title: Opinion of the Economic and Social Committee on the 'Communication from the Commission to the Council and the European Parliament: Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours - towards a cooperative pan-European transport network policy'

eurovoc_concepts:
European cooperation
common transport policy
research and development
trans-European network
transport infrastructure

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text: 27. 4. 98 EN Official Journal of the European Communities C 129/75 Opinion of the Economic and Social Committee on the ‘Communication from the Commission to the Council and the European Parliament: Connecting the Union’s transport infrastructure network to its neighbours — towards a cooperative pan-European transport network policy’ (98/C 129/19) On 30 April 1997 the European Commission consulted the Economic and Social Committee, under Article 198 of the EC Treaty, on the above-mentioned communication. The Section for Transport and Communications, charged by the Committee with the preparation of its work on the matter, adopted its opinion on 16 December 1997 (rapporteur: Mr Konz). The Committee unanimously adopted the following opinion at its 352nd plenary session (meeting of 26 February 1998). 1. Introduction The Commission communication, 1. 1. issued on 23 April 1997, was designed to provide the Pan-European Transport Conference, held in Helsinki on 23 to 25 June 1997, with a working document setting out strategies and options. It is of the utmost importance, particularly to would-be members of the European Union, to define a pan-European approach to transport networks with a view to linking EU and neighbouring transport infrastructure. 1. 2. The Commission communication calls for the creation, in order to meet the needs of the 21st century, of a continent-wide transport network covering the countries of central and eastern Europe (CEEC), the European countries of the former Soviet Union and the EU’s Mediterranean partners. With this in mind, the Commission has drawn up a five-point action plan: — detailing pan-European corridors and transport areas as a framework for ensuring efficient transport services with all EU neighbours, including those in the Mediterranean basin; — the extension of the trans-European transport net- works (TEN-Tr) to the applicant countries as part of the pre-accession process: — a common European approach to transport tech- nology throughout the pan-European network; — the encouragement of intelligent transport tech- nologies (e. g. the application of computer tech- nology, automatic signalling) throughout the net- work; — closer cooperation on research and technology. 1. 3. The establishment of a pan-European network partnership bringing together all the relevant parties: the European Union, Member States, other countries concerned, international financial institutions, and the private sector is the best way of enacting the comprehen- sive approach to the pan-European network proposed by the Commission. The partnership should also focus on financial, 1. 4. institutional and legislative matters. 2. General comments The early issue of the Commission’s communi- 2. 1. cation has of course meant that it was unable to take account of the outcome of the Helsinki conference. As a result, the contents of various background reports and opinions, together with the final declaration issued at the close of the Helsinki Conference could not be reflected. 2. 2. The Committee nonetheless expressly welcomes the Commission’s communication on development of a cooperative pan-European transport network policy designed to link the EU’s transport infrastructure net- work to neighbouring states. The Committee cannot, however, fail to notice the fact that there is a considerable divergence between the actual situation and the goals set out, particularly as regards project-funding. The broadening of the approach based solely on the establish- ment of corridors to embrace the establishment of pan-European transport areas, does, in particular, rep- resent a qualitative leap, in the Committee’s view. 2. 3. The strategy of adopting an overall approach, taking account of the need to create mobility which is both sustainable and environmentally-compatible bears out the Committee’s long-held standpoint. A socio-economic assessment and a strategic environ- mental impact assessment must underlie any pan- European network policy. These two processes should therefore be included in the five-point action plan. 2. 4. The Commission bases its views on the results of the pan-European transport conferences held in Crete (14 to 16 March 1994: agreement on corridors) and on the objectives and principles to be adopted at the C 129/76 EN Official Journal of the European Communities 27. 4. 98 impending Helsinki Conference (23 to 25 June 1997: updated corridors). 2. 5. As one of the promoters of the pan-European transport conferences — the value of which it would continue to underline — the Committee points out that the various final declarations made at the conferences and the attendant objectives and principles do not constitute a binding political framework. The Commission does, however, refer frequently to the outcome of these broad consultations involving governments, parliaments, EU institutions, international organizations and bodies and socio-economic interest groups. The results of the consultations should therefore provide a sound foundation for a common European approach. Viewed in this light the outcome of these conferences could thus be construed as an individual political commitment by the respective signatories. 2. 6. The Committee’s comments therefore cover not only the Commission communication under review, but also the statistics submitted by the Commission (Transport DG) to the pan-European transport confer- ence in Helsinki. These figures provide a precise defi- nition of the various corridors, objectives, timeframes for concluding the infrastructure improvements (between 2010 and 2015) and estimates of costs (the total cost is put at up to ECU 70 billion). 2. 7. However welcome the ambitious nature of the individual projects may be, those holding positions of political responsibility should, in the Communities view, always bear in mind that a great deal of time will be required between the planning and implementing stages of the transport networks and that funding is very frequently the biggest problem in this context. The Commission estimates that it will cost ECU 400 billion to implement all the projects of interest to the EU. Even if EU funding is provided for this purpose in the EU’s multi-year indicative programmes, these sums cover only a modest proportion of the enormous costs of building new transport infrastructures. Substantial amounts will therefore need to be found each year from the public purse and, where appropriate, from private sources in the EU and relevant neighbouring states to fund the transport network projects. These states should introduce special headings in their budgets for this purpose. Account should also be taken of the rapid growth in private transport in the CEEC which is causing a further increase in the number of cars on the roads of EU Member States. The ESC feels that stepping up the pace of re-equipment of the rail network in the CEEC (cf. the Federal German Railway Company (DB) in the new German Länder) could provide a cheap and, above all, a quicker solution to the problem of improving transport capacity, safety and speed in these states. 2. 8. The process of economic and political reform in the CEEC is in full swing. By virtue of the respective Europe Agreements the countries seeking to join the EU have already made considerable progress in narrowing the gap between themselves and the EU norm. In this context the ESC considers that more rapid progress will have to be made by these states incorporating the ‘acquis communautaire’ in the areas addressed by the Commission (particularly the socio-economic field and the environment). As the targeted infrastructure improvements are to be completed between 2010 and 2015, the EU standards should be complied with much earlier, given the work which has to be started beforehand. 2. 9. The Committee has always clearly stated that a pan-European transport policy can only ever be success- ful if it succeeds in setting in train the necessary structural change — particularly in the CEECs — with the participation of the social partners and if it succeeds in carrying out this operation against a background of stability. This key demand of the ESC was incorporated in the Helsinki Declaration through the inclusion of ‘consul- tation with the socio-economic groups’ as one of the ten basic principles underlying future cooperation in transport policy at pan-European level. The ‘network partnership’ approach may be regarded as providing a good basis for putting the above-mentioned principle into practice. This demand is also raised in the Commission’s communication but insufficient account is taken of it by the Commission. 3. Specific comments 3. 1. Pan-European corridors and transport areas 3. 1. 1. As the political action framework transcends the borders of the EU, the Commission rightly highlights the need for cooperation with the UN Economic Com- mission for Europe (UN-ECE) and the European Confer- ence of Ministers of Transport (ECMT). The regional working groups operating within the framework of the G-24 group are also important, particularly in the area of international financial institutions. 3. 1. 2. The Committee takes the view that the pro- visions set out in the Commission’s communication stipulating that all construction projects have to be economically viable and provide a minimum economic return of 10 % are out of step with Decision 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996 on common guidelines for the development of a trans-European transport network (TEN-Tr). The abovementioned decision lays down, in particular, socially acceptable, safety-orientated conditions. It fur- ther specifies that projects must make a contribution towards strengthening economic and social cohesion, but, regrettably, labour market objectives are wholly disregarded in this context. 27. 4. 98 EN Official Journal of the European Communities C 129/77 If a legally binding instrument comes into force at pan-European level, the abovementioned EU objectives would also have to be applied at this level. Special attention should be paid in this respect to islands and remote areas. 3. 1. 3. The Committee thus also supports the Com- mission’s efforts to promote shipping in the Mediterrane- an area and to seek to establish, in the long term, an overall approach to planning an effective transport infrastructure in the Mediterranean area and the states bordering on the Mediterranean. 3. 1. 4. The principle of subsidiarity is to be applied here and steps should be taken to ensure that the members of the public concerned are informed and consulted in respect of the assessment of transport networks. In this context, the Committee would once again highlight the importance of consulting the socio- economic interest groups, who should be involved from the discussion and planning stages. 3. 1. 5. The Commission’s communication fails to provide a clear definition of the ‘multimodal’ criterion. Does this term imply that parallel infrastructures should be constructed for the various modes of transport? Or are we simply dealing here with transfers from one mode of transport to another, using suitable platforms. Transport infrastructures are designed to last many years and are very expensive. They also leave a lasting scar on the natural environment and are becoming increasingly unacceptable to the general public. It is absolutely essential to avoid duplicate investment in parallel infrastructures. The Committee is therefore in favour of a more intermodal approach and more intermodal freight transport (1). 3. 2. Extending the TEN approach (2) 3. 2. 1. The Committee welcomes the approach advo- cated by the Commission. Once again, however, as was the case with the EU’s trans-European transport network, the key question is: how is it to be funded? The TEN approach can barely be funded within the EU countries and there are much greater shortfalls in funding in the applicant states. This fact has also been recognized by the Commission, which on 10 September 1997 issued a Communication on public-private partnerships in trans-European transport (1) See the ESC Opinion of 29 October 1997 on the Communi- cation from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled ‘Intermodality and intermodal freight transport in the European Union: a systems approach to freight transport — strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability’ (COM(97) 243 final) (OJ C 19, 31. 1. 1998, p. 1). (2) Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9. 9. 1996, p. 1). ESC Opinion: OJ C 397, 31. 12. 1994, p. 23. network projects (3); the Committee endorsed the com- munication in an opinion adopted on 25 February 1998. 3. 2. 2. The networks to and via non-EU countries, together with the interconnection points between the different modes of transport are of reciprocal interest and should be given priority. The applicant states should enjoy a special position in this respect. There is no doubt that the inclusion of these states in TEN-Tr planning will complicate overall planning at EU level and the issue of funding. Given the variety of planning processes involved (corri- dors, areas, and Transport Infrastructure Needs Assess- ment (TINA) and TEN), the ESC calls for much closer coordination of project planning and implementation. The Committee also urges that the selected infrastructure projects benefit from more generous joint financing through the provision of EU grants, subject to the maximum harmonization of technical and construction standards. 3. 3. European approach to transport technology Interoperability between networks needs to be 3. 3. 1. guaranteed in the interests of enabling optimal use (from an economic point of view and in the context of environmental compatibility) to be made of European transport networks. Only if such a proviso is met will all types of transport — both passenger and goods-transport, including intermodal goods trans- port — be able to make full and unfettered use, without delay, of existing and planned infrastructure. Interoperability involves both technical aspects (stan- dardization measures) and legislative and regulatory aspects. These two side of the coin as far as interoperabi- lity is concerned must be interlinked and coordinated. 3. 3. 2. Interoperability between networks is a ‘sine qua non’ if the various transport undertakings, are to provide different services in the safest form, offering the best value for money; interoperability and free, non-discriminatory access to all transport infrastructure are therefore the top priorities for the guidelines for trans-European transport networks. 3. 4. The intelligent use of transport research transport networks — 3. 4. 1. As, in particular, the intermodal linking of telematics systems at pan-European level (4) is still inadequately developed, the ESC urges the Commission (3) Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on public-private partnerships in trans-European transport network projects (COM(97) 453 final). (4) See the ESC’s own-initiative opinion on the use of telematics systems in intermodal transport at pan-European level (OJ C 66, 3. 3. 1997, p. 27). C 129/78 EN Official Journal of the European Communities 27. 4. 98 to pay greater attention to this aspect in the action plan attached to the communication (see point 1. 2 above). Steps should also be taken to ensure that the relevant safety standards are met. Telematics technology could help to achieve more rational transport flows and their practical implemen- tation whilst taking account of a) the human factor as such and b) personnel implications. 3. 4. 2. Clearly the existing approaches should be used and further promoted. There are doubts, however, as to whether simply transferring the technologies used in the EU states to neighbouring states, or marketing the technology in those countries is the right approach. If difficulties arise in applying these technologies in the neighbouring states, an appraisal should first be made of the extent to which the use of such technologies is desirable. 3. 4. 3. The report drawn up by DG VII — Transport for the pan-European transport conference in Helsinki, on the intelligent use of transport systems is a step in the right direction in this respect (SEC(97) 1227 — cf. point 2. 2 on transport research and technological development — RTD). The DG VII report considers how the quality of European transport services, including intermodal services, can be improved. 3. 5. Development of a Europe-wide transport net- works partnership 3. 5. 1. Since a number of parliaments, governments, institutions and private undertakings are interested in the projects, it is particularly important to establish a regulatory and administrative framework. Lately the emphasis is being placed more and more on on-the-spot coordination, all possible steps should thus be taken to involve regional authorities, together with the socio-economic groups concerned, in the partnership, in addition to the relevant national authorities. The Committee would therefore once again highlight the importance of developing consultative machinery to permit dialogue with the social partners. 3. 5. 2. As regards the application in the regions and states concerned of Council Directive 93/38/EEC of 14 June 1993 on the coordination of procedures for awarding contracts, the Committee takes the view that an appropriate regulatory framework will have to be established for these states. This is the only way to prevent EU undertakings, with their greater expertise, from being the only firms considered for major contracts. Brussels, 26 February 1998. 4. Final observations 4. 1. Structured dialogue in the context of a cooperative pan-European transport network policy In the own-initiative opinion (1) which it issued 4. 1. 1. prior to the Helsinki Conference, the ESC considered in detail the possible form of consultative machinery as part of a cooperative pan-European transport network policy. Fixed structures are not the decisive factor when it comes to the establishment of machinery for dialogue between the socio-economic groups concerned. Different forms of consultation, including procedures which are of limited duration or cover specific issues, could be introduced, provided that they are sufficiently binding. 4. 1. 2. Steering committees have been used as a means of implementing a pan-European transport network policy in respect of the various corridors or as a means of formulating the associated area concepts. Only representatives of governments and administrations serve on these committees. Why are the socio-economic groups not involved? Would it not be beneficial to make use of the expertise of the relevant transport enterprises, transport trade union members and transport users in this respect? The ESC takes the view that supplementary advisory bodies would be the appropriate vehicle for such consultations. This would provide a way of discussing the issues in still greater depth and opening up the debate from the government level to include the socio-economic groups. 4. 2. Formation of political will and directing it more effectively 4. 2. 1. The ESC takes the view that the communication under review represents an initial attempt on the part of the Commission to address the various aspects involved and to consult all interested parties. The ESC once again congratulates the Commission on this initiative. If we are, however, to carry further and 4. 2. 2. coordinate more effectively the formation of a political will, the Commission should issue an improved com- munication which should, include a stocktaking of the Helsinki Conference and build on the findings of the various working parties and the plenary assembly of this conference. in particular, (1) ESC Own-initiative Opinion on the Pan-European trans- port conference and the social dialogue — from Crete to Helsinki (OJ C 206, 15. 7. 1996, p. 96). The President of the Economic and Social Committee Tom JENKINS


title: Harmonisierte Verbraucherpreisindizes : Dezember 1997.

