title: COMMISSION REGULATION (EC) No 978/97 of 30 May 1997 fixing an export tax on cereal products

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
durum wheat
export tax
groat
meal


title: Verordening (EG) nr. 986/97 van de Commissie van 30 mei 1997 tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 189/77 houdende uitvoeringsbepalingen voor de regeling inzake een minimumvoorraad in de sector suiker

eurovoc_concepts:
minimum stock
sugar

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title: VERORDNUNG (EG) Nr. 973/97 DER KOMMISSION vom 30. Mai 1997 zur Festsetzung der im Sektor Reis geltenden Einfuhrzölle

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
product quality
rice
third country


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 970/97 of 30 May 1997 amending Regulation (EEC) No 391/92 setting the amounts of aid for the supply of cereals products from the Community to the French overseas departments

eurovoc_concepts:
EU production
aid system
cereals
supply


title: Voorstel voor een verordening (EG) van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3330/91 van de Raad betreffende de statistieken van het goederenverkeer tussen Lid-Staten

eurovoc_concepts:
EU statistics
common commercial policy
exchange of information
intra-EU trade
trading operation

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text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 30. 05. 1997 COM(97)252 def. 97/0155 (COD) Voorstel voor een VERORDENING (EG^ VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3330/91 van de Raad betreffende de statistieken van het goederenverkeer tussen Lid-Staten (door de Commissie ingediend) TOËmCHTING 1. Het Intrastat-systeem heeft betrekking op de regels voor de verzameling en opstelling van de statistieken van het goederenverkeer tussen Lid-Staten Het is per 1 januari 1993 ingevoerd nadat de douaneformaliteiten binnen de Gemeenschap verdwenen. Het systeem is gebaseerd op de rechtstreekse verzameling van informatie bij de deelnemers aan het intracommunautaire goederenverkeer, die maandelijks aangifte moeten doen van de goederen die zij hebben verzonden of ontvangen. Deze aangifte verving de kopie van de douaneaangifte die voordien als statistische gegevensdrager werd gebruikt. 2. Tot de informatie op de Intrastat-aangifte behoren gegevens over het vervoer (wijze van vervoer, haven of luchthaven van laden of lossen en haven of luchthaven van overslag) en de leveringsvoorwaarden. Nu het systeem drie jaar is toegepast, blijkt uit de analyse van de gegevens, de 3. resultaten van een opinieonderzoek bij de leveranciers en de gebruikers van de statistische informatie en de conclusies van een studiebijeenkomst waaraan werd deelgenomen door allen bij het systeem zijn betrokken, dat levering van deze informatie vaak moeilijk is, dat de kwaliteit van de gegevens soms ontoereikend is en dat hun belang beperkt is. 4. In februari van dit jaar besloten de voor de interne markt verantwoordelijk ministers tot een actie ter vereenvoudiging van de wetgeving van de interne markt. Het Intrastat-systeem behoorde tot de projecten die werden uitgekozen. 5. In dit verband acht de Commissie het zinvol dit voorstel in te dienen, waarbij wordt beoogd bovengenoemde informatie uit de lijst van de in art. 23 van Verordening (EEG) nr. 3330/91 genoemde gegevens te schrappen. Aangezien de informatie over de wijze van vervoer evenwel als onontbeerlijk wordt beschouwd, wordt deze informatie pas per 1. 1. 2000 geschrapt, de uiterste datum voor de aan de Lid-Staten toegestane afwijkingen in het kader van de vervoersstatistiek. Lid-Staten die deze informatie op andere wijze kunnen verstrekken, kunnen al voor deze datum tot schrapping overgaan. Voorts verleent dit voorstel de nationale overheid de bevoegdheid zelf de 6. termijnen voor indiening van de aangiften door de informatieplichtigen vast te stellen. Met het oog op de doorzichtigheid verplicht de Commissie zich ertoe de lijst met 7. de van iedere Lid-Staat verlangde gegevens te publiceren. QL Voorstel voor een Verordening (EG) nr. /. van het Europees Parlement en de Raad van tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3330/91 van de Raad betreffende de statistieken van het goederenverkeer tussen Lid-Staten HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 100 A, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité, Volgens de procedure van artikel 189 B van het Verdrag, Overwegende dat krachtens Verordening (EEG) nr. 3330/91 van de Raad van 7 november 1991 betreffende de statistieken van het goederenverkeer tussen lidstaten', zoals gewijzigd door Verordening (EEG) nr. 3046/922, de Gemeenschap en haar lidstaten gedurende de overgangsperiode die op 1 januari 1993 aanvangt en eindigt op het moment van de overgang op een eenvormig belastingstelsel in de lidstaat van oorsprong de statistieken van het goederenverkeer (Intrastat) opstellen; lidstaten tussen Overwegende dat de vereenvoudiging van de wetgeving betreffende de interne markt, zoals die tot uiting komt in het SLIM-initiatief (vereenvoudiging van de wetgeving van de interne markt), tot doel heeft verbetering te brengen in de concurrentiepositie van ondernemingen en hun vermogen om nieuwe arbeidsplaatsen te scheppen, Overwegende dat in het kader van SLIM de vereenvoudiging van het Intrastat-stelsel als proefproject is aangewezen en dat de concrete voorstellen die door de werkgroep SLIM-Intrastat ter verlichting van de belasting van de informatieplichtigen voor de statistiek in een mededeling aan het Europees Parlement en de Raad zijn uiteengezet en een gunstig onthaal hebben gevonden; zijn uitgewerkt Overwegende dat een beperking van de informatie op de aangiften, waarbij een informatieniveau voor de gebruikers wordt bewaard, een van de aanvaardbaar belangrijkste instrumenten voor de vereenvoudiging van de belasting van de informatieplichtigen is, Overwegende dat het schrappen van de wijze van vervoer en de leveringsvoorwaarden deel uitmaakt van deze vereenvoudigingsmaatregelen; dat sommige Lid-Staten evenwel een overgangstermijn nodig blijken te hebben om hun nationale statistische systeem aan te passen, Overwegende dat, ter beperking van de belasting in verband met de aangifte en om te zorgen voor een gelijke behandeling van de informatieplichtigen, de facultatieve 1 2 PBnr. L 316 van 16. 11. 1991, blz. 1. PBnr. L 307 van 23. 10. 1992, blz. 27. 3 gegevens moeten worden geschrapt; dat het land van oorsprong voor vele gebruikers evenwel bijzonder belangrijk is en dus moet worden gehandhaafd; tegemoet Overwegende dat, om te komen aan de verwachtingen van de informatieplichtigen en omdat rekening moet worden gehouden met de uiteenlopende in de Lid-Staten, de nationale overheden meer administratieve organisatie mogelijkheden moeten krijgen om zelfde termijnen voor de indiening van de aangiften vast te stellen, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD. Artikel 1 Verordening (EEG) nr. 3330/91 wordt als volgt gewijzigd. 1. In artikel 13, lid 1, worden de woorden "termijnen en" geschrapt. 2. In artikel 23, lid 1, wordt punt f) geschrapt. 3. In artikel 23, lid 1, wordt punt g) geschrapt. 4. In artikel 23 wordt lid 2 vervangen door: De Lid-Staten mogen niet voorschrijven dat op de drager van de statistische informatie andere gegevens moeten worden vermeld dan die bedoeld in lid 1, met uitzondering van de volgende gegevens. a) in de Lid-Staat van aankomst, het land van oorsprong; b) tot 31 december 1999, de leveringsvoorwaarden. " 5. Aan artikel 23 wordt een lid 4 toegevoegd, luidende: "4. De Commissie zorgt voor publicatie van de door de Lid-Staten van de informatieplichtigen voor de statistiek verlangde gegevens in de C-reeks van het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen". Artikel 2 1. Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 2. Artikel 1, lid 1, 2, 4 en 5, is van toepassing vanaf 1 januari 1998 3. Artikel 1, lid 3, is van toepassing vanaf 1 januari 2000. Voor Lid-Staten die de Richtlijnen van de Raad 78/546/EEG3, 80/1119/EEG4, 80/1177/EEG5 en 95/64/EG6 PB nr. L 168 van 26. 6. 1978, blz. 29. ^ Doc. MET nr. 463 rev. 5/ - 4 - integraal toepassen of die de in deze richtlijnen bedoelde statistische informatie op andere wijze kunnen leveren, is dit lid van toepassing vóór 1 januari 2000, vanaf de datum die door de Commissie op basis van de door de betrokken lidstraat verstrekte informatie is vastgesteld. Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke Lid-Staat. Gedaan te Brussel, Voor het Europees Parlement Voor de Raad PB nr. L 339 van 15. 12. 1980, blz. 30. PB nr. L 350 van 23. 12. 1980, blz. 23. PB nr. L 320 van 30. 12. 1995, blz. 25. <T MEMORANDUM OVER DE GEVOLGEN VOOR HET MKB GEVOLGEN VAN HET VOORSTEL VOOR ONDERNEMINGEN EN IN HET BIJZONDER VOOR HET MIDDEN- EN KLEINBEDRIJF (MKB) Titel van het voorstel: Voorstel voor een Verordening (EG) van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening (EEG) nr. 3330/91 van de Raad betreffende de statistieken van het goederenverkeer tussen Lid-Staten Voorstel 1. Waarom is, gezien het subsidiariteitsbeginsel, communautaire wetgeving op dit gebied noodzakelijk en wat zijn de voornaamste doelstellingen? Dit voorstel, dat deel uitmaakt van het SLIM-initiatief, beoogt de statistische aangifte inzake de handel tussen de Lid-Staten (Intrastat-aangifte) eenvoudiger te maken voor de informatieplichtigen voor de statistiek. Het is in overeenstemming met de aanbevelingen van de werkgroep SLIM-Intrastat en met het op 26 november 1996 door de Raad goedgekeurde rapport van de Commissie. Het gaat om het schrappen van de informatie over de wijze van vervoer en de leveringsvoorwaarden, waarvan het nut de belasting waartoe de gegevensverzameling leidt, niet rechtvaardigt en waarvan de kwaliteit niet volkomen bevredigend wordt geacht. Aangezien de informatie over de wijze van vervoer evenwel als onontbeerlijk wordt beschouwd, wordt deze informatie pas per 1. 1. 2000 geschrapt, de uiterste datum voor de aan de Lid-Staten toegestane afwijkingen in het kader van de vervoersstatistiek. Lid- Staten die deze informatie op andere wijze kunnen verstrekken, kunnen al voor deze datum tot schrapping overgaan. Voorts zijn de zogenaamde facultatieve gegevens verwijderd, met uitzondering van de informatie over het land van oorsprong, die als onontbeerlijk wordt beschouwd voor de koppeling van de intra- en de extracommunautaire handel. Het voorstel wordt aangevuld met maatregelen betreffende de doorzichtigheid van het systeem en de administratieve organisatie van de Lid-Staten. Bij dit voorstel gaat het dus om een wijziging van de communautaire wetgeving die nodig is voor een geharmoniseerde toepassing door de Lid-Staten, zodat een billijke behandeling van de informatieplichtige ondernemingen verzekerd is. Om ervoor te zorgen dat alle Lid-Staten de vereenvoudiging kunnen toepassen is een nieuwe verordening noodzakelijk. Gevolg voor de ondernemingen 2. Voor wie heeft het voorstel gevolgen? - ondernemingen uit welke sectoren? - ondernemingen van welke omvang (aandeel midden- en kleinbedrijf)? - zijn er bepaalde geografische gebieden in de Gemeenschap waar deze ondernemingen zijn gevestigd? Deze vereenvoudiging komt ten goede aan alle informatieplichtige ondernemingen doordat hun statistische belasting wordt verminderd. Uiteraard wordt dit vooral gemerkt door het MKB waarvoor de aangifteplicht uit hoofde van Intrastat proportioneel belangrijker is. 3. Welke maatregelen moeten de ondernemingen nemen om aan de voorwaarden van het voorstel te voldoen? De ondernemingen behoeven geen speciale maatregelen te nemen om zich aan dit voorstel te conformeren. Ze moeten zich alleen aan passen aan een geringer geworden vraag naar statistische informatie. 4. Welke economische gevolgen worden van het voorstel verwacht? - voor de werkgelegenheid - voor de investeringen en de oprichting van nieuwe ondernemingen - voor de concurrentiekracht van de ondernemingen Zoals alle vereenvoudigmgsmaatregelen kunnen ook de maatregelen in dit voorstel bijdragen tot een verbetering van het concurrentievermogen van de ondernemingen. 5. Bevat het voorstel maatregelen die specifiek op de situatie van het MKB zijn gericht (lagere of hogere eisen enz. )? Omdat het vereenvoudigingsmaatregelen betreft, is het MKB, waarvoor de belasting in verband met de aangifte zwaar is, de hoofdbegunstigde. Overleg 6. Lijst van organisaties die over het voorstel werden geraadpleegd en weergave van de essentiële aspecten van hun standpunt In het kader van het opinieonderzoek over de werking van het Intrastat-systeem dat in 1996 werd gehouden en de studiebijeenkomst dienaangaande is overleg gepleegd met de beroepsfederaties en vereenvoudigingsinstanties. Zij waren ook lid van de werkgroep die in het kader van het SLIM-initiatief werd opgericht. ¥ ISSN 0254-1513 COM(97) 252 def. DOCUMENTEN NL 17 02 Catalogusnummer : CB-CO-97-240-NL-C ISBN 92-78-20167-7 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg *


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1870/97 del Gerardo FERNÁNDEZ-ALBOR a la Comisión. Colaboración de la Unión Europea para el desarrollo de la comarca gallega de As Pontes (RESPUESTA COMPLEMENTARIA)

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
Galicia
Structural Funds
cooperation agreement (EU)
economic development
electrical industry
industrial reorganisation
regional development
trade union confederation

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text: C 158/2 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 5. 98 (98/C 158/02) PREGUNTA ESCRITA E-1870/97 de Gerardo Ferna·ndez-Albor (PPE) a la Comisio·n (30 de mayo de 1997) Asunto: Colaboracio·n de la Unio·n Europea para el desarrollo de la comarca gallega de As Pontes El Gobierno de la regio·n espan(cid:152)ola de Galicia ha firmado un acuerdo de colaboracio·n con una de las principales compan(cid:152)(cid:14)·as ele·ctricas del pa(cid:14)·s y con las centrales sindicales, para el desarrollo econo·mico de la comarca gallega de As Pontes. El Plan de reindustrializacio·n estara· vigente hasta el 2001. La Administracio·n autono·mica invertira· 300 millones y la compan(cid:152)(cid:14)·a ele·ctrica 900 millones. ¿Puede indicar la Comisio·n en que· medida la Unio·n Europea podr(cid:14)·a sumarse al referido plan, ¿cua·l podr(cid:14)·a ser su aportacio·n al mismo y en el marco de que· programa o actuacio·n comunitaria espec(cid:14)·fica, podr(cid:14)·a considerar su participacio·n en el desarrollo de la mencionada comarca gallega? Respuesta complementaria de la Sra. Wulf-Mathies en nombre de la Comisio·n (21 de noviembre de 1997) Para poder especificar de do·nde proceder(cid:14)·a una posible contribucio·n financiera de los Fondos estructurales en el marco del acuerdo de colaboracio·n firmado por la «Xunta de Galicia» con la compan(cid:152)(cid:14)·a ele·ctrica Endesa y los representantes de los sindicatos para el desarrollo econo·mico de la comarca gallega de As Pontes, ser(cid:14)·a necesario recibir de las autoridades interesadas una solicitud de financiacio·n espec(cid:14)·fica para este proyecto dentro de un programa concreto de intervencio·n estructural. Dado que no se ha recibido esa solicitud, ser(cid:14)·a prematuro determinar el origen espec(cid:14)·fico de los fondos que pudieran concederse para este proyecto, particularmente espan(cid:152)ola de Galicia se beneficia de ma·s de 20 programas financiados por los Fondos estructurales comunitarios, algunos de los cuales (entre ellos el programa operativo Galicia 1994-1999) podr(cid:14)·an proporcionar ayuda financiera a un proyecto de estas caracter(cid:14)·sticas si se dieran las condiciones necesarias. (98/C 158/03) PREGUNTA ESCRITA E-2125/97 de Hiltrud Breyer (V) a la Comisio·n (23 de junio de 1997) Asunto: Reglamento sobre nuevos alimentos (258/97) › Evaluacio·n de seguridad En el caso de la autorizacio·n de una l(cid:14)·nea vegetal modificada gene·ticamente con arreglo a la directiva sobre variedades tras un ana·lisis detallado de los cambios en sus metabolitos, ¿se procede asimismo a analizar las posibles modificaciones en los metabolitos de todas las plantas obtenidas por cruzamiento de esta l(cid:14)·nea? Respuesta complementaria del Sr. Fischler en nombre de la Comisio·n (1 de diciembre de 1997) En virtud de las disposiciones comunitarias actuales relativas al cata·logo comu·n de las variedades de las especies de plantas agr(cid:14)·colas y a la comercializacio·n de semillas de plantas hort(cid:14)·colas (70/457/CEE y 70/458/CEE respectivemente) (1), se acepta oficialmente la certificacio·n y comercializacio·n de una variedad de planta so·lo si e·sta es distinta, estable y suficientemente uniforme. Una variedad se considera como distinta si, cualquiera que sea el origen, artificial o natural, de la variacio·n inicial de la que proviene, se puede distinguir claramente en una o ma·s caracter(cid:14)·sticas importantes de cualquier otra variedad conocida en la Comunidad. All(cid:14)· donde son obligatorias las decisiones de la Comiso·n relativas a la comercializacio·n de material vegetal gene·ticamente modificado, incluidas las semillas, aque·llas se basan en el estudio del correspondiente expediente presentado con arreglo a la Directiva del Consejo 90/220/CEE relativa a la emisio·n deliberada en el medioambiente de organismos modificados gene·ticamente (2) habiendo tenido en cuenta toda la informacio·n suministrada por los Estados Miembros y habiendo deducido que la informacio·n relativa al riesgo medioam- biental contenida en dicho expediente es suficiente para que la Comisio·n tome una decisio·n sobre su comercializacio·n


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 982/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 30ής Μαΐου 1997 για τον καθορισμό των επιστροφών κατά την εξαγωγή στον τομέα του βοείου κρέατος

eurovoc_concepts:
beef
export refund
third country


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1843/97 del Daniela RASCHHOFER a la Comisión. Las cuotas lecheras de Italia

eurovoc_concepts:
EAGGF Guarantee Section
Italy
agricultural levy
agricultural quota
fraud against the EU
milk
regulation of agricultural production
sanction (EU)

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title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1860/97 του Doeke EISMA προς την Επ τροπή. Ναρκοληψία

eurovoc_concepts:
European standard
application of EU law
driving licence
infectious disease
road safety

text: C 60/60 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn 25. 2. 98 Ellei·cei symplhrvmatikv· n plhroforiv· n ek me·royw toy Ajio·timoy Me·loyw, h Epitroph· kri·nei o·ti o ypey·uynow thw sy·mbashw, to proanaferue·n Uff(cid:14)·cio, den apotelei· fore·a poy ypo·keitai sthn odhgi·a 93/38/EOK. Epiple·on, h Alitalia S. p. A. den synista· organismo· dhmosi·oy dikai·oy kata· thn e·nnoia thw odhgi·aw 92/50/EOK toy Symboyli·oy thw 18hw Ioyni·oy 1992 peri· syntonismoy· tvn diadikasiv· n gia th sy·nach symba· sevn yphresiv· n (2). Kata· thn e·nnoia toy a·ruroy 1, stoixei·o b) thw proanaferuei·saw odhgi·aw, o organismo·w dhmosi·oy dikai·oy pre·pei na dhmioyrgei·tai gia thn ikanopoi·hsh orisme·nvn anagkv· n genikoy· symfe·rontow poy den e·xoyn biomhxaniko· h· emporiko· xarakth·ra, xarakthristiko· poy den yfi·statai sthn peri·ptvsh thw etairei·aw Alitalia S. p. A. Kata· syne·peia, h Epitroph· kri·nei o·ti h sy·nach symba·sevn to·so me to synetairismo· taji· «3570» o·so kai me thn etairei·a RAMP apo· thn etairei·a Alitalia S. p. A. den empi·ptoyn sto pedi·o efarmogh·w tvn odhgiv· n 93/38/EOK kai 92/50/EOK. (1) EE L 199 thw 9. 8. 1993. (2) EE L 209 thw 24. 7. 1992. (98/C 60/91) Ue·ma: Narkolhci·a GRAPTH ERVTHSH E-1860/97 ypobolh· : Doeke Eisma (ELDR) prow thn Epitroph· (30 Mai(cid:143)oy 1997) H Epitroph· kalei·tai na apanth·sei sta ejh·w ervth·mata: 1. Alhuey·ei o·ti meleta·tai se eyrvpai¤ko· epi·pedo na apagoreyuei· se o·la ta a·toma poy pa· sxoyn apo· diataraxe·w toy y·pnoy, o·pvw p. x. apo· narkolhci·a, kat(cid:146) arxh·n kai genikv· w na odhgoy·n mhxanoki·nhta aytoki·nhta; 2. Mporei· h Epitroph· na anafe·rei pv· w e·xei ryumistei· to en lo·gv pro·blhma se a·lla kra·th me·lh; Apa· nthsh toy k. Kinnock ej ono·matow thw Epitroph· w (26 Ioyni·oy 1997) H Epitroph· parathrei· o·ti h erv· thsh ayth· tayti·zetai me th grapth· erv· thsh yp(cid:146) ariu. E-1742/97 thn opoi·a ei·xe ypoba·lei to Ajio·timo Me·low toy Koinoboyli·oy. Kata· syne·peia h Epitroph· parakalei· to Ajio·timo Me·low toy Koinoboyli·oy na anatre·jei sthn apa·nthsh poy e·xei h·dh douei· (1) sthn en lo·gv erv· thsh. (1) ble·pe seli·da 40. (98/C 60/92) GRAPTH ERVTHSH E-1868/97 ypobolh·: Fernando Ferna·ndez Mart(cid:14)·n (PPE) prow thn Epitroph· (30 Mai(cid:143)oy 1997) Ue·ma: Oi ba·seiw stiw opoi·ew ua sthri·jei h Epitroph· thn prosfygh· thw kata· thw telikh·w e·kueshw toy POE Apo· thn i·drysh· thw, ba·sei toy Kanonismoy· 404/93 (1), h KOA mpana· nawden e·pace na yfi·statai epiue·seiw, apo· ka·ue katey·uynsh kai me ka·ue tro·po. H KOA ayth· epexei·rise na kauierv· sei e·na koinotiko· kauestv· w sthn agora· thw mpana·naw, to opoi·o na ei·nai symbato· me tiw apaith·seiw thw Eniai·aw Agora·w kai me tiw aneilhmme·new desmey·seiw thw EE ape·nanti stiw xv· rew AKE. H telikh· e·kuesh toy POE ei·nai epizh·mia gia kefalaiv· doyw shmasi·aw dikaiv· mata kai symfe·ronta tvn xvrv· n AKE. Poia· me·tra proti·uetai na la·bei h Epitroph· ype·r tvn desmey·sevn poy e·xei anala·bei h EE ape·nanti stiw xv· rew AKE; (1) EE L 47 thw 25. 2. 1993, sel. 1


