title: PREGUNTA ESCRITA n. 645/98 del Jorge HERNANDEZ MOLLAR a la Comisión. Condiciones de promoción de los Ingenieros Técnicos españoles en comparación con otros casos

text: 19. 11. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 354/13 (98/C 354/24) PREGUNTA ESCRITA E-0643/98 de Jorge Hernandez Mollar (PPE) a la Comisio·n (9 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Por que· motivo ha incluido la Comisio·n la exigencia de la posesio·n de un t(cid:14)·tulo «superior» en la versio·n espan(cid:152)ola del anuncio de convocatoria de los concursos generales COM/A/720 y COM/A/721 (DO C 52 A, de 28. 2. 1991), y no ha incluido dicha exigencia en el resto de las versiones lingu¤(cid:14)·sticas del citado anuncio de convocatoria? (98/C 354/25) PREGUNTA ESCRITA E-0644/98 de Jorge Hernandez Mollar (PPE) a la Comisio·n (9 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Que· motivos inspiran a la Comisio·n para exigir un requisito que no figura en el texto de la convocatoria ›la posesio·n de un t(cid:14)·tulo ciclo largo (licenciatura equivalente)› al Ingeniero Te·cnico espan(cid:152)ol, Vicente Alonso Morales, candidato a la oposicio·n general COM/A/1047 (DO C 145 A, de 13. 5. 1997)? (98/C 354/26) PREGUNTA ESCRITA E-0645/98 de Jorge Hernandez Mollar (PPE) a la Comisio·n (9 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Por que· motivo la Comisio·n ha incluido la exigencia de la posesio·n de un t(cid:14)·tulo «universitario» en la versio·n espan(cid:152)ola del anuncio de la convocatoria de la oposicio·n general COM/A/1047 (DO C 145 A, de 13. 5. 1997) y no ha incluido dicha exigencia en la versio·n alemana del citado anuncio de convocatoria? (98/C 354/27) PREGUNTA ESCRITA E-0669/98 de Antoni Gutie·rrez D(cid:14)·az (GUE/NGL) a la Comisio·n (10 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Es cierto que la Comisio·n admite o ha admitido las candidaturas de los poseedores de un Fachhochschuldiplom en los concursos u oposiciones generales para la provisio·n de plazas de categor(cid:14)·a A/LA en la Funcio·n Pu·blica europea? (98/C 354/28) PREGUNTA ESCRITA E-0670/98 de Antoni Gutie·rrez D(cid:14)·az (GUE/NGL) a la Comisio·n (10 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Considera la Comisio·n que el t(cid:14)·tulo Fachhochschuldiplom es el t(cid:14)·tulo ma·s elevado en Alemania o, por el contrario, considera que es el t(cid:14)·tulo universitario Hochschuldiplom el t(cid:14)·tulo ma·s elevado en dicho Estado miembro? (98/C 354/29) PREGUNTA ESCRITA E-0671/98 de Antoni Gutie·rrez D(cid:14)·az (GUE/NGL) a la Comisio·n (10 de marzo de 1998) Asunto: Condiciones de promocio·n de los Ingenieros Te·cnicos espan(cid:152)oles en comparacio·n con otros casos ¿Considera la Comisio·n el t(cid:14)·tulo Fachhochschuldiplom acredita una cualificacio·n superior a la del t(cid:14)·tulo de Ingeniero Te·cnico? ¿Por que·?


title: WRITTEN QUESTION No. 624/98 by Angela BILLINGHAM to the Commission. Plight of Guatemalan street children

eurovoc_concepts:
Guatemala
abandoned child
child
child protection
children's rights
juvenile court
right to justice
young person

formats: html pdf print

text: 9. 10. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 310/105 (98/C 310/140) SKRIFTLIG FR¯GA E-0623/98 fr(cid:229)n Angela Billingham (PSE) till kommissionen (9 mars 1998) A¤mne: Barn- och ungdomslagstiftningen i Guatemala Ka¤nner kommissionen till att den ga¤llande barnlagstiftningen i Guatemala, som info¤rdes 1969, till(cid:229)ter att man p(cid:229) obesta¤md tid spa¤rrar in barn (cid:148)fo¤r deras eget ba¤sta(cid:148) i statliga ungdomsanstalter som a¤r skadliga, utvecklings- ha¤mmande och d(cid:229)ligt utrustade, och da¤r tortyr och misshandel bevisligen tilla¤mpas? De har inte ra¤tt till en fo¤rsvarsadvokat eller ra¤tt att o¤verklaga till en oberoende ho¤gre instans. Skulle Europeiska kommissionen kunna uto¤va p(cid:229)tryckningar p(cid:229) den guatemalanska regeringen s(cid:229) att de s(cid:229) snart som mo¤jligt bo¤rjar tilla¤mpa den nya barn- och ungdomslagstiftningen s(cid:229) att barnen f(cid:229)r ra¤ttssa¤kerhet och ra¤tt till ett fo¤rsvar info¤r domstol samt att delta i ra¤ttsliga fo¤rfaranden som bero¤r honom eller henne? (98/C 310/141) SKRIFTLIG FR¯GA E-0624/98 fr(cid:229)n Angela Billingham (PSE) till kommissionen (9 mars 1998) A¤mne: Gatubarnens sv(cid:229)ra situation i Guatemala Ka¤nner kommissionen till att gatubarn fortfarande mo¤rdas i Guatemala? Under tv(cid:229) dagar i ho¤stas, exempelvis, mo¤rdades tretton ungdomar p(cid:229) gatorna. De hade allihop blivit skjutna i huvudet. Skulle Europeiska kommissionen kunna ta upp detta med den guatemalanska regeringen och uppmana dem att sa¤tta ig(cid:229)ng en formell underso¤kning om morden p(cid:229) dessa barn och andra barn som mo¤rdats under liknande omsta¤ndigheter? Gemensamt svar p(cid:229) de skriftliga fr(cid:229)gorna E-0623/98 och E-0624/98 ingivna av Manuel Mar(cid:14)·n fo¤r kommissionen (17 april 1998) Kommissionen tackar fr(cid:229)gesta¤llaren fo¤r det intresse hon visar gatubarnen och sa¤rskilt problemet med den ga¤llande barn- och ungdomslagstiftningen i Guatemala. Vad betra¤ffar barn- och ungdomslagstiftningen och den nya lag som snart skall tra¤da i kraft anser kommissionen att man m(cid:229)ste beakta de anstra¤ngningar som regeringen go¤r fo¤r att lagen skall f(cid:229) avsedd verkan. Guatemalas regering har innan lagen tra¤der i kraft genomfo¤rt ett antal (cid:229)tga¤rder fo¤r att sprida information, utbilda personer och fo¤rbereda bero¤rda institutioner (domstolarna, det nationella barn- och ungdomsr(cid:229)det och sekretariatet fo¤r social va¤lfa¤rd) fo¤r att institutionerna skall tilla¤mpa den nya lagen p(cid:229) ra¤tt sa¤tt. Kommissionen a¤r va¤l medveten om gatubarnens situation och de o¤vergrepp de utsa¤tts fo¤r. Gatubarnsproblemet a¤r komplicerat; orsakerna till att barnen blir gatubarn kan vara sociala eller ekonomiska (stor invandring till sta¤derna, ka¤rnfamiljerna spra¤ngs, den kulturella identiteten fo¤rsvinner och framtidsutsikterna a¤r obefintliga). Kommissionen har fo¤rso¤kt bidra till att lo¤sa problemet genom att genomfo¤ra ett projekt som a¤r i full g(cid:229)ng sedan (cid:229)rsskiftet och som omfattar 2,5 miljoner ecu. Projektet, som har gett goda resultat, skall ge skydd och direkt sto¤d till gatubarnen fo¤r att hja¤lpa dem till social (cid:229)teranpassning, sto¤dja (cid:229)tga¤rder fo¤r att fo¤rebygga att barn blir gatubarn, fo¤rba¤ttra de offentliga institutioner som har ansvaret fo¤r skyddet av minder(cid:229)riga och fo¤r tilla¤mpningen av lagarna om skydd fo¤r barn ((cid:148)secretar(cid:14)·a de bienestar social(cid:148), domstolen fo¤r minder(cid:229)riga, (cid:229)klagaren fo¤r ma¤nskliga ra¤ttigheter)


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 636/98 von Jorge HERNANDEZ MOLLAR an die Kommission. Einstellungsvoraussetzungen für spanische graduierte Ingenieure im Vergleich zu anderen Fällen

eurovoc_concepts:
European official
Spain
administrator
competition (EU)
diploma
engineer
equal treatment
equivalence of diplomas
recognition of studies
recruitment

