title: 97/470/EG: Rådets beslut av den 22 juli 1997 om utnämning av en ledamot i Regionkommittén

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European Committee of the Regions
Portugal
appointment of staff

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title: Règlement (CE) n° 1413/97 du Conseil du 22 juillet 1997 fixant, pour la campagne de commercialisation 1997/1998, les majorations mensuelles du prix d'intervention du riz paddy

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intervention price
marketing year
price increase
rice


title: WRITTEN QUESTION No. 2510/97 by Giuseppe RAUTI to the Commission. Refund of income tax to single-income families

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European social policy
Italy
competence of the Member States
low income
redemption
tax on income

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text: 16. 4. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 117/21 Det sta¤mmer att underso¤kningen om brandsa¤kerhet bara finns p(cid:229) franska. Detta beror p(cid:229) dokumentets omfattande la¤ngd (750 sidor inklusive bilagor). Dokumentet kan a¤nd(cid:229) anva¤ndas som underlag fo¤r information och (cid:229)tga¤rder av kommissionen utan att det beho¤ver o¤versa¤ttas. Underso¤kningen gjordes i mycket stor skala. Svaren, som uppgick till o¤ver tusen stycken, ans(cid:229)gs vara tillra¤ckligt representativa fo¤r att informationen, som kom fr(cid:229)n privata och offentliga organ, skulle kunna konsolideras och analyseras. (98/C 117/26) SKRIFTLIG FR¯GA E-2510/97 fr(cid:229)n Giuseppe Rauti (NI) till kommissionen (22 juli 1997) A¤mne: ¯terba¤ring av inkomstskatt fo¤r familjer med bara en inkomsttagare P(cid:229) grundval av ett tvetydigt beslut som fattats av domstolen fo¤r konstitutionella fr(cid:229)gor, beslut nr 358 av den 24 juli 1995, negligeras ett EG-direktiv allt oftare i Italien. Direktivet ger sedan 1976 familjer med bara en inkomsttagare ra¤tt till (cid:229)terba¤ring av 50 % av inkomstskatten och dessutom ra¤tt till den tillho¤rande lagliga ra¤ntan och kompensation fo¤r fo¤ra¤ndringar i penningva¤rdet. Ka¤nner kommissionen till detta och har den, med anledning av problemets stora sociala betydelse, fo¤r avsikt att fo¤rm(cid:229) den italienska regeringen att tilla¤mpa det omna¤mnda direktivet? Svar fr(cid:229)n Mario Monti p(cid:229) kommissionens va¤gnar (28 oktober 1997) Inkomstbeskattning ligger inom medlemsstaternas kompetensomr(cid:229)de. Inte genom n(cid:229)got gemenskapsdirektiv (i synnerhet inte genom direktiv 76/207/EEG (1)) info¤rs en skyldighet vad ga¤ller metoden fo¤r inkomstbeskattning av a¤kta makar. Det finns da¤rfo¤r ingen grund fo¤r kommissionen att ta upp fr(cid:229)gan med den italienska regeringen. (1) R(cid:229)det direktiv 76/207/EEG av den 9 februari 1976 om genomfo¤randet av principen om likabehandling av kvinnor och ma¤n i fr(cid:229)ga om tillg(cid:229)ng till ansta¤llning, yrkesutbildning och befordran samt arbetsvillkor › EGT L 39, 14. 2. 1976. (98/C 117/27) SKRIFTLIG FR¯GA E-2521/97 fr(cid:229)n Renate Heinisch (PPE) till kommissionen (22 juli 1997) A¤mne: Information om storleken p(cid:229) de under (cid:229)r 1996 av Europeiska unionen anslagna sto¤dmedlen till ho¤gskolor och forskningsinra¤ttningar i delstaten Baden-Wu¤rttemberg Jag fr(cid:229)gar kommissionen: Fo¤r vilka (cid:229)tga¤rder gick gemenskapens medel under (cid:229)r 1996 till ho¤gskolor och forskningsinra¤ttningar i delstaten Baden-Wu¤rttemberg, och hur stora var beloppen fr(cid:229)n 1. fja¤rde ramprogrammet fo¤r forskning, teknisk utveckling och demonstration, 2. gemenskapsprogrammen p(cid:229) omr(cid:229)dena energi och miljo¤, 3. gemenskapsinitiativen, sa¤rskilt Interregprogrammen, 4. programmen Sokrates, Leonardo da Vinci och Ungdom fo¤r Europa, 5. regional- och strukturfonderna samt 6. gemenskapens o¤vriga program?


title: 97/472/EF: Rådets afgørelse af 22. juli 1997 om makrofinansiel bistand til Bulgarien

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Bulgaria
Community loan
European Commission
aid system
long-term credit
support policy


title: Proposta di direttiva del Consiglio sui requisiti in materia di sicurezza e sull'attestazione di competenza professionale per il personale di bordo nel settore dell'aviazione civile

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civil aviation
crew
liberalisation of the market
professional qualifications
safety standard

