title: Propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje

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text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 10. 12. 1997 COM(97) 680 final 97/ 0348 (COD) Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1. Finalidad La finalidad de las medidas propuestas es limitar las emisiones sonoras producidas por el contacto de los neumáticos en movimiento con el firme de la calzada, lo que, en las emisiones sonoras conjunción con procedentes de las partas mecánicas de los vehículos, tendrá efectos beneficiosos en la lucha contra el ruido del tráfico rodado, sin por ello disminuir la seguridad vial ni perturbar excesivamente el mercado de los neumáticos. las medidas ya tomadas para limitar 2. Antecedentes Las medidas propuestas responden a las disposiciones del apartado 2 del artículo 4 de la Directiva 92/97/CEE relativa al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE , las cuales establecen que se tomen medidas posteriores, destinadas a conciliar los requisitos de seguridad con la necesidad de limitar el ruido producido por el contacto de los neumáticos con el firme de la calzada, sobre la base de una propuesta de la Comisión que tenga en cuenta los estudios e investigaciones sobre esa fuente de ruidos que se van a realizar. La Comisión, en primer lugar, encargó al grupo de trabajo ERGA-ruido que estableciera un método realista y repetible para medir el ruido producto del contacto de los neumáticos en movimiento con el firme de la calzada. Una vez establecido el método de medición, la Comisión encargó un estudio para determinar un valor numérico del nivel sonoro del ruido de rodadura provocado por diferentes tipos de neumáticos montados en diversos tipos de vehículos de motor. 3. Consideraciones generales sobre los valores límite propuestos En lo que a los valores límite del ruido de rodadura se refiere, la propuesta de la Comisión recoge los valores dependientes del grosor nominal de la llanta, para los neumáticos destinados a ser montados en los turismos (valores límites distribuidos entre 72 y 76 decibelios), y de la categoría de utilización para los neumáticos destinados a los vehículos industriales (valores límite entre 75 y 79 decibelios). Esos valores límite se presentaron al grupo de trabajo de vehículos de motor. Los expertos de los Estados miembros tenían opiniones divergentes. Así, aunque los expertos de algunos Estados miembros apoyaban totalmente los valores propuestos por la Comisión, los de otros, así como los representantes de los fabricantes de neumáticos, D. O. n° L 371 de 19. 12. 1992, p. 1 D. O. n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 16. consideraban que los valores eran demasiado estrictos y creían más justo aumentar los valores dos decibelios. La Comisión, no obstante, considera que los valores límite propuestos representan el justo equilibrio entre los intereses comerciales y la protección del medio ambiente. A este respecto, es importante señalar que el aumento de los valores límite en un solo decibelio reduciría los efectos de las medidas de tal manera que sólo aproximadamente el 8 % de los neumáticos comercializados tendrían que ser adaptados para ser menos ruidosos y cumplir los nuevos requisitos, frente al 25 % aproximado que debería adaptarse para respetar los valores límite propuestos por la Comisión. 4. Consideraciones particulares El artículo 1 establece que los requisitos del nuevo Anexo V sobre el ruido de rodadura no se aplicarán a los neumáticos que vayan a montarse en vehículos matriculados por primera vez antes del primero de octubre de 1980. En efecto, aunque se exima a esos neumáticos, que tienen dimensiones y características específicas de los vehículos de esa época (por ejemplo: Aston Martin, Ferrari Diño, etc. ), del cumplimiento de los requisitos relativos al ruido de rodadura, las repercusiones sobre el medio ambiente serán pequeñas, debido a su número limitado y a que este disminuye con el tiempo. El artículo 2 fija la fecha (primero de octubre de 2005) de entrada en vigor de los requisitos de la Directiva tanto para los vehículos Ml y sus neumáticos, como para los vehículos de otras categorías y sus neumáticos y distingue dos casos: en el primero, los requisitos de la Directiva serán aplicables dentro de un sistema de armonización total y, en el segundo, en un sistema de armonización optativa (homologación nacional posible). Además, el artículo 2 fija la fecha (primero de octubre de 2005) a partir de la cual los neumáticos de repuesto que hubieran sido homologados antes de la fecha de entrada en vigor de la nueva Directiva deberán cumplir los requisitos de esta. 5. Trabajos futuros La Comisión desea subrayar que los requisitos destinados a reducir el ruido provocado por el contacto de los neumáticos en movimiento con el firme de la calzada son el primer paso en la lucha contra esa fuente de ruido y que serán revisados posteriormente teniendo en cuenta sus repercusiones comerciales y ambientales. Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifíca la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A, Vista la propuesta de la Comisión1, Visto el dictamen del Comité Económico y Social2, De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado, (1) Considerando que el mercado interior constituye un espacio sin fronteras interiores en el cual está garantizada la libre circulación de mercancías, individuos, servicios y capitales; que es importante tomar las medidas necesarias a tal efecto; 1 2 D. O. n° C D. O. n° C (2) Considerando que la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques, así como de su montaje3 es una de las directivas particulares del procedimiento de homologación comunitario establecido en la Directiva del Consejo 70/156/CEE relativa a la homologación de los vehículos de motor y de sus remolques4 cuya última modificación la constituye la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo5; que las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE referentes a sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos son aplicables a la presente Directiva; (3) Considerando que, en particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que, para poder informatizar la homologación, se adjunte a cada una de las directivas particulares una ficha de características y un certificado de homologación conforme al Anexo VI de esa Directiva; que debe modificarse en consonancia la ficha de características que figura en la Directiva 92/23/CEE; (4) Considerando que la Directiva 92/97/CE del Consejo6, por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE del Consejo relativa al nivel sonoro admisible y al dispositivo de escape de los vehículos de motor , cuya última modificación la constituye la Directiva 96/20/CE de la Comisión8, estipula en el apartado 2 de su artículo 4 que se tomarán medidas ulteriores destinadas a conciliar los requisitos de seguridad con la necesidad de limitar el ruido producido por el contacto de los neumáticos con el firme de la calzada, las cuales se basarán en una propuesta de D. O. n° L 129 de 24. 