title: Directiva 98/77/CE de la Comisión de 2 de octubre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben tomarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE)

text: L 286/34 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 DIRECTIVA 98/77/CE DE LA COMISIÓN de 2 de octubre de 1998 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben tomarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legisla- ciones de los Estados miembros en materia de medidas que deben adoptarse contra la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos a motor (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 96/69/ CE de Parlamento Europeo y del Consejo (2), Considerando que la Directiva 70/220/CEE es una de las directivas específicas previstas por el procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproxi- mación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 98/14/CE de la Comisión (4); Considerando que el apartado 2 del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE establece que el procedimiento del artículo 13 también se aplicará a la introducción de dispo- siciones sobre la homologación de unidades técnicas independientes en las directivas específicas; Considerando que, a fin de crear fundamentos armoni- zados que permitan garantizar que los catalizadores de recambio destinados a instalarse en vehículos de las cate- gorías M1 y N1 no equipados con sistemas de diagnóstico a bordo sean de calidad suficiente, es preciso introducir en la Directiva 70/220/CEE nuevas especificaciones técnicas sobre la homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas independientes; que dichas especificaciones técnicas son conformes a las espe- cificaciones técnicas adoptadas por la Comisión Econó- mica para Europa de las Naciones Unidas en su Regla- mento no 103 relativo a la homologación de catalizadores de recambio para vehículos de motor (5); Considerando que, habida cuenta del progreso técnico, es preciso introducir en la Directiva 70/220/CEE nuevas especificaciones técnicas sobre la homologación CE de los vehículos que puedan alimentarse de combustible con gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural (GN); que el uso de GLP y GN para la propulsión de los vehículos permite lograr niveles muy bajos de emisiones nocivas y, por (1) DO L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. (2) DO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64. (3) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. (4) DO L 91 de 25. 3. 1998, p. 1. (5) Reglamento no 103 de la Comisión Económica para Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Add. 102). tanto, debe beneficiarse del sistema de homologación CE; que dichas especificaciones técnicas son conformes a las la Comisión especificaciones Económica para Europa de las Naciones Unidas en su Reglamento no 83 relativo a la homologación de vehí- culos por lo que se refiere a su emisión de contami- nantes (6); técnicas adoptadas por Considerando que es preciso aclarar los métodos relativos a la medición de la resistencia a la rodadura de los vehí- culos; Considerando que las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité para la adap- tación al progreso técnico instituido en virtud de la Direc- tiva 70/156/CEE, HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 El artículo 1 de la Directiva 70/220/CEE se sustituirá por el texto siguiente: «Artículo 1 A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por: — “vehículo”, todo vehículo tal y como se define en sección A, de la Directiva 70/ el anexo II, 156/CEE, — “equipo de GLP y GN para automóviles”, cual- quier conjunto de componentes de GLP y GN para automóviles diseñados para su instalación en uno o más tipos determinados de vehículos de motor, que puedan homologarse como unidades técnicas independientes con arreglo a la definición de la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, — “catalizador de recambio”, un catalizador o un conjunto de catalizadores destinados a sustituir a un catalizador en un vehículo homologado con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, que puedan homologarse como unidades técnicas indepen- dientes con arreglo a la definición de la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/ 156/CEE. ». (6) Reglamento no 83 de la Comisión Económica para Europa (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 82, modificado). 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/35 Artículo 2 Los anexos de la Directiva 70/220/CEE quedarán modifi- cados de acuerdo con el anexo de la presente Directiva. Artículo 3 1. Con respecto a los nuevos catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos que hayan obte- nido una homologación CE y no estén equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (OBD), los Estados miem- bros: 1) a partir del 1 de enero de 1999, no podrán: — denegar la concesión de la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni — prohibir su venta o instalación en un vehículo, si éstos cumplen los requisitos de la Directiva 70/ 220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva; 2) a partir del 1 de octubre de 1999, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, denegarán la venta o instala- ción en un vehículo de catalizador(es) de recambio, si no es (son) de un tipo homologado con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, en su versión modi- ficada por la presente Directiva. (un) 2. Por lo que se refiere a los nuevos vehículos alimen- tados con GLP o GN o que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN, los Estados miembros, por motivos relacionados con la contaminación atmosfé- rica causada por las emisiones: 1) a partir del 1 de enero de 1999, no podrán: — denegar la concesión de la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, — denegar la concesión de la homologación nacional, — prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los vehículos, si éstos cumplen los requisitos de la Directiva 70/ 220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva; 2) a partir del 1 de octubre de 1999, denegarán la matri- culación, venta o puesta en circulación de un nuevo vehículo que no cumpla los requisitos de la Directiva 70/220/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva. Artículo 4 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 31 de diciembre de 1998 e informarán inmediatamente de ello a la Comi- sión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposi- ciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modali- dades de la mencionada referencia. 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 5 La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 6 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 2 de octubre de 1998. Por la Comisión Martin BANGEMANN Miembro de la Comisión L 286/36 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 ANEXO MODIFICACIONES DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE Lista de anexos 1. La lista de anexos quedará modificada como sigue: «ANEXO IX a: Especificaciones de los combustibles gaseosos de referencia» «ANEXO XII: Homologación CE de un vehículo alimentado con GLP o gas natural con respecto a sus emisiones» «ANEXO XIII: Homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas independientes Apéndice 1: Ficha de características Apéndice 2: Certificado de homologación CE Apéndice 3: Marca de homologación CE» Anexo I 2. Los párrafos siguientes se insertarán al final del punto 1: «La presente Directiva también se aplica: — al procedimiento de homologación CE de catalizadores de recambio como unidades técnicas indepen- dientes destinadas a instalarse en vehículos de las categorías M1 y N1; — al procedimiento de homologación CE de los equipos de GLP y GN para automóviles como unidades técnicas independientes destinadas a instalarse en vehículos de las categoría M1 y N1, por lo que respecta a sus emisiones. ». 3. El punto 2. 4 quedará redactado como sigue: «2. 4. Se entenderá por “contaminantes gaseosos”, las emisiones de escape de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, expresados en equivalente de dióxido de nitrógeno (NO2), e hidrocar- buros, con una proporción de: — C1H1. 85 para la gasolina, — C1H1. 86 para el gasóleo, — C1H2. 525 para el GLP, — CH4 para el GN. ». 4. Se añadirán los puntos 2. 17 a 2. 21, redactados del siguiente modo: «2. 17. 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. Se entenderá por “catalizador del equipo inicial” un catalizador o un conjunto de catalizadores incluidos en la homologación expedida para el vehículo y cuyos tipos se indican en los documentos del anexo II de la presente Directiva. Se entenderá por “catalizador de recambio” un catalizador o un conjunto de catalizadores para los cuales pueda obtenerse una homologación con arreglo al anexo XIII de la presente Directiva, excepto los definidos en el punto 2. 17. Se entenderá por “equipo de GLP y GN para automóviles” cualquier conjunto de compo- nentes de GLP y GN para automóviles diseñados para su instalación en uno o más tipos determinados de vehículos de motor, que puedan homologarse como unidades técnicas independientes. Se entenderá por “familia de vehículos” un grupo de tipos de vehículo identificados por un vehículo de origen a efectos del anexo XII. Se entenderá por “necesidad de combustible del motor” el tipo de combustible normalmente utilizado por el motor: — gasolina, — GLP (gas licuado de petróleo), — GN (gas natural), — tanto gasolina como GLP, — tanto gasolina como GN, — gasóleo. ». 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/37 5. Se modificará el punto 5. 1. 2, que quedará redactado como sigue: «5. 1. 2. Orificios de entrada de los depósitos de gasolina». 6. Se añadirá un nuevo punto 5. 2. 2, redactado como sigue: «5. 2. 2. Los vehículos con motor de encendido positivo alimentados con GLP y GN únicamente se someterán a las siguientes pruebas: — tipo I (simulación de las emisiones medias del tubo de escape tras un arranque en frío), — tipo II (emisión de monóxido de carbono con el motor al ralentí), — tipo III (emisiones de gas del cárter), — tipo V (durabilidad de los sistemas anticontaminantes). ». 7. Se añadirán los nuevos puntos 5. 3. 1. 2. 1. 1 y 5. 3. 1. 2. 1. 2, redactados como sigue: «5. 3. 1. 2. 1. 1. Los vehículos alimentados con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo I para comprobar las variaciones en la composición del GLP o GN, según lo establecido en el anexo XII. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo I con ambos combustibles, con los cuales deberá alimentarse el vehículo con GLP o GN para estudiar la variación de la composición de GLP o GN, según lo establecido en el anexo XII. 5. 3. 1. 2. 1. 2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5. 3. 1. 2. 1. 1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo I, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso. ». 8. Se añadirá un nuevo punto 5. 3. 1. 4. 2, redactado como sigue: «5. 3. 1. 4. 2. Cuando las pruebas se lleven a cabo con combustibles gaseosos, la masa resultante de emisiones gaseosas será inferior a los límites para vehículos de gasolina en el cuadro anterior. ». 9. Se añadirán los nuevos puntos 5. 3. 2. 1. 1 y 5. 3. 2. 1. 2, redactados como sigue: «5. 3. 2. 1. 1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo II con ambos combustibles. 5. 3. 2. 1. 2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5. 3. 2. 1. 1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo II, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso. ». 10. Se añadirán los nuevos puntos 5. 3. 3. 1. 1 y 5. 3. 3. 1. 2, redactados como sigue: «5. 3. 3. 1. 1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo III únicamente con gasolina. 5. 3. 3. 1. 2. No obstante lo dispuesto en el apartado 5. 3. 3. 1. 1, los vehículos que puedan alimentarse tanto con gasolina como con un combustible gaseoso, pero en los cuales el sistema de gasolina esté instalado para emergencias o únicamente para el arranque, y cuyo depósito de gasolina no pueda contener más de 15 litros de gasolina, se considerarán, a efectos de la prueba de tipo III, vehículos que únicamente pueden funcionar con combustible gaseoso. ». 11. El punto 5. 3. 4. 1 se modificará como sigue: «5. 3. 4. 1. dotados de motor de compresión, y los vehículos alimentados con GLP o GN 5. 3. 4. 1. 1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo IV únicamente con gasolina. ». 12. Se añadirá un nuevo punto 5. 3. 5. 1. 1, redactado como sigue: «5. 3. 5. 1. 1. Los vehículos que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a la prueba de tipo V únicamente con gasolina. ». L 286/38 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 13. Se insertará un nuevo punto 5. 3. 8: «5. 3. 8. Homologación de un catalizador de recambio 5. 3. 8. 1. La prueba deberá llevarse a cabo únicamente para catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos que hayan obtenido la homologación CE y no estén equipados con OBD, con arreglo al anexo XIII. ». Anexo II (ficha de características) 14. El punto 3. 2. 2 quedará redactado del siguiente modo: «3. 2. 2. Combustible: Gasóleo/Gasolina/GLP/NG (1)» 15. Se añadirán los nuevos puntos 3. 2. 15 y 3. 2. 16, redactados como sigue: «3. 2. 15 Sistema de alimentación de combustible por GLP: Sí/No (1) 3. 2. 15. 1. Número de homologación con arreglo a la Directiva 70/221/CEE (*) 3. 2. 15. 2. Unidad electrónica de control de gestión de motor para la alimentación de combustible con GLP: 3. 2. 15. 2. 1. Marca(s):. 3. 2. 15. 2. 2. Tipo(s):. 3. 2. 15. 2. 3. Posibilidades de regulación relacionadas con las emisiones:. 3. 2. 15. 3. Documentación adicional: 3. 2. 15. 3. 1. Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa:. 3. 2. 15. 3. 2. Disposición del sistema (conexiones eléctricas, tubos de compensación de las conexiones de. vacío, etc. ): 3. 2. 15. 3. 3. Diseño del símbolo:. 3. 2. 16. Sistema de alimentación de combustible por GN: Sí/No (1) 3. 2. 16. 1. Número de homologación con arreglo a la Directiva 70/221/CEE (*):. 3. 2. 16. 2. Udidad de control de gestión electrónica del motor para la alimentación de combustible con GN: 3. 2. 16. 2. 1. Marca(s):. 3. 2. 16. 2. 2. Tipo(s):. 3. 2. 16. 2. 3. Posibilidades de regulación relacionadas con las emisiones:. 3. 2. 16. 3. Otras documentaciones:. 3. 2. 16. 3. 1. Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa:. 3. 2. 16. 3. 2. Disposición del sistema (conexiones elécricas, tubos de compensación de las conexiones de. vacío, etc. ): 3. 2. 16. 3. 3. Diseño del símbolo:. (1) Táchese lo que no proceda. (*) Cuando se modifique la presente Directiva para incluir los combustibles gaseosos. ». 