title: Talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheesta "Euroopan unioni ja ihmisoikeuspolitiikan ulkoinen ulottuvuus"

eurovoc_concepts:
EU policy
European Convention on Human Rights
civil law
fundamental rights
human rights


title: EU-publikationer och dokument mottagna av biblioteket : supplement 1991-1995. Vol. III.,EU-publikationer og -dokumenter modtaget af Biblioteket : supplement 1991-1995. Bind III.,EU:n julkaisut ja dokumentit saapuneet kirjastoon : supplement 1991-1995. Vol. III.,Pubblicazioni e documenti dell'UE ricevuti dalla Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publicaciones y documentos de la UE recebidos por la Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publications and documents of the EU received by the Library : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publications et documents de l'UE reçus par la bibliothèque : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publicações e documentos da UE recebidos pela Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publikaties en documenten van de EU ontvangen door de Bibliotheek : supplement 1991-1995. Vol. III.,Veröffentlichungen und Dokumente der EU eingegangen in der Bibliothek : supplement 1991-1995. Band III.,Εκδόσεις και έγγραφα της EE που έχουν παραληφθεί οπό τη Βιβλιοθήκη : supplement 1991-1995. Τόμος III.

eurovoc_concepts:
EU publication
European Commission
classification
document


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Richtlinie des Rates über eine harmonisierte Sicherheitsregelung für Fischereifahrzeuge von 24 Meter Länge und mehr (KOM(96)0255 C4-0255/96 96/0168(SYN))

eurovoc_concepts:
fishing vessel
international convention
maritime safety
protective equipment
protocol to an agreement
quality label
safety standard
shipbuilding

formats: html print


title: 97/388/CE: Décision du Parlement Européen du 24 avril 1997 donnant décharge au conseil d'administration de la Fondation européenne pour l'amélioration des conditions de vie et de travail sur l'exécution de son budget pour l'exercice 1995

eurovoc_concepts:
Eurofound
board of directors
budgetary discharge
financial year
implementation of the budget

formats: html pdfa1b print


title: Απόφαση αριθ. 2/97 του Συμβουλίου Υπουργών ΑΚΕ-ΕΚ της 24ης Απριλίου 1997 που τροποποιεί το πρωτόκολλο αριθ. 1 της τέταρτης σύμβασης ΑΚΕ-ΕΚ της Λομέ λόγω των τροποποιήσεων του εναρμονισμένου συστήματος περιγραφής και κωδικοποίησης των εμπορευμάτων και λόγω της θέσπισης κανόνων καταγωγής για τα πετρελαϊκά προϊόντα

eurovoc_concepts:
EC Decision
fourth Lomé Convention
originating product
petroleum product
processing industry


title: 97/388/CE: Decisión del Parlamento Europeo de 24 de abril de 1997 por la que se aprueba la gestión del consejo de administración de la Fundación Europea para la Mejora de las Condiciones de Vida y de Trabajo en lo que se refiere a la ejecución de su presupuesto para el ejercicio 1995


title: Advies van het Economisch en Sociaal Comité over: - de "Mededeling van de Commissie aan de Raad en het Europees Parlement betreffende een toekomstige strategie voor de vermindering van de emissies van het wegvervoer met inachtneming van de resultaten van het auto/olieprogramma", - het "Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad betreffende de kwaliteit van benzine en van dieselbrandstof en tot wijziging van Richtlijn 93/12/EEG van de Raad", en - het "Voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van de Richtlijnen 70/156/EEG en 70/220/EEG"

eurovoc_concepts:
EU programme
air quality
diesel fuel
motor fuel
oil pollution


title: Protokoll Nr. 11 über den Beitritt der Republik Südafrika zum Vierten AKP-EG-Abkommen von Lomé in der Fassung des am 4. November 1995 auf Mauritius unterzeichneten Abkommens

eurovoc_concepts:
ACP-EU Convention
South Africa
association agreement
fourth Lomé Convention
protocol to an agreement


title: Lovgivningsmæssig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Rådets direktiv om etablering af harmoniserede sikkerhedsforskrifter for fiskeskibe med en længde på 24 meter og derover (KOM(96)0255 C4-0255/96 96/ 0168(SYN))


title: Resolução sobre o reforço do sistema de análise do impacto

eurovoc_concepts:
EU law
European undertaking
application of EU law
impact study


title: Regolamento (CE) n. 779/97 del Consiglio del 24 aprile 1997 recante instaurazione di un regime di gestione dello sforzo di pesca nel Mar Baltico

eurovoc_concepts:
Baltic Sea
EU Member State
exchange of information
fishery management
fishing controls
fishing permit


title: Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Consiglio che istituisce un regime di sicurezza armonizzato per le navi da pesca di lunghezza uguale o superiore a 24 metri (COM(96) 0255 C4-0255/96 96/0168(SYN))


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 732/97 av den 24 april 1997 om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 732/97 of 24 April 1997 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables


title: Πρωτόκολλο αριθ. 11 που διέπει την προσχώρηση της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής στην τέταρτη σύμβαση ΑΚΕ- ΕΚ της Λομέ όπως τροποποιήθηκε από τη συμφωνία που υπεγράφη στον Μαυρίκιο, στις 4 Νοεμβρίου 1995


title: Parecer do Comité Económico e Social sobre: - a «Comunicação da Comissão ao Conselho e ao Parlamento Europeu relativa a uma futura estratégia para o controlo das emissões atmosféricas provenientes dos transportes rodoviários tendo em conta os resultados do programa Auto-Oil», - a «Proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à qualidade da gasolina e do combustível para motores diesel e que altera a Directiva 93/12/CEE do Conselho», e - a «Proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa às medidas a tomar contra a poluição do ar pelas emissões provenientes dos veículos a motor e que altera as Directivas 70/220/CEE e 70/156/CEE do Conselho»


title: Decision on the joint text approved by the Conciliation Committee for a European Parliament and Council Directive on the approximation of the laws of the Member States concerning pressure equipment (C4-0130/97 -00/0462(COD))

eurovoc_concepts:
EC conformity marking
approximation of laws
pressure equipment
safety standard
technical regulations


title: Εσωτερικός κανονισμός του Συμβουλίου Υπουργών - Τέταρτη σύμβαση ΑΚΕ-ΕΚ της Λομέ

eurovoc_concepts:
ACP-EU Council of Ministers
fourth Lomé Convention
ministerial meeting
rules of procedure


title: Règlement intérieur du Comité des ambassadeurs - Quatrième convention de Lomé

eurovoc_concepts:
ACP-EU Committee of Ambassadors
fourth Lomé Convention
rules of procedure


title: Pergunta escrita n° 1481/97 do Deputado Mark WATTS à Comissão. Tratamento dispensado a cidadãos estrangeiros pela polícia francesa aquando do transporte de mercadorias em estradas francesas

eurovoc_concepts: discrimination on the basis of nationality


title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the proposal for a Council Directive amending Directive 93/ 75/EEC concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods (COM(96)0455 C4-0544/96 96/0231(SYN))

eurovoc_concepts:
harbour installation
pollutant
transport of dangerous goods
transport safety


title: Talous- ja sosiaalikomitean lausunto aiheista: "Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille maantieliikenteessä syntyvien pakokaasujen tulevaksi hallintastrategiaksi autoöljyohjelman tulokset huomioon ottaen", "Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi bensiinin ja dieselöljyn laadusta sekä neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta" ja "Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi moottoriajoneuvojen ilmaa saastuttavien pakokaasupäästöjen vastaisista toimista sekä neuvoston direktiivien 70/156/ETY ja 70/220/ETY muuttamisesta"


title: REGLAMENTO (CE) N° 735/97 DE LA COMISIÓN de 24 de abril de 1997 por el que se fijan las restituciones aplicables a la exportación de los cereales y de las harinas, grañones y sémolas de trigo o de centeno

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1478/97 van Eva KJER HANSEN aan de Commissie. Kritisch rapport over voedselhulp van de EU

eurovoc_concepts:
EDF
EU aid
EU programme
food aid
report
security of supply


title: 97/299/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής της 24ης Απριλίου 1997 για την κατάρτιση καταλόγων των επιχειρήσεων της Δημοκρατίας της Τσεχίας από τις οποίες τα κράτη μέλη επιτρέπουν τις εισαγωγές ορισμένων προϊόντων ζωικής προέλευσης (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

eurovoc_concepts:
Czechia
animal product
health legislation
import
meat product
veterinary legislation


title: 97/387/EG: Beschluß des Europäischen Parlaments vom 24. April 1997 zur Entlastung des Verwaltungsrats des Europäischen Zentrums zur Förderung der Berufsbildung für die Ausführung des Haushaltsplans des Zentrums für das Haushaltsjahr 1995

eurovoc_concepts:
Cedefop
board of directors
budgetary discharge
financial year
implementation of the budget


title: Γνωμοδότηση της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα «Η Ευρωπαϊκή Ένωση και η εξωτερική διάσταση της πολιτικής για τα ανθρώπινα δικαιώματα

eurovoc_concepts:
EU policy
European Convention on Human Rights
civil law
fundamental rights
human rights


title: Parere del Comitato economico e sociale in merito: - alla «Comunicazione al Consiglio e al Parlamento europeo sulla futura strategia per il controllo delle emissioni atmosferiche causate dal trasporto su strada alla luce dei risultati del programma auto/oil», - alla «Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della Direttiva 93/12/CEE del Consiglio», e - alla «Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle misure da adottare contro l'inquinamento atmosferico da emissioni dei veicoli a motore e recante modificazione delle Direttive del Consiglio 70/156/CEE e 70/220/CEE»


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1479/97 dell'on. Sirkka-Liisa ANTTILA al Consiglio. Necessità di mutare la quota zucchero di barbabietola B in quota A per garantire una sufficiente capacità di raffinazione in Finlandia

eurovoc_concepts:
Finland
beet sugar
production
production quota
sugar industry
sugar levy
sugar refining
underproduction

formats: html pdf print

text: 17. 3. 98 IT Gazzetta ufficiale delle Comunita‘ europee C 82/7 (98/C 82/08) INTERROGAZIONE SCRITTA P-1479/97 di Sirkka-Liisa Anttila (ELDR) al Consiglio (24 aprile 1997) Oggetto: Necessita‘ di mutare la quota zucchero di barbabietola B in quota A per garantire una sufficiente capacita‘ di raffinazione in Finlandia Le quote zucchero di barbabietola finlandesi ammontano a 146. 776 t. (133. 433 t. per la quota A e 13. 343 t. per la quota B) e rappresentano l(cid:146)1,1% (quota A) e lo 0,5% (quota B) delle corrispondenti quote comunitarie. Per la Finlandia, la quota d(cid:146)importazione di zucchero greggio e‘ di 60. 000 t. , mentre il consumo si avvicina alle 200. 000 t. annue: il nostro paese costituisce pertanto un(cid:146)area di sottoproduzione e non trae beneficio alcuno dagli aiuti comunitari per lo zucchero. In realta‘, i costi di produzione e di immagazzinaggio sostenuti dalla Finlandia tornato a vantaggio del settore saccarifero dei paesi comunitari con sovrapproduzione. Nel 1995/96 i costi di produzione ammontavano a 27,5 marchi/kg. : i costi di base per la quota A sono stati di 996. 215,30 marchi e quelli di produzione per la quota B di 16. 556. 660,14 marchi. Il contributo finlandese al finanziamento del settore saccarifero comunitario ammonta a 27,5 mio di marchi, versato per il 40% dall(cid:146)industria e per il 60% dagli agricoltori. L(cid:146)insufficiente quota zucchero di barbabietola sta riducendo l(cid:146)attivita‘ di raffinazione: nel 1998 lo zuccherificio di Janakkala sara‘ chiuso, poiche· la quota non consente il pieno funzionamento di 3 impianti. La quota zucchero di barbabietola stabilita per la Finlandia nei negoziati di adesione del 1995 era gia‘ all(cid:146)origine troppo ridotta e ha significato costi di raffinazione maggiori per unita‘ di produzione. La chiusura di uno zuccherificio comporta daltronde l(cid:146)immediata disoccupazione di 150 persone e la fine dell(cid:146)attivita‘ per oltre un migliaio di produttori di barbabietole. Nei riguardi della produzione comunitaria di zucchero di barbabietola la Finlandia deve poter disporre di una quota corrispondente ai suoi consumi, ragion per cui e‘ necessario mutare la quota B di 13. 343 t. in quota A. Cio‘ darebbe luogo ad una riduzione dei nostri costi di produzione da 27,5 a 10,9 mio di marchi, migliorerebbe la produttivita‘ del settore saccarifero e ci assicurerebbe una piu‘ equa capacita‘ di coltivazione e raffinazione. Risposta (16 ottobre 1997) Attualmente il Consiglio non dispone di alcuna proposta della Commissione relativa ai livelli delle quote per lo zucchero. Tuttavia, per quanto concerne il regime applicabile allo zucchero, il Consiglio desidera richiamare l(cid:146)attenzione dell(cid:146)Onorevole Parlamentare sul fatto che: › › il consumo di zucchero di uno Stato membro non e‘ l(cid:146)unico fattore presso in considerazione per il calcolo dell(cid:146)importo e della composizione della sua quota zucchero; la quota per lo zucchero accordata alla Finlandia e‘ stata discussa e convenuta nell(cid:146)ambito dei negoziati relativi all(cid:146)adesione di tale paese all(cid:146)Unione. I livelli della quota di produzione della Finlandia e degli altri Stati membri sono stati in seguito confermati dal Consiglio, al momento della revisione del regime comunitario applicabile allo zucchero, nell(cid:146)aprile 1995. La quota B stabilita per la Finlandia costituisce il 10 % della quota A, che e‘ la medesima percentuale applicata ad altri cinque Stati membri; › il Consiglio ha riconosciuto la situazione dell(cid:146)approvvigionamento nelle zone deficitarie, compresa la Finlandia, fissando, un prezzo derivato regionalizzato per lo zucchero che e‘ piu‘ elevato del generale prezzo comunitario ed assicura un reddito maggiore ai fabbricanti di zucchero e ai produttori di barbabietole