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text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE * -tr Bruxelles, 22. 07. 1997 COM(97)382 del. 97/0212 (SYN) Proposta di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO sui requisiti in materia di sicurezza e sull'attestazione di competenza professionale per il personale di bordo nel settore dell'aviazione civile. (presentata dalla Commissione) Relazione 1. L'adozione del terzo pacchetto di misure di liberalizzazione dei trasporti aerei1 da parte del Consiglio dei ministri dei Trasporti il 23 luglio 1992 segna la fase finale del processo di liberalizzazione del settore dei trasporti aerei nel quadro del completamento del mercato unico. La liberalizzazione del settore dei trasporti aerei costituisce inoltre una risposta alla globalizzazione del settore e ad un mercato internazionale sempre più competitivo. 2. La Commissione ha sempre affermato che la liberalizzazione del settore dell'aviazione civile deve essere accompagnata da misure complementari nel settore tecnico, della sicurezza e nel settore sociale, al fine di garantire un'equa concorrenza, di mantenere un elevato livello di sicurezza e di limitare conseguenze che possano determinare un regresso a livello sociale. 3. Il conseguimento di tali obiettivi comporta in particolare l'adozione di norme comuni sulla capacità tecnica degli operatori aerei, al fine di rispettare le disposizioni dell'allegato 6 della Convenzione di Chicago (ICAO). Le JAA2 hanno elaborato requisiti tecnici noti come JAR OPS, che sono stati adottati il 28 marzo 1995 e che potrebbero essere recepiti nel diritto comunitario al fine di armonizzare tali requisiti all'interno della Comunità. Tali requisiti prevedono in particolare norme relative alla formazione del personale di bordo. Essi prevedono che un operatore debba garantire che la categoria di personale in questione sia in grado di svolgere alcune funzioni in materia di sicurezza, ad esempio le procedure di emergenza in caso di incidenti, o qualora si sviluppi un incendio a bordo di un aeromobile, in caso di depressurizzazione della cabina o di problemi medici tra i passeggeri. Essi prevedono anche che i membri del personale di bordo debbano essere sottoposti a determinati controlli medici atti a garantire la loro idoneità a svolgere le loro funzioni. 4. Nel momento in cui la Commissione ha iniziato ad esaminare in che modo le JAR OPS potessero essere recepite nel diritto comunitario, i rappresentanti sindacali del personale di bordo si sono opposti ad un mero recepimento delle disposizioni delle JAR OPS (sottosezione 0). Esse ritengono che l'approccio tradizionale dell'ICAO descritto in precedenza non sia più soddisfacente e che, come nel caso del personale tecnico di bordo, anche se gli operatori aerei devono svolgere un certo ruolo nella formazione dei loro dipendenti, essi non debbano essere gli unici soggetti abilitati a valutare l'idoneità fìsica del personale di bordo. I rappresentanti sindacali hanno quindi proposto un sistema di licenze, affermando inoltre che il contenuto delle JAR OPS (sottosezione 0) non è adatto a garantire un elevato livello di sicurezza. 5. Le disposizioni attualmente in vigore in materia di formazione e di attestazione di competenza del personale di bordo nella Comunità sono notevolmente diverse da uno Stato all'altro: in alcuni Stati membri, i requisiti di formazione e le strutture 1 Regolamenti (CEE) nn. 2407/92,2408/92 e 2409/92 del 23. 7. 1992, GU n. L 240 del 24. 8. 1992. 2 JAA = Autorità aeronautiche comuni (Joint Aviation Authority). preposte alla formazione sono molto ben organizzati e la competenza professionale viene riconosciuta mediante il rilascio di una licenza da parte dell'autorità statale competente; in altri Stati membri, la formazione del personale di bordo è integralmente rimessa agli operatori delle compagnie aeree, i quali organizzano e gestiscono i propri corsi, che sono stati approvati dalle autorità, ma relativamente ai quali non viene fornito alcun riconosciménto e/o certificazione ufficiale. Data tale diversità di approccio e la difformità dei sistemi in vigore all'interno della Comunità, la Commissione ha richiesto il parere di esperti per stabilire se vi siano argomenti obiettivi per sostenere l'uno o l'altro approccio. 6. Una riunione di esperti governativi è stata organizzata nel marzo 1995. La conclusione degli esperti è stata che non vi sono motivi di sicurezza tali da giustificare un sistema di licenze. Alcuni esperti hanno persino proposto che le norme comuni sulla formazione in materia di sicurezza siano mantenute ad un livello minimo, poiché una notevole parte della riguarda specificamente ciascuna compagnia aerea e persino il tipo di aeromobile utilizzato. È stato manifestato un consenso generale sul mantenimento dell'approccio ICAO/JAA consistente nell'elaborare norme comuni, come è stato fatto nel caso delle JAR OPS, e nel rimettere a ciascuno Stato membro la decisione sul sistema di attuazione delle stesse. formazione richiesta Parallelamente alla suddetta riunione di esperti nazionali, la Commissione, attraverso il comitato paritetico per l'aviazione, ha richiesto il parere dei partner sociali, i quali, dopo lunghe discussioni, non sono riusciti a pervenire ad un accordo. Le organizzazioni dei datori di lavoro sono nettamente favorevoli all'approccio JAA/ICAO, ma potrebbero accettare disposizioni comuni relative ad una formazione armonizzata in materia di sicurezza. Le organizzazioni sindacali ritengono invece che, per garantire un elevato livello di sicurezza e per agevolare la mobilità del personale all'interno del mercato unico dell'aviazione, sia necessario un sistema di licenze. 7. Sulla base dei pareri ricevuti e dopo un approfondito esame dell'ultima versione del manuale di formazione dell'ICAO, nonché delle pratiche vigenti negli Stati membri e nel settore industriale, la Commissione è pervenuta alle seguenti conclusioni, e ritiene che esse possano fornire una valutazione equa e neutrale sull'idoneità del personale di bordo ed agevolare la mobilità di questa categoria. Le norme comuni sulla formazione in materia di sicurezza previste dalle JAR OPS (sottosezione 0) emergono favorevolmente dal raffronto con le norme raccomandate a livello internazionale e con le migliori pratiche del settore industriale in materia di formazione. Esse sono pertanto idonee a garantire un elevato livello di sicurezza. Tuttavia, le disposizioni delle JAA non sono sufficientemente chiare per quanto riguarda le condizioni che gli operatori aerei, o qualsiasi altro organismo che si occupi della formazione, devono rispettare per essere riconosciuti come idonei per la formazione del personale di bordo in base alle suddette norme. Quest'ultimo fenomeno è amplificato dal fatto che un numero crescente di organismi elabora corsi di formazione commerciale per dipendenti del personale di bordo che esse stesse non intendono impiegare direttamente. Per questi motivi, non è possibile basarsi esclusivamente sulla certificazione di operatore aereo per garantire che i membri del 2L personale di bordo ricevano una formazione adeguata a svolgere le loro funzioni in materia di sicurezza. Di conseguenza, per mantenere elevati livelli di sicurezza si ritiene necessario garantire che l'organismo che si occupa della formazione, sia esso interno che esterno all'impresa, il programma di formazione e le strutture disponibili, siano debitamente approvati ed ottengano un riconoscimento formale. I requisiti necessari per l'approvazione e per il riconoscimento devono essere stabiliti dagli Stati membri. Per questi motivi, la Commissione ritiene opportuno stabilire requisiti comuni in materia di sicurezza per il personale di bordo in un documento distinto da quello relativo al certificato di operatore aereo, in base alla stessa logica prevalente per il personale tecnico di bordo. Si propone inoltre che sia concessa una qualche forma di attestazione (riconoscimento) per confermare che è stata dispensata la formazione adeguata e che sono stati raggiunti i livelli necessari. La formulazione "attestazione di competenza professionale" è stata scelta con notevole cura, e dopo profonda riflessione, per indicare un concetto all'interno del quale possano rientrare le pratiche nazionali attualmente in vigore, che si tratti di licenze, di certificazione delle compagnie o di approvazione dell'autorità competente, e mediante il quale sia pienamente rispettato il principio di proporzionalità. Infine, come correttamente riconoscono le JAR OPS (sottosezione 0), vi è la necessità di garantire che il personale di bordo risponda ad alcuni requisiti di carattere medico per poter svolgere le proprie funzioni. Al fine di mantenere determinati livelli di idoneità, è inoltre necessario prevedere che i membri del personale di bordo siano sottoposti a controlli medici regolari, anche se i dettagli di tali requisiti di carattere medico possono essere rimessi alle autorità nazionali competenti. Si propone pertanto che ciascuna autorità nazionale competente per l'aviazione stabilisca i criteri per dimostrare e per mantenere l'idoneità medica. In conclusione, la Commissione ritiene opportuno estrapolare dalle JAR OPS (sottosezione 0) gli elementi relativi alle norme in materia di formazione e all'idoneità medica, mentre intende esaminare il recepimento delle disposizioni residue delle JAR OPS ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 1, del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile3, e proporre uno strumento giuridico distinto affinché siano rispettati i requisiti di idoneità del personale di bordo. Si deve tuttavia comprendere che la presente proposta non pregiudica le altre norme comunitarie sulle responsabilità rispettive dei datori di lavoro e dei dipendenti. Va ricordato in particolare che la direttiva 89/391/CEE, del 12 giugno 1989, concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro, prevede che il datore di lavoro è obbligato a garantire la sicurezza e la salute dei lavoratori in tutti gli aspetti connessi con il GUn. L 373 del 31. 12. 1991, pag. 4. ?> lavoro, compresa la formazione. Tale direttiva prevede inoltre che le misure relative alla sicurezza, all'igiene e alla salute durante il lavoro non devono in nessun caso comportare oneri finanziari per i lavoratori. Di conseguenza, la formazione in materia di sicurezza e di salute: • al momento dell'assunzione; • • qualora vengano introdotte nuove attrezzature di lavoro o vengano modificate in caso di trasferimento o di cambiamento di mansioni; quelle esistenti; • qualora vengano introdotte nuove tecnologie, deve essere organizzata e finanziata dal datore di lavoro. i dipendenti o i loro rappresentanti devono partecipare alla In aggiunta, pianificazione e all'organizzazione della formazione in questione o devono essere consultati al riguardo dal datore di lavoro. 10. La Commissione ha esaminato la compatibilità della proposta con il principio di sussidiarietà, rispondendo alle seguenti domande. a) Ouali sono gli obiettivi della proposta rispetto agli obblighi dell'Unione europea e qual è la dimensione comunitaria del problema? Il terzo pacchetto di misure di liberalizzazione dei trasporti aerei ha istituito un mercato unico dell'aviazione in cui sono state ampiamente armonizzate le norme relative al funzionamento dei servizi aerei. Anche l'armonizzazione delle norme relative agli aspetti sociali, di sicurezza e agli aspetti tecnici costituisce parte della politica comunitaria nel settore dell'aviazione civile. Il personale di bordo svolge un ruolo essenziale in materia di sicurezza nelle attività di trasporto aereo. Di conseguenza, se si desiderano mantenere livelli elevati di sicurezza nel momento in cui la concorrenza viene intensificata e nuovi operatori entrano nel mercato, è importante che vengano stabilite norme uniformi in materia di formazione e di requisiti medici. Inoltre, le norme uniformi favoriranno la mobilità di questa categoria nel mercato unico dell'aviazione. b) L'azione prevista è di competenza esclusiva dell'Unione europea o di competenza concorrente con gli Stati membri? L'azione proposta non rientra nella competenza esclusiva dell'Unione europea. e) Qual è la soluzione più efficace se si raffrontano i mezzi dell'Unione europea con quelli degli Stati membri, quali vantaggi concreti derivano dall'azione prevista dell'Unione europea e quale sarebbe il costo dell'astensione dall'azione? È già stato ampiamente riconosciuto che in questo settore è preferibile un'azione comune rispetto alle singole iniziative degli Stati membri. Per questo motivo le JAA le JAR OPS, alle quali aderiscono tutti gli Stati membri. hanno elaborato <* La Commissione riconosce tuttavia che, conformemente al principio di sussidiarietà, tale azione comune debba limitarsi all'elaborazione di requisiti comuni in materia di formazione e di idoneità medica, che consentano di aumentare la mobilità di questa categoria. d) Di quali strumenti d'azione dispone l'Unione europea? Come già riconosciuto al momento dell'adozione del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, concernente l'armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell'aviazione civile, i requisiti comuni in materia di sicurezza devono essere stabiliti da provvedimenti legislativi. e) È necessaria una regolamentazione uniforme o è sufficiente una direttiva che stabilisca gli obiettivi generali e ne rimetta l'esecuzione agli Stati membri? Diversamente da altri requisiti connessi alla sicurezza e tenendo conto della risposta alla domanda di cui alla lettera e), nonché delle diverse pratiche degli Stati membri per quanto riguarda il riconoscimento della competenza professionale, si ritiene sufficiente ricorrere ad una direttiva che stabilisca obiettivi che saranno attuati lasciando un certo margine di discrezionalità agli Stati membri. Le disposizioni della proposta rispettano quindi le diverse tradizioni degli Stati membri, pur fissando norme e requisiti uniformi. Per questi motivi, la Commissione conclude che la proposta è conforme al principio di sussidiarietà. 11. Per quanto riguarda l'entrata in vigore delle misure nazionali di attuazione, la Commissione ritiene opportuno mantenere la data di entrata in vigore dei requisiti comuni previsti dalle JAA per le JAR OPS. Per questo motivo la proposta di direttiva prevede che le misure nazionali di attuazione debbano essere adottate dagli Stati membri entro il 1° aprile 1998. Il termine di attuazione potrebbe sembrare breve, ma poiché la proposta della Commissione è simile nella sostanza ai requisiti contenuti nelle JAR OPS, dovrebbe essere possibile per gli Stati membri rispettare tale termine. Di conseguenza, la Commissione ha elaborato un progetto di direttiva del Consiglio relativa ai requisiti in materia di sicurezza per il personale di bordo, che sottopone all'approvazione del Consiglio. i Contenuto della direttiva Articolo 1 - Ambito di applicazione La direttiva si applica a tutto il personale di bordo che svolge funzioni riguardanti la sicurezza sugli aeromobili utilizzati dai vettori aerei comunitari e non pregiudica l'adempimento degli obblighi previsti dalla direttiva 89/391/CEE del Consiglio. Articolo 2 - Definizioni Articolo 3 Responsabilità rispettive degli operatori aerei e del personale di bordo. Articolo 4 Prevede i requisiti relativi all'età minima e alle disposizioni di carattere medico. Articolo 5 Stabilisce le disposizioni relative alla formazione iniziale, di conversione e periodica. Articolo 6 Precisa la necessità di approvazione dei corsi di formazione e degli organismi da parte dell'autorità nazionale competente per l'aviazione civile. Articolo 7 Prevede riconoscimento ufficiale della formazione intrapresa. il controllo e la registrazione della formazione effettuata, nonché il Articolo 8 Dispone l'accettazione da parte degli Stati membri della formazione svolta in un altro Stato membro della Comunità. Articolo 9 Disposizioni di attuazione. Articolo 10 Prevede sanzioni in caso di violazione delle disposizioni previste dalla direttiva. Articolo 11 Entrata in vigore Articolo 12 Formalità. Proposta di DIRETTIVA DEL CONSIGLIO sui requisiti in materia di sicurezza e sull'attestazione di competenza professionale del personale di bordo nel settore dell'aviazione civile. Il Consiglio dell'Unione europea, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 84, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione1, deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 C del trattato in cooperazione con il Parlamento europeo2, visto il parere del Comitato economico e sociale3, considerando che la realizzazione del mercato unico richiede l'esistenza di un sistema di trasporti aerei efficiente basato su una concorrenza libera ed equa considerando che il mantenimento di un elevato livello di sicurezza costituisce un obiettivo primario della politica comunitaria nel settore dell'aviazione; considerando che, per garantire un elevato livello di sicurezza, devono essere previsti livelli di formazione e requisiti di carattere medico minimi per tutto il personale di bordo che svolge funzioni inerenti alla sicurezza; considerando che i requisiti di formazione per il personale di bordo variano da uno Stato membro all'altro; che, al fine di stabilire norme comuni, garantire un livello uniforme di sicurezza ed un'equa concorrenza nel mercato unico, nonché promuovere la mobilità di questa categoria all'interno della Comunità, è opportuno agire a livello comunitario, tenuto conto del principio di sussidiarietà; considerando che è necessario controllare e registrare tutti i corsi di formazione frequentati ed attestare che tali corsi sono stati seguiti con profitto; considerando che le attestazioni di competenza professionale rilasciate conformemente alla presente direttiva devono essere accettate dagli altri Stati membri; ì 2 3 considerando che la direttiva 89/391 /CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989, concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro4, dispone che i datori di lavoro devono garantire la sicurezza e la salute dei lavoratori in tutti gli aspetti connessi con il lavoro, compresa la formazione, e devono sostenerne i relativi oneri finanziari, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Ambito di applicazione 1. La presente direttiva si applica a tutto il personale di bordo che svolge funzioni inerenti alla sicurezza sugli aeromobili utilizzati dai vettori aerei comunitari, indipendentemente dal fatto che siano registrati in un paese terzo. 2. La presente direttiva non pregiudica l'adempimento degli obblighi derivanti dalla direttiva 89/391/CEE del Consiglio. Articolo 2 Definizioni Ai fini della presente direttiva si intende per a) "vettore aereo comunitario", un'impresa di trasporti aerei ai sensi delle disposizioni del regolamento (CEE) n. 2407/92 del Consiglio; b) "personale di bordo" qualsiasi membro dell'equipaggio non appartenente al personale tecnico di bordo al quale l'operatore aereo attribuisca funzioni da svolgere nel compartimento passeggeri di un aeromobile, ad eccezione dei membri dell'equipaggio supplementari destinati esclusivamente a funzioni non inerenti alla sicurezza; e) "funzioni inerenti alla sicurezza", tutti i compiti connessi alla gestione, in condizioni di sicurezza, di un aeromobile e alla sicurezza dei passeggeri; d) "attestazione di competenza professionale", un riconoscimento formale della formazione svolta da parte di un'autorità nazionale competente per l'aviazione civile di uno Stato membro o di qualsiasi altro organismo designato ed approvato da tale autorità; 4 GUn. LI 83 del 29. 