title: Euroopa Ühenduse ja Iisraeli Riigi vahel kirjavahetuse teel sõlmitud Kokkulepe Iisraelist pärit apelsinide ühendusse importimise korra kohandamise kohta

formats: html pdf print

text: 292 ET Euroopa Liidu Teataja 21996A1218(01) 18. 12. 1996 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA EUROOPA 02/7. kd L 327/3 Ühenduse ja Iisraeli Riigi vahel kirjavahetuse teel sõlmitud Kokkulepe Iisraelist pärit apelsinide ühendusse importimise korra kohandamise kohta Lugupeetud härra. A. Ühenduse kiri Mul on au viidata Iisraeli ametiasutuste ja Euroopa Komisjoni vahelistele läbirääkimistele, mis käsitlevad Iisraelist pärit apelsinide ühendusse importimise suhtes rakendatavat korda. Neid läbirääkimisi peeti kirjavahetuse teel uute Maailma Kaubandusorganisatsiooni reeglite rakendamise kohta peale Uruguay vooru, mis moodustab osa Euroopa Ühenduse ja Iisraeli vahel 20. novembril 1995 sõlmitud assotsiatsioonilepingust ja 18. detsembril 1995 sõlmitud vahelepingust. Erandina nimetatud lepingute protokollist nr 1 on kokku lepitud, et koodi ex 0805 10 alla kuuluvate värskete apelsinide puhul: 1. Vabastatakse igal hooajal 1. juulist kuni 30. juunini ühendusse importimisel 200 000 tonni Iisraelist pärit imporditavate koguste puhul vähendatakse apelsine väärtuselisest tollimaksust. Üle nimetatud kvoodi väärtuselisi tollimakse 60 %. 2. Koguselist tollimaksu selle tariifikvoodi raames vähendatakse ajavahemikus 1. detsember–31. mai nullini, kui peetakse kinni järgmistest hindadest piiril: 1996/1997: 273 eküüd tonni kohta 1997/1998: 271 eküüd tonni kohta 1998/1999: 268 eküüd tonni kohta 1999/2000: 266 eküüd tonni kohta 2000/2001 ja edaspidi: 264 eküüd tonni kohta. 3. Kui konkreetse partii hind piiril on 2 %, 4 %, 6 % või 8 % võrra madalam lõikes 2 toodud kokkuleppehinnast piiril, on koguseline tollimaks vastavalt 2 %, 4 %, 6 % või 8 % nimetatud kokkuleppehinnast piiril. 4. Kui konkreetse partii hind piiril on alla 92 % kokkuleppehinnast piiril, kohaldatakse WTOs kindlaksmääratud koguselist tollimaksu. Käesolev kokkulepe jõustub selle allkirjastamisel mõlema osapoole poolt. Seda kohaldatakse alates 1. juulist 1996. Oleksin tänulik, kui kinnitaksite, et Teie valitsus nõustub käesoleva kirja sisuga. Austatud härra, võtke vastu minu suurim lugupidamine. 02/7. kd ET Euroopa Liidu Teataja 293 Lugupeetud härra. Mul on au teatada, et sain kätte Teie tänase kirja, mille sisu on järgmine: B. Iisraeli kiri “Mul on au viidata Iisraeli ametiasutuste ja Euroopa Komisjoni vahelistele läbirääkimistele, mis käsitlevad Iisraelist pärit apelsinide ühendusse importimise suhtes rakendatavat korda. Neid läbirääkimisi peeti kirjavahetuse teel uute Maailma Kaubandusorganisatsiooni reeglite rakendamise kohta peale Uruguay vooru, mis moodustab osa Euroopa Ühenduse ja Iisraeli vahel 20. novembril 1995 sõlmitud assotsiatsioonilepingust ja 18. detsembril 1995 sõlmitud vahelepingust. Erandina nimetatud lepingute protokollist nr 1 on kokku lepitud, et koodi ex 0805 10 alla kuuluvate värskete apelsinide puhul: 1. Vabastatakse igal hooajal 1. juulist kuni 30. juunini ühendusse importimisel 200 000 tonni Iisraelist pärit apelsine väärtuselisest tollimaksust. Üle nimetatud kvoodi imporditavate koguste puhul vähendatakse väärtuselisi tollimakse 60 %. 2. Koguselist tollimaksu selle tariifikvoodi raames vähendatakse ajavahemikus 1. detsember–31. mai nullini, kui peetakse kinni järgmistest hindadest piiril: 1996/1997: 273 eküüd tonni kohta 1997/1998: 271 eküüd tonni kohta 1998/1999: 268 eküüd tonni kohta 1999/2000: 266 eküüd tonni kohta 2000/2001 ja edaspidi: 264 eküüd tonni kohta. 3. Kui konkreetse partii hind piiril on 2 %, 4 %, 6 % või 8 % võrra madalam lõikes 2 toodud kokkuleppehinnast piiril, on koguseline tollimaks vastavalt 2 %, 4 %, 6 % või 8 % nimetatud kokkuleppehinnast piiril. 4. Kui konkreetse partii hind piiril on alla 92 % kokkuleppehinnast piiril, kohaldatakse WTOs kindlaksmääratud koguselist tollimaksu. Käesolev kokkulepe jõustub selle allkirjastamisel mõlema osapoole poolt. Seda kohaldatakse alates 1. juulist 1996. Oleksin tänulik, kui kinnitaksite, et Teie valitsus nõustub käesoleva kirja sisuga. ” Mul on au kinnitada, et minu valitsus nõustub selle kirja sisuga. Austatud härra, võtke vastu minu suurim lugupidamine. 294 ET Euroopa Liidu Teataja 02/7. kd Hecho en Bruselas, el diez de diciembre de mil novecientos noventa y seis. Udfærdiget i Bruxelles, den tiende december nitten hundrede og seksoghalvfems. Geschehen zu Brüssel am zehnten Dezember neunzehnhundertsechsundneunzig. Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δέκα Δεκεμβρίου χίλια εννιακόσια ενενήντα έξι. Done at Brussels on the tenth day of December in the year one thousand nine hundred and ninety-six. Fait à Bruxelles, le dix décembre mil neuf cent quatre-vingt-seize. Fatto a Bruxelles, addì dieci dicembre millenovecentonovantasei. Gedaan te Brussel, de tiende december negentienhonderd zesennegentig. Feito em Bruxelas, em dez de Dezembro de mil novecentos e noventa e seis. Tehty Brysselissä kymmenentenä päivänä joulukuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänymmentäkuusi. Som skedde i Bryssel den tionde december nittonhundranittiosex. 02/7. kd ET Euroopa Liidu Teataja 295 Por la Comunidad Europea For Det Europæiske Fællesskab Für die Europäische Gemeinschaft Για την Eυρωπαϊκή Κοινότητα For the European Community Pour la Communauté européenne Per la Comunità europea Voor de Europese Gemeenschap Pela Comunidade Europeia Euroopan yhteisön puolesta På Europeiska gemenskapens vägnar


