title: BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT über die Inanspruchnahme von Darlehen der Europäischen Investitionsbank für Vorhaben in - A. den mittel- und osteuropäischen Ländern: Polen, Ungarn, Tschechische Republik, Slowakische Republik, Rumänien, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen und Albanien (vom 1.1.1996 bis 30.6.1996) und B. Südafrika (vom 1.1.1996 bis 30.6.1996)

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
EIB loan
South Africa
investment project
investment protection

text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 13. 12. 1996 KOM(96) 688 cndg. mmWT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND PAS EUROPÄISCHE PARLAMENT über die Inanspruchnahme von Darlehen der Europäischen Investitionsbank rur Vorhaben in A. den mittel- und osteuropäischen Ländern: Polen, Ungarn, Tschechische Republik, Slowakische Republik, Rumänien, Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen und Albanien (vom 1. 1. 1996 bis 30. 6. 1996) und B. Südafrika (vom 1. 1. 1996 bis 30. 6. 1996) A. BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT über die Inanspruchnahme von Darlehen der Europäischen Investitionsbank für Vorhaben in den mittel- und osteuropäischen Ländern (Polen, Ungarn, Tschechische Republik, Slowakische Republik, Rumänien, Bulgarien, Lettland, Estland, Litauen und Albanien) (vom 1. 1. 1996 bis 30. 6. 1996) 1. Einleitung Aufgrund des Ratsbeschlusses 93/696/EG vom 13. Dezember 1993 (ABl. Nr. L 321 vom 23. 12. 93) leistet die Gemeinschaft der Europäischen Investitionsbank (EIB) in vollem Umfang eine Garantie für etwaige Zahlungsausfälle im Zusammenhang mit Darlehen im Höchstbetrag von insgesamt 3000 Mio. ECU während eines Richtzeitraums von drei Jahren, die für Vorhaben in den mittel- und osteuropäischen Ländern gewährt werden. Der genannte Höchstbetrag der garantierten Darlehen schließt die mit Ratsbeschluß 93/166/EG vom 15. März 1993 geschaffenen Regelungen für Investitionen in Estland, Lettland und Litauen ein. Nach dem Ratsbeschluß hat die Kommission alle sechs Monate darüber zu berichten, in welchem Umfang die garantierten Darlehen in Anspruch genommen worden sind. Der vorliegende Bericht bezieht sich auf den Zeitraum vom 1. Januar bis 30. Juni 1996. 2. EIB-Darlehen 2. 1 In der ersten Jahreshälfte 1996 unterzeichnete die Bank 3 Darlehen aus eigenen Mitteln über insgesamt 121 Mio. ECU für Vorhaben in Mittel- und Osteuropa. Die nachstehende Tabelle enthält ein Verzeichnis der im Berichtszeitraum unterzeichneten Operationen sowie eine Beschreibung der einzelnen Vorhaben. Wie aus der Tabelle hervorgeht, wurde das Darlehen für ein Vorhaben in Estland zwar erst am 1. Juli 1996 unterzeichnet, aber dennoch in den vorliegenden Bericht aufgenommen. 2. 2 Am 1. Juli 1996 hatte die Bank im Rahmen des laufenden Mandats Darlehen in Höhe von insgesamt 2015 Mio. ECU unterzeichnet. MITTEL- UND OSTEUROPA Aufgrund des Ratsbeschlusses 93/696/EG vom 13. Dezember 1993 im Zeitraum 1. Januar - 30. Juni 1996 unterzeichnete Operationen LAND PROJEKTBEZEICHNUNG DATUM DER UNTERZEICHNUNG UNTERZEICHNETER BETRAG (Mio. ECU) BESCHREIBUNG ESTLAND Railways 1. 07. 1996 UNGARN M 3 toll motorway 31. 05. 1996 W LITAUEN Gas distribution 18. 03. 1996 INSGESAMT 16 95 10 121 Sanierung mehrerer Streckenabschnitte der Haupteisenbahnverbindung Tallin-Narva über eine Gesamtlänge von 58 km Verbesserung eines 56 km langen Abschnitts und Bau eines 44 km langen Abschnitts der beidseitig zweispurigen Autobahn zwischen Budapest und Füzesabony in Nordostungarn Bau von Leitungen für die Erdgasbeförderung und -Verteilung B. BERICHT DER KOMMISSION AN DEN RAT UND DAS EUROPÄISCHE PARLAMENT über die Inanspruchnahme von Darlehen der Europäischen Investitionsbank für Vorhaben in Südafrika (vom 1. 1. 1996 bis 30. 6. 1996) 1. Einleitung Aufgrund des Ratsbeschlusses 95/207/EG vom 1. Juni 1995 (ABl. Nr. L 131 vom 15. 6. 1995) leistet die Gemeinschaft der Europäischen Investitionsbank (EIB) in vollem Umfang eine Garantie für etwaige Zahlungsausfälle in Zusammenhang mit Darlehen für Investitionsvorhaben in Südafrika bis zu einem Darlehenshöchstbetrag von 300 Mio. ECU pro Jahr während eines Richtzeitraums von zwei Jahren. Nach diesem Ratsbeschluß hat die Kommission halbjährlich über die Abwicklung der unterzeichneten Darlehensverträge zu berichten. Der vorliegende Bericht bezieht sich auf den Zeitraum vom 1. Januar bis 30. Juni 1996. 2. EIB-Darlehen 2. 1 Während der ersten Jahreshälfte 1996 unterzeichnete die Bank Darlehen aus eigenen Mitteln über insgesamt 56 Mio. ECU für Vorhaben in Südafrika. Die nachstehende Tabelle enthält nähere Angaben zu den unterzeichneten Darlehensoperationen. 2. 2 Am 30. Juni 1996 hatte die Bank im Rahmen ihres Mandats Darlehen in Höhe von insgesamt 101 Mio. ECU unterzeichnet. SUDAFRIKA Aufgrund des Ratsbeschlusses 95/207/EG vom 1. Juni 1995 im Zeitraum 1. Januar bis 30. Juni 1996 unterzeichnete Operationen PROJEKTBEZEICHNUNG DATUM DER UNTERZEICHNUNG UNTERZEICHNETER BETRAG (Mio. ECU) BESCHREIBUNG ESKOM transmission 22. 5. 1996 INSGESAMT "1 56 56 Teilfinanzierung des Stromübertragungsnetzes der ESKOM (des südafrikanischen Energieversorgungsunternehmens) ISSN 0254-1467 KOM(96) 688 endg. DOKUMENTE DE 11 Katalognummer : CB-CO-96-699-DE-C ISBN 92-78-13692-1 Amt für amtliche Veröffentlichimgen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg G


title: 1996 m. gruodžio 13 d. EEE jungtinio komiteto sprendimas Nr. 74/96, iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas)

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
motor vehicle
technical standard
vehicle parts

formats: html pdf print

text: 11/2 t. LT Europos Sąjungos oficialusis leidinys 229 21997D0417(03) 1997 4 17 EUROPOS BENDRIJŲ OFICIALUSIS LEIDINYS L 100/63 EEE JUNGTINIO KOMITETO SPRENDIMAS Nr. 74/96 1996 m. gruodžio 13 d. iš dalies keičiantis EEE susitarimo II priedą (Techniniai reglamentai, standartai, bandymai ir sertifikavimas) EEE JUNGTINIS KOMITETAS, atsižvelgdamas į Europos ekonominės erdvės susitarimą, patikslintą Protokolu, patikslinančiu Europos eko- nominės erdvės susitarimą, toliau — Susitarimas, ypač į jo 98 straipsnį, kadangi Susitarimo II priedas buvo iš dalies pakeistas 1995 m. rugsėjo 29d. EEE jungtinio komiteto spren- dimu Nr. 62/95 (1), kadangi 1995 m. lapkričio 8 d. Komisijos direktyva 95/56/EB, derinanti su technikos pažanga Tarybos direktyvą 74/61/EEB dėl motorinių transporto priemonių sergėjimo įtaisų (2), turi būti įtraukta į Susita- rimą, NUSPRENDĖ: 1 straipsnis Susitarimo II priedo I skyriaus 14 punktas (Tarybos direktyva 74/61/EEB) papildomas tokia įtrauka: „— 395 L 0056: 1995 m. lapkričio 8 d. Komisijos direktyva 95/56/EB (OL L 286, 1995 11 29, p. 1). “. 2 straipsnis Komisijos direktyvos 95/56/EB tekstai islandų ir norvegų kalbomis, kurie pridedami prie šio sprendimo teksto atitinkamomis kalbomis, yra autentiški. Šis sprendimas įsigalioja 1997 m. sausio 1 d. , jei EEE jungtiniam komitetui buvo pateikti visi pranešimai pagal Susitarimo 103 straipsnio 1 dalį. 3 straipsnis Šis sprendimas skelbiamas Europos Bendrijų oficialiojo leidinio EEE dalyje ir EEE priede. 4 straipsnis Priimta Briuselyje, 1996 m. gruodžio 13 d. EEE jungtinio komiteto vardu Pirmininkas H. HAFSTEIN (1) OL L 301, 1995 12 14, p. 36. (2) OL L 286, 1995 11 29, p. 1


title: Forslag til RÅDETS BESLUTNING om bemyndigelse af medlemsstaterne til fortsat at anvende de gældende punktafgiftsnedsættelser eller -fritagelser for visse typer mineralolie, når disse benyttes til særlige formål, i overensstemmelse med proceduren i artikel 8, stk. 4, i direktiv 92/81/EØF

eurovoc_concepts:
derogation from EU law
excise duty
mineral oil
tax exemption
tax harmonisation

