eurovoc_concepts: International Civil Aviation Organisation

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN "W W "U- ft • ft -W- •& Brussel, 09. 03. 1998 COM(1998) 98 def. 98/0070 (SYN) Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en werden gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel II, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993) (door de Commissie ingediend) I. 1. 2. TOELICHTING Inleiding Een van de hoofddoelstellingen van het gemeenschappelijk vervoersbeleid is "duurzame mobiliteit". Hiermee wordt bedoeld dat enerzijds de effectieve werking van het vervoersysteem van de Gemeenschap en anderzijds de bescherming van het milieu moeten zijn gegarandeerd. Technische maatregelen, zoals geluidsnormen voor vliegtuigen, dragen bij tot duurzame mobiliteit doordat zij voor een vermindering van het door afzonderlijke vliegtuigen geproduceerde lawaai zorgen. Verder wordt in het beleidsplan en actieprogramma van de Gemeenschap inzake het milieu en duurzame ontwikkeling uitdrukkelijk gesproken van een verdere vermindering van de geluidsemissies van vliegtuigen vóór het jaar 2000. De eerste wettelijke maatregel van de Gemeenschap ter beperking van de geluidsemissie van vliegtuigen is bijna twintig jaar oud, terwijl het meest recente initiatief van de Gemeenschap, Richtlijn 92/14/EEG3 van de Raad, van 2 maart 1992 dateert. Deze laatste richtlijn bepaalt dat voor alle civiele subsonische straalvliegtuigen die niet aan de strengste internationale lawaainormen (hoofdstuk 3 van bijlage 16 bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart) voldoen, tussen 1 april 1995 en 1 april 2002 geleidelijk een exploitatieverbod dient te worden ingevoerd. Artikel 5 van deze richtlijn maakt een uitzondering op de vanaf 1995 geldende operationele beperkingen voor vliegtuigen die weliswaar niet aan de strengste normen beantwoorden maar wel met zogenaamde "hushkits" aan die normen kunnen worden aangepast, op voorwaarde dat deze uitrusting voor 1 april 1994 is besteld en dat de vroegst mogelijke leveringsdatum voor deze aanpassingen is geaccepteerd. 3. Richtlijn 92/14/EEG biedt evenwel niet de mogelijkheid om later nog hushkits te installeren op vliegtuigen die meer lawaai produceren om zo dergelijke operationele beperkingen te voorkomen. Op dit moment bestaan er voor de volgende vliegtuigseries al hushkits waarmee aan de hoofdstuk 3-normen kan worden voldaan: Boeing 727-100 en 200 Boeing 737 - 200 non ADV en ADV Douglas DC 8 - 62 en 63 Douglas DC 9-10 en 30 COM(92) 494 def. van 2. 12. 1992 en COM(95) 302 def. van 12. 7. 1995. PB C 138 van 17. 5. 1993, blz. 5. PB L 76 van 23. 3. 1992, blz. 21. en zijn voor de volgende vliegtuigseries hushkits in ontwikkeling: Boeing 707-100 en 200 BAC 1-11 400 en 500 Douglas DC 8 - 50 Douglas DC 9 - 50 Door de aanschaf van hushkits kunnen luchtvaartmaatschappijen de levensduur van vliegtuigen van meer dat 25 jaar oud verlengen en zo investeringen in nieuwe vliegtuigen vermijden. Maatregelen van de Gemeenschap In de Gemeenschap vertegenwoordigen de in de lidstaten ingeschreven vliegtuigen die met een hushkit zijn uitgerust om aan de normen van hoofdstuk 3 te voldoen, slechts een zeer gering percentage van de totale vloot van civiele straalvliegtuigen, namelijk 36 vliegtuigen op een totaal van 2 352 , oftewel 1,5%. II. 4. In de Verenigde Staten ligt de situatie enigszins anders. In tegenstelling tot de Gemeenschap stelden de VS wetgeving voor "fase 2" (het Amerikaanse equivalent van "hoofdstuk 2") vast waarmee werd vooruitgelopen op Aanhangsel D van resolutie A 31-11 van de Internationale burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) inzake eventuele operationele beperkingen voor subsonische straalvliegtuigen die de geluidsemissiegrenzen van boekdeel I, hoofdstuk 3, van bijlage 16 overschrijden, en die daarmee dus niet in overeenstemming was. In dit aanhangsel werd er bij de staten immers op aangedrongen het afbouwprogramma niet voor 1 april 1995 te laten beginnen en het ten minste zeven jaar te laten duren. Deze datum en deze periode woeden in Richtlijn 92/14/EEG volledig gerespecteerd. De Amerikaanse "Airport Noise and Capacity Act" van 1990 eist evenwel dat de grote fase 2-vliegtuigen met ingang van uiterlijk 31 december 1999 geheel en al zijn verdwenen. Bovendien zijn er in deze wet drie tussentijdse toetsingsdata vastgelegd, namelijk 31 december 1994, 31 december 1996 bepaald 31 december 1998, waarop minimumpercentage aan fase 3 moet voldoen (55% in 1994, 65% in 1996 en 75% in 1998) of waarop de fase2-vloot met een bepaald minimumpercentage moet zijn gereduceerd (25% in 1994, 50% in 1996 en 75% in 1998). De enige economisch verantwoorde manier waarop aan deze tussentijdse toetsingscriteria kon worden voldaan, was door de bestaande fase 2-vliegtuigen met hushkits uit te rusten. Dit het Amerikaanse verklaart waarom fase 2-afbouwprogramma ongeveer 650 vliegtuigen van een hushkit waren voorzien om aan de strengste geluidsnormen te voldoen. In het kader van een economische analyse van de ICAO heeft de Air Transport Association (de Amerikaanse vereniging van luchtvaartmaatschappijen) in samenwerking met de International Air Transport Association (de internationale vereniging van luchtvaartmaatschappijen) laten weten dat zij verwachten dat in 2000 ongeveer 1 500 vliegtuigen van een hushkit zullen zijn voorzien. steeds kader 1996 eind van een het en in Bron: Airclaims Ltd. , september 1996. 5. 6. 7. De internationale geluidscertificeringsnormen die in de diverse hoofdstukken van genoemde bijlage 16 zijn opgenomen, definiëren de maximum-geluidsniveaus voor de drie bij de certificering gebruikte meetpunten, namelijk het laterale, het naderings- en het flyover-meetpunt. De certificeringsmethode laat evenwel toe een te hoge waarde op een van de meetpunten te compenseren met een overeenkomstig lagere waarde op een of meer andere meetpunten. Aangezien de normen als geluidsniveaus zijn gedefinieerd die niet mogen worden overschreden, zullen de meeste vliegtuigen ruim onder deze maxima blijven en dus over een zekere marge beschikken. Ofschoon het geluidsniveau van vliegtuigen met hushkit formeel aan de hoofdstuk 3-normen voldoet, presteren zij, bij gelijke massa, niettemin aanmerkelijk slechter dan de vandaag de dag conform hoofdstuk 3 geproduceerde vliegtuigen. Bovendien voldoen de meeste vliegtuigen met hushkit niet op alle meetpunten aan de hoofdstuk 3-normen, aangezien zij immers een overschrijding op een van de meetpunten met een lagere waarde dan de maximumwaarde op een ander meetpunt mogen compenseren. Dankzij de toepassing van deze zogenaamde "vereffeningsmarge", samen met operationele beperkingen zoals die met betrekking tot gewicht en vleugelkiepstand, kunnen vliegtuigen die volgens Richtlijn 92/14/EEG al buiten gebruik hadden moeten worden gesteld, doorvliegen nadat de in de richtlijn bedoelde levensduur van 25 jaar is overschreden. De afstand tot de geluidshindergrenzen van hoofdstuk 3 ligt voor hoofdstuk 2-vliegtuigen met hushkit tussen -0,1 en 4,6 EPNdB, terwijl deze voor hoofdstuk 3-vliegtuigen die op actuele technologie zijn gebaseerd tussen 6,6 en 26,8 EPNdB bedraagt. Dit houdt in dat het gebruik van vliegtuigen met hushkit een onevenredige bijdrage tot de lawaaioverlast rond vliegvelden levert. Bovendien zijn de milieuprestaties van vliegtuigen met hushkit of een soortgelijke voorziening in termen van brandstofverbruik en luchtverontreiniging in het algemeen slechter dan die van de recentelijk gebouwde vliegtuigen door het extra gewicht en de verminderde prestaties ten gevolge van de hushkit en de verouderde, minder zuinige