title: 1996 m. gruodžio 20 d. EEE jungtinio komiteto sprendimas Nr. 84/96, iš dalies keičiantis EEE susitarimo 31 protokolą dėl bendradarbiavimo konkrečiose srityse, nesusijusiose su keturiomis laisvėmis

eurovoc_concepts:
EFTA countries
European Economic Area
agreement (EU)
energy policy
environmental protection
productivity

text: 220 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 11/2 t. 21997D0313(12) L 71/44 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 1997 3 13 EEE JUNGTINIO KOMITETO SPRENDIMAS Nr. 84/96 1996 m. gruodžio 20 d. iš dalies keičiantis EEE susitarimo 31 protokolą dėl bendradarbiavimo konkrečiose srityse, nesusijusiose su keturiomis laisvėmis EEE JUNGTINIS KOMITETAS, atsižvelgdamas į Europos ekonominės erdvės susitarimą, patikslintą Protokolu, patikslinančiu Europos eko- nominės erdvės susitarimą, toliau — Susitarimas, ypač į jo 86 ir 98 straipsnius, kadangi Susitarimo 31 protokolas buvo iš dalies pakeistas, inter alia, 1996 m. lapkričio 29 d. EEE jungtinio komiteto sprendimu Nr. 70/96 (1), kadangi 31 protokolas turėtų būti iš dalies pakeistas, kad ELPA valstybės galėtų dalyvauti skatinant energi- jos efektyvumą Bendrijoje, NUSPRENDĖ: 1 straipsnis Susitarimo 31 protokolo 14 straipsnis pakeičiamas taip: „14 straipsnis Energijos programos ir su aplinka susijusi energetinė veikla: Nuo 1996 m. sausio 1 d. ELPA valstybės dalyvauja 5 dalies a punkte nurodytoje Bendrijos pro- 1. gramoje ir su ja susijusiuose veiksmuose. Nuo 1996 m. sausio 1 d. ELPA valstybės dalyvauja 5 dalies b punkte nurodytoje Bendrijos pro- 2. gramoje ir su ja susijusiuose veiksmuose. ELPA/EEE valstybės prisideda prie 5 dalies a ir b punktuose nurodytų programų ir su jomis susi- 3. jusių veiksmų finansavimo Susitarimo 82 straipsnio 1 dalies a punkte nustatyta tvarka. 4. Nuo pat bendradarbiavimo 5 dalies a ir b punktuose nurodytose programose ir su jomis susiju- siuose veiksmuose pradžios ELPA/EEE valstybės visokeriopai dalyvauja EB komitetų ir darbo grupių, padedančių EB Komisijai valdyti arba plėtoti minėtas programas ir veiksmus, veikloje. Susitariančiosios Šalys siekia stiprinti bendradarbiavimą Bendrijos veiklos srityse, kurios gali būti 5. numatytos šiuose Bendrijos aktuose: a) 393 D 0500: 1993 m. rugsėjo 13 d. Tarybos sprendimas 93/500/EEB dėl atsinaujinančių energijos šaltinių skatinimo Bendrijoje (Alterner programa) (OL L 235, 1993 9 18, p. 41). b) 396 D 0737: 1996 m. gruodžio 16 d. Tarybos sprendimas 96/737/EEB dėl daugiametės energijos efektyvumo skatinimo Bendrijoje programos (SAVE II programa) (OL L 335, 1996 12 24, p. 50). “ (1) OL L 135, 1996 6 6, p. 32. 11/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 221 Šis sprendimas įsigalioja 1996 m. gruodžio 23 d. , jei EEE jungtiniam komitetui buvo pateikti visi praneši- mai pagal Susitarimo 103 straipsnio 1 dalį. Jis taikomas nuo 1996 m. sausio 1 d. 2 straipsnis Šis sprendimas skelbiamas Europos Bendrijų oficialiojo leidinio EEE dalyje ir EEE priede. 3 straipsnis Priimta Briuselyje, 1996 m. gruodžio 20 d. EEE jungtinio komiteto vardu Pirmininkas H. HAFSTEIN


title: REGOLAMENTO (CE) N. 2462/96 DELLA COMMISSIONE del 20 dicembre 1996 recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di alcuni ortofrutticoli

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price


title: REGLAMENTO (CE) N° 2460/96 DE LA COMISIÓN de 20 de diciembre de 1996 por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 391/92 por el que se fijan los importes de las ayudas para el suministro de los departamentos franceses de Ultramar de productos del sector de los cereales de origen comunitario

eurovoc_concepts:
EU aid
EU production
aid system
cereals
supply


title: Verordnung (EG) Nr. 402/97 des Rates vom 20. Dezember 1996 zur Aufteilung der Fangquoten für in den Gewässern Litauens fischende Fischereifahrzeuge auf die Mitgliedstaaten (1997)

eurovoc_concepts:
EU Member State
Lithuania
catch quota
fishery management
fishing area
fishing rights

formats: html pdfa1b print


title: REGLAMENTO (CE) N° 2450/96 DE LA COMISIÓN de 20 de diciembre de 1996 relativo al suministro de azúcar blanco en concepto de ayuda alimentaria

eurovoc_concepts:
Algeria
Middle East
award of contract
food aid
white sugar


title: 1996 m. gruodžio 20 d. Tarybos reglamentas (EB) Nr. 23/97 dėl statistikos apie darbo kaštų lygį ir jų struktūrą

