title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 3799/97 dell'on. José GARCÍA- MARGALLO Y MARFIL alla Commissione. Blocco delle autostrade francesi: ricorsi giuridici per proteggere il mercato unico

eurovoc_concepts:
France
civil liability proceedings
damage
free movement of goods
harmonisation of standards
indemnification
labour dispute
legal system
road transport
strike

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text: C 187/58 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee 16. 6. 98 al commercio intraeuropeo sono estremamente elevati e hanno suscitato le proteste di paesi come la Spagna, il Regno Unito, la Germania e i Paesi Bassi. Le organizzazioni spagnole dei trasportatori su strada calcolano che ogni giorno di blocco costa alle imprese del settore piu‘ di 2. 500 milioni di pesetas. In seguito allo sciopero iniziato dai camionisti francesi lo scorso 3 novembre 1997, vari paesi hanno chiesto al governo francese di intervenire efficacemente per assicurare la liberta‘ degli scambi prevedendo corridoi perche· gli autocarri possano attraversare il paese. Il governo francese si e‘ rifiutato di accogliere tale richiesta facendo allusione alla mancanza di armonizzazione su scala europea in materia di legislazione sociale. Cosa intende fare la Commissione per obbligare le autorita‘ francesi a garantire il rispetto delle norme comunitarie? (98/C 187/93) INTERROGAZIONE SCRITTA E-3799/97 di Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) alla Commissione (26 novembre 1997) Oggetto: Blocco delle autostrade francesi: ricorsi giuridici per proteggere il mercato unico Il blocco delle autostrade effettuato dai camionisti francesi sta diventando un fatto ripetitivo e contrario alle norme comunitarie della concorrenza in quanto impedisce la libera circolazione delle merci nell(cid:146)UE. I danni provocati al commercio intraeuropeo sono estremamente elevati e hanno suscitato le proteste di paesi come la Spagna, il Regno Unito, la Germania e i Paesi Bassi. Le organizzazioni spagnole dei trasportatori su strada calcolano che ogni giorno di blocco costa alle imprese del settore piu‘ di 2. 500 milioni di pesetas. In seguito allo sciopero iniziato dai camionisti francesi lo scorso 3 novembre 1997, vari paesi hanno chiesto al governo francese di intervenire efficacemente per assicurare la liberta‘ degli scambi prevedendo corridoi perche· gli autocarri possano attraversare il paese. Il governo francese si e‘ rifiutato di accogliere tale richiesta facendo allusione alla mancanza di armonizzazione su scala europea in materia di legislazione sociale. L(cid:146)Unione europea dispone di strumenti giuridici per obbligare il governo francese a intervenire per assicurare la libera circolazione delle merci nel mercato interno? Risposta comune data dal Sig. Kinnock in nome della Commissione alle interrogazioni scritte E-3793/97, E-3794/97, E-3795/97, E-3796/97, E-3797/97, E-3798/97 e E-3799/97 (30 gennaio 1998) La Commissione non dispone delle basi giuridiche per intervenire in un conflitto interno nazionale fra datori di lavoro e sindacati. La Commissione inoltre riconosce che il diritto di sciopero e‘ definito un diritto sociale fondamentale nella Carta comunitaria dei diritti sociali fondamentali dei lavoratori del 1989 (punto 13). Nella sua qualita‘ di garante dei trattati la Commissione si premura di garantire che la libera circolazione delle merci e delle persone non sia impedita da ostacoli ingiustificati, arrecando gravi perturbazioni al funzionamento del mercato interno. Ciononostante essa non puo‘ intervenire, salvo che sia comprovata la negligenza di uno Stato membro nel far rispettare le norme del trattato in materia di libera circolazione delle merci e delle persone. Anche il risarcimento dei danni rientra nelle competenze nazionali e la Commissione, per quanto gravemente preoccupata delle difficolta‘ incontrate dagli autotrasportatori, non ha facolta‘ di intervenire. La Commissione non prevede di procedere all(cid:146)esame dei danni causati dal blocco delle autostrade all(cid:146)economia europea. E‘ pero‘ sempre disposta a collaborare con le autorita‘ competenti nella ricerca di soluzioni che possano soddisfare tutte le parti in causa. Di conseguenza i membri della Commissione hanno scritto piu‘ volte ai ministri francesi, sollecitandoli a fare il possibile per garantire la libera circolazione delle merci e delle persone sulla rete stradale francese. Inoltre la Commissione ha preso contatti tanto con le autorita‘ francesi che con le associazioni professionali degli autotrasportatori, invitandole a procedere all(cid:146)esame delle domande di risarcimento


