title: Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli

eurovoc_concepts:
approximation of laws
combustion gases
diesel fuel
motor vehicle
pollution

text: 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/1 II (Atti preparatori) COMMISSIONE Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli (98/C 173/01) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(97) 627 def. 97/0350(COD) (Presentata dalla Commissione il 23 marzo 1998) IL PARLAMENTO DELL’UNIONE EUROPEA, EUROPEO E IL CONSIGLIO siano compiuti ulteriori interventi per ridurre significati- vamente il livello attuale delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore; visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 100 A, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 189 B del trattato, considerando che il primo programma di azione della Comunità europea in materia di protezione dell’am- biente (1), approvato dalla dichiarazione del Consiglio del 22 novembre 1973, esige che si tenga conto dei più recenti progressi scientifici nella lotta contro l’inquina- mento atmosferico provocato dai gas emessi dai veicoli a motore e che le direttive già adottate siano modificate in tal senso; che il quinto programma di azione, la cui impostazione generale e` stata approvata dal Consiglio nella risoluzione del 1o febbraio 1993 (2), prevede che considerando che e` riconosciuto che nella Comunità i trasporti si sono sviluppati con notevole impatto sull’am- biente; che alcune stime ufficiali relative all’aumento dell’intensità del traffico si sono rivelate inferiori ai dati reali; che, per tale motivo, occorre definire norme rigo- rose in materia di emissioni per tutti i veicoli a motore; considerando che la direttiva 88/77/CEE del Consiglio (3), modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE del Parla- mento europeo e del Consiglio (4), prescrive i valori limite per le emissioni di ossido di carbonio, idrocarburi incom- busti e ossidi di azoto prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati ai veicoli a motore, basati su una procedura di prova rappresentativa delle condizioni di circolazione in Europa dei veicoli in questione; che detta direttiva e` stata modificata una prima volta dalla direttiva 91/542/CEE (5) la prima che prevede due (1992–1993) coincidente con le date di applicazione delle nuove norme europee in materia di emissioni delle auto- fasi, (1) GU C 112 del 20. 12. 1973, pag. 1. (2) GU C 138 del 17. 5. 1993, pag. 1. (3) GU L 36 del 9. 2. 1988, pag. 33. (4) GU L 40 del 17. 2. 1996, pag. 1. (5) GU L 295 del 25. 10. 1991, pag. 1. C 173/2 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 vetture; che la seconda fase (1995–1996) ha stabilito un orientamento a più lungo termine per l’industria automo- bilistica europea fissando valori limite basati sul previsto progresso delle tecnologie attualmente in fase di sviluppo, e assegnando all’industria un periodo di tempo sufficiente al perfezionamento delle tecnologie medesime; che la direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla direttiva 96/ 1/CE richiede che per piccoli motori ad accensione spon- tanea con una cilindrata unitaria minore di 0,7 dm3 e un regime nominale maggiore di 3 000 min-1 il valore limite per le emissioni di particolato stabilito nella direttiva 91/542/CEE venga introdotto invece a partire dal 1999; che, tuttavia, per motivi tecnici e` ragionevole conservare una differenza nelle emissioni di particolato per questi piccoli motori diesel ad alta velocità dopo il 1999; considerando che, a norma dell’articolo 5, paragrafo 3, della direttiva 91/542/CEE, la Commissione deve riferire al Consiglio, entro la fine del 1996, sui progressi realiz- zati in merito alla revisione dei valori limite per le emissioni inquinanti corredata, se del caso, di una revi- sione della procedura di prova; che tali limiti rivisti non verranno applicati prima del 1o ottobre 1999 per quanto riguarda le nuove omologazioni per tipo; considerando che la Commissione ha presentato un pro- gramma europeo sulla qualità dell’aria, le emissioni del traffico stradale, i carburanti e le tecnologie dei motori, il programma Auto/Oil, di cui alla comunicazione della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio (1), con l’obiettivo di conformarsi all’articolo 4 della direttiva 94/12/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2); che uno studio di redditività economica condotto nell’ambito del programma Auto/Oil ha dimostrato la necessità di un miglioramento ulteriore della tecnologia dei motori ad accensione spontanea per veicoli pesanti con l’obiettivo di realizzare entro il 2010 la qualità dell’aria descritta nella citata comunicazione sul programma Auto/Oil; considerando che il miglioramento dei requisiti per i nuovi motori ad accensione spontanea previsti dalla diret- tiva 88/77/CEE fa parte di una strategia comunitaria globale che includerà anche una revisione delle norme per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture a decorrere dal 2000, per cui sará necessario un miglioramento dei carburanti per motori; considerando che la direttiva 88/77/CEE e` una delle direttive particolari istituite nell’ambito del procedimento di omologazione di cui alla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina- mento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimor- chi (3), modificata da ultimo dalla direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4); che, conforme- mente al principio di proporzionalità di cui all’articolo 3 B, terzo comma del trattato, le misure di cui alla presente direttiva restano nei limiti di quanto e` necessario ai fini dell’obiettivo di riduzione del livello di emissioni inqui- nanti prodotte dai veicoli a motore; considerando che la riduzione dei limiti di emissione applicabili a decorrere dal 2000, pari al 30 % degli NOx e al 30 % del particolato, e` stata considerata dal pro- gramma Auto/Oil come un provvedimento essenziale per raggiungere un livello sufficiente di qualità dell’aria a medio termine; che una riduzione dei limiti di emissione del 30 % per gli idrocarburi totali e del 30 % per il monossido di carbonio favorirà il miglioramento della qualità dell’aria a medio termine; che una riduzione del 30 % dell’opacità del fumo di scarico rispetto a quella misurata sui tipi di motore attuali e ad integrazione della direttiva 72/306/CEE del Consiglio (5), modificata da ultimo dalla direttiva 97/20/CE della Commissione (6), favorirà la riduzione del particolato; che queste riduzioni terranno conto dell’effetto sulle emissioni di nuovi cicli di prova più rappresentativi delle condizioni di circolazione incontrate dai veicoli nell’uso; considerando che la diagnosi di bordo non e` pienamente sviluppata per i veicoli pesanti e dovrebbe essere intro- dotta a decorrere dal 2005 allo scopo di permettere una rapida individuazione dei guasti di componenti e sistemi critici ai fini delle emissioni installati sui veicoli e di permettere così un significativo miglioramento nel mante- nimento dei livelli di emissione iniziali sui veicoli in uso grazie a miglioramenti nel controllo e nella manuten- zione; considerando che l’introduzione di nuovi cicli di prova per l’omologazione relativamente alle emissioni gassose e di particolato e all’opacità del fumo permetteranno una valutazione più rappresentativa dei livelli di emissione dei motori ad accensione spontanea in condizioni di prova più rappresentative di quelle incontrate dai veicoli nell’uso; che deve essere introdotto un nuovo ciclo di prova per i motori ad accensione spontanea convenzio- nali e per i motori ad accensione spontanea dotati di catalizzatori; che deve essere introdotta una nuova proce- dura di prova combinata (due cicli) per motori ad accen- sione spontanea provvisti di sistemi avanzati di controllo delle emissione e per i motori a gas; considerando che e` opportuno che gli Stati membri possano favorire, mediante incentivi fiscali, l’introduzione di veicoli conformi ai requisiti più rigorosi introdotti dalla presente direttiva; (1) COM(96) 248 def. del 18. 6. 1996. (2) GU L 100 del 19. 4. 1994, pag. 42. (3) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. (4) GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1. (5) GU L 190 del 20. 8. 1972, pag. 1. (6) GU L 125 del 16. 5. 1997, pag. 21. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/3 considerando che e` necessario che a decorrere dal 2005 siano previste ulteriori riduzioni sostanziali dei valori limite di emissione alla luce dei risultati del programma Auto/Oil II della Commissione e incoraggiare il continuo sviluppo di veicoli dotati dei dispositivi antinquinamento più avanzati; che, salvo sostanziali progressi verso una procedura di prova armonizzata a livello mondiale, i limiti di emissione previsti per il 2005 per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea si devono applicare alla procedura di prova combinata (due cicli); considerando che nell’elaborare la legislazione comunita- ria sulle emissioni dei veicoli a motore e` opportuno tener conto dei risultati delle attuali ricerche sulle caratteristi- che del particolato; considerando che la Commissione deve riferire prima del 31 dicembre 1999 sull’evoluzione dei dispositivi per il controllo delle emissioni dei veicoli pesanti dotati di motore ad accensione spontanea e sulla relazione con la qualità del carburante; che la Commissione deve riferire anche sull’evoluzione di limiti di emissione ambiental- mente accettabili specifici per motori che usano carbu- ranti come il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale (GN); considerando che i limiti di emissione previsti per il 2005 e il procedimento di prova pertinente devono essere confermati da una direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sulla base di una proposta presentata dalla Commissione entro il 31 dicembre 1999; considerando che la direttiva 88/77/CEE deve essere modificata di conseguenza, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 88/77/CEE e` così modificata: 1. Il titolo e` sostituito dal seguente: «Direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente i provvedimenti da prendere con- tro l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli e contro l’emissione di inquinanti gassosi prodotti dai motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con gas di petrolio liquefatto destinati alla propulsione di vei- coli». 2. L’articolo 1 e` sostituito dal seguente: «Articolo 1 — “veicolo”, qualsiasi veicolo, come definito nell’al- legato II, parte A della direttiva 70/156/CEE, provvisto di motore ad accensione spontanea o a gas, con l’eccezione dei veicoli della categoria M1, — “motore ad accensione spontanea o a gas”, la fonte di propulsione motrice di un veicolo che può essere omologata come entità tecnica, ai sensi dell’articolo 2 della direttiva 70/156/CEE. » 3. Gli allegati da I a VIII sono sostituiti dal testo di cui all’allegato della presente direttiva. Articolo 2 1. A decorrere dal 1o ottobre 1999 gli Stati membri non possono, per motivi attinenti agli inquinanti gassosi ed al particolato emessi da un motore: — rifiutare l’omologazione CE o il rilascio del docu- mento di cui all’articolo 10 della direttiva 70/156/ CEE, come modificata dalla direttiva 87/403/CEE (1), ovvero l’omologazione di portata nazionale per un tipo di veicolo azionato da un motore ad accensione spontanea o a gas, ovvero — vietare l’immatricolazione, la vendita, l’immissione in circolazione o l’utilizzazione di veicoli nuovi di tale tipo, ovvero — rifiutare l’omologazione CE per un tipo di motore ad accensione spontanea o a gas, ovvero — vietare la vendita o l’utilizzazione di motori ad accen- sione spontanea o a gas nuovi, qualora sussistano i pertinenti requisiti di cui agli allegati della direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla presente direttiva. 2. A decorrere dal 1o ottobre 2000, gli Stati membri: — non possono più rilasciare un’omologazione CE o emettere il documento di cui all’articolo 10 della direttiva 70/156/CEE come modificata dalla direttiva 87/403/CEE e — devono rifiutare l’omologazione di portata nazionale, dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l’opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6. 2. 1 dell’alle- gato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Ai fini della presente direttiva, si intende per: (1) GU L 220 dell’8. 8. 1987, pag. 44. C 173/4 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. A decorrere dal 1o ottobre 2001, gli Stati membri: entro dodici mesi dalla sua entrata in vigore, e comunque entro il 31 dicembre 1999. — cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell’articolo 7, paragrafo 1 della medesima, e — vietano l’immatricolazione, la vendita, l’immissione in circolazione e l’uso di veicoli nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea o a gas e la vendita e l’uso di motori nuovi ad accensione spontanea o a gas, La proposta terrà conto di quanto segue: — il programma di revisione dettagliato di cui all’arti- colo 3 della direttiva. e all’articolo 9 della direttiva. ; — lo sviluppo della tecnologia di controllo delle emis- sioni prodotte dai motori ad accensione spontanea e dai motori a gas, tenendo conto dell’interdipendenza di tale tecnologia con la qualità del carburante; qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l’opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6. 2. 1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE come modi- ficata dalla presente direttiva. — lo sviluppo di un ciclo di prova armonizzato su scala mondiale per le prove di omologazione; — i sistemi diagnostici di bordo per motori destinati ai veicoli pesanti; Articolo 3 Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali solo per i veicoli a motore conformi alla direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Tali incentivi devono essere conformi alle disposizioni del trattato e rispondere inoltre alle seguenti condizioni: — le prescrizioni pertinenti in materia di durata. La proposta e` intesa a realizzare riduzioni sostanziali delle emissioni inquinanti prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva. I valori limite ridotti entrano in vigore dopo il 1o ottobre 2005 per l’omologazione di tipi nuovi. Articolo 5 — valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno Stato membro e che già rispettano i pertinenti valori limite obbligatori fissati nella riga A delle tabelle 1 e 2, punto 6. 2. 1 dell’allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva; 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1o gennaio 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione. — scadere alla data dell’applicazione cogente dei valori limite di emissione di cui all’articolo 2, paragrafo 3, per i veicoli nuovi; — per ogni tipo di veicolo, essere di importo inferiore al costo addizionale delle soluzioni tecniche introdotte per assicurare la conformità con i valori di cui all’ar- ticolo 2, paragrafo 3 e della loro installazione sul veicolo. La Commissione viene informata in tempo utile dei progetti intesi ad introdurre o a modificare gli incentivi fiscali di cui al primo comma in modo da poter presen- tare osservazioni. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, que- ste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente diret- tiva. Articolo 6 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 4 La Commissione proporrà al Parlamento europeo e al Consiglio norme più severe per le emissioni prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva Gli Stati membri sono destinatari della presente diret- tiva. Articolo 7 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/5 ALLEGATO INDICE ALLEGATO I AMBITO E DEFINIZIONI. 1. Ambito. 2. Definizioni e abbreviazioni. 3. Domanda di omologazione CE. 4. Omologazione CE. 5. Marcature del motore. 6. Specifiche e prove. 7. Installazione sul veicolo. 8. Famiglia di motori. 9. Conformità della produzione. Appendice 1 Procedimento per la prova di conformità della produzione quando la deviazione standard e` soddisfacente. Appendice 2 Procedimento per la prova di conformità della produzione quando la deviazione standard e` insoddisfacente o non disponibile. Appendice 3 Procedimento per la prova di conformità della produzione su richiesta del costrut- tore. ALLEGATO II SCHEDA INFORMATIVA. Appendice 1 Caratteristiche fondamentali del motore (capostipite). 1. Descrizione del motore. 2. Misure contro l’inquinamento atmosferico. 3. Alimentazione del carburante. 4. Distribuzione. 5. Sistema di accensione (solo motori con accensione a scintilla). 6. Dispositivi azionati dal motore. 7. Informazioni addizionali sulle condizioni di prova. 8. Prestazioni del motore. Appendice 2 Caratteristiche essenziali della famiglia dei motori. 1. Parametri comuni. 2. Elenco della famiglia di motori. Appendice 3 Caratteristiche fondamentali dei tipi di motore appartenenti ad una famiglia. 1. Descrizione dei motori. 2. Misure contro l’inquinamento atmosferico. 3. Alimentazione del carburante. 4. Distribuzione. 5. Sistema di accensione (solo motori con accensione a scintilla). Appendice 4 Caratteristiche delle parti del veicolo correlate al motore. ALLEGATO III PROCEDIMENTO DI PROVA. 1. Introduzione. 2. Condizioni di prova. Appendice 1 Cicli di prova ESC e ELR. 1. Regolazione del motore e del dinamometro. 2. Esecuzione della aprova ESC. 3. Esecuzione della prova ELR. 4. Calcolo delle emissioni gassose. Pagina 8 8 8 13 14 17 18 19 19 21 24 26 28 30 31 31 32 33 36 36 36 37 38 40 40 40 42 42 43 44 47 47 48 49 49 50 52 52 53 55 57 C 173/6 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 5. Calcolo dell’emissione di particolato. 6. Calcolo dei valori di fumo. Appendice 2 Ciclo di prova ETC. 1. Procedimento di mappatura del motore. 2. Generazione del ciclo di prova di referimento. 3. Esecuzione della prova delle emissioni 4. Calcolo delle emissioni gassose. 5. Calcolo delle emissioni di particolato (solo motori diesel). Appendice 3 Tabella dinamometro motore ETC. Appendice 4 Procedure di misurazione e campionamento. 1. Introduzione. 2. Dinamometro e apparecchiature della cella di prova. 3. Determinazione dei componenti gassosi. 4. Determinazione del particolato. 5. Determinazione del fumo. Appendice 5 Procedimento di taratura. 1. Taratura degli strumenti analitici. 2. Taratura del sistema CVS. 3. Taratura del sistema per la determinazione del particolato. 4. Taratura dell’apparecchiatura di misurazione del fumo. ALLEGATO IV CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO PER PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER VERIFICARE LA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE. 1. Carburante diesel. 2. Gas naturale (GN). 3. Gas di petrolio liquefatto (GPL). ALLEGATO V SISTEMI ANALITICI DI CAMPIONAMENTO. 1. Determinazione delle emissioni gassose. 2. Diluizione del gas di scarico e determinazione del particolato. 3. Determinazione del fumo. Pagina 60 62 64 64 64 65 69 73 75 85 85 85 86 88 90 92 92 98 100 101 102 102 103 104 105 105 112 127 ALLEGATO VI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE. 131 ALLEGATO VII ESEMPIO DI PROCEDIMENTO DI CALCOLO. 133 INDICE DELLE FIGURE Figura 1 Definizioni specifiche dei parametri di prova. Figura 2 Schema della prova di conformità della produzione. Figura 3 Sequenza della prova ELR. Figura 4 Interpolazione del punto di controllo Nox. Figura 5 Tabella dinamometrica ETC. Figura 6 Schema del dispositivo di determinazione dell’efficienza del convertitore di NO2. Figura 7 Schema di flusso del sistema di analisi dei gas grezzi di scarico per CO, CO2, NOx, HC solo ESC. Figura 8 Schema di flusso del sistema di analisi dei gas di scarico diluiti per CO, CO2, NOx, HC ETC, facoltativo per ESC. 10 23 56 59 84 95 105 106 Figura 9 Schema di flusso per l’analisi del metano (metodo GC). 109 Figura 10 Schema di flusso per l’analisi del metano con il dispositivo di eliminazione degli. idrocarburi diversi dal metano (NMC) 111 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/7 Figura 11 Sistema di diluzione a flusso parziale con sonda isocinetica e campionamento frazionario. (controllo tramite SB) Figura 12 Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e campionamento fraziona- rio (controllo tramite PB). Figura 13 Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione di CO2 o NOx e campionamento frazionario. Figura 14 Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione di CO2, bilancio del carbonio e campionamento totale. Figura 15 Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi singolo, misura della concentrazione e campionamento frazionario. Figura 16 Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi gemelli od orifizi gemelli, misura della concentrazione e campionamento frazionario. Figura 17 Sistema di diluizione a flusso parziale con divisione a tubi multipli, misura della concentrazione e campionamento frazionario. Figura 18 Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo di flusso e campionamento totale Figura 19 Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo del flusso e campionamento frazionario. Figura 20 Sistema di diluizione a flusso pieno. Figura 21 Sistema di campionamento del particolato. Figura 22 Sistema di diluzione (solo sistema a flusso pieno). Figura 23 Opacimetro a flusso pieno. Figura 24 Opacimetro a flusso parziale. INDICE DELLE TABELLE Tabella 1 Valori limite per motori diesel — prove ESC e ELR. Tabella 2 Valori limite per motori diesel e a gas — prova ETC. Tabella 3 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 1. Tabella 4 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 2. Tabella 5 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 3. Tabella 6 Tolleranze della linea di regressione. Tabella 7 Cancellazioni di punti dall’analisi di regressione ammesse. Tabella 8 Accuratezza degli strumenti di misura. Tabella 9 Carichi sul filtro raccomandati. Pagina 113 113 114 114 115 116 117 118 118 122 125 125 128 129 18 19 25 27 29 68 69 85 89 C 173/8 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 ALLEGATO I AMBITO, DEFINIZIONI E ABBREVIAZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE, SPECIFICHE E PROVE E CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. AMBITO La presente direttiva riguarda i gas inquinanti e il particolato emessi da tutti i veicoli azionati da motori ad accensione spontanea e gli inquinanti gassosi emessi da tutti i veicoli azionati da motori ad accensione comandata alimentati a gas naturale o GPL, e i motori ad accensione spontanea e ad accensione comandata specificati nell’articolo 1, esclusi i veicoli di categoria N1, N2 e M2 omologati in base alla direttiva 70/220/CEE del Consiglio (1), modificata da ultimo dalla direttiva 96/44/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2). 2. DEFINIZIONI E ABBREVIAZIONI Ai fini della presente direttiva: 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. ciclo di prova significa una sequenza di punti di prova aventi ciascuno una velocità e una coppia definiti che il motore deve percorrere in condizioni operative stazionarie (prova ESC) o transienti (prove ETC, ELR); omologazione di un motore (di una famiglia di motori) significa l’omologazione di un tipo di motore (famiglia di motori) relativamente al livello di emissione di inquinanti gassosi e di particolato; motore diesel significa un motore che funziona secondo il principio di accensione sponta- nea; motore a gas significa un motore alimentato con gas naturale (GN) o GPL; tipo di motore significa una categoria di motori che non differiscono come caratteristiche del motore per quanto riguarda gli aspetti essenziali definiti nell’allegato II della presente direttiva; famiglia di motori significa un raggruppamento di motori eseguito dal costruttore che, in base alle loro caratteristiche di progetto definite nell’allegato II, appendice 2 della presente direttiva, si prevede abbiano caratteristiche di emissione allo scarico simili; tutti i membri della famiglia devono essere conformi ai valori limite di emissione applicabili; motore capostipite significa un motore scelto all’interno della famiglia di motori in modo che le sue caratteristiche di emissioni siano rappresentative di tali famiglie di motori; inquinanti gassosi significa monossido di carbonio, idrocarburi [supponendo un rapporto C/H1,85 per il carburante diesel, C/H2,525 per il GPL e C/H2,93 per il GN (NMHC)], metano (supponendo un rapporto C/H4 per il GN) e ossidi di azoto, questi ultimi espressi in biossido d’azoto (NO2) equivalente; particolato significa qualsiasi materiale raccolto su un materiale filtrante specificato dopo diluizione dello scarico con aria filtrata e pulita in modo che la temperatura non superi i 325 K (52 °C); 2. 8. fumo significa particelle sospese nella corrente di scarico di un motore diesel che assorbono, riflettono o rifrangono la luce; (1) GU L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. (2) GU L 210 del 20. 8. 1996, pag. 25. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/9 2. 9. 2. 10. 2. 11. 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. 2. 17. 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. 2. 22. 2. 23. 2. 24. 2. 25. 2. 26. potenza netta significa la potenza in kW CE ottenuta sul banco di prova all’estremità dell’albero a gomiti, o suo equivalente, misurata secondo il metodo CE di misurazione della potenza definito nella direttiva 80/1269/CEE (1), modificata da ultimo dalla direttiva 89/ 491/CEE (2); potenza massima (Pmax) dichiarata significa la potenza massima in kW CE (potenza netta) dichiarata dal costruttore nella domanda di omologazione; carico percentuale significa la frazione della coppia massima disponibile ad una data velocità del motore; prova ESC significa un ciclo di prova costituito da 13 modalità allo stato stazionario da applicarsi secondo il punto 6. 2 del presente allegato; prova ELR significa un ciclo di prova costituito da una sequenza di gradini di carico a regimi costanti del motore da applicarsi secondo il punto 6. 2 del presente allegato; prova ETC significa un ciclo di prova costituito da 1 800 modalità transienti secondo per secondo da applicarsi secondo il punto 6. 2 del presente allegato; intervallo dei regimi di funzionamento del motore significa l’intervallo di velocità del motore più frequentemente utilizzato durante il funzionamento sul campo del motore, che e` compreso tra il basso e l’alto regime, come definito nell’allegato III della presente direttiva; basso regime (nlo) significa la più bassa velocità del motore alla quale si ottiene il 50 % della potenza massima dichiarata; alto regime (nhi) significa la più alta velocità del motore alla quale si ottiene il 70 % della potenza massima dichiarata; regime A, B e C del motore significa le velocità di prova all’interno dell’intervallo di regimi di funzionamento del motore da usarsi per la prova ESC e per la prova ELR, come definito nell’allegato III, appendice 1 della presente direttiva; area di controllo significa l’area compresa tra i regimi A e C del motore e tra il 25 e il 100 % di carico; regime di riferimento (nref) significa il valore di 100 % del regime da usarsi per denormaliz- zare i valori di regime relativi della prova ETC, come definito nell’allegato III, appendice 2 della presente direttiva; opacimetro significa uno strumento progettato per misurare l’opacità di particelle di fumo mediante il principio di estinzione della luce; gruppo di gas GN significa uno dei gruppi H o L definiti nella norma europea EN 437 del novembre 1993; autoadattabilità significa qualsiasi dispositivo del motore che permette di mantenere costante il rapporto aria/carburante; ritaratura significa una regolazione fine di un motore a GN allo scopo di fornire le stesse prestazioni (potenza, consumo di carburante) con gas naturale di un gruppo differente; indice di Wobbe (inferiore Wl; o superiore Wu) significa il rapporto tra il corrispondente potere calorifico di un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento: W = Hgas × ˛ρ air / ρ gas Fattore di spostamento λ (Sλ) significa un’espressione che descrive la flessibilità richiesta ad un sistema di gestione del motore relativamente ad un cambiamento del rapporto di eccesso d’aria λ se il motore e` alimentato con una composizione di gas diversa dal metano puro (per il calcolo di Sλ vedi allegato VII). (1) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. (2) GU L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. C 173/10 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Figura 1 Definizioni specifiche dei parametri di prova Potenza netta [% di Pmax netta] 50 % di Pmax Pmax 70 % di Pmax area di controllo 100 80 60 40 20 0 Minimo nlo A B Regime del motore C nref nhi 2. 27. Simboli e abbreviazioni 2. 27. 1. Simboli dei parametri di prova Simbolo Unità Definizione AP AT CEE CEM C1 conc D0 DF D E EZ fa fc FFH FS GAIRW GAIRD GDILW GEDFW GEXHW GFUEL m² m² — — — Area della sezione trasversale della sonda di campionamento isocinetico Area della sezione traversale del tubo di scappamento Efficienza etano Efficienza metano Idrocarburo carbonio 1 equivalente ppm/Vol% Pedice indicante la concentrazione m³/s — Fattore di diluizone Intercetta della funzione di taratura della PDP — — Costante della funzione di Bessel Costante della funzione di Bessel g/kWh Emissione di NOx interpolata del punto di controllo — s−1 — — kg/h kg/h kg/h kg/h kg/h kg/h Fattore atmosferico del laboratorio Frequenza di intercettazione del filtro di Bessel Fattore specifico per il carburante per il calcolo della concen- trazione su umido dalla concentrazione su secco Fattore stechiometrico Portata massica di aria di ammissione su umido Portata massica di aria di ammissione su secco Portata massica di aria di diluizione su umido Portata massica di gas di scarico diluito equivalente su umido Portata massica di gas di scarico su umido Portata massica di carburante 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/11 Simbolo Unità Definizione GTOTW H HREF Ha Hd kg/h MJ/m³ g/kg g/kg g/kg Portata massica di gas di scarico diluito su umido Potere calorifico Valore di riferimento dell’umidità assoluta (10,71 g/kg) Umidità assoluta dell’aria di ammissione Umidità assoluta dell’aria di diluizione HTCRAT mol/mol Rapporto idrogeno su carbonio i K k KH,D KH,G KV KW,a KW,d KW,e KW,r L La m — — m−1 — — — — — — % m Pedice indicante una singola modalità Costante di Bessel Coefficiente di assorbimento della luce Fattore di correzione dell’umidità per NOx per motori diesel Fattore di correzione dell’umidità per NOx per motori a gas Funzione di taratura del CFV Fattore di correzione da secco a umido per l’aria di ammis- sione Fattore di correzione da secco a umido per l’aria di dilui- zione Fattore di correzione da secco a umido per il gas di scarico diluito Fattore di correzione da secco a umido per il gas di scarico non diluito Coppia percentuale riferita alla coppia massima per il regime di prova del motore Lunghezza efficace del cammino ottico Coefficiente angolare della funzione di taratura della PDP mass g/h o g Pedice indicante la portata massica o il flusso massico delle emissioni MDIL Md Mf Mf,p Mf,b MSEC MSEC MTOTW MTOTW,i kg mg mg mg mg kg kg kg kg Massa del campione di aria di diluizione passata attraverso i filtri di campionamento del particolato Massa del campione di particolato raccolto dall’aria di dilui- zione Massa del campione di particolato raccolto Massa del campione di particolato raccolto sul filtro princi- pale Massa del campione di particolato raccolto sul filtro di sicu- rezza Massa del campione di scarico diluito passato attraverso i filtri di campionamento del particolato Massa dell’aria di diluizione secondaria Massa CVS totale su tutto il ciclo, su umido Massa CVS istantanea su umido C 173/12 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Simbolo Unità Definizione N NP NP,i n np nhi nlo nref pa pA pB pd ps p1 P(a) P(b) P(n) P(m) Ω Qs q r Ra Rd Rf ρ S Si Sλ T Ta t te tf tp ∆t ∆ti (cid:244) % — — min−1 s−1 min−1 min−1 min−1 kPa kPa kPa kPa kPa kPa kW kW kW kW — m³/s — — % % — Opacità Giri totali di PDP su tutto il ciclo Giri di PDP nel corso di un intervallo di tempo Velocità del motore Velocità PDP Velocità alta del motore Velocità bassa del motore Velocità di riferimento del motore per la prova ETC Tensione di vapore di saturazione dell’aria di ammissione del motore Pressione assoluta Pressione atmosferica totale Tensione di vapore di saturazione dell’aria di diluizione Pressione atmosferica a secco Depressione all’aspirazione della pompa Potenza assorbita dai dispositivi applicati per la prova Potenza assorbita dai dispositivi rimossi per la prova Potenza netta non corretta Potenza misurata al banco prova Costante di Bessel Portata volumica CVS Rapporto di diluizione Rapporto tra l’area della sezione trasversale della sonda isoci- netica e quella del tubo di scarico Umidità relativa dell’aria di ammissione Umidità relativa dell’aria di diluizione Fattore di risposta del FID kg/m³ Densità kW m−1 — K K s s s s s s Regolazione del dinamometro Indice di fumo istantaneo Fattore di spostamento λ Temperatura assoluta Temperatura assoluta dell’aria di ammissione Tempo di misurazione Tempo di risposta elettrica Tempo di risposta del filtro per la funzione di Bessel Tempo di risposta fisica Intervallo di tempo tra successivi dati di fumo (= 1/frequenza di campionamento) Intervallo di tempo per il flusso istantaneo nel CFV % Trasmittanza del fumo 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/13 Simbolo Unità Definizione V0 W Wact Wref WF WFE X0 Yi m³/giro Portata volumica della PDP nelle condizioni effettive — kWh kWh — — m³/giro m−1 Indice di Wobbe Lavoro nel ciclo effettivo di ETC Lavoro nel ciclo di riferimento di ETC Fattore di ponderazione Fattore di ponderazione efficace Funzione di taratura della portata volumica della PDP Indice di fumo medio di Bessel misurato su 1 s. 2. 27. 2. Simboli dei componenti chimici Metano Etano Propano Monossido di carbonio Diottiftalato Biossido di carbonio Idrocarburi CH4 C2H6 C3H8 CO DOP CO2 HC NMHC Idrocarburi diversi dal metano NOx NO NO2 PT Ossidi d’azoto Ossido nitrico Biossido d’azoto Particolato 2. 27. 3. Abbreviazioni Venturi a portata critica Rivelatore a chemiluminescenza Prova europea di risposta al carico Ciclo europeo a stato stazionario Ciclo transiente europeo Rivelatore a ionizzazione di fiamma Gascromatografo CFV CLD ELR ESC ETC FID GC HCLD Rivelatore a chemiluminescenza riscaldato HFID GPL NDIR GN NMC Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato Gas di petrolio liquefatto Analizzatore a infrarossi non dispersivo Gas naturale Dispositivo di eliminazione degli NMHC 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE 3. 1. 3. 1. 1. Domanda di omologazione CE per un tipo di motore o una famiglia di motori come entità tecnica distinta La domanda di omologazione di un tipo di motore o di una famiglia di motori relativamente al livello dell’emissione di inquinanti gassosi e di particolato per motori diesel e relativamente al livello di emissione di inquinanti gassosi per motori a gas deve essere presentata dal costruttore del motore o da un suo mandatario. 3. 1. 2. La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati nel seguito e dai seguenti dettagli: 3. 1. 2. 1. Una descrizione del tipo di motore o della famiglia di motori, se applicabile, comprendente i dati di cui all’allegato II della presente direttiva conformi alle prescrizioni dell’articolo 9 e della direttiva 70/156/CEE. C 173/14 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 1. 3. Al servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove di omologazione definite nel punto 6 deve essere presentato un motore conforme alle caratteristiche del «tipo di motore» o del «motore capostipite» descritto nell’allegato II. 3. 2. Domanda di omologazione CE per un tipo di veicolo relativamente al suo motore 3. 2. 1. 3. 2. 2. 3. 2. 2. 1. La domanda di omologazione di un veicolo per quanto concerne l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dal suo motore o famiglia di motori diesel e per quanto concerne il livello dell’emissione di inquinanti gassosi prodotti dal suo motore o famiglia di motori a gas deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario. La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati nel seguito e dai seguenti dettagli: Una descrizione del tipo dei veicolo, delle parti del veicolo correlate al motore e del tipo di motore o della famiglia di motori, se applicabile, comprendente i dati di cui all’allegato II, insieme con la documentazione richiesta in applicazione dell’articolo 3 della direttiva 70/156/CEE. 3. 3 Domanda di omologazione CE per un tipo di veicolo con un motore omologato 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 2. 1. La domanda di omologazione di un veicolo per quanto concerne l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dal suo motore o famiglia di motori diesel approvato e per quanto concerne il livello dell’emissione di inquinanti gassosi prodotti dal suo motore o famiglia di motori a gas approvato deve essere presentata dal costruttore del veicolo o da un suo mandatario. La domanda deve essere accompagnata dai documenti indicati nel seguito e dai seguenti dettagli: Una descrizione del tipo di veicolo e delle parti del veicolo collegate al motore compresi i dati di cui all’allegato II, se applicabile, e una copia della scheda di omologazione CE (allegato VI) per il motore o la famiglia di motori, se applicabile, come entità tecnica distinta installata nel tipo di veicolo, insieme con la documentazione richiesta in applicazione dell’articolo 3 della direttiva 70/156/CEE. 4. OMOLOGAZIONE CE 4. 1. Concessione di un’omologazione CE per carburante universale 4. 1. 1. 4. 1. 2. Per la concessione di un’omologazione CE per carburanti universali devono essere soddisfatti i seguenti requisiti: Nel caso di carburante diesel, il motore capostipite e` conforme ai requisiti della presente direttiva relativi al carburante di riferimento specificato nell’allegato IV. Nel caso del gas naturale, si deve dimostrare che il motore capostipite e` in grado di adattarsi a qualsiasi composizione di carburante che si possa trovare sul mercato. Come gas naturale vi sono in generale due tipi di carburante, carburante ad elevato potere calorifico (gas H) e carburante a basso potere calorifico (gas L), ma con una significativa dispersione entro tutti e due gli intervalli; essi differiscono in modo significativo per quanto riguarda il contenuto energetico espresso dall’indice di Wobbe e per quanto riguarda il loro fattore di spostamento λ (Sλ). Le formule per il calcolo dell’indice di Wobbe e di Sλ, sono fornite ai punti 2. 25 e 2. 26. La composizione dei carburanti di riferimento riflette le variazioni di tali parametri. Il motore capostipite deve rispettare i requisiti della presente direttiva con i carburanti di riferimento G20 e G25, quali specificati nell’allegato IV, senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove. Tuttavia, dopo il cambio del carburante e` ammesso un periodo di adattamento su un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite verrà rodato con la procedura indicata al punto 3 dell’appendice 2 dell’allegato III. 4. 1. 3. Nel caso di un motore alimentato a gas naturale autoadattabile al gruppo dei gas H da una parte e al gruppo dei gas L dall’altra parte, e che commuta tra il gruppo H e il gruppo L mediante un commutatore, il motore capostipite deve essere provato con i due carburanti di riferimento pertinenti come specificato nell’allegato IV per ciascun gruppo, in ciascuna posizione del commutatore. I carburanti sono G20 (carburante 1) e G23 (carburante 2) per il gruppo di gas H, G23 (carburante 1) e G25 (carburante 2) per il gruppo di gas L. Il motore capostipite deve essere conforme ai requisiti della presente direttiva in entrambe le posizioni 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/15 del commutatore senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove in ciascuna posizione del commutatore. Tuttavia, dopo il cambio del carburante e` ammesso un periodo di adattamento su un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite verrà rodato con la procedura indicata al punto 3 dell’appendice 2 dell’allegato III. 4. 1. 3. 1. A richiesta del costruttore, il motore può venire provato con un terzo carburante (carburante 3) se il fattore di spostamento λ (Sλ) e` compreso tra quelli dei carburanti G20 e G25, per esempio quando il carburante 3 sia un carburante disponibile sul mercato. I risultati di questa prova possono essere usati come base per la valutazione della conformità della produzione. 4. 1. 3. 2. Il rapporto dei risultati delle emissioni «r» viene determinato come segue per ciascun inquinante: r = risultato di emissione sul carburante di riferimento 2 risultato di emissione sul carburante di riferimento 1 o ra = risultato di emissione sul carburante di riferimento 2 risultato di emissione sul carburante di riferimento 3 e rb = risultato di emissione sul carburante di riferimento 1 risultato di emissione sul carburante di riferimento 3 4. 1. 4. Nel caso del GPL il motore capostipite deve dimostrare la sua capacità di adattarsi a qualsiasi composizione del carburante che si può trovare sul mercato. Nel GPL vi sono variazioni della composizione C3/C4. I carburanti di riferimento riflettono queste variazioni. Il motore capostipite deve rispettare i requisiti di emissione con i carburanti di riferimento A e B specificati nell’allegato IV senza alcuna regolazione di adeguamento al carburante tra le due prove. Tuttavia, dopo il cambio del carburante e` ammesso un periodo di adattamento su un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite verrà rodato con la procedura indicata al punto 3 dell’appendice 2 dell’allegato III. 4. 1. 4. 1. Il risultato del rapporto delle emissioni «r» viene determinato come segue per ciascun inquinante: r = risultato di emissione sul carburante di riferimento 2 risultato di emissione sul carburante di riferimento 1 4. 2. Concessione di un’omologazione CE per un gruppo di carburanti limitato Allo stato attuale della tecnologia non e` ancora possibile fabbricare motori a gas naturale a miscela povera autoadattabili. Però questi motori offrono un vantaggio in termini di efficienza e di emissione di CO2. Se un utilizzatore ha la garanzia di una fornitura di carburante di composizione uniforme può optare per un motore a miscela povera. Ad un tale motore si dovrà concedere un’omologazione per un gruppo limitato di carburanti. Nell’inte- resse dell’armonizzazione internazionale, e` desiderabile che un campione di tale motore ottenga un’omologazione internazionale. Le varianti per un gruppo limitato di carburanti dovranno allora essere uguali salvo per il contenuto della base di dati della centralina di comando (ECU) del sistema di alimentazione, e per le parti del sistema di alimentazione (come gli ugelli dell’iniettore) che devono essere adattate al differente flusso di carburante. Per la concessione dell’omologazione CE per un gruppo limitato di carburanti devono essere soddisfatti i seguenti requisiti: 4. 2. 1. Omologazione delle emissioni allo scarico di un motore funzionante con gas naturale e predisposto per funzionare o con i gas del gruppo H o con i gas del gruppo L Il motore capostipite viene provato con i due carburanti di riferimento pertinenti come specificato nell’allegato VI per il gruppo corrispondente. I carburanti sono G20 (carburante 1) e G23 (carburante 2) per i gas del gruppo H, G23 (carburante 1) e G25 (carburante 2) per i gas del gruppo L. Il motore capostipite deve rispettare i requisiti di emissione senza alcuna regolazione di adeguamento all’alimentazione tra le due prove. Tuttavia, dopo il cambio del carburante e` ammesso un periodo di adattamento su un ciclo ETC senza misure. Prima della prova, il motore capostipite verrà rodato con la procedura indicata al punto 3 dell’appendice 2 dell’allegato III. C 173/16 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 4. 2. 1. 1. A richiesta del costruttore, il motore può venire provato con un terzo carburante (carburante 3) se il fattore di spostamento λ (Sλ) e` compreso tra quelli dei carburanti G20 e G23, o G23 e G25 rispettivamente, per esempio quando il carburante 3 sia un carburante disponibile sul mercato. I risultati di questa prova possono essere usati come base per la valutazione della conformità della produzione. 4. 2. 1. 2. Il risultato del rapporto delle emissioni «r» viene determinato come segue per ciascun inquinante: r = risultato di emissione sul carburante di riferimento 2 risultato di emissione sul carburante di riferimento 1 o ra = risultato di emissione sul carburante di riferimento 2 risultato di emissione sul carburante di riferimento 3 e rb = risultato di emissione sul carburante di riferimento 1 risultato di emissione sul carburante di riferimento 3 4. 