title: 98/511/EG: Empfehlung der Kommission vom 29. Juli 1998 zur Änderung der Empfehlung 98/195/EG zur Zusammenschaltung in einem liberalisierten Telekommunikationsmarkt (Teil 1 - Zusammenschaltungsentgelte) (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1998) 2234) (Text von Bedeutung für den EWR)

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telecommunications
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text: L 228/30 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 15. 8. 98 II (Nicht veröffentlichungsbedürftige Rechtsakte) KOMMISSION EMPFEHLUNG DER KOMMISSION vom 29. Juli 1998 zur Änderung der Empfehlung 98/195/EG zur Zusammenschaltung in einem liberali- sierten Telekommunikationsmarkt (Teil 1 — Zusammenschaltungsentgelte) (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen K(1998) 2234) (Text von Bedeutung für den EWR) (98/511/EG) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Richtlinie 97/33/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. Juni 1997 über die Zusammenschaltung in der Telekommunikation im Hinblick auf die Sicherstel- lung eines Universaldienstes und der Interoperabilität durch Anwendung der Grundsätze für einen offenen Netzzugang (ONP) (1), insbesondere auf Artikel 7 Absatz 5, in Erwägung nachstehender Gründe: Gemäß Nummer 9 der Empfehlung 98/195/EG der Kommission (2) überprüft und aktualisiert die Kommission diese gegebenenfalls, insbesondere die Entgelte auf der Grundlage der „besten gegenwärtigen Praxis“ gemäß Ziffer 4 sowie die Daten in Anhang II bis spätestens 31. Juli 1998. Die genannte Empfehlung sollte im Hinblick auf die Zusammenschaltungsentgelte nach der „besten gegenwärtigen Praxis“ in Ziffer 4 sowie die Kostendaten für die Mitgliedstaaten gemäß ihrem Anhang II aktualisiert werden. Der mit Artikel 9 Absatz 1 der Richtlinie 90/387/EWG des Rates vom 28. Juni 1990 zur Verwirklichung des Binnenmarktes für Telekommunikationsdienste durch Einführung eines offenen Netzzugangs (Open Network Provision — ONP) (3), geändert durch die Richtlinie 97/51/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (4), eingesetzte beratende Ausschuß wurde gehört — EMPFIEHLT: Die Empfehlung 98/195/EG wird wie folgt geändert: Artikel 1 (1) ABl. L 199 vom 26. 7. 1997, S. 32. (2) ABl. L 73 vom 12. 3. 1998, S. 42. (3) ABl. L 192 vom 24. 7. 1990, S. 1. (4) ABl. L 295 vom 29. 10. 1997, S. 23. 15. 8. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 228/31 1. Folgende Ziffer 4a wird eingefügt: „4a. Aufgrund der in Anhang II aufgeführten Daten werden folgende Zusammenschaltungs- entgelte nach der ,besten gegenwärtigen Praxis‘ für den Zeitraum ab 1. Januar 1999 empfohlen: Zusammenschaltungsentgelte nach der ,besten gegenwärtigen Praxis‘ Zusammenschaltungsentgelt für die Anrufzustellung auf LOKALER Ebene (d. h. an oder so nahe wie möglich an einer Ortsvermittlungsstelle) 0,5 bis 1,0 Hundertstel ECU/Min. (zu Spitzenzeiten) Zusammenschaltungsentgelt für EINFACHTRANSIT-Verbindungen (Stadtgebiete) 0,8 bis 1,6 Hundertstel ECU/Min. (zu Spitzenzeiten) Zusammenschaltungsentgelt für DOPPELTRANSIT-Verbindungen (Inland — Entfer- nungen über 200 km) 1,5 bis 2,3 Hundertstel ECU/Min. (zu Spitzenzeiten)“ 2. In Ziffer 9 wird das Datum „31. Juli 1998“ durch das Datum „31. Juli 1999“ ersetzt. 3. In Anhang II Teil 1 wird die nachstehende Abbildung 1a angefügt: „Abbildung 1a Zusammenschaltungsentgelte für Anrufzustellung (Mai 1998) (1) Neueste vom Betreiber vorgeschlagene, von der nationalen Aufsichtsbehörde noch nicht gebilligte Tarife. “ L 228/32 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 15. 8. 98 4. In Anhang II Teil 3 wird die Tabelle des Anhangs dieser Empfehlung angefügt. Diese Empfehlung ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet. Artikel 2 Brüssel, den 29. Juli 1998 Für die Kommission Martin BANGEMANN Mitglied der Kommission 15. 8. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 228/33 ANHANG „Tabelle 1 a Detaillierte Zusammenschaltungsentgelte in den Mitgliedstaaten (Mai 1998) Zusammenschaltungsentgelte/Min. (3-Min. -Gespräche) Ausgangswerte in Hundertstel ECU Preise ohne MwSt. Mitgliedstaat Ortsver- mittlung Einfach- transit Doppel- transit (4) ECU- Wechsel- kurse (Mai 1998) Zusammenschaltungsentgelte in Landeswährungen, Gültigkeitsdatum der Preise und sonstige Angaben Österreich 1,80 (1) 1,80 2,37 13,9 Belgien 1,11 2,10 2,94 41 Dänemark 0,98 1,82 2,22 7,50 Finnland 1,42-1,58 (1) 1,42-1,58 (2) 2,81-3,91 (2) 6,01 Frankreich 0,70 1,71 2,52 6,63 Deutschland (5) 0,99 1,69-2,14 2,58 1,98 Preise seit 1. 1. 1998 (ATS): — Ortstarif = keine Angaben — Regionaltarif = 0,25/Min. — Inland = 0,33/Min. Preise seit 1. 1. 1998 (BEF): — Ortstarif = 0,14/Anruf + 0,41/Min. — Regionaltarif = 0,27/Anruf + 0,77/Min. — Inland = 0,38/Anruf + 1,08/Min. Preise seit September 1997 (DKK/100): — Ortsvermittlung = 4/Anruf + 6/Min. — Einfachtandem = 8/Anruf + 11/Min. — Doppeltandem = 8/Anruf + 14/Min. Preise ab 1. 9. 1998 (FIM/100): — Ortstarif = keine Angaben — Teledistrikt = 16,5/Anruf + 3 oder 4/Min. — Inland = Teledistrikt + 8,8 — 14/Min. Preise seit 1. Januar 1998 (FF/100): — Ortsvermittlung = 4,69/Min. — Einfachtandem = 11,40 /Min. — Doppeltandem (;200 km) = 16,77/Min. Preise seit 1. Januar 1998 (DEM/100): — City = 1,97/Min. — Regio50 = 3,36/Min. — Regio200 = 4,25/Min. — Inland = 5,14/Min. Griechenland (*) 1,81 (1) 1,81 2,59 351 Italien (*) 1,51 (3) 2,47 1 958 Vorgeschlagene Preise für Mobilfunkbetreiber 1998 (GRD): — Stadtgebiete = 1,7/Anruf + 5,8/Min. — Inland = 2,4/Anruf + 8,3/Min. Vorgeschlagene Tarife für den 1. 1. 1998 (ITL): — Ortstarif (erst ab 1. 9. 1998) = 29,6/Min. — Regionaltarif = 48,4/Min. — Inland = keine Angaben L 228/34 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 15. 8. 98 Zusammenschaltungsentgelte/Min. (3-Min. -Gespräche) Ausgangswerte in Hundertstel ECU Preise ohne MwSt. Mitgliedstaat Ortsver- mittlung Einfach- transit Doppel- transit (4) ECU- Wechsel- kurse (Mai 1998) Zusammenschaltungsentgelte in Landeswährungen, Gültigkeitsdatum der Preise und sonstige Angaben Irland 2,20 4,15 5,18 0,79 Luxemburg (*) 2,01 (1) 2,01 2,01 41 Niederlande (6) 1,17 1,60 2,06 2,23 Portugal (*) (7) 1,20 2,37 18 203 Spanien 1,49 (1) 1,49 4,17 168 Schweden 1,14 1,77 2,41 8,45 Vereinigtes Königreich 0,61 0,87 1,69 0,68 Preise für Mobilfunkbetreiber 1998 (IEP/100): — Ortstarif = 1,74/Min. — Einfachtandem = 3,28/Min. — Inland = 4,09/Min. Vorgeschlagene Preise ab 1. 7. 98 (LUF): — Beliebige Entfernung: 0,825/Min. Preise wie von OPTA festgelegt (NLG/100): — Ortsvermittlung = 1,5/Anruf + 2,1/Min. — Stadtgebiete = 2,3/Anruf + 2,8/Min. — Inland = 3/Anruf + 3,6/Min. Preise seit 1997 für Mobilfunkbetreiber (PTE): — Ortstarif = 2,43/Min. — Stadtgebiete = 4,86/Min. — Inland = 36,4/Min. Preise seit April 1997 (ESP): — Ortstarif = keine Angaben — Stadtgebiete = 2,5/Min. — Inland = 7/Min. Preise seit 1. 1. 1998 (SEK/100): — Ortsvermittlung = 7/Anruf + 7,3/Min — Einzelsegment = 7/Anruf + 12,6/Min. — Doppelsegment = 7/Anruf + 18/Min. Preise im Mai 1998 (GBP/100): — Ortsvermittlung = 0,4117/Min. — Einfachtandem = 0,5928/Min. — Doppeltandem (;200 km) = 1,1518/Min. Quelle: Nationale Aufsichtsbehörden und Kommission. Anmerkungen (1) In Spanien, Finnland, Österreich, Griechenland und Luxemburg gilt die niedrigste Gebühr für die Zusammenschaltung an einer Orts- oder Tandemver- mittlung, so daß der Ortstarif mit dem Tarif für ,Einfachtransit‘ identisch ist. (2) In Finnland gibt es je nach der Bereichsnummer des Teledistrikts zwei unterschiedliche Preise für Einfachtransit, während sich die Preise für Doppel- transit nach dem bewältigten Verkehrsaufkommen richten. (3) In Italien liegen die Ortstarife erst ab dem 1. September 1998 vor. (4) Der Satz für Doppeltransit umfaßt eine Entfernungsgebühr für Verbindungen über 200 km. (5) Die vier entfernungsabhängigen Preiszonen in Deutschland stehen zu den drei in der Tabelle aufgeführten Bereichen, die technisch definiert sind, nicht im Verhältnis 1: 1. (6) In den Niederlanden wurden die Zusammenschaltungstarife für Einfach- und Doppeltransit von der nationalen Aufsichtsbehörde in einem Schlichtungs- verfahren festgelegt. Da eine Berufung gegen diese Entscheidung eingelegt wurde, gelten derzeit andere als die in der Tabelle gezeigten Preise (mit Wirk- samkeit vom 1. März 1,82 ECU-Cents je Minute für Einfachtransit und 2,33 ECU-Cents je Minute für Doppeltransit). (7) In Portugal entsprechen die angegebenen Zusammenschaltungstarife denjenigen, die Portugal Telecom auf Mobilfunkbetreiber anwendet; sie lassen sich mit den von den Mobilfunkbetreibern erhobenen Einzelhandelstarifen verknüpfen. Die Lage wird derzeit von der nationalen Aufsichtsbehörde (ICP) geprüft. (*) Neueste vom Betreiber vorgeschlagene, von der nationalen Aufsichtsbehörde noch nicht gebilligte Tarife. “