oorspronkelijke motoren, die meestal van de jaren zestig dateren. Het soortelijk brandstofverbruik bij maximaal startgewicht kan voor hoofdstuk 2-vliegtuigen met hushkit wel 50% meer bedragen dan dat van hoofdstuk 3-vliegtuigen die op de huidige stand van de techniek zijn gebaseerd. De emissie van koolwaterstoffen en stikstofoxiden bij het landen en opstijgen ligt bij hoofdstuk 2-vliegtuigen met hushkit ongeveer 30% hoger dan bij hoofdstuk 3-vliegtuigen gebaseerd op actuele technologie. Enerzijds om een verdere verslechtering van de geluidssituatie rond de luchthavens in de Gemeenschap te voorkomen en andere milieuschade te beperken, en anderzijds om te verhinderen dat de met een hushkit uitgeruste vliegtuigen ten gevolge van de vervroegde toepassing van het hoofdstuk 2-afbouwprogramma van de ICAO in de VS tussen april 1999 en 2002 van de registers van de VS naar die van de lidstaten worden overgeschreven, is het gerechtvaardigd om de lidstaten te verbieden akoestisch aangepaste oudere vliegtuigen nog in hun registers op te nemen via een inschrijvingsstop voor dit soort vliegtuigen. Zoals is gebleken, vormt dit soort vliegtuigen nog geen probleem voorzover het de al in de lidstaten ingeschreven toestellen betreft; het doel van deze inschrijvingsstop is te voorkomen dat zij in de toekomst een probleem gaan vormen en dat de milieuverbeteringen die sinds de vaststelling van de hoofdstuk 3-normen dankzij de technische vooruitgang zijn geboekt, behouden blijven. In dit verband zij er nadrukkelijk op gewezen dat wat de registers van de Gemeenschap betreft: • dit voorstel een inschrijvingsstop betreft, • duidelijk onderscheid moet worden gemaakt tussen een inschrijvingsstop en een exploitatieverbod. Een inschrijvingsstop voor de registers van de lidstaten, zoals die in de onderhavige richtlijn is opgenomen, verbiedt dat nog langer niet- conforme vliegtuigen in de registers van de lidstaten worden ingeschreven maar heeft geen consequenties voor vliegtuigen die al in deze registers zijn opgenomen en stelt evenmin beperkingen aan het gebruik van deze vliegtuigen op de luchthavens van de Gemeenschap. Een exploitatieverbod daarentegen, heeft directe gevolgen voor het gebruik van niet-conforme vliegtuigen, aangezien het dergelijke vliegtuigen verbiedt te landen of op te stijgen op communautaire luchthavens. De Gemeenschap kan evenwel niet verbieden dat vliegtuigen in derde landen worden ingeschreven. Voor dergelijke vliegtuigen kan dezelfde doelstelling worden bereikt door een exploitatieverbod dat alleen gevolgen heeft voor vliegtuigen die niet in de Gemeenschap zijn gebruikt en niet in de registers van het betrokken derde land zijn ingeschreven op het moment dat de inschrijvingsstop voor de in de Gemeenschap ingeschreven vliegtuigen van kracht wordt. De invoering van gelijkwaardige voorschriften voor in derde landen ingeschreven vliegtuigen moet de doeltreffendheid van het onderhavige initiatief garanderen en oneerlijke concurrpntieverhoudingen voorkomen. Met het oog op het geleidelijke exploitatieverbod en de ingangsdatum van; het definitieve exploitatieverbod van Richtlijn 92/14/EEG van de Raad voor hoofdstuk 2-vliegtuigen waarvan het totale geluidsniveau hoger is dan dat van hoofdstuk 2-vliegtuigen met hushkit, kan het exploitatieverbod voor in derde landen ingeschreven niet-conforme vliegtuigen pas in werking treden met ingang van de ingangsdatum van het definitieve verbod. Bovendien moet bij de voorschriften voor vliegtuigen die in derde landen zijn ingeschreven ook rekening worden gehouden met de reikwijdte van de inschrijvingsstop voor hoofdstuk 2-vliegtuigen, als bedoeld in Richtlijn 89/629/EEG van de Raad, die alleen gold voor de inschrijving van vliegtuigen in de registers van de lidstaten. 8. 9. Bij haar voorstel heeft de Commissie ook bekeken of het verenigbaar is met het subsidiariteitsbeginsel door op de volgende vragen in te gaan: a) Wat zijn de doelstellingen van de beoogde actie in het licht van de verplichtingen van de Gemeenschap en wat is de communautaire dimensie van het probleem? In het kader van het gemeenschappelijk vervoersbeleid heeft de Gemeenschap op grond van artikel 84, lid 2, van het Verdrag het derde pakket van maatregelen voor de interne markt voor luchtvervoersdiensten gecreëerd waarbij de regels voor de exploitatie van ten uitvoer gelegd. Hiermee luchtvaart is een dergelijke diensten grotendeels geharmoniseerd zijn. Deze harmonisatie heeft mede betrekking op de lawaainormen voor subsonische vliegtuigen voor de burgerluchtvaart. Deze normen hebben bijgedragen tot een geleidelijke verbetering van de situatie wat betreft geluidsoverlast rond de luchthavens in de Gemeenschap. De hoge jaarlijkse groeicijfers voor het luchtvervoer hebben tot op zekere hoogte deze positieve milieueffecten van de geleidelijke invoering van strengere geluidsnormen weer tenietgedaan. Zoals gezegd is het doel van het onderhavige voorstel een verdere verslechtering van de geluidssituatie rond vliegvelden te voorkomen. b) Valt de beoogde actie uitsluitend onder de verantwoordelijkheid van de Gemeenschap of wordt die verantwoordelijkheid gedeeld met de lidstaten ? De Commissie heeft de toevoeging van vliegtuigen waarvoor geen geluidscertificaat is afgegeven, aan de registers van de lidstaten tegengehouden op grond van Richtlijn 80/51/EEG van de Raad en die van hoofdstuk 2-vliegtuigen op grond van Richtlijn 89/629/EEG. Bovendien heeft de Gemeenschap uit hoofde van Richtlijn 92/14/EEG de lawaainormen waaraan vliegtuigen uit de Gemeenschap en uit derde landen moeten voldoen om van de luchthavens in de Gemeenschap gebruik te maken, volledig geharmoniseerd. De beoogde aanscherping van de normen door de uitsluiting van akoestisch aangepaste hoofdstuk 2-vliegtuigen vergt een aanpassing van laatstgenoemde richtlijn, hetgeen uitsluitend in communautair verband kan gebeuren. Overeenkomstig het evenredigheidsbeginsel wordt een richtlijn in dit geval voldoende geacht. Deze te beslissen welke lidstaat vrij om uitvoeringsmaatregelen het best bij zijn interne bestel passen. laat elke 10. Gezien het internationale karakter van het luchtverkeer zou elke maatregel ter bestrijding van de lawaaioverlast van vliegtuigen bij voorkeur op internationaal in plaats van op regionaal of nationaal niveau moeten worden genomen. Omdat het tot dusver evenwel onmogelijk is gebleken om in het kader van de ICAO een akkoord over dergelijke maatregelen te bereiken, is de Commissie van mening dat een initiatief in Gemeenschapsverband nu op zijn plaats is. De maatregelen waarin dit voorstel voorziet, zijn verenigbaar met de bindende voorschriften van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart. 11. Tot besluit vormt de maatregel een van de mogelijke oplossingen voor de geluidshinderproblematiek die zijn gepresenteerd in de discussienota over de beperking van de geluidsemissie van het luchtverkeer, opgesteld ten behoeve van de luchtvaartmaatschappijen en de belanghebbenden - luchthavens, lidstaten, de vliegmaatschappijen, reizigers, vliegtuigindustrie, vervoersbonden, internationale luchtvaartinstanties, milieugroepen, en ter voorbereiding van het onderhavige voorstel. Overigens werken de diensten van de Commissie samen met de Europese Burgerluchtvaartconferentie (ECAC) teneinde voor een geharmoniseerde aanpak te zorgen over de grenzen van de Gemeenschap heen. In dit verband werd op de driejaarlijkse zitting van de ECAC in Straatsburg van lokale en regionale overheden - juli 1997 overeengekomen dat "op Europees niveau actie moet worden ondernomen om te voorkomen dat vliegtuigen die van een hushkit zijn voorzien zodat zij net aan de strengere (hoofdstuk 3-)normen voldoen, nog langer worden ingeschreven". Deze strookt met de beleidsdoelstellingen van de EC AC om de maatregel geluidsemissieniveaus van vliegtuigen te verlagen. III. Inhoud van de richtlijn 12. In artikel 1 staat de algemene doelstelling van de richtlijn. Artikel 2 bevat de definities die nodig zijn voor een juiste interpretatie van de richtlijn. 