title: Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY) Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien tuonnissa neuvoston asetuksella (ETY) N:o 2474/93 käyttöön otetun lopullisen polkumyyntitullin laajentamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin oleviin tiettyihin polkupyörän osiin ja laajennetun tullin kantamisesta asetuksen (EY) N:o 703/96 mukaisesti kirjatulta tällaiselta tuonnilta

eurovoc_concepts:
China
anti-dumping duty
spare part
tariff exemption
two-wheeled vehicle

text: EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO it if ft à* •it •i< Bryssel, 16. 12. 1996 KOM(%)689 lopull. Ehdotus NEUVOSTON ASETUKSEKSI (EY) Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien tuonnissa neuvoston asetuksella (ETY) N:o 2474/93 käyttöön otetun lopullisen polkumyyntitullin laajentamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin oleviin tiettyihin polkupyörän osiin, ja laajennetun tullin kantamisesta asetuksen (EY) N:o 703/96 mukaisesti kirjatulta tällaiselta tuonnilta (komission esittämä) Perustelut 1. Komissio pani vireille asetuksella (EY) N:o 703/96 tutkimuksen Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien tuonnissa käyttöön otettujen polkumyyntitullien kiertämisestä Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien ja Euroopan yhteisössä tapahtuvassa polkupyörien kokoonpanossa käytettyjen polkupyörän osien tuonnilla. 2. Komissio teki tutkimuksia seitsemän yrityksen toimitiloissa, joista kahden todettiin olevan yhteisön tuottajia ja viiden polkumyyntitullia kiertäviä kokoonpanijoita. Yhteistyön puuttuminen oli merkittävää. 3. Paikalla suoritettujen tutkimusten tuloksena todettiin, että kyseiset kokoonpanijat täyttivät 13 artiklan edellytykset seuraavasti: - niiden kokoonpanotoiminta alkoi tai lisääntyi merkittävästi alkuperäisen polkumyyntitutkimuksen vireillepanon jälkeen, - vähintään 60 prosenttia kokoonpantujen tuotteiden kokonaisarvosta pääteltiin olevan kiinalaista alkuperää, - kokoonpanotoiminnassa käytettyjen osien arvonlisäyksen todettiin olevan vähemmän kuin 25 prosenttia, - tullin korjaavan vaikutuksen kumoutumisesta oli todisteita (kokoonpantujen polkupyörien myyntihintojen todettiin alittavan muuten kuin polkumyynnillä vietyjen polkupyörien myyntihinnat keskimäärin 14,5 prosentilla alkuperäisenä tutkimusajanjaksona), ja - alkuperäisessä tutkimuksessa määritettyjen normaaliarvojen osalta todettiin esiintyvän polkumyyntiä (polkumyyntimarginaalien todettiin vaihtelevan 16 prosentista 53 prosenttiin). 4. Komissio ilmoitti asianomaisille osapuolille olennaiset tosiasiat ja huomiot, joiden perusteella alkuperäisen polkumyyntitullin laajentamista aiottiin suositella. 5. Osapuolten suullisia ja kirjallisia huomautuksia tarkasteltiin, ja komission päätelmät muutettiin tarvittaessa niiden huomioon ottamiseksi. 6. Perusasetuksen 13, 14 ja 15 artiklan mukaisesti ja neuvoa-antavaa komiteaa kuultuaan komissio ehdottaa Kiinasta peräisin oleviin polkupyöriin sovellettavan polkumyyntitullin (30,6 prosenttia) laajentamista Kiinasta peräisin oleviin tai silloin, kun osien muuta kuin kiinalaista alkuperää ei voida todistaa, sieltä lähetettyihin oleellisiin polkupyörän osiin. 7. Polkupyörän oleellisia osia ovat valmiit rungot ja haarukat, vaihdesarjat, jarrusarjat, esikokoonpannut ohjaustangot ja kokonaiset pyörät. 8. Sellainen tuonti, jonka ei katsota olevan kiertämistä, on tarkoitus vapauttaa toimenpiteen laajentamisesta. /. Neuvoston asetus (EY) N:o annettu Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien tuonnissa neuvoston asetuksella (ETY) N:o 2474/93 käyttöön otetun lopullisen polkumyyntitullin laajentamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin oleviin tiettyihin polkupyörän osiin, ja laajennetun tullin kantamisesta asetuksen (EY) N:o 703/96 mukaisesti kirjatulta tällaiselta tuonnilta EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen, ottaa huomioon polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta tuonnilta suojautumisesta 22 päivänä joulukuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 384/96' ja erityisesti sen 13 ja 14 artiklan, ottaa huomioon komission neuvoa-antavan komitean kuulemisen jälkeen esittämän ehdotuksen, sekä katsoo, että: 'EYVLN:oL56, 6. 3. 1996, s. 1 li-. A. MENETTELY ( 1 ) Asetuksella (EY) N:o 703/962 komissio pani vireille tutkimuksen Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien tuonnissa 8 päivänä syyskuuta 1993 annetulla neuvoston asetuksella (EY) N:o 2474/933 käyttöön otettujen polkumyyntitullien kiertämisestä käyttämällä yhteisössä kokoonpantavissa pyörissä Kiinan kansantasavallasta tuotuja osia, ja pyysi tulliviranomaisia asetuksen (EY) N:o 384/96 14 artiklan 5 kohdan mukaisesti kirjaamaan polkupyörän rungot, etuhaarukat, vanteet ja navat, jotka ovat tärkeimmät polkupyörien kokoonpanossa käytetävät osat. (2) Tämän tutkimus koskee Kiinan kansantasavallasta tulevia polkupyörän osia ja tarvikkeita, joita käytetään polkuunpyörien kokoonpanossa Euroopan yhteisössä. Nämä tuotteet luokitellaan tällä hetkellä CN-koodeihin 8714 91 10 - 8714 99 90. (3) Komissio ilmoitti virallisesti tutkimuksen vireillepanosta Kiinan kansantasavallan edustajille, ja lähetti kyselylomakkeet valituksessa mainituille kyseisille Euroopan yhteisön yrityksille ja muille Euroopan yhteisön yrityksille, jotka olivat ilmoittautuneet komissiolle tai jotka valituksen tekijä nimesi myöhemmässä vaiheessa. 2 EYVL N:o L 98, 19. 4. 1996, s. 1 1 EYVL N:o L 228, 9. 9. 1993, s. 1 (4) Tutkimus koskee 1 päivästä huhtikuuta 1995 31 päivään maaliskuuta 1996 ulottunutta ajanjaksona. (5) Komissio sai täydelliset vastaukset seuraavilta valituksessa mainituilta tai valituksen tekijän myöhemmin nimeämiltä sekä asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetun 40 päivän pituisen määräajan kuluessa ilmoittautuneilta yrityksiltä: - Helmig, Overath, Saksa - Moore Large & Co, Derby, Yhdistyneet kuningaskunnat, - One + One, Oostvoorne, Alankomaat - Promiles, Villeneuve d'Ascq, Ranska - Reece, Birmingham, Yhdistynet kuningaskunnat, - Splendor, Naninne, Belgia - Starway, Luynes, Ranska - Tandem, Brigg, Yhdistyneet kuningaskunnat. Komissio hankki ja todensi tarpeellisina pitämänsä tiedot ja teki tutkimuksia edellä mainittujen yritysten toimitiloissa. Yrityksistä Tandem ja Promiles todettiin aidoiksi yhteisön tuottajiksi ja Helmig tuojaksi. (6) Asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetussa määräajassa kuulemista pyytäneitä yrityksiä kuultiin asiasta. (7) Seuraavat yhteisön tuottajat pyysivät perusasetuksen 13 artiklan 4 kohdan mukaisen todistuksen, jossa vahvistetaan, että tavaroiden tuonti ei ole kiertämistä: - Batavus, Alankomaat - BH, Espanja - Cycleurope, Ranska - Dawes, Yhdistyneet kuningaskunnat - Promiles, Ranska - Hercules, Saksa - Mercier, Ranska - MICMO, Ranska - Raleigh, Yhdistyneet kuningaskunnat - Tandem, Yhdistyneet kuningaskunnat (8) Seuraavat yritykset ilmoittautuivat asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetun 40 päivän määräajan jälkeen ja pyysivät todistuksen, jossa vahvistetaan, että tavaroiden tuonti ei ole kiertämistä: - Biichel, Saksa - Horlander, Saksa - Monark Crescent, Ruotsi - Pantherwerke, Saksa - Quantum, Ranska - PRO-FIT Sportartikel GmbH, Saksa - Tekno Cycles, Ranska - TNT, Espanja. B. TUTKIMUKSEN LAAJUUS (9) Kiertämistoimissa käytettyjen osien osalta 13 artiklan 1 ja 2 kohdassa säädetään, että voimassa olevat polkumyyntitullit voidaan laajentaa toimenpiteiden kohteena olevasta maasta tulevien osien tuontiin eli osat voivat olla tästä maasta peräisin tai sieltä lähetettyjä. Kyseisiä osia Kiinasta tuoville asianomaisille osapuolille annettiin mahdollisuus todistaa Kiinasta lähetettyjen osien muu kuin kiinalainen alkuperä. Tutkimus kattoi Kiinasta tulevat Euroopan yhteisöön tuodut polkupyörän osat, joista kokoonpannaan valmiita polkupyöriä Euroopan yhteisössä myytäväksi edellytyksin, jotka valituksen tekijän väitteiden mukaan täyttävät perusasetuksen 13 artiklan 1 kohdan ja 2 kohdan a, b ja c alakohdan perusteet. C. TUTKIMUKSEN TULOKSET Kiertämistäpä (10) Tutkimuksessa todettiin, että edellä 5 kappaleessa yksilöidyistä kahdeksasta yrityksestä neljä kokoonpanijaa tilasi tutkimusajankohtana Kiinassa sijaitsevilta tuottajilta lähes kokonaisia polkupyöriä osina toimitettuina. Vastaavien Eurooppaan lähettämisten osalta tavarantoimittajat varmistivat, että samalla kokoonpanijalle tarkoitetut osat olivat eri konteissa, lähetettiin eri päivinä ja joskus purettiin eri satamissa. Tällä melko kalliilla tavalla, johon liittyy huomattavia logistisia rasitteita, kokoonpanijat välttivät tuotujen osien luokittelun yhteisen tullitariffin nimikkeistön yleisten tulkintasääntöjen 2 säännön a alakohdan mukaisesti valmiisiin polkupyöriin, joihin olisi pitänyt soveltaa polkumyyntitullia. Yksi 5 kappaleessa mainituista yrityksistä sovelsi edellä kuvattua toimintatapaa noin 75 prosentissa tutkimusajankohtana kokoonpanemissaan polkupyörissä. Tänä aikana se kuitenkin muutti hankintatapaansa ja alkoi tämän ajanjakson lopulla käyttää näiden polkupyörien kokoonpanossa enemmän kuin 40 prosenttia muista maista kuin Kiinasta peräisin olevia osia, jotka se osti joko suoraan näissä maissa sijaitsevilta valmistajilta tai näiden valmistajien yhteisössä sijaitsevilta tytäryhtiöiltä (katso 17 kappale). Sen varmistamiseksi, että tiettyjä polkupyörän osien komponentteja ei luokiteltaisi valmiisiin polkupyöriin yhteisen tullitariffin nimikkeistön yleisten tulkintasääntöjen 3 säännön b alakohdan mukaisesti, jotkut kokoonpanijat ovat pyytäneet kansallisilta tulliviranomaisilta sitovia tariffitietoja, joissa nämä komponentit luokitellaan osiksi, ja ne ovat näin saaneet virallisen varmistuksen siitä, että polkumyyntitullia ei sovellettaisi näihin komponentteihin. 2. 