title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 3968/97 του Mihail PAPAYANNAKIS προς την Επ τροπή. Το πρόβλημα του 2000

eurovoc_concepts:
Economic and Monetary Union
computer system
economic convergence
euro
monetary integration
single monetary policy
technical barrier
technological change

text: C 196/42 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn 22. 6. 98 Apa· nthsh toy Sir Leon Brittan ej ono·matow thw Epitroph· w (2 Febroyari·oy 1998) To ue·ma toy sebasmoy· tvn dikaivma·tvn toy anurv· poy kai tvn uemelivdv· n eleyueriv· n ejakoloyuei· na apotelei· mo·nimo me·lhma thw Epitroph·w h opoi·a den e·pace pote· na ekfra·zei, o·tan uevrei· o·ti syntre·xoyn lo·goi, thn anhsyxi·a thw gia thn kata·stash tvn dikaivma·tvn toy anurv· poy idiai·tera sto Uibe·t. H Epitroph· den diaue·tei akribei·w plhrofori·ew sxetika· me ta gegono·ta poy anafe·rei to Ajio·timo Me·low toy Koinoboyli·oy. Se peri·ptvsh poy ta gegono·ta ayta· epibebaivuoy·n, h Epitroph· den ua paralei·cei, o·pvw a·llvste to e·xei h·dh pra·jei kai sto pareluo·n, na ue·sei, sto plai·sio toy dimeroy·w dialo·goy me thn Ki·na gia ta dikaiv· mata toy anurv· poy, ka·ue ue·ma poy a·ptetai thw prosbolh·w tvn dikaivma· tvn toy anurv· poy kauv· w kai thw anurv· pinhw ajiopre·peiaw. (98/C 196/59) GRAPTH ERVTHSH E-3967/97 ypobolh· : Reimer Bo¤ge (PPE) prow thn Epitroph· (12 Dekembri·oy 1997) Ue·ma: Ana·gkh ue·spishw genikh·w odhgi·aw peri· zvotrofv· n Symfvnei· h Epitroph· o·ti, lo·gv toy mega·loy ariumoy· tvn yfistame·nvn odhgiv· n, apaitei·tai h ue·spish genikh·w odhgi·aw peri· zvotrofv· n, prokeime·noy na dhmioyrghuei· e·na safv· w kauorisme·no kai eysy·nopto plai·sio gia thn koinotikh· nomouesi·a peri· zvotrofv· n; Ea·n nai, poioi· basikoi· sto·xoi kai poie·w basike·w arxe·w, kata· thn a·poch thw Epitroph·w, pre·pei na lhfuoy·n ypo·ch vw ue·mata proteraio·thtaw; Apa· nthsh toy k. Fischler ej ono·matow thw Epitroph· w (3 Febroyari·oy 1998) H Epitroph· symmeri·zetai thn a·poch toy ajio·timoy me·loyw toy Koinoboyli·oy o·ti o mega· low ariumo·w odhgiv· n peri· zvotrofv· n epiba·llei thn ana·lhch dra·shw ype·r thw anasy·ntajh·w toyw, to syntomo·tero dynato·n, se eniai·a pra·jh. Oi sxetike·w ergasi·ew dromologh·uhkan alla· dystyxv· w diako·phkan, prokeime·noy na epilyuoy·n a·lla, uevroy·mena perisso·tero epei·gonta, problh·mata. H Epitroph· ei·nai thw gnv· mhw o·ti opoiadh·pote anamo·rfvsh thw isxy·oysaw nomouesi·aw ua pre·pei, prvti·stvw, na empne·etai apo· pney·ma aplopoi·hshw, xvri·w vsto·so na eklei·coyn oi basikoi· sto·xoi thw isxy·oysaw nomouesi·aw, h·toi h prostasi·a thw ygei·aw tvn zv· vn kai toy anurv· poy, h diath·rhsh toy periba·llontow, h poio·thta tvn zvotrofv· n, kai h enhme·rvsh tvn kthnotro·fvn. H en lo·gv aplopoi·hsh stoxey·ei sth ue·spish kano·nvn oi opoi·oi, lo·gv megaly·terhw diafa·neiaw, ua efarmo·zontai eykolo·tera apo· toyw dia·foroyw endiafero·menoyw kai, kyri·vw, apo· th biomhxani·a. (98/C 196/60) GRAPTH ERVTHSH E-3968/97 ypobolh· : Mihail Papayannakis (GUE/NGL) prow thn Epitroph· (12 Dekembri·oy 1997) Ue·ma: To pro·blhma toy 2000 Se dhmosi·eyma tvn «Times» toy Londi·noy thn Kyriakh· 23 Noembri·oy anafe·retai o·ti oma·da empeirognvmo·nvn ype·bale ston Pro·edro Kli·nton e·kuesh sy·mfvna me thn opoi·a h xronikh· sy·mptvsh thw eisagvgh·w toy Eyrv· me thn ana·gkh anaprogrammatismoy· tvn ypologistv· n sta kra·th me·lh v· ste na gi·nei to pe·rasma sth xronologi·a 2000 («the year 2000 problem»), ue·tei anype·rblhta problh·mata gia thn Eyrv· ph, to·so texnikh·w o·so kai oikonomikh·w fy·sevw


title: Kommissionens beretning om gennemførelse i 1993 og 1994 af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport - (Kommissionens 18. beretning om gennemførelse af den sociale lovgivning inden for vejtransport)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
driving period
rest period
road safety
transport regulations

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER li- •d -ir -tr Bruxelles, den 12. 12. 1997 KOM(97) 698 endelig udg. KOMMISSIONENS BERETNING om gennemførelse i 1993 og 1994 af forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport (Kommissionens 18. beretning om gennemførelse af den sociale lovgivning inden for vejtransport) INDHOLDSFORTEGNELSE Resumé 1. INDLEDNING 2. NATIONALE INITIATIVER 2. 1. Retlige foranstaltninger 2. 2. Administrative foranstaltninger 3. SANKTIONER 3. 1. Skala 3. 2. Ændringer 3 6 6 6 7 7 7 K 4. FORBINDELSER OG SAMARBEJDE MELLEM MEDLEMSSTATERNE 8 4. 1. Samordnet kontrol 4. 2. Informationsudveksling 5. RESUMERENDE TABELLER 5. 1. Kontrol: resumé 5. 2. Overtrædelser: resumé 6. KONKLUSIONER OM OG KOMMENTARER TIL ALLE DE OBSERVEREDE TENDENSER PA DE PÅGÆLDENDE OMRADER 6. 1. Medlemsstaternes konklusioner og kommentarer 6. 2. Kommissionens konklusioner og kommentarer 8 9 10 10 12 14 14 15 Bilag A Sanktion Bilag B Statistiske oplysninger 1. 2. 3. Referenceperiode Beregning af minimumskontrol Kontrol 3. 1 Vejkontrol 3. 2 Kontrol af førere i virksomhedens lokaler 3. 3 Vejkontrol, arbejdsdage 3. 4 Kontrol af arbejdsdage i virksomhedens lokaler 4. Overtrædelser 4. 1 Artikel 6 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: køretid 4. 2 Artikel 7 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: pauser 4. 3 Artikel 8 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: hviletid 4. 