title: WRITTEN QUESTION No. 1955/97 by Leonie van BLADEL to the Council. Visit to the EU by Yugoslav opposition leader Zoran Djindjic

text: 17. 3. 98 FI Euroopan yhteiso¤jen virallinen lehti C 82/21 (98/C 82/28) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1928/97 neuvostolle esitta¤ja¤(t): Salvador Garriga Polledo (PPE) (5. kesa¤kuuta 1997) Aihe: Euroopan unionin laajentuminen Onko 15 ja¤senvaltion allekirjoittaman, Euroopan unionista tehdyn sopimuksen mukaista, etta¤ Euroopan unionin laajentumistavoite asetetaan EU:n taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden toteuttamisen edelle? Vastaus (17. lokakuuta 1997) Ko¤o¤penhaminan Eurooppa-neuvosto vahvisti kesa¤kuussa 1993, etta¤ Keski- ja Ita¤-Euroopan maat voivat tavoitella Euroopan unionin ja¤senyytta¤. Ta¤ssa¤ yhteydessa¤ se ei asettanut laajentumistavoitetta ja Euroopan unionin taloudellisen ja yhteiskunnallisen yhteenkuuluvuuden tavoitetta minka¤a¤nlaiseen arvoja¤rjestykseen. Viime kesa¤kuun 16. ja 17. pa¤iva¤na¤ kokoontunut Amsterdamin Eurooppa-neuvosto ilmoitti, etta¤ koska hallitustenva¤linen konferenssi on saatettu pa¤a¤to¤kseen, nyt on mahdollista aloittaa laajentumisprosessi Madridin Eurooppa-neuvoston pa¤a¤telmien mukaisesti. Komissio esitteli 16. heina¤kuuta ja¤senyyshakemuksia koskevat lausuntonsa seka¤ (cid:148)Agenda 2000(cid:148)-asiakirjan, joka on yksityiskohtainen tiedonanto yhteiso¤n kehityksesta¤ ja sisa¤lta¤a¤ myo¤s lausuntoja koskevat ta¤rkeimma¤t johtopa¤a¤to¤kset ja suositukset. Neuvosto (yleiset asiat) tarkastelee yksityiskohtaisesti komission lausuntoja ja (cid:148)Agenda 2000(cid:148)-asiakirjaa seka¤ esitta¤a¤ yksityiskohtaisen selonteon joulukuussa Luxemburgissa kokoontuvalle Eurooppa-neuvostolle, joka tekee tarvittavat pa¤a¤to¤kset koko laajentumisprosessin osalta. (98/C 82/29) KIRJALLINEN KYSYMYS E-1955/97 neuvostolle esitta¤ja¤(t): Leonie van Bladel (UPE) (5. kesa¤kuuta 1997) Aihe: Jugoslavian oppositiojohtajan Zoran Djindjicin EU:n-matka Euroopan unioni on aikaisemmin ilmoittanut aikovansa tukea Jugoslavian liittotasavallan demokraattista kehitysta¤. 1. Voiko neuvoston puheenjohtaja ilmoittaa, mista¤ syysta¤ Alankomaat ei myo¤nta¤nyt ta¤ssa¤ yhteydessa¤ korkean tason vastaanottoa Belgradin nykyisena¤ pormestarina varteenotettavalle oppositiojohtajalle Zoran Djindji- cille ha¤nen kauttakulkumatkallaan Ruotsista ta¤ma¤n vuoden huhtikuun 22. pa¤iva¤na¤? 2. Voiko neuvoston puheenjohtaja ilmoittaa, minka¤ vuoksi ta¤ha¤n tilaisuuteen ei tartuttu tietojen saamiseksi Belgradin viimeisimmista¤ poliittisista ja demokraattisista tapahtumista? 3. Voiko neuvoston puheenjohtaja ilmoittaa, minka¤ vuoksi ha¤n ja¤tti ka¤ytta¤ma¤tta¤ ta¤ma¤n tilaisuuden keskustella tehokkaasta tuesta Jugoslavian opposition merkitta¤vimpiin kuuluvan johtajan kanssa? 4. Voiko neuvoston puheenjohtaja ilmoittaa, minka¤ vuoksi oppositiojohtaja ei saanut tarvittavaa diplomaattista tukea lyhyen Alankomaiden-oleskelunsa aikana, vaikka ulkoasiainministeri oli selvilla¤ ha¤nen saapumises- taan, eika¤ ha¤nelle ja¤rjestetty virallista vastaanottoa ha¤nen saapuessaan Schipholin lentokenta¤lle, missa¤ NOS:n kuvausryhma¤ on lopulta tarjonnut ha¤nelle kyydityksen ja varannut ha¤nelle hotellihuoneen? 5. Onko ta¤ma¤ asenne neuvoston puheenjohtajan mukaan Euroopan unionin noudattaman linjan mukainen, kun otetaan huomioon, etta¤ muut Euroopan ja¤senvaltiot, kuten Saksa, Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska, Italia, Ita¤valta, Ruotsi ja Tanska samoin Yhdysvallat ovat vastaanottaneet Zoran Djindjicin virallisella tasolla?