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1842/97 von Irene SOLTWEDEL- SCHÄFER an die Kommission. Schiffbau-Industrie in der EU

eurovoc_concepts:
International Maritime Organisation
air quality
diesel fuel
international standard
maritime transport
pollution control
shipbuilding
sulphur
transport policy
vessel

text: C 60/52 DE Amtsblatt der Europa¤ischen Gemeinschaften 25. 2. 98 Lohn: Auf welchem Lohnniveau liegt die Bezahlung der Bescha¤ftigten im Schiffbau › differenziert nach 2. den einzelnen Mitgliedstaaten? 3. Konzerne: Wie hoch sind Umsatz und Gewinn/Verluste der im Schiffbau ta¤tigen Konzerne? Wie ist die Umsatz- und Gewinn-/Verlust-Tendenz der letzten 15 Jahre? In welchen Bereichen investieren die Konzerne Mitte der 90er Jahre? Tanker: In welchen Jahren sind die meisten O¤ l- und Chemikalientanker gebaut worden? Wie viele O¤ l- und 4. Chemikalientanker sind unter Fahnen der EU-Mitgliedstaaten derzeit in Nutzung? Wie alt sind die heute noch in Gebrauch befindlichen O¤ l- und Chemikalientanker durchschnittlich? 5. Emissionsbegrenzung: Welche Richtlinien auf EU-Ebene und welche in den einzelnen Mitgliedstaaten machen Aussagen u¤ber eine Emissionsbegrenzung der Tankermaschinen? Was besagen diese Richtlinien inhaltlich und in welchem Mitgliedsland gelten welche Grenzwerte? Durch welche Institution oder welche Beho¤rde wird in welchen Absta¤nden die Einhaltung der Richtlinien u¤berpru¤ft? Welche Strafen drohen a) dem Kapita¤n, b) dem Schiffseigner, c) den Werften bei Nichteinhaltung der Richtlinien? (98/C 60/82) SCHRIFTLICHE ANFRAGE E-1842/97 von Irene Soltwedel-Scha¤fer (V) an die Kommission (30. Mai 1997) Betrifft: Schiffbau-Industrie in der EU O¤ ko-Ma(cid:223)nahmen: Wie scha¤tzt die Kommission den o¤kologischen Nutzen von a) scha¤rferen Grenzwerten 1. bzw. der Neueinfu¤hrung von Grenzwerten fu¤r Schadstoffemissionen von Seeschiffen, b) ho¤heren Mineralo¤l- steuern, c) einem wirkungsvolleren Haftungsrecht ein? Ko¤nnen solche Ma(cid:223)nahmen energiesparende Antriebs- systeme und eine verbesserte Navigations- und Sicherheitstechnik o¤konomisch marktfa¤hig machen? Zukunft der Schiffsindustrie: Wie scha¤tzt die Kommission die Zukunft der Schiffsindustrie › vor dem 2. Hintergrund der Verlagerung kontinentaler Transportstro¤me von der Stra(cid:223)e auf die Ku¤stenschiffahrt, vor dem Hintergrund wachsender maritimer Klima- und Umweltforschung sowie steigender Nutzung der Meeresenergie und vor dem Hintergrund einer sprunghaft wachsenden Weltbevo¤lkerung › fu¤r das 21. Jahrhundert ein? Gemeinsame Antwort von Herrn Bangemann im Namen der Kommission auf die Schriftlichen Anfragen E-1841/97 und E-1842/97 (22. Juli 1997) Der Umfang der Nachforschungen, die fu¤r eine ausfu¤hrliche Beantwortung der Fragen der Frau Abgeordneten angestellt werden mu¤(cid:223)ten, stu¤nde in keinem Verha¤ltnis zu dem Ergebnis und u¤berstiege in jedem Fall den Rahmen einer Antwort auf eine schriftliche Anfrage. Leider liegen der Kommission zu einem Gro(cid:223)teil der angesprochenen Themen keine Angaben vor. Anhand der vorliegenden Daten kann die Kommission aber folgende Antworten geben: 1995 hatte die Schiffbau-Industrie der Gemeinschaft 71 300 Bescha¤ftigte. Derzeit gibt es keine Gemeinschaftsvorschriften u¤ber die Emissionsbegrenzung von Tankermaschinen. Vor kurzem hat die Kommission einen Vorschlag fu¤r eine Richtlinie des Rates u¤ber eine Verringerung des Schwefelgehalts bestimmter flu¤ssiger Kraft- und Brennstoffe und zur A¤ nderung der Richtlinie 93/12/EWG (1) vorgelegt. Gema¤(cid:223) diesem Vorschlag ist der Schwefelgehalt von Gaso¤l zur marinen Verwendung auf 0,2 % zu begrenzen. Der Vorschlag gilt nicht fu¤r Bunkero¤l. Generell fallen Emissionen von Schiffen im internationalen Seeverkehr unter das MARPOL-U¤ bereinkommen der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO). In diesem Rahmen liegt ein Vorschlag zur Einfu¤hrung eines globalen Grenzwerts fu¤r den Schwefelgehalt von Bunkero¤l vor: Er soll ho¤chstens 5 % betragen (derzeit liegt der globale durchschnittliche Schwefelgehalt bei etwa 3 %). Daneben wurde vorgeschlagen, die Ost- und die Nordsee zu empfindlichen Gebieten fu¤r SOx auszuweisen. In diesen Gebieten du¤rften Schiffe dann nur Brennstoffe mit einem Schwefelgehalt unter 1,5 % verwenden. Schlie(cid:223)lich liegt ein Vorschlag vor, nach dem ab dem Jahr 2000 fu¤r neue Schiffsmotoren Emissionsgrenzwerte fu¤r Stickstoffoxide gelten sollen. Diese Vorschla¤ge werden im September 1997 auf einer Tagung zur U¤ berarbeitung des MARPOL-U¤ bereinkommens ero¤rtert


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1856/97 dell'on. Kirsi PIHA alla Commissione. Restrizioni commerciali relative agli imballaggi riciclabili

eurovoc_concepts:
EU Member State
approximation of laws
environmental protection
marketing restriction
national implementing measure
packaging
trade restriction
waste disposal
waste management
waste recycling


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1859/97 του Roberta ANGELILLI προς την Επ τροπή. Παροχή υπηρεσίας μεταφοράς των πληρωμάτων για λογαριασμών των εταιρειών Alitalia S.P.A. και Alitalia Team S.P.A.

eurovoc_concepts:
EU control
Italy
Latium
air transport
application of EU law
award of contract
competition law
invitation to tender
public contract
transport company