eurovoc_concepts:
EU Member State
consumer price
economic statistics
inflation
price index


title: 1999/142/CE: Decisão da Comissão de 25 de Fevereiro de 1998 relativa a uma ajuda ao desenvolvimento concedida pela Alemanha para a construção de uma draga vendida à Indonésia [notificada com o número C(1998) 583] (Apenas faz fé o texto em língua alemã) (Texto relevante para efeitos do EEE)

eurovoc_concepts:
Germany
Indonesia
State aid
building subsidy
development aid
shipbuilding

text: L 46/52 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 20. 2. 1999 II (Actos cuja publica(cid:135)(cid:209)o n(cid:209)o (cid:130) uma condi(cid:135)(cid:209)o da sua aplicabilidade) COMISS(cid:212)O DECIS(cid:212)O DA COMISS(cid:212)O de 25 de Fevereiro de 1998 relativa a uma ajuda ao desenvolvimento concedida pela Alemanha para a constru(cid:135)(cid:209)o de uma draga vendida (cid:133) Indon(cid:130)sia [notificada com o n(cid:156)mero C(1998) 583] (Apenas faz f(cid:130) o texto em l(cid:146)ngua alem(cid:209)) (Texto relevante para efeitos do EEE) (1999/142/CE) A COMISS(cid:212)O DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e, nomeadamente, o primeiro par(cid:145)grafo do nº 2 do seu artigo 93º, Tendo em conta a Directiva 90/684/CEE do Conselho, de 21 de Dezembro de 1990, relativa aos aux(cid:146)lios (cid:133) cons- tru(cid:135)(cid:209)o naval (1), objecto de prorroga(cid:135)(cid:209)o pelo Regulamento (CE) nº 3094/95 do Conselho, de 22 de Dezembro de 1995, relativo aos aux(cid:146)lios (cid:133) constru(cid:135)(cid:209)o naval (2), com a (cid:156)ltima redac(cid:135)(cid:209)o que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 2600/97 (3), e, nomeadamente, o nº 7 do seu artigo 4º, Ap(cid:155)s ter notificado os outros Estados-membros e terceiros interessados, nos termos do artigo 93º do Tratado CE, para apresentarem as suas observa(cid:135)(cid:210)es e tendo em conta essas observa(cid:135)(cid:210)es, Considerando o seguinte: I Por carta de 3 de Janeiro de 1996, a Associa(cid:135)(cid:209)o Europeia da Dragagem (EuDA) apresentou uma den(cid:156)ncia relativa- mente (cid:133) venda pela Alemanha de tr(cid:136)s dragas (cid:133) Indon(cid:130)sia. A Associa(cid:135)(cid:209)o considerou que o aux(cid:146)lio concedido no (cid:131)mbito desta aliena(cid:135)(cid:209)o n(cid:209)o era compat(cid:146)vel com a Direc- (1) JO L 380 de 31. 12. 1990, p. 27. (2) JO L 332 de 30. 12. 1995, p. 1. (3) JO L 351 de 23. 12. 1997, p. 18. tiva 90/684/CEE (s(cid:130)tima directiva relativa aos aux(cid:146)lios (cid:133) constru(cid:135)(cid:209)o naval). Segundo a referida carta, o aux(cid:146)lio ter(cid:145) permitido a um fornecedor em concorr(cid:136)ncia com outras empresas prestadoras de servi(cid:135)os de dragagem no (cid:131)mbito de concursos internacionais, oferecer em Taiwan e na Tail(cid:131)ndia um pre(cid:135)o inferior ao do mercado local. Atrav(cid:130)s do of(cid:146)cio SG(94) D/6533, de 17 de Maio de 1994, a Comiss(cid:209)o autorizou a endere(cid:135)ado (cid:133) Alemanha, concess(cid:209)o de uma ajuda ao desenvolvimento no (cid:131)mbito da venda de tr(cid:136)s dragas da Volkswerft Stralsund (cid:133) empresa indon(cid:130)sia Pengerukan (a seguir denominada «Rukindo»). A Rukindo (cid:130) uma sociedade de responsabilidade limitada, cujas ac(cid:135)(cid:210)es s(cid:209)o propriedade a 100 % do Minist(cid:130)rio das Finan(cid:135)as. A ajuda ao desenvolvimento foi concedida sob forma de um empr(cid:130)stimo do Kreditanstalt f(cid:129)r Wiede- raufbau, que cobria 90 % do valor do contrato por um per(cid:146)odo de 11 anos, a uma taxa de juro de 3,5 %. O equivalente-subven(cid:135)(cid:209)o da OCDE ascendia a 25,35 %. O mutu(cid:145)rio do empr(cid:130)stimo era a Rep(cid:156)blica da Indon(cid:130)sia, representada pelo seu Minist(cid:130)rio das Finan(cid:135)as. A comunica(cid:135)(cid:209)o do projecto de aux(cid:146)lio de 24 de Mar(cid:135)o de 1994 indicava os locais na Indon(cid:130)sia em que as dragas deveriam ser utilizadas. No of(cid:146)cio enviado (cid:133) Alemanha relativo (cid:133) autoriza(cid:135)(cid:209)o do aux(cid:146)lio, a Comiss(cid:209)o esclareceu que as dragas deviam ser utilizadas exclusivamente na Indon(cid:130)sia. 20. 2. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 46/53 II Ap(cid:155)s ter verificado que as dragas haviam sido utilizadas em viola(cid:135)(cid:209)o das condi(cid:135)(cid:210)es a que a concess(cid:209)o do aux(cid:146)lio fora submetida e que a Alemanha n(cid:209)o lhe havia comuni- cado quaisquer altera(cid:135)(cid:210)es, a Comiss(cid:209)o solicitou, por of(cid:146)cio de 31 de Julho de 1996, informa(cid:135)(cid:210)es relativas (cid:133) utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas, ao montante da ajuda concedida a este projecto e (cid:133) situa(cid:135)(cid:209)o financeira da empresa indon(cid:130)sia. Por of(cid:146)cio de 6 de Novembro de 1996, ap(cid:155)s uma prorro- ga(cid:135)(cid:209)o do prazo inicial, a Alemanha apresentou as infor- ma(cid:135)(cid:210)es solicitadas. Nesse of(cid:146)cio, a Alemanha confirmou que uma draga havia sido utilizada na Mal(cid:145)sia, isto (cid:130), fora das (cid:145)guas territoriais indon(cid:130)sias. A carta n(cid:209)o referida, contudo, qualquer utiliza(cid:135)(cid:209)o em Taiwan ou na Tail(cid:131)ndia, conforme havia sido indicado pela EuDA. A Alemanha alegou que a draga n(cid:209)o podia ser utilizada em condi(cid:135)(cid:210)es ideais nas (cid:145)guas indon(cid:130)sias, devido a atrasos na execu(cid:135)(cid:209)o de diversos projectos de obras portu(cid:145)rias, para os quais a draga fora inicialmente adquirida. Al(cid:130)m disso, a utiliza(cid:135)(cid:209)o da draga na Mal(cid:145)sia fazia parte de um subcon- trato de uma empresa indon(cid:130)sia, n(cid:209)o tendo a Rukindo participado em concursos internacionais. A Alemanha comprometeu-se ainda a chamar a aten(cid:135)(cid:209)o do Governo indon(cid:130)sia para o facto de a utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas dever ser feita de acordo com os fins para que foram originalmente adquiridas. A Alemanha n(cid:209)o dispunha de informa(cid:135)(cid:210)es relativas (cid:133) situa(cid:135)(cid:209)o financeira da Rukindo, uma vez que essa organi- za(cid:135)(cid:209)o n(cid:209)o apresentava normalmente contas validadas e n(cid:209)o existia qualquer rela(cid:135)(cid:209)o directa de cr(cid:130)dito com a mesma. III Tendo em conta a resposta da Alemanha, a Comiss(cid:209)o concluiu que a forma como as dragas estavam a ser utili- zadas n(cid:209)o era compat(cid:146)vel com a autoriza(cid:135)(cid:209)o concedida atrav(cid:130)s do of(cid:146)cio de 17 de Maio de 1994, nem com as condi(cid:135)(cid:210)es relativas (cid:133) concess(cid:209)o de ajudas ao desenvolvi- mento previstas no nº 7 do artigo 4º da s(cid:130)tima directiva. Do mesmo modo, n(cid:209)o era poss(cid:146)vel comprovar nessa altura a exist(cid:136)ncia da componente «desenvolvimento» do aux(cid:146)lio em quest(cid:209)o. Consequentemente, a Comiss(cid:209)o decidiu dar in(cid:146)cio ao processo previsto no nº 2 do artigo 93º do Tratado CE, de forma a averiguar se a concess(cid:209)o e a utiliza(cid:135)(cid:209)o do aux(cid:146)lio se encontravam em conformidade com a autori- za(cid:135)(cid:209)o de 17 de Maio de 1994 e, em especial, se ainda se verificava a exist(cid:136)ncia da componente de «desenvolvi- mento» do aux(cid:146)lio e se este se podia considerar compat(cid:146)vel com o mercado comum. A Alemanha foi informada desta decis(cid:209)o por of(cid:146)cio de 15 de Abril de 1997. IV Ap(cid:155)s a publica(cid:135)(cid:209)o da decis(cid:209)o de iniciar o processo (1), o Governo dinamarqu(cid:136)s e a EuDA apresentaram as suas observa(cid:135)(cid:210)es, nas quais consideravam que a utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas n(cid:209)o se encontrava em conformidade com as condi- (cid:135)(cid:210)es estabelecidas na autoriza(cid:135)(cid:209)o da Comiss(cid:209)o e que infringia igualmente o disposto na s(cid:130)tima directiva rela- tiva aos aux(cid:146)lios (cid:133) constru(cid:135)(cid:209)o naval. Estas observa(cid:135)(cid:210)es foram transmitidas (cid:133) Alemanha por of(cid:146)cio de 25 de Agosto de 1997, dando-lhe assim a opor- tunidade de sobre elas se pronunciar. V A Alemanha respondeu ao in(cid:146)cio do processo por of(cid:146)cio de 18 de Junho de 1997 e (cid:133)s observa(cid:135)(cid:210)es do Governo dinamarqu(cid:136)s e da EuDA por of(cid:146)cio de 9 de Outubro de 1997. Os argumentos apresentados pela Alemanha podem resumir-se da seguinte forma: A principal finalidade de utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas adquiridas consistia no aprofundamento dos portos de Tanjung Priok, Batam, Bojonogara, Surabaya, Balawan, Semarang, Panjang e Ujang Padang. Devido a problemas financeiros, verificaram-se atrasos na execu(cid:135)(cid:209)o destas empreendi- mentos, tendo sido efectuadas dragagens apenas nos portos de Balawan, Tanjung Priok e Surabaya. A Rukindo e o Kreditanstalt f(cid:129)r Wiederaufbau n(cid:209)o tiveram quaisquer responsabilidades nestes atrasos. A draga KK Aru II foi utilizada na Mal(cid:145)sia durante 173 dias em 1995 e 156 dias em 1996; devido a danos nas bombas e nas v(cid:145)lvulas, o tempo real de utiliza(cid:135)(cid:209)o foi, contudo, muito menor do que o per(cid:146)odo total passado em (cid:145)guas mal(cid:145)sias. Em 1996, da frota de 32 dragas da PT Rukindo, a KK Aru II era a (cid:156)nica em utiliza(cid:135)(cid:209)o no estrangeiro. Aquando do in(cid:146)cio do processo, a Comiss(cid:209)o baseou-se em informa(cid:135)(cid:210)es segundo as quais uma draga teria sido utili- zada na Tail(cid:131)ndia. Segundo a Alemanha, n(cid:209)o se trata de nenhuma das tr(cid:136)s dragas acima referidas, mas da KK Irian Jaya, utilizada 31 dias na Tail(cid:131)ndia, entre 21 de Abril e 29 de Maio de 1994. A Alemanha argumentou que as dragas foram concebidas para empreendimentos a realizar na Indon(cid:130)sia, que exigiam, nomeadamente, um calado superior ao das dragas ent(cid:209)o existentes. As dragas necessitavam de uma altura de (cid:145)gua de cerca de oito metros para poderem operar eficazmente. A Alemanha indicou ainda que, devido ao calado das dragas, a possibilidade de serem utilizadas noutras vias naveg(cid:145)veis e portos indon(cid:130)sios era limitada. Para reduzir os tempos de inactividade ao m(cid:146)nimo poss(cid:146)vel e cobrir pelo menos uma parte dos custos fixos (pessoal, capital, etc. ), a Rukindo viu-se obri- gada a oferecer os servi(cid:135)os das dragas a outras empresas, que as utilizaram fora da Indon(cid:130)sia. Esta utiliza(cid:135)(cid:209)o n(cid:209)o (1) JO C 192 de 24. 6. 1997, p. 9. L 46/54 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 20. 2. 