title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2831/98 von John McCARTIN Schweinefleischsektor

eurovoc_concepts:
aid to agriculture
animal disease
animal plague
farm price support
farm prices
increase in production
livestock farming
market support
slaughter premium
swine

text: C 289/8 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften DE 11. 10. 1999 Die Kommission setzt sich, auch wenn diese Aufgabe nicht einfach ist, aktiv für eine Vereinfachung der Gemeinsamen Agrarpolitik (GAP) ein. Diese zielt darauf ab, den Verwaltungsaufwand so weit wie möglich zu verringern und die Rechtsvorschriften im Bereich Landwirtschaft klarer, transparenter und leichter zugänglich zu machen. Im Laufe der letzten Jahre hat die Kommission bei den Reformen der GAP der Vereinfachung große Bedeutung beigemessen. Ein Beispiel ist der die Landwirtschaft betreffende Teil der Agenda 2000 (1), der im März vorgelegt wurde (2) und wesentliche Vereinfachungen vor allem für den Kulturpflanzensektor und im Bereich der Entwicklung des ländlichen Raums bringt. Die Vorschläge der Kommission für eine Reform der gemeinsamen Marktordnungen für Olivenöl und Wein enthalten ebenfalls wichtige Vereinfachungen. Hier ist aber nicht allein die Kommission gefordert. Die Komplexität mancher Durchführungsbestimmungen ist oftmals darauf zurückzuführen, daß die verschiedenen und manchmal gegensätzlichen Interessen der Mitgliedstaaten berücksichtigt werden mußten. (1) KOM(97) 2000 endg. (2) ABl. C 170 vom 4. 6. 1998. (1999/C 289/010) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2831/98 von John McCartin (PPE) an die Kommission (28. September 1998) Betrifft: Schweinefleischsektor Kann die Kommission mitteilen, welche Beträge sie europäischen Schweinezüchtern als Entschädigung für die Schweinepest gezahlt hat und ob sie der Ansicht ist, daß diese Zahlungen zu einer Produktionssteigerung geführt haben, durch die der Markt für Schweinefleischprodukte zusammengebrochen ist? Antwort von Herrn Fischler im Namen der Kommission (16. Oktober 1998) Seit dem Ausbruch der klassischen Schweinepest Anfang 1997 bis September 1998 wurden den europäischen Schweinehaltern insgesamt 1 297 Mio. ECU als Entschädigung für Seuchenschlachtungen sowie für Markt- stützungsmaßnahmen gezahlt. Die Ausgaben für Seuchenschlachtungen betrugen 470 Mio. ECU, die zu 50 % von den Mitgliedstaaten gezahlt wurden, während für die außerordentlichen Marktstützungsmaßnahmen, an denen sich die Mitgliedstaaten mit 30 % beteiligen, bislang 827 Mio. ECU aufgewendet wurden. Für die Gemeinschaft sind damit bis September 1998 Gesamtkosten in Höhe von 814 Mio. ECU entstanden. Die Statistiken, die für 1998 einen starken Produktionsanstieg anzeigen, können insofern einen irreführenden Eindruck vermitteln, als die Produktion tatsächlich bereits 1997 erheblich zugenommen hatte. Dies kommt in den Produktionsstatistiken nicht zum Ausdruck, da 1997 aufgrund der klassischen Schweinepest eine große Zahl von Schweinen vom Markt genommen wurde. In den Gebieten mit Schweinepest mußten die Tiere aus dem Handel gezogen werden, um die Seuche zu tilgen und gravierende Marktstörungen zu vermeiden. Angesichts der lebhaften Nachfrage nach Schweinefleisch mag dies Landwirte in anderen Gebieten dazu bewogen haben, ihre Produktion weiter zu steigern. Über sämtliche Investitionen in einem Betrieb wird selbstverständlich vom jeweiligen Landwirt entschieden. Es ist nicht davon auszugehen, daß die Entschädigungen für die Verluste einiger Landwirte zu einem Anstieg der Schweinefleischerzeugung in Europa geführt haben. Außerdem lassen die Erhebungsdaten zu den Schweinebeständen eine langfristige Zunahme der europäischen Bestände erkennen. Am stärksten war diese Zunahme in den vergangenen zehn Jahren in Irland (+79 %), Frankreich (+30 %), Dänemark (+27 %) und Belgien (+26 %). Außerdem gibt es weitere Gründe für den derzeit ungünstigen Marktpreis. So haben die wirtschaftliche Krise in fernen Osten und in Rußland und die verstärkte Konkurrenz der USA und Kanadas die europäischen Exporte erschwert


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 2898/98 af Ursula SCHLEICHER til Kommissionen. Adgang til universiteterne i Portugal

eurovoc_concepts:
European official
Portugal
access to education
equal treatment
recognition of diplomas
university

formats: html pdf print

text: 14. 5. 1999 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 135/135 (1999/C 135/164) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2891/98 af Johanna Maij-Weggen (PPE) til Kommissionen Om: Krænkelse af menneskerettighederne i Columbia (28. september 1998) I henhold til menneskerettighedsorganisationer som f. eks. Amnesty International er menneskerettig- hederne i Columbia stadigvæk udsat for utallige krænkelser. Navnlig skulle situationen i San José de Apartade være meget alvorlig. Har Kommissionen kendskab til situationen i San José de Apartade, og hvilke foranstaltninger har den truffet med henblik på at få de columbianske myndigheder til at tage dette spørgsmål op? Giver Kommissionen på nogen måde økonomisk støtte til fordel for flygtninge i Columbia? Svar afgivet på Kommissionens vegne af Manuel Marín (26. oktober 1998) Kommissionen følger med bekymring nøje udviklingen på menneskerettighedsområdet i Colombia, som stadigvæk er generelt utilfredsstillende. Derfor har Kommissionen ved flere lejligheder over for de colombianske myndigheder udtrykt bekymring over den alvorlige situation i landet med hensyn til menneskerettigheder og folkeret, og har bedt dem om at gøre en større indsats for at forbedre situationen. Kommissionen er informeret om situationen i San José de Apartade, som blot er et af mange eksempler på ovenfor nævnte situation. Ambassadørerne for de medlemstater, der er repræsenteret i Bogota, og chefen for Kommissionens delegation foretager med jævne mellemrum besøg i de områder, der er ramt af den væbnede konflikt, for at udtrykke deres støtte til ofrene for overgrebene og underrette det internationale samfund om, hvad der sker. Endvidere giver Kommissionen højeste prioritet til alle initiativer, som kan bidrage til at beskytte menneskerettighederne i Colombia og overvåge krænkelser af disse rettigheder. Dette sker på følgende måde: − Ved at styrke tilstedeværelsen af det internationale samfund i landet (forlængelse af finansieringen af internationale observatører, som stilles til rådighed af FN’s højkommissariat for menneskerettighe- der, og som har til opgave at følge menneskerettighedssituationen i hele landet). − Ved at finansiere initiativer til fordel for lokale ikke-statslige organisationer (ngo), som er aktive inden for demokrati og menneskerettigheder. − Ved i 1997 og 1998 at have mobiliseret 11 mio. ECU i humanitærhjælp, som specifikt er beregnet til fordrevne personer, som er ofre for vold. (1999/C 135/165) SKRIFTLIG FORESPØRGSEL E-2898/98 af Ursula Schleicher (PPE) til Kommissionen (28. september 1998) Om: Adgang til universiteterne i Portugal lettere adgang til Er det korrekt, at Studenter fra Europaskolerne får prioriteret og betragteligt universiteterne i Portugal, hvis en af forældrene er ansat i Fællesskaberne, og at disse privilegier endog ikke gives til portugisiske studenter fra Europaskolerne, hvis ingen af forældrene er ansat af Fælles- skaberne; hvorledes evaluerer Kommissionen dette forhold under hensyntagen til lighedsprincippet og det krav om lige muligheder, der også gælder for generel anerkendelse af eksamensbeviser fra Europa- skolerne?


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2972/98 del Peter SKINNER a la Comisión. Amianto crisotilo

eurovoc_concepts:
EC Directive
asbestos
carcinogenic substance
health risk
occupational health
public health
scientific committee (EU)
scientific research
substitute product
toxic substance

text: C 142/64 Diario Oficial de las Comunidades Europeas ES 21. 5. 1999 La Comisión consideró no probada la existencia de presuntas violaciones de la Directiva 92/50/CEE 3. del Consejo, de 18 de junio de 1992, sobre coordinación de los procedimientos de adjudicación de los contratos públicos de servicios (1) y, por consiguiente, decidió archivar el caso el 7 de octubre de 1998. (1) DO L 209 de 24. 7. 1992. (1999/C 142/079) PREGUNTA ESCRITA P-2972/98 de Peter Skinner (PSE) a la Comisión (28 de septiembre de 1998) Asunto: Amianto crisotilo A la vista de que, cada año, fallecen 10. 000 trabajadores por causa de enfermedades relacionadas con el amianto, existe una legítima preocupación dentro de la UE porque no se ha hecho lo suficiente a nivel europeo para poner fin a la utilización, la producción y la comercialización del amianto blanco. ¿Puede confirmar la Comisión que en la sesión plenaria del Comité científico de la toxicidad, la ecotoxicidad y el medio ambiente (CSTEE), celebrada los días 14 y 15 de septiembre, se adoptó un dictamen oficial en el que se afirmaba que el amianto crisotilo es más peligroso que sus sustitutos? A la vista de estos datos, ¿reconoce la Comisión que es necesario actuar rápidamente y que el próximo paso lógico es prohibir a nivel europeo el amianto crisotilo, quizá mediante una enmienda técnica a la legislación vigente que ya cubre la utilización, la producción y la comercialización de otras formas de amianto, método que sería más rápido y, por lo tanto, podría salvar vidas sin demora? Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisión (19 de octubre de 1998) En el dictamen del Comité científico sobre toxicología, ecotoxicología y medio ambiente (CSTEE) acerca del riesgo comparativo entre el amianto crisotilo y los tres principales substitutos fibrosos para las aplicaciones restantes del crisotilo (fibras de celulosa, fibras de alcohol polivinílico (APV) y fibras poliaramídicas) se dice lo siguiente: «En lo que respecta tanto a la inducción del cáncer de pulmón y el cáncer pleural como a la de fibrosis pulmonar −las patologías resultantes más investigadas− y otros efectos, es poco probable que las fibras de celulosa, las de PVA o las poliaramídicas supongan un riesgo igual o mayor que el amianto crisotilo. Por lo que se refiere a la carcinogénesis y a la inducción de fibrosis pulmonar, el CSTEE ha concluido que es probable que el riesgo sea menor». Este dictamen complementa la conclusión del 9 de febrero de 1998 del CSTEE, en la que se indica que a falta de datos definitivos, puede ser conveniente asumir que no existe ninguna dosis segura de crisotilo. A su vez, esta conclusión se vio confirmada por el dictamen del CSTEE de 15 de septiembre de 1998. No obstante, es importante observar que los peligros potenciales de otros materiales no fibrosos, como el acero o el PVC con que pueden reemplazarse los tubos de presión, estaban fuera del ámbito de aplicación del dictamen del CSTEE y que éste recomienda ampliar los estudios realizados en las áreas de toxicología y epidemiología de las fibras substitutorias así como en el campo de la tecnología del desarrollo de nuevas fibras más gruesas (menos respirables). Con todo, la Comisión ha elaborado a partir de los conocimientos científicos actuales, un proyecto de directiva que prohibiría el amianto crisotilo estableciendo ciertas excepciones y disposiciones transitorias. El proyecto de directiva de la Comisión se debatirá con los Estados miembros y expertos industriales en una reunión convocada para el 29 de octubre de 1998. El proyecto de directiva podría presentarse ante el comité decisorio a finales de año en función del resultado de dicho debate


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 2067/98 af 28. september 1998 om fastsættelse af den mængde, der er til rådighed for fjerde kvartal af 1998 for visse produkter fra sektoren for fjerkrækød i forbindelse med forordning (EF) nr. 1396/98

eurovoc_concepts:
Türkiye
import
poultrymeat
quantitative restriction

formats: pdf print

text: L 264/58 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 29. 9. 98 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 2067/98 af 28. september 1998 om fastsættelse af den mængde, der er til r(cid:134)dighed for fjerde kvartal af 1998 for visse produkter fra sektoren for fjerkrækød i forbindelse med forordning (EF) nr. 1396/98 KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) december 1998 suppleres med de mængder, der blev juli til 30. september 1998 (cid:190) overført fra perioden 1. under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 1396/98 af 30. juni 1998 om gennemførelsesbestem- melser til R(cid:134)dets forordning (EF) nr. 779/98 om indførsel til Fællesskabet af landbrugsprodukter med oprindelse i Tyrkiet, om ophævelse af forordning (EØF) nr. 4115/86 og om ændring af forordning (EF) nr. 3010/95 (1), særlig artikel 4, stk. 5, og ud fra følgende betragtning: For at sikre fordelingen af de disponible mængder bør de til 31. disponible mængder for perioden 1. oktober UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 Den mængde, der i medfør af forordning (EF) nr. 1396/98 er til r(cid:134)dighed for perioden 1. oktober til 31. december 1998, er anført i bilaget. Artikel 2 Denne forordning træder i kraft den 1. oktober 1998. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 28. september 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 187 af 1. 7. 1998, s. 41. 29. 9. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 264/59 BILAG (tons) Gruppe nr. Samlet mængde, der er disponibel i perioden fra 1. oktober til 31. december 1998 T1 1 000


