title: Commission Regulation (EC) No 655/98 of 23 March 1998 on issuing A2 export licences for fruit and vegetables

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fruit vegetable
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text: 24. 3. 98 ‹ EN ‹ Official Journal of the European Communities L 88/47 COMMISSION REGULATION (EC) No 655/98 of 23 March 1998 on issuing A2 export licences for fruit and vegetables THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Commission Regulation (EC) No 2190/96 of 14 November 1996 on detailed rules for implementing Council Regulation (EEC) No 1035/72 as regards export refunds on fruit and vegetables (1), as last amended by Regulation (EC) No 213/98 (2), and in par- ticular Article 3(4) thereof, Whereas Commission Regulation (EC) No 520/98 (3) sets the indicative refund rates and the indicative quantities for A2 export licences, other than those applied for in the context of food aid; Whereas, for oranges, tomatoes, lemons and apples, in view of the economic situation in the various destination groups indicated in the Annex to Regulation (EC) No 520/98 and taking account of information received by operators via their applications for A2 licences, the defini- tive refund rates should be set at a different rate from the indicative rates; whereas the percentages for the issuing of licences for the quantities applied for should also be set; whereas the definitive rates may not be more than double the indicative rates; Whereas, pursuant to Article 3(5) of Regulation (EC) No 2190/96, applications for rates in excess of the corre- sponding definitive rates shall be considered null and void, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 1. For A2 export licences for which applications have been submitted pursuant to Article 1 of Regulation (EC) No 520/98, the actual date of application referred to in the second subparagraph of Article 3(1) of Regulation (EC) No 2190/96 is hereby set at 24 March 1998. 2. The licences referred to in the first paragraph shall be issued at the definitive refund rates and at the per- centages for the quantities applied for as indicated in the Annex to this Regulation. Pursuant 3. to Article 3(5) of Regulation (EC) No 2190/96, applications referred to in the first paragraph for rates in excess of the corresponding definitive rates set out in the Annex shall be considered null and void. Article 2 This Regulation shall enter into force on 24 March 1998. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 23 March 1998. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 292, 15. 11. 1996, p. 12. (2) OJ L 22, 29. 1. 1998, p. 8. (3) OJ L 66, 6. 3. 1998, p. 8. L 88/48 ‹ EN ‹ Official Journal of the European Communities 24. 3. 98 ANNEX Product Destination or group of destinations (1) Definitive refund rates (ECU/tonne net) Percentages for the issuing of licences Tomatoes Oranges Lemons Apples F XYC F X Y 20 30 40 24 6 100 % 95 % 100 % 100 % 67 % (1) The destination codes are defined as follows: X: Norway, Iceland, Greenland, Faeroes, Poland, Hungary, Romania, Bulgaria, Albania, Estonia, Latvia, Lithuania, Bosnia-Herzegovina, Croatia, Slovenia, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Federal Republic of Yugoslavia (Serbia and Montenegro), Malta. Y: Armenia, Azerbaijan, Belarus, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Russia, Tajikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraine, destinations mentioned in Article 34 of Commission Regulation (EEC) No 3665/87, as amended. Z: African countries and territories except South Africa, countries of the Arabian Peninsula (Saudi Arabia, Bahrain, Qatar, Oman, United Arab Emirates (Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Umm al Qaiwain, Ras al Khaimah, Fujairah), Kuwait, Yemen), Syria, Iran, Jordan, Bolivia, Brazil, Venezuela, Peru, Panama, Ecuador, Colombia. C: Switzerland, Czech Republic, Slovakia. D: Hong Kong SAR, Singapore, Malaysia, Indonesia, Thailand, Taiwan, Papua New Guinea, Laos, Cambodia, Vietnam, Uruguay, Paraguay, Argentina, Mexico, Costa Rica. E: All destinations except Switzerland. F: All destinations


title: Reglamento (CE) n° 648/98 de la Comisión de 23 de marzo de 1998 que modifica el Reglamento (CE) n° 327/98 relativo a la apertura y el modo de gestión de determinados contingentes arancelarios de importación de arroz y arroz partido

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text: 24. 3. 98 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 88/3 REGLAMENTO (CE) No 648/98 DE LA COMISIÓN de 23 de marzo de 1998 que modifica el Reglamento (CE) no 327/98 relativo a la apertura y el modo de gestión de determinados contingentes arancelarios de importación de arroz y arroz partido LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CE) no 1095/96 del Consejo, de 18 de junio de 1996, relativo a la aplicación de las concesiones que figuran en la lista CXL elaborada a raíz de la conclusión de las negociaciones enmarcadas en el apartado 6 del artículo XXIV del GATT (1), y, en particular, su artículo 1, Considerando que el Reglamento (CE) no 327/98 de la Comisión (2), establece las disposiciones de aplicación de contingentes arancelarios a la importación de arroz originario de Estados Unidos; que las consultas con el Gobierno de Estados Unidos deben tener lugar a partir del tramo del mes de abril de 1998 mediante certificados de importación expedidos sobre la base de un certificado de exportación expedido por los organismos facultados para ello de Estados Unidos; Considerando que, con el fin de evitar que las importaciones que vayan a efectuarse dentro de las cuotas de arroz originario de Estados Unidos correspondientes a 1997 provoquen perturbaciones en el mercado europeo del arroz, conviene escalonarlas durante un período de tres a ˜nos; que, por lo tanto, procede modificar la distribución de las cantidades de los contingentes de arroz originario de Estados Unidos para 1998, 1999 y 2000; Considerando que el Comité de gestión de los cereales no ha emitido dictamen alguno en el plazo fijado por su presidente, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El Reglamento (CE) no 327/98 se modificar ´a como sigue: 1) En el artículo 1 se suprimir ´a el apartado 2. 2) En el artículo 2, se a ˜nadir ´a el siguiente apartado 2 bis: «2 bis. Para los a ˜nos 1998, 1999 y 2000, las cantidades de arroz blanqueado y de arroz descascarillado originarias de Estados Unidos, fijadas en las letras a) y b) del apartado 1 se distribuir ´an como sigue: i) para 1998, — arroz blanqueado o semiblanqueado del código NC 1006 30: abril 19 361 julio 19 360 — arroz descascarillado del código NC 1006 20: abril 4 776 julio 4 776 septiembre — septiembre — (1) DO L 146 de 20. 