title: Reglamento (CE) n° 12/98 del Consejo de 11 de diciembre de 1997 por el que se determinan las condiciones de admisión de los transportistas no residentes a los transportes nacionales de viajeros por carretera en un Estado miembro

eurovoc_concepts:
administrative sanction
carriage of passengers
freedom to provide services
international transport
road cabotage
transport licence

text: L 4/10 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 8. 1. 98 REGLAMENTO (CE) No 12/98 DEL CONSEJO de 11 de diciembre de 1997 por el que se determinan las condiciones de admisión de los transportistas no residentes a los transportes nacionales de viajeros por carretera en un Estado miembro EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 75, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3), (1) Considerando que el Reglamento (CEE) no 2454/92 del Consejo, de 23 de julio de 1992, por el que se determinan las condiciones de admisión de los trans- portistas no residentes a los transportes nacionales de viajeros por carretera en un Estado miembro (4) fue anulado por la sentencia del Tribunal de Justicia de 1 de junio de 1994 (5); (6) Considerando que es conveniente garantizar el acceso de los transportistas no residentes a determi- nadas modalidades de los servicios de transporte en autocar y autob ´us teniendo en cuenta las caracterís- ticas específicas de cada modalidad de servicio; (7) Considerando que conviene determinar las disposi- ciones aplicables a los transportes de cabotaje; (8) Considerando que las disposiciones de la Directiva 96/71/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 1996, sobre el desplazamiento de trabajadores efectuado en el marco de una prestación de servicios (6), se aplican en el caso en que, para la prestación de servicios regulares especializados, los transportistas desplacen, a partir del Estado miembro donde trabajen habitualmente, trabajadores con los que tengan una relación laboral; (2) Considerando que el establecimiento de una política com ´un de transportes implica, entre otras cosas, y de conformidad con lo dispuesto en la letra b) del apar- tado 1 del artículo 75 del Tratado, la determinación de las condiciones con arreglo a las cuales los trans- portistas no residentes podr ´an prestar servicios de transportes en un Estado miembro; (9) Considerando que, por lo que respecta a los servicios regulares, conviene admitir al cabotaje, seg ´un deter- minadas condiciones y, en particular, de conformidad con la legislación del Estado miembro de acogida, ´unicamente los servicios regulares prestados durante un servicio regular internacional excluidos los servi- cios urbanos y de cercanías; (3) Considerando que dicha disposición supone la elimi- nación de cualquier restricción para el proveedor de servicios debido a su nacionalidad o por el hecho de estar establecido en un Estado miembro distinto de aquél en que se debe prestar el servicio; (4) Considerando que es conveniente que estos provee- dores estén sometidos a regímenes comparables, a fin de limitar las desigualdades en las condiciones de competencia debidas a la nacionalidad o al país de establecimiento y favorecer así la aproximación progresiva de las legislaciones nacionales; (5) Considerando que es conveniente que las defini- ciones de los diferentes servicios de transporte en autocar y autob ´us sean idénticas que las que se utilizan en el transporte internacional; (1) DO C 60 de 29. 2. 1996, p. 10, y DO C 124 de 21. 4. 1997, p. 73. (2) DO C 30 de 30. 1. 1997, p. 40. (3) Dictamen del Parlamento Europeo de 28 de noviembre de 1996 (DO C 380 de 16. 12. 1996, p. 35), Posición com ´un del Consejo de 14 de abril de 1997 (DO C 164 de 30. 5. 1997, p. 17) y Decisión del Parlamento Europeo de 16 de julio de 1997 (DO C 286 de 22. 9. 1997, p. 84). (4) DO L 251 de 29. 8. 1992, p. 1. (5) Sentencia de 1 de junio de 1994, asunto C-388/92, Parlamento (10) Considerando que es preciso adoptar disposiciones que permitan intervenir en el mercado de los trans- portes afectados en caso de perturbación grave; (11) Considerando que es conveniente crear un Comité consultivo encargado de asistir a la Comisión en la elaboración de documentos relativos a la prestación de los transportes de cabotaje como servicios discre- cionales y de aconsejar a la Comisión en materia de medidas de salvaguardia; (12) Considerando que conviene que los Estados miem- bros se asistan mutuamente con vistas a la correcta aplicación del presente Reglamento, en particular en materia de sanciones aplicables en caso de infracción; (13) Considerando que corresponde a los Estados miem- bros adoptar las medidas necesarias para la ejecución del presente Reglamento; (14) Considerando que conviene seguir la aplicación del presente Reglamento bas ´andose en un informe que deber ´a presentar la Comisión; contra Consejo (Rec. 1994, p. I-2081). (6) DO L 18 de 21. 1. 1997, p. 1. 8. 1. 98 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 4/11 (15) Considerando que la citada sentencia del Tribunal de Justicia, que anula el Reglamento (CEE) no 2454/92, mantiene los efectos del Reglamento hasta que el Consejo haya adoptado una nueva reglamentación en la materia; que el presente Reglamento no comen- zar ´a a aplicarse hasta dieciocho meses después de su entrada en vigor; que, por consiguiente, conviene tener en cuenta que el Reglamento anulado seguir ´a surtiendo efecto hasta que se aplique por completo el presente Reglamento, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 transportista de viajeros por carretera por Cualquier cuenta ajena, titular de la licencia comunitaria a que se refiere el artículo 3 bis del Reglamento (CEE) no 684/92 del Consejo, de 16 de marzo de 1992, por el que se esta- blecen normas comunes para los transportes internacio- nales de viajeros efectuados con autocares y autobuses (1), ser ´a admitido, en las condiciones que se establecen en el presente Reglamento y sin discriminación por razones de su nacionalidad o de su lugar de establecimiento, para efectuar, con car ´acter temporal, transportes nacionales de viajeros por carretera por cuenta ajena y en otro Estado miembro, denominado en los sucesivo «Estado miembro de acogida», sin disponer en él de sede o de otro estableci- miento. Estos transportes nacionales se denominar ´an en lo suce- sivo «transportes de cabotaje». a) el transporte entre el domicilio y el trabajo de los trabajadores; b) el transporte entre el domicilio y el centro de ense ˜nanza de los escolares y estudiantes; c) el transporte entre el domicilio y el lugar de acuar- telamiento de los militares y de sus familiares. El car ´acter regular de los servicios especializados no se ver ´a afectado por el hecho de que la organización del transporte se adapte a las necesidades variables de los usuarios; 3) «servicios los servicios discrecionales»: que no responden ni a la definición de los servicios regu- lares ni a la definición de los servicios regulares espe- cializados y que se caracterizan en particular por el hecho de transportar grupos formados por iniciativa de un organizador o del propio transportista. Estos servi- cios no perder ´an su condición de servicio discrecional aunque se efect ´uen con una cierta frecuencia; 4) «vehículos»: los vehículos automóviles que, por su tipo de construcción y equipo, son aptos para transportar m ´as de nueve personas, incluido el conductor, y est ´an destinados a ese fin. Artículo 3 Los transportes de siguientes servicios: cabotaje se admitir ´an para los 1) los servicios regulares especializados, a condición de que estén amparados por un contrato celebrado entre el organizador y el transportista; Artículo 2 2) los servicios discrecionales; A efectos del presente Reglamento, se entender ´a por: 1) «servicios regulares»: los servicios de transporte de viajeros con una frecuencia y un itinerario determi- nados y en los que se pueden recoger y de dejar viajeros en paradas previamente fijadas. Los servicios regulares ser ´an accesibles a cualquier persona, aun cuando, en su caso, sea obligatorio reservar. El car ´acter regular del servicio no se ver ´a afectado por el hecho de que se produzca una adaptación de las condiciones de explotación del servicio; 2) «servicios regulares especializados»: los servicios regu- lares de transporte de determinadas categorías de viaje- ros, excluyendo a los dem ´as viajeros, de acuerdo con unas frecuencias y unos trayectos determinados y en los que se pueden recoger y dejar viajeros en paradas previamente fijadas. servicios Los particular: regulares especializados incluir ´an, en (1) DO L 74 de 20. 3. 1992, p. 1. Reglamento modificado por el Reglamento (CE) no 11/98 (véase la p ´agina 1 del presente Dia- rio Oficial). 3) los servicios regulares a condición de que los preste un transportista no residente en el Estado miembro de internacional acogida durante un servicio regular conforme a las disposiciones del Reglamento (CEE) no 684/92. El transporte de cabotaje no podr ´a efectuarse indepen- dientemente de ese servicio internacional. Quedan excluidos del ´ambito de aplicación del presente punto los servicios urbanos y de cercanías. Se entender ´a por «servicios urbanos y de cercanías» los servicios de transporte que cubran las necesidades de un centro urbano o de una aglomeración y las necesi- dades de transporte entre ese centro o aglomeración y su periferia. Artículo 4 la realización de los Sin perjuicio de la aplicación de la normativa comu- 1. transportes de cabotaje nitaria, previstos en el artículo 3 estar ´a sometida a las disposi- ciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes en el Estado miembro de acogida, en lo que se refiere a los siguientes ´ambitos: L 4/12 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 8. 1. 98 a) precios y condiciones que rigen el contrato de trans- Artículo 5 porte; b) pesos y dimensiones de los vehículos de transporte por carretera. En su caso, estos pesos y dimensiones podr ´an superar los valores aplicables en el Estado miembro de establecimiento del transportista, pero en ning ´un caso podr ´a superar los valores técnicos que figuran en el certificado de conformidad; c) requisitos relativos a los transportes de determinadas categorías de viajeros, a saber, los colegiales, los ni ˜nos y las personas con movilidad reducida; d) tiempo de conducción y de descanso; e) IVA (impuesto sobre el valor a ˜nadido) sobre los servi- cios de transporte. En esta materia se aplicar ´a a las prestaciones contempladas en el artículo 1 del presente Reglamento lo dispuesto en la letra a) del apartado 1 del artículo 21 de la Directiva 77/388/CEE del Consejo, de 17 de mayo de 1977, en materia de armo- nización de las legislaciones de los Estados miembros relativas a los impuestos sobre el volumen de negocios — Sistema com ´un del Impuesto sobre el Valor A ˜na- dido: base imponible uniforme (1). 2. La realización de los transportes de cabotaje para los servicios previstos en el punto 3 del artículo 3 estar ´a sometida, sin perjuicio de la aplicación de la normativa comunitaria, a las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes en el Estado miembro de acogida para los requisitos referentes a las autorizaciones, los procedimientos de licitación, las localidades a las que se deba prestar el servicio, la regularidad, la continuidad, la frecuencia y los itinerarios. Las normas técnicas relativas a la fabricación y al 3. los equipo de los vehículos que deber ´an satisfacer vehículos utilizados para efectuar transportes de cabotaje ser ´an las mismas que se imponen a los vehículos autori- zados a circular en transportes internacionales. 4. Las disposiciones nacionales contempladas en los apartados 1 y 2 deber ´an ser aplicadas por los Estados miembros a los transportistas no residentes en las mismas condiciones que a sus propios nacionales, con el fin de impedir, de forma efectiva, cualquier discriminación, manifesta o encubierta, basada en la nacionalidad o en el lugar de establecimiento. 5. Si, a la vista de la experiencia adquirida, se compro- base la necesidad de modificar la lista de los ´ambitos de las disposiciones del Estado miembro de acogida contem- plados en el apartado 1, el Consejo, por mayoría cualifi- cada y a propuesta de la Comisión, decidir ´a al respecto. (1) DO L 145 de 13. 