text: 19. 11. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 354/11 Im Rahmen des MEDA-Programms haben die tu¤rkischen Stellen der Kommission ein Projekt vorgelegt, bei dem es darum geht, die Meeres-, Boden- und Luftverschmutzung im gesamten Verlauf der Mittelmeerku¤ste der Tu¤rkei zu bilanzieren, um sodann dagegen vorzugehen. Die derzeitige Situation im Bereich der finanziellen Zusammenarbeit mit der Tu¤rkei la¤(cid:223)t keine Angaben daru¤ber zu, ob ein derartiges Projekt in naher Zukunft finanziert werden kann. Die Mitteilung der Kommission vom 15. Juli 1997 u¤ber die weitere Entwicklung in den Beziehungen zur Tu¤rkei (1) enthielt ebenfalls denVorschlag, die Zusammenarbeit im Bereich der Umwelt mit Vorrang zu betreiben, damit die Umweltpolitik in der Tu¤rkei zu einer Konstanten und fester Bestandteil der gesamten Wirtschaftspolitik wird. Zur Ermo¤glichung einer solchen Zusammenarbeit sind Haushaltsmittel der EG erforderlich. Der Europa¤ische Rat vom Dezember 1997 in Luxemburg hat diese Orientierungslinien gebilligt und die Kommission aufgefordert, entsprechende Vorschla¤ge vorzulegen. Solche Vorschla¤ge hat die Kommission am 4. Ma¤rz 1998 in ihrer Mitteilung (cid:132)Eine europa¤ische Strategie fu¤r die Tu¤rkei › erste operative Vorschla¤ge der Kommission(cid:147) (2) verabschiedet. Dieses Dokument entha¤lt z. B. den Vorschlag, die tu¤rkischen Umwelteinrich- tungen zu sta¤rken und in diesem Bereich HR-Entwicklung zu betreiben. Die Mitteilung sieht ferner Ausbildungsma(cid:223)nahmen im Bereich Umweltrisikoabscha¤tzung und Vermeidung von Umweltverschmutzung vor. Fu¤r die Durchfu¤hrung dieser Aktionen sind Haushaltsmittel der Gemeinschaft und insbesondere Mittel des MEDA-Programms erforderlich. Die Kommission verweist ferner darauf, da(cid:223) die Tu¤rkei eine Reihe von internationalen Umweltschutzkonven- tionen wie z. B. die Mittelmeer-Konvention von Barcelona und die Baseler Konvention u¤ber die Kontrolle des grenzu¤berschreitenden Transports von Gefahrmu¤ll und dessen Beseitigung unterzeichnet hat. Im Fall von Versto¤(cid:223)en ist das Sekretariat der jeweiligen Konvention zu informieren. Die Tu¤rkei ist ferner verpflichtet, sich an den OECD-Beschlu(cid:223) vom 30. Ma¤rz 1992 u¤ber die Kontrolle grenzu¤berschreitender Transporte von zur Weiterverwertung bestimmten Abfa¤llen zu halten. (1) Dok. KOM(97) 394 endg. (2) Dok. KOM(98) 124 endg. (98/C 354/16) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0635/98 von Jorge Hernandez Mollar (PPE) an die Kommission (9. Ma¤rz 1998) Betrifft: Einstellungsvoraussetzungen fu¤r spanische graduierte Ingenieure im Vergleich zu anderen Fa¤llen Stimmt es, da(cid:223) die Kommission die Bewerbungen von Inhabern eines Fachhochschuldiploms in allgemeinen Ausschreibungen fu¤r die Besetzung von Stellen der Laufbahngruppe A/LA im europa¤ischen o¤ffentlichen Dienst zula¤(cid:223)t oder zugelassen hat? (98/C 354/17) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0636/98 von Jorge Hernandez Mollar (PPE) an die Kommission (9. Ma¤rz 1998) Betrifft: Einstellungsvoraussetzungen fu¤r spanische graduierte Ingenieure im Vergleich zu anderen Fa¤llen Ist die Kommission der Auffassung, da(cid:223) in Deutschland der Titel Fachhochschuldiplom oder vielmehr der akademische Titel Hochschuldiplom der ho¤chste Titel ist? (98/C 354/18) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0637/98 von Jorge Hernandez Mollar (PPE) an die Kommission (9. Ma¤rz 1998) Betrifft: Einstellungsvoraussetzungen fu¤r spanische graduierte Ingenieure im Vergleich zu anderen Fa¤llen Ist die Kommission der Auffassung, da(cid:223) der Titel (cid:132)Fachhochschuldiplom(cid:147) eine ho¤here Qualifikation beinhaltet als der spanische Titel des graduierten Ingenieurs (ingeniero te·cnico)? Warum?


title: Verordnung (EG) Nr. 595/98 des Rates vom 9. März 1998 mit Durchführungsbestimmungen zu dem Europaabkommen zur Gründung einer Assoziation zwischen der Europäischen Gemeinschaft und ihren Mitgliedstaaten einerseits und der Republik Estland andererseits

eurovoc_concepts:
Estonia
European Association Agreement
customs regulations
liberalisation of trade
protective clause
tariff quota

