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text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 22. 10. 1996 KOM(96)493 endg. Bericht über die Kontrolle der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen der Gemeinschaft gegenüber Fischereifahrzeugen aus Drittländern (von der Kommission vorgelegt) I. EINLEITUNG Auf der Tagung des Rates für Fischerei im Dezember 1995 waren sich die Kommission und die Mitgliedstaaten darüber einig, daß die Überwachung der Fischereitätigkeit von Drittlandsschiffen in Gemeinschaftsgewässern überprüft und ein Bericht darüber vorgelegt werden sollte1. Der vorliegende Bericht wurde anhand der Angaben der Mitgliedstaaten und Norwegens und sonstiger Informationen der Kommission ausgearbeitet. Er beschreibt insbesondere die Überwachung der Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände gegenüber Fischereifahrzeugen aus Drittländern, die in Gewässern der Gemeinschaft tätig sind, Fischereifahrzeugen aus Drittländern, die Fischereierzeugnisse in Häfen der Gemeinschaft anlanden oder umladen. Zur Vorbereitung des Berichts hielt die Kommission anfang April eine Sitzung mit den Mitgliedstaaten ab, um die bestehenden Überwachungsmaßnahmen und die Möglichkeiten zu deren Verstärkung zu prüfen. Auf einer weiteren Sitzung mit Norwegen Mitte Mai wurde über eine Verbesserung der Zusammenarbeit bei der Durchsetzung der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen beraten. In dem Bericht wird auch untersucht, wie die bestehenden Überwachungsmaßnahmen für in Gemeinschaftsgewässern an die von Norwegen sowie von der Drittlandsschiffe Gemeinschaft gegenüber ihren eigenen Fischereifahrzeuge angewandten Maßnahmen angeglichen werden können. II. MASSNAHMEN GEGENÜBER DRITTLANDSSCHIFFEN Fischereitätigkeit in Gemeinschaftsgewässern Fischereifahrzeuge aus Drittländern haben grundsätzlich keinen Zugang zu den Gewässern und Beständen der Gemeinschaft. Erklärung der Kommission und der Mitgliedstaaten "Die Kommission verpflichtet sich, dem Rat bis spätestens 31. Mai 1996 unter anderem auf der Grundlage von Informationen, die ihr die Mitgliedstaaten vor dem 1. März 1996 übermitteln, einen Bericht über die Tätigkeit von unter Drittlandflagge fahrenden Schiffen in Gemeinschaftsgewässern sowie über die Einzelheiten ihrer Kontrolle zu unterbreiten. Die Mitgliedstaaten verpflichten sich, der Kommission bis spätestens zum 1. März 1996 sämtliche Informationen im Zusammenhang mit der Kontrolle von Drittlandfangschiffen, die in ihrer ausschließlichen Wirtschaftszone fischen oder auf ihrem Hoheitsgebiet Anlandungen vornehmen, vorzulegen". Der Rat kann jedoch einen solchen Zugang gestatten. Dies geschieht im Rahmen gegenseitiger Fischereiabkommen, wobei jedes Jahr die Fangmöglichkeiten geprüft werden, die von der Gemeinschaft in ihren Gewässern als Ausgleich für die in Drittlandsgewässern erhaltenen Fangmöglichkeiten einzuräumen sind2. So hat die Gemeinschaft in ihren Gewässern für 1996 Fangquoten von zusammen über 700 000 Tonnen eingeräumt, während Fischereifahrzeuge aus der Gemeinschaft Zugang zu insgesamt rund 550 000 Tonnen in Drittlandsgewässern haben. Gelegentlich werden Fälle unerlaubter Fangtätigkeiten von Drittlandsschiffen in Gemeinschaftsgewässern beobachtet. Abgesehen von bestimmten Gebieten wie vor den Azoren, Madeira, der Straße von Gibraltar und jüngst auch vor der irischen Westküste wurde dies offensichtlich nicht als größeres Problem betrachtet. Die Überwachungsmaßnahmen in