eurovoc_concepts:
EU statistics
secondary sector
tertiary sector
wage cost

formats: html pdf print

text: 05/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 31997R0023 1997 1 10 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS 405 L 6/1 TARYBOS REGLAMENTAS (EB) Nr. 23/97 1996 m. gruodžio 20 d. dėl statistikos apie darbo kaštų lygį ir jų struktūrą EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA, atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 213 straipsnį, atsižvelgdama į Komisijos pateiktą reglamento projektą, pagrindas, kad jie atitiktų Bendrijos poreikius; kadangi dėl to būtina nacionaliniu ir regioniniu lygiu nustatyti pilnų, patikimų ir palyginamų statistinių duomenų šaltinius; kadangi kintamiesiems taikomi suskirstymo lygiai yra tokie, kiek yra būtina, kad juos būtų galima palyginti su ankstesne statistika ir užtikrinti jų atiti- kimą nacionalinių sąskaitų reikalavimams; kadangi tam, kad Komisija galėtų atlikti jai pavestas užduotis, ji turi būti nuolat informuojama apie darbdavių darbo kaštų ir dar- buotojų darbo užmokesčio lygį, tendencijas ir struktūrą valstybėse narėse; kadangi kiekvienoje valstybėje narėje turima statistinė informa- cija neleidžia tinkamai palyginti, ypač dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų skirtumų; kadangi dėl to Bendrijos statistika turi remiantis bendrais būti parengta, o rezultatai apdorojami apibrėžimais ir suderintais metodais; kadangi Bendrijos plėtra ir vienos bendros rinkos veikimas didina palyginamųjų duomenų apie darbdavių darbo kaštų ir darbuotojų darbo užmokesčio lygį, tendencijas ir struktūrą poreikį, ypač ana- lizuojant augimą, konkurencingumą, užimtumą, ekonominės ir socialinės sanglaudos pažangą ir būtinybę užtikrinti patikimus ir svarbius palyginimus tarp valstybių narių ir Bendrijos regionų; kadangi geriausias būdas darbdavių darbo kaštų ir darbuotojų darbo užmokesčio lygio, tendencijos ir struktūros padėčiai įver- tinti – sudaryti konkrečią darbo kaštų statistiką, kaip tai buvo daroma ankstesniais kartais: 1993 m. pagal 1992 m. gruodžio 21 d. Tarybos reglamentą (EEB) Nr. 3949/92, susijusį su darbo kaštų pramonėje ir paslaugų sektoriuje tyrimo organizavimu (1), remiantis 1992 m. apskaitos duomenimis; kadangi dėl ir susijusioms įmonių išlaidų darbo užmokesčiui darbdavių įmokoms padėties ir išlaidų sudėties skirtumų nauji Bendrijos statistiniai duomenys turi būti parengti pagal 1996 m. apskaitos duomenis, kad būtų galima atnaujinti ankstesnių tyrimų duomenis; kadangi pagal Reglamentą (EB) Nr. 2223/96 (2) Europos naciona- linių ir regioninių sąskaitų sistema Europos Bendrijoje (ESA-95) yra valstybių narių standartų, apibrėžimų ir apskaitos praktikos kadangi remiantis subsidiarumo principu siūloma sukurti bend- rus statistinius standartus, leidžiančius teikti suderintą informa- ciją, o Bendrija dėl siūlomo veiksmo masto arba poveikio šiuos tikslus pasiektų geriau; kadangi kiekvienoje valstybėje narėje šių standartų įgyvendinimui vadovaus institucijos, paskirtos sudaryti Bendrijos statistiką; kadangi pagal 1993 m. liepos 22 d. Tarybos sprendimą Nr. 93/464/EEB dėl pamatinės prioritetinių veiksmų 1993–1997 m. programos statistinės informacijos srityje (3), Bendrijos statis- tikos dėl darbo kaštų rengimas yra vienas iš 1993–1997 m. sta- tistikos programos prioritetinių veiksmų; kadangi gali būti, kad administracinius šaltinius arba kitus atitin- kamus statistikos šaltinius turinčioms šalims vertėtų naudoti juos arba greičiausiai susieti juos su supaprastintu klausimynu, jei šį metodą galima suderinti su patvirtintais apibrėžimais ir metodais bei jis atitinka visus reikalaujamus kintamuosius; (1) OL L 404, 1992 12 31, p. 7. (2) OL L 310, 1996 11 30, p. 1. (3) OL L 219, 1993 8 28, p. 1. 406 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 05/2 t. būtina supaprastinti administracines procedūras kadangi įmonėms, visų pirma mažosioms ir vidutinėms įmonėms, įskai- tant duomenų rinkimo ir rengimo naujų metodų skatinimą; kadangi vis dėlto duomenis, būtinus darbo kaštų statistikai parengti, gali tekti rinkti tiesiogiai iš įmonių, naudojant išsamius, patikimus ir naujausius metodus bei neuždedant suinteresuotoms šalims, ypač mažosioms ir vidutinėms įmonėms, naštos, nepro- porcingos rezultatams, kurių gali pagrįstai tikėtis šios statistikos vartotojai; kadangi, siekiant atsižvelgti į konkrečius techninius sunkumus, su kuriais susiduria valstybės narės rinkdamos tam tikros rūšies informaciją, vertėtų parengti nuostatas dėl išlygų tam tikroms valstybėms narėms, jeigu nenukentės statistinės informacijos kokybė; tačiau tik tuo atveju, kadangi Sprendimu 89/382/EEB, Euratomas (1), įsteigtas Europos Bendrijų statistikos programų komitetas, su kuriuo Komisija pasi- tarė pagal minėto sprendimo 3 straipsnį, pareiškė, jog pritaria šiam pasiūlymui, PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ: vandens tiekimas), F (statyba), G (didmeninė ir mažmeninė prekyba; variklinių transporto priemonių ir motociklų remontas, asmeninių ir buitinių daiktų taisymas), H (viešbučiai ir restoranai) sekcijose, I sekcijos (transportas, sandėliavimas ir ryšiai) 63. 3 grupėje (kelionių agentūrų ir ekskursijų organizatorių veikla; kitur J nepaminėtos turistams teikiamos pagalbos veiklos rūšys), sekcijos (finansinis tarpininkavimas) 65 skyriuje (finansinis tarpininkavimas, išskyrus draudimą ir pensinių lėšų kaupimą) ir 66 skyriuje (draudimas ir pensinių lėšų kaupimas, išskyrus privalomąjį socialinį draudimą) ir K sekcijoje (nekilnojamasis turtas, nuoma ir kita verslo veikla). 4 straipsnis Informacijos reikalavimai Darbo kaštų statistika sudaroma remiantis statistiniais vienetais, apibrėžtais 1993 m. kovo 15 d. Tarybos reglamente (EEB) Nr. 696/93 dėl statistikos vienetų, naudojamų gamybos sistemai Bendrijoje stebėti ir tirti (3), ir pateikiama informacija, susijusi su vietos vienetais, klasifikuojamais pagal jų pagrindinę veiklos sritį, regioną bent pirmu teritorinių statistinių vienetų nomenklatūros (NUTS 1), kurią sudarė Komisija, lygiu ir pagal užimtumo įmonėje, nuo kurios priklauso vietos vienetai, dydžio kategoriją. Informaciją pateikti reikia tik apie tas įmones, kuriose dirba bent 10 asmenų. 1 straipsnis Bendrosios nuostatos 5 straipsnis Reikalaujama informacija Valstybės narės ir Komisija savo atitinkamos kompetencijos srityse parengia Bendrijos statistiką apie darbdavių darbo kaštų ir 3 straipsnyje apibrėžtose ekonominės veiklos srityse lygį struktūrą. 2 straipsnis Ataskaitinis laikotarpis Renkami duomenys apie: 1) bendrus darbo kaštus, įskaitant darbuotojų darbo užmokestį; profesinio mokymo išlaidas; kitas išlaidas, mokesčius bei sub- sidijas, tiesiogiai susijusias su darbo kaštais; 2) visus įdarbintus darbuotojus Statistika rengiama pagal 1996 finansinių metų statistinę informaciją atsižvelgiant į šio reglamento priede nurodytas specialias nuostatas. ir 3) darbo laiką 3 straipsnis Aprėptis Statistika turi aprėpti visas ekonominės veiklos rūšis, apibrėžtas Europos Bendrijos ekonominės veiklos rūšių klasifikacijos (toliau – NACE 1 red. ), sudarytos 1990 m. spalio 9 d. Tarybos reglamentu (EEB) Nr. 3037/90 dėl Europos bendrijos ekonominės veiklos rūšių statistinės klasifikacijos (2), C (kasyba ir karjerų eksploatavimas), D (apdirbamoji pramonė), E (elektros, dujų ir laikantis šio reglamento priede nurodytų specialių nuostatų. 6 straipsnis Duomenų rinkimas 1. Tyrimai atliekami per atitinkamas valstybių narių nacionalines institucijas, kurios numato atitinkamus informacijos rinkimo būdus. (1) OL L 181, 1989 6 28, p. 47. (2) OL L 293, 1990 10 24, p. 1. Reglamentas su pakeitimais, padarytais (3) OL L 76, 1993 3 30, p. 1. Reglamentas su pakeitimais, padarytais Reglamentu (EEB) Nr. 761/93 (OL L 83, 1993 4 3, p. 1). 1994 m. Stojimo aktu. 05/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 407 2. Darbdaviai ir kiti asmenys, kurie privalo teikti informaciją, sąžiningai ir išsamiai atsako į visus klausimus per nustatytą laiką. Valstybės narės imasi atitinkamų priemonių, kad prievolė teikti 5 straipsnyje minimą informaciją būtų vykdoma be pažeidimų. reglamentą (Euratomas, EEB) Nr. 1588/90 dėl konfidencialių statistinių duomenų perdavimo Europos Bendrijų statistikos tarnybai (1). 3. Tyrimo atlikti nereikia, jei valstybės narės turi informaciją iš kitų tinkamų šaltinių arba jei būtinus įvertinius duomenis galima gauti taikant statistinės indukcijos metodus, jeigu nebuvo stebėtos visų vienetų, kurių statistinius duomenis reikia surinkti, kai kurios ar visos charakteristikos. Informacija iš kitų atitinkamų šaltinių arba būtini įvertiniai duomenys gali būti naudojami tik tada, jei atitinka tyrimo reikalavimus dėl tikslumo, kokybės ir savalaikiš- kumo. 4. Parinkdamos bei jungdamos šaltinius ir naudodamos 3 dalyje nurodytus įvertinius duomenis, valstybės narės atsižvelgia į įmonėms, ypač mažosioms ir vidutinėms, tenkančią naštą ir reprezentatyvumo reikalavimą pagal 7 straipsnį. 5. Komisijos prašymu valstybės narės perduoda jai visą informa- ciją, ypač apie metodiką, būtiną šiam reglamentui taikyti, ir ypač, jei duomenys gaunami iš administracinių šaltinių, visą informa- ciją, būtiną jų patikimumui ir palyginamumui įvertinti. 10 straipsnis Įgyvendinimo priemonės Priemonės šiam reglamentui įgyvendinti, ypač: — vartojami apibrėžimai, — kintamiesiems rodikliams taikomi suskirstymo lygiai, — rekomendacijos dėl tikslumo ir kokybės aspektų, — atitinkami perduotų kintamųjų rodiklių formatai, ir — perduodami rezultatai, nustatomos 11 straipsnyje nurodyta tvarka. 7 straipsnis Reprezentatyvumas Didelis patikimumas ir palyginamumas užtikrinamas naudojant tokią imtį, kad kintamojo rodiklio „valandos darbo kaštai“ santykinė standartinė paklaida pagal NACE 1 red. būtų ne didesnė kaip 3 %. 8 straipsnis Rezultatų apdorojimas Kad gautų palyginamus rezultatus, valstybių narių statistikos tarnybos apdoroja atsakymus į 6 straipsnio 2 dalyje nurodytus klausimus arba informaciją iš kitų šaltinių, kaip minėta 6 straipsnio 3 dalyje. 9 straipsnis Rezultatų perdavimas Rezultatai perduodami per 18 mėnesių nuo kalendorinių metų, įskaitant atitinkančių konfidencialius duomenis, pagal 1990 m. birželio 15 d. Tarybos ataskaitinį laikotarpį, pabaigos, 11 straipsnis Tvarka Komisijai komitetas (toliau — Komitetas). talkina Europos Bendrijų statistikos programų Komisijos atstovas pateikia komitetui priemonių, kurių turi būti imtasi, projektą. Komitetas savo nuomonę dėl projekto pareiškia per tokį laiką, kurį nustato pirmininkas atsižvelgdamas į klausimo skubumą. Nuomonė patvirtinama Sutarties 148 straipsnio 2 dalyje nustatyta balsų dauguma tuo atveju, kai Taryba turi priimti sprendimą Komisijos pasiūlymu. Valstybių narių atstovų komitete balsai skaičiuojami taip, kaip nustatyta tame straipsnyje. Pirmininkas nebalsuoja. Komisija patvirtina priemones, kurios taikomos nedelsiant. Kai numatytos priemonės neatitinka komiteto nuomonės, Komisija nedelsdama praneša apie jas Tarybai. Tokiu atveju: — Komisija trijų mėnesių laikotarpiui nuo pranešimo dienos ati- deda priemonių, kurias ji patvirtino, taikymą, — per ankstesnėje įtraukoje nustatytą laikotarpį Taryba kvalifi- kuota balsų dauguma gali priimti kitokį sprendimą. 12 straipsnis Įsigaliojimas Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje. (1) OL L 151, 1990 6 15, p. 1. 408 LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 05/2 t. Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse. Priimta Briuselyje, 1996 m. gruodžio 20 d. Tarybos vardu Pirmininkas S. BARRETT 05/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 409 PRIEDAS SPECIALIOS NUOSTATOS I. Ataskaitinio laikotarpio išimtys (2 straipsnis) Švedijai: 1997 finansiniai metai, jei pateikiami 1996 ataskaitinių metų įvertiniai duomenys. II. Tyrimo aprėpties išimtys (3 straipsnis) 1. Visoms valstybėms narėms: 65. 11 klasei. 2. Vokietijai: K sekcijai, I sekcijos 63. 3 grupei. 3. Graikijai: K sekcijai. 4. Prancūzijai ir Portugalijai: K sekcijos 73 skyriui. 5. Airijai: H sekcijai. 6. Austrijai: F, G, H sekcijoms, I sekcijos 63. 3 klasei. III. Išsamesnė informacija (5 straipsnis) Valstybės narės gali numatyti, kad būtų pateikiama išsamesnė informacija, ypač atskirdamos fizinio darbo dar- buotojus nuo ne fizinio darbo darbuotojų arba įtraukdamos vienetus su mažiau kaip dešimčia darbuotojų. Siekdama atsižvelgti į konkrečias rezultatų sumavimo nacionaliniu lygiu aplinkybes, tačiau tik tuo atveju, jei nebus pažeista statistinės informacijos kokybė, Vokietija gali rengti atskirą statistiką Vokietijos Federacinei Res- publikai, įskaitant Vakarų Berlyną, pagal iki 1990 m. spalio 3 d. buvusią sudėtį, ir naujosioms žemėms (Länder), įskaitant Rytų Berlyną. 7 straipsnio nuostatos dėl reprezentatyvumo kiekvienam suvestiniam rodikliui taiko- mos atskirai


