title: ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 293/98 z dnia 4 lutego 1998 r. określające terminy operacyjne mające zastosowanie do produktów w sektorze owoców i warzyw, do przetworów owocowych i warzywnych oraz częściowo do żywych roślin i produktów upraw kwiatowych, a także do niektórych produktów wyszczególnionych w załączniku II do Traktatu WE i uchylające rozporządzenie (WE) nr 1445/93

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
fresh fruit
fresh vegetable
fruit product
representative rate
vegetable product

formats: html print


title: Kertomus edellytyksistä, joilla muut kuin jäsenvaltioista olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kansallista maanteiden tavaraliikennettä jäsenvaltioissa (kabotaasi), annetun asetuksen (ETY) N:o 3118/93 täytöönpanosta

eurovoc_concepts:
European Economic Area
carriage of goods
carrier
transport market
transport policy

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 04. 02. 1998 KOM(1998) 47 lopull. KERTOMUS edellytyksistä, joilla muut kuin jäsenvaltioista olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kansallista maanteiden tavaraliikennettä jäsenvaltioissa (kabotaasi), annetun asetuksen (ETY) N:o 3118/93 täytäntöönpanosta (komission esittämä) KERTOMUS edellytyksistä, joilla muut kuin jäsenvaltioista olevat liikenteenharjoittajat voivat harjoittaa kansallista maanteiden tavaraliikennettä jäsenvaltioissa (kabotaasi), annetun asetuksen (ETY) N:o 3118/93 täytäntöönpanosta 0. Johdanto 0. 1. Kabotaasi, toisin sanoen muiden kuin jäsenvaltiossa asuvien tavaraliikenteen harjoittajien kansallinen liikennöinti, on melko uusi ilmiö, vaikka se mainitaan erikseen Rooman sopimuksen 75 artiklan 1 kohdan b alakohdassa. Kabotaasiluvat otettiin käyttöön 1. heinäkuuta 1990 21. joulukuuta 1989 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 4059/891. Alun perin 1. heinäkuuta 1990 ja 30. kesäkuuta 1991 väliseksi ajaksi myönnettiin 15 000 luvan kiintiö, ja kunkin luvan voimassaoloaika oli kaksi kuukautta. Jäsenvaltiot saattoivat kuitenkin pyytää kahden kuukauden pituisten lupien vaihtamista kaksinkertaiseen määrään yhden kuukauden pituisia lupia. Lupa oikeutti tavaraliikenteen harjoittajan harjoittamaan kabotaasiliikennettä yhdessä (tai useammassa) muussa jäsenvaltiossa kahden (tai yhden) kuukauden ajan. Lupa on pidettävä mukana moottoriajoneuvossa kabotaasiliikenteen harjoittamisen aikana ja se voidaan siirtää samalle tavaraliikenteen harjoittajalle kuuluvasta ajoneuvosta toiseen, koska luvassa mainitaan ainoastaan tavaraliikenteen harjoittajan nimi, mutta ei rekisterikilven numeroa. 0. 2. Asetukseen 4059/89 sisältyy säännös lupakiintiön vuotuisesta nostamisesta 15 prosentilla. Vuonna 1991 kiintiötä nostettiin edelleen, kun entinen Saksan demokraattinen tasavalta ja Saksa yhdistyivät (neuvoston asetus (ETY) N:o 296/91, annettu 4. helmikuuta 1991)2. 0. 3. Kabotaasilupakiintiötä muutettiin 25. lokakuuta 1993 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 3118/933 siten, että vuoden 1994 lupakiintiö nostettiin 30 000:een, kiintiön vuotuinen korotus nostettiin 30 prosenttiin ja ennen kaikkea päätettiin lakkauttaa kiintiöiden soveltaminen 1. heinäkuuta 1998 alkaen (katso kyseisen asetuksen 12 artiklan 2 kohta). että kabotaasilupakiintiöiden soveltaminen lakkautettiin jo aiemmin (vuoden 1992 lopussa) kolmen Benelux-maan välillä Rooman sopimuksen 233 artiklan nojalla Lisäksi on huomattava, 1 EYVLL 390, 30. 12. 1989, s. 3. 2 EYVLL 36, 8. 2. 1991, s. 8. 3 EYVLL279, 12. 11. 1993, s. 1. otettiin tehty 21. maaliskuuta 1994)5. Kyseisen käyttöön myös EFTA-valtioissa Euroopan 0. 4. Kabotaasijärjestely talousalueen (ETA)4 perustamisen yhteydessä. Kabotaasista annettu lainsäädäntö, joka ei koskenut Itävaltaa, tuli voimaan 1. heinäkuuta 1994 (ETA:n sekakomitean päätös N:o 7/94, lainsäädännön mukaan yhteisön tavaraliikenteen harjoittajat Suomesta, Islannista, Norjasta ja Ruotsista voivat harjoittaa kabotaasiliikennettä missä Itävaltaa). Kabotaasijärjestelyn maantieteellinen soveltamisalue pysyi muuttumattomana Suomen ja Ruotsin liityttyä Euroopan yhteisöön 1. tammikuuta 1995, ja liittymissopimuksen pöytäkirjan N:o 96 mukaisesti Itävalta liittyi kabotaasijärjestelyyn vasta 1. tammikuuta 1997. Myös Liechtenstein tuli mukaan kabotaasijärjestelyyn liityttyään ETA:an 1. toukokuuta 1995 (ETA:n sekakomitean päätös N:o 1/95, tehty 10. maaliskuuta 1995)7. tahansa ETA-valtiossa (lukuun ottamatta 0. 5. Asetuksen 3118/93 1 artiklan 4 kohdan mukaan komission on annettava tarkemmat määräykset omaan lukuun harjoitettavasta maanteiden tavaraliikenteestä. Nämä yksityiskohtaiset säännöt annetaan komission asetuksessa (EY) N:o 792/948. On kuitenkin huomattava, että kabotaasilupien määrä säilyi muuttumattomana. Koska omaan lukuunsa liikennöintiä harjoittavat ovat käyttäneet kabotaasilupia melko vähän, "kabotaasin vaikutusaste" on laskettu koko vuosien 1990 ja 1995 väliseltä ajalta harjoittavien toisen "kabotaasitoiminta" vain jakamalla "kansallisella liikennöintitoiminnalla". liikennöintiä lukuun 0. 