title: Directiva 97/19/CE a Comisiei din 18 aprilie 1997 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/221/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid și la dispozitivele de protecție spate ale autovehiculelor și ale remorcilor acestoraText cu relevanță pentru SEE.

formats: pdf print xhtml

text: 34 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 31997L0019 16. 5. 1997 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 125/1 DIRECTIVA 97/19/CE A COMISIEI din 18 aprilie 1997 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/221/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la rezervoarele de carburant lichid ș(cid:13)i la dispozitivele de protecție spate ale autovehiculelor ș(cid:13)i ale remorcilor acestora (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, înmatricularea, vânzarea ș(cid:13)i introducerea în circulație a vehicule- lor noi care fac obiectul acestor omologări; având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 70/221/CEE a Consiliului din 20 mar- statelor membre tie 1970 privind apropierea legislațiilor referitoare la rezervoarele de carburant lichid ș(cid:13)i la dispozitivele de protecție spate ale autovehiculelor ș(cid:13)i ale remorcilor acestora (1), astfel cum a fost modificată prin Directiva 81/333/CEE a Comisiei (2)ș(cid:13)i, în special, articolul 3 al celei dintâi, întrucât Directiva 70/221/CEE este una din directivele speciale din procedura de omologare CE de tip instituită prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropie- rea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea auto- vehiculelor ș(cid:13)i a remorcilor acestora (3), astfel cum a fost modifi- cată prin Directiva 96/79/CE a Parlamentului European ș(cid:13)i a Consiliului (4); în consecință, dispozițiile cuprinse în Directiva 70/156/CEE privind sistemele, componentele ș(cid:13)i unită- țile tehnice separate ale vehiculelor se aplică Directivei 70/221/CEE; întrucât, întrucât, în special, în temeiul articolului 3 alineatul (4) ș(cid:13)i al articolului 4 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE, în vederea informatizării omologării de tip, este necesar ca la fiecare direc- tivă specială să fie anexată o fiș(cid:13)ă de informații care să cuprindă punctele relevante din anexa I la Directiva 70/156/CEE, precum ș(cid:13)i un certificat de omologare de tip în temeiul anexei VI la Direc- tiva 70/156/CEE; întrucât prezentele modificări privesc numai dispozițiile administrative cuprinse în Directiva 70/221/CEE; întrucât, în con- secință, nu este necesar să fie anulate omologările existente acor- date în conformitate cu Directiva 70/221/CEE, nici să fie refuzate (1) (2) (3) (4) JO L 76, 6. 4. 1970, p. 23. JO L 131, 18. 5. 1981, p. 4. JO L 42, 23. 2. 1970, p. 1. JO L 18, 21. 1. 1997, p. 7. întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic insti- tuit prin Directiva 70/156/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 70/221/CEE se modifică după cum urmează: 1. Articolul 1 se înlocuieș(cid:13)te cu următorul text: „Articolul 1 În sensul prezentei directive, prin «vehicul» se înțelege orice autovehicul destinat utilizării pe drum, cu sau fără caroserie, cu cel puțin patru roți ș(cid:13)i o viteză maximă din construcție de peste 25 km/h, ș(cid:13)i remorcile acestuia, cu excepția vehiculelor care rulează pe ș(cid:13)ine, a tractoarelor ș(cid:13)i maș(cid:13)inilor agricole ș(cid:13)i a tuturor utilajelor mobile. ” 2. Articolul 2 se modifică după cum urmează: (a) la alineatul (2): „în sensul articolului 9a din Directiva 70/156/CEE ș(cid:13)i montat în conformitate cu cerințele de la punctul II. 5 din anexă” se înlocuieș(cid:13)te cu: „în sensul articolului 2 din Directiva 70/156/CEE ș(cid:13)i montat în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 5 din anexa II”; 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 35 (b) la alineatul (3): „în sensul articolului 9a din Directiva 70/156/CEE, înde- plineș(cid:13)te cerințele relevante stabilite în anexă” se înlocuieș(cid:13)te cu: „în sensul articolului 2 din Directiva 70/156/CEE, îndepli- neș(cid:13)te cerințele relevante stabilite în anexa II”. rată, dacă acestea nu se conformează dispozițiilor din Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă. Prezenta directivă nu anulează omologările acordate anterior în conformitate cu Directiva 70/221/CEE, nici nu împiedică prelun- girea acestor omologări în condițiile menționate în directiva în temeiul căreia ele au fost inițial acordate. 3. Articolul 2a se modifică după cum urmează: Articolul 3 (a) la alineatul (2): „în sensul articolului 9a din Directiva 70/156/CEE ș(cid:13)i montat în conformitate cu cerințele stabilite la punctul II. 5 din anexă” se înlocuieș(cid:13)te cu: „în sensul articolului 2 din Directiva 70/156/CEE ș(cid:13)i montat în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 5 din anexa II”; (b) la alineatul (3), „articolul 9a” se înlocuieș(cid:13)te cu „articolul 2”. 4. La articolul 2b, „punctele II. 2. 1 ș(cid:13)i II. 2. 2 din anexă” se înlocu- ieș(cid:13)te cu „punctele 2. 1 ș(cid:13)i 2. 2 din anexa II”. 5. La articolul 3, „punctul (I)” se înlocuieș(cid:13)te cu „anexa I”. 6. Anexa se înlocuieș(cid:13)te cu anexa la prezenta directivă. (1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege ș(cid:13)i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 septembrie 1997. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. (2) Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 4 Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 2 Începând cu 1 octombrie 1997, statele membre: — nu mai acordă omologare CE de tip conform articolului 4 ali- neatul (1) ș(cid:13)i, după caz, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE; — pot refuza omologarea națională pentru un tip nou de vehicul, din motive legate de rezervoarele de carburant lichid ș(cid:13)i dispozitivele de protecție spate, sau pentru un tip nou de dispozitiv de protecție spate ca unitate tehnică sepa- Articolul 5 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 18 aprilie 1997. Pentru Comisie Martin BANGEMANN Membru al Comisiei 36 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 LISTA ANEXELOR ANEXA I: Rezervoarele de carburant lichid Apendicele 1: Fiș(cid:13)a de informații Apendicele 2: Certificatul de omologare CE de tip ANEXA II: Dispozitivele de protecție spate Apendicele 1: Fiș(cid:13)a de informații (vehicul) Apendicele 2: Fiș(cid:13)a de informații (unitate tehnică separată) Apendicele 3: Certificatul de omologare CE de tip (vehicul) Apendicele 4: Certificatul de omologare CE de tip (unitate tehnică separată) Apendicele 5: Marca de omologare CE de tip 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 37 ANEXA I REZERVOARELE DE CARBURANT LICHID 1. DOMENIUL DE APLICARE 1. 1. Prezenta anexă se aplică vehiculelor cărora li se aplică Directiva 70/156/CEE. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive: 2. 1. Prin „tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te rezervorul de carburant” se înțeleg acele vehicule care nu prezintă diferențe esențiale între ele cu privire la următoarele aspecte: 2. 1. 1. structura, forma, dimensiunile ș(cid:13)i materialele rezervorului (rezervoarelor); 2. 1. 2. poziția rezervorului (rezervoarelor) în vehicul (dreapta ș(cid:13)i/sau stânga, față, spate, centru). 2. 2. Prin „rezervor” se înțeleg(e) rezervorul (rezervoarele) destinat(e) să conțină carburant lichid, definit la punctul 2. 3, utilizat în primul rând pentru propulsarea vehiculului, exclusiv accesoriile sale [galeria de umplere (dacă aceasta constituie un element separat), orificiul de umplere, capacul, indicatorul de nivel, racordurile la motor sau racordurile pentru compensarea presiunii interioare excesive etc. ]. 2. 3. Prin „carburant lichid” se înțelege un carburant care este lichid în condiții înconjurătoare normale. 3. CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP 3. 1. Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te rezervoarele sale de carburant conform articolului 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE este transmisă de către constructorul vehiculului. 3. 2. Modelul de fiș(cid:13)ă de informații este prezentat în apendicele 1. 3. 3. Următoarele trebuie prezentate serviciului tehnic răspunzător de desfăș(cid:13)urarea verificărilor pentru omologare: 3. 3. 1. un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul care urmează să fie omologat sau acele componente ale vehiculului pe care serviciul tehnic le consideră necesare pentru verificările pentru omologare. 4. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP 4. 1. Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, se acordă omologarea CE de tip conform articolului 4 alineatul (3) ș(cid:13)i, după caz, articolului 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE. 4. 2. Modelul certificatului de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 2. 4. 3. Fiecărui tip de vehicul omologat i se alocă un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Acelaș(cid:13)i stat membru nu poate atribui acelaș(cid:13)i număr unui alt tip de vehicul. 5. SPECIFICAȚII 5. 1. Rezervoarele de carburant trebuie fabricate astfel încât să fie rezistente la coroziune. Acestea trebuie să satisfacă încercările de etanș(cid:13)eitate desfăș(cid:13)urate de constructor la o presiune egală cu dublul presiunii de lucru, dar în nici un caz mai puțin de 1,3 bari. Orice suprapresiune sau orice presiune care depăș(cid:13)eș(cid:13)te presiunea de lucru trebuie compensată în mod automat prin dispozitive adecvate (orificii, supape de siguranță etc. ). Orificiile de aerisire trebuie concepute astfel încât să prevină orice risc de incendiu. Carburantul nu trebuie să se scurgă prin capacul rezervorului de carburant sau prin dispozitivele prevăzute pentru a compensa presiunea suplimentară, chiar dacă rezervorul este complet răsturnat: o picătură este tolerată. 38 RO 5. 2. Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 Rezervoarele de carburant trebuie instalate astfel încât să fie protejate de consecințele unui impact care ar putea surveni frontal sau în spatele vehiculului; în apropierea rezervoarelor nu trebuie să existe părți proeminente, margini ascuțite etc. 6. MODIFICĂRI ALE TIPULUI Ș(cid:13) I MODIFICĂRI ALE OMOLOGĂRILOR 6. 1. În cazul unor modificări ale tipului omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. 7. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 7. 1. Ca regulă generală, trebuie luate măsuri în vederea asigurării conformității producției, în conformitate cu dispozițiile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE. 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 39 Apendicele 1 FIȘ(cid:13) A DE INFORMAȚII nr. … în temeiul anexei I la Directiva 70/156/CEE (*) în scopul omologării CE de tip a unui tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te rezervoarele sale de carburant lichid (Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva…/…/CE) Următoarele informații sunt furnizate, după caz, în trei exemplare ș(cid:13)i sunt însoțite de un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare ș(cid:13)i cu suficiente detalii în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii. Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate sunt prevăzute cu comenzi electronice, trebuie furnizate informații privind la performanțele acestora. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. INFORMAȚII GENERALE Marca (numele comercial al constructorului): …………………………………………………………… Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: ………………………………………………… Mijloace de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul (b): ……………………………………… 0. 3. 1. Amplasarea marcajului: …………………………………………………………………………………… 0. 4. 0. 5. 0. 8 1. 1. 1. 3. Categoria vehiculului (c): …………………………………………………………………………………… Denumirea ș(cid:13)i adresa constructorului: …………………………………………………………………… Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ……………………………………………………… CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI Fotografii ș(cid:13)i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ (numai stiluri de caroserie diferite): …………… MOTOR (q) 3. 2. 2. Carburant: motorină/benzină/GPL/altele (1) 3. 2. 3. Rezervor (rezervoare) de carburant 3. 2. 3. 1. Rezervor (rezervoare) de carburant de serviciu 3. 2. 3. 1. 1. Număr, capacitate, material: ……………………………………………………………………………… 3. 2. 3. 1. 2. Desen ș(cid:13)i descriere tehnică a rezervorului (rezervoarelor) cu toate racordurile ș(cid:13)i toate conductele sistemului de respirație ș(cid:13)i ventilare, capace, supape, dispozitive de fixare: ………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… 3. 2. 3. 1. 3. Desen indicând în mod clar poziția rezervorului (rezervoarelor) în vehicul: …………………………… 3. 2. 3. 2. Rezervor (rezervoare) de carburant auxiliar (auxiliare) 3. 2. 3. 2. 1. Număr, capacitate, material: ……………………………………………………………………………… 3. 2. 3. 2. 2. Desen ș(cid:13)i descriere tehnică a rezervorului (rezervoarelor) cu toate racordurile ș(cid:13)i toate conductele sistemului de respirație ș(cid:13)i ventilare, capace, supape, dispozitive de fixare: ………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… 3. 2. 3. 2. 3. Desen indicând în mod clar poziția rezervorului (rezervoarelor) în vehicul: …………………………… …………………………………………… (Data, dosar) (*) Numerotarea punctelor ș(cid:13)i notele de subsol utilizate în prezenta fiș(cid:13)ă de informații corespund celor stabilite în anexa I la Directiva 70/156/CEE. Punctele fără relevanță pentru prezenta directivă se omit. Se ș(cid:13)terge mențiunile necorespunzătoare. (1) 40 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 Apendicele 2 MODEL [format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP Ș(cid:13) tampila autorității Comunicare privind: — omologarea de tip (1); — prelungirea omologării de tip (1); — refuzarea omologării de tip (1); — retragerea omologării de tip (1) unui tip de vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) în temeiul Directivei …/…/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva …/…/CE. Numărul omologării de tip: ………………………………………………………………………………………… Motivul prelungirii: …………………………………………………………………………………………………… SECȚIUNEA I 0. 