title: BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OM ANVENDELSEN AF PRÆMIEORDNINGERNE FOR TIDLIG MARKEDSFØRING OG FORARBEJDNING I OKSEKØDSSEKTOREN

eurovoc_concepts:
agricultural guidance
beef
marketing
slaughter of animals
veal

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 18. 04. 1997 KOM (97) 165 endelig udg. BERETNING FRA KOMMISSIONEN TIL RÅDET OM ANVENDELSEN AF PRÆMIEORDNINGERNE FOR TIDLIG MARKEDSFØRING OG FORARBEJDNING 1 OK. SLK0DSSLk. TOK! N m I. INDLEDNING I artikel 4i i Rådets forordning (EØF) nr. 805/68 er det bl. a. fastsat, at medlemsstaterne i perioden fra 1. december 1996 til 30. november 1998 skal iværksætte mindst en af følgende to præmieordninger: præmien for tidlig markedsføring af kalve forarbejdningspræmien for spæde tyrekalve. I samme artikel er det desuden fastsat, at Kommissionen efter seks måneder, dvs. efter den 1. juni 1997, skal undersøge, om de to ordninger har givet tilfredsstillende resultater. På Rådets møde (landbrugsministrene) i marts blev det dog aftalt, at Kommissionen skulle foRelægge sin rapport om dette emne i april 1997. Denne forpligtelse opfyldes med nærværende rapport. II. PRÆMIE FOR TIDLIG MARKEDSFØRING A. Formål Præmien for tidlig markedsføring havde og har stadig til formål at mindske produktionen af rødt kød i 1998 og 1999 ved at tilskynde kalvekødsproducenterne til at øge antallet af kalve til produktion af kalvekød i 1997 og 1998. B. Retsforskrifter Præmien blev indført af Rådet ved forordning (EF) nr. 2222/96 af 18. november 1996. På grund af den meget korte tid, der var til rådighed til udarbejdelse af gennemførelsesbestemmelserne, blev Kommissionens forordning om dette emne først offentliggjort den 3. december 1996 (forordning (EF) nr. 2311/96), selv om ordningen allerede skulle anvendes fra den 1. december. Af forskellige grunde er der senere blevet vedtaget en række ændringer (forordning (EF) nr. 18/97, (EF) nr. 200/97, (EF) nr. 280/97 og (EF) nr. 616/97). og den Den fremskyndede gennemførelse og de senere ændringer sammen med forsinkede beslutninger fra medlemsstaternes side om, hvilken præmie de ville anvende, nationale forbundne administrationssystemer resulterede i forskellige grader af anvendelse i de første to måneder (dec. -jan. ). Dette kan have fået kalvekødsproducenterne til al indtage en afventende holdning, navnlig på baggrund af et generelt svagt marked for kalvekød i hele EU. indførelse dermed de af Til sidst blev præmieordningen i alle medlemsstaterne med undtagelse af Irland, Det Forenede Kongerige og Portugal. lidlig markedsføring iværksat for 2- C. Vægtgrænser I overensstemmelse med Rådets forordning blev der fastsat maksimumsvægte for de enkelte medlemsstater på grundlag af EUROSTAT-statistikkerne for 1995 eller tal, som Kommissionen havde godkendt. andre officielle og offentliggjorte Tyskland, Danmark og Luxembourg fik deres referencevægt justeret som følge af anvendelsen af sådanne alternative statistikker (se bilag I). Ikke desto mindre har både Danmark og Italien gentagne gange gjort gældende, at referencevægten er for lav til at afspejle den faktiske produktion af kalvekød i disse to lande. Til trods herfor er der endnu ikke tilvejebragt officielle statistikker, der underbygger deres påstand. Endvidere har nogle medlemsstater, især Frankrig, klaget over, at anvendelsen af en national vægtgrænse resulterer i en skæv markedssituation. De hævder, at deres producenter, som inden 1997 plejede at slagte kalve til et traditionelt kalvekødsmarked med en slagtekropsvægt på 125-140 kg, nu må vælge mellem to muligheder: enten af fortsætte med at producere sådanne slagtekroppe uden præmie (eventuelt i konkurrence med importeret kalvekød, hvortil der er ydet præmie) eller at producere 15% lettere slagtekroppe, hvortil der ydes præmie, men som der ikke er noget umiddelbart marked for1. For slagtninger fra og med den 20. januar blev der indrømmet et forhøjet præmiebeløb for at mindske de særlige og midlertidige problemer i forbindelse med de lette slagtekroppe. D. Statistiske oplysninger Ifølge gennemførelsesbestemmelserne skal medlemsstaterne en gang om ugen underrette Kommissionen om, hvor mange dyr der i den foregående uge var omfattet af en ansøgning om præmie. Desuden skal disse oplysninger opdeles på vægtgrupper, så antallet af kalve, der slagtes et godt stykke under maksimumsvægten, kan beregnes, og der dermed kan foretages et skøn over, hvor stort et antal dyr der ydes præmie for "gratis". Desværre har kun et par medlemsstater givet korrekt meddelelse om disse ugentlige tal. Nogle lande er stadig (slutningen af marts) i færd med at revidere tallene fra december og januar, og andre har reageret med en forsinkelse på op til 6 uger. Bilag II, der viser det samlede antal præmieansøgninger, der er modtaget indtil nu, bør derfor ses på baggrund heraf. Der indgik i alt 300 000 præmieansøgninger fra begyndelsen af december 1996 til udgangen af marts 1997, hvoraf 6 medlemsstater tegner sig for 94% af præmieansøgningerne for EU som helhed: Nederlandene 35%, Frankrig 21%, Italien 12%, Østrig 11%, Tyskland 8% og Belgien 8%. Når disse ansøgninger sammenholdes med det samlede antal kødkalve, der blev slagtet i samme periode (baseret på de aktuelle statistikker, hvis sådanne foreligger, eller EUROSTAT-statistikker for 1996 for de tilsvarende måneder), kan det konstateres, at præmieansøgningerne i Et fransk memorandum om dette spørgsmål blev uddelt på Rådets måde i marts. Nederlandene dækker 26% at det samlede antal slagtede kødkalve, medens andelen i Frankrig er 11%, i Østrig 63%, i Italien 8%, i Tyskland 19% og i Belgien 28%. For at gøre det lettere at sammenligne, er sidstnævnte procentsatser udregnet for ansøgninger og produktion i perioden december - februar (3 måneder). De oplysninger, der er indgået om præmiekalvenes faktiske slagtevægt, bekræfter en ret stor statistisk spredning (se kapitel III). Desuden giver en ekstrapolering af lige under vægtfordelingen fra de lavere vægtgrupper til vægtgrupperne maksimumsvægten en rettesnor for, hvor mange dyr der ville være blevet slagtet i den pågældende gruppe under alle omstændigheder med eller uden præmiens indførelse. For at forenkle beregningen antages det 1) 2) at 50%) af kalvene i intervallet på 10 kg lige under maksimumsvægten under alle omstændigheder ville være blevet slagtet ved denne vægt, og at kalve med en lavere vægt end dette vægtinterval alle ville være blevel slagtet ved denne lave vægt uanset præmien. Det kan med god grund hævdes, at det hidtil kun er 20% af alle præmieansøgninger i Nederlandene, 34% i Frankrig, 25% i Østrig og 24% i Tyskland, der har vedrørt egentlig tidlig slagtning. Der er indgået ufuldstændige statistikker fra Belgien og Italien eller slet ingen. Som følge deraf er der i de 4 ovennævnt medlemsstater blevet ansøgt om over 75%) af præmierne for dyr, der under alle omstændigheder ville være blevet slagtet ved en lavere vægt. E. Evaluering På grundlag af deltagelsen i ordningen som angivet af medlemsstaterne for de første 4 måneder anslås det, at der kan blive tale om præmie for 1 mio. kalve i 1997. På baggrund af ovennævnte konstateringer vil udbetaling af præmie for 750 000 dyr dog ikke nødvendigvis give anledning til en egentlig omstrukturering af produktionen, men kan blot blive en produktionsstøtte. Hvad angår de 250 000 kalve, som efter beregningerne bevidst vil blive slagtet tidligt, opnås der kun besparelser, hvis producenterne vælger at indsætte nye kalve for at øge omsætningen mængdemæssigt. Hvis der forudsættes fuld nyindsætning på 15%, kan besparelsen anslås til 26 mio. ECU over for de samlede præmieudgifter på ca. 65 mio. ECU for 1997. Et skøn baseret på den antagelse, at alle kalve over de 1 mio. falder ind under definitionen "aktiv" præmie, fører til den konklusion, at lidt over 2 mio. kalve skal være omfattet af præmien for tidlig markedsføring, hvis præmien skal være effektiv i forhold til omkostningerne (bilag IV). Hvis indsætningen af nye af kalve bliver på under 15%, bliver det tal, der skaber ligevægt, tilsvarende højere. En stigning i det nuværende gennemsnitlige antal ansøgninger kan ikke udelukkes, især fordi det naturligvis tager nogen tid for kalvekødsproducenterne at tilpasse sig til den nye situation. Ordningen er stadig ret ny og har allerede undergået nogle ændringer, navnlig med hensyn til præmiens størrelse. På den anden side forekommer en fordobling al' det nuværende antal ansøgninger - 4- temmelig optimistisk, og beslutningen om at foretage yderligere nyindsætninger er i høj grad en funktion af de nuværende og forventede markedsforhold. Disse faktorer er stadig meget påvirket af BSE-forskrækkelsen forrige år, selv om priserne ganske vist har rettet sig noget i løbet af marts måned (se bilag V). I sit memorandum giver Frankrig såkaldt præmiesubsidieret eksport en stor del af skylden for de lave priser på kalvekød i begyndelsen af 1997. Kommissionen har dog ingen statistikker, der underbygger denne påstand, og konstaterer desuden, at priserne på kalvekød, navnlig fra Nederlandene, traditionelt er lavere end de franske kalvekødspriser. F. Afsluttende bemærkninger På grundlag af de foreliggende ukomplette statistikker fra medlemsstaterne kan det være noget forhastet at drage definitive konklusioner, hvad angår præmieordningens omkostningseffektivitet i løbet af de fulde to år af dens anvendelse. Der kan dog ikke være megen tvivl om, at størstedelen af de præmier, der hidtil er blevet udbetalt, kun i ringe grad har opfyldt ordningens mål. Hvis denne tensens ikke vendes hurtigt, vil en logisk konklusion, der udelukkende er baseret på omkostningseffektiviteten af præmien for tidlig markedsføring, være at suspendere foranstaltningerne for at beskytte EU-midlerne. Imidlertid består artikel 4i i overensstemmelse med Rådets konklusioner af en afbalanceret pakke af to foranstaltninger, der må vurderes under ét. Der kan derfor ikke drages nogen endelig konklusion, før det samlede resultat af de to ordninger er analyseret. III. ORDNINGEN MED FORARBEJDNINGSPRÆMIE FOR KALVE A. Formål Forarbejdningspræmien for kalve blev indført i grundforordningen for oksekød efter 1992-reformen. For at nedbringe antallet af tyrekalve af malkerace, der blev brugt til oksekødsproduktion, skulle medlemsstaterne enten anvende et interventionssystem baseret på levende vægt eller indføre et system, så producenterne kunne sælge den ovennævnte type dyr til forarbejdning med 10 dage som maksimumsalder. Intervention baseret på levende vægt blev afskaffet i 1995, men ordningen med forarbejdningspræmie for kalve blev videreført som et markedsinstrument, om end på frivilligt grundlag. I forbindelse med Rådets fortsatte plan om at nedbringe oksekødsproduktionen som fastsat i forordning (EF) nr. 2222/96 blev forarbejdningspræmien for kalve gjort obligatorisk for de medlemsstater, der ikke valgte at anvende ordningen for tidlig markedsføring, især for så vidt muligt at opnå en ligelig fordeling af bestræbelserne på at tilpasse produktionen. Det erklærede mål var, at der skulle forarbejdes 1 mio. kalve om året. -5 B- Retsforskrifter Grundbestemmelserne for forarbejdningspræmien for kalve er fastsat i artikel 4i i Rådets forordning (EØF) nr. 805/68, som især er ændret ved forordning (EF) nr. 2222/96. Gennemførelsesbestemmelserne fastsat ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 3886/92, ændret ved forordning (EF) nr. 2311/96, særlig kapitel V, afsnit I. er Præmiebeløbet inden 1. december 1996 blev fastsat til et standardbeløb på 120 ECU/handyr. Efter denne dato kunne der også opnås præmie for andre tyrekalve end tyrekalve af malkerace, nemlig 150 ECU, medens præmien for kalve af malkerace uændret var 120 ECU. Statistiske oplysninger (bilag VI) Der indgår statistiske oplysninger om præmien en gang om ugen, og de medlemsstater, der anvender forarbejdningspræmien, overholder normalt de statistiske krav. Under ordningen før december