title: 1997 m. balandžio 24 d. Komisijos reglamentas (EB) Nr. 738/97, laikinai nukrypstantis nuo Reglamento (EB) Nr. 1445/95 dėl importo ir eksporto licencijų taikymo galvijienos sektoriuje taisyklių

eurovoc_concepts:
beef
common organisation of markets
export licence
import licence

text: 03/21 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 9 31997R0738 1997 4 25 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS L 108/47 KOMISIJOS REGLAMENTAS (EB) Nr. 738/97 1997 m. balandžio 24 d. laikinai nukrypstantis nuo Reglamento (EB) Nr. 1445/95 dėl importo ir eksporto licencijų taikymo galvijienos sektoriuje taisyklių EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA, atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, atsižvelgdama į 1968 m. birželio 27 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 805/68 dėl bendro galvijienos rinkos organizavimo (1) su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 2222/96 (2), ypač į jo 9 ir 13 straipsnius, kadangi 1995 m. birželio 26 d. Komisijos reglamento (EB) Nr. 1445/95 dėl importo ir eksporto licencijų taikymo galvi- jienos sektoriuje taisyklių, panaikinančio Reglamentą (EEB) Nr. 2377/80 (3), su paskutiniais pakeitimais, padarytais Regla- mentu (EB) Nr. 266/97 (4), 10 straipsnio 1 dalyje numatyta, kad eksporto licencijos išduodamos penktą darbo dieną nuo paraiškos pateikimo, jeigu Komisija per tą laiką nesiėmė jokių konkrečių veiksmų; kadangi atsižvelgiant į tai, kad iki 1997 m. birželio 30 d. dar yra likęs nedidelis kiekis, kuriam gali būti išduotos licencijos, ir tai, kad per 1997 m. gegužės pirmąsias 10 dienų yra tik kelios dienos, kada gali būti skelbiamas Oficialusis leidinys, penkių dienų svarstymo laikotarpis yra per trumpas, kad užtikrintų patikimą rinkos valdymą ir jis turėtų būti laikinai pratęstas iki šešių dienų; kadangi šiame reglamente numatytos priemonės atitinka Galvi- jienos vadybos komiteto nuomonę, PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ: 1 straipsnis (EB) Reglamento Nr. 1445/95 10 straipsnio Nepaisant iki gegužės 7 d. 1 dalies, nuo 1997 m. balandžio 28 d. licencijas išduodamos šeštą darbo pateiktos paraiškos gauti jeigu Komisija per tą laiką dieną nuo paraiškos pateikimo, nesiėmė jokių minėtojo straipsnio 2 dalyje nurodytų konkrečių veiksmų. 2 straipsnis Šis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje. Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse. Priimta Briuselyje, 1997 m. balandžio 24 d. Komisijos vardu Franz FISCHLER Komisijos narys (1) OL L 148, 1968 6 28, p. 24. (2) OL L 296, 1996 11 21, p. 50. (3) OL L 143, 1995 6 27, p. 35. (4) OL L 45, 1997 2 15, p. 1


title: EU-publikationer och dokument mottagna av biblioteket : supplement 1991-1995. Vol. III.,EU-publikationer og -dokumenter modtaget af Biblioteket : supplement 1991-1995. Bind III.,EU:n julkaisut ja dokumentit saapuneet kirjastoon : supplement 1991-1995. Vol. III.,Pubblicazioni e documenti dell'UE ricevuti dalla Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publicaciones y documentos de la UE recebidos por la Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publications and documents of the EU received by the Library : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publications et documents de l'UE reçus par la bibliothèque : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publicações e documentos da UE recebidos pela Biblioteca : supplement 1991-1995. Vol. III.,Publikaties en documenten van de EU ontvangen door de Bibliotheek : supplement 1991-1995. Vol. III.,Veröffentlichungen und Dokumente der EU eingegangen in der Bibliothek : supplement 1991-1995. Band III.,Εκδόσεις και έγγραφα της EE που έχουν παραληφθεί οπό τη Βιβλιοθήκη : supplement 1991-1995. Τόμος III.

eurovoc_concepts:
EU publication
European Commission
classification
document


title: REGLAMENTO (CE) N° 734/97 DE LA COMISIÓN de 24 de abril de 1997 relativo a las ofertas presentadas para la expedición de arroz descascarillado de grano largo con destino a la isla de Reunión en el marco de la licitación contemplada en el Reglamento (CE) n° 531/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export subsidy
rice


title: Ministerrådets arbetsordning - Fjärde Lomé-konventionen


title: 97/692/EG: Entscheidung der Kommission vom 24. April 1997 zur Genehmigung der in einem Dokument zusammengefaßten Programmplanung für die Strukturinterventionen der Gemeinschaft in den in Finnland unter das Ziel 2 fallenden Regionen der Westküste (Varsinais-Suomi und Satakunta), Päijät-Häme, des östlichen Finnischen Meerbusens (Kymenlaakso und Ost-Uusimaa), Süd-Karelien, Zentral-Finnland und Kokkola (Nur der finnische Text ist verbindlich)

eurovoc_concepts:
EU financial instrument
European Investment Bank
Finland
Structural Funds
aid system
declining industrial region


title: Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »Kommissionens meddelelse "Fremtidens energi: vedvarende energi (grønbog: Mod en fællesskabsstrategi)"«

eurovoc_concepts:
EU policy
energy policy
energy technology
renewable energy
renewable resources


title: Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om: - »Kommissionens meddelelse til Rådet og Europa-Parlamentet om en strategi for bekæmpelse af luftforurenende emissioner fra vejtransport baseret på resultaterne af auto/olie-programmet«, - »Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om kvaliteten af benzin og dieselolie og om ændring af Rådets direktiv 93/12/EØF«, og - »Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om foranstaltninger mod luftforurening fra emissioner fra motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF og 70/220/EØF«

eurovoc_concepts:
EU programme
air quality
diesel fuel
motor fuel
oil pollution


title: Protocolo n° 11 por el que se rige la adhesión de la República de Sudáfrica al Cuarto Convenio ACP-CE de Lomé modificado por el Acuerdo firmado en Mauricio el 4 de noviembre de 1995

eurovoc_concepts:
ACP-EU Convention
South Africa
association agreement
fourth Lomé Convention
protocol to an agreement


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1479/97 van Sirkka-Liisa ANTTILA aan dee Raad. Omzetting van het Finse B-quotum voor bietsuiker in een A- quotum om een voldoende verwerkingscapaciteit te waarborgen

text: 17. 3. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 82/7 (98/C 82/08) SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1479/97 van Sirkka-Liisa Anttila (ELDR) aan de Raad (24 april 1997) Betreft: Omzetting van het Finse B-quotum voor bietsuiker in een A-quotum om een voldoende verwerking- scapaciteit te waarborgen Het Finse quotum voor de productie van bietsuiker bedraagt in totaal 146. 776 ton, bestaande uit een A-quotum van 133. 433 ton en een B-quotum van 13. 343 ton. Het Finse A-quotum bedraagt 1,1% en het B-quotum 0,5% van de respectievelijke quota voor de hele EU. Het Finse quotum voor de productie van ruwe suiker bedraagt 60. 000 ton. De consumptie van suiker bedraagt in Finland jaarlijks 200. 000 ton. In Finland bestaat dus een duidelijke onderproductie van suiker en Finland heeft dan ook hoegenaamd geen baat bij de communautaire steun voor de suikersector. In feite steunt Finland de suikersectoren in de overproducerende lidstaten middels het betalen van productieheffingen en opslagbijdragen. De Finse productieheffing voor 1995/96 bedroeg 27,5 miljoen FIM, waarvan de basisheffing voor het A-quotum 996. 215,30 FIM bedroeg en de productieheffing voor het B-quotum 16. 556. 660,14 FIM. Finland financiert de suikersector van de EU met 27,5 miljoen FIM, voor 40% betaald door de industrie en voor 60% door de boeren. De geringe omvang van het quotum voor bietsuiker heeft ertoe geleid dat in Finland in 1998 de suikerfabriek te Janakkala gesloten zal worden omdat het quotum te klein is om drie fabrieken draaiende te houden. Het quotum voor bieten dat in 1995 bij de toetredingsonderhandelingen is overeengekomen was vanaf het begin al te klein, hetgeen leidde tot grotere kosten per te verwerken eenheid. De sluiting van genoemde fabriek betekent het onmiddellijke verlies van 150 arbeidsplaatsen en berooft meer dan duizend verbouwers van suikerbieten van hun inkomen. Voor Finland moet een quotum voor de productie van suikerbieten worden vastgesteld dat in redelijke verhouding staat tot de binnenlandse consumptie. Daarom moet het Finse B-quotum van 13. 343 ton worden omgezet in een A-quotum, waardoor de te betalen productieheffing daalt van 27,5 miljoen FIM naar 10,9 miljoen FIM. Dit zou de Finse suikersector rendabeler maken en een rechtvaardiger productie- en verwerkingscapaciteit garanderen. Antwoord (16 oktober 1997) Momenteel ligt er bij de Raad geen Commissievoorstel over de omvang de suikerquota ter tafel. Wat de suikerregeling betreft, zou de Raad er de Geachte Afgevaardigde echter op willen wijzen dat: › de suikerconsumptie van een lidstaat niet de enige doorslaggevende factor is voor de omvang en samenstelling van zijn suikerqotum; › over het suikerqotum voor Finland overeenstemming werd bereikt in het kader van de onderhandelingen over de toetreding van Finland tot die Unie. Vervolgens heeft de Raad, bij de herziening van de communautaire suikerregeling in april 1995, de omvang van de productiequota voor Finland en de andere lidstaten bevestigd. Het voor Finland vastgestelde B-quorum bedraagt 10 % van het A-quotum. net zoals voor vijf andere lidstaten; › bij de suikkerregeling rekening is gehouden met de voorzieningssituatie, omdat in gebieden met een tekort afgeleide geregionaliseerde prijzen voor suiker gelden; deze prijzen zijn hoger dan de algemene communautaire prijs, zodat ook de opbrengst voor suikerproducenten en bietentelers in die gebieden hoger uitvalt. Dit is eveneens voor Finland het geval


title: APAS : Air transport: Vaporeto: Validation process for users' requirements in air traffic operations.

eurovoc_concepts:
EU research policy
air traffic
common transport policy


title: Ministerineuvoston työjärjestys

eurovoc_concepts:
ACP-EU Council of Ministers
fourth Lomé Convention
ministerial meeting
rules of procedure


title: 97/388/EC: European Parliament Decision of 24 April 1997 giving discharge to the Administrative Board of the European Foundation for the Improvement of Living and Working Conditions in respect of the implementation of its budget for the 1995 financial year

eurovoc_concepts:
Eurofound
board of directors
budgetary discharge
financial year
implementation of the budget


title: Decisión relativa al texto conjunto, aprobado por el Comité de Conciliación, de la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre equipos a presión (C4-0130/97 00/0462(COD))

eurovoc_concepts:
EC conformity marking
approximation of laws
pressure equipment
safety standard
technical regulations


