title: Decision of the EEA Joint Committee No 77/96 of 13 December 1996 amending Annex VI (Social security) to the EEA Agreement

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
interpretation of the law
migrant worker
social security

text: L_1997100EN. 01006601. xml 17. 4. 1997    EN Official Journal of the European Communities L 100/66 DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No 77/96 of 13 December 1996 amending Annex VI (Social security) to the EEA Agreement THE EEA JOINT COMMITTEE, Having regard to the Agreement on the European Economic Area, as adjusted by the Protocol adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as ‘the Agreement’, and in particular Article 98 thereof, Whereas Annex VI to the Agreement was amended by Decision of the EEA Joint Committee No 64/96 (1); Whereas Decision No 162 of 31 May 1996 concerning the interpretation of Articles 14 (1) and 14b (1) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 on the legislation applicable to posted workers, adopted by the Administrative Commission of the European Communities on social security for migrant workers (2), is to be incorporated into the Agreement, HAS DECIDED AS FOLLOWS: Article 1 The text of point 27 (Decision No 128) in Annex VI to the Agreement shall be deleted. Article 2 The following point shall be inserted after point 42g (Decision No 161) in Annex VI to the Agreement: ‘42h. 396 D 0554: Decision No 162 of 31 May 1996 concerning the interpretation of Articles 14 (1) and 14b (1) of Council Regulation (EEC) No 1408/71 on the legislation applicable to posted workers (OJ No L 241, 21. 9. 1996, p. 28). ’ Article 3 The texts of Decision No 162 in the Icelandic and Norwegian languages, which are annexed to the respective language versions of this Decision, are authentic. Article 4 This Decision shall enter into force on 1 January 1997, provided that all notifications required under Article 103 (1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee. Article 5 This Decision shall be published in the EEA section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Communities. Done at Brussels, 13 December 1996. For the EEA Joint Committee The President H. HAFSTEIN (1)  OJ No L 71, 13. 3. 1997, p. 34. (2)  OJ No L 241, 21. 9. 1996, p. 28


title: Afgørelse truffet af Det Blandede EØS-Udvalg nr. 83/96 af 13. december 1996 om ændring af protokol 31 til EØS- aftalen om samarbejde på særlige områder ud over de fire friheder

eurovoc_concepts:
EU programme
European Economic Area
association agreement (EU)
communications industry
information technology
protocol to an agreement

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title: Risoluzione sulla relazione della Commissione sull'attuazione della cooperazione transfrontaliera tra la Comunità e i paesi dell'Europa centrale e orientale (COM(95) 0662 C4-0142/96)

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
EU programme
cross-border cooperation

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title: 1996 m. gruodžio 13 d. EEE jungtinio komiteto sprendimas Nr. 76/96, iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas)

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
commercial vehicle
technical standard
weight and size

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text: 11/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 231 21997D0417(05) 1997 4 17 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS L 100/65 EEE JUNGTINIO KOMITETO SPRENDIMAS Nr. 76/96 1996 m. gruodžio 13 d. iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas) EEE JUNGTINIS KOMITETAS, atsižvelgdamas į Europos ekonominės erdvės susitarimą, patikslintą Protokolu, patikslinančiu Europos eko- nominės erdvės susitarimą, toliau — Susitarimas, ypač į jo 98 straipsnį, kadangi Susitarimo II priedas buvo iš dalies pakeistas 1995 m. rugsėjo 29d. EEE jungtinio komiteto spren- dimu Nr. 62/95 (1), kadangi 1995 m. rugsėjo 20 d. Komisijos direktyva 95/48/EB, derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 92/21/EEB dėl M1 kategorijos variklinių transporto priemonių masės ir matmenų (2), turi būti įtraukta į šį Susitarimą, NUSPRENDĖ: 1 straipsnis Susitarimo II priedo I skyriaus 14b punktas (Tarybos direktyva 92/21/EEB) papildomas tokia įtrauka: „— 395 L 0048: 1995 m. rugsėjo 20 d. Komisijos direktyva 95/48/EB (OL L 233, 1995 9 30, p. 73). “. 2 straipsnis Komisijos direktyvos 95/48/EB tekstai islandų ir norvegų kalbomis, kurie pridedami prie šio sprendimo teksto atitinkamomis kalbomis, yra autentiški. Šis sprendimas įsigalioja 1997 m. sausio 1 d. , jei EEE jungtiniam komitetui buvo pateikti visi pranešimai pagal Susitarimo 103 straipsnio 1 dalį. 3 straipsnis Šis sprendimas skelbiamas Europos Bendrijų oficialiojo leidinio EEE dalyje ir EEE priede. 4 straipsnis Priimta Briuselyje, 1996 m. gruodžio 13 d. EEE jungtinio komiteto vardu Pirmininkas H. HAFSTEIN (1) OL L 301, 1995 12 14, p. 36. (2) OL L 233, 1995 9 30, p. 73


title: REGLAMENTO (CE) N° 2380/96 DE LA COMISIÓN de 13 de diciembre de 1996 por el que se establecen valores globales de importación para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

eurovoc_concepts:
citrus fruit
fruit vegetable
import price
perennial vegetable


title: Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 84/450/EEG om vilseledande reklam så att detta omfattar jämförande reklam

eurovoc_concepts:
advertising
advertising malpractice
approximation of laws
competition
consumer protection