13. Artikel 3 vormt de kern van de richtlijn. In lid 1 is de inschrijvingsstop voor aangepaste vliegtuigen gedefinieerd. Onder aanpassing wordt verstaan installatie van hushkits, aanpassing van de motor, herziening van het motorgondelontwerp of andere technische maatregelen waarmee geen volledige overeenstemming met de criteria mogelijk is voor alle meetpunten die bij de hoofdstuk 3-certificering worden gebruikt, alsmede door het gebruik van exploitatiebeperkingen die gericht zijn op verbetering van de akoestische prestaties. Lid 3 moet zorgen voor eerlijke concurrentieverhoudingen tussen de in de Gemeenschap en de in derde landen ingeschreven vliegtuigen door een beperking van het gebruik van niet-conforme vliegtuigen uit derde landen op de luchthavens van de Gemeenschap. 14. Artikel 4 laat een beperkt aantal vrijstellingen toe. Het gaat onder meer om vliegtuigen die uitsluitend buiten de Gemeenschap worden gebruikt en "uitzonderlijke" gevallen van tijdelijke aard. 15. Het; doel van artikel 5 is ervoor te zorgen dat de lidstaten de nodige maatregelen treffen om te garanderen dat de gemeenschappelijke voorschriften effectief worden toegepast. 16. De artikelen 6, 7 en 8 zijn standaardbepalingen die vooral betrekking hebben op de omzetting van de richtlijn in nationale wetgeving. Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en werden gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel II, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993) (Voor de EER relevante tekst) DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 84, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie5, Gelet op het advies van het Economisch en Sociaal Comité6, Volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag, in samenwerking met het Europees Parlement, Overwegende dat duurzame mobiliteit een van de hoofddoelstellingen van het gemeenschappelijk vervoersbeleid is; dat een dergelijk beleid kan worden omschreven als een algemene benadering die zowel op de doeltreffende werking van de communautaire vervoerssystemen als op de bescherming van het milieu is gericht; dat het wenselijk is technische maatregelen te treffen die bijdragen tot het bereiken van duurzame mobiliteit; Overwegende dat in de Mededeling van de Commissie over de toekomstige ontwikkeling van het gemeenschappelijk vervoersbeleid: Een brede aanpak voor de totstandbrenging van een communautair kader voor duurzame mobiliteit uitdrukkelijk wordt verwezen naar de invoering van een lawaaioverlast veroorzaken; inschrijvingsstop voor vliegtuigen die de meeste Overwegende dat in het Vijfde actieprogramma van 1992 inzake het milieu, waarvan de algemene aanpak instemming kreeg van de Raad en van de vertegenwoordigers van de in hun Resolutie van regeringen der lidstaten, in het kader van de Raad bijeen, 1 februari 1993,9 verdere wettelijke maatregelen ter beperking van de geluidsemissies van PBC. PB C. Advies van het Europees Parlement van. (PB C van. ), gemeenschappelijk standpunt van de Raad van. (PB C. ) en besluit van het Europees Parlement van. (PB C. ). COM(92) 494 def. , 2. 12. 1992. PBC 138, 17. 5. 1993, blz. 1. 8 vliegtuigen zijn gepland; dat in genoemd programma de doelstelling is opgenomen dat niemand mag worden blootgesteld aan geluidsniveaus die de gezondheid en de kwaliteit van het bestaan in gevaar brengen; Overwegende dat de groei van de luchtverkeersactiviteit op de luchthavens van de Gemeenschap in toenemende mate door milieuoverwegingen wordt beperkt; dat de exploitatie van vliegtuigen die op deze luchthavens minder lawaai veroorzaken, kan bijdragen tot een betere benutting van de beschikbare luchthavencapaciteit; Overwegende dat vliegtuigen van oudere types die zijn aangepast teneinde het gecertificeerd geluidsniveau te verlagen, bij gelijke massa wat lawaai betreft duidelijk minder goed presteren dan vliegtuigen van moderne types die van oorsprong gecertificeerd zijn als in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel II, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993); dat deze aanpassingen de levensduur van vliegtuigen die normaal al buiten gebruik hadden moeten worden gesteld, verlengen; dat deze wijzigingen de luchtverontreiniging en het brandstofverbruik van vliegtuigmotoren die op oudere technologie zijn gebaseerd, doorgaans doen toenemen; Overwegende dat een voorschrift dat met ingang van 1 april 1999 de inschrijving van vliegtuigen van deze oudere aangepaste types in de registers van de lidstaten verbiedt, kan worden beschouwd als een beschermingsmaatregel die verdere verslechtering van de geluidssituatie rondom de communautaire luchthavens dient te voorkomen en de situatie met betrekking tot het brandstofverbruik en de luchtverontreiniging dient te verbeteren; Overwegende dat het in een Gemeenschap zonder binnengrenzen passend is om vliegtuigen die vóór 1 april 1999 in een van de registers van de lidstaten zijn ingeschreven, van deze inschrijvingsstop uit te zonderen; Overwegende dat het onderhavige initiatief, gelet op de bestaande wetgeving van de Gemeenschap inzake vliegtuiglawaai, in Gemeenschapsverband moet worden genomen door middel van bindende voorschriften van de Gemeenschap en derhalve in overeenstemming is met het subsidiariteitsbeginsel omdat het elke lidstaat vrijlaat te besluiten welke uitvoeringsmiddelen het best bij zijn intern bestel passen; Overwegende dat een inschrijvingsstop technisch uitvoerbaar en het milieu ten goede komt, zonder dat deze een onverantwoorde economische last vormt; Overwegende dat het noodzakelijk is eventuele concurrentievervalsing zo veel mogelijk te voorkomen door gelijkwaardige voorschriften voor in derde landen ingeschreven vliegtuigen vast te stellen; dat de Gemeenschap, aangezien zij niet de bevoegdheid over de registers van derde landen uitoefent, deze gelijkwaardige doelstellingen enkel kan bereiken door de exploitatie van in derde landen op of na 1 april 1999 ingeschreven niet-conforme vliegtuigen te beperken; dat bij de datum van invoering van dergelijke beperkingen rekening moet worden gehouden met de ingangsdatum van het definitieve exploitatieverbod voor hoofdstuk 2-vliegtuigen, dat in Richtlijn 92/14/EEG van de Raad van 2 maart 1992 betreffende de beperking van de exploitatie van de vliegtuigen van bijlage 16 van het Verdrag inzake de tweede uitgave (1988)10 is opgenomen, alsmede met het toepassingsgebied van de inschrijvingsstop voor hoofdstuk 2-vliegtuigen, als bedoeld in Richtlijn 89/629/EEG van de Raad van 4 december 1989 betreffende de beperking van de geluidsemissie van civiele subsonische straalvliegtuigen ; internationale burgerluchtvaart, boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, Overwegende dat vliegtuigen die niet binnen het grondgebied van de Gemeenschap worden geëxploiteerd, van deze inschrijvingsstop mogen worden vrijgesteld, aangezien het hoofddoel van de maatregel is de geluidshinder bij de luchthavens in de Gemeenschap te beperken; dat tevens vrijstellingen mogen worden verleend voor vliegtuigen die, gezien de geografische locatie ervan, in de Franse overzeese departementen worden geëxploiteerd, evenals, op tijdelijke basis, voor activiteiten met een uitzonderlijk karakter, zodat de voordelen ervan voor het milieu ten volle worden verwezenlijkt; Overwegende dat het van belang is ervoor te zorgen dat inbreuken op het Gemeenschapsrecht worden bestraft met sancties die doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1 Doelstelling Het doel van deze richtlijn is voorschriften vast te stellen die in de Gemeenschap een verdere verslechtering van de totale geluidsoverlast van gerecertificeerde civiele subsonische straalvliegtuigen te voorkomen en tegelijkertijd andere milieuschade te voorkomen. Artikel 2 Definities Voor de doeleinden van deze richtlijn wordt verstaan onder: 1. 