4 Artikel 14 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: fartplan og arbejdstidsplan Resume Denne beretning indeholder tendenser og statistikker vedrørende medlemsstaternes inspektions- og håndhævelsesaktiviteter vedrørende bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 3820/85 om køretid og hviletid for tidsrummet 1993-1994. Beretningen bygger på statistikker fra medlemsstaterne og indeholder deres synspunkter om gennemførelsen. I denne periode har flere medlemsstater indsendt mere detaljerede oplysninger om kontrol og overskridelser. Østrig, Italien og Grækenland har dog ikke indsendt data, og Belgien og Portugal indsendte ufuldstændige statistikker. Dette har forsinket udarbejdelsen af beretningen og har begrænset en tidlig og effektiv sammenligning af statistikker. Kommissionen har derfor besluttet at indlede overskridelsesprocedurer mod Italien og Grækenland for at sikre, at en sådan mangel på aktivitet ikke igen finder sted, idet Belgien og Portugal advares om at stramme deres statistiske koordinering og idet Østrig, som ny medlemsstat, anmodes om at forelægge de specificerede data for 1995-1996 inden for den fastsatte tidsfrist. i virksomhedernes Statistikkerne viser, at kontrol på vejen er blevet øget, selv om dette ikke viste sig i form af kontrol af arbejdsdage, undtagen i Spanien, Portugal, Nederlandene og i Luxembourg. Kontrol personbefordringssektoren. Generelt lå otte medlemsstater over minimumsgrænsen på 1% arbejdsdage, idet Danmark, Tyskland, Irland og Spanien kom op på over 2%. Af de fire medlemsstater, som falder under 1%-grænsen, har Belgien og Portugal kun fremsendt delvise oplysninger, som muligvis fortegner håndhævelsesniveauet, mens Sverige og Finland er ved at omorganisere deres håndhævelsesorganer. forøget, navnlig lokaler blev Det generelt større håndhævelsesniveau har medført, at der opdages flere overskridelser. Generelt tegner manglende overholdelse af hviletidskravet sig for det største antal overskridelser. 5% af disse er dog generelt blevet flyttet over på overskridelser forbundet med "pauser", men trafikforseelser udgør stadig en konstant og betydelig del (34%) af alle indberettede overskridelser. Spanien er langt mere aktiv hvad angår håndhævelse, navnlig inden for personbefordring, hvilket har medført en betydelig forøgelse af opdagede overskridelser. Tyskland har denne gang også sendt tal med data fra delstaterne, som viser en stor indsats på håndhævelsesområdet og derfor flere opdagede overskridelser. De fremsendte oplysninger viser, at 86% af alle overskridelser i EU foregik i Tyskland, og at Tyskland har langt den største andel overskridelser i forhold til de kontrollerede arbejdsdage. Nederlandene har meddelt en betydelig nedgang i overskridelser, navnlig i den interne vejgodstransportsektor. Det er vigtigt at bemærke, at det også er et af de tre førende lande, hvad angår et stort antal opdagede overskridelser sammenlignet med antallet af kontrollerede arbejdsdage. Der er foretaget forskellige tiltag i flere lande: Frankrig har udstedt ensartede kontrol instruktioner til alle håndhævelsesmyndigheder for at sikre en ensartet ind for udveksling af personale med andre fremgangsmåde. Det går også medlemsstater for at øge det franske personales ekspertise og for at tilskynde til udveksling af synspunkter. Nederlandene har udarbejdet en speciel sektorstrategi, som tilsyneladende giver resultater i form af en nedgang i overskridelser. Hvad angår samarbejde, har Frankrig arrangeret givtige fælles foranstaltninger og Tyskland påpeger, at de eksisterende gensidige ordninger ikke er tilstrækkelige til, at forordningen kan håndhæves over for ikke-statsborgere. Kommissionen beskæftiger sig mere indgående med dette spørgsmål i den beretning, Rådet anmodede om i sin erklæring i juni 1997, og som vedrører effektiviteten og ensartetheden af håndhævelsespraksis. Det er vanskeligt at foretage en præcis sammenligning af de fremsendte tal, men de antyder, at der er stor forskel mellem de forskellige medlemsstater, og dette understreger, hvor nødvendigt det er i forbindelse med det indre marked at sikre, at sanktioner er effektive, står i forhold til forseelsen og er afskrækkende. Der er blevet klaget over nogle medlemsstater på grund af diskriminerende håndhævelsespraksis (statsborgere og ikke-statsborgere) på grundlag af de tal, der er i denne række rapporter. De undersøgelser, blevet indsendt og offentliggjort Kommissionen har foretaget som følge af klagerne har ikke indtil nu afsløret forsætlig praksis i nogen medlemsstat, som ville betyde en overskridelse af forordningens bestemmelser. Når Belgien og Luxembourg i henhold til denne beretning kontrollerer og opdager betydeligt flere overskridelser hos ikke-statsborgere end hos deres statsborgere, må man til deres forsvar påpege, at Belgien og Luxembourg er transitlande. Kommissionen agter dog nøje at følge dette aspekt for at sikre, at fremgangsmåden overalt i EU er afbalanceret. Kommissionen har til hensigt at • gøre den nødvendige indsats for at forbedre levering af data • undersøge, om håndhævelsesniveauerne overensstemmelse med minimumskravene i Belgien og Portugal er i tage minimumshåndhævelsesniveauet op til fornyet gennemgang, herunder sanktioner, og fremlægge nye forslag, hvis dette er relevant undersøge, om håndhævelsesaktiviteten i nogle medlemsstater er større overfor ikke-statsborgere og træffe de nødvendige foranstaltninger undersøge, hvorvidt håndhævelsespraksis er effektiv og ensartet i en beretning, der ledsages af forslag, hvis dette er nødvendigt undersøge, om det er nødvendigt at foretage yderlige ændringer af EF's håndhævelsesbestemmelser, når den nye fartmåler indføres revidere forordning (EØF) nr. 3820/85. 1. INDLEDNING Denne rapport omfatter perioden 1993-1994 og er nummer to i en ny serie kommissionsberetninger, som udelukkende beskæftiger sig med forordning (EØF) 3820/851. Oplysningerne er blevet leveret af medlemsstaterne på den standardformular, der blev indført ved beslutning af den 22. februar 19932. Dette gør det nemmere at analysere tendenser i de enkelte lande og også at sammenligne statistikker mellem medlemslandene i de seneste to beretninger. Desværre kan oplysningerne ikke sammenlignes med oplysninger i tidligere dokumenter. De fleste medlemsstater har indsendt deres oplysninger i et format, der ligger nær op ad standardformularen, men bidragene er stadigvæk ikke ganske ensartede, og nogle af de indsendte data er usammenhængende, ufuldstændige eller for den forkerte referenceperiode. Der forekom forsinkelser og Østrig, Italien og Grækenland indsendte slet ingen oplysninger. Oplysningerne fra Finland og Sverige afspejler overgangsvanskelighederne. Denne beretning forelægges i et andet format end den foregående: den understreger de statistiske oplysninger i resumeret form for 1993-94, angiver initiativer, som medlemsstaterne har meddelt, og inkluderer de seneste udviklinger på EF-niveau for at sikre, at medlemsstaterne er klar over Kommissionens aktuelle tanker, mål og forslag. 2. NATIONALE INITIATIVER 2. 