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 13. 12. 1996 KOM(96) 680 endelig udg. Forslag til RÅDETS BESLUTNING om bemyndigelse af medlemsstaterne til fortsat at anvende de gældende punktafgifts nedsættelser eller -fritagelser for visse typer mineralolie, når disse benyttes til særlige formål, i overensstemmelse med proceduren i artikel'8, stk. 4, i direktiv 92/8l/EØF (forelagt af Kommissionen) BEGRUNDELSE Ifølge artikel 8, stk. 4, i Rådets direktiv 92/81/EØF1 af 19. oktober 1992 om harmoni sering af punktafgiftsstrukturen for mineralolier kan Rådet med enstemmighed på forslag af Kommissionen give en medlemsstat tilladelse til at indføre fritagelser for eller lempelser i punktafgifterne, hvis særlige politiske hensyn taler herfor. Artikel 8, stk. 6, i direktiv 92/81 forpligter Kommissionen til at rapporterer til Rådet, som så vil revudere alle eksisterende undtagelser inden 31. december 1996 og enstemmigt beslutte, efter rådføring med Europa Parlamentet, hvorvidt nogle eller alle skal ophæves, modifiseres eller forlænges. Kommissionens rapport sammen med et udkast til forslag er blevet sent til Rådet som har påbegyndt en vudering af sagen. Et antal af de eksisterende undtagelser udløber imidlertid den 31 december 1996, og i lyset af den omfattende karakter af Kommissionens rapport, er det usandsynligt at Rådet vil være I stand til at nå en endelig beslutning inden den dato. I betragtning af dette, er Kommissionen blevet anmodet, af de berørte medlemsstater, om at fremsende et forslag for en forlængelse indtil 30 juni 1997. Dette forslag ændre ikke på nogen måde nogle af undtagelserne. Det forlænger dem blot for at give Rådet og Parlamentet tid til at overveje og reagere på Kommissionens omfattende forslag uden nogen risiko for at skabe et juridisk vakum ved udgangen af dette år, når undtagelserne udløber. EFT L 316 af 31. 10. 1992, s. 12. a Forslag til RAPRTS BESLUTNING om bemyndigelse af medlemsstaterne til fortsat at anvende de gildende punktafgifts nedsættelser eller -fritagelser for visse typer mineralolie, når disse benyttes til særlige formål, i overensstemmelse med proceduren i artikel 8, stk. 4, i direki iv 92/81/EØF RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets direktiv 92/81/EØF af 19. oktober 1992 om liarmonisering af puTiktafgiftsstrukturcn for mineralolier2, særlig artikel 8, stk. 4, under henvisning til forslag fra Kommissionen, medlemsstaterne har underrettet Kommissionen om, at de har ti) hensigt fortsat at anvende visse fritagelser eller nedsættelser, som deres afgiftslove allerede indeholder, eller at indføre fritagelser eller nedsættelser, for hvilke proceduren i nævnte artikel 8, stk. 4, i direktiv 92/81/EØF, et antal undtagelser udløber den 31 december 1996 og medlemsstaterne har anmodet om at disse bliver yderligere forlænget for en begrænset periode. VEDTAGET FØLGENDE BESLUTNING: EFT L 3 i 6 af 31. 10. 1992, s. »2, ændret ved direktiv 94/74/EF (EFT L 365 aJ 31. 12. 1994, s. 46). Artikel 1 I overensstemmelse med artikel 8, stk. 4, og artikel 8, stk. 6, i direktiv 92/81/EØF og med forbehold for de forpligtelser, der gælder efter Rådets direktiv 92/82/EØF af 19. oktober 1992 om indbyrdes tilnærmelse af punktafgiftsstrukturen for mineralolier3, tillades det følgende medlemsstater at anvende eller fortsat at anvende punktafgiftsnedsættelser eller - fritagelser som anført neden for perioden fra 1 januar 1997 til 30 juni 1997: 1. Kongeriget Belgien: ved nedsættelse for svær brændselsolie for at fremme brugen af mere miljøvenlige brændstoffer. Nedsættelsen skal specifikt knyttes til svovlindholdet, og afgiftssatsen på svær brændselsolie må ikke være lavere end minimumsafgiften på svær brændselsolie i henhold til gældende EF-lovgivning. Den reducerede sats må under ingen omstændigheder være lavere end 6,5 ECU pr. ton. 2. Kongeriget Danmark: leveret fra ved anvendelse af forskellige punktafgiftssatser benzinstationer udstyret med genindvindingssystem for benzindampe og for benzin leveret fra andre benzinstationer, forudsat at de anvendte satser ikke er lavere end de minimumssatser for punktafgiften på mineralolier, der er fastsat i EF-lovgivningen. for benzin 3. Den Franske Republik: ved forbrug på Korsika, forudsat at de anvendte satser ikke er lavere end de mini mumssatser for punktafgiften på mineralolier, der er fastsat i EF-lovgivningen 4. Den Italienske Republik: ved nedsættelse for mineralolier, der anvendes som brændsel ved fremstillingen af aluminiumoxid på Sardinien, forudsat at satsen ikke er lavere end de mini mumssatser for punktafgiften på mineralolier, der er fastsat i EF-lovgivningen ved nedsættelse for brændselsolie til produktion af damp og for gasolie, der benyttes i ovne til tørring og aktivering af molekylsier i Reggio Calabria, forudsat at satsen ikke er lavere end de minimumssatser for punktafgiften på mineralolier, der er fastsat i EF-lovgivningen ved nedsættelse for benzin, der forbruges i området Friuli-Venezia Giulia, forudsat at satsen ikke er lavere end den minimumssats, der er fastsat i EF-lovgivningen 5. Irland: ved anvendelse af forskellige afgiftssatser på blyfri benzin efter forskellige miljøkategorier, forudsat at de anvendte satser ikke er lavere end de mini mumssatser for punktafgiften på mineralolier, der er fastsat i EF-lovgivningen. EFT L 316 af 31. 10. 1992, s. 12, ændret ved direktiv 94/74/EF (EFT L 365 af 31. 12. 1994, s. 46). <* 6. Storhertugdømmet Luxembourg: ved nedsættelse for svær brændselsolie for at fremme brugen af mere miljøvenlige brændstoffer. Nedsættelsen skal specifikt knyttes til svovlindholdet, og afgiftssatsen på svær brændselsolie må ikke være lavere end minimumsafgiften på svær brændselsolie i henhold til gældende EF-lovgivning. Den reducerede sats må under ingen omstændigheder være lavere end 6,5 ECU pr. toa 7. Republikken Østrig: ved fritagelse for spildolie, der genanvendes som brændsel, enten direkte efter genvinding eller efter en oparbejdningsproces for spildolie, hvor genanvendelsen er afgiftspligtig for naturgas og methan. 8. Den Portugisiske Republik: ved nedsættelse for brændselsolie, der forbruges i den selvstyrende region Madeira; nedsættelsen må ikke overstige ekstraomkostningerne i forbindelse med at transportere de pågældende produkter til forbrugsstedet 9. Republikken Finland: ved fritagelse for spildolie, der genanvendes som brændsel, enten direkte efter genvinding eller efter en oparbejdningsproces for spildolie, hvor genanvendelsen er afgiftspligtig. 10. Kongeriget Sverige: ved fritagelse for flybenzin og flypetroleum til privatfly, for forskellige afgiftssatser på blyfri benzin efter forskellige miljøkategorier, forudsat at satserne ikke er lavere end de minimumssatser, der er fastsat i EF- lovgivningen. 11. Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland: for forskellige afgiftssatser på blyfri benzin efter forskellige miljøkategorier, forudsat at satserne ikke er lavere end de minimumssatser, der er fastsat i EF- lovgivningen. Artikel 2 Denne Beslutning er rettet til Belgien, Danmark, Frankrig, Italien, Luxembourg, Østrig, Portugal, Finland, Sverige, og Det forenede kongerige Storbritanien. Udfærdiget i Bruxelles, den På Rådets vegne Formand S ISSN 0254-1459 KOM(96) 680 endelig udg. DOKUMENTER DA 02 12 Katalognummer : CB-CO-96-691-DA-C ISBN 92-78-13603-4 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg £


eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
agreement (EU)
carriage of goods
carriage of passengers
maritime transport