2. "civiel subsonisch straalvliegtuig", een civiel subsonisch straalvliegtuig met een gecertificeerde maximum-startmassa van 34 000 kg of meer of met een gecertificeerde maximumcapaciteit van het betrokken vliegtuigtype van meer dan negentien stoelen, de uitsluitend voor de bemanning bestemde stoelen niet meegerekend, aangedreven met motoren met een omloopverhouding van minder dan 3; subsonisch subsonisch "gerecertificeerd civiel straalvliegtuig dat oorspronkelijk is gecertificeerd op basis van de hoofdstuk 2- of gelijkwaardige normen dan wel waarvoor oorspronkelijk geen certificering is geschied, dat is aangepast aan de hoofdstuk 3-normen, hetzij rechtstreeks door technische ingrepen of onrechtstreeks door operationele beperkingen; straalvliegtuig", civiel een 10 PB L 76 van 23. 3. 1992, blz. 21. PB L 363 van 13. 12. 1989, blz. 27. 10 3. 4. 5. 6. 1. 2. 3. 1. 2. "hoofdstuk 2" en "hoofdstuk 3", de geluidsnormen als gedefinieerd in boekdeel I, deel II, hoofdstuk 2, respectievelijk hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993); "operationele beperkingen", beperkingen die aan het gewicht van het vliegtuig worden gesteld en/of beperkingen waarover de piloot of de maatschappij de controle heeft, zoals de vleugelklepstand; "een vliegtuig inschrijven", de formaliteiten waarbij de nationaliteit van een vliegtuig wordt bepaald door inschrijving in het nationale register van een lidstaat of van een derde land; "het grondgebied van de Gemeenschap", het grondgebied overeenkomstig de bepalingen van het Verdrag. Artikel 3 Niet-conforme vliegtuigen De lidstaten dragen ervoor zorg dat gerecertificeerde civiele subsonische straalvliegtuigen met ingang van 1 april 1999 op hun grondgebied niet langer kumien worden ingeschreven. De bepalingen van lid 1 zijn niet van toepassing op civiele subsonische straalvliegtuigen die vóór 1 april 1999 in een lidstaat zijn ingeschreven. Onverminderd de bepalingen van Richtlijn 92/14/EEG van de Raad en in het bijzonder artikel 2, lid 2, daarvan, staan de lidstaten met ingang van 1 april 2002 het gebruik op de luchthavens op hun grondgebied van in derde landen ingeschreven gerecertificeerde civiele subsonische straalvliegtuigen niet toe, tenzij deze vóór 1 april 1999 in de betrokken derde landen zijn ingeschreven en vóór die datum binnen het grondgebied van de Gemeenschap zijn geëxploiteerd. Artikel 4 Vrijstellingen De lidstaten mogen een tijdelijke vrijstelling van de bepalingen van artikel 3 verlenen voor civiele subsonische straalvliegtuigen waarvan de exploitatie van dermate uitzonderlijke aard is dat het onredelijk zou zijn een tijdelijke vrijstelling te weigeren, zoals in noodsituaties often behoeve van humanitaire hulp. De lidstaten mogen een vrijstelling verlenen van de bepalingen van artikel 3 voor civiele subsonische straalvliegtuigen die uitsluitend buiten het grondgebied van de Gemeenschap of uitsluitend binnen de overzeese departementen van Frankrijk worden gebruikt. 11 Artikel 5 Sancties De lidstaten stellen de sanctieregeling vast voor inbreuken op de ter uitvoering van deze richtlijn vastgestelde bepalingen van intern recht en nemen de nodige maatregelen om deze toe te passen. Deze sancties moeten doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn. De lidstaten stellen de Commissie uiterlijk op de in artikel 6, lid 1, eerste alinea, bedoelde datum van deze bepalingen in kennis en delen haar alle latere wijzigingen ervan zo spoedig mogelijk mede. Artikel 6 Tenuitvoerlegging 1. 2. 3. De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijk bepalingen in werking treden om [. ] aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten. De lidstaten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. Artikel 7 Inwerkingtreding Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen. Artikel 8 Adressaten Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten. Gedaan te Brussel, op Voor de Raad De voorzitter 12 NOTITIE OVER DE TE VERWACHTE EFFECTEN Effecten van het voorstel op het bedrijfsleven en in het bijzonder de kleine en middelgrote ondernemingen (KMO's) Titel van het voorstel: Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende de inschrijving en het gebruik in de Gemeenschap van bepaalde typen civiele subsonische straalvliegtuigen die werden aangepast en werden gerecertificeerd als zijnde in overeenstemming met de normen van boekdeel I, deel II, hoofdstuk 3, van bijlage 16 van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, derde uitgave (juli 1993) Referentienummer: Het voorstel: Effecten op het bedrijfsleven 1. Op welke bedrijven is het voorstel van invloed? • In welke sectoren? Luchtvaartmaatschappijen (in eerste instantie uit de Gemeenschap en later ook uit derde landen) • In welke grootteklassen (Aandeel van kleine en middelgrote ondernemingen)? De Europese luchtvaartsector bestaat voornamelijk uit grote bedrijven. Zij nemen 65,4% van de markt voor rekening. Chartermaatschappijen hebben een marktaandeel van 27,6% terwijl de kleine en middelgrote ondernemingen op circa 5% blijven steken. • Zijn er specifieke geografische gebieden in de Gemeenschap waar deze bedrijven gevestigd zijn? Nee 2. Welke maatregelen moeten de bedrijven nemen om aan het voorstel te voldoen? Met ingang van 1 april 1999 mogen de in de Gemeenschap gevestigde luchtvaartmaatschappijen hun vloot niet meer uitbreiden met oudere vliegtuigen die dankzij een ingreep (de installatie van hushkits) aan de strengere hoofdstuk 3- lawaainormen voldoen. 13 3. Welke economische effecten zijn van het voorstel te verwachten? Er zij op gewezen dat de in de Gemeenschap gevestigde luchtvaartmaatschappijen bij de planning en uitbreiding van hun vloot liever investeren in nieuwe minder luide vliegtuigen dan dat zij oudere vliegtuigen door de installatie van hushkits aanpassen. Bovendien zijn er in de Gemeenschap geen fabrikanten van hushkits. Daarom zijn de effecten: • op de werkgelegenheid, • op de investeringen en de oprichting van nieuwe bedrijven en • op het concurrentievermogen van het bedrijfsleven niet significant. 4. Bevat het voorstel maatregelen teneinde rekening te houden met de specifieke situatie van kleine en middelgrote ondernemingen? Indirect, aangezien vliegtuigen met een massa van minder dan 34 000 kg of met minder dan 20 stoelen niet onder het. voorstel vallen. Raadpleging 5. Lij st van organisaties die zijn geraadpleegd en de hoofdlijnen van hun standpunten De kwestie is aan de orde gesteld in de raadplegingsnota over de beperking van het vliegtuiglawaai die in november van het verleden jaar is toegestuurd aan de diverse luchtvaartmaatschappijen, betrokken partijen: veryoersbonden, internationale organisaties, regionale overheden, consumentenorganisaties en milieugroepen. Een meerderheid van de geraadpleegde organisaties steunt het in het voorstel opgenomen initiatief. luchthavenexploitanten, lokale en lidstaten, 14 ISSN 0254-1513 COM(98) 98 def. DOCUMENTEN NL 07 11 Catalogusnummer : CB-CO-98-116-NL-C ISBN 92-78-31412-9 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg A$


