title: ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ - ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 1996 - Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

eurovoc_concepts:
energy grid
report
telecommunications
transmission network
transport network

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 06. 12. 1996 COM(96) 645 τελικό ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 1996 Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1. ΠΕΡΙΔΗΨΠ 2 2. ΕΠΙΊΈΥΧΘΕΙΣΛ ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΕ ΕΙΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Α. ΕΝΕΡΓΕΙΑ Β. ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΪΕΣ Γ. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 3. ΣΧΕΤΙΚΗ ΜΕΤΑ ΔΕΔ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Λ. ΚΛΤΕΥθΥΝΤ. ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Β. ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΚΛΤΕΥθΥΝΤ. ΓΡΑΜΜΩΝ ΔΕΔ Γ. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ EDICOM ΚΑΙ IDA. ^ 2 4 4 4 5 7 7 8 8 4. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔ: ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ 11 Λ. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗΣ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ ΤΩΝ ΔΕΔ Β. Δ1ΛΡΘΡΩΤΙΚΑ ΤΑΜΕΙΑ Β. 1 ΕΤΠΑ Β. 2. Ταμείο Συνοχής Γ. ΔΑΝΕΙΑ ETE ΚΑΙ ΕΚΑΧ Δ. ΕΤΕπ E. IDA ΣΤ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ 5. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔ: ΑΛΛΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ 11 15 15 15 16 17 18 19 20 Α. ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 20 Β. ΕΤΛΙΡΙΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ/ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ Γενικά Ομάδα Υψηλού Επιπέδου Kinnock Διαβουλεύσεις για τους κινδύνους της πολιτικής του δημόσιου 21 21 21 τομέα 22 Λ Γ. ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ ΕΤΕπ ΣΕ ΜΕΤΟΧΙΚΛ ΚΕΦΑΛΑΙΑ 22 6. ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ 23 Λ. ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΛΝΛΓΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΙΙΠΣ (ΧΚΛΕ) ΤΙΝΛ (Αποτίμηση των αναγκών υποδομών (ττον τομέα των μεταφορών) 24 Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών του Ελσίνκι PHARE Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Διασυνδέσεις φυσικού αερίου Ενεργειακός χάρτης Φόρουμ ΕΙi-ΧΚΛΕ για την κοινωνία των πληροφοριών 23 23 23 24 24 24 25 Β. ΧΩΡΕΣ ΤΙ ΙΣ ΛΕΚΑΝΗΣ ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Διασυνδέσεις φυσικού αερίου Ευρωμεσογειακό φόρουμ στον τομέα της ενέργειας Ευρωμεσογειακό φόρουμ για την Κοινωνία των Πληροφοριών 25 25 25 25 Μεταφορές Γ. ΛΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ 26 26 26 7. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΛΝΟΝΙΣΊΊΚΗΣ ΦΥΣΕΩΣ 27 Λ. ΕΝΕΡΓΕΙΑ 27 Β. ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 27 Γ. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 27 8. ΤΑ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΩΣ ΠΗΓΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ 29 Α. ΤΟ ΣΥΜΦΩΝΟ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ 29 Β. ΕΚΘΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 29 9. ΛΛΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΙΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑ ΛΕΛ Λ. ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ Β. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Γ. ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ 32 32 32 32 £ Δ. ΣΥΜΠΑΠΡΩΜΑΊΊΚΟΤΠΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΛΡΘΡΩΊΊΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ Ε. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 33 33 ΣΤ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΕΠΙΊΈΥΧΘΕΙΣΛ ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ 33 ΔΙΚΤΥΑ ΤΟ 1996 34 ΠΑΡΛΡΤΠΜΔ II: ΕΙΠΤΕΥΧΘΕΙΣΑ ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟ 1996 4Χ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΕΛΡΙΑΣΕΩΝ ΤΗΣ TENFAC ΣΕΠΤ. 1995 -ΛΕΚ. 1996 51 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΑ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 52 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΧΡΗΜΛΤΟΛΟΤΟΥΜΕΝΑ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: ΤΠΛΕΜΛΊΊΚΛ ΕΡΓΑ ΙΠΛ ΧΡΠΜΛΊΌΛΟΤΟΥΜΕΝΛΤΟ 1996 56 58 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: ΕΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΧΡΠΜΛΤΟΛΟΤΟΥΜΕΝΛ 61 ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII: ΚΥΡΙΑ ΕΡΓΑ ΛΕΔ ΠΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΘΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ 1996 65 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX : ΛΑΝΕΙΑ ΕΠΕ ΠΑ ΕΡΓΑ ΔΕΔ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ 70 ΤΑ ΛΕΛ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χ : «ΕΝΛΕΧΟΜΕΝΕΣ ΜΑΚΡΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ» 73 Ενημερωτική περίληψη 3 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλλει, το Δεκέμβριο εκάστου έτους, έκθεση σχετικά με τα διευρωπαϊκά δίκτυα. Επιπλέον, με το άρθρο 16 του κανονισμού για την χρηματοδοτική ενίσχυση των διευρωπαϊκών δικτύων η Επιτροπή καλείται να υποβάλει, για (ϋτοτίμηση, ετήσια έκθεση σχετικά με τις εκτελούμενες βάσει του εν λόγω κανονισμού δραστηριότητες στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο Συμβούλιο, στην Οικονομιική και Κοινωνική Επιτροπή και στην Επιτροπή των Περιφερειών. Για την αποφυγή επανάληψης, η Επιτροπή περιέλαβε τα κείμενα των δύο ετήσιων εκθέσεων σε. ένα. Λ 1. ΠΕΡΙΛΗΨΗ Κατά το εξεταζόμενο έτος συντελέσθησαν μείζονες προσπάθειες για την επίτευξη ουσιώδους προόδου για την υλοποίηση των διευρωπαϊκών δικτύων (ΔΕΔ): έγκριση των κατευθυντήριων γραμμών για τα ΔΕΛ ενέργειας και μεταφορών και επικείμενη έγκριση των ΔΕΔ τηλεπικοινωνιών· με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία των πρώτων δέκα μηνών του έτους, η χρηματοδότηση (χπό την ΕΕ των έργων των ΔΕΔ για το 1996 θα είναι σημαντικά υψηλότερη (χπό (χυτή του 1995· σταθερή, αν όχι εντυπωσιακή, πρόοδος σε πολλά από τα έργα των ΔΕΔ· παραδοχή, ιδιαίτερα στο 1 εμπιστευτικό Σύμφωνο για την Απασχόληση, του σημαντικού ρόλου που δύνανται να διαδραματίσουν τα ΔΕΔ για την τόνωση της απασχόλησης· σύσταση ομάδας ανωτέρων στελεχών, (αποτελούμενη (χπό εκπροσώπους του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, με σκοπό την υποβολή συστάσεων σχετικά με το πο')ς μπορώ να διευκολυνθεί η συγκρότηση εταιρικών σχημάτων μεταξύ της δημόσιας και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας στα έργα προτεραιότητας του τομέα των μεταφορών (στο εξής θα αποκαλούνται «ειδικά έργα»)· πολύτιμη προπαπαρασκευαστική εργασία σχετικά με τη σύνδεση των ΔΕΔ με τις γειτονικές χώρες της ΕΕ, ιδίως με χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης (με απώτερο σκοπό τη διεύρυνση) και της λεκάνης της Μεσογείου· πρώτο έτος κανονικής εφαρμογής των τηλεπικοινωνιακών ΔΕΔ μετά από την έγκριση το Νοέμβριο 1995 των κατευθυντήριων γραμμών των ευρωπαϊκών ψηφιακών δικτύων ενοποιημέων υπηρεσιών (ISDN)· το πρόγραμμα ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ διοικήσεων (IDA) εισήλθε σε κανονικό ρυθμό εφαρμογής· επιπλέον, όλοι οι παρακάτω παράγοντες συντελούν στη δημιουργία ενός ευνοϊκότερου περιβάλλοντος για τα ΛΕΔ: η ριζική αλλαγή ως προς την απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, η συνέχιση των διαπραγματεύσεων σχετικά με την απελευθέρωση στον τομέα του φυσικού αερίου, η Λευκή και Πράσινη Βίβλος της Επιτροπής σχετικά με την ενσωμάτωση του εξωτερικού κόστους στις τιμές για τις υπηρεσςίες χρήσης της υποδομής στον τομέα των μεταφορών, το «Δίκτυο Πολιτών» και η αναγέννηση των σιδηροδρόμων. Jt Ωστόσο, παραμένουν σοβαρά εμπόδια και απαιτούνται περαιτέρω σημ,αντικές προσπάθειες για να υπερνικηθούν, ενώ υπήρξαν και αποτυχίες: το Συμβούλιο των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών (Ι{colin) (/. πέτυχε να συμ,φωνήσει τον Οκτώβριο ως προς τη συμπλήρωση των πόρων του προϋπολογισμού για τα 14 ειδικά έργα μεταφορών- στον τομ,έα των τηλεπικοινωνιών, το βασικό πρόβλημα εντοπίζεται στην έλλειψη εφαρμογών και υπηρεσιών σε τομείς δημόσιου ενδιαφέροντος που να ανταποκρίνονται στις κοινωνικο-οικονομικές ανάγκες των πολιτών και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Στο πεδίο αυτό, η αβεβαιότητα ως προς τη βραχυπρόθεσμη του καινοτόμου χαρακτήρα των εφαρμογών ή υπηρεσιών και οι περίπλοκες οργανωτικές απαιτήσεις ενδέχεται να αποθαρρύνουν την ιδιωτική πρωτοβουλία· εμπορική βιωσιμότητα λόγω πλείστες εθνικές αρχές εξακολουθούν να αντιλαμβάνονται τα προβλήματα με γνώμονα αμιγώς εθνικές παραμέτρους μάλλον παρά κοινοτικές ή στο πλαίσιο ενός δικτύου. Συνεπώς, δεν δίνουν στα ΔΕΔ την προτεραιότητα που τους αξίζει· το νομ,ικό κοινοτικό πλαίσιο ενδέχεται, σε ορισμένες περιπτώσεις, να μην είναι επαρκ<ός προσαρμοσμένο στις ειδικές ανάγκες των μεγάλης κλίμακας έργων υποδομής κοινού συμφέροντος στον τομ,έα των μεταφορο>ν και η εφαρμογή τους να χρειάζεται προηγούμενα^ διασαφήνιση- , διαπιστώθηκαν προβλήματα, ιδιαίτερα σε σχέση με την όσον αφορά το τιμολόγηση των μεταφορικών μέσων, τις δημόσιες συμβάσεις και το Καταστατικό της Ευρωπαϊκής Επιχείρησης· οι δυσκολίες έκδοσης αδείας καθυστερούν ορισμένα έργα προτεραιότητας ηλεκτρικής ενέργειας. Ιδιαίτερα η Γαλλία αποφάσισε μονομερώς τον Φεβρουάριο να εγκαταλείψει την προγραμματισμένη χάραξη για τη ζεύξη Cazaril - Aragon. Καθίσταται, συνεπώς, επιτακτική η ανάγκη: να συνεχισθεί η σε βάθος ανάλυση της χρηματοδοτικής κατάστασης των έργων προτεραιότητας στον τομ,έα των μεταίροραΊν και να διευκολυνθεί η συμμετοχή εταιρικοί σχημάτων), ιδιαίτερα για τα έργα εκείνα που υπόκεινται σε περιορισμούς ως προς την παραδοσιακή δημόσια χρηματοδότηση· ιδιωτικής πρωτοβουλίας (συγκρότηση της να υπογραμμισθεί το όφελος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τα έργα μεταφορών των ΔΕΔ (και να αναπτυχθούν οι κατάλληλες μέθοδοι για τον ποσοτικό προσδιορισμό του οφέλους αυτού). Βάσει αυτών, θα πρέπει να τους πεισθούν τα κράτη μέλη να προσαρμόσουν εθνικές τις 3> προτεραιότητες στις κοινοτικές. Τα χρηματοδοτικά μέσα της ΕΕ θα πρέπει να στηρίξουν τον ανωτέρω στόχο. να επιδιωχθούν, εψόσον κριθεί απαραίτητο, οι κατάλληλες βελτιώσεις στο νομικό κοινοτικό πλαίσιο ή διασαφήνιση σχετικά με την εφαρμογή των έργων να διευκολυνθεί η κανόνων, με σκοπό προτεραιότητας μεταφορών, ιδιαίτερα με τη συγκρότηση εταιρικών σχημάτων μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομ,έα για τα έργα αυτά. II ομάδα ανωτέρων στελεχών Kinnock πρόκειται να διερευνήσει τα σχετικά ζητήματα· εφαρμογή των να ενταθούν οι προσπάθειες μεταξύ των κρατών μελο>ν, έτσι ώστε να συντονισθούν, να απλοποιηθούν και να επιταχυνθούν οι διαδικασίες έκδοσης αδειών, καθιστώντας παράλληλα διαφανή τα περιβαλλοντικά και λοιπά κριτήρια για έγκριση των έργων στο έδαφος τους. Τούτο είναι κυρίως απαραίτητο στην περίπτωση των έργων ηλεκτρικής ενέργειας, επειδή είναι εμφανέστερα· να ενισχυθεί η υιοθέτηση όιαλειτουργικών εφαρμογών και υπηρεσιών ως απόδειξη της μετάβασης προς την κοινωνία των πληροφοριών και ως απόδειξη των σαφών κοινωνικο-οικονομικών οφελών για τους πολίτες και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. 2. ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΙΣΑ ΠΡΟΟΛΟΣ ΣΕ ΕΙΛΙΚΑ ΕΡΓΑ Α. ΕΝΚΡΓΕΙΛ Όσον αφορά τα 10 ειδικά έργα, όπως αυτά διατυπώθηκαν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν, το 1996 επετεύχθη σημαντική πρόοδος στα έργα φυσικού αερίου. Τα περισσότερα να αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την έκδοση αδείας κατασκευής, ιδίως για περιβαλλοντικούς λόγους (βλέπε επίσης κεφάλαιο 7-Δ), ενώ για ορισμένα εξ αυτών δεν έχει ακόμη προσδιορισθεί η χρηματοδότηση τους. Πρόοδος επετεύχθη κυρίως στα παρακάτω έργα με τη συμετοχή της ΕΤΕπ: έργα ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθούν του βασικού σωληναγωγού αερίου Ολοκληρώθηκε η κατασκευή Αλγερίας/Μαρόκου/Ιβηρικής Χερσονήσου. Κατασκευάσθηκε ο βασικός αγωγός φυσικού αερίου στην Ελλάδα, ενώ η χρηματοδότηση των εναπομεινουσών εργασιών για το δίκτυο μεταφοράς αερίου υψηλής πίεσης εξασφαλίσθηκε χάριν δανείου της ΕΤΕπ. Σχετικά με το σωληναγωγό αερίου μεταξύ Ρωσίας-Αευκορωσίας- Πολωνίας-Ευρωπαϊκής Ένωσης, ολοκληρώθηκε πλέον η διασύνδεση Ανατολικής Γερμανίας-Δυτικής ΙΙολωνίας και άρχισαν οι εργασίες σε άλλους τομείς στη Γερμανία και την Πολωνία. II ηλεκτρική διασύνδεση βόρειας Πορτογαλίας-Ισπανίας λειτουργεί πλέον εν μέρει, αν και το έργο δεν έχει ακόμη αποπερατωθεί. Επίσης, πρόοδος επετεύχθη και σε ένα συμπληρωματικό αριθμό ενεργειακών έργων, τα οποία περιλαμβάνονται στις κατευθυντήριες γραμμές που εγκρίθησαν από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, μαζί με άλλα έργα που η Επιτροπή πρότεινε να συμπεριληφθούν στις εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές (βλέπε παράρτημα Ι για το βαθμό εξέλιξης των έργων αυτών). Β. ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Το 1996, η δράση των ΔΕΔ τηλεπικοινωνιών βασιζόταν στις ήδη ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές του Euro-ISDN. Με την έγκριση μιας νέας δέσμης κατευθύνσεων το Δεκέμβριο ή στις αρχές του 1997, η Επιτροπή θα είναι σε θέση να αναπτύξει πλήρως τη δράση της το 1997. Κατά το τρέχον έτος, επελέγησαν μια σειρά έργων επικύρωσης και επίδειξης, μετά την προκήρυξη υποβολής προτάσεων που δημοσιεύθηκε στις 13 Απριλίου 1996, και στην οποία συμμετείχαν 63 εταίροι από 14 κράτη μέλη. Οι εν λόγω εταίροι εστράφησαν σε τομείς που έχουν σαφή κοινωνικο-οικονομικά συμφέροντα για να αξιοποιήσουν προηγμένες τηλεπικοινωνιακές εφαρμογές και υπηρεσίες: δίκτυο λεωφόρων πληροφορικής στην πόλη, τηλεϊατρική, εκπαίδευση και επιμόρφωση εξ 5" αποστάσεως, δίκτυο πρόσβασης σε υπηρεσίες πολλαπλών χρήσεονν πολιτιστικής κληρονομ,ιάς, τηλεργασία και ηλεκτρονικά εμπόριο για μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Αναλυτικός κατάλογος των έργων στο παράρτημα VI. Τα (χποτελέσματα της προκήρυξης κατέδειξαν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι φορείς προο')θησης έργων στο να οργανώσουν τις εταιρικές τους σχέσεις και τα επιχειρηματικά τους σχέδια για έργα διευρωπαϊκών δικτύων αυτού του είδους. Επίσης, οι χρηματοπιστωτικοί οργανισμ,οί διστάζουν να χρηματοδοτήσουν την υλοποίηση έργων, όταν το μεγαλύτερο τους τμήμα δεν είναι εμφανές. Μετά την τυπική έγκριση από το Συμβούλιο το Νοέμβριο 1995], το πρόγραμμα IDA (ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ διοικήσεων) εισήλθε σε κανονικό ρυθμό εφαρμογής το 1996. Έχοντας την ομόφωνη υποστήριξη των κρατών μελών, το πρόγραμμα εργασίας IDA εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 4 Ιουλίου 19962. Μεταξύ των δράσεων που υιοθετήθηκαν περιλαμβάνονται: Πιλοτικά και λειτουργικά δίκτυα για ανταλλαγή στοιχείων μεταξύ διοικήσεων σε βασικούς τομείς, όπως κοινωνική ασφάλιση, υπηρεσίες ευρέσεως εργασίας, δασμοί και έμμεση φορολογία, γεωργία, αλιεία, δημόσιες συμβάσεις, στατιστικές, εμπορική πολιτική, πολιτική ανταγωνισμού, στήριξη προς μια σειρά ευρωπαϊκών φορέων και κοινοτική διαδικασία λήψης αποφάσεων. Εισαγωγή εγκαταστάσεων για επικοινωνία μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε όλα τα κοινοτικά όργανα, καθώς και των απαραίτητων διασυνδέσεων με περαιτέρω οργανισμούς. Σειρά οριζόντιων μέτρων που θα αφορά ζητήματα κοινά για όλα τα δίκτυα και θα ενισχύει την εφαρμογή κοινών επαναχρησιμοποιήσιμων λύσεων, με σκοπό τη βελτιστοποίηση της όιαλειτουργικότητας, τον εκσυγχρονισμό της ανάπτυξης δικτύων και τη διασφάλιση αντίστοιχων οφελών προς τα χρήματα που ξοδεύονται. Αναλυτικός κατάλογος των διαφορετικών έργων στο παράρτημα VII II "Διάσκεψη ΙΙ)Λ '96 " της Ρώμης στις 20-21 Ιουνίου 1996 έδωσε την ευκαιρία να διαδοθούν οι τελευταίες εξελίξεις και να εξετασθεί η περαιτέρω ανάπτυξη των διευρωπαϊκών τηλεματικών δικτύων για τη όημ,όσια διοίκηση. II συζήτηση υπογράμμισε με έμφαση το στρατηγικό ρόλο που δύνανται να διαδραματίσουν τα εν λόγω δίκτυα ως καταλύτες της βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας στην κοινωνία των πληροφοριών. 1 2 Απόφαση του Συμβουλίου 95/468/ΕΚ της 6/11/95, ΕΕ L 269 της 11/11/95,σ. 23 SEC(96)1251/4 6 Γ. ΜΕΤΛΦΟΡΚΣ II πρόοδος που επετεύχθη κατά το 1996 σχετικά μ,ε την υλοποίηστι των 14 ειδικοιν έργων που συμφωνήθησαν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν το Δεκέμβριο 1994, ήταν σταθερή, αν όχι εντυπωσιακή. Συστάθηκε νέα εταιρεία για να σχεδιάσει το αυστριακό τμήμα (Lower Inn Valley) του άξονα του Brenner μεταξύ Μονάχου-Βερόνας. Ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή νέας γραμμής τρένου μεγάλης ταχύτητας (ΤΜΤ) μεταξύ Λειψίας και Νυρεμβέργης. Παραχωρήθηκε (χπό τις βρετανικές αρχές άδεια λειτουργίας στην κοινοπραξία London & Continental rails για τη σιδηροδρομική σύνδεση τρένου μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Λονδίνου και προσπέλαση σήραγγας υπό τη Μάγχη. Εκδόθηκε "Δήλωση κοινωφελούς έργου" στο γαλλικό τμήμα του Ανατολικού κλάδου του τρένου μεγάλης ταχύτητας. Συγκροτήθηκε διακυβερνητική επιτροπή για να μελετήσει τη νομική υπόσταση του μελλοντικού νομικού προσώπου που θα είναι αρμόδιο για την υλοποίηση του έργου Λυών-Τορίνο. Εκδόθηκαν άδειες για την ιταλική εταιρεία τρένου μεγάλης ταχύτητας (ΤAT) για τα τμήματα Τορίνου-Μιλάνου και Μιλάνου-Βενετίας. Εκδόθηκαν δύο άδειες για συμπληρωματικά ελληνικών αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ: της ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου και της παράκαμψης των Αθηνών. έργα των Προχωρούν ομαλά και προβλέπεται να ολοκληρωθούν το προσεχές έτος οι εργασίες για τις δανικές προσπελάσεις στη σταθερή ζεύξη 0resund. II συμβατική σιδηροδρομική ζεύξη (ϋοτΙί-Λουβλίνου-Μπελφάστ-ί^ηε- Stranraer, όσον αφορά το τμήμα της Ιρλανδικής Δημοκρατίας, πρόκειται να αποπερατωθεί το 1996. Τα τμήματα του Ηνωμένου Βασιλείου αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 1997. Ταυτοχρόνως, πρόοδος επετεύχθη και σε μερικά άλλα έργα κοινού ενδιαφέροντος, όπως αυτά διατυπώθτ|καν στις κατευθυντήριες γραμμές, κυρίως: στο βασικό έργο της σήραγγας του Semmering της Αυστρίας, στη σιδηροδρομική ζεύξη μ,ε τρένο μεγάλης ταχύτητας Βερολίνου-Λννόβερου στη Γερμανία, στη σιδηροδρομική ζεύξη με τρένο μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Μιλάνου-Μπολώνιας-Φλωρεντίας-Νάπολης, καθώς και σε έναν αριθμό λιμενικών έργων και έργων στον τομέα της τηλεματικής. y 3. ΣΧΕΤΙΚΗ ΜΕ ΤΑ ΔΕΔ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ Λ. ΚΛΤΚΥθΥΝΤΗΡΙΚΐ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΣΧΙ7ΓΙΚΗ NOMOttKLIA Το εξεταζόμενο έτος συντελέσθη Τ| από καιρό αναμενόμενη έγκριση από τα Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο τονν κατευθυντήριων γραμμών για τα δίκτυα ενέργειας και [ΐεταφορών στις 5 Ιουνίου (το Συμ,βούλιο είχει ήδτ| εγκρίνει την απόφαση σχετικά με τα συνοδευτικά μέτρα για τον ενεργειακό τομέα στις 28 Μορίου)"* και στις 23 Ιουλίου4 αντίστοιχα. Οι κατευθυντήριες γραμμές του τομέα των τηλεπικοινωνιών αναμένεται να εγκριθούν το Δεκέμβριο του 1996 ή στις αρχές του 1997. Τα ανωτέρω αποτελούν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Επίσης, το Συμβούλιο ενέκρινε στις 23 Ιουλίου την οδηγία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των τρένων μεγάλης ταχύτητας5. από Ανταποκρινόμενη στην πρόσκληση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Έσσεν σχετικά με τα περβιιλλοντικά δίκτυα και τον καθορισμό το 1995 των κριτηρίων για Κοινά Περιβαλλοντικά Έργα (ΚΓΙΕ), η Ομάδα Αξιολόγησης της Περιβαλλοντικής Πολιτικής, αποτελούμενη υπουργείων Γενικούς περιβάλλοντος των κρατο>ν μελών, αποφάσισαν ότι κάθε κράτος μέλος θα είχε δηλώσει μέχρι τις 15 Νοεμβρίου κατά πόσον υπήρχε ενδιαφέρον περαιτέρω έργων παραδειγμάτων και περαιτέρω εκμετάλλευσης προσδιορισμού των προδιαγραφών για μελέτες σκοπιμότητας και μελλοντικά βήματα. Οι (χπαντήσεις που δόθηκαν από τα κράτη μέλη μέχρι τις 15 Νοεμβρίου καταδεικνύουν την έλλειψη ενδιαφέροντος για περαιτέρω ενασχόληση με τα Κοινά Περιβαλλοντικά Έργα στο πλαίσιο των κριτηρίων που έχουν θεσπισθεί για του τομείς ύδατος και αποβλήτων. του δυναμικού των Γραμματείς των Στις 24 Ιουλίου η Επιτροπή κατέθεσε πρόταση6 τροποποίησης του αρχικού πίνακα των 43 ενεργειακών έργων κοινού ενδιαφέροντος των κατευθυντήριων γραμμών με την προσθήκη 31 ακόμα έργων. 