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text: EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 13. 13. 1996 KOM(96) 700 slutlig - COD 343 KOMMISSIONENS YTTRANDE i enlighet med artikel 189b. 2 d i Romfördraget om Europaparlamentets ändringar av rådets gemensamma ståndpunkt om förslaget till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV OM ÄNDRING AV DIREKTIV 84/450/EEG OM VILSELEDANDE REKLAM SÅ ATT DETTA OMFATTAR JÄMFÖRANDE REKLAM MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG i enlighet med artikel 189a. 2 i Romfördraget MOTIVERING I. ERINRAN OM FÖRFARANDET Europeiska unionens råd antog den 19 mars 1996 en gemensam ståndpunkt om att anta ett direktiv som ändrar direktiv 84/450/EEG om vilseledande reklam med syfte att det även skall omfatta jämförande reklam. Den 23 oktober 1996 antog Europaparlamentet vid andra behandlingen, inom ramen för medbes lutandeförfarandet, sitt yttrande om den gemensamma ståndpunkten (Föredragande: Oomen-Ruijten). Detta yttrande innehåller 16 ändringsförslag, varav 8 godkändes av kommissionen vid sammanträdet i plenum. Enligt artikel 189b. 2 d i Maastrichtfördraget skall kommissionen avge ett yttrande till rådet över vilka ändringar som Europaparlamentet har antagit. I det särskilda fallet gäller detta yttrande ändringarna av kommissionens i Maastrichtfördraget. förslag enligt artikel 189a. 2 II) KOMMISSIONENS STÅNDPUNKT VAD GÄLLER ÄNDRINGSFÖRSLAGEN Vid sammanträde i plenum accepterade kommissionen ändringsförslagen 1, 2, 4, 8, 9, 16, 20 och 21. Däremot kan kommissionen inte godkänna ändrings förs lagen 3, 6, 12, 13, 15, 17, 18 och 19 på grund av följande. Ändrings förs lagen 3 och 15 berör jämförande tester. Vid rådets möte i Edinburg 1992 åtog sig kommissionen att se över ett antal förslag som fanns upptagna på en lista - där även förslaget om jämförande reklam fanns med - med avsikten att låta vissa aspekter som är oförenliga med proportionalitetsprincipen utgå. I det särskilda fallet har kommissionen uppskattat att de bestämmelser som berör jämförande tester (vilket förekommer i det första förslaget) kunde utgå, eftersom de inte var absolut nödvändiga för att målet med förslaget skulle uppnås. Ändringsförslagen 6, 18 och 19 avser system för frivillig kontroll. Förslaget att skapa ett "Europeiskt organ ansvarigt för kontrollen" (ändringsförslag 19) avvisas på grund av de ekonomiska konsekvenser ett sådant förslag skulle kunna få på gemenskapsbudgeten. De nationella självreglerande organens funktion (ändringarna 6 och 18) är redan tillräckligt täckt av artikel 5 i direktiv 84/450/EEG varför ändringsförslag 18 skulle få effekten att förvanska inte bara det som gäller jämförande reklam, utan också de aspekter som avser vilseledande reklam (som även omfattas av samma bestämmelse). P Ändringsförslagen 12 och 13 avvisas på grund av den för stora och knappast rimliga börda som läggs på annonsörerna beroende på de övriga villkor som redan förekommer i texten i den gemensamma ståndpunkten (artikel 3a). Ändringsförslag 17 avser en ändring av artikel 4. 1 i direktiv 84/450/EEG. Om den godkänns skulle det fa till effekt att medlemsstaterna tillåts att "kräva att klagomål först undersöks i enlighet med andra förfaranden, inklusive dem som anges i artikel 5" (förfaranden för självreglering). En sådan ändring är till sin natur sådan att den hindrar, eller i vart fall försenar, konsumentens möjlighet att utnyttja sin talerätt i allmän domstol, och man kan ifrågasätta om detta överensstämmer med artikel 6 i Europakonventionen om skydd för de mänskliga rättigheterna. III) DET ÄNDRADE FÖRSLAGET Med anledning av ovanstående och i enlighet med villkoren för medbeslutandeförfarandet, skall kommissionen ändra förslaget så att Europaparlamentets ändringsförslag 1,2,4, 8, 9, 16, 20 och 21 införs. & ÄNDRAT FÖRSLAG TILL EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV OM ÄNDRING AV DIREKTIV 84/450/EEG OM VILSELEDANDE REKLAM SÅ ATT DETTA OMFATTAR JÄMFÖRANDE REKLAM RÅDETS GEMENSAMMA STÅNDPUNKT ÄNDRAT FORSLAG EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska särskilt artikel 100a i detta, särskilt av Europeiska artikel 100a i detta, gemenskapen, gemenskapen, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av kommissionens förslag1, med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande2, i enlighet med det i artikel 189b i fördraget angivna förfarandet, och med beaktande av följande: i enlighet med det i artikel 189b i fördraget angivna förfarandet, och med beaktande av följande: l. Ett av gemenskapens viktigaste mål är att fullborda den inre marknaden. För att säkerställa att den nämnda marknaden fungerar väl måste åtgärder vidtas stegvis. Marknaden är ett område utan inre gränser där varor, personer, tjänster och kapital kan röra sig fritt. alltfler 2. Den inre marknadens fullbordan kommer att medföra urvalsmöjligheter. Konsumenterna kan och måste på bästa sätt utayttja den inre marknaden och reklamen är ett betydelsefullt sätt att frambringa verkliga avsättningsmöjligheter i hela gemenskapen för alla varor och tjänster. De grundläggande oförändrat alltfler 2. Den inre marknadens fullbordan kommer att medföra urvalsmöjligheter. Konsumenterna kan och måste på bästa sätt utnyttja den inre marknaden och reklamen är ett betydelsefullt sätt att frambringa verkliga avsättningsmöjligheter i hela Europeiska gemenskapen för alla varor och tjänster. De grundläggande EGTnrC 180, 11. 7. 1991, s. 14. EGT nr C 49, 24. 2. 1992, s. 35. 4 bestämmelserna om utformningen av och innehållet i jämförande reklam bör vara enhetliga och förutsättningarna för användning av jämförande reklam i medlemsstaterna bör harmoniseras. Under dessa förhållanden kommer detta att göra det lättare att på ett objektivt sätt visa fördelama med olika jämförbara produkter. Jämförande reklam kan också till konsumentens fördel stimulera konkurrensen mellan leverantörer av varor och tjänster. oförändrad oförändrad och av bestämmelserna om utformningen av och i jämförande reklam bör vara innehållet för förutsättningarna enhetliga användning i jämförande medlemsstaterna bör harmoniseras. Detta kommer att göra det lättare att visa fördelama med olika jämförbara produkter. Jämförande reklam kan också till konsumentens fördel stimulera konkurrensen mellan leverantörer av varor och tjänster. reklam av på tas och eller emot 3. De enskilda medlemsstatemas lagar och andra författningar om jämförande reklam skiljer sig avsevärt åt. Reklamen når ut över gränserna andra medlemsstaters områden. Olika nationella inte tillåtande lagstiftningars tillåtande av jämförande reklam kan leda till att den fria rörligheten av varor och tjänster hindras av konkurrensen. I synnerhet kan företag utsättas för en typ av reklam från konkurrenterna som de inte kan bemöta på samma sätt. Friheten att avser som säkerställas. jämförande Gemenskapen uppmanas att avhjälpa dessa förhållanden. tjänster bör snedvridning tillhandahålla reklam och till i I det stycket oräknad, ingressen, sjätte 4. beaktandemeningen rådets direktiv 84/450/EEG av den 10 september 1984 om tillnärmning av medlemsstatemas lagar och andra författningar om vilseledande till reklam anges att man sedan de nationella bestämmelserna om vilseledande reklam(3) har harmoniserats, "i ett andra skede. i nödvändig utsträckning" "kan. behandla jämförande reklam på grundval av lämpliga förslag från kommissionen. " O EGT nr L 250, 19. 9. 1984, s. 17. ekonomiska 5. Rådets resolution av den 14 april 1975 om Europeiska gemenskapens preliminära konsumentpolitiska program (4) innehåller i punkt 3 d) i bilagan, bland konsumentemas grundläggande rättigheter, rätten till information. Denna rättighet har bekräftats genom rådets resolution av den 19 1981 om Europeiska ekonomiska maj gemenskapens konsumentpolitiska program(5), punkt 40 i bilagan, där rätten till information särskilt behandlas. Jämförande reklam som jämför relevanta, kontrollerbara och utmärkande egenskaper och som inte är vilseledande, är ett berättigat sätt att informera konsumenterna om deras fördelar. andra ekonomiska konsumentpolitiska 5. Rådets resolution av den 14 april 1975 om gemenskapens Europeiska preliminära program innehåller i punkt 3 d) i bilagan, bland konsumentemas grundläggande rättigheter, rätten till information. Denna rättighet har bekräftats genom rådets resolution av den 19 ekonomiska maj gemenskapens konsumentpolitiska program, punkt 40 i bilagan, där rätten till information särskilt behandlas. Jämförande reklam som jämför väsentliga, kontrollerbara och utmärkande egenskaper och som inte är vilseledande, kan vara ett berättigat sätt att informera konsumenterna om deras fördelar. 1981 om Europeiska andra 6. Det är önskvärt att begreppet jämförande oförändrat reklam ges en vid innebörd som kan omfatta alla typer av jämförande reklam. 7. Villkor för tillåten jämförande reklam, bör såvitt avser själva jämförelsen oförändrat fastställas för att kunna avgöra vilka metoder för jämförande reklam som kan snedvrida konkurrensen, skada en konkurrent och konsumenternas negativt påverka tillåten valmöjligheter. Dessa villkor för reklam bör inbegripa kriterier för objektiv jämförelse av varors och tjänsters egenskaper. 8. Jämförelse av enbart priset på varor och tjänster bör vara möjlig om denna jämförelse uppfyller vissa villkor, i synnerhet att den inte är vilseledande. oförändrat 9. För att hindra att jämförande reklam oförändrat används på ett illojalt sätt som hindrar den fria konkurrensen bör endast jämförelser mellan konkurrerande varor och tjänster som svarar mot samma behov eller är avsedda för samma ändamål tillåtas. 10. Villkoren för jämförande reklam bör vara utsår kumulativa och iakttas i sin helhet. Detta hindrar inte en medlemsstat från att fastställa regler för hur vart och ett av villkoren skall tillämpas, så att en lämplig lösning kan erhållas i varje enskilt fall. (4) EGT nr C 92, 25. 4. 1975, s. 1. (5)EGTnrC 133, 3. 6. 1981, s. 1. 11. Dessa villkor bör i synnerhet inbegripa oförändrat rådets av bestämmelserna beaktande förordning nr 2081/92 av den 14 juli 1992 om skydd för geografiska och i ursprungsbeteckningar för jordbruksprodukter och livsmedel(6), särskilt artikel 13 i denna, och övriga gemenskapsbestämmelser som antagits på jordbruksområdet. 12. Genom artikel 5 i rådets förstadirektiv oförändrat 89/104/EEG av den 21 december 1988 om tillnärmningen av medlemsstatemas varu märkeslagar (7) ges innehavaren av ett registrerat varumärke en ensamrätt, däribland rätt att hindra i näringsverksamhet använda ett tecken som är identiskt med eller liknar varumärket med avseende på identiska varor eller tjänster samt, fall, även med förekommande avseende på andra varor. tredje man från att i 13. För att jämförande reklam skall vara oförändrat verkningsfull kan det emellertid vara absolut nödvändigt att peka ut en konkurrents varor eller tjänster genom att hänvisa till ett varumärke eller ett firmanamn som tillhör konkurrenten. 14. En sådan användning av en annans oförändrat varumärke, firmanamn eller andra särskiljande märken utgör inte något intrång i ensamrätten i fall då villkoren i detta direktiv är uppfyllda eftersom det avsedda syftet endast är att framhäva särskilja dem och därigenom skillnader på ett objektivt sätt. 15. Bestämmelser måste antas så att de oförändrat rättsliga och/eller administrativa metoder som anges i artiklarna 4-5 i direktiv 84/450/EEG för kontroll användas reklam av också kan jämförande inte uppfyller villkoren i detta direktiv. På samma sätt är artikel 6 tillämplig på otillåten jämförande reklam. som (6) O EGT nr L 208, 24. 7. 1992, s. 1. EGT nr L 40, 11. 2. 1989, s. 1. Direktivet senast ändrat genom beslut 92/10/EEG (EGT nr L 6, 11. 1. 1992, s. 35). 16. I enlighet med artikel 7 i direktiv 84/450/EEG far medlemsstaterna bibehålla eller anta bestämmelser som syftar till att tillförsäkra konsumenterna, näringsidkarna och den stora allmänheten ett mer omfattande skydd, och den bestämmelsen bör inte vara tillämplig på jämförande reklam eftersom ändringen av detta direktiv är avsedd att fastställa på vilka villkor jämförande reklam är tillåten. 17. En jämförelse som framställer en vara eller en tjänst som en imitation eller en exakt kopia av en vara eller en tjänst som har ett inregistrerat varumärke anses inte uppfylla villkoren för tillåten jämförande reklam. 18. Detta direktiv påverkar inte på något sätt tillämpningen av gemenskapsbestämmelser om reklam för specifika produkter och/eller tjänster eller om inskränkningar av eller förbud mot reklam i särskilda medier. 19. En medlemsstat som i enlighet med bestämmelserna i fördraget förbjuder reklam för vissa varor eller tjänster, direkt eller via ett organ eller en organisation som enligt medlemsstatens lagstiftning ansvarar för att reglera närings- och affärsverksamhet och verksamhet inom hantverk och fria yrken, far även förbjuda jämförande reklam. 20. Medlemsstaterna är inte skyldiga att tillåta jämförande reklam för varor eller tjänster mot vilka de upprätthåller eller inför förbud, inklusive förbud mot marknadsföringsmetoder till utsatta eller reklam som riktar sig konsumentgrupper. oförändrat oförändrat oförändrat oförändrat 20. Medlemsstaterna är inte skyldiga att tillåta jämförande reklam för varor eller tjänster mot vilka de. i enlighet med bestämmelserna i fördraget, upprätthåller eller inför förbud, inklusive förbud mot marknadsföringsmetoder eller reklam som riktar sig till utsatta konsumentgrupper, samt förbud som grundar sig på de etiska regler som fastställts av vissa den yrkesgrupper si älvreglering som de utövar i enlighet med den allmänna rättsordningen. ramen inom för oförändrat 21. För att den inre marknaden skall fungera väl är det nödvändigt att reglera jämförande reklam enligt de villkor som anges i detta direktiv och det krävs att åtgärder vidtas på gemenskapsnivå. Det är lämpligt att detta sker i form av ett direktiv eftersom ett sådant anger enhetliga allmänna principer samtidigt som medlemsstaterna har möjlighet att välja hur och på vilket sätt de vill uppnå dessa enlighet med är syften. Detta subsidiaritetsprincipen. i HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Direktiv 84/450/EEG ändras på följande sätt: oförändrat 1. Titeln skall ersättas med följande: oförändrat "Rådets direktiv av den 10 september 1984 om vilseledande och jämförande reklam". oförändrat 2. Artikel 1 skall ersättas med följande: oförändrat "Artikel 1 oförändrat Avsikten med detta direktiv är att skydda konsumenterna, dem som bedriver närings- eller affärsverksamhet eller som utövar hantverk eller ett fritt yrke och allmänheten mot vilseledande reklam och de otillbörliga följderna av denna samt att ange under vilka fömtsättningar jämförande reklam är tillåten. ". 3. Följande punkt skall föras in i artikel 2: oförändrat "2a. jämförande reklam: all reklam som oförändrat uttryckligen eller indirekt pekar ut en konkurrent eller varor eller tjänster som tillhandahålls av en konkurrent. ". 4. Följande artikel skall läggas till: oförändrat "Artikel 3a oförändrat 1. Jämförande reklam skall, såvitt avser själva jämförelsen, vara tillåten under fömtsättning att a) den inte är vilseledande enligt artiklarna 2. 2, 3 och 7. 1, oförändrat b) den jämför varor eller tjänster som svarar mot samma behov eller är avsedda för samma ändamål, oförändrat c) den på ett objektivt sätt jämför en eller flera väsentliga, relevanta, kontrollerbara och utmärkande egenskaper hos dessa varor och tjänster, vilket även kan inbegripa priset, d) den inte medför förväxling på marknaden mellan annonsören och en konkurrent eller mellan annonsörens och en konkurrents varumärken, andra firmanamn kännetecken, varor eller tjänster, eller väsentliga, c) den på ett objektivt sätt jämför en eller flera och utmärkande egenskaper hos dessa varor och tjänster, vilket även kan inbegripa priset, kontrollerbara oförändrat e) den varken misskrediterar eller uttrycker konkurrents om sig nedsättande varumärken, andra firmanamn kännetecken, varor, tjänster eller verksamhet, eller en e) den varken misskrediterar eller uttrycker konkurrents om sig nedsättande varumärken, andra firmanamn kännetecken, varor, tjänster eller verksamhet, eller personliga utmärkande förhållanden. egenskaper eller en i f) den fråga om produkter med ursprungsbeteckning alltid avser produkter med samma beteckning, oförändrat g) den inte drar otillbörlig fördel av en konkurrents varumärkes, firmanamns eller andra känneteckens renommé eller av en konkurrerande produkts ursprungsbeteckning. oförändrat h) den, vad beträffar yrkesmässiga tjänster, inte kommer i konflikt med de etiska regler som grundar sig nå de etiska regler som fastställts av vissa yrkes grupper inom ramen för den si älvreglering som de utövar i enlighet med den allmänna rättsordningen. oförändrat 2. Varje jämförelse som avser ett särskilt erbjudande skall på ett klart och entydigt sätt ange när erbjudandet upphör att gälla eller, i förekommande särskilda erbjudandet är beroende av tillgången på varan eller tjänsten och, om det särskilda erbjudandet ännu inte har börjat gälla, när specialpriset eller andra särskilda villkor börjar gälla. " att det fall, 5. Första och andra styckena i artikel 4. 1 skall ersättas med följande: oförändrat "1. Medlemsstatema skall i konsumentemas oförändrat liksom även i konkurrentemas och den stora allmänhetens intresse säkerställa att det finns lämpliga och effektiva metoder för kontroll av vilseledande reklam och för att se till att bestämmelserna om jämförande reklam följs. Sådana metoder skall bestämmelser enligt vilka personer eller organisationer som enligt den nationella lagstiftningen anses ha ett rättmätigt intresse innefatta rättsliga oförändrat av att vilseledande reklam förbjuds eller att jämförande reklam regleras, kan a) vidta rättsliga åtgärder mot sådan oförändrat reklam, och/eller till en oförändrat b) anmäla sådan reklam förvaltningsmyndighet som är behörig antingen att fatta beslut rörande klagomål eller att inleda lämpliga rättsliga förfaranden. " 6. Artikel 4. 2 ändras enligt följande: oförändrat a) Strecksatserna i första stycket skall oförändrat ersättas med följande: "- att besluta att den vilseledande oförändrat eller otillåtna jämförande reklamen skall upphöra, eller att besluta om lämpligt rättsligt förfarande för att fa fram ett sådant beslut, eller oförändrat - om den vilseledande eller otillåtna jämförande reklamen ännu inte publicerats men publiceringen är nära förestående, att besluta om förbud mot sådan publicering, eller inleda ett lämpligt rättsligt förfarande för att fa fram ett sådant beslut". b) De inledande orden i tredje stycket oförändrat skall ersättas med följande: till de "Med hänsyn följdverkningarna av vilseledande eller otillåten jämförande reklam, som skall upphöra enligt ett fortsatta oförändrat slutgiltigt beslut, kan medlemsstaterna tilldela domstolarna och vidare f ö r v a l t n i n g s - m y n d i g h e t e r na befogenhet". 7. Artikel 5 skall ersättas med följande: oförändrat "Artikel 5 inte en frivillig oförändrat Detta direktiv utesluter kontroll av vilseledande eller jämförande reklam genom självreglerande organ, och inte heller att sådana organ anlitas av de personer eller organisationer som avses i artikel 4, om sådana organs förfarande är tillgängligt utöver d et förvaltningsförfarande som omfattas av den f ö r f a r a n de r ä t t s l i ga e l l er artikeln. " 8. Artikel 7 skall ersättas med följande: oförändrat "Artikel 7 hindra oförändrat inte skall direktiv 1. Detta medlemsstaterna från att bibehålla eller anta tillförsäkra bestämmelser konsumenterna, och allmänheten ett mera omfattande skydd mot vilseledande reklam. näringsidkarna som avser att 2. Punkt 1 skall inte tillämpas på jämförande oförändrat reklam såvitt avser själva jämförelsen. 3. Bestämmelserna i detta direktiv skall gälla oförändrat utan att det påverkar gemenskapsbestämmelser om reklam för tillämpningen av särskilda produkter och/eller tjänster eller av inskränkningar av eller förbud mot reklam i särskilda medier. reklam skall i som i detta direktiv om oförändrat 4. Bestämmelserna tvinga de inte jämförande medlemsstater enlighet med bestämmelsema i fördraget upprätthåller eller inför förbud mot reklam för vissa varor eller tjänster, direkt eller via ett organ eller en organisation som enligt medlemsstatemas lagstiftning ansvarar för att reglera närings- och affärsverksamhet och verksamhet inom hantverk och fria yrken, att tillåta jämförande reklam för dessa varor eller tjänster. Om dessa förbud begränsas till särskilda medier skall direktivet gälla de medier, som inte omfattas av dessa förbud. " Artikel 2 oförändrat 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast 30 månader efter att i Europeiska gemenskapemas officiella tidning. De skall genast underrätta kommissionen om detta. offentliggjorts det 2. När bestämmelser skall de innehålla en hänvisning en medlemsstat antar dessa oförändrat till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningarna skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. texterna 3. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. till de oförändrat Artikel 3 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna, oförändrat Utfärdad i Bryssel den På rådets vägnar Ordförande 10 ISSN 1024-4506 KOM(96) 700 slutlig DOKUMENT SV 10 08 16 Katalognummer : CB-CO-96-708-SV-C ISBN 92-78-13799-5 Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer L-2985 Luxemburg M