formats: html pdf pdfa1b print

text: COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Brussel, 13. 12 1996 COM(96) 634 def 96/0301 (CNS) Voorstel voor een BESLUIT VAN DE RAAD betreffende de sluiting van de overeenkomst houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds (door de Commissie ingediend) SAMENVATTING Het onderhavige voorstel voor een besluit van de Raad inzake de sluiting van een overeenkomst houdende vaststelling van de voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds, is tot stand gekomen overeenkomstig het besluit van de Raad van 7 december 1992 waarbij de Commissie werd gemachtigd om over een dergelijke overeenkomst met derde landen te onderhandelen. Aan een dergelijke overeenkomst is behoefte ontstaan door de toename van het handelsverkeer tussen Oost- en West-Europa sinds 1989 en de opening van het Rijn-Main-Donaukanaal in 1992. De voorgestelde overeenkomst bevat gemeenschappelijke regels voor het vervoer over de binnenwateren tussen de Gemeenschap en de overige partijen en heeft ten doel deze veilige en milieuvriendelijke tak van vervoer te ondersteunen en de integratie van de betrokken landen in de Gemeenschap te bevorderen. Met deze overeenkomst zou een vrije markt voor het vervoer over de binnenwateren tussen de Gemeenschap en de betrokken derde landen tot stand worden gebracht, waarbij voor Duitsland een overgangsregeling tot het jaar 2000 zou gelden. De overeenkomst vervangt de bestaande bilaterale overeenkomsten tussen de Lid-Staten en de betrokken derde landen. De Commissie is van oordeel dat de ontwerp-overeenkomst voor de Gemeenschap aanvaardbaar is en stelt de Raad voor: (i) (ii) (iii) het resultaat van de onderhandelingen goed te keuren; te besluiten de overeenkomst te ondertekenen; de procedures voor de sluiting van de overeenkomst in gang te zetten. TOELICHTING A. ALGEMENE ACHTERGROND 1. Op de vergadering van 7 december 1992 heeft de Raad, overeenkomstig een aanbeveling van de Commissie, de Commissie gemachtigd te onderhandelen over een overeenkomst tussen de Europese Economische Gemeenschap en derde landen inzake regels voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de betrokken partijen. De betrokken derde landen waren Polen en de partijen bij het Donau-verdrag (op dat moment Oostenrijk, Bulgarije, Tsjechoslowakije, Hongarije, Roemenië, de voormalige Sovjet-Unie en het voormalige Joegoslavië). 2. In maart en september 1993 vonden te Brussel oriënterende gesprekken plaats met de betrokken derde landen om de mogelijkheid van één enkele multilaterale overeenkomst te onderzoeken. Uit deze gesprekken bleek dat het, tegen de achtergrond van de toenmalige politieke en economische veranderingen in de Donau-regio en met name het militaire conflict dat in het voormalige Joegoslavië was uitgebroken, allerminst eenvoudig zou zijn om snel tot een brede multilaterale overeenkomst met alle Donau-landen, de Tsjechische Republiek en Polen te komen. In april 1994 heeft de Raad, na informeel bilateraal overleg met enkele Midden-Europese landen (Tsjechische Republiek, Hongarije, Polen, Slowakije) ingestemd met het voornemen van de Commissie om speciale aandacht te geven aan de onderhandelingen met deze vier landen. Een overeenkomst met deze landen werd beschouwd als een mogelijke eerste stap, die in een later stadium zou kunnen dienen als uitgangspunt voor verdere bespreking met andere Donau-landen. 3. De onderhandelingen met deze vier landen werden gevoerd tijdens drie bijeenkomsten, die respectievelijk op 10 maart 1995, 20 oktober 1995 en 28 maart 1996 plaatsvonden te Brussel. Bovendien kwam in mei 1995 te Praag en in januari 1996 te Bratislava een informeel comité bijeen, dat zich bezighield met het redigeren van de overeenkomst. Overeenkomstig een onderhandelingsprocedure, dat bij het besluit van de Raad van 7 december 1992 was goedgekeurd, waren de Lid-Staten als waarnemer bij de onderhandelingen aanwezig en heeft de Commissie de Raad in alle fasen van de besprekingen volledig op de hoogte gehouden. Iedere onderhandelingssessie werd voorafgegaan door overleg met de Lid-Staten binnen de Raad. De Commissie heeft afschriften van de ontwerp-overeenkomst in al zijn toegezonden aan het speciaal comité dat de Raad voor deze ontwikkelingsfasen onderhandelingen had ingesteld; tevens heeft de Commissie op bilaterale basis informele gesprekken gevoerd met een aantal betrokken Lid-Staten. gentleman's agreement inzake het Hoewel Hongarije bezwaren had geuit tegen wat het beschouwde als een 4. onevenwichtigheid tussen de vaarregelingen op de Donau en de Rijn (bij voorbeeld het feit dat vaarbewijzen en technische certificaten voor vaartuigen niet worden aanvaard op de Rijn) werd tijdens de laatste bijeenkomst met de vier Midden-Europese landen op 26 maart 1996 een proces-verbaal van overeenkomst ondertekend, waarmee de onderhandelingen, op enkele detailkwesties na, werden afgerond. 5. Nadat ook deze detailkwesties waren geregeld, werd op 12 juni 1996 te Brussel een bijeenkomst georganiseerd waarop de tekst zou worden geparafeerd. De tekst was vooraf aan de Raad toegezonden en de voorzitter van het speciaal comité van de Raad was voor deze bijeenkomst uitgenodigd. Het bleek echter dat Polen de interne procedures op 12 juni nog niet had kunnen afronden; Hongarije herhaalde de hierboven reeds genoemde bezwaren en deelde de Commissie mee dat het nog niet tevreden was over deze punten en verder wilde onderhandelen. De verwijzingen naar Hongarije werden daarom uit de tekst geschrapt en om de tekst te paraferen werd op 5 augustus te Praag een tweede bijeenkomst georganiseerd, ditmaal van de Gemeenschap en de overige drie delegaties. De Raad werd onverwijld van deze ontwikkelingen op de hoogte gebracht en de voorzitter van het speciaal comité van de Raad werd nogmaals uitgenodigd om de vergadering bij te wonen. Op de bijeenkomst te Praag werd de tekst van de voorgestelde overeenkomst tussen 6. de Gemeenschap, de Tsjechische Republiek, Polen en Slowakije naar geparafeerd door de hoofden van de delegaties van deze partijen. Verder parafeerden de hoofden van de betrokken delegaties drie verklaringen die aan de overeenkomst moesten worden gehecht. Er werd wederom een proces-verbaal van overeenkomst ondertekend, waarin werd vastgesteld dat de onderhandelingen waren afgerond en dat de tekst ter goedkeuring en ondertekening zou worden voorgelegd aan de betrokken regeringen en de Raad van Ministers van de Europese Unie. SAMENHANG B. BELEIDSTERREINEN MET ANDERE COMMUNAUTAIRE 7. De bevordering van het vervoer over de binnenwateren, als goedkope, veilige en zeer milieuvriendelijke vervoerwijze, neemt in het gemeenschappelijk vervoerbeleid een centrale plaats in. De interne markt voor het vervoer over de binnenwateren is tot stand gebracht door de volgende wettelijke maatregelen: Richtlijn 76/13 5/EEG van de Raad scheepsattesten voor binnenschepen; inzake de wederzijdse erkenning van Richtlijn 82/714/EEG van de Raad tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen; Verordening (EEG) nr. 2919/85 van de Raad houdende vaststelling van de voorwaarden waaraan moet worden voldaan om in aanmerking te komen voor het regime dat door de Herziene Rijnvaartakte wordt gereserveerd voor de vaartuigen die tot de Rijnvaart behoren; Richtlijn 87/540/EEG van de Raad betreffende de toegang tot het beroep van ondernemer van nationaal en internationaal goederenvervoer over de binnenwateren en inzake de onderlinge erkenning van dit beroep betreffende diploma's, certificaten en andere titels; Verordening (EEG) nr. 3921/91 van de Raad tot vaststelling van de voorwaarden waaronder vervoersondernemers worden toegelaten tot binnenlands goederen- en personenvervoer over de binnenwateren in een Lid-Staat waar zij niet gevestigd zijn; Verordening (EEG) nr. 1356/96 van gemeenschappelijke voorschriften voor het vervoer van goederen of personen over de binnenwateren, tussen Lid-Staten, om voor dit vervoer het vrij verrichten van diensten te verzekeren; de Raad vaststelling van tot Richtlijn 96/5O/EG van de Raad betreffende de harmonisatie van de voorwaarden voor de afgifte van nationale vaarbewijzen voor binnenvaartuigen welke bij het goederen- en personenvervoer in de Gemeenschap gebruikt worden. De diensten van de Commissie werken momenteel aan een herziening van Richtlijn 82/714/EEG, waardoor de technische voorschriften voor binnenschepen in overeenstemming moeten worden gebracht met de meest recente normen die gelden op de Rijn, ten einde te komen tot een verdere harmonisatie van de binnenvaartmarkt van de Europese Gemeenschap. Verder bereiden zij een voorstel voor voor een richtlijn van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake het vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren. 8. Het beleid van de Gemeenschap ten aanzien van de binnenvaart heeft ook een externe dimensie. Na de ineenstorting van de voormalige communistische landen in Midden- en Oost-Europa en de intensivering van het handelsverkeer tussen Oost en West die daar het gevolg van was, is er behoefte ontstaan aan een doelmatig paneuropees netwerk voor het vervoer over de binnenwateren. De binnenvaart kan een belangrijke bijdrage leveren tot het verlichten van de druk op de overbelaste vervoernetwerken tussen Oost- en West-Europa, met name sinds de opening van het Rijn-Main-Donaukanaal in 1992. Momenteel gelden voor het vervoer over de binnenwateren tussen de Gemeenschap en de landen in Midden- en Oost-Europa tal van bilaterale regelingen tussen de Lid-Staten en de desbetreffende landen, ondanks het feit dat de interne markt van de Gemeenschap inmiddels is voltooid. Er bestaan meer dan 20 bilaterale overeenkomsten, met uiteenlopende voorwaarden en bepalingen. In sommige bilaterale overeenkomsten zijn bij voorbeeld bepalingen opgenomen voor een eerlijke vrachtverdeling en verplichte tarieven, terwijl andere overeenkomsten een meer liberaal karakter hebben. In veel gevallen valt bilateraal verkeer tussen de Lid-Staten en derde landen in Midden-Europa onder geen enkele overeenkomst. Op dit moment bestaat er dan ook geen samenhangend en transparant stelsel voor het vervoer over de binnenwateren tussen de Lid-Staten van de Gemeenschap en de landen van Midden- en Oost-Europa. Als gevolg hiervan wordt de ontwikkeling van het internationale vervoer over de binnenwateren geremd. 9. De samenhang tussen de voorgestelde overeenkomst en andere communautaire beleidsmaatregelen moet wellicht vooral worden beoordeeld in het licht van het politieke, economische en wettelijke kader dat is neergelegd in de Europa-overeenkomsten waarbij associaties tot stand zijn gebracht tussen de Gemeenschap en haar Lid-Staten en elk van de drie overige overeenkomstsluitende partijen. Een van de hoofddoelstellingen van de Europa-overeenkomst is de totstandbrenging, op basis van het "communautair acquis", van een vrijhandelszone tussen de Gemeenschap en de geassocieerde landen en het leggen van de grondslagen voor de integratie van deze landen in de Gemeenschap. De voorgestelde overeenkomst maakt deel uit van dat proces en beantwoordt aan een verplichting die in alle Europa-overeenkomsten is opgenomen (artikel 57, lid 3 van de Europa-overeenkomsten met de Tsjechische Republiek en Slowakije; artikel 56, lid 3, van de Europa-overeenkomst met Polen), en die als volgt luidt: "Met het oog op een gecoördineerde ontwikkeling en een geleidelijke liberalisering van het vervoer tussen de partijen in overeenstemming met hun respectieve commerciële behoeften, zullen de voorwaarden betreffende de wederzijdse toegang tot eikaars markten voor het luchtvervoer en het overlandvervoer worden vastgelegd in bijzondere vervoerovereenkomsten, waarover tussen de partijen (. ) zal worden onderhandeld. " Gezien het brede toepassingsgebied van de Europa-overeenkomsten, die een 10. gezamenlijk overeengekomen basis vormen voor zaken als douaneprocedures, vrij verkeer van werknemers, lopende betalingen en kapitaalverkeer, alsmede concurrentievoorwaarden, kan de hier voorgestelde overeenkomst eenvoudiger zijn dan de bestaande bilaterale overeenkomsten betreffende het vervoer over de binnenwateren. 