1999 internos absoluta, relativos a projectos estaria, contudo, em contradi(cid:135)(cid:209)o com o objectivo prin- cipal de desenvolvimento das infra-estruturas de trans- porte indon(cid:130)sias. De qualquer forma, a realiza(cid:135)(cid:209)o dos empreendimentos teve segundo indicado pela sempre prioridade Alemanha. A utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas no estrangeiro s(cid:155) se deu durante os tempos de inactividade, quando se veri- ficou o atraso no projecto de amplia(cid:135)(cid:209)o dos portos. O facto de as dragas terem sido alugadas para utiliza(cid:135)(cid:209)o no estrangeiro dever(cid:145) entender-se como um esfor(cid:135)o de opti- mizar a utiliza(cid:135)(cid:209)o dos recursos provenientes da ajuda ao desenvolvimento, uma vez que permitiu, atrav(cid:130)s da entrada de divisas estrangeiras, a obten(cid:135)(cid:209)o do capital adicional necess(cid:145)rio para a concretiza(cid:135)(cid:209)o do projecto rela- tivo (cid:133)s infra-estruturas indon(cid:130)sias. Para al(cid:130)m disso, a utili- za(cid:135)(cid:209)o provis(cid:155)ria das dragas em (cid:145)guas estrangeiras permitiu acumular experi(cid:136)ncias pass(cid:146)veis de conduzir a um aumento da efic(cid:145)cia e da competitividade no mercado nacional. A Alemanha assinalou igualmente o facto de a Rukindo nunca ter participado directamente em concursos interna- cionais, nunca se tendo, consequentemente, encontrado em concorr(cid:136)ncia imediata com outras empresas interna- cionais que operam no sector. A Rukindo solicitou apenas duas vezes documenta(cid:135)(cid:209)o relativa a concursos, n(cid:209)o tendo, em ambos os casos, neles participado. As dragas foram alugadas em regime de subcontrata(cid:135)(cid:209)o apenas durante os tempos de inactividade. Assim sendo, a Rukindo n(cid:209)o exerceu qualquer influ(cid:136)ncia sobre os pre(cid:135)os do adjudica- t(cid:145)rio principal, tendo a sua pr(cid:145)tica corrente consistido em negociar com as diferentes empresas apenas ap(cid:155)s o contrato ter sido conclu(cid:146)do com aquele. Finalmente, a Alemanha comprometeu-se a adoptar as medidas necess(cid:145)rias para mostrar Indon(cid:130)sia os problemas relacionados com a utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas no estrangeiro. (cid:133) VI Nos termos do nº 7 do artigo 4º da s(cid:130)tima directiva, os aux(cid:146)lios concedidos a um pa(cid:146)s como ajuda ao desenvolvi- mento n(cid:209)o se encontram sujeitos ao limite m(cid:145)ximo fixado pela Comiss(cid:209)o ao abrigo do nº 2 do artigo 4º Esses aux(cid:146)lios podem ser considerados compat(cid:146)veis com o mercado comum se estiverem em conformidade com as disposi(cid:135)(cid:210)es previstas para o efeito pelo grupo de trabalho nº 6 da OCDE relativo (cid:133) interpreta(cid:135)(cid:209)o dos artigos 6º a 8º do Acordo da OCDE sobre cr(cid:130)ditos (cid:133) exporta(cid:135)(cid:209)o para a constru(cid:135)(cid:209)o naval, ou em qualquer adenda ou rectifi- ca(cid:135)(cid:209)o (1) a tal acordo. Os projectos individuais relativos (cid:133) concess(cid:209)o de tais aux(cid:146)lios devem ser previamente notifi- cados (cid:133) Comiss(cid:209)o, que verificar(cid:145) a componente espec(cid:146)fica «desenvolvimento» do aux(cid:146)lio previsto e assegurar-se-(cid:145) de que este se encontra abrangido pelo acordo acima refe- rido. O Tribunal de Justi(cid:135)a das Comunidades Europeias, no seu ac(cid:155)rd(cid:209)o proferido no processo C-400/92 (Alemanha/ /Comiss(cid:209)o), declarou que (cid:130) precisamente a an(cid:145)lise desta componente espec(cid:146)fica que permita (cid:133) Comiss(cid:209)o assegurar que um aux(cid:146)lio baseado no nº 7 do artigo 4º, que tenha por finalidade diminuir o pre(cid:135)o dos navios destinados a certos pa(cid:146)ses em desenvolvimento, prossegue, tendo em conta as condi(cid:135)(cid:210)es concretas da sua utiliza(cid:135)(cid:209)o, um verda- deiro objectivo de desenvolvimento e n(cid:209)o constitui, mesmo estando em conformidade com os crit(cid:130)rios da OCDE, um aux(cid:146)lio a favor de um estaleiro naval de um submetido ao limite Estado-membro que deve ser m(cid:145)ximo previsto (2). No est(cid:145)dio actual, a Comiss(cid:209)o toma uma decis(cid:209)o unica- mente no que se refere (cid:133) draga KK Aru II. A utiliza(cid:135)(cid:209)o dos navios CD Bantang Anai e FF Bali II est(cid:145) ainda em investiga(cid:135)(cid:209)o. A Alemanha confirmou que a draga KK Aru II n(cid:209)o foi utilizada exclusivamente na Indon(cid:130)sia, tendo tamb(cid:130)m sido utilizada, desde a sua entrega, mais de 300 dias fora desse pa(cid:146)s. Assim sendo, n(cid:209)o se observou o estabelecido na autoriza(cid:135)(cid:209)o da Comiss(cid:209)o (3), o que signi- fica que o aux(cid:146)lio foi incorrectamente utilizado. A draga foi utilizada para fins comerciais na Mal(cid:145)sia, no (cid:131)mbito de subcontratos adjudicados por concurso. H(cid:145) que assinalar que a Mal(cid:145)sia n(cid:209)o consta da lista dos potenciais benefici(cid:145)rios de ajuda ao desenvolvimento. A Alemanha apresentou um conjunto de argumentos segundo os quais a componente «desenvolvimento» do aux(cid:146)lio ainda se encontra presente, n(cid:209)o tendo os aux(cid:146)lios sido incorrectamente utilizados. Assim, a utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas fora da Indon(cid:130)sia n(cid:209)o estaria em contradi(cid:135)(cid:209)o com o objectivo principal de desenvolvimento das infra-estru- turas nesse pa(cid:146)s. O maior calado limita as possibilidades de utiliza(cid:135)(cid:209)o alternativa noutras vias naveg(cid:145)veis e portos indon(cid:130)sios. A utiliza(cid:135)(cid:209)o fora da Indon(cid:130)sia verificou-se apenas com a finalidade de reduzir os tempos de inactivi- dade da draga e de cobrir uma parte dos custos fixos e exclusivamente em (cid:130)pocas em que as dragas n(cid:209)o teriam de qualquer Indon(cid:130)sia, tratando-se, consequentemente, de uma medida destinada a optimizar a utiliza(cid:135)(cid:209)o da ajuda ao desenvolvimento. sido utilizadas na forma N(cid:209)o (cid:130) de excluir que estes argumentos pudessem ter sido aceites se se tivesse comprovado que a utiliza(cid:135)(cid:209)o das dragas fora da Indon(cid:130)sia constituia uma excep(cid:135)(cid:209)o abso- luta, quer do ponto de vista da sua dura(cid:135)(cid:209)o quer do ponto de vista da sua import(cid:131)ncia econ(cid:155)mica, e que se ficava a dever a acontecimentos fora da esfera de influ(cid:136)ncia do Governo e imprevis(cid:146)veis no momento da concess(cid:209)o do aux(cid:146)lio. Ora a KK Aru II foi, desde 1994, utilizada mais (1) Of(cid:146)cios da Comiss(cid:209)o aos Estados-membros SG(89) D/311 e SG(97) D/4341. (2) Colect(cid:131)nea 1994, p. I-4724, fundamento 21. (3) Carta SG(94) D/6533. 20. 2. 1999 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias L 46/55 do que 300 dias fora da Indon(cid:130)sia. Uma utiliza(cid:135)(cid:209)o destas n(cid:209)o pode considerar-se excepcional. Para al(cid:130)m disso, a draga foi explorada para fins puramente comerciais num pa(cid:146)s que n(cid:209)o constitui um potencial benefici(cid:145)rio de ajuda ao desenvolvimento, n(cid:209)o existindo qualquer correla(cid:135)(cid:209)o entre a explora(cid:135)(cid:209)o da draga fora da Indon(cid:130)sia e a sua utiliza(cid:135)(cid:209)o para efeitos do desenvolvimento deste pa(cid:146)s. N(cid:209)o se pode ainda excluir que a explora(cid:135)(cid:209)o intensiva da draga fora da Indon(cid:130)sia tenha permitido realizar benef(cid:146)cios suscept(cid:146)veis de tornarem o financeiros consider(cid:145)veis, aux(cid:146)lio desnecess(cid:145)rio. Na hip(cid:155)tese de a Comiss(cid:209)o ter tido conhecimento, aquando da comunica(cid:135)(cid:209)o do projecto de aux(cid:146)lio, de que a draga seria comercialmente utilizada na Mal(cid:145)sia, n(cid:209)o teria autorizado a sua concess(cid:209)o. Por todos estes motivos, a Comiss(cid:209)o considera que o aux(cid:146)lio em quest(cid:209)o (cid:130) desnecess(cid:145)rio. A Alemanha assinalou ainda que as dragas foram disponi- bilizadas em regime de subcontrata(cid:135)(cid:209)o e que a Rukindo nunca participou directamente em concursos internacio- nais, nunca se tendo, consequentemente, encontrado em situa(cid:135)(cid:209)o de concorr(cid:136)ncia imediata com outras empresas internacionais activas no sector. Assim sendo, a Rukindo n(cid:209)o exerceu qualquer influ(cid:136)ncia directa sobre a fixa(cid:135)(cid:209)o dos pre(cid:135)os do adjudicat(cid:145)rio principal que participou no concurso. A Alemanha comprometeu-se a adoptar todas as medidas necess(cid:145)rias para mostrar ao Governo indon(cid:130)sio os problemas ligados (cid:133) utiliza(cid:135)(cid:209)o no estrangeiro das dragas em quest(cid:209)o. A Comiss(cid:209)o considera que os argumentos apresentados n(cid:209)o s(cid:209)o pertinentes, uma vez que n(cid:209)o (cid:130) poss(cid:146)vel aceitar a utiliza(cid:135)(cid:209)o comercial de um navio num pa(cid:146)s que n(cid:209)o cons- titui um benefici(cid:145)rio potencial de ajuda ao desenvolvi- mento, mesmo n(cid:209)o tendo a Rukindo participado directa- mente no contrato. H(cid:145) ainda que tomar em conta que a pr(cid:155)pria Alemanha n(cid:209)o contestou o facto de as dragas terem sido oferecidas a pre(cid:135)os inferiores aos de mercado. Por conseguinte, a Comiss(cid:209)o chegou (cid:133) conclus(cid:209)o que a utiliza(cid:135)(cid:209)o da draga n(cid:209)o justifica a concess(cid:209)o de qualquer ajuda ao desenvolvimento. Por todos estes motivos, a Comiss(cid:209)o considera que o aux(cid:146)lio concedido a favor da Volkswerft Stralsund para a constru(cid:135)(cid:209)o da draga KK Aru II e sua venda (cid:133) Rukindo foi incorrectamente utilizado. Tal aux(cid:146)lio n(cid:209)o poder(cid:145), conse- quentemente, ser considerado como verdadeira ajuda ao desenvolvimento, nos termos do nº 7 do artigo 4º da s(cid:130)tima directiva. O aux(cid:146)lio em quest(cid:209)o falseia ou amea(cid:135)a falsear a concorr(cid:136)ncia no mercado comum e afecta as trocas comerciais entre os Estados-membros no sector da constru(cid:135)(cid:209)o naval de uma maneira contr(cid:145)ria ao interesse comum nos termos do nº 3 do artigo 92º do Tratado CE e, em especial, do nº 7 do artigo 4º da directiva relativa aos aux(cid:146)lios (cid:133) constru(cid:135)(cid:209)o naval, ADOPTOU A PRESENTE DECIS(cid:212)O: Artigo 1º O aux(cid:146)lio concedido pela Alemanha (cid:133) Volkswerft Stral- sund para a constru(cid:135)(cid:209)o da draga KK Aru II e sua venda (cid:133) Rukindo (cid:130) incompat(cid:146)vel com o mercado comum, uma vez que foi utilizado em viola(cid:135)(cid:209)o do previsto na autoriza(cid:135)(cid:209)o da Comiss(cid:209)o [of(cid:146)cio(94) D/6533]. O aux(cid:146)lio n(cid:209)o pode ser considerado como ajuda ao desenvolvimento nos termos do nº 7 do artigo 4º da Directiva 90/684/CE. Artigo 2º A Alemanha deve eliminar o aux(cid:146)lio referido no artigo 1º e tomar as medidas necess(cid:145)rias (cid:133) sua recupera(cid:135)(cid:209)o. O aux(cid:146)lio deve ser restitu(cid:146)do de acordo com o direito mate- rial e processual alem(cid:209)o, majorado de juros calculados com base na taxa de refer(cid:136)ncia aplic(cid:145)vel aos aux(cid:146)lios regionais, que vencem a partir da data de concess(cid:209)o do aux(cid:146)lio e at(cid:130) ao seu reembolso efectivo. Artigo 3º A Alemanha comunicar(cid:145) (cid:133) Comiss(cid:209)o, no prazo de dois meses a contar da notifica(cid:135)(cid:209)o da presente decis(cid:209)o, as medidas que adoptar no sentido de lhe dar cumprimento. Artigo 4º A Rep(cid:156)blica Federal da Alemanha (cid:130) a destinat(cid:145)ria da presente decis(cid:209)o. Feito em Bruxelas, em 25 de Fevereiro de 1998. Pela Comiss(cid:209)o Karel VAN MIERT Membro da Comiss(cid:209)o


