title: Neuvoston 24 päivänä syyskuuta 1998 vahvistama YHTEINEN KANTA (EY) N:o 53/98 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o .../98 antamiseksi asetuksen (ETY) N:o 2913/92 muuttamisesta ulkoisen passitusmenettelyn osalta

eurovoc_concepts:
Union transit
customs cooperation
customs debt
customs regulations
export (EU)

text: 30. 10. 98 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 333/65 Neuvoston 24 päivänä syyskuuta 1998 vahvistama YHTEINEN KANTA (EY) N:o 53/98 Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o. /98 antamiseksi asetuksen (ETY) N:o 2913/92 muuttamisesta ulkoisen passitusmenettelyn osalta (98/C 333/06) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopi- muksen ja erityisesti sen 28, 100 a ja 113 artiklan, 2) olisi määriteltävä, mihin paikkaan, aikaan ja olosuh- teisiin tulliviranomaisten olisi perustettava menette- lyn päättäminen, jotta voidaan selkeämmin vah- vistaa ulkoisessa passitusjärjestelmässä esiintyvän menettelynhaltijan velvoitteiden jatkuminen ja ra- joittuminen sekä taata, että menettelyn päättämisen sallivien seikkojen puuttuessa menettelynhaltijan vastuu jatkuu täysimääräisenä, ottavat huomioon komission ehdotuksen (1), ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausun- non (2), noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa mää- rättyä menettelyä (3), sekä katsovat, että 1) ulkoisen passitusmenettelyn, sellaisena kuin se on määriteltynä yhteisön tullikoodeksista 12 päivänä lokakuuta 1992 annetussa neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 2913/92 (4), pääasiallisena tarkoituksena on helpottaa muiden kuin yhteisötavaroiden kaup- paa yhteisön tullialueella; tarvetta käyttää kyseistä menettelyä yhteisötavaroiden viennissä on arvioitava hyvin erilaisiin tilanteisiin nähden; joka tapauksessa on estettävä se, että tuotteet, joihin vientitoimenpi- teitä on kohdennettava tai jotka hyötyvät niistä, voisivat tapauksesta riippuen välttyä näiltä toimen- piteiltä tai hyötyä niistä perusteettomasti, huolehti- malla siitä, että yhteisön tullisäännöstön kokonai- suus varmistaa vähintään yhteisön ulkoista passitus- menettelyä vastaavan valvonnan ja seurannan; kun pidetään ennallaan mahdollisuus soveltaa tietyissä tilanteissa tätä menettelyä, on suotavaa uskoa niistä määrääminen komiteamenettelyssä tehtäväksi, (1) EYVL C 337, 7. 11. 1997, s. 52. (2) EYVL C 73, 9. 3. 1998, s. 17. (3) Euroopan parlamentin lausunto annettu 13. toukokuuta 1998 (EYVL C 167, 1. 6. 1998), neuvoston yhteinen kanta vahvistettu 24. syyskuuta 1998 ja Euroopan parlamentin päätös. (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä). (4) EYVL L 302, 19. 10. 1992, asetus sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 82/97 (EYVL L 17, 21. 1. 1997, s. 1). 3) olisi määriteltävä paremmin passitukseen sovelletta- vaa vakuutta koskevat säännöt, myös erilaisten vakuusjärjestelmien käyttö ja vakuudesta vapautta- minen, erityisesti merikuljetuksina toteutettavan pas- situksen soveltamisalan muuttamisen vuoksi; kysei- sen vakuuden ja sen määrän laskemisen on perustut- tava samalla toimijan luotettavuuden ja tavaroihin liittyvien riskien huomioon ottamiseen, jotta varmis- tettaisiin jäsenvaltioiden ja yhteisön taloudellisten etujen riittävä suoja aiheuttamatta toimijoille suhtee- tonta rasitusta; on lisäksi suotavaa, että kyseiset passitukseen sovellettavaa vakuutta koskevat sään- nökset esitetään johdonmukaisemmin ja paremmin jäsenneltyinä, 4) Euroopan yhteisön ja jäsenvaltioiden tulojen turvaa- miseksi ja petosten ehkäisemiseksi kauttakulkume- nettelyn osalta on syytä perustaa järjestelmä, johon kuuluu asteittaisia toimenpiteitä yleisvakuuden so- veltamiseksi; alkuvaiheessa voidaan suunnitella va- kuuden määrän alentamisen kieltämistä, kun on olemassa suurempi petoksen vaara ja kun on syytä pelätä tulojen menetystä; sitä vastoin kun voidaan todistaa, että on kyseessä erityisen kriittinen poik- keustilanne, joka voi johtua erityisesti järjestäyty- neestä rikollisuudesta, yleisvakuuden soveltamisen väliaikaisen kieltämisen on myös voitava olla mah- dollista; asteittaisia toimenpiteitä sovellettaessa on voitava ottaa huomioon määritettävät erityisperus- teet täyttävien taloudellisten toimijoiden erityisti- lanne; sikäli kuin vaaditaan yksittäistä vakuutta eikä yleisvakuutta, toimijoille koituvia kuluja on syytä alentaa yksinkertaistuksin mahdollisimman paljon, C 333/66 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 30. 10. 98 5) jäsenvaltioiden yhteisön tullikoodeksin, jäljempänä ’koodeksi’, 97 artiklan 2 kohdan perusteella täytän- töönpanemat yksinomaan kansallisen tason tai kah- den- ja monenväliset yksinkertaistetut menettelyt ovat luonteeltaan hyvin erilaisia, ja ne voivat tie- tyissä tapauksissa olla ristiriidassa yhteisön passitus- menettelyä koskevien säännösten moitteettoman soveltamisen sekä taloudellisten toimijoiden yhden- vertaista kohtelua koskevan tarpeen kanssa; asetta- matta kyseenalaiseksi kyseisessä säännösosassa näille taloudellisille toimijoille tarjottuja etuja olisi säädet- tävä kunkin jäsenvaltion tällä perusteella täytän- töönpanemien yksinkertaistettujen menettelyjen il- moittamisesta komissiolle, jotta voitaisiin varmistaa kyseisten toimenpiteiden avoimuus ja arvioida nii- den yhteensopivuutta yhteisön passitusmenettelyä ja erityisesti vakuutta koskeviin sääntöihin, 6) yhteisön passitusmenettelyssä sovellettavat va- kuusjärjestelmät koskevat samalla sekä tullivelkaa että tavaroihin liittyviä muita maksuja, ja ne sisältä- vät erityispiirteitä, jotka liittyvät menettelyn kans- ainväliseen luonteeseen sekä tarpeeseen luoda tiettyä joustavuutta vakuuden määrän vahvistamisessa menettelyyn ja passituksesta vastaavan luotettavuuden mukaan; tämän vuoksi vaikuttaa suotavalta sisällyttää koo- deksin 192 artiklaan passitusta koskeva erityista- paus, tosiasiallisesti sisältyvien riskien 7) vaikka koodeksin 215 artiklan nykyisen tekstin perusteella on mahdollista määrittää tullivelan syn- tymispaikka, siinä ei kuitenkaan säädetä, että kysei- nen paikka määrittää tileihin kirjaamiseen toimival- taisen viranomaisen; jos tullimenettelyä ei ole pää- tetty, kyseisen paikan määrittämistä koskeva sääntö on mukautettava tarpeeseen määrittää sen ollessa mahdollista paikka, jossa tullivelan aiheuttavat tosi- seikat ilmenevät, 8) 9) säännösten yksinkertaistaminen ja selkeyttäminen taloudellisten toimijoiden ja tullivirkamiesten työn helpottamiseksi on Euroopan tullipassitusta koske- van toimintasuunnitelman olennainen osa; näitä sääntöjä on sovellettava myös säännöksiin, jotka on annettu komiteamenettelyä noudattaen, ja tämä koodeksin muutos sekä täytäntöönpanosään- nösten vastaavat muutokset on suunniteltava siten, että ne sopivassa tilanteessa helpottavat uuden auto- ja matisoidun passitusjärjestelmän käyttöönottoa hyödyttävät liittyvää yleistä etua että taloudellisten toimijoiden yleistä etua, sekä passitusmenettelyihin OVAT ANTANEET TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Asetusta (ETY) N:o 2913/92 muutetaan seuraavasti: 1) Korvataan 91 artiklan 1 kohdan b alakohta seuraa- vasti: tapauksissa ”b) yhteisötavarat komiteamenettelyä noudattaen määritettävissä ja määritettävien edellytysten mukaisesti sen välttämiseksi, että vientiin tarkoitetut tai vientitoimenpiteistä hyö- tyvät tavarat eivät voisi tapauksesta riippuen välttyä näiltä toimenpiteiltä tai hyötyä perusteet- tomasti niistä. ” 2) Korvataan 92 artikla seuraavasti: ”92 artikla 1. Ulkoinen passitusmenettely päättyy ja menette- lynhaltijan velvoitteet on täytetty silloin, kun menette- lyyn asetetut tavarat ja niitä koskevat asiakirjat esite- tään määrätullitoimipaikassa kyseistä menettelyä kos- kevien säännösten mukaisesti. 2. Tulliviranomaiset päättävät ulkoisen passitus- menettelyn silloin, kun he pystyvät lähtötullitoimipai- kassa saatavilla olevia ja määrätullitoimipaikassa saa- tavilla olevia tietoja vertaamalla osoittamaan, että menettely on asianmukaisesti päätetty. ” 3) Korvataan 94 artikla seuraavasti: ”94 artikla Passituksesta vastaavan on annettava vakuus 1. tavaroista mahdollisesti syntyvien tullivelan ja muiden maksujen maksamisesta. 2. Vakuus on joko: a) yhtä passitusta koskeva vakuus tai b) tiettyä määrää passituksia koskeva yleisvakuus, jos passituksesta vastaava on saanut luvan tämän- tyyppisen vakuuden käyttöön sen jäsenvaltion tul- liviranomaisilta, johon hän on sijoittautunut. Edellä 2 kohdan b alakohdassa tarkoitettu lupa 3. myönnetään ainoastaan henkilöille, jotka: a) ovat sijoittautuneet yhteisöön; b) käyttävät säännöllisesti yhteisön passitusmenette- lyjä tai joiden tulliviranomaiset tietävät pystyvän täyttämään näihin menettelyihin liittyvät velvolli- suudet ja 30. 10. 98 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 333/67 c) eivät ole syyllistyneet vakavaan tai toistuvaan tulli- tai verolainsäädännön rikkomiseen. 4. Henkilöille, jotka osoittavat tulliviranomaisille luotettavuusvaatimukset, täyttävänsä korkeammat voidaan antaa lupa käyttää määrältään pienempää yleisvakuutta tai antaa vapautus vakuuden antami- sesta. Tämän luvan saamisen lisäedellytyksiä ovat: a) yhteisön passitusmenettelyjen moitteeton käyttö tiettynä aikana; b) yhteistyö tulliviranomaisten kanssa ja c) vakuudesta vapauttamisen osalta sellainen vaka- varaisuus, että se riittää kyseisiä henkilöitä koske- vien sitoumusten täyttämiseen. Tämän kohdan mukaisten lupien myöntämisen yksi- tyiskohtaiset säännöt vahvistetaan komiteamenette- lyssä. 5. Edellä 4 kohdan mukainen vakuudesta vapaut- taminen ei koske niihin tavaroihin kohdistuvia yhtei- sön ulkoisia passituksia, joihin katsotaan komiteame- nettelyn mukaisesti liittyvän lisääntyneitä riskejä. 6. Ottaen huomioon 4 kohdan mukaiset periaat- teet määrältään alennetun yleisvakuuden käyttö voi- daan yhteisön ulkoisessa passituksessa kieltää väliai- kaisesti komiteamenettelyä noudattaen poikkeukselli- sena toimenpiteenä erityisissä olosuhteissa. 7. Ottaen huomioon 4 kohdan mukaiset periaat- teet yleisvakuuden käyttö voidaan yhteisön ulkoisessa passituksessa kieltää väliaikaisesti komiteamenettelyä noudattaen tavaroilta, joiden on näytetty yleisva- kuutta käytettäessä joutuneen laajamittaisen petoksen kohteeksi. ” Komiteamenettelyä noudattaen määritetään ta- 2. paukset, joissa vakuutta ei tarvitse antaa sellaisilla vesiväylillä suoritettavien tavarankuljetusten osalta, jotka ovat muita kuin 1 kohdan b alakohdassa tar- koitettuja vesiväyliä. ” 5) Korvataan 97 artikla seuraavasti: ”97 artikla 1. Menettelyä koskevat yksityiskohtaiset säännöt ja poikkeukset määritetään komiteamenettelyä nou- dattaen. Jos tavaroita koskevien yhteisön toimenpiteiden 2. soveltaminen voidaan taata: a) jäsenvaltiot voivat ottaa käyttöön keskinäisin kahden- tai monenvälisin järjestelyin tapauskoh- taisesti vahvistettavien perusteiden mukaisia yk- sinkertaistettuja menettelyjä, joita sovelletaan tiet- tyihin kuljetuksiin tai tiettyihin yrityksiin, b) kukin jäsenvaltio voi ottaa käyttöön yksinkertais- tettuja menettelyjä soveltaen niitä tietyissä olosuh- teissa tavaroihin, joita ei ole tarkoitettu liikku- maan toisen jäsenvaltion alueella. 