title: Rozporządzenie Rady (WE) nr 2135/98 z dnia 24 września 1998 r. zmieniające rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą stosowania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85

eurovoc_concepts:
Community certification
European driving licence
driving period
electronic device
information storage
rest period
road transport
transport safety

text: 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 159 31998R2135 9. 10. 1998 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 274/1 ROZPORZĄDZENIE RADY (WE) NR 2135/98 z dnia 24 września 1998 r. zmieniające rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą stosowania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85 RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę, w szczególności jego art. 75 ust. 1 lit. c) i d), uwzględniając wniosek Komisji (1), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Spolecznego (2), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Trak- tatu (3), a także mając na uwadze, co następuje: (1) (2) (3) Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących, stosowanych w transporcie drogowym (4), ustanawia przepisy dotyczące budowy, instalacji, użytkowania oraz testowania urządzeń rejestrujących w transporcie drogo- wym. Jak wykazalo doświadczenie, presja ekonomiczna oraz rywalizacja w transporcie drogowym doprowadzily kie- rowców zatrudnionych przez przedsiębiorstwa drogo- wego transportu rzeczy do nieprzestrzegania niektórych zasad, w szczególności dotyczących czasu prowadzenia oraz postoju, ustanowionych przez rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. , w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odno- szących się do transportu drogowego (5). Jawne naruszenia stanowią i nadużycia zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego i są nie do zaakceptowania, z powodu zachowania konkurencyj- ności przez kierowców, którzy przestrzegają zasad. finansowe (1) Dz. U. C 243 z 31. 8. 1994, str. 8 oraz Dz. U. C 370 z 31. 12. 1985, str. 1. (2) Dz. U. C 110 z 21. 4. 1995, str. 19. (3) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 13 lipca 1995 r. (Dz. U. C 249 z 25. 9. 1995, str. 128), wspólne stanowisko Rady z dnia 11 grudnia 1997 r. (Dz. U. C 43 z 9. 2. 1998, str. 6) oraz decyzja Par- lamentu Europejskiego z dnia 31 marca 1998 r. (Dz. U. C 138 z 4. 5. 1998, str. 26). (4) Dz. U. L 370 z 31. 12. 1985, str. 8. Rozporządzenie ostatnio zmie- nione rozporządzeniem Komisji (WE) nr 1056/97 (Dz. U. L 154, 12. 6. 1997, str. 21). (5) Dz. U. L 370 z 31. 12. 1985, str. 1. (4) (5) (6) (7) (8) (9) Bezpieczeństwo drogowe wzrosloby poprzez zastosowa- nie automatycznego zapisywania szczególów dotyczą- cych dzialań i zachowań kierowcy oraz pracy pojazdu, w szczególności prędkości pojazdu i dlugości przebytej przez pojazd drogi oraz poprzez regularne monitorowa- oraz przez nie, wlaściwe wladze. przedsiębiorstwo przeprowadzane Przepisy socjalne Rady zawierają szczególowe wymagania dotyczące limitu przejechanych przez kierowcę godzin oraz dlugości postoju w ciągu dnia, jak i pelnego czasu jazdy i postoju w czasie dwóch tygodni; istnieją trudności nadzorowania zgodności z nalożonymi wymaganiami, ponieważ dane zapisywane są na kilku wykresówkach na dzień, z których wykresówki na bieżący tydzień oraz na ostatni dzień poprzedniego tygodnia mają być przecho- wywane w samochodzie. Aby polożyć kres najbardziej powszechnym nadużyciom istniejącego obecnie systemu, konieczne jest wprowadze- nie nowych zaawansowanych urządzeń, takich jak urzą- dzenia rejestrujące wyposażone w urządzenia elektro- niczne — w celu rejestrowania odpowiednich informa- cji, oraz osobistej karty kierowcy, tak by zapisane dane byly możliwe do odzyskania i odczytania w momencie, gdy zostaną wydrukowane oraz by byly one wiarygodne i stanowily niepodważalny zapis pracy kierowcy pod- czas ostatnich kilku dni oraz pracy pojazdu w okresie kilku miesięcy. Aby urządzenia rejestrujące pracowaly prawidlowo, nie- zbędne jest pelne zabezpieczenie systemu oraz jego części skladowych. Należy ustanowić przepisy, zgodnie z którymi mogą być wydawane i używane karty pamięci przewidziane w zalączniku IB. Dane dotyczące dzialań kierowcy muszą być możliwe do zweryfikowania przez samych kierowców, przez przedsiębiorstwa ich zatrudniające oraz przez wlaściwe wladze Państw Czlonkowskich; jedynie dane związane z ich odpowiednimi dzialaniami powinny być dostępne tylko przedsiębiorstwu oraz kierowcy, który jest w nim zatrudniony. 160 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 (10) Urządzenia rejestrujące, określone w niniejszym roz- porządzeniu, muszą zostać zainstalowane w pojazdach wprowadzonych do użytku po raz pierwszy po opubli- kowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich specyfikacji spośród których niektóre określone zostaly przez Komisję zgodnie z procedurą komitetu określoną w art. 18 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85; konieczny jest okres przejściowy dla wyprodukowania nowych urządzeń rejestrujących zgod- nych z tymi specyfikacjami technicznymi oraz, aby zos- tala im wydana homologacja typu WE części. technicznych, (11) (12) (13) Pożądane jest, aby urządzenia rejestrujące zgodne z zalącznikiem IB dawaly także możliwość niskich kosztów rozszerzenia ich funkcji w zarządzaniu parkiem samochodowym. Zgodnie z zasadą pomocniczości, Wspólnota wprowa- dza zmiany do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 w celu zapewnienia, że urządzenia rejestrujące dzialające zgodnie z zalącznikiem IB są kompatybilne z kartą kie- rowcy i że dane zarejestrowane przez urządzenia rejes- trujące, stosowne do zalączników I i IB, są zgodne ze sobą. Postęp techniczny wymaga natychmiastowego przyjęcia wymagań technicznych wymienionych w zalącznikach do niniejszego rozporządzenia; aby ulatwić wprowadze- nie w życie niezbędnych w tym celu środków, należy uwzględnić techniczne dostosowanie zalączników, które mają być zatwierdzone przez Komisję, stanowiącą zgod- nie z procedurą komitetu, określoną w decyzji Rady 87/373/EWG z dnia 13 lipca 1987 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przy- znanych Komisji (1), (14) Wprowadzenie nowych urządzeń rejestrujących ozna- cza, że niektóre przepisy dyrektywy 88/599/EWG (2) dotyczące stosowania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 oraz (EWG) nr 3821/85 wymagają wprowadzenia zmian, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykul 1 W rozporządzeniu (EWG) nr 3821/85 wprowadza się nastę- pujące zmiany: 1) w art. 1 wyrazy „w zalącznikach I i II” zastępuje się wyra- zami „w zalącznikach I lub IB i II”; (1) Dz. U. L 197 z 18. 7. 1987, str. 33. (2) Dz. U. L 325 z 29. 11. 1988, str. 55. 2) w art. 4, 5, 6, 7, 8 i 11 dodaje się wyrazy „lub karty do odniesienie następuje pamięci”, „wykresówki” lub „wykresówek”; gdziekolwiek 3) w art. 4 przed akapitem pierwszym dodaje się akapit w brzmieniu: „Do celów niniejszego rozdzialu wyrazy »urządzenia rejes- trujące« oznaczają »urządzenia rejestrujące oraz ich części skladowe«. ”; 4) w art. 5 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie: „Państwo Czlonkowskie przyznaje homologację typu WE części, dla każdego rodzaju urządzenia rejestrującego, dla lub karty pamięci, spelniają- każdego wzoru wykresówki cych wymagania wymienione w zalączniku I lub IB do niniejszego rozporządzenia — pod warunkiem, że ma możliwość sprawdzenia czy określony produkt jest zgodny z homologowanym wzorem. Bezpieczeństwo systemu musi być zgodne z wymaganiami technicznymi określonymi w zalączniku IB. Komisja, stano- wiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 18, zapew- nia zastrzeżenie w wymienionym Zalączniku, że urządze- nie rejestrujące nie może uzyskać homologacji WE części, do czasu, kiedy caly system (urządzenie rejestrujące, karta kierowcy oraz elektryczne polączenia skrzyni biegów) nie sfalszowania lub zmiany danych wykluczy możliwości dotyczących czasu prowadzenia pojazdu. Testy niezbędne dla sprawdzenia tego, będą przeprowadzane przez bieglych znających wspólczesne techniki falszowania. ”; 5) w art. 12: a) w ust. 1 dodaje się, co następuje: „Administracyjny okres ważności kart uprawnionego warsztatu oraz instalatora nie powinien przekraczać jednego roku. W przypadku, gdy karta wydana uprawnionemu warsz- tatowi lub instalatorowi ma