior en areas marginales IN-TELE Aprendizaje y ensenanza basados en Internet EUN Red multimedia europea de escuelas : Experimento sobre el aprendizaje precoz de lenguas por POST-DOC Formation postdoctoral en Europa 587 1439 925 902 22VJ 566 2lTl 1800 340 688 722 1863 789 401 762" 438" 705 1005 306 1219 874 162 688 624 1. 168 682 * Sólo se refiere al coste total subvencionable con cargo al presupuesto RTE-Telecom. Estos proyectos, seleccionados a raíz de una convocatoria conjunta de varios programas sobre educación multimedios, también reciben financiación con cargo a otras líneas des presupuesto comunitario. I REGION Proyectos de 1997: Turismo regional - comercio electrónico PYMES (Convocatoria de propuestas D. O. C 162 de 6. 6. 1996) COSTE TOTAL (en miles de ecus) 855 100 240 390 460 380 460 (en miles de ecus) 130 30 120 195 230 190 230 ~ ~ I APORTACION Union Europea Carintia-AU Bornholm-DK Carelia del Norte -FN C6rcega-F Sajonia-D Brandeburgo-D Mecklemburgo-Pomerania occidental - D Creta-GR Toscana-I Veneto-I Azores y Madeira-P Castilla y Leon-E Galicia-E Norte de Inglaterra -UK Irlanda entera 300 170 200 129 135 200 200 360 599 340 400 258 270 470 710 758 19 SJL 6. ANEXO VI: PROYECTOS DE TRANSPORTE FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 S = estudio; P = proyecto; AP = aeropuerto; AT = gestión del tráfico aéreo; C = transporte combinado; I = vía navegable interior; M = autopista; MM = multimodal; MT = gestión del tráfico viario; P = puerto; R = ferrocarril; TM = gestión del tráfico; VT = gestión del tráfico de buques; SP = proyecto específico; DG — subvención directa; FS = estudio de viabilidad; TR = bonificación de intereses. Titulo del proyecto Clase de proyecto Modo Aeropuerto de Viena - Schwechat: ampliation de la terminal para adaptarla a las normas Schengen. Renovation del sistema de comunicacion vocal y de la unidad de control remoto en el centro de control de Viena Eje de Pontebbana: subproyecto Gloggnitz-Murzzuschlag: perforation de exploraci6n para el tunel b£sico de Semmering (v. tambien AU/96/003) Enlace ferroviario eje del Danubio, tramo Viena - frontera austro/eslovaca: mejora de PARNDORF-KITTSEE Eje del Brenner: estudios de disefio tramo del Valle del Bajo Inn (v. tambien AU/95/114a y AU/96/001) Enlace ferroviario eje del Danubio, tramo St. Polten -Viena: estudios de impacto ambiental (EIA) para nuevo desdoblamiento de la via en el contexto de la mejora de 4 vias Aeropuerto de Bruselas - National (Zaventem): estudio de accesibilidad de superficie. Via navegable interior Charleroi -Bruselas (obras) Estudios de viabilidad, EIA y tecnicos sobre el cierre de la circunvalacion R1 Amberes-Norte (autopista A1) Aeropuerto de Leipzig-Halle: estudio de mecanica de suelo y sondeos. Aeropuerto de Colonia/Bonn - Konrad Adenauer: Conexion de TAV, Terminal 2: fase 1 Aeropuerto de Berlin-Brandeburgo : estudios de disefio y de accesos viarios y ferroviarios. Nuevo enlace ferroviario "Stuttgart 21": prospecci6n geologica e hidrogeologica, incl. perforation de exploration (STUDY) Via navegable Havel-Oder: ensanchamiento de