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/39 Anexo III (prueba de tipo I) 16. El punto 1 quedará redactado como sigue: «1. Introducción El presente anexo describe el método para llevar a cabo la prueba de tipo I definida en el punto 5. 3. 1 del anexo 1. Cuando el combustible de referencia que deba utilizarse sea GLP o GN, se aplicarán además las disposiciones del anexo XII. ». 17. Se añadirá un nuevo punto 3. 2. 1, redactado como sigue: «3. 2. 1. Los vehículos alimentados bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a prueba con arreglo al anexo XII con el combustible o combustibles de referencia adecuados según la definición del anexo IX a. ». 18. Se añadirá un nuevo punto 5. 3. 1. 1, redactado como sigue: «5. 3. 1. 1. Para los vehículos equipados con motor de encendido positivo alimentados con GLP o GN o equipados de modo que puedan alimentarse bien con gasolina o bien con GLP o GN, entre las pruebas con el primer combustible gaseoso de referencia y el segundo combustible gaseoso de referencia, el vehículo se preacondicionará antes de la prueba con el segundo combustible de referencia. Dicho preacondicionamiento se efectuará con el segundo combus- tible de referencia mediante un ciclo de preacondicionamiento consistente en una vez la primera parte (urbana) y dos veces la segunda parte (no urbana) del ciclo de prueba descrito en el apéndice 1 del presente anexo. A instancias del fabricante, y con el acuerdo del servicio técnico, este ciclo de preacondicionamiento podrá ampliarse. La regulación del dinamómetro será la indicada en los apartados 5. 1 y 5. 2 del presente anexo. ». 19. Se añadirá un nuevo punto 6. 2. 3, redactado como sigue: «6. 2. 3. En el caso de emplearse GLP y GN como combustible, se autorizará que el motor se arranque con gasolina y cambie a GLP y GN después de un período predeterminado que no podrá ser alterado por el conductor. ». 20. El punto 8. 2 se modificará del siguiente modo: «para el monóxido de carbono (CO): d = 1,25 g/l para los hidrocarburos: gasolina (CH1. 85) gasóleo (CH1. 86) GLP (CH2. 525) GN (CH4) para los óxidos de nitrógeno (NO2): d = 0,619 g/l d = 0,619 g/l d = 0,649 g/l d = 0,714 g/l d = 2,05 g/l». 21. En el anexo III, apéndice 3, el punto 5. 1. 1. 2. 8, la definición del factor KR y el cuadro se modificarán del siguiente modo: — «. KR = factor de corrección de la temperatura de la resistencia a la rodadura, considerado igual a 8,64 × 10-3/(cid:190)C, o el factor de corrección del fabricante homologado por el organismo competente. ». — «. y para cada velocidad, los coeficientes a y b figuran en el cuadro siguiente: V (km/h) (a) 20 40 60 80 100 120 7,24 × 10-5 1,59 × 10-4 1,96 × 10-4 1,85 × 10-4 1,63 × 10-4 1,57 × 10-4 (b) 0,82 0,54 0,33 0,23 0,18 0,14» L 286/40 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 22. En el anexo III, apéndice 5, el punto 3. 1. 3. 5. 2 se modificará del siguiente modo: «3. 1. 3. 5. 2. menos del 3 % en volumen para la gasolina y el gasóleo, menos del 2,2 % en volumen para el GLP y menos del 1,5 % en volumen para el GN. ». 23. En el anexo III, apéndice 6, el punto 2. 3 se modificará del siguiente modo: «2. 3. — metano y aire purificado 1,00 < Rf < 1,15 o. » 1,00 < Rf < 1,05 para vehículos alimentados con GN 24. En el anexo III, apéndice 8, el punto 1. 3 quedará redactado como sigue: «. El factor de dilución se calcula del siguiente modo: 13,4 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 gasolina y gasóleo (5a) 11,9 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 GLP (5b) 9,5 Cco2 +(CHC+Cco) 10-4 gas natural (5c) FD = FD = FD =. » 25. En el anexo III, apéndice 8, punto 1. 5. 2. 3, el valor de QHC se modificará del siguiente modo: «QHC = 0,619 gasolina o gasóleo QHC = 0,649 GLP QHC = 0,714 GN» Anexo IV (prueba de tipo II) 26. Se añadirá un nuevo punto 2. 2. 1, redactado como sigue: «2. 2. 1. Los vehículos alimentados bien con gasolina o bien con GLP o GN se someterán a prueba con el combustible o combustibles de referencia empleados para la prueba de tipo I. ». Anexo VII (prueba de tipo V) 27. El punto 3 quedará redactado como sigue: «3. COMBUSTIBLE La prueba de durabilidad se efectuará con gasolina o gasóleo de los que normalmente se comercia- lizan. ». 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/41 Anexo IX a 28. Se añadirá un nuevo anexo IXa, redactado como sigue: ESPECIFICACIONES DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS DE REFERENCIA «ANEXO IX a 1. Datos técnicos de los combustibles de GLP de referencia Composición C3 C4 :C3,;C4 Olefinas % vol % vol % vol % vol % vol Residuo de evaporación ppm Contenido de agua Combustible A Combustible B Método de prueba ISO 7941 30 5 2 85 52 equilibrio equilibrio máx 2 % máx 2 % 9 5 3 máx 50 nada 12 5 3 máx 50 nada NFM 41-015 examen visual Contenido en azufre ppm masa (*) máx 50 máx 50 EN 24260 Sulfuro de hidrógeno nada Corrosión del cobre evaluación clase 1 nada clase 1 Olor MON característico característico mín 89 mín 89 ISO 625 1 (**) EN 589 Anexo B (*) Valor que debe determinarse en condiciones normales [293,2 K (20 (cid:190)C) y 101,3 kPa]. (**) Este método puede no determinar con exactitud la presencia de materiales corrosivos si la muestra contiene inhibidores de corrosión u otras sustancias químicas que disminuyan la corrosividad de la muestra en la cinta de cobre. Por lo tanto, queda prohibida la adición de compuestos de este tipo con el único propósito de alterar el método de prueba. 2. Datos técnicos de los combustibles de GN de referencia Referente fuel G20 Características Unidades Base Límites Método de prueba Mínimo Máximo Composición: Metano Resto [Inertes+C2/C2+] N2 Contenido de azufre % mole 100 — 99 — 100 1 ISO 6974 mg/m3</> (*) — — 50 ISO 6326-5 L 286/42 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 Referente fuel G25 Características Unidades Base Límites Método de prueba Mínimo Máximo Composición: Metano Resto [Inertes+C2/C2+] N2 Contenido de azufre % mole 86 — 84 — 88 1 ISO 6974 mg/m3</> (*) — — 50 ISO 6326-5 (*) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 (cid:190)C) y 101,3 kPa]. El índice de Wobbe es el cociente del valor calorífico del gas por unidad de volumen y la raíz cuadrada de su densidad relativa en las mismas condiciones de referencia: Índice de Wobbe = Hgas q aire / q gas siendo Hgas = valor calorífico del combustible en MJ/m3 a 0 (cid:190)C q aire = densidad del aire a 0 (cid:190)C q gas = densidad del combustible a 0 (cid:190)C El índice de Wobbe se considerará bruto o neto en función de que el valor calorífico sea bruto o neto. ». Anexo IX 29. Se añadirá un nuevo punto 1. 8. 1 en el apéndice del anexo IX: «1. 8. 1. En el caso de los vehículos alimentados con GLP o GN: 1. 8. 1. 1. Repítase el cuadro para todos los gases de referencia GLP o GN, indicando si los resultados son medidos o calculados. En el caso de los vehículos diseñados para funcionar bien con gasolina o bien con GLP o GN: repítase con gasolina y con todos los gases de GLP o GN de referencia. 1. 8. 1. 2. Número de homologación del vehículo de origen, si el vehículo es miembro de una familia: 1. 8. 1. 3. Cocientes “r” de resultados de emisiones para la familia; en el caso del combustible gaseoso, para cada contaminante. ». Anexo XII 30. Se añadirá un nuevo anexo XII con el siguiente texto: HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO ALIMENTADO CON GLP O GAS NATURAL CON RESPECTO A SUS EMISIONES «ANEXO XII 1. INTRODUCCIÓN En el presente anexo se describen los requisitos especiales aplicables en el caso de una homologa- ción de un vehículo que funcione con GLP o gas natural, o que pueda funcionar bien con gasolina sin plomo o bien con GLP o gas natural, por lo que respecta a las pruebas con GLP o gas natural. 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/43 En el caso del GLP y del gas natural, existen en el mercado grandes variaciones en la composición del combustible, que hacen necesario adaptar a las mismas la velocidad del sistema de alimenta- ción de combustible. Para demostrar esta capacidad, el vehículo deberá someterse a la prueba de tipo I con dos combustibles de referencia extremos y demostrar la autoadaptabilidad del sistema de alimentación de combustible. Siempre que se haya demostrado la autoadaptabilidad de un sistema de alimentación de combustible de un vehículo, dicho vehículo podrá considerarse vehículo de origen de una familia. Los vehículos que cumplan los requisitos de los miembros de esa familia, cuando estén equipados con el mismo sistema de alimentación de combustible, únicamente deberán someterse a prueba con un combustible. 2. DEFINICIONES A los efectos del presente anexo, se entenderá por: 2. 1. Vehículo de origen, un vehículo seleccionado para actuar como vehículo en el cual vaya a demostrarse la autoadaptabilidad de un sistema de alimentación de combustible, y al cual corresponden los miembros de una familia. Es posible que exista más de un vehículo de origen en una familia. 2. 2. Miembro de la familia, un vehículo que comparte las siguientes características esenciales con su vehículo de origen: 2. 2. 1. a) Lo produce el mismo fabricante de vehículos. b) Está sometido a los mismos límites de emisión. c) Si el sistema de alimentación de gas tiene una dosificación central para todo el motor: Tiene una potencia certificada entre 0,7 y 1,15 veces la del motor del vehículo de origen. Si el sistema de alimentación de gas tiene una dosificación individual por cilindro: Tiene una potencia certificada por cilindro entre 0,7 y 1,15 veces la del motor del vehículo de origen. d) Si está equipado con un sistema de catalizador, tiene el mismo tipo de catalizador, a saber: de tres vías, de oxidación o de desnitrificación. e) Posee un sistema de alimentación de gas (incluido el regulador de presión) del mismo fabricante del sistema y del mismo tipo: de inducción, de inyección de vapor (de una o de varias tomas) o de inyección de líquido (de una o de varias tomas). f) Este sistema de alimentación de gas es controlado por una ECU del mismo tipo y especifica- ción técnica, que contiene los mismos principios de soporte informático y la misma estrategia de control. 2. 2. 2. En relación con el requisito c): en caso de que una demostración indique que dos vehículos alimentados por gas pueden ser miembros de la misma familia a excepción de sus potencias certificadas, respectivamente P1 y P2 (P1 < P2), y ambos se someten a prueba como vehículos de origen, la relación de familia se considerará válida para cualquier vehículo con una potencia certificada entre 0,7*P1 y 1,15*P2. 3. CONCESIÓN DE UNA HOMOLOGACIÓN CE La homologación CE se concederá con arreglo a los siguientes requisitos: 3. 1. Homologación de las emisiones de escape de un vehículo de origen: El vehículo de origen debe demostrar su capacidad de adaptarse a cualquier composición de combustible que pueda existir en todo el mercado. En el caso del GLP existen variaciones en la composición C3/C4. En el caso del gas natural, existen en general dos tipos de combustible: de alto poder calorífico (clase H) y de bajo poder calorífico (clase L), pero con una variación considerable en ambas gamas; difieren perceptiblemente en cuanto al índice de Wobbe. Estas variaciones se reflejan en los combustibles de referencia. 3. 1. 1. El vehículo o vehículos de origen se someterán a la prueba de tipo I con los dos combustibles de referencia extremos recogidos en el anexo IXa. L 286/44 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 3. 1. 1. 1. Si la transición de un combustible a otro se favorece en la práctica mediante el uso de un interruptor, no se utilizará el mismo durante la homologación. En tal caso, a instancias del fabricante y con el acuerdo del servicio técnico, podrá ampliarse el ciclo de preacondicionamiento contemplado en el apartado 5. 3. 1 del anexo III. 3. 1. 2. El vehículo o vehículos se considerarán conformes cuando, con ambos combustibles de referencia, el vehículo cumpla los límites de emisión. 3. 1. 3. El cociente de emisiones “r” debe determinarse para cada contaminante del siguiente modo: r = {resultado de emisiones con un combustible de referenciaﬁ {resultado de emisiones con el otro combustible de referenciaﬁ 3. 2. Homologación de las emisiones de escape de un miembro de la familia: Para un miembro de la familia se llevará a cabo una prueba de tipo I con un combustible de referencia. Este combustible de referencia podrá ser cualquiera de los dos. El vehículo se conside- rará conforme cuando se cumplan los siguientes requisitos: 3. 2. 1. El vehículo se ajusta a la definición de miembro de familia establecida en el apartado 2. 2. 3. 2. 2. Los resultados de la prueba para cada contaminante se multiplicarán por su factor “r” (véase el punto 3. 1. 3) cuando r sea mayor que 1,0. Cuando r sea menor que 1,0, su valor se considerará 1. Los resultados de estas multiplicaciones se tomarán como resultado final de las emisiones. A instancias del fabricante, la prueba de tipo I podrá llevarse a cabo con el combustible de referencia 2 o con ambos combustibles de referencia, de modo que no sea necesaria ninguna corrección. 3. 2. 3. El vehículo cumplirá los límites de emisión válidos para la categoría pertinente tanto en las emisiones medidas como en las calculadas. 4. 4. 1. CONDICIONES GENERALES Las pruebas de conformidad de la producción podrán llevarse a cabo con un combustible comercial cuyo cociente C3/C4 se encuentre entre los de los combustibles de referencia en el caso del GLP, o cuyo índice de Wobbe se encuentre entre los de los combustibles de referencia extremos en el caso del GN. En tal caso, deberá efectuarse un análisis del combustible. ». Anexo XIII 31. Se añade un nuevo anexo XIII con el siguiente texto: HOMOLOGACIÓN CE DE UN CATALIZADOR DE RECAMBIO COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE «ANEXO XIII 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN El presente anexo se aplica a la homologación CE, como unidades técnicas independientes con arreglo a la letra d) del apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, de los catalizadores destinados a instalarse en uno o más tipos determinados de vehículos de motor de las categorías M1 y N1 (1) como piezas de recambio (2). 2. DEFINICIONES A los efectos del presente anexo, se entenderá por: 2. 1. “Catalizador del equipo inicial”, véase el punto 2. 17 del anexo I. (1) Tal como se define en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE. (2) El presente anexo no se aplica a los catalizadores de recambio destinados a instalarse en los vehículos de las categorías M1 y N1 equipados con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD). 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/45 2. 2. “Catalizador de recambio”, véase el punto 2. 18 del anexo I. 2. 3. “Tipo de catalizador”, catalizadores que no difieran entre sí en aspectos esenciales como: 2. 3. 