title: 96/735/EG: Beschluß im Einvernehmen der Regierungen der Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft auf der Ebene der Staats- und Regierungschefs vom 13. Dezember 1996 zur Ernennung des Präsidenten des Europäischen Währungsinstituts

eurovoc_concepts:
European Monetary Institute
appointment of staff

formats: html pdfa1b print


title: Verordnung (EG) Nr. 2377/96 Der Kommission vom 13. Dezember 1996 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 1261/96 mit der Bedarfsvorausschätzung für die Kanarischen Inseln für Weinbauerzeugnisse, die unter die Sonderregelung gemäß den Artikel 2 bis 5 der Verordnung (EWG) Nr. 1601/92 des Rates fallen

eurovoc_concepts:
Canary Islands
EU aid
aid system
supply
supply balance sheet
wine


title: ETA:n sekakomitean päätös N:o 79/96, tehty 13 päivänä joulukuuta 1996, ETA-sopimuksen liitteen II (Tekniset määräykset, standardit, testaus ja varmentaminen) ja liitteen X (Audiovisuaaliset palvelut) muuttamisesta

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
European audiovisual area
agreement (EU)
cable distribution
satellite communications


title: RÈGLEMENT (CE) N° 2380/96 DE LA COMMISSION du 13 décembre 1996 établissant des valeurs forfaitaires à l'importation pour la détermination du prix d'entrée de certains fruits et légumes

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable


title: Směrnice Komise 96/87/ES ze dne 13. prosince 1996, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 96/49/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se přepravy nebezpečných věcí po železniciText s významem pro EHP.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
international transport
rail transport
transport of dangerous goods
transport safety

formats: html pdf print

text: 07/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 513 31996L0087 24. 12. 1996 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 335/45 SMĚRNICE KOMISE 96/87/ES ze dne 13. prosince 1996, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 96/49/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se přepravy nebezpečných věcí po železnici (Text s významem pro EHP) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Rady 96/49/ES ze dne 23. července 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se železniční přepravy nebezpečných věcí po železnici (1), a zejména na článek 8 uvedené směrnice, vzhledem k tomu, že Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID), ve znění pozdějších změn, by měl být připojen ke směrnici 96/49/ES jako příloha a vztahovat se nejen na přeshraniční přepravu, ale také na přepravu uvnitř jednotlivých členských států; vzhledem k tomu, že příloha směrnice 96/49/ES obsahuje RID ve znění platném k 1. lednu 1995; vzhledem k tomu, že RID je aktualizován každé dva roky, a proto 1. ledna 1997 vstoupí v platnost pozměněná verze; vzhledem k tomu, že v souladu s článkem 8 se změny nezbytné pro přizpůsobení přílohy vědeckému a technickému pokroku v oblasti upravované danou směrnicí, aby byly zohledněny nové požadavky, přijímají postupem podle článku 9; vzhledem k tomu, že je nezbytné přizpůsobit odvětví novým pravidlům RID, a proto změnit přílohu směrnice 96/49/ES; vzhledem k tomu, že opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v článku 9 směrnice 96/49/ES, PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: I dodatku B k úmluvě COTIF, ve znění platném k 1. lednu 1997 s tím, že slova ‚smluvní strana‘ a ‚státy nebo žele- znice‘ se nahrazují slovy ‚členské státy‘. Pozn. : Znění RID bude zveřejněno ve všech úředních jakmile budou všechna jazy- jazycích Společenství, ková znění připravena. “ Článek 2 1. Členské státy uvedou v účinnost právní a správní před- pisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 1997. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy. 2. Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vni- trostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působ- nosti této směrnice. Článek 3 Tato směrnice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Článek 4 Tato směrnice je určena členským státům. Článek 1 V Bruselu dne 13. prosince 1996. Příloha směrnice 96/49/ES se mění takto: „Příloha obsahuje ustanovení Řádu pro mezinárodní žele- zniční přepravu nebezpečných věcí (RID), který je přílohou Za Komisi Neil KINNOCK člen Komise (1) Úř. věst. L 235, 17. 9. 1996, s. 25


title: EEZ Apvienotās komitejas Lēmums Nr. 75/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma II pielikumā (Tehniskie noteikumi, standarti, testēšana un sertificēšana)

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
air quality
diesel fuel
motor vehicle pollution

text: 230 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 11/2. sēj. 21997D0417(04) L 100/64 EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS 17. 4. 1997. EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS Nr. 75/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma II pielikumā (Tehniskie noteikumi, standarti, testēšana un sertificēšana) EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA, ņemot vērā Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, kurā grozījumi izdarīti ar protokolu, ar ko koriģē Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, še turpmāk “līgums”, un jo īpaši tā 98. pantu, tā kā līguma II pielikumā grozījumi Lēmumu Nr. 62/95 (1); izdarīti ar EEZ Apvienotās komitejas 1995. gada 29. septembra tā kā līgumā jāiekļauj Eiropas Parlamenta un Padomes 1996. gada 22. janvāra Direktīva 96/1/EK, ar ko groza Direktīvu 88/77/EEK par dalībvalstu likumu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas veicami, lai novērstu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju izplūdi no transportlīdzekļos izmantojamiem dīzeļdzinē- jiem (2), IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants Līguma II pielikuma I nodaļas 44. punktu (Padomes Direktīva 88/77/EEK) papildina ar šādu ievilkumu: “— 396 L 0001: Eiropas Parlamenta un Padomes 1996. gada 22. janvāra Direktīva 96/1/EK (OV L 40, 17. 2. 1996, 1. lpp. ). ” Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 96/1/EK teksts islandiešu un norvēģu valodā, kas pievienots šā lēmuma redakcijai attiecīgajās valodās, ir autentisks. 2. pants Šis lēmums stājas spēkā 1997. gada 1. janvārī ar noteikumu, ka EEZ Apvienotajai komitejai ir sniegti visi paziņojumi saskaņā ar līguma 103. panta 1. punktu. 3. pants Šo lēmumu publicē Eiropas Kopienu Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un EEZ pielikumā. 4. pants Briselē, 1996. gada 13. decembrī EEZ Apvienotās komitejas vārdā — priekšsēdētājs H. HAFSTEIN (1) OV L 301, 14. 12. 1995. , 36. lpp. (2) OV L 40, 17. 2. 1996. , 1. lpp


title: Decisión del Comité Mixto del EEE nº 79/96 de 13 de diciembre de 1996 por la que se modifica el Anexo II (Reglamentaciones técnicas, normas, ensayos y certificación) y el Anexo X (Servicios audiovisuales) del Acuerdo EEE


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2374/96 av den 13 december 1996 om ansökan om finansiering av det stöd som medlemsstaterna beviljar producentorganisationer inom fiskesektorn för förbättring av kvalitet och saluföring av deras produktion

eurovoc_concepts:
State aid
aquaculture
financing of aid
fishery product
producer organisation
terms for aid


title: Lovgivningsmæssig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 2847/93 om indførelse af en kontrolordning under den fælles fiskeripolitik (KOM(96)0232 C4-0337/96 96/0140(CNS))

eurovoc_concepts:
catch of fish
conservation of fish stocks
conservation of resources

formats: html print


title: Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

eurovoc_concepts:
common transport policy
geographical mobility
sustainable development
transport network
transport safety