title: Reglamento (CE) n° 542/98 del Consejo de 9 de marzo de 1998 relativo a la celebración del Protocolo por el que se fijan las posibilidades de pesca y la compensación financiera estipuladas en el Acuerdo entre la Comunidad Económica Europea y el Gobierno de la República del Senegal referente a la pesca en alta mar de la costa senegalesa, para el período comprendido entre el 1 de mayo de 1997 y el 30 de abril de 2001

eurovoc_concepts:
Senegal
agreement (EU)
deep-sea fishing
financial compensation of an agreement
fishing agreement

formats: html pdf print

text: 11. 3. 98 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 72/1 I (Actos cuya publicaci(cid:155)n es una condici(cid:155)n para su aplicabilidad) REGLAMENTO (CE) No 542/98 DEL CONSEJO de 9 de marzo de 1998 relativo a la celebraci(cid:155)n del Protocolo por el que se fijan las posibilidades de pesca y la compensaci(cid:155)n financiera estipuladas en el Acuerdo entre la Comunidad Econ(cid:155)mica Europea y el Gobierno de la Rep ´ublica del Senegal referente a la pesca en alta mar de la costa senegalesa, para el per(cid:146)odo comprendido entre el 1 de mayo de 1997 y el 30 de abril de 2001 EL CONSEJO DE LA UNI(cid:222)N EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su art(cid:146)culo 43 en relaci(cid:155)n con la primera frase del apartado 2 y el p ´arrafo primero del apartado 3 del art(cid:146)culo 228, Vista la propuesta de la Comisi(cid:155)n (1), Visto el dictamen del Parlamento Europeo (2), conforme al Acuerdo entre el Considerando que, Gobierno de la Rep ´ublica del Senegal y la Comunidad Econ(cid:155)mica Europea referente a la pesca en alta mar de la costa senegalesa (3), ambas Partes han llevado a cabo nego- ciaciones para determinar las modificaciones o comple- mentos que deben introducirse en dicho Acuerdo al concluir el per(cid:146)odo de aplicaci(cid:155)n del Protocolo; Considerando que, como resultado de dichas negocia- ciones, se rubric(cid:155) un nuevo Protocolo el 26 de marzo de 1997 en el que se fijan las posibilidades de pesca y la compensaci(cid:155)n financiera estipuladas en el Acuerdo antes citado para el per(cid:146)odo comprendido entre el 1 de mayo de 1997 y el 30 de abril de 2001; Considerando que es del inter(cid:130)s de la Comunidad aprobar este Protocolo; Considerando que es conveniente determinar la clave de reparto de las posibilidades de pesca para arrastreros y atuneros entre los Estados miembros bas ´andose en el reparto de las posibilidades de pesca tradicional en el marco del Acuerdo de pesca; necesario precisar esta obligaci(cid:155)n fijando una clave de reparto, del desembarque directo de las capturas de los atuneros cerqueros congeladores, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:146)culo 1 Queda aprobado, en nombre de la Comunidad, el Proto- colo por el que se fijan las posibilidades de pesca y la compensaci(cid:155)n financiera estipuladas en el Acuerdo entre la Comunidad Econ(cid:155)mica Europea y el Gobierno de la Rep ´ublica del Senegal referente a la pesca en alta mar de la costa senegalesa, para el per(cid:146)odo comprendido entre el 1 de mayo de 1997 y el 30 de abril de 2001 (4). Art(cid:146)culo 2 Las posibilidades de pesca de arrastreros y atuneros fijadas en el art(cid:146)culo 1 del Protocolo se reparten del siguiente modo entre los Estados miembros: categor(cid:146)a 1: 331 TRB Grecia, categor(cid:146)a 2: 3 750 TRB Espa ˜na, categor(cid:146)a 3: 1 800 TRB, de las cuales: 800 Italia y 1 000 Espa ˜na; categor(cid:146)a 4: 4 119 TRB, de las cuales: 3 749 Espa ˜na y 370 Portugal; Considerando que el apartado C del anexo I que figura en el anexo al Protocolo prev(cid:130) la obligaci(cid:155)n de que los arma- dores comunitarios desembarquen at ´un en Senegal; que es categor(cid:146)a 5: 5 Espa ˜na y 7 Francia; categor(cid:146)a 6: 23 Espa ˜na y 18 Francia; (1) DO C 267 de 3. 9. 1997, p. 20. (2) DO C 286 de 22. 9. 1997, p. 39. (3) DO L 226 de 29. 8. 1980, p. 17. categor(cid:146)a 7: 20 Espa ˜na y 3 Portugal. (4) DO L 302 de 5. 11. 1997, p. 4. L 72/2 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 11. 3. 98 Art(cid:146)culo 3 Art(cid:146)culo 4 Los armadores comunitarios cumplir ´an la obligaci(cid:155)n de desembarque directo de los atuneros cerqueros congela- dores establecida en el apartado C del anexo I que figura en el anexo al Protocolo por el que se fijan las posibili- dades de pesca y la compensaci(cid:155)n financiera estipuladas en el Acuerdo entre la Comunidad Econ(cid:155)mica Europea y el Gobierno de la Rep ´ublica del Senegal referente a la pesca en alta mar de la costa senegalesa, para el per(cid:146)odo comprendido entre el 1 de mayo de 1997 y el 30 de abril de 2001, seg ´un la clave de reparto siguiente: — atuneros con pabell(cid:155)n franc(cid:130)s: — atuneros con pabell(cid:155)n espa ˜nol: 44 %, 56 %. Se autoriza al Presidente del Consejo para que designe a las personas facultadas para firmar el Protocolo a fin de obligar a la Comunidad. Art(cid:146)culo 5 El presente Reglamento entrar ´a en vigor el s(cid:130)ptimo d(cid:146)a siguiente al de su publicaci(cid:155)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento ser ´a obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 9 de marzo de 1998. Por el Consejo El Presidente G. BROWN


title: QUESTION ECRITE no 617/98 de Nikitas KAKLAMANIS à la Commission. Intégration d'îlots rocheux de la mer Égée dans le programme Interreg

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU financing
EU programme
EU regional policy
Greece
Structural Funds
operational programme
regional development
structural policy

text: 11. 12. 98 FR Journal officiel des CommunautØs europØennes C 386/31 (98/C 386/038) QUESTION (cid:201)CRITE E-0617/98 posØe par Nikitas Kaklamanis (UPE) (cid:224) la Commission (9 mars 1998) Objet: IntØgration d(cid:146)(cid:238)lots rocheux de la mer (cid:201)gØe dans le programme Interreg On apprend de certaines sources que, dans une dØmarche parfaitement lØgitime, les autoritØs grecques, ont inclus six (cid:238)lots rocheux de la mer (cid:201)gØe dans le programme Interreg. Quel est le point de vue officiel de la Commission sur cette question? Compte-t-elle financer l(cid:146)exØcution de travaux sur ces (cid:238)lots, lesquels appartiennent indubitablement au territoire de la GrŁce (et, partant, de l(cid:146)Union europØenne)? RØponse donnØe par Mme Wulf-Mathies au nom de la Commission (7 mai 1998) Depuis 1981, date de l(cid:146)adhØsion de la GrŁce (cid:224) la CommunautØ, la Commission cofinance des actions et projets sur tout le territoire hellØnique. Dans le cadre de divers programmes sectoriels et rØgionaux du cadre communautaire d(cid:146)appui 1994-1999 ainsi que des programmes d(cid:146)initiatives communautaires tels que Interreg II, la Commission cofinance au moyen des fonds structurels des actions et projets visant le dØveloppement de zones pØriphØriques continentales et insulaires de la GrŁce. (98/C 386/039) QUESTION (cid:201)CRITE E-0646/98 posØe par Monica Baldi (PPE) (cid:224) la Commission (9 mars 1998) Objet: EspŁces qui peuvent Œtre chassØes En vertu de la directive 79/409/CEE, du 2 avril 1979, concernant la conservation des oiseaux sauvages (1), les espŁces ØnumØrØes (cid:224) l(cid:146)annexe II peuvent, dans le cadre de la lØgislation de l(cid:146)(cid:201)tat membre, Œtre chassØes. Toutefois, les espŁces ØnumØrØes (cid:224) l(cid:146)annexe II, partie 2, peuvent Œtre chassØes seulement dans les (cid:201)tats membres pour lesquels elles sont mentionnØes. L(cid:146)Øtourneau y est mentionnØ dans tous les pays du bassin mØditerranØen de l(cid:146)Union europØenne, exception faite de l(cid:146)Italie. ConsidØrant, d(cid:146)une part, la demande, introduite par lettre du 6 aoßt 1997 (no 23. 035) par le ministŁre de l(cid:146)Agriculture, d(cid:146)autoriser la pratique de la chasse (cid:224) l(cid:146)Øtourneau, espŁce exclue de la liste des espŁces qui peuvent Œtre chassØes, visØe (cid:224) l(cid:146)article 18 de la loi 157 du 11 fØvrier 1992 et que, d(cid:146)autre part, l(cid:146)Istituto Nazionale per la Fauna selvatica (Institut national de la faune sauvage) a rendu un avis conforme dans lequel il est tenu compte du niveau satisfaisant de conservation, de la vaste aire de rØpartition et des tendances des flux migratoires, considØrant les prØvisions et les dØg(cid:226)ts causØs aux cultures, la Commission pourrait-elle dire: 1. 2. quelles mesures d(cid:146)urgence elle compte prendre pour dØfØrer (cid:224) la demande introduite par l(cid:146)Italie de faire figurer l(cid:146)Øtourneau (cid:224) l(cid:146)annexe II, partie 2; et quelles initiatives elle compte prendre afin de permettre, d(cid:146)ici (cid:224) l(cid:146)adoption de la demande de modification, un rØgime gØnØral d(cid:146)exemption visant (cid:224) ma(cid:238)triser les dØg(cid:226)ts causØs (cid:224) l(cid:146)agriculture? (1) JO L 103 du 25. 4. 1979, p. 1


title: Id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni tad-9 ta’ Marzu 1998 dwar il-proċedura għaċ-ċertifikazzjoni tal-konformità tal-prodotti tal-bini skond l-Artikolu 20(2) tad-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE fir-rigward ta’ prodotti metalliċi strutturali u prodotti ancillariTest b’rilevanza għaż-ŻEE

eurovoc_concepts:
Community certification
building materials
construction equipment
metal structure
product safety
quality control of industrial products
quality label