6. 1989. e) "organismo ufficialmente l'autorità nazionale competente per l'aviazione civile o qualsiasi altro organismo autorizzato da tale autorità a dispensare corsi di approvato", formazione conformemente alle disposizioni degli allegati I, II e III e a rilasciare la relativa attestazione di competenza professionale. Articolo 3 Un operatore non può attribuire ad un membro del personale di bordo funzioni inerenti alla sicurezza, ed un membro del personale di bordo non deve accettare tali funzioni, se non sono stati rispettati i requisiti previsti dagli articoli 4, 5, 6 e 7. Articolo 4 Requisiti relativi all'età e allo stato di salute 1. Un membro del personale di bordo deve avere almeno 18 anni di età. 2. Un membro del personale di bordo al quale vengano assegnate funzioni inerenti alla sicurezza deve superare un controllo medico o una valutazione medica ad intervalli regolari al fine di verificare l'idoneità, sotto il profilo medico, a svolgere i propri compiti. Articolo 5 Formazione iniziale, di conversione e periodica 1. Un membro del personale di bordo al quale vengano assegnate funzioni inerenti alla sicurezza deve avere seguito con profitto un corso iniziale completo di formazione in materia di sicurezza che tratti almeno gli argomenti elencati nell'allegato I. 2. Un membro del personale di bordo al quale vengano assegnate funzioni inerenti alla sicurezza su uno specifico aeromobile deve aver seguito un corso completo di formazione di conversione o di formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento, che tratti almeno gli argomenti elencati nell'allegato II. 3. Un membro del personale di bordo al quale vengano assegnate funzioni inerenti alla sicurezza deve seguire una formazione periodica conformemente alle disposizioni dell'allegato III. Articolo 6 Approvazione dei corsi e degli organismi di formazione Il programma dei corsi di formazione e gli organismi indicati all'articolo 5 devono essere approvati dall'autorità nazionale competente per l'aviazione civile. La formazione deve essere dispensata da un organismo ufficialmente approvato. Articolo 7 Controlli, registrazione ed attestazione della competenza professionale 1. Durante il periodo di formazione prescritto o successivamente, ciascun membro del personale di bordo deve essere sottoposto ad un controllo riguardante la formazione ricevuta, al fine di verificare la sua capacità di svolgere i compiti relativi alla sicurezza e alle situazioni di emergenza. Tali controlli devono essere effettuati da personale qualificato. I controlli sono effettuati successivamente: a) b) con e) alla formazione iniziale; alla formazione di conversione e alla formazione relativa alle differenze altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento; alla formazione periodica. 2. Gli organismi di formazione e ogni singolo membro del personale di bordo devono tenere registri relativi a tutta la formazione impartita o seguita e ai controlli effettuati. 3. Un organismo ufficialmente approvato deve rilasciare un'attestazione di competenza professionale che descriva la formazione seguita con profitto dal membro del personale di bordo. lo Articolo 8 Le attestazioni di competenza professionale rilasciate conformemente alla presente direttiva sono accettate da tutti gli Stati membri per l'esercizio delle corrispondenti funzioni inerenti alla sicurezza a bordo di aeromobili gestiti da vettori aerei comunitari. Articolo 9 Attuazione 1. Gli Stati membri adottano le disposizioni amministrative necessarie per conformarsi il 1° aprile 1998. Essi ne informano immediatamente la Commissione. legislative, regolamentari ed alla presente direttiva entro 2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 10 Gli Stati membri stabiliscono il regime delle sanzioni da comminare in caso di violazione delle disposizioni nazionali adottate ai sensi della presente direttiva e prendono tutte le misure necessarie a garantire che tali sanzioni vengano applicate. Le sanzioni previste devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. Articolo 11 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Articolo 12 ALLEGATO I • Formazione iniziale Un membro del personale di bordo deve seguire positivamente una formazione iniziale che sia conforme alle seguenti disposizioni. a) Formazione relativa all'incendio e al fumo 1. 2. 3. 4. Deve essere posto l'accento sul dovere del personale di bordo di far fronte con prontezza alle emergenze relative agli incendi e al fumo, in particolare va sottolineata l'importanza di individuare la fonte effettiva dell'incendio. Quando viene rilevato un incendio o viene accertata la presenza di fumo, è essenziale informare immediatamente il personale tecnico di bordo e intraprendere le azioni specifiche necessarie per il coordinamento e l'assistenza. Sono necessari controlli frequenti delle zone potenzialmente a rischio di incendio, in particolare i servizi, e dei rivelatori di fumo associati. Classificazione degli incendi e dei corrispondenti agenti estintori; procedure da seguire per situazioni particolari in caso di incendio; tecniche di applicazione degli agenti estintori; conseguenze della loro applicazione errata e della loro utilizzazione in uno spazio limitato. 5. Procedure generali relative ai servizi di emergenza a terra negli aerodromi. b. Formazione relativa alla sopravvivenza in acqua: come indossare ed utilizzare l'equipaggiamento personale di galleggiamento in acqua. Prima di lavorare per la prima volta su un aeromobile equipaggiato di zattere di salvataggio o di altro formazione equipaggiamento sull'utilizzazione di tale equipaggiamento e sul suo uso effettivo in acqua. seguire un corso di analogo, occorre e. Formazione relativa alla sopravvivenza: tale formazione deve essere adeguata alle zone operative (ad esempio, regione polare, deserto, giungla o mare). d. Aspetti medici e pronto soccorso 1. 2. Istruzioni sul pronto soccorso e sull'uso delle cassette di pronto soccorso. Pronto soccorso associato con la formazione relativa alla sopravvivenza e all'igiene. 3. Effetti fisiologici del volo, con particolare riguardo all'ipossia. ti~ e. Gestione dei passeggeri 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Consigli relativi all'individuazione e alla gestione dei passeggeri che si trovano sotto l'effetto dell'alcol o sotto l'influsso di stupefacenti, o che diventano aggressivi. Metodi utilizzati per la motivazione dei passeggeri e il controllo degli stessi, necessario per accelerare l'evacuazione di un aeromobile Disposizioni relative allo stivaggio in condizioni di sicurezza dei bagagli in cabina (comprese le attrezzature necessarie per il servizio in cabina) e al rischio che essi possano divenire pericolosi per gli occupanti della cabina o che possano ostruire l'accesso alle apparecchiature di emergenza o alle uscite dell'aeromobile ovvero danneggiarle. Importanza di una corretta assegnazione dei posti, tenuto conto della massa e dell'equilibrio dell'aeromobile. Deve essere sottolineato in particolare anche il posizionamento dei passeggeri disabili e la necessità di far sedere passeggeri non disabili vicino alle uscite non sorvegliate. Funzioni da svolgere in caso di turbolenza, in particolare per rendere sicura la cabina. Precauzioni da prendere qualora vengano trasportati animali vivi in cabina. Formazione relativa ai prodotti pericolosi. Procedure di sicurezza. f. Comunicazione: durante la formazione deve essere sottolineata l'importanza di una comunicazione efficace tra il personale di bordo e il personale tecnico di bordo, con particolare riferimento agli aspetti tecnici e alla necessità di usare un linguaggio e una terminologia comuni. J. Disciplina e responsabilità 1. 2. 3. L'importanza che il personale di bordo svolga le proprie funzioni conformemente al manuale operativo. Il mantenimento della competenza e dell'idoneità necessarie per operare come membri del personale di bordo, con particolare attenzione alle limitazioni della durata del volo e del servizio ed alle disposizioni in materia di tempi di riposo. La conoscenza delle disposizioni in vigore nel settore dell'aviazione e relative al personale di bordo ed al ruolo dell'autorità competente per l'aviazione civile. il 4. 5. 6. 7. 8. terminologia La conoscenza generale della settore dell'aviazione, della teoria del volo, della ripartizione dei passeggeri, della meteorologia e delle zone di operazione. La necessità di tenere una riunione informativa dei membri del personale di bordo prima del volo e di comunicare le informazioni necessarie in materia di sicurezza, tenuto conto dei compiti specifici di ciascuno. relativa al L'importanza di garantire che i documenti e i manuali siano tenuti aggiornati e contengano le modifiche fornite dall'operatore aereo. L'importanza di stabilire i casi in cui i membri del personale di bordo hanno l'autorità e la responsabilità di avviare le procedure di evacuazione dell'aeromobile e le altre procedure di emergenza. L'importanza dei compiti e delle responsabilità in materia di sicurezza e necessità di reagire prontamente ed efficacemente in situazioni di emergenza. K. Gestione del personale di bordo. K ALLEGATO II Formazione di conversione e formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento a. La formazione deve riguardare gli elementi riportati di seguito. 1. Formazione di conversione Gli interessati devono seguire un corso completo di conversione prima di: i. essere assegnati per la prima volta dall'operatore aereo alle mansioni di membri del personale di bordo; oppure ii. essere assegnati alle medesime mansioni su un altro tipo di aeromobile. 2. Formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento I membri del personale di bordo devono seguire un corso completo di formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento prima di lavorare: i. su una variante di un tipo di aeromobile diversa da quella su cui essi normalmente lavorano; oppure ii. con equipaggiamento diverso, con equipaggiamento disposto in maniera diversa o con procedure di sicurezza diverse da quelle in uso sui tipi di aeromobile o sulle varianti dei tipi di aeromobile sui quali essi normalmente lavorano. b. Il contenuto della formazione di conversione o di quella relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento deve tener conto della formazione precedentemente seguita dai membri del personale di bordo. e. Per garantire livelli di sicurezza adeguati: 1. 2. 3. 4. la formazione di conversione deve essere svolta in maniera strutturata e realistica; la formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento deve essere svolta in maniera strutturata; la formazione di conversione e, se necessario, la formazione relativa alle suddette differenze, deve comprendere l'uso di tutto l'equipaggiamento di emergenza e di sopravvivenza, nonché l'impiego di tutte le procedure di emergenza applicabili al tipo di aeromobile o alla variante del tipo di aeromobile, e deve comportare la formazione e l'esercitazione pratica su un impianto di formazione rappresentativo, ovvero sull'aeromobile effettivamente utilizzato; durante la formazione di conversione e la formazione relativa alle differenze con altri tipi di aeromobile o di equipaggiamento, deve essere tutto dispensata una formazione sulla localizzazione e l'uso di l'equipaggiamento di emergenza e di sopravvivenza trasportato a bordo dell'aeromobile, su tutte le procedure di emergenza, nonché sulla formazione in caso di emergenza, relative al tipo di aeromobile utilizzato, alle varianti ed alla particolare configurazione. Jl, Formazione relativa al verificarsi di incendi e alla presenza di fumo: Formazione realistica e pratica sull'uso dell'equipaggiamento antincendio, in particolare utilizzando un abbigliamento protettivo rappresentativo di quello trasportato a bordo dell'aeromobile. Tale formazione deve comprendere: 1. 2. l'estinzione di un incendio simile a quello che potrebbe svilupparsi a bordo di un aeromobile, eccettuato il fatto che può essere utilizzato un agente estintore alternativo rispetto agli estintori ad halon; l'applicazione e respirazione in un ambiente simulato chiuso e riempito di fumo. l'uso dell'equipaggiamento di protezione della e Controllo del funzionamento delle porte e delle uscite 1. Controllo del funzionamento ed effettiva apertura di tutte le uscite ordinarie e di emergenza per l'evacuazione dei passeggeri in un aeromobile o esercitazione con un impianto di formazione rappresentativo. 2. Deve essere dimostrato il funzionamento di tutte le altre uscite. C Formazione relativa allo scivolo di evacuazione 1. 2. 3. Discesa di uno scivolo di evacuazione da un'altezza rappresentativa di quella della soglia del ponte principale dell'aeromobile. Lo scivolo deve essere installato su un aeromobile o uno strumento di formazione rappresentativa. Deve essere effettuata una discesa supplementare quando il membro del personale di bordo chiede la qualificazione per un tipo di aeromobile in cui l'altezza della soglia dell'uscita del ponte principale è notevolmente diversa da quella di qualsiasi tipo di aeromobile sul quale abbia precedentemente lavorato. Q. Procedure di evacuazione e situazioni di emergenza 1. La formazione relativa all'evacuazione di emergenza di un aeromobile deve comprendere il riconoscimento delle situazioni di evacuazione, previste o meno, a terra o in mare. Tale formazione deve comprendere il riconoscimento delle situazioni in cui le uscite o l'equipaggiamento di evacuazione sono inutilizzabili. f4 2. Formazione per far fronte alle seguenti situazioni: i. un incendio in volo, con particolare accento sull'individuazione della fonte effettiva dell'incendio; ii. gravi turbolenze; iii. improvvisa decompressione, delle apparecchiature di ossigeno portatili da parte di ciascun membro del personale di bordo; l'applicazione compresa iv. altre emergenze che si verificano durante il volo. Controllo dei passeggeri. Deve essere impartito un corso di formazione sugli aspetti pratici del controllo dei passeggeri in diverse situazioni di emergenza, in base al tipo di aeromobile. Sopravvenuta incapacità del pilota. Formazione per garantire l'assistenza in caso di sopravvenuta incapacità del pilota. Tale formazione deve comprendere una dimostrazione: 1. 2. 3. 4. del meccanismo del sedile del pilota; dell'allacciamento e dello slacciamene) dell'imbracatura del sedile del pilota; dell'uso delle apparecchiature di ossigeno del pilota; dell'uso dell'elenco di controllo del pilota. J Equipaggiamento di sicurezza. Formazione realistica e dimostrazione della localizzazione e dell'uso dell'equipaggiamento di sicurezza, in particolare dei seguenti elementi: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. scivoli e, qualora essi non siano autoportanti, uso delle corde ad essi connesse; zattere di salvataggio e zattere-scivolo, compreso l'equipaggiamento contenuto e/o trasportato nella zattera; giubbotti di salvataggio, giubbotti di salvataggio per bambini e culle galleggianti; sistema di distribuzione di ossigeno ad uscita rapida; ossigeno per il primo soccorso; estintori; ascia o leva antincendio; illuminazione di emergenza, comprese le torce elettriche; apparecchiature di comunicazione, compresi i megafoni; sacchi di sopravvivenza, compreso il contenuto; dispositivi di segnalazione (effettivi o strumenti rappresentativi); cassette di pronto soccorso, loro contenuto e apparecchiature mediche di emergenza. altre apparecchiature o sistemi di sicurezza della cabina, se del caso. k^„ Presentazione ai passeggeri dei dispositivi di sicurezza e dimostrazione del loro funzionamento. Deve essere impartito un corso di formazione relativo alla preparazione dei passeggeri per le situazioni ordinarie e di emergenza. PT ALLEGATO III • a. Formazione periodica Ogni anno, il programma di formazione pratica deve comprendere i seguenti elementi: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. procedure di emergenza, compresi i casi di sopravvenuta incapacità del pilota; procedure di evacuazione, comprese le tecniche per il controllo dei passeggeri; esercizi manuali di apertura, da parte di ciascun membro del personale di bordo, delle uscite ordinarie e di emergenza per l'evacuazione dei passeggeri; localizzazione e uso dell'equipaggiamento di emergenza, compresi i sistemi di distribuzione di ossigeno, e dell'applicazione di giubbotti salvagente, e dell'equipaggiamento protettivo di respirazione; apparecchiature ossigeno portatili delle di pronto soccorso e contenuto delle cassette di pronto soccorso; stivaggio degli effetti personali nella cabina; procedure relative ai prodotti pericolosi; procedure di sicurezza; revisione dei casi fortuiti e dei casi di incidente; 10. gestione del personale di bordo. b. Ogni tre anni, la formazione periodica deve comprendere anche: 1. 2. 3. il controllo del funzionamento e l'effettiva apertura di tutte le uscite ordinarie e di emergenza per l'evacuazione dei passeggeri in un aeromobile o in un impianto di formazione rappresentativo; la dimostrazione del funzionamento di tutte le altre uscite; realistica e pratica nell'uso di equipaggiamento una formazione antincendio, compreso l'abbigliamento protettivo, rappresentativo di quello trasportato a bordo dell'aeromobile. Tale formazione deve comprendere: 1% i. ii. l'estinzione di un incendio simile a quello che potrebbe svilupparsi a bordo dell'aeromobile, eccettuato il fatto che può essere utilizzato un agente estintore alternativo agli estintori a halon; l'applicazione e l'uso di equipaggiamento protettivo di respirazione da parte di ciascun membro del personale di bordo in un ambiente simulato chiuso e riempito di fumo; l'uso dei dispositivi di segnalazione rappresentativi); (effettivi o con strumenti la dimostrazione dell'uso delle zattere di salvataggio o delle zattere- scivolo, se l'aeromobile ne è equipaggiato. 4. 5. 18 SCHEDA DI VALUTAZIONE DELL'IMPATTO SULLA COMPETITIVITÀ E SULL'OCCUPAZIONE Proposta di direttiva del Consiglio sui requisiti in materia di sicurezza e sulle attestazioni di competenza professionale per il personale di bordo nel settore dell'aviazione civile. 1. Qual è la principale giustificazione della misura? mantenimento di un elevato livello di sicurezza nel mercato unico dell'aviazione civile; mobilità di questa categoria del personale. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Caratteristiche delle imprese interessate: In modo particolare: vi è tra esse un numero rilevante di PMI? si riscontra una concentrazione in determinate aree? si riscontra una concentrazione in aree che possono beneficiare di aiuti regionali da parte degli Stati membri? No si riscontra una concentrazione in aree che possono fruire degli aiuti del FESR? No No No Quali sono gli obblighi diretti delle imprese? Ulteriori oneri amministrativi Quali sono gli obblighi indiretti che possono essere imposti alle imprese dagli enti locali? Nessuno Sono previste misure speciali per le PMI? Quali? No Qual è l'effetto prevedibile: Sulla competitività delle imprese? Ulteriori oneri amministrativi. Sull'occupazione? Impatto minimo. Le parti sociali sono state consultate? Parere espresso dalle parti sociali? Sindacati a favore. Datori di lavoro contrari. Sì 2o ISSN 0254-1505 COM(97) 382 def. DOCUMENTI IT 07 04 N. di catalogo : CB-CO-97-371-IT-C ISBN 92-78-22831-1 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo


title: 97/602/EG: Rådets beslut av den 22 juli 1997 om den förteckning som avses i artikel 3.1 andra stycket i förordning (EEG) nr 3254/91 och i artikel 1.1 a i kommissionens förordning (EG) nr 35/97

eurovoc_concepts:
animal welfare
hides and furskins industry
hunting regulations
import (EU)
originating product
protected species
third country


title: Rådets forordning (EF) nr. 1416/97 af 22. juli 1997 om fastsættelse for produktionsåret 1998 af basisprisen og af sæsonreguleringen af basisprisen for fårekød

eurovoc_concepts:
basic price
marketing year
sheepmeat


title: PREGUNTA ESCRITA n. 2514/97 del Undine-Uta BLOCH von BLOTTNITZ a la Comisión. Vertidos radiactivos de la planta de procesamiento La Hague en el Canal de la Mancha

eurovoc_concepts:
English Channel
environmental protection
fuel reprocessing
ionising radiation
marine pollution
nuclear industry
nuclear safety
public health
radioactive pollution
radioactive waste

formats: html print


title: Regolamento (CE) n. 1416/97 del Consiglio del 22 luglio 1997 che fissa, per la campagna di commercializzazione 1998, il prezzo di base e la stagionalizzazione del prezzo di base nel settore delle carni ovine


title: PERGUNTA ESCRITA n. 2509/97 do Deputado Ernesto CACCAVALE à Comissão. Fundos CALEIDOSCOPIO e a região do sul da Itália

eurovoc_concepts:
EU initiative
EU programme
Mezzogiorno
cultural event
cultural policy
eligibility criteria
fund (EU)
performing arts

text: C 76/118 PT Jornal Oficial das Comunidades Europeias 11. 3. 98 A Comissa(cid:152)o na(cid:152)o foi informada do facto no momento do ince(cid:136)ndio, mas a transmissa(cid:152)o dessa informa(cid:231)a(cid:152)o na(cid:152)o e· obrigato·ria para os Estados-membros em casos como o descrito. (98/C 76/226) PERGUNTA ESCRITA E-2508/97 apresentada por Ernesto Caccavale (UPE) a‘ Comissa(cid:152)o (22 de Julho de 1997) Objecto: Obsta·culos burocra·ticos e financeiros colocados pelo governo italiano aos beneficia·rios dos fundos do FSE, ADAPT, NOW, HORIZON e YOUTHSTART Segundo uma ana·lise comparada, a Ita·lia parece ser o u·nico Estado-membro da UE que impo(cid:152)e obriga(cid:231)o(cid:152)es de natureza financeira › por meio de garantias banca·rias › a entidades (quase sempre sem fins lucrativos) que beneficiam dos financiamentos do Fundo Social Europeu, do programa ADAPT e das iniciativas em favor do emprego (NOW, HORIZON e YOUTHSTART). O Ministe·rio do Trabalho de Ita·lia › numa nota de informa(cid:231)a(cid:152)o de 9 de Maio de 1997 › especificou que a garantia banca·ria (fidejusso·ria) deve ser apresentada tambe·m no caso de pagamentos com fundos comunita·rios. Pode a Comissa(cid:152)o confirmar, sem mais demoras, se a obriga(cid:231)a(cid:152)o de apresentar a garantia banca·ria imposta pelo Estado italiano para conseguir a distribui(cid:231)a(cid:152)o dos fundos da UE e· legal e conforme aos tratados em vigor? Ale·m disso, pode a Comissa(cid:152)o confirmar e esclarecer definitivamente se existem procedimentos ana·logos noutros Estados-membros da UE? Pode a Comissa(cid:152)o solicitar ao Estado italiano que ponha termo ao seu procedimento, o qual coloca fortes obsta·culos aos objectivos de despesas do Fundo Social Europeu e das iniciativas em favor do emprego fixados pela pro·pria Comissa(cid:152)o? Resposta dada por Padraig Flynn em nome da Comissa(cid:152)o (9 de Setembro de 1997) A decisa(cid:152)o de fazer depender a concessa(cid:152)o de uma subven(cid:231)a(cid:152)o nacional e comunita·ria da existe(cid:136)ncia de uma garantia banca·ria e· uma decisa(cid:152)o nacional. Em princ(cid:14)·pio, tal procedimento na(cid:152)o viola a legisla(cid:231)a(cid:152)o comunita·ria. A generaliza(cid:231)a(cid:152)o da garantia banca·ria so· e· aplica·vel na Ita·lia. Outros Estados-membros adoptaram medidas de salvaguarda das dota(cid:231)o(cid:152)es concedidas. A decisa(cid:152)o de criar um sistema de garantia banca·ria e· da compete(cid:136)ncia jur(cid:14)·dica nacional. (98/C 76/227) PERGUNTA ESCRITA E-2509/97 apresentada por Ernesto Caccavale (UPE) a‘ Comissa(cid:152)o (22 de Julho de 1997) Objecto: Fundos CALEIDOSCOPIO e a regia(cid:152)o do sul da Ita·lia Dos dados fornecidos oficialmente pela Comissa(cid:152)o deduz-se que apenas uma percentagem reduzid(cid:14)·ssima dos fundos do programa CALEIDOSCOPIO e· atribu(cid:14)·da a organiza(cid:231)o(cid:152)es culturais do sul da Ita·lia. Por exemplo, o Festival delle Torri organizado em Cava de Tirreni e· automaticamente pre·-seleccionado e sucessivamente exclu(cid:14)·do das manifesta(cid:231)o(cid:152)es financiadas


title: Verordening (EG) nr. 1419/97 van de Raad van 22 juli 1997 tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 2332/92 betreffende de in de Gemeenschap vervaardigde mousserende wijnen, alsmede van Verordening (EEG) nr. 4252/88 inzake de bereiding en de afzet van in de Gemeenschap voortgebrachte likeurwijnen

eurovoc_concepts:
EU production
marketing standard
sparkling wine
spirits


title: Directiva 97/27/CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 22 Julho de 1997 relativa às massas e dimensões de determinadas categorias de veículos a motor e seus reboques e que altera a Directiva 70/156/CEE

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
weight and size


title: WRITTEN QUESTION No. 2507/97 by Frédéric STRIBY to the Commission. Difficulties encountered by French building firms in Germany

eurovoc_concepts:
EU Member State
EU law - national law
France
Germany
building industry
case law (EU)
freedom to provide services
minimum pay
national law
transnational corporation

text: 17. 3. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 82/95 Sukupuolikysymyksia¤ tutkivat tietokeskukset pita¤va¤t vuosittain yhteistyo¤kokouksen ja¤senvaltioiden sukupuoli- kysymysten ja kehitysyhteistyo¤n asiantuntijoiden kanssa. Na¤issa¤ tapaamisissa keskustellaan lukuisista aiheista, mukaan lukien komission ja ja¤senvaltioiden va¤linen yhteistyo¤. Ja¤senvaltioihin pideta¤a¤n lisa¤ksi sa¤a¤nno¤llisesti yhteytta¤ epa¤virallisesti, ja ta¤ma¤ tarjoaa mahdollisuuden tulevan toiminnan yhteensovittamiseen tai yksinkertai- tietojen ja tyo¤menetelmien sesti tietojen vaihtoon. Esimerkkina¤ komission ja ja¤senvaltioiden va¤lisesta¤ yhdista¤misesta¤ mainittakoon ulkopuolisen asiantuntijan komissiolle a¤sketta¤in laatimat Va¤limeren alueen maiden sukupuoliprofiilit, jotka annettiin myo¤s ja¤senvaltioiden sukupuolikysymysten ja kehitysyhteistyo¤n asiantuntijoi- den ka¤ytto¤o¤n. (1) EYVL L 189, 30. 7. 1996. (98/C 82/157) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2505/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Mark Watts (PSE) (18. heina¤kuuta 1997) Aihe: Yhteinen maatalouspolitiikka ja maaseudun tyo¤llisyys Onko komissiolla antaa tietoja, joiden mukaan maatalousalan jatkuvasti paheneva tyo¤tto¤myys Euroopan unionin maaseutualueilla on lieventynyt sen johdosta, etta¤ alueille on jaettu neuvontaa ja/tai rahaa yhteisen maatalous- politiikan (maaseutualueiden kehitysta¤ koskevien) 5a ja 5b tavoitteiden mukaisesti? Komission ja¤senen Franz Fischlerin komission puolesta antama vastaus (5. syyskuuta 1997) Joka vuosi voidaan todeta aktiivisen maanviljelija¤va¤esto¤n prosentuaalisen osuuden va¤heneva¤n ja joukon maatiloja katoavan. Vuonna 1983 maa- ja metsa¤taloussektorin osuus oli viela¤ 9,3 prosenttia kokonaistyo¤voi- masta. Vuonna 1995 ta¤ma¤ prosenttiosuus oli ena¤a¤ 5,5 prosenttia. Tyo¤paikkojen luomisen tai sa¤ilytta¤misen maaseutualueilla mahdollistavat monet erilaiset toimenpiteet, joita on rahoitettu tavoitteen 5a mukaisesti, joka pyrkii nopeuttamaan maatalouden rakenteiden sopeuttamista yhteisen maatalouspolitiikan (YMP) uudistuksen sisa¤lla¤, seka¤ tavoitteen 5b mukaisesti, joka pyrkii helpottamaan maaseutualueiden kehitta¤mista¤ ja rakenteellista mukauttamista. Tavoitteen 5a mukaisesti rahoitettujen toimenpiteiden joukossa olevaa nuorten viljelijo¤iden perustamistukea myo¤nneta¤a¤n vuosittain keskima¤a¤rin 23 000 nuorelle viljelija¤lle. Maa- ja metsa¤taloustuotteiden jalostamiseen ja kaupan pita¤miseen myo¤nnetyt tuet auttavat sa¤ilytta¤ma¤a¤n tai luomaan tyo¤paikkoja ta¤lla¤ sektorilla. Vuoristoalu- eilla tai epa¤suotuisilla alueilla asuville maanviljelijo¤ille myo¤nnetta¤va¤t tasaushyvitykset kannustavat sa¤ilytta¤ma¤a¤n tyo¤paikkoja erityisen vaikeilla alueilla. Vuonna 1995 yli 1 200 000 maanviljelija¤a¤ pa¤a¤si osalliseksi na¤ista¤ tuista. Tavoitteen 5b mukaisesti rahoitetut ohjelmat pyrkiva¤t erityisesti korvaamaan maatalouden tyo¤paikkojen jatkuvaa menetysta¤ kehitta¤ma¤lla¤ varsinkin uusia pienia¤ ja keskisuuria (PK-) yrityksia¤, maaseutumatkailua ja palveluelinkeinoja seka¤ kunnostamalla kylia¤. Kokonaisarviot osoittavat, etta¤ koko jakson 1989-1999 aikana voidaan yhteiso¤ohjelmien ta¤yta¤nto¤o¤npanolla luoda tai sa¤ilytta¤a¤ yli 500 000 tyo¤paikkaa tavoitteen 5b kohdealu- eilla. (98/C 82/158) KIRJALLINEN KYSYMYS E-2507/97 komissiolle esitta¤ja¤(t): Fre·de·ric Striby (I-EDN) (22. heina¤kuuta 1997) Aihe: Ranskalaisten rakennusalan yritysten vaikeudet Saksassa Uusista velvoitteista, joita tammikuun 1. pa¤iva¤sta¤ 1997 la¤htien sovelletaan eurooppalaisiin (ta¤ssa¤ tapauksessa ranskalaisiin) rakennusalan ka¤siteollisuuden yrityksiin, jotka suorittavat rakennusto¤ita¤ Saksassa, aiheutuu ongelmia palvelujen vapaalle liikkuvuudelle