zostać przedlużona, bądź jest zniszczona, dziala wadliwie, zostala zgubiona lub skradziona, wladze wydają kartę zastępczą w ciągu pię- ciu dni roboczych od dnia otrzymania szczególowego wniosku o jej wydanie. W przypadku, gdy stara karta zostaje zastąpiona nową, nowa karta ma ten sam numer informacyjny »warsz- tatu«, ale indeks będzie zwiększony o jeden. Wladze wydające kartę prowadzą rejestr kart zagubionych, skradzionych i uszkodzonych. Państwa Czlonkowskie podejmują wszelkie niezbędne dzialania, przekazywane uprawnionym instalatorom i warsztatom przed możli- wością ich sfalszowania. ”; zabezpieczyć karty aby 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 161 b) ust. 2 otrzymuje brzmienie: b) dodaje się ustępy w brzmieniu: „2. uprawniony instalator lub warsztat umieszcza specjalny znak na zakladanych przez siebie zabezpie- i ponadto wprowadza do urządzenia rejes- czeniach, trującego zgodnego z zalącznikiem IB, elektroniczne dane zabezpieczające, w szczególności w celu przepro- ich tożsamości. Wlaściwe wladze wadzania kontroli każdego z Państw Czlonkowskich prowadzą rejestr użytych znaków oraz elektronicznych zabezpieczeń, a także wydanych kart uprawnionych warsztatów oraz instalatorów. ”; c) ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Wlaściwe wladze Państw Czlonkowskich przesy- lają Komisji wykazy upoważnionych instalatorów oraz im wydanych, a także przed- warsztatów oraz kart stawią kopie znaków i inne niezbędne informacje, dotyczące użytych elektronicznych zabezpieczeń. ”; d) w ust. 4 odniesienie do „zalącznika I” zastępuje się odniesieniem do „zalączników I i IB. ”; e) w ust. 5 wyrazy „lub w zalączniku IB sekcja VI lit. c)” dodaje się po wyrazach „ust. 4. ”; 6) artykul 13 otrzymuje brzmienie „Artykul 13 Pracodawca oraz kierowcy zapewnią poprawne dzialanie i odpowiednie stosowanie, z jednej strony, urządzeń rejestrują- cych, a z drugiej strony, karty kierowcy, w przypadku, gdy kierowca zobowiązany jest prowadzić pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące, zgodnie z zalącznikiem IB. ”; 7) w art. 14: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Pracodawca wyda wystarczającą ilość wykresó- wek kierowcom pojazdów wyposażonych w urządzenia rejestrujące zgodnie z zalącznikiem I, mając na uwadze dlugość okresu pracy, osobisty charakter wykresówki i możliwość zaistnienia konieczności ich wymiany w przypadku, gdy są zniszczone lub zatrzymane przez slużb kontrolnych. upoważnionego funkcjonariusza Pracodawca wydaje kierowcom tylko te wykresówki, które są zgodne z zatwierdzonym wzorem i wlaściwe dla użycia w urządzeniu rejestrującym zainstalowanym w pojeździe. W przypadku gdy pojazd wyposażony jest w urządze- nie rejestrujące zgodnie z zalącznikiem IB, pracodawca i kierowca zapewniają, biorąc pod uwagę dlugość okresu pracy, że drukowanie na żądanie określone w zalączniku IB będzie poprawnie wykonane w przy- padku przeprowadzenia inspekcji. ”; Karta kierowcy określona w zalączniku IB jest „3. wydawana na wniosek kierowcy przez wlaściwe wladze Państwa Czlonkowskiego, w którym kierowca posiada swoje miejsce normalnego zamieszkania. Państwo Czlonkowskie może wymagać posiadania karty kierowcy od każdego kierowcy podlegającego przepisom rozporządzenia (EWG) nr 3820/85 oraz posiadającego miejsce normalnego zamieszkania na jego terytorium. a) Do celów niniejszego rozporządzenia »miejsce nor- malnego zamieszkania« oznacza miejsce, w którym osoba fizyczna przebywa co najmniej 185 dni w każdym roku kalendarzowym, ze względu na swoje więzi osobiste lub zawodowe, w przypadku osoby niezwiązanej ze względu na osobiste powiązania, które wskazują na istnienie ścislych więzi między tą osobą a miejs- cem, w którym mieszka. tym miejscem zawodowo, z Jednakże za miejsce normalnego zamieszkania osoby, której więzi zawodowe są w innym miejscu niż więzi osobiste i która konsekwentnie mieszka na przemian w różnych miejscach polożonych w Państwach Czlonkowskich, dwóch lub więcej uznaje się miejsce jej więzi osobistych, pod warun- kiem, że ta osoba powraca tam regularnie. Ten ostatni warunek nie musi być spelniony w przy- padku, gdy osoba ta przebywa w jednym z Państw Czlonkowskich w celu realizacji umowy zawartej na czas określony. b) Kierowcy przedstawiają jakikolwiek dowód potwier- dzający ich miejsce normalnego zamieszkania poprzez okazanie jakiekolwiek wlaściwego środka, takiego jak dowód tożsamości lub innego ważnego dokumentu. kartę c) W przypadku gdy wlaściwe wladze Państwa Czlon- kowskiego wystawiające kierowcy mają twierdzenia wątpliwość dotyczącą prawdziwości dotyczącego miejsca normalnego zamieszkania określonego w lit. b), jak również do celów szczególnych kontroli, mogą zażądać dodatkowych informacji i dowodów. d) Wlaściwe wladze Państwa Czlonkowskiego wysta- wiające kartę kierowcy upewnią się, w miarę możli- wości, czy osoba ubiegająca się o kartę kierowcy nie jest posiadaczem innej ważnej karty kierowcy. 4. a) Wlaściwe wladze Państwa Czlonkowskiego dokonają personalizacji karty kierowcy zgodnie z zasadami określonymi w zalączniku IB. Do celów administracyjnych okres ważności wydanej karty kierowcy nie może przekraczać pięciu lat. Kierowca może posiadać tylko jedną ważną kartę kierowcy. Kierowca uprawniony jest do poslugiwania się jedynie jego wlasną imienną kartą kierowcy. Kierowca nie będzie poslugiwać się kartą uszkodzoną lub kartą, której okres ważności uplynąl. 162 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 jest W przypadku wydania nowej karty na miejsce starej, nowa karta zawiera ten sam numer, ale zwiększony o jeden. Wladze indeks wydające kartę prowadzą rejestr kart skradzio- nych, zagubionych i uszkodzonych w okresie ich odpowiadającemu przynajmniej okresowi ważności administracyjnej. W przypadku gdy karta jest zniszczona, dziala wadliwie, zostala zgubiona lub skradziona, wla- dze powinny wydać kartę zastępczą w ciągu pięciu dni roboczych, od dnia otrzymania szczególowego wniosku o jej wydanie. W przypadku zlożenia wniosku o odnowienie karty, której okres ważności zbliża się ku koń- cowi, wladze wydają nową kartę przed dniem uplywu okresu ważności starej, pod warun- kiem, że wniosek zostal przeslany w terminie ustanowionym w art. 15 ust. 1 akapit drugi. b) Karty kierowców wydaje się jedynie takim osobom ubiegającym się o jej wydanie, które (EWG) podlegają nr 3820/85. zasadom rozporządzenia c) Karta kierowcy jest imienna. Karta kierowcy nie może, w okresie swojej ważności, zostać cofnięta ani zawieszona z jakichkolwiek powo- dów, chyba że zostanie uznana przez wlaściwe wladze Państwa Czlonkowskiego za sfalszo- waną lub gdy kierowca korzysta z karty, której nie jest posiadaczem, lub gdy zatrzymana karta zostala wydana falszywych oświadczeń bądź sfalszowanych dokumentów. Jeżeli takie zawieszenie lub cofnięcie karty dokonane jest przez Państwo Czlonkowskie inne niż państwo, które wydalo kartę, Państwo Czlonkowskie, które zawiesilo lub cofnęlo kartę zwróci ją wladzom Państwa, które wydaly kartę oraz wskaże powody jej zwrócenia. podstawie na d) Karty kierowców wydawane przez Państwa Czlonkowskie są wzajemnie uznawane. W przypadku gdy posiadacz ważnej karty kie- rowcy wydanej przez Państwo Czlonkowskie wybral swoje miejsce normalnego zamieszkania w innym Państwie Czlonkowskim, może ubiegać się o wymianę karty na jej odpowied- nik; Państwo Czlonkowskie, które dokonuje wymiany, ponosi odpowiedzialność za spraw- dzenie, w razie potrzeby, czy przedstawiona karta jest nadal ważna. Państwa Czlonkowskie dokonujące wymiany zwrócą starą kartę wladzom Państwa Czlon- kowskiego, w którym karta zostala wydana oraz wskażą powody tego zwrotu. e) W przypadku gdy Państwo Czlonkowskie doko- nuje zastąpienia albo wymiany karty kierowcy, zastąpienie, wymiana i inne dalsze zastąpienia oraz odnowienia są rejestrowane w tym Pań- stwie Czlonkowskim. f) Państwa Czlonkowskie podejmują wszelkie dzialania, w celu zapobieżenia możliwości fal- szowania kart kierowców. z kategoriach Państwa Czlonkowskie zapewnią, że, potrzebne 5. do monitorowania rozporządzeniem zgodności (EWG) nr 3820/85 oraz z dyrektywą Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w nie- których pojazdów silnikowych we Wspólnocie (*), dane rejestrowane i przechowywane przez urządzenie rejestrujące zgodnie z zalącznikiem IB do niniejszego rozporządzenia, mogą być udostęp- nione na przynajmniej 365 dni od daty ich zarejestro- wania oraz, że dane te mogą być udostępnione w warunkach gwarantujących ich bezpieczeństwo i ścislość. Państwa Czlonkowskie podejmują wszelkie niezbędne środki do zapewnienia, że odsprzedaż lub wycofanie z eksploatacji urządzeń rejestrujących nie zaszkodzi w efektywnemu stosowaniu niniejszego szczególności ustępu. (*) Dz. U. L 57 z 2. 