11. Wat betreft de toekomst en de aan de Commissie verleende machtiging om te onderhandelen met andere landen -de Tsjechische Republiek, Polen en Slowakije uitgezonderd - die via binnenwateren met de Gemeenschap in verbinding staan (ook wel de Donau-landen genoemd), is verder diepgaand overleg met de Lid-Staten en de betrokken landen noodzakelijk. In het licht van verdere analyses en besprekingen moet worden uitgemaakt of er naar één enkele overeenkomst met alle Donau-landen moet worden gestreefd of dat er een tweefasenstrategie zal worden gevolgd, die in de eerste plaats op de geassocieerde Donau-landen (Bulgarije, Hongarije, Roemenië) is gericht. De onderhavige overeenkomst zal als voorbeeld en uitgangspunt dienen voor de verdere onderhandelingen met de overige Donau-landen. C. INHOUD VAN DE VOORGESTELDE OVEREENKOMST AtriKei i 12. Geen opmerkingen. Artikel 2 13. Dit artikel is gebaseerd op bepalingen in bestaande bilaterale overeenkomsten. Artikel 3 14. Dit artikel behoeft geen nadere toelichting. Het is opgenomen overeenkomstig een specifieke bepaling van de aan het onderhandelingsmandaat van de Commissie gehechte onderhandelingsrichtsnoeren. Artikel 4 15. Ook dit artikel is gebaseerd op bepalingen in bestaande bilaterale overeenkomsten. Artikel 5 16. Het komt in de binnenvaartsector steeds vaker voor dat exploitanten uit Middeneuropese landen vaartuigen huren van communautaire vervoerondememingen of omgekeerd. In dergelijke gevallen is het land van herkomst van de exploitant van belang, en niet het land van herkomst van het vaartuig. In het tegengestelde geval zouden exploitanten uit Midden-Europa een communautair vaartuig kunnen huren en daarmee onbeperkt cabotagevervoer binnen de Gemeenschap verrichten. Verder is dit artikel noodzakelijk met het oog op de voorlopige marktregeling van artikel 10 van de overeenkomst, die voorziet in vrachtverdeling voor vervoer tussen Duitsland en de overige overeenkomstsluitende partijen tot het jaar 2000. 17. Dit beginsel is reeds neergelegd in Verordening (EEG) nr. 2919/85 van de Raad houdende vaststelling van de voorwaarden waaraan moet worden voldaan om in aanmerking te komen voor het regime dat door de Herziene Rijnvaartakte wordt gereserveerd voor de vaartuigen die tot de Rijnvaart behoren. Op grond van die verordening hebben vaartuigen uit alle Lid-Staten van de Gemeenschap toegang tot de Rijn, op voorwaarde dat de exploitant van het vaartuig in een Lid-Staat is gevestigd. Dit beginsel is nogmaals bevestigd in Verordening (EG) nr. 1356/96 van de Raad (zie punt 7 van deze toelichting). Op grond van artikel 5 van de voorgestelde overeenkomst mag een vaartuig alleen als communautair vaartuig worden beschouwd wanneer de exploitant een werkelijke binding heeft met een Lid-Staat; het artikel komt dan ook overeen met de huidige praktijk in de betrokken Lid-Staten. Artikel 6 18. Bij dit artikel, in combinatie met artikel 9, wordt een vrije markt tot stand gebracht voor het vervoer over de binnenwateren tussen de Gemeenschap en elk van de andere drie overeenkomstsluitende partijen. Voor bepaalde soorten verkeer is echter nog een vergunning van de betrokken bevoegde instanties vereist. Artikel 7 19. Geen opmerkingen. Artikel 8 20. Dit artikel houdt een verbod in op cabotage met vaartuigen van andere overeenkomstsluitende partijen in de Gemeenschap en met communautaire vaartuigen in de andere overeenkomstsluitende landen. Lid 1 bevat echter een bepaling betreffende Tsjechische vaartuigen, die is opgenomen in de bestaande bilaterale overeenkomst tussen Tsjechië en Duitsland. Overeenkomstig de aan het onderhandelingsmandaat gehechte onderhandelingsrichtsnoeren, wordt in lid 2 toegestaan dat vaartuigen van de overige overeenkomstsluitende partijen enkelvoudig cabotagevervoer verrichten binnen de Gemeenschap op een directe terugreis; dit is alleen toegestaan tussen twee Lid-Staten en uiteraard niet op de Rijn. Opgemerkt zij dat op grond van de huidige bilaterale overeenkomst tussen Duitsland en Polen Poolse vaartuigen dergelijk cabotagevervoer reeds mogen verrichten wanneer zij in Duitsland goederen of passagiers van boord brengen. Communautaire vaartuigen krijgen soortgelijke cabotagerechten in de andere 21. overeenkomstsluitende landen. Artikel 9 22. Geen opmerkingen. Artikel 10 23. Doel van dit artikel is de invoering van een voorlopige marktregeling in het kader waarvan bepaalde aspecten van de bestaande bilaterale overeenkomsten tussen Duitsland en de andere overeenkomstsluitende partijen, namelijk de vrachtverdeling en de verplichte tarieven, tot het jaar 2000 kunnen worden toegepast. Dit is noodzakelijk ten einde de Duitse exploitanten, die momenteel worden geconfronteerd met een moeilijke economische te geven om zich aan de geliberaliseerde markt voor het situatie, meer grensoverschrijdend vervoer aan te passen. De bestaande regelingen met betrekking tot vrachtverdeling en verplichte tarieven kunnen derhalve tot het jaar 2000 blijven gelden. De in lid 2 opgenomen vrijstelling voor Tsjechische vaartuigen is rechtstreeks ontleend aan een bepaling in de bestaande bilaterale overeenkomst tussen Tsjechië en Duitsland. tijd 24. De enige wijziging ten opzichte van de huidige situatie bestaat erin dat, na de inwerkingtreding van de overeenkomst, aüe. communautaire vervoerders deel mogen nemen aan het verkeer tussen Duitse havens en havens van de andere overeenkomstsluitende partijen. Deze bepaling komt overeen met het Gemeenschapsrecht, op grond waarvan binnenvaartondernemingen zowel binnen iedere Lid-Staat als tussen de Lid-Staten mogen opereren: het recht van communautaire vervoerders om cabotage te verrichten in een Lid-Staat waar zij niet gevestigd zijn, was reeds neergelegd in Verordening (EEG) nr. 3921/91 van de Raad, terwijl communautaire vervoerders op grond van Verordening (EG) nr. 1356/96 vervoerdiensten tussen de Lid-Staten mogen verrichten. Artikel 11 Ten einde het bij deze overeenkomst ingestelde Gemengde Commissie in staat te 25. stellen de ontwikkelingen op de markt te volgen en verbeteringen voor te stellen in de toepassing en het beheer van de overeenkomst, wordt schippers bij het overschrijden van de buitengrenzen van de Gemeenschap verzocht om statistische gegevens te verstrekken op het formulier van bijlage 2. Met het formulier kunnen ook de controleprocedures worden vergemakkelijkt die de bevoegde instanties moeten volgen om ervoor te zorgen dat de bepalingen van de overeenkomst worden nageleefd. Nadere bijzonderheden worden gegeven onder het punt "Bijlage 2". Artikel 12 26. Op grond van de bestaande bilaterale overeenkomsten zijn vaartuigen, bemanningsleden, passagiers en vracht onderworpen aan de wettelijke bepalingen die van kracht zijn op de waterwegen waarop het vaartuig zich bevindt. Artikel 12 laat deze situatie onverlet, behalve wat betreft de technische certificaten voor vaartuigen en de vaarbewijzen waarvoor EG-wetgeving bestaat. Wat deze twee typen certificaten betreft, verschillen de eisen op de Rijn, als vastgesteld door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart, van die op de overige waterwegen. Daarom wordt in artikel 12 de voortzetting van de huidige praktijken op de Rijn toegestaan, terwijl op alle overige betrokken waterwegen de EG-wetgeving van toepassing is. Verder moet in dit verband worden opgemerkt dat de overige overeenkomstsluitende partijen op grond van de associatie-overeenkomsten die zij met de Gemeenschap en haar Lid-Staten hebben gesloten, hun wetgeving in ieder geval moeten aanpassen aan die van de Gemeenschap. 27. Lid 2 heeft betrekking op de geldende bepalingen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn (ADNR), die de enige bindende wetgeving voor het internationaal vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren vormen, maar waarin tevens de meest stringente veiligheidsnormen worden toegepast. Artikel 13 Dit artikel 28. overeenkomsten. Het behoeft geen nadere toelichting. is gebaseerd op een standaardbepaling in bestaande bilaterale Artikel 14 29. Ook dit artikel is gebaseerd op gemeenschappelijke bepalingen in bestaande bilaterale overeenkomsten; het artikel behoeft geen nadere toelichting. Het dient om de verschillende verantwoordelijkheden bij ongevallen te omschrijven en vast te leggen. Artikel 15 30. Zoals dat ook het geval is bij bestaande bilaterale overeenkomsten en internationale vervoerovereenkomsten op ander gebieden, wordt een Gemengde Commissie ingesteld dat belast is met het toezicht op de toepassing van de overeenkomst. De term "bevoegde deskundigen" in lid 1 maakt deelname van deskundigen van Lid-Staten aan de Gemengde Commissie mogelijk. Lid 3 komt overeen met de huidige praktijk in het kader van bestaande bilaterale overeenkomsten. Artikel 16 31. Dit artikel is gebaseerd op een standaardbepaling in bilaterale overeenkomsten. Artikel 17 In dit artikel is een procedure voor geschillenregeling opgenomen, die volledig 32. overeenkomt met de in de associatie-overeenkomsten gevolgde benadering. Artikel 18 33. Dit artikel is gebaseerd op een standaardbepaling in bilaterale overeenkomsten. De 34. slotbepalingen, komt overeen met de gangbare praktijk in internationale overeenkomsten. inhoud van hoofdstuk XII betreffende institutionele, algemene en Artikel 19 3 5. Geen opmerki ngen. Artikel 20 36. Geen opmerkingen. Artikel 21 37. Geen opmerkingen. Artikel 22 38. Geen opmerkingen. Artikel 23 Dit artikel is omwille van de duidelijkheid opgenomen, op uitdrukkelijk verzoek 39. van de andere partijen. Artikel 24 40. Met lid 2 wordt gewaarborgd dat de inwerkingtreding van de overeenkomst niet wordt uitgesteld wanneer een van de andere overeenkomstsluitende partijen de ratificatie uitstelt. Bijlage 1 41. Geen opmerkingen. 10 Pijlage 2 42. Dank zij het voorgestelde formulier kunnen de bevoegde instanties toezicht houden op het aantal transporten tussen de Gemeenschap en de overige overeenkomstsluitende partijen, het aantal achtereenvolgende cabotagetransporten en de aard van de vervoerde ladingen. Protocol 1 43. In verband met de derde alinea van protocol 1 moet worden opgemerkt dat de diensten van de Commissie, zoals reeds werd opgemerkt in punt 8 van deze toelichting, momenteel een voorstel voor een richtlijn voorbereiden, waarmee de voorschriften van Richtlijn 82/714/EEG tot vaststelling van de technische voorschriften voor binnenschepen in overeenstemming moeten worden gebracht met de meest recente voorschriften voor de Rijnvaart, die aan strengere normen beantwoorden. Protocol 2 44. Geen opmerkingen. Verklaringen De aan de tekst gehechte verklaringen zijn uiteraard niet wettelijk bindend en 45. maken geen deel uit van de eigenlijke overeenkomst. Het zijn politieke intentieverklaringen die bij de ondertekening aan de overeenkomst worden gehecht. Polen heeft te kennen gegeven een soortgelijke verklaring inzake infrastructurele samenwerking met de Gemeenschap te wensen, maai' heeft daartoe nog geen voorstel ingediend. D. CONCLUSIE De Commissie is van oordeel dat de ontwerp-overeenkomst voor de Gemeenschap 46. aanvaardbaar is en stelt de Raad voor: (i) (ii) (iii) het resultaat van de onderhandelingen goed te keuren; te besluiten de overeenkomst te ondertekenen; de procedures voor de sluiting van de overeenkomst in gang te zetten. De Commissie dient dan ook het volgende ontwerp-besluit tot sluiting van de overeenkomst houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds, bij de Raad in. 11 VOORSTEL VOOR EEN BESLUIT VAN PE RAAP YAN betreffende de sluiting van de overeenkomst houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75, in samenhang met de eerste zin van artikel 228, lid 2, en de eerste alinea van artikel 228, lid 3, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Europees Parlement, Overwegende dat de overeenkomst houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds, dient te worden goedgekeurd, BESLUIT: 12 Artikel 1 De overeenkomst houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds, alsmede de daaraan gehechte protocollen en verklaringen, worden namens de Europese Gemeenschap goedgekeurd. De tekst van de overeenkomst en de protocollen is aan dit besluit gehecht. Artikel 2 De voorzitter van de Raad legt namens de Gemeenschap het instrument van goedkeuring, als bedoeld in artikel 24 van de overeenkomst, neder. Gedaan te Brussel, Voor de Raad De voorzitter 13 OVEREENKOMST houdende vaststelling van voorwaarden voor het goederen- en personenvervoer over de binnenwateren tussen de Europese Gemeenschap, enerzijds, en de Tsjechische Republiek, de Republiek Polen en de Slowaakse Republiek, anderzijds DE EUROPESE GEMEENSCHAP, hierna "de Gemeenschap" te noemen, DE TSJECHISCHE REPUBLIEK, hierna "Tsjechië" te noemen, DE REPUBLIEK POLEN, hierna "Polen" te noemen en DE SLOWAAKSE REPUBLIEK, hierna "Slowakije" te noemen, OVERWEGENDE het belang van de bestaande Gemeenschap, enerzijds, en Tsjechië, Polen en Slowakije, anderzijds, traditionele banden tussen de ERKENNENDE dat de Gemeenschap en Tsjechië, Polen en Slowakije deze banden wensen te versterken en nauwe, duurzame betrekkingen tot stand willen brengen op grond van wederzijds belang, waarbij deze landen gemakkelijker zullen kunnen deelnemen aan het proces van Europese integratie, en aldus de betrekkingen versterken en uitbreiden die in het verleden tot stand zijn gebracht, met name door de Europa-overeenkomsten waarbij associaties tot stand zijn gebracht tussen de Gemeenschap en haar Lid-Staten en elk van de bovengenoemde landen, GEZIEN HET FEIT dat Tsjechië, Polen en Slowakije zich als einddoel hebben gesteld toe te treden tot de Gemeenschap en dat deze overeenkomst bijdraagt tot de verwezenlijking van dit doel, overeenkomstig de door de Europese Raad van Essen vastgestelde strategie ter voorbereiding van de toetreding, VAN OORDEEL ZIJNDE dat de verwezenlijking van deze doelstellingen wordt vergemakkelijkt door de ontwikkeling van de economische systemen van de overeenkomstsluitende partijen en door het opheffen van de belemmeringen die daartussen bestaan, VAN OORDEEL ZIJNDE dat een geharmoniseerd geheel van regels voor het verkeer over de binnenwateren tussen de Gemeenschap, enerzijds, en Tsjechië, Polen en Slowakije, anderzijds, de onderlinge handel alsmede de ontwikkeling van de economische systemen van deze landen zal bevorderen, REKENING HOUDENDE met de verschillende vormen van samenwerking waarin wordt voorzien door de Europa-overeenkomsten waarbij associaties tot stand worden gebracht tussen de Gemeenschap en haar Lid-Staten, enerzijds, en Tsjechië, Polen en Slowakije, anderzijds, 14 VERLANGENDE het vervoer over de binnenwateren te bevorderen, als een bijzonder veilige wijze van vervoer met een gering effect op het milieu, en de rol van het vervoer over de binnenwateren in het gecombineerd vervoer verder te vergroten, REKENING HOUDENDE met de nog steeds bestaande verschillen in economische ontwikkeling tussen de overeenkomstsluitende partijen, REKENING HOUDENDE met bepaalde ongunstige economische en omstandigheden waarin de binnenvaartsector momenteel verkeert, sociale ERKENNENDE dat de integratie van de binnenvaartmarkten van de overeenkomst sluitende partijen stapsgewijs verder moet gaan, zowel wat de werkingssfeer als wat het geografische toepassingsgebied betreft, ZIJN ALS VOLGT OVEREENGEKOMEN: 15 HOOFDSTUK I - DEFINITIES Artikel 1 In deze overeenkomst wordt verstaan onder: (a) "Overeenkomstsluitende partijen", de volgende ondertekenaars: de Gemeenschap, Tsjechië, Polen Slowakije die ermee hebben ingestemd door deze overeenkomst te worden gebonden en waarvoor de overeenkomt in werking is; (b) i. "Vaartuigen uit de Gemeenschap": binnenvaartuigen die de vlag van een Lid-Staat of van de Gemeenschap mogert voeren, aan boord waarvan een verklaring aanwezig is dat zij tot de vloot van een Lid-Staat behoren, en die worden geëxploiteerd door een natuurlijke of rechtspersoon die in een Lid-Staat gevestigd is overeenkomstig de daar geldende wetgeving, en daar is toegelaten tot het internationale goederen- of personenvervoer over de binnenwateren; ii. "Vaartuigen van de andere overeenkomstsluitende partijen": binnenvaartuigen die de vlag mogen voeren van Tsjechië, Polen of Slowakije, aan boord waarvan een tot de vloot van een van deze verklaring aanwezig overeenkomstsluitende partijen, en die worden geëxploiteerd door een natuurlijke of rechtspersoon die in het land van registratie gevestigd is overeenkomstig de daar geldende wetgeving, en daar is toegelaten tot het internationale goederen- of personenvervoer over de binnenwateren; is dat zij behoren (c) "Havens": zeehavens, binnenvaarthavens, havenfaciliteiten en overslagcentra die bij vervoer met binnenvaartuigen worden gebruikt om goederen of passagiers aan of van boord te brengen; (d) "Bevoegde instanties": de instanties die de Lid-Staten van de Gemeenschap en de andere overeenkomstsluitende partijen hebben aangewezen om de in bijlage I genoemde taken uit te voeren; (e) "Rechtstreeks verkeer": transporten tussen een haven op het grondgebied van de Gemeenschap en een haven op het grondgebied van een andere overeenkomstsluitende partij, die worden uitgevoerd met vaartuigen van deze twee overeenkomstsluitende partijen; (f) "Transitoverkeer": transporten die worden uitgevoerd: i. met vaartuigen als omschreven onder (b), punt i, via het grondgebied van een andere overeenkomstsluitende partij ; of 16 ii. met vaartuigen als omschreven onder (b), punt ii, via het grondgebied van de Gemeenschap; waarbij geen goederen of passagiers aan of van boord worden gebracht; (g) "Vervoer dat wordt verricht door een derde overeenkomstsluitende partij": transporten tussen een haven op het grondgebied van de Gemeenschap en een haven op het grondgebied van een andere overeenkomstsluitende partij, die worden uitgevoerd met een vaartuig van een derde overeenkomstsluitende partij; (h) "Vervoer dat wordt verricht door een niet-overeenkomstsluitende partij": transporten tussen een haven op het grondgebied van de Gemeenschap en een haven op het grondgebied van een andere overeenkomstsluitende partij, die worden uitgevoerd met niet in artikel 1, onder (b), omschreven vaartuigen; (i) "Verkeer met derde landen": transporten tussen een haven op het grondgebied van de Gemeenschap en een haven in een land dat geen overeenkomstsluitende partij is, die worden uitgevoerd met vaartuigen van een andere overeenkomstsluitende partij, tussen een haven op het grondgebied van een andere alsmede transporten overeenkomstsluitende partij en een haven in een land dat geen overeenkomstsluitende partij is, die worden uitgevoerd met vaartuigen uit de Gemeenschap; (j) "Cabotage": transporten waarbij goederen of passagiers worden vervoerd tussen twee havens op het grondgebied van een overeenkomstsluitende partij, die worden uitgevoerd met een vaartuig van een andere overeenkomstsluitende partij; (k) "Transport": elke reis die door een vaartuig over openbare vaarwegen in de binnenwateren wordt uitgevoerd voor commercieel vervoer van goederen of passagiers. 17 HOOFDSTUK II - ALGEMENE BEGINSELEN Artikel 2 1. Vaartuigen van de overeenkomstsluitende partijen hebben, op voet van non-discriminatie, toegang tot waterwegen, havens en andere erkende aanlegplaatsen, voor transporten die binnen het toepassingsgebied van deze overeenkomst vallen. 2. De bepalingen van lid 1 zijn ook van toepassing op het vervoer van drijvende constructies en installaties en op het verplaatsen van vaartuigen in aanbouw. Artikel 3 De rechten en veiplichtingen die voortvloeien uit het Verdrag inzake de scheepvaart op de Donau uit 1948 en de herziene Rijnvaartakte uit 1868 worden door deze overeenkomst onverlet gelaten. Artikel 4 De overeenkomstsluitende partijen geven vaartuigen van andere overeenkomstsluitende partijen die transporten uitvoeren die binnen het toepassingsgebied van deze overeenkomst vallen geen minder gunstige behandeling dan de eigen vaartuigen. Dit geldt met name voor: het heffen van havenrechten en andere kosten voor infrastructuur; het gebruik van havens, sluizen en andere installaties; de levering van brandstof en andere scheepsbenodigdheden; de behandeling door de douaneautoriteiten, met inbegrip van de behandeling van brandstof en voorraden aan boord. Artikel 5 Wanneer de eigenaar en de exploitant van een vaartuig als omschreven in artikel 1, onder (b), verschillende natuurlijke of rechtspersonen zijn en niet op het grondgebied van dezelfde overeenkomstsluitende partij zijn gevestigd, wordt het vaartuig voor de toepassing van deze overeenkomst beschouwd als een vaartuig van de overeenkomstsluitende partij waar de exploitant is gevestigd. De in artikel 1, onder (b), bedoelde documentatie die zich aan boord bevindt, moet in overeenstemming met dit beginsel zijn opgesteld. HOOFDSTUK III - TOEGANG TOT DE MARKT ArtikgLó 1. Vaartuigen van de overeenkomstsluitende partijen mogen op voet van niet-discriminatie deelnemen aan rechtstreeks verkeer. 2. Vervoer dat wordt verricht door een derde overeenkomstsluitende partij en dat niet onder artikel 10 valt, is alleen toegestaan wanneer de bevoegde instanties van de staat waar de goederen of de passagiers aan boord worden gebracht daarvoor een vergunning verlenen. 3. Vervoer dat wordt verricht door een niet-overeenkomstsluitende partij is alleen toegestaan wanneer daarvoor een vergunning wordt verleend door de bevoegde instanties van de staat waar de goederen of de passagiers aan boord worden gebracht en door de bevoegde instanties van de staat waar de goederen of de passagiers van boord worden gebracht. 4. Verkeer met derde landen is alleen toegestaan wanneer daarvoor een vergunning wordt verleend door de bevoegde instanties van de overeenkomstsluitende partij waar de goederen of de passagiers aan of van boord worden gebracht. 5. De in dit artikel bedoelde vergunning wordt door de bevoegde instanties kosteloos verleend. Artikel 7 Aan vaartuigen van de overeenkomstsluitende partijen wordt het recht van vrije doorvaart verleend. Artikel 8 1. Vaartuigen als omschreven in artikel 1, onder b, punt ii, mogen geen cabotagevervoer verrichten binnen het grondgebied van de Gemeenschap, behalve wanneer daarvoor een vergunning wordt verleend door de bevoegde instanties van de Lid-Staten van de Gemeenschap waar de goederen of de passagiers aan of van boord worden gebracht. Deze bepaling laat het huidige recht van Tsjechische vaartuigen om cabotagevervoer te verrichten tussen twee Duitse havens die aan de Elbe liggen, wanneer het waterpeil van die rivier bij het meetstation te Usti nad Labem beneden de twee meter is gedaald, onverlet. 2. In afwijking van lid 1 mogen de in artikel 1, onder b), punt ii, omschreven vaartuigen enkelvoudig cabotagevervoer verrichten tussen twee havens in de Gemeenschap op de directe terugreis na het van boord brengen van goederen of passagiers in een haven van 19 de Gemeenschap als onderdeel van rechtstreeks verkeer. Wanneer dergelijke cabotage plaatsvindt tussen twee havens binnen één staat, is een vergunning van de bevoegde instanties van de desbetreffende staat vereist. 3. Vaartuigen als omschreven in artikel 1, onder b), punt i, mogen geen cabotagevervoer verrichten binnen het grondgebied van een van de andere overeenkomstsluitende partijen, behalve wanneer daarvoor een vergunning wordt verleend door de bevoegde instanties van de betrokken overeenkomstsluitende partij. 4. In afwijking van lid 3, mogen vaartuigen als omschreven in artikel 1, onder b), punt i, enkelvoudig cabotagevervoer verrichten tussen twee havens op het grondgebied van een andere overeenkomstsluitende partij op een directe terugreis na het van boord brengen van goederen of passagiers in een haven van die overeenkomstsluitende partij als onderdeel van rechtstreeks verkeer. 5. Op vaartuigen die transporten verrichten als omschreven in leden 2 en 4, moet aan boord documentatie beschikbaar zijn aan de hand waarvan de bevoegde instanties de aard van de terugreis kunnen controleren. 20 HOOFDSTUK IV - MARKTREGELING Artikel? Transporten over de binnenwateren als bedoeld in artikel 6 worden verricht in overeenstemming met de beginselen van de vrije markt, en zijn niet onderworpen aan verplichte tarieven, quota's of andere beperkende bepalingen. Artikel 10 1. In afwijking van artikel 6, lid 1, en artikel 9, is een voorlopige marktregeling van toepassing op het vervoer van goederen en personen bij rechtstreeks verkeer tussen communautaire havens op het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland en havens op het grondgebied van de andere overeenkomstsluitende partijen. 2. Bij rechtstreeks verkeer als omschreven in lid 1 hebben de vaartuigen van de Gemeenschap en van de andere betrokken overeenkomstsluitende partij ieder een gelijk marktaandeel. Deze bepaling is niet van toepassing op rechtstreeks verkeer tussen communautaire havens op het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland en havens op het grondgebied van de Tsjechische Republiek, wanneer het waterpeil op de rivier de Elbe bij het meetstation te Usti nad Labem onder de twee meter daalt, en op rechtstreeks verkeer tussen Tsjechische havens en de zeehaven van Hamburg. Onder voorbehoud van toestemming van de Gemengde Commissie mogen Tsjechische vaartuigen een groter marktaandeel voor hun rekening nemen in direct verkeer tussen Tsjechische havens en andere zeehavens van de Bondsrepubliek Duitsland. 