title: Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 445/98 της Επιτροπής της 25ης Φεβρουαρίου 1998 για την πώληση, με τιμή που καθορίζεται κατ' αποκοπή εκ των προτέρων, βοείου κρέατος που κατέχεται από ορισμένους οργανισμούς παρέμβασης για να μεταποιηθεί στην Κοινότητα

eurovoc_concepts:
EU Member State
beef
intervention agency
meat processing industry
product quality
sale

text: 26. 2. 98 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym L 56/15 JAMOMISLOS (EJ) aqih. 445/98 TGS EPITQOPGS tgr 25gr Vebqouaq˜iou 1998 cia tgm p ˜ykgsg, le til ˜g pou jahoq˜ifetai jat’ apojop ˜g ej tym pqot ˜eqym, boe˜iou jq ˜eator pou jat ˜ewetai ap ˜o oqisl ˜emour oqcamislo ˜ur paqelb ˜aseyr cia ma letapoighe˜i stgm Joim ˜otgta G EPITQOPG TYM EUQYPA˘IJYM JOIMOTGTYM, ˜Ewomtar up ˜oxg: tg sumh ˜gjg cia tgm ˜idqusg tgr Euqypaˇij ˜gr Joim ˜otgtar, tom jamomisl ˜o (EOJ) aqih. 805/68 tou Sulbouk˜iou, tgr 27gr Ioum˜iou 1968, peq˜i joim ˜gr oqcam ˜yseyr acoq ˜ar stom tol ˜ea tou boe˜iou jq ˜eator (1), ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeu- ta˜ia ap ˜o tom jamomisl ˜o (EJ) aqih. 2634/97 (2), jai id˜iyr to ˜aqhqo 7 paq ˜acqavor 3, Ejtil ˜ymtar: ˜oti g evaqloc ˜g tym l ˜etqym paqelb ˜aseyr stom tol ˜ea tou boe˜iou jq ˜eator dgliouqce˜i apoh ˜elata se pokk ˜a jq ˜atg l ˜ekg· ˜oti, cia ma apoveuwhe˜i upeqbokij ˜g paq ˜atasg tgr apohelatopo˜igsgr, pq ˜epei l ˜eqor tym apohel ˜atym ma tehe˜i pqor p ˜ykgsg le diacymisl ˜o, le sjop ˜o ma letapoighe˜i stgm Joim ˜otgta· ˜oti g p ˜ykgsg aut ˜g ha pq ˜epei ma up ˜acetai stour jam ˜omer pou jahoq˜ifomtai ap ˜o tour jamomislo ˜ur tgr Epitqop ˜gr (EOJ) aqih. 2173/79 (3), ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeuta˜ia ap ˜o tom jamomisl ˜o (EJ) aqih. (EOJ) aqih. 3002/92 (5), ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeuta˜ia ap ˜o tom jamomi- sl ˜o (EJ) aqih. 770/96 (6), jai (EOJ) aqih. 2182/77 (7), ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeuta˜ia ap ˜o tom jamomisl ˜o (EJ) aqih. 2417/95, le tgm epiv ˜ukang oqisl ˜emym eidij ˜ym enaiq ˜eseym k ˜ocy tgr eidij ˜gr wq ˜gsgr stgm opo˜ia up ˜ojeimtai ta em k ˜ocy pqoˇi ˜omta· 2417/95 (4), ˜oti, cia ma enasvakishe˜i tajtij ˜g jai oloi ˜oloqvg diadi- jas˜ia p ˜ykgsgr, pq ˜epei ma evaqlosho ˜um id˜iyr oi diat ˜aneir pou pqobk ˜epomtai stom t˜itko I tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2173/79· ˜oti, cia ma diasvakishe˜i g oijomolij ˜g diawe˜iqisg tym apohel ˜atym, e˜imai amacja˜io ma pqobkevhe˜i ˜oti oi oqcami- slo˜i paq ˜elbasgr pyko ˜um jat ˜a pqoteqai ˜otgta ta jq ˜eata, tym opo˜iym g di ˜aqjeia apohelatopo˜igsgr e˜imai lecak ˜u- teqg· ˜oti pq ˜epei ma pqobkevho ˜um paqejjk˜iseir stir diat ˜aneir tou ˜aqhqou 2 paq ˜acqavor 2 de ˜uteqo ed ˜avio tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2173/79, kalbamol ˜emym up ˜oxg tym dioijgti- j ˜ym dusweqei ˜ym pou dgliouqce˜i g evaqloc ˜g tou edav˜iou auto ˜u sta jq ˜atg l ˜ekg pou avoq ˜a· ˜oti, pqojeil ˜emou ma diasvakiste˜i jak ˜uteqor ˜ekecwor cia tom pqooqisl ˜o tou boe˜iou jq ˜eator paq ˜elbasgr, pq ˜epei ma pqobkevho ˜um, ejt ˜or ap ˜o ta l ˜etqa pou pqobk ˜epomtai ap ˜o tom jamomisl ˜o (EOJ) aqih. 3002/92, l ˜etqa ek ˜ecwou pou bas˜ifomtai se vusijo ˜ur ek ˜ecwour poi ˜otgtar jai pos ˜otgtar· (1) EE L 148 tgr 28. 6. 1968, s. 24. (2) EE L 356 tgr 31. 12. 1997, s. 13. (3) EE L 251 tgr 5. 10. 1979, s. 12. (4) EE L 248 tgr 14. 10. 1995, s. 39. (5) EE L 301 tgr 17. 10. 1992, s. 17. (6) EE L 104 tgr 27. 4. 1996, s. 13. (7) EE L 251 tgr 1. 10. 1977, s. 60. ˜oti ta l ˜etqa pou pqobk ˜epomtai stom paq ˜omta jamomisl ˜o e˜imai s ˜ulvyma le tg cm ˜ylg tgr epitqop ˜gr diawe˜iqisgr boe˜iou jq ˜eator, ENEDYSE TOM PAQOMTA JAMOMISLO: ˜Aqhqo 1 1. T˜ihemtai pqor p ˜ykgsg: — peq˜ipou 400 tetaqtgloq˜iym le elpq ˜oshiym j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom poqtocakij ˜o oqcami- sl ˜o paq ˜elbasgr, t ˜omoi — peq˜ipou 3 000 t ˜omoi elpq ˜oshiym tetaqtgloq˜iym le j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o to ceqlamij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 1 000 t ˜omoi elpq ˜oshiym tetaqtgloq˜iym le j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom austqiaj ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 450 tetaqtgloq˜iym le elpq ˜oshiym j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o to damij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, t ˜omoi — peq˜ipou 2 000 t ˜omoi elpq ˜oshiym tetaqtgloq˜iym le j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o to cakkij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 3 000 t ˜omoi elpq ˜oshiym tetaqtgloq˜iym le j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom itakij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 2 000 t ˜omoi elpq ˜oshiym tetaqtgloq˜iym le j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom ispamij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 400 tetaqtgloq˜iym le elpq ˜oshiym j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom iqkamdij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, t ˜omoi — peq˜ipou 3 000 t ˜omoi boe˜iym jqe ˜atym wyq˜ir j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom iqkamdij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 850 t ˜omoi boe˜iym jqe ˜atym wyq˜ir j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o to damij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 3 000 t ˜omoi boe˜iym jqe ˜atym wyq˜ir j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o to cakkij ˜o oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr, — peq˜ipou 3 000 t ˜omoi boe˜iym jqe ˜atym wyq˜ir j ˜ojaka pou jat ˜ewomtai ap ˜o tom oqcamisl ˜o paq ˜elbasgr tou Gmyl ˜e- mou Basike˜iou. Keptoleq ˜g stoiwe˜ia swetij ˜a le ta pqoˇi ˜omta jai tir til ˜er p ˜ykgs ˜gr tour paqat˜ihemtai sto paq ˜aqtgla I. 2. Le tgm epiv ˜ukang tym diat ˜aneym tou paq ˜omtor jamo- mislo ˜u, ta pqoˇi ˜omta pou amav ˜eqomtai stgm paq ˜acqavo 1 pyko ˜umtai s ˜ulvyma le tir diat ˜aneir tym jamomisl ˜ym (EOJ) aqih. 2173/79, id˜iyr tym t˜itkym I jai III, (EOJ) aqih. 2182/77 jai (EOJ) aqih. 3002/92. L 56/16 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym 26. 2. 98 ˜opou 3. Oi pkgqovoq˜ier swetij ˜a le tir pos ˜otgter jai tour t ˜opour e˜imai apohelatopoigl ˜ema ta pqoˇi ˜omta lpoqo ˜um ma kgvho ˜um ap ˜o tour emdiaveq ˜olemour stir dieu- h ˜umseir pou amav ˜eqomtai sto paq ˜aqtgla II tou paq ˜omtor jamomislo ˜u. 4. Cia j ˜ahe pqoˇi ˜om pou amav ˜eqetai sto paq ˜aqtgla I, oi swetijo˜i oqcamislo˜i paqelb ˜aseyr pyko ˜um jat ˜a pqoteqai ˜o- tgta ta jq ˜eata tym opo˜iym g di ˜aqjeia apohelatopoi ˜gseyr e˜imai g lecak ˜uteqg. 5. Jat ˜a paq ˜ejjkisg ap ˜o to ˜aqhqo 2 paq ˜acqavor 2 de ˜uteqo ed ˜avio tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2173/79, stir ait ˜gseir acoq ˜ar dem pq ˜epei ma up ˜aqwei ˜emdeing tgr ˜g tym xujtij ˜ym ecjatast ˜aseym ˜opou bq˜isjetai to jq ˜ear pou apoteke˜i amtije˜ilemo tgr a˜itgsgr. ˜Aqhqo 2 1. G a˜itgsg acoq ˜ar isw ˜uei l ˜omom e ˜am ˜ewei upobkghe˜i ap ˜o vusij ˜o ˜g molij ˜o pq ˜osypo ˜g cia kocaqiasl ˜o tou, to opo˜io, jat ˜a to dydej ˜algmo pqim ap ˜o tgm ˜emaqng isw ˜uor tou paq ˜omtor jamomislo ˜u, aswoke˜ito le tgm paqacyc ˜g leta- poigl ˜emym pqoˇi ˜omtym pou peqi ˜ewoum b ˜oeio jq ˜ear jai to opo˜io e˜imai eccecqall ˜emo sto ehmij ˜o lgtq ˜yo VPA. Epipk ˜eom, g em k ˜ocy a˜itgsg pq ˜epei ma upob ˜akketai ap ˜o letapoigtij ˜g ecjat ˜astasg, tou ˜aqhqou 8 tgr odgc˜iar 77/99/EOJ tou Sulbouk˜iou (1) ˜g cia kocaqiasl ˜o tgr. ecjejqil ˜emg dum ˜alei Cia tgm evaqloc ˜g tou pq ˜ytou edav˜iou, dem kalb ˜amomtai up ˜oxg lia ecjat ˜astasg kiamij ˜gr pyk ˜gseyr ˜g estiatoq˜iou ˜g ecjat ˜astasg pou e˜imai sumdedel ˜emg le ˜ema sgle˜io kiami- j ˜gr pyk ˜gseyr jai stgm opo˜ia to jq ˜ear pyke˜itai letapoig- l ˜emo stom tekij ˜o jatamakyt ˜g. 2. Jat ˜a paq ˜ejjkisg ap ˜o to ˜aqhqo 3 paq ˜acqavoi 1 jai 2 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77, g pqosvoq ˜a pq ˜epei ma sumode ˜uetai ap ˜o: — ˜eccqavg am ˜akgxg upowq ˜eysgr tou acoqast ˜g, pou amav ˜eqei ˜oti ha letapoi ˜gsei ta jq ˜eata sta pqoˇi ˜omta pou jahoq˜ifomtai sto ˜aqhqo 3, emt ˜or tgr pqohesl˜iar pou amav ˜eqetai sto ˜aqhqo 5 paq ˜acqavor 1 tou jamomi- slo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77, — tgm ajqib ˜g ˜emdeing tgr ecjat ˜astasgr ˜g tym ecjatast ˜a- seym ˜opou ha letapoigho ˜um ta jq ˜eata pou acoq ˜a- stgjam. 3. O acoqast ˜gr pou amav ˜eqetai stgm paq ˜acqavo 1 d ˜uma- tai ma amah ˜etei cqapt ˜yr se amtipq ˜osypo ma paqak ˜abei cia kocaqiasl ˜o tou ta pqoˇi ˜omta pou acoq ˜afei. Stgm peq˜iptysg aut ˜g, o amtipq ˜osypor upob ˜akkei tgm a˜itgsg acoq ˜ar tou acoqast ˜g pou amtipqosype ˜uei, jah ˜yr jai tgm ˜eccqavg enousiod ˜otgsg pou amav ˜eqetai amyt ˜eqy. 4. Oi acoqast ˜er jai oi emtokod ˜owoi pou amav ˜eqomtai stir pqogco ˜ulemer paqacq ˜avour tgqo ˜um jai emgleq ˜ymoum kocistij ˜a bibk˜ia sta opo˜ia jahisto ˜um elvam ˜g tom pqooqi- sl ˜o jai tg wq ˜gsg tym pqoˇi ˜omtym, id˜iyr em ˜oxei enajqib ˜y- seyr tgr amtistoiw˜iar tym posot ˜gtym pou ˜ewoum acoqashe˜i le aut ˜er pou ˜ewoum letapoighe˜i. (1) EE L 26 tgr 31. 1. 1977, s. 85. ˜Aqhqo 3 1. To jq ˜ear pou pyke˜itai b ˜asei tou paq ˜omtor jamomi- slo ˜u pq ˜epei ma letapoighe˜i se pqoˇi ˜omta pou amtapojq˜imo- mtai stour oqislo ˜ur tym pqoˇi ˜omtym «A» ˜g «B» pou amav ˜e- qomtai stir paqacq ˜avour 2 jai 3. 2. Yr «pqoˇi ˜om A», oq˜ifetai to letapoigl ˜emo pqoˇi ˜om pou up ˜acetai stour jydijo ˜ur SO 1602 10 00, 1602 50 31, 1602 50 39 ˜g 1602 50 80, to opo˜io peqi ˜ewei l ˜omom jq ˜ear booeid ˜ym le amakoc˜ia jokkac ˜omou/pqytei¨mgr pou dem upeq- ba˜imei to 0,45 % (2), jai peqi ˜ewei jat ˜a b ˜aqor touk ˜awistom 20 % (3) [ejt ˜or ap ˜o ta paqapqoˇi ˜omta svace˜iym (4) jai ta k˜ipg], to de jq ˜ear jai g pgjt ˜g apote- ko ˜um touk ˜awistom to 85 % tou sumokijo ˜u jahaqo ˜u b ˜aqour. ˜apawo jq ˜ear To pqoˇi ˜om pq ˜epei ma upob ˜akketai se jat ˜akkgkg heqlij ˜g epeneqcas˜ia cia ma enasvak˜ifetai g p ˜gng tym pqyteˇim ˜ym jq ˜eator se ˜oko to pqoˇi ˜om jai sto opo˜io, ˜aqa, dem elvam˜i- ˜otam to ˜iwmg qof ˜e ucqo ˜u stgm joll ˜emg pkeuq ˜a, fomtai pqoˇi ˜om j ˜obetai jat ˜a l ˜gjor cqall ˜gr pou di ˜eqwetai ap ˜o to pio paw ˜u sgle˜io tou. 3. Yr «pqoˇi ˜om B», oq˜ifetai to letapoigl ˜emo pqoˇi ˜om pou peqi ˜ewei b ˜oeio jq ˜ear ejt ˜or ap ˜o: — eje˜ima pou oq˜ifomtai sto ˜aqhqo 1 paq ˜acqavor 1 stoi- we˜io a) tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 805/68 ˜g — eje˜ima pou amav ˜eqomtai stgm paq ˜acqavo 2. Yst ˜oso, ˜ema letapoigl ˜emo pqoˇi ˜om pou up ˜acetai stom jydij ˜o SO 0210 20 90, to opo˜io e˜imai apongqal ˜emo ˜g japmi- st ˜o jai sumep ˜yr to wq ˜yla jai g ous˜ia tou mypo ˜u jq ˜eator ˜ewoum enavamiste˜i emtek ˜yr jai to opo˜io paqousi ˜afei amakoc˜ia ˜udator/pqyteˇim ˜ym pou dem upeqba˜imei to 3,2, heyqe˜itai pqoˇi ˜om B. ˜Aqhqo 4 1. Ta jq ˜atg l ˜ekg hesp˜ifoum s ˜ustgla vusijo ˜u ek ˜ecwou jai ek ˜ecwou tym eccq ˜avym, cia ma enasvakiste˜i ˜oti ˜oka ta jq ˜eata letapoio ˜umtai s ˜ulvyma le tir diat ˜aneir tou ˜aqhqou 3. To s ˜ustgla pq ˜epei ma peqikalb ˜amei vusijo ˜ur ek ˜ecwour tgr pos ˜otgtar jai tgr poi ˜otgtar jat ˜a tgm ˜emaqng, jat ˜a tg di ˜aqjeia jai let ˜a to t ˜ekor tgr letapo˜igsgr. Cia to sjop ˜o aut ˜o, oi letapoigt ˜er pq ˜epei opoiad ˜gpote sticl ˜g ma e˜imai se h ˜esg ma apode˜inoum tgm taut ˜otgta jai tg wq ˜gsg tou jq ˜ea- tor l ˜esy tym jat ˜akkgkym lgtq ˜yym paqacyc ˜gr. (2) Pqosdioqisl ˜or tgr peqiejtij ˜otgtar se jokkac ˜omo: peqiejtij ˜otg- ta se jokkac ˜omo heyqe˜itai g peqiejtij ˜otgta se udqonupqok˜img pokkapkasiaf ˜olemg ep˜i to sumtekest ˜g 8. G peqiejtij ˜otgta se udqonupqok˜img pq ˜epei ma pqosdioq˜ifetai s ˜ulvyma le tg l ˜ehodo ISO 3496-1978. (3) G peqiejtij ˜otgta se ˜apawo b ˜oeio jq ˜ear, lg sulpeqikalbamol ˜e- mou tou k˜ipour, jahoq˜ifetai s ˜ulvyma le tg diadijas˜ia pou peqi- cq ˜avetai sto paq ˜aqtgla tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2429/86 tgr Epitqop ˜gr (EE L 210 tgr 1. 