title: Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa al tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote e recante modificazioni della direttiva del Consiglio 92/61/CEE

eurovoc_concepts:
approval
motor vehicle
speed control
technical regulations
two-wheeled vehicle

text: •ù tt ft ft *ft* COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE -ù ft Bruxelles, 20. 05. 1998 COM(1998)285def. 98/0163 (COD) Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativa al tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote e recante modificazioni della direttiva del Consiglio 92/61/CEE (presentata dalla Comissione) RELAZIONE La presente proposta di direttiva disciplina il tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote inserendosi nel contesto della procedura di omologazione di tali veicoli mediante una modifica della direttiva quadro 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote. Le norme tecniche contenute nella presente proposta riguardano le prescrizioni per la costruzione dei tachimetri destinati ad essere installati sui veicoli a motore a due o a tre ruote, prescrizioni che dovranno essere osservate insieme agli altri requisiti e caratteristiche previste dall'allegato I della direttiva quadro ai fini di ottenere l'omologazione di tali veicoli e l'autorizzazione ad immetterli in commercio nella Comunità. La presente proposta fa seguito alla richiesta dei Paesi del Benelux di introdurre l'installazione obbligatoria del tachimetro su tutti i veicoli a motore a due o a tre ruote, ad eccezione dei veicoli con una velocità massima non superiore a 25 km/h, per motivi di sicurezza della circolazione stradale e di tutela dell'ambiente. I paesi del Benelux sostengono, infatti, che i conducenti dei veicoli a motore a due o a tre ruote devono essere in condizione, in qualsiasi momento, di rispettare i limiti di velocità vigenti negli Stati membri, senza avere la possibilità di invocare l'assenza dell'obbligo di installazione del tachimetro per sfuggire alle conseguenze di eventuali infrazioni. Da ciò deriva la necessità di imporre l'installazione obbligatoria del tachimetro sui veicoli a motore a due o a tre ruote. La Commissione ritiene che gli stessi motivi di sicurezza della circolazione stradale e di tutela dell'ambiente addotti dai Paesi Bassi a sostegno dell'installazione obbligatoria del tachimetro sui veicoli che hanno una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h, ne giustifichino l'estensione a lutti i veicoli a motore assoggettati alla procedura di omologazione. Infatti, considerato che anche i ciclomotori a prestazioni ridotte, menzionati nella nota dell'allegato I della direttiva 92/61/CEE, possono raggiungere in determinate circostanze una velocità che è di gran lunga superiore alla loro velocità massima per costruzione (25 km/h), appare insensato escludere tali veicoli dal campo di applicazione della presente proposta. Peraltro, è slato constatato che la maggior parte dei modelli di ciclomotori, anche della gamma inferiore, immessi in commercio nell'Unione europea sono già dotati di un tachimetro all'atto del montaggio, senza che ciò comporti un aumento significativo del prezzo globale del veicolo. Nell'elaborare la presente proposta, la Commissione ha tenuto ampiamente conto delle disposizioni del regolamento n. 39 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite, ritenendo che fosse opportuno determinare l'equivalenza tra le prescrizioni della presente proposta e quelle del regolamento suddetto, soprattutto perché tale equivalenza faciliterà l'accesso ai mercati dei paesi terzi. Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO relativa al tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote e recante modificazioni della direttiva del Consiglio 92/61/CEE IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione1, visto il parere del Comitato economico e sociale2, deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 B del trattato, (1) (2) (3) (4) (5) considerando che in ciascuno Stato membro i veicoli a motore a due o tre ruote devono soddisfare, per quanto concerne il tachimetro, talune caratteristiche tecniche prescritte da disposizioni cogenti che differiscono da uno Stato membro all'altro; che per la loro disparità dette prescrizioni ostacolano gli scambi all'interno della Comunità; considerando che detti ostacoli al funzionamento del mercato interno possono essere eliminati se le suddette prescrizioni sono adottate da tutti gli Stati membri in sostituzione delle regolamentazioni esistenti; considerando che la presente direttiva si aggiunge all'elenco delle direttive particolari che devono essere rispettate in virtù delle disposi/ioni dell'articolo 4 della direttiva del Consiglio 92/ol/Clìlì del 30 giugno 1992 relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote3, modificata dall'Atto di adesione dell'Austria, della Finlandia e della Svezia; considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate in materia di tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote è necessaria per consentire l'attuazione, per ogni tipo di tali veicoli, delle procedure di omologazione e approvazione previste dalla direttiva 92/61/CEE; considerando che, conformemente ai principi di sussidiarietà e di proporzionalità enunciati all'articolo 3B del trattato, l'obiettivo dell'azione prevista, cioè l'omologazione comunitaria per tipo di veicolo non può essere sufficientemente realizzato dagli Stati membri e può dunque essere meglio realizzato a livello comunitario; che la presente direttiva non va al di là di quanto necessario per raggiungere tale obiettivo; uu c: GUC 2 3 GU L 225 del 10. 8. 1992, pag. 72. (ft) considerando che, per facilitare l'accesso ai mercati dei paesi terzi, è necessario realizzare l'equivalenza tra le prescrizioni della presente direttiva e quelle del regolamento n. 39 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni unite, (7) considerando che e pertanto necessario modificare in conformità la direttiva 92/61/CEE, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 1. La presente direttiva si applica al tachimetro di tutti i tipi di veicoli menzionati all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE. 2. Tutti i veicoli rientranti nel campo d'applicazione della direttiva 92/61/CEE devono essere dotali di un tachimetro, conformemente all'allegato della presente direttiva. Articolo 2 Le procedure per la concessione dell'omologazione riguardo al tachimetro di ogni tipo di veicoli a motore a due o a tre ruote e le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli sono stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente ai capitoli II e III. Articolo 3 Conformemente all'articolo 11 della direttiva 92/61/CEE, è riconosciuta l'equivalenza tra le prescrizioni della presente direttiva e quelle del regolamento n. 39 della Commissione economica (documento E/ECE/TRANS/505- Rév. l/Add. 38/Amcnd. 1). delle Nazioni l'Europa unite per Le autorità degli Stati membri che concedono l'omologazione accettano le omologazioni e i marchi di omologazione rilasciati in conformità del regolamento n. 39 di cui al primo comma in luogo delle omologazioni e dei marchi di omologazione corrispondenti rilasciati in conformità della presente direttiva. Articolo 4 Le modificazioni necessarie per tener conto delle modificazioni apportate al regolamento della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni unite di cui all'articolo 3 e per adeguare l'allegato al progresso tecnico sono adottate conformemente alla procedura di cui all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio4. La direttiva 92/61/CEE è modificata come segue: Articolo 5 1. All'allegato 1, rubrica 45, la voce "Tachimetro e contachilometri per motocicli, tricicli e quadricicli" e sostituita dalla voce "Tachimetro e contachilometri" e la menzione "CONF" e sostituita dalla menzione "DP". 4 GU 1-42 elei 23. 2. 