title: Forslag til Rådets forordning (EF) om gennemførelsesbestemmelser til afgørelse nr..... truffet af Associeringsrådet EF-Cypern om undtagelse fra bestemmelserne vedrørende definitionen af begrebet »varer med oprindelsesstatus« i aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Cypern

eurovoc_concepts:
Cyprus
association agreement (EU)
clothing
originating product

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 05. 06. 1997 KOM(97) 274 endelig udg. 97/0164 (ACC) Forslag til RÅDETS FORORDNING (EF) truffet af Associeringsrådet om gennemførelsesbestemmelser til afgørelse nr EF-Cypern om undtagelse fra bestemmelserne vedrørende definitionen af begrebet "varer med oprindelsesstatus" i aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Cypern (forelagt af Kommissionen) RESUME I en fælles erklæring, der er knyttet til protokollen om betingelserne for overgangen til anden etape af aftalen EØF/Cypern, enedes Fællesskabet og Cypern om at undersøge anmodninger fra Cypern om undtagelser efter nævnte protokols ikrafttræden. Formålet var at tillade Cypern at benytte vævet stof af tredjelandsoprindelse til fremstilling af beklædningsgenstande bestemt til udførsel til Fællesskabet inden for den ved aftalen fastsatte præferenceordning. Kommissionen har ved skriftlig procedure faet forelagt et udkast til afgørelse, der skal træffes af Associeringsrådet EF-Cypern, til godkendelse om forlængelse af en bestående undtagelse for Cypern for faste mængder i en begrænset periode, på betingelse af, at Cypern opkræver den gældende told på de oprindeligt benyttede materialer og med regelmæssige mellemrum forelægger Fællesskabet visse statistikker. Dette udkast til forordning fastsætter metoderne for gennemførelse af denne afgørelse. 2 BEGRUNDELSE Ifølge de gældende oprindelsesregler i aftalen EØF/Cypern gives beklædningsgenstande, der fremstilles på Cypern, kun præferencebehandling ved indførsel i Fællesskabet, hvis de er fremstillet af stof vævet på Cypern eller i Fællesskabet. Da der praktisk taget ikke væves stof på øen, har Cypern siden associeringsaftalens ikrafttræden i 1973 fået indrømmet en undtagelse for beklædningsgenstande til mænd, hvorefter der tillades anvendelse af indført vævet stof. Der blev indrømmet en tilsvarende undtagelse for beklædningsgenstande til kvinder og skjorter til mænd i 1989 for en periode på to år ved afgørelse nr. 1/89 truffet af Associeringsrådet EØF/Cypern den 28. juli 19891, forlænget for yderligere tre perioder på to år ved afgørelse nr. 1/91 af 19. december 19912, afgørelse nr. 1/94 af 14. februar 19943 og afgørelse nr. 1/95 af 22. december 19954. Cypern har anmodet om en yderligere forlængelse af denne undtagelse, og Kommissionen har til godkendelse faet forelagt et udkast til afgørelse, der skal træffes af Associeringsrådet EF/Cypern, om forlængelse af nævnte undtagelse. Kommissionen varetager forvaltningen af de kvantitative lofter, der er fastsat i nævnte afgørelse. Til dette formål foreslås det, at Rådet vedtager udkastet gennemførelsesbestemmelserne til nævnte afgørelse. til forordning om 1 EFT nr. L 230 af 8. 8. 1989, s. 3. 2 EFT nr. L 372 af 31. 12. 1991, s. 37. 3 EFT nr. L 53 af 24. 2. 1994, s. 19. 4 EFT nr. L 326 af 31. 12. 1995, s. 63. Forslag til RÅDETS FORORDNING (EF) om gennemførelsesbestemmelser til afgørelse nr truffet af Associeringsrådet EF-Cypern om undtagelse fra bestemmelserne vedrørende definitionen af begrebet "varer med oprindelsesstatus" i aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Cypern RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 113, under henvisning til forslag fra Kommissionen, og ud fra følgende betragtninger: Aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Cypern 1 blev undertegnet den 19. december 1972 og trådte i kraft den 1. juni 1973; tillægsprotokollen^ til aftalen blev undertegnet i Bruxelles den 15. september 1977 og trådte i kraft den 1. juni 1978; i medfør af artikel 25 i protokollen vedrørende definitionen af begrebet "varer med oprindelsesstatus" og vedrørende metoderne for administrativt samarbejde, der er knyttet som bilag til tillægsprotokollen, og hvis gyldighed er forlænget ved artikel 2 i protokollen om fastsættelse af betingelserne og procedurerne for gennemførelsen af anden etape af aftalen om oprettelse af en associering mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Republikken Cypern samt om tilpasning af visse bestemmelser i aftalen^, der blev undertegnet i Luxembourg den 19. oktober 1987 og trådte i kraft den 1. januar 1988, og som udgør en integrerende del af aftalen, har Associeringsrådet EF-Cypern truffet afgørelse nr det er nødvendigt at fastlægge gennemførelsesbestemmelserne til denne afgørelse - ^ om undtagelse fra oprindelsesreglerne for visse tekstilvarer; UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: 1 EFT nr. L 133 af 21. 5. 1973, s. 2. 2 EFT nr. L 339 af 28. 12. 1977, s. 2. 3 EFT nr. L 393 af 31. 12. 1987 , s. 2. 