1. Marca (numele comercial al constructorului): ………………………………………………………………… 0. 2. Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: …………………………………………………… 0. 3. Mod de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) (2): …………………………………………………………………………………………………………………… 0. 3. 1. Amplasarea marcajului: ………………………………………………………………………………………… 0. 4. Categoria vehiculului (1) (3): …………………………………………………………………………………… 0. 5. Denumirea ș(cid:13)i adresa constructorului: ………………………………………………………………………… 0. 7. În cazul componentelor ș(cid:13)i unităților tehnice separate, amplasarea ș(cid:13)i metoda de aplicare a mărcii de omologare CE de tip: ……………………………………………………………………………………………………… 0. 8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …………………………………………………………… SECȚIUNEA II Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul Serviciul tehnic răspunzător de desfăș(cid:13)urarea încercărilor: …………………………………………………… Data raportului de încercare: ………………………………………………………………………………… Numărul raportului de încercare: ……………………………………………………………………………… Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul 1. 2. 3. 4. 5 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 41 6. 7. 8. 9. Locul: …………………………………………………………………………………………………………… Data: …………………………………………………………………………………………………………… Semnătura: ……………………………………………………………………………………………………… Se anexează cuprinsul dosarului descriptiv depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere. Se ș(cid:13)terg mențiunile necorespunzătoare. (1) (2) Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea vehiculului, componentei sau unității tehnice separate cuprinse în acest certificat de omologare, aceste caractere sunt reprezentate în documentație de simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??). În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE. (3) Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. … privind omologarea unui vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te Directiva 70/221/CEE (rezervoare de carburant), astfel cum a fost modificată prin Directiva …/…/CE 1. Informații suplimentare 1. 1. Material: …………………………………………………………………………………………………………… 1. 2. Capacitate: ………………………………………………………………………………………………………… 1. 3. Amplasare: ………………………………………………………………………………………………………… 1. 4. Carburant: motorină/benzină/altele (1) 5. Observații: ………………………………………………………………………………………………………. (1) Se ș(cid:13)terg mențiunile necorespunzătoare. 42 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 ANEXA II DISPOZITIVELE DE PROTECȚIE SPATE 1. GENERALITĂȚI Vehiculele reglementate de prezenta directivă trebuie proiectate astfel încât să ofere o protecție spate eficientă pentru vehiculele din categoriile M1 ș(cid:13)i N1 (1). 2. 2. 1. DEFINIȚII Tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te dispozitivele de protecție spate Prin termenul „tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te dispozitivele de protecție spate” se înțeleg acele vehicule care nu prezintă diferențe esențiale între ele în privința următoarelor caracteristici principale: 2. 1. 1. lățimea punții spate, structura, dimensiunile, forma ș(cid:13)i materialele părții posterioare a vehiculului în măsura în care acestea afectează cerințele de la punctele 5. 1-5. 4. 5. 5; 2. 1. 2. caracteristicile suspensiei în măsura în care acestea afectează cerințele de la punctele 5. 1-5. 4. 5. 5; 2. 1. 3. tipul dispozitivului de protecție spate, dacă este montat. 2. 2. Tip de dispozitiv de protecție spate Prin termenul „tip de dispozitiv de protecție spate” se înțeleg acele dispozitive care nu prezintă diferențe esențiale între ele în privința următoarelor caracteristici principale: 2. 2. 1. formă; 2. 2. 2. dimensiuni; 2. 2. 3. fixare; 2. 2. 4. materiale. 3. CEREREA DE OMOLOGARE CE DE TIP 3. 1. Cererea de omologare CE de tip a unui tip de vehicul 3. 1. 1. Cererea de omologare CE de tip în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui tip de vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te dispozitivele de protecție spate este transmisă de către constructorul vehiculului. 3. 1. 2. Modelul fiș(cid:13)ei de informații este prezentat în apendicele 1. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 2. 1. Un vehicul reprezentativ pentru tipul ce urmează a fi omologat este prezentat serviciului tehnic responsabil de desfăș(cid:13)urarea verificărilor pentru omologare. Cererea de omologare CE de tip a unui dispozitiv de protecție spate considerat a fi o unitate tehnică separată Cererea de omologare CE de tip în conformitate cu articolul 3 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE a unui dispozitiv de protecție spate considerat a fi o unitate tehnică separată în sensul articolului 2 din această directivă este transmisă de către constructorul vehiculului sau constructorul dispozitivului de protecție spate. 3. 2. 2. Modelul fiș(cid:13)ei de informații este prezentat în apendicele 2. 3. 2. 3. Un eș(cid:13)antion din tipul de dispozitiv de protecție spate ce urmează a fi omologat este prezentat serviciului tehnic care desfăș(cid:13)oară verificările. Dacă acest serviciu consideră necesar acest lucru, poate solicita prezentarea a unui eș(cid:13)antion suplimentar. Eș(cid:13)antioanele sunt marcate în mod clar ș(cid:13)i indelebil cu marca de fabrică sau de comerț a solicitantului ș(cid:13)i cu denumirea tipului. (1) În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE. 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 43 4. 4. 1. ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP Dacă sunt îndeplinite cerințele relevante, se acordă omologarea CE de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) ș(cid:13)i, după caz, cu articolul 4 alineatul (4) din Directiva 70/156/CEE. 4. 2. Modelul certificatului de omologare CE de tip este prezentat în: 4. 2. 1. apendicele 3 pentru cererile prevăzute la punctul 3. 1; 4. 2. 2. apendicele 4 pentru cererile prevăzute la punctul 3. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. Fiecărui tip de vehicul sau fiecărui tip de dispozitiv de protecție spate omologat i se alocă un număr de omologare în conformitate cu anexa VII la Directiva 70/156/CEE. Acelaș(cid:13)i stat membru nu poate atribui acelaș(cid:13)i număr unui alt tip de vehicul sau unui alt tip de dispozitiv de protecție spate. SPECIFICAȚII Toate vehiculele trebuie să fie astfel construite ș(cid:13)i/sau echipate încât să ofere o protecție spate eficientă pe întreaga lor lățime pentru un vehicul din categoriile M1 ș(cid:13)i N1 (1). Se consideră că un vehicul dintr-una din categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau O2 (1) îndeplineș(cid:13)te condiția stabilită la punctul 5. 1: — dacă îndeplineș(cid:13)te condițiile stabilite la punctul 5. 3 sau — dacă garda la sol a părții posterioare a vehiculului fără încărcătură nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 55 cm pe o lățime care nu este mai mică decât cea a punții spate cu mai mult de 10 cm în ambele părți (exclusiv proeminența pneurilor aproape de sol). Dacă există mai mult de o singură punte spate, lățimea care trebuie luată în considerare este cea a celei mai late dintre acestea. Această cerință trebuie îndeplinită cel puțin pe o linie la o distanță de cel mult 45 cm de la extremitatea posterioară a vehiculului. 5. 3. Se consideră că un vehicul dintr-una din categoriile N2, N3, O3 sau O4 (1) îndeplineș(cid:13)te condiția stabilită la punctul 5. 1 numai dacă: — vehiculul este echipat cu un dispozitiv special de protecție spate în conformitate cu cerințele de la punctul 5. 4 sau — vehiculul este astfel proiectat ș(cid:13)i/sau echipat în spate astfel încât, datorită formei ș(cid:13)i caracteristicilor lor, părțile sale componente pot fi considerate ca înlocuind dispozitivul de protecție spate. Componentele a căror funcție combinată îndeplineș(cid:13)te cerințele stabilite la punctul 5. 4 sunt considerate a forma un dispozitiv de protecție spate. 5. 4. 5. 4. 1. 5. 4. 2. 5. 4. 3. Un dispozitiv de protecție spate, denumit în continuare „dispozitiv”, constă în general dintr-o traversă ș(cid:13)i din elemente de racordare conectate la lonjeroanele ș(cid:13)asiului sau la orice dispozitiv care le înlocuieș(cid:13)te pe acestea. Acesta trebuie să aibă următoarele caracteristici: dispozitivul trebuie montat cât mai aproape posibil de partea posterioară a vehiculului. Când vehiculul este fără încărcătură (2), marginea inferioară a dispozitivului nu trebuie să fie în nici un punct mai înaltă de 55 cm deasupra solului; lățimea dispozitivului nu trebuie în nici un punct să depăș(cid:13)ească lățimea punții spate măsurate la punctele extreme ale roților, excluzând proeminențele pneurilor aproape de sol, nici să fie mai scurtă cu mai mult de 10 cm pe ambele părți. Dacă există mai mult de o singură punte spate, lățimea care trebuie luată în considerare este cea a celei mai late dintre acestea; înălțimea secțiunii traversei nu trebuie să fie mai mică de 10 cm. Extremitățile laterale ale traversei nu trebuie să fie îndoite spre spate sau să aibă o margine exterioară ascuțită; această condiție este îndeplinită când extremitățile laterale ale traversei sunt rotunjite spre exterior ș(cid:13)i au o rază a curburii de cel puțin 2,5 mm; 5. 4. 4. dispozitivul poate fi astfel proiectat încât poziția sa la spatele vehiculului să poată fi schimbată. În acest caz, trebuie să existe o metodă garantată de fixare a acestuia în poziția de funcționare, astfel încât să nu (1) (2) În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE. În conformitate cu definiția de la punctul 2. 6 din apendicele 1. 44 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 fie posibilă nici o schimbare neintenționată a poziției. Operatorul trebuie să poată schimba poziția dispozitivului prin aplicarea unei forțe de cel mult 40 daN; 5. 4. 5. dispozitivul trebuie să ofere o rezistență adecvată forțelor aplicate paralel cu axa longitudinală a vehiculului ș(cid:13)i să fie racordat, când este în poziția de funcționare, la lonjeroanele ș(cid:13)asiului sau la orice le înlocuieș(cid:13)te. Această cerință este îndeplinită dacă se arată că nici în cursul aplicării, nici după aceasta, distanța orizontală dintre spatele dispozitivului ș(cid:13)i extremitatea posterioară a vehiculului nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 40 cm în oricare din punctele P1, P2 ș(cid:13)i P3. La măsurarea acestei distanțe, trebuie exclusă orice parte a vehiculului aflată la mai mult de 3 m deasupra solului când vehiculul este fără încărcătură; 5. 4. 5. 1. punctele P1 sunt situate la 30 cm de planurile longitudinale tangențiale cu marginile exterioare ale roților pe puntea spate; punctele P2, care sunt situate pe linia care uneș(cid:13)te punctele P1, sunt simetrice față de planul longitudinal median al vehiculului la o distanță unul de celălalt cuprinsă între 70 ș(cid:13)i 100 cm inclusiv, poziția exactă fiind specificată de constructor. Înălțimea deasupra solului a punctelor P1 ș(cid:13)i P2 trebuie definită de constructorul vehiculului în cadrul liniilor care delimitează orizontal dispozitivul. Totuș(cid:13)i, această înălțime nu trebuie să depăș(cid:13)ească 60 cm când vehiculul este fără încărcătură. P3 este mijlocul segmentului de dreaptă care uneș(cid:13)te punctele P2; 5. 4. 5. 2. trebuie aplicată succesiv ambelor puncte P1 ș(cid:13)i punctului P3 o forță orizontală care corespunde unui procent de 12,5 % din masa maxim autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului, dar care nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 2,5 × 104 N; 5. 4. 5. 3. trebuie aplicată succesiv ambelor puncte P2 o forță orizontală care corespunde unui procent de 50 % din masa maxim autorizată din punct de vedere tehnic a vehiculului, dar care nu depăș(cid:13)eș(cid:13)te 10 × 104 N; 5. 4. 5. 4. forțele specificate la punctele 5. 4. 5. 2 ș(cid:13)i 5. 4. 5. 3 de mai sus trebuie aplicate în mod separat. Ordinea în care sunt aplicate aceste forțe poate fi specificată de constructor; 5. 4. 5. 5. când se efectuează un test practic în vederea verificării conformitatății cu cerințele menționate mai sus, trebuie îndeplinite următoarele condiții: 5. 4. 5. 5. 1. dispozitivul trebuie conectat la lonjeroanele ș(cid:13)asiului vehiculului sau la orice dispozitiv care le înlocuieș(cid:13)te; 5. 4. 5. 5. 2. forțele specificate trebuie aplicate de berbeci care sunt articulați în mod adecvat (de exemplu, prin intermediul unor articulații cardanice) ș(cid:13)i trebuie să fie paralele cu planul longitudinal median al vehiculului prin intermediul unei suprafețe cu o înălțime de cel mult 25 cm (înălțimea exactă trebuie indicată de constructor) ș(cid:13)i o lățime de 20 cm, cu o rază de curbură de 5 ± 1 mm la marginile verticale; centrul suprafeței este plasat succesiv la punctele P1, P2 ș(cid:13)i P3. 5. 5. Prin derogare de la cerințele menționate mai sus, nu este necesar ca vehiculele din următoarele categorii să se conformeze dispozițiilor din prezenta anexă în ceea ce priveș(cid:13)te dispozitivele de protecție spate: — tractoare pentru semiremorci; — remorci destinate transportului de buș(cid:13)teni ș(cid:13)i articole de lungime mare; — vehicule pentru care dispozitivele de protecție spate sunt incompatibile cu utilizarea acestora. 6. 6. 1. 6. 2. MARCA DE OMOLOGARE CE DE TIP Toate dispozitivele de protecție spate în conformitate cu tipul omologate în temeiul prezentei directive ca unități tehnice separate poartă o marcă de omologare CE de tip. Această marcă constă dintr-un dreptunghi care înconjoară litera „e” urmată de numărul distinctiv sau literele statului membru care a acordat omologarea: 1 pentru Germania 2 pentru Franța 3 pentru Italia 4 pentru Țările de Jos 5 pentru Suedia 6 pentru Belgia 9 pentru Spania 11 pentru Regatul Unit pentru Austria 12 pentru Luxemburg 13 pentru Finlanda 17 pentru Danemarca 18 pentru Portugalia 21 23 pentru Grecia IRL pentru Irlanda. 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 45 De asemenea, marca trebuie să includă în vecinătatea dreptunghiului „numărul de omologare de bază” cuprins în secțiunea 4 a numărului de omologare stabilit în anexa VII la Directiva 70/156/CEE, precedat de cele două cifre care indică numărul secvențial alocat celei mai recente modificări tehnice majore la Directiva 70/221/CEE la data acordării omologării CE de tip. Numărul secvențial corespunzător prezentei directive este „00”. 