8. 1986, s. 39). (4) Sta paqapqoˇi ˜omta svace˜iym peqikalb ˜amomtai ta en ˜gr: jev ˜akia jai tel ˜awia aut ˜ym (sulpeqikalbamol ˜emym tym auti ˜ym), p ˜odia, ouq ˜er, jaqdi ˜er, lasto˜i, suj ˜ytia, mevq ˜a, ckuj ˜adia (h ˜ulor ad ˜emar jai p ˜acjqear), luak ˜a, pmeul ˜omia, kailo˜i, diavq ˜aclata, spk ˜gmer, ck ˜ysser, sj ˜eper, mytia˜ioi lueko˜i, bq ˜ysilo d ˜eqla, ˜oqcama amapa- qacyc ˜gr (dgkad ˜g l ˜gtqer, yoh ˜gjer jai ˜oqweir), huqoeide˜ir ad ˜emer, upov ˜useir. 26. 2. 98 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym L 56/17 Jat ˜a tg di ˜aqjeia tou tewmijo ˜u ek ˜ecwou, tgr leh ˜odou paqa- cyc ˜gr ap ˜o tgm aql ˜odia aqw ˜g, sto bahl ˜o pou e˜imai apaqa˜i- tgto, lpoqo ˜um ma kalb ˜amomtai up ˜oxg oi ap ˜ykeier ucq ˜ym jai najqidi ˜ym jq ˜eator. Cia ma enajqibyhe˜i g poi ˜otgta tou tekijo ˜u pqoˇi ˜omtor jai g amtistoiw˜ia le tg l ˜ehodo tou letapoigt ˜g, ta jq ˜atg l ˜ekg kalb ˜amoum amtipqosypeutij ˜a de˜iclata jai pqaclatopoi- o ˜um amak ˜useir tym pqoˇi ˜omtym. To j ˜ostor tym eqcasi ˜ym aut ˜ym baq ˜umei to swetij ˜o letapoigt ˜g. 2. Jat ˜opim ait ˜gseyr tou letapoigt ˜g, to jq ˜ator l ˜ekor lpoqe˜i ma epitq ˜exei tgm ava˜iqesg tym joj ˜akym ap ˜o ta elpq ˜oshia tetaqtgl ˜oqia le j ˜ojako se ˜akkg ecjat ˜astasg ap ˜o aut ˜g pou pqobk ˜epetai cia tg letapo˜igsg, ev ˜osom oi swetij ˜er eqcas˜ier ˜ekabam w ˜yqa sto ˜idio jq ˜ator l ˜ekor up ˜o jat ˜akkgko ˜ekecwo. To ˜aqhqo 1 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77 dem 3. evaql ˜ofetai. ˜Aqhqo 5 1. To pos ˜o tgr ecc ˜ugsgr pou pqobk ˜epetai sto ˜aqhqo 15 paq ˜acqavor 1 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2173/79 jahoq˜i- fetai se 12 Ecu am ˜a 100 wiki ˜ocqalla. 2. To pos ˜o tgr ecc ˜ugsgr pou pqobk ˜epetai sto ˜aqhqo 4 paq ˜acqavor 1 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77 jahoq˜i- fetai: — cia ta elpq ˜oshia tetaqtgl ˜oqia le j ˜ojaka, se 1 000 Ecu, — cia ta b ˜oeia jq ˜eata wyq˜ir j ˜ojaka, se 1 500 Ecu. 3. Jat ˜a paq ˜ejjkisg ap ˜o to ˜aqhqo 5 paq ˜acqavor 3 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77, g letapo˜igsg ˜okou tou acoqash ˜emtor jq ˜eator se tekij ˜a pqoˇi ˜omta pou amav ˜eqo- mtai sto ˜aqhqo 3 apoteke˜i basij ˜g apa˜itgsg. ˜Aqhqo 6 Jat ˜a paq ˜ejjkisg ap ˜o to ˜aqhqo 9 tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2182/77, epipk ˜eom tym emde˜ineym pou amav ˜eqomtai stom jamomisl ˜o (EOJ) aqih. 3002/92: — G h ˜esg 104 tou amtit ˜upou ek ˜ecwou T5 pq ˜epei ma peqi- kalb ˜amei ˜ema ˜g peqiss ˜oteqa ap ˜o ta aj ˜okouha stoiwe˜ia: — Para transformación [Reglamentos (CEE) no 2182/77 y (CE) no 445/98] — Til forarbejdning (forordning (EØF) nr. 2182/77 og (EF) nr. 445/98) — Zur Verarbeitung bestimmt (Verordnungen (EWG) Nr. 2182/77 und (EG) Nr. 445/98) — Cia letapo˜igsg [jamomislo˜i (EOJ) aqih. 2182/77 jai (EJ) aqih. 445/98] — For processing (Regulations (EEC) No 2182/77 and (EC) No 445/98) à — Destinés la 2182/77 et (CE) no 445/98] alla 2182/77 e (CE) n. 445/98] trasformazione — Destinate transformation [règlements (CEE) no [regolamenti (CEE) n. — Bestemd om te worden verwerkt (Verordeningen (EEG) nr. 2182/77 en (EG) nr. 445/98) — Para transformaç˜ao [Regulamentos (CEE) nº 2182/77 e (CE) nº 445/98] — Jalostettavaksi (Asetukset (ETY) N:o 2182/77 ja (EY) N:o 445/98) — För bearbetning (Förordningarna (EEG) nr 2182/77 och (EG) nr 445/98), — G h ˜esg 106 tou amtit ˜upou ek ˜ecwou T5 pq ˜epei ma sulpkg- q ˜ymetai le tgm gleqolgm˜ia tgr s ˜ulbasgr p ˜ykgsgr. ˜Aqhqo 7 O paq ˜ym jamomisl ˜or aqw˜ifei ma isw ˜uei tgm ˜ebdolg gl ˜eqa ap ˜o tg dglos˜ieus ˜g tou stgm Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij˜ym Joimot˜gtym. O paq ˜ym jamomisl ˜or e˜imai desleutij ˜or yr pqor ˜oka ta l ˜eqg tou jai isw ˜uei ˜alesa se j ˜ahe jq ˜ator l ˜ekor. Bqun ˜ekker, 25 Vebqouaq˜iou 1998. Cia tgm Epitqop˜g Franz FISCHLER L˜ekor tgr Epitqop˜gr L 56/18 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym 26. 2. 98 ANEXO I — BILAG I — ANHANG I — PAQAQTGLA I — ANNEX I — ANNEXE I — ALLEGATO I — BIJLAGE I — ANEXO I — LIITE I — BILAGA I Estado miembro Medlemsstat Mitgliedstaat Jq ˜ator l ˜ekor Member State État membre Stato membro Lidstaat Estado-membro Jäsenvaltio Medlemsstat Productos (1) Produkter (1) Erzeugnisse (1) Pqoˇi ˜omta (1) Products (1) Produits (1) Prodotti (1) Producten (1) Produtos (1) Tuotteet (1) Produkter (1) Cantidad aproximada (toneladas) Tilnærmet mængde (tons) Ungefähre Mengen (Tonnen) Jat ˜a pqos ˜eccisg pos ˜otgta (t ˜omoi) Approximate quantity (tonnes) Quantité approximative (tonnes) Quantità approssimativa (tonnellate) Hoeveelheid bij benadering (ton) Quantidade aproximada (toneladas) Arvioitu määrä (tonneina) Ungefärlig kvantitet (ton) Precio de venta expresado en ecus por tonelada Salgspriser i ECU/ton Verkaufspreise, ausgedrückt in ECU/Tonne Til ˜er pyk ˜gseyr ejvqaf ˜olemer se Ecu am ˜a t ˜omo Selling prices expressed in ecus per tonne Prix de vente exprimés en écus par tonne Prezzi di vendita espressi in ecu per tonnellata Verkoopprijzen uitgedrukt in ECU per ton Preço de venda expresso em ecus por tonelada Myyntihinta ecuina tonnilta Försäljningspris i ecu per ton a) Carne con hueso — Kød, ikke udbenet — Fleisch mit Knochen — Jq ˜eata le j ˜ojaka — Bone-in-beef — Viande avec os — Carni non disossate — Vlees met been — Carne com osso — Luullinen naudanliha — Kött med ben DEUTSCHLAND — Vorderviertel DANMARK ITALIA IRELAND FRANCE ÖSTERREICH PORTUGAL ESPA (cid:5)NA — Forfjerdinger (A) — Quarti anteriori — Forequarters — Quartiers avant — Vorderviertel — Quartos dianteiros — Cuartos delanteros 3 000 450 3 000 400 2 000 1 000 400 2 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 b) Carne deshuesada — Udbenet kød — Fleisch ohne Knochen — Jq ˜eata wyq˜ir j ˜ojaka — Boneless beef — Viande désossée — Carni senza osso — Vlees zonder been — Carne desossada — Luuton naudanliha — Benfritt kött DANMARK Interventionsslag (INT 18) Interventionsbryst (INT 23) FRANCE UNITED KINGDOM IRELAND Jarret arrière d’intervention (INT 11) Flanchet d’intervention (INT 18) Jarret avant d’intervention (INT 21) Épaule d’intervention (INT 22) Poitrine d’intervention (INT 23) Avant d’intervention (INT 24) Intervention shank (INT 11) Intervention flank (INT 18) Intervention shin (INT 21) Intervention shoulder (INT 22) Intervention brisket (INT 23) Intervention forequarter (INT 24) Intervention shank (INT 11) Intervention flank (INT 18) Intervention shin (INT 21) Intervention shoulder (INT 22) Intervention brisket (INT 23) Intervention forequarter (INT 24) 50 800 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 1 300 1 300 1 450 1 300 1 450 1 700 1 400 1 550 1 200 1 000 1 200 1 800 1 100 1 600 1 300 1 100 1 300 1 500 1 200 1 450 26. 2. 98 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym L 56/19 (1) Véanse los anexos V y VII del Reglamento (CEE) no 2456/93 de la Comisión (DO L 225 de 4. 9. 1993, p. 4), cuya ´ultima modificación la constituye el Reglamento (CE) no 2602/97 (DO L 351 de 23. 12. 1997, p. 20). (1) Se bilag V og VII til Kommissionens forordning (EØF) nr. 2456/93 (EFT L 225 af 4. 9. 1993, s. 4), senest ændret ved forordning (EF) nr. 2602/97 (EFT L 351 af 23. 12. 1997, s. 20). (1) Vgl. Anhänge V und VII der Verordnung (EWG) Nr. 2456/93 der Kommission (ABl. L 225 vom 4. 9. 1993, S. 4), zuletzt geändert durch die Verordnung (EG) Nr. 2602/97 (ABl. L 351 vom 23. 12. 1997, S. 20). (1) Bk ˜epe paqaqt ˜glata V jai VII tou jamomislo ˜u (EOJ) aqih. 2456/93 tgr Epitqop ˜gr (EE L 225 tgr 4. 9. 1993, s. 4), tom jamomisl ˜o (EJ) aqih. 2602/97 (EE L 351 tgr 23. 12. 1997, s. 20). ˜opyr tqopopoi ˜ghgje tekeuta˜ia ap ˜o (1) See Annexes V and VII to Commission Regulation (EEC) No 2456/93 (OJ L 225, 4. 9. 1993, p. 4), as last amended by Regulation (EC) No 2602/97 (OJ L 351, 23. 12. 1997, p. 20). (1) Voir annexes V et VII du règlement (CEE) no 2456/93 de la Commission (JO L 225 du 4. 9. 1993, p. 4). Règlement modifié en dernier lieu par le règlement (CE) no 2602/97 (JO L 351 du 23. 12. 1997, p. 20). (1) Cfr. allegati V e VII del regolamento (CEE) n. 2456/93 della Commissione (GU L 225 del 4. 9. 1993, pag. 4), modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 2602/97 (GU L 351 del 23. 12. 1997, pag. 20). (1) Zie bijlagen V en VII van Verordening (EEG) nr. 2456/93 van de Commissie (PB L 225 van 4. 9. 1993, blz. 4); laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2602/97 (PB L 351 van 23. 12. 1997, blz. 20). (1) Ver anexos V e VII do Regulamento (CEE) nº 2456/93 da Comiss˜ao (JO L 225 de 4. 9. 1993, p. 4). Regulamento com a ´ultima redacç˜ao que lhe foi dada pelo Regulamento (CE) nº 2602/97 (JO L 351 de 23. 12. 1997, p. 20). (1) Katso komission asetuksen (ETY) N:o 2456/93 (EYVL L 225, 4. 9. 1993, s. 4), sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna asetuksella (EY) N:o 2602/97 (EYVL L 351, 23. 12. 1997, s. 20) liite V ja VII. (1) Se bilaga V och VII i kommissionens förordning (EEG) nr 2456/93 (EGT L 225, 4. 9. 1993, s. 4), senast ändrad genom förordning (EG) nr 2602/97 (EGT L 351, 23. 12. 1997, s. 20). L 56/20 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym 26. 2. 98 ANEXO II — BILAG II — ANHANG II — PAQAQTGLA II — ANNEX II — ANNEXE II — ALLEGATO II — BIJLAGE II — ANEXO II — LIITE II — BILAGA II Direcciones de los organismos de intervención — Interventionsorganernes adresser — Anschriften der Interventionsstellen — Dieuh ˜umseir tym oqcamisl ˜ym paqelb ˜aseyr — Addresses of the intervention agencies — Adresses des organismes d’intervention — Indirizzi degli organismi d’intervento — Adressen van de interventiebureaus — Endereços dos organismos de intervenç˜ao — Interventioelinten osoitteet — Interventionsorganens adresser BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) Postfach 180203, D-60083 Frankfurt am Main Adickesallee 40 D-60322 Frankfurt am Main Tel. : (49) 69 1564-704/772; Telex: 411727; Telefax: (49) 69 15 64-790/791 DANMARK Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri EU-direktoratet Kampmannsgade 3 DK-1780 København V Tlf. (45) 33 92 70 00; telex 151317 DK; fax (45) 33 92 69 48, (45) 33 92 69 23 ESPA (cid:5)NA FEGA (Fondo Espa ˜nol de Garantía Agraria) Beneficencia, 8 E-28005 Madrid Tel. : (34 1) 347 65 00, 347 63 10; télex: FEGA 23427 E, FEGA 41818 E; fax: (34 1) 521 98 32, 522 43 87 FRANCE OFIVAL 80, avenue des Terroirs-de-France F-75607 Paris Cedex 12 Téléphone: (33 1) 44 68 50 00; télex: 215330; télécopieur: (33 1) 44 68 52 33 ITALIA AIMA (Azienda di Stato per gli interventi nel mercato agricolo) Via Palestro 81 I-00185 Roma Tel. 49 49 91; telex: 61 30 03; telefax: 445 39 40/445 19 58 IRELAND Department of Agriculture, Food and Forestry Agriculture House Kildare Street IRL-Dublin 2 Tel. Telex 93292 and 93607, telefax (01) 661 62 63, (01) 678 90 11, ext. 2278 and 3806 (01) 678 52 14 and (01) 662 01 98 ÖSTERREICH AMA-Agrarmarkt Austria Dresdner Straße 70 A-1201 Wien Tel. : (431) 33 15 12 20; Telefax: (431) 33 15 12 97 26. 2. 98 ‹ EL ‹ Ep˜isglg Evgleq˜ida tym Euqypaˇij ˜ym Joimot ˜gtym L 56/21 PORTUGAL Instituto Nacional de Intervenç˜ao e Garantia Agrícola Rua Fernando Curado Ribeiro, nº 4-G P-1600 Lisboa Tel. : (351-1) 751 85 00; telefax: (351-1) 751 86 15 UNITED KINGDOM Intervention Board Executive Agency Kings House 33 Kings Road Reading RG1 3BU Berkshire Tel. (01189) 58 36 26 Fax (01189) 56 67 50