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 2381/96 av den 13 december 1996 om fastställande av importtullar inom spannmålssektorn

eurovoc_concepts:
CCT duties
United States
cereals
import


title: Deċiżjoni tal-Kumitat Konġunt taż-ŻEE Nru 81/96 tat-13 ta' Diċembru 1996 li temenda l-Anness XX (Ambjent) għall-Ftehim taż-ŻEE

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
eco-label
environmental protection
household electrical appliance
product quality

text: 236 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 11/Vol. 2 21997D0417(10) L 100/70 IL-GURNAL UFFICJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 17. 4. 1997 DECIŻJONI TAL-KUMITAT KONGUNT TAŻ-ŻEE Nru 81/96 tat-13 ta' Dicembru 1996 li temenda l-Anness XX (Ambjent) ghall-Ftehim taż-ŻEE IL-KUMITAT KONGUNT TAŻ-ŻEE, Wara li kkunsidra l-Ftehim dwar iż-Żona Ekonomika Ewropea, kif aggustat bil-Protokoll li jaggusta l-Fte- him ghaż-Żona Ekonomika Ewropea, minn hawn iżjed 'il quddiem issir referenza ghalih bhala l-Ftehim, u b'mod partikolari l-Artikolu 98 tieghu, Billi l-Anness XX ghall-Ftehim gie emendat bid-Deciżjoni tal-Kumitat Kongunt taż-ŻEE Nru 68/96 tat-22 ta' Novembru 1996 (1); Billi d-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/461/KE tal-11 ta' Lulju 1996 li tistabbilixxi l-kriterji ekologici ghall- ghoti ta' tikketta-eko tal-Komunità ghal makni tal-hasil (2) ghandha tigi inkorporata fil-Ftehim, IDDECIEDA DAN LI GEJ: Artikolu 1 Il-punt 2c (Deciżjoni tal-Kummissjoni 93/430/KEE) fl-Anness XX ghall-Ftehim ghandu jigi mibdul b'li gej: “2c. 396 D 0461: Id-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/461/KEE tal-11 ta' Lulju 1995 li tistabbilixxi l-kri- l- terji ekologici ghall-ghoti ta' tikketta-eko tal-Komunità ghal makni tal-hasil (GU L 191, ta' 1. 8. 1996, p. 56). ”. It-testi tad-Deciżjoni tal-Kummissjoni 96/461/KE fil-lingwa Islandiża u f'dik Norvegiża, li huma annessi ghall-verżjonijiet tal-lingwi rispettivi ta' din id-Deciżjoni, huma awtentici. Artikolu 2 Artikolu 3 Din id-Deciżjoni ghandha tidhol fis-sehh nhar l-1 ta' Jannar 1997, sakemm ikunu gew maghmula n-notifiki kollha taht l-Artikolu 103(1) tal-Ftehim ghall-Kumitat Kongunt taż-ŻEE. Ghandha tapplika mill-1 ta' Lulju 1996. Din id-Deciżjoni ghandha tigi ppubblikata fis-Sezzjoni taż-ŻEE ta', u fis-Suppliment taż-ŻEE ghall-Gurnal Ufficjali tal-Komunitajiet Ewropej. Artikolu 4 Maghmula fi Brussel, fit-13 ta' Dicembru 1996. Ghall-Kumitat Kongunt taż-ŻEE Il-President H. HAFSTEIN (1) GU L 71, ta' l-13. 3. 1997, p. 42. (2) GU L 191, ta' l-1. 8. 1996, p. 56


title: Lovgivningsmæssig beslutning med Europa-Parlamentets udtalelse om forslag til Rådets forordning om ændring af forordning (EØF) nr. 1765/92 om indførelse af en støtteordning for producenter af visse markafgrøder (KOM(96) 0175 C4-0389/96 96/0167(CNS))

eurovoc_concepts:
agricultural production policy
arable land
area of holding
atmospheric conditions
land use
production aid
sanction (EU)
set-aside
support policy


title: Legislative Entschließung mit der Stellungnahme des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 92/12/EWG des Rates über das allgemeine System, den Besitz, die Beförderung und die Kontrolle verbrauchsteuerpflichtiger Waren (KOM(96)0548 C4-0619/96 96/0266(CNS))

eurovoc_concepts:
customs inspection
excise duty
free movement of goods
quantitative restriction
single market


title: Decisão do Comité Misto do EEE nº 79/96 de 13 de Dezembro de 1996 que altera o anexo II (regulamentação técnica, normas, ensaios e certificação) e o anexo X (serviços audiovisuais) do Acordo EEE

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
European audiovisual area
agreement (EU)
cable distribution
satellite communications


title: KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 2378/96 av den 13 december 1996 om fastställande av högsta uppköpspriser och kvantiteter vid uppköp av nötkött i samband med det etthundrasjuttiotredje delanbudsförfarandet som inletts som en allmän interventionsåtgärd i enlighet med förordning (EEG) nr 1627/89

eurovoc_concepts:
award of contract
beef
carcase
intervention buying
maximum price
quantitative restriction


title: Komission asetus (EY) N:o 2376/96, annettu 13 päivänä joulukuuta 1996, asetuksesta (ETY) N:o 920/89 poikkeamisesta yhden lisävuoden ajan Suomessa ja Ruotsissa tuotettujen turpeeseen varastoitujen porkkanoiden osalta

eurovoc_concepts:
Finland
Sweden
export
marketing
quality standard
root vegetable


title: Verordening (EG) nr. 2383/96 van de Commissie van 13 december 1996 houdende indeling van bepaalde goederen in de gecombineerde nomenclatuur

eurovoc_concepts:
Combined Nomenclature
common customs tariff
customs regulations
nomenclature
tariff nomenclature
wood product


title: Proposta de DECISÃO DO CONSELHO relativa à conclusão do acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
agreement (EU)
carriage of goods
carriage of passengers
maritime transport