6. 1977, p. 1. Directiva cuya ´ultima modifi- cación la constituye la Directiva 96/95/CE (DO L 338 de 28. 12. 1996, p. 89). La licencia comunitaria o una copia legalizada de la misma deber ´a llevarse a bordo del vehículo y presentarse cuando lo pidan los agentes encargados del control. Artículo 6 1. Los transportes de cabotaje en forma de servicios discrecionales se realizar ´an al amparo de un documento de control, la hoja de ruta, que deber ´a llevarse a bordo del vehículo y presentarse cuando lo pidan los agentes encar- gados del control. 2. La hoja de ruta, cuyo modelo ser ´a aprobado por la Comisión de acuerdo con el procedimiento contemplado en el artículo 8, deber ´a incluir los siguientes datos: a) los puntos de partida y de destino del servicio; b) las fechas de comienzo y de fin del servicio. 3. Las hojas de ruta ser ´an expedidas en talonarios certi- ficados por la autoridad o el organismo competente del Estado miembro de establecimiento. La Comisión apro- bar ´a el modelo de talonario de hojas de ruta de acuerdo con el procedimiento contemplado en el artículo 8. 4. En el caso de los servicios regulares especializados, tendr ´a valor de documento de control el contrato cele- brado entre el transportista y el organizador del transporte o una copia legalizada del mismo. No obstante, la hoja de ruta se cumplimentar ´a en forma de resumen mensual. 5. Las hojas de ruta utilizadas se remitir ´an a la auto- ridad o al organismo competente del Estado miembro de establecimiento, seg ´un las modalidades que la autoridad o el organismo citados determinen. Artículo 7 1. La autoridad o el organismo competente de cada Estado miembro comunicar ´a a la Comisión, al concluir cada trimestre y dentro de un plazo de tres meses, que la Comisión podr ´a reducir a un mes en el caso que se contempla en el artículo 9, los datos relativos a las opera- ciones de cabotaje en forma de servicios regulares especia- lizados y discrecionales, efectuadas durante el trimestre de que se trate por los transportistas residentes. Esta comunicación se realizar ´a utilizando un cuadro seg ´un el modelo que aprobar ´a la Comisión de acuerdo con el procedimiento contemplado en el artículo 8. Las autoridades competentes del Estado miembro de 2. acogida transmitir ´an a la Comisión una vez al a ˜no un informe estadístico sobre el n ´umero de autorizaciones de servicios de cabotaje realizados en forma de servicios regu- lares contemplados en el punto 3 del artículo 3. 8. 1. 98 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 4/13 3. La Comisión transmitir ´a a los Estados miembros, con la mayor brevedad, informes recapitulativos, basados en los datos que se le envíen, en cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 1. Artículo 8 Cuando deba seguirse el procedimiento del presente artículo, la Comisión estar ´a asistida por el Comité consul- tivo a que se refiere el artículo 10. El representante de la Comisión presentar ´a al Comité un proyecto de medidas. El Comité emitir ´a su dictamen sobre dicho proyecto, en un plazo que el presidente podr ´a determinar en función de la urgencia de la cuestión de que se trate, por votación cuando sea necesario. El dictamen se incluir ´a en el acta; adem ´as, cada Estado miembro tendr ´a derecho a solicitar que su posición conste en la misma. La Comisión tendr ´a lo m ´as en cuenta posible el dictamen emitido por el Comité e informar ´a al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen. Artículo 9 1. En caso de que la actividad de cabotaje perturbe seriamente o agrave la situación del mercado de los trans- portes nacionales en una zona geogr ´afica determinada, cualquier Estado miembro podr ´a recabar la intervención de la Comisión para que se adopten medidas de salva- guardia, comunic ´andole las informaciones necesarias y las medidas que se proponga adoptar en relación con los transportistas residentes. A efectos de lo dispuesto en el apartado 1 se enten- 2. der ´a por: la aparición, en dicho mercado, — «seria perturbación de la situación del mercado de los transportes nacionales en una zona geogr ´afica deter- de minada»: problemas que le sean específicos y de índole tal que puedan ocasionar un excedente grave, con posibili- dades de persistir, de la oferta sobre la demanda, que suponga una amenaza para el equilibrio financiero y la supervivencia de un n ´umero importante de empresas de transporte de viajeros por carretera; — «zona geogr ´afica»: una zona que comprenda una parte o la totalidad del territorio de un Estado miembro o que se extienda a una parte o a la totalidad del terri- torio de otros Estados miembros. la La Comisión examinar ´a 3. situación y, previa consulta al Comité consultivo a que se refiere el artículo 10, decidir ´a, en el plazo de un mes a partir de la recep- ción de la solicitud del Estado miembro, si procede tomar medidas de salvaguardia y, en caso afirmativo, las adopta- r ´a. Las medidas adoptadas con arreglo a lo dispuesto en el presente artículo estar ´an vigentes durante un período no superior a seis meses, que podr ´a prorrogarse una sola vez con los mismos límites de validez. La Comisión notificar ´a sin demora a los Estados miem- bros y al Consejo cualquier decisión adoptada en virtud de lo dispuesto en el presente apartado. 4. En caso de que la Comisión decidiera adoptar medidas de salvaguardia respecto a uno o a m ´as Estados miembros, las autoridades competentes de los Estados miembros de que se trate estar ´an obligadas a adoptar medidas de alcance equivalente con respecto a los trans- portistas residentes e informar ´an de ello a la Comisión. Estas ´ultimas medidas se aplicar ´an, a m ´as tardar, a partir de la misma fecha que las medidas de salvaguardia deci- didas por la Comisión. 5. Cada Estado miembro podr ´a someter al Consejo la decisión de la Comisión contemplada en el apartado 3, en un plazo de treinta días a partir de su notificación. El Consejo podr ´a adoptar una decisión diferente por mayoría cualificada dentro de un plazo de treinta días a partir de la fecha en que el Estado miembro le haya sometido el asunto o, en caso de que hubieren sido varios los Estados miembros que lo hubieran sometido, a partir de la fecha de la primera presentación. Los límites de validez establecidos en el p ´arrafo segundo del apartado 3 son aplicables a la decisión del Consejo. Las autoridades competentes de los Estados miembros de que se trate tendr ´an la obligación de adoptar medidas de alcance equivalente con respecto a los transportistas resi- dentes e informar ´an de ello a la Comisión. Si el Consejo no adopta decisión alguna dentro del plazo contemplado en el p ´arrafo segundo, la decisión de la Comisión se considerar ´a definitiva. 6. Si la Comisión estima que las medidas contempladas en el apartado 3 deben prorrogarse, presentar ´a una propuesta al Consejo, que se pronunciar ´a por mayoría cualificada. Artículo 10 1. La Comisión estar ´a asistida por un Comité consul- tivo compuesto por representantes de los Estados miem- bros y presidido por un representante de la Comisión. El Comité, de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 8, asistir ´a a la Comisión en la elaboración de los modelos de las hojas de ruta, del talonario de hojas de ruta y del cuadro contemplados en los artículos 6 y 7. Adem ´as, el Comité asesorar ´a a la Comisión acerca 2. de: — cualquier solicitud efectuada por un Estado miembro con arreglo al apartado 1 del artículo 9, — las medidas destinadas a resolver la perturbación seria del mercado, contempladas en el artículo 9, en parti- cular en cuanto a la aplicación pr ´actica de dichas medidas. 3. El Comité aprobar ´a su reglamento interno. L 4/14 ‹ ES ‹ Diario Oficial de las Comunidades Europeas 8. 1. 98 Artículo 11 Los Estados miembros se prestar ´an asistencia mutua 1. para la aplicación del presente Reglamento. Sin perjuicio del ejercicio de acciones penales, el 2. Estado miembro de acogida facultad de sancionar al transportista no residente que, al realizar un transporte de cabotaje, cometa en su territorio infracciones contra el presente Reglamento o contra la normativa comunitaria o nacional en materia de transportes. tendr ´a la Las sanciones se impondr ´an de forma no discriminatoria y con arreglo a lo dispuesto en el apartado 3. 3. Las sanciones previstas en el apartado 2 podr ´an consistir, en particular, en una amonestación o, en caso de infracción grave o de infracciones leves reiteradas, en una prohibición temporal de los transportes de cabotaje en el territorio del Estado miembro de acogida en el que se haya cometido la infracción. En caso de presentación de una licencia comunitaria, de una autorización o de una copia legalizada falsificadas, se retirar ´a de inmediato el documento falsificado y se remi- tir ´a lo antes posible, cuando proceda, a la autoridad competente del Estado miembro de establecimiento del transportista. 4. Las autoridades competentes del Estado miembro de acogida notificar ´an a las autoridades competentes del Estado miembro de establecimiento las infracciones comprobadas y las eventuales sanciones impuestas al transportista y podr ´an, en caso de infracción grave o de infracciones leves reiteradas, unir a la notificación una solicitud de sanción. En caso de infracción grave o de infracciones leves reite- radas, las autoridades competentes del Estado miembro de establecimiento decidir ´an si procede imponer sanciones adecuadas al transportista de que se trate; dichas autori- dades deber ´an tener en cuenta la sanción que pueda haberse aplicado en el Estado miembro de acogida y asegurarse de que las sanciones impuestas al transportista de que se trate son, en conjunto, proporcionales a la infracción o a las infracciones que dieron lugar a las mismas. La sanción impuesta por las autoridades competentes del Estado miembro de tras consultar con las autoridades competentes del Estado miembro de acogida, podr ´a suponer incluso la retirada de establecimiento, decidida la autorización para ejercer la profesión de transportista de viajeros por carretera. Las autoridades competentes del Estado miembro de esta- blecimiento podr ´an asimismo, en aplicación del Derecho interno, actuar contra el transportista de que se trate ante una instancia nacional competente. Las autoridades competentes del Estado miembro de esta- blecimiento informar ´an a las autoridades competentes del Estado miembro de acogida sobre las decisiones que hayan adoptado con arreglo a lo dispuesto en el presente apartado. Artículo 12 Los Estados miembros garantizar ´an a los transportistas la posibilidad de interponer recurso jurisdiccional contra toda sanción de car ´acter administrativo aplicada contra ellos. Artículo 13 1. Antes del 30 de junio de 1998, la Comisión presen- tar ´a al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre los resultados de la aplicación del Reglamento (CEE) no 2454/92 y sobre el funcionamiento de los servicios regulares en los Estados miembros. 2. La Comisión presentar ´a un informe al Parlamento Europeo y al Consejo, a m ´as tardar el 31 de diciembre de 1999, sobre la aplicación del presente Reglamento y, en particular, sobre las repercusiones de los transportes de cabotaje en el mercado de los transportes nacionales. Artículo 14 Los Estados miembros pondr ´an en vigor a su debido tiempo las disposiciones legales, reglamentarias y admi- nistrativas necesarias para la ejecución del presente Regla- mento. Informar ´an de ello a la Comisión. Artículo 15 El presente Reglamento entrar ´a en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comuni- dades Europeas. Ser ´a aplicable a partir del 11 de junio de 1999. El presente Reglamento ser ´a obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el 11 de diciembre de 1997. Por el Consejo El Presidente M. DELVAUX-STEHRES


title: Решение на Комисията от 11 декември 1997 година за изменение на Решение 97/467/EО относно съставянето на временни списъци с предприятия от трети страни, от които държавите-членки разрешават вноса на заешко месо и месо от дивеч, отглеждан във фермитекст от значение за ЕИП.