formats: html pdf pdfa1b print

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 13. 12. 1996 COM(96) 654 τελικό 96/0306 (SYN) ΙΙρόταση ΛΙΙΟΨΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (υποβληθείσα από την Επιτροπή) 1. 2. 3. 4. ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Στην ανακοίνωση της για τις νομικές βάσεις και τα μέγιστα ποσά, την οποία απέστειλε στο Συμβούλιο και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 6 \ουλ'ιου 1994 (SEQ94) 1106), η Επιτροπή πρότεινε τη δημιουργία μιας νομικής βάσης για τη θέση του προϋπολογισμού Β2-704 "Εδραίωση και ανάπτυξη μιας κοινής διαρκούς πολιτικής μεταφορών", της οποίας οι πιστώσεις υπερβαίνουν τακτικά το κατώφλι των 5 εκατομμυρίων ECU από το 1993. φαίνεται, ομοίως, σκόπιμο να εξετασθεί η θέση Β2-702 "Ασφάλεια των μεταφορών", εάν ληφθούν υπόψη οι ομοιότητες των τρόπων παρέμβασης που παρουσιάζουν με τη θέση Β2-704 και η συνεχής του Ευρωπαϊκού αύξηση Κοινοβουλίου. την παρότρυνση των πιστώσεων υπό 0/ περισσότερες δαπάνες που πραγματοποιούνται με τις πιστώσεις αυτών των δύο γραμμών αφορούν σημειακές δράσεις που έχουν χαρακτήρα προπαρασκευής μιας κανονιστικής πρωτοβουλίας της Επιτροπής ή είναι αναγκαίες προκείμενου να εξασφαλισθεί η άσκηση του ρόλου της ως της συνθήκης, παραδείγματος χάρη στο πεδίο της θεματοφύλακα των ισχύουσας κοινοτικής εφαρμογής της μεταφορών, βάσει της οποίας απαιτείται συχνά να ασκεί η Επιτροπή ιδιαίτερη επιτήρηση της μίας ή της άλλης πλευράς. Αυτές οι αυτόνομες, σημειακές δράσεις δεν είναι δυνατόν να θεωρηθούν σημαντικές δράσεις για τις οποίες απαιτείται ειδική νομική βάση. ισχύει για πειραματικά έργα. Η συνεχής ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών και οι αυξημένες απαιτήσεις ασφαλείας δεν θα επιφέρουν αλλαγή του χαρακτήρα των αναπτυσσομένων δράσεων τα επόμενα 5 ετη, όπως αποδεικνύει το πρόγραμμα 1995-2000, το οποίο ενέκρινε η Επιτροπή και θέτει επί του παρόντος σε εφαρμογή (COM(95) 302 της 12/07/1995). νομοθεσίας στον Ιο αυτό τομέα Η πρόταση απόφασης του Συμβουλίου δεν αφορά, επομένως, παρά μόνον τις σημαντικές δράσεις που μπορεί να αναλάβει η Επιτροπή για την εδραίωση και την ανάπτυξη της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών και για να προάγει την ασφάλεια των μεταφορών. Δεν αφορά, συνεπώς, παρά μόνον ενα μέρος των πιστώσεων που έχουν εγγραφεί στις εν λόγω γραμμές από να διευκρινισθεί ότι οι σημαντικότερες δράσεις σε θέματα μεταφορών, όπως του διευρωπαϊκού έργων κοινού ενδιαφέροντος η χρηματοδότηση δικτύου μεταφορών, η έρευνα "Μεταφορές", η διαρθρωτική εξυγίανση της εσωτερικής δράσεων συνδυασμένων μεταφορών για την Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελούν το αντικείμενο ειδικών νομικών βάσεων. τη δημοσιονομική αρχή. Είναι επίσης σκόπιμο το πρόγραμμα πειραματικών ναυσιπλοΐας, Me δεδομένη την κατάσταση αυτή, ορισμένες σημαντικές δράσεις είναι δυνατόν να χρηματοδοτηθούν από τις θέσεις Β2-702 και Β2-704. Αφορούν κατ'ουσία σαφώς καθορισμένες διαδικασίες, αλλά οι οποίες παρουσιάζουν μεγάλη ποικιλία, και τις οποίες αναλαμβάνουν τρίτοι, πολύ συχνά δημόσιοι ή ιδιωτικοί διεθνείς οργανισμοί, που συμβάλλουν στην υλοποίηση και στην καλύτερη γνώση των επιδιωκομένων από την Α 5. 6. 7. αυτών των Κοινότητα στόχων στο πεδίο των μεταφορών. Η χρηματοδότηση χρηματικών διαδικασιών συνεισφορών που δεν υπερβαίνουν το 50% του συνολικού κόστους του έργου, πλην εξαιρετικής κατάστασης, αλλά είναι δυνατό να αναπτυχθούν και άλλες δράσεις άμεσα και αποκλειστικά από την Επιτροπή. τη μορφή λαμβάνει συνήθως Αυτές οι χρηματοδοτικές παρεμβάσεις αποτελούν αποτελεσματικό μέσο για την ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών και την προώθηση της την προσφυγή σε ασφάλειας, στο βαθμό που καθιστούν δυνατή συντελεστές αναγνωρισμένη της πολλαπλασιασμού. αρχή και σε καλώς ευνοούμενη συνεργασία μεταξύ επικουρικότητας των τους οποίους αφορά η ανάπτυξη των μεταφορών και η οργανισμών ασφάλεια τους, αφενός, και της Επιτροπής, της οποίας ο ρόλος είναι να εξασφαλίσει την εδραίωση της κοινοτικής πολιτικής, αφετέρου. Η πρακτική αυτή βασίζεται εμπειρογνωμοσύνη και σε ικανούς στην τότε, εντάσσονται Είναι ακόμη σκόπιμο να υπομνησθεϊ ότι η κοινή πολιτική μεταφορών, αν και αποτελεί εαν ολόκληρο Τίτλο στη συνθήκη, παρέμεινε σε εμβρυακή κατάσταση για μακρό χρονικό διάτημα. Μόνον με τη δρομολόγηση του προγράμματος υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς το 1985 και την προοδευτική εδραίωση της αγοράς αυτής στον τομέα των μεταφορών από οι δράσεις της Κοινότητας σε καλύτερα καθορισμένο και σταθερότερο πλαίσιο. Από δημοσιονομική άποψη, αυτή η κατάσταση υπό συνεχή εξέλιξη εκφράσθηκε με τη χρησιμοποίηση των νομοθετικών την διαθεσίμων πρωτοβουλιών, εις βάθος εξέταση της οικονομικής, νομικής και τεχνικής κατάστασης του τομέα των μεταφορών. Ομοίως, φροντίζοντας για την υφιστάμενους αποτελεσματικότητα, οργανισμούς στον τομέα των μεταφορών, προκείμενου να βελτιώσει την αντίληψη της για τον τομέα και να ανε'υρει μαζί τους τα καλύτερα μέσα ώστε να ληφθεί υπόψη η κοινοτική διάσταση στις δράσεις τους. η Επιτροπή βασίσθηκε στους προπαρασκευή πιστώσεων για Σε ε να πλαίσιο με τόσες εξελίξεις, η Επιτροπή ανέπτυξε στενούς δεσμούς με όλους τους δημόσιους διεθνείς οργανισμούς που αναπτύσσουν ιδιαίτερα, σε παγκόσμιο δραστηριότητες στον τομέα των μεταφορών, (ΙΜΟ), τον Οργανισμό τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό επίπεδο: Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών (CEMT), τον ΟΟΣΑ και την ΟΕΕ/ΗΕ στη Γενεύη, και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με το EUPOCOntrOl, την Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Πολιτικής Πολιτικής Αεροπορίας (JAA - Joint Aviation Authorities). Σύνδεσμο Αρχών Αεροπορίας (CEAC), τον του Σύναψε ομοίως σχέσεις με τους αντιπροσωπευτικούς οργανισμούς την τομέα, των οποίων η εμπειρία και οι γνώσεις μπορούν να βοηθήσουν Επιτροπή να καθορίσει των της εν πλήρη γνώσει την πολιτική πραγμάτων. Δημιούργησε έτσι σχέσεις με την Ευρωπαϊκή Κοινότητα το Σιδηροδρόμων, Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών, τον ERTICO, την ΚΙΤΡ, την Επιτροπή Συνδικάτων των Μεταφορών και αρκετούς άλλους οργανισμούς που είναι σε θέση να συνεισφέρουν την εμπειρία των μελών τους και τους προβληματισμούς τους στις επιθυμητές εξελίξεις στο πλαίσιο την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Οδικής Ασφάλειας, h της υλοποίησης της εσωτερικής αγοράς μεταφορών, του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και των απαιτήσεων ασφαλείας που τα συνοδεύουν. 8. Μεταξύ των σημαντικών δράσεων που αναπτύσσουν οι εν λόγω οργανισμοί, τις οποίες υποστήριξε η Επιτροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, είναι δυνατό να αναφερθούν: η υποστήριξη που παρεσχέθη στο EurOCOntrOl για να αναπτύξει το πρόγραμμα του EATCHIP σε θέματα βελτίωσης του έλεγχου της ενεάεριας κυκλοφορίας και το πρόγραμμα του APATSI για να βελτιωθούν οι σχέσεις μεταξύ των αεροδρομίων και η καθιέρωση του νέου ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας- η υποστήριξη που προσφέρθηκε στην Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Πολιτικής Αεροπορίας και στις Γενικές Διευθύνσεις Πολιτικής Αεροπορίας των του κρατών μελών για να ερευνήσουν τους θεσμικούς μηχανισμούς μελλοντικού εναέριας κυκλοφορίας- ευρωπαϊκού συστήματος διαχείρισης της η βοήθεια που παρεσχέθη στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό για την επιμόρφωση των επαγγελματιών της ναυτιλίας των αναπτυσσομένων χωρών στους πλέον προηγμένους κανόνες σε θέματα ασφαλείας- ιδίως από την η υποστήριξη που δόθηκε σε έργα που αναπτύχθηκαν Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Οδικής Ασφάλειας και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών, προκείμενου να γίνει ανταλλαγή των πλέον θετικών εμπειριών των κρατών μελών σχετικά με δράσεις μείωσης των οδικών ατυχημάτων και να διεξαχθούν ενημερωτικές εκστρατείες που απευθύνονται άμεσα στους χρήστες- η βοήθεια που παρεσχέθη στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα Σιδηροδρόμων για να προβληματισθεί σχετικά με του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας στην Κοινότητα- τις προϋποθέσεις ανάπτυξης η συγκρότηση και η οργάνωση, στο πλαίσιο ενός ευρωπαϊκού ομίλου οικονομικών της σιδηροδρόμων, σιδηροδρομικής προδιαγραφές προκείμενου δ/αλειτουριγκότητας του σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας, στο πλαίσιο της οδηγίας του Συμβουλίου επί του θέματος- συμφερόντων, βιομηχανίας να ομάδων εταιρειών τεχνικές μειωτών των τις καθορίσουν εργασίας και η ενθάρρυνση σε πρωτότυπα έργα που επιλέχθηκαν από τις αρμόδιες εθνικές αρχές για να προαχθεί η ασφάλεια των νέων οδηγών, στο πλαίσιο του Ετους του Νέου Οδηγού που προκηρύχθηκε από το Συμβούλιο το 1995· διάφορες δράσεις υποστήριξης στο πεδίο των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα ώστε να βελτιωθεί η δυνατότητα πρόσβασης των χρηστών αυτής της κατηγορίας στα μέσα συγκοινωνίας- μπορεί να αναφερθεί ιδιαίτερα η υποστήριξη που προσφέρθηκε σε πρωτότυπες πειραματικές των μέσων συγκοινωνίας βάσει πρόσκλησης δράσεις προώθησης τομέα, υποβολής προτάσεων από ενώσεις ειδικευμένες στον εν λόγω 3 υποστήριξη για διεθνείς διασκέψεις και σε οργανισμούς καταναλωτών προκείμενου να βελτιωθεί και να αναπτυχθεί η ενημέρωση σχετικά με τα μέσα μεταφοράς για τα άτομα με μειωμένη κινητικότητα- η ενθάρρυνση που δόθηκε στην Επιτροπή Συνδη άτων των Μεταφορών και στη Διεθνή Ένωση οδικών μεταφορών όσον αφορά την οργάνωση του χρόνου εργασίας και οδήγησης, καθώς και την επαγγελματική κατάρτιση των οδηγών στον τομέα των οδικών μεταφορών, η οποία συνέβαλε στην ενίσχυση του κοινωνιοκύ διαλόγου επί των θεμάτων αυτών 9. Αυτά τα λίγα παραδείγματα παρέμβασης της Κοινότητας δείχνουν την ποικιλία των δράσεων που μπορούν να αναπτυχθούν. Ιο κοινό τους χαρακτηριστικό είναι ότι εντάσσονται πάντοτε σε συγκεκριμένο πλαίσιο ανάπτυξης της κοινής πολιτικής μεταφορών και επικοινωνιών ή κοινοτικής νομοθεσίας, όπως είναι: ο καθορισμός κοινοτικών κατευθύνσεων για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών η διαλειτουργικότητα- η Δευκή βίβλος για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας- το Πράσινο Βιβλίο για το δίκτυο των πολιτών η ανακοίνωση για την οδική ασφάλεια· ενα πρόγραμμα δράσης σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν στην Κοινότητα όσον αφορά την πρόσβαση των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στα μέσα συγκοινωνίας. Βάσει των ανωτέρω, οι υποστηριζόμενες δράσεις συμμετέχουν άμεσα στην επεξεργασία της κοινής πολιτικής μεταφορών ή στη διάδοση εθνικών εμπειριών που παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα άλλα κράτη μέλη. Εντάσσονται συχνά στο πλαίσιο συζητήσεων που λαμβάνουν χώρα στις ομάδες εργασίας της Επιτροπής ή του Συμβουλίου, κατόπιν εντολών που δίδει το Συμβούλιο στην Επιτροπή (π. χ. ομάδα υψηλού επίπεδου για το τραίνο μεγάλης ταχύτητας, ομάδα υψηλού επίπεδου για την οδική ασφάλεια, ομάδα υψηλού επίπεδου για την οδική τηλεματική, ομάδα ChHStOphersen για τα έργα προτεραιότητας του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ομάδα για τις κοινοπραξίες δημόσιου- ιδιωτικού τομέα). 0/ δράσεις αυτές επιτρέπουν κατά τον τρόπο αυτόν, στα κράτη μέλη και στους ενδιαφερόμενους κύκλους να έχουν καλύτερο διάλογο και να επιζητούν συναινετικές λύσεις στα συχνά περίπλοκα προβλήματα που αντιμετωπίζει η Κοινότητα. 10. Προκείμενου περί σημειακών δράσεων, των οποίων το αποτέλεσμα μπορεί να μετατεθεί χρονικά, ενώ παραμένουν εν γένει εντός περιορισμένων χρονικών ορίων, δεν είναι πάντοτε εύκολο να εκτιμηθεί πλήρως ο αντίκτυπος τους. Η Επιτροπή αποκομίζει από τις εν λόγω • δράσε/ς μια συνηθέστερα επακριβή πληροφόρηση, η οποία της επιτρέπει να αντιληφθεί τα διακυβευόμενα ενός ζητήματος, πράγμα το οποίο είναι ουσιώδες για την καθιέρωση της κοινοτικής πολιτικής στους σχετικούς τομείς. Εξάλλου, οι αποδέκτες οργανισμοί, λόγω της στήριξης που Η προσφέρει η Επιτροπή στους προβληματισμούς και τις δραστηριότητες τους, ενσωματώνουν ευκολώτερα την κοινοτική διάσταση και είναι σε θέση να διεξάγουν περισσότερο ενημερωμένο και καρποφόρο διάλογο με τα κοινοτικά όργανα. Ο αντίκτυπος αυτών των δράσεων, βεβαίως χρονικά περιορισμένων και δύσκολων να εκτιμηθούν ποσοτικά, κρίνεται συνολικά θετικός για την Επιτροπή. 