title: Richtlijn 98/41/EG van de Raad van 18 juni 1998 inzake de registratie van de opvarenden van passagiersschepen die vanuit of naar havens in de lidstaten van de Gemeenschap varen

eurovoc_concepts:
EU Member State
carriage of passengers
crew
data recording
harbour installation
maritime safety
traveller
vessel

text: 2. 7. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 188/35 RICHTLIJN 98/41/EG VAN DE RAAD van 18 juni 1998 inzake de registratie van de opvarenden van passagiersschepen die vanuit of naar havens in de lidstaten van de Gemeenschap varen DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie (1), Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comit(cid:130) (2), Overeenkomstig de procedure van artikel 189 C van het Verdrag (3), (1) Overwegende dat er in het kader van het gemeen- schappel¶k vervoerbeleid meer maatregelen moeten worden genomen om de veiligheid van het zeevervoer te verhogen; (2) Overwegende dat de Gemeenschap ernstig bezorgd is over ongevallen met passagiersschepen waarb¶ veel mensen het leven verloren, vooral over de rampen met de „Herald of Free Enterprise” en de „Estonia”; dat personen die in de Gemeenschap van passagiersschepen hogesnelheidsvaartuigen gebruik maken, mogen verwachten en erop vertrouwen dat deze vaartuigen veilig z¶n en dat er een goed informatiesysteem bestaat dat opsporings- en reddingsoperaties en een effici(cid:137)nte afhandeling van de gevolgen van eventuele ongevallen zal vergemakkel¶ken; en (3) Overwegende dat ervoor gezorgd moet worden dat het aantal passagiers aan boord van een passagiers- schip niet het aantal overschr¶dt waarvoor het schip en de veiligheidsuitrusting gecertificeerd z¶n; dat maatschapp¶en in staat zouden moeten z¶n de opsporings- en reddingsdiensten te informeren over het aantal personen dat b¶ een ongeval betrokken is; (4) Overwegende dat vaststelling van gegevens over passagiers en bemanning noodzakel¶k is ter verge- makkel¶king van opsporings- en reddingsoperaties en de effici(cid:137)nte afhandeling van de gevolgen van een ongeval, d. w. z. het identificeren van de betrokken personen, het verschaffen van meer duidel¶kheid over desbetreffende juridische kwes- ties en het b¶dragen tot doeltreffender medische zorg voor geredde personen; dat deze informatie de onnodige bezorgdheid kan wegnemen van familie- leden en andere personen die zich bekommeren over opvarenden van passagiersschepen in wateren (1) PB C 31 van 31. 1. 1997, blz. 5 en PB C 275 van 11. 9. 1997, blz. 7. (2) PB C 206 van 7. 7. 1997, blz. 111. (3) Advies van het Europees Parlement van 29 mei 1997 (PB C 138 van 16. 6. 1998, blz. 31), gemeenschappel¶k standpunt van de Raad van 11 december 1997 (PB C 23 van 23. 1. 1998, blz. 17), en besluit van het Europees Parlement van 11 maart 1998 (PB C 104 van 6. 4. 1998). waarvoor de lidstaten krachtens het Internationaal Verdrag inzake opsporing en redding op zee van 1979 verantwoordel¶kheid dragen (SAR); (5) Overwegende dat passagiers derhalve voor het schip zouden moeten worden vertrek van het geteld en geregistreerd; (6) Overwegende dat de voorschriften van hoofdstuk III van het Solas-Verdrag bepalen dat alle opva- renden van alle passagiersschepen die internatio- nale reizen maken moeten worden geteld en gere- gistreerd, per 1 juli 1997 respectievel¶k per 1 januari 1999, maar dat de overheid passagiers- schepen die in beschutte wateren varen, mag vr¶stellen van deze vereisten, alsmede van het regi- stratievereiste indien de dienstregelingen van die schepen het voor hen ondoenl¶k maken zulke gegevensbestanden b¶ te houden; dat dit hoofdstuk van het Solas-Verdrag niet van toepassing is op binnenlandse van belangr¶ke punten aan het oordeel van de lidstaten wordt overgelaten; reizen en de interpretatie (7) Overwegende dat deze richtl¶n strookt met het recht van de lidstaten om aan passagiersschepen die vanuit of naar hun havens varen bepaalde stren- gere eisen te stellen dan in het Solas-Verdrag z¶n voorgeschreven; (8) Overwegende dat, met name gezien de omvang van de interne markt voor passagiersvervoer over zee, maatregelen op communautair niveau het meest effici(cid:137)nte middel z¶n om tot vaststelling van een voor schepen in de gehele Gemeenschap geldend veiligheidsniveau te komen; (9) Overwegende dat, gelet op het evenredigheidsbe- ginsel, een richtl¶n van de Raad het passende rechtsinstrument is aangezien deze een kader biedt voor de eenvormige en verplichte toepassing van veiligheidsnormen door de lidstaten waarb¶ het aan elke lidstaat wordt overgelaten te besluiten welke toepassingsbepalingen het beste in z¶n binnen- landse systeem passen; toepassel¶ke (10) Overwegende dat lidstaten kunnen zorgen voor de naleving van de veiligheidsvoor- schriften door de passagiersschepen die onder hun vlag varen en de maatschapp¶en die ze exploiteren; dat deze regels niet zouden mogen worden opge- legd aan schepen die tussen havens in derde landen opereren; dat de Solas-voorschriften op deze reizen van toepassing z¶n; L 188/36 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 2. 7. 98 (11) Overwegende dat de enige manier waarop de lidstaten de veiligheid en de effici(cid:137)nte afhandeling van de gevolgen van mogel¶ke ongevallen kunnen waarborgen van alle passagiersschepen die vanuit hun havens opereren of wensen te opereren, onge- acht onder welke vlag z¶ varen, z¶ daadwerkel¶ke naleving van de desbetreffende veiligheidsvoorschriften eisen als voorwaarde om vanuit hun havens te mogen opereren; dat het verlenen van vr¶stelling van deze regels niet alleen aan de vlaggenstaat mag worden overgelaten, aangezien alleen de havenstaat in de positie verkeert om te bepalen wat de vereisten z¶n voor de best mogel¶ke zoek- en reddingsoperaties voor passagiersschepen die vanuit of naar een haven varen; is dat (12) Overwegende dat met het oog op de harmonisatie van de gezondheidsbescherming en het verm¶den van concurrentievervalsing, lidstaten voor reizen die in EG-havens beginnen of eindigen geen vr¶stelling of ontheffing mogen verlenen van de desbetreffende Solas-bepalingen inzake „passagiers- gegevens” om andere dan de in deze richtl¶n genoemde redenen; (13) Overwegende dat om redenen in verband met uitvoerbaarheid en het verm¶den van concurrentie- vervalsing een uniforme aanpak moet worden inge- steld wat betreft het bepalen voor welke reizen de registratie van opvarenden verplicht zou moeten z¶n; dat de 20-m¶lsgrens er is gekomen door met door alle lidstaten onderschreven algemene begin- selen en specifieke belangen rekening te houden; (14) Overwegende dat om bepaalde redenen in verband met de exploitatie, het tellen van opvarenden van schepen die de Straat van Messina oversteken gedu- rende een korte periode op een eenvoudiger manier mag worden verricht dan door individuele telling; dat de lidstaten de bepaling dat passagiers- schepen die korte geregelde diensten uitsluitend in beschutte zeegebieden onderhouden, het aantal opvarenden moeten doorgeven aan de wal, zoals omschreven in de richtl¶n, enigszins moeten kunnen versoepelen; dat passagiersschepen die uitsluitend in beschutte zeegebieden varen minder risico opleveren en daarom voor vr¶stelling in aanmerking komen; dat het in bepaalde omstandig- heden voor scheepvaartmaatschapp¶en uiterst moeil¶k uitvoerbaar is opvarenden te registreren en dat dus in bepaalde omstandigheden en onder welbepaalde voorwaarden een afw¶king van de registratieverplichting zou kunnen worden toege- staan; vastgelegde 95/46/EG (1) gegevensbescherming; moet worden uitgevoerd overeenkomstig de in beginselen Richtl¶n inzake dat met name personen, wanneer hun gegevens worden verza- meld, duidel¶k moet worden verteld voor welk doel de verlangde gegevens bestemd z¶n, en dat de gegevens slechts zeer korte t¶d en in geen geval langer dan nodig is voor de toepassing van deze richtl¶n bewaard mogen worden; (16) Overwegende dat een comit(cid:130) bestaande uit verte- genwoordigers van de lidstaten de Commissie moet b¶staan b¶ de werkel¶ke toepassing van de richtl¶n; dat het b¶ artikel 12 van Richtl¶n 93/ 75/EEG (2) opgerichte comit(cid:130) deze taak op zich kan nemen; (17) Overwegende dat sommige bepalingen van de richtl¶n door dit comit(cid:130) kunnen worden aangepast om rekening te houden met in werking getreden toekomstige w¶zigingen van het Solas-Verdrag, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1 Het doel van deze richtl¶n is de veiligheid en reddings- kansen te verhogen van passagiers en bemanning van passagiersschepen die vanuit of naar havens van de lidstaten van de Gemeenschap varen en een doeltref- fender aanpak mogel¶k te maken van de opsporings- en reddingsoperaties en de verdere afwikkeling van de gevolgen van een ongeluk. Artikel 2 Voor de toepassing van deze richtl¶n wordt verstaan onder: (cid:190) „personen”: alle opvarenden, ongeacht hun leeft¶d; (cid:190) „passagiersschepen”: zeewaardige schepen en zeewaar- dige hogesnelheidsvaartuigen die meer dan twaalf passagiers vervoeren; (cid:190) „hogesnelheidsvaartuig”: een hogesnelheidsvaartuig als omschreven in voorschrift 1 van hoofdstuk X van het Solas-Verdrag van 1974, als gew¶zigd op de datum van aanneming van deze richtl¶n; (cid:190) „maatschapp¶”: de eigenaar van het passagiersschip of iedere andere organisatie of persoon zoals de bedr¶fsvoerder of scheepsbevrachter die de verant- woordel¶kheid voor de exploitatie van het passagiers- schip van de eigenaar heeft overgenomen; (cid:190) „ISM-Code”: International Safety Management Code voor de veilige exploitatie van schepen en voor preventie van verontreiniging, welke door de alge- mene vergadering van de IMO is goedgekeurd b¶ resolutie A. 741 (18) van 4 november 1993; (15) Overwegende dat de verzameling en verwerking van gegevens over met name genoemde personen (1) PB L 281 van 23. 11. 1995, blz. 31. (2) PB L 247 van 5. 10. 1993, blz. 19. 2. 7. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 188/37 (cid:190) „passagiersregistratiebeambte”: de verantwoordel¶ke persoon aan de wal die door een maatschapp¶ is aangewezen om aan de verplichtingen van de ISM- code te voldoen of een persoon aan de wal die door de maatschapp¶ verantwoordel¶k is gemaakt voor het b¶houden van de gegevens van personen die aan boord z¶n gegaan van een passagiersschip van de maatschapp¶; (cid:190) „aangewezen instantie”: de bevoegde instantie van de lidstaat die verantwoordel¶k is voor de opsporings- en reddingsoperaties of de afwikkeling van de gevolgen van een ongeluk; (cid:190) „m¶l”: 1 852 meter; (cid:190) „beschutte wateren”: tegen de omstandigheden op volle zee beschutte gebieden waar een passagiersschip nooit meer dan 6 m¶l verw¶derd is van een toevluchtsoord waar schipbreukelingen aan land kunnen gaan en waar de nab¶heid van opsporings- en reddingsvoorzieningen gewaarborgd is; (cid:190) „geregelde diensten”: een reeks overtochten door schepen waarmee de verbinding tussen twee of meer dezelfde havens wordt onderhouden, hetz¶: a) volgens een gepubliceerde dienstregeling; hetz¶ b) met zo geregelde of frequente overtochten dat deze een herkenbare systematische reeks vormen; (cid:190) „derde land”: elk land dat geen lidstaat is. Artikel 3 Deze richtl¶n is van toepassing op passagiersschepen, met uitzondering van: (cid:190) oorlogs- en troepentransportschepen; en (cid:190) plezierjachten, tenz¶ deze een beroepsbemanning hebben of kr¶gen en meer dan twaalf passagiers vervoeren voor commerci(cid:137)le doeleinden. Artikel 4 Voordat een passagiersschip uit een in een lidstaat 1. gelegen haven vertrekt, moeten alle opvarenden worden geteld. 