text: 13/Vol. 20 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 119 31998D0214 L 80/46 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 18. 3. 1998 ID-DEĊIŻJONI TAL-KUMMISSJONI tad-9 ta’ Marzu 1998 dwar il-proċedura għaċ-ċertifikazzjoni tal-konformità tal-prodotti tal-bini skond l-Artikolu 20(2) tad-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE fir-rigward ta’ prodotti metalliċi strutturali u prodotti ancillari (Test b’rilevanza għaż-ŻEE) (98/214/KE) tas-sezzjoni 2 ta’ l-Anness III, u l-proċedura riferita fil-punt (b) ta’ l-Artikolu 13(3) tikkorrispondi mas-sistemi elenkati fil-punt (i) tas-sezzjoni 2 ta’ l-Anness III, u fl-ewwel possibiltà, b’sor- veljanza kontinwa, tal-punt (ii) tas-sezzjoni 2 ta’ l-Anness III; Billi l-miżuri li hemm provvediment dwarhom f’din id-Deċiżjo- tal-Kumitat Permanenti għall-Kos- ni huma skond l-opinjoni truzzjoni, ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI: Artikolu 1 Il-prodotti elenkati fl-Anness I għandhom ikollhom il-konfor- mità tagħhom iċċertifikata bi proċedura li, permezz tagħha, barra mis-sistema tal-fabbrika mwettqa mill-fabbrikant, korp approvat taċ-ċertifikazzjoni jkun involut fil-valutazzjoni u s-sorveljanza tal-kontroll tal-produz- zjoni jew tal-prodott inniffsu. tal-produzzjoni tal-kontroll Artikolu 2 Il-proċedura għaċ-ċertifikazzjoni tal-konformità kif stabbilita fl- Anness II għandha tkun indikata fil-mandati għal standards armonizzati. Din id-Deċiżjoni hija indirizzata lill-Istati Membri. Artikolu 3 Magħmula fi Brussel, fid-9 ta’ Marzu 1998. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, skond l-Artikolu 13(3) Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE tal-21 ta’ Diċembru 1988 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet, tar-regola- menti u tad-disposizzjonijiet amministrattivi ta’ l-Istati Membri jirrigwardaw prodotti tal-bini (1), kif emendata bid-Direttiva li 93/68/KEE (2), u b’mod partikolari l-Artikolu 13(4) tagħha, Billi l-Kummissjoni hija meħtieġa li tagħżel, bħal bejn iż-żewġ proċeduri tad-Direttiva 89/106/KEE għaċ-ċertifikazzjoni tal-konformità ta’ prodott, “l-inqas proċe- dura diffiċli possibbli konsistenti mas-sigurtà”; billi dan ifisser li jkun deċiż jekk, għal xi prodott partikolari huwa meħtieġ li jew familja ta’ prodotti, l-eżistenza ta’ sistema ta’ kontroll tal- produzzjoni fil-fabbrika taħt ir-responsabbiltà tal-fabbrikant hix kondizzjoni meħtieġa u suffiċjenti għaċ-ċertifikazzjoni tal-kon- jew jekk, għal raġunijiet li jirrigwardaw il-konformità formità, ta’ korp l-intervent mal-kriterji msemmija fl-Artikolu 13(4), approvat taċ-ċertifikazzjoni huwa għalhekk meħtieġ; Billi l-Artikolu 13(4) jeħtieġ li l-proċedura, b’dan il-mod hekk iddeterminata, għandha tkun indikata fil-preskritti u fil-karatte- ristiċi tekniċi; billi, għalhekk, tinħass ix-xewqa li jkun definit il- kunċett ta’ prodotti jew familja ta’ prodotti kif użat fil-mandati u fil-karatteristiċi tekniċi; Billi ż-żewġ proċeduri li hemm provvediment dwarhom fl- Artikolu 13(3) huma deskritti fid-dettal fl-Anness III tad-Diret- tiva 89/106/KEE; billi għalhekk jeħtieġ li jkunu speċifikati sewwa l-metodi li bihom iż-żewg proċeduri għandhom jitwett- qu, b’referenza għall-Anness III, għal kull prodott jew familja ta’ prodotti, peress li l-Anness III jagħti preferenza għal ċerti sistemi; Billi l-proċedura riferita fil-punt (a) ta’ l-Artikolu 13(3) tikkor- rispondi mas-sistemi elenkati fl-ewwel possibiltà, minghajr sor- veljanza kontinwa, u t-tieni u tielet possibbiltajiet tal-punt (ii) (1) ĠU L 40, tal-11. 2. 1989, p. 12. (2) ĠU L 220, tat-30. 8. 1993, p. 1. 120 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 20 ANNESS I Sezzjonijiet/profili metalliċi strutturali Sezzjonijiet/profili rrumblati bis-sħana, iffurmati kesħin jew prodotti b’xi mod ieħor f’diversi forom (T, L, H, U, Z, I, kanali, angletti, vojta minn ġewwa, tubaturi) prodotti ċatti (pjanċi, folji, strippi), vireg, fondut, xogħol tal-forġa magħmul minn diversi materjali metalliċi, mhux protett jew protett kontra l-korrożjoni b’kisja. Elementi strutturali metalliċi tal-kostruzzjoni Prodotti metalliċi turġien, pilastri ta’ zjonijiet, u linji u travetti. Dawn jistgħu jkunu mhux protetti jew protetti kontra l-korrożjoni b’kisja, weldjati jew le. lesti bħal gwarniċjar tal-metall għas-soffitti (ta’ kwalità għal użu qawwi), saljaturi, puntali, kolonni, l-art, pilastri biex iġorru l-piż u sheet piling, sezzjonijiet maqtugħin u mfassla għal ċerti applikaz- Materjal ta’ l-iwweldjar Konnetturi strutturali Msiemer irbattuti tal-metall, boltijiet (skorfini u ċrieki metalliċi) u boltijiet H. R. (boltijiet ta’ saħħa kbira li jorbtu bl- għeriq), imsiemer, viti, rbit tal-linja tal-ferrovija. 13/Vol. 20 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 121 ANNESS II FAMILJA TA’ PRODOTTI PRODOTTI METALLIĊI STRUTTURALI U ANĊILLARI (1/4) 1. Sistemi ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità Għall-prodott(i) u l-użu(i) elenkati hawn taħt, CEN/CENELEC huma mitluba li jispeċifikaw is-sistema(i) li ġejjin għaċ- ċertifikazzjoni tal-konformità fil-livell(i) armonizzat relevanti: Prodott(i) Użu(i) ntiżi Livell(i) jew klassi(jiet) Sistema(i) ta’ ċertifi- kazzjoni tal-konfor- mità Sezzjonijiet/profili metalliċi strutturali Sezzjonijiet/profili rrumblati bis-sħana, if- furmati kesħin jew prodotti b’xi mod ie- ħor f’diversi forom (T,L,H,U,Z,I, kanali, angletti, vojta minn ġewwa, tubaturi) pro- dotti ċatti (pjanċi, folji, strippi), vireg, fon- tal-forġa magħmul minn dut, diversi materjali metalliċi, mhux protett jew protett kontra l-korrożjoni b’kisja. xogħol Għal użu fi strutturi metalliċI jew strutturi komposti tal-me- tal u l-konkrit 2+ (1) (1) Sistema 2+ : Ara l-Anness III produzzjoni tal-fabbrika minn korp approvat fuq il-bażi ta’ sorveljanza, valutazzjoni u approvazzjoni kontinwa. tad-Direttiva 89/106/KEE, l-ewwel possibilità, tal-kontroll (2) (ii) inkluża ċ-ċertifikazzjoni tal- 2. Il-kondizzjonijiet li għandhom jiġu applikati mill-CEN dwar il-karatteristiċi taċ-ċertifikazzjoni ta’ sistema tal- konformità. L-ispeċifikazzjoni għas-sistema għandha tkun b’mod li tista’ titwettaq ukoll meta l-imġieba ma tkunx teħtieġ determi- nazzjoni għal xi karatteristika partikolari, minħabba li ta’ l-anqas Stat Membru wieħed m’għandu l-ebda ħtieġa legali għal ċertu karatteristika [ara l-Artikolu 2. 