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 726/97 av den 24 april 1997 om fastställande av i vilken utsträckning de ansökningarna om importlicens för vissa äggprodukter samt fjäderfäkött som ges in under april 1997 inom ramen för förordningarna (EG) nr 1474/95 och (EG) nr 1251/96 kan godtas

eurovoc_concepts:
egg
import licence
poultrymeat


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Entscheidung des Rates über eine spezifische Maßnahme zur Förderung der Umstellung bestimmter Fischereipraktiken italienischer Fischer (KOM(96)0682 C4-0037/97 96/0308(CNS))

eurovoc_concepts:
FIFG
Italy
common fisheries policy
fishing regulations
redevelopment aid
terms for aid


title: Résolution législative portant avis du Parlement européen sur la proposition de directive du Conseil modifiant la directive 93/75/CEE relative aux conditions minimales exigées pour les navires à destination des ports maritimes de la Communauté ou en sortant et transportant des marchandises dangereuses ou polluantes (COM(96)0455 C4-0544/ 96 96/0231(SYN))

eurovoc_concepts:
harbour installation
pollutant
transport of dangerous goods
transport safety


title: Opinion of the Economic and Social Committee on the 'Communication from the Commission on The nuclear industries in the European Union (An illustrative nuclear programme according to Article 40 of the Euratom Treaty)'

eurovoc_concepts:
EAEC Treaty
energy policy
nuclear industry
nuclear safety
security of supply


title: REGULAMENTO (CE) Nº 726/97 DA COMISSÃO de 24 de Abril de 1997 que determina em que medida podem ser aceites os pedidos de certificados de importação de determinados produtos do sector dos ovos e da carne de aves de capoeira apresentados em Abril de 1997 ao abrigo dos Regulamentos (CE) nº 1474/95 e (CE) nº 1251/96


title: Kommissionens Forordning (EF) nr. 729/97 af 24. april 1997 om ændring af forordning (EØF) nr. 658/96 om betingelser for ydelse af godtgørelser under støtteordningen for producenter af visse markafgrøder

eurovoc_concepts:
aid to agriculture
cereals
leguminous vegetable
oleaginous plant
set-aside
terms for aid


title: Advies van het Economisch en Sociaal Comité over "De Europese Unie en de externe aspecten van het mensenrechtenbeleid"

eurovoc_concepts:
EU policy
European Convention on Human Rights
civil law
fundamental rights
human rights


title: Resolution on the strengthening of the impact assessment system

eurovoc_concepts:
EU law
European undertaking
application of EU law
impact study


title: Resolução sobre os problemas de desenvolvimento das regiões ultraperiféricas da União Europeia

eurovoc_concepts:
Azores
EU programme
Madeira
island region
peripheral region
regional development


title: Verordnung (EG) Nr. 779/97 des Rates vom 24. April 1997 zur Einführung einer Regelung zur Steuerung des Fischereiaufwands in der Ostsee

eurovoc_concepts:
Baltic Sea
EU Member State
exchange of information
fishery management
fishing controls
fishing permit


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 735/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 24ης Απριλίου 1997 για καθορισμό των επιστροφών που εφαρμόζονται κατά την εξαγωγή των σιτηρών, των αλεύρων, των πλιγουριών και των σιμιγδαλιών σίτου ή σικάλεως

eurovoc_concepts:
cereal flour
cereals
export refund
groat
meal


title: Kommissionens förordning (EG) nr 729/97 av den 24 april 1997 om ändring av förordning (EG) nr 658/96 om vissa villkor för beviljande av kompensationsbetalning enligt stödsystemet för producenter av vissa jordbruksgrödor


title: Parere del Comitato economico e sociale su «L'Unione europea e gli aspetti esterni della politica in materia di diritti dell'uomo»


title: 97/388/EF: Europa-Parlamentets afgørelse af 24. april 1997 om decharge til bestyrelsen for Det Europæiske Institut for Forbedring af Leve- og Arbejdsvilkårene (Dublin) for gennemførelsen af budgettet for regnskabsåret 1995


title: Reglamento interno del Consejo de ministros - Cuarto Convenio ACP-CE de Lomé


title: Ministerrådets AVS-EG beslut nr 1/97 av den 24 april 1997 om godkännande av protokollet om Republiken Sydafrikas anslutning till den fjärde Lomé-konventionen AVS-EG ändrad genom det avtal som undertecknades den 4 november 1995 i Mauritius

eurovoc_concepts:
ACP-EU Convention
South Africa
association agreement
fourth Lomé Convention


title: 97/299/EY: Komission päätös, tehty 24 päivänä huhtikuuta 1997, luettelon laatimisesta Tsekin tasavallassa sijaitsevista laitoksista, joista jäsenvaltiot sallivat tiettyjen eläinperäisten tuotteiden tuonnin (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

eurovoc_concepts:
Czechia
animal product
health legislation
import
meat product
veterinary legislation


title: VERORDENING (EG) Nr. 734/97 VAN DE COMMISSIE van 24 april 1997 betreffende de offertes voor de verzending van langkorrelige gedopte rijst bestemd voor het eiland Réunion, die zijn ingediend in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 531/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export subsidy
rice


title: 97/692/EG: Beschikking van de Commissie van 24 april 1997 houdende goedkeuring van het enig programmeringsdocument voor de structurele bijstandsverlening van de Gemeenschap in de in Finland onder doelstelling 2 vallende regio's van de Westkust (Varsinais-Suomi en Satakunta), Päijät-Häme, de Oostelijke Golf van Finland (Kymenlaakso en Oost Uusimaa), Zuid Karelia, Centraal Finland en Kokkola (Slechts de tekst in de Finse taal is authentiek)

eurovoc_concepts:
EU financial instrument
European Investment Bank
Finland
Structural Funds
aid system
declining industrial region


title: Kommissionens förordning (EG) nr 738/97 av den 24 april 1997 om tillfällig avvikelse från förordning (EG) nr 1445/95 om tillämpningsföreskrifter för ordningen med import- och exportlicenser inom nötköttssektorn

eurovoc_concepts:
beef
common organisation of markets
export licence
import licence


title: VERORDENING (EG) Nr. 733/97 VAN DE COMMISSIE van 24 april 1997 tot vaststelling van de maximumrestitutie bij uitvoer van langkorrelige volwitte rijst in het kader van de inschrijving bedoeld in Verordening (EG) nr. 530/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
rice


title: ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ αρ θ. 1481/97 του Mark WATTS προς την Επ τροπή. Μεταχείριση μη γάλλων υπηκόων από τη γαλλική αστυνομία κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω Γαλλίας

eurovoc_concepts: discrimination on the basis of nationality


title: Parere del Comitato economico e sociale in merito alla Comunicazione della Commissione «Le industrie nucleari dell'Unione europea» (Programma indicativo nucleare ai sensi dell'articolo 40 del Trattato Euratom)


title: Regolamento interno del consiglio dei ministri - Quarta convenzione di Lomé

eurovoc_concepts:
ACP-EU Council of Ministers
fourth Lomé Convention
ministerial meeting
rules of procedure


title: Nõukogu määrus (EÜ) nr 779/97, 24. aprill 1997, püügikoormuse reguleerimise korra kehtestamise kohta Läänemerel

text: 04/3. kd ET Euroopa Liidu Teataja 153 31997R0779 L 113/1 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 30. 4. 1997 NÕUKOGU MÄÄRUS (EÜ) nr 779/97, 24. aprill 1997, püügikoormuse reguleerimise korra kehtestamise kohta Läänemerel EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 43, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (1) ühenduse kalanduse ja akvakultuuri süsteem) (5) artiklis 8 ettenäh- tud korras, selleks et eelkõige arvesse võtta kalavarude olukorda kõnealuses piirkonnas, võttes arvesse Euroopa Parlamendi arvamust, (2) ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE: võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust (3) Artikkel 1 ning arvestades, et: vastavalt 1994. aasta ühinemisaktile kohaldatakse vetele juurde- pääsu korraldamisel üleminekukorda kuni ühenduse kalapüügi- lubade süsteemi kehtestamiseni; kõnealune kord on sätestatud komisjoni määruses (EÜ) nr 3237/94; (4) kõnealuse korraga seoses on vaja vastu võtta ühenduse meetmed, millega määratakse kindlaks vetele ja kalavarudele juurdepääsu ning kalapüügi tingimused ning kehtestatakse ühenduse kalapüü- gilubade süsteem; käesoleva määrusega kehtestatakse sellised meetmed; on tarvis koguda andmeid ühenduse laevade püügikoormuse kohta kõnealuse korra alusel reguleeritavates kalapüügipiirkonda- des, et kujundada selgem arusaam nende kalavarude kasutamise kohta; püügikoormuse järelevalve korra kehtestamine on lipuliikmesriigi ülesanne; seetõttu on tarvis tagada juhtimis- ja kontrollimenet- luste selgus ja arusaadavus ning õiglane iseloom; Käesoleva määrusega kehtestatakse püügikoormust reguleeriva süsteemi rakenduskord liikmesriikide suveräänsete õiguste või jurisdiktsiooni alla kuuluvates IBSFC püügipiirkondades (alarajoo- nid 22–32). Süsteem jõustub 1. jaanuaril 1998. Artikkel 2 1. Liikmesriigid koostavad nimekirjad oma lipu all sõitvate kala- laevadest, millele on antud luba tegelda lisas määratletud kalapüü- giga. 2. Liikmesriigid võivad hiljem oma nimekirjadesse kantud laevu asendada või kanda nimekirjadesse teisi laevu, tingimusel et kõne- alustel laevadel on kalapüügiõigus ja et seda tehakse vastavalt määruse (EMÜ) nr 3760/92 artikli 11 kohaldamisest tulenevatele asjakohastele tingimustele. Artikkel 3 püügikoormuse järelevalve Läänemerel ei piira nõukogu tegevust püügikoormuse astmete kindlaksmääramisel nõukogu 20. det- sembri 1992. aasta määruse (EMÜ) nr 3760/92 (millega luuakse Iga liikmesriik annab vastavalt nõukogu 27. juuni 1994. aasta määrusele (EÜ) nr 1627/94 (millega nähakse ette kalapüügilube käsitlevad sätted) (6) välja kalapüügiload oma lipu all sõitvatele laevadele, mis tegelevad lisas nimetatud kalapüügiga. (1) EÜT C 342, 14. 11. 1996, lk 9. (2) EÜT C 132, 28. 4. 1997. (3) EÜT C 133, 28. 4. 1997. (4) EÜT L 338, 28. 12. 1994, lk 20. (5) EÜT L 389, 31. 12. 1992, lk 1. Määrust on muudetud 1994. aasta ühi- nemisaktiga. (6) EÜT L 171, 6. 7. 1994, lk 7. 154 ET Euroopa Liidu Teataja 04/3. kd Artikkel 4 1. Liikmesriigid saadavad komisjonile hiljemalt 30. märt- siks 1997 laevade artiklis 2 osutatud nimekirjadega seotud info. 2. Liikmesriigid teatavad komisjonile korrapäraselt kõikidest muudatustest lõikes 1 osutatud infos. 3. Komisjon edastab lõigetes 1 ja 2 osutatud info teistele liikmes- riikidele. rit 1997 komisjoni hiljemalt 30. juuniks 1997 esitatud ettepa- neku põhjal vastu otsuse muudatuste tegemiseks nõukogu 12. oktoobri 1993. aasta määruses (EMÜ) nr 2847/93 (millega luuakse ühise kalanduspoliitika suhtes rakendatav kontrollisüs- teem), (1) eriti selle II jaotise punktis a, mis käsitleb püügikoormu- sega seotud andmete kandmist püügipäevikusse, laevade nimekir- jade komisjonile edastamise korda, püügikoormusega seotud andmete kogumist liikmesriikide poolt ning püügikoormuse koguandmete edastamist komisjonile. Artikkel 5 Vajaduse korral võib nõukogu määruse (EMÜ) nr 3760/92 artik- li 8 lõikes 4 ettenähtud korras kehtestada püügikoormuse astmed, silmas pidades eelkõige lisas nimetatud kalapüügiga seotud kala- varude seisundit. Artikkel 7 1. Käesolevat määrust kohaldatakse laevade suhtes, mille perpen- dikulaaride vaheline pikkus on üle 15 meetri ja kogupikkus üle 18 meetri. 2. Kõnealusest piirväärtusest väiksema pikkusega laevade püügi- koormuse kohta tehakse üldarvestus iga kalapüügiliigi kohta eral- di. Artikkel 6 1. Liikmesriigid võtavad meetmeid, et tagada järelkontroll oma lipu all sõitvatele laevadele määratud püügikoormuse üle lisas nimetatud kalapüügil. Artikkel 8 2. Tagamaks käesolevas määruses nimetatud püügikoormuse reguleerimise korra täitmist, võtab nõukogu enne 31. detsemb- Käesolev määrus jõustub seitsmendal päeval pärast selle avalda- mist Euroopa Ühenduste Teatajas. Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides. Luxembourg, 24. aprill 1997 Nõukogu nimel eesistuja G. J. WIJERS (1) EÜT L 261, 20. 10. 1993, lk 1. Määrust on viimati muudetud määru- sega (EÜ) nr 2870/95 (EÜT L 301, 14. 12. 1995, lk 1). 04/3. kd ET Euroopa Liidu Teataja 155 LISA Kalapüügi määratlus Püügivahend Kalapüük Sihtliigid IBSFC piirkonnad Veetavad püünised Põhjalähedased liigid Alarajoonid 22–32 Passiivpüünised ja triivvõrgud Põhjalähedased liigid Alarajoonid 22–32 Kõik püügivahendid Pelaagilised liigid (heeringas, kilu) Alarajoonid 22–32, sellest: “Management Unit 3 (*)” Kõik püügivahendid Lõhe, meriforell ja mageveekalad Alarajoonid 22–32 (*) Hõlmab alarajoone 29, 30 ja 31 põhja pool põhjalaiust 59o 30


