title: A Bizottság rendelete (1998. március 23.) a 2309/93/EGK tanácsi rendelet mellékletének módosításárólEGT vonatkozású szöveg.

eurovoc_concepts:
European Medicines Agency
marketing standard
medicinal product
pharmaceutical legislation
veterinary drug

formats: html pdf print

text: 270 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/20. kötet 31998R0649 1998. 3. 24. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 88/7 A BIZOTTSÁG RENDELETE (1998. március 23. ) a 2309/93/EGK tanácsi rendelet mellékletének módosításáról (EGT vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, tekintettel az emberi illetve állatgyógyászati felhasználásra szánt gyógyszerek engedélyezésére és felügyeletére vonatkozó közös- ségi eljárások meghatározásáról és az Európai Gyógyszerértéke- lő Ügynökség 22-i rendeletre (1) és különösen annak 3. 2309/93/EGK tanácsi cikke (5) bekezdésére, létrehozásáról 1993. szóló, július mivel az állati egészségvédelem céljából és az állatgyógyászati készítmények piacának különleges jellege miatt bátorítani kell a tartalmazó állatgyó- gyógyszergyártókat az új és/vagy újítást gyászati készítmények mielőbbi forgalomba hozatalára; mivel a gyógyszergyártókat a gyógyszerek fejlesztésével kapcso- latban alapvető követelmények kötik, mint például többek tanulmányok készítése; mivel között klinikai és toxikológiai ezek az alapvető követelmények aszerint változnak, hogy a gyógyszert háziállatoknál, emberi fogyasztásra szánt élelmiszert termelő állatoknál vagy az állatok mindkét kategóriájánál kí- vánják-e használni; mivel az új és újítást tartalmazó állatgyógyászati készítménye- ket a gyógyszerfelügyelet eszközével következetes és hatékony felügyeletnek kell alávetni; mivel ezért egy bizonyos gyógyszer felügyeletét megjelölésétől és célcsoportjától jobb egyetlen nemzeti vagy közösségi hatóságra bízni; függetlenül mivel szükség van az állatgyógyászati készítményeknél a piac átláthatóságának javítására és a piacra jutás megkönnyítésére azáltal, hogy egy adott új és/vagy újítást tartalmazó gyógyszer vonatkozásában a termék célcsoportjától függetlenül a gyógy- szergyártóknak lehetőséget biztosítanak egyetlen nemzeti vagy közösségi engedély megszerzésére; lehetővé kell mivel ezért tenni, hogy egy cég kérésére az Európai Gyógyszerértékelő Ügynökség elvégezze bármilyen olyan új hatóanyagot tartalmazó állatgyógyászati készítmény értékelését, amely állatoknál való alkalmazásra vonatkozó enge- déllyel e rendelet hatálybalépésekor még egyik tagállamban sem rendelkezik; mivel az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az állatgyógyászati készítmények állandó bizottságának vélemé- nyével, ELFOGADTA EZT A RENDELETET: 1. cikk A 2309/93/EGK rendelet mellékletének B. részében az utolsó bekezdés helyébe a következő szöveg lép: „Olyan új hatóanyagot tartalmazó állatgyógyászati készítmé- nyek, amelyeknek állatoknál való használatára vonatkozóan, e rendelet hatálybalépésének időpontjában még egyik tagállam- ban sem adtak engedélyt. ” 2. cikk Ez a rendelet az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba. Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban. Kelt Brüsszelben, 1998. március 23-án. a Bizottság részéről Martin BANGEMANN a Bizottság tagja (1) HL L 214. , 1993. 8. 24. , 1. o


title: A Tanács határozata (1998. március 23.) az ipari balesetek országhatáron túli hatásairól szóló egyezmény megkötéséről

eurovoc_concepts:
dangerous substance
environmental risk prevention
frontier region
industrial hazard
public health
safety standard

text: 64 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 11/30. kötet 31998D0685 1998. 12. 3. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 326/1 A TANÁCS HATÁROZATA (1998. március 23. ) az ipari balesetek országhatáron túli hatásairól szóló egyezmény megkötéséről (98/685/EK) AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, és külö- nösen annak 130s. cikkének (1) bekezdésére, 228. cikkének (2) bekezdése első mondatával és 228. cikkének (3) bekezdése első albekezdésével összefüggésben, tekintettel a Bizottság javaslatára (1), tekintettel az Európai Parlament véleményére (2), mivel a Közösség nevében a Bizottság részt vett Az ipari balese- tek országhatáron túli tatásairól szóló egyezmény megkötésére irányuló tárgyalásokon; mivel 1992. március 18-án Helsinkiben, a Közösség nevében az Egyezményt aláírták; mivel az Egyezmény az emberek és a környezet országhatáron túli hatásokat okozó ipari balesetek elleni védelmét, valamint a Szerződő Felek között az ilyen balesetek előtti, alatti és utáni aktív nemzetközi együttműködés elősegítését célozza; mivel az Egyezmény megkötése a Közösségnek az ötödik Környe- zetvédelmi Cselekvési Program által ajánlott, a környezet védel- mére irányuló nemzetközi intézkedésekben való részvételének a (1) HL C 267. , 1997. 9. 3, 60. o. (2) HL C 339. , 1997. 11. 10. , 26. o. hatálya alá tartozik, amely cselekvési program általános megkö- zelítését a Tanács és a tagállamok kormányainak a Tanács kereté- ben ülésező képviselői hagyták jóvá az 1993. február 1-jei állás- foglalásukban (3); mivel a Szerződés 130r. cikkében közölt elvekkel összhangban a veszélyes anyagokkal kapcsolatos főbb baleseti veszélyek ellenőr- zése, tekintettel az ilyen anyagokkal kapcsolatos nagyobb ipari balesetek környezetre és emberekre gyakorolt hatásainak határo- kat átlépő jellegére, minden tagállam számára rendkívüli fontos- ságú ügyet jelent; mivel a bizonyos ipari tevékenységek főbb baleseti veszélyeiről szóló 1982. június 24-i 82/501/EGK (4) tanácsi irányelv, valamint a veszélyes anyagokkal kapcsolatos főbb baleseti veszélyek ellen- őrzéséről szóló 1996. december 9-i 96/82/EK (5) tanácsi irányelv a nagyobb balesetek megelőzését, és azok emberre és környezetre gyakorolt következményeinek csökkentését célozza; mivel ezek az irányelvek rendelkezéseket tartalmaznak a határokon átnyúló együttműködésre vonatkozóan; mivel ezért a Közösségnek jóvá kell hagynia az Egyezményt; (3) HL C 138. , 1993. 5. 17, 1. o. (4) HL L 230. , 1982. 8. 5, 1. o. , irányelv, amelyet utoljára az 1994. évi Csatlakozási Okmány módosított. (5) HL L 10. , 1997. 1. 14, 13. o. 11/30. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 65 mivel bizonyos anyagoknál, név szerint a brómnál, metilalkohol- nál, oxigénnél és a környezetre veszélyes anyagoknál a 96/82/EK irányelvben meghatározott küszöbmennyiségek eltérnek az Egyezmény I. mellékletének I. részében megadottaktól; mivel a Közösségnek nem lesz lehetősége a fent említett anya- gokra vonatkozóan a fent említett küszöbmennyiségek alkalma- zására; mivel ezért, az Egyezmény jóváhagyhatósága érdekében fenntartásokat kell megfogalmazni; mivel az Egyezmény késedelem nélküli hatálybalépéséhez szük- séges, hogy az aláíró tagállamok a lehető leghamarabb végrehajt- sák a ratifikálási, elfogadási, illetve megerősítési eljárásaikat, annak érdekében, hogy a Közösség és a tagállamok letétbe helyezhessék a ratifikálási, elfogadási, illetve megerősítési okirataikat, A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT: Az Egyezmény szövegét csatolták a jelen határozathoz. 2. cikk A Tanács elnöke jogosult azoknak személyeknek a kijelölésére, akik felhatalmazottak arra, hogy a Közösség nevében, az Egyezmény 28. cikkének megfelelően, az Egyesült Nemzetek Szervezetének Főtitkáránál letétbe helyezzék a megerősítési okiratokat. A megerősítési okirat és az I. melléklet fenntartásainak letétbe helyezésekor az említett személy(ek) letétbe helyezi(k) a II. mellékletben közölt illetékességi nyilatkozatot. 3. cikk Ezt a határozatot az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában ki kell hirdetni. 1. cikk Kelt Brüsszelben, 1998. március 23. Az ipari balesetek országhatáron túli hatásairól szóló egyezményt a feltüntetett fenntartásokkal jóváhagyták. I. mellékletben Közösség nevében, az a Tanács részéről az elnök M. MEACHER 66 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 11/30. kötet I. MELLÉKLET FENNTARTÁSOK Az Európai Közösség tagállamai kölcsönös kapcsolataik során a Közösség belső szabályainak megfelelően alkalmazzák az Egyezményt. A Közösség ezért fenntartja a jogot arra, hogy: (i) ami az Egyezmény I. melléklete I. részének 3. , 4. és 5. pontjaiban említett küszöbmennyiségeket illeti, a következő küszöbmennyiségeket alkalmazza: brómra (erősen mérgező anyag) 100 tonna, metilalkoholra (mérgező anyag) 5 000 tonna, és oxigénre (oxidáló anyag) 2 000 tonna; (ii) ami az Egyezmény I. melléklete I. részének 8. pontjában említett küszöbmennyiségeket illeti, a következő küszöbmennyiségeket alkalmazza akörnyezetre veszélyes anyagokra vonatkozóan: 500 tonna (kockázati besorolás R50-53 (*): „vízi szervezetekre nagyon mérgező anyagok, amelyek a vízi környezetben hosszú távon káros hatásokat okozhatnak”) és 2 000 tonna (kockázati besorolás R51-53 (*): „vízi szervezetekre mérgező anyagok, amelyek a vízi környezetben hosszú távon káros hatásokat okozhatnak”). (*) A veszélyes anyagok osztályozására, csomagolására és címkézésére vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló 1967. június 27-i 67/548/EGK tanácsi irányelv szerint osztályozott anyagok (HL 196. szám, 1967. 8. 16, 1. o. ). Az irányelvet utoljára a 96/56/EK irányelv módosította (HL L 236. , 1996. 9. 18, 35. o. ). 11/30. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 67 II. MELLÉKLET AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉG NYILATKOZATA AZ IPARI BALESETEK ORSZÁGHATÁRON TÚLI HATÁSAIRÓL SZÓLÓ EGYEZMÉNY 29. CIKKÉNEK (4) BEKEZDÉSE ALAPJÁN; AZ ILLETÉKESSÉGRE VONATKOZÓAN Az EK Szerződésnek megfelelően a Közösség környezeti politikájának célkitűzései és elvei elsősorban a környezet minőségének és az emberi egészségnek a megelőzésen keresztül történő megőrzése és megvédése. A célok elérésére való törekvés során a Tanács elfogadta a bizonyos ipari balesetek főbb baleseti veszélyeiről szóló 1982. június 24-i 82/501/EGK tanácsi irányelvet, amelyet a veszélyes anyagokkal kapcsolatos főbb baleseti veszélyek ellenőrzéséről szóló 1996. december 9-i 96/82/EK tanácsi irányelv váltott fel. Ezek az eszközök a veszélyes anyagokkal kapcsolatos főbb baleseti veszélyek megelőzését, és azoknak az emberekre és környezetre gyakorolt következményeinek a korlátozását célozzák, valamint lefedik azokat a témákat, amelyek az Ipari Balesetek Országhatáron Túli Hatásairól szóló Egyezménynek tárgyai. A Közösség tájékoztatja a letéteményest az irányelv összes módosításáról, valamint az Egyezmény által szabályozott területen történt további fontos fejleményekről. Az Egyezmény alkalmazására vonatkozóan a felelősség a Közösséget és annak tagállamait terheli, megfelelő illetékességi területeiken belül