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text: COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS Bruxelas, 13. 12 1996 COM(%) 634 final 96/0301 (CNS) Proposta de DECISÀO DO CONSELHO relativa à conclusão do acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro (apresentada pela Comissão) RESUMO A presente proposta de decisão do Conselho relativa à conclusão de um acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia e a República Checa, a Polónia e a Eslováquia vem na sequência da Decisão do Conselho de 7 de Dezembro de 1992, que autoriza a Comissão a negociar um acordo desse tipo com países terceiros. O acordo é suscitado pelo aumento do comércio Este-Oeste na Europa desde 1989 e pela abertura do Canal Reno-Main- Danúbio em 1992. O acordo proposto estabelecerá regras comuns para o transporte por via navegável interior entre a Comunidade e as outras Partes, tendo em vista a promoção deste modo de transporte seguro e respeitador do ambiente e a integração dos países em causa na Comunidade. O acordo proposto criará um mercado livre do transporte por via navegável entre a Comunidade e os países terceiros em causa, com um regime de mercado transitório para a Alemanha até ao ano 2000. O acordo substituirá os acordos bilaterais eventualmente concluídos entre os Estados-membros e os referidos países terceiros. A Comissão considera que o projecto de acordo é aceitável para a Comunidade e propõe que o Conselho: (i) (ii) (iii) aprove os resultados das negociações; decida assinar o acordo; inicie os procedimentos necessários à sua conclusão. 4 EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS A. HISTORIAL 1. Na sua reunião de 7 de Dezembro de 1992, o Conselho, seguindo uma recomendação da Comissão, autorizou a Comissão a negociar um acordo entre a Comunidade Económica Europeia e os países terceiros, que estabelece regras para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre as partes envolvidas. Os países terceiros em causa eram a Polónia e os Estados signatários da Convenção do Danúbio (na altura, a Áustria, a Bulgária, a Checoslováquia, a Hungria, a Roménia, a antiga URSS e a antiga Jugoslávia). 2. Em Março e Setembro de 1993, realizaram-se em Bruxelas reuniões exploratórias com os países terceiros em causa para analisar a possibilidade de concluir um único acordo multilateral. Tendo por pano de fundo as alterações políticas e económicas então em curso na região do Danúbio, nomeadamente o conflito militar que rebentara na antiga Jugoslávia, essas reuniões revelaram que seria difícil avançar rapidamente para um acordo global multilateral que incluísse todos os Estados do Danúbio, a República Checa e a Polónia. Em Abril de 1994, após discussões bilaterais informais com alguns países da Europa Central (República Checa, Hungria, Polónia e Eslováquia), o Conselho aprovou a intenção da Comissão de dar particular atenção às negociações com esses quatro países. Considerou-se que um acordo com esses países poderia servir de base a posteriores negociações com outros países do Danúbio. 3. Efectuaram-se as reuniões de negociação com esses quatro países: em Bruxelas, em 10 de Março de 1995, 20 de Outubro de 1995 e 28 de Março de 1996. Além disso, um comité de projecto informalmente constituído reuniu duas vezes, em Praga, em Maio de 1995, e em Bratislava, em Janeiro de 1996. Nos termos do acordo de cavalheiros relativo a um procedimento de negociações, adoptado simultaneamente com a Decisão do Conselho de 7 de Dezembro de 1992, os Estados-membros participaram como observadores em todas as sessões de negociação e a Comissão manteve o Conselho plenamente informado em todas as etapas das negociações. Cada sessão negocial foi precedida de um debate com os Estados-membros no Conselho. A Comissão enviou cópias do projecto de acordo, em todas as fases do seu desenvolvimento, ao comité especial do Conselho, criado para efeito das negociações, e realizou discussões informais a nível bilateral com alguns dos Estados- membros envolvidos. 4. Embora a Hungria tenha manifestado reservas relativamente ao que considerava ser um desequilíbrio entre os regimes de navegação no Danúbio e no Reno (por exemplo, o facto de os certificados de condução e os certificados técnicos dos navios do Danúbio não serem aceites no Reno), foi assinada, na última reunião negocial com os quatro países da Europa Central realizada em 26 de Março de 1996, uma acta acordada que dava por concluídas as negociações, com excepção de alguns pontos de pormenor. 5. Uma vez resolvidos esses pontos de pormenor, foi organizada uma reunião em Bruxelas, em 12 de Junho de 1996, para rubricar o texto. O texto fora enviado previamente ao Conselho e o presidente do comité especial do Conselho fora convidado a assistir à reunião. A Polónia, no entanto, não conseguiu concluir os seus procedimentos internos até 12 de \ CL Junho e a Hungria, reiterando as objecções atrás referidas, informou a Comissão de que continuava a não estar satisfeita com os referidos pontos e que desejava prosseguir as negociações. As referências à Hungria no texto foram, por conseguinte, suprimidas, tendo sido agendada uma reunião para 5 de Agosto, em Praga, desta vez entre a Comunidade e as outras três delegações, para rubricar o texto. O Conselho foi imediatamente informado destes desenvolvimentos e, mais uma vez, o presidente do comité especial do Conselho foi convidado a assistir à reunião. 6. Na reunião de Praga, o texto do acordo proposto entre a Comunidade, a República Checa, a Polónia e a Eslováquia foi devidamente rubricado pelos chefes das delegações das Partes. Foram igualmente rubricadas pelos chefes das delegações em causa três declarações a anexar ao acordo. A acta acordada foi mais uma vez assinada para efeito de se considerarem concluídas as negociações, devendo o texto ser agora submetido para aprovação e assinatura aos governos envolvidos e ao Conselho de Ministros da União Europeia. B. COERÊNCIA COM AS OUTRAS POLITICAS COMUNITÁRIAS 7. A promoção do transporte por via navegável interior, um modo de transporte pouco dispendioso, seguro e respeitador do ambiente, constitui um dos pontos centrais da política comunitária comum em matéria de transportes. Os actos legislativos a seguir enumerados fizeram do mercado único do transporte por via navegável interior uma realidade: Directiva 76/135/CEE do Conselho relativa ao reconhecimento recíproco dos certificados de navegabilidade emitidos para as embarcações de navegação interior. Directiva 82/714/CEE do Conselho que estabelece as prescrições técnicas das embarcações de navegação interior. Regulamento (CEE) n° 2919/85 do Conselho que fixa as condições de acesso ao regime reservado pela Convenção Revista para a Navegação do Reno às embarcações que pertencem à navegação do Reno. Directiva 87/540/CEE do Conselho relativa ao acesso à profissão de transportador de mercadorias por via navegável no domínio dos transportes nacionais e internacionais e tendo em vista o reconhecimento mútuo dos diplomas, certificados e outros títulos respeitantes a essa profissão. Regulamento (CEE) n° 3921/91 do Conselho que fixa as condições de admissão dos transportadores não residentes aos transportes nacionais de mercadorias ou de passageiros por via navegável num Estado-membro. Regulamento (CE) N° 1356/96 do Conselho relativo a regras comuns aplicáveis aos transportes de mercadorias ou de pessoas por via navegável entre os Estados-membros, com vista a realizar a livre prestação de serviços neste sector. Directiva 96/50/CE do Conselho relativa à harmonização das condições de obtenção dos certificados nacionais de condução de embarcações de navegação interior para o transporte de mercadorias e de passageiros na Comunidade. Os serviços da Comissão estão neste momento a trabalhar na revisão da Directiva 82/714 que alinhará as regras sobre os requisitos técnicos para os navios da navegação interior com as mais recentes normas em vigor no Reno, com o objectivo de harmonizar o mercado comunitário dos transportes por via navegável. Além disso, os serviços da Comissão estão a preparar uma proposta de directiva do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros em matéria de transporte de mercadorias perigosas em navios de navegação interior. 8. A política comunitária em matéria de vias navegáveis possui igualmente uma dimensão externa. O colapso do anterior bloco comunista da Europa Central e Oriental e a consequente intensificação do comércio Este-Oeste tornaram necessário estabelecer um sistema pan-europeu eficaz de transportes por via navegável. Este tipo de transporte pode contribuir para reduzir significativamente o congestionamento das redes de transporte Este- Oeste, especialmente desde a abertura do canal Reno-Main-Danúbio em 1992. Neste momento, e apesar da realização do mercado interno comunitário, o transporte por via navegável entre a Comunidade e os países da Europa Central e Oriental é regido por uma multiplicidade de acordos bilaterais entre os Estados-membros e esses países. Encontram-se em vigor mais de 20 acordos bilaterais, com diferentes condições e disposições. Por exemplo, alguns acordos bilaterais impõem a partilha equitativa da carga e tarifas fixas, enquanto outros são mais liberais. Em muitos casos, o tráfego bilateral entre os Estados- membros e os países terceiros da Europa Central não é regido por qualquer acordo. Consequentemente, não existe neste momento um regime coerente e transparente que reja o transporte por via navegável entre os Estados-membros da Comunidade e os países da Europa Central e Oriental, o que constitui um travão ao desenvolvimento do transporte internacional por via navegável. 9. No entanto, a melhor maneira de assegurar a compatibilidade do acordo proposto com as restantes políticas comunitárias é talvez situando-o no quadro político, económico e jurídico instituído pelos acordos europeus que estabelecem associações entre a Comunidade e os seus Estados-membros e cada uma das três outras partes contratantes no presente acordo. Um dos objectivos principais dos acordos europeus consiste em estabelecer, com base no acervo comunitário, uma zona de comércio livre entre a Comunidade e os países associados e lançar a base para a sua integração na Comunidade. O acordo proposto faz parte desse processo e cumpre uma obrigação prevista em cada um dos acordos europeus (n° 3 do artigo 57° dos acordos europeus com a república Checa e a Eslováquia; n° 3 do artigo 56° do acordo europeu com a Polónia), formulada nos seguintes termos: "Com o objectivo de assegurar um desenvolvimento coordenado e uma liberalização progressiva dos transportes entre as Partes, adaptados às suas necessidades comerciais recíprocas, as condições de acesso mútuo ao mercado dos transportes aéreos e terrestres serão objecto de acordos especiais em matéria de transportes a negociar entre as Partes. " 10. O âmbito alargado dos acordos europeus, que estabelecem uma base acordada para questões como os procedimentos aduaneiros, a circulação dos trabalhadores, os pagamentos correntes, os movimentos de capitais e as condições de concorrência, permite que o acordo agora proposto seja mais simples do que os acordos bilaterais actualmente em vigor em matéria de transportes por via navegável. 11. No que respeita ao futuro e ao mandato atribuído à Comissão para negociar um acordo com os restantes países - para além da República Checa, da Polónia e da Eslováquia - que estão ligados à Comunidade por vias navegáveis interiores (ou seja, os outros Estados do Danúbio), trata-se de uma matéria que exige maior reflexão e análise, em conjugação com os Estados-membros e os países abrangidos. Apenas à luz de análises e discussões mais aprofundadas se poderá decidir se será melhor estabelecer um acordo único com todos os outros Estados do Danúbio ou optar por uma estratégia em duas etapas centrada, numa primeira fase, nos países associados do Danúbio (Bulgária, Hungria, Roménia). O presente acordo servirá de modelo e de base para o prosseguimento das negociações com os outros Estados do Danúbio. C. CONTEÚDO DO ACORDO PROPOSTO Article Io 12. Sem comentário. Article 2° 13. Este artigo baseia-se nas disposições dos acordos bilaterais existentes. Article 3o 14. Este artigo é suficientemente explícito. Foi incluído em obediência a um requisito específico das directrizes de negociação que acompanharam o mandato de negociação da Comissão. Article 4o 15. Este artigo baseia-se igualmente nas disposições dos acordos bilaterais existentes. Article 5o 16. Está a tornar-se cada vez mais comum, no sector da navegação interior, os operadores estabelecidos em países da Europa Central alugarem barcos a empresas de transportes estabelecidas na Comunidade e vice-versa. Nesses casos, o principal factor a ter em conta é o país de origem do operador e não o do navio. Caso contrário, seria possível para os operadores da Europa Central alugar um navio comunitário e executar um número ilimitado de operações de cabotagem na Comunidade. Este artigo é igualmente necessário tendo em conta o regime transitório estabelecido pelo artigo 10° do Acordo, que prevê a partilha da carga nas operações de transporte entre a Alemanha e as restantes partes contratantes até ao ano 2000. 17. Este princípio fora já instituído pelo Regulamento (CEE) n° 2919/85 do Conselho que estabelece as condições de acesso ao regime previsto pela convenção revista sobre a navegação no Reno. Este regulamento autoriza o acesso ao Reno dos navios de todos os Estados-membros da Comunidade, desde que o operador do navio esteja estabelecido num Estado-membro. O mesmo princípio é reafirmado no Regulamento (CE) n° 1356/96 do Conselho (ver ponto 7 da presente exposição de motivos). O artigo 5° do acordo proposto garante que só possa ser considerado navio comunitário um navio cujo operador tenha uma ligação real a um Estado-membro, o que corresponde às regras actualmente em vigor nos Estados-membros envlvidos. Article 6o Este artigo, juntamente com o artigo 9°, estabelece um mercado livre dos transportes 18. por via navegável entre a Comunidade e cada uma das outras três partes contratantes. Alguns tipos de tráfego estão, no entanto, sujeitos à autorização das autoridades competentes em causa. Artigo T 19. Sem comentários. Artigo s° 20. Este artigo proíbe a cabotagem feita por navios das outras partes contratantes na Comunidade e pelos navios comunitários no território das outras partes contratantes. No entanto, o n° 1 inclui uma disposição relativa aos navios checos que figura no acordo bilateral existente entre a República Checa e a Alemanha. Em conformidade com as directrizes de negociação que acompanham o mandato de negociação, o n° 2 autoriza os navios das outras partes contratantes a efectuarem uma única operação de cabotagem consecutiva na Comunidade quando realizam uma viagem de regresso directa, mas apenas entre dois Estados-membros e não, evidentemente, no Reno. Assinale-se que o acordo bilateral actualmente em vigor entre a Alemanha e a Polónia já autoriza os navios polacos a efectuarem tais operações quando a descarga tem lugar no território alemão. São concedidos iguais direitos de cabotagem consecutiva aos navios comunitários 21. no território das outras partes contratantes. Artigo r 22. Sem comentários. Artigo 10° 23. O objectivo deste artigo é o estabelecimento de um regime de mercado transitório que permitirá que alguns aspectos dos actuais acordos bilaterais entre a Alemanha e as outras partes contratantes, nomeadamente a partilha de carga e as tarifas fixas, continuem a aplicar-se até ao ano 2000. Tal é necessário para que os operadores alemães, que enfrentam neste momento condições económicas difíceis, disponham de mais tempo para se adaptarem à liberalização do mercado dos transportes transfronteiras. As disposições existentes em matéria de partilha da carga e de tarifas fixas podem, pois, continuar em vigor até ao ano 2000. A derrogação concedida aos navios checos prevista no n° 2 baseia-se directamente numa disposição constante do acordo bilateral existente entre a República Checa e a Alemanha. 24. A única alteração em relação à situação actual é que, após a entrada em vigor do acordo, todos os transportadores comunitários serão autorizados a efectuar operações de transporte entre os portos alemães e os portos das outras partes contratantes. Esta disposição está conforme com o direito interno comunitário, segundo o qual os operadores de transportes por via navegável podem exercer as suas actividades em todos os Estados- membros e entre todos os Estados-membros: o direito dos operadores comunitários de efectuarem operações de cabotagem num Estado-membro em que não estão estabelecidos é garantido pelo Regulamento (CEE) n° 3921/91 do Conselho e o direito de todos os operadores comunitários de efectuarem operações de transporte entre os Estados-membros é garantido pelo Regulamento (CEE) n° 1356/96 do Conselho. Artigo 11° Para que a Comissão Mista instituída pelo presente acordo possa acompanhar a 25. evolução do mercado e propor melhorias na aplicação e na gestão do mesmo, os capitães dos navios serão obrigados, ao passarem a fronteira externa da Comunidade, a fornecerem informações estatísticas no formulário fornecido no Anexo 2. Este formulário facilitará igualmente os procedimentos de controlo executados pelas autoridades competentes com o objectivo de assegurar que as disposições do acordo são respeitadas. Na rubrica intitulada "Anexo 2" são fornecidos mais pormenores. Atíigo_12! 26. Nos termos dos acordos bilaterais em vigor, os navios, tripulações, passageiros e cargas estão sujeitos às disposições jurídicas em vigor na via navegável em que um navio efectua as suas operações. O artigo 12° não altera esta situação, excepto no que respeita aos certificados técnicos dos navios e aos certificados de condução, para os quais existe legislação comunitária. Relativamente aos dois últimos tipos de certificados, as exigências em vigor no Reno, tal como estabelecidas pela Comissão Central para a Navegação no Reno, diferem das que vigoram nas outras vias navegáveis da Comunidade. O artigo 12° permite, por conseguinte, a manutenção das práticas em vigor no Reno. Todas as outras vias navegáveis estão, no entanto, sujeitas à legislação comunitária. Convém igualmente observar que, de qualquer modo, as outras partes contratantes devem, por força dos acordos de associação concluídos com a Comunidade e os seus Estados-membros, aproximar a sua legislação da da Comunidade. 