title: Règlement (CE) nº 395/97 du Conseil du 20 décembre 1996 répartissant, pour 1997, les quotas de captures de la Communauté dans les eaux du Groenland

eurovoc_concepts:
EU Member State
Greenland
catch quota
fishery management
fishing area
fishing rights


title: Dyrektywa Rady nr 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep

eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
roadworthiness tests
safety device
transport regulations

text: 514 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 31996L0096 17. 2. 1997 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DYREKTYWA RADY NR 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep 07/t. 2 L 46/1 RADA UNII EUROPEJSKIEJ, (4) uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 75, uwzględniając wniosek Komisji (1), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Spolecznego (2), stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 189c Trak- tatu (3), Obecnie obowiązujące w poszczególnych Państwach Czlonkowskich różnorodne przepisy dotyczące stan- dardów i metod nadzoru niekorzystnie wplywają na zrównoważony poziom bezpieczeństwa i przyjazny cha- rakter dla środowiska naturalnego kontrolowanych pojazdów, które dopuszczone są do ruchu w Państwach Czlonkowskich. Może to mieć negatywny wplyw na konkurencję między przedsiębiorstwami transportowymi poszczególnych Państw Czlonkowskich. (5) Wynika stąd konieczność harmonizacji w takim stopniu, w jakim jest to możliwe, częstotliwości badań oraz obo- wiązkowych badań podzespolów. a także mając na uwadze, co następuje: (6) Badania przebiegu pojazdów powinny być stosunkowo proste, szybkie i tanie. (1) Dyrektywa Rady 77/143/EWG z dnia 29 grudnia 1976 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkow- skich odnoszących się do badania przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (4) byla wielokrotnie zmieniana w znaczący sposób; z uwagi na kolejną zmianę oraz dla zachowania jasności powinien być przygotowany jednolity tekst dyrektywy. (2) W ramach wspólnej polityki transportowej konieczne jest stworzenie jak najlepszych warunków bezpieczeń- stwa, jak również konkurencji między przedsiębior- stwami transportowymi w Państwach Czlonkowskich. (3) Nasilenie ruchu drogowego i wynikający stąd wzrost zagrożenia oraz obciążeń stawiają Państwa Czlonkow- skie przed problemami związanymi z bezpieczeństwem podobnymi co do ich charakteru oraz ich wagi. (1) Dz. U. C 193 z 4. 7. 1996, str. 5 i 31. (2) Dz. U. C 39 z 12. 2. 1996, str. 24. (3) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 29 lutego 1996 r. (Dz. U. C 78 z 18. 3. 1996, str. 27), wspólne stanowisko Rady z dnia 18 czerwca 1996 r. (Dz. U. C 248 z 26. 8. 1996, str. 49) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 24 października 1996 r. (Dz. U. C 347 z 18. 11. 1996). (4) Dz. U. L 47 z 18. 2. 1977, str. 47. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Komisji 94/23/WE (Dz. U. L 147 z 14. 6. 1994, str. 6). (7) Stąd też w osobnych dyrektywach powinny zostać określone minimalne wspólnotowe standardy i metody badań podzespolów określonych w zalączniku II. (8) W sprawach nieuregulowanych w osobnych dyrekty- wach moc obowiązującą zachowują przejściowo prze- pisy Państw Czlonkowskich. (9) Konieczne jest także pilne dostosowanie do wymogów postępu technicznego standardów i metod ustanowio- nych w osobnych dyrektywach, a w celu uproszczenia wprowadzenia w życie koniecznych w tym celu środków należy wprowadzić postępowanie przewidujące ścislą wspólpracę między Państwami Czlonkowskimi a Komisją w ramach Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Badań Przydatności do Ruchu Drogowego. (10) Z uwagi na zróżnicowanie standardów i metod nadzoru na obszarze Wspólnoty nie jest obecnie uzasadnione określanie dla ukladów hamulcowych wartości ustawień ciśnienia powietrza i czasu hamowania itd. 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 515 (11) Dalsze zmiany niniejszej dyrektywy są przewidziane w celu wprowadzenia jednolitych i ulepszonych metod kontrolnych. (12) Do czasu wprowadzenia jednolitych metod i praktyk w zakresie kontroli, Państwa Czlonkowskie mogą sko- rzystać z procedury kontrolnej, jaka wydaje się im odpo- wiednia w zakresie ustalania, czy omawiane pojazdy spel- niają wymagania dotyczące hamowania. Każde Państwo Czlonkowskie musi zapewnić, w zakresie swoich kompetencji, systematyczną i wysoką jakość technicznej kontroli pojazdów. (13) (14) (21) Niewlaściwe ustawienie i konserwacja szkodzą nie tylko silnikowi, lecz także środowisku naturalnemu, ponieważ prowadzą do zwiększonego zużycia paliwa i zanieczysz- czenia powietrza; istotne jest zatem, ażeby rozwijane byly środki transportu przyjazne dla środowiska. (Diesla) (22) W przypadku zadymienie jest za wystarczający wskaźnik stanu technicznego pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń. silników wysokoprężnych spalin uznawane Komisja powinna dokonywać weryfikacji praktycznego stosowania niniejszej dyrektywy oraz w regularnych odstępach czasu skladać Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdania w sprawie jej wyników. (23) W przypadku silników benzynowych za wystarczający wskaźnik stanu technicznego pojazdu w zakresie emisji zanieczyszczeń uznawany jest pomiar emisji tlenku węgla z rury wydechowej na biegu jalowym. (15) Wszystkie jednostki, które zajmują się nadzorem tech- nicznym pojazdów silnikowych, uznają, że metoda kon- trolna, w szczególności kwestia, czy kontrola powinna być przeprowadzana na niezaladowanych, częściowo zaladowanych, calkowicie zaladowanych pojazdach, ma wplyw na ocenę niezawodności ukladu hamulcowego. (16) Określenie wartości sily hamowania poszczególnych typów pojazdów w różnym stanie obciążenia ulatwia- loby przywrócenie tego zaufania; niniejsza dyrektywa dopuszcza możliwość kontroli zgodnie z tym trybem postępowania jako alternatywę kontroli zachowania minimalnych wartości dla każdej klasy pojazdów. (17) W zakresie ukladów hamulcowych niniejsza dyrektywa obowiązuje jedynie w odniesieniu do pojazdów, dla których wydana zostala homologacja typu części, zgod- z dyrektywą 71/320/EWG (1); określone nie typy pojazdów są natomiast dopuszczone do ruchu na pod- stawie przepisów krajowych, które mogą odbiegać od wymogów tej dyrektywy. (18) (19) (20) Państwa Czlonkowskie mogą rozszerzyć zakres kontroli wyposażenia ukladów hamulcowych, wlączając pojazdy lub części nieobjęte niniejszą dyrektywą. Państwa Czlonkowskie mogą ustanowić bardziej surowe kryteria kontroli ukladów lub zwiększyć częstotliwość ich przeprowadzania. Celem niniejszej dyrektywy jest utrzymanie emisji spalin na niskim poziomie poprzez regularne pomiary spalin i poziomu zanieczyszczeń powodowanych przez pojazdy silnikowe w czasie ich calego okresu eksploatacji oraz zapewnienie, aby pojazdy najbardziej zanieczyszczające powietrze byly wylączone z ruchu do czasu doprowa- dzenia ich do odpowiedniego stanu. (1) Dyrektywa Rady 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do ukladów hamulcowych niektórych kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. U. L 202 z 6. 9. 1971, str. 37). Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 91/422/EWG (Dz. U. L 233 z 22. 8. 