title: WRITTEN QUESTION No. 1479/97 by Sirkka-Liisa ANTTILA to the Council. The need to change Finland's B production quota for beet sugar into an A quota to maintain sufficient refinery capacity in Finland

eurovoc_concepts:
Finland
beet sugar
production
production quota
sugar industry
sugar levy
sugar refining
underproduction

text: 17. 3. 98 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning C 82/7 (98/C 82/08) SKRIFTLIG FR¯GA P-1479/97 fr(cid:229)n Sirkka-Liisa Anttila (ELDR) till r(cid:229)det (24 april 1997) A¤mne: Finlands B-produktionskvot fo¤r betsocker bo¤r a¤ndras till A-kvot fo¤r att en tillra¤cklig fo¤ra¤dlingskapacitet skall kunna sa¤kersta¤llas i Finland De finska produktionskvoterna fo¤r betsocker uppg(cid:229)r till sammanlagt 146 776 ton, varav A-kvoten utgo¤r 133 433 ton och B-kvoten 13 343 ton. Finlands A-kvot utgo¤r 1,1 % och B-kvoten 0,5 % av motsvarande kvoter inom EU. Den finska importkvoten fo¤r r(cid:229)socker a¤r 60 000 ton. Sockerkonsumtionen i Finland uppg(cid:229)r till na¤stan 200 000 ton per (cid:229)r. Sockerproduktionen i Finland a¤r allts(cid:229) klart underdimensionerad och vi gagnas just inte av EU:s sockerpengar. Genom produktionsavgiften och lagringsavgiften sto¤der Finland de facto sockersektorerna i EU:s o¤verproduktionsla¤nder. Finlands produktionsavgift 1995/96 var 27,5 miljoner FIM, varav A-kvotens grundavgift uppgick till 996 215,30 FIM och B-kvotens produktionsavgift till 16 556 660,14 FIM. Finland finansierar EU:s sockersektor med 27,5 miljoner FIM, varav 40 % betalas av industrin och 60 % av odlarna. P(cid:229) grund av v(cid:229)r alltfo¤r l(cid:229)gt satta sockerbetskvot a¤mnar Finlands sockerindustri sta¤nga en av sina betfabriker i Janakkala under 1998, eftersom landets l(cid:229)ga kvot inte ra¤cker till fo¤r att man effektivt skall kunna driva tre fabriker. Den betkvot som Finland fick vid 1995 (cid:229)rs medlemskapsfo¤rhandlingar var fo¤r l(cid:229)g redan fr(cid:229)n bo¤rjan, vilket innebar ho¤gre fo¤ra¤dlingskostnader per enhet. Nedla¤ggningen av en fabrik inneba¤r omedelbar arbetslo¤shet fo¤r 150 personer och bero¤var o¤ver tusen sockerbetsodlare deras na¤ringsf(cid:229)ng. Finland beho¤ver en andel av EU:s sockerbetsproduktion som motsvarar konsumtionen. Av denna anledning bo¤r Finlands B-kvot p(cid:229) 13 343 ton a¤ndras till A-kvot, varvid v(cid:229)r produktionsavgift sa¤nks fr(cid:229)n 27,5 miljoner FIM till 10,9 miljoner FIM. Detta skulle o¤ka lo¤nsamheten fo¤r Finlands sockersektor och sa¤kersta¤lla en mera ra¤ttvis odlings- och fo¤ra¤dlingskapacitet fo¤r landet. Svar (16 oktober 1997) R(cid:229)det har fo¤r na¤rvarande inget fo¤rslag fr(cid:229)n kommissionen om niv(cid:229)er fo¤r sockerkvoter. Na¤r det ga¤ller o¤verenskommelserna om socker vill r(cid:229)det emellertid p(cid:229)peka fo¤ljande fo¤r den a¤rade parlaments- ledamoten: › Det a¤r inte endast en medlemsstats sockerkonsumtion som avgo¤r storleken p(cid:229) och sammansa¤ttningen av dess sockerkvot. › Man fo¤rhandlade och enades om den sockerkvot som tilla¤mpas fo¤r Finland i samband med fo¤rhandlingarna om Finlands anslutning till unionen. Niv(cid:229)erna p(cid:229) produktionskvoterna fo¤r Finland och andra medlemsstater bekra¤ftades sedan av r(cid:229)det i samband med granskningen av gemenskapens o¤verenskommelser om socker i april 1995. Den B-kvot som har faststa¤llts fo¤r Finland utgo¤r 10 % av A-kvoten; samma procenttal tilla¤mpas i fem andra medlemsstater. › O¤ verenskommelserna om socker tar ha¤nsyn till tillg(cid:229)ngen genom att ett ha¤rlett och regionalt varierande pris sa¤tts p(cid:229) socker i underskottsomr(cid:229)den. Detta pris a¤r ho¤gre a¤n det allma¤nna gemenskapspriset och garanterar ho¤gre inta¤kter fo¤r sockerproducenter och sockerbetsodlare i dessa omr(cid:229)den. Detta ga¤ller a¤ven Finland


title: Det Økonomiske og Sociale Udvalgs udtalelse om »Den Europæiske Union og de udenrigspolitiske aspekter af menneskerettighederne«


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 735/97 DER KOMMISSION vom 24. April 1997 zur Festsetzung der Ausfuhrerstattungen für Getreide, Mehle, Grobgrieß und Feingrieß von Weizen oder Roggen


title: Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses zu der "Mitteilung der Kommission über die Kernindustrie in der Europäischen Union (Hinweisendes Nuklearprogramm nach Artikel 40 EURATOM-Vertrag)"


title: Dictamen del Comité Económico y Social sobre la «Comunicación de la Comisión - Energía para el futuro: fuentes de energía renovables - Libro Verde para una estrategia comunitaria»

eurovoc_concepts:
EU policy
energy policy
energy technology
renewable energy
renewable resources


title: 97/691/CE: Decisione della Commissione del 24 aprile 1997 recante approvazione del documento unico di programmazione per gli interventi strutturali comunitari nella regione Industrial South Wales ammissibile all'obiettivo n. 2 nel Regno Unito (Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

eurovoc_concepts:
EU financial instrument
European Investment Bank
Structural Funds
United Kingdom
aid system
declining industrial region


title: 97/299/EG: Kommissionens beslut av den 24 april 1997 om upprättande av förteckningar över anläggningar i Tjeckien från vilka medlemsstaterna tillåter import av vissa produkter av animaliskt ursprung (Text av betydelse för EES)


title: Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di decisione del Consiglio relativa alla conclusione dell'accordo quadro di cooperazione volto a preparare, come obiettivo finale, un'associazione di natura politica ed economica tra la Comunità europea e i suoi Stati membri, da una parte, e la Repubblica del Cile, dall'altra (COM(96)0259 C4-0450/96 96/0149(ACC))

eurovoc_concepts:
Chile
association agreement (EU)
cooperation policy
economic cooperation
trade cooperation


title: AKT-EY-ministerineuvoston päätös N:o 1/97, tehty 24 päivänä huhtikuuta 1997, Etelä-Afrikan tasavallan liittymisestä Lomén neljänteen AKT-EY-yleissopimukseen, sellaisena kuin se on muutettuna Mauritiuksessa 4 päivänä marraskuuta 1995 allekirjoitetulla sopimuksella tehdyn pöytäkirjan hyväksymisestä


title: Yttrande från Ekonomiska och sociala kommittén om "Skogsbrukets situation och problem i Europeiska unionen och möjligheter att utveckla skogspolitiken"

eurovoc_concepts:
environmental protection
forestry economics
forestry holding
forestry policy
silviculture


title: Résolution législative portant avis du Parlement européen sur la proposition de décision du Conseil relative à la conclusion de l'accord cadre de coopération destiné à préparer, comme objectif final, une association à caractère politique et économique entre la Communauté européenne et ses États membres, d'une part, et la république du Chili, d'autre part (COM(96)0259 C4-0450/96 96/0149(ACC))


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 736/97 av den 24 april 1997 om fastställande av exportbidragen för malt

eurovoc_concepts:
export refund
malt


title: 97/691/EG: Entscheidung der Kommission vom 24. April 1997 zur Genehmigung der in einem Dokument zusammengefaßten Programmplanung für die Strukturinterventionen der Gemeinschaft in der im Vereinigten Königreich unter das Ziel 2 fallenden Region von Industrial South Wales (Nur der englische Text ist verbindlich)


title: Dictamen del Comité Económico y Social sobre el tema «Situación y problemas de la silvicultura en la Unión Europea y potencial de desarrollo de las políticas forestales»


title: Opinion of the Economic and Social Committee on the 'First cohesion report'

eurovoc_concepts:
EU policy
Structural Funds
economic and social cohesion
economic integration
report


title: Yttrande från Ekonomiska och sociala kommittén om "Meddelande från kommissionen: Genomförande av gemenskapens miljölag"

eurovoc_concepts:
EU financing
EU law
access to the courts
environmental law
sanction (EU)


title: 97/328/EC: Commission Decision of 23 April 1997 modifying the decisions approving the Community support frameworks, the single programming documents and the Community initiative programmes in respect of Portugal (Only the Portuguese text is authentic)

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU initiative
Portugal
Structural Funds
financing policy


title: 97/326/CE: Decisão da Comissão de 23 de Abril de 1997 que altera as decisões que aprovam os quadros comunitários de apoio, os documentos únicos de programação e os programas de iniciativa comunitária adoptadas em relação à Grécia (Apenas faz fé o texto em língua grega)

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU initiative
Greece
Structural Funds
financing policy


title: INTERROGAZIONE SCRITTA n. 1456/97 dell'on. Giovanni BURTONE alla Commissione. Compatibilità tra il regolamento CEE 2078/ 92 e il regolamento CEE 2080/92

eurovoc_concepts:
EU aid
aid to agriculture
financial aid


title: 97/317/EC: Commission Decision of 23 April 1997 modifying the decisions approving the Community support frameworks, the single programming documents and the Community initiative programmes in respect of France (Only the French text is authentic)

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU initiative
France
Structural Funds
financing policy


title: 97/318/EF: Kommissionens Beslutning af 23. april 1997 om ændring af beslutningerne om godkendelse af fællesskabsstøtterammerne, de samlede programmeringsdokumenter og fællesskabsinitiativerne til fordel for Luxembourg (Kun den franske udgave er autentisk)

eurovoc_concepts:
Community support framework
EU initiative
Luxembourg
Structural Funds
financing policy


title: Comunicazione della Commissione al Consiglio e al Parlamento Europeo - Collegamento della rete infrastrutturale di trasporto dell'Unione con i paesi vicini - Verso una politica paneuropea delle reti di trasporto in cooperazione

eurovoc_concepts:
European cooperation
common transport policy
research and development
trans-European network
transport infrastructure