title: Id-Deċiżjoni tal-Kummissjoni tat-22 ta’ Lulju 1997 dwar il-format ġenerali ta' Approvazzjoni Teknika Ewropea għall-prodotti għall-biniTest b’rilevanza għaż-ŻEE

eurovoc_concepts:
administrative formalities
building materials
construction equipment
harmonisation of standards
product design
technical standard

text: 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 231 31997D0571 14. 6. 1988 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 236/7 ID-DEĊIŻJONI TAL-KUMMISSJONI tat-22 ta’ Lulju 1997 dwar il-format ġenerali ta' Approvazzjoni Teknika Ewropea għall-prodotti għall-bini (Test b’rilevanza għaż-ŻEE) (97/571/KE) IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, l-miżuri Billi skond l-opinjoni tal-Kumitat Permanenti dwar il-Bini, li għalihom tipprovdi din id-Deċiżjoni huma ADOTTAT DIN ID-DEĊIŻJONI: Artikolu Uniku Skond id-Direttiva 89/106/KEE, Approvazzjonijiet Tekniċi Ew- ropea għandhom isiru skond il-format ġenerali pprovdut fl- Anness ta' din id-Deċiżjoni. Magħmula fi Brussel, it-22 ta’ Lulju, 1997. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE ta' l-21 ta’ Diċembru 1988 rigward l-approssimazzjoni tal-liġijiet, rego- lamenti u disposizzjonijiet amministrattivi ta’ l-Istati Membri għall-bini (1), dwar bid-Direttiva emendata 93/68/KEE (2), u partikolarment l-Anness II tagħha, prodotti kif li l-Artikolu 8 tad-Direttiva 89/106/KEE jipprovdi Billi tista' tingħata Approvazzjoni Teknika Ewropea għal ċerti prodotti, partikolarment għal prodotti li dwarhom la hemm standard armonizzat, lanqas standard nazzjonali rikonoxxut, lanqas ord- ni għal standard armonizzat, u għal prodotti li huma differenti sewwa minn standards nazzjonali rikonoxxuti jew armonizzati; Billi d-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 94/23/KE (3) kienet għamlet regoli komuni ta' proċedura biex tintalab, titħejja u tingħata Approvazzjoni Teknika Ewropea; Billi dik id-Deċiżjoni tipprovdi, fl-Anness I tagħha, li l-kontenut u l-format ta’ l-Approvazzjoni Teknika Ewropea għandha tkun taqbel ma’ ‘format ġenerali’ magħmul mill-Kummissjoni; (1) ĠU Nru L 40, 11. 2. 1989, p. 12. (2) ĠU Nru L 220, 30. 8. 1993, p. 1. (3) ĠU Nru L 17, 20. 1. 1994, p. 34. 232 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 ANNESS FORMAT ĠENERALI TA' APPROVAZZJONI TEKNIKA EWROPEA (ETA) Nota: Dan il-‘Format Ġenerali ta' Approvazzjoni Teknika Ewropea’ huwa maħsub li jassigura li l-preżentazzjoni ta’ l-ETA tkun essenzjalment l-istess, irrispettivament mill-prodott/i għall-bini konċernat/i jew mill-korp EOTA li joħroġ l-ETA. Għal dak il-għan ‘Format Ġenerali’ jistabbilixxi — kontenut ġenerali u taqsimiet komuni li għandhom ikunu numerati, — il-kliem ta' titoli ġenerali, — il-kliem ta' klawsoli komuni, u jagħti tagħrif ġenerali (fil-korsiv) kif it-taqsimiet varji u l-klawsoli speċifiċi ta’ l-ETA għandhom isiru. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 233. L-isem, l-indirizz u l-logo tal-korp ta' approvazzjoni li joħroġ l-ETA; Awtorizzat u notifikat skond l-Artikolu 10 tad-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE tal-21 ta’ Diċembru, 1988, dwar l- approssimazzjoni ta’ liġijiet, regolamenti u disposizzjonijiet amministrattivi ta’ l-Istati Membri dwar prodotti għall-bini. MEMBRU TA' L-EOTA (preżentat bil-forma tal-logo ta' l-EOTA) ORGANIZZAZZJONI EWROPEA GĦAL APPROVAZZJONIJIET TEKNIĊI. Tagħti l-isem sħiħ ta' l-EOTA bl-Ingliż u f’linja ġdida fl-ilsien/ilsna uffiċjali tal-korp ta' approvazzjoni li joħroġ l-ETA APPROVAZZJONI TEKNIKA EWROPEA ETA -… (innumera skond is-sistema ta’ numerar ta' l-EOTA) Isem tan-negozju:… Tagħti l-isem/ismijiet tan-negozju, jekk ikun hemm, u referenzi oħra tal-prodott/i kif użati fil-Komunità (u pajjiżi oħra ŻEE) għat-tqegħid fis-suq tal-prodott/i. L-isem/ismijiet tan-negozju u referenzi oħra tal-prodott/i m’għandhomx iwasslu għal xi nuqqas ta’ qbil dwar kif jintlaqa' l-prodott jew għal użu maħsub għalih. Id-detentur ta' l-approvazzjoni:… Tagħti l-isem u l-indirizz tal-manifattur jew l-aġent maħtur minnu stabbilit fil-Komunità li lilu jkun inħariġlu l-ETA (Artikolu 9 (3) tad-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE, hawn 'il quddiem imsejħa ‘CPD’; punt 2. 1 tar- Regoli Komuni ta' Proċedura, hawn 'il quddiem riferuti bħala ‘CPD’, fl-Anness tad-Deċiżjoni tal-Kummissjoni 94/23/KE). Tip ġeneriku u użu ta' prodott/i għall-bini: …Turi t-tip ġeneriku ta' u l-użu maħsub għall-prodott milqut bl-ETA, kif ukoll rilevanti (skond l-Artikolu 3 (2) u l-Artikolu 6 (3) tas-CPD), mbagħad bl-Ingliż. l-ewwel il-livelli/klassijiet ewlenin ta’ kif intlaqa', jekk fl-ilsien/ilsna uffiċjali tal-korp EOTA li toħroġhom u Valida minn:… sa:… (Ara l-Artikolu 8 (4) tas-CPD) Impjant/i ta' manifattura (1): …Turi l-impjant/i ta’ manifattura. Jekk ikun hemm numru kbira ta’ impjanti/postijiet ta’ manifattura, dawn għandhom jintwerew f’Anness li għandu jissemma' hawnhekk. Din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea għandha… paġni magħduda… Annessi li jagħmlu parti integrali mid-Dokument. (Uri n-numru totali ta’ paġni (test u disinji, jekk ikun hemm, f'parti ewlenija u f'annessi) u n-numru ta’ annessi. ) I. 1. (1) BAŻIJIET LEGALI U KONDIZZJONIJIET ĠENERALI Din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea tinħareġ minn… (isem tal-korp ta' approvazzjoni) skond: — id-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE tal-21 ta’ Diċembru, 1988, dwar l-approssimazzjoni ta’ liġijiet, regola- menti u disposizzjonijiet amministrattivi ta’ l-Istati Membri dwar prodotti ta’ kostruzzjoni (2) — turi l-liġi nazzjonali rispettiva li tqiegħed f'post ieħor lis-CPD - biss jekk ikun meħtieġ skond il-liġi nazzjonali ta’ l- Istat Membru tal-korp li joħroġ l-approvazzjoni, — Regoli Komuni ta' Proċedura għal Talbiet, Tħejjija u Għoti imsemmija fl-Anness tad-Deċiżjoni tal-Kummisjsoni 94/23/KE (3), ta' Approvazzjonijiet Tekniċi Ewropew — Il-linja-gwida… turi t-titolu u n-numru tal-Linja-gwida ETA li fuqha l-ETA tkun ingħatat, sakemm l-ETA ma tkunx inħarġet mingħajr Linja-gwida skond il-punt 3. 2 tar-Regoli Komuni ta' Proċedura, bis-saħħa ta’ l-Artikolu 9 (2) tas-CPD. Indikazzjoni ta’ l-impjant/i ta’ manifattura biss jekk meħtieġ għal raġunijiet tekniċi, eż. minħabba assunzjonijiet magħmula taħt II. 4. 1 Manifattura. Fejn ikun jixraq għal raġunijiet prattiċi jew fejn id-detentur tal-ETA hekk ikun jixtieq, l-impjant tal-manifattura jista' wkoll jinġieb f’suppliment mhux ippubblikat lill-ETA li għandu jinżamm mill-korp li joħroġ l-appprovazzjoni u li jiġi komunikat biss lill- korpi approvati li jkollhom x'jaqsmu fil-proċedura ta’ prova ta’ konformità. (2) ĠU Nru L 40, 11. 2. 1989, p. 12. (3) ĠU Nru L 17, 20. 1. 1994, p. 34. 234 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 2. 3. 4. 5. 6. II. 1. joħroġ l-approvazzjoni) huwa awtorizzat li L-… (Isem tal-korp li jivverifika jekk id-disposizzjonijiet ta’ din l- Approvazzjoni Teknika Ewropea humiex osservati. Il-verifika tista' ssir fl-impjant/i ta’ manifattura (per eżempju dwar l-osservanza tas-suppożizzjonijiet magħmula f’din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea għal manifattura). Madankollu r-responsabbiltà għall-konformità tal-prodotti ma’ l-Approvazzjoni Teknika Ewropea u biex dawn ikunu tajbin għall-użu li għalih ikunu maħsuba tibqa' fuq id-detentur ta’ l-Approvazzjoni Teknika Ewropea. Din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea m’għandhiex tkun trasferita lill-manifatturi ħlief kuntest ta’ din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea (ħassar kif xieraq). jew aġenti ta' manifatturi impjanti ta’ manifattura ħlief dawk murija f'paġna 1/imsemmija fil- lil dawk murija f'paġna 1, jew lil Din l-Approvazzjoni Teknika Ewropea tista’ tiġi rtirata minn (isem tal-korp li Artikolu 5 (1) tad-Direttiva tal-Kunsill 89/106/KEE. joħroġ l-approvazzjoni) skond l- Riproduzzjoni ta’ din l-Approvzzjoni Teknika Ewropea, inkluża trasmissjoni b’mezzi elettroniċi, għandha tkun fl-intier tagħha. Madankollu, riproduzzjoni parzjali tista’ ssir bil-kunsens bil-miktub ta’ (isem tal-korp li joħroġ l- approvazzjoni). F’dan il-każ għandu jkun indikat li r-riproduzzjoni hija parzjali. Testi u disinji ta’ brochures ta' reklamar m’għandhomx imorru kontra jew jużaw ħażin l-Approvazzjoni Teknika Ewropea. L-Approvazzjoni Teknika Ewropea tinħareġ mill-korp ta' approvazzjoni fl-ilsien/ilsna uffiċjali tagħha. Dawn il- verżjonijiet għandhom ikunu jaqblu għal kollox mal-verżjoni wżata mill-EOTA għaċ-ċirkolazzjoni. Traduzzjoni- jiet f’ilsna oħra għandhom ikunu hekk indikati. KONDIZZJONIJIET SPEĊIFIĊI LI JIKKONĊERNAW L-APPROVAZZJONI TEKINIKA EWROPEA Definizzjoni ta' l-prodott/i u l-użu maħsub għalih/għalihom Agħti deskrizzjoni teknika tal-prodott/i u uri l-użu maħsub għalih/għalihom fuq tat-test u disin/ji ġenerali li għandhom jingħataw fuq paġna waħda bħala Anness I — paġna waħda (jew inqas) imsemmi fit-test ta’ II. 1, jew — żewġ paġni tat-test. Agħti deskrizzjoni tat-tip u l-forma tal-prodott/i (inklużi l-livelli rilevanti ta’ kif ikun/u intlaqa'/intlaqgħu), mETArjali kostitwenti, komponenti, kif ukoll proċeduri ta’ stallazzjoni u tip ta’ xogħlijiet li għalihom il-prodott/i milqut/a bl-ETA huwa/huma maħsub/a li jintuża/w. Uri kemm aktarx idum tajjeb għax-xogħol il-prodott għall-użu maħsub għalih skond it-tifsira tas-CPD. 2. Il-karatteristiċi tal-prodott/i u l-metodi ta verifika. imiss ta' jew, fejn ikollhom x'jaqsmu prodott/i skond il-proċedura ta' Uri karatteristiċi preċiżi u li jistgħu jitkejjlu u parametri tal-prodott/i u l-kostitwenti u l-komponenti tiegħu/tagħhom, fejn ikun xieraq, meħud kont kif imħejjija mill- l-Artikolu 9 (2) tas-CPD, direttament mal- Kummissjoni ħtiġiet essenzjali rilevanti (Anness I tas-CPD) u d-dokumenti ta' jew klassijiet ta’ kif prodott ikun intlaqa' skond il-klawżola 1. 2 ta’ l-IDs, sa fejn huwa rilevanti. Qis ukoll ħtiġiet aktar, jekk ikun il-każ (eż. li jirriżultaw minn Direttivi oħra tal-Komunità). Uri aspetti oħra tal-kwalità tas-servizz, inklużi karatteristiċi speċifikati għall-identifikazzjoni tal-prodott/i, sa fejn dan ikun meħtieġ. l-ordni tal-Linja-gwida ETA għall-klassijiet tal-prodott rilevanti, interpretazzjoni (IDs) u l-livelli Fejn kompożizzjoni jew parametri ta’ prodott ikunu jeħtieġu trattament konfidenzjali (eż. kompożizzjoni kimika ta’ ċerti joħroġ l- mETArjali), dawn m’għandhomx ikunu murija fl-ETA nnifisha iżda għandhom jinżammu mill-korp li approvazzjoni jkollhom x'jaqsmu fil- proċedura ta’ prova ta’ konformità, sa fejn dan ikun meħtieġ għal xogħol ta' eżami, spezzjoni u ċertifikazzjoni tagħhom. l-ETA u komunikati biss lill-korpi approvati fid-dokumentazzjoni teknika ta’ li Agħti fil-qosor il-proċeduri li bihom ingħataw deċiżjonijiet dwar kemm iservi prodott, x'karatteristiċi kellu u kif intlaqa'. Agħmel referenza għall-Linji-gwida ETA u/jew għal standards armonizzati, dawk nazzjonali u rikonoxxuti jew oħrajn (metodi ta’ testijiet, metodi ta’ kalkolazzjoni, eċċ. ) u turi s-siwi u l-parametri rilevanti miksuba mir-riżultati, kif ikun xieraq u meħtieġ għall-użu tal-prodott u d-disinn tax-xogħlijiet jew parti mix-xogħlijiet li fihom jintuża l-prodott. Agħti fil-qosor metodi speċjali ta' testijiet jew metodi ta' stima u uri s-siwi u l-parametri rilevanti miksuba mir-riżultati kif ikun xieraq u meħtieġ għall-użu tal-prodott u d-disinn tax-xogħlijiet jew parti mix-xogħlijiet li fihom jintuża l-prodott. Fejn ikun meħtieġ u xieraq, tagħmel referenza għal anness/i tal-ETA. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 235 3. Valutazzjoni ta' konformità u marka KE 3. 1. Sis tema t a ' Pr ov a ta ’ Ko nfo r mit à Uri s-sistema meħtieġa ta' prova ta' konformità (Anness III tas-CPD) kif magħmula mill-Kummissjoni. Jekk l-ETA tolqot diversi prodotti, is-sistema meħtieġa ta' prova ta’ konformità għandha tkun murija għaliha għal kull wieħed minnhom. 3. 2. Re sp on sa bbi lt aj iet 3. 2. 1. Xogħol tal-manifattur 3. 2. 1. 1. Kontroll tal-produzzjoni fil-fabbrika Uri l-metodi u kemm ikollhom kontroll intern permanenti tal-produzzjoni li l-manifattur ikun daħal għalihom, inklużi t- tip u l-frekwenza minima tat-testijiet. Jekk l-ETA tolqot diversi prodotti, kull wieħed minnhom għandu jkun ittrattat għalih waħdu. 3. 2. 1. 2. Xogħol ieħor tal-manifattur (biss jekk rilevanti) Uri xogħol ieħor tal-manifattur, skond is-sistema meħtieġa għall-prova ta' konformità, eż. eżami inizjali tat-tip. Jekk l- ETA tolqot diversi prodotti, kull wieħed minnhom għandu jkun ittrattat għalih waħdu. 3. 2. 2. Xogħlijiet ta’ korpi approvati Uri x-xogħlijiet varji tal-korpi approvati skond is-sistema meħtieġa ta' prova ta' konformità, inklużi t-tip u frekwenza ta’ testijiet, spezzjonijiet u sorveljanza, fejn ikun rilevanti. Jekk l-ETA tolqot diversi prodotti, kull wieħed minnhom għandu jkun ittrattat għalih waħdu. 3. 3. M ar ka K E Il-marka KE għandha titwaħħal fuq (il-prodott innifsu - uri fejn fuq il-prodott, jekk ikun meħtieġ; jew fuq it-tikketta li tkun magħha; imballaġġ; dokument kummerċjali li jkun magħha). Il-marka KE għandha jkollha magħha it-tagħrif li ġej: Speċifika, skond id-disposizzjonijiet ġenerali msemmija mill-Kummissjoni għall-marka KE, t-tagħrif flimkien ma’ l-marka KE, per eżempju: li għandu jingħata — L-isem jew marka ta' l-identità tal-produttur jew l-impjant, — In-numru tal-korp ta' approvazzjoni li jkollu x'jaqsam, — L-identità tal-prodott (natura kummerċjali), — in-numru ta’ l-ETA — Karatteristiċi rilevanti tal-prodotti/kif intlaqgħu u livelli/klassijiet tagħhom (il-prodotti kollha taħt l-istess deskrizzjoni, irrispettivament mill-impjant ta’ manifattura, għandhom ikunu skond il-karatteristiċi rilevanti tal-prodott u s-siwi ta’ kif intlaqgħu), — Sena ta’ manifattura, u fejn ikun meħtieġ, data tal-manifattura u numru tal-produzzjoni. 4. Suppożizzjonijiet li bihom il-prodott ikun tajjeb għall-użu maħsub għalih kienu stmati b'mod favore- voli 4. 1. M an ifat t ura Uri t-teknika speċjali ta’ manifattura u mmuntar fil-fabbrika u tagħmel disposizzjonijiet ta' kwalifikà ta' l-impjegati u ta' l-istallazzjoni teknika ta' l-impjant ta’ manifattura (per eżempju għal kostruzzjonijiet bil-kolla jew saldatura) sa fejn ikun rilevanti biex il-prodott ikun tajjeb għall-użu li għalih ikun maħsub meta jkun inkorporat fix-xogħlijiet u sa kemm ikun hemm rabta ma' l-osservanza tal-ħtiġiet essenzjali. jikkonċernaw il-manifattura ikunu jeħtieġu trattament konfidenzjali, dawn m’għandhomx ikunu Fejn disposizzjonijiet li murija fl-ETA nnifisha iżda għandhom jinżammu mill-korp li joħroġ l-approvazzjoni fid-dokumentazzjoni teknika ta’ l- ETA u komunikati biss lill-korpi approvati li jkollhom x'jaqsmu fil-proċedura ta’ prova ta’ konformità, sa kemm dan ikun meħtieġ għal eżami, spezzjoni u xogħol ta' ċertifikazzjoni tagħhom. 236 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 19 4. 2. 5. 5. 1. 5. 2. St a lla zzj o ni Uri l-posizzjonijiet li jkollhom x'jaqsmu ma’ l-istallazzjoni/immuntar tal-prodott/i fuq is-sit. Agħti struzzjonijiet speċjali għall-ħaddiema mqabbda biex jagħmlu x-xogħol u biex dan isir skond is-sengħa sa fejn rilevanti biex il-prodott ikun tajjeb għall-użu li għalih ikun maħsub, meta nkorporat fix-xogħlijiet. Agħti wkoll parametri (siwi tad-disinn, eċċ. ) u l- metodi sa fejn ikun meħtieġ għad-disinn tax-xogħlijiet jew partijiet mix-xogħlijiet li għalihom il-prodott ikun maħsub biex jintuża. Fejn ikun xieraq, tagħmel referenza għal istandards, Linji-Gwida ta' l-ETA jew anness/i ta' l-ETA. Għid ċar li jiżgura li t-tagħrif dwar dawn id-disposizzjonijiet jingħata lil dawk hija r-responsabbiltà tal-manifattur tal-prodott/i konċernati. li Rakkomandazzjonijiet lill-manifattur R a kko man da zz jo n ij iet dw a r imba l la ġ ġ , t r as po r t u ħ a żn a Uri d-disposizzjonijiet sa fejn huma rilevanti biex il-prodott ikun tajjeb għall-użu li għalih ikun maħsub meta jkun inkorporat fix-xogħlijiet. Għid ċar li hija r-responsabbiltà tal-manifattur tal-prodott/i li jiżgura li t-tagħrif dwar dawn id- disposizzjonijiet jingħata lil dawk konċernati. R a kko man da zz jo n ij iet dw a r uż u, m an uten zj on i u t i s wija Uri d-disposizzjonijiet dwar l-‘istat operattiv’, manutanzjoni, tiswija u twissijiet, sa fejn ikun rilevanti biex il-prodottt jinżamm tajjeb għall-użu li għalih ikun maħsub meta jkun inkorporat fix-xogħlijiet. Għid ċar li hija r-responsabbiltà tal- manifattur tal-prodott/i li jiżgura li t-tagħrif f'dawn id-disposizzjonijiet jingħata lil dawk konċernati. 13/Vol. 19 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 237 Anness I DESKRIZZJONI TAL-PRODOTT/I. Disinji li ġeneralment jagħtu deskrizzjoni tal-prodott/i fuq paġna waħda, fejn ikun xieraq (ara wkoll il-kumment dwar il-kontenuti tat-taqsima II. 1). Annessi II sa n Aktar annessi, fejn ikun xieraq, li jagħtu per eżempju: — Deskrizzjoni aktar tal-prodott/i u l-kostitwent/i stallazzjoni (b’disinji, jekk ikun meħtieġ), tiegħu/tagħhom, tad-dettalji ta’ manifattura, trasport, immaniġġar, ħażna, — Metodi biex ikunu stabbiliti l-karatteristiċi tal-prodott (testijiet, kalkolazzjoni u metodi oħra jekk ma tkunx tista' ssir riferenza għall-Linji-gwida jew standard ETA) — Metodi tad-disinn ta’ parti tax-xogħlijiet li fihom il-prodott/i huwa/huma maħsub/a li jkun/u inkorporat/i, sa fejn dan ikun rilevanti biex il-prodott ikun tajjeb għall-użu maħsub għalih meta jkun inkorporat fix-xoħgħlijiet, u meta ma tkunx tista' ssir referenza għall-Linji-gwida jew standard ETA, — Struzzjonijiet għall-istallazzjoni/proċessar sa fejn ikun rilevanti biex il-prodott ikun tajjeb għall-użu maħsub għalih fix-xogħlijiet, u meta ma tkunx tista' ssir referenza għall-Linji-gwida jew standard ETA