tramo en Niederfinow Via navegable del Elba; puerto de Dresden-Friedrichstadt: extension de infraestructura Autopista A6 Nurnberg-Amberg-Waidhaus -(Praga) nuevos tramos Lohma-Waidhaus y Pfreimd-Woppenhof Ampliation a 6 carriles de autopista entre Kamen y Hannover (A2): cruce Herford - frontera entre Renania del Norte - Westfalia y Baja Sajonia Estudio de viabilidad (tecnico, economico, financiero, legal y medioambiental) para un paso fijo sobre el rio Warnow en Rostock (v. tambien DE/96/018) Estudio de viabilidad: TAV Berlfn-frontera germanopolaca (- Varsovia) y Berlin - frontera germanocheca (- Praga) con tecnologia actual y nueva Nueva linea de TAV Halle/Leipzig - Erfurt, tramo Leipzig - aeropuerto de Leipzig. PBKAL: nueva linea de TAV Colonia-Rhein/Main: tramo Konigswinter Nord - Hochheim/Florsheim/Hattersheim; lote C Limburg - Weilbach/Massenheim P P P P s s s P S S P S S P P P P S S P P AP AT R R R R AP I M AP AP AP R I I M M M R R R 20 Categoria Forma Ayuda concediga 1,00 0,90 1,30 Otra TM Otra DG DG DG DG FS FS FS DG FS FS DG FS FS DG DG DG DG FS FS DG DG 3,00 9,00 0,90 Otra SP Otra 0,50 1,20 7,00 1,60 2,00 1,00 3,50 0,80 2,00 6,51 4,00 Otra Otra Otra Otra Otra Otra Otra Otra Otra Otra Otra 0,46 Otra 0,34 Otra 16,00 24,95 SP SP Adquisici6n de datos para los sistemas GLONASS/GNSS (DE/UE) Estudio sobre telemdtica aplicada a la logistica del transporte en el area del Mar Baltico Estudio de viabilidad sobre el ERTMS (sistema europeo de gesti6n del trafico ferroviario) para armonizaci6n a escala comunitaria. Red ADS-B para el Atl^ntico Norte (NAAN) (WP0/WP1) Investigaci6n sobre el tunel East Harbour de Copenhague Puerto de Copenhague, canal de aproximaci6n Investigaci6n y planificaci6n detallada de la fnea de TAV Copenhague-Ringsted y Arhus-Fredericia Construction de rutas de acceso danesas al 0resund. Construction del enlace fijo del 0resund. REDAN Fase ll/lll - red de datos de navegaci6n a6rea Aeropuerto de Madrid - Barajas: estudio de urbanizaci6n y de accesos. Programa de modernization ATC. Estudio sobre la 4a circunvalacion de Zaragoza Estudio sobre la autopista Levante-Somport, tramo: Segorbe-Teruel Sistema logistico (ZAL) para puertos espanoles. Estudios y estudios de disefio del tramo Madrid-Zaragoza, Fase II. Estudios y estudios de diseno del tramo Madrid-Valladolid, Fase I. Estudios y estudios de disefio del tramo Fuentes de Onoro-Valladolid y del ramal atlantico gallego Estudios y estudios de diseno del corredor mediterraneo. Estudios y estudios de diseno de la Knea Sevilla-Cadiz. Preestudios para conectar las lineas de TAV de la region de Murcia con el arco mediterraneo y Madrid. Sistema de apoyo al anSlisis de la vigilancia (SASS) Navegacion por satelite (EGNOS)-Mediterr£neo oriental. Estudio de viabilidad para la la realizaci6n de un sistema unico de navegacion por satelite. Realization de la gesti6n del trafico y servicios de informaci6n del trafico en Europa central (CENTRICO) - Fase 3 Estudio de gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en Europa central (CENTRICO) - Fase 3 Realization de la gesti6n del trafico