3. Edellä 2 kohdan nojalla käyttöön otetuista yksinkertaistetuista menettelyistä on ilmoitettava ko- missiolle. ” 6) Korvataan 192 artiklan 1 kohdan johdantokappale seuraavasti: Jos tullilainsäädännön mukaan vakuuden anta- ”1. minen on pakollista ja jollei komiteamenettelyä nou- dattaen annetuista passitusmenettelyä koskevista eri- tyissäännöksistä muuta johdu, tulliviranomaisten on vahvistettava vakuuden määrä vastaavalle tasolle. ” 4) Korvataan 95 artikla seuraavasti: ”95 artikla 7) Korvataan 215 artikla seuraavasti: ”215 artikla 1. Tullivelka syntyy: Tarvittaessa noudattaen 1. määritettäviä tapauksia lukuun ottamatta vakuutta ei tarvitse antaa: komiteamenettelyä a) ilmakuljetuksissa, b) kuljetettaessa tavaroita Reinillä ja sen väylillä, c) kuljetettaessa tavaraa putkijohdoissa, d) jäsenvaltioiden kuljetuksissa. rautatieyhtiöiden suorittamissa — siinä paikassa, jossa sen aiheuttavat tosiseikat ilmenevät; — tai, jos edellä tarkoitettua paikkaa ei voida mää- rittää, paikassa, jossa tulliviranomaiset toteavat tavaran olevan sellaisessa tilanteessa, jossa tulli- velka on syntynyt; — tai, jos tavara on asetettu tullimenettelyyn, jota ei ole päätetty, ja jos paikkaa ei voida määrittää ensimmäisen tai toisen luetelmakohdan mukaisesti tarvittaessa komiteamenettelyn mukaisesti asete- tussa määräajassa, siinä paikassa, jossa tavara on asetettu kyseiseen menettelyyn tai se on tuotu C 333/68 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 30. 10. 98 yhteisön tullialueelle kyseiseen menettelyyn asetet- tuna. 2. Jos tulliviranomaiset voivat käytettävissään ole- vien tietojen perusteella todeta, että tullivelka on syntynyt jo tavaran ollessa aiemmin muussa paikassa, tullivelan katsotaan syntyneen siinä paikassa, jonka voidaan todeta olleen tavaran sijaintipaikka aikaisim- pana ajankohtana, jona tullivelan olemassaolo on voitu todeta. Edellä 217 artiklan 1 kohdassa tarkoitetut tulli- 3. viranomaiset ovat sen jäsenvaltion tulliviranomaisia, jossa tämän artiklan sännösten mukaisesti tullivelka on syntynyt tai sen katsotaan syntyneen. ” 2 artikla Tämä asetus tulee voimaan kolmantena päivänä sen jäl- keen, kun se julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenval- tioissa. Tehty. Euroopan parlamentin puolesta Neuvoston puolesta Puhemies Puheenjohtaja 30. 10. 98 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 333/69 NEUVOSTON PERUSTELUT I JOHDANTO 1. Komissio esitti 29. syyskuuta 1997 EY:n perustamissopimuksen 28, 100 a ja 113 artik- (ETY) tullikoodeksista annetun asetuksen laan perustuvan ehdotuksen yhteisön N:o 2913/92 muuttamisesta (passitus) (1). 2. Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa 13. toukokuuta 1998 ja talous- ja sosiaalikomi- tea 10. ja 11. joulukuuta 1997 (2). 3. Neuvosto vahvisti yhteisen kantansa 24 päivänä syyskuuta 1998 perustamissopimuksen 189 b artiklan mukaisesti. II TAVOITE Komission ehdotus on osa passitusmenettelyjen uudistusta ja jatkoa passitusta Euroopassa koskevalle komission toimintasuunnitelmalle, joka laadittiin osittain vastaukseksi yhteisön passitusmenettelyä käsittelevän Euroopan parlamentin tilapäisen tutkintavaliokunnan teke- miin päätelmiin. Yhteisön tullikoodeksin muuttaminen on vain osa laajempaa uudistusta, joka käsittää pääasiallisesti koodeksin soveltamissäännösten muotoilun uudelleen, EFTA- maiden ja Visegrad-maiden kanssa tehdyn yhteistä passitusmenettelyä koskevan yleissopi- muksen tarkistuksen, passitusmenettelyjen tietokoneistamisen sekä menettelyjen toiminnalli- sen puolen parantamisen. III YHTEISEN KANNAN ANALYSOINTI 1. Neuvosto on muuttanut melko paljon kyseistä ehdotusta, joka on ollut sen käsiteltävänä vuoden 1997 lopusta lähtien. Pääosa tehdyistä muutoksista vastaa itse asiassa hyvin suuressa määrin Euroopan parlamentin esittämiä tarkistuksia ja komission sen jälkeen esittämää muutettua ehdotusta. 2. Tarkistuksen N:o 1 osalta (komissio hyväksynyt) neuvosto ei pitänyt tarpeellisena ottaa käyttöön kyseistä uutta johdanto-osan kappaletta, koska sen sisältö on yleinen eikä näin ollen koske erityisesti ja yksinomaan passitukseen liittyviä päätöksiä. 3. Tarkistuksen N:o 2 osalta (komissio hyväksynyt) neuvosto noudatti hyvin pitkälti Euroopan parlamentin esittämää tarkistusta; 91 artiklan 1 kohdan b alakohdan uuteen tekstiin on tehty ainoastaan sanamuotoon liittyviä muutoksia. 4. Tarkistuksen N:o 3 osalta, joka ei sisältynyt komission muutettuun ehdotukseen, neuvosto noudatti Euroopan parlamentin lähestymistapaa ja otti 92 artiklassa käyttöön uuden 2 kohdan, jossa määritellään ulkoisen passitusmenettelyn päättyminen ja liitetään huomioitaviksi tekijöiksi lähtö- ja määrätullitoimipaikat. 5. Tarkistuksen N:o 4 osalta neuvosto on hyvin pitkälti noudattanut uuden 94 artiklan tekstiä Euroopan parlamentin muuttamassa muodossa: Neuvoston tarkistuksen pohjalta tekemät muutokset koskevat 1, 2, 3 ja 4 kohdassa lähinnä sanamuotoa; 3 ja 4 kohtaan on kuitenkin tehty myös lisätäsmennyksiä, joiden ansiosta komiteamenettelyn kautta voidaan paremmin seuloa ne yritykset, jotka voivat hyötyä järjestelmästä, jossa yleisva- kuutta on mahdollisesti rajoitettu tai sen antamisesta on vapautettu. Nämä lisätäsmen- nykset on myös tehty Euroopan parlamentin 6 kohtaan ehdottaman tarkistuksen pohjalta. (1) EYVL C 337, 7. 11. 1997, s. 52. (2) EYVL C 37, 1. 3. 1998, s. 17. C 333/70 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 30. 10. 98 Uusia säännöksiä on lisätty 5, 6 ja 7 kohtaan. 5 kohdassa käsitellään vakuudesta vapauttamista, joka ei kuitenkaan koske niitä tavaroita, joita komiteamenettelyn mukaisesti pidetään erityisen alttiina petoksille. 6 kohdassa annetaan mahdollisuus poikkeustapauksissa kieltää väliaikaisesti komiteame- nettelyä noudattaen yleisvakuuden rajoittaminen. 7 kohdassa säädetään mahdollisuudesta kieltää väliaikaisesti yleisvakuuden käyttö ja vaatia sen sijaan yksittäistä vakuutta herkkien tuotteiden osalta, joiden kohdalla on aiemmin ilmennyt merkittäviä petoksia. Tämä sellaisia toimenpiteitä, johin liittyy yleisvakuuden käyttö, koskeva porrastus perustellaan yksityiskohtaisesti asetuksen johdanto-osan uudessa kolmannessa kappa- leessa. Kyseisessä kappaleessa selvitetään sekä toteutettavissa olevien toimenpiteiden asteittaisuus että tapa, jolla niitä on sovellettava 94 artiklan 4 kohdassa esitettyihin periaatteisiin nähden eli ottaen huomioon niiden tiettyjen taloudellisten toimijoiden erityistilanne, jotka täyttävät vielä avoinna olevat vaatimukset. Samassa johdanto-osan kappaleessa esitetään lisäksi periaate, jonka mukaan hallinnollisia menettelyjä olisi jos vaaditaan väliaikaisesti yksittäistä yksinkertaistettava vakuutta. toimijoiden kohdalla, 6. Tarkistuksen N:o 5 osalta, jonka komissio hyväksyi, neuvosto on hyvin tarkasti noudattanut Euroopan parlamentin lausuntoa lukuun ottamatta uuteen 2 kohtaan tehtyä pelkästään sanamuotoon liittyvää muutosta. 7. Myös tarkistuksen N:o 6 osalta, jonka komissio hyväksyi, neuvosto on noudattanut Euroopan parlamentin lausuntoa, jonka mukaan 96 artiklaa ei pitäisi muuttaa. 8. Tarkistuksen N:o 7 osalta, joka ei sisälly komission muutettuun ehdotukseen, neuvosto on noudattanut hyvin tarkoin Euroopan parlamentin tarkistusta uusiksi kohdiksi 1, 2 ja 4. Neuvosto ei kuitenkaan noudattanut Euroopan parlamentin tarkistusta, jonka mukaan olisi otettava käyttöön uusi 3 kohta, koska yksinkertaistettuun menettelyyn liittyvät kahden- tai monenväliset järjestelyt ovat luonteeltaan rajallisia, ja lisäksi ne on joka tapauksessa annettava tiedoksi komissiolle. Lopuksi on syytä kiinnittää huomiota neuvoston koodeksin 192 artiklan 1 kohtaan ja 215 artiklaan tekemiin muutoksiin, jotka vastaavat pitkälti sisällöltään komission alkuperäistä ehdotusta, johon Euroopan parlamentti ei kyseisten kohtien osalta esittänyt tarkistuksia. IV JOHTOPÄÄTÖKSET Neuvosto katsoo, että kyseisen passitusta koskevan asetuksen antamiseksi vahvistettu yhteinen kanta on edellä II kohdassa esitettyjen tavoitteiden mukainen erityisesti siltä osin, että sitä voidaan pitää merkittävänä välineenä petosten torjunnassa. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi neuvosto on hyväksynyt suurimman osan Euroopan parlamentin esittämistä tarkistuksista


title: Verordening (EG) nr. 2135/98 van de Raad van 24 september 1998 tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3821/85 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Richtlijn 88/599/EEG betreffende standaardprocedures voor de controle op de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3820/85 en Verordening (EEG) nr. 3821/85

eurovoc_concepts:
Community certification
European driving licence
driving period
electronic device
information storage
rest period
road transport
transport safety

formats: html pdf print

text: 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/1 I (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing) VERORDENING (EG) Nr. 2135/98 VAN DE RAAD van 24 september 1998 tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3821/85 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Richtlijn 88/599/EEG betreffende standaardprocedures voor de controle op de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3820/85 en Verordening (EEG) nr. 3821/85 DE RAAD VAN DE EUROPESE UNI, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75, lid 1, onder c) en d), Gezien het voorstel van de Commissie (1), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comi- te´ (2), Volgens de procedure van artikel 189 C van het Ver- drag (3), (1) Overwegende dat in Verordening (EEG) nr. 3821/ 85 van de Raad van 20 december 1985 betreffende het controleapparaat in het wegvervoer (4) een aan- tal bepalingen zijn vastgesteld betreffende de con- structie, de installatie, het gebruik en de beproeving van controleapparaten in het wegvervoer; (2) Overwegende dat uit de ervaring blijkt dat een aantal bij vervoersondernemingen tewerkgestelde bestuurders door de economische druk en de con- currentie in het wegvervoer bepaalde regels niet in acht neemt, met name die betreffende de rust- en (1) PB C 243 van 31. 8. 1994, blz. 8 en PB C 370 van 31. 12. 1985, blz. 1. (2) PB C 110 van 21. 4. 1995, blz. 19. (3) Advies uitgebracht op 13 juli 1995 (PB C 249 van 25. 9. 1995, blz. 128), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van 11 december 1997 (PB C 43 van 9. 2. 1998, blz. 6) en besluit van het Europees Parlement van 31 maart 1998 (PB C 138 van 4. 5. 1998, blz. 26. (4) PB L 370 van 31. 12. 1985, blz. 8. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1056/97 van de Commis- sie (PB L 154 van 12. 6. 