title: Voorstel voor een besluit van de Raad betreffende de overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en de Europese Organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart inzake een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem

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Eurocontrol
air safety
air traffic
cooperation agreement (EU)
satellite

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 23. 09. 1997 COM(97) 442 def. 97/0231 (CNS) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende de overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en de Europese Organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart inzake een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (door de Commissie ingediend) Toelichting 1. Algemene achtergrond In december 1994 heeft de Raad een resolutie1 betreffende de Europese bijdrage aan de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS) aangenomen. In deze resolutie werd de Commissie onder meer verzocht werkzaamheden te beginnen of te ondersteunen met het oog op de ontwikkeling en implementatie van een Europese bijdrage aan bestaande systemen en voorbereidende werkzaamheden uit te voeren voor het wereldwijde systeem van de volgende generatie (GNSS2) voor civiel gebruik. Sinds de aanneming van de resolutie van de Raad is een aantal maatregelen getroffen. Een van deze maatregelen is de opstelling van een samenwerkingsovereenkomst2 met het Europees Ruimteagentschap en EUROCONTROL (hierin opgenomen) die moet zorgen voor coördinatie van de Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem. Deze overeenkomst vormt de basis voor de uitvoering van het actieplan voor een doeltreffend, veilig en economisch gebruik van via satelliet gegenereerde signalen voor navigatie. Dit plan wordt door de Commissie opgesteld met steun van een groep van hooggeplaatste vertegenwoordigers van de lidstaten, internationale organisaties, gebruikers en van het bedrijfsleven en zal in het najaar naar voren worden gebracht. De Raad en het Parlement hebben bovendien in juni 1996 communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van het Trans- Europese vervoersnet3 vastgesteld. Deze richtsnoeren rechtvaardigen een optreden van de Gemeenschap op het gebied van navigatie en positiebepaling. De bovengenoemde maatregelen hebben geleid tot de start van een Europees implementatie programma dat een regionale uitbreiding van het Amerikaanse Global Positioning System (GPS) en het Russische GLONASS behelst. Deze uitbreiding is een bijdrage aan de eerste generatie (GNSS1), genaamd de "European Geostationary Navigation Overlay Service" (EGNOS), en is verenigbaar met de lokale uitbreidingen die voor specifieke behoeften zijn geïmplementeerd. Er is tevens een begin gemaakt met verkennende werkzaamheden voor GNSS2. Het bijgaande voorstel voor een besluit moet het middel verschaffen om een Europese bijdrage aan een wereldwijd systeem te leveren. In een situatie waarin het niet denkbeeldig is dat de VSA de satellietmarkt gaat domineren, zal de overeenkomst de Europese belangen helpen beschermen en de verwezenlijking van het volle potentieel van satelliettechnologie voor navigatiedoeleinden vergemakkelijken. Ook onderhandelingen over internationale overeenkomsten op politiek en technisch niveau die de interoperabiliteit van regionale bijdragen tot het systeem moeten waarborgen, worden hierdoor vergemakkelijkt. In deze geest is in het kader van de nieuwe transatlantische agenda een werkgroep opgericht die uit vertegenwoordigers van de Europese Unie en van de Verenigde Staten bestaat, om besprekingen over GNSS te voeren. Voor samenwerking met de Russische Federatie zal binnenkort een tweede werkgroep worden opgericht die tot een gezamenlijke aanpak van de implementatie van GNSS moet komen. De overeenkomst voorziet eveneens in een coördinatiemechanisme dat zorgt voor de convergentie van de verschillende activiteiten die nodig zijn om de algemene doelstellingen voor de ontwikkeling van het systeem te bereiken. Evenzo kan contact met andere landen en regio's van de wereld gewenst zijn om de ontwikkeling van GNSS te ondersteunen. 1 Resolutie van de Raad 94/C379 van 19. 12. 1994. 2 Overeenkomstig het besluit van de Raad van 17. 6. 1996 inzake richtsnoeren voor onderhandelingen. 3 PB nr. L 228 van 9. 9. 1996. Z 2. Samenhang met het overige Gemeenschapsbeleid De bevordering van een netwerk voor navigatie en positiebepaling in Europa is een belangrijk onderdeel van het Gemeenschapsbeleid dat op de volledige integratie van de infrastructuur voor land-, zee- en luchtvervoer is gericht met het oog op veilige, naadloze, economische en milieuvriendelijke navigatie. Satellietnavigatie wordt thans een realiteit op grond van de volgende wetgeving en maatregelen van de Gemeenschap: - Beschikking van de Raad van 25 februari 1992 betreffende de radionavigatiesystemen die bestemd zijn om in Europa te worden gebruikt (92/143/EEG); - Mededeling van de Commissie betreffende een gemeenschappelijk beleid inzake de veiligheid op zee (COM(93)66 def); - Resolutie van de Raad (94/C/379/02) van 19 december 1994 betreffende de Europese bijdrage aan de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS); - Mededeling van de Commissie betreffende satellietnavigatiediensten: een Europese benadering (COM(94)248 def. ); - Mededeling van de Commissie aan de Raad en het Europees Parlement betreffende de Europese Unie en de ruimtevaart (COM(96)617 def); - Communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van het Trans-Europese vervoersnet (1692/96/EG van 9. 9. 1996); - Besluit van de Raad van 21 juni 1996 waarbij de Commissie wordt gemachtigd te onderhandelen over een overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en EUROCONTROL betreffende een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (8414/96). De overeenkomst tussen de Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en EUROCONTROL voor de Europese bijdrage aan GNSS zal bijdragen tot de verwezenlijking van communautaire doelstellingen, zoals voltooiing van de interne markt en versterking van de economische en sociale samenhang. De invoering van een satellietnavigatiesysteem moet eveneens bijdragen tot verbetering van de veiligheid van het vervoer en van de duurzame mobiliteit op lange teimijn van personen en goederen in geheel Europa. Het moet eveneens waarborgen dat een efficiënte Europese bijdrage aan een GNSS wordt geleverd. In de communautaire richtsnoeren voor het Trans-Europese vervoersnet4 is bovendien het belang erkend van de implementatie van een navigatie- en positiebepalingsnetwerk (artikel 17) met gebruikmaking van satelliettechnologie. In de mededeling betreffende het ruimtevaartbeleid5 is tevens het strategische belang van satellietnavigatie voor de industrie onderstreept en wordt de noodzaak van een coördinerende structuur voor een betere bundeling van de beschikbare middelen onderkend. 3. Inhoud van de voorgestelde overeenkomst Artikel 1 4 op. cit. nr. 3 5 COM(96)617 def. omschrijft de fundamentele doelstelling van deze samenwerkingsovereenkomst, namelijk de totstandbrenging van een brandpunt voor alle activiteiten met betrekking tot satellietnavigatie en positiebepaling in Europa Artikel 2 bevat definities van GNSS 1 en 2 en EGNOS. In de technische bijlage bij de overeenkomst wordt nader ingegaan op deze definities. Artikel 3 splitst het samenwerkingskader uit in drie niveaus: • samenwerking voor GNS S1 ; • coördinatie om tot volledige operationele capaciteit te komen; • voorbereidende werkzaamheden voor GNSS2 in samenwerkingsverband. Artikel 4 bakent de rol en de bijdragen van elke partij bij de overeenkomst af. Artikel 5 beschrijft de coördinatie tussen de partijen bij de overeenkomst, waarbij is vermeld dat voor technische ondersteuning van de Europese tripartiete activiteit een secretariaat wordt opgericht. Artikel 6 beschrijft de wijze waarop de drie organisaties GNSS-informatie beheren. Artikel 7 beschrijft het standpunt van de drie organisaties inzake eigendomsrechten. Artikel 8 heeft betrekking op de toezegging van de drie partijen de financiële regelingen te treffen die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van de overeenkomst. Artikel 9 heeft betrekking op de contractprocedures. Artikel 10 regelt de aansprakelijkheid. Artikel 11 heeft betrekking op de procedure die van toepassing is in geval van overmacht. Artikel 12 beschrijft de regelingen voor public-relationsactiviteiten. Artikel 13 heeft betrekking op de voorwaarden die van toepassing zijn op herziening en wijziging van de overeenkomst. Artikel 14 bepaalt dat de overeenkomst openstaat voor andere partijen die een bijdrage kunnen leveren. Artikel 15 beschrijft de regeling van geschillen. Artikel 16 bepaalt dat de bijlagen 1 en 2 een integrerend deel van de overeenkomst vormen. Artikel 17 bepaalt het tijdschema voor de overeenkomst en de voorwaarden voor beëindiging van de overeenkomst. Bijlage 1 heeft betrekking op het algemene toepassingsgebied van de samenwerking tussen de partijen. Bijlage 2 bevat een nadere beschrijving van de bijdrage van elke partij aan het systeem. 4. Conclusies De Commissie is van mening dat de ontwerp-overeenkomst voor de Gemeenschap aanvaardbaar is en aan haar opdracht beantwoordt. Zij stelt dan ook voor dat de Raad: • de resultaten van de onderhandelingen goedkeurt, • besluit de overeenkomst te ondertekenen en • de procedures voor de sluiting daarvan inleidt. Hierbij wordt derhalve een ontwerp-besluit van de Raad voorgesteld betreffende de overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en EUROCONTROL inzake een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS). r VOORSTEL VOOR EEN BESLUIT VAN DE RAAD BETREFFENDE DE OVEREENKOMST TUSSEN DE EUROPESE GEMEENSCHAP, HET EUROPEES RUIMTEAGENTSCHAP EN DE EUROPESE ORGANISATIE VOOR DE VEILIGHEID VAN DE LUCHTVAART INZAKE EEN EUROPESE BIJDRAGE TOT DE ONTWIKKELING VAN EEN WERELDWIJD SATELLIETNAVIGATIESYSTEEM DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75 in samenhang met artikel 228, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Europees Parlement, Gezien de goedkeuring van deze overeenkomst door de Raad van het Europees Ruimteagentschap krachtens artikel XIV van het Verdrag tot oprichting daarvan, Gezien maatregel nr. 83/22 van de Permanente Commissie van EUROCONTROL krachtens artikel 11 van het EUROCONTROL-verdrag, tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Overwegende dat de overeenkomst Ruimteagentschap en de Europese Organisatie voor de veihgheid van de luchtvaart betreffende een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd sateUietnavigatiesysteem dient te worden goedgekeurd, BESLUIT: Artikel 1 De overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europese Ruimteagentschap en de Europese Organisatie voor de veihgheid van de luchtvaart betreffende een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem wordt namens de Europese Gemeenschap goedgekeurd. De tekst van de overeenkomst en van de technische bijlagen is aan dit besluit gehecht. Artikel 2 De voorzitter van de Raad legt namens de Gemeenschap de akte van goedkeuring neder, zoals bedoeld in de overeenkomst. Gedaan te Brussel, Voor de Raad ONTWERP OVEREENKOMST tussen DE EUROPESE GEMEENSCHAP, HET EUROPEES RUIMTE-AGENTSCHAP en DE EUROPESE ORGANISATIE VOOR DE VEILIGHEID VAN DE LUCHTVAART betreffende een EUROPESE BIJDRAGE tot de ontwikkeling van een WERELDWIJD SATELLIETNAVIGATIESYSTEEM 1 De Europese Gemeenschap (hierna te noemen "de EG"), vertegenwoordigd door en het Europees Ruimte-Agentschap, opgericht bij het Verdrag tot oprichting van een Europees