1. número de substratos recubiertos, estructura y material; 2. 3. 2. tipo de actividad catalítica (de oxidación, de tres vías, etc. ); 2. 3. 3. volumen, proporción del área frontal y longitud de los substratos; 2. 3. 4. materiales del catalizador; 2. 3. 5. proporción de materiales del catalizador; 2. 3. 6. densidad de las células; 2. 3. 7. dimensiones y forma; 2. 3. 8. protección térmica. 2. 4. “Tipo de vehículo”, véase el punto 2. 1 del anexo I. 2. 5. “Homologación de un catalizador de recambio”, la homologación de un catalizador destinado a instalarse como pieza de recambio en uno o más tipos específicos de vehículos con respecto a la limitación de las emisiones contaminantes, del nivel de ruido y de los efectos en el rendimiento del vehículo. 3. SOLICITUD DE LA HOMOLOGACIÓN CE 3. 1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE (componente) de un tipo de catalizador de recambio será presentada por el fabricante. 3. 2. En el apéndice 1 del presente anexo figura el modelo de la ficha de características. 3. 3. Se entregará al servicio técnico encargado de la realización de la prueba de homologación: 3. 3. 1. Vehículo(s) de un tipo homologado de conformidad con la Directiva 70/220/CEE y equipado con un nuevo catalizador inicial. Este vehículo o vehículos serán seleccionados por el solicitante con el acuerdo del servicio técnico. El vehículo o vehículos cumplirán los requisitos del punto 3 del anexo III de la presente Directiva. El vehículo o vehículos de prueba no presentarán ningún defecto del sistema de control de emisiones; no se reparará o se reemplazará ningún componente relacionado con las emisiones que esté excesivamente gastado o que funcione incorrectamente. Antes de la prueba de emisión, el vehículo o vehículos de prueba se regularán y configurarán adecuadamente según las especifica- ciones del fabricante. 3. 3. 2. Una muestra del tipo del catalizador de recambio. Esta muestra se marcará de forma clara e indeleble con la denominación comercial o la marca del solicitante y su designación comercial. 4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE 4. 1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE. 4. 2. En el apéndice 2 del presente anexo figura el modelo del certificado de homologación. 4. 3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignará un número de homolo- gación a cada tipo de catalizador de recambio homologado. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico número a dos tipos de catalizadores de recambio diferentes. El mismo número de homologación podrá incluir el uso de un tipo de catalizador de recambio en varios tipos de vehículos. 5. MARCA DE HOMOLOGACIÓN CE 5. 1. Todo catalizador de recambio conforme con el tipo homologado en aplicación de la presente Directiva como unidad técnica independiente deberá llevar una marca de homologación CE. L 286/46 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 5. 2. Dicha marca consistirá en la letra minúscula “e” dentro de un rectángulo seguida del número o las letras que identifican al Estado miembro emisor de la homologación: para Alemania para Francia para Italia para los Países Bajos para Suecia para Bélgica para España 1 2 3 4 5 6 9 11 para el Reino Unido 12 para Austria 13 para Luxemburgo 17 para Finlandia 18 para Dinamarca 21 para Portugal 23 para Grecia IRL para Irlanda Cerca del rectángulo figurará el “número de homologación de base” incluido en el punto 4 del número de homologación a que se refiere el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido por las dos cifras que indican el número de la última modificación técnica importante de la Directiva 70/220/CEE en la fecha en que se concedió la homologación CE de componente. En el caso de la presente Directiva ese número es 00. 5. 3. La marca de homologación contemplada en el punto 5. 2 será indeleble y fácilmente legible. 5. 4. En el apéndice 3 del presente anexo figuran ejemplos de disposiciones de la marca de homologa- ción y de los datos de homologación anteriormente mencionados. 6. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 6. 1. Especificaciones técnicas generales 6. 1. 1. El catalizador de recambio deberá diseñarse, construirse y montarse de forma que el vehículo pueda cumplir las especificaciones de la presente Directiva a las que se conformara inicialmente, y de que se limiten efectivamente las emisiones contaminantes a lo largo de la vida normal del vehículo y en condiciones normales de utilización. 6. 1. 2. La instalación del catalizador de recambio se llevará a cabo en el emplazamiento exacto del catalizador del equipo inicial, y la posición de la sonda de oxígeno con respecto a la tubería de escape, cuando proceda, no se modificará. 6. 1. 3. Cuando el catalizador del equipo inicial cuente con protección térmica, el catalizador de recambio contará con una protección equivalente. 6. 1. 4. El catalizador de recambio será resistente, es decir, estará diseñado y construido y podrá montarse de modo que se obtenga una resistencia razonable a los fenómenos de corrosión y oxidación a los cuales está expuesto, teniendo en cuenta las condiciones de utilización del vehículo. 6. 2. Especificaciones técnicas sobre emisiones El vehículo o vehículos contemplados en el punto 3. 3. 1 del presente anexo, equipados con un catalizador de recambio del tipo cuya homologación se solicite, se someterán a una prueba de tipo I en las condiciones descritas en el anexo correspondiente de la presente Directiva a fin de comparar su rendimiento con el del catalizador inicial, según el procedimiento descrito más adelante. 6. 2. 1. Determinación de la base para la comparación. Se instalará en el vehículo o vehículos un nuevo catalizador inicial (véase el punto 3. 3. 1), que se someterá a 12 ciclos no urbanos (parte 2 de la prueba de tipo I). Después de este preacondicionamiento, el vehículo o vehículos se mantendrán en una sala en la que la temperatura permanezca relativamente constante entre 293 y 303 K (20 y 30 (cid:190)C). Este acondicio- namiento se llevará a cabo durante al menos seis horas y proseguirá hasta que la temperatura del aceite y del refrigerante del motor estén a 5 2 K de la temperatura ambiental. A continuación, se llevarán a cabo tres pruebas de tipo I. 6. 2. 2. Prueba de los gases de escape con el catalizador de recambio El catalizador inicial del vehículo de prueba se sustituirá por el catalizador de recambio (véase el punto 3. 3. 2), el cual se someterá a 12 ciclos no urbanos (parte 2 de la prueba de tipo I. ) 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/47 Después de este preacondicionamiento, el vehículo o vehículos se mantendrán en una sala en la que la temperatura permanezca relativamente constante entre 293 y 303 K (20 y 30 (cid:190)C). Este acondicio- namiento se llevará a cabo durante al menos seis horas y proseguirá hasta que la temperatura del aceite y del refrigerante del motor estén a 5 2 K de la temperatura ambiental. A continuación, se llevarán a cabo tres pruebas de tipo I. 6. 2. 3. Evaluación de la emisión de contaminantes de los vehículos equipados con catalizadores de recambio El vehículo de prueba con el catalizador inicial cumplirá los valores límites con arreglo a la homologación del vehículo, incluyendo, cuando proceda, los factores de deterioro aplicados durante la homologación del vehículo. Se considerará que se cumplen los requisitos relativos a las emisiones del vehículo equipado con el catalizador de recambio cuando los resultados cumplan, para cada contaminante regulado (CO, HC+NOx y partículas), las siguientes condiciones: M @ 0,85 S+0,4 G (1) M @ G (2) siendo: M valor medio de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) obtenida en tres pruebas de tipo I con el catalizador de recambio, S valor medio de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) obtenida en tres pruebas de tipo I con el catalizador inicial, G valor límite de las emisiones de un contaminante (CO o partículas) o de la suma de dos contaminantes (HC + NOx) con arreglo a la homologación del vehículo, dividido, cuando proceda, por los factores de deterioro determinados más adelante conforme al punto 6. 4. Cuando se solicite la homologación para varios tipos de vehículos del mismo fabricante, y siempre y cuando estos diferentes tipos de vehículos estén equipados con el mismo tipo de catalizador del equipo inicial, la prueba de tipo I podrá limitarse a un mínimo de dos vehículos seleccionados previo acuerdo con el servicio técnico responsable de la homologación. 6. 3. Especificaciones relativas al ruido y a la contrapresión del escape El catalizador de recambio cumplirá las especificaciones técnicas del anexo II de la Directiva 70/157/CEE. 6. 4. Especificaciones sobre durabilidad El catalizador de recambio cumplirá los requisitos del punto 5. 3. 5 del anexo I de la presente Directiva, a saber, la prueba de tipo V o los factores de deterioro de la siguiente tabla para los resultados de las pruebas de tipo I. Cuadro XIII. 6. 4 Categoría del motor Encendido positivo Encendido por compresión CO 1,2 1,1 Factores de deterioro HC +NOx Partículas 1,2 1,0 — 1,2 7. MODIFICACIONES DEL TIPO Y DE LAS HOMOLOGACIONES En caso de modificarse el tipo homologado con arreglo a la presente Directiva, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE. L 286/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 8. 8. 1. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN Las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán de conformidad con las disposiciones establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE. 8. 2. Disposiciones particulares 8. 2. 1. Los controles contemplados en el punto 2. 2 del anexo X de la Directiva 70/156/CEE incluirán el cumplimiento de las características según la definición recogida en el punto 2. 3 del presente anexo. 8. 2. 2. Para la aplicación del punto 2. 4. 4 del anexo X de la Directiva 70/156/CEE, podrán llevarse a cabo las pruebas descritas en el punto 6. 2 del presente anexo (especificaciones sobre emisiones). En este caso, el titular de la homologación podrá solicitar, como alternativa, que se emplee como base para la comparación, en lugar del catalizador del equipo inicial, el catalizador de recambio utilizado durante las pruebas de homologación (u otra muestra cuya conformidad al tipo homologado se haya demostrado). Los valores de las emisiones medidas con la muestra sometida a verificación no excederán entonces por término medio más del 15 % de los valores medios medidos con la muestra utilizada como referencia. 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/49 Ficha de características no. relativa a la homologación CE de los catalizadores de recambio (Directiva 70/220/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva. ) Apéndice 1 Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electróni- camente, se suministrará información relativa a sus prestaciones. 0. GENERALIDADES 0. 1. Marca (razón social):. 0. 2. Tipo:. 0. 5. Nombre y dirección del fabricante:. 0. 7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, localización y método de fijación de la marca de homologación CE:. 0. 8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:. 1. DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO 1. 1. Marca y tipo del catalizador de recambio:. 1. 2. Planos del catalizador de recambio, que indiquen, en particular, todas las características contem-. pladas en el punto 2. 3 del presente anexo: 1. 3. Descripción del tipo o tipos de vehículo a los cuales se destina el catalizador de recambio:. 1. 3. 1. Número(s) y/o símbolo(s) que caracterizan el tipo o tipos de motor y vehículo:. 1. 4. Descripción y planos que muestran la posición del catalizador de recambio en relación con el. colector o colectores de escape del motor: L 286/50 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 Apéndice 2 Modelo Formato máximo: A4 (210 mm x 297 mm) CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE SELLO DE LA ADMINISTRACIÓN Comunicación relativa a la: — homologación (1), — extensión de homologación (1), — denegación de homologación (1), — retirada de homologación (1), de un tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) en virtud de la Directiva. , cuya última modificación la constituye la Directiva. Número de homologación:. Motivos de la extensión:. SECCIÓN I 0. 1. Marca (razón social):. 0. 2. Tipo:. 0. 3. Medios de identificación del tipo de vehículo/componente/unidad técnica independiente (1) (2), si están marcados en éste:. 0. 3. 1. Emplazamiento de estas marcas:. 0. 4. Categoría de vehículo (1) (3):. 0. 5. Nombre y dirección del fabricante:. 0. 7. En el caso de componentes y unidades técnicas independientes, localización y método de fijación. de la marca de homologación CE: 0. 8. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje:. (1) Táchese lo que no proceda. (2) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en la presente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo: “?” (por ejemplo: ABC??123??). (3) Tal y como se definen en la sección A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE. 23. 10. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 286/51 SECCIÓN II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Informaciones complementarias (si procede): véase adenda Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:. Fecha del acta del ensayo:. Número del acta de ensayo:. Observaciones (si las hubiera): véase adenda Lugar:. Fecha:. Firma:. Se adjunta el índice del expediente de homologación en posesión de las autoridades competentes, el cual puede obtenerse a petición del interesado. Adenda al certificado de homologación CE no. relativo a la homologación como unidades técnicas independientes de los catalizadores de recambio destinados a los vehículos de motor con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva. 1. 2. 1. 2. 1. 3. Información adicional Marca y tipo del calizador de recambio:. Tipo o tipos de vehículo para los cuales el tipo de catalizador cumple los requisitos para ser pieza de. recambio: Tipo o tipos de vehículo o vehículos en los cuales los catalizadores de recambio se han sometido a. prueba: 5. Observaciones:. L 286/52 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 23. 10. 98 Apéndice 3 Modelo de marca de homologación CE (véase el punto 5. 2 del presente anexo) a ‡ 8 mm Esta marca de homologación colocada en un componente de un catalizador de recambio indica que el tipo de que se trata ha sido homologado en Francia (e2) con arreglo a la presente Directiva. Los dos primeros dígitos del número de homologación (00) corresponden a las modificaciones más recientes a la Directiva 70/220/CEE. Los cuatro dígitos siguientes (1234) son el número de homologación de base asignado por la autoridad de homologación al catalizador de recambio. »