2. 1. 3. Al momento della consegna al cliente, il motore deve portare una targhetta (vedi punto 5. 1. 5) indicante per quale gruppo di gas il motore e` omologato. 4. 2. 2. 4. 2. 2. 1. Omologazione delle emissioni allo scarico di un motore funzionante a gas naturale o GPL e predisposto per funzionare con una composizione specifica di carburante Il motore capostipite deve essere conforme ai requisiti di emissione con i carburanti di riferimento G20 e G25, nel caso del gas naturale, o con i carburanti di riferimento A e B nel caso del GPL come specificato nell’allegato IV. Tra una prova e l’altra e` ammessa la registrazione del sistema di alimentazione. Questa registrazione consiste in una ritaratura della base di dati di alimentazione, senza alcuna modifica nella strategia di controllo di base o nella struttura fondamentale della base di dati. Se necessario, e` permessa la sostituzione di parti direttamente correlate con la portata di carburante (come gli ugelli dell’iniettore). Il motore deve erogare la stessa potenza con entrambi i carburanti. 4. 2. 2. 2. Se il costruttore lo desidera, il motore può venire provato con i carburanti di riferimento G20 e G23, o G23 e G25, nel qual caso l’omologazione e` valida solo per i gas del gruppo H o del gruppo L, rispettivamente. 4. 2. 2. 3. Alla consegna al cliente, il motore deve portare una targhetta (vedi punto 5. 1. 5) indicante la composizione di carburante per la quale il motore e` stato tarato. 4. 3. Omologazione delle emissioni allo scarico di un membro di una famiglia 4. 3. 1. Con l’eccezione del caso citato al punto 4. 3. 2, l’omologazione di un motore capostipite viene estesa a tutti i membri della famiglia, senza prove ulteriori, per qualsiasi composizione di carburante che rientri nel gruppo per il quale il motore capostipite e` stato omologato (nel caso dei motori descritti al punto 4. 2. 2) o lo stesso gruppo di carburanti (nel caso dei motori descritti ai punti 4. 1 o 4. 2) per cui e` stato omologato il motore capostipite. 4. 3. 2. Motore di prova secondario Nel caso di una domanda di omologazione di un motore, o di un veicolo per quanto concerne il suo motore, dove tale motore fa parte di una famiglia di motori, se l’autorità preposta all’omologazione determina che, per quanto concerne il motore capostipite scelto, la domanda presentata non rappresenta pienamente la famiglia di motori definita nell’allegato I, appendice 1, l’autorità preposta all’omologazione può selezionare e provare un motore di riferimento alternativo e, se necessario, uno addizionale. 4. 4. Scheda di omologazione per l’omologazione di cui ai punti 3. 1, 3. 2 e 3. 3, viene emesso un certificato conforme al modello specificato nell’allegato VI. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/17 5. MARCATURE DEL MOTORE 5. 1. Il motore omologato come entità tecnica deve portare: 5. 1. 1. Il marchio o la ragione sociale del costruttore del motore. 5. 1. 2. La descrizione commerciale del costruttore. 5. 1. 3. 5. 1. 4. Il numero di omologazione CE preceduto dalle lettere indicanti il paese che concede l’omologazione CE (1). Nel caso di un motore a GN, una delle seguenti marcature, disposta dopo il numero di omologazione CE: — H nel caso che il motore sia omologato e tarato per gas del gruppo H. — L nel caso che il motore sia omologato e tarato per gas del gruppo L. — HL nel caso che il motore sia omologato e tarato sia per il gruppo H che per il gruppo L del gas. — Ht nel caso che il motore sia omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e possa venire trasformato per un altro specifico gas della fascia H mediante registrazione dell’alimentazione del motore. — Lt nel caso che il motore sia omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e possa venire trasformato per un altro specifico gas del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore. — HLt nel caso che il motore sia omologato e tarato per una specifica composizione di gas nell’intervallo H o nell’intervallo L e possa venire trasformato per un altro specifico gas del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell’alimentazione del motore. 5. 1. 5. Targhette Nel caso di motori alimentati a GN o GPL con omologazione limitata ad un gruppo di carburanti, si possono applicare le seguenti targhette: 5. 1. 5. 1. C o n t e n u t o Le targhette devono fornire le seguenti informazioni: Nel caso del punto 4. 2. 1. 2, la targhetta deve riportare la dicitura «USARE SOLO GAS NATURALE GRUPPO H». Se del caso, sostituire «H» con «L». Nel caso del punto 4. 2. 2. 3, la targhetta deve riportare la dicitura «USARE SOLO GAS NATURALE DI COMPOSIZIONE. » o «USARE SOLO GAS DI PETROLIO LIQUE- FATTO DI COMPOSIZIONE. » secondo il caso. La targhetta deve riportare tutte le informazioni indicate nelle appropriate tabelle dell’allegato VI, con i singoli costituenti e i limiti specificati dal costruttore del motore. Le lettere e le cifre devono avere un’altezza di almeno 4 mm. 5. 1. 5. 2. P r o p r i e t à Le targhette devono essere in grado di durare per tutta la vita utile del motore e devono essere chiaramente leggibili, e indelebili. In aggiunta le targhette devono essere apposte in modo tale che il loro fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del motore e che non possano venire rimosse senza distruggerle o cancellarle. 5. 1. 5. 3. P o s i z i o n a m e n t o Le targhette devono esser fissate ad una parte del motore necessaria per il normale funzionamento dello stesso e che in linea di massima non deve essere sostituita per tutta la vita del motore. In aggiunta queste targhette devono essere posizionate in modo da essere facilmente visibili per una persona di altezza media dopo che il motore e` stato completato con tutti i dispositivi occorrenti per il suo funzionamento. 5. 2. In caso di richiesta di omologazione CE per un tipo di veicolo relativamente al suo motore, la marcatura specificata al punto 5. 1. 5 va apposta anche in prossimità del bocchettone del carburante. (1) 1 = Germania, 2 = Francia, 3 = Italia, 4 = Paesi Bassi, 5 = Svezia, 6 = Belgio, 9 = Spagna, 11 = Regno Unito, 12 = Austria, 13 = Lussemburgo, 16 = Norvegia, 17 = Finlandia, 18 = Danimarca, 21 = Portogallo, 23 = Grecia, FL = Liechtenstein, IS = Islanda e IRL = Irlanda. C 173/18 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 5. 3. In caso di domanda di omologazione CE per un tipo di veicolo con un motore approvato, la marcatura specificata al punto 5. 1. 5. va apposta anche in prossimità del bocchettone del carburante. 6. SPECIFICHE E PROVE 6. 1. Informazioni generali Gli elementi che possono influire sull’emissione di inquinanti gassosi e di particolato da motori diesel e sull’emissione di inquinanti gassosi da motori a gas devono essere progettati, costruiti e montati in modo che, in condizioni di uso normali, il motore soddisfi le disposizioni della presente direttiva. 6. 2. Specifiche relative all’emissione di inquinanti gassosi e particolato e di fumo Le emissioni devono essere determinate mediante le prove ESC e ELR sui motori diesel convenzionali, inclusi quelli provvisti di apparecchiatura elettronica di iniezione del carbu- rante, riciclo del gas di scarico (EGR), e/o catalizzatori di ossidazione. I motori diesel provvisti di sistemi avanzati di post-trattamento dello scarico, come catalizzatori di NOx e/o trappole del particolato, devono inoltre venire sottoposti alla prova ETC. Per i motori a gas, le emissioni gassose devono essere determinate con la prova ETC; non si esegue il controllo delle emissioni di particolato. I procedimenti di prova ESC ed ELR sono descritti nell’allegato III, appendice 1; il procedimento di prova ETC nell’allegato III, appendici 2 e 3. Le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato, se del caso, e di fumo, se del caso, prodotte dal motore sottoposto a prova vengono misurate mediante i metodi descritti nell’allegato III, appendice 4. L’allegato V descrive i sistemi analitici raccomandati per gli inquinanti gassosi, i sistemi raccomandati di campionamento del particolato e il sistema raccomandato di misurazione del fumo. Per motori a gas alimentati a GN, deve essere registrata l’emissione di metano, che tuttavia non e` soggetta a limitazioni. Il servizio tecnico può approvare altri sistemi o altri analizzatori se questi risultano fornire risultati equivalenti nel rispettivo ciclo di prova. La determinazione dell’equivalenza dei sistemi sarà basata su uno studio di correlazione su 7 copie di campioni (o più) tra il sistema in considerazione e uno dei sistemi di riferimento della presente direttiva. Per le emissioni di particolato, e` riconosciuto come sistema di riferimento solo il sistema di diluizione a flusso pieno. «Risultati» e` riferito al valore di emissione per lo specifico ciclo. Le prove di verifica della correlazione devono essere eseguite presso lo stesso laboratorio, con la stessa cella di prova e sullo stesso motore, e di preferenza in parallelo. Il criterio di equivalenza e` definito come concordanza entro il 6 5 % delle medie sulle coppie di campioni. Per l’introduzione di un nuovo sistema nella direttiva, la determinazione di equivalenza deve essere basata sul calcolo di ripetibilità e riproducibilità descritto nella norma ISO 5725. 6. 2. 1. Valori limite M o t o r i d i e s e l Le masse specifiche del monossido di carbonio, degli idrocarburi, degli ossidi di azoto e del particolato, determinate secondo la prova ESC, e del fumo, determinato secondo la prova ELR, non devono superare i valori mostrati nella tabella 1. Tabella 1 Valori limite per motori diesel — prove ESC e ELR Massa di monossido di carbonio (CO) g/kWh Massa di idrocarburi (HC) g/kWh Massa di ossidi di azoto (NOx) g/kWh Massa di particolato (PT) g/kWh Fumo m−1 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 (1) 0,8 Data A 2000 (1) Per motori aventi una cilindrata minore di 0,7 dm3 per cilindro e un regime nominale maggiore di 3 000 min−1. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/19 M o t o r i d i e s e l e a g a s Per i motori diesel sottoposti aggiuntivamente alla prova ETC, e specificamente per i motori a gas, le masse specifiche del monossido di carbonio, degli idrocarburi diversi dal metano, del metano (se del caso), degli ossidi d’azoto e del particolato (se del caso) non devono superare i valori mostrati nella tabella 2. Tabella 2 Valori limite per motori diesel e a gas — prova ETC Massa di monossido di carbonio (CO) g/kWh Massa di idrocarburi diversi dal metano (NMHC) g/kWh Massa di metano Massa di ossidi di azoto Massa di particolato (CH4) (1) g/kWh (NOx) g/kWh (PT) (2) g/kWh 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 (3) Data A 2000 (1) Solo per motori a GN. (2) Solo per motori diesel. (3) Per motori aventi una cilindrata minore di 0,7 dm3 per cilindro e un regime nominale maggiore di 3 000 min−1. 6. 2. 2. Misura degli idrocarburi per i motori diesel e a gas 6. 2. 2. 1. Il costruttore può scegliere di misurare la massa degli idrocarburi nella prova ETC invece di misurare la massa degli idrocarburi diversi dal metano. In tal caso, il limite per la massa di idrocarburi e` uguale a quello mostrato in tabella 2 per la massa degli idrocarburi diversi dal metano. 6. 2. 3. Prescrizioni specifiche per i motori diesel 6. 2. 3. 1. 6. 2. 3. 2. La massa specifica degli ossidi d’azoto misurata nei punti di controllo casuali entro l’area di controllo della prova ESC non deve superare di oltre il 10 % i valori interpolati dalle modalità di prova adiacenti. L’indice di fumo al regime di prova casuale dell’ELR non deve superare il più alto degli indici di fumo dei due regimi di prova adiacenti di oltre il 20 %, ne´ il valore limite di oltre il 5 %. 7. INSTALLAZIONE SUL VEICOLO 7. 1. 7. 1. 1. 7. 1. 2. 7. 1. 3. 7. 1. 4. Il motore deve essere installato sul veicolo in modo da rispettare le seguenti caratteristiche concernenti l’omologazione del motore: la depressione di aspirazione non deve superare quella specificata nell’allegato VI per il motore omologato; la contropressione allo scarico non deve superare quella specificata nell’allegato VI per il motore omologato; il volume del sistema di scarico non deve differire di oltre il 40 % da quello specificato nell’allegato VI per il motore omologato; la potenza assorbita dai dispositivi ausiliari occorrenti per il funzionamento del motore non deve superare quella specificata nell’allegato VI per il motore omologato. 8. FAMIGLIA DI MOTORI 8. 1. Parametri che definiscono la famiglia di motori La famiglia di motori, determinata dal costruttore del motore, può essere definita in base a caratteristiche fondamentali che devono essere comuni a tutti i motori della famiglia. In alcuni C 173/20 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 casi si possono avere interazioni fra i parametri. Tenere conto anche di questi effetti per garantire che all’interno di una famiglia di motori siano inclusi solo motori con caratteristiche di emissione allo scarico simili. Perche´ motori differenti siano considerati appartenenti alla stessa famiglia di motori, essi devono avere in comune i parametri fondamentali del seguente elenco: 8. 1. 1. 8. 1. 2. Ciclo di combustione: — 2 tempi, — 4 tempi. Fluido di raffreddamento: — aria, — acqua, — olio. 8. 1. 3. Numero di cilindri (solo per motori a gas e per motori con dispositivo di post- trattamento): (I motori con un numero di cilindri minore rispetto al motore capostipite possono essere considerati come appartenenti alla stessa famiglia di motori se il sistema di alimentazione dosa il carburante per ogni singolo cilindro). 8. 1. 4. 8. 1. 5. 8. 1. 6. 8. 1. 7. 8. 1. 8. 8. 1. 9. Cilindrata unitaria: — i motori devono rientrare in una fascia totale di variazione del 15 %. Metodo di aspirazione dell’aria: — aspirazione naturale, — con sovralimentazione. Tipo/disegno della camera di combustione — pre-camera, — camera di turbolenza, — camera aperta. Valvole e luci — configurazioni, dimensione e numero: — testata cilindri, — parete cilindri, — basamento motore. Sistema di iniezione del carburante (motori diesel): — iniettore a pompa, — pompa in linea, — pompa distributore, — elemento singolo, — iniettore unitario. Sistema di alimentazione (motori a gas): — unità di miscelazione, — iniezione di vapore (punto singolo, punti multipli), — iniezione di liquido (punto singolo, punti multipli). 8. 1. 10. Sistema di accensione (motori a gas) 8. 1. 11. 8. 1. 12. Varie: — riciclo dei gas di scarico, — iniezione/emulsione di acqua, — iniezione d’aria, — sistema di raffreddamento della sovralimentazione. Post-trattamento dello scarico: — catalizzatore a tre vie, — catalizzatore di ossidazione, — catalizzatore di riduzione, — reattore termico, — trappola del particolato. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/21 8. 2. Scelta del motore capostipite 8. 2. 1. Motori diesel Il motore capostipite della famiglia deve essere selezionato in base al criterio principale della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime dichiarato di coppia massima. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite sarà scelto in base al criterio secondario della quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime nominale. In certi casi, l’autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il livello delle emissioni di una famiglia venga caratterizzato meglio provando un secondo motore. Pertanto l’autorità omologante può selezionare un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di emissioni all’interno di quella famiglia di motori. Se la famiglia comprende motori che presentano altre caratteristiche variabili che probabil- mente incidono sulle emissioni allo scarico, anche queste caratteristiche devono essere identificate e considerate nella scelta del motore capostipite. 8. 2. 2. Motori a gas Il motore capostipite della famiglia deve essere scelto in base al criterio principale della massima cilindrata. Nel caso in cui due o più motori condividano questo criterio principale, il motore capostipite viene scelto utilizzando i criteri secondari nel seguente ordine: — quantità massima di carburante erogata per ogni corsa al regime di potenza nominale dichiarato; — fasatura di accensione più avanzata; — minimo tasso di EGR; — mancanza di pompa dell’aria o pompa con il minimo flusso effettivo d’aria. In certi casi, l’autorità omologante può ritenere che il caso peggiore per quanto riguarda il livello delle emissioni di una famiglia venga caratterizzato meglio provando un secondo motore. Pertanto l’autorità omologante può selezionare un secondo motore da sottoporre a prova, sulla base di caratteristiche che indicano che esso può presentare i livelli massimi di emissioni all’interno di quella famiglia di motori. 9. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 9. 1. Le misure intese a garantire la conformità della produzione sono prese nel rispetto delle disposizioni dell’articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. La conformità della produzione e` verificata in base alla descrizione contenuta nella scheda di omologazione che figura nell’allegato VI della presente direttiva. Qualora l’autorità competente non fosse soddisfatta del procedimento di controllo del costruttore, si applicano i punti 2. 4. 2 e 2. 4. 3 nell’allegato X della direttiva 70/156/CEE. 9. 1. 1. Se si deve eseguire la misurazione delle emissioni inquinanti e se un tipo di motore dispone di una o più estensioni dell’omologazione, le prove sono eseguite sul motore o sui motori descritto(i) nel fascicolo informativo sulla relativa estensione. 9. 1. 1. 1. Conformità del motore per la prova della emissioni inquinanti Dopo la presentazione all’autorità, il costruttore non può eseguire alcuna regolazione sui motori selezionati. 9. 1. 1. 1. 1. Tre motori della serie sono presi a caso e sottoposti alla prova di cui al punto 6. 2. I valori limiti figurano al punto 6. 2. 1 del presente allegato. 9. 1. 1. 1. 2. Se l’autorità e` soddisfatta della deviazione standard della produzione indicata dal costruttore ai sensi dell’allegato X della direttiva 70/156/CEE, che si applica ai veicoli a motore ed ai relativi rimorchi, le prove sono eseguite secondo l’appendice 1 del presente allegato. Se l’autorità non e` soddisfatta della deviazione standard della produzione indicata dal costruttore ai sensi dell’allegato X della direttiva 70/156/CEE che si applica ai veicoli a motore ed ai relativi rimorchi, le prove sono eseguite secondo l’appendice 2 del presente allegato. Su richiesta del costruttore, la prova può essere effettuata secondo l’appendice 3 del presente allegato. C 173/22 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 9. 1. 1. 1. 3. La produzione di una serie e` considerata conforme o non conforme sulla base di una prova dei motori mediante campionamento, quando siano stati ottenuti un’accettazione per tutti gli inquinanti o un rifiuto per un inquinante, secondo i criteri di prova applicati nella rispettiva appendice. Quando sia stata raggiunta una decisione di accettazione per un inquinante, questa non e` modificata da eventuali altre prove eseguite per giungere a una decisione in merito agli altri inquinanti. Quando non sia stata adottata una decisione di accettazione per tutti gli inquinanti ma non sia stato registrato alcun rifiuto per un inquinante, la prova e` eseguita su un altro motore (vedi figura 2). Il costruttore può decidere in qualunque momento di interrompere le prove se non viene presa alcuna decisione, nel qual caso viene registrato un rifiuto. 9. 1. 1. 2. Le prove sono eseguite solo su motori nuovi. I motori alimentati a gas verranno rodati utilizzando la procedura definita nel paragrafo 3 dell’appendice 2 dell’allegato III. 9. 1. 1. 2. 1. Tuttavia, a richiesta del costruttore, le prove possono essere eseguite su motori diesel o a gas che sono stati rodati per un periodo di tempo superiore a quello di cui al punto 9. 1. 1. 2, fino ad un massimo di 100 ore di rodaggio. In questo caso il rodaggio e` effettuato dal costruttore che deve impegnarsi a non eseguire alcuna regolazione su detti motori. 9. 1. 1. 2. 2. Se il costruttore chiede di eseguire un rodaggio in conformità col punto 9. 1. 1. 2. 1, questo può venire effettuato su: — tutti i motori sottoposti a prova, oppure — il primo motore sottoposto a prova, determinando un coefficiente di evoluzione calcolato come segue: — le emissioni di inquinante sono misurate a zero e a «x» ore sul primo motore sottoposto alla prova; — il coefficiente di evoluzione delle emissioni tra zero e «x» ore e` calcolato per ciascun inquinante: emissioni «x» ore emissioni zero ore Il coefficiente può essere inferiore a 1. Gli altri motori non sono sottoposti al rodaggio, ma alle loro emissioni a zero ore e` applicato il coefficiente di evoluzione. In questo caso, i valori da considerare sono: — i valori ad «x» ore per il primo motore; — i valori a zero ore moltiplicati per il coefficiente di evoluzione per i motori successivi. 9. 1. 1. 2. 3. Per motori diesel e motori a GPL, tutte queste prove possono essere eseguite con carburante normalmente in commercio. Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento descritti nell’allegato IV. Come descritto al punto 4 del presente allegato, questo implica prove con almeno due carburanti di riferimento per ogni motore a gas. 9. 1. 1. 2. 4. Per motori a GN, tutte queste prove possono essere eseguite con carburante normalmente in commercio nel modo seguente: — per motori marcati H, con un carburante normalmente in commercio del gruppo H; — per motori marcati L con un carburante normalmente in commercio del gruppo L; — per motori marcati HL, con un carburante normalmente in commercio del gruppo H o del gruppo L. Tuttavia, a richiesta del costruttore, possono essere utilizzati i carburanti di riferimento descritti nell’allegato IV. Come descritto al punto 4 del presente allegato questo implica prove con almeno due carburanti di riferimento per ogni motore a gas. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/23 9. 1. 1. 2. 5. In caso di controversia per la non conformità di motori a gas quando si usa un carburante commerciale, le prove vengono eseguite con un carburante di riferimento col quale e` stato provato il motore capostipite, o con l’eventuale carburante aggiuntivo 3 di cui ai punti 4. 1. 3. 1 e 4. 2. 1. 1 coi quali potrebbe essere stato provato il motore capostipite. I risultati devono poi venire convertiti mediante un calcolo che applica gli appropriati fattori «r», «ra« o «rb» come descritto nei 4. 1. 3. 2, 4. 1. 4. 1 e 4. 2. 1. 2. Se r, ra o rb sono inferiori ad uno non si effettua alcuna correzione. I risultati misurati e i risultati calcolati devono dimostrare che il motore rispetta i valori limite con tutti i carburanti pertinenti (carburanti 1, 2 e, se del caso, carburante 3). 9. 1. 1. 2. 6. Le prove di conformità della produzione di un motore a gas stabilite per il funzionamento con una composizione specifica del carburante devono essere eseguite sul carburante per il quale il motore e` stato tarato. Figura 2 Schema della prova di conformità della produzione Prova su tre motori Calcolo del risultato statistico della prova Conformemente all’appendice pertinente, il risultato statistico della prova concorda con il criterio di rifiuto della serie per almeno un inquinante? SÌ Serie rifiutata NO NO Conformemente all’appendice pertinente, il risultato statistico della prova concorda con il criterio per l’accettazione della serie per almeno un inquinante? SÌ È presa una decisione positiva per uno o più inquinanti È presa una decisione positiva per tutti gli inquinanti? SÌ Serie accettata NO Prova di un motore supplementare C 173/24 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE QUANDO LA DEVIA- ZIONE STANDARD È SODDISFACENTE Appendice 1 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la conformità della produzione per le emissioni inquinanti nel caso la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore sia soddisfacente. 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di campionamento e` fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 40 % di produzione difettosa e` 0,95 (rischio del produttore = 5 %), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa e` 0,10 (rischio del consumatore = 10 %). 3. Per ciascuno degli inquinanti indicati al punto 6. 2. 1 dell’allegato I si applica il seguente procedimento (vedi figura 2): Sia L xi s n il logaritmo naturale del valore limite dell’inquinante, il logaritmo naturale del valore misurato per il motore «i» del campione, una stima della deviazione standard della produzione (dopo aver calcolato il logaritmo naturale delle misurazioni), la dimensione del campione preso in considerazione. 4. Per ciascun campione si calcola la somma delle deviazioni standard rispetto al limite con la seguente formula: 1 nΣ S i = 1 (L–xi) 5. Successivamente: — se il risultato della prova e` superiore al limite di accettazione per la dimensione del campione indicata nella tabella 3, si giunge all’accettazione per l’inquinante; — se il risultato statistico della prova e` inferiore al limite di rifiuto per la dimensione del campione indicata nella tabelle 3, si giunge ad un rifiuto per l’inquinante; — altrimenti, si procede alla prova di un motore supplementare conformemente al punto 9. 1. 1. 1. dell’allegato I applicando il procedimento al campione maggiorato di un’unità. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/25 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 1 Tabella 3 Dimensione minima del campione: 3 Numero totale dei motori sottoposti a prova (dimensione del campione) Limite di accettazione An Limite di rifiuto Bn 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3,327 3,261 3,195 3,129 3,063 2,997 2,931 2,865 2,799 2,733 2,667 2,601 2,535 2,469 2,403 2,337 2,271 2,205 2,139 2,073 2,007 1,941 1,875 1,809 1,743 1,677 1,611 1,545 1,479 − 2,112 − 4,724 − 4,790 − 4,856 − 4,922 − 4,988 − 5,054 − 5,120 − 5,185 − 5,251 − 5,317 − 5,383 − 5,449 − 5,515 − 5,581 − 5,647 − 5,713 − 5,779 − 5,845 − 5,911 − 5,977 − 6,043 − 6,109 − 6,175 − 6,241 − 6,307 − 6,373 − 6,439 − 6,505 − 6,571 − 2,112 C 173/26 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 2 PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE QUANDO LA DEVIAZIONE STANDARD È INSODDISFACENTE O NON DISPONIBILE 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare la conformità della produzione per le emissioni inquinanti nel caso la deviazione standard della produzione indicata dal costruttore sia insoddisfacente o non disponibile. 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di campionamento e` fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 40 % di produzione difettosa e` 0,95 (rischio del produttore = 5 %), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa e` 0,10 (rischio del consumatore = 10 %). 3. I valori degli inquinanti di cui al punto 6. 2. 1 dell’allegato I sono considerati logaritmi a distribuzione normale e devono essere trasformati nei loro logaritmi naturali. Siano «m0» e «m» rispettivamente le dimensioni minime e massime del campione (m0 = 3 e m = 32) e sia «n» la dimensione del campione in esame. 4. Se i logaritmi naturali delle misurazioni eseguite sulla serie sono x1, x2,. , xi ed «L» e` il logaritmo naturale del valore limite per l’inquinante, si definiscano: e di = xi − L dn = Σn i = 1 1 n di Vn 2 = Σn i = 1 1 n — n )2 (di – d 5. La tabella 4 mostra i valori dei numeri di accettazione (An) e rifiuto (Bn) in funzione del numero di campioni considerati. Il risultato statistico della prova e` dato dal rapporto dn / Vn e deve essere utilizzato nel modo seguente per determinare se la serie e` stata accettata o rifiutata. Per m0 < n , m: — serie accettata se dn / Vn < An — serie rifiutata se dn / Vn > Bn — eseguire un’altra misurazione se An , dn / Vn , Bn 6. Osservazioni Per calcolare i valori successivi della statistica della prova, sono utili le seguenti formule ricorsive: dn = (1 − 1 n) dn − 1 + 1 n dn Vn 2 = (1 − 1 n) Vn − 1 2 + (dn − dn)2 n − 1 (n = 2, 3,. ; d1 = d1; V1 = 0) 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/27 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 2 Tabella 4 Dimensione minima del campione: 3 Numero totale dei motori sottoposti a prova (dimensione del campione) Limite di accettazione An 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 − 0,80381 − 0,76339 − 0,72982 − 0,69962 − 0,67129 − 0,64406 0,61750 − 0,59135 − 0,56542 − 0,53960 − 0,51379 − 0,48791 − 0,46191 − 0,43573 − 0,40933 − 0,38266 − 0,35570 − 0,32840 − 0,30072 − 0,27263 − 0,24410 − 0,21509 − 0,18557 − 0,15550 − 0,12483 − 0,09354 − 0,06159 − 0,02892 − 0,00449 0,03876 Limite di rifiuto Bn 16,64743 7,68627 4,67136 3,25573 2,45431 1,94369 1,59105 1,33295 1,13566 0,97970 0,85307 0,74801 0,65928 0,58321 0,51718 0,45922 0,40788 0,36203 0,32078 0,28343 0,24943 0,21831 0,18970 0,16328 0,13880 0,11603 0,09480 0,07493 0,05629 0,03876 C 173/28 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 PROCEDIMENTO PER LA PROVA DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE SU RICHIESTA DEL COSTRUTTORE Appendice 3 1. La presente appendice descrive il procedimento da applicare per verificare, su richiesta del costruttore, la conformità della produzione riguardo le emissioni inquinanti. 2. Con una dimensione minima del campione di tre motori, il procedimento di campionamento e` fissato in modo che la probabilità che un lotto sia accettato con il 30 % di produzione difettosa e` 0,90 (rischio del produttore = 10 %), mentre la probabilità che un lotto sia accettato con il 65 % di produzione difettosa e` 0,10 (rischio del consumatore = 10 %). 3. Per ciascuno degli inquinanti indicati al punto 6. 2. 1 dell’allegato I si applica il seguente procedimento (vedi figura 2): Sia L xi n il valore limite dell’inquinante, il valore della misurazione per il motore «i» del campione, la dimensione del campione preso in considerazione. 4. Calcolare per il campione il risultato statistico della prova quantificando il numero dei motori non conformi, cioe` xi. L. 5. Successivamente: — se il risultato statistico della prova e` inferiore o uguale al numero di accettazione per la dimensione del campione indicata nella tabella 5, si giunge all’accettazione per l’inquinante; — se il risultato statistico della prova e` superiore o uguale al numero di rifiuto per la dimensione del campione indicata nella tabella 5, si giunge all’accettazione per l’inquinante; — altrimenti, si procede alla prova di un motore supplementare conformemente al punto 9. 1. 1. 1 dell’allegato I applicando il procedimento di calcolo al campione maggiorato di un’unità. I valori di accettazione e di rifiuto indicati nella tabella 5 sono calcolati conformemente alla norma internazionale ISO 8422/1991. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/29 Limiti di accettazione e di rifiuto del piano di campionamento dell’appendice 3 Tabella 5 Dimensione minima del campione: 3 Numero totale dei motori sottoposti a prova (dimensione del campione) Limite di accettazione Limite di rifiuto 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 — 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 8 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 9 C 173/30 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 ALLEGATO II SCHEDA INFORMATIVA N. CONFORME ALL’ALLEGATO I DELLA DIRETTIVA 70/156/CEE DEL CONSIGLIO CONCERNENTE L’OMOLOGAZIONE CE e relativa ai provvedimenti contro l’emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti da motori diesel destinati all’installazione su veicoli e contro l’emissione di inquinanti gassosi prodotti da motori ad accensione comandata alimentati con gas naturale o con GPL destinati all’installazione su veicoli Direttiva 88/77/CEE modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CEE Tipo di veicolo/motore capostipite/tipo di motore (1):. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. 0. 4. 0. 5. 0. 6. 0. 7. 0. 8. 0. 9. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 2. 3. 4. DATI GENERALI Marca (nome dell’azienda):. Tipo e descrizione commerciale (citare eventuali varianti):. Mezzo di identificazione del tipo e sua posizione, se marcato sul veicolo:. Categoria del veicolo (se applicabile):. Categoria del motore: diesel/a GN/a GPL (1). Nome e indirizzo del costruttore:. Posizione e modo di fissaggio delle targhette e delle iscrizioni regolamentari:. Nel caso di componenti e di entità tecniche separate, posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CE:. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio:. ALLEGATI Caratteristiche fondamentali del motore (capostipite) e informazioni relative alla conduzione della prova Caratteristiche fondamentali della famiglia di motori Caratteristiche fondamentali dei tipi di motore della famiglia Caratteristiche delle parti del veicolo correlate al motore (se applicabile) Fotografie e/o disegni del motore capostipite/tipo di motore e, se applicabile, del vano motore. Elenco degli altri eventuali allegati. Data e numero di pratica (1) Cancellare le diciture inutili. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/31 Appendice 1 CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL MOTORE (CAPOSTIPITE) E INFORMAZIONI RELATIVE ALLA CONDUZIONE DELLA PROVA (1) 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. 1. 5. 1. 6. 1. 7. 1. 8. 1. 9. Descrizione del motore Costruttore:. Codice assegnato al motore dal costruttore:. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2) Numero e disposizione dei cilindri:. Alesaggio:. mm Corsa:. mm Ordine di accensione:. Cilindrata:. cm³ Rapporto volumetrico di compressione (3):. Disegno/i della camera di combustione del cielo del pistone:. Sezione minima delle luci di ammissione e di scarico:. cm² Regime al minimo:. min−1 1. 10. Potenza massima netta:. kW a. min−1 (potenza dichiarata dal costruttore) Regime massimo ammesso:. min −1 Coppia massima netta:. Nm a. min −1 Sistema di combustione: accensione per compressione/accensione comandata (2). Carburante: Diesel/GPL/GN-H/GN-L/GH-HL (2) Sistema di raffreddamento 1. 11. 1. 12. 1. 13. 1. 14. 1. 15. 1. 15. 1. A l i q u i d o 1. 15. 1. 1. Natura del liquido:. 1. 15. 1. 2. Pompa/e di circolazione: sì/no (2) 1. 15. 1. 3. Caratteristiche o marca (marche) e tipo/i (se applicabile):. 1. 15. 1. 4. Rapporto/i di trasmissione (se applicabile):. 1. 15. 2. A d a r i a 1. 15. 2. 1. Ventola: sì/no (2) 1. 15. 2. 2. Caratteristiche o marca (marche) e tipo/i (se applicabile):. 1. 15. 2. 3. Rapporto/i di trasmissione (se applicabile):. 1. 16. Temperatura consentita dal costruttore 1. 16. 1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita:. K 1. 16. 2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento:. Temperatura massima in corrispondenza del punto di riferimento:. K (1) Nel caso di motori e sistemi non convenzionali, il fabbricante deve fornire dettagli equivalenti a quelli specificati. (2) Cancellare le diciture inutili. (3) Specificare la tolleranza. C 173/32 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 1. 16. 3. 1. 16. 4. Temperatura massima dell’aria all’uscita del refrigeratore intermedio di aspirazione (se applicabile):. K Temperatura massima del gas di scarico nel punto del tubo o dei tubi di scarico adiacente alla flangia o alle flange esterne del collettore o dei colletori di scarico del turbocompressore o dei turbocompressori:. K 1. 16. 5. Temperatura del carburante: min. K, max. K per motori diesel all’ingresso della pompa di iniezione, per motori a gas in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione 1. 16. 6. Pressione del carburante: min. kPa, max. kPa in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione, solo per motori a GN 1. 16. 7. Temperatura del lubrificante: min. K, max. K 1. 17. Compressore: sì/no (1) 1. 17. 1. Marca/marche:. 1. 17. 2. Tipo/i:. 1. 17. 3. Descrizione del sistema (per esempio pressione massima di sovralimentazione, valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione, se applicabile): 1. 17. 4. Refrigeratore intermedio: sì/no (1) 1. 18. Sistema di aspirazione Depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime nominale del motore e sotto carico del 100 % come specificato nella direttiva 80/1269/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (3), e nelle condizioni operative indicate in queste:. kPa 1. 19. Sistema di scarico Contropressione massima ammissibile allo scarico al regime nominale del motore e sotto carico del 100 % come specificato nella direttiva 80/1269/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (3), e nelle condizioni operative indicate in queste:. kPa Volume nel sistema di scarico:. dm³ 2. 2. 1. 2. 2. Misure contro l’inquinamento atmosferico Dispositivi per il riciclo dei gas del basamento (descrizione e disegni). Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se esistono e se non sono compresi in altre voci):. 2. 2. 1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 2. 2. 1. 1. Marca/marche:. 2. 2. 1. 2. Tipo/i:. 2. 2. 1. 3. Numero di convertitori catalitici e di elementi:. 2. 2. 1. 4. Dimensioni, forma e volume del o dei convertitori catalitici:. 2. 2. 1. 5. Tipo di azione catalitica:. 2. 2. 1. 6. Contenuto totale di metalli preziosi:. (1) Cancellare le diciture inutili. (2) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. (3) GU L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/33 2. 2. 1. 7. Concentrazione relativa:. 2. 2. 1. 8. Substrato (strutture/a e materiale):. 2. 2. 1. 9. Densità delle celle:. 2. 2. 1. 10. Tipo di alloggiamento del o dei convertitori catalitici:. 2. 2. 1. 11. Posizione del o dei convertitori catalici (ubicazione e distanza di riferimento nel condotto di scarico):. 2. 2. 2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 2. 2. 2. 1. Marca/marche:. 2. 2. 2. 2. Tipo:. 2. 2. 2. 3. Posizione:. 2. 2. 3. Iniezione di aria: sì/no (1) 2. 2. 3. 1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria, ecc. ):. 2. 2. 4. EGR: sì/no (1) 2. 2. 4. 1. Caratteristiche (portata, ecc. ):. 2. 2. 5. Trappola del particolato: sì/no (1) 2. 2. 5. 1. Dimensioni, forma e capacità della trappola del particolato:. 2. 2. 5. 2. Tipo e disegno della trappola del particolato:. 2. 2. 5. 3. Ubicazione (distanza di riferimento nel condotto di scarico):. 2. 2. 5. 4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno:. 2. 2. 6. Altri sistemi: sì/no (1) 2. 2. 6. 1. Descrizione e funzionamento:. 3. 3. 1. Alimentazione del carburante Motori diesel 3. 1. 1. P o m p a d i a l i m e n t a z i o n e Pressione (2):. kPa o diagramma caratteristico (2):. 3. 1. 2. S i s t e m a d i i n i e z i o n e 3. 1. 2. 1. Pompa 3. 1. 2. 1. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 1. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 1. 3. Mandata:. mm³ (2) per corsa al regime di. min−1 giri al min−1a iniezione massima, o diagramma caratteristico (1) (2):. Indicare il metodo utilizzato: su motore/su banco prova pompe (1) Se dotato di controllo della sovralimentazione, specificare la mandata di carburante e la pressione di sovralimentazione caratteristiche in funzione del regime 3. 1. 2. 1. 4. Anticipo dell’iniezione 3. 1. 2. 1. 4. 1. Curva dell’anticipo dell’iniezione (2):. 3. 1. 2. 1. 4. 2. Fasatura statica di iniezione (2):. 3. 1. 2. 2. Condotti di iniezione 3. 1. 2. 2. 1. Lunghezza:. mm 3. 1. 2. 2. 2. Diametro interno:. mm 3. 1. 2. 3. Iniettore/i (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. C 173/34 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 1. 2. 3. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 3. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 3. 3. Pressione di apertura:. kPa (2) o diagramma caratteristico (1) (2):. 3. 1. 2. 4. Regolatore 3. 1. 2. 4. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 4. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 4. 3. Regime di inizio dell’interruzione a pieno carico:. min−1 3. 1. 2. 4. 4. Regime massimo a vuoto:. min−1 3. 1. 2. 4. 5. Regime al minimo:. min−1 3. 1. 3. S i s t e m a d i a v v i a m e n t o a f r e d d o 3. 1. 3. 1. Marca/marche:. 3. 1. 3. 2. Tipo/i:. 3. 1. 3. 3. Descrizione:. 3. 1. 3. 4. Dispositivo ausiliario di avviamento 3. 1. 3. 4. 1. Marca/marche:. 3. 1. 3. 4. 2. Tipo:. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. Motori a gas (3) Carburante: gas naturale/GPL (1) Regolatore/i di pressione o regolatore/i del vaporizzatore/della pressione (1) 3. 2. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 2. 3. Numero degli stadi di riduzione della pressione:. 3. 2. 2. 4. Pressione nello stadio finale: min. kPa, max. kPa 3. 2. 2. 5. Numero dei punti di regolazione principali:. 3. 2. 2. 6. Numero di punti di regolazione del minimo:. 3. 2. 2. 7. Numero della certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 3. Sistema di alimentazione: unità di miscelazione/iniezione di gas/iniezione di liquido/iniezione diretta (1) 3. 2. 3. 1. Regolazione del titolo della miscela:. 3. 2. 3. 2. Descrizione del sistema e/o diagramma e disegni:. 3. 2. 3. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 4. Unità di miscelazione 3. 2. 4. 1. Numero:. 3. 2. 4. 2. Marca/marche:. 3. 2. 4. 3. Tipo/i:. 3. 2. 4. 4. Ubicazione:. 3. 2. 4. 5. Possibilità di regolazione:. (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. (3) Nel caso di sistemi conformi ad uno schema differente, fornire informazioni equivalenti (per il punto 3. 2). 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/35 3. 2. 4. 6. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 5. Iniezione nel collettore di ammissione 3. 2. 5. 1. Iniezione: punto singolo/punti multipli (1) 3. 2. 5. 2. Iniezione: continua/fasatura simultanea/fasatura sequenziale (1) 3. 2. 5. 3. Apparecchiatura di iniezione 3. 2. 5. 3. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 3. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 3. 3. Possibilità di registrazione:. 3. 2. 5. 3. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 5. 4. Pompa di alimentazione (se applicabile) 3. 2. 5. 4. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 4. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 4. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 5. 5. Iniettore/i:. 3. 2. 5. 5. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 5. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 5. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 6. Iniezione diretta 3. 2. 6. 1. Pompa di iniezione/regolatore della pressione (1) 3. 2. 6. 1. 1. Marca/marche:. 3. 2. 6. 1. 2. Tipo/i:. 3. 2. 6. 1. 3. Fasatura dell’iniezione:. 3. 2. 6. 1. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 6. 2. Iniettore/i 3. 2. 6. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 6. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 6. 2. 3. Pressione di apertura o diagramma caratteristico (1) (2):. 3. 2. 6. 2. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 7. Centralina elettronica (ECU) 3. 2. 7. 1. Marca/marche:. 3. 2. 7. 2. Tipo/i:. 3. 2. 7. 3. Possibilità di regolazione:. 3. 2. 8. A p p a r e c c h i a t u r e s p e c i f i c h e p e r i l c a r b u r a n t e G N 3. 2. 8. 1. Variante 1 (solo nel caso dell’omologazione di motori per diverse composizioni specifiche di carbu- rante) 3. 2. 8. 1. 1. Composizione del carburante: metano (CH4): etano (C2H6): basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli propano (C3H8): basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. C 173/36 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 butano (C4H10): basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli C5/C5+: basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli ossigeno (O2): basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli gas inerti (N2, He ecc. ): basis:. % moli; min. :. % moli; max. :. % moli 3. 2. 8. 1. 2. Iniettore/i 3. 2. 8. 1. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 8. 1. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 8. 1. 3. Altre (se del caso) 3. 2. 8. 2. Variante 2 (solo nel caso di omologazione per varie composizioni specifiche di carburante) 4. 4. 1. 4. 2. 5. 5. 1. Distribuzione Alzata massima e angoli di apertura e chiusura riferiti ai punti morti o dati equivalenti:. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (1):. Sistema di accensione (solo motori con accensione a scintilla) Tipo di sistema di accensione: bobina comune e candele/bobina singola e candele/bobina sulla candela/altro (specificare) (1) 5. 2. Unità di comando dell’accensione 5. 2. 1. Marca/marche:. 5. 2. 2. Tipo/i:. 5. 3. 5. 