3. Direct verkeer als omschreven in lid 1 is onderworpen aan verplichte tarieven die worden overeengekomen in het kader van de Gemengde Commissie. De verplichte tarieven die op deze transporten van toepassing zijn op het moment van inwerkingtreding van deze overeenkomst, dienen als uitgangspunt bij de vaststelling van verplichte tarieven door de Gemengde Commissie. 4. Vervoer dat wordt verricht door een derde overeenkomstsluitende partij tussen communautaire havens op het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland en havens op het grondgebied van de andere overeenkomstsluitende partijen is alleen toegestaan wanneer daarvoor een vergunning wordt verleend door de bevoegde instanties van de staat waar de goederen of de passagiers aan boord worden gebracht en door de bevoegde instanties van de staat waar de goederen en passagiers van boord worden gebracht. 5. De bepalingen van dit artikel zijn van toepassing tot 1 januari 2000. 21 HOOFDSTUK V - MARKTOBSERVATIE Artikel 11 1. Voor ieder transport dat onder deze overeenkomst valt, met uitzondering van transitovervoer legt de schipper bij het passeren van een buitengrens van de Gemeenschap of van een andere overeenkomstsluitende partij aan de bevoegde instanties van de betrokken overeenkomstsluitende partijen een document over waarin de in bijlage 2 genoemde gegevens zijn vermeld. 2. De uiteindelijke vorm van het in lid 1 genoemde document wordt vastgesteld door de Gemengde Commissie. 3. Op basis van de in lid 1 bedoelde documenten en de overige gegevens waarover zij beschikken, betrokken bevoegde overeenkomstsluitende partijen aan de Gemengde Commissie alle informatie die het voor de uitvoering van zijn taken, als omschreven in artikel 15, lid 2, nodig heeft. verstrekken instanties van de de 22 HOOFDSTUK VI - TECHNISCHE BEPALINGEN Artikel 12 1. Transporten die onder deze overeenkomst vallen, zijn onderworpen aan de wettelijke bepalingen inzake vaartuigen, bemanningsleden, passagiers en vracht, die van kracht zijn op de waterwegen waarover de transporten plaatsvinden. Met betrekking tot technische certificaten voor vaartuigen en vaarbewijzen geldt echter het volgende: - voor de Rijn worden technische certificaten voor vaartuigen en vaarbewijzen afgegeven overeenkomstig de huidige procedures, waarbij de bevoegde instanties rekening houden met soortgelijke documenten voor vaartuigen en bemanningen van vaartuigen die niet onder de Rijnvaart vallen; - voor de zijn de voorschriften andere betrokken waterwegen van Richtlijn 82/714/EEG van de Raad met betrekking tot technische certificaten voor vaartuigen en Richtlijn 96/50/EG van de Raad inzake vaarbewijzen van toepassing. De overeenkomstsluitende partijen, met uitzondering van de Gemeenschap, nemen daartoe de nodige maatregelen en stellen de Europese Gemeenschap daarvan in kennis door toezending van afschriften aan de Europese Commissie. De overeenkomstige verklaringen en documenten worden afgegeven door de bevoegde instanties van het land waar het vaartuig is geregistreerd en worden door de overeenkomstsluitende partijen erkend. 2. Vaartuigen mogen alleen gevaarlijke goederen vervoeren wanneer zij voldoen aan de voorschriften van het ADNR. 3. Bemanningsleden en met hen meereizende echtgenoten en kinderen moeten zijn ingeschreven op de lijst van bemanningsleden die zich aan boord van het vaartuig bevindt. 23 HOOFDSTUK VII - EXPLOITATIE VAN SCHEEPVAARTONDERNEMINGEN Aöikelil 1. In de Gemeenschap gevestigde scheepvaartondernemingen mogen, onder voorbehoud van de bestaande wetgeving: - agentschappen opzetten op het grondgebied van de andere overeenkomstsluitende partijen voor algemene logistieke en commerciële ondersteuning van hun vaartuigen en bemanningen; - samenwerkingsovereenkomsten sluiten met ondernemingen van de andere overeenkomstsluitende partijen, ten einde het rendement van de dienstverlening verder te verbeteren. 2. Scheepvaartondernemingen die zijn gevestigd in de andere overeenkomstsluitende partijen mogen, onder voorbehoud van de bestaande wetgeving: - agentschappen opzetten op het grondgebied van de Gemeenschap voor algemene logistieke en commerciële ondersteuning van hun vaartuigen en bemanningen; - samenwerkingsovereenkomsten sluiten met ondernemingen in de Gemeenschap, ten einde het rendement van de dienstverlening verder te verbeteren. 24 HOOFDSTUK VIH - HULP PIJ EEN ONGEVAL Artikel 14 1. In geval van een ongeluk, ernstige ziekte van een persoon aan boord, schade aan het vaartuig of overmacht, waardoor voortzetting van de reis of de terugreis naar het land van herkomst onmogelijk is, mogen vaartuigen aanmeren op elk geschikt punt. In dergelijke gevallen brengt de schipper of degene die verantwoordelijk is voor het vaartuig de betrokken bevoegde instanties zo spoedig mogelijk op de hoogte. 2. De overeenkomstsluitende partijen verlenen, overeenkomstig de op de betrokken waterwegen geldende wetgeving, de nodige hulp bij ongevallen op hun grondgebied waarbij vaartuigen en/of personen van de andere overeenkomstsluitende partijen betrokken zijn. Deze bepaling is ook van toepassing in geval van ziektes waarbij onmiddellijke medische hulp vereist is. 3. Bij een ernstig ongeval op het grondgebied van een overeenkomstsluitende partij waarbij vaartuigen en/of personen van een andere overeenkomstsluitende partij betrokken zijn, stellen de instanties van de overeenkomstsluitende partij waar het ongeval zich voordoet de bevoegde instanties van de andere overeenkomstsluitende partij daarvan onverwijld in kennis. De overeenkomstsluitende partij op wiens grondgebied het ongeval zich voordoet, neemt de nodige maatregelen om de oorzaak van het ongeval vast te stellen en brengt, met inachtneming van de nationale wetgeving, de andere betrokken overeenkomstsluitende partij van zijn bevindingen op de hoogte en verstrekt de in verband met de vergoeding van de schade vereiste verslagen en documentatie aan de andere overeenkomstsluitende partij. 25 HOOFDSTUK IX - GEMENGDE COMMISSIE Artikel 15 1. Er wordt een Gemengde Commissie ingesteld dat belast is met het toezicht op en de toepassing van de bepalingen van deze overeenkomst. Iedere overeenkomstsluitende partij is in de Commissie met twee leden vertegenwoordigd. De overeenkomstsluitende partijen mogen bevoegde deskundigen uitnodigen die hen van advies dienen. De Commissie komt als jaar bijeen. De overeenkomstsluitende partijen vervullen voor de periode van één jaar het voorzitterschap van de Commissie, in de volgorde die is aangegeven in artikel 1, onder a). De Gemengde Commissie stelt zijn reglement van orde vast. tweemaal per ten minste regel 2. De Gemengde Commissie heeft in het bijzonder de volgende taken en verplichtingen: - het opstellen van een lijst van bevoegde instanties die verantwoordelijk zijn voor de in bijlage 1 genoemde taken, en indien nodig, voor de wijziging van de lijst; - het volgen en analyseren van trends en ontwikkelingen in het vervoer over de binnenwateren in het kader van deze overeenkomst; - het toezien op de toepassing van deze overeenkomst door de overeenkomstsluitende partijen en het oplossen van vragen, problemen en geschillen die verband houden met de toepassing; - het toezicht houden op de wijze waarop de bevoegde instanties de in artikel 10 bedoelde voorlopige marktregeling beheren, en het vaststellen van de in artikel 10, lid 3, bedoelde tarieven; - het uitwisselen van ideeën over het ontwikkelen van regels voor het vervoer over de binnenwateren in het kader van deze overeenkomst, en het ontwikkelen van ideeën over het aanpassen van deze regels aan ontwikkelingen en veranderingen in de binnenvaartsector. 3. Voor besluiten van de Gemengde Commissie is eenstemmigheid van de overeenkomstsluitende partijen vereist. Wanneer binnen de Gemengde Commissie geen eenstemmigheid kan worden bereikt, komen de bevoegde instanties, op verzoek van één of meerdere overeenkomstsluitende partijen, binnen zes weken voor overleg bijeen. Artikel 16 De bevoegde instanties van de overeenkomstsluitende partijen verstrekken de Gemengde Commissie de documenten en gegevens die het voor de uitvoering van zijn taken nodig heeft. 26 HOOFDSTUK X - VERPLICHTINGEN EN CORRIGERENDE MAATREGELEN Artikel 17 1. De overeenkomstsluitende partijen nemen de nodige algemene of bijzondere maatregelen om aan hun verplichtingen in het kader van deze overeenkomst te voldoen. 2. Indien een overeenkomstsluitende partij van oordeel is dat een andere overeenkomstsluitende partij niet aan een uit deze overeenkomst voortvloeiende verplichting heeft voldaan, kan hij passende maatregelen nemen. Voordat hij hiertoe overgaat dient hij, behalve in spoedeisende gevallen, aan de Gemengde alle relevante informatie te verstrekken voor een grondig onderzoek van de situatie, zodat een voor alle partijen aanvaardbare oplossing kan worden gezocht. Bij de keuze van maatregelen moet de voorkeur worden gegeven aan maatregelen die de werking van deze overeenkomst zo min mogelijk verstoren. Deze maatregelen moeten onverwijld ter kennis worden gebracht van de Gemengde Commissie en worden, indien een andere overeenkomstsluitende partij daarom verzoekt, in de Gemengde Commissie besproken. HOOFDSTUK XI - OVERIGE BEPALINGEN Artikel 18 Sport- en pleziervaartuigen van de overeenkomstsluitende partijen mogen gebruik maken van de waterwegen op het grondgebied van de overeenkomstsluitende partijen, onder voorbehoud van de regels en voorschriften die op die waterwegen van toepassing zijn. 27 HOOFDSTUK XII - INSTITUTIONELE. ALGEMENE EN SLOTBEPALINGEN Artikel 19 De protocollen nrs. 1 en 2 en de Bijlagen 1 en 2 vormen een integrerend bestanddeel van deze overeenkomst. Artikel 20 Deze overeenkomst is van toepassing op de gebieden waar het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap van toepassing is en onder de in dat Verdrag neergelegde voorwaarden, en op het grondgebied van de Tsjechische Republiek, Polen en Slowakije. Artikel 21 1. Deze overeenkomst is opgesteld in één enkel exemplaar in de Deense, de Duitse, de Engelse, de Finse, de Franse, de Griekse, de Italiaanse, de Nederlandse, de Portugese, de Spaanse, de Zweedse, de Tsjechische, de Poolse en de Slowaakse taal, zijnde alle teksten gelijkelijk authentiek. 2. De overeenkomst wordt nedergelegd bij het secretariaat-generaal van de Raad van de Europese Unie, dat een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift daarvan toezendt aan alle andere ondertekenende partijen. Artikel 22 1. Deze overeenkomst wordt gesloten voor een periode van vijfjaar. Onverminderd de leden 2 en 3, wordt zij automatisch verlengd voor achtereenvolgende periodes van vijfjaar. 2. De overeenkomstsluitende partijen kunnen de bepalingen van deze overeenkomst in onderlinge overeenstemming wijzigen. 3. Een overeenkomstsluitende partij kan deze overeenkomst middels kennisgeving aan de andere overeenkomstsluitende partijen opzeggen. De overeenkomst houdt op van toepassing te zijn op de desbetreffende overeenkomstsluitende partij zes maanden na de datum van deze kennisgeving. Artikel 23 De rechten en verplichtingen krachtens deze overeenkomst die vóór de inwerkingtreding van deze overeenkomst gesloten zijn tussen één of meerdere overeenkomstsluitende 28 partijen, enerzijds, en één of meerdere andere landen, anderzijds, worden door de bepalingen van deze overeenkomst onverlet gelaten. Bilaterale overeenkomsten tussen Lid-Staten van de Gemeenschap, enerzijds, en andere overeenkomstsluitende partijen, anderzijds, betreffende het vervoer van goederen of personen over de binnenwateren, worden vervangen door deze overeenkomst. Artikel 24 1. Deze overeenkomst is onderworpen aan bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring door de ondertekenaars, volgens hun eigen procedures. Instrumenten ter bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring worden nedergelegd bij het secretariaat-generaal van de Raad van de Europese Unie, dat alle andere ondertekenaars daarvan in kennis stelt. 2. Deze overeenkomst treedt in werking op de eerste dag van de tweede maand volgende op de dag waarop de instrumenten van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring door de Gemeenschap en twee andere ondertekenaars zijn nedergelegd. Voor iedere andere staat die deze overeenkomst na die datum bekrachtigt, aanvaardt of goedkeurt, treedt zij in werking op de eerste dag van de tweede maand volgende op de dag waarop de desbetreffende staat zijn instrument van bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring heeft nedergelegd. Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder deze overeenkomst hebben gesteld te dag van op de 19 29 BIJLAGE 1 De in artikel 15. lid 2. eerste streepje, bedoelde taken van de bevoegde instanties De bovengenoemde bevoegde instanties voeren voor de toepassing van deze overeenkomst en overeenkomstig hun verantwoordelijkheden de volgende taken uit: de afgifte van vergunningen voor vervoer dat wordt verricht door een derde een overeenkomstsluitende niet-overeenkomstsluitende partij en verkeer met derde landen, als bedoeld in artikel 6 en artikel 10, lid 4, van deze overeenkomst; dat wordt verricht vervoer partij, door de afgifte van cabotagevergunningen als bedoeld in artikel 8, leden 1, 2 en 3; het verzamelen van de documenten als bedoeld in artikel 11, lid 1, van deze overeenkomst en opgesomd in bijlage 2, en het verstrekken van de informatie als bedoeld in artikel 11, lid 3, aan de Gemengde Commissie; de afgifte van technische certificaten voor vaartuigen en vaarbewijzen als bedoeld in artikel 12, lid 1; het nemen van de noodzakelijke maatregelen bij een ongeval, ten einde de overeenkomstsluitende partijen in staat te stellen aan hun verplichtingen krachtens artikel 14 van deze overeenkomst te voldoen; het nemen van alle andere maatregelen die kunnen bijdragen tot de goede werking van deze overeenkomst. 30 BIJLAGE 2 Aan de bevoegde instanties over te leggen document bij het overschrijden van de buitengrens van de Europese Gemeenschap of van een andere overeenkomstsluitende partij Voor de toepassing van artikel 11 en met het oog op de effectieve tenuitvoerlegging van deze overeenkomst moet een document worden gebruikt dat de informatie bevat die in deze bijlage wordt vermeld. De definitieve vorm en specificaties van het document zullen door de Gemengde Commissie van artikel 15 worden vastgesteld. Het document dient in een gezamenlijk overeengekomen officiële taal van de Europese Gemeenschap te zijn gesteld, die algemeen gangbaar is in de internationale binnenvaart; voor zover nodig kan ook een tweetalige versie met de officiële taal van de bevoegde instantie die het document afgeeft, worden gebruikt. 31 Dit formulier moet worden ingevuld en op de TERUGREIS by het overschriiden van de buitengrens van de Europese Gemeenschap aan de bevoegde instanties worden overhandigd Naam Thuishaven (en regio) Gegevens betreffende het vaartuig Nationaliteit/Vlag AFDELING A - Door de afzender in te vullen Plaats van lading (haven en land) Goederen (NST-code) Hoeveelheid in ton Bestemming (haven en land) Bevestiging/Stempel van de afzender LADEN Datum AFDELING B - Door de bevoegde instantie by de grensoverschrijding in te vullen Datum van het overschrijden van de grens Bevestiging/Stempel GRENSOVERSCHRIJDING - HEENREIS AFDELING C - Door de ontvanger van de in AFDELING A vermelde goederen in te vullen Ontvangen goederen Bevestiging/Stempel van de ontvanger Datum LOSSEN DEEL 2-TERUGREIS CABOTAGE AFDELING D - Door de afzender en de ontvanger in te vullen indien cabotage plaatsvindt na het lossen van de in AFDELING C omschreven goederen Plaats van lading (haven, regio, land) Goederen (NST) Hoeveelheid Bevestiging/Stempel van de afzender Datum Ontvangen goederen Plaats van lossing (haven, regio, land) Bevestiging/Stempel van ontvanger Datum LADEN VOOR DE TERUGREIS AFDELING E - In te vullen door de afzender van goederen die op de TERUGREIS over de buitengrens van de Europese Gemeenschap moeten worden gebracht Plaats van lading (haven, regio, land) Goederen (NST) Hoeveelheid Bestemming Bevestiging/Stempel van afzender Datum AFDELING F - Door de bevoegde instantie in te vullen by het overschreden van de grens op de TERUGREIS Datum van grensoverschrijding Bevestiging/Stempel GRENSOVERSCHRIJDING - TERUGREIS 32 PROTOCOL 1 Betreffende de voorschriften voor vaartuigen die gevaarlijke goederen vervoeren en andere technische voorschriften als bedoeld in artikel 12 De overeenkomstsluitende partijen komen overeen dat de bepalingen van deze overeenkomst die betrekking hebben op het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren indien nodig worden bijgewerkt ten einde het vervoer van dergelijke goederen over de binnenwateren verder te verbeteren. De overeenkomstsluitende partijen, die erkennen dat er nog geen paneuropees wettelijk instrument bestaat voor het reglementeren van het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren, en ervan op de hoogte zijn dat door de internationale werkgroep die daartoe door het Inland Transport Committee van de Economische Commissie voor Europa van de VN in januari 1995 werd opgericht momenteel een Europese overeenkomst betreffende het internationaal vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren wordt voorbereid, geven hun voornemen te kennen om deze overeenkomst in overeenstemming te brengen met een dergelijk wettelijk instrument, wanneer dat wordt vastgesteld. De overeenkomstsluitende partijen komen voorts overeen de technische voorschriften voor de binnenwateren als bedoeld in artikel 12 met het oog op de veiligheid en de technische vooruitgang periodiek bij te werken. Dergelijke bijgewerkte bepalingen zullen, zodra ze door de Gemeenschap formeel zijn aangenomen, in de plaats komen van de huidige bepalingen als bedoeld in artikel 12, lid 1, tweede streepje. 33 PROTOCOL 2 Kenniseisen betreffende bepaalde trajecten op de Donau ("Streckenkenntnis") 1. De overeenkomstsluitende partijen komen overeen dat met het oog op het varen van bepaalde moeilijke trajecten op de Donau de oeverstaten waarop deze overeenkomst betrekking heeft kunnen eisen dat schippers die houder zijn van de in artikel 12, lid 1, bedoelde vaarbewijzen bepaalde trajecten op de Donau ten minste een aantal keren onder toezicht van een gekwalificeerde loods varen voordat zij alleen op deze trajecten worden toegelaten. De betrokken Donautrajecten en het minimumaantal vaarten onder toezicht worden door de bevoegde instanties na overleg in de Gemengde Commissie vastgesteld. Er kunnen echter niet meer dan acht vaarten stroomopwaarts en acht vaarten stroomafwaarts worden vereist. 2. De in lid 1 vastgestelde eisen kunnen gewijzigd worden bij een besluit van de Gemengde Commissie. 34 VERKLARING Gezamenlijke verklaring van de Tsjechische Republiek, de Europese Gemeenschap en Slowakije betreffende een toekomstige herziening van het Verdrag inzake de scheepvaart op de Donau van 1943 Gezien het feit dat de partijen bij het Verdrag inzake de scheepvaart op de Donau van 1948 momenteel een mogelijke herziening van dat Verdrag bespreken, komen de overeenkomstsluitende partijen overeen dat deze overeenkomst de resultaten van een eventuele herziening onverlet laat. 35 Gezamenlijke verklaring van de Tsjechische Republiek en de Europese Gemeenschap betreffende de ontwikkeling van de infrastructuur De Tsjechische Republiek en de Europese Gemeenschap, overwegende: - dat in artikel 82 van de Europa-overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Gemeenschap en de Tsjechische Republiek is bepaald dat de overeenkomstsluitende partijen de samenwerking op het gebied van het vervoer ontwikkelen en intensiveren en prioriteit geven aan de aanleg en modernisering van infrastructuur op hoofdverbindingen van gemeenschappelijk belang, met inbegrip van de binnenwateren, en rekening houdende met: de overeenkomst in de vorm van een briefwisseling die de briefwisselingen vervangt tussen de Gemeenschap en de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek over infrastructuur voor vervoer over land die op 16 december 1991 te Brussel werd ondertekend en gehecht is aan de Europa-overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Gemeenschap en de Tsjechische Republiek, en erkennende: - dat het wegennet door het groeiende oost-west-verkeer in Europa reeds zwaar wordt belast, dat het verkeer zal blijven toenemen en dat de optimale benutting van de capaciteit van de bovenloop van de Donau aanzienlijk kan bijdragen tot het terugdringen van negatieve milieu-effecten van het vervoer in deze regio; - dat de waterwegen die de Tsjechische Republiek met het centrale deel van de infrastructurele Europese Gemeenschap verbinden een aantal knelpunten en tekortkomingen vertonen; - dat de Raad van de Europese Unie communautaire richtsnoeren heeft aangenomen voor de ontwikkeling van het transeuropese vervoernetwerk, waarbij de verbetering van het Mittellandkanaal en de verbindingen van de Elbe met de Tsjechische grens als projecten van gemeenschappelijk belang worden aangemerkt, verklaren hierbij dat zij vastbesloten zijn samen te werken en de in dit verband tot hun beschikking staande middelen aan te wenden om de infrastructuur van de waterwegen die de Tsjechische Republiek met het centrale deel van de Europese Gemeenschap verbinden, verder te verbeteren. 36 VERKLARING Gezamenlijke verklaring van de Europese Gemeenschap en Slowakije betreffendede ontwikkeling van de infrastructuur De Gemeenschap en Slowakije, overwegende: tussen de Gemeenschap - dat artikel 82 van de Europa-overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht is bepaald dat de overeenkomstsluitende partijen de samenwerking op het gebied van het vervoer ontwikkelen en intensiveren en prioriteit geven aan de aanleg en modernisering van infrastructuur op hoofd verbindingen van gemeenschappelijk belang, met inbegrip van de binnenwateren, en en Slowakije rekening houdende: met de overeenkomst in de vorm van een briefwisseling die de briefwisselingen vervangt tussen de Gemeenschap en de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek over infrastructuur voor vervoer over land die op 16 december 1991 te Brussel werd ondertekend en gehecht is aan de Europa-overeenkomst waarbij een associatie tot stand wordt gebracht tussen de Gemeenschap en Slowakije, en erkennende: - dat met het Main-Donaukanaal een waterloop werd aangelegd die de Noordzee met de Oostzee verbindt en dat dit kanaal bevaarbaar is voor vaartuigen van de Europese klassen IV en V op deze route; - dat de bovenloop van de Donau momenteel een aantal infrastructurele tekortkomingen vertoont waarbij het hoofdprobleem is dat hij tussen Regensburg en Budapest vaak zo ondiep is dat hij daar niet bevaarbaar is voor vaartuigen met een ontwerp-diepte van 2,80, en dat daardoor de mogelijkheden van de rivier als verbindingsweg niet voldoende worden benut; - dat op het grondgebied van de vier oeverstaten waarop deze overeenkomst betrekking heeft dergelijke ondiepe delen voorkomen; - dat het wegennet door het groeiende oost-west-verkeer in Europa reeds zwaar wordt belast, dat het verkeer zal blijven toenemen en dat de optimale benutting van de capaciteit van de bovenloop van de Donau aanzienlijk kan bijdragen tot het terugdringen van negatieve milieu-effecten van het vervoer in deze regio; - dat op de tweede paneuropese vervoerconferentie in Kreta van maart 1994 is vastgesteld dat de Donau en de havens aan de Donau als zevende van de negen vervoerverbindingen in Centraal- en Oost-Europa het uitgangspunt vormen van toekomstige werkzaamheden voor een coherente ontwikkeling van de infrastructuur op paneuropees niveau; - dat de Raad van de Europese Unie communautaire richtsnoeren heeft aangenomen voor de ontwikkeling van het transeuropese vervoernetwerk, waarbij de verbetering 37 verklaren hierbij dat zij vastbesloten zijn gezamenlijk de in dit verband tot hun beschikking staande middelen aan te wenden om de infrastructuur bij de bovenloop van de Donau verder te verbeteren en daarbij de mogelijkheden van deze waterweg als vervoerverbinding optimaal te benutten. De overeenkomstsluitende partijen komen voorts overeen met gebruikmaking van bestaande studies, lopende studies, zoals het in het kader van PHARE gefinancierde Danube Corridor Development Plan, en nationale plannen, een gezamenlijk ontwikkelingsplan op te stellen dat technische oplossingen en financiële opties behelst, dit plan op de geschikte fora te bespreken en te ontwikkelen en het op TEN-projectvoorstellen af te stemmen. 38 ISSN 0254-1513 COM(96) 634 def. DOCUMENTEN NL 07 il Catalogusnummer : CB-C0-96-652-NL-C ISBN 92-78-13123-7 Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen L-2985 Luxemburg "S>3