6. 1996, p. 1. (2) DO L 37 de 11. 2. 1998, p. 5. L 88/4 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 3. 98 ii) para 1999, — arroz blanqueado o semiblanqueado del código NC 1006 30: enero 19 361 abril julio septiembre 19 360 19 360 — — arroz descascarillado del código NC 1006 20: enero 3 821 abril 3 821 julio 3 821 septiembre — iii) para 2000, — arroz blanqueado o semiblanqueado del código NC 1006 30: enero 19 362 abril julio septiembre 19 360 19 360 — — arroz descascarillado del código NC 1006 20: enero 3 822 abril 3 821 julio 1 910 septiembre —» 3) El artículo 3 se sustituir ´a por el texto siguiente: «Artículo 3 Cuando las solicitudes de certificados de importación tengan por objeto arroz y arroz partido originarios de Tailandia, así como arroz originario de Australia o de Estados Unidos, dentro de las cantidades indicadas en el artículo 2, deber ´an ir acompa ˜nadas del original del certificado de exportación cumplimentado de conformidad con los anexos I, II y IV, y expedido por el organismo competente de los países que se indican en dichos anexos. Ser ´a facultativo cumplimentar las casillas 7, 8 y 9 del anexo I. Los certificados de exportación expedidos para los tramos previstos en el artículo 2 sólo ser ´an v ´alidos durante el a ˜no correspondiente. ». 4) El anexo del presente Reglamento se a ˜nadir ´a como anexo IV del Reglamento (CE) no 327/98. Artículo 2 El presente Reglamento entrar ´a en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento ser ´a obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 23 de marzo de 1998. Por la Comisión Franz FISCHLER Miembro de la Comisión «ANEXO IV — BILAG IV — ANHANG IV — PAQAQTGLA IV — ANNEX IV — ANNEXE IV — ALLEGATO IV — BIJLAGE IV — ANEXO IV — LIITE IV — BILAGA IV ANEXO WARNING! ORIGINAL DOCUMENT HAS MULTIPLE SECURITY FEATURES EXPORT CERTIFICATE NO. 1000 UNITED STATES OF AMERICA ASSOCIATION FOR THE ADMINISTRATION OF RICE QUOTAS, INC. CERTIFICATE OF EU QUOTA ALLOCATION FOR SEMI-MILLED OR MILLED RICE (CODE NO. 100630) OR HUSKED/BROWN RICE (CODE NO. 100620) This certificate allocates to the person named below or its transferee the right to export U. S. -produced rice from the United States under European Union tariff-rate quotas, as specified below. ISSUED TO NAME: ADDRESS: TYPE OF RICE: MILLED/SEMI-MILLED (CODE 100630) HUSKED/BROWN (CODE 100620) CONSIGNMENT NET WEIGHT: METRIC TONS IMPORTER: (To be completed by importer at time of EU customs clearance) PACKAGING: (To be completed by exporter or importer, if applicable) NAME: ADDRESS: DATE ISSUED: EXPIRATION DATE packages of 5 kg or less VOID AARQ Administrator ƒ nm MP FOR USE BY EU AUTHORITIES WARNING! ORIGINAL DOCUMENT HAS MULTIPLE SECURITY FEATURES ASSOCIATION FOR THE ADMINISTRATION OF RICE QUOTAS, INC. CERTIFICATE OF EU QUOTA ALLOCATION — TRANSFER OF OWNERSHIP 1. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: 2. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: 3. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: »


title: Regolamento (CE) n. 653/98 della Commissione del 23 marzo 1998 che fissa i prezzi minimi di vendita delle carni bovine messe in vendita nel quadro della gara di cui al regolamento (CE) n. 516/98

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award of contract
beef
minimum price
sale

text: 24. 3. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee L 88/43 REGOLAMENTO (CE) N. 653/98 DELLA COMMISSIONE del 23 marzo 1998 che fissa i prezzi minimi di vendita delle carni bovine messe in vendita nel quadro della gara di cui al regolamento (CE) n. 516/98 LA COMMISSIONE DELLE COMUNIT(cid:211) EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunit(cid:133) europea, considerando che le misure previste dal presente regola- mento sono conformi al parere del comitato di gestione per le carni bovine, visto il regolamento (CEE) n. 805/68 del Consiglio, del 27 giugno 1968, relativo all’organizzazione comune dei mercati nel settore delle carni bovine (1), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2634/97 (2), in particolare l’articolo 7, paragrafo 3, considerando che sono stati messi in vendita mediante gara determinati quantitativi di carni bovine, fissati dal regolamento (CE) n. 516/98 della Commissione (3); considerando che, a norma dell’articolo 9 del regolamento (CEE) n. 2173/79 della Commissione (4), modificato da ultimo dal i prezzi minimi di vendita per le carni oggetto di gara devono essere fissati tenuto conto delle offerte pervenute; regolamento (CE) n. 2417/95 (5), HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 I prezzi minimi di vendita da applicare per le carni bovine per la gara prevista dal regolamento (CE) n. 516/98 per la quale il termine di presentazione delle offerte (cid:138) scaduto il 9 marzo 1998, sono stati fissati nell’allegato del presente regolamento. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee. Il presente regolamento (cid:138) obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto a Bruxelles, il 23 marzo 1998. Per la Commissione Franz FISCHLER Membro della Commissione (1) GU L 148 del 28. 6. 1968, pag. 24. (2) GU L 356 del 31. 12. 1997, pag. 13. (3) GU L 65 del 5. 3. 1998, pag. 16. (4) GU L 251 del 5. 10. 1979, pag. 12. (5) GU L 248 del 14. 10. 1995, pag. 39. L 88/44 IT Gazzetta ufficiale delle Comunit(cid:133) europee 24. 3. 98 ANEXO (cid:190) BILAG (cid:190) ANHANG (cid:190) PAQAQTGLA (cid:190) ANNEX (cid:190) ANNEXE (cid:190) ALLEGATO (cid:190) B(cid:246)LAGE (cid:190) ANEXO (cid:190) LIITE (cid:190) BILAGA Estado miembro Medlemsstat Mitgliedstaat Jq(cid:145)tor l(cid:146)kor Member State (cid:144)tat membre Stato membro Lidstaat Estado-membro J(cid:132)senvaltio Medlemsstat Productos Produkter Erzeugnisse Pqo(cid:152)(cid:149)mta Products Produits Prodotti Producten Produtos Tuotteet Produkter Precio m(cid:146)nimo expresado en ecus por tonelada Mindstepriser i ECU/ton Mindestpreise, ausgedr(cid:129)ckt in ECU/Tonne Ek(cid:145)wister pyk(cid:147)seir ejvqaf(cid:149)lemer se Ecu am(cid:145) t(cid:149)mo Minimum prices expressed in ECU per tonne Prix minimaux exprim(cid:130)s en (cid:130)cus par tonne Prezzi minimi espressi in ecu per tonnellata Minimumprijzen uitgedrukt in ecu per ton Pre(cid:135)o m(cid:146)nimo expresso em ecus por tonelada V(cid:132)himm(cid:132)ishinnat ecuina tonnia kohden ilmaistuna Minimipriser i ecu per ton Carne con hueso (cid:190) Kød, ikke udbenet (cid:190) Fleisch mit Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata le j(cid:149)jaka (cid:190) Bone-in beef (cid:190) Viande avec os (cid:190) Carni non disossate (cid:190) Vlees met been (cid:190) Carne com osso (cid:190) Luullinen naudanliha (cid:190) K(cid:148)tt med ben a) DEUTSCHLAND (cid:190) Vorderviertel (cid:190) Hinterviertel DANMARK (cid:190) Bagfjerdinger ITALIA FRANCE (cid:190) Quarti anteriori (cid:190) Quarti posteriori (cid:190) Quartiers avant (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re BELGIQUE (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re/Achtervoeten (cid:153)STERREICH (cid:190) Vorderviertel (cid:190) Hinterviertel NEDERLAND (cid:190) Achtervoeten ESPA(cid:158)A (cid:190) Cuartos delanteros (cid:190) Cuartos traseros b) DEUTSCHLAND (cid:190) Kompensierte Viertel FRANCE ESPA(cid:158)A ITALIA (cid:190) Quartiers compens(cid:130)s (cid:190) Cuartos compensados (cid:190) Quarti compensati 910 1 130 1 151 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 1 041 1 121 (cid:190) (cid:190) Carne deshuesada (cid:190) Udbenet kød (cid:190) Fleisch ohne Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata wyq(cid:148)r j(cid:149)jaka (cid:190) Boneless beef (cid:190) Viande d(cid:130)soss(cid:130)e (cid:190) Carni senza osso (cid:190) Vlees zonder been (cid:190) Carne desossada (cid:190) Luuton naudanliha (cid:190) Benfritt k(cid:148)tt c) IRELAND (cid:190) shank (code INT 11) (cid:190) thick flank (code INT 12) (cid:190) topside (code INT 13) (cid:190) silverside (code INT 14) (cid:190) rump (code INT 16) (cid:190) striploin (code INT 17) (cid:190) flank (code INT 18) (cid:190) fore rib (code INT 19) (cid:190) shin (code INT 21) (cid:190) shoulder (code INT 22) (cid:190) brisket (code INT 23) (cid:190) forequarter (code INT 24) (cid:190) 1 592 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190)


title: POSIZIONE COMUNE (CE) n. 27/98 definita dal Consiglio il 23 marzo 1998 in vista dell'adozione della direttiva 98/.../CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del ..., relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modifica della direttiva del Consiglio 70/220/CEE, per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri

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combustion gases
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motor vehicle
tax incentive
technical standard

text: 27. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 161/45 POSIZIONE COMUNE (CE) n. 27/98 definita dal Consiglio il 23 marzo 1998 in vista dell’adozione della direttiva 98/. /CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del. , relativa alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modifica della direttiva del Consiglio 70/220/CEE, per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri (98/C 161/04) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 100 A, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando secondo colo 189 B del trattato (3), la procedura di cui all’arti- (1) considerando che occorre adottare misure nell’am- bito del mercato interno; (2) considerando che il primo programma di azione della Comunità europea in materia di protezione dell’ambiente (4), approvato dal Consiglio il 22 no- vembre 1973, invita a tener conto dei più recenti progressi scientifici nella lotta contro l’inquina- mento atmosferico provocato dai gas emessi dai veicoli a motore e ad adeguare in tal senso le direttive già adottate; che il quinto programma d’azione, la cui impostazione generale è stata approvata dal Consiglio nella risoluzione del 1o feb- braio 1993 (5), prevede che vengano compiuti ulte- riori sforzi per ridurre significativamente il livello attuale delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore; che il quinto programma fissa inoltre obiettivi di riduzione delle emissioni per diversi agenti inquinanti, restando inteso che vanno limi- tate le emissioni provenienti da fonti sia fisse che mobili; (3) considerando che la direttiva 70/220/CEE del Con- siglio (6) fissa i valori limite per le emissioni di monossido di carbonio e di idrocarburi incombusti prodotti dai motori dei suddetti veicoli; che tali valori limite sono stati ridotti una prima volta dalla direttiva 74/290/CEE del Consiglio (7) e integrati, ai sensi della direttive 77/102/CEE della Commis- sione (8), con i valori limite ammissibili per le emis- sioni di ossidi di azoto; che i valori limite per questi tre tipi di inquinanti sono stati successivamente ridotti dalla direttiva 78/665/CEE della Commis- sione (9) e dalle direttive 83/351/CEE (10) e 88/76/ CEE (11) del Consiglio; che la direttiva 88/436/CEE del Consiglio (12) ha introdotto valori limite per le emissioni di particelle inquinanti prodotte dai motori diesel; che la direttiva 89/458/CEE del Con- siglio (13) ha prescritto norme europee più severe per le emissioni di gas inquinanti dei veicoli a motore di cilindrata inferiore a 1 400 cm3; che l’applicazione di queste norme è stata estesa a tutte le autovetture indipendentemente dalla loro cilindrata sulla base di un procedimento di prova europeo perfezionato comprendente un ciclo di guida extraurbano; che la direttiva 91/441/CEE del Consiglio (14) ha intro- dotto prescrizioni relative alle emissioni di vapori e alla durata delle emissioni riferite ai componenti dei veicoli, nonché norme più severe sul particolato prodotto dai veicoli muniti di motori diesel; che la direttiva 94/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (15) ha introdotto valori limite più restrit- tivi per tutti gli inquinanti e un nuovo metodo di controllo della conformità della produzione; che alle autovetture destinate a trasportare più di sei passeggeri o aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, ai veicoli commerciali leggeri e ai fuori- strada, rientranti nell’ambito di applicazione della direttiva 70/220/CEE e che finora hanno benefi- ciato di norme meno severe, sono state applicate norme altrettanto rigorose di quelle applicate alle autovetture ai sensi delle direttive 93/59/CEE del (6) GU L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 96/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 282 dell’1. 11. 1996, pag. 64). (1) GU C 106 del 4. 4. 1997, pag. 6. (2) GU C 206 del 7. 7. 1997, pag. 113. (3) Parere del Parlamento europeo del 18 febbraio 1998 (GU C 80 del 16. 3. 1998), posizione comune del Consiglio del 23 marzo 1998 e decisione del Parlamento europeo del. (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). (4) GU C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1. (5) GU C 138 del 17. 5. 1993, pag. 1. (7) GU L 159 del 15. 6. 1974, pag. 61. (8) GU L 32 del 3. 2. 1977, pag. 32. (9) GU L 223 del 14. 8. 1978, pag. 48. (10) GU L 197 del 20. 7. 1983, pag. 1. (11) GU L 36 del 9. 2. 1988, pag. 1. (12) GU L 214 del 6. 8. 1988, pag. 1. (13) GU L 226 del 3. 8. 1989, pag. 1. (14) GU L 242 del 30. 8. 1991, pag. 1. (15) GU L 100 del 19. 4. 1994, pag. 42. C 161/46 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 5. 