title: Decizia Comisiei din 25 februarie 1998 privind un chestionar pentru elaborarea de către statele membre a rapoartelor referitoare la punerea în aplicare a Directivei 94/67/CE a Consiliului privind incinerarea deșeurilor periculoase (punerea în aplicare a Directivei 91/692/CEE a Consiliului)Text cu relevanță pentru SEE.

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Commission
dangerous substance
national implementing measure
report
waste incineration

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text: 15/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 203 31998D0184 L 67/48 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE 7. 3. 1998 DECIZIA COMISIEI din 25 februarie 1998 privind un chestionar pentru elaborarea de către statele membre a rapoartelor referitoare la punerea în aplicare a Directivei 94/67/CE a Consiliului privind incinerarea deș(cid:13)eurilor periculoase (punerea în aplicare a Directivei 91/692/CEE a Consiliului) (Text cu relevanță pentru SEE) (98/184/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 91/692/CEE a Consiliului din 23 decem- brie 1991 de standardizare ș(cid:13)i raționalizare a rapoartelor privind aplicarea anumitor directive referitoare la mediu (1), în special articolele 5 ș(cid:13)i 6, având în vedere Directiva 94/67/CE a Consiliului privind incinerarea deș(cid:13)eurilor periculoase (2), întrucât articolul 17 din Directiva 94/67/CE solicită statelor membre să raporteze cu privire la punerea în aplicare a prezentei directive în conformitate cu articolul 5 din Directiva 91/692/CEE a Consiliului; întrucât acest raport trebuie realizat pe baza unui chestionar sau a unui proiect elaborat de către Comisie în conformitate cu pro- cedura prevăzută la articolul 6 din Directiva 91/692/CEE; întrucât primul raport va acoperi perioada 1998 - 2000 inclusiv; întrucât măsurile avute în vedere de prezenta decizie sunt în conformitate cu avizul exprimat de comitetul în instituit conformitate cu articolul 6 din directiva menționată anterior, Articolul 1 Se adoptă chestionarul anexat prezentei decizii, care face referire la Directiva 94/67/CE a Consiliului privind incinerarea deș(cid:13)eurilor periculoase. Articolul 2 Statele membre vor utiliza acest chestionar ca bază pentru elaborarea raportului pe care trebuie să îl înainteze Comisiei în conformitate cu articolul 5 din Directiva 91/692/CEE a Consiliului ș(cid:13)i cu articolul 17 din Directiva 94/67/CE a Consiliului. Prezenta decizie se adresează statelor membre. Articolul 3 Adoptată la Bruxelles, 25 februarie 1998. Pentru Comisie Ritt BJERREGAARD Membru al Comisiei (1) (2) JO L 377, 31. 12. 1991, p. 48. JO L 365, 31. 12. 1994, p. 34. 204 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 15/vol. 4 ANEXĂ CHESTIONAR pentru raportul statelor membre privind transpunerea ș(cid:13)i punerea în aplicare a Directivei 94/67/CE privind incinerarea deș(cid:13)eurilor periculoase Sunt furnizate referințe pentru a identifica informațiile care au fost deja înaintate Comisiei. I. TRANSPUNEREA ÎN LEGISLAȚIA INTERNĂ 1. (a) Au fost furnizate Comisiei informații privind actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative adoptate pentru a se conforma directivei? (Da/Nu) (b) În cazul în care răspunsul la (a) este „Nu”, menționați motivele. II. PUNEREA ÎN APLICARE A DIRECTIVEI 1. (a) Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 3 alineatul (1) pentru a preveni o poluare a mediului ca rezultat al proiectării, echipamentului ș(cid:13)i operării instalațiilor de incinerare. (b) În cazul în care aceste informații sunt disponibile, indicați numărul de permise emise în conformitate cu articolul 3 alineatul (1), precum ș(cid:13)i capacitățile de operare asociate. 2. (a) Ce condiții au fost introduse în general în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) pentru acordarea permiselor de coincinerare? (b) Au fost acordate scutiri de la procentajul prevăzut la articolul 3 alineatul (3) în timpul perioadei de ș(cid:13)ase luni de la începerea operării în conformitate cu articolul 3 alineatul (4)? (c) În cazul în care răspunsul la (b) este „Da”, menționați motivele. (d) În cazul în care aceste informații sunt disponibile, indicați numărul de permise ș(cid:13)i volumul total autorizat de deș(cid:13)euri coincinerate în conformitate cu articolul 3 alineatul (3). (Da/Nu) 3. Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 4 pentru a asigura accesul publicului la informațiile prevăzute la articolul menționat? 4. (a) Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 5 pentru a preveni sau a reduce efectele negative asupra mediului ale livrării ș(cid:13)i recepției de deș(cid:13)euri? (b) În cazurile în care sunt disponibile informații, indicați numărul de scutiri de la articolul 5 alineatele (2) ș(cid:13)i (3) acordate în conformitate cu articolul 5 alineatul (4). 5. (a) În conformitate cu articolul 6 alineatul (4), au fost autorizate alte cerințe decât cele stabilite prin articolul 6 alineatul (2)? (b) Dacă răspunsul la litera (a) este „Da”, menționați detalii asupra numărului de cazuri ș(cid:13)i pentru fiecare în parte menționați condițiile autorizate, precum ș(cid:13)i rezultatele verificărilor efectuate. (c) Ce măsuri au fost luate în general pentru a fi în conformitate cu articolul 6 alineatul (3)? (d) Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 6 alineatul (6) pentru a se asigura că poluarea aerului la nivelul solului rezultată din emisii nu este semnificativă? (Da/Nu) 15/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 205 6. (a) Ce măsuri au fost luate în general pentru a fi în conformitate cu cerințele stabilite la articolul 6 alineatul (5) ș(cid:13)i articolul 7 alineatele (1) ș(cid:13)i (2)? (b) Ce dispoziții au fost adoptate în legătură cu perioada de timp maximă admisă pentru întreruperi, perturbări sau defecțiuni ale dispozitivelor de purificare sau ale dispozitivelor de măsurare în conformitate cu articolul 12 alineatul (2), precum ș(cid:13)i privind informarea fără întârziere a autorităților competente în conformitate cu articolul 12 alineatul (1), în cazul în care sunt depăș(cid:13)ite valorile limită ale emisiilor prevăzute de articolul 6 alineatul (5) ș(cid:13)i articolul 7 alineatele (1) ș(cid:13)i (2). (c) Au fost stabilite în legislația internă valorile limită pentru poluanți, alții decât cei stabiliți la articolul 7? (Da/Nu) (d) În cazul în care răspunsul la litera (c) este „Da”, menționați motivele ș(cid:13)i indicați pentru fiecare poluant valoarea emisiilor. (e) Ce dispoziții au fost adoptate pentru stabilirea valorilor limită de emisie admisă sau a valorilor orientative în conformitate cu articolul 7 alineatul (4)? Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 8 pentru a minimiza deversările de ape uzate? (a) Ce măsuri au fost luate în general în conformitate cu articolul 9 pentru a fi în concordanță cu Directivele 75/442/CEE ș(cid:13)i 91/689/CEE? (b) În cazurile în care sunt disponibile aceste informații, precizați dacă căldura produsă prin incinerare este recuperată, tipul de recuperare ș(cid:13)i randamentele. 7. 8. 9. Ce măsuri au fost luate în general pentru a asigura respectarea cerințelor de măsurare în conformitate cu articolul 10, inclusiv cerințele din anexa III? 10. Având în vedere articolul 13 alineatul (2), indicați numărul de notificări privind închiderea definitivă a instalațiilor primite, inclusiv capacitatea de incinerare, numărul de ore ș(cid:13)i perioada de operare