title: Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 74/96 της 13ης Δεκεμβρίου 1996 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας για τον ΕΟΧ

formats: html pdfa1b print


title: Legislative resolution embodying Parliament's opinion on the proposal for a Council Directive amending Council Directive 92/12/EEC on the general arrangements for products subject to excise duty and on the holding movement and monitoring of such products (COM(96)0548 C4-0619/96 96/ 0266(CNS))

eurovoc_concepts:
customs inspection
excise duty
free movement of goods
quantitative restriction
single market

formats: html print


title: Az EGT-Vegyesbizottság 81/96 határozata (1996. december 13.) az EGT-megállapodás XX. mellékletének (Környezet) módosításáról

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
eco-label
environmental protection
household electrical appliance
product quality

text: 236 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 11/2. kötet 21997D0417(10) L 100/70 AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA 1997. 4. 17. AZ EGT-VEGYESBIZOTTSÁG 81/96 HATÁROZATA (1996. december 13. ) az EGT-megállapodás XX. mellékletének (Környezet) módosításáról AZ EGT-VEGYESBIZOTTSÁG, tekintettel az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra (a továbbiakban: a megállapodás), amelyet az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás kiigazításáról szóló jegyzőkönyv módosított, és különösen annak 98. cikkére, mivel a megállapodás XX. mellékletét a 68/96 EGT-vegyesbizottsági határozat (1) módosította; mivel a mosógépekre vonatkozó közösségi ökocímke odaítélésével kapcsolatos ökológiai kritériumok meg- július 11-i 96/461/EK bizottsági határozatot (2) be kell építeni a megállapo- határozásáról szóló, 1996. dásba, A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT: 1. cikk A megállapodás XX. mellékletének 2c. pontja (93/430/EGK bizottsági határozat) helyébe a következő szöveg lép: „2c. 396 D 0461: A Bizottság 1996. július 11-i 96/461/EK határozata a mosógépekre vonatkozó közösségi ökocímke odaítélésével kapcsolatos ökológiai kritériumok meghatározásáról (HL L 191. , 1996. 8. 1. , 56. o. ). ” 2. cikk A 96/461/EK bizottsági határozat izlandi és norvég nyelvű szövegei, melyek e határozat megfelelő nyelvi változatának mellékletét képezik, hitelesek. 3. cikk Ez a határozat 1997. január 1-jén lép hatályba, amennyiben a megállapodás 103. cikkének (1) bekezdése szerint előírt értesítéseket eljuttatták az EGT-Vegyesbizottsághoz. A határozat 1996. július 1-jétől alkalma- zandó. Ezt a határozatot az Európai Közösségek Hivatalos Lapjának EGT-re vonatkozó részében, illetve EGT-kiegészí- tésében közzé kell tenni. 4. cikk Kelt Brüsszelben, 1996. december 13-án. az EGT-Vegyesbizottság részéről az elnök H. HAFSTEIN (1) HL L 71. , 1997. 3. 13. , 42. o. (2) HL L 191. , 1996. 8. 1. , 56. o


title: Besluit van het Gemengd Comité van de EER nr. 74/96 van 13 december 1996 tot wijziging van bijlage II (Technische voorschriften, normen, keuring en certificatie) bij de EER-overeenkomst


title: Rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 82/96 ze dne 13. prosince 1996, kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
eco-label
environmental protection
facsimile
paper

text: 11/sv. 2 CS Úřední věstník Evropské unie 237 21997D0417(11) 17. 4. 1997 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 100/71 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP č. 82/96 ze dne 13. prosince 1996, kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP SMÍŠENÝ VÝBOR EHP, s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody, vzhledem k tomu, že příloha XX Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 68/96 ze dne 22. listopadu 1996 (1); vzhledem k tomu, že rozhodnutí Komise 96/467/ES ze dne 16. července 1996, kterým se stanovují ekolo- gická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství kopírovacímu papíru (2), by mělo být začleněno do Dohody, ROZHODL TAKTO: Článek 1 V příloze XX Dohody se za bod 2ej (rozhodnutí Komise 96/337/ES) vkládá nový bod, který zní: „2ek. 396 D 467: Rozhodnutí Komise 96/467/ES ze dne 16. července 1996, kterým se stanovují eko- logická kritéria pro udělování ekoznačky Společenství kopírovacímu papíru (Úř. věst. L 192, 2. 8. 1996, s. 26). “ Článek 2 Znění rozhodnutí 96/467/ES v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná. Článek 3 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. ledna 1997 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody. Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství. Článek 4 V Bruselu dne 13. prosince 1996. Za Smíšený výbor EHP předseda H. HAFSTEIN (1) Úř. věst. L 71, 13. 3. 1997, s. 42. (2) Úř. věst. L 192, 2. 8. 1996, s. 26