1997, blz. 21). rijtijden, omschreven in Verordening (EEG) nr. 3820/85 van de Raad van 20 december 1985, tot harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard voor het wegvervoer (5); (3) Overwegende dat inbreuken en grove overtredin- gen een gevaar betekenen voor de verkeersveilig- heid, en uit concurrentieoverwegingen onaanvaard- baar zijn voor bestuurders die zich wel aan de regels houden; (4) Overwegende dat de verkeersveiligheid kan worden verbeterd door automatische registratie en regelma- tige controle, zowel door de onderneming als door de bevoegde autoriteiten, van gegevens over de inzet en het gedrag van de bestuurder, alsmede over de rit van het voertuig, zoals de snelheid en de afgelegde afstand; (5) Overwegende dat de sociale regelgeving van de Gemeenschap voorschriften omvat ter begrenzing van de dagelijkse rij- en rusttijd, alsmede van de totale rij- en rusttijd over een periode van twee weken dat het moelijk is controle uit te oefenen op de naleving van die bepalingen, aangezien de gege- vens momenteel worden vastgelegd op verscheidene registratiebladen voor een dag, waarbij deze bladen voor de lopende week en de laatste dag van de voorgaande week in de bestuurderscabine worden bewaard; (6) Overwegende bijgevolg dat, om een eind te maken aan de meest voorkomende misbruiken van het huidige systeem, nieuwe geavanceerde apparatuur moet worden ingevoerd, zoals een controleappa- raat met inrichting voor de elektronische opslag van de relevante gegevens en een persoonlijke bestuurderskaart, waarbij deze apparatuur ervoor zorgt dat de vastgelegde gegevens beschikbaar, dui- delijk, gemakkelijk leesbaar, afdrukbaar en be- trouwbaar zijn en een onweerlegbare registratie (5) PB L 370 van 31. 12. 1985, blz. 1. L 274/2 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 mogelijk maken van de werkzaamheden die de chauffeur gedurende de laatste dagen heeft ver- richt, alsmede van de werkzaamheden die met het voertuig over verscheidene maanden zijn verricht; van 13 juli 1987 tot vaststelling van de voorwaar- den die gelden voor de uitoefening van aan de Commissie verleende uitvoeringsbevoegdheden (1); (7) Overwegende dat de algemene veiligheid van het systeem en zijn samenstellende delen essentieel is voor de doeltreffendheid van een controleappa- raat; (8) Overwegende dat er in bepalingen met betrekking tot de voorwaarden inzake afgifte en gebruik van de in bijlage I B bedoelde bestuurderskaarten met geheugen moet worden voorzien; (9) Overwegende dat de gegevens betreffende de werk- zaamheden van de bestuurders moeten kunnen worden nagegaan door de bestuurders, de onderne- mingen die hen tewerkstellen en de bevoegde auto- riteiten van de lidstaten dat de bestuurder en de onderneming bijgevolg enkel toegang mogen heb- ben tot de gegevens die relevant zijn voor het verrichten van hun respectieve werkzaamheden; (10) Overwegende dat het controlapparaat waarin deze verordening voorziet, moet worden geïnstalleerd op voertuigen die voor het eerst in het verkeer worden gebracht nadat de technische specificaties — waar- van er een aantal door de Commissie worden vastgelegd volgens de in artikel 18 van Verorde- ning (EEG) nr. 3821/85 bedoelde comite´procedure — in het Publicatieblad van de Europese Gemeen- schappen een zijn bekendgemaakt dat overgangsperiode moet komen om ervoor te zorgen dat de nieuwe controleapparaten overeenkomstig deze technische specificaties worden vervaardigd en EG-goedkeuring krijgen; er (11) Overwegende dat het wenselijk is dat de contro- leapparaten die aan de voorschriften van bijlage I B voldoen, ook de mogelijkheid bieden om tegen redelijke kosten het beheer van het wagenpark uit de breiden; (12) Overwegende dat, overeenkomstig het subsidiari- teitsbeginsel, een communautaire maatregel tot wij- ziging van Verordening (EEG) nr. 3821/85 noodza- kelijk is om te garanderen dat de controleappara- ten die aan de voorschriften van bijlage I B vol- doen, compatibel zijn met de bestuurderskaarten en dat de gegevens die worden geleverd door de controleapparaten die aan de voorschriften van de bijlagen I en I B voldoen, samenhangend zijn; (13) Overwegende dat de vooruitgang van de techniek een snelle aanpassing noodzakelijk maakt van de technische voorschriften die in de bijlagen bij deze verordening zijn vastgelegd dat ter vergemakkelij- king van de toepassing van de daartoe noodzake- lijke maatregelen, moet worden bepaald dat de Commissie de technische aanpassingen van deze bijlagen volgens de comite´procedure goedkeurt, overeenkomstig Besluit 87/373/EEG van de Raad (14) Overwegende dat door de invoering van een nieuw controleapparaat sommige bepalingen van Richtlijn 88/599/EG (2) betreffende de toepassing van Veror- dening (EEG) nr. 3820/85 en Verordening (EEG) nr. 3821/85 dienen te worden gewijzigd, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Verordening (EEG) nr. 3821/85 wordt als volgt gewij- zigd: 1. 2. in artikel 1 wordt de zinsnede „met inbegrip van de bijlagen I en II” vervangen door „met inbegrip van de bijlagen I of I B en II”; in de artikelen 4, 5, 6, 7, 8, en 11 wordt de term „registratieblad” telkens gevolgd door de woorden „of bestuurderskaart”; 3. in artikel 4 wordt vóór de eerste alinea de volgende alinea ingevoegd: „Voor de toepassing van dit hoofdstuk wordt onder „controleapparaat” verstaan „controleapparaat of de componenten daarvan”. ”; 4. in artikel 5 wordt de eerste alinea vervangen door: „Elke lidstaat verleent de EG-goedkeuring voor ieder model van een controleapparaat, of ieder model van een registratieblad of bestuurderskaart met geheu- gen, indien deze overeenstemmen met de voorschrif- ten van bijlage I of IB en indien de lidstaat in de gelegenheid is erop toe te zien dat de geproduceerde apparaten, registratiebladen of bestuurderskaarten overeenkomen met het goedgekeurde model. De veiligheid van het systeem moet in overeenstem- ming zijn met de technische voorschriften van bijlage I B. De Commissie ziet er volgens de procedure van artikel 18 op toe dat in deze bijlage wordt bepaald dat de EG-goedkeuring slechts aan het controleappa- raat mag worden verleend, wanneer is gebleken dat het hele systeem (het controleapparaat zelf, de bestuurderskaart en de elektrische aansluiting op de versnellingsbak) bestand is tegen pogingen tot mani- pulatie of verandering van de gegevens betreffende de rijtijden. De daartoe noodzakelijke beproevingen worden verricht door deskunkigen die op de hoogte zijn van de meest recente technieken inzake manipu- latie. ”; (1) PB L 197 van 18. 7. 1987, blz. 33. (2) PB L 325 van 29. 11. 1988, blz. 55. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/3 5. in artikel 12: 6. artikel 13 wordt vervangen door: a) worden aan lid 1 de volgende alinea’s toege- voegd: „De administratieve geldigheidsduur van de kaarten „erkende werkplaats” en „erkende installateur” mag een periode van een jaar niet overschrijden. In geval van verlenging, beschadiging, slechte werking, verlies of diefstal van een aan een installateur verstrekte erkende werkplaats of kaart verstrekt de autoriteit binnen een termijn van vijf werkdagen na de ontvangst van een met redenen omkleed verzoek hiertoe een vervan- gende kaart. Wanneer een nieuwe kaart wordt verstrekt ter vervanging van de oude, draagt de nieuwe kaart hetzelfde informatienummer „werkplaats”, maar de index wordt met een eenheid verhoogd. De autoriteit die de kaart uitreikt houdt een register bij van de verloren, gestolen of in ongerede geraakte kaarten. De lidstaten nemen alle noodzakelijke maatrege- len om ieder risico te voorkomen dat de aan de erkende installateurs en werkplaatsen verstrekte kaarten worden vervalst. ”; b) wordt lid 2 vervangen door: „2. De erkende installateur of werkplaats brengt een bijzonder merk aan op de door hem aange- brachte verzegelingen en voert de elektronische veiligheidsgegevens in aan de hand waarvan de echtheidscontrole van de aan bijlage I B beant- woordende controleapparaten kan worden ver- richt. De bevoegde autoriteiten van elke lidstaat houden een register der gebruikte merken en der elektronische veiligheidsgegevens bij. ”; c) wordt lid 3 vervangen door: „3. De terzake bevoegde autoriteiten van de lidstaten stellen elkaar op de hoogte van de lijst van erkende installateurs en werkplaatsen, de kaarten die dezen worden verstrekt, en zenden elkaar afschriften toe van de merken en de noodzakelijke elementen met betrekking tot de gebruikte elektronische veiligheidsgegevens. ”; d) worden in lid 4 de woorden „overeenkomstig bijlage I” vervangen door „overeenkomstig de bijlagen I en I B”; e) worden aan in lid 5 na „lid 4” de woorden „of in bijlage I B, hoofdstuk VI, punt c)” inge- voegd; „Artikel 13 De werkgever en de bestuurders zien toe op de juiste werking en het juiste gebruik van het controleappa- raat en van de bestuurderskaart, indien de bestuur- der moet rijden met een voertuig dat is uitgerust met een aan bijlage I B beantwoordend controleappa- raat. ” 7. artikel 14 wordt als volgt gewijzigd: a) lid 1 wordt vervangen door: „1. De werkgever verstekt de bestuurders van voertuigen die zijn uitgerust met een aan bijlage I beantwoordend controleapparaat voldoende regi- stratiebladen, rekening houdend met het per- soonlijke karakter van deze bladen, de duur van de dienst en de eis om eventueel beschadigde of door een met de controle belaste ambtenaar in beslag genomen bladen te vervangen. De werkge- ver verstrekt de bestuurders slechts bladen van een goedgekeurd model, die geschikt zijn voor gebruik in het in het voertuig geïnstalleerde apparaat. Indien het voertuig is uitgerust met een aan bijlage I B beantwoordend controleapparaat, zien de werkgever en de bestuurder erop toe dat, rekening houdend met de duur van de dienst, de in bijlage I B bedoelde afdruk op verzoek in geval van controle correct kan gebeuren. ”; b) de volgende leden worden toegevoegd: „3. De in bijlage I B bedoelde bestuurderskaart wordt op verzoek van de bestuurder verstrekt door de bevoegde autoriteit van de lidstaat waar de bestuurder zijn gewone verblijfplaats heeft. Een lidstaat kan verlangen dat elke bestuurder waarop Verordening (EEG) nr. 3820/85 van toe- passing is en die zijn gewone verblijfplaats heeft op het grondgebied van die lidstaat, houder is van de bestuurderskaart. a) Voor de toepassing van deze verordening wordt onder „gewone verblijfplaats” verstaan de plaats waar iemand gewoonlijk verblijft, dat wil zeggen gedurende ten minste 185 dagen per kalenderjaar wegens persoonlijke en beroepsmatige bindingen, of, voor perso- nen zonder beroepsmatige bindingen, wegens persoonlijke bindingen, waaruit nauwe ban- den tussen hemzelf en de plaats waar hij woont blijken. De gewone verblijfplaats van iemand die zijn beroepsmatige bindingen op een andere plaats heefts dan zijn persoonlijke bindingen en daardoor afwisselend verblijft op verschil- lende plaatsen gelegen in twee of meer lidsta- L 274/4 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 ten, wordt evenwel geacht zich op dezelfde plaats te bevinden als zijn persoonlijke bin- dingen, op voorwaarde dat hij daar op gere- gelde tijden terugkeert. Deze laatste voor- waarde vervalt wanneer de betrokkene in een lidstaat verblijft voor een opdracht van een bepaalde duur. b) De bestuurders tonen met passende middelen, met name met hun identiteitskaart of enig ander legitimatiebewijs, aan waar hun ge- wone verblijfplaats is. c) De bevoegde autoriteiten van de lidstaat waar de bestuuderskaart is afgegeven, kunnen, indien zij de juistheid van de overeenkomstig onder b) afgelegde verklaring inzake gewone verblijfplaats betwijfelen of met het oog op bepaalde specifieke controles, om aanvullende inlichtingen of bewijsstukken verzoeken. d) De bevoegde autoriteiten van de lidstaat van afgifte vergewissen zich er zoveel mogelijk van dat de aanvrager niet reeds in het bezit is van een geldige bestuurderskaart. 