13 artiklassa esitetyt edellytykset (i)Kaupan rakenteen muutos (11) Vuoden 1992 ja tutkimusajanjakson välisenä aikana polkupyörien tuonti (yksikköinä) Kiinasta yhteisöön vähentyi yli 98 prosentilla, mikä merkitsee 1,5 miljoonan yksikön vähennystä, kun taas samana ajanjaksona esimerkiksi kokoonpanotoimia varten tuotujen tärkeimpien polkupyörän osien, valmiiden polkupyörän runkojen, tuonti kasvoi yli 146 prosentilla (yksikköinä), mikä merkitsee noin 521 000 yksikön suuruista kasvua. Paikalla suoritetuissa tarkastuksissa kerätty tieto vahvistaa tämän korvaus vaikutuksen: viiden tutkitun yrityksen Kiinan kansantasavallasta tulevista sarjoista kokoonpanemien polkupyörien edellä 10 kappaleessa kuvattuun tapaan perustuva tuotanto kasvoi 80 prosentilla, mikä merkitsee ainoastaan näiden kokoonpanijoiden osalta noin 110 000 yksikön suuruista kasvua vuoden 1992 ja tutkimusajankohdan välisenä aikana. (ii) Riittämättömättömät perusteet tai riittämättömät taloudelliset perusteet (12) Tutkituista yrityksistä kaksi väitti aloittaneensa polkupyörien kokoonpanon yhteisössä, koska vuoden lopulla suspendoitiin kehitysmaihin vuosina 1991 ja 1992 sovellettavan tullietuusjärjestelmän perusteella Kiinasta peräisin oleviin polkupyöriin sovellettavat etuuskohteluun perustuvat tuontitullit, eikä polkumyyntitullien käyttöönoton vuoksi. Tämä väite ei ole kuitenkaan vakuuttava. Edellä 10 kappaleessa kuvatut lähetysjärjestelyt ovat kalliita ja aiheuttavat ylimääräisiä logistisia rasitteita, jotka eivät olleet taloudellisin perustein tarpeen yleisestä tullietuusjärjestelmästä hyötymiseksi niin kauan, kuin sitä ei oltu suspendoitu. Päinvastoin on kohtuullista päätellä, että näihin toimiin liittyvien korkeiden polkumyyntimarginaalien, niiden ajoituksen, tuotannon määrän, ostojärjestelyjen ja vähäisen arvonlisäyksen vuoksi näillä toimilla, samoin kuin muilla kolmella, ei ollut perusasetuksen 13 artiklan merkityksessä riittävästi perusteita tai muuta taloudellista perustetta kuin polkumyyntitullin käyttöön ottaminen. (iii) Toiminnan alkaminen tai huomattava lisääntyminen (13) Kaikkien viiden kyseisen yrityksen kokoonpanotoimet tai niiden Kiinasta tulevien polkupyörien kokoonpanoon tarkoitettujen osien tuonti alkoi alkuperäisenä tutkimusajanjaksona eli vuosina 1992 -1992 tai lisääntyi huomattavasti siitä lähtien. (iv) 60 prosenttia kokoonpannun tuotteen muodostavien osien kokonaisarvosta (14) Kiinan kansantasavallasta lähes täydellisiä polkupyöräsarjoja tilanneiden viiden kokoonpanijan osalta todettiin, että näiden sarjojen kaikki osat lähetettiin Kiinasta. Kolme yrityksistä myönsi ilmoittaneensa tullille kaikkien Kiinasta tuotujen osien olevan Kiinasta peräisin. Kaksi muuta kokoonpanijaa väitti, että enemmän kuin 40 prosenttia näihin sarjoihin perustuvien polkupyörien kokoonpanossa käytetyistä osista oli muista maista peräisin. Kuitenkin todettiin, että näiden kahden yrityksen tilaamat osasarjat lähetettiin Kiinasta ja että Euroopan yhteisöstä peräisin olevien osien käyttö näistä sarjoista tapahtuvassa kokoonpanossa oli vähäistä tai itse asiassa mitätöntä. (15) Joidenkin Kiinasta lähetettyjen osien osalta nämä kaksi kokoonpanijaa esittivät tullille kiinalaiset alkuperätodistukset (A-lomake), jotta yleisen tullietuusjärjestelmän soveltamisalaan kuuluviin kiinalaisiin tavaroihin sovellettaisiin etuuskohtelua, kun taas loppujen Kiinasta lähetettyjen tuotteiden ilmoitettiin olevan muuta kuin kiinalaista alkuperää ja näin ollen tavanomaisen kolmansia maita koskevan tullin soveltamisalaan kuuluvia. Niiden osien osalta, joiden väitettiin olevan muuta kuin kiinalaista alkuperää mutta jotka oli lähetetty Kiinasta, olisi huomattava, että kokoonpanijat eivät voineet todistaa komissiolle osien olevan muuta kuin kiinalaista alkuperää. Vaikka näille kahdelle yritykselle oli annettu lisäaikaa aitojen asiakirjojen kuten alkuperätodistusten, tuottajien tavaralaskujen ja kuljetusasiakirjojen keräämistä varten, ne eivät voineet antaa paikalla suoritettujen varmennusten aikana riittäviä todisteita niiden kiinalaisten tavarantoimittajien tavaralaskuissa ilmoittamasta osien muusta kuin kiinalaisesta alkuperästä, joka ilmoitettiin tullille näitä osia tuotaessa. Näiden kahden yrityksen toimitiloissa suoritetuissa varmennuksissa ilmeni, että yritykset olivat tuoneet Kiinan kansantasavallassa koottuja kokonaisia pyöriä. Tavarantoimittajan tavaralaskuissa nämä pyörät esitettiin kuitenkin eri maista peräisin olevina ulkorenkaina, putkina, vanteina napoina, vapaarattaina ja niin edelleen, ja näin ollen ne tuotaessa ilmoitettiin tullille yksittäisinä osina, joista kullakin oli tietty alkuperä. Tämän vuoksi komissio pystyi ainoastaan päättelemään, että vastakkaisten todisteiden puuttuessa kaikki Kiinasta lähetetyt osat olivat Kiinasta peräisin ja että näissä olosuhteissa vähintään 60 prosenttia näiden polkupyörien kokoonpanossa käytettyjen osien kokonaisarvosta oli Kiinasta peräisin. (16) Lisäksi paikalla suoritetuissa varmennuksissa todettiin, että näiden kahden yrityksen tuonnin yhteydessä tulliviranomaisille ilmoittamien Kiinasta lähetettyjen sarjojen samanlaisten osien arvo vaihteli lähetyksestä toiseen ilman näkyvää syytä. Tämä "vaihteleva hinnoittelu" on estänyt kyseisten osien arvon tarkan määrittelyn. (17) Yksi kokoonpanija, joka tutkimusajanjaksona käytti Kiinasta tilattuja sarjoja noin 75 prosentissa tuottamistaan polkupyöristä, pystyi osoittamaan, että se käytti jäljellä olevassa 25 prosentin suuruisessa tuotannossaan yli 40 prosenttia muista maista kuin Kiinasta peräisin olevia osia. Tutkimusajanjakson lopulla (maaliskuussa 1996) yritys alkoi kokoonpanna aiemmin Kiinasta sarjoina tilattuja polkupyöriä käyttäen muuta kuin kiinalaista alkuperää olevia osia, jotka ostettiin suoraan valmistajilta tai niiden yhteisössä sijaitsevilta tytäryhtiöiltä (katso 10 kappale). Näiden polkupyörien osalta kokoonpanija pystyi lopulta osoittamaan paikalla suoritetuissa varmennuksissa, että maaliskuun 1996 ja lokakuun 1996 välisenä aikana näin kokoonpannuissa malleissa oli enemmän kuin 40 prosenttia muista maista kuin Kiinan kansantasavallasta peräisin olevia osia. Tämän vuoksi komissio totesi, että vaikka 75 prosentissa kyseisen kokoonpanijan tutkimusajanjakson tuotannosta oli aluksi yli 60 prosenttia Kiinan kansantasavallasta peräisin olevia osia, se oli maaliskuusta 1996 vähentänyt kiinalaisten osien osuuttaan alle 60 prosenttiin kokoonpannun tuotteen osien kokonaisarvosta muiden kuin kiinalaisten osien muuttuneiden ostoedellytysten vuoksi. (v) Sääntö valmistuksessa käytettävien osien 25 prosentin arvonlisäyksestä ( 18) Kaikkien kyseisen viiden yrityksen osalta valmistuksessa käytettyjen osien mallikohtainen arvonlisäys Euroopan yhteisössä vaihteli ainoastaan 10 prosentista 16 prosenttiin kokonaisen polkupyörän valmistuskustannuksista, ja oli näin ollen selvästi pienempi kuin 13 artiklan 2 kohdan b alakohdassa vahvistettu 25 prosentin suuruinen kynnys. 10 3. Tullin korjaavien vaikutusten kumoutuminen ja todisteet polkumyynnistä (i) Kumoutuminen (19) Polkumyyntitullin mahdollisen kiertämisen määrittämiseksi myyntihinnoissa vertailtiin yhteistyössä toimineiden kokoonpanijoiden kiinalaisista osista yhteisössä kokoonpanemia ja tutkimusajankohtana yhteisössä myymiä polkupyöriä ("kokoonpannut polkupyörät") ja muuten kuin polkumyynnillä vietyjen kiinalaisten polkupyörien vientihintoja alkuperäisenä tutkimusajankohtana (eli tosiasialliset vientihinnat, maksetut tullit sekä polkumyyntitulli). (20) Vertailussa noudatettiin tarkasti alkuperäisen tutkimuksen menetelmää, ja vertailun kohteena olivat samanlaisten tai vastaavanlaisten polkupyörien ryhmät. Jokaisen ryhmän osalta määritettiin painotetut keskimääräiset hinnat, jotka tarkistettiin sen varmistamiseksi, että vertailu tehtiin samassa kaupan portaassa sekä saman nettohinnan ja vastaavien toimitusehtojen perusteella. Myöhemmin jokaisen ryhmän osalta määritettiin, olivatko kokoonpantujen polkupyörien myyntihinnat alittaneet muiden kuin polkumyynnillä tuotujen kiinalaisten polkupyörien vientihinnat alkuperäisenä tutkimusajankohtana. Keskimääräisen marginaalin määrittämiseksi ryhmien, joiden osalta kumoutuminen todettiin, kumoutumismarginaalien summa ilmaistiin prosentteina alkuperäisessä tutkimuksessa kaikkien vertailuun kuuluvien ryhmien osalta määritetystä kiinalaisten polkupyörien muusta kuin polkumyydystä kokonaistuontihinnasta (CIF- hinta yhteisön rajalla). 11 Vertailussa käytettyjen polkupyöräryhmien osalta 77 prosentin kyseisten kokoonpanijoiden kokonaismyynnistä todettiin olevan alkuperäistä tutkimusajanjaksoa vastaavia malleja, ja niitä käytettiin näin ollen vertailussa. Vertailussa käytetystä myynnistä yli 90 prosentin osalta todettiin esiintyneen alihinnoittelua suhteessa alkuperäisen tutkinta-ajanjakson vientihintoihin. (21 ) Yleensä tutkimuksessa kävi ilmi, että kokoonpantujen polkupyörien hinnat alittivat muuten kuin polkumyynnillä vietyjen kiinalaisten polkupyörien vientihinnat keskimäärin noin 14, 5 prosentilla alkuperäisenä tutkimusajanjaksona. (22) Alihinnoittelu myyntimäärinä on suoraa seurausta päätelmästä, että alkuperäisenä tutkimusajanjaksona kiinalaisten polkupyörien tuonnin määrä on suureksi osaksi määrällisesti korvattu kiinalaista alkuperää olevien polkupyörän runkojen tuonnilla, kuten 11 kappaleessa todettiin. Tässä yhteydessä olisi huomattava, että yhteistoiminnan merkittävän puuttumisen vuoksi (katso 25 kappale) käytettävissä ei ollut suoraa tietoa yhteisössä kokoonpantujen polkupyörien myynnin kokonaismäärästä. Komissio kuitenkin totesi, että muutamien yhteistoiminnassa olevien kokoonpanijoiden polkupyörien myynti tutkimusajankohtana oli jo 24 prosenttia vastaavien kiinalaisten polkupyörien myynnistä alkuperäisenä tutkimusajankohtana, kun taas nämä yhteistoiminnassa olevat kokoonpanijat vastasivat ainoastaan 13 prosentista kiinalaista alkuperää olevien runkojen kiertämistutkimuksen ajankohtana tapahtuneesta kokonaistuonnista. Näin ollen yhteistoiminnassa olevilta kokoonpanijoilta saadut luvut tukevat täysin päätelmää, että Kiinasta tulevista osista yhteisössä kokoonpantujen polkupyörien myynti on suureksi osaksi korvannut valmiiden kiinalaisten polkupyörien tuonnin. 