1 tal-CPD u, meta applikabbli, il-klawsola 1,2,3 tad-Dokumenti Interpretattivi]. F’dawn il-każi il-verifika ta’ din il-karatteristika m’għandiex tkun imposta fuq il-fabbrikant jekk dan ma jkunx jixtieqx jiddikjara l-imġieba tal-prodott f’dan ir-rigward. FAMILJA TA’ PRODOTTI PRODOTTI METTALIĊI STRUTTURALI U ANĊILLARI (2/4) 1. Sistemi ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità Għall-prodott(i) u l-użu(i) intiżi elenkati hawn taħt, il-CEN/CENELEC huma mitluba li jispeċifikaw is-sistema(i) li ġejjin taċ-ċertifikazzjoni tal-konformità fil-livell(i) armonizzat relevanti: 122 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 20 Prodott(i) Użu(i) ntiżi Livell(i) jew klassi (jiet) Sistema(i) ta’ ċertifi- kazzjoni tal-konfor- mità għall-użu fil-gwarniċi u l-pe- damenti tax-xogħol — 2 + (1) Elementi metalliċi strutturali tal-kostruzzjoni Prodotti metalliċi lesti bħal ma huma sal- jaturi, puntali, kolonni, turġien, pilastri ta’ l-art, pilastri għall-erfieh u sheet piling, sez- zjonijiet maqtugħin u mfassla għal ċerti ap- plikazzjonijiet, u linji u travetti. Jistgħu jkunu bla protezzjoni jew protetti kontra l-korrożjoni b’kisja, sew jekk iw- weldjati u anki jekk le Elementi strutturali metalliċi tal-kostruzzjoni Gwarniċċjar komplut tal-metall għal soffit- ti (għal użu ta’ xoghol qawwi) Għal użu fi gwarniċi tax-xo- għol (A,B,C) (2) 1 (3) Jistgħu jkunu mingħajr protezzjoni jew protetti kontra l-korrożjoni b’kisja, sew jekk iwweldjati u anki jekk le. (A,B,C) (4) D, E, F, A (5) 2 + (1) (1) Sistema 2+: Ara l-Anness III(2)(ii) tad-Direttiva 89/106/KEE, l-ewwel possibilità, li tinkludi ċ-ċertifikazzjoni tal-kontroll tal-produz- zjoni tal-fabbrika minn korp approvat fuq il-bażi ta’ sorveljanza kontinua, valutazzjoni u approvazzjoni. (2) Materjal li għalih ir-reazzjoni għall-għemil tan-nar hi suxxettibbli għal tibdil matul il-produzzjoni (Ġeneralment, dawk soġġetti għall- modifikazzjoni kimika, e. g. “dewwiema ta’ kontra n-nirien”, jew meta tibdil fil-komposizzjoni jista’ jwassal għal tibdil fir-reazzjoni għall-imġieba tan-nar) (3) Sistema 1 : Ara CPD l-Anness III(2)(ii), mingħajr “awditjar tat-testijiet” tal-kampjuni (4) Materjal li għalih ir-reazzjoni għall-imġieba tan-nar mhix suxxettibbli għal tibdil matul il-proċess tal-produzzjoni (5) Materjal ta’ klassi A li skond id-Deċiżjoni 96/603/KE m’għandux bżonn ta’ testijiet ta’ reazzjoni għan-nar. 2. Il-kondizzjonijiet li għandhom ikunu applikati mill-CEN dwar il-karatteristiċi taċ-ċertifikazzjoni tas-sistema tal-konformità. L-ispeċifikazzjoni għas-sistema għandha tkun b’mod li tista’ titwettaq ukoll meta l-imġieba ma jkollhiex bżonn li tkun l-anqas Stat Membru wieħed m’għandu ebda ħtieġa legali għal stabbilita għal xi karatteristika partikolari, għaliex ta’ ċertu karatteristika [ara l-Artikolu 2. 1 tal-CPD u, meta applikabbli, Interpretattivi]. il-klawsola 1,2,3 tad-Dokumenti F’dawn il-każi il-verifika ta’ din il-karatteristika m’għandiex tkun imposta fuq il-fabbrikant jekk dna ma jkunx jixtieqx jiddikjara l-imġieba tal-prodott f’dan ir-rigward. FAMILJA TA’ PRODOTTI PRODOTTI METTALIĊI STRUTTURALI U ANĊILLARI (3/4) 1. Sistemi ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità Għall-prodott(i) u l-użu(i) ntiżi elenkati hawn taħt, il- CEN/CENELEC huma mitluba li jispeċifikaw is-sistema(i) li ġejjin ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità fil-livell(i) armonizzat relevanti: 13/Vol. 20 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 123 Prodott(i) Użu(i) ntiżi Materjal għall-iwweldjar għall-użu f’xogħolijiet struttu- rali metalliċi Livell(i) jew klassi (jiet) Sistema(i) ta’ ċertifi- kazzjoni tal-konfor- mità 2 + (1) (1) Sistema 2+ : Ara l-Anness III(2)(ii) tad-Direttiva 89/106/KEE, zjoni tal-fabbrika minn korp approvat fuq il-bażi ta’ sorveljanza, valutazzjoni u approvazzjoni kontinwa. l-ewwel possibilità, inkluża ċ-ċertifikazzjoni tal-kontrol tal-produz- 2. Kondizzjonijiet li għandhom ikunu applikati mill-CEN dwar il-karatteristiċi taċ-ċertifikazzjoni ta’ sistema ta’ konformità. L-ispeċifikazzjoni għas-sistema għandha tkun b’mod li tista’ titwettaq ukoll meta l-imġieba ma jkollhiex bżonn li tkun stabbilita għal xi karatteristika partikolari, għaliex ta’ l-anqas Stat Membru wieħed m’għandu l-ebda ħtieġa legali għal ċertu karatteristika [ara l-Artikolu 2. 1 tal-CPD u, meta applikabbli, Interpretattivi]. F’dawn il-każi l-verifika ta’ din il-karatteristika m’għandiex tkun imposta fuq il-fabbrikant jekk dan ma jkunx jixtieqx jiddikjara l-imġieba tal-prodott f’dan ir-rigward. il-klawsola 1,2,3 tad-Dokumenti FAMILJA TA’ PRODOTTI PRODOTTI METTALIĊI STRUTTURALI U ANĊILLARI (4/4) 1. Sistemi ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità Għall-prodott(i) u l-użu(i) ntiżi elenkati hawn taħt, il- CEN/CENELEC huma mitluba li jispeċifikaw is-sistema(i) li ġejjin ta’ ċertifikazzjoni tal-konformità fil-livell(i) armonizzat relevanti: Prodott(i) Użu(i) ntiżi Livell(i) jew klassi (jiet) Sistema(i) ta’ ċertifi- kazzjoni tal-konfor- mità Konnetturi Strutturali Msiemer irbattuti tal-metall, boltijiet (skor- fini u ċrieki tal-metall) u boltijiet H. R. jorbtu bl-għe- (boltijiet ta’ saħħa kbira li riq), msiemer, viti, rbit tal-ferrovija Għall-użu f’xogħolijiet metalli- ċi strutturali 2 + (1) (1) Sistema 2 + : Ara l-Anness III(2)(ii) tad-Direttiva 89/106/KEE, l-ewwel possibiltà, inkluża ċ-ċertifikazzjoni tal-kontroll ta’l-produz- zjoni tal-fabbrika minn korp approvat fuq il-bażi ta’ sorveljanza, valutazzjoni u approvazzjoni kontinwa. 2. Il-kondizzjonijiet li għandhom ikunu applikati mill-CEN dwar il-karatteristiċi taċ-ċertifikazzjoni ta’ sistema ta’ konformità. L-ispeċifikazzjoni għas-sistema għandha tkun b’mod li tista’ titwettaq ukoll meta l-imġieba ma jkollhiex bżonn li tkun stabbilita għal xi karatteristika partikolari, għaliex ta’ l-anqas Stat Membru wieħed m’għandu l-ebda ħtieġa legali għal ċertu karatteristika [ara l-Artikolu 2. 1 tal-CPD u, meta applikabbli, Interpretattivi]. F’dawn il-każi l-verifika ta’ din il-karatteristika m’għandhiex tkun imposta fuq il-fabbrikant jekk dan ma jkunx jixtieqx jiddikjara l-imġieba tal-prodott f’dan ir-rigward. il-klawsola 1,2,3 tad-Dokumenti