4. a) De bevoegde autoriteit van de lidstaat geeft een persoonlijk karakter aan de bestuurderskaart overeenkomstig de bepa- lingen van bijlage I B. De bestuurderskaart is ten hoogste vijf jaar geldig. De bestuurder kan slechts houder van e´e´n bestuurderskaart zijn. Hij mag alleen zijn persoonlijke kaart gebruiken. Hij mag geen defecte of verlopen kaart gebruiken. Wanneer een nieuwe bestuurderskaart wordt afgegeven ter vervanging van een oude kaart, moet de nieuwe kaart het- zelfde bestuurdersnummer dragen, maar wordt het getal dat het aantal vervangin- gen aangeeft, met e´e´n verhoogd. De auto- riteit die de kaart afgeeft houdt een regi- ster bij van verloren en defecte kaarten. Bij beschadiging, slechte werking, verlies of diefstal van de bestuurderskaart ver- strekt de bevoegde autoriteit een nieuwe kaart binnen vijf werkdagen na ontvangst van een met redenen omkleed verzoek daartoe. Bij verzoek om vernieuwing van een bijna verlopen kaart verstrekt de bevoegde autoriteit vóór de vervaldatum een nieuwe kaart, voorzover het desbetref- fende verzoek haar is toegezonden binnen de in artikel 15, lid 1, tweede alinea, gestelde termijn. b) Bestuurderskaarten worden alleen ver- strekt aan aanvragers waarop Verorde- ning (EEG) nr. 3820/85 van toepassing is. c) Bestuurderskaarten zijn persoonlijk. Zo- lang zij geldig zijn, kunnen zij om geen enkele reden worden ingetrokken of geschorst, behalve wanneer de bevoegde autoriteit van een lidstaat vaststelt dat een kaart is vervalst, dat de bestuurder een kaart gebruikt waarvan hij niet de houder is of dat een kaart is verkregen op basis van valse verklaringen en/of valse docu- menten. Indien de bovengenoemde maat- regelen inzake intrekking of schorsing worden genomen door een andere lidstaat dan de lidstaat van afgifte, zendt de eerst- genoemde lidstaat de kaart met opgave van redenen terug aan de autoriteit van de laatstgenoemde lidstaat die de kaart heeft afgegeven. d) De de door afgegeven bestuurderskaarten worden onderling er- kend. lidstaten Wanneer de houder van een door een lidstaat afgegeven geldige bestuurders- kaart zijn gewone verblijfplaats heeft gevestigd in een andere lidstaat, kan hij verzoeken zijn kaart te ruilen tegen een gelijkwaardige bestuurderskaart; de lid- staat die de kaart ruilt, moet zo nodig nagaan of de ter ruiling aangeboden kaart inderdaad nog geldig is. Een lidstaat die een kaart ruilt, zendt de oude kaart met opgave van redenen terug aan de autoriteiten van de lidstaat die de kaart hebben afgegeven. e) Wanneer een lidstaat een bestuurders- kaart vervangt of ruilt, wordt de vervan- ging of ruiling alsmede iedere latere ver- vanging of ruiling in die lidstaat geregi- streerd. f) De lidstaten nemen alle nodige maatrege- len om te voorkomen dat bestuurders- kaarten vervalst worden. 5. De lidstaten zien erop toe dat de gegevens die nodig zijn voor de controle op de naleving van Verordening (EEG) nr. 3820/85 en Richtlijn 92/ 6/EEG van de Raad van 10 februari 1992 betref- fende de installatie en het gebruik, in de Gemeen- schap, van snelheidsbegrenzers in bepaalde cate- gorieën motorvoertuigen (*), welke gegevens worden geregistreerd door de controleapparaten overeenkomstig bijlage I B bij deze verordening, 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/5 in het geheugen opgeslagen blijven gedurende ten minste 365 dagen na de datum van registratie, en beschikbaar kunnen worden gesteld onder voor- waarden die de veiligheid en juistheid van de gegevens garanderen. De lidstaten nemen alle nodige maatregelen om zich ervan te vergewissen dat de doorverkoop of het buiten gebruik stellen van de controleappara- ten de goede toepassing van dit lid niet ongunstig kan beïnvloeden. (*) PB L 57 van 23. 11. 1992, blz. 27. ”; 8. artikel 15 wordt als volgt gewijzigd: a) in de leden 1 en 2, eerste alinea, wordt de term „registatieblad” telkens gevolgd door de woor- den „of bestuurderskaart”; b) in lid 1: — wordt na de eerste alinea de volgende alinea ingevoegd: „Wanneer de bestuurders hun bestuurders- kaart wensen te vernieuwen, richten zij daar- toe een verzoek aan de bevoegde autoriteiten van de lidstaat waarin zij hun gewone ver- blijfplaats hebben, en wel uiterlijk 15 werk- dagen vóór de datum waarop de kaart ver- strijkt. ”; d) in lid 6, eerste alinea, eerste regel, worden de woorden „het apparaat” vervangen door: „het in bijlage I omschreven controleapparaat”; e) lid 7 wordt vervangen door: „7. Wanneer de bestuurder rijdt met een voer- tuig dat is uitgerust met een aan bijlage I beant- woordend controleapparaat, moet hij op verzoek van de controleambtenaren de volgende docu- menten kunnen tonen: — de registratiebladen van de lopende week, en in elk geval het blad van de laatste dag van de voorafgaande week waarop hij heeft gere- den, — de bestuurderskaart, indien hij houder is van een dergelijke kaart, en — de documenten die zijn afgedrukt door het in bijlage I B omschreven controleapparaat en die betrekking hebben op de in lid 3, tweede streepje, onder a), b), c) en d), genoemde tijdgroepen, indien de bestuurder in de in het eerste streepje van dit lid bedoelde periode een met een dergelijk controleapparaat uitge- rust voertuig heeft bestuurd. Wanneer de bestuurder rijdt met een voertuig dat is uitgerust met een aan bijlage I B beantwoor- dend controleapparaat, moet hij op verzoek van de controleambtenaren de volgende documenten kunnen tonen: — de bestuurderskaart waarvan hij houder is, — wordt de volgende alinea als vierde alinea en toegevoegd: „Bij beschadiging, slechte werking, verlies of diefstal van de bestuurderskaart moeten de bestuurders bij de bevoegde autoriteiten van de lidstaat waar zij hun gewone verblijfplaats hebben, binnen zeven kalenderdagen om ver- vanging van de kaart verzoeken. ”; c) het volgende lid wordt ingevoegd: „5 bis. De bestuurder voert in het aan bijlage I B beantwoordend controleapparaat het symbool in van het land waar zijn dagelijkse werkperiode begint, en dat van het land waar die periode eindigt. Een lidstaat kan bestuurders van voertui- gen die op zijn grondgebied binnenlands vervoer verrichten echter verplichten bij het landsymbool nadere geografische gegevens te verstrekken mits deze door de betrokken lidstaat vóór 1 april 1998 aan de Commissie zijn meegedeeld en hun aantal niet meer bedraagt dan twintig. Het invoeren van deze gegevens geschiedt op initiatief van de bestuurder en kan ofwel geheel handmatig plaatsvinden, ofwel automatisch in- dien het controleapparaat verbonden is met een plaatsbepalingssysteem via satelliet. ”; — de registratiebladen voor dezelfde periode als die welke in het eerste streepje van de eerste alinea is bedoeld en waarin hij zou hebben gereden met een voertuig dat is uitgerust met een aan bijlage I beantwoordend controleap- paraat. Een daartoe gemachtige ambtenaar kan de nale- ving van Verordening (EEG) nr. 3820/85 contro- leren door inspectie van de registratiebladen, de getoonde of afgedrukte gegevens die door het controleapparaat of de bestuurderskaart zijn geregistreerd en, bij ontbreken daarvan, door inspectie van elk ander bewijsdocument aan de hand waarvan de niet-naleving van een van de in artikel 16, leden 2 en 3, bedoelde bepalingen kan worden gerechtvaardigd. ”; f) het volgende lid wordt toegevoegd: „8. Het vervalsen, uitwissen of vernietigen van op het registratieblad, in het controleapparaat of op de besturderskaart geregistreerde gegevens en van de door het in bijlage I B omschreven controleapparaat afgedrukte documenten is ver- boden. Hetzelfde geldt voor misbruik van het registratieblad of de controleapparaat, het L 274/6 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 bestuurderskaart waardoor de gegevens en/of de afgedrukte documenten vervalst, ontoegankelijk gemaakt of vernietigd kunnen worden. In het voertuig mag geen voorziening aanwezig zijn die voor dergelijk misbruik kan worden aange- wend. ”; Wanneer de autoriteiten van de lidstaat waar de bestuurder zijn gewone verblijfplaats heeft, niet dezelfde zijn als die welke zijn kaart hebben afgegeven en wanneer die autoriteiten de bestuurderskaart moeten vernieuwen, vervangen of ruilen, delen zij de autoriteiten die de oude kaart hebben afgegeven de exacte redenen van de vernieuwing, vervanging of ruil mee. ”; 9. artikel 16 wordt als volgt gewijzigd: a) lid 2 wordt vervangen door: „2. Gedurende de tijd dat het controleapparaat niet of gebrekkig werkt, brengt de bestuurder de gegevens betreffende de tijdgroepen, voorzover het controleapparaat deze niet meer correct regi- streert of afdrukt, aan op het (de) registratiebla- d(en) of op een bij het registratieblad of de bestuurderskaart te voegen bijzonder blad en waarop hij de gegevens vermeldt waardoor hij kan worden geïdentificeerd (naam en nummer van zijn rijbewijs of naam en nummer van het rijbewijs van de bestuurder), voorzien van zijn handtekening. Bij verlies, diefstal, beschadiging of slechte wer- king van zijn kaart drukt de bestuurder aan het einde van de rit de gegevens af betreffende de door het controleapparaat geregistreerde tijd- groepen en brengt hij op dit document de gege- vens aan waarmee hij kan worden geïdentificeerd (naam en nummer van zijn rijbewijs of naam en nummer van het rijbewijs van de bestuurder), alsmede zijn handtekening. ”; 10. artikel 17 wordt vervangen door: „Artikel 17 1. De wijzigingen die nodig zijn om de bijlagen aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, wor- den vatgesteld volgens de procedure van artikel 18. 2. De technische specificaties betreffende de onder- staande punten van bijlage I B worden zo spoedig mogelijk en indien mogelijk vóór 1 juli 1998 vastge- steld volgens dezelfde procedure: a) hoofdstuk II: — onder d), punt 17: tonen en afdrukken van systeemfouten van het controleapparaat, — onder d), punt 18: tonen en afdrukken van fouten in de bestuur- derskaart, b) het volgende lid wordt toegevoegd: — onder d), punt 21: tonen en afdrukken van overzichtsrapporten; Indien zijn kaart beschadigd is of slecht „3. werkt, zendt de bestuurder de kaart terug naar de bevoegde autoriteit van de lidstaat waar hij zijn gewone verblijfplaats heeft. Van de diefstal van de bestuurderskaart moet bij de bevoegde autoriteiten van het land waar de diefstal zich heeft voorgedaan, naar behoren aangifte worden gedaan. Van het verlies van de bestuurderskaart moet naar behoren aangifte worden gedaan bij de bevoegde autoriteiten van het land dat de kaart heeft afgegeven, alsmede bij die van de lidstaat waar de houder zijn gewone verblijfplaats heeft, indien die autoriteiten verschillend zijn. De bestuurder kan gedurende ten hoogste vijftien kalenderdagen of gedurende een langere periode als dit noodzakelijk is om het voertuig naar het bedrijf terug te rijden, zonder zijn kaart blijven rijden, mits hij het feit dat hij zijn kaart tijdens die periode niet kan tonen of gebruiken kan rechtvaardigen. b) hoofdstuk III: — onder a) punt 6. 