4 Se side i denne Tidende. Artikel 1 1. De mængder, der er anført i bilag I til afgørelse nr , forvaltes af Kommissionen. Såfremt en importør angiver en vare, der er omfattet af et EUR. 1 certifikat i artikel 4 fastsatte påtegning, til fri omsætning i en medlemsstat, og i afgørelse nr såfremt denne angivelse godkendes af toldmyndighederne, trækker den pågældende medlemsstat ved meddelelse til Kommissionen en mængde svarende til dens behov. 2. Anmodningerne om træk med oplysning om antagelsesdatoen for nævnte angivelser skal straks fremsendes til Kommissionen. 3. Trækkene tillades af Kommissionen afhængigt af den dato, på hvilken toldmyndighederne i den pågældende medlemsstat har antaget angivelserne til fri omsætning, og i det omfang, den disponible restmængde giver mulighed herfor. 4. 5. Såfremt en medlemsstat ikke udnytter de trukne mængder, tilbagefører den dem snarest muligt. Såfremt de mængder, der er anmodet om, overstiger den disponible restmængde, finder tildelingen sted i forhold til de enkelte anmodninger i henhold til stk. 3. Kommissionen underretter medlemsstaterne om de trukne mængder. Når en mængde er opbrugt, underrettes medlemsstaterne straks herom. Denne forordning anvendes i en periode på to år fra den 28. juli 1997. Artikel 2 Artikel 3 Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i De Europæiske Fællesskabers Tidende. Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat. Udfærdiget i På Rådet vegne KONSEKVENSANALYSE VIRKNINGER FOR KONKURRENCEN OG BESKÆFTIGELSEN I FÆLLESSKABET Forslaget far ingen virkninger for konkurrencen og beskæftigelsen i Fællesskabet. ISSN 0254-1459 KOM(97) 274 endelig udg. DOKUMENTER DA 10 H KatalognUttimer : CB-CO-97-270-DA-C ISBN 92-78-20854-X Kontoret ror De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg 7-


eurovoc_concepts:
Netherlands
Yugoslavia
democracy
democratisation
leader of the opposition
official visit

formats: html pdf print

text: 17. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 82/21 (98/C 82/28) WRITTEN QUESTION E-1928/97 by Salvador Garriga Polledo (PPE) to the Council (5 June 1997) Subject: Enlargement of the European Union Is it consistent with the Treaty on European Union signed by the 15 Member States to put the objective of enlargement of the European Union ahead of the goal of achieving economic and social cohesion in the European Union? Answer (17 October 1997) The Copenhagen European Council in June 1993 confirmed that the countries of central and eastern Europe could become members of the European Union. No order of priority was established in that context between the goal of enlargement and that of achieving economic and social cohesion in the European Union. The Amsterdam European Council on 16 and 17 June 1997 noted that, with the successful conclusion of the Intergovernmental Conference, the way was open for launching the enlargement process in accordance with the conclusions of the Madrid European Council. On 16 July 1997 the Commission presented its opinions on the accession applications as well as a comprehensive communication ((cid:147)Agenda 2000(cid:148)) covering the development of the Community, including the main conclusions and recommendations deriving from the opinions. The Council (General Affairs) will examine the Commission(cid:146)s opinions and Agenda 2000 in depth and will present a comprehensive report to the December meeting of the European Council in Luxembourg, which will take the necessary decisions on the overall enlargement process. (98/C 82/29) WRITTEN QUESTION E-1955/97 by Leonie van Bladel (UPE) to the Council (5 June 1997) Subject: Visit to the EU by Yugoslav opposition leader Zoran Djindjic In the past the European Union has said that it would support the development of democracy in the Federal Republic of Yugoslavia 1. Can the Presidency explain why on 22 April an important opposition leader such as Zoran Djindjic, the present Mayor of Belgrade, was not given a top-level reception by the Netherlands when he stopped off on the way from Sweden? 2. Can the Presidency say why this opportunity was not seized to find out about the latest political and democratic developments in Belgrade? 3. Can the Presidency say why it passed over this opportunity to discuss effective support for the democratic process with one of the main leaders of the Yugoslav opposition? 4. Can the Presidency say why the opposition leader did not receive appropriate diplomatic support during his brief stay in the Netherlands, despite the fact that the Ministry of Foreign Affairs was aware of his visit, and why there was no official welcome on his arrival at Schiphol airport where a NOS camera team eventually offered him transport and booked a hotel room for him? 5. Does the Presidency feel that this attitude accords with the line to be pursued by the European Union, given the fact that other European Member States such as Germany, the United Kingdom, France, Italy, Austria, Sweden and Denmark, as well as the United States, have received Zoran Djindjic at the appropriate level?


