title: Reti transeuropee: Relazione annuale 1997 della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni ai sensi dell'articolo 16 del regolamento 2236/95 sul contributo finanziario comunitario nel settore delle TEN

eurovoc_concepts:
activity report
energy grid
trans-European network
transmission network
transport network

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 02. 10. 1998 COM(1998) 391 def. RETI TRANSEUROPEE RELAZIONE ANNUALE 1997 della Commissione al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni Ai sensi dell'articolo 16 del regolamento 2236/95 sul contributo finanziario comunitario nel settore delle TEN 1. RIASSUNTO: PANORAMICA SULLE TEN NEL 1997 2. PROGRESSI RAGGIUNTI SU PROGETTI SPECIFICI 2. 1 Energia 2. 2 Telecomunicazioni 2. 3 Trasporti * 3. LEGISLAZIONE CORRELATA ALLE TEN E COMITATI COMPETENTI 3. 1 Trattato, orientamenti e legislazione correlata 3. 1. 1 Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e dell'articolo 129 D del trattato 3. 1. 2 Adozione degli orientamenti TEN telecomunicazioni 3. 1. 3 Modifica degli orientamenti TEN energia. 3. 1. 4 Modifica degli orientamenti TEN trasporti 3. 1. 5 Proposte per il programma IDA II 3. 1. 6 Telematica applicata ai trasporti stradali 3. 2 Comitati competenti per gli orientamenti TEN 3. 2. 1 Energia 3. 2. 2 Telecomunicazioni 3. 2. 3 Trasporti 3. 3 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 4. FINANZIAMENTO DELLE TEN 4. 1 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 4. 1. 1 Energia 4. 1. 2 Telecomunicazioni. 4. 1. 3 Trasporti 4. 2 IDA. 4. 3FESR 4. 4 Fondo di coesione 4. 5 Prestiti BEI 4. 6 Garanzie del FEI 4. 7 Prestiti CECA 4. 8 Meccanismo finanziario del SEE 4. 9 Finanziamenti degli Stati membri 4. 10 Finanziamenti per infrastrutture nei paesi terzi 2 ,. 5 7. 7 7 7 10 10 10 10 10. 10 11 11 11. 11 11 11. 11 14 14. 14 14 15 16 16 18 19 21 21 21 22 22 5. FINANZIAMENTO DELLE TEN: ALTRI ASPETTI 5. 1 Rilancio dei progetti prioritari di Essen 5. 2 Agenda 2000 e le prospettive finanziarie future 5. 3 Promozione delle partnership pubblico / privato (PPP) 5. 3. 1 Gruppo Kinnock ad alto livello e successivi sviluppi 5. 3. 1. 1 Appalti pubblici 5. 3. 1. 2 Politica in materia di concorrenza. 5. 3. 1. 3 Sviluppo di strumenti di finanziamento 5. 3. 1. 4 Sostegno innovativo e proattivo 5. 3. 1. 5 Benefici di rete e su scala transeuropea e banca dati sulle PPP 5. 4 Migliore coordinamento 5. 5 SEM 2000 e valutazione 6. RELAZIONI ESTERNE 6. 1 Ampliamento e strategia di preadesione 6. 2 Dialogo strutturato 7. LE TEN COME FONTE DI OCCUPAZIONE 8. ALTRE POLITICHE DELL'UNIONE CON UNA DIMENSIONE TEN 8. 1 Statuto della società europea 8. 2 Ambiente. - 24 24 24 25 25 25 26. 26. 26. 27 27 ,27 28. 28 29 27 31 31. 31 ELENCO DELLE TABELLE NEL TESTO FINANZIAMENTO UE DELLE TEN TEN - ENERGIA: IMPEGNI TRASPORTI: CATEGORIE DI PROGETTI. TRASPORTI: FORME DI INTERVENTO MODI DI TRASPORTO TOTALE FINANZIAMENTI FESR PER L'ENERGIA NEL 1997 TOTALE FINANZIAMENTI FESR PER I TRASPORTI NEL 1997 FINANZIAMENTI TEN DEL FONDO DI COESIONE: TOTALE PER STATO MEMBRO FINANZIAMENTI TEN DEL FONDO DI COESIONE: TOTALE PER MODI DI TRASPORTO PRESTITI BEI A FAVORE DELLE TEN GARANZIE DI PRESTITO DEL FEI A FAVORE DELLE TEN FINANZIAMENTI PHARE PER LA REALIZZAZIONE DI INFRASTRUTTURE 13 a 14 15 16 16 17 17 18 19 20 21 23 1. RIASSUNTO: PANORAMICA SULLE TEN NEL 1997 La Commissione presenta al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni la "Relazione annuale 1997 - Reti transeuropee" ai sensi dell'articolo 16 del regolamento 2236/95 sul contributo finanziario comunitario nel settore delle TEN. Nell'anno in esame sono stati registrati notevoli sviluppi nel settore delle TEN. • Progressi concreti su singoli progetti di interesse comune: Vi sono stati costanti progressi in molti progetti TEN in tutti i tre settori. • Aspetti giuridici (1) Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e 129 D nel trattato di Amsterdam. (2) Adozione degli orientamenti sulle telecomunicazioni. (3) (4) (5) Aggiornamento dell'elenco dei progetti TEN energia di interesse comune e delle relative specifiche. Proposte della Commissione per la prosecuzione del programma di scambio di dati tra amministrazioni (IDA-2), sulla base dell'articolo 129 D del trattato. Proposte della Commissione per una modifica degli orientamenti TEN trasporti volta ad includere i porti marittimi, i porti interni e i terminali intermodali. • Finanziamento (6) (7) (8) (9) Pubblicazione dell'"Agenda 2000" della Commissione dove è stata confermata la priorità del finanziamento delle TEN nell'UE-15 nella prossima prospettiva finanziaria e viene richiesto un più stretto coordinamento degli strumenti finanziari TEN. Pubblicazione delle raccomandazioni del Gruppo ad alto livello, composto da rappresentanti a livello ministeriale e del settore privato per facilitare le partnership pubblico/privato nei progetti per i trasporti. Pubblicazione di due comunicazioni della Commissione sulle modalità per applicare in genere le raccomandazioni ad essa rivolte e su questioni riguardanti la concorrenza. Riesame delle azioni della BEI a favore delle TEN correlate a nuove misure nel suo "Programma speciale di azione Amsterdam". (10) Raccomandazione, del Consiglio europeo di Lussemburgo Occupazione che ciascun progetto prioritario nel settore dei trasporti segua d'ora innanzi uno calendario preciso • ed un piano di finanziamento adeguato. • Ampliamento e relazioni esterne (11) L'"Agenda 2000" ha sottolineato l'importanza delle TEN per creare nuovi legami con i paesi candidati dell'Europa centrale ed orientale. (12) La Terza conferenza paneuropea sui trasporti tenutasi ad Helsinki nel mese di giugno ha modificato il concetto di "corridoio", prevedendo un nuovo corridoio, quattro aree di trasporto, il potenziamento della multimodalità e l'importanza dei sistemi di trasporto intelligenti (Intelligent Transport Systems - ITS) nell'infrastruttura di trasporto. (13) Pubblicazione di due comunicazioni della Commissione sul collegamento delle reti di energia e di trasporto dell'UE con quelle dei paesi vicini. (14) La valutazione delle esigenze infrastnitturali nei trasporti (Transport Infrastructure Needs Assessment - TINA) è ora pienamente operativa con la costituzione di una segreteria tecnica a Vienna. 2. PROGRESSI RAGGIUNTI SU PROGETTI SPECIFICI 2. 1 Energia La situazione alla fine del 1997 per i 10 progetti prioritari selezionati dal Consiglio europeo di Essen è la seguente: • tutti i progetti prioritari nel settore del gas naturale hanno registrato buoni progressi. - Progetti iberici per la distribuzione del gas. Sono operativi il gasdotto principale Algeria-Marocco-Spagna fino a Cordova (progetto h4), il gasdotto di collegamento con il Portogallo (f6) e il gasdotto Nord-Sud in Portogallo (e5). Sono a buon punto i lavori di costruzione delle altre sezioni nel Portogallo settentrionale e nella Galizia. Sono iniziati i lavori per il "Gasducto Occidental" (gasdotto dell'Estremadura alle Asturie) su alcuni tratti e per il 1999 è prevista l'entrata in servizio dell'intero progetto. - Progetto greco per la distribuzione del gas (e6). Il gasdotto principale è operativo e sono in costruzione i segmenti ad alta pressione e il terminale GNL. - Progetto gas Russia-Bielorussia-Polonia-UE (h7). È stato completato il gasdotto di collegamento tra la Germania orientale e la Polonia occidentale e sono in costruzione le altre sezioni in Germania e in Bielorussia. La maggior parte dei progetti prioritari per il trasporto dell'elettricità ha registrato o registra problemi di autorizzazioni, dovuti in genere all'opposizione degli organismi locali di protezione ambientale e che si rispecchia nell'atteggiamento delle amministrazioni locali e nazionali. Cfr. : - progetto Francia - Italia (b6); - progetto Francia - Spagna (Cazaril-Aragon) (b7); L'allegato I riporta lo stato di avanzamento dei 74 progetti di interesse comune rientranti negli orientamenti comunitari. 2. 2 Telecomunicazioni La maggior parte dei progetti Euro-ISDN finanziati nel 1995 e nel 1996 procedono in modo soddisfacente e 10 di essi dovrebbero essere completati entro il 1997 (cfr. allegato II). Dal 20 al 23 ottobre, tutti questi progetti sono stati riesaminati da un punto di vista tecnico con la consulenza di esperti indipendenti e sulla base della valutazione tecnica dei risultati intermedi o finali (risultati tangibili) di ciascun progetto. 2. 3 Trasporti I progressi registrati da alcuni dei 14 progetti "specifici" nel settore dei trasporti, selezionati dal Consiglio europeo di Essen e che necessitano di un notevole sostegno da parte del settore pubblico, sono stati significativi. L'allegato III fornisce un quadro completo della situazione. Citiamo in particolare i seguenti sviluppi positivi: (1) Treno ad alta velocità/ trasporto combinato Nord/Sud (a) (b) (e) inizio dei lavori su un'altra sezione della nuova linea Lipsia /Halle - Erfurt; gli studi per la progettazione della sezione austriaca Valle dell'Inn procedono come previsto e i lavori possono iniziare nel 1998; prosegue il processo decisionale riguardante il tunnel di base del Brennero. (2) Notevoli progressi sono stati realizzati su tutte le sezioni del treno ad alta velocità PBKAL: (a) (b) (e) (d) nel dicembre 1997 è diventata operativa la parte occidentale della sezione belga, con una riduzione di 20 minuti dei tempi di percorrenza tra Bruxelles e Parigi e Bruxelles e Londra; sono iniziati i lavori sulla parte orientale, da Bruxelles al confine tedesco;. i lavori sulla sezione Colonia-Francoforte procedono più velocemente di quanto inizialmente programmato e l'entrata in funzione è prevista per la primavera del 2001 ; per la parte nel Regno Unito, è iniziata la fase finale degli studi tecnici per consentire l'avvio dei lavori di costruzione nel 1998, come previsto, anche se si dovranno risolvere le difficoltà di finanziamento di London Continental Railways (LCR) affinché questo progetto proceda secondo i tempi previsti. (3) (4) (5) (6) Treno ad alta velocità Sud: sono iniziati i lavori su vari tratti della sezione Madrid-Barcellona: Catalayud - Rida e Saragozza - Lleida. Treno ad alta velocità Sud: il governo francese ha deciso di avviare gli studi finali (APD) e di costruire una nuova linea tra Vaires e Vandières che dovrebbe diventare operativa all'inizio del 2000. Il 1° giugno sono iniziati i lavori sulla sezione portuale della Linea Betuwe nei Paesi Bassi, una ferrovia ad alta capacità dedicata al trasporto merci. Proseguono gli studi riguardanti il progetto Lione-Trieste; il 3 ottobre i governi italiano e francese hanno approvato un programma di studi triennale del costo di 55 milioni di ECU sulla sezione internazionale. (7) Autostrade greche: (a) su molte sezioni della PATHE (asse Nord-Sud) i lavori procedono più speditamente. Per i progetti di partnership pubblico/privato ESSI (Elefsina - Stavros - Spata - Immitos / tangenziale di Atene) e il ponte Rion-Antirion, sono in fase di definizione gli accordi finanziari e i lavori preparatori registrano progressi soddisfacenti; (b) sono in corso le procedure di gara per nuove sezioni della VIA EGNATIA (asse Est-Ovest). (8) Con l'inaugurazione ufficiale del servizio ferroviario "Enterprise" Dublino-Belfast il 21 ottobre, e la conseguente riduzione dei tempi di percorrenza a 1 ora e 55 minuti, l'intero progetto Cork - Dublino - Belfast - Lame - Stranraer è oggi praticamente ultimato. (9) I lavori per l'aeroporto della Malpensa procedono secondo i programmi e l'apertura del nuovo aeroporto (prima fase) è prevista nell'ottobre 1998. (10) La costruzione del fisso Òresund progredisce conformemente ai piani e verrà completata entro il 2000; le strade di accesso dalla parte danese verranno ultimate entro il 1998. collegamento (11) Corridoio multimodale Triangolo nordico: (a) (b) (e) sono quasi ultimati i progetti per il miglioramento della strada El8 vicino a Turku e sulla tangenziale di Helsinki e sono iniziati i lavori sulla E6 per l'attraversamento Sunninge Sound nella Svezia occidentale; nel settore ferroviario, continuano i lavori sulla linea principale meridionale finnica, sulla linea principale meridionale svedese e sulla linea della costa occidentale; sono stati realizzati progressi nei lavori geologici per la nuova pista dell'aeroporto Arlanda di Stoccolma e nella costruzione di nuove strutture Schengen all'aeroporto Vantaa di Helsinki. (12) Lo studio del corridoio Newry-Dundalk (parte del progetto stradale Irlanda - Regno Unito - Benelux) è stato completato e in tempi brevi è attesa una decisione sulle prossime fasi. Gli studi sulle sezioni inglese e gallese e i lavori di costruzione nella sezione scozzese dovrebbero consentire una migliore gestione del traffico sull'intero collegamento stradale. Studi per la Linea principale della costa occidentale hanno valutato le varie alternative per migliorare i sistemi di comando e controllo lungo il tracciato e garantire l'interoperabilità con le ferrovie europee. Sono iniziati i lavori per l'ammodernamento della linea. 3. LEGISLAZIONE CORRELATA ALLE TEN E COMITATI COMPETENT 3. 1 Trattato, orientamenti e legislazione correlata Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e dell'articolo 129 D del trattato Con l'entrata in vigore del trattato di Amsterdam, la terza sezione del paragrafo 1 dell'articolo 129 sarà modificata per facilitare il finanziamento da parte dell'UE dei progetti proposti dal settore privato. Il nuovo testo sarà: ". può appoggiare progetti di interesse comune sostenuti dagli Stati membri, individuati nell'ambito degli orientamenti di cui al primo trattino, in particolare mediante studi di fattibilità, garanzie di prestito o abbuoni d'interesse". Inoltre, l'articolo 129 D sarà modificato in modo da estendere a tutte le proposte la procedura di codecisione, attualmente legislative riguardanti applicabile soltanto agli orientamenti. le TEN 3. 1. 1 Adozione degli orientamenti TEN telecomunicazioni Dopo una lunga procedura di conciliazione, questi orientamenti sono stati adottati il 17 giugno1. 3. 1. 2 Modifica degli orientamenti TEN energia Gli orientamenti sono stati modificati il 29 maggio per aggiornare la lista dei progetti di interesse comune2. L'11 luglio la Commissione ha adottato le specifiche dei progetti di interesse comune3. 3. 1. 3 Modifica degli orientamenti TEN trasporti Il 17 dicembre, la Commissione ha pubblicato le proposte per estendere gli orientamenti TEN trasporti ai porti marittimi, ai porti interni e ai terminali il titolo del progetto specifico di Essen n. 8 intermodali e modificare ("Collegamenti multimodali Portogallo - Spagna/Europa")4. 3. 1. 4 Proposte per il programma IDA-^II Dato che il programma IDA scadeva alla fine del 1997, il 12 dicembre la Commissione ha adottato le proposte per un nuovo programma, in cui definisce gli orientamenti e i progetti di interesse comune per reti transeuropee per lo scambio elettronico di dati tra amministrazioni, nonché un programma di misure volte a garantire l'interoperabilità e l'accesso a tali reti5. Queste proposte si basano sull'articolo 129 D del trattato. 1 Decisione n. 1336/97/CE del 17 giugno 1997 - GU L 183, pag. 12 2 Decisione n. 1047/97/CE del 29 maggio 1997 - GU L 152, pag. 12 3 GUL 225 del 15. 