Ruimte-Agentschap dat op 30 mei 1975 in Parijs voor ondertekening is opengesteld (hierna te noemen "het ESA"), vertegenwoordigd door zijn directeur- generaal, Jean-Marie Luton, en de Europese organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart, opgericht bij het Internationaal Verdrag tot samenwerking in het belang van de veiligheid van de luchtvaart van 13 december 1960, zoals gewijzigd bij het protocol van 12 februari 1981 (hierna te noemen "EUROCONTROL"), vertegenwoordigd door haar directeur-generaal, Yves Lambert, (hierna gezamenlijk te noemen "de partijen"), CONSTATEREND dat de werkzaamheden op het gebied van navigatie met behulp van satelliet zich ontwikkelen van onderzoek tot de specificatie van een operationeel systeem en voldoende ver gevorderd zijn voor een Europese bijdrage tot een wereldwijd satellietnavigatiesysteem, waardoor de betrokkenheid van de Europese industrie op dit gebied wordt gestimuleerd; KENNISNEMEND VAN de blijken van belangstelling van de Europese regeringen voor een Europese bijdrage tot satellietnavigatie tijdens de vergadering van de Europese burgerluchtvaartconferentie op 10 juni 1994; GEZIEN de mededeling van de Europese Commissie over satellietnavigatiediensten van 14 juni 1994, de resolutie van het Europees Parlement van 13 november 1994, de resolutie van de Raad van de Europese Unie van 19 december 1994 betreffende de Europese bijdrage aan de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS), de conclusie van de Raad van de Europese Unie van 14 maart 1995 waarin de Europese Commissie wordt verzocht een bijdrage te leveren tot de verwezenlijking van het wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS-1) door alle nodige maatregelen te nemen voor de leasing van de transponders van Inmarsat III, en de beschikking van de Raad van de Europese Unie en het Europees Parlement van 23 juli 1996 betreffende de richtsnoeren voor de ontwikkeling van het trahseuropees vervoersnet; GEZIEN de goedkeuring van deze overeenkomst door de Raad van het ESA op. krachtens artikel XIV, lid 1, van het Verdrag tot oprichting van een Europees Ruimte-Agentschap; GEZIEN maatregel nr. 83/22, op 31 januari 1995 genomen door de Permanente Commissie van EUROCONTROL krachtens artikel 11 van het Internationaal Verdrag 8 tot samenwerking in het belang van de veiligheid van de luchtvaart, zoals gewijzigd op 12 februari 1981; IN HET BESEF dat hun activiteiten intensiever moeten worden gecoördineerd om de geloofwaardigheid en de effectiviteit van een Europese betrokkenheid op dit gebied te waarborgen, waarbij het met name gaat om de ontwikkeling van een systeem voor satellietnavigatie met behulp van de navigatiecapaciteit van Inmarsat III waarvoor de partijen een voorstel hebben ingediend met als titel "European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS)" dat op 21 november 1994 en tevens op 15 november 1995 door de Raad van Inmarsat is goedgekeurd, ZIJN OVEREENGEKOMEN als volgt: J ARTIKEL 1; DOEL Het doel van deze overeenkomst is te komen tot samenwerking tussen de partijen ten einde te zorgen voor een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem. Met dit gecoördineerde optreden wordt ernaar gestreefd Europa in staat te stellen een satellietnavigatiedienst aan te bieden die voor zover mogelijk voldoet aan de eisen van civiele gebruikers voor operationeel gebruik onafhankelijk van andere middelen voor radionavigatie en positiebepaling. ARTIKEL 2: DEFINITIES In de zin van deze overeenkomst wordt verstaan onder: Wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSSÏ: een wereldwijd systeem voor de bepaling van positie, snelheid en tijd met behulp van satellieten, dat op permanente basis voldoet aan potentiële gebruikerseisen voor civiele toepassingen; GNSS-1: implementatie van GNSS op basis van de bestaande militaire een eerste satellietnavigatiesystemen van de Verenigde Staten van Amerika en Rusland, aangevuld met civiele systemen, zodanig opgezet dat de gebruiker voldoende mogelijkheden heeft om het hele systeem onafhankelijk te volgen; GNSS-2: een wereldwijd civiel satellietnavigatiesysteem onder internationaal toezicht en beheer, dat voldoet aan de eisen van alle categorieën gebruikers ten aanzien van de bepaling van positie, snelheid en tijd; European Geostationary Navigation Overlay Service flEGNOS): een Europese aanvulling op bestaande systemen voor satellietnavigatie en positiebepaling waarbij geostationaire satellieten worden gebruikt om de prestaties van deze systemen boven Europa te verbeteren en deze boven het hele geostationaire ontvangstgebied beschikbaar te stellen. EGNOS is een Europese component van GNSS-1. ARTIKEL 3; TOEPASSINGSGEBIED Het toepassingsgebied van de samenwerking tussen de partijen krachtens deze overeenkomst wordt nader gespecificeerd in de bijlagen 1 en 2. Het gaat daarbij om de volgende activiteiten: a) b) c) de ontwikkeling en validering van een operationele versie van een Europese tot GNSS-1, waarbij gebruik wordt gemaakt van bestaande bijdrage satellietsystemen eventueel benodigde aanvullingen om aan de gebruikerseisen te voldoen; en coördinatie van de activiteiten van de verschillende partijen om tot een volledig operationele versie van GNSS-1 te komen; parallel aan GNSS-1 voorbereidende werkzaamheden voor de specificatie en het ontwerp van GNSS-2. ARTIKEL 4: BIJDRAGEN VAN DE PARTIJEN TOT GNSS-1 De partijen nemen overeenkomstig hun respectieve regels en procedures de nodige maatregelen en stellen alle pogingen in het werk om tijdig een bijdrage te leveren tot GNSS-1, zoals gespecificeerd in bijlage 2, namelijk: a) b) c) de bijdrage van het ESA behelst de uitvoering van zijn programma Advanced Research in Telecommunication systems (ARTES), met name onderdeel 9, waarin de technische ontwikkelingen voor EGNOS en het gebruik daarvan voor beproeving en technische validering zijn opgenomen; EUROCONTROL zorgt voor de gebruikerseisen van de burgerluchtvaart en de validering van het ontworpen systeem aan de hand van deze eisen. EUROCONTROL steunt ook het Europese streven om ervoor te zorgen dat GNSS-1 operationeel aanvaardbaar is voor de burgerluchtvaart; de EG levert een bijdrage tot de consolidering van de eisen van alle gebruikers en tot de validering van het ontworpen systeem aan de hand van deze eisen, met name in het kader van haar transeuropese netwerken en haar programma's voor onderzoek en ontwikkeling, alsmede voor de wetgeving inzake de procedures voor technische harmonisatie, bij voorbeeld voor vliegtuigen en apparatuur voor luchtverkeersleiding. si o De EG zorgt met name ook voor de totstandkoming van EGNOS door alle nodige maatregelen te nemen, bijvoorbeeld de leasing van geostationaire transponders. ARTIKEL 5; ORGANISATIE VAN DE SAMENWERKING 5. 1. Om te zorgen voor de geleidelijke ontwikkeling van hun samenwerking stellen de partijen een Gezamenlijk tripartiet comité samen dat tot taak heeft toe te zien op de tenuitvoerlegging van deze overeenkomst en richtsnoeren op te stellen en een gemeenschappelijke aanpak te coördineren met het oog op de uitvoering van deze overeenkomst. Het Gezamenlijk tripartiet comité komt ten minste eens per jaar of, op verzoek van een van de partijen, indien nodig vaker bijeen en stelt zijn eigen reglement van orde vast. 5. 2. Het Gezamenlijk tripartiet comité wordt bijgestaan door een secretariaat dat zorgt voor de dagelijkse administratieve ondersteuning en op verzoek de technische ondersteuning organiseert. De partijen leveren overeenkomstig hun respectieve regels en procedures elk een bijdrage tot deze administratieve ondersteuning. 5. 3. Het Gezamenlijk tripartiet comité voert de in deze overeenkomst gespecificeerde taken uit door: a) b) c) d) e) de uitwisseling van informatie over de vorderingen bij de werkzaamheden in verband met het toepassingsgebied van deze overeenkomst en de uitwisseling van relevante documentatie en resultaten die voortvloeien uit de bijdragen van de partijen krachtens deze overeenkomst; de organisatie van vergaderingen van vertegenwoordigers van de verschillende partijen over de werkzaamheden die aan deze overeenkomst ten grondslag liggen; de uitwisseling van informatie en coördinatie, voor zover mogelijk, voor contacten met niet-Europese partijen wanneer deze contacten relevant zijn voor deze overeenkomst; de formulering van voorstellen voor regelingen die nodig zijn voor de toekomstige operationele dienst voor positiebepaling en navigatie; de indiening van voorstellen voor de organisatie van de ondersteuning door het secretariaat. 5. 4. Eventuele wijzigingen of aanpassingen in de technische inhoud van de bijlagen 1 en 2 die geen gevolgen hebben voor het toepassingsgebied van deze overeenkomst, met name voor de financiële en operationele bepalingen, kunnen met eenparigheid van stemmen door het Gezamenlijk tripartiet comité worden goedgekeurd. /M ARTIKEL 6: UITWISSELING EN BEKENDMAKING VAN INFORMATIE 6. 1. Elke partij wisselt met inachtneming van haar eigen voorschriften inzake de uitwisseling van informatie met de andere partijen alle informatie uit waarover zij beschikt die voor de uitvoering van deze overeenkomst nodig kan zijn. 6. 2. Tenzij anders word bepaald, maken de partijen in verband met deze overeenkomst uitgewisselde informatie niet bekend aan andere personen dan de personen die bij hen in dienst zijn of officieel bevoegd zijn over deze informatie te beschikken (met inbegrip van de lidstaten van de verschillende partijen) en gebruiken zij deze niet voor commerciële doeleinden. Deze bekendmaking gebeurt slechts voor zover dit met het oog op deze overeenkomst nodig is en is strikt vertrouwelijk. ARTIKEL 7: EIGENDOMS- EN ANDERE RECHTEN 7. 1. Elke partij beheert of behoudt overeenkomstig haar eigen regels en procedures de eigendomsrechten en commerciële rechten op de programmatuur, de apparatuur en de documentatie die zij in het kader van haar eigen activiteiten bij de uitvoering van deze overeenkomst heeft gefinancierd en ontwikkeld. 7. 2. Voor gezamenlijke ontwikkelingswerkzaamheden met het oog op deze overeenkomst kunnen specifieke regelingen tussen de partijen nodig zijn. ARTIKEL 8: FINANCIËLE BEPALINGEN 8. 1. Elke partij zorgt ervoor dat tijdig en overeenkomstig haar eigen procedures de nodige financiële voorzieningen worden getroffen om zich van haar taken krachtens deze overeenkomst en de bijlagen te kwijten. 8. 2. Na de voltooiing van de beproeving en de technische validering van EGNOS moeten er nieuwe financiële voorzieningen zijn getroffen. ARTIKEL 9: CONTRACTEN EN PROCEDURES Onverminderd artikel 7, lid 2, wordt voor alle contracten die voor de uitvoering van deze overeenkomst nodig zijn en door één partij worden gesloten, de normale procedure van deze partij gevolgd. ARTIKEL 10: AANSPRAKELIJKHEID AZ 10. 1. De partijen komen overeen dat ten aanzien van de werkzaamheden die krachtens deze overeenkomst worden uitgevoerd, geen partij de andere partijen aansprakelijk stelt voor de letsels of het overlijden van een personeelslid of een persoon die namens de partij optreedt, of voor enigerlei beschadiging of verlies van haar eigendom, veroorzaakt door één van de partijen, ongeacht of deze letsels, dit overlijden, deze beschadiging of dit verlies door nalatigheid of anderszins ontstaat, tenzij er sprake is van grove nalatigheid of moedwillige fouten. 10. 2. Bij aanspraken van een derde ten gevolge van de uitvoering door de partijen van hun respectieve bijdragen zoals gespecificeerd in bijlage 2, is elke partij slechts aansprakelijk voor zover de aanspraak betrekking heeft op de bijdrage van die partij. 10. 