title: POSICIÓN COMÚN (CE) Nº 27/98 aprobada por el Consejo el 23 de marzo de 1998 con vistas a la adopción de la Directiva 98/.../CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de ..., relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo, respecto de los vehículos industriales ligeros

text: 27. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 161/45 POSICIÓN COMÚN (CE) No 27/98 aprobada por el Consejo el 23 de marzo de 1998 con vistas a la adopción de la Directiva 98/. /CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de. , relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE del Consejo, respecto de los vehículos industriales ligeros (98/C 161/04) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado (3), (1) Considerando que es preciso adoptar medidas en el ámbito del mercado interior; (2) Considerando que el primer Programa de Acción de la Comunidad Europea para la protección del medio ambiente (4), aprobado por el Consejo el 22 de noviembre de 1973, invitaba a que se tuvieran en cuenta los avances científicos más recientes en la lucha contra la contaminación atmosférica causada por los gases emitidos por los vehículos de motor y a que se modificaran en consonancia las Directivas anteriormente adoptadas; que el V Programa de Acción, cuyo enfoque general fue aprobado por el Consejo en su Resolución de 1 de febrero de 1993 (5), prevé la realización de un esfuerzo adicio- nal para reducir considerablemente el nivel actual de emisiones de los contaminantes procedentes de los vehículos de motor; que dicho V Programa establece asimismo objetivos de reducción de las emisiones de varios contaminantes, dando por sen- tado que deben reducirse tanto las emisiones de fuentes móviles como las de fuentes estáticas; (3) Considerando que la Directiva 70/220/CEE del Consejo (6) establece los valores límite de las emisio- nes de monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados de los motores de dichos vehículos; que estos valores límite se redujeron por primera vez mediante la Directiva 74/290/CEE del Consejo (7) y que se completaron, de conformidad con la Direc- tiva 77/102/CEE de la Comisión (8), con valores límite para las emisiones aceptables de óxido de nitrógeno; que los valores límite para estos tres tipos de contaminantes fueron reducidos sucesiva- mente por la Directiva 78/665/CEE de la Comi- sión (9), y las Directivas 83/351/CEE (10) y 88/76/ CEE del Consejo (11); que, mediante la Directiva 88/436/CEE del Consejo (12), se introdujeron valo- res límite para las emisiones de partículas contami- nantes de los motores de gasóleo; que, mediante la Directiva 89/458/CEE (13), se introdujeron normas europeas más estrictas para las emisiones de gases contaminantes de los vehículos de motor de cilin- drada inferior a 1 400 cm3; que dichas normas se han hecho extensivas a todos los turismos, indepen- dientemente de su cilindrada, basándose en un procedimiento europeo de prueba mejorado que incluye un ciclo de conducción extraurbano; que la Directiva 91/441/CEE del Consejo (14) introdujo requisitos sobre las emisiones evaporantes y la duración de los componentes del vehículo relacio- nados con las emisiones, así como normas más estrictas sobre las partículas contaminantes produ- cidas por los vehículos equipados con motores de gasóleo; que la Directiva 94/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (15) introdujo valores límite más restrictivos para todos los contaminantes y un nuevo método de control de conformidad de la producción; que los automóviles concebidos para transportar más de seis ocupantes y cuya masa máxima supere los 2 500 kg, los vehículos indus- triales ligeros y los vehículos todo terreno que, en virtud de la Directiva 70/220/CEE, se beneficiaban (6) DO L 76 de 6. 4. 1970, p. 1; Directiva cuya última modifica- ción la constituye la Directiva 96/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64). (1) DO C 106 de 4. 4. 1997, p. 6. (2) DO C 206 de 7. 7. 1997, p. 113. (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de febrero de 1998 (DO C 80 de 16. 3. 1998), Posición común del Consejo de 23 de marzo de 1998 y Decisión del Parlamento Europeo de. (no publicada aún en el Diario Oficial). (4) DO C 112 de 20. 12. 1973, p. 1. (5) DO C 138 de 17. 5. 1993, p. 1. (7) DO L 159 de 15. 6. 1974, p. 61. (8) DO L 32 de 3. 2. 1977, p. 32. (9) DO L 223 de 14. 8. 1978, p. 48. (10) DO L 197 de 20. 7. 1983, p. 1. (11) DO L 36 de 9. 2. 1988, p. 1. (12) DO L 214 de 6. 8. 1988, p. 1. (13) DO L 226 de 3. 8. 1989, p. 1. (14) DO L 242 de 30. 8. 1991, p. 1. (15) DO L 100 de 19. 4. 1994, p. 42. C 161/46 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 5. 98 de normas menos estrictas, han pasado a estar sometidos a normas tan rigurosas como las aplica- bles a los turismos, teniendo en cuenta las condicio- nes específicas de esos vehículos, en virtud de las Directivas 93/59/CEE del Consejo (1) y 96/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2); que la Directiva 98/. /CE del Parlamento Europeo y del Consejo establece normas más estrictas en materia de contaminación de los turismos, en el marco del Programa europeo sobre mejora de la calidad del aire, emisiones contaminantes del tráfico rodado, combustibles y tecnología de motores, denominado en lo sucesivo el «Programa Auto Oil»; (4) Considerando que el Programa Auto Oil tiene por objeto asimismo las emisiones contaminantes de los vehículos industriales ligeros; que, conviene, por tanto, extender a éstos las disposiciones de la Directiva 98/. /CE; (5) Considerando que un estudio de rentabilidad del Programa Auto Oil ha puesto de manifiesto la necesidad de seguir mejorando la tecnología relativa a las emisiones de los automóviles si se quieren lograr los objetivos de calidad del aire fijados para 2010 de acuerdo con la Comunicación de la Comi- sión sobre dicho Programa; (6) Considerando que la imposición a los turismos y a los vehículos industriales ligeros nuevos de requisi- tos básicos más estrictos que los prescritos en la Directiva 70/220/CEE forma parte de una estrategia comunitaria global coherente que incluye también la revisión de las normas aplicables a los vehículos pesados a partir de 2000, la mejora de los combus- tibles y una evaluación más exacta de las emisiones de los vehículos en circulación; que esas medidas deben ir acompañadas de otras económicamente rentables adoptadas en el ámbito local para respe- tar los criterios de calidad del aire en las zonas más contaminadas; (7) Considerando que conviene ampliar las disposicio- nes actuales relativas a la duración; que cuando se estudie dicha ampliación, será conveniente tener en cuenta que los vehículos industriales ligeros de uso comercial tienen una duración de vida mayor a la de los otros vehículos industriales ligeros; (8) Considerando que las disminuciones de los valores límite de la prueba de tipo I aplicables a partir de 2000 (correspondientes a una reducción del 40 % de los óxidos de nitrógeno, del 40 % del total de los hidrocarburos y del 30 % de monóxido de carbono en lo que respecta a los turismos de gasolina y a los vehículos industriales ligeros de gasolina, del 20 % de los óxidos de nitrógeno, del 20 % del valor combinado de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, del 40 % del monóxido de carbono y del 35 % de las partículas en lo que respecta a los turismos de gasóleo de inyección indirecta, del 40 % de los óxidos de nitrógeno, del (1) DO L 186 de 28. 7. 1993, p. 21. (2) DO L 282 de 1. 11. 1996, p. 64. 40 % del valor combinado de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, del 40 % del monóxido de carbono y del 50 % de las partículas en lo que respecta a los automóviles de gasóleo de inyección directa y del 20 % de los óxidos de nitrógeno, del 65 % de los hidrocarburos, del 40 % del monóxido de carbono y del 35 % de las partículas en lo que respecta a los vehículos industriales ligeros de gasó- leo) constituyen medidas fundamentales para obte- ner a medio plazo una calidad del aire suficiente; que tales disminuciones se han aplicado a los hidro- carburos y a los óxidos de nitrógeno partiendo del supuesto de que los óxidos de nitrógeno represen- tan respectivamente el 45 % y el 80 % de la masa combinada de ambos contaminantes medida en los vehículos de gasolina y gasóleo conformes a la Directiva 94/12/CE y a la Directiva 96/69/CE res- pectivamente; que, normalmente, se fijan en la actualidad valores límite distintos para los vehículos de gasolina a fin de controlar las emisiones de ambos contaminantes; que, en lo que respecta a los vehículos de motor de gasóleo para los que se han fijado las normas de la fase 2000 más estrictas, se mantiene un valor límite combinado con vistas a facilitar el desarrollo de nuevos motores; que dichas disminuciones tendrán en cuenta el efecto sobre las emisiones reales de la modificación del ciclo de prueba, introducida con el fin de representar mejor las emisiones tras arranque en frío («supresión de los 40 segundos»); (9) Considerando que la Directiva 96/44/CE de la Comisión (3) conforma los requisitos de las pruebas de la Directiva 70/220/CEE a los de la Directiva 80/1268/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a las emisiones de dióxido de car- bono y al consumo de combustible de los vehículos de motor (4), particularmente en lo que respecta a la relación entre la masa de referencia del vehículo y la inercia equivalente que ha de emplearse; que conviene actualmente conformar las definiciones de las masas de los vehículos de las clases I, II y III de la categoría N1 con las de la Directiva 96/44/CE; (10) Considerando que el artículo 5 de la Directiva 70/220/CEE establece que las modificaciones nece- sarias para la adaptación de los requisitos de los anexos al progreso técnico se decidirán de acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo (5); que entretanto, dicha Directiva ha sido completada mediante diversos anexos, por lo que resulta indis- pensable que todos los anexos de la Directiva 70/220/CEE puedan adaptarse al progreso técnico de acuerdo con el mencionado procedimiento; (11) Considerando que debe modificarse en consecuen- cia la Directiva 70/220/CEE, (3) DO L 210 de 20. 8. 1996, p. 25. (4) DO L 375 de 31. 12. 1980, p. 36; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 93/116/CE de la Comisión (DO L 329 de 30. 12. 1993, p. 39). (5) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1; Directiva cuya última modifica- ción la constituye la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 233 de 25. 8. 1997, p. 1). 27. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 161/47 HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 La Directiva 98/. /CE quedará modificada como sigue: 1) el artículo 1 se sustituirá por el texto siguiente: «Artículo 1 La Directiva 70/220/CEE se modificará como sigue: 1) en el artículo 5, la mención “los anexos I a VII” se sustituirá por “los anexos I a XI”. ; 2) los anexos se modificarán de acuerdo con el anexo de la presente Directiva. »; 2) el artículo 2 se sustituirá por el texto siguiente: «Artículo 2 1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 6, a partir del. (*) ningún Estado miembro podrá por motivos que se refieran a la contaminación atmosféri- ca causada por las emisiones de vehículos de motor: — denegar una homologación CE conforme al apar- tado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/ CEE, — denegar la homologación de alcance nacional, — prohibir la matriculación, venta o puesta en circu- lación de vehículos conforme al artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE, si dichos vehículos cumplen los requisitos de la Direc- tiva 70/220/CEE, modificada por la presente Direc- tiva. 2. Salvo lo dispuesto en el artículo 6, a partir del 1 de enero de 2000 para los vehículos de la catego- ría M, tal y como se definen en el anexo II de la sección A de la Directiva 70/156/CEE —excepto los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg—, y de la clase I de la categoría N1, y a partir del 1 de enero de 2001 para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1, tal y como se definen en el cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, y para los vehículos de la categoría M cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg, los Estados miembros no podrán seguir concediendo: — la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, ni — la homologación nacional, salvo cuando se invo- que lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE, a un nuevo tipo de vehículo por motivos que se refieran a la contaminación atmosférica causada por las emisiones, si no cumple las disposiciones de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva. Para la prueba de tipo I, se utilizarán los valores límite que figuran en los renglones A y C del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/ 220/CEE. 3. A partir del 1 de enero de 2001 para los vehículos de la categoría M —excepto los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg— y de la clase I de la categoría N1, y a partir del 1 de enero de 2002 para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1, tal y como se definen en el cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/220/ CEE, y para los vehículos de la categoría M cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg, los Estados miembros: — considerarán inválidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos según lo dispuesto en dicha Directiva, y — denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de los vehículos nuevos que no vayan acompañados de un certificado de conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, salvo cuando se invoque lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 8 de dicha Directiva, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por las emisiones, si los vehícu- los no son conformes a lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva. Para la prueba de tipo I, se utilizarán los valores límite que figuran en los renglones A y C del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/ 220/CEE. 4. Hasta el 1 de enero de 2003 los vehículos de la categoría M1, equipados con motores de compresión y cuya masa máxima sea superior a los 2 000 kg: — concebidos para transportar más de seis ocupantes incluido el conductor, o bien — los vehículos todo terreno según los define el anexo II de la Directiva 70/156/CEE, se tratarán, según lo dispuesto en los apartados 2 y 3, como los vehículos de categoría N1. 5. Los Estados miembros: — considerarán que han dejado de ser válidos los certificados de conformidad aprobados según lo dispuesto en la nota a pie de página 1, modificada por las notas a pie de página 2 y 3, del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/ 220/CEE, insertado en virtud de la Directiva 96/ 69/CE, y C 161/48 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 5. 98 — denegarán la matriculación, venta y puesta en circulación de vehículos nuevos: a) a partir del 1 de enero de 2001 para los vehículos de la categoría M1 y de la clase I de la categoría N1, excepto los vehículos concebi- dos para transportar más de seis ocupantes incluido el conductor y los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg y, b) a partir del 1 de enero de 2002, para los vehículos de las clases II y III de la catego- ría N1, los vehículos concebidos para trans- portar más de seis ocupantes incluido el con- ductor y los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg. 6. Hasta las fechas señaladas en los apartados 2 y 3, se concederá la homologación y se efectuará la verificación de la conformidad de la producción con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 96/69/CE. (*) Nueve meses después de la entrada en vigor de la presente Directiva. »; 3) el párrafo cuarto del artículo 3 se sustituirá por el texto siguiente: «La propuesta incluirá, en particular, los valores límite de emisión obligatorios que deberán aplicarse a partir del 1 de enero de 2005, confirmando o modifi- cando los valores límite indicativos que figuran en los renglones B y D del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, tal como ha sido modificada por la presente Directiva. Además, la propuesta determinará si debe revisarse el marco en que los Estados miembros pueden prever incentivos fiscales, establecido en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva. »; 4) el artículo 5 se sustituirá por el texto siguiente: «Artículo 5 Los Estados miembros podrán prever el estableci- miento de incentivos fiscales únicamente para los vehículos de motor producidos en serie que sean conformes a la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva. Dichos incentivos deberán ser conformes a las disposiciones del Tratado y cumplir las condiciones siguientes: — deberán ser válidos para todos los vehículos nue- vos puestos a la venta en el mercado de un Estado miembro que cumplan por anticipado los requisi- tos que figuran en los renglones A y C del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, y que posteriormente cumplan, a partir del 1 de enero de 2000 para los vehículos de la clase I de la categoría M1 y de la categoría N1 y, a partir del 1 de enero de 2001 para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1, los valores límite indicativos que figuran en los renglones B y D del mismo cuadro; — deberán cesar desde la entrada en vigor obligato- ria de los valores límite de emisión establecidos en el apartado 3 del artículo 2 para los vehículos nuevos o el 1 de enero de 2005 a más tardar en el caso de los valores límite indicativos que figuran en los renglones B y D del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/ 220/CEE, modificada por la presente Directiva; — para cada tipo de vehículo, su cuantía deberá ser inferior a los costes adicionales de los dispositivos técnicos introducidos para asegurar el cumpli- miento de los valores establecidos en el apar- tado 3 del artículo 2, o los valores límite indicati- vos establecidos en los renglones B y D del cuadro del punto 5. 