Gemeinschaftsgewässern wurden Ende der siebziger Jahre ausgearbeitet. Sie bestehen unter anderem aus den Zugangsregeln (Lizenzen), der Führung eines Bordbuches sowie der Funkmeldung der Schiffsbewegungen und Fänge. Sie lehnten sich an die damalige Regelung Norwegens an und blieben seither im wesentlichen unverändert. für Drittlandsschiffe mit Fanggenehmigung Entsprechend den mit dem jeweiligen Drittland vereinbarten und danach vom Rat jährlich festgelegten Bestimmungen erteilt die Kommission Lizenzen zur Fangerlaubnis für Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern. Die Schiffsbewegungen (Eintritt, Austritt) werden über Küstenfunkstationen an die Kommission gemeldet, die diese Informationen an ABl. Nr. L 330 vom 30. 12. 95 - Verordnung (EG) Nr. 3075/95 des Rates vom 22. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge Norwegens (1996) - Verordnung (EG) Nr. 3077/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter färöischer Flagge (1996) - Verordnung (EG) Nr. 3081/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter estnischer Flagge (1996) - Verordnung (EG) Nr. 3083/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter lettischer Flagge (1996) - Verordnung (EG) Nr. 3085/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge Litauens (1996) - Verordnung (EG) Nr. 3088/95 des Rates vom 21. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände für Fischereifahrzeuge unter der Flagge Polens (1996) - Verordnung (EG) N°3091/95 des Rates vom 22. Dezember 1995 über Maßnahmen zur Erhaltung und Bewirtschaftung der Fischbestände in der 200-Meilen-Zone vor der Küste des französischen Departements Guyana gegenüber Schiffen unter der Flagge bestimmter Drittländer (1996) die Kontrollbehörden der betreffenden Mitgliedstaaten weitergibt. Die zuständigen Behörden der Küstenmitgliedstaaten müssen die Einhaltung der Erhaltungsmaßnahmen und die Richtigkeit der Inspektionen der Drittlandsschiffe auf See kontrollieren. registrierten Fangmengen durch im Bordbuch Aufgrund der Fangmeldungen über Funk überwacht die Kommission die Nutzung der Quoten und unterrichtet das betreffende Drittland und die Mitgliedstaaten, wenn eine Quote ausgeschöpft ist und die Fangtätigkeit eingestellt werden muß. In diesem Fall werden die Fanglizenzen für die betreffende Quote ungültig. Außerdem werden bei den jährlichen Quotenverhandlungen alle Fangmeldungen zusammen mit den von dem betreffenden Drittland ermittelten Fangsummen aus den Bordbüchern verglichen. Mit diesen Überwachungsmaßnahmen soll sichergestellt werden, daß Drittlandsschiffe mit Fangerlaubnis in Gemeinschaftsgewässern insbesondere die ihnen zugeteilten Quoten einhalten. Derzeit sind in Gemeinschaftsgewässern rund 500 Drittlandsschiffe, mehrheitlich unter norwegischer Flagge zugelassen. Anlandung oder Umladung in Häfen der Gemeinschaft Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, daß die Anlandungen und Umladungen von Drittlandsschiffen registriert werden, und die Richtigkeit der registrierten Mengen durch Inspektionen überprüfen. Entsprechend Artikel 10 und 11 der Verordnung (EWG) Nr. 2847/93 des Rates zur Einführung einer Kontrollregelung für die gemeinsame Fischereipolitik3, müssen Drittlandsschiffe die Anlandung sowie die etwaige Umladung von Fischereierzeugnissen den zuständigen Behörden vorher melden, damit diese durch rechtzeitige Inspektionen die betreffenden Mengen überprüfen können. Im Rahmen der Kontrolle der Registrierung und Meldung sind die