title: POSIÇÃO COMUM (CE) Nº 27/98 adoptada pelo Conselho em 23 de Março de 1998 tendo em vista a adopção da Directiva 98/.../CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de ..., relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera a Directiva 70/220/CEE do Conselho em relação aos veículos comerciais ligeiros

eurovoc_concepts:
air quality
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
tax incentive
technical standard

text: 27. 5. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 161/45 POSIÇÃO COMUM (CE) No. 27/98 adoptada pelo Conselho em 23 de Março de 1998 tendo em vista a adopção da Directiva 98/. /CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de. , relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera a Directiva 70/220/CEE do Conselho em relação aos veículos comerciais ligeiros (98/C 161/04) O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, e, nomeadamente, o seu artigo 100o. A, Tendo em conta a proposta da Comissão (1), Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2), Deliberando nos termos do artigo 189o. B do Tratado (3), (1) Considerando que devem ser adoptadas medidas no âmbito do mercado interno; (2) Considerando que o primeiro programa de acção da Comunidade Europeia em matéria de protecção do ambiente (4), aprovado pelo Conselho em 22 de Novembro de 1973, convida a ter em conta os últimos progressos científicos na luta contra a poluição atmosférica causada pelas emissões gaso- sas dos veículos a motor e a adaptar nesse sentido as directivas já adoptadas; que o quinto programa de acção, cuja abordagem geral foi aprovada pela Resolução do Conselho de 1 de Fevereiro de 1993 (5), prevê que sejam desenvolvidos esforços suplementares para reduzir consideravelmente o nível actual das emissões poluentes dos veículos a motor; que esse quinto programa também estabe- lece objectivos em termos de redução das emissões para vários poluentes, pressupondo que é necessá- rio reduzir as emissões provenientes de fontes tanto móveis como fixas; (3) Considerando que a Directiva 70/220/CEE do Con- selho (6) estabelece os valores-limite aplicáveis às emissões de monóxido de carbono e de hidrocarbo- netos não queimados provenientes dos motores dos referidos veículos; que esses valores-limite foram reduzidos pela primeira vez pela Directiva 74/290/ /CEE do Conselho (7), tendo sido mais tarde com- pletados por valores-limite admissíveis aplicáveis às emissões de óxidos de azoto, previstos na Directiva 77/102/CEE da Comissão (8); que os valores-limite aplicáveis a estes três poluentes foram sucessiva- mente reduzidos pelas Directivas 78/665/CEE da Comissão (9), 83/351/CEE do Conselho (10) e 88/ /76/CEE do Conselho (11); que foram introduzidos valores-limite para as emissões de partículas poluentes dos motores diesel, previstos na Directiva 88/436/CEE do Conselho (12); que a Directiva 89/ /458/CEE do Conselho (13) introduziu normas euro- peias mais estritas para as emissões de gases poluentes dos veículos de cilindrada inferior a 1 400 cm3; que a aplicação dessas normas foi tornada extensiva a todos os veículos ligeiros de passageiros independentemente da sua cilindrada, com base num método de ensaio europeu melho- rado, de que faz parte um ciclo de condução extra-urbano; que a Directiva 91/441/CEE do Con- selho (14) introduziu requisitos aplicáveis às emissões por evaporação e à durabilidade dos componentes dos veículos relacionados com as emissões, bem como normas mais estritas para as emissões de partículas poluentes dos veículos equipados com motores diesel; que a Directiva 94/12/CE do Parla- mento Europeu e do Conselho (15) introduziu valo- res-limite mais estritos para todos os poluentes e um novo método de controlo da conformidade da produção; que os veículos ligeiros de passageiros concebidos para transportar mais de seis passagei- ros ou cuja massa máxima exceda 2 500 kg, os veículos comerciais ligeiros e os veículos extraviá- rios, abrangidos pela Directiva 70/220/CEE, que anteriormente beneficiavam de normas menos estri- (6) JO L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 96/69/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64). (1) JO C 106 de 4. 4. 1997, p. 6. (2) JO C 206 de 7. 7. 1997, p. 113. (3) Parecer do Parlamento Europeu de 18 de Fevereiro de 1998 (JO C 80 de 16. 3. 1998), posição comum do Conselho e decisão do Parlamento Europeu de. (ainda não publicadas no Jornal Oficial). (4) JO C 112 de 20. 12. 1973, p. 1. (5) JO C 138 de 17. 5. 1993, p. 1. (7) JO L 159 de 15. 6. 1974, p. 61. (8) JO L 32 de 3. 2. 1977, p. 32. (9) JO L 223 de 14. 8. 1978, p. 48. (10) JO L 197 de 20. 7. 1983, p. 1. (11) JO L 36 de 9. 2. 1988, p. 1. (12) JO L 214 de 6. 8. 1988, p. 1. (13) JO L 226 de 3. 8. 1989, p. 1. (14) JO L 242 de 30. 8. 1991, p. 1. (15) JO L 100 de 19. 4. 1994, p. 42. C 161/46 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 5. 98 tas, foram sujeitos pela Directiva 93/59/CEE do Conselho (1) e pela Directiva 96/69/CE do Parla- mento Europeu e do Conselho (2) a normas tão severas quanto as aplicáveis aos veículos ligeiros de passageiros, tendo em conta as condições específi- cas desses veículos; que a Directiva 98/. /CE do Parlamento Europeu e do Conselho fixa normas mais rigorosas para a emissão de poluentes pelos veículos ligeiros de passageiros no âmbito do pro- grama europeu sobre a qualidade do ar, as emissões do tráfego rodoviário, os combustíveis e as tecnolo- gias dos motores, adiante designado programa Auto-Oil; (4) Considerando que o programa Auto-Oil aborda, igualmente, a questão da emissão de poluentes pelos veículos comerciais ligeiros; que, por conse- guinte, é conveniente tornar as disposições da Directiva 98/. /CE extensivas a este tipo de veícu- los; (5) Considerando que um estudo custo/eficácia efec- tuado no âmbito do programa Auto-Oil indicou que é necessária uma nova melhoria das tecnologias em matéria de emissões dos veículos com vista a atingir em 2010 os objectivos de qualidade do ar enunciados na comunicação da Comissão sobre o programa Auto-Oil; (6) Considerando que o melhoramento dos requisitos para os novos automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros contidos na Directiva 70/220/ /CEE constitui parte de uma estratégia comunitária global coerente que incluirá também uma revisão das normas para os veículos pesados a partir do ano 2000, um melhoramento dos combustíveis para motores e uma avaliação mais rigorosa do compor- tamento funcional em termos de emissões dos veí- culos em circulação; que, juntamente com estas medidas, serão, no entanto, necessárias medidas locais suplementares com uma boa relação custo/ /eficácia, para cumprir os critérios da qualidade do ar nas áreas mais poluídas; (7) Considerando que será analisado, no quadro do programa Auto-Oil II, um alargamento das disposi- ções existentes em matéria de durabilidade; que, ao estudar esse alargamento, deverá ser tido em conta o tempo de vida útil dos veículos comerciais ligei- ros, mais longo que o dos outros veículos ligeiros; (8) Considerando que as reduções dos limites do ensaio do tipo I aplicáveis a partir de 2000 (corresponden- tes a reduções de 40 % nos óxidos de azoto, 40 % nos hidrocarbonetos totais, 30 % no monóxido de carbono, para os automóveis de passageiros a gaso- lina e os veículos comerciais ligeiros a gasolina; 20 % nos óxidos de azoto, 20 % no valor combi- nado dos hidrocarbonetos e dos óxidos de azoto, 40 % no monóxido de carbono, 35 % nas partícu- las, para os automóveis de passageiros com motores (1) JO L 186 de 28. 7. 1993, p. 21. (2) JO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64. diesel de injecção indirecta; e 40 % nos óxidos de azoto, 40 % no valor combinado dos hidrocarbone- tos e dos óxidos de azoto, 40 % no monóxido de carbono e 50 % nas partículas, para os automóveis de passageiros com motores diesel de injecção directa; e ainda a uma redução de 20 % nos óxidos de azoto, 65 % nos hidrocarbonetos, 40 % no monóxido de carbono e 35 % nas partículas, para os veículos comerciais ligeiros com motores diesel) foram identificadas como medidas-chave para con- seguir uma qualidade do ar suficiente a médio prazo; que essas reduções foram aplicadas aos hidrocarbonetos e aos óxidos de azoto na hipótese de estes representarem, respectivamente, 45 % e 80 % do peso do valor combinado medido para os veículos a gasolina/a gasóleo que satisfazem a Directiva 94/12/CE e a Directiva 96/69/CE, respec- tivamente; que são agora normalmente fixados valores-limite separados para os veículos a gasolina para monitorizar as emissões de ambos os poluen- tes; que se mantém um valor-limite combinado para os veículos a gasóleo, para os quais as normas da Fase 2000 são mais exigentes, com vista a facilitar a concepção dos futuros motores; que essas redu- ções terão em conta os efeitos nas emissões reais de uma alteração adoptada paralelamente para o ciclo de ensaios com vista a melhor representar as emis- sões após o arranque a frio («supressão dos 40 segundos»); (9) Considerando que a Directiva 96/44/CE (3) fez cor- responder as condições de ensaio da Directiva 70/ /220/CEE às da Directiva 80/1268/CEE do Conse- lho, de 16 de Dezembro de 1980, relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de combustível dos veículos a motor (4), especialmente no que diz respeito à relação entre a massa de referência do veículo e a inércia equivalente a utilizar; que, a partir deste momento, é conveniente fazer corresponder as definições de massa de refe- rência dos veículos da categoria N1, classes I, II e III, às que constam da Directiva 96/44/CE; (10) Considerando que o artigo 5o. da Directiva 70/ /220/CEE estabelece que as alterações necessárias para adaptar as prescrições dos anexos ao pro- gresso técnico serão adoptadas segundo o procedi- mento previsto no artigo 13o. da Directiva 70/ /156/CEE do Conselho (5); que, entretanto, a direc- tiva foi completada com vários outros anexos e é essencial que todos os anexos da Directiva 70/ /220/CEE possam ser adoptados ao progresso técni- co de acordo com aquele procedimento; (11) Considerando que a Directiva 70/220/CEE deve ser alterada em conformidade, (3) JO L 210 de 20. 8. 1996, p. 25. (4) JO L 375 de 31. 12. 1980, p. 36. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 93/116/CE da Comissão (JO L 329 de 30. 12. 1993, p. 39). (5) JO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 97/27/CE do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 233 de 25. 8. 1997, p. 1). 27. 5. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 161/47 ADOPTARAM A PRESENTE DIRECTIVA: Artigo 1o. A Directiva 98/. /CE é alterada do seguinte modo: 1. O artigo 1o. passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 1o. A Directiva 70/220/CEE é alterada do seguinte modo: 1. No artigo 5o. , a expressão “anexos I a VII” é substituída por “anexos I a XI”. 2. Os anexos são alterados de acordo com o anexo da presente directiva. » 2. O artigo 2o. passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 2o. Sob reserva do disposto no artigo 6o. , a partir de 1. (*), os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com a poluição do ar pelas emissões dos veículos a motor, — recusar a homologação CE nos termos do no. 1 do artigo 4o. da Directiva 70/156/CEE, nem — recusar a homologação de âmbito nacional, nem — proibir a matrícula, a venda ou a entrada em circulação de veículos, nos termos do artigo 7o. da Directiva 70/156/CEE, se os mesmos satisfizerem os requisitos da Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. Sob reserva do disposto no artigo 6o. , a partir de 2. 1 de Janeiro de 2000, no que diz respeito aos veículos da categoria M, conforme definição constante da parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE — com excepção dos veículos de massa máxima superior a 2 500 kg — e da classe I da categoria N1, e a partir de 1 de Janeiro de 2001, no que diz respeito aos veículos das classes II e III da categoria N1, conforme definição no quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/CEE, e aos veículos da categoria M de massa máxima superior a 2 500 kg, os Estados- -membros deixam de poder conceder: — a homologação CE nos termos do no. 1 do artigo 4o. da Directiva 70/156/CEE, ou — a homologação de âmbito nacional, excepto nos casos em que seja invocado o disposto no no. 2 do artigo 8o. da Directiva 70/156/CEE, a novos modelos de veículos, por motivos relaciona- dos com a poluição do ar pelas emissões, se esses veículos não satisfizerem o disposto na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. No que diz respeito ao ensaio de tipo I, devem ser utilizados os valores-limite estabelecidos nas linhas A e C do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/CEE. 3. A partir de 1 de Janeiro de 2001, no que diz respeito aos veículos da categoria M — com excepção dos veículos de massa máxima superior a 2 500 kg — e da classe I da categoria N1, e a partir de 1 de Janeiro de 2002 no que diz respeito aos veículos das classes II e III da categoria N1, definidos no quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I à Directiva 70/220/CEE, e aos veículos da categoria M da massa máxima superior a 2 500 kg, os Estados-membros devem: — considerar que os certificados de conformidade que acompanham os veículos novos nos termos da Directiva 70/156/CEE deixam de ser válidos para efeitos do disposto no no. 1 do artigo 7o. dessa directiva, e — recusar a matrícula, a venda ou a entrada em circulação de veículos novos que não possuam um certificado de conformidade nos termos da Direc- tiva 70/156/CEE, excepto nos casos em que seja invocado o disposto no no. 2 do artigo 8o. da referida directiva, por motivos relacionados com a poluição do ar pelas emissões, se esses veículos não satisfizerem o disposto na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. No que diz respeito ao ensaio de tipo I, devem ser utilizados os valores-limite estabelecidos nas linhas A e C do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/CEE. 4. Até 1 de Janeiro de 2003, os veículos da catego- ria M1 de massa máxima superior a 2 000 kg e equipados com motor de ignição por compressão — destinados ao transporte de mais de seis pessoas, incluindo o condutor, ou — os veículos todo-o-terreno definidos no anexo II da Directiva 70/156/CEE, serão tratados, para os fins dos no. s 2 e 3, como veículos da categoria N1. 5. Os Estados-membros devem: — considerar sem validade os certificados de confor- midade dos veículos homologados nos termos da nota 1 (alterada pelas notas 2 e 3) ao quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/ /CEE, inserida pela Directiva 96/69/CE, e C 161/48 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 5. 98 — recusar a matrícula, a venda e a entrada em circulação de veículos novos: a) A partir de 1 de Janeiro de 2001, para os veículos da categoria M1 e da classe I da categoria N1 com excepção dos veículos desti- nados ao transporte de mais de seis pessoas, incluindo o condutor, e dos veículos cuja massa máxima seja superior a 2 500 kg; e b) A partir de 1 de Janeiro de 2002, para os veículos da categoria N1, classes II e III, os veículos destinados ao transporte de mais de seis pessoas, incluindo o condutor, e os veícu- los cuja massa máxima seja superior a 2 500 kg. Até às datas referidas nos no. s 2 e 3, será 6. concedida a homologação e efectuadas as verificações da conformidade da produção nos termos da Direc- tiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe foi dada pela Directiva 96/69/CE. (*) Nove meses a contar da data de entrada em vigor da presente directiva. » 3. No artigo 3o. , o quarto parágrafo passa a ter a seguinte redacção: «A proposta incluirá, nomeadamente, valores-limite obrigatórios de emissões a aplicar a partir de 1 de Janeiro de 2005, que confirmem ou alterem os valo- res-limite indicativos fixados nas linhas B e D do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. Além disso, a proposta indicará se é necessário rever o enquadramento dentro do qual os Estados-membros podem prever incentivos fiscais, previsto na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. » 4. O artigo 5o. passa a ter a seguinte redacção: que cumpram o disposto na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente direc- tiva. Esses incentivos devem respeitar o disposto no Tratado e observar as seguintes condições: — serem aplicáveis a todos os veículos novos comer- cializados no mercado de um Estado-membro que satisfaçam antecipadamente os valores-limite obri- gatórios estabelecidos nas linhas A e C do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/ /220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva e, seguidamente, a partir de 1 de Janeiro de 2000, aos veículos da categoria M1 e da classe I da categoria N1, e a partir de 1 de Janeiro de 2001, aos veículos das classes II e III da categoria N1, que satisfaçam os valores-limite indi- cativos estabelecidos nas linhas B e D do mesmo quadro, — terminarem a partir da aplicação obrigatória dos valores-limite de emissão fixados no no. 3 do artigo 2o. para novos veículos a motor, ou em 1 de Janeiro de 2005, no caso dos valores-limite indica- tivos estabelecidos nas linhas B e D do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/ /CEE, com a redacção que lhe é dada pela pre- sente directiva, — representarem, para cada modelo de veículo a motor, um montante inferior ao custo adicional das soluções técnicas introduzidas para que sejam respeitados os valores estabelecidos no no. 3 do artigo 2o. ou os valores-limite indicativos estabele- cidos nas linhas B e D do quadro do ponto 5. 