var det kun Det Forenede Kongerige (siden udgangen af april 1996), Portugal (siden udgangen af maj 1996) og Frankrig (siden medio oktober 1996), der anvendte præmien. Der blev i alt slagtet 445 000 kalve til forarbejdning inden december 1996, hvoraf Det Forenede Kongerige tegnede sig for over 80%). Efter den 1. december 1996 valgte Det Forenede Kongerige at fortsætte med at anvende præmien, og det samme gjorde Portugal og Frankrig. Siden februar 1997 har Irland sluttet sig til de 3 andre lande. Indtil udgangen af marts 1997 var der slagtet ca. 330 000 kalve under den nye ordning, og Det Forenede Kongerige tegnede sig for lidt over 50%) heraf. Under hensyn til at Irland kun har anvendt ordningen i 2 måneder, og hvis der forudsættes samme månedsgennemsnit i den resterende del af året, forventer Kommissionen, at den tilstræbte mængde på 1 mio. kalve nås i 1997. D. Evaluering De samlede omkostninger ved ydelsen af denne præmie for 1 mio. kalve anslås til 125 mio. ECU. Besparelserne i form af lavere fremtidig produktion og mindre opkøb til intervention vil dog beløbe sig til omkring 690 mio. ECU (se bilag VII). er den mest effektive forarbejdningsordningen Det siger sig selv, at foranstaltning, når det gælder nedbringelsen af produktionen, ikke blot udtrykt i direkte omkostningseffektivitet, men også når det gælder større ligevægt mellem forbrug og produktion i fremtiden. En række medlemsstater har ikke valgt denne præmie, idet de frygter eventuelle negative reaktioner fra forbrugernes side. I denne henseende er det interessant at bemærke, at der ifølge oplysningerne fra de 4 medlemsstater, der anvender 6- ordningen, ikke har været nogen reaktioner af denne art, og forbruget af oksekød og kalvekød fortsætter med at stige langsomt, men støt i alle disse lande. Forarbejdningspræmien for tyrekalve kan godt nok under visse omstændigheder være en bundpris for kalve, der er bestemt til kødproduktion, da størstedelen af disse kalve er tyrekalve. På den anden side er det af de fire medlemsstater, der anvender præmien, kun Frankrig, der har en betydelig produktion af kalvekød. Ifølge indberetningerne bliver kalve fra andre medlemsstater også forarbejdet i Frankrig, hvilket påvirker priserne for meget unge dyr i disse lande, men der kan ikke fremskaffes nogen konkrete oplysninger herom. Desuden vil prisen, hvis der virkelig er tale om en bundpris, være noget lavere end præmien på 120 ECU på grund af omkostningerne ved transport, slagtning og forarbejdning af kalven. Endelig må det bemærkes, at priserne for spæde kalve stadig ligger et godt stykke under niveauet for et år siden, og det betyder, at forarbejdningspræmien (i det mindste indtil nu), ikke ser ud til at have været årsag til til kalvekøds- og i prisen på en urimelig oksekødsproduktionen. stigning råvaren E. Afsluttende bemærkninger foranstaltninger På baggrund af den fortsatte uligevægt på oksekødsmarkedet bør der tilskyndes til effektive rødt kød. Kommissionen mener, at ordningen med forarbejdningspræmie for kalve så afgjort er den mest effektive af disse foranstaltninger, og opfordrer på ny medlemsstaterne til at gøre brug af denne mulighed. tilpasning af produktionen af for IV. KONKLUSION A. Denne rapport er udarbejdet i henhold til artikel 4i, stk. 6, i forordning (EØF) nr. 805/68, ifølge hvilken Kommissionen skal undersøge, om de to ordninger for kalve har givet tilfredsstillende resultater i forhold til de tilsigtede mål. Rapporten skulle oprindelig foreligge 6 måneder efter de to ordningers ikrafttrædelse, men blev derefter fremskudt efter anmodning fra Rådet. Desværre er de indvundne erfaringer og de krævede statistiske oplysninger som en direkte følge heraf langt fra fuldstændige, og de konklusioner, der er draget, bør ses på baggrund heraf. En anden uheldig faktor, i det mindste når det gælder præmien for tidlig markedsføring, var tidspunktet for ordningens start, der faldt sammen med en meget trykket markedssituation, som var fremkaldt af BSE-forskrækkelsen tidligere i 1996. Kalvekødsproducenternes beslutninger om indsætning af nye kalve har så afgjort været negativt påvirket af det svage marked i sektoren. B. Når det er sagt, kan Kommikssionen kun konkludere, at ordningen med præmie for tidlig markedsføring endnu ikke har givet de ønskede resultater. For at præmien skal blive effektiv i forhold til omkostningerne, kræves der mindst en fordobling af det nuværende antal ansøgninger kombineret med øget indsætning - 7- af nye kalve. Ansøgningernes nuværende antal og art tyder på, at der for 3 ud af 4 kalve blot ydes en produktionsstøtte uafhængigt af produktionsindsatsen, som det var hensigten at den skulle gå hånd i hånd med. Forarbejdningspræmien for kalve ser derimod ud til at være meget effektiv, både når nedbringelse af produktionen og omkostningseffektivitet. Kommissionen forstår nogle medlemsstater frygt for begative reaktioner hos forbrugerne i forbindelse med denne præmie, men beklager ikke desto mindre, at kun 4 medlemsstater har besluttet at anvende præmien på deres område. Da Rådet indførte de to præmier som led i en integreret løsning, der skulle resultere i en afbalanceret indsats for at nedbringe produktionen, bør de to præmier evalueres sammen. Med hensyn til den samlede omkostningseffektivitet har resultatet hidtil været positivt, selv om dette kun skyldes anvendelsen af forarbejdningspræmien. Dette at foranstaltningerne i realiteten ikke har skabt lige store byrder med hensyn til nedbringelsen af produktionspotentialet. Desuden ville der blive endnu større uligevægt, hvis en af de to præmier blev afskaffet (fx præmien for tidlig markedsføring). ensbetydende med, desværre er for foreslår derfor, at Rådet vurderer præmien Kommissionen tidlig markedsføring over en længere periode end de sidste 4 måneder under hensyn til den tid, det kræver at foretage en teknisk tilpasning af produktionsstrukturerne i kalvekødssektoren. Desuden bør der tages hensyn til, at den seneste forhøjelse af det supplement, der udbetales for slagtekroppe med lav vægt, først trådte i kraft den 14. april 1997 og derfor endnu ikke har haft nogen indvirkning på præmiens anvendelse. Endelig kan det begyndende opsving i kalvekødspriserne i marts også tilskynde producenterne til en mere positiv beslutningstagning, så der indsættes flere nye kalve. Kommissionen vil fortsat nøje overvåge ansøgningernes antal og fordeling, og afhængig af den fremtidige udvikling målt i forhold til såvel i medlemsstaterne omkostningseffektivitet forbeholder den sig ret til at tage skridt i overensstemmelse med artikel 4i, stk. 5 og/eller 6, i forordning (EØF) nr. 805/68. som afbalancerede bestræbelser - 8- BILAG I Maksimal slagtekropsvægt - præmien for tidlig markedsføring Medlemsstat, hvor slagtning finder sted Maksimal slagtekropsvægt Belgien Danmark Tyskland Grækenland Spanien Frankrig Irland Italien Luxembourg Nederlandene Østrig Portugal Finland Sverige Det Forenede Kongerige 136 110 112 127 124 108 117 120 138 82 110 84 88 32 - 9- EARLY MARKETING PREMIUM FOR VEAL CALVES: APPLICATIONS RECEIVED Regulation (EEC) No. 3886/92 ANNEX Week | Be Da De El Es Fr It Lu Nl Os Pt Fi Sv EU j 96wk49 December- 96wk50 "" 96wk51 96wk52 1996 TOTAL 97wk01 January 97wk02 97wk03 97wk04 97wk05 97wk06 February 97wk07 97wk08 97wk09 97wkl0 March 97wkll 97wkl2 97wkl3 TOTAL % of EU TOTAL t 1000 1047 1604 1615 5266 462 1406 2118 1820 2088 1705 1722 1874 1874 1758 675 5 0 0 Oj 0| 0| 132| 12! 45j 76| 1291 104; 125; 101! 73; 79| 105| 74j 275 394 1024 480 2173 1019 1480 4982 1629 2064 1969 1530 1641 1654 1909 1492 1323 11 n| 19 7 3 8 9 2 2 5 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2466 3442 4377 3515 13800| 3631 j 5935 5287j 5020 4842 4297 4098 4974 6401 3593 1287 i 1365 5482 3497 4565 2190 2509 2824 2463 3625 3044 0 0 0 0 0 0 10 10 7 9 11 7| 12 6 8 9 8 0 783 7422 1422 9627| 5181 10403 4417 9414 5936 7266 10352 4331 13790 8943 4737 11495 66 0,02j ! N. B, Shaded figures dénote actual totals provided by Member States but Whfch cannot be broken doWd by weekor weight category* 105892| 35,20| : 22773 j 7,51 \ i 24865 8,26 ! 63165 20,99| ; 36287 12,061 1 0 0,001 ! 97| 0,03 j ' 10551 0,35! 1 JLU 1—& i-i l 6 nl i II il • •• • "• ' •• *' "" • '* — v % V»Lv& Vîfi»V,f»k9^ 0 50 1028 1339| 2417 2798 3689 4195 20421 2561| 2347| 1956J 2491 2166J 21691 2062! 2420) ! 33313, 11,07| — i i 0 0 0 0 0| 01 0 0| 0| 01 0! 0) 0 Oj Oi 0 0 | 0 0,001 ! 1 !. 4277 6500 16059 9846 40799 13349 23682 22189 21139 22192 23536 23217 19174 29885 21958 14812 18839 300869 0 13 55 50 118j 57) 122 i 177j 205 325j 361| 3601 326 258 177 174! 92 lOj 2762! 0,92; ! ' 536 771 538 60 1905 69 625 958 926 722 904 874 907 830 857 644 373 10594| 3,52J. _l ! ! BILAG III ANSØGNINGER OM PRÆMIE FOR TIDLIG MARKEDSFØRING (EFTER VÆGT) ØSTRIG* Grupper på 10kg I KALVE I ALT (1) I ANTAL "GRATIS" KALVE I ALT (II) __ 42-52 kg 52-62 kg 62-72 kg _ _ _ __ 1 ALT _ 2082 5Ï86 9424 16500 33313 : *: Fra december 96 til uge 12 97. FRANKRIG _ 2082 5Ï86 9424 8250 25063 (75%) Grupper på 10 kg I ANTAL KALVE I ALT (I) I ANTAL "GRATIS" KALVE I 0-38 kg 38-48 kg 48-58 kg 58-68 kg 68-78 kg 78-88 kg 88-98 kg 98-108 kg T A LT ! " 13 (+7) 35 (+21) 98 (+ 59) 307 (+185) 906 (+ 546) ALT (II) 13 (+7) 35 (+21) 98 (+ 59) 307 (+185) 906 (+ 546) 2686 (+ 1615) ' 2686 (+ 1615) 8907 (+ 5366) 26469 (+ 15942) 8907 (+ 5366) 13235 (+7971) 39421 +23744** = 63165 26186 (+15773) - 41959 (66%) ' *: Fra december 96 til uge 8 97 **:Antal kalve, som der er modtaget præmieansøgning for, men som ikke kan opdeles efter vægt ( ):Anslået vægtfordeling for de 23744 kalve H TYSKLAND* Grupper på 10 kg ANTAL KALVE I ALT (I) _ _ __ 72-82 kg _ _ _ __ 92-102 kg 102-112 kg I ALT *: Fra december 96 til uge 12 97 NEDERLANDENE* __ 2475 __ 6281 9349 24865 I ANTAL "GRATIS" KALVE I ALT (II) ___ 2475 _ __ 6281 4675 18941 (76%) Grupper på 10 kg I ANTAL KALVE I ALT (I) I ANTAL "GRATIS" KALVE I ALT (II) _ _ _ _ _ __ 1706 __ __ 16629 32291 21428 84464 (80%) ~ _ _ __ __ __ __ __ 78-88 __ _ _ __ _ __ __ 128-138 I ALT *: Fra december 96 til uge 12 97 _ _ _ _ _ __ ÏÏÔ6 __ ___ 16629 32291 42855 105892 11 BILAG IV Præmie for tidlig markedsføring / omkostningseffektivitet 1997 Antal kalve med præmie Anslåede omkostninger (styk) (1) 1 000 000 1 200 000 1 400 000 1 600 000 1 800 000 2 000 000 (mio. ECU) (2) 64 77 90 103 115 128 Kalve med faktisk vægtreduktion (styk) Indsætning af nye kalve ' Sparet på intervention 2 (styk) (mio. ECU) (3) 250 000 450 000 650 000 (4) 37 500 67 500 97 500 850 000 127 500 1 050 000 157 500 1 250 000 187 500 (5) 25,9 46,6 67,3 88,0 108,7 129,4 1 15% af (3). ~ (4) x 0,3 tons x 2300 I-Cl) •n CT> O) «3 > CL O i_ _ +-> 01 _ O O 550 w 525 500 450 425 400 375 Bi Lag V KALVEKØD EU-gennemsnitspris 1995 1996 1997 I0 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 Week BILAG VI Ansøgninger om forarbejdningspræmie for kalve Ansøgninger modtaget inden 1. 12. 96 Ansøgninger modtaget efter 1. 12. 96 Ansøgninger i alt modtaget indtil 21. 3. 97 Kalve af malkerace Kalve af malkerace Andre kalve end kalve af malkerace Det Forenede Kongerige Portugal Frankrig l Irland ' I ALT 370 339 140 291 23 535 534 165 12 406 17 904 89 30 399 62 269 94 005 20 832 177 106 0 8 346 175 8 521 445 014 260 546 44 631 750 191 Ansøgninger indtil 15. 3. 1997. /* BILAG VII Forarbejdningspræmie for kalve / omkostningseffektivitet 1997 Antal kalve af malkerace med præmie Omkostning ved kalve af malkerace Antal andre kalve end kalve af malkerace med præmie Omkostning ved andre kalve end kalve af malkerace Omkostning i alt (2)+ (4) Sparet på intervention (styk) (mio. ECU) (styk) (mio. ECU) (mio. ECU) (mio. ECU) O) (2) (3) 850 000 102,0' 150 000 (4) 22,5 2 (5) 124,5 (6) 690 3 1 850 000 dyr x 120 ECU. 2 150 000 dyr x 150 ECU. 3 I 000 000 dyr x 0,3 t x 2 300 ECU. < ISSN 0254-1459 KOM(97) 165 endelig udg. DOKUMENTER DA 03 10 Katalognummer : CB-CO-97-I53-DA-C ISBN 92-78-18657-0 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg n