title: Komission asetus (EY) N:o 539/98, annettu 9 päivänä maaliskuuta 1998, kolmansista maista tuotavan humalan mukana seuraavien todistusten ja yhteisön todistusten vastaavuudesta annetun asetuksen (ETY) N:o 3077/78 muuttamisesta

eurovoc_concepts:
health certificate
hops
import
marketing standard
plant health control
third country

text: 10. 3. 98 ‹ FI ‹ Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 70/3 KOMISSION ASETUS (EY) N:o 539/98, annettu 9 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998, kolmansista maista tuotavan humalan mukana seuraavien todistusten ja yhteis(cid:148)n todistusten vastaavuudesta annetun asetuksen (ETY) N:o 3077/78 muuttamisesta EUROOPAN YHTEIS(cid:153)JEN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteis(cid:148)n perustamissopimuk- sen, ottaa huomioon humala-alan yhteisest(cid:132) markkinaj(cid:132)rjeste- lyst(cid:132) 26 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) hein(cid:132)kuuta 1971 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1696/71 (1), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 1554/97 (2), ja erityisesti sen 5 artiklan 2 kohdan, sek(cid:132) katsoo, ett(cid:132) komission asetuksessa (ETY) N:o 3077/78 (3), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2132/95 (4), on tunnustettu tietyist(cid:132) kolmansista maista tuotavan humalan mukana seuraavien todistusten ja ja vahvistettu luettelo yhteis(cid:148)n todistusten vastaavuus n(cid:132)iden maiden vastaavuustodistusten antamiseen valtuute- tuista viranomaisista sek(cid:132) sen soveltamisalaan kuuluvista perusteella tuotteista; Puolan toimittamien tietojen asetuksen (ETY) N:o 3077/78 liitett(cid:132) on tarpeen muuttaa, ja t(cid:132)ss(cid:132) asetuksessa s(cid:132)(cid:132)detyt hallintokomitean lausunnon mukaiset, toimenpiteet ovat humalan ON ANTANUT T(cid:142)M(cid:142)N ASETUKSEN: 1 artikla Korvataan asetuksen (ETY) N:o 3077/78 liite t(cid:132)m(cid:132)n asetuksen liitteell(cid:132). 2 artikla T(cid:132)m(cid:132) asetus tulee voimaan seitsem(cid:132)nten(cid:132) p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) sen j(cid:132)lkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteis(cid:148)jen viralli- sessa lehdess(cid:132). T(cid:132)m(cid:132) asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, j(cid:132)senvaltioissa. ja sit(cid:132) sovelletaan sellaisenaan kaikissa Tehty Brysseliss(cid:132) 9 p(cid:132)iv(cid:132)n(cid:132) maaliskuuta 1998. Komission puolesta Franz FISCHLER Komission j(cid:132)sen (1) EYVL L 175, 4. 8. 1971, s. 1 (2) EYVL L 208, 2. 8. 1997, s. 1 (3) EYVL L 367, 28. 12. 1978, s. 28 (4) EYVL L 214, 8. 9. 1995, s. 7 L 70/4 ‹ FI ‹ Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti 10. 3. 98 LIITE YKSIK(cid:153)T, JOTKA OVAT VALTUUTETTUJA MY(cid:153)NT(cid:142)M(cid:142)(cid:142)N TODISTUKSIA Humalan t(cid:132)hk(cid:132) Humalajauhot CN-koodi ex 1210 CN-koodi ex 1210 Humalamehut ja -uutteet CN-koodi 1302 13 00 Alkuper(cid:132)- maa Valtuutetut yksik(cid:148)t Osoite Koodi Puh. Telekopio Australia Quarantine and Quality Assurance Branch Department of Primary Industry and Fisheries GPO Box 192B Hobart TAS 7001 +. 61. 02. 33-8011 34-6785 Ovens Research Station Department of Agriculture PO Box 235 Myrtleford, Victoria 3737 +. 61. 57. 51-1311 51-1702 Bulgaria Institute of Brewing and Hop Production Kanada Plant Protection Division Animal and Plant Health Directorate Food Production and Inspection Branch Agriculture and Agri-food Canada Gorubljane Sofia 1738 Floor 2, West Wing 59 Camelot Drive Napean, Ontario, Canada K1A OY9 +. 359. 2. 75-4153 75-6194 +. 1. 613 952-8000 991-5612 Kiinan kansan- tasavalta China Tianjin Import & Export Commodity Inspection Bureau 33, Youyi Road Tianjin 300201 +. 86. 22. 432-4143 832-0842 China Xinjiang Import & Export Commodity Inspection Bureau Fu 6, Beijing Nan Lu Wulumuqi 830011 +. 86. 991. 484-2708 484-0050 China Neimenggu Import & Export Commodity Inspection Bureau Zhaowuda Road Huhehaote 010010 +. 86. 471. 45-1156 45-1163 Unkari Budapest/F(cid:148)v ´arosi/ (cid:1)Allateg(cid:130)szs(cid:130)g(cid:129)gyi (cid:130)s (cid:144)lelmiszerellen(cid:148)rz(cid:148) (cid:1)Allom ´as Uusi-Seelanti Ministry of Agriculture and Fisheries Cawthorn Institute Puola Agricultural and Food Quality Inspection Romania Cluj-Napoca University of Agricultural Sciences Bucharest Institute of Food Chemistry Lehel u. 43-47 1135 Budapest PO Box 2526 Wellington Private Bag Nelson ul. Zurawia 32/34 skr. poczt. 25 00-950 Warszawa Strada Manastur no. 3 Cluj-Napoca Strada Garlei no. 1 Sector 1 Bucharest +. 36. 1. 129-7012 140-9394 +. 64. 4. 472-0367 474-4240 472-9071 +. 64. 3. 548-2319 546-9464 +. 48. 2. 621-6421 621-4858 +. 406. 419-8792 419-3792 +. 40. 1. 679-5090 212-0305 Jugoslavian liitotasavalta (Serbia, Montenegro) Institut za Ratarstvo I Povrtlarstvo/Zavod sa Hmelj Yu-21470 Backi Petrovac +. 381. 21. 780-365 621-212 10. 3. 98 ‹ FI ‹ Euroopan yhteis(cid:148)jen virallinen lehti L 70/5 Alkuper(cid:132)- maa Valtuutetut yksik(cid:148)t Osoite Koodi Puh. Telekopio Slovakian tasavalta (cid:1)Ustredn ´y kontroln ´y a sk ´usobn ´y ´ustav polnohospod ´arsky Mat ´uskova 21 833 16 Bratislava +. 42. 7. 37-5666 37-7436 Slovenia Institut za hmeljarstvo in pivovarstvo Zalec Etel(cid:132)-Afrikka CSIR Food Science and Technology Ul. Zalskega tabora 2 63310 Zalec PO Box 395 0001 Pretoria +. 386. 63 715-214 712-163 +. 27. 12 841-3172 841-3594 Sveitsi Versuchsstation Schweizerischer Brauereien (VSB) Engimattstrasse 11 +. 41. 1. 201-4244 201-4249 8059 Z(cid:129)rich Tˇsekin tasavalta Ukraina St ´atn(cid:146) kontroln(cid:146) a zkusebn(cid:146) zemedelsk ´y Brno odbor chmele Zatec ´ustav Chmelarsk(cid:130) n ´amest(cid:146) 1612 438 43 Zatec +. 42. 397. 2-751 2-752 4-003 Productional-Technical Centre (PTZ) Ukrhmel Hlebnaja 27 262028 Zhitomir +. 7. 0412 37-2111 36-7331 Yhdysvallat Washington Department of Agriculture State Chemical and Hop Lab 2017 South First Street Yakima, WA +. 1. 509. 575-2759 454-7699 Idaho Department of Agriculture Hop Inspection Lab 2270 Old Penitentiary Road PO Box 790 Boise, ID 83701 +. 1. 208 334-2623 334-2170 Oregon Department of Agriculture Commodity Inspection Division 635 Capital Street NE Salem, OR 97310 +. 1. 503. 986-4620 373-1479 USDA, GIPSA, FGIS USDA, GIPSA, FGIS Commodity Testing Laboratory Zimbabwe Standards Association of Zimbabwe 1100 NW Front Avenue PO Box 3837 Portland, OR 97208 Building 306, Room 209 BARC-East Beltsville, MD 20705-2325 Northern Close Northbridge Park PO Box 2259-Borrowdale Harare +. 1. 503. 231-2056 231-6199 +. 1. 301 504-9328 504-9200 +. 263. 4. 88-2021/2 88-2020


eurovoc_concepts:
Association Council (EU)
EU financial instrument
Romania
environmental cooperation
environmental protection

text: 21. 4. 98 EN Official Journal of the European Communities C 122/7 II (Preparatory Acts) COMMISSION Proposal for a Council Decision concerning the Community position within the Association Council on the participation of Romania in the financial instrument of the Community in the field of environment (LIFE) (98/C 122/07) COM(1998) 112 final - 98/0074(CNS) (Submitted by the Commission on 9 March 1998) THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION, Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 130s, paragraph 1, in conjunction with Article 228, paragraph 3, 1st alinea thereof, Having regard to the proposal from the Commission, Having Parliament, regard to the opinion of the European the Additional Protocol the Europe Whereas Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and Romania, of the other part, has been concluded by decision of the Commission of 4 December 1995, the Council and to Whereas, according to Article 1 of the Additional Protocol, Romania may participate in Community framework programmes, specific programmes, projects or other actions notably in the field of environment and the participation of the terms and conditions for Romania Association Council, in these activities shall be decided by the Whereas, Council Regulation (EEC) No 1973/92, as amended by Council Regulation (EC) No 1404/96 of 15 July 1996 establishing a financial instrument for the environment (LIFE) and in particular Article 13a thereof, provides that this programme shall be open to the participation of associated Central European countries in accordance with the conditions set out in the Additional Protocols to the Association Agreements on participation in Community programmes; HAS DECIDED AS FOLLOWS: established The position to be taken by the Community within the Association Council the Europe by Agreement between the European Communities and their Member States, of the one part, and Romania, of the other part, concerning the participation of Romania in the financial instrument of the Community in the field of environment, is the attached draft decision of the Association Council. Draft Decision of the EC(cid:134)Romania Association Council adopting the terms and conditions for the participation of Romania in the financial instrument of the Community in the field of environment THE ASSOCIATION COUNCIL, Having regard to the Europe Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and Romania, of the other part(cid:216)(˛), Having regard to the Additional Protocol to the Europe Agreement establishing an association between the European Communities and their Member States, of the one part, and Romania, of the other part, concerning Romania’s participation in Community programmes, and in particular Articles 1 and 2 thereof(cid:216)(ˇ), (˛)(cid:217)OJ L 357, 31. 12. 1994, p. 2. (ˇ)(cid:217)OJ L 317, 30. 12. 1995, p. 40