12 (23) Edellä esitetyn perusteella todetaan, että Kiinasta peräisin olevista tai lähetetyistä osista kokoonpantujen polkupyörien myynti on kumonnut kyseisten polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden korjaavat vaikutukset sekä myyntihintojen että määrien osalta. (ii) Todisteet polkumyynnistä (24) Polkumyynnin laskemisessa käytettiin kunkin yrityksen suosituimpien kokoonpantujen polkupyörien malleja, joiden osuus yritysten liikevaihdosta oli 50 - 100 prosenttia4. Näitä malleja verrattiin aiemmin vahvistettuihin normaaliarvoihin (alkuperäisessä tutkimuksessa vertailumaana käytettiin Taiwania) käyttäen samoja kahdeksaa arviointiperustetta (polkupyörän luokka, rungon materiaali, vaihteiden määrä, irroitusvaihteet, kampilaitteet, vaihdetanko, jarrut ja navat) mahdollisimman järkiperäisesti. Koska kyseisten viejien osalta normaaliarvot oli vahvistettu fob-tasolla Taiwanissa, jälleenmyyntihinnat Euroopan yhteisössä oli saatettava vertailukelpoisiksi niiden kanssa. Varsinainen vertailu tehtiin siis fob-tasolla Kiinassa/fob-tasolla Taiwanissa. Polkumyynnin todettiin vaihtelevan 16 prosentista 53 prosenttiin kyseisten yritysten kohdalla. 4. Kokoonpanotoimet, joiden osalta yhteistyö puuttui (25) Edellä 11 kappaleessa kuvattu kaupan rakenteen merkittävä muutos ja monien yritysten yhteistyön puuttuminen huomioon ottaen ei ole syytä epäillä, että yritykset, jotka eivät ole toimineet yhteistyössä, olisivat osallistuneet voimassa olevien polkumyyntitullien kiertämiseen vähäisemmissä määrin kuin yhteistyössä toimineet yritykset. 4 Yrityksistä yhden osalta vertailussa käytettiin sellaisten kokoonpantujen mallien liikevaihtoa, jotka myytiin ainoastaan yrityksille, joihin sillä ei ollut etuyhteyttä, koska se ei toimittanut komissiolle riittävän täsmällisiä tietoja etuyhteyteen perustuvien liiketoimien yhdistämiseksi luotettavalla tavalla lopulliseen myyntiin. 13 Tämän vuoksi polkumyyntitulli olisi laajennettava sekä yhteistyössä toimineisiin yrityksiin että niihin yrityksiin, jotka eivät toimineet yhteistyössä. Muunlaisella kohtelulla suosittaisiin itse asiassa yrityksiä, jotka eivät toimineet yhteistyössä, mikä ristiriita on vielä mahdottomampi hyväksyä kiertämistapauksessa kuin tavanomaisessa polkumyyntitapauksessa. Käyttöön otettavat toimenpiteet on kuitenkin suunniteltava niin, että ne vaikuttavat vai kiertämiseen syyllistyneiden kokoonpanijoiden kokoonpanotoimissa käyttämien osien tuontiin. D. 1. EHDOTETUT TOIMENPITEET Toimenpiteiden ominaispiirteet: tullin laajentaminen (26) Tehtyjen päätelmien perusteella kokonaisia polkupyöriä koskeva voimassa oleva polkumyyntitulli (30,6 prosenttia) olisi laajennettava tiettyihin Kiinasta peräisin oleviin tai lähetettyihin osiin lukuun ottamatta todistettavasti muuta kuin kiinalaista alkuperää olevia osia. Tutkimuksessa on käynyt ilmi, että esikokoonpantujen, esikäsiteltyjen tai esimaalattujen osien tuonti on luonteenomaista kokoonpanotoimille. Pääasiallisesti yhteisön tuottajat käsittelevät tai maalaavat tuomansa osat eivätkä tuo esikokoonpantuja polkupyöriä. Esimerkki tästä on kokonaisten pyörien eikä esimerkiksi vanteiden ja napojen tuonti. 14 (27) Muuhun kuin kiertämistä olevaan tuontiin ja erityisesti muiden kuin oleellisten osien tuontiin vaikuttamisen vaaran vähimmäistämiseksi tullin laajentaminen olisi rajattava oleellisiin osiin (katso jäljempänä olevan taulukon I sarake), joita ovat: - maalatut tai anodisoidut tai kiillotetut ja/tai lakatut rungot (myös joissa on jarrut ja vaihteet) - maalatut tai anodisoidut tai kiillotetut ja/tai lakatut rungot (myös joissa on jarrut) - esikokoonpannut pyörät (myös joissa on putket, ulkorenkaat ja ketjupyörä) - esikokoonpannut ohjaustangot (kun esitetään tullille niin, että varsi, jarrut ja/tai vaihdetanko on kiinnitetty) - kokonainen vaihdesarja (eli etu- ja takairroitusvaihteet, kampilaitteet ja vapaarattaat) kokonainen jarrusarja (eli jarrut ja jarrutangot) 15 Tuote CN-koodi Rungot 871491 10 maalatut anodisoidut kiillotetut lakatut tai tai ja/tai muut Haarukat 871491 30 Toimenpiteid en laajentamine n I X Alkuperäinen kirjaaminen Myöhempi kerääminen III X II X X maalatut anodisoidut kiillotetut lakatut tai tai ja/tai muut X X X X Vanteet 8714 92 10 Navat 8714 93 10 Vaihteistosarjat ex 8714 99 50 8714 99 50 8714 96 30 8714 93 90 Jarrusarjat ex 8714 94 30 8714 94 30 8714 94 90 Kokonaiset pyörät ex 8714 99 90 Ohjaustangot ex 8714 99 10 X X X X 16 2. Tullin kantaminen kirjatulta tuonnilta (28) Komission asetuksen (EY) N:o 703/96 mukaisesti kirjatun tuonnin osalta olisi kannettava vero ainoastaan myös 27 kappaleessa kuvatuilta osilta. (29) Yritykset, jotka on 32 kappaleen mukaisesti vapautettu laajennetun polkumyyntitullin soveltamisesta, olisi vapautettava myös kirjattua tuontia koskevasta tullista. E. VAPAUTUS TULLIN LAAJENTAMISESTA (30) Perusasetuksen 13 artiklan 4 kohdassa säädetään, että tuotteisiin ei sovelleta toimenpiteitä, jos ne on varustettu tulliviranomaisten todistuksella, jossa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä. Jos lupa annettiin kiertämistä koskevan tutkimuksen aikana, asetuksen (EY) N:o 703/96 2 artiklan mukaisesti kirjatulta tuonnilta ei pitäisi kantaa tullia. (31) Todistuksiin tarvitaan komission ennalta antama lupa tai neuvoston lupa, kun on kyseessä toimenpiteen laajentaminen. Lupa voidaan myöntää ainoastaan tosiasioiden perusteellisen arvioinnin jälkeen. 17 (32) Komissio on vastaanottanut todistuksia koskevia hakemuksia kappaleessa 7 mainituilta yrityksiltä, jotka ottivat yhteyttä komissioon tutkimuksen vireillepanon jälkeen. Hakemukset otettiin vastaan ennen asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetun osapuolten ilmoittautumista koskevan määräajan umpeutumista. Suurin osa hakijoista on yhteisön tuottajia, jotka olivat osa yhteisön tuotannonalaa edellisessä tutkimuksessa. Loput edelliseen tutkimukseen osallistumattomat tuottajat voitiin yksilöidä yhteisön tuottajiksi niiden paikalla todennettujen lomakkeisiin antamien vastausten perusteella. Näin ollen Kiinasta tuleviin polkupyöriin sovellettavaa polkumyyntitullia ei pitäisi laajentaa näiden yritysten toimissa käytettyjen oleellisten polkupyörän osien tuontiin. Lisäksi komissio katsoi, että ei ole aiheellista laajentaa Kiinasta tuleviin polkupyöriin sovellettavaa polkumyyntitullia sen yhtiön toiminnassa käytettyihin osiin, joka on maaliskuusta 1996 vähentänyt kiinalaisten osien osuutensa alle 60 prosenttiin (katso 10 ja 17 kappale), sillä yrityksen ei voida katsoa kiertävän polkumyyntitullia tästä ajankohdasta alkaen. (33) Hakemuksia esittivät myös 8 kappaleessa mainitut osapuolet, jotka ottivat yhteyttä komissioon asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetun osapuolten ilmoittautumista koskevan määräajan umpeutumisen jälkeen. On syytä huomata, että 13 artiklan 4 kohdassa ei aseteta määräaikaa niiden todistusten hakemuksille, joissa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä. Komissio lähetti kyselylomakkeet näille yhtiöille välittömästi niiden hakemusten vastaanottamisen jälkeen. Komissio ei ole voinut kuitenkaan vielä todentaa, ovatko osapuolet kokoonpanijoita vai tuojia, ja kuuluvatko toimet, joissa tuotuja tavaroita käytetään, perusasetuksen 13 artiklan 2 kohdan soveltamisalaan. Lisäksi on mahdollista, että tässä tapauksessa toimenpiteen laajentamisen jälkeen muutkin yritykset voivat hakea todistusta, jossa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä. 18 (34) Sen varmistamiseksi, että kyseisten yritysten myöhäisistä hakemuksista huolimatta niiden osapuolten osien tuontiin, jotka eivät kierrä tullia, ei sovelleta tullin laajentamista, tämän asetuksen antamisen ei pitäisi estää komissiota tutkimasta vireillä olevia tai tulevia pyyntöjä tuontien vapauttamiseksi laajennetun tullin kantamiselta. Jos yritys tutkimuksen vireillä ollessa haki todistusta, jossa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä, mahdollista vapautusta olisi sovellettava ainoastaan tämän kiertämistutkimuksen vireillepanopäivästä. Jos yritys hakee todistusta tullin laajentamisen jälkeen, mahdollista vapautusta olisi sovellettava ainoastaan pyynnön esittämispäivästä. Toisaalta on varmistettava, että silloin kun toimen tutkimuksen tuloksena todetaan tullin kiertäminen, laajennetut tullit voidaan tosiasiallisesti kantaa (katso 43 kappale). (35) Luvan ja sitä seuraavaa todistusten myöntämistä koskevan järjestelmän toiminnasta ei ole täysin säädetty perusasetuksen 13 artiklan 4 kohdassa. Tämän vuoksi on aiheellista antaa vapautusjärjestelmän soveltamista koskevat yksityiskohtaiset säännöt komission asetuksella annettavaksi. Tämän osalta huomio olisi kiinnitettävä seuraavaan: (36) Luvan myöntämisen edellytyksenä on, että tavaroita ei käytetä kokoonpanotoimintaan, jonka katsotaan olevan perusasetuksen 13 artiklan 2 kohdan mukaista kiertämistä. Tämän niitä tapauksia varten, joissa kokoonpanijat eivät suoraan tuo tavaroita, on luotava menettely, jolla voidaan varmistaa, käytetäänkö oleellisten polkupyörän osien tuontia kiertämiseen. 