6. Kertomus käsittää neljä osaa. Ensimmäisessä osassa käsitellään tilastotietoja, jotka kansallisten viranomaisten on toimitettava, sekä todellisesti annettuja tietoja. Toisessa osassa analysoidaan kabotaasiliikennettä koskevia tilastotietoja vuoden 1990 puolivälistä vuoden 1995 loppuun (riittävän pitkä ajanjakso kabotaasilupien käytön kehittymisen osoittamiseksi). Kolmannessa osassa ennakoidaan kabotaasiliikennettä koskevien tärkeimpien tilastotietojen kehitystä vuoden 1998 puoliväliin. Neljäs osa sisältää loppupäätelmät. 4 Tässä kertomuksessa EFTA-valtioiHa tarkoitetaan EFTA-valtioita Sveitsiä lukuun ottamatta, koska Sveitsi ei kuulu ETA. aan. 5 EYVL L 160,28. 6. 1994, s. 1. 6 EYVL C 241,29. 8. 1994, s. 3. 7 EYVLL 86, 20. 4. 1995, s. 58. 8 EYVL L 92,9. 4. 1994, s. 13. 0. 7. Tämä kertomus on annettu asetuksen 3118/93 11 artiklan nojalla. Artiklan mukaan komission on annettava neuvostolle joka toinen vuosi kertomus tämän asetuksen soveltamisesta. Jotta kertomuksen tiedot olisivat täydellisiä ja vertailukelpoisia, kertomus alkaa vuoden 1990 puolivälistä ja se perustuu tuon ajankohdan ja vuoden 1994 lopun väliseltä ajalta 12 jäsenvaltion tietoihin ja 1. 1. 1995 alkaen 15 jäsenvaltion tietoihin (lukuun ottamatta Itävaltaa). Komissio katsoo, että samassa kertomuksessa on tarpeen käsitellä asetuksen 3118/93 soveltamista myös ETA-sopimuksen kannalta. Näin ollen kertomukseen sisältyy myös Suomea ja Ruotsia koskevia tietoja (vuoden 1994 jälkipuoliskolta) sekä Islantia, Liechtensteinia ja Norjaa koskevia tietoja (vuoden 1994 jälkipuoliskolta ja koko vuodelta 1995). Kertomuksesta lähetetään kopio tiedoksi ETA:n neuvostolle, koska ETA-sopimuksen mukaan EFTA:n pysyvän komitean on tehtävä EFTA-valtioita koskevat omat arviointinsa. 1. Kansallisten viranomaisten toimittamat tilastotiedot 1. 1. Asetuksen 4059/89 mukaisesti kaikkien ilmoitusvelvollisten jäsenvaltioiden oli toimitettava vuosineljänneksittäin tavaraliikenteen harjoittajiensa tiedot omien kabotaasiliikenteen päivistä, tonneista ja tonnikilometreistä sekä erilliset tiedot kustakin (muusta) jäsenvaltiosta, jossa kabotaasiliikennettä oli harjoitettu. Nämä vaatimukset olivat voimassa 1. heinäkuuta 1990 ja 31. joulukuuta 1993 välisenä aikana. 1. 2. Asetuksessa 3118/93 jäsenvaltioita ei enää vaadita toimittamaan tietoja päivistä, mutta siinä vaaditaan edelleen tonni- ja tonnikilometrikohtaisten tietojen toimittamista samaan tapaan kuin aiemmin (katso kohta 1. 1). Jäsenvaltioiden on lisäksi annettava 1. heinäkuuta 1994 alkaen tietoja EFTA-maissa harjoitetusta kabotaasiliikenteestä ja EFTA- valtioiden on puolestaan toimitettava vastaavat omat kabotaasiliikennettä koskevat tietonsa. Itävaltaa koskevien tietojen ilmoitusvelvollisuus on ollut voimassa vasta 1. tammikuuta 1997 alkaen. tietoja on määrä toimittaa, merkitään selvyyden vuoksi 1. 3 Maat, joista ja tilastollisista syistä seuraavasti: Saksa (D), Ranska (F), Italia (1), Alankomaat (NL), Belgia (B), Luxemburg (L), Yhdistynyt kuningaskunta (UK), Irlanti (IRL), Tanska (DK), Kreikka (GR), Espanja (E), Portugali (P), Islanti (IS), Norja (N), Suomi (FIN), Ruotsi (S), Liechtenstein (FL), Itävalta (A). Luettelon alkuosa käsittää 12 alkuperäistä jäsenvaltiota asetuksen 3118/93 voimaantulon ajankohtana. Järjestys on sama kuin Eurostatin "maanteiden tilastodirektiiviä" käsittelevien julkaisujen "standardijärjestys". Otteita kyseisistä julkaisuista on käytetty jäljempänä olevassa analyysissä. Loput maat on lueteltu kabotaasijärjestelyyn liittymisjärjestyksessä. 1. 4. Komission yksiköt tutkivat perusteellisesti vuosineljännesten tonnikilometritiedot vuoden 1990 kolmannesta neljänneksestä vuoden 1995 neljänteen neljännekseen (sekä kävivät lyhyesti läpi jo toimitettuja vuoden 1996 neljänneksiä koskevia tietoja; vuoden 1996 tiedot ovat kuitenkin vielä puutteelliset). Vaikka myös tonnikohtaisia tietoja tutkittiin, niitä ei käsitellä tässä kertomuksessa syistä, jotka esitetään vuosien 1990/91 maantieliikenteen kabotaasiluvista neuvostolle annetussa kertomuksessa (joka on osa 22. marraskuuta päivättyä asiakirjaa KOM(91 ) 377 lopullinen9). 1. 5. Ilmoitusvelvollisten valtioiden toimittamat tiedot ajanjaksolta, joka ulottuu vuoden 1990 kolmannesta neljänneksestä vuoden 1995 neljänteen neljännekseen, ovat täydelliset lukuun ottamatta seuraavia ajanjaksoja: Italia: vuoden 1990 kolmannesta nelj änneksestä vuoden 1992 kolmanteen neljännekseen; Italia: vuoden 1995 kolmas ja neljäs neljännes; Tanska: vuoden 1994 kaikki neljännekset. Puuttuvat tonnikilometritiedot on arvioitu, ja arvioidut luvut näkyvät tämän kertomuksen taulukoissa yleensä kursivoituna (lisäksi ennusteet on merkitty taulukoihin lihavoituna). Tämä sääntö ei päde suoraan tietokonetulosteina saatuihin taulukoihin (taulukot 1, 7 ja 8). tämän kertomuksen 1. 