title: Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om indgåelse af aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden side

eurovoc_concepts:
Central and Eastern European Countries
agreement (EU)
carriage of goods
carriage of passengers
maritime transport

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 13. 12. 1996 KOM(96) 634 endelig udg. 96/0301 (CNS) Forslag til RÅDETS AFGØRFJ. SF. om indgåelse af aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden side (forelagt af Kommissionen) RESUME Det foreliggende forslag til Rådets afgørelse om indgåelse af en aftale om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden fremsættes som resultat af Rådets afgørelse af 7. december 1992 om bemyndigelse til Kommissionen til at forhandle en sådan aftale med tredjelande. Behovet for en sådan aftale er opstået på grund af den øgede øst-vesthandel i Europa siden 1989 og Rhinen-Main-Donau-kanalens åbning i 1992. Den foreslåede aftale fastsætter fælles regler for transport ad de indre vandveje mellem Fællesskabet og de øvrige parter for at fremme denne sikre og miljøvenlige transportform og lette de pågældende landes integrering i Fællesskabet. Den foreslåede aftale betyder, at der oprettes et frit marked for transport ad de indre vandveje mellem Fællesskabet og de pågældende tredjelande, dog skal der for Tysklands vedkommende gælde en foreløbig markedsordning indtil år 2000. Aftalen erstatter de bilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og de pågældende tredjelande, hvor sådanne aftaler findes. Kommissionen finder aftaleforslaget acceptabelt for Fællesskabet og foreslår, at Rådet: i) ii) godkender forhandlingsresultaterne beslutter at underskrive aftalen og iii) indleder procedurerne med henblik på dens indgåelse BEGRUNDELSE A. BAGGRUND 1. På sit møde den 7. december 1992 fulgte Rådet en henstilling fra Kommissionen og bemyndigede den til at forhandle en aftale mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og tredjelande om reglerne for gods- og passagertransport ad de indre vandveje mellem de pågældende parter. De pågældende tredjelande var Polen og de kontraherende stater i Donau-konventionen (det var på dette tidspunkt Østrig, Bulgarien, Tjekkoslovakiet, Rumænien, den tidligere Sovjetunion og det tidligere Jugoslavien). 2. I marts og september 1993 blev der afholdt indledende møder med de pågældende tredjelande i Bruxelles for at undersøge mulighederne for at indgå en samlet multilateral aftale. På baggrund af de politiske og økonomiske forandringer i Donau-regionen, ikke mindst den væbnede konflikt, der var brudt ud i det tidligere Jugoslavien, blev det på disse møder klart, at det ville blive vanskeligt at opnå en samlet multilateral aftale, som omfattede alle Donau-landene plus Den Tjekkiske Republik og Polen, i løbet afkort tid. I april 1994 godkendte Rådet, efter uformelle bilaterale drøftelser med nogle af de centraleuropæiske lande (Den Tjekkiske republik, Polen og Slovakiet), Kommissionens planer om især at koncentrere forhandlingerne omkring disse fire lande. En aftale med disse fire lande blev betragtet som et første skridt, der kunne tjene som grundlag for yderligere forhandlinger med de andre Donau-lande på et senere tidspunkt. 3. Der blev holdt tre forhandlingsmøder med disse fire lande. De fandt sted i Bruxelles den 10. marts 1995, den 20. oktober 1995 og den 28. marts 1996. Desuden trådte et uformelt konciperingsudvalg sammen to gange, nemlig i Prag i maj 1995 og i Bratislava i januar 1996. 1 overensstemmelse med den tillidsaftale om forhandlingsprocedurerne, som blev indgået med Rådets afgørelse af 7. december 1992, deltog medlemsstaterne som observatører i alle forhandlingsmøderne, og Kommissionen har holdt Rådet fuldt underrettet på alle stadier i forhandlingerne. Forud for hvert forhandlingsmøde blev der ført drøftelser med medlemsstaterne i Rådet. Kommissionen har på alle trin i aftaleforslagets udvikling sendt kopier af det til det særlige udvalg, Rådet oprettede med henblik på disse forhandlinger, og har desuden ført uformelle drøftelser på bilateralt plan med nogle af de berørte medlemsstater. 4. Skønt Ungarn gav udtryk for forbehold over for, hvad det betragtede som manglende balance mellem ordningerne for sejlads på henholdsvis Donau og Rhinen (f. eks. at skibsførerbeviser og tekniske skibscertifikater fra Donau ikke anerkendes på Rhinen), blev der på det sidste forhandlingsmøde med de fire centraleuropæiske lande den 26. marts 1996 underskrevet en forhandlingsprotokol, der viste, at forhandlingerne, bortset fra en række mindre enkeltheder, nu var afsluttet. 5. Da disse enkeltheder var afklaret, blev der fastsat et møde i Bruxelles den 12. juni 1996 for at foretage den foreløbige godkendelse af teksten. Teksten blev forinden sendt til Rådet, og formanden for Rådets særlige udvalg blev indbudt til at overvære mødet. Det viste sig imidlertid, at Polen ikke kunne afslutte sine interne procedurer inden den 12. juni, og Ungarn gentog sine allerede omtalte indvendinger og meddelte Kommissionen, at det stadig ikke var enig på disse punkter og ønskede at fortsætte forhandlingerne. 3 Tekstens henvisninger til Ungarn blev derfor udeladt, og et nyt møde, hvor den foreløbige godkendelse, denne gang mellem Fællesskabet og de øvrige tre delegationer, skulle finde sted, blev fastsat til den 5. august i Prag. Rådet blev straks underrettet herom, og formanden for Rådets særlige udvalg blev igen indbudt til at overvære mødet. 6. På mødet i Prag blev teksten til den foreslåede aftale mellem Fællesskabet, Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet foreløbigt godkendt af de pågældende parters delegationsledere. Tre erklæringer, der skal knyttes til aftalen, blev også foreløbigt godkendt af delegationslederne. En mødeprotokol, som viste, at forhandlingerne var afsluttet, blev igen underskrevet, og teksten kunne nu forelægges de pågældende regeringer og Ministerrådet for Den Europæiske Union til godkendelse og underskrift. B. SAMMENHÆNG MED FÆLLESSKABETS ØVRIGE POLITIK 7. Fremme af transporten ad de indre vandveje, som er en billig, sikker og meget miljøvenlig transportform, er en central del af Fællesskabets fælles transportpolitik. Et indre marked for transport ad indre vandveje er nu en realitet i kraft af følgende lovgivning: • Rådets direktiv 76/135/EØF om gensidig anerkendelse af fartsattester for fartøjer på indre vandveje. • Direktiv 82/714/Eøf omindførelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje. • Rådets forordning (EØF) nr. 2919/85 om fastsættelse af betingelserne for adgang til den ordning, der i henhold til den reviderede konvention om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til i Rhin-skibsfarten. • Direktiv 87/540/EØF om adgang til udøvelse af transportvirksomhed inden for godstransport ad indre vandveje i indenlandsk og international transport og om gensidig anerkendelse af eksamensbeviser, certifikater og andre kvalifikationsbeviser inden for dette erhverv. • Rådets forordning (EØF) nr. 3921/91 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern godstransport og personbefordring ad indre vandveje i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende. • • Rådets forordning (EØF) nr. 1356/96 om indførelse af fælles bestemmelser vedrørende godstransport og personbefordring indre vandveje mellem medlemsstaterne med henblik på fri udveksling af tjenesteydelser for denne transport. ad Rådets direktiv 96/50/EF om harmonisering af betingelserne for erhvervelse af nationale bådførercertifikater for gods- og persontransport ad indre vandveje i Fællesskabet. Kommissionen arbejder for tiden på en revision af direktiv 82/714, som skal bringe de tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje i overensstemmelse med de seneste standarder på Rhinen, for derved at fremme det indre marked for vandvej stransport yderligere. Desuden arbejder Kommissionen med et forslag til et rådsdirektiv om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love for transport af farligt gods ad indre vandveje. 8. Fællesskabets vandvejspolitik har også en ekstern dimension. Den kommunistiske bloks sammenbrud i Central- og Østeuropa og den store forøgelse af øst-vesthandelen, som fulgte, har skabt behov for et effektivt fælles europæisk vandvejstransportsystem. Vandvej stransporten kan spille en betydelig rolle, når det gælder om at lette presset på det overbebyrdede øst-vesttransportnet, især efter at Rhinen-Main-Donau-kanalen blev åbnet i 1992. På nuværende tidspunkt er vandvej stransporten mellem Fællesskabet og de Central- og Østeuropæiske lande underkastet en mangfoldighed af bilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og de pågældende lande, selv om Fællesskabets indre marked er blevet fuldført. Der findes over 20 af den slags bilaterale aftaler med forskellige betingelser og bestemmelser. F. eks. indeholder nogle aftaler visse bestemmelser om ligelig fragtdeling og faste takster, mens andre er mere liberale. I mange tilfælde er der ingen aftaler om bilateral trafik mellem medlemsstaterne og tredjelande i Centraleuropa. Der findes derfor ikke på nuværende tidspunkt nogen sammenhængende, gennemsigtig ordning for vandvej stransporten mellem Fællesskabets medlemsstater og de Central- og Østeuropæiske lande. Det virker hæmmende på den internationale vandvej stransports udvikling. 9. Når den foreslåede aftales sammenhæng med Fællesskabets øvrige politik skal tages i betragtning, er det måske vigtigst at sætte den i relation til de politiske, økonomiske og juridiske bestemmelser i Europa-aftalerne om oprettelse af associeringer mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater på den ene side og hver især af de tre øvrige kontraherende parter i denne aftale på den anden. Et af de vigtigste formål med Europa-aftalerne er på grundlag af fællesskabsretten at indføre et frihandelsområde mellem Fællesskabet og de associerede lande og skabe grundlag for at integrere dem i Fællesskabet. Den foreslåede aftale er led i denne proces og opfylder en forpligtelse, som er fastsat i hver enkelt Europa-aftale (artikel 57, stk. 3, i Europa-aftalerne med Den Tjekkiske Republik og Slovakiet, og artikel 56, stk. 3 i Europa-aftalen med Polen), og har følgende ordlyd: "Med henblik på at sikre en koordineret udvikling og en gradvis liberalisering af transporten mellem parterne, afpasset efter deres gensidige handelsbehov, vil betingelserne for gensidig markedsadgang inden for lufttransport og landtransport blive behandlet i særlige transportaftaler, som skal forhandles mellem parterne. " 10. Europa-aftalernes omfattende anvendelsesområde, der er det vedtagne grundlag for anliggender som toldprocedurer, arbejdskraftens bevægelighed, løbende betalinger, kapitalbevægelser og konkurrencevilkår, bevirker, at den foreslåede aftale er enklere end de nuværende bilaterale aftaler om vandvej stransport. 11. Hvad angår fremtiden og Kommissionens mandat til at forhandle en aftale med de andre lande, som - foruden Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet - er forbundet med Fællesskabet ved hjælp af en indre vandvej (dvs. de andre Donau-lande), er det et i samarbejde med spørgsmål, som skal overvejes og undersøges yderligere medlemsstaterne og de pågældende lande. Om det ville være bedst at indgå en fælles aftale med alle de andre Donau-lande eller følge en totrinsstrategi og først koncentrere sig om de associerede Donau-lande (Bulgarien, Ungarn og Rumænien) er et spørgsmål, der skal afgøres på grundlag af yderligere undersøgelser og drøftelser. Den foreliggende aftale kan benyttes som model og tjene som grundlag for videreførelse af forhandlingerne med de øvrige Donau-lande. C. DEN FORESLÅEDE AFTALES INDHOLD 12. Ingen kommentarer Artikel 1 Artikel 2 13. Denne artikel bygger på bestemmelserne i de nuværende bilaterale aftaler. Artikel 3 14. Denne artikel er umiddelbart forståelig. Den er blevet indsat som følge af et særligt krav i forhandlingsdirektiverne i forbindelse med Kommissionens forhandlingsmandat. 15. Denne artikel bygger også på bestemmelserne i de nuværende bilaterale aftaler. Artikel 4 Artikel 5 lande i Centraleuropæiske 16. I forbindelse med indlandssejlads bliver det mere og mere almindeligt, at virksomheder i Fællesskabet og omvendt. I så fald er det virksomhedens hjemland, ikke fartøjets, som er i afgørende. Ellers ville Centraleuropæiske virksomheder kunne Fællesskabet og foretage ubegrænset cabotagesejlads dér. Denne artikel er således nødvendig af hensyn til den overgangsmarkedsordning, der indføres i artikel 10 og fastsætter fragtdeling i forbindelse med transport mellem Tyskland og de øvrige kontraherende parter indtil 2000. lejer fartøjer hos transportselskaber leje et fartøj 17. Dette princip blev allerede fastslået i Rdåets forordning (EØF) nr. 2919/85 om fastsættelse af betingelserne for adgang til den ordning, der i henhold til den reviderede konvention om sejlads på Rhinen er forbeholdt skibe, der hører til Rhinskibsfarten. Ifølge denne forordning har fartøjer fra alle Fællesskabets medlemsstater adgang til Rhinen, forudsat fartøjets administrator er hjemmehørende i en af medlemsstaterne. Det samme princip blev bekræftet i Rådets forordning (EF) 1356/96 (se begrundelsens punkt 7). Aftaleforslagets artikel 5 sikrer, at intet fartøj kan anses for et fællesskabsfartøj, medmindre dets administrator har en reel tilknytning til en medlemsstat, og artiklen er derfor i overensstemmelse med nuværende praksis i de pågældende medlemsstater. Artikel 6 18. Denne artikel indfører sammen med artikel 9 et frit marked for vandvejstransport mellem Fællesskabet og hver især af de øvrige tre kontraherende parter. Dog kræver nogle former for sejlads tilladelse fra de pågældende kompetente myndigheder. 