4. Curva/mappa dell’anticipo di accensione (1) (2):. Fasatura dell’accensione (2):. gradi prima del punto morto superiore ad un regime di. min−1 e una MAP di. kPa 5. 5. Candele 5. 5. 1. Marca/marche:. 5. 5. 2. Tipo/i:. 5. 5. 3. Distanza tra gli elettrodi:. mm 5. 6. Bobina/e di accensione 5. 6. 1. Marca/marche:. 5. 6. 2. Tipo/i:. 6. Dispositivi azionati dal motore Il motore deve essere presentato alla prova con i dispositivi ausiliari occorrenti per il funzionamento del motore (per esempio ventola, pompa dell’acqua, ecc. ) come specificato nelle condizioni operative della direttiva 80/1269/CEE (3), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (4), allegato I, punto 5. 1. 1. (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. (3) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. (4) GU L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/37 6. 1. Dispositivi ausiliari da installare per la prova Se e` impossibile o inappropriato installare i dispositivi ausiliari sul banco prova, determinare la potenza da essi assorbita e sottrarla dalla potenza del motore misurata su tutta l’area di funzionamento del ciclo o dei cicli di prova. 6. 2. Dispositivi ausiliari da rimuovere per la prova I dispositivi ausiliari occorrenti solo per il funzionamento del veicolo (per esempio compres- sore dell’aria, sistema di condizionamento dell’aria ecc. ) devono essere rimossi per la prova. Laddove i dispositivi ausiliari non possono venire rimossi, si può determinare la potenza da essi assorbita e aggiungerla alla potenza del motore misurata su tutta l’area di funzionamento del ciclo o dei cicli di prova. 7. Informazioni addizionali sulle condizioni di prova 7. 1. Lubrificante usato 7. 1. 1. Marca:. 7. 1. 2. Tipo:. (Se lubrificante e carburante sono miscelati dichiarare la percentuale d’olio nella miscela):. 7. 2. Apparecchiature azionate dal motore (se applicabile) La potenza assorbita dai dispositivi ausiliari deve essere determinata solo: — se non sono applicati sul motore dispositivi ausiliari occorrenti per il suo funzionamento e/o — se sono applicati al motore dispositivi ausiliari non occorrenti per il suo funzionamento. 7. 2. 1. Elenco e dettagli di identificazione:. 7. 2. 2. Potenza assorbita a vari regimi del motore indicati: Potenza assorbita (kW) a vari regimi Minimo Basso regime Alto regime Regime A (1) Regime B (1) Regime C (1) Regime di riferi- mento (2) Apparecchiature P(a) Ausiliari occo- renti per il fun- zionamento del motore (da sot- trarre dalla po- tenza del motore misurata) (vedi punto 6. 1) P(b) Ausiliari non oc- il correnti per funzionamento del motore (da aggiungere alla potenza del mo- tore misurata) (vedi punto 6. 2) (1) Prova ESC. (2) Solo prova ETC. C 173/38 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 8. 8. 1. Prestazioni del motore Regimi (1) Basso regime (nlo):. min−1 Alto regime (nhi):. min−1 Per i cicli ESC e ELR Minimo:. min−1 Regime A:. min−1 Regime B:. min−1 Regime C:. min−1 Per il ciclo ETC Regime di riferimento:. min −1 8. 2. Potenza del motore (misurata secondo le disposizioni della direttiva 80/1269/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (3)], in kW Regime Minimo Regime A (1) Regime B (1) Regime C (1) Regime di riferimento (2) P(m) Potenza misurata al banco prova P(a) Potenza assorbita dai dispositivi ausi- liari da applicare per la prova (punto 6. 1) — se applicati — se non applicati P(b) Potenza assorbita dai dispositivi ausi- liari da rimuovere per la prova (punto 6. 2) — se applicati — se non applicati P(n) Potenza netta del motore = P(m) − P(a) + P(b) (1) Prova ESC. (2) Solo prova ETC. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8. 3. Regolazioni del dinamometro (kW) Le regolazioni del dinamometro per le prove ESC e ELR e per il ciclo di riferimento della prova ETC devono essere basate sulla potenza netta P(n) del motore del punto 8. 2. Si raccomanda di installare il motore sul banco prova nella condizione netta. In tal caso, P(m) e P(n) sono uguali. Se e` impossibile o inappropriato far funzionare il motore in condizioni nette, le regolazioni del dinamometro devono essere corrette per riportarle alle condizioni nette utilizzando la formula di cui sopra. (1) Specificare la tolleranza, che deve essere entro il ± 3 % dei valori dichiarati dal fabbricante. (2) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. (3) GU L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/39 8. 3. 1. Prove ESC e ELR Calcolare le regolazioni del dinamometro secondo la formula dell’allegato III, appendice 1, punto 1. 2. Carico percentuale Regime Minimo Regime A Regime B Regime C 10 25 50 75 100 — — — — 8. 3. 2. P r o v a E T C Se il motore non viene provato in condizioni nette, il costruttore del motore deve fornire la formula di correzione per la conversione della potenza misurata o del ciclo di lavoro misurato, determinati secondo l’allegato III, appendice 2, punto 2, nella potenza netta o nel ciclo di lavoro netto per tutta l’area di funzionamento del ciclo, che deve essere approvata dal servizio tecnico. C 173/40 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 2 CARATTERISTICHE ESSENZIALI DELLA FAMIGLIA DEI MOTORI 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. 1. 7. 1. 8. 1. 9. Parametri comuni Ciclo di combustione:. Fluido di raffreddamento:. Numero di cilindri (1):. Cilindrata unitaria:. Metodo di aspirazione dell’aria:. Tipo e disegno della camera di combustione:. Valvole e luci: configurazione, dimensioni, numero:. Sistema di alimentazione carburante:. Sistema di accensione (motori a gas):. 1. 10. Varie: — Sistema di raffreddamento sovralimentazione (1):. — Riciclo dei gas di scarico (1):. — Iniezione/emulsione di acqua (1):. — Iniezione d’aria (1):. 1. 11. Dispositivo di post-trattamento dello scarico (1):. Dimostrazione di identicità del rapporto (o di valore minimo per il motore capostipite): capacità del sistema / carburante erogato per ogni corsa in base ai numeri di diagramma:. 2. 2. 1. Elenco della famiglia di motori Nome della famiglia di motori diesel:. 2. 1. 1. Specifiche dei motori della famiglia: Motore capostipite Tipo di motore Numero cilindri Regime nominale (giri/min) Carburante erogato per corsa (mm³) Potenza netta nominale (kW) Regime di coppia massima (giri/min) Carburante erogato per corsa (mm³) Coppia massima (Nm) Regime di minimo (giri/min) Cilindrata del motore (in % del motore capostipite) (1) Se non applicabile, indicare n. a. 100 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/41 2. 2. 2. 2. 1. Nome della famiglia di motori a gas: Specifiche dei motori della famiglia:. Motore capostipite Tipo di motore Numero cilindri Regime nominale (giri/min) Carburante erogato per corsa (mm³) Potenzia netta nominale (kW) Regime di coppia massima (giri/min) Carburante erogato per corsa (mm³) Coppia massima (Nm) Regime di minimo (giri/min) Cilindrata del motore (in % del motore capostipite) Fasatura dell’accensione Flusso EGR Pompa dell’aria: sì/no Portata effettiva della pompa dell’aria 100 C 173/42 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 3 CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEI TIPI DI MOTORE APPARTENENTI AD UNA FAMIGLIA (1) 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. Descrizione del motore Costruttore:. Codice assegnato al motore dal costruttore:. Ciclo: quattro tempi/due tempi (2) Numero e disposizione dei cilindri:. 1. 4. 1. Alesaggio:. mm 1. 4. 2. Corsa:. mm 1. 4. 3. Ordine di accensione:. 1. 5. 1. 6. 1. 7. 1. 8. 1. 9. 1. 10. 1. 11. 1. 12. 1. 13. 1. 14. 1. 15. Cilindrata:. cm³ Rapporto volumetrico di compressione (3). Disegno/i della camera di combustione del cielo del pistone:. Sezione minima delle luci di ammissione e di scarico:. cm² Regime al minimo:. min−1 Potenza massima netta:. kW a. min−1 Regime massimo ammesso:. min −1 Coppia massima netta:. Nm a. min −1 Sistema di combustione: accensione per compressione/accensione comandata (2). Carburante: Diesel/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL (2). Sistema di raffreddamento 1. 15. 1. A l i q u i d o 1. 15. 1. 1. Natura del liquido:. 1. 15. 1. 2. Pompa/e di circolazione: sì/no (2) 1. 15. 1. 3. Caratteristiche o marca (marche) e tipo/i (se applicabile):. 1. 15. 1. 4. Rapporto/i di trasmissione (se applicabile):. 1. 15. 2. A d a r i a 1. 15. 2. 1. Ventola: sì/no (2) 1. 15. 2. 2. Caratteristiche o marca (marche) e tipo/i (se applicabile):. 1. 15. 2. 3. Rapporto/i di trasmissione (se applicabile):. 1. 16. Temperatura consentita dal costruttore 1. 16. 1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all’uscita:. K 1. 16. 2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento:. (1) Presentare per ciascun motore della famiglia. (2) Cancellare le diciture inutili. (3) Specificare la tolleranza. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/43 Temperatura massima in corrispondenza del punto di riferimento:. K 1. 16. 3. 1. 16. 4. Temperatura massima dell’aria all’uscita del refrigeratore intermedio di aspirazione (se applicabile):. K Temperatura massima del gas di scarico nel punto del tubo o dei tubi di scarico adiacente alla flangia o alle flange esterne del collettore o dei collettori di scarico del turbocompressore o dei turbocompressori:. K 1. 16. 5. Temperatura del carburante: min. K, max. K per motori diesel all’ingresso della pompa di iniezione, per motori a gas in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione 1. 16. 6. Pressione del carburante: min:. kPa, max. kPa in corrispondenza dello stadio finale del regolatore di pressione, solo per motori a GN 1. 16. 7. Temperatura del lubrificante: min. K, max. K 1. 17. Compressore: sì/no (1) 1. 17. 1. Marca/marche:. 1. 17. 2. Tipo/i:. 1. 17. 3. Descrizione del sistema (per esempio pressione massima di sovralimentazione, valvola limitatrice della pressione di sovralimentazione, se applicablile):. 1. 17. 4. Refrigeratore intermedio: sì/no (1) 1. 18. Sistema di aspirazione Depressione massima ammissibile all’aspirazione al regime nominale del motore e sotto carico del 100 % come specificato nella direttiva 80/1269/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (3), e nelle condizioni operative indicate in queste:. kPa 1. 19. Sistema di scarico Contropressione massima ammissibile allo scarico al regime nominale del motore e sotto carico del 100 % come specificato nella direttiva 80/1269/CEE (2), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (3) nelle condizioni operative indicate in queste:. kPa Volume nel sistema di scarico:. dm³ 2. 2. 1. 2. 2. Misure contro l’inquinamento atmosferico Dispositivi per il riciclo dei gas del basamento (descrizione e disegni):. Dispositivi supplementari contro l’inquinamento (se esistono e se non sono compresi in altre voci):. 2. 2. 1. Convertitore catalitico: sì/no (1) 2. 2. 1. 1. Numero di convertitori catalitici e di elementi:. 2. 2. 1. 2. Dimensioni, forma e volume del o dei convertitori catalitici:. 2. 2. 1. 3. Tipo di azione catalitica:. 2. 2. 1. 4. Contenuto totale di metalli preziosi:. 2. 2. 1. 5. Concentrazione relativa:. 2. 2. 1. 6. Substrato (strutture e materiale):. 2. 2. 1. 7. Densità delle celle:. (1) Cancellare le diciture inutili. (2) GU L 375 de 31. 12. 1980, p. 46. (3) GU L 238 de 15. 8. 1989, p. 43. C 173/44 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 2. 2. 1. 8. Tipo di alloggiamento del o dei convertitori catalitici:. 2. 2. 1. 9. Posizione del o dei convertitori catalici (ubicazione e distanza di riferimento nel condotto di scarico):. 2. 2. 2. Sensore di ossigeno: sì/no (1) 2. 2. 2. 1. Tipo:. 2. 2. 3. Iniezione di aria: sì/no (1) 2. 2. 3. 1. Tipo (aria pulsata, pompa per aria, ecc. ):. 2. 2. 4. EGR: sì/no/ (1) 2. 2. 4. 1. Caratteristiche (portata, ecc. ):. 2. 2. 5. Trappola del particolato: sì/no (1) 2. 2. 5. 1. Dimensioni, forma e capacità della trappola del particolato:. 2. 2. 5. 2. Tipo e disegno della trappola del particolato:. 2. 2. 5. 3. Ubicazione (distanza di riferimento nel condotto di scarico):. 2. 2. 5. 4. Metodo o sistema di rigenerazione, descrizione e/o disegno:. 2. 2. 6. Altri sistemi: sì/no (1) 2. 2. 6. 1. Descrizione e funzionamento:. 3. 3. 1. Alimentazione del carburante Motori diesel 3. 1. 1. Pompa di alimentazione Pressione (2):. kPa o diagramma caratteristico (2):. 3. 1. 2. S i s t e m a d i i n i e z i o n e 3. 1. 2. 1. Pompa 3. 1. 2. 1. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 1. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 1. 3. Mandata:. mm³ (2) per corsa al regime di. giri al minuto a iniezione massima, o diagramma caratteristico (1) (2):. Indicare il metodo utilizzato: su motore/su banco prova pompe (1) Se dotato di controllo della sovralimentazione, specificare la mandata di carburante e la pressione di sovralimentazione caratteristiche in funzione del regime 3. 1. 2. 1. 4. Anticipo dell’iniezione. 3. 1. 2. 1. 4. 1. Curva dell’anticipo dell’iniezione (2):. 3. 1. 2. 1. 4. 2. Fasatura statica di iniezione (2):. 3. 1. 2. 2. Condotti di iniezione 3. 1. 2. 2. 1. Lunghezza:. mm 3. 1. 2. 2. 2. Diametro interno:. mm 3. 1. 2. 3. Iniettore/i 3. 1. 2. 3. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 3. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 3. 3. Pressione di apertura. kPa (2) o diagramma caratteristico (1) (2). (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/45 3. 1. 2. 4. Regolatore 3. 1. 2. 4. 1. Marca/marche:. 3. 1. 2. 4. 2. Tipo/i:. 3. 1. 2. 4. 3. Regime di inizio dell’interruzione a pieno carico:. giri/min 3. 1. 2. 4. 4. Regime massimo a vuoto:. giri/min 3. 1. 2. 4. 5. Regime al minimo:. giri/min 3. 1. 3. S i s t e m a d i a v v i a m e n t o a f r e d d o 3. 1. 3. 1. Marca/marche:. 3. 1. 3. 2. Tipo/i:. 3. 1. 3. 3. Descrizione:. 3. 1. 3. 4. Dispositivo ausiliario di avviamento: 3. 1. 3. 4. 1. Marca/marche:. 3. 1. 3. 4. 2. Tipo/i:. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. Motori a gas (1):. Carburante: gas naturale/GPL (2) Regolatore/i di pressione o regolatore/i del vaporizzatore/della pressione (2) 3. 2. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 2. 3. Numero degli stadi di riduzione della pressione:. 3. 2. 2. 4. Pressione nello stadio finale: min. kPa, max. kPa 3. 2. 2. 5. Numero dei punti di regolazione principali:. 3. 2. 2. 6. Numero di punti di regolazione del minimo:. 3. 2. 2. 7. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 3. Sistema di alimentazione: unità di miscelazione/iniezione di gas/iniezione di liquido/iniezione diretta (2) 3. 2. 3. 1. Regolazione del titolo della miscela:. 3. 2. 3. 2. Descrizione del sistema e/o diagramma e disegni:. 3. 2. 3. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 4. Unità di miscelazione 3. 2. 4. 1. Numero:. 3. 2. 4. 2. Marca/marche:. 3. 2. 4. 4. Tipo/i:. 3. 2. 4. 3. Ubicazione:. 3. 2. 4. 5. Possibilità di regolazione:. 3. 2. 4. 6. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 5. Iniezione nel collettore di ammissione 3. 2. 5. 1. Iniezione: punto singolo/punti multipli (2): 3. 2. 5. 2. Inezione: continua/fasatura simultanea/fasatura sequenziale (2) 3. 2. 5. 3. Apparecchiatura di iniezione:. (1) Nel caso di sistemi conformi ad uno schema differente, fornire informazioni equivalenti (per il punto 3. 2). (2) Cancellare le diciture inutili. C 173/46 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 2. 5. 3. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 3. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 3. 3. Possibilità di registrazione:. 3. 2. 5. 3. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 5. 4. Pompa di alimentazione (se applicabile): 3. 2. 5. 4. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 4. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 4. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE: 3. 2. 5. 5. Iniettore/i: 3. 2. 5. 5. 1. Marca/marche:. 3. 2. 5. 5. 2. Tipo/i:. 3. 2. 5. 5. 3. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 6. Iniezione diretta 3. 2. 6. 1. Pompa di iniezione/regolatore della pressione (1) 3. 2. 6. 1. 1. Marca/marche:. 3. 2. 6. 1. 2. Tipo/i:. 3. 2. 6. 1. 3. Fasatura dell’iniezione:. 3. 2. 6. 1. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 6. 2. Iniettore/i 3. 2. 6. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 6. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 6. 2. 3. Pressione di apertura o diagramma caratteristico (2):. 3. 2. 6. 2. 4. Numero di certificazione della direttiva. /. /CE:. 3. 2. 7. Centralina elettronica (ECU) 3. 2. 7. 1. Marca/marche:. 3. 2. 7. 2. Tipo/i:. 3. 2. 7. 3. Possibilità di regolazione:. 3. 2. 8. Apparecchiature specifiche per il carburante GN 3. 2. 8. 1. Variante 1 (solo nel caso dell’omologazione di motori per diverse composizioni specifiche di carbu- rante): 3. 2. 8. 1. 1. Composizione del carburante: metano (CH4): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli etano (C2H6): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli propano (C3H8): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli butano (C4H10): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli C5/C5+: basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli ossigeno (O2): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli gas inerti (N2, He ecc. ): basis:. %moli; min. :. moli; max. :. %moli (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/47 3. 2. 8. 1. 2. Iniettore/i 3. 2. 8. 1. 2. 1. Marca/marche:. 3. 2. 8. 1. 2. 2. Tipo/i:. 3. 2. 8. 1. 3. Altre (se del caso) 3. 2. 8. 2. Variante 2 (solo nel caso di omologazione per varie composizioni specifiche di carburante) Distribuzione Alzata massima e angoli di apertura e chiusura riferiti ai punti morti o dati equivalenti:. Intervalli di riferimento e/o di regolazione (1):. Sistema di accensione (solo motori con accensione a scintilla) Tipo di sistema di accensione: bobina comune e candele/bobina singola e candele/bobina sulla candela/altro (specificare) (1) Unità di comando dell’accensione Marca/marche:. Tipo/i:. Curva/mappa dell’anticipo di accensione (1) (2). Fasatura dell’accensione (2):. gradi prima del punto morto superiore ad un regime di. giri al minuto e una MAP di. kPa Candele Marca/marche:. Tipo/i:. Distanza tra gli elettrodi:. mm Bobina/e di accensione Marca/marche:. Tipo/i:. 4. 4. 1. 4. 2. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 3. 5. 4. 5. 5. 5. 5. 1. 5. 5. 2. 5. 5. 3. 5. 6. 5. 6. 1. 5. 6. 2. (1) Cancellare le diciture inutili. (2) Specificare la tolleranza. C 173/48 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 4 CARATTERISTICHE DELLE PARTI DEL VEICOLO CORRELATE AL MOTORE 1. 2. 3. 4. Depressione del sistema di aspirazione al regime nominale e al 100 % di carico:. kPa Contropressione del sistema di scarico al regime nominale e al 100 % di carico:. kPa Volume del sistema di scarico:. cm³ Potenza assorbita dai dispositivi ausiliari occorrenti per il funzionamento del motore come specificato nelle condizioni operative della direttiva 80/1269/CEE (1), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (2), allegato I, punto 5. 1. 1. Potenza assorbita (kW) a vari regimi Apparecchiature Minimo Basso regime Alto regime Regime A (1) Regime B (1) Regime C (1) Regime di riferi- mento (2) P(a) Ausiliari occorrenti per il funzionamento del motore (da sottrarre dalla potenza del motore misurata) (vedi punto 6. 1) (1) Prova ESC. (2) Solo prova ETC. (1) GU L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. (2) GU L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/49 ALLEGATO III PROCEDIMENTO DI PROVA 1. INTRODUZIONE 1. 1. Il presente allegato descrive i metodi per la determinazione delle emissioni di componenti gassosi, particolato e fumo prodotte dai motori sottoposti a prova. Sono descritti tre cicli di prova da applicarsi secondo le disposizioni dell’allegato I, punto 6. 2: — ESC, che e` costituito da un ciclo in 13 modalità allo stato stazionario; — ELR che e` costituito da gradini transienti di carico a differenti regimi, che sono parte integrante di un procedimento di prova e vengono eseguiti contemporaneamente; — ETC che e` costituito da una sequenza secondo per secondo di modalità transienti. 1. 2. La prova viene eseguita con il motore montato su banco di prova e collegato ad un dinamometro. 1. 3. Principio di misura Le emissioni da misurare prodotte dallo scarico del motore includono i componenti gassosi (monossido di carbonio, idrocarburi totali per i motori diesel nella sola prova ESC; idrocarburi diversi dal metano per i motori diesel e a gas nella sola prova ETC; metano per i motori a gas nella sola prova ETC e ossidi di azoto), il particolato (solo motori diesel ) e il fumo (motori diesel nella sola prova ELR). Inoltre, si usa spesso il biossido di carbonio come gas tracciante per determinare il rapporto di diluizione dei sistemi a diluizione del flusso parziale del flusso totale. La buona pratica ingegneristica raccomanda la misura generale del biossido di carbonio come eccellente strumento per individuare problemi di misurazione durante l’esecuzione della prova. 1. 3. 1. Prova ESC Durante una sequenza prescritta di condizioni di funzionamento del motore a caldo, si esaminano in continuo le emissioni allo scarico di cui sopra prelevando un campione dal gas di scarico grezzo. Il ciclo di prova e` costituito da un certo numero di modalità di regime e di potenza che coprono l’intervallo tipico di funzionamento dei motori diesel. Durante ciascuna modalità, determinare la concentrazione di ciascun inquinante gassoso, il flusso di scarico e la potenza al freno, ponderando i valori misurati. Diluire il campione di particolato con aria ambiente condizionata. Prelevare un unico campione durante l’intero procedimento di prova raccogliendolo su filtri adatti. Calcolare i grammi di ciascun inquinante emesso per kilowat- tora come descritto nell’appendice 1 del presente allegato. Misurare inoltre gli NOx in tre punti all’interno dell’area di controllo scelta dal servizio tecnico (1) e confrontare i valori misurati con i valori calcolati dalle modalità del ciclo di prova che inviluppano i punti di prova scelti. La verifica del controllo degli NOx garantisce l’efficacia del controllo delle emissioni del motore nell’intervallo tipico di funzionamento del motore. 1. 3. 2. Prova ELR Si misura mediante un opacimetro il fumo emesso a caldo da un motore durante una prova di risposta a carichi prescritti. La prova consiste nel sottoporre il motore, a velocità costante, ad un carico dal 10 % al 100 % a tre differenti regimi. La prova deve inoltre venire eseguita ad un quarto gradino di carico scelto dal servizio tecnico, confrontando il valore con i valori dei gradini di carico precedenti. Determinare il picco del fumo usando un algoritmo di calcolo della media come descritto nell’appendice 1 del presente allegato. (1) I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati. C 173/50 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 1. 3. 3. Prova ETC Durante un ciclo transiente prescritto di condizioni di funzionamento a caldo del motore, basato strettamente su condizioni di guida stradale specifiche di motori per veicoli pesanti installati su autocarri e autobus, si determinano gli inquinanti di cui sopra dopo avere diluito il gas di scarico totale con aria ambiente condizionata. Integrando la potenza rispetto al tempo del ciclo, utilizzando i segnali di retroazione di coppia motrice e velocità del dinamometro collegato al motore, si ottiene il lavoro prodotto dal motore durante il ciclo. Determinare la concentrazione di NOx e HC sulla durata del ciclo mediante integrazione del segnale dell’analizzatore. La concentrazione di CO, CO2 e NMHC può venire determinata mediante integrazione del segnale dell’analizzatore o mediante campionamento con sacchetto. Per il particolato, raccogliere su adatti filtri un campione proporzionale. Determinare la portata del gas di scarico diluito sulla durata del ciclo per calcolare i valori massici di emissione degli inquinanti. Dalla relazione tra i valori massici delle emissioni e il lavoro del motore si ottengono i grammi di ciascun inquinante emessi per chilowattora, come descritto nell’appendice 2 del presente allegato. 2. CONDIZIONI DI PROVA 2. 1. Condizioni di prova del motore 2. 1. 1. Misurare la temperatura assoluta Ta dell’aria di alimentazione del motore espressa in Kelvin, e la pressione atmosferica riferita al secco ps, espressa in kPa, e determinare il parametro F come segue: a) per motori diesel: Motori ad aspirazione naturale e con sovralimentatore meccanico: F =(99 298)0,7 ps) *( Ta Motori turbocompressi, con o senza raffreddamento dell’aria aspirata: ps)0,7 F =(99 298)1,5 *( Ta b) per motori a gas: ps)1,2 F =(99 298)0,6 *( Ta 2. 1. 2. Validità della prova Perche´ una prova sia riconosciuta valida, il parametro F deve soddisfare la relazione: 0,96 # F # 1,06 2. 2. Motori con raffreddamento dell’aria di sovralimentazione Registrare la temperatura dell’aria di sovralimentazione che, al regime della potenza massima dichiarata e a pieno carico, deve coincidere entro 6 5 K con la temperatura massima dell’aria di sovralimentazione specificata nell’allegato II, appendice 1, punto 1. 16. 3. La temperatura del fluido di raffreddamento non deve essere minore di 293 K (20 °C). Se si usa un sistema di reparto prove o una ventola esterna, la temperatura dell’aria di sovralimentazione, al regime della potenza massima dichiarata e a pieno carico, deve coincidere entro 6 5 K con la temperatura massima dell’aria di sovralimentazione specificata nell’allegato II, appendice 1, punto 1. 16. 3. Usare per tutto il ciclo di prova la regolazione del dispositivo di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione necessaria per rispettare le condizioni di cui sopra. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/51 2. 3. Sistema di aspirazione aria del motore Usare un sistema di aspirazione aria del motore che presenti ad una limitazione dell’aspira- zione d’aria coincidente entro 6 300 Pa con il limite superiore del motore funzionante al regime di potenza massima dichiarata e a pieno carico. 2. 4. Sistema di scarico del motore Usare un sistema di scarico che presenti una contropressione allo scarico coincidente entro 6 650 Pa con il limite superiore del motore funzionante al regime di potenza massima dichiarata e a pieno carico e un volume coincidente entro 6 40 % con quello specificato dal costruttore. Si può usare un sistema di reparto prove purche´ rappresenti le condizioni effettive di funzionamento del motore. Il sistema di scarico deve essere conforme ai requisiti di campionamento dei gas di scarico presentati nell’allegato III, appendice 4, punto 3. 4 e nell’allegato V, punto 2. 2. 1, EP e punto 2. 3. 1, EP. Se il motore e` equipaggiato di un dispositivo di post-trattamento dello scarico, il tubo di scappamento deve avere lo stesso diametro di quello applicato in uso per almeno 4 diametri del tubo a monte dell’ingresso dell’inizio della sezione di espansione che contiene il dispositivo di post-trattamento. La distanza dall’uscita della flangia del collettore di scarico o dal turbocompressore al dispositivo di post-trattamento dello scarico deve essere uguale a quella utilizzata nella configurazione del veicolo o compresa entro le specifiche di distanza del costruttore. La contropressione o la limitazione allo scarico deve seguire gli stessi criteri di cui sopra e può venire regolata con una valvola. Il contenitore di post-trattamento può venire rimosso durante prove preparatorie e durante la mappatura del motore e sostituito con un contenitore equivalente avente un supporto del catalizzatore inattivo. 2. 5. Sistema di raffreddamento Usare un sistema di raffreddamento del motore avente una capacità sufficiente per mantenere il motore alle temperature di funzionamento normali prescritte dal costruttore. 2. 6. Olio lubrificante Le specifiche dell’olio lubrificante usato per la prova devono essere registrate e presentate con i risultati della prova come specificato nell’allegato II, appendice 1, punto 7. 1. 2. 7. Carburante Il carburante e` quello di riferimento specificato nell’allegato IV. La temperatura del carburante e il punto di misurazione devono essere specificati dal costruttore entro i limiti indicati nell’allegato II, appendice 1, punto 1. 16. 5. La temperatura del carburante non deve essere inferiore a 306 K (33 °C). Se non e` specificata, deve essere di 311 K 6 5 K (38 °C 6 5 °C) all’ingresso dell’alimentazione del carburante. 2. 8 Controllo dei sistemi di post-trattamento dello scarico Se il motore e` provvisto di un sistema di post-trattamento dello scarico, le emissioni misurate sul ciclo o sui cicli di prova devono essere rappresentative delle emissioni sul campo. Se questo non può essere ottenuto con un singolo ciclo di prova (per esempio per filtri del particolato con rigenerazione periodica), condurre più cicli di prova e mediare e/o ponderare i risultati delle prove. La procedura esatta deve essere concordata tra il costruttore del motore e il servizio tecnico sulla base di criteri di buona ingegneristica. C 173/52 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 1 CICLI DI PROVA ESC E ELR 1. REGOLAZIONI DEL MOTORE E DEL DINAMOMETRO 1. 1. Determinazione dei regimi A, B e C del motore I regimi A, B e C devono essere dichiarati dal costruttore in conformità con le seguenti disposizioni: Il regime elevato nhi viene determinato calcolando il 70 % della potenza netta P(n) massima dichiarata come viene determinata nell’allegato II, appendice 1, punto 8. 2. Il regime più elevato al quale si ottiene questo valore di potenza sulla curva della potenza e` definito nhi. Il regime basso nlo viene determinato calcolando il 50 % della potenza netta P(n) massima dichiarata, come determinata nell’allegato, appendice 1, punto 8. 2. Il regime minimo al quale si ottiene questo valore di potenza sulla curva della potenza e` definito nlo. Il regimi A, B e C vengono calcolati come segue: Regime A = nlo + 25 % (nhi — nlo) Regime B = nlo + 50 % (nhi — nlo) Regime C = nlo + 75 % (nhi — nlo) I regimi A, B e C possono venire verificati mediante uno dei seguenti metodi: a) per una determinazione accurata di nhi e nlo, effettuare la misura su punti di prova addizionali durante l’omologazione della potenza del motore secondo la direttiva 80/ 1269/CEE. La potenza massima, nhi e nlo vengono determinati dalla curva di potenza e i regimi A, B e C del motore vengono calcolati secondo le disposizioni di cui sopra. b) Mappare il motore lungo la curva di pieno carico, dal regime massimo a vuoto al regime minimo, utilizzando almeno 5 punti di misurazione per ogni intervallo di 1 000 giri al minuto e punti di misurazione entro 6 50 giri/min del regime alla potenza massima dichiarata. La potenza massima, nhi e nlo vengono determinati da questa curva di mappatura e i regimi A, B e C del motore vengono calcolati secondo le disposizioni di cui sopra. Se i regimi A, B e C misurati coincidono entro 6 3 % con i regimi dichiarati dal costruttore, per la prova delle emissioni usare i regimi dichiarati. Se per qualsiasi regime del motore viene superata la tolleranza, per la prova delle emissioni usare i regimi misurati. 1. 2. Determinazione delle regolazioni del dinamometro Determinare sperimentalmente la curva di coppia a pieno carico per calcolare i valori della coppia per le modalità di prova specificate in condizioni nette, come specificato nell’allegato II, appendice 1, punto 8. 2. Tener conto, se applicabile, della potenza assorbita dalle apparecchiature azionate dal motore. Calcolare la regolazione dinamometro per ciascuna modalità di prova usando la formula: L 100 L 100 s = P(n) * s = P(n) * dove: se la prova viene eseguita in condizioni nette + (P(a) – P(b)) se la prova non viene eseguita in condizioni nette s = regolazione del dinamometro, kW P(n) = potenza netta del motore secondo quanto indicato nell’allegato II, appendice 1, punto 8. 2, kW L = carico percentuale indicato al punto 2. 7. 1, % P(a) = potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da installare come indicato nell’allegato II, appendice 1, punto 6. 1 P(b) = potenza assorbita dai dispositivi ausiliari da rimuovere come indicato nell’allegato II, appendice 1, punto 6. 2 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/53 2. ESECUZIONE DELLA PROVA ESC Su richiesta del costruttore si può eseguire una prova preliminare, non valida per l’omologa- zione, per condizionare il motore e il sistema di scarico prima del ciclo di misurazione. 2. 1. Preparazione dei filtri di campionamento Almeno un’ora prima della prova, ciascun filtro/coppia di filtri viene introdotto in una scatola di Petri chiusa ma non sigillata e posta in una camera di pesata per la stabilizzazione. Al termine del periodo di stabilizzazione, ciascun filtro/coppia di filtri viene pesato e se ne registra la tara. Il filtro/coppia di filtri viene poi conservato in una scatola di Petri chiusa o in un portafiltri fino al momento della prova. Se il filtro/coppia di filtri non viene utilizzato entro otto ore dalla rimozione della camera di pesata, deve essere condizionato e pesato nuovamente prima dell’uso. 2. 2. Installazione dell’apparecchiatura di misurazione La strumentazione e le sonde di campionamento devono essere installate come prescritto. Quando si utilizza un sistema di diluizione a flusso pieno per la diluizione dei gas di scarico, il condotto di scarico deve essere collegato al sistema. 2. 3. Avviamento del sistema di diluizione e del motore Il sistema di diluizione e il motore vengono avviati e riscaldati fino alla stabilizzazione delle temperature e delle pressioni al regime di potenza massima secondo le raccomandazioni del costruttore e la buona pratica ingegneristica. 2. 4. Avviamento del sistema di campionamento del particolato Il sistema di campionamento del particolato viene avviato e fatto funzionare in derivazione (by/pass). Il livello di fondo del particolato dell’aria di diluizione può essere determinato facendo passare aria di diluizione attraverso i filtri del particolato. Se si usa aria di diluizione filtrata, si può effettuare una misurazione unica prima o dopo la prova. Se l’aria di diluizione non e` filtrata, si possono eseguire misure all’inizio e al termine del ciclo e calcolare la media dei valori. 2. 5. Regolazione del rapporto di diluizione L’aria di diluizione deve avere caratteristiche tali che la temperatura del gas di scarico diluito immediatamente a monte del filtro principale non superi i 325 K (52 °C) in alcuna modalità. Il rapporto di diluizione q non deve essere minore di 4. Sui sistemi in cui si usa la misurazione della concentrazione di CO2 o NOx per il controllo del rapporto di diluizione, misurare il contenuto di CO2 o NOx dell’aria di diluizione all’inizio e al termine di ciascuna prova. Le concentrazioni di fondo di CO2 o NOx misurate nell’aria di diluizione prima e dopo la prova devono corrispondere con una differenza massima di 100 ppm o 5 ppm, rispettivamente, una dall’altra. 2. 6. Controllo degli analizzatori Gli analizzatori delle emissioni devono essere azzerati e calibrati. 2. 7. Ciclo di prova 2. 7. 1. Nel funzionamento al dinamometro del motore di prova, utilizzare il seguente ciclo di 13 modalità: C 173/54 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Modalità numero Regime motore Carico percentuale Fattore di ponderazione Durata della modalità 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 minimo A B B A A A B B C C C C — 100 50 75 50 75 25 100 25 100 25 75 50 0,15 0,08 0,10 0,10 0,05 0,05 0,05 0,09 0,10 0,08 0,05 0,05 0,05 4 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2 minuti 2. 7. 2. Sequenza di prova Avviare la sequenza di prova. La prova viene eseguita in ordine di numero delle modalità secondo quanto specificato al punto 2. 7. 1. Il motore deve essere fatto funzionare per il tempo prescritto in ciascuna modalità, completando le variazioni di regime e di carico nei primi 20 secondi. Il regime specificato deve venire mantenuto con un’approssimazione di 6 50 giri/min e la coppia specificata deve essere mantenuta con un’approssimazione di 6 2 % della coppia massima al regime di prova. Su richiesta del costruttore, la sequenza di prova può venire ripetuta un numero di volte sufficiente per campionare una maggior massa di particolato sul filtro. Il costruttore deve fornire una descrizione dettagliata delle procedure di valutazione dei dati e di calcolo. Le emissioni gassose vengono determinate solo nel primo ciclo. 2. 7. 3. Risposta dell’analizzatore I dati forniti dagli analizzatori vengono registrati su un registratore scrivente o misurati con un sistema equivalente di acquisizione dei dati mentre il gas di scarico fluisce attraverso gli analizzatori per tutta la durata del ciclo di prova. 2. 7. 4. Campionamento del particolato Per la procedura di prova completa usare una coppia di filtri (filtri primario e di sicurezza, vedi allegato III, appendice 4). Tenere conto dei fattori modali di pesata specificati nella procedura del ciclo di prova prelevando un campione proporzionale alla portata massica dello scarico durante ciascuna singola modalità del ciclo. A questo scopo si può regolare la portata del campione, il tempo di campionamento e/o il rapporto di diluizione in modo opportuno per rispettare il criterio dei fattori di ponderazione efficaci indicato al punto 5. 6. Il tempo di campionamento per ogni modalità deve essere di almeno 4 secondi per 0,01 fattore di ponderazione. Eseguire il campionamento il più tardi possibile all’interno di ciascuna modalità. Il campionamento del particolato deve venire completato non più di 5 secondi prima del termine di ciascuna modalità. 2. 7. 5. Condizioni del motore Durante ciascuna modalità, registrare il regime e il carico del motore, la temperatura e la depressione dell’aria di aspirazione, la temperatura e la contropressione allo scarico, la portata di carburante e la portata d’aria o di scarico, la temperatura dell’aria di sovralimen- tazione, la temperatura del carburante e la sua umidità rispettando, durante il tempo di campionamento del particolato, le prescrizioni di regime e di carico (vedi punto 2. 7. 2), ma in ogni caso durante l’ultimo minuto di ciascuna modalità. Registrare qualsiasi dato ulteriore occorrente per il calcolo (vedi punti 4 e 5). 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/55 2. 7. 6. Controllo di NOx entro l’area di controllo La verifica dei NOx all’interno dell’area di controllo deve essere eseguita immediatamente dopo il completamento della modalità 13. Condizionare il motore nella modalità 13 per un periodo di 3 minuti prima di iniziare le misurazioni. Effettuare tre misurazioni in differenti punti entro l’area di controllo scelti dal servizio tecnico (1). La durata di ciascuna misurazione e` di 2 minuti. La procedura di misurazione e` uguale alla misurazione di NOx nel ciclo a 13 modalità e viene condotta in conformità coi punti 2. 7. 3, 2. 7. 5, e 4. 1 della presente appendice e con l’allegato III, appendice 4, punto 3. Il calcolo viene eseguito secondo il punto 4. 2. 7. 7. Controllo degli analizzatori al termine della prova Dopo il controllo delle emissioni, l’analizzatore viene ricontrollato con un gas di azzeramento e con lo stesso gas di calibrazione. La prova e` considerata accettabile se la differenza tra i risultati prima e dopo la prova e` minore del 2 % del valore relativo al gas di calibrazione. 3. ESECUZIONE DELLA PROVA ELR 3. 1. Installazione delle apparecchiature di misurazione L’opacimetro e le sonde del campione, se applicabile, devono essere installati a valle della marmitta o di eventuali dispositivi di post-trattamento, se presenti, secondo le procedure generali di installazione specificate dal costruttore dello strumento. Rispettare inoltre, se del caso, le prescrizioni del punto 10 della norma ISO IDS 11614. Prima dei controlli di zero e fondo scala, riscaldare e stabilizzare l’opacimetro secondo le raccomandazioni del fabbricante dello strumento. Se l’opacimetro e` dotato di un sistema di aria di spurgo per evitare che il gruppo ottico di misurazione si sporchi di fuliggine, attivare anche questo sistema e regolarlo secondo le raccomandazioni del costruttore. 3. 2. Controllo dell’opacimetro I controlli di zero e fondo scala devono essere eseguiti nella modalità di lettura dell’opacità perche´ la scala dell’opacità offre due punti di taratura definibili con precisione, cioe` 0 % di opacità e 100 % di opacità. Il coefficiente di assorbimento della luce viene poi calcolato in modo corretto sulla base dell’opacità misurata e del valore di LA, fornito dal costruttore dell’opacimetro, quando lo strumento viene riportato nella modalità di lettura k per l’esecuzione della prova. Senza intercettazione del raggio di luce dell’opacimetro, regolare il valore letto sullo 0,0 % 6 1,0 % di opacità. Impedendo che la luce raggiunga il ricevitore, regolare la lettura sul 100,0 % 6 1,0 % di opacità. 3. 3. Ciclo di prova 3. 3. 1. Condizionamento del motore Il riscaldamento del motore e del sistema deve essere eseguito alla potenza massima per stabilizzare i parametri del motore secondo le raccomandazioni del costruttore. La fase di precondizionamento dovrebbe inoltre proteggere la vera e propria misurazione dall’influenza di depositi rimasti nel sistema di scarico da una prova precedente. Quando il motore e` stabilizzato, avviare il ciclo entro 20 6 2 s dopo la fase di precondizionamento. Su richiesta del costruttore si può eseguire una prova senza valore per un condizionamento ulteriore prima del ciclo di misurazione. ( 1) I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati. C 173/56 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 3. 2. Sequenza di prova La prova e` costituita da una sequenza di tre gradini di carico a ciascuno dei tre regimi A (ciclo 1), B (ciclo 2) e C (ciclo 3) determinati secondo l’allegato III, punto 1. 1, a cui segue il ciclo 4 ad un regime compreso nell’area di controllo e ad un carico tra il 10 % e il 100 %, scelto dal servizio tecnico (1). Nel funzionamento del motore di prova al dinamometro procedere secondo la sequenza mostrata in figura 3. Figura 3 Sequenza della prova ELR Ciclo 1 Ciclo 2 Ciclo 3 Ciclo 4 Punto selezionato Regime C B A 100 % Carico 10 % a) Far funzionare il motore al regime A e al 10 % di carico per 20 6 2 s. Rispettare il regime specificato entro 6 20 giri/min e la coppia specificata entro 6 2 % della coppia massima al regime di prova. b) Al termine di un segmento spostare rapidamente la leva di comando nella posizione di apertura totale e mantenerla in tale posizione per 10 6 1 s. Applicare il carico dinamome- trico necessario per mantenere il regime del motore entro 6 150 giri/min per i primi 3 secondi ed entro 6 20 giri/min per il resto del segmento. c) Ripetere due volte la sequenza descritta ai punti a) e b). d) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime B e sul 10 % di carico entro 20 6 2 s. e) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime B. f) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime C e il 10 % di carico entro 20 6 2 s. g) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime C. h) Al completamento del terzo gradino di carico, regolare il motore sul regime e su qualunque carico superiore al 10 % entro 20 6 2 s. i) Eseguire la sequenza da a) a c) con il motore funzionante al regime scelto. 3. 4. Convalida del ciclo Le deviazioni standard relative dei valori medi di fumo a ciascun regime di prova (SVA, SVB, SVC, calcolati secondo il punto 6. 3. 3 da tre gradini successivi di carico a ciascun regime di prova) devono essere minori della cifra più alta tra il 15 % del valore medio e il 10 % del valore limite mostrato in tabella 1 dell’allegato I. Se la differenza e` maggiore ripetere la sequenza fino a quando tre gradini di carico successivi sono conformi ai criteri di convalida. (1) I punti di prova devono essere scelti utilizzando metodi statistici di randomizzazione approvati. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/57 3. 5. Controllo dell’opacimetro al termine della prova La deriva dello zero dell’opacimetro dopo la prova non deve essere superiore al 6 5,0 % del valore limite mostrato nell’allegato I, tabella 1. 4. CALCOLO DELLE EMISSIONI GASSOSE 4. 1. Valutazione dei dati Per la valutazione delle emissioni gassose, calcolare la media dei valori relativi agli ultimi 30 secondi di ciascuna modalità letti sul registratore e determinare le concentrazioni (conc) medie di HC, CO e NOx durante ciascuna modalità in base alla media dei valori registrati e ai corrispondenti dati di taratura. Si può usare un differente tipo di registrazione purche´ assicuri un’acquisizione equivalente dei dati. Per la verifica di NOx all’interno dell’area di controllo, le prescrizioni di cui sopra valgono solo per NOx. Il flusso del gas di scarico GEXHW o il flusso del gas di scarico diluito GTOTW, se usato in alternativa, viene determinato secondo l’allegato III, appendice 4, punto 2. 