2. Het aantal opvarenden moet voor het vertrek worden meegedeeld aan de kapitein van het passagiersschip, alsmede aan de passagiersregistratiebeambte van de maat- schapp¶ of aan een zich aan wal bevindend systeem van de maatschapp¶ dat voor hetzelfde doel dient. Artikel 5 Voor alle passagiersschepen die uit een in een 1. lidstaat gelegen haven vertrekken voor reizen van meer dan 20 m¶l vanaf de plaats van vertrek moeten de volgende gegevens worden geregistreerd: (cid:190) de achternamen van de opvarenden, (cid:190) de voornamen of de initialen, (cid:190) het geslacht, (cid:190) de leeft¶dscategorie (volwassene, kind of zuigeling) leeft¶d of waartoe de persoon behoort, dan wel geboortejaar, (cid:190) door passagiers op eigen initiatief verstrekte infor- matie in verband met behoefte aan speciale zorg of b¶stand in noodsituaties. 2. Deze gegevens dienen v(cid:155)(cid:155)r het vertrek van het passa- giersschip te worden verzameld en uiterl¶k 30 minuten erna te worden doorgegeven aan de registratiebeambte van de maatschapp¶ of aan een zich aan wal bevindend systeem van de maatschapp¶ dat hetzelfde doel dient. Artikel 6 1. De lidstaten moeten voor onder hun vlag varende passagiersschepen die uit een buiten de Gemeenschap gelegen haven vertrekken met als bestemming een haven binnen de Gemeenschap, de maatschapp¶ verplichten ervoor te zorgen dat de gegevens overeenkomstig artikel 4, lid 1, en artikel 5, lid 1, worden verstrekt zoals bepaald in artikel 4, lid 2, en artikel 5, lid 2. 2. De lidstaten moeten, voor onder de vlag van een derde land varende passagiersschepen die uit een buiten de Gemeenschap gelegen haven vertrekken met als bestemming een haven binnen de Gemeenschap, de maatschapp¶ verplichten ervoor te zorgen dat de gegevens overeenkomstig artikel 4, lid 1, en artikel 5, lid 1, van deze richtl¶n worden verzameld en bewaard, zodat z¶ voor de aangewezen instantie beschikbaar z¶n, b¶ even- tuele opsporings- en reddingsoperaties en de verdere afwikkeling van de gevolgen van een ongeluk. 3. Wanneer lidstaten krachtens de desbetreffende Solas- bepalingen met betrekking tot de passagiersgegevens vr¶stellingen of ontheffingen verlenen aan onder hun eigen vlag varende schepen die, komend uit havens buiten de Gemeenschap, havens binnen de Gemeenschap aandoen, mogen z¶ dit alleen doen volgens de in de bepalingen van deze richtl¶n neergelegde voorwaarden voor vr¶stellingen of afw¶kingen. Artikel 7 De kapitein draagt er voor het vertrek zorg voor dat het aantal opvarenden van een passagiersschip dat vertrekt uit een in een lidstaat gelegen haven niet groter is dan het aantal opvarenden dat het passagiersschip mag vervoeren. Artikel 8 Alle maatschapp¶en die de verantwoordel¶kheid voor de exploitatie van een passagiersschip als bedoeld in artikel 3 op zich nemen moeten, wanneer dat krachtens de arti- kelen 4 en 5 vereist is: (cid:190) een systeem opzetten voor de registratie van passa- giersgegevens. Het systeem moet voldoen aan de criteria van artikel 11; L 188/38 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 2. 7. 98 (cid:190) een passagiersregistratiebeambte aanstellen die verant- woordel¶k is voor het bewaren van deze gegevens en voor het doorgeven ervan in een noodgeval of voor de afwikkeling van de gevolgen van een ongeluk. De maatschapp¶ zorgt ervoor dat de door de onderhavige richtl¶n voorgeschreven gegevens te allen t¶de onmid- dell¶k beschikbaar zal z¶n om aan de aangewezen instantie te worden doorgegeven voor opsporings- en reddingsoperaties in een noodgeval of na een ongeluk. De persoonsgegevens die worden verzameld overeenkom- stig artikel 5 mogen niet langer worden bewaard dan nodig is voor de toepassing van deze richtl¶n. De maatschapp¶ zorgt ervoor dat nadere gegevens over personen die hebben verklaard in noodsituaties speciale zorg of b¶stand nodig te hebben, naar behoren worden geregistreerd en aan de kapitein doorgegeven voordat het passagiersschip vertrekt. Artikel 9 1. Een lidstaat uit een haven waarvan een passagiers- schip vertrekt, mag de in artikel 5 vermelde 20- m¶lsdrempel verlagen. Besluiten over de verlaging van deze drempel voor reizen tussen twee havens in verschillende lidstaten moeten door deze lidstaten gezamenl¶k worden genomen. 2. a) B¶ de tenuitvoerlegging van artikel 4, lid 1, mag de Italiaanse Republiek, voor geregelde diensten die de Straat van Messina oversteken, bepalen dat het maximumaantal personen dat mag worden vervoerd aan boord van een passagiersschip dat treinstellen en wegvoertuigen vervoert, wordt bepaald door telling op basis van het maximumaantal passagiers die in de treinstellen en alle andere voertuigen aan indien de opva- boord mogen worden vervoerd, renden om redenen in verband met de exploitatie niet individueel kunnen worden geteld. Deze bepa- ling is slechts vier jaar van toepassing. Over verlen- ging wordt, overeenkomstig lid 3, beslist in het licht van de opgedane ervaring. b) Een lidstaat uit een haven waarvan een schip vertrekt, kan passagiersschepen die een geregelde dienst uitsluitend in beschutte wateren onder- houden, waarb¶ de vaart¶d tussen de aanloophavens minder dan een uur bedraagt, vr¶stellen van de verplichting van artikel 4, lid 2, om het aantal opva- renden door te geven aan de passagiersregistratiebe- ambte of aan een zich aan wal bevindend systeem van de maatschapp¶ dat voor hetzelfde doel dient. c) Een lidstaat kan passagiersschepen die b¶ reizen tussen twee havens of b¶ reizen van en naar dezelfde haven zonder tussenliggende aanloopha- vens uitsluitend in beschutte wateren varen, vr¶stellen van de verplichtingen uit hoofde van artikel 5. In de in lid 2 vermelde omstandigheden dient de 3. volgende procedure te worden gevolgd: a) de lidstaat stelt de Commissie onverw¶ld in kennis van z¶n besluit om een vr¶stelling of ontheffing van de betreffende bepalingen van de artikelen 4 en 5 te verlenen, met opgave van gegronde redenen daarvoor; b) indien de Commissie binnen zes maanden na de kennisgeving van mening is dat dit besluit niet gerechtvaardigd is of de concurrentie ongunstig zou kunnen be(cid:139)nvloeden, kan z¶, volgens de procedure van artikel 13, van de lidstaat eisen dat h¶ z¶n besluit w¶zigt of intrekt. 4. Met betrekking tot geregelde diensten in wateren waarin de jaarl¶kse waarsch¶nl¶kheid van significante golfhoogten van meer dan twee meter geringer is dan 10 % en (cid:190) indien de reis niet meer bedraagt dan ongeveer 30 m¶l vanaf het vertrekpunt, of (cid:190) indien het voornaamste doel van de dienst is het onderhouden van geregelde verbindingen met afge- legen gemeenschappen voor gebruikel¶ke doeleinden, kan een lidstaat uit de haven waarvan een passagiersschip vertrekt voor een binnenlandse reis, of kunnen twee lidstaten tussen de havens waarvan passagiersschepen verbindingen onderhouden, de Commissie verzoeken om volledige of gedeeltel¶ke ontheffing van de verplichting om de in artikel 5, lid 1, bedoelde gegevens te registreren indien h¶/z¶ van mening is/z¶n dat dit voor de maat- schapp¶en onuitvoerbaar is. Met het oog hierop dient te worden bewezen dat het onuitvoerbaar is, deze gegevens te verzamelen. Daarnaast dient te worden aangetoond dat in het gebied waarin dergel¶ke schepen varen, navigatiesystemen aan de wal en betrouwbare weersvoorspellingen voorhanden z¶n en dat voldoende opsporings- en reddingsfaciliteiten beschikbaar z¶n. Krachtens dit lid verleende ontheffingen mogen geen nadelige gevolgen hebben voor de concurrentie. Besluiten worden genomen volgens de procedure van artikel 13. 5. Een lidstaat mag krachtens deze richtl¶n aan uit z¶n havens vertrekkende passagiersschepen geen vr¶stelling of ontheffing verlenen wanneer z¶ varen onder de vlag van een derde land dat verdragsluitende part¶ is b¶ Solas, en z¶ krachtens de desbetreffende Solas-bepalingen niet in aanmerking komen voor de toepassing van dergel¶ke vr¶stellingen. Artikel 10 De overeenkomstig artikel 8 opgezette registratiesystemen moeten worden goedgekeurd door de lidstaten. De lidstaten controleren ten minste steekproefsgew¶s de goede werking van de overeenkomstig deze richtl¶n op hun grondgebied opgezette registratiesystemen. 2. 7. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 188/39 De lidstaten w¶zen de instantie aan waaraan de in artikel 8 bedoelde maatschapp¶en de door deze richtl¶n voorge- schreven gegevens moeten verstrekken. Comit(cid:130). Het Comit(cid:130) functioneert overeenkomstig de procedure van de leden 2 en 3 van dat artikel. Artikel 11 1. Voor de toepassing van deze richtl¶n moeten de registratiesystemen voldoen aan de volgende functionele criteria: i) Leesbaarheid: De formattering van de gegevens moet zodanig z¶n dat z¶ gemakkel¶k leesbaar z¶n. ii) Beschikbaarheid: De vereiste gegevens moeten onmiddell¶k beschik- baar z¶n voor de aangewezen instanties waarvoor de in het systeem opgeslagen informatie van belang is. iii) Vlotte werking: Het systeem moet zo in elkaar zitten dat er geen onnodige vertraging ontstaat voor de passagiers die zich inschepen en/of aan land gaan. iv) Beveiliging: De gegevens moeten voldoende beveiligd z¶n tegen het per ongeluk of onwettig vernietigen of verloren gaan en tegen w¶ziging, bekendmaking of toegang door onbevoegden. Een veelvoud van systemen op dezelfde of op 2. soortgel¶ke routes dient te worden vermeden. Artikel 12 Onverminderd de procedures voor de w¶ziging van het Solas-Verdrag, kan deze richtl¶n worden gew¶zigd over- eenkomstig de procedure van artikel 13, teneinde te zorgen voor de toepassing in de zin van deze richtl¶n, zonder de werkingssfeer ervan te verruimen, van latere, op de registratiesystemen betrekking hebbende w¶zigingen van het Solas-Verdrag die na de aanneming van deze richtl¶n in werking z¶n getreden. Artikel 13 De Commissie wordt b¶gestaan door het overeenkomstig lid 1, van Richtl¶n 93/75/EEG opgericht artikel 12, Artikel 14 De lidstaten voeren een systeem in van sancties voor overtredingen van de nationale bepalingen die overeen- komstig deze richtl¶n z¶n vastgesteld en nemen de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat die sancties worden uitgevoerd. De sancties moeten doeltreffend, evenredig en afschrikkend z¶n. Artikel 15 1. De lidstaten doen de nodige wettel¶ke en bestuurs- rechtel¶ke bepalingen in werking treden om uiterl¶k op 1 januari 1999 aan deze richtl¶n te voldoen. Z¶ stellen de Commissie daarvan onverw¶ld in kennis. Artikel 5 wordt uiterl¶k op 1 januari 2000 van toepassing. 2. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtl¶n verwezen of wordt hiernaar verwezen b¶ de offici(cid:137)le bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verw¶zing worden vastgesteld door de lidstaten. 3. De lidstaten delen de Commissie onmiddell¶k de tekst van de belangr¶ke bepalingen van intern recht mede die z¶ op het onder deze richtl¶n vallende gebied vast- stellen. De Commissie stelt de andere lidstaten daarvan in kennis. Artikel 16 Deze richtl¶n treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan. Artikel 17 Deze richtl¶n is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Luxemburg, 18 juni 1998. Voor de Raad De Voorzitter G. STRANG