y servicios de informaci6n en el norte de Europa - VIKING (Fase 2) Estudio de gesti6n del trafico y servicios de informaci6n del trafico en el norte de Europa - VIKING (Fase 2)) Estudio de gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en las RTE de transporte del sur de Europa - SERTI (fase 3) Realization de la gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en las RTE de transporte del sur de Europa - SERTI (fase 3) Estudio para la realization de la gestion del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del suroeste de Europa (ARTS) Realization de la gestion del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del suroeste de Europa (ARTS) s s s s s s s P P P s S S S S S S S S S S S S S P S P S S P S p GT MM RT AT M P R R R AT AP AT M M P R R R R R R AT GT GT MT MT MT MT MT MT MT MT 0,50 0,80 9,00 TM TM SP 1,00 0,50 0,70 1,00 5,50 10,00 0,80 1,50 3,40 1,00 1,70 0,75 3,60 3,20 0,80 0,50 1,00 0,50 2,80 0,60 5,50 3,53 3,17 1,19 5,46 3,10 TM Otra Otra Otra SP SP TM Otra Otra Otra Otra Otra SP SP SP Otra Otra Otra TM TM TM TM TM TM TM TM 2,25 TM 0,50 TM 0,63 TM FS FS FS FS FS FS FS IR IR DG FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS DG FS DG FS FS DG FS DG 21 ATM-ARTEMIS (realizaci6n) Obras de construction en tramo alto de la autopista de la Maurienne (A43) : tuneles de Orelle y Sorderettes y puente de Chevres Port 2000 le Havre (estudios) TAV-Este (obras preliminares) TAV-Este (estudios tecnicos) Estudios del TAV-Sur: tramo PerpinSn- frontera espanola Realizaci6n de un VTMIS Estudios VTMIS Obras preliminares y estudios de la circunvalacion de Atica (autopista Elefsina-Stavros-aeropuerto de Spata & autopista occidental de Imittos). Estudios tecnicos de enlaces entre la circunvalacion de Patras y el nuevo puerto. Estudio viario "Siatista - Kristallopigi" Estudio del desdoblamiento del trazado y linea de TAV (galibo normal) desde Corinto hasta el km 40 de la linea ferroviaria Corinto-Patras Cobro electronico de peajes en autopistas griegas. Estudio sobre gestion del trafico en autopistas griegas Estudio sobre la implantation en Italia del sistema SSR Mode S (MOSDI) Malpensa 2000 Aeropuerto de Bolona - G Marconi: obras de mejora en la zona de operaciones y en la zona de acceso restringido Estudio sobre la conclusion del proyecto definitivo del tramo ferroviario TAV/ transporte combinado Verona-Venecia. Estudio de viabilidad para el ramal ferroviario de TAV/ transporte combinado Venecia-Trieste-(Lubiana). Infraestructura tecnologica para la linea ferroviaria Venecia-Tarvisio (Pontebbana). Infraestructura tecnologica para la linea ferroviaria Adriatica, tramo Bolonia - frontera Abruzzo/Molise. Mejora del galibo y de la traction electrica -linea Genova - Iselle a) Genova - Novara, fase b) Novara -Domodossola - Iselle. Mejora de instalaciones ferroviarias en Verona (conexion directa con la linea del Brenner). Aeropuerto de Luxemburgo - Findel: estudios de ampliation de terminal. Electrificaci6n de la red ferroviaria de Luxemburgo Estudio y prerrealizacion de un sistema avanzado de orientation y control del