text: 25. 2. 98 EL Epi·shmh Efhmeri·da tvn Eyrvpai¤kv· n Koinoth·tvn C 60/59 To synoliko· ko·stow thw en lo·gv yphresi·aw ane·rxetai se 1,5 dis. lirettv· n peri·poy ethsi·vw kai yperbai·nei kata· 30% toyla·xiston to ko·stow poy ua esynepa·geto h ana·uesh thw i·diaw yphresi·aw se etairei·a enoiki·ashw aytokinh·tvn me odhgo·. Eja·lloy, e·naw synetairismo·w taji· lo·gv xarakth·ra kai dia no·moy ua e·prepe na pare·xei yphresi·ew se o·loyw toyw pela·tew env· oi yphresi·ew se mi·a diaforopoihme·nh pelatei·a o·pvw akribv· w oi epiba· tew mia·w sygkekrime·nhw aeroporikh·w etairei·aw epifyla·ssontai stiw etairei·ew enoiki·ashw aytokinh·tvn me odhgo·. H Alitalia den proe·bh eja·lloy se ka·poio meivdotiko· diagvnismo· gia thn ana·uesh thw en lo·gv yphresi·aw apoklei·ontaw ek tvn pragma·tvn se a·llew epixeirh·seiw poy energoy·n ston tome·a th dynato·thta na ypoba·loyn prosfore·w kai apoklei·ontaw epi·shw th dynato·thta na epile·jei pleonektiko·terew apo· oikonomikh·w pleyra·w prosfore·w. Zhtei· apo· thn Epitroph· na epalhuey·sei ea·n sto plai·sio thw kataky·rvshw thw vw a· nv yphresi·aw h etairei·a Alitalia S. P. A. eth·rhse plh·rvw toyw koinotikoy·w kano·new o·son afora· thn prostasi·a toy antagvnismoy· kai toyw diagvnismoy·w gia paroxh· yphresiv· n ypenuymi·zontaw o·ti to etairiko· kefa·laio thw Alitalia ele·gxetai kata· 90% apo· thn etairei·a xartofylakei·oy toy dhmosi·oy IRI. Sthn peri·ptvsh poy den syne·bh toy·to ua mporoy·se h Epitroph· na anafe·rei ea· n ei·nai sko·pimo na kinhuoy·n diadikasi·ew gia thn apokata·stash thw th·rhshw toy koinotikoy· dikai·oy; (98/C 60/90) GRAPTH ERVTHSH E-1859/97 ypobolh·: Roberta Angelilli (NI) prow thn Epitroph· (30 Mai(cid:143)oy 1997) Ue·ma: Paroxh· yphresi·aw metafora·w tvn plhrvma·tvn gia logariasmv· n tvn etaireiv· n Alitalia S. P. A. kai Alitalia Team S. P. A. H etairei·a Alitalia Team S. P. A. poy ele·gxetai apo· thn Alitalia S. P. A. kauie·rvse mi·a yphresi·a sy·ndeshw metajy· toy dioikhtikoy· ke·ntroy thw Magliana sth Rv· mh kai toy Aerodromi·oy Leonardo da Vinci sto Fiumicino gia thn metafora· tvn plhrvma·tvn tvn vw a·nv etaireiv· n. Gia thn ekplh·rvsh thw vw a·nv yphresi·aw h Alitalia Team synh·ce ton Noe·mbrio toy 1996 sy·mbash me mi·a etairei·a ypo· thn onomasi·a RAMP gia poso· y·coyw 500 ekatommyri·vn lirettv· n ethsi·vw. Pro·sfata, h i·dia h Alitalia synh·ce gia thn i·dia yphresi·a symba·seiw me dy·o synetairistike·w etairei·ew eponomazo·menew antistoi·xvw SAR kai SIAT aji·aw 10 peri·poy dis. lirettv· n mo·non gia thn perioxh· thw Rv· mhw. Se amfo·terew thw periptv· seiw den problepo·tan h prokh·ryjh ka·poioy meivdotikoy· diagvnismoy· ek me·royw thw Alitalia S. P. A kai thw Alitalia Team gia thn kataky·rvsh thw sy·mbashw sxetika· me thn en lo·gv yphresi·a apoklei·ontaw ek tvn progra·mmatvn se a·llew epixeirh·seiw poy leitoyrgoy·n ston tome·a th dynato·thta na ypoba·loyn tiw prosfore·w toyw kai apoklei·ontaw th dynato·thta epilogh·w pleonekthko·tervn prosforv· n apo· oikonomikh·w pleyra·w. Zhtei· apo· thn Epitroph· na epalhuey·sei ea·n sto plai·sio thw kataky·rvshw thw vw a·nv yphresi·aw h etairei·a Alitali S. P. A. eth·rhse plh·rvw toyw koinotikoy·w kano·new o·son afora· thn prostasi·a toy antagvnismoy· kai toyw diagvnismoy·w gia paroxh· yphresiv· n ypenuymi·zontaw o·ti to etairiko· kefa·laio thw Alitalia ele·gxetai kata· 90% apo· thn etairei·a xartofylakei·oy toy dhmosi·oy IRI. Sthn peri·ptvsh poy den syne·bh toy·to ua mporoy·se h Epitroph· na anafe·rei ea· n ei·nai sko·pimo na kinhuoy·n diadikasi·ew gia thn apokata·stash thw th·rhshw toy koinotikoy· dikai·oy; Koinh· apa· nthsh toy k. Monti ej ono·matow thw Epitroph· w stiw grapte·w ervth· seiw E-1858/97 kai E-1859/97 (11 Ioyli·oy 1997) To a·ruro 2, para·grafow 2, stoixei·o b), ii) thw odhgi·aw 93/38/EOK toy Symboyli·oy thw 14hw Ioyni·oy 1993 peri· syntonismoy· tvn diadikasiv· n sy·nachw symba·sevn stoyw tomei·w toy y·datow, thw ene·rgeiaw, tvn metaforv· n kai tvn thlepikoinvniv· n (1), ori·zei o·ti stiw ypoxrev· seiw thw odhgi·aw ypo·keintai oi anaue·tontew forei·w poy ekmetalley·ontai mia sygkekrime·nh gevgrafikh· perioxh· me skopo· th dia·uesh aerolime·nvn, uala·ssivn h· pota·mivn lime·nvn h· a·llvn termatikv· n staumv· n metaforikv· n me·svn se aeroporikoy·w, uala·ssioyw h· pota·mioyw metaforei·w. Epiple·on, sth 18h aitiologikh· ske·ch thw odhgi·aw dieykrini·zetai o·ti to pedi·o efarmogh·w thw odhgi·aw, o·pvw ayto· ori·zetai sto a·ruro 2, den afora· toyw forei·w poy pare·xoyn yphresi·ew enae·rivn metaforv· n sto koino·. Me ba·sh tiw plhrofori·ew poy diaue·tei h Epitroph·, to aerodro·mio toy Fiumicino diaxeiri·zetai h etairei·a Aeroporti di Roma S. p. A. kai o·xi to Uff(cid:14)·cio amministrazione scalo aeroporto de Fiumicino de l(cid:146)Alitalia S. p. A


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 1991/97 af Joan COLOM I NAVAL til Kommissionen. Gennemførelse af strukturfondene af 1994- 1996

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU publication
Structural Funds
commitment of expenditure
exchange of information
project management

text: 10. 2. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 45/137 Kommissionen har forelagt R(cid:229)det et forslag til forordning om forbrugsfremmende foranstaltninger for kvalitetsoksekłd (3), som for łjeblikket er til behandling i Parlamentet, og som omfatter finansiering af en oplysningskampagne om den nye EF-m(cid:230)rkningsordning. (1) EFT L 132 af 29. 5. 1993. (2) EFT L 117 af 7. 5. 1997. (3) KOM(97) 70 endelig udg. (98/C 45/177) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL P-1991/97 af Joan Colom i Naval (PSE) til Kommissionen (30. maj 1997) Om: Gennemfłrelse af strukturfondene af 1994-1996 Som svar p(cid:229) min skriftlige forespłrgsel nr. P-1877/97 (1) fremsendte Kommissionen to skemaer med n(cid:230)rmere angivelse efter land og efter fond om gennemfłrelsen af f(cid:230)llesskabsstłtterammerne i 1994 og 1995 i forhold til programmeringen. Kommissionen fremsendte endvidere et skema over landenes gennemfłrelse i den to(cid:229)rige periode. Kan Kommissionen forel(cid:230)gge de samme oplysninger for 1996 og for tre(cid:229)rsperioden 1994-1996 i samme format af hensyn til sammenligneligheden? (1) EFT C 345 af 15. 11. 1996, s. 111. Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Erkki Liikanen (30. juni 1997) Det (cid:230)rede medlem vil finde de p(cid:229)g(cid:230)ldende oplysninger i et skema, som sendes direkte til det (cid:230)rede medlem og til Parlamentets Generalsekretariat. Kommissionen kan allerede nu oplyse, at et arbejdsdokument om gennemfłrelsen af strukturfondene i perioden 1994-1996 er under udarbejdelse og snarest vil blive tilsendt budgetmyndigheden. (98/C 45/178) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL P-1992/97 af Jose· Garc(cid:14)·a-Margallo y Marfil (PPE) til Kommissionen (30. maj 1997) Om: Franske landm(cid:230)nds overgreb mod spanske varer Trods Kommissionens henstillinger łdel(cid:230)gger franske landm(cid:230)nd fortsat landbrugsvarer fra Spanien, uden at de franske myndigheder tr(cid:230)ffer effektive foranstaltninger for at hindre dette. Den 24. maj 1997 fandt der et nyt h(cid:230)rv(cid:230)rk sted i Brignoles (Marseilles), hvor omkring 400 landm(cid:230)nd łdelagde et lager med frugt og grłnsager fra Spanien, idet de tłmte fryserummene og tilintetgjorde (cid:230)bler, peberfrugter, tomater og andre frugter og grłnsager bestemt til det franske marked. Samme dag p(cid:229)lagde den franske landbrugsminister, Philippe Vasseur, det franske konkurrencen(cid:230)vn at styrke kvalitetskontrollen af varer, som s(cid:230)lges p(cid:229) det franske marked, navnlig tomater, som overvejende kommer fra Spanien. Hvilke effektive foranstaltninger vil Kommissionen tr(cid:230)ffe for at tvinge de franske myndigheder til at (cid:230)ndre denne politik, som forvrider EU(cid:146)s konkurrenceregler, og til at standse h(cid:230)rv(cid:230)rket, som iłvrigt er et overgreb mod borgernes mest grundl(cid:230)ggende rettigheder?


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1989/97 dell'on. John IVERSEN alla Commissione. Difficoltà causate agli utilizzatori di sedie a rotelle dalla nuova normativa UE sulla sicurezza degli ascensori

eurovoc_concepts:
European standard
building safety
facilities for the disabled
harmonisation of standards
lift
physically disabled person
product safety
safety standard
technical standard


title: VERORDENING (EG) Nr. 973/97 VAN DE COMMISSIE van 30 mei 1997 tot vaststelling van de invoerrechten in de sector rijst


title: PREGUNTA ESCRITA n. 1867/97 del Carlos ROBLES PIQUER a la Comisión. Intereses en la campaña a favor del cacao

eurovoc_concepts:
ACP countries
European Commission
cocoa
confectionery product
consultation procedure
economic consequence
press
proposal (EU)
quality standard

text: C 21/106 ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 22. 1. 98 › contrastan claramente con la gestio·n plurifondo de los recursos comunitarios, puesto que niegan la utilizacio·n leg(cid:14)·tima de los fondos destinados en concreto a las regiones del objetivo 1; › cuestionan la medida de reconversio·n en su totalidad, puesto que se refieren a la parte econo·mica del plan y, de hecho, impiden la reconversio·n hacia otras actividades de pesca que tienen acceso a la financiacio·n comunitaria? ¿No considera asimismo el Consejo que ha de proceder a una nueva consulta del Parlamento a propo·sito de las partes an(cid:152)adidas o, en su caso, aceptar que se inicie el procedimiento de concertacio·n? (1) DO C 59 de 26. 2. 1997, p. 21. Respuesta (6 de agosto de 1997) El 29 de abril de 1997, sobre la base de una propuesta de la Comisio·n, y despue·s de recibir y estudiar el dictamen del Parlamento Europeo, el Consejo adopto·, de forma efectiva una medida espec(cid:14)·fica para la reconversio·n de algunas actividades de pesca de pescadores italianos. El Consejo considera que las modificaciones introducidas, tras sus deliberaciones, en el texto de la propuesta de la Comisio·n no se apartan de forma significativa y sustancial de dicha propuesta. El Consejo considero· que en este caso no proced(cid:14)·a consultar nuevamente al Parlamento. Por otra parte, la Comisio·n no incluyo· las enmiendas sugeridas por el Parlamento. (98/C 21/214) PREGUNTA ESCRITA E-1867/97 de Carlos Robles Piquer (PPE) a la Comisio·n (30 de mayo de 1997) Asunto: Intereses en la campan(cid:152)a a favor del cacao En la publicacio·n «Kangaroo Group Newsletter» (Bruselas, marzo de 1997, no 12, pa·ginas 18 y 19) se publica un art(cid:14)·culo firmado por el sen(cid:152)or Ju¤rgen Boltz, de «European Public Advisers, London», sobre el Mercado U· nico de los productos del chocolate. Al defender la conveniencia de que se generalice de modo uniforme tal Mercado, defiende tambie·n la propuesta de directiva formulada por la Comisio·n que, segu·n el articulista, es aceptada por los fabricantes europeos de chocolate agrupados en CAOBISCO, por tratarse de «un cierto avance en la mejora de la situacio·n respecto al Mercado U· nico». El sen(cid:152)or Boltz, en su texto, afirma que la Propuesta «no cuenta con el apoyo que necesita entre las organizaciones de consumidores y los pol(cid:14)·ticos» a causa de una campan(cid:152)a contraria «que es ampliamente financiada por poderosos intereses del sector del cacao». (Texto original en ingle·s: «this campaign, which is largely financed by powerful cocoa interests»). Dada la trascendencia del asunto para muchos de los pa(cid:14)·ses ACP, ¿puede decir la Comisio·n si esta grave acusacio·n corresponde a la realidad o si, ma·s bien, estamos ante una discrepancia limpia en la que se oponen intereses y criterios contradictorios pero leg(cid:14)·timos? Respuesta del Sr. Bangemann en nombre de la Comisio·n (11 de julio de 1997) La Comisio·n no desea hacer ningu·n comentario acerca de las afirmaciones expresadas en el art(cid:14)·culo citado por Su Sen(cid:152)or(cid:14)·a. Quiere sen(cid:152)alar, sin embargo, que la propuesta de Directiva relativa a los productos de cacao y de chocolate (1) actualmente en examen en el Consejo y el Parlamento fue objeto, a lo largo de su preparacio·n, de un largo proceso de consultas a los sectores interesados. La Comisio·n evaluo· el conjunto de los intereses en juego y considera que su propuesta se basa en un equilibrio justo de todos ellos. (1) DO C 231 de 9. 8. 1996