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game meat
health legislation
import
rabbit meat
third country
veterinary legislation

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text: 124 BG Официален вестник на Европейския съюз 03/т. 23 31997D0869 24. 12. 1997 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 353/43 РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА от 11 декември 1997 година за изменение на Решение 97/467/EО относно съставянето на временни списъци с предприятия от трети страни, от които държавите-членки разрешават вноса на заешко месо и месо от дивеч, отглеждан във ферми (текст от значение за EИП) (97/869/EО) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид Договора за създаването на Европейската общност, като взе предвид Решение 95/408/EО на Съвета от 22 юни 1995 г. относно условията за съставяне, за преходен период, на временни списъци с предприятия от трети страни, от които държави-членки имат правото да внасят определени продукти от животински про- изход, рибни продукти или живи двучерупчести мекотели (1), последно изменено от Решение 97/34/EО на Съвета (2), и по-специално член 2, параграф 4 от него, като има предвид, че временни списъци на предприятия, произвеждащи заешко месо и месо от дивеч, отглеждан във ферми, са били съставени с Решение 97/467/EО на Комисията (3); като има предвид, че се водят преговори за сключване на споразу- мение със Съединените щати относно санитарните мерки за опаз- ване на общественото здраве в контекста на търговията с живи животни и продукти от животински произход; като има предвид, че Съединените щати са изпратили списък с предприятия, произвеждащи заешко месо и месо от дивеч, отглеж- дан във ферми, и за които отговорните власти удостоверяват, че предприятията са в съответствие с правилата на Общността; като има предвид, че Аржентина и Канада са изпратили списък с предприятия, произвеждащи заешко месо и месо от дивеч, отглеж- дан във ферми, и за които отговорните власти удостоверяват, че предприятията са в съответствие с правилата на Общността; като има предвид, че временен списък с предприятия, произвеждащи заешко месо и месо от дивеч, отглеждан във ферми, може по този начин да бъде съставен за Съединените американски щати, Аржентина и Канада; като има предвид, че мерките, предвидени в настоящото решение, са в съответствие със становището на Постоянния ветеринарен комитет, ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ: Член 1 Приложението към настоящото решение приложението към Решение 97/467/EО. се добавя към Член 2 Настоящото решение се прилага от 15 декември 1997 г. Член 3 Адресати на настоящото решение са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 11 декември 1997 година. За Комисията Franz FISCHLER Член на Комисията (1) ОВ L 243, 11. 10. 1995 г. , стр. 17. (2) ОВ L 13, 16. 1. 1997 г. , стр. 33. (3) ОВ L 199, 26. 7. 1997 г. , стр. 57. 03/т. 23 BG Официален вестник на Европейския съюз 125 ПРИЛОЖЕНИЕ País: USA / Land: USA / Land: USA / Χώρα: ΗΠΑ / Country: USA / Pays: USA / Paese: USA / Land: USA / País: USA / Maa: USA / Land: USA 1 2 3 4 7041/P-7041 Beltex Corporation Forth Worth 4816/P-4816 Frontier Game Company Whiteface 13517/P-13517 Southern Wild Game/Intergame USA Devine Texas Texas Texas 18859/P-18859 Denver Buffalo Company New Rockford North Dakota 18859/P-18859 North American Bison Cooperative New Rockford North Dakota 5 SH-CP SH-CP SH-CP SH-CP SH-CP País: ARGENTINA / Land: ARGENTINA / Land: ARGENTINIEN / Χώρα: ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ / Country: ARGENTINA / Pays: ARGENTINE / Paese: ARGENTINA / Land: ARGENTINIË / País: ARGENTINA / Maa: ARGENTIINA / Land: ARGENTINA 1 1425 3502 1 287 2 3 4 Infriba SA Batán Buenos Aires Ciervos Pampeanos SA Santa Rosa La Pampa País: CANADÁ / Land: CANADA / Land: KANADA / Χώρα: ΚΑΝΑΔΑΣ / Country: CANADA / Pays: CANADA / Paese: CANADA / Land: CANADA / País: CANADÁ / Maa: KANADA / Land: KANADA 2 3 4 Canadian Emu Products International Inc. Niagara Ontario 5 SH-CP SH-CP 5 SH-CP 6 b b b b b 6 b b 6 b


title: QUESTION ECRITE no 3994/97 de Eva KJER HANSEN à la Commission. Introduction d'une réglementation relative à la capture et à l'élevage de l'anguille commune

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authorised catch
export restriction
fish farming
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fishing vessel
freshwater fish
freshwater fishing

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text: C 187/108 FR Journal officiel des Communaute·s europe·ennes 16. 6. 98 Le Conseil europe·en, lors de sa re·union tenue a‘ Dublin les 13 et 14 de·cembre 1996, s(cid:146)est fe·licite· des mode‘les qui lui avaient e·te· pre·sente·s par l(cid:146)Institut mone·taire europe·en pour les billets libelle·s en euro. Les de·cisions de·finitives en la matie‘re seront prises par la Banque centrale europe·enne une fois celle-ci e·tablie conforme·ment au traite·. (98/C 187/165) QUESTION E· CRITE P-3994/97 pose·e par Eva Kjer Hansen (ELDR) a‘ la Commission (11 de·cembre 1997) Objet: Introduction d(cid:146)une re·glementation relative a‘ la capture et a‘ l(cid:146)e·levage de l(cid:146)anguille commune La Commission est prie·e d(cid:146)indiquer quand elle entend pre·senter un projet de re·glementation relative a‘ la capture et a‘ l(cid:146)e·levage de l(cid:146)anguille commune (anguilla anguilla L. )? Peut-elle en outre de·crire le contenu des programmes e·ventuels de repeuplement? Enfin, peut-elle indiquer si elle envisage d(cid:146)introduire une interdiction des exportations afin de stabiliser le marche· europe·en? (98/C 187/166) QUESTION E· CRITE E-4001/97 pose·e par Rijk van Dam (I-EDN) a‘ la Commission (14 janvier 1998) Objet: Pe(cid:136)che a‘ l(cid:146)anguille en Europe Re·cemment, un groupe de chercheurs (EC Concerted Action AIR A94-1939) de·crivait l(cid:146)ampleur et la situation des stocks d(cid:146)anguilles en Europe et leur rapport final conclut que l(cid:146)anguille va mal en Europe. En cause, notamment, le fort recul de la montaison de civelles. Par ailleurs, les chercheurs font remarquer que les pe(cid:136)cheurs d(cid:146)anguilles pe(cid:136)chent 97 % de la totalite· des jeunes de‘s que ceux-ci pe·ne‘trent dans les eaux europe·ennes, et ce, principalement, pour les vendre a‘ la Chine. 1. La Commission partage-t-elle l(cid:146)opinion que la situation des anguilles en Europe est pre·occupante? Convient-elle que la dimension internationale de la question requiert des mesures de coordination a‘ 2. l(cid:146)e·chelle europe·enne? Convient-elle que l(cid:146)exportation de civelles vers des pays tiers sur une grande e·chelle constitue une menace 3. pour l(cid:146)anguille en Europe? Si tel est le cas, est-elle dispose·e, a‘ court terme de·ja‘, a‘ mettre le hola‘ a‘ la vente de civelles a‘ des pays tiers et 4. a‘ favoriser l(cid:146)alevinage des eaux europe·ennes en civelles? Re·ponse commune aux questions e·crites P-3994/97 et E-4001/97 donne·e par Mme Bonino au nom de la Commission (30 janvier 1998) La Commission est consciente de la contribution pre·cieuse et croissante que le secteur de l(cid:146)anguilliculture apporte a‘ l(cid:146)aquaculture europe·enne ainsi que de l(cid:146)importance de la pe(cid:136)che de l(cid:146)anguille dans les E· tats membres. Le secteur continuera a‘ de·pendre des stocks de jeunes anguilles capture·es dans leur milieu naturel tant qu(cid:146)il sera impossible de comple·ter le cycle biologique de cette espe‘ce en captivite·. La jeune anguille est e·galement utilise·e a‘ des fins de repeuplement et est importante pour la pe(cid:136)che commerciale


title: Directive 97/70/CE du Conseil du 11 décembre 1997 instituant un régime harmonisé pour la sécurité des navires de pêche de longueur égale ou supérieure à 24 mètres

eurovoc_concepts:
fishing vessel
harmonisation of standards
maritime safety
quality control of industrial products
quality label
technical standard