title: Regulamento (CE) nº 1407/97 da Comissão de 22 de Julho de 1997 relativo à adaptação transitória dos regimes especiais aplicáveis à importação de arroz estabelecido nos Regulamentos (CEE) nº 999/90 e (CEE) nº 862/91, com vista à execução do acordo sobre a agricultura concluído no âmbito das negociações comerciais multilaterais do «Uruguay Round»

eurovoc_concepts:
CCT duties
Uruguay Round
customs duties
customs regulations
import
rice


title: 97/471/EY: Neuvoston päätös, tehty 22 päivänä heinäkuuta 1997, makrotaloudellisen avun myöntämisestä entisen Jugoslavian tasavallalle Makedonialle

eurovoc_concepts:
Community loan
European Commission
North Macedonia
aid system
long-term credit
support policy


title: Regolamento (CE) n. 1407/97 della Commissione del 22 luglio 1997 relativo all'adeguamento provvisorio dei regimi speciali all'importazione di riso di cui ai regolamenti (CEE) n. 999/90 e (CEE) n. 862/91 in prospettiva dell'attuazione dell'accordo sull'agricoltura concluso nel quadro dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay Round


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 1411/97 af 22. juli 1997 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

eurovoc_concepts:
agri-monetary policy
citrus fruit
fruit vegetable
import price
pip fruit
stone fruit


title: Installierte Leistung der Wärmekraftwerke nach Größenklassen und Brennstoffarten.