3. 1. 4 do anexo I da Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva, e da respectiva instalação no veículo a motor. A Comissão será informada com a devida antecedên- cia dos projectos de criação ou alteração dos incenti- vos fiscais referidos no primeiro parágrafo, de modo a poder apresentar as suas observações. ». «Artigo 5o. 5. O anexo é alterado do seguinte modo: Os Estados-membros apenas podem prever incentivos fiscais para os veículos a motor produzidos em série a) No ponto 10, o quadro é substituído pelo seguinte quadro: 27. 5. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 161/49 «Quadro 1. 5. 2. Diferentes vias para a homologação de um veículo e suas extensões Ensaio de homologação Veículos das categorias M e N equipa- dos com motor de ignição comandada Veículos das categorias M1 e N1 equi- pados com motores de ignição por compressão Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V Tipo VI Sim (massa máxima # 3,5 t) Sim (massa máxima # 3,5 t) Sim (massa máxima. 3,5 t) Sim Sim (massa máxima # 3,5 t) — — — Sim (massa máxima # 3,5 t) Sim (massa máxima # 3,5 t) Sim (veículos da categoria M1 e da classe I da categoria N1) (1) — Extensão Ponto 6 — Ponto 6 — M2 e N2 com massa de referência não superior a 2 840 kg (2) Diagnóstico a bordo Sim, nos termos do ponto 8. 1 Sim, nos termos do ponto 8. 2 (1) A Comissão proporá o mais rapidamente possível, o mais tardar até 1 de Junho de 1999, valores-limite para as classes II e III, de acordo com o procedimento previsto no artigo 13o. da Directiva 70/156/CEE. Esses valores deverão ser aplicados a partir do ano 2003, o mais tardar. (2) A Comissão vai aprofundar a questão da extensão do ensaio de homologação aos veículos das categorias M2 e N2 com uma massa de referência igual ou inferior a 2 840 kg e apresentar até 2004, de acordo com o procedimento previsto no artigo 13o. da Directiva 70/156/CEE, propostas de medidas a aplicar em 2005. ». b) O ponto 13 passa a ter a seguinte redacção: «13. Ponto 5. 3. 1. 4: — após o primeiro parágrafo, é inserido um novo quadro do seguinte teor: “Valores-limites Massa de referência Massa de monóxido de carbono Massa de hidrocarbonetos Massa de óxidos de azoto (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Massa combi- nada de hidro- carbonetos e óxidos de azoto (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Massa de partícu- las (1) (PT) L4 (g/km) Categoria Classe Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Diesel A (2000) M (2) B (2005) M (2) — — todas todas 2,3 0,64 0,20 1,00 0,50 0,10 — — 0,15 0,50 0,08 0,25 — — 0,56 0,05 0,30 0,025 C 161/50 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 5. 98 Valores-limites Massa de referência Massa de monóxido de carbono Massa de hidrocarbonetos Massa de óxidos de azoto (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Massa combi- nada de hidro- carbonetos e óxidos de azoto (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Massa de partícu- las (1) (PT) L4 (g/km) Categoria Classe Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Diesel C (2000) N1 (3) D (2005) N1 (3) I II RW # 1305 2,3 0,64 0,20 1305 , RW # 1760 4,17 0,80 0,25 III 1760 , RW 5,22 0,95 0,29 I II RW # 1305 1,0 0,50 0,10 1305 , RW # 1760 1,81 0,63 0,13 — — — — — 0,15 0,50 0,18 0,65 0,21 0,78 0,08 0,25 0,10 0,33 — — — — — 0,56 0,05 0,72 0,07 0,86 0,10 0,30 0,025 0,39 0,04 III 1760 , RW 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06 (1) Para motores de ignição por compressão. (2) Excepto os veículos com massa máxima superior a 2 500 kg. (3) E os veículos da categoria M especificados na nota 2. ”, — a primeira linha do presente quadro respeitante aos veículos da categoria M é suprimida;» c) No ponto 14, o ponto 5. 3. 5. 1 passa a ter a seguinte redacção: «8. SISTEMAS DE DIAGNÓSTICO A BORDO (OBD) PARA VEÍCULOS A MOTOR «5. 3. 5. 1. Este ensaio tem de ser efectuado em todos os veículos da categoria M1 e da classe I da categoria N1, equipados com motor de ignição comandada, excepto nos veículos concebidos para transpor- tar mais de seis ocupantes e nos veícu- los cuja massa máxima seja superior a 2 500 kg. »; d) No ponto 20, pontos 7. 1. 1 e 7. 1. 2, a nota de rodapé passa a ter a seguinte redacção: «(1) Os pontos 7. 1. 1 e 7. 1. 2 serão reanalisados e completados sem demora de acordo com o procedimento previsto no artigo 13o. da Directiva 70/156/CEE, tendo em conta os problemas particulares dos veículos da cate- goria N1 e da categoria M referidos na nota 2 do quadro que figura no ponto 5. 3. 1. 4. Deverão ser apresentadas propostas com antecedência suficiente para poderem ser adoptadas antes das datas previstas no no. 3 do artigo 2o. »; e) No ponto 24, o ponto 8 passa a ter a seguinte redacção: 8. 1. Os veículos das categorias M1 e N1 equipa- dos com motor de ignição comandada devem ser equipados com um sistema de diagnóstico a bordo (OBD) para o controlo das emissões, de acordo com o anexo XI. 8. 2. Os veículos das categorias M1 e N1 equipa- dos com motor de ignição por compressão devem, a partir de 1 de Janeiro de 2005, estar equipados com um sistema de diag- nóstico a bordo (OBD) para o controlo das emissões de acordo com o anexo XI. No caso dos veículos com motor de ignição por compressão que entrem em serviço antes desta data e que estejam equipados com um sistema OBD, aplicar-se-á o dis- posto nos pontos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 do anexo XI, apêndice I. 8. 3. Veículos de outras categorias Os veículos de outras categorias ou os veículos das categorias M1 e N1 não abran- gidos pelos pontos 8. 1 e 8. 2 podem ser equipados com um sistema de diagnóstico a bordo. Neste caso aplicar-se-á o disposto nos pontos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 do anexo XI, apêndice I. »; 27. 5. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 161/51 f) No ponto 37, o ponto 2. 1. 1 passa a ter a seguinte redacção: «2. 1. 1. O presente capítulo é consagrado ao equipamento necessário para efectuar a medição a baixas temperaturas das emis- sões de gases provenientes dos veículos com motor de ignição comandada. O equipamento necessário e as especifica- ções correspondem aos previstos para o ensaio do tipo I conforme determinado no anexo III e seus apêndices, caso não sejam estabelecidos requisitos específicos para o ensaio do tipo VI. Os desvios aplicáveis ao ensaio de tipo VI (medição a baixa temperatura) figuram nos pon- tos 2. 2 a 2. 6. »; g) No ponto 42, o ponto 3. 3. 2 passa a ter a seguinte redacção: «3. 3. 2. O sistema OBD deve indicar a existência de qualquer anomalia num componente ou sistema relacionado com as emissões quando dessa anomalia resultar um aumento das emissões para níveis supe- riores aos limites indicados no quadro seguinte: Valores-limites Massa de referência Massa de monóxido de carbono Massa de hi- drocarbonetos (RW) (CO) (HC) Massa de óxidos de azoto (NOx) Massa de partícu- las (1) (PT) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) L4 (g/km) Categoria Classe Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Gaso- lina Diesel Diesel M (2) — todas 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 N1 (3) I II RW # 1305 1305 , RW # 1760 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 5,8 4,0 0,5 0,5 0,7 1,6 0,23 III 1760 , RW 7,3 4,8 0,6 0,6 0,8 1,9 0,28 (1) Para motores de ignição por compressão. (2) Excepto os veículos com massa máxima superior a 2 500 kg. (3) E os veículos da categoria M especificados na nota 2. ». Artigo 2o. Artigo 3o. 1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para darem cumprimento à presente directiva antes de. (1). Do facto informarão imediatamente a Comissão. Quando os Estados-membros adoptarem essas disposi- ções, estas deverão incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessa referência na publi- cação oficial. As modalidades dessa referência serão adoptadas pelos Estados-membros. 2. Os Estados-membros comunicarão à Comissão os textos das disposições essenciais de direito interno que adoptarem nas matérias reguladas pela presente direc- tiva. A presente directiva entra em vigor na data da sua publicação no Jornal Oficial das Comunidades Euro- peias. Artigo 4o. Os Estados-membros são os destinatários da presente directiva. Feito em. Pelo Parlamento Europeu Pelo Conselho O Presidente O Presidente (1) Nove meses a contar da data de entrada em vigor da presente directiva. C 161/52 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 5. 98 NOTA JUSTIFICATIVA DO CONSELHO I. INTRODUÇÃO 1. Em 29 de Agosto de 1996, a Comissão apresentou uma proposta baseada no artigo 100o. A do Tratado CE relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor (automóveis de passageiros) e que altera as Directivas 70/156/CEE e 70/220/CEE. 2. O Parlamento Europeu emitiu parecer em 10 de Abril de 1997. 3. O Comité Económico e Social emitiu parecer em 24 de Abril de 1997. 4. Em 7 de Outubro de 1997, o Conselho adoptou uma posição comum sobre a proposta da Comissão nos termos do artigo 189o. B do Tratado. 5. Em 27 de Fevereiro de 1997, a Comissão tinha apresentado uma proposta alterada de directiva relativa às medidas respeitantes aos veículos comerciais ligeiros a incluir na mesma. No entanto, dado ser urgente que as medidas relativas aos automóveis de passageiros fossem postas em prática com a maior brevidade, tanto o Conselho como o Parlamento Europeu consideraram que a proposta alterada deveria ser tratada separa- damente. Desta forma, o Parlamento Europeu, no seu parecer, em primeira leitura não teve em conta a proposta alterada; o Conselho, por seu lado, não teve em conta a proposta alterada na sua posição comum de 7 de Outubro de 1997, tendo manifestado a intenção de adoptar uma posição comum sobre a proposta alterada numa fase posterior (ver JO C 351 de 19. 11. 1997, p. 64, primeiro parágrafo do ponto 5). 6. O Parlamento Europeu emitiu parecer sobre a proposta alterada, em primeira leitura, em 18 de Fevereiro de 1998, tendo apresentado uma alteração que não foi aceite pela Comissão. 7. Em 23 de Março de 1998, o Conselho adoptou uma posição comum sobre a proposta alterada da Comissão nos termos do artigo 189o. B do Tratado. II. OBJECTIVO 8. O objectivo da proposta alterada da Comissão é alargar as medidas relativas aos automóveis de passageiros, adoptadas na posição comum, aos veículos comerciais ligeiros (categoria internacional N1). A proposta reflecte a directiva relativa aos automóveis de passageiros excepto no que diz respeito ao calendário de execução das medidas propostas. Os valores-limite para os veículos da classe I da categoria N1 correspondem aos dos automóveis de passageiros e os valores-limite para os veículos das classes II e III da categoria N1 representam uma redução proporcional se comparados com os valores estabelecidos na Directiva 96/69/CE. As disposições relativas ao sistema de diagnóstico a bordo (OBD) e à conformidade em circulação seguem em grande medida as disposições estabelecidas para os automóveis de passageiros. III. ANÁLISE DA POSIÇÃO COMUM 9. Observação prévia Ao estabelecer uma posição comum sobre a proposta alterada, o Conselho estruturou o texto de forma a este poder ser fundido no texto da directiva relativa aos automóveis de passageiros. Caso tal não se verifique, o mesmo terá de constituir uma alteração à referida directiva. 27. 5. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 161/53 10. Dispositivo a) Considerandos Foi aditado um novo considerando (no. 7) relativo à análise das disposições em matéria de durabilidade; b) Ponto 2 do artigo 1o. («artigo 2o. ») O artigo 2o. reflecte o artigo correspondente na directiva relativa aos automóveis de passageiros, contendo disposições sobre os diversos passos administrativos relativos à concessão da homologação e à validade dos certificados de conformidade. Foi observado durante os trabalhos técnicos que certos tipos de veículos de catego- ria M (veículos cuja massa máxima seja superior a 2 500 kg e veículos cuja massa máxima seja superior a 2 000 kg equipados com motor diesel e concebidos para transportar mais de seis passageiros, incluindo o condutor, ou que sejam veículos não viários) não poderiam cumprir os prazos fixados no artigo 2o. , tendo o Conselho introduzido, portanto, derrogações para esses tipos de veículos. Nos termos dos no. s 2 e 3 e do novo no. 4 do artigo 2o. , esses veículos poderão assim beneficiar de uma prorrogação do prazo por um ano; c) Alínea a) do ponto 5 do artigo 1o. Na alínea a) do ponto 5 do artigo 1o. (ponto 6 da proposta da Comissão), o quadro (1. 5. 2) constante do anexo I da Directiva 70/220/CEE que contém pormenores dos diferentes ensaios a efectuar com vista a obter ou a alargar a homologação foi alterado por forma a ser alinhado pela directiva relativa aos automóveis de passageiros mediante o aditamento de um ensaio do tipo VI (baixa temperatura) e o respectivo alargamento aos veículos da categoria N1, classe I, equipados com motor de ignição comandada (ver igualmente ponto 10 do artigo 1o. da posição comum). Além disso, as disposições relativas ao diagnóstico a bordo (OBD) foram alargadas a todos os veículos da categoria N1 (ver igualmente ponto 12 do artigo 1o. da posição comum) sendo, no entanto, a respectiva execução prevista para uma data posterior, no que se refere aos veículos equipados com motor de ignição por compressão. Por último, foram aditadas duas notas, nos termos das quais a Comissão poderá, por um lado, apresentar propostas no que diz respeito aos valores-limite para que o ensaio do tipo VI abranja os veículos das classes II e III da categoria N1 com efeitos a contar de 2003 e, por outro, analisará a questão de manter o alargamento da homologação a certos veículos das categorias M2 e N2; d) Alínea b) do ponto 5 do artigo 1o. Na alínea b) do ponto 5 do artigo 1o. (ponto 7 da proposta da Comissão), no que diz respeito ao quadro constante da secção 5. 3. 1. 4 que contém os valores-limite das emissões, o Conselho subscreveu amplamente a proposta da Comissão, tendo no entanto, introduzido valores-limite mais rigorosos no que se refere às emissões de partículas para o ano 2000 para os veículos das classes II e III da categoria N1. Estes limites mais rigorosos, 0,07 e 0,10 g/km respectivamente, correspondem aos valores constantes da alteração proposta pelo Parlamento Europeu. Além disso, as massas de referência do veículo indicadas no quadro foram actualizadas por forma a ter em conta os valores constantes da Directiva 96/44/CE; e) Alínea g) do ponto 5 do artigo 1o. Na alínea g) do ponto 5 do artigo 1o. [alínea b) do ponto 9 da proposta da Comissão], o Conselho apenas tomou em consideração, no quadro 3. 3. 2, os valores propostos pela Comissão para 2000 por entender não ser tecnicamente exequível nesta fase determinar os valores a aplicar a partir de 2005