3. 4. 2. Correzione secco/umido Convertire la concentrazione misurata nel valore su umido secondo le formule seguenti, salvo che sia già stata misurata su umido. conc(umido) = Kw * conc(secco) Per il gas di scarico secco: KW,r =(1 − FFH * GFUEL GAIRD) − KW2 e FFH = 1,969 (1 + GFUEL GAIRW) Per il gas di scarico diluito: KW,e,1 =(1 − HTCRAT * CO2%(umido) 200 ) − KW1 o KW,e,2 =( (1 − KW1) 1 + HTCRAT * CO2%(secco) 200 ) Per l’aria di diluizione KW,d = 1 − KW1 KW1 = 1,608 * Hd 1 000 + (1,608 * Hd) Hd = 6,220 * Rd * pd pB − pd * Rd * 10−2 dove: Per l’aria di aspirazione (se differente dall’aria di diluizione) KW,a = 1 − KW2 KW2 = 1,608 * Ha 1 000 + (1,608 * Ha) Ha = 6,220 * Ra * pa pB − pa * Ra * 10−2 Ha, Hd = g d’acqua per kg di aria secca Rd, Ra = umidità relativa dell’aria di diliuzione/aspirazione, % pd, pa = pressione di vapore di saturazione dell’aria di diluizione/aspirazione, kPa pB = pressione barometrica totale, kPa C 173/58 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 4. 3. Correzione del valore di NOx in funzione dell’umidità e della temperatura Poiche´ l’emissione di NOx dipende dalle condizioni dell’aria ambiente, la concentrazione di NOx deve essere corretta per tenere conto della temperatura e dell’umidità dell’aria ambiente mediante i fattori forniti dalle formule seguenti. KH,D = 1 1 + A * (Ha − 10,71) + B * (Ta − 298) in cui: = −0,209 GFUEL/GARD + 0,00954 A = 0,309 GFUEL/GARD − 0,0266 B Ta = temperatura dell’aria, K Ha = umidità dell’aria di aspirazione, g d’acqua per kg di aria secca Ha = 6,220 * Ra * pa (pB − pa) * Ra * 10−2 dove Ra = umidità relativa dell’aria di aspirazione, % pa = pressione di vapore di saturazione dell’aria di aspirazione, kPa pB = pressione barometrica totale, kPa 4. 4. Calcolo delle portate massiche di emissione Le portate massiche di emissione (g/h) per ciascuna modalità si calcolano come segue prendendo per la densità del gas di scarico 1,293 kg/m³ a 273 K (0°C) e 101,3 kPa: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GEXHW 2) COmass = 0,000966 * COconc * GEXHW 3) HCmass = 0,000479 * HCconc * GEXHW dove NOx conc, COconc, HCconc (1) sono le concentrazioni medie (ppm) nel gas di scarico grezzo, come determinato al punto 4. 1. Se, facoltativamente, le emissioni gassose vengono determinate con un sistema di diluizione a flusso pieno, applicare le formule seguenti: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW 2) COmass = 0,000966 * COconc * GTOTW 3) HCmass = 0,000479 * HCconc * GTOTW dove NOx conc, COconc, HCconc (1) sono le concentrazioni (ppm) di fondo corrette medie di ciascuna modalità nel gas di scarico diluito determinate secondo l’allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1. 1. 4. 5. Calcolo delle emissioni specifiche La emissioni specifiche (g/kWh) per tutti i singoli componenti vengono calcolate nel modo seguente: NOx = Σ NOx, mass * WFi Σ P(n)i * WFi CO = Σ COmass * WFi Σ P(n)i * WFi HC = Σ HCmass * WFi Σ P(n)i * WFi I fattori di ponderazione (WF) utilizzati nel calcolo di cui sopra sono descritti al punto 2. 7. 1. (1) Su base C1 equivalente. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/59 4. 6. Calcolo dei valori di controllo dell’area Per i tre punti di controllo scelti secondo il punto 2. 7. 6, l’emissione di NOx deve essere misurata e calcolata secondo il punto 4. 6. 1 e determinata anche mediante interpolazione dalle modalità del ciclo di prova più prossime al rispettivo punto di controllo secondo il punto 4. 6. 2. Confrontare poi i valori misurati con i valori interpolati secondo il punto 4. 6. 3. 4. 6. 1. Calcolo delle emissioni specifiche Calcolare l’emissione di NOx per ciascuno dei punti di controllo (Z) nel modo seguente: NOx mass,Z = 0,001587 * NOx conc,Z * KH,D * GEXHW NOx,Z = NOx mass,Z/P(n)Z 4. 6. 2. Determinazione del valore delle emissioni prodotte nel ciclo di prova L’emissione di NOx per ciascuno dei punti di controllo deve essere interpolata dalle quattro modalità più prossime del ciclo di prova che inviluppano il punto di controllo Z scelto come mostrato nella figura 4. Per queste modalità (R, S, T, U), valgono le seguenti definizioni: Regime (R) Regime (S) Carico percentuale (R) Carico percentuale (T) = Regime (T) = nRT = Regime (U) = nSU = Carico percentuale (S) = Carico percentuale (U). L’emissione di NOx del punto di controllo Z scelto può venire calcolata come segue: EZ = ERS + (ETU − ERS) · (MZ − MRS) / (MTU − MRS) e: dove: ETU = ET + (EU − ET) · (nZ − nRT) / (nSU − nRT) ERS = ER + (ES − ER) · (nZ − nRT) / (nSU − nRT) MTU = MT + (MU − MT) · (nZ − nRT) / (nSU − nRT) MRS = MR + (MS − MR) · (nZ − nRT) / (nSU − nRT) ER, ES, ET, EU = emissione specifica di NOx delle modalità di inviluppo calcolate secondo il punto 4. 6. 1 MR, MS, MT, MU = coppia del motore nelle modalità di inviluppo Figura 4 Interpolazione del punto di controllo NOx TCoppia Regime Z C 173/60 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 4. 6. 3. Confronto dei valori di emissione di NOx Confrontare l’emissione specifiche di NOx misurata dal punto di controllo Z (NOx,Z) con il valore interpolato (EZ) nel modo seguente: NOx,diff = 100 * (NOx,z − Ez) / Ez 5. CALCOLO DELL’EMISSIONE DI PARTICOLATO 5. 1. Valutazione dei dati Per la valutazione del particolato, registrare per ciascuna modalità le masse totali di campione (MSAM,i) che passano attraverso i filtri. Riportare i filtri nella camera di pesata e condizionarli per almeno un’ora e non più di 80 ore, poi pesarli. Registrare il peso lordo dei filtri e sottrarre la tara (vedi punto 2. 1 di questa appendice). La massa Mf del particolato e` la somma delle masse di particolato raccolte sui filtri primario e di sicurezza. Se occorre applicare una correzione del fondo, registrare la massa dell’aria di diluizione (MDIL) che passa attraverso i filtri e la massa del particolato (Md). Se e` stata effettuata più di una misura, si deve calcolare il quoziente Md/MDIL per ciascuna singola misurazione e determinare poi la media dei valori. 5. 2. Sistema di diluizione a flusso parziale I risultati finali della prova relativa all’emissione di particolato vengono determinati come segue. Poiche´ si possono usare vari tipi di controllo del grado di diluizione, si seguono differenti metodi di calcolo di GEDFW. Tutti i calcoli devono essere basati sui valori medi delle singole modalità durante il periodo di campionamento. 5. 2. 1. Sistemi isocinetici GEDFW,i = GEXHW,i * qi qi = GDILW,i + (GEXHW,i * r) (GEXHW,i * r) dove r e` il rapporto delle aree delle sezioni trasversali della sonda isocinetica e del condotto di scarico: 5. 2. 2. Sistemi con misura della concentrazioni di CO2 o NOx R = Ap AT GEDFW,i = GEXHW,i * qi qi = concE,i − concA,i concD,i − concA,i dove: concE = concentrazione su umido del gas tracciante nello scarico grezzo concD = concentrazione su umido del gas tracciante nello scarico diluito concA = concentrazione su umido del gas tracciante nell’aria di diluizione Le concentrazioni misurate su secco devono essere convertite nel valore su umido conforme- mente al punto 4. 2 della presente appendice. 5. 2. 3. Sistemi con misura di CO2 e metodo del bilancio del carbonio (1) GEDFW,i = 206,5 * GFUEL,i CO2D,i − CO2A,i dove: CO2D = concentrazione di CO2 nello scarico diluito CO2A = concentrazione di CO2 nell’aria di diluizione (concentrazioni in % in volume su umido) (1) Il valore e` valido solo per il carburante di riferimento specificato nell’allegato IV. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/61 Questa equazione e` basata sull’assunzione del bilancio del carbonio (gli atomi di carbonio forniti al motore vengono emessi come CO2) e si deriva come segue: e 5. 2. 4. Sistemi con misura del flusso GEDFW,i = GEXHW,i * qi qi = 206,5 * GFUEL,i GEXHW,i * (CO2D,i − CO2A,i) GEDFW,i = GEXHW,i * qi qi = GTOTW,i (GTOTW,i − GDILW,i) 5. 3. Sistema di diluizione a flusso pieno I risultati finali della prova relativa all’emissione di particolato risultano dai seguenti calcoli. Tutti i calcoli devono essere basati sui valori medi delle singole modalità ottenuti durante il periodo di campionamento. GEDFW,i = GTOTW,i 5. 4. Calcolo della portata massica del particolato Calcolare la portata massica del particolato come segue: PTmass = Mf MSAM * GEDFW 1000 dove: GEDFW = Σi = n i = 1 GEDFW,i * WFi MSAM = Σi = n i = 1 MSAM,i i = 1,. n determinati lungo tutto il ciclo di prova per sommatoria dei valori medi delle singole modalità durante il periodo di campionamento. La portata massica del particolato può essere corretta per tener conto del fondo come segue: PTmass =[ Mf MSAM −( Md MDIL *( Σi = n i = 1(1 − 1 DFi) * WFi))] * GEDFW 1000 Se si effettua più di una misura, sostituire (Md/MDIL) con (Md/MDIL). DFi = 13,4/(concCO2 + (concCO + concHC)*10−4)) per le singole modalità o DFi = 13,4/concCO2 per le singole modalità 5. 5. Calcolo delle emissioni specifiche Le emissioni di particolato si calcolano nel modo seguente: PT = PTmass Σ P(n)i * WFi C 173/62 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 5. 6. Fattore di ponderazione efficace Il fattore di ponderzione efficace WFE,i per ciascuna modalità si calcola nel modo seguente: WFE,i = MSAM,i * GEDFW MSAM * GEDFW,i Il valore dei fattori di ponderazione efficaci devono coincidere, con un’approssimazione di ± 0,003 (± 0,005 per la modalità di minimo) con i fattori di ponderazione elencati al punto 2. 7. 1. 6. 6. 1. CALCOLO DEI VALORI DI FUMO Algoritmo di Bessel Usare l’algoritmo di Bessel per calcolare i valori medi su 1 s dai valori istantanei del fumo, convertiti secondo il punto 6. 3. 1. L’algoritmo emula un filtro di secondo ordine a basso passaggio e il suo uso richiede calcoli iterattivi per determinare i coefficienti. Questi coefficienti sono una funzione del tempo di risposta del sistema opacimetrico e della frequenza di campionamento. Pertanto, ripetere il punto 6. 1. 1 tutte le volte che il tempo di risposta del sistema e/o la frequenza di campionamento cambiano. 6. 1. 1. Calcolo del tempo di risposta del filtro e delle costanti di Bessel Il tempo di risposta di Bessel tF occorrente e` una funzione dei tempi di risposta fisica ed elettrica del sistema opacimetrico specificati nell’allegato III, appendice 4, punto 5. 2. 4 e si calcola mediante la seguente equazione: tF = ˛1 − (t2 e) p + t2 dove: tp = tempo fisico di risposta, s te = tempo elettrico di risposta, s I calcoli per la stima della frequenza di intercettazione del filtro fc sono basati su un segnale di ingresso a gradino da 0 a 1 in , 0,01 s (vedi allegato VII). Il tempo di risposta e` definito come il tempo trascorso tra il momento in cui il segnale in uscita di Bessel raggiunge il 10 % (t10) e quello in cui raggiunge il 90 % (t90) di questa funzione a gradino. Questo valore deve essere ottenuto mediante iterazione su fc fino a quando si ottiene t90−t10<tF. La prima iterazione per fc e` data dalla formula seguente: fc = (cid:240) / (10 * tF) Le costanti di Bessel E e K si calcolano mediante le equazioni seguenti: E = 1 1 + Ω * ˛3 * D + D * Ω2 K = 2 * E * (D * Ω2 − 1) − 1 dove D = 0,618034, ∆t = 1 / frequenza di campionamento Ω = 1 / [tan((cid:240) * ∆t * fc)]. 6. 1. 2. Cacolo dell’algoritmo di Bessel Utilizzando i valori di E e K, calcolare la risposta media di Bessel su 1 s ad un segnale di ingresso a gradino Si nel modo seguente: Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * S1−1 + Si-2 − 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 − Yi-2) dove: Si-2 = Si-1 = 0 Si = 1 Yi-2 = Yi-1 = 0 I tempi t10 e t90 devono essere interpolati. La differenza di tempo tra t90 e t10 definisce il tempo di risposta tF per quel valore di fc. Se il tempo di risposta non e` sufficientemente prossimo al tempo di risposta richiesto, continuare l’iterazione fino a quando il tempo effettivo di risposta coincide con un’approssimazione dell’1 % con la risposta prescritta come segue: (t90 − t10) − tF # 0,01 * tF 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/63 6. 2. Valutazione dei dati I valori di misura del fumo devono essere campionati con una frequenza minima di 20 Hz. 6. 3. Determinazione del fumo 6. 3. 1. Conversione dei dati Poiche´ l’unità di misura fondamentale di tutti gli opacimetri e` la trasmittanza, per ottenere gli indici di fumo la trasmittanza ((cid:244)) deve essere convertita nel coefficiente di assorbimento della luce (k) come segue: k = − 1 LA * ln (1 − N 100) N = 100 − (cid:244) e dove: k = coefficiente di assorbimento della luce, m−1 LA = lunghezza efficace del cammino ottico indicata dal costruttore dello strumento, m N = opacità, % (cid:244) = trasmittanza, %. Applicare la conversione prima di qualsiasi altra elaborazione dei dati. 6. 3. 2. Calcolo del fumo medio di Bessel La frequenza di intercettazione fc corretta e` quella che dà luogo al tempo di risposta del filtro tF prescritto. Una volta determinata questa frequenza mediante il processo iterattivo del punto 6. 1. 1, calcolare le costanti E e K dell’algoritmo di Bessel appropriate. Applicare poi l’algoritmo di Bessel alla traccia istantanea di fumo (k) come descritto al punto 6. 1. 2: Yi = Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 −4 * Yi-2) + K * (Yi-1 − Yi-2) L’algoritmo di Bessel e` di tipo ricorsivo. Pertanto esso richiede dei valori iniziali di ingresso Si-1 e Si-2 e dei valori iniziali di uscita Yi-1 e Yi-2 per avviare l’algoritmo. Questi possono essere assunti pari a 0. Per ciascun gradino di carico dei tre regimi A, B e C, scegliere il valore massimo Ymax su 1 s tra i singoli valori Yi di ciascuna traccia del fumo. 6. 3. 3. Risultato finale Gli indici di fumo (SV) medi di ciascun ciclo (regime di prova) si calcolano come segue: Per il regime di prova A: Per il regime di prova B: Per il regime di prova C: dove: SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3 SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3 SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3 Ymax1, Ymax2, Ymax3, = indice di fumo medio di Bessel su 1 s più elevato in ciascuno dei tre gradini di carico Il valore finale si calcola come segue: SV = (0,43 * SVA) + (0,56 * SVB) + (0,01 * SVC) C 173/64 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 2 CICLO DI PROVA ETC 1. PROCEDIMENTO DI MAPPATURA DEL MOTORE 1. 1. Determinazione dell’intervallo dei regimi di mappatura Per la generazione dell’ETC sulla cella di prova, il motore deve essere mappato prima di ogni ciclo di prova per determinare la curva della coppia in funzione della velocità. I regimi minimo e massimo di mappatura sono definiti come segue: Regime minimo di mappatura = regime di minimo Regime massimo di mappatura = nhi * 1,02 o, se inferiore, regime al quale la coppia a pieno carico cade a zero. 1. 2. Realizzazione della mappa della potenza del motore Riscaldare il motore alla potenza massima per stabilizzare i parametri del motore secondo le raccomandazioni del costruttore e la buona pratica ingegneristica. Quando il motore e` stabilizzato, determinare la mappa del motore come segue: a) Togliere il carico al motore e farlo funzionare al minimo. b) Far funzionare il motore alla minima velocità di mappatura con la pompa di iniezione regolata su pieno carico. c) Aumentare la velocità del motore ad una media di 8 6 1 min–1/s dal minimo al massimo regime di mappatura. Registrare la velocità e la coppia ad una frequenza di campiona- mento di almeno un punto al secondo. 1. 3. Generazione della curva di mappatura Collegare tutti i punti dato registrati al punto 1. 2 mediante interpolazione lineare tra i punti. La curva di coppia risultante e` la curva di mappatura da usarsi per convertire i valori di coppia normalizzati del ciclo del motore nei valori di coppia effettivi per il ciclo di prova, come descritto al punto 2. 1. 4. Mappatura alternativa Se un costruttore ritiene che le tecniche di mappatura di cui sopra non siano sicure o non siano rappresentative di un dato motore, se ne possono usare di alternative. Queste tecniche di mappatura devono soddisfare lo scopo delle procedure di mappatura specificate, cioe` determinare la coppia massima disponibile a tutti i regimi del motore raggiunti durante i cicli di prova. Deviazioni dalle tecniche di mappatura specificate nel presente capitolo per motivi di sicurezza o rappresentatività devono essere approvate dal servizio tecnico insieme con la motivazione del loro uso. In nessun caso, tuttavia, si devono usare curve continue discendenti del regime per motori regolati o turbocompressi. 1. 5. Prove ripetitive Non e` necessario mappare un motore prima di ciascun ciclo di prova. Rimappare un motore prima del ciclo di prova se: — e` trascorso un tempo irragionevole da quando e` stata determinata l’ultima mappa, secondo una valutazione ingegneristica, o — il motore e` stato sottoposto a modifiche fisiche o ritarature che potrebbero influire sulle sue prestazioni. 2. GENERAZIONE DEL CICLIO DI PROVA DI RIFERIMENTO Il ciclo di prova transiente e` descritto nell’appendice 3 del presente allegato. Il ciclo di riferimento si ottiene convertendo nel modo seguente i valori normalizzati di coppia e regime nei valori effettivi. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/65 2. 1. Regime effettivo Denormalizzare il regime usando la seguente equazione: Regime effettivo = % (regime) regime di riferimento − regime di minimo) 100 + regime di minimo Il regime di riferimento (nref) corrisponde ai valori di regime al 100 % specificati nella tabella del dinamometro motore dell’appendice 3. Questo regime e` definito come segue (vedi figura 1 dell’allegato I): nref = nlo + 95 % * (nhi – nlo) dove nhi e nlo sono specificati secondo l’allegato I, punto 2 o determinati secondo l’allegato III, appendice 1, punto 1. 1. 2. 2. Coppia effettiva La coppia e` normalizzata sulla coppia massima al rispettivo regime. I valori di coppia del ciclo di riferimento devono essere denormalizzati nel modo seguente utilizzando la curva di mappatura determinata secondo il punto 1. 3: Coppia effettiva = % coppia * coppia massima 100 per il rispettivo regime effettivo determinato al punto 2. 1. Per i valori di coppia negativi dei punti di trascinamento («m»), ai fini della generazione del ciclo di riferimento si devono adottare valori denormalizzati determinati in uno dei modi seguenti: — 40 % negativo della coppia positiva disponibile al regime associato; — mappatura della coppia negativa richiesta per il trascinamento del motore dal regime di mappatura minimo al regime di mappatura massimo; — determinazione della coppia negativa richiesta per trascinare il motore al minimo e al regime di riferimento e interpolazione lineare tra questi. 2. 3. Esempio della procedura di denormalizzazione Come esempio, verranno denormalizzati i seguenti punti sperimentali: % regime = 43 % coppia = 82. Dati i seguenti valori: Regime di riferimento = 2 200 min–1 = 600 min–1 Regime di minimo si ottengono Regime effettivo = 43 * (2 200 – 600) 100 + 600 = 1 288 min-1 Coppia effettiva = 82 * 700 100 = 574 Nm dove la coppia massima osservata dalla curva di mappatura a 1 288 min–1 e` pari a 700 Nm. 3. ESECUZIONE DELLA PROVA DELLE EMISSIONI Su richiesta dei costruttori, si può eseguire una prova senza valore per condizionare il motore e il sistema di scarico prima del ciclo di misurazione. I motori alimentati a GN e GPL devono venire rodati con la prova ETC. Il motore viene rodato per almeno due cicli ETC e fino a quando le emissioni di CO misurate su un ciclo ETC non superano di oltre il 10 % le emissioni di CO misurate nel precedente ciclo ETC. C 173/66 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 1. Preparazione di filtri di campionamento (solo per motori diesel) Almeno un’ora prima del collaudo, ciascun filtro/coppia di filtri viene introdotto in una scatola di Petri chiusa ma non sigillata e posto in una camera di pesata per la stabilizzazione. Al termine del periodo di stabilizzazione, ciascun filtro/coppia di filtri viene pesato e se ne registra la tara. Il filtro o la coppia di filtri viene poi conservato in una scatola di Petri chiusa o in un portafiltri fino al momento della prova. Se il filtro/coppia di filtri non viene utilizzato entro otto ore dalla rimozione della camera di pesata, deve essere condizionata e pesata nuovamente prima dell’uso. 3. 2. Installazione dell’apparecchiatura di misurazione Installare la strumentazione e le sonde del campione come prescritto. Il condotto di scarico deve essere collegato al sistema di diluizione a flusso pieno. 3. 3. Avviamento del sistema di diluizione e del motore Il sistema di diluizione e il motore vengono avviati e riscaldati fino alla stabilizzazione delle temperature e delle pressioni al regime di potenza massima secondo le raccomandazioni del costruttore e la buona pratica ingegneristica. 3. 4. Avviamento del sistema di campionamento del particolato (solo per motori diesel) Il sistema di campionamento del particolato viene avviato e fatto funzionare in derivazione (bypass). Il livello di fondo del particolato dell’aria di diluizione può essere determinato facendo passare aria di diluizione attraverso i filtri del particolato. Se si usa aria di diluizione filtrata, si può effettuare una misurazione unica prima o dopo la prova. Se l’aria di diluizione non e` filtrata, si possono eseguire misure all’inizio e al termine del ciclo e calcolare la media dei valori. 3. 5. Regolazione del sistema di diluizione a flusso pieno Il flusso di gas di scarico diluito totale deve essere regolato in modo da escludere la condensazione d’acqua nel sistema e da ottenere una temperatura superficiale massima del filtro di 325 K (52 °C) o minore (vedi allegato V, punto 2. 3. 1, DT). 3. 6. Controllo degli analizzatori Gli analizzatori delle emissioni devono essere azzerati e calibrati. Se si usano sacchetti di campionamento, devono essere evacuati. 3. 7. Procedura di avviamento del motore Avviare il motore stabilizzato secondo la procedura di avviamento raccomandata dal costruttore nel manuale di uso utilizzando un motorino di avviamento o il dinamometro. Facoltativamente, la prova può partire direttamente dalla fase di precondizionamento del motore senza spegnere il motore quando questo ha raggiunto il regime di minimo. 3. 8. Ciclo di prova 3. 8. 1. Sequenza di prova Se il motore ha raggiunto il regime di minimo, avviare la sequenza di prova. La prova deve essere eseguita secondo il ciclo di riferimento specificato al punto 2 della presente appendice. Le regolazioni di comando del regime e della coppia devono essere emesse ad una frequenza di 5 Hz o maggiore (valore raccomandato 10 Hz). Registrare almeno una volta al secondo durante il ciclo di prova il regime e la coppia di feedback; i segnali possono venire filtrati elettronicamente. 3. 8. 2. Risposta degli analizzatori All’avviamento del motore o della sequenza di prova, se il ciclo viene avviato direttamente dal precondizionamento, avviare simultaneamente le apparecchiature di misurazione: — avviare la raccolta o l’analisi dell’aria di diluizione; — avviare la raccolta o l’analisi del gas di scarico diluito; — avviare la misurazione della quantità di gas di scarico diluito (CVS) e delle temperature e pressioni prescritte; — avviare la registrazione dei dati di retroazione (feedback) di regime e coppia del dinamometro. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/67 HC e NOx devono essere misurati in continuo nella galleria di diluizione con una frequenza di 2 Hz. Le concentrazioni medie vengono determinate mediante integrazione dei segnali dell’analizzatore su tutto il ciclo di prova. Il tempo di risposta del sistema non deve essere maggiore di 20 s e deve essere coordinato con le fluttuazioni di flusso nel CVS e con gli scarti tra tempo di campionamento e ciclo di prova; se necessario determinare CO, CO2, NMHC e CH4 mediante integrazione o mediante analisi delle concentrazioni nel sacchetto di campiona- mento raccolte su tutto il ciclo. Le concentrazioni degli inquinanti gassosi presenti nell’aria di diluizione vengono determinate mediante integrazione o mediante raccolta nel sacchetto del fondo. Tutti gli altri valori devono essere registrati con almeno una misura al secondo (1 Hz). 3. 8. 3. Campionamento del particolato (solo motori diesel) All’avviamento del motore o della sequenza di prova, se il ciclo viene avviato direttamente dal precondizionamento, commutare il sistema di campionamento del particolato dal «bypass» alla raccolta del particolato. Se non si usa compensazione del flusso, regolare la o le pompe del campione in modo che la portata attraverso la sonda di campionamento del particolato o il tubo di trasferimento venga mantenuta con un’approssimazione del 6 5 % sulla portata impostata. Se si usa la compen- sazione di flusso (cioe` il controllo proporzionale del flusso del campione), si deve dimostrare che il rapporto tra il flusso nella galleria principale e il flusso del campione di particolato non devia di oltre il 6 5 % dal valore stabilito (salvo per i primi 10 secondi di campiona- mento). Nota: Per operazioni a doppia diluizione, il flusso del campione e` la differenza netta tra portata attraverso i filtri del campione e la portata dell’aria di diluizione seconda- ria. Registrare la temperatura e la pressione medie all’ingresso dei misuratori del gas o della strumentazione di controllo del flusso. Se la portata impostata non può venire mantenuta per tutto il ciclo (con un’approssimazione del 6 5 %) a causa di un elevato carico di particolato sul filtro, la prova deve essere annullata. Eseguire di nuovo la prova utilizzando una portata minore e/o un filtro di diametro maggiore. 3. 8. 4. Arresto del motore Se il motore si arresta in qualunque momento durante il ciclo di prova, precondizionare e riavviare il motore e ripetere la prova. In caso di mal funzionamento di qualsiasi apparecchia- tura di prova prescritta durante il ciclo di prova, annullare la prova. 3. 8. 5. Operazioni da eseguire dopo la prova Al completamento della prova, arrestare la misurazione del volume di gas di scarico diluito, il flusso di gas nei sacchetti di raccolta e la pompa di campionamento del particolato. Se si usa un analizzatore integratore, continuare il campionamento fino a quando sono trascorsi i tempi di risposta del sistema. Se si usano i sacchetti di raccolta, analizzare le concentrazioni al più presto, in ogni caso non oltre 20 minuti dopo il termine del ciclo di prova. Dopo l’analisi delle emissioni, usare un gas di azzeramento e un gas di calibrazione per ricontrollare gli analizzatori. La prova sarà considerata accettabile se la differenza dei risultati prima e dopo la prova e` minore del 2 % del valore relativo al gas di calibrazione. Solo per i motori diesel, riportare i filtri del particolato nella camera di pesata non più di un’ora dopo il completamento della prova e condizionarli in una scatola di Petri chiusa ma non sigillata per almeno un’ora e non più di 80 ore prima dell’esecuzione della pesata. 3. 9. Verifica della conduzione della prova 3. 9. 1. Spostamento dei dati Per minimizzare l’effetto distortivo del ritardo temporale tra i valori di feed-back e del ciclo di riferimento, l’intera sequenza dei segnali di retroazione del regime e della coppia può venire anticipata o ritardata nel tempo rispetto alla sequenza del regime e della coppia di riferimento. Se i segnali di retroazione sono spostati, spostare il regime e la coppia nella stessa misura e nella stessa direzione. C 173/68 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 9. 2. Calcolo del lavoro prodotto nel ciclo Il lavoro prodotto nel ciclo effettivo Wact (kWh) si calcola utilizzando ciascuna coppia di valori di feed-back del regime e della coppia del motore. Questo calcolo deve essere eseguito dopo l’eventuale spostamento dei dati di retroazione, se si sceglie questa opzione. Il lavoro prodotto nel ciclo effettivo Wact viene utilizzato per confronto con il lavoro prodotto nel ciclo di riferimento Wref e per il calcolo delle emissioni specifiche al freno (vedi punti 4. 4. e 5. 2). Usare la stessa metodologia per integrare sia la potenza di riferimento che la potenza effettiva del motore. Se si devono determinare valori tra valori di riferimento adiacenti o valori misurati adiacenti, usare l’interpolazione lineare. Nell’integrazione del lavoro prodotto nel ciclo di riferimento e in quello effettivo, tutti i valori di coppia negativi vengono posti uguali a zero ed inclusi. Se l’integrazione viene eseguita ad una frequenza minore di 5 Hertz, e se, durante un dato segmento di tempo, il valore di coppia si modifica da positivo a negativo o da negativo a positivo, calcolare la porzione negativa e porla uguale a zero. La porzione positiva deve essere inclusa nel valore integrato. Wact deve essere compreso tra il − 15 % e il + 5 % di Wref. 3. 9. 3. Analisi statistica di convalida del ciclo di prova Eseguire regressioni lineari sui valori di feed-back e sui valori di riferimento per il regime, la coppia e la potenza. Questo calcolo deve essere eseguito dopo l’eventuale spostamento dei dati di retroazione, se si sceglie questa opzione. Usare il metodo dei minimi quadrati con un’equazione di interpolazione ottimale avente la forma: dove: y = mx + b y = valore di feed-back (effettivo) della velocità (min−1), della coppia (Nm) o della potenza (kW) m = coefficiente angolare della linea di regressione x = valore di riferimento della velocità (min−1), della coppia (Nm) o della potenza (kW) b = intercetta su y della linea di regressione Calcolare l’errore standard della stima (SE) di y su x e il coefficiente di determinazione (r²) per ciascuna linea di regressione. Si raccomanda di eseguire questa analisi a 1 Hz. Tutti i valori negativi della coppia di riferimento e i valori di feed-back associati devono essere cancellati dal calcolo statistico di convalida della coppia e della potenza del ciclo. Una prova può essera considerata valida, se rispetta i criteri indicati nella tabella 6. Tabella 6 Tolleranze della linea di regressione Regime Coppia Potenza Errore standard della stima (SE) di y su x max. 100 min−1 max. 13 % della cop- pia massima del mo- tore che risulta dalla mappa di potenza max. 8 % della mas- sima del motore che risulta dalla mappa di potenza Coefficiente angolare della linea di regres- sione, m Coefficiente di determi- nazione, r² da 0,95 a 1,03 0,83—1,03 0,89—1,03 min. 0,9700 min. 0,8800 min. 0,9100 Intercetta su y della li- nea di regressione, b ± 50 min−1 valore più elevato tra ± 20 Nm e ± 2 % della coppia massima valore più elevato tra ± 4 kW e ± 2 % della potenza massima È ammessa la cancellazione di punti dalle analisi di regressione secondo quanto indicato nella tabella 7. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/69 Tabella 7 Cancellazioni di punti dall’analisi di regressione ammesse Condizione Punti da cancellare Pieno carico e retroazione coppia , riferimento coppia coppia e/o potenza A vuoto, non al minimo, e retroazione coppia. riferi- mento coppia coppia e/o potenza 4. CALCOLO DELLE EMISSIONI GASSOSE 4. 1. Determinazione del flusso di gas di scarico diluito Il flusso di gas di scarico diluito totale su tutto il ciclo viene determinato dai valori delle misure effettuate durante il ciclo e dai corrispondenti dati di taratura del dispositivo di misurazione del flusso (V0 per PDP o KV per CFV, come determinato nell’allegato III, appendice 5, punto 2). Se la temperatura dello scarico diluito viene mantenuta costante durante tutto il ciclo mediante l’uso di uno scambiatore di calore (± 6 K per PDP-CVS, ± 11 K per CFV-CVS, vedi allegato V, punto 2. 3), si applicano le formule seguenti. Per il sistema PDB-CVS: MTOTW = 1,293 * V0 * Np * (pB − p1) * 273 / (101,3 * T) dove: MTOTW = massa di gas di carico diluito, su umido, su tutto il ciclo, kg V0 NP pB p1 = volume di gas pompato per giro nelle condizioni di prova, m³/giro = giri totali della pompa per prova = pressione atmosferica nella cella di prova, kPa = depressione al di sotto della pressione atmosferica all’ingresso della pompa, kPa T = temperatura media del gas di scarico diluito all’ingresso della pompa sull’arco del ciclo, K Per il sistema CFV-CVS: MTOTW = 1,293 * t * Kv * pA / T0,5 dove: MTOTW = massa di gas di carico diluito, su umido, su tutto il ciclo, kg t Kv = durata del ciclo, s = coefficiente di taratura del tubo di Venturi a portata critica per le condizioni standard pA T = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa = temperatura assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, K Se si usa un sistema con compensazione del flusso (cioe` senza scambiatori di calore), calcolare le emissioni massiche istantanee e integrarle sul ciclo. In questo caso, la massa istantanea del gas di scarico diluito si calcola come segue. Per il sistema PDP-CVS: MTOTW,i = 1,293 * V0 * Np,i * (pB – p1) * 273 / (101,3 · T) dove: MTOTW,i = massa istantanea del gas di scarico diluito su umido, kg Np,i = giri totali della pompa per ogni intervallo di tempo Per il sistema CFV-CVS: MTOTW,i = 1,293 * ∆ti * Kv * pA / T0,5 C 173/70 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 dove: MTOTW,i = massa istantanea del gas di scarico diluito su umido, kg ∆ti intervallo di tempo, s = Se la massa totale del campione di particolato (MSAM) e di inquinanti gassosi supera lo 0,5 % del flusso totale nel CVS (MTOTW), tale flusso deve essere corretto tenendo conto di MSAM oppure il flusso del campione di particolato deve essere rinviato nel CVS prima che nel dispositivo di misurazione del flusso (PDP o CFV). 4. 2. Correzione di NOx in funzione dell’umidità Poiche´ l’emissione di NOx dipende dalle condizioni dell’aria ambiente, la concentrazione di NOx deve essere corretta per tenere conto dell’umidità dell’aria ambiente con fattori forniti dalle formule seguenti. a) per i motori diesel: b) per i motori a gas: dove: KH,D = 1 1-0,0182 * (Ha − 10,71) KH,G = 1 1-0,0329 * (Ha − 10,71) Ha = umidità dell’aria di aspirazione, g di acqua per kg di aria secca Ha = 6,220 * Ra * pa pB - pa * Ra * 10−2 dove: Ra = umidità relativa dell’aria di aspirazione, % pa = pressione di vapore di saturazione dell’aria di aspirazione, kPa pB = pressione barometrica totale, kPa 4. 3. Calcolo del flusso massico delle emissioni 4. 3. 1. Sistemi a flusso massico costante Per sistemi con scambiatori di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) viene determinata dalle equazioni seguenti: 1) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,D * MTOTW (motori diesel) 2) NOx mass = 0,001587 * NOx conc * KH,G * MTOTW (motori a gas) 3) COmass = 0,000966 * COconc * MTOTW 4) HCmass = 0,000479 * HCconc * MTOTW (motori diesel) 5) HCmass = 0,000502 * HCconc * MTOTW (motori a GPL) 6) NMHCmass = 0,000516 * NMHCconc * MTOTW (motori a GN) 7) CH4 mass = 0,000552 * CH4 conc * MTOTW (motori a GN) dove: NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = concentrazioni di fondo corrette medie sul ciclo ricavate per integrazione (metodo obbligatorio per NOx e HC) o misura in sacchetto, ppm MTOTW = massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo come determinata al punto 4. 1, kg KH,D KH,G = = fattore di correzione dell’umidità per motori diesel determinato al punto 4. 2 fattore di correzione dell’umidità per motori a gas determinato al punto 4. 2 (1) Su base C1 equivalente. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/71 Convertire nel valore su umido le concentrazioni misurate su secco secondo l’allegato III, appendice 1, punto 4. 2. La determinazione di NMHCconc dipende dal metodo usato (vedi allegato III, appendice 4, punto 3. 3. 4). In ambedue i casi si deve determinare la concentrazione di CH4 e sottrarla dalla concentrazione di HC come segue: a) metodo GC b) metodo NMC NMHCconc = HCconc – CH4 conc NMHCconc = HC(w / oCutter) * (1 – CEM) – HC(wCutter) CEE – CEM dove: = concentrazione di HC quando campione di gas fluisce attraverso NMC HC(wCutter) HC(w/oCutter) = concentrazione di HC quando campione di gas bypassa l’NMC CEM = efficienza del metano determinata secondo l’allegato III; appendice 5, punto 1. 8. 4. 1. CEE = efficienza del metano determinata secondo l’allegato III, appendice 5, punto 1. 8. 4. 2. 4. 3. 1. 1. Determinazione delle concentrazioni corrette di fondo La concentrazione di fondo media degli inquinanti gassosi nell’aria di diluizione deve venire sottratta dalle concentrazioni misurate per ottenere le concentrazioni nette degli inquinanti. I valori medi delle concentrazioni di fondo possono venire determinati mediante il semplice metodo del sacchetto oppure mediante misurazione continua e integrazione. Usare la formula seguente. conc = conce – concd * (1 – (1/DF)) dove: conc = concentrazione del rispettivo inquinante misurata nel gas di scarico diluito, corretta della quantità del rispettivo inquinante contenuta nell’aria di diluizione, ppm conce concd DF = concentrazione del rispettivo inquinante misurata nel gas di scarico diluito, ppm = concentrazione del rispettivo inquinante misurata nell’aria di diluizione, ppm = fattore di diluizione Il fattore di diluizione si calcola come segue: a) per motori diesel e motori a GPL: DF = FS CO2conce + (HCconce + COconce) * 10−4 b) per motori a GN: DF = FS CO2conce + (NMHCconce + COconce) * 10−4 dove: CO2, conce HCconce NMHCconce COconce FS = concentrazione di CO2 nel gas di scarico diluito, vol % = concentrazione di HC nel gas di scarico diluito, ppm C1 = concentrazione di NMHC nel gas di scarico diluito, ppm C1 = concentrazione di CO nel gas di scarico diluito, ppm = fattore stechiometrico Le concentrazioni misurate su secco devono essere convertite nel valore su sumido secondo l’allegato III, appendice 1, punto 4. 2. Il fattore stechiometrico si calcola come segue: FS = 100 * x x + y 2 + 3,76 * (x + y 4) C 173/72 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 dove: x,y = composizione del carburante CxHy In alternativa, se la composizione del carburante non e` nota, si possono usare i seguenti fattori stechiometrici: FS (diesel) = 13,4 FS (GPL) FS (GN) = 11,6 = 9,5 4. 3. 2. Sistemi con compensazione del flusso Per sistemi senza scambiatore di calore, la massa degli inquinanti (g/prova) deve venire determinata calcolando le emissioni massiche istantanee e integrando i valori istantanei sul ciclo. Inoltre, la correzione del fondo viene applicata direttamente al valore di concentrazione istantaneo. Si applicano le formule seguenti: 1) NOxmass = 2) NOxmass = 3) COmass = 4) HCmass = 5) HCmass = nΣ i = 1 nΣ i = 1 nΣ i = 1 nΣ i = 1 nΣ i = 1 (MTOTW,i * NOxconce,i * 0,001587 * KH,D) – (MTOTW * NOxconcd * (1–1/DF) * 0,001587 * KH,D) (motori diesel) (MTOTW,i * NOxconce,i * 0,001587 * KH,G) – (MTOTW * NOxconcd * (1–1/DF) * 0,001587 * KH,G) (motori a gas) (MTOTW,i * COconce,i * 0,000966) – (MTOTW * COconcd * (1–1/DF) * 0,000966) (MTOTW,i * HCconce,i * 0,000479) – (MTOTW * HCconcd * (1–1/DF) * 0,000479) (motori diesel) (MTOTW,i * HCconce,i * 0,000502) – (MTOTW * HCconcd * (1–1/DF) * 0,000502) (motori a GPL) 6) NMHCmass = nΣ i = 1 (MTOTW,i * NMHCconce,i * 0,000516) – (MTOTW * NOxconcd * (1–1/DF) * 0,000516) (motori a GN) 7) CH4 mass = nΣ i = 1 (MTOTW,i * CH4 conce,i * 0,000552) – (MTOTW * CH4 concd * (1–1/DF) * 0,000552) (motori a GN) dove: conce = concentrazione del rispettivo inquinante misurata nel gas di scarico diluito, ppm concd = concentrazione del rispettivo inquinante misurata nell’aria di diluizione, ppm MTOTW,i = massa istantanea del gas di scarico diluito (vedi punto 4. 1), kg MTOTW = massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo (vedi punto 4. 1), kg KH,D KH,G DF = = = fattore di correzione dell’umidità per i motori diesel determinato al punto 4. 2 fattore di correzione dell’umidità per i motori a gas determinato al punto 4. 2 fattore di diluizione determinato al punto 4. 3. 1. 1. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/73 4. 4. Calcolo delle emissioni specifiche Calcolare le emissioni (g/kWh) per tutti i singoli componenti nel modo seguente: NOx = NOxmass/Wact (motori diesel e a gas) CO = COmass/Wact (motori diesel e a gas) HC = HCmass/Wact (motori diesel e a GPL) NMHC = NMHCmass/Wact (motori a GN) CH4 = CH4 mass/Wact (motori a GN) dove: Wact = lavoro prodotto nel ciclo effettivo determinato al punto 3. 9. 2, kWh 5. CALCOLO DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO (SOLO MOTORI DIESEL) 5. 1. Calcolo del flusso massico La massa di particolato (g/prova) si calcola come segue: PTmass = Mf MSAM * MTOTW 1000 dove: = massa di particolato campionata nel ciclo, mg Mf MTOTW = massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo determinata al punto 4. 1, kg MSAM = massa del gas di scarico diluito prelevato dalla galleria di diluizione per la raccolta del particolato, kg e Mf Mf,p Mf,b = Mf,p + Mf,b, se pesati separatamente, mg = massa di particolato raccolta sul filtro principale, mg = massa di particolato raccolta sul filtro di sicurezza, mg Se si usa un sistema a doppia diluizione, sottrarre la massa dell’aria di diluizione secondaria dalla massa totale del gas di scarico doppiamente diluito campionato attraverso i filtri del particolato. dove: MSAM = MTOT – MSEC MTOT = massa del gas di scarico doppiamente diluito che passa attraverso il filtro del particolato, kg MSEC = massa del’aria di diluizione secondaria, kg Se il livello di fondo del particolato nell’aria di diluizione viene determinato secondo il punto 3. 4, si può correggere la massa del particolato per tenere conto del fondo. In questo caso, la massa di particolato (g/prova) si calcola come segue: PTmass =[ Mf MSAM −( Md MDIL * (1 − 1 DF))] * MTOTW 1000 dove: Mf, MSAM, MTOTW = vedi sopra MDIL = massa dell’aria di diluizione primaria campionata mediante il campionatore del particolato di fondo, kg Md = massa del particolato di fondo raccolto dall’aria di diluizione primaria, mg DF = fattore di diluizione determinato al punto 4. 3. 1. 1. C 173/74 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 5. 2. Calcolo delle emissioni specifiche Le emissioni di particolato (g/kWh) si calcolano nel modo seguente: PT = PTmass/Wact dove: Wact = lavoro prodotto nel ciclo effettivo, determinato al punto 3. 9. 2, kWh. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/75 Appendice 3 TABELLA DINAMOMETRO MOTORE ETC Tempo s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1 23,1 12,6 21,8 19,7 54,6 71,3 55,9 72 86,7 51,7 53,4 34,2 45,5 54,6 64,5 71,7 79,4 89,7 57,4 59,7 90,1 82,9 51,3 28,5 29,3 26,7 20,4 14,1 6,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,5 21,5 28,5 71 76,8 80,9 4,9 18,1 85,4 61,8 0 48,9 87,6 92,7 99,5 96,8 85,4 54,8 99,4 0 30,6 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,1 Tempo s 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 28,5 32 4 34,5 64,1 58 50,3 66,4 81,4 88,7 52,5 46,4 48,6 55,2 62,3 68,4 74,5 38 41,8 47,1 52,5 56,9 58,3 56,2 52 43,3 36,1 27,6 21,1 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,6 0 27,2 17 36 59,7 80,8 49,7 65,6 78,6 64,9 44,3 51,4 58,1 69,3 72 72,1 20,9 73,9 82,3 80,4 86 0 83,4 99,1 99,6 73,4 0 58,5 90,9 99,4 99 91,5 73,7 0 89,6 99,2 99,8 80,8 11,8 «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14,8 0 74,8 76,9 78 86 17,9 0 86 72,2 «m» «m» 83,4 97 99,3 20,8 «m» Tempo s 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 65,3 64 59,7 52,8 45,9 38,7 32,4 27 21,7 19,1 34,7 16,4 0 1,2 30,1 30 54,4 77,2 58,1 45 68,7 85,7 60,2 59,4 72,7 79,9 44,3 41,5 56,2 65,7 74,4 54,4 47,9 54,5 62,7 62,3 46,2 44,3 48,2 51 50 49,2 49,3 49,9 51,6 49,7 48,5 50,3 51,1 54,6 56,6 58 53,6 40,8 32,9 26,3 20,9 10 0 0 0 0 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0,4 14 48,6 11,2 2,1 19,3 73,9 74,4 55,6 0 82,1 98,1 67,2 0 98 99,6 45 0 84,4 98,2 99,1 84,7 0 89,7 99,5 96,8 0 54,2 83,2 13,3 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 72,5 84,5 64,8 76,5 «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0 0 0 0 0 C 173/76 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Tempo s 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,2 30,8 5,9 34,6 59,9 84,3 68,7 43,6 41,5 49,9 60,8 70,2 81,1 49,2 56 56,2 61,7 69,2 74,1 72,4 71,3 71,2 67,1 65,5 64,4 62,9 62,2 62,9 58,8 56,9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62,7 75,1 82,7 80,3 87 86,2 «m» «m» 85,4 94,3 99 99,4 92,4 0 86,2 99,3 99 99,3 99,8 8,4 0 9,1 «m» «m» «m» 25,6 35,6 24,4 «m» «m» Tempo s 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 54,5 51,7 56,2 59,5 65,5 71,2 76,6 79 52,9 53,1 59 62,2 65 69 69,9 70,6 68,9 69,8 69,6 65,7 67,1 66,7 65,6 64,5 62,9 59,3 54,1 51,3 47,9 43,6 39,4 34,7 29,8 20,9 36,9 35,5 20,9 49,7 42,5 32 23,6 19,1 15,7 25,1 34,5 44,1 52,8 63,6 73,6 62,2 29,2 46,4 47,3 47,2 47,9 47,8 49,2 52,7 57,4 61,8 66,4 65,8 59 50,7 41,8 34,7 28,7 25,2 «m» 17 78,7 94,7 99,1 99,5 99,9 0 97,5 99,7 99,1 99 99,1 83,1 28,4 12,5 8,4 9,1 7 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 73,4 «m» «m» «m» 11,9 «m» «m» «m» 0 73,5 76,8 81,4 87,4 98,6 99 99,7 «m» «m» 22 13,8 12,5 11,5 35,5 83,3 96,4 99,2 99 60,9 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» Tempo s 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 43 38,7 48,1 40,3 42,4 46,4 46,9 46,1 45,7 45,5 46,4 51,3 51,3 53,2 53,9 53,4 53,8 50,6 47,8 41,6 38,7 35,9 34,6 34,8 35,9 38,8 41,5 47,1 53,1 46,4 42,5 43,6 47,1 54,1 62,9 72,6 82,4 88 46,4 53,4 58,4 61,5 64,8 68,1 73,4 73,3 73,5 68,3 45,4 47,2 44,5 47,8 46,8 46,9 46,8 46,1 46,1 45,5 44,7 43,8 41 41,1 38 35,9 33,5 53,1 48,3 49,9 24,8 0 31,9 61 52,1 47,7 30,7 23,1 23,2 31,9 73,6 60,7 51,1 46,8 50 52,1 45,7 22,1 26 17,8 29,8 71,6 47,3 80,3 87,2 90,8 94,7 99,2 99,7 0 0,7 58,6 87,5 99,5 99 99,6 99,5 99,4 0 95,2 99,2 99 99 99,2 99,7 29,8 14,6 0 49,9 75,7 9 10,3 15,9 12,7 8,9 6,2 «m» «m» «m» «m» «m» 6,4 6,3 0,3 0 48,9 «m» «m» 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/77 Tempo s 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 48 45,3 41,6 44,3 44,3 43,4 44,3 43 42,2 42,7 45 43,6 42,2 44,8 43,4 45 42,2 61,2 56,3 59,7 62,3 67,9 69,5 73,1 77,7 79,7 82,5 85,3 86,6 89,4 62,2 52,7 50,2 49,3 52,2 51,3 51,3 51,1 51,1 51,8 51,3 51,1 51,3 52,3 52,9 53,8 51,7 53,5 52 51,7 53,2 54,2 55,2 53,8 53,1 55 57 61,5 59,4 59 57,3 64,1 70,9 58 41,5 44,1 46,8 47,2 «m» «m» 3,1 79 89,5 98,8 98,9 98,8 98,8 98,8 99 98,9 98,8 99 98,8 99 54,3 31,9 72,3 99,1 99 99,2 99,3 99,7 99,8 99,7 99,5 99,4 99,4 99,4 0 96,4 99,8 99,6 99,8 100 100 100 100 99,9 100 100 100 99,8 99,7 99,6 99,9 99,6 99,8 99,9 99,7 99,5 99,4 99,6 99,7 99,4 99,2 99 5,7 0 59,8 99 90,5 0 59,8 92,6 99,2 99,3 Tempo s 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 51 53,2 53,1 55,9 53,9 52,5 51,7 51,5 52,8 54,9 57,3 60,7 62,4 60,1 53,2 44 35,2 30,5 26,5 22,5 20,4 19,1 19,1 13,4 6,7 3,2 14,3 34,1 23,9 31,7 32,1 35,9 36,6 38,7 38,4 39,4 39,7 40,5 40,8 39,7 39,2 38,7 32,7 30,1 21,9 12,8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30,5 19,7 16,3 27,2 21,7 29,7 36,6 61,3 40,8 36,6 39,4 51,3 58,5 100 99,7 99,7 53,1 13,9 «m» «m» 52,2 80 95 99,2 99,1 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 63,8 0 75,7 79,2 19,4 5,8 0,8 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,6 56,9 45,1 4,6 1,3 28,6 73,7 59,5 0 27,8 80,4 88,9 11,1 Tempo s 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 60,7 54,5 51,3 45,5 40,8 38,9 36,6 36,1 44,8 51,6 59,1 66 75,1 81 39,1 53,8 59,7 64,8 70,6 72,6 72 68,9 67,7 66,8 64,3 64,9 63,6 63 64,4 63 63,6 63,3 60,1 61 59,7 58,7 56 53,9 52,1 49,9 46,4 43,6 40,8 37,5 27,8 17,1 12,2 11,5 8,7 8 5,3 4 3,9 0 0 0 0 0 0 0 8,7 16,2 23,6 21,1 23,6 46,2 68,4 58,7 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 72,7 78,9 91,1 99,1 99,1 99,9 8 0 89,7 99,1 99 96,1 19,6 6,3 0,1 «m» «m» 16,9 7 12,5 7,7 38,2 11,8 0 5 9,1 8,4 0,9 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 0,6 0,9 1,1 0,5 0,9 0,2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22,8 49,4 56 56,1 56 68,8 61,2 «m» C 173/78 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Tempo s 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 31,6 19,9 32,9 43 57,4 72,1 53 48,1 56,2 65,4 72,9 67,5 39 41,9 44,1 46,8 48,7 50,5 52,5 51 50 49,1 47 43,1 39,2 40,6 41,8 44,4 48,1 53,8 58,6 63,6 68,5 72,2 77,1 57,8 60,3 61,9 63,8 64,7 65,4 65,7 65,6 49,1 50,4 50,5 51 49,4 49,2 48,6 47,5 46,5 46 45,6 47,1 46,2 47,9 49,5 50,6 51 53 54,9 55,7 56 56,1 55,6 55,4 54,9 «m» 8,8 70,2 79 98,9 73,8 0 86 99 98,9 99,7 «m» «m» 38,1 80,4 99,4 99,9 99,7 90,3 1,8 «m» «m» «m» «m» «m» 0,5 53,4 65,1 67,8 99,2 98,9 98,8 99,2 89,4 0 79,1 98,8 98,8 98,8 98,9 46,5 44,5 3,5 0 73,1 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 11,3 42,8 83 99,3 99,7 99,9 99,7 99,6 99,3 99,1 99 99 9,3 «m» «m» 51,3 Tempo s 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 54,9 54 53,8 52 50,4 50,6 49,3 50 50,4 51,9 53,6 54,6 56 55,8 58,4 59,9 60,9 63 64,3 64,8 65,9 66,2 65,2 65 63,6 62,4 61,8 59,8 59,2 59,7 61,2 62,2 62,8 63,5 64,7 64,7 65,4 66,1 64,3 64,3 63 62,2 61,6 62,4 62,2 61 58,7 55,5 51,7 49,2 48,8 47,9 46,2 45,6 45,6 45,5 43,8 41,9 41,3 41,4 41,2 41,8 41,8 43,2 45 44,2 43,9 38 59,8 39,3 «m» «m» «m» 0 41,7 73,2 99,7 99,5 99,3 99,1 99 99 98,9 98,8 98,8 98,8 98,9 64 46,5 28,7 1,8 6,8 53,6 82,5 98,8 98,8 98,8 98,8 98,8 49,4 37,2 46,3 72,3 72,3 77,4 69,3 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 40,4 «m» «m» 9,8 34,5 37,1 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 17,4 29 «m» «m» 10,7 Tempo s 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 56,8 57,1 52 44,4 40,2 39,2 38,9 39,9 42,3 43,7 45,5 45,6 48,1 49 49,8 49,8 51,9 52,3 53,3 52,9 54,3 55,5 56,7 61,7 64,3 64,7 66,2 49,1 52,1 52,6 52,9 52,3 54,2 55,4 56,1 56,8 57,2 58,6 59,5 61,2 62,1 62,7 62,8 64 63,2 62,4 60,3 58,7 57,2 56,1 56 55,2 54,8 55,7 56,6 58 58,6 58,7 59,3 58,6 60,5 59,2 59,9 59,6 59,9 59,9 60,5 60,3 «m» «m» «m» «m» «m» 16,5 73,2 89,8 98,6 98,8 99,1 99,2 99,7 100 99,9 99,9 99,5 99,4 99,3 99,3 99,2 99,1 99 98,8 47,4 1,8 «m» «m» 46 61 0 20,4 56,7 59,8 49,2 33,7 96 98,9 98,8 98,8 98,8 98,8 98,8 98,9 46,3 «m» «m» «m» «m» «m» 9,3 26,3 42,8 47,1 52,4 50,3 20,6 «m» «m» «m» 9,7 9,6 9,6 9,6 6,2 9,6 13,1 20,7 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/79 Tempo s 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 59,9 60,5 61,5 60,9 61,2 62,8 63,4 64,6 64,1 63 62,7 63,5 64,1 64,3 64,1 63,7 62,9 62,4 61,7 59,8 57,4 54,8 54,3 52,9 52,4 50,4 48,6 47,9 46,8 46,9 49,5 50,5 52,3 54,1 56,3 58,7 57,3 59 59,8 60,3 61,2 61,8 62,5 62,4 61,5 63,7 61,9 61,6 60,3 59,2 57,3 52,3 49,3 47,3 46,3 46,8 46,6 44,3 43,1 42,4 41,8 43,8 44,6 46 46,9 47,9 50,2 51,2 31 42 52,5 51,4 57,7 98,8 96,1 45,4 5 3,2 14,9 35,8 73,3 37,4 21 21 18 32,7 46,2 45,1 43,9 42,8 65,2 62,1 30,6 «m» «m» «m» «m» 9,4 41,7 37,8 20,4 30,7 41,8 26,5 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 29,7 «m» «m» «m» «m» «m» «m» 38,8 35,1 «m» «m» «m» 2,1 2,4 68,8 89,2 99,2 99,4 99,7 99,8 99,6 Tempo s 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 52,3 53 54,2 55,5 56,7 57,3 58 60,5 60,2 60,3 60,5 61,4 60,3 60,5 61,2 61,6 61,5 61,2 61,3 63,1 63,2 62,3 62 61,6 61,6 61,8 62 62 61,1 61,2 60,7 60,7 60,9 60,1 59,3 59,9 59,4 59,2 59,5 58,3 58,2 57,6 57,1 57 57 56,5 56,3 56,1 55,2 54,7 55,2 55,2 55,9 55,9 56,1 55,8 55,9 55,8 56,4 56,4 56,4 56,4 54 53,4 52,3 52,1 52,3 52,2 99,4 99,3 99,2 99,1 99 98,9 98,9 31,1 «m» «m» 6,3 19,3 1,2 2,9 34,1 13,2 16,4 16,4 «m» «m» 4,8 22,3 38,5 29,6 26,6 28,1 29,6 16,3 «m» «m» 19,2 32,5 17,8 19,2 38,2 45 32,4 23,5 40,8 «m» «m» «m» «m» 0,6 26,3 29,2 20,5 «m» «m» 17,5 29,2 29,2 16 26,3 36,5 19 9,2 21,9 42,8 38 11 35,1 7,3 5,4 27,6 32 33,4 34,9 Tempo s 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 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1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 55,8 56,4 57,6 58,8 59,9 62,3 63,1 63,7 63,3 48 47,9 49,9 49,9 49,6 49,9 49,3 49,7 49,1 49,4 48,3 49,4 48,5 48,7 48,7 49,1 49 49,8 48,7 48,5 49,3 49,7 48,3 49,8 49,4 49,8 50,5 50,3 51,2 50,5 50,6 50,4 49,9 49,1 47,9 48,1 47,5 46,9 47,7 46,9 46,5 48 47,2 48,7 48,7 47,8 48,8 47,4 47,3 47,3 46,9 46,7 46,8 46,9 46,7 45,5 45,5 44,2 43 23,3 50,2 68,3 90,2 98,9 98,8 74,4 49,4 9,8 0 73,5 99,7 48,8 2,3 «m» «m» 47,5 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 31,3 45,3 44,5 61 64,3 64,4 65,6 64,5 82,9 86 89 81,4 49,9 20,1 24 36,2 34,5 30,3 53,5 61,6 73,6 84,6 87,7 80 50,4 38,6 63,1 5 47,4 49,8 23,9 44,6 65,2 60,4 61,5 «m» «m» «m» «m» Tempo s 1071 1072 1073 1074 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62,1 67,4 58,9 57,7 57,8 57,6 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/81 Tempo s 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230 1231 1232 1233 1234 1235 1236 1237 1238 1239 1240 1241 1242 1243 1244 1245 1246 1247 1248 1249 1250 1251 1252 1253 1254 1255 1256 1257 1258 1259 1260 1261 1262 1263 1264 1265 1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 57,1 57 56,4 56,7 55,9 56,3 56,7 56 56 56,4 56,7 56,9 57 57,7 57,5 58,4 58,7 58,2 58,5 58,8 59 58,2 57,6 57,1 57,2 57 56,7 56,8 56,9 57 57,4 57,3 57,7 57,5 58,6 58,2 58,8 58,3 58,7 59,1 58,6 58,8 58,8 58,7 59,1 59,1 59,4 60,6 59,6 60,1 60,6 59,6 60,7 60,5 59,7 59,6 59,8 59,6 60,1 59,9 59,7 59,6 59,7 59,8 59,9 60,6 60,5 60,2 42,6 70,1 59,6 39 68,1 79,1 89,7 89,4 93,1 93,1 94,4 94,8 94,1 94,3 93,7 93,2 93,2 93,7 93,1 86,2 72,9 59,9 8,5 47,6 74,4 79,1 67,2 69,1 71,3 77,3 78,2 70,6 64 55,6 49,6 41,1 40,6 21,1 24,9 24,8 «m» «m» «m» «m» «m» «m» «m» 2,6 «m» «m» «m» 4,1 7,1 «m» «m» «m» «m» 4,9 5,9 6,1 «m» «m» 22 10,3 10 6,2 7,3 14,8 Tempo s 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 1285 1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1342 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 60,6 60,6 61 61 61,3 61,2 61,5 61 61,1 60,5 60,2 60,2 60,2 59,9 59,4 59,6 59,3 58,9 58,8 58,9 58,9 58,9 58,7 58,7 59,3 60,1 60,5 59,5 59,7 59,7 60,1 60,8 60,9 61,3 61,8 62 62,2 62,6 62,7 62,9 63,1 63,5 63,6 64,3 63,7 63,8 63,6 63,4 63,2 63,3 62,9 63 63,1 61,8 61,6 61 61,2 60,8 61,1 60,7 60,6 60,5 60,6 60,9 60,9 61,4 61,3 61,5 8,2 5,5 14,3 12 34,2 17,1 15,7 9,5 9,2 4,3 7,8 5,9 5,3 4,6 21,5 15,8 10,1 9,4 9 35,4 30,7 25,9 22,9 24,4 61 56 50,6 16,2 50 31,4 43,1 38,4 40,2 49,7 45,9 45,9 45,8 46,8 44,3 44,4 43,7 46,1 40,7 49,5 27 15 18,7 8,4 8,7 21,6 19,7 22,1 20,3 19,1 17,1 0 22 40,3 34,3 16,1 16,6 18,5 29,8 19,5 22,3 35,8 42,9 31 Tempo s 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 1410 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 61,3 61 60,8 60,9 61,2 60,9 60,7 60,9 60,7 59,6 59,6 59,4 59,3 58,9 59,1 59 59 59 58,8 58,9 58,9 59,3 58,9 59,3 59,4 59,6 59,4 59,3 59,4 59,4 58,8 59,1 58,5 58,8 58,5 58,7 59,1 59,1 59,1 59,4 59,7 60,7 59,8 60,2 59,9 61 60,6 60,6 59,6 59,6 60,6 59,8 60 60,5 60,9 61,3 61,2 61,4 61,3 61,4 61,1 61,5 61 61,1 61,4 61,6 61,7 61,8 19,2 9,3 44,2 55,3 56 60,1 59,1 56,8 58,1 78,4 84,6 66,6 75,5 49,6 75,8 77,6 67,8 56,7 54,2 59,6 60,8 56,1 48,5 42,9 41,4 38,9 32,9 30,6 30 25,3 18,6 18 10,6 10,5 8,2 13,7 7,8 6 6 13,1 22,3 10,5 9,8 8,8 8,7 9,1 28,2 22 23,2 19 38,4 41,6 47,3 55,4 58,7 37,9 38,3 58,7 51,3 71,1 51 56,6 60,6 75,4 69,4 69,9 59,6 54,8 C 173/82 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Tempo s 1411 1412 1413 1414 1415 1416 1417 1418 1419 1420 1421 1422 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1443 1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 1451 1452 1453 1454 1455 1456 1457 1458 1459 1460 1461 1462 1463 1464 1465 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 1473 1474 1475 1476 1477 1478 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 61,6 61,3 61,3 61,2 61,3 61,2 61,2 61 60,9 61 60,7 60,7 60,8 61 61 61,3 61,7 62,3 62,3 62,3 62,8 62,8 62,9 62,9 62,8 62,7 61,5 61,9 61,5 61 60,9 60,6 60,3 60,8 60,2 60,5 60,2 60,7 60,9 59,6 60,2 59,5 59,8 59,6 59,3 59 58,8 58,7 59,2 59,7 60,4 60,2 60,4 59,9 59,9 59,6 59,4 59,4 60,4 59,5 59,3 60,9 60,7 60,9 61 60,6 60,9 60,8 53,6 53,5 52,9 54,1 53,2 52,2 52,3 48 41,5 32,2 22 23,3 38,8 40,7 30,6 62,6 55,9 43,4 37,4 35,7 34,4 31,5 31,7 29,9 29,4 28,7 14,7 17,2 6,1 9,9 4,8 11,1 6,9 7 9,2 21,7 22,4 31,6 28,9 21,7 18 16,7 15,7 15,7 15,7 7,5 7,1 16,5 50,7 60,2 44 35,3 17,1 13,5 12,8 14,8 15,9 22 38,4 38,8 31,9 40,8 39 30,1 29,3 28,4 36,3 30,5 Tempo s 1479 1480 1481 1482 1483 1484 1485 1486 1487 1488 1489 1490 1491 1492 1493 1494 1495 1496 1497 1498 1499 1500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 1515 1516 1517 1518 1519 1520 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1527 1528 1529 1530 1531 1532 1533 1534 1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 60,7 60,1 59,9 60,4 60,7 59,9 59,7 59,5 59,2 58,8 58,7 58,7 57,9 58,2 57,6 58,3 57,2 57,4 58,3 58,3 58,8 58,8 59,4 59,1 59,1 59 59,5 59,4 59,4 59,4 59,4 58,9 59 58,8 58,9 58,8 58,9 59,1 58,8 59 58,7 57,9 58 57,1 56,7 56,7 56,6 56,8 56,3 56,3 56 56,7 56,6 56,9 56,9 57,4 57,4 58,3 58,5 59,1 59,4 59,6 59,5 59,6 59,3 59,4 59,1 59 26,7 4,7 0 36,2 32,5 3,1 «m» «m» «m» 0,6 «m» «m» «m» «m» «m» 9,5 6 27,3 59,9 7,3 21,7 38,9 26,2 25,5 26 39,1 52,3 31 27 29,8 23,1 16 31,5 25,9 40,2 28,4 38,9 35,3 30,3 19 3 0 2,4 «m» «m» 5,3 2,1 «m» «m» «m» «m» «m» 3,8 «m» «m» «m» «m» 13,9 «m» «m» «m» «m» «m» 0,5 9,2 11,2 26,8 11,7 Tempo s 1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 1572 1573 1574 1575 1576 1577 1578 1579 1580 1581 1582 1583 1584 1585 1586 1587 1588 1589 1590 1591 1592 1593 1594 1595 1596 1597 1598 1599 1600 1601 1602 1603 1604 1605 1606 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613 1614 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 58,8 58,7 57,5 57,4 57,1 57,1 57 57,1 57,3 57,3 58,2 58,7 58,3 58,6 59 59,8 59,3 59,7 60,1 60,7 60,7 60,7 60,7 61,1 61,1 60,8 60,1 60,7 60,4 60 59,9 60,8 60,4 60,2 59,6 59,9 59,8 59,6 59,4 60,1 59,5 59,8 60,6 59,3 59,3 59,4 58,7 58,8 59,1 59,7 59,5 59,6 59,6 59,4 59,6 59,9 60,5 59,6 59,7 60,9 60,1 59,9 60,8 60,6 60,9 61,1 61,2 61,4 6,4 5 «m» «m» 1,1 0 4,5 3,7 3,3 16,8 29,3 12,5 12,2 12,7 13,6 21,9 20,9 19,2 15,9 16,7 18,1 40,6 59,7 66,8 58,8 64,7 63,6 83,2 82,2 80,5 78,7 67,9 57,7 60,6 72,7 73,6 74,1 84,6 76,1 76,9 84,6 77,5 67,9 47,3 43,1 38,3 38,2 39,2 67,9 60,5 32,9 20 34,4 23,9 15,7 41 26,3 14 21,2 19,6 34,3 27 25,6 26,3 26,1 38 31,6 30,6 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/83 Tempo s 1615 1616 1617 1618 1619 1620 1621 1622 1623 1624 1625 1626 1627 1628 1629 1630 1631 1632 1633 1634 1635 1636 1637 1638 1639 1640 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1647 1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1666 1667 1668 1669 1670 1671 1672 1673 1674 1675 1676 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 61,7 61,5 61,7 62,2 61,4 61,8 61,8 61,6 61,7 61,7 61,7 61,2 61,9 61,4 61,7 62,4 62,8 62,2 62,5 62,3 62,6 62,3 62,7 62,2 61,9 62,5 61,7 61,7 61,6 61,4 60,8 60,7 61 60,4 61 60,7 60,5 60,8 61,2 60,9 61,1 60,7 61,3 60,9 61,4 61,7 61,8 61,7 61,7 61,5 61,3 61,5 61,1 61,4 61,4 61,3 61 61,5 61 60,9 60,9 60,6 29,6 28,8 27,8 20,3 19,6 19,7 18,7 17,7 8,7 1,4 5,9 8,1 45,8 31,5 22,3 21,7 21,9 22,2 31 31,3 31,7 22,8 12,6 15,2 32,6 23,1 19,4 10,8 10,2 «m» «m» «m» 12,4 5,3 13,1 29,6 28,9 27,1 27,3 20,6 13,9 13,4 26,1 23,7 32,1 33,5 34,1 17 2,5 5,9 14,9 17,2 «m» «m» 8,8 8,8 18 13 3,7 3,1 4,7 4,1 «m» = trascinamento. Tempo s 1677 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717 1718 1719 1720 1721 1722 1723 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1737 1738 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 60,6 60,6 60,7 60,6 60,1 60,5 60,4 59,9 59,6 59,6 59,9 59,9 59,8 59,4 59,5 59,6 59,4 60,9 60,5 60,1 60,1 60,5 60 60 60 60,1 59,9 59,4 59,5 59,5 59,5 59,4 59,6 59,5 60,1 59,4 59,8 59,9 60,1 59,6 59,6 59,4 59,6 60,1 60,2 59,4 60,3 59,9 60,2 60,3 60,4 60,6 60,8 60,9 60,9 60,7 60,9 61,1 61,1 61 61 60,6 6,7 12,8 11,9 12,4 12,4 12 11,8 12,4 12,4 9,1 0 20,4 4,4 3,1 26,3 20,1 35 22,1 12,2 11 8,2 6,7 5,1 5,1 9 5,7 8,5 6 5,5 14,2 6,2 10,3 13,8 13,9 18,9 13,1 5,4 2,9 7,1 12 4,9 22,7 22 17,4 16,6 28,6 22,4 20 18,6 11,9 11,6 10,6 16 17 16,1 11,4 11,3 11,2 25,6 14,6 10,4 «m» Tempo s 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776 1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1795 1796 1797 1798 1799 1800 Regime normalizzato % Coppia normalizzata % 60,9 60,8 59,9 59,8 59,1 58,8 58,8 58,2 58,5 57,5 57,9 57,8 58,3 57,8 57,5 58,4 58,1 58,8 58,3 58,3 59 58,2 57,9 58,5 57,4 58,2 58,2 57,3 58 57,5 57,4 58,8 57,7 58,4 58,4 59 59 58,8 58,8 59,1 59,4 59,6 50 40 30 20 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 «m» 4,8 «m» «m» «m» «m» «m» «m» 14,3 4,4 0 20,9 9,2 8,2 15,3 38 15,4 11,8 8,1 5,5 4,1 4,9 10,1 7,5 7 6,7 6,6 17,3 11,4 47,4 28,8 24,3 25,5 35,5 29,3 33,8 18,7 9,8 23,9 48,2 37,2 29,1 25 20 15 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C 173/84 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 La figura 5 mostra una rappresentazione grafica della tabella dinamometrica ETC. Figura 5 Tabella dinamometrica ETC Regime (%) Strade urbane ETC Strade rurali Autostrade Coppia (%) Tempo (sec) 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/85 Appendice 4 PROCEDURE DI MISURAZIONE E CAMPIONAMENTO 1. INTRODUZIONE I componenti gassosi, il particolato e il fumo emessi dal motore sottoposto alla prova vengono misurati con i metodi definiti nell’allegato V. Questi descrivono i sistemi analitici raccomandati per le emissioni gassose (punto 1), i sistemi raccomandati di diluizione e campionamento del particolato (punto 2) e gli opacimetri raccomandati per la misurazione del fumo (punto 3). Per il metodo ESC, i componenti gassosi vengono determinati nel gas di scarico grezzo. Facoltativamente possono venire determinati nel gas di scarico diluito se per la determina- zione del particolato si usa un sistema di diluizione a flusso pieno. Il particolato viene determinato con un sistema di diluizione a flusso parziale o a flusso pieno. Per l’ETC, per la determinazione delle emissioni gassose e di particolato si usa solo un sistema di diluizione a flusso pieno, considerato sistema di riferimento. Tuttavia il servizio tecnico può approvare sistemi di diluizione a flusso parziale se ne viene dimostrata l’equivalenza secondo il punto 6. 2 dell’allegato I e a condizione che gli venga fornita una descrizione dettagliata delle procedure di valutazione dei dati e di calcolo. 2. DINAMOMETRO E APPARECCHIATURE DELLA CELLA DI PROVA Per le prove di emissione dei motori al dinamometro si usano le seguenti apparecchiature. 2. 1. Dinamometro motore Usare un dinamometro con caratteristiche adeguate per eseguire i cicli di prova descritti nelle appendici 1 e 2 di questo allegato. Il sistema di misurazione della velocità deve avere una precisione del 6 2 % del valore indicato. Il sistema di misurazione della coppia deve avere una precisione del 6 3 % del valore indicato nel campo. al 20 % del fondo scala e una precisione dello 6 0,6 % del fondo scala nel campo # al 20 % del fondo scala. 2. 2. Altri strumenti Usare gli strumenti di misura occorrenti per il consumo del carburante, il consumo d’aria, la temperatura del refrigerante e del lubrificante, la pressione del gas di scarico e la depressione al collettore di aspirazione, la temperatura del gas di scarico, la temperatura di aspirazione dell’aria, la pressione atmosferica, l’umidità e la temperatura del carburante. Questi strumenti devono essere conformi ai requisiti presentati nella tabella 8: Tabella 8 Accuratezza degli strumenti di misura Strumento di misura Precisione Consumo di carburante ± 2 % del valore massimo del motore Consumo d’aria Temperature # 600 K (327 °C) Temperature. 600 K (327 °C) Pressione atmosferica Pressione del gas di scarico Depressione all’aspirazione Altre pressioni Umidità relativa Umidità assoluta ± 2 % del valore massimo del motore ± 2 K assoluti ± 1 % del valore indicato ± 0,1 kPa assoluti ± 0,2 kPa assoluti ± 0,05 kPa assoluti ± 0,1 kPa assoluti ± 3 % assoluto ± 5 % del valore indicato C 173/86 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 2. 3. Flusso dei gas di scarico Per il calcolo delle emissioni contenute nello scarico grezzo, e` necessario conoscere il flusso di gas di scarico (vedi punto 4. 4 dell’appendice 1). Per la determinazione del flusso allo scarico si può usare uno dei metodi seguenti: a) Misura diretta del flusso di gas di scarico mediante boccaglio di misurazione del flusso o sistema di misurazione equivalente. b) Misura del flusso d’aria e del flusso di carburante mediante adatti metodi di misurazione e calcolo del flusso dello scarico mediante l’equazione seguente: GEXHW = GAIRW + GFUEL (per la massa dello scarico umido). La precisione della determinazione del flusso allo scarico deve essere 6 2,5 % del valore indicato o migliore. 2. 4. Flusso di gas di scarico diluito Per il calcolo delle emissioni contenute nel gas di scarico diluito con l’uso del sistema di diluizione a flusso pieno (obbligatorio per ETC), e` necessario conoscere il flusso del gas di scarico diluito (vedi punto 4. 3 dell’appendice 2). Misurare la portata massima totale del gas di scarico diluito (GTOTW) o la massa totale del gas di scarico diluito su tutto il ciclo (MTOTW) con una PDP o un CFV (allegato V, punto 2. 3. 1). La precisione deve essere di 6 2 % del valore indicato o migliore, e si determina come prescritto nell’allegato III, appendice 5, punto 2. 4. 3. DETERMINAZIONE DEI COMPONENTI GASSOSI 3. 1. Specifiche generali degli analizzatori Gli analizzatori devono avere un intervallo di misurazione appropriato alla precisione richiesta per misurare le concentrazioni dei componenti del gas di scarico (punto 3. 1. 1). Si raccomanda di utilizzare gli analizzatori in modo tale che la concentrazione misurata sia compresa tra il 15 % e il 100 % del fondo scala. Se i sistemi di estrazione dati (computer, registratori di dati) sono in grado di fornire una sufficiente precisione e risoluzione al di sotto del 15 % del fondo scala, sono accettabili anche misure al di sotto del 15 % del fondo scala. In tal caso, si devono eseguire tarature addizionali su almeno quattro punti diversi dallo zero nominalmente equidistanti per garantire la precisione delle curve di taratura secondo l’allegato III, appendice 5, punto 1. 5. 5. 2. La compatibilità elettromagnetica (CEM) dell’apparecchiatura deve essere tale da minimizzare errori addizionali. 3. 1. 1. Errore di misura L’errore totale di misura, inclusa la sensibilità crociata con altri gas (vedi allegato III, appendice 5, punto 1. 9), non deve superare il valore minore tra il 6 5 % del valore letto e il 6 3,5 % del fondo scala. Per concentrazioni minori di 100 ppm, l’errore di misura non deve essere superiore a 6 4 ppm. 3. 1. 2 Ripetibilità La ripetibilità, definita come 2,5 volte la deviazione standard di 10 risposte ripetitive ad un dato gas di taratura o calibrazione, non deve essere maggiore del 6 1 % della concentrazione di fondo scala per ciascun intervallo utilizzato al di sopra di 155 ppm (o ppm C) o del 2 % di ciascun intervallo utilizzato al di sotto di 155 ppm (o ppm C). 3. 1. 3. Rumore La risposta dell’analizzatore da picco a picco ai gas di azzeramento e di taratura o calibrazione su qualsiasi periodo di 10 secondi non deve superare il 2 % del fondo scala su tutti gli intervalli utilizzati. 3. 1. 4. Deriva dello zero La deriva dello zero per un periodo di un’ora deve essere inferiore al 2 % del fondo scala sull’intervallo più basso utilizzato. La risposta di zero e` definita come la risposta media, incluso il rumore, ad un gas di azzeramento su un intervallo di tempo di 30 secondi. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/87 3. 1. 5. Deriva di calibrazione La deriva di calibrazione per un periodo di un’ora deve essere inferiore al 2 % del fondo scala sull’intervallo più basso utilizzato. L’intervallo di calibrazione e` definito come la differenza tra la risposta di calibrazione e la risposta di zero. La risposta di calibrazione e` definita come la risposta media, incluso il rumore, ad un gas di calibrazione per un intervallo di tempo di 30 secondi. 3. 2. Essiccazione del gas Il dispositivo facoltativo di essiccazione del gas deve avere effetti trascurabili sulla concentra- zione dei gas misurati. Non sono ammessi gli essiccatori chimici per rimuovere l’acqua dal campione. 3. 3. Analizzatori I punti da 3. 3. 1 a 3. 3. 4 della presente appendice descrivono i principi di misura da applicare. Una descrizione dettagliata dei sistemi di misurazione figura nell’allegato V. I gas da misurare devono essere analizzati con gli strumenti seguenti. Per analizzatori non lineari, e` ammesso l’uso di circuiti di linearizzazione. 3. 3. 1. Analisi del monossido di carbonio (CO) L’analizzatore del monossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbimento non dispersivo nell’infrarosso (NDIR). 3. 3. 2. Analisi del biossido di carbonio (CO2) L’analizzatore del biossido di carbonio deve essere del tipo ad assorbimento non dispersivo nell’infrarosso (NDIR). 3. 3. 3. Analisi degli idrocarburi (HC) Per i motori diesel o a GPL, l’analizzatore degli idrocarburi deve essere del tipo con rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) in cui il rivelatore, le valvole, le tubature, ecc. sono riscaldati in modo da mantenere il gas ad una temperatura di 463 K 6 10 K (190 6 10 °C). Per i motori a GN, l’analizzatore degli idrocarburi può essere del tipo con rivelatore a ionizzazione di fiamma (FID) non riscaldato, secondo il metodo usato (vedi allegato V, punto 1. 3). 3. 3. 4. Analisi degli idrocarburi diversi dall’NMHC (solo per motori a GN) Determinare gli idrocarburi diversi dal metano mediante uno dei metodi seguenti: 3. 3. 4. 1. Metodo gascromatografico (GC) Gli idrocarburi diversi dal metano vengono determinati per sottrazione del metano analizzato con un gascromatografo (GC) condizionato a 423 K (150 °C) dagli idrocarburi misurati secondo il punto 3. 3. 3. 3. 3. 4. 2. Metodo del separatore della frazione diversa dal metano (NMC) La determinazione della frazione non costituita da metano viene eseguita con un NMC riscaldato disposto in linea con un FID secondo il punto 3. 3. 3 mediante sottrazione del metano dagli idrocarburi. 3. 3. 5. Analisi degli ossidi di azoto (NOx) L’analizzatore degli ossidi di azoto deve essere del tipo con rivelatore a chemiluminescenza (CLD) o con rivelatore a chemiluminescenza riscaldato (HCLD) con un convertitore NO2/NO se la misura viene effettuata sul secco. Se la misura viene effettuata su umido, si deve usare un HCLD con convertitore mantenuto al di sopra di 328 K (55 °C), a condizione che il controllo dell’estinzione causata dall’acqua rientri nella norma (allegato III, appendice 5, punto 1. 9. 2. 2). 3. 4. Campionamento delle emissioni gassose 3. 4. 1. Gas di scarico grezzo (solo ESC) Le sonde di campionamento delle emissioni gassose devono essere disposte ad una distanza non inferiore al valore più elevato tra 0,5 m e il triplo del diametro del condotto di scarico a monte dell’uscita del sistema dei gas di scarico, se applicabile, e sufficientemente vicino al motore da assicurare una temperatura del gas di scarico di almeno 343 K (70 °C) in corrispondenza della sonda. C 173/88 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Nel caso di un motore multicilindrico con collettore di scarico ramificato, l’ingresso della sonda deve essere sufficientemente spostato verso valle da assicurare che il campione sia rappresentativo delle emissioni medie allo scarico di tutti i cilindri. In motori multicilindrici con gruppi di collettori distinti, come nel caso di un motore a «V», e` consentito acquisire un campione da ciascun gruppo e calcolare un’emissione media degli scarichi. Si possono utilizzare anche altri metodi che forniscano risultati correlati con i metodi suddetti. Per il calcolo delle emissioni allo scarico usare il flusso totale di massa allo scarico del motore. Se il motore e` dotato di un dispositivo di post-trattamento degli scarichi, il campione di gas di scarico deve essere prelevato a valle del sistema di post-trattamento dello scarico. 3. 4. 2. Gas di scarico diluito (obbligatorio per ETC, facoltativo per ESC) Il condotto di scarico tra il motore e il sistema di diluizione a flusso pieno deve essere conforme ai requisiti dell’allegato V, punto 2. 3. 1, EP. La/e sonda/e del campione di emissioni gassose devono essere installate nella galleria di diluizione in un punto in cui l’aria di diluizione e il gas di scarico sono ben miscelati, e in stretta vicinanza della sonda di campionamento del particolato. Per l’ETC, il campionamento può in generale venire effettuato in due modi: — gli inquinanti vengono campionati in un sacchetto di campionamento su tutto il ciclo e misurati dopo il completamento della prova; — gli inquinanti vengono campionati in continuo e integrati sul ciclo; questo metodo e` obbligatorio per HC e NOX. 4. DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO La determinazione del particolato richiede un sistema di diluizione. Per la diluizione si può utilizzare un sistema di diluizione a flusso parziale (solo ESC) o un sistema di diluizione a flusso pieno (obbligatorio per ETC). La portata del sistema di diluizione deve essere sufficiente per eliminare completamente la condensazione di acqua nei sistemi di diluizione e campionamento e per mantenere la temperatura del gas di scarico diluito su un valore non superiore a 325 K (52 °C) immediatamente a monte dei portafiltri. È ammessa la deumidifi- cazione dell’aria di diluizione prima dell’ingresso nel sistema di diluizione, ed e` particolar- mente utile se l’umidità dell’aria di diluizione e` elevata. La temperatura dell’aria di diluizione deve essere di 298 K 6 5 K (25 °C 6 5 °C). Se la temperatura ambiente e` inferiore a 293 K (20 °C), si raccomanda di preriscaldare l’aria di diluizione al di sopra del limite superiore di temperatura di 303 K (30 °C). Tuttavia, la temperatura dell’aria di diluizione non deve superare i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione degli scarichi nella galleria di diluizione. Il sistema di diluizione a flusso parziale deve essere progettato in modo da suddividere la corrente di gas di scarico in due frazioni, la più piccola delle quali viene diluita con aria e successivamente utilizzata per la misura del particolato. Ne consegue che il rapporto di diluizione deve essere determinato con estrema precisione. Si possono applicare vari metodi di divisione e il tipo di divisione usato determina in misura significativa i materiali e le procedure di campionamento da impiegare (allegato V, punto 2. 2). La sonda di campiona- mento del particolato va installata in stretta vicinanza della sonda di campionamento delle emissioni gassose e conformemente al disposto del punto 3. 4. 1. Per determinare la massa del particolato occorrono un sistema di campionamento del particolato, filtri di campionamento del particolato, una bilancia precisa al microgrammo, e una camera di pesata a temperatura e umidità controllate. Per il campionamento del particolato, si applica il metodo a filtro unico che utilizza una coppia di filtri (vedi punto 4. 1. 3) per l’intero ciclo di prova. Per l’ESC dedicare una considerevole attenzione ai tempi e ai flussi durante la fase di campionamento della prova. 4. 1. Filtri di campionamento del particolato 4. 1. 1. Specifiche dei filtri Usare filtri di fibra di vetro ricoperta di fluorocarburi o filtri a membrana a base di fluorocarburi. I filtri di tutti i tipi devono avere un’efficienza di raccolta del DOP (di- ottilftalato) da 0,3 µm almeno del 95 % ad una velocità del gas ortogonale alla superficie del filtro compresa tra 35 e 80 cm/s. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/89 4. 1. 2. Dimensioni dei filtri I filtri del particolato devono avere un diametro minimo di 47 mm (37 mm di diametro della macchia). Sono accettabili anche filtri di diametro maggiore (punto 4. 1. 5). 4. 1. 3. Filtro principale e filtro di sicurezza Il gas di scarico diluito deve essere raccolto mediante una coppia di filtri disposti in serie (un filtro principale e un filtro di sicurezza) durante la sequenza di prova. Il filtro di sicurezza deve essere disposto non più di 100 mm a valle del filtro principale e non deve essere in contatto con esso. I filtri possono essere pesati separatamente o in coppia, con i filtri disposti lato macchiato contro lato macchiato. 4. 1. 4. Velocità ortogonale alla superficie del filtro Si deve realizzare una velocità ortogonale alla superficie del filtro del gas attraverso il filtro da 35 a 80 cm/s. Fra l’inizio e la fine della prova la caduta di pressione non deve registrare un aumento superiore a 25 kPa. 4. 1. 5. Carico depositato sui filtri Il carico minimo raccomandato depositato sui filtri deve essere di 0,5 mg/1 075 mm2 di area della macchia. Per i filtri delle dimensioni più comuni, i valori sono mostrati nella tabella 9. Tabella 9 Carichi sul filtro raccomandati Diametro raccomandato della macchia (mm) 37 60 80 100 Carico minimo raccomandato (mg) 0,5 1,3 2,3 3,6 Diametro del filtro (mm) 47 70 90 110 4. 2. Specifiche della camera di pesata e della bilancia analitica 4. 2. 1. Condizioni della camera di pesata La temperatura della camera (o locale) in cui vengono condizionati e pesati i filtri del particolato deve essere mantenuta entro 295 K 6 3 K (22 °C 6 3 °C) durante tutto il condizionamento e la pesata dei filtri. L’umidità deve essere mantenuta su un punto di rugiada di 282,5 K 6 3 K (9,5 °C 6 3 °C) e un’umidità relativa del 45 % 6 8 %. 4. 2. 2. Pesata del filtro di riferimento L’ambiente della camera (o locale) deve essere esente da qualsiasi contaminante ambientale (come la polvere) che possa depositarsi sui filtri del particolato durante la loro stabilizzazione. Sono ammessi disturbi delle specifiche relative alla camera di pesata indicata al punto 4. 2. 1 se la durata del disturbo non supera i 30 minuti. La camera di pesata deve essere conforme alle specifiche richieste prima che il personale entri nella camera di pesata. Entro 4 ore dalla pesata del filtro/coppia di filtri campione, ma preferibilmente allo stesso momento devono essere pesati almeno due filtri di riferimento o due coppie di filtri di riferimento non utilizzati. Questi devono essere delle stesse dimensioni e dello stesso materiale dei filtri del campione. Se il peso medio dei filtri di riferimento o della coppia di filtri di riferimento varia di oltre il 6 5 % (6 7,5 % per la coppia di filtri) rispetto al carico minimo raccomandato sul filtro (punto 4. 1. 5), tra le pesate del filtro campione, tutti i filtri campione devono essere scartati e le prove di emissione ripetute. Se non sono soddisfatti i criteri di stabilità della camera di pesata indicati al punto 4. 2. 1, ma la pesata del filtro o della coppia di filtri di riferimento e` conforme ai criteri sopraindicati, il costruttore del motore può accettare i pesi dei filtri campione o annullare le prove, riparare il sistema di controllo della camera di pesata e rieseguire la prova. C 173/90 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 4. 2. 3. Bilancia analitica La bilancia analitica utilizzata per determinare i pesi di tutti i filtri deve avere una precisione (deviazione standard) di 20 µg e una risoluzione di 10 µg (1 divisione della scala = 10 µg). Per filtri di diametro inferiore ai 70 mm, la precisione e la risoluzione devono essere rispettiva- mente di 2 µg e 1 µg. 4. 2. 4. Eliminazione degli effetti dell’elettricità statica Per eliminare gli effetti dell’elettricità statica, i filtri devono essere neutralizzati prima della pesata, per esempio mediante un neutralizzatore al polonio o un dispositivo con effetto simile. 4. 3. Specifiche supplementari per la misura del particolato Tutte le parti del sistema di diluizione e del sistema di campionamento comprese tra il condotto di scarico e il supporto dei filtri, che vengono a contatto con gas di scarico grezzi e diluiti, devono essere progettate in modo da minimizzare la deposizione o l’alterazione del particolato. Le parti devono essere fabbricate con materiali elettroconduttori che non reagiscano con i componenti dei gas di scarico e devono essere a massa per impedire effetti elettrostatici. 5. DETERMINAZIONE DEL FUMO Questo capitolo fornisce le specifiche per le apparecchiature prescritte e facoltative da usarsi per la prova ELR. Il fumo viene misurato con un opacimetro avente una modalità di indicazione in opacità e una modalità di indicazione in coefficiente di assorbimento della luce. La modalità di indicazione di opacità viene usata solo per la taratura e il controllo dell’opacimetro. Gli indici di fumo del ciclo di prova vengono misurati nella modalità di indicazione coefficiente di assorbimento della luce. 5. 1. Prescrizioni generali L’ELR richiede l’uso di un sistema di misurazione del fumo e di elaborazione dati includente tre unità funzionali, che possono essere integrate in un singolo componente o costituire un sistema di componenti collegati fra loro. Le tre unità funzionali sono: — un opacimetro conforme alle specifiche dell’allegato V, punto 3; — un’unità di elaborazione dati in grado di eseguire le funzioni descritte nell’allegato III, appendice 1, punto 6; — una stampante e/o un supporto di memorizzazione elettronica per registrare e presentare gli indici di fumo specificati nell’allegato III, appendice 1, punto 6. 3. 5. 2. Prescrizioni specifiche 5. 2. 1. Linearità La linearità deve essere compresa entro il 6 2 % dell’opacità. 5. 2. 2. Deriva dello zero La deriva dello zero su un periodo di un un’ora non deve superare il 6 1 % dell’opacità. 5. 2. 3. Quadrante dell’opacimetro e intervallo Per l’indicazione in opacità, la scala deve essere dello 0–100 % di opacità e la risoluzione dello 0,1 % di opacità. Per l’indicazione in coefficiente di assorbimento della luce, la scala deve essere di 0–30 m-1 di coefficiente di assorbimento della luce, e la risoluzione di 0,01 m-1 di coefficiente di assorbimento della luce. 5. 2. 4. Tempo di risposta dello strumento Il tempo di risposta fisica dell’opacimetro non deve superare 0,2 secondi. Il tempo di risposta fisica e` il tempo che trascorre tra gli istanti in cui l’uscita di un ricevitore a risposta rapida raggiunge il 10 e il 90 % della deviazione piena quando l’opacità del gas misurato viene modificata in meno di 0,1 s. Il tempo di risposta elettrica dell’opacimetro non deve superare 0,05 s. Il tempo di risposta elettrica e` il tempo che trascorre tra gli istanti in cui l’uscita dell’opacimetro raggiunge il 10 e il 90 % del fondo scala quando la sorgente di luce viene interrotta o spenta completamente in meno di 0,01 s. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/91 5. 2. 5. Filtri di densità neutri L’indice di eventuali filtri di densità neutri usati in combinazione con la taratura dell’opaci- metro, le misure di linearità o la regolazione della calibrazione deve essere noto con una precisione dello 1,0 % di opacità. La precisione del valore nominale del filtro deve essere controllata almeno annualmente utilizzando un sistema di riferimento riconducibile ad una norma nazionale o internazionale. I filtri di densità neutri sono dispositivi di precisione e possono facilmente venire danneggiati durante l’uso. La manipolazione deve essere minima e, quando necessaria, eseguita con cura per evitare di graffiare o sporcare il filtro. C 173/92 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Appendice 5 PROCEDIMENTO DI TARATURA 1. TARATURA DEGLI STRUMENTI ANALITICI 1. 1. Introduzione Ciascun analizzatore deve essere tarato con la frequenza necessaria per soddisfare i requisiti di precisione della presente direttiva. In questo punto e` descritto il metodo di taratura da utilizzare per gli analizzatori indicati nell’allegato III, appendice 4, punto 3 e nell’allegato V, punto 1. 1. 2. Gas di taratura Rispettare la durata di inutilizzo di tutti i gas di taratura. Registrare la data di scadenza dei gas di taratura dichiarata dal produttore. 1. 2. 1. Gas puri La purezza dei gas richiesta e` definita dai limiti di contaminazione sottoindicati. Devono essere disponibili i seguenti gas: Azoto purificato (Contaminazione # 1 ppm C1, # ppm CO, # 400 ppm CO2, # 0,1 ppm NO) Ossigeno purificato (Purezza. 99,5 % vol O2) Miscela idrogeno-elio (40 6 2 % idrogeno, rimanente elio) (Contaminazione # 1 ppm C1, # 400 ppm CO2) Aria sintetica purificata (Contaminazione # 1 ppm C1, # 1 ppm CO, # 400 ppm CO2, # 0,1 ppm NO) (Contenuto di ossigeno 18–21 % vol) Propano purificato o CO per la verifica del CVS. 1. 2. 2. Gas di taratura e di calibrazione Devono essere disponibili miscele di gas aventi le seguenti composizioni chimiche: C3H8 e aria sintetica purificata (vedi punto 1. 2. 1) CO e azoto purificato NOx e azoto purificato (la quantità di NO2 contenuta in questo gas di taratura non deve essere superiore al 5 % del contenuto di NO) CO2 e azoto purificato CH4 e aria sintetica purificata C2H6 e aria sintetica purificata Nota: Sono ammesse combinazioni di altri gas, purche´ i gas non reagiscano uno con l’altro. La concentrazione effettiva dei gas di taratura e di calibrazione deve essere compresa entro il 6 2 % del valore nominale. Tutte le concentrazioni dei gas di taratura devono essere indicate su base volume ( % in volume o ppm in volume). I gas utilizzati per la taratura e per la calibrazione (taratura del valore massimo) possono essere ottenuti anche mediante un divisore di gas effettuando la diluizione con N2 purificato o con aria sintetica purificata. La precisione del dispositivo di miscelazione deve essere tale che la concentrazione dei gas di taratura diluiti possa venire determinata con un errore non superiore 6 2 %. 1. 3. Procedura operativa per gli analizzatori e per il sistema di campionamento La procedura operativa per gli analizzatori deve seguire le istruzioni di avviamento ed esecuzione dell’analisi del costruttore dello strumento. Devono essere rispettati i requisiti minimi presentati nei punti da 1. 4 a 1. 9. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/93 1. 4. Prova di trafilamento Eseguire una prova di trafilamento del sistema. La sonda deve essere disinserita dal sistema di scarico e l’estremità chiusa. Mettere in funzione la pompa dell’analizzatore. Dopo un periodo iniziale di stabilizzazione, tutti i flussimetri devono indicare zero; in caso contrario, control- lare le linee di campionamento e rimediare ai difetti. Il trafilamento massimo ammissibile sul lato in depressione e` lo 0,5 % della portata di utilizzo per la porzione di sistema controllata. Si possono usare i flussi sull’analizzatore e sul bypass per stimare le portate di utilizzo. Un altro metodo e` l’introduzione di un cambiamento di concentrazione a gradino all’inizio della linea di campionamento passando dal gas di azzeramento a quello di calibrazione. Se, dopo un adeguato periodo di tempo, il valore letto indica una concentrazione inferiore a quella introdotta, esistono problemi di taratura o di trafilamento. 1. 5. Procedimento di taratura 1. 5. 1. Strumentazione Gli strumenti montati devono essere tarati e le curve di taratura devono essere controllate rispetto a gas campione, impiegando le portate di gas utilizzate per il campionamento degli scarichi. 1. 5. 2. Tempo di riscaldamento Seguire i tempi di riscaldamento raccomandati dal costruttore. Se non e` specificato, si raccomanda un tempo di riscaldamento degli analizzatori di almeno due ore. 1. 5. 3. Analizzatori NDIR e HFID Regolare opportunamente l’analizzatore NDIR e ottimizzare la combustione della fiamma dell’analizzatore HFID (punto 1. 8. 1). 1. 5. 4. Taratura Tarare ciascun intervallo operativo normalmente usato. Azzerare gli analizzatori di CO, CO2, NOx e HC con aria sintetica (o azoto) purificati. Introdurre negli analizzatori gli appropriati gas di taratura, registrare i valori e costruire le curve di taratura conformemente al punto 1. 5. 5. Se necessario, ricontrollare la regolazione dello zero e ripetere la procedura di taratura. 1. 5. 5. Determinazione della curva di taratura 1. 5. 5. 1. O r i e n t a m e n t o g e n e r a l e La curva di taratura dell’analizzatore viene determinata mediante almeno cinque punti di taratura oltre lo zero distribuiti nel modo più uniforme possibile. La concentrazione nominale massima deve essere uguale o maggiore al 90 % del fondo scala. La curva di taratura viene calcolata mediante il metodo dei minimi quadrati. Se il grado della polinomiale risultante e` maggiore di 3, il numero dei punti di taratura (incluso lo zero) non deve essere inferiore al grado di questa polinomiale aumentato di 2. La curva di taratura non deve differire di oltre il 6 2 % dal volore nominale di ciascun punto di taratura e di oltre il 6 1 % del fondo scala a zero. Dalla curva di taratura e dai punti di taratura e` possibile verificare se la taratura e` stata eseguita correttamente. Devono essere indicati i differenti parametri caratteristici dell’analizza- tore e in particolare: — l’intervallo di misurazione, — la sensibilità, — la data di esecuzione della taratura. C 173/94 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 1. 5. 5. 2. T a r a t u r a a l d i s o t t o d e l 1 5 % d e l f o n d o s c a l a La curva di taratura dell’analizzatore viene determinata mediante almeno 4 punti di taratura addizionali, escluso lo zero, nominalmente equidistanti al di sotto del 15 % del fondo scala. La curva di taratura viene calcolata con il metodo dei minimi quadrati. La curva di taratura non deve differire di oltre il 6 4 % dal valore nominale di ciascun punto di taratura ne´ di oltre il 6 1 % del fondo scala a zero. 1. 5. 5. 3. M e t o d i a l t e r n a t i v i Se e` possibile dimostrare che una tecnica alternativa (per esempio elaboratore, commutatore di intervallo a comando elettronico, ecc. ) può fornire una precisione equivalente, si possono utilizzare tali tecniche. 1. 