movimiento de superficie (A-SMGCS) Aeropuerto de Amsterdam - Schiphol: estudio de la 5a pista de despegue. Estudios tecnicos y de diseno en el tramo neerlandes del PBKAL Estudios tecnicos y de diseno en la linea de Betuwe 1997 Estudio sobre los puertos maritimos de Groningen (Delfzijl y Eemshaven) 'Turntable Groningen Seaports" Mejoras en los sistemas de VTS en los Paises Bajos Nuevo centro de ATC en Santa Maria Nuevos sistemas para Lisboa de gestidn del trafico aereo y de comunicacion vocal - "GETALIS" P P s P S S P S S S S S S S S P P S S P P P P S P S S S S S P P P AT M P R R R VT VT M M M R MT MT AT AP AP R R R R R R AP R AT AP R R P VT AT AT 1,40 to. oo TM Otra 0,50 9,40 3,60 0,50 0,29 0,07 8,00 Otra SP SP SP TM TM SP 0,70 0,25 1,00 SP SP Otra 0,20 0,50 1,00 4,00 1,91 3,00 0,60 3,40 8,00 8,10 4,00 1,25 1,00 2,00 2,55 10,00 10,00 0,35 0,60 2,00 1,00 TM TM TM SP Otra SP SP Otra Otra Otra SP Otra Otra TM Otra SP SP Otra TM TM TM DG DG FS DG DG FS DG FS FS FS FS FS FS FS FS IR DG FS FS DG DG DG DG FS DG FS FS FS FS FS DG DG DG 22 Aeropuerto de Lisboa : estudio de ampliation : Fase 1 (1997). Nuevo aeropuerto de Lisboa : estudio de emplazamiento : Fase 1 (1997). Plan director del puerto de Setubal Linea del Norte: instalacion de sistemas de senalizacion, telecomunicacion y control automatico de alta velocidad Alberg. - Alfarelos; Pamp. -Quintans-Ovar Linea Beira Baixa: estudios de modernization Linea del Norte: estudios de senalizacion y telecomunicaciones en el subtramo Quintans-Ovar. Plataforma telematica del Mar Batico, TEDIM Aeropuerto de Helsinki - Vantaa, construction de terminal (Fase II) Estudios sobre tramos viarios (E18) en el triangulo nordico en Finlandia Construction y mejora de tramos viarios (E18) en el triangulo nordico en Finlandia Estudios sobre el corredor euroartico en Finlandia. Desarrollo de infraestructura portuaria en el triangulo nordico en Finlandia Estudio ferroviario en el triangulo nordico Construction y mejora del ferrocarril en el triangulo nordico en Finlandia Adquisicion de un nuevo rompehielos en el triangulo nordico en Finlandia Construction de las rutas de acceso suecas al Oresund Mejora de la carretera E6 Lerbo - Torp, Suecia Estudio para la construction de una nueva doble via: Helsingborg-Landskrona-Kavlinge Estudio para la construction de una nueva doble via entre Varberg City y Hamra (7,5 km) OSK: Construction del enlace fijo del Oresund (ligado al proyecto N° 85) "Rompehielos 2000" Estudios preoperatives para el uso integrado de ADS/CPDLC Estudios para la gestion e information del trafico en Gales Carretera principal A75 Stranraer - Gretna: The Glen Estudios en el enlace viario Irlanda -UK -Benelux Puertos del Reino Unido - Grupo de estudios Modernization de la linea principal de la costa oeste, entre Londres y Escocia, incluidas obras para permitir la circulation de trenes de pasajeros a 200 km/h Enlace ferroviario para el tunel del Canal de la Mancha Estudio de viabilidad y diseno relacionado para la modernization de la linea principal de la costa oeste Realization de la gestibn