title: Parecer do Comité Económico e Social sobre a «Proposta de directiva do Conselho relativa a veículos em fim de vida útil»

eurovoc_concepts:
environmental policy
motor vehicle
single market
waste management
waste recycling

text: C 129/44 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 4. 98 7. 10. A Comissa˜o devera´ evitar qualquer medida que possa provocar uma «corrida internacional ao subsı´dio» e prosseguir no seu esforço para controlar — até à sua eliminaça˜o final — os subsı´dios à construça˜o naval mediante um acordo global dentro do espı´rito do Acordo da OCDE. Isto mesmo se deveria constituir como um dos princı´pios fundamentais, evitando, assim, a construça˜o de embarcaço˜es quando tal na˜o tenha justifi- caça˜o econo´ mica e possa conduzir à distorça˜o desleal da actividade no sector da construça˜o naval e a um sério prejuı´zo para a economia do sector do transporte marı´timo (ponto 4. 2. 5). Bruxelas, 25 de Fevereiro de 1998. O Presidente do Comité Econo´ mico e Social Tom JENKINS Parecer do Comité Econo´ mico e Social sobre a «Proposta de directiva do Conselho relativa a veı´culos em fim de vida u´til» (1) (98/C 129/10) Em 2 de Dezembro de 1997, em conformidade com o disposto no artigo 1304-S do Tratado que institui a Comunidade Europeia, o Conselho decidiu consultar o Comité Econo´ mico e Social sobre a proposta supramencionada. A Secça˜o de Ambiente, Sau´ de Pu´blica e Consumo, incumbida da preparaça˜o dos corresponden- tes trabalhos, emitiu parecer em 3 de Fevereiro de 1998, com base no relato´rio do relator S. Colombo. Na 3521 reunia˜o plena´ria (sessa˜o de 25 de Fevereiro de 1998), o Comité Econo´mico e Social adoptou, por 85 votos a favor, 1 voto contra e 1 abstença˜o, o seguinte parecer. 1. Principais elementos da proposta e observaço˜es iniciais com objectivos de reutilizaça˜o e reciclagem a atingir em prazos definidos. A proposta em apreço, com base no artigo 1304 -S, 1. 1. parece ambiciosa e inovadora, inscrevendo-se na linha da directiva sobre os resı´duos de embalagens porquanto integra a definiça˜o de objectivos quantitativos e incide num sector sensı´vel da economia europeia como o dos veı´culos automo´veis. Propo˜e a adopça˜o de uma abordagem preventiva para um fluxo especı´fico de resı´duos, intervindo ao longo do ciclo de vida do produto, desde a fase de projecto e produça˜o, seguindo rigorosamente a hierarquia da gesta˜o dos resı´duos e privilegiando a reutilizaça˜o e reciclagem, na o´ptica da recuperaça˜o dos materiais. Também po˜e em pra´tica o princı´pio da «respon- 1. 2. sabilidade do produtor», adoptado na nova estratégia comunita´ria de gesta˜o de resı´duos (2), na medida em que impo˜e a todos os operadores econo´micos do sector a criaça˜o de um sistema adequado de recolha e eliminaça˜o, (1) JO C 337 de 7. 11. 1997, p. 3. (2) COM(96) 399 final, resoluça˜o do Conselho de 24 de Feve- reiro de 1997 relativa a uma estratégia comunita´ria de gesta˜o de resı´duos (JO C 76 de 11. 3. 1997, p. 1), parecer do Comité Econo´ mico e Social (JO C 89 de 19. 3. 1997, p. 2). 1. 3. O sistema sera´ completado por um «certificado de destruiça˜o», requisito indispensa´vel para o cancela- mento da matrı´cula de um veı´culo nos registos nacionais (artigo 54). Dado que os veı´culos a destruir devera˜o ser 1. 4. tratados de acordo com os requisitos gerais estabelecidos no artigo 44 da Directiva 75/442/CEE e em conformidade com os requisitos técnicos estabelecidos no anexo (artigo 64), e que as taxas de reutilizaça˜o e recuperaça˜o, bem como a de reciclagem, devera˜o aumentar gradual- mente (11 fase: até 2005; 21 fase: até 2015; 31 fase: a definir depois de 2015) (artigo 74), cabe aos produtores garantir que os veı´culos sejam projectados e fabricados por forma a permitir a concretizaça˜o de tais objectivos. A fim de consolidar esta reorientaça˜o da pro- 1. 5. duça˜o, do ponto de vista regulamentar, a Comissa˜o 27. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 129/45 prevê (n4 4 do artigo 74) alterar a Directiva 70/156/CEE para impor o requisito de reutilizaça˜o e ou reciclagem aos veı´culos comercializados a partir de 1 de Janeiro de 2005. em va´rios Estados-Membros, surgidos no âmbito da aplicaça˜o da directiva em causa, embora a experiência se revele construtiva. 1. 6. Embora os acordos volunta´rios vigentes em alguns Estados-Membros demonstrem a viabilidade de um conjunto de medidas, a Comissa˜o considera que na˜o garantem uma certeza jurı´dica e podem criar distorço˜es de concorrência, encorajando a exportaça˜o de resı´duos para paı´ses com requisitos menos rigorosos. Por isso, a Comissa˜o propo˜e a adopça˜o de uma directiva a nı´vel comunita´rio que combine instrumentos regulamentares com o princı´pio da responsabilidade dos produtores. 2. Observaço˜es na generalidade A` 2. 1. luz do recente parecer de iniciativa sobre «Acordos em matéria de ambiente» (1), o Comité subscreve a decisa˜o da Comissa˜o de recorrer ao instru- mento da directiva para garantir um quadro de referência harmonizado, va´lido em todos os Estados-Membros. Aprova os objectivos fixados para a protecça˜o do ambiente e o articulado da directiva, ressalvadas as observaço˜es a seguir aduzidas. 2. 1. 1. Preconiza, também, o exame atento dos muitos acordos ja´ existentes, bem como das disposiço˜ es regula- mentares vigentes em alguns Estados-Membros (designa- damente, a regulamentaça˜o sueca), no intuito de benefi- ciar da experiência adquirida e de a integrar no corpo legislativo. Com efeito, a bem da concretizaça˜o desses objectivos, convém explorar os acordos volunta´rios ja´ existentes em alguns Estados-Membros, de modo a divulgar os resultados positivos e a evitar as debilidades subsistentes. 2. 2. A combinaça˜o entre requisitos legais, mecanis- mos de controlo e medidas econo´ micas de acompanha- mento devera´ ser mais coerente, para evitar que a flexibilidade permitida aos Estados-Membros redunde em distorço˜es de concorrência num sector econo´ mico essencial. Ao mesmo tempo, é necessa´rio definir mais claramente as responsabilidades dos diversos operadores do sector, fazendo uma distinça˜o entre a prevença˜o e o tratamento final. 2. 3. No parecer sobre a «Comunicaça˜o da Comissa˜o relativa à ana´lise da estratégia comunita´ria para a gesta˜o dos resı´duos» (2), o Comité apontava a directiva respeitante às «embalagens» como exemplo de uma forma correcta de aplicar concretamente o princı´pio da responsabilidade do produtor, esperando que essa abordagem fosse alargada a outros tipos de bens e de resı´duos (2. 13 e 2. 14), identificando os fluxos priorita´- rios. Esta´ ciente dos graves problemas ainda por resolver (1) JO C 287 de 22. 9. 1997, p. 1. (2) JO C 89 de 19. 3. 1997, p. 2. Ao invés dos resı´duos de embalagens, provenien- 2. 4. tes de va´rias fontes, incluindo materiais como vidro, papel e pla´stico, que suscitam problemas de tratamento e reciclagem diferentes e sa˜o eliminados no consumidor final, dificultando a definiça˜o da responsabilidade de cada segmento ao longo do «tempo de vida», o caso dos veı´culos em fim de vida u´ til forma um sector mais homogéneo, onde ja´ foram encontradas soluço˜es par- ciais, sobretudo graças ao facto de aproximadamente 75 % da massa por veı´culo, ou seja, os componentes meta´licos, ja´ serem reutilizados como sucata para fundiça˜o. Esta´ ainda por resolver a questa˜o dos riscos causados por metais pesados e outras substâncias perigo- sas, nomeadamente os compostos halogenados, que contaminam a sucata enviada para reciclagem no sector sideru´rgico. Em contrapartida, no que toca aos restantes 25 % do peso dos veı´culos, sobretudo constituı´dos por pla´sticos e elasto´ meros, o problema na˜o foi resolvido adequadamente, porque so´ em parte e em alguns paı´ses este fluxo é enviado para reciclagem, destinando-se a maior parte à incineraça˜o ou à deposiça˜o, o que representa, para além de danos ambientais, um desperdı´- cio de matérias-primas e energia. Po˜e-se ainda o problema da organizaça˜o do sector 2. 5. da desmontagem e demoliça˜o, que convém racionalizar e modernizar para que possa assumir as responsabilidades ambientais inerentes à gesta˜o dos materiais finais, garantindo a segurança das carcaças e a correcta eliminaça˜o das substâncias perigosas. Em muitos paı´ses, este sector é constituı´do por pequenas e médias empresas que importa salvaguardar e valorizar profissionalmente. Foram realizadas experiências em va´rios paı´ses, com o concurso da indu´ stria automo´vel e a anuência das entidades pu´blicas, no intuito de modernizar o sector em funça˜o das novas exigências. Tais experiências devera˜o ser generalizadas no respeito das caracterı´sticas dos va´rios Estados-Membros, mobilizando os recursos necessa´rios para a formaça˜o profissional dos trabalhado- res e para a adequaça˜o das PME às exigências ambientais. 2. 5. 1. Para garantir que as empresas de desmontagem e demoliça˜o estabeleçam métodos de trabalho ecologica- mente compatı´veis, além de medidas de controlo e de apoio ad hoc é necessa´rio dispor de operadores especializados e adequadamente formados; existem ja´ experiências de cursos de formaça˜o neste sector, levados a efeito pelas câmaras de artesanato (Sarre-Lorena- -Luxemburgo), que poderiam servir de modelo para formular uma qualificaça˜o europeia comum. 2. 6. As experiências em curso permitem concluir que, integrando as necessidades de reduça˜o dos resı´duos e de incremento das possibilidades de reciclagem desde a fase de projecto dos veı´culos, sem comprometer a segurança dos mesmos, com uma concepça˜o que permita uma mais fa´cil desmontagem e recuperaça˜o das peças e dos C 129/46 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 4. 98 materiais, acompanhada da elaboraça˜o de manuais para as operaço˜es de desmontagem, da aplicaça˜o de uma marca de reconhecimento nos componentes pla´sticos e da reduça˜o gradual dos metais pesados e demais substâncias perigosas, seria possı´vel concretizar os objectivos de recuperaça˜o e reciclagem indicados na directiva, associados à possibilidade de melhorar a actividade de demoliça˜o e sucata, racionalizando e adequando as operaço˜ es de valorizaça˜o e desmontagem dos veı´culos automo´veis e de separaça˜o dos materiais. Existe, pois, um problema de 2. 7. co-respon- sabilidade entre as operaço˜es de projecto, produça˜o e tratamento final, nomeadamente para assegurar merca- dos de escoamento às matérias-primas recicladas, parte das quais pode ser destinada à indu´ stria produtora. 2. 8. No espı´rito da responsabilidade comum de todas as partes interessadas impo˜e-se dar igual atença˜o ao consumidor, que, na fase de aquisiça˜o, pode ser orien- tado para escolhas mais acertadas do ponto de vista ambiental, graças à informaça˜o fornecida pelos produto- res e a eventuais incentivos. Ao longo do ciclo de vida do veı´culo, o proprieta´rio deve ser encorajado a dispensar-lhe uma manutença˜o adequada, na o´ptica da recuperaça˜o final. Por u´ltimo, na fase final, deve estar seguro de ter acesso a instalaço˜es de demoliça˜o eficazes e relativamente pro´ximas da sua residência. 2. 9. O eventual valor de mercado negativo do veı´culo em fim de vida u´til, decorrente da diferença entre o custo do tratamento final em obediência às normas de protecça˜o do ambiente e a receita produzida pelos materiais reutiliza´veis e recicla´veis, depende na˜o so´ da fase de projecto, que o produtor pode orientar validamente para objectivos de recuperaça˜o e recicla- gem, mas também da atença˜o dada ao veı´culo pelo proprieta´rio e da capacidade de valorizaça˜o das partes reutiliza´veis e dos materiais recicla´veis por parte do sector da sucata. Assegurada a co-responsabilidade de todos os agentes e orientado o sector, como ja´ sucede, para uma nova concepça˜o dos veı´culos que favoreça a recuperaça˜o e a reciclagem, sera´ minimizado o problema do eventual «valor de mercado negativo» do veı´culo em fim de vida u´til, invocado no n4 4 do artigo 54. Com efeito, a criaça˜o de uma rede de instalaço˜ es de tratamento autorizadas e a obrigaça˜o de certificaça˜o permitira˜o modernizar o sector do tratamento final e alargar a sua actividade, tornando-o mais rendı´vel. Importa ainda reconhecer que a quantificaça˜o 2. 