3. 1992, str. 27. ” 8) w art. 15: a) w ust. 1 i ust. 2 akapit pierwszy wprowadza się zmianę poprzez dodanie wyrazów „lub karty kierowcy”, tam gdzie jest mowa o „wykresówce” lub „wykresówkach”. ; b) w ust. 1: — po akapicie pierwszym dodaje się następujący aka- pit: „W przypadku gdy kierowca pragnie odnowić swoją kartę, zglasza się do wlaściwych wladz w Państwie Czlonkowskim, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania, nie później niż na 15 dni roboczych przed uplywem okresu ważności karty. ”, — dodaje się akapit czwarty w brzmieniu: „W przypadku gdy karta jest zniszczona, dziala wadliwie, zostala zgubiona lub skradziona, kie- rowca powinien, w terminie 7 dni kalendarzowych, zwrócić się o jej duplikat do wlaściwych wladz w Państwie Czlonkowskim, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania. ”; 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 163 c) po art. 5 dodaje się ustęp w brzmieniu: „5a. Kierowca wprowadza w urządzeniu rejestrują- cym, zgodnie z zalącznikiem IB, symbole państw, w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy. Jed- nakże Państwo Czlonkowskie może wymagać od kie- rowców pojazdów związanych z dzialalnością transpor- tową prowadzoną na jego terytorium, dodatkowych, bardziej szczególowych niż symbol państwa, danych geograficznych, pod warunkiem, że powiadomilo o nich Komisję przed dniem 1 kwietnia 1998 r. oraz że danych tych nie jest więcej niż 20. Powyższe dane kierowca wprowadza calkowicie w sposób ręczny albo automatycznie, o ile urządzenie rejestrujące podlączone jest do satelitarnego systemu śledzącego. ”; d) na początku ust. 6 akapit pierwszy wyraz „przyrząd” zastępuje się wyrazem „urządzenia rejestrujące okreś- lone w zalączniku I”; e) ust. 7 otrzymuje brzmienie: z poprzez 3820/85 zgodność Uprawniony funkcjonariusz slużb kontrolnych może rozporządzeniem (EWG) sprawdzać nr analizowanie wykresówek, wyświetlonych lub wydrukowanych danych, które zos- taly zarejestrowane przez urządzenie rejestrujące lub to nie wystarczy, przez kartę kierowcy, albo, poprzez analizę innego dokumentu pomocniczego, który potwierdza niezgodność z zasadami, takimi jak ustanowione w art. 16 ust. 2 i 3. ”; jeżeli f) dodaje się ustęp w brzmieniu: Zabrania się falszowania, likwidowania i niszcze- „8. nia danych zarejestrowanych na wykresówkach, prze- chowywanych przez urządzenie rejestrujące lub kartę kierowcy albo zarejestrowanych na wydrukach z urzą- dzenia rejestrującego jak określono w zalączniku IB. To samo stosuje się do jakiegokolwiek manipulowania urządzeniem rejestrującym, wykresówką lub kartą kie- rowcy, które mogloby spowodować sfalszowanie, zlik- widowanie lub zniszczenie danych oraz informacji wydrukowanych. W pojeździe nie może znajdować się żaden sprzęt, który móglby zostać użyty w powyż- szych celach. ” „7. W przypadku gdy kierowca prowadzi pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące z zalącznikiem I, musi być w stanie, w każdym przypadku, gdy zażąda tego funkcjonariusz slużb kontrolnych, przedstawić: 9) w art. 16: a) ust. 2 otrzymuje brzmienie: — wykresówki na bieżący tydzień i, w każdym wypadku, wykresówkę z ostatniego dnia poprze- dzającego tydzień, w którym prowadzil pojazd, — kartę kierowcy, o ile taką posiada, — wydruki z urządzenia rejestrującego, określone w zalączniku IB odnoszące się do czasu wskazanego w ust. 3 tiret drugie lit. a), b), c) i d), jeżeli prowa- dzil on pojazd wyposażony w takie urządzenie rejestrujące podczas okresu wspomnianego w niniejszym ustępie tiret pierwsze. W przypadku gdy kierowca prowadzi pojazd wypo- sażony w urządzenie rejestrujące zgodnie z zalączni- kiem IB, musi być w stanie, w każdym przypadku, gdy zażąda tego funkcjonariusz slużb kontrolnych, przed- stawić: kierowcy lub zaznaczają na Jeśli urządzenie rejestrujące nie dziala lub dziala „2. na wykresówce, wadliwie, tymczasowej wykresówce wykresówkach dolączonej do wykresówki albo do karty kierowcy, na której powinni przedstawić dane umożliwiające ich identyfikację (numer karty kierowcy lub nazwisko lub numer prawa jazdy) wraz ze zlożeniem podpisu — wszystkie informacje dotyczące okresu, w którym nie byly poprawnie rejestrowane lub drukowane przez urządzenie rejestrujące. W przypadku gdy karta kierowcy dziala wadliwie, zos- tanie zniszczona, zgubiona lub skradziona kierowca, na koniec swojej podróży, drukuje informacje odnoszące się do okresów rejestrowanych przez urządzenie rejes- trujące oraz zaznacza na tym dokumencie szczególy, które umożliwią jego identyfikację (numer karty kie- rowcy lub nazwisko, lub numer prawa jazdy) wlącznie ze swoim podpisem. ”; — kartę kierowcy, której jest posiadaczem, b) dodaje się ustęp w brzmieniu: — wykresówki odnoszące się do tego samego okresu co okres wspomniany w poprzednim akapicie tiret pierwsze, podczas którego prowadzil on pojazd wyposażony w urządzenie rejestrujące zgodnie z zalącznikiem I. „3. W przypadku gdy karta kierowcy zostanie znisz- czona lub dziala wadliwie, kierowca zwraca ją do wlaściwych wladz Państwa Czlonkowskiego, w którym posiada miejsce normalnego zamieszkania. Kradzież karty podlega formalnemu zawiadomieniu wlaściwych wladz państwa, w którym dokonano kradzieży. 164 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 Zaginięcie karty kierowcy musi zostać zgloszone w for- mie formalnego zawiadomienia wlaściwych wladz pań- stwa, które ją wydalo, oraz odpowiednich wladz Pań- stwa Czlonkowskiego, które stanowi miejsce normal- nego zamieszkania kierowcy, o ile są one różne. Kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy w maksymalnym okresie 15 dni kalendarzowych lub w okresie dluższym, jest odstawienie jeśli konieczne pojazdu do jego bazy, pod warunkiem, że może on udowodnić niemożność przedstawienia lub użycia karty podczas tego okresu. W przypadku gdy wladze Państwa Czlonkowskiego, w którym kierowca posiada miejsce normalnego zamiesz- kania są inne od wladz, które wydaly jego kartę i gdy do tych ostatnich wplynąl wniosek o odnowienie, zastąpienie lub wymianę karty kierowcy, informują one wladze, które wydaly starą kartę o dokladnej przyczy- nie jej odnowienia, zastąpienia lub wymiany. ”; 10) artykul 17 otrzymuje brzmienie: „Artykul 17 Zmiany konieczne do przystosowania zalączników do 1. postępu technicznego przyjmuje się zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 18. Specyfikacje techniczne odnoszące się do następują- 2. cych sekcji zalącznika IB przyjmuje się jak najszybciej i, o ile to możliwe, przed dniem 1 lipca 1998 r. na podstawie tej samej procedury: a) Rozdzial II — d) 17: — a) 6. 5: ochrona (bezpieczeństwo) calego systemu, — c) 1: sygnaly ostrzegawcze wskazujące na wewnętrzną usterkę urządzenia rejestrującego, — c) 5: format ostrzeżeń, — f): blędy graniczne dopuszczalne; c) Rozdzial IV, A: — 4: normy, — 5: bezpieczeństwo, wlącznie z ochroną danych, — 6: zakres temperatur, wyświetlanie oraz wydrukowanie usterek urządze- nia rejestrującego, — 8: — d) 18: charakterystyka elektryczna, wyświetlanie oraz wydrukowanie usterek w karcie kierowcy, — 9: — d) 21: wyświetlanie oraz wydrukowanie sprawozdań pod- sumowujących; b) Rozdzial III — a) 6. 3: normy dotyczące ochrony elektroniki pojazdu przed zaklóceniami elektrycznymi oraz polami magnetycznymi, struktura logiczna karty kierowcy, — 10: funkcje i polecenia — 11: pliki podstawowe; oraz rozdzial IV pkt B; 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 165 d) rozdzial V: drukarka oraz standardowe wydruki. ”; 11) artykul 18 otrzymuje brzmienie: „Artykul 18 1. W przypadku odnoszenia się do procedury przewi- dzianej w niniejszym artykule, Komisja jest wspomagana przez komitet, zlożony z przedstawicieli Państw Czlonkow- skich, któremu przewodniczy przedstawiciel Komisji. Przedstawiciel Komisji przedklada komitetowi projekt 2. środków, które należy podjąć. Komitet wydaje swoją opinię do projektu, w terminie wyznaczonym przez przewod- niczącego w zależności od pilności sprawy. W przypadku decyzji, które Rada zobowiązana jest przyjąć na wniosek Komisji, opinia jest przyjmowana większością, ustanowioną w art. 148 ust. 2 Traktatu. Glosy przedstawicieli Państw Czlonkowskich w komitecie są ważone w sposób określony w tym artykule. Przewodniczący nie bierze udzialu w glo- sowaniu. 