6. Kertomuksessa ei esitellä vuosineljänneskohtaisia tietoja, sillä vuosineljänneksiä on kertynyt kabotaasijärjestelyn käyttöönotosta vuoden 1995 loppuun yhteensä 22. Kertomuksen tiedot on koottu vähintään puolen vuoden, ja usein vuoden pituisilta jaksoilta. toisen lukuun tonnikilometritietoja, liikennöintitoimintaa koskevia tavaraliikennettä harjoittavien 1. 7. Kertomuksessa hyödynnetään kansallista jotka perustuvat "maanteiden tilastodirektiiviin" (neuvoston direktiivi 78/546/ETY, annettu 12. kesäkuuta 197810, sellaisena kuin se on muutettuna neuvoston direktiivillä 89/462/ETY, annettu 18. heinäkuuta 198911) kabotaasiliikenteen vaikutusasteen laskemiseksi prosenttiosuutena vastaavasta kansallisesta liikennöintitoiminnasta. Kertomuksessa esitellyt kansallista liikennöintiä koskevat tiedot on saatu kansallisten tilastoviranomaisten Eurostatille toimittamista tiedoista. Tämän lisäksi on täytynyt (a) lisätä muista lähteistä saatuja EFTA-maita vaikuttavat epäjohdonmukaisilta (esim. tietojen arviointi takautuvasti, kun Saksaa koskevia lukuja (c) mukauttaa tietoja silloin, kun kansalliset tarkistettiin huomattavasti ylöspäin) viranomaiset ovat todenneet toimitettujen lukujen olleen liian alhaiset (esim. Ranskaa koskeviin lukuihin lisättiin 30 %) ja (d) arvioida viimeaikaisia tietoja, joita ei ole vielä toimitettu Eurostatille. (b) mukauttaa koskevia tietoja, tietoja jotka 9 EYVL C 317, 7. 12. 1991, s. 10. 10 EYVLL 168, 26. 6. 1978, s. 29. 11 EYVLL 226, 3. 8. 1989, s. 8. 2. Kabotaasiliikennettä koskevien tilastotietojen pääkohdat vuoden 1990 jälkipuoliskosta vuoden 1995 jälkipuoliskoon Jollei toisin mainita, tässä kappaleessa esitellyt tulokset koskevat koko ajanjaksoa ilmaistaan (vuoden 1990 jälkipuoliskosta vuoden 1995 jälkipuoliskoon) tarkoitetaan ajanjaksoa vuoden 1990 tonnikilometreinä. "Ensimmäisellä jaksolla" jälkipuoliskosta vuoden 1994 alkupuoliskoon, jolloin kabotaasijärjestelmä kattoi 12 jäsenvaltiota. "Toisella jaksolla" tarkoitetaan puolestaan ajanjaksoa vuoden 1994 jälkipuoliskosta vuoden 1995 jälkipuoliskoon, jolloin kabotaasijärjestelmä oli käytössä myös EFT A-valtioissa. Tärkeimmät tulokset käyvät ilmi seuraavasta. ja ne 2. 1. Vuoden 1990 jälkipuoliskosta, toisin sanoen 176 miljoonasta tonnikilometristä lähes (vuositasolla 352 miljoonaa viisinkertaiseksi, 1 677 miljoonaan tonnikilometriin vuonna 1995. Kabotaasiliikenteen vaikutusaste kansallisilla (toisen lukuun liikennöivien) markkinoilla nousi keskimäärin 0,07 %:sta (vuoden 1990 jälkipuolisko) 0,26 %:iin (1995). tonnikilometriä), kabotaasiliikenne kasvoi 2. 2. (Kahden kuukauden) kabotaasiluvan keskimääräinen käyttö nousi 23 000 tonnikilometristä (vuoden 1990 jälkipuolisko) 48 000 tonnikilometriin (1993), mutta laski sen jälkeen 35 000 (1994 ja 1995). Koko ajanjakson keskimääräinen käyttö oli 38 000 tonnikilometriä. tonnikilometriin olivat harjoittajat tavaraliikenteen 2. 3. Benelux-maiden aktiivisimpia kabotaasimarkkinoilla. Vaikka niiden osuus kaikista kabotaasiluvista oli vain noin 25 %, ne hoitivat lähes 60 % koko kabotaasiliikenteestä. Hollannin ja Belgian tavaraliikenteen harjoittajat käyttivät kabotaasilupia keskimäärin 95 000 tonnikilometriin (kaksi ja puoli kertaa kokonaiskeskiarvo), ja Luxemburgin tavaraliikenteen harjoittajien keskimääräinen käyttö oli 74 000 tonnikilometriä. Alankomaiden tavaraliikenteen harjoittajat hoitivat toisella jaksolla 35 % koko kabotaasiliikenteestä ja niiden keskimääräinen käyttö oli yli 100 000 tonnikilometriä. (On kuitenkin syytä huomata, että kabotaasiliikenne on houkuttelevampi maantieteellisesti pienten maiden tavaraliikenteen harjoittajien kannalta, koska niiden omat kansalliset markkinat ovat pienet ja muut kansalliset markkinat sijaitsevat usein maantieteellisesti melko lähellä niitä. Sitä vastoin pinta-alaltaan suurten maiden tavaraliikenteen harjoittajille kabotaasiliikenteen harjoittaminen pienissä maissa ei ole houkuttelevaa, vaikka nämä sijaitsisivat maantieteellisesti melko lähellä). 2. 4 Muut kabotaasiliikenteen markkinoilla aktiivisesti toimineet tavaraliikenteen harjoittajat olivat Ranskasta (13 % markkinoista ja keskimääräinen käyttö 46 000 tonnikilometriä), Tanskasta (7 % ja 34 000 tonnikilometriä) ja Yhdistyneestä kuningaskunnasta (4 % ja 20 000 tonnikilometriä). Uuden tulokkaan Ruotsin tavaraliikenteen harjoittajien osuus (7 %) ylitti Tanskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan osuudet toisella jaksolla ja Ruotsin keskimääräinen käyttö, 55 000 tonnikilometriä, oli ainoastaan Benelux-maita alhaisempi. tavaraliikenteen harjoittajat Vaikka Saksalle ja Italialle myönnettiin suhteellisen paljon lupia (14 % ja 11 %), 2. 5 näiden maiden aktiivisia kabotaasiliikenteen markkinoilla, sillä niiden markkinaosuudet olivat ainoastaan 6 % (Saksa) ja 4 % (Italia). Tämä näkyi myös kabotaasilupien keskimääräistä käyttöä kuvaavissa luvuissa, jotka olivat vain 17 000 (Saksa) ja 13 500 tonnikilometriä (Italia). Toisella jaksolla Saksan keskimääräinen käyttö laski 11 000:een. eivät olleet kovinkaan 2. 