text: 17. 3. 98 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 79/5 VERORDNUNG (EG) Nr. 595/98 DES RATES vom 9. M(cid:132)rz 1998 mit Durchf(cid:129)hrungsbestimmungen zu dem Europaabkommen zur Gr(cid:129)ndung einer Assoziation zwischen der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft und ihren Mitglied- staaten einerseits und der Republik Estland andererseits DER RAT DER EUROP(cid:142)ISCHEN UNION (cid:190) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 113, F(cid:129)r die im Protokoll Nr. 1 des Abkommens genannten Textilwaren sind besondere Vorschriften (cid:129)ber Schutzmaß- nahmen erlassen worden. F(cid:129)r die Zollkontingente und Zollplafonds sind Durch- f(cid:129)hrungsvorschriften festzulegen (cid:190) auf Vorschlag der Kommission, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: Am 12. Juni 1995 wurde in Luxemburg ein Europa- Abkommen zur Gr(cid:129)ndung einer Assoziation zwischen den Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften und ihren Mitglied- staaten einerseits und der Republik Estland andererseits unterzeichnet. F(cid:129)r die Zeit bis zum Inkrafttreten des Europa-Abkom- mens, nachstehend „Abkommen“ genannt, wurden dessen Bestimmungen (cid:129)ber Handel und Handelsfragen ab 1. Januar 1995 durch ein am 19. Dezember 1994 (1) in Br(cid:129)ssel unterzeichnetes Abkommen (cid:129)ber Handel und Handelsfragen zwischen der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft f(cid:129)r Kohle und Stahl und der Europ(cid:132)ischen Atomgemeinschaft einerseits und der Republik Estland andererseits angewandt. HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: TITEL I Landwirtschaftliche Erzeugnisse Artikel 1 Die Durchf(cid:129)hrungsvorschriften zu den Artikeln 18 und 19 des Abkommens werden von der Kommission nach dem Verfahren des Artikels 23 der Verordnung (EWG) Nr. 1766/92 (4) oder gegebenenfalls der entsprechenden Vorschriften der anderen Verordnungen (cid:129)ber die gemein- same Marktorganisation oder der Verordnung (EG) Nr. 3448/93 (5) oder von der Kommission mit Unterst(cid:129)tzung des Ausschusses f(cid:129)r den Zollkodex nach dem Verfahren des Artikels 2 Absatz 2 erlassen. Es sind Durchf(cid:129)hrungsbestimmungen zu verschiedenen Vorschriften des Abkommens zu erlassen. Artikel 2 F(cid:129)r die handelspolitischen Schutzmaßnahmen m(cid:129)ssen, sofern dies aufgrund des Abkommens erforderlich ist, die besonderen Vorschriften zu den allgemeinen Regeln fest- gelegt werden, die insbesondere in der Verordnung (EG) Nr. 3285/94 des Rates vom 22. Dezember 1994 (cid:129)ber die gemeinsame Einfuhrregelung (2) und in der Verordnung (EG) Nr. 384/96 des Rates vom 22. Dezember 1995 (cid:129)ber den Schutz gegen gedumpte Einfuhren aus nicht zur geh(cid:148)renden L(cid:132)ndern (3) Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft niedergelegt sind. Bei der Pr(cid:129)fung der Frage, ob eine Schutzmaßnahme sinnvoll sind die im Abkommen niedergelegten Verpflichtungen zu ber(cid:129)cksichtigen. ist, Die Verfahren betreffend die im Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft vorgesehenen Schutz- klauseln finden ebenfalls Anwendung. (1) ABl. L 373 vom 31. 12. 1994, S. 1. (2) ABl. L 349 vom 31. 12. 1994, S. 53. (3) ABl. L 56 vom 6. 3. 1996, S. 1. (1) Die Durchf(cid:129)hrungsvorschriften f(cid:129)r die Zollkontin- gente und Zollplafonds, die in Anhang V des Abkom- mens vorgesehen sind, einschließlich der (cid:142)nderungen und technischen Anpassungen, die durch (cid:142)nderungen der KN- und Taric-Codes oder aufgrund des Abschlusses oder Briefwechseln Protokollen von Abkommen, zwischen der Gemeinschaft und Estland durch den Rat erforderlich sind, werden von der Kommission nach dem in Absatz 2 dieses Artikels festgelegten Verfahren erlassen; diese wird hierbei durch den mit Artikel 247 der eingesetzten 2913/92 (6) (EWG) Nr. Verordnung Ausschuß f(cid:129)r den Zollkodex unterst(cid:129)tzt. (2) Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen Entwurf der zu treffenden Maßnahmen. seine Stellungnahme zu diesem Der Ausschuß gibt Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Ber(cid:129)cksichtigung der Dringlichkeit der betref- (4) ABl. L 181 vom 1. 7. 1992, S. 21. Verordnung zuletzt ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 923/96 (ABl. L 126 vom 24. 5. 1996, S. 37). (5) ABl. L 318 vom 20. 12. 1993, S. 18. (6) ABl. L 302 vom 19. 10. 1992, S. 1. L 79/6 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 17. 3. 98 fenden Frage festsetzen kann. Die Stellungnahme wird mit der Mehrheit abgegeben, die in Artikel 148 Absatz 2 des Vertrags f(cid:129)r die Annahme der vom Rat auf Vorschlag der Kommission zu fassenden Beschl(cid:129)sse vorgesehen ist. Bei der Abstimmung im Ausschuß werden die Stimmen der Vertreter der Mitgliedstaaten gem(cid:132)ß dem vorge- nannten Artikel gewogen. Der Vorsitzende nimmt an der Abstimmung nicht teil. Die Kommission erl(cid:132)ßt Maßnahmen, die unmittelbar gelten. Stimmen sie jedoch mit der Stellungnahme des Ausschusses nicht (cid:129)berein, so werden diese Maßnahmen sofort von der Kommission dem Rat mitgeteilt. In diesem Fall gilt folgendes: (cid:190) Die Kommission kann die Durchf(cid:129)hrung der von ihr beschlossenen Maßnahmen um einen Zeitraum von h(cid:148)chstens drei Monaten von dieser Mitteilung an verschieben; (cid:190) der Rat kann innerhalb des im ersten Gedankenstrich genannten Zeitraums mit qualifizierter Mehrheit einen anderslautenden Beschluß fassen. (3) Der Ausschuß kann jede Frage im Zusammenhang mit der Anwendung von Zollkontingenten oder Zollpla- fonds pr(cid:129)fen, die der Vorsitzende von sich aus oder auf Antrag eines Mitgliedstaats stellt. (4) Sobald die Zollplafonds ausgesch(cid:148)pft sind, kann die Kommission eine Verordnung erlassen, um die f(cid:129)r Dritt- l(cid:132)nder geltenden Z(cid:148)lle bis zum Ende des Kalenderjahres wieder einzuf(cid:129)hren. TITEL II Schutzmaßnahmen Artikel 3 Der Rat kann nach dem Verfahren des Artikels 113 des Vertrags beschließen, den durch das Abkommen einge- setzten Assoziationsrat mit den in den Artikeln 27 und 122 Absatz 2 des Abkommens vorgesehenen Maßnahmen zu befassen. Gegebenenfalls erl(cid:132)ßt der Rat diese Maßnahmen nach demselben Verfahren. Die Kommission kann die dazu notwendigen Vorschl(cid:132)ge von sich aus oder auf Antrag eines Mitgliedstaats unter- breiten. Artikel 4 (1) K(cid:148)nnen Praktiken die Anwendung der in Artikel 63 des Abkommens vorgesehenen Maßnahmen durch die Gemeinschaft rechtfertigen, so (cid:132)ußert sich die Kommis- sion zur Vereinbarkeit dieser Praktiken mit dem Abkommen, nachdem sie von sich aus oder auf Antrag eines Mitgliedstaats den Sachverhalt gepr(cid:129)ft hat. Gegebe- nenfalls schl(cid:132)gt sie dem Rat den Erlaß von Schutzmaß- nahmen vor, der dar(cid:129)ber nach dem Verfahren des Arti- fallen; kels 113 des Vertrags beschließt, wobei die Subventionen ausgenommen sind, die unter die Verordnung (EG) Nr. 3284/94 (1) die diesen Maßnahmen nach den in dieser Verordnung festgelegten Verfahren erlassen. Die Maßnahmen werden nur nach Maßgabe des Artikels 63 Absatz 6 des Abkommens getroffen. F(cid:132)llen werden in (2) K(cid:148)nnen Praktiken dazu f(cid:129)hren, daß Estland gegen- (cid:129)ber der Gemeinschaft Maßnahmen gem(cid:132)ß Artikel 63 des Abkommens anwendet, so entscheidet die Kommission nach Pr(cid:129)fung des Sachverhalts, ob die Praktiken mit den in niedergelegten Grunds(cid:132)tzen vereinbar sind. Anhand der Kriterien, die sich aus der Anwendung der Artikel 85, 86 und 92 des Vertrags ergeben, geeigneten Beschl(cid:129)sse. dem Abkommen gegebenenfalls faßt die sie Artikel 5 K(cid:148)nnen Praktiken die Anwendung von Maßnahmen nach Artikel 28 des Abkommens durch die Gemeinschaft rechtfertigen, so wird die Einf(cid:129)hrung von Antidumping- maßnahmen nach den in der Verordnung (EG) Nr. 384/ 96 (2) festgelegten Modalit(cid:132)ten und dem Verfahren des Artikels 32 Absatz 2 sowie Absatz 3 Buchstabe b) oder d) des Abkommens beschlossen. Artikel 6 (1) Beantragt ein Mitgliedstaat bei der Kommission die Anwendung von Schutzmaßnahmen nach Artikel 29 oder 30 des Abkommens, so (cid:129)bermittelt er ihr die erforderli- chen Informationen zur Begr(cid:129)ndung seines Antrags. Beschließt die Kommission, keine Schutzmaßnahmen anzuwenden, so teilt sie dies dem Rat und den Mitglied- staaten binnen f(cid:129)nf Arbeitstagen nach Eingang des Antrags des Mitgliedstaats mit. Jeder Mitgliedstaat kann den Rat mit dem Beschluß der Kommission binnen zehn Arbeitstagen nach dessen Mitteilung befassen. (cid:142)ußert der Rat mit qualifizierter Mehrheit die Absicht, einen anderslautenden Beschluß zu fassen, so unterrichtet die Kommission unverz(cid:129)glich Estland davon und notifi- ziert dem Rat die Aufnahme von Konsultationen im Assoziationsrat nach Artikel 32 Abs(cid:132)tze 2 und 3 des Abkommens. Der Rat kann mit qualifizierter Mehrheit binnen 20 Arbeitstagen nach Abschluß der mit Estland im Assoziati- onsrat gef(cid:129)hrten Konsultationen einen anderslautenden Beschluß fassen. (2) Die Kommission wird von dem durch die Verord- nung (EG) Nr. 3491/93 (3) eingesetzten Ausschuß unter- st(cid:129)tzt (nachstehend „Ausschuß“ genannt), der sich aus Vertretern der Mitgliedstaaten zusammensetzt und in dem der Vertreter der Kommission den Vorsitz f(cid:129)hrt. Der Ausschuß wird von seinem Vorsitzenden einberufen. Dieser teilt den Mitgliedstaaten so bald wie m(cid:148)glich alle zweckdienlichen Angaben mit. (1) ABl. L 349 vom 31. 12. 1994, S. 22. (2) ABl. L 56 vom 6. 3. 1996, S. 1. (3) ABl. L 319 vom 21. 12. 1993, S. 1. 17. 3. 98 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 79/7 eines (3) Beschließt die Kommission auf Antrag Mitgliedstaats oder von sich aus, daß Schutzmaßnahmen nach Artikel 29 oder 30 des Abkommens anzuwenden sind, so (cid:190) teilt sie dies den Mitgliedstaaten, wenn sie von sich aus t(cid:132)tig wird, unverz(cid:129)glich oder, wenn sie dem Antrag eines Mitgliedstaats nachkommt, binnen f(cid:129)nf Arbeitstagen nach Eingang des Antrags mit; (cid:190) konsultiert sie den Ausschuß; (cid:190) unterrichtet sie davon gleichzeitig Estland und notifi- ziert dem Assoziationsrat die Aufnahme von Konsul- tationen nach Artikel 32 Abs(cid:132)tze 2 und 3 des Abkom- mens; (cid:190) (cid:129)bermittelt sie dem Assoziationsrat gleichzeitig alle f(cid:129)r die Konsultationen erforderlichen Informationen. (4) Die Konsultationen im Assoziationsrat gelten in jedem Fall nach Ablauf einer Frist von 30 Tagen nach der in Absatz 1 oder in Absatz 3 vorgesehenen Notifizierung als abgeschlossen. Nach Abschluß der Konsultationen oder nach Ablauf der Frist von 30 Tagen kann die Kommission, wenn keine andere Vereinbarung getroffen werden konnte, nach Konsultation geeigneten Ausschusses Maßnahmen zur Anwendung des Artikels 29 oder 30 des Abkommens treffen. des die (5) Der Beschluß nach Absatz 4 wird dem Rat, den Mitgliedstaaten und Estland unverz(cid:129)glich mitgeteilt; er wird ebenfalls dem Assoziationsrat notifiziert. Er ist unmittelbar anwendbar. (6) Jeder Mitgliedstaat kann den Rat mit dem von der Kommission gem(cid:132)ß Absatz 4 gefaßten Beschluß binnen zehn Arbeitstagen nach dessen Mitteilung befassen. (7) Faßt die Kommission binnen zehn Arbeitstagen nach Abschluß der Konsultationen im Assoziationsrat oder gegebenenfalls nach Ablauf der Frist von 30 Tagen keinen Beschluß im Sinne des Absatzes 4 Unterabsatz 2, so kann jeder Mitgliedstaat, der die Kommission gem(cid:132)ß Absatz 3 befaßt hat, den Rat befassen. Artikel 7 (1) Bei Vorliegen besonderer Umst(cid:132)nde im Sinne des Artikels 32 Absatz 3 Buchstabe d) des Abkommens kann die Kommission in den in Artikel 29 oder 30 des Abkommens genannten F(cid:132)llen sofortige Schutzmaß- nahmen treffen. Wird die Kommission mit dem Antrag eines Mitglied- staats befaßt, sie dar(cid:129)ber binnen f(cid:129)nf Arbeitstagen nach Eingang des Antrags. so beschließt (2) Der Beschluß der Kommission wird dem Rat und den Mitgliedstaaten mitgeteilt. (3) Jeder Mitgliedstaat kann den Rat nach dem Verfahren des Artikels 6 Absatz 6 mit dem Beschluß der Kommission befassen. Das Verfahren des Artikels 6 Abs(cid:132)tze 7 und 8 findet Anwendung. Faßt die Kommission binnen der in Absatz 1 Unterabsatz 2 genannten Frist keinen Beschluß, so kann jeder Mitgliedstaat, der die Kommission befaßt hat, gem(cid:132)ß den in den Unterabs(cid:132)tzen 1 und 2 genannten Verfahren den Rat befassen. Artikel 8 Die Verfahren der Artikel 6 und 7 finden keine Anwen- dung auf die unter das Protokoll Nr. 1 des Abkommens fallenden Waren. Artikel 9 Wenn die Umst(cid:132)nde die Einf(cid:129)hrung von Maßnahmen f(cid:129)r landwirtschaftliche Erzeugnisse gem(cid:132)ß Artikel 20 oder 30 des Abkommens oder gem(cid:132)ß den f(cid:129)r diese Erzeugnisse geltenden Bestimmungen der Anh(cid:132)nge erforderlich machen, werden diese Maßnahmen abweichend von den Artikeln 6 und 7 nach den Verfahren erlassen, die in den Verordnungen (cid:129)ber die gemeinsamen Marktorganisa- tionen oder in den nach Artikel 235 des Vertrags erlas- senen Sonderregelungen f(cid:129)r landwirtschaftliche Verarbei- tungserzeugnisse vorgesehen sind; dabei sind die in Artikel 20 oder in Artikel 32 Abs(cid:132)tze 2 und 3 des Abkommens festgelegten Bedingungen zu beachten. Artikel 10 (8) In den in den Abs(cid:132)tzen 6 und 7 genannten F(cid:132)llen kann der Rat binnen zwei Monaten mit qualifizierter Mehrheit einen anderslautenden Beschluß fassen. Die Kommission nimmt im Namen der Gemeinschaft die in den Abkommen vorgesehenen Notifizierungen an den Assoziationsrat vor. L 79/8 DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 17. 3. 98 Artikel 11 Artikel 12 Diese Verordnung steht der Anwendung der in dem Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft und insbesondere in den Artikeln 109h und 109i vorgese- henen Schutzklauseln gem(cid:132)ß den darin vorgesehenen Verfahren nicht entgegen. Diese Verordnung tritt am Tag nach ihrer Ver(cid:148)ffentli- chung im Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften in Kraft. Sie gilt mit Wirkung vom 1. Februar 1998. Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Geschehen zu Br(cid:129)ssel am 9. M(cid:132)rz 1998. Im Namen des Rates Der Pr(cid:132)sident G. BROWN


title: Commission Regulation (EC) No 540/98 of 9 March 1998 amending for the fourth time Regulation (EC) No 1370/95 laying down detailed rules for implementing the system of export licences in the pigmeat sector