3. a) Komisja przyjmie przewidziane środki, jeżeli są one zgodne z opinią komitetu. b) Jeżeli przewidziane środki nie są zgodne z opinią komitetu lub w przypadku braku opinii, Komisja bezzwlocznie wniosek odnoszący się do środków, jakie mają zostać pod- jęte. Rada stanowi większością kwalifikowaną. przedklada Radzie jest wylącznie elektryczne które zostaly wyposażone, — spelniają wymagania określone w zalączniku IB do rozporządzenia (EWG) 3821/85, w przypadku gdy dane urządzenie jest wymieniane. Państwa Czlonkowskie podejmują niezbędne środki, w 2. celu zapewnienia, że zdolają wydać karty kierowców nie później niż 21 miesięcy od dnia opublikowania aktu określo- nego w ust. 1 lit. a). 3. W przypadku, gdy 12 miesięcy po dniu opublikowania aktu określonego w ust. 1, homologacja typu WE części nie zostala przyznana żadnemu z urządzeń rejestrujących, zgod- nemu z wymaganiami określonymi w zalączniku IB do roz- porządzenia (EWG) nr 3921/85, Komisja przedloży Radzie propozycję przedlużenia nieprzekraczalnego terminu ustano- wionego w ust. 1 i 2. Kierowcy, którzy przed uplywem terminu ustanowionego 4. w ust. 2, prowadzą pojazdy wyposażone w urządzenie rejes- trujące zgodne z zalącznikiem IB do rozporządzenia (EWG) 3821/85 i dla których wlaściwe wladze nie zdolaly jeszcze wydać kart kierowcy, z końcem dnia pracy sporządzają infor- macje dotyczące różnych okresów rejestrowanych przez urzą- dzenie rejestrujące oraz zaznaczają swoje dane identyfikacyjne na wydruku (nazwisko i numer prawa jazdy) i podpisują się. Artykul 3 Jeżeli po uplywie trzech miesięcy od daty odwola- nia do Rady Rada nie podejmie decyzji, propono- wane środki zostaną przyjęte przez Komisję. ” W dyrektywie 88/599/EWG wprowadza zmiany: się następujące 12) dodaje się zalącznik IB, znajdujący się w Zalączniku do niniejszego rozporządzenia. 1) W art. 3 ust. 2 otrzymuje brzmienie: Artykul 2 1. a) W terminie 24 miesięcy od dnia opublikowania w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich aktu, który ma zostać przyjęty na podstawie art. 17 ust. 2 roz- porządzenia (EWG) nr 3821/85, zmienionego niniej- szym rozporządzeniem — pojazdy wprowadzane do użytku po raz pierwszy, muszą być wyposażone w z wymaganiami urządzenia zalącznika IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85. rejestrujące, zgodnie „2. Elementy podlegające kontroli drogowej to: — dzienny okres prowadzenia pojazdu, przerwy i okresy dziennego odpoczynku; w przypadku wskazującym na istnienie niezgodności, również wykresówki z dni poprzednich, które powinny być przewożone w pojeź- dzie zgodnie z art. 15 ust. 7 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 zmienionego rozporządzeniem (EWG) nr 2135/98 (*) i/lub dane przechowywane dla tego samego okresu na karcie kierowcy bądź w pamięci urządzenia rejestrującego, zgodnie z zalącznikiem IB, b) Od dnia wejścia w życie przepisów określonych w lit. a), pojazdy używane do przewożenia ludzi, zawie- rające więcej niż osiem miejsc nie licząc miejsca dla kierowcy i o ciężarze maksymalnym przekraczającym 10 ton, a także pojazdy używane do przewozu rzeczy, o ciężarze przekraczającym 12 ton, po raz pierwszy rejestrowane po dniu 1 stycznia 1996 r. , o ile przeka- zywanie sygnalów do urządzenia rejestrującego, w — w okresie określonym w art. 15 ust. 7 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, każdy przypadek przekroczenia jako dopuszczalnej prędkości pojazdu rozumianej każdy okres dluższy niż 1 minuta, podczas którego pojazd przekracza prędkość 90km/h — dla kategorii pojazdów N3 oraz 105 km/h dla kategorii M3 (katego- rie N3 i M33 takie, jak to określa zalącznik I do roz- porządzenia 70/156/(EWG) (**), 166 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 — w miarę potrzeby, chwilowe prędkości pojazdu zapa- miętane przez urządzenie rejestrujące w czasie nie dluższym niż ostatnie 24 godziny pracy pojazdu, — w miarę potrzeby, ostatni tygodniowy okres odpo- czynku, — poprawne dzialanie urządzenia rejestrującego (określe- nie możliwego nieprawidlowego użycia urządzenia rejestrującego lub karty kierowcy lub wykresówki) albo, w miarę potrzeby, przedstawienie dokumentów okreś- lonych w art. 14 ust. 5 rozporządzenia (EWG) nr 3820/85. (*) Rozporządzenie Rady (WE) nr 2135/98 z dnia 24 września 1998 r. zmieniające rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrują- cych stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą procedur stoso- (EWG) wania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 i nr 3821/85 (Dz. U. L 274 z 9. 10. 1998, str. 1). (**) Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. U. L 42 z 23. 2. 1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmie- niona rozporządzeniem 97/27/WE (Dz. U. L 233 z 25. 8. 1997, str. 1). ”; 2) W art. 4 ust. 3 otrzymuje brzmienie: Do celów niniejszego artykulu, kontrole przeprowa- „3. dzane w pomieszczeniach wlaściwych wladz, na podstawie odpowiednich dokumentów lub danych przedstawionych przez przedsiębiorstwa na żądanie wspomnianych wladz, będą mialy taki sam status jak kontrole przeprowadzane w lokalu przedsiębiorstwa. ” Artykul 4 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europej- skich. Niniejsze rozporządzenie wiąże w calości Państwach Czlonkowskich. i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Sporządzono w Brukseli, dnia 24 września 1998 r. W imieniu Rady J. FARNLEITNER Przewodniczący 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 167 ZALĄCZNIK „ZALĄCZNIK I (B) WYMAGANIA DOTYCZĄCE BUDOWY, SPRAWDZANIA, INSTALACJI I KONTROLI I. DEFINICJE W niniejszym zalączniku: a) »urządzenie rejestrujące« oznacza: calość urządzeń instalowanych w pojazdach drogowych w celu wskazywania i automatycznego lub pólautomatycz- nego rejestrowania szczególowych danych dotyczących ruchu takich pojazdów oraz niektórych okresów pracy kie- rowców. W sklad urządzeń rejestrujących wchodzą kable elektryczne, przetworniki, elektroniczne urządzenie infor- macyjne kierowcy, jeden (dwa) czytniki kart do wkladania jednej lub dwóch kart pamięci kierowcy, zintegrowana lub oddzielna drukarka, przyrządy wskazujące, urządzenia do przekazywania pamięci danych, urządzenia do wyświetlania lub drukowania informacji na żądanie oraz urządzenia dla wprowadzenia miejsc, w których rozpo- czyna się i kończy się dzienny okres pracy; b) »pamięć danych« oznacza: elektroniczne urządzenie gromadzenia danych, wbudowane w urządzenie rejestrujące, umożliwiające zapisanie w pamięci przynajmniej 365 dni kalendarzowych. Pamięć powinna być chroniona w taki sposób, aby nie dopuścić do nieupoważnionego dostępu do danych i manipulowania nimi oraz aby wykryć jakąkolwiek taką próbę; c) »karta kierowcy (z pamięcią)« oznacza: urządzenie przenośne przekazujące informacje oraz zapamiętujące dane, wydane konkretnemu kierowcy przez wla- dze Państw Czlonkowskich, w celach identyfikacji kierowcy oraz przechowania istotnych danych. Format oraz tech- niczne specyfikacje karty kierowcy (z pamięcią) muszą być zgodne z zasadami określonymi w niniejszym zalączniku rozdzial IV; d) »stala urządzenia rejestrującego« oznacza: wielkość liczbową określającą liczbę sygnalów wejściowych wymaganą do wskazania i rejestracji przez urządzenie rejestrujące odcinka przebytej drogi o dlugości przejechanej drogi jednego kilometra; stala ta powinna być wyrażona albo w obrotach na kilometr (k = … obr/km) lub w impulsach na kilometr (k = … imp/km); e) »wspólczynnik charakterystyczny pojazdu« oznacza: wielkość liczbową określającą liczbę sygnalów dostarczanych przez element pojazdu, przeznaczony do napędu urządzenia rejestrującego (wyjście walu skrzyni biegów lub oś) przypadających na jeden kilometr przebytej przez pojazd drogi w warunkach normalnych (patrz: rozdzial VII lit. e)). Wspólczynnik charakterystyczny pojazdu podaje się w obrotach na kilometr (w = … obr/km) albo w impulsach na kilometr (w = … imp/km); f) »skuteczny obwód toczny kól pojazdu« oznacza: wartość średnią z odleglości przebytych przez kola napędzające pojazd podczas pelnego obrotu w warunkach odniesienia (patrz: rozdzial