3: normen voor de bescherming van de boord- elektronica tegen elektrische interferentie en magnetische velden, — onder a) punt 6. 5: bescherming systeem, (beveiliging) van het gehele — onder c), punt 1: waarschuwingssignalen bij interne defecten van het controleapparaat, — onder c), punt 5: vorm van de waarschuwingssignalen, — onder f): maximumtoleranties; 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/7 c) hoofdstuk IV, deel A: — punt 4: normen, — punt 5: veiligheid, inclusief gegevensbescherming, — punt 6: temperatuurbereik, — punt 8: elektrotechnische kenmerken, — punt 9: logische structuur van de bestuurderskaart, — punt 10: functies en commando’s, — punt 11: hoofdbestanden; hoofdstuk IV: deel B; d) hoofdstuk V: printer en standaardafdrukken. ”; 11. artikel 18 wordt vervangen door: „Artikel 18 1. Wanneer wordt verwezen naar de procedure van dit artikel, wordt de Commissie bijgestaan door een comite´ bestaande uit vertegenwoordigers van de lid- staten en voorgezeten door de vertegenwoordiger van de Commissie. 2. De vertegenwoordiger van de Commissie legt het comite´ een ontwerp voor van de te nemen maatrege- len. Het comite´ brengt advies uit over dit ontwerp binnen een termijn die de voorzitter kan vaststellen naar gelang van de urgentie van de materie. Het comite´ spreekt zich uit met de meerderheid van stemmen die in artikel 148, lid 2, van het Verdrag is voorgeschreven voor de aanneming van de besluiten die de Raad op voorstel van de Commissie dient te nemen. Bij stemming in het comite´ worden de stem- men van de vertegenwoordigers van de lidstaten gewogen overeenkomstig genoemd artikel. De voor- zitter neemt niet aan de stemming deel. 3. a) De Commissie stelt de beoogde maatregelen vast wanneer zij in overeenstemming zijn met het advies van het comite´. b) Wanneer de beoogde maatregelen niet in overeenstemming zijn met het advies van het comite´ of indien geen advies is uitgebracht, dient de Commissie onverwijld bij de Raad een voorstel in betreffende de te nemen maat- regelen. De Raad besluit met gekwalificeerde meederheid van stemmen. Indien de Raad, na verloop van een termijn van drie maanden na de indiening van het voorstel bij de Raad geen besluit heeft geno- men, worden de voorgestelde maatregelen door de Commissie vastgesteld. ”; 12. de aan deze verordening gehechte bijlage I B wordt toegevoegd. Artikel 2 1. a) Voertuigen die vanaf vierentwintig maanden na de datum van bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen van het besluit dat moet worden vastgesteld krachtens artikel 17, lid 2, van Verordening (EEG) nr. 3821/85, als gewijzigd bij de onderhavige verordening, voor het eerst in het verkeer worden gebracht, moeten zijn uitgerust met een controleapparaat dat voldoet aan de voorschriften van bijlage I B. b) Vanaf de datum van inwerkingtreding van het bepaalde onder a) zijn bij vervanging van het controleapparaat op voertuigen voor personenver- voer met behalve de bestuurdersplaats meer dan acht zitplaatsen en een maximumgewicht van meer dan 10 ton en op voertuigen voor vrachtver- voer met een maximumgewicht van meer dan 12 ton de bepalingen van bijlage I B bij Verordening (EEG) nr. 3821/85 van toepassing, als deze voer- tuigen op 1 januari 1996 of later voor het eerst zijn geregistreerd en de overbrenging van de signa- len naar het controleapparaat waarmee zij zijn uitgerust, geheel elektronisch geschiedt. 2. De lidstaten nemen de nodige maatregelen om de bestuurderskaarten uiterlijk 21 maanden na de bekend- making van het in lid 1, onder a), bedoelde besluit te kunnen afgeven. 3. Indien twaalf maanden na de bekendmaking van het in lid 1 bedoelde besluit nog geen enkele EG-goedkeuring is verleend voor een controleapparaat dat voldoet aan de voorschriften van bijlage I B bij Verordening (EEG) nr. 3821/85, dient de Commissie bij de Raad een voorstel in tot verlenging van de in de leden 1 en 2 genoemde termijnen. 4. Bestuurders die vóór de in lid 2 genoemde datum een met een aan bijlage I B bij Verordening (EEG) nr. 3821/85 beantwoordend controleapparaat uitgerust voer- tuig besturen en aan wie de bevoegde autoriteiten nog geen bestuurderskaart hebben kunnen afgeven, drukken aan het einde van hun dagelijkse werkperiode de gegevens af betreffende de door het controleapparaat geregi- streerde tijdgroepen en brengen op die afdruk de gege- vens aan waarmee zij kunnen worden geïdentificeerd (naam en nummer van het rijbewijs), alsmede hun hand- tekening. L 274/8 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 Artikel 3 Richtlijn 88/599/EEG wordt als volgt gewijzigd: 1. artikel 3, lid 2 wordt vervangen door: „2. De controles langs de weg hebben betrekking op de volgende punten: — de dagelijkse rijtijden, onderbrekingen en dage- lijkse rusttijden. In geval van duidelijke aanwijzin- gen van onregelmatigheden hebben zij tevens betrekking op de registratiebladen voor de vorige dagen, die zich in het voertuig moeten bevinden overeenkomstig artikel 15, lid 7, van Verordening (EEG) nr. 3821/85, als gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2135/98 (*), en/of op de gegevens betref- fende dezelfde periode die op de bestuurderskaart en/of in het geheugen van het aan bijlage I B beantwoordend controleapparaat zijn opgeslagen; — in voorkomend geval, voor de in artikel 15, lid 7, van Verordening (EEG) nr. 3821/85 bedoelde periode, overschrijdingen van de toegestane maxi- mumsnelheid van het voertuig, omschreven als periode van meer dan een minuut sneller dan 90 km/uur voor N3-voertuigen of 105 km/uur voor M3-voertuigen, N3 en M3 zijn de categorieën gede- I van Richtlijn 70/156/ finieerd EEG (**); in bijlage — in voorkomend geval, de onmiddellijke snelheden van het voertuig zoals die door het controleappa- raat zijn geregistreerd gedurende ten hoogste de laatste 24 uur waarin het voertuig is gebruikt; — de correcte werking van het controleapparaat (vaststelling van eventueel misbruik van het appa- raat en/of de bestuurderskaart en/of registratiebla- den), of in voorkomend geval de aanwezigheid van de documenten bedoeld in artikel 14, lid 5, van Verordening (EEG) nr. 3820/85. (*) Verordening (EG) nr. 2135/98 van de Raad van 24 september 1998 tot wijziging van Verorde- ning (EEG) nr. 3821/85 betreffende het contro- leapparaat in het wegvervoer en tot wijziging van Richtlijn 88/599/EEG betreffende standaardpro- cedures voor de controle op de toepassing van Verordening (EEG) nr. 3820/85 en Verordening (EEG) nr. 3821/85 PB L 274 van 9. 10. 1998, blz. 1). (**) Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 feb- ruari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhang- wagens daarvan (PB L 42 van 23. 2. 1970, blz. 1). Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 97/ 27/EG (PB L 233 van 25. 8. 1997, blz. 1. ). ”; 2. in artikel 4 wordt lid 3 vervangen door: „3. Met het oog op de toepassing van dit artikel zijn de controles die de bevoegde autoriteiten ten eigen kantore verrichten op basis van te dien einde door de ondernemingen op verzoek van genoemde instanties verstrekte relevante documenten en/of gegevens, gelijk te stellen met ter plaatse in de ondernemingen ver- richte controles. ”. Artikel 4 — in voorkomend geval de laatste wekelijke rustpe- riode; Deze verordening treedt in werking de dag volgend op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 24 september 1998. Voor de Raad De Voorzitter J. FARNLEITNER 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/9 BIJLAGE „BIJLAGE I B CONSTRUCTIE-, BEPROEVINGS-, INSTALLATIE- EN CONTROLEVOORSCHRIFTEN I. DEFINITIES Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder: a) Controleapparaat Het volledige, in wegvoertuigen in te bouwen apparaat om gegevens betreffende het rijden van deze voertuigen en bepaalde werktijden van hun bestuurder aan te geven en automatisch of semi-automatisch te registreren en op te slaan. Dit apparaat bestaat uit kabels, opnemers, een elektronische inrichting voor het registreren van de gegevens betreffende de bestuurder, een (twee) lezer(s) voor het lezen van een of twee bestuurderskaarten (met geheugen), een geïntegreerde of losse printer, aanwijsinrichtingen, een inrichting voor het overbrengen van de gegevens, een inrichting om informatie op aanvraag zichtbaar te maken en af te drukken, alsmede een inrichting voor het invoeren van het begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode. b) Geheugen Een elektronisch geheugenmedium dat in het controleapparaat is ingebouwd en waarin de gegevens over ten minste 365 kalenderdagen uit het controleapparaat opgeslagen kunnen worden. Het geheugen moet zodanig beschermd zijn dat onrechtmatige toegang tot en manipulatie van de gegevens onmogelijk is en pogingen daartoe zichtbaar worden. c) Bestuurderskaart (met geheugen) Een door de autoriteiten van de lidstaten aan elke bestuurder afzonderlijk afgegeven uitneembaar geheugenmedium waarmee gegevens kunnen worden overgebracht en dat bestemd is voor het identifice- ren van de bestuurder en het registreren van essentiële gegevens. De afmetingen en de technische kenmerken van de bestuurderskaart moeten voldoen aan de in hoofdstuk IV van deze bijlage gestelde eisen. d) Constante van het controleapparaat Getal dat de waarde aangeeft van het ingangssignaal dat nodig is ter aanwijzing en registratie van een afgelegde afstand van 1 kilometer; deze constante moet hetzij in omwentelingen per kilometer (k =. omw/km), hetzij in impulsen per kilometer (k =. imp/km) worden uitgedrukt. e) Kenmerkende coëfficiënt van het voertuig Getal dat de waarde aangeeft van het uitgangssignaal van het onderdeel van het voertuig (secundaire as van de versnellingsbak of wiel van voertuig) dat is verbonden met het controleapparaat wanneer het voertuig de afstand van e´e´n kilometer aflegt, gemeten onder normale beproevingsomstandigheden (zie hoofdstuk VII, onder e)). De kenmerkende coëfficiënt wordt hetzij in omwentelingen per kilometer (w =. omw/km), hetzij in impulsen per kilometer (w =. imp/km) uitgedrukt. f) Effectieve omtrek van de wielbanden Gemiddelde afstand, afgelegd door elk van de wielen die het voertuig aandrijven (aandrijfwielen) bij een volledige omwenteling. Het meten van deze afstanden moet geschieden onder normale beproevingsom- standigheden (zie hoofdstuk VII, onder e)) en wordt als volgt uitgedrukt: I =. mm; in voorkomend geval kan bij het meten van deze afstanden worden uitgegaan van een algoritme waarin de verdeling van het maximaal toegestane gewicht op de assen is verwerkt. g) Controlestationkaart Een door de autoriteiten van de lidstaten aan elke erkende instantie afgegeven uitneembaar medium voor het overbrengen en opslaan van gegevens, voor gebruik in de kaartlezer van het controleapparaat. Met deze kaart wordt de instantie geïdentificeerd en kan het controleapparaat worden beproefd, gecalibreerd en geprogrammeerd. L 274/10 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 h) Controlekaart Een door de autoriteiten van de lidstaten aan de bevoegde autoriteiten afgegeven uitneembaar geheugenmedium voor het overbrengen en opslaan van gegevens, voor gebruik in de kaartlezer van het controleapparaat, waarmee toegang verschaft wordt tot de in het geheugen of op de bestuurderskaart opgeslagen gegevens om deze te lezen, af te drukken en/of over te brengen. i) Bedrijfskaart Een door de autoriteiten van de lidstaten aan de eigenaar van met het controleapparaat uitgeruste voertuigen afgegeven uitneembaar medium voor het overbrengen en opslaan van gegevens. Met de bedrijfskaart kunnen de in het (de) controleappara(a)t(en) van het (de) voertuig(en) van het bedrijf opgeslagen gegevens zichtbaar gemaakt, overgebracht en afgedrukt worden. j) Kalenderdag Een dag van 0. 