11. Η προοδευτική εδραίωση της κοινής πολιτικής μεταφορών και η διαμόρφωση ενός όλο και καλύτερα καθορισμένου πλαισίου είναι σε θέση να συμβάλουν στην εξέλιξη των δράσεων που έχουν αναληφθεί εως τώρα προς πλέον θεσμοποιημένες δράσε/ς ή προς πλέον πολυσύνθετα προγράμματα δράσεων. Η κάλυψη με μία μόνον γενική νομική βάση μπορεί να αποδειχθεί ανεπαρκής και θα μπορούσε να δικαιολογήσει λεπτομερέστερη απόφαση στο μέλλον, εάν κριθεί αναγκαίο για την Κοινότητα ενα συνεπές και πλήρες πρόγραμμα, παραδείγματος χάρη στο πεδίο της ασφάλειας. Στο στάδιο αυτό, και εκτός ήδη αρκετά ανεπτυγμένων δράσεων που αποτελούν το αντικείμενο αρμόζουσας νομικής βάσης (χρηματοδότηση έργων κοινού ενδιαφέροντος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ειδικό πρόγραμμα έρευνας) ή ευρίσκονται υπό έγκριση (διαρθρωτική εξυγίανση των πλωτών οδών, PACT), η Επιτροπή κρίνει ότι είναι σε θέση με την παρούσα πρόταση να καλύψει όλες τις σημαντικές δράσεις, σημειακές ή περισσότερο κατανεμημένες χρονικά, τις οποίες προβλέπει επί του παρόντος στο πλαίσιο του προγράμματος της δράσης 1995-2000. 12. Η ευρεία περιγραφή των προβλεπομένων δράσεων επιτρέπει να αντιμετωπισθούν, σε αυτό το μεσοπρόθεσμο μέλλον, οι διάφορες καταστάσεις που θα μπορούσαν να ανακύψουν. Ορισμένες καταστάσεις είναι ήδη γνωστές, όπως οι ανάγκες χρηματοδότησης των αεροπορικών και ναυτιλιακών στατιστικών στο πλαίσιο της εφαρμογής των σχετικών οδηγιών- άλλες ευρίσκονται υπό εξέλιξη, όπως η ενδεχόμενη συμμετοχή της Κοινότητας στο EUPOCOntrol και στον μελλοντικό Ευρωπαϊκό Οργανισμό Αεροπορικής Ασφάλειας (JAA), η οποία θα συνεπάγεται αναμφίβολα την καταβολή σημαντικής ετήσιας συνεισφοράς. Ία πεδία της οδικής και θαλάσσιας ασφάλειας θα παραμένουν πάντοτε ευαίσθητα θέματα και θα δικαιολογούν σημειακές ή περισσότερο διαρκείς δράσεις, σε συνάρτηση με τα γεγονότα και τις προτεραιότητες που μπορεί να εμφανισθούν. 13. Η κοινή πολιτική μεταφορών συνεπάγεται την εδραίωση των προϋποθέσεων διατηρήσιμης κινητικότητας, η οποία απαιτεί το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας. Οι προϋποθέσεις αυτές δεν είναι παγιωμένες- αναπτύσσονται υπό χρηματοπιστωτικής και περιβαλλοντικής πραγματικότητας και ανάλογα με την αντίληψη των πολιτών, και κατά προέκταση του πολιτικού κόσμου, για την κινητικότητα. την πίεση της οικονομικής, Η Κοινότητα θα πρέπει να είναι σε θέση να έχει επίδραση στις προϋποθέσεις αυτές εκεί όπου δύναται να προσφέρει προστιθέμενη αξία 5 και όπου το δικαιολογεί καλύτερα η κοινοτική διάσταση των προβλημάτων. Αυτό ακριβώς έχει πράξει εως τώρα, βασιζό^ΐνη στα κράτη μέλη και στους κυριότερους δημόσιους και ιδιωτικούς παράγοντες του τομέα των μεταφορών και των συναφών τομέων. 14. Η πρόταση απόφασης του Συμβουλίου εντάσσεται πλήρως στο πλαίσιο της συνεχούς και ταχείας ανάπτυξης της ευρωπαϊκής εικόνας της κινητικότητας. Αποσκοπεί να δώσει στην Κοινότητα ευέλικτα μέσα δράσης, τα οποία ωστόσο παραμένουν μετρημένα και εξαρτώμενα από τις ετήσιες αποφάσεις της δημοσιονομικής αρχής προκείμενου να ανταποκριθούν επαρκώς στην ανάπτυξη αυτή, με την έγκαιρη κατανόηση της και προτείνοντας τα πλέον ενδεδειγμένα μέτρα για την επίτευξη του στόχου αυτού. Για το κείμενο της πρότασης δεν χρειάζονται συμπληρωματικά σχόλια. C ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 75, 84 και 129 Δ, τρίτη παράγραφος, την πρόταση της Επιτροπής, τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής, τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών, Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 189 Γ της συνθήκης, Εκτιμώντας: ότι στην ανακοίνωση της σχετικά με τη μελλοντική ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών η Επιτροπή εξήγησε τον τρόπο καθιέρωσης πλαισίου για να κατοχυρωθεί διατηρήσιμη κινητικότητα ατόμων και αγαθών εντός της ενιαίας αγοράς- οτι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο , η Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και το Συμβούλιο της προσέγγισης που πρότεινε η Επιτροπή- διατύπωσαν θετικές γνώμες για τα κυριότερα χαρακτηριστικά ότι η Επιτροπή υπέβαλε ανακοίνωση σχετικά με το πρόγραμμα δράσεως 1995-2000 για την ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών - ότι στο εν λόγω πρόγραμμα προβλέπονται δράσεις με σκοπό: την ανάπτυξη ολοκληρωμένων συστημάτων μεταφορών με βάση προηγμένες τεχνολογίες που συμβάλλουν σε περιβαλλοντικούς, κοινωνικούς και ενεργειακούς στόχους, καθώς και στόχους ασφάλειας- την κατοχύρωση και βελτίωση της λειτουργίας της ενιαίας αγοράς ώστε να προαχθούν η αποδοτικότητα, η ελευθερία επιλογής και η εύχρηστη παροχή μεταφορικών υπηρεσιών, με παράλληλη διασφάλιση των κοινοτικών προτύπων Com(92) 494 τελικό, Δελτίο ΕΚ, Συμπλήρωμα 3/93 Ψήφισμα του ΕΚ για τη μελλοντική ανάπτυξη της κοινής πολιτικής μεταφορών, ΕΕ C44, 14/2/94, σ. 53 EEC352 Γ/75-30/12/93, σ. 11 Συμπεράσματα του Συμβουλίου της 7ης και 8ης Ιουνίου 1993 Com(95) 302 τελικό της 12/7/1995 1 την ανάπτυξη της εξωτερικής διάστασης, όταν είναι αναγκαία για να βελτιωθεί η ποιότητα των μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των τρίτων χωρών, για να κατοχυρωθεί η πρόσβαση κοινοτικών επιχειρήσεων στη μεταφορική αγορά άλλων περιοχών του κόσμου και για να εξασφαλισθεί η εύρυθμη λειτουργία της ενιαίας αγοράς- ότι η υλοποίηση των ανωτέρω στόχων απαιτεί ευρύ φάσμα πολιτικών και δράσεων όπως. την προώθηση των μεικτών μεταφορών ενός πανευρωπαϊκού δικτύου συνδυασμένων τη διαμόρφωση μεταφορών, συμπληρωμένου με μέτρα σχετικά με τη διοργάνωση εργασιών έρευνας και ανάπτυξης για την ανάπτυξη των καλύτερων τεχνολογιών και των εφαρμογών τους στο σύστημα μεταφορών τη σταδιακή ολοκλήρωση του συντονισμού των επενδύσεων, οικονομικών κινήτρων, της προώθησης συμπράξεων μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και της τεχνικής συγκλίσεως- του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, μέσω την ανάπτυξη υψηλής ποιότητας δημόσιων επιβατικών μεταφορών παντός είδους, ώστε να διαμορφωθεί το δίκτυο των πολιτών ενα κανονιστικό πλαίσιο το οποίο εξασφαλίζει τη νομική προστασία των χρηστών των μεταφορών, καθώς και την αποτελεσματική εφαρμογή του, ώστε να αποφευχθούν πρακτικές κατά του ανταγωνισμού που ενδέχεται να επηρεάσουν την κατανομή των μεταφορικών υπηρεσιών τον προσδιορισμό και την εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που έχουν οι μεταφορές και τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται για την άμβλυνση τους- τον καθορισμό τεχνικών κανόνων και προτύπων, ιδίως για τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας του συστήματος μεταφορών, των περιβαλλοντικών και ενεργειακών του επιπτώσεων και της ασφάλειας τού τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών, μέσω ενδεδειγμένου νομικού και τεχνικού πλαισίου- την αποτελεσματική επίβλεψη και την προσαρμογή των κανόνων που διέπουν την ενιαία της αποτελεσματικής εφαρμογής τους- συμπεριλαμβανομένης μεταφορικές υπηρεσίες, αγορά στις τη διάθεση σχετικών και έγκαιρων πληροφοριών για τη λειτουργία της ενιαίας αγοράς στο πεδίο των μεταφορών τη σταδιακή σύγκλιση των διαφόρων συστημάτων χρέωσης του κόστους υποδομών και των εξωτερικών δαπανών των τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, του επίπεδου ζωής και της κατάρτισης των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών Υ την προώθηση συμφωνιών με τρίτες χώρες και διεθνών συμφωνιών που πραγματεύονται ζητήματα μεταφορών ότι πρέπει να αναληφθούν σημαντικές δράσεις προκείμενου να προαχθεί ενεργά, και την οποία υποστηρίζει η συγκεκριμένα, η ασφαλής και διατηρήσιμη κινητικότητα Κοινότητα, βασιζόμενη και συνεργαζόμενη στενά με τους κυριότερους συντελεστές, δημόσιους ή ιδιωτικούς, εθνικούς, περιφερειακούς ή διεθνείς- ότι η αρχή της επικουρικότητας στον τομέα αυτόν επιβάλλει στενή συνεργασία με τους συντελεστές, μέσω της επιδίωξης συνεργείων που καθιστούν δυνατή την αποδοτικότερη επίτευξη των κοινών στόχων ότι οι προβλεπόμενες δράσεις προηγούνται ή έπονται, ή είναι συμπληρωματικές, δράσεων που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο της χρηματοδοτικής στήριξης η οποία δίδεται στα έργα κοινού ενδιαφέροντος που περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, καθώς και από το ειδικό πρόγραμμα έρευνας στον τομέα των μεταφορών, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ: Αρθρο 1 Η παρούσα απόφαση αφορά τον ορισμό και την εφαρμογή της κοινής πολιτικής μεταφορών και του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών με σκοπό να εξασφαλισθεί και να κινητικότητα. προαχθεί ασφαλής και διατηρήσιμη Αρθρο 2 Η Επιτροπή επιφορτίζεται με την εφαρμογή του άρθρου 1 και δύναται να αναλάβει, για τον σκοπό αυτόν, τις δράσεις που κρίνει αναγκαίες, και ιδίως. να συλλέγει, να επεξεργάζεται και να διαδίδει, κατά συστηματικό τρόπο, τις πληροφορίες σχετικά με τις δραστηριότητες μεταφορών στην Κοινότητα και της Κοινότητας με τρίτες χώρες- να συμβάλλει στη διοργάνωση ειδικευμένων διασκέψεων και σεμιναρίων από οργανισμούς που επιδιώκουν στόχους συμβατούς με τους στόχους της Κοινότητας· να υποστηρίζει, ακόμα και σε τακτά χρονικά διαστήματα, την εκτέλεση αναλύσεων από εθνικούς ή διεθνείς, δημόσιους ή ιδιωτικούς οργανισμούς, που συμβάλλουν αποτελεσματικά και άμεσα στην υλοποίηση των επιδιωκόμενων στόχων της κοινής πολιτικής μεταφορών να υποκινεί και να αναλαμβάνει την εναρμόνιση που αποσκοπεί στην εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και στη βέλτιστη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μεταφορών να υποστηρίζει πρωτοβουλίες που αποσκοπούν στον καλύτερο καθορισμό, την ανάπτυξη και προώθηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών στις τεχνικές, περιβαλλοντικές και χρηματοοικονομικές του πλευρές, καθώς και στην προέκταση του σε τρίτες χώρες- να ενθαρρύνει μεταφορών, και ο σεβασμός για το περιβάλλον την πραγματοποίηση δράσεων καιφτισης των ιδιαίτερα για να προαχθεί και να βελτιωθεί η ασφάλεια των μεταφορών τομέα στον να αξιολογεί, από τεχνική και χρηματοοικονομική αναλαμβάνει η Επιτροπή ή τρίτοι προκείμενου να προάγουν την κινητικότητα- άποψη, τις δράσεις που να προβαίνει σε αναλύσεις κόστουςΙωφελείας δράσεων και έργων. 'Αρθρο 3 1. Προκείμενου να υλοποιήσει τις εν λόγω δράσεις, η Επιτροπή δύναται ιδίως: να προβαίνει στη σύναψη οποιασδήποτε σύμβασης με οργανισμούς, τηρουμένων των διαδικασιών σχετικά με τις δημόσιες συμβάσεις- ιδιωτικούς ή δημόσιους να συγχρηματοδοτεί οποιοδήποτε έργο αρχίζουν δημόσιοι ή ιδιωτικοί οργανισμοί, διεθνείς ή μη, μέχρι ύψους το πολύ 50% του συνολικού κόστους του έργου· δεν είναι δυνατόν να γίνει υπέρβαση του ορίου αυτού παρά μόνον σε περιπτώσεις δεόντως αιτιολογημένες βάσει της εξαιρετικής κοινοτικής εμβέλειας της δράσης· να συνεισφέρει στον προϋπολογισμό διοικητικής λειτουργίας δημόσιων ή διεθνών οργανισμών, μεταφορών, των οποίων είναι ή θα καταστεί μέλος. δραστηριότητες στον που αναπτύσσουν ιδιωτικών των τομέα 2. Οταν δικαιολογείται από τη φύση των δράσεων και τις περιστάσεις, λαμβάνονται ενδεδειγμένα μέτρα δημοσιότητας, ώστε να προκηρυχθεί πρόσκληση υποβολής προτάσεων και να διευκρινισθούν οι λεπτομέρειες παρέμβασης της Κοινότητας για την υλοποίηση των δράσεων αυτών. 3. Η παρέμβαση της Κοινότητας προσδιορίζεται κυρ/ως σε συνάρτηση με: το ενδιαφέρον που παρουσιάζει η δράση για την επίτευξη των στόχων της κοινής πολιτικής μεταφορών και του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών την κοινοτική εμβέλεια της δράσης, και ιδίως τη συμμετοχή πολλών κρατών στη δράση- τον παραδειγματικό ή καινοτόμο χαρακτήρα της δράσης και τις δυνατότητες διάδοσης και επέκτασης σε ολόκληρη την Κοινότητα- τη συμβολή της δράσης στην ανάπτυξη της συνεργασίας με τρίτες χώρες. Άρθρο 4 Κάθε τελικής πληρωμής θα προηγείται εις βάθος έλεγχος των υπηρεσιών που παρεσχεθησαν, λαμβανομένων υπόψη των συμβατικών υποχρεώσεων που ανέλαβε ο δικαιούχος, τις αρχές εξοικονόμησης χρημάτων και χρηστής οικονομικής διαχείρισης. Σε όλες τις συμβάσεις που συνομολογούνται μεταξύ της Επιτροπής και των δικαιούχων θα περιλαμβάνονται διατάξεις για την καταπολέμηση της απάτης (επιτήρηση της εκτέλεσης της σύμβασης, περιοδικές εκθέσεις, μέτρα οικονομικού έλεγχου, κλπ. ) /ο 'Αρθρο 5 Η δημοσιονομική αρχή καθορίζει ετησίως τις διατιθέμενες πιστώσεις για το σύνολο των δράσεων αυτών. Άρθρο 6 Ανά τριετία και για πρώτη φορά το 2001, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο Συμβούλιο, στην Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών, έκθεση σχετικά με τη χρησιμοποίηση των πιστώσεων, καθώς και αξιολόγηση της συμβολής τους στην επίτευξη των στόχων που επιδιώκει η Κοινότητα. Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την Λ η \avouapiou 1998. Άρθρο 7 Βρυξέλλες, Via το Συμβούλιο, Ο Πρόεδρος. JA 1. ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΔΡΑΣΗΣ Δηυοσιονουικό δελτίο Μέτρα υποστήριξης και προώθησης μιας πολιτικής διατηρήσιμης και ασφαλούς κινητικότητας. 2. ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ: Β2-704 3. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ Συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, ιδιαίτερα τα άρθρα 75, 84 και 129 Δ. 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΡΑΣΗΣ: 4. 1 Γενικός στόχος της δράσης Η κοινή πολιτική μεταφορών έχει ως γενικούς σόχους την ικανοποίηση των της Ευρωπαϊκής των πολιτών και των επιχειρήσεων μεταφορικών αναγκών Ένωσης κατά τον πλέον αποδοτικό τρόπο, συμβάλλοντας παράλληλα στην επίτευξη των βασικών στόχων σε θέματα κοινωνικά, περιβάλλοντος και ασφάλειας. Ο συνδυασμός της ανάγκης για κινητικότητα με τις επιταγές προστασίας του την περιβάλλοντος αποτελεί βασική προϋπόθεση για την οικονομική ανάπτυξη, απασχόληση και την καλύτερη ποιότητα ζωής. Προς τούτο, η κατά παράδοση ασκούμενη πολιτική αύξησης της μεταφορικής ικανότητας οφείλει να αντικατασταθεί από την απόδοση μεγαλύτερης έμφασης στις τεχνικώς προηγμένες θεωρήσεις και στις μεικτές μεταφορές. Το αίτημα για κινητικότητα θα πρέπει να ικανοποιηθεί με αποδοτικότερη χρησιμοποίηση των σπανιζόντων πόρων, βάσει τεχνολογιών αιχμής και ενός καταλλήλου κανονιστικού πλαισίου. Επομένως, το πρόγραμμα εργασίας που ενέκρινε η Επιτροπή για την περίοδο 1995- 2000 περιλαμβάνει δράσεις και πολιτικές σε τρεις βασικούς τομείς: την ανάπτυξη τεχνολογιών περιβάλλοντος και ασφάλειας: ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ενός ολοκληρωμένου που συμβάλλουν αιχμής στους στόχους συστήματος μεταφορών βάσει προστασίας - τη διασφάλιση και τη βελτίωση της λειτουργίας της ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ προκειμένου να προαχθεί η αποδοτικότητα, η ελευθερία επιλογής και η εύχρηστη παροχή μεταφορικών υπηρεσιών, ενώ παράλληλα διασφαλίζονται τα κοινωνικά πρότυπα· την κατάλληλη ανάπτυξη της ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ για να βελτιωθεί η ποιότητα των μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τρίτων χωρών, να κατοχυρωθεί η πρόσβαση κοινοτικών επιχειρήσεων στις μεταφορικές αγορές άλλων περιοχών του κόσμου και να εξασφαλισθεί η εύρυθμη λειτουργία της ενιαίας αγοράς. /L ιδιαίτερα με τη Στα ζητήματα ασφάλειας, ο ρόλος της Κοινότητας αναγνωρίσθηκε συνθήκη του Μάαστριχτ, με την οποία τροποποιήθηκε το άρθρο 75 της συνθήκης ΕΚ ούτως ώστε να περιληφθεί ρητώς η ασφάλεια των μεταφορών. Η υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς συνεπάγεται όντως αυξημένες μετακινήσεις μέσα στην των Κοινότητα και την ανάγκη λήψης μέτρων για να προωθηθεί η ασφάλεια χερσαίων, ιδίως δε των οδικών, των αεροπορικών και των θαλάσσιων μεταφορών. Η έκταση των οδικών ατυχημάτων και οι υφιστάμενες μεταξύ κρατών μελών των διαφορές στον υπόψη τομέα δείχνουν σαφώς την ανάγκη προώθησης επιτυχέστερων εμπειριών των κρατών μελών και αναβάθμισης των απαιτήσεων ασφάλειας. Η κοινοτική διάσταση των αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών δεν χρειάζεται πλέον παρουσίαση, τα δε μέτρα ασφάλειας οφείλουν να ληφθούν κατά ειδικευμένους τρόπο και σε συνεργασία με τους υφιστάμενους συντονισμένο οργανισμούς. 4. 2 Περίοδος που καλύπτεται από τη δράση και προβλεπόμενες παράτασης της διαδικασίες Αόριστη διάρκεια. Πριν από τα τέλη του 2000 θα διενεργηθεί αξιολόγηση των δράσεων που ανελήφθησαν και θα συζητηθεί η σκοπιμότητα συνέχισης των δράσεων αυτών. 5. ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ/ΕΣΟΔΩΝ 5. 1 Μη υποχρεωτικέ ς δαπάνες 5. 2 Διαχωριζομένε ς πιστώσεις 6. ΤΥΠΟΣ ΤΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ/ΕΣΟΔΩΝ ιδιωτικού Συγχρηματοδότηση, καταρχήν έως 50%, μαζί με άλλες πηγές του δημοσίου ή τομέα, δράσεων που αποβλέπουν στην επίτευξη των οικείων κοινοτικών στόχων. Χρηματική συνεισφορά σε διεθνείς οργανισμούς του υπόψη τομέα. Σύναψη συμβάσεων με συμβούλους ή επιχειρήσεις (δημόσιες ή ιδιωτικές) προκειμένου να ληφθούν οι πληροφορίες και αναλύσεις που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών και των διευρωπαϊκών δικτύων που προβλέπει η συνθήκη. Δράσεις τεχνικής βοήθειας και κατάρτισης σε τρίτες χώρες, τις οποίες αφορούν οι κοινοτικές πολιτικές. Ειδικές δράσεις κατάρτισης και πληροφόρησης προκειμένου να διασφαλισθεί, συμπεριλαμβανομένων τρίτων χωρών, η της Κοινοτικής Πολιτικής Μεταφορών και μέτρα ασφάλειας προς το προώθηση συμφέρον ιδιαίτερα για τη της Κοινότητας. Επεξεργασία κοινοτικών προτύπων, διαλ ει τουρ γικό τη τα και τη ν ασφάλ ε/α. και των Οι δράσεις συνεπάγονται επίσης δαπάνες εκπόνησης μελετών, διοργάνωσης συσκέψεων εμπειρογνωμόνων, συνεδρίων και διασκέψεων, ενημέρωσης και δημοσιεύσεων που συνδέονται άμεσα με την υλοποίηση του στόχου της δράσης, της οποίας αποτελούν αναπόσπαστο μέρος, εξαιρουμένων εκείνων που εξαρτώνται από τη διαχείριση των ανωτέρω δράσεων ή από τη γενική διοίκηση (βλέπε ανακοίνωση της Επιτροπής της 22ας Απριλίου 1992). 7. ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ /ι 7. 1 Τρόπος υπολογισμού του συνολικού κόστους της δβ ίσης: Οι διαβλεπόμενες δράσε/ς περιλαμβάνουν κατά βάση επιχορηγήσεις προς δημόσιους και ιδιωτικούς οργανισμούς, οι οποίοι υποβάλλουν στην Επιτροπή σχέδια έργων που εντάσσονται στους στόχους που επιδιώκει η Κοινότητα. Το συνολικό κόστος των έργων αυτών κυμαίνεται ανάλογα με την εμβέλεια τους, τη διάρκεια, τη γεωγραφική εξάπλωση, κ. λπ. (1ς παραδείγματα προηγουμένων δράσεων μπορούν να αναφερθούν: η στήριξη προς τις δράσεις του κυκλώματος των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, το οποίο αντιπροσωπεύει το σύνολο των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών εταιρειών, για να διευκολυνθεί ο καθορισμός των χαρακτηριστικών του δικτύου τραίνων μεγάλης ταχύτητας σε επίπεδο υποδομών, διαλειτουργικότητας και ελέγχου της κυκλοφορίας- επιχορηγήσεις προς εθνικές δράσεις επιλεγείσες από τις αρμόδιες εθνικές δημόσιες διοικήσεις με βάση το κοινοτικό ενδιαφέρον τους και τη γενική τους εμβέλεια, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Έτους Νέου Οηγού το 1995· Το κόστος των ανωτέρω δράσεων καθορίζεται από τους συντάκτες των έργων, οι δε συμβατικές διατάξεις της Επιτροπής επιτρέπουν να ελεγχθεί ο υπολογισμός του κόστους ισοδύναμων αυτού και να εκτιμηθεί η δυνατότητα αποδοχής τους ως προς την τιμή υπηρεσιών παρεχόμενων σε ανταγωνιστική βάση. Οταν πρόκειται για εκπόνηση μελετών και παροχή υπηρεσιών, το κόστος ευρίσκεται με βάση τις τιμές που προτείνουν οι ορθώς ανταγωνιζόμενες μεταξύ τους επιχειρήσεις παροχής ειδικών υπηρεσιών σε θέματα μεταφορών. 7. 2 Ανάλυση κατά στοιχεία της δράσης Η παρούσα ανακοίνωση δεν συνεπάγεται συμπληρωματικές δημοσιονομικές επιπτώσεις πέραν των διαθέσιμων πιστώσεων για το οικονομικό έτος 1996 και εκείνων που ζητήθηκαν στο πλαίσιο της διαδικασίας του προϋπολογισμού για το 1997. 7. 2. 1 Σχετική γραμμή του προϋπολογισμού ΠΡΟΫΠΟ- ΛΟΓΙΣΜΟΣ 1995 (ΑΝΑΛ. ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ) (ΑΝΑΛ. ΥΠΟ- ΠΡΟΫΠΟ- ΛΟΓΙΣΜΟΣ 1996 Β2-704 5,7 εκατ. ECU ΧΡΕΩΣΕΩΝ) 8,5 εκατ. ECU ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΫΠΟ ΛΟΓΙΣΜΟΥ 1997 (ΑΝΑΛ. ΥΠΟΧΡΕΩ- ΣΕΩΝ) 7,520 εκατ. ECU Δεν είναι δυνατή η σύγκριση των αριθμητικών στοιχείων των επί του παρόντος γνωστών πιστώσεων της εν λόγω γραμμής με το μελλοντικό άρθρο Β2-704, το οποίο αφορά η παρούσα απόφαση, διότι η γραμμή αυτή καλύπτει επίσης δράσεις που επί του παρόντος χρηματοδοτούνται από τις πιστώσεις της γραμμής Β2-702, οι οποίες τώρα έχουν ως εξής: Β2-702 7,2 εκατ. ECU 8 εκατ. ECU 8,075 ECU /\1 7. 2. 2 Ανάλυση κατά στοιχεία της δράσης Αναλήψεις υποχρεώσεων σε εκατ. ECU Ανάλυση Προϋπολογισμός 1995 Προϋπολογισμός 1996 Προσχέδιο προύπολ. 1997 Ι. Εργασίες ανάλυσης και αξιολόγησης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών II. Α/αλειτουργικότητα και εργασίες τεχνικής εναρμόνισης III. Παρακολούθηση της αγοράς και συλλογή πληροφοριών IV. Αράσεις για την ασφάλεια - χερσαίες μεταφορές - θαλάσσια ασφάλεια • αεροπορική ασφάλεια ΣΥΝΟΛΟ 0,6 0,3 0,3 3,5 0,5 0,5 5,7 2,2 2,0 0,6 0,6 0,3 0,5 4,0 0,7 0,7 8,5 3,5 0,7 0,7 8,0 Αυτά τα αριθμητικά στοιχεία βασίζονται στον προορισμό που προβλέπεται για ένα των υφιστάμενων γραμμών του προϋπολογισμού Β2-702 μέρος των πιστώσεων (ειδικές παρεμβάσεις, ιδίως στον τομέα της ασφάλειας των μεταφορών) και Β2-704 (καθιέρωση και ανάπτυξη μιας διατηρήσιμης Κοινής Πολιτικής Μεταφορών) κατά τη θεωρούνται διάρκεια της προπαρασκευαστικές Επιτροπής και δεν χρειάζεται άρα να καλύπτονται από τη νομική βάση που προτείνεται εδώ. δράσε/ς ή δράσεις που υπάγονται στην αυτονομία ετών. Το άλλο μέρος των πιστώσεων των σχετικών y* 7. 3. Δαπάνες λειτουργίας για την εκπόνηση μελετών, εμπειρογνωμόνων, κλπ. , περιλαμβανόμενες στο μέρος Β /οργάνωση συσκέψεων Αναλήψεις υποχρεώσεων σε εκατ. ECU Ανάλυση Προύπολ ο γισμός 1995 Προύπολ ο γισμός 1996 - Μελέτες - Πληροφορίες και δημοσιεύσεις ΣΥΝΟΛΟ 0,5 0,3 0,8 0,5 0,3 0,8 Προσχέδιο προύπολ. 1997 0,5 0,3 0,8 7. 4 Χρονοδιάγραμμα που Θα τηρηθεί για τις πολυετείς δράσεις Άνευ αντικειμένου, επειδή το επίπεδο πιστώσεων θα αποφασίζεται ανά έτος στο πλαίσιο της διαδικασίας του προϋπολογισμού. 8. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ (ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥΣ) την Πριν καταβληθεί η πληρωμή, οι υπηρεσίες της Επιτροπής επαληθεύουν ορθότητα των επιχορηγήσεων ή της εγκρίσεως των παρεχόμενων υπηρεσιών και εκπονούμενων προμελετών, μελετών σκοπιμότητας ή αξιολογήσεων που έχουν παραγγελθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις συμβατικές υποχρεώσεις και τις αρχές Σε όλες τις εξοικονόμησης χρημάτων συμβάσεις που συνομολογούνται δικαιούχων περιλαμβάνονται διατάξεις για την καταπολέμηση της απάτης (έλεγχος, υποβολή εκθέσεων κ. λπ. ). και χρηστής οικονομικής διαχείρισης. μεταξύ της Επιτροπής και των 9. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ-ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 9. 1 Ειδικοί ποσοτικοποιούμενοι στόχοι, αποδέκτες της δράσης 9. 1. 1 Ειδικοί στόχοι της προτεινόμενης δράσης: 1) Η πρακτική εφαρμογή των διευρωπαϊκών δικτύων προϋποθέτει την υλοποίηση δράσεων, οι στόχοι των οποίων δεν είναι πάντοτε ευχερώς ποσοτικοποιήσιμοι. της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών και α) Η παρακολούθηση της αγοράς μεταφορών είναι απαραίτητη για τον υπολογισμό της εξέλιξης του φόρτου κυκλοφορίας και των επιπτώσεων του στο σύνολο του συστήματος μεταφορών: πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα των υποδομών, απειλές για την ασφάλεια, όροι ανταγωνισμού, αναλύσεις της σχετικά με τις επιπτώσεις κυκλοφορίας στο περιβάλλον. τομείς, προβλεπόμενη συμφόρηση και της αύξησης των μεταφορών σε ορισμένους Αί ορισμένων αναλύσεων κοινωνικοοικονομικών β) Ο καθορισμός του διευρωπαϊκού δικτύου μεαφορών επιβάλλει την εκπόνηση και περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ομοίως, προκειμένου να εντοπισθούν και να προωθηθούν τα έργα κοινού ενδιαφέροντος που εντάσσονται στο των ανωτέρω δίκτυο, πρέπει να υπάρχει δυνατότητα συγκέντρωσης των υπόψη αναγκαίων πληροφοριών και των φορέων υλοποίησης έργων. 