text: 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/1 I (Actes dont la publication est une condition de leur applicabilite´) DIRECTIVE 97/70/CE DU CONSEIL du 11 de´cembre 1997 instituant un re´gime harmonise´ pour la se´curite´ des navires de peˆche de longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE, vu le traite´ notamment son article 84 deuxie`me aline´a, instituant la Communaute´ europe´enne, et vu la proposition de la Commission (1), vu l’avis du Comite´ e´conomique et social (2), statuant conforme´ment à l’article 189 C du traite´ (3), la proce´dure pre´vue à prescriptions nationales de se´curite´, permettra de garantir des conditions e´quitables de concurrence pour les navires de peˆche en exploitation dans une meˆme zone, sans compromettre les normes de se´curite´; (4) conside´rant que, compte tenu notamment de la dimension du marche´ inte´rieur, l’action au niveau communautaire constitue le moyen le plus efficace pour instaurer un niveau de se´curite´ commun pour les navires de peˆche dans l’ensemble de la Commu- naute´; (1) (2) (3) conside´rant que l’action de la Communaute´ dans le secteur des transports maritimes doit viser à l’ame´- lioration de la se´curite´ maritime; (5) conside´rant que le protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la convention internationale de Tor- remolinos sur la se´curite´ des navires de peˆche, de 1977, a e´te´ adopte´ le 2 avril 1993, ci-apre`s de´nom- me´ «protocole de Torremolinos»; conside´rant que l’application dudit protocole au niveau communautaire pour les navires de peˆche battant pavillon d’un État membre ou en exploita- tion dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territoriales d’un État membre, ou qui de´barquent leurs prises dans un port d’un État membre, ren- forcera la se´curite´ de ces navires, car les le´gislations nationales actuelles n’exigent pas le niveau de se´curite´ e´tabli par ledit protocole; qu’un niveau de se´curite´ commun, en harmonisant les diffe´rentes conside´rant qu’une directive du Conseil est l’instru- ment juridique approprie´ dans la mesure où elle offre un cadre permettant l’application uniforme et obligatoire des normes de se´curite´ par les États membres, tout en laissant à chaque État membre le droit de de´cider des moyens de mise en œuvre les mieux adapte´s à son syste`me interne; (6) conside´rant que plusieurs chapitres importants du protocole de Torremolinos s’appliquent unique- ment aux navires de peˆche d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres; que le fait de limiter à ces navires l’application dudit protocole au niveau communautaire cre´erait, en ce qui concerne les prescriptions de se´curite´, un e´cart entre ces navires et ceux d’une longueur infe´rieure comprise entre 24 et 45 me`tres, et fausserait ainsi le jeu de la concurrence; (1) JO C 292 du 4. 10. 1996, p. 29. (2) JO C 66 du 3. 3. 1997, p. 31. (3) Avis du Parlement europe´en du 24 avril 1997 (JO C 150 du 19. 5. 1997, p. 30), position commune du Conseil du 30 juin 1997 (JO C 246 du 12. 8. 1997, p. 1) et de´cision du Parle- ment europe´en du 6 novembre 1997 (JO C 358 du 24. 11. 1997). (7) conside´rant que l’article 3 paragraphe 4 dudit protocole pre´voit que chaque partie de´termine les- quelles de ses re`gles pour lesquelles la limite de longueur est supe´rieure à 24 me`tres devraient s’ap- pliquer inte´gralement ou en partie aux navires de peˆche de longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres, L 34/2 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 mais infe´rieure à la longueur limite prescrite et habilite´s à battre le pavillon de cette partie; que l’article 3 paragraphe 5 dudit protocole pre´voit que les parties s’efforcent d’instaurer des normes uni- formes pour les navires de peˆche en exploitation dans la meˆme re´gion; (8) conside´rant que, pour ame´liorer la se´curite´ et e´viter les distorsions de concurrence, il convient de viser à appliquer les re`gles de se´curite´ de la pre´sente directive à tous les navires de peˆche d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres ope´rant dans les zones de peˆche de la Communaute´, quel que soit leur pavillon; que, pour les navires de peˆche bat- tant pavillon d’un État tiers et ope´rant dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territoriales d’un État membre ou de´barquant leurs prises dans un port d’un État membre, cet objectif doit eˆtre atteint dans le respect des re`gles ge´ne´rales du droit inter- national; (9) conside´rant que les dispositions pertinentes des directives du Conseil adopte´es dans le cadre de la politique sociale de la Communaute´ doivent conti- nuer à s’appliquer; (10) conside´rant que les États membres doivent, pour toutes ces raisons, appliquer à tous les navires de peˆche neufs et, dans certains cas, existants, d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres, les dispositions de l’annexe du protocole de Torremo- linos en tenant compte des dispositions pertinentes e´nume´re´es à l’annexe I de la pre´sente directive; que les États membres devraient e´galement appliquer les dispositions des chapitres IV, V, VII et IX de l’annexe du protocole de Torremolinos, telles qu’adapte´es par l’annexe II de la pre´sente directive, à tous les navires neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres, mais infe´rieure à 45 me`tres et battant leur pavillon; (11) conside´rant que les prescriptions particulie`res e´nonce´es à l’annexe III peuvent eˆtre motive´es par des raisons lie´es à des circonstances re´gionales spe´cifiques, telles que les conditions ge´ographiques et climatiques; que de telles prescriptions ont e´te´ e´labore´es pour l’exploitation respectivement dans les zones septentrionales et me´ridionales; (12) conside´rant que, pour accroître le niveau de se´curi- te´, les navires battant pavillon d’un État membre devraient eˆtre conformes aux exigences spe´cifiques e´nonce´es à l’annexe IV; (13) conside´rant que les navires de peˆche battant pavil- lon d’un État tiers ne devraient pas eˆtre autorise´s à peˆcher dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territoriales d’un État membre, ou à de´barquer leurs prises dans le port d’un État membre, et ainsi entrer en concurrence avec des navires battant pavillon d’un État membre, sauf si l’État du pavil- lon a certifie´ que ces navires sont conformes aux prescriptions techniques pre´vues par la pre´sente directive; (14) conside´rant que les e´quipements conformes aux prescriptions de la directive 96/98/CE du Conseil, du 20 de´cembre 1996, relative aux e´quipements marins (1), lorsqu’ils sont installe´s à bord de navi- res de peˆche, devraient eˆtre automatiquement reconnus conformes aux dispositions particulie`res impose´es à ces e´quipements par la pre´sente direc- tive, puisque les exigences de la directive 96/98/CE sont au moins e´quivalentes à celles du protocole de Torremolinos et de la pre´sente directive; (15) conside´rant que les États membres pourraient ren- contrer des situations locales justifiant l’application de mesures de se´curite´ particulie`res pour tous les navires de peˆche en exploitation dans certaines zones; qu’ils peuvent e´galement juger qu’il y a lieu de pre´voir des de´rogations, ou des prescriptions e´quivalentes, aux dispositions de l’annexe du pro- tocole de Torremolinos; qu’ils devraient pouvoir adopter de telles mesures moyennant un contrôle selon la proce´dure de comitologie; (16) conside´rant qu’il n’existe pas, actuellement, de nor- mes techniques internationales uniformes pour les navires de peˆche en ce qui concerne la re´sistance de la coque, les machines principales et auxiliaires ainsi que les installations e´lectriques et les syste`mes automatiques; que de telles prescriptions peuvent eˆtre de´finies conforme´ment aux re`gles d’organisa- tions reconnues ou d’administrations nationales; (17) conside´rant que, aux fins du contrôle de la mise en œuvre et de l’application effectives de la pre´sente directive, les États membres devraient effectuer des enqueˆtes et de´livrer un certificat de conformite´ aux navires de peˆche qui satisfont aux prescriptions particulie`res de celle-ci; (18) conside´rant que, pour assurer la pleine application de la pre´sente directive et conforme´ment à la proce´dure de´finie à l’article 4 du protocole de Torremolinos, les navires de peˆche devraient eˆtre soumis à un contrôle de l’État du port; qu’un État membre peut effectuer des contrôles à bord des navires de peˆche de pays tiers qui n’ope`rent pas dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territo- riales d’un État membre et qui ne de´barquent pas leurs prises dans les ports d’un État membre, lorsqu’ils se trouvent dans un port dudit État membre, afin de ve´rifier leur conformite´ avec ledit protocole de`s que celui-ci est entre´ en vigueur; (1) JO L 46 du 17. 2. 1997, p. 25. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/3 (19) conside´rant qu’il est ne´cessaire qu’un comite´ com- pose´ des repre´sentants des États membres assiste la Commission en vue d’assurer l’application effective de la pre´sente directive; que le comite´ institue´ à l’article 12 de la directive 93/75/CEE du Conseil, du 13 septembre 1993, relative aux conditions minimales exige´es pour les navires à destination des ports maritimes de la Communaute´ ou en sortant et transportant des marchandises dangereu- ses ou polluantes (1) peut assumer cette fonction; (20) conside´rant que, pour assurer une mise en œuvre cohe´rente de la pre´sente directive, certaines de ses dispositions peuvent eˆtre adapte´es par ce comite´ pour tenir compte des e´volutions pertinentes inter- venues au niveau international; (21) conside´rant que l’Organisation maritime internatio- nale (OMI) devrait eˆtre informe´e de la pre´sente directive conforme´ment au protocole de Torremoli- nos; la pre´sente directive, (22) conside´rant que, pour assurer la pleine application de les États membres devraient mettre en place un syste`me de sanctions pour infraction aux dispositions nationales adop- te´es en application de la pre´sente directive, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premier Objet 1. La pre´sente directive a pour objet de fixer des pres- criptions relatives à la se´curite´ des navires de peˆche d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres, neufs ou existants, pour autant, dans le cas des navires existants, qu’ils soient soumis à l’annexe du protocole de Torremo- linos, et: — battant pavillon d’un État membre et enregistre´s dans la Communaute´ ou — en exploitation dans des eaux inte´rieures ou mer territoriale d’un État membre ou — de´barquant leurs prises dans un port d’un État membre. Les navires de plaisance utilise´s pour la peˆche non commerciale sont exclus du champ d’application de la pre´sente directive. concernant la mise en œuvre de mesures visant à promou- voir l’ame´lioration de la se´curite´ et de la sante´ des travailleurs au travail (2), et de ses directives particulie`res, et notamment la directive 93/103/CE du Conseil, du 23 novembre 1993, concernant les prescriptions minimales de se´curite´ et de sante´ au travail à bord des navires de peˆche (treizie`me directive particulie`re au sens de l’article 16 paragraphe 1 de la directive 89/391/CEE) (3). Article 2 De´finitions Aux fins de la pre´sente directive, on entend par: 1) «navire de peˆche» ou «navire»: tout navire e´quipe´ ou utilise´ à des fins commerciales pour la capture de poisson ou d’autres ressources vivantes de la mer; 2) «navire de peˆche neuf»: tout navire de peˆche dont: a) le contrat de construction ou de transformation importante est passe´ au 1er janvier 1999 ou apre`s cette date ou b) le contrat de construction ou de transformation importante est passe´ avant le 1er janvier 1999 et qui est livre´ trois ans ou plus apre`s cette date ou c) en l’absence de contrat de construction au 1er janvier 1999 ou apre`s cette date: — la quille est pose´e ou — une construction identifiable à un navire parti- culier commence ou — le montage a commence´, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de la masse estime´e de tous les mate´riaux de structure, selon la valeur qui est la plus faible; 3) «navire de peˆche existant»: tout navire de peˆche qui n’est pas un navire de peˆche neuf; 4) «protocole de Torremolinos»: le protocole de Torre- molinos de 1993, relatif à la convention internatio- nale de Torremolinos sur la se´curite´ des navires de peˆche, de 1977, ainsi que ses modifications; 2. La pre´sente directive s’applique sans pre´judice de la directive 89/391/CEE du Conseil, du 12 juin 1989, 5) «certificat»: le certificat de conformite´ vise´ à l’ar- ticle 6; (1) JO L 247 du 5. 