19. Ingen kommentarer. Artikel 7 Artikel 8 20. Denne artikel forbyder de øvrige kontraherende parters fartøjer at foretage cabotagesejlads i Fællesskabet, og Fællesskabet at foretage cabotagesejlads i de øvrige kontraherende parter. Stk. 1 indeholder imidlertid en undtagelse for tjekkiske fartøjer svarende til den nuværende bilaterale aftale mellem Tjekkiet og Tyskland. I overensstemmelse med til forhandlingsmandatet, kan de øvrige kontraherende parters fartøjer ifølge stk. 2 foretage en enkelt konsekutiv cabotagerejse i Fællesskabet på den direkte tilbagetur, men kun mellem to medlemsstater, og naturligvis ikke på Rhinen. Det bør bemærkes, at den nuværende bilaterale aftale mellem Tyskland og Polen allerede giver polske fartøjer tilladelse til at foretage sådanne rejser, når de losser på tysk territorium. forhandlingsdirektiver, knyttet var der de 21. Fællesskabets fartøjer har de samme rettigheder til konsekutiv cabotagesejlads i de øvrige kontraherende parter. 22. Ingen kommentarer Artikel 9 Artikel 10 23. Formålet med denne artikel er at indføre en overgangsmarkedsordning, således at nogle af bestemmelserne i de nuværende bilaterale aftaler mellem Tyskland og de øvrige kontraherende parter nærmere betegnet bestemmelserne om fragtdeling og faste takster, tyske kan videreføres transportvirksomheder, hvis økonomiske vilkår for øjeblikket er vanskelige, længere tid til at tilpasse sig det frie marked for grænseoverskridende transport. De nuværende indtil år 2000. Det er nødvendigt for at give de 4 ordninger for fragtdeling og faste takster kan derfor forblive i kraft indtil 2000. Undtagelsen for tjekkiske fartøjer i nr. II bygger direkte på en bestemmelse i den nuværende bilaterale aftale mellem Tjekkiet og Tyskland. 24. Den eneste ændring i forhold til den nuværende situation er, at alle Fællesskabets transportvirksomheder vil kunne deltage i sejladsen mellem de tyske havne og havnene i de øvrige kontraherende parter efter aftalens ikrafttrædelse. Det afspejler Fællesskabets interne lovgivning, som giver vandvej stransportselskaberne ret til at drive deres virksomhed i en hvilken som helst medlemsstat og mellem alle medlemsstater: Fællesskabets transportvirksomheders ret til at foretage cabotage i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende, blev sikret ved Rådets forordning (EØF) 3921/99, og Fællesskabets transportvirksomheders ret til at udføre transport mellem medlemsstaterne er sikret ved Rådets forordning (EØF) 1356/96. Artikel 11 25. For at det fælles udvalg, som oprettes ved denne aftale kan følge markedsudviklingen og foreslå forbedringer af aftalens anvendelse og administration, skal skibsførerne, når de passerer Fællesskabets ydre grænse, forelægge de statistiske oplysninger på formularen i bilag 2. Formularen vil også lette de kompetente myndigheders kontrol med, at aftalens bestemmelser overholdes. Yderligere oplysninger findes i afsnittet "bilag 2". Artikel 12 26. Ifølge de nuværende bilaterale aftaler er fartøjer, besætningsmedlemmer, passagerer og ladning underkastet de retsforskrifter, som gælder for den vandvej, hvor fartøjet befinder sig. Artikel 12 er en gengivelse af dette forhold, undtagen når det gælder tekniske skibscertifikater og skibsførerbeviser i de tilfælde, hvor der findes EF- lovgivning. For disse to typer beviser er kravene på Rhinen, som er fastsat af Centralkommissionen for Sejlads på Rhinen, anderledes end på Fællesskabets øvrige vandveje. Artikel 12 skaber derfor mulighed for, at den nuværende praksis på Rhinen kan fortsætte, mens alle andre vandveje omfattes af EF's lovgivning. Det bør bemærkes her, at de øvrige kontraherende parter ifølge de associeringsaftaler, de har indgået med Fællesskabet og dets medlemsstater under alle omstændigheder er forpligtet til at tilnærme deres lovgivning til Fællesskabets. 27. Stk. 2 henviser til de gældende bestemmelser for transport af farligt gods på Rhinen, (ADNR), som er den eneste bindende lovgivning for international transport af farligt gods ad indre vandveje, men som også fastsætter de højeste sikkerhedsstandarder. Artikel 13 28. Denne artikel bygger på en standardbestemmelse i de nuværende bilaterale aftaler. Den er umiddelbart forståelig. Artikel 14 29. Også denne artikel bygger på en fælles bestemmelse i de nuværende bilaterale aftaler og er umiddelbart forståelig. Den skal afklare og fastlægge opgaverne i tilfælde af ulykker. Artikel 15 30. I overensstemmelse med de nuværende bilaterale aftaler og med internationale transportaftaler for andre områder oprettes der en blandet kommission, som skal overvåge aftalen. Henvisningen i stk. 1, sikrer, at medlemsstaternes eksperter deltager i udvalget. Stk. 3 afspejler nuværende praksis ifølge de bilaterale aftaler. til "relevante eksperter" 31. Bygger på en standardbestemmelse i de bilaterale aftaler. Artikel 16 Artikel 17 32. Denne artikel fastlægger en procedure for bilæggelse af tvister og følger nøjagtig samme fremgangsmåde som associeringsaftalerne. 33. Bygger på en standardbestemmelse i de bilaterale aftaler. Artikel 18 34. Indholdet i kapitel XII om institutionelle, generelle og afsluttende bestemmelser svarer til standardpraksis i internationale aftaler. 35. Ingen kommentarer 36. Ingen kommentarer 37. Ingen kommentarer Artikel 19 Artikel 20 Artikel 21 9 38. Ingen kommentarer Artikel 22 Artikel 23 39. Denne artikel blev indsat for tydelighedens skyld efter udtrykkelig anmodning fra de andre forhandlingspartnere. Artikel 24 40. Stk. 2 sikrer, at aftalens ikrafttrædelse ikke forsinkes, hvis en af de andre kontraherende parters ratifikation bliver forsinket. Bilag 1 41. Ingen kommentarer. Bilag 2 42. Den foreslåede formular sætter de kompetente myndigheder i stand til at overvåge antallet af transporter samt antallet af cabotagerejser og fragtgodsets art. Protokol 1 43. 1 forbindelse med tredje afsnit i protokol 1 bør det bemærkes, at Kommissionen, som nævnt i begrundelsens punkt 8, er i færd med at udarbejde et forlsag, som skal bringe bestemmelserne i direktiv 82/714/EØF om indførelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje i overensstemmelse med de seneste bestemmelser for Rhinen, hvis standard er højere. Protokol 2 44. Ingen kommnetarer. Erklæringer 45. De erklæringer, som er knyttet til teksten, er naturligvis ikke juridisk bindende og indgår ikke i selve aftalen. De er politiske hensigtserklæringer og skal knyttes til aftalen • lo ved dens underskrivelse. Polen har udtrykt ønske om en lignende erklæring om indfrastruktursamarbejdet med Fællesskabet, men har endnu ikke forelagt noget forslag. D. KONKLUSION 46. Kommissionen mener, at aftaleforslaget er acceptabelt for Fællesskabet. Den foreslår derfor, at Rådet: 1. godkender forhandlingsresultaterne 2. beslutter at underskrive aftalen og 3. indleder procedurerne med henblik på dens indgåelse. Den forelægger hermed et forslag til Rådets afgørelse om indgåelse af aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden. A* FORSLAG TIL RÅDETS AFGØRELSE AF. om indgåelse af aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden side RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - Under henvisning til Traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 75 i forbindelse med artikel 228, stk. 2, første punktum, og artikel 228, stk. 3, første led, under henvisning til forslag fra Kommissionen under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet, og ud fra følgende betragtninger: aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden bør godkendes - TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE: Al Artikel 1 Aftalen om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden og de dertil knyttede protokoller og erklæringer godkendes herved på Det Europæiske Fællesskabs vegne. Aftalens tekst og de tilknyttede protokoller er knyttet til denne afgørelse. Artikel 2 Rådets formand deponerer det i aftalens artikel 24 fastsatte godkendelsesinstrument på Fællesskabets vegne. Udfærdiget i Bruxelles På Rådets vegne Formand 43 AFTALE om betingelserne for gods- og passagertransport ad indre vandveje mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Republikken Polen og Den Slovakiske Republik på den anden. DET EUROPÆISKE FÆLLESSKAB, i det følgende benævnt "Fællesskabet", DEN TJEKKISKE REPUBLIK, REPUBLIKKEN POLEN, i det følgende benævnt "Polen" og DEN SLOVAKISKE REPUBLIK, i det følgende benævnt "Slovakiet", som anser de traditionelle bånd mellem Fællesskabet på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet på den anden for vigtige, som erkender, at Fællesskabet og Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet ønsker at styrke disse bånd og at skabe nære, varige forbindelser på grundlag af fælles interesser for at lette disse landes deltagelse i den europæiske integrationsproces og således styrke og udbygge allerede oprettede forbindelser, især Europaaftalerne om associering mellem Fællesskabet og dets medlemsstater og de her nævnte lande, som tager i betragtning, at Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet har tiltrædelse af Fællesskabet som deres endelige mål, og at denne aftale er et skridt på vejen mod dette mål i overensstemmelse med den tiltrædelsesforberedende strategi, der blev fastlagt på Det Europæiske Råds møde i Essen, som mener, at disse mål lettere kan nås, hvis de kontraherende parters økonomiske systemer udvikles og skrankerne mellem dem nedbrydes, som mener, at harmoniserede regler for trafikken ad de indre vandveje mellem Fællesskabet på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet på den anden vil fremme handelen mellem dem og uvikle deres økonomiske systemer, som tager hensyn til de forskellige former for samarbejde, der er blevet indledt med Europaaftalerne om oprettelse af en associering mellem Fællesskabet og dets medlemsstater på den ene side og Den Tjekkiske Republik, Polen og Slovakiet på den anden, som ønsker at udvikle transporten ad indre vandveje, da den er en særlig sikker transportform, hvis miljøpåvirkning er ringe, og at udvikle dens rolle i forbindelse med kombineret transport, som er opmærksomme på, at der stadig er forskel på de kontraherende parters økonomiske udviklingsstade, 1M som tager i betragtning, at de indre vandveje for tiden præges af en række ugunstige økonomiske og sociale forhold, som erkender, at integreringen af de kontraherende parters markeder for transport ad de indre vandveje bør forløbe som en trinvis proces, både når det gælder omfang og geografisk anvendelsesområde, er blevet enige om følgende: /\s KAPITEL I - DEFINITIONER Artikel 1 I denne aftale forstås ved: a) "De kontraherende parter": Følgende underskrivere: Fællesskabet, Den Tjekkiske Republik, Polen, Slovakiet, Som har indgået denne aftale og omfattes af den. b) I. II. "Fællesskabets fartøjer": Fartøjer til indlandssejlads, som har ret til at føre en af Fællesskabets medlemsstaters flag, som har et bevis på at tilhøre en medlemsstats flåde ombord, og som drives af fysiske eller juridiske personer med hjemsted i en af medlemsstaterne efter dennes lovgivning og med dennes tilladelse til at foretage international gods- eller passagertransport ad indre vandveje. fartøjer": Fartøjer "De øvrige kontraherende parters til indlandssejlads, som har ret til at føre Den Tjekkiske Republiks, Polens eller Slovakiets flag, som har et bevis på at tilhøre en af disse kontraherende parters flåder ombord, og som drives af fysiske i lovgivning og med dennes registreringslandet efter dennes tilladelse til at foretage international gods- eller passagertransport ad indre vandveje. personer med juridiske hjemsted eller c) d) e) "Havne": Søhavne, indlandshavne, havneanlæg og omladningssteder, der benyttes forbindelse med indlandsfartøjers befordring af gods eller personer. lossepladser laste- og som i "Kompetente myndigheder": De myndigheder, der af Fællesskabets medlemsstater og de øvrige kontraherende parter udpeges til at udføre opgaverne i bilag I. "Direkte sejlads": Transport mellem en havn på Fællesskabets territorium og en havn på en af de øvrige kontraherende parters territorium ved hjælp af en af disse to kontraherende parters fartøjer. 16 f) "Transit": Transport, som I. II. Foretages af de i litra b), nr. I, definerede fartøjer gennem en anden kontraherende parts territorium eller Foretages af de i litra b), nr. II, definerede fartøjer gennem Fællesskabets territorium, uden at gods eller passagerer tages ombord eller ilandsættes undervejs. "Kontraherende tredjelandes sejlads": Transport mellem en havn på Fællesskabets territorium og en havn på en anden kontraherende parts territorium ved hjælp af et fartøj fra et kontraherende tredjelande. "Andre landes sejlads": Transport mellem en havn på Fællesskabets territorium og en havn på en anden kontraherende parts territorium ved hjælp af andre fartøjer end de i artikel 1, litra b), definerede. "Tredjelandssejlads": Transport mellem en havn på Fællesskabets territorium og en havn i et land, som ikke er kontraherende part, ved hjælp af fartøjer fra en anden kontraherende part, og transport mellem en havn på en anden kontraherende parts territorium og en havn i et land, som ikke er kontraherende part, ved hjælp af fartøjer fra Fællesskabet. "Cabotage": Transport, hvis formål er gods- eller passagerbefordring mellem to havne på en kontraherende parts territorium ved hjælp af fartøjer fra en anden kontraherende part. "Transport": Sejlads ad offentlige erhvervsmæssig gods- eller passagerbefordring. indre vandveje, hvis formål er g) h) i) j) k) 1} KAPITEL II - GENERELLE PRINCIPPER Ariikel2 1. 