0/ εργασίες αυτές προηγούνται της καθεαυτό χρηματοδότησης για την υλοποίηση (Β5-700). Πρέπει να κατοχυρωθεί η προώθηση και η αποδοχή της νέας αυτής πολιτικής την οποία εγκανιάζει η συνθήκη του Μααστριχτ. των διευρωπαϊκών δικτύων γ) Η ολοκλήρωση του συστήματος μεταφορών συνεπάγεται πλήθος έργων τεχνικής φύσης για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας και της ανάπτυξης κοινών κανόνων και προτύπων. Πρόκειται άρα για την προετοιμασία τεχνικών κανονισμών και του περιεχομένου των και για την επεξεργασία τεχνικών προτύπων από πλευράς αρμοδίων οργανισμών. δ) Η Κοινή Πολιτική Μεταφορών καθίσταται όλο και εμφανέστερη στην Κοινότητα. Επιβάλλεται να εξηγηθεί σε ευρύτατο φάσμα κοινού, από του συστήματος τους επαγγελματικούς κύκλους έως τους χρήστες ζήτηση μεταφορών. Για να δοθεί, εξάλλου, απάντηση την αυξανόμενη επεξηγήσεων και πληροφοριών για τον ρόλο της Κοινότητας, υπάρχει ανάγκη και ευαισθητοποίησης. πληροφόρησης διεξαγωγής δράσεων πλήθους 2) Η υλοποίηση οι μετακινήσεις μέσα στην Κοινότητα, της εσωτερικής αγοράς μεταφορών είχε ως συνέπεια να πολλαπλασιασθούν τόσο για επαγγελματικούς λόγους, όσο και ψυχαγωγικούς. Ως εκ τούτου, η ασφάλεια των οδικών, αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών κατέστη πολιτική κινούμενη και αναγνωριζόμενη από τη συνθήκη του Μααστριχτ, με αποτέλεσμα δράσεις αποδεδειγμένης σπουδαιότητας για την Κοινότητα, όπως. στην πρώτη γραμμή προτεραιότητας, της κοινοτικής την τεχνική εναρμόνιση οδικής κυκλοφορίας- των οδικών μεταφορών και των κανόνων τους τεχνικούς κανόνες, καθώς και την προσέγγιση διοικητικές πρακτικές ελέγχου με σκοπό την κατοχύρωση της ασφάλειας των χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών νομοθεσιών, τη βελ τϊωση των συνθηκών ασφάλ ειας των αεροπορικών μεταφορών και την ελάφρυνση της συμφόρησης της εναέριας κυκλοφορίας- την ασφάλεια των θαλασσίων μεταφορών, των πληρωμάτων κατάρτιση κυκλοφορίας· και με μέτρα για τη ρύθμιση ιδιαίτερα με την καλύτερη της τη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με τη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτω ν. Α 3) Στην εξωτερική διάσταση περιλαμβάνονται δράσει τροώθησης της πολιτικής ιδιαίτερα στην Κεντρική και Ανατολική μεταφορών πέραν της Κοινότητας, Ευρώπη, στη λεκάνη της Μεσογείου, με σκοπό την εξασφάλιση της συνέπειας των διευρωπαϊκών δικτύων και τη διαπραγμάτευση όρων πρόσβασης στην αγορά τηρουμένων των βασικών αρχών ανάπτυξης μιας πολιτικής ασφαλούς και διατηρήσιμης κινητικότητας. 9. 1. 2 0/ δράσεις απευθύνονται σε όλους τους επαγγελματίες και χρήστες των μεταφορών, καθώς και στις εθνικές και διεθνείς διοικήσεις τις οποίες αφορούν αντιπροσωπευτικούς οι αντίστοιχοι οργανισμούς σε ευρωπαϊκό επίπεδο. έμφαση στους τομείς, με ιδιαίτερη 9. 2 Αιτιολόγηση της δράσης Η συνθήκη δίδει ιδιαίτερη έμφαση στην κοινή πολιτική μεταφορών και στην ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων. Υποχρεώνει την Επιτροπή να ασκεί σχετικό ρόλο κατά τρόπο προσαρμοσμένο στις αρμοδιότητες που της έχει αναγνωρίσει στους διάφορους τομείς δράσης. Η Επιτροπή, κατά πρώτον, υποχρεούται να προωθεί τη δυναμική και προσαρμοσμένη στην οικονομική πραγματικότητα εφαρμογή των κανόνων της συνθήκης στον τομέα των μεταφορών. Προς τούτο, πρέπει να διαθέτει τα αναγκαία μέσα για την ανάλυση της λειτουργίας της αγοράς και να ενεργεί όταν πρέπει. Αυτά αντιστοιχούν στην πρωταρχική της ευθύνη. Σε άλλους τομείς, όπως εκείνον των δικτύων, η Επιτροπή ενεργεί κυρίως για να συντονίσει τις πολιτικές που ασκούν τα κράτη μέλη και να κατοχυρώσει τη συνέπεια και τη διαλειτουργικότητα του δικτύου. Οφείλει άρα να στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στις συνεισφορές των περιφερειακών και εθνικών σχετικών συντελεστών για να προσδώσει κάποια προστιθέμενη αξία. Έχουν καθιερωθεί μόνιμοι μηχανισμοί διαβουλεύσεων με τους ενδιαφερόμενους κύκλους για να διασφαλισθεί αντιστοϊχιση των αναπτυσσομένων δράσεων προς τις εντοπισμένες ανάγκες σε όλα τα κλιμάκια. Οι χρηματοδοτούμενες στο πλαίσιο αυτό δράσεις στηρίζονται πάντοτε στις διατυπούμενες συστάσεις από τις διοικήσεις, μέσω των διαφόρων επιτροπών (π. χ. υποδομές μεταφορών) ή ομάδων τις οποίες συγκαλεί κατά τακτά διαστήματα η Επιτροπή (π. χ. ομάδες υψηλού επιπέδου για την οδική ασφάλεια, το CNSS, την οδική τηλεματική, κλπ. ). Σε θέματα ασφάλειας των χερσαίων μεταφορών, η κοινοτική δράση που αφορά τη συμπεριφορά των οδηγών πρέπει να προκαλεί συνεργεία με εθνικές δράσεις και να ενισχύσει τις επιδράσεις, ενώ βεβαίως επιτρέπει οικονομίες κλίμακας. Η συμμετοχή της Επιτροπής θα ενεργεί ως καταλύτης για τις εθνικές πρωτοβουλίες και για τις χρηματοδοτικές ενισχύσεις, είτε αυτές είναι δημόσιες (εθνικές και τοπικές), είτε ιδιωτικές. Καθιστώντας τα κράτη κοινωνούς της εμπειρίας που αποκτήθηκε από άλλους, η διάθεση και η ανταλλαγή πληροφοριών επιφέρουν εξίσωση προς τα άνω των επιπέδων ασφάλειας στην Ευρώπη (π. χ. το ποσοστό οδικής ανασφάλειας είναι 4 φορές υψηλότερο στην Πορτογαλία από ό,τι στο Ηνωμένο Βασίλειο). Για At παράδειγμα, η ενεργοποίηση της βάσης C. A. R. E. αναμένεται να βοηθήσει στον εντοπισμό των προβλημάτων οδικής ασφάλειας, παράλληλα δε να μετρήσει την αποτελεσματικότητα των λαμβανομένων μέτρων (Απόφαση του Συμβουλίου 93/704/ΕΟΚ της 30. 11. 1993). και την ποσοτικοποίηση της παθητικήςΙενεργητικής ασφάλειας των οδικών Η βελτίωση οχημάτων αποτελεί χώρο όπου η Κοινότητα διαδραματίζει ρόλο και έχει αρμοδιότητα σαφώς καθοριζόμενα με την τεχνική εναρμόνιση στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς (έγκριση οχημάτων). Είναι λοιπόν ανάγκη να μελετηθούν σε βάθος όλες οι τεχνικές πλευρές που είναι σε θέση να συμβάλουν στη βελτίωση της κοινοτικής νομοθεσίας με αντικείμενο τις πτυχές που άπτονται της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας του οχήματος. Με δεδομένη την αύξηση των διασυνοριακών κοινοτικών ροών κυκλοφορίας, είναι ανάγκη να βελτιωθεί η ρευστότητα και η ασφάλεια της, προσφέροντας στον χρήστη της οδού κατά το δυνατόν οικείο περιβάλλον (σηματοδότηση, κανόνες κυκλοφορίας, κλπ. ) κατά τις μετακινήσεις του. Η διασυνοριακή χερσαία μεταφορά επικινδύνων υλών απαιτεί την απόδοση αυξημένης προσοχής από πλευράς Επιτροπής, προκειμένου να ετοιμαστούν τα αναγκαία μέτρα πρόληψης. Σε θέματα θαλάσσιας ασφάλειας, η συνέχιση του προγράμματος δράσης που έχει αναλάβει η Επιτροπή κατ'εφαρμογή της ανακοινώσεως της σχετικά με κοινή πολιτική για την ασφάλεια στη θάλασσα απέκτησε συγκεκριμένη μορφή με την έκδοση πολλών κοινοτικών πράξεων με αντικείμενο τον έλεγχο των πλοίων από τις λιμενικές αρχές. Στον τομέα αυτόν είναι ιδιαίτερα αναγκαίες οι δράσεις κατάρτισης. Εξάλλου, η πρόβλεψη συστημάτων διαχείρισης και πληροφόρησης για τη ναυσιπλοΐα στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα δημιουργήσει την ανάγκη δρομολόγησης δράσεων, ιδίως στον τομέα των μέτρων με σκοπό τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας και διασύνδεσης στους κόλπους του δικτύου (ιδίως τυποποίησης). Στον τομέα της αεροπορικής ασφάλειας, μία πρώτη δέσμη δράσεων αποβλέπει στη θέσπιση συνεπούς κανονιστικού πλαισίου και αποτελεσματικών μηχανισμών παρακολούθησης της δράσης των εθνικών διοικήσεων. Γ/α τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή θα προτείνει τη δημιουργία διεθνούς οργανισμού επιφορτισμένου με την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας, μέλος της οποίας πρέπει να αποτελέσει η Κοινότητα. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει η Κοινότητα να απαλλαγεί των χρηματοδοτικών της υποχρεώσεων, στις οποίες θα υποβληθεί. Παράλληλα και έτσι ώστε να προετοιμάσει τις θέσεις της Κοινότητας στα όργανα λήψεως αποφάσεων του εν λόγω οργανισμού, η Επιτροπή πρέπει να διαθέτει κάποια μέσα εκπόνησης αναλύσεων το πνεύμα αυτό, θα καθιερώσει σύστημα συγκέντρωσης και επεξεργασίας εκθέσεων για αεροπορικά συμβάντα και θα εργαστεί στο ζήτημα των ανθρώπινων παραγόντων, κατά τρόπο ώστε να καθορίσει τις προτεραιότητες και τους τρόπους ανάπτυξης της κανονιστικής δραστηριότητας του εν λόγω οργανισμού. και εκτιμήσεων. Υπό A** Η δεύτερη σημαντική δέσμη δράσεων προς ανάληψη ιφορά την εναρμόνιση και ενοποίηση των συστημάτων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη. Πρόκειται κατά βάση για την ανεύρεση του πλέον κατάλληλου θεσμικού πλαισίου δραστηριοτήτων τυποποίησης. των απαραίτητων υποστήριξη την για και Στη Λευκή Βίβλο της για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, η Επιτροπή κρίνει ότι πρέπει να δημιουργηθεί μια αρχή, υπεύθυνη για την αποτελεσματική χρησιμοποίηση του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου και επιφορτισμένη να θεσπίσει και να επιβάλει την τήρηση των αναγκαίων κανόνων, προτύπων και διαδικασιών για τον σκοπό αυτό. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η Κοινότητα θα πρέπει να είναι μέλος του εν λόγω οργανισμού, όπου θα πρέπει να προωθήσει τα συμφέροντα της. Η Επιτροπή θα πρέπει άρα να διαθέτει μέσα ανάλυσης και αξιολόγησης που της επιτρέπουν να προπαρασκευάσει τις απαιτούμενες κοινές θέσεις για τον σκοπό αυτόν. 9. 3 Παρακολούθηση της αξιολόγησης της δράσης Η Επιτροπή υποβάλλει κατά τακτά διαστήματα στο Συμβούλιο και στο της Κοινής Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εκθέσεις σχετικά με την ανάπτυξη πολιτικών Πολιτικής Μεταφορών, οι οποίες αποτελούν αναγκαίων συζητήσεων κατευθύνσεων. το αντικείμενο αποσαφήνιση οδηγούν στην που των Η Λευκή Βίβλος του Αεκεμβρίου 1992 συνιστά το εργαλείο αναφοράς για την αξιολόγηση των δράσεων που αναλαμβάνονται συναρτήσει των στόχων που τάσσει η Κοινότητα. Η Επιτροπή έχει σαφώς καθορίσει τους βασικούς άξονες της κοινής πολιτικής μεταφορών και τα μέσα επιτεύξεως των. Υπό το φως των σχολίων που έστειλαν οι ενδιαφερόμενοι κύκλοι και τα κοινοτικά όργανα, η Επιτροπή κατάρτισε πρόγραμμα εργασίας για την περίοδο 1995-2000. Η αξιολόγηση αυτή θα περιλαμβάνει επίσης εκτίμηση των εν λόγω αποτελεσμάτων σε σχέση με τους επιδιωκόμενους στόχους. Το 2000 θα διενεργηθεί αξιολόγηση των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων χάρη στο πρόγραμμα αυτό, με την οποία θα δοθεί η δυνατότητα καθορισμού νέων κατευθύνσεων που θα τάξει η Κοινότητα για τα έτη μετά το 2000. Για να διασφαλισθεί η ανωτέρω αξιολόγηση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σειρά δεικτών, όπως η εξέλιξη της κατανομής τρόπο μεταφοράς, η επίδραση του μεταφορικού κλάδου στις εκπομπές ρύπων, το επίπεδο πρόσβασης των περιφερειών στο διευρωπαϊκό δίκτυο (με βάση κριτήρια χρόνου ή αποστάσεων). 0/ δείκτες αυτοί ευρίσκονται σε στάδιο κατάρτισης. της κυκλοφορίας ανά Στον τομέα των μεταφορικών δικτύων, οι χρηματοδοτούμενες από την παρούσα γραμμή του προϋπολογισμού να αξιολογηθούν καλύτερα οι χρηματοδοτικές παρεμβάσεις της Κοινότητας στον χώρο των υποδομών μεταφορών και να χαραχθεί στρατηγική ανάπτυξης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως αυτή παρουσιάζεται στις κοινοτικές δραστηριότητες επέτρεψαν κατευθύνσεις που εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο τον \ούλιο του 1996. Σε θέματα ασφάλειας, έχουν συνταχθεί πολλές εκθέσεις, ιδίως προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, σχετικά με την εφαρμογή των διαφόρων δράσεων στην πράξη. Μέτρα εξωτερικού ελέγχου για την επαλήθευση της κατάληξης των χρημάτων στην περίπτωση επιχορήγησης. Σε θέματα οδικής ασφάλειας, το πρόγραμμα δράσεων έχει καταρτισθεί σε στενή συνεργασία με την ομάδα ανώτερων εκπροσώπων των κρατών μελών, οι δε παραχωρούμενες επιχορηγήσεις αντιστοιχούν στο εν λόγω πρόγραμμα δράσεων. Σε στάδιο κατάρτισης ευρίσκονται και οι ενδείξεις. 1 0. ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ Το δελτίο αυτό πρέπει να διαβιβασθεί ταυτοχρόνως στη ΓΔ XIX και στη ΓΔ IX· εκείνη θα το διαβιβάσει κατόπιν στη ΓΔ XIX, συνοδευόμενο από τη γνώμη της. Η κινητοποίηση στην πράξη των αναγκαίων διοικητικών πόρων θα προκύπτει από την ετήσια απόφαση της Επιτροπής σχετικά με τη διάθεση των πόρων, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τον αριθμό ατόμων και τα συμπληρωματικά ποσά που θα έχουν διατεθεί από τη δημοσιονομική αρχή. 10. 1 Επιπτώσεις στον αριθμό θέσεων απασχόλησης 0/ προβλεπόμενες δράσεις αποτελούν αρμοδιότητα του συνόλου υπηρεσιών της Γενικής Αιεύθυνσης μεταφορών. Αεν συνεπάγονται προσφυγή σε συμπληρωματικό προσωπικό. των την Τύποι θέσεων Προσωπικό που διατίθεται για τη διαχείριση της δράσης μόνιμες θέσεις έκτακτες θέσεις εκ των οποίων διάρκεια με χρησιμο ποίηση υφισταμέ νων πόρων στη ΓΔ η στη σχετική υπηρεσία με προσφυγή σε συμπληρω ματικούς πόρους Α Β Γ Μόνιμο/ ή έκτακτο/ υπάλληλοι Λοιποί πόροι Σύνολο Για τους συμπληρωματικούς πόρους, αναφέρατε με ποιο ρυθμό θα χρειασθεί να διατεθούν. 1 0. 2 Συνολική δημοσιονομική επίπτωση των συμπληρωματικών ανθρωπίνων πόρων J Α Ποσά Τρόπος υπολογισμού (ECU) Ουδεμία. Μόνιμοι υπάλληλοι Έκτακτοι υπάλληλοι Λοιποί πόροι {αναφέρατε γραμμή προϋπολογισμού) Σύνολο Τσ ποσά εκφράζουν το συνολικό κόστος των συμπληρωματικών θεσων για τη συνολική διάρκεια της δράσης, εάν είναι ορισμένης διάρκειας, για 12 μήνες, εάν η διάρκεια είναι αόριστη. 1 0. 3 Αύξηση άλλων λειτουργικών δαπανών που προκύπτει από τη δράση Η επίπτωση αυτή είναι αμελητέα και δύναται να θεωρηθεί ότι απορροφάται από τις τρέχουσες λειτουργικές δαπάνες της ΓΔ. Γραμμή του προϋπολογισμού (αριθ. και τίτλος) Ποσά Τρόπος υπολογισμού (ECU) Σύνολο Ι Ι Τσ ποσά αντιστοιχούν στις συνολικές δαπάνες της δράσης, εάν η διάρκεια είναι ορισμένη, ή στις δαπάνες για 12 μήνες, εάν η διάρκεια είναι αόριστη. Ah ISSN 0254-1483 COM(96) 654 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 07 15 01 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-667-GR-C ISBN 92-78-13264-0 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο <?3