19 (37) Tätä varten on aiheellista käyttää tullilainsäädännön eli asetuksen (ETY) N:o 2913/925 (yhteisön tullikoodeksi) 82 artiklan sekä asetuksen (ETY) N:o 2454/936 (soveltamissäännökset) 291 artiklan ja sitä seuraavien artiklojen mukaisesti olemassa olevaa käyttötarkoituksen valvontamekanismia ja soveltaa sitä soveltuvin osin kiertämistä koskevan lainsäädännön puitteissa perusasetuksen 13 artiklan 4 kohdan mukaisten todistusten, joissa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä, myöntämiseen. (38) Käyttötarkoitus, jonka perusteella tuontiin olisi sovellettava polkumyyntitullista vapauttamista, määritellään suhteessa (i) kokoonpanotoimiin, joiden ei katsota olevan kiertämistä, ja (ii) oleellisten polkupyörän osien käyttöön vähäisessä määrin pienen mittakaavan toimijoiden toimiin erityisesti osien korvauksiin, joiden ei oleteta olevan kiertämistä. Viimeksi mainitussa tapauksessa oleellisten polkupyörän osien tuonnin taloudellinen merkitys on vähäinen, ja se ei todennäköisesti kumoa voimassa olevan tullin vaikutusta sellaisten polkupyörien määrinä mitattuna, jotka voitaisiin valmistaa tällaisista tuoduista osista (perusasetuksen 13 artiklan 2 kohdan c alakohta). Sen varmistamiseksi, että oleellisia polkupyörän osia suoraan tuovat välittäjät voivat ostaa näitä osia tuojilta ja jälleenmyydä niitä sellaisissa kokoonpanotoimissa käytettäviksi, joiden ei katsota olevan kiertämistä, myös tällaisiin liiketoimiin olisi sovellettava käyttötarkoituksen valvontaa. 5 EYVL N:o L 302, 19. 10. 1992, s. 1 6 EYVL N:o L 253, 11. 10. 1993, s. 1 20 (39) Lopuksi järjestelmässä olisi myös voitava vapauttaa laajennetun tullin kantamiselta sellaisessa kokoonpanotoiminnassa käytettävä suora tuonti, jonka ei katsota olevan kiertämistä. (40) Tarvittavan joustavuuden luomiseksi vapautusjärjestelmän mahdolliseksi tarkistamiseksi on aiheellista antaa komission tehtäväksi luoda tällainen järjestelmä ja hallinnoida sitä neuvoston vahvistamissa puitteissa ja neuvoa-antavan komitean kuulemisen jälkeen. (41) Tämän sekä meneillään olevan tai tulevan soveltamisen vuoksi komission tehtäväksi olisi annettava tähän järjestelmään kuuluvien luetteloiden laatiminen laajennetusta tullista vapautetuista yrityksistä sen jälkeen, kun se on tarkastellut vireillä olevia tai uusia hakemuksia, jotka koskevat todistuksia, joissa vahvistetaan, että tuonti ei ole kiertämistä. (42) Kiertämistapojen käytön ehkäisemisen edistämiseksi vapautusjärjestelmän hallinnointiin on kuuluttava mahdollisuus tarkastella uudelleen niiden yritysten tilannetta, joiden on todettu kiertävän tullia, mutta jotka ovat muuttaneet toimintaansa siinä määrin, että kiertämisen edellytykset eivät enää täyty. Samoin on voitava kumota vapautukset, jotka eivät enää ole perusteltuja. Lopuksi minkä tahansa uuden toimen osalta olisi voitava pyytää komissiota tekemään tutkimus tullista vapauttamiseksi. 21 (43) Olisi säädettävä mahdollisuudesta tarvittaessa ehdollisesti vapauttaa parhaillaan tutkittavassa toiminnassa käytettäväksi tarkoitettu tuonti laajennetusta tullista. Laajennetun tullin tosiasiallisen kantamisen varmistamiseksi tapauksessa, jossa toiminnan todetaan kiertävän tullia, tulliviranomaisten on voitava tarvittaessa vaatia vakuuden antamista. (44) Koska tämä on ensimmäinen tapaus, jossa polkumyyntitoimenpiteet laajennetaan ja vapautukset myönnetään perusasetuksen 13 artiklan 4 kohdan perusteella, on säädettävä myös, että komissio voi mukauttaa tarvittaessa vapautusjärjestelmää siitä saadun kokemuksen huomioon ottamiseksi. F. MENETTELY (45) Asianomaisille osapuolille ilmoitettiin olennaiset tosiasiat ja huomiot, joiden perusteella komissio aikoi laajentaa voimassa olevan lopullisen polkumyyntitullin soveltamisen kyseisiin osiin, ja niille annettiin tilaisuus esittää asiaa koskevat huomionsa. Asianomaisille osapuolille on myös ilmoitettu perustettavan vapautusjärjestelmän tärkeimmät ominaisuudet (katso 37 kappale). 22 ON ANTANUT TÄMÄN ASETUKSEN: 1 artikla Tässä asetuksessa tarkoitettuja 'oleellisia polkupyörän osia' ovat: - maalatut, anodisoidut, kiillotetut ja/tai lakatut polkupyörän rungot, jotka tällä hetkellä luokitellaan CN-koodiin ex 8714 91 10, - maalatut, anodisoidut, kiillotetut ja/tai lakatut polkupyörän haarukat, jotka tällä hetkellä luokitellaan CN-koodiin ex 8714 91 30, - vaihdesarjat, jotka koostuvat: etu- ja takairroitusvaihteista (CN-koodi 8714 99 50) kampilaitteista (CN-koodi 8714 96 30) ja vapaarattaista (CN-koodi 8714 93 90), ja jotka tällä hetkellä luokitellaan CN-koodiin ex 8714 99 50, myös jos ne esitetään tullille yhdessä, - jarrusarjat, jotka koostuvat: jarruista (CN-koodi 8714 94 30), ja jarrutangoista (CN-koodi 8714 94 90), ja jotka tällä hetkellä luokitellaan CN-koodiin ex 8714 94 30, myös jos ne esitetään tullille yhdessä, - tällä hetkellä CN-koodiin 8714 99 90 luokitellut kokonaiset pyörät myös putkien, ulkorenkaiden ja ketjupyörien kanssa, myös jos ne esitetään tullille osina, ja - tällä hetkellä CN-koodiin 8714 99 10 luokitellut esikokoonpannut ohjaustangot, myös jos ne esitetään tullille niin, että varsi, jarrut ja/tai vaihdetangol on kiinnitetty. 23 2 artikla 1. CN-koodiin 8712 00 kuuluvien ja Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien polkupyörien osalta asetuksella (EY) N:o 2474/93 käyttöön otettu lopullinen polkumyyntitulli laajennetaan koskemaan Kiinan kansantasavallasta peräisin olevia oleellisten polkupyörän osien tuontia. 2. Kiinan kansantasavallasta lähetettyjä oleellisia polkupyörän osia pidetään sieltä peräisin olevana, jollei yhteisössä voimassa olevien alkuperäsäännösten mukaisesti myönnetyn alkuperätodistuksen esittämisellä voida todistaa, että kyseiset osat ovat tietystä muusta maasta peräisin. Jos oleelliset osat lähetetään muualta kuin Kiinan kansantasavallasta ja jos niiden alkuperään kohdistuu merkittäviä epäilyksiä, tulliviranomaiset voivat vaatia, että on esitettävä yhteisössä voimassa olevien alkuperäsäännösten mukaisesti myönnetty alkuperätodistus, jossa vahvistetaan kyseisten osien olevan muualta kuin Kiinan kansantasavallasta peräisin. 3. Edellä 1 kohdassa laajennettu tulli kannetaan Kiinan kansantasavallasta peräisin olevien oleellisten polkupyörän osien asetuksen (EY) N:o 703/96 2 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 334/96 14 artiklan 5 kohdan mukaisesti kirjatulta tuonnilta. 4. Jollei toisin säädetä, voimassa olevia tulleja koskevia säännöksiä sovelletaan. 24 3 artikla 1. Kuultuaan neuvoa-antavaa komiteaa komissio antaa asetuksella tarvittavat toimenpiteet sellaisen oleellisten polkupyörien osien tuonnin vapauttamiseksi 2 artiklalla laajennetulta tullilta, joiden ei katsota olevan asetuksella (ETY) N:o 2474/93 käyttöön otetun polkumyyntitullin kiertämistä. 2. Komission asetuksessa säädetään erityisesti: - sellaisten yritysten käyttämien polkupyörän osien tuonnin vapauttamisesta tullista ja valvonnasta, joiden kokoonpanotoimissa ei katsota kierrettävän tullia, - erityisesti yritysten, joiden ei katsota kiertävän tullia, vapauttamisesta tullista ja valvonnasta muiden oleellisten polkupyörän osien osalta tai sellaisen tuonnin osalta, joista voidaan olettaa, että tullia ei kierretä, - säännöistä, jotka koskevat asianomaisten tullisäännösten mukaista vapautusten toimintaa, - vapautusten toimintaa koskevasta tulliviranomaisten ja komission välisestä tietojen vaihdosta. 25 3. Komission asetuksessa säädetään myös: a) tarkastelusta, joka koskee edellytyksiä sen vahvistamiseksi, että tuonti ei ole kiertämistä, erityisesti kun kyseessä on pyynnöt, jotka koskevat seuraavia: - tutkimuksen aikana mutta asetuksen (EY) N:o 703/96 3 artiklassa asetetun määräajan jälkeen ilmoittautuneiden osapuolten kokoonpanotoimet, - kokoonpanotoimet, joissa polkupyörien tuotannossa tai kokoonpanossa aloitettiin käyttämään oleellisia polkupyörän osia vasta asetuksessa (EY) N:o 703/96 asetetun tutkimusajanjakson jälkeen, - kokoonpanotoimet, joissa tullia todettiin kierrettävän tutkimuksen aikana, - muut kokoonpanotoimet, joissa osapuolet, jotka eivät olleet ilmoittautuneet tutkimuksen aikana, käyttivät oleellisia polkupyörän osia polkupyörien tuotantoon tai kokoonpanoon, ja 26 b) tällaista tarkastelua koskevista tarvittavista menettelyistä ja erityisesti edellytyksistä, joiden mukaisesti uudet tarkastelua koskevat pyynnöt hyväksytään. Tämän vuoksi tapauksissa, joissa parhaillaan komission tarkastelun kohteena oleva kokoonpanotoimen osalta oleelliset osat ilmoitetaan vapaaseen liikkeeseen, komission asetuksessa säädetään myös, että: - 2 artiklan perusteella laajennetusta tai kannettavasta polkumyyntitullista aiheutuneen tullivelan maksaminen suspendoidaan siksi ajaksi, kunnes komission tarkastelun tulos on selvillä, - jos tarkastelun tuloksena todetaan, että toiminnassa ei kierretä tullia, 2 artiklan mukaisesti syntyvä tullivelka poistetaan, ja - muissa tapauksissa tullivelan suspendointi poistetaan. Komissio voi myös säätää, että tulliviranomaiset voivat vaatia vakuuden antamista, kun sen katsotaan olevan tarpeen tullivelan tosiasiallisen maksamisen varmistamiseksi silloin, jos suspensio poistetaan. 4. Tarkastelun jälkeen ja neuvoa-antavaa komiteaa kuultuaan komissio voi 3 kohdan mukaisesti päättää antaa luvan vapauttaa kyseinen toimi 2 artiklassa säädettyjen toimenpiteiden laajentamisesta silloin, kun se perusteltua. 5. Komission asetuksen perusteella myönnettyjä vapautuksia sovelletaan takautuvasti tämän kiertämistutkimuksen vireillepanopäivästä, jos kyseinen osapuoli ilmoittautui tutkimuksen aikana. Sitä sovelletaan takautuvasti lupaa koskevan pyynnön päivästä muissa tapauksissa. 27 6. Tapauksissa, joissa se on perusteltua ja kuultuaan neuvoa-antavaa komiteaa komissio toteuttaa tarvittavat toimenpiteet vapauttamista koskevan luvan kumoamiseksi. 7. Neuvoa-antavaa komiteaa kuultuaan komissio voi muuttaa 1 kohdan mukaisesti annetun asetuksen sen toiminnasta saadun kokemuksen perusteella. 4 artikla Tulliviranomaisia neuvotaan näin ollen lopettamaan CN-koodeihin 8714 91 10, 8714 91 30, 8714 92 10 ja 8714 93 10 vastaavasti kuuluvien polkupyörän runkojen, haarukoiden, vanteiden ja napojen asetuksen (EY) N. o 703/96 2 artiklan ja asetuksen (EY) N:o 384/96 14 artiklan 5 kohdan mukaisen kirjaamisen. 5 artikla Tämä asetus tulee voimaan seuraavana päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa. Tehty Brysselissä Neuvoston puolesta Puheenjohtaja 28 ISSN 1024-4492 KOM(96) 689 lopullinen ASIAKIRJAT FI 02 11 Luettelonumero : CB-CO-96-700-FI-C ISBN 92-78-13710-3 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg <-3