title: REGOLAMENTO (CE) N. 698/97 DELLA COMMISSIONE del 18 aprile 1997 che stabilisce entro quali limiti possono essere accettate le domande di titoli di importazione presentate nel mese di aprile 1997 per taluni prodotti del settore lattiero-caseario nel quadro del regime previsto dagli accordi europei conclusi tra la Comunità e la Repubblica di Polonia, la Repubblica di Ungheria, la Repubblica ceca e la Repubblica slovacca

eurovoc_concepts:
Central and Eastern Europe
agreement (EU)
butter
cheese
import licence
quantitative restriction


title: REGLAMENTO (CE) N° 697/97 DE LA COMISIÓN de 18 de abril de 1997 por el que se determina en qué medida pueden aceptarse las solicitudes de certificados de importación presentadas en abril de 1997 para determinados productos lácteos en virtud de los contingentes arancelarios abiertos mediante el Reglamento (CE) n° 1600/95

eurovoc_concepts:
butter
cheese
import licence
milk product
tariff quota


title: Direttiva 97/21/CE della Commissione del 18 aprile 1997 che adegua al progresso tecnico la direttiva 80/1269/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli (Testo rilevante ai fini del SEE)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
engine
motor vehicle
technological change

formats: html pdfa1b print


title: REGOLAMENTO (CE) N. 696/97 DELLA COMMISSIONE del 18 aprile 1997 relativo al rigetto delle domande di titoli di esportazione per taluni prodotti trasformati e alimenti composti a base di cereali

eurovoc_concepts:
cereal product
export licence
export refund


title: PERGUNTA ESCRITA n. 1371/97 do Deputado Daniel VARELA SUANZES-CARPEGNA ao Conselho. Laboratórios de referência comunitários e actividade da Comissão

eurovoc_concepts:
Community body
EU office or agency
European Commission
exchange of information
research body

formats: html print


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 1373/97 af Daniel VARELA SUANZES- CARPEGNA til Rådet. Samarbejdsaftalen mellem EU og Tyrkiet: tun konserveret i olie

eurovoc_concepts:
Türkiye
cooperation agreement (EU)
import
originating product
preserved product
raw material
sea fish
tariff preference
third country

formats: html pdf print

text: 22. 1. 98 DA De Europ(cid:230)iske F(cid:230)llesskabers Tidende C 21/49 Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Monika Wulf-Mathies (3. juni 1997) I forbindelse med foranstaltningen »Nye besk(cid:230)ftigelsesmuligheder« i henhold til artikel 10 i R(cid:229)dets forordning (E(cid:216)F) nr. 4254/88 af 19. december 1988 om gennemfłrelsesbestemmelser til forordning (E(cid:216)F) nr. 2052/88 for s(cid:229) vidt ang(cid:229)r Den Europ(cid:230)iske Fond for Regionaludvikling som (cid:230)ndret (1) har Kommissionen udvalgt 41 projekter, heraf ganske rigtigt 10 fra lokale myndigheder eller instanser i Spanien. Bidraget fra Den Europ(cid:230)iske Fond for Regionaludvikling (EFRU) til disse 10 projekter udgłr 3 981 670 ECU. Der er direkte adgang til basiselementerne for hvert af disse projekter og til et resume· af dem p(cid:229) Internet-adressen »Fornyende aktioner i henhold til EFRU-forordningens artikel 10« (http://www. aeidl. be/art10/). (1) EFT L 193 af 31. 7. 1993. (98/C 21/131) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1370/97 af Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) til Kommissionen (21. april 1997) Om: F(cid:230)llesskabets import af halvkonserves af ansjos i saltlage og i olie Kan Kommissionen give oplysninger om omfanget af denne import, og hvilke lande den kommer fra? Kan Kommissionen give garantier for, at denne import foreg(cid:229)r med overholdelse af minimumsreglerne for kvalitet og indhold af salt og v(cid:230)de og toldbehandles i overensstemmelse med de korrekte toldpositioner? Svar afgivet p(cid:229) Kommissionens vegne af Emma Bonino (3. juni 1997) En oversigt over importen af ansjoser vil blive sendt direkte til det (cid:230)rede medlem og til Parlamentets generalsekretariat. Der er ikke nogen specifik EF-lovgivning om halvkonserves af ansjos. Disse produkter er omfattet at sundheds- og hygiejnelovgivningen samt af de generelle forskrifter, der g(cid:230)lder for levnedsmidler, herunder bestemmel- serne om tils(cid:230)tningsstoffer og om materialer, der kommer i berłring med levnedsmidler. Yderligere kvalitetskrav kan fasts(cid:230)ttes ved nationale forskrifter eller produktionsnormer, som udarbejdes af producenterne og anerkendes inden for rammerne af forskellige m(cid:230)rkningsordninger. De nationale myndigheder er ansvarlige for kontrollen med overholdelsen af samtlige normer, hvad enten det drejer sig om produkter fra EF eller fra tredjelande. Kommissionen er ikke bekendt med, at der skulle v(cid:230)re s(cid:230)rlige problemer med halvkonserves af ansjos. Endelig skal n(cid:230)vnes, at erhvervsdrivende, der indfłrer varer p(cid:229) EF(cid:146)s toldomr(cid:229)de, skal forel(cid:230)gge en angivelse for den berłrte medlemsstats toldmyndigheder, der indeholder alle de oplysninger, der er nłdvendige for at identificere varerne. Toldmyndighederne kontrollerer herefter de anvendte toldpositioner og deres overensstem- melse med de anmeldte og frembudte varer. (98/C 21/132) SKRIFTLIG FORESP(cid:216)RGSEL E-1373/97 af Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) til R(cid:229)det (18. april 1997) Om: Samarbejdsaftalen mellem EU og Tyrkiet: tun konserveret i olie I den sidste tid har de europ(cid:230)iske łkonomiske aktłrer, og ofte fabrikanterne af tun konserveret i olie, klaget over markedsfłringen af denne form for konserves p(cid:229) F(cid:230)llesskabets marked, idet disse produkter h(cid:230)vdes at have f(cid:229)et toldbegunstigelser, som er anderledes end dem, der er fastlagt for tredjelande. De p(cid:229)g(cid:230)ldende p(cid:229)peger, at de nyder godt af disse begunstigelser, selv om de ikke opfylder oprindelsesreglerne for r(cid:229)varen, tun, der betragtes som konserves af tyrkisk oprindelse


title: Директива 97/20/ЕО на Комисията от 18 април 1997 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 72/306/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели, предназначени за употреба в превозни средстватекст от значение за ЕИП.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
clean technology
diesel fuel
motor vehicle
motor vehicle pollution
technological change