5. 1992, p. 95. D. O. n°L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. D. O. n° L 233 de 25. 8. 1997, p. 1. D. O. n° L 371 de 19. 12. 1992, p. 1. D. O. n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 16. D. O. n° L 92 de 13. 4. 1996, p. 23. la Comisión que tomará en consideración los estudios e investigaciones que se realicen sobre esa fuente de ruido; (5) Considerando que se ha logrado un método realista y repetible de medición del ruido producto del contacto de los neumáticos con el firme de la calzada; que, basándose en ese nuevo método de medición, se ha realizado un estudio para determinar un valor numérico del nivel sonoro del ruido de rodadura provocado por diferentes tipos de neumáticos montados en diversos tipos de vehículos de motor; HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: La Directiva 92/23/CEE queda modificada de la siguiente manera: Artículo 1 1. El término "homologación CEE" se sustituye en todos los casos por "homologación CE". 2. En el primer guión del artículo 1, la definición de "neumático" será la siguiente: "cualquier neumático nuevo, de origen o de repuesto, destinado a equipar los vehículos a los que se aplica la Directiva 70/156/CEE;". Al final del artículo 1 se añade el texto siguiente: "Los requisitos del Anexo V no se aplicarán a: -los neumáticos cuya categoría de velocidad sea inferior a 80 km/h -los neumáticos cuya llanta inferior tenga un diámetro nominal inferior o igual a 254 mm (o código 10) -neumáticos de repuesto de uso provisional -los neumáticos destinados a ser montados en los vehículos matriculados por primera vez antes del primero de octubre de 1980. " 3. Los apartados 1 y 2 del artículo 2 se sustituyen por los siguientes tres apartados: "l. Los Estados miembros, con arreglo a las condiciones fijadas en el Anexo I, concederán la homologación CE a todo tipo de neumático fabricado de conformidad con los requisitos del Anexo II y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el Anexo I. 2. Los Estados miembros concederán la homologación CE, en las condiciones fijadas en el Anexo I, a todo tipo de neumático fabricado de conformidad con los requisitos del Anexo V y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el Anexo I. 3. Los Estados miembros concederán la homologación CE a un vehículo, en lo que se refiere a sus neumáticos, según las condiciones estipuladas en el Anexo III, si dichos neumáticos (incluido el neumático de repuesto, si lo hubiera) cumplen los requisitos del Anexo II, así como los requisitos relativos a los vehículos del Anexo IV, y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el Anexo III. " 4. Al final de la lista de anexos se añade: "ANEXO V: Ruido de rodadura". 5. Los anexos quedan modificados de conformidad con el Anexo de la presente Directiva. Artículo 2 1. En el caso de los vehículos de la categoría Mh a partir del 1 de octubre de 2001 los Estados miembros no podrán conceder la homologación CE, con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, a un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus neumáticos y el montaje de los mismos, ni, de conformidad con el apartado 2 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, a un tipo de neumático destinado a esos vehículos, si no se cumplen los requisitos "de la Directiva 92/23/CEE en su versión modificada por la presente Directiva. 2. En el caso de los vehículos no pertenecientes a la categoría M1? a partir del primero de octubre de 2001, los Estados miembros no podrán conceder: - la homologación CE, con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE o bien - la homologación nacional, a no ser que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE, a un tipo de vehículo por motivos relacionados con sus neumáticos y el montaje de los mismos o a un tipo de neumático destinado a esos vehículos, si no cumplen la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva. 3. A partir del primero de octubre de 2001, los Estados miembros: - considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos, expedidos de conformidad con las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE, han dejado de ser válidos para los fines del apartado 1 del artículo 7 de esa Directiva y - podrán denegar la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no estén provistos de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, a no ser que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de esa misma Directiva, por motivos referentes a los neumáticos y al montaje de los mismos en vehículos nuevos, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva. 4. A partir del primero de octubre de 2005, los Estados miembros: - considerarán que los certificados de conformidad de los neumáticos nuevos, expedidos de conformidad con las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE, han dejado de ser válidos para los fines del apartado 2 del artículo 7 de esa Directiva - podrán prohibir la venta de los neumáticos nuevos que no estén provistos de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, a no ser que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de esa misma Directiva, por motivos referentes a los neumáticos nuevos, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva. Artículo 3 1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, parlamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre de 2001 e informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del primero de octubre de 2001. 2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 3. Los Estados miembros, comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 4 La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Artículo 5 Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el Por el Parlamento Europeo El Presidente Por el Consejo El Presidente 10 1. El Anexo I de la Directiva 92/23/CEE se sustituye por el siguiente Anexo I: ANEXO "ANEXO I DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA HOMOLOGACIÓN CE DE NEUMÁTICOS 1. 1. 1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE NEUMÁTICO De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE de un tipo de neumático será presentada por el fabricante del mismo. 1. 1. 1. La solicitud de homologación CE de conformidad con el Anexo II irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de neumático tal como se índica en la ficha de características del apéndice 1 A. 1. 1. 1. 1. La solicitud irá acompañada (todo por triplicado) de un esquema o una fotografía representativa que muestre el dibujo de la banda de rodadura y un esquema de la envoltura del neumático inflado y montado en la llanta de medición, con indicación de las dimensiones pertinentes (véanse los puntos 6. 1. 1 y 6. 1. 2 del Anexo II) del tipo presentado a la homologación. 1. 1. 1. 2. La solicitud irá también acompañada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio técnico que ha realizado los ensayos, bien, a discreción de la autoridad competente, por una o dos muestras del tipo de neumático que se va a ensayar. 1. 1. 