1. Retlige foranstaltninger I Frankrig gennemførte dekret nr. 93/218 af den 11. februar 1993 og cirkulære nr. 93-19 af den 2. marts 1993 de fleste af de undtagelser, der tillades i henhold til artikel 13 i forordning (EØF) nr. 3820/85. I Finland var det udelukkende politiet der tog sig af håndhævelse i 1994. For at forbedre håndhævelsen blev der forelagt en forordning med henblik på at inkludere dette aspekt i arbejdsbeskyttelsesinspektørernes ansvarsområde Forordningen blev godkendt i 1995. 1 EFTL 370 af 31. 12. 1985, s. 1. 2 EFTL 72 af 25. 03. 1993, s. 33. 2. 2. Administrative foranstaltninger af til ført anvendelse I Frankrig har et internt cirkulære, der blev udstedt den 14. marts 1994, for første gang alle vejtrafikhåndhævelsesmyndigheder, hvad angår for hurtig kørsel, læsning samt køre- og hvileperioder. Der har fundet udvekslinger sted mellem håndhævelsespersonalet i Frankrig og både Det Forenede Kongerige og Spanien. I 1994 ansattes flere på håndhævelsesniveau end i 1993. Den enkelte betjent fik 60 dages uddannelse med hovedvægten på håndhævelsesspykologi og straffelov. Der blev investeret i aflæsningsudstyr, både manuelt og optisk. instrukser identiske af I Finland har man indført et omfattende uddannelsesprogram for politiet med henblik på at lette kontrol med køretid. Man har planer om at uddanne arbejdsbeskyttelsesinspektører i håndhævelsesaktiviteter. I Nederlandene har man først og fremmest arbejdet på forebyggende kontrolmetoder i virksomhederne. I Tyskland pålagde man bøder med 12 107 personbefordrings virksom heder og 384 251 godsbefordringsvirksomheder. 2 538 personbefordringsvirksomheder og 71 159 godsbefordringsvirksomheder fik bødestraffe, mens henholdsvis 750 og 36 803 fik forbud mod at køre videre. advarsel en til I Det Forenede Kongerige har man øget håndhævelse af køretid idet man sigter på særlige områder samt mistænkelige chauffører og virksomheder. Dette omfatter oplysninger fra "stum kontrol", hvor et køretøjs anvendelse og placering noteres uden at chaufføren ved det og derefter følges op af en grundig kontrol af chaufførens kort for at se, om alle oplysninger er blevet noteret. Dette medvirker systematisk misbrug af til opdagelse af bestemmelserne om køretid. 3. SANKTIONER 3. 1. Skala Seks medlemsstater indsendte oplysninger om den skala, der blev anvendt for sanktioner forbundet med overskridelser af forordningerne. Resumé foreligger i bilag A. Kommissionen har, for at lette en bredere sammenligning, tilføjet oplysninger, den har modtaget lidt senere fra andre medlemsstater på en konference for nationale eksperter i 1995. Tabellen viser hvor store udsving der er imellem for både større og mindre overskridelser. i bøder medlemstaterne Medlemsstaterne har forskellig opfattelse af, hvad en større eller en mindre overskridelse er, og der er også udsving i maksimalbøder, f. eks. 248 ECU i Belgien og 4 447 ECU i Italien for alvorlige overskridelser. Kommissionens af meddelelse om betydningen for gennemførelsen sanktioner af fællesskabslovgivningen vedrørende det indre marked3, fastslår, at sanktioner skal være effektive, stå i forhold til forseelsen og være afskrækkende, men del ser til, at bøder i nogle lande i højere grad betragtes af vejtransportindustrien som en erhvervsbetinget risiko end som et afskrækkende element. Hvis de ikke være et effektivt ikke er afskrækkende, kan de i sidste ende håndhævelsesmiddel. Kommissionen vil derfor åbne drøftelser med medlemsstaterne for at klargøre og supplere de oplysninger, den har modtaget, for at nå frem til en aftale om dette spørgsmål. 3. 2. Ændringer I Frankrig har man ved den nye straffelov af 1994 forhøjet bøden for mindre overskridelser, samtidig med at bestemmelserne om gentagne overskridelser er blevet ophævet. Kommissionen for Administrative Sanktioner er blevet genaktiveret ved cirkulære af 7. januar 1994 med henblik på bedre regulering af branchens aktiviteter. Den behandlede i 1994 sager forbundet med 53 virksomheder vedrørende alvorlige eller gentagne forsømmelser forbundet med færdselssikkerhed Størstedelen heraf vedrørte overskridelse af forordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 - ufungerende fartskrivere eller gentagne overskridelser, hvad angår køretid og hviletid. Sanktioner omfattede midlertidig eller vedvarende inddragelse af alle eller nogle af transporttilladelserne. transport, arbejdsforhold og forordninger om I Storbritannien blev maksimalbøderne i oktober 1992 forhøjet via Criminal Justice Act 1991, som fastsætter maksimalbeløbene for hvert enkelt bødeniveau. Bødeniveau for overskridelse af de enkelte kategorier køretid (niveau 1, 2 osv. ) findes i del VI af Transport Aet 1968. Belgien er for øjeblikket ved at revidere størrelsen af bøder på stedet for køretid og hviletid. 4. FORBINDELSER OG SAMARBEJDE MELLEM MEDLEMSSTATERNE Denne overskrift indgår ikke direkte i standardformularen, men en række medlemsstater og informationsudveksling. kommenterede spørgsmål: kontrol to 4. 1. Samordnet kontrol af 23. 88/599/EØF Direktiv til informationsudveksling og gensidig assistance medlemsstaterne imellem hvad angår gennemførelse af håndhævelsesforanstaltningerne. Frankrig nævner, at konstruktive fælles operationer er blevet foretaget sammen med Belgien, Nederlandene, Tyskland, Spanien og Det Forenede Kongerige. november opfordrer 1988 KOM(95) 162/2. ikke-statsborgere er Tyskland påpeger, at overskridelser vanskeligere at opdage end overskridelser foretaget af statsborgere. Det i direktivet nævnte samarbejde mellem medlemsstaterne er utilstrækkeligt til at løse problemet og antallet af kontrollerede førere, som ikke er statsborgere afspejler derfor ikke fuldt ud antallet af overskridelser. foretaget af 4. 