title: 1998 m. gegužės 25 d. Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1172/98 dėl krovinių vežimo keliais statistinių ataskaitų

text: 56 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 31998R1172 1998 6 6 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS TARYBOS REGLAMENTAS (EB) Nr. 1172/98 1998 m. gegužės 25 d. dėl krovinių vežimo keliais statistinių ataskaitų 07/4 t. L 163/1 EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA, atsižvelgdama į Europos Bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 213 straipsnį, atsižvelgdama į Komisijos pateiktą reglamento projektą (1), atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę (2), atsižvelgdama į Ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuo- monę (3), (1) (2) (3) kadangi, kad galėtų atlikti jai patikėtas užduotis įgyven- dinant bendrą transporto politiką, Komisijai reikia paly- ginamųjų, patikimų, laiko atžvilgiu suderintų, nuolat tei- kiamų ir išsamių statistinių duomenų apie krovinių vežimo keliais Bendrijoje registruotomis transporto prie- monėmis mastą ir raidą bei šiam vežimui skirtų trans- porto priemonių panaudojimo mastą; kadangi 1978 m. birželio 12 d. Tarybos direktyva 78/ 546/EEB dėl krovinių vežimo keliais statistinių ataskaitų, statistikos dalis, (4) nenumato kurios yra regioninės transporto rūšių, kurios nebuvo oficialiai patvirtintos ši direktyva buvo priimta, ataskaitų; tuo metu, kai kadangi joje numatytosios ataskaitos teikia skirtingą informaciją apie nacionalinį bei tarptautinį transportą ir kadangi ji nenumato informacijos apie šiam vežimui skirtų transporto priemonių panaudojimo mastą; reikia rinkti kadangi duomenis ir apie krovinių vežimą, priemonių reisus; išsamius regioninius statistinius ir apie transporto (4) (5) (6) kadangi dėl to tikslinga iš dalies pakeisti Direktyvos 78/ 546/EEB nustatytą sistemą, kad būtų galima užtikrinti, kad Bendrijos vidaus transporto regioninė kilmė ir paskirtis būtų apibūdinta remiantis tais pačiais pagrin- dais kaip ir nacionalinis transportas, ir nustatyti krovinių vežimo bei transporto priemonių reisų tarpusavio ryšį įvertinant šiam vežimui skirtų transporto priemonių panaudojimo mastą; kadangi pagal subsidiarumo principą bendri statistikos standartai, suteikiantys galimybę teikti suderintą infor- maciją, gali būti sėkmingai kuriami tik Bendrijos mastu, o kiekvienos valstybės narės duomenys bus renkami, vadovaujant žinyboms ir institucijoms, atsakingoms už oficialios statistikos sudarymą; kadangi 1997 m. vasario 17 d. Tarybos reglamente (EB) Nr. 322/97 dėl Bendrijos statistikos (5) pateikti šiame reglamente išdėstytų nuostatų pagrindai, ypač apie gali- mybę naudotis administracinių duomenų šaltiniais, turimų išteklių ekonominį efektyvumą ir su statistiniais duomenimis susijusį konfidencialumą; (7) kadangi, kad būtų galima įvertinti bendrą rezultatų tiks- lumą, reikia įtraukti ir individualius duomenis, kai tik jie padaromi anonimiškais; (8) kadangi svarbu užtikrinti, kad statistinė informacija būtų tinkamai platinama; (9) kadangi valstybes nares, kad jos galėtų atlikti reikiamą darbą; iš pradžių Bendrijai reikės finansiškai paremti (1) OL C 341, 1997 11 11, p. 9. (2) OL C 104, 1998 4 6. (3) OL C 95, 1998 3 30, p. 33. (4) OL L 168, 1978 6 26, p. 29. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais 1994 m. Stojimo akte. (10) kadangi būtina nustatyti supaprastintą šio reglamento įgyvendinimo ir jo derinimo su ekonomikos bei techni- kos pažanga tvarką; (5) OL L 52, 1997 2 22, p. 1. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 57 07/4 t. (11) kadangi pagal Direktyvos 89/382/EEB, Euratomas (1) 3 straipsnį buvo tartasi su Statistikos programų komitetu, įsteigtu remiantis ta direktyva; kadangi jis pareiškė prita- riąs šiam reglamentui, PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ: 1 straipsnis Paskirtis ir taikymo sritis 1. Kiekviena valstybė narė renka Bendrijos statistinius duo- menis apie krovinių vežimą keliais toje valstybėje narėje regist- ruotomis kelių transporto priemonėmis ir apie tokių transporto priemonių atliktus reisus. 2. Šis reglamentas netaikomas krovinių vežimui keliais: — „krovininė kelių transporto priemonė“: bet kuri pavienė transporto priemonė (sunkvežimis) arba kelių transporto priemonių junginys, būtent autotraukinys (sunkvežimis su priekaba) arba sujungtoji transporto priemonė (vilkikas su puspriekabe), sukonstruota kroviniams vežti, — „sunkvežimis“: nelanksti kelių transporto priemonė, sukonstruota tiktai arba visų pirma kroviniams vežti, — „vilkikas“: kelių transporto priemonė, sukonstruota tiktai arba visų pirma kitoms, varomosios galios neturinčioms transporto priemonėms (dažniausiai puspriekabėms) vilkti, — „priekaba“: kelių transporto priemonė kroviniams vežti, sukonstruota taip, kad ją galėtų vilkti kelių transporto prie- monė, — „puspriekabė“: kelių transporto priemonė kroviniams vežti be priekinės ašies, sukonstruota taip, kad tos transporto priemonės dalis arba didesnė jos bendrojo svorio dalis remiasi ant vilkiko, a) krovininėmis kelių transporto priemonėmis, kurių leistinas svoris ar matmenys viršija atitinkamos valstybės narės paprastai leidžiamas ribas; — „sujungta transporto priemonė“: vilkikas, sujungtas su pus- priekabe, b) žemės ūkio transporto priemonėmis, karinėmis transporto priemonėmis ir centrinės arba vietos valdžios institucijoms priklausančiomis transporto priemonėmis, išskyrus krovini- nes kelių transporto priemones, priklausančias valsty- binėms įmonėms ir ypač geležinkelio įmonėms. — „autotraukinys“: krovininė kelių transporto priemonė, sujungta su priekaba. Šiai kategorijai taip pat priklauso sujungta transporto prie- monė su papildomai prijungta priekaba, Kiekviena valstybė narė gali netaikyti šio reglamento krovi- ninėms kelių transporto priemonėms, kurių keliamoji galia arba maksimalus leistinas pakrauto automobilio svoris neviršija tam tikros ribos. Ši riba, taikoma pavienei motorinei transporto priemonei, negali viršyti 3,5 tonos keliamosios galios arba 6 tonų maksimalaus leistino svorio. 2 straipsnis Apibrėžimai Šiame reglamente taikomi tokie apibrėžimai: — „krovinių vežimas keliais“: visoks krovinių vežimas krovi- ninėmis kelių transporto priemonėmis, — „kelių transporto priemonė“: variklį, kaip vienintelį varo- mosios jėgos šaltinį, turinti kelių transporto priemonė, kuri yra paprastai naudojama vežti keliais žmones arba krovi- nius ar vilkti keliais transporto priemones, naudojamas vežti žmones arba krovinius, — „kelių transporto priemonė kroviniams vežti“: kelių trans- porto priemonė, sukonstruota tiktai arba visų pirma krovi- niams vežti (sunkvežimis, priekaba, puspriekabė), — „registruotas“: įrašytas į valstybės narės oficialios įstaigos tvarkomą kelių transporto priemonių registrą, neatsižvel- giant išduodamas ir registracinio numerio ženklas. tai, ar registruojant į Vežant kelių transporto priemonių junginiu, būtent auto- traukiniu (sunkvežimiu su priekaba) arba sujungta trans- porto priemone (vilkiku su puspriekabe), kurioje krovininė transporto priemonė (sunkvežimis ar vilkikas) ir priekaba arba puspriekabė yra registruotos skirtingose šalyse, visa transporto priemonė laikoma registruota toje šalyje, kurioje registruota krovininė kelių transporto priemonė, — „keliamoji galia“ transporto priemonę įregistravusios šalies kompetentingos institucijos pripažintas maksimalus leisti- nas krovinio svoris. Jei krovininė kelių transporto priemonė yra iš sunkvežimio ir priekabos sudarytas traukinys, to traukinio keliamoji galia yra sunkvežimio ir priekabos keliamosios galios suma, — „maksimalus leistinas svoris“: bendras nejudančios ir parengtos kelionei transporto priemonės (arba transporto priemonių junginio) ir tą transporto priemonę įregistravu- sios šalies kompetentingos institucijos pripažinta leistinas krovinio svoris, (1) OL L 181, 1989 6 28, p. 47. — „Eurostatas“: Komisijos padalinys, atsakingas už jai priklau- sančias vykdyti Bendrijos statistikos rengimo užduotis. 58 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/4 t. 3 straipsnis Duomenų rinkimas Valstybės narės renka statistinius duomenis, susijusius su 1. šiomis sritimis: a) transporto priemonę apibūdinančius duomenis; b) reisą apibūdinančius duomenis; c) krovinius apibūdinančius duomenis. Kiekvienos srities statistiniai kintamieji rodikliai, jų api- 2. brėžimas ir lygmenys pagal jų skirstymui taikomą klasifikaciją yra nustatyti prieduose. Nustatydamos statistinių duomenų rinkimo būdą, vals- 3. tybės narės atsisako atlikti prie valstybių narių sienų bet kokius formalumus. Renkamų duomenų pobūdis ir priedų turinys nustatomas 4. 10 straipsnyje numatyta tvarka. 4 straipsnis Rezultatų tikslumas Duomenų rinkimo ir apdorojimo būdai parengiami taip, kad būtų garantuojama, jog valstybių narių perduoti statistiniai rezultatai atitinka minimalius tikslumo reikalavimus, atsižvel- giant į valstybių narių kelių transporto struktūrines ypatybes. Šie reikalavimai nustatomi 10 straipsnyje nurodyta tvarka. 5 straipsnis Rezultatų perdavimas Eurostatui 1. Kiekvieną metų ketvirtį valstybės narės perduoda Eurosta- tui deramai patikrintus individualius duomenis, atitinkančius 3 straipsnyje nurodytus ir A priede išvardytus kintamuosius rodiklius, nenurodydamos pavardės (pavadinimo), adreso arba registracijos numerio. Duomenys perduodami per penkis mėnesius nuo kiek- 3. vieno ketvirtinio stebėjimo laikotarpio pabaigos. Pirmą kartą perduodami 1999 m. pirmojo ketvirčio duomenys. 4. iki Pereinamuoju laikotarpiu nuo 1999 m. sausio 1 d. dienos, nustatytos pagal šio straipsnio 5 dalį, valstybė narė gali A priedo A2 dalies 3, 4, 8 ir 9 skirsniuose bei A3 dalies 5 ir 6 rodikliams naudoti skirsniuose supaprastintą kodavimą. išvardytiems kintamiesiems Toks supaprastintas kodavimas yra: — vidaus transportui: kodavimas pagal G priedą, — tarptautiniam transportui: kiekvienos šalies kodas. 5. Šio straipsnio 4 dalyje numatyta pereinamojo laikotarpio pabaigos data nustatoma 10 straipsnyje nurodyta tvarka, kai tik bus sudarytos techninės sąlygos, leidžiančios kokią nors efek- tyvią regioninio kodavimo sistemą naudoti ir vidaus, ir tarptau- tiniam transportui pagal G priedo 1 ir 2 skirsnius. 6 straipsnis Rezultatų platinimas Statistinių rezultatų apie krovinių vežimą keliais platinimo nuo- statos, taip pat platintinų rezultatų struktūra ir turinys nustato- mas 10 straipsnyje nurodyta tvarka. 7 straipsnis Pranešimai 1. Tą pačią dieną arba prieš tai, kai siunčiama pirmojo ket- virčio informacija, valstybės narės pasiunčia Eurostatui pra- nešimą apie duomenims rinkti naudojamus metodus. Valstybės narės taip pat pasiunčia Eurostatui informaciją apie visus duomenims rinkti naudojamų metodų didesnius pakeiti- mus. Juos perduodant, taip pat pateikiami duomenys, susiję su ankstesniais ketvirčiais, kurių duomenys buvo negalu- tiniai. jei reikia, 2. Valstybės narės kasmet teikia Eurostatui informaciją apie imties dydį, santykinį dokumentų nepateikimo atvejų skaičių ir apie pagrindinių rezultatų patikimumą standartinės paklaidos arba pasikliautinųjų paklaidos intervalų forma. 2. Šio straipsnio 1 dalyje nurodytų duomenų, taip pat pri- reikus ir šiais duomenimis pagrįstų statistinių lentelių perda- vimo tvarka nustatoma 10 straipsnyje nurodyta tvarka. Surinkusi trejų metų duomenis, Komisija siunčia Europos įgytą atliekant ir Tarybai pranešimą apie patirtį, 3. Parlamentui pagal šį reglamentą numatytą darbą. 07/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 59 8 straipsnis Finansinė pagalba 10 straipsnis Sprendimų priėmimo tvarka 1. Per pirmuosius trejus šiame reglamente numatytų statisti- nių ataskaitų įgyvendinimo metus valstybės narės gauna iš Bendrijos finansinę pagalbą išlaidoms, susijusioms su šio darbo atlikimu, padengti. Šiai priemonei kasmet skiriamų lėšų dydis nustatomas 2. metų biudžeto tvirtinimo procedūroje. 3. Biudžeto institucija nustato kasmet skiriamų lėšų dydį. 7 straipsnio 3 dalyje nurodytame pranešime Komisija 4. išvardija Bendrijos lėšų, skirtų šiai priemonei, panaudojimą. Remdamasi 7 straipsnio 3 dalyje nurodytu pranešimu, Komisija sprendžia, ar reikia finansinės pagalbos dar trejiems metams. 9 straipsnis Įgyvendinimo tvarka Šio reglamento įgyvendinimo tvarka, taip pat priemonės, skir- tos jam suderinti su ekonomikos ir technikos pažanga, nustato- mos kiek įmanoma pernelyg nedidinant valstybių narių išlaidų ir (arba) respondentams tenkančios naštos 10 straipsnyje numa- tyta tvarka. Ši tvarka konkrečiai reglamentuoja: — duomenų rinkimo ypatybių ir priedų turinio derinimą, — tikslumo reikalavimus, — duomenų, o prireikus ir tais duomenimis grindžiamų statis- tinių lentelių perdavimo Eurostatui tvarką, — rezultatų platinimą, Komisijai padeda Statistikos programų komitetas, toliau vadina- mas Komitetu. Komisijos atstovas pateikia Komitetui priemonių, kurios turi būti patvirtintos, projektą. Komitetas savo nuomonę dėl pro- jekto pareiškia per tokį laiką, kurį nustato pirmininkas atsiž- velgdamas į klausimo skubumą. Nuomonė priimama balsų dauguma, kuri yra nustatyta, Sutarties 148 straipsnio 2 dalyje tiems atvejams, kai Taryba turi priimti sprendimą Komisijos siūlymu. Valstybių narių atstovų Komitete balsai skaičiuojami taip, kaip paskirstyta tame straipsnyje. Pirmininkas nebalsuoja. Komisija patvirtina priemones, kurios Tačiau, Komisija apie tai nedelsdama praneša Tarybai. Šiuo atveju: įsigalioja nedelsiant. šios priemonės neatitinka Komiteto nuomonės, jei — Komisija trims mėnesiams nuo pranešimo datos atideda savo pačios patvirtintų priemonių taikymą, — Taryba, spręsdama kvalifikuota balsų dauguma, pirmoje įtraukoje nurodytu laikotarpiu gali priimti kitokį spren- dimą. 11 straipsnis Direktyva 78/546/EEB Valstybės narės 1997 ir 1998 metų rezultatus pateikia 1. pagal Direktyvą 78/546/EEB. Nuo 1999 m. sausio 1 d. Direktyva 78/546/EEB panaiki- 2. nama. 12 straipsnis Įsigaliojimas — 5 straipsnio 5 dalyje numatyto pereinamojo laikotarpio 5 straipsnio 4 dalyje nurodytiems kintamiesiems rodikliams perduoti pabaigos datos nustatymą. Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje. Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse. Priimta Briuselyje, 1998 m. gegužės 25 d. Tarybos vardu Pirmininkas J. CUNNINGHAM 60 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/4 t. PRIEDAI A priedas KINTAMŲJŲ RODIKLIŲ SĄRAŠAS B priedas AŠIŲ KONFIGŪRACIJŲ KLASIFIKACIJA C priedas REISŲ TIPŲ KLASIFIKACIJA D priedas KROVINIŲ KLASIFIKACIJA E priedas PAVOJINGŲ KROVINIŲ KATEGORIJŲ KLASIFIKACIJA F priedas KROVINIŲ TIPŲ KLASIFIKACIJA G priedas PAKROVIMO IR IŠKROVIMO VIETŲ KODAVIMAS 07/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 61 A PRIEDAS KINTAMŲJŲ RODIKLIŲ SĄRAŠAS Apie kiekvieną transporto priemonę pateiktina informacija skirstoma į: A1. transporto priemonę apibūdinančius duomenis; A2. reisą apibūdinančius duomenis; A3. krovinius apibūdinančius duomenis (pagal pagrindinę transportavimo operaciją). A1. TRANSPORTO PRIEMONĘ APIBŪDINANTYS KINTAMIEJI RODIKLIAI Laikantis šio reglamento 2 straipsnyje pateikto apibrėžimo, krovininė kelių transporto priemonė yra bet kuri pavienė kelių transporto priemonė (sunkvežimis) arba kelių transporto priemonių junginys, būtent autotraukinys (sunkvežimis su priekaba) arba sujungta transporto priemonė (vilkikas su puspriekabe), sukonstruota kroviniams vežti. Apie transporto priemonę pateiktini šie duomenys: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) galimybė panaudoti transporto priemones kombinuotam susisiekimui(neprivaloma); ašių konfigūracija pagal B priedą (neprivaloma); kelių transporto priemonės (sunkvežimio arba vilkiko) amžius metais (nuo pirmosios registracijos); maksimalus leistinas svoris šimtais kilogramų; keliamoji galia šimtais kilogramų; transporto priemonės operatoriaus aktyvumo kategorija pagal NACE 1 red. (keturių skaitmenų lygis) (nepriva- loma) (1); transportavimo rūšis (samdos pagrindais arba už atlygį arba savo sąskaita); ridos tipas kilometrais tiriamuoju laikotarpiu; 8. 1) krauta rida; 8. 2) tuščioji rida (įskaitant vilkiko reisus be puspriekabės) (neprivaloma); 9) transporto priemonės apkrovimas, naudotinas taip, kad iš individualių duomenų būtų gauti išsamūs rezulta- tai, jei tie duomenys renkami atsitiktinės atrankos būdu. Paskesnės ašių konfigūracijos Jei pasirinkta tirti kelių transporto priemonė yra tik sunkvežimis, t. y. be priekabos, ji pati yra kelių transporto prie- monė kroviniams vežti. Tačiau jei pasirinkta tirti kelių transporto priemonė yra vilkikas — o šiuo atveju prie jos bus prikabinta puspriekabė — arba jei ją sudaro sunkvežimis su priekaba, tai pagal šį reglamentą reikalaujama duomenų apie kelių transporto priemonę kroviniams vežti kaip visumą. Šiuo atveju tyrimo laikotarpiu gali keistis ašių konfigūracija (per tą laiką prie sunkvežimio gali būti prikabinama priekaba arba pakeičiama sunkvežimio priekaba, arba pakeičiama vilkiko puspriekabė). Tokiu atveju reikia registruoti paskesnes ašių konfigūracijas, o transporto priemonės duomenys turi būti pateikiami apie kiekvieną reisą. Tačiau, jei šių paskesnių konfigūracijų neįmanoma registruoti, susitarta, kad bus registruojami tie transporto priemonę apibūdinantys kintamieji rodikliai, kurie atitinka pirmo tiriamuoju laiko- tarpiu atlikto naudingojo reiso pradžioje naudojamą konfigūraciją arba tuo laikotarpiu dažniausiai naudojamą kon- figūraciją. Transportavimo rūšies pakeitimas Taip pat, atsižvelgiant į reiso pobūdį, vežimas gali būti savo sąskaita arba samdos pagrindais ar už atlygį, ir dėl to turi būti registruojama kiekvieno reiso transportavimo rūšis. Tačiau, jei šių pakeitimų neįmanoma registruoti, susi- tarta, kad bus registruojama pagrindinę rūšį atitinkanti transportavimo rūšis. (1) Europos Bendrijų ekonominės veiklos rūšių klasifikatorius. 62 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/4 t. A2. REISĄ APIBŪDINANTYS KINTAMIEJI RODIKLIAI Tyrimo laikotarpiu krovininė kelių transporto priemonė atlieka reisus be krovinio (sunkvežimyje, priekaboje arba puspriekabėje nėra jokių krovinių arba tuščių pakuočių, dėl to ji yra „visiškai tuščia“) arba reisus su kroviniu (sunkvežimyje, priekaboje arba puspriekabėje yra krovinių arba tuščių pakuočių, kai tuščios pakuotės yra tam tikras krovinių tipas). Krauta krovininės kelių transporto priemonės rida yra atstumas tarp pirmos pakrovimo vietos ir paskutinės iškrovimo vietos (vietos, kurioje krovininė kelių transporto priemonė lieka visiškai tuščia). Taigi reisu su kroviniu gali būti atliekamos kelios pagrindinės transportavimo operacijos. Apie kiekvieną reisą pateikiami šie duomenys: 1) reiso tipas pagal C priede pateiktą nomenklatūrą; 2) reiso metu arba kiekvienu reiso etapu vežamų krovinių svoris, bendrasis svoris šimtais kilogramų; 3) (krovininės kelių transporto priemonės) pakrovimo vieta (reisui su kroviniu); — apibrėžimas: pakrovimo vieta yra pirmoji vieta, kurioje kroviniai yra kraunami į krovininę kelių transporto priemonę, kuri prieš tai buvo visiškai tuščia (arba kurioje prie vilkiko prikabinama pakrauta puspriekabė). Apibūdinant reisą be krovinio, tai ankstesnio reiso su kroviniu iškrovimo vieta („vietos, kurioje prasideda reisas be krovinio“ sąvoka), — kodavimas: pakrovimo vieta koduojama pagal G priedo nuostatas; 4) (krovininės kelių transporto priemonės) iškrovimo vieta (reisui su kroviniu): — apibrėžimas: iškrovimo vieta yra paskutinė vieta, kurioje kroviniai iškraunami iš krovininės kelių transporto priemonės, kuri po to yra visiškai tuščia (arba kurioje nuo vilkiko atkabinama puspriekabė). Apibūdinant reisą be krovinio, tai paskesniojo reiso su kroviniu pakrovimo vieta („vietos, kurioje reisas be krovinio bai- giasi“ sąvoka), — kodavimas: iškrovimo vieta koduojama pagal G priedo nuostatas; 5) nuvažiuotas nuotolis: faktiškas nuotolis, išskyrus krovininės kelių transporto priemonės įveiktą nuotolį, kai ji yra transportuojama kita transporto priemone; 6) reiso tonkilometriai; 7) tranzitu pervažiuotos šalys (ne daugiau kaip penkios), koduojamos pagal Geonomenklatūrą (1); 8) kelių transporto priemonės pakrovimo į kitą transporto priemonę vieta pagal G priedo nuostatas (nepriva- loma); 9) kelių transporto priemonės iškrovimo iš kitos transporto priemonės vieta pagal G priedo nuostatas (nepriva- loma); 10) krovininės kelių transporto priemonės padėtis „visiškai pakrauta“ (procedūra 2) arba „ne visiškai pakrauta“ (pro- cedūra 1), vertinant reiso metu didžiausią panaudojamą erdvės dydį (procedūra 0 = sutartinis skaitmuo reisams be krovinio žymėti) (neprivaloma). A3. KROVINIUS APIBŪDINANTYS KINTAMIEJI RODIKLIAI (pagal pagrindinę transportavimo operaciją) Naudingojo reiso metu gali būti atliktos kelios pagrindinės transportavimo operacijos, kai pagrindinė transporta- vimo operacija? tai vieno krovinių tipo (apibūdinamo nuoroda į tam tikrą nomenklatūrą) transportavimas tarp pakrovimo ir iškrovimo vietos. Apie pagrindinę transportavimo operaciją reiso be krovinio metu pateikiami šie duomenys: 1) krovinių tipas pagal grupes, nurodytas atitinkamoje klasifikacijoje (žr. D priedą); 2) krovinių svoris: bendrasis svoris šimtais kilogramų; 3) jei reikia, pavojingų krovinių klasifikavimas pagal Direktyvos 94/55/EB (2) E priede pateiktas pagrindines kate- gorijas; (1) Bendrijos užsienio prekybos statistikai skirta šalių nomenklatūra. (2) 1994 m. lapkričio 21 d. Tarybos direktyva 94/55/EB dėl valstybių narių teisės aktų dėl pavojingų krovinių vežimo keliais, suderinimo (OL L 319, 1994 12 12, p. 7). Direktyva su pakeitimais, padarytais Komisijos direktyvoje 96/86/EB (OL L 335, 1996 12 24, p. 43). Dėl naujausių pakeitimų prieduose žr. OL L 251, 1997 9 15, p. 1. 07/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 63 4) krovinio tipas kaip F priede (neprivaloma); 5) krovinių pakrovimo vieta, užkoduota pagal G priedo nuostatas; 6) krovinių iškrovimo vieta, užkoduota pagal G priedo nuostatas; 7) nuvažiuotas nuotolis: faktiškas nuotolis, išskyrus krovininės kelių transporto priemonės įveiktą nuotolį, kai ji transportuojama kita transporto priemone. TRANSPORTAVIMO OPERACIJOS, ATLIKTOS „ĮPRASTINIO KROVINIŲ SURINKIMO AR PASKIRSTYMO“ TIPO REISO METU (3 reiso tipas) Dėl šio reiso tipo, kadangi yra keli pakrovimo ir (arba) iškrovimo punktai, praktiškai neįmanoma prašyti transporto ope- ratorių apibūdinti pagrindines transportavimo operacijas. Remiantis informacija apie reisą, šiems reisams, jei tokie pasitaiko, sukuriamas vienas bendras hipotetinės transporta- vimo operacijos pavadinimas. Kiekviena valstybė narė informuoja Komisiją apie šio reiso tipo apibrėžimą ir paaiškina supaprastinimo prielaidas, kurių ji įsipareigoja laikytis, rinkdama duomenis apie atitinkamas transportavimo operacijas. Metodologinis priedas Reisai su kroviniu ir pagrindinės transportavimo operacijos Atsižvelgiant į atitinkamą valstybę narę, informacija apie transportavimą yra renkama remiantis: — arba kiekvienos pagrindinės krovinių transportavimo operacijos aprašu (su papildomomis detalėmis apie tuščius rei- sus), — arba transporto priemonės atlikto reiso atliekant šias pagrindines krovinių transportavimo operacijas aprašu. Dauguma atvejų atliekant reisą su kroviniu vieno pagrindinio transportavimo operacijos atliekamos tiktai esant: — vienam pakrautų krovinių tipui (duodant nuorodą į naudojamą krovinių klasifikaciją, šiuo atveju — į 24 NST klasi- fikacijos (1) grupes. — vienam krovinių pakrovimo punktui, — vienam krovinių iškrovimo punktui. Šiuo atveju abu metodai yra visiškai lygiaverčiai, ir šiais metodais surinkta informacija apibūdina: — ir krovinių transportavimą (visas pagrindines krovinių transportavimo operacijas), — ir šias operacijas atliekančių transporto priemonių atliktus reisus, kartu pateikiant transporto priemonių keliamosios galios ir jos naudojimo detales (reisas su kroviniu su panaudojimo koeficientu: reisas be krovinio). Pagal šį reglamentą reikia apibūdinti ir krovinių transportavimą, ir transporto priemonių atliktus reisus, bet nepageidau- tina transporto operatoriams primesti pernelyg didelės statistinių duomenų naštos ir prašyti jų išsamiai apibūdinti krovi- nių transportavimą ir transporto priemonių reisus. Taigi valstybių narių nacionalinės statistikos tarnybos, koduodamos klausimynus, duomenis, kurių tiesiogiai nereikalau- jama iš transporto operatorių, turi atkurti iš tų duomenų, kuriuos jie surenka remdamiesi „pagrindine transportavimo operacija“ arba „transporto priemonės reisu“. Kai vieno reiso su kroviniu metu atliekamos kelios pagrindinės transportavimo operacijos, problema iškyla dėl to, kad gali būti: — keli krovinių pakrovimo ir (arba) iškrovimo punktai (bet ribotas skaičius, nes antraip tai būtų krovinių surinkimo ar paskirstymo reisai, kuriems taikoma specialiai nustatyta tvarka). Tuo atveju šie įvairūs pakrovimo ir (arba) iškrovimo punktai registruojami, kad būtų galima tiesiogiai apskaičiuoti reiso tonkilometrius, o statistikos tarnyba gali atkurti bazines transportavimo operacijas, — ir (arba) keli skirtingi reiso su kroviniu metu vežamų krovinių tipai, o šis faktas statistikoje paprastai neregistruoja- mas, nes prašoma nurodyti tiktai (vieną arba pagrindinį) krovinių tipą. Šiuo atveju informacijos nuostolis yra priim- tinas, o valstybės narės, šitaip ją supaprastindamos, tokį supaprastinimą aiškiai nurodo Komisijai. (1) NST — standartinė transporto statistikos krovinių nomenklatūra. 64 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/4 t. B PRIEDAS AŠIŲ KONFIGūRACIJŲ KLASIFIKACIJA Naudojant transporto priemonių junginį, ašių konfigūraciją sudaro bendras ašių skaičius, t. y. sunkvežimio arba vilkiko ašys ir priekabos arba puspriekabės ašys. Skiriamos šios ašių kategorijos: 1. Pavienių transporto priemonių (sunkvežimių) ašių skaičius: 2 3 4 kitoks 2. Transporto priemonių junginio ašių skaičius: sunkvežimis ir priekaba 2 + 1 2 + 2 2 + 3 3 + 2 3 + 3 kitoks 3. Transporto priemonių junginio ašių skaičius: vilkikas ir puspriekabė 2 + 1 2 + 2 2 + 3 3 + 2 3 + 3 kitoks 4. Vilkikas atskirai Kodavimas 120 130 140 199 221 222 223 232 233 299 321 322 323 332 333 399 499 C PRIEDAS REISŲ TIPŲ KLASIFIKACIJA 1. Reisas su kroviniu, kuriuo atliekama viena vienintelė pagrindinė transportavimo operacija. 2. Reisas su kroviniu, kuriuo atliekamos kelios transportavimo operacijos, bet nelaikomas krovinių surinkimo ar paskirstymo reisu. 3. Krovinių surinkimo ar paskirstymo tipo reisas. 4. Reisai be krovinio. 07/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 65 D PRIEDAS KROVINIŲ KLASIFIKACIJA Kroviniai klasifikuojami pagal NST, kol Komisija, pasitarusi su valstybėmis narėmis, nenustatys, kuo šią klasifikaciją pakeisti. KROVINIŲ GRUPĖS Krovinių grupės NST (1) skyrius NST (1) grupės Aprašas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 01 Grūdai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 02, 03 00, 06 05 04, 09 Bulvės, kitos šviežios ir šaldytos daržovės, švieži vaisiai Gyvi gyvūnai, cukriniai runkeliai Mediena ir kamštiena Audiniai ir atliekos, kitos gyvulinės ir augalinės kilmės žaliavos 11, 12, 13, 14, 16, 17 Maisto produktai ir gyvūnų pašaras 18 Aliejinių augalų sėklos ir aliejiniai vaisiai bei riebalai 21, 22, 23 Kietieji mineraliniai degalai 31 Žalia nafta 32, 33, 34 Naftos produktai 41, 46 45 Geležies rūda, geležies ir plieno atliekos bei aukštakrosnių dulkės Spalvotųjų metalų rūdos ir atliekos 51, 52, 53, 54, 55, 56 Metalo gaminiai 64, 69 Cementas, kalkės, pagamintos statybinės medžiagos 61, 62, 63, 65 Perdirbti ir neperdirbti mineralai 71, 72 83 Natūralios ir sintetinės trąšos Anglys, chemikalai, derva 81, 82, 89 Kiti chemikalai (išskyrus anglis, chemikalus ir dervą) 84 Popieriaus masė ir popieriaus atliekos 91, 92, 93 Transporto priemonės ir įranga, mašinos, aparatai, varikliai, surinkti ir nesurinkti, ir jų dalys 94 95 96, 97 99 Metalo dirbiniai Stiklas, stiklo dirbiniai, keraminiai dirbiniai Odos, tekstilės, aprangos, kiti pramonės gaminiai Įvairūs kroviniai (1) Išleido Europos Bendrijų Statistikos tarnyba (1968 m. leidinys). 66 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 07/4 t. E PRIEDAS PAVOJINGŲ KROVINIŲ KATEGORIJŲ KLASIFIKACIJA (*) 1 2 3 sprogstamosios medžiagos dujos, suslėgtos, skystosios ar suskystintos liepsnieji skysčiai 4. 1 liepsniosios kietosios medžiagos 4. 2 savaime užsidegančios medžiagos 4. 3 medžiagos, kurios nuo sąlyčio su vandeniu skleidžia liepsnias dujas 5. 1 oksiduojančiosios medžiagos 5. 2 organiniai peroksidai 6. 1 nuodingosios (toksiškos) medžiagos 6. 2 infekciją sukeliančios medžiagos 7 8 9 radioaktyviosios medžiagos ėsdinančiosios medžiagos įvairios pavojingos medžiagos (*) Kiekviena kategorija yra pavojingų medžiagų tipų klasifikacijos rūšis ar porūšis, kaip apibrėžta Direktyvos 94/55/EB A priedo 1 dalies 2002 prieraše (1). (1) Direktyvos 94/55/EB A ir B priedai. Šių priedų naujausios pataisos paskelbtos OL L 251, 1997 9 15, p. 1. 07/4 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 67 F PRIEDAS KROVINIO TIPŲ KLASIFIKACIJA (*) 0 1 2 3 4 5 palaidai vežamas krovinys (nėra krovinio vieneto) suverstinai vežamas krovinys (nėra krovinio vieneto) dideli krovininiai konteineriai kiti krovininiai konteineriai ant padėklo pakrauti kroviniai lynu kelti parengtas krovinys 6 mobilūs, savaeigiai vienetai 7 8 9 kiti mobilūs vienetai (rezervuota) kiti krovinio tipai (*) Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija? krovinio, pakuočių ir pakavimo medžiagų tipų kodai, Darbo grupės tarptautinės prekybos tvarkai lengvinti priimta Rekomendacija Nr. 21, Ženeva, 1986 m. kovas. G PRIEDAS PAKROVIMO IR IŠKROVIMO VIETŲ KODAVIMAS 1. Teritorinių statistinių vienetų nomenklatūros (NUTS) 3 lygmuo Europos Bendrijų valstybėms narėms. 2. Administracinių regionų, kuriems yra teikiamos atitinkamos trečiosios šalies prekės, sąrašas, skirtas valstybėms, kurios nėra Europos Bendrijos narės, bet yra Europos ekonominės erdvės (EEE) sutarties šalys, būtent Islandijai, Lichtenšteinui ir Norvegijai. 3. Bendrijos užsienio prekybos statistikai naudojama šalių nomenklatūra, skirta kitoms trečiosioms šalims