title: Proposta alterada de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera as directivas 70/220/CEE e 70/156/CEE

eurovoc_concepts:
air quality
environmental protection
motor fuel
motor vehicle
quality label

formats: pdf pdfa1b print

text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS Bruxelas, 05. 06. 1997 COM(97) 255 final 96/ 0164 (COD) Proposta alterada de DIRECTIVA DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO RELATIVA ÀS MEDIDAS A TOMAR CONTRA A POLUIÇÃO DO AR PELAS EMISSÕES PROVENIENTES DOS VEÍCULOS A MOTOR E QUE ALTERA AS DIRECTIVAS 70/220/CEE E 70/156/CEE (apresentada pela Comissão em conformidade com o disposto no n" 2 do artigo 189°-A do Tratado CE) EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS A Comissão adoptou, em 18 de Junho de 1996, uma proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera as directivas 70/220/CEE e 70/156/CEE. Essa proposta teria como resultado uma redução de 40% dos valores-1 imite dos poluentes nocivos aplicáveis à recepção de veículos novos a partir de 2000. Além disso, a montagem obrigatória de sistemas de diagnóstico a bordo, a introdução de um novo método de ensaio da conformidade em circulação e um novo ensaio para limitar as emissões por evaporação resultarão num melhor controlo das emissões dos veículos em circulação. Essa proposta fazia parte da estratégia integrada para o controlo das emissões atmosféricas provenientes dos transportes rodoviários conforme estabelecida na comunicação da Comissão ao Parlamento Europeu sobre uma estratégia futura para o controlo das emissões atmosféricas pelos transportes rodoviários. Em 10 de Abril de 1997, o Parlamento Europeu aprovou a proposta da Comissão com 88 alterações. Das 88 alterações propostas pelo Deputado Lange, 16 alterações foram aceites na sua totalidade e 6 em parte, abrangendo os seguintes aspectos: alterações nos 19 (em parte) e 24 relativa a incentivos fiscais: sujeitas a pequenas alterações pela Comissão; alterações nos 14 (em parte), 67, 68, 78 (em parte), 81 (em parte) e 85 relativas aos requisitos dos sistemas OBD; alterações nos 53, 54, 55 (em parte), 56, 57 e 58, relativas ao método de ensaio das emissões por evaporação; outras alterações pequenas ou editoriais, nomeadamente as alterações nos 5, 6, 7 (em parte), 30, 52, 64, 86 e 89. As alterações nos 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18,21,22,23,25,26,27,28,29,31,32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 e 93 não foram aceites. Tratam, nomeadamente: de uma diminuição dos valores-limite aplicáveis a partir de 2000 e uma alteração do combustível de referência utilizado para os ensaios de recepção. Os valores-l imite propostos pela Comissão são parte da estratégia eficiente em termos de custos que permitirá à UE atingir as suas normas de qualidade do ar. Além disso, os valores-limite são uma questão sensível e serão discutidos até ao momento último, dado que a tecnologia está sempre em evolução, permitindo obter benefícios ambientais a custos mais baixos. Além disso, os valores-limite para as emissões, a qualidade intrínseca do combustível utilizado para os ensaios e a qualidade dos combustíveis do mercado são parâmetros interdependentes e precisam de ser examinados em conjunto, de uma modificação dos "valores-limite indicativos" propostos pela Comissão para 2005 em valores obrigatórios, com uma diminuição dos próprios valores. Valores obrigatórios terão a vantagem de dar uma indicação clara, com um grande intervalo de tempo para preparação, à indústria automóvel e aos fornecedores de componentes, permitindo-lhes gerir os seus esforços de investigação e de desenvolvimento de modo eficiente. Todavia, há um pré-requisito, nomeadamente o da disponibilidade no mercado de combustíveis de melhor qualidade. São necessários mais estudos, cujo resultado não pode ser pré-determinado. Seja como for, a Comissão está empenhada em executar o segundo programa Auto/Oil, sendo um dos objectivos confirmar ou rever os valores-limite para 2005 o mais rapidamente possível; de um novo método de ensaio para reduzir as emissões durante as condições de funcionamento a baixa temperatura. A Comissão já indicou o seu interesse em tal ensaio, que será avaliado durante a execução do segundo programa Auto/Oil; de uma abordagem diferente para o ensaio da conformidade dos veículos em circulação. Essas propostas são incompatíveis com os princípios do sistema europeu de recepção e são portanto inaceitáveis. A proposta apresentada pela Comissão para o ensaio da conformidade dos veículos em circulação constitui um passo importante para um melhor controlo das emissões pela aplicação do ensaio da conformidade dos veículos em circulação a nível europeu harmonizado e está estreitamente ligada com as disposições