6 Alhaisten työvoimakustannusten maista (Kreikka, Portugali, Espanja) olevien tavaraliikenteen harjoittajien osuus oli vain 2 % kabotaasiliikenteestä, vaikka näiden kolmen maan tavaraliikenteen harjoittajille myönnettiin 18 % kabotaasiluvista. Niiden kabotaasilupien keskimääräiset käyttöluvut olivat vain 40 tonnikilometriä (Kreikka), 3 350 tonnikilometriä (Portugali) ja 8 000 tonnikilometriä (Espanja). Aluksi pelättiin, että alhaisten työvoimakustannusten maista olevat tavaraliikenteen harjoittajat aiheuttaisivat työvoimakustannusten valtioista epäoikeudenmukaisen kilpailutilanteen korkeiden tuleviin tavaraliikenteen harjoittajiin nähden. Pelko osoittautui kuitenkin aiheettomaksi. Lähes 70 % kabotaasiliikenteestä toteutettiin Saksassa. Saksan osuus nousi 2. 7. 64 %:sta (ensimmäinen jakso) 73 %:iin (toinen jakso). Vaikutusaste (toisen lukuun Saksassa harjoitetun liikennöinnin kansallisilla markkinoilla) nousi lähes 0,2 %:sta (vuoden 1990 jälkipuolisko) yli 0,8 %:iin (1995). 2. 8. Kabotaasiliikenteestä 12 % harjoitetun kabotaasiliikenteen osuus puolestaan laski 12 %:sta (ensimmäinen jakso) 5 %:iin (toinen jakso). toteutettiin Ranskassa. Italiassa 2. 9 Vain noin 10 % kabotaasiliikenteestä toteutettiin muissa valtioissa vuonna 1995. Pienimmät vaikutusasteet olivat (lukuun ottamatta Islantia ja Liechtensteinia, missä kabotaasiliikennettä ei ole havaittu harjoitettavan ollenkaan) 0,007 % (Suomi), 0,03 % (Tanska) ja 0,04 % (Alankomaat ja Yhdistynyt kuningaskunta). 2. 10. Ensimmäisellä jaksolla 12 maasta viidessä todettiin kabotaasiliikenteen "taseen" olleen negatiivinen. Nämä maat (ja niiden miljoonina tonnikilometreinä ilmaistut vajaukset) olivat Saksa (-1 643)12 , Italia (-220), Espanja (-32), Portugali (-17) ja Kreikka (-6). Italian ja Kreikan negatiivisiin lukuihin on kuitenkin suhtauduttava varauksella, koska Italian tavaraliikenteen harjoittajien luvut ovat suurelta osin arvioita ja koska Kreikan tavaraliikenteen harjoittajat eivät ole käytännössä ilmoittaneet omia lukujaan ollenkaan. 2. 11. Toisella jaksolla 17 maasta kuudessa tase oli negatiivinen. Nämä maat (ja niiden miljoonina tonnikilometreinä ilmaistut vajaukset) olivat Saksa (-1 595; toisin sanoen 91- 1 686), Italia (-44), Espanja (-33), Kreikka (-9), Norja (-4) ja Portugali (-3). Ainoastaan Saksan negatiivisen taseen voidaan todeta olevan huomattavan suuri. 12 Saksan negatiivinen tase (-1 643 miljoonaa tonnikilometriä) on saatu vähentämällä 237 miljoonasta harjoittajien kabotaasiliikenne muissa jäsenvaltioissa) 1 880 miljoonaa tonnikilometriä (muista jäsenvaltioista tulevien tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne Saksassa) tonnikilometristä tavaraliikenteen (Saksan toisin 2. 12. Mittavin tietystä valtiosta olevien tavaraliikenteen harjoittajien toisessa valtiossa harjoittama kabotaasiliikenne oli Alankomaiden tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne Saksassa sekä ensimmäisellä jaksolla (554 miljoonaa tonnikilometriä 2 951:stä, koko kabotaasiliikenteestä kaikissa valtioissa) että (718 miljoonaa tonnikilometriä 2 319:stä, toisin sanoen 31 %). Toiseksi sijoittui molemmilla jaksoilla Belgian tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne Saksassa (400 miljoonaa tonnikilometriä ja 14 % ensimmäisellä jaksolla, 266 miljoonaa tonnikilometriä ja 11 % toisella jaksolla). tavaraliikenteen harjoittajien jaksolla sanoen 19% kaikkien toisella 3. Kabotaasilupien käytön ennusteet ajanjaksolle 1996 - 1998 (alkupuolisko) käyttöä saatuihin keskimääräistä kabotaasilupien Seuraavassa esitettävät ennusteet liittyvät ainoastaan tonnikilometreihin. Ne perustuvat ekstrapoloimalla osoittaviin havaittuihin lukuihin kussakin ilmoitusvelvollisessa valtiossa (myös vuotta 1996 koskevat tiedot siltä osin kuin kyseinen valtio on ne toimittanut, kuten taulukosta 4 käy ilmi). Käyttö on yleisesti ottaen laskussa. Arvioita on tehty muiden kuin tietonsa jo toimittaneiden valtioiden osalta vuodeksi 1996 sekä kaikkien valtioiden osalta vuosiksi 1997 ja 1998 (alkupuolisko). Nämä keskimääräistä käyttöä kuvaavat arviot on kerrottu kullekin valtiolle kyseisellä (kahden kuukauden) kabotaasilupien määrällä. Näin on saatu koko kabotaasiliikennettä koskeva ennuste kullekin ilmoitusvelvolliselle valtiolle. Itävallan tavaraliikenteen harjoittajia koskevan ennusteen laatimisessa oli käytettävä keskimääräistä käyttöä osoittavia johdettuja lukuja, koska Itävallan kabotaasiliikenteen tilastoja varten ei ole vielä saatu havaittuja lukuja. Seuraavassa esitellään ennusteiden pääkohdat. ajanjaksolla myönnettyjen 3. 