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1603/98 του Joaquin SISO CRUELLAS προς την Επ τροπή. Μορατόριουμ στα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τους σπόρους

eurovoc_concepts:
FAO
UN specialised agency
agronomic research
crop production
genetics
intellectual property
plant breeding
seed

formats: html pdf print

text: C 13/52 Epishmh Efthmer·ida tvn Eyrvpa¤ik·vn Koinot·htvn EL 18. 1. 1999 (1999/C 13/074) GRAPTH ERVTHSH E-1599/98 ypobolh· : Allan Macartney (ARE) prow thn Epitroph· (25 Mai(cid:143)oy 1998) Ue·ma: Fo·row oinopneymatvdv· n poy epiba·llei epi· toy oyi·sky h Ta(cid:239)ba·n, kai kano·new thw GSDE (cid:201)xei analogisuei· h Epitroph· o·ti h apodoxh· thw prosvrinh·w ry·umishw toy fo·roy oinopneymatvdv· n me thn Tai¤ba·n ende·xetai na parabia·zei thn arxh· thw i·shw metaxei·rishw gia paro·moia proi¤o·nta poy epita·ssei to `ruro III thw GSDE; Koinh· apa· nthsh toy Sir Leon Brittan ej ono·matow thw Epitroph· w stiw grapte·w ervth· seiw E-1597/98, E-1598/98 kai E-1599/98 (24 Ioyni·oy 1998) H Epitroph· ei·nai plh·rvw enh·merh toy mege·uoyw thw ejagvgikh·w agora·w thw Tai¤ba·n se oinopneymatv· dh pota· kai apodi·dei idiai·terh shmasi·a sthn kata·rghsh thw diakritikh·w forologikh·w metaxei·rishw poy apo· kairo· ei·xe epiblhuei· sta koinotika· alkoloy·xa pota· sthn Tai¤ba·n. H kybe·rnhsh thw Tai¤ba·n e·xei h·dh ypoba·lei sth nomouetikh· ejoysi·a Yuan (Koinoboy·lio thw Tai¤ba·n), sxe·dio no·moy gia thn forolo·ghsh tvn oinopneymatvdv· n potv· n kai toy kapnoy· to opoi·o, mo·liw arxi·sei na isxy·ei, ua ori·zei to forologiko· kauestv· w to opoi·o ua symfvnei· me tiw diata·jeiw toy Pagko·smioy Organismoy· Empori·oy (POE). Sy·mfvna me th ne·a nomouesi·a, to skvtse·ziko kai to irlande·ziko oyi¤sky, o·pvw o·la ta a·lla oyi¤sky ua ypo·keitai se 12,5 % fo·ro (poy ua katarghuei· to e·tow 2000), e·na fo·ro 185 ne·vn dolari·vn Tai¤ba·n (NT$) ana· li·tro kauv· w kai e·na epixeirhmatiko· fo·ro (poy prow to paro·n ane·rxetai sto 5 % thw aji·aw toy proi¤o·ntow). Sto plai·sio tvn diapragmatey·sevn gia thn prosfora· thw Tai¤ba·n o·son afora· thn pro·sbash sthn agora· eno·cei thw prosxv· rhshw thw sthn POE, h Epitroph· epe·tyxe th de·smeysh thw Tai¤ba·n na katargh·sei to diakritiko· kauestv· w forolo·ghshw prin apo· thn prosxv· rhsh sthn POE. H Tai¤ba·n me·xri na arxi·sei na isxy·ei h ne·a symbath· me thn POE nomouesi·a, ua efarmo·sei e·na prosvrino· kauestv· w poy ua proseggi·zei tiw diata·jeiw ayte·w. Kata· me·son o·ro, to skvtse·ziko kai to irlande·ziko oyi(cid:143)sky ua ypo·keitai se e·na xamhlo·tero epi·pedo fo·rvn kai dasmv· n ap(cid:146)o·,ti o mellontiko·w no·mow gia th forolo·ghsh tvn oinopneymatvdv· n potv· n kai toy kapnoy·. Ea·n h ne·a nomouesi·a den e·xei arxi·sei na efarmo·zetai apo· thn 1h Ianoyari·oy 1999, o·la ta oinopneymatv· dh pota· ua ypo·keintai apokleistika· se fo·ro 198 NT$ ana· li·tro. Ayto· ua odhgh·sei taxe·vw sthn kata·rghsh o·lvn tvn diakri·sevn toy forologikoy· kauestv· tow thw Tai¤ba·n gia ta alkoloy·xa pota·. An den ypa·rjei symfvni·a gia thn prosfora· thw Tai¤ba·n o·son afora· thn pro·sbash sthn agora· den ua ypa·rjei eggy·sh kata·rghshw tvn diakri·sevn prin apo· thn e·ntajh thw Tai¤ba·n sthn POE. Kata· syne·peia, h Epitroph· uevrei· o·ti h prosfora· poy e·gine apo· thn Tai¤ba·n ua e·xei shmantike·w uetike·w epiptv· seiw sth biomhxani·a skvtse·zikoy oyi(cid:143)sky. H Epitroph· epiuymei· na ypodei·jei o·ti den ei·nai oruo· o·ti sy·mfvna me to prosvrino· kauestv· w, ua ypa·rjei mia diafora· 242 NT$ ana· li·tro metajy· skvtse·zikoy kai irlande·zikoy oyi(cid:143)sky kai tvn a·llvn eidv· n oyi(cid:143)sky. Se sxe·sh me th forolo·ghsh tvn oinopneymatvdv· n potv· n h prosfora· thw Tai¤ba·n o·son afora· thn pro·sbash sthn agora· o·xi mo·no perilamba·nei desmey·seiw poy emfani·zontai apo· thn pleyra· thw Tai¤ba·n alla· den e·xei kai ypoxrev· seiw apo· thn pleyra· thw Koino·thtaw. H Tai¤ba·n poy den ei·nai h·dh me·low thw POE, den ypoxreoy·tai na symmorfvuei· me to a·ruro III thw Genikh·w Symfvni·aw Dasmv· n kai Empori·oy (GATT) toy 1994 prin apo· thn prosxv· rhsh· thw. Telika·, h Epitroph· e·xei thn a·poch o·ti h apodoxh· thw prosfora·w thw Tai¤ba·n den parabia·zei tiw ypoxrev· seiw thw Koino·thtaw sy·mfvna me tiw symfvni·ew POE h· sy·mfvna me to koinotiko· di·kaio. (1999/C 13/075) GRAPTH ERVTHSH E-1603/98 ypobolh· : Joaqu(cid:237)n Sis(cid:243) Cruellas (PPE) prow thn Epitroph· (25 Mai(cid:143)oy 1998) Ue·ma: Morato·rioym sta diplv· mata eyresitexni·aw gia toyw spo·royw H Gnvmodotikh· Oma·da toy Dieunoy·w Dikty·oy Gevrgikh·w (cid:201)reynaw (GODDGE) aphy·uyne e·kklhsh na stamath·soyn oi aith·seiw kataxv· rhshw dikaivma·tvn pneymatikh·w idiokthsi·aw gia spo·royw poy bri·skontai sth dia·uesh thw dieunoy·w koino·thtaw kai e·xoyn katateuei· vw katapi·steyma stiw sylloge·w tvn ke·ntrvn gevrgikh·w e·reynaw se olo·klhro ton ko·smo. Oi en lo·gv sylloge·w spo·rvn, poy aforoy·n perisso·tero apo· miso· ekatommy·rio


title: Regulamentul (CE) nr. 1172/98 al Consiliului din 25 mai 1998 privind datele statistice referitoare la transportul rutier de mărfuri

eurovoc_concepts:
EU statistics
Eurostat
carrying capacity
data collection
exchange of information
intra-EU transport
nomenclature
road transport
transport statistics
vehicle registration
weight and size

formats: pdf print xhtml

text: 52 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 31998R1172 6. 6. 1998 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 163/1 REGULAMENTUL (CE) NR. 1172/98 AL CONSILIULUI din 25 mai 1998 privind datele statistice referitoare la transportul rutier de mărfuri CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 213, având în vedere proiectul de regulament Comisie (1), înaintat de către având în vedere avizul Parlamentului European (2), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (3), (1) (2) întrucât, pentru a îndeplini sarcinile ce i-au fost încredin- țate în contextul politicii comune a transporturilor, Comi- sia trebuie să aibă la dispoziție date statistice comparabile, sigure, sincronizate, regulate ș(cid:13)i cuprinzătoare cu privire la dimensiunea ș(cid:13)i dezvoltarea transportului rutier de mărfuri cu vehicule înmatriculate în Comunitate ș(cid:13)i cu privire la gra- dul de utilizare a vehiculelor care realizează acest transport; întrucât Directiva 78/546/CEE a Consiliului din 12 iunie 1978 privind datele statistice referitoare la transportul rutier de mărfuri, ca parte a statisticilor regionale (4), nu dispune cu privire la datele statistice pe tipuri de transport care nu erau autorizate la data când a fost adoptată direc- tiva respectivă; întrucât datele cu privire la care dispune furnizează informații diferite pentru transportul național ș(cid:13)i internațional ș(cid:13)i întrucât directiva nu prevede informații asupra gradului de utilizare a vehiculelor care realizează acest transport; (3) întrucât este necesar să se realizeze statistici regionale cuprinzătoare cu privire atât la transportul de mărfuri, cât ș(cid:13)i la deplasările efectuate de vehicule; (1) (2) (3) (4) JO C 341, 11. 11. 1997, p. 9. JO C 104, 6. 4. 1998. JO C 95, 30. 3. 1998, p. 33. JO L 168, 26. 6. 1978, p. 29. Directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de aderare din 1994. (4) (5) (6) (7) (8) (9) întrucât, în consecință, este indicat să se modifice sistemul prevăzut de Directiva 78/546/CEE pentru a asigura descri- erea originii ș(cid:13)i destinației regionale a transportului intraco- munitar pe aceleaș(cid:13)i baze ca ș(cid:13)i în cazul transportului național ș(cid:13)i pentru a asigura o legătură între transportul de mărfuri ș(cid:13)i deplasările efectuate de vehicule prin măsurarea gradului de utilizare a vehiculelor care realizează acest transport; întrucât, în conformitate cu principiul subsidiarității, crea- rea unor standarde statistice comune care să permită obți- nerea de informații armonizate poate fi abordată eficient numai la nivelul Comunității, pe când datele vor fi culese în fiecare stat membru sub autoritatea organismelor ș(cid:13)i instituțiilor care au sarcina de a elabora statisticile oficiale; întrucât Regulamentul (CE) nr. 322/97 al Consiliului din 17 februarie 1997 privind statisticile comunitare (5) pre- vede un cadru de referință pentru dispozițiile stabilite de prezentul regulament, în special cele care privesc accesul la sursele de date administrative, eficiența raportată la cost a resurselor disponibile ș(cid:13)i confidențialitatea statistică; întrucât comunicarea datelor personale, efectuată pe baza anonimatului, este necesară pentru a se estima acuratețea generală a rezultatelor; întrucât este important să se asigure difuzarea adecvată a informațiilor statistice; întrucât, în perioada de debut, Comunitatea va trebui să furnizeze statelor membre o contribuție financiară pentru efectuarea lucrărilor necesare; (10) întrucât este indicat să se asigure o procedură simplificată pentru aplicarea prezentului regulament ș(cid:13)i adaptarea sa la progresul economic ș(cid:13)i tehnic; (5) JO L 52, 22. 2. 1997, p. 1. 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 53 (11) întrucât Comitetul pentru programul statistic, constituit în temeiul Deciziei 89/382/CEE, Euratom (1), a fost consultat în conformitate cu articolul 3 din decizia menționată; întrucât Comitetul s-a declarat în favoarea prezentului regulament, — „vehicul de transport rutier de marfă” înseamnă orice vehicul izolat de transport rutier (camion) sau o combinație de vehicule rutiere, cum ar fi un autotren (camion cu remorcă) sau un vehicul articulat (tractor rutier cu semi-remorcă), destinate transportului de mărfuri, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Obiectul ș(cid:13)i domeniul de aplicare (1) Fiecare stat membru elaborează statistici comunitare cu pri- vire la transportul rutier de mărfuri cu vehicule de transport rutier de marfă care sunt înmatriculate în statul membru respectiv ș(cid:13)i cu privire la deplasările efectuate de aceste vehicule. (2) Prezentul regulament nu se aplică transportului rutier de mărfuri efectuat cu: (a) vehicule de transport rutier de marfă a căror greutate sau dimensiuni autorizate depăș(cid:13)esc limitele normal admise în statele membre respective; (b) vehicule agricole, vehicule militare ș(cid:13)i vehicule aparținând administrațiilor publice centrale sau locale, cu excepția vehi- culelor de transport rutier de marfă care aparțin unor întreprinderi publice, în special întreprinderilor de cale ferată. Fiecare stat membru poate exclude din domeniul de aplicare al prezentului regulament vehiculele de transport rutier de marfă a căror sarcină utilă sau greutate încărcată maximă admisă se situ- ează sub o anumită limită. Această limită nu poate depăș(cid:13)i o sar- cină utilă de 3,5 tone sau o greutate maximă admisă de 6 tone în cazul unui singur autovehicul. Articolul 2 Definiții În înțelesul prezentului regulament, se aplică următoarele defini- ții: — „transport rutier de mărfuri” înseamnă orice transport de mărfuri cu ajutorul unui vehicul de transport rutier de marfă, — „vehicul de transport rutier” înseamnă un vehicul rutier prevăzut cu un motor care reprezintă singurul mijloc de pro- pulsie al vehiculului ș(cid:13)i care este folosit în mod normal pentru transportul rutier al persoanelor sau mărfurilor sau pentru tractarea rutieră a vehiculelor folosite pentru transportul per- soanelor sau mărfurilor, — „vehicul rutier pentru transportul mărfurilor” înseamnă vehicul rutier destinat exclusiv sau în principal transportului mărfurilor (camion, remorcă, semi-remorcă), (1) JO L 181, 28. 6. 1989, p. 47. — „camion” înseamnă vehicul rutier rigid destinat exclusiv sau în principal transportului mărfurilor, — „tractor rutier” înseamnă vehicul de transport rutier destinat exclusiv sau în principal tractării altor vehicule rutiere care nu sunt înzestrate cu motor (mai ales semi-remorci), — „remorcă” înseamnă vehicul rutier pentru transportul mărfu- rilor conceput pentru a fi tractat de un vehicul de transport rutier, — „semi-remorcă” înseamnă vehicul rutier pentru transportul mărfurilor, fără osie frontală, astfel proiectat încât o parte a vehiculului ș(cid:13)i o mare parte din greutatea cu sarcină se sprijină pe tractorul rutier, — „vehicul articulat” înseamnă tractor rutier cuplat la o semi- remorcă, — „autotren” înseamnă vehicul de transport rutier de marfă cuplat la o remorcă. Această categorie include ș(cid:13)i un vehicul articulat având ataș(cid:13)ată încă o remorcă, — „înmatriculat” înseamnă înscris într-un registru al vehiculelor de transport rutier, ținut de un organism oficial dintr-un stat membru, indiferent dacă înmatricularea este sau nu însoțită de eliberarea unei plăci de înmatriculare. În cazul transportului cu ajutorul unei combinații de vehicule de transport rutier, cum ar fi un autotren (camion cu remorcă) sau un vehicul articulat (tractor rutier cu semi-remorcă), în care vehiculul rutier de marfă (camion sau tractor rutier) ș(cid:13)i remorca sau semi-remorca sunt înmatriculate în țări diferite, vehiculul complet se consideră a fi înmatriculat în țara unde este înmatriculat vehiculul rutier de marfă, — „sarcină utilă” înseamnă greutatea maximă a mărfurilor decla- rată admisibilă de către autoritatea competentă din țara unde este înmatriculat vehiculul. Dacă vehiculul de transport rutier de marfă este un autotren compus dintr-un camion cu remorcă, sarcina utilă a autotrenului reprezintă suma sarcinilor utile ale camionului ș(cid:13)i remorcii, — „greutate maximă admisă” înseamnă greutatea totală a vehi- culului (sau a combinației de vehicule) în stare de staționare ș(cid:13)i pregătit de drum ș(cid:13)i a încărcăturii declarate admisibile de către autoritatea competentă din țara unde este înmatriculat vehiculul, — „Eurostat” înseamnă departament al Comisiei, care răspunde de îndeplinirea sarcinilor care revin respectivei instituții în ceea ce priveș(cid:13)te realizarea statisticilor comunitare. 54 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 Articolul 3 Culegerea datelor (1) Statele membre trebuie să întocmească statistici cu privire la: (a) date referitoare la vehicule; (b) date referitoare la deplasări; (c) date referitoare la mărfuri. (2) Variabilele statistice din fiecare domeniu, definiția lor ș(cid:13)i nive- lurile din nomenclator folosite pentru analiza lor sunt prevăzute în anexe. (3) La determinarea metodei care va fi folosită pentru obținerea datelor statistice, statele membre se abțin de la a prevedea orice formalități la frontierele dintre statele membre. (4) Caracteristicile culegerii datelor ș(cid:13)i conținutul anexelor se adoptă în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 10. (4) În timpul unei perioade de tranziție începând de la 1 ianuarie 1999 ș(cid:13)i până la o dată stabilită conform alineatului (5), statele membre pot folosi o codificare simplificată pentru variabilele pre- văzute în anexa A, partea A2, punctele 3, 4, 8 ș(cid:13)i 9ș(cid:13)i în partea A3, punctele 5 ș(cid:13)i 6. Această codificare simplificată va consta în: — pentru transportul național: codificare conform anexei G, — pentru transportul internațional: un cod pentru fiecare țară. (5) Data expirării perioadei de tranziție prevăzute la alineatul (4) se stabileș(cid:13)te, conform procedurii prevăzute la articolul 10, imediat ce sunt îndeplinite condițiile tehnice care să permită folosirea unui sistem eficient de codificare regională atât pentru transportul național, cât ș(cid:13)i pentru cel în conformitate cu anexa G punctele 1 ș(cid:13)i 2. internațional, Articolul 4 Precizia rezultatelor Articolul 6 Difuzarea rezultatelor Se elaborează metode de culegere ș(cid:13)i prelucrare a datelor astfel încât rezultatele statistice transmise de către statele membre să se conformeze standardelor minime de precizie, ținând cont de caracteristicile structurale ale transportului rutier din statele membre. Aceste standarde trebuie să fie stabilite în conformitate cu procedura specificată la articolul 10. Prevederile legate de difuzarea rezultatelor statistice cu privire la transportul rutier al mărfurilor, inclusiv structura ș(cid:13)i conținutul rezultatelor care urmează să fie difuzate, se stabilesc conform procedurii specificate la articolul 10. Articolul 5 Transmiterea rezultatelor către Eurostat Articolul 7 Rapoarte (1) Statele membre transmit Eurostat, în fiecare trimestru, date individuale temeinic verificate corespunzând variabilelor mențio- nate la articolul 3 ș(cid:13)i enumerate în anexa A, fără a indica numele, adresa sau numărul de înmatriculare. (1) Statele membre transmit Eurostat, înainte sau la data la care sunt înaintate primele informații trimestriale, un raport asupra metodelor folosite pentru culegerea datelor. Această transmitere de date trebuie să includă, când este cazul, date referitoare la trimestrele anterioare pentru care datele trans- mise au fost provizorii. Statele membre transmit de asemenea Eurostat ș(cid:13)i detalii despre orice modificare majoră a metodelor folosite pentru culegerea datelor. (2) Modalitățile de transmitere a datelor menționate în alinea- tul (1), inclusiv, dacă este cazul, a tabelelor statistice bazate pe acele date, specificate la se stabilesc conform procedurii articolul 10. (2) Statele membre trebuie să furnizeze Eurostat în fiecare an informații despre dimensiunea rata non- răspunsurilor ș(cid:13)i, sub forma marjelor standard de eroare sau intervalelor de încredere, despre acuratețea principalelor rezultate. eș(cid:13)antioanelor, (3) Transmiterea se efectuează în decurs de cinci luni de la sfâr- ș(cid:13)itul fiecărei perioade trimestriale de observare. Prima transmitere acoperă primul trimestru al anului 1999. (3) După ce s-au cules date timp de trei ani, Comisia trimite un raport Parlamentului European ș(cid:13)i Consiliului cu privire la experiența acumulată în activitatea întreprinsă în temeiul prezen- tului regulament. 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 55 Articolul 8 Contribuția financiară Articolul 10 Procedura (1) În primii trei ani de realizare a rapoartelor statistice prevăzute în prezentul regulament, statele membre primesc o contribuție sub formă de asistență financiară de la Comunitate pentru cheltuielile efectuate pentru realizarea lucrărilor respective. (2) Valoarea alocațiilor acordate în acest scop se stabileș(cid:13)te în cadrul procedurii bugetare anuale. (3) Autoritatea bugetară stabileș(cid:13)te alocațiile disponibile pentru fiecare an. (4) În raportul prevăzut la articolul 7 alineatul (3), Comisia indică utilizarea fondurilor comunitare alocate în acest scop. Pe baza raportului prevăzut la articolul 7 alineatul (3), Comisia evaluează dacă sunt necesare sau nu alte contribuții financiare pentru încă o perioadă de trei ani. Articolul 9 Modalități de aplicare Modalitățile de aplicare a prezentului regulament, inclusiv măsurile pentru adaptarea sa în funcție de progresele economice ș(cid:13)i tehnice, se stabilesc, în măsura în care acest fapt nu atrage o creș(cid:13)tere disproporționată a costului pentru statele membre ș(cid:13)i/sau a sarcinii respondenților, în conformitate cu procedura specificată la articolul 10. Aceste modalități privesc îndeosebi: — adaptarea caracteristicilor culegerii de date ș(cid:13)i a conținutului anexelor, — cerințele legate de precizie, — modalitățile de transmitere a datelor către Eurostat, inclusiv, dacă există, a tabelelor statistice bazate pe datele respective, — difuzarea rezultatelor, Comisia primeș(cid:13)te asistență din partea Comitetului pentru programul statistic, denumit în continuare „Comitetul. ” Reprezentantul Comisiei prezintă Comitetului un proiect de măsuri ce urmează a fi aplicate. Comitetul emite un aviz cu privire la proiect într-un interval de timp pe care preș(cid:13)edintele îl poate stabili în funcție de cât este de urgentă problema respectivă. Avizul se emite cu majoritatea prevăzută la articolul 148 alineatul (2) din tratat în cazul deciziilor pe care Consiliul trebuie să le adopte la propunerea Comisiei. Voturile reprezentanților statelor membre în Comitet se determină în modul prevăzut la articolul respectiv. Preș(cid:13)edintele nu are drept de vot. Comisia adoptă măsuri cu aplicare imediată. Cu toate acestea, dacă măsurile nu sunt în acord cu avizul Comitetului, Comisia le comunică imediat Consiliului. În acest caz: — Comisia amână aplicarea măsurilor pe care le-a decis pentru o perioadă de trei luni de la data comunicării; — Consiliul, acționând pe baza unei majorități calificate, poate lua o decizie diferită în intervalul de timp menționat la prima liniuță. Articolul 11 Directiva 78/546/CEE (1) Statele membre furnizează rezultate pentru anii 1997 ș(cid:13)i 1998 în conformitate cu Directiva 78/546/CEE. (2) Prin prezenta se abrogă cu începere de la 1 ianuarie 1999 Directiva 78/546/CEE. Articolul 12 Intrarea în vigoare — stabilirea datei când expiră perioada de tranziție prevăzută la articolul 5 alineatul (5) pentru transmiterea variabilelor men- ționate la articolul 5 alineatul (4). Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale ș(cid:13)i se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 25 mai 1998. Pentru Consiliu Preș(cid:13)edintele J. CUNNINGHAM 56 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 ANEXE Anexa A Lista variabilelor Anexa B Nomenclatorul configurației osiei Anexa C Nomenclatorul tipurilor de deplasare Anexa D Nomenclatorul mărfurilor Anexa E Nomenclatorul categoriilor de mărfuri periculoase Anexa F Nomenclatorul tipurilor de încărcătură Anexa G Codurile locurilor de încărcare ș(cid:13)i descărcare 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 57 ANEXA A LISTA VARIABILELOR Informațiile care trebuie furnizate pentru fiecare vehicul se împart în: A1. date referitoare la vehicul; A2. date referitoare la deplasări; A3. date referitoare la mărfuri (în operațiunea elementară de transport). A1 VARIABILE REFERITOARE LA VEHICUL Conform definiției date la articolul 2 din regulament, un vehicul de transport rutier de marfă este un vehicul de transport rutier (camion) sau combinație de vehicule rutiere, adică autotren (camion cu remorcă) sau vehicul articulat (tractor rutier cu semi-remorcă), destinate transportului de mărfuri. Datele despre vehicul care trebuie furnizate sunt următoarele: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. posibilitatea de a utiliza vehicule pentru transport combinat (opțional); configurația osiei conform anexei B (opțional); vechimea vehiculului de transport rutier (camion sau tractor rutier) în ani (începând de la data primei înmatriculări); greutatea maximă admisă, în 100 kg; sarcina utilă, în 100 kg; clasa de activitate NACE Rev. 1 (nivel 4 cifre) a operatorului vehiculului (opțional) (1); tipul de transport (contra unei remunerații/pe cont propriu); tipul de kilometri parcurș(cid:13)i în perioada studiată; 8. 1. cu încărcătură; 8. 2. fără încărcătură (inclusiv deplasările tractoarelor rutiere fără semi-remorcă) (opțional); 9. ponderarea vehiculului, pentru a fi folosită la obținerea de rezultate complete pe baza datelor individuale atunci când datele sunt culese prin eș(cid:13)antionare aleatorie. Configurații succesive Dacă vehiculul de transport rutier ales pentru studiu este un camion folosit singur, adică fără remorcă, pe toată perioada studiului, acesta constituie în sine vehiculul rutier pentru transportul mărfurilor. Cu toate acestea, dacă vehiculul de transport rutier ales pentru studiu este un tractor rutier – în care caz va avea cuplată o semi-remorcă – sau dacă este un camion la care este cuplată o remorcă, datele necesare conform regulamentului privesc vehiculul rutier de transport al mărfurilor luat în ansamblu. În acest caz, poate exista o schimbare a configurației în cursul perioadei studiate (dacă unui camion i se ataș(cid:13)ează o remorcă sau schimbă remorca în această perioadă, sau dacă un tractor rutier îș(cid:13)i schimbă semi-remorca). Într-un astfel de caz, aceste configurații succesive trebuie să fie înregistrate, iar datele despre vehicul trebuie să fie furnizate pentru fiecare deplasare. Dar dacă nu este posibil să se înregistreze aceste configurații succesive, se convine ca pentru variabilele referitoare la vehicul să se înregistreze acelea care corespund configurației de la începutul primei deplasări cu încărcătură făcută în cursul perioadei studiate sau configurației celei mai des folosite în timpul acestei perioade. Modificarea tipului de transport În mod similar, în funcție de deplasare, transportul poate fi efectuat pe cont propriu sau contra unei remunerații, iar tipul de transport trebuie să fie înregistrat pentru fiecare deplasare. Cu toate acestea, dacă nu este posibilă înregistrarea acestor modificări, „tipul de transport” înregistrat va fi acela care corespunde principalului mod de utilizare. (1) Clasificarea statistică a activităților economice în Comunitățile Europene. 58 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 A2 VARIABILE REFERITOARE LA DEPLASARE În timpul perioadei studiate, vehiculul de transport rutier de marfă face deplasări, fie fără încărcătură (nu există mărfuri sau ambalaje goale în camion, remorcă sau semi-remorcă, acestea fiind deci „complet goale”), fie cu încărcătură (în camion, remorcă sau semi-remorcă se află marfă sau ambalaje goale, ambalajele goale fiind un tip special de marfă). Distanța parcursă cu încărcătură de către vehiculul de transport rutier de marfă este distanța dintre primul punct de încărcare ș(cid:13)i ultimul loc de descărcare (unde vehiculul de transport rutier de marfă este golit complet). O deplasare cu încărcătură deci poate acoperi mai multe operații elementare de transport. Datele care trebuie furnizate pentru fiecare deplasare sunt următoarele: 1. 2. tipul de deplasare conform nomenclatorului din anexa C; greutatea mărfurilor transportate în cursul deplasării sau în fiecare etapă a deplasării, greutate brută în 100 kg; 3. locul de încărcare (a vehiculului de transport rutier al mărfurilor, pentru o deplasare cu încărcătură); — definiție: locul de încărcare reprezintă primul loc în care mărfurile sunt încărcate în vehiculul de transport rutier al mărfurilor, care a fost înainte de aceasta complet gol (sau unde tractorul rutier este cuplat cu o semi-remorcă încărcată). În cazul unei deplasări fără încărcătură, reprezintă locul de descărcare al deplasării precedente cu încărcătură (noțiunea de „loc unde începe deplasarea fără încărcătură”), — codificare: locul de încărcare este codificat conform prevederilor din anexa G; 4. locul de descărcare (a vehiculului de transport rutier al mărfurilor, pentru o deplasare cu încărcătură); — definiție: locul de descărcare reprezintă ultimul loc în care mărfurile sunt descărcate din vehiculul de transport rutier de marfă, care este apoi complet gol (sau unde tractorul rutier este decuplat de o semi-remorcă). În cazul unei deplasări fără încărcătură, reprezintă locul de încărcare al următoarei deplasări cu încărcătură (noțiunea de „loc unde se termină deplasarea fără încărcătură”), — codificare: locul de descărcare este codificat conform prevederilor din anexa G; distanța parcursă: distanța efectivă, exclusiv distanța parcursă de vehiculul de transport rutier de marfă în timp ce era transportat de un alt mijloc de transport; tone pe kilometru realizate în timpul deplasării; țările traversate în tranzit (nu mai mult de cinci), codificate conform Geonomenclatorului (1); locul de încărcare, dacă este cazul, al vehiculului de transport rutier de marfă pe alt mijloc de transport conform dispozițiilor din anexa G (opțional); locul de descărcare, dacă este cazul, al vehiculului de transport rutier de marfă de pe alt mijloc de transport conform dispozițiilor din anexa G (opțional); 5. 6. 7. 8. 9. 10. starea „încărcat complet” (procedura 2) sau „încărcat incomplet” (procedura 1) a vehiculului de transport rutier de marfă în timpul deplasării respective, din punctul de vedere al volumului maxim de spațiu folosit în timpul deplasării (procedura 0 = prin convenție pentru deplasările fără încărcătură) (opțional). A3 Variabile referitoare la marfă (în operațiunea elementară de transport) În timpul unei deplasări cu încărcătură, pot fi efectuate mai multe operații elementare de transport, o operație elementară de transport fiind definită drept transportul unui singur tip de marfă (definit prin referire la un nivel anume al nomenclatorului) între locul ei de încărcare ș(cid:13)i locul ei de descărcare. Datele care trebuie furnizate în legătură cu o operație elementară de transport în timpul unei deplasări cu încărcătură sunt următoarele: 1. tipul de marfă, conform grupelor dintr-un nomenclator adecvat (a se vedea anexa D); 2. greutatea mărfii: greutate brută în 100 kg; 3. dacă este cazul, clasificarea mărfii ca fiind periculoasă conform principalelor categorii din Directiva 94/55/CE (2) enumerate în anexa E; (1) Nomenclator al țărilor pentru statisticile Comunității cu privire la comerțul exterior. (2) Directiva 94/55/CE a Consiliului din 21 noiembrie 1994 privind armonizarea legislației statelor membre cu privire la transportul rutier de mărfuri periculoase (JO L 319, 12. 12. 1994, p. 7). Directivă astfel cum a fost modificată prin Directiva 96/86/CE a Comisiei (JO 335, 24. 12. 1996, p. 43). Pentru ultimele modificări ale anexelor, a se vedea JO L 251, 15. 9. 1997, p. 1. 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 59 4. 5. 6. tipul de încărcătură conform anexei F (opțional); locul de încărcare a mărfii, codificat conform dispozițiilor din anexa G; locul de descărcare a mărfii, codificat conform dispozițiilor din anexa G; 7. distanța parcursă, distanța efectivă exclusiv distanța parcursă în timp ce vehiculul de transport rutier de marfă era transportat de un alt mijloc de transport. OPERAȚIILE DE TRANSPORT EFECTUATE ÎN TIMPUL UNEI DEPLASĂRI DE TIP „CIRCUIT DE COLECTARE SAU DISTRIBUȚIE” (tipul 3 de deplasare) Pentru acest tip de deplasare, cu mai multe puncte de încărcare ș(cid:13)i/sau descărcare, este practic imposibil să li se ceară operatorilor de transport să descrie operațiile elementare de transport. Pentru aceste deplasări, când sunt identificate ca atare, este de obicei generată o singură operație elementară de transport pe baza informațiilor cu privire la deplasare. Fiecare stat membru va informa Comisia cu privire la definiția proprie a acestui tip de deplasare ș(cid:13)i va explica ipotezele simplificatoare pe care este obligat să le aplice atunci când culege date cu privire la operațiile respective de transport. Apendice metodologic Deplasări cu încărcătură ș(cid:13)i operații elementare de transport În funcție de statul membru implicat, informațiile referitoare la transport sunt culese pe următoarea bază: — fie o descriere a fiecărei operații elementare de transport de mărfuri (cu detalii suplimentare despre deplasările fără încărcătură), — fie o descriere a deplasărilor efectuate de vehicul în timpul acestor operații elementare de transport. În marea majoritate a cazurilor, când este efectuată o deplasare cu încărcătură, aceasta reprezintă o operație elementară de transport numai cu: — un singur tip de marfă încărcată (prin referire la nomenclatorul mărfurilor în uz, în acest caz cele 24 de grupe derivate din clasificarea NST) (1), — un singur punct de încărcare a mărfurilor, — un singur punct de descărcare a mărfurilor. În acest caz, cele două metode utilizate sunt absolut echivalente, iar informațiile culese prin fiecare metodă descriu: — atât transportul mărfii (toate operațiile elementare de transport de marfă), — cât ș(cid:13)i deplasările efectuate de vehiculele care execută aceste operații, cu detalii referitoare la capacitățile vehiculelor ș(cid:13)i utilizarea acestor capacități (deplasare cu încărcătură cu coeficient de utilizare; deplasare fără încărcătură). Conform prezentului regulament, trebuie descrise atât transportarea mărfii, cât ș(cid:13)i deplasările efectuate de vehicule, dar nu este de dorit să se impună operatorilor de transport o creș(cid:13)tere excesivă a poverii statistice, cerându-li-se să descrie amănunțit transportarea mărfii ș(cid:13)i deplasările vehiculelor. În consecință, atunci când codifică chestionarele, Oficiile Naționale de Statistică din statele membre trebuie să reconstituie datele care nu sunt cerute explicit operatorilor de transport, pe baza datelor pe care ei le culeg în legătură fie cu „operația elementară de transport”, fie cu „deplasarea efectuată de vehicul”. Problema va apărea atunci când mai multe operații elementare de transport sunt efectuate în cursul unei singure deplasări cu încărcătură, deoarece: — există mai multe puncte de încărcare ș(cid:13)i/sau descărcare a mărfii (dar limitate ca număr, căci altfel ar fi vorba de circuite de colectare sau distribuție, care necesită o abordare specială). În acest caz, aceste puncte diferite de încărcare ș(cid:13)i/sau descărcare sunt înregistrate, pentru a calcula direct tonele pe kilometru realizate în timpul deplasării, iar oficiul de statistică poate reconstitui operațiile elementare de transport, —ș (cid:13)i/sau există diferite tipuri de marfă transportate în timpul deplasării cu încărcătură, fapt care în general nu este înregistrat în statistici, pentru că numai tipul de marfă (unic sau principal) este cerut. În acest caz, pierderea informației este acceptată ș(cid:13)i statele membre care efectuează acest fel de simplificare o pot menționa explicit Comisiei. (1) NST: Nomenclator uniform al mărfurilor pentru statisticile privitoare la transport. 60 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 ANEXA B NOMENCLATORUL CONFIGURAȚIILOR OSIEI Atunci când este folosită o combinație de vehicule, configurația osiei se referă la numărul total de osii, adică osiile camionului sau ale tractorului rutier, plus cele ale remorcii sau semi-remorcii. Categoriile de osii luate în considerare sunt următoarele: 1. Numărul de osii al vehiculelor unice (camioane) 2 3 4 altul 2. Numărul de osii pentru combinații de vehicule: camion ș(cid:13)i remorcă 2 + 1 2 + 2 2 + 3 3 + 2 3 + 3 altul 3. Numărul de osii pentru combinații de vehicule: tractor rutier ș(cid:13)i semi-remorcă: 2 + 1 2 + 2 2 + 3 3 + 2 3 + 3 altul 4. Tractor rutier singur Codificare 120 130 140 199 221 222 223 232 233 299 321 322 323 332 333 399 499 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 61 ANEXA C NOMENCLATORUL TIPURILOR DE DEPLASARE 1. Deplasare cu încărcătură care implică o singură operație elementară de transport. 2. Deplasare cu încărcătură care implică mai multe operații de transport dar care nu este considerată un circuit de colectare sau distribuție. 3. Deplasare cu încărcătură de tipul circuitului de colectare sau distribuție. 4. Deplasare fără încărcătură. 62 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 ANEXA D NOMENCLATORUL MĂRFURILOR Nomenclatorul mărfurilor va fi conform Nomenclatorului Statistic de Transport (NST) până când Comisia stabileș(cid:13)te înlocuirea sa, prin consultare cu statele membre. Grupe demărfuri Capitol NST (1) Grupe NST (1) Descriere GRUPE DE MĂRFURI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 01 Cereale 1 2 3 4 5 6 7 8 9 02, 03 00, 06 05 04, 09 Cartofi, alte legume proaspete sau congelate, fructe proas- pete Animale vii, sfeclă de zahăr Lemn ș(cid:13)i plută Textile ș(cid:13)i deș(cid:13)euri, alte materii prime de origine animală ș(cid:13)i vegetală 11, 12, 13, 14,15,16,17 Produse alimentare ș(cid:13)i furaje pentru animale 18 Semințe, fructe ș(cid:13)i grăsimi oleaginoase 21, 22, 23 Combustibili minerali solizi 31 Țiței 32, 33, 34 Produse petroliere 41, 46 45 Minereu de fier, deș(cid:13)euri de fier ș(cid:13)i oțel ș(cid:13)i praf de furnal Minereuri ș(cid:13)i deș(cid:13)euri neferoase 51, 52, 53, 54, 55, 56 Produse metalice 64, 69 Ciment, var, materiale de construcții manufacturate 61, 62, 63, 65 Minereuri brute ș(cid:13)i prelucrate 71, 72 83 Îngrăș(cid:13)ăminte naturale ș(cid:13)i chimice Cărbune, chimicale, gudron 81, 82, 89 Produse chimice altele decât cărbune, chimicale ș(cid:13)i gudron 84 Celuloză ș(cid:13)i deș(cid:13)euri de hârtie 91, 92, 93 Vehicule ș(cid:13)i echipamente de transport, maș(cid:13)ini, aparate, motoare, asamblate sau nu, precum ș(cid:13)i piese ale acestora 94 95 96, 97 99 Confecții metalice Sticlă, produse de sticlă, produse ceramice Piele, textile, îmbrăcăminte, alte articole manufacturate Articole diverse (1) Publicat de Biroul Statistic al Comunităților Europene (ediția 1968). 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 63 ANEXA E NOMENCLATORUL CATEGORIILOR DE MĂRFURI PERICULOASE (*) 1. 2. 3. Explozivi Gaze, comprimate, lichefiate sau dizolvate sub presiune Lichide inflamabile 4. 1. Solide inflamabile 4. 2. Substanțe care se pot aprinde spontan 4. 3. Substanțe care, în contact cu apa, emit gaze inflamabile 5. 1. Substanțe oxidante 5. 2. Peroxizi organici 6. 1. Substanțe toxice 6. 2. Substanțe care pot cauza infecții 7. 8. 9. (*) Materiale radioactive Corozivi Substanțe periculoase diverse Fiecare categorie reprezintă fie o clasă fie o diviziune a unei clase cuprinse în nomenclatorul tipurilor de mărfuri periculoase conform definiției din Directiva 94/55/CE, anexa A, partea I, marginal 2002 (1). (1) Anexele A ș(cid:13)i B la Directiva 94/55/CE. Ultimele modificări aduse acestor anexe apar în JO L 251, 15. 9. 1997, p. 1. 64 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 6 ANEXA F NOMENCLATORUL TIPURILOR DE ÎNCĂRCĂTURĂ (*) 0 Mărfuri lichide în vrac (fără unitate de încărcătură) 1 Mărfuri solide în vrac (fără unitate de încărcătură) 2 Containere de marfă mari 3 Alte containere de marfă 4 Mărfuri peletizate 5 Mărfuri legate cu funii 6 Unități mobile, autopropulsate 7 Alte unități mobile 8 (Rezervat) 9 Alte tipuri de încărcătură (*) Națiunile Unite, Comisia Economică pentru Europa – Coduri pentru tipuri de încărcătură, ambalaje ș(cid:13)i materiale de ambalat, Recomandarea 21 adoptată de Grupul de lucru pentru facilitarea procedurilor de comerț internațional, Geneva, martie 1986. 07/vol. 6 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 65 ANEXA G CODIFICAREA LOCURILOR DE ÎNCĂRCARE Ș(cid:13) I DESCĂRCARE 1. Nivelul 3 din Nomenclatorul unităților teritoriale pentru statistică (NUTS), pentru statele membre ale Comunității Europene. 2. Listele regiunilor administrative furnizate de țările terțe implicate, pentru statele care nu sunt membre ale Comunității Europene dar care sunt părți contractante la Acordul asupra Spațiului Economic European (SEE), ș(cid:13)i anume Islanda, Liechtenstein ș(cid:13)i Norvegia. 3. Nomenclatorul țărilor folosit în statisticile de comerț exterior ale Comunității pentru alte țări terțe


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1611/98 dell'on. Susan WADDINGTON alla Commissione. Uso del pesticida "Lindano"

eurovoc_concepts:
chemical compound
marketing standard
organic pollution
pesticide
plant health legislation
plant health treatment

text: C 50/56 Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:224) europee IT 22. 2. 1999 (1999/C 50/078) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1611/98 di Susan Waddington (PSE) alla Commissione (25 maggio 1998) Oggetto: Uso del pesticida «Lindano» Facendo seguito alle mie interrogazioni scritte P-0860/95 (1) e E-2008/95 (2) pu(cid:242) la Commissione precisare lo stato di avanzamento del negoziato sul Protocollo UN/ECE POP, in particolare per quanto riguarda il futuro controllo sull(cid:146)esaclorocicloexano, da cui deriva il pesticida «Lindano», e se ne sar(cid:224) tassativamente vietato l(cid:146)uso? (1) GU C 179 del 13. 7. 1995, pag. 57. (2) GU C 9 del 15. 1. 1996, pag. 12. Risposta data dalla sig. ra Bjerregaard in nome della Commissione (6 luglio 1998) Nel febbraio del 1998 il gruppo di lavoro sulle strategie, costituito nell(cid:146)ambito della Convenzione sull(cid:146)inqui- namento atmosferico trasfrontaliero a grande distanza (CLRTAP) della Commissione economica per l(cid:146)Europa delle Nazioni Unite, ha stilato la versione definitiva del protocollo relativo agli inquinanti organici persistenti (POP). Il protocollo Ł stato aperto alla firma alla conferenza ministeriale «Ambiente per l(cid:146)Europa», tenutasi ad Aarhus (Danimarca) il 23-25 giugno 1998, e in tale occasione Ł stato sottoscritto dalla Comunit(cid:224). In base a tale protocollo, l(cid:146)esaclorocicloexano (HCH) Ł soggetto a limiti di utilizzazione e non ad un divieto assoluto d(cid:146)impiego. L(cid:146)allegato II del protocollo prevede infatti che l(cid:146)HCH tecnico (miscela di esomeri dell(cid:146)HCH) pu(cid:242) essere usato solo come prodotto sussidiario nell(cid:146)industria chimica, mentre i prodotti in cui almeno il 99 % di isomeri dell(cid:146)HCH si presenta nella forma gamma (ad es. il lindano) possono essere impiegati solo ai seguenti fini: trattamento di sementi, trattamenti del terreno direttamente seguiti da assorbimento da parte dello strato superficiale del terreno, trattamento professionale e industriale di legname, tronchi e tavole, insetticida topico ad uso sanitario e veterinario, irrorazione non aerea di piante d(cid:146)albero per seminativi, uso su piccole superfici, uso esterno ed interno su piante da vivaio e ornamentali e trattamenti per usi interni industriali e privati. Gli usi sopra elencati sono stati inseriti nel protocollo su richiesta di diversi paesi terzi che sono parti della Convenzione. Tutti gli usi consentiti del lindano saranno tuttavia oggetto di riesame ai sensi del protocollo, entro due anni dalla data della sua entrata in vigore. Il lindano sar(cid:224) oggetto di riesame anche nell(cid:146)ambito del regolamento (CEE) 3600/92 della Commissione, dell(cid:146)11 dicembre 1992, recante disposizioni d(cid:146)attuazione della prima fase del programma di lavoro di cui all(cid:146)articolo 8, paragrafo 2 della direttiva 91/414/CEE del Consiglio relativa all(cid:146)immissione in commercio dei prodotti fitosanitari (1). In tale processo sar(cid:224) tenuto conto di qualsiasi restrizione prevista da convenzioni internazionali a cui la Comunit(cid:224) ha aderito, come appunto il protocollo POP della CLRTAP. (1) GU L 366 del 15. 12. 1992, pag. 10. (1999/C 50/079) INTERROGAZIONE SCRITTA E-1613/98 di Glyn Ford (PSE) alla Commissione (25 maggio 1998) Oggetto: Stazione spaziale Alpha Pu(cid:242) la Commissione illustrare dettagliatamente la partecipazione dell(cid:146)Unione europea al progetto internazionale relativo alla stazione spaziale Alpha?


title: Společný postoj ze dne 25. května 1998 o lidských právech, demokratických principech, právním státě a řádné správě věcí veřejných v Africe, zaujatý Radou na základě článku J.2 Smlouvy o Evropské unii

eurovoc_concepts:
Africa
democracy
human rights
politics
rule of law

text: 56 CS Úřední věstník Evropské unie 31998E0350 2. 6. 1998 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 18/sv. 1 L 158/1 SPOLEČNÝ POSTOJ ze dne 25. května 1998 o lidských právech, demokratických principech, právním státě a řádné správě věcí veřejných v Africe, zaujatý Radou na základě článku J. 2 Smlouvy o Evropské unii (98/350/SZBP) RADA EVROPSKÉ UNIE, ZAUJALA TENTO SPOLEČNÝ POSTOJ: s ohledem na Smlouvu o Evropské unii, a zejména na článek J. 2 této smlouvy, Článek 1 vzhledem k tomu, že podle čl. J. 1 odst. 2 Smlouvy o Evropské unii je jedním z cílů společné zahraniční a bezpečnostní politiky rozvíjet a upevňovat demokracii a právní stát, jakož i dodržování lidských práv a základních svobod; Cílem Unie je partnersky spolupracovat s africkými zeměmi na podpoře dodržování lidských práv, demokratických principů, právního státu a řádné správy věcí veřejných. Tento přístup vytváří rámec činnosti členských států. vzhledem k tomu, že Rada a zástupci členských států, zasedající v Radě, přijali dne 28. listopadu 1991 usnesení o lidských právech, demokracii a rozvoji; vzhledem k tomu, že podle článků 4 a 5 čtvrté dohody mezi AKT a ES podepsané v Lomé dne 15. prosince 1989, ve znění dohody podepsané na Mauriciu dne 4. listopadu 1995, je třeba při práci Společenství a členských států v rámci spolupráce AKT a ES brát v úvahu lidský rozměr a tato spolupráce musí být založena na dodržování lidských práv, demokratických principech, právním státě a řádné správě věcí veřejných; vzhledem k tomu, že v článku 3 společného postoje 97/356/SZBP (1) o předcházení konfliktům a řešení konfliktů v Africe, zaujatého dne 2. června 1997, Rada konstatuje, že v sou- ladu s odpovídajícími postupy budou přijata opatření k zajištění koordinace úsilí Evropského společenství a členských států při rozvojové spolupráci a podpoře lidských práv, demokracie, práv- ního státu a řádné správy věcí veřejných; vzhledem k tomu, že lidská práva jsou univerzální, nedělitelná, vzájemně závislá a vnitřně propojená, Záměrem tohoto společného postoje je přispět k sjednocení vnějších činností Unie v Africe, včetně vhodných politických reakcí. Unie uznává, že demokratizace je proces, kterému lze napomáhat vhodnou podporou mezinárodního společenství včetně Unie, a že v posledních letech zavedly mnohé africké země úspěšně reformy, které zlepšily možnosti jednotlivců požívat lidských práv a využívat demokratické procesy. Článek 2 Unie plně uznává právo svrchovaných států přijímat vlastní ústavní předpisy a vytvářet vlastní správní struktury podle své historie, kultury, tradice a společenského a etnického složení. V tomto rámci je Unie odhodlána posilovat a podporovat pokra- čující proces demokratizace v Africe, a to na základě těchto zásad: a) ochrana lidských práv (občanských a politických, jakož i sociálních, hospodářských a kulturních); b) dodržování základních demokratických principů, včetně — práva vybírat a měnit odpovědné politiky ve svobodných a regulérních volbách, (1) Úř. věst. L 153, 11. 6. 1997, s. 1. — oddělení moci zákonodárné, výkonné a soudní, 18/sv. 1 CS Úřední věstník Evropské unie 57 — záruk svobody projevu, informací, shromažďování a poli- Článek 4 tického sdružování; c) právní stát, který občanům umožňuje hájit jejich práva a jehož existence předpokládá, že zákonodárná a soudní moc umož- ňují plné vykonávání lidských práv a základních svobod a nestranný, přístupný a nezávislý soudní systém; Rada bere na vědomí, že Komise hodlá směřovat své kroky k dosahování cílů a priorit této společné akce, a to popřípadě prostřednictvím vhodných opatření Společenství. Článek 5 d) řádná správa věcí veřejných, včetně průhledné a zodpovědné správy všech zdrojů země v zájmu vyrovnaného a udržitel- ného rozvoje. Činnost Unie při uskutečňování tohoto společného postoje se přezkoumává každých šest měsíců. Článek 3 Článek 6 Tento společný postoj nabývá účinku dnem přijetí. a) Při určování politiky vůči jednotlivým zemím bere Unie v úvahu jejich výchozí postavení, směr a tempo změn a poli- tické závazky jejich vlád. Unie vysoce upřednostňuje pozitivní a konstruktivní přístup, který podporuje lidská práva, demo- kratické principy, právní stát a řádnou správu věcí veřejných. b) Ve spolupráci s vládami i s občanskou společností, založené na partnerství a spolupráci, zváží Unie zvýšení podpory těm africkým zemím, ve kterých se udály pozitivní změny a jejichž vlády se na prosazování pozitivních změn aktivně podílejí. V případě negativních změn zváží Unie na základě zásad sta- novených usnesením přijatým dne 28. listopadu 1991 vhodné reakce, které mohou přispět ke zvrácení takového vývoje. Článek 7 Tento společný postoj bude zveřejněn v Úředním věstníku. V Bruselu dne 25. května 1998. Za Radu předseda R. COOK


title: PERGUNTA ESCRITA n. 1593/98 do Deputado Ursula STENZEL à Comissão. Programas de investigação

eurovoc_concepts:
professional qualifications
project evaluation
recruitment
research and development
research budget
research programme
self-employed person
technological change

formats: html print


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1576/98 van Klaus REHDER aan de Commissie. Monetaire band tussen de CFA-frank en de euro

eurovoc_concepts:
Africa
European Union
France
currency area
euro
exchange parity
monetary cooperation
monetary union
national currency

text: C 50/48 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen NL 22. 2. 1999 Antwoord van de heer Oreja namens de Commissie (22 juni 1998) De technologie begint steeds meer een onderdeel te vormen van de hedendaagse artistieke expressie en is dan ook overal aanwezig in de communautaire programma(cid:146)s. Talloze projecten die in het kader van de bestaande culturele programma(cid:146)s en acties worden ondersteund, maken uitgebreid gebruik van de technologie. De tentoonstellingen van Lissabon en Hannover zijn zonder enige twijfel een uitgelezen gelegenheid om bekendheid te geven aan de meest opmerkelijke voorbeelden van de technologische verwezenlijkingen in Europa; dit valt echter onder de verantwoordelijkheid van de diverse organisatoren die bij de opzet en het programma van deze tentoonstellingen zijn betrokken. In verband met de vraag of de Gemeenschap voornemens is in het kader van deze tentoonstellingen de co- (cid:246)rdinatie op zich te nemen van ØØn of meer wetenschappelijke of technologische projecten, zij er op gewezen dat de inhoud van de culturele projecten waarvoor zij in het kader van de bestaande programma(cid:146)s steun verleent, tot nu toe in grote mate wordt bepaald door de organisatoren van de projecten zelf. (1999/C 50/067) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1569/98 van Nel van Dijk (V) aan de Commissie (20 mei 1998) Betreft: Inbreuken op de internationale zuigelingenvoedingsgedragscode Heeft de Commissie kennisgenomen van de recente studie naar de wijze waarop de producenten van zuigelingenvoeding uitvoering geven aan de internationale gedragscode die de marketing van zuigelingenvoe- ding regelt? (1) Welke stappen denkt de Commissie te ondernemen, nu blijkt dat de producenten de bepalingen van de code op grove wijze aan hun laars lappen? (1) Gepubliceerd in the British Medical Journal. Antwoord van de heer Bangemann namens de Commissie (25 juni 1998) Het geachte parlementslid wordt verwezen naar het antwoord dat de Commissie heeft gegeven op haar schriftelijke vraag E-908/97 (1) en schriftelijke vraag E-1355/97 van mevrouw Maij-Weggen (2). (1) PB C 319 van 18. 10. 1997. (2) PB C 391 van 23. 12. 1997. (1999/C 50/068) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1576/98 van Klaus Rehder (PSE) aan de Commissie (25 mei 1998) Betreft: Monetaire band tussen de CFA-frank en de euro De CFA (CommunautØ fran(cid:231)aise d(cid:146)Afrique) frank, de munteenheid van 15 staten in West en Midden-Afrika, heeft sedert het eind van de koloniale periode een vaste wisselkoers ten opzichte van de Franse frank (FF). 1. Welke gevolgen zal de vervanging van de FF door de euro hebben voor de monetaire band tussen deze munteenheid en de CFA-frank? Wie is bevoegd hierover beslissingen te nemen? 2. Wie zal na de invoering van de euro bevoegd zijn om te beslissen over de wisselkoersen tussen de euro en andere munteenheden, en met name de CFA-frank? Wie zal erover kunnen beslissen eventuele nieuwe deelnemers op te nemen in deze muntunie, of te besluiten tot de oprichting van een nieuwe muntunie? Kan uit artikel 105 e. v. van het EU-Verdrag worden geconcludeerd dat in alle monetaire aangelegenheden de besluitvormingsbevoegdheid voortaan bij de Gemeenschap zal komen te liggen?


title: PERGUNTA ESCRITA n. 1602/98 do Deputado Joaquín SISÓ CRUELLAS à Comissão. Profissionalismo nos centros de bronzeamento

eurovoc_concepts:
Spain
advertising malpractice
cancer
consumer information
hairdressing and beauty care
household electrical appliance
public health
safety standard
skin disease
vocational training

text: C 50/54 Jornal Oficial das Comunidades Europeias PT 22. 2. 1999 (1999/C 50/076) PERGUNTA ESCRITA E-1602/98 apresentada por Joaqu(cid:237)n Sis(cid:243) Cruellas (PPE) (cid:224) Comissªo Objecto: Profissionalismo nos centros de bronzeamento (25 de Maio de 1998) A organiza(cid:231)ªo de consumidores e utentes (OCU) efectuou um estudo em sessenta e oito centros de bronzeamento de nove cidades espanholas seleccionadas de forma aleat(cid:243)ria em cujas conclusıes alerta para o «baix(cid:237)ssimo n(cid:237)vel de profissionalismo» dos responsÆveis pelos centros de bronzeamento nos quais sªo utilizadas radia(cid:231)ıes ultravioleta, advertindo simultaneamente para os danos irreparÆveis que as sessıes de bronzeamento sem qualquer controlo podem causar (cid:224) saœde dos utentes. Segundo o estudo em causa, o pessoal empregado nestes centros carece de prepara(cid:231)ªo, informando de forma deficiente e nªo tendo em considera(cid:231)ªo o tipo de pele dos utentes. Apenas seis dos sessenta e oito centros visitados prestaram informa(cid:231)ıes cabais sobre as contra-indica(cid:231)ıes, citando este estudo, a t(cid:237)tulo de exemplo de especial gravidade, o facto de em dez deles ter sido desaconselhada a utiliza(cid:231)ªo de (cid:243)culos destinados a proteger os olhos da radia(cid:231)ªo com base no argumento de que «deixam marca». AlØm disso, na opiniªo da OCU, a publicidade dos solÆrios Ø um compŒndio de «estere(cid:243)tipos grosseiros», «informa(cid:231)ªo tendenciosa», «publicidade enganadora» e de «prÆticas temerÆrias». Pode a Comissªo indicar se existem, a n(cid:237)vel europeu, disposi(cid:231)ıes que protejam os utentes de eventuais atentados (cid:224) sua saœde que possam ocorrer em numerosos centros de bronzeamento? Existem na legisla(cid:231)ªo europeia disposi(cid:231)ıes relativas aos aparelhos de raios ultravioleta e (cid:224) sua utiliza(cid:231)ªo para efeitos de bronzeamento? Na negativa, pode a Comissªo indicar se considera necessÆria a adop(cid:231)ªo de medidas pertinentes? Resposta dada por Emma Bonino em nome da Comissªo (28 de Julho de 1998) A Comissªo estÆ consciente dos riscos para a saœde associados (cid:224) utiliza(cid:231)ªo de radia(cid:231)ıes ultravioletas artificiais (UV) para fins cosmØticos. Como medida espec(cid:237)fica neste dom(cid:237)nio, a Decisªo no 646/96/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de Mar(cid:231)o de 1996, que adopta um plano de ac(cid:231)ªo de luta contra o cancro, no (cid:226)mbito da ac(cid:231)ªo no dom(cid:237)nio da saœde pœblica (1996-2000) (1), propunha a realiza(cid:231)ªo de campanhas mediÆticas adequadas de sensibiliza(cid:231)ªo do pœblico para os riscos associados (cid:224) excessiva exposi(cid:231)ªo da pele (cid:224)s radia(cid:231)ıes ultravioletas. A semana «A Europa contra o cancro», organizada em 1996, tratou, (cid:224) escala europeia, do risco de exposi(cid:231)ªo excessiva, tendo sido distribu(cid:237)dos mais de 25 000 folhetos sobre o assunto em todos os Estados-membros. As l(cid:226)mpadas usadas para as radia(cid:231)ıes UV sªo abrangidas pela Directiva 73/23/CEE do Conselho, de 19 de Fevereiro de 1973, relativa (cid:224) harmoniza(cid:231)ªo dos Estados-membros no dom(cid:237)nio do material elØctrico destinado a ser utilizado dentro de certos limites de tensªo (2). Esta Directiva incide igualmente na questªo da radia(cid:231)ªo proveniente desses equipamentos. Existem ainda regulamenta(cid:231)ıes espec(cid:237)ficas para esses aparelhos estabelecidas na norma EN 60335-2-27 (Seguran(cid:231)a dos aparelhos electrodomØsticos e anÆlogos › Parte 2: regulamenta(cid:231)ıes espec(cid:237)ficas para aparelhos de tratamento da pele por radia(cid:231)ıes ultravioletas e infravermelhas para uso domØstico e anÆlogo). Nªo obstante, a legisla(cid:231)ªo comunitÆria nªo abrange especificamente a utiliza(cid:231)ªo destas l(cid:226)mpadas por prestadores de servi(cid:231)os, nem exige que os centros de bronzeamento prestem aos seus clientes informa(cid:231)ıes obrigat(cid:243)rias sobre os riscos para a saœde. Por conseguinte, incumbe aos Estados-membros tomar as medidas necessÆrias (cid:224) protec(cid:231)ªo da saœde e seguran(cid:231)a dos consumidores. (1) JO L 95 de 16. 4. 1996. (2) JO L 77 de 26. 3. 1973. (1999/C 50/077) PERGUNTA ESCRITA P-1606/98 apresentada por Daniela Raschhofer (NI) (cid:224) Comissªo (11 de Maio de 1998) Objecto: Direitos anti-dumping para os produtores de a(cid:231)o Se bem que medidas anti-dumping constituam um importante instrumento proteccionista de regula(cid:231)ªo, uma tal medida pode suscitar igualmente problemas econ(cid:243)micos em empresas intracomunitÆrias


title: Council Regulation (EC) No 1098/98 of 25 May 1998 introducing special temporary measures for hops

eurovoc_concepts:
agricultural production policy
fallow
grubbing premium
hops

text: 30. 5. 98 EN Official Journal of the European Communities L 157/7 COUNCIL REGULATION (EC) No 1098/98 of 25 May 1998 introducing special temporary measures for hops THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 1696/71 of 26 July 1971 on the common organisation of the market in hops (1). and in particular Article 16a thereof, Having regard to the proposal from the Commission, Whereas Article 16a of Regulation (EEC) No 1696/71 provides that if surpluses arise the Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, may take appropriate action on production potential; whereas the market in hops is at present in surplus, for both short-term and structural reasons; Whereas the aim of producer groups is to adjust produc- tion to market requirements; whereas they may use up to 20 % of the aid on appropriate measures to that end; whereas their scope for action in this area should be extended by allowing them to have recourse to temporary resting and/or permanent grubbing-up of areas under hops; whereas these measures will be additional to the special measures listed in Article 7(1)(b) of the abovemen- tioned Regulation; Whereas the production and marketing conditions for hops and thus also the economic viability of the sector differ from one Member State to another; whereas, for this reason, the decision to apply or not to apply the special measures should be taken at the level of the Member State concerned; Whereas temporary resting and/or permanent grub- bing-up can be permitted only if certain requirements are met, in particular non-cumulation of aid for areas tempor- arily rested and an obligation to reduce areas by 2002; whereas this will entail costs; whereas these costs, and loss of income, should be met in part by payment of an amount equal to the aid per hectare for a limited period; temporary whereas provision should be made that granting of an amount equal to the aid on such unhar- vested areas may therefore be permitted; whereas for effectiveness of supervision the minimum size of the areas which can benefit from these measures should be speci- fied; (1) OJ L 175, 4. 8. 1971, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 1554/97 (OJ L 208, 2. 8. 1997, p. 1). Whereas for the sake of effective control of the applica- tion of these measures the responsibilities of producer groups and of the Member States’ competent authorities should be defined, and the power of adopting detailed rules of application should be given to the Commission, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 In addition to the aims described in Article 7(1)(b) of Regulation (EEC) No 1696/71 producer groups may also have recourse to temporary resting and/or permanent grubbing-up as means of jointly adjusting their produc- tion to market requirements and improving it. Article 2 1. In Member States which decide to apply temporary resting and/or permanent grubbing-up, producers which have recourse to such measures may, as from the 1998 harvest and up to the 2002 harvest, receive an amount equal to the aid on the area had it been cropped, provided that they undertake not to extend hop cultivation to other areas of their holding. They may not receive any other Community aid on areas temporarily rested. The hop area cultivated for the 2003 harvest by producer groups applying temporary resting and/or permanent grubbing-up must be less than that cultivated for the 1997 harvest. 2. Producer groups shall determine the minimum plot size for which an aid application may be lodged. This minimum plot size may not be less than 0,3 hectares. 3. Producer groups may lay down additional specific requirements to be met by their members in cases of temporary resting and/or grubbing-up. 4. Areas put into temporary rest or grubbed up must be notified to the competent authorities by 31 May of the year of harvest. For the 1998 harvest, this data may be later than 30 June 1998. The communicated by not competent authorities shall check that the following requirements have been met: L 157/8 EN Official Journal of the European Communities 30. 5. 98 (cid:190) for temporary resting, maintenance of the hop poles, (cid:190) for permanent grubbing-up, removal of the hop poles, (cid:190) permanent grassing over in order to improve soil fertility. Article 3 procedure laid down in Article 20 of Regulation (EEC) No 1696/71. Article 4 This Regulation shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities. The Commission shall adopt the detailed rules for imple- this Regulation in accordance with the menting It shall apply from the 1998 harvest up to the 2003 harvest. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 25 May 1998. For the Council The President J. CUNNINGHAM


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1577/98 von Robin TEVERSON an den Rat. Finanzierung von Programmen für ältere Menschen

eurovoc_concepts:
action programme
elderly person
population ageing

text: C 31/58 Amtsblatt der Europ(cid:228)ischen Gemeinschaften DE 5. 2. 1999 (1999/C 31/075) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1568/98 von Andrea Manzella (PSE) an die Kommission (20. Mai 1998) Betrifft: Ermordung von Bischof Juan Gerardi Kann die Kommission mitteilen, welche Sofortma(cid:223)nahmen die Europ(cid:228)ische Union im Zusammenhang mit der Ermordung von Bischof Juan Gerardi zu ergreifen gedenkt, um die Regierung von Guatemala zur Durchf(cid:252)hrung einer wirksamen und glaubw(cid:252)rdigen Untersuchung zu veranlassen und sicherzustellen, da(cid:223) die T(cid:228)ter und die dahinterstehenden politischen Drahtzieher des Verbrechens, durch das der schreckliche B(cid:252)rgerkrieg in Guate- mala wiederaufflammen k(cid:246)nnte, ermittelt werden? Antwort von Herrn Mar(cid:237)n im Namen der Kommission (18. Juni 1998) Die Kommission hat mit Befriedigung zur Kenntnis genommen, da(cid:223) die Regierung von Guatemala erkl(cid:228)rte, sie werde alle verf(cid:252)gbaren Mittel einsetzen, um die f(cid:252)r die Ermordung von Monsignore Gerardi Verantwortlichen ausfindig zu machen und vor Gericht zu stellen. Sie wird au(cid:223)erdem die Arbeiten des hochrangigen Ausschusses mit Aufmerksamkeit verfolgen, der zur st(cid:228)ndigen (cid:220)berwachung der laufenden gerichtlichen Untersuchungen eingesetzt wurde. Die Kommission ist sich der Tatsache bewu(cid:223)t, da(cid:223) die Unregelm(cid:228)(cid:223)igkeiten in der Funktionsweise der rechts- staatlichen Strukturen, vor allem bei den Sicherheitskr(cid:228)ften und in der Justizverwaltung, ein ernsthaftes Hindernis f(cid:252)r eine erfolgreiche Untersuchung darstellen k(cid:246)nnen. Sie kann dem Herrn Abgeordneten zusichern, da(cid:223) sie unter Achtung der Souver(cid:228)nit(cid:228)t Guatemalas und im Sinne der Friedensabkommen alles in ihrer Macht stehende unternehmen wird, um diese Unzul(cid:228)nglichkeiten zu beseitigen und um sicherzustellen, da(cid:223) der Staat Guatemala (cid:252)ber effiziente Instrumente verf(cid:252)gt, um den von der Regierung zum Ausdruck gebrachten Willen durchzusetzen, die Straft(cid:228)ter und ihre Auftraggeber zu ermitteln sowie die Bedingungen f(cid:252)r ein friedliches Zusammenleben zu schaffen. Zu diesem Zweck hat die Kommission soeben ein wichtiges Finanzierungsabkommen zur Unterst(cid:252)tzung der Aufstellung von nationalen entmilitarisierten Polizeikr(cid:228)ften unterzeichnet. Diese Aktion, die Teil des Friedens- abkommens und die gr(cid:246)(cid:223)te Kooperationsma(cid:223)nahme ist, die jemals von der Gemeinschaft in Lateinamerika finanziert wurde (fast 32 Mio. Ecu), wird in diesem Jahr mit einem bedeutenden Beitrag zur Reform und Konsolidierung des Justizwesens fortgesetzt. (1999/C 31/076) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1577/98 von Robin Teverson (ELDR) an den Rat (25. Mai 1998) Betrifft: Finanzierung von Programmen f(cid:252)r (cid:228)ltere Menschen Die Behandlung eines Vorschlags der Kommission f(cid:252)r ein neues gemeinschaftliches Aktionsprogramm zugunsten (cid:228)lterer Menschen kommt im Rat seit einiger Zeit nicht voran, da wegen Einw(cid:228)nden eines einzigen Mitgliedstaates › Deutschlands › keine unmittelbaren Aussichten f(cid:252)r die Verabschiedung bestehen. Ganz im Gegensatz dazu wird von der UNO in wenigen Monaten der Auftakt zum Jahr der (cid:228)lteren Menschen gegeben, w(cid:228)hrend unter der Schirmherrschaft des Europ(cid:228)ischen Parlaments seine eigene Seniorenkonferenz im Oktober stattfinden wird. Welche Botschaft wird damit den B(cid:252)rgern der Union vermittelt, deren Bev(cid:246)lkerung rasch altert? Welches sind die Einw(cid:228)nde des genannten Mitgliedstaates? Falls der Rat den Vorschlag der Kommission nicht annehmen kann, welche alternativen Ma(cid:223)nahmen beabsichtigt er dann einzuleiten?


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1580/98 dell'on. Daniel VARELA SUANZES-CARPEGNA alla Commissione. Industria dell'ardesia e sistema delle preferenze generalizzate

eurovoc_concepts:
customs duties
developing countries
earths and stones
generalised preferences
import
tariff exemption


title: WRITTEN QUESTION No. 1605/98 by Francisco LUCAS PIRES to the Commission. Rate of implementation of the various Community Support Frameworks

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU Member State
EU aid
European Community

text: C 354/116 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti 19. 11. 98 (98/C 354/186) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1600/98 neuvostolle esitta¤ja¤(t): Ana Miranda de Lage (PSE) (25. toukokuuta 1998) Aihe: Entisten rajanylitysasemien heikko kunto Yhtena¤ Euroopan rakentamisen ta¤rkeimmista¤ virstanpylva¤ista¤ voidaan pita¤a¤ rajojen poistamista. Ensin uskomattomana pidetty maiden va¤listen esteiden poistaminen on ta¤na¤a¤n luonnollinen asia, joka korostaa tunnetta eurooppalaisuudesta. Joillakin entisilla¤ rajanylityspaikoilla (Ranskan ja Espanjan va¤lilla¤ sijaitsevat Puente de Santiago, Behobia, Biriatou jne. ) on kuitenkin viela¤ pystyssa¤ vanhoja rakennuksia, joissa rajavartioyksiko¤t aikoinaan sijaitsivat. Rakennusten rappio (rikkina¤isia¤ laseja, ja¤tero¤ykkio¤ita¤, irtirevittyja¤ ovia jne. ), joka johtuu ylla¤pidon puutteesta ja viranomaisten laiminlyo¤nneista¤, ha¤vetta¤a¤ ja suututtaa. Niinpa¤ voi todeta, etta¤ maisema entisella¤ rajalla ei voisi olla kurjempi ja hajanaisempi visuaalinen esimerkki kaikista niista¤ poliittisista pa¤a¤to¤ksista¤, joita Euroopan rakentamiseksi on tehty. Mita¤ aloitteita neuvosto voi edista¤a¤, jotta fyysiset todisteet rajoista purettaisiin? Mika¤li ta¤ma¤ purkaminen ei ole mahdollista, kenen vastuulla rakennusten ylla¤pito ja hoito on? Onko komissio tietoinen muista samassa tilanteessa olevista rajoista? Vastaus (20. heina¤kuuta 1998) Neuvoston tehta¤va¤na¤ ei ole ka¤sitella¤ ja¤senvaltioiden va¤lilla¤ rajanylitysasemina aiemmin ka¤ytettyjen rakennusten poistamista tai uudelleenka¤ytto¤a¤, koska na¤ma¤ kysymykset kuuluvat kansallisten tulliviranomaisten toimivaltaan. (98/C 354/187) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1605/98 komissiolle esitta¤ja¤(t): Francisco Lucas Pires (PPE) (25. toukokuuta 1998) Aihe: Yhteiso¤n tukien ka¤ytto¤aste Kuinka paljon komission viimeisimma¤n arvion mukaan yhteiso¤n tukima¤a¤ra¤rahoista on ka¤ytetty niissa¤ maissa, jotka ovat tukeen oikeutettuja? Komission ja¤senen Erkki Liikasen komission puolesta antama vastaus (19. kesa¤kuuta 1998) Taulukoita sisa¤lta¤va¤n vastauksen pituuden vuoksi komissio la¤hetta¤a¤ vastauksen suoraan arvoisille ja¤senille ja parlamentin pa¤a¤sihteeristo¤lle. (98/C 354/188) KIRJALLINEN KYSYMYS P-1608/98 komissiolle esitta¤ja¤(t): Hiltrud Breyer (V) (11. toukokuuta 1998) Aihe: Geenipankit 1. Milla¤ EU:n ja¤senvaltioilla on DNA-pankkeja rikosten selvitta¤mista¤ varten ja minka¤ oikeudellisen perustan mukaisesti ne on laadittu? 2. Mista¤ rikoksista ja missa¤ vaiheessa (epa¤ily, rikosilmoitus, syyte, tuomio, varoitus) geneettinen profiili tallennetaan?