existentes para a recepção e a conformidade da produção; da montagem obrigatória de sistemas de diagnóstico a bordo, ou OBD, em veículos com motores diesel a partir de 2000. Actualmente, a experiência e a capacidade da indústria automóvel e dos fornecedores de componentes em relação ao OBD para veículos com motores diesel são inferiores às dos veículos com motores a gasolina. A capacidade de monitorização dos sistemas OBD para todos os veículos com motores diesel não estará disponível em 2000; da extensão do requisito da durabilidade para além dos 80 000 kms até 160 000 kms. A tecnologia actual não pode controlar emissões a distâncias tão elevadas tão bem como quando o veículo é novo; do mandato do segundo programa Auto/Oil. Actualmente, é prematuro alterá-lo. Seja como for, o segundo programa Auto/Oil continua a ser da responsabilidade da Comissão. * -* Considerando 4b (novo) Proposta actual Proposta alterada revela oportuna Considerando que a se elaboração a breve prazo de um quadro normativo e fiscal adequado para acelerar a introdução no mercado de veículos dotados de tecnologia? de propulsão inovadora? e de veículos que utilizem combustíveis alternativos com baixo impacto ambiental: que a introdução de combustíveis alternativos, tais como o gás natural, contribui para uma melhoria considerável da qualidade do ar das cidades: veículos utilizam que Considerando 4c (novo) Proposta actual Proposta alterada Considerando que, para contribuir para a resolução do problema da poluição atmosférica, importa intervir com uma estratégia global que integre os aspectos tecnológicos, administrativos fiscais para o desenvolvimento de uma e mobilidade sustentável, tendo em conta as características específicas das diversas zonas urbanas europeias: Considerando 5 Proposta actual Proposta alterada tráfego emissões do Considerando que a Comissão deu execução a um programa europeu sobre a qualidade do ar, as rodoviário, os combustíveis e as tecnologias dos motores (o programa Auto/Oil) com vista a satisfazer os requisitos do artigo 4o da Directiva 94/12/CE; indústrias automóvel e petrolífera que as europeias realizaram o programa de investigação EPEFE para determinar a contribuição que pode ser dada tanto pelos futuros veículos como pelos combustíveis que os alimentam; que os programas Auto/Oil e EPEFE se esforçaram por assegurar que as propostas de directivas sobre emissões de poluentes procurem as melhores soluções tanto para os cidadãos como para a economia; que um estudo custo/eficácia efectuado no âmbito do programa Auto/Oil indicou que era necessária uma nova melhoria das tecnologias das emissões dos automóveis com vista a atingir em 2010 a qualidade do ar descrita na comunicação da Comissão sobre o programa Auto/Oil; 4o artigo tráfego esboçada emissões do Considerando que a Comissão deu execução a um programa europeu sobre a qualidade do ar, as rodoviário, os combustíveis e as tecnologias dos motores (o programa Auto/Oil) com vista a satisfazer os requisitos do artigo 4o da Directiva 94/12/CE; que a Comissão pôs em prática o projecto APHEA. o qual avalia os custos externos da poluição atmosférica pelos veículos a motor çm 0. 4% do PIB da UE e que outras avaliações apontam para custos externos na ordem dos 3% do PIB da UE: que, todavia, a abordagem custo- efícácia da no Directiva 94/12/CE não exigia que fosse tomada em consideração uma avaliação precisa dos custos à incidência sobre a saúde: que a Comissão pôs em prática o plano de acção "Carro do Futuro", que tenta contribuir para a promoção do "Carro do Futuro" que será limpo. seguro, económico e "inteligente": que este plano de acção reforça a acção comunitária que promove a investigação e o desenvolvimento que permitem a criação de carros não poluentes e que os esforços de I&D empreendidos no quadro do plano de acção "Carro do Futuro" e da competitividade da UE na I&D do sector automóvel não devem ser postos em riseo; que as indústrias automóvel e petrolífera europeias realizaram o programa de investigação EPEFE para determinar a contribuição que pode ser dada tanto pelos futuros veículos como pelos combustíveis que os alimentam; que os programas Auto/Oil e EPEFE se esforçaram por assegurar que as propostas de directivas sobre emissões de poluentes procurem as melhores soluções tanto para os cidadãos como para a economia; que se tornou claro ser necessária uma nova melhoria das tecnologias das emissões dos automóveis com vista a atingir em 2010 a qualidade do ar descrita na comunicação da Comissão sobre o programa Auto/Oil; Considerando 9 Proposta actual Proposta alterada Considerando que devem ser introduzidas novas disposições para o diagnóstico a bordo (OBD) com vista a permitir a detecção imediata de uma anomalia de equipamentos anti-poluição do veículo