eurovoc_concepts:
export licence
export policy
export refund
pigmeat

text: L 70/6 EN Official Journal of the European Communities 10. 3. 98 COMMISSION REGULATION (EC) No 540/98 of 9 March 1998 amending for the fourth time Regulation (EC) No 1370/95 laying down detailed rules for implementing the system of export licences in the pigmeat sector THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Regulation (EEC) No 2759/75 of 29 October 1975 on the common organisation of the market in pigmeat (1), as last amended by Regulation (EC) No 3290/94 (2), and in particular Article 8(2) and 13(12) thereof, Whereas Commission Regulation (EC) No 1370/95 (3), as last amended by Regulation (EC) No 2439/97 (4), lays down detailed rules for implementing the system of export licences in the pigmeat sector; Whereas it is necessary to adapt the product codes listed in Annex I to Regulation (EC) No 1370/95 to the recent amendments of Regulation (EEC) No 3846/87; Whereas the measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for Pigmeat, HAS ADOPTED THIS REGULATION: Article 1 Annex I to Regulation (EC) No 1370/95 is replaced by the Annex to this Regulation. Article 2 Whereas Commission Regulation (EEC) No 3846/87 of 17 December 1987 establishing an agricultural product nomenclature for export refunds (5), as last amended by Regulation (EC) No 409/98 (6), has established a list of products, for which an export refund may be granted in the pigmeat sector; This Regulation shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities. It shall apply to export licences applied for as from 4 March 1998. This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States. Done at Brussels, 9 March 1998. For the Commission Franz FISCHLER Member of the Commission (1) OJ L 282, 1. 11. 1975, p. 1. (2) OJ L 349, 31. 12. 1994, p. 105. (3) OJ L 133, 17. 6. 1995, p. 9. (4) OJ L 339, 10. 12. 1997, p. 9. (5) OJ L 366, 24. 12. 1987, p. 1. (6) OJ L 55, 25. 2. 1998, p. 1. 10. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities L 70/7 ANNEX ‘ANNEX I Product code of the agricultural product nomenclature for export refunds (1) Category Rate of the security (ECU/100 kg) Net weight 0203 11 10 9000 0203 21 10 9000 0203 12 11 9100 0203 12 19 9100 0203 19 11 9100 0203 19 13 9100 0203 22 11 9100 0203 22 19 9100 0203 29 11 9100 0203 29 13 9100 0203 19 15 9100 0203 29 15 9100 0210 11 31 9110 0210 11 31 9910 0210 12 19 9100 0210 19 81 9100 0210 19 81 9300 1601 00 91 9000 1601 00 99 9110 1602 41 10 9210 1602 42 10 9210 1602 49 19 9120 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3 3 2 20 5 23 18 8 4 15 11 5 (1) Commission Regulation (EEC) No 3846/87 (OJ L 366, 24. 12. 1987, p. 1), Section 6. '


title: Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Registrierung und zum Einsatz innerhalb der Gemeinschaft von bestimmten Typen ziviler Unterschall- Strahlflugzeuge, die zur Einhaltung der in Band I Teil II Kapitel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Normen umgerüstet und neubescheinigt worden sind