VII lit. e)) i wyrażany jest w postaci »1 = … m«; w miarę potrzeb pomiar tej odleglości może być oparty na obliczeniach teoretycznych, w których uwzględnia się rozklad maksymalnej dopuszczalnej masy na osiach; g) »karta stacji kontrolnej« oznacza: urządzenie przenośne przekazujące informacje oraz zapamiętujące dane używane w czytniku karty urządzenia rejestrującego, wydawane przez wladze Państw Czlonkowskich uprawnionym organom. Karta stacji kontrolnej identyfikuje instytucję oraz pozwala na przeprowadzenie badań, kalibracji i programowania urządzenia rejestrują- cego; 168 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 h) »karta kontrolna« oznacza: urządzenie przenośne przekazujące informacje oraz zapamiętujące dane, używane w czytniku karty urządzenia rejestrującego, wydawane przez wladze Państw Czlonkowskich wlaściwym wladzom do dostępu do danych prze- chowywanych w pamięci lub na kartach kierowcy w celu odczytania, wydrukowania lub pobrania; i) »karta danych przedsiębiorstwa« oznacza: urządzenie przenośne przekazujące informacje oraz zapamiętujące dane, używane w czytniku karty urządzenia rejestrującego, wydawane przez wladze Państw Czlonkowskich wlaścicielom pojazdów wyposażonych w urządzenia rejestrujące. Karta danych przedsiębiorstwa umożliwia odczytywanie, pobieranie i drukowanie danych przechowywanych przez urządzenie rejestrujące, w które są wyposażone pojazdy przedsiębiorstwa; j) »dzień kalendarzowy« oznacza: dzień zaczynający się o godzinie 00:00 i kończący się 24:00. Wszystkie dni kalendarzowe odnoszą się do czasu UTC (uniwersalny czas koordynowany); k) »pobieranie danych« oznacza: kopiowanie części lub calego zbioru danych, zapisanego w pamięci danych pojazdu lub w pamięci karty kierowcy. Pobieranie danych nie może zmieniać ani skasować zapisanych danych. Pobrane dane chronione są w taki sposób, aby wszelkie próby manipulowania nimi byly wykrywalne; pochodzenie pobranych danych musi być poświadczalne. Pobrane dane przechowywane są w formacie dostępnym dla każdej uprawnionej osoby; l) »identyfikacja pojazdu« oznacza: numery identyfikujące pojazdu: numer rejestracyjny pojazdu (VRN) i numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). II. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA I FUNKCJE URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO Urządzenie rejestrujące musi być zdolne do rejestrowania, przechowywania, wyświetlania oraz drukowania następują- cych danych: a) rejestrowanie i przechowywanie w pamięci danych 1. 2. dlugość przebytej przez pojazd drogi z dokladnością do 1 km; prędkość pojazdu; 2. 1. prędkość chwilowa pojazdu, z częstotliwością 1 s przez ostatnie 24 godziny użytkowania pojazdu; 2. 2. przekraczanie dopuszczalnej prędkości pojazdu rozumianej jako każdy okres dluższy niż 1 minuta, podczas którego pojazd przekracza prędkość 90 km/h — dla pojazdów N3 oraz 105 km/h — dla pojazdów M3 (z godziną, datą, maksymalną prędkością przekraczającą normę, prędkością średnią podczas danego okresu); 3. 4. 5. 6. okresy prowadzenia pojazdu (czas i daty) z dokladnością do 1 minuty; inne okresy pracy i gotowości do pracy (czas i daty) z dokladnością do 1 minuty; przerwy od pracy oraz okresy dziennego odpoczynku (godzina, data) z dokladnością do 1 minuty; w przypadku elektronicznego urządzenia rejestrującego, które jest urządzeniem opierającym się na sygnalach przesylanych elektrycznie z przetworników dlugości przebytej drogi i prędkości, jakakolwiek przerwa dluższa niż 100 milisekund w dostępie prądu do urządzenia rejestrującego (pomijając oświetlenie), w dostępie prądu dla przetworników dlugości przebytej drogi i prędkości i jakakolwiek przeszkoda w sygnale prowadzącym do przetwornika dlugości przebytej drogi i prędkości, z datą, czasem, okresem trwania oraz numerem identyfika- cyjnym karty kierowcy; 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 169 7. 8. numer wydania karty kierowcy z czasami i datami wlożenia i wyjęcia; dla każdej karty kierowcy wlożonej po raz pierwszy po jej użyciu w innym urządzeniu rejestrującym: — bieżący czas prowadzenia pojazdu od ostatniej przerwy lub okresu odpoczynku, — czas prowadzenia pojazdu w danym dniu po ostatnim okresie odpoczynku przynajmniej ośmiogodzin- nego, — czasy prowadzenia pojazdu w danym dniu między dwoma okresami odpoczynku, przynajmniej ośmiogo- dzinnymi, w ostatnich 27 dniach kalendarzowych z datą, czasem i okresem prowadzenia pojazdu, — suma okresów prowadzenia z bieżącego i poprzedniego tygodnia oraz suma okresów prowadzenia z ostatnich pelnych dwóch tygodni, — okresy odpoczynku przynajmniej ośmiogodzinne w danym dniu oraz w ostatnich 27 dniach kalendarzo- wych, w każdym przypadku z datą, czasem i okresem trwania prowadzenia pojazdu, — numer VRN prowadzonego pojazdu; 9. data, czas i okres trwania prowadzenia pojazdu bez wlożonej lub dzialającej karty kierowcy; 10. zarejestrowane dane o miejscach rozpoczęcia i zakończenia dziennego okresu pracy; 11. automatycznie rozpoznawane usterki urządzenia rejestrującego z datą, czasem i numerem wydania karty kie- rowcy; 12. usterki karty kierowcy z datą, czasem i numerem wydania karty kierowcy; 13. numer karty warsztatowej uprawnionego instalatora lub warsztatu, z datą przynajmniej ostatniej kontroli pod- czas instalacji lub kontroli okresowej urządzenia rejestrującego, zgodnie z rozdzialem VII lit. c) i d); 14. numer karty kontrolnej z datą wlożenia karty i rodzajem prowadzonej kontroli (wyświetlanie, wydruk, pobie- ranie). W przypadku pobierania danych należy zarejestrować czas ich pobierania; 15. nastawienie czasu z datą, godziną i numerem wydania karty; 16. stan prowadzenia pojazdu (kierowca/zespól kierowców — kierowca/drugi kierowca); b) przechowywanie danych na karcie kierowcy 1. istotne dane dla okresów wymienionych w lit. a) pkt 3, 4 i 5 dla okresu przynajmniej ostatnich 28 dni kalen- darzowych w polączeniu z numerem VRN prowadzonego pojazdu i danych wymienionych w lit. a) pkt 10, 14 i 16; 2. zdarzenia i usterki zgodnie z lit. a) pkt 6, 11 i 15 wraz z numerem VRN prowadzonego pojazdu; 2. 1. data i godzina wlożenia i wyjęcia karty kierowcy oraz dlugość przebytej przez pojazd drogi w ciągu tego okresu; 2. 2. data i godzina wlożenia i wyjęcia karty zmiennika z numerem wydania karty; 3. dane muszą być rejestrowane i przechowywane na karcie kierowcy w taki sposób, by wykluczyć jakąkolwiek możliwość ich falszowania; c) rejestracja i przechowywanie danych w przypadku użytkowania pojazdu przez dwóch kierowców dla pojazdów użytkowanych przez dwóch kierowców, czas prowadzenia pojazdu, wymieniony w lit. a) pkt 3, musi być rejestrowany i przechowywany na karcie tego kierowcy, który prowadzi pojazd. Urządzenie rejestrujące musi rejestrować i przechowywać w pamięci danych oraz na kartach dwóch kierowców równocześnie, ale oddzielnie, informacje wymienione w lit. a) pkt 4 i 5; 170 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 d) wyświetlanie lub drukowanie na żądanie osoby upoważnionej 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. numeru wydania karty kierowcy, terminu uplywu okresu ważności karty; nazwiska i imienia kierowcy, który jest posiadaczem karty; bieżącego okresu prowadzenia pojazdu od ostatniej przerwy lub okresu odpoczynku; okresu prowadzenia pojazdu w danym dniu po ostatnim okresie odpoczynku przynajmniej ośmiogodzinnego; okresy prowadzenia pojazdu w danym dniu między dwoma okresami odpoczynku przynajmniej ośmiogo- dzinnymi w ostatnich 27 dniach kalendarzowych, podczas których kierowca prowadzil pojazd, z datą, czasem i okresem trwania; sumy przejechanych godzin prowadzenia pojazdu w bieżącym i poprzednim tygodniu oraz sumy czasu pro- wadzenia pojazdu w ostatnich dwóch zakończonych tygodniach; innych okresów pracy i gotowości do pracy; okresów odpoczynku co najmniej ośmiogodzinnych w danym dniu i w poprzednich 27 dniach kalendarzo- wych w każdym przypadku z datą, godziną i czasem trwania; numerów VRN prowadzonych pojazdów dla co najmniej ostatnich 28 dni kalendarzowych wraz z dlugoś- ciami przebytej przez pojazd drogi, z dniem i godziną pierwszego wlożenia i ostatniego wyjęcia karty kie- rowcy oraz godziną zmiany pojazdu; 10. regulacja czasu z datą, czasem i numerem wydania karty; 11. przerwy w zasilaniu urządzenia rejestrującego, z datą, czasem , okresem trwania i numerem wydania karty kierowcy (jak określono w lit. a pkt 6); 12. przerwy w pracy przetwornika z datą, godziną, okresem trwania i numerem wydania karty kierowcy (jak określono w lit. a) pkt 6); 13. numeru VIN lub VRN prowadzonego pojazdu; 14. prowadzenia pojazdu bez karty kierowcy, jak określono w lit. a) pkt 9 w ostatnich 28 dniach kalendarzo- wych; 15. szczególów przechowywanych informacji, dotyczących kierowcy (jak określono w lit. c)); 16. zarejestrowanych danych o miejscach rozpoczęcia i zakończenia dziennego okresu pracy; 17. automatycznie rozpoznawanych systemowych usterek urządzenia rejestrującego z datą, czasem i numerem wydania karty kierowcy; 18. usterek karty kierowcy z datą, czasem i numerem wydania karty kierowcy; 19. numeru karty kontrolnej z datą wlożenia karty i rodzajem przeprowadzonej kontroli (wyświetlenie, wydruk, pobieranie). W przypadku pobierania danych powinien być zarejestrowany czas ich pobierania; 20. przekroczenia dopuszczalnej prędkości pojazdu, jak to określono w lit. a) pkt 2. 