6 27. O n° 2 refere-se aos requisitos em vigor para o transporte de mercadorias perigosas no Reno (ADNR), que constitui a única legislação vinculativa para o transporte internacional de mercadorias perigosas por via navegável interior, mas que impõe igualmente as normas de segurança mais rigorosas. Arfigo_12! Este artigo baseia-se numa cláusula standard dos acordos bilaterais existentes. É 28. suficientemente explícita. Article 14° 29. Também este artigo se baseia em disposições comuns dos acordos bilaterais existentes e é suficientemente explícito. Destina-se a clarificar e a atribuir responsabilidades em caso de acidente. Article 15° Tal como para os acordos bilaterais existentes e para os acordos internacionais em 30. matéria de transporte concluídos noutros domínios, é criada uma Comissão Mista encarregada de fiscalizar a aplicação do Acordo. No n° 1, a referência aos "peritos competentes" garante a participação de peritos dos Estados-membros na Comissão. O n° 3 reflecte a prática corrente ao abrigo dos acordos bilaterais existentes. Article 16° 31. O artigo baseia-se numa disposição standard dos acordos bilaterais. Artigo 17° Este artigo estabelece um procedimento para a resolução de litígios que reflecte 32. exactamente a abordagem adoptada nos acordos de associação. Artigo 18° 33. Este artigo baseia-se numa disposição standard dos acordos bilaterais. O conteúdo do Capítulo XII relativo às disposições institucionais, gerais e finais 34. segue a prática normal dos acordos internacionais. Artigo 19° 35. Sem comentários. A£tigo_2Q! 36. Sem comentário. 3 Artigo 21° 37. Sem comentário. Artigo 22° 38. Sem comentário. Artigo_22! Este artigo foi incluído no acordo por pedido expresso das outras partes nas 39. negociações, por uma questão de clareza. Artigo 24° O n° 2 garante que, caso uma das outras partes contratantes não ratifique o Acordo 40. no prazo previsto, a sua entrada em vigor não sofrerá atrasos. AnejuLL 41. Sem comentário. AnejL0_2 O formulário proposto permitirá que as autoridades competentes controlem o 42. número de operações de transporte entre a Comunidade e as outras partes contratantes, o número de operações de cabotagem consecutiva e a natureza das cargas transportadas. Protocolo 1 43. No que respeita ao n° 3 do Protocolo 1, convém observar que, como referido no ponto 8 da presente exposição de motivos, os serviços da Comissão estão neste momento a preparar uma proposta de directiva destinada a adaptar as exigências da Directiva 82/714/CEE, que define os requisitos técnicos para os navios da navegação interior, aos últimos requisitos em vigor no Reno, mais rigorosos. Protocolo 2 44. Sem comentário. 45. As declarações que acompanham o texto não são, claro está, juridicamente vinculativas e não fazem parte do Acordo propriamente dito. Representam manisfestos de intenções políticas a anexar ao Acordo por ocasião da sua assinatura. A Polónia manifestou interesse em apresentar uma declaração semelhante sobre a cooperação com a Comunidade em matéria de infra-estruturas, mas até ao momento não apresentou qualquer proposta. D. CONCLUSÃO A Comissão considera que o projecto de acordo é aceitável para a Comunidade, 46. pelo que propõe ao Conselho que: (i) (ii) (iii) aprove os resultados das negociações, decida assinar o acordo, e dê início aos procedimentos necessários com vista à sua conclusão. Consequentemente, a Comissão apresenta em anexo um projecto de decisão do Conselho relativa à conclusão do acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro. PROPOSTA DE DECISÃO DO CONSELHO DE relativa à conclusão do acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA, Tendo em conta o Tratado que estabelece a Comunidade Europeia, nomeadamente o seu artigo 75° em conjugação com o primeiro período do n° 2 do seu artigo 228° e o primeiro parágrafo do n° 3 do mesmo artigo 228°, Tendo em conta a proposta da Comissão, Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu, Considerando que o Acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro, deve ser aprovado, DECIDIU O SEGUINTE: 10 Artigo Io O Acordo que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro, bem como os Protocolos e as declações anexados ao mesmo, são aprovados em nome da Comunidade Europeia. O texto do Acordo e os Protocolos anexos acompanham a presente decisão. Artigo 2o O Presidente do Conselho procederá, em nome da Comunidade, ao depósito do acto de aprovação previsto no artigo 24° do Acordo. Feito em Bruxelas, Pelo Conselho O Presidente 11 ACORDO que estabelece condições para o transporte de mercadorias e passageiros por via navegável interior entre a Comunidade Europeia, por um lado, e a República Checa, a República da Polónia e a República Eslovaca, por outro. A COMUNIDADE EUROPEIA, a seguir designada "a Comunidade", A REPÚBLICA CHECA, A REPÚBLICA DA POLÓNIA, a seguir designada "Polónia", e A REPÚBLICA ESLOVACA, a seguir designada "Eslováquia", CONSIDERANDO a importância dos laços tradicionais existentes entre a Comunidade, por um lado, e a República Checa, a Polónia e a Eslováquia, por outro; RECONHECENDO que a Comunidade e a República Checa, a Polónia e a Eslováquia desejam reforçar esses laços e estabelecer relações estreitas e duradouras, baseadas no interesse mútuo, que facilitarão a participação desses países no processo de integração europeia, reforçando e alargando desse modo as relações estabelecidas no passado, nomeadamente através dos Acordos Europeus, que estabelecem associações entre a Comunidade e os seus Estados-membros e cada um dos países acima referidos; TENDO PRESENTE que o objectivo final da República Checa, da Polónia e da Eslováquia é aderirem à Comunidade e que o presente Acordo constitui um passo nesse sentido em consonância com a estratégia de pré-adesão definida no Conselho Europeu de Essen; CONVICTOS de que a realização desses objectivos será facilitada pelo desenvolvimento dos sistemas económicos das Partes Contratantes e pela eliminação dos obstáculos entre as mesmas; CONVICTOS de que um conjunto harmonizado de regras aplicáveis ao tráfego por via navegável interior entre a Comunidade, por um lado, e a República Checa, a Polónia e a Eslováquia, por outro, facilitará o comércio entre esses países e o desenvolvimento dos seus sistemas económicos; TENDO EM CONTA as várias formas de cooperação previstas nos Acordos Europeus que estabelecem associações entre a Comunidade e os seus Estados-membros, por um lado, e a República Checa, a Polónia e a Eslováquia, por outro; DESEJANDO desenvolver o transporte por via navegável interior como modo de transporte particularmente seguro com um reduzido impacto no ambiente e reforçar o seu papel no transporte combinado; TENDO PRESENTES as diferenças ainda existentes entre os níveis de desenvolvimento económico das Partes Contratantes; TENDO EM CONTA determinadas circunstâncias económicas e sociais desfavoráveis que prevalecem actualmente nas vias navegáveis interiores; 12 RECONHECENDO que o processo de integração dos mercados das vias navegáveis interiores das Partes Contratantes deve avançar de um modo gradual no que se refere quer ao seu alcance quer ao seu âmbito de aplicação geográfico; ACORDARAM NO SEGUINTE: 13 CAPÍTULO I - DEFINIÇÕES Artigo Io Para efeitos do presente Acordo, entende-se por: (a) "Partes Contratantes" os seguintes signatários: a Comunidade, a República Checa, a Polónia, a Eslováquia, que consentiram em ficar vinculados pelo presente Acordo e aos quais o presente Acordo se aplica; (b) i. "Navios comunitários" navios de navegação interior que estão autorizados a arvorar pavilhão de um Estado-membro da Comunidade, que possuem a bordo um certificado de membro de uma frota de um Estado-membro e que são explorados por uma pessoa singular ou colectiva estabelecida legalmente num Estado-membro, autorizada nesse Estado-membro a efectuar o transporte internacional de mercadorias ou passageiros por via navegável interior; (c) (d) (e) ii. "Navios das outras Partes Contratantes" navios de navegação interior autorizados a arvorar pavilhão da República Checa, da Polónia ou da Eslováquia, que possuem a bordo um certificado de membro de uma frota de uma das Partes Contratantes referidas e que são explorados por uma pessoa singular ou colectiva estabelecida legalmente no país de registo e autorizada, nesse país, a efectuar o transporte internacional de mercadorias ou passageiros por via navegável interior; "Portos" portos marítimos, portos de vias navegáveis interiores, instalações portuárias e pontos de transbordo que servem de pontos de carregamento e descarregamento para o transporte de mercadorias ou de passageiros em navios de navegação interior; competentes" pelos "Autoridades Estados-membros da Comunidade e pelas outras Partes Contratantes para desempenharem as tarefas referidas no Anexo 1 ; autoridades designadas as "Tráfego directo" as operações de transporte entre um porto situado no território da Comunidade e um porto situado no território de outra Parte Contratante efectuadas por navios dessas duas Partes Contratantes; 14 (f) "Trânsito" as operações de transporte efectuadas: i. ii. pelos navios definidos em (b) i. através do território de outra Parte Contratante, ou pelos navios definidos em (b) ii. através do território da Comunidade, em que não se procede ao embarque ou ao desembarque de mercadorias ou passageiros; "Tráfego de terceira Parte Contratante" as operações de transporte entre um porto situado no território da Comunidade e um porto situado no território de outra Parte Contratante efectuadas por um navio de uma terceira Parte Contratante; "Tráfego de Parte Não Contratante" as operações de transporte entre um porto situado no território da Comunidade e um porto situado no território de outra Parte Contratante efectuadas por navios distintos dos definidos na alínea (b) do artigo Io; "Tráfego com países terceiros" as operações de transporte entre um porto situado no território da Comunidade e um porto situado num país que não é Parte Contratante efectuadas por navios de outra Parte Contratante e as operações de transporte entre um porto situado no território de outra Parte Contratante e um porto de um país que não é Parte Contratante efectuadas por navios comunitários; "Cabotagem" as operações de transporte de mercadorias ou de passageiros entre dois portos situados no território de uma Parte Contratante efectuadas por navios de outra Parte Contratante; "Operação de transporte" qualquer viagem efectuada por um navio em vias navegáveis interiores públicas para o transporte comercial de mercadorias ou passageiros. (g) (h) (i) (j) (k) 15 CAPITULO II - PRINCÍPIOS GERAIS Artigo 2o 1. 2. Para as operações de transporte abrangidas pelo presente Acordo, os navios das Partes Contratantes terão acesso às vias navegáveis, portos e outros locais de amarração autorizados em condições não discriminatórias. As disposições do n° 1 aplicam-se igualmente ao transporte de estabelecimentos e instalações flutuantes e ao movimento de navios em construção. Artigo 3o O presente Acordo não prejudica os direitos e obrigações decorrentes da Convenção de 1948 relativa ao regime de navegação no Danúbio e da Convenção revista de 1968 relativa à navegação no Reno. Article 4o As Partes Contratantes no presente Acordo não concederão aos navios das outras Partes Contratantes que efectuam operações de transporte abrangidas pelo presente Acordo um tratamento menos favorável do que aos seus próprios navios. Esta disposição aplica-se nomeadamente: imposição de taxas portuárias e outros encargos pela utilização das à infra-estruturas; à utilização de portos, comportas e outras instalações fluviais; ao fornecimento de combustível e outros aprovisionamentos; ao tratamento reservado pelas autoridades aduaneiras, incluindo o tratamento do combustível e das provisões a bordo. Artigo 5o Quando o proprietário e o explorador de um navio definido na alínea (b) do artigo Io são pessoas singulares ou colectivas diferentes e não estão estabelecidos no território da mesma Parte Contratante, o navio será, para efeitos do presente Acordo, considerado navio da Parte Contratante em que o explorador está estabelecido. A documentação de bordo referida na alínea (b) do artigo Io será emitida em conformidade com este princípio. 16 CAPÍTULO III - ACESSO AO MERCADO Artigo 6o 1. 2. 3. 4. 5. Os navios das Partes Contratantes estão autorizados a participar no tráfego directo em condições não discriminatórias. O tráfego de terceira Parte Contratante não abrangido pelo artigo 10° apenas é permitido mediante autorização das autoridades competentes do Estado em que as mercadorias ou os passageiros são embarcados. O tráfego de Parte Não Contratante apenas é permitido mediante autorização quer das autoridades competentes do Estado em que as mercadorias ou os passageiros são embarcados, quer das autoridades competentes do Estado em que as mercadorias ou os passageiros são desembarcados. O tráfego com países terceiros apenas é permitido mediante autorização das autoridades competentes da Parte Contratante em que as mercadorias ou os passageiros são embarcados ou desembarcados. As autorizações referidas no presente artigo são concedidas pelas autoridades competentes gratuitamente. Artigo T Os navios das Partes Contratantes têm o direito de transitar livremente. Artigo 8o 1. Os navios definidos na alínea (b), ponto ii. , do artigo Io não efectuam cabotagem no território da Comunidade, excepto se lhes for concedida autorização pelas autoridades competentes dos Estados-membros da Comunidade em que as mercadorias ou os passageiros são embarcados ou desembarcados. No entanto, a presente disposição não prejudica o actual direito dos navios checos de efectuarem operações de cabotagem entre dois portos alemães situados no rio Elbe quando o nível das águas desse rio for inferior a 2 metros no posto de medição situado em Usti nad Labem. 2. Por derrogação ao n° 1, os navios definidos na alínea (b), ponto ii. , do artigo Io estão autorizados a efectuar uma única operação de cabotagem entre dois portos da Comunidade na viagem de regresso directa após o descarregamento num porto comunitário no âmbito de uma operação de tráfego directa. No entanto, quando tais operações de cabotagem se efectuarem entre dois portos situados no território de um 17 mesmo Estado, estão sujeitas à autorização das autoridades competentes do Estado em causa. Os navios definidos na alínea (b), ponto i. , do artigo Io não efectuam cabotagem no território das outras Partes Contratantes, excepto se lhes for concedida autorização pelas autoridades competentes da Parte Contratante em causa. Em derrogação do n° 3, os navios definidos na alínea (b), ponto i. , do artigo Io estão autorizados a efectuar uma única operação de cabotagem entre dois portos situados no território de outra Parte Contratante na viagem de regresso directa após o descarregamento num porto dessa Parte Contratante, no âmbito de uma operação de tráfego directa. Os navios que efectuam as operações de transporte definidas nos n°s 2 e 4 devem estar munidos de documentos que permitam às autoridades competentes verificar a natureza da viagem de regresso. 3. 4. 5. 18 CAPITULO IV - REGIME DE MERCADO Artigo 9o As operações de transporte por via navegável interior referidas no artigo 6o são efectuadas de acordo com os princípios da economia de mercado e não estão sujeitas a qualquer tarifa obrigatória, quotas ou outras disposições restritivas. Artigo 10° 1. 2. 3. 4. Em derrogação do n° 1 do artigo 6o e do artigo 9o, aplica-se um regime de mercado transitório ao transporte de mercadorias e de passageiros em tráfego directo entre portos comunitários situados no território da República Federal da Alemanha e portos situados no território das outras Partes Contratantes. Relativamente ao tráfego directo referido no n°l, os navios da Comunidade e da outras Parte Contratante em causa devem beneficiar de uma quota de mercado igual. Esta disposição não se aplica ao tráfego directo entre portos comunitários situados no território da República Federal da Alemanha e portos situados no território da República Checa quando o nível das águas do rio Elbe for inferior a 2 metros no posto de medição do nível das águas situado em Usti nad Labem, nem ao tráfego directo entre portos checos e o porto marítimo de Hamburgo. Em função do acordo obtido a nível da Comissão Mista, os navios checos podem igualmente ser autorizados a deterem uma maior quota de mercado no tráfego directo entre os portos checos e outros portos marítimos da República Federal da Alemanha. O tráfego directo referido no n°l está sujeito a tarifas obrigatórias a acordar no âmbito da Comissão Mista. As tarifas obrigatórias aplicáveis a essas operações de transporte no momento da entrada em vigor do presente Acordo servirão de base ao estabelecimento de tarifas obrigatórias pela Comissão Mista. O tráfego efectuado por uma terceira Parte Contratante entre portos comunitários situados no território da República Federal da Alemanha e portos situados no território das outras Partes Contratantes apenas é permitido mediante autorização quer das autoridades competentes do Estado em que as mercadorias ou os passageiros são embarcados, quer das autoridades competentes do Estado em que as mercadorias ou os passageiros são desembarcados. 5. As disposições do presente artigo aplicam-se até 1 de Janeiro de 2000. ^ CAPITULO V - OBSERVAÇÃO PO MERCADO AtíigoJUL! 1. 2. 3. Para cada operação de transporte no âmbito do presente Acordo, o capitão do navio, na passagem da fronteira externa da Comunidade ou de outra Parte Contratante, excepto em caso de trânsito, apresenta às autoridades competentes das Partes Contratantes em causa um documento contendo as informações indicadas no Anexo 2. O modelo definitivo do documento referido no n° 1 é determinado pela Comissão Mista. Com base nos documentos referidos no n° 1 e noutras informações ao seu dispor, as autoridades competentes das Partes Contratantes em causa apresentam à Comissão Mista as informações que lhe são necessárias para o desempenho das tarefas previstas no n° 2 do artigo 15°. 2o CAPÍTULO VI - DISPOSIÇÕES TÉCNICAS Artigo 12° 1. As operações de transporte abrangidas pelo presente Acordo estão sujeitas às disposições jurídicas relativas a navios, tripulantes, passageiros e cargas em vigor nas vias navegáveis em que são efectuadas. No entanto, no que se refere aos certificados técnicos dos navios e aos certificados de condução de embarcações, aplicam-se as seguintes diposições: No Reno, os certificados técnicos dos navios e os certificados de condução serão emitidos de acordo com os procedimentos em vigor, devendo as tomar em consideração os documentos autoridades competentes correspondentes relativos aos navios e tripulantes de navios não pertencentes à navegação do Reno; nas restantes vias navegáveis em causa, as exigências aplicáveis são as previstas na Directiva 82/714/CEE do Conselho relativa aos certificados técnicos dos navios e na Directiva 96/5 O/CE do Conselho relativa aos certificados de condução de embarcações. As Partes Contratantes distintas da Comunidade tomam as medidas necessárias para esse efeito e notificam- nas à Comunidade Europeia enviando cópias à Comissão Europeia. Os certificados e documentos correspondentes são emitidos pelas autoridades competentes do país de registo do navio e são reconhecidas pelas Partes Contratantes. 2. 3. Os navios apenas podem transportar mercadorias perigosas se cumprirem os requisitos previstos no Regulamento ADNR. Os membros da tripulação e os seus cônjuges e filhos que com eles viajam devem constar de uma lista de tripulantes mantida a bordo do navio. 21 CAPÍTULO VII - FUNCIONAMENTO DAS COMPANHIAS DE NAVEGAÇÃO Artigo 13° 1. As companhias de navegação estabelecidas na Comunidade estão autorizadas, sem prejuízo da legislação em vigor: a fundar agências de navegação no território das outras Partes Contratantes para prestarem apoio logístico e comercial geral aos seus navios e tripulações; a concluírem acordos de cooperação com companhias das outras Partes Contratantes, para melhorarem a eficácia comercial dos seus serviços. 