text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 09. 03. 1998 KOM(1998)98endg. 98/0070 (SYN) Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES zur Registrierung und zum Einsatz innerhalb der Gemeinschaft von bestimmten Typen ziviler Unterschall-Strahlflugzeuge, die zur Einhaltung der in Band I Teil II Kapitel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Normen umgerüstet und neubescheinigt worden sind (von der Kommission vorgelegt) I. 1. 2. BEGRÜNDUNG Kinlcilunu sollen gleichzeitig ein tragbare Mobilität"1. Damit Eine der zentralen Zielsetzungen der Gemeinsamen Verkehrspolitik ist eine "auf Dauer effizientes Funktionieren des Verkehrssystems der Gemeinschaft und der Schutz der Umwelt gewährleistet werden. Technische Maßnahmen wie Lärmemissionsnormen für Flugzeuge tragen zu einer auf Dauer tragbaren Mobilität bei, indem sie dafür sorgen, daß die Lärmemissionen einzelner Flugzeuge verringert werden. Darüber hinaus enthält auch das Programm der Gemeinschaft für Umweltpolitik und Maßnahmen im Hinblick auf eine dauerhafte und umweltgerechte Entwicklung2 die einer weiteren Reduzierung der Lärmemissionen von Flugzeugen bis zum Jahr 2000. ausdrückliche Forderung nach Die ersten gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften über die Lärmemissionen von Flugzeugen sind mittlerweile nahezu 20 Jahre alt. Die jüngste Initiative der Gemeinschaft in diesem Bereich ist die Richtlinie 92/14/EWG des Rates vom 2. März 19923. In dieser Richtlinie ist für den Zeitraum zwischen dem 1. April 1995 und dem 1. April 2002 die schrittweise Ausmusterung vom Betrieb aller zivilen Untcrschall-Strahlflugzcugc vorgesehen, die nicht mit den strengsten internationalen Lärmemissionsnormen (Anhang 16 Kapitel 3 des Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt) übereinstimmen. In Artikel 5 dieser Richtlinie werden von den ab 1995 geltenden Außerdienststellungsbestimmungen alle Flugzeuge ausgenommen, die - obwohl sie nicht den strengsten Grenzwerten entsprechen - durch Umrüstsätze zur Lärmdämmung ("Hushkits") mit der Norm in Einklang gebracht werden können, sofern die entsprechenden Bausätze vor dem 1. April 1994 in Auftrag gegeben worden waren und der frühestmögliche Liefertermin für die Umrüstung akzeptiert worden war. 3. In der Richtlinie 92/14/EWG wird hingegen die nachträgliche Umrüstung von "lauten" Flugzeuge zur Einhaltung der Außerdienststellungsbestimmungen nicht erwähnt. Für nachstehend aufgeführte Flugzeugtypen gibt es bereits "Hushkits", mil denen die Lärmemissionsgrenzwerte nach Kapitel 3 auch von "lauten" Flugzeugen erfüllt werden können: Boeing 727-100 und-200 Boeing 737-200 und -200/ADV Douglas DC-8-62 und -63 Douglas DC-9-10 und -30. Für folgende Flugzeugtypen werden derzeit "Hushkits" entwickelt: Boeing 707-100 und-200 BAC 1-11/400 und/500 Douglas DC-8-50 Douglas DC-9-50. 1 K()M(92) 494 endg. vom 2. 12. 1992 und KOM(95) 302 endg. vom 12. 7. 1995. 2 AIJI. C 138 vom 17. 5. 1993, S. 5. 3 ABl. L 76 vom 23. 3. 1992, S. 21. II. 4. Durch diese Umrüstungen können Luftverkehrsgesellschaften die Einsatzdaucr von mehr als 25 Jahre alten Flugzeugen verlängern und Investitionen in neue Flugzeuge vermeiden. Gemeinschaftliche Maßnahmen In den Luflfahrzcugrollcn der Mitglicdstaatcn finden sich nur relativ wenige Flugzeuge, die zur Einhaltung der "Kapitel 3-Normen" umgerüstet worden sind: d. h. nur 36 von insgesamt 2 352 gewerblich genutzten zivilen Strahlflugzeugen, was einem Anteil von 1,5% entspricht4. In den Vereinigten Staaten von Amerika stellt sich die Situation etwas anders dar. Im Gegensatz zur Gemeinschaft haben die Vereinigten Staaten von Amerika gesetzliche Regelungen zu "Stage 2" (das US-Äquivalent zum Kapitel 2) erlassen, wodurch Anhang D der Entschließung A 31-11 der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO - International Civil Aviation Organisation) über mögliche Betriebsbeschränkungen für Unterschall-Strahlflugzeuge, die die Lärmpegel in Anhang 16 Band I Kapitel 3 überschreiten, vorgegriffen und infolgedessen nicht Folge geleistet wurde. Nach diesem Anhang sollte die Ausmusterung nicht vor dem 1. April 1995 beginnen und sich schrittweise über einen Zeitraum von mindestens 7 Jahren erstrecken. Dieser Zeitpunkt und der genannte Zeitraum sind integraler Bestandteil der Richtlinie 92/14/EWG. In den Vereinigten Staaten von Amerika schreibt jedoch der Airport Noise and Capacity Act von 1990 die vollständige Ausmusterung von großen "Stage 2"-Flugzeugen bis zum 31. Dezember 1999 vor. Dieses Gesetz legt ferner 3 Übergangsfristen (31/12/94, 31/12/96 und 31/12/98) fest, bis zu denen ein bestimmter Mindestprozentsatz der Flotte (1994: 55%, 1996: 65%, 1998: 75%) aus "Stage 3"-Flugzcugcn bestehen bzw. die "Stage-2"-Flotte um einen bestimmten Prozentsatz (1994: 25%, 1996: 50%, 1998: 75%) reduziert werden muß. Der einzig wirtschaftlich vertretbare Weg für die Einhaltung dieser Übergangsfristen bestand in der Verwendung von "Hushkits" für die vorhandenen "Stage 2"- Flugzeuge. Dies erklärt, weshalb bis Ende 1996 rund 650 Flugzeuge zur Einhaltung des US-Ausmusterungsprogramms "Stage 2" mit "Hushkits" ausgerüstet worden sind. Im Rahmen einer Wirtschaftsanalyse geht der US- Verband der Luftverkehrsgesellschaften (ATA - Air Transport Association) zusammen mit der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) davon aus, daß bis zum Jahr 2000 etwa 1 500 Flugzeuge mit "Hushkits" ausgerüstet werden. 5. Die internationalen Normen bezüglich der Lärmbescheinigung, die in den verschiedenen Kapiteln des bereits genannten Anhangs 16 festgelegt sind, enthalten maximale Lärmpegel, die für die Zertifizierungszwecke an drei verschiedenen Stellen gemessen werden: neben dem Flugzeug (laterale Meßstelle), beim Anflug und beim Überflug. Dieses Zertifizierungsverfahren ermöglicht jedoch den Ausgleich von Überschreitungen an einer Meßstelle durch entsprechende Unterschreitungen der Grenzwerte an einer oder beiden anderen Meßstellen. Da die Normen als Lärmgrenzwerte definiert sind, die nicht überschritten werden dürfen, bleiben die meisten Flugzeuge deutlich unterhalb dieser Grenzwerte und haben damit eine gewisse "Sicherheitsmarge". Obwohl die Lärmemissionen von Flugzeugen mit "Hushkits" formell den Lärmgrenzwerten aus Kapitel 3 entsprechen, liegen sie bezogen auf die Flugzeugmasse beträchtlich Quelle: Airclaims Ltd, September 1996. oberhalb der gegenwärtig produzierten "Kapitel 3"-Flugzeuge. Darüber hinaus erfüllen die meisten der mit "Hushkits" ausgerüsteten Flugzeuge die Grenzwerte des Kapitels 3 nicht an allen Meßstellen, da es möglich ist, Überschreitungen an einer Mcßstclle mit Überschreitungen an einer anderen zu "verrechnen". Die Ausnutzung dieses "Verrechnungsspielraums" macht es, zusammen mit anderen betrieblichen Einschränkungen im Hinblick auf die Flugzcugmassc oder bestimmte Klappenstellungen, möglich, daß Flugzeuge, die gemäß der Richtlinie 92/14/EWG nach 25jährigcm Betrieb normalerweise hätten außer Dienst gestellt werden müssen, noch weiter eingesetzt werden. Die Toleranzen bezüglich der in Kapitel 3 festgelegten Lärmgrenzwerte für "Kapitel 2"- Flugzeuge mit "Hushkits" variieren gegenwärtig zwischen -0,1 und 4,6 EPNdB, während 6,6 und 26,8 EPNdB gelten. Dies bedeutet, daß der Einsatz von Flugzeugen mit "Hushkits" unverhältnismäßig stark zur Lärmbelästigung in der Nähe der betreffenden Flughäfen beiträgt. 3"-Flugzeuge Werte für moderne zwischen "Kapitel im Hinblick ist die durch Flugzeuge mit "Hushkits" oder ähnlichen Des weiteren die auf verursachte Umweltbelastung Umrüstsätzen Treibstoffverbrennung und den Ausstoß von Luftschadstoffen im allgemeinen höher als bei modernen Flugzeugen, da die "Hushkits" Gewichtssteigerungen und Leistungsminderungen mit sich bringen und die älteren Originaltriebwerke, die meist noch aus den sechziger Jahren stammen, mehr Treibstoff verbrauchen. Der spezifische Treibstoffverbrauch bei maximaler Startleistung kann bei "Kapitel 2"- Flugzeugcn mit "Hushkits" um bis zu 50% über dem Verbrauch moderner liegen. Die Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxid- "Kapitel 3"-Flug/,cugc Emissionen bei Start und Landung liegen für "Kapitel 2"-Flugzcugc mit "Hushkits" um etwa 30% über den Werten moderner "Kapitel 3"-Flugzeuge. Zur Vermeidung einer weiteren Erhöhung der Lärmbelästigung in der Nähe der Flughäfen der Gemeinschaft, zur Begrenzung anderer Umweltbelastungen und zur Verhinderung eines Transfers von mit "Hushkits" ausgerüsteten Flugzeugen aus den amerikanischen in die Luftfahrzeugrollen der Mitgliedstaaten zwischen April 1999 und 2002 infolge der vorgezogenen Anwendung der "Kapitel 2"- AusmusterungsVorschriften der ICAO durch die Vereinigten Staaten von Amerika ist es gerechtfertigt, den Mitgliedstaaten zu verbieten, lärmmindernd umgerüstete ältere Flugzeuge neu in ihre Luftfahrzeugrollen einzutragen (sogenanntes Eintragungsverbot). Wie bereits betreffenden Flugzeugtypen verglichen mit der Gesamtzahl der in den Luftfahrzeugrollen der Mitglicdstaatcn eingetragenen Flugzeuge noch kein Problem dar. Mit dem Eintragungsverbot soll nunmehr gewährleistet werden, daß auch in Zukunft kein derartiges Problem entsteht und die umweltschutzspezifischen Errungenschaften, die durch den technischen Fortschritt seit Verabschiedung der "Kapitel 3"- Normen erzielt wurde, nicht unterminiert werden. ausgeführt, stellen die In diesem Zusammenhang sollten folgende zentrale Aspekte der geplanten Richtlinie hinsichtlich der Luftfahrzeugrollen nochmals hervorgehoben werden: - Es handelt sich um einen Vorschlag für ein Eintragungsverbot (das Verbot einer Neueintragung von Flugzeugen mit hoher Lärmbelastung). - Es ist deutlich zwischen einem derartigen Eintragungsverbot und einem Betriebs verbot zu unterscheiden. Ersteres dient - wie im vorliegenden Richtlinienvorschlag für Luftfahrzeugrollen der Gemeinschaft vorgesehen - zur Verhinderung der Neucintragung von nicht den Lärm Vorschriften entsprechenden Flugzeugen in die Luftfahrzeugrollen der Mitgliedstaaten, beeinträchtigt jedoch in keiner Weise den Betrieb von Flugzeugen, die bereits eingetragen sind, noch die Möglichkeit, mit den betreffenden Flugzeugen Flughäfen der Gemeinschaft anzufliegen. Im Gegensatz dazu beeinträchtigt ein Betriebsverbot direkt die Einsatzmöglichkcit von Flugzeugen, die die Lärm Vorschriften nicht erfüllen, da die betroffenen Flugzeuge nicht länger auf Flughäfen in der Gemeinschaft landen bzw. von diesen Flughäfen starten dürften. Allerdings kann die Gemeinschaft ein derartiges Eintragungsverbot nicht für Flugzeuge aussprechen, die in der Luftfahrzeugrolle eines Drittlandes eingetragen sind. Hinsichtlich dieser Flugzeuge kann das angestrebte Ziel nur durch ein Betriebsverbot erreicht werden, das nur Flugzeuge betrifft, die in der Gemeinschaft nicht zum Einsatz gekommen und zu dem Zeitpunkt nicht in der Luftfahrzeugrolle des betreffenden Drittlandes eingetragen sind, zu dem das Eintragungsverbot für in der Gemeinschaft eingetragene Flugzeuge in Kraft tritt. Mit der Einführung gleichwertiger Anforderungen für Flugzeuge, die in Drittländern eingetragen sind, wird bezweckt, die Wirksamkeit dieser Initiative zu gewährleisten und Wcttbcwerbsverzerrungcn zu vermeiden. Zur Konformität mit den in der Richtlinie 92/14/EWG des Rates für "Kapitel 2"-Flugzeuge vorgesehenen Übergangsbestimmungen und der Frist für Flugzeuge, deren Gcsamtlärmpegcl über dem von mit "Hushkits" ausgerüsteten "Kapitel 2"- Flugzcugcn liegt, sollte das Betriebsverbot für Flugzeuge, die die Norm nicht erfüllen, erst mit Ablauf dieser Frist in Kraft treten. Ferner sollten die Bestimmungen, die für in der Luftfahrzcugrolle eines Drittlandes eingetragene Flugzeuge gelten, das Eintragungsverbot für "Kapitel 2"-Flugzeuge gemäß der in die Richtlinie 89/629/EWG des Rates berücksichtigen, das nur für Luftfahrzeugrolle von Mitgliedstaaten eingetragene Flugzeuge galt. ihrem Vorschlag die Einhaltung Bei Subsidiaritätsprinzips unter Berücksichtigung folgender Fragen betrachtet: die Kommission hat des a) Welche Ziele werden angesichts der Verpflichtungen der Gemeinschaft mit der geplanten Maßnahme verfolgt, und worin besteht die gemeinschaftliche Dimension der Angelegenheit? Im Rahmen der Gemeinsamen Verkehrspolitik hat die Gemeinschaft gemäß Artikel 84 Absatz 2 EG-Vertrag mit dem Dritten Luftverkehrspaket einen Binnenmarkt in dem die für Luftvcrkchrsdienstlcistungen geschaffen, Bestimmungen für die Erbringung derartiger Dienste weitestgehend harmonisiert sind. Diese Harmonisierung betrifft auch für die Lärmemissionen ziviler Unterschall-Strahlflugzeuge. Diese Normen haben zu einer allmählichen Verringerung der Lärmbelastung in der Nähe der Flughäfen der Gemeinschaft gefuhrt. Aufgrund der hohen jährlichen Wachstumsraten im Luftverkehr strengerer Lärm Vorschriften erzielten umweltschutzspezifischen Vorteile in gewissem Maße zunichte gemacht worden. Wie weiter oben ausgeführt, soll mit der vorgeschlagenen Richtlinie eine weitere Steigerung der Lärmbelastung in der Nähe von Flughäfen vermieden werden. schrittweise Einführung sind die durch die technische Normen h) Ist die Gemeinschaft für die geplante Maßnahme ausschließlich zuständig oder gemeinsam mit den Mitgliedstaaten? in die Luftfahrzeugrollen Die Gemeinschaft hat die Eintragung der Mitgliedstaaten von Flugzeugen, die nicht über eine Lärmbescheinigung verfügen, durch die Richtlinie 80/51/EWG des Rates und von "Kapitel 2"- Flugzeugen durch die Richtlinie 89/629/EWG des Rates untersagt. Ferner hat die Gemeinschaft die Lärmemissionsnormen, die von Flugzeugen der Mitgliedstaaten und Flugzeugen von Drittländern zu erfüllen sind, um Flughäfen der Gemeinschaft anfliegen zu dürfen, durch die Richtlinie 92/14/EWG des Rates harmonisiert. Die vorgesehene Verschärfung dieser Normen durch den Ausschluß lärmmindernd umgerüsteter "Kapitel 2"-Flugzeugc erfordert Änderungen der letztgenannten Richtlinie und kann daher nur auf Gemcinschaftsebcnc erfolgen. Nach dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit ist eine Richtlinie in diesem Fall als ausreichend anzusehen. Sie überläßt den Mitgliedstaaten die Entscheidung über die Umsetzungsmaßnahmen, die am besten zum jeweiligen nationalen System passen. Angesichts des internationalen Charakters des Luftverkehrs wäre es vorzuziehen, Maßnahmen zur Begrenzung des Fluglärms auf weltweiter statt auf regionaler oder nationaler Ebene zu ergreifen. Da es bislang jedoch nicht möglich war, innerhalb der ICAO eine Einigung über solche Maßnahmen herbeizufuhren, ist die Kommission der Auffassung, daß jetzt auf Gemeinschaftsebene vorgegangen werden sollte. Die in diesem Vorschlag vorgesehenen Maßnahmen sind mit den Bestimmungen des Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt vereinbar. Die nunmehr gewählte Option war darüber hinaus Teil einer Reihe unterschied licher Möglichkeiten zur Lösung des Lärmproblems, die allen Mitgliedstaaten und anderen Beteiligten - Flughäfen, Luftverkehrsgesellschaften, Luftvcrkehrs- nutzer, Unternehmen der Industrie, Berufs verbände, luftfahrttechnischcn internationale Luftfahrtgrcmicn, Umweltschutzorganisationen sowie lokale und regionale Behörden - in Form eines Dokuments über die Begrenzung der durch den Luftverkehr entstehenden Lärmemissionen vorgelegt worden ist. Um die Beratungen möglichst umfassend zu gestalten, arbeitete die Kommission darüber hinaus mit der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC - European Civil Aviation Conference) zusammen, um ein grenzüberschreitendes, harmonisiertes Konzept für die gesamte Gemeinschaft zu entwickeln. Auf der letzten der alle drei Jahre stattfindenden ECAC-Tagungen im Juli 1997 in Straßburg wurde Einigung darüber erzielt, daß Maßnahmen auf europäischer Ebene getroffen werden sollten, um die Eintragung von Flugzeugen zu verhindern, die so mit "Hushkits" umgerüstet wurden, daß sie die strengeren Lärmemissionsnormen (von Kapitel 3) nur gerade eben erfüllen. Die Maßnahme entspricht dem ECAC-Ziel, die Lärmemissionen von Flugzeugen zu verringern. 