Mitgliedstaaten nicht verpflichtet, der Kommission oder dem betreffenden Drittland die von Drittlandsschiffen angelandeten Fangmengen nach Fischarten zu melden. Diese Daten finden Eingang in die regelmäßigen Importstatistiken. Jedoch werden seit 1995 entsprechend den Empfehlungen der Ostseekommission die Daten über die Anlandung bestimmter Fischarten aus der Ostsee durch in Häfen der Gemeinschaft dem jeweiligen Flaggenstaat und der Drittlandsschiffe Kommission gemeldet. III. INSPEKTIONEN DURCH DIE MITGLIEDSTAATEN Aufgrund der Angaben der Mitgliedstaaten über die durchgeführten Kontrollen auf See und an Land läßt sich deren Ausmaß abschätzen. Die Häufigkeit der Inspektionen der Mitgliedstaaten muß in einem angemessenen Verhältnis zu dem Umfang der Tätigkeiten von ABl. Nr. L 261 vom 20. 10. 93, S. l. Drittlandsschiffen in den betreffenden Gewässern stehen. Dabei ist zu beachten, daß sich die Tätigkeit der Drittlandsschiffe ungleich auf die Mitgliedstaaten verteilt. Die Angaben der Mitgliedstaaten4 sind in Anhang I wiedergegeben (Übersicht 1993-1995, Einzelangaben für 1995). Insgesamt ist die Zahl der Inspektionen von Drittlandsschiffen durch die Mitgliedstaaten auf See und an Land verhältnismäßig niedrig gegenüber den tatsächlichen Fangtätigkeiten. 1995 wurden etwa 500 Inspektionen (337 auf See und 172 an Land) durchgeführt, die meisten vom Vereinigten Königreich. Während dieser Inspektionen wurden lediglich 11 Verstöße auf See festgestellt. Überdies läßt die Höhe der verhängten Strafen darauf schließen, daß diese in vielen Fällen nicht abschreckend genug sind. IV. NORWEGEN: ÜBERWACHUNG UND DURCHSETZUNG DER ERHALTUNGSMASSNAHMEN Im Ausgleich für die Zuteilung von Quoten an Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern sind Fischereifahrzeuge aus der Gemeinschaft in den Gewässern verschiedener Drittländer wie Norwegen, Färöer, Lettland, Litauen und Estland tätig. Die Maßnahmen gegenüber den Gemeinschaftsschiffen in Gewässern dieser Länder entsprechen meist den gegenüber deren Schiffen von der Gemeinschaft angewandten Maßnahmen, mit Ausnahme Norwegens, wo ein Mißverhältnis besteht. Die Überwachung und Durchsetzung der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen in Norwegen stützt sich auf Kontrollen auf See und an Land, wobei die norwegischen Behörden jährlich knapp 15. 000 Inspektionen, davon rund 2. 500 auf See durchführen. Die Kontrollen der Anlandungen werden durch die Vermarktungsorganisationen vorgenommen. Diese Kontrollen erstrecken sich vom Erstverkauf über den Transport bis zur Ausfuhr der Erzeugnisse. Etwa 900 Inspektionen auf See jährlich entfallen auf Fischereifahrzeuge aus der Gemeinschaft (Anhang II). Die Inspektionen auf See werden durch die norwegische Küstenwacht vorgenommen. Sie verfügt über 13 Inspektionsschiffe, zwei große Flugzeuge und 6 Hubschrauber. Gelegentlich werden bis zu 16 zusätzlich gecharterte Schiffe und zwei Leichtflugzeuge eingesetzt. Die Kontrollmöglichkeiten wurden in den letzten Jahren mit der Einführung systematischerer Inspektionen nördlich des 62. Breitengrads durch die norwegischen Behörden verbessert, wobei die Fischereifahrzeuge unter anderem auf dem Weg zu oder von den Fanggründen bestimmte Kontrollpunkte zur etwaigen Inspektion anlaufen müssen. Dadurch wird vermieden, daß ausländische Schiffe beim Einfahren in norwegische Gewässer zu hohe Fangmengen an Bord und beim Ausfahren zu niedrige Mengen melden. Frankreich, Finnland, Irland, Italien, Vereinigtes