title: QUESTION ECRITE no 1932/98 de Glyn FORD à la Commission. Stockage de plutonium dans le cadre de la KEDO

eurovoc_concepts:
International Atomic Energy Agency
North Korea
irradiated fuel
nuclear reactor
plutonium
storage

formats: html print


title: WRITTEN QUESTION No. 1943/98 by Viviane REDING to the Commission. Therapy to combat the recurrence of drink- driving offences

eurovoc_concepts:
Germany
accident prevention
alcoholism
road safety
therapeutics
transport accident

formats: html pdf print

text: C 13/120 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 18. 1. 1999 8 januari 1998 om skydds(cid:229)tg(cid:228)rder mot att skadeg(cid:246)rare p(cid:229) v(cid:228)xter eller v(cid:228)xtprodukter f(cid:246)rs in till medlemsstater- na (2). (cid:148)V(cid:228)xtskyddsbest(cid:228)mmelserna(cid:148) g(cid:228)ller (cid:148)karant(cid:228)nskadeg(cid:246)rare(cid:148), s(cid:228)rskilt i samband med materiel avsett f(cid:246)r plantering och vissa materiel som skall anv(cid:228)ndas och som har s(cid:228)rskild betydelse f(cid:246)r v(cid:228)xternas h(cid:228)lsa, s(cid:229)som tr(cid:228), potatis och citrusfrukter, liksom v(cid:228)xtdelar avsedda f(cid:246)r prydnads(cid:228)ndam(cid:229)l (snittblommor och grenar) fr(cid:229)n vissa arter. Vid inf(cid:246)rseln (cid:229)ligger det medlemsstaterna att med hj(cid:228)lp av v(cid:228)xtskyddskontroller kontrollera att dessa best(cid:228)mmelser efterlevs. Om ett parti eller en del av ett parti inte uppfyller best(cid:228)mmelserna i ovann(cid:228)mnda direktiv, t. ex. om partiet inneh(cid:229)ller skadeg(cid:246)rare, skall medlemsstaten stoppa inf(cid:246)rsel f(cid:246)r att f(cid:246)rhindra att skadeg(cid:246)rare inf(cid:246)rs i gemenskapen. En s(cid:229)dan (cid:229)tg(cid:228)rd skall dessutom meddelas till (cid:246)vriga medlemsstater och till kommissionen. Under 1995 inkom s(cid:229)ledes meddelande om elva tillf(cid:228)llen d(cid:229) inf(cid:246)rsel stoppats p(cid:229) grund av skadeg(cid:246)rare p(cid:229) v(cid:228)xtprodukter fr(cid:229)n l(cid:228)nder i Sydamerika. F(cid:246)r vart och ett av (cid:229)ren 1996 och 1997 stoppades inf(cid:246)rsel vid (cid:229)tta tillf(cid:228)llen, och under f(cid:246)rsta halv(cid:229)ret 1998 stoppades inf(cid:246)rsel av tre partier v(cid:228)xtprodukter fr(cid:229)n denna v(cid:228)rldsdel. Kommissionen f(cid:246)rs(cid:228)krar sig om att de v(cid:228)xtskyddskontroller som medlemsstaterna utf(cid:246)r n(cid:228)r partier skall f(cid:246)ras in (cid:246)ver gr(cid:228)nsen (cid:228)r effektiva, och har inte konstaterat n(cid:229)gra f(cid:246)rsummelser i samband med kontroll av inf(cid:246)rsel av produkter fr(cid:229)n l(cid:228)nderna i Sydamerika. (1) EGT L 26, 31. 1. 1977. (2) EGT L 15, 21. 1. 1998. (1999/C 13/169) SKRIFTLIG FR¯GA E-1938/98 fr(cid:229)n Jaak Vandemeulebroucke (ARE) till r(cid:229)det (17 juni 1998) ˜mne: Situationen f(cid:246)r v(cid:228)rnpliktsv(cid:228)grare i Grekland K(cid:228)nner r(cid:229)det till att Grekland, i strid mot sin egen lagstiftning och i strid mot alla r(cid:229)d fr(cid:229)n bland annat Europaparlamentet, allt fortfarande hindrar v(cid:228)rnpliktsv(cid:228)grare b(cid:229)de n(cid:228)r de f(cid:246)rs(cid:246)ker utverka f(cid:246)r sig en st(cid:228)llning som v(cid:228)rnpliktsv(cid:228)grare och n(cid:228)r de fullg(cid:246)r sin civiltj(cid:228)nst. Efter vad som ber(cid:228)ttas har vissa rentav de facto arresterats. Kan r(cid:229)det upplysa mig om vad r(cid:229)det t(cid:228)nker f(cid:246)reta sig f(cid:246)r att g(cid:246)ra den grekiska regeringen uppm(cid:228)rksam p(cid:229) att dessa f(cid:246)rehavanden (cid:228)r oacceptabla? Kan r(cid:229)det h(cid:229)lla med mig om att Grekland p(cid:229) detta s(cid:228)tt allvarligen kr(cid:228)nker de m(cid:228)nskliga r(cid:228)ttigheterna och att landet p(cid:229) det s(cid:228)ttet l(cid:246)per risken att inte l(cid:228)ngre uppfylla de grundl(cid:228)ggande kraven f(cid:246)r medlemskap i Europeiska unionen? Svar (24 september 1998) R(cid:229)det kan inte ta st(cid:228)llning till de fr(cid:229)gor som den (cid:228)rade parlamentsledamoten tar upp eftersom dessa helt ligger inom medlemsstatens beh(cid:246)righetsomr(cid:229)de. (1999/C 13/170) SKRIFTLIG FR¯GA E-1943/98 fr(cid:229)n Viviane Reding (PPE) till kommissionen (18 juni 1998) ˜mne: Trafikterapi mot (cid:229)terfall till rattfylleri Med beaktande av att rattfylleri (cid:228)r en av de st(cid:246)rsta orsakerna till v(cid:228)gtrafikolyckor; med beaktande av att Europeiska unionen fr(cid:228)mjar f(cid:246)rebyggande av olycksfall samt s(cid:228)kerhet i v(cid:228)gtrafiken; med beaktande av att den (cid:148)individualpsykologiska trafikterapi enligt Dr German H(cid:246)cher (IVT-H(cid:246))(cid:148), som utvecklats och provats i Tysk- land, varit framg(cid:229)ngsrik vid hindrande av (cid:229)terfall efter indragning av k(cid:246)rkortet p(cid:229) grund av rattfylleri; med beaktande av att endast 6,4 % av de bilister som behandlats med IVT-H(cid:246) (cid:229)terfallit till rattfylleri fem (cid:229)r efter att behandlingen avslutats; v(cid:228)cks fr(cid:229)gan om kommissionens beh(cid:246)riga avdelningar k(cid:228)nner till detta slag av trafik- terapi och dess framg(cid:229)ngar


title: Решение на Съвета от 18 юни 1998 година за сключване на Споразумение за взаимно признаване във връзка с оценката на съответствието между Европейската общност и Нова Зеландия

eurovoc_concepts:
Community certification
EC conformity marking
New Zealand
agreement (EU)
mutual recognition principle
quality label

formats: html pdf print xhtml

text: 11/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 189 31998D0509 L 229/61 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 17. 8. 1998 РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА от 18 юни 1998 година за сключване на Споразумение за взаимно признаване във връзка с оценката на съответствието между Европейската общност и Нова Зеландия (98/509/ЕО) СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, Член 2 като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 113, във връзка с член 228, параграф 2, първо изречение и параграф 3, първа алинея, както и член 228, параграф 4 от него, Председателят на Съвета е оправомощен да определи лицата, упълномощени да подпишат споразумението, за да бъде обвързана Общността и да бъде изпратена от името на Общността нотата, посочена в член 14 от споразумението (1). като взе предвид предложението на Комисията, Член 3 като има предвид, че споразумението за взаимно признаване във връзка с оценката на съответствието между Европейската общност и Нова Зеландия бе договорено и парафирано на 19 юли 1996 г. и следва да бъде одобрено; като има предвид, че някои задачи по прилагането бяха възложени на Съвместния споразумението, и по-специално правото да променя някои аспекти от секторните приложения към него; създаден от комитет, като има предвид, че следва да бъдат създадени подходящи вът- решни процедури за осигуряване правилното функциониране на споразумението, и като има предвид, че е необходимо Комисията да бъде оправомощена да внася някои технически изменения в споразумението, както и да взема някои решения за неговото при- лагане, РЕШИ: Член 1 Споразумението за взаимно признаване във връзка с оценката на съответствието между Европейската общност и Нова Зеландия, включващо съответните приложения и съвместните декларации, приложени към него, се одобрява от страна на Европейската Общност. Текстът на декларации се прилагат към настоящото решение. споразумението, приложенията и съвместните 1. Комисията представлява Общността в съвместния комитет, уреден в член 12 от споразумението, подпомагана от специалния комитет, определен от Съвета. След консултации с този специален комитет, Комисията пристъпва към назначенията, нотификациите, обмена на информация и молбите за верификация, посочени в член 8, параграф 2 и член 12, параграф 4, букви в), г) и д) от спо- разумението. 2. Позицията на Общността по отношение на решенията, които трябва да бъдат взети от съвместния комитет, се определя от Коми- сията, след консултациите със специалния комитет, посочени в параграф 1 от настоящия член, по отношение на измененията в раздели I—IV от секторните приложения (член 12, параграф 4, букви а) и б) и параграф 6 от споразумението) и верификация на съответствието съгласно член 8 и член 12, параграф 6, буква г) от споразумението. 3. Във всички останали случаи позицията на Общността в съв- местния комитет се определя от Съвета, който действа с квалифи- цирано мнозинство по предложение на Комисията. Член 4 Настоящото решение се публикува в Официален вестник на Европейските общности. Съставено в Люксембург на 18 юни 1998 година. За Съвета Председател G. STRANG (1) Датата на влизане в сила на споразумението се публикува в Официа- лен вестник на Европейските общности


title: Směrnice Rady 98/41/ES ze dne 18. června 1998 o registraci osob na palubách osobních lodí provozujících dopravu do přístavů členských států Společenství nebo z nich