11 εν λόγω τροποποίηση έπρεπε να λάβει υπόψη τη διεύρυνση της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετά την προσχώρηση της Αυστρίας, της Φινλανδίας και της Σουηδίας, έτσι ώστε να αντικατοπτρίζει τις ραγδαίες εξελίξεις που συντελέσθηκαν στον ενεργειακό τομέα στην Ευρώπη (χπό τότε που η Επιτροπή υπέβαλε για πρώτη φορά τις προτάσεις της το 1994, και να τηρεί τις δεσμεύσεις λ 5 6 Απόφαση αριθ. 1254/96/ΕΚ· ΕΕ L 161 της 29 Ιουνίου 1996 Απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ· Eli Ι. 228 της 9 Σκπτκμβρίου 1996 Οδηγία 96/48/EC· ΕΕ L 235 της 17 Σκπτκμβρίσυ 1996 COM (96) 390 8 που έγιναν κατά τη διάρκεια των όκχπραγματεύσεων για την αρχική απόφαση (κατά την πρώτη ανάγνωση, στις 12 Νοεμβρίου 1996). Μολονότι δεν έχει άμεση σχέση καθαρά με τα δίκτυα, ωστόσο εδώ γίνεται λόγος για τη μεγάλη αλλαγή τον Ιούνιο του 1996 σχετικά με την απελευθέρωση της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, όταν ένα έκτακτο ενεργειακό συμβούλιο κατέληξε σε πολιτική συμφωνία ως προς μια κοινή θέση για το προσχέδιο της οδηγίας που αφορούσε την ηλεκτρική ενέργεια, και η οποία διατυπώθηκε τότε επίσημα (χπό το Συμβούλιο του Ιουνίου. του του τομέα αερίου. Οι Ενθαρρυμένο από αυτήν την επιτυχία το Συμβούλιο συνέχισε, υπό ιρλανδική προεδρία, τις διαπραγματεύσεις των προτάσεων της Επιτροπής για την υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς στον τομέα του φυσικού αερίου. ΙΙαράλληλα, η Προεδρία και η Επιτροπή είχαν εκτενή γύρο διαβουλεύσεων με όλους τους εταίρους για την συνθήκης, (χπελευθέρωση συμπεριλαμβανομένων των κανόνων και των διαδικασιών ανταγωνισμού, είναι κατ' αρχήν εφαρμόσιμοι και στον ενεργιακό τομέα. Τούτο σημαίνει κυρίως ότι τα ΑΕΔ θα πρέπει να οδηγήσουν σε ενδυνάμωση της όποιας κυρίαρχης θέσης των επιχειρήσεων που τα ελέγχουν. Λντίχποκρινόμενη στην πολιτική συμφωνία μεταξύ των κρατών μελών για (χπελευθέρωση κάθε τηλεπικοινωνιακής υπηρεσίας και υποδομής την 1 Ιανουαρίου 1998, με κάποια μεταβατική περίοδο για ορισμένα κράτη μέλη, η Επιτροπή ενέκρινε το Φεβρουάριο του 1996 οδηγία με την οποία τροποποιείται η οδηγία υπηρεσιών 90/388/EEC. Αναφέρεται επίσης ότι την 1 Ιουλίου 1996 θα πρέπει να αρθούν και οι περιορισμοί σχετικά με τη χρήση εναλλακτικής υποδομής για υπηρεσίες που έχουν ήδη (χπελευθερωθεί. κανόνες της Β. ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΑΕΑ Μετά (χπό την έγκριση των διαφόρων κατευθυντήριων γραμμών, τρεις νέες επιτροπές έχουν ή πρόκειται να συγκροτηθούν: -μία επιτροπή (τύπος III Α) για τα ενεργειακά ΔΕΔ, η οποία συναντήθηκε μία φορά και γνωμοδότησε θετικά σχετικά με τις προτάσεις της Επιτροπής για τον καθορισμό του καταλόγου των έργων κοινού ενδιαφέροντος· -μία συμβουλευτική επιτροπή (τύπος Ι) για ΑΕΑ μεταφορών για την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τα σχέδια και τα προγράμματα. II εν λόγω επιτροπή συναντήθηκε για πρώτη φορά στις 18 Νοεμβρίου και συζήτησε τη λειτουργία και τη δομή της, καθώς και γενικά θέματα εφαρμογής των κατευθυντήριων γραμμών. -μία επιτροπή (τύπος ΙΙΙΛ) αναμένεται να συγκροτηθεί για τα τηλεπικοινωνιακά ΔΕΔ, της οποίας η ενακτήρια συνάντηση πρόκεται να διεξαχθεί στις αρχές του 1997. Οι ανωτέρω επιτροπές διαφέρουν εμφανώς (χπό τις επιτροπές χρηματοδοτικής βοήθειας των ΑΕΑ στις διάφορες μορφές τους (συγκροτήθηκαν βάσει του 9 κανονισμού του Συμβουλίου 2236/95 για να βοηθήσουν την Επιτροπή στη χορήγηση χρηματοδοτικής βοήθειας για τα έργα ΑΕΑ κοινού ενδιαφέροντος - 4Α κατωτέρω) και δεν θα πρέπει να συγχέονται μ,ε αυτές. Γ. ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ KDICOM ΚΑΙ IDA Το πρόγραμμα Edicom είναι ένα τηλεματικό δίκτυο μ,εταξύ διοικήσεων για στατιστικές που σχετίζονται με το εμπόριο αγαθών μεταξύ των κρατών μελών. Στις 26 Μαρτίου το Δικαστήριο, ενεργώντας μετά (χπό προσφυγή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και με την υποστήριξη της Επιτροπής, αποφάνθηκε ότι το πρόγραμμα θα έπρεπε να βασίζεται στο άρθρο 129 Α του τίτλου XII της Συνθήκης και όχι στο άρθρο 235. ΓΙ Επιτροπή παρουσίασε αμέσως τροποποιημένη πρόταση βάσει του άρθρου 129Α, ανανεώνοντας το πρόγραμμα για την περίοδο 1996-2000. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με την υποστήριξη της Ιίπιτροπής, προσέφυγε στο Δικαστήριο για να ακυρωθεί η απόφαση του Συμβουλίου με την οποία ενεκρίθη το πρόγραμμα IDA, υποστηρίζοντας ότι η νομ,ική βάση της (χπόφασης θα έπρεπε να ήταν το άρθρο 129Α της Συνθήκης της ΕΚ (που αφορά τα διευρωπαϊκά δίκτυα). Δεν αναμένεται να εκδοθεί απόφαση του Δικαστηρίου πριν από το 1997. 10. λ& Topfai? Eloo^ {to^dcm*; Mfeoo 1993-199-1 1995 1996 IYNOAO Πίναχβς 1; ΧΡΗΙΜΑΤΟΛΟΤΙΓΣΗ Τ ΗΣ ΕΒ ΠΑ ΑΕΑ (cuai. ECU» METAOOPEE iViveia Εϊγιιήοιις Επιχορηγή{«ις ETE' * Ε Τ Ε π '1 Ε Τ Π Α" 4 024 75. 9 884. 0 oqiiepa 2 490 303 1544 3 3 10 85 2 M5. 0 9 823 4M. 1 2 543 Ta|icU> Συνοχής 1887. S 1 107. 6 1081 4 0S3. I Kow&tf. Lo για τα ΔΕΑ 385 240 128QJ1 905 Εϊ«χαριιγι')σα< Επιδοτηθείς acnoidou. ΔανοΛνίς Συγχρΐ(ΐατοόύΠ|σή ftcJ. EtlJV Δάνεια Εγγνι»σΓ^ Επιγρρηγήαει; ENEPrEJA ( ι σ υ ο Λ ο ί ο υ τα [4 ei&uak 6ργα)) TrT"""1 " E T E V1 Ë'mAu Σ νγχρη ματοΛότ ηοη μί>χτών Κονδύλιο vut ία ΔΠΔ THAEnrKOINQNIEZ Δάνεια Eyyviatt^ E T E1* ETÊVJ Επιχορτιγήοϊΐς Ε Τ Π Α" ΣυϊΚΡΊΙ^τοδάτηοιι |Ιί). ΕΓών ΚσνΛύλιο για τα ΔΕΔ 1 7 3 Έργα ΔΕΔ v. m σχετικά με χα ΔΕΔ Υπογραφέντα έργα Γννηθως περιλάμβανα avti λήψης υποχρεώσεων yiu την rttçioôo 1996-99 180 1U. 5 2J1. 32 572. 82 1077 101. 1 675. 7 0 J 7 87 8 156 J 294 7 18 7*r 11. 90 87. 8 (2 506. 6 19. 40 0 22 1067 Wo 2S89 459. 6 1 224 1 987 5 [9+7| [21+7 J 1063 5 357. 4 9 173 18 184. 5 467. 7 58 4. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔ: ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Ο πίνακας 1 της προηγούμενης σελίδας δίδει μια συνολική εικόνα της χρηματοδοτικής συνδρομής εκ μέρους της Ένωσης προς τα ΔΕΔ και τα συναφή έργα. Δεδομένου δε ότι, σε μερικές περιπτώσεις, τα αριθμητικά στοιχεία για το 1996 αναφέρονται μόνο στους πρώτους δέκα ή ένδεκα μήνες του έτους, δεν είναι δυνατόν να συγκριθούν επακριβώς με τα αντίστοιχα του 1995. Ωστόσο, είναι σαφές ότι σημειώθηκε σημαντική αύξηση της χρηματοδότησης στους περισσότερους τομείς, αν όχι σε όλους. Ο εν λόγω πίνακας και εκείνοι που έπονται αναφέρονται μόνο στη χρηματοδότηση εκ μέρους της Ένωσης. Θα πρέπει να μη λησμονείται, ωστόσο, ότι τα κράτη μέλη και ο ιδιωτικός τομέας συμβάλλουν επίσης στη χρηματοδότηση των ΔΕΔ, σε μερικές δε περιπτώσεις επενδύουν πολύ μεγαλύτερα ποσά απ' ό,τι η Ένωση. Στις μελλοντικές εκθέσεις θα καταβληθεί προσπάθεια να συμπεριλαμβάνονται και τα στοιχεία της χρηματοδότησης αυτής, όπου αυτά είναι διαθέσιμα. Λ. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗΣ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ ΤΩΝ ΔΕΔ Η επιτροπή χρηματοδοτικής συνδρομής των ΔΕΔ, η οποία συστάθηκε δυνάμει του κανονισμού 2236/954 του Συμβουλίου, συγκροτήθηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1995 και συνήλθε για πρώτη φόρα στις 10 Οκτωβρίου του ίδιου έτους. Στις δύο συσκέψεις του 1995 συζητήθηκαν θέματα ενέργειας και δόθηκε θετική γνωμοδότηση για 24 μελέτες σκοπιμότητας ή άλλου χαρακτήρα, για τις οποίες η Επιτροπή πρότεινε ενισχύσεις συνολικού ύψους 12,2 εκατ. ECU. Οι εν λόγω μελέτες αφορούσαν έργα κοινού ενδιαφέροντος από τον πίνακα των κατευθυντήριων γραμμών, τρία δε περιλαμβάνονταν στα έργα προτεραιότητας που είχαν προσδιορισθεί στο Έσσεν (οι διασυνδέσεις των ηλεκτρικών δικτύων Γαλλίας-Ισπανίας και Ισπανίας-Πορτογαλίας και ο αγωγός φυσικού αερίου στην Ελλάδα). Το 1996, η προαναφερόμενη επιτροπή συνήλθε για να συζητήσει θέματα ενέργειας και ενέκρινε 36 μελέτες σκοπιμότητας ή άλλου χαρακτήρα, για τις οποίες η Επιτροπή πρότεινε ενισχύσεις συνολικού ύψους 16 εκατ. ECU. Περαιτέρω στοιχεία περιλαμβάνονται στο παράρτημα IV. Οι εν λόγω μελέτες αφορούν 8 έργα από τον πίνακα των κατευθυντήριων γραμμών, από αυτά δε τα δύο είχαν λάβει προτεραιότητα στο Έσσεν (η διασύνδεση των ηλεκτρικών δικτύων Γαλλίας-Ισπανίας και ο αγωγός φυσικού αερίου στην Ελλάδα), καθώς και 14 έργα από τον πρόσθετο πίνακα που πρότεινε η Επιτροπή. ΠΙΝΑΚΑΣ 2: ΕΝΕΡΓΕΙΑ 1995 1996 [Πίνακας κατευθ. + πρόσθετος] Ηλεκτρισμός Αέριο Σύνολο εκατ. ECU 6,5 5,7 12,2 % 53% 47% εκατ. ECU 3,73+ 3,88 5,17 + 3,59 % 46% 54% 100% 8,90 + 7,47 100% Δυνάμει του κανονισμού περί ΔΕΔ, η χρηματοδοτική συνδρομή προς ενεργειακά έργα περιορίζεται συνήθως στις μελέτες σκοπιμότητας, τούτο δε συνέβη και κατά το 1995 και το ΕΕ αριθ. 228, της 23ης Σεπτεμβρίου 1995 A4. 1996. Πάντως, επειδή σε ορισμένες περιπτώσεις τα έργα μπορεί να καθυστερήσουν προκαλίόντας προβλήμ,ατα χρημ,ατοδότησης, η Επιτροπή θα ήθελε να διατηρήσει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί μέρος πυν διαθέσιμα πόρων για άλλες μορφές συνδρομής, με αιτιολόγηση τους κατά περίπτοχτη. II αρμόδια για τα ΔΕΔ επιτροπή συζήτησε κατά τις δύο συσκέψεις της του 1995 και για έργα τηλεπικοινωνιών, έδωσε δε θετική γνωμοδότηση για 15 μέτρα ISDN, για τα οποία η Επιτροπή πρότεινε χρηματοδοτική συνδρομή συνολικού ύψους 11,4 εκατ. ECU. Έτσι, η συνολική χρηματοδοτική συνδρομή εκ μέρους της Επιτροπής στο πλαίσιο της γραμμής ΔΕΔ- Τηλεπικοινωνίες του προϋπολογισμού ανήλθε στα 22,6 εκατ. ECU. Στο παράρτημα V περιλαμβάνεται πίνακας των ως άνω μέτρων. ενέκρινε 11 σχέδια Κατά το 1996, η προαναφερόμενη επιτροπή ασχολήθηκε σε μία από τις συσκέψεις της με τις τηλεπικοινωνίες και επίδειξης, συνολικής χρηματοδότησης 18,101 εκατ. ECU. Τα σχέδια αυτά, αντίθετα με εκείνα στους τομείς της ενέργειας και των μεταφορών, δεν αναφέρονται σε απλά έργα υλικής υποδομής αλλά σε τηλεπικοινωνιακές εφαρμογέςδημόσιου ενδιαφέροντος και σε γενικού χαρακτήρα υπηρεσίες. Προσδιορίζονται δε μέσω ανοικτών προσκλήσεων υποβολής προτάσεων βάσει των κριτηρίων, των προτεραιοτήτων και των επιλέξιμων τομέων δημοσίου ενδιαφέροντος που καθορίζονται στην οικεία νομοθεσία. επικύρωσης και ΠΙΝΑΚΑΣ 3: ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ 1995 1996 Υγεία Εκπαίδευση Πολιτισμός Αστική πληροφόρηση Μεταφορές Εναλλαξιμότητα υπηρεσιών γενικού χαρακτήρα Ηλεκρονικό εμπόριο Τηλεργασία Σύνολο εκατ. ECU 0,75 2,81 - - 1,23 1,76 3,62 1,19 11,37 % 6,6 24,7 - - 10,8 15,5 31,9 10,5 100 εκατ. ECU 0,51 0,49 2,59 5,00 - 3,71 2,83 2,94 18,10 % 2,8 2,7 14,3 27,6 - 20,6 15,7 16,3 100 Λ% Οσον αφορά τις μεταφορές, η επιτροπή χρηματοδοτικής συνδρομής συζήτησε τα σχετικά θέματα σε μία σύσκεψη κατά το 1995 και έδ(ΐκ*ε θετική γνωμοδότηση για 92 έργα και μελέτες, για τα οποία η Επιτροπή πρότεινε χρηματοδοτική συνδρομή συνολικού ύψους 240 εκατ. ECU. Π προαναφερόμενη επιτροπή συνήλθε κατά το 1996 δύο φορές. Στις 8 Μαΐου, επικρότησε το πολυετές ενδεικτικό πρόγραμμα της Επιτροπής, ως πλαίσιο για τη χορήγηση χρηματοδοτικής συνδρομής από την γραμμή ΛΕΛ-Μεταφορέςτου προυπολογισμούγια έργα κοινού ενδιαφέροντος κατά την περίοδο 1996-1999. Αυτή η σημαντική συμφωνία αναμένεται να διευκολύνει το έργο της επιτροπής στον τομέα των μεταφορών κατά τα προσεχή έτη. Στη σύσκεψη της 25ης Ιουλίου, η επιτροπή έδωσε θετική γνωμοδότηση για 107 έργα και μελέτες, για τα οποία η Επιτροπή πρότεινε χρηματοδοτική συνδρομή συνολικού ύψους 280 εκατ. ECU. Περαιτέρω στοιχεία περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII. Στον πίνακα 4 εμφαίνεται η κατανομή της κοινοτικής χρηματοδότησης για έργα μεταφορών κατά τους κυριότερους τομείς. Σύμφωνα με την απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου των Καννών, το 75% των διαθέσιμων πιστώσεων κάλυψε 14 έργα κατά το 1995 και το 1996. ΠΙΝΑΚΑΣ 4: ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (ΕΙΔΟΣ ΕΡΓΟΥ) 1995 1996 εκατ. ECU 181,05 % 75,44 εκατ. ECU 211,23 % 75,44 45,42 18,92 49,65 17,73 13,53 240 5,64 100 19,12 280 6,83 100 14 συγκεκριμένα έργα (συμπεριλαμβ. του συστήματος ERTMS) Διαχείριση των μεταφορών Λοιπά Σύνολο Στον πίνακα 5 εμφαίνεται η κατανομή της κοινοτικής χρηματοδότησης για έργα μεταφορών κατά τα διάφορα είδη παρεμβάσεων. Θα πρέπει να τονισθεί ότι η κυριαρχία των μελετών σε σύγκριση με τα άλλα είδη παρέμβασης είναι απόλυτα φυσιολογική. Η Ένωση έχει να διαδραματίσει τον ρόλο του καταλύτη, διευκολύνοντας τη δρομολόγηση των έργων, οπότε η έμφαση δίδεται στις μελέτες σκοπιμότητας ή άλλης μορφής, για να μειώνεται ο κίνδυνος κατά το στάδιο της εφαρμογής τους. Κατά τη γνώμη της Επιτροπής, η συγχρηματοδότηση των μελετών σκοπιμότητας είναι ο πλέον αποτελεσματικός τρόπος διάθεσης των περιορισμένων κοινοτικών πόρων. Οι χρηματοδοτικοί πόροι της Ένωσης δεν αποσκοπούν στην υποκατάσταση της χρηματοδότησης σε εθνικό επίπεδο αλλά στην ενίσχυση της κινητοποίησης πρόθετων, μη παραδοσιακών, πόρων, ιδίως στο πλαίσιο των εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα. Η χρηματοδότηση των εκτελούμενων έργων υπάγεται στην ευθύνη των κυρίων του κάθε έργου, με την παροχή, εφόσον απαιτείται, επιδοτήσεων επιτοκίου και εγγιτήσεων, πράγμα που εξηγεί το μικρό ποσοστό των κοινοτικών πόρων που διατίθενται για αυτού του είδους τη χρηματοδότηση δυνάμει του κανονισμού 2236/95. AL{ ΠΙΝΛΚΛΣ 5: ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (ΕΙΔΟΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ) 1995 1996 εκατ. ECU 170,10 % 70,88 εκατ. ECU 189,59 % 67,71 24,41 10,17 72,71 25,97 0 0 0 45,49 18,95 17,70 Μελέτες σκοπιμότητας Επιδοτήσεις επιτοκίου Εγγυήσεις δανείων Αμεσες επιχορηγήσεις Σύνολο 240 100 280 Όπως εμφαίνεται στον πίνακα 6, το σαφώς μεγαλύτερο μέρος της κοινοτικής χρηματοδότησης για τις μεταφορές δυνάμει του κανονισμού 2236/95 προορίζεται για τα σιδηριδρομικά έργα. Τούτο αντικατοπτρίζει, το γεγονός ότι σ' αυτό το είδος μεταφορών δίδεται πρωταρχική προτεραιότητα τόσο σε εθνικό όσο και σε κοινοτικό επίπεδο και ότι καταβάλλονται σοβαρές προσπάθειες για την προώθηση των έργων αυτών, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις χαρακτηρίζονται από υψηλό κόστος, μεγάλη κλίμακα και διασυνοριακή εμβέλεια. Αποδίδει όμως και την πολιτική δέσμευση της Επιτροπής να προωθήσει μορφές μεταφορών που να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο φιλικές προς το περιβάλλον. ΠΙΝΑΚΑΣ 6: ΕΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (ΚΑΤΑ ΕΙΔΟΣ) 1995 1996 εκατ. ECU Σιδηροδρομικά5 165,16 Οδικά Εσωτερικής ναυσιπλοΐας θαλάσσια/ Λιμενικά Αερομεταφορών· Διαχείριση μεταφορών Σύνολο 18,81 0 0,52 2,59 52,92 % 68,82 7,83 0 0,22 1,08 22,05 εκατ. ECU 173,62 35,37 1,50 3,66 3,77 62,08 240 100 280 1 Ιεριλαμβάνονται εν μέρει και οι συνδυασμένες μεταφορές Λζ 0 6,32 100 % 62,01 12,63 0,54 1,30 1,35 22,17 100 Β. ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΑ ΤΑΜΕΙΑ Το ΕΤΙ ΙΔ και το Ταμείο Συνοχής είναι με μεγάλη διαφορά οι σπουδαιότερες πηγές της κοινοτικής χρηματοδότησης προς τα έργα το>ν ΔΕΔ, όπο>ς άλλοχιτε προκύπτει σαφώς και από τον πίνακα 1 ανωτέρω. Το ΕΤΙ ΙΛ χρημίχτοδοτεί τα ΔΕΔ και τα συναφή έργα στο πλαίσιο του στόχου 1, ενώ το Ταμείο Συνοχής χρηματοδοτεί τα έργα των ΔΕΔ στα τέσσερα κράτη μέλη που αποτελούν το αντικείμενο του (Ελλάδα, Ιρλανδία, Πορτογαλία και Ισπανία). Β. 1. ΕΤΠΑ Κατά το 1996, οι δεσμεύσειςχρηματοδότησης αφορούσαν κυρίως τα ακόλουθα προγράμματα και έργα (λεπτομέρειες περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII): Ενέργεια: * Καθιέρωση του φυσικού αερίου στην Πορτογαλία και διασύνδεση του πορτογαλικού δικτύου με το ισπανικό, στο πλαίσιο του προγράμματος INTERREGII. * Ισπανικκό τμήμα του αγωγού Αλγερία-Μαρόκο-ΕΕ και επέκταση του προς ορισμένες πόλεις της Ανδαλουσίας. * Καθιέρωση του φυσικού αερίου σε νέες ισπανικές περιφέρειες (δυτικός αγωγός και αγωγός Valencia-Orihuela-Cartagena). * Αναβάθμιση του τερματικού σταθμού φυσικού αερίου στη Huelva και στην Cartagena. Τηλεπικοινωνίες: * Βελτίωση των τηλεπικοινωνιακών δικτύων στην Ελλάδα. Μεταφορές: * Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ και Εγνατία Οδός στην Ελλάδα. * Σιγηροδρομική γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης. * Οδικοί άξονες στην Ιταλία. * Οδικοί άξονες στην Ιρλανδία. Μ B. 2. Ταμείο Συνοχής Ο πίνακας 7 παρουσιάζει τις ετήσιες δεσμεύσεις του Ταμείου Συνοχής για έργα μεταφορών τανν ΔΙίΔ, (χπό το 1993 και εξής και σε καθένα (χπό τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη. Τα επιφαινόμενα στοιχεία συμπεριλαμβάνουν τις δεσμεύσεις για έργα που ενεκρίθησαν κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου έτους καθώς και τις ετήσιες τμηματικές καταβολές για έργα εγκριθέντα προγενέστερα. ΠΙΝΑΚΑΣ 7: ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΡΓΩΝ ΔΕΔ ΛΗΟ ΓΑ ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ ΣΥΝΟΛΟ ΚΑΤΑ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ 1993-1996 σε εκατ. ECU Κράτος μέλος Ισπανία Πορτογαλία Ελλάδα Ιρλανδία 1993 606,4 160,8 105,1 86 1994 498,9 200,2 134 96 1995 610,2 240,5 159,7 97,2 19966 711,2 187,5 88 101,3 1993-99 2426,7 789 486,8 380,5 Σύνολο 958,3 929,1 1107,6 1088 4083 Ο πίνακας 8 παρέχει την κατανομή των ετήσιων δεσμεύσεων κατά είδος μεταφορών. Είναι εμq;αvής η συνεχιζόμενη υπεροχή των οδικών έργο>ν στη χρηματοδότηση από το Ταμείο Συνοχής, πράγμα που αντανακλά τις ανάγκες και τις προτεραιότητες των ενδιαφερόμενων κρατών μελών. Ωστόσο, σε απόλιπους αριθμούς η χρηματοδότηση και άλλων έργων μεταφορών, όπως των σιδηροδρομικών και των λιμενικών, είναι επίσης σημαντική. Προσωρινά στοιχεία Α. % ΠΙΝΑΚΑΣ 8: ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΡΓΩΝ ΑΕΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ - ΣΥΝΟΛΟ ΚΑΤΑ ΕΙΛΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ 1993-1996 Τομέας 1993 1994 1995 εκατ. ECU Οδικά έργα 672,6 Σιδηροδρομικά 162,2 Λιμενικά Αερολιμενικά Πλωτά συστήματα 16,1 91,7 15,6 % 70 16 1 9 1 ι:κατ. ECU 619,6 278,5 31 0 0 % 66 29 3 0 0 εκατ. ECU 832,5 178,4 67,4 23,7 5,5 % 75 16 6 2 1 19967 εκατ. ECU 837,5 218,8 16 15,7 0 1993- 1996 εκατ. ECU 2962,2 837,9 131,1 131,1 21,1 % 76 20 1 1 0 % 72 20 3 3 0 Σύνολο 958,2 100 929,1 100 1107,5 100 1088 100 4082,8 100 Σε πίνακα του παραρτήματος VIII εμφαίνεται η πλέον πρόσφατη κατάσταση της εκ μέρους του Ταμείου Συνοχής χρηματοδότησης πέντε συγκεκριμένων έργων, τα οποία αφορούν άμεσα τις χώρες που υπάγονται στο εν λόγω ταμείο, και συγκεκριμένα: των νότιων σιδηροδρομικών κλάδων υψηλής ταχύτητας, των ελληνικών αυτοκινητόδρομων, του αυτοκινητόδρομου Lisboa-Valladolid, της σιδηροδρομικής γραμμής Cork-Dublin-Belfast και της οδικής σύνδεσης Ιρλανδίας-ΗΒ-Μπενελούξ. Για πολλούς και διαφόρους λόγους, τα εν λόγω έργα σημείωσαν κατά το τρέχον έτος μικρή πρόοδο, μέχρι στιγμής δε έχουν αναληφθεί πρόσθετες δεσμεύσεις μόνο για το τμήμα του άξονα Ιρλανδία-ΙΙΒ-Μπενελούξ στο έδαφος της Δημοκρατίας της Ιρλανδίας. Γ. Δάνεια ETE και ΕΚ ΑΧ II ETE διαθέτει πλούσια εμπειρία στη χρηματοδότηση έργων υποδομής ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, πάντα δε θεώρησε την ανάπτυξη των διευρωπαϊκών δικτύων ως μία από τις προτεραιότητες της. Μετά την τελευταία έκθεση της, η ETE επεξέτεινε σημαντικά τις δεσμεύσεις της και τα δάνεια της για τα ΔΕΔ, στις περισσότερες δε περιπτώσεις σε συσχετισμό με τα κονδύλια του κοινοτικού προϋπολογισμού, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις έκανε χρήση των δικών της πιστώσεων ΔΕΔ. Από τον Νοέμβριο του 1995 και εξής, ενεκρίθησαν από το Διοικητικό Συμβούλιο της ETE δάνεια ύψους 9. 300 εκατ. ECU για 41 έργα μεταφορών των ΑΕΑ. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί κατά μέσον όρο στο 30% του συνολικού τους κόστους. Μέχρι σήμερα έχουν υπογραφεί για τα έργα αυτά, καθώς και για τα εγκριθέντα προγενέστερα, δάνεια συνολικού ύψους 1. 800 εκατ. ECU, ποσό που αντιστοιχεί σε αύξηση κατά 50% σε σχέση με την κατάσταση που περιγραφόταν στην έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Μαδρίτης, τον Δεκέμβριο του 1995. ΙΙροσωρινά στοιχεία Λ£ Από τα 14 συγκεκριμένα έργα που ενεκρίθησαν στο Έσσεν, η ETE έχει ήδη χορηγήσει δάνεια για τα 9 από αυτά, ή για την προκαταρκτική τους q)άση, συνολικού ύψους 5. 500 εκατ. ECU (επί των 8. 000 εκατ. ECU που έχουν δεσμευθεί για τη σχετική χρηματοδότηση). Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση κατά 40% (ος προς τις εγκρίσεις και 30% ως προς τις δανειοδοτήσεις σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, και τούτο λόγω κυρίως των νέων δανείο>ν για τον άξονα PBKAL υψηλής ταχύτητας, τη γραμμή Ôrcsund και το τρίγωνο του Βορρά. Η ETE, χρησιμοποιώντας τις δικές της πιστώσεις ΔΕΔ, παρέτεινε την περίοδο εκτέλεσης αρκετών έργων και ενέκρινε επιδοτήσεις ύψους 250. 000 ECU για τις προκαταρκτικές μελέτες που αφορούν ορισμένα τμήματα του άξονα Brenner επί αυστριακού εδάφους. Κατά την ίδια περίοδο, το Διοικητικό Συμβούλιο της ETE ενέκρινε δάνεια συνολικού ύψους 1. 500 εκατ. ECU για 8 έργα φυσικού αερίου και ηλεκτρισμού στο πλαίσιο των ΔΕΔ, καλύπτοντας το 27% του συνολικού τους κόστους. Μέχρι σήμερα έχουν υπογραφεί δάνεια ύψους 2. 200 εκατ. ECU, ποσού που αντιστοιχεί σε αύξηση κατά 126% σε σύγκριση με τα στοιχεία της έκθεσης της Μαδρίτης. Ενεκρίθη και η εκ μέρους της ETE χρηματοδότηση επτά από τα δέκα έργα που έλαβαν προτεραιότητα κατά το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Εσσεν, με πιστώσεις ύψους 2. 200 εκατ. ECU από το 1993 και εξής· έχουν δε ήδη υπογραφεί δάνεια συνολικού ύψους 1. 600 εκατ. ECU, με αντικείμενο έργα όπως ο αγωγός φυσικού αερίου στην Ελλάδα, το έργο σύνδεσης Αλγερίας/Μαρόκου/ΙβηρικήςΧερσονήσουκαι ο αγωγός φυσικού αερίου Ρωσίας-Πολωνίας- ΕΕ. Παράλληλα με την αυξανόμενη ενασχόληση της με τα έργα μεταφορών και ενέργειας των ΔΕΔ, η ETE συμβάλλει ενεργά και στην ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών δικτύων ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Λπό πέρυσι, το Διοικητικό Συμβούλιο της ETE ενέκρινε δάνεια ύψους 2. 300 εκατ. ECU για έργα του τηλεπικοινωνιακού δικτύου, ήδη δε έχουν υπογραφεί συμβάσεις δανείων ύψους 4. 700 τους τηλεπικοινωνιακούς δορυφόρους και το δίκτυο οπτικών ινών. εκατ. ECU, κυρίως για την κινητή τηλεφωνία, Κατά το 1996 η Επιτροπή ενέκρινε 4 δάνεια ΕΚΛΧ, συνολικού ύψους 329 εκατ. ECU, για έργα ΔΕΔ. Τα σημαντικότερα αφορούν τα έργα Ôrcsund και Transgas, συνολικού ύψους 293 εκατ. ECU. Τα δάνεια αυτά έχουν ήδη εκταμιευθεί. Α. ΕΤΕπ Στις 31 Οκτωβρίου 1996, τα συνολικά διαθέσιμα του ΕΤΕπ για πράξεις που έχουν ήδη υπογραφεί από τότε που άρχισε να λειτουργεί ανέρχονταν σε 1. 