6. Verifica della taratura Ciascun intervallo operativo normalmente utilizzato deve essere controllato prima di ogni analisi secondo la procedura seguente. La taratura viene controllata utilizzando un gas di azzeramento e un gas di calibrazione il cui valore nominale sia superiore all’80 % del fondo scala dell’intervallo di misurazione. Se, per i due punti considerati, il valore trovato non differisce di oltre il 6 4 % del fondo scala dal valore di riferimento dichiarato, si possono modificare i parametri di aggiustamento. In caso contrario, determinare una nuova curva di taratura secondo il punto 1. 5. 5. 1. 7. Prova di efficienza del convertitore NOx L’efficienza del convertitore utilizzato per la conversione di NO2 in NO viene controllata come indicato nei punti da 1. 7. 1–1. 7. 8 (figura 6). 1. 7. 1. Impianto di prova L’efficienza dei convertitori può essere controllata con un ozonizzatore in base all’impianto di prova presentato nella figura 6 (vedi inoltre allegato III, appendice 4, punto 3. 3. 5) e al procedimento descritto qui di seguito. 1. 7. 2. Taratura CLD e HCLD devono essere tarati nell’intervallo di funzionamento più comune, secondo le specifiche del costruttore, utilizzando un gas di azzeramento e un gas di calibrazione (il cui contenuto di NO deve essere circa l’80 % dell’intervallo operativo con una concentrazione di NO2 della miscela di gas inferiore al 5 % della concentrazione di NO). L’analizzatore di NOx deve essere regolato nella posizione NO, in modo che il gas di calibrazione non passi attraverso il convertitore. Registrare la concentrazione indicata. 1. 7. 3. Calcolo L’efficienza del convertitore di NOx viene calcolata come segue: Efficenza (%) =(1 + a – b c – d)* 100 dove: a e` la concentrazione di NOx conformemente al punto 1. 7. 6 b e` la concentrazione di NOx conformemente al punto 1. 7. 7 c e` la concentrazione di NO conformemente al punto 1. 7. 4 d e` la concentrazione di NO conformemente al punto 1. 7. 5 1. 7. 4. Aggiunta di ossigeno Attraverso un raccordo a T, aggiungere di continuo ossigeno o aria di azzeramento al flusso di gas fino a quando la concentrazione indicata risulti inferiore di circa il 20 % alla concentrazione di taratura indicata al punto 1. 7. 2 (Analizzatore in posizione NO). Registrare la concentrazione indicate c. Mantenere disattivato l’ozonizzatore durante tutto il processo. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/95 1. 7. 5. Attivazione dell’ozonizzatore Attivare quindi l’ozonizzatore per generare una quantità di ozono sufficiente a ridurre la concentrazione di NO a circa il 20 % (minimo 10 %) della concentrazione di taratura di cui al punto 1. 7. 2. Registrare la concentrazione indicata d. (Analizzatore in posizione NO). 1. 7. 6. Posizione NOx Commutare quindi l’analizzatore sulla posizione NOx in modo che la miscela gassosa (costituita da NO, NO2, O2 e N2) passi attraverso il convertitore. Registrare la concentrazione indicata a (Analizzatore in posizione NOx). 1. 7. 7. Disattivazione dell’ozonizzatore Disattivare quindi l’ozonizzatore. La miscela di gas descritta al punto 1. 7. 6 entra nel rivelatore passando attraverso il convertitore. Registrare la concentrazione indicata a (Analiz- zatore in posizione NOx). 1. 7. 8. Posizione NO Dopo commutazione sulla posizione NO con l’ozonizzatore disattivato, chiudere anche il flusso di ossigeno o aria sintetica. Il valore di NOx letto sull’analizzatore non deve deviare di oltre il 6 5 % dal valore specificato al punto 1. 7. 2. (Analizzatore in posizione NO). 1. 7. 9. Intervallo di prova Verificare l’efficienza del convertitore prima di ciascuna taratura dell’analizzatore di NOx. 1. 7. 10. Efficienza L’efficienza del convertitore non deve essere inferiore al 90 %, ma e` vivamente raccomandata un’efficienza maggiore del 95 %. Nota: Se, con l’analizzatore nell’intervallo più comune, l’ozonizzatore non può fornire una riduzione dall’80 % al 20 % conformemente al punto 1. 7. 5, utilizzare l’intervallo massimo che consente tale riduzione. Schema del dispositivo di determinazione dell’efficienza del convertitore di NO2 Figura 6 Valvola a solenoide O2 AC NO/N2 Variac Ozonizzatore All’analizzatore 1. 8. Regolazione del FID 1. 8. 1. Ottimizzazione della risposta del regolatore Il rivelatore FID deve essere messo a punto come specificato dal costruttore dello strumento. Come gas di calibrazione, utilizzare propano in aria per ottimizzare la risposta sull’intervallo operativo più comune. C 173/96 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Con le portate di carburante e di aria raccomandate dal costruttore, introdurre nell’analizza- tore un gas di calibrazione contenente 350 6 75 ppm C. Determinare la risposta ad una data portata di carburante in base alla differenza tra la risposta al gas di calibrazione e la risposta al gas di azzeramento. Il flusso del carburante deve essere regolato per incrementi al di sopra e al di sotto del valore specificato dal costruttore. Registrare le risposte di calibrazione e azzeramento a questi flussi di carburante. Riportare in grafico la differenza tra la risposta di calibrazione e la risposta di azzeramento e regolare il flusso di carburante sul lato ricco della curva. 1. 8. 2. Fattori di risposta degli idrocarburi Tarare l’analizzatore utilizzando propano in aria sintetica purificata conformemente al punto 1. 5. Quando un analizzatore viene messo in servizio e dopo interruzioni di funzionamento piuttosto lunghe, determinare i fattori di risposta. Il fattore di risposta (Rf) per una particolare specie idrocarburica e` il rapporto tra il valore C1 letto sul FID e la concentrazione del gas nella bombola espressa in ppm di C1. La concentrazione del gas di prova deve essere ad un livello tale da ottenere una risposta approssimativamente dell’80 % del fondo scala. La concentrazione deve essere nota con una precisione del 6 2 % riferita ad uno standard gravimetrico espressa in volume. Inoltre, la bombola del gas deve essere precondizionata per 24 ore ad una temperatura di 298 K 6 5 K (25 °C 6 5 °C). I gas di prova e gli intervalli raccomandati per i fattori di risposta relativi sono i seguenti: Metano e aria sintetica purificata: 1,00 # Rf# 1,15 Propilene e aria sintetica purificata: 0,90 # Rf# 1,1 Toluene e aria sintetica purificata: 0,90 # Rf# 1,10 Questi valori sono relativi al fattore di risposta (Rf) di 1,00 per propano e aria sintetica purificata. 1. 8. 3. Controllo dell’interferenza dell’ossigeno Quando si mette in servizio un analizzatore e dopo interruzioni di funzionamento piuttosto lunghe, controllare l’interferenza dell’ossigeno. Il fattore di risposta e` definito e deve essere determinato come descritto al punto 1. 8. 2. Il gas di prova e l’intervallo raccomandato del fattore di risposta relativo sono i seguenti: Propano e azoto 0,95 # Rf# 1,05 Questo valore e` relativo al fattore di risposta (Rf) di 1,00 per propano e aria sintetica purificata. La concentrazione dell’ossigeno nell’aria del bruciatore FID deve essere uguale, entro un errore non superiore a 6 1 mole %, alla concentrazione dell’ossigeno nell’aria del bruciatore utilizzata nell’ultimo controllo dell’interferenza dell’ossigeno. Se la differenza e` maggiore, controllare l’interferenza dell’ossigeno e regolare se necessario l’analizzatore. 1. 8. 4. Efficienza del dispositivo di eliminazione («cutter») degli idrocarburi diversi dal metano (NMC, solo per motori a GN) L’NMX viene usato per la rimozione degli idrocarburi diversi dal metano dal gas campione mediante ossidazione di tutti gli idrocarburi escluso il metano. L’ideale sarebbe che la conversione del metano fosse dello 0 % e quella degli altri idrocarburi, rappresentati dall’etano, del 100 %. Per una misura accurata degli NMHC, si devono determinare le due efficienze e usarle per il calcolo della portata massima dell’emissione di NMHC (vedi allegato III, appendice 2, punto 4. 3). 1. 8. 4. 1. E f f i c i e n z a r i f e r i t a a l m e t a n o Far fluire il gas di taratura del metano attraverso il FID con e senza bypass dell’NMC e registrare le due concentrazioni. L’efficienza si determina come segue: CEM = 1 − concw concw/o dove: concw = concentrazione di HC quando il CH4 attraversa l’NMC concw/o = concentrazione di HC quando il CH4 bypassa l’NMC 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/97 1. 8. 4. 2. E f f i c i e n z a r i f e r i t a a l l ’ e t a n o Far fluire il gas di taratura dell’etano attraverso il FID con e senza bypass dell’NMC e registrare le due concentrazioni. L’efficienza si determina come segue: CEE = 1 − concw concw/o dove: concw = concentrazione di HC quando il C2H6 attraversa l’NMC concw/o = concentrazione di HC quando il C2H6 bypassa l’NMC 1. 9. Effetti di interferenza con gli analizzatori di CO, CO2 e NOx Gas diversi da quello analizzato presenti nello scarico possono interferire in vari modi col valore letto. Si verifica un’interferenza positiva in strumenti NDIR quando il gas interferente fornisce, in minor misura, lo stesso effetto del gas misurato. Si verifica una interferenza negativa, negli strumenti NDIR, a causa di gas interferenti che ampliano la banda di assorbimento del gas misurato e, negli strumenti CLD, a causa di gas interferenti che estinguono la radiazione. Eseguire i controlli di interferenza descritti nei punti 1. 9. 1 e 1. 9. 2 prima dell’utilizzo dell’analizzatore e dopo intervalli di inutilizzo importanti. 1. 9. 1. Controllo dell’interferenza sull’analizzatore di CO Acqua e CO2 possono interferire con le prestazioni dell’analizzatore di CO. Pertanto, gorgogliare attraverso acqua a temperatura ambiente un gas di calibrazione della CO2 avente una concentrazione dall’80 al 100 % del fondo scala dell’intervallo operativo massimo durante la prova e registrare la risposta dell’analizzatore. La risposta dell’analizzatore non deve essere superiore all’1 % del fondo scala per intervalli uguali o superiori a 300 ppm, e non deve essere superiore a 3 ppm per intervalli al di sotto delle 300 ppm. 1. 9. 2. Controlli dell’attenuazione sull’analizzatore di NOx I due gas che possono dare problemi sugli analizzatori CLD (e HCLD) sono CO2 e vapore acqueo. Le risposte di estinzione di questi gas sono proporzionali alle loro concentrazioni e richiedono pertanto tecniche di analisi per determinare l’estinzione alle più elevate concentra- zioni prevedibili durante la prova. 1. 9. 2. 1. C o n t r o l l o d e l l ’ a t t e n u a z i o n e d a C O 2 Far passare attraverso l’analizzatore NDIR un gas di calibrazione della CO2 avente una concentrazione dall’80 al 100 % del fondo scala dell’intervallo operativo massimo e registrare come A il valore della CO2. Diluire poi approssimativamente al 50 % con gas di calibrazione di NO e farlo passare attraverso gli analizzatori NDIR e (H)CLD, registrando come B e C rispettivamente i valori di CO2 e NO. Chiudere poi la CO2 e far passare solo il gas di calibrazione di NO attraverso l’analizzatore (H)CLD e registrare come D il valore di NO. L’attenuazione viene calcolata come segue: % attenuazione di CO2 =[1 – ( (C * A) (D * A)–(D * B))]* 100 e non deve essere maggiore del 3 % del fondo scala. In questa formula: A e` la concentrazione di CO2 non diluita misurata con NDIR % B e` la concentrazione di CO2 diluita misurata con NDIR % C e` la concentrazione di NO diluita misurata con (H)CLD (ppm) D e` la concentrazione di NO non diluita misurata con (H)CLD (ppm). Si possono usare metodi alternativi di diluizione e quantificazione dei valori dei gas di calibrazione di CO2 e NO, come la miscelazione dinamica. 1. 9. 2. 2. C o n t r o l l o d e l l ’ a t t e n u a z i o n e c a u s a t a d a l l ’ a c q u a Il controllo si applica solo alle misure della concentrazione dei gas umidi. Il calcolo dell’attenuazione provocata dall’acqua deve considerare la diluizione del gas di taratura per l’NO con vapore acqueo e scalare la concentrazione di vapore acqueo nella miscela in proporzione a quella prevista durante l’esecuzione delle prove. C 173/98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Far passare un gas di calibrazione di NO avente una concentrazione dall’80 al 100 % del fondo scala del normale intervallo operativo attraverso l’analizzatore (H)CLD e registrare come D il valore di NO. Gorgogliare poi il gas di NO attraverso acqua a temperatura ambiente e farlo passare attraverso l’analizzatore (H)CLD registrando come C il valore di NO. La pressione assoluta di funzionamento dell’analizzatore e la temperatura dell’acqua devono essere determinate e registrate rispettivamente come E e F. Determinare e registrare come G la pressione di vapore di saturazione della miscela che corrisponde alla temperatura dell’acqua nel gorgogliatore F. Calcolare la concentrazione di vapore acqueo (H, in %) della miscela come segue: H = 100*(G/E) Calcolare la concentrazione attesa (De) del gas di calibrazione di NO diluito (in vapore acqueo) come segue: De = D* (1-H/100) Per lo scarico di motori diesel, stimare la concentrazione massima del vapore acqueo nello scarico (Hm, in %) attesa durante le prove, assumendo un rapporto degli atomi H/C del carburante di 1,8:1, dalla concentrazione del gas di calibrazione di CO2 non diluito (A, misurato al punto 1. 9. 2. 1) come segue: Hm = 0,9*A L’estinzione provocata dall’acqua deve essere calcolata come segue: % estinzione di H2O = 100*((DE – C)/De) * (Hm/H) e non deve essere superiore al 3 % del fondo scala. dove: De = concentrazione attesa di NO diluito in ppm C = concentrazione di NO diluito in ppm Hm = concentrazione massima vapore acqueo in % H = concentrazione effettiva vapore acqueo in % Nota: È importante che il gas di calibrazione di NO contenga una concentrazione minima di NO2 per questa prova perche´ nei calcoli dell’estinzione non si e` tenuto conto dell’assorbimento di NO2 in acqua. 1. 10. Frequenza di taratura Tarare gli analizzatori conformemente al punto 1. 5 almeno una volta ogni tre mesi o tutte le volte che vengono effettuate riparazioni o modifiche al sistema che possano influire sulla taratura. 2. TARATURA DEL SISTEMA CVS 2. 1. Introduzione Il sistema CVS viene tarato usando un flussimetro accurato riconducibile a norme nazionali e/o internazionali e un dispositivo di limitazione. Il flusso attraverso il sistema viene misurato a differenti regolazioni del limitatore, misurando i parametri di controllo del sistema e mettendoli in relazione al flusso. Si possono usare vari tipi di flussimetro, per esempio tubo di Venturi tarato, flussimetro laminare tarato, flussimetro a turbina tarato. 2. 2. Taratura della pompa volumetrica (PDP) Misurate tutti i parametri relativi alla pompa contemporaneamente ai parametri relativi al flussimetro collegato in serie con la pompa. Tracciare il grafico della portata calcolata (in m3/min all’ingresso della pompa, a pressione e temperature assolute) contro una funzione di il valore di una combinazione specifica di parametri della pompa. correlazione che e` Determinare poi l’equazione lineare che indica la relazione tra la mandata della pompa e la funzione di correlazione. Se un CVS e` dotato di comando a velocità multiple, eseguire la taratura per ogni intervallo usato. Durante la taratura la temperatura dev’essere mantenuta stabile. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/99 2. 2. 1. Analisi dei dati La portata dell’aria (Qs) a ciascuna regolazione del limitatore (minimo 6 punti) viene calcolata in m3 standard al minuto in base ai dati di flussimetro usando il metodo prescritto dal costruttore. La portata d’aria viene poi convertita in mandata della pompa (V0) in m3/giro alla temperatura e pressione assolute all’ingresso della pompa nel modo seguente: V0 = Qs n * T 273 * 101,3 pA dove: Qs = portata d’aria in condizioni normali (101,3 kPa, 273 K), m3/s T temperatura all’ingresso della pompa, K = pA = pressione assoluta all’ingresso della pompa (pa–p1), kPa n = velocità della pompa, giri/secondo Per tener conto dell’interazione tra le variazioni di pressione sulla pompa e il grado di scorrimento della pompa, calcolare la funzione di correlazione (X0) tra la velocità della pompa, il differenziale di pressione dall’ingresso della pompa alla mandata della pompa e la pressione assoluta alla mandata della pompa come segue: *˛∆pp pp 1 n X0 = dove: ∆pp = differenziale di pressione dall’ingresso della pompa all’uscita della pompa, kPa pA = pressione di mandata assoluta all’uscita della pompa, kPa Ricavare l’equazione di taratura mediante interpolazione lineare secondo il metodo dei minimi quadrati come segue: V0 = D0 – m * (X0) D0 e m sono le costanti intercetta e coefficiente angolare, rispettivamente, che descrivono le linee di regressione. Per un sistema CVS con velocità multiple, le curve di taratura generate nei vari intervalli di mandata della pompa devono essere approssimativamente parallele e i valori dell’intercetta (D0) devono crescere al ridursi dell’intervallo di mandata della pompa. I valori calcolati dell’equazione devono corrispondere con un’approssimazione del 6 0,5 % al valore misurato di V0. I valori di m variano da pompa a pompa. L’ingresso di particolato provoca nel tempo una riduzione dello scorrimento della pompa che si riflette in valori più bassi per m. Pertanto, la taratura deve venire eseguita all’avviamento della pompa, dopo importanti lavori di manutenzione e se la verifica del sistema totale (punto 2. 4) indica una variazione del grado di scorrimento. 2. 3. Taratura del tubo di Venturi a portata critica (CFV) La taratura del CFV à basata sull’equazione di flusso per un tubo di Ventrui a portata critica. Il flusso di gas e` una funzione della pressione e temperatura di ingresso, come mostrato qui sotto: Qs = Kv * pA ˛__ T dove: Kv = coefficiente di taratura pA = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa temperatura assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, K T = 2. 3. 1. Analisi dei dati La portata dell’aria (Qs) a ciascuna regolazione del limitatore (minimo 8 punti) viene calcolata in m3 normali al minuto in base ai dati di flussimetro usando il metodo prescritto dal costruttore. Il coefficiente di taratura si calcola come segue dai dati di taratura per ciascuna regolazione: C 173/100 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 ˛__ T Kv = Qs * pA dove: Qs = portata d’aria in condizioni normali (101,3 kPa, 273 K), m3/s temperatura assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, K T = pA = pressione assoluta all’ingresso del tubo di Venturi, kPa Per determinare il campo di portata critica, tracciare Kv in funzione della pressione di ingresso del tubo di Venturi. Alla portata critica (strozzata), Kv avrà un valore relativamente costante. Al diminuire della pressione (aumento del vuoto), cessa lo strozzamento del tubo di Venturi e Kv diminuisce, indicando che il CFV funziona al di fuori dell’intervallo ammesso. Calcolare il Kv medio e la deviazione standard per almeno 8 punti nella regione di portata critica. La deviazione standard non deve superare 6 lo 0,3 % del Kv medio. 2. 4. Verifica complessiva del sistema La precisione totale del sistema di campionamento CVS e del sistema analitico viene determinata introducendo una massa nota di un gas inquinante nel sistema funzionante nella maniera normale. Analizzare l’inquinante e calcolare la massa secondo l’allegato III, appen- dice 2, punto 4. 3, salvo nel caso del propano per il quale si usa un fattore di 0,000427 anziche´ 0,000479 per HC. Utilizzare una delle due tecniche seguenti. 2. 4. 1. Misurazione con un orificio a portata critica Alimentare nel sistema CVS una quantità nota di gas puro (monossido di carbonio o propano) attraverso un orificio tarato critico. Se la pressione di immissione e` sufficientemente elevata, la portata, che viene regolata mediante l’orificio a portata critica, e` indipendente dalla pressione di uscita dall’orifico (= portata critica). Il sistema CVS viene fatto funzionare come nella normale analisi delle emissioni di scarico per circa da 5 a 10 minuti. Analizzare un campione di gas con l’apparecchiatura usuale (sacchetto di campionamento o metodo di integrazione) e calcolare la massa del gas. La massa del gas deve corrispondere con un’approssimazione del 6 3 % alla massa nota del gas iniettato. 2. 4. 2. Misurazione mediante una tecnica gravimetrica Determinare il peso di una piccola bombola riempita di monossido di carbonio o di propano con una precisione di 6 0,01 grammi. Far funzionare per circa da 5 a 10 minuti il sistema CVS come nella normale analisi delle emissioni allo scarico iniettando monossido di carbonio o propano nel sistema. Determinare la quantità di gas puro scaricato mediante pesata differenziale. Analizzare un campione di gas con l’apparecchiatura usuale (sacchetto di campionamento o metodo di integrazione) e calcolare la massa del gas. La massa così determinata deve corrispondere con un’approssimazione del 6 3 % alla massa nota del gas iniettato. 3. TARATURA DEL SISTEMA PER LA DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO 3. 1. Introduzione Tarare ciascun componente con la frequenza necessaria per rispettare i requisiti di precisione della presente direttiva. Il metodo di taratura da usare e` descritto in questo punto per i componenti indicati nell’allegato III, appendice 4, punto 4 e allegato V, punto 2. 3. 2. Misura della portata La taratura dei flussimetri per gas o della strumentazione per la misura dei flussi deve essere riconducibile a norme nazionali e/o internazionali. L’errore massimo del valore non deve eccedere il 6 2 % del valore letto. Se il flusso di gas viene determinato mediante misura differenziale di flusso, l’errore massimo della differenza deve essere tale che la precisione di GEDF sia compresa entro il 6 4 % (vedi anche allegato V, punto 2. 2. 1, EGA). Questo valore può essere calcolato dalla radice quadrata dell’errore quadratico medio di ciascuno strumento. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/101 3. 3. Controllo delle condizioni di flusso parziale Controllare il campo di oscillazione della velocità della pressione dei gas di scarico e regolarlo secondo i requisiti dell’allegato V, punto 2. 2. 1, EP, se applicabile. 3. 4. Frequenza di taratura La strumentazione di misura del flusso deve essere tarata almeno ogni 3 mesi o tutte le volte che si effettua un cambiamento o una riparazione del sistema che possa influenzare la taratura. 4. 4. 1. TARATURA DELL’APPARECCHIATURA DI MISURAZIONE DEL FUMO Introduzione Tarare l’opacimetro con la frequenza necessaria per rispettare i requisiti di precisione della presente direttiva. Il metodo di taratura da usare e` descritto in questo punto per i componenti indicati nell’allegato III, appendice 4, punto 5 e allegato V, punto 3. 4. 2. Procedimento di taratura 4. 2. 1. Tempo di riscaldamento Riscaldare e stabilizzare l’opacimetro secondo le raccomandazioni del costruttore. Se l’opaci- metro e` provvisto di un sistema aria di spurgo per evitare depositi di fuliggine sulle parti ottiche dello strumento, attivare anche questo sistema e regolarlo secondo le raccomandazioni del costruttore. 4. 2. 2. Determinazione della linearità di risposta Controllare la linearità dell’opacimetro nella modalità di opacità secondo le raccomandazioni del costruttore. Introdurre nell’opacimetro tre filtri di densità neutri di trasmittanza nota conformi ai requisiti dell’allegato III, appendice 4, punto 5. 2. 5, e registrare i valori. I filtri di densità neutri devono avere opacità nominali approssivamente del 10 %, 20 % e 40 %. La linearità non deve differire di oltre il 6 2 % di opacità dal valore nominale del filtro di densità neutro. Eventuali deviazioni dalla linearità superiori al valore di cui sopra devono essere corrette prima di eseguire la prova. 4. 3. Frequenza di taratura Tarare l’opacimetro secondo il punto 4. 2. 2 almeno ogni 3 mesi o tutte le volte che si effettua una riparazione o un cambiamento del sistema che possa influenzare la taratura. C 173/102 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 ALLEGATO IV CARATTERISTICHE TECNICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO PER PROVE DI OMOLOGAZIONE E PER VERIFICARE LA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 1. CARBURANTE DIESEL (1) Parametro Unità Metodo di prova (3) Minimo Massimo Limiti (2) Numero di cetano (4) Densità 15 °C Distillazione (5): — punto 50 vol — punto 95 vol — punto di ebollizione finale Punto di infiammabilità CFPP Viscosità a 40 °C Idrocarburi aromatici polici- clici Tenore di zolfo Corrosione del rame Residuo di carbonio Conrad- son (10 % DR) Tenore in ceneri Tenore in acqua Indice di neutralizzazione (acido forte) Stabilità all’ossidazione (6) kg/m³ °C °C °C °C °C mm²/s % m/m % m/m % m/m % m/m % m/m KOH/g mg/100 ml 52 833 245 345 — 55 — 2,5 3,0 — — — — — — — 54 837 350 370 — − 5 3,5 6,0 0,03 1 0,2 0,01 0,05 0,20 2,5 ISO 5165 ISO 3675 ISO 3405 ISO 3405 ISO 3405 ASTM D 93 EN 116 ASTM D 445 pr IP 391 ISO 8754 ASTM D 130 ASTM D 189 ASTM D 482 ASTM D 95/D 1744 ASTM D 2274 (1) Se e` richiesto il calcolo dell’efficienza termica di un motore o veicolo, il potere calorifico di un carburante può essere calcolato da: Energia especifica (potere calorifico) (netto) MJ/kg = (46,423 − 8,792d² + 3,170d) (1 − (x + y + s)) + 9,420s − 2,499x dove: d = densità a 15 °C x = y = s = frazione in massa dell’acqua (%/100) frazione in massa delle ceneri (%/100) frazione in massa dello zolfo (%/100) (2) I valori indicati nella specifica sono «valori effettivi». Per stabilire i loro valori limite sono state applicate le condizioni ISO 4259, «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test», e nel fissare un valore minimo si e` tenuto conto di una differenza minima di 2R sopra lo zero: nel fissare un valore massimo e uno minimo la differenza minima e` 4R (R = riproducibilità). Nonostante questa precauzione necessaria per ragioni statistiche, il produttore di un carburante deve comunque mirare ad un valore zero quando il valore massimo stabilito e` 2R e al valore medio quando siano indicati limite massimo e limite minimo. In caso di dubbio sulla conformità di un carburante alle specifiche, si applicano le condizioni ISO 4259. (3) Per tutte le proprietà elencate sopra, quando saranno emessi verranno adottati metodi ISO equivalenti. (4) La forcella del numero di cetano non e` conforme al requisito di una forcella minima di 4R. Tuttavia, in caso di controversia tra il fornitore e il consumatore del carburante, si possono applicare le condizioni ISO 4259 per risolvere tali controversie, eseguendo misurazioni ripetute fino ad acquisire la necessaria precisione anziche´ ricorrere a determinazioni singole. (5) Le cifre indicate riportano le quantità evaporate totali (percentuale recuperata + percentuale di perdita). (6) Anche se la stabilità all’ossidazione e` controllata, e` probabile che la durata di inutilizzo sia limitata. Per le condizioni e la durata di immagazzinaggio chiedere istruzioni al fornitore. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/103 2. GAS NATURALE (GN) Sul mercato europeo i carburanti sono disponibili in due gruppi: — il gruppo H, i cui carburanti di riferimento estremi sono G20 e G23; — il gruppo L, i cui carburanti di riferimento estremi sono G23 e G25. Le caratteristiche dei carburanti di riferimento G20, G23 e G25 sono riassunte qui sotto: Carburante di riferimento G20 Caratteristiche Unità Base Limiti Minimo Massimo Metodo di prova Composizione Metano Resto (Inerti + C2/C2+) N2 % (moli) 100 — 99 — 100 1 ISO 6974 Tenore di zolfo mg/m³(*) — — 50 ISO 6326-5 (*) Valore da determinare in condizioni standard [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa]. Carburante di riferimento G23 Caratteristiche Unità Base Limiti Minimo Massimo Metodo di prova Composizione Metano Resto (Inerti + C2/C2+) N2 % (moli) Tenore di zolfo mg/m³(*) 92,5 — 7,5 — 91,5 — 6,5 — 93,5 1 8,5 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Valore da determinare in condizioni standard [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa]. Carburante di riferimento G25 Caratteristiche Unità Base Limiti Minimo Massimo Metodo di prova Composizione Metano Resto (Inerti + C2/C2+] N2 % (moli) Tenore di zolfo mg/m³(*) 86 — 14 — 84 — 12 — 88 1 16 50 ISO 6974 ISO 6326-5 (*) Valore da determinare in condizioni standard [293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa]. C 173/104 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. GAS DI PETROLIO LIQUEFATTO (GPL) Parametro Unità Limiti carburante A Limiti carburante B Minimo Massimo Minimo Massimo 93,5 93,5 Numero di ottano motore Composizione Tenore C3 Tenore C4 Olefine Residuo all’eva- porazione Tenore totale di zolfo Sulfuro di idro- geno Corrosione stri- scia di rame Acqua a 0 °C 48 48 0 % vol % vol % vol mg/kg ppm (in peso) (1) — Valutazione 52 52 12 50 50 Assente Classe 1 Assente Metodo di prova EN 589 — Allegato B ISO 7941 NFM 41-015 EN 24260 83 13 9 87 17 15 50 50 Assente ISO 8819 Classe 1 ISO 6251 (2) Assente Ispezione visiva (1) Valore da determinarsi nelle condizioni standard di 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa. (2) La determinazione della presenza di materiali corrosivi secondo questo metodo può risultare imprecisa se il campione contiene inibitori della corrosione o altri prodotti chimici che diminuiscono la corrosività del campione nei confronti della striscia di rame. È pertanto vietata l’aggiunta di tali composti al solo scopo di falsare il metodo di prova. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/105 ALLEGATO V SISTEMI ANALITICI DI CAMPIONAMENTO 1. DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI GASSOSE 1. 1. Introduzione Il punto 1. 2 e le figure 7 e 8 contengono la descrizione dettagliata dei sistemi di campionamento e analisi raccomandati. Poiche´ varie configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non e` richiesta una stretta conformità a queste figure. Si possono utilizzare componenti addizionali, come strumenti, valvole, solenoidi, pompe e interruttori, per ottenere informazioni supplementari e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere la precisione di alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione e` basata su un giudizio di buona ingegneristica. Schema di flusso del sistema di analisi dei gas grezzi di scarico per CO, CO2, NOx, HC solo ESC Figura 7 gas di azzeramento zero gas gas di azzeramento gas di azzeramento sfiato sfiato aria carburante 2 sonde facoltative di campionamento gas di azzera- mento span gas zero gas sfiato sfiato gas di azzeramento sfiato gas di azzera- mento span gas sfiato sfiato 1. 2. Descrizione del sistema analitico Viene descritto un sistema di analisi per la determinazione delle emissioni gassose nel gas di scarico grezzo (figura 7, solo ESC) o diluito (figura 8, ETC e ESC) basato sull’uso di: — analizzatore HFID per la misura degli idrocarburi; — analizzatore NDIR per la misura del monossido di carbonio e del biossido di carbonio; — analizzatore HCLD o equivalente per la misura degli ossidi d’azoto. Il campione per tutti i componenti può venire prelevato con una sonda di campionamento o con due sonde di campionamento disposte in stretta vicinanza e suddivise internamente verso i differenti analizzatori. Porre cura nell’evitare che si verifichino condensazioni dei compo- nenti dello scarico (comprendenti acqua e acido solforico) in alcun punto del sistema d’analisi. C 173/106 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Schema di flusso del sistema di analisi dei gas di scarico diluiti per CO, CO2, NOx, HC ETC, facoltativo per ESC Figura 8 a PSS vedi figura 21 gas di azzeramento stesso piano vedi fig. 21 vedi fig. 20 gas di azzeramento gas di calibrazione gas di azzeramento sfiato sfiato gas di calibrazione sfiato gas di azzera- mento gas di calibrazione gas di azzera- mento gas di calibrazione sfiato sfiato aria fuel sfiato sfiato 1. 2. 1. Componenti delle figure 7 e 8 EP Condotto di scarico SP1 Sonda di campionamento del gas di scarico (solo figura 7) Si raccomanda una sonda diritta di acciaio inossidabile con l’estremità chiusa e a fori multipli. Il diametro interno non deve essere maggiore del diametro interno della linea di campiona- mento. Lo spessore della parete della sonda deve essere non superiore a 1 mm. Prevedere almeno 3 fori in 3 differenti piani radiali, dimensionati in modo da campionare flussi approssimativamente uguali. La sonda deve coprire almeno l’80 % del diametro del tubo di scarico. Si possono usare una o due sonde di campionamento. SP2 Sonda di campionamento di HC del gas di scarico diluito (solo figura 8) La sonda deve: — essere definita come primo tratto, lungo da 254 mm a 762 mm della linea di campiona- mento degli idrocarburi HSL1; — avere un diametro interno di 5 mm; — essere installata nella galleria di diluizione DT (vedi punto 2. 3, figura 20) in un punto in cui l’aria di diluizione e il gas di scarico sono ben miscelati (cioe` circa 10 diametri della galleria a valle del punto in cui lo scarico entra nella galleria di diluizione); — essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e dalla parete della galleria per non subire influenze di scie o elementi vorticosi; — essere riscaldata in modo da innalzare la temperatura della corrente gassosa a 463 K 6 10 K (190 °C 6 10 °C) all’uscita della sonda. SP3 Sonda di campionamento di CO, CO2 e NOx del gas di scarico diluito (solo figura 8) La sonda deve: — essere nello stesso piano di SP2; — essere sufficientemente distante (radialmente) da altre sonde e dalla parete della galleria per non subire influenze di scie o elementi vorticosi; — essere isolata e riscaldata sulla sua intera lunghezza ad una temperatura non inferiore a 328 K (55 °C) per impedire la condensazione dell’acqua. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/107 HSL1 Linea di campionamento riscaldata La linea di campionamento fornisce il campione di gas prelevato da una singola sonda al punto o ai punti di divisione e all’analizzatore HC. La linea di campionamento deve: avere un diametro interno non inferiore a 5 mm e non superiore a 13,5 mm; essere di acciaio inossidabile o PTFE. — mantenere una temperatura di parete di 463 K 6 10 K (190 °C 6 10 °C) misurata su ciascuna sezione riscaldata separatamente controllata, se la temperatura del gas di scarico sulla sonda di campionamento e` uguale o minore di 463 K (190 °C); — mantenere una temperatura di parete maggiore di 453 K (180 °C), se la temperatura del gas di scarico sulla sonda di campionamento e` superiore a 463 K (190 °C); — mantenere una temperatura del gas di 463 K 6 10 K (190 °C 6 10 °C) immediatamente a monte del filtro riscaldato F2 e dell’analizzatore HFID. HSL2 Linea di campionamento dei NOx riscaldata La linea di campionamento deve: — mantenere una temperatura di parete da 328 K a 473 K (da 55 °C a 200 °C), fino al convertitore C, se si usa un bagno di raffreddamento B, o fino all’analizzatore, se non si usa il bagno di raffreddamento B; — essere di acciaio inossidabile o PTFE. SL Linea di campionamento per CO e CO2 La linea deve essere fatta di PTFE o acciaio inossidabile e può essere riscaldata o non riscaldata. BK Sacco campionamento del fondo (facoltativo; solo figura 8) Per la misura delle concentrazioni di fondo. BG Sacco del campione (facoltativo; figura 8 solo CO e CO2) Per la misura delle concentrazioni del campione. F1 Prefiltro riscaldato (facoltativo) La temperatura deve essere uguale a quella di HSL1. F2 Filtro riscaldato Il filtro deve estrarre eventuali particelle solide dal campione di gas prima dell’analizzatore. La temperatura deve essere uguale a quella di HSL1. Cambiare il filtro quando necessario. P Pompa di campionamento riscaldata La pompa deve essere riscaldata alla temperatura di HSL1. HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) per la determinazione degli idrocar- buri. La temperatura deve essere mantenuta tra 453 K e 473 K (da 180 °C a 200 °C). CO e CO2 Analizzatori NDIR per la determinazione del monossido di carbonio e del biossido di carbonio (facoltativi per la determinazione del rapporto di diluizione per la misura del PT). NO Analizzatore CLD o HCLD per la determinazione degli ossidi di azoto. Se si utilizza un HCLD, mantenerlo ad una temperatura da 328 K a 473 K (da 55 °C a 200 °C). C Convertitore Usare un convertitore per la riduzione catalitica di NO2 a NO prima dell’analisi nel CLD o HCLD. C 173/108 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 B Bagno di raffreddamento (facoltativo) Per raffreddare e condensare l’acqua del campione di gas di scarico. Il bagno deve essere mantenuto ad una temperatura da 273 K a 277 K (da 0 °C a 4 °C) mediante ghiaccio o mediante refrigerazione. Questo bagno e` facoltativo se l’analizzatore non subisce interferenza dal vapore acqueo, come determinato dell’allegato III, appendice 5, punti 1. 9. 1 e 1. 9. 2. Se l’acqua viene rimossa mediante condensazione, sorvegliare la temperatura del gas campione o il suo punto di rugiada all’interno della trappola dell’acqua o a valle di essa. La temperatura del gas campione o il suo punto di rugiada non deve essere superiore a 280 K (7 °C). Non sono ammessi essiccatori chimici per rimuovere l’acqua dal campione. T1, T2, T3 Sensore di temperatura Per il controllo della temperatura della corrente gassosa. T4 Sensore di temperatura Per il controllo della temperatura del convertitore NO2 — NO. T5 Sensore di temperatura Per il controllo della temperatura del bagno di raffreddamento. G1, G2, G3 Manometro Per la misura della pressione nelle linee di campionamento. R1, R2 Regolatore di pressione Per il controllo della pressione dell’aria e del carburante, rispettivamente, per l’HFID. R3, R4, R5 Regolatore di pressione Per il controllo della pressione nelle linee di campionamento e nella corrente che fluisce verso gli analizzatori. FL1, FL2, FL3 Flussimetro Per il controllo del flusso nel bypass del campione. FL4–FL6 Flussimetro (facoltativo) Per il controllo della portata attrraverso gli analizzatori. V1–V5 Valvola di selezione Valvolame adatto per selezionare il flusso di gas campione, gas di calibrazione o aria agli analizzatori. V6, V7 Valvola a solenoide Per bypassare il convertitore NO2 — NO. V8 Valvola ad ago Per bilanciare il flusso attraverso il convertitore NO2 — NO C e il bypass. V9, V10 Valvola ad ago Per regolare i flussi agli analizzatori. V11, V12 Valvola a scatto (facoltativa) Per il drenaggio della condensa dal bagno B. 1. 3. Analisi degli NMHC (solo motori a GN) 1. 3. 1. Metodo gascromatografico (GC, figura 9) Quando si usa il metodo GC, un piccolo volume misurato del campione viene iniettato in una colonna analitica attraverso la quale viene trascinato da un gas di trasporto inerte. La colonna separa i vari componenti in base ai loro punti di ebollizione in modo che essi eluiscano dalla colonna in momenti differenti. Poi essi passano attraverso un rivelatore che fornisce un segnale elettrico che dipende dalla loro concentrazione. Poiche´ non si tratta di una tecnica di analisi in continuo, può venire utilizzata solo in combinazione con il metodo di campionamento a sacchetto descritto nell’allegato III, appendice 4, punto 3. 4. 2. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/109 Per gli NMHC si usa un GC automatico con FID. Il gas di scarico deve essere campionato in un sacchetto di campionamento dal quale ne viene prelevata una parte che viene iniettata nel GC. Il campione viene separato in due parti (CH4/aria/CO e NMHC/CO2/H2O) sulla colonna Porapak. La colonna a setacci molecolari separa il CH4 dall’aria e dal CO prima di inviarli al FID dove viene misurata la concentrazione. Un ciclo completo dall’iniezione di un campione a quella di un secondo campione può venire realizzato in 30 s. Per determinare gli NMHC, sottrarre la concentrazione di CH4 dalla concentrazione di HC totali (vedi allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1). La figura 9 mostra un GC tipico assemblato per la determinazione di routine del CH4. Si possono usare anche altri metodi GC sulla base di una buona valutazione ingegneristica. Figura 9 Schema di flusso per l’analisi del metano (metodo GC) y vai in x ingresso carburante ingresso aria sfiato x vai in y forno campione sfiato gas di calibrazione Componenti della figura 9 PC Colonna Porapak Usare una Porapak N, 180/300 µm (50/80 mesh), lunghezza 610 mm × 2,16 mm DI e condizionarla per almeno 12 ore a 423 K (150 °C) con gas di trasporto prima dell’uso iniziale. MSC Colonna a setaccio molecolare Usare il tipo 13X, 250/350 µm (45/60 mesh), 1 220 mm lunghezza × 2,16 mm DI e condizionarla per almeno 12 ore a 423 K (150 °C) con gas di trasporto prima dell’uso iniziale. OV Forno Per mantenere le colonne e le valvole ad una temperatura stabile per il funzionamento dell’analizzatore e per il condizionamento delle colonne a 423 K (150 °C). SLP Ansa di iniezione del campione Tubazione di acciaio inossidabile di lunghezza sufficiente ad ottenere un volume di circa 1 cm3. C 173/110 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 P Pompa Per trasferire il campione al gascromatografo. D Essiccatore Usare un essiccatore contenente setaccio molecolare per rimuovere l’acqua ed altri contami- nanti che potrebbero essere presenti nel gas di trasporto. HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma (FID) per la misura della concentrazione del metano. V1 Valvola di iniezione del campione Per iniettare il campione prelevato dal sacchetto di campionamento attraverso SL di figura 8. Deve essere di piccolo volume morto, a tenuta di gas e riscaldabile a 423 K (150 °C). V3 Valvola di selezione Per selezionare gas di calibrazione, campione o flusso nullo. V2, V4, V5, V6, V7, V8 Valvola ad ago Per regolare i flussi nel sistema. R1, R2, R3 Regolatore di pressione Per controllare rispettivamente i flussi di carburante (= gas di trasporto), campione e aria. FC Capillare di flusso Per il controllo della portata d’aria al FID. G1, G2, G3 Manometro Per il controllo dei flussi di carburante (= gas di trasporto), campione, e aria rispettiva- mente. F1, F2, F3, F4, F5 Filtro Filtri di metallo sinterizzato per impedire l’ingresso di polveri grossolane nella pompa o nello strumento. FL1 Flussimetro Per la misura della portata del bypass del campione. 1. 3. 2. Metodo del dispositivo di eliminazione degli idrocarburi diversi dal metano (NMC, figura 10) Il dispositivo di eliminazione (cutter) ossida tutti gli idrocarburi escluso il CH4 a CO2 e l’ H2O, in modo che facendo passare il campione attraverso l’NMC il FID rivela solo il CH4. Se si usa il campionamento a sacchetto, installare un sistema deviatore di flusso su SL (vedi punto 1. 2, figura 8) con cui il flusso possa venire fatto passare alternatamente attraverso il cutter o in parallelo ad esso secondo la parte superiore della figura 10. Per le misure di NMHC, osservare ambedue i valori (HC e CH4) sul FID e registrarli. Se si usa il metodo di integrazione, installare un NMC in linea con un secondo FID in parallelo al FID normale in HSL1 (vedi punto 1. 2, figura 8) secondo la parte inferiore della figura 10. Per la misurazione di NMHC, osservare i valori dei due FID (HC e CH4) e registrarli. Caratterizzare il cutter a 600 K (327 °C) o temperatura superiore prima di controllare il suo effetto catalitico su CH4 e C2H6 a valori di H2O rappresentativi delle condizioni della corrente di scarico. Il punto di rugiada e il livello di O2 della corrente di scarico campionata devono essere noti. Registrare la risposta relativa del FID al CH4 (vedi allegato III, appendice 5, punto 1. 8. 2). 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/111 Schema di flusso per l’analisi del metano con il dispositivo di eliminazione degli idrocarburi diversi dal metano (NMC) Figura 10 zero calibrazione campione (vedi figura 8) zero calibrazione campione Metodo di campionamento a sacchetto sfiato sfiato sfiato (vedi figura 8) Metodo di integrazione Componenti della figura 10 NMC Cutter idrocarburi diversi dal metano Per ossidare tutti gli idrocarburi tranne il metano. HC Rivelatore a ionizzazione di fiamma riscaldato (HFID) per la misura delle concentrazioni di HC e CH4. La temperatura deve venire mantenuta su 453 K–473 K (180 °C–200 °C). V1 Valvola di selezione Per selezionare campione, gas di azzeramento e gas di calibrazione. V1 e` identica a V2 della figura 8. V2, V3 Valvola a solenoide Per il bypass dell’NMC. V4 Valvola ad ago Per bilanciare il flusso attraverso l’NMC e il bypass. R1 Regolatore di pressione Per il controllo della pressione nella linea di campionamento e del flusso verso HFID. R1 e` identico a R3 della figura 8. FL1 Flussimetro Per la misura della portata del bypass del campione. FL1 e` identico a FL1 della figura 8. C 173/112 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 2. 2. 1. DILUIZIONE DEL GAS DI SCARICO E DETERMINAZIONE DEL PARTICOLATO Introduzione I punti 2. 2, 2. 3 e 2. 