text: 07/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 127 31998L0041 2. 7. 1998 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 188/35 SMĚRNICE RADY 98/41/ES ze dne 18. června 1998 o registraci osob na palubách osobních lodí provozujících dopravu do přístavů členských států Společenství nebo z nich RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 84 odst. 2 této Smlouvy, s ohledem na návrh Komise (1), s ohledem na výboru (2), stanovisko Hospodářského a sociálního v souladu s postupem stanoveným v článku 189c Smlouvy (3), (1) (2) (3) (4) vzhledem k tomu, že v rámci společné dopravní politiky musí být přijata další opatření k posílení bezpečnosti v námořní dopravě; vzhledem k tomu, že Společenství se vážně zabývá lodní dopravy, týkajícími se osobních lodí, nehodami jejichž výsledkem jsou značné ztráty na životech, zejména nehodami lodí Herald of Free Enterprise a Estonia; že osoby užívající v celém Společenství osobní lodě a rychlá osobní plavidla mají právo očekávat a být schopny se spoléhat na přiměřenou úroveň bezpečnosti a na přiměřený informační systém, který usnadní pátrání, záchranu a účinné vyrovnání se s následky každé možné nehody; vzhledem k tomu, že je nezbytné zajistit, aby počet cestujících na osobní lodi nepřekročil počet, pro který bylo lodi a jejímu bezpečnostnímu zařízení vydáno osvědčení; že společnosti musí být schopny informovat pátrací a záchranné služby o počtu osob postižených nehodou; vzhledem k tomu, že o cestujících a posádce musí být shromážděny informace v zájmu usnadnění pátrání, záchrany a účinného vyrovnání se s následky nehody, tj. identifikace daných osob, poskytnutí jasnějších infor- mací o souvisejících právních otázkách a přispění k vhodnější lékařské péči o zachráněné osoby; že tyto informace mají zabránit zbytečným obavám se strany příbuzných a ostatních dočených osob ve vztahu (5) (6) (7) (8) (9) k osobám na osobní lodi postiženým nehodou ve vodách, které jsou v územní působnosti členských států podle Mezinárodní úmluvy o pátrání a záchraně na moři (dále jen „úmluva SAR“); vzhledem k tomu, že cestující mají být z tohoto důvodu spočítáni a registrováni před odjezdem každé lodi; vzhledem k tomu, že kapitola III Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři (dále jen „úmluva SOLAS“) od 1. července 1997 a dále od 1. ledna 1999 stanoví spočítání a registraci všech osob na všech osobních lodích plujících v mezinárodních vodách, přičemž povo- lodě plující luje státním správám osvobodit osobní v chráněných vodách od těchto požadavků a od požadavků registrace, pokud pravidelné cesty těchto lodí prakticky neumožňují vypracovávat tyto záznamy; že výše uvedená kapitola úmluvy SOLAS se nevztahuje na domácí cesty a ponechává důležitá hlediska výkladu na vůli jednotlivých členských států; vzhledem k tomu, že tato směrnice je v souladu s právem členských států zavést pro osobní lodě plující do jejích přístavů nebo z nich vyplouvajících povinnost plnit určité požadavky, které jsou přísnější než ty, které jsou stanoveny v úmluvě SOLAS; vzhledem k tomu, že zejména z hlediska rozsahu trhu mezinárodní námořní přepravy osob je akce na úrovni Společenství nejúčinnějším způsobem zavedení společné minimální úrovně bezpečnosti pro lodě v celém Spole- čenství; vzhledem k tomu, že s ohledem na zásadu proporciona- lity je směrnice Rady přiměřeným právním nástrojem, protože poskytuje členským státům rámec pro jednotné a povinné uplatnění bezpečnostních norem, přičemž ponechává každém členskému státu právo rozhodnout, které prováděcí nástroje jsou pro vnitřní systém nej- vhodnější; (1) Úř. věst. C 31, 21. 1. 1997, s. 5 a Úř. věst. C 275, 11. 9. 1997, s. 7. (2) Úř. věst. C 206, 7. 7. 1997, s. 111. (3) Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 29. května 1997 (Úř. věst. C 138, 16. 6. 1998, s. 31), společné stanovisko Rady ze dne 11. prosince 1997 (Úř. věst. C 23, 23. 1. 1998, s. 17) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 11. března 1998 (Úř. věst. C 104, 6. 4. 1998). (10) vzhledem k tomu, že členský stát může zajistit soulad strany s bezpečnostními pravidly použitelnými osobních lodí plujících pod jejich vlajkou a ze strany společností tyto lodě provozující; že tato pravidla se nemají vztahovat na lodě provozující dopravu mezi přístavy ve třetích zemích; že na tyto cesty se vztahují ustanovení úmluvy SOLAS; ze 128 (11) (12) (13) (14) CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 4 vzhledem k tomu, že jedinou cestou pro členské státy, jak zajistit bezpečné a účinné vyrovnání se s následky nehod osobních lodí bez ohledu na stát vlajky, které plují nebo si přejí plout z jejich přístavů, je požadovat účinné dodržování příslušných pravidel jako podmínek vyplouvání z jejich přístavů; že udělování výjimek z těchto pravidel nemůže být ponecháno výlučně na státu vlajky, protože jenom stát přístavu může určovat požadavky pro nejlépe možné pátrací a záchranné čin- nosti pro osobní lodě plující do přístavu nebo z něj; vzhledem k tomu, že za účelem harmonizace ochrany bezpečnosti a předcházení narušení hospodářské soutěže by členské státy neměly z jiných důvodů než uvedených v této směrnici udělovat odchylky od příslušných usta- novení úmluvy SOLAS o „informacích o cestujících“ pro cesty, které v přístavech Společenství začínají nebo končí; z že tomu, důvodů vzhledem k praktičnosti a předcházení narušení hospodářské soutěže by měl být zaveden jednotný přístup k určování cest, kde bude registrace všech cestujících na lodi povinná; že hranice 20 mil je výsledkem zohlednění obecných zásad a specifických problémových záležitostí, na kterých se shodují všechny členské státy; vzhledem k tomu, že ze zvláštních provozních důvodů by mohlo být sčítání osob na osobních lodí plavících se přes Messinskou úžinu po určitou časově omezenou dobu prováděno jednodušším způsobem než sčítáním jednotlivců; že členské státy mají využívat možnosti udělovat některé výjimky z povinnosti sdělovat na pobřeží počet osob v případech osobních lodí provo- zujících dobu a vykonávanou výlučně v chráněných mořských obla- stech, které představují menší nebezpečí, a tyto lodě mají proto mít možnost získat výjimku; že za určitých zvláštních okolností může být pro lodní společnosti neproveditelné registrovat osoby na lodi, a proto by měla být odchylka od povinnosti registrace povolena za zvláštních okolností a přesně stanovených podmínek; dopravu liniovou krátkou trvající mají být uchovány pouze po krátkou dobu, která v žádném případě nemá být delší, než je nezbytně nutné pro účely této směrnice; (16) (17) vzhledem k tomu, že je nezbytné, aby při účinném upla- tňování této směrnice spolupracoval s Komisí výbor složený ze zástupců členských států; že tento úkol může vykonávat výbor zřízený článkem 12 směrnice 93/75/EHS (2); vzhledem k tomu, že některá ustanovení této směrnice mohou být tímto výborem měněna v zájmu promítnutí vstoupí budoucích změn úmluvy SOLAS, v platnost, jakmile PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: Článek 1 Účelem této směrnice je zvýšit bezpečnost a možnosti záchrany cestujících a posádky na palubách osobních lodí pro- vozujících dopravu do přístavů členských států Společenství nebo z nich a zajistit, aby pátrání, záchrana a vyrovnání se s následky každé možné nehody mohly být provedeny účinněji. Článek 2 Pro účely této směrnice se: — „osobami“ rozumí všichni lidé na palubě lodi bez ohledu na věk, — „osobní lodí“ rozumí námořní loď nebo námořní rychlé plavidlo, které přepravuje více než 12 cestujících, — „rychlým plavidlem“ rozumí rychlé plavidlo podle definice v pravidlu 1 kapitoly X úmluvy SOLAS z roku 1974, ve znění platném ke dni přijetí této směrnice, — „společností“ vlastník lodě nebo jakýkoli jiný subjekt nebo jako je správce nebo nájemce lodě, který převzal osoba, odpovědnost za provoz lodě od vlastníka lodě, (15) vzhledem k tomu, že shromažďování a zpracovávání údajů o jednotlivcích uvedených jménem má být pro- váděno v souladu se zásadami ochrany údajů stano- venými směrnicí 95/46/ES (1); že zejména jednotlivci mají být v době shromažďování údajů plně informováni o účelech, pro které jsou údaje požadovány, a údaje — „předpisem ISM“ rozumí Mezinárodní předpis pro bez- pečné řízení provozu lodí a pro zabránění znečišťování, přijatý Mezinárodní námořní organizací (IMO) na základě rezoluce jejího shromáždění A. 741(18) ze dne 4. listopadu 1993, (1) Úř. věst. L 281, 23. 11. 1995, s. 31. (2) Úř. věst. L 247, 5. 10. 1993, s. 19. 07/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 129 — „registrátorem cestujících“ rozumí odpovědná osoba jme- novaná na břehu a určená společností k plnění závazků předpisu ISM, nebo osoba jmenovaná na břehu a určená společností ke shromažďování údajů osobách, které se nalodí na palubu lodi společnosti; — „určeným orgánem“ rozumí příslušný orgán členského státu, který je příslušný pro pátrání a záchranu nebo který se účastní při vyrovnání se s následky nehody, — „mílí“ rozumí 1 852 metrů, — „chráněnou mořskou oblastí“ rozumí mořská oblast chráněná před vlivy otevřeného moře, kdy loď není nikdy vzdálená více než šest mil od místa chráněného úkrytu, kam mohou být trosečníci dopraveni a kde je zajištěna blízkost pátracích a záchranných zařízení, — „liniovou dopravou“ rozumí série plaveb lodí provozo- vaných tak, aby sloužily dopravě mezi dvěma nebo více stejnými přístavy buď a) podle zveřejněného jízdního řádu, nebo b) s plavbami tak pravidelnými nebo tak četnými, že tvoří zřejmou systematickou řadu, — „třetí zemí“ rozumí každá země, která není členským stá- tem. Článek 3 Tato směrnice se vztahuje na osobní lodě s výjimkou — válečných lodí a lodí pro přepravu vojska a — rekreačních plavidel, pokud jsou nebo budou vybaveny posádkou a přepravují více než dvanáct cestujících za obchodním účelem. Článek 4 Všechny osoby na palubě jakékoli osobní 1. lodi, která vyplouvá z přístavu nacházejícího se v některém členském státě, jsou spočítány před vyplutím. 