title: Kommissionens förordning (EG) nr 2379/96 av den 13 december 1996 om slutande av långfristiga privata lagringskontrakt för bordsvin, druvmust, koncentrerad druvmust och renad koncentrerad druvmust för produktionsåret 1996/97

eurovoc_concepts:
fruit product
marketing year
production surplus
storage
table wine


eurovoc_concepts:
animal welfare
length of journey
protection of animals
transport of animals
veterinary inspection

text: •it * KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 13. 12. 1996 KOM(96) 708 endg. Vorschlag für eine ENTSCHEIDUNG DES RATES zur Festlegung von Mindestanforderungen für bestimmte Aufenthaltsorte Vorschlag für eine ENTSCHEIDUNG DES RATES zur Änderung des Anhangs der Richtlinie 91/628/EWG betreffend den Transportplan (von der Kommission vorgelegt) BEGRÜNDUNG Die Richtlinie 91/628/EWG des Rates(1), enthält Gemeinschaftsvorschriften für den Schutz von Tieren beim Transport. Gemäß Artikel 13 Absatz 2 dieser Richtlinie legt der Rat vor dem 30. Juni 1996 die gemeinschaftlichen Kriterien fest, denen Aufenthaltsorte in bezug auf die Infrastruktur, das Füttern, das Tränken, das Laden, das Entladen und gegebenenfalls die Unterbringung bestimmter Arten von Tieren entsprechen müssen. Der in Kapitel VIII des Anhangs der Richtlinie 91/628/EWG festgelegte Transportplan ist entsprechend zu ändern. Diese Änderung sieht die effektive Durchsetzung der Bestimmungen über die Aufenthaltsorte vor. Vorschriften über Transporte von Tieren liegen ausschließlich in der Regelungskompetenz Gemeinschaft (einschließlich der Vorschriften für Versorgungsstationen für die der transportierten sind Durchführungsbestimmungen, die auf der Grundlage der Richtlinie über den Schutz von Tieren während des Transports basieren; sie stellen das einfachste Mittel dar, das gewünschte Ziel zu erreichen. Tiere). Die vorgeschlagenen Entscheidungen des Rates Der Wissenschaftliche Veterinärausschuß hat Mindestanforderungen vorgeschlagen, die berücksichtigt worden sind. für diese Aufenthaltsorte bestimmte (1) ABI. Nr. L 340 vom 11. 12. 1991, S. 17. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 95/29/EG (ABI. Nr. L 148 vom 30. 6. 1995, S. 52). Vorschlag für eine ENTSCHEIDUNG DES RATES vom zur Festlegung von Mindestanforderungen für bestimmte Aufenthaltsorte DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION - gestützt auf die Richtlinie 91/628/EWG des Rates vom 19. November 1991 über den Schutz von Tieren beim Transport^), insbesondere auf Artikel 13 Absatz 2 und Artikel 14, auf Vorschlag der Kommission(2), in Erwägung nachstehender Gründe: Zum zusätzlichen Schutz bestimmter Arten von Tieren beim Transport sind in der Richtlinie 91/628/EWG des Rates die Höchstfahrtzeiten festgelegt, nach deren Ablauf die Tiere zum Füttern, Tränken und Ruhen für mindestens 24 Stunden entladen werden müssen, bevorder Transport fortgesetzt werden kann. Diese obligatorischen Unterbrechungen des Langstreckentransports von Tieren finden an geeigneten Aufenthaltsorten statt. Es gilt, gemeinschaftliche Kriterien für Aufenthaltsorte festzulegen, damit das Wohlbefinden der diese Aufenthaltsorte passierenden Tiere weitestgehend gewährleistet ist und eine veterinärmedizinische Betreuung für den Notfall besteht. Um den Betrieb der Aufenthaltsorte und die passierenden Tiere und Fahrzeuge leichter kontrollieren zu können, sollten Buchführungen und bestimmte andere Verwaltungsformalitäten zwingend vorgeschrieben werden. (1) ABI. Nr. L 340 vom 11. 12. 1991, S. 17. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 95/29/EG (ABI. Nr. L 148 vom 30. 6. 1995, S. 52). (2) ABI. Nr. C A Es ist wesentlich, als ersten Schritt die Anforderungen an Aufenthaltsorte festzulegen, die zur Unterbringung von als Haustiere gehaltenen Einhufern, Rindern, Schweinen, Schafen und Ziegen bestimmt sind. Der Wissenschaftliche Veterinärausschuß hat für Aufenthaltsorte bestimmte Mindestan forderungen vorgeschlagen, die berücksichtigt worden sind - HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: Artikel 1 1. Diese Entscheidung gilt nur für Aufenthaltsorte in der Gemeinschaft, in denen als Haustiere gehaltene Einhufer, Rinder, Schweine, Schafe und Ziegen untergebracht werden. 2. Die Aufenthaltsorte gemäß Absatz 1 erfüllen die im Anhang dieser Entscheidung festgelegten Mindestanforderungen. Artikel 2 1. Aufenthaltsorte werden von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaates zugelassen, in dem sie ansässig sind. 2. Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission und den anderen Mitgliedstaaten bis zum 1. Januar jeden Jahres, beginnend mit dem 1. Januar 1998, ein Verzeichnis der in ihrem Hoheitsgebiet zugelassenen Aufenthaltsorte, die den einzelnen Aufenthaltsorten zugeteilten Zulassungsnummern sowie alle wesentlichen Angaben über die Arten oder Kategorien von Tieren, für deren Unterbringung die einzelnen Aufenthaltsorte zugelassen sind. Die Mitgliedstaaten teilen unverzüglich jede Ergänzung oder Änderung dieser Verzeichnisse sowie jede vorläufige oder endgültige Streichung von Angaben aus diesen Verzeichnissen mit. 3. Sofern ein Aufenthaltsort die Anforderungen dieser Entscheidung nicht erfüllt, veramlaßt der Mitgliedstaat, in dem der Aufenthaltsort ansässig ist, alle erforderlichen Maßnahmen, um festgestellte Mängel zu beheben, einschließlich und insbesondere die Aussetzung oder den Entzug der dem betreffenden Aufenthaltsort erteilten Zulassung. Artikel 3 1. Der Betreiber des Aufenthaltsorts trägt dafür Sorge, daß Teil II des Transportplans gemäß Kapitel VIII des Anhangs der Richtlinie 91/628/EWG in bezug auf jede den Aufenthaltsort passierende Tiersendung ordnungsgemäß ausgefüllt, unterzeichnet und abgestempelt ist. 2. Nach den Bestimmungen des Anhangs führt der Betreiber des Aufenthaltsortes Buch über die den Aufenthaltsort passierenden Tiersendungen. 3. Zur Prüfung durch die zuständige Behörde trägt der Betreiber des Aufenthaltsortes dafür Sorge, daß die Bücher gemäß Absatz 2 für einen behördlich festgesetzten Zeitraum, mindestens jedoch für zwei Jahre, vor Ort aufbewahrt und der zuständigen Behörde auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden. 4. Der Transportplan wird dem Fahrer des Transportfahrzeugs oder einer anderen, als Vertreter des Transportunternehmens fungierenden Begleitperson wieder ausgehändigt, sobald ein von der zuständigen Behörde entsprechend bevollmächtigter Tierarzt auf dem Transportplan attestiert hat, daß die Tiere für die weitere Verbringung transportfähig sind. 5. Nach der Ankunft der Tiere am Bestimmungsort füllen der Fahrer des Transportfahrzeugs oder ein anderer Vertreter des Transportunternehmens so bald wie möglich die Rubrik in Teil II betreffend den Bestimmungsort sowie Teil III des Transportplans aus. Das Transportunternehmen reicht den vollständig ausgefüllten Transportplan binnen 15 Tagen bei der zuständigen Behörde des Ortes ein, an dem der Transport begonnen hat. Die Mitgliedstaaten stellen durch geeignete Maßnahmen sicher, daß Transportunternehmen diese Anforderung systematisch erfüllen. 6. Die Vorschriften für den Austausch von Informationen im Rahmen des ANIMO-Systems werden unter Berücksichtigung der Aufenthaltsorte nach dem Verfahren des Artikels 17 der Richtlinie 91/628/EWG erlassen. Artikel 4 Diese Entscheidung gilt ab dem 1. April 1997. Artikel 5 Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu Brüssel am Im Namen des Rates ANHANG MINDESTANFORDERUNGEN AN AUFENTHALTSORTE Aufenthaltsorte müssen folgenden Anforderungen genügen: A. Seuchenbekämpfung 1. 2. 3. 4. Aufenthaltsorte erfüllen alle gemeinschaftsrechtlichen Bedingungen für das Halten und Verbringen von Tieren. Jeder Aufenthaltsort verfügt über geeignete Gerätschaften zum Reinigen und Desinfi-zieren sämtlicher Gebäude, Ausrüstungen, Anlagen und Fahrzeuge. Alle zum Bau und Betrieb von Aufenthaltsorten verwendeten Materialien sind so beschaffen, daß sie einwandfrei gereinigt und desinfiziert werden können. Betreiber von Aufenthaltsorten halten zur ausschließlichen Verwendung durch alle Personen, die den Aufenthaltort betreten, saubere Stiefel/Fußbekleidung und Schutzkleidung bereit. Es dürfen sich nur Tiere ein und desselben nachweislich bescheinigten Gesundheits-status gleichzeitig am Aufenthaltsort befinden, es sei denn, der Aufenthaltsort ist so angelegt, daß Tiere mit unterschiedlichem Gesundheitsstatus völlig abgesondert werden können. 5. Nach der Ausstallung einer Sendung Tiere aus einer Einfriedung ist die Einstreu zu entfernen und, sofern die Einfriedung neubelegt werden soll, nach angemessener Reinigung und Desinfektion der Örtlichkeit durch frische Einstreu zu ersetzen. 6. 7. Nach der Ausstallung einer Tiersendung und vor der Einstallung einer neuen Sendung werden alle Bereiche des Aufenthaltsortes, die mit diesen Tieren belegt werden sollen oder die diese Tiere passiert haben bzw. passieren sollen, gereinigt und desinfiziert. Aufenthaltsorte werden zumindest alle sieben Tage für 24 Stunden vollständig geräumt, um vor der Einstallung einer neuen Tiersendung desinfiziert zu werden. Über diesen Vorgang wird Buch geführt, und die Bücher werden mindestens zwei Jahre vor Ort aufbewahrt. B. Bau und Anlagen Aufenthaltsorte verfügen über geeignete Ausrüstungen und Anlagen zum Ver- und Entladen von Tieren, die insbesondere einen rutschfesten Bodenbelag und erforderlichenfalls ein seitliches Schutzgeländer aufweisen. Ladebrücken, Rampen und Laufstege müssen mit Seitenwänden, Geländern oder anderen Schutzvorrichtungen angelegt sein, damit die Tiere nicht seitlich entweichen können. Ent- und Verladerampen sollten ein möglichst geringes Gefälle haben. Treibwege sind so anzulegen, daß sich die Tiere möglichst nicht verletzen können. Insbesondere ist darauf zu achten, daß sich zwischen Fahrzeugboden und Rampe bzw. zwischen Rampe und Boden des Entladebereichs keine größeren Spalten oder Stufen befinden, die die Tiere veranlassen zu springen oder die ein Ausrutschen oder Stolpern der Tiere verursachen könnten. Ab 1. Juli 1999 verfügen sämtliche Aufenthaltsorte über eine ausreichende Anzahl ortsfester Rampenanlagen, die so zu bauen und anzulegen sind, daß die Tiere beim Ver- oder Entladen kein größeres Gefälle als 20° überwinden müssen. Nach diesem Stichtag dürfen Transportfahrzeuge mit einem Rampengefälle von über 20° an diesen Aufenthaltsorten nicht mehr andocken. Ausläufe, einschließlich Ställe, Buchten und Einfriedungen, die an Aufenthaltsorten der Unterbringung von Tieren dienen, erfüllen folgende Anforderungen: Sie verfügen über möglichst rutschfeste, glatte Böden, auf denen sich die Tiere nicht verletzen können; sie sind überdacht und seitlich geschlossen, um die Tiere vor Wetterunbilden zu schützen; sie verfügen über einwandfrei instandgehaltene und leicht zu reinigende und zu desinfizierende Vorrichtungen Inspizieren, erforderlichenfalls Untersuchen, Füttern und Tränken der Tiere und zum Aufbewahren von Futtermitteln, mit Art und Anzahl der Tiere angemessener Aufnahmekapazität, Belüftung und Abwasserableitung; zum Ruhighalten, sie verfügen über angemessene natürliche oder künstliche Beleuchtung, damit die Tiere jederzeit inspiziert werden können. Erforderlichenfalls ist eine Notbeleuchtung vorzusehen; sie verfügen über Anbindevorrichtungen fürTiere, deren Anbindung unerläßlich ist. Bei der Anbindehaltung muß gewährleistet sein, daß den Tieren keine Schmerzen oder unnötige Leiden zugefügt werden und daß ungehindertes Fressen, Trinken und Liegen möglich ist; sie verfügen in ihrer Einfriedung über ausreichend Einstreu, die den Bedürfnissen der einzelnen Tierarten oder Tierkategorien angemessen ist; sie sind so gebaut und instandgehalten, daß die Tiere nicht mit spitzen oder gefährlichen Gegenständen oder beschädigten Flächen in Berührung kommen, an denen sie sich verletzen könnten. 3. 4. Aufenthaltsorte verfügen über geeignete Anlagen zur separaten Unterbringung kranker, verletzter oder besonders pflegebedürftiger Tiere. Aufenthaltsorte verfügen über geeignete Räumlichkeiten für Personen, die aus geschäftlichen Gründen am Aufenthaltsort befinden, einschließlich Umkleideräume, Toiletten, Waschbecken, Duschen und Vorrichtungen zum Reinigen und Desinfizieren von Stiefeln und sonstiger Schutzkleidung. 