00 uur tot en met 24. 00 uur. Alle kalenderdagen hebben betrekking op de UTC-tijd (gecoördineerde wereldtijd). k) Overbrengen Het kopiëren van (een gedeelte van) de gegevens die in het geheugen van het voertuig of op de bestuurderskaart opgeslagen zijn. Bij het overbrengen mogen opgeslagen gegevens niet gewijzigd of gewist worden. Overgebrachte gegevens moeten zodanig beschermd zijn dat pogingen tot het manipuleren van gegevens aangetoond worden; de oorsprong van de overgebrachte gegevens moet verifieerbaar zijn. Overgebrachte gegevens worden in een vorm bewaard die door elke bevoegde persoon gebruikt kan worden. l) Identificatie van het voertuig Nummer(s) aan de hand waarvan het voertuig op basis van het VIN-nummer en/of het kentekennummer geïdentificeerd kan worden. II. ALGEMENE KENMERKEN EN FUNCTIES VAN HET CONTROLEAPPARAAT Het apparaat moet onderstaande gegevens kunnen registreren, opslaan, zichtbaar maken en afdrukken: a) Vastleggen en opslaan in het datageheugen 1. De door het voertuig afgelegde afstand, op de kilometer nauwkeurig. 2. Snelheid van het voertuig: 2. 1. onmiddellijke snelheid van het voertuig, per seconde geregistreerd voor de laatste 24 uur waarin het voertuig gebruikt is; 2. 2. overschrijding van de toegestane maximumsnelheid van het voertuig, omschreven als periode van meer dan 1 minuut sneller dan 90 km/u voor N3-voertuigen of sneller dan 105 km/u voor M3-voertuigen (met tijdstip, datum, maximumsnelheid en gemiddelde snelheid gedurende die periode). 3. Rijtijdperiodes (tijdstippen en data), op de minuut nauwkeurig. 4. Overige werktijden en periodes van beschikbaarheid (tijdstippen en data), op de minuut nauwkeu- rig. 5. Werkonderbrekingen en dagelijkse rusttijden (tijdstippen en data), op de minuut nauwkeurig. 6. Voor elektronische controleapparaten, dit wil zeggen apparaten die functioneren via signalen die vanaf de afstands- en snelheidsopnemer elektronisch worden overgebracht, elke onderbreking van meer dan 100 milliseconden in de stroomvoorziening van het controleapparaat (behalve de verlichting) en in de stroomvoorziening van de afstands- en snelheidsopnemer, en elke onderbreking van de signaalverbinding naar de afstands- en snelheidsopnemer, met datum, tijdstip, duur en bestuurderskaartnummer. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/11 7. Het bestuurderskaartnummer met vermelding van de tijdstippen en data van inbrengen en uitnemen van de kaart. 8. Van elke bestuurderskaart die voor de eerste keer wordt ingebracht nadat zij in een ander controleapparaat gebruikt is: — de rijtijd op dat moment sinds de laatste onderbreking of rustpauze; — totale rijtijd voor de dag na de laatste rustperiode van ten minste acht uur; — rijtijden voor de dag tussen twee rustperiodes van ten minste acht uur voor de voorafgaande 27 kalenderdagen met datum, tijdstip en duur; — totale rijtijden voor de lopende week en de voorafgaande week en de totale rijtijden voor de twee volledige voorafgaande weken; — rustperiodes van ten minste acht uur voor de dag en de voorafgaande 27 kalenderdagen met datum, tijdstip en duur; — kentekennummer van de gebruikte voertuigen. 9. Datum, tijdstip en duur van rijden zonder een ingebrachte of een functionerende bestuurders- kaart. 10. Ingevoerde gegevens over begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode. 11. Automatisch identificeerbare systeemfouten van het controleapparaat, met datum, tijdstip en bestuurderskaartnummer. 12. Fouten in bestuurderskaart, met datum, tijdstip en bestuurderskaartnummer. 13. Het werkplaatskaartnummer van de bevoegde monteur of werkplaats met ten minste de datum van de laatste inspectie van de installatie en/of de laatste datum van de periodieke inspectie van het controleapparaat als bedoeld in hoofdstuk VII, onder c) en d). 14. Controlekaartnummer met de datum waarop de controlekaart is ingebracht en het type controle (tonen, afdrukken, overbrengen). In geval van overbrenging moet de overgebrachte periode geregistreerd worden. 15. Tijdafstelling met datum, tijdstip en bestuurderskaartnummer. 16. Status van de bestuurders (alleen/met een ploeg — bestuurder/bijrijder). b) Opslag op de bestuurderskaart 1. De noodzakelijke gegevens betreffende de onder a), punten 3, 4 en 5, vermelde periodes voor een periode van ten minste de laatste 28 kalenderdagen gecombineerd met het kentekennummer van het gebruikte voertuig en de gegevens als bedoeld onder a), punten 10, 14 en 16. 2. De onder a), punten 6, 11 en 15, bedoelde voorvallen en fouten, met het kentekennummer van het gebruikte voertuig. 2. 1. Datum en tijdstip van het inbrengen en uitnemen van de bestuurderskaart, en de afstand die in die periode is afgelegd. 2. 2. Datum en tijdstip van het inbrengen en uitnemen van de bijrijderskaart, met kaartnummer. 3. De registratie en opslag op de bestuurderskaart moet zodanig geschieden dat het niet mogelijk is met de gegevens te knoeien. c) Registratie en opslag in geval van twee bestuurders Voor voertuigen met twee bestuurders moeten de onder a), punt 3, genoemde rijtijden in het datageheugen en op de bestuurderskaart van de bestuurder die het voertuig bestuurt, geregistreerd en opgeslagen worden. De apparatuur moet de onder a), punten 4 en 5, bedoelde gegevens gelijktijdig, maar afzonderlijk in het datageheugen en op beide bestuurderskaarten registreren en opslaan. L 274/12 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 d) Tonen en afdrukken op aanvraag van bevoegde gebruiker 1. Bestuurderskaartnummer, vervaldatum van de kaart. 2. Naam en voornaam van de kaarthouder. 3. De rijtijd op dat moment sinds de laatste onderbreking of rustpauze. 4. Totale rijtijd voor de dag na de laatste rustperiode van ten minste acht uur. 5. Rijtijden voor de dag tussen twee rustperiodes van ten minste acht uur voor de voorgaande 27 kalenderdagen waarop de bestuurder heeft gereden met datum, tijdstip en duur. 6. Totale rijtijden voor de lopende week en de voorafgaande week en de totale rijtijden voor de twee volledige voorafgaande weken. 7. Overige werktijden en perioden van beschikbaarheid. 8. Rustperiodes van ten minste acht uur voor de dag en de voorafgaande 27 kalenderdagen, met datum, tijdstip en duur. 9. De kentekennummers van de voertuigen waarmee de bestuurder ten minste de laatste 28 kalenderdagen heeft gereden, met de per voertuig en dag afgelegde afstand, het tijdstip waarop de bestuurderskaart voor de eerste keer is ingebracht en voor de laatste keer is uitgenomen en het tijdstip waarop van voertuig werd gewisseld. 10. Tijdafstelling met datum, tijdstip en bestuurderskaartnummer. 11. Onderbreking van de stroomvoorziening van het controleapparaat met datum, tijdstip, duur en bestuurderskaartnummer (als bedoeld onder a), punt 6). 12. Onderbreking van de verbinding tussen opnemer en voertuig, met datum, tijdstip, duur en bestuurderskaartnummer (als bedoeld onder a), punt 6). 13. Het VIN- en/of het kentekennummer van het bestuurde voertuig. 14. Rijden zonder bestuurderskaart als bedoeld onder a), punt 9, voor de laatste 28 kalenderdagen. 15. De opgeslagen, gedetailleerde gegevens over de bestuurder (als bedoeld onder c)). 16. De ingevoerde gegevens over begin- en eindpunt van de dagelijkse werkperiode. 17. Automatisch identificeerbare systeemfouten van het controleapparaat, indien mogelijk met datum, tijdstip en bestuurderskaartnummer. 18. Fouten in de bestuurderskaart, met datum en tijdstip en bestuurderskaartnummer. 19. Controlekaartnummer met datum waarop de controlekaart is ingebracht en het type controle (tonen, afdrukken, overbrengen). In geval van overbrenging moet de overgebrachte periode geregistreerd worden. 20. Snelheidsoverschrijding als bedoeld onder a), punt 2. 2, met datum, tijdstip en bestuurderskaartnum- mer voor de lopende week en in ieder geval ook de laatste dag van de voorgaande week. 21. Overzichtsrapporten aan de hand waarvan kan worden nagegaan of de Verordeningen (EEG) nr. 3820/85 en (EEG) nr. 3821/85 en Richtlijn 88/599/EEG worden nageleefd. III. CONSTRUCTIE- EN FUNCTIONELE EISEN VAN HET CONTROLEAPPARAAT a) Algemeen 1. 1. Elke al dan niet goedgekeurde inrichting in of verbinding met het controleapparaat mag de juiste werking van het controleapparaat niet schaden of kunnen schaden. Wanneer het controleapparaat ter goedkeuring wordt aangeboden, dienen alle dergelijke inrichtingen te zijn aangebracht. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/13 1. 2. Het controleapparaat moet in alle klimatologische omstandigheden die zich normaliter op het grondgebied van de Gemeenschap voordoen naar behoren kunnen functioneren. 2. Materiaal 2. 1. Alle samenstellende delen van het controleapparaat moeten zijn uitgevoerd in materiaal van voldoende stabiliteit en mechanische sterkte en met onveranderlijke elektrische en magnetische eigenschappen. 2. 2. Elke wijziging van een samenstellend deel van het apparaat of in de aard van het materiaal dat voor de vervaardiging ervan is gebruikt, moet vóór het gebruik worden goedgekeurd door de autoriteit die de typegoedkeuring voor het controleapparaat heeft verleend. 3. Meting van de afgelegde afstand De afgelegde afstanden kunnen worden gemeten en geregistreerd: — hetzij bij vooruitrijden en achteruitrijden; — hetzij uitsluitend bij vooruitrijden. Het eventueel registreren van de achteruitrijmanoeuvres mag beslist geen invloed uitoefenen op de duidelijkheid en de nauwkeurigheid van de overige registraties. 4. Meting van de snelheid 4. 1. Het meetbereik van de snelheidsmeter is vastgelegd in het goedkeuringscertificaat. 4. 2. De eigen frequentie en het dempingsorgaan van het meetmechanisme moeten zodanig zijn dat de aanwijs- en registreerinrichtingen van de snelheid in het meetbereik, binnen de maximumtoleranties versnellingen kunnen volgen tot 2 m/s2. 5. Tijdmeting (uurwerk) De tijdsaanduiding geschiedt digitaal. Bijstellen wordt indien nodig in de erkende werkplaats gedaan. De kloktijd is de UTC (gecoördineerde wereldtijd). De bestuurder kan de op het leesvenster aangegeven tijd zelf instellen. 