eurovoc_concepts:
EU Member State
energy market
power plant


title: 97/571/EZ: Odluka Komisije od 22. srpnja 1997. o općem obliku Europskog tehničkog dopuštenja za građevne proizvode  Tekst značajan za EGP

text: L_1997236HR. 01000701. xml 13/Sv. 057 HR Službeni list Europske unije 94 31997D0571 L 236/7 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 22. 07. 1997. ODLUKA KOMISIJE od 22. srpnja 1997. o općem obliku Europskog tehničkog dopuštenja za građevne proizvode (Tekst značajan za EGP) (97/571/EZ) KOMISIJA EUROPSKIH ZAJEDNICA, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 89/106/EEZ od 21. prosinca 1988. o usklađivanju zakona i drugih propisa država članica u odnosu na građevne proizvode (1), kako je izmijenjena Direktivom 93/68/EEZ (2), a posebno njezin Prilog II. , budući da članak 8. Direktive 89/106/EEZ predviđa da se Europsko tehničko dopuštenje može donijeti za određene proizvode, posebno proizvode za koje ne postoje ni usklađena norma, niti priznata nacionalna norma, niti mandat za usklađenu normu, te za proizvode koji znatno odstupaju od usklađenih ili priznatih nacionalnih normi; budući da su u Odluci Komisije 94//23/EZ (3) utvrđena zajednička pravila postupka za podnošenje zahtjeva, pripremu i donošenje Europskog tehničkog dopuštenja; budući da je u Prilogu I. navedenoj Odluci predviđeno da sadržaj i oblik Europskog tehničkog dopuštenja mora odgovarati „općem obliku” koji je dogovorila Komisija; budući da su mjere predviđene ovom Odlukom u skladu s mišljenjem Stalnog odbora za graditeljstvo, DONIJELA JE OVU ODLUKU: Jedini članak Sukladno Direktivi 89/106/EEZ, Europsko tehničko dopuštenje donosi se u skladu s općim oblikom koji je predviđen u Prilogu ovoj Odluci. Sastavljeno u Bruxellesu 22. srpnja 1997. Za Komisiju Martin BANGEMANN Član Komisije (1)  SL L 40, 11. 2. 1989. , str. 12. (2)  SL L 220, 30. 8. 1993. , str. 1. (3)  SL L 17, 20. 1. 1994. , str. 34. PRILOG OPĆI OBLIK EUROPSKOG TEHNIČKOG DOPUŠTENJA (ETA) Napomena Svrha „općeg oblika Europskog tehničkog dopuštenja” je zajamčiti da prikaz europskih tehničkih dopuštenja bude u osnovi jednak, bez obzira na dotični građevni proizvod ili proizvode ili tijelo Europske organizacije za tehnička dopuštenja (EOTA) koje izdaje Europsko tehničko dopuštenje. U navedenu svrhu, „opći oblik” utvrđuje: — opći sadržaj, zajedničke odjeljke i njihove brojčane oznake, — tekst općih naslova, — tekst zajedničkih klauzula, i daje opće informacije (kurzivom) o tome kako se sastavljaju različiti odjeljci i određene klauzule. … Naziv, adresa i logotip tijela za izdavanje Europskog tehničkog dopuštenja (ETA); Ovlašten i priopćen u skladu s člankom 10. Direktive Vijeća 89/106/EEZ od 21. prosinca 1988. o približavanju zakona, propisa i upravnih odredaba država članica o usklađivanju zakona i drugih propisa. ČLAN EOTA-e (prikaz u obliku logotipa Europske organizacije za tehnička dopuštenja) EUROPSKA ORGANIZACIJA ZA TEHNIČKA DOPUŠTENJA … Navedite puni naziv Europske organizacije za tehnička dopuštenja na engleskom jeziku i u novom redu na službenom jeziku ili službenim jezicima tijela za izdavanje Europskog tehničkog dopuštenja (ETA) EUROPSKO TEHNIČKO DOPUŠTENJE ETA - … (broj prema sustavu brojanja EOTA-e) Komercijalni naziv: … Navedite komercijalni naziv(e), ako postoji, ili drugu oznaku proizvoda kako se koristi u Zajednici (i drugim državama Europskog gospodarskog prostora) za trženje proizvoda. Komercijalni naziv(i) ili druge oznake proizvoda ne smiju dovoditi do zabune u pogledu djelovanja ili predviđene uporabe proizvoda. Posjednik dopuštenja: … Navedite naziv i adresu proizvođača ili njegovog imenovanog zastupnika koji ima poslovni nastan u Zajednici kojem je izdano Europsko tehničko dopuštenje (ETA) (Direktiva Vijeća 89/106/EEZ, članak 9. stavak 3. , dalje u tekstu „Direktiva Vijeća 89/106/EEZ”; točka 2. 1. zajedničkih pravila postupka, dalje u tekstu „Direktiva Vijeća 89/106/EEZ”, u Prilogu Odluci Komisije 94/23/EZ). Generički tip i uporaba građevnog(-ih) proizvoda: … Navedite generički tip i predviđenu uporabu proizvoda koji su obuhvaćeni Europskim tehničkim dopuštenjem (ETA), kao i, prema potrebi, glavne razine/razrede djelovanja (u skladu s člankom 3. stavkom 2. i člankom 6. stavkom 3. Direktive Vijeća 89/106/EEZ), prvo na službenom jeziku (jezicima) tijela EOTA-e za izdavanje dopuštenja, a zatim prijevod na engleski jezik. Vrijedi od: …   do: … (Vidjeti članak 8. stavak 4. Direktive Vijeća 89/106/EEZ) Proizvodni pogon(i) (1): … Navedite proizvodni pogon (proizvodne pogone). Ako postoji velik broj pogona/proizvodnih mjesta, moraju se naznačiti u prilogu koji se naznačuje ovdje. Ovo Europsko tehničko dopuštenje sadrži … stranica uključujući … prilog(a) koji su sastavni dio dokumenta. (Navedite ukupni broj stranica (teksta i crteža, ako ih ima, u glavnom dijelu i prilozima) i broj priloga. ) I. PRAVNA OSNOVA I OPĆI UVJETI 1. Ovo Europsko tehničko dopuštenje izdaje … (naziv tijela za izdavanje dopuštenja) u skladu s: — Direktivom Vijeća 89/106/EEZ od 21. prosinca 1988. o usklađivanju zakona i drugih propisa odredaba država članica koje se odnose na građevne proizvode (2), — navedite odgovarajući nacionalni zakon u kojem se preuzima Direktiva Vijeća 89/106/EEZ – samo ako nacionalno pravo države članice tijela za izdavanje dopuštenja to zahtijeva, — Zajednička pravila postupka za podnošenje zahtjeva, pripravu i dodjelu Europskog tehničkog dopuštenja utvrđena u Prilogu Odluci Komisije 94/23/EZ (3), — Smjernica … navedite naziv i broj smjernice za Europsko tehničko dopuštenje na osnovi koje se dodjeljuje Europsko tehničko dopuštenje (ETA), osim u slučaju kad se ETA izdaje bez smjernice za ETA-u u skladu s točkom 3. 2. Zajedničkih pravila postupka, prema članku 9. točki 2. Direktive Vijeća 89/106/EEZ. 2. … (naziv tijela za izdavanje dopuštenja) je ovlašten provjeriti jesu li poštovane odredbe ovog Europskog tehničkog dopuštenja. Provjera se može vršiti u proizvodnom pogonu/pogonima (na primjer u vezi s poštivanjem pretpostavki navedenih u ovom Europskom tehničkom dopuštenju u pogledu proizvodnje). Međutim, odgovornost za sukladnost proizvoda s Europskim tehničkim dopuštenjem i njihovu spremnost za predviđenu uporabu je na posjedniku Europskog tehničkog dopuštenja. 3. Ovo Europsko tehničko dopuštenje nije prenosivo na proizvođače ili zastupnike proizvođača osim onih koji su navedeni na stranici 1. , ili proizvodne pogone koji nisu navedeni na stranici 1. /utvrđeni u smislu ovog Europskog tehničkog dopuštenja (izbrišite prema potrebi). 4. …. (naziv tijela koje izdaje dopuštenje) može staviti ovo Europsko tehničko dopuštenje izvan snage prema članku 5. stavku 1. Direktive Vijeća 89/106/EEZ. 5. Ovo Europsko tehničko dopuštenje se mora reproducirati u cijelosti uključujući i prijenos elektroničkim putem. Međutim, djelomična reprodukcija je dozvoljena uz pisanu suglasnost …. (naziv tijela koje izdaje dopuštenje). U tom se slučaju djelomična reprodukcija mora naznačiti kao takva. Tekstovi i crteži promidžbenih materijala ne smiju proturječiti Europskom tehničkom dopuštenju niti ga zlorabiti. 6. Europsko tehničko dopuštenje izdaje tijelo za izdavanje dopuštenja na svom službenom jeziku (jezicima). Predmetne verzije moraju u potpunosti odgovarati verzijama koje Europska organizacija za tehnička dopuštenja (EOTA) uporabljuje za objavu. Prijevodi na druge jezike moraju se označiti kao takvi. II. POSEBNI UVJETI U POGLEDU EUROPSKOG TEHNIČKOG DOPUŠTENJA 1. Definicija proizvoda i predviđene uporabe Navedite tehnički opis proizvoda i odredite predviđenu uporabu na: — jednoj stranici (ili manje) teksta i opći crtež(i) na jednoj stranici kao Prilog 1. koji se navodi u tekstu pod II. 1. , Ili — na dvije stranice teksta. Opišite vrstu i oblik proizvoda (uključujući odgovarajuće razine djelovanja), materijale iz kojih su izrađeni, sastavne dijelove te postupke montaže i vrste konstrukcija/građevina za koje je predviđena uporaba proizvoda koje obuhvaća Europsko tehničko dopuštenje (ETA). Navedite predviđeni radni vijek proizvoda za predviđenu uporabu u smislu Direktive Vijeća 89/106/EEZ. 2. Svojstva proizvoda i metode provjere Navedite točna i mjerljiva svojstva i parametre proizvoda, materijala iz kojih je (su) izrađen(i), njegovih (njihovih) sastavnih dijelova, prema potrebi, poštujući mandate za smjernice Europskog tehničkog dopuštenja (ETA) za odgovarajuću skupinu proizvoda koje je pripravila Komisija, ili, ako se radi o proizvodu (proizvodima) na osnovi postupka iz članka 9. stavka 2. Direktive Vijeća 89/106/EEZ, izravno s odgovarajućim bitnim uvjetima, ako postoje (npr. koji proizlaze iz drugih direktiva Zajednice). Naznačite druge vidove uporabljivosti uključujući točno određena svojstva za identificiranje proizvoda, u mjeri u kojoj je potrebno. Ako sastav ili parametri proizvoda zahtijevaju povjerljiv tretman (npr. kemijski sastav određenih materijala), ne smiju se navesti u samom Europskom tehničkom dopuštenju (ETA), već ih pohranjuje tijelo za izdavanje dopuštenja u tehničkoj dokumentaciji Europskog tehničkog dopuštenja (ETA) i dostavlja se samo ovlaštenim tijelima koja su uključena u postupak potvrđivanja sukladnosti ako je to potrebno za zadatke njihovoga ispitivanja, inspekcijskog nadzora i potvrđivanja. Sažeto opišite postupke prema kojima su donesene procjene trajnosti, svojstva proizvoda i njegova djelovanja. Uporabite smjernice za Europsko tehničko dopuštenje (ETA) i/ili usklađene, priznate nacionalne ili druge norme (metode ispitivanja, metode izračunavanja itd. ) i naznačite bitne vrijednosti i parametre koji su dobiveni iz rezultata kako je primjereno i potrebno za uporabu proizvoda i projektiranje građevina ili dijelova građevina za koje se proizvod uporabljuje. Sažeto opišite sve posebne metode ispitivanja ili procjene i naznačite bitne vrijednosti i parametre koji su dobiveni iz rezultata kako je primjereno i potrebno za uporabu proizvoda i projektiranje građevina ili dijelova građevina za koje se proizvod uporabljuje. Prema potrebi i gdje je primjereno, navedite prilog(e) Europskog tehničkog dopuštenja (ETA). 3. Ocjena sukladnosti i oznaka CE 3. 1. Sustav potvrđivanja sukladnosti Navedite traženi sustav potvrđivanja sukladnosti (Prilog III. Direktivi Vijeća 89/106/EEZ) kako ga je utvrdila Komisija. Ako Europsko tehničko dopuštenje (ETA) obuhvaća više proizvoda, potrebno je naznačiti traženi sustav potvrđivanja sukladnosti za svaki od njih posebno. 3. 2. Odgovornosti Zadaci proizvođača 3. 2. 1. 1. Kontrola tvorničke proizvodnje Navedite metode i opseg stalne unutarnje kontrole proizvodnje koju vrši proizvođač, uključujući vrstu i minimalnu učestalost ispitivanja. Ako Europsko tehničko dopuštenje (ETA) obuhvaća više proizvoda, potrebno je svaki obraditi posebno. 3. 2. 1. 2. Ostali zadaci proizvođača (samo ako su bitni) Navedite ostale zadatke proizvođača ovisno o traženom sustavu potvrđivanja sukladnosti, npr. početno ispitivanje vrste. Ako Europsko tehničko dopuštenje (ETA) obuhvaća više proizvoda, potrebno je svaki obraditi posebno. 3. 2. 2. Zadaci ovlaštenih tijela Navedite različite zadatke ovlaštenih tijela ovisno o traženom sustavu potvrđivanja sukladnosti, uključujući vrstu i minimalnu učestalost ispitivanja, inspekcija i nadzora, prema potrebi. Ako Europsko tehničko dopuštenje (ETA) obuhvaća više proizvoda, potrebno je svaki obraditi posebno. 3. 3. Oznaka CE Oznaka CE postavlja se na … (sam proizvod – naznačite mjesto na proizvodu, prema potrebi; ili na naljepnicu nalijepljenu na proizvod; na ambalažu; na prateći komercijalni dokument). Uz oznaku CE navode se sljedeći podaci: Navedite, u skladu s općim odredbama koje je Komisija utvrdila za oznaku CE, podatke koji se moraju navesti uz oznaku CE, na primjer: — naziv ili identifikacijsku oznaku proizvođača ili pogona, — broj ovlaštenog tijela za dodjelu Europskog tehničkog dopuštenja (ETA), — identitet proizvoda (komercijalni naziv), — broj Europskog tehničkog dopuštenja (ETA), — bitna svojstva/djelovanja proizvoda i njegove razine/razrede (svi proizvodi pod istom oznakom, bez obzira na proizvodni pogon, moraju biti u skladu s odgovarajućim svojstvima proizvoda i vrijednosti djelovanja), — godina proizvodnje i, prema potrebi, vrijeme proizvodnje i broj proizvoda. 4. Pretpostavke pod kojima je povoljno ocijenjena sposobnost proizvoda za predviđenu uporabu 4. 1. Proizvodnja Navedite posebne tehnike proizvodnje i sastavljanja u tvornici te podatke o osposobljenosti osoblja i tehničke opreme u proizvodnom pogonu (na primjer za lijepljene i varene konstrukcije) ako su bitni za sposobnost proizvoda za predviđenu uporabu nakon ugradnje u građevinu i ako postoji veza s ispunjenjem bitnih zahtjeva. Ako odredbe koje se odnose na proizvodnju zahtijevaju povjerljiv tretman, ne smiju se navesti u samom Europskom tehničkom dopuštenju, već ih pohranjuje tijelo za izdavanje dopuštenja u tehničkoj dokumentaciji Europskog tehničkog dopuštenja i dostavlja se samo ovlaštenim tijelima koja su uključena u postupak potvrđivanja sukladnosti ako je to potrebno za izvršenje zadataka njihovoga ispitivanja, inspekcijskog nadzora i potvrđivanja. 4. 2. Montaža Navedite odredbe koje se odnose na montažu/sastavljanje proizvoda na licu mjesta. Navedite posebne naputke za osoblje koje je uključeno u izvedbu montaže te za struku u mjeri u kojoj su bitne za ostvarenje sposobnosti proizvoda za predviđenu uporabu, po ugradnji u građevinu. Navedite i parametre (vrijednosti projektiranja itd. ) i metode ako je potrebno za projektiranje građevina ili dijelova građevina za koje je predviđena uporaba predmetnog proizvoda. Prema potrebi, navedite norme, smjernice za Europsko tehničko dopuštenje i prilog(e) Europskog tehničkog dopuštenja. Jasno navedite da je proizvođač proizvoda taj koji je odgovoran za jamstvo da su nadležne osobe obaviještene o navedenim odredbama. 5. Preporuke proizvođaču 5. 1. Preporuke u pogledu ambalaže, prijevoza i skladištenja Navedite odredbe u mjeri u kojoj su bitne za ostvarenje sposobnosti proizvoda za predviđenu uporabu, po ugradnji u građevinu. Jasno navedite da je proizvođač proizvoda taj koji je odgovoran za jamstvo da su nadležne osobe obaviještene o navedenim odredbama. 5. 2. Preporuke u pogledu uporabe, održavanja, popravaka Navedite odredbe koje se odnose na „operativno stanje”, održavanje, popravke i upozorenja, u mjeri u kojoj su bitne za ostvarenje sposobnosti proizvoda za predviđenu uporabu, po ugradnji u građevinu. Jasno navedite da je proizvođač proizvoda taj koji je odgovoran za jamstvo da su nadležne osobe obaviještene o navedenim odredbama. (1)  Oznaka proizvodnog(-ih) pogona samo ako je potrebno iz tehničkih razloga, npr. zbog pretpostavki pod II. 4. 1. Proizvodnja. Ako je potrebno iz praktičnih razloga ili ako to želi posjednik Europskog tehničkog dopuštenja (ETA), proizvodni pogon(i) se mogu utvrditi u neobjavljenom dodatku Europskom tehničkom dopuštenju (ETA) koji pohranjuje tijelo za izdavanje dopuštenja i koji se upućuje samo ovlaštenim tijelima koja su uključena u postupak potvrđivanja sukladnosti. (2)  SL L 40, 11. 2. 1989. , str. 12. (3)  SL L 17, 20. 1. 1994. , str. 34. Prilog 1. OPIS PROIZVODA … Crtež(i) koji općenito opisuje(-u) proizvod(e) na jednoj stranici, prema potrebi (vidjeti također napomenu u vezi sa sadržajem u odjeljku II. 1. ). Prilozi 2. do n Daljnji prilozi, prema potrebi, koji navode, na primjer: — daljnji opis proizvoda i njegovih (njihovih) sastavnih dijelova, podrobnije podatke o proizvodnji, prijevozu, rukovanju, skladištenju, montaži (s crtežom, prema potrebi), — metode za određivanje svojstava proizvoda (ispitivanje, izračunavanje ili druge metode ako nije moguće pozivanje na smjernice za Europsko tehničko dopuštenje (ETA) ili norme), — metode za projektiranje dijela građevine u koji se ugrađuje(-u) proizvod(i) ako je to bitno za sposobnost proizvoda nakon ugradnje u građevinu i gdje nije moguće pozivanje na smjernice za Europsko tehničko dopuštenje (ETA) ili norme, — naputke za montažu/preradu ako su bitni za sposobnost proizvoda za predviđenu uporabu nakon ugradnje u građevinu i gdje nije moguće pozivanje na smjernice za Europsko tehničko dopuštenje (ETA) ili norme