3. De partijen komen overeen dat uitsluitend de partij die in de context van de uitvoering van de bijdragen van de partijen, zoals gespecificeerd in bijlage 2, een contract met een derde heeft gesloten, aansprakelijk is voor eisen van deze derde partij die uit het desbetreffende contract voortvloeien. ARTIKEL 11; OVERMACHT De partijen worden niet geacht inbreuk op deze overeenkomst te maken als zij door of ten gevolge van overmacht niet in staat zijn hun bijdrage tot deze overeenkomst te leveren. ARTIKEL 12; PUBLIC RELATIONS 12. 1. Elke partij coördineert haar eigen of gezamenlijke activiteiten op het gebied van public relations die verband houden met onderwerpen die onder deze overeenkomst vallen, vooraf met de overige partijen. 12. 2. Bij alle relevante media-activiteiten wordt de rol van elke partij bij deze overeenkomst duidelijk gespecificeerd en vermeld. 12. 3. De gedetailleerde regelingen voor de uitvoering van werkzaamheden op het gebied van public relations krachtens dit artikel worden in onderling overleg vastgesteld. ARTIKEL 13: WIJZIGINGEN 13. 1. Deze overeenkomst wordt uitsluitend met unanieme schriftelijke instemming van de partijen gewijzigd. AS 13. 2. Wanneer een partij problemen ondervindt bij het leveren van haar bijdrage, ook indien dit de financiële bijdrage betreft, komen de partijen overeen in het kader van het Gezamenlijk tripartiet comité te zoeken naar manieren om de geplande bijdragen te verwezenlijken en voor zover nodig de doelstellingen en de inhoud van deze overeenkomst te herzien. ARTIKEL 14: DEELNEMING DOOR DERDE PARTIJEN Deze overeenkomst kan worden opengesteld voor de deelneming door andere partijen die een bijdrage kunnen leveren tot de uitvoering van de taken krachtens deze overeenkomst. In dat geval wordt de overeenkomst met het oog daarop overeenkomstig artikel 13 gewijzigd. ARTIKEL 15: REGELING VAN GESCHILLEN 15. 1. Mochten er tussen de partijen geschillen ontstaan over de interpretatie of de toepassing van deze overeenkomst of zijn bijlagen, dan worden deze voor rechtstreekse onderhandelingen binnen het Gezamenlijk tripartiet comité aan dit comité voorgelegd. 15. 2. Indien het niet mogelijk is hét geschil overeenkomstig lid 1 op te lossen, kan een partij de andere partijen in kennis stellen van de aanwijzing van een arbiter; in dat geval moeten de andere partijen binnen twee maanden ook een arbiter aanwijzen. 15. 3. Het Gezamenlijke tripartiet comité wijst met algemene stemmen nog eens twee arbiters aan. 15. 4. De besluiten van de arbiters worden met meerderheid van stemmen genomen. 15. 5. Elke partij bij het geschil moet de maatregelen nemen die nodig zijn om de besluiten van de arbiters uit te voeren. ARTIKEL 16: BIJLAGEN Deze overeenkomst bevat de bijlagen 1 en 2, die een integrerend deel van de overeenkomst vormen. Artikel 5, lid 4, bevat de procedure om de bijlagen aan te passen. ARTIKEL 17: INWERKINGTREDING EN BEËINDIGING 17. 1. Deze overeenkomst treedt in werking op de dag waarop deze door de partijen wordt getekend, en blijft van kracht tot de in de bijlagen 1 en 2 gespecificeerde ^7 werkzaamheden zijn voltooid of totdat deze overeenkomst door een andere samenwerkingsovereenkomst wordt vervangen. 17. 2. Onverminderd lid 1 kan een partij de overeenkomst echter na de voltooiing van de technische en operationele validering van EGNOS beëindigen door de andere partijen zes maanden vooraf van haar voornemen in kennis te stellen. 17. 3. Wanneer de overeenkomst krachtens lid 2 wordt beëindigd, bepalen de partijen in onderling overleg welke maatregelen moeten worden genomen. Deze overeenkomst wordt ondertekend in drie oorspronkelijke exemplaren in de Deense, de Duitse, de Engelse, de Finse, de Franse, de Griekse, de Italiaanse, de Nederlandse, de Portugese, de Spaanse en de Zweedse taal, zijnde de teksten in elk van deze talen ten behoeve van interpretatie gelijkelijk authentiek. Ten biijke waarvan de ondergetekenden, hiertoe behoorlijk gemachtigd, deze overeenkomst hebben ondertekend. Gedaante , de. Voor het Europees Ruimte-Agentschap Voor de Europese Gemeenschap Jean-Marie Luton* directeur-generaal Voor de Europese organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart Yves Lambert, directeur-generaal AS 1. Inleiding BIJLAGE 1 Het toepassingsgebied van de samenwerking tussen de partijen, zoals vermeld in artikel 3 van deze overeenkomst, wordt in deze bijlage nader gespecificeerd. 2. Europese bijdrage tot GNSS-1: artikel 3. punt aï Deze bijdrage betreft de ontwikkeling van aanvullende systemen voor de huidige systemen voor radionavigatie en positiebepaling op basis van satellieten om te voldoen aan de eisen van civiele gebruikers (voor het vervoer te land, ter zee en in de lucht en voor toepassingen buiten het vervoer) boven Europa en boven het hele geostationaire ontvangstgebied. De belangrijkste activiteiten zijn: • • • • • Specificatie van gebruikerseisen. Ontwikkeling, beproeving en technische en operationele validering van de European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS): een wide area aanvulling op bestaande systemen voor radionavigatie en positiebepaling op basis van satellieten, waarbij gebruik wordt gemaakt van geostationaire satellieten, waarmee wordt gezorgd voor aanvullende mogelijkheden voor afstandsbepaling voor satellieten, integriteit en wide area differentiële informatie voor gebruikers. Andere aanvullingen (local area aanvulling, autonome integriteitsbewaking voor de ontvanger enz. ). Ontwikkeling, beproeving en validering van gebruikersapparatuur. Certificering van Europese onderdelen van GNSS-1. Bijlage 2 bevat een gedetailleerdere beschrijving van de Europese bijdrage tot GNSS-1. 3. Overgang naar een volledige operationele versie van GNSS-1: artikel 3r pjinll2) De partijen zullen mechanismen specificeren waarin mogelijke verdere bijdragen kunnen worden ondergebracht om te komen tot een volledige operationele versie van GNSS-1, waarvoor met name extra ruimtecapaciteit nodig is. 4. Voorbereidende werkzaamheden voor GNSS-2; artikel 3, punt c) De partijen zullen in onderling overleg voorbereidende*werkzaamheden uitvoeren voor de specificaties en het ontwerp van GNSS-2, met inbegrip van studies voor de voorbereiding van een demonstratie in een omloopbaan die in de periode 1997-2000 moet worden uitgevoerd. Kandidaat-systeemconfiguraties zullen worden bestudeerd Aé om vervolgens de kritische ontwikkelingen op het gebied van onderzoek en technologie te specificeren en te initiëren en vervolgens de eerste experimenten met geselecteerde concepten voor GNSS-2 uit te voeren. De voorbereidende werkzaamheden voor GNSS-2 omvatten onder andere: • • • • • Specificatie van de opdracht (specificatie van aanvullende gebruikerseisen, eisen inzake het demonstratiesysteem). signaalontwerp, specificatie applicaties van de voor Specificatie van het systeem (opties van het systeem, ontwerp van het demonstratiesysteem, specificatie van het demonstratieprogramma). Aanloop voor ontwikkelingsactiviteiten ter voorbereiding van de technologie voor GNSS-2. Ontwikkeling van een experimentele navigatiecapaciteit en uitvoering van systeem-simulatieproeven en demonstraties in een omloopbaan. Ontwerp voor de architectuur van GNSS-2 (ontwerp van een volledig satellietnavigatiesysteem met inbegrip van de logistieke en operationele aspecten). <"R 1. Inleiding BIJLAGE 2 Deze bijlage bevat een specificatie van de in artikel 4 bedoelde bijdragen van de partijen. Deze houden verband met het ontwerp, de ontwikkeling en de implementatie van EGNOS tot de voltooiing van een eerste implementatiefase waarbij gebruik wordt gemaakt van ten minste twee geostationaire navigatietransponders. Een beschrijving van EGNOS volgt hieronder. Het EGNOS is een aanvulling op bestaande systemen voor radionavigatie en positiebepaling op basis van satellieten met behulp van geostationaire satellieten die zal zorgen voor een verbetering van de prestaties van deze systemen boven Europa en meer in het algemeen boven het hele geostationaire ontvangstgebied. Door gebruik te maken van navigatietransponders op geostationaire satellieten en gegevens van een netwerk van grondstations te verwerken zorgt EGNOS voor een verbetering van de afstandsbepaling voor satellieten, de integriteit van de dienst en gegevens voor WAD (Wide Area Differential correction). De WAD-dienst is bedoeld om de nauwkeurigheid van bestaande systemen voor radionavigatie op basis van satellieten te verbeteren, met name boven Europa. Het EGNOS zal zorgen voor een verbetering van de algehele beschikbaarheid van satellietnavigatiediensten. De infrastructuur van EGNOS bestaat uit: Vluchtleidingcentra. Navigatietransponders op geostationaire satellieten. Navigatie-landgrondstations (NLES) voor toegang tot de navigatietransponders. Stations voor afstandsbepaling en integriteitsbewaking (RIMS). Verbeterde RIMS voor een nauwkeurige bepaling van de baan van de geostationaire satellieten met de navigatietransponders. Een netwerk van referentiestations om de integriteit van de door EGNOS te controleren. Als referentiestations zullen berekende WAD-correcties vereenvoudigde RIMS worden gebruikt. 2. Bijdrage van het ESA De bijdrage van het ESA komt tot stand door de uitvoering van zijn ARTES- programma, met name onderdeel 9 van dit programma. Het ESA zal met name de volgende activiteiten uitvoeren: • • Het projectbeheer voor EGNOS. Vluchtanalyse en systeemdefinitie. At Eerste experimenten. Tests en simulatie. Ontwikkeling van het systeem voor afstandsbepaling. Ontwikkeling van het integriteitsysteem. Ontwikkeling van het WAD-systeem. Beproeving en technische validering van EGNOS, met voorzieningen voor grondcommunicatie vluchtleidingcentra tijdens de beproevings- en valideringsperiode. en de inbegrip van exploitatiekosten van 3. Bijdrage van EUROCONTROL EUROCONTROL voert in het kader van haar activiteiten op het gebied van satellietnavigatie Internationale de nauwe burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) de volgende werkzaamheden uit: samenwerking met en in • • • Formulering van de gebruikerseisen van de burgerluchtvaart. Operationele beproeving en validering voor het gebruik van GNSS-1 in de burgerluchtvaart. Daarbij gaat het om statische grondmetingen, experimenten met speciale vluchten en campagnes voor gegevensregistratie aan boord van verkeersvliegtuigen. Ondersteuning van de Europese activiteiten om ervoor te zorgen dat GNSS operationeel aanvaardbaar is voor de burgerluchtvaart. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd in een zo breed mogelijke samenwerking binnen de kringen van de burgerluchtvaart, zoals de samenwerkende rijksluchtvaartdiensten (JAA). 4. Bijdrage van de EG De EG levert overeenkomstig haar desbetreffende procedures in het kader van de transeuropese netwerken en de kaderprogramma's voor onderzoek en ontwikkeling de volgende bijdrage: • • • • Consolidering van de gebruikerseisen ten aanzien van GNSS-1. Ontwerp, ontwikkeling en ondersteuning van het standaardisatieproces voor gebruikersapparatuur voor GNSS-1 voor alle soorten toepassingen (zeevaart, burgerluchtvaart en vervoer over land). Analyse van de aspecten die samenhangen met de gebruikersvoertuigen ter voorbereiding op valideringsproeven. integratie in de Verzorging van ten minste twee satellietverbindingen voor de implementatie van EGNOS (met name leasing van transponders op AOR-E en IOR van Inmarsat III en de nodige faciliteiten bij NLES daarvoor). A 3 Uitvoering van experimenten voor de validering van gebruikerseisen en prototypes van gebruikersapparatuur in praktijkomstandigheden. 20 Financieel memorandum 1. NAAM VAN DE MAATREGEL Overeenkomst tussen de Europese Gemeenschap, het Europees Ruimteagentschap en de Europese Organisatie voor de veiligheid van de luchtvaart betreffende een Europese bijdrage tot de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem (GNSS). 