2. Před vyplutím osobní lodě je počet osob na lodi sdělen veliteli osobní lodi a registrátoru cestujících společnosti nebo systému společnosti zřízenému na břehu, který plní stejnou funkci. — příjmení osob na palubě lodi, — křestní jména nebo počáteční písmena křestních jmen osob na palubě lodi, — pohlaví osob na palubě lodi, — věková kategorie (dospělý, dítě nebo kojenec), ke které každá osoba patří, nebo věk nebo rok narození, — požádá-li o to cestující, také informace o zvláštní péči nebo pomoci v nouzových situacích. Tyto informace jsou shromažďovány před vyplutím 2. a nejpozději 30 minut po vyplutí lodi sděleny registrátoru cestujících společnosti nebo systému společnosti zřízenému na břehu, který plní stejnou funkci. Článek 6 1. U každé osobní lodi plující pod vlajkou některého člen- ského státu vyplouvající z přístavu nacházejícího se mimo Spo- lečenství a směřující do přístavu nacházejícího se ve Spole- čenství požaduje tento členský stát, aby společnost zabezpečila získání informací uvedených v čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1, jak je stanoveno v čl. 4 odst. 2 a čl. 5 odst. 2. U každé osobní 2. lodi plující pod vlajkou třetí země vyplouvající z přístavu nacházejícího se mimo Společenství a směřující do přístavu nacházejícího se ve Společenství může každý členský stát požadovat, aby společnost zabezpečila shro- mažďování a uchovávání informací uvedených v čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 tak, aby byly dostupné určenému orgánu v případě potřeby pro účely pátrání a záchrany a vyrovnání se s následky nehody. stát udělí výjimku nebo odchylku ve Pokud podle použitelného ustanovení úmluvy SOLAS 3. členský vztahu k informacím o cestujících na palubě lodi plující pod jeho vlaj- kou a přijíždějící z přístavu nacházejícího se mimo Spole- čenství do přístavu nacházejícího se ve Společenství, musí při- tom dodržet podmínky stanovené pro výjimky nebo odchylky v této směrnici. Článek 7 Před vyplutím osobní lodě z přístavu nacházejícího se v členském státě zajistí velitel této lodě, aby počet osob na lodi nepřekročil povolený počet osob pro přepravu. Článek 5 1. Pro každou osobní loď vyplouvající z přístavu nacházejí- cího se v některém členském státě s cílem podniknout cestu delší než dvacet mil od místa vyplutí se zaznamenávají tyto informace: V případech, kdy to požadují články 4 a 5, každá společnost odpovědná za provozování osobní lodě: — zavede systém registrace informací o cestujících. Systém musí splňovat kritéria stanovená v článku 11, Článek 8 130 CS Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 4 — jmenuje registrátora cestujících odpovídajícího za uchová- vání a předávání těchto informací při mimořádných událo- stech nebo při vyrovnávání se s následky nehody. 3. Za okolností stanovených v odstavci 2 platí tento postup: Společnost zajišťuje, aby při mimořádných událostech nebo při vyrovnávání se s následky nehody byly informace požadované podle této směrnice pro účely pátrání a záchrany kdykoliv pohotově dostupné pro předání určenému orgánu. Osobní údaje shromážděné v souladu s článkem 5 nesmějí být uchovávány déle, než je pro účely této směrnice nezbytné. Společnost zajišťuje, aby informace o osobách, které vyjádřily potřebu zvláštní péče nebo pomoci v mimořádných událo- stech, byly řádně zaznamenány a sděleny veliteli osobní lodě před jejím vyplutím. Článek 9 U osobní 1. může tento stát snížit hranici 20 mil stanovenou v článku 5. lodě vyplouvající z přístavu členského státu Každé rozhodnutí o snížení hranice pro cesty mezi dvěma přístavy v různých členských státech musí být učiněno spo- lečně těmito členskými státy. 2. a) Při provádění čl. 4 odst. 1 může Italská republika pro liniovou dopravu přes Messinskou úžinu přijmout opa- tření pro výpočet maximálního počtu osob povoleného pro přepravu na osobní jízdní sou- pravy a silniční vozidla na základě maximálního počtu cestujících oprávněných k přepravě jízdními soupra- vami a ostatními vozidly na lodi, nelze-li tyto osoby nelze z provozních důvodů spočítat jednotlivě. Použití je omezeno na dobu čtyř roků. O tohoto opatření případném prodloužení souladu rozhodne s odstavcem 3 na základě získaných zkušeností. lodi přepravující se v b) U osobní lodě vyplouvající z přístavu některého člen- ského státu může tento stát osobní loď, provozující výlučně v chráněných mořských oblastech liniovou dopravu trvající méně než jednu hodinu mezi přístavy, kde loď zastavuje, osvobodit od povinnosti stanovené v čl. 4 odst. 2 sdělovat počet osob na lodi registrátoru cestujících společnosti nebo systému společnosti zříze- nému na břehu, který plní stejnou funkci. a) členský stát bez odkladu informuje Komisi o svém rozhod- nutí udělit výjimku nebo odchylku od příslušných ustano- vení článků 4 a 5, přičemž rozhodnutí řádně odůvodní; jako b) posoudí-li Komise toto rozhodnutí do šesti měsíců od nebo mající možné oznámení nepříznivé důsledky pro hospodářskou soutěž, může postu- pem podle článku 13 požádat členský stát o změnu nebo o odvolání jeho rozhodnutí. neodůvodněné U liniové dopravy v oblasti s roční pravděpodobností 4. méně než 10 %, že významná výška vln přesáhne dva metry a — nepřesahuje-li cesta přibližně 30 mil od místa vyplutí nebo — je-li prvotním účelem dopravy zajistit pravidelné obvyklé spojení do odlehlých společenství, může členský stát u osobních lodí provozujících domácí cesty a vyplouvajících z jeho přístavu nebo dva členské státy, mezi jejichž přístavy jsou osobní lodě provozovány, požádat Komisi, aby zcela nebo částečně upustila od požadavku zaznamenávat informace stanovené v čl. 5 odst. 1, považují-li uvedené členské státy za neproveditelné, aby společnosti tyto informace zazna- menávaly. je z pobřeží poskytováno navigační Za tímto účelem musí být poskytnut důkaz neproveditelnosti. Navíc musí být prokázáno, že v oblasti, kde jsou tyto lodě pro- vozovány, vedení a spolehlivé meteorologické předpovědi a jsou k dispozici přiměřená a uspokojivá pátrací a záchranná zařízení. Odchylky udělené podle tohoto odstavce nesmějí mít nepříznivé účinky na hospodářskou soutěž. Rozhodnutí se přijímá postupem podle článku 13. 5. Podle ustanovení této směrnice nesmí členský stát udělit výjimky nebo odchylky pro žádnou osobní loď plující z jeho přístavů a pod vlajkou třetí země, která je smluvní stranou úmluvy SOLAS a která podle příslušných ustanovení SOLAS nesouhlasí s uplatněním těchto výjimek. Článek 10 Registrační systémy zřízené v souladu s článkem 8 musí být schváleny členskými státy. c) U osobní lodě plující výlučně v chráněných mořských oblastech a mezi dvěma přístavy nebo ze stejného přístavu bez mezipřistání může členský stát tuto loď osvobodit od povinností stanovených v článku 5. Členské státy provádějí alespoň namátkové kontroly řádné čin- nosti registračních systémů zřízených na jejich území podle této směrnice. 07/sv. 4 CS Úřední věstník Evropské unie 131 Každý členský stát určí orgán, kterému společnosti uvedené v článku 8 sdělí informace požadované touto směrnicí. Článek 14 Článek 11 Pro účely této směrnice musí registrační systém splňovat 1. tato funkční kritéria: i) čitelnost: Členské státy stanoví systém sankcí za porušení vnitrostátních předpisů přijatých na základě této směrnice a přijmou veškerá opatření nezbytná k zajištění, aby tyto sankce byly uplatňo- vány. Takto stanovené sankce musí být účinné, úměrné a odrazující. požadované údaje musí mít snadno čitelnou formu, Článek 15 ii) dostupnost: z požadovaných údajů musí být určeným orgánům snadno dostupné ty informace, které jsou v systému obsaženy jako významné, iii) usnadnění: systém musí být vytvořen takovým způsobem, aby pro cestující vystupující a/nebo z plavidla nepředstavoval nepatřičné zdržování, nastupující plavidlo na iv) bezpečnost: údaje musí být vhodně chráněny proti náhodnému nebo nezákonnému zničení nebo ztrátě, neoprávněné změně, prozrazení nebo neoprávněnému přístupu k nim. Je třeba se vyhnout velkému počtu systémů na stejných 2. nebo podobných trasách. Článek 12 Tato směrnice může být změněna postupem podle článku 13, aniž jsou tím dotčeny postupy pro změnu úmluvy SOLAS, jejichž cílem je zajistit uplatnění návazných změn úmluvy SOLAS vztahujících se k registračnímu systému, které vstoupí v platnost po přijetí této směrnice, pokud jde o změny pro- váděné pro účely této směrnice bez rozšiřování její oblasti působnosti. Článek 13 Komise spolupracuje s výborem zřízeným čl. 12 odst. 1 směrnice 97/75/EHS. Výbor jedná postupem stanoveným v odstavcích 2 a 3 uvedeného článku. 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní před- pisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 1999. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Článek 5 se použije nejpozději od 1. ledna 2000. 2. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy. Členské státy sdělí Komisi znění všech vnitrostátních této 3. právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti směrnice. Komise o nich uvědomí ostatní členské státy Článek 16 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 17 Tato směrnice je určena členským státům. V Bruselu dne 18. června 1998. Za Radu president G. STRANG