2. La solicitud de homologación CE de conformidad con el Anexo V irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de neumático tal como se indica en la ficha de características del apéndice IB. 1. 1. 2. 1. La solicitud irá acompañada (todo por triplicado) de esbozos, dibujos o fotografías del dibujo de la banda de rodadura representativo del tipo de neumático. 1. 1. 2. 2. La solicitud irá también acompañada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio técnico que ha realizado los ensayos, bien, a discreción de la autoridad competente, por cuatro muestras del tipo de neumático que se va a ensayar. 1. 2. El fabricante podrá solicitar la extensión de la homologación CE, de "manera que: 1. 2. 1. incluya homologaciones con arreglo al Anexo II, o tipos modificados de neumáticos, en el caso de las 11 1. 2. 2. 1. 3. 2. 2. 1. incluya designaciones adicionales del tamaño del neumático, descripciones comerciales del fabricante modificadas o dibujos de la banda de rodadura, en el caso de las homologaciones con arreglo al Anexo V. El organismo competente en materia de homologación podrá considerar a los laboratorios del fabricante del neumático como laboratorios de ensayo autorizados con arreglo al apartado 1 del artículo 14 de la Directiva 70/156/CEE. INSCRIPCIONES Las unidades de un tipo de neumático presentadas a la homologación CE deberán llevar el nombre o la marca comercial del solicitante de forma claramente visible e indeleble y tener espacio suficiente para la colocación de la marca de homologación CE. 3. HOMOLOGACIÓN CE 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 3. Se concederá la homologación CE, de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de homologación a todo tipo de neumático, presentado con arreglo al punto 1. 1. 1 anterior, que cumpla los requisitos del Anexo II. Se comunicará a los Estados miembros la homologación, ampliación o denegación de tipo de neumático de conformidad con el Anexo II, mediante un impreso que se ajuste al modelo del apéndice 2A. la homologación de un Se concederá la homologación CE, de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de homologación a todo tipo de neumático presentado con arreglo al punto 1. 1. 2 anterior, que cumpla los requisitos del Anexo V. Se comunicará a los Estados miembros la homologación, ampliación o denegación de tipo de neumático de conformidad con el Anexo V, mediante un impreso que se ajuste al modelo del apéndice 2B. la homologación de un Se asignará un número de homologación a cada tipo de neumático homologado. El mismo Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de neumático. En particular, deberán ser diferentes los números de homologación asignados con arreglo al Anexo II y los números de homologación asignados de conformidad con el Anexo V. 12 4. MARCADO DE HOMOLOGACIÓN CE 4. 1. 4. 2. Todo neumático conforme a un tipo al que se haya concedido la homologación con arreglo a lo dispuesto en la presente Directiva llevará la correspondiente marca de homologación CE. La marca de homologación CE consistirá en un rectángulo que rodeará la letra minúscula "e" seguida de la o las letras o el número distintivo del Estado miembro que haya concedido la homologación según lo dispuesto en el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. El número de homologación CE estará compuesto por el número de homologación que exprese el certificado correspondiente al tipo, precedido por dos cifras: "00" en el caso de los neumáticos de vehículos industriales y "02" en el de los neumáticos de turismos. 4. 2. 1. El rectángulo que forma la marca de homologación CE tendrá una longitud mínima de 12 mm y una altura mínima de 8 mm. Las letras y números tendrán una altura mínima de 4 mm. 4. 3. Las marcas y números de homologación CE, así como las demás inscripciones que prescribe el punto 3 del Anexo II, estas últimas para la homologación con arreglo a los requisitos del Anexo II, se colocarán conforme a lo dispuesto en dicho punto. 4. 4. Los números de homologación asignados de conformidad con el Anexo V irán seguidos del sufijo "s". 4. 5. A continuación se da un ejemplo de la marca CE: a = 12 mm mínimo e IRL 00479 e 3 00687-s El neumático que lleva la anterior marca CE es un neumático para vehículos industriales (00) que cumple los requisitos de la CE (e) y, por ello, se le ha concedido la marca CE en Irlanda (IRL) con el número 479, 13 de conformidad con el Anexo II, y en Italia (3) con el número 687 de acuerdo con el Anexo V (s). Nota: Los números "479" y "687" (números de homologación de la marca CE), así como las letras "IRL" y el número "3" (letras y número de los Estados miembros que han concedido la marca CE) únicamente tienen valor indicativo. Los números de homologación deberán ubicarse cerca del rectángulo, bien encima o debajo, bien a la izquierda o a la derecha. Los dígitos del número de homologación deberán estar en el mismo lado de la "e" y en la misma dirección. 5. MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICO 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. En caso de modificarse un tipo de neumático homologado con arreglo al Anexo II o al Anexo V, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE. En el caso de las homologaciones con arreglo al Anexo II, la modificación del dibujo de la banda de rodadura no hará necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el Anexo II. La adición a una gama de neumáticos de designaciones de tamaño, así como la adición de marcas comerciales y descripciones de la banda de rodadura en el caso de las homologaciones con arreglo al Anexo V, no harán necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el Anexo V. La modificación del dibujo de la banda de rodadura en el caso de las homologaciones con arreglo al Anexo V no hará necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el Anexo V, si esas modificaciones no aumentan el ruido de rodadura. 6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 6. 1. 6. 2. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán con arreglo a las disposiciones establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE. Cuando se realicen controles con arreglo al apéndice 1 del Anexo V para verificar la conformidad de la producción, si el nivel sonoro del neumático ensayado no supera en más de 1 dB(A) los valores límite exigidos en el punto 4. 2 del Anexo V, se considerará qué la producción cumple los requisitos del punto 4 del Anexo V anteriormente mencionado. " 14 2. La nueva numeración del apéndice 1 del Anexo I será "Apéndice 1 A" y su título será el siguiente: "Apéndice 1A FICHA DE CARACTERÍSTICAS N° RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN NEUMÁTICO (Anexo II de la Directiva 92/23/CEE)" 3. La nueva numeración del apéndice 2 del Anexo I será "Apéndice 2A" y su título será el siguiente: "Apéndice 2A MODELO (formato máximo: A4 (210 x 297 mm) CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE" 4. Se añaden después del apéndice 2A los nuevos apéndices IB y 2B siguientes: "Apéndice IB FICHA DE CARACTERÍSTICAS N° RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN NEUMÁTICO EN LO QUE SE REFIERE AL RUIDO DE RODADURA (Anexo V de la Directiva 92/23/CEE) Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones. 1. GENERALIDADES 1. 