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2839/98 von Daniel VARELA SUANZES- CARPEGNA an die Kommission. Die künftige Politik betreffend Häfen und Seeverkehr der EU

eurovoc_concepts:
EU industrial policy
competitiveness
economic and social cohesion
maritime transport
research and development
resources of the sea
shipbuilding
shipping policy
single market

text: 21. 5. 1999 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 142/43 Antwort von Frau Bjerregaard im Namen der Kommission (22. Oktober 1998) Der Kommission ist nicht bekannt, daß vor kurzem radioaktives Wasser aus der Wiederaufbereitungs- anlage Sellafield in die Irische See gelangt ist. Sie wird jedoch bei der britischen Regierung nähere Auskünfte hierzu einholen. (1999/C 142/052) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2838/98 von Niall Andrews (UPE) an die Kommission (28. September 1998) Betrifft: Langzeitarbeitslosigkeit Kann die Kommission mitteilen, welche Fortschritte die einzelnen EU-Mitgliedstaaten bei der Bewälti- gung der Langzeitarbeitslosigkeit erzielt haben? Antwort von Herrn Flynn im Namen der Kommission (10. November 1998) Das Problem der Langzeitarbeitslosigkeit in der Gemeinschaft ist immer schwieriger zu lösen. In den meisten Mitgliedstaaten hat sich ein harter Kern von Langzeitarbeitslosen gebildet, der mit dem Verlust an beruflichen Fertigkeiten und Motivation einhergeht. Die durchschnittliche Langzeitarbeitslosenrate in der Gemeinschaft ist zwischen 1992 und 1997 von 4. 6 % auf 5. 2 % angestiegen. In den meisten Ländern ist die Langzeitarbeitslosigkeit im gleichen Zeitraum ebenfalls angestiegen. Allerdings haben einige Mitglied- staaten Fortschritte bei der Bewältigung der Langzeitarbeitslosigkeit erzielt, insbesondere Dänemark, Irland, das Vereinigte Königreich und in geringerem Maße die Niederlande. In allen anderen Mit- gliedstaaten ist der Prozentanteil der Arbeitnehmer mit sehr langen Zeiten der Arbeitslosigkeit gestiegen und stagniert in einigen Fällen (insbesondere Belgien, Griechenland, Spanien und Italien) auf einem sehr hohen Stand (siehe die dem Herrn Abgeordneten und dem Generalsekretariat des Parlaments überreichte Tabelle). Auf aufeinanderfolgenden europäischen Ratstagungen nach der Ratstagung in Essen im Dezember 1994 kam man überein, die Maßnahmen zugunsten von besonders schwer von der Arbeitslosigkeit betroffenen Gruppen zu intensivieren. Die Langzeitarbeitslosen waren eine dieser Zielgruppen. Im Rahmen der 1998 auf dem gemeinsamen Gipfel von Luxemburg gebilligten und anschließend vom Rat verabschiedeten Beschäftigungsleitlinien 1998 behandeln zwei der drei operationellen Ziele auf Gemein- schaftsebene die Verhinderung der Langzeitarbeitslosigkeit. Sie sehen als Ziel vor, daß jeder arbeitslose Jugendliche nach maximal sechs Monaten Arbeitslosigkeit und jeder Erwachsene nach maximal zwölf Monaten Arbeitslosigkeit eine neue Chance erhalten soll. Die anschließend von den Mitgliedstaaten vorgelegten nationalen Aktionspläne 1998 zeigen, daß einige Mitgliedstaaten sich eindeutig einer Politik der Vorbeugung und Aktivierung zuwenden, um die Langzeitarbeitslosigkeit in den Griff zu bekommen. Eine ausführlichere Beschreibung der zur Zeit angewandten politischen Instrumente und der künftigen Politik zur Verringerung der Anzahl von Langzeitarbeitslosen ist im Entwurf des Gemeinsamen Be- schäftigungsberichts 1998 enthalten. (1999/C 142/053) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-2839/98 von Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) an die Kommission Betrifft: Die künftige Politik betreffend Häfen und Seeverkehr der EU (28. September 1998) In ihrer Antwort auf meine Anfrage Nr. 3493/95 (1) vom 15. 2. 1995 wies die Europäische Kommission darauf hin, daß sie eine Task Force „Maritime Systeme der Zukunft“ gegründet hat, die ein Zeichen für die Annäherung zwischen Forschung und Wirtschaft im Bereich der maritimen Wirtschaft ist und sich mit den Bereichen Schiffbau, Seeverkehr und Meeresressourcen (Fischerei, Aquakultur, Energie) befaßt. Die


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 2860/98 του Concepcio FERRER προς την Επ τροπή. Προτεραιότητα των ανδρών έναντι των γυναικών στο σύστημα υγειονομικής περίθαλψης στο Αφγανιστάν

eurovoc_concepts:
Afghanistan
Islam
UNO
equal treatment
human rights
humanitarian aid
position of women
protocol to an agreement
religious discrimination
sexual discrimination

formats: html print


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 2974/98 von Luciano VECCHI an die Kommission. Gravierende Unregelmäßigkeiten beim Auswahlverfahren der Kommission KOM/A/8- 9-10-11-12/98

eurovoc_concepts:
European Commission
European official
administrative competition
competition (EU)
equal treatment
examination
recruitment

text: 29. 4. 1999 DE Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften C 118/165 (1999/C 118/206) SCHRIFTLICHE ANFRAGE P-2974/98 von Luciano Vecchi (PSE) an die Kommission (28. September 1998) Betrifft: Gravierende Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten beim Auswahlverfahren der Kommission KOM/A/8-9 › 10-11 › 12/98 Aus den Unterlagen, die ein Teilnehmer an dem allgemeinen Auswahlverfahren KOM/A/8-9 › 10-11 › 12/98 an mein B(cid:252)ro geschickt hat, geht hervor (wie dieser auch im Begleitschreiben angibt), da(cid:223) bereits vor dem Termin des Auswahlverfahrens au(cid:223)erhalb der Kommissionskreise die vollst(cid:228)ndige Pr(cid:252)fung (mit den jeweiligen Antworten) der logischen und mathematischen Tests bekannt und in Umlauf war. Nach den mir vorliegenden Informationen hat der Bewerber seine diesbez(cid:252)gliche Meldung in den Bericht des Aufsichtsbeamten aufnehmen lassen, dessen Verhalten von vorbildlicher Korrektheit war, was hingegen von anderem Personal, das in den Pr(cid:252)fungsr(cid:228)umen anwesend war, nicht behauptet werden kann. Die Kommission wird deshalb gebeten zu pr(cid:252)fen, wie es zu diesen gravierenden Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten gekommen ist, und alle notwendigen Verfahren einzuleiten, um die Verantwortlichen ausfindig zu machen. Meint die Kommission au(cid:223)erdem nicht, da(cid:223) angesichts der obigen gravierenden Umst(cid:228)nde das betref- fende Auswahlverfahren f(cid:252)r ung(cid:252)ltig erkl(cid:228)rt werden mu(cid:223)? (1999/C 118/207) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3053/98 von Mair Morgan (PSE) an die Kommission (8. Oktober 1998) Betrifft: Angebliche Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten beim Auswahlverfahren KOM/A/8-9 › 10-11 › 12/98 Anhand der verf(cid:252)gbaren Informationen ergibt sich der Eindruck, da(cid:223) das Auswahlverfahren, das vor kurzem in allen 15 Mitgliedstaaten stattfand, durch einige Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten schwer belastet wurde. Abgesehen von dem den Kandidaten f(cid:252)r die Pr(cid:252)fungen in Mailand mitgeteilten falschen Ort, der ungen(cid:252)genden Anzahl von Pr(cid:252)fungsunterlagen f(cid:252)r das Auswahlverfahren in Rom und dem an mehreren Orten offensichtlich nicht untersagten Gebrauch von tragbaren Telefonen trug sich der erstaunlichste Vorfall in Br(cid:252)ssel zu. Ein Bewerber, der den Aufsichtspersonen berichtete, da(cid:223) einigen Kandidaten die Entw(cid:252)rfe der Pr(cid:252)fungsfragen und -antworten zur Verf(cid:252)gung st(cid:252)nden, wurde mit Ausschlu(cid:223) vom Aus- wahlverfahren bedroht und nicht etwa dabei unterst(cid:252)tzt, seine Behauptungen zu belegen. Bef(cid:252)rwortet die Kommission aufgrund der erw(cid:228)hnten Vorkommnisse eine Untersuchung um festzu- stellen, welche Beamten die undichte Stelle und die unkorrekte Durchf(cid:252)hrung der Auswahlverfahren zu verantworten haben? Ist die Kommission der Ansicht, da(cid:223) › sollten sich diese Behauptungen als wahr erweisen › das Auswahlverfahren als null und nichtig zu betrachten und folglich zu wiederholen ist? (1999/C 118/208) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3079/98 von Ursula Stenzel (PPE) an die Kommission (9. Oktober 1998) Betrifft: Auswahlverfahren Nach Interventionen des EP-Abgeordneten Caccavalle hat die Europ(cid:228)ische Kommission nach einem Vorschlag des f(cid:252)r Personalfragen zust(cid:228)ndigen EU-Kommissars Liikanen beschlossen, die seit 14. Sep- tember bei ihr laufende Stellenausschreibung abzubrechen. An dieser Pr(cid:252)fung haben sich rund 30. 000 Bewerber in 38 EU-Zentren beteiligt. Dieser erste Teil der Pr(cid:252)fung wurde aufgrund zahlreicher Unregel- m(cid:228)(cid:223)igkeiten, die bereits von Kommissar Liikanen zugegeben wurde, annulliert. Den Teilnehmern dieser Pr(cid:252)fung sind teilweise gro(cid:223)e Kosten entstanden, da die Europ(cid:228)ische Kommission zum ersten Mal die anfallenden Reise- bzw. (cid:220)bernachtungskosten der Bewerber nicht ersetzt hat


title: WRITTEN QUESTION No. 2854/98 by Ursula SCHLEICHER to the Commission. Waste water levies in the countries of the European Union

eurovoc_concepts:
environmental tax
investment cost
operating cost
organic pollution
pollution of waterways
quasi-fiscal charge
waste disposal
wastewater
water treatment


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2870/98 do Deputado Patricia McKENNA à Comissão. Poluição provocada pelo fósforo contido nos detergentes

eurovoc_concepts:
Germany
Ireland
Italy
Switzerland
marketing
phosphorus
polishing and scouring preparations
wastewater
water pollution
water treatment

text: 14. 5. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 135/131 Resposta (20/21 de Dezembro de 1998) O Código de Conduta relativo à Exportação de Armas foi adoptado em 8 de Junho de 1998, com o objectivo de estabelecer um elevado padrão de normas comuns que deveriam ser consideradas como regras mínimas de gestão e de moderação em matéria de transferências de armas convencionais por parte de todos os Estados-membros e de reforçar o intercâmbio de informações relevantes, a fim de assegurar uma maior transparência dentro da União. O Conselho não teve conhecimento dos factos mencionados na pergunta do Senhor Deputado. O Senhor Deputado certamente não ignora que as decisões concretas relativas à exportação de armas e, portanto, a implementação do Código, continuam a ser da competência dos Estados-membros e das respectivas autoridades nacionais responsáveis pela emissão de licenças. De acordo com as disposições do Código, o Conselho está neste momento a trabalhar na definição pormenorizada do procedimento relativo ao intercâmbio de informações previsto. (1999/C 135/158) PERGUNTA ESCRITA E-2867/98 apresentada por Clive Needle (PSE) à Comissão (28 de Setembro de 1998) Objecto: Código de conduta sobre o controlo dos armamentos Apesar do código de conduta sobre o controlo dos armamentos acordado em Maio, a empresa alemã Heckler e Koch assinou um contrato com a empresa MKEK da Turquia, nos termos do qual esta última se compromete a fabricar 200 mil espingardas de combate. Tendo em conta as violações dos direitos humanos na Turquia, será que tal não constitui uma infracção ao código de conduta? Que medidas está a Comissão a tomar na matéria? Resposta de H. van den Broek em nome da Comissão (5 de Novembro de 1998) O código de conduta da União em matéria de exportações de armamento foi formalmente aprovado pelo Conselho «Assuntos Gerais» de 8 de Junho de 1998. Este código de conduta enumera diferentes critérios a tomar em consideração pelos Estados-membros nas suas vendas de armamento a países terceiros. Entre esses critérios figuram, nomeadamente, o respeito pelos compromissos internacionais dos Estados- -membros, bem como a situação dos direitos humanos nos países a que se destinam tais exportações. No entanto, o código de conduta não é um instrumento de política comunitária, pelo que, em conformidade com as regras do Tratado, não cabe à Comissão assegurar a sua aplicação. Assim, incumbe a cada um dos Estados-membros interpretar os critérios enumerados no código de conduta e avaliar a sua aplicação às respectivas vendas de armamento. (1999/C 135/159) PERGUNTA ESCRITA E-2870/98 apresentada por Patricia McKenna (V) à Comissão (28 de Setembro de 1998) Objecto: Poluição provocada pelo fósforo contido nos detergentes Os detergentes constituem uma das principais origens da existência de fósforo nas águas residuais. Essa poluição deu lugar a uma proibição legal da inclusão de fósforo nos detergentes em Itália e na Suíça, bem como a acordos voluntários com as indústrias do sector em outros países, tal como a Alemanha e os Países


title: Förslag till rådets förordning (EG) om en politik för gemenskapens flottkapacitet inom inlandssjöfarten för att främja transporter på de inre vattenvägarna

eurovoc_concepts:
inland waterway fleet
inland waterway transport
intra-EU transport
transport capacity