98 Consiglio (1) e 96/69/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2), tenendo conto delle caratteristiche specifiche di detti veicoli; che la direttiva 98/. /CE del Parlamento europeo e del Consiglio ha stabilito norme più restrittive in materia di emissioni inqui- nanti per le autovetture nell’ambito del programma europeo sulla qualità dell’aria, sulle emissioni pro- vocate dal traffico stradale e sulle tecnologie dei combustibili e dei motori, in prosieguo denominato programma «Auto/Oil»; (4) considerando che il programma «Auto/Oil» af- fronta anche la questione delle emissioni inquinanti da parte di veicoli commerciali leggeri; che è quindi opportuno estendere le disposizioni della direttiva 98/. /CE a tali veicoli; (5) considerando che uno studio degli aspetti costo/ efficacia realizzato nell’ambito del programma «Auto/Oil» ha evidenziato che è necessario un ulteriore miglioramento delle tecnologie antinqui- nanti dei veicoli per conseguire nell’anno 2010 un livello di qualità dell’aria quale è prefigurato nella comunicazione della Commissione su detto pro- gramma; (6) considerando che il miglioramento delle prescrizioni relative alle autovetture e ai veicoli commerciali leggeri nuovi di cui alla direttiva 70/220/CEE è parte di una coerente strategia comunitaria globale che prevede inoltre, a decorrere dall’anno 2000, una revisione delle norme relative ai veicoli pesanti, un miglioramento dei combustibili ed una verifica più accurata delle emissioni dei veicoli in circola- zione; che tali misure devono essere affiancate da altre misure, economicamente efficaci, adottate a livello locale per rispettare i criteri di qualità dell’aria nelle zone maggiormente inquinate; (7) considerando che un’estensione delle attuali disposi- zioni relative alla durata verrà esaminata nell’am- bito del programma Auto/Oil II; che, nell’esaminare tale estensione, si dovrà tener conto della più lunga durata di vita utile dei veicoli commerciali leggeri rispetto a quella di altri autoveicoli industriali leg- geri; (8) considerando che riduzioni dei limiti fissati per le prove di tipo I, applicabili a decorrere dall’anno 2000 (corrispondenti ad una diminuzione del 40 % degli ossidi di azoto, del 40 % degli idrocarburi totali e del 30 % del monossido di carbonio per quanto riguarda le autovetture a benzina e i veicoli commerciali leggeri a benzina, ad una diminuzione del 20 % degli ossidi di azoto, del 20 % per il valore combinato degli idrocarburi e degli ossidi di azoto, del 40 % del monossido di carbonio, del 35 % del particolato per quanto riguarda le auto- vetture con motore diesel ad iniezione indiretta, ad una diminuzione del 40 % degli ossidi di azoto, del (1) GU L 186 del 28. 7. 1993, pag. 21. (2) GU L 282 dell’1. 11. 1996, pag. 64. 40 % per il valore combinato degli idrocarburi e degli ossidi di azoto, del 40 % del monossido di carbonio e del 50 % del particolato per quanto riguarda le autovetture con motore diesel ad inie- zione diretta, e ad una diminuzione del 20 % degli ossidi di azoto, del 65 % degli idrocarburi, del 40 % del monossido di carbonio e del 35 % del particolato per quanto riguarda i veicoli commer- ciali leggeri con motore diesel), sono state conside- rate misure fondamentali per ottenere a medio termine un livello sufficiente di qualità dell’aria; che queste riduzioni sono state applicate agli idrocar- buri e agli ossidi di azoto assumendo che gli ossidi di azoto rappresentino rispettivamente il 45 % e l’80 % della massa del valore combinato registrato nei veicoli a benzina e quelli con motore diesel conformi rispettivamente alla direttiva 94/12/CE e alla direttiva 96/69/CE; che, attualmente, per i veicoli a benzina vengono di norma fissati valori limite distinti per controllare le emissioni dei due tipi di sostanze inquinanti; che un valore limite combinato è mantenuto per i veicoli con motore diesel, per i quali sono state fissate norme più restrittive per la «fase 2000» al fine di stimolare la messa a punto di nuovi motori; che tali riduzioni terranno conto degli effetti sulle emissioni reali di una modifica del ciclo di prova intesa a rappresen- tare meglio le emissioni dopo una partenza a freddo («soppressione del periodo di funzionamento al minimo di 40 secondi»); (9) considerando che la direttiva 96/44/CE della Com- missione (3) equipara le condizioni per la prova previste dalla direttiva 70/220/CEE a quelle della direttiva 80/1268/CEE del Consiglio, del 16 dicem- bre 1980, relativa alle emissioni di biossido di carbonio ed al consumo di carburante dei veicoli a motore (4), in particolare per quanto riguarda il rapporto fra massa di riferimento del veicolo e l’equivalente di inerzia da utilizzare; che è ormai opportuno equiparare le definizioni della massa di riferimento dei veicoli della categoria N1 delle classi I, II e III a quelle della direttiva 96/44/CE; (10) considerando che l’articolo 5 della direttiva 70/ 220/CEE stabilisce che le modifiche che sono neces- sarie per adeguare al progresso tecnico le prescri- zioni degli allegati sono adottate secondo la proce- dura prevista dall’articolo 13 della direttiva 70/ 156/CEE del Consiglio (5); che nel frattempo la direttiva è stata integrata da numerosi altri allegati e si ritiene essenziale che tutti gli allegati della direttiva 70/220/CEE possano essere adeguati al progresso tecnico secondo la suddetta procedura; (11) considerando che la direttiva 70/220/CEE deve essere modificata di conseguenza, (3) GU L 210 del 20. 8. 1996, pag. 25. (4) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 36. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/116/CE della Commissione (GU L 329 del 30. 12. 1993, pag. 39). (5) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1). 27. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 161/47 HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 98/. /CE è modificata come segue: 1) L’articolo 1 è sostituito dal testo seguente: «Articolo 1 La direttiva 70/220/CEE è modificata come segue: 1. All’articolo 5 la dizione “allegati da I a VII” è sostituita dalla dizione “allegati da I a XI”. 