4 e le figure da 11 a 22 contengono la descrizione dettagliata dei sistemi di diluizione e campionamento raccomandati. Poiche´ varie configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non e` richiesta una stretta conformità a queste figure. Si possono utilizzare componenti addizionali, come strumenti, valvole, solenoidi, pompe e interruttori, per ottenere informazioni supplementari e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere la precisione di alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione e` basata su un giudizio di buona pratica ingegneristica. 2. 2. Sistema di diluizione a flusso parziale Nelle figure da 11 a 19 e` descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione di una parte della corrente di gas di scarico. La divisione della corrente di gas di scarico e il successivo processo di diluizione possono essere effettuati mediante sistemi di diluizione di differente tipo. Per la successiva raccolta del particolato, si può trasferire al sistema di campionamento del particolato l’intero gas di scarico diluito o solo una frazione dello stesso (punto 2. 4, figura 21). Il primo metodo e` detto metodo di campionamento totale, il secondo metodo di campionamento frazionario. Il calcolo del rapporto di diluizione dipende dal tipo di sistema usato. Sono raccomandati i tipi seguenti: Sistemi isocinetici (figure 11 e 12) Con questi sistemi, il flusso che entra nel condotto di trasferimento deve concordare con il flusso principale di gas di scarico per quanto riguarda la velocità e/o la pressione del gas e pertanto richiede un flusso uniforme e regolare del gas di scarico in corrispondenza della sonda di campionamento. Normalmente ciò viene ottenuto utilizzando un risonatore e un condotto di avvicinamento rettilineo a monte del punto di campionamento. Il rapporto di divisione viene poi calcolato in base a valori facilmente misurabili, come i diametri dei tubi. Si noti che le condizioni isocinetiche vengono usate solo per far concordare le condizioni di flusso, ma non la distribuzione delle dimensioni. Tipicamente questa ultima condizione non e` necessaria perche´ il particolato e` sufficientemente piccolo da seguire i filetti fluidi. Sistemi a controllo di flusso con misura della concentrazione (figure da 13 a 17) Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della corrente di gas di scarico regolando il flusso dell’aria di diluizione e il flusso totale dello scarico di diluizione. Il rapporto di diluizione viene determinato dalle concentrazioni di gas traccianti, come CO2 o NOx, presenti naturalmente nello scarico del motore. Le concentrazioni nel gas di scarico di diluizione e nell’aria di diluizione sono misurate, mentre la concentrazione nel gas di scarico grezzo può essere misurata direttamente o determinata in base al flusso di carburante e all’equazione del bilancio del carbonio, se e` nota la composizione del carburante. I sistemi possono essere controllati in base al rapporto di diluizione calcolato (figure 13 e 14) oppure in base al flusso entrante nel condotto di trasferimento (figure 15, 16 e 17). Sistemi a controllo di flusso con misura del flusso (figure 18 e 19) Con questi sistemi, si preleva un campione dalla massa della corrente di gas di scarico fissando la portata dell’aria di diluizione e la portata totale del gas di scarico diluito. Il rapporto di diluizione viene determinato in base alla differenza delle due portate. Occorre un’accurata taratura dei flussimetri uno rispetto all’altro perche´ la grandezza relativa delle due portate può essere causa di errori significativi a rapporti di diluizione superiori (15 o più). Il controllo del flusso e` immediato se si mantiene costante la portata dello scarico diluito e si varia se necessario la portata dell’aria di diluizione. Quando si usano sistemi di diluizione a flusso parziale, occorre porre attenzione ad evitare potenziali problemi di perdita di particolato nel tubo di trasferimento assicurando che venga prelevato un campione rappresentativo dallo scarico del motore, e determinazione del rapporto di divisione. Nei sistemi descritti questi punti critici sono attentamente considerati. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/113 Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e campionamento frazionario (controllo tramite SB) Figura 11 aria sfiato vedi figura 21 al sistema di campiona- mento del particolato scarico Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico a EP e poi alla galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT mediante la sonda di campiona- mento isocinetico ISP. La pressione differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l’ingresso della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla la ventola di aspirazione SB in modo da mantenere una pressione differenziale di zero sulla punta della sonda. In queste condizioni, le velocità dei gas di scarico in EP e ISP sono uguali e il flusso attraverso ISP e TT e` una frazione (divisione) costante del flusso di gas di scarico. Il rapporto di divisione e` determinato dalle aree in sezione trasversale di EP e ISP. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il dispositivo di misurazione del flusso FM1. Il rapporto di diluizione e` calcolato in base alla portata dell’aria di diluizione e al rapporto di divisione. Sistema di diluizione a flusso parziale con sonda isocinetica e campionamento frazionario (controllo tramite PB) Figura 12 aria sfiato vedi figura 21 al sistema di campiona- mento del particolato scarico Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT mediante la sonda di campionamento isocinetico ISP. La pressione differenziale del gas di scarico tra il condotto di scarico e l’ingresso della sonda viene misurata con il trasduttore di pressione DPT. Questo segnale viene trasmesso al controllore di flusso FC1 che controlla la ventola a pressione PB per mantenere una pressione differenziale di zero sulla punta della sonda. Questo si effettua prelevando una piccola frazione dell’aria di diluizione, la cui portata e` già stata misurata con il dispositivo di misurazione del flusso FM1, e alimentandola a TT mediante un orificio pneumatico. In queste condizioni, le velocità del gas di scarico in EP e ISP sono uguali e il flusso attraverso ISP e TT e` una frazione (divisione) costante del flusso di gas di scarico. Il rapporto di divisione e` determinato dalle aree delle sezioni trasversali di EP e ISP. L’aria di C 173/114 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 diluizione viene aspirata attraverso DT mediante la ventola di aspirazione SB, e la portata viene misurata con FM1 all’ingresso di DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alla portata dell’aria di diluizione e al rapporto di divisione. Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione di CO2 o NOx e campionamento frazionario Figura 13 facoltativo a PB o SB aria sfiato vedi figura 21 al sistema di campionamento del particolato scarico Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di un gas tracciante (CO2 o NOx) vengono misurate nel gas di scarico grezzo e in quello diluito e inoltre nell’aria di diluizione con l’analizzatore/i dei gas di EGA. Questi segnali vengono trasmessi al controllore di flusso FC2 che controlla la ventola di pressione PB o la ventola di aspirazione SB per mantenere i desiderati rapporti di divisione dello scarico e di diluizione in DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato dalle concentrazioni del gas tracciante nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione. Sistema di diluizione a flusso parziale con misura della concentrazione di CO2, bilancio del carbonio e campionamento totale Figura 14 facoltativo a P aria CARBURANTE G facoltativo da FC2 dettagli vedi figura 21 scarico 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/115 Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. Le concentrazioni di CO2 vengono misurate nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore/i dei gas di scarico EGA. I segnali di CO2 e di flusso di carburante GFUEL vengono trasmessi al controllore di flussi FC2, o al controllore di flusso FC3 del sistema di campionamento del particolato (vedi figura 21). FC2 controlla la ventola di pressione PB, mentre FC3 controlla il sistema di campionamento del particolato (vedi figura 21), aggiu- stando in questo modo i flussi in ingresso e in uscita del sistema in modo da mantenere il desiderato rapporto di divisione dello scarico e di diluizione in DT. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base alle concentrazioni di CO2 e da GFUEL assumendo valido il bilancio del carbonio. Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi singolo, misura della concentrazione e campionamento frazionario Figura 15 aria sfiato vedi figura 21 al sistema di campionamento del particolato scarico Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT grazie alla pressione negativa creata dal tubo di Venturi VN in DT. La portata del gas attraverso TT dipende dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di Venturi ed e` pertanto influenzata dalla temperatura assoluta del gas all’uscita di TT. Di conseguenza, la divisione dello scarico per una data portata nella galleria non e` costante e il rapporto di diluizione a basso carico e` leggermente inferiore di quello a carico elevato. Le concentrazioni del gas tracciante (CO2 o NOx) vengono misurate nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore/i del gas di scarico EGA, e il rapporto di diluizione viene calcolato in base ai valori così misurati. C 173/116 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Sistema di diluizione a flusso parziale con Venturi gemelli od orifici gemelli, misura della concentrazione e campionamento frazionario Figura 16 vedi figura 21 sistema di campionamento del particolato sfiato aria scarico Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT mediante un divisore di flusso che contiene una serie di orifici o tubi di Venturi. Il primo (FD1) e` disposto in EP, il secondo (FD2) in TT. In aggiunta, occorrono due valvole di controllo della pressione (PCV1 e PCV2) per mantenere una divisione costante dello scarico mediante il controllo della contropressione in EP e della pressione in DT. PCV1 e` disposta a valle di SP in EP, PCV2 e` disposta tra la ventola di pressione PB e DT. Le concentrazioni dei gas traccianti (CO2 o NOx) vengono misurate nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore/i dei gas di scarico EGA. Queste concentrazioni sono necessarie per controllare la divisione dello scarico e possono essere utilizzate per regolare PCV1 e PCV2 ai fini di un controllo preciso della divisione. Il rapporto di diluizione e` calcolato in base alle concentrazioni del gas tracciante. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/117 Sistema di diluizione a flusso parziale con divisione a tubi multipli, misura della concentrazione e campionamento frazionario Figura 17 aria iniezione di aria fresca vedi figura 21 al sistema di campionamento del particolato sfiato aria Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso il condotto di trasferimento TT mediante il divisore di flusso FD3 che e` costituito da un certo numero di tubi delle stesse dimensioni (diametro, lunghezza e raggio del letto uguali) installati in EP. Il gas di scarico che passa attraverso uno di questi tubi viene inviato a DT, e il gas di scarico che passa attraverso il resto dei tubi viene fatto passare attraverso la camera di attenuazione DC. Quindi la divisione dello scarico e` determinata dal numero totale di tubi. Un controllo costante della divisione richiede una pressione differen- ziale pari a zero tra DC e l’uscita di TT, che viene misurata con il trasduttore di pressione differenziale DPT. Si ottiene una pressione differenziale di zero iniettando aria fresca in DT all’uscita di TT. Le concentrazioni del gas tracciante (CO2 o NOx) vengono misurate nel gas di scarico grezzo, nel gas di scarico diluito e nell’aria di diluizione con l’analizzatore/i dei gas di scarico EGA. Queste concentrazioni sono necessarie per controllare la divisione dello scarico e possono essere utilizzate per controllare la portata dell’aria di iniezione ai fini di un preciso controllo della divisione. Il rapporto di diluizione e` calcolato dalle concentrazioni del gas tracciante. C 173/118 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo di flusso e campionamento totale Figura 18 facoltativamente a P (PSS) ar GEXH o GAIR o GFUEL scarico sfiato (dettagli vedi figura 21) Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. Il flusso totale attraverso la galleria viene regolato con il controllore di flusso FC3 e la pompa di campionamento P del sistema di campionamento del particolato (vedi figura 18). La portata dell’aria di diluizione viene controllata mediante il controllore di flusso FC2, che può utilizzare GEXHW, GAIRW, o GFUEL come segnale di comando, per ottenere la desiderata divisione dello scarico. Il flusso del campione in DT e` la differenza tra la portata totale e la portata dell’aria di diluizione. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il dispositivo di misurazione del flusso FM1, la portata totale con il dispositivo di misurazione del flusso FM3 del sistema di campionamento del particolato (vedi figura 21). Il rapporto di diluizione viene calcolato in base a queste due portate. Sistema di diluizione a flusso parziale con controllo del flusso e campionamento frazionario Figura 19 a PB o SB aria GEXH o GAIR o GFUEL vedi figura 21 al sistema di campiona- mento del particolato vedi figura 21 scarico sfiato 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/119 Il gas di scarico grezzo viene trasferito dal condotto di scarico EP alla galleria di diluizione DT attraverso la sonda di campionamento SP e il condotto di trasferimento TT. La divisione dello scarico e il flusso entrante in DT vengono controllati mediante il controllore di flusso FC2 che regola le portate (o velocità) della ventola di pressione PB e della ventola di aspirazione SB. Ciò e` possibile perche´ il campione prelevato con il sistema di campionamento del particolato viene rinviato in DT. Come segnali di comando per FC2 si possono utilizzare GEXHW, GAIRW, o GFUEL. La portata dell’aria di diluizione viene misurata con il dispositivo di misurazione del flusso FM1, il flusso totale con il dispositivo di misurazione del flusso FM2. Il rapporto di diluizione viene calcolato in base a queste due portate. 2. 2. 1. Componenti delle figure da 11 a 19 EP Condotto di scarico Il condotto di scarico può essere isolato. Allo scopo di ridurre l’inerzia termica del condotto di scarico, si raccomanda un rapporto spessore su diametro minore o uguale a 0,015. Limitare l’uso di sezioni flessibili a un rapporto lunghezza su diametro minore o uguale a 12. Minimizzare le curve per ridurre la deposizione per inerzia. Se il sistema include un silenziatore del banco di prova, anche il silenziatore può essere isolato. Per un sistema isocinetico, il condotto di scarico non deve avere gomiti, curve ne´ cambiamenti bruschi di diametro per almeno sei diametri del condotto a monte e tre diametri del condotto a valle della punta della sonda. La velocità del gas nella zona di campionamento deve essere maggiore di 10 m/s, salvo al minimo. Le oscillazioni di pressione del gas di scarico non devono superare in media i 6 500 Pa. Qualsiasi misura attuata per ridurre le oscillazioni di pressione a parte l’utilizzo di un sistema di scarico del tipo a telaio (includente il silenziatore e il dispositivo di post-trattamento) non deve modificare le prestazioni del motore ne´ provocare la deposizione di particolato. Per sistemi senza sonde isocinetiche, si raccomanda un condotto rettilineo di 6 diametri del condotto a monte e 3 diametri del condotto a valle della punta della sonda. SP Sonda di campionamento (figure 13, 14, 15, 16, 18 e 19) Il diametro interno minimo e` di 4 mm. Il rapporto minimo tra i diametri del condotto di scarico e della sonda e` 4. La sonda deve essere un condotto aperto rivolto verso monte sull’asse del condotto di scarico, oppure una sonda a fori multipli come descritto sotto SP1 nel punto 1. 2. 1, figura 5. ISP Sonda di campionamento isocinetico (figure 11 e 12) La sonda di campionamento isocinetico deve essere installata rivolta verso monte sull’asse del condotto di scarico dove sono rispettate le condizioni di flusso indicate nella sezione EP e progettata in modo da assicurare un campione proporzionale del gas di scarico grezzo. Il diametro interno minimo e` di 12 mm. È necessario un sistema di controllo per la divisione isocinetica dello scarico mantenendo una pressione differenziale di zero tra EP e ISP. In queste condizioni, le velocità dei gas di scarico in EP e ISP sono identiche e il flusso di massa attraverso ISP e` una frazione costante del flusso del gas di scarico. L’ISP deve essere collegata ad un trasduttore di pressione differenziale DPT. Allo scopo di fornire una pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP, si agisce sul controllore di flusso FC1. FD1, FD2 Divisore di flusso (figura 16) Nel condotto di scarico EP e nel condotto di trasferimento TT, rispettivamente, e` installata una serie di tubi di Venturi o di orifici allo scopo di ottenere un campione proporzionale del gas di scarico grezzo. Per la divisione proporzionale mediante il controllo delle pressioni in EP e DT e` necessario un sistema di controllo costituito da due valvole di controllo della pressione PCV1 e PCV2. FD3 Divisore di flusso (figura 17) Nel condotto di scarico EP e` installata una serie di tubi (unità a tubi multipli) che forniscono un campione proporzionale del gas di scarico. Uno dei tubi alimenta il gas di scarico alla galleria di diluizione DT, mentre gli altri tubi trasferiscono il gas di scarico in una camera di attenuazione DC. I tubi devono avere le stesse dimensioni (diametro, lunghezza e raggio di curvatura uguali) in modo che la divisione dello scarico dipenda dal numero totale di tubi. Un sistema di controllo provvede alla divisione proporzionale mantenendo una pressione diffe- C 173/120 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 renziale pari a zero tra l’uscita dell’unità a tubi multipli in DC e l’uscita di TT. In queste condizioni, le velocità dei gas di scarico in EP e FD3 sono proporzionali e il flusso in TT e` una frazione costante del flusso di gas di scarico. I due punti devono essere collegati ad un trasduttore di pressione differenziale DPT. Il controllo per assicurare una pressione differen- ziale pari a zero e` assicurato dal controllore di flusso FC1. EGA Analizzatore dei gas di scarico (figure 13, 14, 15, 16 e 17) Si possono utilizzare analizzatori di CO2 o NOx (con il metodo del bilancio del carbonio solo CO2). Gli analizzatori devono essere calibrati come gli analizzatori per la misura delle emissioni gassose. Si possono usare uno o più analizzatori per determinare le differenze di concentrazione. La pressione dei sistemi di misurazione deve essere tale che la precisione di GEDFW,i rientri nel 6 4 %. TT Condotto di trasferimento (figure da 11 a 19) Il condotto di trasferimento deve: — essere il più breve possibile e comunque non più lungo di 5 m; — avere un diametro uguale o maggiore della sonda, ma non superiore a 25 mm; — uscire sulla linea mediana della galleria di diluizione e rivolto verso valle. Se la lunghezza del tubo e` di 1 metro o inferiore, il condotto deve essere isolato con materiale avente una conducibilità termica non superiore a 0,05 W/m*K con uno spessore radiale dell’isolamento pari al diametro della sonda. Se il condotto e` più lungo di 1 metro, deve essere isolato e riscaldato ad una temperatura minima della parete di 523 K (250 °C). DPT Trasduttore di pressione differenziale (figure 11, 12 e 17) Il trasduttore di pressione differenziale deve coprire un intervallo di 6 500 Pa o meno. FC1 Controllore di flusso (figure 11, 12 e 17) Per i sistemi isocinetici (figure 11 e 12), e` necessario un controllore di flusso per mantenere una pressione differenziale pari a zero tra EP e ISP. La regolazione può essere effettuata mediante: a) controllo della velocità o della portata sulla ventola di aspirazione SB e mantenimento di una costante di velocità della ventola di pressione PB durante ciascuna modalità (figura 11) o b) regolazione della ventola di aspirazione SB su una portata di massa costante dello scarico diluito e controllo della portata sulla ventola di pressione PB, e quindi del flusso del campione di gas di scarico in una regione all’estremità del condotto di trasferimento TT (figura 12). Nel caso di un sistema a controllo di pressione, l’errore residuo nell’anello di regolazione non deve superare i 6 3 Pa. Le oscillazioni di pressione nella galleria di diluizione non devono essere in media superiori a 6 250 Pa. Per un sistema a tubi multipli (figura 17), e` necessario un controllore di flusso per la divisione proporzionale dello scarico allo scopo di mantenere una pressione differenziale di zero tra l’uscita dell’unità a tubi multipli e l’uscita di TT. L’aggiustamento viene effettuato control- lando la portata nell’aria di iniezione in DT all’uscita di TT. PCV1, PCV2 Valvola di controllo pressione (figura 16) Occorrono due valvole di controllo della pressione per il sistema a Venturi gemelli od orifici gemelli per la divisione proporzionale del flusso mediante controllo della contropressione di EP e della pressione in DT. Le valvole devono essere disposte a valle di SP in EP e tra PB e DT. DC Camera di attenuazione (figura 17) Installare una camera di attenuazione all’uscita dell’unità a tubi multipli per minimizzare le oscillazioni di pressione nel condotto di scarico EP. VN Venturi (figura 15) Nella galleria di diluizione DT e` installato un tubo di Venturi per creare una pressione negativa nella regione all’uscita del condotto di trasferimento TT. La portata di gas attraverso TT e` determinata dallo scambio di quantità di moto nella zona del tubo di Venturi ed e` fondamentalmente proporzionale alla portata della ventola di pressione PB e porta ad un 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/121 rapporto di diluizione costante. Poiche´ lo scambio di quantità di moto e` influenzato dalla temperatura all’uscita di TT e dalla differenza di pressione tra EP e DT, l’effettivo rapporto di diluizione e` leggermente inferiore a basso carico che a carico elevato. FC2 Controllore di flusso (figure 13, 14, 18 e 19, facoltativo) Si può usare un controllore di flusso per controllare la portata della ventola di pressione PB e/o della ventola di aspirazione SB. Il controllore può essere collegato al segnale del flusso di scarico o al segnale del flusso di carburante e/o al segnale differenziale di CO2 o NOx. Quando si alimenta aria pressurizzata (figura 18), FC2 controlla direttamente il flusso d’aria. FM1 Dispositivo di misura del flusso (figure 11, 12, 18 e 19) Contatore di gas o altra strumentazione di flusso per misurare il flusso dell’aria di diluizione. FM 1 e` facoltativo se PB e` calibrato per misurare il flusso. FM2 Dispositivo di misura del flusso (figura 19) Contatore di gas o altra strumentazione di misura del flusso per misurare il flusso di gas di scarico diluito. FM2 e` facoltativo se la ventola di aspirazione SB e` calibrata per misurare il flusso. PB Ventola di pressione (figure 11, 12, 13, 14, 15, 16 e 19) Per il controllo della portata d’aria di diluizione, PB può essere collegata ai controllori di flusso FC1 o FC2. PB non e` richiesta se si usa una valvola a farfalla. PB può essere usata per misurare il flusso dell’aria di diluizione, se calibrata. SB Ventola di aspirazione (figure 11, 12, 13, 16, 17 e 19) Solo per sistemi di campionamento frazionario. SB può essere usata per misurare il flusso di gas di scarico diluito, se calibrata. DAF Filtro dell’aria di diluizione (figure da 11 a 19) Si raccomanda di filtrare l’aria di diluizione e di depurarla su carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. Su richiesta dei fabbricanti dei motori, l’aria di diluizione deve essere campionata secondo buona pratica ingegneristica per determinare i livelli di fondo del particolato, che possono poi venire sottratti dai valori misurati nello scarico diluito. DT Galleria di diluizione (figure da 11 a 19) La galleria di diluizione: — deve essere di lunghezza sufficiente a provocare un miscelamento completo dello scarico e dell’aria di diluizione in condizioni di flusso turbolento; — deve essere costruita in acciaio inossidabile con: — un rapporto spessore su diametro non superiore a 0,025 per gallerie con diametro interno maggiore di 75 mm; — uno spessore nominale non inferiore a 1,5 mm per gallerie di diluizione di diametro interno uguale o minore di 75 mm; — deve avere un diametro di almeno 75 mm per il tipo a campionamento frazionario; — dovrebbe avere un diametro di almeno 25 mm per il tipo a campionamento totale; — può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52 °C) mediante riscaldamento diretto oppure mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purche´ la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione nella galleria di diluizione degli scarichi; — può essere isolata. Lo scarico del motore deve essere accuratamente miscelato con l’aria di diluizione. Per sistemi a campionamento frazionario, la qualità della miscelazione deve essere controllata dopo la messa in servizio mediante un profilo di CO2 della galleria con il motore in funzione (almeno quattro punti di misura equidistanti). Se necessario, si può usare un orificio di miscela- zione. C 173/122 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Nota: Se la temperatura ambiente in prossimità della galleria di diluizione (DT) e` inferiore a 293 K (20 °C), occorrono precauzioni per evitare perdite di particolato sulle pareti fredde della galleria di diluizione. Pertanto, si raccomanda di riscaldare e/o isolare la galleria entro i limiti indicati. Ad elevati carichi del motore, la galleria può essere raffreddata mediante mezzi non aggressivi, come una ventola di circolazione, purche´ la temperatura del fluido di raffreddamento non sia inferiore a 293 K (20 °C). HE Scambiatore di calore (figure 16 e 17) Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente per mantenere la temperatura all’ingresso del ventilatore di aspirazione SB entro un intervallo di 6 11 K dalla temperatura di funzionamento media osservata durante la prova. 2. 3. Sistema di diluizione a flusso pieno In figura 20 e` descritto un sistema di diluizione basato sulla diluizione dello scarico totale secondo il concetto di CVS (campionamento a volume costante). Si deve misurare il volume totale della miscela di gas di scarico e aria di diluizione. Si può utilizzare un sistema PDP o un sistema CFV. Per la successiva raccolta del particolato, trasferire un campione del gas di scarico diluito al sistema di campionamento del particolato (punto 2. 4, figure 21 e 22). Se l’operazione viene effettuata direttamente, si parla di diluizione singola. Se il campione viene diluito ancora una volta nella galleria di diluizione secondaria, si parla di doppia diluizione, utile quando non e` possibile rispettare il requisito di temperatura sulla faccia del filtro con la diluizione singola. Benche´ si tratti in parte di un sistema di diluizione, il sistema di doppia diluizione e` descritto come modifica di un sistema di campionamento del particolate nel punto 2. 4, figura 22, perche´ la maggior parte delle sue parti sono comuni a quelle di un tipico sistema di campionamento del particolato. Figura 20 Sistema di diluizione a flusso pieno al filtro di misura del fondo facoltativo facoltativo aria scarico vedi figura 21 al sistema di campionamento del particolato o al DDS vedi figura 22 se si usa EFC sfiato sfiato Tutto il gas di scarico grezzo viene miscelato nella galleria di diluizione DT con l’aria di diluizione. La portata del gas di scarico diluito viene misurata con una pompa volumetrica PDP o con un Venturi a portata critica CFV. Si può usare uno scambiatore di calore HE o la compensazione elettronica del flusso EFC per il campionamento proporzionale del particolato e per la determinazione del flusso. Poiche´ la determinazione della massa di particolato e` basata sul flusso di gas di scarico diluito totale, non e` necessario il calcolo del rapporto di diluizione. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/123 2. 3. 1. Componenti della figura 20 EP Condotto di scarico La lunghezza del condotto di scarico dall’uscita del collettore di scarico del motore, dello scarico di un turbocompressore o del dispositivo di post-trattamento alla galleria di diluizione non deve essere superiore a 10 m. Se il condotto di scarico a valle del collettore di scarico del motore, dello scarico del turbocompressore o del dispositivo di post-trattamento supera i 4 m di lunghezza, tutta la tubatura oltre i 4 metri deve essere isolata, salvo per un misuratore dei fumi in linea, se usato. Lo spessore radiale dell’isolamento non deve essere inferiore a 25 mm. La conducibilità termica del materiale isolante deve avere un valore non superiore a 0,1 W/m*K misurato a 673 K (400 °C). Per ridurre l’inerzia termica del condotto di scarico, si raccomanda un rapporto dello spessore sul diametro uguale o inferiore a 0,015. L’uso di sezioni flessibili deve essere limitato ad un rapporto lunghezza su diametro uguale o inferiore a 12. PDP Pompa volumetrica La PDP misura il flusso totale di gas di scarico diluito in base al numero di giri della pompa e alla sua cilindrata. La contropressione del sistema di scarico non deve essere abbassata artificialmente dalla PDP o dal sistema di immissione dell’aria di diluizione. La contropres- sione statica allo scarico, misurata con il sistema PDP in funzione, deve rimanere in un intervallo di 6 1,5 kPa intorno alla pressione statica misurata senza collegamento al PDP a pari velocità di rotazione e carico del motore. La temperatura della miscela gassosa immediatamente a monte del PDP deve essere pari alla temperatura media di funzionamento 6 6 K osservata durante la prova senza uso della compensazione di flusso. La compensazione di flusso può essere usata solo se la temperatura all’entrata della PDP non supera i 323 K (50 °C). CFV Venturi a portata critica Il CFV misura il flusso totale di scarico diluito mantenendo il flusso nelle condizioni strozzate (portata critica). La contropressione statica allo scarico misurata con il sistema CFV in funzione deve rimanere in un intervallo di 6 1,5 kPa della pressione statica misurata senza collegamento al CFV a pari velocità di rotazione e carico del motore. La temperatura della miscela gassosa immediatamente a monte del CFV deve essere pari alla temperatura media di funzionamento osservata durante la prova, senza compensazione di flusso, 6 11 K. HE Scambiatore di calore (facoltativo se si usa EFC) Lo scambiatore di calore deve avere una capacità sufficiente a mantenere la temperatura entro i limiti sopraindicati. EFC Compensazione elettronica del flusso (facoltativo se si usa HE) Se la temperatura all’ingresso della PDP o del CFV non viene mantenuta entro i limiti sopraindicati, occorre un sistema di compensazione del flusso per la misura continua della portata e per il controllo del campionamento proporzionale nel sistema per la determinazione del particolato. A questo scopo, si usano i segnali di portata misurati in continuo per correggere la portata del campione attraverso i filtri del particolato del sistema di campiona- mento del particolato (vedi punto 2. 4, figure 21 e 22). DT Galleria di diluizione La galleria di diluizione: — deve essere di diametro sufficientemente piccolo da provocare un flusso turbolento (numero di Reynolds maggiore di 4 000) e di lunghezza sufficiente a provocare una miscelazione completa del gas di scarico con l’aria di diluizione; si può usare un orificio di miscelazione; — deve avere un diametro non inferiore a 460 mm con un sistema a diluizione singola; — deve avere un diametro non inferiore a 210 mm con un sistema a diluizione doppia; — può essere isolata. I gas di scarico del motore devono essere diretti a valle del punto in cui vengono introdotti nella galleria di diluizione e accuratamente miscelati. C 173/124 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Quando si utilizza la diluizione singola, un campione prelevato dalla galleria di diluizione viene trasferito al sistema di campionamento del particolato (punto 2. 4, figura 21). La portata della PDP o del CFV deve essere sufficiente a mantenere lo scarico diluito ad una temperatura minore o uguale a 325 K (52 °C) immediatamente prima del filtro principale del particolato. Quando si usa la doppia diluizione, un campione prelevato dalla galleria di diluizione viene trasferito alla galleria di diluizione secondaria dove viene ulteriormente diluito e poi fatto passare attraverso i filtri di campionamento (punto 2. 4, figura 22). La portata della PDP o del CFV deve essere sufficiente a mantenere la corrente di gas di scarico diluito nella DT ad una temperatura minore di o uguale a 464 K (191 °C) in corrispondenza della zona di campiona- mento. Il sistema di diluizione secondaria deve assicurare un’aria di diluizione secondaria sufficiente per mantenere la corrente di gas di scarico diluita due volte ad un temperatura minore o uguale a 325 K (52 °C) immediatamente prima del filtro principale del partico- lato. DAF Filtro dell’aria di diluizione Si raccomanda di filtrare l’aria di diluizione e di depurarla su carbone vegetale per eliminare gli idrocarburi di fondo. Su richiesta dei fabbricanti, l’aria di diluizione deve essere prelevata secondo buona pratica ingegneristica per determinare i livelli di fondo del particolato, che possono poi essere sottratti dai valori misurati nello scarico diluito. PSP Sonda di campionamento del particolato La sonda e` la sezione iniziale di PTT e: — deve essere installata rivolta verso monte in un punto in cui l’aria di diluizione e i gas di scarico sono ben miscelati, cioe` sull’asse della galleria di diluizione (DT) dei sistemi di diluizione, approssimativamente a 10 diametri della galleria a valle del punto in cui lo scarico entra nella galleria di diluizione; — deve avere un diametro interno non inferiore a 12 mm; — può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52 °C) mediante riscaldamento diretto oppure mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purche´ la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione nella galleria di diluizione degli scarichi; — può essere isolata. 2. 4. Sistema di campionamento del particolato Il sistema di campionamento del particolato e` necessario per raccogliere il particolato sul filtro del particolato. Nel caso di diluizione a flusso parziale e campionamento totale, che consiste nel far passare l’intero campione di gas di scarico diluito attraverso i filtri, il sistema di diluizione (punto 2. 2, figure 14 e 18) e di campionamento formano usualmente un’unità integrata. Nel caso della diluzione a flusso parziale con campionamento frazionario o della diluizione a flusso pieno, che consiste nel far passare attraverso i filtri solo una frazione del gas di scarico diluito, i sistemi di diluizione (punto 2. 2, figure 11, 12, 13, 15, 16, 17 e 19; punto 2. 3, figura 20) e di campionamento costituiscono usualmente unità differenti. Nella presente direttiva, il sistema di doppia diluizione (figura 22) di un sistema di diluizione a flusso totale e` considerato una modifica specifica di un sistema di campionamento del particolato tipico come illustrato nella figura 21. Il sistema di doppia diluizione include tutte le parti importanti del sistema di campionamento del particolato, come portafiltri e pompa di campionamento, e in aggiunta alcuni dispositivi di diluizione, come una fornitura dell’aria di diluizione e una galleria di diluzione secondaria. Allo scopo di evitare qualsiasi impatto sugli anelli di regolazione, si raccomanda di tenere in marcia la pompa di campionamento durante l’intera procedura di prova. Per il metodo a filtro singolo, usare un sistema di bypass per far passare il campione attraverso i filtri di campionamento nei momenti desiderati. Si deve minimizzare l’interferenza della procedura di commutazione sugli anelli di regolazione. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/125 Figura 21 Sistema di campionamento del particolato dalla galleria di diluizione DT (vedi figure da 11 a 20) facoltativo da EGA da PDP da CFV da GFUEL o o o Un campione del gas di scarico diluito viene prelevato dalla galleria di diluizione DT di un sistema di diluizione a flusso parziale o a flusso pieno attraverso la sonda di campionamento del particolato PSP e il condotto di trasferimento del particolato PTT mediante la pompa di campionamento P. Il campione viene fatto passare attraverso il portafiltro o i portafiltri FH che contengono i filtri di campionamento del particolato. La portata del campione viene controllata mediante il controllore di flusso FC3. Se si usa la compensazione elettronica di flusso EFC (vedi figura 20) il flusso di gas di scarico diluito viene utilizzato come segnale di comando per FC3. Figura 22 Sistema di diluizione (solo sistema a flusso pieno) sfiato dalla galleria di diluizione DT (vedi figura 20) facoltativo PDP o CFV Un campione del gas di scarico diluito viene trasferito dalla galleria di diluizione DT di un sistema di diluizione a flusso pieno attraverso la sonda di campionamento del particolato PSP e il condotto di trasferimento del particolato PTT alla galleria di diluizione secondaria SDT, dove esso viene diluito ancora una volta. Il campione viene fatto passare attraverso il portafiltro o i portafiltri FH che contengono i filtri di campionamento del particolato. La portata del flusso d’aria di diluizione e` di solito costante, mentre la portata del campione viene controllata mediante il controllore di flusso FC3. Se si usa la compensazione elettronica di flusso EFC (vedi figura 20), il flusso di gas di scarico diluito viene utilizzato come segnale di comando per FC3. C 173/126 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 2. 4. 1. Componenti delle figure 21 e 22 PTT Condotto di trasferimento del particolato (figure 21 e 22) Il condotto di trasferimento del particolato deve avere una lunghezza non superiore a 1 020 mm, la quale deve essere minimizzata ogni qualvolta possibile. Se applicabile (cioe` per i sistemi di campionamento frazionario con diluizione a flusso parziale e per i sistemi di diluizione a flusso pieno), deve essere inclusa la lunghezza delle sonde di campionamento (SP, ISP, PSP, rispettivamente, vedi punti 2. 2 e 2. 3). Le dimensioni sono valide per: — il tipo a campionamento frazionario con diluizione del flusso parziale e il sistema di diluizione singola a flusso pieno: dalla punta della sonda (SP, ISP, PSP, rispettivamente) ai portafiltri; — il tipo a campionamento totale con diluizione su flusso parziale: dalla fine della galleria di diluizione ai portafiltri; — il sistema di doppia diluizione a flusso pieno: dalla punta della sonda (PSP) alla galleria di diluizione secondaria. Il condotto di trasferimento: — può essere riscaldato ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52 °C) mediante riscaldamento diretto oppure mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purche´ la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione nella galleria di diluizione degli scarichi; — può essere isolato. SDT Galleria di diluizione secondaria (figura 22) La galleria di diluizione secondaria deve avere un diametro non inferiore a 75 mm, ed essere di lunghezza sufficiente ad assicurare un tempo di residenza pari ad almeno 0,25 secondi per il campione diluito due volte. Il portafiltro principale, FH, deve essere disposto entro 300 mm dall’uscita di SDT. La galleria di diluizione secondaria: — può essere riscaldata ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52 °C) mediante riscaldamento diretto oppure mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purche´ la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione nella galleria di diluizione degli scarichi; — può essere isolata. FH Portafiltri (figure 21 e 22) Per i filtri principale e di sicurezza si può usare un alloggiamento unico o alloggiamenti separati. Devono essere soddisfatti i requisisti dell’allegato III, appendice 4, punto 4. 1. 3. I portafiltri: — possono essere riscaldati ad una temperatura di parete non superiore a 325 K (52 °C) mediante riscaldamento diretto o mediante preriscaldamento dell’aria di diluizione, purche´ la temperatura dell’aria non superi i 325 K (52 °C) prima dell’introduzione nella galleria di diluizione degli scarichi; — possono essere isolati. P Pompa di campionamento (figure 21 e 22) La pompa di campionamento del particolato deve essere disposta ad una distanza sufficiente dalla galleria perche´ la temperatura del gas all’ingresso sia mantenuta costante (6 3 K), salvo si applichi la correzione di flusso mediante FC3. DP Pompa dell’aria di diluizione (figura 22) La pompa dell’aria di diluizione deve essere disposta in modo tale che l’aria di diluizione secondaria venga fornita ad una temperatura di 298 K 6 5 K (25 °C 6 5 °C), se l’aria di diluizione non e` preriscaldata. FC3 Controllore di flusso (figure 21 e 22) Usare un controllore di flusso per compensare le variazioni di portata del campione di particolato in conseguenza delle variazioni di temperatura e di contropressione nel percorso del campione, salvo siano disponibili altri mezzi. Il controllore di flusso e` necessario se si applica la compensazione elettronica di flusso EFC (vedi figura 20). 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/127 FM3 Dispositivo di misura del flusso (figure 21 e 22) Il contatore di gas o la strumentazione di misura del flusso deve essere disposto/a distanza sufficiente dalla pompa P del campione perche´ la temperatura del gas all’ingresso rimanga costante (6 3 K), salvo si applichi la correzione di flusso mediante FC3. FM4 Dispositivo di misura del flusso (figura 22) Il contatore di gas o la strumentazione di misura del flusso devono essere disposti in modo tale che la temperatura del gas all’ingresso rimanga su 298 K 6 5° (25 °C 6 5 °C). BV Valvola a sfera (facoltativa) La valvola a sfera deve avere un diametro interno non minore del diametro interno del tubo di trasferimento del particolato PTT, e un tempo di commutazione inferiore a 0,5 secondi. Nota: Se la temperatura ambiente in prossimità di PSP, PTT, SDT, e FH e` inferiore a 293 K (20 °C), prendere delle precauzioni per evitare perdite di particolato sulle pareti fredde di questi parti. Pertanto, si raccomanda di riscaldare e/o isolare queste parti nei limiti indicati nelle rispettive descrizioni. Si raccomanda anche che la temperatura della faccia del filtro durante il campionamento non sia inferiore a 293 K (20 °C). Ad elevati carichi del motore, le parti sopraindicate possono essere raffreddate mediante un mezzo non aggressivo, come una ventola di circolazione, sempreche´ la temperatura del fluido di raffreddamento non sia inferiore a 293 K (20 °C). 3. 3. 1. DETERMINAZIONE DEL FUMO Introduzione I punti 3. 2 e 3. 3 e le figure 23 e 24 contengono descrizioni dettagliate dei sistemi opacimetrici raccomandati. Poiche´ diverse configurazioni possono fornire risultati equivalenti, non e` richiesta un’esatta conformità con le figure 23 e 24. Componenti addizionali come strumenti, valvole, solenoide, pompe ed interruttori possono essere usati per fornire informazioni addizionali e coordinare le funzioni dei sistemi componenti. Altri componenti che non sono necessari per mantenere la precisioni su alcuni sistemi possono essere esclusi se la loro esclusione e` basata su una buona valutazione ingegneristica. Principio di misura: la luce viene trasmessa attraverso un tratto di lunghezza specifica del fumo da misurare e si usa la proporzione della luce incidente che raggiunge un ricevitore per valutare le proprietà di oscuramento della luce del materiale. La misurazione del fumo dipende dalla struttura dell’apparecchio e può venire eseguita nel condotto di scarico (opacimetro in linea a flusso pieno), al termine del condotto di scarico (opacimetro a flusso pieno al termine della linea), oppure prelevando un campione dal condotto di scarico (opacimetro a flusso parziale). Per la determinazione del coefficiente di assorbimento della luce dal segnale di opacità, la lunghezza del cammino ottico deve essere fornita dal costruttore dello strumento. 3. 2. Opacimetro a flusso pieno Si possono usare due tipi generali di opacimetri a flusso pieno (figura 23). Con l’opacimetro in linea, si misura l’opacità del pennacchio di scarico pieno mentre esce dal condotto di scarico. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico e` una funzione della configurazione dell’opacimetro. Con l’opacimetro a fine linea, l’opacità del pennacchio di scarico pieno viene misurata all’uscita del condotto di scarico. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico e` una funzione della configurazione del condotto di scarico e della distanza tra la sua estremità e l’opacimetro. C 173/128 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Figura 23 Opacimetro a flusso pieno (facoltativo) 3. 2. 1. Componenti della figura 23 EP Condotto di scarico Con un opacimetro in linea non vi devono essere variazioni del diametro del condotto di scarico entro tre diametri del condotto di scarico prima o dopo la zona di misurazione. Se il diametro della zona di misurazione e` maggiore del diametro del condotto di scarico, si raccomanda di usare un condotto convergente gradualmente prima della zona di misura- zione. Con un opacimetro a fine linea, gli 0,6 m terminali del condotto di scarico devono avere sezione trasversale circolare e non contenere gomiti o curve. L’estremità del condotto di scarico deve essere tagliata ortogonalmente. Montare l’opacimetro al centro del pennacchio ad una distanza di 25 6 5 mm dal termine del condotto di scarico. OPL Lunghezza del cammino ottico Lunghezza del cammino ottico oscurato dal fumo tra la fonte di luce dell’opacimetro e il ricevitore, corretta per tener conto di disuniformità dovute a gradienti di densità ed effetto frangia. La lunghezza del cammino ottico deve essere fornita dal costruttore dello strumento tenendo conto di eventuali precauzioni contro il deposito di fuliggine (per esempio aria di spurgo). Se non e` disponibile la lunghezza del cammino ottico, questa deve essere determinata secondo la norma ISO IDS 11614, punto 11. 6. 5. Per la determinazione corretta della lunghezza del cammino ottico e` necessaria una velocità minima del gas di scarico di 20 m/s. LS Sorgente di luce La sorgente di luce deve essere una lampada a incandescenza con una temperatura di colore nell’intervallo da 2 800 a 3 250 K o un diodo fotoemettitore (LED) verde con un picco spettrale compreso tra 550 e 570 nm. La sorgente di luce deve essere protetta contro il deposito di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore. LD Rivelatore di luce Il rivelatore e` una fotocellula o un fotodiodo (con filtro se necessario). Nel caso di una sorgente di luce incandescente, il ricevitore deve avere una risposta spettrale di picco simile alla curva fototopica dell’occhio umano (risposta massima) nell’intervallo da 550 a 570 nm, con una deviazione minore del 4 % di tale risposta massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm. Il rivelatore della luce deve essere protetto contro lo sporcamento dato dalla fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/129 CL Lente di collimazione La luce emessa deve venire collimata a dare un fascio con un diametro massimo di 30 mm. I raggi del fascio luminoso devono essere paralleli all’asse ottico con una tolleranza di 3°. T1 Sensore di temperatura (facoltativo) Durante la prova e` possibile controllare la temperatura del gas di scarico. 3. 3. Opacimetro a flusso parziale Con l’opacimetro a flusso parziale (figura 24), si preleva un campione di scarico rappresenta- tivo dal condotto di scarico e attraverso una linea di trasferimento lo si invia nella camera di misurazione. Con questo tipo di opacimetro, la lunghezza efficace del cammino ottico e` una funzione della configurazione dell’opacimetro. I tempi di risposta indicati nel paragrafo seguente valgono per la portata minima dell’opacimetro specificata dal costruttore dello strumento. Figura 24 Opacimetro a flusso parziale Scarico (facoltativo) 3. 3. 1. Componenti della figura 24 EP Condotto di scarico Il condotto di scarico deve essere un tubo rettilineo di almeno 6 diametri del tubo a monte e 3 diametri del tubo a valle della punta della sonda. SP Sonda di campionamento La sonda di campionamento e` un tubo aperto rivolto verso monte sull’asse o approssimativa- mente sull’asse del condotto di scarico. La distanza dalla parete del condotto di scarico deve essere di almeno 5 mm. Il diametro della sonda deve essere tale da garantire un campiona- mento rappresentativo e un flusso sufficiente attraverso l’opacimetro. TT Tubo di trasferimento Il tubo di trasferimento: — deve essere il più breve possibile e garantire una temperatura del gas di scarico di 373 6 30 K (100 °C 6 30 °C) all’ingresso della camera di misurazione; — deve avere una temperatura di parete sufficientemente al di sopra del punto di rugiada del gas di scarico da impedire la condensazione; — deve essere uguale al diametro della sonda di campionamento su tutta la lunghezza; C 173/130 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 — deve avere un tempo di risposta minore di 0,05 s al flusso minimo attraverso lo strumento determinato secondo l’allegato III, appendice 4, punto 5. 2. 4; — non deve avere effetti significativi sul picco di fumo. FM Dispositivo di misurazione del flusso Strumentazione di misura del flusso per rivelare quando il flusso entrante nella camera di misurazione e` corretto. Le portate minima e massima devono essere specificate dal costruttore dello strumento ed essere tali da rispettare le prescrizioni di tempo di risposta di TT e le specifiche di lunghezza del cammino ottico. Il dispositivo di misurazione del flusso può essere adiacente alla pompa di campionamento P, se usata. MC Camera di misurazione La camera di misurazione deve avere una superficie interna non riflettente, o un ambiente ottico equivalente. L’incidenza della luce diffusa sul rivelatore dovuta a riflessioni interne o effetti di diffusione deve essere ridotta al minimo. La pressione del gas nella camera di misurazione non deve differire più di 0,75 kPa dalla pressione atmosferica. Ove ciò non sia possibile per le caratteristiche di progetto, il valore indicato dall’opacimetro deve essere ricalcolato a pressione atmosferica. La temperatura di parete della camera di misurazione deve essere regolata con una precisione di 6 5 K tra 343 K (70 °C) e 373 K (100 °C), e in ogni caso sufficientemente al di sopra del punto di rugiada del gas di scarico da impedire la condensazione. La camera di misurazione deve essere equipaggiata di appropriati dispositivi per la misura della temperatura. OPL Lunghezza del cammino ottico Lunghezza del cammino ottico oscurato dal fumo tra la fonte di luce dell’opacimetro e il ricevitore, corretta per tener conto di disuniformità dovute a gradienti di densità ed effetto frangia. La lunghezza del cammino ottico deve essere fornita dal costruttore dello strumento tenendo conto di eventuali precauzioni contro il deposito di fuliggine (per esempio arie di spurgo). Se non e` disponibile la lunghezza del cammino ottico, questa deve essere determinata secondo la norma ISO IDS 11614, punto 11. 6. 5. LS Sorgente di luce La sorgente di luce deve essere una lampada a incandescenza con una temperatura di colore nell’intervallo da 2 800 a 3 250 K o un diodo fotoemettitore (LED) verde con un picco spettrale compreso tra 550 e 570 nm. La sorgente di luce deve essere protetta contro il deposito di fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore. LD Rivelatore di luce Il rivelatore e` una fotocellula o un fotodiodo (con filtro se necessario). Nel caso di una sorgente di luce incandescente, il ricevitore deve avere una risposta spettrale di picco simile alla curva fototopica dell’occhio umano (risposta massima) nell’intervallo da 550 a 570 nm, con una deviazione minore del 4 % di tale risposta massima al di sotto di 430 nm e al di sopra di 680 nm. Il rivelatore della luce deve essere protetto contro lo sporcamento dato dalla fuliggine mediante mezzi che non influiscano sulla lunghezza del cammino ottico in misura superiore alle specifiche del costruttore. CL Lente di collimazione La luce emessa deve venire collimata a dare un fascio con un diametro massimo di 30 mm. I raggi del fascio luminoso devono essere paralleli all’asse ottico con una tolleranza di 3°. T1 Sensore di temperatura Per il controllo della temperatura del gas di scarico all’ingresso della camera di misura- zione. P Pompa di campionamento (facoltativa) Si può usare una pompa di campionamento a valle della camera di misurazione per trasferire il gas campione attraverso la camera di misurazione. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/131 ALLEGATO VI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE Comunicazione riguardante: — l’omologazione (1) — l’estensione dell’omologazione (1) di un tipo di veicolo/entità tecnica separata (tipo di motore/famiglia di motori)/componente (1) ai sensi della direttiva 88/77/CEE modificata da ultimo dalla direttiva. /. /CE. Omologazione CE n. :. Esensione n. :. PARTE I 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. 0. 4. 0. 5. 0. 6. 0. 7. PARTE II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Dati generali Marca del veicolo/dell’entità tecnica separata/del componente (1):. Denominazione del tipo di veicolo/dell’entità tecnica separata (tipo di motore/famiglia di motori)/del componente (1) fornita dal costruttore: (1):. Codice di identificazione del tipo apposto dal costruttore sul motore/sull’entità tecnica separata (tipo di motore/famiglia di motori)/sul componente (1):. Categoria di veicolo:. Categoria di motore: diesel/a GN/a GPL (1). Nome e indirizzo del costruttore:. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore:. Breve descrizione (se del caso): vedi allegato I. Servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove:. Data del verbale di prova:. Numero del verbale di prova:. Ragioni dell’estensione dell’omologazione (se del caso):. Eventuali note: vedi allegato I. Luogo:. Data:. Firma:. È allegato un elenco di documenti che costituiscono il fascicolo di omologazione depositato presso il servizio amministrativo che ha concesso l’omologazione e che può essere ottenuto su richiesta. (1) Cancellare le diciture inutili. C 173/132 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 della scheda di omologazione CE n. relativa all’omologazione di un veicolo/una entità tecnica separata/un componente (1) ai sensi della direttiva 98/. /CE Appendice 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 1. 4. 1. 1. 5. 1. 1. 6. 1. 1. 7. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 1. 3. 3. 1. 3. 4. Breve descrizione Particolari da compilare relativamente all’omologazione di un veicolo con un motore installato:. Marca del motore (denominazione dell’impresa):. Tipo e descrizione commerciale (citare eventuali varianti):. Codice apposto dal costruttore sul motore:. Categoria di veicolo (se del caso):. Categoria di motore: diesel/a GN/a GPL:. Nome e indirizzo del costruttore:. Nome e indirizzo dell’eventuale mandatario del costruttore (se del caso):. Se il motore di cui al punto 1. 1 e` stato omologato come entità tecnica separara:. Numero di omologazione del motore/della famiglia di motori (1):. Particolari da compilare relativamente all’omologazione di un motore/di una famiglia di motori (1) come entità tecnica serarata (condizioni da rispettare nell’installazione di un motore su un veicolo):. Depressione massima e/o minima all’aspirazione:. kPa Contropressione massima ammessa:. kPa Volume del sistema di scarico:. cm³ Potenza assorbita da dispositivi ausiliari occorrenti per il funzionamento del motore: 1. 3. 4. 1. Minimo:. kW; basso regime:. kW; alto regime:. kW 1. 3. 5. 1. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. Regime A:. kW; regime B:. kW; regime C:. kW; regime di riferimento:. kW Eventuali limitazioni d’uso:. Livelli di emissione del motore/motore capostipite (1) Prova ESC (se applicabile): CO:. g/kWh HC:. g/kWh NOx:. g/kWh PT:. g/kWh Prova ELR (se applicabile): Indice di fumo:. m−1 Prova ETC (se applicabile): CO:. g/kWh HC:. g/kWh (1) NMHC:. g/kWh (1) CH4:. g/kWh (1) NOx:. g/kWh PT:. g/kWh (1) (1) Cancellare le diciture inutili. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/133 ALLEGATO VII ESEMPIO DI PROCEDIMIENTO DI CALCOLO 1. PROVA ESC 1. 1. Emissioni gassose Qui sotto sono mostrati i dati di misura per il calcolo dei risultati nelle singole modalità. In questo esempio, CO e NOx sono misurati su secco, HC su umido. La concentrazione di HC e` indicata in propano equivalente (C3) e deve venire moltiplicata per 3 per ottenere il C1 equivalente. Il procedimento di calcolo e` identico per le altre modalità. P (kW) Ta (K) Ha (g/kg) GEXH (kg) GAIRW (kg) GFUEL (kg) HC (ppm) CO (ppm) NO2 (ppm) 82,9 294,8 7,81 563,38 545,29 18,09 6,3 41,2 495 Calcolo del fattore di correzione da secco a umido KW,r (allegato III, appendice 1, punto 4. 2) FFH = 1,969 (1 + 18,09 545,29) = 1,9058 e KW2 = 1,608 * 7,81 1 000 + (1,608 * 7,81) = 0,0124 KW,r =(1 − 1,9058 * 18,09 541,06) − 0,0124 = 0,9239 Calcolo delle concentrazioni a umido: CO = 41,2 * 0,9239 = 38,1 ppm NOx = 495 * 0,9239 = 457 ppm Calcolo del fattore di correzione dell’umidità di NOx, KH,D (allegato III, appendice 1, punto 4. 3) A = 0,309 * 18,09/541,06 − 0,0266 = − 0,0163 B = − 0,209 * 18,09/541,06 + 0,00954 = 0,0026 KH,D = 1 1 − 0,0163 * (7,81 − 10,71) + 0,0026 * (294,8 − 298) = 0,9625 Calcolo delle portate massiche delle emissioni (allegato III, appendice 1, punto 4. 4) NOx = 0,001587 * 457 * 0,9625 * 563,38 = 393,27 g/h CO = 0,000966 * 38,1 * 563,38 = 20,735 g/h HC = 0,000479 * 6,3 * 3 * 563,38 = 5,100 g/h Calcolo delle emissioni specifiche (allegato III, appendice 1, punto 4. 5) Il seguente esempio e` riferito al calcolo di CO; il procedimento di calcolo e` identico per gli altri componenti. Le portate massiche delle emissioni delle singole modalità vengono moltiplicate per i rispettivi fattori di ponderazione come indicato nell’allegato III, appendice 1, punto 2. 7. 1, e sommate ad ottenere la portata massica delle emissioni media sul ciclo: C 173/134 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 CO = (6,7 * 0,15) + (24,6 * 0,08) + (20,5 * 0,10) + (20,7 *0,10) + (20,6 * 0,05) + (15,0 * 0,05) + (19,7 * 0,05) + (74,5 * 0,09) + (31,5 * 0,10) + (81,9 * 0,08) + (34,8 * 0,05) + (30,8 * 0,05) + (27,3 * 0,05) = 30,91 g/h La potenza del motore delle singole modalità viene moltiplicata per i rispettivi fattori di ponderazione come indicato nell’allegato III, appendice 1, punto 2. 7. 1, e sommata a dare la potenza media sul ciclo: P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 * 0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) + (114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW CO = 30,91 60,006 = 0,515 g/kWh Calcolo delle emissioni specifiche di NOx del punto casuale (allegato III, appendice 1, punto 4. 6. 1) Si supponga di aver determinato i seguenti valori sul punto casuale: = 1 600 min−1 = 495 Nm nZ MZ NOx mass. Z = 487,9 g/h (calcolata secondo le formule precedenti) P(n)Z NOx,Z = 83 kW = 487,9/83 = 5,878 g/kWh Determinazione del valore delle emissioni dal ciclo di prova (allegato III, appendice 1, punto 4. 6. 2) Si supponga che i valori delle quattro modalità di inviluppo sull’ESC siano i seguenti: nRT nSU ER ES ET EU MR MS MT MU 1 368 1 785 5,943 5,565 5,889 4,973 515 460 681 610 ETU = 5,889 + (4,973 − 5,889) * (1 600 − 1 368) / (1 785 − 1 368) = 5,377 g/kWh ERS = 5,943 + (5,565 − 5,943) * (1 600 − 1 368) / (1 785 − 1 368) = 5,732 g/kWh MTU = 681 + (601 − 681) * (1 600 − 1 368) / (1 785 − 1 368) = 641,3 Nm MRS = 515 + (460 − 515) * (1 600 − 1 368) / (1 785 − 1 368) = 484,3 Nm EZ = 5,732 + (5,377 − 5,732) * (495 − 484,3) / (641,3 − 484,3) = 5,708 g/kWh Confronto dei valori di emissione di NOx (allegato III, appendice 1, punto 4. 6. 3) NOx diff = 100 * (5,878 − 5,708) / 5,708 = 2,98 % 1. 2. Emissioni di particolato La misura del particolato e` basata sul principio del campionamento del particolato su tutto il ciclo, il campione e le portate (MSAM e GEDF) vengono però determinati durante le singole modalità. Il calcolo di GEDF dipende dal sistema usato. Negli esempi che seguono, vengono usati un sistema con misurazione della CO2 e metodo del bilancio del carbonio e un sistema con misurazione del flusso. Quando si utilizza un sistema di diluizione a flusso pieno, GEDF viene misurata direttamente mediante l’apparecchiatura CVS. Calcolo di GEDF (allegato III, appendice 1, punti 5. 2. 3 e 5. 2. 4) Si suppongano i seguenti dati di misura della modalità 4. Il procedimento di calcolo e` identico per le altre modalità. GEXH (kg/h) GFUEL (kg/h) GDILW (kg/h) GTOTW (kg/h) CO2D (%) CO2A (%) 334,02 10,76 5,4435 6,0 0,657 0,040 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/135 a) metodo del bilancio del carbonio: GEDFW = 206,5 * 10,76 0,657 − 0,040 = 3 601,2 kg/h b) metodo di misurazione del flusso: q = 6,0 (6,0 − 5,4435) = 10,78 GEDFW = 334,02 * 10,78 = 3 600,7 kg/h Calcolo della portata massica (allegato III, appendice 1, punto 5. 4) Le portate GEDFW delle singole modalità vengono moltiplicate per i rispettivi fattori di ponderazione, come indicato nell’allegato III, appendice 1, punto 2. 7. 1, e sommate a dare la GEDF media sul ciclo. La massa totale del campione MSAM viene ottenuta per sommatoria dalle masse del campione delle singole modalità. GEDFW = + (3 592 * 0,08) + (3 600 * 0,05) + (3 601 * 0,08) + (3 611 * 0,10) + (3 640 * 0,05) + (3 639 * 0,05) + (3 600 * 0,10) (3 614 * 0,09) (3 582 * 0,05) (3 567 * 0,15) + + + (3 635 * 0,05) (3 618 * 0,05) + (3 620 * 0,10) + = 3 604,6 kg/h MSAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075 = 1,515 kg Si supponga che la massa del particolato sui filtri sia pari a 2,5 mg, allora: PTmass = 2,5 1,515 * 3 604,6 1 000 = 5,948 g/h Correzione del fondo (facoltativa) Si supponga una misurazione del fondo con i valori seguenti. Il calcolo del fattore di diluizione DF e` identico al punto 3. 1 del presente allegato e non e` riportato. Sommatoria di DF = Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg [(1−1/119,15) * 0,15] + [(1−1/8,89) * 0,08] + [(1−1/14,75) * 0,10] + [(1−1/10,10) * 0,10] + [(1−1/18,02) * 0,05] + [(1−1/12,33) * 0,05] + [(1−1/32,18) * 0,05] + [(1−1/6,94) * 0,09] + [(1−1/25,19) * 0,10] + [(1−1/6,12) * 0,08] + [(1−1/20,87) * 0,05] + [(1−1/8,77) * 0,05] + [(1−1/12,59) * 0,05] = 0,923 PTmass = 2,5 1,515 − (0,1 1,5 * 0,923) * 3 604,6 1 000 = 5,726 g/h Calcolo delle emissioni specifiche (allegato III, appendice 1, punto 5. 5) P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 * 0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) + (114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 * 0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW PT = 5,948 60,006 = 0,099 g/kWh, con correzione del fondo PT = 5,726 60,006 = 0,095 g/kWh C 173/136 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Calcolo del fattore di ponderazione specifico (allegato III, appendice 1, punto 5. 5) Si suppongano i valori calcolati per la modalità 4 di cui sopra, ne consegue: WFE,i = 0,152 * 3 604,6 1,515 * 3 600,7 = 0,1004 Questo valore e` compreso nei valori prescritti di 0,10 ± 0,003. 2. PROVA ELR Poiche´ la filtrazione Bessel e` un procedimento di calcolo della media completamente nuovo nella legislazione europea concernente gli scarichi, nel seguito vengono forniti una spiegazione del filtro di Bessel, un esempio della costruzione di un algoritmo di Bessel e un esempio del calcolo dell’indice finale di fumo. Le costanti dell’algoritmo di Bessel dipendono solo dalla configurazione dell’opacimetro e dalla frequenza di campionamento del sistema di acquisi- zione dei dati. Il costruttore dell’opacimetro dovrebbe fornire le costanti di filtrazione di Bessel finali per varie frequenze di campionamento e il cliente dovrebbe usare queste costanti per sviluppare l’algoritmo di Bessel e calcolare gli indici di fumo. 2. 1. Note generali sul filtro di Bessel A motivo delle distorsioni ad alta frequenza, il segnale di opacità grezzo mostra di solito un tracciato molto disperso. Per rimuovere queste distorsioni ad alta frequenza, per la prova ELR e` necessario un filtro di Bessel. Il filtro di Bessel e` un filtro passa-basso di secondo ordine ricorsivo che garantisce la più rapida salita del segnale senza eccesso di correzione. Supponendo un pennacchio di scarico grezzo in tempo reale nel tubo di scappamento, ciascun opacimetro mostra una traccia di opacità ritardata e misurata in modo differente. Il ritardo e l’ampiezza della traccia di opacità misurata dipendono principalmente dalla geometria della camera di misurazione dell’opacimetro, incluse le linee di campionamento dello scarico, e dal tempo necessario per elaborare il segnale nei circuiti elettronici dell’opacimetro. I valori che caratterizzano questi due effetti sono detti tempo di risposta fisica ed elettrica e sono specifici di un singolo filtro per ciascun tipo di opacimetro. L’obiettivo dell’applicazione di un filtro di Bessel e` di garantire una caratteristica di filtrazione complessiva uniforme dell’intero sistema opacimetrico costituito da: — tempo di risposta fisica dell’opacimetro (tp), — tempo di risposta elettrica dell’opacimetro (te), — tempo di risposta del filtro di Bessel applicato (tF). Il tempo di risposta complessivo risultante del sistema tAver, e` dato della relazione: tAver = ˛tF 2 + tp 2 + te 2 e deve essere uguale per tutti i tipi di opacimetro allo scopo di ottenere lo stesso indice di fumo. Pertanto, un filtro di Bessel deve venire creato in modo tale che il tempo di risposta del filtro (tF) insieme con il tempo di risposta fisica (tp) ed elettrica (te) del singolo opacimetro forniscano il tempo di risposta complessivo (tAver) prescritto. Poiche´ tp e te sono valori dati per ciascun singolo opacimetro e tAver nella presente direttiva e` definito pari a 1,0 secondi, tF può venire calcolato come segue: tF = ˛tAver 2 − tp 2 − te 2 Per definizione, il tempo di risposta del filtro tF e` il tempo di risalita dal 10 % al 90 % di un segnale in uscita filtrato a seguito di un segnale in ingresso a gradino. Pertanto, la frequenza di taglio del filtro di Bessel deve venire iterata in modo tale che il tempo di risposta del filtro di Bessel concordi con il tempo di risalita prescritto. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/137 Tracciati del segnale in ingresso a gradino e del segnale in uscita filtrato Figura a Segnale in ingresso a gradino Segnale in uscita filtrato secondo Bessel 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 ] - [ e l a n g e S 0 – 0,50 0,00 0,50 1,00 Tempo [s] 1,50 2,00 2,50 In figura a, sono mostrati i tracciati di un segnale in ingresso a gradino e del segnale in uscita filtrato secondo Bessel nonche´ il tempo di risposta del filtro di Bessel (tF). C 173/138 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 La costruzione dell’algoritmo di filtrazione di Bessel finale e` un processo in più fasi che richiede parecchi cicli di iterazione. Lo schema del procedimento di iterazione e` presentato qui sotto. Caratteristiche dell’opacimetro tp, te [s] Regolazione tAver [s] Frequenza di campionamento del sistema di acquisizione [Hz] Tempo complessivo di riposta del filtro di Bessel tF Fase 1 fc = fcnew Costruzione dell’algoritmo del filtro di Bessel fc, E, K Fase 2 Applicazione del filtro di Bessel all’ingresso a gradino Fase 3 t(10 %), t(90 %) Calcolo del tempo di riposta del filtro iterato tFiter = t(90 %) Fase 4 Regolazione della frequenza di taglio fcnew = fc * (1 + delta) Deviazione tra tF e tFiter delta = tFiter – tF tF Iterazione No Controllo del criterio di iterazione ldeltal # 0,01 Sì Fase 5 Fase 6 Costanti e algoritmo finali del filtro di Bessel Yi =. Fase 7 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/139 2. 2. Calcolo dell’algoritmo di Bessel In questo esempio un algoritmo di Bessel viene sviluppato in più fasi secondo il procedimento iterativo di cui sopra basato sull’allegato III, appendice 1, punto 6. 1. Per l’opacimetro e il sistema di acquisizione dei dati, si suppongano le seguenti caratteristi- che: — tempo di risposta fisica tp: 0,15 s — tempo di risposta electrica te: 0,05 s — tempo di risposta complessivo tAver: 1,00 s (per definizione della presente direttiva) — frequenza di campionamento: 150 Hz. Fase 1 Tempo di risposta del filtro di Bessel tF richiesto: tF = ˛12 − (0,152 + 0,052) = 0,987421 s Fase 2 iterazione Stima della frequenza di taglio e calcolo delle costanti di Bessel E, K per la prima fc = 3,1415/(10 * 0,987421) = 0,318152 Hz ∆t = 1/150 = 0,006667 s Ω = 1/[tan (3,1415 * 0,006667 * 0,318152)] = 150,076644 E = 1 1 + 150,076644 * ˛3 * 0,618034 + 0,618034 * 150,0766442 = 7,07948 E-5 K = 2 * 7,07948 E-5 * (0,618034 * 150,0766442−1) − 1 = 0,970783 Questo fornisce l’algoritmo di Bessel: Yi = Yi − 1 + 7,07948 E-5 * (Si + 2 * Si − 1 + Si − 2 − 4 * Yi–2) + 0,970783 * (Yi–1 − Yi–2) dove Si rappresenta i valori del segnale in ingresso a gradino («0» o «1») e Yi rappresenta i valori filtrati del segnale in uscita. Fase 3 Applicazione del filtro di Bessel ad un ingresso a gradino Il tempo di risposta tF del filtro di Bessel e` definito come il tempo di risalita dal 10 %, al 90 % del segnale in uscita filtrato e seguito di un segnale in ingresso a gradino. Per la determinazione dei tempi di 10 % (t10) e 90 % (t90) del segnale in uscita, si deve applicare un filtro di Bessel ad un ingresso a gradino utilizzando i valori di fc, E e K visti sopra. I numeri indice, il tempo e i valori di un segnale in ingresso a gradino e i valori conseguenti del segnale in uscita filtrato per la prima e la seconda iterazione sono mostrati in tabella B. I punti adiacenti a t10 e t90 sono indicati in grassetto. In tabella B, prima iterazione, il valore del 10 % lo si incontra tra i numeri indice 30 e 31 e il valore del 90 % tra i numeri indice 191 e 192. Per il calcolo di tF,iter, si determinano i valori esatti di t10 e t90 mediante interpolazione lineare tra i punti di misurazione adiacenti, come segue: t10 = t90 = tlower + ∆t * (0,1-outlower) / (outupper − outlower) tlower + ∆t * (0,9-outlower) / (outupper − outlower) dove outupper e outlower, rispettivamente, sono i punti adiacenti dei segnali in uscita filtrati secondo Bessel, e tlower e` il tempo del punto di tempo adiacente, come indicato in tabella B. t10 = 0,200000 + 0,006667 * (0,1 − 0,099208) / (0,104794 − 0,099208) = 0,200945 s t90 = 1,273333 + 0,006667 * (0,9 − 0,899147) / (0,901168 − 0,899147) = 1,276147 s Fase 4 Tempo di risposta del filtro per il primo ciclo di iterazione tF,iter = 1,276147 − 0,200945 = 1,075202 s C 173/140 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Deviazione tra il tempo di risposta del filtro richiesto e quello ottenuto nel primo Fase 5 ciclo di iterazione ∆ = (1,075202 − 0,987421) / 0,987421 = 0,081641 Controllo del criterio di iterazione Fase 6 Si richiede x∆x < 0,01. Poiche´ 0,081641. 0,01, il criterio di iterazione non e` rispettato e bisogna avviare un ulteriore ciclo di iterazione. Per questo ciclo di iterazione, si calcola una nuova frequenza di taglio da fc e ∆ come segue: fc,new = 0,318152 * (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz Questa nuova frequenza di taglio viene utilizzata nel secondo ciclo di iterazione iniziando di nuovo dalla fase 2. L’iterazione deve venire ripetuta fino a quando si rientra nel criterio di iterazione. I valori ottenuti nella prima e nella seconda iterazione sono riassunti in tabella A. Tabella A Valori della prima e della seconda iterazione Parametro 1a iterazione 2a iterazione (Hz) 0,318152 0,344126 fc E K t10 t90 tF,iter ∆ (−) (−) (s) (s) (s) (−) 7,07948 E-5 8,272777 E-5 0,970783 0,200945 1,276147 1,075202 0,081641 0,344126 0,968410 0,185523 1,179562 0,994039 0,006657 0,346417 fc,new (Hz) Fase 7 Algoritmo finale di Bessel Non appena si rientra nel criterio di iterazione, si calcolano le costanti finali del filtro di Bessel e l’algoritmo finale di Bessel secondo la fase 2. In questo esempio, il criterio di iterazione e` stato rispettato dopo la seconda iterazione (∆ = 0,006657 # 0,01). L’algoritmo finale viene poi usato per determinare gli indici di fumo medi (vedi punto 2. 3). Yi = Yi − 1 + 8,272777 E-5 * (Si + 2 * Si–1 + Si–2−4 * Yi−2) + 0,968410 * (Yi − 1−Yi − 2) 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/141 Valori del segnale in ingresso a gradino e del segnale in uscita filtrato secondo Bessel per il primo e il secondo ciclo di iterazione Tabella B Indice i [-] Tempo [s] Segnale in ingresso a gradino Si [-] Segnale in uscita filtrato Yi [-] 1a iterazione 2a iterazione − 2 − 1 0 1 2 3 4 5 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 − 0,013333 − 0,006667 0,000000 0,006667 0,013333 0,020000 0,026667 0,033333 0,160000 0,166667 0,173333 0,180000 0,186667 0,193333 0,200000 0,206667 0,213333 0,220000 0,226667 0,233333 0,240000 0,246667 1,166667 1,173333 1,180000 1,186667 1,193333 1,200000 1,206667 1,213333 1,220000 1,226667 1,233333 1,240000 1,246667 1,253333 1,260000 1,266667 1,273333 1,280000 1,286667 1,293333 1,300000 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0,000000 0,000000 0,000071 0,000352 0,000908 0,001731 0,002813 0,004145 0,067877 0,072816 0,077874 0,083047 0,088331 0,093719 0,099208 0,104794 0,110471 0,116236 0,122085 0,128013 0,134016 0,140091 0,862416 0,864968 0,867484 0,869964 0,872410 0,874821 0,877197 0,879540 0,881849 0,884125 0,886367 0,888577 0,890755 0,892900 0,895014 0,897096 0,899147 0,901168 0,903158 0,905117 0,907047 0,000000 0,000000 0,000083 0,000411 0,001060 0,002019 0,003278 0,004828 0,077876 0,083476 0,089205 0,095056 0,101024 0,107102 0,113286 0,119570 0,125949 0,132418 0,138972 0,145605 0,152314 0,159094 0,895701 0,897941 0,900145 0,902312 0,904445 0,906542 0,908605 0,910633 0,912628 0,914589 0,916517 0,918412 0,920276 0,922107 0,923907 0,925676 0,927414 0,929121 0,930799 0,932448 0,934067 C 173/142 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 2. 3. Calcolo degli indici di fumo Nello schema presentato qui sotto e` presentato un procedimento generale per la determina- zione dell’indice finale di fumo. Regime A Gradino di carico 1 Regime B Gradino di carico 1 Regime C Gradino di carico 1 Regime A Gradino di carico 2 Regime A Gradino di carico 3 Regime B Gradino di carico 2 Regime B Gradino di carico 3 Regime C Gradino di carico 2 Regime C Gradino di carico 3 Valori di opacità grezzi N (%) Conversione in coefficiente di assorbimento della luce k (1/m) k = – (1/LA) * ln(1– N/100) Filtrazione con filtro di Bessel Scelta del valore massimo di k (picco) per ciascun regime e ciascun gradino di carico Ymax1A Ymax2A Ymax3A Ymax1B Ymax2B Ymax3B Ymax1C Ymax2C Ymax3C Convalida del ciclo per ciascun regime Calcolo dell’indice di fumo medio per ciascun regime SVA = (Ymax1A + Ymax2A + Ymax 3A)/3 SVB = (Ymax1B + Ymax2B + Ymax 3B)/3 SVC = (Ymax1C + Ymax2C + Ymax 3C)/3 Calcolo dell’indice di fumo finale SV = 0,43 * SVA + 0,56 * SVB + 0,01 * SVC 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/143 In figura b, sono mostrati i tracciati del segnale di opacità grezzo misurato e dei coefficienti di assorbimento della luce (k) non filtrato e filtrato del primo gradino di carico di una prova ELR ed e` indicato il valore massimo Ymax1,A (picco) del tracciato di k filtrato. Corrisponden- temente, la tabella C contiene i valori numerici dell’indice i, del tempo (frequenza di campionamento 150 Hz), dell’opacità grezza, di k non filtrato e di k filtrato. La filtrazione e` stata condotta utilizzando le costanti dell’algoritmo di Bessel sviluppato al punto 2. 2 del presente allegato. Data la grande quantità di dati, sono tabulate solo le parti del tracciato di fumo intorno all’inizio e al picco. Tracciati dell’opacità misurata N, del k del fumo non filtrato e del k del fumo filtrato Figura b 30 25 20 15 10 5 0 ) % ( N à t i c a p O Picco = 0,5424 m –1 Opacità N Fumo non filtrato k Fumo filtrato k 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 ) m / 1 ( k o m u F 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 Tempo (s) 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 Il valore del picco (i = 272) e` calcolato supponendo i seguenti dati della tabella C. Tutti gli altri simboli indici di fumo sono calcolati nello stesso modo. Per avviare l’algoritmo, S−1, S−2, Y−1 e Y−2 vengono posti pari a zero. LA (m) Indice i 0,430 272 N (%) 16,783 S271 (m−1) 0,427392 S270 (m−1) 0,427532 Y271 (m−1) 0,542383 Y270 (m−1) 0,542337 Calcolo del valore di k (allegato III, appendice 1, punto 6. 3. 1) k = − 1 0,430 * ln (1 − 16,783 100 ) = 0,427252 m−1 Questo valore corrisponde a S272 nell’equazione seguente. Calcolo del valore medio di fumo di Bessel (allegato III, appendice 1, punto 6. 3. 2) Nell’equazione che segue si usano le costanti di Bessel del precedente punto 2. 2. Il valore effettivo di k non filtrato calcolato sopra corrisponde a S272 (Si). S271 (Si−1) e S270 (Si−2) sono i due precedenti valori non filtrati di k, Y271 (Yi−1) e Y270 (Yi−2) sono i due precedenti valori di k filtrati. C 173/144 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Y272 = 0,542383 + 8,272777 E-5 * (0,427252 + 2 * 0,427392 + 0,427532 − 4 * 0,542337) + 0,968410 * (0,542383 − 0,542337) = 0,542389 m−1 Questo valore corrisponde a Ymax1,A nell’equazione seguente. Calcolo dell’indice di fumo finale (allegato III, appendice 1, punto 6. 3. 3) Da ciascun tracciato del fumo si ricava il valore massimo di k filtrato per il calcolo ulteriore. Si suppongano i valori seguenti: Regime A B C Ciclo 1 0,5424 0,5596 0,4912 Ymax (m−1) Ciclo 2 0,5435 0,5400 0,5207 Ciclo 3 0,5587 0,5389 0,5177 SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3 = 0,5482 m−1 SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3 = 0,5462 m−1 SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3 = 0,5099 m−1 SV = (0,43 * 0,5482) + (0,56 * 0,5462) + (0,01 * 0,5099) = 0,5467 m−1 Convalida del ciclo (allegato III, appendice 1, punto 3. 4) Regime SV medio (m−1) Deviazione standard assoluta (m−1) Deviazione standard relativa (%) A B C 0,5482 0,5462 0,5099 0,0091 0,0116 0,0162 1,7 2,1 3,2 Prima di calcolare SV, il ciclo deve venire convalidato mediante calcolo delle deviazioni standard relative del fumo dei tre cicli per ciascun regime. In questo esempio, il criterio di convalida del 15 % e` rispettato per ciascun regime. 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/145 Valori dell’opacità N, k non filtrato e k filtrato all’inizio del gradino di carico Tabella C Indice i [-] − 2 − 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 Tempo [s] 0,000000 0,000000 0,000000 0,006667 0,013333 0,020000 0,026667 0,033333 0,040000 0,046667 0,053333 0,060000 0,066667 0,073333 0,080000 0,086667 0,093333 0,100000 0,106667 0,113333 0,120000 0,126667 0,133333 0,140000 0,146667 0,153333 0,160000 0,166667 0,173333 0,180000 0,186667 0,193333 0,200000 0,206667 0,213333 0,220000 0,226667 0,233333 0,240000 0,246667 0,253333 0,260000 0,266667 Opacità N [%] 0,000000 0,000000 0,000000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,020000 0,192000 0,212000 0,212000 0,212000 0,343000 0,566000 0,889000 0,929000 0,929000 1,263000 1,455000 1,697000 2,030000 2,081000 2,081000 2,424000 2,475000 2,475000 2,808000 3,010000 3,253000 3,606000 3,960000 4,455000 4,818000 5,020000 k non filtrato [m−1] 0,000000 0,000000 0,000000 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,000465 0,004469 0,004935 0,004935 0,004935 0,007990 0,013200 0,020767 0,021706 0,021706 0,029559 0,034086 0,039804 0,047695 0,048906 0,048906 0,057067 0,058282 0,058282 0,066237 0,071075 0,076909 0,085410 0,093966 0,105983 0,114836 0,119776 k filtrato [m−1] 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000000 0,000001 0,000002 0,000002 0,000003 0,000004 0,000005 0,000006 0,000008 0,000009 0,000011 0,000012 0,000014 0,000018 0,000022 0,000028 0,000036 0,000047 0,000061 0,000082 0,000109 0,000143 0,000185 0,000237 0,000301 0,000378 0,000469 0,000573 0,000693 0,000827 0,000977 0,001144 0,001328 0,001533 0,001758 0,002007 0,002283 0,002587 C 173/146 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 Valori dell’opacità N, di k filtrato e non filtrato intorno a Ymaxl,A (; picco, indicato in grassetto) Indice i [-] 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 Tempo [s] 1,726667 1,733333 1,740000 1,746667 1,753333 1,760000 1,766667 1,773333 1,780000 1,786667 1,793333 1,800000 1,806667 1,813333 1,820000 1,826667 1,833333 1,840000 1,846667 1,853333 1,860000 1,866667 1,873333 1,880000 1,886667 1,893333 1,900000 1,906667 1,913333 1,920000 1,926667 1,933333 1,940000 1,946667 1,953333 1,960000 1,966667 1,973333 1,980000 1,986667 1,993333 2,000000 Opacità N [%] 17,182000 16,949000 16,788000 16,798000 16,788000 16,798000 16,798000 16,788000 16,788000 16,798000 16,798000 16,793000 16,788000 16,783000 16,780000 16,798000 16,778000 16,808000 16,768000 16,010000 16,010000 16,000000 16,010000 16,000000 16,010000 16,394000 16,394000 16,404000 16,394000 16,394000 16,384000 16,010000 16,010000 16,000000 16,010000 16,212000 16,394000 16,394000 16,192000 16,000000 16,000000 16,000000 k non filtrato [m−1] 0,438429 0,431896 0,427392 0,427671 0,427392 0,427671 0,427671 0,427392 0,427392 0,427671 0,427671 0,427532 0,427392 0,427252 0,427168 0,427671 0,427112 0,427951 0,426833 0,405750 0,405750 0,405473 0,405750 0,405473 0,405750 0,416406 0,416406 0,416685 0,416406 0,416406 0,416128 0,405750 0,405750 0,405473 0,405750 0,411349 0,416406 0,416406 0,410794 0,405473 0,405473 0,405473 k filtrato [m−1] 0,538856 0,539423 0,539936 0,540396 0,540805 0,541163 0,541473 0,541735 0,541951 0,542123 0,542251 0,542337 0,542383 0,542389 0,542357 0,542288 0,542183 0,542043 0,541870 0,541662 0,541418 0,541136 0,540819 0,540466 0,540080 0,539663 0,539216 0,538744 0,538245 0,537722 0,537175 0,536604 0,536009 0,535389 0,534745 0,534079 0,533394 0,532691 0,531971 0,531233 0,530477 0,529704 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/147 3. PROVA ETC 3. 1. Emissioni gassose (motore diesel) Si suppongano i seguenti risultati sperimentali per un sistema PDP-CVS V0 (m³/giro) Np (giro) pB (kPa) p1 (kPa) T (K) Ha (g/kg) NOx conce (ppm) NOx concd (ppm) COconce (ppm) COconcd (ppm) HCconce (ppm) HCconcd (ppm) CO2,conce (%) Wact (kWh) 0,1776 23073 98,0 2,3 322,5 12,8 53,7 0,4 38,9 1,0 9,00 3,02 0,723 62,72 Calcolo del flusso di gas di scarico diluito (allegato III, appendice 2, punto 4. 1) MTOTW = 1,293 * 0,1776 * 23073 * (98,0 − 2,3) * 273 / (101,3 * 322,5) = 4237,2 kg Calcolo del fattore di correzione di NOx (allegato III, appendice 2, punto 4. 2): KH, D = 1 1 − 0,0182 * (12,8 − 10,71) = 1,039 Calcolo delle concentrazioni con correzione del fondo (allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1. 1) Supponendo un carburante diesel di composizione C1H1,8: FS = 100 * 1 1 + (1,8 / 2) + (3,76 * (1 + (1,8 / 4))) = 13,6 DF = 13,6 0,723 + (9,00 + 38,9) * 10−4 = 18,69 NOx conc = 53,7 − 0,4 * (1 − (1/18,69)) = 53,3 ppm COconc = 38,9 − 1,0 * (1 − (1/18,69)) = 37,9 ppm HCconc 9,00 − 3,02 * (1 − (1/18,69)) = 6,14 ppm = Calcolo del flusso massimo delle emissioni (allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1) NOx mass = 0,001587 * 53,3 * 1,039 * 4237,2 = 372,391 g COmass = 0,000966 * 37,9 * 4237,2 = 155,129 g HCmass = 0,000479 * 6,14 * 4237,2 = 12,462 g Calcolo delle emissioni specifiche (allegato III, appendice 2, punto 4. 4) NOx = 372,391 / 62,72 = 5,94 g/kWh CO = 155,129 / 62,72 = 2,47 g/kWh HC = 12,462 / 62,72 = 0,199 g/kWh C 173/148 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 3. 2. Emissioni di particolato (motore diesel) Si suppongano i seguenti dati sperimentali per un sistema PDP-CVS con doppia diluizione: MTOTW (kg) 4237,2 Mf,p (mg) Mf,b (mg) MTOT (kg) MSEC (kg) Md (mg) MDIL (kg) DF Wact (kWh) 3,030 0,044 2,159 0,909 0,341 1,245 18,69 62,72 Calcolo delle emissioni massiche (allegato III, appendice 2, punto 5. 1) Mf = 3,030 + 0,044 MSAM = 2,159 − 0,909 = 3,074 mg = 1,250 kg PTmass = 3,074 1,250 * 4237,2 1000 = 10,42 g Calcolo delle emissioni massiche con correzione del fondo (allegato III, appendice 2, punto 5. 1) PTmass = [3,074 1,250 − (0,341 1,245 * (1 − 1 18,69))] * 4237,2 1000 = 9,32 g Calcolo delle emissioni specifiche (allegato III, appendice 2, punto 5. 2) PT = 10,42 / 62,72 = 0,166 g/kWh PT = 9,32 / 62,72 = 0,149 g/kWh, con correzione del fondo 3. 3. Emissione gassose (motore a GN) Si suppongano i seguenti dati sperimentali per un sistema PDP-CVS con doppia diluizione: MTOTW (kg) Ha (g/kg) NOx conce (ppm) NOx concd (ppm) COconce (ppm) COconcd (ppm) HCconce (ppm) HCconcd (ppm) CH4 conce (ppm) CH4 concd (ppm) CO2,conce (%) Wact (kWh) 4237,2 12,8 17,2 0,4 44,3 1,0 27,0 3,02 18,0 1,7 0,723 62,72 Calcolo del fattore di correzione di NOx (allegato III, appendice 2, punto 4. 2) KH,G = 1 1 − 0,0329 * (12,8 − 10,71) = 1,074 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/149 Calcolo della concentrazione di NMHC (allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1) a) metodo GC: NMHCconce = 27,0 − 18,0 = 9,0 ppm b) metodo NMC: Supponendo un’efficienza riferita al metano di 0,04 e un’efficienza riferita all’etano di 0,98 (vedi allegato III, appendice 5, punto 1. 8. 4) NMHCconce = 27,0 * (1 − 0,04) − 18,0 0,98 − 0,04 = 8,4 ppm Calcolo delle concentrazioni con correzione del fondo (allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1. 1) Supponendo un carburante di riferimento G20 (100 % metano) di composizione C1H4: FS = 100 * 1 1 + (4 / 2) + (3,76 * (1 + (1 + 4 / 4))) = 9,5 DF = 9,5 0,723 + (27,0 + 44,3) * 10−4 = 13,01 Per NMHC, la concentrazione di fondo e` la differenza tra HCconcd e CH4 concd. NOx conc COconc NMHCconc = CH4 conc = 17,2 − 0,4 * (1 − (1/13,01)) = 16,8 ppm = 44,3 − 1,0 * (1 − (1/13,01)) = 43,4 ppm 8,4 − 1,32 * (1 − (1/13,01)) = 7,2 ppm = 18,0 − 1,7 * (1 − (1/13,01)) = 16,4 ppm Calcolo del flusso massico delle emissioni (allegato III, appendice 2, punto 4. 3. 1) = 0,001587 * 16,8 * 1,074 * 4 237,2 = 121,330 g NOx mass COmass NMHCmass = 0,000502 * 7,2 * 4 237,2 CH4 mass = 0,000554 * 16,4 * 4 237,2 = 0,000966 * 43,4 * 4 237,2 = 177,642 g = 15,315 g = 38,498 g Calcolo delle emissioni specifiche (allegato III, appendice 2, punto 4. 4) NOx CO = 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh = 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh NMHC CH4 = = 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh FATTORE DI SPOSTAMENTO λ (Sλ) Calcolo del fattore di spostamento λ (Sλ) (1) 4. 4. 1. Sλ = 2 (1 − inerti% 100 )(n + m 4 ) − O2 * 100 dove: Sλ inerti% O2* n e m fattore di spostamento λ % in volume di gas inerti nel carburante (cioe` N2, CO2, He, ecc. ) % in volume dell’ossigeno originale nel carburante sono riferiti al CnHm medio rappresentativo degli idrocarburi del carburante, cioe`: (1) Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels — SAE J1829, giugno 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3. 4 «Combustion stoichiometry» (pagine da 68 a 72). C 173/150 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 8. 6. 98 1 ×[CH4% 100 ]+ 2 ×[C2% 100]+ 3 ×[C3% 100]+ 4 ×[C4% 100]+ 5 ×[C5% 100]+. 1 − diluenti% 100 n = 4 ×[CH4% 100 ]+ 4 ×[C2H4% 100 ]+ 6 ×[C2H6% 100 ]+. 8 ×[C3H8% 100 ]+. m = 1 − diluenti% 100 dove: CH4 % in volume di metano nel carburante C2 C3 C4 C5 % in volume di tutti gli idrocarburi C2 (per esempio: C2H6, C2H4, ecc. ) nel carburante % in volume di tutti gli idrocarburi C3 (per esempio: C3H8, C3H6, ecc. ) nel carburante % in volume di tutti gli idrocarburi C4 (per esempio: C4H10, C4H8, ecc. ) nel carburante % in volume di tutti gli idrocarburi C5 (per esempio: C5H12, C5H10, ecc. ) nel carburante diluenti % in volume del gas di diluizione nel carburante (cioe`: O2*, N2, CO2, He, ecc. ). 4. 2. Esempio del calcolo del fattore di spostamento λ Sλ: Esempio 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (in volume) 1 ×[CH4% 100 ]+ 2 ×[C2% 100]+. n = 1 − diluenti% 100 = 1 × 0,86 1 − 14 100 = 0,86 0,86 = 1 4 ×[CH4% 100 ]+ 4 ×[C2H4% 100 ]+. = m = 1 − diluenti% 100 2 (1 − inerti% 100 )(n + m 4 ) − O2 * 100 Sλ = 4 × 0,86 0,86 = 4 = 2 (1 − 14 100) ×(n + 4 4) = 1,16 Esempio 2: Gxy: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (in volume) 1 ×[CH4% 100 ]+ 2 ×[C2% 100]+. n = 1 − diluenti% 100 1 × 0,87 + 2 × 0,13 = 1 − 0 100 = 1,13 1 = 1,13 4 ×[CH4% 100 ]+ 6 ×[C2H6% 100 ]+. m = 1 − diluenti% 100 = 4 × 0,87 + 6 × 0,13 1 = 4,26 8. 6. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 173/151 Sλ = 2 (1 − inerti% 100 )(n + m 4 ) − O2 * 100 = 2 (1 − 0 100) ×(1,13 + 4,26 4 ) = 0,911 Esempio 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 % 1 ×[CH4% 100 ]+ 2 ×[C2% 100]+. n = 1 × 0,89 + 2 × 0,045 + 3 × 0,023 + 4 × 0,002 = = 1,11 1 − diluenti% 100 1 − (0,64 + 4) 100 m = = Sλ = 4 ×[CH4% 100 ]+ 4 ×[C2H4% 100 ]+ 6 ×[C2H6% 100 ]+. 8 ×[C3H8% 100 ]+. = 1 − diluenti% 100 4 × 0,89 + 4 × 0,045 + 8 × 0,023 + 14 × 0,002 1 − 0,6 + 4 100 2 (1 − inerti% 100 )(n + m 4 ) − O2 * 100 = = 4,24 2 (1 − 4 100) ×(1,11 + 4,24 4 ) − 0,6 100 = 0,96