eurovoc_concepts:
air transport
carriage of passengers
common transport policy
indemnification
trade agreement

text: C 284/14 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 14. 9. 98 Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »Kommissionens forslag til Rådets forordning (EF) om ændring af forordning (EØF) nr. 295/91 om en ordning for kompensation til ruteflypassagerer, der afvises på grund af overbooking« (98/C 284/05) Rådet for Den Europæiske Union besluttede den 16. februar 1998 under henvisning til EF-traktatens artikel 84, stk. 2, at anmode om Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om det ovennævnte emne. Det forberedende arbejde henvistes til ØSU’s Sektion for Transport og Kommunikation, som udpegede Robert Moreland til ordfører. Sektionen vedtog sin udtalelse den 10. juni 1998. Det Økonomiske og Sociale Udvalg vedtog på sin 356. plenarforsamling af 1. og 2. juli 1998, mødet den 1. juli 1998, følgende udtalelse med 139 stemmer for, 5 imod og 4 hverken for eller imod. 1. Indledning 1. 1. Kommissionen foreslår ændringer til Rådets forordning (EØF) nr. 295/91, som indeholder bestem- melser om en ordning for kompensation til flypassagerer, der afvises på grund af overbooking. Den gældende forordning blev vedtaget i 1991. Selv om mange luftfarts- selskaber på daværende tidspunkt mente, at en ordning var unødvendig, fordi der allerede fandtes en lang række frivillige ordninger, blev forordningen oprindeligt hilst velkommen i brede kredse, ikke mindst af brugerorgani- sationer o. l. Siden forordningens gennemførelse har dens anvendelse vist sig at volde visse problemer, og forbedringer i kompensationsordningen er blevet efterlyst. 1. 2. Kommissionen foreslår følgende ændringer: a) sondringen mellem ruteflyvning og anden flyvning ophæves, så der skal betales kompensation til passa- gerer, der rejser »seat-only« på et charterfly og derfor ikke er dækket af direktiv 90/314/EØF om pakkerejser; b) indcheckningsfristen fastsættes til 30 minutter før den meddelte afgang, medmindre passageren har modtaget anden skriftlig meddelelse; c) den »juridiske person«, der har ansvaret for ind- checkning af passagererne, skal opsætte en meddelel- se ved indcheckningsskrankerne; d) definitionen af »billet« ændres, så den også omfatter elektroniske billetter; e) ud over det eksisterende krav om, at ethvert luftfarts- selskab skal fastsætte regler, som det skal overholde, hvis passagerer afvises i tilfælde af overbooking, indskærpes det nu også, at selskabet skal fastsætte regler for den rækkefølge, hvori passagererne med- tages; f) det kræves, at nævnte rækkefølge- og afvisnings- regler indgår i luftfartsselskabets transportkontrakt; g) det sikres, at luftfartsselskabet udnytter al disponibel kapacitet i flyet, før nogen afvises (uden opkrævning af et supplement for opgradering af billetten og med refusion af prisforskellen i tilfælde af nedgradering); der skal også lægges større vægt på efterlysning af frivillige; h) begrebet »overbooket fly« omdefineres, så det også omfatter de tilfælde, hvor det fly, der oprindeligt skulle udføre flyvningen, er blevet udskiftet med et andet fly med mindre kapacitet; i) det præciseres, at passageren i tilfælde af afvisning skal have refunderet billetprisen for enhver del af rejsen, der ikke gennemføres; j) for at tage højde for inflationen forhøjes de mini- mumskompensationsbeløb, der blev fastsat i 1991: — fra 150 ecu til 185 ecu for flyvninger på op til 3 500 km — fra 300 ecu til 370 ecu for flyvninger på over 3 500 km; k) det gøres klart, at luftfartsselskaber ikke kan gøre retten til kompensation betinget af, at reservationen genbekræftes; l) det præciseres, at det luftfartsselskab, der afviser passageren, skal udbetale kompensationen (i tilfælde af fælles rutenummer er det altså det luftfartsselskab, der udfører flyvningen); m) der nedsættes et rådgivende udvalg, der består af repræsentanter for medlemsstaterne; 14. 9. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 284/15 n) det kræves, at medlemsstaterne udarbejder en sammenfattende rapport om alle afvisninger på grund af overbooking i lufthavnene på deres område. 2. Generelle bemærkninger 2. 1. ØSU bifalder, at Kommissionen har taget initiativ til at revidere forordningen, og at Kommissionen har accepteret visse forbedringer, som ØSU foreslog i sin udtalelse om den oprindelige forordning om kompensa- tion til ruteflypassagerer, der afvises på grund af over- booking. Generelt set er der tale om forbedringer, omend ØSU fremsætter bemærkninger og ændringsforslag til nogle af detailforslagene. ØSU noterer sig, at der efter luftfartsselskabernes mening ikke har fundet passende høringer sted under udarbejdelsen af den nye forordning. ØSU understreger, at det er nødvendigt at rådføre sig med de berørte parter om forordningens praktiske gennemførelse, og håber, at Kommissionen omgående vil tage initiativ til et møde med parterne. 2. 2. ØSU beklager, at forordningen ikke omfatter kompensation til passagerer, der afvises af kommercielle årsager, og henstiller, at Kommissionen fremlægger forslag herom. 3. Særlige bemærkninger 3. 1. Artikel 2, litra a), og de relevante betragtninger i præamblen 3. 1. 1. Kommissionen foreslår, at man for at undgå enhver uenighed om indcheckningsfristen definerer »af- visning« som afvisning af flypassagerer til en bestemt afgang, selvom de har en bekræftet reservation til den pågældende afgang og har checket ind »i henhold til de fastsatte betingelser 30 minutter før den meddelte afgang, eller, såfremt en længere frist er fastsat, inden for den frist, der forud er blevet meddelt passageren skriftligt af luftfartsselskabet eller af luftfartsselskabets autoriserede rejseagent«. ØSU bifalder forslaget, men mener, at ordlyden kunne forbedres med henblik på at undgå misforståelser og lette fortolkningen. 3. 1. 3. ØSU er desuden ikke overbevist om, at de oplysninger om indcheckningsfrister, passagererne får af deres rejseagenter, altid er korrekte. Det ville være langt bedre, om indcheckningsfristen var trykt på eller i tilknytning til billetten lige som afgangstidspunktet. ØSU opfordrer Kommissionen til at overveje at kræve dette i forbindelse med en senere revision af forord- ningen, når der har været tilstrækkelig tid til at ændre billetternes udformning. 3. 1. 4. H e n s t i l l i n g Artikel 2, litra a), bør omformuleres, så det fremgår, at passagerer skal melde sig til indcheckning mindst 30 minutter før den meddelte afgang eller med en længere frist, såfremt denne på forhånd er blevet meddelt passageren skriftligt af luftfartsselskabet eller dets rejse- agent. »Melde sig til indcheckning« bør defineres som det tidspunkt, hvor en passager stiller sig i indchecknings- køen. I forbindelse med en senere revision af forord- ningen bør Kommissionen overveje at kræve, at ind- checkningsfristen skal være trykt på eller i tilknytning til billetten. 3. 2. Artikel 2, litra b) 3. 2. 1. En »billet« defineres som en rejsehjemmel, der er solgt af luftfartsselskabet eller dets autoriserede rejseagent. Der nævnes intet om rejsebureauer. Rejsebu- reauer kan sælge en billet til en passager til en flyrejse alene, men betragtes ikke altid som luftfartsselskabets rejseagent. 3. 2. 2. H e n s t i l l i n g Definitionen af »billet« bør udvides til også at omfatte billetter, der sælges af rejsebureauer. 3. 3. Artikel 3, stk. 1 3. 1. 2. Især bør passagerer melde sig til indcheckning mindst 30 minutter før afgangen eller mere, når dette på forhånd er meddelt dem skriftligt af luftfartsselskabet eller dets rejseagent. Herudover bør Kommissionen gøre det klart i forordningen, at passagerer skal anses for at indcheckning, når de har taget have meldt sig til indcheckningskøen, og at de altså ikke opstilling i behøver at være nået frem til indcheckningsskranken. 3. 3. 