2. Gli allegati sono modificati conformemente all’al- legato della presente direttiva. » 2) L’articolo 2 è sostituito dal testo seguente: «Articolo 2 Fatte salve le disposizioni dell’articolo 6, a 1. decorrere dal. (*), gli Stati membri non possono, per motivi riguardanti l’inquinamento atmosferico dovuto alle emissioni dei veicoli a motore: — rifiutare di concedere l’omologazione CE ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 70/ 156/CEE, — rifiutare l’omologazione di portata nazionale, — vietare l’immatricolazione, la vendita o l’entrata in circolazione di veicoli a norma dell’articolo 7 della direttiva 70/156/CEE, se tali veicoli soddisfano le prescrizioni della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva. 2. Fatte salve le disposizioni dell’articolo 6, a decorrere dal 1o gennaio 2000, per i veicoli della categoria M, quali definiti nell’allegato II, sezione A, della direttiva 70/156/CEE — ad eccezione dei veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg — e per i veicoli della categoria N1, classe I e, a decorrere dal 1o gennaio 2001, per i veicoli della categoria N1, classi II e III, quali definiti nella tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/ CEE, e per i veicoli della categoria M aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, gli Stati membri non possono più concedere: — l’omologazione CE ai sensi dell’articolo 4, para- grafo 1, della direttiva 70/156/CEE, — l’omologazione di portata nazionale, a meno che siano fatte valere le disposizioni dell’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 70/156/CEE, ai nuovi tipi di veicoli, per motivi riguardanti l’inqui- namento atmosferico dovuto alle emissioni, se essi non soddisfano le disposizioni della direttiva 70/ 220/CEE, modificata dalla presente direttiva. Per quanto riguarda la prova di tipo I, si devono utilizzare i valori limite indicati nelle righe A e C della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE. A decorrere dal 1o gennaio 2001, per i veicoli 3. della categoria M — ad eccezione dei veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg — e per i veicoli della categoria N1, classe I, e, a decorrere dal 1o gennaio 2002, per i veicoli della categoria N1, classi II e III, quali definiti nella tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/ CEE, e per i veicoli della categoria M aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, gli Stati membri devono: — considerare che i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi ai sensi della diret- tiva 70/156/CEE non sono più validi agli effetti dell’articolo 7, paragrafo 1, della medesima diret- tiva, e — rifiutare l’immatricolazione, la vendita o l’entrata in circolazione di veicoli nuovi che non siano accompagnati da un certificato di conformità ai sensi della direttiva 70/156/CEE, a meno che siano fatte valere le disposizioni dell’articolo 8, paragrafo 2, della medesima, per motivi riguardanti l’inquinamento atmosferico dovuto alle emissioni, se tali veicoli non soddisfano le disposizioni della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva. Per quanto riguarda la prova di tipo I, si devono utilizzare i valori limite indicati nelle righe A e C della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE. Fino al 1o gennaio 2003 i veicoli della catego- 4. ria M1 muniti di motore ad accensione spontanea aventi una massa massima superiore a 2 000 kg — che sono destinati a trasportare più di sei passeg- geri, compreso il conducente, — che sono fuoristrada, quali definiti all’allegato II della direttiva 70/156/CEE, saranno considerati, ai fini dei paragrafi 2 e 3, veicoli della categoria N1. 5. Gli Stati membri devono: — considerare non più validi i certificati di conformi- tà dei veicoli omologati conformemente alla nota 1, modificata dalle note 2 e 3, della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, inserita dalla direttiva 96/69/CEE, e C 161/48 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 5. 98 — rifiutare l’immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione dei veicoli nuovi a) a decorrere dal 1o gennaio 2001, per i veicoli della categoria M1 e della classe I della catego- ria N1, tranne per i veicoli destinati a traspor- tare più di sei passeggeri, compreso il condu- cente, e i veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg, e b) a decorrere dal 1o gennaio 2002, per i veicoli delle classi II e III della categoria N1, i veicoli destinati a trasportare più di sei passeggeri, compreso il conducente, e i veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg. 6. Fino alle date di cui ai paragrafi 2 e 3, l’omolo- gazione è concessa e le verifiche sulla conformità della produzione sono effettuate in applicazione della diret- tiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva 96/69/ CE. (*) Nove mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. » 3) Il quarto comma dell’articolo 3 è sostituito dal testo seguente: «La proposta contiene in particolare valori limite obbligatori da applicare a decorrere dal 1o gennaio 2005, che confermano o modificano i valori limite indicativi di cui al punto 5. 3. 1. 4, righe B e D, dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva. Inoltre, la proposta stabilisce se si debba riesaminare il contesto nell’ambito del quale gli Stati membri possono concedere gli incentivi fiscali previsti dalla direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva. » 4) L’articolo 5 è sostituito dal testo seguente: direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente diret- tiva. Tali incentivi devono essere conformi alle dispo- sizioni del trattato e soddisfare le seguenti condi- zioni: — riguardare tutti i veicoli nuovi messi in vendita sul mercato di uno Stato membro e che siano con- formi in anticipo ai valori limite obbligatori ripor- tati nelle righe A e C della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla presente direttiva e, in seguito, a decorrere dal 1o gennaio 2000, i veicoli della categoria M1 e della classe I della categoria N1 e, a decorrere dal 1o gennaio 2001, i veicoli delle classi II e III della categoria N1, che soddisfino i valori limite indicativi riportati nelle righe B e D della medesima tabella; — cessare al momento dell’applicazione obbligatoria dei valori limite di emissione stabiliti all’arti- colo 2, paragrafo 3, per i veicoli a motore nuovi o anteriormente al 1o gennaio 2005 nel caso dei valori limite indicativi riportati nelle righe B e D della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla pre- sente direttiva; — non superare, per ciascun tipo di veicolo a motore, il costo supplementare delle soluzioni tecniche introdotte per garantire il rispetto dei valori stabiliti all’articolo 2, paragrafo 3, o dei valori limite indicativi riportati nelle righe B e D della tabella di cui al punto 5. 3. 1. 4 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla pre- sente direttiva, e del loro montaggio sul veicolo. La Commissione è informata in tempo utile dei progetti intesi ad istituire o a modificare gli incentivi fiscali di cui al primo comma, in modo che possa presentare le sue osservazioni. » «Articolo 5 5) L’allegato è modificato come segue: Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali soltanto per i veicoli a motore di serie conformi alla a) al punto 10 la tabella 1. 5. 2 è sostituita dalla nuova tabella seguente: 27. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 161/49 «Tabella 1. 5. 2 Possibilità di omologazione e di estensione Prove di omologazione Veicoli con motore ad accensione comandata delle categorie M e N Veicoli con motore ad accensione spontanea delle categorie M1 e N1 Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V Tipo VI Sì (massa massima # 3,5 t) Sì (massa massima # 3,5 t) Sì (massa massima. 3,5 t) Sì Sì (massa massima # 3,5 t) — — — Sì (massa massima # 3,5 t) Sì (massa massima # 3,5 t) Sì (veicoli della categoria M1 e della categoria N1, classe I) (1) — Estensione Punto 6 — Punto 6 — M2 e N2 con massa di riferimento non superiore a 2 840 kg (2) Diagnostica di bordo Sì, conformemente al punto 8. 1 Sì, conformemente al punto 8. 2 (1) La Commissione proporrà, quanto prima e in ogni caso entro e non oltre il 1o giugno 1999, dei valori limite per le classi II e III secondo la procedura di cui all’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE, che entreranno in applicazione entro il 2003. (2) La Commissione esaminerà in modo approfondito la questione dell’estensione delle prove di omologazione ai veicoli delle categorie M2 e N2 con massa di riferimento inferiore o pari a 2 840 kg, e presenterà delle proposte entro il 2004, secondo la procedura di cui all’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE per le misure da applicare nel 2005. »; b) il punto 13 è sostituito dal testo seguente: «13. Punto 5. 3. 1. 4: — dopo il primo capoverso viene inserita la seguente nuova tabella: “Valori limite Massa di riferimento Massa di monossido di carbonio Massa di idrocarburi Massa di ossidi di azoto (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Massa combinata di idrocarburi e ossidi di azoto (HC + NOx) Massa di partico- lato (1) (PT) L2 + L3 (g/km) L4 (g/km) Categoria Classe Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Diesel A (2000) M (2) B (2005) M (2) — — Totale 2,3 0,64 0,20 Totale 1,00 0,50 0,10 — — 0,15 0,50 0,08 0,25 — — 0,56 0,05 0,30 0,025 C 161/50 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 5. 98 Valori limite Massa di riferimento Massa di monossido di carbonio Massa di idrocarburi Massa di ossidi di azoto (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Massa combinata di idrocarburi e ossidi di azoto (HC + NOx) Massa di partico- lato (1) (PT) L2 + L3 (g/km) L4 (g/km) Categoria Classe Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Diesel C (2000) N1 (3) D (2005) N1 (3) I II RW # 1305 2,3 0,64 0,20 1305 , RW # 1760 4,17 0,80 0,25 III 1760 , RW 5,22 0,95 0,29 I II RW # 1305 1,0 0,50 0,10 1305 , RW # 1760 1,81 0,63 0,13 — — — — — 0,15 0,50 0,18 0,65 0,21 0,78 0,08 0,25 0,10 0,33 — — — — — 0,56 0,05 0,72 0,07 0,86 0,10 0,30 0,025 0,39 0,04 III 1760 , RW 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06 (1) Per i motori ad accensione spontanea. (2) Eccettuati i veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg. (3) Compresi i veicoli di categoria M di cui alla nota 2. — il primo rigo dell’attuale tabella riguardante i veicoli della categoria M è soppresso. » c) Al punto 14 il punto 5. 3. 5. 1 è formulato come segue: «5. 3. 5. 1. Devono essere sottoposti a tale prova tutti i veicoli della categoria M1 e della classe I della categoria N1, muniti di motore ad accensione comandata, ec- cetto i veicoli destinati a trasportare più di sei passeggeri ed i veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg. » d) Al punto 20 la nota in calce relativa ai punti 7. 1. 1 e 7. 1. 2 è così modificata: «(1) I punti 7. 1. 1 e 7. 1. 2 saranno riesaminati e completati senza indugio secondo la proce- dura di cui all’articolo 13 della direttiva 70/156/CEE, tenendo conto dei problemi specifici connessi ai veicoli della catego- ria N1 ed ai veicoli della categoria M di cui tabella riportata al alla nota 2 della punto 5. 3. 1. 4. Dovranno essere presentate proposte in tempo utile per la loro adozione prima delle date previste all’articolo 2, para- grafo 3. » e) Al punto 24 il punto 8 è sostituito dal testo seguente: «8. 8. 1. 8. 2. SISTEMI DI DIAGNOSTICA DI BORDO (OBD) PER VEICOLO A MOTORE I veicoli delle categoria M1 e N1 muniti di motore ad accensione comandata sono dotati di un sistema di diagnostica di bordo (OBD) per il controllo delle emis- sioni ai sensi dell’allegato XI. I veicoli delle categorie M1 e N1 muniti di motore ad accensione spontanea sono dotati, a decorrere dal 1o gennaio 2005, di un sistema di diagnostica di bordo (OBD) per il controllo delle emissioni, ai sensi dell’allegato XI. Qualora veicoli muniti di motore ad accensione spontanea immessi in circolazione prima di tale data siano dotati di un sistema OBD, si applicano le disposi- zioni di cui ai punti da 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 dell’allegato XI, appendice 1. 8. 3. Veicoli di altre categorie I veicoli di altre categorie o i veicoli delle categorie M1 e N1, non contemplati nei punti 8. 1 e 8. 2, possono essere muniti di un sistema di diagnostica di bordo. In tal caso si applicano le disposizioni di cui ai punti da 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 dell’allegato XI, appendice 1. » 27. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 161/51 f) Al punto 37 il punto 2. 1. 1 è sostituito dal testo seguente: «2. 1. 1. Il presente punto riguarda le apparecchia- ture necessarie per le prove relative alle emissioni dei gas di scarico a bassa tem- peratura ambiente effettuate sui veicoli con motore ad accensione comandata. Le apparecchiature necessarie e le specifiche corrispondono ai requisiti fissati per la prova di tipo I di cui all’allegato III e relative appendici, qualora non siano pre- visti requisiti specifici per la prova di tipo VI. Le tolleranze applicabili alla prova di tipo VI a bassa temperatura ambiente sono elencate ai punti da 2. 2 a 2. 6. » g) Al punto 42 il punto 3. 3. 2 è sostituito dal testo seguente: «3. 3. 2. Il sistema OBD indica il guasto di un componente o di un sistema relativo alle emissioni, qualora il guasto provochi un aumento delle emissioni superiore ai limiti elencati nella tabella in appresso: Valori limite Massa di riferimento (RW) (kg) Massa di monossido di carbonio (CO) L1 (g/km) Massa di idrocarburi Massa di ossidi di azoto (HC) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Massa di partico- lato (1) (PT) L4 (g/km) Categoria Classe Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Ben- zina Diesel Diesel M (2) — Totale 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 N1 (3) I II RW # 1305 1305 , RW # 1760 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 5,8 4,0 0,5 0,5 0,7 1,6 0,23 III 1760 , RW 7,3 4,8 0,6 0,6 0,8 1,9 0,28 (1) Per i motori ad accensione spontanea. (2) Eccettuati i veicoli aventi una massa massima superiore a 2 500 kg. (3) Compresi i veicoli di categoria M di cui alla nota 2. » Articolo 2 Articolo 3 1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposi- zioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al (1). Essi ne informano immediatamente la Commis- sione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, que- ste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. La presente direttiva entra in vigore il giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente diret- tiva. Fatto a. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nella materia disciplinata dalla presente direttiva. Per il Parlamento europeo Il Presidente Per il Consiglio Il Presidente (1) Nove mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. C 161/52 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 5. 98 MOTIVAZIONE DEL CONSIGLIO I. INTRODUZIONE 1. Il 29 agosto 1996 la Commissione ha presentato una proposta relativa alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore (autovet- ture) e recante modifica delle direttive 70/156/CEE e 70/220/CEE, proposta fondata sull’articolo 100 A del trattato CE. 2. Il Parlamento europeo ha formulato il suo parere il 10 aprile 1997. 3. Il Comitato economico e sociale ha formulato il suo parere il 24 aprile 1997. 4. 5. Il 7 ottobre 1997 il Consiglio ha adottato una posizione comune sulla proposta della Commissione, in conformità dell’articolo 189 B del trattato. Il 27 febbraio 1997 la Commissione ha presentato una proposta modificata di direttiva relativa a misure riguardanti i veicoli commerciali leggeri, affinché fosse incorporata in detta direttiva. Tuttavia, tenuto conto della necessità urgente di disporre quanto prima di misure relative alle autovetture, sia il Consiglio che il Parlamento europeo hanno ritenuto che la proposta modificata dovesse essere trattata separatamente. Il Parla- mento europeo non ha pertanto tenuto conto della proposta modificata nel suo parere in prima lettura; il Consiglio, da parte sua, non ha tenuto conto della proposta modificata nella posizione comune del 7 ottobre 1997 e ha espresso l’intenzione di adottare una posizione comune sulla proposta modificata in una fase successiva (cfr. GU C 351 del 19. 11. 1997, pag. 64, punto 5, primo capoverso). 6. Il Parlamento europeo ha formulato — in prima lettura — il suo parere sulla proposta modificata, il 18 febbraio 1998, presentando un emendamento. Tale emendamento non è stato accettato dalla Commissione. 7. Il 23 marzo 1998 il Consiglio ha adottato una posizione comune sulla proposta modificata della Commissione, in conformità dell’articolo 189 B del trattato. II. OBIETTIVO 8. La proposta modificata della Commissione è intesa ad estendere ai veicoli commerciali leggeri (categoria internazionale N1), le misure relative alle autovetture adottate nella posizione comune. La proposta rispecchia la direttiva sulle autovetture, ad eccezione delle disposizioni relative al calendario per l’attuazione delle misure proposte. I valori limite per i veicoli della categoria N1, classe I, corrispondono a quelli per le autovetture. I valori limite per i veicoli della categoria N1, classi II e III, rappresentano una proporzionale riduzione rispetto ai valori stabiliti nella direttiva 96/69/CE. Le disposizioni relative al sistema di diagnostica di bordo (OBD) e alla conformità dei veicoli in circolazione prendono ampiamente a modello quelle stabilite per le autovetture. III. ANALISI DELLA POSIZIONE COMUNE 9. Osservazione preliminare Nel definire la posizione comune sulla proposta modificata, il Consiglio ha strutturato il testo in modo che esso possa essere fuso con il testo della direttiva relativa alle autovetture, altrimenti sarebbe necessario elaborare una modifica di detta direttiva. 27. 5. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 161/53 10. Dispositivo a) Considerando È stato aggiunto un nuovo settimo considerando concernente il futuro esame delle disposizioni relative alla durata. b) Articolo 1, punto 2 («Articolo 2») L’articolo 2 si allinea sul corrispondente articolo della direttiva sulle autovetture, che contiene disposizioni concernenti varie misure amministrative relative alla concessione dell’omologazione e alla validità dei certificati di conformità. Durante i lavori tecnici era stato rilevato che determinati tipi di veicoli della categoria M (veicoli aventi una massa mssima superiore a 2 500 kg nonché veicoli aventi una massa massima superiore a 2 000 kg e muniti di motore ad accensione spontanea, che sono destinati a trasportare più di sei passeggeri, compreso il conducente, oppure che sono fuoristrada) non sarebbero in grado di rispettare le scadenze di cui all’articolo 2. Il Consiglio ha pertanto introdotto deroghe per tali tipi di veicoli. Ai sensi dei paragrafi 2 e 3 e del nuovo paragrafo 4 dell’articolo 2, siffatti veicoli beneficeranno quindi di una proroga di un anno del termine. c) Articolo 1, punto 5, lettera a) Nell’articolo 1, punto 5, lettera a) (punto 6 della proposta della Commissione), la tabella 1. 5. 2 dell’allegato I della direttiva 70/220/CEE contenente dettagli sulle diverse prove che devono essere effettuate a fini dell’omologazione o della sua estensione è stata modificata per allinearla con la direttiva sulle autovetture, aggiungendo una prova di tipo VI (bassa temperatura) ed estendendola ai veicoli della categoria N1, classe I — muniti di motore ad accensione comandata — (cfr. anche articolo 1, punto 10, della posizione comune). Inoltre, le disposizioni sulla diagnostica di bordo (OBD) sono state estese a tutti i veicoli della categoria N1 (cfr. anche articolo 1, punto 12, della posizione comune), tuttavia con attuazione ad una data successiva per i veicoli muniti di motore ad accensione spontanea. Infine, sono state aggiunte due note che stabiliscono che la Commissione, da un lato, proporrà valori limite per la prova di tipo VI riguardanti i veicoli della categoria N1, classi II e III, a decorrere dal 2003 e, dall’altro, esaminerà la questione del mantenimento dell’estensione dell’omologazione a taluni veicoli delle categorie M2 e N2. d) Articolo 1, punto 5, lettera b) Nell’articolo 1, punto 5, lettera b) (punto 7 della proposta della Commissione), il Consiglio, per quanto concerne la tabella contenuta nella sezione 5. 3. 1. 4 e riguardante i valori limite delle emissioni, ha ampiamente approvato la proposta della Commissione. Ha tuttavia introdotto valori limite più rigorosi per le emissioni di particolato per l’anno 2000 per i veicoli della categoria N1, classi II e III. Tali valori limite più severi, rispettivamente 0,07 e 0,10 g/km, corrispondono ai valori contenuti nell’emendamento presentato dal Parlamento europeo. Inoltre le masse di riferimento dei veicoli indicate nella tabella sono state aggiornate per tener conto dei valori riportati nella direttiva 96/44/CE. e) Articolo 1, punto 5, lettera g) Nell’articolo 1, punto 5, lettera g) (punto 9b della proposta della Commissione), il Consiglio ha adottato, nella tabella 3. 3. 2, soltanto i valori proposti dalla Commis- sione per il 2000, ritenendo che attualmente non sia tecnicamente possibile determinare i valori che saranno applicati a decorrere dal 2005