title: Decyzja Rady z dnia 23 marca 1998 r. dotycząca zatwierdzenia w imieniu Wspólnoty decyzji PARCOM 96/1 w sprawie wycofywania ze stosowania w przemyśle metali nieżelaznych heksachloroetanu

eurovoc_concepts:
dangerous substance
marketing restriction
metallurgical industry
non-ferrous metal
prevention of pollution

text: 11/t. 28 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 183 31998D0241 L 96/41 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 28. 3. 1998 DECYZJA RADY z dnia 23 marca 1998 r. dotycząca zatwierdzenia w imieniu Wspólnoty decyzji PARCOM 96/1 w sprawie wycofywania ze stosowania w przemyśle metali nieżelaznych heksachloroetanu (98/241/WE) RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 100a, wraz z art. 228 ust. 2 zdanie pierwsze i ust. 3 akapit pierwszy, uwzględniając wniosek Komisji (1), uwzględniając opinię Parlamentu Europejskiego (2), czych i administracyjnych Państw Członkowskich odnoszących się do ograniczeń we wprowadzaniu do obrotu i stosowaniu nie- których substancji i preparatów niebezpiecznych (4); przepisy decyzji PARCOM 96/1 są zgodne z dyrektywą 76/769/EWG; z tego względu pożądane jest, aby Wspólnota zatwierdziła decy- zję PARCOM 96/1, a także mając na uwadze, co następuje: decyzją Rady z dnia 3 marca 1975 r. Wspólnota zawarła Kon- wencję o zapobieganiu zanieczyszczenia mórz ze źródeł lądo- wych (Konwencja paryska) (3), stając się w ten sposób Umawia- jącą się Stroną tej Konwencji; organ wykonawczy Konwencji paryskiej (PARCOM - Komisja paryska) może przyjmować środki w dziedzinie zapobiegania zanieczyszczeniom i przyjął decyzję PARCOM 96/1 w sprawie wycofywania ze stosowania w przemyśle metali nieżelaznych heksachloroetanu; Komisja brała udział w przyjęciu decyzji PARCOM 96/1, na pod- stawie upoważnienia udzielonego przez Radę i w ramach odpo- wiednio wydanych dyrektyw negocjacyjnych; heksachloroetan występuje w wykazie substancji niebezpiecznych w załączniku I do dyrektywy Rady 76/769/EWG z dnia 27 lipca 1976 r. w sprawie zbliżenia przepisów ustawowych, wykonaw- STANOWI, CO NASTĘPUJE: Artykuł 1. Decyzja PARCOM 96/1 w sprawie wycofywania ze stosowa- nia w przemyśle metali nieżelaznych heksachloroetanu zostaje niniejszym zatwierdzona w imieniu Wspólnoty. Tekst wymienionej decyzji załączony jest do niniejszej decyzji. 2. Niniejszym upoważnia się Komisję do notyfikowania niniej- szego zatwierdzenia Komisji paryskiej. Sporządzono w Brukseli, dnia 23 marca 1998 r. W imieniu Rady M. MEACHER Przewodniczący (1) Dz. U. C 364 z 2. 12. 1997, str. 13. (2) Dz. U. C 80 z 16. 3. 1998. (3) Dz. U. L 194 z 25. 7. 1975, str. 5. (4) Dz. U. L 262 z 27. 9. 1976, str. 201. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 97/64/WE (Dz. U. L 315 z 19. 11. 1997, str. 13)