1991, str. 21). (24) W przypadku nieregularnych przeglądów wysoki odse- tek pojazdów może zostać niedopuszczony do ruchu po przeprowadzeniu pomiaru spalin z powodu przekrocze- nia przepisanych dopuszczalnych wartości emisji. (25) (26) Kryteria kontrolne regularnych pomiarów spalin w przy- padku pojazdów silnikowych z silnikiem benzynowym, które w celu dopuszczenia do ruchu muszą być obliga- toryjnie wyposażone w urządzenia czyszczące, takie jak katalizatory trójdrożne z sondą lambda, muszą być bar- dziej surowe niż w przypadku pojazdów konwencjonal- nych. Państwa Czlonkowskie mogą wylączyć z zakresu zasto- sowania niniejszej dyrektywy niektóre pojazdy mające znaczenie historyczne; dla pojazdów tych państwa mogą wydać wlasne odrębne przepisy dotyczące kontroli; możliwość taka nie może prowadzić do stosowania przepisów surowszych niż te, którym pojazd podlegalby pierwotnie. do przyszlych (27) Niniejsza dyrektywa powinna być co pewien czas dosto- sowywana konstrukcyjnych pojazdów, które ulatwiają przeprowadzanie kontroli technicznej, oraz do postępu w metodach przeprowa- dzania kontroli, przez co lepiej będą mogly odzwier- ciedlać aktualne warunki, w których pojazd jest używany. zmian (28) Dyrektywa 92/6/EWG (2) reguluje zagadnienie monto- wania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w niektórych kategoriach pojazdów silnikowych. (2) Dyrektywa Rady nr 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkość w nie- których kategoriach pojazdów silnikowych we Wspólnocie (Dz. U. L 57 z 2. 3. 1992, str. 27). 516 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 (29) Do czasu, aż urządzenia ograniczające prędkość będą rozwinięte w takim stopniu, aby latwiejsze bylo prze- prowadzanie niektóre podzespoly takich urządzeń mogą być w miarę możli- wości kontrolowane przez punkty diagnostyczne przy przeprowadzaniu badań stanu technicznego. przynajmniej nadzoru, ich (30) Dotychczas do Państw Czlonkowskich należalo ustalenie przy zastosowaniu odpowiednich środków, czy urządze- ist- nia ograniczenia prędkości nieje wola harmonizacji w sprzyjającym czasie prze- pisów dotyczących metod i standardów kontroli. funkcjonują wlaściwie; (31) Komisja powinna dokonać oceny doświadczeń w zakre- sie kontroli wlaściwego funkcjonowania urządzeń ogra- i przedlożyć Komisji sprawozdanie; niczenia prędkości wnioski wynikające z tego sprawozdania stanowić będą podstawę propozycji dalszych zmian regulacji dotyczą- cych urządzeń ograniczenia prędkości. (32) W przypadku taksówek oraz karetek pogotowia ratun- jak w kowego zastosowanie mają podobne wymogi przypadku samochodów osobowych; podzespoly podle- gające kontroli mogą być podobne, pomimo że odstępy czasu między kontrolami są inne. (33) Mając na uwadze oczekiwane skutki niniejszej dyrek- tywy w odniesieniu do określonego sektora gospodarki i przy uwzględnieniu zasady pomocniczości, środki dostępne dla Wspólnoty przewidziane w niniejszej dyrektywie są niezbędne do osiągnięcia harmonizacji zasad badań przydatności do ruchu drogowego, uniknię- cia znieksztalcenia konkurencji między przedsiębior- stwami transportowymi oraz zapewnienia, że pojazdy będą prawidlowo sprawdzane i eksploatowane; cele te nie mogą być w pelny sposób osiągnięte przez Państwa Czlonkowskie dzialające samodzielnie. (34) Niniejsza dyrektywa nie ma wplywu na obowiązki Państw Czlonkowskich co do terminów dla transpozycji do prawa krajowego oraz wdrożenia dyrektyw, które stracily moc, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: ROZDZIAL I Przepisy ogólne Artykul 1 1. W każdym Państwie Czlonkowskim pojazdy silnikowe, ich przyczepy i naczepy zarejestrowane w tym Państwie podle- gają regularnym badaniom technicznym zgodnie z niniejszą dyrektywą, w szczególności z jej zalącznikami I i II. Kategorie pojazdów podlegające badaniom, odstępy czasu 2. między badaniami oraz podlegające badaniom podzespoly są określone w zalącznikach I i II. Artykul 2 Badania przydatności do ruchu drogowego przewidziane w niniejszej dyrektywie przeprowadzane są przez Państwo, orga- nizację publiczną upoważnioną przez Państwo albo organizacje lub instytucje w tym celu wyznaczone i nadzorowane przez Państwo, wlącznie z upoważnionymi podmiotami prywatnymi. W przypadku gdy organizacje powolane do przeprowadzania badań technicznych prowadzą jednocześnie dzialalność jako stacje obslugi pojazdów, Państwa Czlonkowskie dokladają sta- rań, aby zachowana byla obiektywność i wysoka jakość badań technicznych. Artykul 3 Państwa Czlonkowskie podejmują takie środki, jakie 1. uznają za niezbędne, w celu umożliwienia wykazania, że pojazd przeszedl badania techniczne z pozytywnym rezulta- tem, które co najmniej odpowiadają wymogom niniejszej dyrektywy. Środki te są notyfikowane pozostalym Państwom Czlonkow- skim oraz Komisji. Każde Państwo Czlonkowskie uznaje dowód wydany w 2. innym Państwie Czlonkowskim świadczący, że pojazd silni- kowy zarejestrowany na terytorium tego Państwa, razem z przyczepą lub naczepą, przeszedl z pozytywnym rezultatem badania techniczne, które co najmniej odpowiadają wymogom niniejszej dyrektywy. Państwa Czlonkowskie stosują odpowiednie procedury, w 3. takim stopniu, w jakim jest to możliwe, aby ustalić, że sku- teczność hamulców pojazdów zarejestrowanych na ich teryto- rium odpowiada wymogom określonym w niniejszej dyrekty- wie. ROZDZIAL II Wyjątki i odstępstwa Artykul 4 Państwa Czlonkowskie mogą wylączyć z zakresu zastoso- 1. wania niniejszej dyrektywy pojazdy sil zbrojnych, sil porządko- wych oraz straży pożarnej. Państwa Czlonkowskie, po zasięgnięciu opinii Komisji, 2. mogą wylączyć z zakresu zastosowania niniejszej dyrektywy 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 517 lub jej poszczególnych przepisów określone pojazdy, które zos- taly zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu pod szczegól- nymi warunkami, oraz pojazdy, które nie są lub w nieznacz- nym zakresie są używane na drogach publicznych, wlącznie z pojazdami wyprodukowanymi przed dniem 1 stycznia 1960 r. i mającymi wartość historyczną albo przejściowo wycofanymi z ruchu. 3. Dla pojazdów mających wartość historyczną Państwa Czlonkowskie mogą, po zasięgnięciu opinii Komisji, wydać wlasne przepisy w sprawie nadzoru technicznego. Artykul 5 Nie naruszając przepisów zawartych w zalącznikach I i II, Pań- stwa Czlonkowskie mogą: — oznaczyć wcześniejszą datę pierwszego obowiązkowego badania technicznego oraz, jeżeli jest to wskazane, badania przed rejestracją pojazdu, — skrócić okres między dwoma kolejnymi obowiązkowymi badaniami technicznymi, — objąć obowiązkowymi badaniami wyposażenie dodatkowe, — zwiększyć ilość podzespolów podlegających badaniu, — rozszerzyć obowiązek regularnych badań technicznych na inne kategorie pojazdów, — wprowadzić obowiązek specjalnych dodatkowych badań technicznych, — ustanowić dla pojazdów zarejestrowanych na swoim teryto- rium wyższe wartości minimalnej skuteczności hamulców oraz badania w przypadku ladunków cięższych niż podane w zalączniku II, o ile przepisy te nie wykraczają poza pierwotne zezwolenie dotyczące określonego typu. Artykul 6 1. Na zasadzie odstępstwa od przepisów zawartych w zalącznikach I i II, Państwa Czlonkowskie do dnia 1 stycznia 1993 r. mogą: — przesunąć datę pierwszego obowiązkowego badania tech- nicznego, — wydlużyć okres między dwoma kolejnymi obowiązkowymi badaniami technicznymi, — zmniejszyć ilość podzespolów podlegających badaniu, — zmienić kategorie pojazdów podlegających obowiązkowym badaniom technicznym, pod warunkiem że wszystkie lekkie samochody dostawcze, określone w sekcji 5 zalącznika I, zostaną przed tą datą pod- dane obowiązkowym badaniom technicznym zgodnie z przepi- sami niniejszej dyrektywy. system regularnego nadzoru technicznego pojazdów tej kate- gorii, do dnia 1 stycznia 1995 r. stosuje się ust. 1. 