6. 3. Marca de omologare CE de tip trebuie aplicată pe dispozitivul de protecție spate astfel încât să fie indelebilă ș(cid:13)i lizibilă chiar dacă dispozitivul este montat într-un vehicul. 6. 4. Un exemplu de marcă de omologare CE de tip este prezentat în apendicele 5. 7. 7. 1. 8. 8. 1. MODIFICĂRILE TIPULUI Ș(cid:13) I MODIFICĂRILE OMOLOGĂRILOR DE TIP În cazul unor modificări ale tipului omologat în conformitate cu prezenta directivă, se aplică dispozițiile articolului 5 din Directiva 70/156/CEE. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI Ca regulă generală, trebuie luate măsuri care să garanteze conformitatea producției, în conformitate cu dispozițiile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE. 46 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 Apendicele 1 FIȘ(cid:13) A DE INFORMAȚII nr. … în conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE (*) în scopul omologării CE de tip a unui vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te dispozitivele de protecție spate (Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva…/…/CE) Următoarele informații sunt furnizate, după caz, în trei exemplare ș(cid:13)i sunt însoțite de un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare ș(cid:13)i cu suficiente detalii în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii. Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate au elemente de control electronice, trebuie transmise informații privind performanțele acestora. 0. INFORMAȚII GENERALE 0. 1. Marca (numele comercial al constructorului): ……………………………………………………………… 0. 2. 0. 3. Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: …………………………………………………… Mijloace de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul (b): ………………………………………… 0. 3. 1. Amplasarea marcajului: ……………………………………………………………………………………… 0. 4. 0. 5. Categoria vehiculului (c): …………………………………………………………………………………… Denumirea ș(cid:13)i adresa constructorului: ……………………………………………………………………… 0. 8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: ………………………………………………………… 1. 1. 1. 1. 5. 2. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI Fotografii ș(cid:13)i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ: …………………………………………………… Material utilizat pentru lonjeroane (d): ……………………………………………………………………… MASE Ș(cid:13) I DIMENSIUNI (e) (în kg ș(cid:13)i mm) (a se face trimitere la desen, dacă este cazul) 2. 3. 3. Ecartamentul celei mai late punți spate: …………………………………………………………………… 2. 4. Intervalul dimensiunilor vehiculului (în ansamblu) 2. 4. 1. Pentru ș(cid:13)asiu fără caroserie 2. 4. 1. 2. Lățime (k): …………………………………………………………………………………………………… 2. 4. 2. Pentru ș(cid:13)asiu cu caroserie 2. 4. 2. 2. Lățime (k): …………………………………………………………………………………………………… 2. 6. Masa vehiculului cu caroserie ș(cid:13)i cu dispozitiv de remorcare, în cazul unui vehicul tractor din altă categorie decât M1, în stare de funcționare, sau masa ș(cid:13)asiului cu cabină, dacă constructorul nu montează caroseria ș(cid:13)i/sau dispozitivul de remorcare [inclusiv lichidul de răcire, lubrifianții, carburantul, 100 % alte lichide cu excepția apelor uzate, uneltele, roata de rezervă ș(cid:13)iș (cid:13)oferul ș(cid:13)i, pentru autobuze sau autocare, masa (ε): ………… personalului de bord (75 kg) dacă există un loc pentru personalul de bord în vehicul] (o) …………………………………………………………………………………………………………………… 2. 8. Masa cu încărcătură maximă autorizată din punct de vedere tehnic, declarată de constructor (y) (maxim ș(cid:13)i minim): ……………………………………………………………………………………………………… (*) Numerotarea punctelor ș(cid:13)i notele de subsol utilizate în prezenta fiș(cid:13)ă de informații corespund celor stabilite în anexa I la Directiva 70/156/CEE. Punctele fără relevanță pentru prezenta directivă se omit. 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 47 9. CAROSERIA 9. 1. Tipul caroseriei (*): …………………………………………………………………………………………… 9. 2. Materialul utilizat ș(cid:13)i metoda de construcție (*): ……………………………………………………………… 9. 15. Dispozitivele de protecție spate 9. 15. 1. Desene ale componentelor vehiculului relevante pentru protecția spate, respectiv desene ale vehiculului ș(cid:13)i/sau ale ș(cid:13)asiului cu poziția ș(cid:13)i montarea celei mai late punți spate, desen al montării ș(cid:13)i/sau instalării dispozitivului de protecție spate. Dacă protecția spate nu reprezintă un dispozitiv special, desenul trebuie să indice în mod clar că sunt respectate dimensiunile cerute: ……………………………………………… 9. 15. 2. În cazul unui dispozitiv special, descrierea completă ș(cid:13)i/sau desenul dispozitivului de protecție spate (inclusiv accesoriile) sau, dacă este omologat ca unitate tehnică separată, numărul de omologare:………………… …………………………………… (Data, dosar) (*) Atunci când este aplicabil, dacă o parte a caroseriei reprezintă o parte a protecției spate. 48 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 Apendicele 2 FIȘ(cid:13) A DE INFORMAȚII nr. … privind omologarea CE de tip ca unitate tehnică separată în ceea ce priveș(cid:13)te un dispozitiv de protecție spate (Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva…/…/CE) Următoarele informații sunt furnizate, după caz, în trei exemplare ș(cid:13)i sunt însoțite de un cuprins. Orice desen trebuie transmis la scara corespunzătoare ș(cid:13)i cu suficiente detalii în format A4 sau într-un dosar de format A4. Fotografiile, dacă există, trebuie să prezinte suficiente detalii. Dacă sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate au elemente de control electronice, trebuie transmise informații privind performanțele acestora 0. INFORMAȚII GENERALE 0. 1. Marca (numele comercial al constructorului): …………………………………………………………………… 0. 2. Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: ……………………………………………………… 0. 5. Numele ș(cid:13)i adresa constructorului: ……………………………………………………………………………… 0. 7. În cazul componentelor ș(cid:13)i unităților tehnice separate, amplasarea ș(cid:13)i metoda de aplicare a mărcii de omologare CE: ………………………………………………………………………………………………………………… 0. 8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …………………………………………………………… 1. CARACTERISTICI GENERALE DE CONSTRUCȚIE ALE VEHICULULUI în care se intenționează montarea dispozitivului, în măsura în care se referă la dispozitivele de protecție spate (a se anexa fotografii ș(cid:13)i/sau desene): …………………………………………………………………………………………. (VEHICULELOR) 1. 1. Suma minimă a momentelor de inerție în jurul axei orizontale a lonjeroanelor ș(cid:13)asiului în profil: ………… 1. 2. Distanța dintre lonjeroanele ș(cid:13)asiului la punctele de montare a dispozitivului: ……………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… 2. MASĂ Ș(cid:13) I DIMENSIUNI 2. 1. Masa cu încărăcătură maximă autorizată din punct de vedere tehnic: ………………………………………… 3. CAROSERIA 3. 1. Descriere completă ș(cid:13)i/sau desen al dispozitivului de protecție spate (inclusiv accesoriile): …………………… …………………………………… (Data, dosar) 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 49 Apendicele 3 MODEL [format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP Ș(cid:13) tampila autorității Comunicare privind: — omologarea de tip (1); — prelungirea omologării de tip (1); — refuzarea omologării de tip (1); — retragerea omologării de tip (1) unui tip de vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) în temeiul Directivei …/…/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva …/…/CE. Numărul omologării: ………………………………………………………………………………………………… Motivul prelungirii: …………………………………………………………………………………………………… SECȚIUNEA I 0. 1. Marca (numele comercial al constructorului): ………………………………………………………………… 0. 2. Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: …………………………………………………… 0. 3. Mijloace de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) (2): ……………………………………………………………………………………………………………………… 0. 3. 1. Amplasarea marcajului: ………………………………………………………………………………………… 0. 4. Categoria vehiculului (1) (3): …………………………………………………………………………………… 0. 5. Denumirea ș(cid:13)i adresa constructorului: ………………………………………………………………………… 0. 7. În cazul componentelor ș(cid:13)i unităților tehnice separate, amplasarea ș(cid:13)i metoda de aplicare a mărcii de omologare CE: ………………………………………………………………………………………………… 0. 8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …………………………………………………………… SECȚIUNEA II Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul Serviciu tehnic răspunzător de desfăș(cid:13)urarea încercărilor: …………………………………………………… Data raportului de încercare: ………………………………………………………………………………… Numărul raportului de încercare: ……………………………………………………………………………… Observații (dacă există): a se vedea addendumul 1. 2. 3. 4. 5. 50 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 6. 7. 8. 9. Locul: …………………………………………………………………………………………………………… Data: …………………………………………………………………………………………………………… Semnătura: ……………………………………………………………………………………………………… Se anexează cuprinsul dosarului descriptiv depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere. Se ș(cid:13)terg mențiunile necorespunzătoare. (1) (2) Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea vehiculului, componentei sau unității tehnice separate cuprinse în acest certificat de omologare, aceste caractere sunt reprezentate în documentație de simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??). În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE. (3) Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. … privind omologarea unui vehicul în ceea ce priveș(cid:13)te un dispozitiv de protecție spate (Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva …/…/CE) 1. Informații suplimentare 1. 1. Categoria vehiculului: ………………………………………………………………………………………… 1. 2. Vehiculul nu este dotat cu un dispozitiv de protecție spate (1) 1. 3. Vehiculul este dotat cu un dispozitiv de protecție spate (1) 1. 3. 1. Dispozitivul a fost omologat ca unitate tehnică separată (1) — distanța de la sol ș(cid:13)i de la spatele vehiculului: …………………………………………………………… — marcă de omologare: ……………………………………………………………………………………… 1. 3. 2. Dispozitivul nu a fost omologat ca unitate tehnică separată (1) — lățime, adâncime a secțiunii, distanța de la sol ș(cid:13)i de la spatele vehiculului: …………………………… — metodă de fixare: …………………………………………………………………………………………… 5. Observații: ……………………………………………………………………………………………………… (4) Se ș(cid:13)terg mențiunile necorespunzătoare. 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 51 Apendicele 4 MODEL [format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP Ș(cid:13) tampila autorității Comunicare privind — omologarea de tip (1); — prelungirea omologării de tip (1); — refuzarea omologării de tip (1); — retragerea omologării de tip (1) unui tip de vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) în temeiul Directivei …/…/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva …/…/CE. Numărul omologării de tip: ………………………………………………………………………………………… Motivul prelungirii: …………………………………………………………………………………………………… SECȚIUNEA I 0. 1. Marca (numele comercial al constructorului): ………………………………………………………………… 0. 2. Tipul ș(cid:13)i denumirea sau denumirile comerciale generale: …………………………………………………… 0. 3. Mijloace de identificare a tipului, dacă este marcat pe vehicul/componentă/unitate tehnică separată (1) (2): ……………………………………………………………………………………………………………………… 0. 3. 1. Amplasarea marcajului: ………………………………………………………………………………………… 0. 4. Categoria vehiculului (1) (3): …………………………………………………………………………………… 0. 5. Denumirea ș(cid:13)i adresa constructorului: ………………………………………………………………………… 0. 7. În cazul componentelor ș(cid:13)i unităților tehnice separate, amplasarea ș(cid:13)i metoda de aplicare a mărcii de omologare CE: ………………………………………………………………………………………………… 0. 8. Adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare: …………………………………………………………… Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul SECȚIUNEA II Serviciu tehnic răspunzător de desfăș(cid:13)urarea încercărilor: …………………………………………………… Data raportului de încercare: ………………………………………………………………………………… Numărul raportului de încercare: ……………………………………………………………………………… Observații (dacă este cazul): a se vedea addendumul 1. 2. 3. 4. 5. Se ș(cid:13)terg mențiunile necorespunzătoare. (1) (2) Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea vehiculului, componentei sau unității tehnice separate cuprinse în acest certificat de omologare, aceste caractere sunt reprezentate în documentație de simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??). În conformitate cu definițiile din anexa II punctul A la Directiva 70/156/CEE. (3) 52 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 21 6. 7. 8. 9. Locul: …………………………………………………………………………………………………………… Data: …………………………………………………………………………………………………………… Semnătura: ……………………………………………………………………………………………………… Se anexează cuprinsul dosarului descriptiv depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere. Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. … privind omologarea unei unități tehnice separate în ceea ce priveș(cid:13)te un dispozitiv de protecție spate (Directiva 70/221/CEE, astfel cum a fost modificată de Directiva…/…/CE) 1. Informații suplimentare 1. 1. Construcție 1. 1. 1. Material: ………………………………………………………………………………………………………… 1. 1. 2. Metodă de fixare: ……………………………………………………………………………………………… 1. 1. 3. Dimensiunea dispozitivului: …………………………………………………………………………………… 1. 2. Masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic a vehicului în care urmează să fie montat dispozitivul: ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… 1. 3. Restricții privind utilizarea dispozitivului (dacă este cazul): ………………………………………………… 5. Observații: ……………………………………………………………………………………………………… 13/vol. 21 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 53 Apendicele 5 Modelul mărcii de omologare CE de tip Dispozitivul de protecție spate care poartă marca de omologare CE de tip de mai sus este un dispozitiv omologat în Spania (e 9) în baza omologării de bază 0148 în temeiul prezentei directive (00). Cifrele utilizate sunt doar orientative