1. Nombre del fabricante: 1. 2. Nombre y dirección del solicitante: 1. 3. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: 15 1. 4. Medios de descripción(es) comercial(es): identificación del tipo: (marca(s) comercial(es) y 2. NEUMÁTICOS 2. 1. Clasificación del neumático: (clase C1, C2 o C3) 2. 2. Categoría de uso: (normal, nieve o especial) 2. 3. Lista de designaciones de la banda de rodadura:. (especifíquese, por cada marca registrada o denominación comercial, la lista de designaciones del dibujo de la banda de rodadura con arreglo al punto 2. 17 del Anexo II de la Directiva 92/23/CEE y añádanse, en el caso de los neumáticos de la clase Cl, las inscripciones "Reinforced" o "Extra Load", si procede). Apéndice 2B Modelo (formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE (ruido de rodadura) SELLO DE LA ADMINISTRACIÓN Comunicación relativa a: -homologación -extensión de homologación -denegación de homologación -retirada de homologación de un tipo de neumático en virtud del Anexo V de la Directiva 92/23/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva. /. /CE, en lo que se refiere a el ruido de rodadura. Número de homologación CE: Número de extensión: 0. GENERALIDADES 0. 1. Nombre del fabricante: SECCIÓN I 16 0. 2. Nombre y dirección del solicitante: 0. 3. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: SECCIÓN II 1. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA 1. 1. Denominación(es) y descripción(es) comercial(es) : 1. 2. 1. 3. 2. 3. 4. Clasificación del neumático: (clase C1, C2 o C3)1 Categoría de uso: (normal, nieve o especial)l Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos: Fecha del acta del ensayo: Número del acta del ensayo: 5. Motivos para extender la homologación (si procede): 6. 7. 8. 9. Observaciones (si las hubiera): Fecha y lugar: Firma: Se adjunta el índice del expediente de homologación depositado ante el organismo competente y que podrá obtenerse previa petición. Táchese lo que no proceda. " 5. El punto 3. 1. 1. del Anexo IV queda modificado como sigue: "3. 1. 1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3. 7. 4, todos los neumáticos instalados en un vehículo, incluidos los de repuesto, llevarán la marca de homologación CE según se especifica en el punto 4 del Anexo I o la marca de homologación que indica el cumplimiento de los reglamentos n~ 30 o 45 de la CEPE citados en los considerandos de la presente Directiva. Se considerará que las marcas de homologación CE equivalen solamente a las marcas de homologación concedidas con arreglo al Anexo II. " 17 Después del Anexo IV se añadirá el siguiente Anexo V nuevo y su correspondiente apéndice: "ANEXO V RUIDO DE RODADURA 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN El presente Anexo se aplicará a la homologación CE (componente) de los neumáticos en lo que se refiere al ruido de rodadura. 2. DEFINICIONES Para los fines del presente Anexo, se aplicarán las definiciones del Anexo II, a excepción de la que figura en el punto 2. 1 que queda modificada como sigue: 2. 1. "Tipo de neumático" En lo que se refiere a la homologación con arreglo al presente Anexo (ruido de rodadura), la gama de neumáticos que comprenda una lista de designaciones del tamaño de los neumáticos (véase el punto 2. 17 del Anexo II), marcas registradas y denominaciones comerciales que no difieran entre sí en los siguientes aspectos esenciales: -el nombre del fabricante -la clasificación del neumático (véase el punto 2. 4 del presente Anexo) -la estructura del neumático (véase el punto 2. 1. 4 del Anexo II) -la categoría de utilización (véase el punto 2. 1. 3 del Anexo II) -el ruido de rodadura. Además, se aplicarán también las siguientes definiciones: 2. 2. "Denominación comercial" La identificación del diseño de la banda de rodadura proporcionada por el fabricante. Podrá ser la misma que la marca registrada. 2. 3. "Ruido de rodadura" El producido por el contacto de los neumáticos en movimiento con la superficie de la calzada. 2. 4. Para los fines del presente Anexo, se aplicará la siguiente clasificación: Neumáticos de la clase Cl neumáticos para turismos (véase el punto 2. 32 del Anexo II) Neumáticos de la clase C2 Neumáticos de la clase C3 neumático para vehículos industriales (véase el punto 2. 33 del Anexo II) con un índice de capacidad de carga cuando no van asociados a otros neumáticos < 121 y un símbolo de categoría de velocidad > "N" (véase el punto 2. 29. 3 del Anexo II) neumáticos de vehículos industriales (véase el punto 2. 33 del Anexo II) con un índice de capacidad de carga cuando no van asociados a otros neumáticos < 121 y un símbolo de categoría de velocidad < "M" (véase el punto 2. 29. 3 del Anexo II) o industriales neumáticos de vehículos (véase el punto 2. 33 del Anexo II) con un índice de capacidad de carga cuando no van asociados a otros neumáticos > 122. 3. REQUISITOS DE MARCADO 3. 1. Los neumáticos llevarán: 3. 1. 1. el nombre o la marca registrada del fabricante 3. 1. 2. la denominación comercial según lo definido en el punto 2. 2, sin embargo, esta no es necesaria si es la misma que la marca registrada 3. 1. 3. la designación del tamaño del neumático según la definición del punto 2. 17 del Anexo II 3. 1. 4. la inscripción "REINFORCED" (o "EXTRA LOAD") si el neumático está clasificado como reforzado (véase el punto 2. 3. 4 del Anexo II) 3. 1. 5. la inscripción "M+S" (o "M. S" o M&S") si el neumático es de nieve. 4. REQUISITOS SOBRE EL RUIDO DE RODADURA 4. 1. Requisitos generales Se someterá un juego de cuatro neumáticos del mismo tamaño y descripción comercial, representativo de la gama de neumáticos, a un ensayo del nivel del ruido de rodadura que se realizará con arreglo a lo especificado en el apéndice 1. 19 4. 2. Los niveles de ruido determinados de conformidad con el apéndice 1 no superarán los límites siguientes: 4. 2. 1. Neumáticos de la clase Cl, en relación con la anchura nominal de la sección (véase el punto 2. 17. 1. 1 del Anexo II) del neumático que ha sido ensayado: Anchura nominal de la sección Valor límite expresado en dB(A) 145 e inferior 155 y 165 175 y 185 195a215 225 y superior 72 73 74 75 76 4. 2. 1. 1. En el caso de los neumáticos reforzados (véase el punto 3. 1. 8 del Anexo II), se aumentarán los valores límite del punto 4. 2. 1 en 1 dB(A). ] 4. 2. 1. 2. En el caso de los neumáticos de la categoría de utilización "especial" (véase el punto 2. 1. 3 del Anexo II), se aumentarán los valores límite del punto 4. 2. 1 en2dB(A). 4. 2. 2. Neumáticos de la clase C2, en relación con la categoría de utilización (véase el punto 2. 1. 3 del Anexo II) de la gama de neumáticos: Categoría de utilización Valor límite expresado en dB(A) normal nieve especial 75 77 78 4. 2. 3. Neumáticos de la clase C3, en relación con la categoría de utilización (véase el punto 2. 1. 