10. 1993, p. 19. Directive modifie´e par la directive 96/39/CE (JO L 196 du 7. 8. 1996, p. 7). (2) JO L 183 du 29. 6. 1989, p. 1. (3) JO L 307 du 13. 12. 1993, p. 1. L 34/4 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 6) «longueur»: sauf disposition contraire, 96 % de la longueur totale à la flottaison situe´e à une distance de la ligne de quille e´gale à 85 % du creux minimal, ou la distance entre la face avant de l’e´trave et l’axe de l’e´tambot à cette flottaison, si cette dernie`re valeur est supe´rieure à la premie`re. Dans le cas des navires conçus pour naviguer avec une quille incline´e, la flottaison à laquelle la longueur est mesure´e doit eˆtre paralle`le à la flottaison en charge pre´vue; 7) «en exploitation»: la capture ou la capture et le traitement du poisson ou d’autres ressources vivantes de la mer, sans pre´judice du droit de passage inoffen- sif dans la mer territoriale et de la liberte´ de naviga- tion dans la zone e´conomique exclusive des 200 milles; 8) «organisme agre´e´»: un organisme agre´e´ conforme´- ment à l’article 4 de la directive 94/57/CE du Conseil, du 22 novembre 1994, e´tablissant des re`gles et nor- mes communes concernant les organismes habilite´s à effectuer l’inspection et la visite des navires et les activite´s pertinentes des administrations mariti- mes (1). Article 3 Prescriptions ge´ne´rales 1. Les États membres font en sorte que les dispositions de l’annexe du protocole de Torremolinos soient appli- que´es aux navires de peˆche concerne´s battant leur pavil- lon, sauf disposition contraire de l’annexe I de la pre´sente directive. Les navires de peˆche existants doivent se conformer aux exigences pertinentes de l’annexe du protocole de Torre- molinos au plus tard le 1er juillet 1999, sauf disposition contraire de la pre´sente directive. 2. Les États membres font en sorte que les prescriptions des chapitres IV, V, VII et IX de l’annexe du protocole de Torremolinos qui s’appliquent aux navires d’une lon- gueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres soient e´galement applique´es aux navires de peˆche neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres et battant leur pavillon, sauf disposition contraire de l’annexe II de la pre´sente directive. eaux inte´rieures ou mers territoriales ainsi que le de´bar- quement de prises dans leurs ports par ces navires, sauf s’il est certifie´ par l’administration de leur État de pavil- lon qu’ils satisfont aux prescriptions vise´es aux paragra- phes 1, 2, 3 et 4 et à l’article 5. 6. Les e´quipements marins e´nume´re´s à l’annexe A point 1 de la directive 96/98/CE, et conformes aux prescriptions de celle-ci, lorsqu’ils sont installe´s à bord d’un navire de peˆche pour que celui-ci soit conforme aux dispositions de la pre´sente directive, sont automatique- ment conside´re´s comme conformes à ces dispositions, que celles-ci pre´voient ou non que l’e´quipement en question doit eˆtre homologue´ et soumis à des essais juge´s satisfai- sants par l’administration de l’État du pavillon. Article 4 Prescriptions particulie`res, exemptions et e´quivalences 1. Si un État membre ou un groupe d’États membres estime que certaines situations de´coulant de conditions locales particulie`res ou les caracte´ristiques spe´cifiques du navire exigent d’appliquer des mesures de se´curite´ parti- culie`res pour les navires de peˆche en exploitation dans une zone de´termine´e et si la ne´cessite´ en est de´montre´e, ces États membres peuvent, sous re´serve de la proce´dure pre´vue au paragraphe 4, adopter ces mesures de se´curite´ particulie`res afin de tenir compte des conditions locales, telles que la nature des eaux dans lesquelles ces navires sont en exploitation et les conditions climatiques qui y pre´valent, la dure´e de leurs sorties ou leurs caracte´risti- ques comme le mate´riau de construction des navires en question. Les mesures adopte´es sont ajoute´es à l’annexe III. 2. Pour l’adoption de mesures pre´voyant des exemp- tions, les États membres appliquent les dispositions de la re`gle 3 paragraphe 3 du chapitre 1 de l’annexe du protocole de Torremolinos, dans le cadre de la proce´dure pre´vue au paragraphe 4 du pre´sent article. 3. Toutefois, les États membres veillent à ce que les navires battant leur pavillon et en exploitation dans des zones spe´cifiques soient conformes aux prescriptions applicables dans ces zones, telles que de´finies à l’an- nexe III. 3. Les États membres peuvent adopter des mesures auto- risant des e´quivalences, conforme´ment à la re`gle 4 para- graphe 1 du chapitre 1 de l’annexe du protocole de Torremolinos, dans le cadre de la proce´dure pre´vue au paragraphe 4 du pre´sent article. 4. Les États membres veillent à ce que les navires battant leur pavillon re´pondent aux exigences de se´curite´ particu- lie`res fixe´es à l’annexe IV. 5. Les États membres interdisent l’exploitation de navi- res de peˆche battant le pavillon d’un pays tiers dans leurs (1) JO L 319 du 12. 12. 1994, p. 20. 4. L’État membre qui invoque les dispositions des para- graphes 1, 2 ou 3 suit la proce´dure suivante: a) l’État membre notifie à la Commission les mesures qu’il entend prendre, en donnant toute pre´cision ne´cessaire pour confirmer que le niveau de se´curite´ est maintenu de manie`re ade´quate; 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/5 b) si, dans un de´lai de six mois à compter de la notification, il est de´cide´, conforme´ment à la proce´du- re pre´vue à l’article 9, que les mesures propose´es ne sont pas justifie´es, il peut eˆtre demande´ à l’État membre concerne´ de modifier lesdites mesures ou de renoncer à les prendre; 2. Les pe´riodes de validite´ des certificats vise´s au para- graphe 1 ne doivent pas exce´der celles fixe´es par la re`gle 11 du chapitre 1 de l’annexe du protocole de Torremoli- nos. Un nouveau certificat de conformite´ est de´livre´ à l’issue des visites pe´riodiques pre´vues par la re`gle 6 du chapitre 1 de l’annexe du protocole de Torremolinos. c) les mesures prises sont inscrites dans la le´gislation nationale pertinente et sont communique´es à la Com- mission, qui informe les autres États membres des de´tails de ces mesures; d) chacune de ces mesures s’applique à tous les navires de peˆche exploite´s dans les meˆmes conditions particu- lie`res, sans discrimination quant à leur pavillon ou à la nationalite´ de leur exploitant; e) les mesures vise´es au paragraphe 2 ne s’appliquent que tant que le navire de peˆche est exploite´ dans les conditions spe´cifie´es. Article 5 Normes de conception, de construction et de maintenance Les normes de conception, de construction et de mainte- nance de la coque, des machines principales et auxiliaires, des installations e´lectriques et des syste`mes automatiques d’un navire de peˆche sont les re`gles de classification, en vigueur à la date de sa construction, spe´cifie´es par un organisme agre´e´ ou utilise´es par une administration. Pour les navires neufs, ces re`gles doivent eˆtre conformes à la proce´dure et aux conditions de´finies à l’article 14 paragraphe 2 de la directive 94/57/CE. Article 7 Contrôle 1. Les navires de peˆche qui sont en exploitation dans les eaux inte´rieures ou dans la mer territoriale d’un État membre ou qui de´barquent leurs prises dans ses ports et qui ne battent pas le pavillon de cet État membre sont soumis au contrôle dudit État membre, conforme´ment à l’article 4 du protocole de Torremolinos et sans discrimi- nation concernant le pavillon ou la nationalite´ de l’ex- ploitant, afin de ve´rifier leur conformite´ avec la pre´sente directive. 2. Les navires de peˆche qui ne sont pas en exploitation dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territoriales d’un État membre et qui ne de´barquent pas leurs prises dans les ports d’un État membre et qui battent le pavillon d’un autre État membre sont soumis au contrôle dudit État membre lorsqu’ils se trouvent dans ses ports, confor- me´ment à l’article 4 du protocole de Torremolinos et sans discrimination concernant le pavillon ou la nationalite´ de l’exploitant, afin de ve´rifier leur conformite´ avec la pre´- sente directive. 3. Les navires de peˆche battant pavillon d’un État tiers qui ne sont pas en exploitation dans les eaux inte´rieures ou dans les mers territoriales d’un État membre ou qui ne de´barquent pas leurs prises dans les ports d’un État membre sont soumis au contrôle dudit État membre lorsqu’ils se trouvent dans ses ports, conforme´ment à l’article 4 du protocole de Torremolinos, afin de ve´rifier leur conformite´ avec le protocole de Torremolinos, de`s que celui-ci est entre´ en vigueur. Article 6 Visites et certificats Article 8 Adaptations 1. Les États membres de´livrent, pour les navires de peˆche battant leur pavillon et conformes aux articles 3 et 5, un certificat de conformite´ avec la pre´sente directive, comple´te´ par un registre des e´quipements, et, le cas e´che´ant, des certificats d’exemption. Le certificat de conformite´, le registre des e´quipements et le certificat d’exemption doivent correspondre aux mode`les figurant à l’annexe V. Les certificats sont de´livre´s par l’administra- tion de l’État du pavillon, ou par un organisme agre´e´ agissant pour le compte de l’État, à l’issue d’une visite initiale effectue´e par les inspecteurs exclusifs de l’adminis- tration de l’État du pavillon, d’un organisme agre´e´ ou de l’État membre autorise´ par l’État du pavillon à effectuer des visites, conforme´ment à la re`gle 6 paragraphe 1 point a) du chapitre 1 de l’annexe du protocole de Torremolinos. Conforme´ment à la proce´dure pre´vue à l’article 9: a) des dispositions peuvent eˆtre adopte´es et inse´re´es en ce qui concerne: — l’interpre´tation harmonise´e des dispositions de l’annexe du protocole de Torremolinos laisse´es à l’appre´ciation des administrations des parties contractantes dans la mesure ne´cessaire pour assu- rer leur mise en œuvre cohe´rente dans la Commu- naute´, — la mise en œuvre de la pre´sente directive, sans en e´largir le champ d’application; b) les articles 2, 3, 4, 6 et 7 de la pre´sente directive peuvent eˆtre adapte´s et ses annexes peuvent eˆtre L 34/6 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 modifie´es de manie`re à appliquer, aux fins de la pre´sente directive, les modifications du protocole de Torremolinos entre´es en vigueur apre`s l’adoption de la pre´sente directive. Article 9 Comite´ Article 11 Sanctions Les États membres arreˆtent un syste`me de sanctions pour les infractions aux dispositions nationales adopte´es en vertu de la pre´sente directive et ils prennent toutes les mesures ne´cessaires pour garantir que ces sanctions sont applique´es. Les sanctions pre´vues sont efficaces, propor- tionne´es et dissuasives. 