e, assim, uma melhoria significativa da manutenção dos comportamentos funcionais iniciais em termos de emissões dos veículos em circulação através de controlos periódicos ou em estrada; que, todavia, os sistemas OBD estão numa fase menos desenvolvida no que diz respeito aos veículos com motores diesel e apenas podem ser montados nesses veículos como opção; Considerando que devem ser introduzidas novas disposições para o diagnóstico a bordo (OBD) com vista a permitir a detecção imediata de uma anomalia de equipamentos anti-poluição do veículo e, assim, uma melhoria significativa da manutenção dos comportamentos funcionais iniciais em termos de emissões dos veículos em circulação através de controlos periódicos ou em estrada; que, para os Estados-membros poderem garantir que os proprietários dos veículos anomalias reparação procederão detectadas, é necessário que a distância percorrida seja registada no momento da ocorrência da anomalia; das à Considerando 13 Proposta actual Proposta alterada Considerando que convém permitir que os de Estados-membros incentivos fiscais, a introdução de veículos que satisfaçam os requisitos melhorados da presente directiva; encorajem, através através encorajem, Considerando que convém permitir que os de Estados-membros incentivos fiscais, a introdução de veículos que satisfaçam antecipadamente os valores-limite das emissões estipulados para 2000 e 2005: que tais incentivos podem ser introduzidos pelos diversos Estados-membros. desde que não provoquem distorções no mercado único: Considerando 15b (novo) Proposta actual Proposta alterada Os Estados-membros devem tomar medidas que promovam a renovação acelerada do parque automóvel através de veículos pouco poluentes: Ponto 3 do artigo Io Novo parágrafo do artigo 12° (Directiva 70/156/CEE) Proposta actual Proposta alterada tomada nos Qualquer decisão termos das disposições adoptadas para execução da presente directiva e que estabeleça medidas para repor a conformidade dos veículos em circulação, deve ser devidamente fundamentada. As autoridades competentes de cada Estado-membro que decidir dar início à aplicação das medidas previstas deve notificar será, interessado simultaneamente, informada das vias de recurso vigor nos previstas Estados-membros e dos prazos fixados para esses recursos. legislação que em na o tomada nos Qualquer decisão termos das disposições adoptadas para execução da presente directiva e que estabeleça medidas para repor a conformidade dos veículos em circulação, deve ser fundamentada. As autoridades competentes de cada Estado-membro que decidir dar início à aplicação das medidas previstas deve notificar o interessado das vias de recurso previstas na legislação em vigor nos Estados-membros e dos prazos fixados para esses recursos. Terceiro travessão do ponto 1 do Anexo , Lista de Anexos (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada Anexo X: Controlo da conformidade dos Anexo X: Controlo da conformidade dos veículos em circulação veículos em circulação Apêndice 1: Selecção dos veículos de ensaio e critérios de anomalias Travessão 2a (novo) do ponto 18 do Anexo Apêndice 1 do Anexo III (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada a recolha de amostras começa com o início do procedimento de arranque do motor Ponto 21 do Anexo Ponto 4. 3. 1. 3 do Anexo VI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 4. 3. 1. 3. A repetibilidade do analisador, expressa como desvio padrão, deve ser melhor do que 1 % da deflexão da escala completa no zero e a 80 ± 20 % da escala completa em todas as gamas utilizadas. 4. 3. 1. 3. A repetibilidade do analisador, expressa como desvio padrão, deve ser melhor do que 1 % da deflexão da escala completa no zero e a 80±224_da escala completa em todas as gamas utilizadas. 8 Ponto 21 do Anexo Ponto 5. 1. 3. 7 do Anexo VI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 1. 3. 7. A sobressaturação pode ser verificada conforme indicado nos pontos 5. 1. 6. 1 e 5. 1. 6. 2 do presente anexo, ou através da utilização de outro procedimento de recolha e de análise que permita a detecção da emissão de hidrocarbonetos do colector de vapores na sobressaturação. 5. 1. 3. 7. A sobreso pode ser verificada conforme indicado nos pontos 5. 1. 5 e 5. 1. 6 do presente anexo, ou através da utilização de outro procedimento de recolha e de análise que permita a detecção da emissão de hidrocarbonetos do colector de vapores na sobressaturação. Ponto 21 do Anexo Ponto 5. 1. 3. 8 do Anexo VI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 1. 3. 8. Purgar o colector de vapores à razão de 25 ± 5 litros por litro de carvão e por minuto utilizando o ar do laboratório de emissões, até que se atinjam 300 substituições do volume presente no leito. 5. 1. 3. 