title: Verordnung (EG) Nr. 2469/96 des Rates vom 16. Dezember 1996 zur Änderung des Anhangs der Verordnung (EWG) Nr. 3911/92 über die Ausfuhr von Kulturgütern

eurovoc_concepts:
administrative cooperation
cultural object
cultural relations
export
export licence
heritage protection

formats: html pdfa1b print


eurovoc_concepts:
Norway
conservation of fish stocks
fishery management
fishing area
fishing licence

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 16. 12. 1996 COM(96) 694 final Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO por el que se establecen, para 1997, determinadas medidas de conservación y gestión de los recursos pesqueros aplicables a los buques que enarbolen pabellón de Noruega (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Las consultas entre la Comunidad y Noruega celebradas en Bergen entre el 13 y el 15 de noviembre de 1996 y en Bruselas entre el 27 y el 29 de noviembre de 1996 y del 9 al 11 de diciembre de 1996, desembocaron en un acuerdo sobre derechos recíprocos de pesca para 1997. La finalidad de esta propuesta de Reglamento es autorizar a los buques de Noruega para pescar, hasta el 31 de diciembre de 1997, las cuotas que se les han asignado para 1997 en aguas pesqueras de la Comunidad con arreglo al citado acuerdo. Propuesta de REGLAMENTO (CE) N° /96 DEL CONSEJO de de 1996 por el que se establecen, para 1997, determinadas medidas de conservación y gestión de los recursos pesqueros aplicables a los buques que enarbolen pabellón de Noruega EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) n° 3760/92 del Consejo, de 20 de diciembre de 1992, por el que se establece un régimen comunitario de la pesca y la acuicultura(1), modificado por el Acta de adhesión de Austria, de Finlandia y de Suecia, y, en particular, el apartado 4 de su artículo 8, Vista la propuesta de la Comisión, Considerando que, de conformidad con el procedimiento previsto en los artículos 2 y 7 del Acuerdo de pesca entre la Comunidad Económica Europea y el Reino de Noruega(2), ambas Partes han celebrado consultas sobre sus derechos de pesca recíprocos en 1997 y sobre la gestión de los recursos vivos comunes; Considerando que, en el curso de dichas consultas, las delegaciones han acordado recomendar a sus autoridades el establecimiento para 1997 de determinadas cuotas de capturas en favor de los buques de la otra Parte; Considerando que el Acuerdo de 19 de diciembre de 1966 entre Dinamarca, Noruega y Suecia sobre su acceso recíproco a la pesca en el Skagerrak y el Kattegat establece que cada Parte debe garantizar a los buques de las otras Partes el acceso a su zona de pesca del Skagerrak y parte del Kattegat que se extiende hasta cuatro millas náuticas a partir de las líneas de base; Considerando que corresponde al Consejo fijar las condiciones concretas con arreglo a las que deben efectuarse dichas capturas; Considerando que las actividades pesqueras contempladas en el presente Reglamento se hallan sujetas a las medidas de control establecidas en el Reglamento (CEE) n° 2847/93 del Consejo, de 12 de octubre de 1993, por el que se establece un régimen de control aplicable a la política pesquera común(3); (1) DO n° L 389 de 31. 12. 1992, p. 1. (2) DO n° L 226 de 29. 8. 1980, p. 48. (3) DO n° L 261 de 20. 10. 1993, p. 1. <£ Considerando que el apartado 2 del artículo 3 del Reglamento (CEE) n° 1381/87 de la Comisión, de 20 de mayo de 1987, por el que se establecen normas concretas sobre señalización y documentación de los barcos de pesca(4), dispone que todo buque con depósitos de agua de mar refrigerada debe conservar a bordo un documento, autenticado por una autoridad competente, que indique en metros cúbicos el calibrado de aquéllos a intervalos de 10 centímetros, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 1. 2. 3. 4. 5. Los buques con pabellón de Noruega quedan autorizados para capturar, hasta el 31 de diciembre de 1997 y dentro de la zona de pesca de 200 millas náuticas de los Estados miembros en el mar del Norte, el Skagerrak, el Kattegat, el mar Báltico y el océano Atlántico al norte de 43°00' de latitud norte, las especies que se indican en el Anexo I, dentro de los límites geográficos y cuantitativos fijados en dicho Anexo y de acuerdo con lo dispuesto en el presente Reglamento. Las actividades pesqueras autorizadas en virtud del apartado 1 se circunscribirán a las partes de la zona de pesca de 200 millas situadas a más de 12 millas náuticas desde las líneas de base que sirven para calcular las zonas de pesca de los Estados miembros. Sin embargo, en el Skagerrak se podrá pescar a partir de 4 millas náuticas desde las líneas de base danesas. Excepto en el caso de la caballa y el carbonero, no estará sujeta a restricciones cuantitativas la pesca en la zona de la división CIEM Illa limitada, al oeste, por una línea que parta del faro de Hanstholm y llegue hasta el de Lindesnes, al sur, por otra línea trazada desde el faro de Skagen hasta el de Tistlarna y, desde allí, hasta la costa sueca más próxima. No obstante lo dispuesto en el apartado 1 y siempre que se respeten los límites establecidos en las medidas de conservación vigentes en la zona de que se trate, se autorizarán las capturas accesorias inevitables de especies para las que no se haya fijado ninguna cuota en dicha zona. Las capturas accesorias efectuadas en una zona determinada que consistan en especies para las que se haya fijado una cuota en dicha zona se imputarán a esa cuota. Artículo 2 1. Los buques que faenen con arreglo a las cuotas mencionadas en el artículo 1 observarán las medidas de conservación y control y las demás disposiciones reguladoras de la pesca en las zonas a las que se refiere dicho artículo. (4) DOn°L 132 de 21. 5. 1987, p. 9. 3 2. 3. 4. Los buques a que alude el apartado 1 llevarán un cuaderno diario de pesca en el que se consignará la información indicada en el Anexo II. Dichos buques, con excepción de los que pesquen en la división CIEM Illa, deberán remitir a la Comisión la información contemplada en el Anexo III, siguiendo a tal efecto las normas fijadas en el mismo. Los buques que dispongan de depósitos de agua de mar refrigerada conservarán a bordo un documento, autenticado por una autoridad competente, en el que se indique en metros cúbicos el calibrado de dichos depósitos a intervalos de 10 centímetros. 5. Las letras y los números de matrícula de los buques deberán figurar claramente a ambos lados de la proa de los mismos. Artículo 3 1. Para poder pescar en cualquier división CIEM con arreglo a las cuotas a las que se refiere el artículo 1, los buques de más de 200 TRB deberán contar con una licencia y un permiso especial de pesca expedidos por la Comisión en nombre de la Comunidad y observar las condiciones establecidas en ellos. Noruega notificará a la Comisión el nombre y las características de los buques a los que pueden expedirse licencias y permisos especiales de pesca. 2. La Comisión expedirá las licencias y los permisos especiales mencionados en el apartado 1 a todos los buques para los que los soliciten las autoridades noruegas. Las solicitudes de modificación de la lista de buques autorizados podrán presentarse en cualquier momento, debiendo tramitarse con la mayor brevedad. 3. Cuando se presenten a la Comisión las solicitudes de licencias y de permisos especiales de pesca, deberán facilitarse los datos siguientes: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) 1) nombre del buque, número de matrícula, letras y números de identificación externa, puerto de matriculación, nombre, apellidos y domicilio del propietario o armador, tonelaje bruto y eslora total, potencia del motor, indicativo de llamada y frecuencia de radio, método de pesca previsto, zona de pesca prevista, especies que se proyecta pescar, período para el que se solicita la licencia. 4 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cada licencia y cada permiso especial de pesca sólo serán válidos para un buque. Cuando participen dos o más buques en una misma operación de pesca, cada uno de ellos deberá disponer de una licencia y de un permiso especial de pesca. Las licencias y los permisos especiales de pesca podrán ser anulados con vistas a la expedición de otros nuevos. La anulación surtirá efecto el día anterior a la fecha en que la Comisión expida los nuevos. Éstos serán válidos a partir de su fecha de expedición. En caso de agotamiento de alguna de las cuotas mencionadas en el artículo 1, las licencias y los permisos especiales de pesca correspondientes se retirarán total o parcialmente antes de su fecha de expiración. En caso de incumplimiento de alguna de las obligaciones establecidas en el presente Reglamento, se procederá a la retirada de las licencias y los permisos especiales de pesca. No se expedirá ninguna licencia ni permiso especial de pesca para los buques que no hayan respetado las obligaciones establecidas en el presente Reglamento. La Comisión, en nombre de la Comunidad, presentará a Noruega el nombre y las características de los buques noruegos que, por haber infringido las normas comunitarias, no pueden faenar en la zona de pesca de la Comunidad durante el mes o los meses siguientes. Artículo 4 La pesca del arbitán, la maruca y el brosmio estará autorizada siempre que en la división CIEM Vb y en las subzonas VI y VII se utilice el método comúnmente conocido como "palangre". Artículo 5 El empleo de redes de arrastre y de cerco para la captura de especies pelágicas estará prohibido en el Skagerrak desde la medianoche del sábado hasta la medianoche del domingo. Artículo 6 Los buques que estén autorizados para pescar a 31 de diciembre podrán seguir faenando al principio del año siguiente hasta que las nuevas listas de buques de ese año hayan sido aprobadas por la Comisión en nombre de la Comunidad. 6" El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de enero de 1997. Artículo 7 El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el diciembre de 1996. Por el Consejo El Presidente C ANEXO I Cuotas de pesca noruegas para 1997 (en toneladas métricas de pescado fresco entero) Especies Zonas en las que se autoriza la pesca Cantidad Caballa Arenque Espadín Bacalao Eglefíno Carbonero Merlán Solía Caballa CIEM Vía(2), Vlld, e, f, h, Ha CIEM Vía(2) CIEM IV CIEM IV CIEM IV CIEM IV, Skagerrak (3) CIEM IV CIEM IV CIEM IV, Illa Lanzón, faneca noruega, bacaladilla CIEM IV Bacaladilla Arbitán CIEM II, I Va, Vía(2), VIb, VII(4) CIEM IV, Vb, VI, VII, Ha Maruca, brosmio CIEM IV, Vb, VI, VII, Ha Galludo Tiburón peregrino(1) Marrajo Camarón Otras especies Arenque Jurel Cuota combinada Fletan negro CIEM IV, VI, VII CIEM IV, VI, VII CIEM IV, VI, VII CIEM IV CIEM IV, lia CIEM IVa, b CIEM IV CIEM Vb, VI, VII CIEM lía, VI(5) 10. 100 4. 900 25. 000 10. 550 15. 000 45. 000 7. 400 2. 890 33. 940 50. 000 255. 000 1. 000 16. 000 1. 100 100 200 300 5. 000 46. 110 5. 000 2. 000 1. 700 ("> (7) (8) (9K10) (1,X12) ("KI2) (l3) (14) (15) (1) Hígado de tiburón peregrino. (2) Al norte de 56°30' de latitud norte. (3) (4) (5) (6) (7) (8) Limitado, al oeste, por una línea que parte del faro de Hanstholm y llega hasta el de Lindesnes y, al sur, por una línea trazada desde el faro de Skagen hasta el de Tistlarna y, desde allí, hasta la costa sueca más próxima. Al oeste de 12°00' de longitud oeste. Podrán pescarse únicamente con palangre en la subzona VI. De las cuales 10. 100 toneladas podrán pescarse del 1 de octubre al 31 de diciembre de 1997 en aguas comunitarias en la división IV a. Podrán pescarse únicamente en la división IV a, excepto 3. 000 toneladas que podrán pescarse en la división III a. De las cuales 50. 000 toneladas como máximo sólo de lanzón o S0. 000 toneladas como máximo de faneca noruega y bacaladilla juntas. En la división VI a al norte de 56°30' de latitud norte podrán pescarse hasta 10. 000 toneladas de la cuota de faneca noruega. No obstante, esta cantidad deberá deducirse de la cuota de lanzón, faneca noruega y bacaladilla de la subzona IV. De las cuales no podrán pescarse más de 40. 000 toneladas en la división IV a. (9) (10) De las cuales podrán pescarse hasta 9. 000 toneladas de pez plata. (11) De las cuales se autorizará en todo momento un 25% por buque de capturas ocasionales de otras especies en las subzonas VI y VII. No obstante, ese porcentaje podrán superarse en las primeras veinticuatro horas siguientes al comienzo de la pesca en un caladero específico. El total de esas capturas ocasionales de otras especies no podrá exceder de 3. 000 toneladas en las subzonas VI y VII. (12) De las cuales 13. 000 toneladas de maruca como máximo, 7. 000 toneladas de brosmio como máximo y 3. 000 toneladas de arbitán como máximo, pescadas con (13) ( 14) palangre en la división V b y en las subzonas VI y VII. Incluidas las capturas con palangre de tiburón gris ("grey shark"), tiburón negro, tollo negro pajarito, quelvacho negro, "greater lantern shark", "smooth lantern shark" y pailona. Incluidas las pesquerías no mencionadas específicamente; previa celebración de consultas, podrán introducirse excepciones si se considera apropiado; las capturas de lenguado se limitarán a las capturas accesorias únicamente. (15) Capturadas con palangre exclusivamente; incluidos macrúridos, mora-moras y brotólas de fango. a ANEXO II Cuando se faene dentro de la zona de 200 millas marinas situada frente a las costas de los Estados miembros de la Comunidad que se encuentra sujeta a la normativa comunitaria en materia de pesca, se consignarán los datos que figuran a continuación en el cuaderno diario de pesca inmediatamente después de las operaciones siguientes: 1. Después de cada operación de pesca: 1. 1. cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie capturada; 1. 2. fecha y hora de la operación de pesca; 1. 3. posición geográfica en la que se hayan efectuado las capturas; 1. 4. método de pesca empleado. 2. Después de cada transbordo a o desde otro buque: indicación «recibido de» o «transbordado a»; 2. 1. 2. 2. cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie transbordada; 2. 3. nombre, letras y números de identificación externa del buque al que o desde el que se haya efectuado el transbordo. 3. 4. Después de cada desembarque en un puerto de la Comunidad: 3. 1. nombre del puerto ; 3. 2. cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie desembarcada. Después de cada transmisión de información a la Comisión de las Comunidades Europeas: 4. 1. fecha y hora de la transmisión; 4. 2. tipo de mensaje: IN, OUT, CIEM (CIEM), WKL o 2 WKL; 4. 3. en el caso de las transmisiones por radio, nombre de la estación de radio. P ANEXO III 1. La información que debe transmitirse a la Comisión de las Comunidades Europeas y las ocasiones de su transmisión son las que se indican a continuación: 1. 1. Cada vez que el buque entre en la zona de 200 millas marinas situada frente a las costas de los Estados miembros de la Comunidad que está sujeta a la normativa pesquera comunitaria: a) b) la información que se especifica en el punto 1. 5; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se encuentre en las bodegas; la fecha y la división CIEM en las que el capitán tenga previsto comenzar a faenar. c) Cuando las operaciones de pesca exijan más de una entrada al día en la zona mencionada en el punto 1. 1, será suficiente una sola comunicación con motivo de la primera entrada. 1. 2. Cada vez que el buque abandone la zona mencionada en el punto 1. 1: a) b) c) d) e) f) la información que se especifica en el punto 1. 5; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se encuentre en las bodegas; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya capturado desde la última transmisión, la división CIEM en la que se hayan efectuado las capturas; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya transbordado a o desde otros buques desde la entrada del buque en la zona e identificación de los buques a los que se hayan efectuado los transbordos; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya desembarcado en un puerto de la Comunidad desde la entrada del buque en la zona. Cuando las operaciones de pesca exijan más de una entrada al día en la zona mencionada en el punto 1. 1, será suficiente una sola comunicación con motivo de la última salida. 1. 3. Cada tres días, a partir del tercer día siguiente a la primera entrada del buque en la zona mencionada en el punto 1. 1, en el caso de la pesca del arenque y la caballa, y cada siete días a partir del séptimo día siguiente a esa primera entrada, en el caso de la pesca de todas las demás especies: a) b) la información que se especifica en el punto 1. 5; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya capturado desde la última transmisión; la división CIEM en la que se hayan efectuado las capturas. c) a) b) 1. 4. Cada vez que el buque se traslade de una división CIEM a otra: la información que se especifica en el punto 1. 5; la cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya capturado desde la última transmisión; la división CIEM en la que se hayan efectuado las capturas. c) 9 1. 5. a) El nombre, el indicativo de llamada, las letras y números de identificación externa del buque y el nombre y apellidos de su capitán; el número de licencia si el buque cuenta con una; el número de serie del mensaje de la marea de que se trate; la identificación del tipo de mensaje; la fecha, la hora y la posición geográfica del buque. b) c) d) e) 2. 1. La información requerida en el punto 1 se transmitirá a la Comisión de las Comunidades Europeas en Bruselas (dirección télex: 24189 FISEU-B) a través de alguna de las estaciones de radio mencionadas en el punto 3 y de la forma indicada en el punto 4. 2. 2. Si, por causa de fuerza mayor, el buque no pudiere transmitir el mensaje, podrá hacerlo otro buque en su nombre. 3. Nombre de la estación de radio Indicativo de llamada Skagen Blàvand R0nne Norddeich Scheveningen Oostende North Foreland Humber Cullercoats Wick Portpatrick Anglesey Ilfracombe Niton Stonehaven Portishead Land's End Valentía Malin Head Boulogne Brest Saint-Nazaire Bordeaux-Arcachon Torshavn Bergen Farsund Floro Rogaland OXP OXB OYE DAF DAK DAH DAL DAIDAM DAJ DAN PCH OST GNF GKZ GCC GKR GPK GLV GIL GNI GND GKA GKB GKC GLD EJK EJM FFB FFU FFO FFC OXJ LGN LGZ LGL LGQ lo Tj0me Álesund LGT LGA 4. Forma de las comunicaciones La información requerida en el punto 1 deberá incluir, por el orden que se indica a continuación, los datos siguientes: nombre del buque; indicativo de llamada; letras y números de identificación externa; número de serie del mensaje de la marea de que se trate; indicación del tipo de mensaje ajustado al código siguiente: mensaje al entrar en la zona contemplada en el punto 1. 1: "IN", mensaje al salir de la zona contemplada en el punto 1. 1: "OUT", mensaje al pasar de una división CIEM a otra: "CIEM", mensaje semanal: «WKL», mensaje cada tres días: «2 WKL»; fecha, hora y posición geográfica; división/subdivisiones CIEM en las que esté previsto comenzar a faenar; fecha en la que esté previsto comenzar a faenar; cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se encuentre en las bodegas, utilizando el código mencionado en el punto 5; cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya capturado desde la última transmisión, utilizando el código indicado en el punto 5; división/subdivisiones CIEM en las que se hayan realizado las capturas; cantidad (en kilogramos de peso vivo) de cada especie que se haya transbordado a otros buques o desde otros buques desde la última transmisión; nombre e indicativo de llamada del buque al que o desde el que se haya efectuado el transbordo; cantidad (en kilogramos de peso, vivo) de cada especie que se haya desembarcado en un puerto de la Comunidad desde la última transmisión; nombre y apellidos del capitán. 5. Los códigos que se utilizarán para indicar, de conformidad con el punto 4, las especies llevadas a bordo son los siguientes: PRA - camarón del Norte (Pandalus borealis), HKE - merluza (Merluccius merluccius), GHL - fletan negro {Reinhardtius hippoglossoides), COD - bacalao (Gadus morhua), HAD - eglefino (Melanogrammus aeglefinus), HAL - halibut (Hippoglossus hippoglossus), MAC - caballa {Scomber scombrus), HOM - jurel/chicharro (Trachurus trachurus), RNG - granadero de roca (Coryphaenoides rupestrís), POK - palero/carbonero (Pollachius virens), WHG - merlán (Merlangius merlangus), I) HER - arenque (Clupea harengus), SAN - lanzón (Ammodytes spp. ), SPR - espadín (Sprattus sprattus), PLE - solla (Pleuronectes platessa), NOP - faneca noruega (Trisopterus esmarkii), LIN - maruca (Molva molva), PEZ - quisquilla/camarón (Pandalidae), ANE - anchoa (Engraulis encrasicholus), RED - gallineta nórdica (Sebastes spp. ), PLA - platija americana (Hippoglossoides platessiodes), SQX - calamar/pota (Illex spp. ), YEL - limanda nórdica (Limanda ferruginea), WHB - bacaladilla (Micromesistius poutassou), TUN - atún (Thunnidae), BLI - arbitán (Molva dypterygia), USK - brosmio (Brosme brosme), DGS - galludo (Squalus acanthias), BSK - peregrino (Cetorinhus maximus), POR - marrajo (Lamma nasus), SQC - calamar común (Loligo spp. ), POA - castañeta o japuta atlántica (Brama brama), PIL - sardina (Sardina pilchardus), CSH - quisquilla (Crangon crangon), LEZ - lliseria/gallo (Lepidorhombus spp. ), MNZ - rape (Lophius spp. ), NEP - cigala (Nephrops norvegicus), POL - abadejo (Pollachius pollachius), ARG - pez de plata (Argentina sphyraena), OTH - otras especies. /JL ISSN 0257-9545 COM(96) 694 final DOCUMENTOS ES 03 11 15 N° de catálogo : CB-CO-96-703-ES-C ISBN 92-78-13734-0 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo iz