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Bruxelles, 23. 04. 1997 COM(97) 172 def. COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO Collegamento della rete infrastrutturale di trasporto dell'Unione con i paesi vicini Verso una politica paneuropea delle reti di trasporto in cooperazione Riassunto L'interconnessione della rete infrastrutturale di trasporto dell'Unione con quella dei paesi vicini presuppone una strategia paneuropea di cooperazione. La rete paneuropea è vitale per la competitività, la crescita e l'occupazione. La Commissione è convinta della necessità di un approccio generale per la rete paneuropea, in termini di copertura geografica e di questioni da trattare, che vada al di là dell'infrastruttura e comprenda l'interoperabilità, l'uso di sistemi di trasporto intelligenti e la compatibilità con gli obiettivi ambientali. Oltre all'Europa occidentale, la rete paneuropea coprirà i paesi dell'Europa centrale e orientale, compresi i paesi europei dell'ex Unione Sovietica e i partner dell'Unione nella regione Mediterranea. Questo approccio generale deve tener conto della posizione speciale dei paesi candidati all'adesione che stanno esaminando con l'UE le loro esigenze infrastnitturali di trasporto onde estendere la rete di trasporto transeuropea al proprio territorio. Questo approccio è ripreso nel meccanismo di una partnership per le reti paneuropee e comprende cinque temi di azione sulla base di un approccio comune orientato alla mobilità sostenibile: • I corridoi e le zone paneuropei come quadro generale per garantire servizi di trasporto efficienti con tutti i nostri vicini. La Commissione incoraggia tutti i paesi europei, le istituzioni finanziarie internazionali e il settore privato ad adoperarsi per completare questi corridoi. La Commissione si compiace degli sforzi in atto nel bacino mediterraneo per realizzare un approccio simile, concreto e pratico per gli investimenti nei trasporti nella regione; • L'estensione delle TEN ai paesi candidati nell'ambito della strategia di preadesione; • Un approccio europeo comune in materia di tecnologia dei trasporti, per garantire in particolare l'interoperabilità; • L'incoraggiamento delle tecnologie di trasporto intelligenti in tutta la rete paneuropea; • La cooperazione in materia di ricerca e tecnologia. La valutazione socioeconomica e la valutazione ambientale strategica costituiscono l'elemento fondamentale di una strategia di rete su scala europea e devono pertanto essere integrate nei cinque temi di cui sopra. Oltre a questi temi, la partnership deve trattare le questioni finanziarie, istituzionali e regolamentari Av~ In materia di finanziamenti, la percentuale maggiore dell'investimento infrastrutturale proviene da fonti nazionali; come criterio generale, si dovrebbe assegnare almeno l'l%, e di preferenza fino al 2% del PIL al miglioramento dell'infrastruttura di interesse europeo nei paesi dell'Europa centrale e orientale. I necessari investimenti non saranno però possibili senza un sostegno esterno. Per i paesi candidati all'adesione bisogna elaborare un programma TEN comprendente più paesi, per rafforzare il funzionamento dell'economia di mercato in generale ed accelerare così l'adozione de\V acquis comunitario e il pieno sviluppo delle politiche comuni. Per il Mediterraneo, si importanza alle reti di trasporto. La esaminerà Commissione avvierà le misure necessarie per garantire il coordinamento orizzontale e la compatibilità tra i vari strumenti di bilancio per l'investimento nelle reti di trasporto nei corridoi e nelle zone. l'opportunità di conferire una maggiore La Commissione coopererà con le istituzioni finanziarie internazionali, in particolare la BERS, la Banca mondiale, la BEI e il FEI, per elaborare un approccio coerente nelle iniziative a favore della realizzazione di corridoi e zone di trasporto paneuropei. Gli aspetti istituzionali e regolamentari della partnership devono avere un carattere evolutivo e far capo ai vari organismi esistenti. Affinché la rete di trasporto europea possa far fronte alle esigenze del XXI secolo, è necessario realizzare nei prossimi due decenni una partnership su scala continentale. La Commissione presenta al riguardo un piano di azione a conclusione della presente comunicazione. Il concetto di partnership per la rete paneuropea e il correlato piano di azione saranno presentati alla Conferenza paneuropea dei Trasporti che si terrà in giugno a Helsinki Introduzione 1. Ai fini della capacità concorrenziale di qualsiasi economia, occorre un'infrastruttura ben sviluppata e moderna. Gli argomenti a favore delle TEN nell'UE valgono anche per la loro estensione a livello paneuropeo. L'estensione delle reti paneuropee ai paesi vicini può contribuire direttamente ad un miglioramento costante e sostenibile della crescita e della competitività e. di riflesso, all'occupazione e al benessere sociale, grazie a costi ridotti e a migliori possibilità di esportazione, nell'UE e nei paesi interessati. 2. Per le TEN è anche importante l'aspetto dello sviluppo regionale. È possibile ovviare adi svantaggi delle regioni periferiche e meno favorite grazie ad una maggiore mobilità e a collegamenti fisici migliorati, non solo nell'Unione ma anche tra l'Europa occidentale e orientale e il bacino mediterraneo. Il completamento della rete di trasporto transeuropea nell'UE permane una priorità centrale. Parallelamente, bisogna realizzare un quadro coerente a livello paneuropeo per garantire l'interconnessione e l'interoperabilità. Sulla base dei vari accordi dell'Unione1 con i suoi vicini, la Commissione nel corso degli 3. anni ha avviato varie iniziative concernenti quattro gruppi di paesi - i paesi dell'Europa eentrale (PEC), i nuovi Stati indipendenti (NSI), gli Stati del SEE e la Svizzera e i paesi del bacino mediterraneo - nell'ottica di promuovere l'interconnessione della rete di trasporto transeuropea dell'Unione (TEN-Tr) con le reti di questi paesi. È stata finora seguita un'impostazione pragmatica che ha portato ad alcuni sviluppi positi\ i 4. ma che è risultata a volte disorganica, nel senso che sono state colte le opportunità man mano che esse si presentavano. Esistono inoltre dei 'vuoti' da colmare, soprattutto nell'ex Iugoslavia, dove il processo di pace creerà nuovi obblighi e opportunità e nel Mediterraneo orientale dove le tensioni politiche hanno per ora reso diffìcile l'elaborazione e l'attuazione di un approccio coerente L'evoluzione nella natura e nella qualità delle relazioni dell'Unione con i diversi paesi vicini, in particolare i paesi candidati all'adesione e i paesi del bacino mediterraneo, indica la necessita di elaborare ora una strategia più generale. 5. Tale strategia deve contribuire a consolidare le varie azioni ai diversi livelli e perseguire lo sviluppo di un'infrastruttura di trasporto paneuropea multimodale ed equilibrata. La strategia dovrebbe inoltre promuovere un approccio comune nella pianificazione sostenibile delle reti tra l'Unione e i suoi partner ed incentrare gli investimenti su progetti di infrastruttura di trasporto prioritari per l'Unione, i PEC, gli NSI e i paesi del bacino mediterraneo. Elementi di una strategia per le reti di trasporto Le finalità di cui sopra devono essere attuate attraverso le attività in corso, basate su cinque 6. elementi di una strategia sulle reti di trasporto: corridoi e zone di trasporto paneuropei, estensione dell'approccio di rete transeuropea ai nuovi membri dell'Unione, uso della tecnologia nei trasporti secondo un'impostazione comune, uso intelligente delle reti di trasporto e coopera/ione paneuropea Gli accordi europei (e gli accordi sui trasporti, ove applicabile) con gli Stati dell'Europa centrale e. oricntale, ^li accordi di partnership e di cooperazione con i nuovi Stati indipendenti e gli accordi euromediterranei con gli Stati del bacino mediterraneo, l'accordo SEE con la Norvegia, l'Islanda e il Liechtenstein, l'accordo sui trasporti con la Svizzera, gli accordi di associazione con la Turchia, con Malta e Cipro. /t in materia di R&S. Sulla base di questi elementi strategici, la Commissione è a favore di una partnership su scala europea per le reti di trasporto. 7. Nella progettazione e nello sviluppo della rete di trasporto paneuropea, compresi i corridoi e le zone, si deve tener conto della dimensione ambientale in relazione a tutti i cinque temi: la mobilità sostenibile in tutta Europa deve essere un obiettivo intrinseco di ogni sviluppo dell'infrastruttura di trasporto. Ogni strategia di rete su scala europea deve quindi comprendere una valutazione ambientale ed una valutazione socioeconomica. Considerati la costante evoluzione metodologica e i continui sviluppi resi possibili dalla RST, anche i progettatori e i promotori di rete necessitano uno scambio permanente di conoscenze con la comunità scientifica del settore e devono in particolare poter avvalersi dei metodi attualmente elaborati dalla Commissione per attuare gli orientamenti TEN e il programma RST sui trasporti. / corridoi e le zone di trasporto paneuropei I corridoi di trasporto paneuropei 8. La seconda Conferenza paneuropea sui trasporti, svoltasi a Creta nel 1994, ha individuato nove corridoi di trasporto prioritari per l'Europa centrale e orientale, come punto di partenza per ulteriori sviluppi. I nove corridoi sono indicati nelle carte allegate e saranno descritti in un opuscolo che i servizi della Commissione pubblicheranno in aprile; le carte e l'opuscolo presentano la situazione dei lavori all'inizio del 1997. Per maggiori particolari, cfr. l'allegato. I corridoi hanno avuto e continueranno ad avere una grande importanza nel sostegno delle 9. istituzioni finanziarie internazionali a favore degli investimenti nell'infrastruttura di trasporto. Soprattutto le riunioni del gruppo trasporti del G-24 (cui partecipano investitori, banche ed amministrazioni) hanno sostenuto le iniziative per tradurre in realtà i corridoi. Il concetto di corridoio è stato anche determinante per investimento nell'infrastruttura di trasporto alla luce delle risorse disponibili. I protocolli d'intesa (Memoranda of Understanding - MoU) tra i paesi interessati hanno sottolineato il loro impegno ed evidenziato ulteriormente il ruolo dei corridoi come punti centrali di investimento. le proposte di razionalizzare i bilanci nazionali, il bilancio comunitario, L'investimento infrastrutturale necessita l'individuazione di progetti redditizi da finanziare 10. istituzioni finanziarie ed con eventualmente l'apporto del capitale privato. Per selezionare tali progetti ai fini di una celere attuazione, sono stati stabiliti vari criteri in una relazione presentata dalla Commissione alla Conferenza di Creta. Questi criteri2 sono ora grosso modo accettati per grandi progetti infrastnitturali nell'Europa centrale e orientale. Ciò è il frutto dell'esperienza acquisita negli ultimi due anni dai gruppi di lavoro del G-24 e dagli ambiti comunitari competenti per le TEN e costituisce una solida base per futuri investimenti. La Commissione promuoverà l'adozione di questi criteri nella selezione di tutti i progetti cui partecipa la Comunità. i prestiti delle 11. Finora, soprattutto per ragioni pratiche, i corridoi hanno riguardato principalmente i trasporti stradali, ferroviari e, in misura limitala, per via navigabile (Danubio). Ai fini di una mobilità sostenibile in tutta Europa, è necessario però considerare tutti i modi di trasporto in relazione ai loro vantaggi comparati: un corridoio paneuropeo deve avere un'impostazione multimodale e nella realizzazione, in funzione di analisi socioeconomiche e ambientali, si potrà dare la preferenza a taluni modi di trasporto. C'Ir, allegato. Le zone di trasporto paneuropee 12. Nella riflessione in atto sulle necessità infrastrutturali, è risultato che il concetto di corridoi non è veramente applicabile a zone come il Mar Nero e i relativi collegamenti con il Mar Egeo, alla regione artica dell'Europa e al bacino mediterraneo, compresa la parte adriatica. In queste zone occorre determinare oculatamente la combinazione ottimale di collegamenti, nodi e strutture marittime ed aeronautiche. La Commissione propone pertanto di completare il concetto di corridoio con un concetto di zona: le zone di trasporto paneuropee che sarà anche presentato alla Conferenza paneuropea di Helsinki. Le zone saranno definite secondo regole e criteri uguali a quelli applicati ai corridoi2. 13. Sarà opportuno elaborare protocolli d'intesa tra i paesi interessati, nell'ottica di programmi di studio speciali, ma realistici, per promuovere l'efficienza dell'infrastruttura di trasporto nelle zone corrispondenti, garantire norme elevate di sicurezza e protezione ambientale, e promuovere una mobilità paneuropea sostenibile dei passeggeri e delle merci. 