formats: pdf print xhtml

text: 54 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 21 31997L0020 16. 5. 1997 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 125/21 ДИРЕКТИВА 97/20/ЕО НА КОМИСИЯТА от 18 април 1997 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 72/306/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели, предназначени за употреба в превозни средства (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, Член 1 като взе предвид Директива 72/306/ЕИО на Съвета от 2 август 1972 г. за сближаване на законодателствата на държавите- членки относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели, предназначени за употреба в превозни средства (1), последно изменена с Директива 89/491/ЕИО на Комисията (2), и по-специално член 4 от нея, Директива 72/306/ЕИО се изменя, както следва: 1. Член 1 се заменя със следния текст: „Член 1 като има предвид, че Директива 72/306/ЕИО е една от специал- ните директиви относно процедурата за типово одобрение на ЕО, въведена с Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно типовото одобрение на моторни превозни средства и техните ремаркета (3), последно изменена с Директива 96/79/ЕО на Евро- пейския парламент и на Съвета (4); като има предвид следователно, че разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО за системите, компо- нентите и обособените технически възли на превозните средства се прилагат за Директива 72/306/ЕИО; като има предвид по-специално, че съгласно член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО е необходимо към всяка специална директива да бъде приложен информационен документ, включващ съответните точки от приложение I към Директива 70/156/ЕИО, а също така и сертификат за типово одоб- рение, базирано на приложение VI към Директива 70/156/ЕИО, за да може това типово одобрение да бъде компютризирано; По смисъла на настоящата директива „превозно средство“ означава всяко превозно средство с дизелов двигател, което е предназначено за движение по пътищата, със или без каросерия, с най-малко четири колела и с максимална проектна скорост над 25 км/час, с изключение на превозните средства, които и горскостопанските трактори и всички видове подвижни машини. “; селскостопанските движат релси, по се 2. В член 2 изразът „приложения I, II, III, IV и VI“ се заменя с израза „изискванията на съответните приложения към настоя- щата директива“; 3. В член 3 изразът „точка 2. 2“ се заменя с израза „точка 1. 1“; 4. Приложенията се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива. Член 2 като има предвид, че споменатите изменения се отнасят само за административните разпоредби, съдържащи се в Директива 72/306/ЕИО; като има предвид, че поради това не е необходимо да се отменят одобренията, издадени съгласно Директива 72/306/ЕИО, както и да се забраняват регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, обхва- нати от такива одобрения; 1. Считано от 1 октомври 1997 г. държавите-членки: — прекратяват издаването на типово одобрение на ЕО съгласно член 4, параграф 1 от Директива разпоредбите на 70/156/ЕИО, и — могат да отказват национално типово одобрение, като има предвид, че предвидените в настоящата директива мерки са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес, създаден с Директива 70/156/ЕИО, за нов тип превозно средство на основания, свързани с емисията на замърсители от дизелови двигатели, ако то не отговаря на раз- поредбите на Директива 72/306/ЕИО, изменена с настоящата директива. (1) ОВ L 190, 20. 8. 1972 г. , стр. 1. (2) ОВ L 238, 15. 8. 1989 г. , стр. 43. (3) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. (4) ОВ L 18, 21. 1. 1997 г. , стр. 7. Настоящата директива не отменя одобренията, издадени преди това съгласно Директива 72/306/ЕИО и не възпрепятства разширeнието на такива одобрения в съответствие с условията на директивите, съгласно които те са били издадени първоначално. 13/т. 21 BG Официален вестник на Европейския съюз 55 Член 3 Член 4 1. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите зако- нови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 30 септември 1997 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива. Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Член 5 Съставено в Брюксел на 18 април 1997 година. За Комисията Martin BANGEMANN Член на Комисията 56 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 21 ПРИЛОЖЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НА ПРИЛОЖЕНИЯТА КЪМ ДИРЕКТИВА 72/306/ЕИО 1. Между членовете и приложение I се добавя списък на приложенията: „СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА Приложение I: Определения, заявление за типово одобрение на ЕО, издаване на типово одобрение на ЕО, символ за коригирания коефициент на поглъщане, технически условия и изпит- вания, модификации на типа, съответствие на производството Допълнение 1: Информационен документ Допълнение 2: Сертификат за типово одобрение Приложение II: Примерно оформление на символа за коригирания коефициент на поглъщане Приложение III: Изпитване в постоянни режими при пълно натоварване Приложение IV: Изпитване в режим на свободно ускорение Приложение V: Технически характеристики на еталонното гориво Приложение VI: Приложими пределни стойности при изпитването при постоянни скорости Приложение VII: Характеристики на уредите за измерване на коефициента на непрозрачност Приложение VIII: Инсталиране и работа с уреда за измерване на коефициента на непрозрачност. “ ПРИЛОЖЕНИЕ 1 2. Индексът „а“ в заглавието и съответстващата му бележка под линия се заличават. 3. Заглавието гласи, както следва: „ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО, ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО, СИМВОЛ ЗА КОРИГИРАНИЯ КОЕФИЦИЕНТ НА ПОГЛЪЩАНЕ, ТЕХНИЧЕСКИ УСЛОВИЯ И ИЗПИТВАНИЯ, МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА, СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО“ 4. Точка 2 става точка 1. 5. Точки от 2. 2 до 2. 5 стават точки от 1. 1 до 1. 4. 6. В точка 1. 1 (предишна точка 2. 2): „приложение II“ се заменя с „допълнение 1“. 7. Точка 3 става точка 2. 8. Точка 3. 1 става точка 2. 1 и гласи, както следва: „2. 1. Заявлението за типово одобрение на ЕО съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО за тип превозно средство по отношение на емисията на замърсители от дизелови двигатели се подава от производителя. “ 9. Точка 3. 2 става точка 2. 2 и гласи, както следва: „2. 2. Образец на информационния документ е даден в допълнение 1. “ 10. Точки 3. 2. 1 и 3. 2. 2 се заличават. 11. В точка 3. 3: — точка 3. 3 става точка 2. 3. — „приложение II към регламента“ се заменя с „допълнение 1“. 13/т. 21 BG Официален вестник на Европейския съюз 57 12. Точка 3а става точка 3 и гласи, както следва: „3. ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО 3. 1. Ако са спазени съответните изисквания, се издава типово одобрение на ЕО съгласно член 4, параграф 3, и ако е приложимо, член 4, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО. 3. 2. Образец на сертификата за типово одобрение на ЕО е даден в допълнение 2. 3. 3. Всеки одобрен тип превозно средство получава номер на типово одобрение в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО. Една и съща държава-членка не може да дава същия номер на друг тип превозно средство. “ 13. Точки от 4. 4 до 4. 6 стават точки от 4. 1 до 4. 3. 14. В точка 4. 1 (предишна точка 4. 4): „Изразът приложение към сертификата за типово одобрение, даден в приложение Х“ се заменя с „добавка към сертификата за типово одобрение, даден в допълнение 2“. 15. В точка 4. 3 (предишна точка 4. 6): „приложение IX“ се заменя с „приложение II“. 16. Точка 6 гласи, както следва: „6. МОДИФИКАЦИИ НА ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ НА ОДОБРЕНИЯТА 6. 1. При модификации на тип превозно средство, одобрено в съответствие с настоящата директива, се прилагат разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО. “ 17. Точка 7. 1 гласи, както следва: „7. 1. За осигуряване на съответствието на производството следва да бъдат взети мерки в съответствие с разпоредбите, установени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО. “ 18. Точка 7. 3 става точка 7. 2 и гласи, както следва: „7. 2. В частност, съответствието на превозното средство с одобрения тип по отношение на емисията на замърсители от дизелови двигатели се проверява въз основа на резултатите, изброени в добавката към сертификата за типово одобрение, даден в допълнение 2. Освен това:“ 19. Точки 7. 3. 1, 7. 3. 1. 1 и 7. 3. 1. 2 стават точки 7. 2. 1, 7. 2. 1. 1 и 7. 2. 1. 2. 20. Точка 7. 2. 1. 2 (предишна точка 7. 3. 1. 2): — във варианта на английски език: „7. 3. 1“ се заменя със „7. 2. 1. 1“ — във вариантите на другите езици: „7. 3. 1. 1“ се заменя със „7. 2. 1. 1“ 21. Точки 8 и 9 се заличават. 22. Добавят се следните допълнения 1 и 2, които гласят следното: „Допълнение 1 ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ № … в съответствие с приложение I към Директива 70/156/ЕИО на Съвета (*) относно типовото одобрение на ЕО на превозно средство по отношение на мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели (Директива 72/306/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО) Посочената по-долу информация, ако е приложимо, трябва да бъде предоставена в три екземпляра и да включва съдържание. Всички чертежи трябва да бъдат представени в подходящ мащаб и с достатъчно подробности, във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, ако има такива, трябва да показват достатъчно подробности. Ако системите, компонентите или обособените технически възли са оборудвани с електронни устройства за управление, трябва да се предостави информация за експлоатационните им характеристики. (*) Номерацията на точките и бележките под линия в настоящия информационен документ съответcтвa на посочените в приложение I към Директива 70/156/ЕИО. Точките, които не са от значение по смисъла на настоящата директива, са пропуснати. 58 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 21 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Марка (търговско наименование на производителя): …………………………………………… Тип и общо/и търговско/и описание/я: …………………………………………………………… Начин за идентифициране на типа, ако е маркиран върху превозното средство (б): …………… 0. 3. 1. Местоположение на маркировката: ……………………………………………………………… 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 3. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 1. 1. 3. 2. 1. 2. Категория на превозното средство (в): …………………………………………………………… Име и адрес на производителя: …………………………………………………………………… Адрес/и на монтажния/те завод/и: ……………………………………………………………… ОБЩИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗА КОНСТРУКЦИЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО Снимки и/или чертежи на тип превозно средство: ……………………………………………… СИЛОВА УРЕДБА (р) Производител: …………………………………………………………………………………… Определен от производителя номер на двигателя (както е маркиран върху двигателя или друго средство за идентификация): ……………………………………………………………………… Принцип на работа: принудително/компресионно запалване, четиритактов/двутактов (1) Брой и разположение на цилиндрите: …………………………………………………………… 3. 2. 1. 2. 1. Диаметър на отвора (с): ……………………………………………………………………… мм 3. 2. 1. 2. 2. Ход на буталото (с): …………………………………………………………………………… мм 3. 2. 1. 2. 3. Последователност на запалване: ………………………………………………………………… 3. 2. 1. 3. 3. 2. 1. 4. 3. 2. 1. 5. 3. 2. 1. 6. 3. 2. 1. 8. 3. 2. 1. 9. 3. 2. 4. Ходов обем на двигателя (т): ………………………………………………………………… см3 Степен на сгъстяване (2): ………………………………………………………………………… Чертежи на горивната камера, челото на буталото и на буталните пръстени при двигател с принудително запалване: ………………………………………………………………………… Обороти на празен ход (2) ………………………………………………………………… мин. -1 Максимална полезна мощност (у): …… кВт при …… мин. -1 (заявена от производителя стойност) Предписани от производителя максимално допустими обороти на двигателя:. ………… мин. -1 Горивно захранване 3. 2. 4. 2. Чрез впръскване на гориво (само за компресионно запалване): да/не (1) 3. 2. 4. 2. 