2, z datą, godziną i numerem wydania karty kierowcy dla bieżącego tygodnia oraz w każdym przypadku wlącznie z ostatnim dniem tygod- nia poprzedzającego; 21. sprawozdania podsumowującego, które umożliwia sprawdzenie zgodności z rozporządzeniami 3820/85 i (EWG) nr 3821/85 oraz dyrektywą 88/599/EWG. (EWG) nr III. BUDOWA ORAZ WYMAGANIA FUNKCJONALNE DLA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO a) Uwagi ogólne 1. 1. Wlożenie lub dolączenie do urządzenia rejestrującego jakiegokolwiek urządzenia lub urządzeń zatwierdzo- nych lub innych, nie może zaklócać lub być w stanie zaklócać, poprawnej pracy urządzenia rejestrującego. Urządzenie rejestrujące musi być zgloszone do zatwierdzenia ze wszystkimi tego typu dolączanymi urządze- niami. 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 171 1. 2. Urządzenie rejestrujące musi być zdolne do poprawnej pracy w każdych warunkach klimatycznych normalnie występujących na terytorium Wspólnoty. 2. Materialy 2. 1. Wszystkie elementy skladowe urządzenia rejestrującego muszą być wykonane z materialów o wystarczającej trwalości i wytrzymalości mechanicznej oraz o stabilnych wlasnościach elektrycznych i magnetycznych. 2. 2. Każda zmiana elementu skladowego urządzenia rejestrującego lub rodzaju materialu zastosowanego do jego wytworzenia musi być, przed wprowadzeniem do stosowania, zgloszona do zatwierdzenia do wladz, które przyznaly homologację typu urządzenia rejestrującego. 3. Pomiar dlugości przebytej drogi Pomiar i rejestracja dlugości przebytej drogi obejmuje: — ruch pojazdu do przodu lub — ruch pojazdu do przodu i do tylu. Rejestracja ruchu pojazdu do tylu nie może wplywać na czytelność i dokladność innych zapisów. 4. Pomiar prędkości pojazdu 4. 1. Zakres pomiarowy prędkości pojazdu musi być taki, jak podano w świadectwie homologacji typu. 4. 2. Częstotliwość rezonansu wlasnego i tlumienie drgań prędkościomierza muszą być takie, aby urządzenia wska- zujące i rejestrujące prędkość pojazdu byly w stanie, w zakresie pomiarowym, nadążać za zmianami przyśpie- szenia do wartości 2 m/s2 w granicach dopuszczalnych blędów. 5. Pomiar czasu (zegar) Czas jest mierzony cyfrowo. Uaktualnienie czasu (w razie potrzeby) jest wykonywane w uprawnionym warsz- tacie. Wewnętrzny zegar jest ustawiony zgodnie z UTC (uniwersalny czas koordynowany). Kierowca może zmienić przesunięcie czasu pokazywanego na wyświetlaczu. 5. 1. Pomiar czasu w urządzeniu rejestrującym jest automatyczny. 5. 2. Czas zapisany w pamięci może być regulowany tylko wówczas, gdy jest wlożona karta uprawnionego warsz- tatu. 6. Oświetlenie i zabezpieczenia 6. 1. Urządzenia wskazujące urządzenia rejestrującego muszą być wyposażone w odpowiednie oświetlenie niepo- wodujące oślepiania kierowcy. 6. 2 W normalnych warunkach użytkowania wszystkie wewnętrzne elementy urządzenia rejestrującego muszą być zabezpieczone przed dzialaniem wilgoci i kurzu. Dodatkowo muszą być one zabezpieczone przed ewentual- nym nieuprawnionym dostępem za pomocą odpowiednich obudów, wykonanych w sposób umożliwiający nalożenie zabezpieczeń. 6. 3. Zabezpieczenie przed zaklóceniami elektrycznymi i pól magnetycznych musi być zgodne z normami przewi- dzianymi dla urządzeń elektronicznych w pojazdach. 6. 4. Kable lączące urządzenie rejestrujące z nadajnikiem impulsów muszą być zabezpieczone za pomocą elektro- nicznego monitorowania, takiego jak kodowanie sygnalu, slużącego do wykrywania obecności w tej części systemu każdego przyrządu, który nie jest potrzebny dla prawidlowego dzialania urządzenia rejestrującego, a które jest w stanie zaklócić jego prawidlowe dzialanie poprzez zwarcie, spowodowanie przerwy lub zmianę i dlugości przebytej drogi albo też za elektronicznych danych pochodzących z przetwornika prędkości pomocą dublowania jakichkolwiek innych spośród zatwierdzonych urządzeń, gdy urządzenie rejestrujące jest podlączone i dziala. 172 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 6. 5. Caly system wlącznie z polączeniami do przetwornika prędkości i dlugości przebytej drogi musi być zabez- pieczony przed manipulacjami. 6. 6. Urządzenie rejestrujące musi być zdolne do wykrywania usterek w swoim dzialaniu. b) Urządzenia wskazujące Wskazania muszą być widoczne z zewnątrz urządzenia rejestrującego i muszą dawać jasny, zrozumialy i jedno- znaczny odczyt również w sytuacji, gdy dwóch kierowców prowadzi na zmianę pojazd. Urządzenie wskazujące musi umożliwiać wyświetlenie na żądanie informacji określonej w rozdziale II lit. d). Żądanie wyświetlenia może być realizowane selektywnie lub sekwencyjnie. c) Sygnaly ostrzegawcze 1. Ostrzeżenie dla kierowcy przez co najmniej 30 sekund, jeśli pojazd jest prowadzony: — bez umieszczonej we wlaściwym miejscu karty kierowcy, — z wadliwie dzialającą kartą, — z kartą kierowcy umieszczoną w niewlaściwej szczelinie, — gdy urządzenie rejestrujące wykrylo jeden lub więcej przypadków wewnętrznie wadliwego dzialania, w szczególności przypadków określonych w rozdziale II lit. d) pkt 17 i 18, — w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości pojazdu określonej w rozdziale II lit. a) pkt 2. 2. 2. 3. Ostrzeżenie dla kierowcy przed przekroczeniem 4,5-godzinnego okresu prowadzenia pojazdu w ciągu okresu prowadzenia pojazdu oraz 9 godzin dziennego okresu prowadzenia, na 15 minut przed oraz w momencie przekraczania tej granicy. Ostrzeżenie dla kierowcy na 15 minut przed i w momencie naruszenia wymogu ośmiogodzinnego okresu dziennego odpoczynku w ciągu ostatnich 24 godzin. 4. Dodatkowe ostrzeżenia mogą być zainstalowane na życzenie wlaściciela pojazdu. 5. Sposoby ostrzegania Ostrzeżenia mogą mieć charakter dźwiękowy lub wizualny, albo stanowić kombinację obydwu oraz muszą być latwo rozpoznawalne dla użytkownika. d) Pamięć 1. 2. 3. Okresy określone w rozdziale II lit. a) pkt 3, 4 i 5 muszą być zapisywane, jeśli tylko następuje jakakolwiek zmiana czynności lub statusu prowadzenia pojazdu. Czas prowadzenia pojazdu musi być w każdym przypadku zapisywany automatycznie, gdy pojazd jest w ruchu. Inne okresy, wymienione w art. 15 ust. 3, tiret drugie lit. b), c) i d) rozporządzenia, muszą być zawsze oddzielnie zapisywane poprzez nastawienie, w miarę potrzeby, urządzenia wybierającego rodzaj okresu pracy. e) Oznaczenia 1. Na plycie czolowej urządzenia rejestrującego muszą znajdować się następujące szczególowe informacje: — w pobliżu licznika dlugości drogi — jednostka dlugości miary oznaczona skrótem »km« — »km/h« — w pobliżu liczby wskazującej prędkość. 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 173 2. Tabliczka znamionowa urządzenia rejestrującego powinna być widoczna i zawierać następujące informacje: — nazwę i adres wytwórcy urządzenia rejestrującego, — numer fabryczny i rok produkcji przyrządu, — znak homologacji typu urządzenia rejestrującego, — stalą k urządzenia rejestrującego w postaci »k =. obr/km« lub »k =. imp/km«, — fakultatywnie może być podany zakres pomiarowy prędkości pojazdu, w postaci wskazanej w pkt 1. Informacje te mogą być także wyświetlane na żądanie przez urządzenie rejestrujące. f) Blędy graniczne dopuszczalne urządzeń wyświetlających i rejestrujących 1. 