2. De kontraherende parters fartøjer har uden forskelsbehandling adgang til vandveje, havne og andre godkendte fortøjningspladser i forbindelse med transport, der omfattes af denne aftale. Stk. 1 gælder også transport af flydende anlæg og materiel og transport af fartøjer under bygning. Rettigheder og forpligtelser, som følger af konventionen af 1948 om sejlads på Donau og den ændrede konvention af 1868 om sejlads på Rhinen, berøres ikke af denne aftale. ArtiKel 3 De kontraherende parter i denne aftale stiller ikke hinandens fartøjer ringere end deres egne i forbindelse med transport, som omfattes af denne aftale. Det gælder især: Artikel 4 opkrævning af havne- og andre infrastrukturafgifter benyttelse af havne, sluser og andre vandvejsanlæg levering af brændstof og andre forsyninger toldbehandling, herunder toldbehandling af brændstof og forsyninger ombord. Artikeli Hvis et af de i artikel 1, litra b) definerede fartøjers ejer og administrator er forskellige fysiske eller juridiske personer, som ikke er hjemmehørende i samme kontraherende part, betragtes fartøjet i denne aftale som tilhørende den kontraherende part, hvor administratoren er hjemmehørende. De beviser, som omtales i artikel 1, litra b), udstedes efter dette princip. 1? KAPITEL III - ADGANG TIL MARKEDET Artikel 6 1. 2. 3. 4. De kontraherende parters fartøjer skal kunne foretage direkte sejlads uden forskelsbehandling. Kontraherende tredjelandes sejlads, som ikke omfattes af artikel 10, kan kun finde sted med tilladelse fra de kompetente myndigheder i den stat, hvor godset eller passagererne tages ombord. Andre landes sejlads kan kun finde sted med tilladelse både fra de kompetente myndigheder i den stat, hvor godset eller passagererne tages ombord, og fra de kompetente myndigheder i den stat, hvor godset eller passagererne sættes i land. Tredjelandssejlads kan kun finde sted med tilladelse fra de kompetente myndigheder i den kontraherende part, hvor godset eller passagererne tages ombord eller sættes i land. 5. Tilladelserne i denne artikel gives vederlagsfrit at de kompetente myndigheder. De kontraherende parters fartøjer har ret til fri transit. Artikel 7 Artikel 8 1. 2. De fartøjer, som defineres i artikel 1, litra b), nr. II, må ikke udføre cabotage på Fællesskabets territorium, medmindre de har tilladelse fra de kompetente myndigheder i de medlemsstater i Fællesskabet, hvor godset eller passagererne tages ombord og sættes i land. Denne bestemmelse berører dog ikke tjekkiske fartøjers nuværende ret til at udføre cabotage mellem to tyske havne ved floden Elben, når dennes vandstand falder til under 2,0 m på vandstandsmåleren i Usti nad Labem. Uanset stk. 1 kan de fartøjer, som defineres i artikel 1, litra b), nr. II, foretage en enkelt cabotagerejse mellem to havne i Fællesskabet på den direkte tilbagetur, når de har losset i en af Fællesskabets havne i forbindelse med en direkte sejlads. Foretages sådanne cabotagerejser mellem to havne i den samme stat, skal der imidlertid foreligge en tilladelse fra den pågældende stats kompetente myndigheder. 19 De fartøjer, som defineres i artikel 1, litra b), nr. I, må ikke foretage territorium, cabotagesejlads på en af de øvrige kontraherende parters medmindre den pågældende kontraherende parts kompetente myndigheder giver tilladelse til det. Uanset stk. 3 kan de fartøjer, der defineres i artikel 1, litra b), nr. I, foretage en enkelt cabotagerejse mellem to havne på en anden kontraherende parts territorium på den direkte tilbagetur, når de har losset i en af denne kontraherende parts havne i forbindelse med en direkte sejlads Fartøjer, som udfører de former for transport, der defineres i stk. 2 og 4, skal være i besiddelse af papirer, som sætter de kompetente myndigheder i stand til at kontrollere tilbageturens art. 2o KAPITEL IV - MARKEPSORDNINC7 Artikel 9 Transport ad de indre vandveje, således som den defineres i artikel 6, foretages efter et frit markeds principper og er ikke underkastet obligatoriske takster, kvoter eller andre restriktive bestemmelser. 1. 2. 3. 3. 4. Artikel 10 Uanset artikel 6, stk. 1, og artikel 9, gælder en overgangsmarkedsordning med følgende bestemmelser: For gods- og passagerbefordring ved direkte sejlads mellem Fællesskabets havne på Forbundsrepublikken Tysklands territorium og havne på en af de øvrige kontraherende parters territorium. I forbindelse med direkte sejlads, således som den defineres i stk. l, har fartøjer fra Fællesskabet og de andre kontraherende parter lige store markedsandele. Denne bestemmelse berører ikke den direkte sejlads mellem Fællesskabets havne på Forbundsrepublikken Tysklands territorium og havne, som ligger på Den Tjekkiske Republiks territorium, når Elbens vandstand falder til under 2,0 m på vandstandsmåleren i Usti nad Labem, og heller ikke direkte sejlads mellem tjekkiske havne og søhavnen Hamburg. Hvis der er enighed om det i det fælles udvalg, kan tjekkiske fartøjer også få en større markedsandel i forbindelse med direkte sejlads mellem tjekkiske havne og andre søhavne i Forbundsrepublikken Tyskland. Direkte sejlads, således som den defineres i stk. 1, pålægges direkte takster, som aftales i den blandede kommission. De obligatoriske takster, der gælder for disse transporter på denne aftales ikrafttrædelsestidsnr. , benyttes af den blandede kommission som grundlag for fastsættelse af de obligatoriske takster. tredjelandes sejlads mellem Fællesskabets havne på Kontraherende Forbundsrepublikken Tysklands territorium og havne på de øvrige kontraherende parters territorium kan kun finde sted med tilladelse fra de kompetente myndigheder i den stat, hvor godset eller passagererne tages ombord, og fra de kompetente myndigheder i den stat, hvor godset eller passagererne sættes i land. 5. Denne artikels bestemmelser gælder til den 1. januar 2000. 2 1 KAPITEL V - M ARKEDSOVERVÀGNING Adikeiii 1. 2. 3. I forbindelse med transporter, der omfattes af denne aftale, skal skibsføreren, når Fællesskabets eller en anden kontraherende parts ydre grænse passeres, forelægge de pågældende kontraherende parters kompetente myndigheder et dokument, som indeholder oplysningerne i bilag 2, medmindre der er tale om transit. Den endelige udformning af dokumentet i stk. 1 fastsættes af den blandede kommission. På grundlag af dokumenterne i stk. 1 og andre oplysninger, som de pågældende kontraherende parters kompetente myndigheder er i besiddelse af, sender de det fælles udvalg de oplysninger, som kræves for at det kan udføre opgaverne i artikel 15, stk. 2. 21 KAPITEL VI - TEKNISKE BESTEMMELSER Artikel 12 1. Transporter, der omfattes af denne aftale, er underkastet de retsforskrifter for fartøjer, besætningsmedlemmer, passagerer og ladning, som gælder for de vandveje, hvor transporten finder sted. For tekniske skibscertifikater og skibsførerbeviser gælder dog følgende: - På Rhinen udstedes tekniske certifikater og skibsførerbeviser efter de nuværende procedurer, dog skal de kompetente myndigheder tage hensyn til de tilsvarende dokumenter for fartøjer og besætningsmedlemmer, der ikke tilhører Rhinsejladsen. - På de øvrige berørte vandveje gælder forskrifterne i direktiv 82/714/EØF om tekniske skibscertifikater og direktiv 96/50/EF om skibsførerbeviser. Andre kontraherende parter end Fællesskabet træffer de fornødne foranstaltninger og underretter Det Europæiske Fællesskab herom ved at sende kopier til Europa-Kommissionen. De tilsvarende beviser og dokumenter udstedes af de kompetente myndigheder i fartøjets registreringsland og anerkendes af de kontraherende parter. 2. 3. Fartøjer kan kun konventionens forskrifter. transportere farligt gods, hvis de opfylder ADNR- Besætningsmedlemmer og ægtefæller og børn, som ledsager dem, skal være opført på en mandskabsliste, der befinder sig ombord på fartøjet. 15 KAPITEL VII - REDERIVIRKSOMHED 1. Rederier i Fællesskabet kan afhængigt af eksisterende lovgivning: Artikeiil - oprette rederiagenturer på de øvrige kontraherende parters territorium for at give deres fartøjer og besætninger almindelig logistisk og erhvervsmæssig støtte - indgå aftaler med virksomheder i de øvrige kontraherende parter for at forbedre deres forretningsmæssige præstation. 2. Rederier i andre kontraherende parter kan afhængigt af eksisterende lovgivning: - oprette rederiagenturer på Fællesskabets territorium for at give deres fartøjer og besætninger almindelig logistisk og erhvervsmæssig støtte - samarbejdsaftaler med virksomheder i Fællesskabet for at forbedre indgå deres forretningsmæssige præstation. z H KAPITEL VIII - HJÆLP I ULYKKESTILFÆLDE Artikel 14 1. 2. 3. Hvis ulykkestilfælde, alvorlig sygdom ombord, skade på fartøjet eller force majeure gør det umuligt at fortsætte sejladsen eller vende tilbage til oprindelseslandet, kan fartøjet lægge til på et egnet sted. I så fald underretter skibsføreren eller den, som er ansvarlig for fartøjet, hurtigst muligt de kompetente myndigheder herom. De kontraherende parter yder, afhængigt af gældende lovgivning for den pågældende vandvej, den nødvendige hjælp, hvis fartøjer og/eller personer fra de øvrige kontraherende parter rammes af ulykkestilfælde på deres territorium. Denne bestemmelse gælder også sygdomstilfælde, der kræver øjeblikkelig lægebehandling. fartøjer og/eller personer fra en kontraherende part rammes af Hvis ulykkestilfælde på en anden kontraherende parts territorium, underretter de kompetente myndigheder i den kontraherende part, hvor ulykken har fundet sted, omgående de kompetente myndigheder i den anden kontraherende part. Den kontraherende part, på hvis territorium ulykken har fundet sted, træffer de nødvendige foranstaltninger for at fastslå ulykkens årsag og underretter efter den nationale lovgivnings bestemmelser den anden kontraherende part om resultatet og overlader den alle rapporter og papirer, som er nødvendige for at afgøre erstatningsspørgsmålet. is KAPITEL IV - DEN BLANDEDE KOMMISSION Artikel 15. 1. Der nedsættes en blandet kommission, som skal overvåge anvendelsen af denne aftales bestemmelser. De kontraherende parter har hver to medlemmer i kommissionen. De kontraherende parter kan søge råd hos de relevante eksperter. Kommissionen træder normalt sammen to gange om året. De kontraherende parter fører forsædet i kommissionen et år ad gangen i den rækkefølge, som er angivet i artikel 1, litra a. Den blandede kommission fastsætter selv sin forretningsorden. 2. Den blandede kommission har især følgende opgaver og forpligtelser: - at udarbejde en liste over de kompetente myndigheder, der skal udføre opgaverne i bilag 1, og at ændre det om nødvendigt - at overvåge og analysere tendenser og udvikling inden for transport ad de indre vandveje, som omfattes af denne aftale - at overvåge de kontraherende parters anvendelse af denne aftale og løse vanskeligheder, problemer og uoverensstemmelser, som opstår i forbindelse med den - at overvåge af kompetente myndigheders overgangsmarkedsordningen i artikel 10 og fastsætte taksterne i artikel 10, stk. 3. administration de - At udveksle synspunkter om udarbejdelsen af regler for transport ad indre vandveje, som omfattes af denne aftale, og udarbejde forslag til, hvorledes disse regler kan tilpasses til udviklinger og ændringer i sektoren for indre vandveje. 3. Skal den blandede kommission træffe afgørelser, kræves der enstemmighed mellem de kontraherende parter. Opnås der ikke enstemmighed i den blandede kommission, mødes de kompetente myndigheder efter opfordring fra en eller flere af de kontraherende parter til samråd inden seks uger. Artikel 16 De kontraherende parters kompetente myndigheder overlader den blandede kommission alle dokumenter og oplysninger, som er nødvendige for, at den kan udføre sine opgaver. £Q> KAPITEL X - FORPLIGTELSER OG GENOPRETTELSESFORANSTALTNTNGER Artikel 17 1. 2. De kontraherende parter træffer alle nødvendige generelle eller særlige foranstaltninger for at opfylde deres forpligtelser i henhold til denne aftale. Hvis en kontraherende part mener, at en anden ikke har opfyldt sine forpligtelser i henhold til denne aftale, kan den træffe de nødvendige foranstaltninger. Medmindre sagen er særligt hastende, giver den forinden den blandede kommission alle oplysninger, som er nødvendige for at foretage en grundig undersøgelse af sagen og finde en løsning, der kan accepteres af begge parter. Når foranstaltningerne skal vælges, fortrækkes de, der forstyrrer aftalens funktion mindst. Foranstaltningerne meddeles straks til den blandede kommission, og det fælles udvalg drøfter dem, hvis en anden kontraherende part anmoder om det. KAPITEL XI - ANDRE BESTEMMELSER Artikel 18 Sports- og lystfartøjer fra de kontraherende parter kan benytte de indre vandveje på de kontraherende parters territorium, efter de regler og forskrifter, som gælder for disse vandveje. n KAPITEL XII - INSTITUTIONELLE. GENERELLE OG AFSLUTTENDE BESTEMMELSER Protokol 1 og 2 og bilag 1 og 2 er en integrerende del af denne aftale. Artikel 19 Arlikel2û Denne aftale gælder for de territorier, der omfattes af traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, og på denne traktats betingelser for Den Tjekkiske Republiks, Polens og Slovakiets territorier. 