title: WRITTEN QUESTION No. 1861/97 by Carlos PIMENTA to the Council. Entrance to medical specializations in the European Union

eurovoc_concepts:
EU Member State
European language
administrative formalities
language teaching
medical specialisation
recognition of diplomas
vocational training

text: 17. 3. 98 EN Official Journal of the European Communities C 82/17 (98/C 82/23) WRITTEN QUESTION E-1821/97 by Jesu·s Cabezo·n Alonso (PSE) to the Council (29 May 1997) Subject: Activities of publicly-owned Spanish shipyards The Commission has informed the Spanish Government of its decision to extend the procedure concerning the aid granted to publicly-owned shipyards (1). Pending further information from the Spanish authorities, the Commission appears to accept that Astander (Astilleros de Santander) should cease building new vessels and should maintain its activities of (cid:145)repair and conversions(cid:146). What arguments has the Spanish Government put forward which would make it possible to prevent Astander from continuing to carry out (cid:145)conversions(cid:146)? Has the Council taken any firm decision in this connection? (1) OJ C 53, 22. 2. 1997, p. 3. Answer (28 October 1997) At its meeting on 24 April 1997, as part of a compromise package, the Industry Council reached political agreement on › conclusions on the future of shipbuilding and › a proposal for a Regulation concerning aid to certain shipyards under restructuring, the purpose of which is grant aid to certain shipyards in Germany, Spain and Greece. The Council formally adopted that Regulation at its meeting on 2 june 1997 (1). In the case of Spain in particular, the shipyard at Astander will carry out conversions as long as it remains in public ownership. (1) OJ L 148, 6. 6. 1997, p. 1. (98/C 82/24) WRITTEN QUESTION E-1861/97 by Carlos Pimenta (PPE) to the Council (30 May 1997) Subject: Entrance to medical specializations in the European Union What administrative formalities are required for a graduate in medicine to embark on a medical specialization (e. g. in surgery) in each of the EU Member States, with particular regard to the entrance examinations and the existence or otherwise of a requirement to take a test in the language of the Member State concerned? Answer (16 October 1997) Directives 93/16/EEC lays down that: › Member States shall recognize diplomas in medecine (listed in Article 3) awarded to nationals of the other Member States which have been obtained in the due manner (in accordance with Article 23 of the Directive) by giving such persons the right to pursue the activities of a doctor on the same terms as apply to their own nationals to whom they have awarded a diploma in medecine (Article 2). › nationals of Member States wishing to acquire a specialist qualification which is not awarded in their State of origin must fulfil the conditions of training applied to nationals of the host Member State (Article 8)


title: Beschluß Nr. 2/97 des Ausschusses für Zusammenarbeit im Zollwesen EG-Türkei vom 30. Mai 1997 zur Änderung des Beschlusses Nr. 1/96 zur Festlegung der Durchführungsvorschriften zu dem Beschluß Nr. 1/95 des Assoziationsrats EG-Türkei

eurovoc_concepts:
Türkiye
carriage of goods
customs document
customs formalities
form


title: Commission Regulation (EC) No 987/97 of 30 May 1997 amending Regulation (EC) No 1066/95 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EEC) No 2075/92 as regards the raw tobacco quota system for the 1995, 1996 and 1997 harvests

eurovoc_concepts:
EU Member State
guarantee threshold
product quality
production quota
tobacco


title: Proposta di direttiva del Consiglio relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi

eurovoc_concepts:
commercial vehicle
harmonisation of standards
motor vehicle
police checks
vehicle registration