title: Rozhodnutie Rady z 23. marca 1998 týkajúce sa uzavretia dohovoru o cezhraničných účinkoch priemyselných havárií

text: 64 SK Úradný vestník Európskej únie 11/zv. 30 31998D0685 3. 12. 1998 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 326/1 ROZHODNUTIE RADY z 23. marca 1998 týkajúce sa uzavretia dohovoru o cezhraničných účinkoch priemyselných havárií (98/685/ES) RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, v oblasti životného prostredia, ktorého všeobecný prístup schvá- lila Rada a zástupcovia vlád členských štátov, ktorí sa v rade stretli, vo svojej rezolúcii z 1. februára 1993 (3); so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä jej článku 130 s 1 v spojení s prvou vetou jej článku 228 ods. 2 a prvého pododseku jej článku 228 ods. 3, so zreteľom na návrh komisie (1), so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu (2), keďže, v súlade s pravidlami uvedenými v článku 130r zmluvy, kontrola nebezpečenstiev veľkých havárií, spojených s nebezpeč- nými látkami, je pre všetky členské štáty nanajvýš významnou záležitosťou vzhľadom na cezhraničnú povahu účinkov veľkých priemyselných havárií, pri ktorých ide o takéto látky, na životné prostredie a ľudské zdravie; keďže Komisia sa v mene spoločenstva zúčastnila na rokovaniach s cieľom uzavrieť dohovor o cezhraničných účinkoch priemysel- ných havárií; keďže dohovor bol podpísaný v mene spoločenstva v Helsinkách 18. marca 1992; keďže cieľom dohovoru je chrániť ľudí a životné prostredie pred priemyselnými haváriami, ktoré by mohli spôsobiť cezhraničné účinky a podporovať aktívnu medzinárodnú spoluprácu medzi zúčastnenými stranami pred takouto haváriou, počas jej trvania a po nej; keďže uzavretie dohovoru spadá do rámca účasti spoločenstva na medzinárodných opatreniach zameraných na ochranu život- ného prostredia, odporúčaného piatym Programom činnosti keďže smernica Rady 82/501/EHS z 24. júna 1982 o hlavných nebezpečenstvách havárií pri niektorých priemyselných činnos- tiach (4) a smernica rady 96/82/ES z 9. decembra 1996 o kontrole veľkých havárií s prítomnosťou nebezpečných látok (5) majú za cieľ predchádzať veľkým haváriám a obmedzovať ich následky na človeka a životné prostredie; keďže tieto smernice obsahujú ustanovenia týkajúce sa cezhraničnej spolupráce; keďže je preto nevyhnutné, aby spoločenstvo dohovor schválilo; (1) Ú. v. ES, C 267, 3. 9. 1997, s. 60. (2) Ú. v. ES, C 339, 10. 11. 1997, s. 26. (3) Ú. v. ES, C 138, 17. 5. 1993, s. 1. (4) Ú. v. ES, L 230, 5. 8. 1992, p. 1. Smernica naposledy zmenená a dopl- nená zmluvou o pristúpení z roku 1994. (5) Ú. v. ES, L 10, 14. 1. 1997, p. 13. 11/zv. 30 SK Úradný vestník Európskej únie 65 keďže pri niektorých látkach, menovite pri bróme, metanole, kyslíku a látkach nebezpečných pre životné prostredie, sa prahové množstvá stanovené v smernici 96/82/ES líšia od množstiev uve- dených v časti I prílohy I tohto dohovoru; keďže nebude možné, aby spoločenstvo použilo vyššie uvedené prahové množstvá pre vyššie uvedené látky; keďže je preto potrebné formulovať isté výnimky, aby bolo možné schváliť tento dohovor; keďže preto, aby mohol dohovor bezodkladne nadobudnúť účin- nosť, je potrebné, aby signatárske členské štáty čo najskôr vypra- covali svoje postupy ratifikácie, prijímania a schvaľovania doho- voru, aby spoločenstvo a členské štáty mohli uložiť svoje ratifikačné, prijímacie a schvaľovacie zmluvy, ROZHODLA TAKTO: Text dohovoru je pripojený k tomuto rozhodnutiu. Článok 2 Predseda rady sa týmto oprávňuje určiť osoby splnomocnené uložiť v mene spoločenstva schvaľovacie zmluvy s generálnym tajomníkom Organizácie spojených národov v súlade s článkom 28 tohto dohovoru. Pri ukladaní nástroja schvaľovania a výnimiek v prílohe I, uvedená(é) osobay) uloží deklaráciu o kompetenciách uvedenú v prílohe II tohto dohovoru. Článok 3 Toto rozhodnutie sa uverejní v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 1 V Bruseli 23. marca 1998 Dohovor o cezhraničných účinkoch priemyselných havárií sa týmto v mene spoločenstva schvaľuje s výnimkami uvedenými v prílohe I tohoto dohovoru. Za Radu predseda M. MEACHER 66 SK Úradný vestník Európskej únie 11/zv. 30 PRÍLOHA I VÝNIMKY Členské štáty Európskeho spoločenstva budú vo vzájomných vzťahoch uplatňovať dohovor v súlade s vnútornými pravidlami spoločenstva. Spoločenstvo si preto vyhradzuje právo: i) pokiaľ ide o prahové množstvá uvedené v prílohe I, časť I, čísla 3, 4 a 5 dohovoru, používať prahové množstvá 100 ton pri bróme (veľmi toxická látka), 5 000 ton pri metanole (toxická látka) a 2 000 ton pri kyslíku (oxidačná látka); ii) pokiaľ ide o prahové množstvá uvedené v prílohe I, časť I, ods. 8 dohovoru, uplatňovať prahové množstvá 500 ton (riziková fráza R 50-53 (*) : „veľmi toxické látky pre vodné organizmy, ktoré môžu mať dlhodobé nepriaznivé účinky na vodné prostredie“) a 2 000 ton (riziková fráza R 51-53 : (*) „toxické látky pre vodné organizmy, ktoré môžu mať dlhodobé nepriaznivé účinky na vodné prostredie“). (*) Látky klasifikované podľa smernice rady 67/548/EHS z 27. júna 1967 o aproximácii zákonov, nariadení a vykonávacích predpisov týkajúcich sa klasifikácie, balenia a označovania nebezpečných látok (Ú. v. ES, 196, 16. 8. 1967, s. 1. ). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 96/56/ES (Ú. v. ES, 18. 9. 1996, s. 35. ). 11/zv. 30 SK Úradný vestník Európskej únie 67 PRÍLOHA II DEKLARÁCIA EURÓPSKEHO SPOLOČENSTVA PODĽA ČLÁNKU 29 ODS. 4DOHOVORU O CEZHRANIČNÝCH ÚČINKOCH PRIEMYSELNÝCH HAVÁRIÍ; TÝKAJÚCA SA KOMPETENCIE V súlade so Zmluvou o založení Európskeho spoločenstva, ciele a princípy environmentálnej politiky spoločenstva sú najmä zachovať a chrániť kvalitu životného prostredia a ľudského zdravia prostredníctvom preventívnej činnosti. Na dosiahnutie týchto cieľov Rada prijala smernicu Rady 82/501/EHS z 24. júna 1982 o nebezpečenstvách veľkých smernicou Rady 96/82/ES havárií pri niektorých priemyselných činnostiach, ktorá bola nahradená z 9. decembra 1996 o kontrole nebezpečenstiev veľkých havárii spôsobených nebezpečnými látkami. Tieto nástroje majú za cieľ predchádzať veľkým priemyselným haváriám spôsobeným nebezpečnými látkami a obmedzovať ich následky u ľudí a na životnom prostredí a zaoberať sa záležitosťami, ktoré sú predmetom Dohovoru o cezhraničných účinkoch priemyselných havárií. Spoločenstvo bude informovať depozitára o všetkých novelizáciách tejto smernice a o všetkých ďalších dosiahnutých zmenách v oblasti, ktorej sa dohovor týka. Pokiaľ ide o uplatňovanie dohovoru, spoločenstvo a jeho členské štáty sú zodpovedné v rámci ich príslušných oblastí kompetencie


title: Decizia Consiliului din 23 martie 1998 privind încheierea de către Comunitate a Convenției europene privind protecția animalelor vertebrate utilizate în scopuri experimentale sau în alte scopuri științifice

eurovoc_concepts:
European convention
animal experimentation
protection of animals
scientific research

formats: html pdf print xhtml

text: 204 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 11/vol. 19 31999D0575 24. 8. 1999 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 222/29 DECIZIA CONSILIULUI din 23 martie 1998 privind încheierea de către Comunitate a Convenției europene privind protecția animalelor vertebrate utilizate în scopuri experimentale sau în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice (1999/575/CE) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 100a coroborat cu articolul 228 alineatul (2) ș(cid:13)i alineatul (3) primul paragraf, având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Parlamentului European (2), având în vedere avizul Comitetului Economic ș(cid:13)i Social (3), (1) (2) întrucât, la 24 noiembrie 1986, Consiliul adoptă Directiva 86/609/CEE privind apropierea actelor cu putere de lege ș(cid:13)i a actelor administrative ale statelor membre referitoare la protecția animalelor utilizate în scopuri experimentale ș(cid:13)i în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice (4), care stabileș(cid:13)te norme comune reluând principiile, obiectivele ș(cid:13)i dispozițiile principale ale Convenției animalelor europene privind protecției vertebrate utilizate în scopuri experimentale sau în alte sco- puri ș(cid:13)tiințifice; întrucât dispozițiile convenției ș(cid:13)i ale directivei menționate anterior au incidență asupra condițiilor de producere ș(cid:13)i comercializare a unor produse ș(cid:13)i substanțe pentru a căror aplicare se efectuează experimentele menționate; întrucât aceste dispoziții contribuie, în consecință, la instituirea ș(cid:13)i la funcționarea pieței interne, a cărei realizare constituie unul din principalele obiective ale Comunității; (1) (2) (3) (4) JO C 200, 5. 8. 1989, p. 8. JO C 291, 20. 11. 1989, p. 43 ș(cid:13)i JO C 269, 16. 10. 1995, p. 38. JO C 329, 30. 12. 1989, p. 10. JO L 358, 18. 12. 1986, p. 1. (3) (4) (5) (6) (7) (8) întrucât utilizarea primatelor în scopuri experimentale sau în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice poate fi o sursă de suferințe pen- tru aceste animale ș(cid:13)i trebuie, prin urmare, să fie redusă; întrucât utilizarea primatelor în scopuri experimentale sau în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice a atras capturarea primatelor vii în stare sălbatică; întrucât, date fiind suferințele ș(cid:13)i pierderile care pot surveni în timpul capturării ș(cid:13)i transportului, se impune evitarea acestora în măsura posibilului; întrucât al cincilea Program de acțiune în favoarea mediu- lui vizează adoptarea unui anumit număr de măsuri pozi- tive în scopul reducerii la jumătate a utilizării animalelor în scopuri experimentale până în anul 2000; întrucât acest obiectiv nu trebuie, cu toate acestea, să împiedice definirea ș(cid:13)i urmărirea unor obiective mai ambițioase; întrucât Comunitatea îș(cid:13)i intensifică eforturile de a pune la punct metode de substituire ș(cid:13)i modele de simulare asistată de calculator ținând cont în special de lucrările Centrului european pentru validarea metodelor alternative (CEVMA) pentru ca obiectivul diminuării utilizării animalelor în sco- puri experimentale să fie atins într-un viitor apropiat; întrucât Comunitatea susține, pe de altă parte, toate pro- iectele care încurajează schimbul facilitat al integralității datelor privind utilizarea animalelor în scopuri experimen- tale ș(cid:13)i întrucât ea recomandă nerepetarea inutilă a acelo- raș(cid:13)i experiențe, între altele grație normelor privind al doilea reclamant; întrucât Comunitatea a semnat Convenția europeană pri- vind protecția animalelor vertebrate utilizate în scopuri experimentale sau în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice la 10 februarie 1987; 11/vol. 19 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 205 (9) întrucât este necesară aprobarea convenției amintite ante- rior de către Comunitate, convenției conformitate cu articolul 31 din convenție. la Secretarul General al Consiliului Europei, în DECIDE: Articolul 1 Comunitatea aprobă Convenția europeană privind protecția animalelor vertebrate utilizate în scopuri experimentale sau în alte scopuri ș(cid:13)tiințifice, sub imperiul unei rezerve privind articolul 28 alineatul (1). Textul convenției figurează la anexa A. Textul rezervei figurează la anexa B. (2) În momentul depunerii instrumentului de aprobare, persoana sau persoanele desemnate formulează rezerva care figurează la anexa B, (1) din în conformitate cu articolul 34 alineatul convenție. Articolul 3 Prezenta decizie se publică în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 2 (1) Preș(cid:13)edintele Consiliului este autorizat să numească persoana sau persoanele abilitate să depună instrumentul de aprobare a Pentru Consiliu Preș(cid:13)edintele M. MEACHER Adoptată la Bruxelles, 23 martie 1998