1. Kabotaasiliikenteen odotetaan kasvavan 1677 miljoonasta tonnikilometristä (1995) arviolta 2 000 tonnikilometriin vuonna 199613 ja ennusteiden mukaan se on ja 1417 miljoonaa tonnikilometriä 2 466 miljoonaa tonnikilometriä vuonna 1997 (2 834 miljoonaa tonnikilometriä vuosittain, mikä vuoden 1998 alkupuoliskolla tarkoittaa 70 % kasvua vuodesta 1995). Kabotaasiliikenteen keskimääräisen liikennöivien) markkinoilla odotetaan vaikutusasteen kansallisilla (toisen vuoden 1998 nousevan 0,26 %:sta (1995) ennusteiden mukaiseen 0,45 %:iin alkupuoliskolla. lukuun 3. 2. Ennusteen mukaan Benelux-maiden tavaraliikenteen harjoittajat hallitsevat edelleen kabotaasiliikenteen markkinoita. Niiden osuus koko kabotaasiliikenteestä on vuoden 1998 alkupuoliskolla arviolta 60 %. Alankomaiden tavaraliikenteen harjoittajien odotetaan hoitavan vuoden 1998 alkupuoliskolla koko kabotaasiliikenteestä 35 %. « Arvion tekeminen oli välttämätöntä, koska komissio ei ole saanut kaikilta jäsenvaltioilta täydellisiä tietoja vuodelta 1996. ei ole laadittu varsinaista 3. 3. Vielä siitä, missä valtioissa kabotaasiliikennettä harjoitetaan. Saksassa harjoitetun kabotaasiliikenteen osuuden koko odotetaan kuitenkin olevan vuoden kabotaasiliikenteestä ja noin 1 000 miljoonaa tonnikilometriä (noin 2 000 miljoonaa tonnikilometriä vuosittain). Kabotaasiliikenteen vaikutusasteen odotetaan olevan noin 1. 3 % Saksan (toisen lukuun liikennöivien) markkinoista. alkupuoliskolla ennustetta 7 0 - 7 5% 1998 on kabotaasiliikenne 3. 4 Mittavin tietystä valtiosta olevien tavaraliikenteen harjoittajien toisessa valtiossa harjoittama varmasti Alankomaiden tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne Saksassa. Sen odotetaan olevan vuoden 1998 alkupuoliskolla noin 33 % kaikkien tavaraliikenteen harjoittajien koko kabotaasiliikenteestä kaikissa valtioissa ja tonnikilometreinä ilmaisuna 470 miljoonaa (940 miljoonaa tonnikilometriä vuosittain), ja sen ennustetaan olevan noin 0,6 % Saksan (toisen lukuun liikennöivien) markkinoista. edelleen melko 4. Loppupäätelmät Vaikka kabotaasilupien määrä on huomattavasti noussut, lupien kokonaisvaikutus 4. 1 markkinoihin on hyvin pieni. Tilanteen ei odoteta jyrkästi muuttuvan, kun kabotaasilupien kiintiöt poistuvat 4. 2 vuoden 1998 puolivälissä. 4. 3 Kabotaasiliikennettä menestyksekkäästi hoitavat tavaraliikenteen harjoittajat eivät ole alhaisten työvoimakustannusten jäsenvaltioista, vaan sellaisista jäsenvaltioista, joiden yritykset toimivat tehokkaasti. TAULUKKOLUETTELO Taulukkoluettelo CABLI. XLS 7,7,97 Otsikko Yksikkö Jaksot Excel-asiakirjan numero Ilmoitusvelvollisten valtioiden tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne puolivuosittain c:\dgvii\summary\nadia1. xls 11/1990-11/1995 1000tkm Tau lukko 1 2 Jäsenvaltioille myönnetyt (kahden kuukauden) kabotaasiluvat lkm Vaihtelevat CABRP1. XLS sivu 1 3 Ilmoitusvelvollisten valtioiden tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne kalenterivuosittain 1000 tkm 1990-1998 4 (Kahden kuukauden) kabotaasilupien keskimääräinen käyttö 1000tkm 1990-1998 CABRPI. XLS I | , CABRP1. XLS sivu 2 sivu 3 5 Yhteistyövaltiossa harjoitettu kabotaasiliikenne kalenterivuosittain 1000 tkm 1990-1995 CABP9095. XLS sivun 1 yläosa Kansallinen (toisen lukuun) liikennöinti kalenterivuosittain Milj. tkm 1990-1995 CABP9095. XLS sivun 1 alaosa Kabotaasiliikenteen vaikutusaste kansallisessa (toisen lukuun] per 1000 1990-1995 liikennöinnissä kalenterivuosittain CABP9095. XLS sivun 2 yläosa (Kokonaiskeskiarvoon) suhteutettu vai lkm cutusaste 1990-1995 CABP9095. XLS sivun 2 alaosa Valtiosta x olevien tavara iikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne valtiossa y 1000 tkm ensimmäinen jakso c:\dgvii\summary\melt ng. xls 6 7 8 Valtiosta x olevien tavara iikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne valtiossa y 1000 tkm c:\dgvii\cab. gen\nadia3. xls Itoinen jakso I 9 Aktiivisimmat kabotaasilii (valtiosta x olevien tavaraliikenteen harjoittajien kabotaasiliikenne valtiossa y) kenteen harjoittajat 1000 tkm 1. ja 2. jakso LECAB. XLS Huomatuksia: ensimmäinen jakso = 11/1990 -1/1994 toinen jakso = 11/1994 -H/1995 i 1/1994 tarkoittaa vuoden 1994 alkupuoliskoa jne. 03 + O4^o ai + 0-2. 91 QJ + Q. 4 J1 0. 1 + 0 2 , 92 03 + 0 4 42 Ol + 0 2 43 0. 3 + 0 4 43 Ol + 0 2 J4 M 9 0 - 8 94. 1 0 0 0 T KM Reporting Mambar Stat* Bat flMfflOff tfadarant Mitgliad- ataatdar Um«- nahmar 0 F 1 NL • L UK IRL DK OB E P 20 361 26 012 9 0 37 37 604 4 1 6 61 14 843 3 4 44 6 7 60 14 876 0 2 0 13 67 38 002 87 245 17 161 68 680 67 493 28 707 23 162 6 751 27 451 196 3 7 90 1 128 3 8 8 68 62 690 1 6 0 32 6 9 6 99 7 1 7 40 22 340 9 657 6 0 06 30 958 0 1 707 2 191 38 788 5 1 5 73 19 703 1 0 1 8 99 71 187 36 693 17 973 5 130 33 992 0 5 8 88 1 511 3 1 6 34 46 884 2 0 8 13 99 786 7 1 0 76 29 864 16 203 2 371 3 5 1 68 0 6 9 34 1 149 2 1 7 90 5 9 2 66 2 4 6 77 106 434 1 4 6 6 21 4 3 6 07 20 863 1 646 28 403 0 9 196 1 130 21677 6 5 8* > 20403 1207M 68126 36624 19 754 3663 30365 0 9974 1489 TOTAL 1 76 788 333 686 3 1 1 8 78 383 307 3 6 1 7 82 4 6 1 6 31 419170 26721 78691 18343 130213 114361 43291 2218C 3637 37476 0 22996 3570 503658 237036 438363 146356 724214 671162 251837 133236 35064 238689 196 62497 12225 2850678 2 C tr G O ' - o D F 1 NL B L UK IRL OK OR E P «S N FIN S FL TOTAL 0. 