14. Nel Mediterraneo, a titolo prioritario, si devono agevolare e migliorare i flussi di trasporto marittimi. A più lungo termine, sarà comunque necessario mettere a punto un approccio generale per pianificare infrastrutture di trasporto efficienti nel Nord Africa e nel Medio Oriente, compresi i collegamenti attraverso la Turchia e il collegamento con le TEN-Tr nella parte meridionale dell'Unione europea e con la rete in fase di evoluzione dell'Europa sudorientale e della regione del Mar Nero. I paesi partecipanti hanno approvato un approccio basato sullo sviluppo di una rete globale e multimodale. Estensione della rete transeuropea ai nuovi membri dell'Unione 15. Con l'approccio generale 'paneuropeo' auspicato nella presente comunicazione, la posizione dei candidati all'adesione deve essere considerata in modo speciale, in quanto questi paesi saranno poi incorporati nel sistema TEN dell'UE. Ciò costituisce un elemento della strategia di preadesione ed è strettamente collegato con la recente nota di informazione sul nuovo orientamento del programma PHARE nel contesto della strategia di preadesione. Il 23 luglio 1996, il Parlamento europeo e il Consiglio hanno adottato gli orientamenti per lo 16. sviluppo della rete transeuropea dei trasporti3 (TEN-Tr). Gli orientamenti forniscono indicazioni fino all'anno 2010 per lo sviluppo di una rete di trasporto multimodale sul territorio dell'Unione, in particolare mediante la promozione dell'interconnessione e dell'interoperabilità delle reti nazionali, un loro uso intelligente e la loro compatibilità con gli obiettivi ambientali. 17. La rete di trasporto transeuropea è innanzitutto concepita a vantaggio dei cittadini dell'Unione per consentire la libera circolazione delle persone, dei beni e dei servizi in tutta l'Unione e conferire ai paesi e alle regioni un adeguato accesso ai centri europei, nel rispetto dell'ambiente. Per i paesi candidati all'adesione, 18. in risposta, alla raccomandazione del dialogo strutturato tra il Consiglio e i ministri dei Trasporti dei PEC del 28 settembre 1995, hanno avviato un processo di valutazione delle esigenze infrastrutturali di trasporto (Transport Infrastructure Needs Assessment - TINA) per individuare le grandi linee delle misure necessarie per le TEN nei paesi candidati ed identificare le priorità e i progetti di interesse i servizi della Commissione, 3 Decisione 1692/96/CE (GU L 228 del 9. 9. 1996). comune. Saranno in particolare esaminate la redditività economica dei progetti e le modalità di finanziamento. La valutazione ambientale strategica sarà integrata nel processo TINA. Questo progetto è coordinato dal gruppo TINA composto di alti funzionari degli Stati 19. membri e dei paesi candidati. Entro la fine del 1998, il gruppo prevede di presentare una prima relazione sulle possibilità di estensione della rete. 20. Per sviluppare una strategia di rete paneuropea si prevede, nell'ambito del processo TINA, lo sviluppo di collegamenti tra le TEN-Tr estese e le reti di altri paesi dell'Europa centrale e orientale (Albania, Bosnia Erzegovina, ERIM), gli NSI europei ed altri paesi terzi. 21. Nei paesi candidati, i corridoi e le zone, grazie al processo TINA, saranno gradualmente incorporati in una più fitta rete di trasporti transeuropea. I corridoi e le zone di trasporto paneuropei a medio e lungo termine rimarranno comunque l'infrastruttura di base per gli scambi tra l'Unione ampliata, i nuovi Stati indipendenti e le loro regioni e il bacino mediterraneo. Verso un approccio europeo comune nella tecnologia sui trasporti Interoperabilità dell 'infrastruttura di trasporto, della relativa rete e gestione Oltre ad altri aspetti4, l'interoperabilità concerne varie soluzioni fattibili tecnicamente per 22. una rete di trasporto e i servizi correlati. In genere, l'interoperabilità tecnica viene realizzata mediante l'elaborazione di norme ed accordi a livello degli operatori economici: fornitori, erogatori di servizi e società di trasporto. Per motivi di sicurezza, ma anche perché fino ad epoca recente i trasporti rientravano nel settore pubblico, le specifiche tecniche erano stabilite spesso da un quadro regolamentare. A seguito del crescente orientamento al mercato del settore dei trasporti in Europa, si deve trovare il giusto equilibrio tra la normalizzazione da un lato e le misure regolamentari dall'altro. 23. L'interoperabilità dei vari modi di trasporto garantisce l'utilizzo in parallelo di varie tecnologie e l'utilizzo della stessa infrastruttura da parte di servizi basati su diverse tecnologie. L'interoperabilità comprende anche l'interconnessione dei vari sistemi pubblici o privati esistenti in Europa. Grazie all'interoperabilità delle reti, gli operatori possono fornire servizi di trasporto nella maniera più sicura ed economicamente più razionale riducendo al minimo i danni per l'ambiente, in una situazione di concorrenza reciproca, a vantaggio del settore dei trasporti come mercato. 24. I lavori concernenti la normalizzazione e gli approcci comuni per garantire l'interoperabilità sono stati portati avanti in vari ambiti: organizzazioni internazionali come UN-ECE per i trasporti terrestri, IMO per i trasporti marittimi ed EUROCONTROL o ECAC per i trasporti aerei, CEN, CENELEC ed ETSI per l'elaborazione di norme europee. 25. L'UN-ECE ha svolto grandi lavori sull'infrastruttura di rete per i trasporti terrestri nell'ambito degli accordi sugli assi stradali (AGR), le ferrovie5 (AGC), il trasporto combinato (AGTC) e più recentemente sulle vie di navigazione interna (AGN). Tutti questi accordi sono oggetto di ratifica da parte degli Stati membri dell'UN-ECE, ma non tutti li hanno ancora firmati. Per accelerare lo sviluppo di un'infrastruttura di trasporto paneuropea, la Commissione invita tali Stati a ratificare gli accordi il più presto possibile. 4 Per una completa definizione dell'interoperabilità, cfr. direttiva 96/48/CE, del 23. 7. 1996, articolo 2, lettera b). 5 Oltre alle iniziative dell'UN-ECE, le società ferroviarie hanno recentemente creato un gruppo di interesse economico (GEIE) per trattare in modo specifico le tecnologie dei treni ad alta velocità. L'interoperabilità costituisce una delle principali priorità degli orientamenti TEN-T. 26. L'interconnessione e l'interoperabilità con le reti di paesi terzi saranno determinate caso per caso. Il trattato sull'Unione europea menziona l'interconnessione e l'interoperabilità come un campo che si presta a progetti di interesse comune per l'Unione e i paesi terzi. 27. I paesi candidati all'adesione devono ravvicinare la loro legislazione rispetto a\V acquis comunitario; al riguardo, i protocolli d'intesa esistenti prevedono un esame periodico delle questioni di interoperabilità. La Commissione considera l'interoperabilità delle reti un grande obiettivo di cooperazione in una partnership paneuropea per le reti. L'uso intelligente delle reti di trasporto 28. L'uso intelligente delle reti di trasporto, grazie soprattutto a sistemi efficienti di gestione del traffico, pur contenuto in termini di necessità di investimento, potrà migliorare notevolmente i flussi di traffico aumentando l'utilizzo di capacità dell'infrastruttura esistente. La Commissione sostiene pertanto la realizzazione di questi concetti. La maggior parte di questi sistemi hanno caratteristiche applicative globali e non sono specifici per il territorio dell'Unione. Citiamo in particolare: VTMIS: Vessel Traffic Management and Information System (Sistema di informazione e gestione del traffico marittimo) per le acque europee ERNP: Europe's future Radio-navigation Plan (Futuro piano di radionavigazione), in corso di preparazione ATM: Air Traffic Management (Gestione del traffico aereo), in linea con il programma europeo di armonizzazione ed integrazione del controllo del traffico aereo (European Air Traffic Control Harmonisation and Integration Programme - EATCHIP) GNSS: Global Navigation Satellite System (Sistema globale di navigazione via satellite). Questo sistema, di grande importanza per i futuri sistemi ATM, è destinato ad influenzare tutti i tipi di gestione del traffico ERTMS: European Rail Traffic Management System (Sistema di controllo dell'esercizio per le ferrovie europee), messo a punto nell'ambito dei programmi e delle attività R&S dell'Unione RTT: TEDIM: Road Transport Telematics (Telematica applicata ai trasporti) per ottimizzare le capacità infrastrutturali esistenti, collegare reti e servizi, migliorare la sicurezza e ridurre l'impatto negativo dei trasporti sull'ambiente Telematics for Trade Logistics and Delivery management (Telematica per la logistica degli scambi e la gestione delle forniture). Questo sistema, gestito da Finlandia, Russia e Germania nella zona del Mar Baltico potrebbe essere utilmente esteso ad altre aree in Europa, quali il Mar Nero o l'Adriatico. Questo elenco di attività attesta l'entità delle iniziative in corso nel settore dei trasporti per sfruttare le moderne tecnologie offerte dalla tecnologia dell'informazione e delle telecomunicazioni. La Commissione invita i suoi vicini europei ad unirsi, ove indicato, a queste attività. 29. L'investimento nelle reti intelligenti di trasporto è molto redditizio in relazione all'entità dell'investimento; lo sviluppo di un'infrastruttura per un uso intelligente delle reti di trasporto necessita finanziamenti pari al 10% circa dei costi dell'infrastruttura fisica pur consentendo un incremento del 30% del traffico senza investimenti supplementari di capacità. Questo campo sembra adatto alla partecipazione del settore privato, soprattutto per i servizi a "valore aggiunto". Sono già state avviate e saranno promosse partnership pubblico-privato (PPP). La cooperazione paneuropea nella ricerca sui trasporti 30. I trasporti sono sempre stati un importante settore di innovazione dell'economia. L'Unione ha pertanto dedicato un grande spazio ai trasporti nel suo programma quadro di ricerca e sviluppo e dimostrazione. L'infrastruttura di trasporto paneuropea è inoltre una componente essenziale di vari filoni di ricerca strategica sui trasporti (comprensione della mobilità, economia dei sistemi di trasporto, sviluppo dell'intermodalità, organizzazione sistemica ed interoperabilità, integrazione di nuove tecnologie, valutazione politica), nell'ambito del programma quadro della Comunità in materia di ricerca, sviluppo e dimostrazione. Nel campo "Valutazione politica", un elemento importante riguarda la valutazione strategica degli sviluppi dei corridoi, miglioramenti delle TEN e loro estensione ai PECO/NSI. 31. La Commissione considera la cooperaziqne nella R&S sui trasporti con i paesi vicini una parte importante della sua politica di cooperazione e, per i paesi candidati all'adesione, un mezzo per accelerare l'adeguamento del loro settore dei trasporti a quello dell'Unione. La maggior parte dei paesi europei hanno anche programmi nazionali per promuovere il settore dei trasporti. Nell'ambito dell'attuale Quarto programma quadro, il programma specifico "Ricerca sui trasporti" è aperto alla partecipazione dei PEC/NSI. Sono inoltre disponibili finanziamenti in base al programma specifico sulla cooperazioni internazionale (INCO) per sostenere la partecipazione di organismi di tali paesi ai progetti del programma Trasporti. Fino al marzo 1997, 25 partner diversi di tali paesi partecipano a 24 progetti e il contributo comunitario a tale partecipazione è di 1,2 milioni di ECU. Queste attività continueranno nel Quinto programma quadro. 6 Verso una partnership su scala europea per le reti di trasporto In relazione alla finalità di creare una rete di trasporto multimodale in tutto il continente 32. europeo, il concetto di una partnership su scala europea per le reti di trasporto tra l'Unione, i governi degli Stati membri, i governi degli altri paesi interessati, le istituzioni finanziarie internazionali e il settore privato si configura molto adatta, soprattutto per l'evoluzione delle strutture regolamentari ed organizzative. 33. Partendo dall'esperienza acquisita in materia di sviluppo infrastrutturale in questa regione, tale partnership deve fornire un quadro stabile agli investitori potenziali per le loro transazioni finanziarie e, in modo analogo, ai fornitori di servizi di costruzione e di trasporto e ai fabbricanti di apparecchiatura. I partner governativi devono elaborare una serie di regole trasparenti che consentano agli investitori di farsi un'idea precisa dei rischi politici ed amministrativi dei loro progetti, rispettando al contempo le politiche comunitarie in materia di concorrenza, ambiente ed appalti. Questa partnership a livello paneuropeo potrebbe anche promuovere l'istituzione di entità 34. giuridiche per contribuire a gestire in maniera efficiente grandi progetti di investimento paneuropei. Questa partnership va considerata sotto tre punti di vista: entità degli investimenti necessari 35. e loro finanziamento; quadro regolamentare ed istituzionale e suoi limiti; un piano di azione per avviare tale partnership. Costi di investimento e finanziamento 36. Gli investimenti infrastrutturali sono finanziati mediante vari strumenti complementari che variano notevolmente in Europa, ma i bilanci nazionali restano comunque la fonte di finanziamento più importante. Le misure concernenti l'infrastruttura di trasporto a livello europeo sono state finora prese nel settore pubblico. Alcune azioni tuttavia si sono svolte con la partecipazione del settore privato, in particolare finanziamento di aeroporti ed investimenti portuali, due campi dove il settore privato ha iniziato a stringere partnership pubblico-privato (PPP). 