title: Nariadenie Komisie (ES) č. 1677/98 z 29. júla 1998, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EHS) č. 2454/93, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (EHS) č. 2913/92, ktorým sa ustanovuje Colný kódex spoločenstva (Text s významom pre EHP)

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text: 30 SK Úradný vestník Európskej únie 02/zv. 9 31998R1677 30. 7. 1998 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 212/18 NARIADENIE KOMISIE (ES) č. 1677/98 z 29. júla 1998, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (EHS) č. 2454/93, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (EHS) č. 2913/92, ktorým sa ustanovuje Colný kódex spoločenstva (Text s významom pre EHP) KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 2913/92 z 12. októ- bra 1992, ktorým sa ustanovuje Colný kódex spoločenstva (1), naposledy zmenené a doplnené nariadením Európskeho parla- mentu a Rady (ES) č. 82/97 (2), najmä na jeho článok 249, keďže ustanovenia nariadenia Komisie (EHS) č. 2454/93 (2), napo- sledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. 75/98 (3) o dekla- rantovi colnej hodnoty, by sa malo zosúladiť s ustanoveniami, ktoré možno uplatniť vo vzťahu k colnému deklarantovi, s cie- ľom dosiahnuť súvislejšiu aplikáciu oboch skupín ustanovení; keďže právne predpisy spoločenstva o režime pasívny zušľachťo- vací styk stanovujú prípady, v ktorých sú povolenia vydané podľa rozhodnutia Komisie; keďže použitie tohto postupu by sa malo zjednodušiť zmenou postupu pri vydávaní povolenia inej osobe ako osobe zariaďujúcej požadované spracovateľské operácie v režime pasívny zušľachťovací styk vykonávané podľa postupu výboru; keďže s cieľom mať výhody zo zaobchádzania ako s vráteným tovarom musia byť poľnohospodárske produkty dovezené späť do 12 mesiacov odo dňa prijatia colného vyhlásenia na vývoz bez možnosti predĺženia; keďže na základe skúseností by sa malo umožniť, aby colné orgány za náležite odôvodnených výnimoč- ných okolností mohli túto lehotu predĺžiť; keďže s cieľom zabez- pečiť jednotnosť právnej úpravy náhrad v rámci Spoločnej poľno- hospodárskej politiky by sa podrobnosti o prípadoch mali oznámiť Komisii; keďže najmä v sektore leteckej nákladnej dopravy vznikajú situá- cie, pri ktorých je potrebné vyexpedovať veľké množstvá tovaru v podmienkach značného tlaku; keďže to môže viesť ku chybám (1) Ú. v. ES L 302, 19. 10. 1992, s. 1. (2) Ú. v. ES L 212, 30. 7. 1998, s. 1. (3) Ú. v. ES L 7, 13. 1. 1998, s. 3. v určovaní colného statusu tovaru, ktoré sú napravené na základe podnetu alebo v mene príslušnej osoby po preprave tovaru na miesto určenia; keďže v prípadoch, keď tovar podlieha iba kon- trolám po prepustení tovaru, možno ho za predpokladu, že je chyba napravená bez poškodenia finančných záujmov, považo- vať za tovar, ktorý nebol definitívne odňatý spod colného dohľa- du; keďže táto možnosť nesmie byť otvorená s cieľom zamedziť zneužívaniu; keďže je primerané racionalizovať postupy uplatňované na úrovni spoločenstva týkajúce sa na jednej strane situácií, v ktorých sa nevyžaduje dodatočný zápis dovozného cla alebo vývozného cla do účtovných dokladov a na druhej strane sa vyžaduje vrátenie alebo odpustenie dovozného alebo vývozného cla; keďže je účelné zvýšiť súčasnú hranicu, pod ktorou sa členské štáty samy môžu rozhodnúť, pokiaľ nemajú pochybnosti, nevy- konať dodatočný zápis nevymeraného cla do účtovných dokla- dov, ak sa domnievajú, že všetky podmienky uvedené v bode b) článku 220 ods. 2 nariadenia (EHS) č. 2913/92 (ďalej len „kódex“) sú splnené; keďže okrem toho je účelné stanoviť hranicu v ECU, pod ktorou sa členské štáty samy môžu rozhodnúť, pokiaľ nemajú pochybnosti, povoliť vrátenie alebo odpustenie cla, ak sa domnie- vajú, že podmienky uvedené v článku 239 ods. 1 kódexu sú spl- nené; keďže by sa malo zabezpečiť právo na vypočutie osôb, ktoré môžu byť dotknuté rozhodnutím o zápise dovozného a vývozného cla do účtovných dokladov po prepustení tovaru a žiadateľov o vrá- tenie alebo odpustenie dovozného alebo vývozného cla; keďže preto musí byť týmto zainteresovaným stranám daná možnosť písomne uplatniť svoje pripomienky ku všetkým námietkám, s ktorými Komisia počíta pri svojom rozhodovaní; keďže táto situácia vyžaduje úpravu lehôt na prijímanie príslušných rozhod- nutí Komisiou; keďže nariadenie Rady (ES) č. 974/98 z 3. mája 1998 o zavedení eura (4) stanovuje, že euro sa stane menou zúčastnených člen- ských štátov od 1. januára 1999; keďže euro je do 31. decem- bra 2001 vyjadrené v národných menových jednotkách podľa devízových kurzov; keďže v dôsledku toho existuje právna ekvi- jednotkou euro a národnými menovými valencia medzi (4) Ú. v. ES L 139, 11. 5. 1998, s. 1. 02/zv. 9 SK Úradný vestník Európskej únie 31 jednotkami; keďže počas prechodného obdobia kontrakty, vnút- roštátne právne predpisy a iné právne nástroje možno legálne uvádzať v jednotke euro alebo v národnej menovej jednotke; keďže je preto zrejme nevyhnutné zaviesť opatrenia na prispôso- benie pravidiel pre jednotný colný doklad s cieľom umožniť pou- žívanie jednotky euro; keďže v dôsledku toho je na tento účel potrebné zmeniť a doplniť prílohu 37; keďže nariadenie Rady (ES) č. 374/98 z 12. februára 1998, kto- rým sa menia a dopĺňajú články 6 a 9 nariadenia (ES) č. 1172/95 o štatistike obchodovania s tovarom spoločenstva a jeho člen- ských štátov s nečlenskými krajinami (1), stanovuje nahradiť od 1. januára 1999 nomenklatúru jednotlivých krajín v súčasnosti používanú pri štatistike obchodovania s tovarom za abecednú nomenklatúru založenú na kóde ISO alfa-2; keďže je preto potrebné prispôsobiť pravidlá používania jednot- ného colného dokladu tak, aby sa zohľadnila uvedená zmena; keďže príloha 38 by sa mala príslušne upraviť; keďže je preto žia- duce umožniť členským štátom, aby naďalej používali súčasné číselné znaky do nahradenia príloh 37 a 38; keďže po zavedení dohody o informačných technológiách je z ekonomických dôvodov žiaduce rozšíriť zoznam v prílohe 87 o niektoré elektronické komponenty a podobne; 2. Článok 759 ods. 3 sa nahrádza takto: „3. Keď je do vývozných operácií zapojený viac ako jeden členský štát a je podaná žiadosť o jedno povolenie, použije sa postup uvedený v článku 751 ods. 2 Ak existujú námietky voči návrhu povolenia, Komisia môže v súlade s postupom výboru rozhodnúť, či povolenie môže byť vydané a za akých podmienok“. 3. K článku 844 ods. 4 sa dopĺňa tento pododsek: „Keď je však tovar navrhnutý na prepustenie do colného režimu voľný obeh po uplynutí lehoty uvedenej v prvom pododseku, colné orgány členského štátu, do ktorého sa má opätovný dovoz uskutočniť, môžu povoliť predĺženie tejto lehoty, ak na to oprávňujú mimoriadne okolnosti. Keď colné orgány povolia predĺženie tejto lehoty, pošlú Komisii pod- robnosti o danom prípade“. 4. K článku 865 sa dopĺňa tento odsek: „V prípade leteckých spoločností oprávnených používať zjed- nodušený postup pri colnom režime tranzit s použitím vyhlá- senia urobeného prostredníctvom zariadenia na spracovanie a prenos údajov sa tovar nebude považovať za tovar odňatý spod colného dohľadu, ak z podnetu alebo v mene príslušnej osoby sa s tovarom zaobchádza v súlade s jeho colným sta- tusom ako s tovarom nepatriacim do spoločenstva, a to pred- tým, ako colné orgány zistia existenciu nezákonnej situácie a ak správanie príslušnej osoby nesvedčí o podvodnom obchode. “ keďže opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so sta- noviskom Výboru pre colný kódex, 5. V článku 869 písm. b) sa pojem „2 000 ECU“ nahrádza poj- mom „50 000 ECU“. PRIJALA TOTO NARIADENIE: 6. Vkladá sa tento článok 872a: „Článok 872a Článok 1 Nariadenie (EHS) č. 2454/93 sa mení a dopĺňa takto: 1. Článok 178 ods. 2 sa nahrádza takto: „2. Deklaráciu colnej hodnoty uvedenú v odseku 1 robí iba osoba, ktorá má sídlo v spoločenstve a ktorá má príslušné údaje. Keď má Komisia v priebehu postupu uvedeného v článkoch 872 a 873 v úmysle vykonať rozhodnutie v neprospech osoby, ktorej sa týka daný prípad, písomne jej oznámi svoje námietky spolu so všetkými dokumentmi, na ktorých tieto námietky zakladá. Osoba, ktorej sa týka prípad predložený Komisii, písomne vyjadrí svoje stanovisko do jedného mesiaca odo dňa, v ktorý jej boli námietky zaslané. Ak v tejto lehote svoje stanovisko nepredloží, bude sa považovať za osobu, ktorá sa vzdala práva vyjadriť svoj postoj. “ Druhá zarážka článku 64 ods. 2 písm. b) a článku 64 ods. 3 zákonníka sa uplatňuje mutatis mutandis“. 