del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del area alpina CORVETTE (fase 2) Estudio de gestion del trafico y servicios de information del trafico en las RTE de transporte del area alpina Estudio para la realization del centro romano national de informaci6n sobre el trafico (ROMANTIC) EURO VDL Modo 2 - fase I Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, estudios para una 3a pista de despegue s s s P s S S P S P S S S P P P P S S P S S S P S S P S S P S S S S AP AP P R R R MM AP M M MM P R R MM C M R R R MM AT MT M M P R R R MT MT MT AT AP 1,20 0,74 1,00 0,70 SP SP SP SP 1,25 1,55 0,60 1,40 0,90 3,30 0,50 0,70 0,50 3,70 3,00 5,00 2,50 2,00 1,40 10,00 0,50 0,80 0,40 1,30 1,70 0,70 1,60 SP SP TM SP SP SP Otra SP SP SP Otra SP SP SP SP SP Otra TM TM SP SP Otra SP 24,00 7,40 1,10 1,35 1,00 1,00 0,80 SP SP TM TM TM TM SP FS FS FS DG FS FS FS DG FS IR FS FS FS IR DG DG DG FS FS IR FS FS FS DG FS FS DG FS FS DG FS FS FS FS 23 Evaluacion estrategica ambiental del corredor norte en Francia Evaluacion estrategica ambiental de corredores RTE - estudio de demostracion para el corredor del Danubio Evaluacion estrategica ambiental del corredor transpenino en el Reino Unido Evaluacion estrategica ambiental del corredor adriatico Ravenna - Venecia en Italia Realization del espaciado entre canales 8. 33 kHz - fase 1 s s S S P MM MM MM MM AT Otra Otra Otra Otra Otra 0,07 0,04 0,15 0,05 0,50 352,00 FS FS FS FS DG ^ V 24 7. ANEXO VII: PROYECTOS IDA FINANCIADOS EN 1997 IM I vwSSSM i i^isim s||||u||jj SIGL ANIMO PHYSAN SHIFT FIS 1DES AGRIGATE SIMAP CCN/CSI EBTI QUOTA 935. 750 935. 750 98. 500 -98. 500 0 886. 500 -309. 167 577. 333 1. 083. 500 -1. 083. 500 0 0 0 413. 600 413. 600 112. 585 112. 585 2. 462. 500 -2. 245. 642 216. 858 4. 100. 000 -100. 000 4. 000. 000 1. 180. 000 -246. 000 934. 000 160. 000 -6. 000 154. 000 SCENTCIS1 FISCAL 1. 900. 000 SEED especiales - Control de impuestos 0 1. 900. 000 0 TARIC TRANSIT VIES 1. 500. 000 264. 000 1. 764. 000 4. 000. 000 1. 900. 000 4. 000. 000 1. 900. 000 Soporte a proyectos cliente 0 88. 000 88. 000 Real. & soporte a escala CE 1. 014. 550 282. 000 1. 296. 550 Directorios X. SOO 246. 250 -210. 000 36. 250 STATEL OSIS EXTRACOM SERT EIONET EMCDDA EMEA 738. 750 -176. 401 562. 349 2. 536. 375 1. 171. 787 3. 708. 162 738. 750 400. 250 1. 139. 000 935. 750 -477. 261 458. 489 200. 000 180. 000 380. 000 0 0 400. 000 300. 000 700. 000 25 <TP RESMA 300. 000 -280. 900 19. 100 Centra de traduccibn 650. 000 -290. 000 360. 000 Sensibilizacion y promocion 640. 250 71. 260 711. 510 Marco legal 200. 000 100. 000 300. 000 Asegurameinto de la calidad 394. 000 575. 787 969. 787 Soporte a sectores 100. 000 -100. 000 0 TESTA Arquitectura Interoperabilidad informativos 1. 740. 000 2. 645. 000 4. 385. 000 213. 750 -43. 750 170. 000 de contenidos 246. 000 -246. 000 0 Sistemas telematicos nacionales 300. 000 189. 640 489. 640 Intro de correo electrdnico Vdepositos de doc. 492. 825 861. 275 1. 354. 100 Reglamentos tecnicos 541. 750 -21. 550 520. 200 Sistemas de informacion IMP ITCG FOURCOM CARE EURES TESS FIDES REITOX 0 572. 246 572. 246 295. 