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 695/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Απριλίου 1997 για τον καθορισμό σε ποιο βαθμό μπορούν να γίνουν αποδεκτές οι αιτήσεις πιστοποιητικών εισαγωγής που υποβάλλονται για το δεύτερο τρίμηνο 1997 για ορισμένα προϊόντα στον τομέα του γάλακτος και γαλακτοκομικών προϊόντων στα πλαίσια του καθεστώτος που προβλέπεται από την προσωρινή συμφωνία που έχει συναφθεί από την Κοινότητα με τη Δημοκρατία της Σλοβενίας

eurovoc_concepts:
cheese
import licence
milk product
quantitative restriction


title: Eisen und Stahl : monatlich 3/1997.,Iron and steel : monthly 3/1997.,Sidérurgie : mensuel 3/1997.

eurovoc_concepts:
EU Member State
industrial statistics
iron and steel industry
third country


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 689/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Απριλίου 1997 για καθορισμό της μέγιστης επιστροφής κατά την εξαγωγή μακρόσπερμου λευκασμένου ρυζιού στο πλαίσιο της δημοπρασίας που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 530/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export refund
rice
third country


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 1433/97 von Konstantinos HATZIDAKIS an die Kommission. Gesetzentwurf der griechischen Regierung betreffend die Ausübung des Berufs des Rechnungs- und Steuerprüfers usw.

eurovoc_concepts:
Greece
accountant
competence of the Member States
higher education
professional qualifications
recognition of diplomas
self-employed person
vocational training

formats: html print


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 699/97 af 18. april 1997 om ændring af forordning (EØF) nr. 1627/89 om opkøb af oksekød ved licitation

eurovoc_concepts:
EU Member State
award of contract
beef
intervention buying
product quality


title: Directive 97/19/CE de la Commission du 18 avril 1997 portant adaptation au progrès technique de la directive 70/221/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux réservoirs de carburant liquide et aux dispositifs de protection arrière contre l'encastrement des véhicules à moteur et de leurs remorques (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
safety device
technological change

formats: html pdfa1b print


title: VERORDNUNG (EG) Nr. 699/97 DER KOMMISSION vom 18. April 1997 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 1627/89 über den Ankauf von Rindfleisch durch Ausschreibung


title: RÈGLEMENT (CE) N° 700/97 DE LA COMMISSION du 18 avril 1997 établissant des valeurs forfaitaires à l'importation pour la détermination du prix d'entrée de certains fruits et légumes

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price


title: SKRIFTLIG FORESPØRGSEL nr. 1433/97 af Konstantinos HATZIDAKIS til Kommissionen. Den græske regerings lovforslag om udøvelse af erhvervet som bogholder, skatterådgiver osv.


title: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 700/97 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Απριλίου 1997 για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή για τον καθορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών


title: REGOLAMENTO (CE) N. 688/97 DELLA COMMISSIONE del 18 aprile 1997 relativo alle offerte presentate per la spedizione di riso semigreggio a grani lunghi a destinazione dell'isola della Riunione nell'ambito della gara di cui al regolamento (CE) n. 531/97

eurovoc_concepts:
award of contract
export subsidy
rice


title: Reglamento (CE) nº 692/97 de la Comisión de 18 de abril de 1997 por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 1318/93 por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CEE) nº 2067/92 del Consejo, relativo a acciones de promoción y de comercialización en favor de la carne de vacuno de calidad

eurovoc_concepts:
EU aid
agricultural guidance
beef
marketing
product quality
sales promotion


title: Règlement (CE) nº 704/97 de la Commission du 18 avril 1997 portant modalités d'application du règlement (CE) nº 537/97 du Conseil et prévoyant le remboursement partiel des droits à l'importation perçus pour 30 000 tonnes d'orge de brasserie

eurovoc_concepts:
barley
beer
customs drawback
free circulation
import
import licence