1. Описание на системата: …………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 2. Принцип на работа: директно впръскване/предкамера/вихрова камера (1) 3. 2. 4. 2. 3. Горивовпръскваща помпа 3. 2. 4. 2. 3. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 3. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 3. 3. Максимално горивно подаване (1) (2) …… мм3/такт или цикъл при оборот на помпата …… мин. -1, или алтернативно, характеристична диаграма: …………………………………………… 3. 2. 4. 2. 3. 4. Регулиране на впръскването (2) …………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 3. 5. Крива на изпреварване на впръскването (2): ……………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 3. 6. Процедура за калибриране: изпитвателен стенд/двигател (1) 3. 2. 4. 2. 4. Регулатор 3. 2. 4. 2. 4. 1. Модел: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 4. 2. Точка на прекъсване 3. 2. 4. 2. 4. 2. 1. Точка на прекъсване при натоварване: ………………………………………………… мин. –1 3. 2. 4. 2. 4. 2. 2. Точка на прекъсване без натоварване: …………………………………………………… мин. -1 3. 2. 4. 2. 5. Тръбопровод на впръскващата система 13/т. 21 BG Официален вестник на Европейския съюз 59 3. 2. 4. 2. 5. 1. Дължина: ……………………………………………………………………………………… мм 3. 2. 4. 2. 5. 2. Вътрешен диаметър: …………………………………………………………………………… мм 3. 2. 4. 2. 6. Разпръсквач/и 3. 2. 4. 2. 6. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 6. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 6. 3. Налягане при отваряне (2): …………… kPa или характеристична диаграма (2): …………… 3. 2. 4. 2. 7. Система за пускане в ход на студен двигател 3. 2. 4. 2. 7. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 7. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 7. 3. Описание: ………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 9. Електронно устройство за управление 3. 2. 4. 2. 9. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 2. 9. 2. Описание на системата: …………………………………………………………………………… 3. 2. 4. 4. Захранваща помпа 3. 2. 4. 4. 1. Налягане (2): …………………… kPa или характеристична диаграма (2): …………………… 3. 2. 7. 3. 2. 8. Охлаждаща система (течна/въздушна) (1) Всмукателна система 3. 2. 8. 1. Турбокомпресор: да/не (1) 3. 2. 8. 1. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 8. 1. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 8. 1. 3. 3. 2. 8. 2. 3. 2. 8. 3. Описание на системата (напр. , максимално налягане: ……… Ра, изпускателен клапан, ако има такъв): ……………………………………………………………………………………………… Междинен охладител: да/не (1) Понижаване на налягането при всмукване при номинални обороти на двигателя и 100 % натоварване минимално допустима стойност: …………………………………………………………… кРа максимално допустима стойност: …………………………………………………………… кРа 3. 2. 8. 4. Описание и чертежи на смукателните тръби и техните принадлежности (нагнетателна камера, подгряващо устройство, допълнителни въздухосмукателни тръби и т. н. ): ……………………… 3. 2. 8. 4. 1. Описание на смукателния колектор (прилагат се чертежи и/или снимки): …………………… 3. 2. 8. 4. 2. Въздушен филтър, чертежи: …………………………………………………………………, или 3. 2. 8. 4. 2. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 8. 4. 2. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 8. 4. 3. Заглушител на смукателното устройство, чертежи: …………………………………………, или 3. 2. 8. 4. 3. 1. Марка/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 8. 4. 3. 2. Модел/и: …………………………………………………………………………………………… 3. 2. 9. 3. 2. 9. 1. 3. 2. 9. 2. 3. 2. 9. 3. 3. 2. 10. 3. 2. 11. 3. 2. 11. 1. Изпускателна система Описание и/или чертеж на изпускателния колектор: …………………………………………… Описание и/или чертеж на изпускателната система: …………………………………………… Максимално допустимо противоналягане в изпускателната система при номинални обороти на двигателя и при 100 % натоварване: ………………………………………………………………………………………………… кРа Минимални напречни сечения на входните и изходните отвори: ……………………………… Регулиране на клапаните или еквивалентни данни Максимален ход на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или данни за регулирането на алтернативни разпределителни системи по отношение на мъртвите точки: …………………… 3. 2. 11. 2. Контролни и/или диапазони на настройката (1): ………………………………………………… 3. 2. 12. 3. 2. 12. 2. Предприети мерки срещу замърсяването на въздуха Допълнителни устройства против замърсяване (ако има такива и ако не са включени в друга позиция) 3. 2. 12. 2. 1. Каталитичен конвертор: да/не (1) 3. 2. 12. 2. 1. 1. Брой каталитични конвертори и елементи: ……………………………………………………… 60 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 21 3. 2. 12. 2. 1. 2. Размери, форма и обем на каталичния/те конвертор/и: ………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 3. Тип каталитично действие: ……………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 4. Общ заряд на благородни метали: ……………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 5. Относителна концентрация: ……………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 6. Подложка (структура и материал): ……………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 7. Плътност на клетката: …………………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 8. Тип кожух на каталитичния/ите конвертор/и: …………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 1. 9. Местоположение на каталитичния/ите конвертор/и (място и контролно разстояние в изпускателния тръбопровод): …………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 4. Рециркулация на отработените газове: да/не (1) 3. 2. 12. 2. 4. 1. Характеристики (дебит и т. н. ): …………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 6. Уловител за механични частици: да/не (1) 3. 2. 12. 2. 6. 1. Размери, форма и капацитет на уловителя за механични частици: ……………………………… 3. 2. 12. 2. 6. 2. Тип и конструкция на уловителя за механични частици: ……………………………………… 3. 2. 12. 2. 6. 3. Местоположение (контролно разстояние в изпускателния тръбопровод): ……………………… 3. 2. 12. 2. 6. 4. Метод или система за регенериране, описание и/или чертеж: ………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… 3. 2. 12. 2. 7. Други системи (описание и функциониране): …………………………………………………… 3. 2. 13. Място за нанасяне на символа за коефициента на поглъщане (само за двигателите с компресионно запалване): ………………………………………………………………………………………… 4. 4. 3. ПРЕДАВАТЕЛЕН МЕХАНИЗЪМ (X) Инерционен момент на маховика на двигателя: ………………………………………………… 4. 3. 1. Допълнителен инерционен момент, когато предавателната кутия е в неутрално положение: …… …………………………………………… (Дата, досие) (1) Ненужното се зачерква. (2) Ако средствата за идентификация на типа съдържат характеристики, които не са от значение за описанието на типа превозно средство, компонента или обособения технически възел, обхванат от настоящия сертификат за типово одобрение, тези характеристики следва да бъдат представени в документацията със символа: „?“ (например, АВС??123??). Добавка към допълнение 1 ИНФОРМАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНИТЕ УСЛОВИЯ 1. ИЗПОЛЗВАН ОМАСЛИТЕЛ 1. 1. Марка: ……………………………………………………………………………………………………… 1. 2. Тип: ………………………………………………………………………………………………………… (посочва се процентното съдържание на масло в сместа при смесване на масло с гориво) 13/т. 21 BG Официален вестник на Европейския съюз 61 2. ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ДАННИ НА ДВИГАТЕЛЯ 2. 1. Мощност при шестте измервателни точки, посочени в точка 2. 1 от приложение III: ………………… 2. 1. 1. Мощност на двигателя, измерена на изпитвателния стенд: ……………………………………………… 2. 1. 2. Мощност, измерена върху колелата на превозното средство: …………………………………………… Обороти на двигателя (мин. -1) Измерена мощност (кВт) 1. ………………………………………………… …………………………………………………… 2. ………………………………………………… …………………………………………………… 3. ………………………………………………… …………………………………………………… 4. ………………………………………………… …………………………………………………… 5. ………………………………………………… …………………………………………………… 6. ………………………………………………… …………………………………………………… Допълнение 2 ОБРАЗЕЦ (максимален формат: А4 (210 × 297 мм)) СЕРТИФИКАТ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ЕО Печат на административния орган Съобщение във връзка с: — типово одобрение (1) — разширение на типово одобрение (1) — отказ за издаване на типово одобрение (1) — оттегляне на типово одобрение (1) на тип превозно средство/компонент/обособен технически възел (1) в съответствие с Директива ……/……/ЕИО, последно изменена с Директива ……………………………………/ ……………………………………/ЕО. Номер на типово одобрение: …………………………………………………………………………………… Основания за разширяване: ……………………………………………………………………………………… ЧАСТ I 0. 1. Марка (търговско наименование на производителя): …………………………………………………… 0. 2. Тип и общо/и търговско/и описание/я: …………………………………………………………………… 62 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 21 0. 3. Начин на идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство/компонента/обособения технически възел (1) (2): …………………………………………………………………………………… 0. 3. 1. Местоположение на маркировката: ……………………………………………………………………… 0. 4. Категория на превозното средство (1) (3): ………………………………………………………………… 0. 5. Име и адрес на производителя: …………………………………………………………………………… 0. 7. При компоненти и обособени технически възли, местоположение и метод на полагане на маркировката за одобрение на ЕО: ……………………………………………………………………………………… 0. 8. Адрес/и на монтажния/те завод/и: ………………………………………………………………………… ЧАСТ II Допълнителна информация (когато е приложимо): виж добавката Техническа служба, натоварена с провеждане на изпитванията: ………………………………………… Дата на протокола за изпитването: ……………………………………………………………………… Номер на протокола за изпитването: ……………………………………………………………………… Забележки (ако има такива): виж добавката Място: ……………………………………………………………………………………………………… Дата: ……………………………………………………………………………………………………… Подпис: …………………………………………………………………………………………………… Прилага се номерът на информационното досие, представено на одобряващия орган, което може да се получи при поискване. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. (1) Ненужното се зачерква. (2) Ако средствата за идентификация на типа съдържат характеристики, които не са от значение за описанието на типа превозно средство, компонента или обособения технически възел, обхванат от настоящия сертификат за типово одобрение, тези характеристики следва да бъдат представени в документацията със символа: „?“ (например, АВС??123??). (3) Съгласно определението в приложение II, раздел A към Директива 70/156/ЕИО. Добавка към сертификат за типово одобрение на ЕО № … относно типовото одобрение на превозно средство в съответствие с Директива 72/306/ЕИО, последно изменена с Директива …/…/ЕО 1. Допълнителна информация 1. 1. Силова уредба 1. 1. 1. Определен от производителя код на двигателя: (както е обозначен върху двигателя или друго средство за идентификация): ……………………………………………………………………………………… 13/т. 21 BG Официален вестник на Европейския съюз 63 1. 2. Резултати от изпитванията 1. 2. 1. постоянни режими: Обороти на двигателя (мин. -1) Номинален дебит G (литра/секунда) Пределни стойности на поглъщане (m-1) Измерени стойности на поглъщане (m-1) 1. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… 2. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… 3. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… 4. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… 5. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… 6. …………………… ……………………… ……………………… ……………………… В режим на свободно ускорение 1. 2. 2. 1. 2. 2. 1. Измерена стойност на коефициента на поглъщане: ……………………………………………… m-(1) 1. 2. 2. 2. Коригирана стойност на коефициента на поглъщане: …………………………………………… m-(1) 1. 2. 2. 3. Местоположение на символа за коефициента на поглъщане върху превозното средство: …………… …………………………………………………………………………………………………………… 5. Забележки: ………………………………………………………………………………………………“ ПРИЛОЖЕНИЕ II 23. Приложение II се заличава. ПРИЛОЖЕНИЕ III 24. 25. Точка 3. 1. 2: „Приложение II“ се заменя с „допълнение 1 към приложение I“. Точка 3. 1. 3: „Приложение II“ се заменя с „допълнение 1 към приложение I“. ПРИЛОЖЕНИЕ V 26. В таблицата пределната стойност за съдържание на сяра гласи, както следва: „макс. 0,05 % в масови единици“. ПРИЛОЖЕНИЕ IX 27. Приложение IX става приложение II. ПРИЛОЖЕНИЕ X 28. Приложение X се заличава