Königreich, Dänemark, Deutschland, Niederlande, Schweden, Spanien und Portugal (Belgien hat keine Angaben übermittelt). Die Ergebnisse der Inspektionen (Warnungen, Beschlagnahmung, Strafgelder) von Fischereifahrzeugnissen aus der EU durch die norwegischen Behörden lassen vermuten, daß die geltenden Regeln strenger angewandt werden, wobei Ausweisungen nicht ungewöhnlich sind. In verschiedenen Fällen beklagten sich Fischer aus der Gemeinschaft über ein unverhältnismäßig scharfes Vorgehen norwegischer Inspektoren. Diese Fälle erscheinen für den Vollzug der Kontrolle in Norwegen insgesamt jedoch nicht repräsentativ. ÜBERSICHT ÜBER DIE INSPEKTIONSTATIGKEIT 1995 Anzahl Schiffe mit Fangerlaubnis unter 200 BRT über 200 BRT Eingeräumte Fangmöglichkeiten Inspektionsfahrzeuge - Schiffe - Luftfahrzeuge Anzahl Inspektionen auf See Durchschnittliche Inspektionen auf See pro Inspektionsschiff Gewässer der Gemeinschaft AWZ Norwegens Norwegische Schiffe EU-Schiffe +/- 100 +/- 300 davon +/- 130 westlich 4°W +/- 1. 200 +/- 800 davon +/- 75 nördlich 62*N +/- 540. 000 Tonnen davon +/- 245. 000 Tonnen westlich 4 * W +/- 300. 000 Tonnen davon +/- 60. 000 Tonnen nördlich 62 ' N Nördlich 65 * N : 8, davon 3 mit Hubschraubern Südlich 65 °N: 5 2 Orion Flugzeuge 6 Lynx Hubschrauber 899 bei EU-Schiffen, davon 108 nördlich 65°N N: 192 6 21 14 DK : G: F : IRL: 7 3 N L: 17 UK: 5 Flugzeuge DK : IRL : 1 Flugzeug 1 Flugzeug NL : 5 Flugzeuge UK : 267 bei norwegischen Schiffen, davon 73 westlich 4'W DK: G: F: IRL: NL: UK: 102 213 250 126 82 265 V. MÖGLICHKEITEN ZUR BESSEREN ÜBERWACHUNG VON DRITTLANDSSCHIFFEN Im Gegensatz zur Situation in Norwegen ist bei der Überwachung von Fischereifahrzeugen aus Drittländern in den Gewässern der Gemeinschaft nicht gewährleistet, daß die Fangmeldungen tatsächlich den Fangmengen an Bord entsprechen. So läßt sich nicht ausschließen, daß z. B. Fänge in einem nahegelegenen Zwischenhafen angelandet und der Kommission die nach Umweg im Heimathafen angelandeten Fänge gemeldet werden. Auch andere Unregelmäßigkeiten wie Fehl- oder Falschmeldungen in den letzten Tagen vor Verlassen der Gemeinschaftsgewässer könnten nur durch systematischere Inspektionen aufgedeckt werden. Angesichts des offenkundigen Ungleichgewichts bei der Häufigkeit der Inspektionen, der Durchführung der Kontrollen, der Höhe und Art der Strafen in den Gewässern der Gemeinschaft einerseits und Norwegens andererseits ist ein ausgewogeneres Verhältnis in der gegenseitigen Behandlung der Flotten anzustreben. Die verstärkte Überwachung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft seit 1993 (Nachprüfung der Anlandedaten anhand von Verkaufsbelegen und Transportpapieren, Erteilung spezieller Fangerlaubnisse für bestimmte Fischereien5, Regelung des Fischereiaufwands in den westlichen Gewässern6) wäre auch gegenüber Drittlandsschiffen anzuwenden. Wenn der Rat die Anwendung der Satellitenortung für Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft beschließt, sollte diese auch für Drittlandsschiffe in Gemeinschaftsgewässern gelten. Mittels moderner Kommunikationstechnik könnten alle Daten über die Tätigkeit von Drittlandsschiffen allen betroffenen Kontrollbehörden und der Kommission direkt übermittelt und die Fangmeldungen anhand aller vorliegenden Informationen nachgeprüft werden. für Dazu ist - in Abstimmung mit den betreffenden Drittländern - eine Anpassung der Überwachungsmaßnahmen in die Tätigkeit Gemeinschaftsgewässern erforderlich. In diesem Zusammenhang ist zu vermerken, daß Norwegen eine verstärkte Zusammenarbeit mit der Gemeinschaft bei der Durchsetzung der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen anstrebt. Zunächst ist an einen Austausch der Daten über die Anlandungen von norwegischen Schiffen in der Gemeinschaft und von Schiffen der Gemeinschaft in Norwegen insbesondere beim Makrelenfang gedacht. von Drittlandsschiffen Verordnung (EG) Nr. 1627/94 des Rates zur Festlegung allgemeiner Bestimmungen über die speziellen Fangerlaubnisse (Abi. Nr. 171 vom 6. 