eurovoc_concepts:
agricultural guidance
beef
marketing
slaughter of animals
veal

text: COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 18. 04. 1997 COM (97) 165 def. VERSLAG VAN DE COMMISSIE AAN DE RAAD OVER DE TOEPASSING VAN DE PREMIEREGELINGEN IN DE RUNDVLEESSECTOR VOOR HET VERVROEGD OP DE MARKT BRENGEN EN VOOR DE VERWERKING VAN KALVEREN I. INLEIDING In artikel 4i van Verordening (EEG) nr. 805/68 van de Raad is onder andere bepaald dat de Lid-Staten in de periode van 1 december 1996 tot en met 30 november 1998 minstens één van de twee onderstaande premieregelingen moeten toepassen : - de premieregeling voor het vervroegd op de markt brengen van kalveren, of - de premieregeling voor de verwerking van stierkalveren. Voorts is in dat artikel bepaald dat de Commissie na zes maanden toepassing van de twee regelingen, d. i. na 1 juni 1997, nagaat of deze bevredigende resultaten hebben opgeleverd. In de Landbouwraad van maart is echter overeengekomen dat de Commissie hierover reeds in april 1997 een verslag zou indienen. Met het voorliggende verslag wordt aan deze verplichting voldaan. II. A. PREMIE VOOR HET VERVROEGD OP DE MARKT BRENGEN Doel Deze premie wordt verleend om de productie van rood vlees in 1998 en 1999 af te remmen door de kalverproducenten ertoe aan te zetten meer kalveren in 1997 en 1998 op de markt te brengen. B. Voorschriften De premie is ingevoerd bij Verordening (EG) nr. 2222/96 van de Raad van 18 november 1996. Door de krap toegemeten tijd voor de opstelling van uitvoeringsbepalingen, werd de betrokken verordening (VO (EG) nr. 2311/96) eerst op 3 december 1996 gepubliceerd, hoewel de regeling al vanaf 1 december van toepassing was. Om uiteenlopende redenen werden later nog wijzigingen aangebracht (Verordeningen (EG) nr. 18/97, (EG) nr. 200/97, (EG) nr. 280/97 en (EG) nr. 616/97). Doordat de uitvoeringstermijn van de regelingen zeer kort was en hierin later nog wijzigingen werden aangebracht en de Lid-Staten bovendien talmden om een besluit te nemen over de toe te passen premieregeling en de daarmee gepaard gaande invoering van een nationaal beheerssysteem voor de premies, verliep de toepassing van de premieregelingen in de eerste twee maanden (dec-jan) zeer ongelijkmatig. Dit kan, samen met de meestal zwakke kalvermarkt in de gehele Gemeenschap, de producenten ertoe aangezet hebben een afwachtende houding aan te nemen. Uiteindelijk vond de premie voor het vervroegd op de markt brengen toepassing in alle Lid-Staten, behalve in Ierland, het Verenigd Koninkrijk en Portugal. C. Maximumgewicht Op grond van de Raadsverordening werd het maximumgewicht per Lid-Staat vastgesteld op basis van de EUROSTAT-statistieken voor 1995 of van een andere officieel bekendgemaakte en door de Commissie aanvaarde statistische informatie. Op basis van dergelijke alternatieve gegevens werd het referentiegewicht voor Duitsland, Denemarken en Luxemburg aangepast (zie bijlage I). Denemarken en Italië hebben herhaaldelijk beweerd dat dit referentiegewicht te laag is en de werkelijke kalverproductie in die twee landen niet weerspiegelt. Tot nu toe zijn echter geen alternatieve officiële statistische gegevens verschaft om deze bewering te staven. Voorts zijn een aantal Lid-Staten, en met name Frankrijk, van mening dat de toepassing van een nationaal maximumgewicht tot marktverstoring leidt. Zij voeren aan dat hun producenten die vóór 1997 kalveren met een slachtgewicht van 125-140 kg op de markt brachten, waarvoor er traditioneel vraag was, nu voor de keuze worden gesteld, ofwel zonder premie dergelijke dieren verder op de markt te brengen (mogelijk in concurrentie met ingevoerd kalfsvlees van dieren waarvoor de premie wél verleend werd) ofwel met premie 15 % lichtere dieren te produceren waarnaar er niet onmiddellijk vraag bestaat'. Voor dieren die op of na 20 januari zijn geslacht, is de premie verhoogd om de bijzondere overgangsmoeilijkheden in verband met de lichte karkassen te overbruggen. D. Statistische gegevens In de uitvoeringsvoorschriften is bepaald dat de Lid-Staten de Commissie wekelijks moeten meedelen voor hoeveel dieren in de voorafgaande week een premieaanvraag is ingediend. In die mededeling moeten de dieren in groepen worden ingedeeld om te kunnen berekenen hoeveel kalveren ver beneden het maximumgewicht geslacht worden, zodat een schatting kan worden gemaakt van het aantal dieren waarvoor de premie oneigenlijk wordt toegekend. Jammer genoeg hebben slechts een paar Lid-Staten deze wekelijkse gegevens correct meegedeeld. Een aantal landen is nu nog (einde maart) bezig met de correctie van cijfers voor december en januari en de mededelingen van andere Lid-Staten kwamen soms tot 6 weken te laat. Daarom moet men bij het lol nu toe ontvangen totale premieaanvragen, dat in bijlage II vermeld is, ermee rekening houden dat de betrokken gegevens onvolledig zijn. In totaal zijn vanaf begin december 1996 tot einde maart 1997 300. 000 premieaanvragen ontvangen, waarbij 6 Lid-Staten 94 % van het totaal voor hun rekening nemen, namelijk : Nederland 35 %, Frankrijk 21 %, Italië 12 %, Oostenrijk 11 %, Duitsland 8 % en België 8 %. Als men het aantal aanvragen vergelijkt met totale aantal geslachte kalveren in dezelfde periode (aan de hand van actuele statistieken, indien Een Franse nota hierover is in maart in de Raad rondgedeeld. beschikbaar, of van EUROSTAT-statistieken voor de overeenkomstige periode), blijkt dat in Nederland het aantal premieaanvragen 26 % van het totale aantal kalverslachtingen bedraagt, terwijl dit aandeel in Frankrijk 11 %, in Oostenrijk 63 %, in Italië 8 %, in Duitsland 19 % en in België 28 % bedraagt. Om een vergelijking te kunnen maken is bij deze percentages uitgegaan van de aanvragen en slachtingen in de periode december-februari (3 maanden). De gegevens over het werkelijke slachtgewicht van de kalveren waarvoor de premie verleend is, geven een tamelijk grote statistische spreiding (zie bijlage III) te zien. Bovendien geeft een extrapolatie, wat de verdeling van het gewicht betreft, van de lagere groepen naar de hoogste groep juist onder het maximumgewicht een aanwijzing van het aantal dieren in die groep dat met of zonder de premie in ieder geval geslacht zou zijn. Om de berekening te vereenvoudigen, is ervan uitgegaan dat (1) (2) 50 % van de kalveren in de groep van 10 kilogram juist onder het maximumgewicht in ieder geval bij dat gewicht geslacht zouden zijn en dat alle lichtere kalveren met of zonder premie bij dat lichtere gewicht geslacht zouden zijn. Redelijkerwijs kan worden aangenomen dat tot nu toe in Nederland slechts 20 %, in Frankrijk 34 %, in Oostenrijk 25 % en in Duitsland 24 % van alle premieaanvragen betrekking hebben op daadwerkelijk vervroegd geslachte dieren. Van België en Italië zijn geen of onvolledige gegevens ontvangen. Bijgevolg is in de 4 bovengenoemde Lid-Staten meer dan 75 % van de premies aangevraagd voor dieren die in ieder geval met een lager gewicht geslacht zouden zijn. E. Evaluatie Op basis van de door de Lid-Staten voor de eerste 4 maanden meegedeelde aanvragen wordt verwacht dat de premie in 1997 voor 1 miljoen kalveren zal worden verleend. Rekening houdend met de bovenstaande bevindingen, zal de voor 750. 000 dieren betaalde premie echter niet noodzakelijk leiden tot een daadwerkelijke herstructurering van de productie, maar moet deze veeleer als een productiesubsidie worden aangemerkt. De 250. 000 kalveren, waarvan aangenomen wordt dat zij doelbewust vervroegd geslacht zullen worden, brengen slechts een besparing mee, wanneer de veehouders bij de vervanging van de kalveren de productie van een groter aantal dieren nastreven. Op basis van een volledige vervanging van 15 % wordt voor 1997 de besparing op 26 miljoen ecu geschat bij een totale uitgave voor premies van ±_ 65 miljoen ecu. Op basis van de hypothese dat alle boven het miljoen stuks geslachte kalveren inderdaad tot sanering van de productie bijdragen, kan worden berekend dat de premie voor het vervroegd op de markt brengen, om kosteneffectief te zijn, aan iets meer dan 2 miljoen kalveren toegekend moet worden (bijlage IV). Bij een vervanging beneden 15 %, zal dit break-evengetal hoger liggen. Het is niet uitgesloten dat het huidige gemiddelde aantal aanvragen zal toenemen, met name omdat de kalverproducenten blijkbaar enige tijd nodig hebben om zich - 4- aan de nieuwe situatie aan te passen. De regeling is nog tamelijk nieuw en er werden reeds meermaals wijzigingen in aangebracht, die vooral het premiebedrag betroffen. Anderzijds is het nogal optimistisch te verwachten dat het huidige aantal aanvragen zal verdubbelen en is de beslissing om meer dieren te vervangen in grote mate afhankelijk van de heersende en verwachte marktsituatie. Deze factoren worden echter nog steeds sterk beïnvloed door de BSE-paniek van het voorbije jaar, ofschoon de prijzen in maart wel enigszins aantrokken (zie bijlage V). In de Franse nota wordt de zogenaamde "door premies gesubsidieerde invoer''' verantwoordelijk gesteld voor de lage prijzen voor kalfsvlees aan het begin van 1997. Volgens de Commissie is er echter geen statistisch bewijsmateriaal waarmee deze bewering kan worden gestaafd en zij merkt bovendien op dat de prijzen voor kalfsvlees, vooral uit Nederland, al altijd lager waren dan de Franse prijzen. F. Concluderende opmerkingen te trekken Doordat nog een aantal gegevens van de Lid-Staten ontbreken, is het wellicht voorbarig nu al definitieve conclusies in verband met de kosteneffectiviteit van de premieregeling over de twee jaar waarin zij is toegepast. Er hoeft echter niet meer aan getwijfeld te worden dat het grootste deel van de tot nu toe betaalde premies slechts in geringe mate in overeenstemming was met de eigenlijke opzet van de regeling. Als daarin niet spoedig verandering komt en uitsluitend wordt gekeken naar de kosteneffectiviteit van de premie voor het vervroegd op de markt brengen, zou deze regeling logischerwijze moeten worden opgeheven om de financiële middelen van de Gemeenschap veilig te stellen. Volgens de Raad omvat artikel 4i echter een evenwichtig geheel van twee maatregelen die samen beoordeeld moeten worden. Daarom kan een definitieve conclusie pas getrokken worden nadat de gezamenlijke resultaten van de twee regelingen bezien zijn. III. VERWERKINGSPREMIE A. Doel De verwerkingspremie voor kalveren is naar aanleiding van de hervorming van 1992 in de basisverordening ingevoerd. Om het aantal stierkalveren van melkveerassen dat voor de rundvleesproductie werd gebruikt, te verminderen, moesten de Lid-Staten ofwel een interventieregeling voor "lichte" kalveren toepassen ofwel een regeling waarbij de kalverproducenten hoogstens 10 dagen oude kalveren van melkveerassen voor verwerking konden afzetten. De interventieregeling voor "lichte" kalveren werd in 1995 afgeschaft, maar de verwerkingspremie bleef als marktinstrument van toepassing. De Lid-Staten waren echter niet verplicht deze premie te verlenen. In het kader van het in hernieuwde streven van de Raad om de rundvleesproductie in de toekomst te verminderen, werden de Lid-Staten die de premie voor het vervroegd op de markt brengen van kalveren niet verleenden, op grond van 5- Verordening (EG) nr. 2222/96 verplicht om de premieregeling voor de verwerking van kalveren toe te passen, om zo de inspanning voor sanering van de productie gelijkmatiger te verdelen. Als doelstelling werd de verwerking van een miljoen kalveren per jaar gesteld. B. Voorschriften De basisvoorschriften voor de verwerkingspremie voor kalveren zijn vastgesteld in artikel 4i van Verordening (EEG) nr. 805/68 van de Raad, zoals met name gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2222/96. De uitvoeringsbepalingen zijn vastgesteld bij Verordening (EEG) nr. 3886/92 van de Commissie, zoals gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2311/96, en meer in het bijzonder in hoofdstuk V, Deel I, daarvan. Vóór 1 december 1996 gold één enkel premiebedrag van 120 ecu per stierkalf. Vanaf die datum, toen de premie ook voor kalveren van andere rassen dan melkrassen kan worden verleend, bedraagt de premie 150 ecu, terwijl zij voor kalveren van melkrassen onveranderd op 120 ecu bleef. C. Statistische gegevens (bijlage VI) De Lid-Staten die de verwerkingspremie verlenen, houden zich meestal aan de verplichting om wekelijks statistische gegevens betreffende de premie mee te delen. Op grond van de vóór december 1996 geldende regeling werd de premie uitsluitend in het Verenigd Koninkrijk (sedert einde april 1996), Portugal (sedert einde mei 1996) en Frankrijk (sedert midden oktober 1996) verleend. Vóór december 1996 werden in totaal 445. 