title: Aftale mellem Det Europæiske Fællesskab, Den Europæiske Rumorganisation og Den Europæiske Organisation for Luftfartssikkerhed om et europæisk bidrag til udvikling af et verdensomspændende satellitnavigationssystem (GNSS)

eurovoc_concepts:
Eurocontrol
European Space Agency
agreement (EU)
institutional cooperation
multilateral agreement
satellite navigation

text: L 194/16 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 10. 7. 98 AFTALE mellem Det Europæiske Fællesskab, Den Europæiske Rumorganisation og Den Euro- pæiske Organisation for Luftfartssikkerhed om et europæisk bidrag til udvikling af et verdensomspændende satellitnavigationssystem (GNSS) DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB, i det følgende benævnt »Fællesskabet« repræsenteret ved Gavin Strang, trafikminister for Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland og fungerende formand for Rådet for Den Europæiske Union, og Neil Kinnock, medlem af Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber (Transport), og DEN EUROPÆISKE RUMORGANISATION, i det følgende benævnt »ESA«, som blev oprettet ved konven- tionen vedrørende oprettelsen af en europæisk rumorganisation, der blev åbnet for undertegnelse den 30. maj 1975 i Paris, repræsenteret ved Antonio Rodotà, generaldirektør, og DEN EUROPÆISKE ORGANISATION FOR LUFTFARTSSIKKERHED, i det følgende benævnt »Euro- control« som blev oprettet ved den internationale konvention af 13. december 1960 om samarbejde vedrø- rende luftfartssikkerhed, ændret ved protokol af 12. februar 1981, repræsenteret ved Yves Lambert, generaldi- rektør, i det følgende under ét benævnt »parterne«, SOM KONSTATERER, at undersøgelserne af satellitnavigation er i færd med at udvikle sig fra forskningssta- diet til udarbejdelse af et operationelt system, og at de nu har nået et udviklingstrin, som er tilstrækkeligt til, at Europa kan yde et bidrag til et verdensomspændende satellitnavigationssystem, hvorved den europæiske industri kan blive stærkere involveret i disse aktiviteter; SOM KONSTATERER, at de europæiske regeringer har vist interesse for et europæisk bidrag til satellitnavi- gation, således som det kom til udtryk på mødet i Den Europæiske Konference for Civil Luftfart (ECAC) den 10. juni 1994; SOM HENVISER TIL Kommissionen for De Europæiske Fællesskabers, i det følgende benævnt »Kommis- sionen«, meddelelse af 14. juni 1994 om satellitnavigationstjenester, til Europa-Parlamentets beslutning af 13. november 1994, til Rådet for Den Europæiske Unions resolution af 19. december 1994 om et europæisk bidrag til udvikling af et verdensomspændende satellitnavigationssystem (GNSS), til Rådet for Den Europæ- iske Unions konklusioner af 14. marts 1995, hvori det opfordrer Kommissionen til at bidrage til iværksæt- telsen af det verdensomspændende satellitnavigationssystem (GNSS 1) ved at træffe alle nødvendige foran- staltninger for leasing af transpondere på Inmarsat III, AOR-E og IOR, og til Rådet for Den Europæiske Unions og Europa-Parlamentets beslutning af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet; SOM HENVISER TIL ESA-Rådets godkendelse den 24. juni 1998 af denne aftale i henhold til artikel 14, stk. 1, i konventionen vedrørende oprettelsen af en europæisk rumorganisation; SOM HENVISER TIL foranstaltning nr. 83/22 af 31. januar 1995, truffet af Eurocontrols Stående Kommis- sion i henhold til artikel 11 i den internationale konvention om samarbejde vedrørende luftfartssikkerhed, ændret den 12. februar 1981; SOM ERKENDER, at det er nødvendigt at koordinere deres aktiviteter yderligere for at sikre en europæisk deltagelse i disse aktiviteter, som er effektiv og troværdig, især når det gælder udvikling af en satellitnaviga- tionstjeneste, som benytter Inmarsat III-navigationskapacitet, hvortil parterne har indgivet et forslag under benævnelsen EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), som blev accepteret af Inmarsat-Rådet den 21. november 1994 og den 15. november 1995, ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE: 10. 7. 98 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 194/17 Artikel 1 Formål Formålet med denne aftale er at etablere et samarbejde mellem parterne for at kunne yde et europæisk bidrag til udviklingen af et verdensomspændende satellitnaviga- tionssystem. Denne samordnede indsats skal sætte Europa i stand til at levere en satellitnavigationstjeneste, der så vidt muligt opfylder de civile brugeres praktiske behov uafhængigt af andre former for radionavigation og posi- tionsbestemmelse. Artikel 2 Definitioner I denne aftale forstås ved: verdensomspændende satellitnavigationssystem »Det (GNSS)«: et verdensomspændende satellitbaseret posi- tions-, hastigheds- og tidsbestemmelsessystem, der perma- nent opfylder potentielle civile brugerbehov. »GNSS 1«: det første GNSS som er oprettet på grundlag af de amerikanske og russiske militære satellitnavigationssy- stemer, og som er udvidet med civile systemer for at give brugerne tilstrækkeligt uafhængig adgang til systemet. »GNSS 2«: et verdensomspændende civilt satellitnaviga- tionssystem, som kontrolleres og styres internationalt, og som opfylder alle brugerkategoriers behov for positions-, hastigheds- og tidsbestemmelse. »EGNOS« (den europæiske geostationære navigations- overlay-tjeneste): en europæisk udvidelse af de eksiste- rende satellitbaserede navigations- og positionsbestem- melsessystemer, som benytter geostationære satellitter for at øge disse systemers præstation over Europa, og som tilbyder kapacitet over hele det geostationære transmis- sionsområde. EGNOS er en europæisk del af GNSS 1. Artikel 3 Anvendelsesområde Det samarbejde mellem parterne, som er omfattet af denne aftale, beskrives nærmere i bilag I og II. Det omfatter følgende aktiviteter: a) oprettelse og validering af et operationelt europæisk bidrag til GNSS 1 ved hjælp af de eksisterende satellit- systemer og af enhver relevant udvidelse, der kan opfylde brugernes behov. c) forberedende arbejde for sideløbende med GNSS 1 at fastlægge og udforme GNSS 2. Artikel 4 Parternes bidrag til GNSS 1 Parterne træffer og gennemfører efter deres egne regler, procedurer og forskrifter alle nødvendige foranstaltninger for efter følgende retningslinjer og i god tid at bidrage til GNSS 1 i overensstemmelse med beskrivelsen i bilag II og på følgende måde: a) ESA bidrager med gennemførelsen af sit program for forskning i telekommunikationssystemer avanceret især element 9, der omfatter teknisk ud- (ARTES), vikling af EGNOS og dets drift med henblik på afprøv- ning og teknisk validering. b) Eurocontrol fastlægger den civile luftfarts krav og vali- derer det system, som bliver resultatet, på grundlag af disse krav. Eurocontrol støtter desuden de europæiske bestræbelser på at sikre, at GNSS 1 opfylder den civile luftfarts operationelle behov. c) Fællesskabet bidrager til at samle alle brugerkravene og validere det system, som bliver resultatet, på grundlag af disse krav, især inden for rammerne af sine transeu- ropæiske net og sine forsknings- og udviklingsaktioner, uden at dette dog griber ind i lovgivningen om proce- durerne for teknisk harmonisering, herunder lovgiv- ningen om udstyr til fly og lufttrafikregulering. Fællesskabet sørger navnlig for, at EGNOS oprettes ved at træffe alle de nødvendige foranstaltninger, herunder leasing af geostationære transpondere. Artikel 5 Tilrettelæggelse af samarbejdet mellem parterne at For 1. samarbejdet sikre gradvis udvikling af nedsætter parterne ved denne aftale et fælles trepartsud- valg, som skal overvåge denne aftales gennemførelse og opstille retningslinjer samt koordinere fremgangsmåderne fælles i trepartsudvalg træder sammen mindst én gang om året eller om nødvendigt oftere, på en af parternes forlan- gende, og det fastsætter selv sin forretningsorden. forbindelse med aftalens virkeliggørelse. Det 2. Det fælles trepartsudvalg bistås af et sekretariat, som varetager den løbende administration og efter anmodning tilrettelægger den tekniske bistand. Parterne påtager sig efter deres egne regler og procedurer i fællesskab at bidrage til varetagelsen af de administrative opgaver. b) koordinering af de enkelte parters indsats for at give GNSS 1 fuld operationskapacitet. 3. Det fælles trepartsudvalg udfører opgaverne i denne aftale ved: L 194/18 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 10. 7. 98 a) at udveksle oplysninger om udviklingen i forbindelse med aktiviteter, der omfattes af aftalen, og ved at udveksle relevant dokumentation og resultaterne af parternes bidrag i henhold til denne aftale b) at opfordre repræsentanter fra de enkelte parter til at deltage i møder i forbindelse med de aktiviteter, som danner grundlaget for denne aftale c) så vidt muligt at udveksle oplysninger og sørge for koordineringen forud for kontakter med ikke-europæ- iske parter, når disse kontakter er relevante for aftalen d) at fremsætte forslag til de foranstaltninger, som er nødvendige for den fremtidige operationelle positions- bestemmelses- og navigationstjeneste e) at fremsætte forslag om tilrettelæggelsen af sekretari- atsopgaverne. Enhver ændring eller ajourføring af det tekniske 4. indhold i bilag I og II, som ikke berører aftalens anven- delsesområde, herunder navnlig dens finansielle og drifts- mæssige bestemmelser, kan godkendes af det fælles trepartsudvalg ved enstemmig afgørelse. Artikel 6 Udveksling og videregivelse af oplysninger 1. Parterne udveksler efter deres egne regler for infor- mationsudveksling alle oplysninger, som er i deres besid- delse, og som er nødvendige for at gennemføre denne aftale. 2. Medmindre andet er fastsat, kan ingen af parterne videregive oplysningerne, som erhverves ved udveksling i forbindelse med denne aftale, til andre end deres egne ansatte eller personer, som er officielt berettiget til at få dem (herunder de enkelte organisationers medlemsstater), eller benytte sådanne oplysninger til erhvervsformål. Oplysningerne må kun videregives, i det omfang aftalens formål kræver det, og de skal være strengt fortrolige. Artikel 7 Ejendomsret og andre rettigheder 1. De enkelte parter administrerer eller bevarer efter deres egne regler og procedurer ejendomsretten og de erhvervsmæssige rettigheder til programmel, udstyr og dokumentation, som de har finansieret og udviklet som led i deres egne aktiviteter i forbindelse med denne aftales gennemførelse. 2. Særlige arrangementer mellem parterne kan være nødvendige af hensyn til fælles udviklinger i forbindelse med denne aftale. Artikel 8 Finansielle foranstaltninger 1. De enkelte parter sikrer, at de nødvendige finansielle foranstaltninger træffes i god tid i overensstemmelse med deres egne procedurer, så de kan udføre deres opgaver i henhold til denne aftale og dens bilag. 2. Når afprøvningen og den tekniske validering i forbindelse med EGNOS er afsluttet, skal nye finansielle foranstaltninger træffes. Artikel 9 Ordregivende myndighed og kontraktprocedurer Alle kontrakter, som er nødvendige for denne aftales gennemførelse, og som tildeles af en af parterne, skal jf. dog oprettes efter denne parts normale procedure, artikel 7, stk. 2. Artikel 10 Erstatningsansvar 1. Parterne er enige om, at ingen af dem kan rejse krav mod de øvrige i forbindelse med aktiviteter, der udføres i henhold til denne aftale, i tilfælde af dødsfald eller tilska- dekomst blandt deres ansatte eller andre repræsentanter eller i tilfælde af beskadigelse eller tab af ejendom, som forårsages af en af parterne, uanset om tilskadekomsten, dødsfaldet, skaderne eller tabet skyldes uagtsomhed eller andet, medmindre der er tale om grov uagtsomhed eller forsætligt misbrug. I 2. tilfælde af krav fra tredjemand som følge af parternes udførelse af de respektive bidrag, således som de beskrives i bilag II, er de enkelte parter kun ansvarlige i den udstrækning, kravet berører den pågældende parts bidrag. Parterne er enige om, at kun den part, der har 3. af indgået kontrakt med tredjemand om udførelse parternes bidrag, således som de beskrives i bilag II, er ansvarlig i forbindelse med krav fra tredjemand, som skyldes denne kontrakt. Artikel 11 Force majeure Parterne anses ikke for at have brudt denne aftale, hvis manglende udførelse af deres opgaver efter denne aftale skyldes force majeure. Artikel 12 Public relations 1. De enkelte parter forpligter sig til på forhånd at koordinere deres egne eller public relations-aktiviteter med de øvrige parter, når det drejer sig om spørgsmål, der vedrører denne aftale. I alle relevante medieaktiviteter skal de enkelte afta- 2. leparters rolle fremgå klart og omtales direkte. 3. De nærmere bestemmelser for gennemførelse af public relations-aktiviteter i henhold til denne artikel fast- lægges i fællesskab. 