title: 1999/575/EY: Neuvoston päätös, tehty 23 päivänä maaliskuuta 1998, kokeellisiin ja muihin tieteellisiin tarkoituksiin käytettävien selkärankaisten eläinten suojelua koskevan eurooppalaisen yleissopimuksen tekemisestä yhteisön puolesta

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European convention
animal experimentation
protection of animals
scientific research

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title: Verordening (EG) nr. 648/98 van de Commissie van 23 maart 1998 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 327/98 inzake de opening en de wijze van beheer van bepaalde tariefcontingenten voor de invoer van rijst en breukrijst

text: 24. 3. 98 ‹ ‹NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen L 88/3 VERORDENING (EG) Nr. 648/98 VAN DE COMMISSIE van 23 maart 1998 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 327/98 inzake de opening en de wijze van beheer van bepaalde tariefcontingenten voor de invoer van rijst en breukrijst DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, Gelet op Verordening (EG) nr. 1095/96 van de Raad van 18 juni 1996 betreffende de tenuitvoerlegging van de concessies in de lijst CXL die is opgesteld naar aanleiding van de voltooiing van de onderhandelingen in het kader van artikel XXIV, lid 6, van de GATT (1), en met name op artikel 1, Overwegende dat bij Verordening (EG) nr. 327/98 van de Commissie (2) bepalingen zijn vastgesteld voor de toepassing van tariefcontingenten voor de invoer van rijst van oorsprong uit met name de Verenigde Staten van Amerika; dat de onderhandelingen met de regering van de Verenigde Staten van Amerika over de wijze van toepassing van twee van die contingenten inmiddels zijn afgerond; dat voor de invoer van rijst van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika vanaf de tranche van april 1998 gebruik dient te worden gemaakt van invoercertificaten die zijn afgegeven op basis van een door de bevoegde instanties in de Verenigde Staten van Amerika afgegeven uitvoercertificaat; Overwegende dat, om te voorkomen dat de invoer in het kader van contingenten voor rijst van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika voor het jaar 1997 de Europese rijstmarkt verstoort, deze invoer dient te worden gespreid over een periode van drie jaar; dat derhalve de verdeling van de contingenthoeveelheden voor rijst van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika voor de jaren 1998, 1999 en 2000 dient te worden gewijzigd; Overwegende dat het Comité van beheer voor granen geen advies heeft uitgebracht binnen de door zijn voorzitter vastgestelde termijn, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Verordening (EG) nr. 327/98 wordt als volgt gewijzigd: 1. In artikel 1 wordt lid 2 geschrapt. Artikel 1 2. In artikel 2 wordt een als volgt luidend lid 2 bis ingevoegd: „2 bis. Voor de jaren 1998, 1999 en 2000 worden de in lid 1, onder a) en b), vastgestelde hoeveelheden volwitte en gedopte rijst van oorsprong uit de Verenigde Staten van Amerika als volgt gespreid: i) voor 1998: — volwitte of halfwitte rijst van GN-code 1006 30: April 19 361 Juli 19 360 — gedopte rijst van GN-code 1006 20: April 4 776 Juli 4 776 September — September — (1) PB L 146 van 20. 6. 1996, blz. 1. (2) PB L 37 van 11. 2. 1998, blz. 5. L 88/4 ‹ ‹NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 24. 3. 98 ii) voor 1999: — volwitte of halfwitte rijst van GN-code 1006 30: Januari 19 361 April Juli September 19 360 19 360 — — gedopte rijst van GN-code 1006 20: Januari 3 821 April 3 821 Juli 3 821 September — iii) voor 2000: — volwitte of halfwitte rijst van GN-code 1006 30: Januari 19 362 April Juli September 19 360 19 360 — — gedopte rijst van GN-code 1006 20: Januari 3 822 April 3 821 Juli 1 910 September —” 3. Artikel 3 wordt vervangen door: „Artikel 3 Als de invoercertificaataanvragen betrekking hebben op rijst en breukrijst van oorsprong uit Thailand en op rijst van oorsprong uit Australië of de Verenigde Staten van Amerika in het kader van de in artikel 2 bedoelde hoeveelheden, moeten zij vergezeld gaan van het van het uitvoercertificaat dat overeenkomstig de bijlagen I, II en IV is opgesteld en dat is afgegeven door de bevoegde instantie van de in diezelfde bijlagen vermelde landen. exemplaar originele Invulling van de vakken 7, 8 en 9 van bijlage I is facultatief. De uitvoercertificaten die worden afgegeven voor de in artikel 2 vermelde tranches zijn uitsluitend geldig voor het betrokken jaar. ”. 4. De bijlage bij deze verordening wordt als bijlage IV toegevoegd aan Verordening (EG) nr. 327/98. Deze verordening treedt in werking op de dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Artikel 2 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat. Gedaan te Brussel, 23 maart 1998. Voor de Commissie Franz FISCHLER Lid van de Commissie „ANEXO IV — BILAG IV — ANHANG IV — PAQAQTGLA IV — ANNEX IV — ANNEXE IV — ALLEGATO IV — BIJLAGE IV — ANEXO IV — LIITE IV — BILAGA IV BIJLAGE WARNING! ORIGINAL DOCUMENT HAS MULTIPLE SECURITY FEATURES EXPORT CERTIFICATE NO. 1000 UNITED STATES OF AMERICA ASSOCIATION FOR THE ADMINISTRATION OF RICE QUOTAS, INC. CERTIFICATE OF EU QUOTA ALLOCATION FOR SEMI-MILLED OR MILLED RICE (CODE NO. 100630) OR HUSKED/BROWN RICE (CODE NO. 100620) This certificate allocates to the person named below or its transferee the right to export U. S. -produced rice from the United States under European Union tariff-rate quotas, as specified below. ISSUED TO NAME: ADDRESS: TYPE OF RICE: MILLED/SEMI-MILLED (CODE 100630) HUSKED/BROWN (CODE 100620) CONSIGNMENT NET WEIGHT: METRIC TONS IMPORTER: (To be completed by importer at time of EU customs clearance) PACKAGING: (To be completed by exporter or importer, if applicable) NAME: ADDRESS: DATE ISSUED: EXPIRATION DATE packages of 5 kg or less VOID AARQ Administrator ƒ nm MP FOR USE BY EU AUTHORITIES WARNING! ORIGINAL DOCUMENT HAS MULTIPLE SECURITY FEATURES ASSOCIATION FOR THE ADMINISTRATION OF RICE QUOTAS, INC. CERTIFICATE OF EU QUOTA ALLOCATION — TRANSFER OF OWNERSHIP 1. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: 2. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: 3. TRANSFEROR NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: TRANSFEREE NAME: ADDRESS: BY: NAME: TITLE: DATE: ”