5. 1. De tijdmeting geschiedt automatisch in het controleapparaat. 5. 2. De kloktijd in het geheugen kan slechts worden bijgesteld wanneer er een kaart van een erkende werkplaats is ingebracht. 6. Verlichting en bescherming 6. 1. De aanwijsinrichtingen van het apparaat moeten zijn voorzien van een afdoende, niet-verblindende verlichting. 6. 2. Alle inwendige delen van het apparaat moeten voor normale gebruiksomstandigheden tegen vocht en stof beschermd zijn. Verder moeten zij door middel van omhulsels die kunnen worden verzegeld, beschermd zijn tegen ingrepen van buitenaf. 6. 3. Er moet worden voorzien in een bescherming tegen elektrische interferentie en magnetische velden, die voldoet aan de normen voor elektronica in voertuigen. 6. 4. De verbindingskabels tussen het controleapparaat en de zender moeten zodanig elektronisch zijn beveiligd, bijvoorbeeld door signaalencryptie, dat in dat deel van het systeem de aanwezigheid van een inrichting wordt aangetoond, die niet noodzakelijk is voor de goede werking van het controleapparaat of die de nauwkeurige werking van het controleapparaat zou kunnen verhinderen door kortsluiting, onderbreking of wijziging van de elektronische gegevens van de snelheids- en afstandopnemer of door verdubbeling van overigens goedgekeurde inrichtingen, wanneer die inrichting is aangesloten en functioneert. L 274/14 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 6. 5. Het gehele systeem, met inbegrip van de afstands- en snelheidsopnemer, moet tegen knoeien beveiligd zijn. 6. 6. Het controleapparaat moet zelf fouten kunnen opsporen. b) Aanwijsinrichtingen De gegevens moeten van buiten het controleapparaat af zichtbaar zijn en duidelijk en ondubbelzinnig afgelezen kunnen worden, ook in het geval van twee bestuurders. Het leesvenster moet desgevraagd de informatie als bedoeld in hoofdstuk II, onder d), kunnen laten zien. Het oproepen kan selectief of opeenvolgend plaatsvinden. c) Waarschuwingssignalen 1. Er moet gedurende ten minste 30 seconden een waarschuwingssignaal aan de bestuurder gegeven worden wanneer het voertuig wordt gebruikt: — zonder dat de bestuurderskaart is ingebracht; — met een slecht functionerende kaart; — met de bestuurderskaart in de verkeerde lezer; — terwijl het controleapparaat een of meer interne defecten heeft opgespoord, met name die welke bedoeld zijn in hoofdstuk II, onder d), punten 17 en 18; — boven de in hoofdstuk II, onder a), punt 2. 2, bedoelde toegestane maximumsnelheid. 2. De bestuurder dient, 15 minuten van tevoren en bij het overschrijden van de limiet, gewaarschuwd te worden voordat de maximale rijtijdperiode van vier en een half uur en de dagelijkse rijtijd van negen uur worden overschreden. 3. Er dient, 15 minuten van tevoren en op het moment zelf, een waarschuwingssignaal aan de bestuurder te worden gegeven als hij niet de acht uur dagelijkse rustperiode gedurende de laatste 24 uur in acht heeft genomen. 4. Op verzoek van de eigenaar van het voertuig kunnen aanvullende waarschuwingssignalen worden ingebouwd. 5. Vorm van de waarschuwingssignalen De vorm van de waarschuwingssignalen is akoestisch, visueel, of een combinatie van beide, en moet voor de gebruiker duidelijk herkenbaar zijn. d) Geheugen 1. De opslag van de tijdgroepen overeenkomstig hoofdstuk II, onder a), punten 3, 4 en 5, moet bij elke wijziging van activiteiten en status plaatsvinden. 2. De rijtijd moet altijd automatisch worden opgeslagen wanneer het voertuig in beweging is. 3. De overige tijdgroepen als bedoeld in artikel 15, lid 3, tweede streepje, onder b), c) en d), van de verordening moeten altijd afzonderlijk worden opgeslagen, zo nodig door de bediening van een inrichting waarmee activiteiten geselecteerd kunnen worden. e) Aanduidingen 1. Op de wijzerplaat van het controleapparaat moeten onderstaande aanduidingen voorkomen: — nabij het getal voor de afstandsaanduiding, de voor het meten van de afstand gebruikte eenheid, weergegeven door het symbool „km”; — nabij het getal voor de snelheidsaanduiding, de aanduiding „km/h”. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/15 2. Het identificatieplaatje moet zichtbaar zijn op het controleapparaat. Op het plaatje moeten de volgende vermeldingen voorkomen: — naam en adres van de fabrikant van het controleapparaat; — fabricagenummer en bouwjaar; — goedkeuringsmerk van het type controleapparaat; — de constante van het controleapparaat in de vorm „k =. omw/km” of „k =. imp/km”; — eventueel het snelheidsmeetbereik in dezelfde vorm als aangegeven in punt 1. Deze gegevens kunnen ook op aanvraag door het controleapparaat getoond worden. f) Maximumtoleranties (aanwijs- en registreerinrichtingen) 1. De maximumtoleranties hebben betrekking op de afgelegde afstand, de snelheid en de tijd, en worden gemeten op de proefbank vóór installatie en overeenkomstig het bepaalde in hoofdstuk VII, bij installatie, periodieke controle en gebruik. 2. De in punt 1 bedoelde maximumtoleranties gelden voor extreme temperaturen die overeenkomen met de klimatologische omstandigheden die zich normaliter op het grondgebied van de Gemeenschap voordoen. IV. KAARTEN MET GEHEUGEN A. BESTUURDERSKAART 1. Inbrengen/Uitnemen Het controleapparaat moet zodanig zijn gebouwd dat de bestuurderskaart wordt vergrendeld nadat zij op de juiste wijze in de kaartlezer is ingebracht en dat de relevante gegevens van de bestuurderskaart automatisch in het datageheugen van het controleapparaat worden opgeslagen. De bestuurderskaart kan alleen worden uitgenomen wanneer het voertuig stilstaat en nadat de relevante gegevens op de bestuurderskaart zijn opgeslagen. 2. Geheugencapaciteit van de bestuurderskaart De bestuurderskaart moet voldoende capaciteit hebben om de gegevens over ten minste 28 kalenderdagen als bedoeld in hoofdstuk II, onder c), voor de betrokken bestuurder op te slaan. Wanneer de gegevenskaart vol is, moeten nieuwe gegevens de oudste vervangen. 3. Zichtbare gegevens Kant 1 bevat: a) de vermelding „bestuurderskaart”, in hoofdletters, gedrukt in de taal/talen van de lidstaat die de kaart afgeeft; „Bestuurderskaart” in de overige talen van de Gemeenschap, op zodanige wijze gedrukt dat deze de achtergrond van de kaart vormen: es: da: de: el: en: fr: ga: TARJETA DEL CONDUCTOR, FØRERKORT, FAHRERKARTE, ΚΑΡΤΑ ˆ∆ΗΓˆΥ, DRIVER CARD, CARTE DE CONDUCTEUR, CÁRTA TIOMANAÍ, L 274/16 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 it: nl: pt: fi: sv: CARTA DEL CONDUCENTE, BESTUURDERSKAART, CARTÂO DE CONDUTOR, KULJETTAJAKORTTI, FÖRARKORT; b) de vermelding van de naam van de lidstaat die de kaart afgeeft (facultatief); c) het onderscheidingsteken van de lidstaat die de kaart afgeeft, negatief afgedrukt in een door twaalf gele sterren omringde blauwe rechthoek; de onderscheidingstekens zijn: B DK D GR E F België Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk IRL Ierland I L Italië Luxemburg NL Nederland A P Oostenrijk Portugal FIN Finland S UK Zweden Verenigd Koninkrijk; d) de gegevens die specifiek zijn voor de afgegeven kaart, met de volgende nummers: 1. de naam van de houder, 2. de voornaam van de houder, 3. geboortedatum en -plaats van de houder, 4. a) de datum van afgifte van de kaart, b) datum waarop de kaart ongeldig wordt, c) de naam van de bevoegde autoriteit die de kaart afgeeft (mag op kant 2 worden afgedrukt), d) ander nummer dan dat in rubriek 5, dat nuttig is voor de administratie van de kaart (facultatief), 5. a) rijbewijsnummer, met eventueel het nummer van een vervangend bewijs, b) bestuurderskaartnummer, met eventueel het nummer van een vervangend exemplaar, 6. foto van de bestuurder, 7. handtekening van de bestuurder, 8. woon- of verblijfplaats of postadres van de houder (facultatief). De in de punten 1, 2, 3, 4, onder b), 5, onder a), en 5, onder b), genoemde gegevens zijn ook in het geheugen van de bestuurderskaart opgeslagen. Kant 2 bevat: a) een toelichting bij de genummerde rubrieken op de bladzijden 1 en 2 van de kaart; 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/17 b) zo nodig, en met de uitdrukkelijk schriftelijke instemming van de houder, kunnen gegevens die geen verband houden met de administratie van de bestuurderskaart in deze ruimte worden opgenomen; de toevoeging van deze vermeldingen heeft geen gevolgen voor het gebruik van het model als bestuurderskaart. COMMUNAUTAIR MODEL VAN BESTUURDERSKAART Bladzijde 1 Bladzijde 2 LIDSTAAT MS 6. BESTUURDERSKAART 1. 2. 3. 4a. 4b. 5a. 5b. 7. 4c. (4d. ) (8. ) 2. Voornaam 3. Geboortedatum en -plaats Naam 1. 4a. Datum van afgifte kaart 4b. Administratieve geldigheid tot 4c. Afgegeven door (4d. ) Nummer voor nationale administratieve doeleinden 5a. Rijbewijsnummer 6. 7. Foto Handtekening (8. ) Adres 5b. Bestuurderskaartnummer A. u. b. terugsturen naar: NAAM VAN AUTORITEIT EN ADRES BELGISCHE BESTUURDERSKAART VOLGENS MODEL (Bij wijze van indicatie) B 6. FOTO KONINKRIJK BELGIË BESTUURDERSKAART 1. Ruyter 2. Georges 3. 01. 04. 73 4a. 01. 07. 98 4b. 30. 06. 03 5a. DA 003 360 5b. 11 ABC 334455 7. 4c. Milano 4c. B-9000 Gent B 6. PHOTO Jeanneaux CARTE DE CONDUCTEUR ROYAUME DE BELGIQUE 1. 2. Herald 3. 01. 03. 74 4a. 01. 09. 98 4b. 30. 08. 03 5a. DB 004 380 5b. 11 ABD 223344 7. 4c. B-7000 Mons 4c. B-1180 Uccle 4. Normen De bestuurderskaart en het controleapparaat moeten aan de volgende normen voldoen: — ISO 7810; — ISO 7816-1; — ISO 7816-2; — ISO 7816-3; — ontwerp ISO 7816-4; — ontwerp ISO 10373; — nadere functiespecificaties vastgesteld in het kader van systemen van identificatiekaarten voor toepassingen in het vervoer over de weg. 5. Veiligheid, inclusief gegevensbescherming De samenstellende delen van de bestuurderskaart zijn zodanig vervaardigd dat vervalsing en misbruik worden vermeden en pogingen daartoe zichtbaar worden. L 274/18 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 6. Temperatuurbereik De bestuurderskaart moet in alle klimatologische omstandigheden die zich normaliter op het grondgebied van de Gemeenschap voordoen naar behoren kunnen functioneren. 7. Levensduur De kaart moet ten minste vijf jaar naar behoren kunnen functioneren wanneer zij met inachtneming van de milieu- en elektrotechnische specificaties wordt gebruikt. 8. Elektrotechnische kenmerken De elektrotechnische kenmerken van de kaart komen overeen met de specificaties die gelden voor elektronica aan boord van voertuigen. 9. Logische structuur van de bestuurderskaart De logische structuur van de kaart is zodanig dat een goede werking en compatibiliteit met elk controleapparaat dat beantwoordt aan de onderhavige bijlage zijn gewaarborgd. 10. Functies en commando’s De functies en commando’s van de kaart omvatten alle functies bedoeld in hoofdstuk I, onder c), en hoofdstuk II, onder b). 11. Hoofdbestanden De hoofdbestanden worden gespecificeerd in het kader van de in punt 4 bedoelde normen. 