2. W odniesieniu do pojazdów osobowych wymienionych w zalączniku I sekcja 6 do dnia 1 stycznia 1994 r. stosuje się ust. 1. W Państwach Czlonkowskich, w których w dniu 31 grudnia 1991 r. nie istnial jeszcze żaden porównywalny z niniejszą dyrektywą system regularnego nadzoru technicznego pojazdów tej kategorii, do dnia 1 stycznia 1998 r. stosuje się ust. 1. ROZDZIAL III Przepisy końcowe Artykul 7 1. Rada, stanowiąc większością kwalifikowaną na wniosek Komisji, wydaje szczególowe dyrektywy w sprawie określenia minimalnych standardów i metod nadzoru technicznego pojazdów w odniesieniu do podzespolów wymienionych w zalączniku II. 2. Wszelkie zmiany, które są niezbędne do dostosowania standardów i metod zawartych w poszczególnych dyrektywach do postępu technicznego, wydawane są zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 8. Artykul 8 Komisja jest wspierana przez Komitet ds. Dostosowania 1. do Postępu Technicznego Dyrektywy w Sprawie Badań Przy- datności do Ruchu Drogowego Pojazdów Silnikowych i Ich Przyczep, dalej zwany „Komitetem”, który sklada się z przed- stawicieli Państw Czlonkowskich, zaś jego przewodniczącym jest przedstawiciel Komisji. 2. Komitet przyjmuje swój regulamin. 3. Przedstawiciel Komisji przedstawia Komitetowi projekt koniecznych do przyjęcia środków. Komitet zajmuje stanowi- sko w sprawie tego projektu w terminie określonym przez swojego przewodniczącego zależnie od pilności sprawy. Stano- wisko przyjmuje się większością glosów, ustaloną w art. 148 ust. 2 Traktatu dla przyjęcia przez Radę decyzji na wniosek Komisji. Podczas glosowania w Komitecie glosy przedstawicieli Państw Czlonkowskich są obliczane w sposób przewidziany w wyżej wymienionym artykule. Przewodniczący nie bierze udzialu w glosowaniu. W Państwach Czlonkowskich, w których w dniu 28 lipca 1998 r. nie istnial jeszcze żaden porównywalny z niniejszą dyrektywą 4. a) Komisja przyjmuje odpowiednie środki, zgodne ze stanowiskiem Komitetu. jeżeli są one 518 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 b) W przypadku gdy rozważane środki nie są zgodne ze stanowiskiem Komitetu albo Komitet nie zająl stanowi- ska, Komisja niezwlocznie przedstawia Radzie propozy- cje odpowiednich środków. Rada stanowi większością kwalifikowaną. Jeżeli Rada w terminie trzech miesięcy od przedlożenia propozycji nie podjęla decyzji, Komisja przyjmuje propo- nowane środki. Artykul 9 1. Komisja, najpóźniej do dnia 31 grudnia 1998 r. , przedsta- wia Radzie sprawozdanie w sprawie wdrażania nadzoru tech- nicznego pojazdów osobowych wraz z wszelkimi odpowied- nimi propozycjami, w szczególności w zakresie częstotliwości i zakresu badań. 2. Nie później niż trzy lata po wprowadzeniu regularnych badań technicznych urządzeń ograniczenia prędkości Komisja bada, na podstawie zebranych doświadczeń, czy przewidziane kontrole umożliwiają wykrycie wadliwych lub przerabianych urządzeń ograniczenia prędkości oraz czy konieczna jest zmiana obowiązujących przepisów. Artykul 10 Dyrektywy wymienione w zalączniku III część A niniejszym tracą moc z datą określoną w art. 11 niezależnie od obo- wiązków Państw Czlonkowskich w zakresie terminów wdroże- nia i dostosowania, określonych w zalączniku III część B. Odeslania do uchylonych dyrektyw uznaje się za odeslania do niniejszej dyrektywy i należy je odczytywać zgodnie z tabelą korelacji zawartą w zalączniku IV. Artykul 11 Państwa Czlonkowskie, nie później niż do dnia 9 marca 1. 1998 r. , wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne, które są niezbędne do stosowania niniejszej dyrektywy. Niezwlocznie informują o tym Komisję. Przepisy wydane przez Państwa Czlonkowskie zawierają odnie- sienie do niniejszej dyrektywy bądź odniesienie takie towarzy- szy ich urzędowej publikacji. Państwa Czlonkowskie ustana- wiają metody dokonywania takich odniesień. Państwa Czlonkowskie podają do wiadomości Komisji 2. teksty przepisów prawa krajowego, które przyjmują w zakresie objętym niniejszą dyrektywą. Państwa Czlonkowskie przyjmują stosowne środki zmie- 3. rzające do wykonania systemu kontroli technicznej przewidzia- nego w niniejszej dyrektywie. Środki te muszą być skuteczne, proporcjonalne i oddzialywać prewencyjnie. Artykul 12 Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. Artykul 13 Niniejsza dyrektywa jest skierowana do Państw Czlonkowskich. Sporządzono w Brukseli, dnia 20 grudnia 1996 r. W imieniu Rady S. BARRETT Przewodniczący 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 519 KATEGORIE POJAZDÓW PODLEGAJĄCYCH BADANIOM PRZYDATNOŚCI DO RUCHU DROGOWEGO ORAZ CZĘSTOTLIWOŚĆ BADAŃ ZALĄCZNIK I Kategorie pojazdów Częstotliwość badań 1. 2. Pojazdy silnikowe używane do przewozu osób i posiadające więcej niż osiem miejsc siedzących, nie licząc miejsca kierowcy. Jeden rok od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co rok. Pojazdy silnikowe używane do przewozu towarów o dopuszczalnym ciężarze maksymalnym przekraczają- cym 3 500 kg. Jeden rok od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co rok. 3. Przyczepy i naczepy o dopuszczalnym ciężarze mak- symalnym przekraczającym 3 500 kg. Jeden rok od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co rok. 4. Taksówki, karetki pogotowia ratunkowego. Jeden rok od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co rok. 5. 6. Pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery kola, zazwyczaj używane do przewozu towarów na dro- gach, o dopuszczalnym ciężarze maksymalnym nie- przekraczającym 3 500 kg, z wylączeniem ciągników i maszyn rolniczych. Pojazdy silnikowe mające co najmniej cztery kola, używane do przewozu osób, posiadające nie więcej niż osiem miejsc siedzących, nie licząc miejsca kie- rowcy. Cztery lata od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co dwa lata. Cztery lata od daty, kiedy pojazd byl po raz pierwszy użyty w tym celu, a następnie co dwa lata. 520 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 ZALĄCZNIK II PODZESPOLY PODLEGAJĄCE OBOWIĄZKOWYM BADANIOM Badanie obejmuje przynajmniej niżej wymienione podzespoly, pod warunkiem że odnoszą się one do obowiązkowego wyposażenia pojazdu podlegającego badaniu w określonym Państwie Czlonkowskim. Badania określone w tym zalączniku mogą być przeprowadzane wizualnie bez demontażu poszczególnych części pojazdu. W przypadku podejrzenia uszkodzenia podzespolów pojazdu wymienionych poniżej wlaściwe wladze Państwa Czlon- kowskiego podejmują procedurę ustalenia warunków używania pojazdu w ruchu drogowym do czasu przejścia następ- nych badań technicznych. POJAZDY KATEGORII 1, 2, 3, 4, 5 i 6. 1. Uklad hamulcowy Następujące podzespoly są uwzględniane przy badaniach technicznych ukladu hamulcowego pojazdu. Wyniki badań uzyskane w czasie badań ukladu hamulcowego muszą odpowiadać w takim stopniu, w jakim jest to możliwe, wymogom technicznym określonym w dyrekty- wie 71/320/EWG (1). Pozycje kontrolowane lub badane Przyczyny negatywnego wyniku kontroli lub badania 1. 1. Stan i dzialanie silnikowe 1. 1. 1. Sworzeń pedalu hamulca nożnego — za ciasny — zużyte lożysko — nadmierne zużycie lub luz 1. 1. 2. Stan pedalu i ruch ukladu napędowego hamulca — luz za duży lub za maly — nieprawidlowe uruchamianie regulacji hamowania — brak nakladki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakladka poluzowana lub wytarta do gladkości 1. 1. 3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki — za dlugi czas narastania ciśnienia lub podciśnienia, uniemożli- wiający skuteczne hamowanie — ciśnienie lub podciśnienie powietrza za niskie dla wspomożenia przynajmniej dwóch zadzialań hamulca po uruchomieniu się urządzenia ostrzegającego (albo manometr wskazuje wartości nie- bezpieczne) — wyciek powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia albo slyszalna ucieczka powietrza 1. 1. 4. Wskaźnik ostrzegawczy lub manometr sygnalizują za niskie — nieprawidlowe dzialanie albo uszkodzenie wskaźnika lub mano- ciśnienie metru niskiego ciśnienia powietrza (1) Dyrektywa Rady nr 71/320/EWG z dnia 26 lipca 1971 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do ukladów hamulcowych nie- których kategorii pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. U. L 202 z 6. 9. 