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 30. 05. 1997 COM(97) 248 def. 97/0150 (SYN) Proposta di DIRETTIVA DEL CONS1GF JO relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (presentata dalla Commissione) RELAZIONE A. Situazione attuale 1. I documenti di immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi sono rilasciati dagli Stati membri ed attualmente sono molto differenti da uno Stato all'altro. Le differenze riguardano soprattutto il numero di documenti, la loro presentazione e il contenuto. A livello internazionale, soltanto la Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale1 contiene disposizioni relative a questi documenti. La Convenzione, il cui scopo è di facilitare la circolazione stradale internazionale e migliorare la sicurezza delle strade grazie all'applicazione di regole uniformi di circolazione, dispone all'articolo 35 il contenuto minimo della carta di circolazione che il conducente di un veicolo deve possedere ai fini della circolazione internazionale. Anche se le carte di circolazione rilasciate dagli Stati membri contengono quasi tutti i dati minimi previsti dalla Convenzione ai fini della circolazione internazionale, la disposizione di cui all'emendamento 1, entrata in vigore il 3 settembre 1993, relativa all'indicazione di questi dati mediante un codice alfabetico, non viene applicata dalla maggior parte degli Stati membri. In proposito si deve osservare che la Germania, l'Austria, il Belgio, la Danimarca, la Finlandia, la Francia, la Grecia, il Lussemburgo e la Svezia sono parti contraenti della Convenzione di Vienna, che la Spagna, l'Italia, il Portogallo e il Regno Unito hanno firmato ma non ratificato la Convenzione e che la Comunità non è parte contraente. Di conseguenza, poiché la Convenzione di Vienna del 1968 si limita ad indicare i dati minimi che devono figurare sulla carta di circolazione e poiché non tutti gli Stati membri applicano i codici alfabetici previsti dalla Convenzione, è opportuno stabilire regole uniformi a livello comunitario sui dati che devono figurare nella carta di circolazione. Le disposizioni proposte saranno applicate nell'ambito delle relazioni tra gli Stati membri che sono parti contraenti della Convenzione. Tuttavia, anche in caso di conflitto tra gli obblighi derivanti dalla Convenzione e quelli derivanti dalla proposta, si deve osservare che la Convenzione si limita a indicare i dati minimi che devono figurare nella carta di circolazione. La Commissione ritiene pertanto che le disposizioni proposte costituiscano un'indicazione complementare e aggiuntiva a quelle minime previste dalla Convenzione. 2. Il primo problema, dovuto alla mancanza di uniformità dei documenti di immatricolazione, è la difficoltà di comprendere i documenti stessi quando un veicolo circola sul territorio di uno Stato membro diverso da quello di immatricolazione. Effettivamente, tutti gli Stati membri richiedono, come condizione necessaria alla circolazione stradale sul loro territorio, che il conducente di un veicolo immatricolato in un altro Stato membro sia in possesso ì Convenzione sulla circolazione stradale, firmata a Vienna l'8 novembre 1968, comprendente gli emendamenti entrati in vigore il 3 settembre 1993. Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite. della relativa carta di circolazione. Per le autorità competenti degli Stati membri, il controllo di documenti non uniformi e redatti in altre lingue è attualmente assai complesso. Il secondo problema è costituito dal fatto che non sempre è possibile controllare sui veicoli in circolazione l'applicazione della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida2. Per poter verificare che il titolare di una patente di guida rilasciata in conformità della direttiva suddetta guidi unicamente i veicoli per i quali è stato abilitato, la carta di circolazione deve contenere anche altri dati, come ad esempio la cilindrata, la potenza, il rapporto potenza/peso, il numero di sedili, ecc. In realtà, non sempre i vari documenti di immatricolazione rilasciati dagli Stati membri contengono questi dati. Il terzo problema riguarda il fatto che, oltre che ai fini della circolazione stradale, i documenti di immatricolazione servono anche per immatricolare un veicolo in un altro Stato membro. La necessità di uniformare i dati che devono figurare nel documento di immatricolazione consente quindi di agevolare la circolazione stradale nella Comunità, come pure la circolazione dei veicoli nel caso in cui un veicolo già immatricolato in uno Stato membro della Comunità debba esserlo nuovamente in un altro Stato membro a seguito di un trasferimento di residenza del titolare, o al trasferimento del veicolo ad un cittadino di uno Stato membro diverso da quello di immatricolazione. L'esistenza di un documento uniforme nella Comunità permette infatti di agevolare le procedure di immatricolazione dei veicoli, poiché queste consistono nel verificare i documenti rilasciati dalle autorità competenti di uno Stato membro della Comunità per controllare le caratteristiche del veicolo3. Il quarto problema riguarda la difficoltà di accertare la proprietà del veicolo all'atto della sua immatricolazione in un altro Stato membro. Per questo motivo, alcuni Stati membri rilasciano documenti di immatricolazione diversi a seconda che siano destinati alla circolazione del veicolo o alla sua immatricolazione. Il rilascio di più documenti o di un carta di circolazione in due parti facilita, in caso di immatricolazione di un veicolo in un altro Stato membro, l'accertamento della proprietà dei veicoli, soprattutto quando il richiedente non è l'intestatario della carta di circolazione. Il rilascio di due documenti di immatricolazione, uno dei quali è riservato esclusivamente ad eventuali nuove immatricolazioni, è praticato in Germania e nei Paesi Bassi, mentre il Belgio sta esaminando la possibilità di rilasciare un carta di circolazione divisa in due parti. Quanto all'uso della carta di circolazione sul territorio nazionale, alcuni Stati membri (Danimarca, Regno Unito e Svezia) non impongono al conducente di un veicolo di essere in possesso della relativa carta di circolazione. In pratica, in 2 GU L 237 del 24. 8. 1991, pag. 1. 3 Comunicazione interpretativa della Commissione (96/C143/04) concernente le procedure di omologazione e di immatricolazione di veicoli già immatricolati in un altro Stato membro (GU C 143 del 15. 5. 1996, pag. 4). questi Stati membri le autorità nazionali competenti utilizzano un sistema che permette di accedere, all'atto di un controllo stradale, al registro nazionale automobilistico il quale contiene, tra l'altro, tutti i dati che figurano sulla carta di circolazione. In questo caso, la carta è utilizzata soltanto per circolare sul territorio degli altri Stati membri o in caso di nuova immatricolazione. La Commissione ritiene infatti che negli Stati membri in cui si può accedere al registro nazionale automobilistico, questo mezzo permette anche di garantire il rispetto del controllo della direttiva 91/439/CEE e, quindi, detti Stati possono limitarsi a rilasciare una delle parti presentate in allegato. B. Obiettivi della proposta di direttiva La proposta di direttiva armonizza i documenti rilasciati dagli Stati membri all'atto dell'immatricolazione dei veicoli a motore e dei rimorchi. Scopo dell'armonizzazione è di: loro • facilitare, per i veicoli immatricolati in uno Stato membro, la circolazione stradale sul territorio degli altri Stati membri semplificando il controllo delle carte di circolazione da parte delle autorità nazionali competenti; • permettere di verificare, sui veicoli in circolazione, l'applicazione della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida; il • migliorare funzionamento all'atto del mercato dell'immatricolazione di un veicolo in uno Stato membro diverso da quello di origine, la comprensione dei documenti di immatricolazione; facilitando, interno il • migliorare funzionamento all'atto del mercato dell'immatricolazione di un veicolo in uno Stato membro diverso da quello di origine, la verifica dei requisiti del proprietario del veicolo. facilitando, interno C. Giustificazione del principio di sussidiarietà a) Quali sono gli obiettivi dell'azione prevista rispetto agli obblighi dell'Unione europea? L'armonizzazione dei documenti di immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ha lo scopo di facilitare la circolazione stradale all'interno della Comunità, di aumentare la sicurezza stradale e di migliorare il funzionamento del mercato interno. b) L'azione prevista è di competenza esclusiva dell'Unione europea o di competenza concorrente con gli Stati membri? Competenza condivisa Articolo 75, paragrafo 1, lettera d). e) Qual è la dimensione comunitaria del problema (ad esempio quanti Stati partecipano all'azione e quale soluzione è stata finora applicata)? L'azione riguarda tutti gli Stati membri. Le carte di circolazione attualmente rilasciate dagli Stati membri non consentono comunque di: • controllare facilmente il contenuto del documento quando si circola in uno Stato membro diverso da quello di immatricolazione; • controllare, sui veicoli in circolazione, 91/439/CEE concernente la patente di guida; l'applicazione della direttiva • comprendere facilmente il contenuto del documento all'atto dell'immatricolazione di un veicolo in un altro Stato membro; ® accertare la proprietà di un veicolo all'atto della sua immatricolazione in un altro Stato membro. d) Qual è la soluzione più efficace se si raffrontano i mezzi dell 'Unione europea con quelli degli Stati membri? È indispensabile intervenire a livello comunitario per garantire l'uniformità delle carte di circolazione in tutti gli Stati membri, soprattutto per quanto riguarda l'uso del codice alfabetico di identificazione dei dati minimi. Un intervento comunitario è inoltre indispensabile per garantire che le carte di circolazione rilasciate dagli Stati membri contengano i dati minimi necessari per poter verificare, sui veicoli in circolazione, l'applicazione della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida. e) Quali vantaggi concreti derivano dall'azione comunitaria prevista e quale sarebbe il costo di una mancata azione? livello comunitario, la presente proposta renderebbe A i documenti di immatricolazione più chiari, necessità risentita quando i veicoli circolano in un altro Stato membro, facilitando inoltre l'immatricolazione dei veicoli già immatricolati in un altro Stato membro. La presente proposta permetterebbe di garantire che i documenti di immatricolazione contengano i dati minimi indispensabili per la circolazione stradale. In caso di non intervento, l'esistenza di documenti di immatricolazione diversi non sufficientemente uniformi non consentirebbe - ai fini tanto della circolazione stradale e che dell'immatricolazione di un veicolo in un altro Stato membro - di garantire che essi contengano tutti i dati minimi indispensabili e che i medesimi dati siano indicati con la chiarezza minima necessaria per essere comprensibili. f) Quali modalità d'azione sono a disposizione dell'Unione europea (raccomandazione, sostegno finanziario, regolamento, reciproco riconoscimento, ecc. ) ? Si ritiene che una direttiva sia il miglior mezzo per uniformare i documenti di immatricolazione rilasciati dagli Stati membri limitandosi però ad uniformare i dati indispensabili e lasciando agli Stati membri la facoltà di aggiungere qualsiasi altra informazione ritenuta utile. Un regolamento non consentirebbe questo risultato. Una raccomandazione non sarebbe sufficiente in quanto non giuridicamente vincolante. Un aiuto finanziario, senza altri obblighi, non consente di risolvere i problemi dovuti alla mancanza di uniformità dei documenti. g) E necessaria una regolamentazione uniforme o è sufficiente una direttiva che stabilisca gli obiettivi generali e ne lasci l'esecuzione agli Stati membri? La Comunità intende uniformare le carte di circolazione indicando i dati necessari in circolazione, dell'applicazione della direttiva alla verifica, sui veicoli 91/439/CEE concernente la patente di guida, prevedendo però anche il rilascio di una seconda parte destinata all'immatricolazione del veicolo in uno Stato membro diverso da quello di origine. D. Coerenza con le altre politiche o azioni comunitarie Dato che la carta di circolazione e/o gli altri documenti, rilasciati all'atto dell'immatricolazione di un veicolo, sono necessari per poter immatricolare un veicolo già immatricolato in un altro Stato membro, l'uniformità dei documenti preposte agevolerebbe all'immatricolazione e, di conseguenza, il funzionamento del mercato interno. amministrazioni nazionali compito delle il E. Contenuto della proposta L'articolo 1 determina il campo di applicazione della presente proposta. L'articolo 2 definisce i seguenti termini: veicolo a motore rimorchio immatricolazione carta di circolazione Le definizioni di veicolo a motore e di rimorchio sono conformi a quelle contenute nella legislazione comunitaria relativa all'omologazione dei veicoli a motore e dei la direttiva 70/156/CEE, modificata dalla direttiva loro rimorchi, ovvero 92/53/CEE, e la direttiva 92/61/CEE. L'articolo 3, comma 1, prevede il rilascio di un carta di circolazione in due parti. L'articolo 3, comma 2, prevede la possibilità di rilasciare unicamente la parte negli Stati membri in cui, all'atto di un controllo stradale, si può accedere al registro automobilistico. Trattandosi infatti di un sistema che permette di assicurare il rispetto della direttiva 91/439/CEE, il rilascio di una sola parte della carta di circolazione si giustifica soltanto per la circolazione stradale nel territorio degli altri Stati membri. L'articolo 3, comma 3, è inteso a garantire che i documenti rilasciati da uno Stato membro siano restituiti in caso di immatricolazione in un altro Stato membro. L'articolo 4 stabilisce il principio del reciproco riconoscimento della carta di circolazione. L'articolo 5, comma 1, consente agli Stati membri di imporre, per i veicoli in circolazione, la prima parte della carta di circolazione. L'articolo 5, comma 2, garantisce che la seconda parte della carta di circolazione è necessaria in caso di nuova immatricolazione, a condizione che la carta di circolazione precedente sia costituita da due parti. Gli articoli 6 e 7 prevedono che un comitato adegui al progresso tecnico gli allegati, ovvero le disposizioni relative alla carta di circolazione. Gli articolo 8, 9, 10, 11 e 12 contengono le disposizioni relative al recepimento della presente direttiva nelle normative nazionali. L'allegato I contiene le disposizioni relative al contenuto della prima parte della carta di circolazione. 1. le dimensioni massime; 2. le protezioni minime contro la falsificazione; 3. la possibilità di rilasciare documenti in più pagine; 4. 5. la presentazione comune del documento per facilitarne l'identificazione in quanto parte I della carta di circolazione, comprendente il numero del documento, in modo da agevolare lo scambio di informazioni tra Stati membri; i dati minimi obbligatori che devono figurare sulla parte I della carta di circolazione, individuati mediante un codice comune, comprendente le diciture prescritte dalla Convenzione di Vienna (da A fino ad H), la data di immatricolazione (I), il numero di omologazione (M), nonché le diciture indispensabili per verificare, sui veicoli in circolazione, l'applicazione della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida; 6. i dati facoltativi, ma che devono essere indicati mediante un codice comune; 7. i dati facoltativi indicati senza un codice comune. L'allegato II contiene le disposizioni relative al contenuto della seconda parte della carta di circolazione: 1. le dimensioni massime; 2. le protezioni minime contro la falsificazione; 3. la possibilità di rilasciare documenti in più pagine; 4. 