3 del Anexo II) de la gama de neumáticos: 20 Categoría de utilización Valor límite expresado en dB(A) normal nieve especial 76 78 79 Apéndice 1 Procedimiento de medición de los niveles del ruido de rodadura emitido por los neumático a gran velocidad Introducción sobre incluye especificaciones El presente procedimiento los instrumentos de medición, las condiciones de medición y el método de medición con el fin de obtener el nivel de ruido de un juego de neumáticos montados en un vehículo de ensayo que circula a gran velocidad por un determinado firme de calzada. El nivel máximo de presión del ruido se registrará, mediante micrófonos situados a distancia, cuando el vehículo se deslice; el resultado final se expresa mediante un análisis lineal de regresión para una velocidad de referencia. 1. Instrumentos de medición 1. 1. Medición acústica 1. 1. 1. El aparato utilizado para medir el nivel de ruido será un sonómetro del tipo 1 descrito en la publicación n° 651 "sonómetros" (1979) de la Comisión Electrotécnica Internacional. Las mediciones se realizarán utilizando la característica F ("respuesta rápida") de ponderación del tiempo del sonómetro y la característica A de la ponderación de la frecuencia descritas anteriormente mencionada. la publicación también en Al principio y al final de cada serie de mediciones se calibrará el sonómetro siguiendo las instrucciones del fabricante mediante una fuente acústica adecuada (p. ej. : pistónfono). El dispositivo de calibración debe cumplir los requisitos de la clase 1 de los "calibradores de sonidos" de la CEI n° 942. Podrá invalidarse el ensayo si los errores del sonómetro registrados durante la calibración superan 0,5 dB. 21 1. 1. 2. Colocación del micrófono El micrófono estará situado a una distancia de 7,5 ± 0,2 m de la línea de referencia CC (figura 1) de la pista y 1,2 ± 0,1 m del suelo. El eje de mayor sensibilidad estará horizontal y perpendicularmente dispuesto en relación con la trayectoria del vehículo (línea CC). 1. 2. Mediciones de la velocidad La velocidad del vehículo en la sección del ensayo se determinará, con una precisión de ± 1 km/h, cuando la delantera del vehículo haya alcanzado la línea PP' (véase la figura 1). 1. 3. Mediciones de la temperatura Ambiente: el dispositivo deberá ser capaz de medir la temperatura ambiente con una precisión de ± 1 °C. La temperatura ambiente se medirá a una altura del suelo de 1,2 m. La temperatura ambiente no se medirá al sol. Superficial: el dispositivo deberá ser capaz de medir la temperatura de la superficie de ensayo con una precisión de ± 1 °C. La temperatura superficial se medirá en la superficie. 1. 4. Medición del viento El dispositivo deberá ser capaz de medir la velocidad del viento con una precisión de ± 1 m/s a una altura del suelo de 1,2 m. Se anotará la dirección del viento. 2. Condiciones de medición 2. 1. Lugar del ensayo El lugar del ensayo constará de una sección central rodeada de una zona de ensayo plana. La sección de medición será plana, la superficie de ensayo estará seca y limpia en todas las mediciones. La pista de ensayo estará dispuesta de manera que haya un campo libre de sonidos entre la fuente de ruido y el micrófono con una precisión de 1 dB. Se considerará que se reúnen las condiciones si no hay grandes objetos que reflejen el sonido como vallas, rocas, puentes o edificios en un radio de 50 m alrededor de la sección de medición. La superficie de la pista de ensayo y las dimensiones del lugar del mismo se ajustarán a lo dispuesto en el Anexo VI de la Directiva 92/97/CEE. Una parte central, con un radio mínimo de 10 m, deberá estar libre de nieve en polvo, hierba alta, tierra suelta y cenizas. 22 No habrá obstáculo alguno que pudiera afectar al campo de sonido en las cercanías del micrófono y nadie se colocará entre este y la fuente de ruido. El operario que realice las mediciones y todo observador presente durante estas se situarán de manera que no afecten a las mediciones de los instrumentos. 2. 2. Condiciones meteorológicas Las mediciones no se realizarán en condiciones meteorológicas adversas. Se garantizará que los resultados no estén influidos por ráfagas de viento. No se efectuará el ensayo si la velocidad del viento a la altura del micrófono es superior a 5 m/s. No se realizarán las mediciones si la temperatura ambiente o la de la superficie de la pista de ensayo son inferiores a 5 °C. 2. 3. Ruido ambiente El nivel de ruido de fondo (incluido el ruido del viento) será inferior, por lo menos, en 10 dB a la emisión de ruido de rodadura medida. Se podrá colocar una pantalla contra el viento en el micrófono siempre que se tengan en cuenta sus repercusiones en la sensibilidad y las características direceionales del micrófono. No se tendrán en cuenta las mediciones que presenten un pico de sonido que parezca no estar relacionado con las características del nivel general de ruido de los neumáticos. 2. 4. Requisitos del vehículo de ensayo 2. 4. 1. El vehículo de ensayo será un vehículo de motor con cuatro neumáticos repartidos en dos ejes. 2. 4. 2. El vehículo estará cargado de forma que se ajuste a las cargas de los neumáticos de ensayo tal y como se especifica en el punto 2. 5. 3. 2. 4. 3. La distancia entre los dos ejes en los que se hayan colocado los neumáticos de ensayo será inferior a 3 m, en el caso de los neumáticos de la clase Cl, y a 5 m en el caso de los neumáticos de la clase C2 y C3 (véase el punto 2. 4 del Anexo V). 2. 4. 4. Para garantizar que el ruido del neumático no esté afectado de manera significativa por el diseño del vehículo, se retirará todo equipo antiproyección, si lo hubiera, y no se utilizarán vehículos cuya carrocería, en la parte próxima a los neumáticos, pudiera influir en el ruido producido por los neumáticos. Así, por ejemplo, no se permitirá añadir o mantener elementos en la proximidad inmediata de las llantas y neumáticos que pudieran hacer de pantalla al ruido emitido por los neumáticos y absorberlo. Sin embargo, se autoriza retirar o modificar los componentes del vehículo que pudieran contribuir al ruido de fondo del vehículo. Además, se podrá modificar el ancho de vía del vehículo para que los neumáticos rueden parcial o totalmente fuera de la línea de la carrocería del vehículo. Podría ser necesaria esa modificación, por ejemplo, para lograr una correcta conducción cuando se prueben neumáticos anchos. 2. 5. Neumáticos 2. 5. 1. Se instalarán en el vehículo de ensayo cuatro neumáticos del mismo tipo y gama. Los neumáticos con requisitos especiales de instalación se probarán de acuerdo con esos requisitos (p. ej. : dirección de rotación. ). La banda de rodadura del neumático tendrá la máxima profundidad antes del rodaje. 2. 5. 2. Los neumáticos se ensayarán en las llantas autorizadas por el fabricante del neumático. 2. 5. 3. La carga de ensayo Qt de los neumáticos del vehículo de ensayo será del 70 al 90 % de la carga de referencia Qr. En todos los neumáticos, la carga de referencia Qr corresponderá a la masa máxima asociada con el índice de capacidad de carga del neumático (véase el apéndice 2 del Anexo II). En caso de que el índice de la capacidad de carga se componga de dos números (véase el punto 2. 