2. Informationsudveksling Danmark meddeler, at man har udvekslet bødeanmeldelser med Nederlandene, Frankrig, Tyskland og Sverige. fra repræsentanter færdselsinspektorat alle medlemsstater blev Det nederlandske arrangerede gennem et privat konsulentfirma et møde for en uformel arbejdsgruppe den 14. og 15. oktober 1996, hvortil indbudt. Repræsentanter fra ni medlemsstater og Kommissionen deltog i mødet. Hensigten var at analyse vanskeligheder ved fortolkning af den sociale lovgivning inden for vejgodstransportsektoren og problemerne forbundet med kontrolsystemerne. Gruppen konkluderede, at det ville være vanskeligt at nå frem til en ensartet fortolkning af lovgivningen i betragtning af de forskellige politiske, økonomiske og sociale aspekter forbundet med emnet. Man anbefalede - med henblik på at overtale parterne om behovet for at overholde bestemmelserne - mere informationsudveksling samt mere elementære vejledninger om forordningernes målsætning. Gruppen opfordrede til et initiativ på EF-niveau med henblik på at nå til enighed om, hvor alvorligt man bør betragte de enkelte overskridelser i henhold til forordningen og en tilsvarende tilpasning af sanktioner. Man henstillede, at der udarbejdes en ramme for regelmæssig dialog om disse emner med Kommissionen i spidsen. 5. RESUMERENDE TABELLER 5. 1. Kontrol: resumé Antal dage, der reelt er kontrolleret, sammenlignet med det minimale antal arbejdsdage, der skal kontrolleres Medlemsstat - a - - b- - c - - d- - c - Minimalt antal arbejdsdage, der kontrolleres skal Antal kontrollerede arbejdsdage (statsborgere) Antal arbejdsdage (ikkc- slalsborgcrc) antal Samlct kontrollerede arbejdsdage Antal kontrollerede arbejdsdage som procentdel af del minimale anlal dage. der skal kontrolleres (d/a) 665. 500 176. 000 91. 300 1. 250. 000 3. 690. 466 194. 527 245. 898 1. 530. 106 9. 096. 571 244. 048 5. 885. 704 440. 425 449. 859 40. 000 1. 774. 154 14. 982. 275 6 6% 256% 44% 142% 405% 243. 248 935. 125 4. 143 939. 268 386% 49. 496 647. 000 591. 250 1. 680. 000 200. 000 2. 014. 920 53. 990 651. 120 57. 450 3. 035. 725 22. 926 36. 736 94. 814 1. 638 347. 927 1. 998 90. 726 745. 934 88. 158 3. 383. 652 27. 048 3. 439. 391 183% 1 15% 15% 201% 13% 171% Østrig Belgien (1) Danmark (2) Finland (3) Frankrig (4) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal (2)(5) Spanien Sverige (3) Det Forenede Kongerige Bemærk (1) I tabel 5. 1 ovenfor samt i tabel 3. 1 til 3. 4 i bilag B forekommer tallene for kontrol, der er udført af "gendarmeriet", Finansministeriet (told) og Arbejdsministeriet ikke. Da disse organer har opdaget mere end dobbelt så mange overtrædelser som Transportministeriet (se tabel 5. 2 på næste side - i alt 21 176 overtrædelser sammenlignet med 8 021) som ligger til baggrund for hovedtallene her, kan man formode, at de har udført over dobbelt så mange kontrolprøver som Transportministeriet Belgien har følgelig udført kontrol en del over det påkrævede minimum 10 (2) Statistikker over kontrol er ikke opdelt mellem statsborger/ikke-statsborgere, men er inkluderet i det samlede tal (d). (3) Fra 1 januar 1994 til 31 december 1994. (4) Fra 1 januar 1993 til 31 december 1993. (5) I tabel 5. 1 ovenfor og i tabel 3. 1 til 3. 4 i bilag B mangler alle tal i forbindelse med kontrol, der er udført af Arbejdsinspektoratet og gendarmeriet. Statistikkerne udgør illustration af håndhævelsesaktiviteten. således kun en begrænset 5. 2. Overtrædelser: resumé Noterede overtrædelser: Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) 3820/85 Efter medlemsstat Medlems stat PASSAGERER GODS i alt Stats borgere EØF Tredje lande / Ikke- stats borgere i alt Stats borgere EØF Tredje lande Ikke- stats borgere i alt 200 258 19 9 267 2. 602 4. 818 3. 247 134 4. 952 **1. 282 44. 814 1. 978 1. 550 3. 528 681. 460 116. 424 61. 304 177. 728 8. 021 3. 266 1. 282 *47. 642 907. 530 1. 541 251 251 9. 700 1. 001 1. 001 12. 493 3 57 1 725 5 962 258 47. 580 **714 3 6 - 6 63 1 222 15. 706 1. 580 223 **7. 087 545 3. 956 18 86 1. 470 137 - 545 4093 18 65 1. 535 778 20. 824 1. 857 48. 305 309 9. 336 Østrig Belgien *** Danmark Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige Bemærk * ** *** Tal fra 1. januar 1993 og første halvår af 1994. Kun det samlede antal foreligger. Følgende tal indgår ikke i ovenstående tabel og heller ikke i tabel 4. 1 - 4. 4 i de ikke var hensigtsmæssigt opdelt: bilag B, da Gendarmeriet: Finansministeriet: Arbejdsministeriet: I alt lait 17. 329 3. 625 222 (kun for 1994) 21. 176 11 Noterede overskridelser: Artikel 6, 7, 8 og 14 i forordning (EØF) 3820/85 Efter overtrædelseskategori (omfatter passagerer og gods; statsborgere, EØF og tredjelande) Artikel Type overtrædelse Antal overtrædelser* 6 7 8 14 Køretid Pauser Hviletid Fartplan og arbejdstidsplan IALT 356. 188 261. 871 414. 763 19. 738 1. 052. 560 * Eksklusiv tal, der falder uden for kategorierne 6. KONKLUSIONER OM OG KOMMENTARER TIL ALLE DE OBSERVEREDE TENDENSER PÅ DE PÅGÆLDENDE OMRÅDER 6. 1. Medlemsstaternes konklusioner og kommentarer I Frankrig viser en sammenligning mellem statistikkerne for første halvdel af 1993 og 1994 konsekvent kontrol med alle køretøjer (164 593 i 1993 sammenlignet med 166 058 i 1994) med en svag stigning på 1% i antallet af arbejdsdage passagerbefordringskøretøjer kontrolleret på vejen steg med 1,5% fra 544 226 til 552 427. Antallet af førere, der blev kontrolleret i virksomhedens lokaler steg med 7% fra 23 594 til 25 731 og antallet af arbejdsdage kontrolleret i virksomhedens lokaler steg med 42% - 402 788 arbejdsdage i den første halvdel af 1994. Antallet af overtrædelser i henhold til forordningen repræsenterer over 54% af det samlede antal overtrædelser, der blev noteret på vejen. (9165 busser). Antallet af Sverige meddeler, at det endnu ikke har et færdigt system til indsamling af et fuldstændigt sæt statistikker, da ansvar for kontrol på vejen og i virksomhedens lokaler er blevet omorganiseret og omfordelt. De fremsendte tal repræsenterer kun en del af det arbejde, der er blevet foretaget. Sverige og Finland blev først parter i EØS-aftalen pr. I. januar 1994. , Belgien meddeler, at overtrædelser af køre- og hviletid, udgør langt de største førere af kategorier af noterede overtrædelser, der er begået af vejgodskøretøjer og passagerbefordringskøretøjer. Man håber at reducere antallet af overtrædelser ved at understrege arbejdsgivernes ansvar. Der var mellem 1992 og 1993 en nedgang på 34% i antallet af overtrædelser forbundet med fartskriveren, der blev bragt for retten, mens antallet af bøder på stedet 12 for lignende overtrædelser steg med 13% for statsborgere og 6,7% for ikke- statsborgere. Alle tre statistikker viste en stigende tendens i 1994 idet sager for domstolen steg med 28,7%, bøder på stedet for statsborgere med 115% og bøder til ikke-statsborgere med 30,8%. Nederlandene meddeler, at man først og fremmest har arbejdet med markedssektorerne, hvor overtrædelserne er hyppigst, ved at anvende en for at opnå størst mulig virkning. Andre specifik idet overtrædelser kontrolleres ved hjælp af et signaliseringssystem, stikprøvemetoden ikke er hensigtsmæssig her. De virksomheder, der kontrolleres, udvælges også på dette grundlag. stikprøvemetode Der er blevet indført en ny lov i Nederlandene om transport af gods ad vej, hvilket har ført til en stigning i antallet af vej godstransportvirksomheder og vejgodstransportkøretøjer på vejen. Til trods for denne stigning noterede man en positiv udvikling, hvad angår antallet af noterede overtrædelser. Ingen af de andre medlemsstater havde kommentarer på dette område. 