2. As companhias de navegação estabelecidas nas outras Partes Contratantes estão autorizadas, sem prejuízo da legislação em vigor: a fundar agências de navegação no território da Comunidade para prestarem apoio logístico e comercial geral aos seus navios e tripulações; a concluírem acordos de cooperação com companhias da Comunidade, para melhorarem a eficácia comercial dos seus serviços. 22 CAPÍTULO VIII - AJUDA EM CASO DE ACIDENTE Artigo 14° 1. 2. 3. Em caso de acidente, de doença grave de uma pessoa a bordo, de avaria do navio ou de força maior que impossibilitem o prosseguimento da viagem ou o regresso ao país de origem, os navios podem fundear em qualquer ponto adequado. Nesses casos, o capitão ou a pessoa responsável pelo navio informa as autoridades competentes em causa logo que possível. Sem prejuízo da legislação em vigor para as vias navegáveis em causa, as Partes Contratantes prestam a ajuda necessária em caso de acidente no seu território que envolva navios e/ou pessoas das outras Partes Contratantes. Esta disposição aplica-se igualmente em caso de doenças que exijam assistência médica imediata. Em caso de acidente grave no território de uma Parte Contratante que envolva navios e/ou pessoas de outra Parte Contratante, as autoridades da Parte Contratante em que o acidente ocorre informam imediatamente as autoridades competentes da outra Parte Contratante. A Parte Contratante em cujo território ocorre o acidente toma as medidas necessárias para determinar a causa do acidente e, no respeito da legislação nacional, informa igualmente a outra Parte Contratante em causa dos elementos apurados, transmitindo-lhe os registos e documentos necessários à reparação dos prejuízos. 23 CAPÍTULO IX - COMISSÃO MISTA Artigo 15° 1. É instituída uma Comissão Mista encarregada do controlo da aplicação dos termos do presente Acordo. Cada Parte Contratante é representada na Comissão por dois membros. As Partes Contratantes podem convidar peritos para as aconselharem. Regra geral, a Comissão reúne-se, pelo menos, duas vezes por ano. As Partes Contratantes presidem à Comissão por um período de um ano rotativamente pela ordem indicada na alínea a) do artigo Io. A Comissão Mista estabelece o seu regulamento interno. 2. As tarefas e obrigações da Comissão Mista são nomeadamente as seguintes: elaborar a lista das autoridades competentes responsáveis pelas tarefas previstas no Anexo 1 e alterar essa lista se necessário; acompanhar e analisar as tendências e a evolução do transporte por via navegável interior no âmbito do presente Acordo; controlar a aplicação do presente Acordo pelas Partes Contratantes e resolver as questões, problemas e diferendos surgidos no âmbito dessa aplicação; supervisionar a gestão pelas autoridades competentes do regime de mercado transitório referido no artigo 10° e fixar as tarifas referidas no n°3 do artigo 10°; discutir a elaboração de regras relativas ao transporte por via navegável interior abrangido pelo presente Acordo e formular propostas para adaptar essas regras à evolução e às mudanças operadas no sector da navegação interior. 3. As decisões da Comissão Mista são tomadas por unanimidade das Partes Contratantes. Na impossibilidade de se obter unanimidade na Comissão Mista, as autoridades competentes, a pedido de uma ou de várias Partes Contratantes, reúnem para efeitos de consulta num prazo de 6 semanas. Artigo 16° As autoridades competentes das Partes Contratantes fornecem à Comissão Mista os documentos e as informações necessários ao desempenho das suas funções. iw Artigo 17° 1. 2. As Partes Contratantes tomam as medidas gerais ou específicas necessárias para cumprirem as obrigações que lhes incumbem por força do presente Acordo. Caso uma Parte Contratante considere que outra Parte Contratante não cumpriu uma das obrigações impostas pelo presente Acordo, pode tomar as medidas adequadas. Antes de assim proceder, excepto em casos de especial urgência, comunica à Comissão Mista todas as informações necessárias a uma análise exaustiva da situação com vista à busca de uma solução aceitável para as partes. Na escolha das medidas a adoptar, deve ser dada prioridade às que menos perturbem o funcionamento do presente Acordo. Essas medidas são imediatamente notificadas à Comissão Mista e serão objecto de consultas no âmbito da Comissão Mista, se outra Parte Contratante o solicitar. CAPÍTULO XI - OUTRAS DISPOSIÇÕES Artigo 18° As embarcações desportivas e de recreio das Partes Contratantes podem utilizar as vias navegáveis situadas no território das Partes Contratantes, sem prejuízo das regras e regulamentos aplicáveis nessas vias. £J- CAPITULO XII - DISPOSIÇÕES INSTITUCIONAIS. GERAIS E FINAIS Artigo 19° Os Protocolos 1 e 2 e os Anexos 1 e 2 são parte integrante do presente Acordo. Artigo_2Û! O presente Acordo aplica-se aos territórios em que se aplica o Tratado que institui a Comunidade Europeia e nas condições previstas por esse Tratado e ao território da República Checa, da Polónia e da Eslováquia. Artigo 21° 1. O presente Acordo é redigido em exemplar único nas línguas dinamarquesa, neerlandesa, inglesa, finlandesa, francesa, alemã, grega, italiana, portuguesa, espanhola e sueca e nas línguas checa, polaca e eslovaca, fazendo igualmente fé todos os textos. 2. O Acordo será depositado no Secretariado-Geral do Conselho da União Europeia, que remeterá cópias autenticadas a todos os outros signatários. ArtigO_22Z 1. 2. 3. O presente Acordo é concluído por um período de 5 anos. Sem prejuízo do disposto nos n°s 2 e 3, será automaticamente prolongado por períodos sucessivos de 5 anos. As Partes Contratantes podem, de comum acordo, alterar os termos do presente Acordo. Uma Parte Contratante pode denunciar o presente Acordo notificando as outras Partes Contratantes. O Acordo deixará de aplicar-se a essa Parte Contratante seis meses após a referida notificação. Artjgo_22! As disposições do presente Acordo não prejudicam os direitos e obrigações decorrentes de acordos concluídos antes da entrada em vigor do presente Acordo entre uma ou várias Partes Contratantes, por um lado, e um ou vários outros países, por outro. Os acordos bilaterais relativos ao transporte de mercadorias e de passageiros por via navegável interior assinados entre os Estados-membros da Comunidade, por um lado, e outras Partes Contratantes, por outro, são substituídos pelo presente Acordo. 26 Artigo 24° 1. 2. O presente Acordo está sujeito à ratificação, aceitação ou aprovação dos signatários, segundo os seus próprios procedimentos. Os instrumentos de ratificação, aceitação ou aprovação são depositados no Secretariado-Geral do Conselho da União Europeia, que notificará todos os outros signatários. O presente Acordo entrará em vigor no primeiro dia do segundo mês após a data de depósito dos instrumentos de ratificação, aceitação ou aprovação pela Comunidade e dois outros signatários. Para cada Estado que ratifique, aceite ou aprove o presente Acordo após essa data, ele entrará em vigor no primeiro dia do segundo mês após o depósito pelo Estado em causa do seu instrumento de ratificação, aceitação ou aprovação. Em fé do que, os plenipotenciários abaixo-assinados apuseram as suas assinaturas no final do presente Acordo em do ano de mil nove centos e aos 27 ANEXO I Tarefas atribuídas às autoridades competentes referidas no n° 2. primeiro travessão, do artigo 15° As autoridades competentes acima referidas efectuam, para efeitos do presente Acordo e segundo as suas responsabilidades, as seguintes tarefas: emitir autorizações para o tráfego de terceira Parte Contratante, para o tráfego de Parte Não Contratante e para o tráfego com países terceiros referidos no artigo 6o e no n° 4 do artigo 10° do presente Acordo; emitir autorizações para a cabotagem referida nos n°s 1,2 e 3 do artigo 8o; reunir os documentos referidos no n° 1 do artigo 11° do presente Acordo e enumerados no Anexo 2 e comunicar as informações referidas no n° 3 do artigo 1 Io à Comissão Mista; emitir os certificados técnicos dos navios e os certificados de competência profissional dos capitães referidos no n° 1 do artigo 12°; tomar todas as medidas necessárias em caso de acidente para que as Partes Contratantes possam cumprir as obrigações previstas no artigo 14° do presente Acordo; tomar quaisquer outras medidas que possam contribuir para o bom funcionamento do presente Acordo. ?H AMEXÛ2 Documento a apresentar às autoridades competentes na passagem das fronteiras externas da Comunidade Europeia ou de outra Parte Contratante Para efeitos do artigo 1 Io e para contribuir para assegurar a aplicação efectiva do presente Acordo, utiliza-se um documento em que figuram as informações indicadas no presente anexo. O modelo definitivo e as especificações do documento são decididos pela Comissão Mista prevista no artigo 15°. O documento é emitido numa língua oficial da Comunidade Europeia escolhida de comum acordo, amplamente utilizada e reconhecida no sector do transporte internacional por via navegável interior, e, se necessário, em forma bilingue, por forma a incluir a língua oficial da autoridade competente que emite o documento. ^^ O presente formulário deve ser preenchido e entregue às autoridades competentes na passagem das fronteiras externas da Comunidade na viagem de REGRESSO Nome Porto de origem (e região) Identificação do navio Nacionalidade/pavilhão PARTE 1- VIAGEM PE IPA CARREGAMENTO SECÇÃO A - A preencher pelo expedidor Local de carregamento (porto e país) Mercadoria (código NST) Quantidade em toneladas Destino (porto e país) Confirmação/carimbo do expedidor Data PASSAGEM PA FRONTEIRA - IPA SECÇÃO B - A preencher pela autoridade competente na passagem da fronteira Data de passagem da fronteira Confirmação/carimbo SECÇÃO C - A preencher pelo destinatário das mercadorias descritas na SECÇÃO A Mercadorias recebidas Confirmação/Carimbo do destinatário Data PESCARREGAMENTO PARTE 2 - VIAGEM PE REGRESSO CABOTAGEM SECÇÃO D - A preencher pelo expedidor e o destinatário caso seja efectuada uma operação de cabotagem consecutiva após o descarregamento das mercadorias referido na SECÇÃO C Local de carregamento (porto, região, país) Mercadoria (código NST) Quantidade Certificação/Carimbo do expedidor Data Mercadorias recebidas Local de descarregamento (porto, região, país) Confirmação/Carimbo do destinatário Data CARREGAMENTO PARA A VIAGEM DE REGRESSO SECÇÃO E - A preencher pelo expedidor das mercadorias que devem atravessar as fronteiras externas da Comunidade na viagem de REGRESSO Local de carregamento (porto, região, país) Mercadoria (código NST) Quantidade Destino Confirmação/Carimbo do expedidor Data PASSAGEM DA FRONTEIRA - REGRESSO SECÇÃO F - A preencher pela autoridade competente na passagem da fronteira na viagem de REGRESSO Data de passagem da fronteira Confirmação/Carimbo 30 PROTOCOLO li Relativo aos requisitos aplicáveis aos navios que transportam mercadorias perigosas e aos outros requisitos técnicos referidos no artigo 12° As Partes Contratantes acordam em que as disposições do presente Acordo relativas ao transporte internacional de mercadorias perigosas por via navegável interior serão actualizadas se necessário para facilitar o transporte dessas mercadorias por via navegável interior. Reconhecendo, nomeadamente, que não existe ainda um instrumento jurídico pan-europeu que reja o transporte internacional de mercadorias perigosas por via navegável interior e conscientes do facto de que um acordo europeu relativo ao transporte internacional de mercadorias perigosas por via navegável interior está a ser preparado pelo grupo de trabalho internacional criado para esse efeito em Janeiro de 1995 pelo Comité dos Transportes Interiores da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas, as Partes Contratantes afirmam a sua intenção de alterar o presente Acordo tornando-o consonante com esse instrumento jurídico, caso venha a ser adoptado. As Partes Contratantes acordam ainda em que as disposições técnicas que regem as vias navegáveis interiores, referidas no artigo 12°, têm de ser actualizadas periodicamente a bem da segurança e do progresso técnico. Essas disposições actualizadas, uma vez adoptadas oficialmente pela Comunidade, substituem as actuais disposições referidas no n° 1, segundo travessão, do artigo 12°. 31 PROTOCOLO2 Requisitos relativos ao conhecimento de certos troços locais do Danúbio ("Streckenkenntnis") As Partes Contratantes acordam em que, para efeitos da navegação em certos troços difíceis do Danúbio, os Estados ribeirinhos abrangidos pelo presente Acordo podem exigir que os capitães titulares dos certificados referidos no n° 1 do artigo 12° efectuem um número mínimo de viagens em certos troços específicos do Danúbio sob o controlo de um piloto qualificado antes de serem autorizados a navegar sem assistência nesses troços. Os troços do Danúbio referidos e o número mínimo de viagens assistidas são determinados pelas autoridades competentes após discussão na Comissão Mista. O número mínimo de viagens exigidas não ultrapassará em caso algum 8 viagens a montante e 8 a jusante. Os requisitos previstos no n° 1 podem ser alterados por decisão da Comissão Mista. ^. <L DECLARAÇÃO Declaração conjunta da República Checa, da Comunidade Europeia e da Eslováquia sobre uma futura revisão da Convenção de 1948 relativa ao regime de navegação no Danúbio Tendo em conta o facto de as Partes na Convenção de 1948 relativa ao regime de navegação no Danúbio discutirem neste momento a eventual revisão dessa convenção, as Partes Contratantes acordam em que o presente Acordo não prejudica o resultado dessa eventual revisão. 33 DECLARAÇÃO Declaração conjunta da República Checa ç da Comunidade Europeia relativa ao desenvolvimento das infra-estruturas A República Checa e a Comunidade Europeia, considerando : que o artigo 82° do Acordo Europeu, que estabelece uma associação entre a Comunidade e a República Checa, exigem que as Partes Contratantes desenvolvam e intensifiquem a cooperação no sector dos transportes e dêem prioridade à construção e à modernização de infra-estruturas nas principais vias de interesse comum, incluindo as vias navegáveis interiores; tendo presente : o acordo sob a forma de troca de cartas que substitui a troca de cartas entre a Comunidade e a República Federal Checa e Eslovaca relativa às infra- estruturas de transporte terrestre, assinado em Bruxelas em 16 de Dezembro de 1991, anexo ao Acordo Europeu que estabelece uma associação entre a Comunidade e a República Checa, e reconhecendo : que o crescimento do tráfego Este-Oeste na Europa está já a congestionar a rede rodoviária, que se prevê um crescimento ainda maior desse tráfego e que a utilização da plena capacidade das vias navegáveis em causa poderá contribuir significativamente para a redução, na região, dos efeitos negativos do transporte no ambiente; que existem alguns estrangulamentos e algumas deficiências infra estruturais nas vias navegáveis que ligam a República Checa ao centro da Comunidade Europeia; que o Conselho da União Europeia adoptou orientações comunitárias para o desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes, que identificaram a melhoria do Canal Mittelland e das ligações no rio Elbe com a fronteira checa como projectos de interesse comum, declaram a sua determinação comum de cooperarem e utilizarem todos os meios ao seu dispor para esse efeito, para facilitar a melhoria da infra-estrutura nas vias navegáveis que ligam a República Checa ao centro da Comunidade Europeia. 34 DECLARAÇÃO Declaração conjunta da Comunidade e da Eslováquia relativa ao desenvolvimento das infra-estruturas A Comunidade e a Eslováquia, considerando, que o artigo 82° do Acordo Europeu que estabelece uma associação entre a Comunidade e a Eslováquia exige que as Partes Contratantes desenvolvam e intensifiquem a cooperação no sector dos transportes e dêem prioridade à construção e à modernização das infra-estruturas nas principais vias de interesse comum, incluindo as vias navegáveis interiores, e tendo presente: o acordo sob a forma de troca de cartas que substitui a troca de cartas entre a Comunidade e a República Federal Checa e Eslovaca sobre as infra-estruturas de transporte terrestre, assinado em Bruxelas em 16 de Dezembro de 1991, anexo ao Acordo Europeu que estabelece uma associação entre a Comunidade e a Eslováquia, e reconhecendo: que a construção do canal Main-Danúbio criou uma via navegável que liga o Mar do Norte ao Mar Negro e que as dimensões desse canal são suficientemente grandes para permitir que os navios das classes europeias IV e V naveguem nesse percurso; que a via navegável do Alto Danúbio padece neste momento de algumas deficiências infra-estruturais, sendo o principal problema o facto de a profundidade da água entre Regensburg e Budapest não ser frequentemente suficiente para permitir a passagem, nesse troço, de navios com um calado de projecto de 2,80, e que tais deficiências a impedem de realizar plenamente o seu potencial como corredor de transporte; que os pontos de baixa profundidade atrás referidos se situam no território de cada um dos quatro Estados ribeirinhos abrangidos pelo presente Acordo; que o crescimento do tráfego Este-Oeste na Europa está já a congestionar a rede rodoviária, que se prevê um crescimento ainda maior desse tráfego e que a utilização da plena capacidade da via navegável do Alto Danúbio poderá contribuir significativamente para a redução dos efeitos nefastos do transporte no ambiente na região em causa; que os participantes na segunda Conferência Pan-europeia dos Transportes, realizada em Creta em Março de 1994, identificaram o Danúbio e os seus portos como o sétimo dos 9 corredores de transporte da Europa Central e Oriental a considerar como ponto de partida para os futuros trabalhos sobre o desenvolvimento coerente das infra-estruturas a nível pan-europeu; 35 que o Conselho da União Europeia adoptou orientações comunitárias para o desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes, que identificaram a intervenção no Alto Danúbio como projecto de interesse comum, declaram a sua determinação comum de utilizarem todos os meios ao seu dispor para esse efeito para facilitar a melhoria da infra-estrutura no alto Danúbio, realizando desse modo plenamente o potencial dessa via navegável como corredor de transporte. As Partes Contratantes acordam ainda em que, como primeiro passo, deve ser elaborado um plano de desenvolvimento conjunto baseado em estudos já realizados, em estudos em curso, como o Plano de Desenvolvimento do corredor do Danúbio financiado pelo PHARE, e em planos nacionais, que inclua soluções técnicas e possibilidades de financiamento, que esse plano deve ser discutido e desenvolvido nas instâncias adequadas e que deve ser coordenado com as propostas de projectos de redes transeuropeias. 36 ISSN 0257-9553 COM(96) 634 final DOCUMENTOS PT 07 11 N. ° de catálogo : CB-CO-96-652-PT-C ISBN 92-78-13124-5 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias L-2985 Luxemburgo "^