10. 11. III. Inhalt der Richtlinie 12. 13. In Artikel 1 ist die allgemeine Zielsetzung der Richtlinie festgelegt. Artikel 2 enthält Begriffsbestimmungen zur korrekten Auslegung der Richtlinie. Artikel 3 bildet das Kernstück der Richtlinie. Absatz 1 beinhaltet das Eintragungsverbot fur umgerüstete Flugzeuge. Die angesprochenen Umrüstungen umfassen "Hushkits", Triebwerkänderungen, neugestaltete Triebwerksgondeln oder andere technische Maßnahmen, die eine vollständige Einhaltung der Grenzwerte an allen für die "Kapitel 3"-Zertifizierung verwendeten Meßstellen nicht ermöglichen, sowie die Anwendung von Betriebseinschränkungen zur Verringerung der Lärmemission. Absatz 3 dient zur Gewährleistung gleicher Rahmenbedingungen fur in der Gemeinschaft und eingetragene Flugzeuge durch die Einschränkung des Betriebs nicht normgerechter Flugzeuge aus Drittländern auf Flughäfen in der Gemeinschaft. in Drittländern 14. Artikel 4 enthält eine begrenzte Zahl von Möglichkeiten fur eine Freistellung. Diese Möglichkeiten betreffen Flugzeuge, die ausschließlich außerhalb der Gemeinschaft betrieben werden und "außergewöhnliche Fälle" zeitlich begrenzter Art. 15. Mit Artikel 5 soll sichergestellt werden, daß die Mitgliedstaaten die gebotenen Maßnahmen treffen, um die Wirksamkeit der gemeinsamen Bestimmungen zu gewährleisten. 16. Artikel 6, 7 und 8 sind Standardartikel, die im wesentlichen die Umsetzung der Richtlinie in einzelstaatliche Rechtsvorschriften betreffen. Vorsehlag für eine RICHTLINIE DES RATES zur Kleist Mem n K und zum Einsatz innerhalb der Gemeinschaft von bestimmten Typen ziviler liitci stIiaU-S(rahllluj»zcii^c, die zur Einhaltung der in Band I Teil II Kapitel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Normen umgerüstet und neubescheinigt worden sind (Text von Bedeutung für den EWR) DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2, auf Vorschlag der Kommission1, nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses2, in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament gemäß dem Verfahren des Artikels 189 c EG-Vertrag3, in Erwägung nachstehender Gründe: Eine der zentralen Zielsetzungen der Gemeinsamen Verkehrspolitik ist eine auf Dauer tragbare Mobilität. Diese Zielsetzung kann definiert werden als ein umfassendes Konzept, mit dem zum einen das wirksame Funktionieren der gemeinschaftlichen Verkehrssysteme und zum anderen der Schutz der Umwelt gewährleistet werden. Es ist angebracht, technische Maßnahmen zu treffen, mit denen zur Realisierung einer auf Dauer tragbaren Mobilität beigetragen werden kann. In der Mitteilung der Kommission mit dem Titel "Die künftige Entwicklung der Gemeinsamen Verkehrspolitik - Globalkonzept einer Gemeinschaftsstrategie für eine auf Dauer tragbare Mobilität"4 wird ausdrücklich auf die Einführung eines Verbots der Neucinlragung der lautesten Flugzeuge gefordert. Im Fünften Umweltaktionsprogramm aus dem Jahr 1992, dessen allgemeines Konzept vom Rat und von den im Rat vereinigten Vertretern der Regierungen der Mitgliedstaaten ihrer Entschließung vom 1. Februar 19935 unterstützt wurde, sind weitere in Rechtsvorschriften zur Reduzierung der Lärmemissionen von Flugzeugen vorgesehen. In dem Programm ist weiterhin festgelegt, daß niemand Lärmpegeln ausgesetzt sein soll, die seine Gesundheit oder Lebensqualität gefährden. 1 ABl. C. 2 AB1. C. 3 Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom Rates vom (ABl. C. ) und Beschluß des Europäischen Parlaments vom ), gemeinsamer Standpunkt des (ABI. C. ). (ABl. C 4 KOM(92) 494 endg. vom 2. 12. 1992. 5 ABl. C 138 vom 17. 5. 1993, S. 1. 8 Das Wachstum des Luftverkehrsaufkommens auf Flughäfen der Gemeinschaft unterliegt in immer stärkerem Maße umweltspezifischen Beschränkungen. Der Betrieb leiserer Flugzeuge auf diesen Flughäfen kann zu einer besseren Ausnutzung der verfügbaren Flughafenkapazität beitragen. Ältere Flugzeugtypen, die zur Verringerung ihrer Lärmemissionen umgerüstet wurden, verursachen immer noch eine Lärmbelastung, die bezogen auf ihre Masse deutlich höher ist als die moderner Flugzeugtypen, die den in Band I Teil II Kapitel 3 von Anhang 16 des Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Normen ohne Änderung entsprechen. Durch diese Umrüstungen verlängert sich die Betriebsdauer eines Flugzeugs, das normalerweise außer Dienst gestellt worden wäre; darüber hinaus bringen sie bei den Flugtriebwerken älterer Generation höhere Abgasemissionen und einen höheren TreibstolTvcrbrauch mit sich. Ein Verbot der Eintragung dieser älteren umgerüsteten Flugzeugtypen in die Luftfahrzeugrollen der Milgliedstaaten ab dem 1. April 1999 kann als Schutzmaßnahme angesehen werden, die dazu dient, eine weitere Erhöhung der Lärmbelästigung in der Nähe der Flughäfen der Gemeinschaft zu vermeiden sowie die Situation bei Treibstoffverbrauch und Abgasemissionen zu verbessern. In einer Gemeinschaft ohne Binnengrenzen ist es angebracht, Flugzeuge von diesem Verbot einer Neueintragung auszuschließen, die vor dem 1. April 1999 in der Luftfahrzeugrolle eines Mitgliedstaates eingetragen waren. Angesichts der geltenden gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften bezüglich des Fluglärms muß die vorliegende Maßnahme auf Gemeinschaftsebene durch verbindliche gemeinschaftliche dem Subsidiaritätsprinzip vereinbar, da jedem Mitglicdstaat die Entscheidung über die Umsetzungsmaßnahmen überlassen wird, die am besten zum jeweiligen nationalen System passen. getroffen werden; Bestimmungen ist mit dies Ein derartiges Eintragungsverbot ökologischen Vorteilen ohne übermäßige wirtschaftliche Belastungen. verbindet technische Durchführbarkeit mit Es ist erforderlich, mögliche Wettbewerbsverzerrungen so gering wie möglich zu halten, indem gleichwertige Anforderungen an Flugzeuge gestellt werden, die in Drittländern eingetragen sind. Die Luftfahrzeugrollen von Drittländern liegen außerhalb des Zuständigkeitsbereich der Gemeinschaft, so daß das Ziel gleichwertiger Anforderungen nur dadurch erreicht werden können, daß der Betrieb von nicht normgerechten Flugzeugen, die ab dem 1. April 1999 in Drittländern eingetragen sind, eingeschränkt wird. Bei der Festlegung des Datums für die Einführung solcher Einschränkungen ist der Frist Rechnung zu tragen, die in der Richtlinie 92/14/EWG des Rates vom 2. März 1992 zur Einschränkung des Betriebs von Flugzeugen des Teils II Kapitel 2 Band 1 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, 2. Ausgabe (1988)6, für den weiteren Betrieb von "Kapitel 2"-Flugzeugen bestimmt wurde, sowie den Bestimmungen für das Verbot von Eintragungen für "Kapitel 2"-Flugzeuge gemäß Richtlinie 89/629/EWG des Rates vom 4. Dezember 1989 zur Begrenzung der Schallemissionen von zivilen Unterschallflugzeugen7. 6 ABl. L 76 vom 23. 3. 1992, S. 21. 7 ABl. L 363 vom 13. 12. 1989, S. 27. Da die Maßnahme zum Hauptziel hat, die Lärmbelästigung an Flughäfen der Gemeinschaft zu verringern, können Flugzeuge vom Eintragungsverbot ausgenommen werden, die nicht im Gebiet der Gemeinschaft betrieben werden. Freistellungen können angesichts der geographischen Gegebenheiten auch für Flugzeuge gelten, die in den französischen Überseedepartments betrieben werden, ebenso wie vorübergehende Freistellungen, damit die umweltspczifischen Vorteile dieser Rechtsvorschrift dir Einsätze unter außergewöhnlichen Umständen in vollem Umfang wirksam werden. Es muß sichergestellt sein, daß Verletzungen der gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften mit einer wirksamen und verhältnismäßigen Strafe belegt werden, die abschreckenden Charakter hat - HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: Artikel 1 Ziel Ziel der Richtlinie ist die Festlegung von Bestimmungen, die dazu dienen, eine künftige in der Gemeinschaft durch neubescheinigte zivile Erhöhung der Lärmbelastung Unterschall-Strahlflugzeuge zu verhindern und gleichzeitig Umweltschäden zu begrenzen. Artikel 2 Begriffsbestimmungen Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet: 1. 2. 3. 4. "ziviles Unterschall-Strahlflugzeug" ein ziviles Unterschall-Strahlflugzeug mit einer bescheinigten höchstzulässigen Abflugmasse von 34 000 kg oder darüber oder mit einer für den betreffenden Flugzeugtyp bescheinigten zulässigen Kapazität von mehr als neunzehn Fluggastsitzen, ausgenommen der Besatzung vorbehaltene Sitze, das von Triebwerken mit einem Nebenstromverhältnis von weniger als 3 angetrieben wird; "neubescheinigtes ziviles Unterschall-Strahlflugzeug" ein ziviles Unterschall- Strahl flugzeug, für das ursprünglich eine Bescheinigung nach Kapitel 2 oder einer gleichwertigen Norm ausgestellt wurde oder das ursprünglich nicht über eine Lärmbescheinigung verfügte, und das umgerüstet wurde, um die Norm des Kapitels 3 entweder unmittelbar durch technische Maßnahmen oder mittelbar durch Betriebsbeschränkungen zu erfüllen; "Kapitel 2" und "Kapitel 3" die in Band I Teil II Kapitel 2 bzw. Kapitel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Lärmemissionsnormen; "Betriebsbeschränkungen" für ein Flugzeug festgelegte Massenbeschränkungen und/oder Betriebseinschränkungen unter der Kontrolle des Flugzeugführers oder Betreibers wie Einschränkungen bezüglich der Klappenstellungen; 10 5. "Eintragung eines Flugzeugs" den formellen Akt, durch den die Nationalität in die Luftfahrzeugrolle eines eines Flugzeugs durch dessen Eintragung Mitgliedstaates oder eines Drittlandes festgelegt wird; 6. "Gebiet der Gemeinschaft " der räumliche Geltungsbereich des EG-Vertrags. 1. 2. 3. 1. 2. Artikel 3 Nicht normgerechte Flugzeuge Die Mitglied Staaten stellen sicher, daß neubcschcinigle zivile Untcrschall- Strahlflugzeuge ab dem 1. April 1999 auf ihrem Hoheitsgebiet nicht mehr eingetragen werden dürfen. Absatz 1 gilt nicht für zivile Unterschall-Strahlflugzeuge, die am 1. April 1999 in der Luftfahrzcugrolle eines Mitgliedstaates eingetragen sind. Ungeachtet der Bestimmungen der Richtlinie 92/14/EWG, insbesondere Artikel 2 Absatz 2, verbieten die Mitgliedstaaten ab dem 1. April 2002 auf Flughäfen in ihrem Hoheitsgebiet den Betrieb von neubescheinigten zivilen Unterschall- Strahl Flugzeugen, die in einem Drittland eingetragen sind, sofern sie nicht vor dem 1. April 1999 in der Luftfahrzeugrolle des betreffenden Drittlandes eingetragen waren und vor diesem Datum im Gebiet der Gemeinschaft eingesetzt wurden. Artikel 4 Freistellungen Die Mitgliedstaaten können eine vorübergehende Freistellung von den Bestimmungen des Artikels 3 für zivile Unterschal 1-Strahlflugzeuge gewähren, die nur unter außergewöhnlichen Umständen eingesetzt werden, so daß die Verweigerung einer vorübergehenden Freistellung nicht gerechtfertigt wäre; dies gilt z. B. lür Einsätze im Katastrophen fall oder für humanitäre Hilfsmaßnahmen. Die Mitglicdstaatcn können eine Freistellung von den Bestimmungen des Artikels 3 für zivile Unterschall-Strahlflugzeuge gewähren, die ausschließlich außerhalb des Gebiets der Gemeinschaft betrieben werden, sowie fur zivile Unterschall-Strahlflugzeuge, französischen Überseedepartments betrieben werden. ausschließlich den die in Artikel 5 Sanktionen Die Mitglicdstaatcn legen die Sanktionen fest, die bei einem Verstoß gegen die einzelstaatlichen Vorschriften zur Umsetzung dieser Richtlinie zu verhängen sind und treffen alle geeigneten Maßnahmen, um deren Durchsetzung zu gewährleisten. Die Sanktionen müssen wirksam, verhältnismäßig und sein. Die Mitgliedstaaten teilen diese Vorschriften der Kommission spätestens an dem in Artikel 6 Absatz 1 genannten Tag und alle sie betreffenden Änderungen unverzüglich mit. abschreckend 11 Artikel 6 Umsetzung 1. Die Mitgliedsstaaten Verwaltungsvorsehriften, um dieser Richtlinie bis zum setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. erlassen die erforderlichen Rechts- und nachzukommen. Sic Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme. 2. Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. Artikel 7 Inkrafttreten Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. Artikel 8 Adressaten Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu Brüssel am Im Namen des Rates Der Präsident 12 Auswirkungen der vorgeschlagenen Richtlinie auf die Unternehmen unter besonderer Berücksichtigung der kleinen und mittleren Unternehmen Titel der vorgeschlagenen Richtlinie Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Registrierung und zum Einsatz innerhalb der Gemeinschaft von bestimmten Typen ziviler Untcrschall-Strahlflugzcugc, die zur Einhaltung der in Band I Teil II Kapitel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, dritte Ausgabe (Juli 1993), festgelegten Normen umgerüstet und neubescheinigt worden sind Dokumenten-Nr. Der Vorschlag Auswirkungen auf die Unternehmen 1. Betroffene Branchen Luftfahrtuntcrnchmen (zunächst aus der Gemeinschaft und dann aus Drittländern) Unternehmensgröße (Anteil der kleinen und mittleren Unternehmen) Der europäische Markt weist in erster Linie Großunternehmen auf, die 65,4 % des Marktes unter sich aufteilen. Chartergcsellschaften halten einen Marktanteil von 26,7 %, während kleine und mittlere Unternehmen nur etwa 5 % ausmachen. - Besondere Gebiete der Gemeinschaft, in denen diese Unternehmen ihren Standort haben Keine 2. Verpflichtungen der Unternehmen aufgrund der Richtlinie Ab dem 1. April 1999 werden Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft ihre Flotten nicht mehr durch ältere Flugzeuge erweitern dürfen, die mit "Hushkits" ausgerüstet worden sind, um die strengeren Lärmgrenzwerte, d. h. die "Kapitel 3"- Normen, einzuhalten. 13 Voraussichtliche wirtschaftliche Folgen der Richtlinie Es ist anzumerken, daß die Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft bei ihrer Flottcnplanung und -aufstockung im allgemeinen eher dazu neigen, in neue, leisere Flugzeuge zu investieren, als ältere Flugzeuge umzurüsten. Darüber hinaus gibt es in der Gemeinschaft keine Hersteller von "Hushkits". Daher werden die Auswirkungen auf die Beschäftigungslage, auf Investitionen und die Gründung neuer Unternehmen sowie - auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen nicht erheblich sein. 4. Bestimmungen der vorgeschlagenen Richtlinie, die der besonderen Lage kleiner und mittlerer Unternehmen Rechnung tragen Die Richtlinie betrifft KMU nur indirekt, da Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Abflugmasse von weniger als 34 000 kg oder einer Kapazität von weniger als 20 Fluggastsitzen nicht betroffen sind. Konsultation 5. Organisationen, die zu der vorgeschlagenen Richtlinie konsultiert wurden, und Tenor ihrer Auffassungen Das Thema wurde im Rahmen einer Anhörung über die Begrenzung der Lärmemissionen von Flugzeugen angesprochen; zu diesem Zweck wurde den verschiedenen Beteiligten - Mitglicdstaalen, Flughafenbetreibern, Luftfahrtunlcr- lokalen und regionalen Behörden, internationalen nehmen, Gewerkschaften, Gremien sowie Verbraucher- und Umweltschutzorganisationen - im Novem ber 1996 ein Dokument zur Stellungnahme vorgelegt. Die Mehrheit der Befragten sprach sich für die im vorliegenden Richtlinien Vorschlag enthaltenen Maßnahmen aus. 14 ISSN 0254-1467 KOM(98) 98 endg. DOKUMENTE DE 07 11 Katalognummer : CB-CO-98-116-DE-C ISBN 92-78-31407-2 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg 15