10. do «valor de mercado negativo» dos veı´culos em fim de vida u´til é dificultada pelo facto de o mesmo poder variar em funça˜o das caracterı´sticas dos mercados locais e do nı´vel de desenvolvimento atingido pelos sectores da demoliça˜o, sucata e recuperaça˜o nos diversos paı´ses. Por u´ltimo, a funça˜o de incentivo varia consoante diz respeito a veı´culos actualmente em circulaça˜o (que atingira˜o o fim de vida u´til dentro de 8 a 10 anos) ou a veı´culos de nova concepça˜o que ainda na˜o foram comercializados, cujo projecto pode ser orientado para a reciclagem mercê da adopça˜o de medidas econo´ micas. 2. 11. Por conseguinte, o Comité considera que o problema do «valor de mercado negativo» deve ser examinado mais exaustivamente, tendo em conta a variedade das situaço˜ es e das causas, prevendo medidas que, no respeito do princı´pio da partilha das responsabili- dades e da internalizaça˜o dos custos ambientais, favo- reçam a modernizaça˜o do sector do tratamento final dos veı´culos e a concretizaça˜o de objectivos mais ambiciosos de reutilizaça˜o, reciclagem e recuperaça˜o dos veı´culos em fim de vida u´til, ao mesmo tempo que actuam sobre a responsabilidade dos produtores que devem orientar-se para o projecto dos veı´culos na o´ptica da reciclagem. 2. 12. Fixado o quadro regulamentar, o Comité consi- dera necessa´rio dar a ma´xima atença˜o aos problemas seguintes, recorrendo a acordos volunta´rios entre as partes e à intensificaça˜o do dia´logo entre as associaço˜es de produtores e as associaço˜es de tratamento final, para garantir que: — a responsabilidade financeira dos produtores fomente realmente uma polı´tica de prevença˜o, evi- tando que o valor de mercado negativo seja transfe- rido pura e simplesmente para o preço de aquisiça˜o inicial, — o reconhecimento do princı´pio de um valor de mercado negativo na˜o se generalize automaticamente a todos os veı´culos, independentemente da possibili- dade de reciclagem, — as empresas de tratamento e destruiça˜o utilizem adequadamente os fundos recebidos para compensar o valor de mercado negativo a fim de modernizarem a sua actividade e respeitarem as disposiço˜es previstas. 2. 13. O Comité regista que, a despeito de o arti- go 114 prever a transposiça˜o da directiva até 31 de Março de 1999, o n4 4 do artigo 54, relativo ao «valor de mercado negativo», so´ entrara´ em vigor em 1 de Janeiro de 2003. Este prazo devera´, em qualquer circunstância, permitir que os produtores projectem os novos modelos em funça˜o dos objectivos de reciclagem fixados e que os agentes econo´ micos concluam acordos volunta´rios adequados à concretizaça˜o dos objectivos. Convém, todavia, prever mecanismos de controlo da situaça˜o antes de aplicar tal disposiça˜o. 3. Observaço˜es na especialidade 3. 1. Aˆ mbito (artigo 34) A exclusa˜o dos veı´culos para fins especiais e as 3. 1. 1. derrogaço˜es previstas para os veı´culos a motor de duas e três rodas, embora compreensı´veis numa primeira fase porque os problemas causados pelos resı´duos sa˜o menores e especı´ficos, deveriam ser revistas posterior- mente, sobretudo no que diz respeito ao tratamento das 27. 4. 98 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias C 129/47 substâncias perigosas, ja´ que os riscos de poluiça˜o do ambiente sa˜o os mesmos. 3. 3. Recolha (artigo 54) 3. 1. 2. Quanto às derrogaço˜ es previstas no n4 3 para os veı´culos a motor de duas e três rodas, o Comité opina que deveriam, por analogia, estender-se ao disposto no n4 4 do artigo 54. Dever-se-ia analisar a conveniência de isentar do disposto no artigo 54 os motociclos de cilindrada inferior a 50 cc ou os motociclos autorizados pelos Estados-Membros a circular na via pu´blica sem chapa de matrı´cula. 3. 2. Prevença˜o (artigo 44) 3. 2. 1. O CES afirmou ja´ a necessidade de limitar e, na medida do possı´vel, proibir a utilizaça˜o de metais pesados e outras substâncias to´ xicas nos processos de produça˜o e nos produtos (1). Por isso, aplaude a abordagem preventiva da Comissa˜o. 3. 2. 2. No que se refere à ausência de referência ao PVC, regista com agrado o afirmado no considerando 12 — «a Comissa˜o reanalisara´ a sua polı´tica relativa à presença de PVC nos fluxos de resı´duos» — com vista a elaborar eventuais propostas, pese embora considerar a formulaça˜o excessivamente vaga, preferindo um com- promisso mais vinculativo no sentido da apresentaça˜o de propostas concretas, à semelhança da posiça˜o assumida pela Comissa˜o quanto a outros aspectos da presente proposta de directiva. 3. 2. 3. Quanto aos metais pesados e demais substân- cias perigosas, o Comité considera insuficiente a adopça˜o de disposiço˜es que incidam exclusivamente no sistema de tratamento final dos veı´culos, sem fazer uma distinça˜o entre os veı´culos ja´ em circulaça˜o, faltando-lhes va´rios anos para atingirem o fim de vida u´til, e os que sera˜o introduzidos futuramente depois de projectados para respeitar objectivos mais ambiciosos de protecça˜o do ambiente. Uma abordagem mais adequada podera´ fun- dar-se em medidas que prevejam: — para os veı´culos em circulaça˜o, medidas de elimi- naça˜o final dos resı´duos de tratamento dos veı´culos que garantam o mesmo nı´vel de protecça˜o do ambiente adoptado para todos os outros resı´duos que contenham metais pesados e substâncias perigosas; — para os veı´culos projectados depois da entrada em vigor da directiva e que sera˜o postos em circulaça˜o futuramente, a eliminaça˜o gradual dos metais pesa- dos e das outras substâncias perigosas, incluindo disposiço˜ es que contemplem um critério de progressi- vidade a partir das substituiço˜es tecnicamente possı´- veis, como a do chumbo nos circuitos electro´ nicos. Para esse efeito, é essencial promover a investigaça˜o e inovaça˜o tecnolo´gica neste sector. (1) Parecer sobre à ana´lise da estratégia comunita´ria para a gesta˜o dos resı´duos, ponto 3. 3. 2 — JO C 89 de 19. 3. 1997, p. 2. Dado que o valor dos veı´culos em fim de vida 3. 3. 1. u´til depende de muitos factores, além do grau de efica´cia dos sectores de demoliça˜o e recuperaça˜o e das caracterı´sticas dos mercados locais, o Comité considera que o problema do «valor de mercado negativo» pode ser limitado por intervenço˜es destinadas a promover instalaço˜ es de recolha e demoliça˜o eficientes, distribuı´- das no territo´ rio segundo o princı´pio de proximidade e capazes de atingir taxas de recuperaça˜o elevadas, em condiço˜es econo´ micas. A bem da aplicaça˜o da estratégia de prevença˜o, 3. 3. 2. recuperaça˜o e reciclagem, convira´ prever mecanismos de controlo dos resultados obtidos que permitam verificar a efica´cia das instalaço˜ es de recuperaça˜o e o avanço dos fabricantes na adaptaça˜o do projecto às exigências de reciclagem, em conformidade com as medidas previstas no artigo 44 (prevença˜o), 14 para´grafo, alı´neas a) e b). 3. 4. Tratamento (artigo 64) A autorizaça˜o imposta aos operadores do 3. 4. 1. sector permite às entidades pu´ blicas controlar o respeito das exigências ambientais; dado que so´ as instalaço˜ es autorizadas podera˜o emitir o certificado de destruiça˜o obrigato´ rio, é inevita´vel uma reestruturaça˜o do sector. Nos Estados-Membros em que o sector é principalmente constituı´do por pequenas e médias empresas e o sistema de tratamento esta´ pouco desenvolvido, sera´ necessa´rio aplicar medidas de incentivo e apoio à modernizaça˜o, utilizando os fundos disponı´veis a nı´vel comunita´rio e nacional para a adequaça˜o das PME às normas de protecça˜o do ambiente. 3. 5. Reutilizaça˜o e valorizaça˜o (artigo 74) 3. 5. 1. O Comité constata que os objectivos propostos reflectem adequadamente a hierarquia da gesta˜o dos resı´duos e considera-os via´veis na medida em que sa˜o progressivos e deixam margens de flexibilidade e adequaça˜o, permitindo a recuperaça˜o energética quando esta se revele a u´nica soluça˜o «sustenta´vel» do ponto de vista do ambiente. 3. 5. 2. O Comité salienta que a quantificaça˜o em peso dos objectivos poderia contrariar o outro objectivo ecolo´gico de reduzir o peso dos veı´culos com vista a diminuir o consumo de combustı´vel. O facto de os metais serem mais fa´ceis de reciclar poderia induzir os fabricantes a aumentar a proporça˜o desses componentes em vez de materiais pla´sticos mais leves. Para obviar a esse problema potencial, o Comité recomenda medidas adequadas no que respeita à marcaça˜o dos materiais e ao projecto em funça˜o da reciclagem. Acresce que, em qualquer circunstância, o peso na˜o devera´ ser calculado por veı´culo mas de acordo com dados médios gerais, evitando que as operaço˜ es de verificaça˜o se tornem excessivamente detalhadas e complexas. C 129/48 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 27. 4. 98 3. 5. 3. O n4 4 anuncia a alteraça˜o da Direc- tiva 70/156/CEE por forma a viabilizar os objectivos previstos para 2015; assim sendo, a concretizaça˜o de objectivos mais ambiciosos fica dependente de uma medida regulamentar, ao passo que, para o perı´odo até 2005, o u´nico instrumento a aplicar sera´ o princı´pio da «responsabilidade do produtor», utilizando o valor de mercado negativo como medida preventiva. 3. 5. 4. Esta abordagem mista suscita va´rias interro- gaço˜ es, nomeadamente a de saber se na˜o convira´ fazer uma distinça˜o entre os veı´culos produzidos antes da entrada em vigor da presente directiva, na qual a penali- zaça˜o do valor de mercado negativo é retroactiva, e os veı´culos produzidos a partir de 1999. Interessa, a propo´sito, referir a disposiça˜o adoptada na Suécia onde a responsabilidade do produtor so´ se concretiza a partir da data de entrada em vigor da nova legislaça˜o. Bruxelas, 25 de Fevereiro de 1998. O Presidente do Comité Econo´ mico e Social Tom JENKINS Parecer do Comité Econo´ mico e Social sobre a «Comunicaça˜o da Comissa˜o ao Conselho, ao Parlamento Europeu e ao Comité Econo´ mico e Social sobre uma estratégia de cooperaça˜o Europa-A´ sia no domı´nio do ambiente» (98/C 129/11) Em 14 de Outubro de 1997, a Comissa˜o decidiu, nos termos do artigo 1984 do Tratado que institui a Comunidade Europeia, consultar o Comité Econo´ mico e Social sobre a comunicaça˜o supramencionada. Foi incumbida da preparaça˜o dos correspondentes trabalhos a Secça˜o de Relaço˜ es Externas, Polı´tica Comercial e Desenvolvimento, que adoptou parecer em 10 de Fevereiro de 1998, sendo relator J. Koopman. Na 3521 reunia˜o plena´ria (sessa˜o de 25 de Fevereiro de 1998), o Comité Econo´mico e Social adoptou, por 92 votos a favor, 6 contra e 5 abstenço˜es, o seguinte parecer. 1. Antecedentes 1. 1. Estado do ambiente 1. 1. 1. A Comissa˜o apresenta, na sua comunicaça˜o, uma imagem sombria da degradaça˜o ambiental com que se confrontam os paı´ses da A´ sia Meridional, da A´ sia Oriental e do Sudeste Asia´tico (1). A poluiça˜o das a´guas é considerada como o 1. 1. 2. problema ambiental mais premente da A´ sia, responsa´vel por elevadas taxas de mortalidade e morbilidade, espe- cialmente entre as crianças. Em vastas regio˜ es, ocorrem faltas de a´gua pota´vel. Singapura sofre ja´ de carência cro´nica de a´gua (2), indo a I´ndia pelo mesmo caminho. Também a poluiça˜o atmosférica vem criando graves problemas de sau´ de. As emisso˜ es de partı´culas e de SO2 nas cidades asia´ticas esta˜o entre as mais elevadas do mundo. A quota-parte da A´ sia nas emisso˜ es de gases com efeito de estufa representou 20 % do total em 1985, esperando-se que aumente para 25 a 30 % até ao ano 2000 (3). (1) Segundo a classificaça˜o habitual da UE: A´ sia Meridional: Afeganista˜o, Bangladesh, Buta˜o, I´ndia, Maldivas, Nepal, Paquista˜o e Sri Lanka. A´ sia Oriental: China, (Hong Kong), Coreia, Macau, Taiwan e Japa˜o. Sudeste Asia´tico: A Associaça˜o das Naço˜es do Sudeste Asia´tico (ASEAN), de que fazem parte o Brunei, as Filipinas, a Indonésia, a Mala´sia, Singapura, a Tailândia e o Vietname + paı´ses- -candidatos: Camboja, Laos e Mianmar. (2) Com uma capitaça˜o de menos de 1000 m3 por ano. Esta limitaça˜o começa a estorvar o desenvolvimento econo´ mico e a sau´ de. (3) Nisto consumindo o Nepal e o Buta˜o menos de 20 kg de equivalente-petro´leo por cabeça/ano, em contraste com os mais de 600 kg da China, da Tailândia, da Mala´sia e de Singapura, a comparar com os 4 000 kg da Europa e os 8 000 dos EUA


title: WRITTEN QUESTION No. 647/98 by John IVERSEN to the Commission. Promotion of beef and veal

eurovoc_concepts:
EAGGF
agricultural guidance
beef
calf
consumer information
conversion to beef production
product quality
sales promotion

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