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3790/97 von Ian WHITE an die Kommission. Abfallbehandlungsanlage in Casares

eurovoc_concepts:
environmental impact
environmental protection
health policy
impact study
petition
pollution of waterways
regions of Spain
waste management
waste recycling

text: 16. 6. 98 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften C 187/55 Gema¤(cid:223) der Richtlinie 95/29/EG vom 29. Juni 1995 zur A¤ nderung der Richtlinie 90/628/EWG u¤ber den 3. Schutz von Tieren beim Transport darf die Fahrtzeit bei einfachen Fahrzeugen acht Stunden nicht u¤berschreiten. Bei besser ausgestatteten Fahrzeugen sind je nach Art und Alter der Tiere Fahrtzeiten bis zu 28 Stunden zula¤ssig. Nach Ablauf der vorgeschriebenen Fristen mu¤ssen die Tiere entladen werden; die Richtlinie sieht diesbezu¤glich keine Ausnahmeregelung vor. Die Kommission hat dem Rat bereits ausfu¤hrliche Normen fu¤r besser ausgestattete Transportfahrzeuge vorgeschlagen. (1) ABl. L 174 vom 2. 7. 1997. (98/C 187/86) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3790/97 von Ian White (PSE) an die Kommission (26. November 1997) Betrifft: Abfallbehandlungsanlage in Casares Hat die Kommission die Gro¤(cid:223)e, den Standort und die Abfallbehandlungsverfahren fu¤r die vorgesehene Anlage in Casares (Malaga), Andalusien, Spanien, vor dem Hintergrund der alternativen Umweltvertra¤glichkeitspru¤fung untersucht, die ihr von betroffenen Anwohnern vorgelegt wurde und in der eine schwerwiegende Verschmut- zung der Wasserla¤ufe durch Sickerwasser aus der vorgesehenen Deponie vorausgesagt wird? Antwort von Frau Bjerregaard im Namen der Kommission (16. Dezember 1997) Eine Beschwerde u¤ber den geplanten Bau einer Abfallbehandlungsanlage im spanischen Casares ist dem Parlament 1996 formell u¤bermittelt und unter der Nr. 1026/96 an die Kommission weitergeleitet worden. Mit Schreiben vom 30. Juli 1997 hat die Kommission die spanischen Beho¤rden um weitere Ausku¤nfte u¤ber die oben genannte Beschwerde ersucht. Insbesondere bat sie dabei um Informationen daru¤ber, wie sichergestellt werden soll, da(cid:223) die in der Anlage in Casares behandelten und gelagerten Abfa¤lle unter Beru¤cksichtigung der einschla¤gigen gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften › z. B. Richtlinie 75/442/EWG u¤ber Abfa¤lle (1), zuletzt gea¤ndert durch Richtlinie 91/156/EWG (2), oder Richtlinie 89/369/EWG u¤ber die Verhu¤tung der Luftverunrei- nigung durch neue Verbrennungsanlagen fu¤r Siedlungsmu¤ll (3) › ohne Gefahr fu¤r die menschliche Gesundheit und die Umwelt entsorgt werden. Bisher hat die Kommission noch keine Antwort der spanischen Beho¤rden erhalten. Wie der Herr Abgeordnete richtig ausfu¤hrt, sind der Kommission Unterlagen von betroffenen Anwohnern vorgelegt worden. Die Kommission wird diese Unterlagen pru¤fen, sobald sie die von von den spanischen Beho¤rden ersuchten Ausku¤nfte erhalten hat. (1) ABl. L 194 vom 15. 7. 1975. (2) ABl. L 78 vom 26. 3. 1991. (3) ABl. L 163 vom 14. 6. 1989. (98/C 187/87) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-3793/97 von Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) an die Kommission (26. November 1997) Betrifft: Blockade der franzo¤sischen Stra(cid:223)en: Verfahren der Schadensanalyse Stra(cid:223)enblockaden von franzo¤sischen Lastwagenfahrern kommen immer wieder vor. Dies versto¤(cid:223)t gegen die Gemeinschaftsnormen fu¤r Wettbewerb, da es den freien Warenverkehr in der Europa¤ischen Union behindert. Die dem innereuropa¤ischen Handel entstehenden Scha¤den sind sehr hoch, und dies hat La¤nder wie Spanien, das Vereinigte Ko¤nigreich, Deutschland und die Niederlande zu Protesten veranla(cid:223)t. Konkret rechnen die spanischen Organisationen der Transportunternehmer damit, da(cid:223) jeder Blockadetag ihre Unternehmen u¤ber 2. 500 Millionen Pesetas kostet


title: 97/813/EF: Kommissionens beslutning af 26. november 1997 om ændring af beslutning 96/4/EF om godkendelse af metoder til klassificering af svinekroppe i Østrig (Kun den tyske udgave er autentisk)

eurovoc_concepts:
Austria
carcase
classification
meat processing industry
pigmeat
statistical method

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title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 3796/97 af José GARCÍA-MARGALLO Y MARFIL til Kommissionen. Blokade af de franske landeveje: initiativer til sociallovgivning

eurovoc_concepts:
France
civil liability proceedings
damage
free movement of goods
indemnification
labour dispute
legal system
road transport
social dialogue
strike