title: GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 27/98 antagen av rådet den 23 mars 1998 inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv nr 98/.../EG av den ... om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG, avseende lätta lastfordon

text: 27. 5. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 161/45 GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 27/98 antagen av rådet den 23 mars 1998 inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv nr 98/. /EG av den. om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG, avseende lätta lastfordon (98/C 161/04) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV pen av olika föroreningar, varvid skall gälla att utsläpp från såväl stationära som rörliga källor måste minska. med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta, (3) med beaktande av kommissionens förslag (1), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs ytttrande (2), i enlighet med förfarandet i artikel 189b i fördraget (3), och med beaktande av följande: (1) Åtgärder bör vidtas inom ramen för den inre mark- naden. (2) I Europeiska gemenskapens första åtgärdsprogram för miljöskydd (4), som godkändes av rådet den 22 november 1973, fastställs att hänsyn skall tas till de senaste vetenskapliga framstegen i kampen mot luftföroreningar som orsakas av avgaser från motorfordon och att tidigare antagna direktiv skall ändras i enlighet med detta. I det femte åtgärdspro- grammet, vars allmänna inriktning godkändes av rådet i dess resolution av den 1 februari 1993 (5), föreskrivs att ytterligare insatser bör göras för att avsevärt minska de nuvarande utsläppen av förore- ningar från motorfordon. I detta femte åtgärdspro- gram fastställs även mål för minskningen av utsläp- (1) EGT C 106, 4. 4. 1997, s. 6. (2) EGT C 206, 7. 7. 1997, s. 113. (3) Europaparlamentets yttrande av den 18 februari 1998 (EGT C 80, 16. 3. 1998), rådets gemensamma ståndpunkt av den 23 mars 1998, och Europaparlamentets beslut av den. (ännu ej offentliggjort i EGT). (4) EGT C 112, 20. 12. 1973, s. 1. (5) EGT C 138, 17. 5. 1993, s. 1. I rådets direktiv 70/220/EEG (6) fastställs gränsvär- den för utsläpp av kolmonoxid och oförbrända kolväten från fordonens motorer. Dessa gränsvär- den sänktes för första gången genom rådets direktiv 74/290/EEG (7) och kompletterades genom kommis- sionens direktiv 77/102/EEG (8) med gränsvärden för tillåtna utsläpp av kväveoxider. Gränsvärdena för dessa tre typer av föroreningar sänktes succes- sivt genom kommissionens direktiv 78/665/EEG (9) samt rådets direktiv 83/351/EEG (10) och 88/76/ EEG (11). Gränsvärden för utsläpp av förorenande partiklar från dieselmotorer infördes genom rådets direktiv 88/436/EEG (12). Strängare europeiska ut- släppsnormer för avgaser från motorfordon med en cylindervolym som understiger 1 400 cm3 infördes genom rådets direktiv 89/458/EEG (13). Tillämp- ningsområdet för dessa normer har utvidgats till att omfatta alla personbilar oberoende av cylindervo- lym, på grundval av ett förbättrat europeiskt prov- ningsförfarande som omfattar en körcykel utanför tätort. Krav som avser utsläpp genom avdunstning och hållbarhet hos fordonsdelar som tillhör avgas- systemet samt strängare normer för utsläpp av förorenande partiklar från fordon med dieselmoto- rer infördes genom rådets direktiv 91/441/EEG (14). Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 94/ 12/EG (15) infördes strängare gränsvärden för samt- liga typer av föroreningar och en ny metod för kontroll av produktionsöverensstämmelse. Person- bilar som är avsedda för mer än sex personer eller vilkas största massa överstiger 2 500 kg, lätta last- fordon och terränggående fordon som omfattas av direktiv 70/220/EEG, för vilka det tidigare har gällt mindre stränga normer, omfattas nu genom rådets (6) EGT L 76, 6. 4. 1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/69/EG (EGT L 282, 1. 11. 1996, s. 64). (7) EGT L 159, 15. 6. 1974, s. 61. (8) EGT L 32, 3. 2. 1977, s. 32. (9) EGT L 223, 14. 8. 1978, s. 48. (10) EGT L 197, 20. 7. 1983, s. 1. (11) EGT L 36, 9. 2. 1988, s. 1. (12) EGT L 214, 6. 8. 1988, s. 1. (13) EGT L 226, 3. 8. 1989, s. 1. (14) EGT L 242, 30. 8. 1991, s. 1. (15) EGT L 100, 19. 4. 1994, s. 42. C 161/46 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 27. 5. 98 direktiv 93/59/EEG (1) och Europaparlamentets och rådets direktiv 96/69/EG (2) av lika stränga normer som dem som gäller för personbilar, samtidigt som det tas hänsyn till dessa fordons speciella villkor. I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/. /EG föreskrivs strängare utsläppsnormer för personbilar inom ramen för det europeiska programmet för luftkvalitet, utsläpp från vägtrafik, bränslen och motorteknik, nedan kallat ”Auto-Oil-program- met”. (4) I Auto-Oil-programmet behandlas också frågan om förorenande utsläpp från lätta lastfordon. Tillämp- ningsområdet för bestämmelserna i direktiv 98/. /EG bör därför utvidgas till att också omfatta dessa fordon. (5) En undersökning av kostnadseffektiviteten inom Auto-Oil-programmet har visat att en ytterligare förbättring av tekniken för att begränsa utsläpp från fordon är nödvändig för att år 2010 uppnå den luftkvalitet som anges i kommissionens medde- lande om Auto-Oil-programmet. drivna lätta lastfordon, 20 % för kväveoxider, 20 % för kolväten och kväveoxider tillsammans, 40 % för kolmonoxid och 35 % för partiklar när det gäller dieseldrivna personbilar utan direktinsprutning, 40 % för kväveoxider, 40 % för kolväten och kvä- veoxider tillsammans, 40 % för kolmonoxid och 50 % för partiklar när det gäller dieseldrivna per- sonbilar med direktinsprutning samt 20 % för kvä- veoxider, 65 % för kolväten, 40 % för kolmonoxid och 35 % för partiklar när det gäller dieseldrivna lätta lastfordon). Dessa sänkningar har tillämpats på kolväten och kväveoxider med utgångspunkt i antagandet att kväveoxider utgör 45 % respektive 80 % av vikten av det sammanlagda värde som uppmätts för bensindrivna respektive dieseldrivna fordon som uppfyller kraven i direktiv 94/12/EG respektive direktiv 96/69/EG. Separata gränsvärden fastställs numera normalt för bensindrivna fordon för att kontrollera utsläppen av båda typer av föroreningar. Ett kombinerat gränsvärde behålls för dieseldrivna fordon för vilka Etapp 2000-normerna är hårdast, i syfte att underlätta konstruktion av motorer i framtiden. I samband med dessa sänk- ningar kommer hänsyn att tas till påverkan på faktiska utsläpp genom att testcykeln också ändras för att bättre beakta utsläppen efter en kallstart (”uppvärmningsperioden på 40 sekunder utgår”). (6) Skärpningen av kraven för nya personbilar och lätta lastfordon i direktiv 70/220/EEG är en del av en enhetlig övergripande gemenskapsstrategi, som även kommer att omfatta en översyn av normerna för tunga lastfordon från och med år 2000, en förbättring av motorbränslen och en noggrannare bedömning av utsläppen från fordon som är i bruk. Förutom dessa åtgärder kommer emellertid ytterli- gare kostnadseffektiva lokala åtgärder att behövas för att kriterierna för luftkvalitet skall kunna upp- nås i de mest förorenade områdena. (9) Genom kommissionens direktiv 96/44/EG (3) anpas- sas provningsvillkoren i direktiv 70/220/EEG till provningsvillkoren i rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om motorfordons utsläpp av koldioxid och bränsleförbrukning (4), särskilt när det gäller förhållandet mellan fordonets referensmassa och den motsvarande tröghet som skall användas. Därför bör nu definitionerna av referensmassa för fordon i kategori N, klasserna I, II och III anpassas till definitionerna i direktiv 96/44/EG. (7) Enligt direktiv 98/. /EG, ändrat genom detta direktiv, kommer en utvidgning av de nuvarande bestämmelserna om hållbarhet att behandlas inom ramen för Auto-Oil-programmet. I samband med behandlingen av denna utvidgning bör det beaktas att lätta lastfordon för kommersiell användning har en livslängd som överstiger den för andra lätta lastfordon. (10) I artikel 5 i direktiv 70/220/EEG fastställs det att de ändringar som är nödvändiga för att anpassa kra- ven i bilagorna till tekniska framsteg skall beslutas enligt förfarandet i artikel 13 i rådets direktiv 70/156/EEG (5). Direktivet har sedan dess komplet- terats med flera andra bilagor och det är väsentligt att samtliga bilagor till direktiv 70/220/EEG kan anpassas till tekniska framsteg i enlighet med nämnda förfarande. (8) Väsentliga åtgärder för att uppnå tillräckligt god luftkvalitet på medellång sikt bedöms vara de sänk- ningar av gränsvärdena för typ I-prov som skall tillämpas från och med år 2000 (och som motsva- rar minskningar med 40 % för kväveoxider, 40 % totalt för kolväten och 30 % för kolmonoxid när det gäller bensindrivna personbilar och bensin- (1) EGT L 186, 28. 7. 1993, s. 21. (2) EGT L 282, 1. 11. 1996, s. 64. (11) Direktiv 70/220/EEG bör ändras i enlighet här- med. (3) EGT L 210, 20. 8. 1996, s. 25. (4) EGT L 375, 31. 12. 1980, s. 36. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 93/116/EG (EGT L 329, 30. 12. 1993, s. 39). (5) EGT L 42, 23. 2. 1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG (EGT L 233, 25. 8. 1997, s. 1). 27. 5. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 161/47 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Direktiv 98/. /EG ändras på följande sätt: 1. Artikel 1 skall ersättas med följande: ”Artikel 1 Direktiv 70/220/EEG ändras på följande sätt: 1. I artikel 5 skall orden ”bilaga I−VII” ersättas med ”bilagorna I−XI”. 2. Bilagorna skall ändras i enlighet med bilagan till detta direktiv. ” 2. Artikel 2 skall ersättas med följande: ”Artikel 2 1. Om inte annat följer av bestämmelserna i arti- kel 6 får medlemsstaterna inte från och med den. (*), av skäl som hänför sig till luftförorening genom avgaser från motorfordon, — vägra att bevilja EG-typgodkännande enligt arti- kel 4. 1 i direktiv 70/156/EEG, — vägra att bevilja nationellt typgodkännande, — förbjuda registrering, försäljning eller ibrukta- gande av fordon enligt artikel 7 i direktiv 70/ 156/EEG, om fordonen uppfyller kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom det här direktivet. 2. Om inte annat följer av bestämmelserna i arti- kel 6 får medlemsstaterna från och med den 1 januari 2000 för fordon i kategori M, enligt definitionen i avsnitt A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG − med undantag av fordon vars största massa överstiger 2 500 kg − och för fordon i kategori N, klass I, samt från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori N1 klasserna II och III, enligt definitionen i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga 1 till direktiv 70/ 220/EEG, och för fordon i kategori M vars största massa överstiger 2 500 kg, inte längre bevilja — EG-typgodkännande enligt artikel 4. 1 i direktiv 70/156/EEG, eller — nationellt typgodkännande, om inte bestämmel- serna i artikel 8. 2 i direktiv 70/156/EEG åbero- pas, för en ny fordonstyp, av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, om fordonstypen inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv. I fråga om typ I-prov skall de gränsvärden som anges i raderna A och C i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG tillämpas. Från och med den 1 januari 2001 för fordon i 3. kategori M − med undantag av fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg − och för fordon i kate- gori N1 klass I, samt från och med den 1 januari 2002 för fordon i kategori N1 klasserna II och III, enligt definitionen i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, och för fordon i kategori M vilkas största massa överstiger 2 500 kg, skall med- lemsstaterna — betrakta de intyg om överensstämmelse som i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/ EEG åtföljer nya fordon, som ogiltiga enligt arti- kel 7. 1 i det direktivet, och — vägra registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon som inte åtföljs av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med direktiv 70/156/ EEG, om inte bestämmelserna i artikel 8. 2 i detta direktiv åberopas, av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, om fordonen inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direk- tiv. I fråga om typ I-prov skall de gränsvärden som anges i raderna A och C i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG tillämpas. 4. Till och med den 1 januari 2003 skall fordon i kategori M1 som är försedda med motorer med kompressionsständning, och vilkas största massa överstiger 2 000 kg och som — är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren, eller — är terränggående fordon enligt definitionen i bilaga II till direktiv 70/156/EEG behandlas som fordon i kategori N1 vid tillämpningen av punkterna 2 och 3. 5. Medlemsstaterna skall — betrakta intyg om överensstämmelse för fordon som har godkänts i enlighet med fotnot 1, i dess lydelse enligt fotnoterna 2 och 3, i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, som har införts genom direktiv 96/69/EG, som ogiltiga, samt C 161/48 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 27. 5. 98 — vägra registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon, a) b) från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori M1 och i kategori N1 klass I, med undantag för fordon som är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren och fordon vars största massa överstiger 2 500 kg, samt från och med den 1 januari 2002 för fordon i klasserna II och III, i kategori N1 fordon är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren och fordon vilkas största massa över- stiger 2 500 kg. 6. Till och med de datum som anges i punkterna 2 och 3 skall typgodkännande beviljas och kontroll av produktionsöverensstämmelse utföras i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt direktiv 96/69/EG. ” (*) Nio månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 3. Artikel 3 fjärde stycket skall ersättas med följande: ”Förslaget skall bland annat innehålla bindande gränsvärden som skall tillämpas från och med den 1 januari 2005, vilka bekräftar eller ändrar de vägle- dande gränsvärden som anges på raderna B och D i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv. Dessutom skall det i förslaget bestämmas om ramarna för medlemsstater- nas beviljande av skattelättnader i enlighet med direk- tiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, skall ses över. ” 4. Artikel 5 skall ersättas med följande: som uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv. Dessa skattelättnader skall följa bestämmelserna i fördraget och uppfylla följande villkor: — De skall gälla för alla nya fordon som bjuds ut till försäljning på en medlemsstats marknad och som på förhand uppfyller de bindande gränsvärden som anges på raderna A och C i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, och därefter från och med den 1 januari 2000 för fordon i kategori M1 och i kategori N1 klass I, samt från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori N1 klas- serna II och III vilka uppfyller de vägledande gränsvärden som anges på raderna B och D i samma tabell. — De skall upphöra från och med den tidpunkt när tillämpningen av de utsläppsgränsvärden för nya motorfordon som anges i artikel 2. 