title: Komission päätös N:o 2123/98/EHTY, tehty 2 päivänä lokakuuta 1998, Ukrainasta tuotavia tiettyjä terästuotteita koskevien tiettyjen rajoitusten hallinnosta tehdyn päätöksen N:o 1401/97/EHTY liitteen IV muuttamisesta

eurovoc_concepts:
Ukraine
import restriction
iron and steel product
originating product
quantitative restriction

formats: html pdf print

text: 3. 10. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 268/29 KOMISSION P(cid:142)(cid:142)T(cid:153)S N:o 2123/98/EHTY, tehty 2 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998, Ukrainasta tuotavia tiettyj(cid:132) ter(cid:132)stuotteita koskevien tiettyjen rajoitusten hallin- nosta tehdyn p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen N:o 1401/97/EHTY liitteen IV muuttamisesta EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan hiili- ja ter(cid:132)syhteis(cid:148)n perusta- missopimuksen, ottaa huomioon Ukrainasta tuotavia tiettyj(cid:132) ter(cid:132)stuotteita koskevien tiettyjen rajoitusten hallinnosta 7 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1997 tehdyn komission p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen N:o 1401/ 97/EHTY (1), sellaisena kuin se on muutettuna p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksell(cid:132) N:o 2233/97/EHTY (2), ja erityisesti sen 8 artiklan yhdess(cid:132) sen 7 artiklan kanssa, sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) Ukraina on tiettyjen EHTY:n perustamissopimuksen alaan kuuluvien ter(cid:132)stuotteiden kaupasta tehdyn sopi- muksen (3) 3 artiklan 4 kohdan mukaisesti pyyt(cid:132)nyt tiet- tyjen vuoden 1998 m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)llisten rajoitusten siirtoa tuote- ryhm(cid:132)st(cid:132) toiseen; Euroopan hiili- ja ter(cid:132)syhteis(cid:148) suostuu t(cid:132)h(cid:132)n pyynt(cid:148)(cid:148)n, t(cid:132)st(cid:132) syyst(cid:132) on tarpeen muuttaa p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen N:o 1401/97/ rajoitusten EHTY liite muutosten huomioon ottamiseksi, IV kyseisten m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)llisten ja t(cid:132)ss(cid:132) p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksess(cid:132) s(cid:132)(cid:132)detyt toimenpiteet ovat p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen N:o 1401/97/EHTY 7 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset, ON TEHNYT T(cid:142)M(cid:142)N P(cid:142)(cid:142)T(cid:153)KSEN: 1 artikla Korvataan p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen N:o 1401/97/EHTY liite IV t(cid:132)m(cid:132)n p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen liitteess(cid:132) olevalla tekstill(cid:132). 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s tulee voimaan seuraavana p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) sen j(cid:132)lkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis(cid:148)jen viralli- sessa lehdess(cid:132). T(cid:132)m(cid:132) p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)s on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 2 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) lokakuuta 1998. Komission puolesta Leon BRITTAN Varapuheenjohtaja (1) EYVL L 193, 22. 7. 1997, s. 12 (2) EYVL L 306, 11. 11. 1997, s. 7 (3) EYVL L 210, 4. 8. 1997, s. 32 L 268/30 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 3. 10. 98 LIITE ”LIITE IV M(cid:142)(cid:142)R(cid:142)LLISET RAJOITUKSET Ukraina Tuotteet 1997 1998 1999 2000 2001 (tonnia) SA. Litte(cid:132)t tuotteet 1. Kelat 2. Raskaat levyt 30 362 31 250 32 032 32 832 33 653 102 707 107 843 110 539 113 302 116 135 3. Muut litte(cid:132)t tuotteet 12 862 14 135 14 488 14 850 15 222 SB. Pitk(cid:132)t tuotteet 1. Tangot 2. Valssilanka 8 359 8 163 (1) 8 996 22 000 27 894 (2) 23 677 3. Muut pitk(cid:132)t tuotteet 56 864 55 527 (3) 61 200 9 221 24 269 62 730 9 452 24 876 64 298 (1) V(cid:132)hennyst(cid:132) 614 tonnia. (2) Lis(cid:132)yst(cid:132) 4 794 tonnia. (3) V(cid:132)hennyst(cid:132) 4 180 tonnia. ”


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3064/98 del Helena TORRES MARQUES a la Comisión. Proyectos portugueses en el ámbito de la energía

eurovoc_concepts:
Portugal
energy policy
energy technology
financial aid
industrial project
project evaluation

text: C 142/80 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 21. 5. 1999 (1999/C 142/097) PREGUNTA ESCRITA P-3064/98 de Helena Torres Marques (PSE) a la Comisión (2 de octubre de 1998) Asunto: Proyectos portugueses en el ámbito de la energía La Comisión Europea ha decidido financiar 116 proyectos de demostración en el ámbito de la tecnología energética y 120 medidas de acompañamiento, por un importe de 110,5 millones de ecus. ¿Puede indicar la Comisión si entre estas acciones figuran proyectos y medidas portugueses y cuál es el importe atribuido en cada caso? Respuesta de la Sr. Papoutsis en nombre de la Comisión (23 de octubre de 1998) En 1998, en el marco del apartado de demostración del programa sobre energía no nuclear (Thermie), la Comisión ha evaluado 12 propuestas de proyectos de demostración (tipo A) con 16 participantes portugueses. El importe total previsto del apoyo a estas propuestas asciende a 8,1 millones de ecus. Además, la Comisión ha evaluado 19 propuestas de medidas de acompañamiento (tipo B), con una participación prevista de 20 organizaciones portuguesas, por un importe total de 2,7 millones de ecus. La Comisión envía directamente a Su Señoría y a la Secretaría General del Parlamento la lista completa de estas 31 propuestas (12 proyectos de tipo A y 19 acciones de tipo B), con la referencia, el título, el coste, el apoyo previsto y el nombre de los proponentes portugueses. (1999/C 142/098) PREGUNTA ESCRITA E-3068/98 de Werner Langen (PPE) al Consejo (16 de octubre de 1998) Asunto: La prevista intención de supeditar la lotería al derecho europeo en materia de competencia La incoación contra Irlanda de un procedimiento por incumplimiento del Tratado, con arreglo al artículo 169/CE, una petición de decisión prejudicial de un tribunal finlandés ante el Tribunal de Justicia Europeo y el debate sobre la supeditación de la lotería al derecho europeo en materia de competencia, en lugar de al ordenamiento jurídico de los Estados miembros, han ocasionado numerosos debates en la República Federal de Alemania. Según mis informaciones, los Estados federados alemanes no contemplan la posibilidad de abrir el mercado alemán de lotería a organizadores extranjeros de juegos de azar. En este contexto desempeñan un papel fundamental numerosas cuestiones, pero sobre todo argumentos de orden fiscal. 1. 2. 3. ¿Qué ha motivado que la Comisión Europea se distancie ahora de su declaración inicial de la cumbre de la UE celebrada en Edimburgo el 12 de diciembre de 1992, en cuanto a renunciar a reglamentar los juegos de azar? ¿Cuál es la posición de la Comisión Europea en el litigio sobre la decisión prejudicial de un tribunal finlandés ante el Tribunal de Justicia Europeo, en el asunto Läärä C-124/97? ¿Se ha celebrado un debate sobre el tema en el seno del Consejo ECOFIN? En caso de respuesta negativa, ¿cuándo se ha previsto celebrar dicho debate?