1. 2. 1. 2. 3. Artikel21 Denne aftale er udfærdiget i et enkelt eksemplar på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk, tysk og polsk, slovakisk og tjekkisk idet alle disse tekster har samme gyldighed. Den deponeres hos generalsekretariatet for Rådet for Den Europæiske Union, der sender bekræftede kopier af den til alle de øvrige kontraherende parter. Ariikel22 Denne aftale indgås for et et tidsrum på fem år. Medmindre stk. 2 og 3 finder anvendelse, forlænges den automatisk for fem år ad gangen. De kontraherende parter kan efter fælles overenskomst ændre aftalens bestemmelser. En kontraherende part kan opsige aftalen ved at meddele det til de øvrige kontraherende parter. Aftalen ophører med at gælde for denne kontraherende part seks måneder efter meddelelsen. AûikeJL22 Rettigheder og forpligtelser, som skyldes aftaler, der inden denne aftales ikrafttrædelse er blevet indgået mellem en eller flere af de kontraherende parter på den ene side og et eller flere andre lande på den anden, berøres ikke af denne aftales bestemmelser. Bilaterale aftaler om gods- og passagerbefordring ad indre vandveje mellem Fællesskabets medlemsstater på den ene side og andre kontraherende parter på den anden afløses af denne aftale. ^^ Arlikel24 1. 2. Denne aftale ratificeres, accepteres eller godkendes af underskriverne efter eller deres godkendelsesinstrumenterne deponeres hos generalsekretariatet for Rådet for Den Europæiske Union, der underretter alle de øvrige underskrivere. Ratificerings-, accepterings- procedurer. egne Aftalen træder i kraft på den første dag i den anden måned efter datoen for Fællesskabets og to andre underskriveres deponering af ratificerings-, accepterings- eller godkendelsesinstrumenterne. For de stater, der ratificerer, accepterer eller godkender aftalen efter denne dato, træder den i kraft på den første dag i den anden måned efter den pågældende stats deponering af ratificerings-, accepterings- eller godkendelsesinstrumenterne. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne aftale i. den 19 ^9 BILAGLi Opgaver, som skal udføres af de kompetente myndigheder, der omtales i artikel 15, stk. 2, første led De kompetente myndigheder, der nævnes ovenfor, udfører i overensstemmelse med deres beføjelser følgende opgaver i forbindelse med denne aftale: udstedelse af de tilladelser til kontraherende tredjelandes sejlads, til andre landes sejlads og til tredjelandssejlads, som omtales i artikel 6 og artikel 10, stk. 4, i denne aftale udstedelse af de tilladelser til cabotagesejlads, som omtales i artikel 8, stk. 1, 2 og 3 indsamling af de dokumenter, der omtales i aftalens artikel 11, stk. 1 og beskrives i bilag 2 og indsendelse af de oplysninger, der omtales i artikel 11, stk. 3, til det fælles udvalg udstedelse af de erhvervskompetence, som omtales i artikel 12, stk. 1 tekniske skibscertifikater og beviser på skibsføreres alle nødvendige foranstaltninger for, at de kontraherende parter i forbindelse med ulykkestilfælde kan opfylde deres forpligtelser i henhold til aftalens artikel 14 alle andre foranstaltninger, som kan bidrage til, at denne aftale fungerer korrekt. ~$o BILACL2 Dokument til forelæggelse for de kompetente myndigheder, når Det Europæiske Fællesskabs eller en anden kontraherende parts ydre grænse passeres Ifølge artikel 11 og for at medvirke til at sikre, at denne aftale fungerer effektivt, skal der benyttes et dokument, som indeholder de oplysninger, der angives i dette bilag. Dokumentets endelige udformning og opsætning afgøres af den blandede kommission, som nedsættes i henhold til artikel 15. Dokumentet udstedes efter fælles overenskomst på et af Det Europæiske Fællesskabs officielle sprog, som er udbredt og anerkendt inden for international transport ad indre vandveje, og eventuelt i en tosproget udgave, der omfatter den udstedende myndigheds officielle sprog. 3-1 Denne formular udfyldes og afleveres til de kompetente myndigheder, når Det Europæiske Fællesskabs ydre grænse passeres på TILBAOEturen. Navn Hjemstedshavn (og -region) Nationalitet/flag Fartøjets identitet DEL 1 - UDTUR LASTNING Sektion A - Udfyldes af afsenderen Lasteplads (havn og land) Varer (NST-kode) Mængde i tons Bestemmelsessted (havn og land) Afsenderens attestering/stempel Dato GRÆNSEOVERSKRIDELSE PÀ UDTUREN Sektion B - Udfyldes af de kompetente myndigheder ved grænseoverskridelsenDato for grænseoverskridelsen Attestering/Stempel LOSNING Sektion C - Udfyldes af modtageren af det i Sektion A beskrevne gods Godset modtaget Modtagerens bekræftelse/stempel Dato DEL 2-TILBAGETUR Cabotage Sektion D - Udfyldes af afsenderen og modtageren, hvis der efter losning af det i sektion C beskrevne gods cabotagetransport foreiagÊS land) Lasteplads Varer (NST) Mængde Afsenderens attestering/stempel Godset Losseplads Modtagerens attestering/stempel modtaget land) region, Dato region, (havn, (havn, Dato LASTNING TIL TILBAGETUREN Sektion E - Udfyldes af afsenderen af gods, som skal transporteres over Det Europæiske Fællesskabs ydre grænse på tilbageturen Lasteplads (havn, region, land) Varer (NST) Mængde Bestemmelsessted Afsenderens attestering/stempel Dato GRÆNSEOVERSKRIDELSE PA TILBAGETUREN Sektion F - Udfyldes af de kompetente myndigheder ved grænseoverskridelse på tilbageturen Dato for grænseoverskridelsen Attestering/stempel 3£ PROTOKOL 1 om forskrifter for fartøjer, der transporterer farligt gods, og om de øvrige tekniske forskrifter, som omtales i artikel 12 De kontraherende parter er enige om, at bestemmelserne i aftalen om international transport af farligt gods ad indre vandveje skal ajourføres i det omfang, det er nødvendigt for at gøre transport af farligt gods ad de indre vandveje lettere. Da der ikke findes nogen fælles europæisk retsforskrift for international transport af farligt gods ad indre vandveje, og da den internationale arbejdsgruppe, der blev oprettet til formålet af komitéen for indlandstransport under FN's økonomiske kommission for Europa i januar 1995, netop er i færd med at udarbejde en europæisk aftale om international transport af farligt gods ad indre vandveje, erklærer de kontraherende parter, at de vil ændre den foreliggende aftale i overensstemmelse med en sådan retsforskrift, hvis den skulle blive vedtaget i fremtiden. De kontraherende parter er desuden enige om, at de tekniske forskrifter, der gælder for de indre vandveje, og som omtales i artikel 12, skal ajourføres regelmæssigt af hensyn til sikkerheden og den tekniske udvikling. Når først ajourføringsbestemmelserne er blevet officielt vedtaget af Fællesskabet, erstatter de de nuværende bestemmelser i artikel 12, stk. 1, andet led. 3>S PROTOKOL 2 Krav om lokalkendskab til visse afsnit af Donau ("Streckenkenntnis") De kontraherende parter er enige om, at de Donau-lande, der omfattes af denne aftale, i forbindelse med sejlads på visse afsnit af Donau kan forlange, at skibsførere, der er i besiddelse af de beviser, som omtales i artikel 12, stk. 1, skal have foretaget et minimum af ture på nærmere angivne afsnit af Donau under ledsagelse af en kvalificeret lods, inden de får tilladelse til at besejle disse afsnit uden bistand. De pågældende afsnit af Donau og det minimale antal ture med lodsledsagelse fastsættes af de kompetente myndigheder efter drøftelse i det fælles udvalg. Det minimale antal ture kan under ingen omstændigheder være over 8 ture mod strømmen og 8 ture med strømmen. Kravene i stk. 1 kan ændres ved en beslutning i den blandede kommission. ^ ERKLÆRING Fælles erklæring fra Den Tjekkiske Republik, Det Europæiske Fællesskab og Slovakiet om fremtidig revision af konventionen af 1948 om sejladsen på Donau. Da parterne i konventionen af 1948 om sejladsen på Donau for tiden er i færd med at drøfte en eventuel revision af denne konvention, er parterne enige om, at denne aftale ikke skal gribe ind i resultatet af en sådan revision. ?>s ERKLÆRING Fælles erklæring fra Den Tjekkiske Republik og Det Europæiske Fællesskab om infrastrukturudvikling Den Tjekkiske Republik og Det Europæiske Fællesskab, som henviser til: - at de kontraherende parter ifølge artikel 8Î, i Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem Fællesskabet og Den Tjekkiske Republik skal udvikle og intensivere samarbejdet transportsektoren og prioritere bygning og modernisering af infrastruktur på hovedruter af fælles interesse, herunder indre vandveje, og i som tager hensyn til: den aftale i form af brevveksling om udskiftning af brevvekslingen mellem Fællesskabet og Den Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republik om landtransportinfrastruktur, undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991, der er knyttet til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem Fællesskabet og Den Tjekkiske Republik, og som erkender: - at den voksende øst-vest-trafik i Europa allerede lægger et stort pres på vejnettet, at denne trafik vil vokse yderligere, og at udnyttelse af de pågældende vandvejes fulde kapacitet i betydelig grad vil kunne bidrage til at formindske transportens uheldige miljømæssige følger i dette område - at der findes en række flaskehalse og infrastrukturmangler på de vandveje, der forbinder Den Tjekkiske Republik med Det Europæiske Fællesskabs centrum - at Rådet for Den Europæiske Union har vedtaget fælles retningslinjer for udvikling af Mittellandkanalen og forbindelserne ad Elben til den tjekkiske grænse anses for projekter af fælles interesse. transportnet, hvori transeuropæiske forbedring af det erklærer herved i fællesskab at have besluttet, at de med alle til rådighed stående midler vil fremme forbedring af infrastrukturen på de vandveje, der forbinder Den Tjekkiske Republik med Det Europæiske Fællesskabs centrum. Z6 ERKLÆRING Fælles erklæring fra Fællesskabet, og Slovakiet om infrastrukturudvikling Fællesskabet og Slovakiet, som henviser til: - at de kontraherende parter ifølge artikel 82 i Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem Fællesskabet og Slovakiet skal udvikle og intensivere samarbejdet i transportsektoren og prioritere bygning og modernisering af infrastruktur på hovedruter af fælles interesse, herunder indre vandveje, og som tager hensyn til: den aftale i form af brevveksling om udskiftning af brevvekslingen mellem Fællesskabet og Den Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republik om landtransportinfrastruktur, undertegnet i Bruxelles den 16. december 1991, som er knyttet til Europaaftalen om oprettelse af en associering mellem Fællesskabet og Slovakiet, og som erkender: - at anlæggelsen af Main-Donau-kanalen har skabt en vandvej, der forbinder Nordsøen med Sortehavet, og at denne kanal har tilstrækkelig størrelse til, at fartøjer i den europæiske klasse IV og I kan besejle den - at vandvejen Øvre Donau for tiden præges af en række infrastrukturmangler, hvoriblandt det vigtigste problem er, at vanddybden mellem Regensburg og Budapest ofte er for ringe til, at fartøjer med en dybgang på 2,80 kan besejle denne strækning, og at den på grund af disse mangler ikke opnår sit fulde potentiel som transportkorridor - at alle de fire Donau-lande, som omfattes af denne aftale, har territorium, hvorpå disse grunde steder forekommer - at den voksende øst-vest-trafik i Europa allerede lægger et stort pres på vejnettet, at denne trafik vil vokse yderligere, og at udnyttelse af de pågældende vandvejes fulde kapacitet i betydelig grad vil kunne bidrage til at formindske transportens uheldige miljømæssige følger i dette område - at den anden fælles europæiske transportkonference på Kreta i marts 1994 afgjorde, at Donau og dens havne er den syvende og niende af de transportkorridorer som udgangspunkt for det fremtidige arbejde om udvikling af en sammenhængende infrastruktur på fælles europæisk plan i Central- og Østeuropa, der skal betragtes "^ at Rådet for Den Europæiske Union har vedtaget fælles retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet, hvori forbedring af Øvre Donau anses for et projekt af fælles interesse, erklærer herved i fællesskab at have besluttet, at de med alle til rådighed stående midler vil forbedre Øvre Donaus infrastruktur, så denne vandvej kan opnå sit fulde potentiel som transportkorridor. f)e kontraherende parter er desuden enige om, at der som første skridt skal udarbejdes en fælles udviklingsplan, hvortil eksisterende undersøgelser, for Donau korridoren, der finansieres af PHARE, og nationale planer skal benyttes, og som omfatter tekniske løsninger og finansieringsmuligheder, og at denne plan skal drøftes og udvikles i de relevante fora og koordineres med TEN's projektforslag. igangværende undersøgelser som udviklingsplanen ^Y ISSN 0254-1459 KOM(96) 634 endelig udg. DOKUMENTER DA 07 11 Katalognummer : CB-CO-96-652-DA-C ISBN 92-78-13117-2 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg ^3