5. la presentazione comune del documento per facilitarne l'identificazione in quanto parte II della carta di circolazione, comprendente il numero del documento, in modo da agevolare lo scambio di informazioni tra gli Stati membri; i dati minimi obbligatori che devono figurare sulla parte II della carta di circolazione, individuati mediante un codice comune, identico a quello della parte I, comprendente le diciture destinate a identificare il veicolo e la relativa omologazione e immatricolazione; 6. i dati facoltativi, ma che devono essere indicati mediante un codice comune; 7. i dati facoltativi indicati senza un codice comune. PROPOSTA DI DIRETTIVA DEL CONSIGLIO relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli a motore e loro rimorchi IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1, lettera d), vista la proposta della Commissione4, deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 189 C del trattato in cooperazione con il Parlamento europeo5, visto il parere del Comitato economico e sociale6, considerando che la Comunità ha approvato alcune misure destinate all'instaurazione di un mercato interno comportante uno spazio senza frontiere nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali conformemente alle disposizioni del trattato; considerando che tutti gli Stati membri impongono, quale condizione necessaria alla circolazione stradale sul loro territorio, che il conducente di un veicolo immatricolato in un altro Stato membro sia in possesso della relativa carta di circolazione; considerando che la presentazione e il contenuto uniformi della carta di circolazione agevoleranno la comprensione della carta stessa favorendo inoltre, per i veicoli immatricolati in uno Stato membro, la libera circolazione stradale sul territorio degli altri Stati membri; considerando che il contenuto della carta di circolazione deve permettere di controllare che il titolare di una patente di guida, rilasciata in applicazione della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida7, guidi esclusivamente i veicoli per i quali è stato abilitato, contribuendo così a migliorare la sicurezza stradale; 4 5 6 7 GU L 237 del 24. 8. 1991, pag. 1. considerando che tutti gli Stati membri impongono, come condizione necessaria per immatricolare un veicolo già immatricolato in un altro Stato membro, i documenti attestanti l'immatricolazione e la conformità tecnica del veicolo; 10 considerando che la presentazione uniforme del contenuto della carta di circolazione agevolerà l'immatricolazione dei veicoli già immatricolati in un altro Stato membro, contribuendo al buon funzionamento del mercato interno; considerando che il rilascio della carta di circolazione in due parti, la seconda delle quali è destinata esclusivamente all'immatricolazione del veicolo, agevolerà l'accertamento della proprietà dei veicoli, contribuendo a migliorare il funzionamento del mercato interno; considerando che alcuni Stati membri applicano un sistema di controllo stradale basato sull'accesso diretto al registro nazionale automobilistico che non rende indispensabile, al fine di garantire tra l'altro l'osservanza della direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida, che il conducente di un veicolo immatricolato in questi Stati detenga la carta di circolazione; che, di conseguenza, in questi Stati membri il rilascio della carta di circolazione può limitarsi ad una delle due parti che compongono la carta stessa, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La presente direttiva si applica ai documenti rilasciati dagli Stati membri all'atto dell'immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, definiti all'articolo 2. Ai fini della presente direttiva, si intende per Articolo 2 - "veicolo a motore": i veicoli a motore definiti all'articolo 1 e all'allegato II A della direttiva 70/156/CEE, nella versione modificata8, e all'articolo 1 della direttiva 92/61/CEE; "rimorchio": i veicoli non muniti di motore e destinati, per costruzione, ad essere trainati da un veicolo a motore; - "immatricolazione": il rilascio, da parte delle autorità competenti di uno Stato membro, di un numero di serie, denominato numero di immatricolazione, destinato ad identificare un veicolo in circolazione e il suo proprietario; 'carta di circolazione": il documento attestante che il veicolo è immatricolato in uno Stato membro. 8 Direttiva 92/53/CEE del 18. 6. 1992, GU L 225 del 10. 8. 1992, pag. 1. 11 Articolo 3 I. II. Gli Stati membri rilasciano, all'atto dell'immatricolazione di un veicolo a motore o di un rimorchio, una carta di circolazione comportante due parti, in conformità dei modelli che figurano nell'allegato I e nell'allegato II. Gli Stati membri possono rilasciare una carta di circolazione comprendente soltanto la parte I del modello di cui all'allegato I destinata alla circolazione sul territorio nazionale se, in caso di controllo stradale, dispongono di un sistema di accesso al registro automobilistico. III. All'atto dell'immatricolazione di un veicolo a motore o di un rimorchio già immatricolati in un altro Stato membro, le autorità competenti dello Stato membro in cui viene rilasciata la nuova immatricolazione rinviano la carta di circolazione alle autorità competenti dello Stato membro in cui è stata effettuata la prima immatricolazione. Articolo 4 Ai fini della presente direttiva, la carta di circolazione rilasciata da uno Stato membro è riconosciuta dagli altri Stati membri. Articolo 5 I. II. Per poter identificare un veicolo in circolazione e il suo proprietario, gli Stati membri possono imporre che il conducente di un veicolo detenga la parte I della carta di circolazione. All'atto dell'immatricolazione di un veicolo già immatricolato in un altro Stato membro, gli Stati membri dispongono che l'intestatario della carta di circolazione presenti le parti 1 e II della carta di circolazione se lo Stato membro di immatricolazione rilascia entrambe le parti. Articolo 6 Le modifiche eventualmente necessarie per adeguare gli allegati al progresso tecnico sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 7. Articolo 7 La Commissione è assistita dal comitato istituito dalla direttiva 96/. /CE del Consiglio, che modifica la direttiva 91/439/CEE concernente la patente di guida, in appresso denominato "il comitato", composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione. 12 IL III. IV. I. II. II rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. 11 comitato formula il suo parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame. 11 parere è formulato alla maggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei rappresentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione di cui all'articolo precitato. Il presidente non partecipa alla votazione. La Commissione adotta le misure previste, che sono immediatamente applicabili. Tuttavia, se queste misure non sono conformi al parere del comitato, la Commissione le comunica senza indugio al Consiglio. In questo caso, la Commissione rinvia l'applicazione delle misure stabilite per un periodo che viene fissato in ciascuno degli atti adottati dal Consiglio, ma che non può in ogni caso superare tre mesi dalla data della comunicazione. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare una decisione diversa entro il termine di cui al paragrafo precedente. Articolo 8 Previa consultazione della Commissione, gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il [1° luglio 1998]. Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal [1° luglio 1999]. legislative, Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. III. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno nel campo disciplinato dalla presente direttiva, nonché i modelli della carta di circolazione adottati in conformità delle disposizioni degli allegati I e II. Articolo 9 Gli Stati membri stabiliscono un sistema di sanzioni in caso di violazione delle disposizioni nazionali adottate in applicazione della presente direttiva e prendono tutte le disposizioni necessarie per garantire l'applicazione delle stesse. Le sanzioni previste devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. Gli Stati membri notificano le disposizioni pertinenti alla Commissione non oltre il [1° luglio 1998] e notificano qualsiasi modifica successiva nel più breve tempo possibile. 13 Articolo 10 Gli Stati membri si prestano reciproca assistenza per l'attuazione della presente direttiva e, se necessario, si comunicano le informazioni relative alle carte di circolazione da essi rilasciate. La presente direttiva entra in vigore il giorno successivo alla sua pubblicazione. Articolo 11 La presente direttiva è destinata agli Stati membri. Articolo 12 Fatto a Bruxelles, 14 DISPOSIZIONI RELATIVE AL CARTA DI CIRCOLAZIONE PARTE I ALLEGATO I I. II. Le dimensioni totali della parte I della carta di circolazione non possono essere superiori al formato A4 (210 x 297 mm). La carta utilizzata per la parte I della carta di circolazione deve essere protetta contro le falsificazioni utilizzando almeno due delle seguenti tecniche: segni grafici filigrana fibre fluorescenti stampa fluorescente III. La parte I della carta di circolazione può comprendere più pagine. Gli Stati membri fissano il numero delle pagine in funzione dei dati contenuti nel documento e della loro presentazione grafica. IV. La prima pagina della parte I della carta di circolazione deve contenere: il nome dello Stato membro che rilascia la parte I della carta di circolazione; la sigla distintiva dello Stato membro che rilascia la parte I della carta di circolazione; le sigle sono le seguenti: B Belgio DK Danimarca I L Italia Lussemburgo D Germania NL Paesi Bassi GR Grecia E F Spagna Francia IRL Irlanda UK Regno Unito P A Portogallo Austria FIN Finlandia S Svezia il nome dell' autorità competente; la dicitura "Carta di circolazione - Parte I", stampata in caratteri grandi nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la carta di circolazione; la stessa dicitura è apposta, dopo uno spazio adeguato e in caratteri piccoli, nelle altre lingue della Comunità europea; la dicitura "Comunità europea", stampata nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la parte I della carta di circolazione; il numero del documento. 15 V. La parte I della carta di circolazione deve inoltre contenere i seguenti dati, indicando il codice corrispondente: A - numero di immatricolazione B - data della prima immatricolazione C - intestatario della carta di circolazione: CI - cognome C2 - nome C3 - indirizzo nello Stato membro di immatricolazione alla data di rilascio del documento D - veicolo: DI - costruttore/denominazione commerciale D2 - designazione commerciale E - numero di identificazione del veicolo F - massa massima a carico: FI - tecnicamente ammissibile (kg), ad eccezione dei motocicli G - massa del veicolo carrozzato e munito del dispositivo di attacco per i veicoli trattori, in ordine di marcia (kg) H - durata di validità, se non è illimitata I - data di immatricolazione M - numero di omologazione R- motore: RI - cilindrata (cm ) per i motocicli R2 - potenza netta massima (kw) per i motocicli S - rapporto potenza/massa (kw/kg): R2/G per i motocicli U - numero di sedili, compreso quello del conducente VI. La parte I della carta di circolazione può inoltre contenere i seguenti dati, indicando il codice corrispondente: F - massa massima a carico: F2 - del veicolo in circolazione nello Stato membro di immatricolazione (kg) F3 - del complesso in circolazione nello Stato membro di immatricolazione (kg) J - proprietario o usufruttuario del veicolo: indirizzo nello Stato membro di immatricolazione, alla data di rilascio tra gli assi della massa massima a carico tecnicamente Jl - cognome J2 - nome J3 - del documento L - categoria del veicolo N - numero di assi O - interasse (mm) P - ripartizione ammissibile: PI - asse 1 (kg) P2- asse 2 (kg) P3 - asse 3 (kg) Q - massa massima a rimorchio tecnicamente ammissibile: Qì - frenata (kg) Q2 - non frenata (kg) R- motore: 16 RI - cilindrata massima (cm3) R2 - potenza netta massima (kW) R3 - regime nominale (giri/min) R4 - combustibile T - colore del veicolo V - velocità massima (km/h) W - livello sonoro: Wl - veicolo fermo (dB(A)) W2 - regime del motore (giri/min) W3 - in marcia (dB(A)) X - emissioni gas di scarico: XI - CO (g/km o g/kWh) X2 - HC (g/km o g/kWh) X3 - NOx (g/km o g/kWh) X4 - HC + NOx (g/km) X5 - particelle per i motori diesel (g/km o g/kWh) X6 - coefficiente di assorbimento corretto per i motori diesel (giri/min) X7- C02(g/km) X8 - consumo di combustibile in ciclo misto (1/100 km) Y - capacità del serbatoio o dei serbatoi di carburante (1). VII. Gli Stati membri possono includere ulteriori dati nella parte I della carta di circolazione solo a condizione che gli stessi figurino nella documentazione relativa all'omologazione del veicolo conformemente alla direttiva 70/156/CEE o siano direttamente deducibili da tale documentazione tramite semplice calcolo. 17 DISPOSIZIONI RELATIVE AL CARTA DI CIRCOLAZIONE PARTE II ALLEGATO II I. II. Le dimensioni totali della parte II della carta di circolazione non possono essere superiori al formato A4 (210 x 297 mm). La carta utilizzata per la parte II della carta di circolazione deve essere protetta contro le falsificazioni utilizzando almeno due delle seguenti tecniche: segni grafici filigrana fibre fluorescenti stampa fluorescente III. La parte II della carta di circolazione può comprendere più pagine. Gli Stati membri fissano il numero delle pagine in funzione dei dati contenuti nel documento e della loro presentazione grafica. IV. La prima pagina della parte II della carta di circolazione deve contenere: il nome dello Stato membro che rilascia la parte II della carta di circolazione; la sigla distintiva dello Stato membro che rilascia la parte II della carta di circolazione; le sigle sono le seguenti: B Belgio DK Danimarca D Germania GR Grecia E F Spagna Francia IRL Irlanda UK Regno Unito I L Italia Lussemburgo NL Paesi Bassi P A Portogallo Austria FIN Finlandia S Svezia il nome dell'autorità competente; la dicitura "Carta di circolazione - Parte II", stampata in caratteri grandi nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la carta di circolazione; la stessa dicitura è apposta, dopo uno spazio adeguato e in caratteri piccoli, nelle altre lingue della Comunità europea; la dicitura "Comunità europea", stampata nella lingua o nelle lingue dello Stato membro che rilascia la parte II della carta di circolazione; il numero del documento. A<Z V. La parte II della carta di circolazione deve inoltre contenere i seguenti dati, indicando il codice corrispondente: A - numero di immatricolazione B - data della prima immatricolazione D - veicolo: DI - costruttore/denominazione commerciale D2 - designazione commerciale E - numero di identificazione del veicolo M - numero di omologazione VI. La parte II della carta di circolazione può inoltre contenere i seguenti dati, indicando il codice corrispondente: J - proprietario o usufruttuario del veicolo: Jl - cognome J2 - nome J3 - indirizzo nello Stato membro di immatricolazione, alla data di rilascio del documento K - nuovo proprietario o usufruttuario del veicolo: Kl - cognome K2 - nome K3 - indirizzo K4 - data e firma del proprietario o dell'usufruttuario precedente L - categoria del veicolo VII. Gli Stati membri possono includere ulteriori dati nella parte I della carta di circolazione solo a condizione che gli stessi figurino nella documentazione relativa all'omologazione del veicolo conformemente alla direttiva 70/156/CEE o siano direttamente deducibili da tale documentazione tramite semplice calcolo. ISSN 0254-1505 COM(97) 248 def. DOCUMENTI IT 07 06 N. di catalogo : CB-C0-97-238-IT-C ISBN 92-78-20144-8 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2985 Lussemburgo