title: Komisjoni määrus (EÜ) nr 2121/98, 2. oktoober 1998, millega kehtestatakse nõukogu määruste (EMÜ) nr 684/92 ja (EÜ) nr 12/98 üksikasjalikud rakenduseeskirjad bussidega toimuva reisijateveo dokumentide puhulEMPs kohaldatav tekst.

eurovoc_concepts:
bus
carriage of passengers
international road transport
transport licence
vehicle documents

text: 142 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd 31998R2121 L 268/10 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 3. 10. 1998 KOMISJONI MÄÄRUS (EÜ) nr 2121/98, 2. oktoober 1998, millega kehtestatakse nõukogu määruste (EMÜ) nr 684/92 ja (EÜ) nr 12/98 üksikasjalikud rakenduseeskirjad bussidega toimuva reisijateveo dokumentide puhul (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, võttes arvesse nõukogu 16. märtsi 1992. aasta määrust (EMÜ) nr 684/92 bussidega reisijateveo ühiseeskirjade kohta, (1) viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 11/98, (2) eriti selle artikli 2 punkti 3. 4 ja artikli 5 lõiget 4, artikli 6 lõiget 2, artikli 11 lõiget 5 ja artikli 13 lõiget 3, rahvusvahelise toimuva võttes arvesse nõukogu 11. detsembri 1997. aasta määrust (EÜ) nr 12/98, millega kehtestatakse tingimused, mille kohaselt mit- teresidendist vedajad võivad osutada liikmesriigis riigisisese rei- sijate autoveo teenuseid, (3) eriti selle artikli 6 lõikeid 2 ja 3 ja artikli 7 lõiget 1, pärast konsulteerimist määruse (EÜ) nr 12/98 artikli 10 alusel loodud komiteega ning arvestades, et: (1) (2) (3) (4) (5) määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 4 lõikega 4 nähakse ette, et regulaarvedudeks ja teatavateks regulaarseteks erivedudeks nõutakse luba; nimetatud määruse artikli 11 lõige 1 sätestab, et juhu- veod peavad toimuma vastavalt sõidulehele; nimetatud määruse artikli 13 lõikega 1 nähakse ette, et omal kulul toimuva transpordi puhul kohaldatakse serti- fikaatide süsteemi; tuleks kehtestada ka eeskirjad, mis reguleerivad kõne- aluse määruse artiklis 11 nimetatud sõidulehtede kasuta- mist ja korda, kuidas teatada asjaomastele liikmesriiki- dele neid teenuseid osutavate vedajate nimed ja teel ole- vad ümberistumiskohad; komisjon on vastu võtnud 1. juuli 1992. aasta määruse (EMÜ) nr 1839/92, millega kehtestatakse nõukogu määruse (EMÜ) nr 684/92 üksikasjalikud rakenduseeskir- jad rahvusvahelise reisijateveo dokumentide kohta, (4) viimati muudetud Austria, Soome ja Rootsi ühinemisak- tiga; (5) nimetatud määrust on muudetud määrusega (EMÜ) nr 2944/93, et lihtsuse huvides standardida maju- tusega edasi-tagasi vedude ja juhuvedude kontrollidoku- mente; määrusega (EÜ) nr 11/98 kaotati edasi-tagasi vedude mõiste ja lihtsustati juhuvedude määratlust seeläbi, et kaotati ülejäänud juhuvedude mõiste; lihtsuse huvides on vaja standardida määrusega (EÜ) nr 12/98 ette nähtud rahvusvaheliste juhuvedude ja kabo- taaži vormis juhuvedude saatelehed; sõiduleht, mida kasutatakse kontrollidokumendina kabo- taaži vormis regulaarsete erivedude raames, tuleb täita kuuaruande vormis; nr 1839/92 kehtestatud läbipaistvuse ja lihtsuse huvides tuleks kõik määrusega (EMÜ) näidisdokumendid kohandada uue õigusraamistikuga, mida kohaldatakse nimetatud ja rahvusvaheliste määrus tuleks asendada käesoleva määrusega; bussiteenuste suhtes, (6) (7) (8) (9) (10) liikmesriikidel on vaja aega uute dokumentide trükkimi- seks ja levitamiseks; (11) seni peaks vedajatel olema võimalik kasutada määrusega (EMÜ) nr 1839/92 ja nõukogu määrusega (EMÜ) nr 2454/92 (6) ettenähtud dokumente, mida on vajaduse korral muudetud nii, et need vastaksid määruste (EMÜ) nr 684/92 ja (EÜ) nr 12/98 sätetele, (1) EÜT L 74, 20. 3. 1992, lk 1. (2) EÜT L 4, 8. 1. 1998, lk 1. (3) EÜT L 4, 8. 1. 1998, lk 10. (4) EÜT L 187, 7. 7. 1992, lk 5. (5) EÜT L 266, 27. 10. 1993, lk 2. (6) EÜT L 251, 29. 8. 1992, lk 1. 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 143 ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE: I PEATÜKK KONTROLLIDOKUMENT — SÕIDULEHT Artikkel 1 1. Määruse (EÜ) nr 684/92 artikli 2 punktis 3. 1 nimetatud kontrollidokument — sõiduleht — peab vastama käesoleva määruse I lisas toodud näidisele. 2. Määruse (EÜ) nr 12/98 artikli 2 punktis 3 nimetatud kontrollidokument — sõiduleht — peab vastama käesoleva määruse I lisas toodud näidisele. 3. Sõidulehevihikutes on 25 kahekordset rebitavat vormi. Kõik vihikud on nummerdatud. Vormid on omakorda num- merdatud 1st 25ni. Vihiku kaas peab vastama käesoleva määruse II lisas toodud näidisele. Liikmesriigid võtavad vajali- kud meetmed, et sõidulehtede elektrooniline töötlemine kohan- dataks neile nõuetele vastavaks. Artikkel 2 Artikli 1 lõikega 3 ettenähtud vihik väljastatakse vedaja 1. nimele; seda ei tohi edasi anda. toimuvatel 2. Määruse (EÜ) nr 12/98 artikli 3 kohastel kabotaaži vor- mis täidab vedaja selle määruse I lisas sätestatud sõidulehed kuuaruande vormis ja tagastab need registrijärgse liikmesriigi pädevale asutusele või ametile kõnealuse asutuse või ameti sätestatud korras. regulaarsetel erivedudel Artikkel 5 Vastavalt määruse (EMÜ) nr 684/92 artiklis 12 sätestatud tingi- mustele annab sõiduleht valdajale õiguse teha rahvusvahelise juhuveo ajal kohalikke ekskursioone muus liikmesriigis, kui see, kus vedaja on registreeritud. Kohalikud ekskursioonid märgitakse sõidulehele enne, kui sõiduk kõnealusele ekskur- sioonile suundub. Sõidulehe originaali hoitakse kohaliku eks- kursiooni vältel sõidukis. Artikkel 6 Kontrolliametnike nõudmisel esitatakse kontrollidokument. II PEATÜKK LOAD Artikkel 7 2. Vedaja või sõidukijuht täidab enne väljasõitu loetavalt ja kustutamatult kahes eksemplaris sõidulehe. See kehtib kogu reisi vältel. Lube vajavate regulaarvedude ja regulaarsete erivedude 1. loataotlused peavad vastama III lisas toodud näidisele. 3. Sõidulehe pealmist eksemplari hoitakse sõidukis kogu reisi vältel, mille kohta see on koostatud. Koopiat hoitakse ette- võtja tegutsemiskohas. 2. Loataotlused peavad sisaldama järgmist teavet: 4. Vedaja vastutab sõidulehtede säilimise eest. Artikkel 3 Kui rahvusvaheliste juhuvedudega tegeleb vedajate rühm, mis tegutseb sama töövõtja nimel ja mille puhul reisijad võivad teel reisi jätkata teise samasse rühma kuuluva vedajaga, tuleb sõidu- lehe originaali hoida teenust osutavas sõidukis. Sõidulehe koo- piat hoitakse iga vedaja tegutsemiskohas. Artikkel 4 1. Vastavalt määruse (EÜ) nr 12/98 artiklile 6 tagastab vedaja kabotaaži vormis toimuvatel juhuvedudel kontrollidoku- mentidena kasutatud sõidulehtede koopiad registrijärgse liik- mesriigi pädevale asutusele või ametile kõnealuse asutuse või ametkonna sätestatud korras. a) sõiduplaan; b) hinnakiri; c) vastavalt määruse (EMÜ) nr 684/92 artiklile 3a rendi või rahvusvahelise bussidega toimuva reisijateveo tasu eest ühenduse loa tõestatud koopia; d) teenuse alustamise korral teave teenuse liigi ja mahu kohta, mida taotleja kavatseb osutada, või loa uuendamistaotluse korral teave osutatud teenuse kohta; e) vajalikus mõõtkavas kaart, kuhu on märgitud marsruut ja peatuskohad, kus reisijad võivad peale tulla või maha minna; f) sõidugraafik, mis võimaldab kontrollida sõidu- keaega käsitlevate ühenduse õigusaktide täitmist. ja puh- 144 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd Taotlejad esitavad oma taotlusele täiendava teabe, mida 3. nad oluliseks peavad või mida nõuab väljaandja asutus. V PEATÜKK ÜLEMINEKU- JA LÕPPSÄTTED Artikkel 8 1. Load peavad vastama IV lisas toodud näidisele. Artikkel 11 2. Kõikidel sõidukitel, mis osutavad teenuseid, milleks on vaja luba, peab olema kaasas luba või väljaandja asutuse poolt tõestatud loa koopia. Määrus (EMÜ) nr 1839/92 tunnistatakse kehtetuks alates 31. detsembrist 1999. III PEATÜKK SERTIFIKAADID Artikkel 9 1. Määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 2 punktis 4 määratletud omal kulul toimuva veo sertifikaat peab vastama käesoleva määruse V lisas toodud näidisele. 2. Sertifikaati taotlevad ettevõtjad esitavad väljaandvale asu- tusele tõendi või kinnitavad, et määruse (EMÜ) nr 684/92 artik- li 2 punktis 4 sätestatud tingimused on täidetud. 3. Sõidukitel, mis osutavad teenuseid sertifikaadisüsteemi alusel, peab reisi vältel kaasas olema sertifikaat või selle tõesta- tud koopia, mis tuleb nõudmisel esitada kontrolliametnikele. 4. Sertifikaadid kehtivad kõige rohkem viis aastat. IV PEATÜKK STATISTILISTE ANDMETE EDASTAMINE Artikkel 10 Artikkel 12 loataotlusi, Liikmesriigid võivad lubada kasutada sõidulehti, lube ja sertifikaate, mis on koostatud vastavalt määrusele (EMÜ) nr 1839/92 ja määrusele (EMÜ) nr 2454/92, hiljemalt 31. detsembrini 1999, tingimusel et neid vajaduse korral paran- datakse loetavalt, kustutamatult ja nõuetekohaselt, nii et need oleksid kooskõlas määrustega (EMÜ) nr 684/92, (EÜ) nr 12/98 ja käesoleva määrusega. Teised liikmesriigid tunnustavad kõnealuseid dokumente oma territooriumil kuni 31. detsembrini 1999. Artikkel 13 Liikmesriigid võtavad käesoleva määruse rakendamiseks vajali- kud meetmed ja teatavad nendest viivitamata komisjonile. Artikkel 14 Käesolev määrus jõustub kolmandal päeval pärast selle avalda- mist Euroopa Ühenduste Teatajas. Määruse (EÜ) nr 12/98 artiklis 7 nimetatud kabotaažist teata- takse tabeli kujul vastavalt käesoleva määruse VI lisas toodud näidisele. Seda kohaldatakse alates 11. detsembrist 1998, välja arvatud artikli 1 lõige 2 ning artiklid 4 ja 10, mida kohaldatakse alates 11. juunist 1999. Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides. Brüssel, 2. oktoober 1998 Komisjoni nimel komisjoni liige Neil KINNOCK I LISA 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 147 I LISA Esimene leht (paber — A4) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles VÄLJAANDJA RIIK — Rahvusvaheline eraldusmärk — (1) Pädev asutus. Sõidulehtede VIHIK nr … a) rahvusvahelisteks busside juhuvedudeks liikmesriikide vahel, välja antud määruse (EMÜ) nr 684/92 alusel b) kabotaaži vormis busside juhuvedudeks, mis toimuvad muus kui vedaja registrijärgses liikmesriigis, välja antud määruse (EÜ) nr 12/98 alusel kellele:. (Vedaja perekonna- ja eesnimi või ärinimi). (Aadress, telefoni- ja faksinumber). (Väljaandmise aeg ja koht). (Väljaandnud asutuse või ameti allkiri ja tempel) (1) Austria (A), Belgia (B), Taani (DK), Soome (FIN), Prantsusmaa (F), Saksamaa (D), Kreeka (GR), Iirimaa (IRL), Itaalia (I), Luksemburg (L), Madalmaad (NL), Portugal (P), Hispaania (E), Rootsi (S), Ühendkuningriik (UK). 148 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd Teine leht Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles Oluline märkus A. RAHVUSVAHELISTE JUHUVEDUDE ja KABOTAAŽI VORMIS JUHUVEDUDE ÜHISED ÜLDSÄTTED 1. Määruse 684/92 artikli 11 lõikes 1 ja artikli 4 lõikes 1 ning määruse (EÜ) nr 12/98 artikli 6 lõigetes 1, 2 ja 3 on sätestatud, et juhuveod peavad toimuma kontrollidokumendi — sõidulehe — alusel. 2. Eelmises punktis nimetatud sätetes on juhuveod määratletud kui veod, mis regulaarvedude, sealhulgas regulaar- sete erivedude mõiste alla ei kuulu ja mille põhiline eripära on see, et veetakse kliendi või vedaja enda algatusel komplekteeritud rühmi. Regulaarvedu on reisijate vedu kindlate vaheaegade järel kindlaksmääratud marsruudil, kusjuures reisijad võe- takse peale ja lastakse välja eelnevalt kindlaksmääratud peatustes. Regulaarvedusid võivad kasutada kõik ja vaja- duse korral võib sellega kaasneda kohustuslik ettetellimine. Regulaarveo olemust ei mõjuta selle tingimuste muutmine. Mis tahes vedaja korraldatav teatavate reisijaterühmade regulaarvedu, millest muud reisijad on välja arvatud, loetakse regulaarveoks, kui see toimub vastavalt punktile 1. 1. Niisugust teenust nimetatakse “regulaarseks eri- veoks”. Regulaarsete erivedude alla kuuluvad: a) töötajate vedu kodust tööle ja tagasi; b) õpilaste ja üliõpilaste vedu õppeasutusse ja tagasi; c) sõdurite ja nende perekondade vedu päritoluriigist teenistuskohta ja tagasi. Regulaarse eriveo olemust ei mõjuta asjaolu, et seda võib muuta vastavalt kasutajate vajadustele. 3. Sõiduleht kehtib kogu reisi vältel. 4. Ühenduse luba ja sõiduleht annavad valdajale õiguse korraldada: a) bussidega toimuvaid rahvusvahelisi juhuvedusid kahe või enama liikmesriigi vahel; b) kabotaaži vormis juhuvedusid muus kui vedaja registrijärgses liikmesriigis. 5. Vedaja või sõidukijuht täidab enne väljasõitu kahes eksemplaris sõidulehe. Ettevõtjale jääb sõidulehe koopia. Sõidukijuht hoiab originaali sõidukis kogu reisi ajal ja esitab selle kontrolliametnike nõudmisel. 6. Kõnealuse sõidu lõppemise järel tagastab sõidukijuht sõidulehe ettevõtjale. Vedaja vastutab dokumentide säili- mise eest. Sõidulehed täidetakse loetavalt ja kustutamatult. 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 149 B. RAHVUSVAHELISI JUHUVEDUSID KÄSITLEVAD SÄTTED Kolmas leht 1. Määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 2 punkti 3. 