1971, str. 37). Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 91/422/EWG (Dz. U. L 233 z 22. 8. 1991, str. 21). 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 521 Pozycje kontrolowane lub badane Przyczyny negatywnego wyniku kontroli lub badania 1. 1. 5. Ręczny zawór kontroli hamulca 1. 1. 6. Hamulec ręczny, dźwignia kontroli, mechanizm zapadkowy ręcznego hamulca — zbity lub uszkodzony uklad, nadmiernie zużyty — niesprawność zaworu zabezpieczającego — niezabezpieczone sterowanie trzonkiem zaworu lub niezabezpie- czony zespól zaworu — luźne polączenie lub przeciek w ukladzie — niezadowalające dzialanie — mechanizm zapadkowy ręcznego hamulca nie trzyma prawidlowo — nadmierne zużycie na osi dźwigni lub mechanizmie zapadkowym — nadmierne przesunięcia osi wskazujące niewlaściwą regulację 1. 1. 7. Zawory hamulcowe (nożne zawory, odciążniki, czytniki) — nadmierny wyciek powietrza 1. 1. 8. Polączenie z hamulcami przyczepy 1. 1. 9. Zbiornik sprężonego powietrza 1. 1. 10. Jednostki ukladu hamulcowego, glówny cylinder (systemy hyd- rauliczne) 1. 1. 11. Sztywne przewody hamulcowe — nadmierna strata oleju w sprężarce — niebezpieczne, niepelne mocowanie — ubytek plynu hamulcowego — wybrakowane oslona izolacyjna lub samouszczelniający zawór — niebezpieczne, niepelne mocowanie — nadmierny wyciek — uszkodzenia, korozja i wyciekanie — niewlaściwie dzialające urządzenie osuszające — niebezpieczne, niepelne mocowanie — jednostka ukladu jest uszkodzona lub dziala niewlaściwie — uszkodzenie lub wyciek glównego cylindra — niezabezpieczenie glównego cylindra — niewlaściwy poziom plynu hamulcowego — brakująca nasadka zbiornika glównego cylindra — świecąca lub uszkodzona lampa ostrzegająca o plynie hamulco- wym — niewlaściwe dzialanie urządzenia ostrzegającego o poziomie plynu hamulcowego — ryzyko uszkodzenia lub pęknięcia — wycieki z przewodów lub polączeń z lącznikiem — uszkodzone lub nadmiernie skorodowane — przemieszczone 1. 1. 12. Giętkie węże hamulcowe — ryzyko uszkodzenia lub pęknięcia — uszkodzone, przecierające się, za krótkie węże hamulcowe, 1. 1. 13. Pokrywy hamulcowe (okladziny) poskręcane — wycieki z węży lub lączników — wężyk pękający pod ciśnieniem — porowatość — nadmierne zużycie — zanieczyszczenia (olej, smar itd. ) 522 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 Pozycje kontrolowane lub badane Przyczyny negatywnego wyniku kontroli lub badania 1. 1. 14. Hamulce bębnowe, hamulce tarczowe — nadmierne zużycie, porysowanie, pęknięcia, brak zabezpieczenia lub zlamanie — zanieczyszczenia (olej, smar itd. ) — niezabezpieczona plyta tylna 1. 1. 15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni — zniszczenie linek, zaplątanie — nadmierne zużycie lub korozja — niezabezpieczone polączenia linek lub drążków — defekt korpusu linki — przeciwwskaania w swobodnej pracy ukladu hamulcowego — każda nietypowa praca dźwigni, drążków, mechanizmów wska- zująca niewlaściwe lub nadmierne zużycie 1. 1. 16. Urządzenia uruchamiające hamulce (zawierające hamulce — pęknięcia lub zniszczenia sprężynowe lub cylindry hydrauliczne) — wyciek — niezabezpieczone/nieadekwatne zamocowanie — nadmierne skorodowanie — nadmierne zużycie tloka lub mechanizmu przeponowego — brak pokrywy zabezpieczającej przed kurzem lub nadmierne jej zniszczenie 1. 1. 17. Czujnik zaworu — defekt mechanizmu dźwigni — nieprawidlowa regulacja — zatarty, niepracujący — brak czujnika zaworu 1. 1. 18. Automatyczne urządzenie wskazujące luz — zatarcie lub nietypowa praca, nadmierne zużycie lub niewlaściwa regulacja — wadliwe 1. 1. 19. System zwalniania (gdzie pasuje lub jest wymagany) — niezabezpieczone zlącza lub zamocowania — wadliwy 1. 2. Osiągi i wydajność pracy ukladu hamulcowego 1. 2. 1. Osiągi (stopniowo wzrastające do maksymalnego obciążenia) — niewlaściwe obciążenie hamulców na jednym lub więcej kole — obciążenie hamulców na poszczególnym kole jest mniejsze niż 70 % najwyższego zarejestrowanego obciążenia na innym kole tej samej osi. W przypadku testowania hamulców na drodze wystę- pują odchylenia drogi hamowania pojazdu od prostej — niestopniowe różnicowanie obciążenia hamulców (gwaltowne zaciskanie się) — nieprawidlowy opóźniony czas uruchomienia hamulców na którymkolwiek z kól — nadmierne wahanie obciążenia hamulców spowodowane znieksztal- conymi tarczami lub owalem bębnów 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 523 Pozycje kontrolowane lub badane Przyczyny negatywnego wyniku kontroli lub badania 1. 2. 2. Wydajność — wskaźnik skuteczności hamowania, który odnosi się do maksy- malnej dopuszczalnej masy, w przypadku naczep do sumy dopuszczalnego nacisku na osie, gdzie ma to zastosowanie, mniejszy niż następująca minimalna wydajność kategoria 1: 50 % (1) kategoria 2: 43 % (2) kategoria 3: 40 % (3) kategoria 4: 50 % kategoria 5: 45 % (4) kategoria 6: 50 % — lub obciążenie hamulców mniejsze niż podawane wartości, jeśli zostaly określone przez producenta dla osi pojazdu (5) 1. 3. Pomocniczy (stosowany w przypadku awarii) uklad hamulcowy i jego wydajność (jeżeli jest to oddzielny uklad) 1. 3. 1. Osiągi — hamulec niedzialający z jednej strony 1. 3. 2. Wydajność 1. 4. Wydajność i osiągi hamulca postojowego 1. 4. 1. Osiągi 1. 4. 2. Wydajność — obciążenie hamulców na poszczególnym kole jest mniejsze niż 70 % najwyższego zarejestrowanego obciążenia na innym kole na tej samej osi — niestopniowe różnicowanie wydajności hamulców (skokowość) — niepracujący system hamulców automatycznych w przypadku przyczep — dla wszystkich kategorii pojazdów wskaźnik skuteczności hamo- wania (6) mniejszy niż 50 % pracy ukladów hamulcowych określo- nych w pkt 1. 2. 2 w odniesieniu do maksymalnej masy lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku na osie — hamulec niedzialający z jednej strony — dla wszystkich kategorii pojazdów wskaźnik skuteczności hamo- wania mniejszy niż 16 % w odniesieniu do maksymalnej dopusz- czalnej masy lub, dla samochodów osobowych, mniejszy niż 12 % w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej calkowitej masy pojazdu, w zależności, która jest większa 1. 5. Zwalniacz lub dzialanie odpowietrzającego systemu hamulco- wego — niestopniowe różnicowanie wydajności hamulców (zwalniacz) — wadliwy 1. 6. Antywlamaniowy system hamulcowy — wadliwe antywlamaniowe urządzenie ostrzegające — wadliwy (1) 48 % dla kategorii 1 pojazdów niewyposażonych w ABS lub co do których zatwierdzenie typu nastąpilo przed dniem 1 października 1991 r. (data zakazu pierwszego wprowadzenia do obrotu bez homologacji WE skladnika) (dyrektywa 71/320/EWG, zmieniona dyrektywą Komisji 88/194/EWG, Dz. U. L 92 z 9. 4. 1988, str. 47). (2) 45 % dla pojazdów zarejestrowanych po roku 1988 lub z datą stosowania dyrektywy 71/320/EWG, zmienionej dyrektywą Komisji 85/647/EWG (Dz. U. L 380 z 31. 12. 1985, str. 1), zgodnie z prawem wewnętrznym Państw Czlonkowskich, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza. (3) 43 % dla naczep i przyczep z dyszlami zarejestrowanych po roku 1988 lub z datą stosowania dyrektywy 71/320/EWG, zmienionej dyrektywą Komisji 85/647/EWG zgodnie z prawem wewnętrznym Państw Czlonkowskich, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza. (4) 50 % dla kategorii 5 pojazdów zarejestrowanych po roku 1988 lub z datą stosowania dyrektywy 71/320/EWG, zmienionej dyrektywą Komisji 85/647/EWG zgodnie z prawem wewnętrznym Państw Czlonkowskich, w zależności od tego, która z tych dat jest późniejsza. (5) Wartość odnosząca się do osi pojazdu jest obciążeniem hamulców wyrażonym w Newtonach niezbędnym do osiągnięcia minimalnej zalecanej sily hamowania odpo- wiedniej dla konkretnej wagi pojazdu (6) Dla kategorii 2 i 5 pojazdów minimalne osiągi pomocniczego ukladu hamulcowego muszą wynosić 2,2 m/s2 (jako że pomocniczy uklad hamulcowy nie zostal okreś- lony w dyrektywie 71/320/EWG, zmienionej dyrektywą Komisji 85/647/EWG). 