8. 1997 4COM(97)681 5C0M(97)661 /O - 11 3. 1. 5 Telematica applicata ai trasporti stradali Il 20 maggio 1997 la Commissione ha adottato una comunicazione al Consiglio e al Parlamento europeo contenente proposte relative ad una strategia per l'applicazione della telematica ai trasporti stradali in Europa ed un elenco di azioni iniziali6. Il 17 giugno il Consiglio ha dichiarato che la comunicazione costituiva, a suo parere, un buon punto di partenza per una azione futura. 3. 1. 6 Telematica applicata ai trasporti stradali Il 20 maggio 1997 la Commissione ha adottato una comunicazione al Consiglio e al Parlamento europeo contenente proposte relative ad una strategia per l'applicazione della telematica ai trasporti stradali in Europa ed un elenco di azioni iniziali. Il 7 giugno il Parlamento ha dichiarato che la comunicazione costituiva, a suo parere, un buon punto di partenza per un'azione futura. 3. 2 Comitati competenti per gli orientamenti TEN 3. 2. 1 Energia Il comitato competente per gli orientamenti delle TEN energia si è riunito il 30 aprile 1997. Il punto principale all'ordine del giorno era la proposta della Commissione riguardante le specifiche tecniche per- i progetti di interesse comune. Il Comitato ha approvato la proposta all'unanimità. Il comitato ha inoltre discusso un documento di lavoro della Commissione circa possibili soluzioni ai problemi delle autorizzazioni per progetti nel settore energetico. 3. 2. 2 Telecomunicazioni l'adozione degli orientamenti sulle Dopo il comitato competente si è riunito per la prima volta il 12 novembre. In tale occasione si è pronunciato unanimemente a favore del progetto di decisione della Commissione che adotta il programma di lavoro pluriennale sulle TEN telecom e i contenuti dei futuri inviti a presentare proposte per progetti TEN telecom. telecomunicazioni, 3. 2. 3 Trasporti Il comitato competente per gli orientamenti delle TEN trasporti si è riunito il 28 e 29 aprile. L'argomento principale all'ordine del giorno era la preparazione della "relazione sull'attuazione" di cui all'articolo 18, punto 3, degli orientamenti e della "relazione sulla revisione degli orientamenti" richiesta dall'articolo 21, punto 1. Il comitato ha anche discusso l'istituzione di un sistema di informazione geografico (Geographic Information System - GIS), l'inclusione dei porti e degli altri punti di interconnessione nelle TEN trasporti e la valutazione ambientale strategica. 3. 3 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN Il comitato di assistenza finanziaria alle TEN ha tenuto cinque riunioni nel corso del 1997. Nella sua composizione "orizzontale", il comitato si è riunito una volta 6 COM(97) 223 12 nel mese di novembre per discutere, tra l'altro, la relazione annuale della Commissione al Consiglio europeo di Lussemburgo e la relazione annuale ai sensi dell'articolo 16 del regolamento sull'assistenza finanziaria alle TEN. Il lavoro del comitato nella composizione "settoriale" è descritto più avanti nella sezione 4. 13 Tabella 1 : FINANZIAMENTO UE DELLE TEN (milioni di ECU) Settore Tipo di asshtenza Stramento 1993-19941 1995' 1996' 1997* TOTALE lino ad oggi TRASPORTI Prestiti Garanzie di prestito Sovvenzioni Sovvenzioni, abbuoni d'interesse, garanzie di prestito e cofinanziamento di studi ENERGIA Prestiti Garanzie Sovvenzioni BEI2 3 (di cui i 14 progetti specifici) FEI23 FESR3 4 Fondo di coesione Linea di bilancio TEN B5-700 (di cui i 14 progetti specifici) B E I23 FEI23 FESR3 4 Cofinanziamento di studi Linea di bilancio TEN B5-710 Ou TELECOMUNICAZIONI Prestiti Garanzie Sovvenzioni B E I23 FEI2 3 FESR3 4 Cofinanziamento di studi di fattibilità e di convalida Linea di bilancio TEN B5-720 3 847 2 483 75,9 884,0 1 887,0 385 180 | 082 207,7 675,7 0 3 105 156,1 294,7 21,9 3 819 1 603 85,2 115,0 1 108 240 181,5 910 11,90 87,8 12,2 839 19,40 0 22,6 RETI TELEMATICHE Sovvenzioni Linea di bilancio TEN B5-721 71,8 47,36 3 504 1 189 303 2 639 1088 280 211 1415 270 1265 8,9 1602 9 173 16,1 44 4 943 1601 55 527,4 1901 352 211 854 3,75 277,3 24,2 1 880 276 0 26,6 46,7 16 113 6 876 519,1 4 165,4 5 984 1257 783,5 4 262 493,35 2 305,8 45,3 7 426 460,5 467,7 87,2 210,06 Stanziamenti impegnati " Contratti firmati Progetti TEN e connessi con le TEN Comprende in genere stanziamenti impegnati per il periodo 1996-1999 4. FINANZIAMENTO DELLE TEN La tabella 1 fornisce una panoramica del contributo dell'UE al finanziamento delle TEN. 4. 1 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 4. 1. 1 Energia Il comitato si è riunito il 19 settembre e ha approvato 16 studi di fattibilità o altri studi nel settore energetico per i quali la Commissione propone un contributo complessivo di 18 milioni di ECU. Per ulteriori dettagli, si rimanda all'allegato IV. Considerando anche i finanziamenti precedentemente impegnati nel corso dell'anno, sulla base delle proposte approvate dal comitato nel 1996, gli impegni totali per il 1997 raggiungono circa 24 milioni di ECU. Tabella 2: TEN energia - impegni 4. 1. 2 Telecomunicazioni Il comitato si è riunito il 25 luglio nella composizione "telecomunicazioni" e ha espresso un parere favorevole sulla concessione di un contributo finanziario comunitario ai progetti selezionati nel 1997. Sulla base di tale parere, sono stati selezionati per sostegno 40 progetti, frutto di tre diversi inviti a presentare proposte. Il primo era stato pubblicato nel marzo 1997 sulla base della decisione Euro- ISDN 1995, ma teneva conto anche, per quanto possibile, del nuovo contesto introdotto dagli orientamenti che sono poi stati adottati successivamente. Sono stati ammessi a beneficiare del contributo finanziario comunitario 12 progetti di interesse comune riguardanti servizi generici, servizi per le PMI e applicazioni delle telecomunicazioni nel settore sanitario^ Una serie di 13 progetti di interesse comune sono stati selezionati in base ad un invito congiunto a presentare proposte concementi materiale didattico multimedia, pubblicato a fine 1996. Questi progetti abbracciano settori come l'apprendimento e la formazione a distanza e la fornitura di piattaforme multimedia di comunicazione per le reti scolastiche. 14 Infine, 15 progetti regionali in 11 Stati membri sono stati selezionati per il sostegno finanziario comunitario alla promozione del commercio elettronico per le PMI nel settore del turismo. Questa selezione era basata su un invito a presentare proposte pubblicato verso la metà del 1996. Il sostegno finanziario comunitario per i 40 progetti ammonta a 21 milioni di ECU. Per un elenco di tutti questi progetti, si rimanda all'allegato V. 4. 1. 3 Trasporti Per i trasporti, il comitato di assistenza finanziaria alle TEN ha tenuto due riunioni nel 1997 ed ha espresso un parere favorevole su 125 progetti e studi per i quali la Commissione ha proposto un contributo finanziario complessivo di 352 milioni di ECU. Tra le azioni selezionate, circa 50 erano il proseguimento di azioni sostenute in precedenza o ad esse complementari; per maggiori dettagli, cfr. l'allegato VI. La Commissione ha ricevuto non meno di 311 richieste di sostegno finanziario, molte delle quali per importi relativamente modesti. In considerazione della mole di lavoro amministrativo che comporta l'esame e la gestione delle domande, la Commissione ha convinto il comitato della necessità di limitare le richieste di assistenza finanziaria per progetti di trasporto ad importi minimi di 500. 000 ECU. Tuttavia, in casi eccezionali opportunamente motivati, questo soglia può essere abbassata. Come mostra la tabella 3, la Commissione ha continuato a concentrare la maggior parte delle risorse disponibili (60%) sui 14 progetti specifici selezionati ad Essen (compresa la gestione del traffico ferroviario). La quota destinata ad altri progetti di interesse comune (25%) è notevolmente cresciuta rispetto al 1996. Trasporti - Tabella 3: categorie di progetti 14 progetti specifici selezionati dal Consiglio europeo di Essen (sono compresi 9 MECU per la gestione del traffico ferroviario) Gestione del traffico (tutti i modi, salvo le ferrovie) Altri progetti importanti d'interesse comune (diversi dai 14 progetti specifici) Sostegno 97 (MECU) 211 % '97 60 '96 75 52 89 15 25 18 7 TOTALE 352 100 100 Per le forme di intervento, la tabella 4 evidenzia come nel 1997 la quota delle sovvenzioni dirette e degli abbuoni d'interesse sia fortemente cresciuta in percentuale (rispettivamente del 53% e del 66%), mentre la percentuale destinata agli studi di fattibilità è scesa di ben il 36%. 15 Trasporti - Tabella 4: forme d'intervento Studi di fattibilita/Misure di supporto tecnico Sowenzioni dirette Abbuoni d'interesse TOTALE Sostegno 97 (MECU) % '97 '96 175 140 37 352 50 40 10 100 68 26 6 100 Come appare dalla tabella 5, i finanziamenti UE per il settore dei trasporti ai sensi del regolamento 2236/95 sono destinati per lo più a progetti ferroviari (58%), con i progetti riguardanti i trasporti stradali (18%) e la gestione del traffico (15%) al secondo e al terzo posto. Il contributo concesso agli aeroporti nel 1997 evidenzia un forte incremento (6%) rispetto all'anno precedente. Tabella 5: modi di trasporto Ferrovia (compresa la gestione del traffico) Strada Navigazione interna Trasporto marittimo/porti Aeroporti Gestione del traffico (tutti ferrovie) i modi eccetto le Sostegno 97 (MECU) 204 62 4 9 21 52 % 1997 58 18 1 2 6 15 1996 62 13 1 1 1 22 TOTALE 352 100 100 4. 2 IDA 4. 3 FESR I progetti IDA (posta elettronica e attività orizzontali, sostegno alle Agenzie europee e attività settoriali) non sono finanziati in base al regolamento sull'assistenza finanziaria alle TEN, ma vengono citati in questa relazione per una maggiore completezza. Nel 1997 la Commissione ha approvato contributi finanziari per 37,5 milioni di ECU per le diverse azioni sostenute da IDA; per i particolari, cfr. l'allegato VII. Il Fondo europeo di sviluppo regionale ed il Fondo di coesione costituiscono la principale fonte di sovvenzioni comunitarie per i progetti TEN, come evidenziato chiaramente nella tabella 1. Le due tabelle seguenti mostrano i dati relativi ai finanziamenti complessivi concessi dal FESR nel settore dell'energia e dei trasporti nel 1997; per maggiori dettagli, cfr. l'allegato IX. 16 Tabella 6. Totale finanziamenti FESR per l'energia nel 1997 Stati membri Contributo FESR programmato 1994-9 (MECU) Impegni fino all997 (MECU) Impegni nel 1997 (MECU) RifVOss. SPAGNA: GRECIA: ITALIA: PORTOGALLO: TOTALE , periodo 1994 - 99 92,7 203,0 55,8 304,0 655,5 75,1 189,5 16,2 123,0 403,8 1997 174,8 80,5 - 22,0 277,3 Tabella 7. Totale finanziamenti FESR nel settore dei trasporti nel 1997 Stati membri Contributo FESR programmato 1994-9 (MECU) Impegni fino al 1997 (MECU) periodo 1994 - 99 1163,2 364,5 1045,0 213,0 123,8 7,4 640,1 133,0 384,5 - - 3,7 Impegni nel 1997 (MECU) 1997 Rif. /Oss. 358,4 52,5 33,8 72,6 6,4 3,7 2916,9 1161,3 527,4 (') GRECIA: IRLANDA: ITALIA: PORTOGALLO: REGNO UNITO: FINLANDIA: TOTALE TRASPORTI Nel 1997 i seguenti programmi e progetti sono stati i principali beneficiari degli impegni di finanziamento del FESR. Energia • Introduzione del gas naturale in Grecia • Introduzione del gas naturale in Portogallo e interconnessione delle reti portoghese e spagnola nel quadro di INTERREGII • Sezione spagnola del gasdotto Algeria-Marocco-Unione europea e estensione ad alcune città andaluse • Introduzione del gas naturale in nuove regioni della Spagna (progetto di gasdotto occidentale e progetto Valenza-Orihuela-Cartagena) • Ammodernamento del terminale di GNL esistente a Helva e Cartagena Trasporti:. Autostrade PATHE e VIA EGNATIA in Grecia • Ferrovia Atene-Salonicco 7 II totale include soltanto gli Stati membri per cui sono disponibili stime relative alle TEN. 17 Strade di grande comunicazione in Italia Strade di grande comunicazione in Irlanda Progetti ferroviari in Portogallo. 4. 4 Fondo di coesione La tabella 8 riporta gli impegni annui del Fondo di coesione a favore dei progetti TEN trasporti dal 1993 in ciascuno degli Stati membri beneficiari. Le cifre includono gli impegni per progetti adottati nell'anno in causa e le nuove quote annue per progetti adottati in precedenza. Tabella 8: finanziamenti TEN del Fondo di coesione: Totale per Stato membro. STATI MEMBRI 1993 1994 1995 1996 1997 SPAGNA 606,4 498,9 PORTOGALLO GRECIA IRLANDA 160,8 105,1 86 200,2 134 96 610,2 240,5 159,7 97,2 «58,3 929,1 1107,6 711,2 187,5 88 665,7 190,9 283,0 101,3 111,5 IH ?::*«iwÉ*ÉI La tabella 9 mostra la ripartizione degli impegni annui per settore di trasporto. Come risulta dai dati, la maggior parte dei finanziamenti concessi dal Fondo di coesione spetta sempre ai trasporti stradali, il che riflette le esigenze e le priorità degli Stati membri in questione. Nondimeno, in termini assoluti, sono altresì notevoli i finanziamenti destinati ad altri modi di trasporto, quali le ferrovie e i porti. , L'allegato IX fornisce gli ultimi dati relativi all'assistenza fornita dal Fondo di coesione ai cinque progetti specifici che riguardano direttamente i paesi di coesione: il treno ad alta velocità Sud, le autostrade greche, le connessioni multimodali Portogallo-Spagna con il resto dell'Europa, il collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast e il corridoio stradale Irlanda-Regno Unito- Benelux. Il progetto n. 8 (collegamento multimodale Portogallo-Spagna/Europa) è stato modificato nel 1997 in linea con l'accordo raggiunto al Consiglio europeo di Dublino (dicembre 1996) e ora il progetto prioritario è "corridoio multimodale Portogallo-Spagna-resto dell'Europa". A seguito della portata più ampia del progetto, l'importo del contributo del Fondo di coesione impegnato nel 1997 è nettamente superiore rispetto al periodo 1993-1996. 18 Tabella 9: finanziamenti TEN del Fondo di coesione: Totale per modi di trasporto 1993 1994 1995 1996 1997 Totale 1993- 1997 % % % % % % 672,6 70 619,6 66 832,5 75 959,5 78 707,6 57 3791,8 69 Settore Strade e autostrade Ferrovie 162,2 16 278,5 29 178,4 16 222 18 407,7 33 1248,8 23 Porti Aeroporti Sistema di assistenza al traffico marittimo Totale 16,1 91,7 15,6 1 9 1 31 3. 67,4 0 0 0 0 23,7 5,5 6 2 1 23 15,7 4 2 1 0 21,3 110,3 4,2 2 9 158,8 241,4 29,3 3 4 1 m& 1<K> j •*&** \ m 'UW-. m \ m& W • mux \ | 101 m s i 4. 5 Prestiti BEI Lo sviluppo delle reti transeuropee resta una delle principali priorità della BEI. Ciò si riflette anche nell'attività di credito svolta dalla Banca nel 1997, il cui consiglio di amministrazione ha approvato nuovi prestiti per un importo complessivo di 9 318 milioni di ECU e sottoscritto contratti di finanziamento per 7 677 milioni di ECU, il che equivale ad un terzo delle attività della BEI negli Stati membri. Dal 1993, la Banca ha approvato prestiti a favore delle TEN e di progetti correlati per un totale di 42 141 milioni di ECU (+ 28% rispetto allo scorso anno) e ha sottoscritto contratti di finanziamento per un importo cumulativo di 27 801 milioni di ECU (+38% rispetto alla fine dell'anno scorso). Il costo totale dell'investimento nei progetti corrispondenti è stimato a 132 000 milioni di ECU. Cfr. allegato X. I prestiti approvati dalla BEI nel 1997 a favore delle TEN nel settore dei trasporti ammontano a 7 033 milioni di ECU (7 542 milioni ECU nel 1996), per cui il totale dei crediti a questo settore fino ad oggi approvati raggiunge i 28 023 milioni di ECU. I contratti di finanziamento sottoscritti ammontano a 4 943 milioni di ECU nel 1997 (3 504 milioni di ECU nel 1996), per un importo cumulativo di 16 113 milioni di ECU. Per i 14 progetti nel settore dei trasporti indicati come altamente prioritari dal Consiglio europeo di Essen, nel 1997 sono stati approvati nuovi prestiti per 2 708 milioni di ECU , per un totale complessivo di 11 157 milioni di ECU. Nel 1997 sono stati sottoscritti contratti di finanziamento per 1 601 milioni di ECU (1 189 milioni di ECU nel 1996),. per cui i prestiti sottoscritti fino ad oggi ammontano complessivamente a 6 876 milioni di ECU. I nuovi prestiti approvati e sottoscritti riguardavano principalmente la prima e la seconda fase del treno ad alta velocità PBKAL, il Triangolo nordico e le autostrade greche. 