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 689/97 of 18 April 1997 fixing the maximum export refund on wholly milled long grain rice in connection with the invitation to tender issued in Regulation (EC) No 530/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
rice
third country


title: Id-Direttiva tal-Kummissjoni 97/19/KE tat-18 ta’ April 1997 li taddatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 70/221/KEE dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’ jaqsmu mat-tankijiet ta’ karburant likwidu u l-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara għal vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
safety device
technological change

text: 312 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 31997L0019 16. 5. 1997 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 125/1 ID-DIRETTIVA TAL-KUMMISSJONI 97/19/KE tat-18 ta’ April 1997 li taddatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 70/221/KEE dwar l-approssimazzjoni tal- liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’ jaqsmu mat-tankijiet ta’ karburant likwidu u l-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara għal vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (Test b’relevanza għaż-ŻEE) IL-KUMMISSJONI TAL- KOMUNITAJIET EWROPEJ, il-bejgħ u d-dħul reġistrazzjoni, koperti b’dawn l-approvazzjonijiet; fis-servizz ta’ vetturi ġodda Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabilixxi l-Komunità Ewropea, l-miżuri previsti f’din id-Direttiva huma skond l-opinjoni Billi tal-Kumitat għall-Adattament għall-Progress Tekniku stabbilit bid-Direttiva 70/156/KEE, li għandhom x’ Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/221/KEE tal-20 ta’ Marzu 1970 dwar l-Istati l-approssimazzjoni ta’ karburant Membri tal-qiegħ fuq wara għal vetturi bil- likwidu u l-protezzjoni mutur u l-karrijiet tagħhom (1), kif l-aħħar emendata bid-Diret- tiva tal-Kummissjoni 81/333/KEE (2), u b’mod partikolari l- Artikolu 3 tagħha, jaqsmu mat-tankijiet tal-liġijiet ta’ tal-liġijiet l-approvazzjoni Billi d-Direttiva 70/221/KEE hija waħda mid-direttivi separati fil-proċedura ta’ tat-tip tal-KE stabbilita mid- Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l- li għandhom ta’ approssimazzjoni l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l- x’jaqsmu ma’ l-aħħar karrijiet bid-Direttiva 96/79/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (4); billi, konse- gwentement, fid-Direttiva 70/156/KEE li għandhom x’jaqsmu mas-sistemi, komponenti u japplikaw għad-Direttiva ta’ vetturi unitajiet 70/221/KEE; tekniċi separati id-disposizzjonijiet l-Istati Membri tagħhom (3), emendata stabbiliti kif Billi, b’mod partikolari, skond l-Artikoli 3(4) u 4(3) tad-Diretti- va 70/156/KEE huwa neċessarju li kull direttiva separata jkollha anness magħha dokument jinkorpora l- l-Anness I għad-Direttiva 70/156/KEE u punti fuq l- wkoll Anness VI għad-Direttiva 70/156/KEE sabiex l-approvazzjoni tat-tip tkun tista’ tiġi kompjuterizzata; rilevanti ċertifikat tat-tip ibbażat approvazzjoni informazzjoni ta’ ta’ ta’ li ADOTTAT DIN ID-DIRETTIVA: Artikolu 1 Id-Direttiva 70/221/KEE hija hawnhekk emendata kif ġej: 1. L-Artikolu 1 huwa sostitwit b’dan li ġej: “Artikolu 1 Għall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva, ‘vettura’ tfisser kwalunk- we vettura bil-mutur maħsuba għal użu fit-triq, bil-karroz- zerija jew mingħajrha, roti u veloċità massima ddisinjata li teċċedi 25 kilometru fis-sie- għa, u l-karrijiet tagħha, bl-eċċezzjoni ta’ vetturi li jimxu fuq il-linji u ta’ tratturi għall-agrikoltura u għall-foresterija u l- makkinarju mobbli kollu. ”; jkollha mill-inqas erba’ li 2. L-Artikolu 2 huwa emendat kif ġej: (a) fil-paragrafu 2: Billi dawn l-emendi jirrelataw biss għad-dispozizzjonijiet ammi- nistrattivi kontenuti fid-Direttiva 70/221/KEE; billi mhuwiex neċessarju għalhekk li jiġu invalidati approvazzjonijiet eżistenti jiġu pprevenuti r- skond id-Direttiva 70/221/KEE u lanqas li “fit-tifsira ta’ installat skond il-ħtiġiet tal-punt II. 5 ta’ l-Anness. ” l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE u huwa sostitwit b’: (1) ĠU Nru L 76, tas-6. 4. 1970, p. 23 (2) ĠU Nru L 131, tat-18. 5. 1981, p. 4. (3) ĠU Nru L 42, tat-23. 2. 1970, p. 1. (4) ĠU Nru L 18, tal-21. 1. 1997, p. 7. “fit-tifsira ta’ installat Anness II. ” l-Artikolu 2a tad-Direttiva 70/156/KEE u fil-punt 5 ta’l- il-ħtiġiet stabbiliti skond 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 313 l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE, (b) fil-paragrafu 3: “fit-tifsira ta’ jissodisfa l-ħtiġiet rilevanti stabbiliti fl-Anness. ” huwa sostitwit b’: “fit-tifsira ta’ jissodisfa l-ħtiġiet rilevanti stabbiliti fl-Anness II. ” l-Artikolu 2a tad-Direttiva 70/156/KEE, 3. L-Artikolu 2a huwa emendat kif ġej: l-Artikolu 9a tad-Direttiva 70/156/KEE, u l-An- (a) fil-paragrafu 2: “fit-tifsira ta’ installat skond il-ħtiġiet stabbiliti fil-punt II. 5 ta’ ness. ” huwa sostitwit b’: “fit-tifsira ta’ installat Anness II. ” (b) fil-paragrafu 3, l-Artikolu 2 tad-Direttiva 70/156/KEE u fil-punt 5 ta’l- ‘l-Artikolu 9a’ huwa sostitwit bl-‘L-Arti- il-ħtiġiet stabbiliti skond kolu 2’; 4. fl-Artikolu 2b, II. 2. 1 u II. 2. 2 ta’ sostitwit bil-‘punti 2. 1 u 2. 2 ta’ l-Anness II’; ‘il-punti l-Anness’ huwa 5. fl-Artikolu 3, ‘il-punt I’ huwa sostitwit bl-’L-Anness I’; 6. l-Anness huwa sostitwit bl-Anness ma’ din id-Direttiva. Artikolu 2 B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1997, Stati Membri jagħtu approvazzjoni — m’għandhomx iktar jekk applikabbli, skond l-Artikolu 4(1) u, tad-Direttiva 70/156/KEE, u tat-tip tal-KE l-Artikolu 4(4) — jistgħu jirrifjutaw l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali, għall tip ta’ vettura ġdida għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu ma’ tankijiet tal-karburant likwidu u protezzjoni tal-qiegħ fuq jew għal tip ġdid ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara, wara ta’ vetturi mezz bħala unità teknika separata, jekk jonqos jikkonofrma mad-disposizzjonijiet tad-Direttiva 70/221/KEE, li kif emendata b’din id-Direttiva. Din id-Direttiva m’ għandhiex tinvalida kwalunkwe approvaz- zjoni mogħtija qabel skond id-Direttiva 70/221/KEE u lanqas tipprevjeni estensjonijiet ta’ dawn l-approvazzjonijiet skond il- taħthom kienu oriġinarjament kondizzjonijiet mogħtija. tad-Direttiva li Artikolu 3 L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ il-liġijiet, ir- 1. regolamenti u d-disposizzjonijiet amministrattivi neċessarji sa- biex jikkonformaw ma’ din id-Direttiva sat-30 ta’ Settembru 1997. Għandhom minnufih jinfurmaw lill-Kummissjoni b’dan. jadottaw dawn id-disposizzjonijiet, dawn Meta l-Istati Membri għandu jkollhom referenza għal din id-Direttiva jew għandhom ikollhom magħhom din ir-referenza fil-waqt tal-pubblikazzjoni uffiċjali tagħhom. Il-proċedura għal din ir-referenza għandha tiġi addottata mill- Istati Membri. L-Istati Membri għandhom jikkomunikaw lill-Kummissjo- 2. ni t-test tad-disposizzjonijiet ewlenija tal-liġi nazzjonali li huma jaddottaw fil-qasam kopert minn din id-Direttiva. Artikolu 4 Din id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fl-20 jum wara l- pubblikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri. Artikolu 5 Magħmula fi Brussel, fit-18 ta’ April 1997. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni 314 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 LISTA TA’ L-ANNESSI Anness I: Anness II: Tankijiet għal karburant likwidu Appendiċi 1: Appendiċi 2: Protezzjoni tal-qiegħ fuq wara Dokument ta’ informazzjoni Ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE Appendici 1: Appendiċi 2: Appendiċi 3: Appendiċi 4: Appendiċi 5: Dokument ta’ informazzjoni (vettura) Dokument ta’ informazzjoni (unità teknika separata) Ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE (vettura) Ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE (unità teknika separata) Marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 315 ANNESS I TANKIJIET GĦAL KARBURANT LIKWIDU 1. SKOP 1. 1. Dan l-Anness japplika għal vetturi li tapplika għalihom id-Direttiva 70/156/KEE. 2. DEFINIZZJONIJIET Għall-iskop ta’ din id-Direttiva: 2. 1. “Tip ta’ vettura fir-rigward ta’ tankijiet ta’ karburant” tfisser vetturi li ma jvarjawx essenzjalment f’aspetti bħal: 2. 1. 1. l-istruttura, l-forma, d-dimensjonijiet u materjali ta’ tank (ijiet); 2. 1. 2. il-pożizzjoni tat-tank (ijiet) fil-vettura (lemin u/jew xellug, quddiem, wara, ċentru. 2. 2. “Tank” ifisser it-tank (ijiet) maħsuba biex jikkontjenu l-karburant likwidu, kif definit f’2. 3, użat primarjament għall-propulsjoni tal-vettura esklużi it-toqba għall-mili, il-kalibratur, konnessjonijiet mal-makna jew għall-kumpens ta’ pressjoni eċċessiva interjuri, eċċ. ). l-aċċessorji tagħha (il-pajp għall-mili (jekk huwa element separat), it-tapp, 2. 3. “Karburant likwidu” ifisser karburant li huwa likwidu f’kondizzjonijiet ambjentali normali. 3. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT- TIP KE 3. 1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura. tat-tip ta’ vettura fir-rigward tat-tankijiet tal-karburant tagħha skond l- 3. 2. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni huwa mogħti fl-Appendiċi 1. 3. 3. Dan li ġej għandu jiġi sottomess lis-servizz tekniku responsabbli għat-twettieq ta’ testijiet ta’ l-approvazzjoni tat- tip: 3. 3. 1. Vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandha tiġi approvata jew tal-partijiet tal-vettura li s-servizz tekniku iqis neċessarji għal testijiet ta’ approvazzjoni. 4. L-GĦOTI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE 4. 1. Jekk il-ħtiġiet rilevanti huma sodisfatti, l-approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 4(3) u, jekk applikabli, l- Artikolu 4(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tingħata. 4. 2. Mudell għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip KE huwa mogħti fl-Appendiċi 2: 4. 3. Numbru ta’ approvazzjoni skond l-Anness VII għad-Direttiva 70/156/KEE għandu jiġi assenjat lil kull tip ta’ vettura approvata. L-istess Stat Membru m’għandux jassenja l-istess numru lil tip ieħor ta’ vettura. 5. SPEĊIFIKAZZJONIJIET 5. 1. ta’ ċarċir Tankijiet tal-karburant għandhom ikunu magħmula b’tali mod li jirreżistu l-korrożjoni. Għandhom jissodisfaw it- imwettqa mill-manifattur bi pressjoni ugwali għad-doppju tal-pressjoni operattiva imma testijiet kwalunkwe każ mhux inqas minn 1,3 bar. Kwalunkwe pressjoni eċċessiva jew kwalunkwe pressjoni li teċċedi l- pressjoni operattiva għandha tkun awtomatikament ikkumpensata b’mezz adattat (ventijiet, valvoli ta’ sigurtà, eċċ. ). Il-karburant m’għandux jgħaddi mit-tapp tat-tank tal-karburant jew mill-mezz provdut sabiexjikkumpensa pressjoni eċċessiva, anke jekk it-tank jinqeleb kompletament: taqtira għandha tiġi ttollerata. Il-ventijiet għandhom ikunu maħsuba b’ tali mod li jipprevjenu kwalunkwe riskji ta’ nar. 316 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 5. 2. 6. 6. 1. 7. 7. 1. tal-karburant għandhom jiġu installati b’tali mod li Tankijiet quddiem jew wara tal-vettura; m’għandu jkun hemm ebda partijiet prominenti, truf tankijiet. jiġu protetti mill-konsegwenzi ta’ fuq jaqtgħu, eċċ. , ħdejn it- impatt MODIFIKI TAT-TIP U EMENDI GĦAL APPROVAZZJONIJIET Fil-każ ta’ modifiki 70/156/KEE għandhom japplikaw tat-tip approvat skond din id-Direttiva, id-disposizzjonijiet ta’ l-Artikolu 5 tad-Direttiva KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI Bħala regola ġenerali, miżuri sabiex jassiguraw il-konformità tal-produzzjoni għandhom jittieħdu skond id- disposizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE. 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 317 Appendiċi 1 DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru… skond l-Anness I mad-Direttiva 70/156/KEE (*) li tikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip tal-KE ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tat-tankijiet tagħha ta’ karburant likwidu (Id-Direttiva 70/221/KEE, kif l-aħħar emendata bid-Direttiva…/…/KE) L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, għandha tiġi tingħata fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe disinn għandu jingħata fi skala adatta u f’dettall suffiċjenti fuq karti ta’ daqs A4 jew fuq folder ta’ format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, għandhom juru dettall suffiċjenti. Jekk is-sistemi, il-komponenti jew unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, għandha tingħata informazzjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom. 0. 0. 1 0. 2 0. 3 0. 3. 1. 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1 3. 3. 2. 2. 3. 2. 3. ĠENERALI Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. It-Tip u d-deskrizzjoni(ijiet) kummerċjali ġenerali:. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura (b):. Il-lok ta’ dak l-immarkar:. Il-Kategorija tal-vettura (ċ):. L-Isem u l-indirizz tal-manifattur:. L-Indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA Ritratti u/jew tpinġijiet ta’ vettura rappreżentattiva (stili differenti ta’ karrozzerija biss):. L-IMPJANT TA’ L-ENERĠIJA (q) Karburant: żejt tad-diżil/petrol/LPG/kwalunkwe ieħor (1) Tank(ijiet) tal-karburant 3. 2. 3. 1. Tank(ijiet) tal-karburant tas-servizz In-Numru, l-kapaċità, il-materjal:. 3. 2. 3. 1. 1. 3. 2. 3. 1. 2. Disinn u deskrizzjoni teknika tat-tank(ijiet) bil-konnessjonijiet kollha u l-linji kollha tas-sistema ta’ arja u ta’ ventijiet, egħluq, valvoli, mezzmezzi ta’ qfil:. 3. 2. 3. 1. 3. Disinn li juri b’mod ċar il-pożizzjoni tat-tank(ijiet) fil-vettura:. 3. 2. 3. 