7. Článok 873 sa mení a dopĺňa takto: (1) Ú. v. ES L 48, 19. 2. 1998, s. 6. a) V prvej a druhej vete druhého odseku sa slová „šesť mesia- cov“ nahrádzajú slovami „deväť mesiacov“. 32 SK Úradný vestník Európskej únie 02/zv. 9 b) Dopĺňa sa tento odsek: „Keď Komisia oznámi svoje námietky osobe, ktorej sa daný prípad týka, v súlade s článkom 872a, deväťmesačná lehota sa predĺži o lehotu rovnajúcu sa lehote počítanej odo dňa, v ktorý Komisia zaslala námietky, do dňa, v ktorý dostala odpoveď od príslušnej osoby, alebo, ak odpoveď nebola doručená, do dňa uplynutia lehoty sta- novenej na doručenie stanoviska tejto osoby“. 8. Do článku 905 ods. 1 sa vkladá tento druhý pododsek: „Colný orgán, ktorý vydáva rozhodnutie, sa však s výnimkou prípadov, keď má pochybnosti, môže sám rozhodnúť, že vráti alebo odpustí clo, ak sa domnieva, že podmienky sta- novené v článku 239 ods. 1 kódexu sú splnené, za predpo- kladu, že príslušná čiastka na operátora, pokiaľ ide o jednu alebo viac dovozných alebo vývozných operácií, ale vyplý- vajúcich z jednej a tej istej mimoriadnej situácie, je nižšia ako 50 000 ECU“. 9. Vkladá sa tento článok 906a: „Článok 906a mesiaca odo dňa, v ktorý mu boli námietky zaslané. Ak v tejto lehote toto stanovisko nedoručí, bude sa považovať za osobu, ktorá sa vzdala práva vyjadriť svoj postoj. “ 10. Článok 907 sa mení a dopĺňa takto: a) V prvej a druhej vete druhého odseku sa slová „šesť mesia- cov“ nahrádzajú slovami „deväť mesiacov“. b) Dopĺňa sa tento odsek: „Keď Komisia oznámi svoje námietky žiadateľovi o vráte- nie alebo odpustenie cla v súlade s článkom 906a, deväť- mesačná lehota sa predĺži o lehotu rovnajúcu sa lehote, ktorá sa počíta odo dňa, v ktorý Komisia zaslala námietky, do dňa, v ktorý dostala odpoveď od zainteresovanej strany, alebo, ak odpoveď nebola doručená, v lehote sta- novenej na doručenie stanoviska tejto osoby“. 11. Príloha 37 sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu. 12. Príloha 38 sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu. 13. Príloha 87 sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou III k tomuto nariadeniu. Keď chce Komisia kedykoľvek v priebehu postupu uvedeného v článkoch 906 a 907 prijať rozhodnutie v neprospech žiadateľa o vrátenie alebo odpustenie cla, oznámi mu svoje spolu so všetkými dokumentmi, námietky písomne, na ktorých tieto námietky zakladá. Žiadateľ o vrátenie alebo odpustenie cla písomne vyjadrí svoje stanovisko do jedného Článok 2 Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmy deň odo dňa jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Body 11 a 12 článku 1 sa budú uplatňovať od 1. januára 1999. Toto nariadenie je záväzné vo svojej celistvosti a je priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch. V Bruseli 29. júla 1998 Za Komisiu Mario MONTI člen Komisie 02/zv. 9 SK Úradný vestník Európskej únie 33 Príloha 37 sa mení a dopĺňa takto: PRÍLOHA I 1. Vysvetľujúce poznámky v hlave II, oddiely A a C ku kolónke 44 sa dopĺňajú týmito odsekmi: „Od 1. januára 1999 v colných vyhláseniach podaných v členských štátoch, ktoré poskytujú operátorom možnosť vybrať si použitie jednotky euro pri vystavení colných vyhlásení, bude v tejto kolónke, najlepšie v časti v pravom dolnom rohu, uvedený ukazovateľ menovej jednotky, národnej jednotky alebo jednotky euro. Členské štáty môžu stanoviť, aby bol tento ukazovateľ uvedený iba v kolónke 44 za prvú deklarovanú položku tovaru. V tomto prípade sa informácie budú považovať za platné pre všetky položky tovaru uvedené v colnom vyhlásení. Tento ukazovateľ bude tvorený na základe menového kódu iso-alfa-3 (ISO 4217)“. 2. Prvý odsek vysvetľujúcej poznámky v hlave II oddiel A ku kolónke sa nahrádza týmto textom: „Uveďte štatistickú hodnotu vyjadrenú v jednotke meny, ktorej kód sa môže objaviť v kolónke 44, alebo, ak tento kód v kolónke 44 chýba, v mene členského štátu, v ktorom sa ukončujú colné formality, v súlade s platnými ustanoveniami spoločenstva“. 3. Vysvetľujúca poznámka v hlave II oddiel A ku kolónke 47 sa dopĺňa týmto odsekom, ktorý sa vkladá za platný text: „Čiastky v tejto kolónke sú vyjadrené v jednotke meny, ktorej kód sa môže objaviť v kolónke 44, alebo, ak tento kód v kolónke 44 chýba, v mene členského štátu, v ktorom sa ukončujú colné formality“. 4. Vysvetľujúca poznámka v hlave II oddiel C ku kolónke 45 sa dopĺňa týmto odsekom, ktorý sa vkladá za platný text: „Čiastky v tejto kolónke odseku sú vyjadrené v jednotke meny, ktorej kód sa môže objaviť v kolónke 44, alebo, ak tento kód v kolónke 44 chýba, v mene členského štátu určenia. “ 5. Prvý odsek vysvetľujúcej poznámky v hlave II oddiel C ku kolónke 44 sa nahrádza týmto textom: „Uveďte štatistickú hodnotu vyjadrenú v jednotke meny, ktorej kód sa môže objaviť v kolónke 44, alebo, ak tento kód v kolónke 44 chýba, v mene členského štátu určenia, v súlade s platnými ustanoveniami spoločenstva. “ 6. Vysvetľujúca poznámka v hlave II oddiel C ku kolónke 47 sa dopĺňa týmto odsekom, ktorý sa vkladá za platný text: „Čiastky v tomto odseku sú vyjadrené v jednotke meny, ktorej kód sa môže objaviť v kolónke 44, alebo, ak tento kód v kolónke 44 chýba, v mene členského štátu určenia. “ 34 SK Úradný vestník Európskej únie 02/zv. 9 PRÍLOHA II Príloha 38 sa mení a dopĺňa takto: Vysvetľujúca poznámka ku kolónke 22 (mena na faktúre) sa nahrádza takto: „Mena na faktúre sa označí prostredníctvom kódu meny ISO alfa-3 (ISO 4217). Členské štáty však naďalej môžu používať trojčíselné geonomenklatúrne kódy prijaté na základe článku 9 nariadenia Rady (ES) č. 1172/95 (1) (1) Ú. v. ES L 118, 25. 5. 1995, s. 10. “. 02/zv. 9 SK Úradný vestník Európskej únie 35 PRÍLOHA III K prílohe 87 sa dopĺňa tento bod: Poradové č. Tovar, ktorý možno prepracovať pod colným dohľa- dom Spracovanie, ktoré možno vykonať Stĺpec 1 Stĺpec 2 „18 Všetky elektronické komponenty, súčiastky, montážne celky (vrátane montážnych podsku- pín) alebo materiály (tiež elektronické), ktoré sú nevyhnutné na správne fungovanie spraco- vaného výrobku Spracovanie na výrobky informačných techno- lógií patriace do: 1. podpoložky KN nachádzajúcej sa na ‚EC-ITA- prílohe CXL‘ rozhodnutia Rady 97/359/ES (*), ak oslobodenie od cla platí v deň povolenia, alebo 2. podpoložky KN stanovenej v článkoch 1, 2 alebo 3 nariadenia Rady (ES) č. 2216/97 (**), ak autonómne pozastavenie cla platí v deň povolenia (*) Ú. v. ES L 155, 12. 6. 1997, s. 1 (dohoda o informač- ných technológiách). (**) Ú. v. ES L 305, 8. 11. 1997, s. 1. “


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2585/98 del Robert EVANS a la Comisión. Violaciones de los derechos humanos en Bahrein

eurovoc_concepts:
Bahrain
democratisation
human rights
human rights movement
protection of freedoms