text: C 320/4 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 10. 98 II (F‰rberedande r…ttsakter) KOMMISSIONEN F‰rslag till r¿dets f‰rordning (EG) om en politik f‰r gemenskapens flottkapacitet inom inlands(cid:220) sj‰farten f‰r att fr…mja transporter p¿ de inre vattenv…garna (98/C 320/04) (Text av betydelse f‰r EES) KOM(1998) 541 slutlig - 98/0281(SYN) (Framlagt av kommissionen den 28 september 1998) EUROPEISKA UNIONENS R¯D HAR ANTAGIT DENNA FˆRORDNING med beaktande av F‰rdraget om uppr…ttandet av Euro(cid:220) peiska gemenskapen, s…rskilt artikel 75 i detta, med beaktande av kommissionens f‰rslag, med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitt~ns yttrande, i enlighet med det f‰rfarande som avses i artikel 189(cid:216)c i f‰rdraget, och av f‰ljande sk…l: Genom f‰rordning (EEG) nr 1101/98(cid:216)(˛) inf‰rdes ett system f‰r strukturella f‰rb…ttringar inom inlandssj‰far(cid:220) ten f‰r de flottor som trafikerar det n…t av inre vattenv…(cid:220) gar som …r sammanbundna sinsemellan i Belgien, Frank(cid:220) rike, Luxemburg, Nederl…nderna, Tyskland och ˆster(cid:220) rike. Denna f‰rordning syftade till att minska ‰verkapa(cid:220) citeten hos inlandssj‰fartens flottor genom p¿ gemen(cid:220) skapsniv¿ samordnade ¿tg…rder f‰r skrotning av fartyg. Denna f‰rordning l‰per ut den 28 april 1999. I samband med de kompletterande ¿tg…rderna till detta system f‰r strukturella f‰rb…ttringar, som syftar till att undvika att befintlig ‰verkapacitet f‰rv…rras eller att ny ‰verkapacitet uppst¿r, visade sig regeln ’’gammal f‰r ny’’ inlandssj‰fart vara n‰dv…ndig f‰r att marknaden f‰r skulle fungera p¿ ett v…l avv…gt s…tt (kommissionens rap(cid:220) port KOM(97) 555 slutlig av den 3 november 1997). Denna regel kvarst¿r dessutom som det viktigaste instru(cid:220) mentet f‰r att intervenera vid st‰rningar p¿ n…mnda marknad, s¿som dessa st‰rningar definieras i artikel 1 i direktiv 96/75/EG(cid:216)(ˇ). Det …r vidare l…mpligt att hindra att effekterna av de skrotnings¿tg…rder som genomf‰rts sedan 1990 tillintetg‰rs genom att ny transportkapacitet tas i bruk direkt efter att n…mnda regel har l‰pt ut. Det …r d…rf‰r n‰dv…ndigt att beh¿lla regeln ’’gammal f‰r ny’’ under en period som …r begr…nsad till h‰gst fem ¿r, sam(cid:220) tidigt som man gradvis avvecklar kvoterna p¿ ett s…tt som s…kerst…ller denna ‰verg¿ng och avvecklingen av ge(cid:220) menskapens interventioner p¿ marknaden. Det har ocks¿ visat sig vara viktigt att beh¿lla det instrument f‰r regle(cid:220) ring av gemenskapens flottkapacitet som utg‰rs av regeln ’’gammal f‰r ny’’ efter denna period p¿ fem ¿r, men d¿ som en ‰vervakningsmekanism som skall ligga p¿ noll som bara skall kunna aktiveras p¿ nytt i h…ndelse av all(cid:220) varliga st‰rningar p¿ marknaden i enlighet med vad som avses i artikel 7 i direktiv 96/75/EG. Man m¿ste kunna bem…stra en eventuell ny ‰verkapacitet p¿ ett effektivt s…tt inom alla marknadssektorer f‰r trans(cid:220) port p¿ vattenv…gar. De ¿tg…rder som vidtas b‰r d…rf‰r vara allm…nna och inbergripa b¿de lastfartyg och p¿skju(cid:220) tare. Det …r t…nkbart att undanta fartyg som inte bidrar till ‰verkapaciteten p¿ det n…t av inre vattenv…gar som …r sammanbundna sinsemellan genom att de bara trafikerar avskilda nationella eller internationella marknader. Det …r d…remot viktigt att fr¿n ¿tg…rderna inte undanta pri(cid:220) vata flottor som utf‰r transporter f‰r egen r…kning, ef(cid:220) tersom dessa har ett betydande inflytande p¿ transport(cid:220) marknaderna. (˛)(cid:217)EGT L 116, 28. 4. 1989, s. 25. F‰rordningen …ndrades senast genom kommissionens f‰rordning (EG) nr 742/98 av den 2 april 1998 (EGT L 103, 3. 4. 1998, s. 3). (ˇ)(cid:217)EGT L 304, 27. 11. 1996, s. 12. 17. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 320/5 En gemensam modell d…r medlemsstaterna gemensamt vidtar ¿tg…rder f‰r att uppn¿ samma m¿l utg‰r en av de viktigaste f‰ruts…ttningarna f‰r att man skall kunna s…(cid:220) kerst…lla en reglering av transportkapaciteten. Det …r i detta avseende l…mpligt att beh¿lla de skrotningsfonder som uppr…ttades genom f‰rordning (EEG) nr 1101/89 i de medlemsstater som ber‰rs av inlandssj‰farten, vilka skulle ben…mnas ’’fonder f‰r samordning och fr…mjande av gemenskapsflottorna’’. Genom dessa fonder skulle man s…kerst…lla f‰rvaltningen av regeln ’’gammal f‰r ny’’. De resterande medlen fr¿n de ¿tg…rder f‰r struktu(cid:220) rella f‰rb…ttringar som genomf‰rs fram till den 28 april 1999 skulle f‰ras ‰ver till en reservfond, som skulle kopplas till n…mnda fonder. P¿ grund av de grundl…ggande skillnaderna mellan marknaden f‰r transport av torrlaster, marknaden f‰r transport av flytande produkter samt marknaden f‰r p¿(cid:220) skjutare …r det ‰nskv…rt att i en och samma fond skapa skilda konton f‰r torrlastfartyg, tankfartyg samt p¿skju(cid:220) tare. Med en ekonomisk politik som …r f‰renlig med f‰rdraget skall regleringen av transportkapaciteten i f‰rsta hand ¿ligga akt‰rerna inom denna sektor. Kostnaderna f‰r de ¿tg…rder som vidtas b‰r d…rf‰r b…ras av de f‰retag som verkar inom sektorn f‰r inlandssj‰fart. Denna reglering best¿r i att fastst…lla de villkor som skall g…lla d¿ viss ny kapacitet tas i bruk, utan att den f¿r leda till en total blockering av tilltr…det till marknaden. Dessa villkor kan begr…nsas i tid och styrka samt variera p¿ ett flexibelt s…tt beroende p¿ marknadsutvecklingen, men kvoterna skall gradvis minskas till noll under en fem¿rsperiod r…knat fr¿n den 28 april 1999. Den regleringsmekanism som ovan ben…mns regeln ’’gammal f‰r ny’’ kan beh¿llas som ‰vervakningsmekanism efter att den fem¿rsperiod som inleds den 28 april 1999 har l‰pt ut, men d¿ p¿ nollniv¿. De s…rskilda bidrag som betalas enligt regeln ’’gammal f‰r ny’’ skall placeras i reservfonden och kan, om det blir n‰dv…ndigt att intervenera p¿ marknaden, anv…ndas f‰r att bevilja skrotningspremier. Det …r l…mpligt att s…kerst…lla att de ¿tg…rder som plane(cid:220) ras genom denna f‰rordning eller deras till…mpning inte snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen, och framf‰r allt inte gynnar vissa f‰retag i en grad som stri(cid:220) der mot gemenskapens intressen. F‰r att ber‰rda f‰retag skall omfattas av likv…rdiga konkurrensvillkor b‰r de s…r(cid:220) skilda bidrag som skall betalas till fonderna f‰r nya far(cid:220) tyg som tas i bruk och eventuella skrotningspremier, om s¿dana visar sig vara n‰dv…ndiga till f‰ljd av en allvarlig st‰rning p¿ marknaden och enligt det f‰rfarande som av(cid:220) ses i artikel 8 i direktiv 96/75/EG, ha enhetliga satser och omfattas av enhetliga villkor. att ‰vervaka deras till…mpning samt att vidmakth¿lla de konkurrensvillor som avses i denna f‰rordning b‰r ges till kommissionen. I samband med att gemenskapsflottorna moderniseras och omstruktureras, vilket kan f¿ positiva milj‰(cid:220) och s…(cid:220) kerhetseffekter, …r det ‰nskv…rt att det planeras f‰r so(cid:220) ciala ¿tg…rder till f‰rm¿n f‰r personer som vill l…mna sektorn f‰r transporter p¿ inre vattenv…gar eller som vill st…lla om sin verksamhet till en annan sektor. Det …r ocks¿ ‰nskv…rt att det planeras f‰r ¿tg…rder som syftar till att fr…mja skapandet av samarbetsformationer mellan f‰retag, att f‰rb…ttra skepparnas kvalifikationer samt att fr…mja en teknisk anpassning av fartygen. F‰r att f‰rebygga snedvridningar av konkurrensen p¿ ak(cid:220) tuella marknader och f‰r att effektivisera planerade ¿t(cid:220) g…rder …r det ‰nskv…rt att Schweiz vidtar liknande ¿tg…r(cid:220) der f‰r den del av dess flotta som trafikerar vattenv…gar f‰rbundna med ber‰rda medlemsstater. Gemenskapen …r f‰rhandlingar med beredd att Schweiz. inleda n‰dv…ndiga H´RIGENOM FˆRESKRIVS FˆLJANDE. Artikel 1 De fartyg inom inlandssj‰farten som transporterar varor mellan tv¿ eller flera punkter p¿ medlemsstaternas inre vattenv…gar skall omfattas av den politik f‰r reglering av gemenskapens flottkapacitet som fastst…lls i denna f‰r(cid:220) ordning. Under en period p¿ h‰gst fem ¿r r…knat fr¿n den 28 april 1999 skall denna politik i enlighet med denna f‰rordning inbegripa villkor f‰r nya fartyg som tas i bruk. Artikel 2 1. (cid:218)(cid:217)Denna f‰rordning skall omfatta b¿de lastfartyg och p¿skjutare som utf‰r transporter f‰r egen eller annans r…kning och som …r registrerade i en medlemsstat eller som, i avsaknad av s¿dan registrering, drivs av ett f‰re(cid:220) tag som …r etablerat i en medlemsstat. I denna f‰rordning avses med ’’f‰retag’’ varje fysisk eller juridisk person som bedriver en mindre ekonomisk verk(cid:220) samhet eller en industriell verksamhet. 2. (cid:218)(cid:217)Denna f‰rordning omfattar inte De beslut som r‰r hur denna mekanism f‰r reglering av transportkapaciteten skall fungera b‰r, med tanke p¿ in(cid:220) landssj‰fartsflottans gr…ns‰verskridande karakt…r, fattas p¿ gemenskapsniv¿. Beh‰righeten att fatta dessa beslut, a)(cid:217)fartyg som enbart trafikerar nationella vattenv…gar som inte …r f‰rbundna med andra inre vattenv…gar i gemenskapen, C 320/6 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 10. 98 b) fartyg som p¿ grund av sin storlek inte kan l…mna de nationella vattenv…gar som de trafikerar eller som inte kan n¿ andra inre vattenv…gar i gemenskapen (isole(cid:220) rade fartyg), f‰rutsatt att dessa fartyg inte kan f‰rmo(cid:220) das b‰rja konkurrera med fartyg som omfattas av denna f‰rordning, c) fartyg som enbart trafikerar den slutna marknaden p¿ Donau (och dess bifloder) upp till Kelheim utan att n¿gonsin l…mna denna marknad, d) p¿skjutare vars drivkraft inte ‰verstiger 300 kilowatt, e) kombinerade havs(cid:220) och flodg¿ende fartyg samt l…k(cid:220) tare i den m¿n som de enbart utf‰r internationella el(cid:220) ler nationella transporter under resor som inbegriper en str…cka till havs, f) fartyg som enbart …r …gnade ¿t f‰rvaring av varor, dvs. lastning och d…refter avlastning av varor p¿ en och samma plats, g) muddringsutrustning s¿som skopfartyg och pontoner samt flytande utrustning som tillh‰r byggf‰retag, h) f…rjor, i) fartyg som …r …gnade ¿t icke(cid:220)kommersiella tj…nster. Artikel 3 1. (cid:218)(cid:217)Var och en av medlemsstaterna vars inre vattenv…(cid:220) gar …r sammanbundna med inre vattenv…gar i en annan medlemsstat och vars flottas totala tonnage ‰verstiger 100(cid:216)000 ton, h…danefter ben…mnda ’’ber‰rda medlems(cid:220) stater’’, skall i sin lagstiftning och med egna administra(cid:220) tiva medel uppr…tta en ’’fond f‰r samordning och fr…m(cid:220) jande av gemenskapsflottorna’’, h…danefter ben…mnd ’’fond’’. 2. (cid:218)(cid:217)F‰rvaltningen av varje fond skall ombes‰rjas av be(cid:220) h‰riga myndigheter i ber‰rd medlemsstat. Medlems(cid:220) staterna skall i denna f‰rvaltning samarbeta med de na(cid:220) tionella organisationer som f‰retr…der inlandssj‰farten. 3. (cid:218)(cid:217)Varje fond skall inneh¿lla tre skilda konton: ett f‰r torrlastfartyg, ett f‰r tankfartyg samt ett f‰r p¿skjutare. 