title: Decisione del Comitato Misto SEE n. 78/96 del 13 dicembre 1996 che modifica l'allegato VI (sicurezza sociale) dell'accordo SEE

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
illness
migrant worker
social security
therapeutics

formats: html pdfa1b print


title: 97/28/CE: Decisión de la Comisión de 13 de diciembre de 1996 por la que se autorizan métodos de clasificación de las canales de cerdos en Francia (El texto en lengua francesa es el único auténtico)

eurovoc_concepts:
France
carcase
classification
marketing standard
pigmeat


title: Decisão do Comité Misto do EEE nº 80/96 de 13 de Dezembro de 1996 que altera o anexo XIII (transportes) do Acordo EEE

eurovoc_concepts:
European Economic Area
agreement (EU)
approximation of laws
rail transport
transport of dangerous goods
transport safety


title: Acordo sobre o comércio de produtos das tecnologias da informação - Aplicação da Declaração Ministerial sobre o Comércio de Produtos das Tecnologias da Informação (OMC)

eurovoc_concepts:
World Trade Organisation
information technology
liberalisation of trade
multilateral agreement
trade agreement


title: EEZ Apvienotās komitejas Lēmums Nr. 72/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma II pielikumā (Tehniskie noteikumi, standarti, testēšana un sertificēšana)

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
electromagnetic interference
motor vehicle
technical standard

formats: html pdf print

text: 226 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 11/2. sēj. 21997D0417(01) L 100/60 EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS 17. 4. 1997. EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS Nr. 72/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru izdara grozījumus EEZ līguma II pielikumā (Tehniskie noteikumi, standarti, testēšana un sertificēšana) EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA, ņemot vērā Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, kurā grozījumi izdarīti ar protokolu, ar kuru koriģē Eiropas Ekonomikas zonas līgumu, še turpmāk “līgums”, un jo īpaši tā 98. pantu, tā kā līguma II pielikumā grozījumi Lēmumu Nr. 62/95 (1); izdarīti ar EEZ Apvienotās komitejas 1995. gada 29. septembra tā kā līgumā jāiekļauj Komisijas 1995. gada 31. oktobra Direktīva 95/54/EK, ar kuru tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 72/245/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz to, kā novērst radiotraucējumus, kurus rada mehāniskiem transportlīdzekļiem paredzētie dzirksteļaizdedzes dzinēji, un ar kuru groza Direktīvu 70/156/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko trans- portlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprinājumu (2), IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU. 1. pants Līguma II pielikuma I nodaļas 1. punktu (Padomes Direktīva 70/156/EEK) papildina ar šādu 1. ievilkumu: “— 395 L 0054: Komisijas 1995. gada 31. oktobra Direktīva 95/54/EK (OV L 266, 8. 11. 1995. , 1. lpp. ). ” Līguma II pielikuma I nodaļas 11. punktu (Padomes Direktīva 72/245/EEK) papildina ar šādu 2. ievilkumu: “— 395 L 0054: Komisijas 1995. gada 31. oktobra Direktīva 95/54/EK (OV L 266, 8. 11. 1995. , 1. lpp. ). ” 2. pants Komisijas Direktīvas 95/54/EK teksts islandiešu un norvēģu valodā, kas pievienots šā lēmuma redakcijai attiecīgajā valodā, ir autentisks. (1) OV L 301, 14. 12. 1995. , 36. lpp. (2) OV L 266, 8. 11. 1995. , 1. lpp. 11/2. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 227 Šis lēmums stājas spēkā 1997. gada 1. janvārī ar noteikumu, ka EEZ Apvienotajai komitejai ir sniegti visi paziņojumi saskaņā ar līguma 103. panta 1. punktu. 3. pants Šo lēmumu publicē Eiropas Kopienu Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un EEZ pielikumā. 4. pants Briselē, 1996. gada 13. decembrī EEZ Apvienotās komitejas vārdā — priekšsēdētājs H. HAFSTEIN


title: Transeuropäische Netze für Verkehr und Energie : Infrastruktur für das 21. Jahrhundert.

eurovoc_concepts:
common transport policy
energy grid
transport infrastructure
transport network


title: PREGUNTA ESCRITA n. 3965/96 del Christian ROVSING a la Comisión. Los perjuicios económicos de los aranceles antidumping sobre las importaciones de tejidos de algodón

eurovoc_concepts:
European industrial area
anti-dumping duty
competitiveness
cotton
import
originating product
processing industry
textile industry
textile product
third country


title: Direktiva Komisije 96/86/ES z dne 13. decembra 1996 o prilagoditvi Direktive Sveta 94/55/ES o približevanju zakonodaje držav članic glede prevoza nevarnega blaga po cesti tehničnemu napredkuBesedilo velja za EGP.