19 Nel settore dell'energia, nel 1997 sono stati approvati nuovi prestiti per 670 milioni di ECU per progetti TEN di gas e elettricità (875 milioni di ECU nel 1996), per un ammontare complessivo fino ad oggi di 5 559 milioni di ECU. Nel 1997, con la sottoscrizione di nuovi prestiti per 854 milioni di ECU (1 415 milioni di ECU nel 1996), i finanziamenti sottoscritti raggiungono i 4 262 milioni di ECU. Nel 1997 sono stati approvati e sottoscritti nuovi prestiti per 300 milioni di ECU per uno dei 10 progetti prioritari di Essen nel settore dell'energia, per cui il totale dei prestiti approvati raggiunge i 2 548 milioni di ECU e quello dei contratti di finanziamento sottoscritti i 2 040 milioni di ECU. Nel 1997 la BEI ha anche concesso nuovi prestiti per le reti europee di telecomunicazione, che non rientrano però negli orientamenti TEN sulle telecomunicazioni, con 1616 milioni di ECU di prestiti approvati (1 373 milioni di ECU nel 1996) e 1 880 milioni di ECU di prestiti sottoscritti (1 602 milioni di ECU nel 1996). Fino ad oggi sono quindi stati approvati crediti per 8 559 milioni di ECU. I contratti di finanziamento sottoscritti sino ad ora raggiungono i 7 426 milioni di ECU. Circa il 74% dei nuovi prestiti sottoscritti e l'85% di quelli approvati nel 1997 riguardano progetti di telefonia mobile. Successivamente alla "Risoluzione sulla crescita e l'occupazione" del Consiglio europeo nel 1997, che sollecitava la BEI ad accrescere gli interventi nel settore delle grandi reti infrastnitturali, l'impegno della Banca a favore delle TEN è stato l'approvazione da parte del consiglio di rinnovato e potenziato con amministrazione di un "Programma speciale di azione Amsterdam" che, inter alia, prevede misure a favore delle TEN e delle relative infrastrutture: • • • • • sostegno alla preparazione dei progetti, prestiti con scadenze più lontane e periodi di grazia più lunghi, aumento del massimale di prestito dal 50% al 75% dei costi di un ritenuto (valutando eccezionalmente ciascun caso, ove progetto opportuno) predisposizione di pacchetti personalizzati per i progetti prioritari, ove necessario e cooperazione con la Commissione, il FEI e gli Stati membri nella messa a punto di nuovi strumenti finanziari e la costituzione di PPP. Tabella 10: prestiti BEI a favore delle TEN (milioni di ECU) 1993 1994 1995 1996 1997 Totale 1993-97 Trasporti (progetti Essen) Energia (progetti Essen) Telecom12 m~tw 1908 1346 367 207 1005 3280, 1939 1137 715 315 2100 14754: 3819 1603 910 523 839 -5568 3504 1189 1415 695 1602 •6521 4943 1601 854 300 1 880 :7677 mamm I progetti nel settore delle telecomunicazioni non rientrano negli orientamenti TEN telecom. 20 4. 6 Garanzie del FEI Alla fine del 1997, il portafoglio totale delle operazioni in essere del FEI ammontava a 3 000 milioni di ECU, di cui 2 200 milioni di ECU erano state sottoscritte. I progetti TEN rappresentavano il 67% di tale portafoglio (trasporti 37%, energia 30% e telecomunicazioni 33%) per un ammontare totale di 1 548 milioni di ECU. Complessivamente, nel 1997, sono stati sottoscritti contratti per 769 milioni di ECU (garanzie) e 33,5 milioni di ECU (capitale di rischio). Sul totale delle garanzie, 336 milioni di ECU (82%) erano destinati a progetti TEN, di cui 278 milioni di ECU per progetti telefonici, tutti per le reti di telefonia mobile9, in Belgio, Francia, Irlanda, Italia e Ungheria. E' stata sottoscritta una operazione nel settore energetico (Portogallo, 4 milioni) e una nel settore dei trasporti (Grecia, 55 milioni). Dalla sua costituzione, il FEI ha concesso garanzie per operazioni relative alle TEN in nove Stati membri (Belgio, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito e Spagna) e, al di fuori dell'UE, in Ungheria, Slovacchia e nel settore norvegese del Mare del Nord. Per maggiori dettagli su queste operazioni, cfr. l'allegato XI. Tabella 11: garanzie di prestito del FEI a favore delle TEN 1994 1995 1996 1997 Totale 1995-97 Trasporti Energia Telecom BOtMJB 75. 9 207. 7 156. 1 ! ms 85. 2 11. 9 19. 4 : * ms \ 303 270 9 SU 55 3. 75 276. m. n 51&1 """"" 'i$B$ s 46&S '"""I ffl$M 4. 7 Prestiti CECA Nel 1997 la Commissione ha sottoscritto ed erogato prestiti CECA per un totale di 130 milioni di ECU a favore di progetti TEN. Questi prestiti riguardano due progetti portoghesi nel settore dei trasporti (un nuovo ponte sul Tago) e dell'energia (rete di gas naturale). 4. 8 Meccanismo finanziario del SEE Il meccanismo finanziario dello Spazio economico europeo (SEE) ha concesso sovvenzioni di 7 milioni di ECU per l'ammodernamento e l'ampliamento dell'aeroporto di Lanzarote (Spagna). Ha approvato inoltre abbuoni di interesse su un prestito di 156,5 milioni di ECU per la tangenziale di Atene (parte della. PATHE), su un prestito di 40 milioni di ECU per l'ammodernamento di strade in Irlanda e su un prestito di 68 milioni di ECU per l'ampliamento degli aeroporti di Lanzarote, Tenerife e Fuerteventura (Spagna). 9 Idem 21 4. 9 Finanziamenti degli Stati membri Nella maggior parte dei casi, i finanziamenti dell'UE a favore delle TEN coprono sono una piccola percentuale del costo totale, eccetto che per taluni progetti nei paesi di coesione. I finanziamenti vengono. prevalentemente concessi dalle autorità pubbliche degli Stati membri o dal settore privato, in particolare nei settori dell'energia e delle telecomunicazioni. Le amministrazioni degli Stati membri, tuttavia, non sono state in grado di fornire alla Commissione i dati relativi all'ammontare della spesa per le TEN. 4. 10 Finanziamenti per infrastrutture nei paesi terzi reti transeuropee di Con l'avvio dei negoziati per l'ampliamento, è diventato quanto mai importante ed urgente collegare i paesi limitrofi dell'Europa orientale e del bacino del trasporto, dell'energia e di Mediterraneo alle telecomunicazione. In considerazione della relativa povertà di questi paesi, tuttavia, è necessario un notevole impegno finanziario da parte della comunità internazionale in generale e dell'UE in particolare. Nell'"Agenda 2000", la Commissione sostiene che il notevole contributo continuativamente fornito dall'Unione per la realizzazione di tali progetti è giustificato dalla natura transeuropea dei benefici da essi prodotti10. Nel 1997, la BEI ha approvato un prestito di 509 milioni di ECU per nuovi progetti di reti di trasporto nell'Europa centrale ed orientale e ha sottoscritto » contratti di finanziamento per 427 milioni di ECU. I nuovi prestiti approvati e sottoscritti per la realizzazione di progetti nel settore delle telecomunicazioni nello stesso gruppo di paesi hanno raggiunto rispettivamente 667 milioni di ECU e 357 milioni di ECU. Nel gennaio 1997 il Consiglio Ecofin ha approvato nuovi mandati di prestito per la BEI nei paesi dell'Europa centrale ed orientale e del bacino del Mediterraneo. Su invito del Consiglio la BEI ha creato uno strumento di preadesione per il periodo fino al 31 gennaio 2000 con un importo globale di 3500 milioni di ECU. Nel 1997, la BEI ha approvato un nuovo prestito per la parte spagnola dell'interconnessione elettrica Marocco-Spagna, mentre la sezione marocchina era già stata finanziata nel 1994. E' stato inoltre approvato e sottoscritto un prestito per il gasdotto algerino GR2 che alimenta due gasdotti che collegano l'Africa settentrionale con l'Europa, attraverso Italia e Spagna. Nella primavera del 1997 la Commissione ha rivisto la strategia di investimento di PHARE nei paesi dell'Europa centrale ed orientale; ciò corhporterà un aumento della spesa per infrastrutture necessarie all'estensione delle TEN nella regione, in particolare nei paesi candidati all'adesione. Nel 1997 gli impegni per nuovi finanziamenti hanno raggiunto circa i 159 milioni di ECU, buona parte dei quali destinata a progetti di infrastrutture di trasporto. Questi impegni comprendono 100 milioni di ECU che, come richiesto dal Parlamento europeo, dovranno essere destinati a progetti specifici per infrastrutture che estendano le TEN trasporti nell'Europa centrale ed orientale lungo i corridoi Creta/Helsinki. La tabella 12 analizza questi impegni per paese e per settore 10 "Agenda 2000" I, pagg. 11 e 56-57 22 Tabella 12: finanziamenti PHARE per la realizzazione di infrastrutture 1997 Paese TRASPORTI (MECU) ENERGIA (MECU) TELECOM (MECU) Bulgaria Repubblica Ceca Estonia Ungheria Lettonia Lituania Polonia Romania Slovacchia Slovenia Infrastrutture transfrontaliere piu paesi TOTALE in 0 4,16 5 33,7 4,1 4,5 91 0 0 6,3 9,1 0 0 0 0 0 0,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 " A •• ' ;; % $ * $ % '• _. ^ r^via; Il miglioramento dei collegamenti infrastnitturali con i Nuovi Stati Indipendenti (NSI) è uno degli obiettivi del programma TACIS che attualmente può destinare fino al 10% del suo bilancio annuale ad investimenti, compresi progetti di infrastrutture di modeste dimensioni nell'ambito della cooperazione transfrontaliera. Nel 1997 TACIS ha impegnato più di 50 milioni di ECU per progetti di questo tipo nei settori dei trasporti e dell'energia. La spesa sostenuta dal programma MEDA per migliorare i collegamenti tra i paesi del bacino del Mediterraneo e l'Unione è attualmente marginale (ma molto utile), in quanto si limita a finanziare un modesto numero di studi di fattibilità. 23 5. FINANZIAMENTO DELLE TEN: ALTRI ASPETTI 5. 1 Rilancio dei progetti prioritari di Essen In considerazione delle difficoltà di finanziamento registrate dai 14 progetti prioritari selezionati dal Consiglio europeo di Essen, nel documento presentato al Consiglio europeo di Lussemburgo sull'occupazione11 la Commissione ha raccomandato che, per ciascuno dei progetti di Essen, gli Stati membri interessati, in collegamento con la Commissione, stabiliscano un calendario preciso e un piano di finanziamento per dimostrare che esiste, da parte loro, un impegno politico alla realizzazione dei progetti. Tale impegno è essenziale per fornire il necessario impulso ad azioni decisive per i singoli progetti, e creare fiducia circa i benefici prodotti dalla realizzazione delle reti. La raccomandazione è stata adottata nelle conclusioni del Consiglio europeo12. 5. 2 Agenda 2000 e le prospettive finanziarie future L'"Agenda 2000" contiene alcune importanti dichiarazioni circa i futuri sviluppi delle TEN: (1) (2) (3) (4) "Agenda 2000" stabilisce che lo sviluppo delle politiche interne costituisce una prima priorità. 13 Precisa inoltre che le TEN rivestono particolare importanza, in quanto costituiscono un tema chiave nel quadro delle politiche interne14; il documento indica che le TEN devono svolgere un ruolo particolarmente importante nel creare nuovi legami con i paesi candidati dell'Europa centrale ed orientale;15 sollecita l'individuazione di altre forme di intervento al di là delle attuali sovvenzioni. 16 La dotazione di bilancio per le TEN dovrebbe crescere più rapidamente del PNL17 e in misura più che proporzionale al PIL della Comunità ampliata18; il documento afferma che è essenziale un efficace coordinamento tra le varie fonti di finanziamento per le TEN, ivi compreso lo sviluppo delle formule di finanziamento pubblico/privato;19 (5) per i criteri di selezione, l'"Agenda 2000" sottolinea, quale principio guida per gli anni a venire, la necessità di concentrare le risorse su un numero 11 SEC(97),2168,pag. 12 12 Conclusioni della presidenza, SN3 00/97 13 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, Oltre il 2000, pag. 17 14 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione III, sottosezione 3, pag. 68 15 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, sezione I, sottosezione 1, pag. 18 16 "Agenda 2000" I, pagina 11 17 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione II, sottosezione 3, pag. 64 18 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 19 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 24 limitato di progetti chiave di alta qualità e di provato interesse europeo, garantendo in tal modo un significativo impatto all'azione 20 21; (6) infine, conferma la necessità di ricorrere maggiormente ad altre forme di intervento (ad es. abbuoni d'interesse, fidi, partecipazioni al capitale di rischio e altre partecipazioni) oltre alle sovvenzioni 22. Il documento sottolinea inoltre a più riprese la necessità di coinvolgere il capitale e le capacità del settore privato attraverso partnership pubblico/privato23. 5. 3 Promozione delle partnership pubblico / privato (PPP) 5. 3. 1 Gruppo Kinnock ad alto livello e successivi sviluppi Il Gruppo ad alto livello sulla partecipazione del settore pubblico e privato al finanziamento dei progetti di reti transeuropee di trasporto era stato costituito nel settembre 1996, su iniziativa della Commissione, con il consenso del Consiglio Trasporti. Il Gruppo comprendeva esponenti di diversi comparti del settore privato coinvolti nella realizzazione di infrastrutture di trasporto e rappresentanti del settore pubblico nominati dai rispettivi Ministri dei trasporti. Il Gruppo ha adottato la sua relazione finale nel maggio 199724. La Commissione ha accolto pienamente le raccomandazioni formulate dal Gruppo. Il 10 settembre ha adottato una comunicazione al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni che descrive le modalità con cui intende dare attuazione alle raccomandazioni del Gruppo che la coinvolgono direttamente25. La BEI, che ha partecipato attivamente al lavoro del Gruppo ad alto livello, ha pienamente sostenuto le raccomandazioni del Gruppo e ha deciso di avviare una collaborazione con il FEI e la Commissione per meglio coordinare le fonti di finanziamento esistenti, perfezionare gli strumenti finanziari esistenti (tra cui i prestiti con scadenze lontane e lunghi periodi di grazia, che implicitamente hanno un profilo di rischio più elevato) e, se necessario, mettere a punto nuovi strumenti. La Commissione ha presentato la relazione del Gruppo alla riunione del Consiglio Trasporti di giugno e la comunicazione alla riunione di ottobre, nonché alla riunione ECOFIN nello stesso mese. Il Consiglio Trasporti ha adottato all'unanimità una serie di conclusioni in cui si invitano gli Stati membri ad usare tutti i mezzi opportuni per sviluppare PPP. 5. 3. 1. 