524 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 POJAZDY KATEGORII 1, 2 i 3 POJAZDY KATEGORII 4, 5 i 6 2. Uklad kierowniczy i kolo kierownicy 2. Uklad kierowniczy 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. Stan mechaniczny Kolo kierownicy Luz kola kierownicy Lożyska kola kierownicy 2. 1. 2. 2. 2. 3. Stan mechaniczny Luz kola kierownicy Zamocowanie ukladu kierowniczego 3. Widoczność 3. Widoczność 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. Pole widzenia Stan szyby Lusterka wsteczne Wycieraczki Spryskiwacze szyby 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. Pole widzenia Stan szyby Lusterka wsteczne Wycieraczki Spryskiwacze szyby 4. Lampy, reflektory i urządzenia elektryczne 4. Urządzenia oświetleniowe 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 4. 1. 3. 4. 1. 4. Reflektory światel drogowych i światel mijania Stan i dzialanie Ustawienie Przelączniki Efektywność wizualna 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 4. 1. 3. Reflektory światel drogowych i światel mijania Stan i dzialanie Ustawienie Przelączniki 4. 2. 4. 2. 1. 4. 2. 2. 4. 2. 3. 4. 2. 4. 4. 2. 5. 4. 2. 6. 4. 2. 7. 4. 2. 8. Stan i dzialanie, stan kloszy, kolor i efektywność wizualna: Lampy boczne i tylne Lampy stopu Kierunkowskazy Lampy zapasowe Lampy przeciwmgielne Lampy podświetlające tylną tablicę rejestracyjną Tylne światla odblaskowe Lampy ostrzegawcze 4. 2. Lampy boczne i tylne lampy obrysowe 4. 2. 1. 4. 2. 2. Stan i dzialanie Kolor i efektywność wizualna 4. 3. 4. 3. 1. 4. 3. 2. Lampy stopu Stan i dzialanie Kolor i efektywność wizualna 4. 4. 4. 4. 1. 4. 4. 2. 4. 4. 3. 4. 4. 4. Kierunkowskazy Stan i dzialanie Kolor i efektywność wizualna Przelączniki Częstotliwość migotania kierunkowskazów 4. 5. 4. 5. 1. 4. 5. 2. 4. 5. 3. Przednie i tylne lampy przeciwmgielne Polożenie Stan i dzialanie Kolor i efektywność wizualna 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 525 POJAZDY KATEGORII 1, 2 i 3 POJAZDY KATEGORII 4, 5 i 6 4. 6. 4. 6. 1. 4. 6. 2. Lampy biegu wstecznego Stan i dzialanie Kolor i efektywność wizualna 4. 7. Lampa podświetlająca tylną tablicę rejestracyjną 4. 8. Tylne światla odblaskowe — stan i kolor 4. 9. Wskaźniki kontrolne 4. 10. Polączenia elektryczne między ciągnikiem a przyczepą lub naczepą 4. 11. Okablowanie elektryczne 5. Osie, kola, opony, zawieszenie 5. Osie, kola, opony, zawieszenie 5. 1. Osie 5. 1. Osie 5. 2. Kola i opony 5. 2. Kola i opony 5. 3. Zawieszenie 5. 3. Zawieszenie 6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia 6. Podwozie i elementy przymocowane do podwozia 6. 1. 6. 1. 1. 6. 1. 2. 6. 1. 3. 6. 1. 4. Wlasności geometryczne i stan tylnego elementu zabezpieczają- Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane Stan ogólny Rury wydechowe i tlumiki Zbiorniki paliwa lub przewody paliwowe 6. 1. 5. 6. 1. 6. 6. 2. 6. 2. 1. 6. 2. 2. 6. 2. 3. 6. 2. 4. 6. 2. 5. 6. 2. 6. cego, przyczepy ciężkie Zamocowanie kola zapasowego Mechanizm sprzęgający na ciągnikach, przyczepach i naczepach Kabina i nadwozie Stan ogólny Zamocowanie Drzwi i zamki Podloga Siedzenie kierowcy Stopnie 6. 1. 6. 1. 1. 6. 1. 2. 6. 1. 3. 6. 1. 4. 6. 1. 5. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane Stan ogólny Rury wydechowe i tlumiki Zbiorniki paliwa lub przewody paliwowe Zamocowanie kola zapasowego Bezpieczeństwo dzialania mechanizmu sprzęgającego (jeśli jest zainstalowany) 6. 2. 6. 2. 1. 6. 2. 2. Nadwozie Stan konstrukcji Drzwi i zamki 7. Inne wyposażenie 7. Inne wyposażenie 7. 1. Pasy bezpieczeństwa 7. 1. Zamocowanie siedzenia kierowcy 526 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 POJAZDY KATEGORII 1, 2 i 3 POJAZDY KATEGORII 4, 5 i 6 7. 2. Gaśnica 7. 2. Zamocowanie baterii akumulatorów 7. 3. Zamki i urządzenia przeciwwlamaniowe 7. 3. Alarm akustyczny 7. 4. Trójkąt ostrzegawczy 7. 4. Trójkąt ostrzegawczy 7. 5. Pasy bezpieczeństwa 7. 5. 2. Stan pasów 7. 5. 7. 5. 1. 7. 5. 3. Apteczka pierwszej pomocy Pewność zamocowań Dzialanie 7. 6. Podstawka(-i) pod kola 7. 7. Alarm akustyczny 7. 8. Prędkościomierz 7. 9. Tachograf (obecność, nienaruszone plomby) — sprawdzenie ważności tarczy tachografu, jeśli wymaga tego rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 (1) — w razie wątpliwości sprawdzenie, czy nominalny obwód lub rozmiar opony jest zgodny z danymi podanymi na tarczy tachografu — tam, gdzie to możliwe lub wymaga tego sytuacja, sprawdze- nie, czy na tachografie nie zostaly naruszone plomby lub inne środki do zabezpieczenia polączeń przed nieupraw- nioną manipulacją 7. 10. Urządzenie ograniczające prędkość — jeśli to możliwe, sprawdzenie, czy zainstalowane jest urzą- dzenie ograniczenia prędkości wymagane dyrektywą 92/6/EWG (2) — sprawdzenie ważności tarczy urządzenia ograniczenia pręd- kości — tam gdzie to możliwe lub wymaga tego sytuacja, sprawdze- nie, czy na urządzeniu ograniczenia prędkości nie zostaly naruszone plomby lub inne środki do zabezpieczenia polą- czeń przed nieuprawnioną manipulacją 8. Uciążliwość 8. Uciążliwość 8. 1. Halas 8. 1. Halas (1) Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym (Dz. U. L 370 z 31. 12. 1985, str. 8), ostatnio zmienione rozporządzeniem Komisji (WE) nr 2479/95 (Dz. U. L 256 z 26. 10. 1995, str. 8). (2) Dyrektywa Rady 92/6/EWG z dnia 10 lutego 1992 r. w sprawie montowania i zastosowania urządzeń ograniczenia prędkości w niektórych kategoriach pojazdów silni- kowych we Wspólnocie (Dz. U. L 57 z 2. 3. 1992, str. 27). 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 527 POJAZDY KATEGORII 1, 2, 3, 4, 5 i 6 8. 2. Spaliny 8. 2. 1. Pojazdy silnikowe z silnikami benzynowymi, a) których gazy spalinowe nie są oczyszczane przez nowoczesne urządzenia oczyszczające, takie jak katalizator trójdrożny wyposażony w sondę lambda: 1. Wizualne badanie ukladu wydechowego w celu stwierdzenia jego szczelności. 2. Ewentualne badanie wizualne ukladu oczyszczania spalin w celu stwierdzenia istnienia odpowiedniego wyposażenia. Po uplywie czasu rozgrzewania się silnika (biorąc pod uwagę zalecenia producenta pojazdu) zawartość tlenku węgla (CO) w spali- nach mierzona jest na biegu jalowym (bez ladunku). Maksymalna zawartość tlenku węgla (CO) w gazach spalinowych jest podawana przez producenta pojazdu. Jeżeli nie istnieją żadne dane albo wlaściwe wladze w Państwach Czlonkowskich podjęly decyzję o niestosowaniu tych wartości, wówczas zawartość CO w wydalanych gazach nie może przekraczać: — w przypadku pojazdów, które zostaly po raz pierwszy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu pomiędzy datą, od której Pań- stwa Czlonkowskie wprowadzily wymóg zgodności z dyrektywą 70/220/EWG (1) a dniem 1 października 1986 r. : zawartość CO – 4,5 %, — w przypadku pojazdów, które zostaly po raz pierwszy zarejestrowane względnie dopuszczone do ruchu po 1 października 1986 r. : zawartość CO – 3,5 %; b) których gazy spalinowe oczyszczane są przez nowoczesne urządzenia oczyszczające, takie jak katalizator trójdrożny wyposażony w sondę lambda: 1. Badanie wizualne ukladu wydechowego na szczelność i kompletność. 2. Badanie wizualne ukladu wydechowego w celu stwierdzenia istnienia niezbędnego wyposażenia. 3. Ustalenie stopnia skuteczności ukladu oczyszczającego spaliny pojazdu poprzez pomiar wartości lambda i zawartości CO zgodnie z sekcją 4 lub zgodnie z innym procedurami podanymi przez producenta i dozwolonymi w czasie wydawania homologacji na okreś- lony typ pojazdu. W czasie każdego badania zachowana musi być temperatura silnika zalecana przez producenta. Emisje z ukladu wydechowego – wartości dopuszczalne — Pomiary podczas biegu jalowego silnika: 4. Maksymalna dopuszczalna zawartość tlenku węgla (CO) w gazach spalinowych jest podawana przez producenta pojazdu. Jeżeli brak jest danych od producenta, maksymalna zawartość CO nie może przekroczyć 0,5 %. — Pomiary podczas biegu jalowego przy podwyższonej liczbie obrotów silnika przynajmniej 2000 min–1: Zawartość CO: maksymalnie 0,3 %. Lambda: 1 ± 0,03 zgodnie z danymi producenta. 