2. Blędy graniczne dopuszczalne odnoszą się do dlugości przebytej drogi, prędkości pojazdu i czasu i są mie- rzone na stanowisku pomiarowym przed zainstalowaniem oraz w warunkach określonych w rozdziale VII przy instalowaniu, podczas okresowej kontroli i w czasie użytkowania. Blędy graniczne dopuszczalne wymienione w pkt 1 obowiązują w zakresie ekstremalnych temperatur odpo- wiadających warunkom klimatycznym spotykanym na terytorium Wspólnoty. IV. KARTY Z PAMIĘCIĄ A. KARTA KIEROWCY (Z PAMIĘCIĄ) 1. Wkladanie/wyjmowanie Urządzenie rejestrujące musi być tak zaprojektowane, aby karta kierowcy (z pamięcią) byla zablokowana po prawidlowym jej umieszczeniu w czytniku kart i aby odpowiednie dane karty kierowcy byly automatycznie zapisane w pamięci danych urządzenia rejestrującego. Odblokowanie karty kierowcy może nastąpić jedynie wtedy, gdy pojazd jest nieruchomy i po tym, gdy odpowiednie dane zostaly zapisane na karcie kierowcy. 2. Pojemność pamięci karty kierowcy Pojemność pamięci karty kierowcy powinna zapewnić zapisanie danych, określonych w rozdziale II lit. c), z co najmniej 28 dni kalendarzowych pracy kierowcy faktycznie prowadzącego pojazd. Po zapelnieniu pamięci karty kierowcy nowe dane są zapisywane w ten sposób, że zastępują dane najwcześniej zapisane. 3. Widoczne oznaczenia Strona 1 będzie zawierać: a) wyrazy: »Karta kierowcy«, wydrukowane dużą czcionką w urzędowym języku lub językach Państwa Czlonkowskiego wydającego kartę; »Karta kierowcy« w innych urzędowych językach Wspólnoty, wydrukowane w ten sposób, by stanowily tlo : es: dk: de: el: en: fr: ga: TARJETA DEL CONDUCTOR FØRERKORT FAHRERKARTE ΚΑΡΤΑ Ο∆ΗΓΟΥ DRIVER CARD CARTE DE CONDUCTEUR CÁRTA TIOMÁNAÍ 174 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 it: nl: pt: fi: sv: CARTA DEL CONDUCENTE BESTUURDERSKAART CARTÃO DE CONDUTOR KULJETTAJAKORTTI FÖRARKORT; b) nazwa Państwa Czlonkowskiego wydającego kartę (fakultatywnie); c) znak odróżniający Państwa Czlonkowskiego wydającego kartę, wydrukowany w sposób kontrastujący na tle niebieskiego prostokąta oraz otoczony przez 12 żóltych gwiazdek; będą używane następujące znaki odróżniające: B DK D GR E F Belgia Dania Niemcy Grecja Hiszpania Francja IRL Irlandia I L NL A P FIN S UK Wlochy Luksemburg Niderlandy Austria Portugalia Finlandia Szwecja Zjednoczone Królestwo d) informacje indywidualne dla wydanej karty, ponumerowane jak niżej: 1. nazwisko posiadacza karty; 2. 3. 4. imię (imiona) posiadacza karty; data i miejsce urodzenia; a) b) c) data wydania karty, data wygaśnięcia ważności karty, nazwa organu wydającego kartę (może być wydrukowana na stronie 2); d) numer różniący się od numeru podanego w 5, do celów administracyjnych (fakultatywnie); 5. a) numer prawa jazdy wlącznie z indeksem jego wymiany; b) numer wydania karty kierowcy wlącznie z liczbą indeksującą jej wymianę; 6. 7. fotografię posiadacza; podpis posiadacza; 8. miejsce zamieszkania lub adres do korespondencji posiadacza karty (fakultatywnie). Dane określone w 1, 2, 3, 4 lit. b) i 5 lit. a) i b) będą również przechowywane w pamięci karty kierowcy. Strona 2 będzie zawierać: a) objaśnienie numerowanych pozycji, które znajdują się na stronach 1 i 2 karty; 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 175 b) przy uzyskaniu pisemnej zgody posiadacza, mogą zostać dodane informacje, które nie odnoszą się do takie dodatkowe informacje nie zmienią w żaden sposób sposobu zarządzania kartą kierowcy, użytkowania jako karty kierowcy. 4. Normy Karta kierowcy i urządzenie rejestrujące muszą spelniać wymagania następujących norm: — ISO 7810, — ISO 7816-1, — ISO 7816-2, — ISO 7816-3, — projekt ISO 7816-4, — projekt ISO 10373, — szczególowe specyfikacje stosowania określone w systemach identyfikacji kart przeznaczonych do używa- nia w transporcie naziemnym. 5. Zabezpieczenia, wlącznie z zabezpieczeniem danych Różne części skladowe karty kierowcy slużą temu, aby wykluczyć możliwość jej falszowania bądź naruszania oraz aby wykrywać wszelkie próby takiego dzialania. 176 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 6. Zakres temperatur Karta kierowcy musi być zdolna do prawidlowego dzialania w każdych warunkach klimatycznych, normalnie spotykanych na terytorium Wspólnoty. 7. Trwalość Karta musi być zdolna do prawidlowego dzialania przez okres pięciu lat, o ile jest używana w przewidzianych warunkach otoczenia oraz przewidzianych warunkach elektrycznych. 8. Parametry elektryczne Parametry elektryczne karty muszą odpowiadać technicznym wlaściwościom elektroniki stosowanej w pojaz- dach. 9. Struktura logiczna karty kierowcy Struktura logiczna karty musi być taka, aby gwarantowala prawidlowe jej dzialanie i kompatybilność z każdym urządzeniem rejestrującym, spelniającym wymagania niniejszego zalącznika. 10. Funkcje i polecenia Funkcje i polecenia karty powinny zapewnić realizację wszystkich funkcji, określonych w rozdziale I lit. c) i rozdziale II lit. b). 11. Pliki elementarne Pliki elementarne powinny odpowiadać normom, określonym w 4. 12. Przepisy szczególne Po konsultacji z Komisją, Państwa Czlonkowskie mogą dodać kolory lub oznaczenia, takie jak symbole naro- dowe i zabezpieczenia, bez uszczerbku dla innych przepisów niniejszego zalącznika. B. KARTA STACJI KONTROLNEJ (Z PAMIĘCIĄ), KARTA KONTROLNA (Z PAMIĘCIĄ) I KARTA DANYCH PRZEDSIĘ- BIORSTWA (Z PAMIĘCIĄ) Wlaściwości techniczne kart: stacji kontrolnej, kontrolnej oraz przedsiębiorstwa (z pamięcią) muszą być takie, aby mogly one poprawnie dzialać, kiedy są użytkowane jak przewiduje rozdzial I lit. g), h) i i) oraz aby byly kompaty- bilne z każdym urządzeniem rejestrującym, zgodnym z niniejszym Zalącznikiem. Karty muszą mieć tak zaprojekto- waną strukturę, aby umożliwialy dostęp jedynie osobom upoważnionym i tylko do korzystania z funkcji, jakie dla każdej karty zostaly przewidziane. V. DRUKARKA I WYDRUKI STANDARDOWE 1. Drukarki muszą być tak zaprojektowane, aby wydruki, określone w rozdziale II lit. d), mialy stopień rozdzielczości pozwalający przy ich czytaniu uniknąć jakiejkolwiek dwuznaczności. Wydruki muszą być latwe do odczytania i identyfikacji przez co najmniej jeden rok ich przechowywania w zwyklych warunkach. Muszą one zachowywać swoje wymiary oraz zapisy w zwyklych warunkach wilgotności i temperatury. Wymagane jest zapewnienie możliwości ręcznego nanoszenia zapisów, takich jak podpis kierowcy. 2. Niezależnie od formy, minimalna zawartość wydruków musi wystarczać do wydrukowania informacji, określonych w rozdziale II lit. d). W przypadku, gdy dla zwiększenia pojemności informacji na wydruku konieczne jest polączenie kilku wydruków — polączenia między różnymi dokumentami muszą być wykonane w ten sposób, aby nie występowaly przerwy danych w miejscach polączeń, które moglyby stanowić niebezpieczeństwo niewlaściwej ich interpretacji. 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 177 VI. INSTALACJA URZĄDZENIA REJESTRUJĄCEGO a) Instalacja 1. 2. Urządzenie rejestrujące musi być zabezpieczone przed przypadkowym zniszczeniem. Osoby upoważnione muszą mieć zapewnioną możliwość dopasowania stalej urządzenia rejestrującego do wspólczynnika charakterystycznego pojazdu, za pomocą specjalnego urządzenia znanego pod nazwą adap- tera. Pojazdy o dwóch lub więcej przelożeniach osi muszą być wyposażone w urządzenie przelączające, za pomocą którego te różne przelożenia bylyby automatycznie dostosowywane do wspólczynnika charakterystycznego pojazdu, do którego urządzenie rejestrujące zostalo dopasowane za pomocą adaptera. b) Tabliczka pomiarowa W czasie instalacji, po sprawdzeniu urządzenia rejestrującego, musi zostać zamocowana na nim lub obok niego tabliczka pomiarowa, w takim miejscu, aby byla latwo widoczna. Po każdej kontroli wykonanej przez uprawnio- nego instalatora lub warsztat, w czasie którego wykonano zmianę stalej urządzenia rejestrującego, należy umieścić nową tabliczkę pomiarową w miejsce poprzednio umieszczonej tabliczki. Na tabliczce muszą znaleźć się co najmniej następujące informacje: — nazwisko, adres lub firma uprawnionego instalatora lub warsztatu, — wartość wspólczynnika charakterystycznego pojazdu w postaci »w =. obr/km« lub »w =. imp/km«, — skuteczny obwód toczny kól w postaci »l =. mm«, — data wyznaczenia wspólczynnika charakterystycznego pojazdu oraz skutecznego obwodu tocznego kól, — osiem ostatnich cyfr numeru podwozia pojazdu. c) Plombowanie 1. Następujące elementy muszą być zaplombowane: a) jakiekolwiek polączenie, które w przypadku rozlączenia, stwarzaloby możliwość wprowadzenia niemożli- wych do wykrycia zmian lub też utratę danych; b) oslona otwierająca dostęp do obwodów i mechanizmów, w których wprowadzenie jakichkolwiek zmian mogloby wplynąć na wlaściwą pracę urządzenia rejestrującego lub pozwoliloby osobom nieupoważnio- nym na wprowadzenie zmian parametrów technicznych przyrządu; c) tabliczka pomiarowa przed przemieszczeniem, o ile nie jest zamocowana w taki sposób, że nie może zostać usunięta bez zniszczenia znajdujących się w niej zapisów. 