1 Appalti pubblici Il Gruppo ha raccomandato che la Commissione metta a punto specifici orientamenti per meglio precisare le procedure da seguire negli appalti pubblici, 20 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione III, sottosezione 3, p. 68 21 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 22 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, sezione II, sottosezione 5, pag. 26 23 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione II, sottosezione 2, pag 63 24 Relazione finale del Gruppo ad alto livello sulla partecipazione del settore pubblico e privato al finanziamento dei progetti di reti transeuropee di trasporto (VII/3 21/97) 25 COM(97) 453 25 in particolare per l'aggiudicazione di contratti relativi alle infrastrutture di trasporto. Sono stati analizzate le questioni che interessano il settore privato ed elementi specifici delle disposizioni UE in materia di appalti, al fine di promuovere un quadro normativo i cui elementi cardine siano flessibilità, pubblicità, negoziazione e procedura di gara. Le conclusioni del Gruppo ad alto livello forniscono un contributo fondamentale alla stesura del Libro verde sugli appalti pubblici. La Commissione intende presentare quanto prima una comunicazione sugli appalti pubblici che costituirà il quadro degli orientamenti sull'applicazione delle norme riguardanti gli appalti pubblici ai progetti di infrastrutture, relativamente ai rapporti tra le direttive "appalti pubblici" (93/37/CEE) e "settori esclusi" (93/38/CEE), alla consulenza tecnica nella fase di definizione e su altre questioni contrattuali relative ai contratti di PPP. 5. 3. 1. 2 Politica in materia di concorrenza Il Gruppo ha osservato che i potenziali partner di PPP manifestavano qualche incertezza circa le implicazioni della normativa comunitaria in materia di concorrenza. Il 30 settèmbre la Commissione ha perciò pubblicato una comunicazione che fornisce chiarimenti circa le sue raccomandazioni in materia di applicazione delle norme di concorrenza ai nuovi progetti di infrastrutture di trasporto26. Per gli appalti pubblici, è impossibile che la Commissione proponga disposizioni generali sull'esenzione dall'applicazione delle norme comunitarie in materia di concorrenza per progetti di infrastrutture di trasporto di notevoli dimensioni. La Commissione invita quindi le parti interessate a contattare quanto prima i servizi competenti per discutere e cercare di risolvere le questioni riguardanti la concorrenza sollevate dai progetti di infrastrutture. 5. 3. 1. 3 Sviluppo di strumenti di finanziamento Il Gruppo ha concluso che i prestiti strutturalmente postergati e i prestiti per l'avvio della fase operativa costituiscono uno strumento per far fronte ai ricchi connessi alle incertezze riguardanti il cash flow generato in tale fase. Nella sua comunicazione, la Commissione ha sottolineato che questi strumenti esistono già su scala limitata e suggerito di svilupparli ulteriormente nel quadro delle istituzioni finanziarie dell'UE con il sostegno delle risorse comunitarie, ove necessario ed opportuno, per favorire la nascita di un vero mercato. La Commissione ha anche annunciato l'intenzione, in collaborazione con la BEI e il FEI, di esaminare l'istituzione di un fondo di finanziamento "mezzanine" (finanziamenti di grado intermedio tra capitale di rischio e di debito) destinato ai progetti TEN. La Commissione ha avviato consultazioni esplorative con i mercati finanziari per istituire un fondo di questo tipo. 5. 3. 1. 4 Sostegno innovativo e proattivo Come raccomandato dal Gruppo, la Commissione intende adottare alcune iniziative, con il supporto della BEI e del FEI, al fine di un uso ottimale e coordinato delle risorse pubbliche fornite dalla linea di bilancio TEN e dalle 26 GU C 298 - 30 settembre 1997 26 iniziative necessitano chiaramente del istituzioni finanziarie dell'UE. Tali sostegno degli Stati membri interessati. La Commissione intende incoraggiare e favorire la partecipazione del settore privato sin dalle prime fasi della definizione del progetto e garantire l'utilizzo coordinato degli strumenti finanziari disponibili a livello UE più idonei a sostenere ciascun progetto. 5. 3. 1. 5 Benefici di rete e su scala transeuropea e banca dati sulle PPP Il Gruppo ha raccomandato di tener conto nella valutazione dei progetti dei benefici di rete e su scala transeuropea e di costituire una banca dati europea dei progetti di PPP. La Commissione intende avviare ricerche per individuare metodologie comuni, in collaborazione con gli Stati membri, ed esaminare le possibilità per la costituzione di una banca dati sulle PPP. 5. 4 Migliore coordinamento Parallelamente alla comunicazione sull'attuazione delle raccomandazioni del Gruppo ad alto livello sulle PPP, la Commissione ha adottato una serie di iniziative nel mese di settembre allo scopo di migliorare il coordinamento interno tra i suoi servizi (e con la BEI, il FEI ed altre istituzioni finanziarie) coinvolti nel finanziamento dei progetti TEN. Queste iniziative mirano a migliorare la definizione strategica delle priorità, ad incoraggiare e facilitare il coordinamento proattivo al finanziamento per singoli progetti e pervenire a un migliore scambio di informazioni tra i vari strumenti finanziari. 5. 5 SEM 2000 e valutazione Nel quadro del programma "SEM (Sound and efficient management) 2000" la Commissione considera altamente prioritaria la valutazione delle proprie azioni. Nel mese di novembre, la Commissione ha perciò discusso con il comitato di assistenza finanziaria alle TEN i suoi piani per una valutazione intermedia nel 1998 del sostegno finanziario ai progetti TEN trasporti. Ha avviato inoltre uno studio di valutazione sull'Euro-ISDN al fine di riferire al Parlamento e al Consiglio verso la metà del 1998, in conformità con l'articolo 10 della decisione 2717/9527 27 GU L282 novembre 1995 27 6. RELAZIONI ESTERNE 6. 1 Ampliamento e strategia di preadesione Nel preparare l'ampliamento, la Commissione ha presentato due comunicazioni al Consiglio e al Parlamento sulla dimensione esterna delle reti transeuropee nel settore dell'energia28 e dei trasporti29. La conferenza di Berlino sulle "Reti dell'energia", tenutasi in dicembre, ha sottolineato fini dell'approvvigionamento energetico dell'UE, ma anche, in generale, per la cooperazione internazionale e lo sviluppo. l'importanza dello sviluppo delle reti non solo ai Nel corso di un incontro tenutosi a dicembre a Bucarest tra l'UE e i paesi della regione del Mar Nero, è stato approvato un memorandum che individua i progetti prioritari sull'energia di interesse comune nei Balcani che garantirebbero l'interconnessione tra le reti energetiche dell'UE e quelle della regione del Mar Nero. La Commissione ha svolto un ruolo importante nell'organizzare e garantire il buon esito della Terza conferenza paneuropea sui trasporti di Helsinki che nel giugno 1997 ha riunito oltre 1000 responsabili ed esperti nel settore dei trasporti. La Conferenza ha raccomandato la modifica del concetto di corridoio stabilito nella precedente Conferenza di Creta con ampliamenti dei nove corridoi esistenti, la creazione di un decimo corridoio attraverso il territorio dell'ex-Repubblica federale Iugoslava e l'introduzione del concetto delle "aree paneuropee di trasporto". Ha inoltre rafforzato il carattere multimodale di questi concetti includendo l'aviazione (aeroporti internazionali) e il trasporto marittimo e fluviale (importanti porti marittimi e interni) e ha sottolineato l'importanza della telematica e dei sistemi di trasporto intelligenti nello sviluppo dell'infrastruttura paneuropea di trasporto. (TINA trasporti - Transport livello sulla valutazione delle esigenze Il Gruppo di funzionari di alto infrastnitturali nei Infrastructure Needs Assessment) si è riunito in novembre e ha preso atto della relazione provvisoria sui progressi finora attuati. I gruppi regionali hanno svolto una notevole mole di lavoro nel raccogliere ad analizzare le informazioni sulle infrastrutture esistenti ed è stata messa a punto una metodologia per l'analisi TINA. Sono in corso studi sui flussi di traffico e sui costi unitari delle infrastrutture. E' stata costituita una segreteria tecnica a Vienna, finanziata dal programma PHARE, e l'intero processo è in pieno svolgimento; i primi risultati saranno disponibili nel 1998. Dati i problemi amministrativi esistenti nei paesi dell'Europa centrale ed orientale, questi ultimi trarranno particolare vantaggio dalla partecipazione ad IDA e ad altri programmi europei nel settore della telematica. Nel corso dell'anno la Commissione ne ha discusso con le amministrazioni competenti di quei paesi. 28 COM (97) 125 - 26 marzo ]W 29 COM (97) 172-23 aprile 1997 28 Per le telecomunicazioni, la Commissione intende estendere le TEN telecom ai paesi dell'Europa centrale ed orientale, ai NSI e ai paesi del Mediterraneo attraverso azioni congiunte nell'ambito dei programmi PHARE, TACIS e MEDA sulla base dei seguenti criteri: • partecipazione dei paesi dell'Europa centrale ed orientale e dei paesi del Mediterraneo ai progetti TEN telecom, con particolare accento sui progetti TEN telecom nei paesi candidati che riflettono le priorità dell'adesione; • prosecuzione dei progetti TEN che hanno prodotto buoni risultati, grazie ad un ulteriore sostegno per la copertura dei costi dell'investimento, ad es. nelle réti di infrastrutture, con fondi diversi dai finanziamenti per le TEN telecom; • sviluppo dei progetti volti a migliorare l'interoperabilità/l'interconnettività delle reti di comunicazione fisse, mobili e via satellite; • azioni volte a sensibilizzare le potenziali comunità di utenti delle reti. A tale proposito, la Commissione sta elaborando un documento di lavoro. Il 4 dicembre 1996 la Commissione ha adottato una relazione al Consiglio 30 sulla cooperazione dell'Unione europea con l'Iniziativa centroeuropea. La relazione cita le TEN tra i settori prioritari in cui l'UE intende cooperare con i paesi dell'Europa centrale partecipanti all'iniziativa. Per aumentare gli investimenti infrastnitturali nei paesi dell'Europa centrale e orientale nell'ambito della strategia di preadesione, la Commissione ha concertato i suoi interventi con la BEI, la BERD (Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo) e la Banca internazionale per la ricostruzione e lo sviluppo (IBRD). Nell'ottobre 1997 ha incaricato un gruppo di lavoro di preparare un accordo quadro alternativo e di identificare i progetti che si prestano al finanziamento da parte di queste istituzioni e del programma di aiuti PHARE. 6. 2 Dialogo strutturato Il 27 maggio 1997 si è tenuta una riunione congiunta con i Ministri dell'energia dei paesi dell'Europa centrale ed orientale durante la quale sono stati discussi vari aspetti della dimensione esterna delle reti dell'energia. Il 9 ottobre, i Ministri dei trasporti dell'Unione e i loro omologhi dei PECO hanno discusso, tra l'altro, dei risultati della Conferenza paneuropea sui trasporti di Helsinki e dei progressi realizzati in materia di valutazione delle esigenze infrastnitturali nei trasporti (TINA). 30 COM(96) 6 0 1 -4 dicembre 1996 29 7. LE TEN COME FONTE DI OCCUPAZIONE Come sottolineato nella comunicazione della Commissione "Politiche comunitarie a sostegno dell'occupazione"31 al Consiglio europeo Occupazione di Lussemburgo, le TEN svolgono un ruolo importante nella strategia occupazionale a medio termine poiché le infrastrutture efficienti in materia di trasporti, telecomunicazioni ed energia sono vitali per la competitività dell'UE e quindi per la crescita a lungo termine e l'occupazione sostenibile. L'industria comunitaria ha bisogno di sistemi di trasporto, reti di telecomunicazione e forniture energetiche efficienti per contenere i costi e fornire un servizio migliore. Sebbene l'impatto delle TEN a medio termine sullaxompetitività sia cruciale per la creazione di posti di lavoro, anche la fase di costruzione offrirà numerosi-posti di lavoro temporanei. Viste le disposizioni sull'occupazione nel trattato di Amsterdam, in particolare l'articolo 127, paragrafo 2, e sulla base di informazioni statistiche sulla realizzazione delle TEN, la Commissione continuerà i suoi lavori di valutazione e relazioni sull'occupazione e su altri risultati dei vari progetti. In maniera più specifica, la società dell'informazione necessita di uno sforzo supplementare da parte dei settori privato e pubblico per ampliare il mercato, soprattutto nei settori di pubblico interesse. È anche urgente potenziare la qualità dei servizi generici basati su Internet, sostenendo in particolare lo sviluppo dei servizi multimedia via satellite. 31 SEC(97)2168 30 8. ALTRE POLITICHE DELL'UNIONE CON UNA DIMENSIONE TEN 8. 1 Statuto della società europea L'esistenza di uno Statuto della società europea dovrebbe facilitare la creazione di "autorità di progetto" che organizzino e attuino i principali progetti di infrastrutture e consentano loro di evolversi in organismi redditizi una volta iniziata la realizzazione. Attualmente, a livello dell'Unione, non esiste alcuno strumento giuridico del genere e ciò aumenta inutilmente i costi e impedisce lo sviluppo. Dopo la pubblicazione della "Relazione Davignon" in primavera, il Consiglio Affari sociali ha discusso la questione il 15 dicembre e le deliberazioni continueranno nel 1998. 8. 2 Ambiente Durante tutto l'anno, la Commissione ha lavorato alla definizione di una strategia per la valutazione dell'impatto ambientale dell'intera rete e dei corridoi TEN, contrapposta alla valutazione condotta sui singoli progetti. Questa ricerca verrà presumibilmente ultimata nel 7 1998. L'"Agenda 2000" ha sottolineato come l'estensione delle TEN debba favorire lo sviluppo sostenibile e debba essere accompagnata da una serie di misure volte a risanare i sistemi di trasporto, sfruttando tutte le possibilità offerte dalle nuove tecnologie, al fine di affrontare i problemi di congestione, inquinamento e cambiamento climatico. 31 1. ALLEGATO I: PROGRESSI REALIZZATI SULLE RETI DELL'ENERGIA 2 2. ALLEGATO II: PROGRESSI REALIZZATI SUI PROGETTI TEN TELECOMUNICAZIONI. 3. ALLEGATO III: PROGRESSI REALIZZATI SUI 14 PROGETTI SPECIFICI DIESSEN 4. ALLEGATO IV: PROGETTI SULL'ENERGIA FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 5. ALLEGATO V: PROGETTI TEN TELECOM FINANZIATI NEL 1997 6. ALLEGATO VI: PROGETTI SUI TRASPORTI FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 7. ALLEGATO VII: PROGETTI IDA FINANZIATI NEL 1997 8. ALLEGATO Vili: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FESR NEL 1997 9. ALLEGATO IX: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FONDO REGIONALE E DAL FONDO DI COESIONE NEL 1997 10. ALLEGATO X : PRESTITI DELLA BEI PER LE TEN E I PROGETTI CORRELATI NEL 1997 11. ALLEGATO XI: GARANZIE FEI PER I PROGETTI TEN E CORRELATI ALLE TEN NEL 1997 10 11 12 16 18 23 25 28 29. 32 Z& 1. ALLEGATO I: PROGRESSI REALIZZATI SULLE RETI DELL'ENERGIA Breve indicazione della fase raggiunta da questi progetti di interesse comune inclusi negli orientamenti alla fine del 1997 PROGETTI CONCERNENTI LA RETE DELL'ELETTRICITÀ PROGETTI DI INTERESSE COMUNE SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE a1 REGNO UNITO: connesslone mediante cavo sottomarino tra Irlanda del nord e Scozia Raccordo isola Magee - Coylton. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2000. Fondi strutturali: 81 MECU. a4 GRECIA - ITALIA: connesslone mediante cavo sotiomarino delta rete italiana attraverso il nord-ovest della G recta e it Sud-est dell'ltalia rete greca alia Raccordo Epiro - Puglia. Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di Essen (dicembre 1994) Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2000 REGEN (35 MECU); INTERREG II (78,5 MECU); PrestitoBEl (100 MECU). a7 REGNO UNITO: connesslone mediante cavo sottomarino delHsola di Man. Raccordo di Man. Inghilterta nordoccidentale - isola Studi di fattibilita e rilievi del fondo marino. Messa in servizio: 1999. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 b1 GERMAN IA - DANIMARCA: connesslone mediante cavo sottomarino tra la rete tedesca (UCPTE) e la rete orientate della Danimarca (NORDEL). Raccordo Bjasverskov-Bentwisch Operativo dal 1996. b4 FRANC1A - BELGIO: completamento della connesslone tra le reti del 4LU6 paesi attraverso il nord-est della Francia e ii sud del Belgto. Linea Moulaine - Aubange Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1999. b5 FRANCtA - GERMANIA: rafforzamento delle connessioni tra i due paesi. Linea Vigy (FR) - Marlenheim (FR) - Uchtelfangen (DE). Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1999. 3*2 PROGETTI DI INTERESSE COMUNE SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE b6 FRANCIA - ITALIA: connessione tra ie reti dei due paesi attraverso fl sud-est della Francia e il nord-ovest deil'ltalia. Grand Tie - Piossasco. Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di Essen (dicembre 1994). Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 b7 FRANCIA - SPAGNA: connessione terrestre tra il sud-ovest delia Francia e if nord della Spagna le reti dei due paesi attraverso Linea Cazaril - Aragon o itinerario/tracciato alternativo, comprendente la connessione alia linea Sallente - Sentmenat. Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di Essen (dicembre 1994). Progetto sospeso: 75% della linea spagnola costruito Studi di fattibilita in corso su nuovi itinerari. Messa in servizio: (1998) rinviata. Linea TEN : cofinanziamento di studi nel 1995, 1996 e 1997 b9 BELGIO - LUSSEMBURGO: connessione tra le reti dei due paesi Linea Aubange - Bertrange Procedure di autorizzazione in corso. Messa in servizio: 2000. b10 SPAGNA - PORTOGALLO: rafforzamento e completamento delle connessioni tra i due il paesi attraverso nord-ovest delia Spagna le regloni del nord dei Portogailo e Linea Meson - Lindoso. Linea Aldeadavila - Douro International Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di Essen (dicembre 1994). Operativo dal 1996. Fondi strutturali (Spagna): 3 MECU PrestitoBEl: 26 MECU Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: 2004. b10(a) SPAGNA -PORTOGALLO: Linea Balboa - Sines. nuova connessione del Portogailo e ii sud-ovest delta Spagna tra i due paesi attraverso it sud Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: after 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 5V ilIIISII^ SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE b ll FINLAND!A - SVEZiA: rafforzamento dette connessioni a nord del Gotfo di Bothnia Linea PetSjaskoski (FIN) - Letsi (S). Linea Pikkarala Svartbyn (S). (FIN) - Keminmaa (FIN) - Aumento della capacita di trasmissione di queste linee attraverso Pinstallazione di dispositivi di compensazione. Studi in fase di ultimazione. Messa in servizio: 1997. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995, b12 AUSTRIA - ITALIA: rafforzamento delle connessioni tra il nord dell'Italia * la rate austrlaca. Linea Linz - Cordignano. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. b13 IRLANPA - REGNO UNITQ (IRLANDA DEL NORD): rafforzamento delle connessioni tra Irianda e Irlanda d&t Nord Specifiche da definirsi. Studi di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. Linea St Peter - Isar. Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 2000. b15 PAESiBASSl-REGNO UNITO:connessione mediante cavo sottomarino tra ii sud-est deiringhilterra e II centre dei Paesi Bass! Connessione dell'lnghilterra zona di Rotterdam - sud-est Studi di fattibilita. Rilievi del fondo marino nel 1998. Messa in servizio: after 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 c2 DAN1MARCA: connessione mediante cavo sottomarino tra la rete occidental* (UCPTE) e orientate (NORDEL) dei paese Raccordo Fyn - Sjaelland Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di Essen (dicembre 1994 deciso. Progetto finanziamento del progetto sono Messa in servizio: (1997) rinviata Le discussioni sul in corso. c3 PAESI BASSi; rafforzamento deile connessioni del nord-est dei paese, Linea Zwolle - Meeden - Eemshaven. Operativo dal 1996. c4 FRANCIA: rafforzamento delle connessioni net nord-est del paese. I Sf PROGETTI PL INTERESSE COMUNE SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE Linea Sierrentz - Mulbach. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1999. c5 ÌTAUA; rafforzamento e sviluppo deità connessioni sugli assi eat»ove$t del nord del paese e sull'asse nord-sud Connessioni lungo Tasse est-ovest: - linea Vado Ligure - Morigallo - linea Caorso - San Damaso. - linea Rondissone-Castelnuovo/Scrivia. - linea Turbigo - Rho. - linea Turbigo - Baggio. - linea Gorlago - San Fiorano. - sottostazione di San Fiorano. - linea Turbigo - Piedilago. - stazione di pompaggio di Piedilago. Connessioni lungo l'asse nord-sud linea Tavarnuzze - Poggio a Caiano - Calenzano. linea Pietrafitta - Santa Barbara. - linea Santa Barbara - Tavarnuzze. - sottostazione di Tavarnuzze. - linea Matera - Santa Sofìa. - linea Galatina - Taranto Nord. - linea Pian della Speranza/Roma Nord linea Montalto/Suvereto Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. Operativo. Operativo. In costruzione. Messa in servizio: 1999. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2000 In costruzione. Messa in servizio: 1997. In costruzione. Messa in servizio: 1997. Procedure di autorizzazione, Messa in servizio: 2004. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. In costruzione. Messa in servizio: 1997 Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1998. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1998. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1998 Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1998 c5(a) ITALIA: rafforzamento e sviluppo dette connessioni sull'asse est-ovest nei nord-ovest del paese e- sull'asse nord-sud nei centro dal pae$£ Connessioni lungo l'asse est-ovest: - linea Chivasso - Magenta. - linea Colunga - Calenzano. Connessioni lungo l'asse nord-sud: - linea Pietrafitta - Villavalle. 3£ Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000- 2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000- 2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000- SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE 2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. C$ SPAGNA: rafforzamento a sviiuppo deite connessioni neiie region* del fiord dei paese a nette region! tango Passe mediterraneo Connessioni nel nord; - linea Soto-Penagos-Guenes-ltxaso. - linea Aguayo - "Penagos-Barcina". Connessioni lungo I'asse mediterraneo: - linea Almeria - Rocamora. - linea Pinar - Tajo. - linea Caparacena - "Tajo-Almeria". - linea Sentmenat - Bescano. - linea Bescan6 - "Vic - Baixas". Procedure di autorizzazione. Alcune sezioni in fase di costruzione. Messa in servizio: 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 e nel 1997 Operativo dal gennaio 1997. In costruzione. Messa in servizio: 1997. In costruzione. Messa in servizio: 1997. Prestito BEI: 25 MECU, Operativo dal gennaio 1997. Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996. Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996 c7 P0RTQ<3ALLO; rafforzamento tra li nord delta Spagna e I) centre del Paese. sviluppp delta e connessioni nesessari* Linea Pego - Rio Maior II. Linea Recarei-Douro Internacional. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 1998. Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2001. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 c8 GRECIA: rafforzamento deite connesstoni sull'asse est-ovest nel nord del paese Linea Arachthos - PtolemaVs. Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 2000. Connessioni nella Contea di Donegal. Studi di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 2% PROG ETTI Dt INTERESSE COMUNE SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE dO SPAGNA: rafforzamento e sviluppo delle connessioni netta zona nordorientale a- occidentale del paese, in particolare ai fine di coitegare fa rete atte capacità ài produzione di elettricità di origine eolica Connessioni nel nord-est: - in Alava, Aragon e Navarra. Connessioni dell'Ovest : - in Galizia. Studi di fattibilità. Messa in servizio: dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. Studi di fattibilità. Messa in servizio: dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 ct1 SVEZIA; rafforzamento e sviluppo di connessioni interne Connessioni nella Svezia settentrionale Connessioni nella Svezia centrale Connessioni nella Svezia meridionale. Studi di fattibilità. Studi di fattibilità. i li GERMANIA: sviluppo dette connessioni net nord del paese Linea Lubecca/Siems - Gôrries - Gùstrow. Linea Lubecca/Siems - Krummel. Procedure di autorizzazione. Alcune sezioni in fase di costruzione. Gòrries-Gustrow: messa in servizio nel 1996. Messa in servizio del progetto completo: 1998 d2 GERMANIA - POLONÎA: rafforzamento delie connessioni tra i due paesi Linea Hagenwerder - Mikulowa. Linea Neuenhagen (DE) - Vierraden (DE) Krajnik(PL). Studi di fattibilità. Messa in servizio: 1998 Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000. d3 GERMANIA - NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino Germania (UCPTE) e ii sud della Norvegia (NORDEt) tra il nord detta Raccordo Brunsbùttel - Norvegia meridionale. Procedure di autorizzazione e studi di fattibilità. Messa in servizio: 2003. d5 ITALIA » SVIZZERA: rafforzamento delle connessioni tra ti nord dell'Italia e ta Svizzera Linea S. Fiorano-Robbia. Linea Piedilago - Airolo. In costruzione. Messa in servizio: 1998. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 2004 3? p R O i l ti M J P l l E S ll COMUNE SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE d8 GRECIA -PAESI BALCANICI: rafforzamento dette connessioni tra Grecia e> rispettivamente, il ripristino dette Albania, Bulgaria e ex-iugoslavia, compreso connessioni con if norddell'ex-tugoslavia e la rete UCPTE Linea Filippi (GR) - Plovdiv o Maritsa 3 (Bulgaria). Linea Amintaio (GR) - Bitola (FYROM). Linea Salonicco (GR) - Mostar (Bosnia) - Melina (Croazia). Studi di fattibilità. Linea TEN: confinanziamento di studi nel 1997. Studi di fattibilità. Linea TEN: confinanziamento di studi nel 1997 Studi preliminari di fattibilità. dd GRECIA -TURCHIA: connessione tra I due paesi attraverso il nord-est delia Grecia Sezione in Grecia: - linea Salonicco-Filippi. - linea Filippi - frontiera GR/TU. Sezione in Turchia. In costruzione. Messa in servizio: 1998. Studi preliminari di fattibilità. Studi preliminari di fattibilità d10 REONO UNITO-NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino tra ii nord-est dell'Inghilterra e li sud delia Norvegia (NORDEL). Specifiche da definirsi Studi di fattibilità. Rilievi sul fondo marino nel 1998. Messa in servizio: 2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. d11 PAESI BASSI» NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino tra il nord-est del Paesi Bassi {UCPTE) e ii Sud delia Norvegia (NORDEL), Raccordo Eemshaven - Lista. Progetto "Cavo NorNed". Studi di fattibilità e rilievi sul fondo marino. Messa in servizio: 2001. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996. di3 SPAGNA-MAROCCO:connessione mediante cavo sottomarino tra il sud della Spagna meridionale e ta rete dei Marocco. Raccordo Pinar - Tetouan. in servizio: 1997. In costruzione. Messa Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. INTERREG:12. 5MECU. d14 ANaifrPALTjÇQ: GERMANIA - PQLQN1A -frUgSHA - ESTQNJA - LEHPNJA - LITUANA ,r SVfsZJA -FINLANDIA «PANHVIARCA » GMEILPRUSStA; rafforzamento e sviluppo delie connessioni tra reti di questi paesi mediante linee aeree e/cavi sottomarini Raccordo Finlandia meridionale - Vyborg (Russia) - San Pietroburgo (Russia). ^ Cj Studio di fattibilità sull'insieme dei progetti dell'Anello baltico in corso. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. Operativo. Studi di fattibilità per un aumento della capacità. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996. Garanzie di prestito del FEI: PRÓGETTtOl iSiiillllIlIiliïI SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO FINANZIARIO DELL'UE Raccordo Svezia - Finlandia (mediante cavo sottomarino) Raccordo Svezia - Polonia (mediante cavo sottomarino). Raccordo Germania - Polonia - Lituania - Bielorussia - Russia (raccordo est-ovest ad alta potenza) Connessione Polonia-Lituania. Altre connessioni: specifiche da definirsi. richieste. Operativo. Studi di fattibilità per un maggiore utilizzo della connessione esistente. Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1996 Studi di fattibilità. Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1995 e 1997 Studi di fattibilità. Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1996 e 1997. Studi di fattibilità. Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1995. d15 SVEZIA* NORVEGIA: rafforzamento dette connessioni tra i due paesi Linea Grundfors - Narvik Linea Svezia centrale - Norvegia centrale. Linea sud-ovest della Svezia - regione di Oslo. Procedure di autorizzazione. Studi preliminari di fattibilità. Studi di fattibilità. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. d16 UE - BIELORUSSIA - RUSSIA « UCRAINA'» sviluppo delie connessioni e dethnterfaccia tra la rete (estesa) UCPTE e la reti di paesi terzi dell'Europa orientate, con trasferimento delle stazioni di conversione HCDV operanti tn Austria e Ungheria, tra Austria e Repubblica Ceca e Germania e Repubblica Ceca Connessioni tra le reti UCPTE e CENTREL Operativo dal dicembre 1995. Studi di fattibilità per migliorare la stabilità del funzionamento dei due sistemi interconnessi. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. Connessioni tra le reti UCPTE/CENTREL e i paesi balcanici Studi di fattibilità. PHARE: finanziamento di studi per la connessione Albania, Bulgaria e Romania. Connessioni e interfaccia tra la rete estesa UCPTE e Bielorussia, Russia e Ucraina, con trasferimento delle stazioni di conversione HVDC Studi di fattibilità. Studio dell'interfaccia sostenuto da PHARE/TACIS. Linea TEN: cofinanziamento di studi sul trasferimento delle stazioni di conversione HVCD di Vienna Sud e Durnrohr nel 1997 Q< 2. ALLEGATO II: PROGRESSI REALIZZATI SUI PROGETTI TEN TELECOMUNICAZIONI I progetti in grassetto sono stati completati Contratto Titolo TI 1. 1/95 TI 1. 2/95 TI 2. 51/95 TI 2. 52/95 TI 2. 8/95 TI 1. 71. 3/96 TI 2. 31/95 Profili di Euro-label Migrazione a partire da Euro- ISDN Piattaforma per telelavoro via Euro-ISDN TELTEST INFORMS TEN-TREND VIRTUE TI 2. 32/95 TI 2. 33/95 TI 2. 71/95 TI 2. 72/95 PLATO WIRE SENECA TARGET TI 1. 31/96 MOSAIC TI 1. 31. 1/96 DCC TI 1. 21. 3/96 PADEIA TI 1. 3/95 TI 1. 51. 1/96 TI 1. 51. 2/96 TI 1. 51. 