3 + 0 4. 94 0. 1 + 0 2 - 95 03 + Q. 4. 95 IU 9 4 - IV 95 27257 83320 19443 219890 122273 34779 18917 7493 41460 0 15215 2229 0 1419 5099 33099 o 641913 27496 102072 23271 279335 164122 62460 23279 6652 52194 0 10701 4418 0 2883 14014 61679 0 36137 85524 22483 309247 155716 51891 24252 7 2 30 53614 0 7451 3948 0 1601 15986 67036 21 90690 280916 65197 808472 442111 149130 66448 21375 147268 0 33367 10595 0 5903 35099 161 814 21 834 576 842137 2318626 TAULUKKO 2 CABOTAGE Number of 2-month authorizations 7/91-6/92 7/92-12/92 7/90-6791 2170 1793 1795 1869 1322 616 1124 595 1282 584 1371 777 2387 1973 1975 2056 1455 678 1237 655 1411 643 1509 855 1314 1086 1087 1131 801 373 681 361 777 355 831 471 1993 2628 2172 2174 2262 1602 746 1362 722 1554 710 1662 942 1994 4452 3681 3685 3834 2716 1264 2309 1224 2634 1200 2814 1597 5 198 296 590 1995 6047 5000 5005 5209 3687 1719 3138 1663 3578 1631 3823 2169 13 514 1794 2354 22 D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A 1996 7862 6501 6507 6773 4794 2235 4080 2162 4653 2121 4971 2820 17. 669 2333 3061 43 1997 10318 8531 8539 8888 6292 2934 5355 2837 6106 2785 6525 3701 23 870 3063 4018 57 4256 1/98-6798 7/90-6/98 7/90-12/95 6707 5546 5552 5778 4090 1909 3482 1845 3969 1811 4243 2406 15 567 1992 2613 37 2767 43885 36283 36319 37800 26758 12474 22768 12064 25964 11840 27749 15738 73 2818 9478 12636 159 7023 18998 15705 15721 16361 11582 5396 9851 5220 11236 5123 12010 6811 18 712 2090 2944 22 Total 15298 16834 9268 18536 32498 47366 61602 85098 55329 341829 139800. Notes: * for 1994: 7/94-12/94 ** for 1995: 5/95-12/95 CABR P1. XLS pagel 31,7,97 11 TAULUKKO 3 CABOTAGE Number oMOOOt cm perfbr med 7/90-12/90 20361 26012 9037 37804 41581 14843 3444 5760 14876 0 2013 57 1991 73960 109835 33183 128279 139233 48047 32819 12757 58409 196 5497 3319 1992 70322 98457 40516 201685 142233 65557 34176 7501 69160 0 12822 2660 1993 436Ö7 125161 45280 226233 233747 80131 40617 5409 58768 0 19169 2619 1994 55983 172218 37786 350103 236641 78038 41097 11130 78956 0 38211 5799 0 1419 5099 33099 1995 63633 187596 45754 588582 319838 114351 47531 13882 105808 0 18152 8366 0 4484 30000 128715 21 0 F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A 1996 72068 223247 52056 720804 383620 134100 62912 17496 98658 0 24855 9528 0 — ^ •• - -— 1997 1/98-6/98 7/90-6/98 82644 46949 529487 272992 160834 1376352 59773 33312 888800 520020 453024 261760 158436 87814 64260 34820 19859 11070 116014 63504 0 26100 11103 0 12729 7218 0 0 7/90-12/95 327926 719279 211556 1532686 1113273 400967 199684 56439 385977 196 95864 22820 0 5903 35099 161814 21 0 0 356697 3662310 2211577 781317 361676 104864 664153 196 159548 50669 0 27833 138872 623099 158 6690 9570 5670 34995 158675 43 42882 25896 192864 109746 57 37 68096 35971 104067 Total 175788 645534 745089 880801 1145579 1676713 1999647 2466374 1417350 11152875 5269504 CABRP1. XLS page 2 31,7,97 12 TAULUKKO 4 CABOTAGE Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 7/90-12/90 18,77 29,02 10,07 40,45 62,91 48,19 6,13 19,36 23,21 0,00 2,94 0,15 1991 32,46 58,33 17,60 65,37 100,28 74,26 27,80 20,41 43,38 0,32 3,82 4,07 1992 28,04 47,51 19,53 93,42 93,05 92,07 26,30 10,89 46,65 0,00 8,09 2,96 1993 16,62 57,62 20,83 100,01 145,91 107,41 29,82 7,49 37,82 0,00 11,53 2,78 1994 12,57 46,79 10,25 91,32 87,16 61,74 17,80 9,09 29,98 0,00 13,58 3,63 0,00 7,17 17,23 56,10 1995 10,52 37,52 9,14 112,99 86,75 66,52 15,15 8,35 29,57 0,00 4,75 3,86 0,00 8,72 16,72 54,68 0,95 1996 9,17 34,34 8 106,42 80 60 15,42 8,09 21,20 0 5 3,38 0 10 15 52 1 D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS* N* FIN* S* FL** A 8 32 7 100 72 54 12 7 19 0 4 3 0 11 14 48 1 16 Total 22,98 40,18 42,13 47,52 35,25 35,40 32 29 1997 1/98-6/98 7/90-6/98 7/90-12/95 7 29 6 90 64 46 10 6 16 0 3 3 0 10 13 42 1 13 26 12,07 37,93 9,82 96,89 82,65 62,64 15,89 8,69 25,58 0,02 5,75 3,22 0,00 9,88 14,65 49,31 0,99 14,82 17,26 45,80 13,46 93,68 96,12 74,31 20,27 10,81 34,35 0,04 7,98 3,35 0,00 8,29 16,79 54,96 0,95 33 37,69 CABRP1. XLS page 3 31,7,97 I 13 " Partner D F _ NL B" L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL TOTAL D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P _ N FIN S FL TOTAL TAULUKKO 5 < SABOTAGE IN PARTNER STATE 000's tkm 7-1271990 98678 16034 28051 5998 6879" 145 11956 606 1587 0 5502 352 ~~199T 402470 54737 98633 13398 16741 115 35648 4965 2989 83 14835 920 Î992" 470038 61439 103194 12286 23172 306 34620 5489 2310 368 21871 9996 1993 578950 107128 89483 5609 11232 464 27890 3119 4357 3132 34900 14537 1994 785512 151304 84907 5644 21806 262 36935 3653 1009 4199 35332 8115 0 1786 138 4977 175788 645534 745089 880801 1145579 1995 1229711 200319 71033 8692 30967 