6. 2. Kommissionens konklusioner og kommentarer for -hviletid fastsættelse af maksimumskøretid og Forordning (EØF) nr. 3820/85 udgør på nuværende tidspunkt et vigtigt EF- for grundlag vejtransportvirksomheder. Hvis den anvendes effektivt og ensartet, kan den udgøre et afgørende element i bedre færdselssikkerhed, transporteffektivitet og loyal konkurrence. Kommissionen erkender dog, at medlemsstaterne har forskellig opfattelse af, hvorledes denne retsakt skal gennemføres. Forskellige myndigheder forordningens i de forskellige medlemsstater håndhæver bestemmelser, stikprøver og kontrol udføres med forskellig hyppighed og intensitet og overtrædelser straffes på forskellig måde. Man forskellig erkender, at det er muligt at omgå det eksisterende registreringsudstyr, og at større samarbejde mellem medlemsstaterne er nødvendig med henblik på at sikre en koordineret fremgangsmåde for håndhævelse. tjenestemænd med henblik på at Som reaktion har Kommissionen vedtaget en tostrenget fremgangsmåde: samarbejde med nationale fremme administrativt samarbejde, en fælles fortolkning af lovgivningen og en for overholdelsen heraf; endvidere øget konsekvent håndhævelse ved udarbejdelsen og vedtagelsen af en digital fartskriver - en fælles holdning blev vedtaget på Rådets møde den 17. juni 1997 - og andre initiativer af retlig art, som endnu er under behandling. fremgangsmåde 6. 2. 1. Ufuldstændige oplysninger er fortsat et problem for sammenligning mellem staterne Manglende oplysninger fra medlemsstaterne er fortsat en hindring for en fuldstændig sammenligning. Grunden hertil er forskellig fra det ene land til det andet. For de lande, der for nylig har tiltrådt Fællesskabet, betyder den organisationsmæssige omstrukturering med henblik på gennemførelse af 13 forordningen, at statistikkerne ikke kan opdeles, selvom de foreligger; i andre lande betyder den nuværende opdeling af ansvarsområder, at de udførte håndhævelsesaktioner giver et ufuldstændigt billede; Østrig, Italien og Grækenland sendte simpelthen ingen oplysninger. Kommissionen påbegynder fuldstændige drøftelser med de medlemsstater, som statistiske oplysninger, således at dette ikke sker igen. Hvis håndhævelse af bestemmelserne i lovgivningen påhviler en række forskellige nationale myndigheder, foreslår Kommissionen, at en af disse myndigheder udpeges som koordinator for statistikker. ikke har indsendt Da oplysningerne er modtaget med forsinkelse og offentliggørelsen af disse oplysninger derfor også er forsinket kan man kun drage lære heraf nogen tid derefter. Fællesskabsforanstaltninger kan under disse omstændigheder ikke tage hensyn til specifikke nationale vanskeligheder, hvis de ikke meddeles. Man minder derfor medlemsstaterne om, at de skulle have indsendt deres oplysninger for den næste beretning, den 19. beretning, som dækker 1995 og 1996 senest den 30. september 1997. 6. 2. 2. Stigning i antallet af køretøjer, som falder ind under forordningen i perioden 1991/92 til 1993/94 er først og fremmest sket i de mindre medlemsstater, f. eks. Irland og Beneluxlandene er transitlande, understreger Den øgede aktivitet i de mindre medlemsstater, navnlig i Beneluxlandene, som hovedsagelig større håndhævelsesaktivitet. Dette er også, hvad der er sket i Benelux. Det er vanskeligt at foretage en præcis sammenligning af statistikker for Tyskland imellem disse to perioder, da antallet af køretøjer, der falder ind under forordningen, faldt ganske betydeligt i dette land, således at minimumsantallet af køretøjer, der skulle kontrolleres, også faldt. UK og, i nogen mindre grad, Spanien konstaterede også et faldende antal. behovet for 6. 2. 3. Generel stigning i kontrol og konstaterede overtrædelser Kontrolhyppigheden er steget generelt i EU. Dette forklarer også delvist den generelle stigning i antallet af konstaterede overtrædelser, selv om den afskrækkende effekt af øget håndhævelsesaktivitet, navnlig i Nederlandene, sikkert også har bidraget til en nedgang i overtrædelsesniveauet generelt. Nederlandene har udarbejdet et håndhævelsessystem, som sigter på højrisiko markedssektorerne, og mener, at nedgangen i overskridelsesniveauet generelt skyldes denne for de andre medlemsstater at undersøge, hvorvidt denne fremgangsmåde kan anvendes i i de andre medlemsstater Nederlandene. i betragtning af de vellykkede fremgangsmåde. Det kunne lønne sig resultater 14 6. 2. 4. Nye tendenser i overskridelser forbundet med "pauser" Siden sidste beretning er der sket en stigning på 5% i antallet af overtrædelser forbundet med "pauser" med en tilsvarende nedgang i overtrædelser forbundet med hviletid og arbejdsplan. Overtrædelser forbundet med køretid er forblevet på et konstant niveau og udgør en betydelig del (34%) af alle noterede overtrædelser. Generelt udgør overtrædelser forbundet med hviletid dog fortsat det højeste antal overtrædelser. 6. 2. 5. Et stigende antal af de medlemsstater, der indsender oplysninger, er nået op på minimumsstandarden Af de medlemsstater, der har indsendt de påkrævede data, overholder en større del nu minimumskontrolniveauet på 1%, idet Danmark, Tyskland, Irland og Spanien når helt op på 2%. Håndhævelsestendensen er generelt opadgående i de fleste medlemsstater, således at staterne har den tryghed at vide, at håndhævelse fortsat prioriteres af deres naboer. Håndhævelsesaktiviteten og opdagelse af overtrædelser er navnlig stor i Tyskland. Et omfattende statistisk materiale har i dette tilfælde været medvirkende til at vise, i hvor høj grad Tyskland gør en indsats på håndhævelsesområdet. Lignende indsats i andre medlemsstater kan kun fuldt ud anerkendes, hvis fuldstændige statistiske oplysninger indsendes. 