1970, pag. I. 2. L'allegato II è modificato come segue: a) Al punto 4. 7. , la voce "Tachimetro e contachilometri sì/no" è sostituita dalla voce "Tachimetro e contachilometri". b) Sono inseriti i seguenti nuovi punti da 4. 7. 3. a 4. 7. 8. : "4. 7. 3. Fotografie e/o disegni del sistema completo 4. 7. 4. Gamma delle velocità indicate 4. 7. 5. Tolleranza del meccanismo di misura del tachimetro 4. 7. 6. Costante tecnica del tachimetro 4. 7. 7. Metodo di funzionamento e descrizione del meccanismo di trasmissione 4. 7. 8. Rapporto totale di trasmissione del meccanismo di trasmissione". 3. All'allegato III, rubrica 10. 12. , la voce "Tachimetro e contachilometri per motocicli, tricicli e quadricicli" e sostituita dalla voce "Tachimetro e contachilometri" e la menzione "CONF" è sostituita dalla menzione "DP". Articolo 6 1. Gli Stati membri mettono legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il l°gennaio 2001. Essi ne informano immediatamente la Commissione. le disposizioni in vigore Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredale di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. 3. A decorrere dalla data di cui al paragrafo 1, gli Stati membri non possono più vietare, per motivi inerenti al tachimclro, l'immissione in circolazione dei veicoli conformi alla presente direttiva. 4. Gli Slati membri applicano le disposizioni di cui al paragrafo 1 a decorrere dal l°luglio2001. La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 7 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 8 Fatto a Bruxelles, il Per il Parlamento europeo Il Presidente Per il Consiglio II Presidente Allegato 1. Definizioni Ai fini della presente direttiva: 1. 1. Per "tipo di veicolo riguardo al tachimetro" si intendono i veicoli che non differiscono sostanzialmente per quanto riguarda, in particolare, i seguenti punti: 1. 1. 1. le caratteristiche dei pneumatici di dotazione normale; 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 1. 1. il rapporto totale di trasmissione, compreso l'eventuale adattatore (numero di giri all'entrata del dispositivo per ogni giro di ruota in linea diritta); il tipo o i tipi di tachimetro; il tipo è caratterizzato dalla tolleranza del meccanismo di misura dell'indicatore di velocità, dalla costante dell'apparecchio e dalla gamma delle velocità indicate. Per "pneumatici di dotazione normale" si intende il tipo o i tipi di pneumatici previsti dal costruttore per il tipo di veicolo considerato e indicati nella scheda informativa prevista dall'allegato II della direttiva 92/156/CEE. I pneumatici da neve non sono considerati dotazione normale. Per "pressione normale di marcia" si intende la pressione di gonfiaggio a freddo specificala dal costruttore, aumentala di 0,2 bar. Per "tachimetro o indicatore di velocità" si intende il dispositivo destinato ad indicare al conducente la velocità istantanea del suo veicolo. Per "massa in ordine di marcia" si intende la massa cosi come definita nelle note dell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, lettera d), punto 2. Specifiche Il quadrante del tachimetro deve cadere nel campo di visibilità diretta del conducente e deve essere chiaramente leggibile sia di giorno sia di notte. La gamma delle velocità indicate deve essere tale da contenere l'indicazione della velocità massima specificata dal costruttore per quel determinalo tipo di veicolo. Se il tachimetro comporta un quadrante, invece di un'indicazione numerica, il quadrante deve essere chiaramente graduato. Le graduazioni della scala debbono essere di 1, 2, 5 o 10 km/h. I valori della velocità debbono essere indicati sul quadrante nella maniera seguente: se il valore di velocità più elevato indicato sul quadrante non supera i 200 km/h, i valori della velocità devono essere indicati sul quadrante a intervalli non superiori a 20 km/h; 7 2. 2. 1. 2. se il valore di velocità più elevato indicato sul quadrante supera i 200 km/h, i valori della velocità devono essere indicati sul quadrante a intervalli non superiori a 30 km/h. 2. 