12. Speciale bepalingen De lidstaten mogen in overleg met de Commissie kleuren en aanduidingen toevoegen, zoals nationale symbolen en veiligheidstekens, onverminderd de overige bepalingen van deze bijlage. B. CONTROLESTATIONKAART, CONTROLEKAART EN BEDRIJFSKAART Voor de controlestationkaart, de controlekaart en de bedrijfskaart worden zodanige specificaties vastgesteld dat zij voor het gebruik als bedoeld in hoofdstuk I, respectievelijk onder g), h) en i), naar behoren functioneren en compatibel zijn met elk controleapparaat dat beantwoordt aan de onderhavige bijlage. De structuur van deze kaarten is zodanig dat alleen de bevoegde gebruiker toegang heeft, en wel uitsluitend tot die functies waarvoor elke kaart is bestemd. V. PRINTER EN STANDAARDAFDRUKKEN 1. De printers zijn zo ontworpen dat zij de in hoofdstuk II, onder d), bedoelde afdrukken kunnen maken met een dusdanige afdrukscherpte dat leesfouten worden vermeden. De afdrukken moeten in normale bewaaromstandigheden gedurende ten minste een jaar duidelijk leesbaar en identificeerbaar blijven. Afmetingen en gegevens moeten bij normale luchtvochtigheid en temperatuur bewaard blijven. Bovendien moeten op deze documenten geschreven aantekeningen kunnen worden aangebracht, zoals de handtekening van de bestuurder. 2. Ongeacht de vorm moeten afdrukken voldoende plaats bieden om de in hoofdstuk II, onder d), bedoelde informatie weer te geven. Als meerdere afdrukken aan elkaar gehecht moeten zijn om meer plaats te bieden, moeten de aanhechtingen zodanig zijn dat de gegevens op de aanhechtingsplaatsen goed leesbaar blijven. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/19 VI. INSTALLATIE VAN HET CONTROLEAPPARAAT a) Installatie 1. Het controleapparaat moet beschermd zijn tegen onopzettelijke beschadiging. 2. De constante van het controleapparaat moet door bevoegde personen kunnen worden aangepast aan de kenmerkende coëfficiënt van het voertuig door middel van een daartoe geschikte inrichting, het zogenaamde „aanpassingsorgaan”. Voertuigen met verschillende brugoverbrengingen moeten zijn voorzien van een schakelorgaan waardoor deze verschillende overbrengingen automatisch worden teruggebracht tot de overbrenging waarop het toestel door het „aanpassingsorgaan” op het voertuig is ingesteld. b) Installatieplaatje Na de controle van het apparaat bij de installatie wordt op, in of naast het apparaat een installatie- plaatje aangebracht, dat duidelijk zichtbaar is. Na controle door een erkende installateur of werkplaats, waarbij de calibrering van de installatie moet worden gewijzigd, dient het oude plaatje door een nieuw te worden vervangen. Op het plaatje moeten ten minste de volgende gegevens zijn aangebracht: — naam, adres of handelsnaam van de erkende installateur of werkplaats; — kenmerkende coëfficiënt van het voertuig in de vorm „w =. omw/km” of „w =. imp/km”; — effectieve omtrek van de wielbanden, in de vorm „l =. mm”; — datum waarop de kenmerkende coëfficiënt van het voertuig is vastgesteld en de effectieve omtrek van de wielbanden is gemeten; — de laatste acht tekens van het chassisnummer van het voertuig. c) Verzegeling 1. De volgende onderdelen moeten worden verzegeld: a) alle verbindingen waarvan de verbreking niet-traceerbare wijzigingen of verlies van gegevens zou veroorzaken; b) alle openingen die toegang geven tot circuits of mechanismen waarvan de wijziging gevolgen zou hebben voor de goede werking van het controleapparaat of een mogelijkheid zou bieden tot het onbevoegd wijzigen van de kenmerken van het controleapparaat; c) het installatieplaatje, tenzij het zodanig is aangebracht dat het niet kan worden verwijderd zonder de daarop aangebrachte aanduidingen te vernietigen. 2. In elk geval moet de plaats van de zegels op het goedkeuringscertificaat worden vermeld en moet de controle van de doeltreffendheid van die zegels deel uitmaken van de goedkeuringsprocedure. 3. De in punt 1, onder b), genoemde zegels mogen worden verwijderd: — in dringende gevallen; — voor het plaatsen, afstellen of repareren van een snelheidsbegrenzer of alle andere tot de verkeersveiligheid bijdragende inrichtingen, op voorwaarde dat het controleapparaat op betrouw- bare en juiste wijze blijft functioneren en door een erkende installateur of werkplaats (als bedoeld in hoofdstuk VII) onmiddellijk na het plaatsen van de snelheidsbegrenzer dan wel alle andere tot de verkeersveiligheid bijdragende inrichtingen of in andere gevallen binnen zeven dagen opnieuw wordt verzegeld. Iedere verbreking van deze zegels moet schriftelijk worden gemotiveerd; deze motivering dient ter beschikking van het bevoegde gezag te worden gehouden. L 274/20 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 9. 10. 98 VII. CONTROLES EN INSPECTIES a) Erkenning van de controlestations (installateurs en werkplaatsen) De lidstaten wijzen de instanties aan die de controles en inspecties moeten verrichten. b) Certificatie van nieuwe of herstelde instrumenten Ieder afzonderlijk nieuw of hersteld instrument wordt gecertificeerd uit het oogpunt van de werking en de nauwkeurigheid van de aflezing en registratie, waarbij de in hoofdstuk III, onder f), punt 1, vastgelegde grenswaarden moeten worden gehanteerd, door middel van de verzegeling overeenkomstig hoofdstuk VI, onder c), punt 1, of een gelijkwaardige digitale vermelding in het datageheugen van het controleapparaat. c) Controle en programmering van de installatie 1. Na het plaatsen in een voertuig moeten het controleapparaat en de gehele installatie voldoen aan de bepalingen betreffende de maximumtoleranties als vastgelegd in hoofdstuk III, onder f), punt 2. 2. Het controleapparaat moet worden geprogrammeerd met: — de datum van de controleproef; — UTC-tijd (gecoördineerde wereldtijd); — het VIN-nummer en het kentekennummer van het voertuig; — het nummer van de kaart van de erkende installateur of werkplaats. d) Periodieke controles 1. Periodieke controles van de in de voertuigen geïnstalleerde apparaten moeten na iedere reparatie van het apparaat of na iedere wijziging van de kenmerkende coëfficiënt van het voertuig of van de effectieve omtrek der wielbanden of ten minste om de twee jaar na de laatste controle worden uitgevoerd en dit mag onder meer plaatsvinden in het kader van de technische inspecties van auto’s. Op zijn minst moet het volgende worden gecontroleerd: — de goede werking van het controleapparaat, met name van de gegevensoverdracht van en naar de werkplaatskaart; — de naleving van het bepaalde in hoofdstuk III, onder f), punt 2, inzake de maximumtoleranties bij installatie; — de aanwezigheid van het goedkeuringsteken op het controleapparaat; — de aanwezigheid van het installatieplaatje; — de ongeschonden staat van de zegels van het apparaat en van de andere installatieonderdelen; — de effectieve omtrek van de banden. 2. Het controleapparaat moet worden geprogrammeerd met: — de datum van de periodieke controle; — UTC-tijd (gecoördineerde wereldtijd); — het VIN-nummer en het kentekennummer van het voertuig; — het nummer van de kaart van de erkende werkplaats. 3. Bij deze controles moet het installatieplaatje of gelijkwaardige digitale informatie in het datageheugen van het controleapparaat worden vervangen. 9. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 274/21 e) Vaststelling van afwijkingen De vaststelling van de afwijkingen bij installatie en gebruik geschiedt onder de volgende omstandigheden, die beschouwd moeten worden als normale beproevingsvoorwaarden: — onbelast voertuig, in normale rijklare toestand; — bandenspanning overeenkomstig de door de fabrikant verstrekte gegevens; — slijtage van de banden binnen de door de nationale voorschriften toegestane grenzen; — voortbeweging van het voertuig: het voertuig moet zich, aangedreven door zijn eigen motor, langs een rechte lijn over een vlakke ondergrond bewegen met een snelheid van 50 ± 5 km/u. Het meettraject moet ten minste 1 000 m lang zijn; — de test mag ook uitgevoerd worden op een geschikte proefbank, op voorwaarde dat deze even nauwkeurig is. ”


title: Komission asetus (EY) N:o 2033/98, annettu 24 päivänä syyskuuta 1998, asetuksessa (EY) N:o 1746/97 tarkoitetun rukiin vientiä koskevan tarjouskilpailun osana toimitettujen tarjousten osalta

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
export tax
rye

formats: pdf print

text: L 262/40 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 25. 9. 98 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2033/98, annettu 24 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) syyskuuta 1998, asetuksessa (EY) N:o 1746/97 tarkoitetun rukiin vienti(cid:132) koskevan tarjouskilpailun osana toimitettujen tarjousten osalta EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisest(cid:132) markkinaj(cid:132)rjestelyst(cid:132) 30 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) kes(cid:132)kuuta 1992 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission asetuksella (EY) N:o 923/96 (2), ottaa huomioon neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1766/92 soveltamista koskevista tietyist(cid:132) yksityiskohtaisista s(cid:132)(cid:132)n- n(cid:148)ist(cid:132) vientitukien my(cid:148)nt(cid:132)misen ja h(cid:132)iri(cid:148)tilanteessa toteutettavien toimenpiteiden osalta vilja-alalla 29 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) kes(cid:132)kuuta 1995 annetun komission asetuksen (EY) N:o 1501/95 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2052/97 (4), sen 7 artiklan, ja erityisesti sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) asetuksen (EY) N:o 1501/95 7 artiklan mukaan komissio voi toimitettujen tarjousten perusteella asetuksen (ETY) N:o 1766/92 23 artiklassa s(cid:132)(cid:132)detty(cid:132) menettely(cid:132) noudat- taen p(cid:132)(cid:132)tt(cid:132)(cid:132) tarjouskilpailun ratkaisematta j(cid:132)tt(cid:132)misest(cid:132), erityisesti asetuksen (EY) N:o 1501/95 1 artiklassa s(cid:132)(cid:132)detyt perusteet huomioon ottaen ei ole aiheellista vahvistaa enimm(cid:132)istukea tai v(cid:132)himm(cid:132)ismaksua, ja t(cid:132)ss(cid:132) asetuksessa m(cid:132)(cid:132)r(cid:132)tyt toimenpiteet ovat viljan hallin- tokomitean lausunnon mukaiset, ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Tarjouskilpailu j(cid:132)tet(cid:132)(cid:132)n ratkaisematta niiden tarjousten osalta, jotka on toimitettu 18. –24. syyskuuta 1998 osana asetuksessa (EY) N:o 1746/97 tarkoitettua rukiin vienti- tukea tai vientimaksua koskevaa tarjouskilpailua. kaikkiin kolmansiin maihin viet(cid:132)v(cid:132)n rukiin vientitukea ja/tai vientimaksua koskeva tarjouskilpailu on avattu komission asetuksella (EY) N:o 1746/97 (5), 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan 25 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) syyskuuta 1998. T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 24 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) syyskuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 181, 1. 7. 1992, s. 21 (2) EYVL L 126, 24. 5. 1996, s. 37 (3) EYVL L 147, 30. 6. 1995, s. 7 (4) EYVL L 287, 21. 10. 1997, s. 14 (5) EYVL L 219, 7. 8. 1998, s. 3