7. 94, S. 7) Verordnung (EG) Nr. 685/95 des Rates zur Steuerung des Fischereiaufwands in bestimmten Fanggebieten und in bezug auf bestimmte Fischereiressourcen der Gemeinschaft (ABl. Nr. L 71 vom 31. 03. 95, S. 5) Bei einer Anpassung der Überwachungsmaßnahmen für Drittlandsschiffe ist nach drei geographischen Gebieten zu unterscheiden: In den westlichen Gewässern (westlich 4' W), wo hautpsächlich norwegische Schiffe tätig sind, wäre eine Überwachung mit Kontrollpunkten, die von den Schiffen zur etwaigen Inspektion anzulaufen sind, ähnlich der in norwegischen Gewässern nördlich 62 ° N geltenden Regelung vorzusehen. Ferner sollten für Drittlandsschiffe dieselben Auflagen gelten wie für Fischereifahrzeuge der Gemeinschaft im Rahmen der Regelung des Fischereiaufwands. In der Nordsee und im Skagerrak, wo die Gemeinschaft und Norwegen gemeinsame Bestände bewirtschaften, sind die Überwachungsmaßnahmen mit Norwegen abzustimmen, um eine möglichst einheitliche Kontrollregelung auf beide Flotten anzuwenden. Für die Nordsee erscheinen Kontrollstellen nicht angebracht. Häufigere Inspektionen auf See und an Land sowie der Informationsaustausch über Anlandungen, Verkäufe und angewandte Maßnahmen wären zur wirksameren Überwachung in diesem Gebiet besser geeignet. In der Ostsee ist eine Verstärkung der Kontrollmaßnahmen im Rahmen der Ostseekommission anzustreben, die alle Vertragsparteien ausnahmslos anwenden müßten, um Ungleichheiten und Wettbewerbsverzerrungen zwischen den verschiedenen Flotten zu vermeiden. Die Gemeinschaft sollte darauf hinwirken, und Bewirtschaftungsmaßnahmen von allen Vertragsparteien effektiv durchgesetzt werden. vereinbarten Erhaltungs- dort daß die Die neuen Vorschriften würden eine wirksamere Überwachung der Drittlandsschiffe ermöglichen, sie könnenjedochmcht das Inspektionsdefizit der Mitgliedstaaten beheben. Die Kommission wurde darauf aufmerksam gemacht, daß die in den Mitgliedstaaten vorhandenen Mittel (Personal, Inspektionsschiffe, Luftfahrzeuge) nicht genügen, um das von Norwegen im Gebiet nördlich 62 °N praktizierte Kontrollniveau zu erreichen. Deshalb wird die Kommission über die finanzielle Beteiligung der Gemeinschaft an den Ausgaben zur Kontrolle der Gemeinsamen Fischereipolitik7 die Mitgliedstaaten weiter dazu anhalten, die zuständigen Behörden mit den nötigen materiellen und personellen Mitteln auszustatten. SCHLUSS Im Rahmen des Fischereiabkommens zwischen der Gemeinschaft und Norwegen ist der Grundsatz der Gegenseitigkeit auch auf die Durchsetzung der Erhaltungs- und Bewirtschaftungsmaßnahmen gegenüber beiden Flotten anzuwenden. Angesichts des bestehenden Mißverhältnisses muß die Gemeinschaft die Überwachung norwegischer Fischereifahrzeuge in den Gemeinschaftsgewässern verstärken. Dies kann innerhalb des vorhandenen Rechtsrahmens erreicht werden. Entscheidung des Rates 95/527/EG ABl. Nr. L 301 vom 14. 12. 