2. 2. Nel caso di veicoli destinati ad essere venduti negli Stali membri nei quali sono usate unità di misura del sistema imperiale, l'indicatore di velocità deve essere graduato anche in m/h (miglia all'ora); le graduazioni della scala debbono essere di 1, 2, 5 o 10 m/h. I valori della velocità devono essere indicati sul quadrante a intervalli non superiori a 20 m/h. 2. 2. 3. Non è necessario che gli intervalli tra i valori della velocità indicati siano regolari. 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 3. 4. Il controllo di precisione del tachimetro deve essere effettuato secondo la procedura seguente: Il veicolo deve essere dotato di uno dei tipi di pneumatici di dotazione normale. La prova deve essere ripetuta per ciascuno dei tipi di tachimetro previsti dal costruttore. Il carico dell'asse azionante il tachimetro e quello corrispondente alla massa in ordine di marcia. La temperatura di riferimento della zona in cui è installato il tachimetro deve essere di 296 K ± 5 K. Durante ogni prova la pressione dei pneumatici deve essere quella normale di marcia definita al punto 1. 3. 2. 3. 5. Il veicolo deve essere provato alle seguenti velocità: Velocita massima (Vinax) indicata dal costruttore (km/h) Velocita di prova (km/h) Vn,ax < 45 45<Vniax<100 100<Vn m<150 20 e 80% Vniax (se la velocita di prova risultante e > 35) 40 e 80% Vmax (se la velocita di prova risultante e > 55) 40, 80 e 80% Vn>ax (se la velocita di prova risultante e > 100) 150<Vmax 40, 80 el 20 2. 3. 6. L'apparecchiatura di controllo utilizzata per misurare la velocità reale del veicolo deve avere una precisione di ± 0,5%. 2. 3. 6. 1. Nel caso di prova su pista, questa deve avere un rivestimento piano e asciutto e sufficiente aderenza. 2. 3. 6. 2. Nel caso di prova mediante banco dinamometrico a rulli, i rulli devono avere un diametro di almeno 2 m. 2. 3. 7. La velocità indicata non deve mai essere inferiore alla velocità reale. Alle velocità indicate al punto 2. 3. 5. e a quelle intermedie, tra la velocità V, indicata sul quadrante del tachimetro e la velocità reale V2 deve sussistere la seguente relazione: 0 < V. - V , < 0 , l. V2 + 4km/h. Conformità della produzione 3. 1. 3. 2. Il controllo della conformità della produzione è effettuato in base alle disposizioni dell'allegato VI della direttiva 92/61/CEE. La produzione si considera conforme alle prescrizioni della presente direttiva, quando, alle condizioni stabilite ai punti da 2. 3. 1. a 2. 3. 6. , tra la velocità V, indicata sul quadrante del tachimetro e la velocità reale V2 sussiste la relazione seguente: O s V. - V. ^ O J. V, i 8 km/h. Appendice I SCHEDA INFORMATIVA RIGUARDANTE IL TACHIMETRO DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE (da allegare alla domanda di approvazione se introdotta separatamente rispetto alla domanda di omologazione del veicolo) Numero d'ordine (attribuito dal richiedente) La domanda di approvazione relativa al tachimetro di un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote deve contenere le informazioni menzionate ai seguenti punti dell'allegato II della direttiva 92/61/CEE, parte A: 0. 1. 0. 2. 0. 5. 0. 6. 2. 1. 2. 1. 1. da 4. 7. a 4. 7. 8. 5. 2. 5. 2. 2. 10 Appendice 2 CERTIFICATO DI APPROVAZIONE CONCERNENTE IL TACHIMETRO DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE Modello Indicazione dell'autorità competente Rapporto n del servizio tecnico in data Approvazione n. : Estensione n. : 1. Marca o denominazione commerciale del veicolo: 2. Tipo di veicolo: 3. Nome e indirizzo del costruttore: 4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 5. Veicolo presentato alla prova in data: 6. L ' approvazione è stata concessa/negata( ') 7. Luogo: 8. Data: 9. Firma: (l) Cancellare la dicitura inutile. 11 ISSN 0254-1505 COM(98) 285 def. DOCUMENTI IT 07 15 10 06 N. di catalogo : CB-CO-98-340-IT-C ISBN 92-78-36486-X Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo ìZ