title: EEZ Apvienotās komitejas Lēmums Nr. 82/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma XX pielikumā (Vide)

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European Economic Area
agreement (EU)
eco-label
environmental protection
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text: 11/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 237 21997D0417(11) 17. 4. 1997. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS L 100/71 EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS Nr. 82/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma XX pielikumā (Vide) EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA, ņemot vērā Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, kurā grozījumi izdarīti ar protokolu, ar ko koriģē Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, še turpmāk “līgums”, un jo īpaši tā 98. pantu, tā kā līguma XX pielikumā grozījumi Lēmumu Nr. 68/96 (1); izdarīti ar EEZ Apvienotās komitejas 1996. gada 22. novembra tā kā līgumā jāiekļauj Komisijas 1996. gada 16. jūlija Lēmums 96/467/EK, ar ko nosaka ekoloģiskos kritēri- jus Kopienas ekomarķējuma piešķiršanai koppapīram (2), IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants Šā līguma XX pielikumā aiz punkta 2. ej (Komisijas Lēmums 96/337/EK) iekļauj šādu punktu: “2. ek 396 D 467: Komisijas 1996. gada 16. jūlija Lēmums 96/467/EK, ar ko nosaka ekoloģiskos kri- tērijus Kopienas ekomarķējuma piešķiršanai koppapīram (OV L 192, 2. 8. 1996. , 26. lpp. ). ” Komisijas Lēmuma 96/467/EK teksts islandiešu un norvēģu valodā, kas pievienots šā lēmuma redakcijai attiecīgajās valodās, ir autentisks. 2. pants Šis lēmums stājas spēkā 1997. gada 1. janvārī ar noteikumu, ka EEZ Apvienotajai komitejai ir sniegti visi paziņojumi saskaņā ar līguma 103. panta 1. punktu. 3. pants Šo lēmumu publicē Eiropas Kopienu Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un EEZ pielikumā. 4. pants Briselē, 1996. gada 13. decembrī EEZ Apvienotās komitejas vārdā — priekšsēdētājs H. HAFSTEIN (1) OV L 71, 13. 3. 1997. , 42. lpp. (2) OV L 192, 2. 8. 1996. , 26. lpp