6. 2. 6. Fortolkningen af forordning (EØF) nr. 3820/85 bliver stadig mere dybgående ved hjælp af Europa-Domstolens afgørelser. Beretningsperioden omfatter tidsrummet til begyndelsen af 1997 Domstolen fastslog i sin afgørelse af 9. november 1995 om sag C-235/94 at artikel 12 ikke giver føreren ret til at fravige bestemmelserne i artikel 6, 7 eller 8 i forordningen af grunde, der er bekendte før kørslen påbegyndtes. Domstolen bemærkede i forbindelse med denne afgørelse, at fravigelser i henhold til artikel 12 kun kan berettiges hvis færdselssikkerheden ikke bringes i fare. Før turen påbegyndes, kan hverken førere eller arbejdsgivere sige, om denne betingelse opfyldes. Når der forekommer noget uforudset, som eventuelt berettiger en fravigelse af forordningen, skal føreren tage stilling til, om trafiksikkerheden bringes i fare. Sag C-335/94 berørte to hovedspørgsmål: definition af køretøjer, der anvendes til renovation i henhold til artikel 4, stk. 6 i forordningen samt, hvorvidt til renovation" undtagelsen i artikel 4,stk. 6, for "køretøjer, der benyttes tilsidesætter anvendelser af national lovgivning om køretid og hviletid for denne kategori. Domstolen definerede i sin afgørelse af 25. januar 1996 køretøjer, der anvendes til renovation og konkluderede, at undtagelserne i artikel 4, stk. 6, ikke udelukker medlemsstaternes mulighed for at vedtage nationale bestemmelser om køretid for køretøjer i denne kategori. I sag C-29/95 (Eckehard Pastoors, Trans-Cap GmbH mod Belgien) afgjorde Domstolen den 23. januar 1997 at artikel 6 i traktaten ugyldiggjorde en 15 national bestemmelse, som var udfærdiget på grundlag af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 i henhold til hvilken kun ikke-bosiddende lovovertrædere, som ikke vælger at betale den specificerede bøde på stedet, men i stedet ønsker at forfølge sagen gennem retssystemet, er forpligtet til under advarsel at betale et fastsat beløb for hver enkelt overtrædelse, som er større end den bøde, der skal betales på stedet, ellers konfiskeres deres køretøj. 6. 2. 7. Rådet godkender digital fartskriver Kommissionens forslag KOM(94)323 endelig udg. af 22. juli 1994 om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 om kontrolapparatet inden for vejtransport og Rådets direktiv 88/599/EØF om standardkontrolprocedurer blev forelagt den 1. september 1994. Rådet vedtog den 17. juni 1997 en fælles holdning hvori de accepterede en digital fartskriver. 6. 2. 8. Udveksling af synspunkter om håndhævelse Der blev i 1995 afholdt et møde for eksperter med henblik på at udveksle synspunkter om inspektion og sanktioner. Det fælles udvalg for vejtransport udarbejdede en rapport i december 1995 om aspekter forbundet med organisation og håndhævelse af arbejds- og køretid, hvori man skitserede forskellene mellem medlemsstaterne. Endvidere er Kommissionen på Rådets anmodning i færd med at udarbejde en beretning om effektiviteten og ensartetheden af håndhævelsespraksis. 6. 2. 9. Der er store udsving i omfanget af opdagede overtrædelser Antallet af opdagede overtrædelser i forhold til antallet af kontrollerede arbejdsdage viser store udsving fra medlemsstat til medlemsstat. Tyskland var i 1993-94 i toppen med 6 opdagede overtrædelser for hver 100 kontrollerede arbejdsdage. Finland (3,2 overtrædelser), Nederlandene (2,79 overtrædelser) og Frankrig (2,68 overtrædelser) viser også en relativ høj opdagelsesgrad. Dette er i modsætning til nogle andre medlemsstater, hvor opdagelsesniveauet ligger under 1 overtrædelse pr. 100 kontrollerede arbejdsdage og i et enkelt tilfælde findes kun 1 overtrædelse pr. 10 000 kontrollerede arbejdsdage. Dette viser, hvad der kan vindes ved en udveksling af oplysninger og vedtagelse af de mest effektive og nationalt mest hensigtsmæssige metoder i hele EU. 6. 2. 10. Ændring af forordning (EØF) nr. 3820/85 Kommissionens hvidbog om også at medtage sektorer (f. eks. vejtransport) og indgår i arbejdstidsdirektivet aktiviteter, der ikke på nuværende tidspunkt (direktiv 93/104/EØF) blev vedtaget den 15. juli 1997. Kommissionen arbejder nu med, hvorledes man bedst kan revidere forordningen om køretid og hviletid i lyset af dette dokument. 16 6. 2. 11. Afsluttende kommentarer Effektiv gennemførelse af denne lovgivning er i alles interesse. Kommissionen opmuntrer medlemsstaterne til at tage yderligere samarbejdsinitiativer og at fremme udveksling af oplysninger, således som nogle medlemsstater allerede har gjort det, navnlig om bedste praksis med henblik på bedre gennemførelse. Kommissionen overvejer veje og midler fortolkning og gennemførelse af lovgivningen. Den undersøger også muligheden for at udvide forordningens anvendelsesområde til at omfatte andre aktiviteter, der påvirker den offentlige sikkerhed. til bedre 17 Bilag A Medlemsstat Sanktion Mindre overtrædelser Alvorlige overtrædelser Østrig 22-36 ECU 2. 181 ECU eller op til 6 ugers fængselsstraf. Belgien 62 ECU 248 ECU. Danmark Finland Bøde på mindst 54 ECU til føreren og 135 til virksomheden, idet beløbet er afhængigt af overtrædelsens art og alvor. Bøder er forbundet med indtægt: en "en-dags" bøde repræsenterer 33,3% af personens daglige indkomst med sociale fradrag. Den enkelte overtrædelses alvor er vigtigere end antallet af overtrædelser ved fastsættelse af bøden. Den gennemsnitlige bøde for denne type overtrædelse er 120-137 ECU. Frankrig Før indførelsen af den nye straffelov den 1. marts 1994 anvendtes følgende bøder: indførelse Før af den nye straffelov den 1. marts 1994 anvendtes følgende bøder: 197-455 ECU (455-910 ECU for anden overtrædelse). indførelse af den nye I. marts 1994 som bøderne ændret Efter straffelov den blev følger: eller 76-2. 276 en ECU fængselsstraf på fra 15 dage til tre måneder. Lovovertrædere fra andre lande kunne deponere en sum på 136 ECU pr. overtrædelse eller mellem 303 pr. 158 og kriminalretlig overtrædelse. ECU 1 indførelse af den nye I marts 1904 som bøderne ændret Efter straffelov den blev følger: Maksimalt 759 ECU. 3. 