1. La Commission est assiste´e par le comite´ l’article 12 paragraphe 1 de la directive 93/75/CEE. institue´ à Article 12 Mise en œuvre 2. Lorsqu’il est fait re´fe´rence au pre´sent article, la proce´- dure suivante est d’application: a) le repre´sentant de la Commission soumet au comite´ un projet des mesures à prendre. Le comite´ e´met son avis sur ce projet, dans un de´lai que le pre´sident peut fixer en fonction de l’urgence de la question en cause. L’avis est e´mis à la majorite´ pre´vue à l’article 148 paragraphe 2 du traite´ pour l’adoption des de´cisions que le Conseil est appele´ à prendre sur proposition de la Commission. Lors des votes au sein du comite´, les voix des repre´sentants des États membres sont affec- te´es de la ponde´ration de´finie à l’article pre´cite´. Le pre´sident ne prend pas part au vote; b) la Commission arreˆte les mesures envisage´es lors- qu’elles sont conformes à l’avis du comite´; c) lorsque les mesures envisage´es ne sont pas conformes à l’avis du comite´, ou en l’absence d’avis, la Commis- sion soumet sans tarder au Conseil une proposition relative aux mesures à prendre. Le Conseil statue à la majorite´ qualifie´e. Si, à l’expiration d’un de´lai de huit semaines à comp- ter de la saisine du Conseil, celui-ci n’a pas statue´, les mesures propose´es sont arreˆte´es par la Commission. 1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions le´gislatives, re´glementaires et administratives ne´cessaires pour se conformer à la pre´sente directive avant le 1er janvier 1999. Ils en informent imme´diatement la Com- mission. Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une re´fe´rence à la pre´sente directive ou sont accompagne´es d’une telle re´fe´rence lors de leur publication officielle. Les modalite´s de cette re´fe´rence sont arreˆte´es par les États membres. 2. Les États membres notifient imme´diatement à la Commission toutes les dispositions de droit interne qu’ils adoptent dans le domaine re´gi par la pre´sente directive. La Commission en informe les autres États membres. Article 13 Entre´e en vigueur La pre´sente directive entre en vigueur le vingtie`me jour suivant celui de sa publication au Journal officiel des Communaute´s europe´ennes. Article 14 Destinataires Article 10 Les États membres sont destinataires de la pre´sente directive. Notification à l’Organisation maritime internationale Fait à Bruxelles, le 11 de´cembre 1997. La pre´sidence du Conseil et la Commission informent l’OMI de l’adoption de la pre´sente directive, en faisant re´fe´rence à l’article 3 paragraphe 5 du protocole de Torremolinos. Par le Conseil Le pre´sident M. DELVAUX-STEHRES 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/7 ANNEXE I Adaptation des dispositions de l’annexe du protocole de Torremolinos pour l’application de l’article 3 paragraphe 1 de la directive 97/70/CE du Conseil CHAPITRE I: DISPOSITIONS GÉNÉRALES Re`gle 2: De´finitions Au paragraphe 1, «navire neuf» est à remplacer par la de´finition de «navire de peˆche neuf» e´nonce´e à l’article 2 de la pre´sente directive. CHAPITRE V: PRÉVENTION, DÉTECTION ET EXTINCTION DE L’INCENDIE ET LUTTE CONTRE L’INCENDIE Re`gle 2: De´finitions Le paragraphe 2, «essai au feu standard» doit se lire avec les modifications suivantes concernant la courbe standard tempe´rature-temps: «. La courbe standard tempe´rature-temps est une courbe re´gulie`re qui passe par les points suivants, ces points repre´sentant des e´le´vations de tempe´rature par rapport à la tempe´rature initiale du four: — tempe´rature initiale du four: — au bout des 5 premie`res minutes: — au bout des 10 premie`res minutes: — au bout des 15 premie`res minutes: — au bout des 30 premie`res minutes: — au bout des 60 premie`res minutes: 20 °C, 576 °C, 679 °C, 738 °C, 841 °C, 945 °C. » CHAPITRE VII: ENGINS ET DISPOSITIFS DE SAUVETAGE Re`gle 1: Application Le paragraphe 2 est libelle´ comme suit: «2. Les re`gles 13 et 14 s’appliquent e´galement aux navires existants d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres; toutefois, l’administration peut retarder la mise en œuvre des prescriptions de ces re`gles jusqu’au 1er fe´vrier 1999. » Re`gle 13: Engins de sauvetage radioe´lectriques Le paragraphe 2 est libelle´ comme suit: «2. Les e´metteurs-re´cepteurs radiote´le´phoniques à ondes me´triques installe´s à bord des navires existants qui ne sont pas conformes aux normes de fonctionnement adopte´es par l’Organisation peuvent eˆtre accepte´s par l’administration jusqu’au 1er fe´vrier 1999, à condition que cette dernie`re les juge compatibles avec les e´metteurs-re´cepteurs à ondes me´triques approuve´s. » CHAPITRE IX: RADIOCOMMUNICATIONS Re`gle 1: Application Au paragraphe 1, la deuxie`me phrase est libelle´e comme suit: «Toutefois, l’administration peut reporter au 1er fe´vrier 1999 la mise en œuvre des prescriptions applicables aux navires existants. » Re`gle 3: Exemptions Au paragraphe 2, le point c) est libelle´ comme suit: «c) si le navire doit eˆtre de´finitivement retire´ du service avant le 1er fe´vrier 2001. » L 34/8 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 ANNEXE II Adaptation des dispositions des chapitres IV, V, VII et IX de l’annexe du protocole de Torremolinos, conforme´ment à l’article 3 paragraphe 4 de ce dernier, pour leur application aux navires de peˆche neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres CHAPITRE IV: MACHINES ET INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES ET LOCAUX DE MACHINES SANS PRÉSENCE PERMANENTE DE PERSONNEL Re`gle 1: Champ d’application Le texte est libelle´ comme suit: «Sauf disposition contraire, les dispositions du pre´sent chapitre s’appliquent aux navires d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres. » Re`gle 7: Communication entre la timonerie et les locaux de machines Le texte est libelle´ et comple´te´ comme suit: «Deux moyens distincts de communication. doivent eˆtre pre´vus. L’un de ces moyens doit eˆtre un transmetteur d’ordre aux machines du type te´le´graphe, sauf dans le cas des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, sur lesquels l’appareil propulsif est commande´ directement depuis la timonerie, pour lesquels l’administration peut accepter des moyens de communication autres qu’un transmetteur d’ordre aux machines du type te´le´graphe. » Re`gle 8: Commande de l’appareil propulsif à partir de la timonerie Au paragraphe 1, le point d) est libelle´ et comple´te´ comme suit: «. ou de la salle de commande des machines. À bord des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, l’administration peut accepter que le poste de contrôle du local de machines ne soit qu’un poste de secours, à condition que la surveillance et la commande à partir de la timonerie soient satisfaisantes. » Re`gle 16: Source principale d’e´nergie e´lectrique Au paragraphe 1, le point b) est libelle´ et comple´te´ comme suit: «. en cas d’arreˆt de l’un quelconque des groupes. Cependant, à bord des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, il suffit d’assurer les services essentiels à la propulsion et à la se´curite´ du navire en cas d’arreˆt de l’un quelconque des groupes. » Re`gle 17: Source d’e´nergie e´lectrique de secours Le paragraphe 6 est libelle´ avec l’insertion suivante: «les batteries d’accumulateurs installe´es conforme´ment aux dispositions de la pre´sente re`gle, à l’exception des batteries utilise´es pour l’e´metteur-re´cepteur radioe´lectrique à bord des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, doivent eˆtre installe´es. » Re`gle 22: Dispositif d’alarme Au paragraphe 2, le point a) est libelle´ et comple´te´ comme suit: «Le dispositif. le de´clenchement de chaque alarme. Toutefois, à bord des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, l’administration peut accepter que chaque alarme ne puisse eˆtre signale´e par des signaux sonores et lumineux qu’à la timonerie. » Au paragraphe 2, le point b) est libelle´ et comple´te´ comme suit: «À bord des navires d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres, le dispositif d’alarme doit eˆtre relie´. » 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/9 Au paragraphe 2, le point c) est libelle´ et comple´te´ comme suit: «À bord des navires d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres, une alarme doit se de´clencher pour pre´venir les me´caniciens. » CHAPITRE V: PRÉVENTION, DÉTECTION ET EXTINCTION DE L’INCENDIE ET LUTTE CONTRE L’INCENDIE Re`gle 2: De´finitions Au paragraphe 14, le point b) est libelle´ comme suit: «. d’au moins 375 kilowatts». PARTIE C Le titre est remplace´ par le titre suivant: «PARTIE C — MESURES DE PROTECTION CONTRE L’INCENDIE APPLICABLES AUX NAVIRES D’UNE LONGUEUR ÉGALE OU SUPÉRIEURE À 24 MÈTRES, MAIS INFÉRIEURE À 60 MÈTRES» Re`gle 35: Pompes d’incendie Le paragraphe suivant est inse´re´: «Sans pre´judice de la disposition du paragraphe 1 de la re`gle 35 du chapitre V, deux pompes d’incendie au moins doivent toujours eˆtre pre´vues. » Au paragraphe 8, le texte suivant est ajoute´: «mais ne doit en aucun cas eˆtre infe´rieur à 25 me`tres cubes par heure. » Re`gle 40: Dispositifs d’extinction de l’incendie dans les locaux de machines Au paragraphe 1, le point a) est libelle´ comme suit: «. n’est pas infe´rieure à 375 kilowatts. » CHAPITRE VII: ENGINS ET DISPOSITIFS DE SAUVETAGE Re`gle 1: Champ d’application Le paragraphe 1 est libelle´ comme suit: «1. Sauf disposition contraire, le pre´sent chapitre s’applique aux navires neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres. » Re`gle 5: Nombre et types d’embarcations et radeaux de sauvetage et de canots de secours 1) Au paragraphe 3, la phrase in limine est libelle´e comme suit: «Les navires d’une longueur infe´rieure à 75 me`tres, mais e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres, doivent satisfaire aux prescriptions suivantes:» 2) Le paragraphe 3 bis nouveau est inse´re´: «3 bis. Les navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres doivent avoir: a) des embarcations et des radeaux de sauvetage d’une capacite´ globale suffisante pour recevoir au moins 200 % du nombre total des personnes à bord. Ces embarcations et ces radeaux doivent pouvoir eˆtre mis à l’eau d’un bord ou de l’autre du navire en nombre suffisant pour recevoir au moins le nombre total des personnes à bord et b) un canot de secours, sauf si l’administration estime que celui-ci n’est pas indispensable en raison des dimensions et de la manœuvrabilite´ du navire, de la proximite´ de moyens de recherche et de sauvetage et de syste`mes de diffusion d’avertissement me´te´orologique, du fait que le navire est exploite´ dans des zones qui ne sont pas atteintes par le mauvais temps, ou en raison des caracte´ristiques saisonnie`res de l’exploitation. » 3) Le de´but du paragraphe 4 est libelle´ et comple´te´ comme suit: «4. Au lieu de satisfaire aux prescriptions du paragraphe 2 point a) ou du paragraphe 3 point a) et du paragraphe 3 bis point a), les navires peuvent porter. ». L 34/10 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 Re`gle 10: Boue´es de sauvetage 1) Au paragraphe 1, le point b) est libelle´ comme suit: «les six boue´es de sauvetage à bord des navires d’une longueur infe´rieure à 75 me`tres mais e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres. » 2) Le nouveau point c) suivant est ajoute´: «c) quatre boue´es de sauvetage à bord des navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres. » Re`gle 13: Engins radiophoniques de sauvetage Le paragraphe 1 bis nouveau est inse´re´: «1 bis. Toutefois, pour les navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, le nombre de ces engins peut eˆtre re´duit à deux si l’administration conside`re qu’il n’est pas indispensable que le navire soit pourvu de trois engins, compte tenu de sa zone d’exploitation et du nombre de personnes employe´es à bord. » Re`gle 14: Transpondeurs radar Le texte est libelle´ et comple´te´ comme suit: «. à bord de chaque embarcation ou radeau de sauvetage. Au moins un transpondeur radar est embarque´ sur tout navire d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres. » CHAPITRE IX: RADIOCOMMUNICATIONS Re`gle 1: Champ d’application Au paragraphe 1, la premie`re phrase est libelle´e comme suit: «1. Sauf disposition contraire, le pre´sent chapitre s’applique aux navires neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres et aux navires existants d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres. » 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/11 ANNEXE III Dispositions d’application re´gionale ou locale (article 3 paragraphe 3 et article 4 paragraphe 1) A. Dispositions applicables dans les re´gions septentrionales 1. Zone d’application Sauf indication explicite, les eaux au nord de la frontie`re illustre´e sur la carte jointe à la pre´sente annexe, à l’exclusion de la mer Baltique. Cette frontie`re est de´finie par le paralle`le allant de 62° de latitude nord depuis la côte ouest de la Norve`ge jusqu’à 4° de longitude ouest, puis par le me´ridien allant de 4° de longitude ouest jusqu’à 60°309 de latitude nord, puis par le paralle`le allant de 60°309 de latitude nord jusqu’à 5° de longitude ouest, puis par le me´ridien allant de 5° de longitude ouest jusqu’à 60° de latitude nord, puis par le paralle`le allant de 60° de latitude nord jusqu’à 15° de longitude ouest, puis par le me´ridien allant de 15° de longitude ouest jusqu’à 62° de latitude nord, puis par le paralle`le allant de 62° de latitude nord jusqu’à 27° de longitude ouest, puis par le me´ridien allant de 27° de longitude ouest jusqu’à 59° de latitude nord, et puis par le paralle`le allant de 59° de latitude nord vers l’ouest. 