500 49. 960 345. 460 689. 500 10. 650 700. 150 1. 182. 000 -740. 100 441. 900 726. 000 -173. 000 553. 000 1. 970. 000 -1. 570. 000 400. 000 246. 000 -4. 000 242. 000 49. 250 49. 250 Documentos oficiales de 1. 250. 000 124. 040 1. 374. 040 comunicacibn interinstitucional TOTAL 39. 244. 000 39. 234. 309 26 r¿ 9 8. ANEXO VIII: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FEDER EN 1997 1. Gas natural Compromisos hasta 1997 (MECU) Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) periodo 94 - 99 80,0 70,4 183,7 183,7 140,0 164,0 567,0 123,0 376,7 2. Electricidad Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. 1997 51,0 120,9 comprometidos en 1996 comprometidos en 1996 80,5 comprometidos en 1996 22,0 274,4 Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) período 94 Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. -99 1997 12,7 4,7 20,0 55,8 88,5 5,8 16,2 26,7 1,8 2,9 comprometidos en 1996 comprometidos en 1997 - - 2,9 Estado miembro ESPANA: INTERREGHB OTROS GRECIA: INTERREGHB PORTUGAL: INTERREGHBE OTROS TOTAL: Estado miembro ESPANA: INTERREGHE Marruecos GRECIA: INTERREGHB ITALIA: INTERREGHB TOTAL: 27 ú> 3. Carretera Estado miembro Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) GRECIA: PATHE VIA EGNATIA IRLANDA: ITALIA: REINO UNIDO: FINLANDIA: TOTAL: período 94 907,0 -99 316,7 249,0 40,8 5,8 17323 501,0 332,7 168,3 133,0 - 2,9 - 4. Ferrocarril Ref. /Obs. comprometidos a finales de 1996 comprometidos en 1996 1997 280,0 141,0 139,0 52,5 28,8 6,4 2,9 369,9 <4> Estado miembro Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) GRECIA: PORTUGAL: FINLANDIA: TOTAL: periodo 94 215,0 -99 213,0(2) 1,6 10<S9,4 118,2 - 0,8 503,5 5. Aeropuertos Ref. /Obs. comprometidos a finales de 1996 1997 63,5 72,6 0,8 136,9 rt Estado miembro ITALIA: TOTAL: Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. período 94 5,0 - 99 54,0 - - 1997 5,0 comprometidos en 1997 5,0 ft 4 El total incluye solamente los Estados miembros para los que existen cifras estimativas para las RTE. 28 Ci 6. Puertos Estado miembro GRECIA: TOTAL: Contribucion prevista del FEDER 1994-99 (MECU) periodo 94 40,0 107,0 Compromisos hasta 1997 (MECU) Compromisos en 1997 (MECU) Ref. /Obs. -99 20,9 - 1997 14,9 - A 29 ¿¿L 9. ANEXO IX: PRINCDPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FONDO REGIONAL Y DE COHESIÓN HASTA FINALES DE 1997 A. Proyectos específicos de ESSEN financiados con ayuda del Fondo de Cohesión PROYECTO Compromisos 1993 -1997 1993 1994 1995 1996 1997 Meen Meen Meen Mecu Mecu 8. 02 0. 00 8. 02 45. 35 26. 42 71. 77 23. 82 0. 00 23. 82 0. 00 0. 00 0. 00 13. 06 9. 21 22. 27 28. 80 0. 00 28. 80 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 40. 74 40. 74 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 0. 00 124. 07 0. 00 124. 07 0. 00 0. 00 0. 00 157. 6 0. 00 157. 6 59. 67 65. 4 125. 07 128. 83 4. 93 133. 76 TOTAL compromisos hasta finales de 1997 TOTAL 93-97 Mecu 165. 6 0. 00 165. 6 242. 15 141. 77 383. 92 181. 45 4. 93 186. 38 Mecu 299. 8 0. 00 299. 8 242. 15 164. 32** 406. 47 565. 24 4. 93 570. 17 11. 87 20. 60 21. 47 0. 00 1. 