2. BEGROTINGSLIJNEN B2 - 702 B2 - 704 B5 - 700 B6 - 7111 B6 - 7161 Specifieke maatregelen, met name op het gebied van de verkeersveiligheid Totstandbrenging en ontwikkeling van een duurzaam gemeenschappelijk vervoersbeleid. Financiële steun aan projecten van gemeenschappelijk belang van het Trans- Europese vervoersnetwerk. Telematicatoepassingen van gemeenschappelijk belang. Onderzoekprogramma Vervoer. 3. JURIDISCHE GRONDSLAG Artikelen 74, 84, lid 2 en 129C van het Verdrag. Beschikking 1692/96/EG van het Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een Trans-Europees vervoersnet. Verordening (EG) nr. 2236/95 van de Raad van 18 september 1995 tot vaststelling van de algemene regels voor het verlenen van financiële bijstand van de Gemeenschap op het gebied van Trans-Europese netwerken. Beschikking van de Raad van 23 november 1994 tot vaststelling van een specifiek programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling, inclusief demonstratie, op het gebied van telematicatoepassingen van gemeenschappelijk belang (1994-1998). Beschikking van de Raad van 15 december 1994 tot vaststelling van een specifiek programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling, inclusief demonstratie, op het gebied van vervoer (1994-1998). 4. OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL 4. 1 Algemene doelstellingen van de maatregel De voorgestelde maatregel moet een Europese bijdrage mogelijk maken tot de ontwikkeling van een wereldwijd en multimodaal satellietnavigatiesysteem. De totstandbrenging van een satellietnavigatiesysteem heeft tot doel de productiviteit van de vervoersystemen te verbeteren door een systeem ter beschikking te stellen dat de gebruikers in staat stelt hun geografische positie te bepalen. Deze maatregel draagt derhalve bij tot de ontwikkeling van de duurzame en veilige mobiliteit van personen en goederen, een fundamentele doelstelling van het gemeenschappelijke vervoersbeleid. De maatregel strekt tot sluiting van een overeenkomst om de convergentie van de middelen van de drie betrokken organisaties te waarborgen. 4. 2 Looptijd van de maatregel en bepalingen inzake de verlenging daarvan: 1997-2000 5. INDELING VAN DE UITGAVEN EN ONTVANGSTEN 5. J Niet verplichte uitgaven 5. 2 Gesplitste kredieten 5. 3 Categorie van ontvangsten Niet van toepassing 6. AARD VAN DE UITGAVEN Drie categorieën van uitgaven worden verwacht: subsidie voor medefinanciering met bijdragen van ESA en EUROCONTROL; onderzoek- en ontwildcelmgswerkzaarnheden (kaderprogramma voor onderzoek en ontwikkeling); haalbaarheidsstudies (communautaire bijdrage van maximaal 50%) in het kader van de financiële steun aan het Trans-Europese vervoersnetwerk. 7. FINANCIËLE GEVOLGEN 7. 1 Wijze van berekening van de totale kosten van de maatregel (verband tussen de afzonderlijke kosten en de totale kosten) 7. 2 Uitsplitsing per onderdeel van de maatregel miljoen ecu (lopende prijzen) Uitsplitsing 1997 1998 1999 2000 Maatregelen vervoer Haalbaarheidsstudies Maatregelen vervoersonderzoek Maatregelen telema- ticaonderzoek 0. 7 6. 5 1 4 9 9 5 n + 5 en vol gende be- grotings- jaren Totaal 0. 7 29. 5 1 4 Totaal 12. 2 9 9 5 35. 2 9?L 7. 3 Tijdschema vastleggings- en betalingskredieten * 1997 * 1998 * 1999 * 2000 miljoen ecu Totaal n + 5 en vol gende be grotings jaren 12. 2 9 9 5 35. 2 4. 95 3. 25 4 4. 5 4 0. 5 4 5 2 3 Vastleggings kredieten B etalingskredieten jaar 1997 n +1 n + 2 n + 3 n + 4 n + 5 en volgende begrotingsjaren 35. 2 Totaal * De definitieve bedragen worden jaarlijks door de begrotingsautoriteit vastgesteld. 12. 2 9 9 5 8. BEPALINGEN TER VOORKOMING VAN FRAUDE De in het kader van het voorstel geplande maatregelen worden gefinancierd door het kaderprogramma Onderzoek en Ontwikkeling en de Trans-Europese vervoersnetwerken. Het fraudebestrijdingssysteem dat voor elk van deze instrumenten is opgezet, zal worden toegepast. Fraudebestrijdingsbepalingen (controle, indiening van rapporten, follow-up, evaluatie enz. ) zijn opgenomen in Verordening 2236/95 betreffende het verlenen van financiële bijstand van de Gemeenschap op het gebied van Trans-Europese netwerken, inzonderheid in artikel 12 (de leden 4 en 5 met betrekking tot de inspecties die op gezette tijden door de diensten van de Commissie worden verricht op de plaatsen waar de projecten worden uitgevoerd) en in artikel 15 (overeenkomstig de bepalingen van de leden 5 en 7 met betrekking tot controle en evaluatie). Voor het kaderprogramma bestaat een soortgelijk systeem. 9. GEGEVENS VOOR DE KOSTEN-BATENANALYSE 9. 1. Voor de Europese bijdrage aan de totstandbrenging van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem zijn aanzienlijke middelen vereist (zie mededeling van de Commissie COM (94) 248 van juni 1994 betreffende satellietnavigatiediensten). Alleen samenwerking van de drie bij de overeenkomst betrokken organisaties zal deze ontwikkeling, die voor Europa van fundamentele betekenis is, mogelijk maken (sociaal-economische en industriële belangen en veiligheid van het vervoer). Dankzij de inzet van de drie organisaties kan een totaalbedrag van ca. 200 miljoen ecu in het tijdvak 1996-2000 ter beschikking van het Europese project worden gesteld. Het hoofddoel kan worden uitgesplitst in verschillende specifieke doelstellingen aan de hand waarvan de maatregel kan worden geëvalueerd: - verbetering van de efficiëntie van het vervoersysteem (verhoging van de capaciteit van het luchtruim, vermindering van het milieu-effect van het vervoer, toezicht op het vervoer van gevaarlijke stoffen. ); - verbetering van de samenwerking van de op Europees niveau betrokken diensten; - ontsluiting van nieuwe markten; - versterking van de concurrentiepositie van de Europese industrie; - ondersteuning van de technologische ontwikkeling op het gebied van de ruimtevaart (toegang tot een nieuwe satelliettechnologie). 2Ti 9. 2 Motivering van de maatregel - Het communautaire optreden past in het kader van de tenuitvoerlegging van de richtsnoeren voor de ontwikkeling van het Trans-Europese vervoersnetwerk, met name het netwerk voor navigatie en positiebepaling. Alleen een georganiseerde bundeling van de in Europa beschikbare middelen zal het mogelijk maken een communautaire rol te verzekeren voor de ontwikkeling van een wereldwijd satellietnavigatiesysteem. - Een communautair initiatief zal het mogelijk maken een mimte-infrastructuur tot stand te brengen die de Europese regio als geheel ten goede komt: de navigatiesignalen zullen per satelliet naar geheel Europa worden uitgezonden, hetgeen dan ook een project op deze schaal nodig maakt. Bovendien heeft een resolutie van de Raad (378/94 van 19 december 1994) de Commissie uitgenodigd daartoe strekkende voorstellen uit te werken. In juni 1996 heeft de Raad tevens de opdracht tot onderhandelingen gegeven. 9. 3 Het volgen en evalueren van de maatregel De maatregel moet worden gevolgd en geëvalueerd aan de hand van de onderstaande criteria: - uitbreiding van de capaciteit van het luchtruim, vermindering van het milieu-effect van het vervoer, toezicht op het vervoer van gevaarlijke stoffen; toegang tot een nieuwe satelliettechnologie; interoperabiliteit van de navigatiesystemen; - - - versterking van de concurrentiepositie van de Europese industrie; - toegang tot nieuwe markten (commerciële toepassingen van navigatiediensten). 10. HUISHOUDELIJKE KREDIETEN (DEEL A VAN AFDELING Hl VAN DE ALGEMENE BEGROTING) De noodzakelijke huishoudelijke middelen worden bij toewijzingsbesluit van de Commissie beschikbaar gesteld; hiertoe behoren de extra personele en financiële middelen die door de begrotingsautoriteit zijn goedgekeurd. 10. 1 Gevolgen voor het aantal posten Soorten posten Aantal personeelsleden voor het beheer van de maatregel vast tijdelijk waarvan duur 4 jaar(1997-2000) door gebruikmaking van bestaande middelen binnen de betrokken DG's of diensten door gebruikmaking van extra middelen Ambtenaren of tijdelijke functionarissen A B C 2. 0 1. 0 0. 5 Andere middelen Totaal 3. 5 2 1 0. 5 3. 5 Voor extra middelen dient te worden aangegeven in welk tempo zij ter beschikking zullen moeten worden gesteld. £<< 10. 2 Totale financiële gevolgen van de extra personele middelen Bedragen Wijze van berekening (ecu) Ambtenaren Tijdelijke functionarissen Andere middelen (begro tingslijn vermelden) Totaal De bedragen geven de totale kosten van de extra posten weer voor de totale looptijd van de maatregel indien deze een bepaalde looptijd heeft, voor twaalf maanden indien de looptijd niet is bepaald. De uitgaven voor personele middelen die voor de uitvoering van deze maatregel noodzakelijk zijn, worden gedekt door bestaande middelen: 3,5 ambtenaren (titel Al, A2, A4, A5) of 350. 000 ecu per. 10. 3 Verhoging van andere huishoudelijke uitgaven in verband met de maatregel Begrotingslijn (nr. en titel) Bedragen (ecu) Wijze van berekening De uitgaven voor dienstreizen, door herschikking van bestaande middelen, worden geraamd op: artikel A-130: 14. 800 ecu (zes dienstreizen binnen de Gemeenschap, vijf dienstreizen buiten de Gemeenschap [1997]). Totaal KC ISSN 0254-1513 COM(97) 442 def. DOCUMENTEN NL 07 15 08 Catalogusnummer : CB-CO-97-452-NL-C ISBN 92-78-24360-4 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg 26


title: Direktiva 97/54/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. rujna 1997. o izmjeni direktiva Vijeća 74/150/EEZ, 74/151/EEZ, 74/152/EEZ, 74/346/EEZ, 74/347/EEZ, 75/321/EEZ, 75/322/EEZ, 76/432/EEZ, 76/763/EEZ, 77/311/EEZ, 77/537/EEZ, 78/764/EEZ, 78/933/EEZ, 79/532/EEZ, 79/533/EEZ, 80/720/EEZ, 86/297/EEZ, 86/415/EEZ i 89/173/EEZ u odnosu na najveću konstrukcijsku brzinu traktora na kotačima za poljoprivredu i šumarstvo

eurovoc_concepts:
agricultural vehicle
speed control
tractor

text: L_1997277HR. 01002401. xml 13/Sv. 010 HR Službeni list Europske unije 76 31997L0054 L 277/24 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 23. 09. 1997. DIREKTIVA 97/54/EZ EUROPSKOG PARLAMENTA I VIJEĆA od 23. rujna 1997. o izmjeni direktiva Vijeća 74/150/EEZ, 74/151/EEZ, 74/152/EEZ, 74/346/EEZ, 74/347/EEZ, 75/321/EEZ, 75/322/EEZ, 76/432/EEZ, 76/763/EEZ, 77/311/EEZ, 77/537/EEZ, 78/764/EEZ, 78/933/EEZ, 79/532/EEZ, 79/533/EEZ, 80/720/EEZ, 86/297/EEZ, 86/415/EEZ i 89/173/EEZ u odnosu na najveću konstrukcijsku brzinu traktora na kotačima za poljoprivredu i šumarstvo EUROPSKI PARLAMENT I VIJEĆE EUROPSKE UNIJE, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, a posebno njegov članak 100. a, uzimajući u obzir prijedlog Komisije (1), uzimajući u obzir mišljenje Gospodarskog i socijalnog odbora (2), u skladu s postupkom utvrđenim u članku 189. b Ugovora (3), budući da je područje primjene Direktive Vijeća 74/150/EEZ od 4. ožujka 1974. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na homologaciju tipa traktora na kotačima za poljoprivredu i šumarstvo (4) trenutačno ograničeno na traktore najveće konstrukcijske brzine između 6 i 30 km/h; budući da najveća konstrukcijska brzina najvećeg broja traktora danas prelazi 30 km/h; budući da je zato nužno izmijeniti Direktivu 74/150/EEZ i pojedinačne direktive koje čine dio Europskog sustava homologacije tipa traktora kao cjeline koja se primjenjuje na ta vozila kako bi se izbjegla primjena postupka koji se primjenjuje na sve manje i manje vozila; budući da pojedinačne direktive 74/151/EEZ (5), 74/152/EEZ (6), 74/346/EEZ (7), 74/347/EEZ (8), 75/321/EEZ (9), 75/322/EEZ (10), 76/432/EEZ (11), 76/763/EEZ (12), 77/311/EEZ (13), 77/537/EEZ (14), 78/764/EEZ (15), 78/933/EEZ (16), 79/532/EEZ (17), 79/533/EEZ (18), 80/720/EEZ (19), 86/297/EEZ (20), 86/415/EEZ (21) i 89/173/EEZ (22) sadrže posebne definicije područja njihove primjene ovisno o najvećoj konstrukcijskoj brzini; budući da je također potrebno te direktive izmijeniti prema postupku propisanom u članku 12. Direktive 74/150/EEZ kako bi se izbjegla njihova primjena na sve manje i manje vozila; budući da je prikladno povećanje konstrukcijske brzine od 30 km/h na 40 km/h; budući da povećanje najveće konstrukcijske brzine koja se koristi za određivanje područja primjene Direktive 74/150/EEZ i određenih pojedinačnih direktiva također zahtijeva izmjenu Direktive Vijeća 76/432/EEZ od 6. travnja 1976. o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na kočne uređaje traktora na kotačima za poljoprivredu i šumarstvo (23); budući da ta izmjena, koja je predmet određenog pravnog akta, mora stupiti na snagu najkasnije kad i ova Direktiva: budući da je potrebno poboljšati i uskladiti sve vidove sigurnosti, kao što je ugradba sigurnosnih pojasa; budući da bi onečišćenje uzrokovano korištenjem traktora trebalo biti predmetom budućeg zakonodavstva Zajednice, DONIJELI SU OVU DIREKTIVU: Članak 1. Riječi „30 km/h” zamjenjuju se s „40 km/h”: — u članku 1. stavku 2. direktiva 74/150/EEZ, 74/151/EEZ, 74/152/EEZ, 74/346/EEZ, 74/347/EEZ, 75/321/EEZ, 75/322/EEZ, 76/432/EEZ, 76/763/EEZ, 77/311/EEZ, 77/537/EEZ, 78/933/EEZ, 79/532/EEZ, 79/533/EEZ, 80/720/EEZ, 86/297/EEZ, 86/415/EEZ i 89/173/EEZ, — u članku 9. stavku 2. Direktive 78/764/EEZ, i — u točki 1. 5. Priloga Direktivi 74/152/EEZ. Članak 2. Države članice donose i objavljuju mjere potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom prije 23. rujna 1998. One o tome odmah obavješćuju Komisiju. One počinju primjenjivati te mjere od 23. rujna 1998. Kada države članice donose ove mjere, te mjere prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Države članice određuju oblik tog upućivanja. Članak 3. Ova Direktiva stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europskih zajednica. Članak 4. Ova je Direktiva upućena državama članicama. Sastavljeno u Bruxellesu 23. rujna 1997. Za Europski parlament Predsjednik J. M. GIL-ROBLES Za Vijeće Predsjednik F. BODEN (1)  SL C 186, 26. 6. 1996. , str. 11. (2)  SL C 56, 24. 2. 1997. , str. 74. (3)  Mišljenje Europskog parlamenta od 10. prosinca 1996. (SL C 20, 20. 1. 1997. , str. 25. ), Zajedničko stajalište Vijeća od 13. ožujka 1997. (SL C 157, 24. 5. 1997. , str. 1. ) i Odluka Europskog parlamenta od 16. srpnja 1997. (SL C 286, 22. 9. 1997. ). Odluka Vijeća od 29. srpnja 1997. (4)  SL L 84, 28. 3. 1974. , str. 10. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Aktom o pristupanju iz 1994. (5)  SL L 84, 28. 3. 1974. , str. 25. (6)  SL L 84, 28. 3. 1974. , str. 33. (7)  SL L 191, 15. 7. 1974. , str. 1. (8)  SL L 191, 15. 7. 1974. , str. 5. (9)  SL L 147, 9. 6. 1975. , str. 24. (10)  SL L 147, 9. 6. 1975. , str. 28. (11)  SL L 122, 8. 5. 1976. , str. 1. (12)  SL L 262, 27. 9. 1976. , str. 135. (13)  SL L 105, 28. 4. 1977. , str. 1. (14)  SL L 220, 29. 8. 1977. , str. 38. (15)  SL L 255, 18. 9. 1978. , str. 1. (16)  SL L 325, 20. 11. 1978. , str. 16. (17)  SL L 145, 13. 6. 1979. , str. 16. (18)  SL L 145, 13. 6. 1979. , str. 20. (19)  SL L 194, 28. 7. 1980. , str. 1. (20)  SL L 186, 8. 7. 1986. , str. 19. (21)  SL L 240, 26. 8. 1986. , str. 1. (22)  SL L 67, 10. 3. 1989. , str. 1. (23)  SL L 122, 8. 5. 1976. , str. 1. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom 96/63/EZ (SL L 253, 10. 5. 1996. , str. 13. )


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text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 23. 09. 1997 KOM(Q7) 442 endg 97/0231 (CNS) Vorschlag für einen Beschluß des Rates über das Übereinkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und der Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt über einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigationssatellitensystems (von der Kommission vorgelegt) 1. Hintergrund Im Dezember 1994 verabschiedete der Rat eine Entschließung zum europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Satellitennavigationssystems (GNSS)1, mit der die Kommission u. a. ersucht wurde, Arbeiten zur Entwicklung und Realisierung einer europäischen Ergänzung der bestehenden Systeme einzuleiten bzw. zu unterstützen sowie Vorarbeiten für ein globales System der nächsten Generation zur zivilen Nutzung (GNSS2) durchzuführen. Seit der Verabschiedung der Entschließung des Rates wurden mehrere Maßnahmen ergriffen. Hierzu gehört der Entwurf eines Übereinkommens zur Zusammenarbeit2 mit der Europäischen Weltraumorganisation und EUROCONTROL (hierin enthalten), mit dem eine Abstimmung des europäischen Beitrags bei der Entwicklung eines globalen Satellitennavigationssystems gewährleistet werden soll. Dieses Übereinkommen bildet die Grundlage zur Realisierung des Aktionsplans, mit dem für eine wirksame, sichere und wirtschaftliche Nutzung von Satellitendaten Navigationszwecke sichergestellt werden soll. Dieser Plan wird von der Kommission mit Unterstützung einer Gruppe aus hochrangigen Vertretern der Mitgliedstaaten, internationaler Organisationen, von Nutzern und der Industrie ausgearbeitet und im Herbst vorgelegt werden. Im Juni 1996 verabschiedeten der Rat und das Parlament darüber hinaus gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes3 zur Untermauerung der Gemeinschaftsmaßnahmen auf dem Gebiet der Navigation und Ortung. Die oben genannten Maßnahmen führten zu einem europäischen Programm zur regionalen Ergänzung des US-amerikanischen Globalen Ortungssystems GPS und des russischen GLONASS. Diese Ergänzung ist ein Beitrag zu Systemen der ersten Generation (GNSS1), "European Geostationary Navigation Overlay Service" (EGNOS) genannt, und steht im Einklang mit den lokalen, auf die jeweiligen Anforderungen zugeschnittenen Ergänzungen. Ferner wurden die Erkundungsarbeiten für GNSS2 aufgenommen. Mit dem beiliegenden Vorschlag für einen Beschluß soll die Möglichkeit geschaffen werden, einen europäischen Beitrag für ein globales System zu realisieren. Angesichts der potentiellen Beherrschung des Satellitennavigationsmarktes durch die USA wird das Übereinkommen die europäischen schützen und die vollständige Interessen Ausschöpfung des Potentials einer satellitengestützten Navigationstechnik erleichtern helfen. Ferner dürfte ein Beschluß die Aushandlung internationaler Übereinkommen auf politischer und technischer Ebene erleichtern, mit denen die Interoperabilität regionaler Beiträge zu diesem System gewährleistet werden soll. Hierzu ist im Rahmen der neuen 1 Entschließung des Rates 94/C379 vom 19. 12. 1994. 2 Gemäß dem vom Rat am 17. 6. 1996 verabschiedeten Beschlusses über die Verhandlungsdirektiven. 3 ABl. Nr. L 228 vom 9. 9. 1996. Transatlantikagenda eine Arbeitsgruppe aus Vertretern der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten zur Erörterung des GNSS-Systems eingesetzt worden. Für die Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation wird demnächst eine zweite Arbeitsgruppe eingesetzt: In diesem Kreis soll ein gemeinsames Konzept fur die Verwirklichung des GNSS ausgearbeitet werden. Das Übereinkommen sollte auch enthalten und sicherstellen, daß die vielfältigen Koordinierungsmechanismen Anstrengungen, die bei der Systementwicklung unternommen werden, aufeinander abgestimmt sind. Daneben sind für die GNSS-Entwicklung eventuell auch noch mit anderen Ländern und Regionen Kontakte erforderlich. 2. Übereinstimmung mit anderen Bereichen der Gemeinschaftspolitik Der Aufbau eines Navigations- und Ortungsnetzes in Europa ist ein zentrales Anliegen der Gemeinschaftspolitik, mit dem die vollständige Integration der Land-, See- und sicheren, nahtlosen, wirtschaftlichen und Luftverkehrswege mit Hilfe einer umweltfreundlichen Navigation gewährleistet werden soll. Mit den folgenden Rechtsvorschriften und Maßnahmen der Gemeinschaft wird die Satellitennavigation jetzt Realität: - Entscheidung des Rates vom 25. 2. 1992 über Funknavigationssysteme für Europa (92/143/EWG) - Mitteilung der Kommission für eine gemeinsame Politik im Bereich der Sicherheit im Seeverkehr (KOM(93)66 endg. ), - Entschließung des Rates (94/C/379/02) vom 19. Dezember 1994 zum europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Satellitennavigationssystems (GNSS), - Mitteilung der Kommission - Satellitennavigationsdienste: ein europäisches Konzept (KOM(94)248 endg. ), - Mitteilung der Kommission an den Rat und das Europäische Parlament - die Europäische Union und die Raumfahrt: Förderung von Anwendungen, Märkten und industrieller Wettbewerbsfähigkeit (KOM(96) 617 endg. ), - Entscheidung 1692/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Juni 1996 über gemeinschaftliche Leitlinien für den Ausbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes, - Beschluß des Rates vom 21. 6. 1996 über die Ermächtigung der Kommission, ein Übereinkommen zwischen der Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und EUROCONTROL über den europäischen Beitrag zu einem globalen Satellitennavigationssystem auszuhandeln (8414/96). zwischen der Gemeinschaft, Mit dem Übereinkommen der Europäischen Weltraumorganisation und EUROCONTROL über den europäischen Beitrag zum GNSS wird ein Beitrag zur Erreichung der Ziele der Gemeinschaft, wie die Vollendung des Binnenmarktes und die Stärkung des wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalts, geleistet. Die Einrichtung eines Satellitennavigationssystems dürfte auch zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und der dauerhaften umweltfreundlichen Mobilität von Menschen und Gutem in Europa beitragen. Durch das Übereinkommen sollte femer 3 ein effizienter europäischer Beitrag zum GNSS gesichert werden. Darüber hinaus wird in den Leitlinien für die Einrichtung transeuropäischer Verkehrsnetze4 auf die Bedeutung hingewiesen, die dem Aufbau eines satellitengestützten Ortungs- und Navigationsnetzes zukommt (Artikel 17). In der Mitteilung über die Raumfahrtpolitik5 wird femer die strategische Bedeutung der Satellitennavigation für die Industrie hervorgehoben und die Notwendigkeit unterstrichen, einen Koordinierungsmechanismus einzurichten, damit die in verwandten Bereichen zur Verfügung stehenden Ressourcen besser genutzt werden können. 3. Inhalt des vorgeschlagenen Übereinkommens Artikel 1 In Artikel 1 wird das grundlegende Ziel des Kooperationsübereinkommens dargelegt: die Einrichtung einer zentralen Koordinierungsstelle für alle Maßnahmen, die zum Aufbau eines Satellitennavigations- und Ortungssystems in Europa ergriffen werden. Artikel 2 Artikel 2 enthält die Begriffsbestimmungen für die Systeme GNSS 1 und 2 sowie EGNOS. Diese Begriffsbestimmungen werden technischen Anhang des Übereinkommens vertieft. im Artikel 3 In Artikel 3 werden die drei Ebenen der Zusammenarbeit aufgeführt: ® Zusammenarbeit beim System GNSS 1 • Zusammenarbeit zur Erreichung der vollen Betriebsfähigkeit, • Verbindung zum System GNSS2. Artikel 4 In diesem Artikel werden Art und Umfang der von jeder Partei des Übereinkommens durchzuführenden Maßnahmen umrissen. Artikel 5 Artikel 5 enthält eine Beschreibung der Zusammenarbeit der Parteien des zur Übereinkommens verwaltungstechnischen Unterstützung des Dreiparteienausschusses vor. Einrichtung Sekretariats eines sieht und die Artikel 6 4 op. cit. Nr. 3 5 KOM(96) 617 endg. 1 Dieser Artikel erläutert den Umgang der drei Organisationen mit Informationen zum GNSS-System. Artikel 7 In diesem Artikel wird die Handhabung der Urheber- und Eigentumsrechte durch die drei Organisationen erläutert. Artikel 8 Dieser Artikel enthält die Zusage der drei Parteien, die fur die Durchführung des Übereinkommens erforderlichen finanziellen Vorkehrungen zu treffen. Artikel 9 Der Artikel behandelt Vertragsverfahren. Artikel 10 Artikel 10 enthält Regelungen zur Klärung von Haftungsfragen. Artikel 11 Artikel 11 enthält die im Falle von höherer Gewalt anwendbare Bestimmung. Artikel 12 Artikel 12 enthält die Vereinbarungen über die Außenbeziehungen. Artikel 13 Artikel 13 enthält Bestimmungen im Hinblick auf die Überprüfung und Änderung des Übereinkommens. Artikel 14 Artikel 14 enthält die Bestimmung, daß das Übereinkommen auch Dritten offensteht. Artikel 15 Artikel 15 enthält die Bestimmung zur Beilegung von Streitigkeiten. Artikel 16 Artikel 16 legt fest, daß die Anhänge 1 und 2 Bestandteil des Übereinkommens sind. Artikel 17 Artikel 17 enthält die Bestimmungen im Hinblick auf das Inkrafttreten und die Beendigung des Übereinkommens. Anhang 1 Anhang 1 enthält eine Beschreibung des Umfangs der Zusammenarbeit der Parteien. S Anhang 2 Anhang 2 enthält eine detaillierte Aufstellung des von jeder Partei zu leistenden Beitrags. 