000 kalveren voor verwerking geslacht. Het Verenigd Koninkrijk nam daarvan meer dan 80 % voor zijn rekening. Samen met Portugal en Frankrijk heeft het Verenigd Koninkrijk besloten de verwerkingspremie na 1 december 1996 verder te kennen. Sedert toe februari 1996 heeft Ierland zich bij deze 3 landen gevoegd. Tot einde maart 1997 zijn ongeveer 330. 000 kalveren in het raam van de nieuwe regeling geslacht, waarvan meer dan 50 % in het VK. Aangezien de regeling pas sedert 2 maanden in Ierland van kracht is en in de veronderstelling dat het maandgemiddelde voor de rest van het jaar gelijk blijft, verwacht de Commissie dat het streefgetal van 1 miljoen kalveren in 1997 bereikt wordt. D. Evaluatie De totale premiekosten voor een miljoen kalveren worden op 125 miljoen ecu en geringere geraamd. De besparingen door de interventieaankopen in de toekomst worden echter op 690 miljoen ecu geschat (zie bijlage VII). lagere productie Uiteraard is de verwerkingspremie de doeltreffendste maatregel om de productie te verlagen, niet alleen uit een oogpunt van directe kosteneffectiviteit, maar ook - 6- omdat daardoor een beter evenwicht tussen verbruik en productie tot stand gebracht wordt. Een aantal Lid-Staten hebben niet voor deze premie gekozen, omdat zij beducht waren voor mogelijke ongunstige reacties bij de verbruikers. Volgens de gegevens van de 4 Lid-Staten die de regeling wel toepassen, zijn dergelijke negatieve reacties echter uitgebleven en neemt het verbruik van rundvlees in al deze landen weer langzaam, maar gestadig toe. In bepaalde omstandigheden kan de verwerkingspremie voor stierkalveren weliswaar als bodemprijs voor vleeskalveren fungeren, aangezien dat meestal stierkalveren zijn. Anderzijds heeft van de vier Lid-Staten alleen Frankrijk een belangrijke kal verproductie. Er zijn berichten dat ook kalveren uit andere Lid-Staten in Frankrijk verwerkt worden, waardoor de prijzen van zeer jonge dieren in die landen beïnvloed wordt, maar over dergelijke verplaatsingen is geen feitenmateriaal voorhanden. Wanneer er inderdaad sprake zou zijn van een bodemprijs, zou deze bovendien wegens de vervoers-, slacht- en verwerkingskosten toch ietwat onder het premiebedrag van 120 ecu liggen. Tenslotte dient te worden opgemerkt dat de prijzen voor jonge kalveren nog steeds lager zijn dan een jaar geleden, zodat de verwerkingspremie (althans tot nu toe) niet geleid schijnt te hebben tot een onbillijke prijsverhoging voor het uitgangsmateriaal bij de rundvleesproductie. E. Concluderende opmerkingen Wegens het aanhoudende gebrek aan evenwicht op de rundvleesmarkt zijn doeltreffende maatregelen noodzakelijk om de roodvleesproductie af te remmen. Daartoe is volgens de Commissie de verwerkingspremie voor kalveren veruit het efficiëntste gebleken. Derhalve vraagt zij de Lid-Staten nogmaals met aandrang van deze mogelijkheid gebruik te maken. IV. CONCLUSIE A. Dit Verslag is opgesteld overeenkomstig artikel 4i, lid 6, van Verordening (EEG) nr. 805/68. Op grond daarvan moet de Commissie nagaan of de twee premieregelingen voor kalveren bevredigende resultaten hebben opgeleverd. Oorspronkelijk moest het Verslag, nadat de regelingen zes maanden waren toegepast, worden opgesteld, maar deze termijn is later op verzoek van de Raad ingekort. Daardoor kon jammer genoeg nog niet voldoende ervaring worden opgedaan en waren bijlange niet alle vereiste statistische gegevens ontvangen, zodat enig voorbehoud bij de conclusies gepast is. Een andere ongelukkige omstandigheid, althans voor de premie voor het vervroegd op de markt brengen, was hel tijdstip waarop de regeling in werking getreden is, namelijk toen de markt erg gedrukt was als gevolg van de eerder in 1996 ontstane BSE-paniek. De zwakke markt heeft de beslissing van de kalverproducenten om dieren te vervangen toen zeker ongunstig beïnvloed. -7 B. Voor het overige kan de Commissie slechts vaststellen dat de premieregeling voor het vervroegd op de markt brengen nog niet de gewenste resultaten heeft opgeleverd. Om de regeling kosteneffectief te maken, moet het huidige aantal aanvragen minstens verdubbelen en moet het aantal vervangen kalveren stijgen. Op grond van het huidige aantal en de aard van de aanvragen kan worden vermoed dat de premie voor 3 op de 4 kalveren, in plaats van de voorgenomen productiebeheersing in de hand werken, eenvoudigweg als productiesubsidie fungeert. De verwerkingspremie daarentegen lijkt zeer doeltreffend te zijn, zowel wat de feitelijke vermindering van de toekomstige productie betreft als uit een oogpunt van kosteneffectiviteit. Daarom betreurt de Commissie dat slechts 4 Lid-Staten besloten hebben de premie op hun grondgebied toe te passen, ofschoon zij er begrip voor heeft dat bepaalde Lid-Staten bang zijn voor mogelijke negatieve reacties van de verbruikers. Aangezien de Raad de twee premies heeft ingevoerd als onderdeel van een geïntegreerde aanpak om een evenwichtige productievermindering tot stand te brengen, is het dienstig de twee premies samen te evalueren. Uit een oogpunt van kosteneffectiviteit is de totale balans tot nu toe positief, maar alleen dankzij de verwerkingspremie. Dat betekent jammer genoeg dat de maatregelen niet geleid hebben tot een gelijkmatige verdeling van de lasten bij de vermindering van de productiepotentieel. Wanneer bovendien een van de twee of beide premies (b. v. de premie voor het vervroegd op de markt brengen) niet verder verleend zouden worden, zou de onevenwichtigheid nog groter zijn. Rekening houdend met de tijd die nodig is voor de aanpassing van de technische voorzieningen in de kalverhouderij, stelt de Commissie de Raad derhalve voor de premie voor het vervroegd op de markt brengen over een langere periode dan de afgelopen 4 maanden te evalueren. Bovendien moet ook in aanmerking worden genomen dat de laatste verhoging van de toeslag voor lichte karkassen pas op 14 april 1997 is ingegaan, zodat deze nog geen effect op de toepassing van de premie gehad kan hebben. Ten slotte kan het beginnende herstel van de kalverprijzen in maart de producenten ertoe bewegen meer kalveren te vervangen. De Commissie zal de distributie van de aanvragen nauwlettend blijven volgen en behoudt zich, naargelang van de toekomstige ontwikkeling ervan, gerelateerd aan kosteneffectiviteit en aan een evenwichtige verdeling van de inspanningen over de Lid-Staten, het recht voor de nodige maatregelen te treffen overeenkomstig artikel 4i, lid 5, en/of lid 6, van Verordening (EEG) nr. 805/68. BIJLAGE I Maximum geslacht gewicht voor de premie voor het vervroegd op de markt brengen van kalveren Lid-Staat waar is geslacht België Denemarken Duitsland Griekenland Spanje Frankrijk Ierland Italië Luxemburg Nederland Oostenrijk Portugal Finland Zweden Verenigd Koninkrijk (in kg) Maximaal geslacht gewicht 136 110 112 127 124 108 117 120 138 82 110 84 88 32 -9 PREMIE VOOR HET VERVROEGD OP DE MARKT BRENGEN VAN KALVEREN : AANTAL ONTVANGEN AANVRAGEN Verordening (EEG) nr. 3666/92 BIJLAGE II Week Be Da De £1 Es ! Fr It » Lu NI i Os Pt Fi Sv EU 96wk49 December 96wic50 96wk51 96wk52 1996 TOTAAL 97wk(U januari 97wk02 97wk03 97wk04 97wkü5 97wk06 februari 97wk07 97wk08 97wk09 97vvkl0 raaart 97wkll 97wkl2 97wkl3 TOTAAL % van EU-TOTAAL 1000 1047 1604 1615 5266 462 1406 2118 1820 2088 1705 1722 1874 1874 1758 675 5 0 0 0 0 0 132 12 45 76 129 104 125 101 73 79 105 74 275 394 1024 480 2173 1019 1480 4982 1629 2064 1969 1530 1641 1654 1909 1492 1323 2277J 7. 57 1055 0. 35 24865 8. 26 - 1 0. ' 0| 0| 0 0 o ° o o 0 0 o 0 0 0 0 2466 3442 4377 3515 13800 3631 5935 5287 5020 4842 4297 4098 4974 6401 3593 1287 uiêmmmo&tim 1365 5482 3497 4565 2190 2509 2824 2463 3625 3044 20. 99 12. 06 0. 00 i : ! i 11Î > 11 Î 1 ! i 19! 7| 3i 8j 9) 2j 2j 5; i M< 0. 021 1 0 0 0 0 0 0 10 10 7. 9 11 7 12 6 8 9 8 0 783 7422 1422 9627 5181 10403 4417. 9414 5936 7266 10352 4331 13790 8943 4737 11495 0 50 1028 1339 2417 2798. ! 3689 4195 2042 2561 2347 1956 2491 2166 2169 2062 2420 0 Oj 0' 0i 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ü 0 0 0 97 0. 03 105892 35. 20 33313 11. 07 0 0. 00 0 13 55 50 118 57 J22 177 205 325 361 360 326 258 177 174 92 IQ 2762 0. 92 536 771 538 60 1905 69 625 958 926 722 904 874 907 830 857 644 373 4277 6500 16059 9846 40799 13349 23682 22189 21139 22192 23536 23217 19174 29885 21958 14812 18839 10594 3. 52 300B69 m> fc$ptrtl<i'të. èmv*m *a)4m &m dóór fcMtâitii* mr* t^të tütatèa &JUV #*'###&» * » —^ X X* ' * '. ' '-. *%'. - * i^tëï^hm*m-nümvtiï* t kunnen worden. I ;• BIJLAGE III AANVRAGEN V O OR DE PREMIE V O OR HET VERVROEGD OP DE M A R KT BRENGEN (PER GEWICHTSKLASSE) OOSTENRIJK* Groepen van 10 kg I TOTAAL KALVEREN (I) 0 - 42 kg 42 - 52 kg 52 - 62 kg 62 - 72 kg 72 - 82 kg TOTAAL Van december 96 tot 97 week 12 FRANKRIJK* 121 2082 5186 9424 16500 33313 1 KALVEREN WAARVOOR PREMIE ONNODIG (11) 121 2082 5186 9424 8250 25063 (75 %) Groepen van 10 kg I TOTAAL KALVEREN (I) I KALVEREN WAARVOOR PREMIE 0 - 38 kg 38 - 48 kg 48 -58 kg 58 - 68 kg 68 - 78 kg 78 - 88 kg 88 - 98 kg 98-108 kg 13 (+7) 35 (+21) 98 (+ 59) 307 (+ 185) 906 (+ 546) 2686 (+ 1615) 8907 (+ 5366) 26469 (+15942) 1 39421 + 23744** = 63165 | ONNODIG(H) 13 (+7) 35(+21) 98 (+59) 307 (+ 185) 906 (+ 546) 2686 (+ 1615) 8907 (+ 5366) 13235 (+7971) 26186 (+15773) = 41 959 (66 %) T O T A AL * : Van december 96 tot 97 week 8 ** : Aantal kalveren waarvoor een premieaanvraag ontvangen is, maar waarvoor geen uitsplitsing naar gewicht mogelijk is. ( ) : Geschatte verdeling naar gewicht van de 23. 744 kalveren DUITSLAND* Groepen van 10 kg I TOTAAL KALVEREN (I) I KALVEREN WAARVOOR PREMIE 0-72 kg 72- 82 kg 82- 92 kg 92- 102 kg 102- 112 kg TOTAAL * : Van december 96 tot 97 week 12 | NEDERLAND* 3031 2475 3729; 628J 9349 24865 | ONNODIG (11) 3031 2475 3729 628J 4675 18941 (76 %) Groepen van 10 kg I TOTAAL KALVEREN (I) I KALVEREN WAARVOOR PREMIE 0 - 28 kg 28 - 38 kg 38-48 kg J 2 32 79 | II ONNODIG (11) 2 32 79 1 48-58 kg 58 - 68 kg 68 - 78 kg 78 - 88 kg 88 - 98 kg 98 - 108 kg 108-118 kg 118- 128 kg 128- 138 kg T O T A AL J Van december 96 tot 97 week 12 143 399 841 1706 3490 7425 16629 32291 42855 105892 1 | 143 399 841 17% 3490 7425 16629 32291 21428 84464(80%) - 12 BIJLAGE IV Premie voor het vervroegd op de markt brengen/Kosteneffectiviteit 1997 Toename aantal vervangen kalveren1 Besparing op interventie uitgaven2 (stuks) (min ecu) Aantal kalveren met premie Geraamde kosten (stuks) (min ecu) 0) 1 000 000 1 200 000 1 400 000 1 600 000 1 800 000 2 000 000 (2) 64 77 90 103 115 128 Werkelijk lichter geslachte kalveren (stuks) (3) 250 000 450 000 650 000 (4) 37 500 67 500 97 500 850 000 127 500 1 050 000 157 500 1 250 000 187 500 (5) 25,9 46,6 67,3 88,0 108,7 129,4 1 2 I5%x(3). (4) x 0,3 ton x 2300 ecu. 13 Bijlage V GESLACHTE KALVEREN Gemiddelde prijs in de Gemeenschap o •f— 3 <U o> o>. c -* o <o o —» o m *- <u +•» 550 <x> o. O 400 t 375 - t^ BIJLAGE VI Aantal aanvragen voor de verwerkingspremie voor kalveren Vóór 1. 12. 1996 ontvangen aanvragen Op of na 1. 12. 1996 ontvangen aanvragen Totaal ontvangen aanvragen t/m 21. 3. 1997 Kalveren van melkrassen Kalveren van melkrassen Kalveren van andere dan melkrassen Verenigd Koninkrijk Portugal Frankrijk1 Ierland' TOTAAL 370 339 140 291 23 535 534 165 12 406 62 269 0 17 904 94 005 8 346 89 30 399 20 832 177 106 175 8 521 445 014 260 546 44 631 750 191 Aanvragen tot en met 15. 3. 1997 - 15 MJLAGE V»! Verwerkingspremie voor kalveren/Kosteneffectiviteit 1997 Aantal kalveren van melkrassen met premie Uitgave voor kalveren van melkrassen (min ecu) Aantal kalveren van andere dan melkrassen met premie Uitgave voor kalveren van andere dan melkrassen (min ecu) Totale uitgaven (2)+ (4) (min ecu) Besparingen op interventie uitgaven (min ecu) (stuks) (0 (stuks) (2) (3) 850 000 102,0 » 150 000 (4) 22,5 2 (5) (6) 124,5 690 3 1 850 000 stuks x 120 ECU. 2 150 000 stuks x 150 ECU. * I 000 000 stuks x 0,3 t x 2 300 I-CU. 16 ISSN 0254-1513 COM(97) 165 def. DOCUMENTEN NL 03 10 Catalogusnummer : CB-CO-97-153-NL-C ISBN 92-78-18663-5 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg r-f