28 del Anexo II), se hará referencia al primer número. En el caso de algunos neumáticos ZR en los que puede omitirse el índice de la capacidad de carga (véase el punto 3. 1. 6. 1 del Anexo II), se hará referencia a la carga máxima marcada claramente en el flanco del neumático. 2. 5. 4. Los neumáticos instalados en el vehículo de ensayo tendrán una presión Pt, no superior a la presión de referencia Pr, que estará situada dentro del intervalo: pr(Q/Qr),¿5<Pt<l,2Pr(Q/Qr)1'25 siendo: •la presión de referencia Pr de los neumáticos de la clase "normal" Cl es de 2,5 bar •la presión de referencia Pr de los neumáticos de la clase "reforzada" Cl es de 3,0 bar •la presión de referencia Pr de los neumáticos de las clases C2 y C3 es la presión correspondiente al índice de presión marcado en el flanco (véase el punto 3. 1. 11 del Anexo II). 24 2. 5. 5. Los neumáticos deberán haber sido rodados antes de los ensayos para quitar módulos compuestos u otras características fruto del moldeado. Para ello suele ser necesario el equivalente a 100 km de uso normal en carretera. Los neumáticos se instalarán en el vehículo en la misma dirección de rotación utilizada para el rodaje. 2. 5. 6. Se calentarán los neumáticos antes del ensayo. 3. Método de ensayo 3. 1. Condiciones generales En todas las mediciones el vehículo será conducido en línea recta en la sección de medición (AA' a BB') de manera que el plano longitudinal medio del vehículo esté lo más cercano posible a la línea C C. Cuando el extremo delantero del vehículo de ensayo haya llegado a la línea AA', el conductor del vehículo pondrá la palanca de cambios en punto muerto y apagará el motor. Si se produce algún ruido anormal emitido por el vehículo de ensayo durante la medición (p. ej. el ventilador, auto-encendido), el ensayo deberá volver a comenzarse. 3. 2. Naturaleza y número de mediciones El máximo nivel de ruido expresado en decibelios ponderados A [dB(A)] se medirá cuando el vehículo se deslice entre las líneas AA' y BB'(figura 1- Delantera del vehículo en la línea AA' y trasera del vehículo en la línea BB'). Ese valor será el resultado de la medición. Se efectuarán al menos cuatro mediciones en cada lado del vehículo de ensayo a una velocidad de ensayo más alta que la velocidad de referencia y al menos cuatro mediciones a una velocidad de ensayo inferior a la velocidad de referencia. Las velocidades estarán regularmente espaciadas dentro de la gama de velocidades especificada en el punto 3. 4. 3. 3. Velocidad de ensayo La velocidad del vehículo de ensayo estará dentro de la gama: -de 70 a 90 km/h en el caso de los neumáticos de las clases Cl y C2 -de 60 a 80 km/h en el caso de los neumáticos de la clase C3. 25 4. Interpretación de los resultados La medición no será válida si se registra una discrepancia anormal entre el valor máximo y el nivel de ruido general. 4. 1. Determinación del resultado del ensayo La velocidad de referencia Papara determinar el resultado final será: -80 km/h para los neumáticos de las clases Cl y C2 -70 km/h para los neumáticos de la clase C3. 4. 2. Análisis regresivo de las mediciones del ruido El nivel de ruido de rodadura (sin compensación de la temperatura) LR en dB(A) se determinará mediante un análisis regresivo aplicando la fórmula: LR = L - av siendo: L el valor medio de los niveles de ruido medidos en dB(A): i i=n n es el número de mediciones (n > 16) v es el valor medio de las velocidades logarítmicas: 1 '•"" v= - £ vf. con v, = l g ( ^ / ^. J a es la curva de la línea de regresión en dB(A) Z(v,-vX4-r) a = -ü Z ( v , - v )2 /=1 4. 3. Compensación de la temperatura El valor LR determinado de conformidad con el punto 4. 2. será corregido aplicando una compensación de la temperatura a la temperatura de referencia de la superficie de la calzada 0ref aplicando la siguiente fórmula: LR(®Kf) = LR(®) + K(®-enf) siendo 0 la temperatura medida en la superficie de la calzada 26 siendo Gref= 20 °C siendo K= 0,03 dB(A)/°C si 0>0re/ 0,06 dB(A)/°C si 0>0r e/ 4. 4. 4. 5. No se aplicará la compensación de la temperatura a los neumáticos de la clase C3. Con el fin de compensar la imprecisión de los instrumentos de medición, se restará 1 dB(A) a los resultados obtenidos con arreglo al punto 4. 3 anterior. El resultado final, el nivel de ruido de rodadura con compensación de la temperatura LR (0rey ) en dB(A), se redondearán con precisión del valor entero inferior más cercano. Acta del ensayo El acta del ensayo redactada para fines de expedición del certificado a que se refiere el apéndice 2 debe incluir todos los datos pertinentes. Debe consignarse en el acta de ensayo información detallada sobre las condiciones ambientales, a saber, la pista de ensayo, la temperatura ambiente, el viento (dirección y velocidad) y el ruido ambiente. 27 Figura 1 Posiciones del micrófono para las mediciones B' C pQ Micrófono 7,5 m i 7,5 m O Micrófono A' £2¿ B T 10m 10m A_i ISSN 0257-9545 COM(97) 680 final DOCUMENTOS ES 02 03 10 14 N° de catálogo : CB-CO-97-699-ES-C ISBN 92-78-28969-8 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo J9


title: Règlement (CE) n° 2454/97 de la Commission du 10 décembre 1997 portant modalités d'application du règlement (CE) nº 2494/95 en ce qui concerne les normes minimales pour la qualité des pondérations de l'IPCH (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

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text: L_1997340FR. 01002401. xml 11. 12. 1997    FR Journal officiel de l'Union européenne L 340/24 RÈGLEMENT (CE) NO 2454/97 DE LA COMMISSION du 10 décembre 1997 portant modalités d'application du règlement (CE) no 2494/95 en ce qui concerne les normes minimales pour la qualité des pondérations de l'IPCH (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté européenne, vu le règlement (CE) no 2494/95 du Conseil, du 23 octobre 1995, relatif aux indices des prix à la consommation harmonisés (1), et notamment son article 4 et son article 5 paragraphe 3, après consultation de l'Institut monétaire européen, considérant que, en vertu de l'article 5 paragraphe 1 point b) du règlement (CE) no 2494/95, chaque État membre est tenu de produire un indice des prix à la consommation harmonisé (IPCH), à partir de janvier 1997; considérant que le règlement (CE) no 1749/96 de la Commission (2) a arrêté les mesures initiales de la mise en application du règlement (CE) no 2494/95; considérant que d'autres mesures d'application s'imposent pour assurer la comparabilité des IPCH et renforcer leur fiabilité et pertinence conformément à l'article 5 paragraphe 3 du règlement (CE) no 2494/95; que ces mesures d'application devraient être arrêtées en tenant le plus grand compte du rapport coût/efficacité conformément à l'article 13 dudit règlement; considérant que l'article 8 paragraphe 3 du règlement (CE) no 2494/95 dispose que les pondérations de l'IPCH sont mises à jour à une fréquence suffisante pour répondre aux conditions de comparabilité sans comporter l'obligation d'effectuer des enquêtes sur les budgets de famille plus fréquemment qu'une fois tous les cinq ans, sauf