eurovoc_concepts:
approximation of laws
international transport
road transport
transport of dangerous goods
transport safety

text: 07/Zv. 2 SL Uradni list Evropske unije 511 31996L0086 24. 12. 1996 URADNI LIST EVROPSKIH SKUPNOSTI L 335/43 DIREKTIVA KOMISIJE 96/86/ES z dne 13. decembra 1996 o prilagoditvi Direktive Sveta 94/55/ES o približevanju zakonodaje držav članic glede prevoza nevarnega blaga po cesti tehničnemu napredku (Besedilo velja za EGP) KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI JE 1. Priloga A: ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske gospodarske skupnosti, ob upoštevanju Direktive Sveta 94/55/ES z dne 21. novembra 1994 o približevanju zakonodaje držav članic glede prevoza nevarnega blaga po cesti (1) in zlasti člena 8 direktive, ker je treba Prilogi A in B k Evropskemu sporazumu o medna- rodnem prevozu nevarnega blaga po cesti, običajno znanega kot ADR, kakor sta bili spremenjeni, dodati Direktivi 94/55/ES kot Prilogi A in B ter veljata ne samo za čezmejni prevoz, tem- več tudi za prevoze znotraj meja posameznih držav članic; ker prilogi k Direktivi 94/55/ES vsebujeta ADR, kakor velja od 1. januarja 1995, ki je bil od takrat objavljen v vseh jezikih (2); ker se ADR ažurira vsaki dve leti in bo zato spremenjena razli- čica začela veljati 1. januarja 1997; ker je treba v skladu s členom 8 vse potrebne spremembe za prilagoditev tehničnemu in znanstvenemu napredku na podro- čju, ki ga ureja ta direktiva, ter novim določbam, sprejeti po postopku iz člena 9; ker je treba ta sektor prilagoditi novim določbam ADR in zato spremeniti priloge k Direktivi 94/55/ES; ker so ukrepi, predvideni s to direktivo v skladu z mnenjem odbora, navedenega v členu 9 Direktive 94/55/ES, SPREJELA NASLEDNJO DIREKTIVO: Člen 1 Direktiva 94/55/ES se spremeni: (1) UL L 319, 12. 12. 1994, str. 7. (2) UL L 275, 28. 10. 1996, str. 1. „Priloga A obsega določbe obrobnih številk 2 000 do 3 999 Priloge A k Evropskemu sporazumu o mednarod- nem prevozu nevarnega blaga po cesti (ADR), kakor velja od 1. januarja 1997, pri čemer se ‚pogodbenica‘ nadomesti z ‚država članica‘. NB: Različice besedila iz leta 1997, ki spreminja prečiščeno besedilo Priloge A iz leta 1995 k ADR, bodo objav- ljene v vseh uradnih jezikih Skupnosti takoj, ko bo na voljo besedilo v vseh jezikih. “ 2. Priloga B „Priloga B obsega določbe obrobnih številk 10 000 do 270 000 Priloge B k Evropskemu sporazumu o mednarod- nem prevozu nevarnega blaga po cesti (ADR), kakor velja od 1. januarja 1997, pri čemer se ‚pogodbena stranka‘ nadomesti z ‚država članica‘. NB: Različice besedila iz leta 1997, ki spreminja prečiščeno besedilo Priloge B iz leta 1995 k ADR, bodo objav- ljene v vseh uradnih jezikih Skupnosti takoj, ko bo na voljo besedilo v vseh jezikih. “ Člen 2 1. Države članice sprejmejo zakone in druge predpise, potrebne za uskladitev s to direktivo, najpozneje do 1. januarja 1997. O tem takoj obvestijo Komisijo. Države članice se v sprejetih predpisih sklicujejo na to direk- tivo ali pa sklic nanjo navedejo ob njihovi uradni objavi. Način sklicevanja določijo države članice. 2. Države članice predložijo Komisiji besedila predpisov nacionalne zakonodaje, sprejetih na področju, ki ga ureja ta direktiva. Člen 3 Ta direktiva začne veljati na dan po objavi v Uradnem listu Evropskih skupnosti. 512 SL Uradni list Evropske unije 07/Zv. 2 Ta direktiva je naslovljena na države članice. Člen 4 V Bruslju, 13. decembra 1996 Za Komisijo Neil KINNOCK Član Komisije


title: SCHRIFTLICHE ANFRAGE Nr. 3963/96 von Xaver MAYER an die Kommission. Mindestgröße von Stillegungsflächen

eurovoc_concepts:
EU law
area of holding
fallow
plot
set-aside


title: DICTAMEN DE LA COMISION con arreglo a la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE, sobre las enmiendas del Parlamento europeo a la posición común del Consejo sobre la propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 84/450/CEE SOBRE PUBLICIDAD ENGAÑOSA, A FIN DE INCLUIR EN LA MISMA LA PUBLICIDAD COMPARATIVA

eurovoc_concepts:
advertising
advertising malpractice
approximation of laws
competition
consumer protection