3. 1. 4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la presente Directiva, y de su instalación en el vehículo. La Comisión deberá ser informada de los proyectos destinados a crear o modificar los incentivos fiscales mencionados en el párrafo primero con antelación suficiente para que pueda presentar sus observacio- nes. »; 5) el anexo quedará modificado como sigue: a) En el punto 10, el cuadro 1. 5. 2 se sustituirá por el cuadro siguiente: 27. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 161/49 «Cuadro 1. 5. 2. Diversas vías para la homologación de tipo y las ampliaciones Pruebas de homologación Vehículos con motor de explosión de las categorías M y N Vehículos con motor de compresión de las categorías M1 y N1 Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V Tipo VI Sí (masa máxima # 3,5 t) Sí (masa máxima # 3,5 t) Sí (masa máxima. 3,5 t) Sí Sí (masa máxima # 3,5 t) — — — Sí (masa máxima # 3,5 t) Sí (masa máxima # 3,5 t) Sí (vehículos de la categoría M1 y de la clase I de la categoría N1) (1) — Condiciones para la ampliación Punto 6 — Punto 6 — M2 y N2 con una masa de a no superior referencia 2 840 kg (2) Diagnóstico a bordo Sí, con arreglo al punto 8. 1 Sí, con arreglo al punto 8. 2 (1) La Comisión propondrá lo antes posible y a más tardar el 1 de junio de 1999, unos valores límite para las clases II y III, conforme al procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE; dichos valores se aplicarán en 2003 a más tardar. (2) La Comisión seguirá estudiando la cuestión de la extensión del ensayo de homologación a los vehículos de las categorías M2 y N2 cuya masa de referencia no sea superior a los 2 840 kg, y presentará, a más tardar en 2004, unas propuestas conforme al procedimiento del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE, referentes a las medidas que se aplicarán en 2005. »; b) el punto 13 se sustituirá por el texto siguiente: «13. Punto 5. 3. 1. 4: — Después del párrafo primero, se insertará el cuadro siguiente: “Valores límite Masa de referencia Masa de monóxido de carbono Masa de hidrocarburos Masa de óxidos de nitrógeno (MR) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Masa combinada de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Masa de partícu- las (1) (PM) L4 (g/km) Categoría Clase Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gasóleo A (2000) M (2) B (2005) M (2) — — todas todas 2,3 0,64 0,20 1,00 0,50 0,10 — — 0,15 0,50 0,08 0,25 — — 0,56 0,05 0,30 0,025 C 161/50 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 5. 98 Valores límite Masa de referencia Masa de monóxido de carbono Masa de hidrocarburos Masa de óxidos de nitrógeno (MR) (CO) (HC) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) (NOx) L3 (g/km) Masa combinada de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC + NOx) L2 + L3 (g/km) Masa de partícu- las (1) (PM) L4 (g/km) Categoría Clase Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gasóleo C (2000) N1 (3) D (2005) N3 (3) I II MR # 1305 2,3 0,64 0,20 1305 , MR # 1760 4,17 0,80 0,25 III 1760 , MR 5,22 0,95 0,29 I II MR # 1305 1,0 0,50 0,10 1305 # MR # 1760 1,81 0,63 0,13 — — — — — 0,15 0,50 0,18 0,65 0,21 0,78 0,08 0,25 0,10 0,33 — — — — — 0,56 0,05 0,72 0,07 0,86 0,10 0,30 0,025 0,39 0,04 III 1760 , MR 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06 (1) Para motores de compresión. (2) Salvo los vehículos cuya masa máxima sobrepase los 2 500 kg. (3) Y los vehículos de la categoría M especificados en la nota a pie de página. ”; — se suprime la primera línea del presente cuadro relativa a los vehículos de la categoría M. »; c) el punto 5. 3. 5. 1 del punto 14 quedará redactado como sigue: «5. 3. 5. 1. Esta prueba deberá efectuase en todos los vehículos de la categoría M1 y de la clase I de la categoría N1, equipados con un motor de explosión, excepto los vehículos concebidos para transportar más de seis ocupantes y los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg. »; d) en los puntos 7. 1. 1 y 7. 1. 2 del punto 20, la nota a pie de página quedará redactada como sigue: «(1) Los puntos 7. 1. 1 y 7. 1. 2 se revisarán y completarán sin demora de acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE tomando en consideración los problemas propios de los vehículos de la categoría N1, así como los de los vehículos de la categoría M contempla- dos en la nota a pie de página 2 del cuadro del punto 5. 3. 1. 4. En su debido momento, deberán presentarse propuestas para su adopción antes de las fechas previstas en el apartado 3 del artículo 2. »; e) el punto 8 del punto 24 quedará redactado como sigue: «8. 8. 1. 8. 2. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO A BORDO (DAB) PARA VEHÍCULOS DE MOTOR Los vehículos de las categorías M1 y N1 equipados con motores de explosión debe- rán disponer de sistemas de diagnóstico a bordo para el control de las emisiones, de acuerdo con el anexo XI. Los vehículos de las categorías M1 y N1 equipados con motores de compresión deberán disponer, a partir del 1 de enero de 2005, de sistemas de diagnóstico a bordo para el control de las emisiones, de acuerdo con el anexo XI. En caso de que los vehículos equipados con motores de compresión que hayan entrado en circula- ción antes de dicha fecha dispongan de sistemas de DAB, serán de aplicación las disposiciones de los puntos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 del apéndice 1 del anexo XI. 8. 3. Vehículos de las demás categorías Los vehículos de las demás categorías o los vehículos de las categorías M1 y N1 no contemplados en los puntos 8. 1 y 8. 2 podrán disponer de sistemas de diagnóstico a bordo. En tal caso, serán de aplicación los requisitos previstos en los puntos 6. 5. 3 a 6. 5. 3. 5 del apéndice 1 del anexo XI. »; 27. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 161/51 f) el punto 2. 1. 1 del punto 37 se sustituirá por el texto siguiente: «2. 1. 1. El presente punto trata del material nece- sario para las pruebas referentes a las emisiones a baja temperatura ambiente, realizadas sobre vehículos con motor de explosión. El material de prueba necesa- rio y las especificaciones obedecen a los requisitos establecidos para la prueba de tipo I descrita en el anexo III y sus apéndices, cuando no se contemplen requisitos específicos para la prueba de tipo VI. Las desviaciones aplicables a la prueba de tipo VI (prueba a baja temperatura) se exponen en los puntos 2. 2 a 2. 6. »; g) el punto 3. 3. 2 del punto 42 se sustituirá por el texto siguiente: «3. 3. 2. El sistema de DAB deberá indicar los fallos de los componentes o sistemas rela- las emisiones, cuando cionados con dichos fallos hagan aumentar las emisio- nes por encima de los límites previstos en el cuadro siguiente: Valores límite Masa de referencia Masa de monóxido de carbono Masa de hidrocarburos (MR) (CO) (HC) Masa de óxidos de nitrógeno (NOx) Masa de partícu- las (1) (PM) (kg) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) L4 (g/km) Categoría Clase Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gaso- lina Gasó- leo Gasóleo M (2) — todas 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 N1 (3) I II MR # 1305 1305 , MR # 1760 3,2 3,2 0,4 0,4 0,6 1,2 0,18 5,8 4,0 0,5 0,5 0,7 1,6 0,23 III 1760 , MR 7,3 4,8 0,6 0,6 0,8 1,9 0,28 (1) Para motores de compresión. (2) Salvo los vehículos cuya masa máxima sea superior a los 2 500 kg. (3) Los vehículos de la categoría M especificados en la nota a pie de página 2. »; Artículo 2 Artículo 3 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán antes del. las disposiciones legales, reglamentarias y adminis- trativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del (1). Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposicio- nes, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalida- des de la mencionada referencia. 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la pre- sente Directiva. La presente Directiva entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunida- des Europeas. Artículo 4 Los destinatarios de la presente Directiva serán los Esta- dos miembros. Hecho en. Por el Parlamento Europeo Por el Consejo El Presidente El Presidente (1) Nueve meses después de la entrada en vigor de la presente Directiva. C 161/52 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 5. 98 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL CONSEJO I. INTRODUCCIÓN 1. El 29 de agosto de 1996 la Comisión presentó una propuesta, basada en el artículo 100 A del Tratado, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (automóviles de turismo) y por la que se modifican las Directivas 70/156/CEE y 70/220/CEE. 2. El Parlamento Europeo emitió su dictamen el 24 de abril de 1997. 3. El Comité Económico y Social emitió el suyo el 27 de abril de 1995. 4. El 7 de octubre de 1997 el Consejo adoptó una Posición común sobre la propuesta de la Comisión con arreglo al artículo 189 B del Tratado. 5. El 27 de febrero de 1997 la Comisión presentó una propuesta modificada de directiva sobre medidas relativas a los vehículos industriales ligeros para su incorporación a dicha Directiva. Sin embargo, a la vista de la necesidad urgente de disponer de medidas relativas a los automóviles de turismo en circulación, en la fecha más temprana posible, tanto el Consejo como el Parlamento Europeo consideraron que la propuesta modifi- cada debería tratarse por separado. Por ello, el Parlamento Europeo no tuvo en cuenta la propuesta modificada en su dictamen en primera lectura; el Consejo, por su parte, no tuvo en cuenta la propuesta modificada en su Posición común de 7 de octubre de 1997 y manifestó su intención de adoptar una Posición común sobre la propuesta modificada más adelante (véase el DO C 351 de 19. 11. 1997, p. 64, primer párrafo del punto 5). 6. El Parlamento Europeo emitió su dictamen en primera lectura sobre la propuesta modificada el 18 de febrero de 1998 y presentó una enmienda. Dicha enmienda no fue aceptada por la Comisión. 7. El 23 de marzo de 1998, el Consejo adoptó una Posición común sobre la propuesta modificada de la Comisión con arreglo al artículo 189 B del Tratado. II. OBJETIVO 8. El objetivo de la propuesta modificada de la Comisión es ampliar las medidas relativas a los automóviles de turismo, adoptadas en la Posición común, a los vehículos industriales ligeros (categoría internacional N1). La propuesta refleja la Directiva sobre vehículos de turismo excepto por lo que respecta al calendario para la aplicación de las medidas propuestas. Los valores límite para los vehículos de la clase I de la categoría N1 corresponden a los de los automóviles de turismo. Los valores límite para los vehículos de las clases II y III de la categoría N1 representan una reducción proporcional en comparación con los valores que establece la Directiva 96/69/CE. Las disposiciones relativas a los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) y a la conformidad de los vehículos en circulación recogen ampliamente las disposiciones establecidas para los automóviles de turismo. III. ANÁLISIS DE LA POSICIÓN COMÚN 9. Comentario previo Al establecer una Posición común sobre la propuesta modificada, el Consejo estructuró el texto de manera que pudiera refundirse con el texto de la Directiva relativa a los automóviles de turismo, sin lo cual dicho texto debería constituir una enmienda a dicha Directiva. 27. 5. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 161/53 10. Parte dispositiva a) Considerandos Se añadió un nuevo séptimo considerando relativo a la futura revisión de las disposiciones relativas a la duración. b) Apartado 2 del artículo 1 («artículo 2») El artículo 2 es análogo al artículo correspondiente de la Directiva sobre automóvi- les de turismo, que contiene disposiciones sobre las gestiones administrativas relativas a la concesión de homologaciones y a la validez de los certificados de conformidad. Se observó durante los trabajos de carácter técnico que determinados tipos de vehículos de la categoría M (vehículos cuya masa máxima sobrepasa los 2 500 kg, y vehículos con una masa máxima de mas de 2 000 kg equipados con motor de gasóleo y que, o bien están concebidos para transportar más de seis ocupantes incluido el conductor, o bien son vehículos no varios) no pueden cumplir los requisitos del artículo 2. Por ello, el Consejo ha introducido excepciones para dichos tipos de vehículo. Con arreglo a los apartados 2 y 3 y al nuevo apartado 4 del artículo 2, dichos vehículos podrán optar a la ampliación del plazo por un año. c) Letra a) del apartado 5 del artículo 1 En la letra a) del apartado 5 del artículo 1 (apartado 6 de la propuesta de la Comisión) el cuadro del punto 1. 5. 2 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE, que contiene detalles de las distintas pruebas que han de llevarse a cabo para obtener o ampliar la homologación, se ha modificado para ajustarlo a la Directiva sobre automóviles de turismo, añadiendo una prueba de tipo VI (baja temperatura) y ampliando dicho cuadro a los vehículos de la clase I de la categoría N1 con motor de explosión (véase asimismo el punto 10 del artículo 1 de la Posición común). Además, las disposiciones relativas a los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) se han hecho extensivas a todos los vehículos de la categoría N1 (véase asimismo el punto 12 del artículo 1 de la Posición común), aunque con una fecha de aplicación posterior para los vehículos con motor de encendido por compresión. Finalmente se han añadido dos notas, en que se establece que la Comisión deberá, por una parte, realizar propuestas sobre los valores límite requeridos para que los vehículos de las clases II y III de la categoría N1 estén sujetos a las pruebas de tipo VI con efectos a partir de 2003, y, por otra, considerar la cuestión de mantener la ampliación de la homologación a determinados vehículos de las categorías M2 y N2. d) Letra b) del apartado 5 del artículo 1 En la letra b) del apartado 5 del artículo 1 (apartado 7 de la propuesta de la Comisión), y por lo que respecta al cuadro del punto 5. 3. 1. 4 que contiene los valores límite de emisión, el Consejo ha suscrito ampliamente la propuesta de la Comisión. Sin embargo, ha introducido valores límite más estrictos para las emisiones de partículas, para el año 2000, en el caso de los vehículos de las clases II y III de la categoría N1. Dichos valores límite más estrictos, a saber, respectiva- mente 0,07 y 0,10 g/km, corresponden a los valores contenidos en la enmienda presentada por el Parlamento Europeo. Además, las masas de referencia de los vehículos que figuran en el cuadro se han actualizado para tener en cuenta los valores contenidos en la Directiva 96/44/CE. e) Letra g) del apartado 5 del artículo 1 En la letra g) del apartado 5 del artículo 1 [letra b) del apartado 9 de la propuesta de la Comisión] el Consejo solamente ha mantenido, en el cuadro del punto 3. 3. 2, los valores propuestos por la Comisión para el año 2000, por considerar que no es viable, desde un punto de vista técnico, determinar en la presente etapa los valores que habrán de aplicarse a partir del año 2005