37. Nell'Unione europea, le spese degli Stati membri per l'infrastruttura rappresentano in media l'l,2% del PIL dell'UE6: in termini assoluti, ciò rappresenta circa 60 miliardi di ECU all'anno. A ciò vanno aggiunti i finanziamenti comunitari, ad esempio per i paesi "coesione", a titolo dei Fondi strutturali dell'UE e di una linea di bilancio speciale per le TEN. Rispetto agli sforzi degli Stati membri, i contributi comunitari sono contenuti, ma hanno un importante effetto catalizzatore. , 38. Per i paesi vicini, è disponibile un certo aiuto finanziario comunitario, ma la maggior parte degli investimenti proviene da organismi finanziari internazionali (BEI, BERS e Banca mondiale) che dal 1990 hanno prestato circa 2,6 miliardi di ECU ai paesi dell'Europa centrale e orientale (PEC e NSI). I loro nuovi impegni comuni rappresentano circa 500 milioni di ECU l'anno per misure infrastrutturali. Le possibilità di sostegno finanziario variano a seconda della natura delle relazioni comunitarie con i paesi interessati e in funzione degli strumenti disponibili. 6 Per maggiori particolari, cfr. la relazione dell'European Centre for Infrastructure Studies (ECIS), Rotterdam: The State of European Infrastructure 1996. Ipaesi dell 'Europa centrale 39. Dato che le relazioni con i paesi candidati all'adesione si rafforzeranno notevolmente nel corso del processo di adesione, è prevedibile anche un aumento del volume degli scambi e del turismo tra l'Unione e questi paesi. Ciò aumenterà la pressione sull'attuale rete di trasporto, piuttosto carente, e nei prossimi armi saranno necessari ingenti investimenti nelle infrastrutture di trasporto. Gli investimenti necessari per creare le TEN-Tr nei PEC7 sono stimati a 50-90 miliardi di 40. ECU per i prossimi 15 anni. Si tratta soprattutto di allineare la rete stradale e ferroviaria sulle norme dell'Europa occidentale per far fronte al previsto incremento del traffico, senza prendere in considerazione nuovi collegamenti. Considerate le limitazioni dei bilanci nazionali dei PEC e l'enorme ritardo in materia di manutenzione, sarà necessaria una forte assistenza esterna. Il Consiglio ECOFIN ha già concluso, relativamente alla partecipazione della BEI al processo di preadesione, che gli Stati membri e la Commissione europea debbano dichiararsi unanimemente favorevoli alla creazione di un'importante struttura di sostegno nella fase di preadesione. 4L Dal 1992, il programma PHARE, concernente 10 paesi candidati all'adesione (Albania, Bosnia Erzegovina ed ERIM), ha finanziato investimenti nell'infrastruttura di trasporto per un totale di 600 milioni di ECU. Attualmente, circa il 25% del bilancio totale di PHARE può essere destinato ad investimenti nell'infrastruttura. Per i paesi in via di adesione, va varato un programma TEN multipaese. Ciò rafforzerà il funzionamento dell'economia di mercato in generale e accelererà l'adozione dell''acquis comunitario e il pieno sviluppo delle politiche comuni. Secondo i nuovi orientamenti conferiti a PHARE, questo programma continuerà a finanziare o cofmanziare insieme alla BEI, alla BERS e alla Banca mondiale grandi progetti infrastrutturali. Ingenti finanziamenti di fonti private e pubbliche continueranno ad essere assegnati ogni anno a favore di progetti di trasporto, soprattutto i corridoi paneuropei. Molto probabilmente, si dovrà prevedere un aumento dei finanziamenti da ora al 2005. / nuovi Stati indipendenti I nuovi Stati indipendenti sembrano abbastanza disposti ad aprire molte parti della loro 42. infrastruttura ai trasporti paneuropei, soprattutto i corridoi e le zone di trasporto paneuropei. Ciò comporterà un aumento del traffico che creerà delle strozzature a causa delle carenze infrastrutturali. Un sostegno finanziario agli investimenti per eliminare tali strozzature sarebbe positivo per i trasporti paneuropei e gli scambi tra l'Unione e gli NSI. 43. La Banca mondiale e la BERS continueranno ad essere la principale fonte di finanziamento in questi paesi. L'assistenza tecnica comunitaria, via TACIS, è fornita nel quadro del programma Inter Stati per realizzare il corridoio II deciso a Creta (Germania, Polonia, Bielorussia, Russia) e il corridoio IX (Finlandia. Russia, Ucraina, Romania, Bulgaria, Grecia). Vari altri progetti sono inoltre sponsorizzati nel quadro del corridoio di trasporto Europa-Caucasia-Asia, deciso nel 1993. 44. Il nuovo programma di cooperazione transfrontaliera TACIS una volta pienamente operativo rimedierà a strozzature infrastrutturali specifiche ai principali posti di frontiera. Al riguardo saranno cofìnanziati piccoli miglioramenti strutturali di rete. L'esperienza con questo programma permetterà di valutare l'opportunità di altri adeguamenti. Mediterraneo 7 Le cifre fanno capo allo studio di M. Gaspard sul finanziamento dell'infrastruttura di trasporto nell'Europa centrale e orientale, pubblicato da Presses de l'école national des Ponts et chaussées, Francia. * 45. Le esigenze finanziarie per l'infrastruttura di trasporto attorno al bacino mediterraneo devono ancora essere determinate. In questi paesi, la BEI ha cofinanziato negli ultimi anni diversi progetti, nell'ambito dei protocolli finanziari esistenti. Il programma MEDA promuove lavori preparatori per l'interconnessione delle reti di infrastruttura di trasporto e per progetti infrastrutturali nei trasporti, soprattutto mediante studi di fattibilità. Si dovrebbe esaminare l'opportunità di estendere questo tipo di attività nella programmazione bilaterale e regionale di MEDA. Il finanziamento degli investimenti effettivi dovrà comunque provenire da altre fonti, quali la BEI o la Banca mondiale. Per il Mediterraneo orientale, è stato creato un forum di coordinamento sul modello del G-24. Coerenza globale 46. Le reti devono essere considerate in maniera coerente: la mancata realizzazione di un collegamento stradale in Russia può compromettere molti vantaggi legati ai correlati investimenti nei paesi candidati all'adesione. Non esiste però un programma che consenta all'Unione di sostenere investimenti infrastrutturali lungo i corridoi in maniera coerente. Le regole di INTERREG e della linea di bilancio TEN per il territorio dell'Unione, le regole del programma PHARE per l'Europa centrale e orientale, le regole di TACIS per i nuovi Stati indipendenti e il programma MEDA sono tutte diverse. 47. Sarebbe pertanto estremamente utile prevedere un approccio coordinato per coprire tutti i corridoi e le zone di trasporto paneuropei in maniera coerente. Secondo questo approccio coordinato, si tratterebbe di riconoscere l'opportunità di una differenziazione sotto taluni aspetti (ad esempio una percentuale massima di sovvenzione) e i diversi obiettivi polìtici di questi programmi, cercando al contempo di eliminare le differenze inutili (criteri di ammissibilità, modalità di cofinanziamento e portata geografica) clie rendono difficile un approccio coerente nel finanziamento delle reti. Ciò non inciderebbe sulle dotazioni esistenti per determinati gruppi di paesi, bensì garantirebbe un loro uso coordinato a sostegno delle reti. Questo approccio può integrarsi in un quadro più ampio di coordinamento con altri donatori, soprattutto le istituzioni finanziarie internazionali. // quadro regolamentare e organizzativo 48. Una partnership può assumere varie forme: da accordi molto informali a trattati tra Stati sovrani. L'azione del gruppo di lavoro 'Trasporti" del G-24 è un esempio di partnership informale. La Commissione è disposta a continuare per il momento su questa linea. Esistono però vari accordi (gli accordi europei con i PEC, gli accordi di trasporto bilaterali con diversi Stati, gli accordi euromediterranei e i protocolli d'intesa) per diversi corridoi, utilizzabili secondo la Commissione in maniera coerente per realizzare la partnership. 49. Varie istituzioni ed organismi sono già attivi in questo campo. Secondo la Commissione, un approccio evolutivo dello sviluppo istituzionale e regolamentare facente capo ad organismi già operanti si presta a garantire la concretizzazione di un approccio generale per le reti paneuropee. Tale approccio comprenderebbe: • La Conferenza paneuropea sui trasporti ad Helsinki che dovrebbe confermare il suo sostegno alla strategia dei corridoi. • La Conferenza europea dei ministri dei Trasporti (ECMT) per i PEC e gli NSI, la BSEC per il Mar Nero e la Conferenza dei ministri dei Trasporti dei paesi mediterranei che potrebbero curare i necessari sviluppi politici di questa strategia. • Il quadro del gruppo di lavoro "Trasporti" del G-24 che fornisce il necessario forum paneuropeo cui partecipano le istituzioni finanziarie e il settore privato. Un organismo simile è stato recentemente creato per il Mediterraneo. • Per i paesi candidati all'adesione, il dialogo strutturato, nel quadro della strategia di preadesione, che consente di pianificare l'integrazione ufficiale di questi paesi nelle TEN. • I comitati direttivi dei vari corridoi e zone creati nell'ambito dei protocolli d'intesa tra i paesi interessati. • La cooperazione in corso con le istituzioni finanziarie internazionali, in particolare la BERS, la Banca mondiale, la BEI e il FEI, che va intensificata per elaborare un approccio coerente del sostegno alla realizzazione dei corridoi e delle zone di trasporto paneuropei. 50. Qui di seguito alcuni dei principi più importanti per la partnership: i) ii) iii) iv) il quadro di pianificazione dei corridoi e delle zone di trasporto paneuropei deve essere pienamente sviluppato da tutte le parti interessate e applicato nelle discussioni sui futuri investimenti; un approccio coerente dell'identificazione dei progetti, basato sui criteri elaborati nel quadro dei corridoi di Creta e degli orientamenti comunitari per le TEN-Tr; la creazione di strumenti di investimento per valutare e sostenere i progetti sulla base di principi e regole il più possibile simili; lo sviluppo del concetto di partnership pubblico-privato (Public Private Partnership - PPP) come importante strumento per partnership di investimento nel caso di progetti specifici, sulla base dei risultati del gruppo Kinnock ad alto livello competente per le PPP nella Comunità e l'importanza delle strutture organizzative che consentono la creazione di singole entità di progetto nel caso di grandi investimenti. 51. La Commissione è disposta a prendere le iniziative necessarie per stabilire una partnership per le reti di trasporto paneuropee. Il piano di azione in allegato contiene al riguardo una serie di iniziative. /Lo Piano di azione della partnership per le reti di trasporto paneuropee Per promuovere una stretta cooperazione tra tutte le parti interessate allo sviluppo delle reti di. trasporto necessarie sul continente europeo, la Commissione vorrebbe istituire una partnership per le reti di trasporto paneuropee destinata ad operare nei prossimi due decenni e basata sugli strumenti esistenti. La partnership sarebbe un meccanismo per pianificare i trasporti in maniera coordinata, studiare le misure regolamentari e facilitare gli accordi finanziari a livello paneuropeo, sulla base delle iniziative seguenti. La Commissione presenterà questo concetto di partnership alla Conferenza di Helsinki. Gli aspetti istituzionali e regolamentari della partnership devono avere carattere evolutivo, partendo dai numerosi organismi esistenti. La Commissione esaminerà l'opportunità di nuovi sviluppi istituzionali e nell'autunno 1998 presenterà una relazione sullo stato di avanzamento nella quale suggerirà eventuali altre azioni. A: Verso una pianificazione coordinata dei trasporti: cinque temi di azione I corridoi e le zone di trasporto paneuropei: uno strumento di pianificazione e una priorità per gli investimenti La Commissione coordinerà i lavori preparatori per la terza Conferenza paneuropea sui 1. trasporti che si svolgerà nel giugno 1997 a Helsinki. Con l'UN-ECE e. la Conferenza europea dei ministri dei Trasporti (ECMT), essa proporrà una serie comune di corridoi e zone paneuropei prioritari per fornire il quadro di pianificazione a lungo termine necessario alla realizzazione della rete di trasporto paneuropea. La Commissione spera che la Conferenza sostenga questo quadro. 2. Dopo la terza Conferenza paneuropea, la Commissione continuerà ad utilizzare il quadro del G-24, in particolare i suoi sottogruppi regionali, nonché un gruppo simile per il Mediterraneo, per promuovere lo sviluppo infrastrutturale ed elaborerà regimi di finanziamento insieme alle istituzioni finanziarie internazionali. 