1 teises lõigus on sätestatud, et paralleelseteks või ajutisteks vedu- deks, mis on võrreldavad olemasolevate regulaarvedudega ja millega teenindatakse sama klientuuri, on vaja luba. 2. Vedajad võivad teha rahvusvahelise juhuveo ajal kohalikke ekskursioone muus kui oma registrijärgses liikmesrii- gis. Kohalikud ekskursioonid on mõeldud eranditult mitteresidendist reisijatele, keda sama vedaja on enne veda- nud rahvusvahelistel juhuvedudel. Neid veetakse sama sõidukiga või samale vedajale või vedajate rühmale kuu- luva sõidukiga. 3. Kohalike ekskursioonide korral tuleb sõiduleht täita enne ekskursioonile suundumist. 4. Kui rahvusvaheliste juhuvedudega tegeleb vedajate rühm, kes tegutseb sama kliendi nimel ja mille puhul reisijad võivad teel reisi jätkata teise samasse rühma kuuluva vedajaga, tuleb sõidulehe originaali hoida teenust osutavas sõidukis. Sõidulehe koopiat hoitakse iga asjaomase vedaja tegutsemiskohas. C. KABOTAAŽI VORMIS JUHUVEDUSID KÄSITLEVAD SÄTTED 1. Kui ühenduse õigusaktides ei ole sätestatud teisiti, peavad kabotaaži vormis juhuveod olema kooskõlas vastu- võtvas liikmesriigis kehtivate õigus- ja haldusnormidega, mis käsitlevad järgmisi valdkondi: a) veolepingut reguleerivad hinnad ja tingimused; b) maanteesõidukite mass ja mõõtmed. Vajaduse korral võivad mass ja mõõtmed olla vedaja registrijärgses liikmesriigis kohaldatavatest suuremad, kuid mitte mingil juhul ei tohi need ületada vastavustunnistusega kehtestatud massi ega mõõtmeid; c) teatavate reisijaterühmade, näiteks kooliõpilaste, laste ja liikumispuudega isikute veo kohta kehtivad nõu- ded; d) sõidu- ja puhkeaeg; e) veoteenuste käibemaks; selles valdkonnas sätestab nõukogu 17. mai 1977. aasta direktiivi 77/388/EMÜ (liik- mesriikide kumuleeruvat käibemaksu käsitlevate õigusaktide ühtlustamise kohta — ühine käibemaksusüs- teem: ühtne maksubaas, (1) viimati muudetud direktiiviga 96/95/EÜ (2)) artikli 21 lõike 1 punkti a kohalda- takse käesoleva määruse artiklis 1 nimetatud teenuste suhtes. 2. Kabotaažil kasutatavate sõidukite ehituse ja varustuse tehnilised standardid peavad ühtima rahvusvahelisse veondusse lubatud sõidukitele kehtestatud standarditega. 3. Liikmesriigid kohaldavad lõigetes 1 ja 2 nimetatud siseriiklikke sätteid mitteresidendist vedajate suhtes oma kodanikega samadel tingimustel, et tõhusalt takistada avalikku või varjatud diskrimineerimist rahvuse või regis- trisse kantud asukoha põhjal. 4. Kabotaaži vormis juhuvedude korral tagastab vedaja sõidulehed registrijärgse liikmesriigi pädevale asutusele kõnealuse asutuse sätestatud korras (3). 5. Kabotaaži vormis regulaarsete erivedude korral täidab vedaja sõidulehed kuuaruande vormis ja tagastab need registrijärgse liikmesriigi pädevale asutusele või ametile kõnealuse asutuse või ameti sätestatud korras. (1) EÜT L 145, 13. 6. 1977, lk 1. (2) EÜT L 338, 28. 12. 1996, lk 89. (3) Liikmesriikide pädevad asutused võivad lisada punkti 4 sõidulehtede kogumisega tegeleva asutuse andmed ja teabe edastamise korra. 150 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd III LISA Esimene leht (valge paber — A4) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles TAOTLUS (1): REGULAARVEDUDE ALUSTAMISEKS n REGULAARSETE ERIVEDUDE ALUSTAMISEKS (2) n TEENINDUSLOA UUENDAMISEKS n bussivedudeks liikmesriikide vahel määruse (EMÜ) nr 684/92 alusel kellele:. (Pädev asutus) 1. Taotleja nimi ja eesnimi või ärinimi ja vajaduse korral ühenduse juhtvedaja nimi:. 2. Teenust osutab (1) üks ettevõtja n ühenduse liige n alltöövõtja n 3. Vedaja, ühendusse kuuluva vedaja või alltöövõtjate nimed ja aadressid (3) (4) 3. 1. tel. 3. 2. tel. 3. 3. tel. 3. 4. tel. (1) Märkige vastavasse kasti rist. (2) Regulaarsed eriveod, mille korraldaja ja vedaja vahel ei ole sõlmitud lepingut. (3) Märkige kummalgi juhul, kas tegemist on ühenduse liikme või alltöövõtjaga. (4) Vajaduse korral lisage nimekiri. 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 151 (Loataotluse või loa uuendamistaotluse teine leht) 4. Regulaarsete erivedude korral: 4. 1. Reisijaterühm:. 5. Taotletava loa kehtivusaeg või teenuse osutamise lõppkuupäev:. 6. Peamine marsruut (joonige alla kohad, kus reisijad peale võetakse):. 7. Tegutsemisaeg:. 8. Sagedus (iga päev, iga nädal, jne). 9. Sõiduhinnad:. Lisa 10. Lisage sõidugraafik, mis võimaldab kontrollida sõidu- ja puhkeaega käsitlevate ühenduse õigusaktide täitmist. 11. Taotletavate lubade või lubade koopiate arv: (1). 12. Lisateave:. 13. (Koht ja kuupäev). (Taotleja allkiri) (1) Taotleja tähelepanu osutatakse asjaolule, et kuna luba tuleb hoida sõidukis, peab taotleja saama niisuguse arvu lubasid, mis vastab ühel ajal teenust osutavate sõidukite arvule. 152 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd (Loataotluse või loa uuendamistaotluse kolmas leht) Oluline märkus 1. Vajaduse korral tuleb taotlusele lisada: a) sõiduplaan; b) hinnakiri; c) d) e) vastavalt määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 3 punktile a rendi või tasu eest rahvusvahelise bussidega toimuva reisijateveo ühenduse litsentsi tõestatud koopia; teenuse alustamise korral teave teenuse liigi ja mahu kohta, mida taotleja kavatseb osutada, või loa uuendamis- taotluse korral teave osutatud teenuse kohta; vajalikus mõõtkavas kaart, kuhu on märgitud marsruut ja peatuskohad, kus reisijad võivad peale tulla või maha minna; f) sõidugraafik, mis võimaldab kontrollida sõidu- ja puhkeaega käsitlevate ühenduse õigusaktide täitmist. 2. Taotlejad esitavad oma taotlusele täiendava teabe, mida nad oluliseks peavad või mida nõuab väljaandja asutus. 3. Määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 4 lõikes 4 on sätestatud, et luba on vaja järgmiste teenuste puhul: a) b) regulaarveod, reisijate vedu kindlate vaheaegade järel kindlaksmääratud marsruudil, kusjuures reisijad võetakse peale ja lastakse välja enne kindlaksmääratud peatustes. Regulaarvedusid võivad kasutada kõik ja vajaduse kor- ral võib sellega kaasneda kohustuslik ettetellimine. Regulaarveo olemust ei mõjuta selle tingimuste muutmine; regulaarsed eriveod, mille korraldaja ja vedaja vahel ei ole sõlmitud lepingut. Mis tahes vedaja korraldatav teata- vate reisijaterühmade vedu, millest muud reisijad on välja arvatud, loetakse regulaarveoks, kui see teenus toi- mub vastavalt punktile 1. 1. Niisugust teenust nimetatakse “regulaarseks eriveoks”. Regulaarsete erivedude alla kuuluvad: i) töötajate vedu kodust tööle ja tagasi; ii) õpilaste ja üliõpilaste vedu õppeasutusse ja tagasi; iii) sõdurite ja nende perekondade vedu päritoluriigist teenistuskohta ja tagasi. Regulaarse eriveo olemust ei mõjuta asjaolu, et seda võib muuta vastavalt kasutajate vajadustele. 4. Taotlus esitatakse selle liikmesriigi pädevale asutusele, kust vedu algab, st kus asub üks reisiterminalidest. 5. Lepingu maksimaalne kehtivusaeg on viis aastat. 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 153 IV LISA (Loa esimene leht) (roosa paber — A4) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles VÄLJAANDJA RIIK — Rahvusvaheline eraldusmärk — (1) Pädev asutus. Regulaarvedude (2) loa alusel toimuvate regulaarsete erivedude LUBA nr … bussivedudeks liikmesriikide vahel määruse (EMÜ) nr 684/92 alusel kellele:. (Taotleja nimi ja eesnimi või ärinimi ja vajaduse korral ühenduse juhataja nimi). Aadress:. Telefon ja faks. Ühinenud ettevõtjate, ühenduse liikmete või alltöövõtjate nimed, aadressid, telefoni-, faksi- ja teleksinumbrid: (1). (2). (3). (4). (5). Vajaduse korral lisatakse nimekiri Loa kehtivusaja lõpp:. (Väljaandmise aeg ja koht). (Väljaandja asutuse või ameti allkiri ja tempel) (1) Austria (A), Belgia (B), Taani (DK), Saksamaa (D), Kreeka (GR), Soome (FIN), Prantsusmaa (F), Iirimaa (IRL), Itaalia (I), Luksemburg (L), Madalmaad (NL), Portugal (P), Hispaania (E), Rootsi (S), Ühendkuningriik (UK). (2) Mittevajalik maha tõmmata. 154 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd (Loa nr … teine leht) 1. Marsruut: a) Veoteenuse lähtekoht: b) Veoteenuse sihtkoht: c) Põhimarsruut, kus reisijate pealevõtmis- ja väljumiskohad on alla joonitud:. 2. Tegutsemisaeg:. 3. Sagedus:. 4. Sõiduplaan:. 5. Regulaarsed eriveod: — Reisijaterühm:. 6. Muud tingimused või erimärkused:. (Loa väljaandja asutuse tempel) 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 155 (Loa kolmas leht) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles Oluline märkus 1. Käesolev luba kehtib kogu reisi vältel. Seda võivad kasutada ainult need pooled, kelle nimi on loale märgitud. 2. Kõikidel sõidukitel peab reisi vältel kaasas olema luba või selle tõestatud koopia, mis tuleb nõudmisel esitada kont- rolliametnikele. 3. Sõidukis hoitakse ühenduse loa tõestatud koopiat. 156 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd V LISA (Sertifikaadi esimene leht) (kollane paber — A4) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles VÄLJAANDJA RIIK — Rahvusvaheline eraldusmärk — (1) Pädev asutus. välja antud omal kulul bussivedudeks liikmesriikide vahel määruse (EMÜ) nr 684/92 alusel SERTIFIKAAT _____________________________________________ ______________________________________________________ (selle osa täidab füüsiline või juriidiline isik, kes omal kulul vedu teeb) Allakirjutanu. kes vastutab ettevõtja, mittetulundusasutuse või muu (kirjeldada) eest. (Perekonna- ja eesnimi või muu ametlik nimi, täielik aadress) tõendab, et: — veoteenust osutatakse mittetulunduslikel ja mittekaubanduslikel eesmärkidel, — veod on füüsilisele või juriidilisele isikule ainult kõrvaltegevus, — buss registreerimisnumbriga nr. kuulub nimetatud juriidilisele või füüsilisele isikule, on omandatud järelmaksuga või seda kasutatakse pikaajalise liisingulepingu alusel, — bussi juhib füüsiline isik, tema töötaja või juriidilise isiku töötaja. (füüsilise isiku või juriidilise isiku esindaja allkiri) _____________________________________________ ______________________________________________________ (Selle osa täidab pädev asutus) See dokument on sertifikaat määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 13 tähenduses. (Kehtivusaeg). (Väljaandmise aeg ja koht). (Pädeva asutuse allkiri ja tempel) (1) Austria (A), Belgia (B), Taani (DK), Soome (FIN), Prantsusmaa (F), Saksamaa (D), Kreeka (GR), Iirimaa (IRL), Itaalia (I), Luksemburg (L), Madalmaad (NL), Portugal (P), Hispaania (E), Rootsi (S), Ühendkuningriik (UK). 07/4. kd ET Euroopa Liidu Teataja 157 (Sertifikaadi teine leht) Tekst, mis sõnastatakse vedaja registrijärgse liikmesriigi riigikeeles (riigikeeltes) või ühes riigikeeles Üldsätted 1. Määruse (EMÜ) nr 684/92 artikli 2 lõikes 4 on sätestatud, et “omal kulul toimuvad veod on veod, mida teevad füüsilised või juriidilised isikud mittekaubanduslikel ja mittetulunduslikel eesmärkidel, tingimusel et:” — veod on sellele füüsilisele või juriidilisele isikule ainult kõrvaltegevus, — kasutatavad sõidukid kuuluvad nimetatud füüsilisele või juriidilisele isikule, on omandatud järelmaksuga või neid kasutatakse pikaajalise liisingulepingu alusel ja neid juhivad kõnealune füüsiline isik, tema töötaja või jurii- dilise isiku töötaja. 2. Omal kulul vedajad võivad niisuguseid vedusid korraldada kodakondsusest ja registrisse kantud asukohast tulenevate piiranguteta, tingimusel et: — neil on registrijärgses liikmesriigis õigus osutada bussiveoteenuseid vastavalt siseriiklikes õigusaktides sätestatud turulepääsu tingimustele, — juhtidele ja sõidukitele kehtestatud standardite osas vastavad nad maanteeohutuse nõuetele. 3. 4. 5. Punktis 1 nimetatud omal kulul toimuvateks vedudeks ei nõuta luba, kuid nende suhtes kohaldatakse sertifikaa- disüsteemi. Sertifikaat annab valdajale õiguse korraldada rahvusvahelisi bussivedusid omal kulul. Sertifikaadi annab välja selle liikmesriigi pädev asutus, kus sõiduk on registreeritud, ja see kehtib kogu reisi vältel, kaasa arvatud transiitreisid. Selle sertifikaadi asjakohased osad peab kustutamatult kolmes eksemplaris täitma vedu tegev füüsiline isik või vedu tegeva juriidilise isiku esindaja ja pädev asutus. Üks eksemplar peab jääma pädevale asutusele ja üks füüsilisele isi- kule või juriidilisele isikule. Sõidukijuht peab hoidma originaali või selle tõestatud koopiat sõidukis kõikide rahvus- vaheliste reiside vältel. Nõudmise korral tuleb need esitada kontrolliasutusele. Vastavalt kas füüsiline või juriidiline isik vastutab sertifikaatide säilimise eest. 6. Sertifikaadid kehtivad kõige rohkem viis aastat. 158 ET Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd VI LISA Nõukogu 11. detsembri 1997. aasta määruse (EÜ) nr 12/98 (millega kehtestatakse tingimused, mille kohaselt mitteresidendist vedajad võivad osutada liikmesriigis riigisisese reisijate autoveo teenuseid) artikli 7 lõikes 1 nimetatud TEABE EDASTAMISE NÄIDIS (liikmesriigi nimi). registreeritud vedajate poolt. (kvartal) (aasta). tehtud kabotaaž Vastuvõttev liikmesriik Reisijate arv Veoteenuse liik Reisijate arv — km Veoteenuse liik Regulaarne erivedu Juhuvedu Regulaarne erivedu Juhuvedu A B D DK E F FIN GR I IRL L NL P S UK Kogukabo- taaž