3 blir bindande eller senast den 1 januari 2005 för de vägledande gränsvärden som anges på raderna B och D i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv. — De skall för varje motorfordonstyp vara lägre än merkostnaderna för den tekniska utrustning som krävs för att uppfylla de gränsvärden som anges i artikel 2. 3 eller de vägledande gränsvärden som återges på raderna B och D i tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, samt för dess monte- ring i fordonet. Kommissionen skall i god tid underrättas om planer på att införa eller ändra de skattelättnader som anges i första stycket så att den kan framföra sina synpunk- ter. ” ”Artikel 5 5. Bilagan skall ändras på följande sätt: Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader endast när det gäller serietillverkade motorfordon a) I punkt 10 skall figur 1. 5. 2 ersättas med föl- jande: 27. 5. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 161/49 ”Figur 1. 5. 2 Olika möjligheter för typgodkännande och utvidgning av typgodkännande Typgodkännandeprov Fordon med motor med styrd tändning i kategorierna M och N Fordon med motor med kompres- sionständning i kategorierna M1 och N1 Typ I Typ II Typ III Typ IV Typ V Typ VI Ja (största massa # 3,5 ton) Ja (största massa # 3,5 ton) Ja (största massa. 3,5 ton) Ja Ja (största massa # 3,5 ton) — — — Ja (största massa # 3,5 ton) Ja (största massa # 3,5 ton) Ja (fordon i kategori M1 och kategori N1 klass I) (1) — Villkor för utvidgning Avsnitt 6 — Avsnitt 6 — M2 och N2, referensmassa högst 2 840 kg (2) OBD-system Ja, i enlighet med avsnitt 8. 1 Ja, i enlighet med avsnitt 8. 2 (1) Kommissionen skall snarast, dock senast den 1 juni 1999, föreslå gränsvärden för klasserna II och III enligt förfarandet i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG. Dessa gränsvärden skall tillämpas senast 2003. (2) Kommissionen skall ingående studera frågan om att utvidga typgodkännandeprovningen till fordon i kategorierna M2 och N2 vilkas referensmassa inte överstiger 2 840 kg samt senast 2004 enligt förfarandet i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG lägga fram förslag till åtgärder som skall tillämpas 2005. ” b) Punkt 13 skall ersättas med följande: ”13. Avsnitt 5. 3. 1. 4: — Efter första stycket skal följande tabell införas: ’Gränsvärden Referensmassa Kolmonoxid (massa) Kolväten (massa) Kväveoxider (massa) (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Kolväten och kväveoxider (sammanlagd massa) (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Partiklar (massa) (1) (PM) L4 (g/km) Kategori Klass Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Diesel A (2000) M (2) B (2005) M (2) — — samtliga 2,3 0,64 0,20 samtliga 1,00 0,50 0,10 — — 0,15 0,50 0,08 0,25 — — 0,56 0,05 0,30 0,025 C 161/50 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 27. 5. 98 Gränsvärden Referensmassa Kolmonoxid (massa) Kolväten (massa) Kväveoxider (massa) (RW) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Kolväten och kväveoxider (sammanlagd massa) (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Partiklar (massa) (1) (PM) L4 (g/km) Kategori Klass Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Diesel C (2000) N1 (3) D (2005) N1 (3) I II RW # 1305 2,3 0,64 0,20 1305 , RW # 1760 4,17 0,80 0,25 III 1760 , RW 5,22 0,95 0,29 I II RW # 1305 1,0 0,50 0,10 1305 , RW # 1760 1,81 0,63 0,13 — — — — — 0,15 0,50 0,18 0,65 0,21 0,78 0,08 0,25 0,10 0,33 — — — — — 0,56 0,05 0,72 0,07 0,86 0,10 0,30 0,025 0,39 0,04 III 1760 , RW 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06 (1) För motorer med kompressionständning. (2) Med undantag av fordon vars största massa överstiger 2 500 kg. (3) Samt de fordon i kategori M som avses i fotnot 2. ’ — Första raden i denna tabell som gäller fordon i kategori M skall utgå. ” c) I punkt 14 i bilagan skall avsnitt 5. 3. 5. 1 ha följande lydelse: ”5. 3. 5. 1 Detta prov skall utföras på alla fordon i kategori M1 och klass I i kategori N1 vilka har motor med styrd tändning, med undantag av fordon som är avsedda för mer än sex personer och fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg. ” d) Fotnoten i punkt 20 i avsnitten 7. 1. 1 och 7. 1. 2 i bilagan skall ändras på följande sätt: ”(1) Avsnitten 7. 1. 1 och 7. 1. 2 skall så snart som möjligt granskas på nytt och kompletteras i enlighet med förfarandet i artikel 13 i direk- tiv 70/156/EEG, varvid hänsyn skall tas till de särskilda problemen i samband med for- don i kategori N1 samt de fordon i kategori M som avses i fotnot 2 till tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4. Förslag skall läggas fram i så god tid att de hinner antas före de datum som anges i artikel 2. 3. ” e) I punkt 24 skall avsnitt 8 ersättas med följande: ”8. 8. 1 8. 2 SYSTEM FÖR OMBORDDIAGNOS (OBD-SYSTEM) FÖR MOTORFORDON Fordon i kategorierna M1 och N1 som har motorer med styrd tändning skall utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Fordon i kategorierna M1 och N1 som har motorer med kompressionständning skall från och med den 1 januari 2005 utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Om fordon som har motorer med kompressionständning och som tas i bruk före detta datum utrus- tas med OBD-system, skall bestämmelserna i avsnitten 6. 5. 3–6. 5. 3. 5 i tillägg 1 till bilaga XI gälla. 8. 3. Fordon i övriga kategorier Fordon i övriga kategorier eller fordon i kategorierna M1 och N1 vilka inte omfattas av avsnitten 8. 1 och 8. 2 får utrustas med OBD-system. I sådana fall skall bestämmel- serna i avsnitten 6. 5. 3–6. 5. 3. 5 i tillägg 1 till bilaga XI gälla. ” 27. 5. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 161/51 f) I punkt 37 skall avsnitt 2. 1. 1 ersättas med föl- jande: Avvikelser som skall tillämpas på typ VI- prov vid låg omgivningstemperatur följer av avsnitten 2. 2–2. 6. ” ”2. 1. 1 I detta avsnitt behandlas den utrustning som behövs för att genomföra prov av avgasutsläpp från fordon med styrd tänd- ning vid låg omgivningstemperatur. Den utrustning som behövs samt specifikatio- nerna svarar mot kraven för typ I-provet enligt bilaga III med tillägg, om det inte föreskrivs särskilda krav för typ VI-prov. g) I punkt 42 skall avsnitt 3. 3. 2 ersättas med föl- jande: ”3. 3. 2. OBD-systemet skall ange fel i utsläppsre- laterade komponenter eller system när felen i fråga ger upphov till ökade utsläpp som överstiger gränsvärdena i följande tabell: Gränsvärden Referensmassa Kolmonoxid (massa) (RW) (CO) (kg) L1 (g/km) Kolväten (massa) (HC) L2 (g/km) Kväveoxider (massa) (NOx) Partiklar (massa) (1) (PM) L3 (g/km) L4 (g/km) Kategori Klass Bensin Diesel Bensin Diesel Bensin Diesel Diesel M (2) — samtliga 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 N1 (3) I II RW # 1305 1305 , RW # 1760 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 5,8 4,0 0,5 0,5 0,7 1,6 0,23 III 1760 , RW 7,3 4,8 0,6 0,6 0,8 1,9 0,28 (1) För motorer med kompressionständning. (2) Med undantag av fordon vars största massa överstiger 2 500 kg. (3) Samt de fordon i kategori M som avses i fotnot 2. ” Artikel 2 Artikel 3 1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den (1). De skall genast underrätta kommissionen om detta. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare före- skrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentlig- görs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Artikel 4 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Bryssel den. 2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstift- ning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. På Europaparlament vägnar Ordförande På rådets vägnar Ordförande (1) Nio månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. C 161/52 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning 27. 5. 98 RåDETS MOTIVERING I. INLEDNING 1. Kommissionen lade den 29 augusti 1996 fram ett förslag, som grundar sig på artikel 100a i EG-fördraget, om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (personbilar) och om ändring av direktiven 70/156/EEG och 70/220/ EEG. 2. Europaparlamentet avgav sitt yttrande den 10 april 1997. 3. Ekonomiska och sociala kommittén avgav sitt yttrande den 24 april 1997. 4. Rådet antog den 7 oktober 1997 en gemensam ståndpunkt om kommissionens förslag i enlighet med artikel 189b i fördraget. 5. Kommissionen hade den 27 februari 1997 överlämnat ett ändrat förslag till direktiv om åtgärder, för lätta lastfordon, som skulle införlivas med det förstnämnda direktivet. Både rådet och Europaparlamentet ansåg dock att det ändrade förslaget borde behandlas separat med tanke på att det var nödvändigt att genomföra åtgärderna för personbilar så snart som möjligt. Europaparlamentet beaktade följaktligen inte det ändrade förslaget i sitt yttrande vid första behandlingen. Rådet å sin sida beaktade inte det ändrade förslaget i sin gemensamma ståndpunkt av den 7 oktober 1997 och gav uttryck för sin avsikt att anta en gemensam ståndpunkt om det ändrade förslaget i ett senare skede (jfr EGT L 351, 19. 11. 1997, s. 64, punkt 5, första stycket). 6. Europaparlamentet avgav den 18 februari 1998 sitt yttrande om det ändrade förslaget vid första behandlingen och lade fram ett ändringsförslag. Kommissionen godtog inte det ändringsförslaget. 7. Rådet antog den 23 mars 1998 en gemensam ståndpunkt om kommissionens ändrade förslag i enlighet med artikel 189b i fördraget. II. SYFTE 8. Syftet med kommissionens ändrade förslag är att utvidga de åtgärder för personbilar som antogs i den gemensamma ståndpunkten till att även omfatta lätta lastfordon (internationell kategori N1). Förslaget är identiskt med direktivet om personbilar utom när det gäller tidtabellen för att genomföra de föreslagna åtgärderna. Gränsvärdena för fordon i kategori N1, klass I, stämmer överens med gränsvärdena för personbilar. Gränsvärdena för fordon i kategori N1, klasserna II och III, är proportionellt lägre än värdena i direktiv 96/69/EG. Bestämmelserna om system för omborddiagnos (OBD-system) och om överensstäm- melse för fordon i bruk är i stort utformade som de bestämmelser som fastställts för personbilar. III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN 9. Inledande anmärkning När rådet upprättade den gemensamma ståndpunkten om det ändrade förslaget, utformades texten så att den kunde införlivas i texten till direktivet om personbilar, eftersom texten annars skulle behöva utgöra en ändring till det direktivet. 27. 5. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 161/53 10. Normativ del a) Ingress En ny punkt i ingressen (7) har lagts till, om att i framtiden överväga bestämmelser om hållbarhet. b) Artikel 1. 2 (”Artikel 2”) Artikel 2 innehåller, i likhet med motsvarande artikel i direktivet om personbilar, bestämmelser om de olika administrativa åtgärder som rör beviljande av typgod- kännande och giltighet för intyg om överensstämmelse. Det konstaterades under det tekniska arbetet att de tidsfrister som anges i artikel 2 inte kan iakttas när det gäller vissa fordonstyper i kategori M (fordon vars största massa överstiger 2 500 kilo, och fordon vars största massa överstiger 2 000 kilo, försedda med dieselmotor och avsedda för mer än sex personer inklusive föraren, samt terräng- fordon). Rådet har därför infört undantag för dessa fordonstyper. I enlighet med artikel 2. 2 och 2. 3 samt den nya punkt 4 i artikel 2 kommer således tidsfristen att förlängas med ett år för sådana fordon. c) Artikel 1. 5 a I artikel 1. 5 a (punkt 6 i kommissionens förslag) har tabellen (1. 5. 2) i bilaga I till direktiv 70/220/EEG som innehåller detaljer om de olika prov som skall utföras för att erhålla eller utvidga typgodkännande ändrats för att anpassa den till direktivet om personbilar genom att lägga till typ VI-prov (låg temperatur) och utvidga den till att även omfatta fordon som har motor med styrd tändning i kategori N1, klass I, (se även artikel 1. 10 i den gemensamma ståndpunkten). Dessutom har bestämmelserna om system för omborddiagnos (OBD-system) utvidgats så att de omfattar samtliga fordon i kategori N1 (se även artikel 1. 12 i den gemensamma ståndpunkten), men när det gäller fordon som har motor med kompressionständ- ning skall de genomföras senare. Till sist har två noter lagts till enligt vilka kommissionen å ena sidan skall lägga fram förslag om gränsvärden för typ VI-prov som omfattar fordon i kategori N1, klasserna II och III med verkan från år 2003, och å andra sidan överväga om det utvidgade typgodkännandet för vissa fordon i kategorierna M2 och N2 bör behållas. d) Artikel 1. 5 b Rådet har i stort stött kommissionens förslag i artikel 1. 5 b (punkt 7 i kommissio- nens förslag) när det gäller tabellen i avsnitt 5. 3. 1. 4 med gränsvärden för utsläppen. Rådet har dock infört strängare gränsvärden för utsläpp av partiklar år 2000 för fordon i kategori N1, klasserna II och III. Dessa strängare gränsvärden, 0,07 respektive 0,10 g/km, motsvarar värdena i Europaparlamentets ändringsförslag. Dessutom har referensmassorna för fordonen i tabellen uppdaterats med hänsyn till värdena i direktiv 96/44/EG. e) Artikel 1. 5 g I artikel 1. 5 g (punkt 9 b i kommissionens förslag) har rådet i tabell 3. 3. 2 behållit enbart de värden som kommissionen föreslår för år 2000, eftersom det anser att det i detta skede inte är tekniskt genomförbart att fastställa vilka värden som skall tillämpas från och med 2005