8. Purgar o colector de vapores à razão de 25 ± 5 litros por litro de carvão e por minuto com ar do laboratório de emissões, até que se atinjam 300 substituições do volume presente no leito. Ponto 21 do Anexo Ponto 5. 1. 5. 6 do Anexo VI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 1. 5. 6. Quando a temperatura do combustível no reservatório atingir 293 K (20 °C), começa uma fase de aumento linear da temperatura de 15 K (15 °C). O combustível deve ser aquecido de forma a que, durante o processo temperatura a de corresponda, com a aproximação de ± 1,5 K, à função seguidamente apresentada. O tempo decorrido durante o processo de aquecimento e o aumento de temperatura devem ser registados. aquecimento, sua 5. 1. 5. 6. Quando a temperatura do combustível no reservatório atingir 293 K (20 °C), começa uma fase de aumento linear da temperatura de 15 K (15 °C). O combustível deve ser aquecido de forma a que, durante o processo temperatura a de corresponda, com a aproximação de ± 1,5 K, à função seguidamente apresentada. O tempo decorrido durante o processo de aquecimento e o aumento de temperatura devem ser registados. aquecimento, sua Tr = T0 +0,2333 rt em que: Tr = temperatura requerida (K); T0 = início do t = tempo decorrido desde o processo de aquecimento do reservatório, em minutos. temperatura inicial (K); Tr = T0 + 0,2333 * t em que: Tr = temperatura requerida (K); T0 = início do t = tempo decorrido desde o processo de aquecimento do reservatório, em minutos. temperatura inicial (K); Ponto 21 do Anexo Ponto 5. 1. 5. 7 do Anexo VI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 1. 5. 7. Logo que se dê a sobressaturação, ou quando a temperatura do combustível atingir 308 K (35 °C), o que ocorrer em primeiro lugar, a fonte de calor deve ser desligada, as portas do recinto abertas e_ o(s) tampão(ões) do(s) reservatório(s) de combustível do veículo retirado(s). Se a sobressaturação não tiver ocorrido no momento em que a temperatura do combustível atingir 308 K (35 °C), a fonte de calor deve ser retirada do veículo, o veículo deve ser retirado do recinto de medição das emissões por evaporação e todo o processo descrito no ponto 5. 1. 7 deverá ser repetido, até que ocorra a sobressaturação. 5. 1. 5. 7. Logo que se dê a sobressaturação, ou quando a temperatura do combustível atingir 308 K (35 °C), o que ocorrer em primeiro lugar, a fonte de calor deve ser desligada, as portas do recinto abertas, o(s) tampão(ões) do(s) reservatório(s) de combustível do veículo retirado(s), bem como o veículo retirado do recinto para o ciclo de condução de pré-condicionamento. nos termos do ponto 5. 2. Se a sobressaturação não tiver ocorrido no momento temperatura do combustível atingir 308 K (35 °C), a fonte de calor deve ser retirada do veículo, o veículo deve ser retirado do recinto de medição das emissões por evaporação e todo o processo descrito no ponto 5. 1. 7 deverá ser repetido, até que ocorra a sobressaturação. em que a 10 Ponto 22 do Anexo Ponto 2. 3 do Apêndice 1 do Anexo VI Titulo (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada Calibração da câmara e ensaio de retenção de Calibração da câmara e ensaio de fugas hidrocarbonetos Ponto 25 do Anexo Ponto 5. 4 do Anexo X (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada Diagnóstico e manutenção restauradora Diagnóstico e manutenção 5. 4. Antes da realização dos ensaios de vistoria dos veículos em circulação, os veículos aceites para ensaio serão objecto de um diagnóstico e de uma manutenção restauradora conforme descrito nos pontos 5. 4. 1 a 5. 4. 8. 5. 4. Antes da realização dos ensaios de vistoria dos veículos em circulação, os veículos aceites para ensaio serão objecto de um diagnóstico e manutenção conforme descrito nos pontos 5. 4. 1 a 5. 4. 8. Ponto 25 do Anexo Ponto 5. 4. 7 do Anexo X (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 4. 7. Se o veículo se encontrar a menos de 800 km de um serviço de manutenção programado, proceder-se-á à manutenção prevista de acordo com as instruções do fabricante. da quilometragem indicada, o fabricante poderá requerer a mudança do óleo e a substituição do filtro de ar. Independentemente 5. 4. 7. Se o veículo se encontrar a menos de 3000 km de um serviço de manutenção programado, proceder-se-á à manutenção prevista de acordo com as instruções do fabricante. da quilometragem indicada, o fabricante poderá requerer a mudança do óleo e a substituição do filtro de ar. Independentemente 11 Ponto 25 do Anexo Ponto 6. 4. 5 do Anexo X (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada seja 6. 4. 5. Uma descrição do procedimento a seguir pelo proprietário do veículo para que corrigida a não-conformidade lhe detectada. Devem ser indicados uma data a partir da qual a não-conformidade poderá ser corrigida, o tempo previsto para a realização da correcção na oficina e o local onde tal correcção poderá ser efectuada. A reparação deve ser executada de um modo expedito, num prazo razoável após a entrega do veículo para o efeito. 