4. (cid:218)(cid:217)Varje fond skall vara kopplad till en reservfond som skall fyllas p¿ med -(cid:217)resterande medel fr¿n de ¿tg…rder f‰r strukturella f‰rb…ttringar som genomf‰rs fram till den 28 april 1999, och som utg‰rs av bidrag fr¿n ber‰rda med(cid:220) lemsstater, gemenskapen och branschen, -(cid:217)de s…rskilda bidrag som avses i artikel 4 i denna f‰r(cid:220) ordning, -(cid:217)de ekonomiska medel som kan st…llas till f‰rfogande i h…ndelse av allvarliga st‰rningar p¿ marknaden en(cid:220) ligt vad som avses i artikel 7 i f‰rordning 96/75/EG. 5. (cid:218)(cid:217)Reservfonden kan utnyttjas f‰r s¿dana l…mpliga ¿t(cid:220) g…rder som avses i artikel 7 i r¿dets direktiv 96/75/EG, och s…rskilt d¿ f‰r f‰rb…ttrings¿tg…rder som organiseras p¿ gemenskapsniv¿ enligt de former som definieras i arti(cid:220) kel 6 i denna f‰rordning. 6. (cid:218)(cid:217)Reservfonden kan utnyttjas f‰r s¿dana ¿tg…rder som avses i artikel 8 i denna f‰rordning endast om de organisationer som f‰retr…der inlandssj‰farten p¿ ge(cid:220) menskapsniv¿ enh…lligt beg…r detta. Artikel 4 1. (cid:218)(cid:217)Fartyg som omfattas av denna f‰rordning och som …r nykonstruerade, har importerats fr¿n tredje land eller flyttats fr¿n s¿dana nationella marknader som avses i ar(cid:220) tikel 2. 2 a(cid:134)c, f¿r tas i bruk under f‰ruts…ttning (regeln ’’gammal f‰r ny’’) att …garen till fartyget antingen: -(cid:217)utan att erh¿lla skrotningspremier skrotar ett visst tonnage lastkapacitet enligt det f‰rh¿llande som be(cid:220) n…mns ’’kvot’’ mellan det gamla tonnaget och det nya, och som fastst…lls av kommissionen, eller -(cid:217)till den fond som fartyget tillh‰r eller som …garen har valt enligt artikel 5. 2 f‰r ‰ver ett s…rskilt bidrag som fastst…lls till ett visst belopp som funktion av n…mnda kvot, eller genom att …garen skrotar ett tonnage som understiger denna kvot och betalar mellanskillnaden mellan det nya fartygets tonnage och det skrotade tonnaget. 2. (cid:218)(cid:217)Kvoten kan fastst…llas till olika niv¿er f‰r de olika marknadssektorerna torrlastfartyg, tankfartyg och p¿(cid:220) skjutare. Kvoten skall gradvis minskas till noll, vilket skall ha skett senast efter fem ¿r r…knat fr¿n 28 april 1999. D¿ kvoten har n¿tt nollniv¿ skall systemet om(cid:220) vandlas till en ‰vervakningsmekanism och kan bara akti(cid:220) veras p¿ nytt i h…ndelse av allvarliga st‰rningar p¿ mark(cid:220) naden enligt artikel 7 i direktiv 96/75/EG. 3. (cid:218)(cid:217)Fartygets …gare kan v…lja mellan att betala ett s…r(cid:220) skilt bidrag eller att skrota gammalt tonnage antingen d¿ denna g‰r en faktisk best…llning av ett fartyg som skall konstrueras eller importeras f‰rutsatt att det tas i bruk inom f‰ljande 18 m¿nader, eller d¿ det nykonstruerade eller importerade fartyget faktiskt tas i bruk. Detta val 17. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 320/7 skall g‰ras d¿ fartygsbest…llningen eller importordern ut(cid:220) f…rdas. Det fartyg som skall skrotas som kompensation f‰r den nya lastkapaciteten skall vara skrotat innan det nya fartyget tas i bruk. ´gare till nya fartyg som tas i bruk, och som har skrotat ett tonnage som ‰verskrider erforderligt tonnage, skall inte uppb…ra n¿gon ekono(cid:220) misk ers…ttning f‰r det ‰verskjutande skrotade tonnaget. Fartyg som f‰r gott dras tillbaka fr¿n marknaden f‰r att anv…ndas f‰r andra syften …n varutransport, s¿som f‰r humanit…rt bist¿nd eller som museer, och fartyg som ex(cid:220) porteras till utvecklingsl…nder utanf‰r Europa eller som st…lls till en icke vinstdrivande organisations f‰rfogande, kan efter beslut av kommissionen utnyttjas som kompen(cid:220) sationstonnage, det vill s…ga betraktas som om de hade skrotats. 4. (cid:218)(cid:217)F‰r p¿skjutare skall begreppet tonnage ers…ttas med begreppet drivkraft. nytt aktivera regeln ’’gammal f‰r ny’’ f‰r en i tiden be(cid:220) gr…nsad period enligt artikel 7 i direktiv 96/75/EG, eller vidta f‰rb…ttrings¿tg…rder genom vilka …garen till varje s¿dant fartyg som avses i artikel 2. 1 kan uppb…ra en skrotningspremie som fastst…lls av kommissionen enligt de villkor som f‰reskrivs i artikel 7 om …garen l¿ter skrota hela fartygsskrovet eller, f‰r p¿skjutare, l¿ter f‰r(cid:220) st‰ra motorn. Denna skrotningspremie skall tas fr¿n den fond till vilken …garen tillh‰r och inom ramen f‰r till(cid:220) g…ngliga medel. Premien kan bara beviljas f‰r ett fartyg vilket …garen bevisar utg‰r en del av den ’’aktiva flot(cid:220) tan’’, vilket inneb…r -(cid:217)att fartyget skall vara i gott skick, 5. (cid:218)(cid:217)De villkor som fastst…lls i artikel 4. 1 skall ocks¿ till(cid:220) l…mpas p¿ kapacitets‰kningar till f‰ljd av att ett fartyg f‰rl…ngs eller d¿ en p¿skjutares motor byts ut. -(cid:217)att …garen kan uppvisa antingen ett giltigt sj‰v…rdig(cid:220) hets(cid:220) och skeppsm…tningsintyg eller ett tillst¿nd att utf‰ra nationella transporter som utf…rdats av beh‰rig myndighet i en av de ber‰rda medlemsstaterna, 6. (cid:218)(cid:217)Kommissionen kan fr¿n till…mpningsomr¿det f‰r artikel 4. 1 undanta specialiserade fartyg. Med specialise(cid:220) rade fartyg avses fartyg som …r speciellt och tekniskt ut(cid:220) formade f‰r att enbart transportera en viss typ av vara, fartyg som tekniskt sett inte …r kapabla att transportera andra varor, men den typ av vara som transporteras skall inte heller kunna transporteras av fartyg som inte har dessa s…rskilda f‰ruts…ttningar och …gare till s¿dana spe(cid:220) cialiserade fartyg skall ocks¿ skriftligen f‰rbinda sig att inte transportera andra varor p¿ sina fartyg s¿ l…nge som regeln ’’gammal f‰r ny’’ …r till…mplig. Artikel 5 1. (cid:218)(cid:217)F‰r fartyg som …r registrerade i en av de ber‰rda medlemsstaterna skall det s…rskilda bidraget f‰ras ‰ver till fonden i den medlemsstat i vilken fartyget …r registre(cid:220) rat. F‰r oregistrerade fartyg som anv…nds av ett f‰retag etablerat i en av de ber‰rda medlemsstaterna skall det s…rskilda bidraget f‰ras ‰ver till fonden i den medlems(cid:220) stat i vilken f‰retaget …r etablerat. 2. (cid:218)(cid:217)F‰r fartyg som …r registrerade i en annan medlems(cid:220) stat och oregistrerade fartyg som anv…nds av ett f‰retag etablerat i en annan medlemsstat skall det s…rskilda bi(cid:220) draget enligt fartygs…garens val f‰ras ‰ver till en av de fonder som uppr…ttats i de ber‰rda medlemsstaterna. -(cid:217)att fartyget har utf‰rt ¿tminstone tio resor under de senaste 24 m¿naderna f‰re inl…mnandet av ans‰kan om skrotningspremie. Med begreppet ’’resa’’ avses en kommersiell transport p¿ en str…cka som …r normal f‰r varutransporter av aktuell typ (mer …n 50 km) och med en tranporterad lastvolym som …r rimlig med lastkapacitet (¿tminstone 70(cid:216)%). tanke p¿ fartygets Ingen premie kan beviljas eller betalas ut f‰r fartyg som till f‰ljd av haveri eller annan skada inte l…ngre g¿r att reparera eller vars reparationskostnader ‰verstiger skrot(cid:220) ningspremiens belopp. Om de beh‰riga myndigheterna p¿ v…lgrundade sk…l tvivlar p¿ att det fartyg f‰r vilket skrotningspremie har s‰kts …r i gott skick, kan de beg…ra att en besiktnings(cid:220) man uppr…ttar ett intyg om att ber‰rt fartyg befinner sig i ett tekniskt skick som medger fartyget att utf‰ra trans(cid:220) porter. Myndigheterna kan v…gra att bevilja skrotnings(cid:220) premien om fartyget inte uppfyller detta krav. Artikel 6 1. (cid:218)(cid:217)I h…ndelse av allvarliga st‰rningar p¿ marknaden s¿som de definieras i artikel 7 i direktiv 96/75/EG kan kommissionen, p¿ beg…ran av en medlemsstat, efter sam(cid:220) r¿d med den kommitt~ som avses i artikel 8 i direktiv 96/75/EG och enligt det f‰rfarande som f‰reskrivs, p¿ 2. (cid:218)(cid:217)Det skall r¿da ekonomisk solidaritet mellan fon(cid:220) derna n…r det g…ller de skilda konton som avses i artikel 3. 3. Denna solidaritet skall g…lla fondernas alla utgifter och resurser enligt artikel 3. 4 f‰r att s…kerst…lla lika be(cid:220) handling av alla transport‰rer som omfattas av denna f‰rordning, oberoende av vilken fond fartyget tillh‰r. C 320/8 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 10. 98 Artikel 7 -(cid:217)uppmuntra privata skeppare att g¿ samman i handels(cid:220) 1. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall f‰r torrlastfartyg, tankfartyg respektive p¿skjutare separat fastst…lla -(cid:217)kvoter f‰r regeln ’’gammal f‰r ny’’ f‰r de fartyg som avses i artikel 2, -(cid:217)satser f‰r de s…rskilda bidragen, -(cid:217)den period, de tilldelningsvillkor och de skrotnings(cid:220) premiesatser som avses i artikel 6, -(cid:217)v…rderingskoefficienter (likv…rdiga tonnage) f‰r olika typer och kategorier av materiel avsett f‰r inlandssj‰(cid:220) fart. 2. (cid:218)(cid:217)De s…rskilda bidragen och skrotningspremierna ut(cid:220) tryckta i euro. Satserna skall vara samma f‰r alla fonder. f‰reningar, -(cid:217)fr…mja en teknisk anpassning av fartygen f‰r att krav p¿ goda arbetsvillkor och tekniska s…kerhetskrav skall tillgodoses, -(cid:217)f‰rb…ttra skepparnas kvalifikationer f‰r att s…kerst…lla yrkets utveckling och framtid. Artikel 9 Gemenskapen skall med Schweiz och andra icke(cid:220)med(cid:220) lemsstater inleda s¿dana f‰rhandlingar som kr…vs f‰r till(cid:220) l…mpningen av denna f‰rordning. s…rskilda bidragen och 3. (cid:218)(cid:217)De skrotningspremierna skall f‰r lastfartyg ber…knas som funktion av deras dr…k(cid:220) tighet och f‰r p¿skjutare som funktion av deras driv(cid:220) kraft. Artikel 10 1. (cid:218)(cid:217)Medlemsstaterna skall vidta de ¿tg…rder som …r n‰dv…ndiga f‰r att f‰lja denna f‰rordning och under(cid:220) r…tta kommissionen om detta. 4. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall fastst…lla formerna f‰r den ekonomiska solidaritet som avses i artikel 6. 2. D¿ kommissionen fattar sina beslut skall den ocks¿ be(cid:220) akta resultaten av studierna ‰ver gemenskapens trans(cid:220) portmarknad och dess f‰rutsebara utveckling samt n‰d(cid:220) v…ndigheten att undvika att konkurrensen snedvrids i en omfattning som strider mot gemenskapens intressen. F‰r att bidra till dessa studier av marknaden skall …garna till nykonstruerade eller importerade fartyg informera fon(cid:220) derna om detta sex m¿nader innan dessa fartyg tas i bruk. Artikel 8 Medlemsstaterna kan vidta ¿tg…rder f‰r att -(cid:217)underl…tta f‰r transport‰rer inlandssj‰farten som vill dra sig tillbaka fr¿n denna bransch att erh¿lla f‰rtidspension eller att st…lla om sig till en annan ekonomisk verksamhet, inom Dessa ¿tg…rder skall framf‰r allt inbegripa en st…ndig och effektiv efterlevnadskontroll i fr¿ga om de skyldig(cid:220) heter som enligt denna f‰rordning ¿ligger f‰retagen samt n‰dv…ndiga nationella best…mmelser f‰r f‰rordningens till…mpning och l…mpliga sanktioner f‰r ‰vertr…delser. 2. (cid:218)(cid:217)Medlemsstaterna skall varje ¿r till kommissionen l…mna alla viktiga uppgifter om resultaten av regeln ’’gammal f‰r ny’’ samt om deras fonders och reservfon(cid:220) ders ekonomiska st…llning. 3. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall f‰re den 29 april 1999 anta de beslut som den …r ¿lagd enligt artikel 7. 4. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall s…kerst…lla att fonderna till…m(cid:220) par denna f‰rordning p¿ ett enhetligt s…tt och att deras verksamhet samordnas. -(cid:217)organisera yrkesutbildnings(cid:220) eller omst…llnings¿tg…r(cid:220) der f‰r l‰ntagare som l…mnar detta yrke till f‰ljd av att deras fartyg skrotas, Artikel 11 Denna f‰rordning tr…der i kraft den 29 april 1999. 17. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 320/9 BILAGA FˆR K´NNEDOM Utkast till kommissionens f‰rordning (EG) om fastst…llande av vissa till…mpnings¿tg…rder f‰r r¿dets f‰rord(cid:220) ning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99 om en politik f‰r gemenskapens flottkapacitet inom inlandssj‰farten f‰r att fr…mja transporter p¿ de inre vattenv…garna EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FˆRORDNING med beaktande av F‰rdraget om uppr…ttandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av r¿dets f‰rordning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99 om en politik f‰r gemenskapens flottkapacitet inom inlandssj‰farten f‰r att fr…mja transporter p¿ de inre vattenv…garna, s…rskilt artikel 11. 3 i denna, och av f‰ljande sk…l: Enligt artikel 7 i f‰rordning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99 skall kommissionen fastst…lla de praktiska formerna f‰r ge(cid:220) nomf‰randet av den politik f‰r reglering av gemenskapens flottkapacitet som definieras i n…mnda f‰rord(cid:220) ning. Det …r l…mpligt att beh¿lla de s…rskilda bidragssatser som fastst…lls i kommissionens f‰rordning (EG) nr 241/97 av den 10 februari 1997(cid:216)(˛) eftersom de har visat sig vara effektiva. Det …r l…mpligt att beh¿lla niv¿n p¿ de olika kvoterna i artikel 4 i r¿dets f‰rordning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99, enligt kommissionens f‰rordningar (EG) nr 2812/94(cid:216)(ˇ) av den 18 november 1994 vad g…ller tankfartyg, nr 2310/96(cid:216)(—) av den 2 december 1996 vad g…ller p¿skjutare samt nr 742/98(cid:216)((cid:209)) av den 2 april 1998 vad g…ller torrlastfartyg. F‰r att den ekonomiska solidariteten mellan fonderna f‰r samordning och fr…mjande av gemenskapsflot(cid:220) torna skall fungera tycks det vara l…mpligt att kommissionen, tillsammans med de myndigheter som f‰rval(cid:220) tar fonderna, i b‰rjan av varje ¿r uppr…ttar r…kenskaper ‰ver tillg…ngliga resurser i reservfonden samt utf‰r en kontoutj…mning vid en eventuell ny f‰rb…ttrings¿tg…rd. De ¿tg…rder som f‰reskrivs i denna f‰rordning har diskuterats med ber‰rda medlemsstater och de organi(cid:220) sationer som f‰retr…der inlandssj‰farten p¿ gemenskapsniv¿. H´RIGENOM FˆRESKRIVS FˆLJANDE. Artikel 1 I denna f‰rordning fastst…lls bland annat de s…rskilda bidragssatser som avses i artikel 7 i f‰rordning (EG). (cid:216). (cid:216). /99, de kvoter f‰r regeln ’’gammal f‰r ny’’ som avses i artikel 7 i n…mnda f‰rordning samt de praktiska formerna f‰r att, inom ramen f‰r den politik som syftar till att reglera gemenskapens flottkapacitet, bevilja skrotningspremier d¿ detta …r n‰dv…ndigt. Artikel 2 S…rskilda bidrag 1. (cid:218)(cid:217)Beloppen f‰r de s…rskilda bidragen f‰r de olika typerna och kategorierna av fartyg skall uppg¿ till mellan 70(cid:216)% och 115(cid:216)% av f‰ljande satser(cid:216)(*): -(cid:217)Torrlastfartyg -(cid:217)motorfartyg: [120(cid:129)(cid:216)(*) euro/ton, -(cid:217)l…ktare: 60 euro/ton, (˛)(cid:217)EGT L 40, 11. 2. 1997, s. 11. (ˇ)(cid:217)EGT L 298, 19. 11. 1994, s. 22. (—)(cid:217)EGT L 313, 3. 12. 1996, s. 8. ((cid:209))(cid:217)EGT L 103, 3. 4. 1998, s. 3. (*) Aktuella v…gledande satser. C 320/10 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 10. 98 - pr¿mar: [43(cid:129)(cid:216)(*) euro/ton, - Tankfartyg -(cid:217)motorfartyg: [216(cid:129)(cid:216)(*) euro/ton, -(cid:217)l…ktare: 108 euro/ton, -(cid:217)pr¿mar: [39(cid:129)(cid:216)(*) euro/ton, - P¿skjutare 180 euro/kilowatt med en linj…r ‰kning upp till 240 euro/kilowatt f‰r en motorkraft lika med eller h‰gre …n 1(cid:216)000 kW. 2. -(cid:217)F‰r fartyg med en dr…ktighet p¿ mindre …n 450 ton skall de h‰gsta s…rskilda bidrag som avses i artikel 2. 1 minskas med 30(cid:216)%. -(cid:217)F‰r fartyg med en dr…ktighet p¿ mellan 650 och 450 ton skall de h‰gsta s…rskilda bidragen minskas med 0,15(cid:216)% f‰r varje ton med vilket fartygets dr…ktighet understiger 650 ton. -(cid:217)F‰r fartyg med en dr…ktighet p¿ mellan 650 och 1(cid:216)650 ton skall de h‰gsta s…rskilda bidragen ‰kas linj…rt fr¿n 100(cid:216)% till 115(cid:216)%. F‰r en dr…ktighet som ‰verstiger 1(cid:216)650 ton skall de h‰gsta s…rskilda bidragen ligga kvar p¿ 115(cid:216)%. 3. (cid:218)(cid:217)Omr…kningen av de s…rskilda bidragen uttryckta i euro till ber‰rd fonds nationella valuta skall ske enligt den kurs som g…ller den dag d¿ den f‰rsta utg¿van av Europeiska gemenskapernas officiella tidning ges ut under aktuellt ¿r, och i vilken anges de r…ntesatser som Europeiska monet…ra institutet till…mpat f‰r sina transaktioner i euro under januari m¿nad. Artikel 3 Kvoter f‰r regeln ’’gammal f‰r ny’’ Fr¿n och med den 29 april 1999 skall f‰ljande kvoterna f‰r fartyg som tas i bruk, och som omfattas av villkoret i artikel 4. 1 i f‰rordning nr. (cid:216). (cid:216). /99, fastst…llas till f‰ljande: 1. (cid:217)Torrlastfartyg: [1,25:1(cid:129)(cid:216)(*) (f‰rh¿llandet mellan gammalt och nytt tonnage). 2. (cid:217)Tankfartyg: [1,50:1(cid:129)(cid:216)(*). 3. (cid:217)P¿skjutare: [1:1(cid:129)(cid:216)(*). Artikel 4 Ekonomisk solidaritet 1. (cid:218)(cid:217)F‰r bokf‰ringen av tillg…ngliga resurser i reservfonden eller f‰r att verkst…lla den ekonomiska solida(cid:220) ritet mellan de olika kontona i fonderna som avses i artikel 6. 2 i f‰rordning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99, skall varje fond i b‰rjan av varje ¿r till kommissionen l…mna f‰ljande uppgifter: -(cid:217)Fondens int…kter under f‰reg¿ende ¿r, oavsett om int…kterna syftar till att betala skrotningspremier eller om de r‰r fr…mjande ¿tg…rder (Rdn). -(cid:217)Fondens ekonomiska ¿taganden under f‰reg¿ende ¿r i form av skrotningspremier eller fr…mjande ¿tg…r(cid:220) der (Pn). -(cid:217)Fondens ‰verskott fr¿n int…kter som syftar till att betala skrotningspremier eller fr…mjande ¿tg…rder per den 1 januari f‰reg¿ende ¿r (Sn). (*) Aktuella v…gledande satser. 17. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 320/11 2. (cid:218)(cid:217)I samr¿d med de myndigheter som f‰rvaltar fonderna skall kommissionen p¿ grundval av de uppgifter som avses under artikel 4. 1 fastst…lla -(cid:217)fondernas samlade ekonomiska ¿taganden i form av skrotningspremier och fr…mjande ¿tg…rder under f‰reg¿ende ¿r (Pt), -(cid:217)samtliga fonders samlade int…kter under f‰reg¿ende ¿r (Rdt), -(cid:217)samtliga fonders samlade ‰verskott per den 1 januari f‰reg¿ende ¿r (St); -(cid:217)de standardiserade ¿rliga ekonomiska ¿tagandena (Pnn) f‰r varje fond som ber…knas enligt f‰ljande formel: Pnn = Pt (Rdt +(cid:216)St) (cid:141) (Rdn +(cid:216)Sn) -(cid:217)skillnaden mellan de ¿rliga ekonomiska ¿tagandena (Pn) och de standardiserade ¿rliga ekonomiska ¿tagandena f‰r varje fond (Pnn), -(cid:217)de belopp som varje fond med ¿rliga ekonomiska ¿taganden som understiger de standardiserade ¿rliga ekonomiska ¿taganden (Pn (cid:216)q Pnn) f‰r ‰ver till en fond med ¿rliga ekonomiska ¿taganden som ‰versti(cid:220) ger de standardiserade ¿rliga ekonomiska ¿tagandena (Pn (cid:216)rPnn). 3. (cid:218)(cid:217)Varje ber‰rd fond skall f‰re den 1 mars innevarande ¿r till de ‰vriga fonderna f‰ra ‰ver de belopp som avses i den femte strecksatsen i punkt 2 a och i den sj…tte strecksatsen i punkt 2 b. Artikel 5 Likv…rdigt tonnage 1. (cid:218)(cid:217)D¿ en …gare tar i bruk ett s¿dant fartyg som avses i artikel 4 i f‰rordning (EG) nr. (cid:216). (cid:216). /99 och erbjuder sig att skrota ett tonnage av en annan typ av fartyg, skall det likv…rdiga tonnage som skall beaktas inom de tv¿ sektorer av fartyg som anges nedan fastst…llas som funktion av f‰ljande v…rderingskoefficienter: -(cid:217)Torrlastfartyg -(cid:217)motorfartyg p¿ mer ¿n 650 ton: 1,00 -(cid:217)l…ktare p¿ mer ¿n 650 ton: 0,50 -(cid:217)pr¿mar p¿ mer …n 650 ton: 0,36 -(cid:217)Tankfartyg -(cid:217)motorfartyg p¿ mer …n 650 ton: 1,00 -(cid:217)l…ktare p¿ mer …n 650 ton: 0,50 -(cid:217)pr¿mar p¿ mer …n 650 ton: 0,18 2. (cid:218)(cid:217)F‰r fartyg med en dr…ktighet p¿ mindre …n 450 ton skall de koefficienter som avses i artikel 6. 1 minskas med 30(cid:216)%. F‰r fartyg med en dr…ktighet p¿ mellan 450 och 650 ton skall dessa koefficienter minskas med 0,15(cid:216)% f‰r varje ton med vilket fartygets dr…ktighet understiger 650 ton. Artikel 6 Samr¿d 1. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall samr¿da med medlemsstaterna varje g¿ng den planerar att …ndra denna f‰rord(cid:220) ning. 2. (cid:218)(cid:217)Kommissionen skall i alla fr¿gor som r‰r politiken f‰r reglering av gemenskapens flottkapacitet in(cid:220) h…mta ett yttrande fr¿n en grupp best¿ende av experter fr¿n de branschorganisationer som f‰retr…der in(cid:220) landssj‰farten p¿ gemenskapsniv¿ samt fr¿n ber‰rda medlemsstater. Denna grupp skall ben…mnas ’’Expert(cid:220) gruppen f‰r reglering och fr…mjande av gemenskapens flottkapacitet’’. C 320/12 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 17. 10. 98 Artikel 7 Slutbest…mmelser Denna f‰rordning tr…der i kraft samma dag som den offentligg‰rs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. F‰rordning nr 1102/89 skall forts…tta att g…lla fram till dagen f‰r denna f‰rordnings ikrafttr…dande. F‰rslag till Europaparlamentets och r¿dets beslut om …ndring av beslut nr 1254/96/EG om en serie riktlinjer f‰r transeuropeiska n…t inom energisektorn (98/C 320/05) (Text av betydelse f‰r EES) KOM(1998) 542 slutlig - 98/0284(COD) (Framlagt av kommissisonen den 30 september 1998) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS R¯D HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av F‰rdraget om uppr…ttandet av Euro(cid:220) peiska gemenskapen, s…rskilt artikel 129(cid:216)d f‰rsta stycket i detta, Beskrivningen av vissa projekt av gemensamt intresse som f‰r n…rvarande finns upptagna i f‰rteckningen m¿ste anpassas. F‰rteckningen b‰r utvidgas till att omfatta nya projekt. med beaktande av kommissionens f‰rslag, H´RIGENOM FˆRESKRIVS FˆLJANDE. med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitt~ns yttrande, med beaktande av Regionkommitt~ns yttrande, i enlighet med det f‰rfarande som anges i artikel 189(cid:216)b i f‰rdraget, och av f‰ljande sk…l: F‰rteckningen ‰ver projekt av gemensamt intresse som uppr…ttats genom Europaparlamentets och r¿dets beslut nr 1254/96/EG(cid:216)(˛), …ndrat genom beslut nr 1047/97/ EG(cid:216)(ˇ), m¿ste regelbundet uppdateras mot bakgrund av den utveckling av de sammankopplade energin…ten som sker, s¿v…l inom som utanf‰r Europeiska gemenskapen, varvid h…nsyn skall tas till utvidgningsprocessen och, mer allm…nt, till det f‰rdjupade energisamarbetet med tredje land. Artikel 1 Den v…gledande f‰rteckningen ‰ver projekt av gemen(cid:220) samt till beslut intresse som f‰rekommer nr 1254/96/EG …ndras p¿ f‰ljande s…tt: i bilagan 1. (cid:217)Punkterna c(cid:216)8, f(cid:216)1, g(cid:216)7 och h(cid:216)11 …ndras p¿ det s…tt som anges i bilaga I till detta beslut. 2. (cid:217)De punkter som ing¿r i bilaga II till detta beslut skall inf‰ras. Artikel 2 Detta beslut tr…der i kraft den tredje dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas offici(cid:220) ella tidning. Artikel 3 Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna. (˛)(cid:217)EGT L 161, 29. 6. 1996, S. 147. (ˇ)(cid:217)EGT L 152, 11. 6. 1997, S. 12