title: A Tanács határozata (1998. március 23.) a hexaklóretán színesfémiparban történő használatának fokozatos beszüntetéséről szóló 96/1 PARCOM-határozatnak a Közösség nevében történő jóváhagyásáról

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marketing restriction
metallurgical industry
non-ferrous metal
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text: 11/28. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 183 31998D0241 L 96/41 AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA 1998. 3. 28. A TANÁCS HATÁROZATA (1998. március 23. ) a hexaklóretán színesfémiparban történő használatának fokozatos beszüntetéséről szóló 96/1 PARCOM-határozatnak a Közösség nevében történő jóváhagyásáról (98/241/EK) AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, és külö- nösen annak 100a. cikkére, összefüggésben a 228. cikk (2) bekez- dése első mondatával és a (3) bekezdés első albekezdésével, mivel a 96/1 PARCOM-határozat összhangban van a 76/769/EGK irányelvvel; mivel ezért kívánatos, hogy a Tanács jóváhagyja a 96/1 PARCOM- határozatot, tekintettel a Bizottság javaslatára (1), tekintettel az Európai Parlament véleményére (2), mivel a Tanács 1975. március 3-i határozatával a Közösség meg- kötötte a szárazföldi eredetű tengerszennyezés megelőzéséről szóló Egyezményt (a Párizsi egyezményt) (3), és ezáltal az egyez- mény Szerződő Félévé vált; mivel a Párizsi egyezmény végrehajtó szerve (a Párizsi Bizottság - a PARCOM) intézkedéseket hozhat a szennyeződések megelőzé- sének területén, s mivel ez a szerv elfogadta a hexaklóretán szí- nesfémiparban történő használatának fokozatos beszüntetéséről szóló 96/1 PARCOM-határozatot; mivel a Bizottság a Tanácstól kapott felhatalmazás és az ennek megfelelően kiadott tárgyalási irányelvek alapján részt vett a 96/1 PARCOM-határozat elfogadásában; mivel a hexaklóretán szerepel az egyes veszélyes anyagok és készítmények forgalomba hozatalának és felhasználásának korlá- tozásaira vonatkozó tagállami törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések közelítéséről szóló, 1976. július 27-i 76/769/EGK tanácsi irányelv (4) I. mellékletében található veszélyes anyagok listáján; A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT: Egyetlen cikk (1) A hexaklóretán színesfémiparban történő használatának fokozatos beszüntetéséről szóló 96/1 PARCOM-határozatot a Közösség nevében a Tanács jóváhagyja. A határozat szövegét csatolták e határozathoz. (2) A Bizottság felhatalmazást kap, hogy a jóváhagyásról értesítse a Párizsi Bizottságot. Kelt Brüsszelben, 1998. március 23-án. a Tanács részéről az elnök M. MEACHER (1) HL C 364. , 1997. 12. 2. , 13. o. (2) HL C 80. , 1998. 3. 16. (3) HL L 194. , 1975. 7. 25. , 5. o. (4) HL L 262. , 1976. 9. 27. , 201 o. , a legutóbb a 97/64/EK bizottsági irányelv (HL L 315. , 1997. 11. 19. , 13. o. ) módosított irányelv


title: Verordnung (EG) Nr. 663/98 des Rates vom 23. März 1998 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 2022/95 zur Einführung eines endgültigen Antidumpingzolls auf die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland

eurovoc_concepts:
Russia
anti-dumping duty
chemical salt
dumping
import
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text: 26. 3. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 93/1 I (Ver(cid:148)ffentlichungsbed(cid:129)rftige Rechtsakte) VERORDNUNG (EG) Nr. 663/98 DES RATES vom 23. M(cid:132)rz 1998 zur (cid:142)nderung der Verordnung (EG) Nr. 2022/95 zur Einf(cid:129)hrung eines endg(cid:129)l- tigen Antidumpingzolls auf die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland DER RAT DER EUROP(cid:142)ISCHEN UNION — (2) gest(cid:129)tzt auf den Vertrag zur Gr(cid:129)ndung der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaft, gemeinschaftsweite Daher wurde im Juni 1994 auf Antrag der „Euro- pean Fertilizer Manufacturers’ Association“ (EFMA) eine Antidumpinguntersu- chung betreffend die Einfuhren von Ammonium- nitrat mit Ursprung in Litauen und Rußland einge- leitet (3). gest(cid:129)tzt auf die Verordnung (EG) Nr. 384/96 des Rates vom 22. Dezember 1995 (cid:129)ber den Schutz gegen gedumpte Einfuhren aus nicht zur Europ(cid:132)ischen Gemein- L(cid:132)ndern (1), schaft auf Artikel 12, insbesondere geh(cid:148)renden auf Vorschlag der Kommission nach Konsultation des Beratenden Ausschusses, in Erw(cid:132)gung nachstehender Gr(cid:129)nde: A. VERFAHREN 1. Bisherige Maßnahmen (1) Im Rahmen eines regionalen Antidumpingverfah- rens wurden im Mai 1994 mit Beschluß 94/293/EG der Kommission (2) Antidumpingmaßnahmen betreffend die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Litauen und Rußland in das Ver- einigte K(cid:148)nigreich diesen Maßnahmen handelte es sich um Verpflichtungen, denen zufolge die Ausfuhren aus den beiden L(cid:132)ndern in das Vereinigte K(cid:148)nigreich jeweils auf 100 000 Tonnen pro Jahr begrenzt werden sollten. Die Verpflichtung der russischen Beh(cid:148)rden wurde jedoch bereits im ersten Jahr nach ihrer Annahme verletzt. eingef(cid:129)hrt. Bei Im August 1995 f(cid:129)hrte der Rat mit Verordnung (EG) Nr. 2022/95 (4) einen endg(cid:129)ltigen Antidum- pingzoll in Form eines variablen Zolls auf die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland ein. Der Zoll entsprach der Differenz zwischen einem Mindesteinfuhrpreis von 102,9 ECU/t und dem cif-Nettopreis frei Grenze der Gemeinschaft, unverzollt, sofern dieser niedriger war. Gleichzeitig stellte die Kommission das regio- nale die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland durch den Beschluß 95/345/EG (5) ein. Antidumpingverfahren betreffend Was die Einfuhren mit Ursprung in Litauen anbe- trifft, so wurde mit dem Beschluß 95/344/EG (6) das gemeinschaftsweite Antidumpingverfahren auf- grund der Feststellungen zur Schadensursache ohne die Einf(cid:129)hrung von Maßnahmen eingestellt. Aller- dings blieb die Verpflichtung, die im Rahmen des regionalen Antidumpingverfahrens betreffend die Einfuhren mit Ursprung in Litauen in das Ver- einigte K(cid:148)nigreich angenommen worden war, weiterhin g(cid:129)ltig. Die Untersuchung, die zur Einf(cid:129)hrung der gemein- schaftsweiten Maßnahmen f(cid:129)hrte, wird nachste- hend als „Ausgangsuntersuchung“ bezeichnet. Der Untersuchungszeitraum der Ausgangsuntersuchung erstreckte sich vom 1. April 1993 bis zum 31. M(cid:132)rz 1994. (1) ABl. L 56 vom 6. 3. 1996, S. 1. Verordnung ge(cid:132)ndert durch die Verordnung (EG) Nr. 2331/96 (ABl. L 317 vom 6. 12. 1996, S. 1). (2) ABl. L 129 vom 21. 5. 1994, S. 24. (3) ABl. C 158 vom 9. 6. 1994, S. 3. (4) ABl. L 198 vom 23. 8. 1995, S. 1. (5) ABl. L 198 vom 23. 8. 1995, S. 29. (6) ABl. L 198 vom 23. 8. 1995, S. 27. L 93/2 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 26. 3. 98 (3) (4) (5) 2. Antrag auf Wiederaufnahme der Untersu- (6) chung Im April 1997 stellte EFMA einen Antrag gem(cid:132)ß Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 384/96 (nachstehend „Grundverordnung“ auf Wiederaufnahme der Untersuchung betreffend die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland, um (cid:129)berpr(cid:129)fen zu lassen, ob sich die Maßnahmen auf die Weiterverkaufspreise oder die sp(cid:132)teren Verkaufspreise ausgewirkt hatten. genannt) Der Antrag wurde im Namen von Gemeinschafts- herstellern gestellt, auf die gem(cid:132)ß Artikel 5 Absatz 4 der Grundverordnung insgesamt ein gr(cid:148)ßerer Teil der gesamten Gemeinschaftsproduk- tion von Ammoniumnitrat entf(cid:132)llt und die somit in diesem Verfahren den Wirtschaftszweig der Gemeinschaft bilden. betroffenen Hersteller/Ausf(cid:129)hrer Die Kommission unterrichtete die bekannter- und maßen Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaften, die Vertreter des Ausfuhrlandes und die Gemein- schaftshersteller offiziell (cid:129)ber die Wiederaufnahme der Untersuchung. Die interessierten Parteien erhielten Gelegenheit, ihren Standpunkt schriftlich darzulegen und eine Anh(cid:148)rung zu beantragen. Alle Parteien wurden geh(cid:148)rt, sofern sie einen entspre- stellten. Mehrere Einf(cid:129)hrer/ chenden Antrag H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaften und EFMA sowie einige ihrer Mitglieder machten m(cid:129)ndliche und schriftliche Sach(cid:132)ußerungen. Die Kommission sandte allen bekanntermaßen betroffenen Herstel- lern/Ausf(cid:129)hrern Einf(cid:129)hrern/H(cid:132)ndlern/ und Vertriebsgesellschaften direkt Fragebogen zu. a) Hersteller/Ausf(cid:129)hrer gesch(cid:132)ftlich mit nehmen im Ursprungsland und ihnen verbundene Unter- Im Antrag wurde behauptet, die Einf(cid:129)hrung der Antidumpingz(cid:148)lle auf die Einfuhren von Ammoni- umnitrat mit Ursprung in Rußland habe zu keiner oder nur zu einer unzureichenden Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufspreise oder der sp(cid:132)teren Verkaufs- preise in der Gemeinschaft gef(cid:129)hrt. Die vom Wirt- schaftszweig der Gemeinschaft vorgelegten Infor- mationen enthielten gen(cid:129)gend Anscheinsbeweise, um die Wiederaufnahme der Untersuchung zu rechtfertigen. Dabei handelte es sich um einen Vergleich des Weiterkaufspreises je Tonne, der normalerweise der Maßnahmen h(cid:132)tte in Rechnung gestellt werden in der m(cid:129)ssen (berechnet durch Addition des festgelegten Verordnung (EG) Nr. zwischen der Mindesteinfuhrpreises und aller Einfuhr und dem Weiterverkauf entstandenen Kosten), mit den tats(cid:132)chlichen Weiterverkaufs- preisen je Tonne in zwei Mitgliedstaaten (in Frank- reich und im Vereinigten K(cid:148)nigreich), auf die angeblich 82 % des Ammoniumnitratverbrauchs in der Gemeinschaft entfielen. Einf(cid:129)hrung 2022/95 nach der 3. Wiederaufnahme der Untersuchung Da die Beweise im Antrag als ausreichend ange- sehen wurden, ver(cid:148)ffentlichte die Kommission am 29. Mai 1997 im Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften (1) eine Bekanntmachung (cid:129)ber die Wiederaufnahme (gem(cid:132)ß Artikel 12 der Grundverordnung) betreffend die Antidumpingmaßnahmen von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland und leitete eine (cid:154)berpr(cid:129)fung ein. der Untersuchung Einfuhren f(cid:129)r der gingen keine gesetzten Frist Innerhalb Antworten auf den Fragebogen ein. Ein Hersteller/ Ausf(cid:129)hrer antwortete nach Ablauf der Frist, aller- dings waren seine Antworten unzul(cid:132)nglich. Dieses Unternehmen erhielt daraufhin Gelegenheit, erg(cid:132)n- zende Angaben zu machen, was es jedoch unter- ließ. Daher wurde das Unternehmen gem(cid:132)ß Artikel 18 Absatz 4 der Grundverordnung davon unterrichtet, daß es als nichtkooperierende Partei angesehen werden w(cid:129)rde, und erhielt Gelegenheit zur Stellungnahme. Nach Ablauf der Frist teilte das Unternehmen mit, nichtvertrauliche daß Angaben gemacht habe, die die Kommission verwenden solle. Die (cid:129)bermittelten nichtvertrau- lichen Informationen waren jedoch f(cid:129)r die (cid:154)ber- pr(cid:129)fung eindeutig unzul(cid:132)nglich. es b) Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaften in der Gemeinschaft Neun unabh(cid:132)ngige Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsge- sellschaften meldeten sich bei der Kommission und beantworteten den Fragebogen. Zwei dieser Parteien arbeiteten in der Folge nicht mit, so daß sie aus der (cid:154)berpr(cid:129)fung ausgeschlossen wurden. Gem(cid:132)ß Artikel 18 Absatz 4 der Grundverordnung wurden beide Unternehmen davon unterrichtet und erhielten Gelegenheit zur Stellungnahme. Die Kommission f(cid:129)hrte Besuche in den Betrieben der folgenden Unternehmen durch: — Unifert France, SA, Frankreich, — SHB Trading Ltd, Vereinigtes K(cid:148)nigreich, — ConAgra Resources Europe Ltd, Vereinigtes K(cid:148)nigreich, (1) ABl. C 162 vom 29. 5. 1997, S. 5. — Common Market Fertilizers, SA, Belgien. 26. 3. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 93/3 (7) (8) (9) In den Betrieben der drei verbleibenden kooperie- renden Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaften f(cid:129)hrte die Kommission keine Besuche durch, aller- dings trug sie den Antworten dieser Unternehmen geb(cid:129)hrend Rechnung. Die (cid:154)berpr(cid:129)fung betraf den Zeitraum vom 1. April 1996 bis zum 31. M(cid:132)rz 1997 (nachstehend „(cid:154)ber- pr(cid:129)fungszeitraum“ genannt). Die (cid:154)berpr(cid:129)fung (cid:129)berstieg den in Artikel 12 Absatz 4 der Grundverordnung vorgesehenen normalen Zeitraum von sechs Monaten, da die Kommission aufgrund der geringen Bereitschaft zur Mitarbeit M(cid:129)he hatte, die erforderlichen Infor- mationen einzuholen. B. WARE Die (cid:154)berpr(cid:129)fung bezog sich auf die gleiche Ware mit Ursprung in Rußland wie die Ausgangsuntersu- chung, d. h. auf Ammoniumnitrat, ein D(cid:129)ngemittel, das in Form von Prills oder Granulat vermarktet wird und derzeit den KN-Codes 3102 30 90 (Ammoniumnitrat, nicht in w(cid:132)ßriger L(cid:148)sung) bzw. 3102 40 90 (Mischungen von Ammoniumnitrat und Calciumcarbonat oder anderen nichtd(cid:129)ngenden anorganischen Stoffen mit einem Gehalt an Stick- stoff von mehr als 28 GHT) zugewiesen wird. C. (cid:154)BERPR(cid:154)FUNG 1. Mitarbeit (10) Kein Hersteller/Ausf(cid:129)hrer von Ammoniumnitrat in Rußland — und auch keine(e) mit Sitz Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaft mit Sitz innerhalb oder außerhalb der Gemeinschaft — arbeitete an der (cid:154)berpr(cid:129)fung mit. Wie unter Rand- nummer 11 dargelegt, war auch die Mitarbeit auf seiten Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/ Vertriebsgesellschaften innerhalb oder außerhalb der Gemeinschaft begrenzt. unabh(cid:132)ngigen der Daher wurden gem(cid:132)ß Artikel 18 der Grundverord- nung die verf(cid:129)gbaren Informationen herangezogen, d. h. die Angaben der Zollbeh(cid:148)rden des Vereinigten K(cid:148)nigreichs, Daten aus Handelsbl(cid:132)ttern und die Angaben der kooperierenden Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/ Vertriebsgesellschaften bzw. des Wirtschaftszweigs der Gemeinschaft. (11) Auf die kooperierenden Unternehmen entfielen im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum nur 20 % der Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland in die Gemeinschaft. Zudem waren mehrere koope- rierende Unternehmen mit nichtkooperierenden Unternehmen gesch(cid:132)ftlich verbunden, die am Handel mit Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland beteiligt waren. Obwohl die Kommission deswegen nicht hundertprozentig von der Vollst(cid:132)n- digkeit der Angaben (cid:129)berzeugt sein konnte, ber(cid:129)cksichtigte sie gem(cid:132)ß Artikel 18 Absatz 3 der Grundverordnung die Informationen ggf. dennoch, da die M(cid:132)ngel nicht der Art waren, daß sie ange- messene und zuverl(cid:132)ssige Feststellungen (cid:129)ber Geb(cid:129)hr erschwerten. Zur Berechnung des Weiter- verkaufspreises der betroffenen Ware, der nach der Annahme der Maßnahmen angemessenerweise zu erwarten gewesen w(cid:132)re, st(cid:129)tzte sich die Kommis- sion daher auf die zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf angefallenen und in den Betrieben (cid:129)berpr(cid:129)ften Kosten der kooperierenden Unter- nehmen, die ihrer Auffassung nach die genauesten Angaben gemacht hatten. 2. Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufspreise in der Gemeinschaft (12) Gem(cid:132)ß Artikel 12 Abs(cid:132)tze 1 und 2 der Grundver- ordnung wurde gepr(cid:129)ft, ob sich die Weiterver- kaufspreise in der Gemeinschaft nach der Einf(cid:129)h- rung der endg(cid:129)ltigen Andidumpingz(cid:148)lle im Jahr 1995 wie erwartet erh(cid:148)ht hatten. Dazu verglich sie den Weiterverkaufspreis, der dem ersten unabh(cid:132)n- gigen K(cid:132)ufer im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum normaler- weise h(cid:132)tte in Rechnung gestellt werden m(cid:129)ssen dem („Benchmark-Weiterverkaufspreis“), tats(cid:132)chlichen Weiterverkaufspreis in diesem Zeit- raum („tats(cid:132)chlicher Weiterverkaufspreis“). mit a) Berechnung preises des Benchmark-Weiterverkaufs- erschien es (13) Zur Berechnung des Benchmark-Weiterverkaufs- preises angemessen, den in der Ausgangsuntersuchung ermittelten Mindesteinfuhr- preis und s(cid:132)mtliche zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf angefallenen Kosten sowie einen Betrag f(cid:129)r die Gewinne zu addieren. In Ermangelung besserer Informationen wurde bei der Ermittlung der zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf angefallenen Kosten zwischen den kooperierenden Einf(cid:129)hrern/H(cid:132)ndlern/Vertriebsge- sellschaften — bei dennen die im Betrieb (cid:129)ber- pr(cid:129)ften Kosten zugrunde gelegt wurden — und den nichtkooperierenden Unternehmen unter- schieden — bei denen gem(cid:132)ß Artikel 18 der Grundverordnung die verf(cid:129)gbaren Informationen verwendet wurden. L 93/4 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 26. 3. 98 (14) Bei der Berechnung der zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf angefallenen Kosten der koope- rierenden Unternehmen wurden geeignete, im Betrieb (cid:129)berpr(cid:129)fte Betr(cid:132)ge f(cid:129)r Z(cid:148)lle, Bereitstel- lungs- und Nebenkosten, Vertriebs-, Verwaltungs- und Gemeinkosten (einschließlich Kreditkosten) sowie Gewinne ber(cid:129)cksichtigt. Nach der Unterrichtung (cid:129)ber die Feststellungen im Rahmen der (cid:154)berpr(cid:129)fung machte ein Einf(cid:129)hrer geltend, der zugrundegelegte Gewinn entspreche nicht den im Betrieb (cid:129)berpr(cid:129)ften tats(cid:132)chlichen Zahlen. Nach (cid:154)berpr(cid:129)fung der zugrundegelegten Gewinnspanne wurde eine angemessene Berichti- gung vorgenommen. (15) Im Falle der nichtkooperierenden Unternehmen wurden angemessene Betr(cid:132)ge f(cid:129)r Z(cid:148)lle, Bereitstel- lungs- und Nebenkosten, Warenverluste, Vertriebs-, Verwaltungs- und Gemeinkosten (einschließlich Kreditkosten) sowie Gewinne ber(cid:129)cksichtigt, wobei jeweils die h(cid:148)chsten Kosten herangezogen wurden, die in den einzelnen Mitgliedstaaten bei den kooperierenden Unternehmen ermittelt wurden. Dabei wurde den Angaben der Zollbeh(cid:148)rden Rechnung getragen, denen zufolge die nichtkoope- rierenden Unternehmen die betroffene Ware in erster Linie unverpackt in das Vereinigte K(cid:148)nig- reich einf(cid:129)hrten. Daher wurden bei den Einfuhren der nichtkooperierenden Unternehmen in das Vereinigte K(cid:148)nigreich auch die Kosten f(cid:129)r das Abf(cid:129)llen der Ware in S(cid:132)cke und f(cid:129)r die S(cid:132)cke in die zwischen der Einfuhr und dem selbst angefallenen Kosten einbezogen. Weiterverkauf Der Betrag f(cid:129)r die Gewinne wurde anhand der Angaben im (cid:154)berpr(cid:129)fungsantrag ermittelt. (16) Zur Berechnung des Benchmark-Weiterverkaufs- preises, ausgedr(cid:129)ckt in Ecu, im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeit- raum wurden die gewogenen durchschnittlichen Kosten zwischen der Einfuhr und dem Weiterver- kauf, die Gewinne und der in der Ausgangsunter- suchung ermittelte Mindesteinfuhrpreis (auf der Stufe cif Grenze der Gemeinschaft, unverzollt) verglichen. b) Tats(cid:132)chlicher Weiterverkaufspreis nach der Einf(cid:129)hrung der Maßnahmen (17) Danach ermittelte die Kommission den tats(cid:132)ch- lichen Preis, zu dem die Einfuhren von Ammoni- umnitrat mit Ursprung in Rußland im (cid:154)berpr(cid:129)- fungszeitraum an den ersten unabh(cid:132)ngigen K(cid:132)ufer in der Gemeinschaft weiterverkauft wurden. Dabei unterschied sie zwischen den Einfuhren der koope- Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesell- rierenden (18) (19) schaften und denjenigen der nichtkooperierenden Unternehmen. Im Falle der Einfuhren der kooperierenden Unter- nehmen wurde der tats(cid:132)chliche Weiterverkaufspreis anhand der im Betrieb (cid:129)berpr(cid:129)ften Angaben ermit- telt. Bei den Einfuhren der nichtkooperierenden Unter- nehmen wurde der tats(cid:132)chliche Weiterverkaufspreis im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum gem(cid:132)ß Artikel 18 der Grundverordnung je Mitgliedstaat auf monatlicher Grundlage anhand der verf(cid:129)gbaren Informationen ermittelt, und zwar anhand der in Handelsbl(cid:132)ttern ver(cid:148)ffentlichten Marktpreise. Um die mangelnde Bereitschaft zur Mitarbeit nicht zu belohnen und um der Tatsache Rechnung zu tragen, daß sich die genannten Marktpreise auf die Einfuhren von Ammoniumnitrat s(cid:132)mtlichen Drittl(cid:132)ndern bezogen, w(cid:132)hrend die im Verlauf der (cid:154)berpr(cid:129)fung eingegangenen Informationen darauf hindeuteten, daß das russische Ammoniumnitrat zu niedrigeren Preisen verkauft wurde als das (cid:129)brige eingef(cid:129)hrte Ammoniumnitrat, wurde in Ermangelung besserer Informationen jeweils der niedrigste ver(cid:148)ffentlichte Marktpreis zugrunde gelegt. aus (20) Schließlich wurde f(cid:129)r alle Einfuhren der betrof- fenen Ware (sowohl lose als auch in S(cid:132)cken) im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum ein einziger gewogener tats(cid:132)chlicher Weiterverkaufs- durchschnittlicher preis in Ecu ermittelt. c) Unzureichende Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufs- preise (21) Danach wurde die Differenz zwischen dem tats(cid:132)ch- lichen Weiterverkaufspreis und dem Benchmark- Weiterverkaufspreis berechnet, um festzustellen, ob sich die Weiterverkaufspreise nach der Einf(cid:129)hrung der Antidumpingmaßnahmen ausreichend erh(cid:148)ht hatten. (22) Dabei zeigte sich, daß die Einf(cid:129)hrung der Anti- dumpingmaßnahmen nur zu einer unzureichenden Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufspreise in der Gemein- schaft gef(cid:129)hrt hatte. Der tats(cid:132)chliche Weiterver- kaufspreis war im gewogenen Durchschnitt nied- der Benchmark-Weiterverkaufspreis. riger Dieser als gewogenen durchschnittlichen Prozentsatz des erreicht tats(cid:132)chlichen Weiterverkaufspreises, folgenden Wert: 9,0 %. fehlende Preisanstieg, ausgedr(cid:129)ckt als Aufgrund dieser deutlich unzureichenden Erh(cid:148)- hung der Weiterverkaufspreise erschien es nicht mehr notwendig zu pr(cid:129)fen, ob sich die sp(cid:132)teren Verkaufspreise in der Gemeinschaft ausreichend erh(cid:148)ht hatten. 26. 3. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 93/5 d) Sonstige Faktoren, die m(cid:148)glicherweise den durchschnittlichen Weiterverkaufspreis der Ware nach der Einf(cid:129)hrung des Antidumping- zolls beeinflußten (23) W(cid:132)hrend der (cid:154)berpr(cid:129)fung brachten die interes- sierten Parteien keine sonstigen Argumente vor bzw. wurden keine sonstigen Faktoren ermittelt, die h(cid:132)tten erkl(cid:132)ren k(cid:148)nnen, warum sich die Weiter- verkaufspreise nach der Einf(cid:129)hrung des Antidum- pingzolls nicht in dem angemessenerweise zu erwartenden Umfang erh(cid:148)hten. behaupteten, ein Ausfluß die niedrigen Einige Einf(cid:129)hrer Weiterverkaufspreise der seien schlechten Lage auf dem Ammoniumnitratmarkt. Dies (cid:132)ndert jedoch nichts an der Tatsache, daß die Weiterverkaufspreise im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum (ein Jahr) die verzeichneten Kosten und Gewinne nicht in ausreichendem Maße widerspiegelten, wenn der Mindesteinfuhrpreis eingehalten worden w(cid:132)re. e) Schlußfolgerung (24) Der Rat kommt zu dem Schluß, daß die Antidum- pingmaßnahmen betreffend Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland gem(cid:132)ß Artikel 12 Absatz 2 der Grundverordnung nur zu einer unzureichenden Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufspreise in der Gemein- schaft f(cid:129)hrten. 3. Neuberechnung der Dumpingspanne (25) Im Einklang mit Artikel 12 Absatz 2 der Grundver- ordnung wurde gem(cid:132)ß Artikel 2 der Grundverord- nung eine neue Dumpingspanne berechnet. a) Normalwert (26) Da keiner der Hersteller/Ausf(cid:129)hrer gem(cid:132)ß Artikel 12 Absatz 5 der Grundverordnung geltend machte, daß sich der Normalwert ge(cid:132)ndert habe, wurde bei der Berechnung der Dumpingspanne der in der Ausgangsuntersuchung ermittelte Normalwert f(cid:129)r das Vergleichsland Polen zugrunde gelegt. Parteien nichtkooperierende wurden diese Preise gem(cid:132)ß Artikel 2 Absatz 9 der Grundverordnung rechnerisch ermittelt. Die Euro- stat-Einfuhrstatistiken wurden in dieser Hinsicht nicht als zuverl(cid:132)ssige Berechnungsgrundlage ange- sehen, da offensichtlich eine gesch(cid:132)ftliche Verbin- dung bzw. Ausgleichsvereinbarung zwischen den Parteien bestand. Dies deckt sich mit den Informa- tionen der britischen Zollbeh(cid:148)rden, denen zufolge bestimmte die vielfach (cid:129)bersch(cid:132)tzten. Zu dem Ausfuhrpreise gleichen Schluß f(cid:129)hrt auch die Analyse der der Kommission vorliegenden Informationen betref- fend die Weiterverkaufsrechnungen, denen zufolge der Weiterverkaufspreis deutlich niedriger war als der Preis, bei dem ein Einf(cid:129)hrer im Falle der Einhaltung des Mindesteinfuhrpreises eine normale Gesch(cid:132)ftst(cid:132)tigkeit betreiben k(cid:148)nnte. Anders gesagt ergibt sich bei Abzug s(cid:132)mtlicher zwischen der entstandenen Einfuhr und dem Weiterverkauf Kosten vom Rechnungspreis, der dem ersten unab- h(cid:132)ngigen K(cid:132)ufer in Rechnung gestellt wurde, ein Einfuhrpreis, frei Grenze der Gemeinschaft, unver- zollt, der niedriger ist als der Mindesteinfuhrpreis. Zur Ermittlung zuverl(cid:132)ssiger Ausfuhrpreise auf der Stufe frei Grenze der Gemeinschaft wurde daher der Preis zugrunde gelegt, zu dem die eingef(cid:129)hrte Ware erstmals an einen unabh(cid:132)ngigen K(cid:132)ufer weiterverkauft wurde. Dieser Preis wurde gem(cid:132)ß Artikel 18 der Grundverordnung anhand der verf(cid:129)gbaren Angaben, d. h. anhand der unter Rand- nummer 19 genannten Informationen, berechnet, wobei Berichtigungen f(cid:129)r alle zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf entstandenen Kosten einschließlich der Antidumpingz(cid:148)lle und einen angemessenen Betrag f(cid:129)r Gewinne vorgenommen wurden. Der Betrag f(cid:129)r Gewinne wurde anhand der Angaben im Antrag auf Wiederaufnahme der Untersuchung ermittelt, die durch Informationen aus anderen Quellen best(cid:132)tigt wurden. (30) Danach wurde f(cid:129)r s(cid:132)mtliche Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland ein gewogener durchschnittlicher Ausfuhrpreis frei Grenze der Gemeinschaft ermittelt. b) Neuberechnung des Ausfuhrpreises c) Vergleich (27) Die Kommission berechnete einen einzigen Ausfuhrpreis f(cid:129)r s(cid:132)mtliche Einfuhren von Ammo- niumnitrat mit Ursprung in Rußland in die Gemeinschaft w(cid:132)hrend des (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraums. (28) Die Preise der Ausfuhren an die kooperierenden Einf(cid:129)hrer/H(cid:132)ndler/Vertriebsgesellschaften wurden unter Zugrundelegung der in den Betrieben (cid:129)ber- pr(cid:129)ften Informationen anhand des von diesen Wirtschaftsbeteiligten tats(cid:132)chlich gezahlten oder zu zahlenden Preises ermittelt. (29) Da keine Angaben (cid:129)ber die Preise der Ausfuhren an die nichtkooperierenden Parteien vorlagen, (31) Gem(cid:132)ß Artikel 2 Absatz 10 der Grundverordnung wurde der im Rahmen der Ausgangsuntersuchung ermittelte Normalwert auf einer fairen Grundlage mit dem vorgenannten gewogenen durchschnitt- lichen Ausfuhrpreis verglichen. d) Dumpingspanne (32) Der Vergleich des Normalwertes mit dem neube- rechneten gewogenen durchschnittlichen Ausfuhr- preis ergab im Vergleich zur Ausgangsuntersu- chung eine h(cid:148)here Dumpingspanne. Die neube- L 93/6 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften 26. 3. 98 rechnete gewogene durchschnittliche Dumping- spanne, ausgedr(cid:129)ckt als Prozensatz des cif-Preises frei Grenze der Gemeinschaft erreicht folgenden Wert: 41,9 %. e) Schlußfolgerung (33) Da die (cid:154)berpr(cid:129)fung ergab, daß die Maßnahmen nur zu einer unzureichenden Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufspreise in der Gemeinschaft gef(cid:129)hrt haben und daß sich die Dumpingspannen erh(cid:148)ht haben, sollten die Maßnahmen gem(cid:132)ß Artikel 12 Absatz 3 der Grundverordnung entsprechend den neuen Feststellungen zu den Ausfuhrpreisen ge(cid:132)n- dert werden. 4. Vorgeschlagene (cid:142)nderung der geltenden Maßnahmen (34) Aufgrund der (cid:154)bernahme der geltenden Antidum- pingz(cid:148)lle hatten die bisherigen Maßnahmen nicht die gew(cid:129)nschte Wirkung auf den Weiterverkaufs- preis von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland. Die tats(cid:132)chlichen Weiterverkaufspreise im (cid:154)berpr(cid:129)fungszeitraum spiegelten nicht die zwischen der Einfuhr und dem Weiterverkauf angefallenen Kosten wider. Bei der (cid:154)berpr(cid:129)fung wurde untersucht, ob es ange- messen w(cid:132)re, einfach den Mindesteinfuhrpreis zu erh(cid:148)hen, gr(cid:148)ßeren Dumpingspanne um der Rechnung zu tragen. Angesichts der beobachteten (cid:154)bernahme der Anti- dumpingz(cid:148)lle in Form eines Mindesteinfuhrpreises ist jedoch zu ber(cid:129)cksichtigen, daß es auch bei einer Erh(cid:148)hung des Mindesteinfuhrpreises nicht zu der beabsichtigten (cid:142)nderung der Weiterverkaufspreise oder der sp(cid:132)teren Verkaufspreise in der Gemein- schaft kommen k(cid:148)nnte. Im Zuge der Flexibilit(cid:132)t, die die russischen Hersteller/Ausf(cid:129)hrer bisher aufgrund des variablen Antidumpingzolls genossen, erh(cid:148)hten sich die Preise f(cid:129)r Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland nicht in ausreichendem Maße, so daß die sch(cid:132)digenden Auswirkungen des Dumpings nicht beseitigt wurden. (35) Aufgrund der Feststellungen im Rahmen der (cid:154)ber- pr(cid:129)fung — und unter Ber(cid:129)cksichtigung der bishe- rigen Erfahrungen bei den Antidumpingmaß- nahmen betreffend die Einfuhren von Ammoni- umnitrat mit Ursprung in Rußland und insbeson- dere der Verletzung einer Verpflichtung im ersten Jahr nach ihrer Annahme (siehe Randnummer 1) — erscheint es sinnvoll, auch die Form der Maßnahmen zu (cid:132)ndern. Da im Falle dieser saison- abh(cid:132)ngigen und preisempfindlichen Ware ein Wertzoll von den betroffenen Parteien getragen werden k(cid:148)nnte, h(cid:132)lt es der Rat f(cid:129)r angemessen, den endg(cid:129)ltigen Antidumpingzoll auf die Einfuhren von Ammoniumnitrat mit Ursprung in Rußland zu (cid:132)ndern und den derzeit geltenden Mindesteinfuhr- preis durch einen festen Zollbetrag je Tonne zu ersetzen. Durch Antidumpingmaßnahmen in dieser Form k(cid:148)nnen die Erh(cid:148)hung der Weiterverkaufs- preise und damit die Beseitigung der sch(cid:132)digenden Auswirkungen des Dumpings besser sichergestellt werden. Ein Einf(cid:129)hrer machte geltend, zur (cid:154)bernahme des Antidumpingzolls sei es nur bei den Einfuhren von losem Ammoniumnitrat gekommen, so daß ein spezifischer Zoll f(cid:129)r diese Einfuhren gerechtfertigt sei, w(cid:132)hrend f(cid:129)r die Einfuhren von Ammoniumni- trat in S(cid:132)cken weiterhin der Mindesteinfuhrpreis gelten sollte. Nach Pr(cid:129)fung der Begr(cid:129)ndetheit wurde dieser Antrag abgelehnt, da sich die (cid:154)ber- nahme der Z(cid:148)lle nach den Ergebnissen der (cid:154)ber- pr(cid:129)fung nicht auf die Einfuhren von losem Ammo- niumnitrat beschr(cid:132)nkte. Ein Hersteller mit Sitz in Rußland, der sich vor der Unterrichtung (cid:129)ber die Feststellungen im Rahmen der (cid:154)berpr(cid:129)fung nicht gemeldet hatte, bot eine Verpflichtung an. Dieses Angebot wurde jedoch aufgrund der Ablehnung der Mitarbeit durch s(cid:132)mt- liche russischen Hersteller/Ausf(cid:129)hrer nicht als annehmbar angesehen. (36) Der neue Antidumpingzoll wurde durch Addition des bisherigen Zolls (Mindesteinfuhrpreis abz(cid:129)glich des Ausfuhrpreises frei Grenze der Gemeinschaft im Untersuchungszeitraum der Ausgangsuntersu- zwischen den im chung) und der Differenz Rahmen der Ausgangsuntersuchung im Rahmen der (cid:154)berpr(cid:129)fung ermittelten Ausfuhr- preise ermittelt. Demnach ist an der Grenze der Gemeinschaft ein Betrag von 26,3 ECU je Tonne Eigengewicht der Ware zu erheben — bzw. HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Artikel 1 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 2022/95 erh(cid:132)lt folgende Fassung: „(2) Es gilt ein Zoll von 26,3 ECU je Tonne. “ Artikel 2 Diese Verordnung tritt am Tag nach ihrer Ver(cid:148)ffentli- chung im Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften in Kraft. 26. 3. 98 ‹ ‹DE Amtsblatt der Europ(cid:132)ischen Gemeinschaften L 93/7 Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat. Geschehen zu Br(cid:129)ssel am 23. M(cid:132)rz 1998. Im Namen des Rates Der Pr(cid:132)sident M. MEACHER