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1433/97 van Konstantinos HATZIDAKIS aan de Commissie. Wetsontwerp van de Griekse regering inzake de uitoefening van het beroep van accountant, fiscaal raadgever, e.a.


title: Muutettu ehdotus neuvoston asetukseksi (EY) sosiaaliturvajärjestelmien soveltamisesta yhteisön alueella liikkuviin palkattuihin työntekijöihin, itsenäisiin ammatinharjoittajiin ja heidän perheenjäseniinsä annetun asetuksen (ETY) N:o 1408/71 sekä asetuksen (ETY) N:o 1408/71 täytäntöönpanomenettelystä annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 574/72 muuttamisesta työttömien hyväksi

eurovoc_concepts:
European social policy
social security
social-security benefit
unemployed person
vocational training

formats: html pdf pdfa1b print

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO Bryssel, 18. 04. 1997 KOM(97)158 lopull. 96/0004 (CNS) Muutettu ehdotus NEUVOSTON ASETUKSEKSI ŒY) sosiaaliturvajärjestelmien soveltamisesta yhteisön alueella liikkuviin palkattuihin työntekijöihin, itsenäisiin ammatinharjoittajiin ja heidän perheenjäseniinsä annetun asetuksen (ETY) N:o 1408/71 sekä asetuksen (ETY) N:o 1408/71 täytäntöönpanomenettelystä annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 574/72 muuttamisesta työttömien hyväksi (komission EY:n perustamissopimuksen 189 A (2) artiklan nojalla esittämä) PERUSTELUT Komission neuvostolle 10. tammikuuta 1996 esittämää asetusehdostusta1 koskevan parlamentin lausunnon2 vuoksi ehdotuksen kahta kohtaa on muutettava ja siihen on lisättävä uusi 1 artikla. Muu ehdotus säilyy ennallaan. Lisäksi yhtä johdantokappaletta muutetaan ja yksi uusi johdantokappale lisätään. 1 artikla Muutokset asetukseen (ETY) N:o 1408/71 6. 69 artikla Sellaisten työttömien etuuksien varmistamiseksi, jotka aikovat hakeutua koulutukseen muuhun kuin toimivaltaiseen jäsenvaltioon ja mikäli nämä henkilöt olisivat säilyttäneet etuutensa siinä tapauksessa, että he olisivat osallistuneet koulutukseen toimivaltaisessa jäsenvaltiossa, 69 artiklaa on täydennettävä. Muutos on 2. lokakuuta 1996 komission esittelemän vihreän kirjan "Koulutus - ammattikoulutus - tutkimus: kansainvälisen liikkuvuuden esteet" mukainen. 7. 69 b artiklan 7 kohta Ottaen huomioon, että Euroopan yhteisöjen tuomioistuin tulkitsi erittäin rajoitetusti Spataro-asiassa 13. kesäkuuta 1996 antamassaan tuomiossa (asia C-170/95, Kok. 1996 I- 2921) ehdotetun 69 b artiklan 7 kohdan Belgiaa koskevaa poikkeusta, tämä poikkeus on poistettava. 9. 71 artiklan 1 kohdan b kohdan ensimmäinen alakohta Ehdotettua siirtymäkautta, joka koskee toimivaltaisten laitosten välistä korvausvelvoitetta silloin kun toimivaltainen jäsenvaltio rajatyöntekijöiden työttömyyskorvauksissa on Luxemburg, on lyhennetty parlamentin ehdotuksen mukaisesti viiteen vuoteen. 1 KOM(95) 734, EYVL N:o C 68, 6. 3. 1996, s. 11 2 EYVL N:o C. (huom! lausunto hyväksytty 18. helmikuuta 1997) Muutettu ehdotus: NEUVOSTON ASETUS (EY) N:0 sosiaaliturvajärjestelmien soveltamisesta yhteisön alueella liikkuviin palkattuihin työntekijöihin, itsenäisiin ammatinharjoittajiin ja heidän perheenjäseniinsä annetun asetuksen (ETY) N:o 1408/71 sekä asetuksen (ETY) N:o 1408/71 täytäntöönpanomenettelystä annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 574/72 muuttamisesta työttömien hyväksi 3 EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka (Euroopan parlamentin lausunnon vuoksi ensimmäistä johdantokappaletta on muutettava seuraavasti). "olisi otettava huomioon se tosiseikka, että uuden työpaikan löytäminen kohtuullisessa ajassa on vaikeutunut huomattavasti; tämän vuoksi olisi säädettävä työttömyysetuuksia koskevien oikeuksien keston pidentämisestä nykyisestä kolmesta kuukaudesta tapauksessa, jossa työtön hakee työtä toisessa jäsenvaltiossa tai osallistuu koulutukseen. " (Euroopan parlamentin lausunnon vuoks; kolmannen ja neljännen johdantokappaleen väliin olisi lisättävä seuraava johdantokappale): "tällä hetkellä 69 artiklan 4 kohdassa säädettyä Belgiaa koskevaa poikkeusta ei pitäisi enää säilyttää ottaen huomioon Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen rajoitetun tulkinnan tästä säännöksestä 13. kesäkuuta 1996 annetussa tuomiossa asiassa C-170/95, Spataro, " ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Muutetaan asetus (ETY) N:o 1408/71 seuraavasti: 6. Korvataan 69 artikla seuraavasti: "Palkattu työntekijä tai ammatinharjoittaja, joka on joutunut kokonaan työttömäksi ja täyttää jäsenvaltion lainsäädännön mukaiset edellytykset oikeudesta etuuksiin, ottaen tarvittaessa huomioon 67 artiklan säännökset, ja joka lähtee yhteen tai useampaan muuhun jäsenvaltioon hakeakseen sieltä työtä tai osallistuakseen koulutukseen, säilyttää oikeutensa tällaisiin etuuksiin 69 a artiklassa säädetyin edellytyksin ja 69 b artiklassa säädetyin rajoituksin. " 7. 9. Poistetaan ehdotettu 69 b artiklan 7 kohta. Korvataan ehdotettu 71 artiklan 1 kohdan b kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti: "Palkattu työntekijä, joka on kokonaan työtön ja joka asettuu työvoima\nranomaisten toimivaltaisen valtion alueella, saa etuudet toimivaltaisen valtion käyte ttä\>äksi lainsäädännön mukaisesti, niin kuin hän asuisi tämän valtion alueella; nämä etuudet antaa toimivaltainen laitos. Jos toimivaltainen valtio on Luxemburg, asuinpaikan laitoksen on tämän kohdan voimaantulon jälkeisen viiden \ntoden siirtymäkauden ajan korvattava toimivaltaisen valtion laitokselle puolet 1 artiklan b kohdassa tarkoitetulle rajatyöntekijälle annetuista etuuksista siihen enimmäismäärään asti, johon työttömällä olisi ollut oikeus, jos hän olisi asettunut asuinvaltion työvoimaviranomaisten käytettäväksi. " H ISSN 1024-4492 KOM(97) 158 lopullinen rV. öXinL J\JL JV«f r\ JL FI 04 05 06 Luettelonumero : CB-C0-97-144-H-C ISBN 92-78-18214-1 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2^85 Luxemburg


title: Verordening (EG) nr. 693/97 van de Commissie van 18 april 1997 houdende opening van een onderzoek naar de beweerde ontwijking van Verordening (EG) nr. 1490/96 van de Raad betreffende de invoer van polyesterstapelvezels van oorsprong uit Wit-Rusland door de invoer van kabel van kunstmatige polyester continuvezel, voor verwerking in de Europese Gemeenschap en waarbij deze invoer aan registratie wordt onderworpen

eurovoc_concepts:
Belarus
anti-dumping duty
anti-dumping legislation
complaint to the Commission
electric cable
import


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 687/97 af 18. april 1997 om eksportrestitutioner for frugt og grøntsager

eurovoc_concepts:
export licence
export refund
fruit
fruit product
vegetable


title: Ændret forslag til RÅDETS FORORDNING (EF) om ændring af forordning (EØF) nr. 1408/71 om anvendelse af de sociale sikringsordinger på arbejdstagere, selvstændige erhvervsdrivende og deres familiemedlemmer, der flytter inden for Fællesskabet, og forordning (EØF) nr. 574/72 om regler til gennemførelse af forordning (EØF) nr. 1408/71