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 632/98 του Mark WATTS προς την Επ τροπή. Εξαγωγή ζώντων βοοειδών από την ΕΕ προς τρίτες χώρες

eurovoc_concepts:
agricultural statistics
cattle
export
export refund
health certificate
live animal
livestock
third country

formats: html print


title: WRITTEN QUESTION No. 622/98 by Angela BILLINGHAM to the Commission. Kurdish prisoners of conscience in Turkey

eurovoc_concepts:
EU relations
Kurdistan question
Türkiye
accession to the European Union
democratisation
freedom of opinion
human rights
political prisoner
political violence
torture

text: C 310/104 EN Official Journal of the European Communities 9. 10. 98 Industry(cid:146)s delays in delivering the information needed on prioritised substances have contributed to the delays in the implementation of the Regulation. The initial phase of the Regulation relies entirely on the obligatory submission of data from manufacturers or importers. In addition, the inability of some Member States, responsible for the evaluation of a great number of substances in the first list, to deliver any of the planned risk assessments has hindered the operation of this Community measure. However, it should be noted that important progress has been achieved recently. The finalization in the coming weeks of an initial batch of four risk assessments together with risk reduction measures for some of the substances, represents a crucial stage in the operation of the Regulation and should give rise in the next months to a substantial improvement in terms of output of finalized risk assessment reports. Once the first four substances are completed, the Commission intends to proceed with a general stocktaking exercise on the efficiency and effectiveness of the Regulation. This exercise will focus on the weaknesses and difficulties encountered so far, with a view to suggesting specific measures to improve the operation of the Regulation. In this context it should be noted that the European chemicals bureau provides extremely valuable scientific and technical assistance in the implementation of the Regulation. In particular its (cid:145)Existing chemicals(cid:146) work area is responsible for data collection, priority setting and risk assessment activities. As far as the resources are concerned, the building up of the European chemicals bureau is still in progress. (98/C 310/139) WRITTEN QUESTION E-0622/98 by Angela Billingham (PSE) to the Commission (9 March 1998) Subject: Kurdish prisoners of conscience in Turkey Is the Commission aware of the desperate plight of Kurdish prisoners of conscience in Turkey? Not only are they subject to inhumane treatment › such as torture using electric batons › but they are also being denied proper medical treatment. Is this acceptable behaviour from a country seeking to join the European Union? Answer given by Mr Van den Broek on behalf of the Commission (20 April 1998) The Commission is well aware of the situation as regards human rights and democratisation in Turkey. In its annual report to Parliament on the development of relations with Turkey since the entry into force of the customs union, (1) adopted on 4 March, the Commission noted that the country had not made substantial progress in this area since the previous report. The same view is set out in that part of Agenda 2000 (2) devoted to Turkey. Last December(cid:146)s Luxembourg European Council noted that Turkey had not yet fulfilled the economic and political conditions allowing it to begin accession negotiations. The Council did however think it important to draw up a European strategy to bring Turkey closer to the Community in all areas. The communication (cid:145)A European Strategy for Turkey › The Commission(cid:146)s initial operational proposals(cid:146) adopted by the Commission on 4 March (3) sets out to help Turkey undertake the political and economic reforms needed to draw it closer to the Community. (1) Doc. COM(1998) 147 final. (2) Doc. COM(97) 2000 final. (3) Doc. COM(1998) 124 final


title: Rådets forordning (EF) nr. 542/98 af 9. marts 1998 om indgåelse af protokollen om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og regeringen for Republikken Senegal om fiskeri ud for Senegals kyst, for perioden 1. maj 1997 til 30. april 2001

eurovoc_concepts:
Senegal
agreement (EU)
deep-sea fishing
financial compensation of an agreement
fishing agreement