title: Rozhodnutí Rady ze dne 23. března 1998 o uzavření Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu ze dne 10. prosince 1982 a dohody ze dne 28. července 1994 o provedení části XI této úmluvy Evropským společenstvím

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Communities
UN convention
international agreement
law of the sea

text: 260 CS Úřední věstník Evropské unie 04/sv. 3 31998D0392 23. 6. 1998 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 179/1 ROZHODNUTÍ RADY ze dne 23. března 1998 o uzavření Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu ze dne 10. prosince 1982 a dohody ze dne 28. července 1994 o provedení části XI této úmluvy Evropským společenstvím (98/392/ES) RADA EVROPSKÉ UNIE, vzhledem k tomu, že podmínky pro založení listiny formálního potvrzení Společenstvím podle čl. 3 přílohy IX úmluvy, uvedené v čl. 4 odst. 4 prováděcí dohody, jsou splněny; s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na články 43, 113 a čl. 130s odst. 1, ve spojení s první větou čl. 228 odst. 2 a druhým pododst. čl. 228 odst. 3 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise (1), vzhledem k tomu, že Společenství provádí prováděcí dohodu a část XI úmluvy předběžně od 16. listopadu 1994 a je současně prozatímním členem Mezinárodního úřadu pro mořské dno; s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu (2), vzhledem k tomu, že se doporučuje úmluvu a prováděcí dohodu schválit, aby se Společenství v rámci své pravomoci mohlo stát smluvní stranou; vzhledem k tomu, že Evropské společenství je signatářem Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu (dále jen „úmluva“) a dohody o provedení části XI Úmluvy o mořském právu (dále jen „prováděcí dohoda“); vzhledem k tomu, že úmluva a prováděcí dohoda vstoupily v plat- nost a většina členských států Společenství jsou smluvními stra- nami; že v ostatních členských státech probíhá ratifikace; vzhledem k tomu, že Společenství musí společně s listinou o for- málním potvrzení uložit prohlášení, ve kterém se uvedou pod- robně záležitosti upravované úmluvou a prováděcí dohodou, pro které jej jeho členské státy pověří svou pravomocí, jakož i pro- hlášení podle článku 310 úmluvy; (1) Úř. věst. C 155, 23. 5. 1997, s. 1. (2) Úř. věst. C 325, 27. 10. 1997, s. 14. vzhledem k tomu, že Společenství upouští v této fázi od volby zvláštního postupu urovnání sporu podle článku 287 úmluvy; že se však toto rozhodnutí během určitého období přezkoumá; 04/sv. 3 CS Úřední věstník Evropské unie 261 vzhledem k tomu, že Společenství a jeho členské státy se podílí na práci Mezinárodního úřadu pro mořské dno, a musí proto koor- dinovat postoje jimi prosazované v této organizaci, Článek 2 Společenství a jeho členské státy koordinují stanoviska, která přijala v orgánech Mezinárodního úřadu pro mořské dno podle postupu stanoveného v příloze III. PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 3 Článek 1 Předseda Rady je tímto zmocněn jmenovat osobu, která je opráv- něna k uložení listiny o formálním potvrzení a tím zavázat Spo- lečenství. 1. Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu a Dohoda o provedení části XI Úmluvy o mořském právu se jménem Evropského společenství potvrzují. Toto rozhodnutí se vyhlašuje v Úředním věstníku Evropských spole- čenství. 2. Znění úmluvy a znění prováděcí dohody jsou uvedena v příloze I. 3. Společenství uloží svou listinu o formálním potvrzení, která je uvedena v příloze II, u generálního tajemníka Spojených národů. Ta obsahuje prohlášení podle článku 310 úmluvy a prohlášení o pravomoci. V Bruselu dne 23. března 1998. Za Radu předseda M. MEACHER


title: Regulamento (CE) nº 653/98 da Comissão de 23 de Março de 1998 relativo à fixação de preços mínimos de venda para a carne de bovino posta à venda no âmbito do concurso referido no Regulamento (CE) nº 516/98