title: Regulamento (CE) nº 1056/98 da Comissão de 20 de Maio de 1998 que diminui a indemnização comunitária de retirada das couves-flores para a campanha de 1998/1999, na sequência da superação do limiar de intervenção fixado para a campanha de 1997/1998

eurovoc_concepts:
financial equalisation
fruit vegetable
guarantee threshold
market intervention
withdrawal from the market

formats: html pdf print

text: L 151/24 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 21. 5. 98 REGULAMENTO (CE) Nº 1056/98 DA COMISS(cid:212)O de 20 de Maio de 1998 que diminui a indemniza(cid:135)(cid:209)o comunit(cid:145)ria de retirada das couves-flores para a campanha de 1998/1999, na sequ(cid:136)ncia da supera(cid:135)(cid:209)o do limiar de interven(cid:135)(cid:209)o fixado para a campanha de 1997/1998 A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CE) nº 2200/96 do Conselho, de 28 de Outubro de 1996, que estabelece a organiza(cid:135)(cid:209)o comum de mercado no sector das frutas e produtos hort(cid:146)colas (1), alterado pelo Regulamento (CE) nº 2520/97 da Comiss(cid:209)o (2), e, nomeadamente, o nº 2 do seu artigo 27º, Considerando que o Regulamento (CE) nº 1109/97 da Comiss(cid:209)o, de 18 de Junho de 1997, fixou em 111 300 toneladas o limiar de interven(cid:135)(cid:209)o para as couves-flores para a campanha de 1997/1998 (3); que, nos termos do artigo 3º do mesmo regulamento, se as quantidades de couves-flores retiradas entre 1 de Mar(cid:135)o de 1997 e 28 de Fevereiro de 1998 superarem o limiar fixado, a indemni- za(cid:135)(cid:209)o comunit(cid:145)ria de retirada indicada no anexo V do Regulamento (CE) nº 2200/96 para a campanha de 1998/ /1999 (cid:130) diminu(cid:146)da proporcionalmente (cid:133) import(cid:131)ncia da supera(cid:135)(cid:209)o em rela(cid:135)(cid:209)o (cid:133) produ(cid:135)(cid:209)o que serviu de base para o c(cid:145)lculo do limiar em causa; Considerando que, segundo as informa(cid:135)(cid:210)es fornecidas pelos Estados-membros, as retiradas a t(cid:146)tulo da campanha de 1997/1998 incidiram em 118 909 toneladas para as couves-flores; resulta que a indemniza(cid:135)(cid:209)o Considerando que daqui comunit(cid:145)ria de retirada fixada pelo Regulamento (CE) nº 2200/96 para a campanha de 1998/1999 deve ser diminu(cid:146)da de 0,34 % para as couves-flores; Considerando que o Regulamento (CE) nº 1109/97 prev(cid:136), no seu artigo 3º, que as consequ(cid:136)ncias da supera(cid:135)(cid:209)o do campanha interven(cid:135)(cid:209)o s(cid:209)o aplic(cid:145)veis na limiar de seguinte; que, por conseguinte, h(cid:145) que aplicar a partir de 1 de Maio de 1998, data do in(cid:146)cio da campanha de comer- cializa(cid:135)(cid:209)o para as couves-flores, a indemniza(cid:135)(cid:209)o comuni- t(cid:145)ria assim diminu(cid:146)da; Considerando que as medidas previstas no presente regu- lamento est(cid:209)o em conformidade com o parecer do Comit(cid:130) de Gest(cid:209)o das Frutas e Produtos Hort(cid:146)colas, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1º Para a campanha de 1998/1999, a indemniza(cid:135)(cid:209)o comuni- t(cid:145)ria de retirada para as couves-flores (cid:130) fixada em 8,85 ecus por 100 quilogramas l(cid:146)quidos. Artigo 2º O presente regulamento entra em vigor na data da sua publica(cid:135)(cid:209)o no Jornal Oficial das Comunidades Euro- peias. (cid:144) aplic(cid:145)vel a partir de 1 de Maio de 1998. O presente regulamento (cid:130) obrigat(cid:155)rio em todos os seus elementos e directamente aplic(cid:145)vel em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 20 de Maio de 1998. Pela Comiss(cid:209)o Franz FISCHLER Membro da Comiss(cid:209)o (1) JO L 297 de 21. 11. 1996, p. 1. (2) JO L 346 de 17. 12. 1997, p. 41. (3) JO L 162 de 18. 6. 1997, p. 12


title: WRITTEN QUESTION No. 1568/98 by Andrea MANZELLA to the Commission. Assassination of Bishop Juan Gerardi

eurovoc_concepts:
EU financing
Guatemala
homicide