6. 4. 5. Uma descrição do procedimento a seguir pelo proprietário do veículo para que seja corrigida a não-conformidade lhe detectada. Devem ser indicados uma data a partir da qual a não-conformidade poderá ser corrigida, o tempo previsto para a realização da correcção na oficina e o local onde tal correcção poderá ser efectuada. A reparação deve ser executada de um modo expedito, num prazo razoável após a entrega do veículo para o efeito. A informação facultada ao deixar proprietário transparecer claramente que daí não lhe advirão quaisquer encargos. veículo deve do Ponto 25 do Anexo Ponto 6. 6a (novo) do Anexo X (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada reparações 6,6a, As efectuadas ou a equipamentos devem ser documentos do veículo. ou modificações introdução de novos registadas nos Ponto 25 do Anexo Ponto 5. 3. 1 do Anexo XI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 3. 1. Os ensaios são realizados com o veículo utilizado no ensaio de durabilidade do tipo V descrito no Anexo VII e segundo o método de ensaio descrito no Apêndice 1 ao presente anexo, uma vez concluído o ensaio de durabilidade do tipo V. Se este último ensaio não for realizado, ou a pedido do fabricante, poderá de demonstração do sistema OBD um veículo que se revele adequado em termos de idade e representatividade. utilizar-se ensaios nos 5. 3. 1. Os ensaios são realizados segundo o método de ensaio descrito no Apêndice 1 ao presente anexo JPoderá utilizar-se nos ensaios de demonstração do sistema OBD um veículo que se revele adequado em termos de idade (até representatividade, e 80 000 km) fornecido pelo fabricante. 12 Ponto 26 do Anexo Ponto 5. 6 do Anexo XI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 5. 6. Armazenamento de códigos de anomalia 5. 6. Armazenamento de códigos de anomalia registar códigos O sistema OBD deve indicativos do estado do sistema de controlo das emissões. Devem ser utilizados códigos de estado diferentes para identificar os sistemas de controlo das emissões que funcionam correctamente e os sistemas de controlo das emissões cuja avaliação completa exige que o veículo continue a ser operado. Devem ser armazenados códigos de anomalia que correspondam à activação do indicador de anomalias devido a deterioração, outras anomalias ou passagem a um modo de funcionamento pré-estabelecido permanente no que respeita às emissões e esses códigos devem identificar o tipo de anomalia em questão. registar códigos O sistema OBD deve indicativos do estado do sistema de controlo das emissões. Devem ser utilizados códigos de estado diferentes para identificar os sistemas de controlo das emissões que funcionam correctamente e os sistemas de controlo das emissões cuja avaliação completa exige que o veículo continue a ser operado. Devem ser armazenados códigos de anomalia que correspondam à activação do indicador de anomalias devido a deterioração, outras anomalias ou passagem a um modo de funcionamento pré-estabelecido permanente no que respeita às emissões e esses códigos devem identificar o tipo de anomalia em questão. A distância percorrida pelo veículo desde o armazenamento de um código de anomalia deve ser disponível através do porto ligação de dados série do conector da standard1 Ponto 26 do Anexo Ponto 6. 5. 3. 5 do Apêndice 1 doAnexo XI (Directiva 70/220/CEE) Proposta actual Proposta alterada 6. 5. 3. 5. A interface de conexão entre o veículo e o ensaiador do sistema de diagnóstico deve satisfazer todos os requisitos da norma SAE J1962. "Diagnostic Connector", de Junho de 1992 QSOXXX-A. - Diagnostic Systems - On-board connector''^ A posição de montagem, que está dependente do acordo da autoridade de recepção, deve ser facilmente acessível ao pessoal técnico e estar protegida contra a transformação abusiva por pessoas não-qualificadas. "Road Vehicles 6. 5. 3. 5. A tomada de diagnóstico do veículo deve satisfazer todos os requisitos da norma ISO 15031-3 "Road Vehicles - Diagnostic Systems - On-board connector". A posição de montagem, que está dependente do acordo da autoridade de recepção, deve ser facilmente acessível ao pessoal técnico e estar protegida contra a transformação abusiva por pessoas não-qualificadas. 1 gestão do motor. Aplicar-se-á a todos os veículos a partir de 1/1/2005. Este requisito é aplicável apenas a veículos com um sinal electrónico de velocidade para os sistemas de 13 ISSN 0257-9553 COM(97) 255 final DOCUMENTOS PT 14 07 N. ' de catálogo : CB-C0-97-242-PT-C ISBN 92-78-20190-1 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias L-2985 Luxemburgo /y