3/96 Euro-ISDN BB TAGIS NO PROBLEMS GTS TI 1. 61. 5/96 DYP TI 2. 1/95 PH-NET TI 2. 2/95 TI 1. 11. 3/96 Euro-Traficom MEDSALUS TI 1. 41. 2/96 INFOCITIES TI 1. 6/95 TI 2. 61/95 TI 23. 62/95 TI 2. 63/95 EGL-EK IEMP PROTONET SPORTNET TI 2. 64/95 TELEBUSINESS Appattatore principate Costi totali/ contributo UE (Kecu) FT Expertel OVUM 740/740 491/491 Inizio/fine periodo di validita del contratto 4. 96/6. 97 4. 96/4. 97 TELES 315/158 4. 96/6. 97 di WRC IDATE Empirica EUROSPACE 2000 DT EADTU SEMA North West Institute Banca Roma CSC Ploenzke AG Telecom Finland SSE Global One INFONOVA Eur. Dynamics Electronic Trade Center Comune Bologna ARS Telefonica de Espana City of Den Haag FT Expertel OMP INTRASOFT INTERSPOR T PRODUTEC di 2058/1. 029 2118/1. 126 5. 896/2. 948 1. 366/678 1. 180/590 1. 260/630 759/397 977/488 4. 96/7. 97 4. 96/10. 97 2. 97/8/98 4/96/4. 98 4. 96/4. 98 4. 96/4. 98 • 4. 96/1097 4. 96/12. 97 1. 612/844 5. 97/5. 98 3. 360/1. 680 1. 97/1. 98 990/495 2. 97/2. 99 208/208 3. 600/1. 700 3. 013/1507 1. 107/440 4. 96/4. 97 1. 97/3. 98 1. 97/7. 98 1. 97/1. 98 2. 515/1. 258 2. 97/1. 99 1. 500/750 4. 96/4. 98 2612/1. 231 1. 026/513 4. 96/4. 98 2. 97/11. 97 10. 103/5. 000 2. 97/2. 99 321/321 530/264 1. 969/984 1. 529/764 4. 96/4. 97 4. 96/2. 98 4. 96/2. 98 4. 96/2. 98 971/485 4. 96/2. 98 10 £+, ALLEGATO TH: PROGRESSI REALIZZATI SUI 14 PROGETTI SPECIFICI DI ESSEN LUNGHEZZA (km) 958 3. COSTO (MECU) 15 102 AUTORIZZAZIONI/SITUAZIONE TECNICA Autorizzazioni rilasciate progressivamente per sezioni; studi tecnici previsti per il tunnel di base del Brennero costruzione di 1 176 17 232 Alcuni ritardi; tutte le sezioni in corso PROGETTO 1) Treno ad alta velocita/trasporto combinato nord-sud 2) Parigi-Bruxelles- Colonia/Francoforte- Amsterdam-Londra (PBKAL) 3) Treno ad alta velocita Sud 4) HST Parigi-Francia orientale-Germania Sudorientale (TGVEst) 1601 14 072 551 4 777 5) Lima Betuwe 160 4 094 6) Treno ad alta velocita/trasporto combinato Lione- Torino- Trieste 734 18 260 7) Autostrade greche 1580 9 242 6212 502 357 Tutto completato 1047 In corso 52,5 4 158 In corso 8) Connessione multimodale Portogallo-Spagna-Europa 9) Connessione ferroviaria convenzionale Cork-Dublino- Belfast-Larne-Stranraer 10) Aeroporto della Malpensa 11) Connessione fissa strada/rotaia Oresund 12) Corridoio multimodale Triangolo nordico 13) Connessione stradale Irlanda-Regno Unito-Benelux 14) Linea principale Costa occidentale Procedure completate per alcune sezioni; studi tecnici avviati per altre Autorizzazioni disponibili per la parte tedesca. Assunta decisione politica per la costruzione di una prima tratta fra Vaires e Vandières nella parte francese. Assunte tutte le decisioni di ordine politico ed amministrativo. Lione-Montmélian; Varata la Dèclaration d'utilité Publique per la tratta procedure amministrative di autorizzazione avviate per la tratta Torino-Venezia Lavori sezioni; corso in autorizzazioni di costruzione rilasciate, studi tecnici e procedure di appalto in corso per altre sezioni Procedure completate per alcuni sottoprogetti; studi tecnici in corso per altri diverse su FINANZIAMENTO FASE OSSERVAZIONI Garantito in parte; permangono alcune difficolta Garantito in parte; permangono alcune difficolta. PPP possibili per la sezione olandese In parte garantito; permangono alcune difficolta Permangono difficolta per la parte francese prevede la 11 settore pubblico finanzia costnizione; il si coinvolgimento del settore privato nello sfruttamento. In parte garantito; permangono alcune difficolta i Berlino-Leipzig: lavori procedono bene; Leipzig-Norimberga: i lavori sono iniziati su alcune sezioni; Tunnel del Brermero ancora in fase di studio. Lavori di costnizione avanzati sulle sezioni belga e tedesca; lavori iniziati sulle sezioni olandesi; Lavori di costnizione in corso su due sottoprogetti della sezione Madrid-Barcellona Studi tecnici fmali awiati sulla parte francese, i lavori dovrebbero iniziare nel 1999 sulla tratta Vaires-Vandieres; lavori di ammodernamento iniziati sulla sezione tedesca Lavori awiati sulla linea ferroviaria portuale. Per la linea A-15 i progetti definitivi sono quasi completati. I lavori di costnizione dovrebbero iniziare verso la meta del 1998. I lavori sono iniziati in alcuni importanti nodi in Italia, in atto gli studi tecnici sulla tratta internazionale. interessati Stati membri Gli hanno l'intenzione di costituire un GEIE per la progettazione del tunnel di base del Brermero. Alcuni ritardi, ma la maggior parte dei problemi non finanziari sono stati risolti. HSL Bruxelles-Parigi quasi completato Sezione internazionale in fase di studio tramite GEIE Elevata priorita politica. A causa dei ritardi, la costnizione e ancora in una fase molto iniziale. La conclusione del progetto e prevista per il 2005. Vertice franco-italiano il 3 ottobre: awio del prossimo programma di studio per la sezione internazionale Tre formule PPP per PATHE Lavori iniziali in corso per tre formule PPP concernenti PATHE ed altri lavori Sostegno considerevole del FERS e del Fondo di coesione Previsto un sostegno considerevole del FESR e del Fondo di coesione; permangono alcune difficolta Alcune difficolta per la sezione olandese Lavori sulle sezioni di Linha do Norte, Beira Baixa (ferrovia) e Lisbona-Valladolid (strada) in corso; studi su altri progetti Sezione Cork-Dublino-Belfast completata; il resto sara completato nel 2000 Numerosi sottoprogetti distinti di cui molti ancora in fase di studio In gran parte completato grazie al sostegno del FERS e del Fondo di coesione Finanziamento sistemato Finanziamento sistemato Lavori di costnizione termineranno entro il 2000. Lavori in corso sulla maggior parte del progetto fase in avanzata, Sara aperto nel 1998 {I fase) In tempo, complctamcnto nel 2000 Numerosi sottoprogetti distinti stradale del Regno Unito Programma sottoposto a revisione strategica. Partnership tra societa private di servizio e di infrastruttura con sowenzioni pubbliche 1 800 10 070 1530 3 629 Autorizzazioni di costruzione rilasciate per una sezione; studi tecnici in corso per altre Studi su varie sezioni in corso in parte; permangono Garantito alcune difficolta Permangono incertezze 850 3 000 Studi in corso Finanziamento garantito, PPP 11 Lavori in corso sulla E 18 e sulla E 6 e sui principali assi ferroviari in Finlandia e Svezia Lavori di costnizione quasi terminati in Irlanda, incertezze per le sezioni del Regno Unito. Lavori awiati costnizione Pammodernamento della linea per di 4. ALLEGATO IV: PROGETTI SULL'ENERGIA FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 Decisione C (97) 1867 della Commissione del 24 giugno 1997 (Elenco degli studi cofinanziati) ; , STATO NO/ISKO'WFRESA. Dgg#fc>dt$&riÌD éftò&)& ( t à c i te deifoS&tfft E36/96 (c10) E37/96 (c10) E39/96 (d16) E42/96 (b13) E43/96 (a7) E44/96 (b15) E45/96 (d10) E47/96 (d15) E50/96 (d16) E51/96 (d16) E54/96 (b13) E56/96 (c5a) nel inter area sistema di elettricità SPAGNA - Red Eléctrica de Espana Potenziamento delle reti elettriche ad alta tensione in Aragón, Alava e Navarra soprattutto per far fronte al previsto aumento di capacità di generazione eolica Studi di fattibilità economica, di impatto ambientale e tecnici. SPAGNA - Red Eléctrica de Espana Potenziamento della rete elettrica ad alta tensione in Galicia, in particolare per far fronte al previsto aumento di capacità di generazione eolica. Studi di fattibilità economica, di impatto ambientale e tecnici. GERMANIA • RWE Energie Oscillazioni UCPTE/CENTREL. Analisi di comportamento dinamico e studi correttivi. IRLANDA • Electricity Supply Board Sviluppo coordinato delle reti di trasmissione di elettricità nelle due parti dell'Irlanda. Studio di fattibilità: quota della Repubblica di Irlanda. REGNO UNITO -The National Grid Company PLC Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito - Isola di Man. Studi tecnici e di fattibilità economica (esclusi i rilevamenti sul fondo marino) REGNO UNITO -The National Grid Company PLC Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito - Paesi Bassi. Studi tecnici e di fattibilità economica (rilevamenti sul fondo marino esclusi) REGNO UNITO -The National Grid Company PLC Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito - Norvegia. Studi tecnici e di fattibilità economica (rilevamenti sui fondo marino esclusi) SVEZIA - Svenska Kraftnàt Aumento della capacità di trasmissione di elettricità tra la Svezia e il Sud della Norvegia. Studi di prefattibilità, fattibilità e specifiche tecniche. AUSTRIA Òsterreichische Elektrizitàtswirtschafts-AG Trasferimento della stazione di conversione ad alta tensione AC-DC-AC di Wien Sudost. Studio di fattibilità tecnico-economica. AUSTRIA Òsterreichische Elektrizitàtswirtschafts-AG Trasferimento della stazione di conversione ad alta tensione AC-DC-AC di Durnrohr. Studio di fattibilità tecnico-economica. REGNO UNITO - Northern Ireland Electricity PLC Sviluppo coordinato delle reti di trasmissione di elettricità nelle due parti dell'Irlanda. Studio di fattibilità: quota del Regno Unito. ITALIA - ENEL S. p. A. Connessione elettrica Chirasso-Magenta (asse est-ovest). Studio preparatorio per le procedure di autorizzazione e per la valutazione di impatto ambientale 12 ^2 1toa. tt#sfte i c o m w t oo ! to tfei<Mttt& i ammtesi&te \ maesjma $n3Mfon>s <Bt%) (*VH$tiatedi 50 245 ECUJ 490 700 50 350 600 50 300 348 50 174 870 50 435 1. 000 50 500 800 50 400 1. 000 50 500 150 50 75 150 50 75 145 50 72,5 175 50 87,5 ' :. * STAIO «E«6I%. 0-^^ESA '"v - :lo^8SSBzfaRétìeljpfògeift<' aggetto di sfccte» E57/96 (c5a) E59/96 (d8) E60/96 (d8) G7/96 (h14) G8/96 (h3) interconnessione ITALIA - ENEL S. p. A. Potenziamento dell'asse nord-sud e est-ovest : linee di Pietrafitta - Villavalle e Colunga - Calenzano. Studi di impatto ambientale. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Potenziamento a 400 KV dell'attuale elettrica a 150 KV Grecia - ex-Iugoslavia. Studi di fattibilità tecnico-economica e di impatto ambientale. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Nuova interconnessione elettrica Grecia-Bulgaria. Studi preparatori, di fattibilità tecnico-economica e di impatto ambientale. ITALIA - Edison S. p. A. Sezione italiana del gasdotto di gas naturale VOLTA : dalla frontiera Slovenia/Italia a Ostiglia. Progettazione dettagliata del tracciato, compresi i permessi di transito; preparazione di un'approfondita valutazione di impatto ambientale e degli altri documenti necessari per le autorizzazioni. FINLANDIA- DANIMARCA- SVEZIA • Neste Group Rete nordica del gas naturale Studio generale di fattibilità G11/96 (g8(a)) SPAGNA- ENAGAS G20/96 (h13) G21/96 (g13) G22/96 (M2) Deposito sotterraneo di gas naturale a Jumilla e Reus (asse mediterraneo) Indagine sismica preliminare AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft Sistema principale (nord-sud) di gasdotti PENTA. Studio di fattibilità tecnica dei percorsi alternativi, comprese valutazioni dei costi e dell'impatto ambientale. AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft Il progetto Eurostorage Baumgarten (ESB) : per la costruzione di una nuova struttura di deposito in sotterraneo all'incrocio dei tre principali gasdotti di transito a Baumgarten. Studio di fattibilità. GRECIA - Public Power Corporation (PPC) Grecia - Albania : connessione tra le reti di gas dei due paesi. Studio di fattibilità tecnico-economica, compresi definizione della domanda di gas, progettazione e tracciato dei gasdotti e studio di redditività finanziaria del progetto di gasdotto di gas naturale nel nord-ovest della Grecia. Costa **»ssifno aftirnpssjblfe; • EOUJ 200 frnporto del <5QfflUnftar$p to. pareentuate j : dsj<jqsfc arnptra$#{e • mm 50 100 250 50 125 900 50 450 3. 340 50 1. 670 1. 200 1. 178 50 50 600 589 92 50 46 1. 000 50 500 370 50 185 TOTALE 14. 958 50 7. 479 Stessi riferimenti come nella decisione che stabilisce gli orientamenti (GU L 161 del 29. 6. 1996) e nella decisione che li modifica (GU L 152 dell'11. 6. 1997). 13 LLU, DECISIONE C (97) 3352 DELLA COMMISSIONE DEL 10 NOVEMBRE 1997 (Elenco degli studi cofinanziati) N«m©ro<8 detto studio i : : E64/97 E65/97 &TATO ftMBftO~IMm$A jd^fteaaene: dei prògni* # M& pfwwìpafe &8Q stufa (b10(a)) SPAGNA - Red Eléctrica de Espana S. A. Linea elettrica da 400 kV Balboa - confine portoghese. Studio di fattibilità, di impatto ambientale e di progettazione ingegneristica di base (b10(a)) PORTOGALLO - Rede Eléctrica Nacional S. A. Linea elettrica da 400 kV Sines-Alqueva-frontiera spagnola. Studio di valutazione, di impatto ambientale, topografico, di progettazione e picchettazione. Costa msssJmo aj$mjte${&fte tfeBostudto- Contribute* fJrtan^ario- COrmipSt^DH percetttuate ECU5 {&*%} 250 50 imports nrassteno<S&t Bnanziatfo- comunttaffe £«SgBaiad{ EOm 125,0 1077 50 538,5 E66/97 (d14) GERMANIA - Preussen Elektra AG 2170 50 1085,0 Sistema di trasmissione elettrica ad alta potenza est- ovest/ itinerario baltico. Studio (fase 2) comprendente aspetti tecnici, economici, finanziari, giuridici e ambientali. (d16) REPUBBLICA FED. DI GERMANIA - Bayernwerk Aktiengesellschaft (BAG) Siti adatti nei paesi terzi dell'Europa centrale ed orientale per il trasferimento delle stazioni di conversione HVDC di Etzenricht e Vienna sud-est. Studio tecnico e di valutazione di 8 diversi siti in 7 paesi. (b7) FRANCIA - Electricité de France Installazione di un trasformatore da 225 kV a spostamento di fase presso la stazione di Pragneres. Studio tecnico e di fattibilità. (c9) IRLANDA - Electricity Supply Board Rafforzamento dei sistemi di trasmissione di ESB nel nord e ovest del paese e loro interazione con l'interconnessione ESB-NIE. Studi di fattibilità tecnica e di impatto ambientale. (a7) REGNO UNITO - The National Grid Company Pie Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) tra Regno Unito e Isola di Man Studio di fattibilità (fase 2) comprendente rilievi del fondo marino. (d10) REGNO UNITO - The National Grid Company Pie Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) tra Regno Unito e Norvegia. Studio di fattibilità (fase 2) comprendente rilievi del fondo marino (d14) SVEZIA - Vattenfall AB Tracciato alternativo della connessione Svezia-Polonia (interconnessione elettrica HVDC). Ulteriore studio di fattibilità tecnica comprendente rilievi del fondo marino. E67/97 E68/97 E69/97 E71/97 E73/97 E74/97 900 50 450,0 200 50 100,0 1370 50 685,0 2030 50 1015,0 2700 50 1350,0 680 50 340,0 E76/97 (c6) SPAGNA - Red Eléctrica de Espaha SA Altre alternative locali all'itinerario previsto per la linea elettrica Soto-Penagos. Studio tecnico e di impatto ambientale. 