2. De´finitions On entend par «forte concentration de glace flottante», de la glace flottante couvrant les huit dixie`mes ou plus de la surface de la mer. 3. Ajout à la re`gle III/7 paragraphe 1 (conditions d’exploitation) Outre les conditions d’exploitation particulie`res vise´es à la re`gle III/7 paragraphe 1, les conditions d’exploitation suivantes doivent e´galement eˆtre prises en compte: e) pour la condition d’exploitation vise´e aux points b), c) ou d), selon laquelle des trois donne les valeurs les plus faibles pour les parame`tres de stabilite´ e´nume´re´s à la re`gle 2, les calculs doivent tenir compte de l’accumulation de glace, conforme´ment à la re`gle III/8; f) pour les senneurs: navire au de´part des peˆcheries avec apparaux de peˆche, pas de chargement de poisson et 30 % d’approvisionnement et en matie`res consommables, en combustible, etc. , compte tenu de l’accumulation de glace conforme´ment aux dispositions de la re`gle III/8. 4. Ajout à la re`gle III/8 (accumulation de glace) Les dispositions particulie`res de la re`gle III/8 et les orientations spe´cifiques de la recommandation 2 de la confe´rence de Torremolinos sont d’application dans les re´gions concerne´es, c’est-à-dire e´galement au-delà des limites indique´es sur la carte accompagnant cette recommandation. Sans pre´judice des dispositions de la re`gle III/8 paragraphe 1 points a) et b), pour les navires en exploitation dans la zone situe´e au nord du 63° de latitude nord entre le 28e et le 11e degre´ de longitude ouest, il est tenu compte de l’accumulation de glace dans les calculs de stabilite´ en utilisant les valeurs suivantes: a) 40 kilogrammes par me`tre carre´ sur les ponts expose´s aux intempe´ries et les passavants; b) 10 kilogrammes par me`tre carre´ pour l’aire late´rale projete´e de chaque bord du navire hors de l’eau. 5. Re`gle VII/5 paragraphe 2 point b) et paragraphe 3 point b) (nombre et types d’embarcations ou radeaux de sauvetage et de canots de secours) Sans pre´judice des dispositions de la re`gle VII/5 paragraphe 2 point b), paragraphe 3 point b), et paragraphe 3 bis pour les navires de peˆche dont la coque est construite conforme´ment aux re`gles d’un organisme agre´e´, pour l’exploitation dans des eaux à forte concentration de glace flottante, conforme´ment à la re`gle II/1 paragraphe 2 de l’annexe du protocole de Torremolinos de 1993, le canot de secours vise´ au paragraphe 2 point b), au paragraphe 3 point b) et au paragraphe 3 bis point b), doit eˆtre ferme´ au moins partiellement (conforme´ment à la re`gle VII/18) et avoir une capacite´ suffisante pour recevoir toutes les personnes pre´sentes à bord. 6. Re`gle VII/9 (combinaison d’immersion et moyens de protection thermique) Sans pre´judice des dispositions de la re`gle 9, une combinaison d’immersion agre´e´e, d’une taille approprie´e et conforme aux dispositions de la re`gle VII/25, ainsi qu’aux prescriptions concernant cette re`gle et mentionne´es dans la pre´sente annexe sous le point 1. 8, doit eˆtre disponible pour chaque personne pre´sente à bord. L 34/12 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 7. Re`gle VII/14 (transpondeurs radar) En plus des dispositions du chapitre VII partie B, les embarcations de sauvetage, les canots de sauvetage et les radeaux de sauvetage sont tous e´quipe´s en permanence d’un transpondeur radar agre´e´ fonctionnant dans la bande de fre´quences des 9 GHz. 8. Re`gle VII/25 (combinaisons d’immersion) Sans pre´judice des dispositions de la re`gle VII/25, toutes les combinaisons d’immersion vise´es au point 1. 6 de la pre´sente annexe doivent eˆtre re´alise´es dans un mate´riau intrinse`quement isolant et satisfaire aux exigences de flottabilite´ de´finies à la re`gle VII/24 paragraphe 1 point c) i) du chapitre VII. Toutes les autres dispositions pertinentes de la re`gle VII/25 sont d’application. 9. Re`gle X/3 (7) (installations radar) Sans pre´judice des dispositions de la re`gle X/3 paragraphe 7, tout navire d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres doit eˆtre muni d’une installation radar juge´e satisfaisante par l’administra- tion. Cette installation radar doit pouvoir fonctionner dans la bande de fre´quences des 9 GHz. 10. Re`gle X/5 (e´quipement de signalisation) Outre les dispositions de la re`gle X/5, tout navire doit, lorsqu’il est en exploitation dans des eaux pouvant donner lieu à une forte concentration de glace, eˆtre muni d’au moins un projecteur d’une capacite´ d’e´clairement d’au moins 1 lux mesure´e à une distance de 750 me`tres. B. Dispositions applicables dans les re´gions me´ridionales 1. Zones d’application La mer Me´diterrane´e et les zones côtie`res, jusqu’à 20 milles au large de l’Espagne et du Portugal, de la zone d’e´te´ de l’oce´an Atlantique, telle que de´finie dans la «carte des zones et re´gions saisonnie`res» de l’annexe II de la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge (1), telle que modifie´e. 2. Re`gle VII/9 paragraphe 1 (combinaisons d’immersion) Compte tenu des dispositions de la re`gle VII/9 paragraphe 4, ajouter à la fin du paragraphe 1 la phrase suivante: «Pour les navires d’une longueur infe´rieure à 45 me`tres, le nombre minimal de combinaisons d’immersion peut eˆtre limite´ à deux. » 3. Re`gle IX/1 (radiocommunications — application) Le nouveau paragraphe 1 bis suivant est ajoute´: «1 bis. Le pre´sent chapitre s’applique e´galement aux navires neufs d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 24 me`tres, à condition que leur zone d’exploitation soit couverte de manie`re approprie´e par une station côtie`re travaillant conforme´ment au sche´ma directeur de l’OMI. » (1) Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge, adopte´e le 5 avril 1966 par la Confe´rence intergouverne- mentale sur les lignes de charge, tenue à Londres à l’invitation de l’Organisation consultative maritime intergouverne- mentale. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/13 RÉGION SEPTENTRIONALE L 34/14 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 ANNEXE IV Exigences de se´curite´ spe´cifiques (article 3 paragraphe 4) CHAPITRE II: CONSTRUCTION, ÉTANCHÉITÉ À L’EAU ET ÉQUIPEMENT Ajouter les nouvelles re`gles suivantes: «Re`gle 16: Ponts de service dans une superstructure ferme´e 1. Ces ponts sont e´quipe´s d’un syste`me d’e´coulement efficace dont la capacite´ permet l’e´vacuation des eaux de nettoyage et des de´chets de poissons. 2. Toutes les ouvertures ne´cessaires aux activite´s de peˆche sont munies d’un dispositif assurant leur fermeture rapide et efficace par une seule personne. 3. Les captures amene´es sur ces ponts pour y eˆtre manipule´es ou traite´es sont place´es dans des cages conformes à la re`gle 11 du chapitre III. Un syste`me d’e´coulement efficace est installe´. Une protection approprie´e est pre´vue contre un afflux d’eau incontrôle´ sur le pont de service. 4. Ces ponts sont munis d’au moins deux sorties. 5. La hauteur libre pour la station debout dans les locaux de travail n’est en aucun endroit infe´rieure à deux me`tres. 6. Un syste`me fixe de ventilation assurant au moins six renouvellements de l’air par heure est pre´vu. Re`gle 17: Marques de tirant d’eau 1. Tous les navires portent des marques de tirant d’eau à l’e´chelle du de´cime`tre de chaque côte´ de l’e´trave et de la poupe. 2. Ces marques sont place´es aussi pre`s que possible des perpendiculaires. Re`gle 18: Citernes d’eau de mer re´frige´re´e (RSW) et d’eau de mer glace´e (CSW) pour poissons 1. Si des citernes RSW ou CSW ou des e´quipements analogues sont utilise´s, ils sont munis d’un dispositif se´pare´ et permanent de remplissage et de vidange d’eau de mer. 2. Si ces citernes servent aussi au transport de cargaisons se`ches, elles sont e´quipe´es d’un syste`me d’asse`chement et de dispositifs ade´quats permettant d’e´viter que de l’eau provenant du syste`me d’asse`chement n’entre dans les citernes. » CHAPITRE III: STABILITÉ ET ÉTAT CORRESPONDANT DE NAVIGABILITÉ Re`gle 9: Essai de stabilite´ Le paragraphe 4 suivant est ajoute´: «4. L’essai de stabilite´ et la de´termination des caracte´ristiques vise´s au paragraphe 1 de la re`gle 9 du chapitre III ont lieu tous les dix ans au moins. » CHAPITRE IV: MACHINES ET INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES ET LOCAUX DE MACHINES SANS PRÉSENCE PERMANENTE DE PERSONNEL Re`gle 13: Appareil à gouverner Le paragraphe 10 est comple´te´ comme suit: «Si cette source d’e´nergie est e´lectrique, la source d’e´nergie e´lectrique de secours doit pouvoir actionner la commande auxiliaire du gouvernail pendant dix minutes au moins. » Re`gle 16: Source principale d’e´nergie e´lectrique Le paragraphe 3 suivant est ajoute´: «3. S’ils sont uniquement e´lectriques, les feux de navigation sont alimente´s par le biais de leur propre tableau inde´pendant, et des moyens ade´quats de contrôle de ces feux sont pre´vus. » 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/15 Re`gle 17: Source d’e´nergie e´lectrique de secours Nonobstant le paragraphe 2, la source d’e´nergie e´lectrique de secours des navires d’une longueur e´gale ou supe´rieure à 45 me`tres doit pouvoir actionner les installations cite´es dans cette re`gle pendant huit heures au moins. CHAPITRE V: PRÉVENTION, DÉTECTION ET EXTINCTION DE L’INCENDIE ET LUTTE CONTRE L’INCENDIE Re`gle 22: Dispositifs d’extinction de l’incendie dans les locaux de machines Nonobstant les dispositions de la pre´sente re`gle, tous les locaux de machines de cate´gorie A sont e´quipe´s d’un dispositif fixe d’extinction de l’incendie. Re`gle 40: Dispositifs d’extinction de l’incendie dans les locaux de machines Nonobstant les dispositions de la pre´sente re`gle, tous les locaux de machines de cate´gorie A sont e´quipe´s d’un dispositif fixe d’extinction de l’incendie. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/17 ANNEXE V FORMULAIRES DU CERTIFICAT DE CONFORMITÉ, DU CERTIFICAT D’EXEMPTION ET DE LA FICHE D’ÉQUIPEMENT CERTIFICAT DE CONFORMITÉ Le pre´sent certificat doit eˆ tre comple´ te´ par une fiche d’e´ quipement (Cachet officiel) (État) pour un navire neuf/existant (1) De´livre´ en vertu de la (ou des). [nom de la (ou des) mesure(s) pertinente(s) adopte´ e(s) par l’État membre] et attestant la conformite´ du navire indique´ ci-apre` s avec les dispositions de la directive 97/70/CE du Conseil instituant un re´gime harmonise´ pour la se´curite´ des navires de peˆ che d’une longueur e´ gale ou infe´ rieure à 24 me` tres sous l’autorite´ du gouvernement de. (de´ signation officielle de l’État membre) par. (de´ signation officielle de l’organisme habilite´ aux termes de la directive 94/57/CE du Conseil) Nom du navire Lettres ou nume´ ros distinctifs Port d’immatriculation Longueur (2) Date du contrat de construction ou date à laquelle un contrat a e´ te´ passe´ en vue d’une transformation d’im- portance majeure (3): Date à laquelle la quille a e´ te´ pose´ e ou à laquelle la construction du navire se trouvait à un stade e´ quiva- lent (3):. Date de livraison ou d’ache`vement d’une transformation d’importance majeure (3):. (1) Biffer la mention inutile compte tenu des de´ finitions des navires neufs et existants vise´ es à l’article 2 paragraphes 2 et 3. (2) Telle que de´ finie à l’article 2 paragraphe 6. (3) Conforme´ ment à la de´ finition figurant à l’article 2 paragraphe 2. L 34/18 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 (Verso du certificat) Visite initiale IL EST CERTIFIÉ: 1. que le navire a e´ te´ visite´ conforme´ ment à la re`gle I/6 paragraphe 1 point a) de l’annexe du protocole de Torremolinos de 1993; 2. que, à la suite de cette visite, il a e´ te´ constate´ : a) que le navire est conforme en tous points aux prescriptions de la directive 97/70/CE du Conseil et b) que le tirant d’eau maximal admissible en exploitation correspondant à chaque condition d’exploitation de ce navire est indique´ dans le manuel de stabilite´ approuve´ en date du. ; 3. qu’un certificat d’exemption a/n’a pas (1) e´ te´ de´ livre´. Le pre´ sent certificat est valable jusqu’au. sous re´serve des visites pre´ vues à la re` gle I/6 paragraphe 1 points b)ii), b)iii) et c). De´livre´ à. , le. (lieu de de´ livrance du certificat) (date de de´ livrance). (signature du fonctionnaire qui de´livre le certificat) et/ou (cachet de l’autorite´ qui de´ livre le certificat) En cas de signature, l’aline´a suivant doit eˆtre ajoute´: Le soussigne´ de´clare qu’il est dûment habilite´ par l’État membre à de´livrer le pre´ sent certificat. (signature) (1) Biffer la mention inutile. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/19 Visa de prorogation du certificat pour une pe´ riode de grâce en cas d’application de la re` gle I/11 paragraphe 1 (Page suivante du certificat) Le pre´ sent certificat, conforme´ ment à la re` gle I/11 paragraphe 1, est accepte´ comme valable jusqu’au. Signature:. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (sceau ou cachet) Visa de prorogation du certificat jusqu’à l’arrive´ e du navire au port de visite ou pour une pe´ riode de grâce en cas d’application de la re` gle I/11 paragraphe 2 ou paragraphe 4 Le pre´ sent certificat, conforme´ ment à la re` gle I/11 paragraphe 2/re`gle I/11 paragraphe 4 (1), est accepte´ comme valable jusqu’au. Signature:. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (sceau ou cachet, selon le cas, de l’autorite´ ) (1) Biffer la mention inutile. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/21 (Page suivante du certificat) Attestation de visites pe´riodiques Visite du mate´ riel d’armement IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite à la re` gle I/6 paragraphe 1 point b)ii), il a e´te´ constate´ que le navire satisfait aux prescriptions pertinentes. Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) Visite des installations radioe´ lectriques IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite à la re` gle I/6 paragraphe 1 point b)ii), il a e´te´ constate´ que le navire satisfaisait aux prescriptions pertinentes. Premie` re visite pe´ riodique des installations radioe´lectriques: Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) L 34/22 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 (Page suivante du certificat) Deuxie` me visite pe´ riodique des installations radioe´ lectriques: Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) Troisie`me visite pe´ riodique des installations radioe´ lectriques: Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) Attestation de visite interme´ diaire IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite à la re`gle I/6 paragraphe 1 point c), il a e´ te´ constate´ que le navire satisfaisait aux prescriptions pertinentes. Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/23 CERTIFICAT D’EXEMPTION (Cachet officiel) (État) pour un navire neuf/existant (1) De´livre´ en vertu de la. [nom de la (ou des) mesure(s) pertinente(s) adopte´ e(s) par l’État membre] et attestant la conformite´ du navire indique´ ci-apre` s avec les dispositions de la directive 97/70/CE du Conseil instituant un re´gime harmonise´ pour la se´curite´ des navires de peˆ che d’une longueur e´ gale ou infe´ rieure à 24 me` tres sous l’autorite´ du gouvernement de. (de´ signation officielle de l’État membre) par. (de´ signation officielle de l’organisme habilite´ aux termes de la directive 94/57/CE du Conseil) Nom du navire Lettres ou nume´ ro distinctifs Port d’immatriculation Longueur (2) (1) Biffer la mention inutile compte tenu des de´ finitions des navires neufs et existants à l’article 2. (2) Telle que de´finie à l’article 2 paragraphe 6. L 34/24 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 (Verso du certificat) IL EST CERTIFIÉ: que le navire est exempte´ , en vertu de la re` gle. de l’application des prescriptions de. Conditions, le cas e´ che´ ant, auxquelles le certificat d’exemption est de´ livre´:. De´ livre´ à. , le. (lieu de de´livrance du certificat) (date de de´ livrance). (signature du fonctionnaire qui de´ livre le certificat) et/ou (cachet de l’autorite´ qui de´ livre le certificat) En cas de signature, l’aline´a suivant doit eˆtre ajoute´: Le soussigne´ de´ clare qu’il est pleinement habilite´ par l’État membre à de´livrer le pre´ sent certificat. (signature) 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/25 Visa de prorogation du certificat pour une pe´riode de grâce en cas d’application de la re` gle I/11 paragraphe 1 (Page suivante du certificat) Le pre´ sent certificat, conforme´ ment à la re` gle I/11 paragraphe 1, est accepte´ comme valable jusqu’au. Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) Visa de prorogation du certificat jusqu’à l’arrive´ e du navire au port de visite ou pour une pe´ riode de grâce en cas d’application de la re`gle I/11 paragraphe 2 ou paragraphe 4 Le pre´ sent certificat, conforme´ ment à la re` gle I/11 paragraphe 2/re` gle I/11 paragraphe 4 (1), est accepte´ comme valable jusqu’au. Signe´ :. (signature du fonctionnaire habilite´ de´ livrant le visa) Lieu:. Date:. (cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorite´ ) (1) Biffer la mention inutile. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/27 (Formulaire du document comple´tant le certificat de conformite´) FICHE D’ÉQUIPEMENT pour le certificat de conformite´ La pre´sente fiche doit toujours eˆ tre jointe au certificat de conformite´. Fiche d’e´ quipement aux fins de la conformite´ avec la directive 97/70/CE du Conseil instituant un re´gime harmonise´ pour la se´curite´ des navires de peˆ che de longueur e´gale ou supe´ rieure à 24 me`tres 1. Renseignements concernant le navire Nom du navire Lettres ou nume´ ro distinctifs Port d’immatriculation Longueur (1) 2. Renseignements concernant les engins de sauvetage 1. Nombre total de personnes pour lesquel- les les engins de sauvetage sont pre´ vus. Babord Tribord 2. Nombre total d’embarcations de sau- vetage 2. 1. Nombre total de personnes pouvant y. prendre place. 2. 2. Nombre d’embarcations de sauvetage partiellement ferme´es (re` gle VII/18). 2. 3. Nombre d’embarcations de sauvetage comple` tement ferme´ es (re` gle VII/19). 3. Nombre de canots de secours. 3. 1. Nombre de canots compris dans le total des embarcations de sauvetage. 4. Radeaux de sauvetage. 4. 1. Radeaux ne´ cessitant des dispositifs approuve´ s de mise à l’eau. 4. 1. 1. Nombre de radeaux de sauvetage. 4. 1. 2. Nombre de personnes pouvant y pren- dre place. 4. 2. Radeaux ne ne´ cessitant pas de dispo- sitifs approuve´ s de mise à l’eau. 4. 2. 1. Nombre de radeaux de sauvetage. 4. 2. 2. Nombre de personnes pouvant y pren- dre place. (1) Telle que de´ finie à l’article 2 paragraphe 6. L 34/28 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes 9. 2. 98 Babord Tribord 5. 6. 7. Nombre de boue´ es de sauvetage. Nombre de brassie` res de sauvetage. Combinaisons d’immersion. 7. 1. Nombre total. 7. 2. Nombre de combinaisons d’immersion conformes aux prescriptions appli- cables aux brassie` res de sauvetage 8. 9. Nombre de moyens de protection ther- mique (1) Installations radioe´ lectriques utilise´ es dans les engins de sauvetage. 9. 1. Nombre de re´ pondeurs radar. 9. 2. Nombre d’e´ metteurs-re´ cepteurs radio- te´ le´phoniques VHF. (1) À l’exclusion de ceux requis aux termes de la re` gle VII/17 paragraphe 8 point xxi) et VII/20 paragraphe 5 point a) xxiv). 3. Renseignements concernant les installations radioe´lectriques Rubrique Équipement à bord 1. Syste` mes primaires 1. 1. Installation radioe´ lectrique VHF 1. 1. 1. Encodeur ASN 1. 1. 2. Re´ cepteur de veille ASN 1. 1. 3. Radiote´ le´ phonie 1. 2. Installation radioe´ lectrique MF 1. 2. 1. Encodeur ASN 1. 2. 2. Re´ cepteur de veille ASN 1. 2. 3. Radiote´ le´ phonie 1. 3. Installation radioe´ lectrique MF/HF 1. 3. 1. Encodeur ASN 1. 3. 2. Re´cepteur de veille ASN 1. 3. 3. Radiote´ le´ phonie 1. 3. 4. Radiote´ le´ graphie à impression directe. 1. 4. Station terrienne de navire Inmarsat. Moyens secondaires d’alerte. Dispositifs pour la re´ ception de renseignements sur la se´ curite´ maritime 2. 3. 3. 1. Re´cepteur NAVTEX 3. 2. Re´ cepteur AGA. 3. 3. Re´cepteur HF de radiote´ le´ graphie à impression directe. 9. 2. 98 FR Journal officiel des Communaute´s europe´ennes L 34/29 Rubrique Équipement à bord. 4. RLS par satellite 4. 1. Cospas-Sarsat 4. 2. Inmarsat RLS VHF Re´pondeur radar de navire 5. 6. 7. 8. Re´ cepteur de veille fonctionnant sur la fre´ quence radiote´ le´ pho- nique de de´ tresse 2 182 kHz (1). Dispositif permettant d’e´ mettre le signal d’alarme radiote´ le´pho- nique sur 2 182 kHz (2). (1) À moins que le Comite´ de la se´ curite´ maritime de l’Organisation ne fixe une autre date, cette rubrique n’aura pas à figurer sur la fiche jointe aux certificats de´ livre´ s apre` s le 1er fe´ vrier 1999. (2) Cette rubrique n’aura pas à figurer sur la fiche jointe aux certificats de´livre´ s apre` s le 1er fe´ vrier 1999. 4. Me´thodes utilise´es pour assurer la disponibilite´ des installations radioe´lectriques (re`gle IX/14) 4. 1. Installations en double du mate´ riel:. 4. 2. Entretien à terre:. 4. 3. Capacite´ d’entretien en mer:. IL EST CERTIFIÉ que la pre´ sente fiche est correcte à tous e´ gards. De´livre´ e à. , (lieu de de´ livrance de la fiche) le. (date de de´ livrance). (signature du fonctionnaire qui de´livre la fiche) et/ou (cachet de l’autorite´ qui de´ livre la fiche) En cas de signature, l’aline´a suivant doit eˆtre ajoute´: Le soussigne´ de´clare eˆ tre dûment habilite´ par l’État membre à de´ livrer la pre´ sente fiche. (signature)


title: WRITTEN QUESTION No. 3915/97 by Ria OOMEN-RUIJTEN to the Commission. Psycho-organic syndrome

eurovoc_concepts:
dangerous substance
environmental protection
medical research
occupational disease
occupational health
occupational safety
public health
solvent
toxic substance

formats: html print


title: PERGUNTA ESCRITA n. 3911/97 do Deputado Hiltrud BREYER à Comissão. Directiva Seveso

eurovoc_concepts:
accident prevention
dangerous substance
environmental impact
health control
industrial hazard
pollution control measures
prevention of pollution
public health
safety standard
technical standard