title: Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación del Reglamento (CE) n° 2317/95 del Consejo, de 25 de septiembre de 1995, por el que se determinan los países terceros cuyos nacionales deben estar provistos de un visado al cruzar las fronteras exteriores de los Estados miembros

eurovoc_concepts:
admission of aliens
approximation of policies
foreign national
frontier
third country


title: Development cooperation policy in the run-up to 2000.

eurovoc_concepts:
EU aid
cooperation policy
development aid


title: Communication de la Commission dans le cadre de la mise en oeuvre du règlement (CE) n° 2317/95 du Conseil, du 25 septembre 1995, déterminant les pays tiers dont les ressortissants doivent être munis d'un visa lors du franchissement des frontières extérieures des États membres


title: Meddelelse fra Kommissionen vedrørende gennemførelsen af Rådets forordning (EF) nr. 2317/95 af 25. september 1995 om fastlæggelse af de tredjelande, hvis statsborgere skal være i besiddelse af visum ved passage af medlemsstaternes ydre grænser


title: Meddelande från kommissionen inom ramen för genomförandet av rådets förordning (EG) nr 2317/95 av den 25 september 1995 om fastställande av de tredje länder vars medborgare måste ha visering när de passerar medlemsstaternas yttre gränser


title: Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2317/95 του Συμβουλίου, της 25ης Σεπτεμβρίου 1995, για καθορισμό των τρίτων χωρών οι υπήκοοι των οποίων πρέπει να διαθέτουν θεώρηση κατά τη διέλευση των εξωτερικών συνόρων των κρατών μελών


title: Commission Communication in pursuance of Council Regulation (EC) No 2317/95 of 25 September 1995 determining the third countries whose nationals must be in possession of visas when crossing the external borders of the Member States


title: Politique de coopération au développement à l'horizon 2000.


title: Comunicação da Comissão no âmbito da aplicação do Regulamento (CE) nº 2317/95 do Conselho, de 25 de Setembro de 1995, que determina quais os países terceiros cujos nacionais devem ser detentores de visto para transporem as fronteiras externas dos Estados- membros


title: Mitteilung der Kommission im Rahmen der Durchführung der Verordnung (EWG) Nr. 2317/95 des Rates vom 25. September 1995 zur Bestimmung der Drittländer, deren Staatsangehörige beim Überschreiten der Außengrenzen der Mitgliedstaaten im Besitz eines Visums sein müssen


title: Bekendmaking van de Commissie in het kader van de tenuitvoerlegging van Verordening (EG) nr. 2317/95 van de Raad van 25 september 1995 ter bepaling van de derde Staten waarvan de onderdanen bij overschrijding van de buitengrenzen van de Lid-Staten in het bezit moeten zijn van een visum


title: Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione del regolamento (CE) n. 2317/95 del Consiglio, del 25 settembre 1995, che determina quali siano i paesi terzi i cui cittadini devono essere in possesso di un visto per l'attraversamento delle frontiere esterne degli Stati membri


title: Komission tiedonanto kolmansista maista, joiden kansalaisilla on oltava viisumi ylittäessään jäsenvaltioiden rajat, 25 päivänä syyskuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2317/95 täytäntöönpanosta


title: Odluka Zajedničkog odbora EGP-a br. 72/96 od 13. prosinca 1996. o izmjeni Priloga II. (Tehnički propisi, norme, ispitivanje i potvrđivanje) Sporazumu o EGP-u

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
electromagnetic interference
motor vehicle
technical standard

text: L_1997100HR. 01006001. xml 11/Sv. 093 HR Službeni list Europske unije 22 21997D0417(01) L 100/60 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE 13. 12. 1996. ODLUKA ZAJEDNIČKOG ODBORA EGP-a br. 72/96 od 13. prosinca 1996. o izmjeni Priloga II. (Tehnički propisi, norme, ispitivanje i potvrđivanje) Sporazumu o EGP-u ZAJEDNIČKI ODBOR EGP-a, uzimajući u obzir Sporazum o Europskom gospodarskom prostoru, kako je izmijenjen Protokolom o prilagodbi Sporazuma o Europskom gospodarskom prostoru, dalje u tekstu „Sporazum”, a posebno njegov članak 98. , budući da je Prilog II. Sporazumu izmijenjen Odlukom Zajedničkog odbora EGP-a br. 62/95 (1); budući da Direktivu Komisije 95/54/EZ od 31. listopada 1995. o prilagođavanju tehničkom napretku Direktive Vijeća 72/245/EEZ o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na sprečavanje radio-interferencije koju uzrokuju motori sa samozapaljenjem ugrađeni u motorna vozila i o izmjeni Direktive 70/156/EEZ o usklađivanju zakonodavstava država članica u odnosu na homologaciju tipa motornih vozila i njihovih prikolica (2) treba unijeti u Sporazum, ODLUČIO JE: Članak 1. 1. U točku 1. (Direktiva Vijeća 70/156/EEZ) u poglavlju I. Priloga II. Sporazumu dodaje se sljedeća alineja: „— 395 L 0054: Direktiva Komisije 95/54/EZ od 31. listopada 1995. (SL L 266, 8. 11. 1995. , str. 1. ). ” 2. U točku 11. (Direktiva Vijeća 72/245/EEZ) u poglavlju I. Priloga II. Sporazumu dodaje se sljedeća alineja: „— 395 L 0054: Direktiva Komisije 95/54/EZ od 31. listopada 1995. (SL L 266, 8. 11. 1995. , str. 1. ). ” Članak 2. Tekstovi Direktive Komisije 95/54/EZ na islandskom i norveškom jeziku, koji su priloženi odnosnim jezičnim inačicama ove Odluke, vjerodostojni su. Članak 3. Ova Odluka stupa na snagu 1. siječnja 1997. , pod uvjetom da su sve obavijesti iz članka 103. stavka 1. Sporazuma podnesene Zajedničkom odboru EGP-a. Članak 4. Ova se Odluka objavljuje u odjeljku o EGP-u i Dodatku o EGP-u Službenom listu Europskih zajednica. Sastavljeno u Bruxellesu 13. prosinca 1996. Za Zajednički odbor EGP-a Predsjednik H. HAFSTEIN (1)  SL L 301, 14. 12. 1995. , str. 36. (2)  SL L 266, 8. 11. 1995. , str. 1


title: Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de reglamento del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 2847/ 93 en lo que respecta a la fecha de la decisión del Consejo sobre el sistema de localización continua de los buques pesqueros comunitarios por vía satélite (COM(96)0386 C4- 0483/96 96/0193(CNS))

eurovoc_concepts:
fishing vessel
remote sensing
satellite communications

formats: html print


title: Decyzja Wspólnego Komitetu EOG nr 72/96 z dnia 13 grudnia 1996 r. zmieniająca załącznik II (Przepisy techniczne, normy, badania i certyfikacja) do Porozumienia EOG