1 55. 04 55. 04 8. 50 123. 9 40. 19 111. 8 30. 83 93. 04 30. 16 154. 23 44. 24 461. 77 153. 82 944. 76 236. 53 1568. 02 N" 3. Tren de alta velocidad Sur Madrid-Barcelona-Pcrpinan Madrid-Victoria-Dax Total proyecto n" 3 N* 7 Autopistas griegas Patras-Atenas-Thessaloniki Via Egnatia Total proyecto n° 7 N° 8. Enlace multimodal Portugal - Espafla/Europa m * * Tramo portugues Tramo espaftol Total proyecto n* 8 N° 9. Enlace ferroviario Cork-Dublin-Belfast-Larne Mejora de linea ND 13. Irlanda/RU/Benelux Corredor viario N1/N7 en Irlanda TOTAL ESPEClFICOS PROYECTOS * Importe total de la ayuda recibida del Fondo de Cohesión en decisiones de la Comisión aprobadas hasta diciembre de 1997 para el período que termina en 1999. ** Se espera que el Gobierno griego solicite otro tramo de 100 MECU en concepto de ayuda para el proyecto n° 7 en 1998 y 1999, el grueso del cual se destinará al corredor de Via Egnatia. *** El contenido del proyecto n° 8 ha sido modificado en 1997 en linea con el acuerdo alcanzado en el Consejo Europeo de Dublin de diciembre de 1996, pasando a ser ahora el proyecto prioritario "Corerdor multimodal Portugal-España-resto de Europa". Dado que con ello aumenta el alcance del proyecto, el importe de la ayuda procedente del Fondo de Cohesión comprometida en 1997 y años posteriores es considerablemente mayor que en el período 1993-1996. 30 Cl 10. ANEXO X: PRÉSTAMOS DEL BEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 RTE -TRANSPORTE Situación a 31 de diciembre de 1997 (en millones de ecus) Prestamos aprobados Contratos de financiacidn firmados 93 94 95 96 97 1. PROYECTOS PRIORITARIOS DE ESSEN Y PROY. RELACIONADOS 11. 157 1. 346 1. 137 1. 603 1. 189 1. 601 TAVYTRANSPORTE COMBINADO NORTE - SUR (DE/AT/IT) TAWTRANSPORTE COMBINADO PBKAL (FR/BE/DE/NL/UK) 384 2. 332 370 286 350 230 119 450 TAV SUR (ES/FR) TAV ESTE (FR/DE/LX) LiNEA BETUWE : TRANSPORTE COMBINADO (NUDE) TAV/TRANSPORTE COMBINADO FRANCIA-ITALIA (FR/IT) AUTOPISTAS GRIEGAS (GR) AUTOPISTA PORTUGAL-ESPANA (PT/ES) - proyecto extenso ENLACE FERROVIARIO CORK-DUBLIN-BELFAST-[LARNE-STRANRAER] (IE/UK) AEROPUERTO DE MALPENSA (IT) ENLACE FIJO FERROCARRIL/CARRETERA ENTRE DINAMARCA Y SUECIA (DK/SE) TRIANGULO NORDICO (NO/SE/FI) ENLACE VIARIO IRLANDA - REINO UNIDO - BENELUX (UK/IE) LfNEA PRINCIPAL DE LA COSTA OESTE (UK) 2. OTROS PROYECTOS DE REDES TRANSEUROPEAS 2. 1 Red viaria 2. 2 Red ferroviaria 2. 3 Red de vias navegables interiores y de puertos interiores C/0 ? 2. 4 Puertos maritimos 2. 5 Aeropuertos 2. 6 Red de transporte combinado 2. 7 Red de informaci6n y gesti6n de buques 2. 8 Red de gesti6n del trafico aereo 2. 9 Red de posicionamiento y navegacion TOTAL EN LA UE 2. 332 2. 060 44 295 1. 841 1. 738 131 16. 866 5. 763 6. 153 662 3. 611 29 171 805 562 241 59 224 143 534 104 60 11 802 436 182 32 152 200 38 34 598 44 20 128 149 50 159 66 390 417 38 300 104 283 464 2. 216 2. 315 3. 342 1. 409 674 1. 191 1. 432 32 190 10 35 671 13 833 857 299 139 5 83 3. PROYECTOS EN EUROPA CENTRAL Y DEL ESTE 2. 381 469 397 3. 1 Corredores viarios 3. 2 Corredores ferroviarios 3. 3 Puertos 3. 