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2512/97 van Amedeo AMADEO aan de Commissie. Vrij verkeer van voetballers

eurovoc_concepts:
EU Member State
Italy
Spain
contract
foreign national
free movement of workers
professional sport
sports body
termination of a contract
work contract


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 2509/97 van Ernesto CACCAVALE aan de Commissie. Kredieten uit het CALEIDOSCOOP-programma en Italiaanse Mezzogiorno

text: C 76/118 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 11. 3. 98 De Commissie werd op het moment van de brand zelf niet op de hoogte gebracht, maar zij wijst erop dat de lidstaten daartoe in een dergelijk geval niet verplicht zijn. (98/C 76/226) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2508/97 van Ernesto Caccavale (UPE) aan de Commissie (22 juli 1997) Betreft: Bureaucratische en financie¤le belemmeringen van de zijde van de Italiaanse regering voor de begunstigden van kredieten uit ESF, ADAPT, Now, Horizon en Youth Start Uit een vergelijkende analyse blijkt dat Italie¤ de enige EU-lidstaat is die financie¤le verplichtingen oplegt in de vorm van borgstellingen van banken aan organisaties (bijna altijd zonder winstbejag) die in aanmerking komen voor financiering uit het Europees Sociaal Fonds, het ADAPT-programma en de werkgelegenheidinitiatieven Now, Horizon en YouthStart. Het Italiaanse Ministerie van Arbeid preciseerde in een informatieve nota van 9 mei 1997 dat de borgstelling ook moet worden gegeven voor betalingen uit de communautaire begroting. Kan de Commissie mededelen: of zij overweegt onverwijld na te gaan of de door de Italiaanse overheid opgelegde verplichte bankgarantie om kredieten uit communautaire fondsen te ontvangen wettig en overeen- komstig de geldende verdragen is, of zij tevens overweegt na te gaan en definitief op te helderen of ook de andere EU-lidstaten soortgelijke procedures kennen en tenslotte of zij de Italiaanse overheid wil verzoeken aan dit gedrag dat de door de Commissie zelf vastgestelde doelstellingen voor de uitgaven van het ESF en de werkgelegenheidsinitiatieven ernstig belemmert, een einde te maken? Antwoord van de heer Flynn namens de Commissie (9 september 1997) De beslissing om de toekenning van financie¤le steun op nationaal en communautair niveau af te laten hangen van een bankgarantie, is een nationale beslissing. In principe is een dergelijke procedure niet in strijd met het Gemeenschapsrecht. Italie¤ is het enige land waarin systematisch een bankgarantie wordt verlangd. In andere lidstaten zijn maatregelen voor het waarborgen van de toegekende kredieten ingevoerd. De beslissing om een bankgarantie te vereisen, valt onder de juridische bevoegdheid van de lidstaten. (98/C 76/227) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2509/97 van Ernesto Caccavale (UPE) aan de Commissie (22 juli 1997) Betreft: Kredieten uit het CALEIDOSCOOP-programma en Italiaanse Mezzogiorno Uit officie¤le gegevens van de Commissie blijkt dat een zeer laag percentage van de kredieten van het CALEIDOSCOOP-programma wordt toegewezen aan culturele organisaties in de Italiaanse Mezzogiorno. Zo wordt bijv. de in Cava de(cid:146) Tirreni georganiseerde manifestatie (cid:132)Festival delle Torri(cid:148) automatisch voorgeselecteerd en vervolgens van financiering uitgesloten. De officie¤le reden die de Commissie hiervoor aanvoert is de beperktheid van de financie¤le middelen


text: 17. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 82/95 The gender desks hold annual co-ordination meetings with experts from the Member States in the field of gender and development co-operation. These occasions are used for discussions of a wide range of topics, including co-operation between the Commission and Member States. In addition to this, regular informal contacts are maintained with the Member States which give opportunities to co-ordinate future activities or simply to share information. An example of the pooling of information and working tools between the Commission and the Member States is that a series of gender profiles for Mediterranean countries recently produced by an external consultant for the Commission have also been shared with the gender and development experts of the Member States. (1) OJ L 189, 30. 7. 1996. (98/C 82/157) WRITTEN QUESTION E-2505/97 by Mark Watts (PSE) to the Commission (18 July 1997) Subject: Common agricultural policy and rural agricultural employment Can the Commission provide data to show that the continued decline in rural agricultural employment within the European Union has been mitigated by the application of advice and/or payments under Objectives 5a and 5b of the common agricultural policy which pertain to rural development? Answer given by Mr Fischler on behalf of the Commission (5 September 1997) Each year sees a reduction in the agricultural workforce and the disappearance of a number of farms. In 1983, the agriculture and forestry sector still accounted for 9. 3% of total employment. By 1995, this percentage had gone down to 5. 5%. There are various measures making it possible to create or maintain jobs in rural areas which are financed either under Objective 5(a), designed to accelerate the adaptation of agricultural structures as part of the reform of the common agricultural policy, or under Objective 5(b), designed to facilitate development and structural adjustment in rural areas. Among the operations financed by Objective 5(a), start-up aid to young farmers is granted to 23 000 new entrants on average each year. The assistance granted to businesses processing and marketing agricultural and forest products helps to safeguard or create jobs in that sector. The compensatory allowances paid to farmers living in mountain or less-favoured regions help to support employment in particularly difficult areas. In 1995 more than 1 200 000 farmers benefited from this aid. The programmes financed under Objective 5(b) aim to compensate for the continuous decline of employment in agriculture in particular by developing new small and medium-sized enterprises, rural tourism, services and the modernization of villages. In the period 1989-99, overall estimates suggest that more than 500 000 jobs will have been created or maintained in Objective 5(b) regions through Community programmes. (98/C 82/158) WRITTEN QUESTION E-2507/97 by Fre·de·ric Striby (I-EDN) to the Commission (22 July 1997) Subject: Difficulties encountered by French building firms in Germany The new requirements to be met by European (in this instance, French) craft firms in the building sector since 1 January 1997 when carrying out work in Germany pose problems in connection with the freedom to provide services


title: POSIÇÃO COMUM (CE) Nº 34/97 adoptada pelo Conselho em 22 de Julho de 1997 tendo em vista a adopção da Directiva 97/.../CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de ..., que altera a Directiva 89/398/CEE relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos géneros alimentícios destinados a uma alimentação especial

eurovoc_concepts:
approximation of laws
baby food
cereal product
dietary product
processed food product


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1409/97, annettu 22 päivänä heinäkuuta 1997, asetuksessa (EY) N:o 1600/95 avattuihin tariffikiintiöihin kuuluville maitotuotteille heinäkuussa 1997 käyttöön otettujen tuontitodistusten hyväksyttävyydestä

eurovoc_concepts:
import licence
milk product
quantitative restriction
tariff quota


title: Reglamento (CE) n° 1408/97 de la Comisión de 22 de julio de 1997 relativo a una licitación permanente para la determinación de la exacción reguladora y/o de las restituciones por la exportación de azúcar blanco

eurovoc_concepts:
award of contract
export licence
export refund
white sugar


title: Regulamento (CE) nº 1421/97 do Conselho de 22 de Julho de 1997 que fixa, para as campanhas de comercialização de 1998/1999 e 1999/2000, os montantes da ajuda concedida no sector das sementes

eurovoc_concepts:
aid system
aid to agriculture
marketing year
production aid
seed