1. Det foreslås, at en passager, der går ind på at rejse på en lavere klasse end den, hvortil hans billet gælder, ud over kompensation for overbooking også skal have ret til refusion af prisforskellen. ØSU støtter dette forslag. Det bør dog gøres klart, at en passager, der har billet til en lavere klasse, ikke må afvises blot for at sikre, at en passager, der har billet til en højere klasse, kan medtages på flyet. C 284/16 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 14. 9. 98 3. 3. 2. H e n s t i l l i n g En passager, der har billet til en lavere klasse, bør ikke afvises blot for at sikre, at en passager, der har billet til en højere klasse, og som ellers ville blive afvist, kan medtages på flyet. 3. 4. Artikel 3, stk. 2 3. 4. 1. Ethvert luftfartsselskab skal fastsætte regler, som det skal overholde, hvis passagerer afvises i tilfælde af overbooking. Disse regler og eventuelle ændringer skal meddeles til den pågældende medlemsstat og til Kommissionen, som derefter stiller dem til rådighed for de øvrige medlemsstater. Det bør primært være op til den enkelte medlemsstat at sørge for, at alle luftfarts- selskaber, der flyver til og fra dens område, opererer med regler, der stemmer overens med forordningen. Medlemsstaten bør informere Kommissionen om, at et luftfartsselskab har meddelt sine regler for overbooking, og Kommissionen bør have en kopi af reglerne, hvis den anmoder herom, men der er ingen grund til at fremsende reglerne til de øvrige medlemsstater. 3. 4. 2. H e n s t i l l i n g Ethvert luftfartsselskab bør forelægge en kopi af de regler, det anvender i forbindelse med kompensation for overbooking, for de nationale luftfartsmyndigheder i alle de medlemsstater, som det flyver til og fra. De berørte medlemsstater bør informere Kommissionen om, at reglerne er meddelt, og fremsende kopier til Kommissionen. 3. 5. Artikel 3, stk. 3 3. 5. 1. Det kræves, at luftfartsselskaberne stiller deres kompensationsregler til rådighed for offentligheden. Navnlig skal der ved indcheckningsskrankerne opsættes en klart synlig meddelelse, som informerer passagererne om, at der findes en kompensationsordning i tilfælde af overbooking. I forordningen foreskrives meddelelsens ordlyd, størrelsen og bogstavernes højde. 3. 5. 2. ØSU mener, at fuldt dækkende informationer om passagerernes rettighed bør opsættes ved ind- checkningsskrankerne. Disse skranker er imidlertid ofte overfyldte med meddelelser om bl. a. sikkerhed og håndbagage. Luftfartsselskaberne bør have mulighed for at opsætte meddelelserne andre steder — forudsat at passagererne kan være sikre på, at dette ikke forringer deres muligheder for at få indsigt i rettighederne. Det kan endvidere være nødvendigt at ændre den foreslåede ordlyd afhængigt af meddelelsens placering. Her har vi et emne, hvor Kommissionen og medlemsstaterne klart bør høre luftfartsselskaber, lufthavne og forbrugerorga- nisationer. 3. 5. 3. H e n s t i l l i n g Det er vigtigt at sikre, at passagererne er opmærksomme på deres lovfæstede rettigheder, men det kan blive nødvendigt at ændre Kommissionens specifikke forslag efter en høring. 3. 6. Artikel 4, stk. 2 og 3 3. 6. 1. Kommissionen foreslår, at de kompensations- beløb, der blev fastsat i 1991, forhøjes fra 150 ecu til 185 ecu for flyvninger på op til 3 500 km og fra 300 ecu til 370 ecu for flyvninger på over 3 500 km. Siden 1991 har inflationstakten været meget 3. 6. 2. forskellig fra medlemsstat til medlemsstat. Kommissio- nen kan tilpasse kompensationsbeløbene for over- booking, hvis den »økonomiske udvikling« gør det nødvendigt. Det er ikke klart, hvad der menes med »økonomisk udvikling«. ØSU så gerne, at der blev fastlagt klare regler for fremtidige forhøjelser af kompen- sationsbeløbene. ØSU mener ikke, at fremtidige ændrin- ger bør underkastes hele lovgivningsproceduren, men er samtidig af den klare opfattelse, at et samråd med medlemsstaterne og de berørte parter ville være ønske- ligt. 3. 6. 3. H e n s t i l l i n g Kommissionen bør foreslå klare regler for forhøjelser af kompensationsbeløb samt en procedure for forudgående høring af medlemsstaterne og de berørte parter. 3. 7. Artikel 4, stk. 4 3. 7. 1. Når en passager, der afvises på grund af overbooking af den oprindeligt valgte flyvning, befordres til det endelige bestemmelsessted på en anden flyvning, hvis ankomsttidspunkt ligger højst to timer senere for flyvninger på op til 3 500 km og højst fire timer senere for flyvninger på over 3 500 km, nedsættes kompensationsbeløbene med 50 %. ØSU støtter princi- pielt denne fremgangsmåde. Det ville dog være mere rimeligt, om den tilladte forsinkelse af ankomsten til bestemmelsesstedet blev fastsat til en time i stedet for to i forbindelse med korte flyvninger og til to timer i stedet for fire i forbindelse med længere flyvninger. 14. 9. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 284/17 3. 7. 2. H e n s t i l l i n g Når et luftfartsselskab, der afviser en passager på den oprindeligt valgte flyvning, kan tilbyde befordring på en anden flyvning, hvis ankomsttidspunkt ligger højst en time senere for flyvninger på op til 3 500 km og højst to timer senere for længere flyvninger, bør kompensations- beløbene nedsættes med 50 %. 3. 8. Artikel 4, stk. 6 3. 8. 1. Kompensationsbeløbet skal udbetales kontant eller, med passagerens skriftlige billigelse, i rejsekuponer og/eller andre tjenesteydelser. Under visse omstæn- digheder kan kravet om passagerens skriftlige billigelse volde problemer, og ØSU bifalder, at Kommissionen præciserer, at den nye forordning ikke går videre end den gældende ved at kræve en skriftlig kvittering for kompensationen. Ikke alle luftfartsselskaber ønsker eller er i stand til at tilbyde et alternativ til kontant udbetaling; det bør være op til det pågældende selskab at afgøre, om der skal være alternative muligheder. 3. 8. 2. H e n s t i l l i n g Et luftfartsselskab bør have mulighed for at tilbyde rejsekuponer og/eller andre tjenesteydelser som et alter- nativ til kontant udbetaling, men passageren bør have ret til at afvise et sådant alternativ. 3. 9. Artikel 9 b) 3. 9. 1. Medlemsstaterne skal fastsætte sanktioner for overtrædelse af forordningens bestemmelser og træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre deres iværksættelse. Dette vil uvægerligt medføre, at sanktio- ner for samme overtrædelse vil variere fra land til land, og skabe risiko for en uensartet håndhævelse af forordningen. overbooking i lufthavnene på deres område. Kommissio- nen bør imidlertid hvert tredje år udarbejde en rapport om forordningens gennemførelse, baseret dels på egne undersøgelser, dels på forespørgsler i medlemsstaterne. 3. 10. 2. H e n s t i l l i n g Kommissionen bør hvert tredje år fremlægge en rapport om forordningens gennemførelse på grundlag af rappor- ter, der udarbejdes af medlemsstaterne. 4. Andre bemærkninger 4. 1. Kommissionens begrundelse 4. 1. 1. I begrundelsen til forslaget til den ændrede forordning hævder Kommissionen, at passagererne i talrige tilfælde ikke er blevet informeret om deres rettigheder, når de er blevet afvist. Kommissionen meddeler, at den vil iværksætte en oplysningskampagne for at gøre borgerne bekendt med deres rettigheder på samme måde, som det allerede er sket i forbindelse med programmet »Borger i Europa«. 4. 1. 2. ØSU er enig i, at der bør oplyses bedre om forordningen. Kommissionen bør sikre, at luftfarts- selskaberne, forbrugerne og medlemsstaterne inddrages på passende vis i offentliggørelsen af den nødvendige information. 4. 1. 3. H e n s t i l l i n g Kommissionen bør høre medlemsstaterne, luftfartssek- toren og forbrugerorganisationerne om, hvordan passa- gererne bedst kan informeres om deres rettigheder i henhold til forordningen. 3. 9. 2. H e n s t i l l i n g 4. 2. Konsekvensanalysen Kommissionen bør undersøge, hvor meget håndhævel- sen varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og om nødvendigt fremsætte yderligere forslag med henblik på at sikre en mere ensartet håndhævelse. 3. 10. Artikel 9 c) 3. 10. 1. Medlemsstaterne skal hvert år udarbejde en sammenfattende rapport om afvisninger på grund af Det må beklages, at konsekvensanalysen ikke 4. 2. 1. omfatter en konkret vurdering af de forventede om- kostninger for de parter, der skal gennemføre for- ordningen. Kommissionen har haft god tid til at beregne de relevante omkostninger og vurdere, om de står i et rimeligt forhold til de fordele, forbrugerne opnår. ØSU så gerne, at forordningen og især kompensationsbeløbene blev taget op til revision regelmæssigt. Revisionen skal tage højde for såvel omkostningerne for de parter, der skal gennemføre forordningen, som de fordele, forbrugerne opnår. C 284/18 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 14. 9. 98 4. 2. 2. H e n s t i l l i n g Inden forordningen igen tages op til revision, bør Kommissionen i samråd med de berørte parter gennem- føre en fuldstændig vurdering af de omkostninger og fordele, den medfører. Denne vurdering bør omfatte omkostninger ved den rapportering og indsamling af data, der stilles krav om i forordningen. Hyppigere revisioner forud for ændringer i kompensationsbeløbene kunne være nyttige. det tidspunkt, hvor en passager tager opstilling i ind- checkningskøen. I forbindelse med en senere revision af forordningen bør Kommissionen overveje at kræve, at indcheckningsfristen skal fremgå af billetten. Definitionen af »billet« bør udvides til også at 7. 2. omfatte billetter, der sælges af rejsebureauer. 5. Konklusion 7. 3. En passager, der har billet til en lavere klasse, bør ikke afvises blot for at sikre, at en passager, der har billet til en højere klasse, og som ellers ville blive afvist, kan medtages på flyet. 5. 1. Med forbehold af resultaterne af en fuldstændig vurdering af de relevante omkostninger og fordele er ØSU helt enig i, at der fortsat er behov for en forordning om betaling af kompensation for afvisning på grund af overbooking. Den nuværende forordning har været effektiv, men skal revideres, så der tages højde for en række problemer, der er opstået siden vedtagelsen. 7. 4. Ethvert luftfartsselskab bør forelægge en kopi af de regler, det anvender i forbindelse med kompensation for overbooking, for de nationale luftfartsmyndigheder i alle de medlemsstater, som det flyver til og fra. De berørte medlemsstater bør informere Kommissionen om, at reglerne er meddelt, og fremsende kopier til Kommissionen. 6. Andre overvejelser 6. 1. USA indførte regler for kompensation for afvis- ning før EU. De amerikanske regler synes at fungere effektivt, selv om de er langt enklere end dem, Kommis- sionen foreslår. Hvor er logikken? Efter ØSU’s mening ville det være hensigtsmæssigt, at Kommissionen gennemførte en komparativ analyse af USA’s regler og de foreslåede EU-regler for at se, om sidstnævnte ikke kunne forenkles. Man bør især være opmærksom på det amerikanske krav om, at der skal søges passagerer, som frivilligt lader sig afvise i tilfælde af overbooking, og det bør overvejes, om et sådant krav bør fremhæves i den europæiske lovgivning. 7. Sammendrag af henstillingerne 7. 1. Kommissionen bør fremlægge et forslag om kompensation for afvisning af kommercielle årsager. Artikel 2, litra a), bør omformuleres, så det fremgår, at passagerer skal melde sig til indcheckning mindst 30 minutter før den meddelte afgang eller med en længere frist, såfremt denne på forhånd er blevet meddelt passageren skriftligt af luftfartsselskabet eller dets rejse- agent. »Melde sig til indcheckning« bør defineres som Det er vigtigt at sikre, at passagererne er opmærk- 7. 5. somme på deres lovfæstede rettigheder, men det kan blive nødvendigt at ændre Kommissionens specifikke forslag efter en høring. 7. 6. Kommissionen bør foreslå klare regler for for- højelser af kompensationsbeløb samt en procedure for forudgående høring af medlemsstaterne og de berørte parter. 7. 7. Når et luftfartsselskab, der afviser en passager på den oprindeligt valgte flyvning, kan tilbyde befordring på en anden flyvning, hvis ankomsttidspunkt ligger højst en time senere for flyvninger på op til 3 500 km og højst to timer senere for længere flyvninger, bør kompensa- tionsbeløbene nedsættes med 50 %. Et luftfartsselskab bør have mulighed for at 7. 8. tilbyde rejsekuponer og/eller andre tjenesteydelser som et alternativ til kontant udbetaling, men passageren bør have ret til at afvise et sådant alternativ. 7. 9. Kommissionen bør undersøge, hvor meget hånd- hævelsen varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og om nødvendigt fremsætte yderligere forslag med henblik på at sikre en mere ensartet håndhævelse. 14. 9. 98 DA De Europæiske Fællesskabers Tidende C 284/19 7. 10. Kommissionen bør hvert tredje år fremlægge en rapport om forordningens gennemførelse på grundlag af rapporter, der udarbejdes af medlemsstaterne. 7. 11. Kommissionen bør høre medlemsstaterne, luft- fartssektoren og forbrugerorganisationerne om, hvor- dan passagererne bedst kan informeres om deres rettighe- der i henhold til forordningen. 7. 12. Inden forordningen igen tages op til revision, bør Kommissionen i samråd med de berørte parter gennemføre en fuldstændig vurdering af de omkost- ninger og fordele, den medfører. Denne vurdering bør omfatte omkostninger ved den rapportering og indsamling af data, der stilles krav om i forordningen. Hyppigere revisioner forud for ændringer i kompensa- tionsbeløbene kunne være nyttige. 7. 13. Kommissionen bør gennemføre en komparativ analyse af USA’s regler og de foreslåede EU-regler for at se, om sidstnævnte ikke kunne forenkles. Bruxelles, den 1. juli 1998. Tom JENKINS Formand for Det Økonomiske og Sociale Udvalg Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »Metoder til styrkelse af nettene til information om og udnyttelse af programmerne for anvendt FTU i Europa« (98/C 284/06) Det Økonomiske og Sociale Udvalg besluttede den 29. januar 1998 under henvisning til forretningsordenens artikel 23, stk. 3, at udarbejde en udtalelse om »Metoder til styrkelse af nettene til information om og udnyttelse af programmerne for anvendt FTU i Europa«. Det forberedende arbejde henvistes til ØSU’s Sektion for Energi, Kernekraft og Forskning, som udpegede Henri Malosse til ordfører. Sektionen vedtog sin udtalelse enstemmigt den 17. juni 1998. Det Økonomiske og Sociale Udvalg vedtog på sin 356. plenarforsamling af 1. og 2. juli 1998, mødet den 1. juli 1998, enstemmigt følgende udtalelse. I. DET ØKONOMISKE OG SOCIALE UDVALGS HENSTILLINGER afgørende betydning for formidling af nye teknologier, som kan tages op i de europæiske virksomheder. Betragtninger: Det haster med at få udformet en strukturbetinget I. 1. strategi til styrkelse af den europæiske industris konkur- renceevne til gavn for væksten og beskæftigelsen. I. 2. Informations- og ledsagenetværkerne har afgø- rende betydning for inddragelse af virksomhederne, herunder især SMV’er med uudnyttet innovativ formåen (»pionerer«), i forskningsprogrammerne. En mekanisme til udnyttelse af forskningsresulta- I. 3. terne og en metode til teknologisk overvågning har EU’s 5. FTU-rammeprogram bør medvirke til at I. 4. forbedre konkurrenceevnen og bør udgøre et reelt brud med de foregående programmer, således som Europa-Parlamentet, Rådet og Det Økonomiske og Sociale Udvalg ytrer ønske om. I. 5. Den alt for store spredning af den nuværende indsats på nationalt og EU-plan i henseende til netværker formår efter ØSU’s mening ikke at bidrage effektivt til et sådant brud


title: Komission asetus (EY) N:o 1411/98, annettu 1 päivänä heinäkuuta 1998, tuontitullien vahvistamisesta riisialalla annetun asetuksen (EY) N:o 1381/98 oikaisemisesta

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
rice

formats: pdf print

text: 2. 7. 98 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 188/33 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1411/98, annettu 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1998, tuontitullien vahvistamisesta riisialalla annetun asetuksen (EY) N:o 1381/98 oikai- semisesta EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopi- muksen, ottaa huomioon vilja-alan yhteisest(cid:132) markkinaj(cid:132)rjestelyst(cid:132) 22 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) joulukuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 3072/95 (1), sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 192/98 (2), sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) 1 artikla Korvataan asetuksen (EY) N:o 1381/98 liite I t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteell(cid:132). 2 artikla tarkistuksessa on havaittu, ett(cid:132) komission asetuksen (EY) N:o 1381/98 (3) liitteess(cid:132) I on virhe; kyseinen asetus olisi siis oikaistava, T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan 2 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1998. Sit(cid:132) sovelletaan 1 p(cid:132)iv(cid:132)st(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1998. T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 1 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 329, 30. 12. 1995, s. 18 (2) EYVL L 20, 27. 1. 1998, s. 16 (3) EYVL L 187, 1. 7. 1998, s. 10 L 188/34 FI Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 2. 7. 98 LIITE Riisin ja rikkoutuneiden riisinjyvien tuontitullit Tuontimaksut (5) Kolmannet maat (muut kuin AKT-valtiot ja Bangladesh) (3) (7) AKT-valtiot Bangladesh (1) (2) (3) (4) Basmati Intia ja Pakistan (6) Egypti (8) (ecua/t) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 294,34 294,34 294,34 262,12 294,34 294,34 294,34 262,12 (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) (7) 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01 121,01 142,83 142,83 142,83 126,72 142,83 142,83 142,83 126,72 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 232,09 72,38 12,12 12,12 188,03 188,03 188,03 188,03 188,03 188,03 188,03 188,03 220,76 220,76 220,76 196,59 220,76 220,76 220,76 196,59 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 370,50 114,00 CN-koodi 1006 10 21 1006 10 23 1006 10 25 1006 10 27 1006 10 92 1006 10 94 1006 10 96 1006 10 98 1006 20 11 1006 20 13 1006 20 15 1006 20 17 1006 20 92 1006 20 94 1006 20 96 1006 20 98 1006 30 21 1006 30 23 1006 30 25 1006 30 27 1006 30 42 1006 30 44 1006 30 46 1006 30 48 1006 30 61 1006 30 63 1006 30 65 1006 30 67 1006 30 92 1006 30 94 1006 30 96 1006 30 98 1006 40 00 (1) Jollei neuvoston asetuksen (ETY) N:o 715/90 (EYVL L 84, 30. 3. 1990, s. 85), sellaisena kuin se on muutettuna, 12 ja 13 artiklan s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)sten soveltamisesta muuta johdu. (2) Asetuksen (ETY) N:o 715/90 mukaisesti maksuja ei sovelleta Afrikan, Karibian ja Tyynenmeren valtioista per(cid:132)isin oleviin ja suoraan R(cid:130)unionin merentakai- seen departementtiin tuotaviin tuotteisiin. (3) R(cid:130)unionin merentakaiseen departementtiin tuotavalta riisilt(cid:132) kannettava maksu m(cid:132)(cid:132)ritell(cid:132)(cid:132)n asetuksen (EY) N:o 3072/95, 11 artiklan 3 kohdassa. (4) Bangladeshist(cid:132) per(cid:132)isin olevan riisin, lukuun ottamatta rikkoutuneita riisinjyvi(cid:132) (CN-koodi 1006 40 00), tuontiin sovelletaan maksua neuvoston asetuksessa (ETY) N:o 3491/90 (EYVL L 337, 4. 12. 1990, s. 1) ja komission asetuksessa (ETY) N:o 862/91 (EYVL L 88, 9. 4. 1991, s. 7), sellaisena kuin se on muutettuna, m(cid:132)(cid:132)ritellyn j(cid:132)rjestelm(cid:132)n mukaisesti. (5) MMA:ista per(cid:132)isin olevien tuotteiden tuonti vapautetaan maksusta neuvoston p(cid:132)(cid:132)t(cid:148)ksen 91/482/ETY (EYVL L 263, 19. 9. 1991, s. 1), sellaisena kuin se on muutettuna, 101 artiklan 1 kohdan mukaisesti. (6) Intiasta ja Pakistanista per(cid:132)isin olevaan esikuorittuun Basmati-lajikkeen riisiin sovelletaan 250 ecun alennusta tonnilta [asetuksen (EY) N:o 1503/96 4 a artikla, sellaisena kuin se on muutettuna]. (7) Tuontitulli vahvistettu yhteisess(cid:132) tullitariffissa. (8) Egyptist(cid:132) per(cid:132)isin olevan ja sielt(cid:132) yhteis(cid:148)n alueelle tulevan riisin tuonnista annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2184/96 (EYVL L 292, 15. 11. 1996, s. 1) sek(cid:132) kommission asetuksen (EY) N:o 196/97 (EYVL L 31, 1. 2. 1997, s. 53), soveltamista koskevista yksityiskohtaisista s(cid:132)(cid:132)nn(cid:148)ist(cid:132)