665 41548 5476 1909 7717 47332 8874 0 7740 1506 13224 0 1676713 7,7,97 NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY millions tkm _ 1990 1991 1992 1993 105583 128684 142600 134733 94904 98857 17920 7803 98 87798 2993 7102 7023 63189 3776 92457 93000 18814 9349 125 95019 2520 6675 10077 64153 3069 91075 93532 15118 6594 98 96088 2163 6863 8738 62390 3558 92465 94450 15648 6992 98 87266 2535 6624 8338 63326 3566 • -- - 1995 146300 107713 100557 20702 12126 140 107075 2895 7077 11498 69622 3365 8847 2016C > 2637C 1994 142600 97925 97183 19452 11610 135 102623 2793 7027 11274 66644 3221 7992 22320 24750 1 ) 49180C > 509992 } 53406: 529991 61754$ ) 64444' 7 CABP909 5. X L S" page ï i • • • • -• ! P-- 31,7,97 i. _. „ v ! I I I ! i i TAULUKKO 6 CABOTAGE IN PARTNER STATE NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only Parts per 1000 7-12,1990 1,87 0,35 0,60 0,79 2,09 2,96 0,25 0,56 0,46 0,00 0,18 0,20 1991 3,13 0,59 1,04 0,86 2,39 1,17 0,41 1,96 0,45 0,01 0,23 0,26 1992 3,30 0,65 1,04 0,69 2,97 3,12 0,39 1,83 0,33 0,05 0,35 2,65 1993 4,30 1,16 0,96 0,30 1,20 3,71 0,29 1,08 0,65 0,31 0,54 4,74 1994 1995 5,57 1,55 0,87 0,29 1,88 7,94 0,36 1,31 0,14 0,37 0,53 2,52 0 0,22 0,01 0,20 8,41 1,86 0,71 0,42 2,55 4,75 0,39 1,89 0,27 0,67 0,68 2,64 0 0,87 0,07 0,50 0 2,60 31,7,97 0,71 f,27 1,40 1,66 1,86 CABOTAGE IN PART NATIONAL TRANSPORT ^JER STAT E / / TOTAL CABOTAGE / TOTAL NATIONAL TRANSPORT 7-12,1990 2,61 0,49 0,84 1,11 2,92 4,14 0,35 0,78 0,65 0,00 0,25 0,28 1991 2,47 0,47 0,83 0,68 1,89 0,93 0,32 1,55 0,36 0,01 0,19 0,20 - -' - •• ' • • - • -• 1993 2,59 0,70 0,58 0,18 0,72 2,23 0,18 0,65 0,39 0,19 0,33 2,85 1992 2,36 0,46 0,75 0,49 2,13 2,24 0,28 1,31 0,23 0,04 0,25 1,90. _ 1994 2,97 0,83 0,47 0,16 1,01 1,05 0,19 0,71 0,08 0,20 0,29 1,36 0 0,12 0,00 0,11 1 1 1 1 1 1995 3,23 0,71 0,27 0,16 0,98 1,83 0,15 0,73 0,10 0,26 0,26 1,01 0 0,34 0,03 0,19 0 1 • Partner D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL TOTAL Partner D F 1 NL B L UK IRL DK GR E P IS N FIN S FL TOTAL CABP9095. XLS | page 2 31,7,97 15 1000 TKM Cabotage Statistics Hi 90 - li 94 H > C c o 1000 TKM 1000 TKM Cabotage statistics Cabotage statistics III 9 4 - IV 95 III 9 4 - IV 95 1000 TKM 1000 TKM Cabotage performed I n: Cabotage performed I n: Repor Repor ting ting Member Member State Statu Etat Etat Membr* Membra Declarant Declarant Mltglled- Mltglled- staat staat der der Unter- Unter- nehmer nehmer D D F F 1 1 NL NL B B L L UK UK IRL IRL DK DK OR OR E E P P IS IS N N FIN FIN S S FL FL Total Total D D 177 280 177 280 55 089 55 089 717 582 717 582 265863 265863 144391 144391 3 5 04 3 5 04 4 9 24 4 9 24 128136 128136 0 0 1627 1627 22 22 0 0 4 574 4 574 28 320 28 320 154197 154197 21 21 1685 530 1685 530 F F 2 1 9 08 2 1 9 08 6 898 6 898 35 291 35 291 150520 150520 2 2 81 2 2 81 2 9 2 90 2 9 2 90 318 318 1 1 08 1 1 08 0 0 2 1 3 51 2 1 3 51 2 8 87 2 8 87 0 0 35 35 0 0 51 51 0 0 271938 271938 1 1 47 356 47 356 25519 25519 10164 10164 11613 11613 1 9 27 1 9 27 11509 11509 0 0 425 425 0 0 363 363 44 44 0 0 27 27 56 56 3 3 0 0 109 006 109 006 NL NL 5 4 00 5 4 00 392 392 117 117 203 203 0 0 3 662 3 662 6 6 1 3 98 1 3 98 0 0 0 0 0 0 0 0 13 13 43 43 45 45 0 0 1 1 2 79 1 1 2 79 B B 7 4 89 7 4 89 3 5 1 71 3 5 1 71 77 77 946 946 iffiMpHiSiK iffiMpHiSiK 0 0 2 3 56 2 3 56 2 2 34 34 0 0 5 5 29 29 0 0 29 29 3 3 180 180 0 0 46 321 46 321 L L 193 193 610 610 0 0 8 8 5 S §MS!ffli8i §MS!ffli8i 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 829 829 Cabotage effectue e n: Cabotage effectue e n: UK UK IRL IRL DK DK 520 520 7 2 88 7 2 88 1 5 89 1 5 89 3 1 1 89 3 1 1 89 7 8 00 7 8 00 0 0 ;i i i i i ii ;i i i i i ii 1 6 0 49 1 6 0 49 701 701 0 0 0 0 6 6 0 0 0 0 55 55 552 552 0 0 65 749 65 749 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 6 16 7 6 16 IHSiH*- IHSiH*- 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 616 7 616 «t;i «t;i 379 379 0 0 0 0 534 534 191 191 23 23 140 140 2 2. - ' " " " i. - ' " " " i. 0 0 0 0 54 54 0 0 66 66 623 623 564 564 0 0 2 5 76 2 5 76 OR OR 3 920 3 920 748 748 0 0 0 0 906 906 0 0 3 4 88 3 4 88 0 0 0 0 ". ^r. 'ar^t ". ^r. 'ar^t 0 0 0 0 0 0 8 8 43 43 0 0 0 0 9 1 13 9 1 13 E E 2 8 69 2 8 69 32 640 32 640 1 3 69 1 3 69 11166 11166 4 927 4 927 413 413 4 667 4 667 0 0 6 6 0 0 ,. 'f--5. -'3ip ,. 'f--5. -'3ip 7 540 7 540 0 0 13 13 2 2 27 27 0 0 65 639 65 639 Kabotagefahrten i n: Kabotagefahrten i n: N N P P 187 187 1 0 99 1 0 99 0 0 740 740 83 83 95 95 174 174 0 0 1 2 61 1 2 61 0 0 10017 10017 v»\, '. %& v»\, '. %& ° 3 ° 3 0 0 0 0 0 0 13 659 13 659 IS IS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 y is y is 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 76 0 0 80 80 0 0 0 0 6 6 0 0 3 4 48 3 4 48 0 0 0 0 0 0 0 0 f i i i i l i S sf f i i i i l i S sf 1 3 04 1 3 04 4 612 4 612 0 0 9 5 26 9 5 26 FIN FIN S S FL FL 0 0 0 0 0 0 57 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 igStSBiiliJliii igStSBiiliJliii 1 5 83 1 5 83 0 0 1 6 44 1 6 44 669 669 93 93 58 58 715 715 0 0 0 0 36 36 74 74 10 771 10 771 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 35 1 1 35 4 650 4 650 M MM M MM 0 0 18 201 18 201 iP iP 1 6 85 530 1 6 85 530 73% 73% 271938 271938 12% 12% ' 1 ' 1 , * * • ~ • ~ , 109 006 109 006 5% 5% •1 •1 if- t- " *•$. *. & -* if- t- " *•$. *. & •*• tt-i-nm j ! -. JiM-sSiS 1 1 2 79 1 1 2 79 0% 0% r. r. 4 6 3 21 4 6 3 21 2% 2% , ^ f-. • * !