5. Aufenthaltsorte treffen geeignete Vorkehrungen zur unschädlichen Beseitigung von Abfällen und verendeten Tieren. C. Betrieb 1. 2. 3. 4. 5. Aufenthaltsorte dienen ausschließlich dem Unterbringen, Füttern, Tränken, Ausruhen, Pflegen und Weiterbefördern von Transit-Tieren. Die Betreiber von Aufenthaltsorten treffen alle erforderlichen Maßnahmen, um zu gewährleisten, daß die vor Ort mit den Tieren umgehenden Personen jederzeit ordnungsgemäß beaufsichtigt werden. Jeder Aufenthaltsort steht unter der Überwachung eines amtlichen Tierarztes und verfügt über ausreichend Personal, das in Fragen der Behandlung und Pflege von Tieren, die am Aufenthaltsort untergebracht werden, angemessen geschult ist. Der amtliche Tierarzt führt in regelmäßigen Abständen, mindestens jedoch einmal wöchentlich, Überwachungsbesuche durch, um sicherzustellen, daß die Vorschriften für die Behandlung der Tiere und andere Anforderungen dieser Entscheidung umfassend eingehalten werden. Die Mitgliedstaaten gewährleisten, daß die in Aufenthaltsorten beschäftigten Personen am Aufenthaltsort selbst oder von einer Lehranstalt entsprechend ausgebildet werden oder über eine gleichwertige Berufserfahrung verfügen, die sie zum Umgang mit Tieren und zur Tierpflege qualifiziert. Die Tiere werden nach ihrer Ankunft unverzüglich entladen. Bei unvermeidbarer Verzögerung sind sie vor Witterungsextremen zu schützen, und eine angemessene Frischluftzufuhr muß gewährleistet sein. Beim Ver- und Entladen wird gewährleistet, daß die Tiere nicht verängstigt, erregt oder gar mißhandelt und umgestoßen werden. Sie dürfen nicht hochgehoben oder an Kopf, Hörnern, Ohren, Füßen, am Schwanz oder am Fell gezerrt oder derart behandelt werden, daß sie unnötige Schmerzen oder Leiden empfinden. Erforderlichenfalls sind die Tiere einzeln zu führen. 6. Die Tiere sind mit Umsicht fortzubewegen. Mobile Treibwege sind so anzulegen, ihrem Herdentrieb nachgeben können Treibhilfen dürfen daß die Tiere ausschließlich zu diesem Zweck verwendet werden. Elektrische Treibstöcke sind möglichst zu vermeiden, und ihre Verwendung ist in jedem Fall auf ausgewachsene Rinder und Schweine, die jede Fortbewegung verweigern, und auch in diesem Falle auf Stromstöße von maximal 2 Sekunden zu beschränken, sofern diese in angemessenen Abständen versetzt werden und die Tiere vor sich genügend Freiraum haben, in den sie sich bewegen können. Stromstöße dürfen nur auf die Muskeln der Hinterläufe versetzt werden. 7. 8. 9. Besonders empfindliche Körperteile von Tieren dürfen nicht geschlagen und keinerlei Druck ausgesetzt werden. Insbesondere darf der Schwanz nicht gequetscht, verdreht oder gebrochen, und es darf nicht in die Augen gegriffen werden. Den Tieren dürfen weder Schläge noch Stöße versetzt werden. Die am Aufenthaltsort mit den Tieren umgehenden Personen dürfen auf keinen Fall Stöcke oder Stäbe oder sonstige Hilfsmittel mit spitzen Enden oder einer Größe, eines Gewichts oder einer Beschaffenheit verwenden oder besitzen, die bei Anwendung an einem Tier diesem Verletzungen oder unnötige Leiden zufügen könnten. Tiere, die während des Transports hohen Temperaturen bei hoher Luftfeuchtigkeit ausgesetzt waren, sind bei der Ankunft am Aufenthaltsort so schnell wie möglich mit geeigneten Mitteln abzukühlen. 10. Vorbehaltlich der anderen Anforderungen dieses Anhangs sollten Tiere an Aufenthaltsorten in gleicher Gruppierung wie bei ihrer Ankunft aufgestallt werden, wenn eine Mischung Kampfverhalten und Aggressionen Vorschub leisten würde. 11. Die Tiere sind so zu füttern und zu tränken, daß gewährleistet ist, daß jedes am Aufenthaltsort befindliche Tier ausreichend sauberes Trinkwasser und ausreichend angemessenes Futter erhält, so daß seine physiologischen Bedürfnisse während des Aufenthalts und der voraussichtlichen Fahrzeit bis zum nächsten Fütterungspunkt gedeckt sind. Aufenthaltsorte dürfen Tiere mit besonderen Futterbedürfnissen (wie junge Kälber mit Flüssigfuttermittelbedarf) nur aufnehmen, sofern sie maschinell und personell ausgerüstet sind, um den besonderen Bedürfnisse dieser Tiere gerecht zu werden. 12. Die Kosten für eine gegebenenfalls erforderliche tierärztliche Behandlung von Tieren am Aufenthaltsort gehen zu Lasten des Transportunternehmens. 13. Die Betreiber von Aufenthaltsorten sorgen erforderlichenfalls für die Notschlachtung verletzter oder kranker Tiere, deren Zustand durch tierärztliche Behandlung nicht verbessert werden kann, wobei den einschlägigen Bestimmungen der Richtlinie 93/119/EWG über den Schutz von Tieren zum Zeitpunkt der Schlachtung oder Tötung(3) Rechnung getragen wird. 14. Es ist Buch zu führen über alle Verletzungen, Erkrankungen oder sonstigen Tierschutzprobleme, die bei der Inspektion der Tiere oder im Rahmen tierärztlicher Untersuchungen festgestellt werden. Diese Bücher sind zur Prüfung durch die zuständige Behörde mindestens 2 Jahre vor Ort aufzubewahren. 15. Der Gesundheitszustand und der allgemeine Zustand der Tiere werden bei der Ankunft am Aufenthaltsort, zumindest alle 12 Stunden während ihres Aufenthalts sowie unmittelbar vor ihre Weiterbeförderung von einem qualifizierten Mitglied des Personals des Aufenthaltsorts kontrolliert. Bei Verdacht auf Krankheit, Verletzung oder Seuche oder bei Feststellung eines dieser Zustände oder falls das betreffende Tier für transportunfähig befunden wird, trifft diese Person unverzüglich geeignete Maßnahmen. 16. Zur Prüfung durch die zuständige Behörde führen die Betreiber von Aufenthaltsorten mindestens 2 Jahre schriftlich oder rechnergestützt Buch über folgende Angaben. i) Tag und Uhrzeit der Ankunft von Tieren am Aufenthaltsort, Einzelheiten über die Tiere, einschließlich der Angaben in den Transportplänen, sowie die Nummer(n) begleitenden der Tiergesundheitsbescheinigungen; Tiersendungen einzelnen die ii) Tag und Uhrzeit der Beendigung des Entladens und des Beginns des Wiederverladens der Tiere iii) Tag und Uhrzeit der Tränke und insbesondere Angaben darüber, ob die Tiere begrenzt oder unbegrenzt mit Wasser versorgt wurden; iv) Tag und Uhrzeit der Fütterung, einschließlich Angaben über die Art der Futtermittel und die den einzelnen Tierpartien zugeteilten Gesamtfuttermenge; v) Angaben über Tiere, die beim Entladen am Aufenthaltsort verendet vorgefunden wurden oder die während ihres Aufenthalts verendet sind; vi) Angaben über Tiere, bei denen beim Entladen am Aufenthaltsort ernsthafte Verletzungen festgestellt oder die für transportunfähig befunden wurden; vii) erforderlichenfalls Angaben zum Gesundheitszustand und Wohlbefinden der Tiere; viii) Namen und Anschriften der Transportunternehmen und Fahrer sowie die Zulassungsnummern der Transportfahrzeuge, die die einzelnen Tiersendungen zu den Aufenthaltsorten hin- und anschließend weiterbefördern; ix) Rechnungen an Transportunternehmen, die den Aufenthaltsort in Anspruch nehmen. (3) ABI. Nr. L 340 vom 31. 12. 1993, S. 21. Vorschlag für eine ENTSCHEIDUNG DES RATES vom zur Änderung des Anhangs der Richtlinie 91/628/EWG betreffend den Transportplan DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION - gestützt auf die Richtlinie 91/628/EWG des Rates vom 19. November 1991 über den Schutz von Tieren beim Transport(1), insbesondere auf Artikel 14, auf Vorschlag der Kommission(2), in Erwägung nachstehender Gründe: Der Rat hat die Entscheidung 96/. /EG zur Festlegung von Mindestanforderungen für bestimmte Aufenthaltsorte^) erlassen. Zur effizienten Durchsetzung der Vorschriften für Aufenthaltsorte muß der im Anhang der Richtlinie 91/628/EWG vorgesehene Transportplan geändert werden - HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: Artikel 1 Kapitel VIII des Anhangs des Anhangs der Richtlinie 91/628/EWG wird durch den Anhang dieser Entscheidung ersetzt. (1) ABL. Nr. L 340 vom 11. 12. 1991, S. 17. Richtlinie zuletzt geändert durch die Richtlinie 95/29/EG (ABI. Nr. L 148 vom 30. 6. 1995, S. 52). (2) ABI. Nr. C (3) ABI. Nr. L 11|12 Artikel 2 Diese Entscheidung gilt ab 1. April 1997. Artikel 3 Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Brüssel, den Im Namen des Rates 13 ANHANG Kapitel VIII Transportplan Teil 1 TRANSPORTUNTERNEHMEN (NAME, ANSCHRIFT, FIRMENBEZEICHNUNG) TRANSPORTMITTEL UNTERSCHRIFT DES TRANSPORTUNTERNEHMERS (1) ZULASSUNGS- ODER KENNUMMER TIERART ANZAHL TIERE VERSANDORT BESTIMMUNGSLAND UND - ORT NUMMER(N) DER GESUNDHEITSBESCHEINIGUNGEN ODER BEGLEITPAPIERE (2) (1) TRANSPORTROUTE VORAUSSICHTLICHE TRANSPORTDAUER AMTSSIEGEL (1) (1) DES TIERARZTES AM VERSANDORT (2) DER ZUSTÄNDIGEN BEHÖRDE AN DER AUSGANGSZOLL STELLE ODER EINER ANDEREN ZUGELAS SENEN ÜBERGANGS STELLE (4) DATUM UND UHRZEIT DES VERSANDS AUFENTHALTS- ODER UMLADEORT. NAME DER FÜR DEN TRANSPORT ZUSTÄNDIGEN BEGLEITPERSON (3) ORT UND ANSCHRIFT DATUM UND UHRZEIT DAUER DES AUFENTHALTS BEGRÜNDUNG (a) (b) (c) (d) (e) (f) (1) Vor dem Versand vom Transportunternehmer Datum und Uhrzeit der Ankunft am Bestimmungsort auszufüllen. (2) Vom zuständigen Tierarzt auszufüllen. (3) Während des TransDorts vom TransDortuntemehmer auszufüllen. (4) Von der zuständigen B Ausgangszollstelle ode Übergangsstelle auszu ehörde der r der zugelassenen Füllen. Unterschrift der für den Transport zuständigen Begleitperson 14 Teil II Während des Transports einzutragende Angaben über Aufenthaltsorte und Bestimmungsort (gilt nur für Transporte oder Transportetappen innerhalb der Europäischen Union) 1 Angaben zu Aufent haltsorten und Bestim mungsort 2 Beendigung des Entladens 3 Beginn des Wieder- verladens 4 zum Bemerkungen Gesundheitszustand und sonstige Angaben (vgl. Anmerk. 1) 5 Amtssiegel und Unter schrift des von der zuständigen Behörde e n t s p r e c h e nd b e v o l l m ä c h t i g t en Tierarztes (vgl. Anmerk. 2) Aufenthaltsort 1 Datum Datum Name Anschrift Zulassungsnummer Tel. Nr. Fax Nr. Aufenthaltsort 2 Name Anschrift Zulassungsnummer Tel. Nr. Fax Nr. Aufenthaltsort 3 Name Anschrift Zulassungsnummer Tel. Nr. Fax Nr. Bestimmungsort Name Anschrift Tel. Nr. Fax Nr ggf. EG-Zulassungs- Nr. Anmerkung 1 Spalte 4 Anmerkung 2 Spalte 5 Uhrzeit Datum Uhrzeit Datum Uhrzeit Datum Uhrzeit Datum Uhrzeit Uhrzeit Datum Uhrzeit Unterschrift/Stempel des Vertreters des Transport-unternehmers Relevante Informationen über den Gesundheitszustand oder das allgemeine Wohlbefinden der Tiere und die Gründe für jedwede Abweichung zwischen der Beschreibung der am Aufenthaltsort ankommenden bzw. den Aufenthaltsort verlassenden Tiere und den entsprechenden Angaben im Transportplan sollten an dieser Stelle angegeben werden (von dem von der zuständigen Behörde entsprechend bevollmächtigten Tierarzt oder einem anderen Tierarzt oder dem Betreiber des Aufenthaltsortes auszufüllen). Von dem von der zuständigen Behörde bevollmächtigten Tierarzt nur auszufüllen, sofern die Tiere den einschlägigen Gemeinschaftsvorschriften entsprechend geruht haben, gefüttert und getränkt wurden und transportfähig sind. 15 TEIL Nach abgeschlossenem Transport vom Transportunternehmer oder seinem Vertreter auszufüllen und zu unterzeichnen und wieder einzureichen bei (zuständige Behörde des Ortes, an dem der Transport begonnen hat oder, falls der Transport in einem Drittland begonnen hat, des Mitgliedstaats, der dem Transportunternehmen die Transportgenehmigung im Sinne der Richtlinie 91/628/EWG erteilt hat). Der Transport verlief entsprechend den Angaben in Teil I. oder Aus folgenden Gründen wurde vom Transportplan gemäß Teil I abgewichen: Datum: Name des Transportunternehmers Unterschrift(1): Vollständiger Name und Qualifikation des Unterzeichneten und Zulassungsnummer des betreffenden Fahrzeugs (1) Der Transportunternehmer bzw. der Unterzeichnete versichert, daß diese Angaben der Wahrheit entsprechen. Falschangaben können strafrechtlich verfolgt werden. 16 ISSN 0254-1467 KOM(96) 708 endg. DOKUMENTE DE 03 Katalognummer : CB-CO-96-718-DE-C ISBN 92-78-13901-7 Amt fUr amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg (\\