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 13. 13. 1996 COM(96) 700 final - COD 343 DICTAMEN DE LA COMISIÓN con arreglo a la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE, sobre las enmiendas del Parlamento europeo a la posición común del Consejo sobre la propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 84/450/CEE SOBRE PUBLICIDAD ENGAÑOSA, A FIN DE INCLUIR EN LA MISMA LA PUBLICIDAD COMPARATIVA POR EL QUE SE MODIFICA LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN con arreglo al apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS I. Antecedentes El 19 de marzo de 1996, el Consejo de la Unión Europea adoptó una posición común para la aprobación de una Directiva por la que se modifica la Directiva 84/450/CEE sobre la publicidad engañosa, a fin de incluir en la misma la publicidad comparativa. El 23 de octubre de 1996, el Parlamento Europeo aprobó en segunda lectura, en el marco del procedimiento de codecisión, su dictamen sobre la posición común (ponente: Sra. Oomen-Ruitjen). Este dictamen implica 16 enmiendas, 8 de las cuales fueron aceptadas en sesión plenaria por la Comisión. De acuerdo con la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado, la Comisión debe emitir un dictamen a la atención del Consejo sobre las enmiendas aprobadas por el Parlamento. En el caso analizado, este dictamen modifica la propuesta de la Comisión de acuerdo con el apartado 2 del artículo 189 A del Tratado. II) Posición de la Comisión sobre las enmiendas. En sesión plenaria, la Comisión se comprometió a aceptar las enmiendas 1, 2, 4, 8, 9, 16, 20 y 21. En cambio, la Comisión no puede aceptar las enmiendas 3, 6, 12, 13, 15, 17, 18 y 19, por las siguientes razones. Las enmiendas 3 y 15 se refieren a las pruebas comparativas. Durante el Consejo Europeo de Edimburgo de 1992, la Comisión se comprometió a revisar las propuestas recogidas en una lista -en la cual figuraba la propuesta sobre la publicidad comparativa- con el fin de suprimir algunos aspectos incompatibles con el principio de proporcionalidad. En el caso analizado, la Comisión consideró que podían suprimirse las disposiciones relativas a las pruebas comparativas (que figuraban en su propuesta inicial) puesto que no eran estrictamente necesarias para lograr los objetivos de la propuesta. Las enmiendas 6, 18 y 19 se refieren a los sistemas de control voluntario. La creación de un "organismo europeo encargado de la supervisión" (enmienda 19) debe rechazarse debido a las implicaciones financieras que podría generar para el presupuesto comunitario. El papel de los organismos nacionales de autodisciplina (enmiendas 6 y 18) ya se reconoce suficientemente en el artículo 5 de la Directiva 84/450/CEE, el cual sería desvirtuado por la enmienda 18, no sólo por lo que se refiere a la publicidad comparativa, sino también en cuanto a los aspectos vinculados a la publicidad engañosa (que también están cubiertos por la misma disposición). fr Las enmiendas 12 y 13 deben rechazarse debido a la carga excesiva y poco razonable que impondrían a los anunciantes, habida cuenta de las demás condiciones que ya figuran en el texto de la posición común (artículo 3bis) _. La enmienda 17 tiene por objeto modificar el primer apartado del artículo 4 de la Directiva 84/450/CEE. Si se aceptara, tendría como efecto permitir a los Pistados miembros "exigir que la queja sea examinada en primer lugar según otros procedimientos, incluidos los mencionados en el artículo 5" (procedimientos de autodisciplina). Tal modificación podría obstaculizar, o por lo menos retrasar, el acceso de los consumidores a la justicia ordinaria, y podrían plantearse dudas sobre su compatibilidad con el artículo 6 del Convenio Europeo de Derechos Humanos. HI) PROPUESTA MODIFICADA Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, y de acuerdo con las disposiciones que rigen el procedimiento de codecisión, la Comisión modifica la propuesta de modo que recoja las enmiendas 1, 2, 4, 8, 9, 16, 20 y 21 del Parlamento Europeo. * PROPUESTA MODIFICADA DE DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 84/450/CEE SOBRE PUBLICIDAD ENGAÑOSA, A FIN DE INCLUIR EN LA MISMA LA PUBLICIDAD COMPARATIVA POSICIÓN COMÚN DEL CONSEJO PROPUESTA MODIFICADA EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A, la Visto el Tratado constitutivo de artículo 100 A, Vista la propuesta de la Comisión, Vista la propuesta de la Comisión1, Visto el dictamen del Comité Económico Visto el dictamen del Comité Económico y Social, y Social2, De conformidad con el procedimiento De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del establecido en el artículo 189 B del Tratado, Tratado, Sin modificar (1) Considerando que uno de los objetivos principales de la Comunidad es concluir el mercado interior; que deben adoptarse medidas destinadas a garantizar el buen funcionamiento del mercado interior; que el mercado interior implica un espacio sin fronteras en el que la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales está garantizada; DO n °C 180 de 11. 7. 1991, p. 14 DO n° C 49 de 24. 2. 1992, p. 35 (2) Considerando que, con la realización del mercado interior, la variedad de la oferta aumentará cada vez más; que, dada la posibilidad y la necesidad de que los consumidores el máximo obtengan beneficio del mercado interior, y que la publicidad es un medio muy importante para abrir, en toda la Comunidad, salidas reales a todos los bienes y servicios, las disposiciones esenciales que determinan la forma y el contenido de la publicidad deben ser las mismas y las condiciones de utilización de la publicidad comparativa en debe los Estados miembros armonizarse; que ello contribuirá a demostrar las ventajas de los distintos productos comparables; que la publicidad comparativa también puede estimular la competencia entre los proveedores de bienes y servicios en beneficio del consumidor; todos (2) Considerando que, con la realización del mercado interior, la variedad de la oferta aumentará cada vez más; que, dada la posibilidad y la necesidad de que los consumidores el máximo obtengan beneficio del mercado interior, y que la publicidad es un medio muy importante para abrir, en toda la Comunidad Europea, salidas reales a los bienes y servicios, las disposiciones esenciales que determinan la forma y el contenido de la publicidad deben ser las mismas y las condiciones de utilización de la publicidad comparativa en los Estados miembros estas debe condiciones, ello contribuirá a demostrar objetivamente las ventajas de los distintos productos comparables; que la publicidad comparativa también puede estimular la competencia entre los proveedores de bienes y servicios en beneficio del consumidor; armonizarse; que bajo presentan la prohibición de (3) Considerando que las disposiciones Sin modificar legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros sobre publicidad comparativa grandes diferencias; que la publicidad trasciende las fronteras y se capta en el territorio de los demás Estados miembros; que la autorización o la publicidad comparativa según las distintas legislaciones nacionales puede constituir un obstáculo a la libre circulación de bienes y servicios, y crear distorsiones de las la competencia; que, en especial empresas, pueden verse expuestas a formas de publicidad desarrolladas por competidores a las que no puedan responder con los mismos medios; que debe garantizarse la libertad de prestar servicios en materia de publicidad comparativa; que la Comunidad debe subsanar esta situación; Sin modificar (4) Considerando que en el sexto considerando de la Directiva 84/450/CEE del Consejo, de 10 de septiembre de 1984, relativa a la aproximación de las legales, reglamentarias y disposiciones administrativas de los Estados miembros en materia de publicidad engañosa3 se afirma que, tras la armonización de las disposiciones nacionales en materia de protección contra la publicidad engañosa es conveniente «en una segunda fase, ocuparse (. ) en caso necesario, de la publicidad comparativa, sobre la base de propuestas apropiadas de la Comisión»; (5) Considerando que la letra d) del punto 3 del Anexo de la Resolución del Consejo de 14 de abril de 1975 sobre un programa preliminar de la Comunidad Económica los Europea para la protección de consumidores y una política de la información4 incluye el derecho de la información entre los derechos básicos de los consumidores; que este derecho queda confirmado en la Resolución del Consejo de 19 de mayo de 1981 sobre un segundo programa de la Comunidad Económica los Europea para la protección de consumidores y una política de la información5, cuyo Anexo se ocupa específicamente, en el punto 40, de la información a los consumidores; que la publicidad comparativa, cuando compara y aspectos representativos y no es engañosa, puede ser una manera legítima de informar a los consumidores en beneficio de éstos; verificables esenciales. (5) Considerando que la letra d) del punto 3 del Anexo de la Resolución del Consejo de 14 de abril de 1975 sobre un programa preliminar de la Comunidad Económica los Europea para la protección de consumidores y una política de la información4 incluye el derecho de la información entre los derechos básicos de los consumidores; que este derecho queda confirmado en la Resolución del Consejo de 19 de mayo de 1981 sobre un segundo programa de la Comunidad Económica los Europea para la protección de consumidores y una política de la información5, cuyo Anexo se ocupa específicamente, en el punto 40, de la información a los consumidores; que la publicidad comparativa, cuando compara y aspectos representativos y no es engañosa, es una manera los informar a consumidores en beneficio de éstos; legítima de pertinentes, verificables DO n° L 250 de 19. 9. 1984, p. 17 DO n° C 92 de 25. 4. 1975, p. l DOn°C 133 de 3. 6. 1981, p. l (6) Considerando que es deseable Sin modificar establecer un concepto amplio de la publicidad comparativa a fin de abarcar tipo de formas de este las todas publicidad; publicidad comparativa (7) Considerando que deben establecerse Sin modificar condiciones en materia de publicidad comparativa autorizada, por lo que se refiere a la comparación, a fin de determinar qué prácticas relacionadas con la pueden distorsionar la competencia, perjudicar a los competidores y ejercer un efecto los negativo consumidores; que tales condiciones aplicables a la publicidad comparativa incluir criterios de autorizada deben comparación las características de los bienes y servicios; la elección de objetiva sobre de (8) Considerando que la comparación Sin modificar únicamente del precio de bienes y servicios debería ser posible si esa determinadas respeta comparación condiciones, en particular el que no sea engañosa; es necesario (9) Considerando que, para evitar que la Sin modificar publicidad comparativa se utilice de forma desleal y contraria a la libre autorizar competencia, solamente las comparaciones efectuadas entre bienes y servicios, ofrecidos por competidores, que satisfagan las mismas necesidades o tengan por finalidad responder al mismo objetivo; (10) Considerando que las condiciones Suprimido aplicables a la publicidad comparativa deben ser acumulativas y cumplidas en su totalidad; que ello no debe ser óbice para que los Estados miembros establezcan normas de desarrollo para cada una de las condiciones a fin de encontrar la solución adecuada en cada caso; en de las incluir, particular, (11) Considerando que estas condiciones Sin modificar deben la disposiciones observancia resultantes del Reglamento (CEE) n° 2081/92 del Consejo, de 14 de julio de 1992, relativo a la protección de las las indicaciones geográficas denominaciones los productos agrícolas y alimenticios6, y, en particular, de su artículo 13, así como las demás comunitarias disposiciones adoptadas en el sector agrícola; y de de origen de la aproximación de (12) Considerando que el artículo 5 de la Sin modificar primera Directiva 89/104/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1988, las relativa a legislaciones de los Estados miembros en materia de marcas7 confiere al titular de un derecho registrada una marca exclusivo que incluye, en particular, el derecho a prohibir a cualquier tercero el uso, en el tráfico económico, de cualquier signo idéntico o similar para productos o servicios idénticos o, en su caso, incluso para otros productos; 6 7 DO n° L 208 de 24. 7. 1992, p. l DO n° L 40 de 11. 2. 1989, p. l. Directiva modificada en última estancia por la Decisión 92/10/CEE (DO n°L 6 de 11. 1. 1992, p. 35) (13) Considerando que, no obstante, Sin modificar puede ser indispensable, para efectuar una publicidad comparativa eficaz, identificar servicios de un los productos o competidor haciendo referencia a una marca de la cual este último es titular o a su nombre comercial; respetando (14) Considerando que una utilización tal Sin modificar de la marca, del nombre comercial u otros signos distintivos, siempre que se condiciones haga las establecidas mediante presente la Directiva, no atenta contra el derecho exclusivo, puesto que su objetivo consiste solamente en distanciarse de ellos y, por tanto, resaltar las diferencias de forma objetiva; (15) Considerando que es conveniente Sin modificar estipular que existan los mismos recursos judiciales y/o administrativos que los mencionados en los artículos 4 y 5 de la Directiva 85/450/CEE para controlar la publicidad comparativa que no se ajuste a las condiciones establecidas en la presente Directiva; que el artículo 6 se aplica de igual modo a la publicidad comparativa no autorizada; de amplia actividad (16) Considerando que el artículo 7 de la Sin modificar Directiva 84/450/CEE, que permite a los Estados miembros mantener o adoptar disposiciones tendentes a asegurar una los protección más consumidores, de las personas que ejercen una industrial, artesanal o liberal, así como del público en general, no debería aplicarse a la publicidad comparativa, dado que el objetivo que se persigue al modificar esta Directiva es el de establecer condiciones con arreglo a las cuales la publicidad comparativa esté autorizada; comercial, debe Sin modificar no que (17) Considerando considerarse que cumplen las condiciones necesarias de la publicidad comparativa autorizada que presenten un bien o un servicio como imitación o réplica de un bien o servicio que lleve marca registrada; comparaciones las (18) Considerando que lo dispuesto en la Sin modificar presente Directiva debe entenderse sin perjuicio de la normativa comunitaria aplicable a la publicidad de determinados productos y/o servicios o de restricciones o prohibiciones relativas a la publicidad en determinados medios de comunicación; conformidad (19) Considerando que cuando un Estado Sin modificar miembro, de con lo la dispuesto en el Tratado, prohibe publicidad de determinados bienes o servicios, con independencia de que esta prohibición sea impuesta directamente o por mediación de un organismo u organización responsable, con arreglo a la normativa de dicho Estado miembro, de regular el ejercicio de una actividad comercial, industrial, artesanal o liberal, dicha prohibición podrá hacerse extensiva a la publicidad comparativa; (20) Considerando que los Estados miembros no deben estar obligados a permitir la publicidad comparativa de bienes y servicios sobre los que tengan o introduzcan prohibiciones, con inclusión de las prohibiciones relativas a métodos de marketing o publicidad destinados a grupos vulnerables de consumidores; (20) Considerando que los Estados miembros no deben estar obligados a la publicidad comparativa de permitir bienes y servicios sobre los que, en el respeto de las disposiciones del Tratado, tengan o introduzcan prohibiciones, con inclusión de las prohibiciones relativas a métodos de marketing o publicidad destinados a grupos vulnerables de consumidores, así como las prohibiciones fundadas deontológicas normas establecidas por determinadas profesiones facultad de en el ejercicio de el autorregulación ordenamiento jurídico general; prevista por en la en (21) Considerando que la regulación de la Sin modificar publicidad las comparativa, condiciones establecidas en la presente Directiva, es necesaria para el buen funcionamiento del mercado interior y que, por tanto, se impone una acción a nivel comunitario; que la adopción de una Directiva es el instrumento adecuado, ya que establece los principios generales uniformes pero deja a los Estados miembros la elección de la forma y de los medios apropiados para alcanzar tales objetivos; que es acorde al principio de subsidiariedad, HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 La Directiva 84/450/CEE se modificará Sin modificar como sigue: 1) El título se sustituirá por el texto Sin modificar siguiente: «Directiva del Consejo, de 10 de septiembre de 1984, sobre publicidad engañosa y publicidad comparativa». Sin modificar 2) El artículo 1 se sustituirá por el texto Sin modificar siguiente: «Artículo 1 Sin modificar La presente Directiva tendrá por objeto proteger a los consumidores y a las personas que ejercen una actividad comercial o industrial, artesanal o liberal, así como los intereses del público en general contra la publicidad engañosa y sus consecuencias desleales, y establecer las condiciones las que estará en permitida la publicidad comparativa». 3) En el artículo 2 se añadirá el siguiente Sin modificar punto: que «2 bis) publicidad comparativa: publicidad explícita o implícitamente a un competidor o a los bienes o servicios ofrecidos por un competidor;». aluda toda Sin modificar 4) Se añadirá el artículo siguiente: Sin modificar «Artículo 3 bis 1. La publicidad comparativa, en lo que la comparación, estará se refiere a permitida cuando las se siguientes condiciones: satisfagan Sin modificar a) que no sea engañosa con arreglo al apartado 2 del artículo 2, el artículo 3 y el apartado 1 del artículo 7; Sin modificar b) que compare bienes o servicios que satisfagan las mismas necesidades o tengan la misma finalidad; Sin modificar c) que compare de modo objetivo una o más características esenciales, pertinentes, verificables y representativas de dichos bienes y servicios, entre las que podrá incluirse el precio; c) que compare de modo objetivo una o más características esenciales, verificables y representativas de dichos bienes y servicios, entre las que podrá incluirse el precio; d) que no dé lugar a confusión en Sin modificar el mercado entre el anunciante y un los competidor o entre nombres signos distintivos o los bienes o servicios del anunciante y los de algún competidor; las marcas, otros comerciales, e) que no desacredite ni denigre las marcas, nombres comerciales^ otros signos distintivos, bienes, servicios o actividades de algún competidor; e) que no desacredite ni denigre las marcas, nombres comerciales, otros signos distintivos, bienes, servicios actividades,, características o circunstancias personales de algún competidor; f) que se refiera en cada caso, en Sin modificar productos con denominación de origen, a productos con la misma denominación; g) que no saque ventaja Sin modificar indebidamente de la reputación de una marca, nombre comercial u otro signo distintivo de algún competidor o de las denominaciones de origen de productos competidores. h) los respecto a servicios profesionales, que no entre en conflicto con las normas deontológicas que, en el respeto de las disposiciones del Tratado, se establezcan en el ejercicio de la facultad de autorregulación prevista por el ordenamiento jurídico general: comparaciones que hagan Sin modificar 2. Las referencia a una oferta especial deberán indicar de forma clara e inequívoca la fecha en que termina la oferta o, en su caso, el hecho de que la oferta especial esté supeditada a la disponibilidad de los bienes o servicios de que se trate y, en caso de que la oferta especial no haya empezado aún, la fecha en la que se inicie el período durante el cual vaya a aplicarse el precio especial u otras condiciones específicas». 5) Los párrafos primero y segundo del Sin modificar apartado 1 del artículo 4 se sustituirán por el siguiente texto: Sin modificar «1. Los Estados miembros velarán por los medios adecuados y que existan eficaces para controlar la publicidad engañosa y para el cumplimiento de las disposiciones en materia de publicidad los comparativa consumidores, los así competidores y del público en general. de como de interés en 10 incluir Sin modificar deberán Estos medios disposiciones legales en virtud de las cuales las personas o las organizaciones que tengan, de acuerdo con la legislación la nacional, un prohibición de la publicidad engañosa o en la publicidad comparativa puedan: regulación de legítimo en interés la a) proceder judicialmente contra Sin modificar esta publicidad, y/o b) someter esta publicidad a una autoridad administrativa competente, bien para pronunciarse sobre las reclamaciones las acciones o bien para entablar judiciales pertinentes». Sin modificar 6) El apartado 2 del artículo 4 se Sin modificar modificará como sigue: a) los guiones del párrafo primero Sin modificar se sustituirán por el texto siguiente: Sin modificar «- para ordenar el cese de una publicidad engañosa o de una no publicidad permitida, las actuaciones judiciales pertinentes con vistas a ordenar el cese de dicha publicidad, o comparativa emprender o la prohibición de - para prohibir tal publicidad o Sin modificar emprender actuaciones las judiciales pertinentes con vistas a la ordenar engañosa o de la publicidad publicidad no comparativa permitida, cuando ésta no haya sido todavía publicada, pero sea inminente su publicación,»; 11 b) la frase inicial del párrafo Sin modificar tercero se sustituirá por el texto siguiente: que competencias «Además, los Estados miembros Sin modificar podrán otorgar a los tribunales o a las autoridades administrativas unas les faculten, con vistas a eliminar los de una persistentes efectos publicidad engañosa o de una publicidad comparativa no permitida, cuyo cese haya sido ordenado por una decisión definitiva:». 7) El artículo 5 se sustituirá por el texto Sin modificar siguiente: «Artículo 5 La presente Directiva no excluirá el Sin modificar la publicidad control voluntario de engañosa o de la publicidad comparativa no permitida por organismos de autorregulación ni el recurso a tales las organismos por organizaciones a que se refiere el artículo 4, si existen procedimientos ante tales organismos además de los procedimientos judiciales o administrativos a que se refiere dicho artículo». las personas o 8) El artículo 7 se sustituirá por el texto Sin modificar siguiente: «Artículo 7 1. La presente Directiva no será óbice Sin modificar los Estados miembros para que mantengan o adopten disposiciones tendentes a asegurar una protección más amplia, en materia de publicidad engañosa, de los consumidores, de las personas que ejercen una actividad comercial, industrial, artesanal o liberal, así como del público en general. 12 2. El apartado 1 no será aplicable a la Sin modificar publicidad comparativa en lo que se refiere a la comparación. la presente Sin modificar 3. Las disposiciones de Directiva serán aplicables sin perjuicio de las disposiciones comunitarias sobre publicidad para productos y servicios específicos o ambas cosas, ni de las restricciones o prohibiciones relativas a la publicidad en medios de comunicación determinados. la presente Sin modificar 4. Las disposiciones de la publicidad Directiva relativas a comparativa no obligará a los Estados miembros que, en cumplimiento de lo dispuesto en el Tratado, mantengan o impongan, sea de forma directa o por medio de un organismo u organización responsable, con arreglo a la legislación de los Estados miembros, prohibiciones de publicidad para determinados bienes o servicios con el fin de regular el ejercicio de actividades comerciales, industriales, liberales, a permitir la artesanales o publicidad comparativa de dichos bienes o servicios. Cuando dichas prohibiciones se limiten a medios de comunicación determinados, la Directiva se aplicará a los medios de comunicación que no estén cubiertos por tales prohibiciones». Artículo 2 1. Los Estados miembros pondrán en Sin modificar vigor, a más tardar el trigésimo mes siguiente a la publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 13 2. Cuando los Estados miembros adopten Sin modificar dichas disposiciones, éstas incluirán una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán la mencionada referencia. las modalidades de 3 Los Estados miembros comunicarán a Sin modificar la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 3 Los destinatarios de la presente Directiva Sin modificar serán los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el Por el Consejo El Presidente 14 ISSN 0257-9545 COM(96) 700 final DOCUMENTOS ES 10 08 16 N° de catálogo : CB-CO-96-708-ES-C ISBN 92-78-13789-8 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo 45