title: Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de decisión del Consejo relativa a los objetivos y normas tendentes a reestructurar el sector pesquero comunitario, entre el 1 de enero de 1997 y el 31 de diciembre de 2002, con vistas a conseguir un equilibrio duradero entre los recursos y la explotación de los mismos (COM(96)0237 C4-0438/96 96/ 0142(CNS))

eurovoc_concepts:
Community fisheries
ecological balance
exploitation of resources
fishery resources
over-exploitation of resources


title: Règlement (CE) nº 2377/96 de la Commission du 13 décembre 1996 modifiant le règlement (CE) nº 1261/96 établissant le bilan prévisionnel d'approvisionnement des îles Canaries pour les produits du secteur viticole qui bénéficient du régime spécifique prévu aux articles 2 à 5 du règlement (CEE) nº 1601/92 du Conseil

eurovoc_concepts:
Canary Islands
EU aid
aid system
supply
supply balance sheet
wine


title: Transeuropæiske transport- og energinet : Det enogtyvende århundredes infrastrukturer.

eurovoc_concepts:
common transport policy
energy grid
transport infrastructure
transport network


title: Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO que modifica el Reglamento (CE) n 3069/95, por el que se establece un programa de observación de la Comunidad Europea aplicable a los buques de pesca que faenen en la zona de regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccidental (NAFO)

eurovoc_concepts: North-West Atlantic Fisheries Organisation

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 13. 12. 1996 COM(96) 685 final 96/0310(CNS) Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO que modifica el Reglamento (CE) n° 3069/95, por el que se establece un programa de observación de la Comunidad Europea aplicable a los buques de pesca que faenen en la zona de regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccídental (NAFO) (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS En su decimoctava reunión general anual, la Comisión de Pesca de la NAFO acordó, con la aprobación de la Comisión, la introducción de nuevas medidas que modifican el programa de observación aplicable a los buques que faenan en la zona de regulación de la NAFO. Las medidas acordadas son, entre otras, las siguientes: la propuesta de que los observadores adscritos al programa de observación deben recoger, siguiendo un procedimiento muy preciso, datos sobre los descartes y los peces de talla inferior a la reglamentaria que se encuentren a bordo; la propuesta de que los patrones de los buques de pesca que faenen en la zona de regulación de la NAFO deben facilitar a los observadores el acceso a las capturas retenidas y las destinadas a ser descartadas. La introducción de estas medidas facilitará a los observadores el desempeño de sus tareas. La aprobación de esta propuesta, por la que se modifica el Reglamento (CE) n° 3069/95 del Consejo, carecerá de repercusiones financieras para la Comunidad Europea. PROYECTO DE PROPUESTA DE REGLAMENTO (CE) N°. /96 DEL CONSEJO de que modifica el Reglamento (CE) n° 3069/95, por el que se establece un programa de observación de la Comunidad Europea aplicable a los buques de pesca que faenen en la zona de regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccídental (NAFO) EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 43, Vista la propuesta de la Comisión Visto el dictamen del Parlamento Europeo , Considerando que el Reglamento (CE) n° 3069/95 del Consejo, por el que se establece un •i programa de observación de la Comunidad Europea aplicable a los buques de pesca que faenen en la zona de regulación de la Organización de la Pesca del Atlántico Noroccídental (NAFO). establece una serie de disposiciones referentes a la asignación de observadores a los buques, el cometido de estos observadores y las obligaciones de los patrones de los buques de pesca comunitarios que faenen o se dispongan a faenar en la zona de regulación de la NAFO; Considerando que el 13 de septiembre de 1996, la Comisión de Pesca de la NAFO aprobó una recomendación de modificación del citado programa; DOn°L329de30. V2. 1995,p. 5. _ _ __ 1¿ Considerando que, en virtud de lo establecido en el artículo XI del Convenio NAFO, dicha recomendación adquirió carácter vinculante para la Comunidad el 13 de noviembre de 1996; Considerando que es preciso modificar el Reglamento (CE) n° 3069/95 con el fin de exigir a los patrones de pesca comunitarios y a los observadores adscritos al programa el cumplimiento de las nuevas disposiciones, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO : Artículo 1 El Anexo I del Reglamento (CE) n° 3069/95 se modifica como sigue: 1. En la letra e) del apartado 2 se añade el texto siguiente: "Concretamente, los observadores deberán recoger datos sobre los descartes y las capturas de talla inferior a la reglamentaria que se mantengan a bordo, empleando, cuando las circunstancias así lo permitan, el método de toma de muestras siguiente: i) deberá efectuarse, por cada lance, un cálculo aproximado de las capturas totales por especies y de los descartes por especies, expresado en peso, ii) uno de cada diez lances deberá ser objeto de una toma de muestras por especies minuciosa que permita comprobar, además del peso de los pescados, las cantidades precisas que constituyen la parte de las capturas destinadas al desembarque y la parte destinada al descarte, iii) las operaciones descritas en los incisos i) y ii) deberán repetirse siempre que el buque se desplace a otra zona de pesca situada a más de cinco millas náuticas. " 2. La última frase del inciso i) del apartado 3 se sustituye por la siguiente: "Con el fin de facilitar a los observadores el desempeño de sus tareas, los patrones de los buques les facilitarán el acceso a los documentos del buque (cuaderno diario de pesca, plan de capacidad, diario de producción o plan de estiba) y a las diferentes partes de éste, incluidas, cuando los observadores así lo soliciten, las capturas destinadas a ser conservadas a bordo y las destinadas a ser descartadas. " Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor al séptimo día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, Por el Consejo El Presidente ISSN 0257-9545 COM(96) 685 final DOCUMENTOS ES 03 il N° de catálogo : CB-CO-96-696-ES-C ISBN 92-78-13657-3 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo 4