95, S. 30 Es obliegt den Mitgliedstaaten (Schweden, Dänemark, Deutschland, Niederlande, Vereinigtes Königreich, Irland), die Zahl der Inspektionen von Drittlandsschiffen auf ihrem Hoheitsgebiet und in den Gewässern unter ihrer Hoheit bzw. Gerichtsbarkeit zu erhöhen und bei Verstößen die in Artikel 31 der Verordnung (EG) Nr. 2847/93 vorgesehenen Strafen gegen die verantwortlichen natürlichen oder juristischen Personen zu verhängen. Soweit nötig, sind die Mittel der zuständigen Kontrollbehörden entsprechend zu verstärken. Die Kommission wird dafür sorgen, daß bei nachgewiesenen Verstößen die Lizenzen und speziellen Fangerlaubnisse der betreffenden Schiffe eingezogen werden. ANHANG I A Überwachung von Drittlandsschiffen Inspektionen auf See und an Land - 1995 Fischereifahrzeuge unter der Flagge von Norwegen Färöer Litauen Lettland Estland Polen Grön land Insgesamt Ices/Staat 42 1995 Überwachender Mitgliedstaat ICES- Bereich SCHWEDEN IIIa,b. d. Inspektionen festgestellte Verstöße* lh,z 2z lh,z la,lz 2z Strafen Verstöße insgesamt DANEMARK IIIa,b,c,d. IVb. Inspektionen festgestellte Verstöße* la Id 1 * Strafen Verstöße insgesamt. NIEDERLANDE IVb. c Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen Verstöße insgesamt Vereinigtes Königreich IVa,b;VIa,b;Vbl;VII Inspektionen 264 146 festgestellte Verstöße* la,c 10 la Strafen1 274 i46 Verstöße insgesamt. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ''Festgestellte Verstöße : a=falsche Logbucheintragungen bzw. e=Beifange Anlandemeldungen b=unzulässiges Gerät c=untermaßiger Fisch d=Fangtätigkeit in Sperrgebieten f=Anlandung verbotener Arten g=unzulässige gezielte Fänge h=Fangtätigkeit ohne Lizenz i=zu hohe Motorenleistung j=Kennzeichnungsregeln k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes z=gerichtlich verfolgter Verstoß Angewandte Strafen: 1 norwegisches Schiff: 5. 000 £ und 1. 000 £ zuzüglich 1. 000 £ Kosten und Dolmetschergebühren. 1 färöisches Schiff: 16. 500 £, einschließlich Wert des Geräts (13. 500 £) und der Fänge (200 £). 300 -ÀJD Überwachung von Drittlandsschiffeii Inspektionen auf See und an Land - 1995 (Fortsetzung) 1995 Fischereifahrzeuge unter der Flagge von Norwegen Färöer Litauen Lettland Estland Polen Grön land Insgesamt Ices/Staat Überwachender Mitgliedstaat ICES- Bereich COPACE SPANIEN IXa,b/COP34. Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen Verstöße insgesamt PORTUGAL1 Inspektionen festgestellte Verstöße* 2c Strafen Verstöße insgesamt FRANKREICH2 Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (IVc; VIId,e,h; VIIIa,b,c,d ) FINNLAND Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (Illd) ITALIEN Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen (Mittelmeer) IRLAND VIa,b;VIIb,c,kj,g,a,. Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen 10 1J Verstöße insgesamt 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 •Festgestellte Verstöle": a=falsche Logbucheintragungen bzw. e=Beifänge Anlandemeldungen b=unzulässiges Gerät c=untermaßiger Fisch d=Fangtätigkeit in Sperrgebieten f=Anlandung verbotener Arten g=unzulässige gezielte Fänge h=Fangtätigkeit ohne Lizenz i=zu hohe Motorenleistung j=Kennzeichnungsregeln k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes z=gerichtlich verfolgter Verstoß 1995 wurden insgesamt 493 Schiffe (einschließlich Handelsschiffe) durch die portugiesische Zoll- Marine-und Luftüberwachung inspiziert. Dabei wurden 19 Verstöße festgestellt, die sich noch in der ersten Stufe des Verwaltungsverfahrens befinden. 