formats: html pdf print

text: 226 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 11/t. 2 21997D0417(01) L 100/60 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 17. 4. 1997 DECYZJA WSPÓLNEGO KOMITETU EOG NR 72/96 z dnia 13 grudnia 1996 r. zmieniająca zalącznik II (Przepisy techniczne, normy, badania i certyfikacja) do Porozumienia EOG WSPÓLNY KOMITET EOG, uwzględniając Porozumienie w sprawie Europejskiego Obszaru Gospodarczego, dostosowane Protokolem dostosowującym Porozumienie o Europejskim Obszarze Gospodarczym, zwane dalej Porozumieniem, w szczególności jego art. 98, a także mając na uwadze, co następuje: zalącznik II do Porozumienia zmieniono decyzją Wspólnego Komitetu EOG nr 62/95 (1); dyrektywa Komisji 95/54/WE z dnia 31 października 1995 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 72/245/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do tlumienia zaklóceń radioelektrycznych wywolywanych przez silniki z zaplonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych oraz zmieniająca dyrektywę 70/156/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do zatwierdzenia typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (2) ma zostać wlączona do Porozumienia, STANOWI, CO NASTĘPUJE: Artykul 1 1. W zalączniku II do Porozumienia w rozdzial I pkt 1 (dyrektywa Rady 70/156/EWG) dodaje się nastę- pujące tiret: „— 395 L 0054: dyrektywa Komisji 95/54/WE z dnia 31 października 1995 r. (Dz. U. L 266 z 8. 11. 1995, str. 1). ” 2. W zalączniku II do Porozumienia w rozdzial I pkt 11 (dyrektywa Rady 72/245/EWG) dodaje się następujące tiret: „— 395 L 0054: dyrektywa Komisji 95/54/WE z dnia 31 października 1995 r. (Dz. U. L 266 z 8. 11. 1995, str. 1). ” Artykul 2 Teksty dyrektywy Komisji 95/54/WE w językach islandzkim i norweskim, które są zalączone do odpo- wiednich wersji językowych niniejszej decyzji, są autentyczne. (1) Dz. U. L 301 z 14. 12. 1995, str. 36. (2) Dz. U. L 266 z 8. 11. 1995, str. 1. 11/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 227 Niniejsza decyzja wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 1997 r. , pod warunkiem że wszystkie notyfikacje na mocy art. 103 ust. 1 Porozumienia zostaly dokonane wobec Wspólnego Komitetu EOG. Artykul 3 Niniejsza decyzja zostaje opublikowana w Sekcji EOG i w Dodatku EOG Dziennika Urzędowego Wspólnot Europejskich. Artykul 4 Sporządzono w Brukseli, dnia 13 grudnia 1996 r. W imieniu Wspólnego Komitetu EOG H. HAFSTEIN Przewodniczący


title: REGOLAMENTO (CE) N. 2380/96 DELLA COMMISSIONE del 13 dicembre 1996 recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable


eurovoc_concepts:
animal welfare
length of journey
protection of animals
transport of animals
veterinary inspection