4 Aeropuertos y control del trafico aereo TOTAL 28. 023 1. 908 1. 939 3. 819 3. 504 4. 943 16. 113 1. 151 876 89 265 168 247 54 153 138 15 91 553 315 238 270 176 40 54 427 262 75 20 70 2. 116 1. 074 738 89 215 30. 404 2. 377 2. 336 4. 089 4. 057 5. 370 | 18. 229| Total 6. 876 350 1. 455 807 2. 003 44 228 801 1. 090 99 9. 237 4. 110 3. 145 457 1. 376 28 121 BEI RTE-ENERGIA Situación a 31 de diciembre de 1997 (en millones de ecus) Prestamos aprobados 93 Contratos de financiacion firmados 94 97 96 95 1. PROYECTOS PRIORITARIOS DE ESSEN Y PROY. RELACIONADOS 2. 548 207 315 523 695 300 1. 1 Proyectos en la Union Europea INTERCONEXION ELECTRICA GRECIA - ITALIA INTERCONEXI6N ELECTRICA FRANCIA - ITALIA INTERCONEXION ELECTRICA FRANCIA - ESPANA INTERCONEXION ELECTRICA ESPANA - PORTUGAL INTERCONEXION ELECTRICA ESTE-OESTE DINAMARCA RED DE GAS NATURAL GRECIA RED DE GAS NATURAL PORTUGAL INTERCONEXION DE GAS PORTUGAL - ESPANA £ 1. 2 Proyectos con paises vecinos GASODUCTO ARGELIA - MARRUECOS - UNION EUROPEA GASODUCTO RUSIA - POLONIA - UNION EUROPEA 1. 261 100 57 526 354 224 1. 287 941 346 7 153 333 352 6 50 7 153 102 224 200 200 161 162 190 190 200 102 343 343 300 300 2. OTROS PROYECTOS DE REDES TRANSEUROPEAS 2. 1 Red transeuropea de electricidad 2. 2 Red transeuropea de gas TOTAL EN LA UE 3. 011 1. 314 1. 697 160 160 401 142 259 387 91 296 720 256 464 554 298 256 3. 35§ 5é7 N5 910 1. 415 534 3. PROYECTOS CON PAISES VECINOS 3. 1 Red transeuropea de electricidad 3. 2 Red transeuropea de gas 80 80 80 80 Total 2. 040 846 56. 207 357 224 1. 194 852 343 2. 222 947 1. 275 IW> 80 80 TOTAL | 5. 639J 367 795 910 L4ÎT 854 4. 3421 BEI RTE-TELECOM Situación a 31 de diciembre de1997 (en millones de ecus) Prestamos aprobados 93 Contratos de financiaci6n firmados 94 95 97 96 Total 1. PROYECTOS EN LA UNION EUROPEA 8. 559 1. 005 2. 100 839 1. 602 1. 182 7. 426 1. 1 Redes e intercambiadores principales 5. 466 954 2. 006 786 881 358 1. 2Telefonia m6vil 1. 3 Satelites y estaciones 2. 522 51 571 72 22 53 421 824 300 5. 113 1. 991 322 ) * 2. PROYECTOS CON LOS PAlSES VECINOS 1. 562 110 300 130 115 140 1. 012 2. 1 Redes e intercambiadores principales 1. 202 110 300 130 100 140 2. 2 Telefonfa mdvil 2. 3 Satelites y estaciones 360 15 952 60 TOTAL | 10. 1211 1. 115 2. 400 969 1. 717 1. 322 || 8. 438| 11. ANEXO XI: GARANTÍAS DEL FEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 TRANSPORTE Fecha Proyecto Pais Cuantia* % total 17/12/97 Puente Rion-Antirion Grecia Subtotal 55 55 16 16 TELECOMUNICACIONES Fecha Proyecto País Cuantía* % total 31/07/97 MATAV no comunitario 29/08/97 Omnitel (sénior) Italia 02/10/97 Digifone Irlanda 15/10/97 Omnitel (subordinated) Italia 23/10/97 Bouygues Telecom Francia 16/12/97 Mobistar Bélgica 26. 03 51. 49 25. 97 51. 49 113. 43 8. 09 Sub-total 276. 50 82 ENERGÍA Fecha Proyecto País Cuantía* % total 05/06/97 Lusitaniagas Portugal Sub-total 3. 71 3. 71 1 1 8 proyectos Total RTE 335. 22 *MECU 34 ISSN 0257-9545 COM(98) 391 final DOCUMENTOS ES 07 10 09 16 N° de catálqgo : CB-CO-98-406-ES-C ISBN 92-78-37389-3 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo ce