1995 wurden 9 Anlandungen in französischen Häfen getätigt, davon 8 Anlandungen aus Polen und China mit insges :m{ 4. 733 Tonnen Stücke und Filets von Alaska Pollock zur Verarbeitung und eine Anlandung aus den Färöer mit 69 Tonnen Granatbas ii. und Leng zum Direktverkauf und zur Verarbeitung. Alle diese Aniandungen wurden systematisch durch die französischen Ordnungs- und Gesundheitsbehörden kontioü < n ^A Überwachung von Drittlandsschiffen Inspektionen auf See und an Land - 1995 (Fortsetzung) Fischereifahrzeuge unter der Flagge von Belize Caiman- Inseln Honduras Malta Marokko Panama Rußland Serra Leone Venezuela Insgesamt Ices/Staat See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land See Land iy 11 4b,h ls 2c 12 3y 6s ls 2y 14 20 15 15 1995 Überwachender Mitgliedstaat ICES-Bereich COPACE SPANIEN IX. , CQP34, Mittelmeer Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen1 Verstöße insgesamt 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 ^Festgestellte VerstöBeT * a=falsche Logbuchheintragungen bzw. Anlandemeldungen b=unzulässiges Gerät c=Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) e=Beifänge f=AnIandung verbotener Arten g=unzulässige gezielte Fänge i=zu hohe Motorenleistung j=Kennzeichnungsregeln k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes 1 Verstöße Schiffsname Kamalane Khalid Thunnus Espardate Lucky 1 Lucky 3 Bacanova Pescagel Pict Flaggenstaat Marokko Marokko Honduras Panama Panama Panama Venezuela Venezuela Caiman Inseln Art des Verstoßes Fangtätigkeit ohne Lizenz Unzulässiges Gerät, Fangtätigkeit ohne Lizenz Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) Unzulässiges Gerät auf dem Fangdeck Höhe der Strafe 500. 000 PST (3138 ECU) 1. 000. 000 PST (6276 ECU) 1. 000. 000 PST(6276 ECU) 1. 000. 000 PST (6276 ECU) 500. 000 PST (3138 ECU) 500. 000 PST (3138 ECU) 150. 000 PST (940 ECU) 150. 000 PST (940 ECU) 4. 000. 000 PST (25100 ECU) Datum 18-01-1995 03-02-1995 20-02-1995 20-02-1995 28-08-1995 28-08-1995 10-07-1995 10-07-1995 26-12-1995 Überwachung von Drittlandsschiffen Inspektionen auf See und an Land - 1995 (Fortsetzung) Fischereifahrzeuge unter der Flagge von Belize Caiman- Inseln Honduras Malta Marokko Panama Rußland Sierra Leone Venezuela Insgesamt Ices/Staat Überwachender Mitgliedstaat ICES-Bereich COPACE IRLAND See Land See Land See Land Q UA Land See Land See Land See Land See Land See Land C A* Land Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen Verstöße insgesamt PORTUGAL1 Vereinigtes Königreich Via Inspektionen festgestellte Verstöße* Strafen2 è 10 12 Verstöße insgesamt 0 0 0 *Festgestellte Verstöße a=falsche Logbuchheintragungen bzw. Anlandemeldungen b=unzulässiges Gerät c=Keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) e=Beifänge f=Anlandung verbotener Arten g=unzulässige gezielte Fänge i=zu hohe Motorenleistung j=Kennzeichnungsregeln k=Kennzeichnung/Identifizierung des Schiffes ' Von den i ;rtvgicsischen Zollbehörden festgestellte Verstöße bei der Anlandung: '" - •* Rußland: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) ÜT iu; Honduras: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h) 1 Schiff aus Panama: keine vorherige Ankunftsmeldung (72 h). : i nissisches Schiff (rechtswidriger Eintritt in UK-Gewässer): £7. 500 1 russisches Schiff (rechtswidriger Eintritt in UK-Gewässer): £15. 000 (einschließlich £9. 