110 50 55,0 14 ^ Numeral delta sturifct STATO MEmRO- ÉMPftESA JdentÉTioaaon&det pragettì* oggetto tg studio « rmaìità prineipate <fe8ft s&dto E77/97 G23/97 G25/97 G29/97 (b13) REGNO UNITO - Northern Ireland Electricity Pie Sviluppo coordinato della rete di trasmissione tra Irlanda e Irlanda del Nord. Studio di impatto ambientale. ( f i 1) AUSTRIA - Steirische Ferngas Aktiengesellschaft Gasdotto Krift-Pyhm-Liezen che collega i gasdotti TAG e W AG e incrementa le forniture di gas all'Alta Stiria. Studio di fattibilità dettagliato (esplorazioni, test geologici, pianificazione tecnica, rilievi, piani di allestimento tipo e tabulati, documenti per le richieste di autorizzazione, documenti dettagliati per la gara, preparazione per l'aggiudicazione del tracciamento della linea). (h6) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft Gasdotto TAG III da Baumgarten al confine italiano a complemento dell'itinerarioTAG I e TAG II. Studi di fattibilità economica, tecnica e ambientale. (g13) AUSTRIA - Rohòl Aufsuchungs Aktiengesellschaft Estensione della capacità del deposito sotterraneo di gas di Puchkirchen e connessione con la rete M E G AL Studio tecnico e di fattibilità dettagliato per l'ubicazione e la costruzione di pozzi, installazioni e condotte, compresi studi, geologici, del rischio sismico e del deposito, simulazione del deposito, pianificazione tecnica di dettaglio, documenti di autorizzazione, specifiche per la gara, definizione delle servitù di passaggio. G30/97 ( g ì) IRLANDA - Marathon International Petroleum Ireland Limited (MIPIL) Progetto del deposito sotterraneo di gas nella zona di Kinsale. Studio di fattibilità comprendente la valutazione del rischio sismico e perforazione di un pozzo di prova. G31/97 (g8) SPAGNA - Enagas S. A. Deposito sotterraneo di gas a Huete. Studio dettagliato di fattibilità (fasi 1 e 2), comprendete la perforazione di un primo pozzo esplorativo e studi geologici e rischio sismico sul deposito. Confribtftb firtanzsarto- ftttporfo rnass&ttods? <$e£a$tudia percentuate finanzjarkj (irog&uadÈ <3n%) (aragfiaadi ECU) 795 50 397,5 797 50 398,5 3000 50 1500,0 5824 50 2912,0 9900 50 4950,0 4195 50 2097,5 TOTALE 35. 998 17. 999 Stessi riferimenti come nella decisione che stabilisce gli orientamenti (GU L161, del 29. 06. 1996) e nella decisione che li modifica (GU L152, dell'11. 06. 1997). 15 CC 5. ALLEGATO V: PROGETTI TEN TELECOM FINANZIATI NEL 1997 Progetti 1996 (Invito a presentare proposte GU C 107 e 573 del 13. 4. 96; Decisione E/2016/96 del 18. 10. 1996) PROGETTO \ ; INFQCHTES: rete di informazione urbana TEN-TREND: sviluppo della rete aziendale di telelavoro PAIDEIA: istruzione e formazione MOSAIC: metodi e strumenti per creare e mantenere musei virtuali. TAGIS: accesso transeuropeo a servizi generici basati su ISDN MEDSALUS: telecollaborazione professionale via Euro- ISDN: rete mediterranea per lo scambio di conoscenze in materia di assistenza sanitaria NO PROBLEMS: sistemi di posta elettronica affidabili non proprietari DCC; piattaforma digitale comune per contenuto culturale GTS: servizi globali di telecomunicazione - Servizi generici DYP: commercio elettronico per PMI — — ^ A —- — • • • •— ;. • • — • ! • • •• • ' • • • • • •• —• • •• • — • " " •• —" • »• • Costo totale 10. 103 5. 896 990 1. 613 3. 600 1. 026 3. 013 3. 360 1. 107 | 2. 515 -. •— I Contribute UE 5. 000 2. 948 495 844 1. 700 513. 1. 507 1. 680 440 1. 258 | Progetti 1997 (Invito a presentare proposte di progetti GU C 84 del 15. 03. 1997) una Progetto patologie soluzione cardiache congenite: Costo totale TEN-TELEMED: rete transeuropea di telemedicina 3. 678 TELE-REMEDY: gestione e didattica della diagnosi a distanza 4. 285 delle economicamente efficiente di telemedicina 2. 659 MELIC: informazione sanitaria multimediale per il cittadino TELEPOLIS: reddito locale per fornitori di contenuti attraverso 2. 018 servizi di fatturazione e clearing TEN-ICO-SAT-NET: reti transeuropee basate sulla rete di 2. 033 satelliti ICO EURO-JOINT: rete transeuropea di consulenza alle PMI per via 2. 334 telematica sulle tecnologie per la giunzione automatizzata NABUCCO: rete per accesso alia connessione e cooperazione tra PMI LOGICIP: software collaborazione interaziendale. HMS-STEADY: servizio postale ibrido per le Poste IBUT-ONE: TV on line con trasmissione su rete ISDN: prove utente NITOURA: nuove tecnologie dell'informazione per l'apertura delle zone rurali AGR. EL. MA Banca dati on-line sul legno e i prodotti per il miglioramento | genetico in agricoltura la cooperazione e interattivo per 1. 723 581 300 ;. 248 346 298 Contribute TEN 1. 400 1. 600 1. 814 1. 009 512 1. 167 800 290 124 150 150 149 | 16 tn- Progetti 1997 Invito a presentare proposte GU C 381 del 7. 12. 1996; Decisioni n. 2018 del 17. 10. 1997 e 2289 del 13. 11. 1997) ; EASMSAE Strumenti software per la formazione professionale destinati ad assistere i ricercatori e gli sviluppatori di software nella produzione di pacchetti multimediali VES Scuola virtuale europea ETUDE Educazione a distanza dei sindacati europei ASTEP Software avanzato per processi di insegnamento e valutazione LILDENTHAL Apprendimento multimediale a distanza (on-line e orT-line) per l'addestramento dei piloti europei * NETLOGO Sito europeo interattivo per la didattica EXE Didattica extranet; utilizzo della telematica e degli strumenti ipermediali nella didattica. MENTOR Rete multimediale didattica per insegnamento, produzione e ricerca VALASPI Esperimento di apprendimento linguistico iniziale tramite videoconferenza. SCHEMA Assistenza sociale e istruzione superiore nelle aree marginali IN-TELE Insegnamento e apprendimento basato su Internet EUN Rete scolastica multimediale europea POST-DOC Formazione post-laurea per dottori in medicina in Europa Costo totale (KECU) * 587 Contributo UE (Bilancio TEN- Telecom) (KECU) 401 1439 925 902 2217 566 2111 1800 340 688 722 1863 789 762 438 705 1005 306 1219 874 162 688 624 1. 168 682 * Totale costo ammissibile nell'ambito del bilancio TEN-Telecom selezionati dopo un invito congiunto di diversi programmi nel settore ricevono anche un sostegno da altre linee del bilancio UE. unicamente. Questi progetti, dell'insegnamento multimedia Progetti 1997: Turismo regionale - Commercio elettronico per le PMI (Invito a presentare proposte GU C 162 del 6. 6. 1996) Regione Carinzia-AU Bornholm-DK Karelia del Nof d-FN Corsica-FR Sassonia-D Brandeburgo-D Mecklenburg-Vorpommern - D Creta-GR Toscana-I Veneto-I Acores e Madeira-P Castilla e Leon-SP Galizia-SP Inghilterra settentrionale-RU Tutta Tlrlanda Costo totale (KECU) 855 100 240 390 460 380 460 599 340 400 258 270 470 710 758 | Contributo (KECU) 130 30 120 195 230 190 230 300 170 200 129 135 200 200 360 | 17 U2 6. ALLEGATO VI: PROGETTI SUI TRASPORTI FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 S = Studio; P = Progetto; AP = Aeroporto; AT = Gestione del traffico aereo; C = Trasporto combinato; I = Idrovie interne; M = Autostrade; MM = Multimodal; MT = Gestione del traffico stradale; P = Porti; R = Ferrovie; TM = Gestione del traffico; VT - Gestione del traffico navale; SP = Progetto specifico; DG = Contributi diretti; FS = Studi di fattibilità; IR = Abbuono d'interessi. Titolo del progetto Tipo di progetto Modo Vienna - Aeroporto Schwechat: ampliamento del terminate per soddisfare i requisiti Schengen. Rinnovamento del sistema di controllo delle comunicazioni vocali e dell'unita di controllo a distanza presso il centra di controllo di area di Vienna Asse Pontebbana: sottoprogetto Gloggnitz-Murzzuschlag: scavo di prova del tunnel di base Semmering (cfr. anche AU/96/003) Connessione ferroviaria lungo I'asse del Danubio: sezione Vienna - frontiera austro/slovacca, miglioramento della linea PARNDORF-KITTSEE Asse del Brennero: studi di progettazione della sezione della Valle inferiore dell'lnn (cfr. anche AU/95/114a e AU/96/001) Connessione ferroviaria lungo I'asse del Danubio; sezione St. POIten -Vienna: studi di valutazione dell'impatto ambientale per una nuova linea a doppio binario nel quadra di un ampliamento fino a 4 binari. Bruxelles - aeroporto nazionale (Zaventem): studio dell'accessibilita in superficie Charleroi: idrovia interna con Bruxelles (opere) Studi di fattibilita, di valutazione dell'impatto ambientale e tecnici sul completamento della circonvallazione R1 Anversa-Nord (autostrada A1) Lipsia-Aeroporto Halle: studi e indagini sulla meccanica dei terreni. Colonia/Bonn - Aeroporto Konrad Adenauer: terminate 2 per connessione con treno ad alta velocita: Fase 1 Aeroporto internazionale Berlino-Brandeburgo : piano generate e vie d'accesso stradali e ferroviarie. Nuova connessione ferroviaria "Stoccarda 21": esplorazione geologica e idrogeologica, compresa perforazione di prova (STUDY). Idrovia interna Havel-Oder: ampliamento della sezione vicino Niederfinow Idrovia interna sull'Elba; porto di Dresda-Friedrichstadt: ampliamento delle infrastrutture Norimberga-Amberg-Waidhaus -autostrada (A6) (Praga): nuove sezioni Lohma-Waidhaus e Pfreimd-Woppenhof Ampliamento dell'autostrada fino a 6 corsie tra Kamen e Hannover (A2): raccordo Herford - frontiera tra Nordrhein Westfalen e Niedersachsen P P P P s s S P S S P S S P P P P AP AT R R R R AP I M AP AP AP R I I M M Sostegno al progetto 1,00 0,90 1,30 3,00 9,00 0,90 0,50 1,20 7,00 1,60 2,00 1,00 3,50 0,80 2,00 6,51 4,00 Categoria Forma Altro TM DG DG Altro DG Altro DG SP Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro Altro FS FS FS DG FS FS DG FS FS DG DG DG DG 18 ad linea Nord nuova sezione velocita Konigswinter Colonia-Rhein/Main: Studi di fattibilita (tecnica, economica, finanziaria, giuridici e ambientali) per un attraversamento fisso del fiume Wamow a Rostock (cfr. anche DE/96/018) Studio di fattibilita: linea ad alta velocita Berlino-frontiera D/PL (- Varsavia) e Berlino - frontiera D/Cz (- Praga) realizzata con le tecnologie attualmente disponibili e con le tecnologie future. Nuova linea ad alta velocita Halle/Lipsia - Erfurt, sezione Lipsia - aeroporto di Lipsia; alta PBKAL: Hochheim/FIOrsheim/Hattersheim; Los C Limburg - Weilbach/Massenheim Acquisizione dati per GLONASS/GNSS (DE/EU) Studio dei sistemi telematici nella logistica nei trasporti per le TEN nell'area del Mar Baltico ERTMS (Sistema europeo per la gestione del traffico ferroviario) Studio di fattibilita per I'armonizzazione a livedo europeo degli standard di sicurezza e della gestione del traffico ferroviario Rete ADS-B dell'Atlantico del Nord (NAAN) (WP0/WP1) Esplorazioni per il tunnel sotto il porto orientate di Copenaghen Porto di Copenaghen, canale d'accesso Esplorazioni e pianificazione dettagliata delle linee ferroviarie ad alta velocita Copenaghen-Ringsted (parte della linea) e Arhus-Fredericia (parte della linea). Costnizione delle strade di accesso a 0resund dalla parte danese Costruzione della connessione ferroviaria fissa a 0resund REDAN fase I l/l 11 - rete di dati per la navigazione aerea Aeroporto Madrid - Barajas: studio urbanistico e delle vie d'accesso. Studio del programma di modemizzazione ATC Studio della quarta circonvallazione di Saragoza Studio sull'autostrada Levante-Somport. Sezione: Segorbe-Teruel Sistema di logistica (ZAL) per i porti spagnoli Studi e progettazione della sezione Madrid-Saragoza, fase II. Studi e progettazione della sezione Madrid-Valladolid, fase I. Studi e progettazione della sezione Fuentes de Oaoro-Valladolid e della sezione atlantica galiziana Studi e progettazione del corridoio mediterraneo Studi e progettazione della linea Sevilla-Cadiz Studi preliminari per collegare le linee ad alta velocita della regione della Murcia con I'arco mediterraneo e Madrid. Sistema di supporto all'analisi per la sorveglianza (SASS) Navigazione satellitare (EGNOS)-Mediterraneo orientate Studio di fattibilita per la navigazione basata unicamente su satelliti Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nell'area centroeuropea (CENTRICO) - fase 3 s s P P s S S S S S S P P P S S S S S S S S S S S S S S P M R R R GT MM RT AT M P R R R AT AP AT M M P R R R R R R AT GT GT MT 0,46 0,34 16,00 24,95 0,50 0,80 9,00 1,00 0,50 0,70 1,00 5,50 10,00 0,80 1,50 3,40 1,00 1,70 0,75 3,60 3,20 0,80 0,50 1,00 0,50 2,80 0,60 5,50 3,53 Altro Altro SP SP TM TM SP TM Altro Altro Altro SP SP TM Altro Altro Altro Altro Altro SP SP SP Altro Altro Altro TM TM TM TM FS FS DG DG FS FS FS FS FS FS FS IR IR DG FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS FS DG 19 Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nell'area centroeuropea (CENTRICO) - fase 3 Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazione sul traffico nel Nord Europa - VIKING (fase 2) Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nel Nord Europa - VIKING (fase 2) Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico TERN nella regione sudeuropea - SERTI (fase 3) Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sul TERN nella regione sudeuropea - SERTI (fase 3) Studio per la realizzazione di servizi di gestione del traffico e delle informazioni sui traffico sul TERN nell'Europa sudoccidentale (ARTS) Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e di informazione sul traffico sul TERN nell'Europa sudoccidentale (ARTS) ATM-ARTEMIS (realizzazione) Lavori di costruzione sulla parte alta dell'autostrada Maurienne (A43): tunnel Orelle, tunnel Sorderettes e ponte Chevres Porto Le Havre 2000 (studi) Treno ad alta velocita Est (lavori preparatori) Treno ad alta velocita Est (studi tecnici) Studi sul treno ad alta velocita Sud : sezione Perpignan- frontiera spagnola Realizzazione VTMIS Studi VTMIS Lavori e studi preparatori "Circonvallazione Attica" (Autostrada Elefsina-Stavros-aeroporto Stapa e circonvallazione Imittos Ovest). Studi tecnici per la connessione stradale circonvallazione di Patrasso -Porto nuovo e citta di Patrasso Studio della strada "Siatista - Kristallopigi" Studi per una nuova linea ad alta velocita a doppio binario (scartamento normale) tra la vecchia Corinto fino al chilometro 40 della linea ferroviaria Corinto-Patrasso Riscossione elettronica dei pedaggi sulle autostrade greche. Studi per la gestione del traffico autostradale in Grecia Studi per lo spiegamento dello SSR modo S in Italia (MOSDI) Malpensa 2000 Bologna - Aeroporto G Marconi: lavori per il miglioramento delle strutture a terra e di assistenza al volo Studio per il completamento del progetto definitivo della sezione Verona-Venezia del treno ad alta velocita/treno convenzionale. [studio di fattibilita per la sezione Venezia-Trieste-(Lubiana) del treno ad alta velocita/treno convenzionale. s P s s P S P P P S P S S P S S S S S S S S P P S S MT 3,17 MT MT MT 1,19 5,46 3,10 MT 2,25 MT 0,50 MT 0,63 AT M P R R R VT VT M M M R MT MT AT AP AP R 1,40 10,00 0,50 9,40 3,60 0,50 0,29 0,07 8,00 0,70 0,25 1,00 0,20 0,50 1,00 4,00 1,91 3,00 TM TM TM TM TM TM TM TM Altro Altro SP SP SP TM TM SP SP SP Altro TM TM TM SP Altro SP R 0,60 SP FS DG FS FS DG FS DG DG DG FS DG DG FS DG FS FS FS FS FS FS FS FS IR DG FS FS 20 Infrastrutture tecnologiche per la linea ferroviaria Venezia -Tarvisio (Pontebbana). Infrastrutture tecnologiche per la linea ferroviaria Adriatica, sezione Bologna - frontiera Abruzzo/Molise. Aumento del profilo limite e potenziamento della trazione elettrica sulla linea Genova-lselie: fase a) Genova - Novara, fase b) Novara -Domodossola - Iselle. Rinnovamento delle strutture ferroviarie di Verona (connessione diretta con la linea del Brennero). Lussemburgo - Aeroporto Findel: studi per rampliamento del terminate. Elettrificazione della rete ferroviaria del Lussemburgo Studi e fase preliminare della realizzazione di un sistema avanzato di guida e controllo dei movimenti di superficie (A-SMGCS) Amsterdam - Aeroporto Schiphol: studi per la realizzazione della quinta pista. Studi tecnici e di progettazione sulla sezione della PBKAL nei Paesi Bassi. Studi tecnici e di progettazione sulla linea Betuwe 1997 Studio dei porti