title: Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των Ηνωμένων Πολιτειών του Μεξικού για τον έλεγχο των προδρόμων ουσιών και των χημικών ουσιών που χρησιμοποιούνται συχνά στην παράνομη παραγωγή ναρκωτικών ή ψυχοτρόπων ουσιών

eurovoc_concepts:
Mexico
administrative cooperation
chemical product
cooperation agreement (EU)
drug addiction
drug traffic
illicit trade
psychotropic substance


title: Årsrapport från kommissionen till rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén samt regionalkommittén - Europeiska ekonomiska samarbetsområdet - Den finansiella mekanismen

eurovoc_concepts:
Community budget
European Economic Area
European Investment Bank
economic support
investment project

text: EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 13. 12. 1996 KOM(96) 653 slutlig ÅRSRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET, EUROPAPARLAMENTET, EKONOMISKA OCH SOCIALA KOMMITTÉN SAMT REGIONALKOMMITTÉN EUROPEISKA EKONOMISKA S AM ARBETSOMRÅDET DEN FINANSIELLA MEKANISMEN I. Den finansiella mekanismen För att stimulera ekonomisk sammanhållning och utveckling mellan regionerna i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) upprättades en finansiell mekanism för att stödja utvecklingsprojekt i Grekland, Irland, Nordirland, Portugal och delar av Spanien (mål 1- regionerna enligt 1988 års definition) den 1 januari 1994 (artiklarna 115-116 i EES-avtalet och protokoll 38). Under de fem år den finansiella mekanismen verkar (fram till den 31 december 1998) kommer 500 miljoner ecu att delas ut till de bidragsberättigade regionerna i form av stöd och räntesubventioner på 2 % per år (på 10 år med 2 amorteringsfria år) på lån om 1,5 miljarder ecu från Europeiska investeringsbanken (ED3). Företräde bör ges åt projekt som särskilt betonar miljön (inklusive stadsutveckling), transport (inklusive transportinfrastruktur) eller utbildning. Bland de projekt som inlämnas av privata företag uppmärksammas små- och medelstora företag särskilt. Mekanismen administreras av EIB som utvärderar varje projekt enligt nV>nsiella, ekonomiska och tekniska kriterier samt efter hur väl de överensstämmer med EU:s mål för sektorspolitik, miljöbestämmelser och miljönormer. EIB lämnar sedan in förslag till kommittén för den finansiella mekanismen, som utses av de deltagande EFTA-länder och kommissionen, vilken beslutar hur mekanismens ekonomiska resurser skall fördelas. Mekanismen finansierades först av de deltagande EFTA-länderna. Kommissionens roll var att yttra sig på grundval av förslagen innan EFTA: s kommitté för den finansiella mekanismen godkände dem. Till följd av Österrikes, Finlands och Sveriges anslutning till Europeiska unionen, föreskrivs det i artiklarna 83, 111 och 136 i akten om villkoren för denna anslutning och i ändringen av de fördrag som EU grundas på, att de tre nya ländernas förpliktelser att finansiera mekanismen i enlighet med artikel 116 i EES-avtalet från och med den 1 januari 1995 skall finansieras inom ramen för Europeiska gemenskapernas allmänna budget. Kommissionen har därmed blivit medansvarig för mekanismen i enlighet med artikel 205 i fördraget varigenom kommissionen skall genomföra budgeten. Genom kommissionens meddelande som antogs den 30 mars 1995 (C(95) 753) upprättades en handledning för hur den finansiella mekanismen skall skötas inom kommissionen. Till följd av att EES-avtalet för Furstendömet Liechtenstein trädde i kraft den 1 maj 1995 deltar nu furstendömet till fullo i mekanismen. II. Den andra årsrapporten Kommissionen presenterade den första årsrapporten för rådet i juni 1995. Denna rapport behandlade mekanismens verksamhet under perioden 1 jan 1994 - 31 maj 1995. Den andra årsrapporten presenterar mekanismens verksamhet under perioden 1 jan 1995 - 30 juni 1996. 1. Mekanismens verksamhet fram till 30 juni 1996 Från det att mekanismen infördes och fram till den 30 juni 1996 har kommittén för den finansiella mekanismen godkänt stödansökningar till ett sammanlagt värde av 148,2 miljoner ecu och räntesubventioner på en sammanlagd låneportfölj om 548,9 miljoner ecu enligt följande: Grekland Irland Nordirland Portugal Spanien Totalt Beviljade stöd 22,6 2 8^0 2^5 92,1 1 148,2 Godkända lån 4^9 : - 127,7 378,3 | 548,9 Beviljade stöd (i miljoner ecu) Grekland Irland Trans port Miljö Utbild ning Övrigt Totalt 12,1 8,3 1,1 1,1 22,6 Portugal Spanien Totalt Nord irland 8,0 25,5 46,7 45,4 45,6 55,0 46,5 1,1 148,2 8,0 25,5 92,1 Godkända lån (i miljoner ecu) Grekland Irland Trans-port Miljö Utbild ning Totalt 42,9 42,9 Nord irland Portugal Spanien Totalt 127,7 164,1 214,2 334,7 214,2 127,7 378,3 548,9 Verksamheten 1995 Följande stödansökningar, som uppgick till 68,07 miljoner ecu, godkändes under 1995: Klostren i Athos i Grekland Stöd på 3 684 ecu för renovering och utbyggnad av klosterbyggnader vid Iviron-klostret och på 0,89 miljoner ecu till Simonos Petras-klostret. Stöd på 1,745 miljoner ecu för utveckling av ett diagnostiskt center för studier av bysantinskt och postbysantinskt religiöst måleri och omstrukturering av två inre gårdsplaner vid Ormylia-klostret. Stöd på 1,833 miljoner ecu för stabilisering av klippgrunden vid Stavronitika-klostret. Genomförandet av dessa projekt kommer att bidra till att unika kulturminnen bevaras och underlätta utvecklingen av områdets turismpotential och dess inriktning på exklusiv kulturell turism. Santorinis reningsverksprojekt i Grekland Stöd på 50 000 ecu för att ta fram ett omarbetat förslag för investeringar till lägsta kostnad. Ekonomisk utdelning förväntas i form av miljöförbättringar som leder till ökad tillströmning av turister. Projektet för Tsivlos vattenkraftverk i Grekland Stöd på 1,071 miljoner ecu för byggnad av ett 2,5 MW vattenkraftverk på Peloponesos. Projektet bidrar till utvecklingen av en lokal energikälla och minskar Greklands beroende av extern energitillförsel. Projektet för Piraeus-hamnen i Grekland Stöd på 12,1 miljoner ecu för utrustning till containerterminalen Ikonion II. Projektet kommer att förbättra hamnens effektivitet vilket innebär ekonomiska fördelar för Grekland som för närvarande använder sjötransport för mer än 90 % av sin internationella handel. Puertos marina övervakningsprojekt i Spanien Stöd på 4,7 miljoner ecu för utbyggnad av ett marint kontroll- och övervakningssystem i spanska vatten utmed Asturias, Galiciens, Andalusiens och Kanarieöarnas kuster. Dess huvudsakliga ekonomiska fördel är minskad risk för olyckor i de största sjöfartslederna vilket leder till minskade oljeutsläpp och bättre skydd av kusterna och därmed mindre risk för att turism och fiske skadas. Stadsförnyelseprojekt i Vigo, Spanien Stöd på 19,5 miljoner ecu för omformning av den del av staden som vetter mot havet. Detta projekt är den andra etappen av ett allmänt stadsförnyelseprogram i Vigo för att förbättra livskvaliteten för invånarna och mer allmänt göra staden mer attraktiv. Stadsförnyelseprojekt i Gandia, Spanien Stöd på 22,5 miljoner ecu för restauration av den historiska stadskärnan och den del av staden som vetter mot havet. Projektet syftar till att förbättra stads- och naturmiljön för stadens turister. Följande r&ntesiibventkmsafisëkningar för ett totalt lånebelopp på 302,4 miljoner ecu gosHcônctes uader 1995 : lånebelopp på 19,5 miljoner ecu för anläggande av två Väginfrastrukturprojektet för Galicien i Spanien Räntesubvention för ett motorvägssträckor och upprustning av regionala vägsträckor. Projektet för avgiftsbelagd motorväg i Galicien. Räntesubvention för ett lånebelopp på 32 miljoner ecu för anläggande av tre sträckor avgiftsbelagd motorväg. Båda projekten bidrar till att förbättra trafikförhållandena i Galicien, en region som saknar motorvägsinfrastruktur. Beskogningsprojektet för Andalusien i Spanien Räntesubvention för ett lånebelopp på 32 miljoner ecu för beskogningsprojektet, inklusive plantskolor, föryngring av förstörda skogsområden, anläggande och upprustning av skogsvägar, erosionsförebyggande åtgärder samt ökning av kapaciteten för bekämpning av skogsbränder. Detta projekt bidrar uppenbarligen till bättre miljöskydd. ICO:s globala miljölåneprojekt i Spanien Räntesubvention för ett lånebelopp på 64 miljoner ecu för ett globallån från EIB till spanska statens kreditinstitut och utvecklingsbanken Instituto de Credito Oficial för finansiering av privata och offentliga små- och medelstora miljöprojekt i de bidragsberättigade regionerna i Spanien. BCLis globala miljölåneprojekt i Spanien Räntesubvention för ett lånebelopp på 32 miljoner ecu för ett globallån från EIB till spanska Banco de Crédito Local för finansiering av miljöprojekt i de bidragsberättigande regionerna i Spanien. Båda projekten bidrar till bättre miljöskydd och mindre föroreningar i Spanien. RENFE järnvägsprojekt i Spanien Räntesubvention för ett lånebelopp på 60 miljoner ecu för delfinansiering av investeringar i pendeltågsnätverket och intercity-linjerna för förbättring av den spårbundna trafiken och infrastrukturen. Detta projekt gynnar nuvarande användare och kommer att dra till sig nya kunder och således bidra till minskade trafikstockningar vilket naturligtvis är bra för miljön. Projektet för vägförbättring och dricksvattenförsörjning i Extremadura Räntesubvention för ett lånebelopp på 20 miljoner ecu för finansiering av 15 program för vattenförsörjning i provinserna Badajoz och Cåceres och 17 program för förbättring av småvägar. Förbättringarna av infrastrukturen för vattenförsörjning förväntas ha en positiv inverkan på miljön (högre vattenkvalitet) och investeringar i basvägnätet bör förbättra utvecklingsförhållandena för Extremadura-regionen. Projektet för Piraeus-hamnen i Spanien Räntesubvention för ett lånebelopp på 42,9 miljoner ecu för anläggande av container terminalen Ikonion II och utrustning till denna. Detta projekt kommer att öka hamnens effektivitet vilket innebär ekonomiska fördelar för Grekland som för närvarande använder sjötransport för mer än 90 % av sin internationella handel. Verksamheten 1996 (fram till den 30 juni 1996) Endast en stödansökan för Ballycastle/Rathlin Island-hamnarna i Nordirland; 8 miljoner ecu för förbättring av de två hamnarna. Projektet kommer att göra regionen mer lättåtkomlig och bidra till utvecklingen av turismen i Nordirland. Följande räntesubventionsansökningar för ett totalt lånebelopp på 68,5 miljoner ecu har godkänts: ENA Galicien, två avgiftsbelagda motorvägssträckor Räntesubvention för ett lånebelopp på 32 miljoner ecu för anläggande och drift av två avgiftsbelagda motorvägssträckor i provinserna La Corua och Pontevedra. Projektet bidrar saknar adekvat till att motorvägsinfrastruktur. trafikförhållandena i Galicien, en förbättra region som Program för vattenförsörjning och skogsvård i Costilla y Leôn-regionen lånebelopp på 20 miljoner ecu för delfinansiering av ett Räntesubvention för ett investeringsprogram för infrastrukturen för vattenförsörjning och skogsvård. Programmet bidrar till kontinuerlig och tillförlitlig vattenförsörjning av städerna och stöder ekonomisk verksamhet. Skogsvårdsprojekten bidrar till att skydda och utöka regionens skogsresurser. Program för vägar och vattenrening i Murcia Räntesubvention för ett lånebelopp på 16,5 miljoner ecu för delfinansiering av investeringar i reningsverk och vägar. Projektet bidrar till att utöka och upprusta reningsverk i Murcia- regionen enligt moderna normer, dvs i linje med EG-direktiv, och främjar turism som ställer högre krav på miljön. 2. Gemenskapens bidrag I anslutningsakten (artiklarna 83,111 och 136) föreskrivs att de nya medlemsstaternas andelar i mekanismen skall finansieras genom gemenskapernas allmänna budget. På kommissionens förslag (COM(94) 398) har budgetplanen redan omarbetats i enlighet med detta genom att en ny rubrik lagts till under "Strukturell verksamhet". De budgetar som antagits för 1995 och 1996 innehåller en rubrik med relevanta kommentarer (B2-40Î). Det belopp som beräknas för vardera året uppgår till 108 miljoner ecu. Vad beträffar de faktiska utbetalningarna innebär övertagandet av de nya medlemsstaternas andelar att man uppfyller villkoren i artikel 4 A i samarbetsavtalet mellan EFTA-ländema och EEB, daterat den 30 juni 1992 och ändrat genom ändringsprotokollet av den 18 juni 1993. I linje med dessa förfaranden fastställdes bidragen för 1995 och 1996 samt andelarna mellan de deltagande EFTA-länderna och kommissionen var för sig av kommittén för den finansiella mekanismen den 19 december 1994 och den 20 december 1995. Dessa bidrag beräknades på grundval av bruttonationalprodukten till marknadspriser med hjälp av uppgifterna för de tre senaste kalenderåren och förutsätter ett totalt årligt bidrag från gemenskapen och EFTA- staterna på 110 miljoner ecu. Sålunda betalade kommissionen 89 793 000 ecu under 1995 och 87 076 000 ecu under 1996 ur gemenskapens budget. Dessa belopp ligger långt under beräkningen på 108 miljoner ecu för vardera kalenderåret i gemenskapens budget. Det belopp som inte har överförts från gemenskapens budget till EIB-kontot kan inte överföras vid en senare tidpunkt. Den resterande kredit på mekanismens konto i EIB som ännu inte använts på grund av att mekanismen fungerar långsamt uppbär ränta till en månatlig kurs. Trots att alla bidrag inte använts är det viktigt att upprätthålla ett rimligt bidrag till mekanismens konto varje år som svajar mot framtida slutliga åtaganden i slutet av 1998. Kostnadsdelning för den ursprungliga finansieringen av påfyllning av den finansiella mekanismen: miljoner ecu P. '. IA'. I. I. I. '. HI. UU. I. '. '. I. '. U. V. I. 1,078 (0,98%) 18,436 (16,76%) 0,187 (0,17%) 29,348 (26,68%) 20,526 (18,66%) Totalt : (82,09%) 40,425 (36,75%) 1,111 (1,01%) 1,122 (1,02%) 19,063 (17,33%) 21,604 (19,64%) 0,198 (0,18%) 0,198 (0,18%) 89,628' (81,48%) 87,076 (79,16%) •awjMMWJ. '. ':' 3,311 59,103 0,583 267,003 110 110 330 Kommissionen begärde inte någon överföring av Liechtensteins återbetalning i augusti 1995. Detta belopp drogs därför av från den tredje avbetalningen 1996. 3. Mekanismens konto i EIB Saldot på den finansiella mekanismens konto uppgick den 31 december 1995 till 212 923 519 ecu. En summering av kontoöverföringarna under 1995 ser ut på följande sätt: Saldo den 31 december 1994 113 665 937 Kredit Andra avbetalningen 1995 Upplupen ränta 1995 Liechtensteins återbetalning2 Debet Räntesubventioner Stödutbetalningar3 Överföring av Liechtensteins återbetalning4 110 000 000 10 842 555 405 236 - 7 964 055 -13 789 898 - 236 256 Saldot den 31 december 1995 212 923 519 Den 30 juni 1996 var saldot på den finansiella mekanismens konto 302 326 080 ecu. En summering av kontoöverföringarna fram till den 30 juni 1996 ser ut på följande sätt: Saldo den 31 december 1995 Kredit Tredje avbetalningen 19965 Upplupna räntor fram till 30. 6. 1996 Debet Räntesubventioner Stödutbetalningar Saldo den 30 juni 1996 110 000 000 -4 183 6 203 935 -9 286 183 - 17 511 007 212 923 519 302 326 080 Till följd av ikraftträdandet av EES-avtalet för Liechtenstein den 1 maj 1995, återbetalade Liechtenstein till Österrike, Finland, Island, Norge, Sverige och kommissionen de belopp som dessa lånat ut för att täcka Liechtensteins andel av mekanismen 1994-1995 (405 236 ecu). För Österrike, Finland, Norge och Sverige överfördes de relevanta beloppen (totalt 236 256 ecu) medan kommissionens och Islands andelar står kvar på den finansiella mekanismens konto för att dras av från den tredje avbetalningen 1996. Beloppet på stödutbetalningarna består av beloppet på de faktiska stödutbetalningarna ökat med 0,5% av detta belopp för EIB:s administrativa kostnader. För Österrike, Finland, Norge och Sverige överfördes de relevanta beloppen (totalt 236 256 ecu) medan kommissionens och Islands andelar står kvar på den finansiella mekanismens konto för att dras av från den tredje avbetalningen 1996. Island begärde inte någon överföring av Liechtensteins återbetalning i augusti 1995 och har därför dragit av 4 183 ecu från sin inbetalning. 4. Samordning och överensstämmelse med Europeiska unionens övriga finansorgan Kommissionen garanterar inom ramen för partnerskapet att de projekt som genomförs under den finansiella mekanismen samordnas med och överensstämmer med de åtgärder som vidtas av strukturfonderna, sammanhållningsfonden, Europeiska investeringsbanken och Europeiska unionens övriga finansorgan. I detta avseende har praktiska bestämmelser för kombinering och överlappning av stöd från den finansiella mekanismen och gemenskapens övriga stöd tydligt fastställts i "De praktiska arrangemangen", som slöts mellan kommissionen och Europeiska investeringsbanken den 9 mars 1994. ISSN 1024-4506 KOM(96) 653 slutlig DOKUMENT SV 09 10 13 Katalognummer : CB-CO-96-665-SV-C ISBN 92-78-13249-7 Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer L-2985 Luxemburg /o


title: Decisione del Comitato Misto SEE n. 81/96 del 13 dicembre 1996 che modifica l'allegato XX (ambiente) dell'accordo SEE

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
eco-label
environmental protection
household electrical appliance
product quality


title: Rozhodnutie Spoločného výboru EHP č. 74/96 z 13. decembra 1996, ktorým sa mení a dopĺňa príloha II (Technické predpisy, normy, testovanie a certifikácia) k Dohode o EHP

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
motor vehicle
technical standard
vehicle parts

text: 11/zv. 2 SK Úradný vestník Európskej únie 229 21997D0417(03) 17. 4. 1997 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV L 100/63 ROZHODNUTIE SPOLOČNÉHO VÝBORU EHP č. 74/96 z 13. decembra 1996, ktorým sa mení a dopĺňa príloha II (Technické predpisy, normy, testovanie a certifikácia) k Dohode o EHP SPOLOČNÝ VÝBOR EHP, so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, v znení protokolu, ktorým sa upravuje Dohoda o Európskom hospodárskom priestore, ďalej len „dohoda“, a najmä na jej článok 98, keďže príloha II k dohode bola zmenená a doplnená rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 62/95 (1); keďže smernica Komisie 95/56/ES z 8. novembra 1995, ktorou sa technickému pokroku prispôsobuje smernica Rady 74/61/EHS o zariadeniach na ochranu proti neoprávnenému použitiu motorových vozi- diel (2), sa má včleniť do dohody, ROZHODOL TAKTO: Článok 1 Do bodu 14 (smernica Rady 74/61/EHS) v kapitole I prílohy II k dohode sa dopĺňa táto zarážka: „— 395 L 0056: smernica Komisie 95/56/ES z 8. novembra 1995 (Ú. v. ES L 286, 29. 11. 1995, s. 1). “ Texty smernice Komisie 95/56/ES v islandskom a nórskom jazyku, ktoré sú pripojené k príslušným jazy- kovým verziám tohto rozhodnutia, sú autentické. Článok 2 Článok 3 Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 1. januára 1997 za predpokladu, že Spoločnému výboru EHP boli predložené všetky notifikácie podľa článku 103 ods. 1 dohody. Toto rozhodnutie sa uverejní v časti EHP Úradného vestníka Európskych spoločenstiev a v dodatku EHP k uvedenému vestníku. Článok 4 V Bruseli 13. decembra 1996 Za Spoločný výbor EHP predseda H. HAFSTEIN (1) Ú. v. ES L 301, 14. 12. 1995, s. 36. (2) Ú. v. ES L 286, 29. 11. 1995, s. 1