2. We wszystkich przypadkach, umiejscowienie plomb musi być wymienione w świadectwie homologacji typu oraz ich skuteczność powinna być sprawdzona, jako część procedur homologacyjnych. 3. Zabezpieczenia wymienione w 1 lit. b) mogą zostać usunięte jeśli powstaje: — zagrożenie bezpieczeństwa, — potrzeba instalacji, regulacji lub naprawienia ogranicznika prędkości pojazdu lub innego urządzenia przy- czyniającego się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, pod warunkiem, że urządzenie rejes- trujące nadal dziala wiarygodnie i poprawnie oraz zostaje ponownie zaplombowane przez uprawnionego instalatora lub warsztat (zgodnie z rozdzialem VII) niezwlocznie po zamontowaniu lub regulacji ogranicz- nika prędkości lub innego urządzenia przyczyniającego się do poprawy bezpieczeństwa drogowego, nato- miast w pozostalych przypadkach — w terminie siedmiu dni. Usunięcie zabezpieczeń musi zostać potwierdzone pisemnie z podaniem jego przyczyny i musi być udo- stępnione wlaściwym wladzom. 178 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 4 VII. BADANIA I KONTROLE a) Uprawnianie stacji kontrolnych (instalatorzy i warsztaty) Państwa Czlonkowskie wyznaczą instytucje, które przeprowadzają badania i kontrole. b) Poświadczenie nowych lub naprawionych urządzeń rejestrujących Prawidlowość dzialania każdego nowego bądź naprawionego urządzenia rejestrującego, dokladność jego wskazań i rejestracji w zakresie podanym w rozdziale III lit. f) pkt 1 są poświadczone za pomocą plombowania zgodnie z roz- dzialem VI lit. c) pkt 1 lub równoważnej cyfrowej informacji w pamięci danych urządzenia rejestrującego. c) Kontrola w czasie instalacji i programowanie 1. W czasie instalowania w pojeździe, urządzenie rejestrujące oraz calość instalacji muszą być zgodne z przepi- sami odnoszącymi się do blędów granicznych dopuszczalnych ustanowionych w rozdziale III lit. f) pkt 2. 2. Do pamięci urządzenia rejestrującego muszą być wprowadzone: — data kontroli podczas instalacji, — uniwersalny czas koordynowany (UTC), — numer identyfikacyjny VIN i VRN pojazdu, — numer karty warsztatowej uprawnionego instalatora lub warsztatu. d) Kontrole okresowe 1. Kontrole okresowe urządzenia rejestrującego zamontowanego w pojeździe są przeprowadzane po jakiejkol- wiek naprawie tego urządzenia rejestrującego lub po jakiejkolwiek zmianie wspólczynnika charakterystycz- nego pojazdu lub po zmianie skutecznego obwodu tocznego kól lub przynajmniej raz w ciągu dwóch lat od ostatniej kontroli. Mogą one być przeprowadzane lącznie z przeglądem technicznym pojazdu. Zakres kontroli musi co najmniej obejmować następujące badania: — czy urządzenie rejestrujące dziala prawidlowo wlącznie z transmisją danych do i z karty warsztatowej, — czy spelnione są wymagania określone w rozdziale III lit. f) pkt 2 dotyczące blędów granicznych dopusz- czalnych urządzenia rejestrującego po zainstalowaniu, — czy na urządzeniu rejestrującym jest znak homologacji typu, — czy tabliczka pomiarowa zostala umieszczona, — czy plomby na urządzeniu rejestrującym i innych elementach instalacji są nienaruszone, — jaki jest obwód toczny kól pojazdu. 2. Do pamięci urządzenia rejestrującego muszą być wprowadzone: — data kontroli okresowej, — uniwersalny czas koordynowany (UTC), — numer identyfikacyjny VIN i VRN pojazdu, — numer karty warsztatowej uprawnionego instalatora lub warsztatu. 3. W ramach kontroli musi być wymieniona tabliczka pomiarowa lub wprowadzenie równoważnej cyfrowej informacji do pamięci danych urządzenia rejestrującego. 07/t. 4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 179 e) Pomiar blędów Podczas instalowania i w czasie użytkowania pomiar blędów musi być wykonywany w następujących warunkach, które mają być uważane za warunki normalne wykonywania kontroli: — pojazd bez ladunku, stan jak przy normalnej eksploatacji, — ciśnienie w oponach zgodne z zaleceniami producenta, — zużycie opon w dopuszczalnych granicach określonych przez przepisy krajowe, — ruch pojazdu: pojazd musi być napędzany wlasnym silnikiem i poruszać się po linii prostej na poziomej nawierzchni z prędkością 50 ± 5 km/h. Odcinek pomiarowy musi wynosić co najmniej 1 000 m, — pomiar może być wykonany na odpowiednim stanowisku pod warunkiem, że dokladność pomiaru będzie porównywalna. ”


title: Règlement (CE) n° 2037/98 de la Commission du 24 septembre 1998 relatif aux offres communiquées pour l'exportation d'avoine dans le cadre de l'adjudication visée au règlement (CE) n° 2007/98

eurovoc_concepts:
Finland
Sweden
award of contract
export refund
intervention agency
oats

formats: pdf print

text: L 262/44 FR Journal officiel des Communaut(cid:130)s europ(cid:130)ennes 25. 9. 98 R(cid:221)GLEMENT (CE) No 2037/98 DE LA COMMISSION du 24 septembre 1998 relatif aux offres communiqu(cid:130)es pour l’exportation d’avoine dans le cadre de l’adjudication vis(cid:130)e au r(cid:138)glement (CE) no 2007/98 LA COMMISSION DES COMMUNAUT(cid:144)S EUROP(cid:144)ENNES, vu le trait(cid:130) instituant la Communaut(cid:130) europ(cid:130)enne, vu le r(cid:138)glement (CEE) no 1766/92 du Conseil, du 30 juin 1992, portant organisation commune des march(cid:130)s dans le secteur des c(cid:130)r(cid:130)ales (1), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 923/96 de la Commission (2), vu le r(cid:138)glement (CE) no 1501/95 de la Commission, du 29 juin 1995, (cid:130)tablissant certaines modalit(cid:130)s d’application du (CEE) no 1766/92 du Conseil en ce qui r(cid:138)glement concerne l’octroi des restitutions (cid:133) l’exportation ainsi que les mesures (cid:133) prendre, en cas de perturbation, dans le secteur des c(cid:130)r(cid:130)ales (3), modifi(cid:130) en dernier lieu par le r(cid:138)glement (CE) no 2052/97 (4), vu le r(cid:138)glement (CE) no 2007/98 de la Commission, du 21 septembre 1998, relatif (cid:133) une mesure particuli(cid:138)re d’inter- vention pour les c(cid:130)r(cid:130)ales en Finlande et en Su(cid:138)de (5), et notamment son article 8, consid(cid:130)rant que le r(cid:138)glement (CE) no 2007/98 a ouvert une adjudication de la restitution (cid:133) l’exportation d’avoine produite en Finlande et en Su(cid:138)de et destin(cid:130)e (cid:133) (cid:136)tre export(cid:130)e de la Finlande et de la Su(cid:138)de vers tous les pays tiers; consid(cid:130)rant que l’article 8 du r(cid:138)glement (CE) no 2007/98 la pr(cid:130)voit que, sur la base des offres communiqu(cid:130)es, Commission peut, selon la proc(cid:130)dure pr(cid:130)vue (cid:133) l’article 23 du r(cid:138)glement (CEE) no 1766/92, d(cid:130)cider de ne pas donner suite (cid:133) l’adjudication; consid(cid:130)rant que, tenant compte notamment des crit(cid:138)res vis(cid:130)s (cid:133) l’article 1er du r(cid:138)glement (CE) no 1501/95, il n’est pas indiqu(cid:130) de proc(cid:130)der (cid:133) la fixation d’une restitution maximale; consid(cid:130)rant que les mesures pr(cid:130)vues au pr(cid:130)sent r(cid:138)glement sont conformes (cid:133) l’avis du comit(cid:130) de gestion des c(cid:130)r(cid:130)ales, A ARR(cid:219)T(cid:144) LE PR(cid:144)SENT R(cid:221)GLEMENT: Article premier Il n’est pas donn(cid:130) suite aux offres communiqu(cid:130)es du 22 au 24 septembre 1998 dans le cadre de l’adjudication de la restitution (cid:133) l’exportation d’avoine vis(cid:130)e au r(cid:138)glement (CE) no 2007/98. Article 2 Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement entre en vigueur le 25 septembre 1998. Le pr(cid:130)sent r(cid:138)glement est obligatoire dans tous ses (cid:130)l(cid:130)ments et directement applicable dans tout (cid:144)tat membre. Fait (cid:133) Bruxelles, le 24 septembre 1998. Par la Commission Franz FISCHLER Membre de la Commission (1) JO L 181 du 1. 7. 1992, p. 21. (2) JO L 126 du 24. 5. 1996, p. 37. (3) JO L 147 du 30. 6. 1995, p. 7. (4) JO L 287 du 21. 10. 1997, p. 14. (5) JO L 258 du 22. 9. 1998, p. 13