10. 7. 98 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 194/19 Artikel 13 Ændringer 1. Denne aftale kan kun ændres efter enstemmig skriftlig overenskomst mellem parterne. 2. Hvis en af parterne har problemer med at løse sine opgaver, herunder udrede det finansielle bidrag, aftaler trepartsudvalg undersøge, parterne at hvordan de planlagte bidrag kan opnås, og eventuelt at tage aftalens formål og indhold op til fornyet behandling. lade det fælles Artikel 14 Andre parters deltagelse Andre parter, som kan bidrage til udførelse af de opgaver, der er fastlagt ved denne aftale, kan få mulighed for at deltage heri. Ændringer med henblik herpå foretages i overensstemmelse med artikel 13. Artikel 15 Bilæggelse af tvister 1. Hvis der opstår tvister mellem parterne i forbindelse med fortolkning eller anvendelse af denne aftale eller dens bilag, forelægges de for det fælles trepartsudvalg med henblik på direkte forhandling. 2. Hvis tvisten ikke kan bilægges efter stk. 1, kan den enkelte part meddele de øvrige, at den udpeger en vold- giftsmand; de øvrige parter skal derpå udpege deres vold- giftsmand inden to måneder. 3. Det fælles trepartsudvalg udpeger endnu to vold- giftsmænd ved enstemmig afgørelse. Voldgiftsmændenes afgørelse træffes ved flertalsaf- 4. stemning. 5. De enkelte parter i tvisten skal træffe de nødvendige for at gennemgøre voldgiftsmændenes foranstaltninger afgørelse. Artikel 16 Bilag Bilag 1 og 2 er en integrerende del af denne aftale. I artikel 5, stk. 4, fastlægges proceduren for ajourføring af bilagene. Artikel 17 Ikrafttrædelse og opsigelse 1. Denne aftale træder i kraft på datoen for parternes undertegnelse og forbliver i kraft, indtil de aktiviteter, der beskrives i bilag I og II, er afsluttet, eller indtil den afløses af en anden samarbejdsaftale. 2. Uanset stk. 1 kan de enkelte parter dog opsige afta- len, når den tekniske og operationelle validering i forbin- delse med EGNOS er afsluttet, ved at underrette de øvrige parter herom seks måneder forinden. 3. Hvis aftalen opsiges efter stk. 2, aftaler parterne, hvilke foranstaltninger der skal træffes. Artikel 18 Autentiske tekster Denne aftale er udfærdiget i tre eksemplarer på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, italiensk, nederlandsk, portu- gisisk, spansk, svensk og tysk, idet hver af disse tekster har samme gyldighed med henblik på fortolkning. L 194/20 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 10. 7. 98 En fe de lo cual, los abajo firmantes, debidamente facultados, han firmado el presente Acuerdo. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne aftale. Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses (cid:154)bereinkommen unterzeichnet. Pqor p˜istysg tym amyt ˜eqy, oi upocq ˜avomter, de ˜omtyr enousiodotgl ˜emoi, up ˜ecqaxam tgm paqo ˜usa sulvym˜ia. In witness whereof, the undersigned, duly empowered to that effect, have signed this Agreement. En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités, ont signé le présent accord. In fede di che, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente accordo. Ten blijke waarvan de ondergetekenden, daartoe naar behoren gemachtigd, deze overeenkomst hebben ondertekend. Em fé do que, os abaixo assinados, devidamente autorizados para o efeito, assinam o presente acordo. Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän sopimuksen. Till bevis härpå har undertecknade befullmäktigade undertecknat detta avtal. Hecho en Luxemburgo, el dieciocho de junio de mil novecientos noventa y ocho. Udfærdiget i Luxembourg, den attende juni nitten hundrede og otteoghalvfems. Geschehen zu Luxemburg am achtzehnten Juni neunzehnhundertachtundneunzig. ˜Ecime sto Kounelbo ˜uqco, stir dejaojt ˜y Ioum˜iou w˜ikia emmiaj ˜osia emem ˜gmta ojt ˜y. Done at Luxembourg on the eighteenth day of June in the year one thousand nine hundred and ninety-eight. Fait à Luxembourg, le dix-huit juin mil neuf cent quatre-vingt-dix-huit. Fatto a Lussemburgo, addì diciotto giugno millenovecentonovantotto. Gedaan te Luxemburg, de achttiende juni negentienhonderd achtennegentig. Feito no Luxemburgo, em dezoito de Junho de mil novecentos e noventa e oito. Tehty Luxemburgissa kahdeksantenatoista päivänä kesäkuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdek- sänkymmentäkahdeksan. Som skedde i Luxemburg den artonde juni nittonhundranittioåtta. 10. 7. 98 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 194/21 Por la Comunidad Europea For Det Europæiske Fællesskab Für die Europäische Gemeinschaft Cia tgm Euqypaˇij ˜g Joim ˜otgta For the European Community Pour la Communauté européenne Per la Comunità europea Voor de Europese Gemeenschap Pela Comunidade Europeia Euroopan yhteisön puolesta För Europeiska gemenskapen Por la Agencia Espacial Europea For Den Europæiske Rumorganisation Für die Europäische Weltraumorganisation Cia tgm Euqypaˇij ˜g Upgqes˜ia Diast ˜glator For the European Space Agency Pour l’Agence spatiale européenne Per l’Agenzia spaziale europea Voor het Europees Ruimteagentschap Pela Agência Espacial Europeia Euroopan avaruusjärjestön puolesta För Europeiska rymdorganisationen Por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea For Den Europæiske Organisation for Luftfartssikkerhed Für die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt Cia tom Euqypaˇij ˜o Oqcamisl ˜o cia tgm Asv ˜akeia tgr Aeqomautik˜iar For the European Organisation for the Safety of Air Navigation Pour l’Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne Per l’Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea Voor de Europese Organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart Pela Organizaç˜ao Europeia para a Segurança da Navegaç˜ao Aérea Euroopan lentoturvallisuusjärjestön puolesta För Europeiska organisationen för luftfartssäkerhet L 194/22 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 10. 7. 98 BILAG I 1. Indledning Parternes samarbejde, jf. aftalens artikel 3, består i nærmere enkeltheder af følgende aktiviteter. 2. Det europæiske bidrag til GNSS 1: Artikel 3, litra a) Dette bidrag indebærer udvikling af udvidelsessystemer til de nuværende satellitbaserede radionavigations- og positionsbestemmelsessystemer, for at de kan opfylde civile brugerbehov (land-, sø- og lufttransportens behov og andre behov uden for transportsektoren) i hele Europa og i hele det geostationære transmissi- onsområde. Det består af følgende hovedaktiviteter: — bestemmelse af brugernes krav — udvikling, afprøvning og teknisk og operationel validering af EGNOS (den europæiske geostationære navigations-overlaytjeneste), som er en udvidelse af de eksisterende satellitbaserede radionavigations- og positionsbestemmelsessystemer, og som benytter geostationære satellitter og giver brugerne øget afstandsmålingskapacitet og integritet og flere oplysninger om afvigelseskorrektion (WAD, Wide Area Differential) — øget udvidelse (f. eks. lokal udvidelse, uafhængig integritetskontrol af transponderne, osv. ) — udvikling, afprøvning og validering af brugerudstyr — attestering af europæiske GNSS 1-elementer. En mere detaljeret beskrivelse af det europæiske bidrag til GNSS 1 findes i bilag II. 3. GNSS 1’s overgang til fuld operationskapacitet: Artikel 3, litra b) Parterne påtager sig at finde mekanismer, der kan fremme eventuelle yderligere bidrag, som kan give GNSS 1 fuld operationskapacitet, hvilket især vil kræve øget kapacitet i rummet. 4. Forberedende arbejde til GNSS 2: Artikel 3, litra c) Parterne vil samarbejde om forberedelserne til fastlæggelse og udformning af GNSS 2, herunder forbe- redende undersøgelser til en kredsløbsdemonstration, der skal finde sted mellem 1997 og 2000. Kandidat- systemkonfigurationer vil blive undersøgt, så der kan opstilles og iværksættes kritiske forsknings- og teknologiudviklinger og udføres tidlige afprøvninger af udvalgte GNSS 2-koncepter. Det indledende arbejde til GNSS 2 omfatter følgende aktiviteter: — opgavedefinition (bestemmelse af yderligere brugerkrav, krav til signaludformning, fastlæggelse af demonstrationssystemers anvendelse) — systemdefinition (systemvalg, udformning af demonstrationssystem, opstilling af demonstrationspro- gram) — indledende udviklingsaktiviteter som forberedelse til GNSS 2-teknologien — udvikling af eksperimentel navigationskapacitet og gennemførelse af systemsimuleringsafprøvninger og demonstrationer i kredsløb — udformning af GNSS 2’s arkitektur (udformning af et fuldstændigt satellitnavigationssystem, herunder dets logistiske og operationelle aspekter). 10. 7. 98 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 194/23 BILAG II 1. Indledning Dette bilag indeholder en fordeling af parternes bidrag, jf. artikel 4. Det drejer sig om udformning, udvik- ling og iværksættelse af EGNOS, indtil den første gennemførelsesfase afsluttes, herunder brug af mindst to geostationære navigationstranspondere. En beskrivelse af EGNOS gives i det følgende. EGNOS-systemet er en udvidelse af de eksisterende satellitbaserede radionavigations- og positionsbestem- melsessystemer og benytter geostationære satellitter, der skal øge disse systemers præstation over Europa og over hele det geostationære transmissionsområde i almindelighed. Ved at benytte navigationstranspondere i geostationære satellitter og ved at behandle data fra et net af jordbaserede monitorstationer skal EGNOS skaffe yderligere afstandsmålingskapacitet, tjenesteintegritet og afvigelseskorrektionsdata (WAD). Afvigelseskorrektionerne skal forbedre de nuværende satellitbaserede radionavigationssystemers nøjagtighed, især over Europa. EGNOS-systemet vil forbedre de samlede mulig- heder for satellitnavigationstjeneste. EGNOS’ infrastruktur skal bestå af: — operationelle kontrolcentre (Mission Control Centres eller MCC) — navigationstranspondere i geostationære satellitter — navigationsjordstationer (Navigation Land Earth Stations eller NLES) for adgang til navigationstrans- ponderne — stationer til telemetri og integritetskontrol (Ranging and Integrity Monitoring Stations eller RIMS) — forbedrede RIM-stationer, som nøjagtigt kan bestemme kredsløbet for de geostationære satellitter, hvori navigationstransponderne er anbragt — et net af referencestationer, som skal kontrollere integriteten af de afvigelseskorrektioner, der beregnes af EGNOS. Forenklede RIM-stationer vil blive benyttet som referencestationer. 2. ESA’s bidrag ESA skal bidrage med gennemførelsen af sit ARTES-program, især dets element 9. ESA påtager sig navnlig følgende aktiviteter: — EGNOS-projektledelse — opgaveanalyse og systemdefinition — tidlige afprøvninger — afprøvning og simulering — udvikling af telemetrisystem — udvikling af integritetssystem — udvikling af afvigelseskorrektionssystem — afprøvning og teknisk validering af EGNOS, herunder foranstaltninger i forbindelse med jordkommu- nikation og afholdelse af de løbende omkostninger til operationelle kontrolcentre i afprøvnings- og valideringsperioden. 3. Eurocontrols bidrag Eurocontrol påtager sig i forbindelse med sine satellitnavigationsaktiviteter og i snævert samarbejde med Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) følgende aktiviteter: — fastlæggelse af den civile luftfarts brugerkrav — praktisk afprøvning og validering med henblik på GNSS 1-brugere i den civile luftfart. Det skal omfatte statiske målinger på jorden, afprøvninger i forbindelse med bestemte flyvninger og dataregi- streringskampagner hos de civile luftfartsselskaber — støtte til de europæiske aktiviteter for at sikre, at GNSS er operationelt acceptabelt for den civile luft- fart. Arbejdet skal udføres ved det størst mulige samarbejde inden for den civile luftfart, herunder de fælles luftfartsmyndigheder (JAA). L 194/24 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 10. 7. 98 4. Det Europæiske Fællesskabs bidrag Fællesskabet påtager sig i overensstemmelse med sine relevante procedurer og inden for rammerne af det transeuropæiske net og rammeprogrammerne for forskning og udvikling at bidrage til følgende opgaver: — konsolidering af brugerkravene i forbindelse med GNSS 1 — udformning og udvikling af og støtte til standardiseringsarbejdet i forbindelse med GNSS 1-brugerud- styr til alle formål (søfart, civil luftfart, landtransport) — analyse af problemer i forbindelse med integration af udstyret i brugernes køretøjer med henblik på valideringsafprøvninger — etablering af mindst to satellitforbindelser i forbindelse med iværksættelsen af EGNOS (især leasing af transpondere på Inmarsat III AOR-E og IOR og de nødvendige faciliteter i de tilsvarende navigations- jordstationer) — gennemførelse af afprøvninger for at validere brugerkravene og prototyper af brugerudstyr under operationelle forhold