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3051/98 do Deputado Marie-Paule KESTELIJN-SIERENS à Comissão. Integração de deficientes

eurovoc_concepts:
EU aid
economic support
eligibility criteria
mental health
mentally disabled person
non-governmental organisation
social integration
suspension of aid

formats: html print


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3061/98 del Ernesto CACCAVALE a la Comisión. Ayudas estatales a la RAI (Radiotelevisión italiana)

eurovoc_concepts:
Italy
State aid
broadcasting
competition
liberalisation of the market
private media
public service
television

text: C 142/78 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 21. 5. 1999 Respuesta del Sr. Oreja en nombre de la Comisión (11 de diciembre de 1998) La propuesta de adquisición del Manchester United por parte de BSkyB no es un caso aislado. Estas operaciones, en las que participan cadenas de televisión propietarias de clubes deportivos se están convirtiendo en una práctica habitual en Europa (como ya sucede en los Estados Unidos). La Comisión controla de cerca todos los casos de interpenetración entre el mundo deportivo y la industria audiovisual y puede garantizar que, llegado el caso, estas adquisiciones se realizarán en cumplimiento de la normativa comunitaria. (1999/C 142/095) PREGUNTA ESCRITA E-3058/98 de María Estevan Bolea (PPE) a la Comisión (8 de octubre de 1998) Asunto: Posible incumplimiento de varios Estados miembros del Protocolo de Kioto sobre el cambio climático Recientemente hemos leído en la prensa que Francia, Alemania y Holanda no podrán alcanzar los objetivos fijados por el Protocolo de Kioto. Tanto los Estados miembros como la Comunidad Europea son responsables de alcanzar dichos objetivos. ¿Cuál es la postura de la Comisión ante esta situación? ¿Va a tomar la Comisión alguna medida al respecto? Ante esta situación ¿va a modificar la Comisión su propuesta a la IV Conferencia de las Partes de Buenos Aires? Respuesta de la Sra. Bjerregaard en nombre de la Comisión (27 de noviembre de 1998) El Protocolo de Kioto no ha entrado aún en vigor. Para que esto ocurra, debe ser ratificado por 55 Partes, incluyendo determinadas Partes que suponen al menos el 55 % de las emisiones totales de dióxido de carbono en 1990 correspondientes a las Partes incluidas en el Anexo I. Por otra parte, la Comunidad y sus Estados miembros no han ratificado aún el Protocolo, por lo que sus disposiciones, incluidos los objetivos de reducción de las emisiones, no son todavía vinculantes para los Estados miembros. Además, la Comisión desea subrayar que lo previsto es que las Partes alcancen los objetivos establecidos en el Protocolo de Kioto para el año 2012. Por tanto, considera prematuro adoptar una postura respecto a artículos de prensa relacionados con un posible incumplimiento de lo establecido en el Protocolo por determinados Estados miembros. El reparto de la carga entre los Estados miembros acordado por el Consejo de junio de 1998 no se ve afectado de forma alguna. (1999/C 142/096) PREGUNTA ESCRITA P-3061/98 de Ernesto Caccavale (UPE) a la Comisión (2 de octubre de 1998) Asunto: Ayudas estatales a la RAI (Radiotelevisión italiana) En su respuesta a la pregunta E-0577/98 (1) sobre las ayudas estatales a la RAI, la Comisión se mostró básicamente reticente sin especificar si pensaba adoptar o no, en un plazo de tiempo razonable, una posición oficial sobre la denuncia relativa a las subvenciones públicas a la RAI. De hecho, la respuesta contiene únicamente una referencia general a las normas de competencia comunitarias, al nuevo Tratado de Amsterdam y a uno de sus protocolos −que aún está pendiente de ratificación por parte de más de la mitad de los Estados miembros−, así como a un «enfoque coherente», que no se especifica mejor, relativo a todos los casos pendientes desde hace casi un decenio


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3036/98 do Deputado María IZQUIERDO ROJO à Comissão. Programas educativos comuns UE - Argélia

eurovoc_concepts:
Algeria
EU programme
action programme
cooperation policy
economic development
education policy
vocational training

text: C 135/156 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 14. 5. 1999 (1999/C 135/193) PERGUNTA ESCRITA P-3036/98 apresentada por María Izquierdo Rojo (PSE) à Comissão Objecto: Programas educativos comuns UE − Argélia (2 de Outubro de 1998) Estaria a Comissão disposta a propor acções comuns, em matéria de educação, no quadro de um programa específico União Europeia-Argélia? Resposta do Vice-Presidente Marín em nome da Comissão (9 de Novembro de 1998) No contexto do programa MEDA em 1996, a Comissão juntamente com o governo argelino, efectuou a programação plurianual da cooperação financeira bilateral que tem em conta, por um lado, os eixos prioritários do MEDA − apoio à transição económica, um melhor equilíbrio socioeconómico e o desenvolvimento da sociedade civil − e, por outro, os desafios socioeconómicos da Argélia e da sua situação de segurança. Nesta base, a Comissão e o governo argelino optaram por uma concentração dos fundos em cinco programas de cooperação. Dado que a situação social era inquietante e a taxa de desemprego se situava em redor de 30 %, a Comissão desejou fornecer um apoio para o reforço das estruturas sociais tendentes à criação de empregos. A facilidade de ajustamento estrutural, o apoio às pequenas e médias empresas, à privatização e à modernização do sector financeiro, constituem outros elementos da programação. Os programas da cooperação comunitária, em curso e em fase de preparação, integram importantes vertentes de formação, nomeadamente a formação de mulheres empresárias, de empregados do sector financeiro ou da pesca artesanal. Dado que a educação é um domínio da parceria euro-mediterrânica, tal como definida na Declaração de Barcelona, a Comissão e o Governo argelino poderão voltar a definir, aquando da revisão da programação MEDA e partindo da estratégia sectorial argelina para o médio e longo prazo, as prioridades da futura cooperação, assim como uma orientação específica para o sector da educação. (1999/C 135/194) PERGUNTA ESCRITA E-3037/98 apresentada por John Iversen (PSE) à Comissão (8 de Outubro de 1998) Objecto: Televisão sem fronteiras O jogo de qualificação para o campeonato da Europa, entre a Dinamarca e a Bielorrússia, que teve lugar na Bielorrússia, só foi transmitido pela TV3 dinamarquesa dado que a DR e a TV2 não quiseram pagar o elevado preço que era exigido pela transmissão e, consequentemente, só 60 % dos telespectadores puderam ver o jogo. Esta situação não cumpre a Directiva do Conselho, segundo a qual certos acontecimentos desportivos nacionais não devem poder ser vistos unicamente em canais a que só tem acesso uma pequena parte da população. Existem lacunas na Directiva? Que importância tem esta directiva para a formação de preços respeitantes a direitos de transmissão televisiva? Resposta dada por Marcelino Oreja em nome da Comissão (4 de Dezembro de 1998) O artigo 3o A(1) da Directiva 89/552/CEE (1) «televisão sem fronteiras», tal como alterado pela Directiva 97/36/CE (2), permite − mas não impõe − aos Estados-membros tomar medidas, de acordo com o direito comunitário, por forma a evitar que uma parte considerável do público seja privada da possibilidade de assistir em directo ou em diferido a acontecimentos de grande importância para a sociedade na televisão de acesso não condicionado


title: QUESTION ECRITE no 2914/98 de Riitta MYLLER Pénurie de denrées alimentaires et de médicaments en Russie

eurovoc_concepts:
EU aid
Russia
carriage of goods
customs regulations
food aid
food shortage
humanitarian aid
medicinal product
shortage
simplification of formalities

text: C 289/12 Journal officiel des Communautés européennes FR 11. 10. 1999 (1999/C 289/015) QUESTION ÉCRITE E-2902/98 posée par Robin Teverson (ELDR) à la Commission (2 octobre 1998) Objet: Directive 96/23/CE La Commission peut-elle indiquer si la directive 96/23/CE (1) est désormais totalement appliquée par tous les États membres? Les États membres respectent-ils les conditions exigées concernant la collecte des données? Quels sont les résultats des tests effectués en ce qui concerne les hormones de croissance illégales? (1) JO L 125 du 23. 5. 1996, p. 10. Réponse donnée par M. Fischler au nom de la Commission (13 novembre 1998) La directive 96/23/CE du Conseil, du 29 avril 1996, relative aux mesures de contrôle à mettre en œuvre à l’égard de certaines substances et de leurs résidus dans les animaux vivants et leurs produits et abrogeant les directives 85/358/CEE et 86/469/CEE et les décisions 89/187/CEE et 91/664/CEE a été mise en œuvre par 11 États membres (Belgique, Danemark, Allemagne, Grèce, Espagne, Luxembourg, Pays-Bas, Autriche, Finlande, Suède et Royaume-Uni). La France a partiellement mis en œuvre la directive, tandis que l’Irlande, l’Italie et le Portugal ne l’ont pas encore fait. La Commission a entamé des procédures d’infraction à l’encontre des États membres qui n’ont pas encore appliqué cette directive. En 1998, tous les États membres ont soumis un plan national pour les résidus et la Commission a adopté les décisions appropriées à la suite d’un avis favorable du comité vétérinaire permanent. La Commission fait parvenir directement à l’Honorable Parlementaire et au secrétariat du Parlement les résultats des tests pour 1996. Elle ne dispose pas encore, en revanche, des résultats des tests concernant les hormones de croissance illégales pour 1997. Elle s’efforce de collecter ces données. En ce qui concerne 1998, la directive oblige les États membres à communiquer les résultats à la Commission pour le 31 mars 1999 au plus tard. (1999/C 289/016) QUESTION ÉCRITE E-2914/98 posée par Riitta Myller (PSE) à la Commission (2 octobre 1998) Objet: Pénurie de denrées alimentaires et de médicaments en Russie La crise politique et économique de la Russie a provoqué une pénurie de denrées alimentaires et de médicaments dans plusieurs régions. En raison de la gravité de la situation, des demandes d’aide en provenance de régions proches de l’UE, comme la Carélie et Mourmansk, ont été sollicitées auprès des autorités finlandaises. D’après les informations parvenues aux autorités des villes finlandaises d’Imatra et de Lappeen- ranta, ce sont les hôpitaux, les crèches et garderies et les centres pour handicapés qui sont les plus touchés. Les retraités également se trouvent dans une situation difficile. Plusieurs ONG finlandaises et l’organisation humanitaire de l’église pour l’étranger ont envoyé une aide alimentaire en Carélie russe. La réalisation de la stabilité politique et économique russe constitue un objectif essentiel, également du point de vue de l’Union européenne. Le bon fonctionnement des conditions sociales doit être considéré comme la condition primordiale à la réalisation de la stabilité politique. L’UE doit être disposée à envoyer une aide humanitaire, en prenant également en considération l’importance du soutien à apporter au fonctionnement des systèmes de transport. Il est nécessaire de demander instamment aux autorités russes qu’elles mettent en œuvre des mesures visant à garantir le bon acheminement de l’aide par les transports, notamment en allégeant la bureaucratie douanière relative à l’aide envoyée. En avril 1997, le Parlement européen a adopté la résolution commune B4-0299/97, qui indique que l’Union a l’obligation morale de soutenir les populations frontalières en cas de crise économique et sociale grave. Dans la résolution citée précédemment, le Parlement a invité la Commission et le Conseil à lancer un programme afin de proposer sans intermédiaire une aide humanitaire aux populations des régions de Carélie et de Mourmansk


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2901/98 af Robin TEVERSON til Kommissionen. Forslag om fælles regler for den fælles landbrugspolitiks ordninger for direkte støtte

eurovoc_concepts:
EU aid
EU programme
aid recipient
common agricultural policy
farmer
farmers' income
fraud against the EU
holding of two jobs
proposal (EU)

text: 28. 6. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 182/29 Rådet har desuden for nylig fået forelagt et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af Rådets forordning (EØF) 1612/68 om arbejdskraftens frie bevægelighed inden for Fællesskabet, et forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 68/360/EØF om afskaffelse af restriktioner for rejse og ophold inden for Fællesskabet for medlemsstaternes arbejdstagere og deres familiemedlemmer og et forslag til Rådets og Europa-Parlamentets afgørelse om nedsættelse af et rådgivende udvalg for EF-arbejds- tageres frie bevægelighed og sociale sikring og om ændring af Rådets forordning (EØF) 1612/68 og (EØF) 1408/71. Rådet vil bestræbe sig på at afslutte arbejdet med disse forslag hurtigst muligt. Med hensyn til statsborgere fra tredjelande giver den kommende artikel 62, nr. 1, og artikel 63, nr. 4, i EF- traktaten, som vil blive indført med Amsterdam-traktaten, endvidere mulighed for at træffe passende foranstaltninger, der kan lette den frie bevægelighed inden for Fællesskabet for statsborgere fra tredjelande og opholdsretten i medlemsstaterne for statsborgere fra tredjelande, der opholder sig lovligt i en af medlemsstaterne. (1999/C 182/037) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2901/98 af Robin Teverson (ELDR) til Kommissionen (2. oktober 1998) Om: Forslag om fælles regler for den fælles landbrugspolitiks ordninger for direkte støtte I henhold til ovennævnte forslags artikel 8 skal medlemsstaterne begrænse betalingerne til producenter, som ikke har overholdt visse betingelser vedrørende bl. a. deres indkomstrelaterede aktiviteter. En sådan begræns- ning kunne imidlertid få negative følger for landbrugere, hvis indkomst fra ikke-landbrugsrelaterede aktiviteter bidrager til husstandens samlede indkomst, hvilket synes at være i strid med Kommissionens hidtidige indfaldvinkel, som har været at støtte diversificering inden for landbruget og har lagt vægt på det vigtige forhold mellem landbrug og landdistrikter. Vil Kommissionen redegøre nærmere for det centrale sigte med forslaget og for, hvorledes den agter at gennemføre det, da der ikke bør fastlægges regler, som stiller landbrugere med flere erhvervsaktiviteter ugunstigt? Svar afgivet på Kommissionens vegne af Franz Fischler (27. oktober 1998) Artikel 8 i forslaget til Rådets forordning om fælles regler for den fælles landbrugspolitiks ordninger for direkte støtte (1) vedrører begrænsning af betalingerne. Som forklaret i forslagets næstsidste betragtning skal bestemmelserne give medlemsstaterne mulighed for at beskæftige sig med de såkaldte »præmiejægere«, dvs. personer, der ikke udøver ægte og seriøs landbrugs- virksomhed, men som udøver aktiviteter udelukkende eller især med henblik på at opnå landbrugsstøtte fra EF. Det er ikke hensigten at straffe personer, der har indtægter fra anden virksomhed end landbrugsvirksomhed, hvis de samtidig udøver ægte og seriøs landbrugsvirksomhed. Som det klart fremgår af forslaget, står medlemsstaterne for den praktiske gennemførelse. Forslaget er til drøftelse i Rådet, hvor forhandlingerne om hele Agenda 2000 pakken (2) Parlamentets udtalelse om forslaget afventes også. fortsætter. (1) (2) KOM(98) 158 endelig udg. KOM(97) 2000 endelig udg