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 13. 12. 1996 COM(96) 708 final Propuesta de DECISION DEL CONSEJO sobre los requisitos mínimos que deben cumplir los puntos de parada Propuesta de DECISION DEL CONSEJO por la que se modifica el Anexo de la Directiva 91/628/CEE en lo tocante al plan de viaje (presentadas por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS La Directiva 91/628/CEE del Consejo(2) contiene las disposiciones comunitarias en materia de protección de los animales durante el transporte. El apartado 2 del artículo 13 de dicha Directiva requiere que el Consejo establezca antes del 30 de junio de 1996 los criterios comunitarios que deben cumplir los puntos de parada en lo que se refiere a la estructura de acogida, la alimentación, el suministro de agua, la carga, la descarga y, en su caso, la estabulación de determinados tipos de animales, así como los requisitos de policía sanitaria aplicables en dichos puntos. En consonancia con esos criterios y requisitos, es necesario modificar también el plan de viaje que figura en el Capítulo VIII del Anexo de la citada Directiva. Las modificaciones contempladas prevén la ejecución efectiva de las disposiciones referentes a tales puntos. El transporte de animales (incluidos los requisitos que deben cumplir los puntos de parada utilizados como alojamiento del ganado) es competencia exclusiva de la Comunidad. Las Decisiones del Consejo propuestas, que establecen las disposiciones de aplicación de la Directiva de base relativa a la protección de los animales durante el transporte, constituyen el medio más sencillo para la consecución del objetivo perseguido. Además, se han tenido en cuenta algunos requisitos mínimos que ha recomendado para ellos el Comité Científico Veterinario. (2) DO n° L 340 de 11. 12. 1991, p. 17. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 95/29/CE (DO n° L 148 de 30. 6. 1995, p. 52). Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO de sobre los requisitos mínimos que deben cumplir los puntos de parada EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Vista la Directiva 91/628/CEE del Consejo, de 19 de noviembre de 1991, sobre la protección de los animales durante el transporte^), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13 y su artículo 14, Vista la propuesta de la Comisión(2), Considerando que, para aumentar la protección del bienestar de algunas especies de animales durante el transporte, la Directiva 91/628/CEE del Consejo regula el tiempo máximo de viaje que puede transcurrir sin que los animales sean descargados, reciban alimento y agua y descansen durante al menos 24 horas antes de reemprender el viaje; Considerando que estas etapas obligatorias en el transporte de animales de larga distancia deben tener lugar en los llamados puntos de parada; Considerando que es necesario establecer los criterios aplicables en toda la Unión Europea a los que deben responder los puntos de parada para garantizar que los animales que pasen por ellos disfruten de unas condiciones de bienestar óptimas y que, al mismo tiempo, deben regularse ciertas cuestiones sanitarias pertinentes; Considerando que, para facilitar el control del funcionamiento de los puntos de parada y de los vehículos y animales que pasen por ellos, es preciso disponer que se lleven registros y regular otras cuestiones administrativas; (1) DO n° L 340 de 11. 12. 1991, p. 17. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 95/29/CE (DO n° L 148 de 30. 6. 1995, p. 52). (2) DO n° C ^ Considerando que, como primer paso, es importante establecer las disposiciones aplicables a los puntos de parada que alojen a solípedos domésticos y animales domésticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina; Considerando que el Comité Científico Veterinario ha recomendado para esos puntos de parada algunos requisitos mínimos que han sido tenidos en cuenta, HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: Artículo 1 1. La presente Decisión se aplicará únicamente a los puntos de parada que alojen a solípedos domésticos y a animales domésticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina en la Comunidad Europea. 2. Los puntos de parada mencionados en el apartado 1 deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en el Anexo de la presente Decisión. Artículo 2 1. Los puntos de parada serán autorizados por la autoridad competente del Estado miembro en cuyo territorio se encuentren situados. 2. A partir del 1 de enero de 1998 y no después del 1 de enero de cada año, los Estados miembros comunicarán a la Comisión y a los demás Estados miembros la lista de los puntos de parada autorizados en su territorio, el número de autorización atribuido a cada uno de ellos y las especies o tipos de animales que cubra dicha autorización. Los Estados miembros notificarán sin demora cualquier adición, modificación, suspensión o supresión que efectúen en su lista. 3. Si un punto de parada dejare de cumplir los requisitos de la presente Decisión, el Estado miembro en el que se halle situado adoptará las medidas oportunas para hacer frente a las deficiencias observadas, medidas que podrán incluir, en particular, la suspensión o retirada de la autorización de ese punto de parada. Artículo 3 1. La persona responsable de cada punto de parada garantizará que la Parte II del plan de viaje que figura en el Capítulo VIII de la Directiva 91/628/CEE sea cumplimentada, firmada y sellada por cada uno de los envíos de animales que pasen por ese punto. 2. Dicho responsable registrará de conformidad con el Anexo los datos relativos a todos los envíos de animales que pasen por el punto de parada a su cargo. 3. Con objeto de facilitar las tareas de control de la autoridad competente, el responsable de cada punto velará por que el registro mencionado en el apartado anterior se conserve en las instalaciones durante el periodo que fije dicha autoridad, periodo que en ningún caso podrá ser inferior a dos años. Asimismo, garantizará que el registro se ponga a disposición de la autoridad cuando ésta así lo solicite. 4. El plan de viaje será devuelto al conductor o a otro representante del transportista que acompañe al envío inmediatamente después de que el veterinario autorizado por la autoridad competente haya indicado en aquél la aptitud de los animales para continuar el viaje. 5. En cuanto los animales lleguen a su destino, el conductor u otro representante del transportista rellenará lo antes posible el apartado referente al destino dentro de las Partes II y III del plan de viaje. El transportista deberá devolver en un plazo de 15 días el plan ya cumplimentado a la autoridad competente del lugar desde donde se inició el transporte. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para garantizar que los transportistas cumplan sistemáticamente este requisito. 6. Las disposiciones para el intercambio de mensajes en el marco del sistema ANIMO se establecerán teniendo en cuenta la existencia de los puntos de parada y de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 17 de la Directiva 91/628/CEE. Artículo 4 La presente Decisión se aplicará a partir del 1 de abril de 1997. Artículo 5 Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, Por el Consejo A N E XO REQUISITOS MÍNIMOS DE LOS PUNTC > DE PARADA Los puntos de parada deberán cumplir los requisitos siguientes: A. Control de enfermedades 1. Los puntos de parada funcionarán en el estricto cumplimiento de toda la normativa comunitaria en materia de guarda y traslado de animales. 2. Los puntos de parada deberán estar provistos de un equipo adecuado para la instalaciones y limpieza y desinfección de todos los edificios, equipamientos, vehículos. Todos los materiales utilizados en la construcción y en el funcionamiento de los puntos de parada deberán poder ser limpiados y desinfectados convenientemente. 3. Los responsables de los puntos de parada deberán proporcionar calzado limpio y ropas de protección reservados para el uso exclusivo de las personas que entren en dichos puntos. 4. Los puntos de parada sólo podrán acoger al mismo tiempo animales con el mismo estado sanitario certificado, a menos que estén construidos de tal forma que sea posible separar por completo a los que tengan estados diferentes. 5. Cada vez que una remesa de animales abandone un punto de parada, se retirará el material de cama utilizado y, tras una adecuada limpieza y desinfección del establo, se repondrá material limpio cuando la instalación vaya a ser ocupada por una nueva remesa. 6. Tras la salida de cada remesa de animales y antes de la llegada de otra nueva, se limpiarán y desinfectarán las zonas del punto de parada que vayan a ser ocupadas por esa remesa o por las que vayan a pasar o deban pasar los animales. 7. Los puntos de parada deberán ser completamente desalojados durante al menos 24 horas cada siete días y desinfectados antes de la llegada de cualquier nueva remesa. En las instalaciones se llevará un registro de estas operaciones que se conservará durante un periodo no inferior a dos años. B. Construcción e instalaciones 1. Los puntos de parada deberán estar provistos del equipo y las instalaciones adecuados para la descarga y subsiguiente carga de los animales en los medios de transporte. Particularmente importante será que ese equipo e instalaciones dispongan de suelo antideslizante y, en caso necesario, de protecciones laterales. Los puentes, rampas y pasarelas deberán contar con bandas laterales, rejas u otros medios de protección para evitar la caída de los animales. Las rampas de carga y descarga tendrán la inclinación mínima posible. Los pasillos y corredores deberán estar construidos de forma que se reduzca al mínimo el riesgo de que los animales sufran heridas. Especial atención se prestará al hecho de que, entre el suelo del vehículo y la rampa y entre ésta y el suelo de la zona de descarga, no quede ninguna distancia o desnivel apreciable que obligue a los animales a saltar o que propicie los resbalones, traspiés y torceduras. Desde el 1 de julio de 1999, todos los puntos de parada estarán equipados con un número suficiente de rampas permanentes, construidas e instaladas de tal forma que los animales no se vean obligados a subir ni bajar pendientes de más de 20° durante las operaciones de carga y descarga. A partir de esa fecha, no se utilizarán en ningún caso las rampas de los camiones con un desnivel superior a 20°. 2. Todos los establos, corrales y demás recintos que se utilicen en los puntos de parada para el alojamiento de los animales cumplirán los requisitos siguientes: - - sus suelos reducirán al mínimo el riesgo de deslizamiento y no causarán heridas a los animales que entren en contacto con ellos; tendrán cubierta y protecciones laterales adecuadas para guarecer a los animales de las condiciones meteorológicas adversas; - dispondrán de un almacén de piensos y de instalaciones apropiadas para guardar, inspeccionar, en su caso examinar, alimentar y dar de beber a los animales; las instalaciones se mantendrán en buen estado de funcionamiento, serán fáciles de limpiar y desinfectar y tendrán una capacidad y un sistema de ventilación y drenaje adecuados para el tipo y número de animales alojados; - - - - tendrán luz natural o artificial suficiente para permitir la inspección de todos los animales en cualquier momento; además, dispondrán de un sistema adecuado para reforzar la iluminación en caso necesario; tendrán el material necesario para atar a los animales cuando ello sea preciso; la atadura se efectuará de forma que, además de no causar daño ni sufrimientos les permita comer, beber o recostarse sin innecesarios a dificultades; los animales, contarán con un suministro adecuado de material de cama, que se dispondrá en los recintos o establos de acuerdo con las necesidades de cada especie o tipo de animal alojado; estarán construidos y se mantendrán de forma que se impida que los animales entren en contacto con objetos afilados o peligrosos o con superficies cortantes que puedan causarles heridas. 3. Los puntos de parada dispondrán de las instalaciones necesarias para alojar por separado a aquellos animales que se encuentren enfermos o heridos o que precisen cuidados especiales. 4. Asimismo, contarán con instalaciones adecuadas para todas las personas que trabajen en ellos, incluidos vestuarios, servicios, lavabos, duchas y equipamiento para la limpieza y desinfección del calzado y demás ropa de protección. 5. Además, dispondrán de dispositivos apropiados para la eliminación de los materiales de residuo y de los animales muertos. C. Operaciones 1. Los puntos de parada sólo se utilizarán para la recepción y subsiguiente expedición de los animales en tránsito y para proporcionarles entre ambos momentos el alimento, agua, descanso y cuidados necesarios. 2. Los responsables de los puntos de parada tomarán las medidas necesarias para que los operarios que se ocupen de los animales alojados en ellos sean supervisados convenientemente en todo momento. 3. Los puntos de parada funcionarán bajo la supervisión de un veterinario oficial y dispondrán de personal suficiente y con la formación adecuada para el manejo y cuidado de los animales que deban alojarse en ellos. El veterinario oficial supervisará los puntos de parada a intervalos frecuentes y, en todo caso, por lo menos una vez a la semana, con el fin de garantizar el absoluto cumplimiento de los procedimientos de manipulación de los animales y demás requisitos establecidos en la presente Decisión. Los Estados miembros garantizarán que el personal de los puntos de parada recibe la formación específica necesaria dentro de la propia empresa o en un organismo de formación o que dispone de la experiencia práctica equivalente que le cualifique para manipular y dispensar los cuidados apropiados a los animales. 4. Los animales se descargarán inmediatamente después de su llegada. Si por cualquier motivo fuere inevitable un retraso, serán protegidos de las condiciones meteorológicas extremas y se les proporcionará una ventilación adecuada. 5. Durante las operaciones de carga y descarga, se procurará no asustar, excitar ni maltratar a los animales, y evitar que éstos sufran caídas. Los animales no deberán ser levantados ni arrastrados por la cabeza, cuernos, orejas, patas, rabo o pelo ni manejados de forma que se les cause dolor o sufrimientos innecesarios. Cuando sea preciso, las operaciones de traslado se efectuarán individualmente. 6. Los animales deberán ser trasladados con cuidado, disponiendo los pasillos móviles de forma que se aprovechen las tendencias gregarias de aquéllos. Los instrumentos destinados a la conducción de los animales se utilizarán exclusivamente para este propósito. Los instrumentos que administren descargas eléctricas deberán evitarse en la medida de lo posible y, en cualquier caso, sólo se emplearán para los bovinos y porcinos adultos que se nieguen a avanzar, y ello siempre que las descargas no duren más de dos segundos y se hallen adecuadamente espaciadas y que los animales tengan por delante suficiente espacio para moverse. Además, las descargas sólo podrán aplicarse en los músculos de los cuartos traseros. 7. Los animales no deberán ser golpeados ni oprimidos en ninguna parte especialmente sensible de su cuerpo. En particular, no se les aplastará, retorcerá ni romperá el rabo ni se les agarrará por los ojos. Tampoco se les infligirán golpes ni patadas. 8. Los operarios de los puntos de parada que se ocupen de los animales no usarán ni estarán en posesión de aguijadas, palos ni otros instrumentos puntiagudos o de un tamaño, peso o material tales que aplicados al cuerpo del animal le causen heridas o sufrimientos innecesarios. 9. Cuando los animales que lleguen a los puntos de parada hayan estado sometidos a altas temperaturas y un alto grado de humedad, se les refrescará lo antes posible con medios adecuados. 10. Sin perjuicio de los demás requisitos establecidos en las presentes disposiciones, los animales alojados en los puntos de parada se mantendrán dentro del mismo grupo en el que llegaron cuando la mezcla de distintas remesas pueda ocasionar peleas y agresiones. 11. El suministro de alimento y agua en los puntos de parada se realizará de forma que todo animal alojado en ellos reciba una cantidad suficiente de agua limpia y de piensos adecuados para satisfacer sus necesidades biológicas durante su estancia y durante el trayecto de viaje que se prevea hasta el siguiente suministro. Los animales con necesidades alimentarias especiales, como, por ejemplo, los terneros jóvenes, que precisan piensos líquidos, sólo podrán ser alojados en puntos de parada que dispongan del equipamiento y el personal adecuados para poder satisfacer esas necesidades. 12. Todos los costes ocasionados por el tratamiento veterinario de urgencia al que sea necesario someter los animales en los puntos de parada correrán a cargo del transportista. 13. En cumplimiento de las disposiciones de la Directiva 93/119/CE, relativa a la protección de los animales en el momento de su sacrificio o matanza(3), los responsables de los puntos de parada dispondrán lo necesario para el sacrificio urgente de los animales heridos o enfermos cuyo estado no pueda mejorarse con tratamiento veterinario. 14. En los puntos de parada se llevará y conservará durante al menos 2 años para su control por la autoridad competente un registro escrito de las heridas, enfermedades y demás problemas de salud y bienestar que revelen las inspecciones o exámenes veterinarios. 15. Un miembro competente del personal de los puntos de parada examinará la condición y estado de los animales a su llegada e inmediatamente antes de su salida, así como al menos cada 12 horas durante el tiempo de su estancia. Ese miembro del personal tomará sin tardanza las medidas oportunas cuando sospeche o compruebe que un animal se halla herido o enfermo o cuando lo considere incapacitado para continuar el viaje. 16. Con objeto de facilitar las tareas de control de la autoridad competente, los operadores de los puntos de parada conservarán durante al menos 2 años un registro escrito o informatizado de los datos siguientes: i) por cada envío recibido, la fecha y hora de llegada de los animales, los datos relativos a éstos, las referencias de los planes de viaje y el número o números de los certificados sanitarios; la fecha y hora en que concluyó la descarga de los animales y en que se inició su posterior carga para la salida; ii) iii) la fecha y hora en que se dio agua a los animales y, particularmente, si las cantidades suministradas estaban limitadas o no; iv) la fecha y hora en que se dio pienso a los animales, los datos de ese pienso y la cantidad total suministrada a cada lote de animales; (3) DO n° L 340 de 31. 12. 1993, p. 21. v) la información oportuna sobre los animales que se encontraron muertos en el momento de la descarga en el punto de parada o que murieron durante su estancia en el mismo; vi) la información oportuna sobre los animales que se hallaron gravemente heridos en el momento de la descarga o que se consideraron incapacitados para continuar el viaje; vii) viii) cualquier observación necesaria en torno al estado de salud o al bienestar de los animales; el nombre, apellidos y dirección de los transportistas y conductores y el número de registro de los vehículos que transportaron los envíos de animales a su llegada y a su salida del punto de parada; ix) las facturas expedidas a los transportistas que utilizaron los servicios del punto de parada. Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO de por la que se modifica el Anexo de la Directiva 91/628/CEE en lo tocante al plan de viaje EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Vista la Directiva 91/628/CEE del Consejo, de 19 de noviembre de 1991, sobre la protección de los animales durante el transporte^), y, en particular, su artículo 14, Vista la propuesta de la Comisión(2), Considerando que el Consejo ha adoptado la Decisión 96/. /CE sobre los requisitos mínimos que deben cumplir los puntos de parada(3); Considerando que, para facilitar la ejecución efectiva de las disposiciones aplicables a los puntos de parada, es necesario modificar el plan de viaje establecido en el Anexo de la Directiva 91/628/CEE, HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: Artículo 1 El Capítulo VIII del Anexo de la Directiva 91/628/CEE se sustituye por el Anexo de la presente Decisión. Artículo 2 La presente Decisión se aplicará a partir del 1 de abril de 1997. (1) DO n° L 340 de 11. 12. 1991, p. 17. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 95/29/CE (DO n° L 148 de 30. 6. 1995, p. 52). (2) DO n° C (3) DO n° L 10 Artículo 3 Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros. Hecho en Bruselas, Por el Consejo 11 A N E XO CAPÍTULO VIII PLAN DE VIAJE Parte I TRANSPORTISTA TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE (NOMBRE, DIRECCIÓN, RAZÓN SOCIAL) FIRMA DEL TRANSPORTISTA N° DE MATRÍCULA 0 DE REGISTRO (1) ESPECIE ANIMAL CANTIDAD LUGAR DE SALIDA LUGAR Y PAÍS DE DESTINO (1) N° DEL (DE LOS) CERTIFICADO(S) SANITARIO(S) 0 DEL (DE LOS) DOCUMENTO(S) ADJUNTOS (2) (1) ITINERARIO DURACIÓN ESTIMADA DEL VIAJE (1) SELLO DEL VETERINARIO DEL LUGAR DE SALIDA (2) DELA AUTORIDAD COMPETENTE DEL PUNTO DE SALIDA O DEL PUESTO FRONTERIZO AUTORIZADO (4) FECHA Y HORA DE SALIDA NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL TRANSPORTE DURANTE EL VIAJE PUNTOS DE PARADA 0 DE TRANSBORDO (3) LUGAR Y DIRECCIÓN FECHA Y HORA DURACIÓN DE LA PARADA MOTIVO (a) (b) (c) (d) (e) (0 (1) Rellénese por el transportista antes de la salida. (2) Rellénese por el veterinario correspondiente. (3) Rellénese por el trans viaje. (4) Rellénese por la auto punto >portista durante ei ridad competente del de salida o del puestc D fronterizo autorizado. 12 Fecha y hora de llegada Firma del responsable del transporte durante el viaje Parte II Datos que deben consignarse durante el viaje (utilización de puntos de parada) y a la llegada a destino (sólo deberá rellenarse para los viajes o tramos ele viajes realizados dentro del territorio de la Unión Europea) 1 Puntos de parada utilizados durante el viaje y destino 2 Final de la descarga 3 Comienzo de la carga 4 Observaciones sobre el estado sanitario y el bienestar de los animales o sobre otras cuestiones (nota 1) 5 Sello y firma del veterinario autorizado por la autoridad competente (nota 2) Punto de parada 1 Nombre Dirección N° de autorización N° tel. N°fax Punto de parada 2 Nombre Dirección N° de autorización N° tel. N°fax Punto de parada 3 Nombre Dirección N° de autorización N° tel. N°fax Lugar de destino Nombre Dirección N° tel. N°fax N° de la autorización CE (cuando proceda) Nota 1 (columna 4) Fecha Fecha Hora Hora Fecha Fecha Hora Hora Fecha Fecha Hora Hora Fecha Hora Firma/sello del representante del transportista En esta columna debe consignarse todo dato de interés sobre el estado sanitario o el bienestar de los animales o sobre cualquier anomalía observada en la descripción de los animales o del vehículo entrante o saliente del punto de parada o en la información contenida en el plan de viaje (rellénese por el veterinario autorizado por la autoridad competente, otro veterinario o el responsable del punto de parada). 13 Nota 2 (columna 5) El veterinario autorizado por la autoridad competente sólo cumplimentará esta columna si los animales han descansado y recibido alimento y agua de conformidad con la normativa vigente de la Unión Europea y si se encuentran en buen estado para la continuación del viaje. Parte III Rellénese y fírmese0 > después del viaje por el transportista o su representante y devuélvase a (autoridad competente del lugar donde se inició el viaje o, en caso de que el viaje se iniciara en un tercer país, del Estado miembro que haya concedido al transportista la autorización correspondiente a efectos del cumplimiento de lo dispuesto en la Directiva 91/628/CEE). El viaje transcurrió de acuerdo con lo indicado en la Parte I entre la información contenida en la Parte I y el transcurso efectivo del viaje se registraron las diferencias que se indican a continuación motivadas por las causas siguientes: Fecha: Nombre del transportista: Firma(1): Nombre, apellidos y cargo del firmante y número de matrícula del vehículo: (1) El transportista o la persona firmante del presente documento debe garantizar la veracidad de la información en él consignada. El incumplimiento de este precepto puede tener graves consecuencias legales. 14 ISSN02J7-9545 COM(96) 708 final DOCUMENTOS ES 03 N° de catálogo : CB-CO-96-718-ES-C ISBN 92-7843899-1 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo 45