title: QUESTION ECRITE no 2869/98 de Richard CORBETT à la Commission. Intégrité des sites protégés par la directive "Habitats"

eurovoc_concepts:
EC Directive
application of EU law
environmental protection
impact study
motor car
protected area
road transport

text: C 142/50 Journal officiel des Communautés européennes FR 21. 5. 1999 soit réduite − comme l’a fait remarquer l’Honorable Parlementaire − cela n’a pas empêché la Commission de susciter et de soutenir un nombre important de projets européens (environ 1400 projets pour la période 1994-1997), et ce aussi bien dans le domaine de la création culturelle contemporaine (programme Kaléidoscope), du livre et de la lecture (programme Ariane) et de la sauvegarde du patrimoine (programme Raphaël). Par ailleurs, en vertu de l’article 128, paragraphe 4 du traité CE, la dimension culturelle doit désormais être intégrée dans les autres politiques communautaires. La Commission a donc lancé pour la première fois des projets pilotes de coopération interrégionale dans le domaine culturel dans le cadre de la programmation de l’article 10 du règlement du Fonds européen de développement régional (1) pour la période 1994-1999, pour un montant total de 15 millions d’écus. Néanmoins, il convient de souligner que la raison principale qui a présidé au lancement de ces projets pilotes est de faciliter l’exploitation d’un patrimoine culturel parfois mal développé par les territoires défavorisés de la Communauté, en contribuant à la mise en réseau avec d’autres collectivités territoriales, dans le but d’apprentissage, de transfert de savoir-faire et de développement économique. Les actions pilotes de coopération interrégionale à vocation culturelle s’inscrivent donc dans le cadre de la politique de cohésion. Ces projets sont en cours de réalisation et par conséquent clôturés. Aucun nouvel appel à propositions n’est prévu avant la nouvelle programmation 2000-2006. Cependant, il convient de noter que la dimension de la valorisation du patrimoine culturel des régions à des fins de maintien ou de création d’emplois durables a également été intégrée dans d’autres actions de coopération interrégionale, et notamment dans le dernier appel à propositions ECOS-Ouverture (coopéra- tion interrégionale externe) du 13 juin 1998. (1) JO L 193 du 31. 7. 1993. (1999/C 142/060) QUESTION ÉCRITE E-2868/98 posée par Richard Corbett (PSE) à la Commission (28 septembre 1998) Objet: Intégrité des sites protégés par la directive «Habitats» Les actes dus aux collectivités locales, tels que la mise en place de systèmes de signalisation visant à encourager les automobilistes à emprunter un itinéraire particulier, ayant pour conséquence un accroisse- ment considérable du trafic dans la traversée d’une zone protégée par la directive «Habitats» (92/43/CEE (1)), ne constituent-ils pas un aménagement nécessitant la réalisation d’une évaluation de son impact sur le site, conformément à la directive précitée? (1) JO L 206 du 22. 7. 1992, p. 7. (1999/C 142/061) QUESTION ÉCRITE E-2869/98 posée par Richard Corbett (PSE) à la Commission (28 septembre 1998) Objet: Intégrité des sites protégés par la directive «Habitats» Les actes dus aux collectivités locales, tels que la mise en place de systèmes de signalisation visant à encourager les automobilistes à emprunter un itinéraire particulier, ayant pour conséquence une accroissement considérable du trafic dans la traversée d’une zone protégée par la directive «Habitats» (92/43/CEE (1)), ne constituent-ils pas un aménagement nécessitant la réalisation d’une évaluation son impact sur le site, conformément à la directive précitée? (1) JO L 206 du 22. 7. 1992, p. 7


title: Proposta di regolamento (CE) del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile

text: C 320/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 17. 10. 98 II (Atti preparatori) COMMISSIONE Proposta di regolamento (CE) del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capa(cid:220) cit{ delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile (98/C 320/04) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(1998) 541 def. - 98/0281(SYN) (Presentata dalla Commissione il 28 settembre 1998) IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunit{ europea, in particolare l’articolo 75, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, deliberando in conformit{ della procedura di cui all’arti(cid:220) colo 189(cid:216)C del trattato, considerando che il regolamento (CEE) n. 1101/89(cid:216)(˛) ha istituito un regime di risanamento strutturale del set(cid:220) tore della navigazione interna per le flotte operanti sulla rete delle vie navigabili intercollegate di Austria, Belgio, Francia, Germania, Lussemburgo e Paesi Bassi; che tale regolamento si proponeva di ridurre le sovraccapacit{ con azioni di demolizione di battelli coordinate a livello comunitario; che tale regolamento scade il 28 aprile 1999; considerando che fra le misure di accompagnamento di tale meccanismo di risanamento strutturale, intese ad evi(cid:220) tare l’aumento delle sovraccapacit{ strutturali esistenti o la comparsa di nuove sovraccapacit{, il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) (cid:127) risultato indispensabile per il funziona(cid:220) mento equilibrato del mercato della navigazione interna [relazione della Commissione COM(97) 555 def. del 3. 11. 1997(cid:129); che tale regime rappresenta tuttora lo stru(cid:220) mento essenziale per intervenire in caso di grave turba(cid:220) tiva del mercato, come definita nell’articolo 1 della diret(cid:220) tiva 96/75/CE(cid:216)(ˇ); che (cid:127) opportuno evitare che gli effetti delle azioni di demolizione condotte dal 1990 siano an(cid:220) nullati dall’entrata in servizio di nuove capacit{ di stiva immediatamente dopo la scandenza di tale regime; che (cid:127) pertanto necessario mantenere il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) per un periodo limitato a cinque anni al mas(cid:220) simo, diminuendo progressivamente il coefficiente fino a zero, per garantire la transizione e por termine alla fase di interventi della Comunit{ sui mercati; che (cid:127) altres(cid:243) es(cid:220) senziale mantenere il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176), in qualit{ di strumento di gestione della capacit{ delle flotte comunitarie oltre tale periodo quinquennale, per(cid:247) a li(cid:220) vello zero, con funzioni di meccanismo di vigilanza, riat(cid:220) tivabile esclusivamente in caso di grave turbativa del mercato e secondo il disposto dell’articolo 7 della diret(cid:220) tiva 96/75/CE; considerando che il controllo delle nuove sovraccapacit{ deve essere efficace in tutti i settori del mercato dei tra(cid:220) sporti per via navigabile; che le misure da prendere de(cid:220) vono di conseguenza avere carattere generico ed essere applicabili a tutti i battelli da trasporto e agli spintori; che si potrebbe prevedere che non siano applicabili ai battelli adibiti esclusivamente ai mercati nazionali o in(cid:220) ternazionali chiusi, che in quanto tali non contribuiscono alla sovraccapacit{ sulla rete delle vie navigabili intercol(cid:220) legate; che (cid:127) invece essenziale che siano applicabili alle flotte private, che effettuano trasporti per conto proprio; (˛)(cid:217)GU L 116 del 28. 4. 1989, pag. 25. Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 742/98 della Commis(cid:220) sione, del 2 aprile 1998 (GU L 103 del 3. 4. 1998, pag. 3). (ˇ)(cid:217)GU L 304 del 27. 11. 1996, pag. 12. 17. 10. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 320/5 considerando che un’impostazione comune, con la quale gli Stati membri prendono di concerto misure intese a realizzare il medesimo obiettivo, costituisce una delle condizioni essenziali per garantire la regolazione delle capacit{ di stiva; che a tal fine (cid:127) opportuno che i fondi di demolizione istituiti dal regolamento (CEE) n. 1101/89 siano mantenuti negli Stati membri interessati dalla navi(cid:220) gazione interna con la denominazione (cid:133)fondi di coordi(cid:220) nazione e di promozione delle flotte comunitarie(cid:176) e che essi amministrino il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176); che i residui finanziari delle azioni di risanamento strutturale organizzate fino al 28 aprile 1999 siano versati in un fondo di riserva attribuito a detti fondi; considerando che, a causa delle fondamentali differenze esistenti fra i mercati del trasporto di carichi secchi, del trasporto di liquidi e degli spintori, (cid:127) opportuno istituire nei fondi una contabilit{ distinta per i battelli adibiti al trasporto di carichi secchi, le navi cisterna e gli spintori; considerando che nel contesto di una politica economica conforme al trattato, la regolazione delle capacit{ in(cid:220) combe in primo luogo agli operatori del settore; che i costi delle misure saranno pertanto a carico delle imprese che operano nel settore della navigazione interna; che tale regolazione consiste nella determinazione delle con(cid:220) dizioni che si applicano all’entrata in servizio di talune capacit{ nuove, senza pervenire al blocco totale dell’ac(cid:220) cesso al mercato; che tali condizioni possono essere limi(cid:220) tate nel tempo, quanto all’impatto e flessibili in funzione dell’evoluzione del mercato, ma che i coefficienti devono essere gradualmente ricondotti a zero entro cinque anni a decorrere dal 28 aprile 1999; che il summenzionato re(cid:220) gime di regolazione (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) pu(cid:247) essere mantenuto a livelllo zero oltre il periodo quinquennale decorrente dal 28 aprile 1999, come meccanismo di vigi(cid:220) lanza; che i contributi speciali versati a titolo del regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) sono versati nel fondo di riserva e possono essere utilizzati per erogare premi di demoli(cid:220) zione in caso di necessit{ di intervento sul mercato; considerando che (cid:127) opportuno garantire che le misure previste dal presente regolamento e la loro applicazione non falsino o non rischino di falsare le regole di concor(cid:220) renza, segnatamente favorendo talune imprese in misura contraria all’interesse comune; che, per porre le imprese interessate in condizioni di concorrenza uguali, devono essere uniformi le aliquote e le condizioni relative ai con(cid:220) tributi speciali da versarsi ai fondi per le nuove costru(cid:220) zioni nonch~ ai premi di demolizione, qualora questi fos(cid:220) sero necessari in caso di grave turbativa del mercato, e secondo la procedura prevista dall’articolo 8 della diret(cid:220) tiva 96/75/CE; cit{ devono essere prese al livello comunitario, che la Commissione deve essere competente a prendere tali de(cid:220) cisioni, sorvegliarne l’applicazione e garantire il manteni(cid:220) mento delle condizioni di concorrenza di cui al presente regolamento; considerando che nel contesto dell’ammodernamento e della ristrutturazione delle flotte comunitarie, che ope(cid:220) rano in condizioni favorevoli per l’ambiente e la sicu(cid:220) rezza, (cid:127) opportuno prevedere misure sociali a favore di coloro che intendono abbandonare il settore dei trasporti per vie navigabili o riconvertirsi in un altro settore di at(cid:220) tivit{; che (cid:127) opportuno prevedere misure intese a pro(cid:220) muovere la creazione di associazioni o cooperative di imprese, a migliorare la qualificazione professionale dei battellieri e a promuovere l’adeguamento tecnico dei bat(cid:220) telli; considerando che per prevenire distorsioni di concor(cid:220) renza sui mercati e aumentare l’efficacia delle misure, (cid:127) auspicabile che la Svizzera adotti provvedimenti analoghi per la sua flotta, operante sulla rete delle vie navigabili intercollegate degli Stati membri interessati; che la Co(cid:220) munit{ (cid:127) disposta ad avviare con la Svizzera i negoziati che si riveleranno necessari, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I battelli della navigazione interna adibiti al trasporto di merci tra due o piß punti sulle vie navigabili degli Stati membri sono soggetti alla politica di regolazione delle capacit{ delle flotte comunitarie alle condizioni stabilite dal presente regolamento. Per un periodo di cinque anni al massimo a decorrere dal 28 aprile 1999, detta politica di regolazione delle capacit{ comporta condizioni di en(cid:220) trata in servizio di nuovi battelli, conformemente al pre(cid:220) sente regolamento. Articolo 2 1. (cid:218)(cid:217)Il presente regolamento si applica ai battelli da ca(cid:220) rico e agli spintori che effettuano trasporti per conto terzi o trasporti per conto proprio, immatricolati in uno Stato membro oppure, se non immatricolati, gestiti da un’impresa stabilita in uno Stato membro. Ai fini del presente regolamento, per (cid:133)impresa(cid:176) si in(cid:220) tende qualsiasi persona fisica o giuridica che esercita un’attivit{ economica artigianale o industriale. 2. (cid:218)(cid:217)Non sono soggetti al presente regolamento: considerando che, a causa del carattere comunitario delle flotte della navigazione interna, le decisioni relative al funzionamento di tale regime di regolazione della capa(cid:220) a)(cid:217)i battelli che navigano esclusivamente su idrovie na(cid:220) zionali non collegate alle altre vie navigabili della Co(cid:220) munit{; C 320/6 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 17. 10. 98 b) i battelli che, a causa delle dimensioni, non possono uscire dalle idrovie nazionali in cui operano e non possono accedere alle altre vie navigabili della Comu(cid:220) nit{, purch~ non possano fare concorrenza ai battelli cui si applica il presente regolamento; c) i battelli che operano esclusivamente nel mercato chiuso del Danubio (e dei suoi affluenti), fino a Kel(cid:220) heim, senza mai uscirne; d) gli spintori la cui potenza di propulsione non superi i 300(cid:216)kW; -(cid:217)i contributi speciali di cui all’articolo 4 del presente regolamento, -(cid:217)i fondi che potrebbero essere messi a disposizione in caso di grave trubativa del mercato, secondo il dispo(cid:220) sto dell’articolo 7 della direttiva 96/75/CE. 5. (cid:218)(cid:217)Il fondo di riserva pu(cid:247) essere utilizzato per misure adeguate, quali quelle previste dall’articolo 7 della diret(cid:220) tiva 96/75/CE, e segnatamente per misure di risana(cid:220) mento organizzate a livello comunitario, secondo le mo(cid:220) dalit{ definite dall’articolo 6 del presente regolamento. e) le unit{ di navigazione fluvio(cid:220)marittime e le chiatte di nave, a condizione che effettuino esclusivamente tra(cid:220) sporti internazionali o nazionali nel corso di viaggi che comportano un percorso marittimo; 6. (cid:218)(cid:217)Il fondo di riserva pu(cid:247) essere utilizzato per misure di cui all’articolo 8 del presente regolamento esclusiva(cid:220) mente a richiesta unanime delle organizzazioni rappre(cid:220) sentative della navigazione interna a livello comunitario. f) i battelli adibiti esclusivamente al magazzinaggio di merci, sui quali cio(cid:127) le merci vengono caricate, quindi scaricate nel medesimo luogo; g) le attrezzature di dragaggio, come le barche con val(cid:220) vola, i pontoni e i mezzi galleggianti delle imprese di costruzioni; h) i traghetti; i) i battelli adibiti ad un servizio pubblico di carattere non commerciale. Articolo 3 1. (cid:218)(cid:217)Ciascuno degli Stati membri le cui vie navigabili sono collegate con quelle di un altro Stato membro e la cui flotta dispone di un tonnellaggio superiore a 100(cid:216)000 tonnellate, in appresso denominati (cid:133)Stati membri interes(cid:220) sati(cid:176), istituisce, nel quadro della propria legislazione na(cid:220) zionale e con propri stumenti amministrativi, un (cid:133)fondo di coordinazione e di promozione delle flotte comunita(cid:220) rie(cid:176), in appresso denominato (cid:133)fondo(cid:176). 2. (cid:218)(cid:217)La gestione del fondo (cid:127) affidata alle autorit{ com(cid:220) petenti dello Stato membro interessato. Quest’ultimo as(cid:220) socia alla gestione del fondo le organizzazioni rappre(cid:220) sentative nazionali della navigazione interna. 3. (cid:218)(cid:217)Ciascun fondo deve prevedere tre contabilit{ di(cid:220) stinte, una per i battelli da carico secco, una per le navi cisterna e una per gli spintori. 4. (cid:218)(cid:217)Ciascun fondo (cid:127) dotato di un fondo di riserva, ali(cid:220) mentato da: -(cid:217)i residui delle azioni di risanamento strutturale orga(cid:220) nizzate fino al 28 aprile 1999, costituiti dai contributi degli Stati membri interessati, della Comunit{ e degli operatori del settore, Articolo 4 1. (cid:218)(cid:217)L’entrata in servizio dei battelli soggetti al presente importati da un paese regolamento, tanto nuovi che terzo o che escano dalle idrovie nazionali di cui all’arti(cid:220) colo 2, paragrafo 2, lettere a), b) o c), (cid:127) soggetta alla condizione (regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176)) che il proprie(cid:220) tario del battello che entra in servizio: -(cid:217)proceda alla demolizione, senza riscuotere il relativo premio, di un tonnellaggio di stiva equivalente a un rapporto di tonnellaggio denominato (cid:133)coefficiente(cid:176), determinato dalla Commissione, fra il tonnellaggio precedente e quello nuovo, -(cid:217)versi al fondo dal quale dipende il nuovo battello, o che egli ha scelto ai sensi dell’articolo 5, paragrafo 2, un contributo speciale il cui importo (cid:127) determinato in funzione del suddetto coefficiente, ovvero, se pro(cid:220) cede alla demolizione di un tonnellaggio inferiore al coefficiente di cui sopra, versi la differenza tra il ton(cid:220) nellaggio del nuovo battello e il tonnellaggio della capacit{ demolita. 2. (cid:218)(cid:217)Il coefficiente pu(cid:247) essere fissato a livelli differenti a seconda dei settori del mercato: i battelli da carico secco, le cisterne e gli spintori; dev’essere gradualmente ricon(cid:220) dotto a zero entro cinque anni a decorrere dal 28 aprile 1999. Non appena il coefficiente (cid:127) ricondotto a zero il regime si trasforma in meccanismo di vigilanza, riattiva(cid:220) bile esclusivamente in caso di grave turbativa del mer(cid:220) cato, ai sensi dell’articolo 7 della direttiva 96/75/CE. 3. (cid:218)(cid:217)Il proprietario del battello pu(cid:247) scegliere se versare il contributo speciale o procedere alla demolizione di un tonnellaggio di capacit{ vecchia al momento dell’ordina(cid:220) zione effettiva di costruzione del nuovo battello o della domanda di importazione, a condizione che il battello sia messo in servizio entro 18 mesi, oppure al momento dell’effettiva entrata in servizio del nuovo battello o del battello importato. La scelta deve essere formulata al mo(cid:220) mento dell’ordinazione o della domanda di importazione del battello. Il battello da demolire in qualit{ di tonnel(cid:220) 17. 10. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 320/7 laggio di compensazione deve essere stato demolito prima dell’entrata in servizio del nuovo battello. Il pro(cid:220) prietario del battello che entra in servizio, il quale ha proceduto alla demolizione di un tonnellaggio superiore a quello necessario, non riceve un compenso finanziario. Per decisione della Commissione i battelli definitiva(cid:220) mente ritirati dal marcato per essere utilizzati a fini di(cid:220) versi dal trasporto di merci, come i battelli usati a fini umanitari o le navi(cid:220)museo, i battelli destinati a paesi in via di sviluppo non situati sul continente europeo o quelli messi a disposizione di istituzioni senza fini di lucro, possono essere utilizzati come tonnellaggio di compensa(cid:220) zione, cio(cid:127) trattati come se fossero stati demoliti. riattivare il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176), per un periodo limitato nel tempo, come disposto dall’articolo 7 della di(cid:220) rettiva 96/75/CE, o prendere misure di risanamento, grazie alle quali il proprietario di uno dei battelli di cui all’articolo 2, paragrafo 1, qualora proceda alla demoli(cid:220) zione del battello, ovvero alla rottamazione integrale dello scafo del battello o rispettivamente alla distruzione del motore, trattandosi di uno spintore, pu(cid:247) ottenere dal fondo da cui dipende e nei limiti dei mezzi finanziari disponibili, un premio di demolizione la cui aliquota (cid:127) determinata dalla Commissione alle condizioni previste dell’articolo 7. Tale premio potr{ essere versato esclusi(cid:220) vamente per un battello il cui proprietario possa provare che appartiene alla flotta attiva, cio(cid:127): 4. (cid:218)(cid:217)Per gli spintori il concetto di tonnellaggio (cid:127) sosti(cid:220) tuito da quello di potenza di propulsione. -(cid:217)che (cid:127) in buone condizioni di funzionamento e 5. (cid:218)(cid:217)Le condizioni di cui al paragrafo 1 si applicano an(cid:220) che agli aumenti di capacit{ dovuti all’allungamento del battello o alla sostituzione dei motori dello spintore. -(cid:217)che (cid:127) munito di certificato di navigabilit{ e certificato di stazza validi oppure di autorizzazione a compiere trasporti nazionali rilasciata dall’autorit{ competente di uno degli Stati membri interessati e 6. (cid:218)(cid:217)La Commissione pu(cid:247) escludere dal campo d’appli(cid:220) cazione del paragrafo 1 taluni battelli specializzati. I bat(cid:220) telli specializzati sono progettati specificamente per il trasporto di un tipo unico di merci, devono essere tecni(cid:220) camente inadeguati al trasporto di altre merci e il pre(cid:220) detto unico tipo di merci non deve essere trasportabile da battelli che non dispongono degli impianti tecnici spe(cid:220) ciali; i proprietari devono impegnarsi per iscritto a non trasportare su tali battelli nessun altro tipo di merce men(cid:220) tre (cid:127) in applicazione il regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176). -(cid:217)che ha compiuto almeno dieci viaggi nei 24 mesi pre(cid:220) cedenti la presentazione della domanda di premio di demolizione. Per (cid:133)viaggio(cid:176) si intende un’operazione di trasporto commerciale su una distanza consueta per il trasporto di merci della medesima natura (supe(cid:220) riore a 50(cid:216)km), con un volume di carico ragionevol(cid:220) mente correlato alla capacit{ di carico del battello (almeno 70(cid:216)%). Articolo 5 1. (cid:218)(cid:217)Per i battelli immatricolati in uno degli Stati mem(cid:220) bri interessati, il contributo (cid:127) versato al fondo dello Stato membro di immatricolazione del battello. Per i battelli non immatricolati, gestiti da un’impresa stabilita in uno degli Stati membri interessati, il contributo speciale (cid:127) ver(cid:220) sato al fondo dello Stato membro di stabilimento. 