eurovoc_concepts:
approximation of laws
commercial vehicle
motor vehicle
road safety
roadworthiness tests

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER •it it •ù -ir ir -ir Bruxelles, den 06. 12. 1996 KOM(96) 673 endelig udg. 95/0226 (SYN) UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN om ændringerne foreslået af Europa-Parlamentet angående Rådets fælles holdning til forslag til RÅDETS DIREKTIV om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil (forelagt af Kommissionen i henhold til EF-traktatens artikel 189 C, litra d) ¥ 1. BAGGRUNDEN 1. 1 Formålet med Kommissionens forslag er: • yderligere harmonisering og forbedring af den tekniske kontrol med motorkøretøjer • indførelse af afprøvning af hastighedsbegrænsende anordninger i lastbiler på over 12 tons og busser på over 10 tons, således at den nuværende kontrol med fartskrivere udvides • en afklaring af situationen med hensyn til køretøjer af historisk interesse, hyrevogne og ambulancer • skabelse af grundlaget for, at køretøjer, der ikke opfylder mindstekravene til bremsesystemer og udstødning, øjeblikkeligt kan fjernes fra trafikken • konsolidering af det flere gange ændrede direktiv 77/143/EØF. 1. 2 Kommissionen godkendte og tilsendte Rådet og Parlamentet forslaget den 8. september 1995. 1. 3 Udtalelsen fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg, som blev afgivet den 22. november 1995 , var positiv. tiFTnr. C !93 af 4. 7. 19%, s. 5. FFT nr. C 39 af 12. 2. 1996, s. 24. 4 ft. 4 I Europa-Parlamentets udtalelse ved førstebehandlingen blev afgivet den 29. februar 19963. Parlamentet vedtog syv ændringsforslag. Kommissionen accepterede tre ændringsforslag, og Rådet tog hensyn til indholdet af disse ændringsforslag i sin fælles holdning. 5 Kommissionens ændrede forslag blev forelagt den 18. april 19964. 6 Den fælles holdning (EF) nr. 38/96 blev vedtaget af Rådet den 18. juni 19965. Den fælles holdning svarer i hovedsagen til Kommissionens forslag, som ændret. Rådet foretog dog en række ændringer i begge artiklerne og bilag II, herunder navnlig: 1. 6. 1 Medlemsstaternes mulighed for at udelukke brandvæsenets køretøjer og køretøjer af historisk interesse, fremstillet inden den 1. januar 1960, fra direktivets anvendelsesområde 1. 6. 2 Fastsættelse af direktivets anvendelsesdato til et år efter dets ikrafttræden (i stedet for senest den 1. 1. 1996) 1. 6. 3 Indsættelse af et nyt stk. 3 i direktivforslagets artikel 11 i stedet for det stk. 4, som Kommissionen havde foreslået indsat i indledningen af bilag II. Ifølge dette stykke skal medlemsstaterne træffe de foranstaltninger, som er nødvendige for at indføre kontrolordningerne i direktivet, og disse foranstaltninger skal være effektive, rimelige og forebyggende. ^ r-EFT nr. C 78 af 18. 3. 1996, s. 27. 4EFTnr. C 193 af 4. 7. 1996, s. 31. 5 EFT nr. C 248 af 26. 8. 1996, s. 49. 1. 6. 4 Ændring af direktivforslagets bilag II, pkt. 7. 9, andet led, om fartskrivere, hvor den ny tekst får følgende ordlyd: "i tvivlstilfælde kontrol af, at dækkenes omkreds eller dimension stemmer overens med oplysningerne på fartskriverens installationsplade;". 1. 7 Dato for Kommissionens svar på den fælles holdning: 2. juli 19966 1. 8 Dato for bekræftelsen af modtagelsen fra Europa-Parlamentet: 18. juli 1996. 2. EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING - ANDENBEHANDLING Den 24. oktober 19967 vedtog Europa-Parlamentet en række ændringer til Rådets fælles holdning af 18. juni 1996 vedrørende ovennævnte forslag. Europa-Parlamentets tre ændringsforslag, hvoraf ét allerede blev afvist af Kommissionen og Rådet efter Europa-Parlamentets førstebehandling, er anført i bilaget. 3. KOMMISSIONENS HOLDNING Kommissionen har i medfør af EF-traktatens artikel 189 C, litra d), på ny behandlet sit forslag og har besluttet ikke at acceptere nogen af de ændringsforslag, Europa-Parlamentet har vedtaget under sin andenbehandling. Grundene hertil er: u SEK(96)1239 endelig udg. - 95/0226(SYN). 7EFTnr. C 347 af 18. 11. 1996, s. • Ændringsforslag 1 : Det første ændringsforslag, der udvider muligheden for at indføre strengere og hyppigere kontrol til at omfatte alle faktorer og ikke blot bremsesystemerne, som det nu er tilfældet, anses af Kommissionen for at være i strid med Fællesskabets mål på lang sigt, som er at harmonisere kontrolstandarderne - naturligvis på niveauer, som både sikrer et højt sikkerheds- og miljøbeskyttelsesniveau. Med denne bestemmelse ville medlemsstaterne endvidere kunne fastsætte standarder for teknisk bilkontrol, som er højere end de standarder, der var gældende, da køretøjerne oprindeligt blev godkendt. Endelig ville anvendelsen af forskellige standarder i de forskellige medlemsstater kunne stride mod formålet med direktivet, som er så vidt muligt at harmonisere reglerne for bilkontrol med henblik på at sikre, at vejtrafikken i Fællesskabet foregår på de bedst mulige betingelser med hensyn til sikkerhed, miljøbeskyttelse og konkurrencevilkårerne for transportselskaberne i de forskellige medlemsstater. • Ændringsforslag 2: Dette andet ændringsforslag, hvorefter tidsintervallerne for kontrol af motorkøretøjer med en vægt på højst 3,5 tons, der anvendes til godstransport (kategori 5), nedsættes til tre år og et år, og udvidelsen af denne kategori til også at omfatte køretøjer, der anvendes til offentlig personbefordring (nu omfattet af kategori 6), kan ikke accepteres på nuværende tidspunkt, hvor nogle af medlemsstaterne, i medfør af artikel 1 i direktiv 91/328/EØF , har fået dispensation til, indtil den 1. 1. 1998, at undtage offentlig personbefordring (del af kategori 6) fra de gældende bestemmelser. For disse medlemsstater vil det være for slor en byrde at indføre en sådan foranstaltning, da det ville kræve yderligere infrastrukturer. EFTnr. L 178 af 6. 9. 1991, s. 29 • Aindringsforslag 3: Det tredje ændringsforslag, som har til formål at genindføre forbuddet mod anvendelse af køretøjer, som ikke opfylder kontrolkravene til bremsesystemer eller udstødningsgas (dvs. fjerde afsnit i indledningen til bilag II til direktivudkastet, som Kommissionen havde foreslået i sit oprindelige forslag ), anses nu for at være for strengt et krav, eftersom køretøjerne kan falde igennem ved denne kontrol som følge af selv ubetydelige mangler. En sådan bestemmelse ville kun være praktisk gennemførlig, hvis der var almindelig enighed om klassificering af de forskellige mangler, som f. eks. kunne medføre øjeblikkeligt forbud, en kort frist til udbedring af den påviste mangel, længere frist til udbedring eller blot en advarsel. Den tekst, der er erstattet (artikel 11, stk. 3, i Rådets fælles holdning), og hvori det hedder, at "medlemsstaterne vedtager de foranstaltninger, der er nødvendige for at indføre den kontrolordning, der omhandles i dette direktiv, og at de foranstaltninger, der vedtages, skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have en afskrækkende virkning", er derfor mere hensigtsmæssig. Kommissionen kunne derfor støtte Rådets fælles holdning. Bilag: Europa-Parlamentets tre ændringsforslag. '' EFT nr. C 193 af 4. 