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 971/97 DER KOMMISSION vom 30. Mai 1997 zur Änderung der Ausfuhrerstattungen für Weißzucker und Rohzucker in unverändertem Zustand

eurovoc_concepts:
export refund
raw sugar
white sugar


title: QUESTION ECRITE no 1862/97 de Carlos PIMENTA à la Commission. Accès aux spécialisations médicales dans l'Union européenne

eurovoc_concepts:
EU Member State
European Union
administrative formalities
competence of the Member States
doctor
exchange of information
higher education

text: 22. 1. 98 FR Journal officiel des Communaute·s europe·ennes C 21/105 La de·cision instaurant le programme stipule qu(cid:146)un minimum de 55 % doit e(cid:136)tre alloue· a‘ son Chapitre 1. Pendant les deux premie‘res anne·es, la proportion e·tait de 56,9 %. Il est a‘ noter que des e·tablissements d(cid:146)enseignement supe·rieur sont e·galement e·ligibles au titre d(cid:146)autres parties de ce programme, telles que celles qui font la promotion de l(cid:146)apprentissage des langues (Lingua) et de l(cid:146)enseignement ouvert et a‘ distance. Si un montant supple·mentaire e·tait alloue· a‘ Socrates sur la base de la proposition pre·cite·e de la Commission, au moins 55 % de cette somme additionnelle serait consacre· a‘ Erasmus. Toutefois, le programme Socrates comprend e·galement des mesures innovatrices abordant d(cid:146)autres secteurs de la communaute· e·ducative, tels que le secteur scolaire et l(cid:146)e·ducation des adultes. Un budget ade·quat doit donc e·galement e(cid:136)tre pre·vu pour ces secteurs, afin de maintenir l(cid:146)e·quilibre global envisage· par le le·gislateur. (1) COM(97) 99 final. (98/C 21/212) QUESTION E· CRITE E-1862/97 pose·e par Carlos Pimenta (PPE) a‘ la Commission (30 mai 1997) Objet: Acce‘s aux spe·cialisations me·dicales dans l(cid:146)Union europe·enne Quelles sont les formalite·s administratives ne·cessaires pour permettre a‘ un diplo(cid:136)me· en me·decine de faire une spe·cialisation me·dicale (par exemple en chirurgie) dans chacun des E· tats membres de l(cid:146)Union europe·enne, notamment en ce qui concerne les examens donnant acce‘s a‘ ces spe·cialisations, en mettant l(cid:146)accent sur la ne·cessite· ou non de pre·senter une e·preuve linguistique dans le pays ho(cid:136)te? Re·ponse donne·e par Mme Cresson au nom de la Commission (15 juillet 1997) Les formalite·s administratives ne·cessaires pour permettre a‘ un diplo(cid:136)me· en me·decine de faire une spe·cialisation me·dicale diffe‘rent d(cid:146)un E· tat membre a‘ l(cid:146)autre car elles concernent l(cid:146)organisation des syste‘mes d(cid:146)e·tudes et rele‘vent donc exclusivement de la compe·tence nationale. L(cid:146)Honorable Parlementaire pourrait, s(cid:146)il le souhaite, contacter les centres nationaux d(cid:146)information sur la reconnaissance acade·mique dans les E· tats membres de l(cid:146)Union europe·enne et l(cid:146)Espace e·conomique europe·en qui forment le re·seau NARIC dont une liste de points de contact est envoye·e directement a‘ l(cid:146)Honorable Parlementaire ainsi qu(cid:146)au Secre·tariat ge·ne·ral du Parlement. (98/C 21/213) QUESTION E· CRITE P-1863/97 pose·e par Francesco Baldarelli (PSE) au Conseil (27 mai 1997) Objet: Plan de reconversion de certaines activite·s de pe(cid:136)che pratique·es par des pe(cid:136)cheurs italiens Le 29 avril 1997, le Conseil a adopte·, sur la base de la proposition de la Commission (COM (96) 682 final) (1) et vu l(cid:146)avis exprime· par le Parlement europe·en le 24 avril 1997, une mesure spe·cifique visant a‘ promouvoir la reconversion de certaines activite·s de pe(cid:136)che aux grands poissons pe·lagiques en Italie. Le Parlement, qui a adopte· la proposition avec des amendements, a demande· a‘ e(cid:136)tre a‘ nouveau consulte· au cas ou‘ le Conseil apporterait des modifications substantielles a‘ la proposition de la Commission. Le texte adopte· et publie· dans le fascicule interinstitutionnel 96/0308 (CNS) du 28 fe·vrier 1997 s(cid:146)e·carte de manie‘re significative et substantielle de la proposition de la Commission sur laquelle le Parlement avait exprime· son avis, en ajoutant en fait un dixie‘me conside·rant et une deuxie‘me partie a‘ l(cid:146)article 5 interdisant non seulement le cumul mais aussi l(cid:146)octroi d(cid:146)aides pre·sume·es injustifie·es. Le Conseil ne pense-t-il pas que ces ajouts: › sont en contradiction flagrante avec l(cid:146)article 43 du traite·, car ils passent outre aux attributions de la Commission et du Parlement? › de·le·gitiment le Parlement qui, partant, a exprime· un avis sur une proposition substantiellement diffe·rente de celle adopte·e par le Conseil?


title: WRITTEN QUESTION No. 1876/97 by Honório NOVO to the Commission. Situation of GIP (Grundig-Indústria de Portugal) in Braga

eurovoc_concepts:
EU aid
Northern Portugal
audiovisual industry
co-financing
collective dismissal
electronic component
international negotiations
transfer of businesses
union representative

text: 10. 2. 98 EN Official Journal of the European Communities C 45/117 Answer given by Mr Fischler on behalf of the Commission (24 June 1997) The functions and duties of the Community reference laboratory for diseases of bivalve molluscs are described in Annex B to Council Directive 95/70/EC introducing minimum Community measures for the control of certain fish diseases affecting bivalve molluscs (1). These functions and duties are related to the diagnosis of diseases affecting bivalve molluscs. These are based on histopathology and do not involve experiments with animals. (1) OJ L 332, 30. 12. 1995. (98/C 45/148) WRITTEN QUESTION E-1876/97 by Hono·rio Novo (GUE/NGL) to the Commission (30 May 1997) Subject: Situation of GIP (Grundig-Indu·stria de Portugal) in Braga A few days ago, in a development related to my earlier questions (P-3533/96 (1) and E-1414/97), to which full answers have yet to be supplied, Grundig initiated the collective sacking of 114 workers, including every single union delegate and member of the company(cid:146)s representative union structures. 300 other workers had their contracts terminated by mutual agreement with the Grundig management. The management of this transnational company suggested that the workers concerned could transfer their services to another company, Bosch, which was expected to (cid:145)take over(cid:146) the plant to be vacated by Grundig. Can the Commission state whether it is aware of any intention on the part of Bosch to set up in Braga, and whether that company has applied for any Community cofinancing to aid it to start operations in the northern Portuguese city concerned? (1) OJ C 83, 14. 3. 1997, p. 131. (98/C 45/149) WRITTEN QUESTION P-2207/97 by Hono·rio Novo (GUE/NGL) to the Commission (13 June 1997) Subject: Relocation of the GIP (Grundig Industries Portugal) audio equipment factory in Braga I am grateful for the Commission(cid:146)s reply (E-1414/97 (1)) of 27 May 1997 but I do not feel that it answers the question I asked on 3 April 1997 concerning the possible relocation of the Grundig factory to Hungary. There is indeed certain information to hand which indicates that Grundig intends to close down its factory in Braga and to transfer part or all of its manufacturing capacity to Hungary or some other non-EU country. If this occurs it will constitute a clear case of business relocation which will harm a disadvantaged region of Portugal and jeopardize the social and economic cohesion of the EU. In view of this I am returning to the topic and would like an answer to the following question. If, under the current legislative and regulatory framework of the Structural Funds, Grundig were to submit an application for investment in Hungary or any other country that is not an EU Member State in respect of manufacturing capacity to replace that currently available in Braga, would the Commission support such an application? (1) OJ C 373, 9. 12. 1997, p. 122


title: Kommissionens Forordning (EF) nr. 984/97 af 30. maj 1997 om afslutning af undersøgelsen vedrørende omgåelse af de antidumpingforanstaltninger, der indførtes ved Rådets forordning (EØF) nr. 993/93 og (EØF) nr. 2887/93 på importen af visse elektroniske vægte med oprindelse i Japan og Singapore, ved import af dele deraf samlet i Det Europæiske Fællesskab og om ophævelse af registreringen af denne import

eurovoc_concepts:
Japan
Singapore
anti-dumping measure
complaint to the Commission
measuring equipment
spare part


title: Ausgabe der Verträge zur Gründung der Europäischen Gemeinschaften : Errata.,Edición de los Tratados constitutivos de las Comunidades Europeas : Errata.,Edition of the Treaties establishing the European Communities : Errata.,Edizione dei trattati che istituiscono le Comunità europee : Errata.,Edição dos Tratados que instituem as Comunidades Europeias : Errata.,Udgave af traktaterne om oprettelse af De Europæiske Fællesskaber : Errata.,Uitgave van de Verdragen tot oprichting van de Europese Gemeenschappen : Errata.,Édition des traités instituant les Communautés européennes : Errata.,́Εκδοση των συνθηκών περί ιδρύσεως των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων : Errata.

eurovoc_concepts:
EAEC Treaty
ECSC Treaty
EEC Treaty
Single European Act