2. It-Tank(ijiet) ta’ karburant ta’ riżerva In-Numru, l-kapaċità, il-materjal:. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 3. 2. 2. Disinn u deskrizzjoni teknika tat-tank(ijiet) bil-konnessjonijiet kollha u l-linji kollha tas-sistema ta’ arja u ta’ ventijiet, egħluq, valvoli, mezzi ta’ qfil:. 3. 2. 3. 2. 3. Disinn li juri b’mod ċar il-pożizzjoni tat-tank(ijiet) fil-vettura:. (Data, file) (*) In-numri tal-punti u tan-noti ta’ qiegħ il-paġna wżati f’dan id-dokument ta’ l-informazzjoni jikkorrispondu għal dawk stabbiliti fl- Anness I tad-Direttiva 70/156/KEE. Il-punti li mhumiex relevanti għall-iskop ta’ din id-Direttiva tħallew barra. (1) Ħassar fejn mhux applikabbli 318 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 Appendiċi 2 MUDELL (format massimu: A4 (210 x 297 mm) ĊERTIFIKAT TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Timbru ta’ approvazzjoni Komunikazzjoni li tikkoncerna: — l-approvazzjoni tat-tip (1), — l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), — iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), — l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), tip ta’ vettura/komponent/unità teknika separata (1) ta’ Direttiva…/…/KE fir-rigward tad-Direttiva…/…/KEE kif l-aħħar emendata bid- Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip:. Raġuni għall-estensjoni:. SEZZJONI I 0. 1. 1. Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. 0. 2. It-Tip u d-deskrizzjoni(ijiet) ġenerali kummerċjali:. 0. 3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni ta-tip, jekk immarkat fuq il-vettura/il-komponent/l-unità teknika separata (1) (2):. 0. 3. 1. Il-lok ta’ dak l-immarkar:. 0. 4. Il-Kategorija tal-vettura (1) (3):. 0. 5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:. 0. 7. Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni tal- KE:. 0. 8. L-Indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. Informazzjoni addizzjonali (meta applikabbli): ara l-Addendum SEZZJONI II Is-servizz tekniku responsabbli għat-twettieq tat-testijiet:. Id-data tar-rapport tat-test:. In-numru tar-rapport tat-test:. Rimarki (jekk hemm): ara l-Addendum 1. 2. 3. 4. 5. 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 319 6. 7. 8. 9. Il-Post:. Id-Data:. Il-Firma:. L-indiċi għall-pakkett ta’ ippreżentat lill-awtorità ta’ huwa mehmuż. jinkiseb fuq talba, l-approvazzjoni, l-informazzjoni jista’ li (1) Ħassar fejn mhux applikabbli (2) Jekk il-mezz ta’ jew unità teknika separata koperti b’dan iċ-ċertifikat komponent għandhom jiġu rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu: “?” (eż. ABĊ??123??) tat-tip jikkontjeni karattri mhux rilevanti għad-deskrizzjoni l-identifikazzjoni l-approvazzjoni ta’ tat-tip ta’ vettura, tat-tip, dawn il-karattri (3) Kif definit fl-Anness II is-Sezzjoni A mad-Direttiva 70/156/KEE Addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE Nru… Li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tad-Direttiva 70/221/KEE (tankijiet tal-karburant) kif l-aħħar emendat bid-Direttiva…/…/KE 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 5. Informazzjoni addizzjonali Il-Materjal:. Il-Kapaċità:. Il-lokal (ijiet):. Il-Karburant: żejt tad-diżil/petrol/kwalunkwe ieħor (1) Rimarki:. (1) Ħassar fejn mhux applikabbli 320 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 L-ANNESS II IL-PROTEZZJONI TAL-QIEGĦ FUQ WARA 1. ĠENERALI Il-vetturi koperti b’din id-Direttiva għandhom jiġu ddisinjati sabiex jipprovdu protezzjoni effettiva kontra underruning minn wara minn vetturi tal-kategoriji M1 u N1 (1). 2. 2. 1. DEFINIZZJONIJIET It-Tip ta’ vettura għall-iskopijiet ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara L-espressjoni ‘tip ta’ vettura għall-iskopijiet ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara’ tfisser vetturi li ma jvarjawx essenzjalment fir-rigward tal-karatteristiċi prinċipali li ġejjin: 2. 1. 1. il-wisa’ tal-fus ta’ wara, l-istruttura, d-dimensjonijiet, il-forma u l-materjali tal-parti ta’ wara tal-vettura sa fejn għandhom effett fuq il-ħtiġiet ta’ 5. 1 sa 5. 4. 5. 5; 2. 1. 2. il-karatteristiċi ta’ sospensjoni sakemm għandhom effett fuq il-ħtiġiet ta’ 5. 1 sa 5. 4. 5. 5; 2. 1. 3. it-tip ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara, jekk imwaħħal. 2. 2. It-Tip ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara L-espressjoni ‘tip ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara’ tfisser mezzi li ma jvarjawx essenzjalment fir- rigward tal-karatteristiċi prinċipali li ġejjin: 2. 2. 1. il-forma; 2. 2. 2. id-dimensjonijiet; 2. 2. 3. it-twaħħil; 2. 2. 4. il-materjali. 3. 3. 1. 3. 1. 1. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KE fir-rigward ta’ tip ta’ vettura L-applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE ta’ tip ta’ vettura fir-rigward ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura. 3. 1. 2. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni huwa mogħti fl-Appendiċi 1. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 2. 1. Vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandha tiġi approvata għandha tiġi sottomessa lis-servizz tekniku responsabbli għat-twettieq ta’ testijiet ta’ approvazzjoni tat-tip. Applikazzjoni għal approvazzjoni kkunsidrat unità teknika separata tat-tip tal-KE fir-rigward ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara Applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE fir-rigward ta’ mezz prottetiv tal-qiegħ fuq wara kkunsidrat unità teknika separata fis-sens ta’ l-Artikolu 2 ta’ dik id-Direttiva għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mill-manifattur tal-mezz għall-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara. 3. 2. 2. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni huwa mogħti fl-Appendiċi 2. 3. 2. 3. Kampjun wieħed tat-tip ta’ mezz protettiv tal-qiegħ fuq wara li għandu jiġi approvat għandu jiġi sottomess lis-servizz tekniku li jmexxi t-testijiet. Dak is-servizz jista’, jitlob kampjun ieħor. Il-kampjuni għandhom jiġu mmarkati b’mod ċar u b’mod li ma jitħassarx bl-isem kummercjali ta’ l- applikant jew bit-trade mark tieghu u bid-deskrizzjoni tat-tip. jekk huwa kkunsidrat neċessarju, (1) Kif definit fl-Anness II is-Sezzjoni A mad-Direttiva 70/156/KEE. 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 321 4. 4. 1. L-GĦOTI TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Jekk il-ħtiġiet rilevanti jiġu sodisfatti, l-approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 4(3) u, jekk applikabli, l- Artikolu 4(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandhom jingħataw. 4. 2. Mudell għac-certifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE huwa muri f’: 4. 2. 1. L-Appendiċi 3 għal applikazzjonijiet imsemmija f’3. 1; u 4. 2. 2. L-Appendiċi 4 għal applikazzjonijiet imsemmija f’3. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. Numru ta’ approvazzjoni skond l-Anness VII mad-Direttiva 70/156/KEE għandu jiġi assenjat għall kull tip ta’ jew kull tip ta’ mezz ta’ protezzjoni fuq wara approvat. L-istess Stat Membru m’għandux jagħti l- vettura, istess numbru lil tip ieħor ta’ vettura, jew lil tip ieħor ta’ mezz ta’ protezzjoni fuq wara. SPEĊIFIKAZZJONIJIET Il-vetturi kollha għandhom ikunu mibnija u/jew mgħammra sabiex joffru protezzjoni effettiva fuq il-wisa’ kollu tagħhom kontra underrunning fuq wara minn vettura tal-kategoriji M1 u N1 (1). Kwalunkwe vettura f’waħda mill-kategoriji M1, M2, M3, N1, O1 jew O2 (1) titqies li tissodisfa l-kondizzjoni stabbilita f’5. 1: — jekk tissodisfa il-kondizzjonijiet stabbiliti f’5. 3, jew — jekk id-distanza mill-art tal-parti ta’ wara tal-vettura mhux mgħobbija ma teċċedix 55ċm fuq wisa’ li mhijiex iqsar min dik tal-fus ta’ wara b’aktar minn 10ċm fuq kull naħa (eskluż kwalunkwe tyre espost viċin l-art). Meta hemm aktar minn fus ta’ wara wieħed, il-wisa’ li għandha tiġi kkunsidrata hija dik ta’ l-iktar wiesgħa. Din il-ħtieġa għandha tiġi sodisfatta mill-inqas fuq linja f’distanza ta’ mhux aktar min 45ċm mill-estremità tan-naħa ta’ wara tal-vettura. 5. 3. Kwalunkwe vettura f’waħda mill-kategoriji N2, M3, O3 jew O4 (1) tities li tissodisfa l-kondizzjoni stabbilita f’5. 1 basta li: — il-vettura hija mgħammra b’mezz protettiv speċjali tal-qiegħ fuq wara skond il-ħtiġiet ta’5. 4, jew — il-vettura fuq in-naħa ta’ wara hija hekk maħsuba u/jew mgħammra sabiex minħabba il-forma u karatteristiċi tagħha, l-partijiet komponenti tagħha jistgħu jitqiesu bħala li jissostitwixxu l-mezz protettiv tal-qiegħ fuq wara. Komponenti li l-funzjoni kombinata tagħhom jissodisfaw il-ħtiġiet stabbiliti f’5. 4 huma meqjusa li jiffurmaw mezz protettiv tal-qiegħ fuq wara. 5. 4. Mezz għal protezzjoni kontra underrunning fuq wara, hawnhekk iżjed ‘il quddiem magħruf bħala ‘l-mezz’, ġeneralment jikkonsisti fi ‘cross-member’ u komponenti ta’ konnessjoni marbuta mas-side members tax-chassis jew ma’ kwalunkwe ħaġa li tissostitwihom. Għandu jkollu l-karatteristiċi li ġejjin: 5. 4. 1. 5. 4. 2. 5. 4. 3. 5. 4. 4. il-mezz għandu jkun imwaħħal viċin kemm jista’ jkun għan-naħa ta’wara tal-vettura. Meta l-vettura ma tkunx mgħobbija (2) it-tarf l-iktar baxx tal-mezz ma’ għandu f’ebda punt ikun iktar minn 55ċm ‘l fuq mill-art; Il-wisa’ tal-mezz ma għandu f’ebda punt jeċċedi l-wisa’ tal-fus ta’ wara mkejjel mill-punti l-aktar fuq barra tar- roti, u eskluża l-projjezzjoni tat-tyres qrib l-art, u lanqas m’għandha tkun aktar minn 10ċm iqsar fuq kull naħa. Meta hemm aktar minn fus wieħed fuq wara, li għandha tiġi kkunsidrata hija dik l-aktar wiesgħa. il-wisa’ l-għoli tas-sezzjoni tal-cross-member m’għandux ikun anqas minn 10ċm. L-estremitajiet laterali tal-cross-member m’għandhomx jitgħawġu għan-naħa ta’ wara jew ikollhom tarf fuq barra; din il-kundizzjoni hija sodisfatta meta l-estremitajiet laterali tal-cross-member huma ttundjati fuq barra u għandhom raġġ ta’ kurvatura ta’ mhux anqas minn 2,5mm; jaqta’ il-mezz jista’ jkun iddiżinjat b’tali mod li l-pożizzjoni tiegħu fuq in-naħa ta’ wara tal-vettura tista’ tiġi varjata. F’dan il-każ, għandu jkun hemm metodu garantit biex jiġi assigurat fil-pożizzjoni tas-servizz sabiex b’hekk tiġi prekluża kwalunkwe bidla mhux intenzjonata ta’ pożizzjoni. Għandu jkun possibbli għall-operatur li jvarja l-pożizzjoni tal-mezz billi japplika forza li ma teċċediex 40 daN; (1) Kif definit fl-Anness II is-Sezzjoni A mad-Direttiva 70/156/KEE. (2) Kif definit fil-partita 2. 6 ta’ l-Appendiċi 1. 322 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 5. 4. 5. il-mezz għandu joffri reżiżtenza adegwata għal forzi applikati paralleli għall-assi jkun imqabbad meta fil-pożizzjoni tissostitwihom. tas-servizz mas-side-members tax-chassis lonġitudinali tal-vettura, u jew ma’ kwalunkwe ħaġa li Din il-ħtieġa tiġi sodisfatta jekk jintwera li kemm waqt u kemm wara l-applikazzjoni d-distanza orizzontali bejn in-naħa ta’ wara tal-mezz u n-naħa ta’ wara estrema tal-vettura ma teċċediex 40ċm fi kwalunkwe mill- punti P1, P2 u P3. Fil-kejl ta’ din id-distanza, kwalunkwe parti tal-vettura li hija iktar minn 3m ‘il fuq mill-art meta l-vettura mhijiex mgħobbija għandha tiġi eskluża; 5. 4. 5. 1. il-punti P1 huma lokalizzati 30ċm mill-pjani lonġitudinali tanġenzjali għat-truf fuq barra tar-roti fuq il-fus ta’ il-punti P2 li huma allokati fuq il-linja li tgħaqqad il-punti P1, huma simettriċi għal pjan medjan wara; lonġitudinali tal-vettura f’distanza minn xulxin ta’ 70 sa 100ċm inklużivi, waqt li l-pożizzjoni eżatta tiġi speċifikata mill-manifattur. L-ogħli ‘l fuq mill-art tal-punti P1 u P2 għandu jiġi definit mill-manifattur tal- vettura fil-linji li żammew il-mezz orizzontalment. L-għoli ma għandux, madankollu, jeċċedi 60ċm meta l- vettura mhijiex mgħobbija. P3 huwa l-punt ċentrali tal-linja dritta li tgħaqqad il-punti P2; 5. 4. 5. 2. forza orizzontali ta’ 12,5 % tal-massa massima teknikament permessibbli tal-vettura imma li ma teċċediex 2,5 x 104N għandha tiġi applikata suċċessivament liż-żewġ punti P1 u P3; 5. 4. 5. 3. forza orizzontali li tikkorrispondi għal 50 % tal-massa massima teknikament permessibbli tal-vettura imma li ma teċċediex 10 x 104N għandha tiġi applikata suċċessivament liż-żewġ punti P2; 5. 4. 5. 4. il-forzi speċifikati f’5. 4. 5. 2 u 5. 4. 5. 3 fuq għandhom jiġu applikati separatament. L-ordni li fiha l-forzi huma applikati tista’ tiġi speċifikata mill-manifattur; 5. 4. 5. 5. kull meta jitwettaq test prattiku sabiex tiġi vverifikata konformità mal-ħtiġiet imsemmija fuq, il-kondizzjonijiet li ġejjin għandhom jiġu sodisfatti: 5. 4. 5. 5. 1. il-mezz għandu jiġi konness mas-side-members tax-chassis tal-vettura jew ma’ kwalunkwe ħaġa li tissostitwi- hom; 5. 4. 5. 5. 2. il-forzi speċifikati għandhom jiġu applikati bi staneg li huma artikolati b’mod adattat (eż. Permezz ta’ ġonot universali) u għandhom ikunu paralleli mal-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura permezz ta’ superfiċi ta’ mhux aktar minn 25ċm fl-għoli (l-għoli eżatt għandu jiġi indikat mill-manifattur) u 20ċm wiesgħa, b’radju ta’ kurvatura ta’ 5 ± 1mm fit-truf vertikali; iċ-ċentru tas-superfiċi jitqiegħed suċċessivament fil-punti P1, P2 u P3. 5. 5 B’deroga mill-ħtiġiet imsemmija fuq, vetturi tal-kategoriji li ġejjin ma jistgħux jikkonformaw mar-rekwiżiti ta’ dan l-Anness fir-rigward tal-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara: — tratturi għal semi-karrijiet, — karrijiet ‘sospiżi’ u karrijiet simili oħra għat-trasport ta’ zkuk jew oġġetti oħra twal ħafna, — li għalihom il-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara hija inkompatibbli ma’ l-użu tagħhom. 6. 6. 1. 6. 