4. Schlußfolgerungen Die Kommission ist der Auffassung, daß der Entwurf des Übereinkommens von der Gemeinschaft akzeptiert werden kann und dem Auftrag gerecht wird. Sie schlägt deshalb dem Rat vor, • die Verhandlungsergebnisse zu genehmigen, • die Unterzeichnung des Übereinkommens zu beschließen und • die Verfahren zum Abschluß des Übereinkommens einzuleiten. Deshalb legt die Kommission hiermit einen Entwurf eines Ratsbeschlusses über den Abschluß des Übereinkommens zwischen der Europäischen Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und EUROCONTROL über einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigationssatellitensystems (GNSS) vor. VORSCHLAG FÜR EINEN BESCHLUSS DES RATES ÜBER DAS ÜBEREINKOMMEN ZWISCHEN DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT, DER EUROPÄISCHEN WELTRAUMORGANISATION UND DER EUROPÄISCHEN ORGANISATION ZUR SICHERUNG DER LUFTFAHRT ÜBER EINEN EUROPÄISCHEN BEITRAG ZUR ENTWICKLUNG EINES GLOBALEN NAVIGATIONSSATELLITENSYSTEMS DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 75 in Verbindung mit Artikel 228, gestützt auf den Vorschlag der Kommission, gestützt auf die Stellungnahme des Europäischen Parlaments, gestützt auf die gemäß Artikel 14 der Konvention zur Gründung der Europäischen Weltraumorganisation erteilte Genehmigung des ESA-Rates, gestützt auf die Maßnahme 83/22 der nach Artikel 11 der Konvention zur Gründung von EUROCONTROL eingesetzten ständigen Kommission, in der Erwägung, daß das Übereinkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und der Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt über einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigationssatellitensystems genehmigt werden sollte - BESCHLIESST: Artikel 1 Das Übereinkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und der Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt über einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigations satellitensystems wird hiermit im Namen der Europäischen Gemeinschaft genehmigt. Der Wortlaut des Übereinkommens sowie seine technischen Anhänge sind diesem Beschluß beigefügt. Artikel 2 Der Präsident des Rates wird im Namen der Gemeinschaft den in dem Übereinkommen vorgesehenen Rechtsakt zur Genehmigung des Übereinkommens hinterlegen. Geschehen zu Brüssel, am Im Namen des Rates ? ANLAGE ENTWURF ÜBEREINKOMMEN zwischen der EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT und der EUROPÄISCHEN WELTRAUMORGANISATION und der EUROPÄISCHEN ORGANISATION ZUR SICHERUNG DER LUFTFAHRT über einen EUROPÄISCHEN BEITRAG zur Entwicklung eines GLOBALEN NAVIGATIONSSATELLITENSYSTEMS Die Europäische Gemeinschaft (nachfolgend als "EG" bezeichnet), vertreten durch und die Europäische Weltraumorganisation (nachfolgend als "ESA" bezeichnet), gegründet durch das am 30. Mai 1975 in Paris zur Unterzeichnung aufgelegte Übereinkommen der Europäischen Weltraumorganisation, vertreten durch ihren Generaldirektor, Jean-Marie Luton, und die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt (nachfolgend als "EUROCONTROL" bezeichnet), gegründet durch das Übereinkommen über die Zusammenarbeit zur Sicherung der Luftfahrt vom 13. Dezember 1960 (geändert durch das Protokoll vom 12. Februar 1981), vertreten durch ihren Generaldirektor, Yves Lambert, nachfolgend gemeinsam als "die Parteien" bezeichnet IN DEM BEWUSSTSEIN, daß die Untersuchungen zur Satellitennavigation von Forschungsarbeiten zur Definition eines einsatzfahigen Anwendungssystems voranschreiten und eine ausreichende Reife für einen europäischen Beitrag zu einem globalen Navigationssatellitensystem erreicht haben, der die Rolle der europäischen Industrie auf diesem Gebiet stärken wird; IN KENNTNIS des Interesses, das europäische Regierungen anläßlich der Tagung der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz am 10. Juni 1994 an einem europäischen Beitrag zur Satellitennavigation geäußert haben; GESTÜTZT auf die Mitteilung der Europäischen Kommission vom 14. Juni 1994 über Satellitennavigationsdienste, die Entschließung des Europäischen Parlaments vom 13. November 1994, die Entschließung des Rates der Euro päischen Union vom 19. Dezember 1994 über den europäischen Beitrag zur Ent wicklung eines globalen Navigationssatellitensystems (GNSS), die Schlußfolge rungen des Rates der Europäischen Union vom 14. März 1995, worin die Euro päische Kommission ersucht wurde, einen Beitrag zur Errichtung des globalen Navigationssatellitensystems (GNSS-1) zu leisten und zu diesem Zweck alle notwendigen Maßnahmen zur Anmietung der Inmarsat-III-Transponder zu ergreifen, sowie auf die Entscheidung des Rates der Europäischen Union und des Europäischen Parlaments vom 23. Juli 1996 über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes; GESTÜTZT auf die Billigung dieses Übereinkommens durch den ESA-Rat am nach Artikel XIV Absatz 1 des Übereinkommens der Europäischen Weltraumorganisation; GESTÜTZT auf die vom Ständigen Ausschuß von EUROCONTROL am 31. Januar 1995 nach Artikel 11 des Übereinkommens über die Zusammenarbeit zur Sicherung der Luftfahrt in der Fassung vom 12. Februar 1981 ergriffene Maßnahme Nr. 83/22; IN ERKENNTNIS der Notwendigkeit einer besseren Abstimmung ihrer Tätigkeiten zur Gewährleistung der Glaubwürdigkeit und Wirksamkeit eines euro päischen Engagements auf diesem Gebiet, insbesondere im Hinblick auf die Ent wicklung eines Satellitennavigationssystems unter Verwendung von Inmarsat-III- Navigationsnutzlasten, wofür die Parteien einen Vorschlag mit dem Titel European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) vorlegten, der vom Inmarsat-Rat am 21. November 1994 sowie am 15. November 1995 angenommen wurde SIND WIE FOLGT ÜBEREINGEKOMMEN: ARTIKEL 1-ZWECK Zweck dieses Übereinkommens ist die Regelung der Zusammenarbeit zwischen den Parteien im Hinblick auf einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigationssatellitensystems. Durch diese konzertierte Anstrengung soll Europa in die Lage versetzt werden, Vorkehrungen für die Bereitstellung eines Satellitennavigationsdienstes zu treffen, der den Einsatzanforderungen der zivilen Nutzer unabhängig von anderen Funknavigations- und -ortungshilfen soweit wie möglich gerecht wird. ARTIKEL 2 - BEGRIFFSBESTIMMUNGEN Für die Zwecke dieses Übereinkommens gelten folgende Begriffsbestimmungen: Globales Navigationssatellitensystem (GNSS) ist ein GNSS satellitengestütztes weltweites System zur Positions-, Geschwindigkeits- und Zeitbestimmung, das den Anforderungen der potentiellen Nutzer fur zivile Anwendungen dauerhaft gerecht wird. GNSS-1 GNSS-1 ist eine erste Verwirklichung des GNSS auf der Grundlage der bestehenden militärischen US- und russischen Satellitennavigationssysteme, die um zivile Systeme erweitert werden, um dem Nutzer eine ausreichend unab hängige Überwachung des Gesamtsystems zu ermöglichen. •40 GNSS-2 GNSS-2 ist ein weltweites ziviles Navigationssatellitensystem, das internationaler Kontrolle und Verwaltung unterliegen und den Anforderungen aller Nutzer kategorien fur die Positions-, Geschwindigkeits- und Zeitbestimmung gerecht werden soll. European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS1 EGNOS ist eine europäische Erweiterung bestehender Satellitennavigations- und -ortungssysteme, in deren Rahmen geostationäre Satelliten zur Steigerung der Leistung dieser Systeme über Europa und zur Schaffung einer Kapazität für den gesamten geostationären Erfassungsbereich eingesetzt werden. EGNOS ist eine europäische Komponente von GNSS-1. ARTIKEL 3 - GELTUNGSBEREICH Dieses Übereinkommen regelt die Zusammenarbeit zwischen den Parteien, die in den Anhängen 1 und 2 näher beschrieben wird. Sie erstreckt sich auf folgende Tätigkeiten: a) Entwicklung und Validierung der Einsatzbereitschaft eines europäischen Beitrags zu GNSS-1 unter Verwendung bestehender Satellitensysteme und der zur Erfüllung der Nutzeranforderungen erforderlichen Erweiterungen; b) Koordinierung der Aktionen aller Parteien, um die volle Betriebskapazität von GNSS-1 zu erreichen; c) parallel zu GNSS-1 Vorbereitungsarbeiten zur Planung und Auslegung von GNSS-2. ARTIKEL 4 - BEITRÄGE DER PARTEIEN ZU GNSS-1 Die Parteien ergreifen nach ihren Regeln und Verfahren geeignete Maßnahmen und unternehmen alle Anstrengungen, um nach Anhang 2 rechtzeitig folgende Beiträge zu GNSS-1 zu leisten: a) Der Beitrag der ESA besteht in der Verwirklichung ihres Programms ARTES (Fortgeschrittene Forschung zu Telekommunikationssystemen), insbesondere des Programmteils 9, der die technische Entwicklung von EGNOS und dessen Betrieb zur Erprobung und technischen Validierung umfaßt. b) EUROCONTROL bringt die Nutzeranforderungen der Zivilluftfahrt ein und validiert das entwickelte System anhand dieser Anforderungen. Femer unterstützt EUROCONTROL die europäischen Bemühungen, um zu /i'i gewährleisten, daß GNSS-1 annehmbar ist. für die Zivilluftfahrt betriebstechnisch 4 2. c) Die EG trägt zur Konsolidierung der Anforderungen aller Nutzer und zur Validierung des entwickelten Systems anhand dieser Anforderungen ins besondere im Rahmen ihrer Aktionen auf dem Gebiet der transeuropäischen Netze sowie der Forschung und Entwicklung unbeschadet der Rechts - z. B. vorschriften über die Verfahren der technischen Harmonisierung betreffend Ausrüstungen für Luftfahrzeuge und Flugverkehrsmanagement - bei. Die EG sorgt insbesondere auch für die Errichtung von EGNOS, indem sie alle geeigneten Maßnahmen einschließlich der Anmietung der geo- stationären Transponder ergreift. ARTIKEL 5 - ARBEITSBEZIEHUNGEN ZWISCHEN DEN PARTEIEN 5. 1 Um die fortschreitende Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen den Parteien zu gewährleisten, wird hiermit ein Gemeinsamer Dreiparteien ausschuß aus Vertretern der Parteien eingesetzt mit dem Auftrag, die Durch führung dieses Übereinkommens zu überwachen, Leitlinien zu erstellen und die gemeinsamen Ansätze zur Verwirklichung dieses Übereinkommens zu koordinieren. Der Gemeinsame Dreiparteienausschuß tritt mindestens einmal jährlich oder auf Ersuchen einer Partei nach Bedarf häufiger zusammen und erläßt eigene Verfahrensregeln. 5. 2 Der Gemeinsame Dreiparteienausschuß wird von einem Sekretariat unter stützt, das die laufende Verwaltung erledigt und auf Antrag die technische Unterstützung organisiert. Die Parteien tragen nach ihren Regeln und Ver fahren gemeinsam zu dieser Verwaltungsunterstützung bei. 5. 