title: Nõukogu otsus, 23. märts 1998, milles käsitletakse katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel kasutatavate selgroogsete loomade kaitse Euroopa konventsiooni sõlmimist ühenduse poolt

text: 11/32. kd ET Euroopa Liidu Teataja 121 31999D0575 L 222/29 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 24. 8. 1999 NÕUKOGU OTSUS, 23. märts 1998, milles käsitletakse katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel kasutatavate selgroogsete loomade kaitse Euroopa konventsiooni sõlmimist ühenduse poolt (1999/575/EÜ) EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 100a koos artikli 228 lõikega 2 ja lõike 3 esimese lõiguga, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (1) võttes arvesse Euroopa Parlamendi arvamust, (2) võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust (3) ning arvestades, et: (1) nõukogu võttis 24. novembril 1986 vastu direktiivi 86/609/EMÜ (4) (katsetes ja muudel teaduslikel eesmärki- del kasutatavate loomade kaitset käsitlevate liikmesriikide õigusnormide ühtlustamise kohta) ning kehtestas ühisees- kirjad katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel kasutata- vate selgroogsete loomade kaitse Euroopa konventsiooni põhimõtete, eesmärkide ja peamiste sätete inkorporeerimi- seks; (2) nimetatud direktiivi ja konventsiooni sätted mõjutavad sel- liste toodete ja ainete tootmist ja turuleviimist, mille välja- töötamine hõlmab kõnealuses direktiivis ja konventsioo- nis osutatud katseid; kõnealused sätted aitavad seega kaasa (1) EÜT C 200, 5. 8. 1989, lk 8. (2) EÜT C 291, 20. 11. 1989, lk 43 ja EÜT C 269, 16. 10. 1995, lk 38. (3) EÜT C 329, 30. 12. 1989, lk 10. (4) EÜT L 358, 18. 12. 1986, lk 1. siseturu loomisele ja toimimisele, mille väljakujundamine on üks peamine ühenduse eesmärk; esikloomaliste kasutamine katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel võib põhjustada kõnealustele loomadele kan- natusi ning seepärast tuleb seda vähendada; katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel esikloomade kasutamise tagajärjel on esikloomi hakatud loodusest püüdma, seda tuleks võimaluse korral vältida, pidades sil- mas püüdmise ja transpordi ajal tekkida võivaid kannatusi ja kahju; viienda keskkonnaalase tegevusprogrammi eesmärk on võtta teatavaid positiivseid meetmeid, et aastaks 2000 vähendada 50 % võrra loomade kasutamist katsetes; kõne- alune eesmärk ei tohi takistada kõrgemate eesmärkide püs- titamist ja saavutamist; ühendus suurendab oma pingutusi asendusmeetodite ja arvutipõhiste simulatsioonimudelite väljatöötamisel, pöö- rates erilist tähelepanu alternatiivmeetodite valideerimise Euroopa keskuse tehtud tööle, et loomkatsete vähendamise eesmärki oleks võimalik lähitulevikus saavutada; samuti toetab ühendus kõiki projekte, millega soodusta- takse katsetes loomade kasutamist käsitleva teabe täielikku ja tõrgeteta vahetamist ning nähakse ette, et tarbetuid kor- duskatseid tuleb vältida muu hulgas uusi taotlejaid käsitle- vate eeskirjadega; ühendus kirjutas katsetes ja muudel teaduslikel eesmärki- del kasutatavate selgroogsete loomade kaitse Euroopa kon- ventsioonile alla 10. veebruaril 1987; (3) (4) (5) (6) (7) (8) 122 ET Euroopa Liidu Teataja 11/32. kd (9) ühendusel tuleb kõnealune konventsioon heaks kiita, 2. Heakskiitmisdokumendi hoiuleandmisel teeb määratud isik vastavalt konventsiooni artikli 34 lõikele 1 käesoleva otsuse B lisas esitatud reservatsiooni. ON VASTU VÕTNUD JÄRGMISE OTSUSE: Artikkel 1 Artikkel 3 Ühendus kiidab heaks katsetes ja muudel teaduslikel eesmärkidel kasutatavate selgroogsete loomade kaitse Euroopa konventsiooni, eeldusel et kohaldatakse konventsiooni artikli 28 lõiget 1 käsitlevat reservatsiooni. Konventsiooni tekst on esitatud A lisas. Reservatsiooni tekst on esitatud B lisas. Artikkel 2 1. Nõukogu eesistujal on õigus nimetada isik või isikud, kes on volitatud andma konventsiooni heakskiitmisdokumendi hoiule nõukogu peasekretariaati vastavalt konventsiooni artiklile 31. Käesolev otsus avaldatakse Euroopa Ühenduste Teatajas. Brüssel, 23. märts 1998 Nõukogu nimel eesistuja M. MEACHER