229 εκατ. ECU. Τα έργα ΔΕΔ κάλυπταν το 90% του ποσού αυτού (38% οι μεταφορές, 37% η ενέργεια και 15% οι τηλεπικοινωνίες). Κατά τη διάρκεια του 1996, το ΕΤΕπ υπέγραψε εγγυήσεις δανείων ύψους 615 εκατ. ECU για 10 έργα (μεταφορών 303 εκατ. , ενέργειας 240 εκατ. και τηλεπικοινωνιών 9 εκατ. ECU). To εν ελόγω ταμείο εγγυήθηκε συγκεκριμένα τη χρηματοδότηση των εξής έργων: αεροδρόμιο Malpensa, δίκτυο φυσικού αερίου στην Πορτογαλία, διασύνδεση των δικτύων φυσικού αερίου Ισπανίας και Πορτογαλίας και σιδηροδρομικόσκέλοςτης σήραγγας της Μάγχης στο πλαίσιο του άξονα υψηλής ταχύτητας PBKAL. Το ΕΤΕπ σχεδιάζει να ασχοληθεί με τη χρηματοδότηση και άλλων από τα έργα που ενεκρίθησαν στο Έσσεν. Σύμφωνα δε με την απόφαση που ελήφθη κατά τη σύσκεψη του Ιουνίου, το ΕΤΕπ θα μπορέσει να εξασφαλίσει και μετοχικά μερίδια σε πρωτοβουλίες που συνδέονται με έργα ΔΕΔ (βλ. και κεφάλαιο 5Δ). Στον τομέα αυτόν οι δραστηριότητες του ταμείου στην αρχή θα είναι περιορισμένες. Λ% Ε. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ IDA To 1996, η Ένωση σχεδιάζει να δαπανήσει 24 εκατ. ECU για τις δράσεις οριζόντιου χαρακτήρα, τις γενικές υπηρεσίες και τα 25 τομεακά προγράμμ,ατα που απαρτίζουν το πρόγραμμα IDA (ο δημοσιονομικός κανονισμός τ(ον ΔΕΔ δεν ισχύει για το προγραμμ,α αυτό). Ο πίνακας που ακολουθεί παρέχει τα κυριότερα κονδύλια των δαπανούν αυτών, ενώ λεπτομέρειες για τα χρηματοδοτούμενα έργα περιέχονται στο παράρτημα VI. ΠΙΝΑΚΑΣ 11 : ΔΑΠΑΝΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ IDA8 ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ (ECU) ΓΑ Ι ΙΔ III ΓΑ IV ΓΑ V ΓΑ VI ΓΑ XIV ΓΔ XV ΓΛ XXI Eurostat Διεύθυνση Πληροφορικής Οργανισμοί Γενική Γραμματεία Γενικού χαρακτήρα υπηρεσίες άλλων τομέων 850 000 3 710 000 400 000 1 837 000 1 290 000 250 000 1 100 000 5 555 000 3 050 000 1 015 000 225 000 1 200 000 3 518 000 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ 24 000 000 Τα στοιχεία αυτά βασίζονται σε προϋπολογισμό αποτελούμενο από τα 6 εκατ. ECU που διετέθησαν για το πρόγραμμα EDICOM και με την παραδοχή ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα αποδεσμεύσει από το σημερινό αποθεματικό ακόμη 7,5 εκατ. ECU. Ακόμη, και λόγω της καθυστερημένης έκδοσης της απόφασης περί IDA, ορισμένα μέτρα, συνολικού προϋπολογισμού 15,798 εκατ. ECU, μετετέθησαν από το 1995 στο 1996. Τα μέτρα αυτά ΔΕΝ περιλαμβάνονται στον παρόντα πίνακα. So ΣΤ. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ Με γνώμονα το πρόγραμμα SEM 2000, και σε στενή συνεργασία με τα κράτη μέλη, η Επιτροπή λαμβάνει μέτρα με μείζονα και κεντρικό ρόλο στην ενίσχυση της παρακολούθησης και της αξιολόγησης των έργων και των εφαρμοζόμενων πολιτικών. Η επιτροπή χρηματοδοτικής συνδρομής των ΔΕΔ συζήτησε το θέμα αυτό κατά τη σύσκεψη της που πραγματοποιήθηκε στις 25 Ιουλίου 1996. 9Α 5. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔ: ΔΑΔΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ Α. ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ακολουθώντας τα συμπεράσματα των Ευρωπαϊκών Συμβουλίων του Έσσεν (Δεκέμβριος του 1994), το>ν Καννών (Ιούνιος του 1995) και της Μαδρίτης (Δεκέμβριος του 1995) σχετικά με τη χρηματοδότηση τα)ν έργων μεταςχ>ρών προτεραιότητας, η Επιτροπή παρουσίασε τον Λπρίλιο του 1996 πρόταση αναθεώρησης τα>ν δημοσιονομικών προοπτικών με σκοπό την αύξηση κατά 1000 εκατ. ECU των πιστώσεων που διατίθενται για τα ΔΕΔ-Μεταφορές. Η πρόταση αυτή βασιζόταν στις εντοπισθείσες πρόσθετες ανάγκες των ΔΕΔ-Μεταφορές, οι οποίες ανέρχονται για την περίοδο 1997-1999 σε 1. 700 εκατ. ECU, υπολογίσθηκαν δε βάσει το>ν προκαταρκτικών αιτημάτων των κρατών μελών και προέκυψαν μετά από ενδελεχείς αναλύσεις - ιδίως των συγκεκριμένων έργων που αναφέρθηκαν κατά το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν - εκ μέρους των κρατών μελών, της Επιτροπής και της ETE στο πλαίσιο ομάδα>ν εργασίας, σεμιναρίων και διμερών συζητήσεων. Με την ευκαιρία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της Φλωρεντίας, ο Πρόεδρος Santer, παρουσίασε μιαν αναθεωρημένη πρόταση. Στη συνέχεια, το Συμβούλιο ECOFIN συγκρότησε μιαν ειδική για την περίσταση ομάδα αντιπροσώπων των υπουργείων οικονομικών, υπό την προεδρία το\) κ. Gallagher. II ομάδα αυτή εξέτασε την εν λόγω πρόταση κατά τις τρεις συσκέψεις που πραγματοποίησετον Ιούλιο και τον Σεπτέμβριο, χωρίς ωστόσο να καταλήξει σε συμφωνία α)ς προς ενδεχόμενες συμπληρώσεις της. Στη τελική έκθεση της προς το Συμβούλιο ECOFIN, η ομάδα αυτή συνιστούσε: α) β) γ) δ) τη δρομολόγηση των ολοκληρωμένων σχεδίων με βάση τους διαθέσιμους πόρους· την εκ μέρους του Συμβουλίου επιβεβαίωση της προτεραιότητας των ΔΕΔ και την τήρηση των δημοσιονομικών προβλέψεων που σχεδιάζονται αυτή τη στιγμή για τα ΔΕΔ· την καταβολή κάθε δυνατής προσπάθειας για την εξάλειψη των μη δημοσιονομικών ανασχετικών παραγόντων τη δυνατότητα εξέτασης του ζητήματος της επαναδιάθεσης τα)ν πόρων στο πλαίσιο των συνήθων διαδικασιών για τους προϋπολογισμούς του 1998 και του 1999. Το Συμβούλιο ECOFIN ενέκρινε την έκθεση Gallagher στις 14 Οκτωβρίου. S& Β. ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ/ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΛ Γενικές παρατηρήσεις Κατά τη διάρκεια του 1996, η Επιτροπή, βασιζόμενη στα σχετικά αιτήματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, συνέχισε να αναζητεί τρόπους προ(ί)0ησης το>ν εταιρικαιν οχέσε(ον δημόσιου/ιδιωτικού τομέα ως μέσου χρηματοδότησης τα>ν ΔΕΔ. 'Οπα)ς και κ(χτά τα προηγούμενα έτη, η ανάλυση της Επιτροπής έγινε με πρόθεση αύξησης του κατωτάτου ορίου και με εστίαση της προσοχής στα επιμέρους έργα μεταφορών. Κατά το 1996, οι υπηρεσίες της Επιτροπής έλαβαν ενεργό μέρος σε ανεπίσημες διαβουλεύσεις με μια αντιπροσωπευτική ομάδα εμπειρογνωμόνων του ιδιωτικού τομέα των έργων μεταφορών, και τούτο με σκοπό την εξέταση των εμποδία)ν στη σύναψη εταιρικών σχέσεων και την εξεύρεση λύσεων από την οπτική γωνία των κατασκευαστών έργων μεταφορών. Ωστόσο, μετά τη σύσταση της υψηλού επιπέδου ομάδας για τις εταιρικές σχέσεις δημόσιου/ιδιωτικού τομέα με σκοπό τη χρηματοδότηση των μεταφορικών έργων των ΔΕΔ (της αποκαλούμενης "Ομάδας Υψηλού Επιπέδου Kinnock": βλέπε κατωτέρω), συμφωνήθηκε από όλους τους ενδιαφερόμενους να συνεχισθούν οι συζητήσεις στο ευρύτερο πλαίσιο αυτής της ομάδας. Τα πρώτα αποτελέσματα των συζητήσεων αυτών, μαζί με εκείνα της προηγηθείσας ανάλυσης επί διαφόρων άλλων ζητημάτων των εν λόγω εταιρικών σχέσεων, αποτέλεσαν τη βάση για τη σύνταξη ενός εγγράφου εργασίας, που υπεβλήθη στην Ομάδα Kinnock. Στην έκθεση της με τίτλο "Οι επιπτώσεις και η αποτελεσματικότητα της Ενιαίας Αγοράς"9, η Επιτροπή τόνιζε ότι η υπερκέραση των εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα θα πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα για την Ένωση, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η έγκαιρη εκτέλεση των επενδυτικών προγραμμάτων προτεραιότητας. Τούτο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις μεταφορές, όπου συναντώνται και οι περισσότερες δυσχέρειες. εμποδίων των Δυστυχώς, για τους ίδιους λόγους που επεξηγούνταν και στην έκθεση του 1995 προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Μαδρίτης10 (παρ. 28-34), σε ορισμένα κράτη μέλη δεν προωθήθηκε η ιδέα των εν λόγω εταιρικών σχέσεων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρ' όλ' αυτά, προωθούνται ορισμένα έργα μεταφορών που άπτονται τέτοια>ν εταιρικών σχέσεων, ιδίως στην Ελλάδα, στο ΗΒ, στην Ιταλία, στη Γερμανία, στην Αυστρία, στη Δανία και στη Σουηδία. Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, η χρηματοδότηση των έργων ΔΕΔ αποτελεί πρωτίστως ζήτημα του ιδιωτικού τομέα και των παραγόντων της αγοράς. Ωστόσο, η δημόσια υποστήριξη στο πλαίσιο των εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα έχει να παίξει τον ρόλο της προώθησης έργων των οποίων η κοινοονικο-οικονομική βιωσιμότητα αναγνωρίζεται μεν αλλά δεν επαρκεί για την κινητοποίηση των ιδιωτικών επενδυτών, λόγα) μη υψηλής βραχυπρόθεσμης αποδοτικότητας. 9 10 COM (96) 520 τελικό CSE (95) 571 SL?> II Ομάδα Υψηλού Επιπέδου Kinnock Κατά το απεπίσημο Συμβούλιο Μεταφορ(ί)ν που συνήλθε στη Ρώμη στις 12 και 13 Απριλίου, ο Επίτροπος Kinnock πρότεινε τη σύσταση μιας ομάδας υψηλού επιπέδου, αποτελούμενης από προσωπικούς αντιπροσώπους των Υπουργών Μεταφορών και/ή Οικονομικών και από μέλη του ιδιωτικού τομέα και της ETE, με στόχο την αναζήτηση τρόπων επιτάχυνσης της υλοποίησης των εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα, και ιδίως όσον αφορά τα έργα μεταφορών ΔΕΔ. Η πρόταση αυτή έτυχε ευρείας υποστήριξης από τους Υπουργούς Μεταφορών, ενώ προωθήθηκε ενεργά και από τον Πρόεδρο της Επιτροπής στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας του για τη σύναψη ενός Συμφώνου Εμπιστοσύνης για την απασχόληση. II Ομάδα Υψηλού Επιπέδου Kinnock συνήλθε σε ολομέλεια τρεις φορές, στις 23 Σεπτεμβρίου, στις 11 Οκτωβρίου και στις 28 Νοεμβρίου, συγκροτώντας και πέντε υποομάδες: δύο για τα σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας στην Ανατολική και στη Νότια Ευρώπη και τρεις για τα οριζόντια ζητήματα, όπως αυτό των νέων εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, τα νομικά και διοικητικά ζητήματα καθώς και τα χρηματοοικονομικά. II εν λόγω ομάδα και οι υποομάδες της θα εξετάζουν τα προβλήματα που θα εντοπίζονται σε κοινοτικό επίπεδο και θα διερευνούν διεξοδικά τις πιθανές λύσεις τους, με στόχο την εγκαθίδρυση εταιρικών σχέσεων δημόσιου/ιδιωτικού τομέα. Η τελική έκθεση, που θα υποβληθεί στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Ιουνίου 1997, αναμένεται να περιλαμβάνει συμπεράσματαως προς τα διάφορα ζητήματα που επηρεάζουν αυτή τη στιγμή την πρόοδο των έργων υποδομής στις μεταφορές. II αρνητική απόφαση ως προς τη συμπλήρωση του κονδυλίου για τα ΔΕΔ-Μεταφορές ιδίως των μεγάλων αναμένεται ότι θα επηρεάσει την πρόοδο ορισμένων έργων, σιδηροδρομικών διασυνοριακού χαρακτήρα. Σε ορισμένες από τις περιπτώσεις αυτές, η πρόσθετη χρηματοδότηση θα διευκόλυνε τη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα (μείωση του κινδύνου μέσω της συγχρηματοδότησηςδοκιμαστικών γεωτρήσεων για δαπανηρές σήραγγες, συμβολή στην κατάρτιση των χρηματοδοτικών προγραμμάτων κ. λπ. ). Ενώπιον της κατάστασης αυτής, η Ομάδα Υψηλού Επιπέδου Kinnock καλείται να αναζητήσει λύσεις για την όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερη προώθηση των έργων, παρά τις περιορισμένες πιστώσεις που διατίθενται για τα ΛΕΔ-Μεταφορές. Οι εργασίες της ομάδας αυτής θα πρέπει, επίσης, να αποτελέσουν τη στέρεη βάση για μια πιθανή επανεξέταση των δημοσιονομικών ζητημάτα>ν που εκτίθενται στις συστάσεις της Ομάδας Gallagher. Διαβουλεύσεις για τους κινδύνους της πολιτικής του δημόσιου τομέα Στην έκθεση της προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Μαδρίτης (παρ. 32), η Επιτροπή ανέφερε ότι εξέταζε τρόπους μείωσης των κινδύνων της πολιτικής του δημόσιου τομέα, διότι ο ιδιωτικός τομέας τους θεωρεί α)ς ιδιαίτερης σημασίας εμπόδιο στην ανάπτυξη εταιρικών σχέσεων μεταξύ των δύο ααπών τομέων. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 1996, οι υπηρεσίες της Επιτροπής συνέταξαν ένα έγγραφο εργασίας με διάφορες δυνατότητες δράσης ως προς το ζήτημα αυτό. Ως πλαίσιο εξέτασης λαμβάνεται η Ομάδα Υψηλού Επιπέδου Kinnock, επιδιώκεται δε η συναγωγή συμπερασμάτων ως προς τις μελλοντικές ενέργειες σε κοινοτικό επίπεδο. Γ. ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ ΕΤΕπ ΣΕ ΜΕΤΟΧΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ Στις 18 Ιουνίου, η Γενική Συνέλευση του ΕΤΕπ ψήφισε, σύμφωνα με το καταστατικό του, την ανάληψη πρωτοβουλιών για τη συμμετοχή του εν λόγω ταμείου σε μετοχικά κεφάλαια, έτσι ώστε στο εξής το ΕΤΕπ να μπορεί να επενδύει απευθείας σε έργα ΔΕΔ. Η Επιτροπή επικροτεί την ενέργεια αυτή, ενώ αναγνωρίζει ότι αρχικά οι διαθέσιμοι πόροι θα είναι περιορισμένοι. &ι< 6. ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ Α. ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΧΚΑΕ) ΤΙΝΑ (Αποτίμηση των αναγκών υποδομών στον τομέα των μεταφορών) Μετά την απόφαση που ελήφθη από τους υπουργούς Μεταφορών κατά τη σύνοδο διαρθρωμένου διαλόγου του Σεπτεμβρίου 1995, συνεστήθη ομάδα εργασίας απαρτιζόμενη από ανώτατα στελέχη από τα δεκαπέντε κράτη μέλη της Ένωσης και τις δέκα υποψήφιες για ένταξη χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, προκειμένου να αναλάβουν από κοινού αποτίμηση των αναγκών υποδομών στον τομέα των μεταφορών (ΤΙΝΑ) της διευρυμένης Ένωσης, με βάση τις κατευθύνσεις διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών για την υφιστάμενη Ένωση, που εγκρίθηκαν προσφάτως. Η εν λόγω ομάδα εργασίας συνεδρίασε σε ολομέλεια τον Μάϊο και τον Ιούλιο, ενέκρινε τις αρμοδιότητες της και διεξήγαγε συζήτηση για τα προβλήματα χρηματοδότησης. Συνεστήθησαν, επίσης τρείς γεωγραφικές υποομάδες οι οποίες συνεδρίασαν τον Οκτώβριο προκειμένου να αρχίσουν την επανεξέταση των σχεδίων υποδομών στον τομέα των μεταφορών στις χώρες που πρόκειται να προσχωρήσουν, βάσει των απαιτήσεων των προαναφερομένων κατευθύνσεων. Η ομάδα ΤΙΝΑ θα υπάγεται στην Επιτροπή Διευρωπαϊκών Δικτύων (ΔΕΔ) Μεταφορών. Οι γενικές γραμμές των σχεδίων διευρυμένων ΔΕΔ μεταφορών προγραμματίζεται να συζητηθούν, σε ευρύτερο ακροατήριο, στο τέλος του 1998. Πανευρωπαϊκή Διάσκεψη Μεταφορών του Ελσίνκι ΓΙ Επιτροπή, η ETE και τα κράτη μέλη από κοινού με την ΕΔΥΜ (Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών) και την OEE-UNECE (Οικονομική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Ευρώπη) ασχολήθηκαν με την προετοιμασία της τρίτης ΙΙανευρωπαϊκής Διάσκεψης Μεταφορών που θα πραγματοποιηθεί στο Ελσίνκι, τον Ιούνιο του 1997 και, ειδικότερα, με τις προσαρμογές των διαδρόμων "Κρήτη" για να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές του πολιτικού κλίματος που επήλθαν μετά το 1994, όπως π. χ. ως αποτέλεσμα της ειρηνευτικής διαδικασίας στην πρώην Γιουγκοσλαβία. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του έτους, υπεγράφησαν μνημόνια συμφωνίας για την ανάπτυξη της διασύνδεσης της Βαλτικής και των διαδρόμων Crete, Ι και III ενώ το μνημόνιο συμφωνίας για τον διάδρομο V βρίσκεται, σχεδόν, στο στάδιο υπογραφής. PHARE ΓΙ Επιτροπή εξακολουθεί να υποστηρίζει ενεργά μέσω του προγράμματος Phare δράσεις που αποσκοπούν στη σύνδεση των χωρών της Κεντρικής Ευρώπης με τα ΔΕΔ της Ένωσης. Το 1996, διατέθησαν 280 εκατ. ECU περίπου σε προγράμματα ενίσχυσης του τομέα των μεταφορών. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών των κονδυλίων προορίζεται για την ανάπτυξη τα)ν "διαδρόμων Κρήτη". Μέσω του προγράμματος Phare, παρεσχέθη βοήθεια για τους εννέα διαδρόμους, ειδικότερα, για ενέργειες που εκτείνονται από προκαταρκτικές μελέτες επενδύσεων και μελέτες σκοπιμότητας έως την συγχρηματοδότηση, καθεαυτή, έργων φυσικής υποδομής, με ιδιαίτερη εστίαση στη διευκόλυνση των μεταφορών στα σημεία διέλευσης των συνόρων που κείνται επί των διαδρόμων. «S" Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας 'Οσον αφορά την ανάπτυξη διευρωπαϊκοί ενεργειακών δικτύα>ν μεταξύ της Έναχτης και τα>ν γειτόνα>ν της, πραγματοποιή()τ|κε ένα σημαντικό βήμα τον Δεκέμβριο του 1995, όταν το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας CENTREL που τροφοδοτεί την Πολωνία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Σλοβακία και την Ουγγαρία συνδέθηκε με το δίκτυο UCPTE (Ένωση για τον Συντονισμό και την Παραγωγή Ηλεκτρικής Ενέργειας) που καλύπτει τη Δυτική Ευρώπη εκτός της Σκανδιναβίας. Η επέκταση του εκτεταμένου δικτύου UCPTE στις χώρες των Βαλκανίων, και η εγκατάσταση συνδέσεων και διεπαφών με τις χώρες ΚΑΚ βρίσκονται στο στάδιο μελέτης· οι σχετικές μελέτες χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των προγραμμάτων Phare, Tacis και ΔΕΔ. Τον Σεπτέμβριο, η Επιτροπή συνέστησε ομάδα δράσης, στο πλαίσιο του περιφερειακού ενεργειακού κέντρου της Μαύρης θάλασσας, για την κατάρτιση καταλόγου ενεργειακών διασυνδέσεων προτεραιότητας στα Βαλκάνια. Ο κατάλογος αυτός θα καλύψει έργα ηλεκτρικής ενέργειας και αερίου. Ένα άλλο σημαντικό έργο είναι η της Βαλτικής, η οποία μελέτη ηλεκτρικής συγχρηματοδοτείται από την Ένωση και καλύπτει το σύνολο των χωρών στην περιοχή της Βαλτικής. του Δακτυλίου ενέργειας Διασυνδέσεις φυσικού αερίου Κατά το τρέχον έτος, ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην ολοκλήρωση του πρώτου τμήματος του αγωγού αερίου Ρωσίας-Αευκορωσίας-ΓΙολωνίας-ΕΕ και στην βελτίωση του δικτύου μεταφοράς αερίου στην Βουλγαρία για την εξασφάλιση της μεταφοράς (χερίου από την Ρωσία στο νέο δίκτυο αερίου της Ελλάδας. Έχει, επίσης, αρχίσει η εκπόνηση σημαντικής μελέτης σκοπιμότητας για την κατασκευή νέου αγωγού μεταφοράς αερίου από τη Ραχτία στην Ιταλία μέσα) της Ουκρανίας-Σλοβακίας- Ουγγαρίας και Σλοβενίας. Κατά το τρέχον έτος, εκπονήθηκε επίσης μελέτη για το σκανδιναβικό δίκτυο αερίου και πολλά άλλα έργα όπως τα δίκτυα Αυστρίας-Ουγγαρίας, Λυστρίας-Σλοβακίας καθώς και Γερμανίας-Τσεχικής Δημοκρατίας και Αυστρίας-Ιταλίας. Περισσότερες λεπτομέρειες για τα εν λόγω έργα περιέχονται στο παράρτημα Ι Τέλος, μελέτες επιπλέον διασυνδέσεα>ν αερίου Ανατολής-Δύσης και περιφερειακών έργα>ν ενδιαφέροντος για τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης ή/και κρατών μελών της Ένωσης έχουν ήδη χρηματοδοτηθεί ή βρίσκονται στο στάδιο χρηματοδότησης στο πλαίσιο του προγράμματος Phare, συμπεριλαμβανομένης μελέτης για την περιοχή της Βαλτικής, η οποία μόλις ολοκληρώθηκε. Ενεργειακός χάρτης Μετά την υπθγραφή της συνθήκης του ενεργειακού χάρτη και του πρωτοκόλλου του ενεργειακού χάρτη για την ενεργειακή απόδοση και σχετικές περιβαλλοντικές πτυχές, στις 17 Δεκεμβρίου 1994, εκκρεμεί η ολοκλήρωση της διαδικασίας κύρωσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση: τα κράτη μέλη (τουλάχιστον τα περισσότερα εξ αυτών) αναμένεται να έχουν ολοκληρώσει τη διαδικασία κύρωσης έως το τέλος του τρέχοντος έτους. Για να τεθεί σε ισχύ η εν λόγω συνθήκη, απαιτείται να κυρωθεί από τριάντα χώρες τουλάχιστον. Στο μεταξύ διάστημα, η συνθήκη θα εφαρμόζεται σε προσωρινή βάση από τα περισσότερα συμβαλλόμενα μέρη. &6 Φόρουμ ΕΕ-ΧΚΑΕ για την κοινωνία των πληροφοριών Υπουργοί (χπό τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης συναντήθηκαν με τον Επίτροπο Bangemann και με εκπροσώπους της βιομηχανίας, ερευνητικών οργανισμών και χρηματοπιστα)τικών ιόρυμάτα>ν της Ένωσης, στην Πράγα, τον Σεπτέμβριο του 1996. Το φόρουμ παρέσχε τη δυνατότητα διαμόρφωσης μονίμου πλαισίου ανταλλαγής πληροφοριών και συζητήσεων σχετικών με τις διάφορες πτυχές της κοινωνίας των πληροφοριών, (Π)μπεριλαμβανομένης της διαμόρφωσης στρατηγικής και πολιτικής και της υλοποίησης επιδεικτικών και πειραματικών προτύπανν έργων. Τα έργα (χυτά συζητήθηκαν περαιτέρα) στις 8 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο του "διαρθρωμένου διαλόγου" μεταξύ του Συμβουλίου"Βιομηχανίας" της ΕΕ και των υπουργών των ΧΚΑΕ· για το σκοπό αυτό, συνεστήθησαν τέσσερις ομάδες εργασίας. Β. ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΛΕΚΑΝΗΣ ΤΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΟΥ Διασυνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας Οι χώρες της Λεκάνης της Μεσογείου δεν συνδέονται με το δίκτυο UCPTE. Ωστόσο, εκτελείται έργο σύνδεσης της Ισπανίας με το Μαρόκο και έχουν αρχίσει εργασίες για το πρώτο στάδιο της σύνδεσης μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας. Διασυνδέσεις φυσικού αερίου Κατά το τρέχον έτος, ολοκληρώθηκε (σχεδόν) η κατασκευή του αγωγού αερίου, ο οποίος θα μεταφέρει φυσικό αέριο από την Αλγερία, μέσα) του Μαρόκου, στην Ισπανία και στην Πορτογαλία, αρχικά, και σε άλλες χώρες της Ένωσης, σε μεταγενέστερο στάδιο. Το έργο αυτό συγκαταλέγεται μεταξύ των συγκεκριμένων έργα)ν που προσδιορίσθηκαν από το Ευρα)παϊκό Συμβούλιο του Έσσεν. Επίσης, έχει συντελεσθεί πρόοδος όσον αφορά τις εργασίες σε δεύτερο αγωγό που συνδέει την Αλγερία με την Ιταλία μέσω της Τυνησίας. Ευρωμεσογειακό φόρουμ στον τομέα της ενέργειας Ως συνέχεια της Ευρωμεσογειακής συνδιάσκεψης της Βαρκελώνης, τον Δεκέμβριο του 1995, η Ιταλική προεδρία διοργάνωσε Ευρωμεσογειακή υπουργική συνδιάσκεψη για ενεργειακά θέματα, στις 7-9 Ιουνίου 1996. Η Επιτροπή ενέκρινε στις 3 Απριλίου "Ευρωμεσογειακή συνεργασία στον τομέα της ανακοίνωση σχετικά με την ενέργειας11". Στο έργο αυτό, σκιαγραφούνται οι βασικοί άξονες δράσης που προτίθεται να ακολουθήσει η Επιτροπή σε συνέχεια της Ευρωμεσογειακής διάσκεψης της Βαρκελώνης, στον τομέα της ενέργειας. Επίσης, στο εν λόγω έγγραφο, τα διευρωπαϊκά ενεργειακά δίκτυα αναδεκνύονται σε έναν από τους βασικούς τομείς συνεργασίας μεταξύ της Ένωσης και των χωρών της Λεκάνης της Μεσογείου. Στη διάσκεψη της Τριέστης, εγκρίθηκε πρόγραμμα εργασίας και συμφωνήθηκε η δημιουργία Ευρωμεσογειακου φόρουμ για την παρακολούθηση του εν λόγω προγράμματος. COM (96) 149 a^f Ινυρο)μεσογειακό φόρουμ για την Κοινωνία των Ηληροφορια>ν 11 Ιταλική προεδρία διοργάνακιε, επίσης, Ευρωμεσογειακό (ρόρουμ. γκχ την κοινοννία των πληροφοριών, στη Ρώμη, στις 30-31 Μαρίου 1996. II διάσκεψη αυτή έφερε οι ιτψηλού επιπέδου κ<χι έθεσε τα θεμέλια για επαφή 300 περίπου, συμμετέχοντες ενισχυμένη συνεργασία μεταξύ των δύο ακτών της Μεσογείου, στους τομείς τα)ν υποδομών και των προτύπων. Μεταφορές Οι συζητήσεις για τη σύνδεση των διευρωπαϊκών δικτύα)ν μεταφορών της Ένωσης με τις χώρες της Λυτικής Μεσογείου διεξήχθησαν στο πλαίσιο των διασκέψεων των υπουργών Μεταφορών της Δυτικής Μεσογείου (ιδίως, κατά τη δεύτερη διάσκεψη στο Ραμπάτ, στις 22 Σεπτεμβρίου 1995). Στο ανατολικό τμήμα της Μεσογείου έχουν αναληφθεί μόνον προκαταρκτικές εργασίες αν και προβλέπεται η διοργάνωση από την Κύπρο συνάντησης για την περιφερειακή ολοκλήρωση στον τομέα των Μεταφορών στην Ανατολική Μεσόγειο, την άνοιξη του 1997. Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν τομέα πρωταρχικής σημασίας για τη σύνδεση τα)ν χα)ρών της Αεκάνης της Μεσογείου με την Ένωση. Σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στην Κύπρο, στις 14-16 Οκτωβρίου, η ΕΕ και οι μεσογειακοί εταίροι. εξέτασαν τρόπους υλοποίησης πολυετούς κυλιόμενου προγράμματος εργασίας για τις θαλάσσιες μεταφορές, στη Μεσόγειο, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού πιθανών έργων αμοιβαίου ενδιαφέροντος, κατάλληλων για κοινοτική χρηματοδότηση. 11 Ένωση διεξήγαγε τον Οκτώβριο διμερείς συζητήσεις με τη Μάλτα και την Κύπρο σχετικά με τη συμμετοχή τους στα ΔΕΔ. Γ. ΔΟΙΠΕΣ ΧΩΡΕΣ Ένας μεγάλος αριθμός έργα)ν στους τομείς ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου που συνδέουν την Ένωση με την Ελβετία και τη Νορβηγία έχουν ήδη προγραμματισθεί ή βρίσκονται στο στάδιο υλοποίησης (βλέπε για λεπτομέρειες το παράρτημα Ι). Τον Ιούλιο του 1996, οι υπηρεσίες της Επιτροπής προκήρυξαν διαγωνισμό για την εκπόνηση συγκριτικής μελέτης χερσαίων μεταφορών μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας (σε συνέχεια ανεξάρτητης πραποβουλίας pre-ASEM). Οι σχετικές εργασίες πρόκειται να αρχίσουν τον Μάρτιο του 1997 και η τελική έκθεση αναμένεται να υποβληθεί τον Σεπτέμβριο του 1997. & 7. ΠΡΟΒΑΗΜΑΤΑ ΠΟΑΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗΣ ΦΥΣΕΩΣ Α. ΕΝΕΡΓΕΙΑ Ορισμένα έργα προτεραιότητας στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας συνεχίζουν να αντιμετα)πίζουν δυσχέρειες διοικητικής φύσης, οι οποίες οφείλονται κυρίως σε καθυστερήσεις έκδοσης των αδειών κατασκευής. Σε γενικές γραμμές, οι εν λόγω καθυστερήσεις προκαλούνται από την αντίδραση των τοπικών φορέα)ν προστασίας περιβάλλοντος, η οποία μάλιστα εκφράζεται με τη στάση των τοπικών και, σε κάποιο βαθμό, των εθνικών αρχών. Τα ανωτέρω ισχύουν ιδιαίτερα για τα έργα ηλεκτρικής διασύνδεσης μεταξύ Γαλλίας-Ιταλίας, την 1 Γαλλίας-Ισπανίας Φεβρουαρίου ότι εγκαταλείπουν την προγραμματισμένη χάραξη και αναζητούν άλλη), Ιταλίας-Ελλάδας (αντίδραση των οικείων δημοτικών αρχών που θίγονται από την προγραμματισμένη χάραξη) και, σε μικρότερο βαθμό, Ισπανίας- Πορτογαλίας. (οι γαλλικές αρχές ανακοίνωσαν μονομερώς Β. ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Στον τομέα των τηλεπικοινωνιών, ο όρος «υποδομή» καλύπτει και τα τρία επίπεδα του δικτύου: φέρουσα φυσική υποδομή, υπηρεσίες πολλαπλών χρήσεων και εφαρμογές. Στον εν λόγω τομέα, οι ελλείψεις εντοπίζονται κυρίως στο βαθμό διάθεσης εφαρμογών και υπηρεσιών, ανταποκρινόμενες στις κοινωνικο οικονομικές ανάγκες πολιτών και MME. Στο πεδίο αυτό, η αβεβαιότητα ως προς τη βραχυπρόθεσμη εμπορική βιωσιμότητα λόγω του καινοτόμου χαρακτήρα τανν εφαρμογών ή τα)ν υπηρεσιών ή τα>ν περίπλοκων οργανωτικών απαιτήσεων, ενδέχεται να αποθαρρύνουν την ιδιωτική πρωτοβουλία. Η παρέμβαση της Ένωσης θα αξιοποιηθεί ώστε να μειωθεί ο χρηματοοικονομικός κίνδυνος που προκαλείται από τους ανωτέρα) αστάθμητους παράγοντες, ενώ παράλληλα θα διευκολύνει την υιοθέτηση συμφαιρουσών εφαρμογών ή υπηρεσιών προς δημόσιο όφελος σε πανευρωπαϊκή βάση, στο πλαίσιο της σύμπραξης δημόσιας και ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Γ. ΜΕΤΔΦΟΡΕΣ Οι (χποκλίνουσες προτεραιότητες μεταξύ των κρατών μελών που ενέχονται σε συγκεκριμένα έργα αποτελούν ενίοτε ανασταλτικό παράγοντα κατά το προπαρασκευαστικό στάδιο. Κατά συνέπεια, φαίνεται ότι είναι κρίσιμης σημασίας η περαιτέρω υπογράμμιση του οφέλους της Ένωσης από τα έργα των διευρωπαϊκών δικτύων (καθώς και η ανάπτυξη κατάλληλων μεθόδων για να προσδιορισθεί το μέγεθος του). Με βάση τα παραπάνω, τα κράτη μέλη θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους τις κατευθυντήριες γραμμές που υιοθετήθηκαν σε κοινοτικό επίπεδο και να προσαρμόσουν τις εθνικές τους προτεραιότητες σ' αυτές της Ένωσης. Τα χρηματοδοτικά μέσα της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει να ενισχύσουν το στόχο αυτό. Το νομικό πλαίσιο ενδέχεται, σε μερικές περιπτώσεις, να μην είναι επαρκώς προσαρμοσμένο στις ειδικές ανάγκες των έργων μεγάλης κλίμακας στον τομέα των μεταφορών, ή να πρέπει προηγουμένως να αποσαφηνισθεί η εφαρμογή των ισχυόντων κανόνων. Όσον αφορά την ανάπτυξη συμπράξεων δημόσιας και ιδιωτικής πρωτοβουλίας, διαπιστώθησαν προβλήματα κυρίως σε σχέση με την τιμολόγηση των μέσων μεταφοράς, τις κρατικές προμήθειες και το Καταστατικό της Ευρα)παϊκής Εταιρείας. Ομάδα ανωτέρων στελεχών για τη σύμπραξη 9Ά δημόσιας και προβλήματα. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει εκδόσει κάποιο πόρισμα. ιδιωτικής πρωτοβουλίας αναλύει τα προαναφερθέντα Σχετικά με τους κανόνες ανταγωνισμού, στην γενική της έκθεση του 1995 για τα διευρωπαϊκά δίκτυα η Επιτροπή ενέκρινε κατευθυντήριες γραμμές, κυρίως με σκοπό την επίσπευση των διαδικασιών. Η Επιτροπή θα λάβει την τελική (χπόφαση εντός διαστήματος έξι μηνών από τη στιγμή ανακοίνωσης μιας συγκεκριμένης συμφωνίας και τον ορισμό των εταίρων που ήλθαν σε επαφή μαζί της. 3θ 8. ΤΑ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΩΣ ΠΗΓΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ Α. ΤΟ ΣΥΜΦΩΝΟ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ Ο πρόεδρος Santer τονίζει στο "Σύμφωνο εμπιστοσύνης", το οποίο αποκάλυψε στις 5 Ιουνίου, ότι η εφαρμογή τα)ν διευρωπαϊκών δικτύων (TEN) και η υλοποίηση 14 συγκεκριμένα)ν έργων θα μπορούσαν να συμβάλουν σημαντικά, τόσο άμεσα όσο και έμμεσα, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης (το "Σύμφωνο εμπιστοσύνης" καλύπτει ασφαλώς πολύ ευρύτερο πεδίο από τα TEN). Η δήλωση αυτή απηχεί τις ιδέες στις οποίες στηρίζεται ο Τίτλος XII της Συνθήκης και τα επιχειρήματα που προβάλλονται στη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής "Ανάπτυξη, ανταγωνιστικότητα και απασχόληση", του 1993. Πέρα από τα άμεσα οφέλη τους για τους τομείς της ενέργειας, τα>ν τηλεπικοινα)νιών, των μεταφορών (και του περιβάλλοντος), τα TEN θα έχουν ευρύτερη θετική επίδραση στην κοινωνική και οικονομική συνοχή, στην εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς καθώς και στην ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την απασχόληση. Β. ΕΚΘΕΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Σε ψήφισμα του σχετικά με τον προϋπολογισμό του 1997, που εγκρίθηκε στο τέλος της συνεδρίασης του Μαρτίου στις Βρυξέλλες, το ΕΚ ζήτησε από την Επιτροπή να του υποβάλει έκθεση σχετικά με τις δυνατότητες τα)ν TEN όσον αφορά τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει στο Κοινοβούλιο το Νοέμβριο την έκθεση της, στην οποία θα επιχειρεί να παρουσιάσει μια πρώτη εκτίμηση (ο τίτλος θα είναι "Ο πιθανός αντίκτυπος των επενδύσεων στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφοράς στα μακροοικονομικά μεγέθη και στην (χπασχόληση"). 11 περίληψη της έκθεσης αυτής περιλαμβάνεται στο παράρτημα Χ και τα κύρια σημεία της είναι τα εξής: • • • Οι οικονομικές συνέπειες από την ολοκλήρωση των 14 συγκεκριμένων έργων που ορίστηκαν (χπό το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσεν είναι ιδιαίτερα θετικές: το συνολικό κέρδος, όσον αφορά το ΑΕγχΓΙ αναμένεται να υπερβαίνει τα 560 εκατομμύρια ECU έως το έτος 2030. Αυτό αντιπροσωπεύει κοινωνικο-οικονομική απόδοση περίπου 11%. Η ολοκλήρωση των 14 συγκεκριμένων έργων που ορίστηκαν από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσεν αναμένεται να δημιουργήσει πρόσθετη απασχόληση που θα ανέλθει σε 700. 000 ανθρωποέτη κατά την πρώτη δεκαετία (1998 - 2007). Η κατασκευή του συνόλου του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως προβλέπεται στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές, αναμένεται να έχει ως αποτέλεσμα αύξηση της απασχόλησης κατά 3. 200. 000 ανθρωποέτη περίπου. Οι επιφυλακτικές εκτιμήσεις όσον αφορά τις μακροπρόθεσμες και μόνιμες συνέπειες στο σύνολο της οικονομίας κινούνται μεταξύ 130. 000 και 230. 000 πρόσθετων θέσεων εργασίας για τα 14 έργα του Έσεν και μεταξύ 594. 000 και 1. 030. 000 πρόσθετων ()έσεα>ν εργασίας για το σύνολο των έργων που περιλαμβάνονται στις κατευθυντήριες γραμμές για το διευρα)παϊκό δίκτυο μεταφορών (Τ-ΤΕΝ). Ωστόσο, αν ήταν δυνατόν να πειστούν οι ν εργαζόμενοι να δεχθούν τα κέρδη από την αύξηση της παραγα)γικότητας, που προκύπτει (χπό τις επενδύσεις στα TEN, σε πρόσθετες θέσεις εργασίας αντί σε πραγματικές μισθολογικές αυξήσεις, η ατ>ξηση ταχν θέσεων εργασίας θα ήταν σημαντικά υψηλότερη: θα ανερχόταν σε τουλάχιστον 570. 000 στην περίπτα)ση των 14 έργων του Έσεν και σε 4. 700. 000 στην περίπτωση του συνόλου του δικτύου. Έχει σημασία να τονιστεί ότι οι προηγούμενες εκτιμήσεις βασίζονται στην υπόθεση ότι η οικονομία δεν έχει σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και ότι, επομένως, οι επενδύσεις στα Τ-ΤΕΝ θα έχουν βραχυπρόθεσμα την τάση να αποκλείσουν κάποια άλλα επενδυτικά σχέδια, τα οποία θα μπορούσαν να αναληφθούν σε αντίθετη περίπτωση. Ωστόσο, το υπάρχον μακροοικονομικό περιβάλλον στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή ανεργία και χαμηλά επιτόκια, δείχνει ότι υπάρχουν σημαντικό απόθεμα αχρησιμοποίητης παραγωγικής ικανότητας. Κατά συνέπεια, μπορεί λογικά να αναμένεται ότι η πολιτική ώθηση για ταχεία εφαρμογή των Τ-ΤΕΝ θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ακόμη περισσότερων θέσεων εργασίας απ'ότι αναμένεται με βάση τις συντηρητικές εκτιμήσεις της παρούσας εκθέσεως. Οι μακροοικονομικές και διαρθρωτικές πολιτικές έχουν ιδιαίτερη σημασία όσον αφορά τις πιθανές συνέπειες του δικτύου για την απασχόληση. Αυτό ισχύει ιδία)ς για τις πολιτικές εκείνες που επηρεάζουν τη λειτουργία των αγορών αγαθών, κεφαλαίων και εργασίας μέσω της ενίσχυσης του ανταγωνισμού, της μείωσης των δυσκαμψιών και της διευκόλυνσης της διαρθρωτικής αναπροσαρμογής. Ιίίναι σαφές ότι οι επενδύσεις στην υποδομή τα)ν μεταφορών δεν αρκούν από μόνες τους για την επίλυση του προβλήματος της ανεργίας στην Ευρώπη και ότι τα Τ-ΤΕΝ δεν θα πρέπει να κρίνονται μόνο με βάση τις θέσεις εργασίας που δύνανται να δημιουργήσουν. Είναι πιθανόν ότι θα προκύψουν και άλλα σημαντικά οφέλη. • • • Παράλληλα, η ΓΔ XIII και η ΓΑ XVII ξεκίνησαν πιο περιορισμένες μελέτες όσον αφορά τη δυνατότητα των Τ-ΤΕΝ να δημιουργούν θέσεις εργασίας στους τομείς των τηλεπικοινωνιών και της ενέργειας αντιστοίχως. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι μεθοδολογίες που χρησιμοποιούνται στις δύο αυτές μελέτες δεν είναι οι ίδιες με αυτή που χρησιμοποιείται στην έκθεση για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ως εκ τούτου τα αποτελέσματα δεν είναι συγκρίσιμα. Π δευτερογενής ανάλυση που έκανε η ΓΔ XIII στα αποτελέσματα των πλέον πρόσφατων μελετών, επιχειρεί να διερευνήσει τις συνέπειες για την απασχόληση από τις επενδύσεις στις τηλεπικοινωνίες και την ανάπτυξη της κοινωνίας των πληροφοριών, και να συνάγει, με βάση τα αποσπασματικά στοιχεία που παρέχουν οι μελέτες αυτές, τον ενδεχόμενο αντίκτυπο των 2. 000 εκατομμυρίων ECU που αναμένεται να προκύψουν από την κοινοτική δράση. Χρησιμοποιώντας σχετικά αισιόδοξες υποθέσεις, εκτιμά ότι ένα "σενάριο ενεργητικών επενδύσεων στις ΤΠΕ, •±ζ ug/ug όπα)ς τ<χ 150 δισεκατομμύρια ECU που ανίχφέρονται (ττη Λευκή Βίβλο της Επιτροπής για την (χνάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα κ(χι ττ)ν (χπασχόληση σε διάστημα 15 ετών (1993 - 2008), θα είχε ως (χποτέλεσμα μακροπρόθεσμα επιπρόσθετη αύξτ|(ΤΤ| 1,3% όσον αφορά τη δημιουργία 0έσεα)ν εργασίας. Κάθε εκατομμύριο ECU επενδυόμενο στα TEN χάρη στην κοινοτική συμβολή θα είχε ως μακροπρόθεσμη συνέπεια την αύξηση των θέσεων εργασίας κατά 12. Από την άλλη πλευρά, από μελέτες που παραγματοποιήθηκαν σε εθνικό επίπεδο φαίνεται ότι ο αριθμός θέσεων εργασίας που δημιουργούνται για κάθε εκατομμύριο ECU που επενδύεται στην υποδομή των πληροφοριών κυμαίνεται μεταξύ 2,5 και 37,5 θέσεων εργασίας. Σε διαφορετικό πλαίσιο, μια πρόσφατη μελέτη σχετικά με τον αντίκτυπο της ελευθέρωσης των τηλεπικοινωνιών στην απασχόληση στην Ευρώπη δείχνει ότι ο συνδυασμός των αποτελεσμάτων της ελευθέρωσης και της διάδοσης της τεχνολογίας, με αιχμή του δόρατος τις επενδύσεις στην υποδομή, ιδίως στις εναλλακτικές μορφές υποδομής και στις διαδραστικές εφαρμογές πολυμέσων, θα μπορούσε να δημιουργήσει, σύμφωνα με ένα από τα σενάρια, 900. 000 θέσεις εργασίας έως το 2005. 11 έκθεση τονίζει ότι "τα αριθμητικά αυτά στοιχεία πρέπει να αντιμετωπιστούν με εξαιρετική σύνεση διότι βασίζονται σε εκτιμήσεις (χπό διάφορα κράτη, οι οποίες υπόκεινται και οι ίδιες σε σημαντικές μεθοδολογικές και πρακτικές δυσκολίες και αμφιβολίες. Υπάρχουν, ιδίως, σημαντικές δυσκολίες όσον αφορά την προσπάθεια να ποσοτικοποιηΟούν επακριβώς τα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα των επενδύσεων στην υποδομή των τηλεπικοινωνιών, τα οποία ενδέχεται να επιδράσουν σε όλους σχεδόν τους τομείς της οικονομίας". Σύμφωνα με τη μελέτη της ΓΑ XVII, "από τα διαθέσιμα στοιχεία για την έκτακτη απασχόληση φαίνεται ότι για την κατασκευή ενός δείγματος δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας (αντίστοιχες επενδύσεις: 1. 300 εκατομμύρια ECU) μπορεί να χρειαστούν περίπου 20. 000 ανθρωποέτη και για την κατασκευή δείγματος δικτύων αερίου (επένδυση: 2. 600 εκατομμύρια ECU) περίπου 15. 000 ανθρωποέτη. Αν συνυπολογιστούν οι (μικρές) διαφορές μεταξύ των έργων και διορθωθούν οι (χνακρίβειες των παρεχόμενων στοιχείων, καταλήγουμε σε κατά προσέγγιση εκτίμηση 65. 000 ανθρωποετών για συνολική (όπως υπολογίζεται σήμερα) επένδυση 4. 000 εκατομ. ECU όσον αφορά τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας και 35. 000 ανθρωποετών για συνολική (όπως υπολογίζεται σήμερα) επένδυση 11. 500 εκατομμ. ECU όσον αφορά τα δίκτυα αερίου. Η συνολική αυτή πρόβλεψη των 100. 000 ανθρωποετών πρέπει να κατανεμηθεί καθ'όλη τη διάρκεια κατασκευής των TEN ενέργειας (5 με 10 χρόνια, δηλαδή κατά μέσο όρο 10. 000 - 20. 000 ανθρωποέτη ετησίως). "Vb 9. ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΓΛ ΓΕΝ Α. ΚΑΤΑΣΤΑΤΙΚΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ II Επιτροπή θεωρεί ότι θα πρέπει να θεσπιστούν - τουλάχιστον προσωρινά - "αρμόδιες αρχές για τα έργα", οι οποίες θα οργανώνουν και θα υλοποιούν τα κύρια έργα υποδομής. Η ανάπτυξη τέτοιων αρχών θα διευκολυνόταν αν υπήρχε ένα Καταστατικό Ευρωπαϊκής Επιχείρησης ( Κ Ε Ε ) ,π ου ®α τ ο υζ επέτρεπε να εξελιχθούν σε κερδοσκοπικούς φορείς από τη στιγμή που θα ξεκινούσε η κατασκευή. Προς το παρόν, δεν υπάρχει κατάλληλος νομικός φορέας σε ευρωπαϊκό επίπεδο, έλλειψη η οποία αυξάνει χωρίς λόγο το κόστος των έργων και καθυστερεί την ανάπτυξη τους. Το "Σύμφωνο εμπιστοσύνης", το οποίο υπέβαλε η Επιτροπή στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Φλωρεντίας, υπογράμμιζε την ανάγκη να εγκρίνει το Συμβούλιο το ΚΕΕ όσο το δυνατόν συντομότερα. Ελλείψει προόδου σχετικά με το θέμα αυτό, η Επιτροπή εξετάζει τη δυνατότητα θέσπισης μιας περιορισμένης μορφής ΚΕΕ ειδικά προσαρμοσμένου στις ανάγκες των έργων TEN. Β. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Εξέλιξη της κατάστασης από την υποβολή της τελευταίας έκθεσης Κατά τη διάρκεια του 1996, η Επιτροπή συνέχισε τις προσπάθειες της προκειμένου να παράσχει σε όλα τα μέρη που εμπλέκονται στη χρηματοδότηση των TEN το σύνολο των απαραίτητων πληροφοριών σχετικά με τους κανόνες ανταγωνισμού που θα τους επέτρεπαν να προκριθούν για αποφάσεις περί απαλλαγών. 'Οπως είχε ανακοινώσει στην ετήσια έκθεση του 1995 σχετικά με τα TEN, η Επιτροπή δημιούργησε μια ενιαία υπηρεσία εξυπηρέτησης (τηλεομοιοτυπία: +32-2/295 65 04) για την παροχή συμβουλών στους υπευθύνους διαχείρισης έργων και σε άλλους ενδιαφερομένους σχετικά με τη νομοθεσία της Ένωσης όσον αφορά την πολιτική του ανταγωνισμού και των δημόσιων συμβάσεων. Υπεβλήθησαν ελάχιστες αιτήσεις για πληροφορίες, στις οποίες υπήρξε άμεση ανταπόκριση προς πλήρη ικανοποίηση των ενδιαφερο μένων. Γ. ΑΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ Προκειμένου να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις στην εκτέλεση των σχεδίων ως αποτέλεσμα παρανοήσεων σε σχέση με τους κανόνες της Ένωσης όσον αφορά τις δημόσιες συμβάσεις, η Επιτροπή συνιστά επίσης, στην ετήσια έκθεση της του 1995 σχετικά με τα TEN, στους υπευθύνους των 14 συγκεκριμένων έργων να συμβουλεύονται την Επιτροπή πριν από τη δημοσίευση των εγγράφων για την υποβολή προσφορών. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκε στην Επιτροπή μια ενιαία υπηρεσία εξυπηρέτησης (τηλεομοιοτυπία: +32-2/295 65 04) η οποία θα διοχετεύει τις σχετικές αιτήσεις. Ο αριθμός των αιτήσεων για την παροχή συμβουλών κατά το 1996 ήταν περιορισμένος. '^ Προκειμένου να ενημερωθούν όλοι οι ενδιαφερόμενοι σχετικά μ,ε τις δυνατότητες συνεργασίας μεταξύ δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, που παρέχουν οι κανόνες της Ένωσης όσον αφορά τις δημόσιες συμβάσεις, και να μπορέσουν να εκφράσουν και να συζητήσουν τις ανάγκες των έργων, θα εκδοθεί κατά τη διάρκεια των επόμενων μηνών Πράσινη Βίβλος σχετικά με τις δημόσιες συμβάσεις στην ΕΕ. Λ. ΣΥΜΠΔΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΕΣ ΠΟΔΓΓΙΚΕΣ 'Οπως φαίνεται από τα στοιχεία του πίνακα 1 στο κεφάλαιο 4, τα Διαρθρωτικά Ταμεία αποτελούν την κύρια πηγή κοινοτικής χρηματοδότησης των TEN, με μεγάλη διαφορά από τις υπόλοιπες. Έχει επομένως ζωτική σημασία να εξασφαλίσουν τα κράτη μέλη συνεχή συντονισμό, τόσο σε οριζόντιο όσο και σε κατακόρυφο επίπεδο, μεταξύ αφενός των οικείων υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τις μεταφορές, την ενέργεια και τις τηλεπικοινωνίες και, αφετέρου, των διαφόρων επιπέδων εθνικών, περιφερειακών και τοπικών διοικητικών υπηρεσιών που συμμετέχουν στη διοχέτευση των οικονομικών ενισχύσεων των Διαρθρωτικών Ταμείων. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι έχει σημασία οι υπάλληλοι που είναι κυρίως υπεύθυνοι για την περιφερειακή ανί'χπτυξη πρέπει να λαμβάνουν τις δέουσες πληροφορίες και να τηρούνται ενήμεροι σχετικά με τις εξελίξεις της πολιτικής της Ένωσης όσον αφορά τα TEN. Ε. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕΤΛΦΟΡΩΝ Κατά τη διάρκεια των δώδεκα τελευταίων μηνών η Επιτροπή υπέβαλε δύο προτάσεις καθορισμού των τιμών στις μεταφορές, που έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ανάπτυξη των TEN μέσω ΡΡΡ (εταιρικών σχέσεων μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων) καθώς και για την εξασφάλιση δίκαιου ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Στην Πράσινη Βίβλο με τίτλο "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές"14, η Επιτροπή αφιερώνει ένα από τα κεφάλαια στο ζήτημα του κόστους της υποδομής και της συμφόρησης, υποστηρίζοντας την κάλυψη του κόστους μέσω της χρέωσης των χρηστών και τονίζοντας τη σημασία του αποτελεσματικού καθορισμού των τιμών όσον αφορά την υποδομ,ή προκειμένου να διευκολυνθεί η δημιουργία ΡΡΡ. Η δεύτερη πρόταση12 αποσκοπεί στην ανανέωση της οδηγίας 93/89/ΕΟΚ σχετικά με το ευρωπαϊκό σήμα ("Eurovignette") ούτως ώστε, πέρα από το γενικό στόχο της προώθησης της ανάπτυξης της εσωτερικής αγοράς όσον αφορά τις οδικές μεταφορές - να εξασφαλιστεί καλύτερη κάλυψη του κόστους που συνδέεται με τη χρήση των δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του κόστους υποδομής και των εξωγενών επιδράσεων. Αυτό (χναμένεται να επιτρέψει μεγαλύτερη διαφοροποίηση των κομίστρων ανάλογα με το κόστος, και θα αποτελούσε ένα βήμα προς την εφαρμογή της αρχής της χωροκρατικότητας στη χρέωση για τη χρησιμοποίηση των οδών. 12 COM (96) 331 της 24ης Ιουλίου 1996 ^><Γ Οι διάφορες Λευκές και Πράσινες Βίβλοι τις οποίες εξέδωσε η Επιτροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων 12 μηνών ("Το δίκτυο των πολιτών"13, "Προς ένα δίκαιο και αποτελεσματικό καθορισμό των τιμών στις μεταφορές"14, "Η αναζωογόνηση των (τιδηροδρόμων στην Ευρώπη15") συνέβαλαν, σε ευρύ πεδίο, στη δημιουργία ευνοϊκότερου πλαισίου για τα TEN. ΣΤ. ΠΕΡΙΒΑΔΔΟΝ Οι προαναφερθείσες Λευκές και Πράσινες Βίβλοι συνέβαλαν επίσης στη μεγαλύτερη συνειδητοποίηση της ανάγκης να εξασφαλιστεί ότι η ανάπτυξη των TEN θα πρέπει να είναι συμβατή με τις πολιτικές της Ένωσης σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος και βιώσιμης ανάπτυξης. Η Επιτροπή έχει επανειλημμένως εκφράσει την πρόθεση της να εξετάσει περαιτέρω τις συνέπειες για το περιβάλλον του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. ΓΙ απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του TEN μεταφορών απαιτεί από την Επιτροπή να αναπτύξει μεθόδους για τη στρατηγική αξιολόγηση της επίδρασης στο περιβάλλον του συνόλου του δικτύου καθώς και μεθόδους αξιολόγησης των διαδρόμων. Τα αποτελέσματα των εργασιών αυτών θα ληφθούν, όπου χρειάζεται, υπόψη από την Επιτροπή στην έκθεση της σχετικά με την αναθεώρηση των κατευθυντήριων γραμμών, η οποία πρέπει να υποβληθεί την 1η Ιουλίου 1999. Οι υπηρεσίες της Επιτροπής έχουν ξεκινήσει τις εργασίες τεχνικής φύσεως προκειμένου να ανταποκριθούν στην απαίτηση αυτή. 13 14 15 COM (95) 601 της 21ης Νοεμβρίου 1995 COM (95) 691 της 20ής Δεκεμβρίου 1995 COM(96) 421 της 23ης Ιουλίου 1996 Ζ6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι:ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΙΣΔ ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΤΟ 1996 • Έργα κοινού ενδκχφέροντος που περιλαμβάνονται στους Προσανατολισμούς (Απόφαση αριθ. 1254/96/ΕΚ της 5ης Ιουνίου 1996 ΕΕ αριθ. L 161) και • Έργα που προτείνονται από την Επιτροπή για να συμπεριληφθούν στους Προσανατολισμούς (COM (96) 390 της 24ης Ιουλίου 1996). (με πλάγια) (Σύντομη ένδειξη του σταδίου στο οποίο έχουν φθάσει τα έργα αυτά έως τα τέλη του 1996) ΕΡΓΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΝ ΣΤΑΔΙΟ ΚΑΙ XPHMATOAOTIKH ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΗΣ ΕΕ al ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο της Βορείου Ιρλανδίας με τη Σκωτία. * Νήσος Magee-Coylton a4 ΕΑΑΑΑΑ - ΙΤΑΛΙΑ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο του ελληνικού δικτύου στο ιταλικό δίκτυο μέσω της Βορειοδυτικής Ελλάδας και της Νοτιοανατολικής Ιταλίας. * ΊΙπειρος-Puglia α7 ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο της νήσου Man. Προχωρούν οι διαδικασίες έγκρισης, Αναμενόμενη παράδοση: 1997. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ ΚΠΣ: 81 MECU. Έργο που δηλώθηκε ως "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Ολοκληρώθηκε η μελέτη, αλλά καθυστερεί η κατασκευή λόγω διαδικασιών έγκρισης. Χρηματοδοτική παοέιιβαση της ΕΕ REGEN: INTERREG: Δάνειο ETE: 35 MECU 78,5 MECU 100 MECU Προχωρούν οι προμελέτες σκοπιμότητας. Παράδοση φθινόπωρο 1999. Χρηματοδοτική παοέυβαση wc ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση (υπό εκτίμηση) μελετών 1Η- bl ΓΕΡΜΑΝΙΑ - ΛΑΝΙΑ Σι>νδεση με. υποβρύχιο καλ(ί)διο (-ίκταξύ του γερμανικού δικτύου (UCPTE) και του ανατολικού δικτύου της Δανίας (NORDEL). * Bjacvcrskov-Bcntwisch b4 ΓΑΛΛΙΑ - ΒΕΛΓΙΟ Το έργο κατέστη επιχειρησιακό το 1996. Ολοκλήραχιη της σύνδεσης μεταξύ των δικτύων των δύο χωρών μέσω της Βορειοανατολικής Γαλλίας και του Νοτίου Βελγίου. Προχωρούν οι διαδικασίες έγκρισης. Παράδοση: 1999. * Moulaine-Aubange. b5 ΓΑΛΛΙΑ - ΓΕΡΜΑΝΙΑ Ενίσχυση mw (τυνδέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Προχωρούν OL διαδικασίες έγκρισης. Παράδοση το 1999 b6 ΓΑΛΛΙΑ - ΙΤΑΛΙΑ Σύνδεση μεταξύ των δικτύων των δύο χωρών μέσω της Νοτιοανατολικής Γαλλίας και της Βορειοδυτικής Ιταλίας. * Grand île-Piossasco b7 ΓΑΛΛΙΑ - ΙΣΠΑΝΙΑ Χερσαία σύνδεση μεταξύ τ(ιχν δικτύων των δύο χωρ(όν μέσω της Νοτιοδυτικής Γαλλίας και της Βορείου Ισπανίας. * Ca/aril-Aragon ή εναλλακτική όδευση/διάταξη. b9 ΒΕΛΓΙΟ - ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ Σύνδεση μεταξύ των δικτύων των δύο χωρών. * Aubange-Bertrange Έργο που δηλώθηκε ως "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Προχωρούν οι διαδικασίες έγκρισης. Αναμενόμενη έναρξη των ερίγασιών: 1998. Παράδοση: 2000. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995. Εργο που δηλώθηκε ως "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Το έργο έχει ανασταλεί. Εχει κατασκευασθεί το 75% της ισπανικής γραμμής. Προχωρούν οι μελέτες σκοπιμότητας για νέες οδεύσεις. Χρηματοδοτική παοέιιβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995 [και το 1996]. Προχωρούν οι διαδικασίες έγκρισης. Παράδοση: 2000. ί>ξ blO ΙΣΠΑΝΙΑ - ΙΙΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Ενίσχυση και ολοκλήραχιη ταχν συνδέσεων μεταξύ τ<υν δύο χωρών μέσω των περιοχαχν της Βορείου Πορτογαλίας και της Βορειοδυτικής Ισπανίας. Εργο που δηλαχθηκε ως "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). * Aldcadavila-Douro International. * Meson-Lindoso Προμελέτες σκοπιμότητας. Αναμενόμενη έναρξη τα*ν εργασιαχν: 2002. Παράδοση: 2004. Λειτουργεί από τον Δεκέμβριο του 1995 μέσω μακροτέρου κυκλώματος. Το πλήρες έργο θα είναι επιχειρησιακό στις αρχές του 1997. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ ΚΠΣ (Ισπανία) 3 MECU 26 MECU Δάνειο ETE: blO(a) ΙΣΠΑΝΙΑ - ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Νέα σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών μέσω της νοτίου περιοχής της Πορτογαλίας και της Νοτιοδυτικής Ισπανίας. Προμελέτες σκοπιμότητας, Παράδοση: μετά το 2000. b ll ΦΙΝΑΑΝΑΙΑ - ΣΟΥΗΔΙΑ Ενίσχυση των διασυνδέσεων βορείως του Βοσνιακού Κόλπου. b!2 ΑΥΣΤΡΙΑ - ΙΤΑΛΙΑ Ενίσχυση τα>ν συνδέσεων μεταξύ του Βορρά της Ιταλίας και του αυστριακού δικτύου. * Licnz-Cordignano. b!3 ΙΡΛΑΝΔΙΑ - ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ (Β ΙΡΛΑΝΔΙΑ) Ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ Ιρλανδίας και Βορείου Ιρλανδίας. Εγκρίθηκε το έργο. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995 [και το 1996]. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη, Θέση σε λειτουργία: 2002. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995. Προμελέτες σκοπιμότητας υπό εξέλιξη. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση (υπό εκτίμηση) μελετών bU Α ΥΣΤΡΙΑ - ΓΕΡΜΑΝΙΑ Ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Θέση σε λειτουργία: μετά το 2000. bl5 ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ - ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο μεταξύ Νοτιοανατολικής Αγγλίας και κεντρικών Κάτω Χωρών. Προμελέτες σκοπιμότηατς υπό εξέλιξη. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρημaτoδόmoη (υπό εκτίμηση) μελετών V*> c2 AANIA Συνδέσεις με υποβρύχιο καλά)διο μεταξύ του δυτικού (UCPTE) και του ανατολικού (NORDEL) δικτύου της χα>ρας. Εργο που δηλα>0ηκε α>ς "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Το έργο έχει εγκριθεί. Λαμβάνουν χαχκι (ίυζητήσεις γκχ τη χρηματοδότηση του έργου. Έχει αναβληθεί η αρχική ημερομηνία θέσης σε λειτουργία (1997). c3 KATQ ΧΩΡΕΣ Ενίσχυση των συνδέσεων στα βορειοανατολικά της χώρας. Υπό κατασκευή. * Zwolle-Meeden-Eemshavcn. c4 ΓΑΛΛΙΑ Ενίσχυση των συνδέσεων στα βορειοανατολικά της χώρας. Διαδικασίες άδειες υπό εξέλιξη. Θέση σε λειτουργία: 1999. * Sierrentz-Mulbach. cS ΙΤΑΛΙΑ Ενίσχυση και ανάπτυξη των συνδέσεων στους άξονες Ανατολής-Λύσης στον Βορρά της χώρας και στον άξονα Βορρά-Νότου. * 15 υπο-έργα. c5(a) ΙΤΑΛΙΑ Μερικά τμήματα είναι υπό κατασκευή και άλλα στη φάση διαδικασίας άδειας. Θέση σε λειτουργία από το 2001 έως το 2004. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995. Ενίσχυση και ανάπτυξη των συνδέσεων στον άξονα Ανατολής-Δύσης στα βορειοδυτικά Βορρά-Νότου στο κέντρο mç χώρας. της χώρας και στον άξονα Μελέτες σκοπιμότητας υπό εξέλιξη. Θέση σε λειτουργία: από το 2000 έως το 2002. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρημaτoδόmoη (υπό αξιολόγηση) μελετών c6 1ΣΠΑΝ1 Ενίσχυση και ανάπτυξη συνδέσεαϊν στις περιοχές στα βόρεια της χώρας και στις περιοχές κατά μήκος του άξονα της Μεσογείου. Βόρειος ά£ονας: δύο από τα τρία τμήματα είναι υπό κατασκευή, το άλλο στη φάση μελέτης σκοπιμότητας. Η θέση σε λειτουργία θα κυμανθεί από το 1996 έως το 2000. Άξονας της Μεσογείου: τα τμήματα του Νότου είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το 1997. Το τμήμα που θα συνδέεται με τη Γαλλία είναι στη φάση μελέτης σκοπιμότητας και η θέση σε λειτουργία αναμένεται για το έτος 2004. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: δάνειο ETE (25,1 MECU) για τη γραμμή Pinar-Tajo. συγχρηματοδότηση μελετών Γραμμή ΛΕΔ: το 1995 [και το 1996]. Η© c7 ΗΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Ενίσχυση τα)ν αναγκαία™ συνδέσεατν για διασυνδέσεις με την Ισπανία στον Βορρά και στο κέντρο της χ<ί)ρας. * Rccarci-Douro International * Pego-Rio Maior Π. Μελέτες σκοπιμότητας. Θέση σε λειτουργία: Ιούνιος 2001. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Θέση σε λειτουργία: Σεπτέμβριος 98. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετούν για τη γραμμή Rccarei-Douro International το 1995. c8 ΕΛΛΑΔΑ Ενίσχυση συνδέσεα>ν στον άξονα Ανατολής-Δύσης στον Βορρά της χώρας. Προμελέτες σκοπιμότητας. Θέση σε λειτουργία : 2000-2002. c9 ΙΡΛΑΝΔΙΑ Ενίσχυση συνδέσεων στα βορειοδυτικά της χώρας. Μελέτες σκoπιμόmtv•Ç νπό εξέλιξη. clO ΙΣΠΑΝΙΑ Ενίσχνω] και ανάπτυξη συνδέσεων στα βορειοδυτικά και δυτικά mç χώρας, ιδιαίτερα για τη σύνδεση στο δίκτυο δυναμικότητας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από αιολική ενέργεια. Προμελέτες σκοπιμότητας υπό εξέλιξη. Μελέτες σκοπιμό^^ος και εκτιμήσεις περιβαλλοντικών 1998. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: σΐϊγχρηματοδότη<?Π μελετών (υπό αξιολόγηση) επιπτώσεων το 1997 και cil ΣΟΥΗΔΙΑ Ιίνίσχυση και ανάπτυξη εσωτερικών συνδέσεαιν. Μελέ-m σκοπιμότητας το 1997. cl2 ΓΕΡΜΑΝΙΑ Ανάπτυξη συνδέσεων στον Βορρά της χώρας. (12 ΓΕΡΜΑΝΙΑ- ΠΟΛΩΝΙΑ Ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Μερικά τμήματα υπό κατασκευή. Άλλα τμήματα: διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Προγραμματισμένη πλήρους έργου: 1998. θέση σε λειτουργία του Hagenwerder (DE) - Mikulowa (POL): θέση σε λειτουργία 1998. Neuenhagen - Vierraden (DE) - Krajnik (POL): θέση σε λειτουργία μετά το 2000. <Ι3 ΓΕΡΜΑΝΙΑ- ΝΟΡΒΒΓΙΑ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο μεταξύ Βορείου Γερμανίας (UCPTE) και Νοτίου Νορβηγίας (NORDEL). Μελέτες σκοπιμότητας. Θέση σε λειτουργία: 2003. γ4 d5 ΙΤΑΛΙΑ - ΕΛΒΕΤΙΑ Ενίσχυση συνδέσεατν μεταξύ Βορείου Ιταλίας και Ελβετίας Υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία. 1997 ή 1998. * Gorlago-Robbia. d8 ΕΛΛΑΔΑ - ΒΑΛΚΑΝΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ Ενίσχυση συνδέσεων μεταξύ Ελλάδας και, αντιστοίχους, Αλβανίας, Βουλγαρίας και πριοην Γιουγκ(Χΐλαβίας, συμπεριλαμβανομένης mç αποκατάστασης των συνδέσεων με τον Βορρά mç πρώην Ιϊουγκ(χιλαβίας και το δίκτυο UCPTE Μελέτες σκοπιμότητας: υπό εξέλιξη. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: mr/χρηματοδότηση μελετάτν (υπό αξιολόγηστι) d9 ΕΛΛΛΑΛ - ΤΟΥΡΚΙΑ Σΐίνδέσεις μεταξύ τατν δύο χαχχίίν μέσω Βορειοανατολικής Ελλάδας. * Θεσσαλονίκη-Hamitabat. Τμήμα από Θεσσαλονίκη (GR) έως Φιλίππους (GR): υπό κατασκευή. Τμήμα από Φιλίππους (GR) έως Hamitabat (TU): προγραμματισμένο. dlO ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ- ΝΟΡΒΗΓΙΑ Σύνδεχτη με υποβρύχιο καλώδιο μεταξύ της Νοτιοανατολικής/Ανατολικής Αγγλίας και της Νότιας Νορβηγίας (NORDEL). «Ill ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ - ΝΟΡΒΙΙΠΛ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο μεταξύ ταχν Βορειοανατολικά'™ Κάτα) Χωρών (UCPTE) και της Νοτίου Νορβηγίας (NORDEL). dl3 1ΣΙ1ΑΝ1Λ - ΜΑΡΟΚΟ Σύνδεση με υποβρύχιο καλώδιο μεταξύ Νοτίου Ισπανίας και δικτύτου του Μαρόκου. * Pinar-Melloussa. (114 ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΤΗΣ ΒΑΑΤΙΚΗΣ; ΓΕΡΜΑΝΙΑ - ΠΟΛΩΝΙΑ - ΡΩΣΙΑ - ΕΣΘΟΝΙΑ - ΛΕΤΟΝΙΑ - ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ - ΣΟΥΗΑ1Λ - Φ1ΝΛΑΝΑΙΑ - ΑΑΝ1Α ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ. Ενίσχυση και ανάπτυξη συνδέσεα/ν μεταξύ των δικτύατν αυτατν των χω^άτν με εναέρια και/ή υποβρύχια καλώδια. Ολοκληρώθηκαν οι προμελέτες σκοπιμότητας. Μελέτη σκοπιμότητας και. επισκόπηση του βυθού το 1997 και 1998. Θέση σε λειτουργία: 2004. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση (υπό αξιολόγηση). μελετών Το έργο έχει εγκριθεί. Θέση σε λειτουργία: 2001. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ : Γραμμή ΔΕΔ : συγχρηματοδότηση μελετών [το 1996]. Υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: 1997. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ. Συγχρηματοδότηση μελετών από τον προϋπολογισμό ΔΕΔ του 1995. INTERREG: 12,5 MECU. Προμελέτες σκοπιμότητας. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ : Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995 [και το 1996]. Ve?- dl5 ΣΟΥΗΔΙΑ - ΝΟΡΒΗΓΙΑ Ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ των δύο χωρών. Μερικά τμήματα είναι am φάση mç διαδικασίας άδειας. Άλλα είναι στο στάδιο μελέ^ς ή προμελέτης σκοπιμό^^^ς- Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: (τυγχρηματοΜ^ση (υπό αξιολόγηση) μελετών dl6 ΕΕ- ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ - ΡΩΣΙΑ - ΟΥΚΡΑΝΙΑ Ανάπτυξη συνδέσεων και ζεύξεαη/ μεταξύ του (διευρυμένου) δικτύου mç UCPTE και των δικτύων τρίτων χωρών mç Ανατολικής Ευρτύπης, συμπεριλαμβανομένης mç μετεγκατάστασης των σταθμών μετατροπής IIVDC που λειτουργούσαν στο παρελθόν μεταξύ Αυστρίας και Ουγγαρίας, Αυστρίας και Τσεχικής Δημοκρατίας και Γερμανίας και Τσεχικής Δημοκρατίας. Έχει αρχίσει/θα αρχίσει η εκπόνηση μερικών τεχνικών μελετών. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ II μελέ^ ζεύξης υποστηρίζεται από το PHARE/TACIS Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών (υπό αξιολόγηση) ΕΡΓΑ ΔΙΚΤΥΩΝ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΕΡΓΟ ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΝ ΣΤΑΑΙΟ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΗΣ ΕΕ <*4 Γαλικία: το έργο έχει εγκριθεί. Θέση σε λειτουργία: Ιούνιος 1998. Ε(Γτρεμαδσύρα: υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: Ιούνιος 1998. Ανδαλουσία: υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: 1997. Νότια Βαλένσια: υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: Σεπτέμβριος 1997. Μούρσια: υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: Σεπτέμβριος 1997. Επέκταση τερματικού σταθμού LNG στην Καρθαγένη: προγραμματισμένο έργο. Θέση σε λειτουργία: 2000. LNG Γαλικία: το έργο ανεβλήθη. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: INTERREG II: ανάληψη 80 MECU για διασυνδέσεις με την Πορτογαλία (μέσω Γαλικίας και μέσω Ανδαλουσίας και Εστρεμαδούρας). ΚΠΣ: Βαλένσια-Καρθαγένη: 107 MECU υπό αξιολόγηση. Αναβάθμιση τερματικού σταθμού LNG στη Huclva (Ανδαλουσία): ανάληψη 7 MECU. Δυτικός σα)ληναγαιγός (Castilla y Leon, Extremadura and Asturias): 95 MECU υπό αξιολόγηση. Oviedo-Ribadco (Asturias): 10 MECU υπό αξιολόγηση. Έργο που δηλώθηκε α>ς "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: αρχές του 1997. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ REGEN: 82 INTERREG II: 70 ΚΠΣ: Δάνειο ETE (354 MECU) και δάνειο ΕΚΑΧ (102 MECU) για το έργο αυτό και τις διασυνδέσεις του με την Ισπανία (βλέπε έργο f6). 21 Φάση προγραμματισμού. Πιθανή ημερομηνία λειτουργίας: 2002 c4 1ΣΙΙΛΝΙΑ Κατασκευή δικτύαχν φυσικού αερίου στις περιφέρειες Γαλικίας, Εστρεμ,αδούρα, Ανδαλουσίας, Νότιας Βαλένσια, Μούρσια, συμπεριλαμβανομένου τερματικού αταθμ. σύ LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) στη Γαλικία. e5 ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Κατασκευή δικτύου φυσικού αερίου στη χώρα, ιδιαίτερα κατά μήκος της ακτής του Ατλαντικού. * Sctubal-Braga. eS(a) ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Κατασκευή τερματικού σταθμού LNG στην ακτή του Α τλαντικού. Vw c6 ΕΛΛΑΛΑ Κατασκευή δικτύου φυσικού αερίου στη χαιρα, ιδιαίτερα κατά μήκος της ακτογραμμής του Αιγαίου συμπεριλαμβανομένου τερματικού σταθμού LNG στην Αττική και εγκαταστάσεατν αποθήκευσης. * Βουλγαρία-ΑΟήνα LNG στη Ρεβυθούσα. Έργο που δηλ(ί)Οηκε α)ς "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Εσσεν (Δεκέμβριος 1994). Κύριος σα>ληναγα)γός Βορρά-Νότου: ολοκλήραχιη της κατασκευής και θέση σε λειτουργία : τέλη 1996. Κλάδοι υψηλής πίεσης και τερματικός σταθμός LNG: υπό κατασκευή. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ REGEN: INTERREG II: ΚΠΣ: δάνειο ETE: δάνειο ΕΚ ΑΧ: 87 180 262 300 83 (έχουν ζητηθεί + 97). Γραμμή ΔΕΔ: Το 1995, συγχρηματοδότηση μελετούν για εγκαταστάσεις αποθήκευσης και επεκτάσεις του δικτύου. [Το 1996], συγχρηματοδότηση μελέτης για την εισαγωγή φυσικού αερίου στην Κρήτη. Π ΙΡΛΛΝΛΙΑ - ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ (Β. ΠΆΑΝΛΙΑ) Σύνδεση μεταξύ ταχν δικτύων φυσικού αερίου της Ιρλανδίας Προμελέτες σκοπιμότητας. και του Ηναηιένου Βασιλείου (Βόρειος Ιρλανδία). Πιθανή θέση σε λειτουργία: 2000. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετούν το 1995. f2 ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ - ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΗ ΕΥΡΩΠΙ1 Υποβρύχια σύνδεση μεταξύ τα*ν δικτύατν φυσικού αερίου του Πνωμένου Βασιλείου και της ηπειραχιικής Ευραχπης μέσα) Βελγίου. * Bacton-Zccbruggc. « ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ - ΓΕΡΜΑΝΙΑ Οι εργασίες κατασκευής άρχισαν τον Οκτοόβριο του 1996. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Αναμενόμενη θέση σε λειτουργία: Οκτοοβριος 1998. Κατασκευή σύνδεσης για παροχή στο Λουξεμβούργο από τα Προμελέτες σκοπιμότητας, γερμανικά δίκτυα. /5 ΓΑΛΛΙΑ - ΙΣΠΑΝΙΑ Ενίσχυση me wavomwc μεταφοράς μεταξύ των δύρ χωρίον. Για νέα γραμμή: μελέτες σκoπιμόm^σς υπό εξέλιξη- πιθανή θέση σε λειτουργία το 2001. Για νέο σταθμό συμπίεσης : αναμένονται διαδικασίες άδειας και έναρξη των εργασιών το 1997 θέση σε λειτουργία πιθανώς το 1999. te f6 ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ - ΙΣΠΑΝΙΑ Κατασκευή (κυληναγωγών φυσικού αερίου για παροχή στην Πορτογαλία μέσω Νοτίου Ισπανίας και για παροχή στη Γαλικία και Λστούριας μέσω Πορτογαλίας. Έργο που δηλάιθηκε α>ς "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). * Leiria-Cordoba * Braga-Tuy-Oviedo. Ρ ΓΑΛΛΙΑ Σύνδεση μέσα) Νοτίου Ισπανίας: υπό κατασκευή. Θέση σε λειτουργία: αρχές του 1997. Σύνδεση στη Γαλικία: πρόκειται να αρχίσουν οι εργασίες. Θέση σε λειτουργία: τέλη 1997. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ INTERREG: Πορτογαλικό ΚΠΣ: Δάνεια ETE και ΕΚ ΑΧ: (βλ. έργο e5). 150 6 Σύνδεση των δικτύων του νοτιοδυτικού και του νοτίου τμήματος της χώρας. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Θέση σε λειτουργία έως τον Ιούλιο του 1997. β Λ ΥΣΤΡΙΑ - ΓΕΡΜΑΝΙΑ Ενίσχυση mç ικανότητας μεταφοράς μεταξύ Αυστρίας και Βαυαρίας. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Αναμενόμενη θέση σε λειτουργία: 1998. β Α ΥΣΤΡΙΑ - ΟΥΓΓΑΡΙΑ Σύνδεω) μεταξύ των δικτύων των δύο χωρίον. Εχει ολοκληρωθεί η γραμμή Baumgarten (Α) - Gyôr (II). Οι παραδόσεις φυσικού αερίου άρχισαν τον Οκτώβριο του 1996. Για m Ύραμμή Wiener Neustadt (A) - Sopron (Η) εκπονείται μελέτη σκoπιμόmτaς. flO Α ΥΣΤΡΙΑ - ΣΛΟΒΑΚΙΑ Σύνδεση mç Αυστρίας με τιςυπόγειες εγκαταστάσεις αποθήκευσης στη Σλοβακία. Υπό κατασκευή, Ημερομηνία αναμενόμενης θέσης σε λειτουργία: 1997. fil Α ΥΣΤΡΙΑ Σύνδεση μεταξύ των αγωγών φυσικού αερίου που συνδέουν mv Αυστρία, αντιστοίχως, με τη Γερμανία και την Ιταλία. β2 ΕΛΛΑΔΑ - ΑΑΒΑΝΙΑ Σύνδεση μεταξύ των δικτύων των δύο χωρών. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Αναμένεται έναρξη των εργασιών το 1997. Θέση σε λειτουργία έως το φθινόπωρο του 1998. Προκαταρκτική συλλογή δεδομένων υπό εξέλιξη. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ : Γραμμή ΑΕΑ : συγχρημaτoδόm^η μελετών (υπό αξιολόγηση) ii6 gl ΙΡΛΑΝΔΙΑ Δνίίπτυξη εγκαταστάσεων αποθήκευσης φυσικού αερίου για παροχή στο ιρλανδικό δίκτυο. Ι Ιρομελέτες σκοπιμότητας. Χρηματοδοτική παρέμβαση της Ε Ε Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετάω |το 1996|. g3 ΓΑΛΛΙΑ Επέκταση της χαιρητικότητας του υφισταμένου τερματικοί) σταθμού LNG στη Δυτική Γαλλία. * LNG του Montoir. Προμελέτες σκοπιμότητας. g4 ΙΤΑΛΙΑ Κατασκευή νέου τερματικού σταθμού LNG για τη διαφοροποίηση της παροχής, ιδιαίτερα για παραγωγή ηλεκτρισμού. Φάση διαδικασίας άδειας. Ημερομηνία αναμενόμενης θέσης σε λειτουργία: 2001. * Τερματικός σταθμός LNG στο Montalto di Castro. g7 ΓΑΛΛΙΑ Επέκταση mç δυναμικότητας αποθήκευσης στο νοτιοδυτικό τμήμα της χώρας. των υπογείων εγκαταστασεχον Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. g8 ΙΣΠΑΝΙΑ Ανάπτυξη ικανότητας υπόγειας αποθήκευσης στον άξονα Βορρά-Νότου της χώρας. * Αποθήκευση στο Huete. Αποθήκευση στη Nueva Carteya. 88(a) ΙΣΠΑΝΙΑ Ανάπτυξη μεσογειακό άξονα. ικανότητας υπόγειας αποθήκευσης στο g9 ΗΟΡΤΟΓΑΑ1Α Κατασκευή υπόγειας εγκατάστασης αποθήκευσης. Μελέτες σκοπιμότητας. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών το 1995 [και το 1996]. Μελέτες σκoπιμόmτaς υπό εξέλιξη. Θέση σε λειτουργία μεταξύ 1998 και 2005. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελετών (υπό αξιολόγηση) Προμελέτες σκοπιμότητας. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: Πορτογαλικό ΚΠΣ : 52 MECU. g ll ΒΕΛΓΙΟ Επέκταση υφισταμένης ικανότητας υπόγειας αποθήκευσης στο Βόρειο Βέλγιο. * Αποθήκευση στο Loenhout. Έχει εγκριθεί το έργο. <*¥ gl2 ΛΑΝΙΑ Επέκταση της ικανότητας υπόγειας αποθήκευσης μέσα) της αύξησης της ικανότητας σε υφιστάμενους χα>ρους ή της δημιουργίας νέου χοίρου κοντά στα σύνορα με τη Γερμανία. Φάση μελέτης σκοπιμ,ότητας. Θέση σε λειτουργία: 2000. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση μελεταιν το 1995 |καιτο 1996]. gl3 Α ΥΣΤΡΙΑ Επέκταση και ανάπτυξη της ικανότητας υπόγειας αποθήκευσης. και το 1999. Puchkirchen: μελέτες σκοπιμότητας διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Αναμενόμενη θέση σε λειτουργία Eurostorage Baumgarten: μελέτες σκοπιμότητας Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ : συγχρηματοδότηση για το Eurostorage Baumgarten υπό αξιολόγηση. νπό εξέλιξη. μελετών hi ΝΟΡΒΗΓΙΑ - ΓΑΛΛΙΑ Κατασκευή 4ου σωληναγωγού φυσικού αερίου από νορβηγικά κοιτάσματα Ευριόπη. (Βόρειος Θάλασσα) amv ηπειρωτική Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη. Οι εργασίες θα αρχίσουν σύντομα το 1997. Θέση σε λειτουργία 1998. h3 ΝΟΡΒΗΓΙΑ - ΔΑΝΙΑ - ΣΟΥΗΔΙΑ - ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ ΡΩΣΙΑ - ΧΩΡΕΣ ΤΗΣ ΒΑΛΤΙΚΗΣ Νέες συνδέσεις και ανάπτυξη συνδέσεων μεταξύ των δικτύων των χωρά)ν αυτών, με στόχο m συγκρ(^τηση ολοκληρωμένου δικτύου φυσικού αερίου. Η4 ΑΛΓΕΡΙΑ - ΙΣΠΑΝΙΑ - ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ - ΓΑΛΛΙΑ Κατασκευή νέατν σωληναγα)γών φυσικού αερίου που επιτρέπει την παροχή στην Ισπανία και την Πορτογαλία αρχικά, και εκ των υστέρων στη Γαλλία, από την Αλγερία μέσα) Μαρόκου. Φάση μελέπις (Σκοπιμότητας. Οι εργασίες αναμένεται να αρχίσουν το 1998 για θέση σε λειτουργία μεταξύ 2002 και 2005 για τα διάφορα στάδια των έργων. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΑΕΑ: συγχρηματοδότηση (υπό αξιολόγηση) μελετών Έργο που δηλα'χΐηκε α)ς "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). 1η φάση (έαχ; την Κόρδοβα): η εμπορική εκμετάλλευση άρχισε τον Νοέμβριο του 1996. 2η φάση (για σύνδεση με τη Γαλλία): προμελέτες σκοπιμότητας. Θέση σε λειτουργία: μετά το 2000. Χρηματοδοτική παρέμβαση της ΕΕ: Δάνεια ETE: 641 MECU για εργασίες από την Αλγερία έακ; την Tarifa. Ισπανικό ΚΠΣ: 99 MECU. h5 ΑΛΓΕΡΙΑ - ΤΥΝΗΣΙΑ - ΙΤΑΛΙΑ Λύξηση της ικανότητας μεταφοράς του διαμεσογειακού σωληναγωγού φυσικού αερίου στην Ιταλία από αγλερινά κοιτάσματα. Οι εργασίες έχουν προχωρήσει αρκετά. Θέση σε λειτουργία: 1997. 4δ h6 ΡΩΣΙΑ - ΟΥΚΡΑΝΙΑ - ΕΕ Αύξηση της ικανότητας μεταφοράς στην Ευραχπα'ική Έναχιη Προμελέτες σκοπιμότητας, από ραχπκά κοιτάσματα διαμέσου του κυρίου υφισταμένου άξονα μέσα) Ουκρανίας, Σλοβακίας και Τσεχικής Δημοκρατίας. h7 ΡΩΣΙΑ - ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ - ΗΟΛΩΝΙΛ - ΕΕ Δημιουργία δεύτεροι) άξονα μεταφοράς από ραχιικά κοιτάσματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση διαμέσου Λευκοραχιίας και Πολαχνίας. Έργο που δηλώθηκε, ακ; "έργο προτεραιότητας" στη Διάσκεψη Κορυφής του Έσσεν (Δεκέμβριος 1994). Τμήμα στην Πολαηάα : υπό κατασκευή (έχει ολοκληραχΟεί μια πραχτη φάση, συμπεριλαμβανομένης της διάβασης του Οδέρου). Τμήματα στη Γερμανία : διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη/ολοκληρωμένες, μερικά τμήματα υπό κατασκευή. h ll ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ - ΕΛΛΑΑΑ Βελτκίχτεις στο δίκτυο μεταφοράς φυσικού αερίου στη Βουλγαρία για να εξασφαλισθεί παροχή από ρακιικά κοιτάσματα στο νέο δίκτυο φυσικού αερίου στην Ελλάδα. Πρώτη φάση : η κατασκευή σχεδόν ολοκληρατνεται. Ζεύξη με το έργο c6. Χρηματοδοτική συμμετονή της ΕΕ PHARE (Interreg): 4 MECU. Η12 ΒΕΛΓΙΟ - ΓΕΡΜΑΝΙΑ Συνδετικός σα)ληναγατγός φυσικού αερίου μεταξύ του βελγικού και του γερμανικού δικτύου. Διαδικασίες άδειας υπό εξέλιξη, Θέση σε λειτουργίας 1998. Μόλις ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση (20 km από το Mauerkirchen (Α) στο Burghausen (DE), Οι άλλες φάσεις είναι στο στάδιο του προγραμματισμού II θέση σε λειτουργία θα κυμανθεί από 1996 έως 2001. Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση (υπό αξιολόγηση) μελέmς σκοπιμότητας. μελετών * Συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης Bcrneau-Eynattcn. hl3 ΓΕΡΜΑΝΙΑ - ΤΣΕΧΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ - Α ΥΣΤΡΙΑ - ΙΤΑΛΙΑ Κατασκευή συστήματος αγωγών σύνδεσης μεταξύ του γερμανικού, του τσεχικού, του αυστριακού και του ιταλικού δικτύου φυσικού αερίου. W hN ΡΩΣΙΑ - ΟΥΚΡΑΝΙΑ - ΣΛΟΒΑΚΙΑ - ΟΥΓΓΑΡΙΑΥ - ΣΛΟΒΕΝΙΑ - ΙΤΑΛΙΑ Κατασκευή νέου σωληναγωγού φυσικού αερίου, από ρωσικά κοιτάσματα (îmv Ιταλία. και llpûmi φάση:μελέτες περιβαλλοντικ'ςη τεχνικής σκοπιμότητας υπό εξέλιξη. Οι εργασίες αναμένεται να αρχίσουν το 1997 με αναμενόμενη θέση σε λειτουργία το 1999/2000. Δεύτερη φάση: 2003-2005: παραμένουν ανοικτές διάφορες Χρηματοδοτική παρέμβαση me ΕΕ Γραμμή ΔΕΔ: συγχρηματοδότηση (υπό αξιολόγηση) δυvaτόmτες. μελετών * Καθορισμός του έργου (Απόφαση της Επιτροπής 96/537/EC της 30ής Ιουλίου 1996 ΕΕ αριθ. L 230). Ι Ι Α Ρ Α Ρ Τ Η ΜΑ II: ΕΙΙΙΤΕΥΧΘΕΙΣΑ ΠΡΟΟΛΟΣ ΣΤΑ ΛΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟ 1996 Α. Τα 14 ειδικά έργα ΚΡΙΌ ΕΙ11ΤΚΥΧΘΚΙΣΛ 1ΙΡΟΟΛΟΣ ΤΟ 1996 HST Βορρά-Νότου HST PBKAL Για το αυστριακό μέρος του Brenner [τμήμα κοιλάδας του Inn], δημιουργήθηκε μια νέα εταιρεία τον Ιανουάριο, η οποία είναι υπεύθυνη για την προπαρασκευαστική φάση πριν από την άδεια κατασκευής. Οι λεπτομερείς τεχνικές, χρηματοοικονομικές, νομικές και οικονομικές μελέτες για ολόκληρο τον άξονα Μονάχου-Βερόνας, οι οποίες δρομολογήθηκαν από τη γερμανική, την αυστριακή και την ιταλική κυβέρνηση, καθώς και από την Επιτροπής, έχουν επιτελέσει σημαντική πρόοδο και θα τελειωθοΥ>ν τον Δεκέμβριο. Όσον αφορά το βόρειο μέρος του έργου (Βερολίνο- Νυρεμβέργη), έχουν αρχίσει νέες κατασκευαστικές εργασίες στα τμήματα Λειψίας-Erfurt και Erfurt- Νυρεμβέργης, ενώ οι εργασίες έχουν προχωρήσει σύμφωνα με τον προγραμματισμό μεταξύ Βερολίνου και Λειψίας / Halle (αναβάθμιση). Τον Ιούλιο, η βρετανική κυβέρνηση χορήγησε στον όμιλο London & Continental Railways την παραχώρηση εκμετάλλευσης της σιδηροδρομικής ζεύξης HST μεταξύ της σήραγγας της Μάγχης και του Αονδίνου. Στις αρχές του έτους συνήφθη σύμβαση επενδύσεων μταξύ της γερμανικής κυβέρνησης και της Deutsche Bahn AG για την κατασκευή της νέας γραμμής HST Κολωνίας-Φραγκφούρτης. ^ο Οι εργασίες στους άξονες Βρυξελλών-Αίλλης και Βρυξελλών-Ολλανδικών συνόρο)ν προχώρησαν όπ(ι)ς αναμενόταν· στο Βέλγιο συγκροτήθηκε μια νέα χρηματοδοτική δομή, με την οποία πρόκειται να καταστεί δυνατό να καλυφθεί τουλάχιστον μέρος της χρηματοδότησης. Στις Κάτω Χώρες, συνήφθη τελικά συμφωνία για την όδευση του άξονα Άμστερνταμ-βελγικών συνόρων. HST Νότου Το διεθνές τμήμα Figueras-Perpignan άρχισε δοκιμαστική γεώτρηση για σήραγγα 8 km. : το φθινόπωρο HST Ανατολικό Χορηγήθηκε η "déclaration d'utilité publique". HST Γαλλία-Ιταλία Γραμμή Betuwe Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι Αυτοκινητόδρομος Λισαβώνας- Valladolid Συγκροτήθηκε διακυβερνητική επιτροπή, με σκοπό να μελετήσει την πιθανή νομική δομή του φορέα που θα αναλάβει την εκτέλεση του διεθνούς τμήματος Montmelian-Τορίνου. Για τα τμήματα Τορίνου-Μιλάνου και Μιλάνου- Βενετίας, χορηγήθηκε στο πρόγραμμα TAV παραχώρηση που περιλαμβάνει την προετοιμασία, κατασκευή και συντήρηση· εξασφαλίσθηκαν οι κρατικές συνεισφορές για να καταστεί επικερδέστερο το έργο· ωστόσο, χρειάζεται ακόμη να παρασχεθούν οι ιδιωτικές συνεισφορές. Για τη γραμμή Betuwe, επιτελέσθη νομική πρόοδος, αν και η λύση καταλήγει σε σημαντική αύξηση του κόστους, το οποίο ακόμη χρειάζεται να καλυφθεί. Χορηγήθηκαν παραχωρήσεις για ειδικά τμήματα των αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα: τη σταθερή ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου και τον περιφερειακό των Αθηνών. Τον Ιούνιο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Φλωρεντίας σημείωσε επισήμως την πρόταση της πορτογαλικής και ισπανικής κυβέρνησης για τροποποίηση του έργου προτεραιότητας αριθ. 8 του καταλόγου Α του Έσσεν και, άρα, τη δημιουργίας μιας ζεύξης μικτών μεταφορών μεταξύ Πορτογαλίας και Ισπανίας, αφενός, και του υπολοίπου της Ευρώπης, αφετέρου, τον Οκτώβριο, διοργανώθηκε σεμινάριο, κατά το οποίο αναλύθηκε το έργο υπό τη διευρυμένη του μορφή. Η Επιτροπή θεώρησε ευπρόσδεκτη την πορτογαλική προσέγγιση ως προς τις μικτές μεταφορές και τη συνέπεια της με τους στόχους των προσανατολισμών των ΑΕΑ. θα λάβουν χώρα περαιτέρω διμερείς συναντήσεις μεταξύ της ισπανικής και της πορτογαλικής αντιπροσωπείας και της Επιτροπής. Γι Cork-Δουβλίνο- Belfast-Lame- Stranraer Αεροδρόμιο Malpensa Σταθερή ζεύξη Ôresund Σκανδιναβικό τρίγωνο To σιδηροδρομικό έργο στην Ιρλανδία πιθανώς θα ολοκληρωθεί πολύ πριν την προβλεπόμενη ημερομηνία, χάρη σε σημ,αντικές συνεισφορές (*πό το Ταμείο Συνοχής. Οι εργασίες προχωρούν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα (αναμενόμενη ολοκλήρωση του συνόλου του έργου το 2000). Το ιταλικό Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε διάταγμα, με το οποίο καθορίζονται οι κανόνες για τη διοχέτευση της εναέριας κυκλοφορίας από το Linate στη Malpensa. II κατασκευή των θεμελίων της σήραγγας και της γέφυρας προχωρεί καλά, όπως και η προετοιμασία των οδών πρόσβασης. Σημαντικός αριθμός σιδηροδρομικών και οδικών έργων ευρίσκονται υπό κατασκευή· στον θαλάσσιο και λιμενικό τομέα, εκπονούνται μελέτες. Οδική σύνδεση Ιρλανδίας/ΙΙΒ/Μπε- νελούξ Το ιρλανδικό μέρος του οδικού έργου IRL/UK/Benelux προχωρεί καλά, χάρη στις παρεμβάσεις του ΕΤΠΑ και του Ταμείου Συνοχής. Γραμμή δυτικής ακτής Αναμένεται σύντομα απόφαση όσον αφορά την οριστικοποίηση του σχεδίου χρηματοδότησης. Β. ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ ΕΡΓΟ ΕΠΠΈΥΧΘΕ1ΣΑ ΠΡΟΟΔΟΣ ΤΟ 1996 Βασική σήραγγα Semmering, Αυστρία HST Βερολίνου-Αννόβερου Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός προεπιλογής, προκειμένου να χορηγηθεί παραχώρηση για παραχώρηση BOT για τμήμα μήκους 42 km του άξονα Pontebbana (Βιέννη- Tarvisio/Αουμπλιάνα), που συμπεριλαμβάνει τη βασική σήραγγα Semmering μήκους 21 km, και έχει δρομολογηθεί ο τελικός διαγωνισμός· η διαδικασία διαγωνισμού προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί σύντομα το 1997. Έχει αρχίσει το 1996 η εκτέλεση δοκιμαστικής γεώτρησης (που πρόκειται να συμπεριληφθεί ως βοηθητική σήραγγα στο τελικό σύστημα σηράγγων). Έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες και έχουν αρχίσει οι εργασίες στη γραμμή μήκους 270 km, με την οποία θα μειωθεί, κατόπιν της ολοκλήρωσης, ο χρόνος ταξίδίου μεταξύ Βερολίνου και Αννόβερου σε 1 ώρα και 45'. «ri HST Μιλάνου-Μπολόνιας- Φλωρεντίας-Ρώμης-Νάπολης Μιλάνο-Μπολόνια : οι διαδικασίες προγραμματισμού είν(χι υπό εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 1997 (χορήγηση άδειας κατασκευής). Μπολόνια-Φλωρεντία : έχουν αρχίσει οι εργασίες το 1996. Ρώμη-Νάπολη : προχωρούν οι εργασίες. S3 ΙΙΑΡΑΡΤΗΜΑ III: ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ LYNEAPIAEEN ΤΗΣ TENFAC ΣΕΠΤ. 1995 - ΑΕΚ. 1996 1995 10 Οκτωβρίου (πρωί) : οριζόντια θέματα 10 Οκτωβρίου (απόγευμα) : τηλεπικοινωνίες 11 Οκτωβρίου : ενέργεια 12 Οκτωβρίου : μεταφορές 9 Νοεμβρίου : ενέργεια 20 Νοεμβρίου : τηλεπικοινωνίες 1996 26 Μαρτίου οριζόντια ζητήματα 8 Μαΐου 25 Ιουλίου μεταφορές μεταφορές 13 Σεπτεμβρίου τηλεπικοινωνίες 25 Οκτωβρίου ενέργεια 12 Νοεμβρίου οριζόντια ζητήματα Ώ, ΙΙΑΡΑΡΤΗΜΑ IV: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΧΡΗΜΑΤΟΑΟΤΟΥΜΕΝΑ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 Α. ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΧΡΗΜΑΓΟΑΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΟ 1995 Αύξων αριθ. μελέτης Τίτλος του έργου θέμα της μελέτης Ε2/95 (b11)* ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ-ΣΟΥΗΔΙΑ Αυξημένη δυναμικότητα μεταφοράς ηλεκτρισμού Ε5/95 (b11 ) ΣΟΥΗΔΙΑ-ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ Αυξημένη δυναμικότητα μεταφοράς ηλεκτρισμού Ε6/95 (d14) ΣΟΥΗΔΙΑ-ΠΟΛΩΝΙΑ Ηλεκτρική διασύνδεση Ε21- 22/95 (d14) ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΤΗΣ ΒΑΛΤΙΚΗΣ Ηλεκτρική διασύνδεση Μέγιστο επιλέξιμο κόστος της μελέτης Ανώτατο ποσό της κοινοτικής χρηματοδοτι κής στήριξης (σε χιλιάδες ECU) (σε χιλιάδες ECU) 150 150 75 75 1600 800 5000 2500 Ε34/95 (d14) ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΤΗΣ ΒΑΛΤΙΚΗΣ 395 150 Ανταλλαγή ηλεκτρικής ενέργειας σε ώρες αιχμής Ε7/95 (c5) ΙΤΑΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Vado-Ligure-Morigallo Ε14/95 (c5) Ε15/95 (c5) Ε16/95 (c5) ΙΤΑΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Santa Barbara- Tavamuzze ΙΤΑΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Pietrafitta-Santa Barbara electricity line ΙΤΑΛΙΑ Υδροηλεκτρικό έργο με ταμιευτήρα άντλησης στη λίμνη Piedi Ε11/95 (d6) ΙΤΑΛΙΑ-ΑΥΣΤΡΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Cordignato- σύνορα με Αυστρία Ε19/95 (b6) ΙΤΑΛΙΑ-ΓΑΛΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Piossasco-Moncenisio Ε23/95 (c6) ΙΣΠΑΝΙΑ Κανταβριακη θάλασσα : ηλεκτρική γραμμή Penagos-Gueftes 274 175 137 87. 5 200 100 1475 737. 5 165 82. 5 160 300 80 150 Κοινοτική χρηματοδοτική στήριξη ως εκατοστιαίο ποσοστό του επιλέξιμου κόστους (τοις %) 50 50 50 50 38 50 50 50 50 50 50 50 ςν E24/95 (c6) E25/95 (c6) ΙΣΠΑΝΙΑ Κανταβριακη θάλασσα : ηλεκτρική γραμμή Gueftes-ltxaso ΙΣΠΑΝΙΑ Κανταβριακη θάλασσα : ηλεκτρική γραμμή Soto-Penagos E27/95 (b7) ΙΣΠΑΝΙΑ-ΓΑΛΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή σύνδεσης με τον υποσταθμό των Πυρηναίων E28/95 (b7) ΙΣΠΑΝΙΑ-ΓΑΛΛΙΑ Ηλεκτρική γραμμή Aragon-Cazaril E3/95 (d13) ΙΣΠΑΝΙΑ-ΜΑΡΟΚΚΟ Νέα χάραξη καλωδιακής ζεύξης για την ηλεκτρική διασύνδεση E30/95 (c7) ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ-ΙΣΠΑΝΙΑ Ενίσχυση της ηλεκτρικής διασύνδεσης G1/95 (Π ) ΙΡΛΑΝΔΙ Α-ΒΟΡ. ΙΡΛΑΝΔΙΑ Διασυνδετικός αγωγός φυσικού αερίου 250 125 180 90 280 140 400 200 1275 637. 5 634 300 317 150 G2/95 (g12) ΔΑΝΙΑ 2975 1487. 5 Έργο αποθήκευσης φυσικού αερίου στο Toender G3/95 (g8) (Μ) ΙΣΠΑΝΙΑ Έργο υπόγειας αποθήκευσης φυσικού αερίου στην Nueva Carteya G4/95 (g8) G5/95 (e6) ΙΣΠΑΝΙΑ Έργο υπόγειας αποθήκευσης φυσικού αερίου στην Huete ΕΛΛΑΔΑ Έργο υπόγειας αποθήκευσης φυσικού αερίου G6/95 (e6) ΕΛΛΑΔΑ Επέκταση του κύριου συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου 1884 942 2665 1332. 5 2000 1000 1540 770 ΣΥΝΟΛΟ 24427 12166 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 Ίδια στοιχεία αναφοράς όπως και οι κατευθυντήριες γραμμές (ΕΕ αριθ. C216 της 21/08/1995). <r<é Β. [πίνακας μελετών που εγκρίθηκαν το 1996] Αύξων αριθ. μελέτης ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ - ΕΤΑΙΡΕΙΑ Τίτλος του έργου* θέμα και βασικό αντικείμενο της μελέτης Ε35/96 (c6) Ε38/96 (b7) ΙΣΙΙΑΝΙΑ - Red Eléctrica de Espana Ηλεκτρικές διασυνδέσεις (400 KV) Sentmenat - Bescano και Bcscano - Γραμμή Vic/Baixas (Μεσογειακός άξων). Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και βασικές τεχνικές μελέτες και για τις δύο γραμμές. Μελέτη οικονομικής και τεχνικής σκοπιμότητας για τη δεύτερη γραμμή. ΙΣΠΑΝΙΑ - Red Eléctrica de Espana Εναλλακτικές οδεύσεις της ηλεκτρικής διασύνδεσης Γαλλίας-Ισπανίας μέσω των κεντρικών Πυρηναίων. Μελέτη οικονομικής σκοπιμότητας, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και βασικές τεχνικές μελέτες : ισπανικό μερίδιο Μέγιστο επιλέξιμο κόστος της μελέτης (σε χιλιάδες ECU) Κοινοτική χρηματοδοτική στήριξη ως εκατοστιαίο ποσοστό του επιλέξιμου κόστους (τοις %) Ανώτατο ποσό της κοινοτικής χρηματοδοτι κής στήριξης (σε χιλιάδες ECU) 440 50 220 710 50 355 Ε40/96 (dl4) ΦΙΝΑΑΝΑΙΑ - IVO Transmission Services Ltd 450 50 225 < Αυξημένη χρησιμοποίηση της υφιστάμενης ηλεκτρικής διασύνδεσης HVDC (υποβρύχιο καλώδιο) μεταξύ Φινλανδίας-Σουηδίας. Μελέτες οικονομικής και τεχνικής σκοπιμότητας, περιλαμβανομένων εργαστηριακών δοκιμών : φινλανδικό μερίδιο. Ε46/96 (dl4) ΣΟΥΙΙΑΙΑ - Svcnska Kraftnât 650 50 325 Αυξημένη χρησιμοποίηση της υφιστάμενης ηλεκτρικής διασύνδεσης HVDC (υποβρύχιο καλώδιο) μεταξύ Φινλανδίας-Σουηδίας. Μελέτες οικονομικής και τεχνικής σκοπιμότητας, περιλαμβανόμενο/ν εργαστηριακών δοκιμών : σουηδικό μερίδιο. Ε52/96 (dll) ΚΑΤΩ ΧΩΡΕΣ - N. V. Samcmvcrkcndc 3,000 50 1,500 clcktriciteits-produktiebcdrijven (Sep) Ηλεκτρική διασύνδεση (υποβρύχιο καλώδιο) μεταξύ Κάτω Χωρών-Νορβηγίιας. Μελέτες σχεδιασμού των ηλεκτροδίων και αξιολόγηση της αξιοπιστίας και του βαθμού διαθεσιμότητας, περιλαμβανομένων των δοκιμών του υποβρύχιου καλωδίου. ςτψ Αύξων αριθ. μελέτης ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ - ΕΤΑΙΡΕΙΑ Τίτλος του έργου* θέμα και βασικό αντικείμενο της μελέτης Μέγιστο επιλέξιμο κόστος της μελέτης (οε χιλιάδες ECU) Κοινοτική χρηματοδοτική στήριξη ως εκατοστιαίο ποσοστό του επιλέξιμου κόστους (τοις %) Ανώτατο ποσό της κοινοτικής χρηματοδοτι κής στήριξης (αε χιλιάδες KCU) Ε55/96 ((114) ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ - Teollisuuden Voimansiirto Oy 480 50 240 Αύξηση της δυναμικότητας μεταφοράς ηλεκτρισμού μεταξύ της νότιας Φινλανδίας και της Ρωσσίας (περιοχή Πετρούπολης). Προπαρασκευαστικές μελέτες, μελέτες οικονομικής και τεχνικής σκοπιμότητας, περιλαμβανομένης της [,ιεταπαρακολούθησης των περιβαλλοντικών ζητήματος. ΓΑΛΛΙΑ - Electricité de France Εναλλακτικές οδεύσεις της ηλεκτρικής διασύνδεσης Γαλλίας-Ισπανίας μέσω των κεντρικών Πυρηναίων. Μελέτη οικονομικής σκοπιμότητας, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και βασικές τεχνικές μελέτες : γαλλικό μερίδιο. ΓΕΡΜΑΝΙΑ - PreussenElectra Σύστημα μεταφοράς ηλεκτρισμού υψηλής ισχύος μεταξύ ανατολικοί'; και δυτικού τμήματος της χώρας - Όδευση παρά την Βαλτική. Μελέτη των τεχνικών, οικονομικά™, χρηματοδοτικών, νομικών και περιβαλλοντικών πτυχα'ίν. ΙΣΠΑΝΙΑ - ENAGAS Αποθήκευση φυσικού αερίου υπογείως στην κοιλάδα του Έβρου (άξων Βορρά-Νότου). Προκαταρκτική σεισμική μελέτη. ΙΣΠΑΝΙΑ- ENAGAS Αποθήκευση φυσικού αερίου υπογείως στην Cuenca de Cantabria (άξων Βορρά-Νότου). Προκαταρκτική σεισμική μελέτη. ΙΣΠΑΝΙΑ - ENAGAS Αποθήκευση φυσικού αερίου υπογείως (πην Brihucga (άξων Βορρά-Νότου). Γεώτρηση διάνοιξης ενός διερευνητικού g^éaroç. ΙΣΠΑΝΙΑ - ENAGAS Αποθήκευση φυσικού αερίου υπογείως στο Cerro Gordo (άξων Βορρά-Νότου). Προκαταρκτική σεισμική μελέτη. Ε62/96 (b7) Ε63/96 (dl4) G12/96 (g8) G13/96 (g8) G14/96 (g8) G15/96 (g8) 300 50 150 1,430 50 715 1,008 50 504 1,008 50 504 1,943 50 971. 5 394 50 197 G16/96 (gl) Π'ΛΛΝΑΙΛ - Marathon International Petroleum 636 50 318 Ireland Limited (MIPIL) Αποθήκευση φυσικού αερίου υπογείως στην περιοχή "Kinsalc". Μελέτη σκοπιμότητας και τεχνικές μελέτες. ^8 Αύξων αριθ. μελέτης ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ - ΕΤΑΙΡΕΙΑ Τίτλος του έργου* θέμα και βασικό αντικείμενο της μελέτης G17/96 (e6) G18/96 (gl2) ΕΛΛΑΑΑ - ΔΕΙΙΑ Α. Ε. (Αημόσια Επιχείρηση Αερίου) Δίκτυο φυσικού αερίου στη νήσο Κρήτη, συμπεριλαμβανομένου τερματικού σταθμού LNG. Μελέτη σκοπιμότητας, περιβαλλοντική και λοιπές μελέτες. ΑΑΝΙΛ - Dansk Naturgas A/S Επέκταση της μονάδας αποθήκευσης φυσικού αερίου υπογείως στο Stenhille. Τρισδιάστατη σεισμική μελέτη. Μέγιστο επιλέξιμο κόστος της μελέτης (σε χιλιάδες ECU) Κοινοτική χρηματοδοτική στήριξη ως εκατοστιαίο ποσοστό του- επιλέξιμου κόστους (τοις %) Ανώτατο ποσό της κοινοτικής χρηματοδοτι κής στήριξης (σε χιλιάδες ECU) 1,940 50 970 3,424 50 1,712 ΣΥΝΟΛΟ 17,813 50 8,906. 5 Ίδια στοιχεία αναφοράς όπως στις κατευθυντήριες γραμμές της απόφασης (ΕΕ L 161 της 29. 06 1996) ^> 3 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V: ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΧΡΗΜΑΤΟΑΟΤΟΥΜΕΝΑ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 Α. 1995 ISDN Κωο. Τίτλος Α\ύντατι\ χρημ. συμβολή της ΕΕ (σε χιλιάδες ECU) ΤΙ 1. 1 Κατατομή Ευρω-σήματος: Τηλεσυνεδρίαση με 740,150 ΤΙ. 1. 2 ΤΙ. 1. 3 ΤΙ. 1. 6 ΤΙ. 2. 1 πολυμέσα, υποβοηθούμενη από υπολογιστή Στρατηγικές μετανάστευσης από το Ευρω-ISDN Πίνακας ανακοινώσεων Ευρω-ISDN Ανάπτυξη Ευρω-υπηρεσιών: Ευρω-πράσινη γραμμή, Ευρω-περίπτερο Ευρω-ISDN για ολοκληρωμένο δίκτυο δημόσιας υγειονομικής περίθαλψης 491,100 208,250 320,500 750,000 ΤΙ. 2. 2 Ευρω-ISDN για τη διασύνδεση κέντρων 1,231,314 ΤΙ. 2. 3 ΤΙ. 2. 3 ΤΙ. 2. 3 ΤΙ. 2. 5 Τ12. 5 ΤΙ. 2. 6 ΤΙ. 2. 6 ΤΙ. 2. 6 ΤΙ. 2. 6 ΤΙ. 2. 7 ΤΙ. 2. 7 κυκλοφοριακών πληροφοριών Ευρωπαϊκό δίκτυο τριτοβάθμ. εκπαίδευσης (Ι) Ευρωπαϊκό δίκτ\χ) τριτοβάθμ. εκπαίδευσης (II) Ευρωπαϊκό δίκτυο τριτοβάθμ. εκπαίδευσης(ΙΠ) Ευρω-ISDN ως βάση για τηλεργασία (Ι) Ευρω-ISDN ως βάση για τηλεργασία (II) Ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ MME με τη χρήση Ευρω-ISDN (Ι) Ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ MME με τη χρήση Ευρω-ISDN (II) Ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ MME με τη χρήση Ευρω-ISDN (III) Ηλεκτρονικό εμπόριο μεταξύ MME με τη χρήση Ευρω-ISDN (IV) Διαπεριφερειακή μάθηση με τη χρήση Ευρω- ISDN (Ι) Διαπερις)ερειακή μάθηση με τη χρήση Ευρω- ISDN (II) 678,000 590,000 630,000 165,000 1029,000 264,898 984,250 764,450 485,462 397,492 488,400 ΤΙ. 2. 8 Ευαισθητοποίηση MME για το Ευρω-ISDN 1,125,563 ΣΥΝΟΛΟ ~ 11,371,929 cSo Β. 1996 ISDN Κωδ. Ακρωνύμιο Τίτλος 41. 02 INFOCITIES 61. 01 TELEPOLIS 71. 03 TEN-TREND 21. 03 PAIDEIA 31. 02 MOSAIC 51. 01 TAGIS 11. 03 MEDSALUS 51. 02 NOPROBLEMS 31. 01 DCC 51. 03 GTS 61. 