794 ECU og fængselsstraf i tre måneder. 18 Triând I I I 365 ECU og/eller måneders fængselsstraf. sdkT Italien Minimalt 16 ECU. Maksimalt 4. 447 ECU. Nederlandene Faste bøder for hver enkelt overtrædelse af en bestemmelse i forordningen fra 45 - 1. 365 ECU. Spanien 30-284 ECU. I 284-1. 388 kategori) 1. 388-2. 414 kategori) ÊCÛ (første ECU (anden Sverige Bøder fra 139 til 23 I ECU. Det Forenede Kongerige overtrædelser Maksimalbøder til førere og personer som forårsager eller tillader af fartskrivere og køretimer beløber sig til fra 1. 407 ECU til 7. 034 ECU (niveau 3) (niveau 5), med en lavere maksimalbøde i Nordirland på 2. 814 ECU. Udover bøde medfører overtrædelser i form forfalskning af kort og af ændring eller forfalskning af fartskriverens en fængselsstraf på op til to år. segl Bemærk Tallene for Østrig, Belgien, Italien, Spanien og Sverige bygger på tal fra disse landes nationale eksperter i 1995. ECU kursen er fra den 31. marts 1997. Der forelå ikke oplysninger fra andre medlemsstater. 19 miiig B Statistiske oplysninger 1. Referenceperiode 1. januar 1993-31. december 1994. 2. Beregning af minimumskontrol (Artikel 2 i direktiv 88/599/KEC)1 Medlemsstat Antal arbejdsdage pr. i forer referenceperioden antal Samlet der korctojcr, falder under forordning (EØF) Nr. 3820/85(årligt gennemsnit) Samlet arbejdsdage antal Minimumskontrol (1 % a f c) a x b -a- - b- - c - - d- Østrig Belgien Danmark Finland (1) Frankrig (2) Tyskland Grækenland Irland (3) Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige (1) Forenede Det Kongerige Bemærk 440 440 220 240 4X0 460 460 500 430 480 200 464 151. 250 40. 000 41. 500 521. 875 768. 847 66. 550. 000 17. 600. 000 9. 130. 000 125. 250. 000 396. 046. 560 665. 500 176. 000 91. 300 1. 250. 000 3. 690. 465 52. 880 24. 324. 800 243. 248 10. 760 129. 400 137. 500 350. 000 100. 000 434. 250 4. 949. 600 64. 700. 000 59. 125. 000 168. 000. 000 20. 000. 000 201. 492. 000 49. 496 647. 000 591. 250 1. 680. 000 200. 000 2. 014. 920 ( 1 ) (2) (3) Fra 1. januar 1994-31. december 1994 Tal for et år Tal for samlet antal vejgodstransportkøretøjer på over I 524 kg og store offentlige køretøjer, der er registreret i staten, lui række af disse kan undtages fra Rådets forordning (EØF) nr. 3X20/X5. Der foreligger dog ikke nogen opdeling af tallene 1 EFT L:325 af 29. 11. 88, s. 55 20 3. Kontrol 3. 1 Vej kontrol (antal) Medlemsstat Type transport Østrig Belgien Danmark Finland (3) Frankrig (4) Tyskland Grækenland Irland (5) Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige (3) passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring i alt passagerbefordring godsbefordring i alt passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring i alt Det Forenede Kongerige Bemærk (1) (2) P) (4) (5) EØF Tredjelande statsborgere andre medlemsstater antal Samlet ikke- statsborgere (D 2. 284 36. 322 (2) 109. 399 13. 000 18. 810 377. 458 222. 594 3. 621. 124 3. 826 59. 621 151 2. 670 62. 291 81. 623 1. 957. 690 109. 176 2. 086. 348 7. 607 97. 236 190. 808 4. 044. 038 9. 509 33. 651 1. 539 4. 572 210 225 1. 749 4. 797 717 6. 068 7. 076 119. 959 1. 341 23. 506 201. 203 963. 220 7. 642 67. 691 469. 707 162 388 247 5. 996 _ 5. 960 15. 935 946 10. 871 1. 871 39. 293 40 503 42. 142 161. 508 666 1. 108 11. 259 2. 118 45. 289 40 503 48. 102 177. 443 666 4. 874 39. 879 Medlemsstaterne har ikke kunnet give detaljerede oplysninger. I alt for EØF, inklusive statsborgere. I: januar 1994-31. december 1994. 1. januar 1993-31. juni 1994. Hvor det ikke har været muligt at skelne mellem de to typer transport gælder statsborgere: 1 527, andre medlemsstater: 1 324, tredjelande: 119. følgende lal: 21 3. Kontrol 3. 2 Kontrol af førere i virksomhedens lokaler (»utal) Medlemsstat Personbe fordring Godsbe fordring Transport egen regning for for Transport andenmands regning Østrig Belgien (1) 157 1. 737 Danmark (2) Finland (2) - - - - 28 - - 1. 866 - - Frankrig (3) 7. 805 67. 821 3. 133 72. 493 27. 240 104. 755 30. 184 101. 811 1. 123 5. 212 2. 728 3. 607 1. 097 2. 148 - 5. 306 9. 612 - 136. 269 708 24 2. 445 - 1. 062 7. 167 - 4. 652 28. 697 - (5) - (5) Tyskland Grækenland Irland (4) Italien Luxembourg Nederlandene Portugal (2) Spanien (5) Sverige (6) Det Forenede Kongerige Bemærk tal fra Arbejdsministeriet for 1994 (1) (2) (3) (4) (5) (6) indeholder kun Disse statistikker (passagerer: 24. Gods: 193) Statistikker ikke fremsendt 1. januar 1993-30. juni 1994 Fra juli 1993 Tallene kan ikke opdeles 1. januar 1994-31. december 1994. 22 3. Kontrol 3. 3 Vejkontrol, arbejdsdage (antal) Medlemsstat Type transport EØF Tredjelande Statsborgere Andre medlems stater Samlet antal ikke- statsborgere (I) passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring i all passagerbefordring godsbefordring i all passagerbefordring godsbefordring passagerbcfordri ng godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring passagerbefordring godsbefordring i alt passagerbefordring godsbefordring Østrig Belgien Danmark Finland (3) Frankrig (4) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige (3) Det Forenede Kongerige (5) Bemærk S. 422 124. 315 14. 116 221. 030 569 10. 183 14. 6X5 231. 213 (2) 437. 569 40. 000 58. 008 1. 242. 018 417. 4X0 6X94. 156 - - 122. 054 3. 125. 922 125. 5X4 2. 512. 144 24. 1 XX 342. 422 247. 63X 5. 63X066 3. 152 35. 974 737 3. 175 7 224 744 3. 399 984 17. 428 14. 152 239. 918 4X5. 3 52. 597 361. 273 1. 420. 907 22. 926 I97. X02 1. 560. 4X4 2. 147 32. 820 3. 742 7X5X6 297 1 341 64. 315 247. 400 487 1. 282 494 11. 992 - 9. 5X5 26. 627 2. 634 34. 102 4. 236 90. 578 297 1. 341 73. 900 274. 027 1 99X 1 99X ( 1 ) (2) (3) (4) (5) Medlemsstaterne har ikke kunnet give detaljerede oplysninger. I alt for EØF. inklusive statsborgere. 1. januar 1994-31. december 1994. 1. januar 1993-30. juni 1994. Tallene kan ikke opdeles. 23 3. Kontrol 3. 4 Kontrol af arbejdsdage i virksomhedens lokaler (antal) Medlemsstat Personbe fordring Godsbe fordring Transport egen regning for for Iransport andenmands regning Østrig Belgien Danmark (1) Finland (2)(3) 4. 351 1. 037 57. 439 1 1. 226 Frankrig (4) 112. 239 950. 494 33. 571 1. 029. 162 Tyskland 441. 