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 18. 04. 1997 KOM(97)158 endelig udg. 96/0004 (CNS) Ændret forslag til RÅDETS FORORDNING (E¥) om ændring af forordning (EØF) nr. 1408/71 om anvendelse af de sociale sikringsordninger på arbejdstagere, selvstændige erhvervsdrivende og deres familiemedlemmer, der flytter inden for Fællesskabet, og forordning (EØF) nr. 574/72 om regler til gennemførelse af forordning (EØF) nr. 1408/71 (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) if 'Hip' A1: À# 11-J #«"<*- "If* • » ' ' S ti i8 &^ • 1^ t Vît*; -v-v BEGRUNDELSE Under hensyntagen til Europa-Parlamentets udtalelse1 om det forslag til forordning, som Kommissionen forelagde for Rådet den 10 januar 19962, bor to punkter ændres og el nyt tilføjes i artikel 1 i dette forslag. Hele resten af forslaget forbliver uændret. Desuden er en betragtning ændret, og der er tilføjet en ny betragtning. Artikel 1 Ændringer til forordning (EØF) nr. 1408/71 6. Artikel 69 For at sikre, at arbejdsløse, der følger en uddannelse i en anden medlemsstat end den kompetente stat, bevarer retten til arbejdsløshedsydelser under forudsætning af, at de på gældende ville have bevaret retten til disse ydelser, hvis de havde fulgt en uddannelse i sidstnævnte medlemsstat, bør artikel 69 suppleres med henblik på denne situation. Dette er i overensstemmelse med Kommissionens grønbog "Almen uddannelse, erhvervs uddannelse, forskning - hindringer for mobiliteten i Det Europæiske Fællesskab'1, der blev forelagt den 2. oktober 1996. 7. Artikel 69b, stk. 7 I betragtning af at Domstolen i sin dom den 13. juni 1996 i Spataro-sagen (sag C-170/95, Sml. , 1996 1-2921) gav en meget restriktiv fortolkning med hensyn til den undtagelses bestemmelse, som Belgien er omfattet af i henhold til det foreslåede stk. 7 i artikel 69b, bør denne undtagelsesbestemmelse ophæves. 9. Artikel 71, stk. 1. litra b), første afsnit Den foreslåede overgangsperiode for så vidt angår refusion de kompetente institutioner imellem i det tilfælde, hvor den kompetente stat med hensyn til en grænsearbejders arbejdsløshedsydelser er Luxembourg, nedsættes til fem år, således som Europa-Parla mentet foreslår. 1 EFT C 2 KOM(95)734. EFT C 68 af 06. 03. 1996, s. 11. (NB. : udtalelsen vedtaget den 18. februar 1997). & Ændret forslag til RÅDETS FORORDNING (EF) om ændring af forordning (EØF) nr. 1408/71 om anvendelse af de sociale sikringsordninger på arbejdstagere, selvstændige erhvervsdrivende og deres familiemedlemmer, der flytter inden for Fællesskabet, og forordning (EØF) nr. 574/72 om regler til gennemførelse af forordning (EØF) nr. 1408/71 } ^ RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - (Under hensyntagen til Europa-Parlamentets udtalelse bør første betragtning ændres som følger:) "Det er nødvendigt at tage i betragtning, at mulighederne for at finde beskæftigelse inden for en rimelig frist er blevet begrænset betydeligt; derfor bør der fastsættes bestemmelser om, at en arbejdsløs bevarer retten til ydelser ved arbejdsløshed ud over i en anden den nuværende periode på medlemsstat eller følger en uddannelse; " tre måneder, når han søger beskæftigelse (Under hensyntagen til Europa-Parlameni < ts udtalelse bør der mellem tredje og fjerde betragtning indsættes følgende betragtning. ) "Den undtagelsesbestemmelse, so:n Belgien i øjeblikket er omfattet af i henhold til artikel 69, stk. 4, bør ikke bibeholdes i betragtning af Domstolens restriktive fortolkning af denne bestemmelse i dom af IS. juni 1996 i sag nr. C-170/95, Spat ar o; " UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING: Artikel 1 Forordning (EØF) nr. 1408/71 ændres således: 6. Artikel 69 affattes således: "En fuldtidsarbejdsløs arbejdstager eller selvstændig erhvervsdrivende, som opfylder de i en medlemsstats lovgivning foreskrevne betingelser for ret til ydelser, i givet fald under iagttagelse af bestemmelserne i artikel 67, og som rejser til en eller flere andre medlems stater for at søge beskæftigelse eller følge en uddannelse, bevarer retten til disse ydelser på de i artikel 69afasisatte betingelser og indenfor de i artikel 69bfastsatte grænser. " 7. 9. Det foreslåede stk. 7 i artikel 69b udgår. Artikel 71, stk. 1, litra b), første afsnit, affattes således: "En arbejdstager, som er fuldtidsarbejdsløs, og som stiller sig til rådighed for arbejds formidlingen i den kompetente stat, modtager ydelser efter den kompetente stats lovgiv ning, som om han var bosat på denne stats område; disse ydelser udbetales af den kompetente institution. Såfremt den kompetente stat er Luxembourg, refunderer institu tionen på bopælsstedet, ikraft trædelse, institutionen i førstnævnte stat halvdelen af de ydelser, som er blevet tilkendt en grænsearbejder i henhold til artikel 1, litra b), dog med den begrænsning, at beløbet ikke kan overstige det ydelsesbeløb, som den arbejdsløse ville have haft ret til, hvis han havde stillet sig til rådighed for arbejdsformidlingen i en overgangsperiode på fem år efter dette stykkes i bopælslandet. " H ISSN 0254-1459 KOM(97) 158 endelig udg. DOKUMENTER DA 04 05 06 Katalognummer : CB-CO-97-144-DA-C ISBN 92-78-18206-0 Kontoret for De Huropæiske Fællesskabers Ofticiellc Publikationer 1. -2985 Luxembourg


title: Kommissionens förordning (EG) nr 691/97 av den 18 april 1997 om ändring av förordningarna (EEG) nr 2698/93, (EG) nr 1590/94 och (EG) nr 2305/95 inom grisköttssektorn

eurovoc_concepts:
CCT duties
Central and Eastern Europe
free-trade agreement
import licence
pigmeat
tariff reduction


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 700/97 av den 18 april 1997 om fastställande av schablonvärden vid import för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker


title: VERORDENING (EG) Nr. 696/97 VAN DE COMMISSIE van 18 april 1997 houdende afwijzing van uitvoercertificaataanvragen voor bepaalde verwerkte producten en mengvoeders op basis van granen

eurovoc_concepts:
cereal product
export licence
export refund


title: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1373/97 van Daniel VARELA SUANZES- CARPEGNA aan dee Raad. De samenwerkingsovereenkomst EU- Turkije en de afzet van conserven van in olie opgelegde tonijn

eurovoc_concepts:
Türkiye
cooperation agreement (EU)
import
originating product
preserved product
raw material
sea fish
tariff preference
third country

formats: pdf print

text: 22. 1. 98 NL Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen C 21/49 Antwoord van mevrouw Wulf-Mathies namens de Commissie (3 juni 1997) In het kader van de actie (cid:132)nieuwe bronnen van werkgelegenheid(cid:148) op grond van artikel 10 van Verordening (EEG) nr. 4254/88 van de Raad van 19 december1988 tot vaststelling van toepassingsbepalingen voor Verordening (EEG) nr. 2052/88 met betrekking tot het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling zoals gewijzigd (1) heeft de Commissie 41 projecten geselecteerd, waarvan er inderdaad 10 afkomstig zijn van plaatselijke overheden of andere plaatselijke actoren in Spanje. De bijdrage uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) voor deze 10 projecten beloopt 3 981 670 ecu. Basisgegevens over en een samenvatting van elk van deze projecten kunnen rechtstreeks worden geraadpleegd op de Internet-site over de innovatieve acties in het kader van artikel 10 van de EFRO-verordening, zulks op het volgende adres: http://www. aeidl. be/art10/. (1) PB L 193 van 31. 7. 1993. (98/C 21/131) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1370/97 van Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) aan de Commissie (21 april 1997) Betreft: Invoer in de Gemeenschap van halfconserven van in de pekel of in olie opgelegde ansjovis Kan de Commissie meedelen om welke hoeveelheden het bij de bovenvermelde invoer gaat en uit welke landen deze producten worden ingevoerd? Kan zij verzekeren dat de aldus ingevoerde producten beantwoorden aan de minimumnormen inzake kwaliteit en zout- en vochtgehalte en dat de desbetreffende douaneformaliteiten op correcte wijze worden vervuld? Antwoord van mevrouw Bonino namens de Commissie (3 juni 1997) Aan het geachte Parlementslid en het Secretariaat-generaal van het Parlement zal rechtstreeks een tabel met gegevens over de ansjovisinvoer worden toegezonden. Er bestaat geen specifieke communautaire regelgeving voor halfconserven van ansjovis. Voor deze producten gelden de regelingen op het gebied van gezondheid en hygie¤ne alsmede de voorschriften waaraan voedings- middelen in het algemeen moeten voldoen, zoals de voorschriften voor toevoegingsmiddelen of voor materialen die met levensmiddelen in aanraking komen. Eventueel kunnen, via nationale regelgeving of via door de producenten vastgestelde en in het kader van keurmerken erkende productienormen, aanvullende kwaliteits- voorschriften worden vastgesteld. De nationale autoriteiten moeten toezien op de naleving van al deze voorschriften, die zowel voor communautaire producten als voor producten uit derde landen gelden. Er is de Commissie niets bekend over bijzondere problemen met halfconserven van ansjovis. Tenslotte zij opgemerkt dat de importeur voor de goederen die op het douanegebied van de Gemeenschap worden binnengebracht, aan de douaneautoriteiten van de betrokken lidstaat een verklaring moet voorleggen waarin alle voor de identificatie van de goederen vereiste gegevens zijn opgenomen. De douaneautoriteiten verifie¤ren of de gebruikte postindeling juist is en met de gedeclareerde en bij de douaneautoriteiten aangeboden goederen overeenstemt. (98/C 21/132) SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1373/97 van Daniel Varela Suanzes-Carpegna (PPE) aan de Raad (18 april 1997) Betreft: De samenwerkingsovereenkomst EU-Turkije en de afzet van conserven van in olie opgelegde tonijn De laatste tijd klagen Europese handelaars en vaak ook verwerkende bedrijven die conserven van in olie opgelegde tonijn fabriceren dat op de communautaire markt Turkse conserven worden afgezet waarvoor een andere regeling inzake vrijstelling van douanerechten geldt dan de voor derde landen gebruikelijke regeling. Zij wijzen erop dat deze conserven van de regeling in kwestie profiteren, terwijl ze niet eens beantwoorden aan de wetgevingsvoorschriften betreffende de aanduiding van de herkomst van de gebruikte grondstof › in casu tonijn › waardoor ze als Turkse conserven worden beschouwd


title: 97/306/EY: Komission päätös, tehty 18 päivänä huhtikuuta 1997, neuvoston direktiivissä 75/268/ETY tarkoitettujen epäsuotuisten alueiden rajojen muuttamisesta Espanjassa (Ainoastaan espanjankielinen teksti on todistusvoimainen)

eurovoc_concepts:
less-favoured agricultural area
regions of Spain
utilised agricultural area


title: KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 695/97 af 18. april 1997 om fastsættelse af, i hvilket omfang ansøgninger om importlicenser indsendt i andet kvartal af 1997 for visse produkter i sektoren for mælk og mejeriprodukter kan imødekommes under den ordning, der er fastsat i interimsaftalen mellem Fællesskabet og Republikken Slovenien

eurovoc_concepts:
cheese
import licence
milk product
quantitative restriction