marittimi di Groningen (Delfzijl e Eemshaven) "Turntable Groningen Seaports" VTS - miglioramenti nei Paesi Bassi Nuovo centra ATC a Santa Maria Nuovi sistemi di gestione del traffico aereo e di controllo delle comunicazioni vocali a Lisbona- "GETALIS" Aeroporto di Lisbona: Studi per rampliamento : Fase 1 (1997). Nuovo aeroporto di Lisbona: Studi sull'ubicazione : Fase 1 (1997). Piano generate del porto di Setubal Linea Nord: installazione di sistemi di segnalazione, telecomunicazione e controllo automatico per i treni ad alta velocita Alberg. -Alfarelos; Pamp. -Quintans-Ovar Linea Beira Baixa: studi sulla modemizzazione Linea Nord: Studi sui sistemi di segnalazione e telecomunicazione sulla sottosezione Quintans-Ovar. Piattaforma telematica del Mare Baltico, TEDIM Helsinki - aeroporto Vantaa, costruzione del terminate centrale (fase II) Studi sulle sezioni stradali (E18) del Triangolo nordico in Finlandia Costruzione e miglioramento delle sezioni stradali (E18) del Triangolo nordico in Finlandia Studi riguardanti il corridoio euroartico in Finlandia Sviluppo delle infrastrutture portuali dei Triangolo nordico in Finlandia Siudi sulla ferrovia del Triangolo Nordico Costruzione e miglioramento delle ferrovie del Triangolo nordico in Finlandia Acquisizione di nuovi rompighiaccio nel Triangolo nordico in Finlandia Costruzione delle strade di accesso ad G-resund dal lato svedese Miglioramento della strada E6 Lerbo - Torp, Svezia Studi per la costruzione di un doppio binario sulla linea: Helsingborg-Landskrona-Kavlinge I P P P P s P s s s s s p p p s s s p s s s p s p s s s p p p p s R R R R AP R AT AP R R P VT AT AT AP AP P R R R MM AP M M MM P R R MM C M R 3,40 8,00 8,10 4,00 1,25 1,00 2,00 2,55 10,00 10,00 0,35 0,60 2,00 1,00 1,20 0,74 1,00 0,70 1,25 1,55 0,60 1,40 0,90 3,30 0,50 0,70 0,50 3,70 3,00 5,00 2,50 2,00 Altro Altro Altro SP Altro Altro TM Altro SP SP Altro TM TM TM SP SP SP SP SP SP TM SP SP SP Altro SP SP SP Altro SP SP SP DG DG DG DG FS DG FS FS FS FS FS DG DG DG FS FS FS DG FS FS FS DG FS IR FS FS FS IR DG DG DG FS 21 Indagini per la costruzione di un doppio binario tra Varberg Gity e Hamra (7,5 km) OSK: Costruzione di una connessione ferroviaria fissa con Oresund (collegato al progetto N° 85) "Icebreaker 2000" (rompighiaccio 2000) Studi della fase preoperativa per I'uso integrate di ADS/CPDLC Studi sulla gestione del traffico e delle informazioni sul traffico in Galles Strada di grande comunicazione A75 Stranraer -Gretna: il "Glen" Studi inglesi sulla connessione stradale tra Irianda -Regno Unito -Benelux Porti del Regno Unito - Gruppi di studi Ammodernamento della Linea principate della costa occidentale tra Londra e la Scozia, compresi i lavori per consentire una velocita fino a 200 kph del traffico passeggeri Connessione ferroviaria con il Tunnel sotto la Manica Studi di fattibilita e relativo lavoro di progettazione per 1'ammodemamento della Linea principate della costa occidentale Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sulla TERN nella zona alpina CORVETTE (fase 2) Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sulla TERN nella zona alpina Studio per la realizzazione del centra nazionale di informazione sul traffico di Roma (ROMANTIC) EURO VDL modo 2 - fase 1 Aeroporto Stockholm-Arlanda, studi per il progetto di terza pista Studio per la valutazione strategica dell'impatto ambientale nel corridoio Nord in Francia Valutazione strategica dell'impatto ambientale delle TEN - Studio di dimostrazione dei corridoi (corridoio del Danubio) Studio di valutazione ambientale strategica del corridoio transpennino nel Regno Unito Studio di valutazione ambientale strategica del corridoio adriatico Ravenna - Venezia in Italia Riorganizzazione delle frequenze con intervallo canali di 8. 33 kHz - Fase 1 s P s S S P S S P S S P S S S S S S S S P à R R MM AT MT M M P R 1,40 10,00 0,50 0,80 0,40 1,30 1,70 0,70 1,60 R R 24,00 7,40 MT 1,10 MT MT AT AP MM MM MM MM AT 1,35 1,00 1,00 0,80 0,07 0,04 0,15 0,05 0,50 352,00 SP SP Altro TM TM SP SP Altro SP SP SP TM TM TM TM SP Altra Altro Altro Altro Altro FS IR FS FS FS DG FS FS DG FS FS DG FS FS FS FS FS FS FS FS DG 22 7. ALLEGATO VII: PROGETTI IDA FINANZIATI NEL 1997 1 M¥ffiMlii3M8BliMB^^ ^ I K W M M I M ^B 8S "iifmKStSKiVSZnr^sIA SIGL ANIMO PHYSAN SHIFT FIS IDES AGRIGATE SIMAP CCN/CSI EBTI QUOTA 935. 750 935. 750 98. 500 -98. 500 0 886. 500 -309. 167 577. 333 1. 083. 500 -1. 083. 500 0 0 0 413. 600 413. 600 112. 585 112. 585 2. 462. 500 -2. 245. 642 216. 858 4. 100. 000 -100. 000 4. 000. 000 1. 180. 000 -246. 000 934. 000 160. 000 -6. 000 154. 000 SCENT CIS/FISCALE 1. 900. 000 SEED - Controllo accise 0 1. 900. 000 0 TARIC TRANSIT VIES Sostegno a progetti nel settore doganale Attuazione e sostegno a livello comunitario 1. 500. 000 264. 000 1. 764. 000 4. 000. 000 1. 900. 000 4. 000. 000 1. 900. 000 0 88. 000 88. 000 1. 014. 550 282. 000 1. 296. 550 Sistema di directory X. 500 246. 250 -210. 000 36. 250 STATEL DSIS 738. 750 -176. 401 562. 349 2. 536. 375 1. 171. 787 3. 708. 162 EXTRACOM 738. 750 400. 250 1. 139. 000 SERT EIONET EMCDDA 935. 750 -477. 261 458. 489 200. 000 180. 000 380. 000 0 0 23 ^ EMEA RESMA 400. 000 300. 000 700. 000 300. 000 -280. 900 19. 100 Centro di traduzione 650. 000 -290. 000 360. 000 Sensibtlizzazione e promozione 640. 250 71. 260 711. 510 Quadro giuridico 200. 000 100. 000 300. 000 Asstcurazione della qualita 394. 000 575. 787 969. 787 Sostegno ai settori 100. 000 -100. 000 0 TESTA Architettura Interoperability dei contenuti informativi 1. 740. 000 2. 645. 000 4. 385. 000 213. 750 -43. 750 170. 000 246. 000 -246. 000 0 Sistemi telematici nazionali 300. 000 189. 640 489. 640 Introduzione detla posta elettronica/archivi document! 492. 825 861. 275 1. 354. 100 Sistema informativo sulle normative tecniche 541. 750 -21. 550 520. 200 IMP ITCG 0 572. 246 572. 246 295. 500 49. 960 345. 460 FOURCOM 689. 500 10. 650 700. 150 CARE EURES TESS FIDES REITOX 1. 182. 000 -740. 100 441. 900 726. 000 -173. 000 553. 000 1. 970. 000 -1. 570. 000 400. 000 246. 000 -4. 000 242. 000 49. 250 49. 250 Document! ufficiali di comunicazione interistituzionale 1. 250. 000 124. 040 1. 374. 040 TOTALE: 39,244,000 39. 234. 30$ 24 8. ALLEGATO VIII: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FESR NEL 1997 Stato membro SPAGNA: INTERREG IIB ALTRI GRECIA: INTERREG IIB PORTOGALLO: INTERREG II BE ALTRI TOTALB: 1. Gas naturale Contributo FESR programmato 1994-99 (MECU) periodo 1994 Impegni fino al 1997 (MECU) •99 80,0 70,4 183,7 140,0 164,0 567,0 183,7 123,0 376,7 2. Elettricità Impegni nel 1997 (MECU) 1997 51,0 120,9 Rif. /Oss. impegnati nel '96 impegnati nel '96 80,5 impegnati nel '96 - 22,0 274,4 Stato membro SPAGNA: INTERREG II Es- Marocco GRECIA: INTERREG IIB ITALIA: INTERREG II B TOTALE: Contributo FESR programmato 1994-99 (MECU) periodo 1994 Impegni fino al 1997 (MECU) Fondi impegnati nel 1997 (MECU) -99 1997 Rif. /Oss. 12,7 4,7 1,8 2,9 impegnati nel '96 impegnati nel '97 20,0 55,8 88,5 5,8 16,2 26,7 - - 2,9 25 CC Strade GRECIA: PATHE VIAEGNATIA IRLANDA: ITALIA: REGNO UNITO: FINLANDIA: XOTAlEt Contributo FESR programmato 1994-99 (MECU) periodo 1994 907,0 316,7 249,0 40,8 5,8 1732,3 3. Strade Impegni fino al 1997 (MECU) Impegni nel 1997 (MECU) Rif. /Oss. -99 1997 impegnati alia del '96 fine impegnati nel 1996 280,0 141,0 139,0 52. 5 28,8 6,4 2,9 369,9 !<*> 501,0 332,7 168,3 133,0 - 2,9 » 4. Ferrovie Ferrovie GRECIA: PORTOGALLO: FINLANDIA: TOTALE: Contributo FESR programmato 1994-99 (MECU) periodo 1994 215,0 213,0(2) 1,6 tmA Impegni fino al 1997 (MECU) Fondi impegnati nel 1997 (MECU) -99 118,2 - 0,8 $03,5 1997 63,5 72,6 0,8 136,9 Rif. /Oss. impegnati fine '96 w 5. Aeroporti Aeroporti ITALIA: fOf ALB: Contributo FESR programmato 1994-99 (MECU) periodo 1994 5,0 54,0 Impegni fino al 1997 (MECU) Impegni nel 1997 (MECU) Rif. /Oss. - 99 1997 - - 5,0. 5,0 impegni nel 1997 (4) 4 II totale include solo quegli Stati membri per cui sono diponibili i dati relativi alle TEN 26 O- 6. Porti Porti Contribute FESR programmato 1994-99 (MECU) Impegni fino al 1997 (MECU) Impegni nel 1997 (MECU) Rif. /Oss. GRECIA: Ttim£&. periodo 1994 - 99 40,0 20,9 107,0 •» 1997 14,9 - (4) 27 rr N. 3 Treno ad alta velocita Sud Madrid-Barcellona-Perpignan Madrid-Victoria-Dax Totale progetto n. 3 N. 7 Autostrade greche Patras-Atene-Tessalonica Via Egnatia Totale progetto n. 7 N. 8 Collegamento multimodale Portogallo - Spagna / Europa * * * Sezione portoghese Sezione spagnola Totale progetto n. 8 N. 9 Collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast-Larne Potenziamento della linea N. 13 Irlanda/Regno Unito/ Benelux Corridoio stradale N1/N7 in Irlanda 9. ALLEGATO IX: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FONDO REGIONALE E DAL FONDO DI COESIONE NEL 1997 A. Progetti specifici ESSEN - finanziamento del Fondo di Coesione PROGETTO Impegni 1993 - 1997 1993 1994 1995 1996 1997 Mecu Mecu Mecu Mecu Mecu TOTALE 93-97 Mecu - 8,02 0,00 8,02 45,35 26,42 71,77 0,00 0,00 0,00 * •' 13,06 9,21 22,27 0,00 0,00 0,00 0,00 40,74 40,74 0,00 0,00 0,00 124,07 0,00 124,07 157,6 0,00 157,6 59,67 65,4 125,07 165,6 0,00 165,6 242,15 141,77 383,92 TOTALE impegni 1997 Mecu 299,8 0,00 299,8 242,15 164,32** 406,47 23,82 0,00 23,82 28,80 0,00 28,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 128,83 4,93 133,76 181,45 4,93 186,38 565,24 4,93 570,17 11,87 20,60 21,47 0,00 1,1 55,04 55,04 8,50 40,19 30,83 30,16 44,24 153,82 236,53 TOTALE PROGETTI SPECIFICI 123,9 111,8 93,04 154,23 461,77 944,76 1568,02 * Importo totale dell'assistenza del Fondo di Coesione nelle decisioni della Commissione approvate fino a tutto il dicembre 1997 per il periodo fino alla fine del 1999. ** Si prevede che il governo greco richieda altri 100 milioni di ECU come contributo al progetto n. 7 nel 1998 e nel 1999; l'importo maggiore dovrebbe essere impegnato per il corridoio della via Egnatia. *** Il progetto n. 8 è stato modificato nel 1997 in linea con l'accordo raggiunto al Consiglio europeo di Dublino nel dicembre 1996. Il progetto prioritario è ora il "corridoio multimodale Portogallo-Spagna-resto dell'Europa". Considerata la portata ampliata del progetto, l'importo dell'assistenza del Fondo di Coesione impegnato nel 1997 e per gli anni successivi è nettamente superiore rispetto al periodo 1993-1996. 28 & 10. ALLEGATO X : PRESTITI DELLA BEI PER LE TEN E I PROGETTI CORRELATI NEL 1997 Aggiornato al 31 dicembre 1997 TEN-TRANSPORTI / (migliaia di ECU) 1. PROGETTI PRIORITARI DI ESSEN E PROGETTI CORRELATI TRENO AD ALTA VELOCITA/TRASPORTO COMBINATO NORD-SUD (DE/AT/IT) TRENO AD ALTA VELOCITA PBKAL (FR/BE/DE/NL/UK) TRENO AD ALTA VELOCITA SUD (ES/FR) TRENO AD ALTA VELOCITA EST (FR/DE/LX) LINEA BETUWE: TRASPORTO COMBINATO (NUDE) TRENO AD ALTA VELOCITA/TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-ITALIA (FR/IT) AUTOSTRADE GRECHE (GR) AUTOSTRADA PORTOGALLO-SPAGNA (PT/ES) - progetto più ampio COLLEGAMENTO FERROVIARIO CORK-DUBLINO-BELFAST-[LARNE-STRANRAER] (IE/UK) AEROPORTO DELLA MALPENSA (IT) COLLEGAMENTO STRADALE E FERROVIARIO FISSO TRA DANIMARCA E SVEZIA (DK/SE TRIANGOLO NORDICO (NO/SE/FI) COLLEGAMENTO STRADALE IRLANDA - REGNO UNITO - BENELUX (UK/IE) LINEA PRINCIPALE COSTA OCCIDENTALE (UK) 2. ALTRI PROGETTI DELLE RETI TRANSEUROPEE 2. 1 Rete stradale 2. 2 Rete ferroviaria 2. 3 Rete delle idrovie e dei porti intemi 2. 4 Porti marittimi 2. 5 Aeroporti 2. 6 Rete di trasporto combinato 2. 7 Rete di gestione e informazione del traffico navale 2. 8 Rete di gestione del traffico aereo 2. 9 Rete di navigazione e posizionamento f \ Prestiti approvati Contratti di finanziamento sottoscritti 93 94 95 96 97 11. 157 1. 346 1. 137 1. 603 1. 189 1. 601 384 2. 332 370 286 350 230 34 598 44 20 128 149 50 119 450 159 66 390 417 38 300 104 283 464 143 534 104 60 11 802 2. 216 2. 315 3. 342 1. 409 674 1. 191 1. 432 32 190 10 35 671 13 436 182 32 152 833 857 299 139 5 83 2. 332 2. 060 44 295 1. 841 1. 738 131 16. 866 6. 153 6. 211 662 3. 611 29 171 805 562 241 59 224 200 38 Totale 6. 876 350 1. 455 807 2. 003 44 228 801 1. 090 99 9. 237 4. 110 3. 145 457 1. 376 28 121 TOTALE NELL'UE 28. 023 1. 908 1. 939 3. 819 3. 504 4. 943 16. 113 3. PROGETTI NELL'EUROPA CENTRALE ED ORIENTALE 3. 1 Corridoi stradali 3. 2 Corridoi ferroviari 3. 3 Porti 3. 4 Aeroporti e ATC 2. 381 1. 151 876 89 265 469 168 247 54 397 153 138 15 91 553 315 238 270 176 40 54 427 262 75 20 70 2. 116 1. 074 738 89 215 | TOTALE | 30. 4041 2. 377 2. 336 4. 089 4. 057 5. 370 18. 2291 BEI TEN-ENERGIA Aggiornato al 31 dicembre 1997 (migliaia di ECU) Prestiti approvati Contratti di finanziamento sottoscritti 93 94 95 96 97 Totale 1. PROGETTI PRIORITARI DI ESSEN E PROGETTI CORRELATI 2. 548 207 315 523 695 300 2. 040 1. 1 Progetti nell'Unione europea iNTERCONNESSIONE ELETTRICA GRECIA - ITALIA INTERCONNESSIONE ELETTRICA FRANCIA - ITALIA INTERCONNESSIONE ELETTRICA FRANCIA - SPAGNA INTERCONNESSIONE ELETTRICA SPAGNA - PORTOGALLO INTERCONNESSIONE ELETTRICA EST-OVEST DANIMARCA RETE DI GAS NATURALE GRECIA RETE DI GAS NATURALE PORTOGALLO INTERCONNESSIONE DI GAS PORTOGALLO - SPAGNA «\ V3 1. 2 Progetti con paesi limitrofi GASDOTTO ALGERIA - MAROCCO - UNIONE EUROPEA GASDOTTO RUSSIA - POLONIA - UNIONE EUROPEA 2. ALTRI PROGETTI DELLE RETI TRANSEUROPEE 2. 1 Rete transeuropea deH'elettricita 2. 2 Rete transeuropea del gas T6TALE NELL'UE 3. PROGETTI CON PAESI LIMITROFI 3. 1 Rete transeuropea deH'elettricita 3. 2 Rete transeuropea del gas 1. 261 100 57 526 354 224 1. 287 941 346 7 153 333 352 6 50 7 153 102 224 200 200 161 162 190 190 200 102 343 343 300 300 - 387 91 296 720 256 464 554 298 256 9 10 1. 415 8 54 3. 011 1. 314 1. 697 160 160 5. 559 3 67 80 80 401 142 259 7i5 80 80 846 56 207 357 224 1. 194 852 343 2. 222 947 1. 275 4. 262 80 80 TOTALE | 5. 639| 367 795 910 1. 41? 854 4. 3421 BEI TEN-TELECOM Aggiornato al 31 dicembre 1997 (migliaia di ECU) Prestiti approvati Contratti di finanziamento sottoscritti 93 94 95 96 97 Totale 1. PROGETTI NELL'UNIONE EUROPEA 8. 559 1. 005 2. 100 839 1. 602 1. 880 7. 426 1. 1 Reti e centrali telefoniche interurbane 5. 466 954 2. 006 786 881 486 1. 2 Telefonia mobile 1. 3 Satelliti e stazioni 2. 522 51 571 72 22 53 421 1. 394 300 5. 113 1. 991 322 \ 00 si ) > ^ 2. PROGETTI CON PAESI LIMITROFI 1. 562 110 300 130 115 357 1. 012 2. 1 Reti e centrali telefoniche interurbane 1. 202 110 300 130 100 312 2. 2 Telefonia mobile 2. 3 Satelliti e stazioni 360 15 45 952 60 TOTALE | 10. 1211 1. 115 2. 400 969 1. 717 2. 237 8. 438 i l. ALLEGATO XI: GARANZIE FEI PER I PROGETTI TEN E CORRELATI ALLE TEN NEL 1997 TRASPORTI Data 17/12/97 Progetto Ponte Rion-Antirion Paese Grecia Totale parziale Importo* 55 55 % totale 16 16 TELECOMUNICAZIONI Data 31/07/97 29/08/97 02/10/97 15/10/97 23/10/97 16/12/97 Progetto Paese MATAV Omnitel (principale) Digifone Omnitel (subordinato) Bouygues Telecom Mobistar non-EU Italia Irlanda Italia Francia Belgio Totale parziale Importo* 26,03 51,49 25,97 51,49 113,43 8,09 276,50 % totale 82 ENERGIA Data 05/06/97 Progetto Paese Lusitaniagas Portogallo Totale parziale Importo* 3,71 3,71 % totale 1 1 8 progetti tutti TEN 335,22 *MECU 32 /? ISSN 0254-1505 COM(98) 391 def. DOCUMENTI IT 07 10 09 16 N. di catalogo : CB-CO-98-406-IT-C ISBN 92-78-37395-8 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo £<i