019 1. 343. 916 296. 119 1. 488. 816 Grækenland Irland Italien 84. 227 811. 772 Luxembourg 5. 249 30. 329 6. 066 29. 512 Nederlandene 85. 920 225. 210 24. 450 286. 680 1. 471 27. 599 1. 253. 545 2. 124 253. 651 1. 427. 454 Portugal Spanien (5) Sverige (3)(5) Det Forenede Kongerige Bemærk: (1) (2) (3) (4) (5) Skønnede tal Statistikker foreligger ikke. 1. januar 1994-3 1. december 1994. 1. januar 1993-30. juni 1994. Eneste foreliggende tal. 24 4. Overtrædelser Noterede overtrædelser 4. 1 Artikel 6 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: køretid Medlemsstat Type overtrædelse PERSONER stats borgere EØF tredje lande GODS stats borgere ikke-stats borgere i alt EØF tredje lande ikke- stats borgere i alt PERSONER GODS stats borgere OG ikke- stats borgere Østrig Belgien Danmark Finland France* Tyskland Grækenland - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger 90 112 4 116 1. 266 24 2. 348 44 60 5 2. 408 49 1. 356 24 2. 524 49 0 628 13. 946 872 322 1. 072 6 806 6 1. 878 12 206. 042 3. 990 5. 368 46. 128 1. 206 1. 630 16. 298 4. 272 22 62. 426 5. 478 1. 652 219. 988 4. 862 5. 690 64. 304 5. 490 1. 652 14. 511 169 5. 034 35 25 Medlems-stat Type overtrædelse PERSONER stats borgere EØF tredje lande 294 86 91 54 14 11 - 179 118 5 - 4 1 352 17. 024 48 32 - 1 - - - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger - daglig koreperiode - seks dages maksimum - to uger Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige** Det Forenede Kongerige*** Bemærk: GODS stats borgere ikke-stats borgere i alt EØF tredje lande ikke-stats borgere alt^ i PERSONER OG GODS stats borgere ikke- stats borgere 54 14 11 2. 818 291 243 228 71 75 1 125 311 - - 228 71 75 3. 112 377 334 282 85 86 311 125 312 4 4. 885 996 28 1. 024 5. 064 1. 028 1 635 19 38 8 1 - 8 1 223 86 269 173 10 11 14 753 24 38 17. 024 48 32 223 269 173 10 9 1 352 86 11 14 ** 1. januar 1993-30. juni 1994 1. januar 1994-31. december 1994 Oplysningerne kan indeholde tal for et lille antal passagerbefordringskøretøjer 26 4. Overtrædelser Noterede overtrædelser 4. 2 Artikel 7 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: pauser Medlems stat Østrig Belgien Danmark (2) Finland Frankrig (3) Tyskland Grækenland Type overtrædelse PERSONER stats borgere EØF tredje lande GODS stats borgere ikke-stats borgere i alt ^ EØF tredje lande ikke stats borgere i alt~ OG PERSONER GODS (1) stats borgere ikke- stats borgere - korselstid over 41/; time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41. ; time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/; time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over AlA time uden pause - for korte pauser 9 4 9 3 6 1 10 160 101 331 97 7 2 338 99 169 105 348 102 1. 321 6. 938 9. 300 306 312 62 186 368 498 72. 424 100. 952 16. 888 8. 142 10. 376 8. 140 27. 264 16. 282 79. 362 110. 252 27. 632 16. 780 6. 769 2. 382 27 Type overtrædelse PERSONER stats borgere EØF tredje lande GODS stats borgere ikke-stats borgere i alt EØF tredje lande ikke- stats borgere i alt ^ PERSONER GODS (1) stats borgere OG ikke- stats borgere 384 188 57 23 - 57 23 1. 715 643 348 40 1 1 105 43 - - 1 1 - - 9. 099 154 2 1 - - - - 348 40 2. 099 831 405 63 206 21 211 82 12 208 22 3. 135 211 81 12 206 21 3. 030 203 8 245 4 - 4 288 4 9. 099 154 30 Medlems stat Irland Italien Luxembourg Nederlanden e Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerise (4) " Bemærk. ( 1 ) (2) (3) - korselstid over VA time uden pause - for korte pauser - korselstid over V/z time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over VA time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over 41/: time uden pause - for korte pauser - korselstid over VA time uden pause - for korte pauser - korselstid over VA time uden pause - for korte pauser Hvor medlemsstaterne ikke kunne Samlet antal fremsendt. 1. januar 1993-30. juni 1994. (4) levere mere detaljerede tal Tallene kan indeholde et lille antal passagerbefordringskoretojer. 28 4. Overtrædelser Noterede overtrædelser 4. 3 Artikel 8 i forordning (EØF) Nr. 3280/85: hviletid Medlems stat Type overtræd else Østrig Belgien Danmark Finland Frankrig (1) Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg -daglig - ugentlig - daglig -ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig PERSONER GODS PERSONER GODS OG stats borgere EØF tredje lande ikke-stats borgere i alt" stats borgere EØF tredje lande ikke-stats borgere i alt" stats borgere ikke- stats borgere 88 9 116 18 13 4 120 18 1. 010 41 1. 873 125 1. 298 58 2 1. 931 127 1. 098 50 2. 051 145 416 26 - 10. 900 1. 924 272 2 312 133 56 36 1 688 28 285. 816 6. 868 41. 720 710 21. 610 586 63. 330 1. 296 13. 993 64 296. 716 8. 792 4. 341 62 64. 018 1. 324 56 36 3. 736 254 145 94 _ 145 94 4. 048 387 201 130 - 1 29 PERSONER GODS PERSONER GODS OG stats borgere EØF tredje- ande 676 53 - 71 21 2. 555 324 ikke-stats borgere i alt" stats borgere EØF tredje lande ikke-stats borgere i alt stats borgere ikke- stats borgere 6 - 59 _ 7. 787 4 584 59 2. 756 1 5 101 - 2. 857 1 5 8. 463 4 655 80 2. 916 1 5 Medlems stat Type overtræd else - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - daglig - ugentlig - dagllig - ugentlig Nederlanden e Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige (2) " Bemærk: (1) (2) 1. januar 1993-30. juni 1994. Tallene kan indeholde et lille antal passagerbefordringskoretojer 844 144 29 11 30 4. Overtrædelser Noterede overtrædelser 4. 4 Artikel 14 i forordning (EØF) Nr. 3820/85: fart Medlemsstat Statsborgere EØF plan og arbejdstidsplan Tredjelande Type overtrædelse Ikke- statsborgere i alt 24 24 32 24 Østrig Belgien Danmark Finland Frankrig Tyskland Grækenland Irland Italien Luxembourg Nederlandene Portugal Spanien Sverige Det Forenede Kongerige Bemærk: Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld* Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse Mangelfuld Ukorrekt anvendelse i i } 215** i 528 84 7 46 2 2 i / i i 8 1 7 2. 618 15. 880 219 * ** Forelå ikke. Overtrædelse af artikel 14 uden detaljeret angivelse. 31 ISSN 0254-1459 KOM(97) 698 endelig udg. DOKUMENTER DA 05 07 14 Katalognummer : CB-CO-97-718-DA-C ISBN 92-78-29179-X Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg - 31 -