8. 2. 2. Pojazdy silnikowe wyposażone w silniki wysokoprężne (Diesla) Pomiar zmętnienia emisji dymu dokonywany jest poprzez podwyższenie obrotów silnika podczas biegu jalowego napędu (bez ladunku), to znaczy silnik jest przyspieszany od biegu jalowego do maksymalnych obrotów. Poziom stężenia nie może przekraczać wartości podanej przez producenta na tablicy przewidzianej w dyrektywie 72/306/EWG (2). W przypadku braku danych albo jeżeli wlaściwe wladze Państwa Czlon- kowskiego podejmują decyzje o niestosowaniu tych danych wspólczynnik absorpcyjny nie może przekroczyć następujących wielkości: Maksymalny wspólczynnik absorpcyjny: — bezsprężarkowe silniki wysokoprężne: 2,5 m–1, — silniki wysokoprężne z turbodoladowaniem: 3,5 m–1, albo wartości ekwiwalentne w przypadku używania sprzętu innego rodzaju niż przy udzielaniu zezwolenia na określony typ na obszar WE. Pojazdy, które zostaly po raz pierwszy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu przed dniem 1 stycznia 1980 r. , nie podlegają tym wymaga- niom. 8. 2. 3. Urządzenia kontrolne Emisje wydzielane przez pojazdy silnikowe są mierzone za pomocą urządzeń, które muszą umożliwiać dokladne ustalenie, czy określony pojazd nie przekracza wartości przepisanych albo podanych przez producenta. 8. 2. 4. W przypadku, gdy wartości graniczne określone w niniejszej dyrektywie nie mogą być zachowane przez określony typ pojazdu przy wydawa- niu homologacji na obszarze WE, Państwa Czlonkowskie mogą ustalić wyższe wartości dla tego typu pojazdu na podstawie dowodu dostar- czonego przez producenta. Państwa muszą niezwlocznie powiadomić o tym Komisję, która powiadamia pozostale Państwa Czlonkowskie. (1) Dyrektywa Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do dzialań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez spaliny z silników o zaplonie iskrowym pojazdów silnikowych (Dz. U. L 76 z 9. 3. 1970, str. 1) i sprostowanie (Dz. U. L 81 z 11. 4. 1970, str. 15), ostatnio zmieniona dyrektywą Rady i Parlamentu Europejskiego 94/12/WE (Dz. U. L 100 z 19. 4. 1994, str. 42). (2) Dyrektywa Rady 72/306/EWG z dnia 2 sierpnia 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do dzialań, jakie mają być podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń z silników Diesla stosowanych w pojazdach (Dz. U. L 190 z 20. 8. 1972, str. 1), ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 89/ 491/EWG (Dz. U. L 238 z 15. 8. 1989, str. 43). 528 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 POJAZDY KATEGORII 1, 2 i 3 POJAZDY KATEGORII 4, 5 i 6 8. 3. Tlumienie zaklóceń radioelektrycznych 9. 9. 1. Badania dodatkowe dla pojazdów transportu publicznego Wyjście(-a) awaryjne (w tym mlotki do wybijania szyb), znaki wskazujące wyjście(-a) awaryjne 9. 2. Uklad ogrzewania 9. 3. Uklad wentylacyjny 9. 4. Rozmieszczenie siedzeń 9. 5. Oświetlenie wnętrza 10. Identyfikacja pojazdu 10. Identyfikacja pojazdu 10. 1. Tablica rejestracyjna 10. 1. Tablica rejestracyjna 10. 2. Numer podwozia 10. 2. Numer podwozia 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 529 ZALĄCZNIK III CZĘŚĆ A Dyrektywy, które stracily moc (o których mowa w art. 10) Dyrektywa Rady 77/143/EWG z dnia 29 grudnia 1977 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Czlonkowskich odnoszących się do badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz dyrektywy ją zmieniające: — dyrektywa Rady 88/449/EWG, — dyrektywa Rady 91/225/EWG, — dyrektywa Rady 91/328/EWG, — dyrektywa Rady 92/54/EWG, — dyrektywa Rady 92/55/EWG, — dyrektywa Komisji 94/23/WE. Dyrektywa 77/143/EWG (Dz. U. L 47 z 18. 2. 1977, str. 47) 88/449/EWG (Dz. U. L 222 z 12. 8. 1988, str. 10) 91/225/EWG (Dz. U. L 103 z 23. 4. 1991, str. 3) 91/328/EWG (Dz. U. L 178 z 6. 7. 1978, str. 29) 92/54/EWG (Dz. U. L 225 z 10. 8. 1992, str. 63) 92/55/EWG (Dz. U. L 225 z 10. 8. 1992, str. 68) w przypadku pojazdów określonych w zalączniku II sekcja 8. 2. 1 w przypadku pojazdów określonych w zalączniku II sekcja 8. 2. 2 w przypadku pojazdów określonych w zalączniku II sekcja 8. 2. 1 lit. b) 94/23/WE (Dz. U. L 147 z 14. 6. 1994, str. 6) CZĘŚĆ B Ostateczny termin transpozycji wprowadzenia 31 grudnia 1977 r. 31 grudnia 1977 r. 28 lipca 1990 r. 28 lipca 1990 r. 1 stycznia 1992 r. 1 stycznia 1992 r. 1 lipca 1993 r. 1 lipca 1993 r. 22 czerwca 1993 r. 22 czerwca 1993 r. 22 czerwca 1993 r. 1 stycznia 1994 r. 1 stycznia 1996 r. 1 stycznia 1997 r. 1 stycznia 1997 r. 1 stycznia 1997 r. 530 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 E W / 3 2 / 4 9 G W E / 5 5 / 2 9 G W E / 4 5 / 2 9 G W E / 8 2 3 / 1 9 G W E / 5 2 2 / 1 9 G W E / 9 4 4 / 8 8 G W E / 3 4 1 / 7 7 a w y t k e r y d a z s j e i n N i V I I K N Z C Ą L A Z 1 R N I J C A L E R O K A L E B A T ) ą n w a r p c o m e c ą j a d a n i k n u r a w ( 2. t r a 4. t r a 3. t r a 1. t s u 1. t r a 1. t r a 1. t s u 1. t r a 1. t s u 7. t r a ) 7 t e r i t ( 5. t r a 1. t s u 6. t r a 2. t s u 6. t r a 2 i 1. t s u 7. t r a 3. t r a ) 6 – 1 t e r i t ( 5. t r a 1. t s u 2. t r a 4. t r a 1. t s u 5. t r a 2. t s u 5. t r a 3. t s u 5. t r a 1. t r a 2. t s u 2. t r a 3. t s u 2. t r a 1. t s u 1. t r a 2. t s u 1. t r a 2. t r a 1 t k p 1. t s u 3. t r a 2 t k p 1. t s u 3. t r a 2. t s u 3. t r a 3. t s u 3. t r a 1. t s u 4. t r a 2. t s u 4. t r a 3. t s u 4. t r a 07/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 531 4. t s u 2. t r a 2. t s u 5. t r a 2. t s u 2. t r a 2. t s u 2. t r a 2. t s u 2. t r a 2. t s u 2. t r a 1. t s u 5. t r a 3 – 1. t s u 2. t r a 1. t s u 2. t r a 1. t s u 2. t r a 1 t s u 2. t r a 1. t s u 2. t r a 6. t r a E W / 3 2 / 4 9 G W E / 5 5 / 2 9 G W E / 4 5 / 2 9 G W E / 8 2 3 / 1 9 G W E / 5 2 2 / 1 9 G W E / 9 4 4 / 8 8 G W E / 3 4 1 / 7 7 a w y t k e r y d a z s j e i n N i 3. t r a 1. t r a E W / 3 2 / 4 9 G W E / 5 5 / 2 9 G W E / 4 5 / 2 9 G W E / 8 2 3 / 1 9 G W E / 5 2 2 / 1 9 G W E / 9 4 4 / 8 8 G W E / 3 4 1 / 7 7 a w y t k e r y d a z s j e i n N i 2 R N I J C A L E R O K A L E B A T ) u m e n z c i n h c e t i w o r o z d a n e c ą j a g e l d o p w ó d z a j o p e i r o g e t a k ( 2. t s u 1. t r a 2. t s u 1. t r a I k i n z c ą l a z 1 a i r o g e t a k 2 a i r o g e t a k 3 a i r o g e t a k 4 a i r o g e t a k 4 – 1. t s u 8. t r a 1. t s u 9. t r a 2. t s u 9. t r a 0 1. t r a 1. t s u 1 1. t r a 2. t s u 1 1. t r a 3. t s u 1 1. t r a 2 1. t r a 3 1. t r a I k i n z c ą l a z 1 a i r o g e t a k 2 a i r o g e t a k 3 a i r o g e t a k 4 a i r o g e t a k 5 a i r o g e t a k 6 a i r o g e t a k 532 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 2 TABELA KORELACJI NR 3 (pozycje kontrolowane lub badane) Niniejsza dyrektywa 77/143/EWG 88/449/EWG 91/225/EWG 91/328/EWG 92/54/EWG 92/55/EWG 94/23/WE zalącznik II (*) zalącznik II uwaga wstępna 1 uwaga wstępna 2 uwaga wstępna 3 uwaga wstępna 1 pkt 1 pkt 1. 2 pkt 1. 2. 1 pkt 1. 2. 2 pkt 1. 3 pkt 1. 3. 1 pkt 1. 3. 2 pkt 1. 4 pkt 1. 4. 1 pkt 1. 4. 2 pkt 1. 5 pkt 1. 6 pkt 2 pkt 7. 8 pkt 7. 9 (tytul) (tiret 1–3) pkt 7. 10 (tiret 1–3) pkt 8 pkt 8. 1 pkt 8. 2 pkt 8. 2. 4 pkt 8. 3 pkt 10. 2 art. 1 ust. 3 art. 1 ust. 3 art. 1 ust. 3 art. 1 ust. 3 art. 1 ust. 1 art. 1 ust. 1 art. 1 ust. 1 art. 1 ust. 1 art. 1 ust. 1 art. 1 ust. 1 art. 1 art. 1 art. 1 art. 1 ust. 1 (*) Uwaga: Kategoria 4 (taksówki i karetki) zostala przeniesiona z kolumny lewej do kolumny prawej (z kategoriami 5 i 6) zalącznika II