3. Per controllare i progressi dei lavori nel settore dei corridoi e delle zone di trasporto paneuropei, la Commissione presenterà negli ambiti opportuni, eventualmente insieme all'UN-ECE e al segretariato dell'ECMT, relazioni ai ministri dei Trasporti. La Commissione sosterrà attivamente gli sforzi degli Stati interessati ai corridoi e alle zone 4. di trasporto paneuropei per concludere protocolli d'intesa onde creare gli ambiti per studiarne la realizzazione e stabilire una base per partnership di investimento in progetti specifici cui partecipa il settore privato. 5. Per l'Europa sudorientale occorrerà adoperarsi per integrare pienamente nella partnership paneuropea i paesi dell'ex Iugoslavia, come sostegno alla reintegrazione di questa regione, una volta verificatisi i presupposti necessari. Estensione delle reti transeuropee ai nuovi membri dell'Unione Nel contesto della strategia di preadesione, la Commissione continuerà il processo di 6. valutazione delle esigenze infrastrutturali di trasporto (TINA) nell'ottica di estendere le TEN-Tr ai futuri membri dell'Unione. Alla fine del 1998, sarà disponibile una prima relazione di cui si terrà conto nella prima relazione sui progressi dei lavori relativi allo sviluppo della rete di trasporto A transeuropea che sarà presentata nel 1999 e tratterà la questione dell'estensione della rete ai nuovi membri potenziali. Il dialogo strutturato nel quadro degli accordi europei continuerà a fornire un forum di orientamento politico dello sviluppo delle TEN nei paesi candidati. Un approccio comune nell'uso della tecnologia di trasporto. 7. La Commissione promuoverà azioni di interoperabilità e normalizzazione nel contesto dei corridoi e delle zone di trasporto paneuropei e l'estensione delle TEN-Tr, nonché incoraggerà la partecipazione di questi paesi terzi ai pertinenti organismi internazionali. 8. L'uso intelligente delle reti di trasporto Come priorità in questo campo, la Commissione: • avvierà nel quadro del G-24 i lavori necessari su GNSS onde estenderne la copertura a tutti i paesi vicini in Europa, • promuoverà l'idea di un sistema di comando interoperabile per le ferrovie nei corridoi e nelle zone di trasporto paneuropei, • contribuirà ad attuare un sistema coerente di sorveglianza delle navi in tutte le acque europee, • promuoverà la normalizzazione dei sistemi di gestione del traffico stradale al di là delle frontiere dell'Unione, • sosterrà tutte le attività atte a migliorare la gestione del traffico aereo in tutto il continente europeo. 9. Onde sostenere, conformemente agli obiettivi della politica comunitaria sullo sviluppo sostenibile, anche l'uso di modi di trasporto più compatibili con l'ambiente, la Commissione sosterrà attivamente il miglioramento dei sistemi di informazione del traffico basati sugli strumenti della società dell'informazione. Cooperazione paneuropea nella R&S 10. La Commissione invita i ricercatori europei a cooperare più strettamente per una futura rete efficiente dei trasporti in Europa ispirata al concetto di mobilità sostenibile in tutta Europa. La in partecipazione alla ricerca sui trasporti nell'ambito dei programmi quadro sarà presa considerazione nel riorientamento del programma PHARE. La Commissione avvierà e promuoverà 11. strategica di rete in varie forme, tra cui studi di dimostrazione. '&1 l'applicazione della valutazione ambientale B: Aspetti finanziari La Commissione continuerà a sostenere la realizzazione dei corridoi e delle zone di trasporto 12. paneuropei in base alle pertinenti linee di bilancio della Comunità, quali disponibili nell'attuale sistema di bilancio. Essa avvierà le misure necessarie per garantire il coordinamento e la compatibilità orizzontali tra i vari strumenti di bilancio per gli investimenti nelle reti di trasporto. 13. La Commissione raccomanda vivamente che, per l'intera Europa, i fondi e i programmi nazionali e le istituzioni finanziarie internazionali sostengano principalmente progetti infrastrutturali e di rete che contribuiscono a realizzare i corridoi e le zone di trasporto paneuropei oppure gli assi principali del trasporto paneuropeo sul territorio dell'Unione. 14. Per i paesi candidati all'adesione, la Commissione presenterà, un programma TEN multipaese nell'ambito dei nuovi orientamenti del programma PHARE. Per il Mediterraneo, si esaminerà l'opportunità di conferire maggiore importanza a finanziamenti a favore delle reti di trasporto. AX 15. La Commissione coopererà con le istituzioni finanziarie internazionali, in particolare la BERS, la Banca mondiale, la BEI e il FEI, onde sostenere in maniera coerente la realizzazione dei corridoi e delle zone di trasporto paneuropei. A\ Allegato 1 Carte: I nove corridoi di trasporto paneuropei e loro connessione con le TEN-Tr Situazione febbraio 1997 S>L\ Realizzazione dei progetti di infrastruttura per i trasporti paneuropei Il trattato che istituisce la Comunità europea prevede progetti di interesse comune: cioè progetti da eseguire all'interno dell'Unione secondo orientamenti comunitari e sostenuti dall'Unione conformemente alle disposizioni del regolamento finanziario per le reti e // concetto a tre Uve/li proposto nella dichiarazione della seconda Conferenza sui trasporti paneuropei svoltasi a Creta il dal 14 al 16 marzo 1994, può essere così brevemente descritto: progetti di interesse reciproco cioè progetti che oltrepassano le frontiere dell'Unione o che sono situati in paesi terzi. Le istituzioni finanziarie quanto esse definiscono come: internazionali si limitano a progetti 'bancabili': cioè progetti di minore entità, con un massimale di circa 500 milioni di ECU e, preferibilmente, progetti più piccoli. Questi progetti fanno parte di progetti più vasti di interesse comune/reciproco oppure di corridoi o zone prioritari. La Conferenza di Creta ha suggerito di esaminare livelli l'infrastruttura di (cfr. riquadro). trasporto paneuropea a tre Il livello uno fornisce principalmente orientamenti ai pianificatori basati su schemi di rete comunemente approvati dell'UN-ECE; i livelli due e tre riguardano gli strumenti per selezionare le priorità di investimento. Il livello 2 è basato in parte sulle reti TEM e TER e su varie ipotesi: Primo: ogni paese partecipante nell'europa centrale e orientale deve essere interessato da almeno un corridoio; Secundo: i corridoi vanno previsti soltanto se economicamente redditizi e se esistono buone prospettive di finanziarne adeguatamente lo sviluppo entro l'anno 2010; Livello 1: Prospettive a come lungo paneuropea termine dello sviluppo interesse di dell'infrastruttura comune, strumenti negli rispecchiata internazionali AGR, AGC, AGTC messi a punto sotto gli auspici dell'UN-ECE. Non sono fissate scadenze per la realizzazione delle reti previste in questi strumenti. Livello 2: Priorità a medio termine di interesse comune fino al 2010. Ter l'Unione europea si tratta della rete di trasporto transeuropea, quale adottata dal luglio Consiglio e dal Parlamento europeo nel 1996. Per l'Europa centrale e orientale, si tratta di vari corridoi prioritari comprendenti tutti i modi di trasporto, tra cui soprattutto le reti TEM e TER. Attualmente, in considerazione 9 corridoi (indicati alla Conferenza di Creta) e l'elenco sarà riesaminato alla prossima Conferenza di Helsinki nel giugno 1997. sono presi Livello 3: Priorità a breve termine di interesse comune (fino a 5 anni). 1 progetti devono essere situati nei corridoi definiti al livello 2 o identificati negli orientamenti comunitari come progetti di interesse comune. Per l'Europa centrale e orientale, sulla specifici già base di un elenco di progetti determinate vanno priorità presentato. applicando criteri operativi concordati per la selezione di priorità. Le priorità dell Unione europea figurano negli orientamenti comunitari: olire priorità saranno determinate conformemente alle procedure interne dell'Unione. le Terzo: i corridoi scelti devono essere coerenti con il concetto di rete rafforzando così la loro singola redditività. Criteri di selezione per il- livello 3 I criteri di selezione obbligatori per i progetti prioritari nel settore dei trasporti paneuropei devono consentire di realizzare i corridoi e le zone di trasporto paneuropei. A tal tine, i progetti devono comprendere: * l'infrastruttura fisica necessaria ed economicamente redditizia di corridoi e zone secondo i loro piani di azione l'infrastruttura necessaria per un uso intelligente dei sistemi di trasporto la promozione di nuove o opportune tecnologie, compreso il materiale circolante, se ciò contribuisce a promuovere la politica comune sui trasporti (ad esempio sostegno al trasporto combinato) il miglioramento del materiale circolante se ciò permette di evitare costosi investimenti infrastrutturali i sciM/i necessari nei corridoi o nelle zone per i servizi di trasporlo internazionali, in particolare ai punti di liontiera. I progetti comprendono due tasi: preparazione ed investimento. La (use di preparazione ("fase di studio") contiene lutte le tappe necessarie verso la maturità dei progetti e necessita un sostegno pubblico, soprattutto all'inizio. Il sostegno non rientra però nei regimi di investimento trattati nella presente comunicazione ed è considerato una parte obbligatoria ma distinta dello sviluppo di progetto. I progetti di investimento da selezionare devono rispettare i criteri seguenti: aspetti finanziari - disponibilità potenziale del finanziamento dimostrata, contributi fattuali dei bilanci governativi, sovvenzioni ed aiuti esteri, finanziamento privato. Si devono valutare i redditi potenziali legati allo sfruttamento del progetto, nonché altri incentivi per il finanziamento privato (trasferimento dei proventi dalle infrastrutture esistenti, concessione di terreni, ecc. ) e, ove opportuno, si devono preparare piani sulla redditività finanziaria di un'entità commerciale preposta alla gestione dell'infrastruttura. aspetti economici - come regola generale, il tasso di rendimento deve essere almeno del 10% circa. I calcoli devono essere basati su un'analisi economica effettuata secondo le migliori norme internazionali, tenendo conto dei costi e dei benefici interni ed esterni, ad esempio effetto rete del progetto, maggiore attrazione per gli imprenditori, turismo ed effetti ambientali. maturità - possibile realizzazione immediata del progetto. Ciò significa che la fase di studio è stata completata con successo e che i seguenti aspetti/iniziative sono stati risolti o completati: finalizzazione degli accordi finanziari; osservanza di eventuali condizioni di finanziamento compatibilità con le pertinenti politiche e normative ambientali, compresa la valutazione ambientale di impatto e le relative procedure giuridiche acquisto di terreni, espropriazioni e procedure giuridiche appalti necessari studio di fattibilità del progetto completo secondo lo stato internazionale dell'arte ciò significa in particolare che i negoziati tra il governo centrale e i governi locali interessati devono essere stati completati. sostenibilità ambientale - i progetti devono essere selezionati nell'ottica di contribuire ad un opportuno equilibrio modale e di ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente. Si devono studiare gli effetti diretti, indiretti, indotti e cumulativi del progetto e delle sue alternative, tra cui gli effetti su altri modi di trasporto a seguito di diversioni causate dal progetto, gli effetti sul traffico e gli effetti potenziali sulla rete, nonché il contributo del progetto ad un'infrastruttura equilibrata, all'insegna della mobilità sostenibile che provochi il minore impatto ambientale possibile. interconnessione/interoperabilità - migliorare l'interconnessione e l'interoperabilità geografiche e tecniche dei collegamenti internazionali ed interregionali: si deve dimostrare l'esistenza o la possibilità di un volume considerevole di traffico internazionale, tenendo conto dèi traffico internazionale medio sulla rete, nonché delle condizioni specifiche di ubicazione del progetto (vicino ad una frontiera, una città, ecc. ). Come regola generale, i progetti devono concernere almeno il 10% del traffico internazionale, misurato in unità-autovettura (passenger car unit - PCU) per le strade e in misure equivalenti per altri modi. In alternativa, si può considerare un progetto utile per l'interconnessione e l'interoperabilità se almeno tre parti dichiarano la loro disponibilità a partecipare al finanziamento del progetto oppure ad una diretta continuazione di esso. Si devono rispettare, nella misura necessaria per garantire l'interoperabilità, le norme tecniche europee comuni figuranti nei vari accordi UN-ECE e stabilite dagli organismi comunitari (soprattutto CEN, CENELEC ed ETSI). -H ISSN 0254-1505 COM(97)172def. DOCUMENTI IT 07 11 01 N. di catalogo : CB-CO-97-173-IT-C ISBN 92-78-19005-5 Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-2l)85 Lussembunio