title: Komisijas Regula (EK) Nr. 2375/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 3223/94 par sīki izstrādātiem noteikumiem ievešanas režīma piemērošanai augļiem un dārzeņiem

eurovoc_concepts:
customs regulations
customs territory (EU)
fresh fruit
fresh vegetable
import
reference price

text: 142 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 03/20. sēj. 31996R2375 14. 12. 1996. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS L 325/5 KOMISIJAS REGULA (EK) Nr. 2375/96 (1996. gada 13. decembris), ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 3223/94 par sīki izstrādātiem noteikumiem ievešanas režīma piemērošanai augļiem un dārzeņiem EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU. ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, ņemot vērā Padomes 1972. gada 18. maija Regulu (EEK) Nr. 1035/72 par augļu un dārzeņu tirgus kopīgo organizā- ciju (1), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EEK) Nr. 1363/95 (2), un jo īpaši tās 23. panta 2. punktu, tā kā Komisijas Regula (EK) Nr. 3223/94 (3), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 1890/96 (4), paredz sīki izstrādātus noteikumus augļu un dārzeņu ievešanas režīma piemērošanai; vērtību, tā kā Regulas (EK) Nr. 3223/94 4. panta 4. punkts paredz, ka standarta importa vērtības ir jāpārtrauc piemērot, ja Komisijai septiņas dienas pēc kārtas nav paziņota nekāda vidējā reprezen- ja, ievērojot minētos noteikumus, dotajam tatīvā cena; tā kā, produktam nepiemēro būtu importa standarta jāpieņem noteikums, ka šim produktam piemērojamai standarta importa vērtībai ir jābūt vienādai ar pēdējām spēkā esošajām vidējām standarta vērtībām; tā kā būtu arī skaidri jānorāda, ka pēdējās vienas vienības vērtības kā standarta importa vērtības pielietojums Komisijas 1993. gada 2. (EEK) Nr. 2454/93, kas paredz noteikumus Padomes Regulas (EEK) Nr. 2913/92, ar kuru tiek ieviests Kopienas Muitas kodekss, īstenošanai (5), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 2153/96 (6), 173. līdz 176. panta nozīmē ir jāattiecina tikai uz katra piemērošanas laika posma, kas noteikti minētās regulas pielikumā, sākumu; jūlija Regulas 1. pants Regulas (EK) Nr. 3223/94 4. panta 4. un 5. punktu aizstāj ar šo: “4. Pielikuma A daļā noteikto piemērošanas periodu laikā paliek spēkā standarta importa vērtības līdz brīdim, ja tomēr Komisijai kad tās izmaina. Tās beidz piemērot, septiņas tirgus dienas pēc kārtas nav paziņota nekāda vidējā reprezentatīvā cena. Ja, ievērojot pirmo daļu, uz attiecīgo produktu neattiecas neviena standarta importa vērtība, šim produktam piemēro- jamā standarta importa vērtība ir vienāda ar pēdējo vidējo standarta importa vērtību. 5. Neatkarīgi no 1. punkta produktam piemērojamā standarta importa vērtība ir vienāda ar pēdējo spēkā esošo vienas vienības vērtību dotajam produktam Regulas (EEK) Nr. 2454/93 173. līdz 176. panta nozīmē no pielikuma A daļā doto piemērošanas periodu pirmās dienas, ja nav bijis iespējams aprēķināt standarta importa vērtību. ” 2. pants tā kā šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniedz Augļu un dārzeņu pārvaldības komiteja, Šī regula stājas spēkā stājas spēkā tās publicēšanas dienā Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs. Briselē, 1996. gada 13. decembrī Komisijas vārdā — Komisijas loceklis Franz FISCHLER (1) OV L 118, 20. 5. 1972. , 1. lpp. (2) OV L 132, 16. 6. 1995. , 8. lpp. (3) OV L 337, 24. 12. 1994. , 66. lpp. (4) OV L 249, 1. 10. 1996. , 29. lpp. (5) OV L 253, 11. 10. 1993. , 1. lpp. (6) OV L 289, 12. 11. 1996. , 1. lpp


title: Decyzja Wspólnego Komitetu EOG nr 76/96 z dnia 13 grudnia 1996 r. zmieniająca załącznik II (Przepisy techniczne, normy, badania i certyfikacja) do Porozumienia EOG

eurovoc_concepts:
Community certification
European Economic Area
agreement (EU)
commercial vehicle
technical standard
weight and size

text: 11/t. 2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 231 21997D0417(05) 17. 4. 1997 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 100/65 DECYZJA WSPÓLNEGO KOMITETU EOG NR 76/96 z dnia 13 grudnia 1996 r. zmieniająca zalącznik II (Przepisy techniczne, normy, badania i certyfikacja) do Porozumienia EOG WSPÓLNY KOMITET EOG, uwzględniając Porozumienie o Europejskim Obszarze Gospodarczym, dostosowane Protokolem dostoso- wującym Porozumienie o Europejskim Obszarze Gospodarczym, zwane dalej Porozumieniem, w szczegól- ności jego art. 98, a także mając na uwadze, co następuje: (1) (2) Zalącznik II do Porozumienia zmieniono decyzją Wspólnego Komitetu EOG nr 62/95 (1); Dyrektywa Komisji 95/48/WE z dnia 20 września 1995 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 92/21/EWG odnoszącą się do mas i wymiarów pojazdów mechanicznych należą- cych do kategorii M1 (2) ma zostać wlączona do Porozumienia, STANOWI, CO NASTĘPUJE: Artykul 1 W zalączniku II do Porozumienia rozdzial I pkt 45b (dyrektywa Rady 92/21/EWG) dodaje się następujące tiret: „— 395 L 0048: dyrektywa Komisji 95/48/WE z dnia 20 września 1995 r. (Dz. U. L 233 z 30. 9. 1995, str. 73). ” Artykul 2 Teksty dyrektywy Komisji 95/48/WE w językach islandzkim i norweskim, które są zalączone do odpo- wiednich wersji językowych niniejszej decyzji, są autentyczne. Niniejsza decyzja wchodzi w życie dnia 1 stycznia 1997 r. , pod warunkiem że wszystkie notyfikacje na mocy art. 103 ust. 1 Porozumienia zostaly dokonane wobec Wspólnego Komitetu EOG. Artykul 3 Niniejsza decyzja zostaje opublikowana w Sekcji EOG i w Dodatku EOG do Dziennika Urzędowego Wspólnot Europejskich. Artykul 4 Sporządzono w Brukseli, dnia 13 grudnia 1996 r. W imieniu Wspólnego Komitetu EOG H. HAFSTEIN Przewodniczący (1) Dz. U. L 301 z 14. 12. 1995, str. 36. (2) Dz. U. L 233 z 30. 9. 1995, str. 73


title: 96/735/EC: Decision taken by common accord by the governments of the Member States of the European Community at the level of Heads of State or Government of 13 December 1996 appointing the President of the European Monetary Institute

eurovoc_concepts:
European Monetary Institute
appointment of staff


title: Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO que modifica el Reglamento (CEE) n 189/92 por el que se adoptan las normas de desarrollo relativas a determinadas medidas de control aprobadas por la Organización de la Pesca en el Atlántico Noroccidental

eurovoc_concepts: North-West Atlantic Fisheries Organisation

formats: html pdf pdfa1b print

text: COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS •ir * Bruselas, 13. 12. 1996 COM(96) 684 final 96/0309 (CNS) Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO que modifica el Reglamento (CEE) n° 189/92 por el que se adoptan las normas de desarrollo relativas a determinadas medidas de control aprobadas por la Organización de la Pesca en el Atlántico Noroccidental (presentada por la Comisión) EXPOSICIÓN DE MOTIVOS En la decimoctava reunión general anual de la NAFO, celebrada del 13 al 19 de septiembre de 1996, la Comisión de pesquerías de este organismo aprobó, con el acuerdo de la Comunidad Europea, el establecimiento de nuevas medidas de control en relación con los buques que faenen en la zona de regulación de la NAFO. Una de las medidas acordadas propone que se exija a los buques pesqueros que penetren en la zona de regulación de la NAFO que comuniquen la especie o especies que tengan previsto pescar a través del sistema hail actual de la NAFO. La aprobación de esta propuesta y la subsiguiente modificación del sistema hail facilitarán las inspecciones en el mar y, de manera general, reforzarán las normas que regulan la declaración de capturas en la zona NAFO. La propuesta ha sido aprobada en el contexto de las medidas especiales de control de los buques camaroneros. La modificación del sistema hail actual no acarreará ninguna obligación financiera para la Comunidad ni supondrá un incremento apreciable de las cargas financiera^ o de las obligaciones de comunicación que tienen los buques pesqueros comunitarios que faenan en la zona de regulación de la NAFO. i Proyecto de propuesta de REGLAMENTO (CE) N°. DEL CONSEJO de. que modifica el Reglamento (CEE) n° 189/92 por el que se adoptan las normas de desarrollo relativas a determinadas medidas de control aprobadas por la Organización de la Pesca en el Atlántico Noroccidental EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 43, Vista la propuesta de la Comisión1, Visto el dictamen del Parlamento Europeo2, Considerando que el Reglamento (CEE) n° 189/92 del Consejo, por el que se adoptan las normas de desarrollo relativas a determinadas medidas de control aprobadas por la Organización de la Pesca en el Atlántico Noroccidental3, obliga a los buques pesqueros comunitarios a comunicar simultáneamente a la Comisión y a sus autoridades nacionales competentes determinada información sobre sus actividades en la zona de regulación de la NAFO; Considerando que, el 13 de septiembre de 1996, la Comisión de pesquerías de la NAFO aprobó una recomendación de modificación del sistema hail; Considerando que, en virtud de lo dispuesto en el artículo XI del Convenio NAFO, la recomendación es de obligado cumplimiento para la Comunidad desde el 13 de noviembre de 1996; D O n ° L 21 de 30. 1. 1992, p. 4. Considerando que, por consiguiente, es necesario modificar el Reglamento (CEE) n° 189/92 para obligar a los buques pesqueros comunitarios a cumplir la nueva medida, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 En el punto 1. 1 del Anexo del Reglamento (CEE) n° 189/92, se añade el siguiente guión: "- especies que tenga previsto pescar". Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor el séptimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el. Por el Consejo El Presidente ISSN 0257-9545 COM(96) 684 final DOCUMENTOS ES 03 11 N" de catálogo : CB-CO-96-695-ES-C ISBN 92-78-13646-8 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas L-2985 Luxemburgo