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 1927/98 af Roberta ANGELILLI til Kommissionen. Sagen Morabito i Italien

eurovoc_concepts:
EU competence
European Convention on Human Rights
Italy
human rights
legal action

text: 22. 2. 1999 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 50/117 (1999/C 50/169) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1927/98 af Roberta Angelilli (NI) til Kommissionen (18. juni 1998) Om: Sagen Morabito i Italien Den 5. oktober 1995 blev den 40-(cid:229)rige Domenico Morabito myrdet i en politibil, som han befandt sig i efter at v(cid:230)re blevet arresteret f(cid:229) minutter forinden. Nu n(cid:230)sten tre (cid:229)r efter er det stadig ikke lykkedes at finde frem til morderne, og der er heller ikke blevet tilkendt nogen form for erstatning til Domenico Morabitos enke og efterladte błrn. Tv(cid:230)rt imod har afdłdes fader, Giuseppe Morabito, v(cid:230)ret igennem tre retssager p(cid:229) grundlag af de selvsamme forbrydelser, som han er blevet sigtet for at have beg(cid:229)et efter vidneudsagn fra angrende kriminelle, selv om carabinierekorpsets egne undersłgelser har afvist v(cid:230)rdien af disse vidneudsagn. 1. Finder Kommissionen ikke, at Morabito-sagen er i modstrid med den europ(cid:230)iske menneskerettigheds- konvention? 2. Finder Kommissionen ikke, at der er grund til at indbringe sagen for Menneskerettighedsdomstolen? 3. I hvor mange og hvilke sager har Menneskerettighedsdomstolen dłmt Italien? 4. Er der ikke grund til en p(cid:229)tale af Italien p(cid:229) grund af de domme, som Menneskerettighedsdomstolen har afsagt? 5. Hvad er Kommissionens samlede opfattelse af sagen? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Hans van den Broek (10. juli 1998) 1. Kommissionen har ikke kompetence til at undersłge klager over medlemsstaters eventuelle overtr(cid:230)delse af den europ(cid:230)iske menneskerettighedskonvention, n(cid:229)r det drejer sig om lovgivning eller nationale myndigheders handlinger inden for et omr(cid:229)de, der ikke hłrer under f(cid:230)llesskabsrettens anvendelsesomr(cid:229)de. Det er ikke Kommissionens opgave at give Menneskerettighedsdomstolen meddelelse om eventuelle 2. overtr(cid:230)delser af den europ(cid:230)iske menneskerettighedskonvention. Oplysninger om sager, hvori Italien er blevet dłmt af Menneskerettighedsdomstolen, skal indhentes fra 3. domstolen. 4. Kommissionen l(cid:230)gger stor v(cid:230)gt p(cid:229), at menneskerettighederne overholdes overalt i verden. Traktaterne giver imidlertid ikke EU almindelig kompetence til at sikre overholdelsen heraf. EU har kun kompetence, hvor det drejer sig om anvendelse af f(cid:230)llesskabsretten, der er baseret p(cid:229) overholdelsen af de grundl(cid:230)ggende rettigheder. Kommissionen er s(cid:229)ledes af den opfattelse, at den ville overskride sine befłjelser, hvis den over for de italienske myndigheder bragte de domme p(cid:229) tale, som Menneskerettighedsdomstolen har afsagt. Kommissionen beklager de omst(cid:230)ndigheder, som det (cid:230)rede medlem henviser til, men er ikke i stand til at 5. give en generel vurdering af den p(cid:229)g(cid:230)ldende sag. (1999/C 50/170) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1929/98 af Roberta Angelilli (NI) til Kommissionen (18. juni 1998) Om: Landejendomme i Rum(cid:230)nien I Rum(cid:230)nien blev alle landbrugsejendomme p(cid:229) over 50 hektar efter lov nr. 187 fra 1945 eksproprieret og overdraget landbrugerne. I 1948 besluttede man derp(cid:229), at al landbrugsjord, landbrugernes ejendom indbefattet, skulle overdrages kooperativer og statsvirksomheder. Ved denne lejlighed blev ogs(cid:229) ejendomme p(cid:229) under 50 hektar, der ikke var omfattet af eksproprieringsloven fra 1945, konfiskeret. I 1991 blev det igen tilladt at etablere individuelle landbrugsejendomme, men dog kun for rum(cid:230)nske statsborgere med bop(cid:230)l i Rum(cid:230)nien


title: Kommissionens forordning (EF) nr. 1269/98 af 18. juni 1998 om fastsættelse af mindstesalgspriser for oksekød udbudt til salg i henhold til den i forordning (EF) nr. 1167/98 omhandlede licitation

eurovoc_concepts:
award of contract
beef
minimum price
sale
selling price

text: L 175/22 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 19. 6. 98 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 1269/98 af 18. juni 1998 om fastsættelse af mindstesalgspriser for oksekød udbudt til salg i henhold til den i forordning (EF) nr. 1167/98 omhandlede licitation KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR (cid:190) under henvisning til Europæiske Fællesskab, traktaten om oprettelse af Det under henvisning til R(cid:134)dets forordning (EØF) nr. 805/68 juni 1968 om den fælles markedsordning for af 27. oksekød (1), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2634/ 97 (2), særlig artikel 7, stk. 3, og ud fra følgende betragtninger: Visse mængder oksekød er blevet udbudt til salg ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1167/98 (3); i henhold til artikel 9 i Kommissionens forordning (EØF) nr. 2173/79 (4), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2417/95 (5), skal mindstesalgspriserne for kød udbudt i licitation fastsættes under hensyntagen til de modtagne bud; de i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i over- ensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomit(cid:130)en for Oksekød (cid:190) UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 De mindstesalgspriser for oksekød i forbindelse med den licitation, som er omhandlet i forordning (EF) nr. 1167/ 98, og for hvilken indleveringsfristen udløb den 9. juni 1998, fastsættes i bilaget til denne forordning. Artikel 2 Denne forordning træder i kraft p(cid:134) dagen for offentliggø- relsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 18. juni 1998. P(cid:134) Kommissionens vegne Franz FISCHLER Medlem af Kommissionen (1) EFT L 148 af 28. 6. 1968, s. 24. (2) EFT L 356 af 31. 12. 1997, s. 13. (3) EFT L 162 af 5. 6. 1998, s. 18. (4) EFT L 251 af 5. 10. 1979, s. 12. (5) EFT L 248 af 14. 10. 1995, s. 39. 19. 6. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 175/23 ANEXO (cid:190) BILAG (cid:190) ANHANG (cid:190) PAQAQTGLA (cid:190) ANNEX (cid:190) ANNEXE (cid:190) ALLEGATO (cid:190) B(cid:246)LAGE (cid:190) ANEXO (cid:190) LIITE (cid:190) BILAGA Estado miembro Medlemsstat Mitgliedstaat Jq(cid:145)tor l(cid:146)kor Member State (cid:144)tat membre Stato membro Lidstaat Estado-membro J(cid:132)senvaltio Medlemsstat Productos Produkter Erzeugnisse Pqo(cid:152)(cid:149)mta Products Produits Prodotti Producten Produtos Tuotteet Produkter Precio m(cid:146)nimo expresado en ecus por tonelada Mindstepriser i ECU/ton Mindestpreise, ausgedr(cid:129)ckt in ECU/Tonne Ek(cid:145)wister pyk(cid:147)seir ejvqaf(cid:149)lemer se Ecu am(cid:145) t(cid:149)mo Minimum prices expressed in ECU per tonne Prix minimaux exprim(cid:130)s en (cid:130)cus par tonne Prezzi minimi espressi in ecu per tonnellata Minimumprijzen uitgedrukt in ecu per ton Pre(cid:135)o m(cid:146)nimo expresso em ecus por tonelada V(cid:132)himm(cid:132)ishinnat ecuina tonnia kohden ilmaistuna Minimipriser i ecu per ton a) Carne con hueso (cid:190) Kød, ikke udbenet (cid:190) Fleisch mit Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata le j(cid:149)jaka (cid:190) Bone-in beef (cid:190) Viande avec os (cid:190) Carni non disossate (cid:190) Vlees met been (cid:190) Carne com osso (cid:190) Luullinen naudanliha (cid:190) K(cid:148)tt med ben BELGIQUE/BELGI(cid:220) (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re/Achtervoeten DANMARK (cid:190) Bagfjerdinger DEUTSCHLAND (cid:190) Hinterviertel ESPA(cid:158)A FRANCE IRELAND ITALIA (cid:190) Cuartos traseros (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re (cid:190) Hindquarters (cid:190) Quarti posteriori NEDERLAND (cid:190) Achtervoeten (cid:153)STERREICH (cid:190) Hinterviertel 1 785 1 805 1 819 1 987 1 775 1 799 1 949 1 775 2 013 b) Carne deshuesada (cid:190) Udbenet kød (cid:190) Fleisch ohne Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata wyq(cid:148)r j(cid:149)jaka (cid:190) Boneless beef (cid:190) Viande d(cid:130)soss(cid:130)e (cid:190) Carni senza osso (cid:190) Vlees zonder been (cid:190) Carne desossada (cid:190) Luuton naudanliha (cid:190) Benfritt k(cid:148)tt FRANCE IRELAND (cid:190) Semelle (INT 14) (cid:190) Rumsteak (INT 16) (cid:190) Faux-filet (INT 17) (cid:190) Entrec(cid:147)te (INT 19) (cid:190) Intervention topside (INT 13) (cid:190) Intervention silverside (INT 14) (cid:190) Intervention fillet (INT 15) (cid:190) Intervention rump (INT 16) (cid:190) Intervention striploin (INT 17) (cid:190) Intervention forerib (INT 19) UNITED KINGDOM (cid:190) Intervention topside (INT 13) (cid:190) Intervention silverside (INT 14) (cid:190) Intervention fillet (INT 15) (cid:190) Intervention rump (INT 16) (cid:190) Intervention striploin (INT 17) (cid:190) Intervention forerip (INT 19) 2 401 2 616 4 205 2 960 3 147 2 406 8 705 3 140 5 201 7 749 3 304 2 639 7 095 3 906 4 791 2 930


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1946/98 van Mihail PAPAYANNAKIS aan de Commissie. Centra voor Europese Talen

eurovoc_concepts:
Community support framework
Greece
education
language teaching
minority language
operational programme
private education
vocational training

text: C 31/84 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 5. 2. 1999 (1999/C 31/111) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1807/98 van Alexandros Alavanos (GUE/NGL) aan de Commissie Betreft: Functioneren van de Centra voor Europese talen in Griekenland (11 juni 1998) Volgens het nationale Griekse programma voor het onderwijs in vreemde talen dat gefinancierd wordt uit het sub- programma 1 (cid:132)Algemeen en technisch onderwijs(cid:148), behorend bij het programma (cid:132)Onderwijs en eerste beroeps- opleiding(cid:148) en met name door middel van actie 1. 1. c (cid:132)Vreemde talen(cid:148), moeten er in Griekenland Centra voor Europese talen worden opgericht en functioneren. Kan de Commissie meedelen: 1. om hoeveel van deze centra het gaat en welk tijdschema voor hun operationeel worden zij kennen; 2. overwegende dat er in Griekenland ook particuliere scholen voor het onderwijs in vreemde talen bestaan, die als (cid:132)frondistiria(cid:148) ((cid:132)studiehuizen(cid:148)) bekend staan, of de studenten aan deze instellingen de mogelijkheid hebben op voet van gelijkheid met de studenten van bovengenoemde centra deel te nemen aan de procedures tot het verkrijgen van een certificaat voor een niveau van talenkennis zoals bepaald in de technische specificatie bij eerder genoemde actie, welk certificaat door bedoelde centra zal worden uitgereikt? (1999/C 31/112) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1946/98 van Mihail Papayannakis (GUE/NGL) aan de Commissie Betreft: Centra voor Europese Talen (18 juni 1998) Twee jaar geleden heeft het ComitØ van toezicht voor het tweede communautair bestek in het kader van het Griekse operationeel programma (cid:132)Onderwijs en eerste beroepsopleiding(cid:148) zijn goedkeuring gehecht aan de oprichting van (cid:132)Centra voor Europese Talen(cid:148). Deze centra, die niet alleen de talenkennis van de jongeren zouden bevorderen, maar tevens een bijdrage zouden leveren tot de verspreiding van de minder gangbare talen van de EU en als zodanig de waarde van multiculturele betrekkingen zouden aantonen, zijn tot op heden echter als instelling in het geheel niet van de grond gekomen. Kan de Commissie de redenen voor deze situatie aangeven; welke maatregelen denkt zij te treffen opdat de centra alsnog gaan functioneren? Gecombineerd Antwoord van de heer Flynn namens de Commissie op de schritftelijke vragen E-1807/98 en E-1946/98 (3 september 1998) Maatregel 1. 1c van het operationele programma voor (cid:132)Onderwijs en initiºle beroepsopleiding(cid:148) › die in mei 1996 door het toezichtcomitØ van het programma is goedgekeurd › heeft betrekking op de oprichting en werking van Centra voor Europese talen (CET) in Griekenland. De oorspronkelijke planning had betrekking op de oprichting van 33 CET(cid:146)s die, te beginnen in 1997, geleidelijkaan in bedrijf zouden worden gesteld. Wegens talrijke problemen die tijdens de tenuitvoerlegging werden ondervonden (b. v. ontbreken van een passend institutioneel kader, ontbreken van een voor de oprichting en werking van de CET(cid:146)s verantwoordelijk lichaam), kwam de maatregel nooit van de grond. Daarom is het Ministerie van Onderwijs voornemens een drastische vermindering van de maatregel voor te stellen. Aangezien de CET(cid:146)s nog niet operationeel zijn, is het onderwerp van procedures voor het afgeven van certificaten inzake taalbeheersing niet aan de orde geweest


title: Ψήφισμα σχετικά με την κατάσταση στο Κοσσυφοπέδιο

eurovoc_concepts:
European organisation
Kosovo
Serbia
ethnic conflict