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text: 16. 6. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 187/57 Hidtil har de franske myndigheder ikke grebet ind med henblik p(cid:229) at oph(cid:230)ve en eneste af de blokader, som de franske lastbilchauffłrer har iv(cid:230)rksat, og som s(cid:230)dvanligvis fłrer til voldelige sammenstłd med de lastbiler, som transporterer frugt og grłntsager fra Spanien. Men de har i alle tilf(cid:230)lde lovet at yde de berłrte skadeserstatning. P(cid:229) trods af dette lłfte er kun 737 (26,8%) af de 2. 749 erstatningskrav, som briter, spaniere, tyskere, portugisere og belgiere indtil september 1997 har indgivet, blevet behandlet, og heraf er kun 124 (4,51% af det samlede antal) blevet imłdekommet. Af de 500 erstatningskrav, som er indgivet af spanske statsborgere for de franske domstole, er kun et blevet imłdekommet. Agter Kommissionen at tr(cid:230)ffe foranstaltninger til at sikre, at de franske myndigheder hurtigt effektuerer skadeserstatningerne til de skadelidte? (98/C 187/90) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-3796/97 af Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) til Kommissionen (26. november 1997) Om: Blokade af de franske landeveje: initiativer til sociallovgivning Franske lastbilchauffłrers blokade af de franske landeveje er p(cid:229) vej til at blive et tilbagevendende f(cid:230)nomen, der er i modstrid med F(cid:230)llesskabets konkurrencenormer, idet de hindrer varernes fri bev(cid:230)gelighed inden for Den Europ(cid:230)iske Union. De skader, som den intereurop(cid:230)iske handel p(cid:229)fłres ved disse blokader, er meget omfattende, og de har fremprovokeret protester i lande s(cid:229)som Spanien, Det Forenede Kongerige, Tyskland og Nederlandene. Helt konkret regner spanske transportorganisationer med, at hver enkelt blokade-dag koster sektorens virksomheder mere end 2. 500 mio pesetas. Under den strejke, som de franske lastbilchauffłrer indledte den 3. november 1997, anmodede flere lande den franske regering om at gribe effektivt ind for at sikre det frie marked gennem oprettelse af korridorer, s(cid:229)ledes at lastbilerne kunne krydse landet. Den franske regering afslog dette under henvisning til den manglende harmonisering af sociallovgivningen p(cid:229) europ(cid:230)isk plan. Hvor langt er man med lovgivningsm(cid:230)ssige initiativer p(cid:229) det sociale omr(cid:229)de, som sigter mod at undg(cid:229) hindringer for personers og varers frie bev(cid:230)gelighed? (98/C 187/91) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-3797/97 af Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) til Kommissionen (26. november 1997) Om: Blokade af de franske landeveje: Hul i sociallovgivningen Franske lastbilchauffłrers blokade af de franske landeveje er p(cid:229) vej til at blive et tilbagevendende f(cid:230)nomen, der er i modstrid med F(cid:230)llesskabets konkurrencenormer, idet de hindrer varernes fri bev(cid:230)gelighed inden for Den Europ(cid:230)iske Union. De skader, som den intereurop(cid:230)iske handel p(cid:229)fłres ved disse blokader, er meget omfattende, og de har fremprovokeret protester i lande s(cid:229)som Spanien, Det Forenede Kongerige, Tyskland og Nederlandene. Helt konkret regner spanske transportorganisationer med, at hver enkelt blokade-dag koster sektorens virksomheder mere end 2. 500 mio pesetas. Under den strejke, som de franske lastbilchauffłrer indledte den 3. november 1997, anmodede flere lande den franske regering om at gribe effektivt ind for at sikre det frie marked gennem oprettelse af korridorer, s(cid:229)ledes at lastbilerne kunne krydse landet. Den franske regering afslog dette under henvisning til den manglende harmonisering af sociallovgivningen p(cid:229) europ(cid:230)isk plan. Er der virkelig p(cid:229) det sociale omr(cid:229)de et lovgivningsm(cid:230)ssigt hul, som kan v(cid:230)re til hinder for opfyldelsen af Den Europ(cid:230)iske Unions m(cid:229)l? (98/C 187/92) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-3798/97 af Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) til Kommissionen (26. november 1997) Om: Blokade af de franske landeveje: Foranstaltninger over for den franske regering Franske lastbilchauffłrers blokade af de franske landeveje er p(cid:229) vej til at blive et tilbagevendende f(cid:230)nomen, der er i modstrid med F(cid:230)llesskabets konkurrencenormer, idet de hindrer varernes fri bev(cid:230)gelighed inden for Den Europ(cid:230)iske Union. De skader, som den intereurop(cid:230)iske handel p(cid:229)fłres ved disse blokader, er meget omfattende,