3 Der Gemeinsame Dreiparteienausschuß erfüllt die in diesem Überein kommen festgelegten Aufgaben, indem er a) Informationen über den Stand der Tätigkeiten nach diesem Überein kommen sowie einschlägige Unterlagen und die Ergebnisse aus den Beiträgen der Parteien nach diesem Übereinkommen austauscht; b) Vertreter aller Parteien zur Teilnahme an Besprechungen über die Tätigkeiten, die Gegenstand dieses Übereinkommens sind, einlädt; c) vor der Aufnahme von Kontakten mit nichteuropäischen Stellen, die für dieses Übereinkommen von Belang sind, Informationen austauscht und sich soweit wie möglich abstimmt; d) Vorschläge für Vorkehrungen ausarbeitet, die für den künftigen Betrieb des Ortungs- und Navigationsdienstes notwendig sind; e) Vorschläge zur Organisation der Arbeit des Sekretariats vorlegt. 43 5. 4 Änderungen oder Fortschreibungen des technischen Inhalts der Anhänge 1 und 2, die den Geltungsbereich dieses Übereinkommens, insbesondere dessen finanzielle und betriebstechnische Bestimmungen, nicht berühren, können vom Gemeinsamen Dreiparteienausschuß durch einstimmigen Beschluß genehmigt werden. ARTIKEL 6 - AUSTAUSCH UND WEITERGABE VON INFORMATIONEN 6. 1 Jede Partei macht vorbehaltlich ihrer Regeln für den Austausch von Informationen den anderen Parteien alle ihr verfügbaren Informationen zugänglich, die für die Durchführung dieses Übereinkommens notwendig sein können. 6. 2 Soweit nichts anderes bestimmt wird, gibt jede Partei die im Rahmen dieses Übereinkommens ausgetauschten Informationen nur an ihre eigenen Beschäftigten und die zum Empfang solcher Informationen amtlich ermächtigten Personen (auch in den Mitgliedstaaten jeder Partei) weiter und nutzt diese Informationen nicht für kommerzielle Zwecke. Die Weitergabe solcher Informationen erfolgt nur, soweit dies für die Zwecke dieses Übereinkommens notwendig ist, und unterliegt strenger Vertraulichkeit. ARTIKEL 7 - RECHTE UND EIGENTUM 7. 1 Jede Partei verwaltet bzw. behält nach ihren Regeln und Verfahren die Eigentums- und kommerziellen Rechte an Software, Geräten und Unter lagen, die sie im Rahmen ihrer Tätigkeiten zur Durchführung dieses Übereinkommens finanziert und entwickelt hat. 7. 2 Für gemeinsame Entwicklungen, die für die Zwecke dieses Überein kommens durchgeführt werden, können besondere Vereinbarungen zwischen den Parteien notwendig werden. ARTIKEL 8 - FINANZIELLE VEREINBARUNGEN 8. 1 Jede Partei stellt sicher, daß nach ihren Verfahren rechtzeitig die zur Erfüllung ihrer Verpflichtungen aus diesem Übereinkommen und seinen Anhängen notwendigen finanziellen Vorkehrungen getroffen werden. 8. 2 Vor Abschluß der Erprobung und technischen Validierung von EGNOS sind neue finanzielle Vereinbarungen zu treffen. /IH> ARTIKEL 9 - VERTRAGSHOHEIT UND VERFAHREN Unbeschadet des Artikels 7 Absatz 2 werden alle von einer Partei zur Durchführung dieses Übereinkommens zu vergebenden Verträge nach ihrem üblichen Verfahren vergeben. ARTIKEL 10 — HAFTUNG 10. 1 Die Parteien kommen überein, daß in bezug auf die nach diesem Übereinkommen unternommenen Tätigkeiten jede Partei auf alle Ansprüche gegen die anderen Parteien wegen Körperverletzung oder Tod ihrer eigenen Beschäftigten oder Beauftragten oder wegen eigener Vermögensschäden, die von einer Partei verursacht werden, verzichtet, gleichviel ob die Körper verletzung, der Tod oder Vermögensschaden auf Fahrlässigkeit oder andere Ursachen zurückzuführen ist, außer im Falle grober Fahrlässigkeit oder vorsätzlichen Fehl Verhaltens. 10. 2 Bei Ansprüchen Dritter, die sich aus der Verwirklichung der Beiträge der Parteien nach Anhang 2 ergeben, haftet jede Partei nur, soweit sich der Anspruch auf ihren Beitrag bezieht. 10. 3 Die Parteien kommen überein, daß für Ansprüche eines Dritten aus einem Vertrag mit einer der Parteien zur Verwirklichung des Beitrags der Parteien nach Anhang 2 nur die Partei haftet, die den betreffenden Vertrag geschlossen hat. ARTIKEL 11 - HÖHERE GEWALT Es gilt nicht als Verstoß gegen dieses Übereinkommen, wenn eine Partei ihren darin vorgesehenen Beitrag infolge höherer Gewalt nicht erbringen kann. ARTIKEL 12 - ÖFFENTLICHKEITSARBEIT 12. 1 Jede Partei verpflichtet sich, ihre eigenen oder gemeinsame Maßnahmen der Öffentlichkeitsarbeit, die den Gegenstand dieses Übereinkommens betreffen, im voraus mit den anderen Parteien abzustimmen. 12. 2 Bei allen einschlägigen Medienaktivitäten ist die Rolle jeder Partei nach diesem Übereinkommen kenntlich zu machen. 12. 3 Die Einzelbestimmungen für die Durchführung der Öffentlichkeitsarbeit nach diesem Artikel werden in gegenseitigem Einvernehmen festgelegt. /)r ARTIKEL 13 - ÄNDERUNGEN 13. 1 Änderungen dieses Übereinkommens bedürfen der schriftlichen Zustimmung aller Parteien. 13. 2 Stößt eine Partei bei der Erbringung ihres Beitrags einschließlich ihres Finanzbeitrags auf Schwierigkeiten, so untersuchen die Parteien im Rahmen des Gemeinsamen Dreiparteienausschusses, wie der vorgesehene Beitrag dennoch erbracht werden kann, und überprüfen im erforderlichen Umfang die Ziele und den Inhalt dieses Übereinkommens. ARTIKEL 14 • BETEILIGUNG DRITTER Dieses Übereinkommen steht Dritten, die zur Erfüllung der darin vorgesehenen Aufgaben beitragen können, zum Beitritt offen. In diesem Fall werden ent sprechende Änderungen nach Artikel 13 vorgenommen. ARTIKEL 15 - BEILEGUNG VON STREITIGKEITEN 15. 1 Alle zwischen den Parteien entstehenden Streitigkeiten über die Auslegung oder Anwendung dieses Übereinkommens oder seiner Anhänge werden dem Gemeinsamen Dreiparteienausschuß zur direkten Verhandlung vorgelegt. 15. 2 Kann die Streitigkeit nicht nach Absatz 1 beigelegt werden, so kann jede Partei den anderen Parteien die Ernennung eines Schiedsrichters anzeigen; die anderen Parteien ernennen daraufhin binnen zwei Monaten ihren Schiedsrichter. 15. 3 Der Gemeinsame Dreiparteienausschuß ernennt einstimmig zwei weitere Schiedsrichter. 15. 4 Die Schiedsrichter entscheiden mit Stimmenmehrheit. 15. 5 Jede an der Streitigkeit beteiligte Partei unternimmt die zur Vollstreckung des Schiedsspruchs notwendigen Schritte. ARTIKEL U -ANHÄNGE Die Anhänge 1 und 2 sind Bestandteil dieses Übereinkommens. Ihre Fort- schreibung erfolgt nach dem in Artikel 5 Absatz 4 vorgesehenen Verfahren. / )& ARTIKEL 17 - INKRAFTTRETEN UND BEENDIGUNG 17. 1 Dieses Übereinkommen tritt am Tage seiner Unterzeichnung durch die Parteien in Kraft und bleibt in Kraft, bis die in den Anhängen 1 und 2 festgelegten Tätigkeiten abgeschlossen sind oder bis dieses Übereinkommen durch ein anderes Kooperationsübereinkommen ersetzt wird. 17. 2 Unbeschadet des Absatzes 1 kann jedoch jede Partei dieses Übereinkommen nach Abschluß der technischen und betrieblichen Validierung von EGNOS beenden, indem sie den anderen Parteien sechs Monate im voraus eine Kündigungsanzeige übermittelt. 17. 3 Im Falle der Beendigung des Übereinkommens nach Absatz 2 legen die Parteien alle erforderlichen Maßnahmen einvernehmlich fest. 0^) Dieses Übereinkommen wird in drei Urschriften in dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französischer, griechischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und spanischer Sprache unterzeichnet. Für die Auslegung ist jeder Wortlaut in gleicher Weise maßgebend. Zu Urkund dessen haben die hierzu gehörig befugten Unterzeichneten dieses Übereinkommen unterschrieben. Geschehen zu am Für die Europäische Weltraumorganisation Für die Europäische Gemeinschaft Jean-Marie Luton, Generaldirektor Für die Europäische Organisation zur Sicherung der Luftfahrt Yves Lambert, Generaldirektor 4? ANHANG 1 1. Einleitung Der Gegenstand der Zusammenarbeit der Parteien nach Artikel 3 wird im folgenden näher geregelt. 2. Europäischer Beitrag zu GNSS-1: Artikel 3 Buchstabe a Dieser Beitrag umfaßt die Entwicklung von Systemen zur Erweiterung der heutigen satellitengestützten Funknavigations- und -ortungssysteme, um den Anforderungen einer zivilen Nutzung (an Land, auf See, in der Luft sowie in nicht verkehrsbezogenen Anwendungen) über Europa und dem gesamten geostationären Erfassungsbereich gerecht zu werden. Er erstreckt sich hauptsächlich auf folgende Tätigkeiten: • • • • • Ermittlung der Nutzeranforderungen; Entwicklung und Erprobung sowie technische und betriebliche Validierung des European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS); hierbei handelt es sich um eine großräumige Erweiterung bestehender satelliten gestützter Funknavigations- und -ortungssysteme, die unter Verwendung satellitengestützte geostationärer Satelliten den Nutzem zusätzliche Entfernungsmeßkapazität sowie Integritäts- und großräumige Differential informationen (WAD-Informationen) bietet; zusätzliche Erweiterungen (z. B. lokale Erweiterung, selbständige Integritäts kontrolle durch den Empfänger usw. ); Entwicklung, Erprobung und Validierung der Nutzerausrüstung; Zertifizierung der europäischen GNSS-1 -Elemente. Anhang 2 enthält eine genauere Beschreibung des europäischen Beitrags zu GNSS-1. 3. Übergang zur vollen Betriebskapazität von GNSS-1: Artikel 3 Buch stabe b Die Parteien legen Verfahren für die mögliche Einbeziehung weiterer Elemente fest, um die volle Betriebskapazität von GNSS-1 zu erreichen. Dazu ist ins besondere zusätzliche Satellitenkapazität erforderlich. A°) 4. Vorbereitungsarbeiten fur GNSS-2; Artikel 3 Buchstabe c Die Parteien stimmen ihre Vörbereitungsarbeiten zur Planung und Auslegung von GNSS-2 ab, wozu auch Untersuchungen zur Vorbereitung einer im Zeitraum 1997-2000 zu unternehmenden Demonstration in der Umlaufbahn gehören. In Frage kommende Systemkonfigurationen werden untersucht, um anschließend kritische Forschungsarbeiten und Technologieentwicklungen zu bestimmen und einzuleiten und erste Versuche für ausgewählte GNSS-2-Konzepte durchzuführen. Die Vorbereitungsarbeiten für GNSS-2 umfassen folgendes: • Missionsdefinition (Ermittlung der zusätzlichen Nutzeranforderungen und der Anforderungen an den Signalentwurf, Bestimmung der Anwendungen des Demonstrationssystems); • Systemdefinition (Systemoptionen, Entwurf des Demonstrationssystems, Festlegung des Demonstrationsprogramms); • Vorentwicklungsarbeiten zur Vorbereitung der GNSS-2-Technologie; • Entwicklung einer experimentellen Navigationsnutzlast und Durchführung von Systemsimulationen und Einsatzdemonstrationen in der Umlaufbahn); • Architektonische Konzeption von GNSS-2 (Entwurf eines vollständigen Navigationssatellitensystems einschließlich seiner logistischen und betriebs technischen Aspekte). <?o ANHANG. 2 1. Einleitung In diesem Anhang werden die Beiträge der Parteien nach Artikel 4 genauer festgelegt. Sie umfassen den Entwurf, die Entwicklung und Errichtung von EGNOS bis zum Abschluß einer ersten Aufbauphase unter Verwendung von mindestens zwei geostationären Navigationstranspondern. EGNOS wird nach stehend beschrieben. ist eine Erweiterung bestehender satellitengestützter Das EGNOS-System Funknavigations- und -ortungssysteme, in deren Rahmen geostationäre Satelliten zur Steigerung der Leistung dieser Systeme über Europa und dem gesamten geostationären Erfassungsbereich eingesetzt werden. Durch den Einsatz von Navigationstranspondern auf geostationären Satelliten und die Verarbeitung von Daten aus einem Netz von Bodenkontrollstationen bietet liefert EGNOS zusätzliche satellitengestützte Entfernungsmeßkapazität und Dienstintegritäts- und WAD-Korrekrurdaten. Der WAD-Dienst soll die Genauigkeit der bestehenden satellitengestützten Funknavigationssysteme vor allem über Europa verbessern. Das EGNOS-System wird die Verfügbarkeit der Satellitennavigationsdienste insgesamt verbessern. Die Infrastruktur für EGNOS besteht aus: • • • • (NLESs) Missionskontrollzentren (MCCs); Navigationstranspondern auf geostationären Satelliten; Navigations-Land-Erdfunkstellen Navigationstranspondern; Entfernungsmeß- und Integritätskontrollstationen (RIMs); verbesserten RIMs zur genauen Bestimmung der Umlaufbahn der die Navigationstransponder mitführenden geostationären Satelliten; einem Netz von Referenzstationen zur Prüfung der Integrität der von EGNOS berechneten WAD-Korrekturen. Als Referenzstationen werden vereinfachte RIMs verwendet. für den Zugang zu den 2. Beitrag der ESA Der Beitrag der ESA besteht in der Verwirklichung ihres Programms ARTES, insbesondere des Programmteils 9. Die ESA übernimmt insbesondere folgende Tätigkeiten: Projektleitung von EGNOS; • • Missionsanalyse und Systemdefinition; • • erste Versuche; Erprobung und Simulationen; 2-A Entwicklung des Entfernungsmeß-Systems; Entwicklung des Integritätssystems; Entwicklung des WAD-Systems; Erprobung und technische Validierung von EGNOS, einschließlich der Vorkehrungen für die Bodenkommunikation und der MCC-Betriebskosten in der Erprobungs- und Validierungsphase. 