text: 11. 3. 98 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende L 72/1 I (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) R(cid:143)DETS FORORDNING (EF) Nr. 542/98 af 9. marts 1998 om indg(cid:134)else af protokollen om fastsættelse af de fiskerimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i aftalen mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og regeringen for Republikken Senegal om fiskeri ud for Senegals kyst, for perioden 1. maj 1997 til 30. april 2001 R(cid:143)DET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 43 sammenholdt med artikel 228, stk. 2, første punktum, og stk. 3, første afsnit, under henvisning til forslag fra Kommissionen (1), under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet (2), og ud fra følgende betragtninger: I overensstemmelse med aftalen mellem regeringen for Republikken Senegal og Det Europæiske Økonomiske Fællesskab om fiskeri ud for Senegals kyst (3), har de to parter ført forhandlinger for at fastlægge de ændringer eller tilføjelser, der skal indsættes i aftalen ved udløbet af protokollens anvendelsesperiode; som resultat af disse forhandlinger blev der den 26. marts 1997 paraferet en ny protokol om fastsættelse af de fiske- rimuligheder og den finansielle modydelse, der er omhandlet i nævnte aftale, for perioden 1. maj 1997 til 30. april 2001; det er i Fællesskabets interesse at godkende denne proto- kol; fordelingsnøglen for medlemsstaternes muligheder for trawl- og tunfiskeri bør fastlægges p(cid:134) grundlag af den traditionelle fordeling af fiskerimulighederne i forbindelse med fiskeriaftalen; i punkt C i bilag I i bilaget til protokollen er der fastsat en forpligtelse for EF-rederne til at lande tun i Senegal; (1) EFT C 267 af 3. 9. 1997, s. 20. (2) EFT C 286 af 22. 9. 1997, s. 39. (3) EFT L 226 af 29. 8. 1980, s. 17. denne forpligtelse bør præciseres ved fastsættelse af en fordelingsnøgle for de direkte landinger fra notfartøjer med fryseanlæg til tunfiskeri — UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 Protokollen om fastsættelse af de fiskerimuligheder og i aftalen den finansielle modydelse, der er omhandlet mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og rege- ringen for Republikken Senegal om fiskeri ud for Sene- gals kyst, for perioden 1. maj 1997 til 30. april 2001 (4), godkendes herved p(cid:134) Fællesskabets vegne. Artikel 2 De muligheder for trawl- og tunfiskeri, der er fastsat i protokollens artikel 1, fordeles mellem medlemsstaterne efter følgende nøgle: kategori 1: 331 BRT Grækenland kategori 2: 3 750 BRT Spanien kategori 3: 1 800 BRT, hvoraf: 800 BRT Italien og 1 000 BRT Spanien kategori 4: 4 119 BRT, hvoraf: 3 749 BRT Spanien og 370 BRT Portugal kategori 5: 5 fartøjer Spanien, 7 fartøjer Frankrig kategori 6: 23 fartøjer Spanien, 18 fartøjer Frankrig kategori 7: 20 fartøjer Spanien, 3 fartøjer Portugal. (4) EFT L 302 af 5. 11. 1997, s. 4. L 72/2 ‹ ‹DA De Europæiske Fællesskabers Tidende 11. 3. 98 Artikel 3 Artikel 4 Den forpligtelse til direkte landing, der for notfartøjer med fryseanlæg til tunfiskeri er fastsat i punkt C i bilag I i af EF-rederne efter bilaget følgende fordelingsnøgle: til protokollen opfyldes Formanden for R(cid:134)det bemyndiges til at udpege de perso- ner, der er beføjet til at undertegne protokollen med bindende virkning for Fællesskabet. Artikel 5 — tunfiskerfartøjer under fransk flag — tunfiskerfartøjer under spansk flag 44 % 56 %. Denne forordning træder i kraft p(cid:134) syvendedagen efter offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart medlemsstat. i hver Udfærdiget i Bruxelles, den 9. marts 1998. P(cid:134) R(cid:134)dets vegne G. BROWN Formand


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 629/98 von Yves VERWAERDE an die Kommission. Finanzielle Unterstützung für eine Informationskampagne über Natura 2000

eurovoc_concepts:
EU financing
EU programme
EU publication
dissemination of EU information
ecology
environmental protection
non-governmental organisation
public awareness campaign

text: C 310/106 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 9. 10. 98 Zur Verbesserung des Schutzes von Kindern vor U¤ bergriffen wurde im Rahmen der letztgenannten Aktion die Einrichtung einer Stelle unterstu¤tzt, der Fa¤lle von Kindesmi(cid:223)handlungen gemeldet werden ko¤nnen und die deren gerichtliche Verfolgung u¤bernimmt. Au(cid:223)erdem unterstu¤tzt die Kommission im Rahmen ihrer Zusammenarbeit › unter Achtung der nationalen Souvera¤nita¤t › die Regierung weiterhin bei ihren Bemu¤hungen, die Rechte von Kindern zu schu¤tzen. So ist ein Projekt zur Unterstu¤tzung der Justizreform in Guatemala geplant, mit dem unter anderem die fu¤r die Anwendung der Gesetze und insbesondere des Jugendrechts zusta¤ndigen Beho¤rden gesta¤rkt werden sollen. (98/C 310/142) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0626/98 von Raimo Ilaskivi (PPE) an die Kommission (9. Ma¤rz 1998) Betrifft: Ru(cid:223)land kassiert Fahrer von Personenkraftwagen bei der Grenzu¤berquerung ab Laut Zeitungsmeldungen (Helsingin Sanomat vom 17. 2. 1998) hat der russische Zoll an den Grenzstationen zwischen Finnland und Ru(cid:223)land eine Autogebu¤hr eingefu¤hrt. Es handelt sich um einen Betrag von 25 FIM, der von allen Ausla¤ndern, die die Grenze u¤berqueren, kassiert wird. Welche Ma(cid:223)nahmen beabsichtigt die Kommission einzuleiten, damit diese neue, die Bu¤rger der Europa¤ischen Union betreffende Einreisegebu¤hr des russischen Zolls aufgehoben wird? Schlie(cid:223)lich verlangen die Mitglied- staaten der Europa¤ischen Union keine entsprechenden Gebu¤hren von russischen Pkw-Fahrern. Antwort von Herrn Van den Broek im Namen der Kommission (17. April 1998) Die Kommission hat die vom Herrn Abgeordneten aufgeworfene Frage untersucht. Wie es scheint wird die betreffende Gebu¤hr fu¤r die Hilfe bei der Erledigung der Zollfo¤rmlichkeiten erhoben, welche eine mit dem russischen Zoll verbundene Dienstleistungsgesellschaft den Fahrern beim U¤ berqueren der finnisch-russischen Grenze auf Wunsch anbietet. Nach russischem Zollrecht mu¤ssen Ausla¤nder, die die Grenze mit ihrem Pkw u¤berqueren, sich fo¤rmlich verpflichten, innerhalb eines Monats mit dem Wagen zuru¤ckzufahren. Nach der Einfu¤hrung eines computerge- stu¤tzten Informationssystems an den Grenzu¤berga¤ngen durch die russische Zollverwaltung wird die entspre- chende Erkla¤rung nun direkt am Computer durch Ausfu¤llen eines elektronischen Formulars und nicht mehr von Hand auf Papier abgegeben. Die Fahrer haben jetzt die Wahl: Sie ko¤nnen sich entweder in das russische Zollamt begeben und das elektronische Formular dort selbst gebu¤hrenfrei ausfu¤llen oder sich von dieser Gesellschaft gegen Zahlung einer Gebu¤hr von 25 Finnmark helfen lassen. Letztere Mo¤glichkeit hat den Vorteil, da(cid:223) die Erledigung der Zollverfahren dadurch in der Regel beschleunigt wird. Diese Gebu¤hr ist somit eher eine kommerzielle Gebu¤hr fu¤r die Erbringung einer wahlfreien Dienstleistung als eine beim Grenzu¤bertritt zu entrichtende Sondergebu¤hr fu¤r ausla¤ndische Fahrer. (98/C 310/143) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-0629/98 von Yves Verwaerde (PPE) an die Kommission (9. Ma¤rz 1998) Betrifft: Finanzielle Unterstu¤tzung fu¤r eine Informationskampagne u¤ber Natura 2000 Der Kommission ist ganz sicher bekannt, da(cid:223) bestimmte sozioprofessionelle Gruppen (Landwirte, Industrieun- ternehmer, Ja¤ger usw. ) aus dem gesamten Gebiet der Europa¤ischen Union starke Bedenken angesichts der Einrichtung des Netzes Natura 2000 angemeldet haben und da(cid:223) diese Bedenken in erster Linie auf den Mangel an Transparenz und Information u¤ber die Ziele dieses Netzes zuru¤ckzufu¤hren sind


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 621/98 van Angela BILLINGHAM aan de Commissie. Koerdische gemeenschap in Diyarbakir

eurovoc_concepts:
EIB loan
Kurdistan question
development aid
illness
road services department
wastewater
water supply
water treatment

text: 2. 10. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 304/141 Momenteel wordt de laatste hand aan de risicobeoordeling gelegd, zodat het voorbarig zou zijn nu al definitieve conclusies te trekken ten aanzien van de noodzaak om in specifieke sectoren maatregelen te nemen. Het eindverslag wordt echter binnenkort verwacht. De resultaten van de risicobeoordeling, van de studie naar de voor- en nadelen van een verbod op bepaalde azokleurstoffen en daarmee behandelde producten en van de studie naar de gevolgen van een verbod voor leveranciers in ontwikkelingslanden zullen informatie opleveren over de noodzaak en de evenredigheid van geharmoniseerde beperkingen. Op basis van de resultaten van het studieprogramma zal er nader overleg met deskundigen van de lidstaten worden gevoerd en zal de Commissie eventueel een voorstel voor geharmoniseerde wetgeving indienen. (98/C 304/210) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0621/98 van Angela Billingham (PSE) aan de Commissie (9 maart 1998) Betreft: Koerdische gemeenschap in Diyarbakir Is de Commissie op de hoogte van de berichten volgens welke de Koerdische gemeenschap in Diyarbakir wordt vergiftigd doordat rioolwater in de waterleiding wordt gepompt? Volgens deze berichten is deze eens vruchtbare vallei volledig aan het verkommeren en worden vele kinderen ziek. Als deze berichten waar zijn, is dat dan een acceptabel gedrag van een land dat wil toetreden tot de Europese Unie? Antwoord van de heer van den Broek namens de commissie (31 maart 1998) De Commissie is zich terdege bewust van de geringe ontwikkeling in het zuidoosten van Turkije. Het probleem van niet hermetisch gesloten rioleringen in verschillende steden is hier o. a. een voorbeeld van. De lekkages veroorzaakt door de slechte staat van deze leidingen hebben inderdaad gevolgen voor de gezondheid van de meest kwetsbaren, nl. kinderen. De Turkse autoriteiten zijn zich bewust van deze situatie die op de agenda stond van de vergadering van de Turkse Nationale Veiligheidsraad op 26 februari 1998. Sinds 1997 wilde de Commissie in het kader van MEDIA vooral de nadruk leggen op de basisinfrastructuur en projecten voor een betere sociaal-economische ontwikkeling van Zuidoost-Turkije. Vorig jaar werd door Sanliurfa een drinkwaterproject van meer dan 21 miljoen ecu goedgekeurd. Bovendien heeft de Commissie financie¤le steun (bijna 23 miljoen ecu) toegekend in de vorm van rentesubsidies voor leningen bij de Europese Investeringsbank (EIB) waarmee de rioleringsstelsels van Adana en Izmit moeten worden verbeterd. Wat Diyarbakir in het bijzonder betreft, zal de Commissie in 1998 rentesubsidies verlenen voor een lening va de EIB ten behoeve van de (cid:132)Diyarbakir Water and Sewerage Administration(cid:148) die deint voor de bouw van een waterzuiveringsstation en een rioleringsstelsel. (98/C 304/211) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0625/98 van Juan Colino Salamanca (PSE) en Jesu· s Cabezo·n Alonso (PSE) aan de Commissie (9 maart 1998) Betreft: GMO in de sector ruwe tabak: gebruik van het fonds voor onderzoek In het kader van de hervorming van de GMO in de sector ruwe tabak wordt voorgesteld een communautair Fonds voor tabak te financieren door een inhouding ter waarde van 2% van de premie. Momenteel bedraagt de inhouding 1% van de premie