2. (cid:218)(cid:217)Per i battelli immatricolati in un altro Stato mem(cid:220) bro e per i battelli non immatricolati gestiti da un’im(cid:220) presa stabilita in un altro Stato membro, il contributo speciale (cid:127) versato, a scelta del proprietario del battello, ad uno dei fondi istituiti negli Stati membri interessati. Non (cid:127) accordato alcun premio per i battelli che, in se(cid:220) guito ad avaria o ad altro danno, non sono piß riparabili o il cui costo di riparazione (cid:127) superiore all’importo del premio di demolizione. Se hanno fondate ragioni di dubitare delle buone condi(cid:220) zioni di funzionamento del battello oggetto di una do(cid:220) manda di premio di demolizione, le autorit{ competenti hanno facolt{ di chiedere una perizia che attesti che il battello (cid:127) in condizioni tecniche tali da permettergli di effettuare operazioni di trasporto. Il premio di demoli(cid:220) zione pu(cid:247) essere rifiutato se il battello non soddisfa tale requisito. Articolo 6 1. (cid:218)(cid:217)In caso di grave turbativa del mercato, ai sensi della definizione dell’articolo 7 della direttiva 96/75/CE, a domanda di uno Stato membro, previo parere del Comi(cid:220) tato di cui all’articolo 8 della direttiva 96/75/CE e se(cid:220) guendo la procedura ivi prevista, la Commissione pu(cid:247) 2. (cid:218)(cid:217)Una solidariet{ finanziaria (cid:127) stabilita tra i fondi per quanto riguarda le contabilit{ distinte di cui all’arti(cid:220) colo 3, paragrafo 3. Essa interviene per tutte le spese e le risorse dei fondi di cui all’articolo 3, paragrafo 4, per garantire la parit{ di trattamento per tutti i trasportatori soggetti al presente regolamento, indipendentemente dal fondo da cui dipende il battello. C 320/8 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 17. 10. 98 Articolo 7 1. (cid:218)(cid:217)La Commissione stabilisce, separatamente per i bat(cid:220) telli da carico secco, per le navi cisterna, noch~ per gli spintori: -(cid:217)i coefficienti del regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) per i battelli di cui all’articolo 2, -(cid:217)l’aliquota dei contributi speciali, gazione interna in seguito alla demolizione del bat(cid:220) tello sul quale lavoravano; -(cid:217)promuovere il raggruppamento dei battellieri(cid:220)arti(cid:220) giani in cooperative; -(cid:217)incoraggiare l’adeguamento tecnico dei battelli per migliorare le condizioni di lavoro e rispettare le esi(cid:220) genze tecniche di sicurezza; -(cid:217)il periodo dell’azione di demolizione, le condizioni alle quali i premi di demolizione di cui all’articolo 6 sono corrisposti, e l’aliquota degli stessi, -(cid:217)migliorare la qualificazione professionale dei battel(cid:220) lieri, per garantire l’evoluzione ed il futuro della pro(cid:220) fessione. -(cid:217)i coefficienti di valorizzazione (tonnellaggi equiva(cid:220) lenti) per i diversi tipi e le diverse categorie di attrez(cid:220) zature fluviali. 2. (cid:218)(cid:217)I contributi speciali ed i premi di demolizione sono espressi in euro; le aliquote sono identiche per tutti i fondi. Articolo 9 La Comunit{ avvier{ con la Svizzera e con altri paesi terzi i negoziati che si riveleranno necessari ai fini del(cid:220) l’applicazione del presente regolamento. 3. (cid:218)(cid:217)I contributi speciali e i premi di demolizione sono calcolati in funzione del tonnellaggio di portata lorda per i battelli da carico, ovvero della potenza di propul(cid:220) sione per gli spintori. Articolo 10 1. (cid:218)(cid:217)Gli Stati membri adottano le misure necessarie per l’esecuzione del presente regolamento e le comunicano alla Commissione. 4. (cid:218)(cid:217)La Commissione stabilisce le modalit{ della solida(cid:220) riet{ finanziaria prevista all’articolo 6, paragrafo 2. Nelle sue decisioni, la Commissione tiene conto anche dei risultati dell’osservazione dei mercati dei trasporti nella Comunit{ e della loro prevedibile evoluzione, non(cid:220) ch~ della necessit{ di evitare che la concorrenza sia fal(cid:220) sata in misura contraria all’interesse comune. Per contri(cid:220) buire all’osservazione dei mercati i proprietari dei battelli in costruzione o importati devono informare i fondi sei mesi prima dell’entrata in servizio dei battelli. Articolo 8 Gli Stati membri interessati possono adottare le oppor(cid:220) tune misure per: -(cid:217)facilitare ai trasportatori per via navigabile che si riti(cid:220) rano dalla professione il conseguimento del prepen(cid:220) sionamento oppure la riqualificazione professionale in un altro ramo; -(cid:217)organizzare corsi di formazione o di riqualificazione professionale per i lavoratori che i settore della navi(cid:220) Tali misure devono prevedere segnatamente un controllo permanente ed efficace dell’osservanza degli obblighi spettanti alle imprese in virtß del presente regolamento e delle relative disposizioni nazionali d’esecuzione, nonch~ adeguate sanzioni in caso di infrazione. trasmettono annualmente alla 2. (cid:218)(cid:217)Gli Stati membri Commissione tutte le informazioni utili riguardanti i ri(cid:220) sultati del regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) nonch~ la situa(cid:220) zione finanziaria dei fondi e del fondo di riserva. 3. (cid:218)(cid:217)Anteriormente al 29 aprile 1999 la Commissione adotta le decisioni ad essa incombenti in virtß dell’arti(cid:220) colo 7. 4. (cid:218)(cid:217)La Commissione controlla che i fondi applichino uniformemente il presente regolamento e ne garantisce il coordinamento. Articolo 11 Il presente regolamento entra in vigore il 29 aprile 1999. 17. 10. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 320/9 ALLEGATO PER INFORMAZIONE Progetto di regolamento (CE) della Commissione che fissa talune misure d’applicazione del regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99 del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacit{ delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT[ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit{ europea, visto il regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99 del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacit{ delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile, e segna(cid:220) tamente l’articolo 11, paragrafo 3, considerando che, in virtß dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99, la Commissione fissa le modalit{ pratiche per l’esecuzione della politica di regolazione della capacit{ delle flotte comunitarie definita da detto regolamento; considerando che (cid:127) opportuno mantenere i tassi di contributi speciali fissati dal regolamento (CE) n. 241/97 della Commissione(cid:216)(˛) che si sono dimostrati efficaci; considerando che (cid:127) opportuno mantenere i vari coefficienti di cui all’articolo 4 del regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99 del Consiglio, ai livelli fissati rispettivamente dal regolamento (CE) n. 2812/94 della Commissio(cid:220) ne (cid:216)(ˇ), del 18 novembre 1994, per quanto concerne le navi cisterna, n. 2310/96(cid:216)(—), del 2 dicembre 1996, per quanto concerne gli spintori e n. 742/98(cid:216)((cid:209)), del 2 aprile 1998, per quanto concerne i battelli da carico secco; considerando che, per far agire la solidariet{ finanziaria fra i fondi di coordinazione e di promozione delle flotte comunitarie, (cid:127) opportuno che la Commissione, di concerto con le autorit{ dei fondi, proceda, all’ini(cid:220) zio di ogni anno, alla contabilizzazione delle risorse disponibili nel fondo di riserva e alla perequazione dei conti in caso di una nuova azione di risanamento; considerando che le misure previste dal presente regolamento sono state discusse con gli Stati membri interessati e le organizzazioni rappresentative della navigazione interna a livello comunitario, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Il presente regolamento determina, fra l’altro, l’aliquota dei contributi speciali di cui all’articolo 7 del regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99, i coefficienti del regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176), di cui all’articolo 7 di detto regolamento nonch~ le modalit{ pratiche per l’esecuzione della politica di capacit{ delle flotte comunitarie, per versare, se necessario, premi di demolizione. Articolo 2 Contributi speciali 1. (cid:218)(cid:217)L’importo dei contributi speciali per i vari tipi e categorie di battelli si situa in una forcella che va dal 70(cid:216)% al 115(cid:216)% delle seguenti aliquote(cid:216)(*): -(cid:217)Battelli da carico secco: -(cid:217)Automotori: [120(cid:129)(cid:216)(*) euro/t -(cid:217)Chiatte a spinta: 60 euro/t (˛)(cid:217)GU L 40 dell’11. 2. 1997, pag. 11. (ˇ)(cid:217)GU L 298 del 29. 11. 1994, pag. 22. (—)(cid:217)GU L 313 del 3. 12. 1996, pag. 8. ((cid:209))(cid:217)GU L 103 del 3. 4. 1998, pag. 3. (*) Tassi attualmente indicativi. C 320/10 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 17. 10. 98 - Chiatte rimorchiate: [43(cid:129)(cid:216)(*) euro/t - Navi cisterna: -(cid:217)Automotri: [216(cid:129)(cid:216)(*) euro/t -(cid:217)Chiatte a spinta: 108 euro/t -(cid:217)Chiatte rimorchiate: [39(cid:129)(cid:216)(*) euro/t - Spintori: 180 euro/kilowatt con aumento lineare fino a 240 euro/kilowatt per una forza motrice pari o supe(cid:220) riore a 1(cid:216)000 kW. 2. -(cid:217)Per i battelli di portata lorda inferiore a 450 t, le aliquote massime dei contributi speciali di cui al paragrafo 1 sono ridotte del 30(cid:216)%. -(cid:217)Per i battelli di portata lorda da 450 a 650 t, le aliquote massime dei contributi speciali sono ridotte dello 0,15(cid:216)% per ciascuna tonnellata di portata lorda al di sotto delle 650 tonnellate. -(cid:217)Per i battelli di portata lorda da 650 a 1(cid:216)650 t, le aliquote massime dei contributi speciali subiscono un aumento lineare da 100 a 115(cid:216)%; per i battelli di portata lorda superiore a 1(cid:216)650 t restano pari al 115(cid:216)%. 3. (cid:218)(cid:217)La conversione dei contributi annui, espressi in euro, nella moneta nazionale del fondo interessato si effettua secondo il corso dei cambi vigente alla data della pubblicazione della prima Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee dell’anno in questione nella quale sono indicati i tassi di interesse applicati dall’Istituto monetario europeo per le operazioni in euro condotte nel mese di gennaio. Articolo 3 Coefficienti del regime (cid:133)vecchio per nuovo(cid:176) A decorrere dal 29 aprile 1999 l’entrata in servizio dei battelli (cid:127) subordinata alla condizione di cui all’arti(cid:220) colo 4, paragrafo 1, del regolamento n. (cid:216). (cid:216). /99: 1. (cid:217)Trattandosi di battelli da carico secco il coefficiente (cid:127) fissato a [1,25:1(cid:129)(cid:216)(*) (rapporto fra il tonnellaggio vecchio e quello nuovo). 2. (cid:217)Trattandosi di navi cisterna il coefficiente (cid:127) fissato a [1,50:1(cid:129)(cid:216)(*). 3. (cid:217)Trattandosi di spintori, il coefficiente (cid:127) fissato a [1:1(cid:129)(cid:216)(*). Articolo 4 Solidariet{ finanziaria 1. (cid:218)(cid:217)Per contabilizzare le risorse disponibili nel fondo di riserva e per attuare la solidariet{ finanziaria fra i conti dei diversi fondi di cui all’articolo 6, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. (cid:216). (cid:216). /99, all’inizio di ogni anno ciascun fondo comunica alla Commissione le seguenti informazioni: -(cid:217)le entrate del fondo nel corso dell’anno precedente (Rdn), purch~ queste siano destinate al versamento dei premi di demolizione o ad azioni di promozione; -(cid:217)gli obblighi finanziari assunti dal fondo nel corso dell’anno precedente e relativi ai premi di demoli(cid:220) zione o alle azioni di promozione (Pn); -(cid:217)le rimanenze in data 1o gennaio dell’anno precedente, provenienti dalle entrate destinate al versamento dei premi di demolizione o alle azioni di promozione (Sn). (*) Tassi attualmente indiciativi. 17. 10. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee C 320/11 2. (cid:218)(cid:217)La Commissione determina, in collaborazione con le autorit{ dei fondi e in base ai dati di cui al paragrafo 1: -(cid:217)l’importo totale degli obblighi finanziari assunti da tutti i fondi nel corso dell’anno precedente per il versamento di premi di demolizione o per azioni di promozione (Pt); -(cid:217)l’importo totale delle entrate realizzate da tutti i fondi nel corso dell’anno precedente (Rdt); -(cid:217)la somma dei disavanzi di tutti i fondi al 1o gennaio dell’anno precedente (St); -(cid:217)gli impegni annui normalizzati (Pnn) dei singoli fondi, calcolati secondo la seguente formula: Pnn = Pt (Rdt +(cid:216)St) (cid:141) (Rdn +(cid:216)Sn) -(cid:217)per ciascun fondo, la differenza fra gli impegni annui (Pn) e gli impegni annui normalizzati (Pnn); -(cid:217)gli importi che ciascun fondo i cui impegni annui siano inferiori agli impegni annui normalizzati (Pn (cid:216)q Pnn) versa ad un fondo i cui impegni annui siano superiori agli impegni annui normalizzati (Pn (cid:216)rPnn). 3. (cid:218)(cid:217)Anteriormente al 1o marzo dell’anno in corso ogni fondo versa agli altri fondi gli importi di cui al quinto trattino del paragrafo 2, lettera a), e al sesto trattino del paragrafo 2, lettera b). Articolo 5 Tonnellaggio equivalente 1. (cid:218)(cid:217)Quando un proprietario mette in servizio un battello di cui all’articolo 4 del regolamento (CEE) n. (cid:216). (cid:216). /99 e presenta alla demolizione un altro tipo di attrezzature fluviali, il tonnellaggio equivalente da prendere in considerazione (cid:127) determinato, nell’ambito di ciascuna delle due specie di battelli in appresso indicate, in base ai seguenti coefficienti di valutazione: -(cid:217)Battelli da carico secco: -(cid:217)automotori di oltre 650 t: 1,00 -(cid:217)chiatte a spinta di oltre 650 t: 0,50 -(cid:217)chiatte rimorchiate di oltre 650 t: 0,36 -(cid:217)Navi cisterna: -(cid:217)automotori di oltre 650 t: 1,00 -(cid:217)chiatte a spinta di oltre 650 t: 0,50 -(cid:217)chiatte rimorchiate di oltre 650 t: 0,18 2. (cid:218)(cid:217)Per i battelli di portata lorda inferiore a 450(cid:216)t, i coefficienti di cui al paragrafo 1 sono ridotti del 30(cid:216)%. Per i battelli di portata lorda da 450 e 650(cid:216)t, detti coefficienti sono ridotti dello 0,15(cid:216)% per ciascuna tonnellata di portata lorda al di sotto delle 650(cid:216)t. Articolo 6 Consultazioni 1. (cid:218)(cid:217)La Commissione consulta gli Stati membri ogni volta che intende modificare il presente regolamento. 2. (cid:218)(cid:217)Per tutte le questioni concernenti la politica di regolazione delle capacit{ delle flotte comunitarie, la Commissione si avvale del parere di un gruppo composto di esperti delle organizzazioni professionali che rappresentano il settore della navigazione interna a livello comunitario e degli Stati membri interessati. Il gruppo (cid:127) denominato (cid:133)Gruppo di esperti - Politica di regolazione delle capacit{ e di promozione delle flotte comunitarie(cid:176). C 320/12 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee 17. 10. 98 Articolo 7 Disposizioni finali Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit{ europee. Il regolamento (CEE) n. 1102/89 resta applicabile fino alla data di entrata in vigore del presente regola(cid:220) mento. Proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la decisione n. 1254/96/CE che stabilisce un insieme di orientamenti relativi alle reti transeuropee nel settore dell’energia (98/C 320/05) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(1998) 542 def. - 98/0284(COD) (Presentata dalla Commissione il 30 settembre 1998) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, considerando che (cid:127) necessario adeguare la descrizione di alcuni progetti di interesse comune figuranti su questo elenco; visto il trattato che istituisce la Comunit{ europea, in particolare l’articolo 129(cid:216)D, primo comma, considerando che bisogna aggiungere nuovi progetti al(cid:220) l’elenco, vista la proposta della Commissione, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: visto il parere del Comitato economico e sociale, visto il parere del Comitato delle regioni, deliberando conformemente alla procedura di cui all’arti(cid:220) colo 189(cid:216)B del trattato, considerando che l’elenco dei progetti di interesse co(cid:220) mune stabilito dalla decisione n. 1254/96/CE del Parla(cid:220) mento europeo e del Consiglio(cid:216)(˛), modificata con deci(cid:220) sione n. 1047/97/CE(cid:216)(ˇ) deve essere aggiornato periodi(cid:220) camente in funzione dello sviluppo delle reti intercon(cid:220) nesse all’interno e all’esterno della Comunit{ europea e alla luce del processo di ampliamento e, piß in generale, del rafforzamento delle relazioni energetiche con i paesi terzi; Articolo 1 L’elenco indicativo dei progetti di interesse comune figu(cid:220) rante nell’allegato alla decisione n. 1254/96/CE (cid:127) modi(cid:220) ficato come segue: 1. (cid:217)I punti c(cid:216)8, f(cid:216)1, g(cid:216)7 e h(cid:216)11 sono modificati conforme(cid:220) mente all’allegato I della presente decisione. 2. (cid:217)Sono inseriti i punti figuranti nell’allegato II della pre(cid:220) sente decisione. Articolo 2 La presente decisione entra in vigore il terzo giorno suc(cid:220) cessivo a quello della pubblicazione nella Gazzetta uffi(cid:220) ciale delle Comunit{ europee. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente deci(cid:220) sione. (˛)(cid:217)GU L 161 del 29. 6. 1996, pag. 147. (ˇ)(cid:217)GU L 152 dell’11. 6. 1997, pag. 12