000 Fangwert). ANHANG I B Überwachung von Drittlandsschiffen Inspektionen an Land und auf See 1993-1995 1993 1994 1995 MITGLIED STAATEN Inspektionen Verstöße insge samt Inspektionen Verstöße insge samt an Land auf See Insge samt Dänemark Deutschland 0 0 Niederlande 10 Frankreich 0 5 7 3 7 5 7 13 7 4 1 9 0 3 an Land 0 0 8 0 auf See 10 0 2 Insge samt 10 0 10 2 0 5 63 ' 63' 14 111 343 454 166 345 511 4 146 2*67 Inspektionen an Land auf See Insge samt Verstöße Insge samt 0 1 3 0 3 0 0 39' 3 1 3 3 9' 4 Î3 1 0 ! r s T> ' j ü 1 | 21 keine Anga ben 0 8 • 14 14 3 4962 41 5372 14 4372 52 4892 1 5 1 | o | 1 1 13 13 16 3 23 16 39 0 8 (EU-Mitgliedstaat seit 1995) 19 i ir~l 0 _«~Tl2 1 9 âQ i ' ~ S r i 24 t 42 19 7 Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in griec hischen Gewässern Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in italienischen Gewässern Keine Fangtätigkeit von Drittlandsschiffen in finnischen Gewässern Vereinigtes Königreich Portugal Irland Spanien Schweden Griechen land Italien Finnland ! | —] £ If II 1 1 II i ; l! il !! -j ;j 1 Gesamtzahl inspizierter Schiffe in den Gewässern von Französisch-Guyana. 2 Gesamtzahl von den portugiesischen Zollbehörden inspizierte Schiffe (einschließlich Handelsschiffe). AH ANLAGE II Norwegen Überwachung von Fischereifahrzeugen der Gemeinschaft in der AWZ Norwegens durch die norwegische Küstenwacht 1995 (Inspektionen auf See) Flaggenstaat Inspektionen Mündliche Warnungen Schriftliche Warnungen Beschlagnahmte Schiffe Ausgewiesene Schiffe Deutschland Spanien Frankreich Vereinigtes Königreich Irland Portugal Dänemark Niederlande Schweden Belgien INSGESAMT 83 32 77 353 6 9 286 5 43 5 899 2 4 1 11 0 0 7 0 1 0 26 3 8 3 40 1 0 25 0 7 3 90 1 0 0 10 1 1 1 0 1 0 15 0 0 0 9 0 0 4 0 1 0 - % 13 Strafgelder und Beschlagnahmungen Deutschland: 1 Schiff: 40 000 NKR Strafgeld und 1 200. 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 150 668 ECU). VK: Irland: Portugal: 1 Schiff: 1 Schiff: 1 Schiff: 1 Schiff: 1 Schiff: 1 Schiff: 1 Schiff: 25 000 NKR Strafgeld und 80 000 NKR Strafgeld und 80 000 NKR Strafgeld und 40 000 NKR Strafgeld und 10 000 NKR Strafgeld und 10 000 NKR Strafgeld und 40 000 NKR Strafgeld und 75 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 12 150 ECU). 200 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 34 021 ECU). 160 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 24 160 ECU). 25 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 7 898 ECU). 60 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 8 505 ECU). 80 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 10 935 ECU). 250 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 35 237 ECU). 1 Schiff: 25. 000 NKR Strafgeld und 75. 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 12 150 ECU). 1 Schiff: 40 000 NKR Strafgeld und 450. 000 NKR Beschlagnahmewert (insgesamt: 59 538 ECU). A^Ç ISSN 0254-1467 KOM(96) 493 endg. DOKUMENTE DE 03 15 11 Katalognummer : CB-CO-96-511-DE-C ISBN 92-78-10134-6 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg Afc


title: REGLAMENTO (CE) N° 2020/96 DE LA COMISIÓN de 22 de octubre de 1996 por el que se establecen valores globales de importación para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

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citrus fruit
fruit vegetable
grape
import price


title: RÈGLEMENT (CE) N° 2020/96 DE LA COMMISSION du 22 octobre 1996 établissant des valeurs forfaitaires à l'importation pour la détermination du prix d'entrée de certains fruits et légumes


title: Comparaison en termes réels des agrégats du SEC : Résultats 1994.

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