2. L-IMMARKAR TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Kwalunkwe mezz protettiv tal-qiegħ fuq wara li jikkonforma mat-tip approvat skond din id-Direttiva bħala unità teknika separata għandu jkollu marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE. Din il-marka għandha tikkonsistu f’ rettanglu madwar l-ittra ‘e’ segwita bin-numru jew l-ittri ta’ distinzjoni ta’ l-Istat Membru li ta’ l-approvazzjoni tat-tip: 1 għall-Ġermanja 2 għal Franza 3 għall-Italja 4 għall-Olanda 5 għall-Isvezja 6 għall-Belġju 9 għal Spanja 11 għar-Renju Unit 12 għall-Awstrija 13 għal-Lussemburgu 17 għall-Finlandja 18 għad-Danimarka 21 għall-Portugall 23 għall-Greċja għall-Irlanda. IRL 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 323 Għandha wkoll tinkludi fil-viċinanza tar-rettanglu n-‘numru bażi ta’ approvazzjoni’ kontenut fis-Sezzjoni 4 tan-numru ta’ approvazzjoni tat-tip imsemmia fl-Anness VII tad-Direttiva 70/156/KEE, preċedut biż-żewġ figuri li jindikaw in-numru ta’ sekwenza assenjat għal-emenda teknika maġġuri l-iktar riċenti għad-Direttiva 70/221/KEE fid-data li fiha ingħatat l-approvazzjoni tat-tip tal-KE. F’din id-Direttiva in-numru tas-sekwenza huwa ‘00’. Il-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE għandha tiġi annessa mal-mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara b’ tali mod li ma titħassarx u tkun leġibbli b’mod ċar anke jekk il-mezz huwa mwaħħal ma’ vettura. Eżempju tal-marka ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE jidher fl-Appendiċi 5. MODIFIKI TAT-TIP U EMENDI GĦALL-APPROVAZZJONIJIET Fil-każ ta’ modifiki tat-tip approvat skond din id-Direttiva, 70/156/KEE għandhom japplikaw. id-disposizzjonijiet ta’ l-Artikolu 5 tad-Direttiva IL-KONFORMITÀ TAL- PRODUZZJONI Bħala regola ġenerali, għandhom jittieħdu miżuri sabiex jassiguraw il-konformità ta’ produzzjoni mad- disposizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE. 6. 3. 6. 4. 7. 7. 1. 8. 8. 1. 324 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 Appendiċi 1 DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru… Skond l-Anness mad-Direttiva 70/156/KEE (*) li tikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip tal-KE ta’ vettura fir-rigward tal-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (Id-Direttiva 70/221/KEE kif l-aħħar emendata bid-Direttiva…/…/KE) jekk tkun applikabbli, għandha tingħata fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe disinn L-informazzjoni għandu jingħata fi skala adatta f’ dettall suffiċjenti fuq karta ta’ daqs A4 jew fuq folder ta’ format A4. Ir-ritratti, jekk hemm, għandhom juru dettall suffiċjenti. li ġejja, Jekk is-sistemi, l-komponenti jew l-untiajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, għandha tingħata informaz- zjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. ĠENERALI L-Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. It-Tip u d-deskrizzjoni(ijiet) ġenerali kummerċjali:. Il-Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura (b):. 0. 3. 1. Il-lokta’ dak l-immarkar:. 0. 4. Il-Kategorija tal-vettura (ċ):. 0. 5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:. 0. 8. L-Indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. 1. 1. 1. 1. 5. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TA’ KOSTRUZJONI TAL-VETTURA Ritratti u/jew disinni ta’ vettura rappreżentattiva:. Materjal użat għas-side members (d):. 2. MASSES U DIMENSJONIJIET (e) (f’ kg u mm) (irreferi għat-tpinġija meta applikabbli) 2. 3. 3. Il-Wisa’ tal-fus l-iktar wiesa’ fuq wara:. 2. 4. Il-medda tad-dimensjonijiet tal-vettura (globalment) 2. 4. 1. Għal chassis mingħajr karrozzerija 2. 4. 1. 2. Il-Wisa’ (k):. 2. 4. 2. Għal chassis bil-karrozzerija 2. 4. 2. 2. Il-Wisa’ (k):. 2. 6. Il-Massa tal-vettura bil-karrozzerija, u b’ mezz ta’ agganċjar fil-każ ta’ vettura ta’ l-irmonk ta’ kategorija ta’ xort’oħra minn M1, operattiva, jew il massa tax-chassis bil-kabina jekk il-manifattur ma jarmax il karrozzerija u/jew l-mezz ta’ l-agganċjar (inkluż il-likwidu għat-tkessieħ, żjut, il-karburant, 100 % likwidi oħra ħlief ilma wżat, għodda, rota spare u s-sewwieq, u, għal xarabankijiet u coaches, il-massa tal-membru ta’ l-ekwipaġġ (75kg) jekk hemm sedil għall-ekwipaġġ fil-vettura (o) (f):. 2. 8. Il-massa massima mgħobbija teknikament permessibbli mill-manifattur (y) (il-massimu u l-minimu):. (*) In-numri tal-punti u tal-post illi wżati f’dan id-dokument ta’ Direttiva 70/156/KEE. Il-punti li mhumiex relevanti għall-iskop ta’ din id-Direttiva tħallew barra. l-informazzjoni jikkorrispondu għal dawk stabbiliti fl-Anness I tad- 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 325 9. 9. 1. 9. 2. IL-KARROZZERIJA It-Tip ta’ karrozzerija (*):. Il-Materjal użat u l-metodu ta’ kostruzzjoni (*):. Il-Protezzjoni tal-qiegħ fuq wara 9. 15. 9. 15. 1. Disinni tal-partijiet tal-vettura rilevanti għall-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara, jiġifieri disinn tal-vettura u/jew tax- chassis bil-pożizzjoni u l-armar tal-fus l-iktar wiesa’ ta’ wara, disinn ta’ l-immuntar u/jew l-armar tal-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara. Jekk il-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara ma hu ebda mezz speċjali, id-disinn għandu juri b’ mod ċar li d-dimensjonijiet meħtieġa huma sodisfatti:. tal-qiegħ fuq wara (inkluż immuntar u armar), jew, jekk pprovat bħala unità teknika separata, in-numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip:. 9. 15. 2. Fil-każ ta’ mezz speċjali, deskrizzjoni kompleta u/jew tpinġija tal-protezzjoni. (Id-Data, il-file) (*) Jekk applikabbli, meta parti mill-karrozzerija tifforma parti tal-protezzjoni ta’ l-underrun fuq wara. 326 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 Appendiċi 2 DOKUMENT TA’ INFORMAZZJONI Nru… Li jirrelata għall-approvazzjoni tat-tip tal-KE bħala unità teknika separata fir-rigward ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (Id-Direttiva 70/221/KEE kif l-aħħar emendata bid-Direttiva…/…/KE) jekk tkun applikabbli, għandha tingħata fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe disinn L-informazzjoni għandu jingħata fi skala adatta f’ dettall suffiċjenti fuq karta ta’ daqs A4 jew fuq folder ta’ format A4. Ir-ritratti, jekk hemm, għandhom juru dettall suffiċjenti. Jekk is-sistemi, l-komponenti jew l-untiajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, għandha tingħata informaz- zjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom. li ġejja, 0. ĠENERALI 0. 1. L-Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. 0. 2. It-Tip u d-deskrizzjoni(ijiet) ġenerali kummerċjali:. 0. 5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:. 0. 7. Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni tal- KE:. 0. 8. L-Indirizz (i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. 1. KARATTERISTIĊI ĠENERALI TA’ KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA(I) li fuqhom il-mezz huwa maħsub li jiġi armat sa fejn jirrelataw għall-protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (waħħal ritratti u/jew tpinġijiet):. 1. 1. Is-somma minima tal-mumenti ta’ inertia madwar l-assi orizzonatli tas-side-members tax-chassis fil-cross-section:. 1. 2. Id-Distanza bejn is-side-members tax-chassis fil-punti ta’ mmuntar tal-mezz:. IL-MASSA U D-DIMENSJONIJIET 2. 2. 1. Il-massa massima mgħobbija teknikament permessibbli:. KARROZZERIJA 3. 3. 1. Deskrizzjoni kompleta u/jew disinn tal-mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (inkluż l-immuntar u l-armar):. (Id-Data, il-file) 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 327 Appendiċi 3 MUDELL (il-format massimu: A4 (210 x 297 mm)) ĊERTIFIKAT TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Timbru ta’ amministrazzjoni Komunikazzjoni li tikkonċerna: — l-approvazzjoni tat-tip (1), — l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), — iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), — l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1), tip ta’ vettura/komponent/unità teknika separata (1) ta’ Direttiva…/…/KE fir-rigward ta’ Direttiva…/…/KEE kif l-aħħar emendata bid- Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip:. Raġuni għall-estensjoni:. SEZZJONI I 0. 1. L-Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. 0. 2. It-Tip u d-deskrizzjoni(ijiet) ġenerali kummerċjali:. 0. 3. Il-Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura/l-komponent/l-unità teknika separata (1) (2):. 0. 3. 1. Il-lokazzjoni ta’ dak l-immarkar:. 0. 4. Il-Kategorija tal-vettura (1) (3):. 0. 5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:. 0. 7. Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni tal- KE:. 0. 8. L-Inidirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. Informazzjoni addizzjonali (meta applikabbli): ara l-Addendum SEZZJONI II Is-Servizz tekniku responsabbli għat-twettieq tat-testijiet:. Id-Data tar-rapport tat-test:. In-Numru tar-rapport tat-test:. Rimarki (jekk hemm): ara l-Addendum 1. 2. 3. 4. 5. 328 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 6. 7. 8. 9. Il-Post:. Id-Data:. Il-Firma:. L-indiċi għall-pakkett ta’ ippreżentat lill-awtorità ta’ huwa mehmuż. jinkiseb fuq talba, l-approvazzjoni, l-informazzjoni jista’ li (1) Ħassar fejn ma japplikax. (2) Jekk il-mezz ta’ l-identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex relevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta’ vettura, ta’ komponent jew ta’ unità teknika separata koperti b’dan iċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip, karattri bħal dawn għandhom ikunu rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu: (e. g. ABC??123??). (3) Kif definit fl-Anness II A tad-Direttiva 70/156/KEE. Addendum għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE Nru… li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (Id-Direttiva 70/221/KEE kif l-aħħar emendate bid-Direttiva…/…/KE) Informazzjoni addizzjonali 1. 1. 1. 1. 2. Il-Kategorija tal-vettura:. Il-vettura mhijiex mgħammra b’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (1) Il-vettura hija mgħammra b’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ underrrun fuq wara (1) 1. 3. 1. 3. 1. Il-mezz ġie approvat bħala unità teknika separata (1) — id-distanza mill-art u mill-wara tal-vettura:. — il-marka ta’ approvazzjoni:. 1. 3. 2. Il-mezz ma ġiex approvat bħala unità teknika separata (1) — il-wisa’, il-fond tas-sezzjoni, id-distanza mill-art u mill-wara tal-vettura:. — il-metodu ta’ twaħħil:. 5. Rimarki:. (1) Ħassar fejn mhux applikabbli 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 329 Appendiċi 4 MUDELL (format massimu: A4 (210 x 297 mm)) ĊERTIFIKAT TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE Timbru ta’ amministrazzjoni Komunikazzjoni li tikkonċerna — l-approvazzjoni tat-tip (1) — l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — -l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) tip ta’ vettura/component/unita teknika separata (1) ta’ Direttiva…/…/KE fir-rigward ta’ Direttiva…/…/KEE kif l-aħħar emendate bid- In-Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip:. Ir-Raġuni għall-estensjoni:. SEZZJONI I 0. 1. L-Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):. 0. 2. It-Tip u d-deskrizzjoni(jiet) kummerċjali ġenerali:. 0. 3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura/il-komponent/l-unità teknika separata (1) (2):. 0. 3. 1. Il-lok ta’ dak l-immarkar:. 0. 4. Il-Kategorija tal-vettura (1) (3):. 0. 5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur:. 0. 7. Fil-każ ta’ komponenti l- approvazzjoni tal- KE:. il-lokazzjoni u l-metodu tat-twaħħil tekniċi separati, tal-marka ta’ jew unitajiet 0. 8. L-Indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ:. Informazzjoni addizzjonali (meta applikabbli): ara l-Addendum SEZZJONI II Is-servizz tekniku responsabbli għat-twettieq tat-testijiet:. Id-Data tar-rapport tat-test:. In-Numru tar-rapport tat-test:. Rimarki (jekk hemm): ara l-Addendum 1. 2. 3. 4. 5. 330 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 18 6. 7. 8. 9. Il-Post:. Id-Data:. Il-Firma:. L-indiċi għall-pakkett ta’ ippreżentat lill-awtorità ta’ huwa mehmuż. jinkiseb fuq talba, l-approvazzjoni, l-informazzjoni jista’ li (1) Ħassar fejn ma japplikax. (2) Jekk il-mezz ta’ l-identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex relevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta’ vettura, ta’ komponent jew ta’ unità teknika separata koperti b’dan iċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip, karattri bħal dawn għandhom ikunu rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu: (e. g. ABC??123??). (3) Kif definit fl-Anness II A tad-Direttiva 70/156/KEE. Addendum għaċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE Nru… Li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ unità teknika separata fir-rigward ta’ mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara (Id-Direttiva 70/221/KEE kif l-aħħar emendata bid-Direttiva…/…/KE) 1. Informazzjoni addizzjonali 1. 1. Il-Kostruzzjoni 1. 1. 1. Il-Materjal:. 1. 1. 2. Il-Metodu ta’ twaħħil:. 1. 1. 3. Id-Dimensjoni tal-mezz:. Il-Massa massima teknikament permessibbli tal-vettura li fuqha il-mezz għandu jiġi mmuntat:. 1. 2. Restrizzjonijiet ta’ l-użu tal-mezz (jekk hemm):. Rimarki:. 1. 3. 5. 13/Vol. 18 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 331 Appendiċi 5 Mudell għall-marka ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE Il-mezz ta’ protezzjoni tal-qiegħ fuq wara li jġib il-marka ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE huwa mezz li ġie approvat fi Spanja (e 9) taħt l-approvazzjoni bażi 0148 abbażi ta’ din id-Direttiva (00). Il-figuri wżati huma biss indikattivi