judicial inquiry
police
police cooperation
political violence
rule of law
settlement of disputes
the EU's international role

text: C 31/58 Europeiska gemenskapernas officiella tidning SV 5. 2. 1999 (1999/C 31/075) SKRIFTLIG FR¯GA E-1568/98 fr(cid:229)n Andrea Manzella (PSE) till kommissionen (20 maj 1998) ˜mne: Mordet p(cid:229) biskop Juan Gerardi Kan r(cid:229)det, mot bakgrund av mordet p(cid:229) biskop Juan Gerardi, redog(cid:246)ra f(cid:246)r vilka akuta (cid:229)tg(cid:228)rder det anser att Europeiska unionen b(cid:246)r vidta f(cid:246)r att f(cid:229) den guatemalanska regeringen att inleda en effektiv och p(cid:229)litlig utredning f(cid:246)r att hitta b(cid:229)de de som utf(cid:246)rde mordet och de som av politiska sk(cid:228)l best(cid:228)llde det, eftersom mordet p(cid:229) biskopen riskerar att ge ny kraft (cid:229)t det fruktansv(cid:228)rda inb(cid:246)rdeskriget i Guatemala? Svar fr(cid:229)n Manuel Mar(cid:237)n p(cid:229) kommissionens v(cid:228)gnar (18 juni 1998) Kommissionen har med gl(cid:228)dje kunnat konstatera att Guatemalas regering har f(cid:246)rklarat att den kommer att g(cid:246)ra allt som st(cid:229)r i dess makt f(cid:246)r att finna g(cid:228)rningsm(cid:228)nnen bakom mordet p(cid:229) biskop Juan Gerardi och st(cid:228)lla dem inf(cid:246)r r(cid:228)tta. Kommissionen kommer dessutom att med uppm(cid:228)rksamhet f(cid:246)lja arbetet i den h(cid:246)gniv(cid:229)grupp som inr(cid:228)ttats f(cid:246)r konstant uppf(cid:246)ljning av den p(cid:229)g(cid:229)ende utredningen. Kommissionen (cid:228)r medveten om att bristerna i r(cid:228)ttstatssystemet, s(cid:228)rskilt vad g(cid:228)ller ordningsmakten och f(cid:246)rvalt- ningen av r(cid:228)ttssystemet, kan utg(cid:246)ra allvarliga hinder f(cid:246)r en framg(cid:229)ngsrik utredning. I detta avseende kan kommissionen garantera fr(cid:229)gest(cid:228)llaren att kommissionen, med iakttagande av Guatemalas suver(cid:228)nitet och i enlighet med fredsavtalen, kommer att g(cid:246)ra allt som st(cid:229)r i dess makt f(cid:246)r att (cid:229)tg(cid:228)rda dessa brister och f(cid:246)r att Guatemala skall f(cid:229) tillg(cid:229)ng till effektiva instrument s(cid:229) att det blir m(cid:246)jligt att bringa i dagen vem genomf(cid:246)rde detta brott och vem som var uppdragsgivare till dessa samt skapa f(cid:246)rh(cid:229)llanden som m(cid:246)jligg(cid:246)r en fredlig samexistens. Det (cid:228)r mot bakgrund av detta som kommissionen nyligen undertecknade en viktig konvention om finansiering av st(cid:246)d till inr(cid:228)ttandet av en ny nationell civil polisk(cid:229)r. Denna (cid:229)tg(cid:228)rd, som (cid:228)r ett led i fredsprogrammet och som (cid:228)r det st(cid:246)rsta samarbetsprojekt som n(cid:229)gonsin finansierats av gemenskapen i Latinamerika (n(cid:228)stan 32 miljoner ecu), kommer i (cid:229)r att (cid:229)tf(cid:246)ljas av st(cid:246)rre insatser f(cid:246)r att reformera och konsolidera r(cid:228)ttssystemet. (1999/C 31/076) SKRIFTLIG FR¯GA E-1577/98 fr(cid:229)n Robin Teverson (ELDR) till r(cid:229)det (25 maj 1998) ˜mne: Anslag f(cid:246)r de (cid:228)ldre Ett f(cid:246)rslag fr(cid:229)n kommissionen om en ny handlingsplan f(cid:246)r de (cid:228)ldre ligger sedan l(cid:228)nge hos r(cid:229)det utan n(cid:229)gra omedelbara utsikter att bli godk(cid:228)nd p(cid:229) grund av motst(cid:229)ndet fr(cid:229)n en medlemsstat, n(cid:228)mligen Tyskland. I klar kontrast till detta kommer FN:s (cid:229)r f(cid:246)r de (cid:228)ldre att inledas om n(cid:229)gra m(cid:229)nader och Europaparlamentet sponsrar sin egen konferens f(cid:246)r de (cid:228)ldre i oktober. Vilket budskap s(cid:228)nder detta till EU:s befolkning d(cid:228)r antalet (cid:228)ldre (cid:246)kar snabbt? Vad (cid:228)r orsaken till Tysklands motst(cid:229)nd? Om r(cid:229)det inte kan acceptera kommissionens f(cid:246)rslag, vilken alternativ (cid:229)tg(cid:228)rd har r(cid:229)det f(cid:246)r avsikt att vidta?