3. Beitrag von EUROCONTROL EUROCONTROL übernimmt im Rahmen ihrer Tätigkeiten im Bereich der Satellitennavigationsanwendungen und in enger Zusammenarbeit mit der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) folgendes: • • Einbringung der Nutzeranforderungen der Zivilluftfahrt. Betriebstechnische Erprobung und Validierung von GNSS-1 für den Einsatz in der Zivilluftfahrt. Hierzu gehören statische terrestrische Messungen, spezifische Flugversuche und Datenerfassungskampagnen auf Linienflug zeugen. • Unterstützung der europäischen Tätigkeiten, um zu gewährleisten, daß das GNSS für die Zivilluftfahrt betriebstechnisch annehmbar ist. Dies erfolgt in möglichst breiter Zusammenarbeit mit den Akteuren der Zivilluftfahrt einschließlich der Gemeinsamen Luftfahrtbehörden (JAA). 4. Beitrag der EG Die EG trägt entsprechend ihren Verfahren im Bereich der transeuropäischen Netze und der Rahmenprogramme für Forschung und Entwicklung zur Erfüllung folgender Aufgaben bei: • Konsolidierung der Nutzeranforderungen an GNSS-1 ; • Entwurf, Entwicklung und Förderung der Normung von GNSS-1-Nutzer ausrüstungen für alle Anwendungsarten (Seeverkehr, Zivilluftfahrt, Land verkehr); • Untersuchung der den Einbau in die Nutzerfahrzeuge betreffenden Fragen • zur Vorbereitung von Validierungsversuchen; Bereitstellung von mindestens zwei Satellitenverbindungen für die Errich tung von EGNOS (insbesondere Miete von Transpondern auf den Inmarsat- III-Satelliten AOR-E und IOR und der erforderlichen Einrichtungen in entsprechenden NLESs); • Durchführung von Versuchen zur Validierung der Nutzeranforderungen und der Prototypen von Nutzerausrüstungen unter Einsatzbedingungen. 2*. Finanzbogen 1. BEZEICHNUNG DER MASSNAHME Übereinkommen zwischen der Europäischen Gemeinschaft, der Europäischen Weltraumorganisation und der Europäischen Organisation zur Sicherung der Luftfahrt über einen europäischen Beitrag zur Entwicklung eines globalen Navigationssatellitensystems (GNSS). 2. HAUSHALTSLINIE(N) B2-702 B2-704 Besondere Beteiligungen, Verkehrsicherheit insbesondere auf dem Gebiet der Einführung und Weiterentwicklung einer auf Dauer tragbaren gemeinsamen Verkehrspolitik B5 - 700 Finanzielle Unterstützung von Projekten des transeuropäischen Verkehrsnetzes, die von gemeinsamem Interesse sind B6 - 7111 Telematikanwendungen von gemeinsamem Interesse B6-7161 Verkehr 3. RECHTSGRUNDLAGE Artikel 74, Artikel 84 Absatz 2 und Artikel 129 c EG-Vertrag Entscheidung Nr. 1692/96/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. 07. 1996 über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEVN) Verordnung (EG) Nr. °2236/95 des Rates vom 18. 09. 95 über die Grundregeln für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für transeuropäische Netze Entscheidung des Rates vom 23. November 1994 über ein spezifisches Programm für im Bereich der Forschung, technologische Entwicklung und Demonstration allgemeinrelevanten Telematikanwendungen (1994-98). Entscheidung des Rates vom 15. Dezember 1994 über ein spezifisches Programm für Forschung, technologische Entwicklung und Demonstration im Bereich des Verkehrs (1994- 1998). 2b 4. BESCHREIBUNG DER MASSNAHME 4. 1 Allgemeines Ziel der Maßnahme Mit der vorgeschlagenen Maßnahme soll ein europäischer Beitrag zur Entwicklung eines weltweiten und multimodalen Satellitennavigationssystems ermöglicht werden. ist es, die Ziel der Einrichtung eines Satellitennavigationssystems Produktivität der Verkehrssysteme zu verbessern, indem den Benutzem ein System zur Verfügung gestellt wird, mit der sie ihre geographische Position bestimmen können. Dadurch trägt diese Maßnahmen zur Entwicklung einer auf Dauer tragbaren, sicheren Mobilität von Menschen und Gütern bei, was ein grundlegendes Ziel der Gemeinsamen Verkehrspolitik ist. Es soll ein Übereinkommen abgeschlossen werden, damit die Ressourcen der drei Organisationen konvergent genutzt werden. 4. 2 Dauer der Maßnahme und ggf. Bestimmungen über ihre Erneuerung oder Verlängerung 1997-2000 5. EINSTUFUNG DER AUSGABEN/EINNAHMEN 5. 1 Nichtobligatorische Ausgaben (NOA) 5. 2 Getrennte Mittel (GM) 5. 3 Betroffene Einnahmen Entfällt 6. ART DER AUSGABEN Folgende drei Ausgabenkategorien sind geplant: Zuschuß zwecks Kofinanzierung mit der ESA und EUROCONTROL; Forschungs- und Entwicklungstätigkeiten (Rahmenprogramm für Forschung und Entwicklung); Durchführbarkeitsstudien (Finanzbeitrag der Gemeinschaft: max. 50%) im Rahmen der finanziellen Unterstützung für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEVN). au 7. FINANZIELLE AUSWIRKUNGEN 7. 1 Berechnungsweise für die Gesamtkosten der Maßnahme (Angabe der Kosten je Einheit) 7. 2 Aufschlüsselung nach Kostenelementen Mio ECU (jeweilige Preise) Aufschlüsselung 1997 1998 1999 2000 Verkehrs maßnahmen 0. 7 Durchfuhrbarkeits- studien Verkehrsforschungs maßnahmen Telematik- forschungs- maßnahmen Telekomm- maßnahmen 6. 5 9 9 5 1 4 Insges amt n + 5 und folgen de Haus halts jahre 0. 7 29. 5 1 4 Insgesamt 12. 2 9 9 5 35. 2 sr<r 7. 3 Vorläufiger Fälligkeitsplan für Verpflichtungs- und Zahlungsermäch tigungen * * * * 1997 1998 1999 2000 Mio. ECU n + 5 und folgedn e Haus haltsj ahre Insgea mt 12. 2 9 9 5 35. 2 Verpflichtungser mächtigungen Zahlungser mächtigungen Haushaltsjahr 97 4. 95 3. 25 4. 5 4 4 0. 5 4 5 2 3 n+ 1 n + 2 n + 3 n + 4 n + 5 und folgende Haushaltsjahre Insgesamt 12. 2 9 9 5 35. 2 * Die endgültigen Betr« ige werd en jedes. ahr von der Haus haltsbehc >rde festg 8. VORGESEHENE BETRUGSBEKÄMPFUNGSMASSNAHMEN Die vorgeschlagenen Maßnahmen werden aus dem Rahmenprogramm für Forschung und Entwicklung und dem TEVN finanziert. Es werden die dafür jeweils vorgesehen Betrugsbekämpfungsmaßnahmen angewendet. Im einzelnen finden sich für den transeuropäischen Verkehrsnetzes entsprechende Bestimmungen Bereich des (Kontrolle, Berichte, Begleitung, Bewertung usw. ) in der Verordnung Nr. 2236/95 über die Grundregeln für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen für transeuropäische Netze, insbesondere in Artikel 12 (Absätze 4 und 5 über die regelmäßig durchzuführenden Kontrollen am Durchführungsort der Projekte durch die Kommissionsdienststellen) und 15 (Absätze 5 und 7 über Begleitung und Bewertung). Für das RP gibt es ähnliche Bestimmungen. S&a 9. ANGABEN ZUR KOSTEN-WIRKSAMKEITS-ANALYSE 9. 1 eine Zusammenarbeit der drei Organisationen Der europäische Beitrag zur Errichtung eines weltweiten Satelliten navigationssystems bedarf umfangreicher Mittel (siehe Mitteilung der Kommision KOM(94) 248 vom Juni 1994 über Satellitennavigationsdienste). des Nur durch Übereinkommens kann diese Entwicklung, die für Europa (angesichts der sozio-ökonomischen und sowie der Verkehrssicherheit) von vorrangiger Bedeutung ist, gesichert werden. Dank der Verpflichtungen der drei Organisationen wird dem europäischen Projekt für den Zeitraum 1996-2000 ein Gesamtbudget von rund 200 Mio. ECU zur Verfügung gestellt werden können. Das Hauptziel läßt sich in mehrere Einzelziele aufschlüsseln, anhand derer der Wert der Maßnahme beurteilt werden kann: industriellen Herausforderungen Verbesserung der Verkehrssystems (Erhöhung der Kapazität des Luftraums, Minderung der verkehrsbedingten Umweltbelastung. Überwachung von Gefahrguttransporten); verbesserte Zusammenarbeit europäischer Ebene; Erschließung neuer Märkte; bessere Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie; Unterstützung Raumfahrtbereich S atellitentechnologie). im (Möglichkeit der Nutzung einer neuen der betroffenen technologischen Entwicklung Stellen auf der 9. 2 Begründung der Maßnahme - Die Intervention der Gemeinschaft erfolgt im Zusammenhang mit der Verwirklichung der Leitlinien für die Entwicklung des transeuropäischen Verkehrsnetzes und insbesondere Ortungssystems. Nur durch eine organisierte Koordinierung der in Europa verfügbaren Ressourcen kann die Gemeinschaft an der Entwicklung eines globalen Satellitennnavigationssystems mitwirken. des Navigations- (TEVN), ermöglicht - Eine Gemeinschaftsinitiative den Aufbau einer Rauminfrastruktur zugunsten ganz Europas: Die Navigationssignale sollen über Satelliten in ganz Europa übertragen werden. Deshalb bedarf es eines Projekts auf europäischer Ebene. Darüber hinaus wurde die Kommission in einer Entschließung des Rats (378/94 vom 19. 12. 1994) ersucht, diesbezügliche Vorschläge zu erarbeiten. Im Juni 1996 erteilte der Rat der Kommission ein Verhandlungsmandat. 9. 3 Follow-up und Bewertung der Maßnahme Die Maßnahme ist anhand folgender Kriterien zu bewerten und zu verfolgen: Erhöhung der Kapazität des Luftraums, Minderung der verkehrsbedingten von Gefahrguttransporten Möglichkeit der Nutzung einer neuen Satellitentechnologie Interoperabilität der Navigationssysteme Umweltbelastung. Überwachung m Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie Erschließung neuer Märkte Navigationsdienste). (kommerzielle Nutzungen der 10. VERWALTUNGSAUSGABEN (ElNZELPLAN III TEIL A DES HAUSHALTSPLANS) Über die tatsächliche Verwendung der notwendigen Verwaltungsmittel entscheidet die Kommission durch einen jährlichen Beschluß über die Mittelverteilung unter Berücksichtigung des Personalbestands und der von der Haushaltsbehörde zusätzlich genehmigten Mittel. 10. 1 Auswirkungen auf den Personalbestand Art der Stelle Verwaltungspersonal Quelle Dauer Jahre 4 (1997- 2000) Plan stellen zeitlich befristete Stellen Zusätz liches Personal Vorhande nes Personal der GD bzw. der betreffenden Dienststelle Beamter oder Bedien steter Zeit auf A 2,0 B C 1,0 0,5 Sonstiges Personal Insgesamt 3,5 2 1 0,5 3,5 Falls zusätzliches Personal erforderlich ist, ist anzugeben, wann es zur Verfügung zu stellen ist. £S 10. 2 Finanzielle Auswirkungen des zusätzlichen Personals Betrag Berechnungsmethode ECU Beamte Bedienstete auf Zeit Sonstiges Personal (Angabe der Haushaltslinie) Insgesamt In den Beträgen sind die Gesamtkosten der zusätzlichen Stellen für die gesamte Laufzeit der Maßnahme, falls diese festgelegt ist, ansonsten für 12 Monate, enthalten. Die Ausgaben für das Personal, das für die Durchführung dieser Maßnahem erforderlich ist, werden mit vorhandenen Mitteln gedeckt: 3,5 Beamte (Laufbahngruppen Al, A2, A4, A5), d. h. 350000 ECU im Jahr. 10. 3 Anstieg anderer Verwaltungsausgaben aufgrund der Maßnahme Haushaltslinie Betrag Berechnungsmethode (Nr. und Bezeichnung) ECU Insgesamt Die Ausgaben für Dienstreisen (Artikel A-130), die durch Umschichtung vorhandener Mittel gedeckt werden, werden auf 14800 ECU veranschlagt (6 Dienstreisen innerhalb der Gemeinschaft, 5 Dienstreisen außerhalb der Gemeinschaft) [1997] H ISSN 0254-1467 KOM(97) 442 endg. DOKUMENTE DE 07 15 08 Katalognummer : CB-C0-97-452-DE-C ISBN 92-78-24355-8 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg O


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 1832/97 af 23. september 1997 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
grape
import price
pip fruit
stone fruit