7. 1996, s. 5. EUROPA-PARLAMENTET 15. oktober 1996 A4-0295/2 ÆNDRINGSFORSLAG 2 af Udvalget om Transport og Turisme INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING Ordfører: Spalato Belleré Rådets fælles holdning (C4-0369/96 - 95/9226(SYN)) TEKNISK KONTROL MED KØRETØJER (A4-0295/96) (Ændringsforslag db Betragtning 19 19) medlemsstaterne kan fastsætte strengere bestemmelser for brem sekontrollen eller øge kontrol hyppigheden; 19) medlemsstaterne kan fastsætte strengere kontrolbestemmelser eller øge kontrolhyppigheden; G:\AMEND\A4-96\A4-0295. 96\001-010. DA PE 252. 713/2 EUROPA-PARLAMENTET 15. oktober 1996 A4-0295/8 ÆNDRINGSFORSLAG 8 af Udvalget om Transport og Turisme INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING Ordfører: Spalato Belleré (A4-0295/96) Rådets fælles holdning (C4-0369/96 - 95/9226(SYN)) TEKNISK KONTROL MED KØRETØJER (Ændringsforslag Bilag I, punkt t> Tidsintervaller for kontrol ± år efter første ibrugtagning, der- efter hvert andet år Køretøjskategori 5. Motorkøretøjer med mindst fire hjul, der normalt anvendes til vejgodstransport, med en tilladt totalvægt på højst 3. 500 kg, med undtagelse af land brugs traktorer og arbejdsredskaber Tidsintervaller for kontrol 2 år efter første ibrugtagning, der- efter hvert år Køretøjskategori 5. Motorkøretøjer med mindst f i re hjul, der normalt anvendes t il vejgodstransport e l l er offentlig personbe fordring, med en t i l l a dt totalvægt på højst 3. 500 kg, med undtagelse af land- brugstraktorer og arbejdsredskaber G : \ A M E N D \ A 4 - 9 6 \ A 4 ~ 0 2 9 5. 9 6 \ 0 0 1 - 0 1 0. DA PE 2 5 2. 7 1 3 /8 8 EUROPA-PARLAMENTET 15. oktober 1996 A4-0295/9 ÆNDRINGSFORSLAG 9 af Udvalget om Transport og Turisme INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING Ordfører: Spalato Belleré (A4-0295/96) Rådets fælles holdning (C4-0369/96 - 95/9226(SYN)) TEKNISK KONTROL MED KØRETØJER E*4»t> I B I IM k»14>lB« (Ændringsforslag 3) Bilag II, indledning, afsnit 3a,, (nyt) Medlemsstaterne skal dog påse, at køretøjer, der ikke opfylder mindste kravene til bremsesystemer OQ udstød ning. iRKe benyttes i trafikken. G:\AMEND\A4-96\A4-0295. 96\001-010. DA PE 252. 713/9 ISSN 0254-1459 KOM(96) 673 endelig udg. DOKUMENTER DA 06 07 15 Katalognummer : CB-CO-96-684-DA-C ISBN 92-78- 13449-X Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg


title: WRITTEN QUESTION No. 3493/96 by Hiltrud BREYER to the Council. Transgenic soya beans

eurovoc_concepts:
application of EU law
competence of the Member States
environmental protection
food inspection
genetically modified organism
health control
health risk
market approval
soya bean


title: 97/2/CE: Decisione della Commissione del 6 dicembre 1996 che abroga la decisione 96/489/CE concernente la partecipazione finanziaria della Comunità all'attuazione di alcune misure di lotta contro l'afta epizootica nella Repubblica federale di Iugoslavia (Testo rilevante ai fini del SEE)

eurovoc_concepts:
EU aid
EU financing
Yugoslavia
animal disease
foot-and-mouth disease
vaccine

formats: html pdfa1b print