- - - 829 829 0% 0%. , -v. , -v ~J *s#*»3M8S ^ S l ^ f t l^ 65 749 65 749 3% 3% ,!••-. j ^ 5 f i M r. i ,!••-. j ^ 5 f i M r. i •3§JS&*MS£' •3§JS&*MS£' 7 6 16 7 6 16 0% 0% »,?•">. v«?a« »,?•">. v«?a« 4 * ^ S^ 4 * ^ S^ 2 576 2 576 0% 0% • o ^ : ^ ,. «as,+' • o ^ : ^ ,. «as,+' « « • • *• *• 9 1 13 9 1 13 0% 0% * * • ? » -. • v * * • ? » -. • v rafciM* rafciM* 65 639 65 639 3% 3% ffit^K ffit^K _. *. • _. *. • TTflfr** TTflfr** 13 659 13 659 1% 1% i^ - i^ - - - : ^ - : ^ - Sffi Sffi 0 0 0% 0% «*-\* «*-\* » * 0 M fc » * 0 M fc 9 526 9 526 0% 0% 1%* «. s * s| i%* -. - - s^ t * « « «i t * « « «i 1 6 44 1 6 44 0% 0% cj-i--. , •• c ^ - i - 'j •• W f i « R! W f i « R! 1 8 2 01 1 8 2 01 1% 1% r^ r-^ ri&f-T-'*: ri&f-T-'*: " " - " " - - *• - *• ^ ^ 1 1 total total III94-IV95 III94-IV95 «l «l 90 890 90 890 9 0 8 90 ll 9 0 8 90 ll 280 916 280 916 2 8 0 9 16 V| 2 8 0 9 16 V| 6 5 1 97 6 5 1 97 6 5 1 97 11 6 5 1 97 11 8 0 8 4 72 8 0 8 4 72 8 0 8 4 72 Hi! 8 0 8 4 72 Hii 4 4 2 1 11 4 4 2 1 11 4 4 2 1 11 i 4 4 2 1 11 i 149130 149130 1 4 8 1 30 # 1 4 8 1 30 # 6 6 4 48 6 6 4 48 6 6 4 48 1 6 6 4 48 1 2 1 3 75 2 1 3 75 2 1 3 75 « 2 1 3 75 « 1 4 7 2 8 8' 1 4 7 2 8 8' 1 4 7 2 88 % 1 4 7 2 88 % o. o. 0 i 0 i 33 367 r 33 367 t 3 3 3 67 1 3 3 3 67 1 1 0 5 95 t 1 0 5 95 t 1 0 5 95 1 1 0 5 95 1 0i 0i o i o i 5 9 0 3h 5 9 0 3h 5 9 03 5 9 03 4 4 3 5 0 99 1: 3 5 0 99 1: 3 S 0 99 1 3 5 0 99 1 161 814 ij 161 814 ij 161814 iS 161814 IS 21 i 21 i 21 21 % % 2 3 1 8 6 26 « 2 3 1 8 6 26 « % 2 3 1 8 6 26 % 2 3 1 8 6 26 I ^ E f e S - s T ;' I ^ K f e S - s X ;' i i u> u> <j*$*&r?^i*aai | <j*$*asr?^i*aai | 2 3 1 8 6 26 1 2 3 1 8 6 26 1 100% 41 100% 41 f. f. jj-, - * £ g-\ 'tf^rfj - jj-, - * £ g-\ 'ip&rfj - 4% 4% 12% 12% 3% 3% 35% 35% 19% 19% 6% 6% 3% 3% 1% 1% 6% 6% 0% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 2% 2% 7% 7% 0% 0% 100% 100% ,. ,. I I > > C C tr tr C C O O 00 00 TAULUKKO 9 TAULUKKO 9 Leading Caboteurs Leading Caboteurs /94 /94 % % Istpen Istpen Rank Rank 1 1 2 2 3 3 od, 7/90-6 od, 7/90-6 tkm tkm 553606 553606 400019 400019 290622 290622 19 19 13 13 10 10 7 7 8 8 7 7 5 S 6 6 <1 <1 <1 <1 2 2 2 2 1 1 2ndpe 2ndpe Rank Rank 1 1 2 2 3 3 **A **A Of\ Of\ 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 1^A 1^A \Or\ \Or\ 14 14 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 12/95 12/95 % % riod, 7/94 - riod, 7/94 - tkm tkm 717582 717582 265863 265863 177280 177280 4KA4Q7 1R4407 IZ/Hiol IZ/Hiol 150520 150520 144391 144391 128136 128136 31 31 11 11 8 8 •7 •7 1 1 7 7 6 6 6 6 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 i i 1 1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 55089 55089 47356 47356 35291 35291 35171 35171 32640 32640 31189 31189 29290 29290 oftqon oftqon 4LQ04AI 4LQ04AI 25519 25519 10164 10164 11613 11613 21351 21351 16049 16049 6 6 4 4 5 5 8 8 7 7 12 12 11 11 14 14. *. * 193433 193433 240584 240584 219131 219131 140892 140892 183789 183789 17527 17527 23194 23194 48705 48705 51624 51624 38935 38935 9 9 52461 52461 10 10 13 13 15 15 16 16 52408 52408 42568 42568 32442 32442 29899 29899 "RelationH "ReIatlonH NLinD NLinD BinD BinD FinD FinD S in D S in D BinF BinF LinD LinD DKinD DKinD MnD MnD Dinl Dinl NLinF NLinF FinB FinB FinE FinE NL in UK NL in UK UKinF UKinF PIN in n PIM in n rirM in u rlrM in u Finl Fin 1 NLinl NLinl B in 1 B in 1 Ein F Ein F IRL in UK IRL in UK Total of above Total of above 2612039 2612039 89 89 2117011 2117011 91 91 "All relations" "All relations" 2950878 2950878 2318626 2318626 LECAB. XLS LECAB. XLS 7,7,97 7,7,97 18 18 ISSN 1024-4492 KOM(98) 47 lopullinen ASIAKIRJAT FI 07 10 08 06 Luettelonumero : CB-CO-98-053-FI-C ISBN 92-78-30748-3 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg


title: Classement des produits chimiques dans le tarif douanier des Communautés européennes. Volume VII B, 15423-20726.,Classification of chemicals in the customs tariff of the European Communities. Volume VII B, 15423-20726.,Classificazione dei prodotti chimici nella tariffa doganale delle Comunità europee. Volume VII B, 15423-20726.,Indeling van chemische produkten in het douanetarief van de Europese Gemeenschappen. Deel VII B, 15423-20726.,Tarifering af kemiske produkter i toldtariffen for De europæiske Fællesskaber. Bind VII B, 15423-20726.,Tarifierung chemischer Erzeugnisse im Zolltarif der Europäischen Gemeinschaften. Band VII B, 15423-20726.

eurovoc_concepts:
chemical product
classification
common customs tariff
nomenclature