pour les États membres pour lesquels il sera reconnu que les changements dans les habitudes de consommation sont tels qu'ils rendent nécessaires des enquêtes plus fréquentes; que les indices des prix à la consommation sur la base desquels les pondérations de l'IPCH sont calculées sont mis à jour à des fréquences différentes avec pour résultat que les IPCH qui en résultent risquent de ne pas répondre aux conditions de comparabilité visées à l'article 4 dudit règlement qu'une mesure opérationnelle de non-comparabilité est requise pour établir les pondérations devant être mises à jour pour assurer la comparabilité; considérant que, en vertu de l'article 9 du règlement (CE) no 2494/95, les IPCH sont des indices de prix du type Laspeyres; que, si les prix relatifs de différents biens et services varient, la structure des dépenses de consommation peut varier au point de nécessiter la mise à jour des pondérations des catégories de dépenses correspondantes, et notamment de leurs quantités sous-jacentes, afin d'assurer leur pertinence; considérant que, en vertu de l'article 4 du règlement (CE) no 1749/96, l'IPCH est établi pour inclure les variations du prix d'un bien ou service nouvellement significatif; considérant que le présent règlement ne devrait pas imposer aux États membres de nouvelles enquêtes statistiques; considérant que les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l'avis du comité du programme statistique, A ARRÊTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT: Article premier Objet L'objet du présent règlement est de garantir que les IPCH soient établis sur la base de pondérations suffisamment pertinentes et adaptées aux comparaisons internationales. Article 2 Définition Aux fins du présent règlement, la «période de référence de pondération» d'un IPCH se définit comme la période de consommation ou de dépense de douze mois au regard de laquelle les pondérations sont estimées pour l'établissement du dernier indice IPCH. Les «sous-indices» correspondent à ceux qui sont définis par le règlement (CE) no 2214/96 de la Commission (3). Article 3 Normes minimales pour la qualité des pondérations 1. Chaque mois, les États membres produisent les IPCH sur la base de pondérations qui reflètent les structures des dépenses de consommation au cours d'une période de référence de pondération qui se termine sept ans au plus avant le dernier mois de décembre. 2. Chaque année, les États membres procèdent à un examen des pondérations afin de garantir qu'elles soient suffisamment fiables et répondent aux conditions de comparabilité établies à l'article 4 du règlement (CE) no 2494/95. L'examen peut être limité aux pondérations des sous-indices et de leurs principaux éléments constitutifs. 3. Lors de l'examen, les États membres vérifient l'existence ou l'absence de variations importantes intervenues lors de la période de référence de pondération en cours en ce qui concerne l'évolution des prix de chaque grand indice constitutif par rapport à l'IPCH ou l'évolution soutenue du marché dans chaque grande catégorie constitutive. 4. S'il s'avère que les variations visées au paragraphe 3 entraînent une variation de pondération susceptible d'affecter la variation de l'IPCH de plus de 0,1 point de pourcentage en moyenne annuelle par rapport à l'année précédente, les États membres procèdent à l'ajustement approprié des pondérations de l'IPCH. Les États membres ne sont pas obligés de tenir compte de toute variation survenant au cours d'une période de deux ans qui se termine au mois de décembre précédant l'examen. 5. Tout ajustement opéré au titre du paragraphe 4 est appliqué par les États membres au plus tard dans l'indice du mois de janvier suivant l'année de l'examen. Article 4 Contrôle de qualité Les États membres communiquent à la Commission (Eurostat), à la demande de cette dernière, des informations sur les pondérations utilisées pour établir l'IPCH, y compris la période de référence de pondération utilisée, le résultat de l'examen annuel et les ajustements opérés en vue d'évaluer le respect du présent règlement. Article 5 Entrée en vigueur Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel des Communautés européennes. Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre. Fait à Bruxelles, le 10 décembre 1997. Par la Commission Yves-Thibault DE SILGUY Membre de la Commission (1)  JO L 257 du 27. 10. 1995, p. 1. (2)  JO L 229 du 10. 9. 1996, p. 3. (3)  JO L 296 du 21. 11. 1996, p. 8


title: REGOLAMENTO (CE) N. 2448/97 DELLA COMMISSIONE del 10 dicembre 1997 che modifica il regolamento (CE) n. 1260/97 che fissa il bilancio e gli aiuti per l'approvvigionamento delle isole Canarie in prodotti dei settori delle uova e del pollame nel quadro del regime previsto dagli articoli 2, 3 e 4 del regolamento (CEE) n. 1601/92 del Consiglio, per quanto riguarda gli aiuti

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title: Propuesta de reglamento (CE, Euratom) del Consejo relativo a la asistencia en favor de los países de Europa Central y Oriental candidatos a la adhesión a la Unión Europea en el marco de una estrategia de preadhesión

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text: C 48/18 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 13. 2. 98 Propuesta de Reglamento (CE, Euratom) del Consejo relativo a la asistencia en favor de los pa(cid:242)ses de Europa Central y Oriental candidatos a la adhesi(cid:246)n a la Uni(cid:246)n Europea en el marco de una estrategia de preadhesi(cid:246)n (98/C 48/09) COM(97) 634 final - 97/0351(CNS) (Presentada por la Comisi(cid:246)n el 19 de diciembre de 1997) EL CONSEJO DE LA UNIŁN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su art(cid:242)culo 235, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea de la Energ(cid:242)a At(cid:246)mica y, en particular, su art(cid:242)culo 203, de estos pa(cid:242)ses adoptados de conformidad con las dispo(cid:220) siciones de los Tratados y, en particular, con el Regla(cid:220) mento (CEE) no 3906/89 del Consejo, de 18 de diciem(cid:220) bre de 1989, relativo a la ayuda econ(cid:246)mica a favor de determinados pa(cid:242)ses de Europa central y oriental(cid:216)(˛), cuya œltima modificaci(cid:246)n la constituye el Reglamento (CE) no 753/96(cid:216)(ˇ); que, por tanto, el presente Regla(cid:220) mento no tiene repercusi(cid:246)n financiera alguna; Vista la propuesta de la Comisi(cid:246)n, Visto el dictamen del Parlamento Europeo, Considerando que el Consejo Europeo de Copenhague de junio de 1993 enunci(cid:246) las condiciones econ(cid:246)micas y pol(cid:242)ticas requeridas para que los pa(cid:242)ses asociados de Eu(cid:220) ropa Central y Oriental que lo deseen puedan conver(cid:220) tirse en miembros de la Uni(cid:246)n Europea; que, en el marco del art(cid:242)culo O del Tratado de la Uni(cid:246)n Europea, se han identificado las principales dificultades que afron(cid:220) tan estos pa(cid:242)ses para cumplir dichas condiciones; Considerando que los Jefes de Estado y de Gobierno, con ocasi(cid:246)n del Consejo Europeo de Amsterdam de 16 y 17 de junio de 