text: 5. 2. 1999 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 31/151 (1999/C 31/217) PREGUNTA ESCRITA P-2585/98 de Robert Evans (PSE) a la Comisi(cid:243)n (29 de julio de 1998) Asunto: Violaciones de los derechos humanos en Bahrein ¿Podr(cid:237)a informar la Comisi(cid:243)n sobre las acciones que piensa emprender a la luz de las continuas violaciones de los derechos humanos que se estÆn produciendo en Bahrein, destacadas por distintas organizaciones internacionales de defensa de los derechos humanos? Existe una preocupaci(cid:243)n especialmente apremiante por la disoluci(cid:243)n y posible procesamiento de la Asociaci(cid:243)n de la Abogac(cid:237)a, por la suspensi(cid:243)n de varios periodistas y por el continuo encarcelamiento sin juicio de l(cid:237)deres de la oposici(cid:243)n, llevado a cabo desde hace mÆs de dos aæos. Respuesta del Sr. Mar(cid:237)n en nombre de la Comisi(cid:243)n (10 de septiembre de 1998) La Comisi(cid:243)n no tiene ningœn acuerdo contractual bilateral con Bahrein que proporcione un marco para el diÆlogo sobre cuestiones de derechos humanos. Sin embargo, en el Consejo mixto que la Comunidad y el Consejo de Cooperaci(cid:243)n del Golfo (GCC) celebraron en 1989 (1) se plantean cuestiones referentes a los derechos humanos y la democracia. La Comisi(cid:243)n anima a Bahrein y a los demÆs pa(cid:237)ses GCC a promover la democracia y a convertirse en partes signatarias de los instrumentos internacionales relacionados con los derechos humanos y a aplicar Østos plenamente. La intensificaci(cid:243)n del diÆlogo pol(cid:237)tico entre la Comunidad y el GCC llevada a cabo desde 1996 ha proporcionado un nuevo foro para plantear cuestiones de derechos humanos y de democracia con las autoridades GCC. La negociaci(cid:243)n de un acuerdo de libre comercio puede tambiØn utilizarse como veh(cid:237)culo para incrementar el interØs por los derechos humanos y la democracia. (1) Decisi(cid:243)n del Consejo de 20 de febrero de 1989; 89/147/CEE › DO L 54 de 25. 2. 1989. (1999/C 31/218) PREGUNTA ESCRITA E-2592/98 de Alexandros Alavanos (GUE/NGL) a la Comisi(cid:243)n (1 de septiembre de 1998) Asunto: Cumplimiento de las normas de calidad en las obras pœblicas en Grecia En un informe del organismo encargado del control de calidad de las obras pœblicas en Grecia (ESPEL), y mÆs concretamente en lo que se refiere a las obras de desarrollo regional cofinanciadas por el segundo MCA, se seæalan importantes infracciones de las normas de calidad hasta el punto, en determinados casos, de tener que rehacerse la obra. Dado que este incumplimiento de las normas de calidad engendra considerables problemas en cuanto a la correcta y oportuna ejecuci(cid:243)n de las obras en el marco de los presupuestos aprobados, ¿puede indicar la Comisi(cid:243)n: 1. 2. si la Comisi(cid:243)n o los Estados miembros pueden ejercer presiones sobre los contratistas encargados de la ejecuci(cid:243)n de las obras que no han respetado las normas de calidad; si existen procedimientos que permitan notificar los nombres de las empresas (contratistas) respecto a las cuales se han registrado este tipo de infracciones y excluirlas de futuras adjudicaciones de obras? Respuesta de la Sra. Wulf-Mathies en nombre de la Comisi(cid:243)n (7 de octubre de 1998) Se ruega a Su Seæor(cid:237)a se refiera a la respuesta de la Comisi(cid:243)n a la pregunta escrita P-2120/98 del Sr. Trakatellis (1). (1) DO C 354 de 19. 11. 1998, p. 131


title: Comunicación de la Comisión al Consejo y al Parlamento Europeo - Aplicación de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 producidas por los automóviles: un acuerdo sobre medio ambiente con la industria europea del automóvil

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air quality
environmental protection
motor fuel
motor vehicle
motor vehicle industry

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 29. 07. 1998 COM(1998) 495 final COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL CONSEJO Y AL PARLAMENTO EUROPEO Aplicación de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de C02 producidas por los automóviles: un acuerdo sobre medio ambiente con la industria europea del automóvil I. Introducción Uno de los elementos de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de C02 producidas por los automóviles y potenciar el ahorro de energía (COM(95) 689) es un acuerdo sobre medio ambiente con la industria europea del automóvil (los demás elementos consisten en medidas fiscales para fomentar los automóviles de bajo consumo de combustible dentro de un marco comunitario general sobre fiscalidad de los vehículos de motor, y en un sistema de información sobre consumo de combustible (etiquetado del consumo)). Estos tres instrumentos se reforzarán y complementarán en la aplicación de esta estrategia. A raíz del resultado de sus negociaciones con la industria europea del automóvil (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA) y de sus consultas previas al Consejo y al Parlamento Europeo sobre este tema, la Comisión se propone celebrar un acuerdo con ACEA (denominado en lo sucesivo "el acuerdo'''). La estrategia comunitaria para reducir las emisiones de C02 producidas por los automóviles fue propuesta por la Comisión. El Consejo respaldó su planteamiento general y especificó que el objetivo de la estrategia es conseguir unas emisiones medias de C02 de los turismos nuevos de 120 g/km para el año 2005, o 2010 a más tardar (conclusiones del Consejo de 25 de junio de 1996). El Consejo indicó asimismo que debería procurarse, que la industria se comprometa mediante un acuerdo a aportar la contribución más importante para alcanzar este objetivo. Por su parte, el Parlamento Europeo se ha opuesto, de momento, al principio de un acuerdo y ha pedido a la Comisión que proponga valores límite de emisiones de C02 para los automóviles, con objetivos más ambiciosos que los definidos por el Consejo, al tiempo que respaldaba el etiquetado del consumo de combustible y las medidas fiscales (Resolución de 10 de abril de Î997). Sin embargo, la Comisión entiende que, aun manteniendo su oposición de principio a un acuerdo, el Parlamento podría aceptarlo en determinadas condiciones. Durante el procedimiento de conciliación del 29 de junio de 1998, que concluyó con éxito, entre el Parlamento y el Consejo respecto de la Directiva sobre la calidad del combustible en el marco del programa Auto Oil í, la Comisión declaró a instancias del Parlamento Europeo que, de fracasar las negociaciones con ACEA, se comprometía a considerar la posibilidad de adoptar una legislación vinculante. La Comisión presentará en breve una propuesta legislativa relativa a un sistema de información sobre consumo de combustible (etiquetado del consumo). La Comisión considera que los términos del acu 'rdo que se propone celebrar con ACEA coinciden con las expectativas del Consejo y con los objetivos iniciales de la Comisión (COM(95) 689). Además, se ajustan a los criterios generales expuestos en la Comunicación de la Comisión relativa a los acuerdos sobre medio ambiente (C()M(96) 561). El acuerdo constará de un compromiso, adoptado oficialmente por la Junta Directiva de ACEA (véase el Anexo), de una Recomendación que deberá ser adoptada a continuación por la Comisión y, en lo que se refiere a la aplicación 2 práctica, de un canje de notas entre ACEA y la Comisión1. La presente Comunicación expone el análisis de la Comisión sobre los términos del acuerdo. II. Términos del acuerdo: análisis de la Comisión La Comunicación de la Comisión relativa a los acuerdos sobre medio ambiente (COM(96) 561) incluye una serie de orientaciones generales para este tipo de acuerdos. El acuerdo con ACEA se ajusta a dichas orientaciones y satisface los requisitos de la estrategia comunitaria sobre emisiones de C02 producidas por los automóviles. 1. Objetivo en materia de emisiones de CQ2: El compromiso de ACEA contiene un objetivo claramente cuantificado en materia de emisiones medias de C02 de los turismos nuevos vendidos en la Unión Europea: 140 g/km antes del año 2008, de conformidad con los procedimientos de medición actuales de la Comunidad (Directiva 93/116/CE). El ámbito de aplicación del acuerdo se limita a los vehículos de pasajeros de la categoría MI, tal como se definen en la Directiva 70/156/CEE, aunque los conceptos innovadores en materia de vehículos y los automóviles que utilizan combustibles alternativos o sistemas de propulsión radicalmente nuevos también se incluirán en el objetivo de ACEA en materia de C02 (véase la hipótesis sobre la inclusión de las innovaciones en el compromiso). En opinión de la Comisión, estas especificaciones cumplen el requisito de un objetivo cuantificado y de unas definiciones inequívocas, que deben ser el criterio principal de un buen acuerdo sobre medio ambiente. El objetivo sobre C02 del acuerdo para el año 2008 satisface asimismo el criterio del Consejo que consideraba que un acuerdo constituiría la "contribución más importante" al objetivo de la estrategia comunitaria en su conjunto, ya que cubriría un 70% aproximadamente de la distancia entre la media actual (1995) de los vehículos disponibles en el mercado (186 g/km) y el objetivo comunitario de 120 g/km. El año para alcanzar el objetivo (2008) se sitúa en el período establecido por el Consejo (2005-2010). Además, ACEA se compromete a revisar en el año 2003 la posibilidad de una reducción adicional de las emisiones de C02 con la vista puesta en el año 2012. Dado que la estrategia comunitaria en materia de CO, producido por los automóviles consiste en una serie de instrumentos complementarios para la consecución del objetivo general, es imprescindible mantener el valor añadido de los distintos instrumentos. Las emisiones de C02 producidas por los automóviles pueden reducirse del siguiente modo: • Mediante mejoras tecnológicas que pueden provocar a su vez cambios en el mere ido, aumentando el atractivo de determinadas categorías de automóviles para el consumidor y/o creando nuevos segmentos en el mercado. Véase asimismo el análisis sobre la propuesta de compromiso de ACEA, realizado por los servicios de la Comisión el 2 de junio de 1998 (SEC(1998) 1047), que ya contiene la mayor parte de ios elementos del compromiso. • Mediante cambios en el mercado, especialmente en favor de automóviles más pequeños y más eficaces desde el punto de vista del consumo de combustible ("downsizing"). Esta modificación del mercado puede deberse a un cambio en las preferencias de los consumidores, a la política de productos y a los esfuerzos de marketing de los fabricantes de automóviles, así como a medidas fiscales y al etiquetado del consumo de combustible. Se garantiza el valor añadido de los distintos elementos de la estrategia comunitaria, ya que ACEA se compromete en el acuerdo a conseguir mejoras tecnológicas y ya que su objetivo en materia de C02 deja margen para una reducción adicional de las emisiones de CO, gracias a los cambios del mercado, que podrán fomentarse mediante medidas fiscales y el etiquetado del consumo de combustible. El compromiso de ACEA reconoce explícitamente el posible valor añadido de las medidas fiscales y no contiene ninguna cláusula que ponga en entredicho el derecho de la Comunidad o de sus Estados miembros de ejercer sus prerrogativas en el ámbito de la política fiscal. A su vez, ACEA entiende que puede alcanzar los objetivos del acuerdo en materia de C02 sin recurrir a medidas fiscales adicionales. Por último, ACEA se compromete a alcanzar la meta que se ha fijado para el año 2008 en materia de C02 "principalmente" mediante desarrollos tecnológicos y cambios relacionados con el mercado, lo que deja margen para más cambios en el mercado inducidos por los demás instrumentos de la estrategia comunitaria. En su Recomendación, la Comisión hará hincapié en el valor añadido de las medidas fiscales. Con el valor añadido de los demás instrumentos previstos en la estrategia, la Comisión considera conveniente basarse en el compromiso de ACEA para alcanzar el objetivo comunitario de 120g/km. 2. Hipótesis: El compromiso de ACEA se basa en determinadas hipótesis. Estas hipótesis se justifican, ya que la capacidad de la industria del automóvil para alcanzar el objetivo en materia de C02 puede verse afectada por acontecimientos ajenos a su voluntad, debidos a limitaciones técnicas o económicas. En términos más generales, la Comisión inscribe dichas hipótesis en el siguiente contexto: 1. Se dispondrá de los combustibles necesarios para la aplicación de las tecnologías que permitan alcanzar el objetivo de ACEA en materia de C02: el compromiso se basa en los requisitos derivados del procedimiento de conciliación entre el Consejo y el Parlamento Europeo de 29 de junio de 1998, especialmente el contenido máximo de azufre establecido en 50 ppm para !a gasolina y el diesel y el contenido máximo de sustancias aromáticas para la gasohia establecido en el 35%, aunque ACEA espera que la calidad media del combustible en el mercado será superior a la que indican estos requisitos legislativos, por razones técnicas y comerciales. Cualquier problema sobre ia calidad del combustible se tendrá en cuenta en el seguimiento del acuerdo. 2. No se producirá un falseamiento de la competencia que suponga una desventaja para los fabricantes europeos como consecuencia de sus esfuerzos de reducción de las emisiones de C02: esta hipótesis se ajusta a la estrategia comunitaria sobre emisiones de C02 producidas por los automóviles (véase asimismo el apartado III a continuación). 3. Podrán comercializarse sin trabas las tecnologías que permiten una utilización más eficaz del combustible. Tanto la Comisión como ACEA entienden que esta hipótesis no ha de restringir la libertad de la Comunidad y de los Estados miembros de recurrir a medidas fiscales o reglamentarias. Ahora bien, estas medidas se tendrían en cuenta en el seguimiento del acuerdo y podrían motivar su revisión en determinadas circunstancias. 4. Se tendrán en cuenta las repercusiones de la estrategia en la economía general de la industria europea del automóvil. La Comunidad, en cualquier caso, las tendrá en cuenta. La Comisión no tiene motivos para pensar que no se confirmen estas hipótesis2, por lo que, en principio, no será necesario revisar el acuerdo en ningún momento. Además, la Comisión sólo aceptará una revisión del objetivo de ACEA en materia de CO: siempre que ambas panes hayan realizado un análisis en profundidad de todas las circunstancias del caso, con ayuda de otros expertos si procede, y siempre que se hayan agotado todos los demás medios que les permitan alcanzar el objetivo en materia de C02. ACEA y la Comisión establecerán el procedimiento que deba seguirse en tal caso mediante un canje de notas que se producirá en una fase posterior. En términos generales, la Comisión considera el objetivo en materia de C02 en el compromiso de ACEA como una base firme e inequívoca para el acuerdo que satisface los requisitos de la estrategia comunitaria para reducir las emisiones C02 producidas por los automóviles. 3. Objetivos intermedios: La Comisión, el Consejo y el Parlamento Europeo han hecho hincapié en la importancia de objetivos intermedios en el acuerdo con la industria del automóvil. Un enfoque por etapas es una de las orientaciones generales para los acuerdos sobre medio ambiente (C0M(96) 561). El acuerdo con ACEA se ajusta a este criterio, ya que establece los dos objetivos intermedios siguientes: 1. A mas tardar en el año 2000, algunos fabricantes europeos empezarán a comercializar en la Unión Europea modelos con unas emisiones de C02 iguales o inferiores a 120 g/k';. í! demuestra así el compromiso de ACEA de realizar esfuerzos con la mayí : brevedad para reducir las emisiones de CC2 producidas por los automóviles. lipótcsis", además de las mencionadas anteriormente, consiste en considerar que los Olía conceptos innovadores en materia de vehículos y ios automóviles que utilizan combustibles alterna ivos o sistemas. de propulsión radicalmente nuevos se tengan en cuenta para alcanzar el objetivo del acuerdo en materia de C02. Ahora bien, esta "hipótesis" se refiere más al ámbito de aplicación de! acuerdo (véase más arriba) y, dado que la Comisión acepta que se incluyan en él es os vehículos, no puede decirse en sentido estricto que se trate de una hipótesis. 2. El año 2003 es una fecha prevista en lo que se refiere a las emisiones medias de C02 de los vehículos nuevos. Se trata tan sólo de una fecha de referencia, que no supone un compromiso adicional de la industria. La Comisión reconoce que el objetivo intermedio del año 2003 es meramente indicativo, lo cual se ajusta a las orientaciones que figuran en su Comunicación relativa a los acuerdos sobre medio ambiente (C0M(96) 561). No obstante, concede una importancia especial a este objetivo intermedio, ya que servirá de base para comprobar la eficacia del acuerdo. Se trata de responder así a las preocupaciones manifestadas por el Parlamento Europeo. En efecto, la Comisión revisará en profundidad el acuerdo si ACEA fracasa en el intento de alcanzar el objetivo intermedio del año 2003 y considerará la posibilidad de elaborar una propuesta de legislación vinculante. Huelga decir que la Comisión no dudará en adoptar las medidas oportunas para alcanzar el objetivo si, en cualquier momento de la vigencia del acuerdo, se sospechara que no está siendo cumplido. Esta intención debería incluirse en la Recomendación de la Comisión y formará por tanto parte del acuerdo. ACEA tiene pleno conocimiento de esta cláusula. Cabe indicar que la Comisión ya ha comunicado que considerará la posibilidad de adoptar una propuesta de legislación vinculante si fracasan las negociaciones con ACEA (tal como manifestó en la declaración realizada el 29 de junio de 1998 con motivo del procedimiento de conciliación en el marco del programa Auto Oil - véase lo indicado al respecto anteriormente). 4. Seguimiento, comprobación de resultados y procedimiento de información: En sus conclusiones de 25 de junio de 1996, el Consejo hizo hincapié en la importancia de un sistema de seguimiento de la evolución de las medias de C02 producidas por los automóviles nuevos, en función de los datos facilitados por los Estados miembros. Un sistema de seguimiento independiente de los datos de la industria constituye la mejor base para una comprobación independiente de los resultados (se trata de uno de los criterios para los acuerdos sobre medio ambiente recomendados por la Comisión en el documento C0M(96)56l). La Comisión ha presentado una propuesta sobre un plan de seguimiento conforme a estas orientaciones (C0M(1998) 348). La Comisión invita al Consejo y al Parlamento Europeo a tramitar dicha propuesta con diligencia para que el sistema pueda entrar en funcionamiento con la mayor brevedad. A su vez, la Comisión acoge con satisfacción la oferta de ACEA de facilitar sus propios datos derivados de fuentes oficiales, que permitirán evaluar los progresos realizados antes de la entrada en funcionamiento del sistema comunitario de seguimiento. Además del seguimiento estadístico de la evolución de las emisiones medias de CO. producidas por los automóviles nuevos, el acuerdo prevé un sistema de seguimiento más amplio e integral que deberán administrar conjuntamente la Comisión y ACEA. Dicho sistema examinará con especial atención las hipótesis que sustentan el compromiso de ACEA. ACEA ha aceptado facilitar la información necesaria para el funcionamiento de este sistema de seguimiento y para que puedan determinarse de forma proactiva los problemas que puedan surgir para el cumplimiento del objetivo en materia de emisiones de C02. El sistema permitirá detectar con antelación cualquier circunstancia que facilite u obstaculice el cumplimiento de los objetivos del acuerdo. Los procedimientos de este sistema conjunto de seguimiento se establecerán mediante un canje de notas entre la Comisión y ACEA. En opinión de la Comisión, el futuro sistema comunitario de seguimiento y el mecanismo conjunto de seguimiento con ACEA proporcionarán un instrumento eficaz para el seguimiento del acuerdo, así como la base para una cooperación más amplia entre ambas partes en materia de emisiones de C02 producidas por los vehículos de pasajeros. Sobre la base del futuro sistema comunitario de seguimiento de las emisiones de C02 producidas por los vehículos, del sistema de seguimiento conjunto con ACEA y de informará cuantos estudios complementarios proceda anualmente al Consejo y al Parlamento Europeo sobre la aplicación del acuerdo y sobre la evolución y el impacto de la estrategia comunitaria en materia de emisiones de C02 producidas por los vehículos a la luz de los compromisos contraídos en Kioto. En su caso, la Comisión solicitará la participación de expertos técnicos procedentes de los Estados miembros p;ra la elaboración del informe correspondiente. la Comisión realizar, Junto con la publicación del compromiso de ACEA y de la Recomendación de la Comisión en respuesta a dicho compromiso en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, los informes anuales de la Comisión cumplirán el requisito de información pública y transparencia que figura en las orientaciones de la Comisión para los acuerdos sobre medio ambiente (COM(96) 561). 5. Disposiciones generales: El acuerdo cumplirá asimismo, siempre que sean aplicables, las demás orientaciones de la Comunicación relativa a los acuerdos sobre medio ambiente (COM(96) 561). 1. A modo de garantía adicional del cumplimiento de los compromisos suscritos por ACEA en el marco del acuerdo, la Comisión indicará claramente en su Recomendación que considerará la posibilidad de adoptar medidas reglamentarias si ACEA no cumple sus compromisos. El acuerdo se entiende sin perjuicio del derecho de iniciativa de la Comisión en virtud del Tratado. 2 El compromiso de ACEA identifica claramente las Partes del acuerdo en el sector industrial. El compromiso será suscrito por el Presidente de ACLA, en nombre de ACIA y de conformidad con los estatutos de ACLA. Los fabricantes de vehículos de pasajeros miembros de ACEA respaldan el compromiso y harán todo lo posible por contri! nr. , ¡a consecución de los compromisos de ACEA. 3. En principio, el acuerdo expirará cuando se alcance el objetivo en materia de C02 en el año 2008. No obstante, la Comisión acoge con gran satisfacción el convv omiso de ACEA de revisar ía posibilidad de una reducción adicional de las emisiones de C02 en el año 2003 con el fin de acercarse al objetivo de 120 g/km de CC 2 antes del año 2012. Esta revisión podría dar lugar a una ampliación del acuerdo. 4. Los términos del acuerdo y, en particular, su objetivo en materia de C02,están sujetos a revisión, por ejemplo si cualquiera de las hipótesis que se adjuntan al compromiso de ACEA dejara de confirmarse. Los procedimientos aplicables en tal caso se establecerán mediante el canje de notas mencionado anteriormente. La Comisión, por su parte, mantiene las prerrogativas previstas en el Tratado. Ambas partes del acuerdo actuarán de buena fe en la aplicación y las posibles revisiones del acuerdo. 5. Por regla general, la actitud de la Comisión ante la cooperación en materia de protección del medio ambiente es positiva. Ahora bien, el compromiso de ACEA debe cumplir las normas comunitarias de competencia. En la medida en que el compromiso contenga o se base en determinadas restricciones de la competencia, será necesaria una notificación oficial en virtud del artículo 85 del Tratado CE antes de que la Comisión adopte una decisión respecto del acuerdo. En la fase actual del procedimiento, la Comisión no tiene razón alguna para pensar que el acuerdo no se ajuste a las normas comunitarias sobre competencia. Los servicios de la Comisión trabajarán en estrecha colaboración con ACEA para aclarar esta cuestión lo antes posible. III. Fabricantes que no son miembros de ACEA El acuerdo con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) representa el primer paso determinante para la aplicación de este elemento de la estrategia comunitaria de reducción de las emisiones de C02 producidas por los vehículos de pasajeros. De conformidad con esta estrategia, deberían celebrarse acuerdos similares con fabricantes e importadores que no son miembros de ACEA. La Comisión considera satisfactorio que ACEA no haya supeditado su compromiso a estos posibles acuerdos. A su vez, reconoce que las hipótesis de ACEA en cuanto al falseamiento de la competencia se cumplirán mejor mediante la celebración de acuerdos con los grupos más importantes de fabricantes que no son miembros de ACEA que participan en el mercado de la Unión Europea, especialmente los fabricantes de Japón y de Corea y Chrysler (el estatuto de esta última empresa deberá revisarse a la luz de los últimos acontecimientos). Entretanto, la Comisión ha iniciado negociaciones con la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) y espera celebrar en breve un acuerdo con ella. Por otra parte, ha invitado a la Asociación Coreana de Fabricantes de Automóviles (KAMA) y a Chrysler a iniciar negociaciones. IV, Próximas etapas en el seguimiento de! acuerdo El acuerdo prevé que los conceptos de vehículos innovadores, así como los vehículos que utilicen combustibles alternativos o sistemas de propulsión radicalmente nuevos, se incluyan en el objetivo de ACEA en materia de C02. Para ello es preciso que sus emisiones de C02 se midan y/o calculen de acuerdo con un procedimiento normalizado. Por lo tanto, la Comisión deberá modificar la Directiva 93/116/CE en consecuencia. A su vez, el ciclo de conducción que establece dicha Directiva deberá ajustarse al ciclo de conducción previsto por la Directiva 91/441/CEE, tal como quede modificada tras los resultados del procedimiento de conciliación de 29 de junio de 1998 entre el Consejo y el Parlamento Europeo en el marco del programa Auto Oil. V. Conclusiones En opinión de la Comisión, el acuerdo con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en su estado actual, se ajusta a las orientaciones que figuran en la Comunicación relativa a los acuerdos sobre medio ambiente (COM(95) 561) y a las referencias aplicables a un acuerdo con la industria de conformidad con la estrategia comunitaria de reducción de las emisiones C02 producidas por los vehículos de pasajeros (COM(95) 689; conclusiones del Consejo de 25 de junio de 1996). El acuerdo supone la "contribución más importante" al objetivo general de la estrategia, tal como solicitó el Consejo, y se basa en términos sanos de los que cabe esperar que serán cumplidos íntegra míente. La Comisión ha iniciado negociaciones similares con fabricantes que no son miembros de ACEA y espera concluirlas en un plazo razonable. El acuerdo ¡supondrá una contribución significativa a la consecución de los objetivos de la Comunidad sobre emisión de gases de efecto invernadero en virtud del Protocolo de Kioto. En estas condiciones, y siempre que la notificación con arreglo a las normas comunitarias de competencia no dé lugar a ningún problema, la Comisión considera que el acuerdo con ACEA es satisfactorio y se propone adoptar posteriormente una Recomendación a ACEA a modo de participación en el acuerdo. No obstante, la Comisión desea conceder previamente al Parlamento Europeo y al Consejo la posibilidad de manifestar su opinión acerca del compromiso de ACEA y del análisis que figura en la presente Comunicación, por lo que aplazará la adopción de la Recomendación hasta finales de octubre. ANEXO: Compromiso de ACEA en materia de reducción de las emisiones C02 producidas por los automóviles nuevos, en el marco de un acuerdo sobre medio ambiente entre la Comisión Europea y ACEA 10 ^ Mrs. Ritt Bjerregaard Member of the Commission European Commission 200 Rue de la Loi 1049 Brussels July, 27th 1998 ACEA C02 Commitment I am pleased to forward to you officially the Commitment of ACEA and assure you the support by ACEA's member companies. ACEA wants to forward and honour its Commitment in the spirit, that this leads to a mutual satisfactory environmental agreement. Yours sincerely, o e mu risunuisimucr End. A CE A ACEA COMMITMENT ON C02 EMISSION REDUCTIONS FROM NEW PASSENGER CARS IN THE FRAMEWORK OF AN ENVIRONMENTAL AGREEMENT BETWEEN THE EUROPEAN COMMISSION AND ACEA H INTRODUCTION AND PRINCIPLES (1) This Commitment is based on an undertaking by ACEA itself and has the support of all its car manufacturing companies: BMW, Fiat, Ford of Europe, GM Europe, Daimler-Benz, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault, Rolls- Royce, Volkswagen and Volvo, who have agreed to make every endeavour to contribute to the achievement of ACEA's goals. - -" This Commitment demonstrates ACEA's support for significant reductions in C02 emissions in line with the European Union's undertakings under the United Nations Framework Convention on Climate Change following the Kyoto Conference. At the same time it aims at preserving the diversity of the product offerings of the European car manufacturers and at maintaining their competitiveness, as well as their financial performance and employment. (2) As long as its commitments (see below) are being honoured, ACEA is assuming that this Commitment provides complete and sufficient substitute for all new regulatory measures to limit fuel consumption or C02 emissions, and for any additional fiscal measures in pursuit of the C02 objectives of this Commitment. Any fiscal measures, including their added value to this Commitment, will be taken into account in the monitoring procedure and their potential effects will be assessed in good faith. (3) The European automotive industry's C02 reduction commitments are very ambitious in the light of present and future technologies, and the industry is willing and prepared to commit substantial development efforts to implement the following commitments. (4) Together with the European Commission, ACEA will ensure that the Commitment is implemented in a manner which complies with applicable competition rules. ACEA COMMITMENTS (1) Some members of ACEA will introduce in the EU market, not later than 2000, models emitting 120 g C02/km or less, measured according to Directive 93/116/EC (see Technical Annex, Point 1 Measuring Procedure). (2) ACEA commits to achieve a target of 140 g C02/km by 2008, measured according to Directive 93/116/EC, on the average of the EU new car sales represented by ACEA classified as M1. This target will mainly be achieved by technological developments affecting different car characteristics and market changes linked to these developments. In particular, ACEA will aim at a high share - to the point of 90 % - of new cars sold being equipped with C02 efficient direct injection gasoline and diesel technologies. /3 Compliance with this target translates for the European automobile industry into an average C02 reduction of 25% for newly registered cars, compared to 1995. (3) In 2003, ACEA will review the potential for additional C02 reduction, with a view to moving further towards the Community's objective of 120g C02/km by 2012. (4) For 2003, ACEA considers an estimated target range of 165-170 g of C02/km to be appropriate. This translates into a reduction of 9-11 % compared to the reference year 1995. (See Technical Annex, point 3: Review in 2003 / Estimated Target Range). (5) To assess compliance with these commitments, there will be a joint ACEA / Commission monitoring of all the relevant factors with regard to these commitments. ACEA's commitments are based on the following: A) Availability of enabling fuels Given the outstanding importance of improved fuels for C02 reductions ACEA assumes the full market availability of fuels with a sufficient quality to enable the application of technologies needed for the industry to achieve its C02 commitments during the life-time of this Commitment (s. Technical Annex, Point 2 Fuel Specifications). B) Distortion of competition In order to ensure a level-playing field: - - non-ACEA member car manufacturers will be committed to equivalent C02 reduction efforts for their sales in the EU, in line with the Council Conclusions of 25. 6. 1996; the Community will use its best efforts to continue to seek that other car manufacturing countries, notably Japan, USA and Korea, will undertake equivalent car C02 reduction efforts, in line with the Kyoto Protocol spirit ensuring that the European automobile industry is not put at a competitive disadvantage in world markets by C02 reduction commitments in Europe. C) Promotion of car CQ2-efficient technologies European car manufacturers have high expectations for certain technologies, in particular those associated with direct injected gasoline and diesel engines, which are two of the most promising routes to achieve the central commitment of 140 g C02/km in 2008. This commitment is based on the assumption of an unhampered diffusion of car C02 efficient technologies into the market via competition amongst ACEA members and other market participants which is expected to result in market mix changes. Therefore it is fundamental that any measures which might hamper the diffusion process of either of the C02 efficient technologies will be taken into consideration in the monitoring procedure. n D) Acceptance of innovations The acceptance by the Commission of innovative concepts for vehicles replacing conventional cars in short haul traffic and of cars not producing fossil C02 as well as a share of cars using alternative fuels or propulsion systems as contributing factors to comply with the Commitment. 3. MONITORING The joint ACEA / Commission monitoring procedure should cover: (1) The development of C02 emissions based on the collective achievement of reductions on the average EU fleet of new car sales represented by ACEA and according to the above commitments. (2) The development of the C02 emissions of non-ACEA car manufacturers for their sales in the EU. (3) Any developments regarding the underlying factors upon which ACE A's Commitment is based. (4) The impact on C02 emissions of new regulatory measures. (5) The development of new breakthrough technologies (e. g. natural gas, hydrogen, fuel cells, electric drive), which might be available for production in the next decades, and the impact of the Community's 5th R&D framework programme, which is expected to foster research in this area. (6) The development and the promotion of other measures deemed to reduce fuel consumption, i. e. telematics and optimisation of the infrastructure reducing congestion; driver education for fuel efficient behaviour; driver information on fuel efficiency. (7) The impacts on the financial performance, competitiveness and the employment within the European automotive industry associated with this Commitment. The Commission's official reports on the monitoring results will not refer to individual companies' achievements, to avoid competition being distorted. ACEA is willing to provide the necessary data to achieve the objectives of the monitoring. * * * On the basis of the outcome of the monitoring, or if the impacts of this Commitment on the European automotive industry, particularly its employment situation and its global competitive environment, are detrimental, ACEA and the Commission will review the situation and make any necessary adjustments in good faith. h 4. TECHNICAL ANNEX TO THE ACEA COMMITMENT ON C02 EMISSION REDUCTIONS FROM NEW PASSENGER CARS (1) Measuring Procedure ACEA's proposals have been established according to Directive 93/116/EC, which has been fully implemented as from 1. 1. 1997, and will be applicable for the coming years. The implementation of this new measuring procedure has led to an artificial average increase of 9% of the C02 emission figures, compared to the previously used directive, whereas the C02 emissions from cars in the real world have not changed. (2) Fuels Specifications Characteristics of the fuels are key factors in car C02 emission reductions: A) B) C) to achieve further emission reduction together with lowered C02 emissions the fuel efficient lean burn technology will be combined with special exhaust gas after-treatment devices capable to reduce NOx under lean burn conditions. But those systems are only working with fuels meeting specific requirements, in particular a low sulphur content; low sulphur fuels ease the NOx/C02 trade-off in favour of C02 emission reductions; low aromatics in gasoline and a high cetane number in diesel lead to C02 emission reduction too. ACEA acknowledges the outcome of the conciliation procedure between the Council and the European Parliament on 29. 6. 1998 and upholds its 140 g C02/km commitment by 2008. However, ACEA is expecting that fuels of the following better quality might be available in the market due to technical reasons, commercial competition as well as possible national policies: A) B) Some gasoline (e. g. Super-Plus, 98 octane as agreed in Germany) and sonic diesel plus with a maximum sulphur content of 30 ppm are provided in 2000 on the whole EU market in a sufficient volume and geographical cover. In 2005 full availability of fuels on the whole EU market which satisfy the following: • gasoline with a maximum sulphur content of 30 ppm and of a maximum aromatic content of 30%; • diesel with a maximum sulphur content of 30 ppm and a cetane number of minimum 58. Any problems which might arise with respect to fuel quality will be considered in the monitoring procedure. lo 3. Review in 2003 / Estimated Target Range ACEA is willing to contribute to a periodic monitoring of its commitments, jointly undertaken by ACEA and the Commission, which it sees as the main tool to examine the evolution during the period of the Commitment. This should include a joint "Major Review" in 2003, covering both ACEA and non-ACEA developments. This would incorporate the results of' C02 emission reductions up to and including calendar year 2003, including comparison of that year's fleet average to therestimated target range. The reduction in C02 emissions will not be linear; the pace will notably depend on the timing of availability of the enabling fuels on the market as well as on the lead- times for new technologies and products and their market penetration. The reduction profile is therefore expected to be relatively slow initially and to gather pace later. Given all the uncertainties and the lead-time necessary for introducing new technologies and models, ACEA considers an appropriate estimated target for 2003 to be within the range of 165-170 g C02/km. This is a reduction of 9-11 % compared to the 1995 reference year. ACEA provides this estimated target range for 2003 on the following basis: A) B) C) it does not constitute a commitment of any sort by ACEA; the provisions set out under "Monitoring" are fully implemented and any necessary adjustment to the 2008 commitment or the 2003 estimate are made in good faith; in particular, fuels of sufficient quality are available - such that fuels issues do not constrain the application of technologies needed to improve fuel efficiency (see point 2 above: Fuels specifications). ft ISSN 0257-9545 COM(98) 495 final DOCUMENTOS ES 06 07 10 14 N ° de catálogo : CB-CO-98-506-ES-C ISBN 92-78-38756-8 Oficina de Publicaciones Oficiales tic las Comunidades Europeas 1. -2985 Luxcmburgo N


title: Uredba Komisije (EZ) br. 1680/98 od 29. srpnja 1998. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 936/97 o otvaranju i predviđanju upravljanja carinskim kvotama za visokokvalitetno svježe, rashlađeno ili smrznuto goveđe meso i za smrznuto bivolje meso i Uredbe (EEZ) br. 139/81 o određivanju uvjeta za uvrštenje određenih vrsta smrznutog goveđeg i telećeg mesa u tarifni podbroj 02023050 kombinirane nomenklature

eurovoc_concepts:
beef
buffalo meat
fresh meat
frozen product
product quality
tariff quota

text: L_1998212HR. 01003601. xml 02/Sv. 019 HR Službeni list Europske unije 78 31998R1680 L 212/36 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 29. 07. 1998. UREDBA KOMISIJE (EZ) br. 1680/98 od 29. srpnja 1998. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 936/97 o otvaranju i predviđanju upravljanja carinskim kvotama za visokokvalitetno svježe, rashlađeno ili smrznuto goveđe meso i za smrznuto bivolje meso i Uredbe (EEZ) br. 139/81 o određivanju uvjeta za uvrštenje određenih vrsta smrznutog goveđeg i telećeg mesa u tarifni podbroj 0202 30 50 kombinirane nomenklature KOMISIJA EUROPSKIH ZAJEDNICA, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, uzimajući u obzir Uredbu Komisije (EZ) br. 936/97 od 27. svibnja 1997. o otvaranju i predviđanju upravljanja određenim carinskim kvotama za visokokvalitetno svježe, rashlađeno ili smrznuto goveđe meso i za smrznuto bivolje meso (1), kako je zadnje izmijenjena Uredbom (EZ) br. 1299/98 (2), a posebno njezin članak 7. stavak 2. , uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EEZ) br. 805/68 od 27. lipnja 1968. o zajedničkom uređenju tržišta goveđeg i telećeg mesa (3), kako je zadnje izmijenjena Uredbom (EZ) br. 2634/97 (4), a posebno njezin članak 9. stavak 2. , budući da je Novi Zeland imenovao novo nadležno tijelo za izdavanje potvrda o vjerodostojnosti; budući da se zbog toga mora izmijeniti Prilog II. Uredbi (EZ) br. 936/97; budući da uvoz nekog goveđeg i telećeg mesa po sniženim carinskim stopama na temelju Uredbe Komisije (EEZ) br. 139/81 (5), kako je zadnje izmijenjena Uredbom (EZ) br. 1299/98, podliježe podnošenju potvrda o vjerodostojnosti koje su izdale predmetne države; budući se moraju ažurirati imena i adrese nadležnog tijela koje izdaje potvrde na Novom Zelandu; budući da treba standardizirati postupak revidiranja popisa nadležnih tijela koja izdaju potvrde o vjerodostojnosti; budući da su mjere predviđene ovom Uredbom u skladu s mišljenjem Upravnog odbora za goveđe i teleće meso, DONIJELA JE OVU UREDBU: Članak 1. U Prilogu II. Uredbi (EZ) br. 936/97, „Novozelandski odbor proizvođača mesa” zamjenjuje se s „Novozelandskim odborom za meso”. Članak 2. Uredba (EEZ) br. 139/81 mijenja se kako slijedi: 1. Članak 5. stavak 2. zamjenjuje se sljedećim: „2. Komisija može revidirati popis ako se bilo koje nadležno tijelo koje izdaje potvrde više ne priznaje, ako ne ispunjava bilo koju od obveza koja je njegova dužnost ili ako je imenovano novo nadležno tijelo koje izdaje potvrde. ”; 2. U Prilogu II. , „Novozelandski odbor proizvođača mesa” zamjenjuje se s „Novozelandskim odborom za meso”. Članak 3. Ova Uredba stupa na snagu 1. rujna 1998. Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama. Sastavljeno u Bruxellesu 29. srpnja 1998. Za Komisiju Franz FISCHLER Član Komisije (1)  SL L 137, 28. 5. 1997. , str. 10. (2)  SL L 180, 24. 6. 1998. , str. 6. (3)  SL L 148, 28. 6. 1968. , str. 24. (4)  SL L 356, 31. 12. 1997. , str. 13. (5)  SL L 15, 17. 1. 1981. , str. 4