05 DYP Δίκτυο πληροφοριών για την πόλη Αμοιβή των προμηθευτών περιεχομένου με χρέωση και εκκαθάριση Ανάπτυξη δικτύου τηλεργασίας σε επιχείρηση Το πρόγραμμα ΠΑΙΔΕΙΑ στα τηλεπικοινωνιακά ΔΕΔ Μέθοδοι και εργαλεία δημιουργίας και διατήρησης εικονικών μουσείων Διευρωπαϊκή πρόσβαση σε πολυδύναμες υπηρεσίες με βάση το ISDN Τηλεσυνεργασία επαγγελματιών μέσω του Ευρω-ISDN· μεσογειακό δίκτυο μερισμού των γνώσεων για την υγειονομική περίθαλψη Μη καλυπτόμενα από ευρεσιτεχνία αξιόπιστα συστήματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου Κοινή "ψηφιακή βάση για πληροφορίες πολιτισμικού περιεχομένου Παγκόσμιες τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες Δυναμικός "Χρυσός Οδηγός" Λν<ί»τατη χρημ. συμβολή της ΚΚ (σε χιλιάδες ECU) 5 000 1 530 2 948 495 918 1 700 513 1 573 1 680 440 1 304 ΣΥΝΟΛΟ 18 101 <£yi ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI: ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΑ ΕΡΓΑ IDA ΧΡΗΜΑΤΟΑΟΤΟΥΜΕΝΑ ΤΟ 1996 16 Υπηρεσία Έργο συνολικός προϋπολογι σμός ΓΛ I SIGL - ανταλλαγή πληροφοριών για τα προϊόντα 850 000 και τις άδειες εκμετάλλευσης ΓΛ Ι Σύνολο ΓΛ VI ΓΛ VI ΓΛ VI ΓΛ VI ΓΛ VI Σύνολο ΓΛ XV ΓΛ XV ΑΝΙΜΟ - κινήσεις ζώων PHYSAN - φυτοχτγειονομικός έλεγχος SHIFT - κτηνιατρικοί έλεγχοι FIS - IDES (στις οριζόντιες πολυδύναμες υπηρεσίες) SIMAP - ηλεκτρονικές κρατικές προμήθειες Οριζόντιες δραστηριότητες - νομικές, συμβατικές & ποιοτικού ελέγχου (στις οριζόντιες υπηρεσίες) πολυδύναμες ΓΛ XV Σύνολο ΓΑ XXI VIES - σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών για τον ΦΙΙΛ 850 000 150 000 940 000 200 000 0 1 290 000 800 000 300 000 1 100 000 2 100 000 ΓΛ XXI CCN/CSI (στις οριζόντιες πολυδύναμες 35 000 υπηρεσίες) ΓΛ XXI EXCISE CONTROL ΓΛ XXI QUOTA ΓΛ XXI ΓΛ XXI ΓΛ XXI SCENT CIS/FISCAL - τελ(υνεία και έμμεση φορολογία, γεωργία TARIC - τελωνεία και έμμεση φορολογία, εισαγωγές/εξαγωγές ως προς τρίτες χώρες ΕΒΤΙ - ευρωπαϊκές δεσμευτικές πληροφορίες τους δασμούς για 20 000 300 000 1 000 000 850 000 850 000 Οι κατωτέρω αριθμητικές τιμές βασίζονται σε προϋπολογισμό που προκύπτει από τη διάθεση 6 εκατομμυρίων ECU στο πρόγραμμα EDICOM και με την παραδοχή ότι το Ευραχπαϊκό Κοινοβούλιο θα αποδεσμεύσει ποσό 7,5 εκατομμυρίων ECU που έχει τα)ρα προβλεφθεί ως αποθεματικό. Επιπλέον, λόγα) της καθυστερημένης έκδοσης της απόφασης για την IDA, ορισμένα μέτρα μεταφέρθηκαν από το 1995 στο 1996, που αντιστοιχούν σε συνολική αξία 15,798 εκατομμυρίων ECU. Τα μέτρα αυτά ΔΕΝ περιλαμβάνονται στον πίνακα. Ο κανονισμός χρηματοδότησης των ΔΕΔ δεν ισχύει για το πρόγραμμα IDA. 6<L ΓΛ XXI TRANSIT - διακίνηση αγαθών ΓΛ XXI Σύνολο Eurostat Eurostat EDICOM - ανταλλαγή ηλεκτρονικά™ δεδομένων για το εμπόριο DSIS - κατανεμημένες υπηρεσίες στατιστικών πληροφοριών 400 000 5 555 000 0 Ι 800 000 Eurostat EXTRACOM - ανταλλαγή στατιστικών στοιχείων 450 000 για το εξωτερικό εμπόριο Eurostat SERT - στατιστικά στοιχεία για τις εταιρείες Eurostat Οριζόντιες δραστηριότητες (στις οριζόντιες πολυδύναμες υπηρεσίες) Eurostat Σύνολο 'Ολοι οι τομείς Οριζόντιες πολυδύναμες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανόμενα^ νομικών πλευρών & ζητημάτα>ν ασφάλειας Όλοι οι τομείς Σύνολο ΛΙΙ ΛΗΣύνολο ΟΙΤΛΝΙΣΜ. ΟΙΤΛΝΙΣΜ. Υλοποίηση & υποστήριξη οριζόντια>ν δράσεων σε επίπεδο ΕΚ Ινυρωπαϊκός Οργανισμός για την Αξιολόγηση τα>ν Φαρμακευτικών Προϊόντα>ν Ινυραχπχχϊκό Κέντρο Παρακολούθησης Ναρκαπικών και Τοξικομανίας ΟΙΤΛΝΙΣΜ. Μεταφραστικό Κέντρο των Οργάνανν της ΚΚ ΟΡΓΛΝΙΣΜ. Ηυρα>πα'ίκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος ΟΡΓΛΝΙΣΜ. RESMA - εμπορικά σήματα ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ Σύνολο Γ Λ ίν FOURCOM ΓΑ IV Σύνολο ΓΛ V TESS (SOSENET) - τηλεματικές εφαρμογές για κοινωνική ασφάλιση EURES - βάση δεδομένων για την απασχόληση CARE - έλεγχος και παρακολούθηση νόσων ΓΛ V ΓΛ V ΓΑ V Σύνολο ΓΛ Χ Παράνομη διακίνηση αγαθών πολιτισμικής αξίας ΓΛ Χ Σύνολο 600 000 200 000 3 050 000 3 518 000 3 518 000 1 015 000 1 015 000 0 225 000 0 0 0 225 000 400 000 400 000 700 000 737 000 400 000 1 837 000 0 0_ ΓΛ XIV FIDES - ανταλλαγή αλιευτικών δεδομένων 250 000 63 ΓΛ XIV Σύνολο 250 000 Γνωστοποίηση & διαχείριση επισήμ. ων εγγράφων 1 200 000 IT IT ΓΓ Σύνολο (Τρίλογος) REITOX - ναρκωτικά και εθισμός ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Ευαισθητοποίηση & προώθηση ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Συντονισμός & υποστήριξη ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Πρακτική καθιέρωση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου με βάση το πρωτόκολλο Χ. 400 Οριζόντιες δραστηριότητες - Πολυδύναμες υπηρεσίες ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Οριζόντιες δραστηριότητες - Αρχιτεκτονική. TESTA 0 1 200 000 260 000 200 000 150 000 0 3 100 000 ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Οριζόντιες δραστηριότητες - Νομικές, 0 συμβατικές πλευρές & ποιοτικός έλεγχος ΓΛ ΙΙΙ/Β/6 Σύνολο Γενικό Σύνολο 3 710 000 24 000 000 <Sq ΙΙΑΡΑΡΤΗΜΑ VII: ΚΙΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΏΝ ΧΡΗΜΑΤΟΛΟΤΟΥΜΚΝΛ ΒΑΣΚΙ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ 2236/95 Α. 1995 Τίτλος χρηματοδοτοαμενοϋ 4ρφ&1μ&φψ; Ρ/817 Τρόϋβς*8 Χρήματα στήριξη19 1β3$ Ι. ΕΙΔΙΚΑ ΕΡΓΑ ΔΕΔ 1. Τρένο μεγάλης ταχύτητας/Συνδυασμένες μεταφορές Βερολίνο - Βερόνα Μελέτες άξονα του Μπρέννερ για τη βελτίωση της οικονομικής και χρηματοδοτικής σκοπιμότητας της ζεύξης Μόναχο - Βερόνα Μελέτες σκοπιμότητας στον άξονα του Μπρέννερ για νέους δρόμους προσπέλασης της βασικής σήραγγας του Μπρέννερ (στην Ιταλία) Μελέτες προγραμμτισμού και σχεδίασης για τον άξονα του Μπρέννερ: τμήμα κάτω κοιλάδας του ποταμού Inn Άξονας του Μπρέννερ (έργο): τμήμα κάτω κοιλάδας του ποταμού Inn, κατασκευή 3ης και 4ης τροχιάς μεταξύ Kufstein και Baumkirchen Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Βερολίνο - Halle/Λειψία Σύνολο για το ΡΡ Ν°1 S S S Ρ Ρ 2. Τρένο μεγάλης ταχύτητας (ΤΜΤ) PBKAL ΤΜΤ - PBKAL- Βέλγιο (εκπτώσεις επιτοκίου) Τεχνικές και σχεδιαστικές μελέτες για το PBKAL-Κάτω Χώρες Μελέτη σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική σύνδεση με την ευρωσήραγγα P(IR) S S Σύνολο y(a το ΡΡ Ν"2 3. Νότιος κλάδος ΤΜΤ Μελέτη του ΤΜΤ Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Perpignan-Montpellier: τμήμα Μαδρίτη-Βαρκελώνη-Γαλλικά σύνορα Μελέτη του νότιου κλάδου ΤΜΤ· σιδηροδρομική γραμμή Ισπανία-Γαλλία πλευρά του Ατλαντικού (Vitoria -Dax) Μελέτη του νότιου κλάδου ΤΜΤ σιδηροδρομική γραμμή Languedoc-Roussillon Σύνολο για το ΡΡ Ν'3 4. Ανατολικός κλάδος ΤΜΤ Τεχνικές προμελέτες για τον ανατολικό κλάδο του ευρωπαϊκού ΤΜΤ Σύνολο για το ΡΡ Ν"4 5. Σιδηροδρομική γραμμή Betuwe Τεχνικές και σχεδιαστικές μελέτες Betuwe 6. TNT/Συνδυασμένες μεταφορές Γαλλία-ΐταλία Σύνολο yta το ΡΡ Ν"5 s s s s s R R R R R R R R R R R 0. 800 1. 730 6. 500 0. 500 24. 900 34. 430 20. 000 6. 000 17. 000 43. 000 4. 950 0. 500 0. 500 5. 950 R 22. 000 22. 000 7. 000 7. 000 R 17 Ρ = έργο S = μελέτη IB R = Σιδηρόδρομος· C = Συνδυασμένες μεταφορές· M = Δρόμοι· A = Αερολιμένες· S = Θαλάσσιοι λιμένες· Τ = Διαχείριση κυκλοφορίας· V = Σκάφη· G = Δορυφόροι. Σκ εκατομμύρια ECU 6<r Μελέτες για τη γραμμή ΤΜΤ/συνδυασμένων μεταφορών Τορίνο-Μιλάνο-Βερόνα-Βενετία Μελέτες διεθνούς σύνδεσης μέσω των Άλπεων, μεταξύ Λυών και Τορίνο Σύνολο για το ΡΡ Ν"6 7. Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι Οδική μελέτη "Μάκρη-Βιομηχανική περιοχή Αλεξανδρούπολης" (ΕΓΝΑΤΙΑ) Μελέτες για γέφυρα στο Μαλιακό κόλπο (υπηρεσίες συμβούλου για την προετοιμασία της μελλοντικής παραχώρησης - ΠΑΘΕ) Οδική μελέτη "έξοδος κοιλάδας Τεμπών-διασταύρωση Σκοτίνας" (ΠΑΘΕ) Οδική μελέτη "Γυρτόνη - είσοδος κοιλάδας Τεμπών" (ΠΑΘΕ) Σύνολο για το ΡΡ Ν°7 S S S s s s R R M M M M 10. Αερολιμένας Malpensa Malpensa 2000 Σύνολο για το ΡΡ ΝΊΟ P(IR) A 10. 179 6. 000 16. 179 1. 750 2. 500 1. 000 0. 750 6. 000 1. 800 1. 800 11. Ζεύξη Oresund (σιδηροδρομική/οδική)Δανίας-Σουηδίας Μελέτες για τις οδικές προσπελάσεις της σταθερής ζεύξης Oresund απότη Δανία Σχεδιαστικές και περιβαλλοντικές μελέτες και παρακολούθηση Μελέτες για τη σταθερή ζεύξη Oresund Σύνολο για το ΡΡ Ν" 11 12. Σκανδιναβικό Τρίγωνο Χρηματοδοτικές, κοινωνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές μελέτες σχετικά με το Σκανδιναβικό Τρίγωνο στη Φινλανδία Μελέτες σιδηροδρομικής υποδομής του Σκανδιναβικού Τριγώνου στη Φινλανδία Μελέτες για το οδικό μέρος του Σκανδιναβικού Τριγώνου στη Φινλανδία (Ε 18) Κατασκευή και βελτίωση της σιδηροδρομικής ζεύξης του Σκανδιναβικού Τριγώνου στη Φινλανδία Κατασκευή και βελτίωση οδικών κλάδων (Ε 18) του Σκανδιναβικού Τριγώνου στη Φινλανδία Μελέτη με αντικείμενο την ανάπτυξη της θαλάσσιας υποδομής της Φινλανδίας Μελέτη με αντικείμενο το σύστημα κυκλοφοριακής διαχείρισης για τα οδικά ΔΕΔ στη Φινλανδία Μελέτη σκοπιμότητας για την αναβάθμιση/βελτίωση χάραξης επιμέρους τμημάτων της σιδροδρομικής γραμμής Στοκχόλμης-Malmô (φάση προγραμματισμού) Μελέτες με αντικείμενο τη σιδηροδρομική γραμμή Gôteborg- Mellerud-Kornsjô (αναβάθμιση τριών επιμέρους τμημάτων) Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Malmo-Gôteborg για υψηλές ταχύτητες, περιλαμβανομένης της κατασκευής δεύτερης τροχιάς (έργο) Σύνολο για το ΡΡ ΝΊ2 13. Οδική ζεύξη Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου-Χωρών Benelux Μελέτες στην Αγγλία και στη Βόρεια Ιρλανδία με αντικείμενο την οδική ζεύξη Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου-Χωρών Benelux Σύνολο για το ΡΡΝΊ3 14. Κύριος άξονας Δυτικής Ακτής Μελέτη σκοπιμόητας και συναφείς σχεδιαστικές εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του κυρίου άξονα της Δυτικής Ακτής, και εξέταση των επιπτώσεων της διαλειτουργικότητας των δραστηριοτήτων διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών S R/M 5. 000 s s s s P(IR) P(IR) S S S s Ρ s s R/M 10. 000 15. 000 M. R. P 0. 053 R M R M S 1. 260 1. 928 0. 680 0. 965 0. 210 TM 0. 454 R R R 0. 665W 0. 555 5. 280 12. 050 M 2. 000 2. 000 R 8. 600 Πιλοτικό έργο ελέγχου κίνησης στο δίκτυο ΤΜΤ Σύνολο για το ΡΡ ΝΊ4 8. 600 (S6 Μελέτη σκοπιμότητας ERTMS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής κυκλοφορίας) για την εναρμόνιση, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ζητημάτων ασφάλειας και διαχείρισης της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας S T,R 7. 500 Σύνολο για το έργο ελέγχου κίνησης ΣΥΝΟΛΟ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ 7. 500 181. 509 II. ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΕΡΓΑ 1. Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας Νέος μονοπαλμικός δευτερεύων ραδιοεντοπιστής επιτήρησης της βορειοδυτικής περιοχής Μονάδες δεδομένων και διαβίβασης Αντικατάσταση/αναβάθμιση συστημάτων ραδιοεντοπισμού Αντικατάσταση των πομπών/δεκτών υψηλής συχνότητας στο Shanwick Εγκατάσταση μονοπαλμικού δευτερεύοντος ραδιοεντοπιστή επιτήρησης (MSSR) στο Porto Santo Εγκατάσταση μονοπαλμικού δευτερεύοντος ραδιοεντοπιστή επιτήρησης (MSSR) στο Porto Βελτίωση των δικτύων δεδομένων για να καλύπτονται τα πρότυπα του EUROCONTROL Συστήματα εκπομπής και λήψης Αναβάθμιση συμβατικού δευτερεύοντος ραδιοεντοποιστή επιτήρησης προς μονοπαλμικό (MSSR) Radar 2000 Αναβάθμιση της περιοχής κάλυψης από το ραδιοεντοπιστή Μελέτη για βορειοευρωπαΐκό αυτόματο εξαρτώμενο δίκτυο επιτήρησης-εκπομπής (ADS-B) Μελέτη προεπιχειρισιακού σταθμού τρόπου S Σύνολο yta διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας της κυκλοφορίας 2. Διαχείριση οδικής κυκλοφορίας Κέντρο διαχείρισης της κυκλοφορίας στο Ludwigsburg Μελέτη για διαχείριση κυκλοφορίας του οδικού ΔΕΔ στις Κάτω Χώρες Διαχείριση της κυκλοφορίας στο οδικό ΔΕΔ στις Κάτω Χώρες Μελέτη για το ενοποιημένο σύστημα ελέγχου και πληροφοριών για την κίνηση στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων του Μεγάλου Δουκάτου του Λουξεμβούργου Μελέτη για την ενσωμάτωση στο εθνικό πλαίσιο των ευρωπαϊκών κατευθυντήριων γραμμών για την παρακολούθση Μελέτη για το σύστημα ελέγχου και πληροφοριών της οδικής κυκλοφορίας στο πορτογαλικό οδικό ΔΕΔ Επίδειξη RDS/TMC στις οδικές προσπελάσεις της Μαδρίτης Μελέτη για την επίδειξη υπηρεσίας RDS/TMC στην περιοχή της Μαδρίτης Μελέτη για την υλοποίηση υπηρεσίας RDS-TMC στο ισπανικό τμήμα του οδικού ΔΕΔ Μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με το ευρωπαϊκό δίκτυο ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ κέντρων παροχής κυκλοφοριακών πληροφοριών για το οδικό ΔΕΔ Μελέτη για την εναρμόνιση υλοποίησης οδικών τηλεματικών εφαρμογών Κεντρικής Ευρώπης Μελέτη για την υλοποίηση οδικών τηλεματικών εφαρμογών Νότιας Ευρώπης Μελέτη για την υλοποίηση ευρωπαϊκών RDS-TMC στο Ηνωμένο Βασίλειο και για τη διασύνδεση του με το εθνικό δίκτυο Μελέτη για τη δημιουργία κέντρου πληροφοριών και ελέγχου κυκλοφορίας στη Βαλλονική Περιφέρεια Μελέτη για το έργο υλοποίησης τηλεματικών εφαρμογών στον τομέα των μεταφορών στη Φλάνδρα Μελέτη σχετικά με την εναρμόνιση επιπέδων υπηρεσιών και οργανωτικών μέτρων (διαχείριση της οδικής κυκλοφορίας) Ρ T. A 0. 190 P(IR) P(IR) Ρ Ρ Ρ Ρ P(IR) Ρ Ρ Ρ s s Ρ s Ρ s s s Ρ s s s s s s s s s T,A T,A T,A T,A T,A T,A T,A T. A T,A T,A T,A T,A T,M T. M T,M T,M 0. 230 0. 240 0. 330 0. 310 0. 300 0. 500 0. 500 0. 650 0. 850 2. 000 2. 000 8. 000 16. 100 0. 260 0. 050 0. 268 0. 300 T,M 0. 470 T,M T. M T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,M 0. 350 0. 410 0. 135 0. 185 0. 400 0. 400 0. 400 0. 450 0. 500 0. 500 0. 500 6¥ Μελέτη για τη δημιουργία ευρωπαϊκού κέντρου χαρακτηρισμού της ηλεκτρονικής συγκέντρωσης αμοιβών (διαχείριση οδικής κυκλοφορίας) Μελέτη για την ολοκλήρωση δικτύου κέντρων κυκλοφοριακών πληροφοριών στην Ισπανία Ολοκλήρωση του δικτύου των κέντρων διαχείρισης της κυκλοφορίας Μελέτη σχετικά με την υπηρεσία πληροφοριών RDS/TMC για το οδικό ΔΕΔ στην Ιταλία Εγκατάσταση προηγμένων συστημάτων σηματοδότησης και διαχείρισης στον δακτύλιο Μ-40 γύρω από τη Μαδρίτη Μελέτη για την υλοποίηση προηγμένων συστημάτων σηματοδότησης και διαχείρισης στον δακτύλιο Μ-40 Υλοποίηση του εθνικού ρυθμιστικού σχεδίου διαχείρισης της κυκλοφορίας Μελέτη σχετικά με τον ευρωπαϊκό συντονισμό για την υλοποίηση υπηρεσιών κυκλοφοριακών πληροφοριών RDS- TMC Μελέτη για την προσαρμογή του RDS - TMC στη Γερμανία Σύνολο για τη διαχείριση οδικής κυκλοφορίας 3. Διαχείριση θαλάσσιας κυκλοφορίας Μελέτη για το σύστημα αναφοράς και πληροφοριών για πλοία στη Βόρεια Θάλασσα Σύστημα αναφοράς και πληροφοριών για πλοία στη Βόρεια Θάλασσα (υλοποίηση) Μελέτη για το σύστημα αναφοράς πλοίων 93/75/ΕΟΚ Σύστημα αναφοράς πλοίων 93/75/ΕΟΚ (υλοποίηση) Μελέτη για την υλοποίηση του VTMIS στην Ελλάδα VTS - βελτιώσεις (μετατροπή στο μέσο της διάρκειας ζωής του VTS του Ρόττερνταμ) Μελέτη εκσυγχρονισμού των CROSS και των λιμενικών VTS για την ενσωμάτωση στο διευρωπαϊκό δίκυο VTMIS Μελέτη πριν από τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων επεξεργασίας πληροφοριών ραδιοεντοπισμού και διαχείρισης των ραδιοεπικοινωνιών CROSS Υλοποίηση συστήματος VTS στα στενά της Μεσσήνης (TRITON) Μελέτη για την TEDIM (Βάση τηλεπληροφορικής της Βαλτικής Θάλασσας) Σύνολο για τη διαχείριση θαλάσσιας κυκλοφορίας 4. GNSS Μελέτη σκοπιμότητας για την παροχή υπηρεσιών ναυτιλίας και εύρεσης στίγματος μέσω της χρήσης ναυτιλιακών αναμεταδοτών INMARSAT III S S Ρ s Ρ s Ρ s s s Ρ s Ρ s Ρ s s Ρ s s T,M 0. 100 T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,M T,V T,V T. V TV T,V T. V T,V T,V T,V T,V 0. 180 0. 740 0. 930 1. 700 0. 600 2. 480 3. 680 0. 110 76. 098 0. 120 0. 040 0. 064 0. 038 0. 400 0. 450 0. 205 0. 415 1. 001 0. 530 3. 263 T,G 9. 500 Σύνολο για το GNSS 9. 500 5. Λοιπά έργα Βάση δοκιμής κινητήρων στον αερολιμένα του Λουξεμβούργου (σχέδιο) Μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με το πολυτροπικό σύστημα διαδρόμου της Αδριατικής Μελέτη σχετικά με τον εκσυγχρονισμό της βόρειας γραμμής Βελτίωση της σιδηροδρομικής ζεύξης Groningen-Leer Μελέτη (πρώτη φάση) της γραμμής Μιλάνο-Ventimiglia, τμήμα S. Lorenzo-Τέρμα Προκαταρκτικές μελέτες για τη σχεδίαση σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη σήραγγα του Αγίου Γοτθάρδου (Μιλάνο - Μελέτη σκοπιμότητας της σταθερής ζεύξης της ζώνης Fehmarn Μελέτη σκοπιμότητας της σταθερής ζεύξης της ζώνης Fehmarn Σύνολο για λοιπά έργα ΠΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΕΡΓΑ | ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ Ρ s s Ρ s s s s A 0. 790 R/M/P 1. 000 R R R R R/M R/M 1. 640 1. 500 2. 000 2. 600 2. 000 2. 000 73. 530 58. 491 240. 000 68 Ι Ιίπιτροπή θα εγκρίνια πίνακα έργων έως τα τέλη του έτους. Β. 1996 Brenner: Inn Valley section studies Legal and financial studies on Munchen-Verona axis: AU. D. I; (AU coordinates) HST North-South Berlin-Nurnberg-Munchen-Verona; Sections:Amstadt-Erfurt and Grôbers-Leipzig Feasibility studies on the Brenner axis for new access routes to the Brenner base tunnel Σύνολο για έργο N°1 2. ΤΜΤ PBKAL HST PBKAL; Section Raunheim-Frankfurt Feasibility study on the Channel Tunnel Rail Link ΣύνοΛο για έργο N°2 3. ΝΟΤΙΟΣ ΚΛΑΔ. ΤΜΤ Study on the HST South: Madrid-Vitoria-Dax, section Y Vasca Study on the HST South: feasibility and executive study Catayud- Ricla; executive study for Lleida-Barcelona and rest of Madrid- Zaragoza Studies on HST South - Languedoc-Roussillon:Perpignan-Spanish border Studies on HST South - Languedoc-Roussillon: Montpellier-Perpignan Σύνολο για έργο Ν°3 4. ΑΝΑΤΟΛ. ΚΛΑΔΟΣΤΜΤ HST East:Saarbrucken-Mannheim and Kehl-Appenweier HST East -Etudes techniques d'avant projet détaillé 5. Γραμμή Betuwe Betuweline Study 1996 ΣύνοΛο για έργο Ν"4 Σύνολο για έργο Ν°5 6. ΤΜΤ/συνδυασμένες μεταφορές Γαλλία-Ιταλία Studies on the HST/ Combined Transport Lyon-Torino:Lyon- Montmélian Studies on the HST/ Combined Transport Lyon-Torino:Montmélian- Turin Studies for the HST Lyon-Trieste:section Torino-Milano-Verona- Venezia-Trieste Studies on the international transalpine connections between Torino- Lyon Σύνολο για έργο Ν°β 7. Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι ΠΑΘΕ: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Σταυρός-αεροδρόμιο Σπάτων και περιφερειακός δυτικού Υμηττού Μελέτες οδοποιίας για τον παρακαμπτ. Πατρών, οδικές ζεύξεις με το νέο λιμάνι και την πόλη ίτεγν. μελέτες ΠΑθΕΐ Προσπέλαση Εγνατίας οδού: Μελέτη οδοποιίας "Σιάτιστα- Κρυσταλλοπηγή" Μελέτη ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων στους αντίστ. αυτοκινητοδρόμους στην Ελλάδα (ΠΑΘΕ / ΕΓΝΑΤΊΑ) ΣύνοΛο yia έργο Ν°7 S S Ρ s Ρ s s s s s Ρ s s s s s s Ρ s s s tfi R R R R R R R R R R R R R R R R R M M M M 8. 5000 MECU 1. 5000 MECU 15. 5000 MECU 1. 5000 MECU 27. 0000 MECU 20. 0000 MECU 25. 0000 MECU 45. 0000 MECU 0. 3235 MECU 1. 7265 MECU 3. 7800 MECU 0. 5200 MECU 6. 3500 MECU 5. 0000 MECU 11. 4000 MECU 16. 4000 MECU 10. 0000 MECU 10. 0000 MECU 4. 0000 MECU 8. 8000 MECU 22. 0000 MECU 2. 0000 MECU 36. 8000 MECU 7. 9100 MECU 0. 1000 MECU 0. 2500 MECU 0. 1500 MECU 8. 4700 MECU 8. Λισσαβώνα-Valladolid Studies on the road axis Lisbon-Vilar Formoso Studies on the modernisation of the Northern Line S S M R ΣύνοΛο για έργο N°8 2. 2500 MECU 1. 1000 MECU 3. 3600 MECU 10. Αεροδρόμιο Malpensa Malpensa 2000 Airport P(IR) A 2. 0000 MECU 11. Ζεύξη Oresund (σιδηροδρομ. /οδική)Δανία-Σουηδία ΣύνοΛο για έργο N"10 2. 0000 MECU 0resund fixed link: all works P(IR) R/M 9. 0000 MECU Danish access routes P(IR) R/M 4. 2000 MECU Studies for Traffic Management on the motorway link to Oresund Studies for Swedish access routes to Oresund S S M,T R/M ΣύνοΛο για έργο N"11 12. Σκανδιναβικό τρίγωνο Studies on road sections (E18) in the Nordic Triangle in Finland Construction and improvement of road E18 (Finland) Implementation of Traffic Management systems for TERN in Finland Studies for Traffic Management systems for TERN Construction and improvement of railways in the Nordic Triangle in Finland Studies on railways in the Nordic Triangle in Finland Vessel traffic service networks in Finland Studies on the development of Finland's Sea Infrastructure Development of Port Infrastructure in the Nordic Triangle Study on Stockholm Arlanda Airport (runway) Nordic Triangle Feasibility study for upgrading and tunnel covering of E6 Molndal (Nordic Triangle) Feasibility study for upgrading of railway section: Sodra-Stambanen (Nordic Triangle) Feasibility study for upgrading of the railway line Goteborg-Kornsjo (Nordic Triangle) Study on the Nordic Triangle: Trelleborg intermodal terminal Study on the Nordic Triangle: Port of Stockholm and Norvik development project Study on the Nordic Triangle: Goteborg ferry lines terminal ΣύνοΛο για έργο N°12 13. Οδική ζεύξη Ιρλανδίας-ΗΒ-Μπενελούξ Study on the Newry-Dundalk cross border road link Three English studies on the IRL-UK-Benelux road link:Bridge Assessment study; A14 route strategy study;M6/M11 capacity studies Study on ROADLINK Network - Real Time Traffic Information ΣύνοΛο για έργο N°13 14. Κύριος άξονας Δυτικής Ακτής West Coast Main Line-Works West Coast Main Line-Studies ERTMS ΣύνοΛο για έργο N°14 S P(IR) Ρ S Ρ s Ρ s s s s s s s s s s s s Ρ s ERTMS (European Rail Traffic Management System) Feasibility study ΣύνοΛο για έργο ERTMS s M M M,T M,T R R V,T S Ρ A M R R Ρ Ρ Ρ M M Μ,Τ R R T,R 0. 5000 MECU 3. 5000 MECU 17. 2000 MECU 1. 2000 MECU 2. 5000 MECU 0. 2080 MECU 0. 5000 MECU 5. 0250 MECU 0. 4750 MECU 0. 7000 MECU 0. 3070 MECU 0. 1850 MECU 1. 1250 MECU 0. 2870 MECU 4. 5030 MECU 1. 6500 MECU 0. 0500 MECU 0. 0850 MECU 0. 1750 MECU 78. 9750 MECU 0. 3250 MECU 1. 7000 MECU 0. 3000 MECU 2. 3250 MECU 4. 8000 MECU 2. 4000 MECU 7. 2000 MECU 10. 2250 MECU 10. 2250 MECU ¥€> Σύνολο για έργα προτεραιότητας + ERTMS 211. 2360 MECU II. Διαχείριση κυκλοφορίας και λοιπά έργα 1. Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας Radarsystems - upgrade ΑΤΝ Trials Infrastructure in Germany SACTA Phase III Study for ATN Trials Infrastructure Study for the development of Air Situation Display Study on the technical and operational problems related to the implementation of the 8. 33 KHZ VHF (ATM) Study on the Installation of ARTEMIS Implementation of the National aeronautical data network Automatic Dependant Surveillance/Controller Pilot Data Link Communications study Enhancement and replacement of radar systems New Lisbon ATM and Voice communications control systems- GETALIS ATN Implementation feasibility studies ΣύνοΛο για έργα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας 2. GNSS GNSS, phase 2, Experimental programme Braunschweig studies GNSS, phase 2, SATNAV Differential Station Frankfurt a. M. study Feasibility study for the implementation of a navigation by satellite network Installation of Differential GNSS network in NL ΣύνοΛο για έργα GNSS 3. Διαχείριση οδικής κυκλοφορίας Ρ S Ρ S S S S Ρ s Ρ Ρ s s s s Ρ Cross Border Route Guidance System Nuremberg - Prague / Linz - Prague study Completing the network of Traffic Managment Centres in Spain Implementation of the National Traffic Management Master Plan : Dynamic signalling and RDS-TMC in the TERN in Spain Study on traffic management and information services in the Central European area (CENTRICO) (B. NL. D. F) Implementation of traffic management and information services in the Central European area (CENTRICO) (B. NL. D. F) Study on traffic management and information services on the TERN in the SERTI area (D, F, I, E) Implementation of traffic management and information services on the TERN in the SERTI area (D, F, I, E) VIKING-Study for coordinated road traffic management implementation in Northern Europe (D, DK, SW, SU) CORVETTE-Study for the coordination and validation of the deployment of advanced transport te le ma tic systems in alpine areas (D, A, I) Study on ITS City Pioneers (Ertico) Implementation of the National Traffic Management Master Plan (SDER) Demonstration and installation of RDS-TMC information services on the TERN in the Northern part of Italy. Study of National RDS-TMC implementation in the UK and its inconnexion across national frontiers s Ρ Ρ s Ρ s Ρ s s s Ρ Ρ s A,T A,T A,T A,T A. T A,T A,T A,T A,T A,T A. T A,T G,T G,T G,T G. T M,T M,T M,T M,T M. T M,T M,T M,T M. T M,T M. T M,T M,T 0. 7400 MECU 3. 8000 MECU 1. 0000 MECU 5. 4000 MECU 3. 1500 MECU 0. 1000 MECU 1. 3000 MECU 0. 5500 MECU 0. 1560 MECU 0. 8300 MECU 1. 2000 MECU 0. 7450 MECU 18. 9710 MECU 0. 7000 MECU 0. 5120 MECU 9. 5000 MECU 0. 0910 MECU 10. 8030 MECU 0. 4500 MECU 0. 8550 MECU 0. 9000 MECU 5. 2855 MECU 2. 1610 MECU 3. 2825 MECU 0. 2205 MECU 0. 8750 MECU 0. 6000 MECU 0. 5000 MECU 2. 5000 MECU 0. 5000 MECU 0. 3000 MECU ΣύνοΛο για έργα διαχείρισης οδικής κυκλοφορίας 18. 4295 MECU 4. Διαχείριση θαλάσσιας κυκλοφορίας Study on Traffic monitoring horizon 2005 (France) s V,T 0. 0175 MECU ! ^A Renewal of the radar data processing equipment of VTS centres in the Channel Midlife conversion of Rotterdam VTS Ship reporting system study: NL coordinates (NL, B, D, SF, E, F) European Coastal VHF DSC Infrastructure GMDSS Ρ Ρ s Ρ ΣύνοΛο για έργα διαχείρισης θαλάσσιας κυκλοφορίας 5. Λοιπά έργα Pontebbana axis: Semmering base tunnel Seine - Schelde (Escaut) inland waterways based combined transport study Socio-economic study of the maritime accessibility of the ports of Ghent and Terneuzen Feasibility study-Tunnel under the Warnow (Hansestadt Rostock) Feasibility study on the Nordlandkai Lubeck Feasibility study for the HST Copenhagen-Aalborg-Rodby Aalborg East Harbour Environmental assessment for the extension of the Port of Aarhus Study on the Med. motorway: Nerja-Motril Study on the Lleida-Barcelona motorway. Cervera Study on the M50 Madrid Ring Study on the Albacete-Murcia motorway Feasibility study for extension and development in the port of Valencia EU study for RADEF (Road Administration Exchange) (B coordinates) Studies for the Port 2000 Le Havre Study for the Saint Malo Port Feasibility study for the multimodal transport system Adriatic corridor (3 main ports: Igoumenitsa, Patra. lraklion) Bologna Airport: 2 studies Studies for the reorganization of the road access to the Marghera/Venice port area Luxembourg Airport terminal Scandinavia Logi-link extension studies, Port of Terneuzen Studies for TEDIM (Baltic Sea telematic platform) Studies for the modernisation of the Great Western lines - route strategy Ρ s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s Σύνολο για διαχείριση κυκλοφορίας και λοιπά έργα ΣύνοΛο για λοιπά έργα V. T ν,τ ν,τ ν,τ R 1 Ρ M Ρ R Ρ Ρ M M M M Ρ M Ρ Ρ Ρ A Ρ A Ρ R/P R 0. 1390 MECU 0. 7600 MECU 0. 4000 MECU 0. 1250 MECU 7. 4475 MECU 1. 0000 MECU 1. 5000 MECU 0. 5000 MECU 2. 0000 MECU 0. 0500 MECU 0. 4000 MECU 0. 2500 MECU 0. 1000 MECU 4. 0000 MECU 1. 0000 MECU 2. 2500 MECU 2. 0000 MECU 0. 5000 MECU 0. 4150 MECU 0. 4000 MECU 0. 1000 MECU 0. 3400 MECU 0. 4000 MECU 0. 1400 MECU 0. 2500 MECU 0. 2250 MECU 0. 5000 MECU 0. 8000 MECU 79. 7200 MECU 68. 7650 MECU ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ 280 MECU Vi ΙΙΛΡΛΡΊΊΙΜΛ VIII: ΚΥΡΙΛ ΚΡΓΛ ΛΚΛ ΙΙΟΥ ΧΡΙΙΜΛΓΟΛΟΤΙΙΘΠΚΛΝ ΛΙΙΟ ΤΟ ΙΙΕΡΙΦΕΡΕΙΛΚΟ ΤΑΜΕΊΟ ΚΛΙ το ΤΑΜΕΊΟ Ι Υ Ν Ο Χ Ι ΙΣ ΤΟ 1996 Α. Ειδικά έργα του Έσσεν - Χρηματοδότηση Ταμείου Συνοχής Αναλήψεις υποχρεώσεων και αιτήσεις για επιχορήγηση Ε Ρ ΓΟ Λριθ. 3. Τρένο μεγάλης τ α χ ύ τ η τ ας - νότιος κλάδος Μαόρίτη-Ιΐαρκελ(ί>νη-Ροη^η3η Μαδρίτη-Vitoria-Dax Σύνολο έργου αριθ. 3. Λριθ. 7. Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι Αναλήψεις υποχρεώσεων 1993-1996 Επιχορη γήσεις που ζητήθηκαν 20 1993 1994 1995 1996 σύνο λο 93- 96 Mecu Mecu Mecu Mecu Mecu Mecu 8,02 0,00 8,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 8,02 0,00 8,02 337,04 0,00 337,04 Πάτρα-ΑΟήνοτΘεσσαλονίκη 45,35 13,06 0,00 0,00 58,41 354,07 Εγνατία οδός 26,42 9,21 40,74 0,00 76,36 506,46 Σύνολο έργου αριθ. 7. 71,77 22,27 40,74 0,00 134,7 860,53 Λριθ. 8. Αυτοκινητόδρομος Λισαβώνα-Valladolid ΙΙορτογαλικό τμήμα 23,82 28,80 0,00 Ισπανικό τμήμα 0,00 0,00 0,00 Σύνολο έργου αριθ. 8. 23,82 28,80 0,00 0,00 0,00 0,00 52,62 0,00 52,62 0,00 0,00 0,00 Λριθ. 9. Σιδηροδρομική ζεύξη ΟΓΐί-Λουβλίνου-ΒβΙίββΙ-Ι,βΓηο Αναβάθμιση της γραμμής 11,87 20,60 21,47 0,00 53,94 0,00 Λριθ. 13. Ιρλανδία/HB/Benelux επιχορήγηση που ζητήθηκε από αρχές των κρατών μελών με αιτήσεις που παρελήφθησαν έως τον Σεπτέμβριο του 1996 (συμπεριλαμβάνει το συνολικό ποσό βοήθειας από το Ταμείο Συνοχής που προβλέπεται για το χρονικό διάστημα έως το 1999). ft» N1/N7 οδικός διάδρομος (Γτην Ιρλανδία 8,50 40,19 30,83 27,07 106,5 40,00 ΣΥΝΟΛΟ ΕΙΑ1ΚΩΝ ΕΡΓΩΝ 123,9 111,8 93,04 27,07 355,9 1237,56 Β. 1. Το Περιφερειακό Ταμείο Ενέργεια: ε π ι λ έ ξ ι μο κ ό σ τ ος ( M E C U) ε π ι χ ο ρ η γ ή σ ε ις Ε Τ Ι ΙΑ ( M E C U) 525,24 208,88 325,24 128,88 Π ε ρ ί ο δ ος Π α ρ α π ο μ π ές 224,52 89,91 94-97 23,00 9,20 94-97 18,20 7,28 94-96 59,52 22,49 94-96 200,00 80,00 94-99 1275,40 534,60 1275,40 534,60 825,40 354,60 94-99 450,00 180,00 94-99 Φ υ σ ι κό α έ ρ ιο ΙΣΠΑΝΙΑ ΚΠΣ: "Στενά του Γιβραλτάρ- Tarifa-Κόρδοβα" Λίκτυο Campo Gibraltar και Jerez Εγκαταστάσεις GNL Huclva Αεριαγαχνος Βαλένσια- Καρθαγένη (1η φάση) INTERREG II Β (Διασύνδεση με την ΙΙορτογαλία) ΕΛΑΑΑΑ: Εισαγωγή φυσικού αερίου στην Ελλάδα21, από τη Ρωσία και την Αλγερία, εκ των οποίων: ΚΠΣ 1994-1999 Πρωτοβουλία INTERREG II Β συμπεριλαμβάνονται συστήματα διανομής χαμηλής πίεσης στην Ελλάδα *ν ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: 565,16 237,00 Αίχτυο φυσικού αερίου: INTERREG II Β 348,16 140,00 94-99 ΚΠΣ ΗΒ: 217,00 97,00 94-99 ΣΥΝΟΛΟ: 2624,80 1071,18 Ηλεκτρική ενέργεια ΕΛΛΑΔΑ: επιλέξιμο κόστος (MECU) επιχορη γήσεις ΕΤΠΑ (MECU) Περί όσος Παραπομπές REGEN-Καλώδιο 50,00 20,00 94-99 ΙΤΑΛΙΑ: REGEN INTERREG II Β UB: Υποπρόγραμμα ΚΠΣ - ηλεκτρική διασύνδεση Β. Ιρλανδίας-Σκωτίας 288,48 86,77 149,05 139,43 31,00 92-96 55,77 94-99 252,72 86,48 94-99 ΣΥΝΟΛΟ: 591,20 193,25 Λημόσια δίκτυα ΕΛΛΑΔΑ: ΕΠ Τηλεπικοινωνιών ΚΠΣ II Τηλεπικοινωνίες: επιλέξιμο κόστος (MECU) επιχορη γήσεις ΕΤΠΑ (MECU) Περίοδος Παραπομπές 322,00 173,00 94-99 Μεταφορές: Υ<τ Οδοί επιλέξιμο κόστος (MECU) επιχορη γήσεις ΕΤΠΑ (MECU) ΙΣΠΑΝΙΑ: 666,77 433,40 Περίοδος Παραπομπές ΕΠ Castilla y Leon, εκ xurv οποίων : Λ υτοκινηπ)Ορομος Λ ισαβιάνας- Valladolid 1118 666,77 433,40 94-99 179,37 116,59 94-99 Αριθ. 94. 11. 09. 006 c(94)3043/3 της 25/11/94 ΕΛΛΑΔΑ: 1426,00 847,00 ΡΑΤΗΕ (Πάτρα- Κόρινθος-ΑΟήνα- θεσσαλονίκη) ΕΠ7 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΕΠ7 600,00 352,00 94-99 826,00 495,00 94-99 ΙΡΛΑΝΔΙΑ: 120,20 90,00 Cork - Portlaoise (Ν8) ΕΠ13 Cork - Wexford (N24) Limerick -Portlaoise- Αουβλίνο ΙΤΑΛΙΑ: 15,60 11,70 95-99 28,70 75,90 21,50 94-96 56,80 94-96 ΕΠ οδικών υποδομούν: 490,00 245,00 94-99 ΕΤΠΑ 940509016 Μησίνα-Παλέρμο 100,00 50,00 Salerno-Reggio Calabria 155,00 84,50 42,50 108,00 Cagliari-Sassah Μπάρι- Οτράντο Μπρίντιζι-Lametia Terme ΗΒ: ΕΠ οδικών υποδομών: Λουβλίνο-Belfast Άλλες Β. Ιρλανδίας 77,50 42,25 21,25 54,00 37,23 94-99 24,81 94-99 12,42 94-99 ΣΥΝΟΛΟ: 2702,97 1652,63 ¥6 Συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές ΕΛΛΑΔΑ: επιλέξιμο κόστος (MECU) επιχορη γήσεις ΕΤΠΑ (MECU) Περίοδος Παραπομπές ΑΟήνα-Θεσσαλον ίκη 293,00 176,00 94-99 ΙΤΑΛΙΑ ΕΙ Ι σιδηροδρομικών μεταφορών ΗΒ: 1756,00 704,00 94-99 Σύνολο σιδηροδρόμων: - 53,92 Belfast-Δουβλίνο II Ιρλανδίας Άλλοι ΣΥΝΟΛΟ: 46,53 94-99 7,39 933,92 97-99 2049,00 ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 4843,17 2638,75 Αεροδρόμια ΙΡΛΑΝΔΙΑ: Συνολική αναβάθμιση Λουβλίνο-Cork-Shannon επιλέξιμο κόστος (MfcCU) επιχορη γήσεις ΕΤΙΙΑ (MECU) Περίοδος Παραπομπές 14,80 7,40 95-97 C(94) 1971/3 Αιμένες ΕΛΛΑΔΑ: Λιμένας Πατρών Λιμένας Βόλου Λιμένας Ρόδου Λιμένας Σούδας επιλέξιμο κόστος (MECU) 69,00 44,00 13,00 8,00 4,00 Περίοδος Παραπομπές επιχορη γήσεις ΕΤΠΑ (MECU) 41,00 26,00 94-99 8,00 94-99 5,00 94-99 2,00 94-99 ψ¥ ΙΡΛΑΝΔΙΑ: 7,40 3,80 Λουβλίνο (εγκατά(παση αποθήκευσης qx\niou χύδην) Ringaskiddy (ομοίως) ΣΥΝΟΛΟ: 3,70 3,70 76,4 1,90 96-97 C(94) 1771/3 1,90 44,80 96-97 C(94) 1771/3 ^ ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ IX : ΑΑΝΕΙΑ EUE ΓΙΑ ΈΡΓΑ ΑΕΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΉ ΜΕ ΤΑ ΑΕΑ ΕΡΓΑ ΕΤΛ (ECUm) Εγκρι θέντα δάνεια Υπογραφείσες συμβάσεις χρηματοόότηοης 94 <93 93 95 96 \ Σύνο λο 1. Ε Ρ ΓΑ Π Ρ Ο Τ Ε Ρ Α Ι Ο Τ Η Τ ΑΣ ( Ε υ ρ ω π α ϊ κό Σ υ μ β ο ύ λ ιο τ ου Εσσεν) 8 079 642 1180 1137 1603 924 5485 ΤΡΕΝΟ ΜΕΓΑΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ/ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΒΟΡΡΑ-ΝΟΤΟΥ (DE/AT/IT) ΤΡΕΝΟ ΜΕΓΑΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ PBKAL (FR/BE/DETMLUK) ΤΡΕΝΟ ΜΕΓΑΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ - ΝΟΤΙΟΣ ΚΛΑΔΟΣ (ES/FR) ΤΡΕΝΟ ΜΕΓΑΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ - ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΚΛΑΔΟΣ (FR/DE'LX) ΓΡΑΜΜΗ BETUWE / ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (NL/DE) ΓΡΑΜΜΗ BETUWE / ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΓΑΛΛΙΑΣ-ΙΤΑΛΙΑΣ (FR/IT) ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ (GR) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ-ΙΣΠΑΝΙΑΣ (PT/ES) - ευρύτερο έργο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΖΕΥΞΗ CORK-AOYBAINOY-BELFAST-[LARNE-STRANRAER] (IE/UK) ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ MALPENSA (IT) ΣΤΑΘΕΡΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ/ΟΔΙΚΗ ΖΕΥΞΗ ΜΕΤΑΞΥ ΔΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΣΟΥΗΔΙΑΣ (DK/SE) ΣΚΑΝΔΙΝΑΒΙΚΟ ΤΡΙΓΩΝΟ (NO/SE/FI) ΟΔΙΚΗ ΖΕΥΞΗ ΙΡΛΑΝΔΙΑΣ - ΗΝΩΜΕΝΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ - ΧΩΡΩΝ BENELUX (UK/IE) ΚΥΡΙΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ (ΗΒ) 2. Π Ε Ρ Α Ι Τ Ε ΡΩ Σ Η Μ Α Ν Τ Ι ΚΑ Ε Ρ ΓΑ ( Ε υ ρ ω π α ϊ κό Σ υ μ β ο ύ λ ιο τ ου Εσσεν) 2. 1 Έργα στην Ευρωπαϊκή Ένωση (β 2. 2 Έργα με γειτονικές χώρες 3. ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ 3. 1 Διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο 3. 2 Διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο 3. 3 Διευρωπαϊκό λιμενικό δίκτυο 3. 4 Διευρωπαϊκό αερολιμενικό δίκτυο 4. ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ 4. 1 Οδικοί διάδρομοι 4. 2 Σιδηροδρομικοί διάδρομοι 4. 3 Λιμένες 4. 4 Αερολιμένες και ATC ΣΥΝΟΛΟ ΕΡΓΑ ETE (ECUM) Εγκριθέ-. ντα δάνεια 384 1 786 477 370 286 350 230 350 1481 119 1 389 2 060 44 295 688 1 332 131 3 458 2 958 500 7 783 3 168 3 096 460 1 059 i 292 812 216 69 195 61 104 109 701 143 534 104 34 598 44 20 128 149 50 10 66 312 417 357 2003 44 124 440 626 61 425 314 274 250 1263 176 247 176 138 234 40 250 838 425 347 626 1434 1055 3462 100 23 224 260 182 32 152 413 583 299 139 633 417 5 222 259 230 261 168 153 54 15 91 245 16 176 54 1406 1182 359 515 972 742 16 69 145 20 612 642 2174 2336 3541 2490 11182 Υπογραφείσες συμβάσεις χρηματοδότησης <93 93 94 95 Σύνολο 96 1. ΕΙΤΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΙΙΤΑΣ (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν) 1. 1 Έργα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΕΛΛΑΔΑΣ - ΙΤΑΛΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΓΑΛΛΙΑΣ - ΙΤΑΛΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΓΑΛΛΙΑΣ - ΙΣΠΑΝΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΙΣΠΑΝΙΑΣ - ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ-ΔΥΤΙΚΗΣ ΔΑΝΙΑΣ ΔΙΚΤΥΟ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΙΚΤΥΟ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ-ΙΣΠΑΝΙΑΣ 1. 2 Έργα με γειτονικές χώρες ΣΩΛΗΝΑΓΩΓΟΣ ΑΕΡΙΟΥ ΑΛΓΕΡΙΑΣ-ΜΑΡΟΚΟΥ-ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΩΛΗΝΑΓΩΓΟΣ ΑΕΡΙΟΥ ΡΩΣΙ ΑΣ-ΠΟΛΩΝΙΑΣ-ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ 2. ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν) 2. 1 Έργα στην Ευρωπαϊκή Ένωση (Λ 2. 2 Έργα με γειτονικές χώρες 3. ΛΟΙΠΑ ΕΡΓΑ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ 3. 1 Διευρωπαϊκό δίκτυο ηλεκτρισμού 3. 2 Διευρωπαϊκό δίκτυο φυσικού αερίου 2 248 1 261 100 57 526 354 224 987 641 346 2 195 811 1 384 200 315 153 523 333 593 1 638 250 744 153 161 162 102 224 190 190 200 200 50 56 200 207 255 224 343 894 343 552 34-3 160 160 402 142 260 222 91 131 474 1 258 49 425 442 816 4 443 360 716 745 1 067 2 896 ΕΡΓΑ ETE (ECIM) 1. ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ 1. 1 Δίκτυα και κομβικά κέντρα 1. 2 Κινητή τηλεφωνία 1. 3 Δορυφόροι και σταθμοί 2. ΕΡΓΑ ΜΕ ΓΕΠΓΟΝΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ 2. 1 Δίκτυα και κομβικά κέντρα Λ 2. 2 Κινητή τηλεφωνία 2. 3 Δορυφόροι και σταθμοί Εγκριθέ ντα δάνεια 6 462 5 136 1 005 321 695 680 15 Υπογραφείσες συμβάσεις χρηματοδότησης <93 93 94 95 ΣΎΝΟΛΟ 96 666 2 100 839 1063 4 668 615 2 006 51 72 22 786 53 110 300 130 110 300 130 368 3 775 395 300 571 322 540 540 ΣΥΝΟΛΟ 7 157 776 2 400 969 1 063 5 208 ΙΙΑΡΛΡΠΙΜΛ Χ : "Ι:ΝΛΙ:ΧΟΜΙ:ΝΙ:Σ ΜΑΚΡΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΈΣ ΕΙΙΙΙΠΩΣΜΣ ΚΑΙ Ι:ΙΙΙΠΤ&2ΣΙ·:ΙΣ ΣΊΊΙΝ ΛΙΙΛΣΧΟΛΗΣΗ ΛΙΙΟ ΤΙΣ ΕΠΕΝΛΥΣΕΙΣ ΣΊΑ ΑΙΚΥΡΩΙΙΛΪΚΛ ΛΙΚΊΎΛ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ" Ενημερωτική περίληψη Πρόσφατα εκδηλώνεται αυξημένο ενδιαφέρον για τις ενδεχόμενες οικονομικές επιπτώσεις και επιπτώσεις στην απασχόληση από τις επενδύσεις σε διευρωπαϊκά δίκτυα υποδομής. Η παρούσα έκθεση αποτελεί μια πρώτη απόπειρα εκτίμησης των εν λόγω επιπτώσεων από την κατασκευή μιας μόνο συνιστώσας των δικτύων, συγκεκριμένα του Διευρωπαϊκού Λικτύου Μεταφορών (ΑΕΔ-Μ). Προκειμένου να διευκρινισθούν τα εμπλεκόμενα ζητήματα, αναλύθηκαν δύο περιπτώσεις: πρώτον, η ολοκλήρωση των δεκατεσσάρων έργων που συμφωνήθηκαν στο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο του Έσσεν, τα οποία αντιπροσωπεύουν ένα κατ'εκτίμηση υπόλοιπο όγκο επενδύσεων ύψους 90 δισεκατομμυρίων ECU περίπου· δεύτερον, η υλοποίηση των ΛΕΛ μεταφορών, όπως περιγράφονται στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές (COM(94)104 τελικό), που υπολογίζονται σε 400 δισεκατομμύρια ECU. Λπότην ανάλυση αυτή συνάγονται τα εξής: • • • • Οι μακροοικονοιιικές επιπτώσεις από την ολοκλήρωση των έονων του Έσσεν είναι ιδιαίτερα θετικές: το σωρευτικό κέρδος σε ΑΕΠ αναμένεται να υπερβεί τα 560 δισεκατομμύρια ECU έως το έτος 2030. Λυτό αντιπροσωπεύει μια κοινωνικοοικονομική απόδοση 11% περίπου. Πολύ λίγες δημόσιες δαπάνες αποδίδουν τόσο σταθερά υψηλό ποσοστό απόδοσης επί τόσο μακρό χρονικό διάστημα. II ταχεία ολοκλήρωση των έργο)ν του Έσσεν θα δώσει, επομένως, σημαντική ώθηση στην ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας. Οι επιπτώσεις στην απασχόληση είναι δυνατόν να διαχωρισθούν σε δύο διακριτές πλευρές: άνοδο προσωρινής απασνόλησης κατά το χρονικό διάστημα κατασκευής και μόνιμες αυ£ήσεις στην απασγόληση κατά το χρονικό διάστημα εκμετάλλευσης. Σ Λ ^ ω να με τις δοκιμαστικές εκτιμήσεις που παρουσιάζονται στην παρούσα έκθεση, η ολοκλήρωση των ΔΕΑ-Μ του Έσσεν αναμένεται να δημιουργήσει πρόσθετη απασχόληση 700 000 ανθρωποετών κατά την πρώτη δεκαετία (1998- 2007). Η πλήρης κατασκευή όλων των ΔΕΔ-Μ, όπως καθορίζεται στις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές, αναμένεται να καταλήξει σε αύξηση της απασχόλησης κατά 3 200 000 ανθρωποέτη περίπου. Οι μόνιμες θέσεις απασχόλησης προκύπτουν από την αυξημένη οικονομική δραστηριότητα λόγω της χρήσεως του ολοκληρωμένου δικτύου. Όπως έχει ήδη επισημανθεί, η αύξηση αυτή πιθανότατα θα είναι πολύ σημαντική. Η έκταση δημιουργίας θέσεων απασχόλησης, ωστόσο, εξαρτάται κατά πολύ από τον βαθμό στον οποίο τα κέρδη από παραγωγικότητα διοχετεύονται είτε σε υψηλότερους μισθούς, είτε σε δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Εάν υποτεθεί ότι τα περισσότερα κέρδη σε παραγωγικότητα λαμβάνονται σε πραγματικούς μισθούς -επιφυλακτική υπόθεση, η οποία βασίζεται σε ιστορικές τάσεις- το φάσμα εκτιμήσεων για τις επιπτώσεις στην μακροπρόθεσμηαπασνόληση στο σύνολο της οικονομίας κυμαίνεται μεταξύ 130 000 και 230 000 επιπλέον θέσεων απασχόλησης για τα 14 έργα του Έσσεν και μεταξύ 594 000 και 1 030 000 επιπλέον θέσεων απασχόλησης για όλα τα έργα των κατευθυντήριων γραμμών για τα ΔΕΔ-Μ. Ωστόσο, εάν οι εργαζόμενοι πεισθούν να λάβουν τις αυξήσεις σε ^ • • παραγοηακότητα που προκύπτουν από επενδύσεις or ΛΕΛ ως πρόσθετη απασχόληση παρά ως υψηλότερους πραγματικούς μισθούς, τότε η αύξηση των θέσεων (χπασχόλησης αναμένεται να είναι εντυπωσιακά υψηλότερη: από τουλάχιστον 570 000 στην περίπτωση των 14 έργων του Έσσεν έως και 4 700 000 για ολόκληρο το δίκτυο. Λυτοί οι καθαροί αριθμοί επικαλύπτουν ενδεχόμενες σημαντικές αλλαγές σε τομεακόκαι περιφερειακό επίπεδο, οι, οποίες, εντούτοις, δεν έχουν αναλυθεί στην παρούσα μελέτη. Επιβεβαιώνουν, παρόλα ταύτα, το σημαντικό δυναμικό που παρουσιάζει η εφαρμογή των ΔΕΔ- Μεταφιορών όσον αφορά τη βελτίωση των επιδόσεων της Ενωσης σχετικά με την απασχόληση. Είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι οι προαναφερόμενες εκτιμήσεις βασίζονται στην υπόθεση ότι δεν υπάρχει σημαντικό πλεόνασμα δυναμικότητας στην οικονομία και ότι, ως εκ τούτου, οι επενδύσεις σε ΔΕΔ-Μ τείνουν, βραχυπρόθεσμα, να παραμερίσουν ορισμένα εναλλακτικά επενδυτικά έργα, τα οποία θα είχαν αναληφιθεί σε άλλη περίπτωση. Ωστόσο, το παρόν μακροοικονομικό περιβάλλον στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με υψηλή ανεργία και χαμηλά επιτόκια, αποτελεί ένδειξη ότι φαίνεται να υπάρχει σημαντική διαθέσιμη δυναμικότητα. Συνεπώς, μπορεί να αναμένεται ότι η πολιτική ώθηση για ταχεία εφαρμογή των ΔΕΛ-Μ θα δημιουργεί ακόμα περισσότερες θέσεις απασχόλησης από ό,τι υπολογίζεται βάσει των συντηρητικών υποθέσεων που χρησιμοποιούνται στην παρούσα έκθεση. Λξίζει να τονισθεί, στο παρόν πλαίσιο, ότι η σχέση μεταξύ κατασκευής των ΔΕΔ- Μεταφορών και αυξημένης απασχόλησης δεν είναι αυτόματη. Κατά πόσον θα αξιοποιηθούν οι βελτιωμένες επιχειρηματικές ευκαιρίες εξαρτάται από τις συνοδεΛΉΐκές πολιτικές. II πολιτική μεταφορών είναι σε θέση να προσφέρει σημαντικό έναυσμα μέσω της εφαρμογής δίκαιης και αποδοτικής τιμολόγησης. Επιπρόσθετες επιπτώσεις μπορούν να προέλθουν από καλοσχεδιασμένη διαδικασία απελευθέρωσης στον τομέα των μεταqx)ρώv. Οι μακροοικονομικέςκαι διαρθρωτικές πολιτικές είναι ενδεχόμενες επιπτώσεις στην απασχόληση. Λυτό αληθεύει ιδιαίτερα για εκείνες τις πολιτικές που επηρεάζουν τη λειτουργία των αγορών αγαθών, κεq)aλaίoυ και εργασίας, μέσω της τόνωσης του ανταγωνισμού, της άμβλυνσης της ακαμψίας και της διευκόλυνσης των διαρθρωτικών προσαρμογών. Μπορεί να αναμένεται π. χ. θετικός συσχετισμός μεταξύ των οικονομικών ωφελειών ως προς τη βελτιωμένη παραγωγικότητα και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα, από την ολοκλήρωση του Προγράμματος Ενιαίας Αγοράς, καθώς και της Οικονομικής και Νομισματικής Ένωσης, της διεθνοποίησης της παγκόσμιας οικονομίας και της ανάπτυξης των Λιευρωπαϊκών Λικτύων. ιδιαίτερα σημαντικές για τις να τους δημιουργούν Τελικώς, η αρχική ανάλυση που παρουσιάζεται στην παρούσα έκθεση αποτελεί ένδειξη ότι Τ] ολοκλήρωση του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών θα αποτελέσει θετική συμβολή στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης - αλλά δεν θα λύσει το πρόβλημα της ανεργίας - στην Ευρώπη. Εντούτοις, τα ΔΕΔ-Μ δεν πρέπει να κρίνονται μόνον βάσει της ικανότητας να πολλαπλασιασθούν και τα άλλα σημαντικά οφέλη. Πρώτον, τα ΔΕΔ-Μ θα αυξήσουν σημαντικά την παραγωγή στην ΕΕ. Περαιτέρω, τα ΔΕΔ-Μ θα φέρουν επίσης την Ευρώπη πιο κοντά. Αυτή η διάσταση οικονομικής και κοινωνικής συνοχής είναι ιδιαίτερα σημαντική για τις περισσότερο περιφερειακές περιοχές. Υπό ορισμένες περιστάσεις, αναμένεται επίσης να υπάρξουν οφέλη για το περιβάλλον, χάρη σε διοχέτευση της κυκλοφορίας από τις οδούς προς άλλα μέσα μεταφοράς. Δεν κατέστη δυνατό, ωστόσο, να αναλυθούν αυτές οι πλευρές στην παρούσα μελέτη. Ενόψει των ανωτέρω, θα ήταν ενδεχομένων σαφώς επιθυμητή περαιτέρω και συμπληρωματική ανάλυση των θέσεις απασχόλησης. Πιθανότατα S 3> επιπτώσεων στην οικονομία, στην απασχόληση και στο περιβάλλον από τις επενδύσεις στα ΛΕΛ-Μ. Κπιπτώσεις στην παραγ<ι>γή και την απασχόληση από την ολοκλήρωση το>ν έργων ΛΚΛ-Μεταφορών του Κσσεν (κεντρική υπόθεση) σε σύγκριση μι τη βασική υπόθεση Sy ISSN 0254-1483 COM(96) 645 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 15 07 11 12 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-648-GR-C ISBN 92-78-13085-0 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο 8e ">