eurovoc_concepts:
award of contract
beef
minimum price
sale

text: 24. 3. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 88/43 REGULAMENTO (CE) Nº 653/98 DA COMISS(cid:212)O de 23 de Mar(cid:135)o de 1998 relativo (cid:133) fixa(cid:135)(cid:209)o de pre(cid:135)os m(cid:146)nimos de venda para a carne de bovino posta (cid:133) venda no (cid:131)mbito do concurso referido no Regulamento (CE) nº 516/98 A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta o Regulamento (CEE) nº 805/68 do Conselho, de 27 de Junho de 1968, que estabelece a organiza(cid:135)(cid:209)o comum de mercado no sector da carne de bovino (1), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 2634/97 (2), e, nomeadamente, o nº 3 do seu artigo 7º, Considerando que determinadas quantidades de carne de bovino, fixadas pelo Regulamento (CE) nº 516/98 da Comiss(cid:209)o (3), foram postas a concurso; Considerando que, nos termos do artigo 9º do Regula- mento (CEE) nº 2173/79 da Comiss(cid:209)o (4), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 2417/95 (5), os pre(cid:135)os m(cid:146)nimos de venda para a carne posta a concurso devem ser fixados tendo em conside- ra(cid:135)(cid:209)o as propostas recebidas; Considerando que as medidas previstas no presente regu- lamento est(cid:209)o em conformidade com o parecer do Comit(cid:130) de Gest(cid:209)o da Carne de Bovino, ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO: Artigo 1º Os pre(cid:135)os m(cid:146)nimos de venda da carne de bovino para o concurso previsto no Regulamento (CE) nº 516/98, cujo prazo de apresenta(cid:135)(cid:209)o das propostas terminou em 9 de Mar(cid:135)o de 1998, s(cid:209)o fixados no anexo do presente regula- mento. Artigo 2º O presente regulamento entra em vigor na data da sua publica(cid:135)(cid:209)o no Jornal Oficial das Comunidades Euro- peias. O presente regulamento (cid:130) obrigat(cid:155)rio em todos os seus elementos e directamente aplic(cid:145)vel em todos os Estados-membros. Feito em Bruxelas, em 23 de Mar(cid:135)o de 1998. Pela Comiss(cid:209)o Franz FISCHLER Membro da Comiss(cid:209)o (1) JO L 148 de 28. 6. 1968, p. 24. (2) JO L 356 de 31. 12. 1997, p. 13. (3) JO L 65 de 5. 3. 1998, p. 16. (4) JO L 251 de 5. 10. 1979, p. 12. (5) JO L 248 de 14. 10. 1995, p. 39. L 88/44 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 24. 3. 98 ANEXO (cid:190) BILAG (cid:190) ANHANG (cid:190) PAQAQTGLA (cid:190) ANNEX (cid:190) ANNEXE (cid:190) ALLEGATO (cid:190) B(cid:246)LAGE (cid:190) ANEXO (cid:190) LIITE (cid:190) BILAGA Estado miembro Medlemsstat Mitgliedstaat Jq(cid:145)tor l(cid:146)kor Member State (cid:144)tat membre Stato membro Lidstaat Estado-membro J(cid:132)senvaltio Medlemsstat Productos Produkter Erzeugnisse Pqo(cid:152)(cid:149)mta Products Produits Prodotti Producten Produtos Tuotteet Produkter Precio m(cid:146)nimo expresado en ecus por tonelada Mindstepriser i ECU/ton Mindestpreise, ausgedr(cid:129)ckt in ECU/Tonne Ek(cid:145)wister pyk(cid:147)seir ejvqaf(cid:149)lemer se Ecu am(cid:145) t(cid:149)mo Minimum prices expressed in ECU per tonne Prix minimaux exprim(cid:130)s en (cid:130)cus par tonne Prezzi minimi espressi in ecu per tonnellata Minimumprijzen uitgedrukt in ecu per ton Pre(cid:135)o m(cid:146)nimo expresso em ecus por tonelada V(cid:132)himm(cid:132)ishinnat ecuina tonnia kohden ilmaistuna Minimipriser i ecu per ton Carne con hueso (cid:190) Kød, ikke udbenet (cid:190) Fleisch mit Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata le j(cid:149)jaka (cid:190) Bone-in beef (cid:190) Viande avec os (cid:190) Carni non disossate (cid:190) Vlees met been (cid:190) Carne com osso (cid:190) Luullinen naudanliha (cid:190) K(cid:148)tt med ben a) DEUTSCHLAND (cid:190) Vorderviertel (cid:190) Hinterviertel DANMARK (cid:190) Bagfjerdinger ITALIA FRANCE (cid:190) Quarti anteriori (cid:190) Quarti posteriori (cid:190) Quartiers avant (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re BELGIQUE (cid:190) Quartiers arri(cid:138)re/Achtervoeten (cid:153)STERREICH (cid:190) Vorderviertel (cid:190) Hinterviertel NEDERLAND (cid:190) Achtervoeten ESPA(cid:158)A (cid:190) Cuartos delanteros (cid:190) Cuartos traseros b) DEUTSCHLAND (cid:190) Kompensierte Viertel FRANCE ESPA(cid:158)A ITALIA (cid:190) Quartiers compens(cid:130)s (cid:190) Cuartos compensados (cid:190) Quarti compensati 910 1 130 1 151 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) 1 041 1 121 (cid:190) (cid:190) Carne deshuesada (cid:190) Udbenet kød (cid:190) Fleisch ohne Knochen (cid:190) Jq(cid:146)ata wyq(cid:148)r j(cid:149)jaka (cid:190) Boneless beef (cid:190) Viande d(cid:130)soss(cid:130)e (cid:190) Carni senza osso (cid:190) Vlees zonder been (cid:190) Carne desossada (cid:190) Luuton naudanliha (cid:190) Benfritt k(cid:148)tt c) IRELAND (cid:190) shank (code INT 11) (cid:190) thick flank (code INT 12) (cid:190) topside (code INT 13) (cid:190) silverside (code INT 14) (cid:190) rump (code INT 16) (cid:190) striploin (code INT 17) (cid:190) flank (code INT 18) (cid:190) fore rib (code INT 19) (cid:190) shin (code INT 21) (cid:190) shoulder (code INT 22) (cid:190) brisket (code INT 23) (cid:190) forequarter (code INT 24) (cid:190) 1 592 (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190) (cid:190)


title: WRITTEN QUESTION No. 982/98 by Luis CAMPOY ZUECO to the Commission. State aids

eurovoc_concepts:
State aid
aid system
eligibility criteria
eligible region
large business
regional development
small and medium-sized enterprises
terms for aid

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title: 98/241/CE: Decisão do Conselho de 23 de Março de 1998 relativa à aprovação em nome da Comunidade da Decisão Parcom 96/1, relativa à eliminação progressiva do hexacloroetano na indústria dos metais não ferrosos

text: 28. 3. 98 ‹ PT ‹ Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 96/41 II (Actos cuja publica(cid:135) ˜ao n ˜ao (cid:130) uma condi(cid:135) ˜ao da sua aplicabilidade) CONSELHO DECIS (cid:5)AO DO CONSELHO de 23 de Mar(cid:135)o de 1998 relativa (cid:133) aprova(cid:135)˜ao em nome da Comunidade da Decis˜ao Parcom 96/1, relativa (cid:133) elimina(cid:135)˜ao progressiva do hexacloroetano na ind ´ustria dos metais n˜ao ferrosos (98/241/CE) O CONSELHO DA UNI (cid:5)AO EUROPEIA, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e, nomeadamente, o artigo 100ºA e o nº 2, primeiro per(cid:146)odo, e o nº 3, primeiro par ´agrafo, do artigo 228º, Tendo em conta a proposta da Comiss˜ao (1), Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (2), Considerando que, por Decis˜ao do Conselho, de 3 de Mar(cid:135)o de 1975, a Comunidade celebrou a Conven(cid:135)˜ao para a Preven(cid:135)˜ao da Polui(cid:135)˜ao Marinha de Origem Tel ´urica (Conven(cid:135)˜ao de Paris) (3), tornando-se assim parte contra- tante na referida conven(cid:135)˜ao; Considerando que o (cid:155)rg˜ao executivo da Conven(cid:135)˜ao de Paris (Comiss˜ao de Paris ou Parcom) pode adoptar medidas no dom(cid:146)nio da preven(cid:135)˜ao da polui(cid:135)˜ao e adoptou a Decis˜ao 96/1 da Parcom, relativa (cid:133) supress˜ao progressiva da utiliza(cid:135)˜ao do hexacloroetano na ind ´ustria dos metais n˜ao forrosos; Considerando que a Comiss˜ao participou na adop(cid:135)˜ao da Decis˜ao 96/1 da Parcom com base numa autoriza(cid:135)˜ao do Conselho, tendo em conta as directrizes de negocia(cid:135)˜ao correspondentes; Considerando que o hexacloroetano faz parte da lista de subst(cid:131)ncias perigosas do anexo I da Directiva 76/769/CEE do Conselho, de 27 de Julho de 1976, relativa (cid:133) aproxi- ma(cid:135)˜ao das disposi(cid:135)˜oes legislativas, regulamentares e admi- nistrativas dos Estados-membros respeitantes (cid:133) limita(cid:135)˜ao da coloca(cid:135)˜ao no mercado e da utiliza(cid:135)˜ao de algumas subst(cid:131)ncias e prepara(cid:135)˜oes perigosas (4); Considerando que o disposto na Decis˜ao 96/1 da Parcom est ´a em conformidade com a Directiva 76/769/CEE; Considerando que (cid:130), portanto, conveniente que a Comu- nidade aprove a Decis˜ao 96/1 da Parcom, DECIDE: Artigo ´unico 1. (cid:144) aprovada, em nome da Comunidade, a Decis˜ao 96/1 da Parcom, relativa (cid:133) elimina(cid:135)˜ao progressiva do hexacloroetano na ind ´ustria dos metais n˜ao ferrosos. O texto da referida decis˜ao consta do anexo da presente decis˜ao. A Comiss˜ao fica autorizada a notificar a Comiss˜ao de 2. Paris da presente aprova(cid:135)˜ao. Feito em Bruxelas, em 23 de Mar(cid:135)o de 1998. Pelo Conselho O Presidente M. MEACHER (1) JO C 364 de 2. 12. 1997, p. 13. (2) JO C 80 de 16. 3. 1998. (3) JO L 194 de 25. 7. 1975, p. 5. (4) JO L 262 de 27. 9. 1976, p. 201. Directiva com a ´ultima re- dac(cid:135)˜ao que lhe foi dada pela Directiva 97/64/CE da Comiss˜ao (JO L 315 de 19. 11. 1997, p. 13)