1997, reiteraron su voluntad de proceder a reforzar la estrategia de preadhesi(cid:246)n de la Uni(cid:246)n, con el fin de facilitar la preparaci(cid:246)n de los pa(cid:242)ses candidatos a su adhesi(cid:246)n y que, a tal efecto, la Comisi(cid:246)n present(cid:246) una serie de propuestas en la (cid:133)Agenda 2000(cid:176); Considerando que es conveniente que la asistencia de la Comunidad Europea que apoyar‘ la estrategia de pread(cid:220) hesi(cid:246)n sea organizada en el marco de una relaci(cid:246)n de asociaci(cid:246)n con cada uno de los pa(cid:242)ses candidatos, cen(cid:220) trada en las prioridades que se desprenden de la identifi(cid:220) caci(cid:246)n de las dificultades anteriormente mencionadas; Considerando que es importante administrar lo mejor posible los medios financieros disponibles en funci(cid:246)n de las prioridades que resultan de los dict‘menes de la Co(cid:220) misi(cid:246)n sobre las solicitudes de adhesi(cid:246)n; que el Consejo debe poder decidir los principios, prioridades y condicio(cid:220) nes generales de las asociaciones para la adhesi(cid:246)n, de forma que la Comisi(cid:246)n pueda tenerlos en cuenta en el marco de las asociaciones; Considerando que la programaci(cid:246)n de los medios finan(cid:220) cieros de la asistencia comunitaria se decidir‘ de confor(cid:220) midad con los procedimientos previstos en los Reglamen(cid:220) tos relativos a los instrumentos financieros o a los pro(cid:220) gramas correspondientes; Considerando que la concesi(cid:246)n de las ayudas de pread(cid:220) hesi(cid:246)n est‘ sujeta a la aplicaci(cid:246)n de los principios demo(cid:220) cr‘ticos, de la primac(cid:242)a del Derecho y de los derechos humanos y al respeto y protecci(cid:246)n de las minor(cid:242)as; Considerando que el respeto de las obligaciones conteni(cid:220) das en los Acuerdos europeos condiciona igualmente la asistencia de la Comunidad; Considerando que la aplicaci(cid:246)n de un sistema de Asocia(cid:220) ci(cid:246)n para la adhesi(cid:246)n puede contribuir a la realizaci(cid:246)n de los objetivos de las Comunidades y que los Tratados no han previsto, para este sistema, otros poderes que los del art(cid:242)culo 235 del Tratado CE y del art(cid:242)culo 203 del Tratado Euratom, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Art(cid:242)culo 1 Las ayudas previstas por el Reglamento (CEE) no 3906/ 89, as(cid:242) como cualquier otra ayuda comunitaria instau(cid:220) rada en el marco de una estrategia de preadhesi(cid:246)n en favor de los pa(cid:242)ses candidatos a la adhesi(cid:246)n a la Uni(cid:246)n Europea se conceder‘n en el marco de un sistema de asociaci(cid:246)n para la adhesi(cid:246)n que agrupar‘ dentro de un mismo marco: -(cid:217)las prioridades de la preparaci(cid:246)n para la adhesi(cid:246)n tal como resultan del an‘lisis de la situaci(cid:246)n de estos Considerando que la asistencia de la Comunidad en el marco de una estrategia de preadhesi(cid:246)n entra dentro del ‘mbito de aplicaci(cid:246)n de los programas de ayuda en favor (˛)(cid:217)DO L 375 de 23. 12. 1989, p. 11. (ˇ)(cid:217)DO L 103 de 26. 4. 1996, p. 5. 13. 2. 98 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 48/19 pa(cid:242)ses en relaci(cid:246)n con los criterios pol(cid:242)ticos, econ(cid:246)(cid:220) micos y relativos a las obligaciones inherentes a la condici(cid:246)n de Estado miembro, tos previstos en los Reglamentos relativos a los instru(cid:220) mentos financieros o a los programas correspondientes. -(cid:217)los medios financieros para ayudar a cada pa(cid:242)s candi(cid:220) dato en la aplicaci(cid:246)n de las prioridades identificadas en el camino hacia la adhesi(cid:246)n. Art(cid:242)culo 2 El Consejo, a propuesta de la Comisi(cid:246)n, decidir‘ por mayor(cid:242)a cualificada, antes del 15 de marzo de 1998, los principios, prioridades y condiciones generales de cada asociaci(cid:246)n para la adhesi(cid:246)n tal como resultan de los dic(cid:220) t‘menes presentados por la Comisi(cid:246)n sobre las solicitu(cid:220) des de adhesi(cid:246)n. Art(cid:242)culo 3 La asistencia de la Comunidad en el marco de la estrate(cid:220) gia de preadhesi(cid:246)n ser‘ la prevista en los programas adoptados de acuerdo con las disposiciones del Tratado, en particular en el Reglamento (CEE) no 3906/89. Sobre la base de las decisiones adoptadas por el Consejo en aplicaci(cid:246)n del art(cid:242)culo 2 del presente Reglamento, la programaci(cid:246)n de los medios financieros de la asistencia concedida en el marco de las asociaciones para la adhe(cid:220) si(cid:246)n se establecer‘ de conformidad con los procedimien(cid:220) Art(cid:242)culo 4 Las adaptaciones de las asociaciones para la adhesi(cid:246)n se efectuar‘n, segœn el caso, de conformidad con los proce(cid:220) dimientos previstos en los art(cid:242)culos 2 y 3. Art(cid:242)culo 5 Cuando falte un elemento esencial para la continuidad de la concesi(cid:246)n de las ayudas de preadhesi(cid:246)n, en caso de violaci(cid:246)n de los principios democr‘ticos, de la primac(cid:242)a del Derecho, de los derechos humanos, del respeto y de la protecci(cid:246)n de las minor(cid:242)as, el Consejo, pronunci‘n(cid:220) dose por mayor(cid:242)a cualificada, a propuesta de la Comi(cid:220) si(cid:246)n, podr‘ adoptar las medidas convenientes en lo que se refiere a la concesi(cid:246)n de las ayudas de preadhesi(cid:246)n a un pa(cid:242)s candidato. Art(cid:242)culo 6 El presente Reglamento entrar‘ en vigor el tercer d(cid:242)a si(cid:220) guiente al de su publicaci(cid:246)n en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento ser‘ obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 2451/97, annettu 10 päivänä joulukuuta 1997, sellaisenaan vietävän valkoisen sokerin ja raakasokerin vientitukien muuttamisesta

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export refund
raw sugar
sugar product
white sugar


title: Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses zum Thema "Beziehungen zwischen der Europäischen Union und den Ostsee-Anrainerstaaten"

eurovoc_concepts:
Baltic Sea
Central and Eastern European Countries
EU relations
European Union
trade relations

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title: Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses zu dem "Entwurf über die Anwendung von Artikel 6 der Verordnungen (EG) Nr. 3281/94 und (EG) Nr. 1256/96 des Rates über ein Mehrjahresschema allgemeiner Zollpräferenzen für bestimmte gewerbliche Waren und landwirtschaftliche Erzeugnisse mit Ursprung in Entwicklungsländern zwecks Ausschluß der begünstigten Länder mit dem höchsten Entwicklungsstand von den allgemeinen Zollpräferenzen"

eurovoc_concepts:
agricultural product
developing countries
generalised preferences
industrial product
originating product


title: REGULAMENTO (CE) Nº 2464/97 DA COMISSÃO de 10 de Dezembro de 1997 que altera as restituições aplicáveis à exportação dos cereais, das farinhas, dos grumos e das sêmolas de trigo ou de centeio

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal