title: FONDO DI COESIONE - RELAZIONE ANNUALE - 1995

eurovoc_concepts:
Cohesion Fund
activity report
environmental protection
implementation of the budget
transport infrastructure

text: COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE Tir ix Bruxelles, 04. 09. 1996 COM(96) 388 def. FONDO DI COESIONE RELAZIONE ANNUALE 1995 (presentata dalla Commissione) PREMESSA Con la presente relazione, relativa all'esercizio 1995, vengono per la prima volta esaminate unitariamente le attività svolte dal Fondo di coesione sull'intero arco di un anno solare. I lavori del periodo 1* aprile 1993 - 26 maggio 1994 erano stati infatti illustrati in un specifica relazione riguardante lo Strumento finanziario di coesione (organismo attivo nelle more della ratifica del trattato di Maastricht), mentre l'attività del Fondo di coesione tra il 27 maggio 1994 e la fine del medesimo anno era stata presentata in un complemento di tale relazione. Nel 1995 infine è stata pubblicata una versione consolidata dei due documenti, sotto forma di relazione 1993-1994. Questa prima relazione annuale completa tiene conto del fatto che, alla fine del 1995, il Fondo di coesione opera ormai compiutamente a favore della coesione economica e sociale, con risultati molto soddisfacenti, sia in termini di esecuzione del bilancio, sia dal punto di vista dell'effettiva realizzazione dei progetti. Procedure efficienti e ben strutturate sono state definite per la preparazione, la realizzazione e la sorveglianza dei progetti, per un agevole scambio di informazioni tra Stati membri e Commissione, nonché per l'esame e la soluzione di eventuali problemi. Da un punto di vista generale, nel 1995 la Commissione ha chiarito due principi fondamentali. In primo luogo ha ribadito che, per l'intero periodo che va fino a tutto il 1999, intende perseguire l'obiettivo di una ripartizione paritetica dei finanziamenti tra i progetti riguardanti l'ambiente e quelli relativi alle infrastrutture dei trasporti. Si tratta di. un segnale importante, in quanto dimostra che, per la Commissione, i progetti in materia ambientale, anche se meno "visibili" o più contenuti di quelli riguardanti le infrastrutture dei trasporti, sono considerati altrettanto prioritari di questi ultimi. Gli Stati membri dovrebbero tenerne conto e presentare adeguate proposte. In secondo luogo, la Commissione ha precisato in che modo intende applicare il principio della condizionalità con riguardo agli interventi del Fondo di coesione. Un'intera parte della presente relazione esamina particolareggiatamente questo aspetto. È importante che la condizionalità venga considerata un parametro credibile ed affidabile e che nello stesso tempo trovi, nello Stato membro interessato, un'applicazione che non determini indebite perturbazioni. Poiché la presente relazione è destinata a costituire la principale fonte di informazioni sull'attività del Fondo di coesione nel 1995, essa formerà oggetto di un'adeguata diffusione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 INTRODUZIONE La coesione economica e sociale costituisce uno dei principali obiettivi del trattato sull'Unione europea. Nel corso del 1995, il Fondo di coesione ha continuato a dare un crescente contributo al perseguimento di tale obiettivo. Le difficoltà che avevano contraddistinto la nascita del Fondo di coesione nel 1993/1994 sono ormai in gran parte superate. Il 1995 è stato il primo anno completo di interventi del Fondo di coesione. Va tuttavia osservato che l'esperienza acquisita nel 1993-1994 con lo Strumento finanziario di coesione, nonché nei restanti mesi del 1994 con le prime iniziative del Fondo, si è rivelata molto utile al momento della definizione delle attuali modalità operative di quest'ultimo. Il 1995 costituisce pertanto anche l'anno in cui è stato raggiunto un livello d'attività normale, mentre la gestione ha assunto caratteristiche di "ordinaria amministrazione". Nel corso dell'anno, la strategia finanziaria è stata ulteriormente definita, attenendosi scrupolosamente alle disposizioni del regolamento che disciplina l'attività del Fondo. L'equilibrio tra i due settori d'intervento - infrastrutture dei trasporti e ambiente - si è ancora rafforzato, avvicinandosi sempre più all'obiettivo della ripartizione paritetica, mentre all'interno del settore dei trasporti le ferrovie sono state privilegiate rispetto alle strade. Tale evoluzione è consona alle osservazioni formulate dal Parlamento europeo, dal Comitato delle regioni e dai Comitato economico e sociale nei pareri in merito alla relazione annuale 1994 del Fondo di coesione. Il Fondo continua a finanziare esclusivamente quei progetti riguardanti infrastrutture dei trasporti che interessano la pertinente rete transeuropea (RTE-trasporti) o che sono direttamente destinati a renderla accessibile. Il completamento dei tronchi prioritari della rete rappresenta quindi ancora il principale obiettivo dei finanziamenti nel settore dei trasporti e ad esso viene fatto riferimento all'atto della scelta dei progetti presentati dagli Stati membri cui concedere contributi. Il ritardo nell'adozione della versione definitiva della RTE causa qualche difficoltà, ma il problema potrebbe trovare una soluzione con l'attuale regolamento del Fondo di coesione. Per quanto concerne l'ambiente, gli aspetti considerati prioritari sono quelli che formano oggetto delle direttive europee sulle acque destinate al consumo umano, sul trattamento delle acque reflue e sui rifiuti. Sono stati comunque finanziati anche altri interventi a carattere ambientale, riguardanti ad esempio il rimboschimento, la tutela degli habitat e la salvaguardia della natura. Nell'esecuzione di tutti gli interventi del Fondo, si è tenuto in debito conto il principio del "chi inquina paga" e sono state utilizzate le migliori modalità di valutazione disponibili. In merito a quest'ultimo aspetto, la Commissione, che in passato aveva individuato possibilità di perfezionare i metodi analitici e la loro applicazione, è intervenuta di conseguenza, e rispetto al 1993 la situazione è considerevolmente migliorata. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 Il Fondo di coesione rappresenta oggi uno strumento pienamente operativo, efficiente e flessibile, impegnato nel finanziamento di progetti destinati a migliorare la coesione economica e sociale dell'Unione. L'esecuzione del bilancio 1995 ha raggiunto il 100% per gli stanziamenti d'impegno e quasi la stessa percentuale per gli stanziamenti di pagamento. Per il terzo anno consuntivo si assiste quindi all'integrale impegno delle disponibilità di bilancio, mentre per la prima volta anche i pagamenti si avvicinano all'obiettivo del 100%. L'eccezionalità di tali dati appare in tutta evidenza se si considera che ogni singplo progetto deve essere approfonditamente esaminato prima che si possa procedere agli impegni e ai pagamenti e che qualsiasi pagamento successivo è preceduto da una costante attività di sorveglianza e controllo degli indicatori fisici. In tal modo si dispone dell'assoluta certezza che i progetti vengano effettivamente realizzati; non vi è quindi alcuna deformazione "ottica" del bilancio, quale si potrebbe avere se l'elevato livello di pagamenti corrispondesse in realtà soltanto ai primi anticipi versati per i" progetti approvati invece che alla loro effettiva realizzazione. Sebbene i risultati conseguiti siano positivi e contribuiscano in modo significativo alla coesione, la situazione economica generale appare deludente. Nonostante gli sforzi compiuti dopo la pubblicazione del Libro bianco sulla crescita, la competitività e l'occupazione (il documento predisposto nel 1993 dalla Commissione europea nel quale si delineava un'iniziativa globale a favore della crescita), l'attuale contesto economico non è particolarmente favorevole al miglioramento della coesione economica e sociale 0 al recupero dei ritardi di sviluppo evidenziati dagli Stati membri meno prosperi. 1 tassi di disoccupazione generalmente elevati e le prospettive poco favorevoli per la crescita economica nell'intera Unione europea trovano riscontro anche nella situazione dei quattro paesi interessati dagli interventi del Fondo di coesione: pur con la significativa eccezione del Portogallo, la disoccupazione continua ad essere molto elevata e le previsioni economiche lasciano ben poche speranze quando ad una sua significativa riduzione. La lotta alla disoccupazione e un rinnovato impegno a favore della creazione di posti di lavoro costituiscono ormai da lungo tempo una delle priorità assolute della Commissione, che ha attribuito attenzione vieppiù crescente alle ricadute per il mercato del lavoro di tutte le iniziative da essa promosse. Non diversa è la situazione per quanto riguarda i progetti del Fondo di coesione, e la Commissione si è adoperata per migliorare la valutazione delle conseguenze a breve e lungo termine sull'occupazione. Il punto 4. 6. 4 della presente relazione esamina in modo particolareggiato questo importante aspetto. In tale contesto, vari Stati membri incontrano difficoltà nel rispettare i criteri di convergenza di Maastricht e nel mantenere l'orientamento indicato dai programmi di convergenza economica che dovrebbero consentire di giungere alla terza fase dell'UEM. Per i quattro Stati membri qui considerati, l'azione del Fondo di coesione rappresenta senz'altro un aiuto in tal senso: la spesa pubblica può essere tenuta sotto controllo senza per questo dover interrompere gli investimenti giudicati prioritari. Le risorse del Fondo di coesione globalmente disponibili sono naturalmente limitate e gli investimenti non possono superare i precisi limiti fissati dalla dotazione di bilancio relativa a ciascuno Stato membro. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 Il fatto che alcuni progetti riguardanti l'ambiente siano stati presentati dopo la scadenza dei termini o non raggiungessero la soglia dei 10 milioni di ecu e i ritardi dovuti a problemi connessi agli appalti pubblici, hanno determinato il permanere di alcune difficoltà. Purtroppo sono aumentati i ritardi nella realizzazione dei progetti d'interesse ambientale. La collaborazione con la BEI continua a dare risultati soddisfacenti e consente una valutazione dei progetti qualitativamente migliore. Vari progetti non hanno potuto essere adottati nella versione proposta e sono stati respinti oppure sono stati modificati prima di venir approvati. Gli Stati membri sono stati tenuti al corrente della situazione. In diversi casi è stato necessario avviare procedure di sospensione. Nel corso del 1995, le riunioni dei comitati di sorveglianza sono state intensificate, al pari delle missioni di controllo. Sono emerse alcune irregolarità, che non hanno tuttavia avuto conseguenze per il bilancio dell'Unione in quanto è stato possibile intervenire con misure correttive prima che venissero effettuati i pagamenti. Nei primi tre anni di funzionamento del Fondo di coesione non è stato constatato alcun caso di frode. Nel 1995, alcuni progetti risultavano già completati o prossimi ad esserlo, e in qualche caso le realizzazioni sono già state messe a disposizione del pubblico. Un progetto di decisione relativo alle misure informative e pubblicitarie è stato trasmesso al Parlamento europeo. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 INDICE CAPITOLO 1 FUNZIONAMENTO DEL FONDO DI COESIONE 1. 1 1. 2 1. 3 Contesto Bilancio delle attività Ampliamento CAPITOLO 2 L'AIUTO FINANZIARIO IMPEGNATO E PAGATO DAL FONDO 2. 1 2. 2 2. 3 2. 4 Fondi disponibili Ripartizione per Stato membro Esecuzione del bilancio 2. 3. 1 Spagna 2. 3. 2 Portogallo 2. 3. 3 Grecia 2. 3. 4 Irlanda Interventi per studi e azioni tecniche di sostegno 2. 4. 1 Osservazioni generali 2. 4. 2 Azioni su iniziativa della Commissione 2. 4. 3 Azioni su proposta degli Stati membri 2. 5 Pagamenti per Stato membro nel 1995 CAPITOLO 3 CONVERGENZA E CONDIZIONALITÀ 3. 1 Programmi di convergenza 3. 1. 1 Spagna 3. 1. 2 Portogallo 3. 1. 3 Grecia Irlanda 3. 1. 4 CAPITOLO 4 VALUTAZIONE DELLE AZIONI E DEI PROGETTI APPROVATI 4. 1 4. 2 4. 3 4. 4 4. 5 4. 6 4. 7 4. 8 Cenni generali Reti di trasporto transeuropee Contributo all'attuazione della politica ambientale Equilibrio tra il settore ambientale e il settore trasporti Valutazione della compatibilità con le altre politiche Impatto socioeconomico del Fondo di coesione Coordinamento e coerenza con altri strumenti finanziari Ruolo della BEI nella valutazione dei progetti Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 " 8 8 10 •. 11 12 12 13 14 15 24 30 36 41 41 41 42 43 44 44 44 45 45 46 48 48 49 59 60 61 66 74 79 CAPITOLO 5 SORVEGLIANZA E CONTROLLO 5. 1 Comitati di sorveglianza 5. 1. 1 Comitato di sorveglianza - Spagna 5. 1. 2 Comitato di sorveglianza - Portogallo 5. 1. 3 Comitato di sorveglianza - Grecia 3. 1. 4 Comitato di sorveglianza - Irlanda 5. 2 Missioni di controllo della Commissione 5. 3 5. 4 5. 5 Funzione della BEI Frodi e irregolarità Procedure giudiziarie in corso CAPITOLO 6 DIALOGO BMTERISDTITUZIONALE MISURE D'INFORMAZIONE E DI PUBNBLICITÀ 6. 1 6. 2 6. 3 6. 4 Informazione del Parlamento europeo, del Comitato economico e sociale e del Comitato delle Regioni 6. 1. 1 Parlamento europeo ' 6. 1. 2 Comitato economico e sociale e Comitato delle Regioni Informazione degli Stati membri Informazione dei partner sociali Riunioni d'informazione degli ambienti interessati 6. 4. 1 Audizione degli ambienti interessati 6. 4. 2 Giornata delle ferrovie 6. 4. 3 Attività d'informazione varie Seminari sulla gestione finanziaria Azioni pubblicitarie su iniziativa della Commissione 6. 5 6. 6 6. 7 Misure adottate dagli Stati membri 80 80 80 82 83 85 85 88 88 89 90 90 90 92 93 93 94 94 94 94 97 97 98 ALLEGATI Allegato I Elementi essenziali dei progetti approvati nel 1995 (pubblicati nella 100 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea) - elenco dei progetti Allegato II Grafici Allegato III Carte reti stradali e ferroviarie 100 100 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione CAPITOLO 1 FUNZIONAMENTO DEL FONDO DI COESIONE 1. 1 CONTESTO 1. 1. 1 Condizionalità L'articolo 6 del suo regolamento istitutivo1 impone al Fondo di coesione il rispetto del principio della condizionalità. L'applicazione di tale principio era stata sospesa per i primi due anni successivi all'entrata in vigore del trattato di Maastricht, e cioè fino al 1" novembre 1995. Il 20 dicembre 1995 la Commissione ha deciso secondo quali modalità doveva essere data pratica attuazione al principio stesso. A differenza dei regolamenti che disciplinano i Fondi strutturali, quello relativo al Fondo di coesione introduce un vincolo tra la concessione di un contributo e la capacità di tenere sotto controllo il disavanzo pubblico nazionale, conformemente a quanto indicato dell'articolo 104C del trattato di Maastricht. A norma dell'articolo 6 del regolamento citato, la Commissione deve sospendere i finanziamenti erogati per nuovi progetti o, in caso di progetti da realizzare in varie fasi, per nuove fasi di progetti qualora lo Stato membro interessato presenti un disavanzo troppo elevato. Nel settembre 1994 il Consiglio ha deciso che, a differenza dell'Irlanda, Spagna, Portogallo e Grecia avevano disavanzi eccessivi. Per tali tre paesi, una raccomandazione del Consiglio ha quindi precisato gli obiettivi di riduzione del disavanzo per il 1995; nel luglio 1995 il Consiglio ha ribadito tali obiettivi e ne ha fissati di nuovi per il 1996. Nella primavera del 1996, dopo che gli Stati membri avranno presentato i consuntivi riguardanti il bilancio 1995, si verificherà se sono stati raggiunti i relativi obiettivi. Qualora uno Stato membro non abbia conseguito l'obiettivo per il 1995, la Commissione deciderà, nei confronti di tale paese, la sospensione dei pagamenti del Fondo di coesione per tutti i nuovi progetti e per le nuove fasi di progetti già avviati. Se nella primavera del 1996 vengono sospesi i pagamenti, il finanziamento potrà essere ripristinato qualora venisse conseguito l'obiettivo di riduzione del disavanzo per il 1996. La Commissione ha deciso di applicare queste norme con una certa flessibilità. Regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, del 16 maggio 1994. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 1. 1. 2 Perequazione tra progetti riguardanti l'ambiente e progetti di infrastrutture dei trasporti Il 22 novembre 1995 la Commissione ha adottato un documento dedicato alla coesione e all'ambiente, nel quale viene chiarito uno dei principi fondamentali dell'attività del Fondo di coesione. L'articolo 10, paragrafo 2 del regolamento che istituisce il Fondo di coesione precisa che "è assicurato il debito equilibrio fra i progetti in materia d'ambiente e quelli riguardanti le infrastrutture dei trasporti". L'importanza di questa affermazione è evidente: sarebbe infatti inaccettabile che uno dei due settori d'intervento ricevesse sistematicamente una quota dei finanziamenti globali nettamente più elevata dell'altro per il semplice motivo che esistono differenze quanto alla natura degli investimenti, alla dimensione media dei progetti, al livello di maturità del settore e ai tempi di elaborazione dei progetti stessi. La Commissione ha ribadito che uno dei suoi obiettivi è quello di giungere, per l'insieme del periodo che va sino alla fine del 1999, ad una ripartizione paritetica dei finanziamenti tra i progetti per l'ambiente e quelli per le infrastrutture dei trasporti. Ciò significa che i progetti in materia d'ambiente, sebbene meno "visibili" e di portata più ridotta rispetto ai progetti di infrastrutture dei trasporti, sono considerati dalla Commissione ugualmente prioritari e gli Stati membri dovrebbero presentare proposte che tengano conto di questa situazione. La Commissione è naturalmente disposta ad applicare tale principio con una certa flessibilità, senza pretendere che si giunga ogni anno ad una perfetta perequazione. Un atteggiamento diverso sarebbe controproducente, in quanto la carenza di progetti in un settore rischierebbe di bloccare la realizzazione di utili interventi nell'altro. Come evidenziato nella presente relazione, questa impostazione flessibile è già stata seguita nel 1993, nel 1994 e nel 1995. 1. 1. 3 Priorità comunitarie e nazionali Secondo il citato articolo 10 del regolamento del Fondo di coesione, i progetti da finanziare vengono approvati dalla Commissione d'intesa con lo Stato membro beneficiario. Le proposte di progetti devono essere presentate alla Commissione dagli Stati membri, ed è evidente che le proposte di finanziamento corrisponderanno alle priorità definite da questi ultimi con riguardo all'ambiente e alle infrastrutture dei trasporti. Ma è ugualmente evidente che la Commissione deve quindi scegliere i progetti cui assegnare i finanziamenti del Fondo di coesione tenendo conto delle priorità e delle esigenze comunitarie. Per quanto concerne le infrastrutture dei trasporti, tutti i progetti devono collocarsi neirambito di decisioni relative alla rete transeuropea dei trasporti (RTE) o riguardare allacciamenti a tale rete. In pratica, la Commissione ha concesso finanziamenti a quei progetti che, al vertice di Essen, sono stati considerati assolutamente prioritari ai fini del completamento delle RTE. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 10 In campo ambientale invece, la Commissione si attiene scrupolosamente alle priorità indicate dalle direttive concernenti le acque destinate al consumo umano2, il trattamento delle acque reflue3 e il trattamento dei rifiuti4. Tutti e tre questi aspetti sono inseriti nel quinto programma ambientale per uno sviluppo sostenibile: Gran parte dei fondi disponibili per progetti riguardanti l'ambiente è destinata a questi comparti; come anche la presente relazione dimostra, ciò non significa tuttavia che altri progetti di carattere ambientale vengano esclusi dal finanziamento. Il Fondo di coesione riceve sempre più frequentemente domande di contributo riguardanti anche la lotta contro l'erosione dei suoli, il rimboschimento e la protezione degli habitat naturali. Un interesse crescente si osserva inoltre per gli interventi di salvaguardia dell'ambiente naturale e di tutela delle coste. Molti sono stati i progetti di questo tipo che hanno ricevuto finanziamenti in passato ed altri ancora ne riceveranno il futuro; non di meno i tre campi d'intervento sopra menzionati continueranno ad essere considerati prioritari dalla Commissione. 1. 2 BILANCIO DELLE ATTIVITÀ Il bilancio delle attività svolte nel 1995 dal Fondo di coesione ha ancora una volta evidenziato i punti qualificanti dell'impostazione definita dal regolamento (CE) n. 1164/94 e seguita dalla Commissione: crescente importanza attribuita alla valutazione ex-ante, economica e tecnica, dei progetti, resa possibile dalla definizione, da parte della Commissione e degli Stati membri, di adeguati strumenti d'esame e dal miglioramento delle capacità di analisi della Commissione, che ha fatto ricorso ad esperti esterni e alla collaborazione della BEI; introduzione di un efficace sistema di sorveglianza dei progetti che, dopo una fase di rodaggio, ha dimostrato la propria adeguatezza; ricorso a procedure di gestione finanziaria che consentono di vincolare i pagamenti al livello di realizzazione dei progetti e che attualmente vengono applicate in modo soddisfacente. Avvalendosi di tutti questi strumenti, la Commissione è in grado di svolgere compiutamente le mansioni affidatele dal regolamento e di conoscere dettagliatamente l'andamento di ciascuno dei progetti che finanza. Direttiva 80/778/CEE, modificata dalla direttiva 91/692/CEE (GU n. L 377 del 1991, pag. 48). Direttiva 91/271/CEE (GU n. L 135 del 1991, pag. 40). _ Direttiva 75/442/CEE, modificata dalla direttiva 91/156/CEE (GU n. L 78 del 1991, pag. 32). Direttiva 78/319/CEE, modificata dalla direttiva 91/689/CEE (GU n. L 377 del 1991, pag. 20). Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 11 Occorre comunque segnalare che i tantissimi progetti di piccola entità presentati al Fondo di coesione, in particolare per quanto concerne l'ambiente, hanno determinato un aumento pletorico delle decisioni. L'applicazione, ad un numero eccessivo di progetti, di procedure alquanto complesse e tali da richiedere un notevole sforzo amministrativo ha determinato un carico di lavoro assai rilevante. La Commissione ritiene che tale situazione debba venir corretta nel 1996 e che, in futuro, occorra concentrare gli interventi del Fondo di coesione su un numero più ridotto di grandi progetti o su gruppi coerenti di progetti che abbiano un impatto significativo e corrispondano ad una strategia integrata per il settore dei trasporti e per quello dell'ambiente. 1. 3 AMPLIAMENTO Dando seguito alle conclusioni della presidenza del Consiglio europeo di Madrid, la Commissione ha proseguito l'esame delle implicazioni dell'ampliamento sulla coesione economica e sociale. Sebbene la coesione rappresenti uno dei cardini dell'Unione europea, è difficile avanzare ipotesi circa le future politiche di coesione o le loro conseguenze finanziarie per l'Unione. L'ampliamento inciderà profondamente sulla coesione all'interno dell'UE e, per poter essere accettata da tutti, qualsiasi riforma o modifica delle pertinenti politiche dovrà venir introdotta progressivamente e realizzata senza precipitazione. A titolo preliminare, la Commissione ha affermato la necessità di salvaguardare l'applicazione della politica di coesione nell'intera Unione. Ai paesi oggetto degli interventi di coesione dovrebbe essere garantita una solidarietà ininterrotta, che tenga conto dei risultati conseguiti da tali interventi nel campo economico e sociale. Le azioni dovrebbero tuttavia configurarsi in modo tale da indicare esplicitamente che il principio della disciplina di bilancio è concretamente rispettato, in un momento in cui la maggior parte degli Stati membri sta attuando una rigorosa politica di bilancio per conformarsi ai criteri di Maastricht. Il Fondo di coesione costituisce uno soltanto degli strumenti esaminati in questo contesto e destinati a favorire la coesione economica e sociale; il proseguimento delle sue attività fino al 1999 può fornire validi elementi di valutazione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 12 CAPITOLO 2 L'AIUTO FINANZIARIO IMPEGNATO E PAGATO DAL FONDO 2. 1 FONDI DISPONIBILI Durante il Consiglio europeo di Edimburgo del dicembre 1992, i capi di Stato e di governo hanno deciso di concedere 15. 150 milioni di ecu (ai prezzi del 1992) ai quattro Stati membri beneficiari per il periodo 1993-1999. La ripartizione annua degli stanziamenti è la seguente: Anno 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Totale Milioni di ecu (ai prezzi del 1992) Importo 1. 500 1. 750 2. 000 2. 250 2. 500 2. 550 2. 600 15. 150 Tenendo conto delle modifiche dovute all'inflazione, gli stanziamenti d'impegno per gli esercizi 1993, 1994 e 1995 sono stati fissati, in seguito all'indicizzazione, rispettivamente a 1. 565, 1. 853 e 2. 152 milioni di ecu. Gli stanziamenti di pagamento per gli stessi esercizi ammontano a 1. 000, 1. 679 e 1. 750 milioni di ecu. Per decisione dell'autorità di bilancio (Parlamento europeo e Consiglio dell'Unione europea), nel 1995 sono stati trasferiti 300. 000 ecu alla linea di bilancio gestita dall'UCLAF (Unità di coordinamento della lotta antifrodi), in. modo da dotare quest'ultima di stanziamenti, tanto d'impegno quanto di pagamento, destinati alla lotta contro la frode nell'ambito del Fondo di coesione. Di conseguenza, le disponibilità del Fondo di coesione per il 1995 in materia di stanziamenti d'impegno e di pagamento ammontano rispettivamente a 2. 151,7 e 1. 749,7 milioni di ecu. Tenendo conto di quanto precede, gli stanziamenti per l'esercizio 1996 sono stati fissati a 2. 444 milioni di ecu per stanziamenti d'impegno e a 1. 919 milioni di ecu per stanziamenti di pagamento. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 13 2. 2 RIPARTIZIONE PER STATO MEMBRO I suddetti importi sono oggetto di una ripartizione indicativa, definita dall'allegato I del regolamento. Essa prevede una forcella compresa fra il 52 e il 58% per la Spagna, fra il 16 e il 20% per la Grecia e il Portogallo e fra il 7 e il 10% per l'Irlanda. La tabella della forcelle indicative si presenta quindi come segue: Milioni di ecu (ai prezzi del 1992) Stato membro SPAGNA G R E C I A- P O R T O G A L LO I R L A N DA 52% 780 55% 825 58% 16% 870 240- 18% 270 20% 300 7% 105 9% 135 10% 150 910 962,5 1. 015 280 315 350 122,5 157,5 175 1. 040 1. 100 1. 160 320 360 400 140 180 200 1. 170 1. 237,5 1. 305 360 405 450 157,5 202,5 225 1. 300 1. 375 1. 450 400 450 500 175 225 250 1. 326 1. 402,5 1. 479 408 459 510 178,5 229,5 255 1. 352 1. 430 1. 508 416 468 520 282 234 260 6. 174 8. 332,5 8. 787 2. 424 2. 727 3. 030 1. 060,5 1. 363,5 1. 515 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 TOTALE 93/99 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 14 2. 3 ESECUZIONE DEL BILANCIO Per l'esercizio 1995, gli impegni contratti al 31 dicembre hanno raggiunto 2. 151,6 milioni di ecu, pari al 99,9% degli stanziamenti disponibili. La tabella 1 illustra la ripartizione degli impegni del Fondo di coesione per Stato membro e per settore. Tabella 1 - Stanziamenti d'impegno per il 1995: 2. 151,7 milioni di ecu Milioni di ecu S. M. Ambiente % Trasporti % Totale Ripartìz. ES GR IRL PO TOTALE Ass. tecn. 574. 225. 824 48,48 610. 206. 854 51,52 1. 184. 432. 678 228. 184. 658 58,82 159. 729. 130 41,18 387. 913. 788 55,09 18,04 93. 179. 175 48,94 97. 182. 548 50,06 190. 361. 723 8,87 146. 648. 564 37,88 240. 472. 848 62,12 387. 121. 412 1. 042. 238. 221 48,48 1. 107. 591. 380 51,52 2. 149. 829. 601 18 100 - - - - 1. 845. 950 0,086 TOTALE 1. 042. 238. 221 1. 107. 591. 380 2. 151. 675. 581 100 Il saldo non utilizzato degli stanziamenti d'impegno è pari a: (2. 151. 700. 000 - 2. 151. 675. 581) = + 24. 419 ecu Tabella 2 - Stanziamenti di pagamento per il 1995: 1749,7 milioni di ecu Milioni di ecu S. M. Ambiente % Trasporti % Totale Ripartiz. ES GR IRL PO TOTALE Ass. Tecn. 358. 421. 236 32,4 746. 857. 276 67,6 1. 105. 278. 512 76. 977. 597 85 13. 523. 230 15 90. 500. 827 51. 669. 204 38,6 81. 988. 686 61,4 133. 657. 890 97. 052. 060 26,3 272. 152. 257 584. 120. 097 34,4 1. 114. 521. 449 - - - 73,7 65,6 - 369. 204. 317 1. 698. 641. 546 501. 942 0,03 65 5 8 22 1 TOTALE 584. 120. 097 1. 114. 521. 449 1. 699. 143. 488 100 Saldo degli stanziamenti di pagamento: (1. 749. 700. 000 - 1. 699. 143. 392) = 50. 556. 512 (2,9%) L'esecuzione derbilancio per l'esercizio 1995 in stanziamenti di pagamento raggiunge un tasso del 97,1%. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 15 Tabella 3 - Stanziamenti a favore della lotta antifrode (cfr. punto 2. 1 della presente relazione) Stanziamenti disponibili: 300. 000 ECU ECU Impegni 296. 000 Pagamenti 197. 320 Saldo 102. 680 Il saldo degli stanziamenti non utilizzati, pari a 4. 000 ecu (300. 000 - 296. 000), è stato annullato alla fine dell'esercizio. 2. 3. 1 Spagna 2. 3. 1. 1 Ambiente Nel 1995 le autorità spagnole hanno presentato 43 domande di aiuto a titolo del Fondo di coesione e relative a circa 800 progetti nel settore dell'ambiente, per un contributo settori: complessivo di 919 milioni di ecu. Le domande approvvigionamento idrico, trattamento delle acque reflue, rifiuti urbani, attività forestali, sistemazione e recupero del litorale e ambiente urbano. riguardano cinque La gamma dei settori d'intervento nel 1995 conferma l'impegno prioritario della Spagna a favore dell'ambiente. Una delle priorità è costituita dal risanamento e dalla depurazione delle acque reflue: a questo comparto è stato destinato il 48% dei contributi nel settore dell'ambiente, soprattutto al fine dell'applicazione, in vista del 1998 e del 2000, della direttiva comunitaria 91/271/CEE relativa alle acque reflue. Quest'anno, per la prima volta, le comunità autonome e le autorità locali, in seguito all'accordo stipulato con l'amministrazione centrale, hanno partecipato alla presentazione e alla realizzazione dei progetti finanziati dal Fondo di coesione. Nel 1995 la Commissione ha adottato 47 decisioni, riguardanti circa 610 progetti e azioni nel settore dell'ambiente in Spagna. Per una spesa totale ammissibile di 834. 806. 979 ecu, i contributi del 1995 hanno raggiunto 574. 221. 690 ecu, pari al 48,5% dell'importo totale dei contributi concessi a titolo del Fondo di coesione. Le decisioni adottate in questo settore nel 1993 e nel 1994 non hanno dato luogo ad alcun impegno finanziario nel 1995, poiché sono state adottate come impegno unico. La difficoltà di proporre progetti di grande portata nel settore dell'ambiente, il che si riflette nell'alto numero delle azioni proposte dalla Spagna nel 1995, è legata soprattutto al decentramento della tra diversi organismi (amministrazione centrale, autorità regionali e locali) nonché alla varietà dei settori d'intervento oggetto delle proposte. realizzazione dei progetti stessi Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 16 La tabella qui di seguito presenta una classificazione dei progetti approvati, divisi per categoria. I paragrafi successivi forniscono ulteriori dettagli, mettendo in evidenza i progetti più importanti in ciascuna categoria. I progetti approvati sono conformi alle priorità fissate nel Quinto programma d'azione comunitario a favore dell'ambiente e di uno sviluppo sostenibile, agli obiettivi dell'articolo 130R del Trattato ed alle esigenze di attuazione delle direttive comunitarie nel settore dell'ambiente. Progetti per settore Categoria Spese totali Contributo Impegni 1995 % ECU N. di decisioni DEPURAZIONE 462. 674. 562 377. 989. 429 275. 944. 076 48,06 22 APPROVVIGION. IDRICO RIFIUTI AMBIENTE URBANO COSTE 74. 690. 587 63. 486. 998 63. 486. 998 11,06 54. 525. 589 43. 620. 469 32. 011. 353 30. 773. 797 24. 619. 035 24. 619. 035 5,57 4,29 118. 160. 652 100. 436. 552 100. 436. 552 17,49 ATT. FORESTALI 87. 295. 355 72. 012. 861 72. 012. 861 12,54 STUDI E ALTRO 6. 686. 437 5. 710. 815 5. 710. 815 TOTALE 834. 806. 979 687. 876. 159 574. 221. 690 0,99 100 3 7 3 3 7 2 47 Approvvigionamento idrico Obiettivi e azioni in materia sono stabiliti dal Piano idrologico nazionale, tuttora in corso di approvazione. In questa categoria figurano 3 decisioni che riguardano circa 56 azioni, destinate a migliorare o assicurare l'approvvigionamento di acqua di buona qualità per alcune grandi città (in particolare Guadalajara, Huelva, Murcia, Malaga, Cuenca e Temei) e per alcune zone colpite da siccità e, di conseguenza, da carenze idriche nei bacini idrografici di Sur, Guadalquivir, Guadiana, Segura, Tajo e Jucar. I progetti riguardano soprattutto la costruzione di infrastrutture per condurre acqua potabile dalle fonti di approvvigionamento alle zone in questione (stazioni di pompaggio, condotte, gallerie, stazioni di depurazione, ecc. ). Le azioni di lotta contro la siccità sono state presentate ripartite per bacino idrografico. Depurazione delle acque reflue Nel febbraio 1995 la Spagna ha approvato il Piano nazionale per il risanamento e la depurazione d^lle acque reflue, destinato a coordinare gli interventi delle amministrazioni pubbliche competenti in materia ed a promuovere l'adempimento degli obblighi previsti Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 17 dalla direttiva 91/271/CEE. Esso definisce inoltre le zone sensibili e meno sensibili nonché i bisogni in materia di infrastrutture, risanamento e depurazione, e fornisce una stima globale dell'impatto economico. Delle 21 decisioni adottate, 13 sono state preparate direttamente dalle autorità regionali e locali, che si incaricano anche della loro esecuzione. Con la costruzione di infrastrutture per la raccolta e il trattamento delle acque reflue ci si prefigge soprattutto di abbassare il tasso di inquinamento delle acque usate, migliorare le condizioni sanitarie, proteggere gli ecosistemi e permettere un impiego razionale dell'acqua. Rifiuti Nel febbraio 1995 sono stati approvati sia la strategia nazionale relativa ai residui pericolosi per il periodo 1995-2000, sia il piano di recupero dei terreni contaminati per il periodo 1995-2005. 1 due piani sono conformi alle priorità e ai criteri stabiliti dall'Unione europea, in particolare nella direttiva 91/689/CEE che stabilisce i parametri relativi alla pericolosità dei rifiuti. Sono stati sovvenzionati due progetti relativi alla gestione dei rifiuti pericolosi in Estremadura e nei Paesi baschi, nonché tre progetti sui rifiuti urbani di Madrid, Barcellona e Bilbao. Essi prevedono la raccolta differenziata dei rifiuti solidi urbani, la riduzione alla fonte dei residui pericolosi, la promozione del riciclaggio e del reimpiego dei rifiuti nonché il trattamento ecocompatibile dei rifiuti generati. Sono stati inoltre finanziati due progetti di recupero dei terreni inquinati: essi mirano da un lato a prevenire l'inquinamento dei terreni, dall'altro a risanare e recuperare i terreni inquinati. Attività forestali L'Istituto Nazionale per la Conservazione della Natura (ICONA) ha messo a punto un piano di rimboschimento per il periodo 1995-1999: esso comprende il rimboschimento e la lotta contro l'erosione e la desertificazione, con interventi integrati nel Piano nazionale per il riassetto idrologico-forestale (per ciascun bacino idrografico). Quest'ultimo prevede anche misure finalizzate alla rigenerazione del manto vegetale degli ecosistemi danneggiati dagli incendi. Tanto le Comunità autonome quanto l'Amministrazione centrale (ICONA) hanno presentato progetti raggruppati per bacino idrografico. Nel 1995 sono state adottate nel settore forestale sette decisioni, per un insieme di 348 progetti, che prevedono il recupero del manto vegetale per mezzo di rimboschimenti, trattamenti forestali per migliorare la vegetazione esistente, nonché lavori di contenimento dei corsi d'acqua a regime torrentizio, di consolidamento di argini e rive per mezzo di dighe e frangiflutti. Sono previste anche azioni complementari, come la sistemazione idrologica di bacini in degrado. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 18 Coste tre decisioni tre gruppi di progetti presentati relative a Sono state adottate dall'amministrazione centrale (comprendenti in tutto 35 progetti) riguardanti la sistemazione delle coste, la ristrutturazione delle spiagge ed il recupero ambientale del litorale in diverse zone della costa mediterranea e di quella atlantica. Gli obiettivi sono di proteggere le zone litoranee, restaurare le zone costiere che presentano un interesse ecologico e contenere la pressione antropica sulla costa. Sono state inoltre adottate tre decisioni per progetti volti ad arrestare il processo di erosione delle spiagge, a recuperare e proteggere l'ambiente naturale e infine a ripristinare gli spazi naturali del litorale. Ambiente urbano A livello delle autorità locali sono state proposte alcune azioni riguardanti l'ambiente urbano. Sono state adottate tre decisioni per le diverse categorie di progetti. Il comune di Barcellona ha presentato un progetto per il restauro del centro storico della città (Case-Antic). L'Area Metropolitana di Barcellona ha proposto un gruppo di quattro progetti che prevedono la creazione di spazi verdi sugli argini dei fiumi e la lotta contro il degrado ambientale. Infine, il comune di Madrid ha presentato due progetti che riguardano rispettivamente la fondazione di un centro di studi di acustica a Madrid e il recupero di zone degradate del parco Casa de Campo. 2. 3. 1. 2 Trasporti Nell'ambito dell'esercizio 1995, la Commissione ha adottato nove decisioni relative a nuovi progetti di infrastrutture nel settore dei trasporti che saranno finanziati dal Fondo di coesione e cinque decisioni di approvazione di stanziamenti aggiuntivi per progetti finanziati nel 1993, a titolo dello Strumento finanziario di coesione. L'importo totale impegnato sul bilancio 1995 è di 610. 206. 854 ecu, di cui il 66,1% è destinato a progetti nuovi (oltre 403 milioni di ecu) e il restante 33,9% corrisponde a modifiche di decisioni precedenti (70 milioni di ecu), oppure alle rate annuali per progetti adottati sul bilancio 1994 (136,8 milioni di ecu). Secondo il modo di trasporto, il contributo è ripartito nel modo seguente: - strade 79,5% ' - ferrovie 19,6% - trasporti marittimi 0,9%. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 19 Strade A carico del bilancio 1995 del Fondo di coesione figurano, in particolare, i seguenti progetti. 1) 2) 3) 4) Superstrada Madrid-Valencia (N-III) - tratto Motilla del Palancar- Minglanilla. Il contributo è stato accordato come impegno unico di 34,7 milioni di ecu per il 1995. Il progetto, che riguarda un tratto della superstrada Madrid-Valencia, prevede la costruzione di due carreggiate di 7 m di larghezza, banchine esterne e interne, rispettivamente di 2,5 m e 1 m, cinque viadotti e quattordici attraversamenti, la maggior parte dei quali con piattaforma in calcestruzzo precompresso e quattro raccordi (Motilla de Palancar - Castillejo de Innesta, Granja, Minglanilla). Superstrada Saragozza-Huesca La Commissione ha accordato un finanziamento di 103,5 milioni di ecu, in impegni suddivisi in rate annuali. La prima parte del contributo, per il 1995, è di 5,6 milioni di ecu. La superstrada Saragozza-Huesca costituirà una terza via d'accesso alla Francia attraverso la galleria di Somport. I lavori comprendono la costruzione di tre tratti di superstrada. Sul tratto Zuera-Almudevar, lungo 22 km, sono state intraprese 23 opere di vario tipo: ponti con piattaforma di cemento armato precompresso, ponti tipo pergolato. Sul tratto Almudevar-Huesca, lungo 21,6 km, sono previsti quattro cavalcavia, un passaggio sopra il canale di Monegros, una struttura mista di acciaio e cemento, sedici sottopassaggi e diversi muri di sostegno. Galleria di Somport (fase II) La Commissione ha concesso un finanziamento di 80,8 milioni di ecu con impegni ripartiti in varie rate annuali. L'impegno per la rata del 1995 ammonta a 26,8 milioni di ecu. Il progetto relativo alla perforazione della parte spagnola della galleria è stato proposto per un finanziamento del Fondo di coesione nel febbraio 1994 e da questo approvato nel 1995. L'obiettivo è di costruire una galleria di 8. 553 m, di cui 5. 185 m situati in Spagna. La galleria collega la strada 330 Huesca-Somport alla RN 134 in Francia. La larghezza fra pareti laterali è di 9 m, con due corsie di 3,5 m ciascuna, due banchine di 0,50 m e uno spartitraffico largo 1 m. Autostrada Rias Bajas, tratto Orense - Porrino (78,7 km) Il contributo accordato è di 212,8 milioni di ecu. Il progetto si suddivide in cinque parti: Orense-Barbantes: 13,6 km, cinque viadotti, tre cavalcavia e dieci sottopassaggi; Barbantes-Melon: 21,7 km, due viadotti, sette cavalcavia e ventuno sottopassaggi; Melon- La Caniza: 9,1 km; La Caniza-Batallares: 15,5 km, due gallerie (3 km), un ponte di cemento precompresso con due campate di 186 m ciascuna, sospeso per mezzo di cavi, sei attraversamenti (cavalcavia e sottopassaggi); Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 20 5) 6) Batallares-Porrino: 18,9 km. La Commissione ha accordato un finanziamento, con impegni suddivisi in rate annue. Per il 1995, la rata ammonta a 133,2 milioni di ecu. Asse trasversale della Catalogna. Lérida-Gerona - tratti Rajadell-Manresa-Artes e Vic-Manlleu. Il contributo è stato accordato in impegno unico di 43,1 milioni di ecu per il 1995. Il progetto consente di realizzare un triplice collegamento con le reti transeuropee. L'asse, che collega direttamente le città di Lérida e Gerona attraverso la depressione centrale, si suddivide in cinque tratti molto differenziati tra loro: Lérida-Cervera, Cervera-Manresa, Manresa-Vic, Vic-Olot e Olot- Figueras. Il progetto finanziato dal Fondo di coesione comprende i tratti Rajadell-Manresa (7,10 km), Ronda de Manresa (1,36 km), Manresa-S. Fruitos (5,04 km), Fruitos- Artés (8 km), l'arteria Xarxa di Vie (8,11 km) e Vic-Manlleu (3,65 km). Sul tratto Rajadell-Manresa-Artés è prevista la costruzione di quattro viadotti, otto cavalcavia, quindici sottopassaggi e nove raccordi. Il tratto Vic-Manlleu richiede la costruzione di sei raccordi, un viadotto, otto cavalcavia e dodici sottopassaggi. Superstrada all'altezza del corso inferiore del Llobregat Tratto Martorell - strada litoranea. L'importo del contributo accordato è di 129,9 milioni di ecu. La Commissione ha approvato un finanziamento con impegni suddivisi in rate annuali. A questi lunghe rispettivamente 320 m (Nil) e 675 m (ferrovia), e la sistemazione di un incrocio sotto la A-2. la costruzione di due gallerie, lavori si aggiungerà Ferrovie Nel corso dell'esercizio 1995 sono stati approvati due nuovi progetti. La terza fase dell'adeguamento della linea convenzionale "Corridoio mediterraneo" L'obiettivo è di consentire velocità di 200-220 km/h su una rete che fa parte di un corridoio prioritario e le cui due fasi precedenti sono state finanziate nel 1993 e nel 1994. Il contributo accordato è di 172. 667. 694 ecu, di cui 58. 251. 821 a carico dell'esercizio 1995. Interventi per l'ammodernamento della rete ferroviaria convenzionale Si tratta di un gruppo di piccoli progetti riguardanti diverse parti della rete. Il contributo accordato è di 94. 256. 510 ecu, di cui 46. 091. 434 a carico dell'esercizio 1995. Trasporti marittimi (Vessel Traffic System) Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 21 I progetti VTS prevedono la creazione di una rete di centri di controllo del traffico marittimo nelle zone sensibili della costa spagnola, al fine di prevenire gli incidenti, lottare contro l'inquinamento e controllare le attività e le operazioni marittime. Nel corso dell'esercizio è stato approvato un progetto VTS che si aggiunge a cinque altri progetti finanziati nel 1993 nello stesso settore. Si tratta di costruire e attrezzare edifici per il controllo e la sorveglianza del traffico marittimo nei porti di Almeria, Bilbao, Palma di Maiorca, Tarragona e Valencia. II contributo accordato è di 11. 057. 054 ecu, la metà dei quali, a fini statistici, è stata classificata nel settore dell'ambiente, a motivo del suo impatto positivo. La tabella qui di seguito illustra l'evoluzione dei contributi finanziari del Fondo di coesione nel settore dell'ambiente: Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo Progetti in materia ambientale Impegni a titolo deirSFC apr. 93-mag. 94 ECU % Impegni a titolo del Fondo di coesione giù. 94 - die. 94 ECU 22 % Impegni a titolo del Fondo di coesione genn. 95 - die. 95 ECU % Approvvigionam. e gestione acqua Controllo della qualità dell'acqua Raccolta e trattamento delle acque reflue - depurazione Controllo dell'erosione, rimboschimento, attività forestali Protezione della natura Controllo inquinamento industriale Gestione dei residui, rifiuti Ambiente urbano Coste Studi e altro TOTALE 97. 350. 000 32. 167. 000 9. 532. 000 35,9 11,9 3,5 149. 918. 102 38. 939. 615 58. 355. 468 30 7,8 11,7 63. 486. 998 11,06 275. 944. 076 48,06 90. 095. 000 33,2 180. 934. 898 36,7 72. 012. 861 12,54 21. 868. 000 18. 845. 000 8,1 7,0 38. 906. 530 30. 834. 059 1. 134. 000 270. 991. 000 0,4 100 2. 489. 917 500. 378. 589 7,7 6,2 0,4 100 32. 011. 353 24. 619. 035 5,57 4,29 100. 436. 552 17,49 5. 710. 815 0,99 574. 221. 690 100 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 23 Evoluzione dei contributi finanziari del Fondo di coesione nel settore dei trasporti Progetti trasporti % Impegni a titolo dell'SFC apr. 93- mag. 94 ECU Impegni a titolo del Fondo di coesione giù. 94 - die. 94 ECU % Impegni a titolo del Fondo di coesione genn. 95 - die. 95 ECU % Strade-autostrade Ferrovie Aeroporti- Controllo del traffico Porti- Controllo del traffico TOTALE 428. 831. 141 88. 755. 999 73. 173. 742 15. 606. 579 606. 367. 461 71,9 14,7 12,1 1,3 100 3. 050. 470. 658 61,14 484. 862. 435 79,46 193. 860. 252 38,86 119. 815. 892 19,63 498. 907. 910 100 610. 206. 855 100 5. 528. 528 0,91 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 24 2. 3. 2 Portogallo 2. 3. 2. 1 Ambiente I progetti presentati dal Portogallo nel 1995 si basano sulla strategia d'intervento definita nel 1993, che mira soprattutto a costruire infrastrutture per l'approvvigionamento di acqua potabile, per il trattamento delle acque usate e per lo smaltimento dei rifiuti solidi urbani nelle regioni più popolate del paese: Lisbona, Porto e l'Algarve. Tale concentrazione geografica ha consentito la presentazione di gruppi coerenti di progetti, definiti geograficamente e per obiettivo, e ha garantito un notevole impatto e un impiego più efficace dei finanziamenti del Fondo di coesione. Una parte consistente dei progetti presentati nel 1995 costituiscono la prosecuzione di precedenti interventi dello Strumento finanziario di coesione e del Fondo di coesione: è il caso del risanamento dei bacini nella regione di Porto e dell'approvvigionamento d'acqua potabile nella zona orientale dell'Algarve. Altri progetti prevedono l'avvio di opere che si svilupperanno nel corso degli anni successivi, come ad esempio i due grandi sistemi per l'adduzione e la distribuzione dell'acqua a Porto. Le poche eccezioni a questo criterio geografico sono costituite da progetti intesi a risolvere problemi particolarmente gravi, la cui urgenza richiede un intervento rapido e talora di notevoli proporzioni: è il caso del disinquinamento della Ria de Aveiro. Rispetto agli anni precedenti, si nota la presentazione - soprattutto nei settori dell'acqua potabile e dei rifiuti urbani - di un maggior numero di progetti di grande portata: i sistemi di Porto per l'acqua potabile, gli inceneritori di Lisbona e di Porto. Si tratta di opere di notevole ampiezza, che serviranno molti comuni e saranno realizzate e gestite da società concessionarie. L'esame di molti di questi progetti dovrà essere proseguito nel 1996. Nel settore del trattamento delle acque usate, invece, i progetti sono di dimensioni modeste, poiché la natura stessa degli interventi rende difficile trovare soluzioni comuni per diversi comuni. Tali progetti sono comunque necessari all'attuazione della direttiva 91/271/CEE relativa alle acque reflue urbane e fanno parte di gruppi coerenti, come ad esempio l'insieme di progetti in corso di realizzazione nella regione della Ria Formosa, nell'Algarve. Nel 1995 sono state presentate al Fondo di coesione 28 richieste di contributo, il cui importo globale superava le risorse disponibili per i progetti in materia ambientale. Nel 1995 sono stati dunque approvati 22 progetti, 5 dei quali erano stati presentati negli anni precedenti. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 25 La loro ripartizione per tipo di progetto è la seguente: Tipo di progetto Numero Contributo Acqua potabile Acque usate Rifiuti solidi Studi (gestione dell'acqua) TOTALE 10 10 1 1 22 73. 6 58. 0 7. 5 7. 5 146. 6 % 50 40 5 5 100 Approvvigionamento di acqua potabile L'intervento richiesto al Fondo di coesione mira ad aumentate la percentuale della popolazione portoghese servita da reti di distribuzione dell'acqua potabile, garantendo al tempo stesso il livello di qualità previsto dalle direttive europee. Nel 1995 il Fondo ha finanziato in Portogallo 10 progetti in questo settore, per un importo complessivo di circa 73,5 milioni di ecu, che corrisponde alla metà delle risorse disponibili per progetti in materia ambientale. Quasi tutti i progetti in questione riguardano le regioni di Porto e dell'Algarve: la sola eccezione è costituita dalla diga e dalle reti di adduzione dell'Enxoé situate nell'Alentejo, regione particolarmente colpita dalla siccità. Nella regione di Porto, il Fondo di coesione sovvenzionerà due grandi sistemi (nord e sud) destinati ad approvvigionare quasi tutti i comuni situati intorno alla città di Porto, nonché la città stessa. Tali sistemi saranno costruiti e gestiti da società concessionarie, nell'ambito delle quali saranno rappresentati anche i comuni. Si tratta di grandi infrastrutture per la captazione e il trattamento dell'acqua e di reti per l'adduzione di acqua potabile, che raggiungono i serbatoi di ogni comune, dai quali dipende a sua volta la rete di distribuzione ai consumatori. La soluzione adottata permette di realizzare risparmi notevoli nella produzione e nel trattamento dell'acqua e di razionalizzare l'uso dei mezzi esistenti. Nel 1995 sono stati approvati sia il finanziamento del progetto relativo ai sette comuni che costituiscono il sistema di Porto-Nord, sia altri sette progetti di minori dimensioni, ma indispensabili per integrare nel sistema gli impianti già esistenti. L'intervento del Fondo per questi sistemi dovrebbe proseguire nei prossimi anni ed estendersi su tutti i lavori. Il contributo totale potrebbe superare i 200 milioni di ecu. Nella regione dell'Algarve è stato applicato un metodo analogo a quello di Porto, con due grandi progetti destinati alla captazione, al trattamento e alla distribuzione dell'acqua potabile in tutti i comuni della regione: il sistema di Barlavento per la zona occidentale e quello di Sotavento per la zona orientale. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 26 Nel 1995 il Fondo di coesione ha finanziato diversi lavori del sistema di Sotavento: la diga di Odeleite e la galleria che la collega alla diga di Beliche, un adduttore di grandi dimensioni, altri adduttori secondari e le opere di adeguamento di due stazioni di trattamento dell'acqua per aumentarne la capacità, a sostegno dell'efficienza della rete. Si tratta di un progetto ambizioso, con un investimento totale di oltre 100 milioni di ecu. Trattamento delle acque usate La situazione nel settore del trattamento delle acque usate in Portogallo, rispetto alle disposizioni della legislazione comunitaria, impone la realizzazione di investimenti considerevoli entro un termine relativamente breve. Ciò giustifica un massiccio intervento del Fondo di coesione, anche per progetti di dimensioni modeste. Nel 1995 il Fondo ha finanziato 10 progetti, per un importo globale di circa 58 milioni di ecu, pari al 40% degli stanziamenti disponibili per l'ambiente. Anche in questo settore viene applicato il criterio della concentrazione geografica; l'obiettivo è di far corrispondere al maggiore approvvigionamento, una maggiore capacità di trattamento delle acque usate. La maggior parte dei progetti presentati nel 1995 riguardano la regione di Porto, densamente popolata: le azioni in corso sono destinate a risanare i maggiori bacini imbriferi, come quello del fiume Leça. I progetti sono stati concepiti in modo integrato ricorrendo infatti il più possibile a soluzioni intercomunali e garantendo la coerenza degli interventi e un uso efficace dei mezzi rispetto agli obiettivi. Il Fondo di coesione ha accordato un finanziamento per la prima fase di un grande progetto destinato a risanare la regione della Ria de Aveiro, particolarmente importante dal punto di vista ambientale ed estremamente inquinata a causa dello scarico di acque usate, urbane e industriali, non trattate. Il progetto riguarda diversi comuni e numerosi siti industriali; la sua realizzazione permetterà di recuperare e tutelare una zona lagunare che contiene habitat protetti dalla normativa europea, soprattutto per quanto riguarda l'avifauna. Nella regione dell'Algarve, il Fondo ha sovvenzionato la prima fase del progetto di trattamento delle acque usate della città di Portimâo e un progetto nella zona di Loulé. Il numero di progetti finanziati in questa regione è più basso rispetto agli anni precedenti, ma il Fondo continuerà ad intervenire, soprattutto nella regione della Ria Formosa, un parco naturale classificato come zona umida d'interesse internazionale e zona di protezione speciale per la conservazione degli uccelli selvatici. Rifiuti I progetti presentati nel 1995 nel settore dei rifiuti solidi urbani sono ancora poco numerosi rispetto agli altri settori d'intervento del Fondo di coesione, ma sono molto più considerevoli in termini di investimenti. Ricordiamo in particolare le unità d'incenerimento delle due maggiori città del paese, Lisbona e Porto: l'esame dei relativi progetti proseguirà nel 1996. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 27 Un solo progetto è stato finanziato in questo settore: una discarica controllata che servirà tre comuni situati sulla riva sinistra del Tago, presso Lisbona. A questo progetto è destinato il 5% degli importi disponibili per i progetti in materia ambientale nel 1995. Il Fondo di coesione ha invitato a presentare un maggior numero di domande in questo settore. 2. 3. 2. 2 Trasporti La strategia seguita dal Portogallo mira essenzialmente ad ottenere interventi del Fondo di coesione che contribuiscano a un adeguato inserimento del paese nelle reti transeuropee dei trasporti, tenendo conto del fatto che la sua posizione periferica nell'ambito della Comunità rende particolarmente urgente il problema di un efficiente sistema di trasporti. Tale strategia globale è stata seguita anche nel 1995. Rete stradale Il fortissimo incremento, dopo l'adesione, degli scambi commerciali con la Comunità, soprattutto per via terrestre, ha messo in luce la necessità di proseguire lo sforzo di costruzione e di ammodernamento delle reti stradali e ferroviarie di collegamento all'Europa, unico modo per ridurre i costi e i tempi di percorrenza migliorando nel contempo le condizioni di sicurezza. Fra le arterie che compongono la rete stradale portoghese, completamente integrata nelle reti transeuropee, sono stati selezionati tre assi prioritari, al fine di garantire, in particolare, una certa concentrazione degli interventi del Fondo di coesione. Si tratta del completamento dell'asse Valença-Vila Real de St. Antonio verso nord fino alla frontiera spagnola, della rapida realizzazione del tratto portoghese dell'asse Lisbona-Madrid e dell'accelerazione dei lavori per la costruzione del corridoio Lisbona-Valladolid. Quest'ultimo è parte integrante della categoria I dei progetti d'infrastrutture, il cui elenco è stato stabilito dal Consiglio europeo di Corfù e confermato da quello di Essen. Nel corso del 1995, le autorità portoghesi hanno chiesto una modifica parziale dell'itinerario del corridoio in questione. Il Fondo di coesione ha accordato un contributo per i tratti Alcanena-Atalaia e Atalaia- Abrantes. Relativamente all'itinerario Lisbona-Madrid, sono stati finanziati i tratti Palmela-Marateca e Marateca-Montemor. Per quanto riguarda l'asse Valença-Vila Real de St. Antonio, è stato concesso un cofinanziamento del Fondo ad un solo progetto (Cruz-Braga). Le autorità portoghesi si sono tuttavia impegnate a presentare progetti relativi ai tratti di completamento del corridoio. Una particolare priorità è stata inoltre riservata al decongestionamento dei centri urbani con la costruzione di tangenziali, la cui principale funzione consiste neh'assicurare gli allacciamenti delle varie reti all'esterno dei centri cittadini. Le tangenziali interna ed esterna di Lisbona, CRIL e CREL, contribuiscono ad eliminare ingorghi di traffico che ostacolano il sistema dei trasporti della zona urbana, migliorando il funzionamento della rete stradale e determinando un impatto positivo sull'ambiente. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 28 Nel 1995 la Commissione ha concesso un lieve aumento del contributo comunitario per il progetto della CRIL e le autorità portoghesi hanno comunicato la loro intenzione di presentare al Fondo di coesione altre richieste di finanziamento per queste due tangenziali urbane. Nelle zone urbane sono stati inoltre sovvenzionati dal Fondo di coesione la strada di attraversamento del Tago a Lisbona e una fase del progetto del ponte de Freixo a Porto. Rete ferroviaria Sul piano delle infrastrutture ferroviarie, il principale obiettivo strategico consiste nel rivitalizzare le principali linee che collegano il paese al centro dell'Europa, affinché questo modo di trasporto possa rappresentare, grazie alla sua maggiore efficacia nel trasporto di persone e di merci, una reale alternativa a quello su strada. Si tratta di due linee ferroviarie, quella del Nord e quella di Beira Alta, che fanno parte integrante delle reti transeuropee e rivestono un'importanza strategica nell'ambito nazionale. L'entità degli investimenti previsti giustifica l'intervento parallelo del FESR e del Fondo di coesione per vari tratti o diverse fasi dei progetti. I progetti globali di ammodernamento di queste linee riguardano essenzialmente lavori di elettrificazione, di raddoppio delle linee, di segnaletica e di sostituzione o rafforzamento di ponti e gallerie, per consentire un aumento delle velocità massime e quindi una sostanziale riduzione dei tempi di percorrenza. Nel periodo 1993-94 erano stati sovvenzionati tre progetti, di cui due per la linea di Beira Alta. Nel 1995 la Commissione ha approvato un quarto progetto ferroviario, sempre per la linea di Beira Alta. Trasporti marittimi La posizione geografica del Portogallo e la relativa scarsità dei collegamenti terrestri giustificano pienamente una strategia di promozione dei trasporti marittimi, che consenta di restituire a questo modo di trasporto l'importante funzione che ha tradizionalmente svolto nel commercio estero portoghese, specialmente con altri paesi atlantici. L'obiettivo è di migliorare le condizioni di funzionamento dei porti portoghesi, provvedendo nel contempo ad inserirli nelle reti transeuropee tramite una corretta integrazione multimodale. L'intervento del Fondo di coesione riguarda investimenti che possono favorire le condizioni di accessibilità e di articolazione intermodale, migliorando la qualità e la diversificazione dei servizi portuali. Tuttavia, nel contesto attuale dei trasporti marittimi caratterizzati da una forte concorrenza, occorre concentrare gli sforzi sui porti che offrono le migliori possibilità di competitività. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 29 Al fine di inquadrare l'azione del Fondo di coesione in questo settore, evitando la creazione di sovraccapacità portuali, nel 1995 la Commissione ha avviato uno studio sui quattro principali porti portoghesi, per definire le priorità d'intervento in una strategia complessiva. Progetti approvati Nel 1995 sono stati approvati per il Portogallo due nuovi progetti ed il potenziamento del progetto CRlL, per un contributo del Fondo di coesione di circa 53,381 milioni di ecu, di cai 37,739 milioni sono stati impegnati sul bilancio del 1995. A quest'ultimo importo si aggiungono le rate annue impegnate nel 1995, corrispondenti à 3 progetti già approvati nel 1994, il che porta gli impegni globali per il 1995 a 240,4 milioni di ecu. La ripartizione per modo di trasporto è la seguente: Tipo dfi pregerò Ntimer/) di progetti % Contributo F£ (milioni # ECU) Strade Ferrovie Porti 1 1 0 211,9 28,5 0 ^^^illl^^Si ^mÊlSÊM ^ § § ^ ^ ^ ^ ^^ % 88 12 0 ^ ^ ^ ^^ Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 30 2. 3. 3. Grecia 2. 3. 3. 1. Ambiente Le condizioni dell'ambiente in Grecia si possono considerare soddisfacenti. Si tratta di un ambiente vario, ricco di biotopi e con una notevole biodiversità. Tuttavia, esistono alcuni problemi particolari, come quello dell'inquinamento atmosferico delle grandi città. risente però di una grave carenza di infrastrutture nel % settore Il paese dell'approvvigionamento e della distribuzione dell'acqua, del trattamento delle acque usate e della gestione dei rifiuti. Nonostante l'intervento continuo degli strumenti comunitari nel finanziamento delle infrastrutture, rimane ancora da fare. più di quanto è già stato realizzato. Perseguendo l'obiettivo della coesione economica e sociale, il Fondo di coesione è intervenuto per migliorare le infrastrutture esistenti e realizzare quelle mancanti, come pure per proteggere la natura. Le carenze più gravi si riscontrano nel settore delle infrastrutture per i rifiuti. Per quanto riguarda le acque usate, vi sono priorità immediate (1998-2000) e altre a medio termine (2005). Relativamente all'acqua potabile, il Fondo di coesione rivolge particolare attenzione alla buona gestione delle risorse disponibili. A parte la carenza di infrastrutture, l'applicazione della politica ambientale ha bisogno di essere rafforzato. il meccanismo di sorveglianza e di controllo per Nel 1995 l'intervento del Fondo di coesione in Grecia ha rappresentato il 59% del contributo comunitario assegnato a tale paese. La ripartizione degli interventi per obiettivo è la seguente: Approvvigionamento d'acqua: Depurazione delle acque usate: Gestione dei rifiuti: Protezione della natura: 18%5 75% 1 % 6% Due grandi progetti sono stati approvati su base pluriennale. Il primo riguarda l'approvvigionamento idrico di Salonicco con acque del fiume Aliakmon, il secondo il trattamento biologico delle acque di Salonicco, II" fase. Gli interventi nel settore dell'ambiente sono stati conformi agli obiettivi del Quinto programma in materia di ambiente e di sviluppo ecocompatibile. Il primo obiettivo riguarda la gestione delle risorse idriche. E' essenziale garantire sufficienti disponibilità d'acqua, la buona gestione delle risorse idriche, la qualità e l'equilibrio dell'offerta e della domanda di acqua potabile. Il secondo obiettivo riguarda 5 In questa percentuale è compresa una piccola parte dello stanziamento finanziario per l'approvvigionamento idrico di Salonicco corrispondente alle previsioni di esecuzione per il 1995. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 31 la dotazione di infrastrutture nel settore della depurazione e del trattamento delle acque usate, fornendo la necessaria assistenza per assolvere tali obblighi secondo le direttive vigenti. Il terzo, infine, riguarda la gestione dei rifiuti conformemente alla strategia comunitaria per il 2000. Approvvigionamento idrico Gli interventi del Fondo di coesione nel settore dell'acqua potabile hanno mirato essenzialmente a risolvere problemi di carattere qualitativo e quantitativo. In questo settore rientrano un grande progetto concernente l'approvvigionamento idrico di Salonicco con acque del fiume Aliakmon, i lavori supplementari al grande progetto di Evinos per l'approvvigionamento idrico della capitale, le opere di miglioramento il grande progetto di Evinos), dell'acquedotto di Mornos l'approvvigionamento idrico di Chania e i lavori di conclusione delle fasi dei progetti precedentemene approvati a Creta, nel Peloponneso, nella Grecia occidentale e in Macedonia. (in parallelo con Per quanto riguarda il progetto di approvvigionamento idrico di Atene, il Fondo di coesione ha rivolto particolare attenzione ad una buona gestione delle risorse idriche e al miglioramento delle condotte di adduzione alla capitale. Occorre sottolineare che l'apertura della galleria Evinos/Mornos ha reso possibile l'approvvigionamento idrico di Atene durante l'estate 1995. Relativamente al grande progetto di alimentazione d' acqua di Salonicco, il Fondo di coesione ha vegliato sulla buona gestione delle risorse idriche, sul controllo delle installazioni esistenti e sull'obbligo di completamento delle reti necessarie. Il Fondo di coesione segue inoltre attentamente il progetto di costituire una banca di dati idrologici e meteorologici che risponderà alle esigenze in materia di buona gestione delle risorse idriche del paese. Circa l'approvvigionamento idrico delle altre città, sarà riservata priorità ai centri turistici e ai poli industriali. Numerose decisioni dovranno ancora essere prese nel corso del 1996. Depurazione delle acque usate Per quanto riguarda la depurazione delle acque usate e il trattamento degli effluenti, principalmente urbani, sono stati cofinanziati numerosi progetti in parecchie città di media e grande importanza. Tra questi rientra il grande progetto di trattamento biologico delle acque usate (II ° fase) di Salonicco. Tale progetto è di grandissima rilevanza sia per migliorare la qualità delle acque nel golfo di Salonicco sia in quanto serve la seconda città più grande della Grecia. In materia di qualità delle acque nel golfo suddetto, il Fondo di coesione ha approvato un progetto di trattamento biologico delle acque usate nella regione turistica di Salonicco, i cui effluenti trattati verranno riversati nel golfo. L'insieme di tali interventi, unitamente Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 32 al progetto di risanamento di Kalochori, arrecherà grandi vantaggi per l'ambiente della regione. Per quanto riguarda la depurazione delle acque usate e il trattamento degli effluenti nelle città piccole e medie, il Fondo di coesione ha avviato la procedura di conclusione delle prime fasi dei cinquantaquattro progetti cofinanziati a partire dal 1993 in tutta la Grecia, concernenti in particolare città capoluoghi di regione. Il Fondo ha inoltre cofinanziato un certo numero di seconde fasi dei progetti in questione, tra cui quelli di Kavala, Kozani e Xanthi nella Grecia settentrionale (Macedonia e Tracia), di Corfu nel mare Ionio, di Patrasso nella Grecia meridionale (Peloponneso), di Skiathos e di Rodi nel mare Egeo, di Livadia nella Grecia centrale, di Tyrnavos e di Karditsa in Tessaglia. Per tutti questi progetti il cofinanziamento è già effettivo. Inoltre il Fondo di coesione ha consentito l'avvio di progetti ancora in sospeso, in particolare la costruzione di centri di depurazione biologica a Agrinio, Yiannitsa, Pyrgos, Thiva e Naoussa. Tutti i finanziamenti sono stati concessi sulla base dell'esame di fascicoli completi. I relativi progetti sono infatti stati esaminati in maniera approfondita e sono previsti studi di valutazione ex-ante e in corso di esecuzione. Gestione dei rifiuti Alla gestione dei rifiuti non è stata riservata l'importanza auspicata dalla Commissione, dato che i progetti presentati al Fondo di coesione dalle autorità elleniche sono poco numerosi e riguardano essenzialmente la sistemazione e la creazione di discariche situate a Schisto, Liossia, Zante, Salonicco e Patrasso. Il completamento dei progetti a Patrasso e a Zante sarà reso possibile con l'approvazione della continuazione dei relativi lavori. Per quanto riguarda Salonicco, Schisto e Liossia, il Fondo di coesione approverà i progetti una volta che le autorità competenti avranno preso in considerazione nei capitolati d' oneri i risultati delle perizie effettuate dal Fondo. Il Fondo di coesione spera di estendere e diversificare le azioni in questo settore, in collaborazione con le autorità elleniche, secondo la strategia comunitaria affinché tale settore trovi la sua giusta collocazione nel quadro dei finanziamenti erogati dal Fondo. Lo studio di un progetto pilota per una soluzione integrata nelle isole di Santorini e di Thirassia è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale (n. C 176 dell'1. 1 luglio 1995). Protezione della natura Durante il periodo in oggetto il Fondo di coesione ha incentrato i propri interventi in questo campo alla ricerca e all' informazione. nel settore ambientale. In tale contesto ha approvato il finanziamento del Centro di ricerca ed educazione ambientale di Goulandris. Sono stati inoltre portati avanti numerosi progetti sulla lotta contro gli incendi delle foreste. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 33 2. 3. 3. 2 Trasporti In Grecia la strategia seguita dal Fondo di coesione nel settore trasporti consiste nel - - completare i due grandi assi stradali del paese, ossia la Via Egnatia e il Pathe; completare i due grandi assi ferroviari del paese, ossia Atene-Salonicco e Atene- Patrasso, e creare un complesso ferroviario a Thirassia con il relativo collegamento con il porto del Pireo; - ammodernare il traffico aereo e allestire il nuovo aeroporto di Atene a Spata; - promuovere lo sviluppo dei trasporti combinati grazie a investimenti effettuati in tre grandi porti del paese: Igoumenitsa, Heraklion e il Pireo. Il successo della strategia è legato alla smobilizzazione di fondi da parte del settore pubblico, a beneficio del quale andranno i futuri redditi generati da tali investimenti. Il costo totale dei progetti approvati ammonta a 485. 062. 600 ecu. Nel calcolo del contributo del Fondo per i progetti portuali si è tenuto conto dei redditi futuri. Un importante progetto ferroviario sull'asse Nord-Sud è stato approvato con contributi ripartiti in rate annue. Tenendo conto dei redditi futuri e del fatto che un progetto è stato approvato per rate annue, i corrispondenti impegni finanziari ammontano a 159. 729. 130 ecu, ovvero al 41,24% degli aiuti concessi per i progetti greci nel 1995. Nella strategia seguita dal Fondo di coesione per i progetti greci le priorità sono le seguenti: Strade-Autostrade : i due assi del paese, ossia la Via Egnatia e il Pathe; Ferrovie: l'asse Nord-Sud, la stazione di Thirassia e il collegamento Atene-Porto di Patrasso; Porti: lo sviluppo dei trasporti combinati con investimenti in tre grandi porti del paese: Igoumenitsa, Heraklion e il Pireo; Aeroporti: l'ammodernamento del traffico aereo e l'allestimento del grande aeroporto nuovo di Atene (Spata). Conformemente alla strategia definita, i progetti approvati riguardano tutti i modi di trasporto e sono qui di seguito succintamente delineati. Strade-Autostrade Cinque progetti riguardano l'asse della Via Egnatia. Un altro progetto (Corinto-Tripolis), pur non concernendo l'asse Nord-Sud (Pathe), né la Via Egnatia, è stato tuttavia approvato data la sua importanza in quanto completa i due tronchi che permettono di assicurare il Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 34 collegamento per autostrada Atene-Tripolis, agevolando così l'accesso dal Peloponneso all'asse Pathe. Ferrovie Il progetto adottato riguarda il tronco Evangelismos-Leptokarya, situato lungo la linea Nord-Sud, che costituisce uno dei tratti più importanti nel collegamento tra Salonicco e Atene. Si è dovuto aumentare il contributo del Fondo di coesione per poter modificare il tracciato della ferrovia in seguito alle raccomandazioni delle autorità ambientali. Porti I tre progetti portuali adottati riguardano il terminal di Ikonion (molo II)-I1 Pireo, Heraklion e Igoumenitsa. Per il calcolo dei contributi si è tenuto conto dei redditi futuri, in particolare per il porto di Ikonion. Si è instaurata una stretta collaborazione con la BEI e con il meccanismo finanziario dell'EFTA, che cofinanzia quest'ultimo progetto. Aeroporti Nel 1995 per il settore aeroportuale sono stati approvati: il progetto di ammodernamento delle attrezzature di controllo del traffico aereo tramite l'acquisto e l'installazione di sette radar di corta portata: quattro per Salonicco, Rodi, Corfu e Heraklion e altri tre destinati ad assicurare il livello di doppia sorveglianza dell'attività nello spazio aereo ellenico; il finanziamento di lavori complementari dell'aeroporto di Corfu. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 ELENCO DEI PROGETTI APPROVATI PER LA GRECIA - ANNO 1995 ECU(prezzi correnti) ECUIprezzi correnti) ECUIprezzi correnti) Contributo F. C. Impegno 1995 GRECIA - TRASPORTI : Spesa totale STRADE-AUTOSTRADE Autostrada Corinto-Tripoli-Kalamata Autostrada Egnatia (circonvallazione di Kavala-Aghios Andreas fino al km 4 + 937) Autostrada Egnatia (Phsylorachi-Aghios Nikolaos) Autostrada Egnatia (Lykopodi-Makrychora) Autostrada Egnatia (Makrychora-Krystalopigi) Autostrada Egnatia (circonvallazione di Kavala dal km 9 + 400 al km 13 + 780 ) 28. 242. 000 24. 005. 700 24. 005. 700 1. 317. 000 1. 119-. 450 1. 119. 450 17. 090. 000 14. 526. 500 14. 526. 500 7. 279. 000 6. 187. 150 6. 187. 150 11. 231. 000 9. 546. 350 9. 546. 350 11. 013. 000 9. 361. 050 9. 361. 050 BHHKM BSBBBBi iBBiNN FERROVIE Linea ferroviaria Pireo-Thrirassia - Il fase di studi tecnici 1. 300. 000 1. 300. 000 1. 300. 000 Raddoppio del tratto Evagelismos-Leptokarya PORTI Zona di transito - Porto di Iraklion Terminal per container di N. Ikonio Costruzione del porto di Igoumenitsa lutate parate AEROPORTI 240. 000. 000 WÊÊBÊÊÊÊÊ 204. 000. 000 7. 055. 000 II8ÌÌIIIÌÌ IIIHIHHB 24. 138. 000 15. 593. 148 15. 593. 148 67. 115. 600 15. 007. 032 15. 007. 032 48. 428. 000 13«UISt1+èOO 34. 076. 840 64,&77. 02tì 32. 305. 100 Ampliamento del Terminal dell'aeroporto di Corfù 3. 306. 000 2. 810. 100 2. 810. 100 Costruzione del terminal di Corfù (stazione antincendio) id. Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo 24. 603. 000 20. 912. 550 20. 912. 550 Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo (Eraklion) Ammodernamento del sistema di co/itrollo del traffico aereo (Atene) Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo (P. I. S. information system) Tbtate puniate TOTALE 48 5. 062. 3. 00 358. 445. 870 159. 729. 130 35 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 36 2. 3. 4. Irlanda Nel 1995 il Fondo di coesione ha concesso aiuti all'Irlanda per 190,4 milioni di ecu: 97,2 milioni di ecu, equivalenti al 51% del totale, per progetti nel settore dei trasporti, mentre 93,2 milioni di ecu, il 49% del totale, per progetti nel settore ambientale. Nella tabella seguente figurano i progetti, ripartiti per categoria, sovvenzionati dal Fondo di coesione. CONTRIBUTI IMPEGNATI PER PROGETTI IN IRLANDA (1995) Ambiente Contributo concesso (MECU) % del totale 1. Trattamento delle acque 2. Approvvigionamento idrico 3. Rifiuti solidi 4. Assistenza tecnica Totalel 50,0 41,9 1,1 0,2 93I2 26,3 22,0 0,6 0,1 48,9 Trasporti | Contributo concesso (MECU) I J % del totale J 1. Strade 2. Ferrovie 3. Porti Totale 2 Totale 1 + 2 Strategia generale JhO 21,6 4^ 97£ 190,4 37,3 11,4 2,4 51,1 100,0 Nel 1995 le priorità per gli interventi di aiuto sono rimaste invariate rispetto agli anni precedenti. Nel settore dei trasporti il contributo ha continuato ad essere destinato a progetti stradali nell'ambito della rete transeuropea, mentre i fondi per le ferrovie sono stati concentrati sui punti nevralgici della rete: le linee Dublino-Belfast e Dublino- Cork/Limerick. Per quanto riguarda i porti, è stata mantenuta la politica di concentrare gli aiuti sui quattro porti più importanti di Dublino, Cork, Rosslare e Waterford. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 37 Nel settore ambientale il contributo più cospicuo ha continuato a riguardare il trattamento delle acque reflue, mentre un importo inferiore è stato destinato all'approvvigionamento idrico. Priorità assoluta per gli aiuti è stata data ai progetti da completarsi, in base alle direttive comunitarie, entro la fine del decenmo e che riguardano il trattamento delle acque reflue nelle aree urbane più estese e nelle zone più a rischio dal punto di vista ambientale. I progetti di approvvigionamento idrico sono stati concentrati sulla città di Dublino e sulle zone in cui la qualità dell'approvvigionamento è particolarmente scadente. 2. 3. 4. 1 Ambiente Trattamento delle acque reflue Nel 1995 sono stati approvati in totale sette nuovi progetti. Calcolando gli importi impegnati per modificare progetti già approvati negli anni precedenti, per il settore in oggetto è stato impegnato un totale di 50 milioni di ecu. I seguenti progetti hanno beneficiato del contributo del Fondo di coesione: Titolo del progetto Progetto nuovo o fase o modifica di progetto in corso Contributo concesso nel 1995 (in MECU) River Barrow (3 progetti) Aggiunto a gruppo di progetti in corso Wexford (Fase II) Nuova fase con rate annue Sligo (Fase I) Progetto nuovo: fase di pianificazione Lough Swilly (Fase I) Progetto nuovo: fase di pianificazione Regione di Dublino (Fasel) Modifica per completare la fase I Regione di Dublino (Fasell) Progetto nuovo con rate annue Lough Derg Tralee River Boyne (Fase I) Nuovo gruppo di progetti Progetto nuovo Nuovo gruppo di progetti: fase di pianificazione Collettore principale di Modifica per completare il progetto Ennis Waterford (Fase I) Modifica di una fase di progetto in corso Rete fognaria di Bray TOTALE Modifica per ulteriori lavori 4,5 10,0 1,7 0,9 0,5 6,2 11,1 9,2 2,4 0,1 1,2 2,1 50,0 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 38 Progetti di approvvigionamento idrico Per i seguenti progetti sono stati concessi 41,9 milioni di ecu: Titolo del progetto Nuovo progetto o fase o modifica di progetto in corso Lough Mask (Fase II) Seconda fase nuova con rate annue Monaghan Progetto nuovo Ballyjamesduff Modifica per completare progetto in corso Regione di Dublino Modifica per completare fase principale di progetto TOTALE Rifiuti solidi Contributo concesso nel 1995 (MECU) 9,7 6,1 1,5 24,4 41,9 Soltanto un progetto ha beneficiato di 1,1 milioni di ecu per il completamento: si tratta dell'impianto di smaltimento dei rifiuti solidi di Ballymount, nella periferia sud-occidentale di Dublino, iniziato nel 1993. 2. 3. 4. 2 Trasporti Strade Nel 1995 sono stati impegnati 71,0 milioni di ecu per nove progetti stradali nuovi e per modifiche in massima parte volte a portare a termine progetti approvati negli anni precedenti. Tutti i progetti approvati o modificati hanno fruito di aiuti pari ali'85% del costo totale. Nella tabella in appresso figurano i progetti approvati nel 1995. Il termine "progetto" si riferisce ad un progetto nuovo, per il quale la totalità degli aiuti è stata impegnata sul bilancio 1995. "Rata annua" si riferisce a progetti di grande portata, per i quali gli aiuti vengono impegnati ogni anno sotto forma di contributi annuali, mentre "modifica" indica un contributo aggiuntivo sul bilancio 1995 per progetti già precedentemente approvati dalla Commissione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 39 STRADE TITOLO DEL PROGETTO PROGETTO O FASE CONTRIBUTO BILANCIO 1995 (MECU) Dublino - North West Ardee-Aclint Progetto NI Dublino - Belfast Circonvallazione di Balbriggan Rata annua Cloghran-Lissenhall Strada di accesso al porto di Dublino Dunleer-Dundalk Circonvallazione di Drogheda Tangenziale di Dublino Northern Cross Fase Fase Modifica Modifica Modifica Southern Cross Rata annua N il Dublino-Rosslare Interscambio di Killarny Road Modifica Kilmacanogue-Glen of Downs Rata annua Circonvallazione di Arklow Rata annua Enniscorthy-Wexford Circonvallazione di Kildare Modifica Modifica Circonvallazione di Portlaoise Rata annua N7 Dublino - Cork/Limerick N4 Dublino - Sligo Circonvallazione di Longford Galleria del fiume Lee Circonvallazione di Curlews Collooney-Sligo N6 Dublino - Galway Galway - Strada di avvicinamento da est Modifica Modifica Rata annua Rata annua Progetto N18 Limerick - Galway Circonvallazione di Newmarket Fase Rete stradale 1993 Dodici progetti su TEN Rete stradale 1994 Sette progetti su TEN Modifica Modifica TOTALE Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 6,1 4,2 1,6 3,2 0,2 0,2 15,4 3,8 0,4 0,9 2,6 0,5 0,1 6,7 0,5 0,7 2,8 9,6 7,1 2,0 1,2 1,0 71,0 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 40 Ferrovie Nel 1995 sono stati concessi contributi per i seguenti progetti: TITOLO TIPO DI PROGETTO CONTRIBUTO CONCESSO (MECU) Dublino - Cork Dublino -Belfast Limerick Junction- Limerick Dublino - Waterford Principalmente sostituzione dei binari e della segnaletica e infrastrutture connesse, ad esempio rinforzamento di ponti Attrezzature per il rinnovamento del tracciato ferroviario Dublino - Galway Modifica per completare il progetto Modifica per completare il progetto TOTALE Porti 21,5 0,1 0,1 21,6 Nel 1995 sono stati concessi contributi per i seguenti progetti: PORTO TIPO DI PROGETTO PROGETTO O FASE DI PROGETTO CONTRIBU TO CONCESSO (MECU) Dublino Rosslare TOTALE Lavori supplementari al terminal roll- on/roll-off Ampliamento del terminal lift-on/lift off Riallirieamento degli ormeggi Modifica per completare il progetto Progetto nuovo Modifica per completare progetto in corso 0,9 3,5 0,1 4,5 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 41 2. 4 INTERVENTI PER STUDI E AZIONI TECNICHE DI SOSTEGNO 2. 4. 1 Osservazioni generali Per svolgere nella maniera migliore il proprio compito di gestione e per rendere ancora più efficaci gli aiuti concessi, la direzione del Fondo di coesione si è fatta assistere da numerosi esperti e consulenti nei diversi settori di intervento di competenza del Fondo. Una parte dei consulenti hanno assistito i servizi della Commissione nell'analisi dei fascicoli presentati dagli Stati membri per ottenere i finanziamenti. Essi hanno completato le perizie tecniche della Commissione grazie alle loro conoscenze pratiche e aggiornate su diversi argomenti, tra cui la depurazione delle acque usate, il trattamento delle acque, l'approvvigionamento idrico, la forestazione e il trasporto combinato. Nel corso del 1995 è proseguila l'intensa collaborazione con la BEI, soprattutto nella valutazione dei progetti più importanti presentati, come viene spiegato più dettagliatamente al punto 4. 8 della presente relazione. Inoltre sono stati intrapresi numerosi studi per poter al meglio operare la scelta dei progetti da sovvenzionare. Si possono citare, ad esempio, studi sui porti del Portogallo, sulle risorse idriche della penisola iberica, sulle ferrovie irlandesi e sulle azioni ambientali coordinate nelle isole di Santorini e di Thirassia in Grecia. La London School of Economics è stata incaricata di effettuare uno studio di grande portata sull'impatto macroeconomico del Fondo di coesione nei paesi beneficiari. Gli importi assegnati per l'assistenza tecnica e gli studi, nonostante siano stati triplicati nel 1995 rispetto al 1994, sono ancora relativamente limitati, dal momento che l'obiettivo prioritario rimane il finanziamento dei lavori veri e propri. La dotazione annua destinata all'assistenza tecnica e agli studi è stata pertanto inferiore allo 0,1 % delle risorse. L'aggiudicazione degli appalti avviene secondo le disposizioni vigenti in materia di appalti pubblici. I consulenti appartengono a vari Stati membri e molti di essi provengono da paesi non beneficiari del Fondo di coesione. 2. 4. 2 Azioni su iniziativa della Commissione 2. 4. 2. 1 Invito a manifestare interesse Con l'invito pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Comunità europea n. C 183 del 6 luglio 1993, la direzione del Fondo di coesione ha invitato i potenziali interessati a manifestarsi in Vista della partecipazione al programma di studi e di assistenza tecnica nell'ambito del Fondo di coesione. Si è potuto così creare una base dati costituita da 1200 consulenti e studi specializzati nei diversi settori di competenza del Fondo. Sono state quindi indette delle licitazioni private, per le quali, in base alla direttiva sugli appalti pubblici, non è richiesta la pubblicazione del bando nella Gazzetta Ufficiale. I consulenti le cui capacità sono state ritenute conformi alle finalità della gara sono stati invitati a presentare le loro offerte. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 42 Nel corso del 1995 sono state indette dodici licitazioni private, due delle quali soggette alla procedura di pubblicazione del bando nella Gazzetta Ufficiale. 2. 4. 2. 2 Tipi di azioni selezionate La Commissione ha finanziato tre tipi di azioni: studi di carattere generale per esaminare i progetti del settore dei trasporti; tali studi sono intesi, ad esempio, a vagliare le metodologie disponibili per l'esame dei progetti ambientali o ad analizzare le tecniche utilizzate dagli Stati membri; analisi economiche o tecniche di singoli progetti depositati presso il Fondo di coesione; verifiche tecniche di progetti già finanziati dal Fondo di coesione per accertarsi che le modalità di attuazione di tali progetti corrispondano agli obiettivi prefissati. 2. 4. 3. Azioni su proposta degli Stati membri 2. 4. 3. 1 Spagna La Commissione ha approvato, a titolo del Fondo di coesione, uno studio nel settore ambientale presentato dalle autorità spagnole. Lo studio in parola riguarda l'assistenza tecnica per la valutazione e l'analisi costi-benefici dei progetti ambientali presentati dalle autorità locali per ottenere il finanziamento del Fondo di coesione. L'importo ammonta a 182. 288 ecu. 2. 4. 3. 2 Portogallo Il Fondo di coesione ha finanziato una serie di studi di una certa rilevanza che mirano a definire le priorità e a stabilire gli obiettivi degli investimenti da operare nei campi delle infrastrutture idrauliche, del risanamento e della valorizzazione delle risorse idriche, del recupero e della qualità delle acque. Tali studi permetteranno di approntare un piano idrologico nazionale e quindici progetti di gestione di bacini idrografici, quattro dei quali di importanza internazionale. 2. 4. 3. 3. Grecia Nel 1994 il Fondo di coesione aveva già approvato alcuni studi relativi al porto del Pireo, uno dei quali sulla fattibilità della linea ferroviaria che collega il porto del Pireo al futuro complesso ferroviario della stazione di smistamento di Thirassia. Nel 1995 il Fondo ha approvato uno studio comprendente la seconda fase degli studi tecnici per tale collegamento ferroviario. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 43 2. 4. 3. 4 Irlanda Due progetti hanno beneficiato di una sovvenzione di 0,2 milioni di ecu: un sistema di raccolta dati e di informazione pubblica sulla qualità ambientale di tutti i corsi d'acqua in Irlanda; è stato inoltre attribuito un modesto aiuto aggiuntivo per il completamento di uno studio sulle modalità in cui l'industria può contribuire alla copertura finanziaria del costo del capitale per il trattamento delle acque reflue. 2. 5 PAGAMENTI PER STATO MEMBRO NEL 1995 La tabella seguente riporta, per Stato membro, gli importi dei pagamenti effettuati nel 1995: Stato membro Anticipi Pagamenti intermedi Saldo Totale % ES GR IRL PO Assistenza tecnica 328. 393. 203 725. 027. 498 51. 857. 811 1. 105. 278. 512 65,4 26. 022. 530 57. 585. 243 6. 893. 054 90. 500. 827 20. 112. 443 109. 440. 782 4. 104. 665 133. 657. 890 5 8 144. 131. 211 225. 055. 997 - 482. 879 17. 109 15. 967 369. 204. 317 22 498. 846 0,02 TOTALE 518. 659. 387 1. 117. 592. 399 62. 888. 606 1. 699. 140. 392 100 Come risulta dalla tabella, la ripartizione per tipo di pagamento evidenzia la percentuale relativamente elevata (30%) degli anticipi concessi. Ciò è conforme allo spirito e alla lettera del regolamento, che si prefigge di consentire la disponibilità immediata di una parte del contributo del Fondo di coesione in modo da dare l'impulso finanziario necessario per gli studi opportuni e per l'avvio dei lavori. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 44 CAPITOLO 3 CONVERGENZA E CONDIZIONALITÀ 3. 1 PROGRAMMI DI CONVERGENZA 3. 1. 1 Spagna Nel luglio 1994 il Governo spagnolo approvò un programma di convergenza riveduto per il periodo 1995-97 volto a migliorare la convergenza, sia nominale che effettiva, potenziando le riforme strutturali e il consolidamento fiscale. Nel secondo semestre del 1993 l'economia spagnola ha incominciato a riprendersi, dopo la recessione economica del 1992/93. Nel 1995 si è registrato un aumento del PIL del 3,0% rispetto ad una media europea del 2,7%. Tuttavia, questo tasso ha iniziato a rallentare nel secondo trimestre del 1995 e si prevede che nel 1996 sarà inferiore a quello del 1995, seguendo peraltro così la tendenza a livello dell'Unione. La ripresa economica combinata con la moderazione salariale ed una maggiore possibilità del mercato del lavoro ha fatto sì che l'occupazione aumentasse più di quanto previsto. Il tasso di disoccupazione è così sceso dal 24,6% nel primo trimestre del 1994 al 22,8% nell'ultimo trimestre 1995 (dati dell'Ufficio nazionale spagnolo del lavoro). Attualmente la valutazione dell'attuazione delle riforme strutturali previste nel programma di convergenza non è univoca. Oltre alla riforma del mercato del lavoro, sono state prese alcune altre misure per sostenere le forze di mercato in settori come i trasporti, l'edilizia abitativa e la gestione di alcuni enti pubblici. Resta comunque ancora molto da fare in settori come quello delle telecomunicazioni e di certi servizi che ancora godono di forme di protezionismo concorrenziale. Per quanto riguarda l'inflazione, i progressi in Spagna, alquanto alterni, rimangono insufficienti. Dopo essersi ridotta dai 3,2 punti percentuali nel 1993 ai 2,7 punti percentuali nel 1994, la differenza rispetto alla media dei tre Stati dell'Unione con i più bassi tassi d'inflazione è stata di 3,1 punti percentuali nel 1995. La politica di bilancio ha continuato ad essere orientata sugli obiettivi del programma di convergenza riveduto. Dopo aver raggiunto l'obiettivo del disavanzo prefissato per il 1994 (risultato 6,6%o del PIL rispetto ad un obiettivo del 6,6%), i dati disponibili indicano un disavanzo pubblico più o meno in linea con l'obiettivo del programma (5,9% del PIL). Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 45 D'altro canto, il progetto di legge finanziaria 1996, approvato dal governo in settembre, intende conformarsi all'obiettivo del programma di un disavanzo pubblico pari al 4,4% del PIL. Questi fatti tuttavia non sono stati ritenuti tali da non far considerare il deficit della Spagna eccessivo, ai sensi del paragrafo 6 dell'articolo 104C del trattato; di conseguenza il Consiglio ha formulato raccomandazioni alla Spagna, nel novembre 1994 e nel luglio 1995, al fine di far cessare tale situazione. 3. 1. 2 Portogallo La situazione dell'economia portoghese 1994 e 1995 è stata generalmente conforme agli obiettivi fissati nel programma di convergenza riveduto, adottato dalla autorità portoghesi nel 1993. Il programma si prefigge la riduzione del differenziale inflattivo rispetto ai paesi che presentano i risultati migliori e proseguimento del processo di raggiungimento del reddito medio europeo. Una politica di stabilità dei tassi di cambio e di consolidamento del bilancio allo scopo di una riduzione del. disavanzo pubblico al 3% del PIL nel 1997 contribuirebbe a conseguire gli obiettivi del programma. Alla fine del 1993 l'economia portoghese ha ripreso a crescere. Tuttavia, questa ripresa è stata alquanto più lenta del previsto; nel 1994 l'espansione economica è stata inferiore alla media comunitaria, ma nel 1995 le si è approssimata. L'inflazione è stata mantenuta su una tendenza al rallentamento, situandosi al 5,2% in media nel 1994; ulteriori progressi sono stati conseguiti nel 1995, con un calo dell'inflazione sino a poco più del 4%. La situazione delle finanze pubbliche è migliorata significativamente nel 1994 ed il disavanzo è diminuito ulteriormente nel 1995. Ciò è stato dovuto ad un netto miglioramento dell'efficienza fiscale e alla ripresa dell'attività economica. Il gettito fiscale è aumentato più di quanto previsto mentre le spese correnti sono rimaste sotto controllo e il disavanzo è calato al 5,2% del PIL nel 1995 (5,7% nel 1994) e cioè al di sotto dell'obiettivo di disavanzo previsto nel programma di convergenza. Il debito pubblico è passato al 69,4% del PIL alla fine del 1994, e si stima che sia ancora leggermente aumentato nel 1995 arrivando al 71,4% del PIL. Tale situazione in campo fiscale non è stata tuttavia sufficiente per il Portogallo perché il suo disavanzo non venisse ritenuto eccessivo, ai sensi del paragrafo 6 dell'articolo 104C del trattato. Di conseguenza, nel novembre 1994 e nel luglio 1995 il Consiglio ha formulato raccomandazioni al Portogallo affine di far cessare la situazione di disavanzo eccessivo. 3. 1. 3 Grecia ,. Il programmaci convergenza riveduto della Grecia, che si estende sul periodo 1994-1999, è stato approvato il 19 settembre 1994 dal Consiglio dei ministri dell'economia e delle finanze. Questo programma si prefigge la piena partecipazione del paese alla terza fase dell'Unione economica e monetaria a partire dal 1999, con la correzione degli squilibri Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 46 fiscali, l'applicazione di una politica restrittiva in campo monetario e in materia di tassi di cambio e di una politica di sviluppo economico basata sul miglioramento delle infrastrutture economiche, con l'ampio sostegno dei Fondi strutturali e del Fondo di coesione. I risultati del 1994 e del 1995 sono stati generalmente in linea con gli obiettivi del programma di convergenza. Le condizioni di espansione, su cui ha inciso, in parte, il miglioramento del contesto economico internazionale, sono attualmente migliori di quelle prospettate nel programma di convergenza, con una crescita reale della produzione prossima al 2% nel 1994 e nel 1995, dopo aver fatto registrare un tasso medio annuo pari allo 0,6 % nel periodo 1990-1993. Questi risultati positivi sono sottesi da una ripresa generale degli investimenti, mentre al contempo i consumi privati continuano ad aumentare, in parte grazie a redditi reali positivi e ad una minore incertezza in campo fiscale. L'inflazione ha continuato a rallentare scendendo, all'inizio del 1995 (dopo 22 anni), ad un tasso rappresentato da una sola cifra, ma ancora al di sopra di quanto prospettato nel programma di convergenza. Grazie al miglioramento del sistema di esazione fiscale dalla metà del 1994 a seguito dell'attuazione delle leggi tributarie adottate nell'aprile 1994 nonché a risparmi operati sulla spesa primaria, il bilancio del 1994 si è situato entro i limiti-obiettivo. Inoltre, ulteriori correzioni statistiche dei conti del settore pubblico hanno prodotto una considerevole riduzione del rapporto del disavanzo pubblico (12,1% del PIL invece del 13,2% del PIL nel programma di convergenza). L'attuazione del bilancio 1995 ha prodotto una nuova diminuzione del disavanzo, stimato al 9,4% del PIL. Si è potuti giungere a questo risultato intervenendo sia sulle entrate che sulle spese. Dopo una temporanea diminuzione nel 1994 dovuta ad operazioni di consolidamento, il rapporto del debito è aumentato nel 1995 e dovrebbe stabilizzarsi nel 1996; l'obiettivo del programma di convergenza è di raggiungere la stabilizzazione del debito nel 1996 e di una sua successiva graduale riduzione. Nonostante i miglioramenti ottenuti dalla Grecia per quanto riguarda la sua situazione fiscale, questo paese è ancora ben lungi dal soddisfacimento dei criteri di bilancio del trattato e permane quindi con un disavanzo eccessivo, ai sensi del paragrafo 6 dell'articolo 104C del trattato; di conseguenza nel novembre 1994 e nel luglio 1995 il Consiglio ha formulato raccomandazioni alla Grecia al fine di far cessare tale situazione deficitaria. 3. 1. 4 Irlanda L'attuale programma irlandese per il periodo 1994-1996 è stato approvato dal Consiglio dei ministri dell'economia e delle finanze del 19 settembre 1994 ed è volto a proseguire le politiche stabilizzatrici del precedente programma. Il programma 1994-1996 prevede un tasso di espansione annuo del PIL relativamente modesto (4,0%). Si prevede che l'inflazione rimanga ad un valore relativamente debole e cioè a circa il 2,5% annuo, e ciò grazie anche alla moderazione salariale concertata negli Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 47 accordi tra le parti sociali. La politica fiscale si prefigge di mantenere il deficit di bilancio entro i limiti del 3% del PIL, il che a sua volta dovrebbe contribuire a ridurre il rapporto del debito pubblico di 3-4 punti percentuali ogni anno. I risultati dell'economia nel 1995 sono stati generalmente in linea con gli obiettivi fissati nel nuovo programma. L'incremento del PIL del 6,7% ha facilmente superato l'obiettivo alquanto modesto del 4,0%. Anche gli obiettivi di bilancio sono stati conseguiti con un margine soddisfacente. Il proseguimento di una cauta politica fiscale ha prodotto un ammontare netto dei crediti utilizzati pari al 2,2% del PIL nel 1995, mentre il rapporto del debito pubblico è diminuito di circa 5 punti percentuali passando all'85,9% del PIL. L'inflazione nel 1995 si è situata entro i limiti-obiettivo del 2,5% come media annua sul periodo del programma e la previsione di un ulteriore diminuzione dell'inflazione nel 1996 dovrebbe garantire il conseguimento dell'obiettivo generale. Nel 1995 il programma dovrebbe essere stato rispettato. Gli indicatori a breve termine denotano il proseguimento di una forte espansione della produzione ed il permanere di pressioni inflattive a livelli modesti. Si ritiene che il disavanzo di bilancio sia stato del 2,2% del PIL e cioè ben al di sotto del limite del 3%, il che consentirebbe un'ulteriore considerevole riduzione del rapporto del debito pubblico, in linea quindi con il programma di convergenza. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 48 CAPITOLO 4 VALUTAZIONE DELLE AZIONI E DEI PROGETTI APPROVATI 4. 1 CENNI GENERALI 4. 1. 1 Valutazione dei progetti Neil'esaminare i progetti presentati dagli Stati membri si è cercato in particolare di verificare che le risorse mobilizzate fossero proporzionate ai vantaggi economici previsti. Questa valutazione ex-ante è stata svolta sulla base di un'analisi costi/benefici realizzata dagli Stati membri e presentata per ciascun progetto o gruppo di progetti. Nel caso di taluni progetti relativi all'ambiente, la difficoltà di quantificare i benefici previsti ha indotto gli Stati membri ad utilizzare altri metodi di carattere più qualitativo. Sulla base degli elementi forniti dagli Stati membri, la Commissione ha provveduto a valutare i vantaggi socioeconomici dei progetti, facendo eventualmente ricorso ad analisi supplementari. In alcuni casi, sulla base di dette analisi, il Fondo di coesione ha richiesto agli Stati membri di ridefinire i progetti, giungendo talvolta a non concedere il finanziamento, come è avvenuto per i progetti dei porti greci di Alexandroupolis, Volos e Mykonos. Un altro esempio è quello della diga di Enxoé, in Portogallo, il cui progetto è stato ridimensionato prima dell'approvazione al fine di escludere l'utilizzazione dell'acqua a scopi irrigui. 4. 1. 2 Progetti generatori di introiti Nel caso di progetti generatori di introiti, il contributo del Fondo di coesione deve essere determinato tenendo conto degli introiti generati. L'approccio adottato prevede un contributo pari all'80-85% della quota di investimento non compensata da introiti. Tale riduzione 4el contributo è stata applicata in tutti i casi in cui introiti netti di considerevole entità potevano essere connessi agli investimenti finanziati dal Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 49 4. 2 RETI DI TRASPORTO TRANSEUROPEE 4. 2. 1 Strategia generale Il Fondo di coesione svolge un ruolo di primaria importanza nello sviluppo delle reti transeuropee all'interno dei quattro Stati membri beneficiari grazie alle sue competenze specifiche in materia di finanziamento dei progetti "trasporti", all'elevato tasso del contributo e alle considerevoli risorse a disposizione: circa la metà della sua disponibilità di 16 miliardi di ECU prevista per il periodo 1993-1999 è destinata ai trasporti. Nonostante le dimensioni del Fondo, è ovvio che gli ingenti costi derivanti dalla piena realizzazione delle reti di trasporto progettate6 implicano un'attribuzione mirata delle risorse e una stretta collaborazione con altri strumenti finanziari al fine di valorizzare al massimo i benefici derivanti dal sostegno comunitario. Il Fondo di coesione ha pertanto proceduto con la massima attenzione nel determinare le priorità nell'ambito degli Stati membri interessati, lavorando in stretto contatto con altri strumenti finanziari e con la BEI al fine di assicurare un utilizzo quanto più possibile efficace delle risorse. Tra le reti di trasporto progettate, è stata riservata priorità agli itinerari stradali, ferroviari e marittimi che assicurano o migliorano i principali collegamenti tra gli Stati beneficiari del Fondo di coesione e il resto dell'UE. Tra i progetti finanziati nel 1995 figurano l'autostrada Lisbona-Madrid, il corridoio stradale Valencia-Saragozza-Somport, la principale linea ferroviaria nord-sud in Grecia, i collegamenti stradali e ferroviari Cork-Dublino- Belfast, nonché le varie opere nei porti di Dublino e Igoumenitsa. Altri progetti sovvenzionati sono intesi a potenziare le comunicazioni e gli scambi commerciali tra le regioni periferiche e quelle maggiormente sviluppate, come nel caso della Spagna, nonché a migliorare la continuità delle reti in prossimità dei centri urbani. Le numerose tangenziali e circonvallazioni finanziate dal Fondo di coesione devono svolgere la duplice funzione di migliorare i collegamenti e gli accessi alle reti riducendo nel contempo la congestione degli agglomerati urbani e i danni ambientali derivanti dal traffico automobilistico. Una particolare attenzione è stata riservata all'attuazione dei progetti di massima priorità approvati dal Consiglio di Essen nel dicembre 1994. Dei 14 progetti prioritari figuranti nell'elenco, 5 riguardano in tutto o in parte i territori degli Stati membri beneficiari (TGV Francia meridionale-Spagna, autostrade greche, corridoio stradale Lisbona-Valladolid, Secondo trasporto le stime del Libro bianco per l'insieme delle reti di transeuropee, questi costi ammontano ad oltre 200 miliardi di ECU, di cui 90 miliardi per i progetti di massima priorità. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione dèlie azioni e dei progetti approvati 50 collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast, corridoio stradale Irlanda-Regno Unito- Benelux). Salvo che per i progetti irlandesi, i lavori hanno proceduto più lentamente del previsto per una serie di problemi legati a priorità nazionali contrastanti, a difficoltà organizzative o finanziarie, nonché alle procedure di aggiudicazione degli appalti pubblici. Il Fondo di coesione resta comunque una fonte di finanziamento essenziale per le fasi di progetti prioritari attualmente in corso o di imminente attuazione. Ulteriori particolari circa l'avanzamento dei singoli progetti figurano nella sezione 4. 2. 4. Al fine di potenziare al massimo l'impatto delle risorse del Fondo di coesione, per quanto riguarda tanto i progetti prioritari definiti dal Consiglio di Essen che, più in generale, l'insieme delle reti transeuropee, - ulteriori risorse andrebbero concentrate nei seguenti settori: (i) (ii) contributi per studi di fattibilità tecnica, economica e finanziaria per la realizzazione di progetti pubblici o misti: simili studi hanno costi elevati e comportano notevoli rischi, data l'incertezza circa l'effettiva realizzazione dell'intero progetto; questo sostegno finanziario contribuirebbe pertanto a ridurre i rischi; contributi per la realizzazione di tratti strategici dei corridoi di trasporto che, sebbene in sé non redditizi, consentono il completamento di tali corridoi garantendone in tal modo la complessiva redditività: i tratti transfrontalieri che attraversano aree scarsamente popolate costituiscono classici esempi di questo tipo di sostegno; (iii) finanziamento di tratti stradali a traffico canalizzato che il settore privato possa in seguito capitalizzare (vie d'accesso a ponti o tunnel per i quali possa essere richiesto il pagamento di un pedaggio). Sino ad oggi, la maggior parte degli interventi è stata del primo tipo (fasi iniziali del TGV Madrid-Barcellona e della linea ferroviaria Valencia-Barcellona, studi relativi ai porti portoghesi e all'ammodernamento della linea nord del Portogallo, fasi di progettazione dell'accesso al porto di Dublino e del tunnel sotto il fiume Lee in Irlanda). Esistono tuttavia numerosi esempi di interventi del secondo tipo (tratti delle autostrade Via Egnatia e PATHE in Grecia, tunnel del Somport in Spagna, tratti dell'autostrada NI in Irlanda). 4. 2. 2 Contesto normativo In base al regolamento del Fondo di coesione, per poter accedere ai contributi, i progetti relativi ad infrastrutture di trasporto devono essere conformi agli orientamenti di cui all'articolo 129 C del trattato. Gli orientamenti per i treni ad alta velocitarle strade e il trasporto combinato, adottati prima del 1995, sonò serviti da quadro di riferimento per il Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 51 Fondo di coesione. Gli orientamenti per le vie navigabili interne non includono reti negli Stati membri beneficiari del Fondo. Il Fondo ha potuto inoltre basarsi sulla proposta della Commissione relativa agli orientamenti in materia di trasporto multimodale presentata al Consiglio nel marzo 1994 e volta a sostituire gli orientamenti esistenti7. Detta proposta riguarda gli orientamenti per le linee ferroviarie convenzionali, i porti, gli aeroporti e i sistemi di informazione e gestione del traffico, nonché per i modi di trasporto precedentemente approvati. Il processo di approvazione degli orientamenti in materia di trasporto multimodale, che è soggetto alla procedura di codecisione, ha richiesto più tempo del previsto. Il Consiglio ha adottato una "posizione comune" in merito a tali orientamenti nel settembre 1995 e la seconda lettura del Parlamento europeo dovrebbe essere ultimata entro il 1996. Fatta salva la risoluzione di alcune divergenze tra il Consiglio e il Parlamento, in particolare per quanto riguarda la definizione dei progetti prioritari, gli orientamenti dovrebbero essere adottati entro la metà del 1996. Va sottolineato che, in attesa dell'adozione ufficiale di detti orientamenti, il regolamento che istituisce il Fondo di coesione autorizza il finanziamento di altre infrastrutture di trasporto che contribuiscano al conseguimento degli obiettivi di cui all'articolo 129 B del trattato. 4. 2. 3 Potenziamento delle reti di trasporto nel 1995 Nel 1995 il Fondo di coesione ha continuato a fornire un considerevole contributo allo sviluppo delle reti transeuropee, con un totale di circa 1 108 miliardi di ECU riservati ai trasporti. Tale importo comprende impegni per nuovi progetti, o fasi di progetti, nonché fondi supplementari destinati a progetti approvati negli anni passati, sotto forma di nuove sovvenzioni annuali o tramite modifiche di precedenti decisioni. Se a ciò si aggiungono gli impegni effettuati nel 1993 e nel 1994, si giunge ad un totale di quasi 3 miliardi di ECU per i progetti di trasporto nei paesi beneficiari del Fondo di coesione. La seguente tabella presenta gli stanziamenti d'impegno per il 1995 a favore di progetti relativi alle reti di trasporto transeuropee, ripartiti per Stato membro e per settore di trasporto. Com (94) 106. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 52 Stanziamenti d'impegno per il 1995 - Progetti relativi alle reti di trasporto transeuropee Settore' di trasporto Stato membro Spagna Portogallo Grecia Irlanda Totale Mio di ECU % Mio di ECU % Mio di ECU % Mio di ECU % Mio di ECU % Strade 484. 9 79. 5 211. 9 88. 1 64. 7 40. 5 71. 0 73. 1 Ferrovie 119. 8 19. 6 28. 6 11. 9 Porti Aeroporti VTS Totale - - - - 5. 5 0. 9 - - - - - - 8. 4 62. 9 23. 7 - 5. 3 21. 6 22. 3 39. 4 4. 5 4. 7 14. 8 - - - - - 832. 5 178. 4 67. 4 23. 7 5. 5 75. 2 16. 1 6. 1 2. 1 0. 5 610. 2 100. 0 240. 5 100. 0 159. 7 100. 0 97. 2 100. 0 1107. 6 100. 0 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 53 Strade Come negli anni precedenti, nel 1995 una parte preponderante dei fondi attribuiti al settore dei trasporti è stata riservata ai progetti stradali; ciò dimostra l'importanza che gli Stati membri interessati riconoscono a questo modo di trasporto. Questa priorità rispecchia altresì l'insufficienza delle interconnessioni tra i principali assi viari all'interno dei rispettivi territori e tra questi e il resto dell'UE, nonché le pressioni esercitate dalla crescita del commercio internazionale e del trasporto, stradale in particolare. Si calcola che quest'ultimo assorba l'80% del trasporto terrestre di merci al'interno dell'UE. Occorre tuttavia osservare che i dati 1995 (cfr. oltre) sottovalutano l'importanza relativa di altri modi di trasporto, in particolare le ferrovie, e che nell'ambito del settore stradale un gran numero di progetti sovvenzionati riguardano la costruzione di tangenziali o circonvallazioni che, oltre ad assicurare il decongestionamento di agglomerati e centri urbani. Nel 1995, un totale di 15 decisioni, pari a stanziamenti d'impegno per 91 milioni di ecu, riguardavano questo tipo di progetti. Tra gli esempi più significativi figurano il "Northern Cross" e il "Southern Cross" di Dublino, la circonvallazione interna di Lisbona (CRIL), la circonvallazione M40 di Madrid e la tangenziale di Kavala in Grecia. i necessari collegamenti tra corridoi stradali, favoriscono altresì La quota di contributi destinati al settore stradale è stata particolarmente rilevante in Portogallo (88,1%) à seguito della decisione, adottata alla fine del 1994, di concedere un contributo di 311 milioni di ecu per la costruzione del secondo ponte sul Tago a Lisbona. Gli stanziamenti d'impegno iscritti nel bilancio 1995 per questo progetto ammontavano a 178,09 milioni di ecu. I progetti stradali hanno avuto un ruolo preponderante anche in Spagna, dove il Fondo di coesione ha contribuito al finanziamento di vari tratti delle principali autostrade e superstrade, tra cui l'autostrada delle Rias Bajas (160,2 milioni di ecu in stanziamenti d'impegno sul bilancio 1995) che assicura un collegamento tra la Galizia e il nord del Portogallo, da un lato, e l'asse Irùn-Valladolid, dall'altro, nonché le autostrade Lérida- Gerona e Madrid-Valencia. È stato inoltre approvato il progetto del tunnel del Somport (26,9 milioni di ecu), inteso a creare un terzo passaggio della frontiera franco-spagnola in alternativa a quelli, congestionati, di Irùn e La Junquera, e che completerà l'asse Saragozza- Huesca-Francia. In Irlanda, la priorità è stata concessa ancora una volta al principale corridoio stradale che collega Cork, Dublino e la frontiera con l'Irlanda del nord, con collegamenti a Belfast e Lame. Un contributo globale di 36,5 milioni di ecu è stato impegnato sul bilancio 1995 a favore di varie migliorie concernenti questo asse viario, incluso in particolare un supplemento di 15,4 milioni di ecu per il progetto di costruzione del "Northern Cross" di Dublino. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 54 La quota per progetti stradali destinata alla Grecia risulta inferiore a quella degli altri paesi beneficiari a causa di problemi legati all'aggiudicazione degli appalti pubblici e alla gestione dei progetti. Le autorità greche hanno tuttavia compiuto qualche progresso al riguardo, così che il Fondo di coesione ha potuto approvare alcuni importanti progetti, tra cui nuovi tratti della Via Egnatia (40,7 milioni di ecu nel quadro del bilancio 1995). Ferrovie Nel quadro del bilancio 1995, per i progetti ferroviari sono stati concessi 178,4 milioni di ecu, pari al 16,1% degli aiuti destinati al settore dei trasporti. I principali progetti approvati riguardano il potenziamento del corridoio mediterraneo in Spagna (58,3 milioni di ecu), l'ammodernamento generale della rete ferroviaria convenzionale spagnola (46,1 milioni di ecu), l'ammodernamento della linea di Beira Alta in Portogallo (28,6 milioni di ecu) nonché il potenziamento della linea Cork-Dublino in Irlanda (21,5 milioni di ecu). In Grecia, il principale progetto approvato riguarda l'ammodernamento e il raddoppio della linea sulla tratta Evangelismos-Leptkarya del principale asse ferroviario nord-sud del paese. Benché gli stanziamenti impegnati dal Fondo di coesione per questo progetto nel 1995 si limitino a 7 milioni di ecu, l'importo globale del contributo per il periodo 1995-1999 dovrebbe ammontare a circa 204 milioni di ecu. La situazione della Grecia mostra che, considerando i soli impegni 1995, l'entità del sostegno finanziario concesso per progetti ferroviari sarebbe nettamente al di sotto della media. L'aiuto ai progetti complessi e di vasta portata, come l'estensione o l'ammodernamento della rete ferroviaria, viene in genere frazionato sotto forma di rate annue, così che l'importo totale del contributo approvato risulta nettamente superiore all'importo concesso per un singolo anno. In totale, il Fondo di coesione ha concesso, per i progetti ferroviari dell'insieme degli Stati membri approvati nel 1995, un contributo di 553,6 milioni di ecu per il periodo 1995-1999, di cui 178,4 impegnati per il solo 1995. Porti e aeroporti Nel 1995, le sovvenzioni impegnate a favore dei progetti portuari sono ammontate a 67,4 milioni di ecu (6,1% della quota assegnata al settore dei trasporti), mentre agli aeroporti sono stati destinati 23,7 milioni di ecu (2,1%). I principali progetti approvati riguardavano i porti greci di Igoumenitsa, del Pireo e di Heraklion, un contributo supplementare per l'ammodernamento dei sistemi di controllo del traffico aereo, nonché i terminal di movimentazione verticale e orizzontale a Dublino. Nessun progetto portuale relativo al Portogallo è stato approvato nel 1995, ma un certo numero di domande di aiuti relative ad infrastrutture portuali sono attualmente all'esame in vista di un'eventuale decisione nel 1996. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 55 In un settore strettamente connesso al precedente, il Fondo di coesione ha finanziato nel 1995 alcune installazioni supplementari destinate alla sorveglianza del traffico marittimo e alla prevenzione dell'inquinamento marino in numerosi porti spagnoli. Questi tipi di progetti presentano notevoli problemi in termini di concorrenza, coordinamento e redditività. La quota relativamente modesta dei fondi loro attribuiti nel 1995 si spiega in parte col fatto che essi possono beneficiare di fonti alternative di finanziamento, inclusi i prestiti della BEI, che rendono superfluo l'intervento del Fondo di coesione. 4. 2. 4 Gruppo di Commissari e progetti prioritari di Essen Gruppo di Commissari Il Fondo di coesione ha seguito attentamente i lavori del gruppo di Commissari istituito all'inizio del 1995 sotto la presidenza del sig. Kinnock, Commissario responsabile per i trasporti, nell'intento di coordinare ed infondere un nuovo slancio alla realizzazione delle reti transeuropee. Il gruppo si è occupato del quadro legislativo, vigilando sull'avanzamento dei progetti di interesse comune e cercando nuove vie per risolvere i problemi connessi al finanziamento delle reti. Per quanto riguarda le reti di trasporto transeuropee, il gruppo ha seguito il processo di approvazione del regolamento finanziario relativo a tali reti, nonché le discussioni in seno al Consiglio e al Parlamento relative alla proposta della Commissione sugli orientamenti generali in materia di trasporto multimodale (cfr. il punto 4. 2. 2 della presente relazione). Esso ha inoltre costituito gruppi di lavoro specializzati nel settore finanziario, giuridico ed economico. Il gruppo responsabile delle questioni finanziarie ha esaminato in particolare i metodi per ottimizzare gli strumenti finanziari a disposizione, o crearne di nuovi, nonché le possibilità di accedere al capitale privato mediante la creazione di partenariati al fine di accelerare lo sviluppo delle reti di trasporto. Una relazione intermedia sullo stato di avanzamento delle reti transeuropee è stata presentata dal gruppo dei Commissari al Consiglio europeo di Madrid (15-16 dicembre 1995). Quest'ultimo ha potuto constatare i notevoli progressi compiuti nella realizzazione delle reti di trasporto, ma anche il sussistere di problemi irrisolti, legati in particolare alla definizione delle priorità da parte degli Stati membri e alla carenza sempre più evidente di mezzi finanziari. La relazione avanza l'ipotesi che gli Stati membri non siano ancora pienamente consapevoli del valore aggiunto che per la Comunità rappresenta la realizzazione di questi progetti, e li invita pertanto a moltiplicare gli sforzi per risolvere i problemi, soprattutto finanziari, che ne ostacolano la realizzazione, insistendo su un maggior ricorso al partenariato tra i settori pubblico e privato. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 56 Progetti prioritari di Essen Il Consiglio europeo di Essen del 9 e 10 dicembre 1994 ha approvato un elenco di 14 progetti di massima priorità nel settore delle infrastrutture di trasporto che, una volta ultimati, costituiranno dei collegamenti-chiave tra le reti di trasporto all'interno dell'UE. Cinque di questi progetti riguardano in tutto o in parte il territorio dei paesi beneficiari del Fondo di coesione e quest'ultimo ha pertanto la facoltà di promuoverne l'avanzamento. L'entità dell'impegno richiesto è ben evidenziata dai considerevoli costi di attuazione: solo per i cinque progetti menzionati, detti costi sono stati valutati ad oltre 23 miliardi di ECU, di cui circa 12 miliardi da spendere entro il 2000. Il contributo del Fondo di coesione ai singoli progetti e lo stato di avanzamento-di ciascuno sono riassunti qui di seguito. 1. TGV Francia meridionale-Spagna a) Madrid-Barcellona-Perpignan Il Fondo di coesione ha finanziato studi di fattibilità tecnica per un totale di 8,02 milioni di ecu relativi a due tratte di questa linea (Saragozza-Lérida e Catalayud- Ricla). Nell'aprile 1995 le autorità spagnole hanno presentato una domanda di contributo per la costruzione delle stesse tratte. b) Madrid-Vitoria-Dax Nessuna richiesta di contributo è stata presentata per questa linea ferroviaria. 2. Autostrade greche a) Patrasso-Atene-Salonicco-frontiera bulgara (PATHE) La costruzione di questa autostrada, che costituisce il principale asse viario nord- sud della Grecia, è stata avviata nel 1990. Il Fondo di coesione ha approvato numerose domande di contributo relative a diversi tratti nel 1993 e nel 1994, per un importo totale di 58,4 milioni di ecu. Tuttavia, lo scorso anno una serie di difficoltà connesse all'aggiudicazione degli appalti pubblici e alla gestione dei progetti hanno rallentato i lavori, col risultato che nessuna domanda di aiuto supplementare è stata approvata nel 1995. b) Via Egnatia (Igoumenìtsa-Salonicco-Alexandroupolis-frontiera turca) I lavori sul tratto di 200 km Igoumenitsa-Panagia sono stati avviati nel 1995. In totale, il Fondo di coesione ha approvato un contributo di 76,4 milioni di ecu destinato a diverse sezioni di questo progetto, di cui 40,7 milioni per il 1995. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 57 Alcune domande relative a un aiuto supplementare di 500 milioni di ecu sono attualmente all'esame. 3. Corridoio stradale Lisbona-Valladolid Due sezioni (Alcanena-Atalaia e Atalaia Abrantes) del tratto portoghese di questo corridoio hanno beneficiato di un contributo del Fondo di coesione, per un totale di 52,6 milioni di ecu. Tuttavia, per il 1995 non sono pervenute ulteriori domande e non è stato approvato alcun aiuto supplementare. Occorre osservare che le autorità del Portogallo hanno espresso l'intenzione di modificare il tracciato della parte portoghese del corridoio, mentre in Spagna il progetto è stato rallentato per la necessità di procedere a studi tecnici supplementari prima dell'inizio dei lavori. A seguito di un seminario su questo progetto organizzato dal Fondo di coesione nell'ottobre 1994, la Commissione ha invitato le autorità spagnole e portoghesi a presentare studi preparatori ai fini di ottenere un finanziamento al riguardo. Tuttavia, nessuna richiesta è stata sinora presentata. 4. Collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast-Larne Gli stanziamenti impegnati sul bilancio 1995 per l'ammodernamento del principale asse ferroviario nord-sud in Irlanda ammontano a 21,5 milioni di ecu, importo che, sommato al volume degli stanziamenti impegnati a partire dal 1993, conduce ad un totale di 53,9 milioni di ecu. A seguito del seminario dedicato al progetto sotto l'egida del Fondo (novembre 1994), le autorità irlandesi hanno accettato di presentare una nuova domanda di aiuto concernente determinati lavori supplementari (in particolare, il collegamento tra le stazioni ferroviarie di Dublino) al fine di migliorare la redditività economica della linea in questione. Questo progetto prioritario dovrà essere esteso per includere altresì la costruzione di due importanti linee di diramazione verso Londonderry e Limerick. L'accelerazione dei lavori sulla linea Dublino-Cork è stata approvata. 5. Corridoio stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux A questo progetto è stata accordata priorità (territorio irlandese), e un ulteriore importo di 56 milioni di ecu è stato impegnato dal Fondo di coesione sul bilancio 1995. Tale importo comprende i 15,4 milioni di ecu per il "Northern Cross" della circonvallazione di Dublino. A partire dal 1993, il contributo globale concesso dal Fondo di coesione alla parte irlandese di questo progetto prioritario è stato di 121,6 milioni di ecu. Sono previsti ulteriori lavori e un aiuto supplementare di circa 40 milioni di ecu è attualmente all'esame. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 58 La seguente tabella illustra i dati essenziali sui progetti altamente prioritari del Consiglio di Essen di diretta competenza del Fondo di coesione: milionidi ecu 1. TGV Franci 2. Autostrade greche 3. Autostrada Lisbona - Valladolid 4. Collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast 5. Corridoio stradale Irlanda/Regno Unito/ Benelux Stime Costi Contributo del Fondo di coesione 1995-1999 1993-1995 12,870 6,367 1,072 4,380 5,065 717 238 145 2,680 1,540 8. 0 134. 8 52. 6 (solo Portogallo) 53. 9 (solo Rep. d'Irlanda ) 121. 6 (solo Rep. d'Irlanda) 23,227 11,847 370. 9 In aggiunta ai 14 progetti di grande priorità identificati nella relazione del gruppo "Christophersen" ed approvati dal Consiglio di Essen è stato definito un secondo elenco di progetti principali. Il Fondo di coesione partecipa direttamente alle operazioni volte al finanziamento dei progetti di questo secondo elenco, che comprende - - - trasporto combinato (vari progetti); il nuovo aeroporto internazionale di Atene a Spata; l'autostrada Marateca-Elvas (sul corridoio Lisbona-Madrid). Una serie di aiuti finanziari destinati a progetti di trasporto combinato e ad alcuni tratti dell'autostrada Marateca-Elvas sono già stati approvati, mentre le trattative con le autorità greche in vista della presentazione di una domanda di aiuti al Fondo di coesione a favore del nuovo aeroporto di Spata sono state avviate alla fine del 1995. La relazione del gruppo Christophersen ha messo in luce altresì l'importanza dei progetti europei relativi all'applicazione delle nuove tecnologie dell'informazione e dei sistemi di gestione del traffico nell'UE. Nel 1995 il Fondo di coesione ha contribuito al finanziamento Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 59 di due importanti progetti nel settore, che avevano già beneficiato di un contributo nel 1993 e nel 1994: Sistemi di gestione del traffico marittimo in Spagna: - un importo di 11 milioni di ecu è stato stanziato nel quadro del bilancio 1995 per installazioni di sorveglianza marittima e di controllo dell'inquinamento destinate ai porti di Almeria, Bilbao, Palma de Majorca, Tarragona e Valencia. Sistemi di gestione del traffico aereo in Grecia: - un importo di 20,9 milioni di ecu è stato stanziato per F ammodernamento, dei sistemi di gestione del traffico aereo degli aeroporti di Atene, Heraklion, Salonicco, Rodi e Corfu. 4. 3 CONTRIBUTO ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA AMBIENTALE La creazione del Fondo di coesione ha apportato alla politica comunitaria di coesione una nuova dimensione ambientale. Per gli Stati membri beneficiari, il Fondo costituisce in effetti il principale strumento finanziario per la soluzione di problemi legati all'ambiente, soprattutto in materia di protezione e gestione delle risorse idriche e di trattamento delle acque reflue, ma anche di raccolta, trattamento e riciclaggio dei rifiuti. Grazie a questo Fondo, gli Stati meno prosperi possono far fronte alle esigenze definite nel quadro di talune direttive, segnatamente quelle relative alla qualità dell'acqua potabile (80/778/CE), ai rifiuti (75/442/CEE) e al trattamento delle acque reflue (91/271/CEE), senza compromettere i propri sforzi per il soddisfacimento dei criteri di convergenza economica di cui all'articolo 104 C del trattato sull'Unione europea. Il Fondo di coesione deplora tuttavia che, per quanto concerne i rifiuti, sia stato presentato solo un numero assai ristretto di progetti. (in particolare, quelli Il Fondo provvede fra l'altro all'applicazione di una politica in linea con gli obiettivi ambientali della Commissione relativi ad uno sviluppo ecocompatibile) e con la normativa comunitaria in materia di ambiente. Prima di decidere l'attribuzione di un aiuto per un progetto presentato da uno Stato membro beneficiario, la Commissione provvede a verificarne la conformità con la direttiva 85/337/CEE sullo studio dell'impatto ambientale. Inoltre, la Direzione generale XI, responsabile in materia di ambiente, è sempre associata all'esame e al processo decisionale relativo all'approvazione dei progetti ed ha espresso un parere favorevole su tutti i progetti approvati a partire dal 1993. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 60 Nella sua comunicazione al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni del 22 novembre 1995, "Coesione e ambiente" (COM (95) 509/5), la Commissione afferma che le risorse del Fondo andrebbero equamente ripartite fra trasporti e ambiente. Per raggiungere questo obiettivo la Commissione, d'intesa con gli Stati membri interessati, darà prova di flessibilità, soprattutto per quanto concerne il calendario delle azioni da realizzare e le caratteristiche dei singoli progetti. Quanto alle diverse esigenze degli Stati membri beneficiari del Fondo di coesione, ad esempio in materia di gestione delle risorse idriche, trattamento delle acque reflue e smaltimento dei rifiuti, la Commissione, sempre d'intesa con gli Stati membri interessati, prowederà a garantire la massima qualità ambientale dei progetti finanziati. Nella stessa comunicazione, la Commissione afferma che prowederà a verificare che tali progetti siano conformi alle normative e agli standard ambientali. Nella sua azione futura, il Fondo di coesione continuerà dunque a tener conto di tali necessità. 4. 4. EQUILIBRIO TRA IL SETTORE AMBIENTALE E IL SETTORE TRASPORTI Tra gli obiettivi politici perseguiti dal Fondo di coesione figura la ricerca di un equilibrio tra i progetti di infrastrutture nel settore dei trasporti e quelli relativi alla tutela dell'ambiente. Al riguardo la Commissione ritiene che, sull'intero periodo, il 50% dei contributi debba essere destinato a progetti ambientali, anche se tale obiettivo non dev'essere inteso tassativamente: va infatti garantita una certa flessibilità per tener conto di situazioni particolari. Nel 1995 ci si è avvicinati ulteriormente a questo obiettivo: gli impegni di bilancio per questo obiettivo riguardano per il 51,8% progetti nel settore dei trasporti e per il 48,2% progetti ambientali. La ripartizione degli stanziamenti d'impegno tra i due settori - ambiente e trasporti - ha avuto nell'ultimo triennio, per l'insieme degli Stati membri, il seguente andamento: Periodo AMBIENTE TRASPORTI 1993 1994 1995 606. 016. 992 Ecu, (38,7%) 958. 253. 511 Ecu, (61,3%). 923. 430. 183 Ecu, (49,8%) 929. 157. 266 Ecu , (50,2%) 1. 036. 709. 677 Ecu, (48,2%) 1. 113. 119. 907 Ecu, (51,8%) 1993 - 1995 2. 566. 156. 852 Ecu, (46,1%) 3. 000. 530. 684 Ecu, (53,9%) Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 61 Nel 1995 la ripartizione per paese è stata la seguente: per quanto riguarda la Grecia, 58,6% per l'ambiente e 41,4% per i trasporti; in Portogallo, 62,1% per i trasporti e 37,9% per l'ambiente; per la Spagna e l'Irlanda, che si collocano in una situazione intermedia, il 51% circa per i trasporti e il 49% circa per l'ambiente. La ripartizione meno equilibrata tra i due settori, rilevata per la Grecia e il Portogallo, è determinata fondamentalmente dai progetti ambientali su grande scala in Grecia (diga di Evinos) e nel settore dei trasporti in Portogallo (ponte sul Tago) nonché dai problemi emersi in materia di appalti pubblici e di gestione dei progetti nel settore dei trasporti in Grecia. 4. 5. VALUTAZIONE DELLA COMPATIBILITÀ CON LE ALTRE POLITICHE 4. 5. 1. Tutela dell'ambiente L'articolo 8 del regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, del 16 maggio 1994, che istituisce il Fondo di coesione stabilisce che i progetti debbono essere conformi alle politiche comunitarie, in particolare quelle riguardanti la tutela ambientale. Gli obiettivi di una politica comunitaria in campo ambientale sono definiti all'articolo 130R del trattato sull'Unione europea e si riconducono a tre grandi temi: - la salvaguardia e il miglioramento della qualità dell'ambiente; - la protezione della salute umana; - l'utilizzazione razionale delle risorse naturali. Il Programma comunitario di politica e d'azione a favore dell'ambiente e di uno sviluppo sostenibile, illustrato in una risoluzione del Consiglio del 1° febbraio 19938 ed attualmente a metà percorso, precisa gli obiettivi politici definiti all'articolo 130R del trattato sull'Unione europea. Detto programma si concentra sulla modifica degli attuali modelli di consumo e di comportamento, ai fini di una gestione più razionale delle risorse naturali, dei rifiuti ecc. La questione della compatibilità con la politica ambientale va quindi molto al di là di un semplice controllo sulla legislazione. Il conseguimento degli obiettivi in materia ambientale presuppone la considerazione della problematica ambientale nella fase di elaborazione e di attuazione di altre politiche comunitarie. Questo elemento estende la portata della questione della compatibilità, in quanto obbliga a verificare che i progetti in materia di infrastrutture dei trasporti mirino a sviluppare un sistema di trasporti rispettoso dell'ambiente. GU n. C 138 del 17. 5. 1993, pag. 1. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 62 In pratica, nella domanda di sovvenzione di un progetto da parte del Fondo di coesione, devono essere indicati - gli obiettivi ambientali del progetto, - in che modo il progetto si inserisce nell'applicazione della normativa comunitaria in materia ambientale; - se il progetto è coerente con un piano e un programma connessi con l'applicazione di una politica o una normativa comunitaria. Per i progetti relativi ai trasporti viene fornita, se necessario, una valutazione dell'impatto ambientale, conformemente alle disposizioni della direttiva 85/337/CEE. Vengono esaminati con un'attenzione particolare i progetti che potrebbero avere effetti significativi diretti o indiretti significativi su zone sensibili dal punto di vista ambientale ai sensi delle direttive 79/409/CEE e 92/43/CEE. Nel settore ambientale, per i progetti concernenti il trattamento delle acque reflue, l'aggiunta di altre condizioni, oltre all'eventuale valutazione ai sensi della direttiva 85/337/CEE è giustificata dall'esigenza di conformità ai parametri della direttiva 91/271/CEE. Per i progetti riguardanti l'acqua potabile può essere richiesta la conformità ai parametri della direttiva 80/778/CEE. Anche per i progetti concernenti altri settori, quali il trattamento dei rifiuti e l'assetto delle zone costiere viene verificata la compatibilità con la relativa politica comunitaria. La questione della compatibilità non si pone soltanto prima della decisione. Il comitato di sorveglianza, infatti, deve accertare il rispetto della politica ambientale: se quest'ultima o le condizioni da cui dipende la decisione non sono rispettate, i pagamenti possono essere sospesi e il contributo può essere ridotto o addirittura soppresso. 4. 5. 2. Politica comune dei trasporti Le nuove prospettive del settore sono indicate nella comunicazione della Commissione "Lo sviluppo futuro della politica comune dei trasporti" (COM(92) 494). Tra i fattori chiave figurano la politica delle reti transeuropee definita al titolo XII del trattato e la necessità di inserirvi la considerazione degli aspetti ambientali. La politica comune dei trasporti tiene inoltre conto della crescente domanda di infrastrutture di trasporto operative in una Comunità senza frontiere, determinata dal fatto che gran parte delle reti esistenti risulta congestionata, soprattutto al centro della Comunità, mentre le regioni periferiche sono carenti di infrastrutture e di collegamenti con le zone centrali. Lo sviluppo di reti transeuropee di trasporto fornisce una serie di risposte a questi problemi ed è strettamente connesso alla politica comune dei trasporti. Il contributo comunitario in Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 63 intesi a promuovere questo settore consisterà nella definizione di orientamenti concretamente la realizzazione dei due obiettivi principali del mercato unico e della coesione economica e sociale. Le reti devono servire innanzitutto a collegare le regioni isolate, insulari e periferiche alle regioni centrali della Comunità. Gli orientamenti devono fissare obiettivi, priorità e assi d'intervento, nonché identificare i progetti d'interesse comune, con particolare riguardo alle regioni ultraperiferiche. Tali principi si riflettono nella posizione comune (CE n. 22/95) adottata dal Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, che indica la multimodalità come una delle soluzioni, in considerazione delle esigenze di tutela ambientale. I diversi modi di trasporto e i relativi progetti si inseriscono, in questi orientamenti, nell'ambito di un processo fondato sulla complementarità e sulla-progressiva integrazione. L'aspetto "multimodale" dei progetti costituisce un criterio importante per la definizione delle priorità. Gli orientamenti identificano i diversi elementi delle reti transeuropee dei trasporti, qui di seguito sintetizzati. a) La rete stradale transeuropea, con i suoi rami principali e i raccordi, costituisce l'asse portante del trasporto di superficie. Essa si estenderà su 75 000 km, di cui gli ultimi 20 000 da realizzare nei prossimi dieci anni. Circa il 40% delle opere interesserà le regioni periferiche. b) La rete ferroviaria transeuropea, una volta completata, si estenderà su 73 000 km, di cui 23 000 utilizzati in gran parte per il trasporto combinato. Nelle regioni centrali della Comunità, l'obiettivo principale è quello di eliminare i punti di strozzatura incrementando la capacità (ammodernamento della segnaletica, costruzione di linee di circonvallazione. ); nelle regioni periferiche si tratta invece di migliorare il livello generale della qualità (sostituzione di impianti, elettrificazione, costruzione di nuove linee di accesso. ). e) I porti costituiscono l'interfaccia indispensabile fra i trasporti terrestri e quelli marittimi: il 90% degli scambi della Comunità con il resto del mondo e circa il 35% degli scambi tra Stati membri si svolge infatti via mare. I porti hanno una funzione di vitale importanza in tutti gli Stati membri periferici. d) La rete d'informazione e gestione del traffico marittimo interessa direttamente il settore, in quanto è finalizzata alla sorveglianza, all'organizzazione e alla direzione del trasporto marittimo nelle acque comunitarie e, di conseguenza, ad aumentarne la sicurezza e l'efficienza nell'ottica della tutela ambientale delle zone sensibili dal punto di vista ecologico. I paesi periferici meridionali (Grecia, Spagna e Portogallo) sono direttamente interessati allo sviluppo di tale sistema. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 64 e) La rete aeroportuale transeuropea comprende circa 250 aeroporti, scelti sulla base di criteri quantitativi e della loro funzione di collegamento tra l'Unione e il resto del mondo, all'interno dell'Unione stessa e con le sue regioni più periferiche. Per consentirle di svolgere questa funzione, gli orientamenti propongono le seguenti priorità d'intervento: - ottimizzazione e incremento della capacità aeroportuale; - miglioramento del bilancio ambientale (compatibilità ambientale); - connessioni con altre reti. Gli aeroporti svolgono in particolare un ruolo di accessibilità, soprattutto alle regioni periferiche. f) Per quanto riguarda il controllo del traffico aereo, la congestione dello spazio aereo è dovuta in particolare alla sua cattiva utilizzazione e alle carenze di capacità per la gestione del traffico. La graduale realizzazione di una rete di gestione del traffico aereo (piano di navigazione, strutture per l'organizzazione e il controllo del traffico) dovrebbe in futuro rendere il trasporto aereo più sicuro ed efficiente. La mancanza di tale rete si fa particolarmente sentire in talune zone periferiche. Per i progetti selezionati in base ai criteri summenzionati, il trattato prevede l'intervento comunitario sotto forma di cofinanziamento delle opere che dovranno realizzare gli Stati membri. I contributi vengono erogati principalmente dal Fondo di coesione che, nei quattro paesi beneficiari, finanzia progetti di trasporto ritenuti d'interesse comune nell'ambito delle reti. Il Fondo di coesione sovvenziona pertanto in misura cospicua la realizzazione di progetti relativi a tutti i modi di trasporto, contribuendo a ridurre il vuoto infrastnitturale che ostacola la libera circolazione delle persone e delle merci da e per le regioni periferiche. Il Fondo, concentrandosi sul finanziamento di progetti relativi ai vari modi di trasporto, è divenuto uno strumento chiave della Comunità nello sviluppo della rete transeuropea ai fini del conseguimento di una mobilità compatibile con la politica comunitaria per l'ambiente. 4. 5. 3. Appalti pubblici Come sottolineato nella relazione 1993/1994, il rispetto delle disposizioni comunitarie che disciplinano i pubblici appalti per la realizzazione dei progetti finanziati dalla Comunità è assai importante per l'apertura del mercato interno e per una corretta applicazione della politica di coesione economica e sociale. Le operazioni di controllo sul rispetto di tali norme hanno dato modo spessissimo di constatare quanto sia indispensabile ravvicinare "geograficamente" questi lavori ai vari responsabili dei progetti ai fini di una migliore preparazione dei fascicoli, della relativa sorveglianza, di una esecuzione più rapida e di una maggiore comprensione dei testi Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 65 comunitari. Le informazioni in materia di pubblici appalti si situano a livello nazionale, regionale o locale e il controllo, destinato anche ad assistere i decisori, deve quindi effettuarsi a livello adeguato. La Commissione si è impegnata ad avviare nel 1996 un'ampia riflessione su questo tema. Tra il novembre 1994 e il dicembre 1995 sono state esaminate, sotto il profilo dell'osservanza delle norme sui pubblici appalti, circa 200 nuove domande di finanziamento (concernenti singoli progetti o gruppi di progetti). Nel 1995 è inoltre proseguito il controllo sui progetti presentati dal 1993, in quanto non tutte le decisioni erano state ancora adottate, talune erano state modificate, e l'esame di tutti i fascicoli non era stato concluso. Come in passato, l'esame si è concluso con i risultati seguenti: - accordo senza riserve in tutti i casi in cui sia stata constatata la conformità del fascicolo con le norme sui pubblici appalti; - accordo di massima, con riserva di controllo a posteriori, in tutti i casi in cui l'aggiudicazione degli appalti abbia luogo dopo la concessione del finanziamento; - sospensione della decisione di finanziamento fino a che le autorità nazionali abbiano chiarito gli aspetti dubbi; - rifiuto di finanziamento per accertata inosservanza delle norme sui pubblici appalti; - sospensione dei pagamenti qualora emergano problemi relativi ai pubblici appalti nella fase di esecuzione dei progetti. Inoltre, riduzione o anche soppressione del contributo, in caso di violazione della normativa comunitaria in materia di pubblici appalti. Nel 1994/1995 le legislazioni nazionali non conformi alle direttive sono state modificate o ne è stata avviata la relativa procedura ed è stato rilevato un numero minore di comportamenti scorretti. Dall'esame dei fascicoli durante questo periodo sembrerebbe tuttavia emergere l'ignoranza o l'incomprensione dei testi comunitari in materia di pubblici appalti. 4. 5. 4. Politica di concorrenza Come previsto dal regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio che istituisce il Fondo di coesione, gli interventi del Fondo devono in particolare essere compatibili con la politica di concorrenza. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 66 A tal fine la Commissione ha istituito un dispositivo interno di controllo per verificare che le azioni cofinanziate dal Fondo di coesione rispettino le regole comunitarie in materia di concorrenza, in particolare per quanto riguarda gli aiuti di Stato. Nel complesso, nell'ambito di questi interventi si pone molto di rado la questione dell'incompatibilità con il diritto della concorrenza, in parte perché si tratta solitamente di progetti di infrastrutture che, salvo in caso di infrazione delle norme di aggiudicazione dell'appalto, non determinano vantaggi particolari per determinate imprese e in parte perché gli interventi del Fondo si iscrivono nell'ambito di obiettivi comunitari quali la coesione o la tutela ambientale, di cui si tiene ampiamente conto nei testi comunitari applicabili agli aiuti di Stato. Per tali motivi il controllo comunitario relativamente alle norme di concorrenza si esercita principalmente sulla questione dell'accessibilità degli appalti riguardanti le infrastrutture per tutti gli operatori che soddisfano i requisiti tecnici e giuridici nonché sull'applicazione degli articoli 77 e 80 del trattato in materia di aiuti al settore dei trasporti. 4. 6. IMPATTO SOCIOECONOMICO DEL FONDO DI COESIONE 4. 6. 1 Introduzione La Commissione è tenuta a valutare l'impatto economico, reale o previsto, degli interventi del Fondo di coesione per quanto riguarda sia i singoli progetti che la sua azione globale. L'analisi costi/benefici e altri tipi di analisi microeconomica sono le metodiche principali applicate per i progetti, in particolare nell'ambito della loro valutazione ex-ante. Le procedure generali adottate dalla Commissione sono già state illustrate nel capitolo 4. 1. 1; ulteriori dettagli sulle attività in questo campo, tra cui alcuni risultati preliminari di studi recenti finanziati dal Fondo di coesione, vengono forniti al capitolo 4. 6. 2. A livello globale, l'incidenza del Fondo di coesione dev'essere considerata nel quadro di uno o più modelli economici che considerino gli interventi nell'ambito delle economie nazionali o regionali interessate; in tal modo si possono valutare sia gli effetti prodotti da tali interventi che quelli di queste stesse economie. Nel 1995 il Fondo di coesione ha incaricato la London School of Economics and Political Science di effettuare un importante studio in materia; la relazione finale è prevista per il giugno 1996. Gli obiettivi dello studio e l'impostazione adottata dal gruppo di economisti che vi hanno contribuito sono illustrati al capitolo 4. 6. 3, che riporta inoltre le conclusioni di uno studio sull'impatto macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna effettuato per le autorità spagnole nel 1995 con il sostegno del Fondo di coesione. Infine, il capitolo 4. 6. 4 contiene alcune indicazioni preliminari sul potenziale impatto del Fondo di coesione per l'occupazione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 67 4. 6. 2. Valutazione economica dei progetti Considerazioni generali Le domande di contributo del Fondo di coesione devono essere accompagnate da un'analisi economica intesa a dimostrare che per il progetto in questione si prevedono vantaggi economici e sociali a medio termine commisurati alle risorse impiegate (art. 10, parr. 4 e 5 del regolamento (CE) n. 1164/94). Per il progetto dev'essere quindi previsto un bilancio costi/benefici positivo in modo da aumentare il benessere economico generale. Di norma, va effettuata a tal fine un'analisi costi/benefici, ma per i progetti ambientali, per i quali tale analisi può dare risultati non definitivi, possono essere accettati altri tipi di analisi di quantificazione, ad esempio quella costi/efficacia e quella a criteri combinati. - L'effettuazione dell'analisi costi/benefici e di altri studi economici a sostegno della domanda di contributo per il progetto spetta innanzitutto allo Stato membro interessato, mentre la Commissione deve accertarsi che le metodologie utilizzate siano generalmente accettabili, che le ipotesi formulate siano adeguate e che i risultati siano credibili. In questa fase può essere fatto ricorso a consulenti esterni o alla Banca europea per gli investimenti, mentre a livello di Stato membro il Fondo di coesione può cofinanziare i relativi studi nell'ambito dell'assistenza tecnica. In generale gli Stati membri sono stati in gri. do di fornire corrette analisi costi/benefici o altri studi richiesti per i progetti oggetto di domanda di contributo e nel corso degli anni la quantità e la qualità di tali studi sono andate aumentando. La Commissione, tuttavia, è consapevole della necessità di un ulteriore impegno in questo campo e a tal fine ha avviato le seguenti azioni: - incarico ad un economista dei trasporti di effettuare uno studio sui metodi di valutazione e sulle ipotesi assunte a sostegno delle domande di contributo per progetti nel settore dei trasporti (la relazione finale è pervenuta nell'agosto 1995); - finanziamento di uno studio commissionato dalle autorità irlandesi sulla valutazione economica dei progetti ambientali sostenuti dal Fondo di coesione (relazione finale, settembre 1995); - approvazione dell'assistenza tecnica per taluni Stati membri al fine specifico di aiutarli neirelaborazione di studi preliminari concernenti i progetti, comprese le analisi costi/benefici; - avvio di un riesame interno del modo in cui è stata impostata la valutazione dei vantaggi connessi ai progetti ambientali. Progetti nel settore dei trasporti Le metodologie di analisi dei costi e dei vantaggi relativi al settore dei trasporti sono generalmente ben definite e pressoché universalmente accettate e pertanto non sorprende Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 68 che i maggiori progressi siano stati compiuti in questo campo. Le metodiche adottate dagli Stati membri interessati sono state illustrate in uno studio commissionato dal Fondo di coesione al prof. Filippi dell'Università di Roma: "A Framework for Transport Project Appraisal and a Comparative View of Transport Projects Approved to 31 December 1994". Tale studio fornisce al Fondo di coesione una migliore visione generale delle metodologie di valutazione dei trasporti dando modo così di poter valutare più sistematicamente i progetti in questo settore. Oltre ad illustrare le prassi migliori all'interno dell'Unione europea, lo studio analizza approfonditamente le analisi costi/benefici che accompagnano i progetti. La tabella seguente riporta i risultati dello studio sull'impatto economico previsto di 87 progetti nel settore dei trasporti approvati fino al 1994, in termini di tasso intrinseco di rendimento e di rapporto vantaggi/costi. Media del tasso intrinseco di rendimento e del rapporto vantaggi/costi dei progetti nel settore dei trasporti approvati dal Fondo di coesione: Modo di trasporto Tasso medio intrinseco di Rapporto medio rendimento vantaggi/costi Strade Ferrovie Aeroporti Porti Altri Totale 17J 12,2 14,4 10,8 2^6 16,3 2,92 1,92 2,02 0,82 2,44 2,59 Le cifre riportate presentano un quadro favorevole dei vantaggi economici previsti dai progetti nel settore dei trasporti per i quali sono stati approvati contributi del Fondo di coesione e probabilmente riflettono il fatto che le infrastrutture dei trasporti finanziate rappresentano un notevole miglioramento precedente (insoddisfacente). Si rileva che tali risultati sono analoghi alle corrispondenti cifre di uno studio sui progetti FESR finanziati nel periodo 1988-19939. situazione rispetto alla Esame di 200 grandi progetti della "prima generazione" dei Fondi strutturali dopo la riforma 1988-1993 - a cura del CSIL per l'unità "valutazione" della DG XVI. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 69 Le stime, tuttavia, devono essere interpretate con le debite cautele perché esistono differenze di impostazione tra gli Stati membri e tra i modi di trasporto, che secondo lo studio riguardano soprattutto i parametri e le ipotesi di valutazione adottati dagli Stati membri. Tali differenze rendono difficile il raffronto e la classificazione dei progetti in ordine di priorità economica, in particolare qualora si confrontino modi di trasporto diversi. Lo studio raccomanda che vengano date alle autorità competenti degli orientamenti per la valutazione dei progetti, fondati sulle metodologie migliori, ad esempio sulla base delle raccomandazioni del programma EURET10 della Direzione generale dei trasporti. Progetti nel settore dell'ambiente È generalmente riconosciuto che la valutazione economica dei progetti ambientali sia particolarmente diffìcile. In questo settore il Fondo di coesione finanzia un'ampia gamma di progetti concernenti, tra l'altro, l'approvvigionamento idrico, il trattamento delle acque reflue, lo smaltimento dei rifiuti urbani, la lotta contro l'erosione, il rimboschimento, la protezione della natura e il riassetto dei litorali. Tutti questi progetti sono caratterizzati dal fatto che i loro risultati diretti non siano valutabili in termini di "prezzo di mercato" oppure, qualora questo sia possibile (ad es. nel caso dell'approvvigionamento idrico), tale valutazione non riflette appieno la loro valenza socioeconomica; i progetti, inoltre, hanno spesso effetti indiretti significativi, ad esempio sulla salute o di tipo ricreativo, difficili da quantificare e da valutare. Gli Stati membri beneficiari si sono impegnati seriamente nell'applicare alle analisi economiche dei progetti ambientali metodologie adeguate, tra cui innanzitutto l'analisi costi/benefici. In alcuni casi si è cercato di quantificare e valutare i vantaggi diretti dei progetti ambientali quali la migliore qualità dell'acqua, il maggiore interesse turistico o le maggiori possibilità ricreative, mentre in altri casi sono stati stimati i potenziali vantaggi indiretti, ad esempio quelli sullo sviluppo economico indotto. Tali analisi sono state spesso integrate da una valutazione qualitativa dei vantaggi. Uno studio ad uso delle autorità irlandesi e finanziato dal Fondo di coesione evidenzia le difficoltà inerenti a questo settore e conclude che, nonostante le sempre più numerose pubblicazioni internazionali sulla valutazione dei progetti ambientali, non è stata ancora concordata alcuna norma o metodologia universalmente valida; si afferma inoltre che in generale mancano i dati fondamentali necessari per tali analisi e la sufficiente esperienza d'applicazione delle tecniche di valutazione economica; si ritiene che - almeno a breve scadenza - non si possa fare altro che utilizzare i dati disponibili, benché limitati, e quantificare i vantaggi, ogniqualvolta sia possibile, valutando i risultati sulla base degli studi esistenti. A più lungo termine, gli autori raccomandano di ricorrere a metodi di valutazione "circostanziale" (che prevedono la valutazione dei vantaggi mediante indagini 10 EURET (Programma di ricerca nel campo dei trasporti). Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 70 su gruppi di utenti), in quanto tali tecniche sono sempre più diffuse e possono diventare la metodica standard per la valutazione dei benefici non quantificabili in termini di prezzi di mercato. Benché lo studio si imperniasse su progetti di approvvigionamento idrico e di trattamento delle acque reflue in Irlanda, le sue conclusioni principali possono essere generalizzate. 4. 6. 3 Impatto socioeconomico complessivo Il regolamento che istituisce il Fondo di coesione impone, tra l'altro, alla Commissione di riferire periodicamente sull'"impatto economico e sociale del Fondo negli Stati membri e sulla coesione economica e sociale dell'Unione". Ciò comporta non soltanto la valutazione degli effetti economici dei singoli progetti o di gruppi di progetti, bensì quella globale dell'impatto degli interventi sovvenzionati su variabili economiche quali la crescita, l'occupazione e gli scambi nei paesi interessati; ciò implica inoltre che si stimino sia gli effetti a breve termine degli interventi sulla domanda, che si manifestano nella fase di attuazione, sia gli effetti a medio-lungo termine che si esplicano nella fase operativa. Per quanto riguarda gli investimenti nel settore dei trasporti, ad esempio, si può distinguere tra l'aumento di reddito e di occupazione che si verifica direttamente o indirettamente durante la fase costruttiva e il successivo impatto sui redditi, sull'occupazione, sugli scambi ecc. della riduzione dei tempi, dei costi di gestione nonché, in generale, della maggiore competitività indotta dal miglioramento delle infrastrutture di trasporto. Si possono prevedere effetti analoghi anche dagli investimenti nel settore ambientale benché questi, come già rilevato, siano di più difficile valutazione e spesso non possano essere espressi con indicatori tradizionali del prodotto nazionale. Studio della London School of Economics (LSE) Al fine di ottemperare alle disposizioni generali del regolamento, nel luglio 1995 la London School of Economics and Political Science (LSE) è stata incaricata di effettuare uno studio in base al quale mettere a punto e sperimentare un modello economico, o una serie di modelli, di quantificazione di tutti gli effetti socioeconomici dei progetti cofìnanziati e degli interventi complessivi del Fondo di coesione. La LSE ha proposto un'impostazione imiovativa fondata sull'applicazione delle più recenti tecniche econometriche per elaborare un modello dello sviluppo regionale. Tale impostazione prevede l'analisi dinamica degli impatti e degli effetti di ricaduta regionali e prevede l'individuazione degli effetti la complessa economici dei progetti nelle varie regioni e nel tempo. Per affrontare problematica sono state adottate tre diverse strategie di modellazione. Il progetto è gestito dalla LSE che sta costituendo la banca dati e il modello economico, in stretta collaborazione con gruppi di studio in ognuno dei quattro paesi beneficiari del Fondo: l'Instituto Valenciano de Investigaciones Economicas, Università di Valencia; l'istituto di sviluppo regionale dell'Università Panteion di Atene; il Centro de Investigacelo Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 71 de Desenvolvimento e Economia Regional (CIDER), Università di Algarve; il Centre for European Economie and Public Affairs, University College, Dublino. Nel corso del 1995 è stata quasi completata la banca dati per i paesi beneficiari e quelli limitrofi ed è iniziata l'attività di studio sui modelli economici. Nel settembre 1995 è stata presentata una in questo campo e sull'impostazione proposta, cui è seguita a novembre la seconda relazione intermedia sui dati. lavori già svolti intermedia sui relazione Il gruppo direttivo che segue attentamente lo studio si è riunito in luglio, ottobre e dicembre 1995 ed è composto di rappresentati della direzione responsabile per il Fondo di coesione (DG XVI/E), dell'unità "valutazione" della DG XVI, della DG II, della DG XII, di Eurostat e della LSE. Partecipano inoltre alle riunioni, in funzione del tema trattato, rappresentanti di altri istituti di ricerca con cui la LSE collabora. La relazione finale sullo studio della LSE verrà presentata nel luglio 1996 e si prevede che i suoi risultati siano applicabili sia all'intervento dei Fondi strutturali sia al Fondo di coesione. Impatto macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna Nel novembre 1995 è stata presentata la relazione finale su uno studio concernente l'impatto macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna, commissionato dalle autorità spagnole e finanziato dal Fondo di coesione. Per tale studio sono stati scelti modelli economici preesistenti per valutare l'impatto complessivo degli interventi del Fondo sull'economia spagnola. Benché gli investimenti totali finanziati dal Fondo di coesione rappresentino una quota relativamente modesta del PIL o della formazione di capitale fisso interno lordo, l'autore dello studio sottolinea l'importanza del contributo del Fondo di coesione agli investimenti pubblici. In base ai dati del 1993 si è calcolato che il Fondo di coesione sia intervento per il 12% della spesa complessiva sostenuta in tale anno dalle autorità nazionali e regionali per le infrastrutture nel settore dei trasporti e per l'I 1% della spesa nel settore ambientale. Tale quota passa rispettivamente al 18,5% e al 29,1% se si considera soltanto la spesa a carico dell'amministrazione centrale; si tratta comunque di cifre inferiori all'intervento attuale del Fondo, visto che dal 1993 i contributi alla Spagna sono aumentati. Lo studio si avvale di tre modelli diversi: un modello il modello macroeconometrico MOISEES e il modello HERMIN. L'impostazione input-output è stata applicata per stimare l'impatto settoriale e generale degli investimenti cofìnanziati dal Fondo di coesione nel periodo 1993-1999. Gli effetti massimi dovrebbero manifestarsi tra il 1996 e il 1999, quando l'impatto del Fondo di coesione sarà equivalente a circa lo 0,4% del PIL e dell'occupazione totale della Spagna; nel triennio si calcola che il Fondo sosterrà input-output, Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 72 mediamente 50 000 unità lavorative annue. L'autore calcola che in media ad ogni 4 milioni di pesetas corrisponda un posto di lavoro-anno; egli esprime le riserve usuali sui modelli input-output e sottolinea, in particolare, che questa impostazione consente di stimare soltanto gli effetti temporanei dell'intervento del Fondo di coesione. Secondo le simulazioni fondate sul modello HERMIN condotte nell'ambito di questo studio, nel periodo 1993-1999 il Fondo di coesione avrebbe un impatto appena inferiore all'1% del PIL spagnolo e nel 1999 dipenderebbero dai suoi interventi 70 000 posti di lavoro. Secondo il modello MOISEES, invece, l'impatto sarebbe minore. 4. 6. 4. Occupazione Benché il Fondo di coesione non abbia competenze esplicite in materia di occupazione, contribuisce in modo significativo alla creazione di posti di lavoro nei paesi "coesione" in virtù delle notevoli risorse che vi può erogare. Gli investimenti per infrastrutture nel settore dei trasporti e dell'ambiente creano occupazione nelle economie interessate, direttamente e indirettamente. L'occupazione diretta viene principalmente generata nel settore edilizio, ma anche della pianificazione, della progettazione e della consulenza, mentre l'occupazione indiretta deriva dalla maggiore domanda di beni e servizi per il settore edilizio e i nuovi occupati. Tali effetti sulla domanda si verificano a breve-medio termine durante la fase di attuazione dei progetti. A più lungo termine si creerà occupazione anche nella fase operativa, pur in misura più moderata per quanto riguarda l'occupazione diretta; verranno invece creati indirettamente posti di lavoro duraturi nella misura in cui le infrastrutture costruite ridurranno i costi di produzione ed aumenteranno in generale l'appetibilità e la competitività delle economie dei paesi beneficiari del Fondo. Almeno alcuni di tali effetti possono essere, stimati con una certa sicurezza. Data l'esperienza dei responsabili dell'attuazione dei progetti, è relativamente semplice quantificare il numero di posti di lavoro creati indirettamente nelle fasi costruttiva ed operativa di un progetto. Le domande di contributo devono indicare almeno una stima dei posti di lavoro diretti che verranno creati dai progetti. Dall'analisi delle domande del 1993 e 1994 risulta che per ogni MECU concesso per progetti nel settore dei trasporti vengono generati direttamente circa 21 posti di lavoro (uomo/anno), mentre nel settore ambientale tale cifra sale a 26. Ai fini dell'analisi sono stati introdotti dei correttivi per tener conto della durata variabile della fase di attuazione ed escludere i valori estremi; in alcuni casi, ad esempio, veniva indicato il numero complessivo di posti di lavoro del progetto completo, mentre la domanda di sovvenzione riguardava soltanto una sua parte. Applicando le medie summenzionate alle sovvenzioni approvate dal Fondo di coesione a partire dal 1993, si ottengono i seguenti risultati preliminari: Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 73 Stima dell'occupazione generata al Fondo di coesione Anno Occupazione diretta 1993 1994 1995 TOTALE 36 000 44 000 50 000 130 000 Occupazione indiretta* 10 800 13 200 15 000 39 000 Uomini/anno Occupazione totale 46 800 57 200 65 000 169 000 * Sulla base di un moltiplicatore stimato di 1,3. Le stime sull'occupazione devono sempre essere interpretate con cautela, tenendo presente, in particolare, che le cifre riportate non si riferiscono ai nuovi posti di lavoro creati dal Fondo di coesione né all'impatto occupazionale netto. Per calcolare quest'ultimo, infatti, sarebbe necessario formulare ipotesi sulle possibilità di attuazione dei progetti (e sui loro risultati) senza l'intervento del Fondo di coesione e sulle eventuali altre attività economiche cui, di fatto, si sono sostituite le realizzazioni del Fondo. Le cifre indicano invece semplicemente soltanto lorda che si stima dipendente dai progetti sovvenzionati. l'occupazione Si rileva inoltre che la distribuzione temporale di tali effetti occupazionali varia considerevolmente in funzione del tipo di progetti. In generale, dato il carattere a lungo termine di molti dei progetti di infrastrutture in questione, è probabile che si debba attendere un certo tempo prima che si esplichino pienamente gli effetti dell'intervento del Fondo di coesione. Nella precedente tabella è stato applicato un moltiplicatore standard di 1,3 per calcolare i probabili effetti sull'occupazione indiretta. Ciò corrisponde ad un effetto occupazionale indiretto di un uomo/anno per ogni effetto diretto di tre uomini/anno nella fase di attuazione. Si tratta di una stima prudenziale ed è interessante rilevare che nelle domande di contributo degli Stati membri viene indicato un rapporto prossimo a 1:1 tra occupazione diretta e indiretta. Tale stima dell'occupazione fondata sulle domande di contributo è evidentemente insufficiente ai fini della valutazione degli effetti occupazionali a lungo termine dei progetti d'investimento cofìnanziati dal Fondo di coesione. Pertanto, i progetti sono stati esaminati nel loro contesto economico specifico e considerati come uno dei fattori che influiscono sullo sviluppo economico. Il summenzionato studio in corso presso la London School of Economics mira a fornire stime sull'occupazione complessiva partendo da solide basi teoriche. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 74 Parallelamente, i dati desunti dalle domande di sovvenzione e dalle decisioni del Fondo di coesione continueranno a fornire indicazioni limitate ma pur sempre utili sugli effetti occupazionali. 4. 7. COORDINAMENTO E COERENZA CON ALTRI STRUMENTI FINANZIARI L'esigenza di coordinare le azioni avviate nei settori dell'ambiente e delle reti di trasporto transeuropee mediante il Fondo di coesione, i Fondi strutturali, la BEI e gli altri strumenti finanziari è affermata nella motivazione del regolamento con cui il Consiglio ha istituito il Fondo di coesione. Pertanto, nell'attuazione degli obiettivi dei Fondi strutturali la Commissione deve garantire il coordinamento e la coerenza tra gli interventi di tali Fondi e quelli degli altri strumenti finanziari, in particolare del Fondo di coesione. Allo stesso tempo, però, la Commissione deve rispettare il principio di sussidiarietà, secondo il quale spetta principalmente agli Stati membri definire un'adeguata strategia nazionale e i relativi obiettivi, selezionare i progetti ed attuarli. Per garantire il rispetto di tale obbligo è stata definita tutta una serie di disposizioni e procedure. 4. 7. 1. Fondi strutturali Può accadere che i Fondi strutturali - in particolare il FESR e, in minor misura, il FEAOG- Orientamento - debbano finanziare progetti nel settore dell'ambiente e delle infrastrutture transeuropee di trasporto. Sono state quindi adottate delle misure al fine di evitare il doppio finanziamento. L'esigenza di coordinamento in tale ambito è stabilita dal regolamento 1164/94 del Consiglio che istituisce il Fondo di coesione. Il suo articolo 9 (cumulo e sovrapposizioni) stabilisce che nessuna voce di spesa può fruire simultaneamente di contributi del Fondo di coesione e dei Fondi strutturali e che, inoltre, il contributo totale, del Fondo e di altri strumenti comunitari, per un progetto non può superare il 90% della spesa complessiva ad esso relativa. In relazione ai Fondi strutturali, in particolare il FESR, tale disposizione non impedisce che vari strumenti contribuiscano, ognuno per proprio conto, alla realizzazione di un progetto su vasta scala, purché si garantisca che per ciascuna sua fase si possa individuare con precisione il tipo di spesa e il periodo di riferimento. Per quanto riguarda le procedure di coordinamento, sono state avviate diverse azioni. Innanzitutto, la Commissione ha provveduto ad un coordinamento d'insieme nella fase di preparazione dei quadri comunitari di sostegno (QCS), al fine di impegnare effettivamente Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 75 il doppio delle risorse stanziate a titolo dell'obiettivo 1 e del Fondo di coesione per i quattro paesi beneficiari come deciso dal Consiglio europeo di Edimburgo. Nei piani finanziari dei QCS si fa quindi esplicito riferimento alle risorse stanziate dal Fondo di coesione. Per quanto riguarda la Spagna, che rientra soltanto parzialmente nell'obiettivo 1, è stato iscritto nel QCS relativo alle regioni spagnole dell'obiettivo 1 un importo di 7,950 milioni di ecu a carico del Fondo di coesione per il periodo 1993-1999. Secondo i principi di sussidiarietà e di partenariato, spetta al governo spagnolo presentare progetti adeguati. Per quanto riguarda i progetti veri e propri, il loro coordinamento richiede un'attenzione ancora maggiore, in quanto i Fondi strutturali intervengono principalmente tramite programmi operativi, mentre il Fondo di coesione sovvenziona progetti singoli o gruppi di progetti. Le necessarie procedure di coordinamento sono state istituite già con-l'entrata in vigore dello Strumento finanziario di coesione (precedente all'istituzione del Fondo) per garantire che i progetti o le fasi di progetti presentati non fossero già stati oggetto di richiesta d'intervento dei Fondi strutturali. Tali procedure sono state mantenute anche dopo l'istituzione nel Fondo di coesione vero e proprio. Il coordinamento impone la consultazione dei servizi responsabili dei Fondi strutturali prima di qualsiasi decisione della Commissione in merito ai contributi del Fondo di coesione. I servizi competenti hanno introdotto procedure di verifica al fine di garantire che nessuna voce di spesa possa fruire simultaneamente di contributi dei Fondi strutturali e del Fondo di coesione. Finora tali procedure sono state efficaci, dato che non si sono verificati casi di disaccordo tra i servizi responsabili dei Fondi strutturali e quello responsabile del Fondo di coesione. La Commissione sta esaminando le modalità di una maggiore partecipazione al coordinamento dei quattro Stati membri beneficiari, in quanto nell'ambito dei programmi operativi pluriennali la selezione dei singoli progetti avviene normalmente a livello regionale. Nei rari casi in cui si configurava un rischio di doppio intervento i progetti in questione sono stati stralciati dal Fondo di coesione. Le disposizioni amministrative hanno impedito che si verificassero casi di doppio finanziamento. Talvolta gli Stati membri hanno presentato domanda di contributo a due strumenti diversi per fasi diverse dello stesso progetto, ma ciò è perfettamente conforme alle norme vigenti. 4. 7. 2. Linea di bilancio per le reti transeuropee di trasporto Nel settembre 1995 è stato adottato dal Consiglio un nuovo regolamento finanziario che disciplina l'intervento a favore delle reti transeuropee11 e che costituisce la base giuridica per l'erogazione di contributi dell'Unione europea per tali reti nel periodo 1995-1999. A Regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio, del 15. 9. 1995 Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 76 differenza del Fondo di coesione, il regolamento sulle reti transeuropee si applica in tutta la Comunità e riguarda i tre tipi di rete: trasporti, energia e telecomunicazioni. Alle reti di trasporto, tuttavia, è destinata la quota maggiore del bilancio complessivo, ossia 1 785 milioni di ecu dei 2 345 milioni di ecu stanziati. Dato che i progetti nel settore dei trasporti sovvenzionati a norma di tale regolamento possono essere analoghi a quelli finanziati dal Fondo di coesione, la direzione responsabile di questo Fondo, direttamente interessata al merito del nuovo regolamento, ha seguito da vicino le discussioni che hanno portato all'adozione dello stesso. Vi è stata inoltre stretta collaborazione tra il Fondo di coesione e la DG VII "Trasporti" in materia di assegnazióne delle risorse 1995 per le reti transeuropee di trasporto. Il nuovo regolamento prevede contributi finanziari della Comunità alle reti transeuropee sotto forma di studi di fattibilità, abbuoni di interessi, contributi ai premi per garanzie ed eccezionalmente sovvenzioni dirette. Possono beneficiare dell'intervento soltanto i progetti di interesse comune individuati nell'ambito degli orientamenti sulle reti transeuropee, fino ad un massimo del 10% del costo totale dell'investimento (50% per gli studi di fattibilità e altri studi). Si rileva che ai sensi dell'articolo 5, paragrafo 4 del summenzionato regolamento, le risorse finanziarie ". non sono, in linea di massima, destinate a progetti o fasi di progetti che beneficiano di altre fonti di finanziamento a carico del bilancio comunitario. " Si tratta di disposizioni più restrittive di quelle dell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento sul Fondo di coesione, a norma del quale nessuna voce di spesa può essere finanziata contemporaneamente dal Fondo di coesione e dai Fondi strutturali. Fin dalla sua istituzione il Fondo di coesione è rimasto in stretto contatto con la DG VII per stabilire un'impostazione coerente riguardo ai progetti di reti transeuropee e garantire il rispetto delle condizioni stabilite dai rispettivi regolamenti. Oltre a periodiche riunioni interservizi, tutti i progetti per cui è richiesto l'intervento del Fondo di coesione vengono trasmessi alla DG VII affinché questa possa formulare le sue osservazioni; la DG VII viene inoltre consultata su tutti i progetti di decisione sui contributi. A sua volta la DG VII trasmette al Fondo di coesione tutte le domande di contributo a titolo della linea di bilancio di propria competenza e il programma di spesa proposto. Inoltre, il Fondo di coesione ha partecipato a tutte le riunioni del comitato per le infrastrutture di trasporto, che è l'organismo in seno al quale viene discusso e concordato con gli Stati membri il programma annuale di progetti da finanziare a titolo della linea di bilancio "trasporti". Nel 1995 questo comitato è stato ricostituito conformemente al regolamento sulle reti transeuropee e si chiama ora "Comitato per l'intervento finanziario - settore dei trasporti". Nella sua prima riunione, nell'ottobre 1995 ha approvato la proposta della Commissione di finanziare, a titolo del bilancio 1995, una serie di 92 progetti di infrastrutture e studi nel settore dei trasporti, tra cui diversi progetti nei paesi della "coesione". Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 77 Il diverso ordine di grandezza delle risorse a disposizione del Fondo di coesione rispetto a quelle erogabili ai sensi del regolamento finanziario sulle reti transeuropee risulta evidente se si considera che quest'ultimo ha stanziato nel 1995 per i progetti di reti transeuropee di trasporto in tutta l'Unione europea 240 MECU, mentre gli impegni complessivi del Fondo di coesione per progetti di reti transeuropee nei quattro paesi "coesione" è stato di 1,1 miliardi di ecu. 4. 7. 3. Programma LIFE Il programma LIFE (strumento finanziario per l'ambiente) si propone in generale di contribuire alla definizione e all'attuazione della politica e della normativa ambientale, mediante il finanziamento di azioni di conservazione del patrimonio naturale e di azioni a favore dell'ambiente. Per evitare il rischio di doppio finanziamento insito in talune azioni, nel 1995 il Fondo di coesione ha partecipato alle riunioni periodiche del comitato di gestione LIFE e in tal modo è stato possibile evitare, in particolare, che venissero presentati al Fondo di coesione progetti finanziati dal programma. Durante l'anno è stata trasmessa al Consiglio una proposta di regolamento LIFE IL 4. 7. 4. Banca europea per gli investimenti Poiché la Banca interviene, talvolta in misura rilevante, nei paesi "coesione", in particolare Spagna e Portogallo, per finanziare progetti in settori analoghi a quelli di competenza dello strumento finanziario di coesione, si rendeva necessario istituire uno specifico sistema di scambio di informazioni tra la Commissione e la Banca in merito alle domande di contributo presentate dagli Stati membri. Si è quindi deciso, nell'ambito della cooperazione con trasmetterle periodicamente l'elenco di tutti i progetti sottoposti al Fondo di coesione e di inviarle i fascicoli completi dei progetti di cui è previsto un cofinanziamento della Banca. Vengono inoltre tenute riunioni periodiche per individuare i problemi che potrebbero porsi in relazione a progetti specifici. la BEI, di Dal canto suo la BEI, nel quadro delle procedure normalmente in vigore, consulta la Commissione, compreso il Fondo di coesione, ogniqualvolta le viene sottoposta una domanda di prestito. Questi regolari scambi di informazioni consentono di verificare innanzitutto che non vengano superati i massimali di prestito della BEI e al contempo garantiscono, per i progetti cofìnanziati, che i prestiti e le sovvenzioni si combinino correttamente. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 78 4. 7. 5. Meccanismo finanziario SEE Il meccanismo finanziario istituito nell'ambito dell'accordo sullo Spazio economico europeo (SEE)12, è analogo a quello del Fondo di coesione per quanto riguarda il campo d'intervento e l'area geografica d'intervento, pur essendo dotato di risorse di gran lunga inferiori. Il meccanismo è finanziato dai paesi EFTA che partecipano allo SEE (Norvegia, Irlanda e Liechtenstein) e dal bilancio comunitario, che ha preso a proprio carico le quote dell'Austria, della Svezia e della Finlandia dopo la loro adesione il 1° gennaio 1995. Il meccanismo viene gestito dalla BEI per conto dei paesi EFTA. Gli interventi sono destinati a programmi che promuovano la coesione economica e sociale in Portogallo, Grecia, nella Repubblica d'Irlanda, nell'Irlanda del nord e nelle regioni spagnole dell'obiettivo 1. Il meccanismo finanziario SEE è operativo per un quinquennio (1994-1999) e può offrire sovvenzioni dirette e abbuoni d'interesse sui prestiti. Viene data precedenza a progetti nei settori dell'ambiente, dei trasporti (comprese le infrastrutture), dell'istruzione e della formazione. Possono essere sovvenzionati progetti pubblici e privati e tra questi ultimi vengono privilegiati quelli avviati dalle PMI. Il meccanismo dispone di 500 milioni di ecu da erogare sotto forma di sovvenzioni e fino a 1,5 miliardi di ecu sotto forma di abbuoni d'interesse sui prestiti BEI. Dati i settori e il territorio cui si applica, il meccanismo finanziario SEE è potenzialmente sovrapponibile al Fondo di coesione. Per quanto riguarda la copertura geografica si distingue principalmente per il fatto che ne può beneficiare l'Irlanda del nord, mentre ne sono escluse le regioni spagnole non comprese nell'obiettivo 1. Per quanto riguarda i settori d'intervento il meccanismo SEE ha un raggio d'azione più ampio, che può comprendere anche progetti ambientali e di infrastrutture nel settore dei trasporti analoghi a quelli sovvenzionati dal Fondo di coesione. In realtà, tuttavia, la scala ridotta limita i rischi di sovrapposizione. Inoltre, le disposizioni che prevedono la sua gestione da parte della BEI sono finalizzate a garantire che i progetti sovvenzionati siano compatibili con altre politiche comunitarie e coerenti con altri strumenti finanziari. Tra il Fondo di coesione e la BEI esiste un accordo per lo scambio di informazioni su progetti per i quali viene chiesto un contributo nonché per la consultazione in merito a progetti per cui si propone il cofinanziamento mediante prestiti e sovvenzioni. Il Fondo di coesione viene quindi informato su ogni progetto presentato alla BEI nell'ambito del meccanismo SEE per il quale potrebbe essere chiesto anche l'intervento del Fondo di coesione. 12 Articolo 116 dell'accordo SEE e protocollo 38. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 79 Nel 1995 ha beneficiato dell'intervento del Fondo di coesione e del meccanismo finanziario SEE, - come agevolazione globale "prestito + sovvenzione" - un unico progetto, concernente il porto Neo Ikonion del Pireo (Grecia). 4. 8. RUOLO DELLA BEI NELLA VALUTAZIONE DEI PROGETTI 4. 8. 1. Proseguimento della cooperazione istituzionalizzata La Commissione e la BEI hanno rinnovato, per quanto riguarda il Fondo di coesione, l'accordo di cooperazione firmato il 23 settembre 1993 nel quadro dello strumento finanziario di coesione. A tal fine, il 15 dicembre 1994 è stato siglato un nuovo accordo- quadro valido per tutta la durata del regolamento sul Fondo di coesione, ossia fino al 1999. Tale accordo-quadro riprende i principi di cooperazione fissati quando è stato istituito lo SFC, che prevedono lo scambio permanente di informazioni, riunioni periodiche con la BEI, la consulenza della BEI per la valutazione dei progetti per i quali il promotore o le autorità nazionali richiedono un cofinanziamento BEI/Fondo di coesione nonché la possibilità di valutazione dei progetti per i quali viene richiesto soltanto il contributo del Fondo di coesione. A distanza di oltre due anni l'interesse e la qualità di questa cooperazione rimangono determinanti per il Fondo di coesione, ai fini della valutazione delle operazioni e di una combinazione più efficace delle fonti di finanziamento (sovvenzioni e prestiti). 4. 8. 2. Risultati della cooperazione nel 1995 Nel 1995 la BEI ha esaminato 36 progetti, quattro dei quali oggetto di cofinanziamento BEI/Fondo di coesione. Ventotto progetti sono stati trasmessi alla BEI per un primo esame; quattro progetti sono stati oggetto di una valutazione approfondita da parte della BEI, con missione in loco e incontro con le autorità responsabili dei progetti. Dei 36 progetti valutati, sedici riguardano azioni nel settore dei trasporti e principalmente infrastrutture portuali, aeroportuali e ferroviarie. Sono stati valutati venti progetti nel settore ambientale che riguardano principalmente Tapprovvigionamento idrico, il trattamento delle acque reflue e lo smaltimento dei rifiuti urbani. La maggior parte dei progetti valutati dalla BEI è costituita da progetti su grande scala che di conseguenza assorbono una parte considerevole degli stanziamenti del Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 80 CAPITOLO 5 SORVEGLIANZA E CONTROLLO 5. 1 COMITATI DI SORVEGLIANZA Nell'ambito delle attività di controllo delle azioni sovvenzionate dal Fondo di coesione, nel 1995 i comitati di sorveglianza si sono riuniti, in ogni Stato membro beneficiario, in media 2-3 volte. In queste riunioni si sono potuti così chiarire e risolvere vari problemi riguardanti la gestione dei progetti. Occorre tuttavia segnalare che, in generale, le schede di sorveglianza dei progetti all'ordine del giorno delle riunioni sono state trasmesse alla Commissione con un certo ritardo e talvolta in modo incompleto. A tal riguardo, il Fondo di coesione ha ovviamente richiamato l'attenzione delle autorità competenti invitandole a porvi rimedio. 5. 1. 1 Comitato di sorveglianza-Spagna Nel 1995 il comitato di sorveglianza si è riunito due volte a Madrid il 16 marzo e il 10 ottobre 1995. Queste riunioni sono state presiedute dal direttore generale della Pianificazione, con la partecipazione del Ministero dei Lavori pubblici, dei Trasporti e dell'ambiente (MOPTMA) e degli organismi IRYDA, ICOMA, MINER e AENA. La delegazione della Commissione, capeggiata dal Direttore del Fondo di coesione, era composta dal capo unità responsabile dei progetti in Spagna sovvenzionati dal Fondo di coesione, da un rappresentante della DG XI (Ambiente, sicurezza nucleare e protezione civile), della DG XVI. E (Politica regionale e coesione), della DG XX (Controllo finanziario), da un rappresentante della BEI e da un membro dell'ufficio di rappresentanza dell'Unione europea in Spagna. Terza riunione del comitato di sorveglianza (16 marzo) le procedure di in questa riunione sono stati affrontati alcuni aspetti riguardanti aggiudicazione degli appalti pubblici, come l'adozione delle misure adeguate per correggere le situazioni non conformi alle direttive in questo campo nonché le modalità prospettate dalle autorità spagnole per evitare la possibilità di un duplice finanziamento da parte dei vari fondi strutturali. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 81 Si è inoltre potuto precisare la procedura di un eventuale ricupero di disimpegni finanziari degli stanziamenti per i progetti il cui costo finale è inferiore a quello previsto. L'analisi della situazione dei progetti ha riguardato il loro stato di esecuzione al 31 dicembre 1995. La Commissione ha ritenuto che il livello di realizzazione dei progetti e il loro avanzamento rispetto all'ultima riunione del comitato fosse globalmente soddisfacente, tenuto conto soprattutto del fatto che diversi progetti erano stati approvati in novembre e dicembre 1994. Tre progetti riguardanti i trasporti sono stati conclusi per quanto riguarda sia l'esecuzione dei lavori che l'aspetto finanziario: i progetti n. 93. 11. 65. 020 (scambiatore di assi di Majarabiche), n. 93. 11. 65. 031 (accesso all'aeroporto El Hierro) e n. 93. 11. 65. 032 (aeroporto di Tenerife Norte). È stata inoltre discussa l'opportunità di una partecipazione delle comunità autonome e delle amministrazioni locali alla gestione qualora si tratti di loro propri progetti oppure nel caso in cui esse siano direttamente interessate ai progetti. Si è convenuto che le autorità spagnole dovrebbero elaborare un regolamento specifico, ma che tuttavia la partecipazione di queste amministrazioni ai comitati di sorveglianza verrebbe definita mediante una negoziazione bilaterale tra il governo centrale, le comunità autonome e la amministrazione locali. Quarta riunione del comitato (10 ottobre) Il Direttore generale della DG "Politica regionale e coesione" della Commissione ha sottolineato, dando inizio ai lavori della riunione, l'importanza di una migliore gestione dei progetti e di una migliore motivazione delle azioni nonché il "valore aggiunto" da conferire all'azione della Commissione. E stato approvato il progetto di resoconto della riunione precedente e si è convenuto che le modifiche di progetti possono essere presentate al comitato di sorveglianza, ma che la data di ammissibilità delle spese è quella di presentazione della domanda scritta della modifica trasmessa dalle autorità spagnole al Fondo di coesione. Si è deciso inoltre di far partecipare le autorità regionali, le comunità autonome e locali alla gestione dei progetti gestiti da queste ultime e di quelli a cui queste amministrazioni sono direttamente interessate. In considerazione della futura evoluzione di questi progetti, del loro numero e della loro complessità si potranno proporre dei sottocomitati di sorveglianza ad hoc per le comunità autonome e per le corporazioni locali. Si è proceduto ad un'analisi dello stato di esecuzione di ciascuno dei progetti al 30 giugno 1995. La Commissione ha sollevato il problema del ritardo verificatosi nella realizzazione Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 82 dei progetti in materia ambientale e dei trasporti. Vari progetti hanno effettivamente subito diverse modifiche, rispetto alle previsioni iniziali, riguardanti sia il loro costo ammissibile, sia il calendario di esecuzione dei lavori o il piano finanziario. Alcuni progetti, segnatamente nel settore dei trasporti, sono stati conclusi. In merito ai vari problemi connessi con l'istruzione dei progetti, la loro sorveglianza e la loro gestione, la Commissione ha formulato le seguenti osservazioni: - nuove domande di aiuto: vegliare che i formulari siano correttamente e debitamente compilati; - - indicatori fisici: essi dovrebbero essere simili per tipo di progetti e stabiliti prima dell'adozione della relativa decisione; indicatori fisici raggruppati: essi dovrebbero essere presentati per ciascun progetto al momento della domanda di pagamento; - schede di sorveglianza: nel caso di un gruppo di progetti, prevedere una ripartizione progetto per progetto; - inizio dei manifestazioni regolamento (CEE) n. 1164/94. lavori dei progetti: la Commissione dovrebbe essere associata alle importanti riguardanti i progetti sovvenzionati, come previsto dal La riunione successiva del comitato di sorveglianza è stata fissata per l'ultima settimana di aprile 1996. 5. 1. 2 Comitato di sorveglianza-Portogallo Si può rilevare un rafforzamento delle azioni di sorveglianza nel 1995, come peraltro auspicato dalla Commissione. A titolo del 1995 il comitato si è riunito tre volte: il 13 marzo e il 17 luglio 1995 e il 26 gennaio 1996. Queste riunioni si sono svolte conformemente al regolamento interno del comitato, adottato il 30 giugno 1994 (seconda riunione). In queste riunioni - strumento fondamentale per una gestione efficace del Fondo - si è potuto, in particolare, - scambiare informazioni tra i vari partecipanti, nazionali e comunitari, in materia di gestione del Fondo; - definire e,adeguare l'interpretazione di certe regole di funzionamento del Fondo; Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 83 - analizzare gli interventi in una prospettiva settoriale; - analizzare l'esecuzione di ogni progetto e ricercare soluzioni di eventuali difficoltà che si sono manifestate, che il più delle volte riguardano la data di conclusione, il piano finanziario e la definizione fisica dei progetti; - esaminare le candidature da presentare in futuro, soprattutto in una prospettiva di "bilanciamento" delle risorse tra i settori dell'ambiente e dei trasporti. In considerazione delle dimensioni e dell'importanza del progetto n. 94. 10. 65. 005 (nuovo attraversamento del Tago a Lisbona) la Commissione ha deciso di istituire un comitato di sorveglianza ad hoc, con un proprio regolamento interno13. Questo comitato si è-riunito nel 1995 due volte: il 18 luglio e il 26 ottobre. In queste riunioni è stato definito ed approvato il regolamento interno e sono stati adeguati gli indicatori fisici conformemente alle esigenze della Commissione affinché quest'ultima possa valutare lo stato di avanzamento reale del progetto. Grazie a ciò si è potuto sbloccare la domanda di pagamento della parte non automatica della rata di impegno del 1995. In queste riunioni la Commissione ha comunque reso noto che essa sorveglierà molto attentamente le implicazioni di carattere ambientale di questo progetto ed ha insistito presso gli organismi interessati, in particolare la CAO (Comissâo de Acompanhamento da Obra) e il CEMA (Centro de Estudos e Monitorizaçâo) affinché le clausole ambientali previste dalla decisione di concessione dell'aiuto siano rigorosamente rispettate. In occasione della missione del 26. 10. 95 è stata organizzata una visita dei vari cantieri. 5. 1. 3 Comitato di sorveglianza-Grecia Nel 1995 il comitato si è riunito quattro volte: in marzo, luglio ed ottobre (trasporti) e in novembre (ambiente). A partire dall'autunno il comitato si è scisso in due parti che si riuniscono separatamente, una per quanto riguarda i progetti in materia di trasporti, l'altra per quanto riguarda i-progetti in campo ambientale. Il comitato, presieduto dal segretario generale del ministero dell'economia nazionale è composto dai segretari generali degli altri sette ministeri interessati dagli interventi del l'ondo di coesione, dai rappresentanti della Commissione (Fondo di coesione e le altre dire/ioni e dire/ioni generali competenti della Commissione) dai rn^precontanti della BEI, Decisione C(94) 3905, del 21. 12. 1994 i/ione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 84 dei ministeri greci e delle associazioni dei comuni nonché dai sindaci nella loro qualità di committenti. Il regolamento del comitato è stato modificato in modo da consentire la rappresentanza delle autorità regionali e locali (due seggi) e la presenza di un rappresentante dei partner sociali. Il comitato ha esaminato tabelle sintetiche relative a singole decisioni e progetti nonché varie relazioni di progetto. La Commissione ha esaminato minuziosamente, da parte sua, la conformità o meno dei progetti alle politiche comunitarie. Per quanto riguarda, in particolare, i grandi progetti il Fondo di coesione applica in pratica gli orientamenti orizzontali concordati tra le autorità elleniche e la Commissione in materia di appalti pubblici e cioè il controllo sulle considerevoli riduzioni di prezzo da parte dei promotori e il mantenimento del costo totale iniziale senza aumenti ingiustificati. Per quanto riguarda la politica in materia ambientale le autorità elleniche sono molto vigili per la concessione delle licenze, sulla base di criteri di protezione dell'ambiente. La Commissione sta peraltro esaminando un numero limitato di esposti di non conformità. Il Fondo di coesione esige comunque l'osservanza della politica comunitaria in questo settore subordinandole la concessione dei suoi contributi finanziari. Esso ha peraltro sospeso il pagamento in alcuni casi particolari. Per quanto riguarda l'esecuzione fisica e finanziaria dei progetti del 1995, la percentuale di esecuzione nel settore dell'ambiente è soddisfacente (media del 72% in novembre). Riguardo ai piccoli progetti in campo ambientale (fasi di progetti) la percentuale media di esecuzione è del 95% in novembre. Un numero molto elevato delle prime fasi di questi progetti è stato portato a termine. Nel settore dei trasporti, invece, l'esecuzione dei progetti non ha ancora raggiunto il ritmo voluto. In base ai dati dell'ultima riunione del comitato di sorveglianza (ottobre) la percentuale di esecuzione è del 33%. Poiché molti appalti sono stati sbloccati e aggiudicati - per quanto riguarda le strade - alla fine dell'anno, il Fondo di coesione si attende che in futuro la percentuale di esecuzione migliori. Tuttavia, i pagamenti rimangono bloccati per "Pathé" e per i progetti ferroviari di cui non è stato ancora nominato il direttore. Nel 1995 il comitato di sorveglianza ad hoc "Evinos" si è riunito tre volte: in febbraio, luglio ed ottobre. Questo progetto ha formato oggetto di un'analisi particolareggiata da parte del Fondo di coesione e di un controllo fisico, finanziario e tecnico. È stato istituito un consiglio consultivo e di coordinamento, composto di personalità di fama internazionale, per orientare le scelte e garantire il proseguimento dei lavori. L'esecuzione del progetto segue il suo corso normale (100% del tunnel, oltre il 60% della diga). Sono state costruite le opere Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 85 urgenti e cioè la diga tecnica. È stato così garantito l'approvvigionamento idrico della capitale dalla primavera del 1995. 5. 1. 4 Comitato di sorveglianza-Irlanda Nel 1995 il comitato si è riunito in Irlanda due volte: il 23 febbraio e il 25 luglio. La composizione del comitato è rimasta invariata rispetto al 1994 e cioè sono rappresentati il Fondo di coesione ed altre direzioni o direzioni generali della Commissione interessate ed i ministeri irlandesi competenti per i settori economici beneficiari dei contributi del Fondo di coesione nonché il ministero delle finanze che provvede- alle funzioni di presidenza e di segreteria. Alle due riunioni è stata invitata a partecipare anche 4a BEI, che però non ha potuto inviare alcun rappresentante. Quest'anno il comitato ha potuto disporre di informazioni molto migliori di quelle delle riunioni iniziali del 1994 ed i suoi lavori hanno potuto essere molto più produttivi ed efficaci. Lo stato di avanzamento dei progetti è generalmente soddisfacente sebbene la Commissione abbia manifestato qualche preoccupazione circa la riprogrammazione delle spese relativa a vari progetti ripartendole nei prossimi anni. Nelle riunioni è emersa inoltre la necessità di apportare diverse modifiche ai progetti, soprattutto per quanto riguarda le date previste di ultimazione. Si è proposto di tenere tre riunioni del comitato di sorveglianza nel 1995 in modo da conformarsi all'auspicio della Commissione di rafforzare la funzione di sorveglianza del comitato (tre riunioni all'anno invece di due, come in precedenza). Le autorità irlandesi hanno accolto favorevolmente in linea di massima questa proposta, ma la terza riunione dell'anno, programmata per il 12 dicembre, è stata rinviata all'inizio del 1996 su richiesta del ministero delle finanze, a motivo dell'urgenza di altri lavori. Nella riunione del 25 luglio la Commissione ha chiesto che gli organismi direttamente responsabili dell'attuazione dei progetti (nella maggior parte dei casi, gli enti locali) siano rappresentati nelle future riunioni del comitato. Alla fine del 1995 le autorità irlandesi hanno iniziato ad esaminare quali meccanismi pratici si potrebbero instaurare per dar seguito alla richiesta della Commissione. 5. 2 MISSIONI DI CONTROLLO DELLA COMMISSIONE In virtù dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, la Commissione ha avviato una serie di azioni al fine di verificare sia la fondatezza delle dichiarazioni presentate dagli Stati membri a sostegno delle loro domande di finanziamento sia l'esistenza dei documenti amministrativi e contabili richiesti per i progetti che hanno fruito di un contributo del Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 86 Le missioni di controllo effettuate a titolo del 1995 dai servizi della Commissione nel quadro della sorveglianza sulla gestione e sulla buona esecuzione dei progetti approvati sono elencate qui in appresso. 5. 2. 1 Spagna Missioni della direzione XVI-E Dal 3 al 7. 4. 1995 per il controllo dei progetti: 93. 11. 65. 006 : strada N 340 Adra 93. 11. 65. 016 : strada N 234 tratto Gilet-Soneja 93. 11. 61. 081 : approvvigionamento idrico, tunnel d'Aramo dal 93. 11. 61. 091 al. 096 : PITMA 091: riduzione e depurazione delle acque reflue 092: soppressione delle acque di vegetazione 093: gestione dei residui industriaji 094: gestione degli oli usati 095: recupero delle acque di lavaggio dei container, pulitura delle stive e delle casse delle navi 096: rigenerazione dei suoli, 93. 11. 65. 024 : linea ferroviaria Madrid-Valencia, tratto Fuente la Higuera-Jativa 93. 11. 61. 001 : risanamento e depurazione delle acque di San Sebastian 93. 11. 61. 021 : controllo dell'erosione Tago Missioni della direzione XX-A Dal 13 al 17. 2. 1995 e dal 4 all'11. 10. 1995 per il controllo dei progetti: 93. 11. 65. 002 : superstrada Rias Bajas 93. 11. 65. 018 : autostrada Trinidad-Montgat 93. 11. 61. 097 : sviluppo e valorizzazione delle foreste 5. 2. 2 Portogallo Missioni della direzione XVI-E Missione del 14. 3. 95 per il controllo del progetto: 93. 10. 65. 025 : IC17 CRIL, tratto stradale Algés-Buraca Il 13 e 14. 7. 1995 per il controllo dei progetti: 93. 10. 65. 001 : ammodernamento della linea ferroviaria del nord del Portogallo 93. 10. 65. 010 e 93. 10. 65. 031 : ammodernamento della linea ferroviaria di Beira-Alta Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo ^_ 87 Missioni della direzione XX-A Dal 29. 5 al 2. 6. 1995 per il controllo dei progetti: 93. 10. 65. 011 : CREL circonvallazione esterna di Lisbona 93. 10. 61. 001 : rete di alimentazione idrica di Lisbona 93. 10. 61. 012 : potenziamento dell'adduzione di Castelo do Bode 5. 2. 3 Grecia Missioni della direzione XVI-E 1121 e 22. 12. 1994 per il controllo del progetto 93. 09. 65. 004 : costruzione del porto di Igoumenitsa Il 12 e 13. 7. 1995 per il controllo del progetto 93. 09. 61. 063 : approvvigionamento idrico di Mitilene e costruzione di fogne Il 16 e 17. 8. 1995 per il controllo del progetto 93. 09. 61. 008 : protezione e valorizzazione di Krya Livadia » Missioni della direzione XX-A Dal 23 al 27. 10. 1995, per il controllo dei progetti 93. 09. 65. 009 : raddoppio della linea ferroviaria Evagelismos-Leptokarya 93. 09. 65. 006 : allargamento del binario della linea ferroviaria Paleofarsalos-Kalambaka 93. 09. 65. 005 : circonvallazione sull'asse II Pireo-Pezama 93. 09. 61. 070 : centro di storia naturale Goulandris 94. 09. 15. 001 : assistenza tecnica 95. 09. 65. 034 : collegamento ferroviario tra il porto del Pireo e Thriassio 94. 09. 65. 004 : elettrificazione della linea ferroviaria II Pireo-Atene-Tessalonica 5. 2. 4 Irlanda Missioni della direzione XVI-E Dal 5 all'8 19 per il controllo dei progetti 93. 07. 61. 011 : paludi Clara e Raheenmore 93. 07. 61. 031 : evacuazione delle acque usate Wexford 93. 07. 61. 039 : rete di rifiuti Ballymount 93. 07. 65. 012 : attraversamento linea ferroviaria porto di Belview Missioni di verifica tecnica effettuate con l'assistenza di consulenti tecnici. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 5. 3 FUNZIONE DELLA BEI Il ruolo della Banca europea per gli Investimenti riguardo la sorveglianza dei progetti del Fondo di coesione è esplicitamente previsto dal regolamento del Consiglio, il quale dispone che essa sia rappresentata in seno ai comitati di sorveglianza istituiti in ogni Stato membro beneficiario. La BEI prende parte attiva ai lavori di tali comitati. La Banca è inoltre invitata a partecipare alle riunioni dei comitati di sorveglianza ad hoc, già istituiti o da istituire, per la sorveglianza dei grandi progetti. Questa partecipazione è particolarmente necessaria nel caso dei grandi progetti in cui essa interviene con la concessione di prestiti. A complemento di tale cooperazione prevista dal regolamento, la BEI, che applica le proprie procedure di sorveglianza dei progetti da essa sovvenzionati, fornisce alla Commissione un sostegno tecnico per i progetti di cui essa abbia già finanziato una parte delle spese e per i quali lo Stato membro interessato richieda, oltre al prestito BEI, un contributo del Fondo di coesione. 5. 4 FRODI E IRREGOLARITÀ Ai sensi dell'articolo 12 del regolamento n. 1164/94 del Consiglio, gli Stati membri beneficiari devono adottare le misure necessarie per prevenire le irregolarità e per perseguirle. Inoltre essi sono tenuti a recuperare i fondi perduti a causa di irregolarità o negligenza. Di norma, gli Stati membri sono anche responsabili delle restituzioni delle somme indebitamente versate. Essi sono inoltre tenuti a comunicare alla Commissione le misure di controllo e di prevenzione delle frodi da essi adottate. In particolare essi devono trasmettere alla Commissione una descrizione dei sistemi di controllo e di gestione nonché metterle a disposizione gli eventuali rapporti di controllo nazionali al riguardo. Con l'adozione, nel 1994, del regolamento 1831/94 la Commissione ha pubblicato disposizioni attuative circa gli obblighi degli Stati membri beneficiari dei finanziamenti del Fondo di coesione. Questo dispositivo riguarda in particolare l'organizzazione di un sistema di informazioni sulle irregolarità. Per incentivare gli Stati membri a perseverare nel perseguire frodi ed irregolarità la Commissione può contribuire alle spese legali delle procedure giudiziarie sostenute da uno Stato membro per il ricupero delle somme indebitamente versate. Nel 1995 non è stato segnalato alla Commissione alcun caso di frode o di irregolarità per progetti approvati nel quadro del regolamento (CEE) n. 1164/94 del Consiglio. D'altro canto, però, in occasione dei controlli in loco della Commissione sono venuti alla luce irregolarità e problemi amministrativi. La Commissione non è ancora del tutto convinta che gli Stati membri abbiano pienamente compreso l'importanza delle loro responsabilità Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 89 riguardo ai succitati regolamenti. Essa ha pertanto incominciato ad organizzare dei seminari informativi volti a rendere le amministrazioni più consapevoli di questa esigenza e a favorire lo scambio di esperienze. La Commissione proseguirà questa attività informativa. 5. 5 PROCEDURE GIUDIZIARIE IN CORSO Per quanto riguarda le frodi, alla Commissione non consta che siano attualmente in corso procedure giudiziarie in relazione al regolamento n. 1831/94 della Commissione riguardo irregolarità e ricupero di somme indebitamente versate come finanziamento del Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 90 CAPITOLO 6 DIALOGO INTERISTITUZIONALE MISURE DEFORMAZIONE E DI PUBBLICITÀ 6. 1 INFORMAZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO, DEL COMITATO ECONOMICO E SOCIALE E DEL COMITATO DELLE REGIONI Conformemente all'articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, che istituisce il Fondo di coesione, la Commissione presenta, per esame e per parere, una relazione annuale sulle attività del Fondo al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle Regioni. 6. 1. 1 Parlamento europeo Il 29 giugno 1995 e il 5 marzo 1996 il Parlamento europeo ha adottato due risoluzioni, una il 29 giugno 1995, relativa alla relazione annuale 1993/94 sullo strumento finanziario di coesione (COM(95)l), l'altra relativa al supplemento (COM(95)222) per il periodo del 1994 non esaminato nella predetta relazione. In entrambe le occasioni il Parlamento si è dichiarato soddisfatto dell'applicazione dello strumento finanziario e del Fondo di coesione. Esso ha apprezzato soprattutto l'assenza di irregolarità o frodi, la corretta esecuzione finanziaria, la partecipazione della Banca europea per gli Investimenti alla valutazione e al controllo dei progetti, le priorità accordate in materia ambientale ai settori dell'approvvigionamento idrico e del trattamento dei rifiuti nonché la più equilibrata ripartizione dei fondi tra i settori dei trasporti e dell'ambiente operata nel 1994. Tuttavia il Parlamento europeo ha fatto alcune osservazioni soprattutto in merito alla selezione, al controllo e alla valutazione dei progetti. Selezione dei progetti Progetti realizzati nelle regioni spagnole dell'obbiettivo 1: cfr. punto 4. 7. 12 della presente relazione. Equilibrio trasporti/ambiente - La Commissione ha cercato di ridurre lo squilibrio verificatosi durante il primo anno di funzionamento dell'SFC. Essa ha inviato una lettera Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 91 in tal senso agli Stati che beneficiano dei contributi del Fondo di coesione e nell'ultimo semestre 1994 si è giunti ad una ripartizione più equilibrata tra i due settori. Inoltre la Commissione ha richiamato l'attenzione degli Stati membri sui contributi eccessivi concessi nel settore del trasporto stradale. Il Fondo di coesione, dal canto suo, ha organizzato nel giugno 1995 una giornata sui trasporti ferroviari, a cui erano invitati gli industriali e le compagnie ferroviarie degli Stati membri beneficiari, al fine di promuovere questo modo di trasporto, non sufficientemente rappresentato nei progetti (cfr. punto 4. 4 della presente relazione). Erosione dei suoli e desertificazione - La Commissione è pienamente consapevole della gravità dei problemi rappresentati dall'erosione dei suoli e dalla desertificazione. È per questo motivo che la gestione delle risorse idriche figura tra le sue priorità e al riguardo sono stati finanziati numerosi studi, segnatamente per quanto riguarda la penisola iberica. Regioni ultraperiferiche - La Commissione è disposta a finanziare progetti che riguardino queste zone, a condizione che siano conformi ai criteri di priorità stabiliti per le reti transeuropee o si inseriscano nell'ambito del V Programma "Ambiente". Essa ha comunque già finanziato progetti del genere, sia nel settore dei trasporti che in quello dell'ambiente, in particolare a Madera e nelle isole Canarie. Sorveglianza e controllo Nel 1995 i comitati di sorveglianza si sono riuniti più spesso, cioè due o tre volte all'anno, e sono stati istituiti dei comitati di sorveglianza ad hoc per i progetti principali. Missioni di controllo regolari vengono effettuate in tutti i paesi beneficiari (cfr. punti 5. 1 e 5. 2 della presente relazione). Per il controllo sull'utilizzazione delle risorse del Fondo, la Commissione e gli Stati membri hanno elaborato un sistema di sorveglianza che permette di verificare lo stato di avanzamento dei lavori in termini di indicatori fisici e finanziari di ogni progetto. Questi elementi vengono analizzati dai comitati di sorveglianza e presi in considerazione al momento del versamento dei pagamenti. Una valutazione ex-ante viene effettuata per ogni progetto al fine di verificarne la validità economica e la coerenza con le norme e le politiche comunitarie. In questo compito la Commissione si avvale della competenza dei propri servizi e di quella della BEI. Il controllo sull'utilizzazione delle risorse viene effetmato dai comitati di sorveglianza e mediante missioni in loco. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 92 Valutazione dei progetti Per quanto riguarda la valutazione dell'impatto ambientale dei progetti (direttiva 85/337/CEE), la Commissione verifica sistematicamente il rispetto delle disposizioni in materia, analizza gli elementi forniti dagli Stati membri ed effettua controlli ad hoc (cfr. punto 4. 3 della presente relazione). Inoltre, viene effettuata un'analisi sulla fattibilità dei progetti e sulla loro redditività. Alla London School of Economics è stato commissionato uno studio sull'impatto socio economico dei progetti ed è stata indetta una gara a licitazione privata per la realizzazione di uno studio sul principio del "chi inquina paga". (Impatto socio-economico dei progetti del Fondo di coesione: cfr. punto 4. 6 della presente relazione) 6. 1. 2 Comitato economico e sociale e Comitato delle Regioni Il 20 dicembre 1995 il Comitato economico e sociale ha espresso il proprio parere in merito alla relazione annuale 1993/1994 sullo Strumento finanziario di coesione nonché in merito al supplemento 1994 sul Fondo di coesione. Dal canto suo, il Comitato delle Regioni ha espresso il proprio parere in merito alla relazione sullo strumento finanziario di coesione 1993/1994, il 21 settembre 1995. Questi due organi hanno in molti casi sottolineato gli stessi aspetti evidenziati dal Parlamento europeo. A parte queste osservazioni comuni, quelle formulate più specificamente dai membri del Comitato economico e sociale e del Comitato delle Regioni riguardano la selezione dei progetti, gli la importi stanziati per studi preparatori/assistenza consultazione delle autorità locali e regionali e dei partner sociali. tecnica nonché Selezione dei progetti Uno dei criteri principali nella selezione dei progetti è quello dell'entità del loro impatto. Il Fondo di coesione è disposto a finanziare in particolare progetti di portata più limitata ma che abbiano un impatto significativo, sempre nel quadro del suo regolamento che prevede per ogni progetto un costo minimo di circa 10 milioni di ecu. Il numero di domande di finanziamento respinte non è stato calcolato ufficialmente dal Fondo di coesione. Effettivamente, tenuto conto dei tempi per l'istruzione dei fascicoli, la validità di statistiche di questo tipo risulterebbe discutibile. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 93 Si può tuttavia affermare che fra i principali motivi di esclusione dei progetti ricorrono la non ammissibilità delle spese, l'inosservanza delle norme comunitarie sugli appalti pubblici e la non conformità dei progetti alle direttive comunitarie sull'ambiente. Studi preparatori e di assistenza tecnica Nel 1995 gli importi destinati per queste attività, anche se modesti, sono triplicati rispetto al 1994. Inoltre la Commissione ricorre anche alle proprie competenze interne, cosa che non risulta dalle cifre. Consultazione dei partner sociali ed economici Sono state prese in considerazione le osservazioni dei membri del Comitato economico e sociale e del Comitato delle regioni in merito alla consultazione dei partner sociali ed economici. Gli Stati membri hanno effettivamente inviato dei rappresentanti dei comuni e delle regioni alle riunioni dei comitati di sorveglianza dei quattro paesi beneficiari, come richiesto dalla Commissione. Ed è in questo contesto che il Fondo di coesione ha organizzato una riunione destinata a raccogliere i suggerimenti e i punti di vista degli ambienti interessati per poterli così prendere meglio in considerazione. Per quanto riguarda la consultazione dei comitati economici e sociali nazionali in merito alla definizione delle priorità nazionali, la Commissione ritiene invece che questa decisione spetti allo Stato membro. 6. 2 INFORMAZIONE DEGLI STATI MEMBRI Il regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio che istituisce il Fondo di coesione prevede, all'articolo 14, paragrafo 3, la trasmissione di informazioni sull'attività del Fondo agli Stati membri. Conformemente agli impegni politici assunti dalla Commissione, il Fondo di coesione organizza riunioni informative semestrali con gli Stati membri. In tale contesto, sono state organizzate due riunioni il 7 giugno e l'8 dicembre 1995, durante le quali sono state trasmesse. agli Stati membri le informazioni fattuali previste. 6. 3 INFORMAZIONE DEI PARTNER SOCIALI Sono state pure organizzate, in data 17 febbraio e 12 ottobre 1995, due riunioni per far conoscere ai partner sociali (CES, CEEP, EUROCHAMBRES e UNICE) le attività del Fondo di coesione, i progetti selezionati, la loro ripartizione nei settori dei trasporti e dell'ambiente nonché per fornire un'ampia panoramica dell'evoluzione dei progetti del Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 94 6. 4 RIUNIONI D'INFORMAZIONE DEGLI AMBIENTI INTERESSATI 6. 4. 1 Audizione degli ambienti interessati Su iniziativa del Commissario Wulf-Mathies, la Commissione ha organizzato un'audizione degli ambienti interessati per un'attuazione più efficace e una gestione più trasparente del Fondo di coesione. Alla riunione è stata diffusa la Relazione annuale 1993/94 sullo strumento finanziario di coesione per permettere ai cittadini e agli ambienti interessati di conoscere meglio le attività del Fondo di coesione e per favorire il dibattito sui principi seguiti. La partecipazione degli operatori regionali e locali al dibattito su questa relazione è stata meno intensa del previsto. Il Fondo di coesione ha esaminato le varie opinioni emerse e ha tenuto conto delle osservazioni pertinenti nella sua gestione. 6. 4. 2 Giornata delle ferrovie Al fine di promuovere progetti nel settore delle ferrovie, il Fondo di coesione ha organizzato il 26 giugno 1995 a Bruxelles una "giornata delle ferrovie" a cui hanno partecipato rappresentanti delle compagnie ferroviarie dei quattro Stati interessati, delle industrie e organizzazioni rappresentative del settore nonché dei servizi della Commissione. Nel corso della riunione le quattro compagnie ferroviarie nazionali hanno avuto la possibilità di presentare i loro piani d'investimento a breve e medio termine e di definire le loro priorità in termini di realizzazioni, attrezzature e materiali. Si è sviluppato un ampio e interessante dibattito, tra l'altro, sul problema dell'accessibilità alla penisola iberica - a causa dello scartamento dei binari diverso da quello degli altri paesi europei - e sui treni a grande velocità. 6. 4. 3 Attività d'informazione varie Occorre distinguere due tipi di attività: quelle organizzate su iniziativa del Fondo di coesione, con la collaborazione delle delegazioni e degli uffici della Commissione e quelle organizzate su iniziativa di organismi vari. Tutte queste manifestazioni si svolgono in modo analogo: due ore di presentazione e spiegazione con materiale audiovisivo di vario tipo, seguite o precedute da una conferenza stampa. Viene messa a disposizione dei partecipanti una documentazione sul Fondo, sulla sua ragion d'essere, sul suo funzionamento e sui progetti da esso finanziati. La Commissione e le altre istituzioni dell'Unione europea si stanno impegnando in maniera particolare nel settore dell'informazione. Nel 1995 sono state organizzate le manifestazioni d'informazione indicate qui in appresso. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 95 Siviglia, 14/03/95 Un seminario su "I Fondi dell'Unione europea: i Fondi strutturali e il Fondo di coesione", destinato agli ambienti governativi e commerciali è stato organizzato su iniziativa della Junta de Andalucîa, Consejeria de Economìa y Hacienda. Vi hanno partecipato circa 60 persone. Bruxelles 23/03/95 Una conferenza sulle opportunità commerciali nel quadro del bilancio dell'Unione europea 1995, è stata organizzata dalla Société Générale de Développement nel contesto di "Eurobudget 95". Durante la conferenza sono state illustrate le caratteristiche del Fondo di coesione a circa 150 rappresentanti degli ambienti industriali e commerciali nonché a funzionari degli Stati membri. Thuin 24/03/95 Nell'ambito di un corso sulle istituzioni europee, il liceo statale di Thuin ha organizzato una conferenza intitolata "Evoluzione delle istituzioni europee: un esempio concreto dell'applicazione del trattato di Maastricht", durante la quale il Fondo di coesione è stato presentato ad una quarantina di allievi. Bruxelles 28/03/95 Su iniziativa della Direzione generale XVI "Politica regionale e coesione" è stata organizzata una presentazione del Fondo di coesione, in occasione del congresso europeo delle comunità locali che si è svolto a Bruxelles dal 27 al 29 marzo 1995 nel quadro di "Directoria". Il pubblico era composto di circa 125 rappresentanti delle autorità regionali e locali nonché dei PECO (Paesi dell'Europa Centrale e Orientale). Parigi 05/04/95 Lo SNBATI (Sindacato nazionale del cemento armato, delle tecniche industriali e delle imprese), in collaborazione con "Entreprises Equipement - Francia", ha organizzato una giornata di studi e d'informazione sul Fondo di coesione e sulla partecipazione delle imprese agli appalti pubblici europei, destinata ad una quarantina di membri del sindacato dell'edilizia. Questa giornata di studi si è svolta presso la Federazione parigina dell'edilizia. Atene 08/05/95 L'Ufficio europeo delle Camere di commercio e dell'industria elleniche ha organizzato, in collaborazione con la Camera di commercio e dell'industria del Pireo, un seminario informativo sul Fondo di coesione rivolto agli industriali greci. Hanno partecipato a questa iniziativa circa 150 persone, tra aderenti alle Camere di commercio e rappresentanti dei ministeri interessati. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 96 Vienna 06/06/95 Nel contesto dell'integrazione europea e della politica commerciale, la Camera federale del commercio austriaca ha presentato il Fondo di coesione al mondo degli affari, ai ministeri e alle associazioni professionali austriache rappresentati da un centinaio di persone. Sono state sottolineate in particular modo le positive ripercussioni economiche, per le imprese di mtti gli Stati membri, derivanti dalla possibilità di accesso agli appalti pubblici degli Stati che beneficiano del Fondo di coesione. Bruxelles 23/06/95 Nell'ambito delle attività d'informazione organizzate dalla Direzione generale X "Informazione, Comunicazione, Cultura, Audiovisivo" e dagli Uffici stampa e informazione della Commissione negli Stati membri, si è tenuta una riunione informativa sul Fondo di coesione dedicata ai sindaci, giornalisti e consulenti venuti dal Portogallo. Vi hanno partecipato circa 25 persone. Londra 11/07/95 La "Waterfront Conference Company" ha invitato il Fondo di coesione ad illustrare la propria attività durante il seminario sul "Finanziamento europeo per lo sviluppo dei porti di mare" imperniato sul finanziamento delle infrastrutture portuali e delle sovrastrutture nell'ambito delle politiche di finanziamento pubblico. Vi hanno partecipato un centinaio di rappresentanti delle attività portuali e di altri gruppi interessati. Milano 15/09/95 La Confindustria "Lombardia" ha organizzato un seminario informativo sul Fondo di coesione rivolto ai propri aderenti e ai settori industriali interessati. Sono stati sottolineati i vantaggi economici che le imprese possono trarre partecipando alle gare d'appalto pubbliche negli Stati beneficiari del Fondo di coesione. Hanno partecipato al seminario una trentina di persone. Barcellona 03/10/95 L'associazione imprenditori "Català pro Europa" ha organizzato un seminario sul Fondo di coesione per i propri membri e le amministrazioni pubbliche catalane che possono beneficiare di finanziamenti del Fondo di coesione. Vi hanno partecipato circa 25 persone. Bruxelles 27/11/95 Nell'ambito di una conferenza su "I Fondi strutturali dell'Unione europea" organizzata dall'Ufficio di politica europea del WWF, il Fondo di coesione ha illustrato la propria attività a circa 100 esperti e operatori del settore dello sviluppo regionale a livello di amministrazioni nazionali, regionali e i^. ui nonché a rappresentanti delle industrie, dei sindacati, degli agricoltori, dei gruppi sociali e dei consumatori. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 97 6. 5 SEMINARI SULLA GESTIONE FINANZIARIA Barcellona il 2 e 3/10/95 - In collaborazione con l'UCLAF (Unità di Coordinamento della lotta antifrodi) del Segretariato generale della Commissione, è stata organizzata un'azione di formazione per gestori e controllori finanziari dei progetti sovvenzionati dal Fondo di coesione in Spagna. Vi hanno partecipato 150 persone provenienti da diversi ministeri, fra i quali quello dell'economia e delle finanze, dei lavori pubblici, dei trasporti e dell'ambiente (MOPTMA), dell'agricoltura, del tesoro e degli interni. Vi hanno partecipato anche 17 comunità autonome e comuni con più di 500 000 abitanti. 6. 6 AZIONI PUBBLICITARIE SU INIZIATIVA DELLA COMMISSIONE 6. 6. 1 Pubblicazione delle decisioni Gli elementi essenziali dei progetti approvati vengono pubblicati in tutte le lingue comunitarie, come previsto dal regolamento "Fondo di coesione", nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea e sono allegati alla presente relazione, (allegato n. 1) 6. 6. 2 Azioni di informazione attraverso i mass media In occasione della visita di controllo e sorveglianza sul progetto di Ciutat Velia a Barcellona il 4 ottobre 1995, il Fondo di coesione, con la collaborazione del governo centrale spagnolo della regione autonoma di Catalogna e della città di Barcellona, ha procurato che a questo fatto fosse riservato un ampio spazio televisivo e giornalistico. Il progetto riveste infatti grande interesse e costituisce un esempio nel suo genere, in quanto applica principi di coesione economica e sociale e di salvaguardia dell'ambiente urbano. Cinque telegiornali hanno fatto riferimento a tale visita nella stessa giornata, sui canali TV2 Barcellona, TV3 Catalana e TV4. Durante una trasmissione di 15 minuti "Giravolt" su TV2 è stato trasmesso un documentario sul progetto. Sul canale TV3 è stata altresì trasmessa un'intervista del Direttore del Fondo di coesione e del Consigliere per l'Ambiente della Comunità autonoma catalana nell'ambito del programma "El Medi Ambent" dedicato al Fondo di coesione. Il giornale "La Vanguardia" ha dedicato mezza pagina al Fondo di coesione nelle pagine economiche di domenica 8 ottobre 1995 e circa otto giornali locali hanno riferito di questa visita e l'hanno commentata. Inoltre, il 10 ottobre 1995 a Madrid è stata organizzata una Conferenza stampa in occasione della 4a riunione del comitato di sorveglianza, al termine della quale l'Ufficio Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 98 stampa e informazione della Commissione in Spagna ha diffuso un comunicato stampa rivolto agli ambienti interessati. Infine è stato realizzato un documentario su videocassetta sui progetti finanziati in Spagna, destinato ai cittadini spagnoli in generale. Oltre a queste azioni specifiche, sono stati pubblicati - comunicati stampa, in occasione dell'approvazione di gruppi di progetti; - un comunicato riassuntivo con il bilancio di fine anno. 6. 6. 3 Relazione annuale sullo Strumento finanziario di coesione e sul Fondo di coesione 1993/1994 Questa relazione è stata oggetto di un'ampia pubblicazione e può essere richiesta sia al centro di documentazione della Direzione generale "Politica regionale e Coesione", sia alla Direzione del Fondo di coesione. 6. 7 MISURE ADOTTATE DAGLI STATI MEMBRI 6. 7. 1 Cenni generali Gli Stati membri hanno l'obbligo di adottare disposizioni in materia di pubblicità per fornire informazioni su progetti finanziati dal Fondo di coesione. Tali disposizioni mirano ad informare i cittadini circa la destinazione dei fondi dell'Unione e a porre in risalto il suo contributo al finanziamento dei progetti che hanno un impatto notevole sull'economia dei paesi interessati. 6. 7. 2 Progetto di decisione della Commissione relativo a misure in materia di pubblicità È in preparazione un progetto di decisione sul modello di quello relativo ai Fondi strutturali. Sarà sottolineato lo sforzo che la Commissione e gli Stati membri dovranno compiere nel campo delle disposizioni in materia d'informazione e di pubblicità. Il progetto è stato trasmesso al Parlamento europeo, come previsto dall'articolo 14 del regolamento del Fondo di coesione. Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 99 6. 7. 3 Forme di pubblicità Gli Stati membri devono attuare le seguenti forme di pubblicità: - installazione di cartelli di dimensione adeguata che indichino chiaramente l'intervento del Fondo di coesione; - diffusione di informazioni sui progetti finanziati con mezzi audiovisivi; - preparazione di opuscoli, depliant, ecc. ; - azioni nel settore audiovisivo. ti n ti n n it n n » it n n n n M n n n n M n n n n n n n Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 100 ALLEGATI Allegato I Elementi essenziali dei progetti approvati nel 1995 (pubblicati nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea) - elenco dei progetti Allegato II Grafici Allegato III Carte reti stradali e ferroviarie Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 ALLEGATO 1 Elementi e s s e n z i a li dei progetti approvati nel 1995 AoA SPAGNA AMBIENTE 4eL Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a nonna del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/001 1. Titolo del progetto Recupero e riassetto di spiagge - 1995 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección Gral. de Planificación - MEH 2. 2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección Gral de Costas - MOPTMA 3. 2. Indirizzo: P' de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Andalusia, Asturie, Isole Baleari, Catalogna, Galizia e Comunità valenzana 5. Descrizione sintetica del progetto Serie di 9 interventi intesi ad ovviare al processo di erosione delle spiagge provocato dall'effetto serra e dal conseguente innalzamento del livello del mare, come pure dal cambiamento di direzione delle onde. N. l Recupero del profilo naturale della spiaggia di Salinas (Castrillón, Asturie). Il recesso della spiaggia ha indebolito la protezione esercitata dalle dune contro le forti tempeste. Azioni previste: risistemazione della spiaggia con l'apporto di 350. 000 m3 di sabbia estratta dal fondo del mare, di grana leggermente più grossa della precedente, al fine di dotare la spiaggia di materiale di riserva. L'intervento interessa 2. 800 m di spiaggia, la cui larghezza sarà aumentata di 50 m. N. 2 Recupero del profilo naturale di varie spiagge (Gozón-Carreno, Asturie). y bS L'intervento interessa sei spiaggette situate sull'accidentata costa asturiana. Azioni previste: apporto di 150. 000 m3 di sabbia di provenienza marina per estendere la superficie di spiaggia asciutta in condizioni di alta e media marea. I laxprt verranno effettuati su 1. 300 m di litorale. La larghezza delle spiagge verrà aumentata mediamente di 40 m. N. 3 Riassetto del cordone litoraneo della spiaggia di Peniscola (Castellón) I lavori verranno effettuati tra il porto di Benicarló e il tombolo di Peniscola, allo scopo di rettificare i dislivelli esistenti, migliorare la sagoma della spiaggia e facilitarne l'accesso. Oltre a ciò, il rifacimento del tracciato della strada allontanerà il traffico dalla spiaggia. Azioni previste: ampliamento della spiaggia mediante apporto di 1. 700. 000 m3 di sabbia marina. Annessione alla spiaggia dell'ex tracciato della strada e costruzione di un lungomare pedonale di 3. 500 m. N. 4 Ripristino ambientale della spiaggia di Magalluf (Mallorca) Questa spiaggia, situata nella baia di Palma, tende a ritirarsi e a perdere la. maggior parte della sua superficie sabbiosa. Azioni previste: ampliamento della spiaggia mediante apporto di 111. 000 m3 di sabbia di grana adatta, per ripristinare l'equilibrio dinamico del deposito e dell'erosione dei sedimenti. I lavori verranno effettuati su 1. 035 m e la larghezza verrà accresciuta di 50 m. N. 5 Recupero delle spiagge della baia di San Antonio (Ibiza) Zona dissestata a causa dell'erosione e del carico umano. Azioni previste: riassetto della spiaggia su 1. 550 m, mediante apporto di 390. 000 m3 di sabbia di grana adatta. Costruzione di due frangiflutti semisommersi destinati a stabilizzare le spiagge. Miglioramento delle vie di accesso pedonali. N. 6 Ripristino ambientale della spiaggia di Camposoto (San Fernando, Cadiz). Azioni previste: riassetto della spiaggia mediante apporto di 750. 000 m3 di sabbia estratta in loco dal fondo del mare; studio batimetrico della zona d'influenza della spiaggia, studio morfodinamico della spiaggia e studio della biosfera marina. Il tratto di costa da recuperare è lungo 1. 500 m. N. 7 Riassetto della spiaggia di Puerto de la Selva (Gerona). Zona battuta ed erosa dagli agenti atmosferici marittimi e terrestri. Azioni previste: riassetto della spiaggia mediante apporto di 80. 000 m3 di sabbia; costruzione di un frangiflutti di sostegno di 82 m x 4 m. I lavori interessano un tratto di 750 m e si otterrà una larghezza di 80 m. Ao u N. 8 Riassetto della spiaggia di Arealonga (Vicedo, Lugo). La spiaggia è sottoposta ad un intenso processo di erosione che ha già distrutto la maggior parte del cordone dunoso, il quale permette di compensare le modifiche stagionali del profilo della spiaggia. Azioni previste: apporto di 300. 000 m3 di sabbia (estratta nelle vicinanze dal fondo marino oppure dal letto del fiume Sor, secondo i risultati degli studi in corso), per ripristinare il profilo trasversale della spiaggia e impedire così che il processo di erosione diventi cronico. Il tratto di costa da recuperare è lungo 1. 000 m. E' altresì previsto l'impianto di vegetazione sulle dune. N. 9 Ripristino ambientale della spiaggia di Pedregalejo (Malaga) Sostituzione dell'infrastruttura esistente con impianti di minore impatto visivo e ambientale. Azioni previste: demolizione degli 8 frangiflutti esistenti; costruzione di 3 frangiflutti semisommersi perpendicolari alla costa, della lunghezza di circa 200 m (di cui soltanto i primi 50 m sono emersi); apporto di 600. 000 m3 di sabbia per il ripristino e il riassetto naturale della spiaggia. 6. Principali obiettivi del progetto Lotta contro l'erosione marina litoranea: recupero di 17. 835 m di costa. Ripristino e stabilizzazione degli ecosistemi litorali. Recupero di spazi costieri d'interesse naturale. Ripristino della dinamica naturale e della qualità ambientale della costa. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1. 8. 1995 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica dei progetti si estende su 20 anni. Il tasso intrinseco di rendimento è del 18%. I costi sono costituiti da investimenti iniziali, rinnovo degli investimenti, valore residuo degli investimenti e spese di manutenzione. Per quanto riguarda i benefici essi sono costituiti dai servizi offerti agli utenti (spiaggia, lungomare, sentieri pedonali, posti di parcheggio macchina e siti naturali) e agli operatori economici. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) Tutti gli interventi sono finalizzati al recupero delle spiagge la cui fisionomia è stata alterata dall'azione della dinamica litorale, in conseguenza della quale si è ridotta la superficie di spiaggia asciutta e, in alcuni casi, è praticamente scomparsa la quasi totalità della spiaggia stessa. Si tratta quindi di ripristinare le condizioni naturali di un profilo attualmente assai eroso. Nella fase di costruzione si cercherà di ridurre quanto più possibile l'impatto Si •certi effetti negativi come il rumore dei macchinari e l'inquinamento atmosferico dovuto ai movimenti di terra e sabbia. b) Nel progetto di Penfscola, la zona umida situata dietro la strada attuale dovrà essere protetta mediante un divieto di edificazione. 10. Costi (in Mio di ECUÌ (1 ECU = 162,323 PTA) Costo totale 39 304 349 Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995) 39 304 349 Percentuale di aiuto 85% Contributo del Fondo di coesione 33 408 696 Ripartizione del contributo 1. Spiaggia di Salinas (Asturie) 2. Spiaggia di Gozón (Carreno, Asturie) 3. Spiaggia di Penfscola (Castellón) 4. Spiaggia di Magalluf (Baleari) 5. Spiaggia di San Antonio (Baleari) 6. Spiaggia di Camposoto (Cadiz) 7. Spiaggia di Puerto Selva (Gerona) 8. Spiaggia di Arealonga (Lugo) 9. Costa Pedregalejo (Malaga) TOTALE 1 570 941 785 471 22 244 537 507 938 1 570 942 1 963 677 471 283 523 647 3 770 261 33 408 696 À C ^^Verôffentlichung der wfcbtigsten Daten der Entscheidungen iiber die GewShrang einer finanziellen Unterstiitzung gemati der Veronmnng Nr. 1164/94 zur Errkhtung des Kohasionsfonds ANHANGI Zusammenfassung Vorhaben Nr. : 95/11/61/002 1. Bezeichmmg des Vorhabens Kûstensanierung 1995 2. Fur die Antragstellung zustandige Stelle Name: 2. 2. 2 Anschrift: Dirección General de Planificación (MEH) P" de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Fur die Durchfuhrung des Vorhabens zustandige Stelle 3. 1 Name: Dirección General de Costas (MOPTMA) 3. 2 Anschrift: P* de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 4. Standort 4. 1 Mitgliedstaat: Spanien 4. 2 Region: Andalusien, Balearen, Valencianische Gemeinschaft, Fùrstentum Asturien, Katalonien und Galizien 5. Beschreibung des Vorhabens Reihe von 15 Vorhaben zur Sanierung oder zum Schutz der natiirlichen Umwelt der ôkologisch sensibelsten Kûstengebiete bzw. mit raumordnerischen MaBnahmen zur Verhinderung von Eingriffen, die dièse Umwelt zerstôren kônnten. Nr. 1: FuBweg an der Halbinsel Penon del Ifach. Calpe-Alicante Anlage eines Fufiweges von 3 m Breite und 800 m Lange, um den unkontrollierten FuBgângerverkehr zu verhindern. Befestigung von Boschungen und Hàngen durch Anpflanzung einheimischer Arten. Es wird eine Flâche von 2 ha regeneriert. Nr. 2: Neugestaltung der Kûste im Naturschutzpark Cabo de Gata-Almerîa. Bau von Auffangparkplatzen (300 Plàtze) und StraBen in einiger Entfernung von der Kùste (1500 m Wege) und Bereitstellung der notwendigen Ausriistungen und Dienste fur deren ordentliche und kontroUierte Nutzung. Die betreffende Flàche ist 3*haTgroB, die Lange des geschûtzten Kûstenstreifens betragt 58 km. Nr. 3: Neuordnung der natûrlichen Umwelt am Strand von Xagó. Gozón- Asturien. Wiederherstellung der vôllig zerstôrten und vom Verschwinden bedrohten Dùnen auf einer Flàche von 200. 000 m2. Nr. 4: Neugestaltung der Kùste bei Santo Tomâs und San Adeodato. Es Migiorn Gran. Menorca-Balearen. Anlegen geordneter, vom Dûnengebiet abgegrenzter Zugangswege mit einer Lange von rund 600 m; Einrichtung von Ruhe- und Spielplàtzeo; Anpassung des Uferstreifens (700 m Lange, 5 m Breite) an die typischen Merkmale des Gebietes. Die betroffene Flàche umfaBt 42. 000 m2. Nr. 5: Ôkologische MaBnahmen zur Sanierung des Kûstenstreifens von Formentera. Balearen. Das Vorhaben betrifft die Strande von Illetas, Llevant, Sa Roqueta, Migiorn, das Gebiet von Ses Salinas sowie die Kùste der Insel Espalmador. Durchzufùhrende MaBnahmen: Widerherstellung der Dûnen; Begrenzung von Wegen, StraBen und Auffangparkplatzen sowie Anpflanzung einheimischer Pflanzenarten. Es werden 600. 000 m2 Dûnen geschûtzt. Nr. 6: Sanierung des Feuchtgebiets "Marismas de la Algaida". Sanlûcar de Barrameda. Câdiz. Ausbau des Kanals, der das Gebiet von Norden nach Sùden durchflieBt; Schaffung eines Weihers im Sûdwesten durch Wiederherstellung der Uferkante; Sanierung natûrlich gespeister Lagunen; Schaffung eines Versuchsgebiets fur die Wiederaufforstung; AbriB des Hauptzugangs zu den Salzmarschen und Bau eines umweltvertràglichen Alternativzugangs; Einrichtung eines Zentrums zur Information ûber die bestehenden Òkosysteme. Vorgesehen ist die Sanierung eines Feuchtgebiets von 2. 540. 000 m2. Nr. 7: Umweltschutz in den Meeresanrainergebieten in Chilches, Moncófar, Nules; Tprreblanca y Cabanes. Castellón. Durchzufùhrende MaBnahmen: Kûstenschutzgùrtel aus Kies zur Befestigung des Kûstenstreifens; Verbessening der Zugangswege. und Wiederherstellung eines Wildwechsels; Sanierung des Strandes von Moncófar. Nr. 8: Umweltsanierung des Uferstreifens. San Pedro Pescador. Gerona. A o 8 Schaffung von obligatorischen FuBwegen auf einer Strecke von 2. 710 m entlang deïRûste, um den massiven Andrang in den Naturschutzpark Parque Natural dels Aiguamolls de l'Emporda zu verhindern. Dazu gehôren eine Brûcke (45 m), ein Aussichtspunkt und Kontrolltûrme. Nr. 9: Wiederherstellung der Wasserzirkulation Ayamonte-Huelva. in Estero de la Ribera. Hier soli der naturliche FluB des Wassers im Feuchtgebiet durch die Òffnung des FluBbettes an der FluBmûndung Estero de la Ribera an zwei von Erddâmmen abgeschnittenen Stellen wiederhergestellt werden. Die Erddâmme werden abgetragen und durch durchlàssige Strukturen ersetzt, die eine freie Zirkulation des Wassers in den Feuchtgebieten zulassen. Nr. 10: Umweltsanierung der Strande von Patin; Baleo y Meiras. Valdovino-La Coruna. - MaBnahmen am Strand von Patin: Abtragung der jetzigen StraBe, die das Feuchtgebiet vom Strand trennt und Bau einer Holzkonstruktion, um beide Ufer durch FuBgàngerûberwege zu verbinden; Anlegen von Auffangparkplatzen und von zwei Holzstegen ùber den FluB sowie Schaffung eines Bereichs auBerhalb des Marschlandes fur Freizeit- und Dienstleistungseinrichtungen. - MaBnahmen am Strand von Baleo: Verlegung der StraBe ins Landesinnere und Umwandlung der bisherigen Trasse in Grûnland, Bau eines Auffangparkplatzes. - MaBnahmen am Strand von Meiras: AbriB eines alten Gebaudes am Strand und Verbessening des Strandzugangs fur FuBgânger sowie Erhaltung der bestehenden Vegetation. Nr. 11: Umweltsanierung der Uferzone Ribera de Haciadama. Culleredo-La Coruna. MaBnahmen: Anlegen von FuBwegen zur Kùste; Schaffung eines Grûnstreifens mit einem FuB- und einem Radweg; Wiederherstellung zweier Lagunen. Nr. 12: Sanierung des Uferstreifens in Sta. Cristina. Oleiros-La Coruna. Sanierung des Strandes und seines Umlandes durch AbriB der Gebàude, die rechtswidrig am Strand errichtet wurden, Anpflanzung und Erhaltung der Vegetation im EinfluBgebiet und Verbessening der Zugangswege. Nr. 13: Sanierung des Feuchtgebiets von Alba. Pontevedra. Reinigung des Feuchtgebiets und seiner Ufer, Begrenzung des Gebietes durch umweltfreundliche Materialien und einen FuBweg; Errichtung von Holzstegen mit Unterstanden fur die Beobachtung der Tier- und Pflanzenwelt. J o. 3 Nr. ^U: Neugestaltung der Schilfanpflanzung im FluB Lagares. Vigo. Pontevedra. Die Arbeiten umfassen: manuelle Reinigung der Lagune auf etwa 24. 000 m2; Bau einer Umgehung (2. 000 m) und einer Holzbrûcke mit einem Unterstand fur die Beobachtung der Flora und Fauna; Abrifl der Mauern einer alten Saline. Nr. 15: Gesamtsanierung des Meeresufers von Devesa del Saler. Valencia. Innerhalb des Naturschutzgebiets von Albufera zielt das Vorhaben auf die Erneuerung des Dûnenstreifens durch AbriB der jetzigen Uferpromenade und der benachbarten Gebâude, Befestigung des Dûnenstreifens durch die Anpflanzung einheimischer Pflanzen; Bau eines FuB und eines Radweges hinter dem Dùnenstreifen; Schaffung von 3 zurûckgesetzten Dienstleistungsbereichen; Sanierung von etwa 3. 000 m Strand durch den Austausch von 120. 000 m3 Sand. 6. Ziele des Vorhabens Saniert und wiederhergestellt werden: - 1. 158. 300 m2 Dûnen, - 2. 864. 000 m2 Uferanlagen, - 926. 000 m2 andere Naturrâume, - typische einheimische Pflanzenarten und Vegetationsformen, - natùrliche Dynamik des Kûstengebietes. 7. Zeitplan der Arbeiten: Art der Arbeiten Beginn Hauptarbeiten • 01. 09. 1995 AbschluB 31. 12. 1997 8. Evaluierung der Kosten und des wirtschaftlichen und sozialen Nutzens ist je nach Vorhaben unterschiedlich, Die wirtschaftliche Analyse der Vorhaben wird fur einen Zeitraum von 20 Jahren im erstellt. Der interne ZinsfuB Durchschnitt liegt er bei 10,3%. Zu berûcksichtigende Kosten: Anfangsinvestition, Ersatzinvestitionen, Restwert der Investitionen und Instandhaltung. Zu erwartender Nutzen: Vorteile (auf Grund der Freizeitmôglichkeiten an den Strànden und Kûsten, der Nutzung der Wege, der Nutzungsmôglichkeiten der Parkplàtze und der Erhaltung der Natur); sowie Vorteile fur andere Wirtschaftsteilnehmer. fur die Nutzer 9. a) Umweltvertrâglichkeitsprufung Die MaBnahmen in den Kûstengebieten sind darauf gerichtet, die Belastung des unmittelbaren Kûstenstreifens durch den Menschen einzudâmmen und die Umweltqualitat im gesamten Bereich zu erhohen. yi. i O b) ^_ Das Vorhaben zur Neuordnung der natûrlichen Umwelt am Strand von Xagó, Gozón-Asturien setzt voraus, daB die zustàndigen Behôrden einen Nutzungs- und Verwaltungsplan fur das Vorhabengebiet genehmigen. Das Vorhaben zur Sanierung des Feuchtgebiets Marismas de Alba - Pontevedra setzt voraus, daB sich die zustàndigen Behôrden verpflichten, einen Sanierungsplan einschlieBlich der Behandlung der in das Marschland eingeleiteten Abwàsser gemàB Richtlinie 91/271/EWG zu erarbeiten. 10. Kosten und Untersttitzung (in ECU) (1 ECU = 161,225 Peseten) Gesamtkosten 42. 989. 610 (Nach dem 07. 04. 95 getâtigte) fôrderfahige Ausgaben Unterstûtzungssatz 42. 989. 610 85 % Unterstûtzung des Kohâsionsfonds. 36. 541. 168 Aufschlûsselung der Unterstûtzung: 1 Penon de Ifach (Calpe) 2 Cabo de Gâta (Almeria) 3 Strand von Xagó (Gozón-Asturien) 4 Kûste von Sto. Tomâs y San Adeodato (Es Migiorn Gran Menorca- Balearen) 5 Kûstenstreifen Formentera(Balearen) 6 Feuchtgebiet San Lucar Barrameda (Cadiz) 7 Kûstenstreifen Castellón 8 Kûstenstreifen S. Pedro Pescador (Gerona) 9 Estero de la Ribera. Ayamonte (Huelva) 10 Strânde von Valdovino (La Coruna) 11 Ribera de Haciadama (La Coruna) 12 Kûstenstreifen Sta. Cristina Oleiro (La Coruna) 13 Feuchtgebiet Marismas de Alba. Pontevedra 14 Schilfgûrtel am FluB Lagares. Pontevedra 15 Devesa El Saler - Valencia Insgesamt 1. 476. 198 1. 581. 641 790. 820 1. 054. 427 1. 054. 427 6. 442. 549 1. 054. 427 1. 581. 641 3. 163. 281 2. 388. 277 5. 272. 135 1. 270. 585 790. 820 579. 935 8. 040. 005 36. 541. 168 AAA Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/003 1. Titolo del progetto Opere di riassetto della costa - 1995 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome:. Dirección Gral. de Planificación - MEH 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección Gral de Costas - MOPTMA 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Isole Canarie, Cantabria, Catalogna, Galizia, Comunità valenzana 5. Descrizione sintetica del progetto Serie di 11 progetti di recupero dei valori naturali delle zone considerate, riducendo l'incidenza antropica sul litorale. N. l Recupero dell'ambiente naturale del tratto costiero di Benisa (Alicante) Azioni previste: resistemazione (barriere vegetali e/o muretti di protezione e terrazze panoramiche) del sentiero di 750 m che si snoda lungo la scogliera, trasformazione delle attuali zone di parcheggio in zone verdi e approntamento di nuovi ^pareheggi in una zona di 4 500 m2 più arretrata, costruzione di aree per attrezzature e servizi al di fuori delle zone da proteggere. N. 2 Parco litorale sulle prime alture di Jâvea (Alicante) M7- Azioni previste: trasformazione dell'attuale tracciato della strada in zona pedonale e giardini, costruzione di aree di parcheggio dissuasive (400 posti) e di una passerella sul Canal de la Fontana per l'accesso pedonale alla spiaggia. N. 3 Recupero ambientale del litorale tra le spiagge di Almadraba e di Alufera (Alicante) Azioni previste: sistemazione di accessi pedonali adeguati al terreno (1 200 m di sentiero) e di aree di parcheggio dissuasive (250 posti). N. 4 Recupero dei litorale e sistemazione degli spazi nelle spiagge di Cuberris e Antuerta, Bareyo (Cantabria) Azioni previste: sistemazione di una "passeggiata" lungo la spiaggia (600 m); installazione di una passerella di legno smontabile, trasformazione dell'accesso stradale in passaggio pedonale (300 m), delimitazione di aree riservate ai servizi balneari, opere di contenimento del corso d'acqua della spiaggia di Cuberris e costruzione di 175 posti di parcheggio per ridurre l'impatto del traffico stradale. N. 5 Ripristino ambientale a San Juan de la Canal, Santa Cruz de Bezana (Cantabria) Azioni previste: raccolta dei rifiuti abbandonati e trattamento delle acque residue; sistemazione di un sentiero (2 500 m) lungo il litorale con terrazze panoramiche e un ponte pedonale; sistemazione di spazi verdi con specie vegetali autoctone; costruzione di una piccola area di parcheggio (45 posti). N. 6 Riassetto della fascia litoranea lungo la spiaggia di Santa Lucia (El Perelló - Tarragona) Azioni previste: costruzione di una strada pedonale lungo la costa utilizzando piccoli materiali reperibili in loco; costruzione di scale, di muretti in muratura nei punti pericolosi della scogliera; consolidamento di scarpate; riporto di sabbia in alcuni punti specifici in modo da conservare l'aspetto paesaggistico naturale delle spiagge. N. 7 Riassetto della Costa Carino (Carino, La Coruna) Azioni previste: costruzione di un parco di vegetazione acquatica e caratteristica delle dune; sistemazione di aree di parcheggio di dissuasione (100 posti) per ridurre la pressione del traffico; demolizione di un muro di cinta; costruzione di una zona paesaggistica di 400 m che contribuirà al riassetto del suolo. Il progetto riguarda una superficie di 23 000 m2. N. 8 Riassetto integrale del litorale della spiaggia di Las Canteras (Las Palmas - Gran Canaria). Il progetto riguarda la parte occidentale della spiaggia in forte degrado che si estende lungo 1 200 m dalla Calla Gavina ai Muellitos. Azioni previste: sistemazione del litorale su 800 m e prolungamento di quello attuale, riorganizzando la circolazione e l'occupazione del suolo; delimitazione e ripristino dell'aspetto naturale di una spiaggia denaturata e degradata da attività non adeguate, mediante la delimitazione della spiaggia, la pulizia e T'apporto di AA^> sedimento in modo da migliorarne il profilo; ricupero di 800 m di spiaggia con l'apporto di 300 000 m3 di sabbia; installazione di attrezzature e servizi per la manutenzione e la conservazione della costa. N. 9 Sistemazione della zona litoranea di Seixinos (Meano, Pontevedra) Azioni previste: lavori di sgombero e di restaurazione del bordo litoraneo con terrapieni in cui verranno piantate specie vegetali che si integrino con il paesaggio; rifacimento degli accessi pedonali e sistemazione del piazzale vicino al ponte sull'Oleiros come area giochi; costruzione di un parcheggio di dissuasione di 127 posti; trasformazione del vecchio altoforno in punto di osservazione (il sito si presta allo studio degli uccelli marini); installazione di una banchina di legno che darà accesso alla riva del fiume Oleiros, in bassa marea. Il progetto sarà eseguito in due fasi. N. 10 Sistemazione del bordo della spiaggia del Marjal (cases d'Alcanar, Tarragona) Il progetto riguarda una zona lunga 1 200 m. Azioni previste: creazione di zone a giardino con piante autoctone e di aree di servizio e di svago; costruzione di una passeggiata lungomare. N. ll Rifacimento del lungomare della spiaggia di Pinedo (Valencia) Azioni previste: demolizione degli edifici costruiti sul sito della futura spiaggia con relativi servizi; prolungamento di 523 m della diga sud lungo il nuovo letto del torrente Turia; prolungamento dell'impianto di discarica dell'Acequia del Rey in modo che le discariche non avvengano sulla spiaggia; apporto di 200 000 m2 di sabbia per fini di manutenzione, stabilizzazione e miglioramento della spiaggia su una lunghezza di 1 100 m ; sistemazione della passeggiata sul lungomare di 800 m. 6. Principali obiettivi del progetto Sistemazione di 4 900 m del bordo litoraneo per migliorare il traffico pedonale. Utilizzazione razionale della spiaggia mediante la costruzione di 1 677 posti di parcheggio macchina dissuasivi e di 8 705 m di percorsi pedonali. Riassetto di 1 900 m di spiaggia. Strutturazione degli accessi alle spiagge per proteggere meglio le zone sensibili. Miglioramento della qualità dell'ambiente della l'impiantazione di specie vegetali autoctone. costa mediante 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 7. 4. 1995 31. 12. 1997 AiH 8. Risultati deiranalisi economica L'analisi economica del progetto si estende su 20 anni. Il tasso intrinseco di rendimento è del 9,8%. I costi sono costituiti da investimenti iniziali, rinnovo degli investimenti, valore residuo degli investimenti e spese di manutenzione. Per quanto riguarda i benefici essi sono costituiti dai servizi offerti agli utenti (spiaggia, lungomare, sentieri pedonali, posti di parcheggio macchina e siti naturali) e agli operatori economici. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) L'organizzazione di uno sfruttamento razionale delle spiagge deve evitare o attenuare la loro antropizzazione. Le azioni di riequilibrio ambientale mediante la vegetazione autoctona sono volte a garantire la protezione degli spazi sensibili. La sistemazione delle vie di accesso deve consentire una ristrutturazione dell'occupazione della zona costiera. b) Il progetto di recupero dell'ambiente naturale a San Juan de la Canal (Santa Cruz de Bezana-Cantabria) necessita l'impegno delle autorità competenti di attuare un piano di risanamento della zona recuperata. Il progetto di sistemazione della riva del Carino (La Coruna) dipende dall'impegno delle autorità competenti di non realizzare azioni che snaturino 10 scopo (ambientale) cui è destinata la zona interessata. 11 progetto di ristrutturazione del lungomare della spiaggia di Pinedo (Valencia) che può avere un impatto sul parco nazionale della Albufera, necessita del nullaosta delle autorità responsabili del parco. 10. Costi (in Mio di ECU) (1 ECU = 162,323 PTA) Costo totale 35 959 100 Spese precedenti alla data di ammissibilità 92 408 Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995) 35 866 692 Percentuale di aiuto 85% Contributo del Fondo di coesione 30 486 688 Ripartizione del contributo 1. Recupero del litorale Benisa-Alicante 2. Alture di Jâvea (Alicante) 3. Spiaggia di Almadraba/alfubera-Alicante 1 413 848 4 189 178 471 283 4. Spiaggia di Cuberros/Antuerta-Cantabria 5. Spiaggia di San Juan de la Canal 6. Spiaggia di Santa Lucia-Tarragona 7. Riassetto della Costa Carino-La Coruna 8. Spiaggia Las Cameras - Canarias 9. Sistemazione zona Seixinos - Pontevedra 10. Spiaggia del Marjal - Tarragona 11. Lungomare di Pinedo - Valencia TOTALE 507 880 1 382 429 1 680 908 994 930 10 472 946 1 120 605 2 094 589 6 158 092 30 486 688 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/004-1 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico della Spagna meridionale e del Guadalquivir. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza); Subdirección General de Protección de (l'attuale Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). la Naturaleza Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 3. 2. Nome: Consejeria de Medio Ambiente - Dirección General de Planificación y Partición Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 3. 3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio Naturai Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA- LA MANCHA) 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Andalusia e Castilla-La Mancha. 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico della Spagna meridionale e del Guadalquivir e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: MI- misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 4À2 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio | Data di conclusione Opere principali 1. 4. 1995 | 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso intrinseco di rendimento del 4,10, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza sull'ambiente non può essere che benefica. Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell' aiuto : Contributo del Fondo di coesione: 30 563 124 ECU 30 563 124 ECU 85 % 25 978 655 ECU AIO Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95. 11. 61. 006-1 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico di Guadiana. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). (l'attuale Subdirección General de Protección de Subdirección General de Control de la Erosión e Desarrollo Forestal). la Naturaleza Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 Madrid. 3. 2. Nome: Consejeria de Medio ambiente - Dirección General de Pianificación y Partición Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 3. 3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio Naturai Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA- LA MANCHA) 3. 4. Nome: Consejeria de Agricultura y Comercio - Dirección General de Estructuras Agrarias Indirizzo: Calle Adriano, 4 - 06800 MERIDA (EXTREMADURA) 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Comunità autonome di Andalusia, Castilla-La Mancha ed Estremadura. Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico AIA di Guadiana e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo; imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. A 22^ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 1. 4. 1995 31. 12. 1995 Data di inizio Data di conclusione 8. Risultati dell'analisi economica La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali spazi e regressione del processo di Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato in tasso interno di rendimento del 9,62, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche la loro incidenza né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, sull'ambiente non può essere che benefica. Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo di protezione delle foreste contro gli incendi la Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. in merito al quale 10. Costi (in ECU) A13 (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 7 193 232 ECU 7 193 232 ECU 80% 5 754 585 ECU AIA Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/009-1 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico di Jiicar-Levante. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). (l'attuale Subdirección General de Protección de Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). la Naturaleza Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 3. 2. Nome: Consejeria de Agricultura, Ganaderia y Montes. Dirección General de Estructuras Agrarias. Diputación General de Aragón. Indirizzo: P° de Maria Agustin, 36 Edf. Pignatelli 50004 - ZARAGOZA (ARAGÓN). 3. 3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio Naturai Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA- 3. 4. Nome: LA MANCHA) Consejeria de Medio Ambiente. Dirección General de Recursos Forestales. Indirizzo: CI Arquitecto Alfaro, 39 46011 - VALENCIA (VALENCIA). 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Comunità autonome di Aragón, Castilla-La Mancha ed Valencia. Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. A%$ il processo d'erosione e Il primo asse d'intervento è destinato a frenare desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico di Jucar-Levante nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone" forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di A2C desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1. 4. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e. i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali e spazi regressione del processo di Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso intrinseco di rendimento del 9,37, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, ma che aumenterebbero sensibilmente tale tasso, figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione delPimpatto ambientale a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, incidenza sull'ambiente non può essere che benefica. la loro Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 19 470 537 ECU 19 470 537 ECU 80% 15 576 429 ECU A. #;& Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95. 11. 61. 010-1 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico delle isole Baleari. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Foresta!). Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 3. 2. Nome: Consejeria de Agricultura y Pesca Dirección General de Estructuras Agrarias y Medio Naturai Indirizzo: C/ dels Forners, 10 07006 - PALMA DE MALLORCA (BALEARES). 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Baleari. 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico delle isole Baleari e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione: intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco: migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell? atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 1. 4. 1995 31. 12. 1995 Data di inizio Data di conclusione 8. Risultati dell'analisi economica %T& La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali e spazi regressione del processo di Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso intrinseco di rendimento del 2,78, che garantisce la iedditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, ma che aumenterebbero notevolmente tale tasso, figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza sull'ambiente non può essere che benefica. * impianti vegetali verranno effettuati su Gli ricoperti, negli ultimi cinquant'anni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. terreni 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 1 445 203 ECU 1 445 203 ECU 85% 1 228 422 ECU A 3. 1 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95. 11. 61. 010-2 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico delle isole Canarie. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile deiresecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 3. 2. Nome: Consejeria de Politica Territorial. Servicio de Planificación, Evaluación y Seguimiento de Programas. Indirizzo: Avda. de Anaga, 35 6a pi. Edf. Servicios Multiples 38001 - SANTA CRUZ DE TENERIFE. 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Canarie. 5. Descrizione sintetica del progetto II progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico delle isole Canarie e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il Ietto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi; creazione di fasce tagliafuoco e di sicurezza nelle zone ad alto rischio o con copertura vegetale particolarmente densa. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 1. 4. 1995 31. 12. 1995 Data di inizio Data di conclusione 8. Risultati delP analisi economica 131 La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali e spazi regressione del processo di Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso intrinseco di rendimento dell'1,40, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione delPimpatto ambientale Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza sull'ambiente non può essere che benefica. impianti vegetali verranno effettuati su Gli ricoperti, negli ultimi cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. terreni 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 4 956 751 ECU 4 956 751 ECU 85% 4 213 238 ECU A 3H Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/010-3 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico del Segura. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 3. 2. Nome: Consejeria de Medio Ambiente - Dirección General de Planificación y Partición Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 3. 3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio Naturai Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA- 3. 4. Nome: LA MANCHA) Consejeria de Medio Ambiente. Dirección General del Medio Naturai. Indirizzo: C/Luis Fontes Pagan, 3 30071 MURCIA (MURCIA) 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Andalusia, Castilla-La Mancha e Murcia. 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico Air del Segura e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biòssido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. &£ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 1. 4. 1995 31. 12. 1995 Data di inizio Data di conclusione 8. Risultati dell'analisi economica La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali e spazi regressione del processo di Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso intrinseco di rendimento del 9,73, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, incidenza sull'ambiente non può essere che benefica. la loro Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo la di protezione delle foreste contro gli Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. in merito al quale incendi /i 31- 10. Costi fin ECU) (lecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 6 566 535 ECU 6 566 535 ECU 85% 5 581 554 ECU 4*s Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/010-4 1. Titolo del progetto Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino idrografico del Tajo. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Indirizzo: Nome: 3. 2. Indirizzo: 3. 3. Nome: Indirizzo: 3. 4. Nome: Indirizzo: 3. 5. Nome: Indirizzo: 3. 6. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). Subdirección General de Protección de (l'attuale la Naturaleza Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. Consejeria de Agricultura, Ganaderia y Montes. Dirección General de Estructuras Agrarias. Diputación General de Aragon. P° de Maria Agustin, 36 Efd. Pignatelli (ARAGON) 5004 ZARAGOZA Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio Naturai Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA- LA MANCHA) Consejeria de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Dirección General del Medio Naturai. C/Muro, 9 47004 VALLADOLID (CASTILLA Y LEON) Consejeria de Agricultura y Comercio - Dirección General de Estructuras Agrarias Calle Adriano, 4 - 06800 MERIDA (EXTREMADURA) Consejeria de Cooperación Agencia del Medio Ambiente-Servicio de Gestion Territorial. CI Princesa, 3 28008 MADRID (MADRID) Indirizzo: 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna (V) 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla y Leon Extremadura e Madrid. 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. il processo d'erosione e Il primo asse d'intervento è destinato a frenare desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico del Tajo e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto controllo le ricorrenti piene torrentizie. Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi e di lotta contro gli incendi boschivi. 6. Principali obiettivi del progetto I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali - suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi boschivi. Si tratta in particolare di: individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi distrutti dal fuoco; migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire la stabilità e la protezione del suolo; regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli ecosistemi naturali; indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico- ricreative. Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 1. 4. 1995 | 31. 12. 1995 Data di inizio | Data di conclusione 8. Risultati dell'analisi economica La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica (incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc. ). Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. All'attivo figurano: diminuzione dei rischi di piena e di inondazione riduzione della perdita di terreni forestali protezione dei bacini e delle dighe valorizzazione degli desertificazione miglioramento della qualità delle acque aumento del benessere generale della popolazione. forestali e spazi regressione del processo di tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso Dal raffronto intrinseco di rendimento del 7,11, che garantisce la redditività economica e ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, ma che aumenterebbero notevolmente tale tasso, figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche la loro incidenza né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, sull'ambiente non può essere che benefica. SM Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi cinquant'anni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento (CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costo totale: Spese ammissioni (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale dell'aiuto: Contributo del Fondo di coesione: 17 099 973 ECU 17 099 973 ECU 80% 13 679 978 ECU 44 2_ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/012 1. Titolo del progetto Impianti di epurazione delle acque di scarico di Calvià - Baleari 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas (MOPTMA). 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Spagna Baleari Comunità autonoma delle Baleari 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque reflue della baia di Palma di Maiorca. Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. 1. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI SANTA PONS A Grigliatura Dissabbiamento con aerazione preliminare e sgrassatura. Misura di portata Vasca di mescolazione Presedimentazione e spurgo dei fanghi Trattamento biologico: bacini di aerazione Sedimentazione finale (bacino di recuperazione) Recircolazione dei fanghi attivati e dei fanghi di supero Recircolazione della zona anossiemica AH5 Clorazione Pompaggio dei fanghi provenienti dalla presedimentazione Concentrazione dei fanghi Digestione anaerobica Nuova concentrazione dei fanghi Disidratazione dei fanghi Deodorazione Evacuazione Acqua potabile e industriale Edificio di controllo Impianto industriale Impianto di trattamento Integrazione nel paesaggio e recinzione 2. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI PAGUERA Grigliatura Dissabbiamene con aerazione preliminare e sgrassatura. Misura di portata Trattamento biologico con nitrificazione-denitrificazione e stabilizzazione aeroba. Sedimentazione finale ed estrazione dei fanghi Clorazione Concentrazione dei fanghi 3. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI BENDINAT Grigliatura Dissabbiamento con aerazione preliminare e sgrassatura. Misura di portata Trattamento biologico con nitrificazione-denitrificazione e stabilizzazione aeroba. Sedimentazione finale ed estrazione dei fanghi Clorazione Concentrazione dei fanghi 4. STAZIONI DI POMPAGGIO E COLLETTORI Stazione di pompaggio di Murillo (E. I. 58) Condotta forzata Murillo - Son Ferrer (E. 1. 8. 1) Condotta forzata Son Ferrer - impianto di epurazione Stazione di pompaggio di Magalluf (E. 1. 4. 2) Condotta forzata Magalluf - impianto di epurazione 1¥\ PROLUNGAMENTO DELLE USCITE MARINE Uscita di Santa Ponsa su 1 200 m. Uscita di Paguera su 300 m. Uscita di Palma Nova su 500 m. Uscita di su Magalluf su 250 m. Principali obiettivi del progetto Realizzazione delle costruzioni e delle installazioni di tre impianti di epurazione per il trattamento delle acque convogliate dai collettori generali del comune di Calvia. Riduzione del livello di inquinamento delle acque reflue di detto comune sino ad un limite accettabile per il loro smaltimento nel Mediterraneo attraverso uscite marine. I principali parametri degli impianti di epurazione sono i seguenti: 95/11/61/012 Santa Ponsa Paguera Bendinat Popolazione attuale: Abitante equivalente 34 000 118 000 6 700 27 300 6 700 30 000 Totale 47 400 175 300 DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) SS totali medi - entrata (mg/1) 490 25 300 SS totali medi - uscita (mg/1) 35 Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 31 000 575 25 300 35 3 100 475 25 300 35 7000 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Elaborazione del progetto Lavori di costruzione Data di inizio Data di conclusione 1. 6. 93 5. 4. 95 22. 11. 94 5. 10. 96 Fase operativa 6. 10. 96 m^r 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefìci è stata effettuata in base ai seguenti elementi: investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; spese di esercizio e di manutenzione; tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); effetti positivi per l'ambiente; riutilizzazione delle acque trattate. Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 15,61%. Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in termini di sviluppo economico della zona, sviluppo del turismo rurale e miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Gli effetti positivi del progetto sull'ambiente sono i seguenti: miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle acque usate; aumento dell'acqua disponibile ed eliminazione dell'inquinamento generalizzato; diminuzione dell'inquinamento della falda freatica; miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. applicazione della direttiva 91/271/CEE. Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale 12 162 170 Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 12 162 170 Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 85% 10 337 845 A4C Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/013 1. Titolo del progetto Rete fognaria della Costa del Sol e della Costa de la Luz (Andalusia) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: "> r Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid Autorità responsabile dell'esecuzione del pregetto i. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid Ubicazione Stato membro: 1. 2. Circoscrizione amministrativa: Spagna Cadice e Granada Comunità autonoma: Andalusia Descrizione sintetica del progetto 11 progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque reti uè di alcuni comuni della costa andalusa. Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. Impianto di epurazione delle acque reflue di Motril-Salobrena Raccolta lì previsto il collocamento delle seguenti condotte forzata: Salobrena, La Canaleta e Lobres ( 350 mm di diametro) Varadero e Puerto de Motril (600 mm di diametro) Motril e Torrenueva (400 mm di diametro) A h }- Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, mescolazione e flocculazione, presedimentazione (tre unità), trattamento biologico con reattore a turbine (tre unità), aerazione e sedimentazione finale. Processo di trattamento dei fanghi: estrazione e pompaggio dei fanghi delle acque di fogna per la concentrazione, estrazione dei fanghi di supero per la disidratazione, recircolazione dei fanghi, concentrazione per gravità, digestione anaerobica, riscaldamento, disidratazione, estrazione e immagazzinamento. Impianto di epurazione delle acque reflue di Almunecar Raccolta Saranno installate le seguenti condotte forzate: Almunecar (800 mm di diametro) Velila (350 mm di diametro). Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, presedimentazione, trattamento biologico e sedimentazione finale. Processo di trattamento dei fanghi: Estrazione e pompaggio dei fanghi biologici di supero nella fase di presedimentazione, estrazione e pompaggio dei tanghi misti di presedimentazione, digestione aerobica, disidratazione con filtri a nastro, stabilizzazione alla calce e immagazzinamento. Smaltimento dell'acqua trattata: impianto per il trasporto dell'acqua e la rialimentazione della falda freatica. Impianto di epurazione delle acque reflue di La Linea Raccolta È previsto il collocamento delle seguenti condotte forzate: Playa de la Atunara (700 mm di diametro) Campamento (250 mm di diametro) Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, presedimentazione e disinfezione (clorazione). Processo di trattamento dei fanghi: recircolazione dei fanghi, concentrazione per gravità, digestione anaerobica, disidratazione e immagazzinamento. 6. Principali obiettivi del progetto Realizzare le costruzioni e le installazioni degli impianti di epurazione di Motril- Salobrena, Almunecar e La Linea. Ridurre il livello di inquinamento delle acque reflue di detti comuni ad un limite accettabile per il loro smaltimento nel Mediterraneo attraverso uscite marine oppure per la realimentazione delle falde freatiche. aw I principali parametri degli impianti di epurazione figurano nella tabella seguente: 95/11/61/013 Motril- Salobrena Almunecar Linea de la Concepcion Totale 95 000 60 000 85 000 240 000 155 000 108 000 105 000 368 000 279 323 280 25 25 25 227 266 280 35 30 35 34 000 27 000 26 250 Popolazione attuale: Abitante equivalente DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) SS totali medi - entrata (mg/1) SS totali medi - uscita (mg/1) Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Lavori di costruzione Data di inizio Data di conclusione 1. 5. 95 31. 12. 97 Fase operativa 1. 1. 98 JW 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; spese di esercizio e di manutenzione; tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); effetti positivi per l'ambiente; riutilizzazione delle acque trattate. Il tasso interno di redditività del progetto è del 17,8% (Motril-Salobrena: 19,53%, Almunecar: 12,71%, La Linea de la Conception: 29,52%). Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 9. Valutazione delPimpatto ambientale Gli effetti positivi del progetto sulle condizioni ambientali sono i seguenti: applicazione della direttiva 91/271/CEE; miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle acque usate; aumento delle riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento generalizzato; diminuzione dell'inquinamento della falda freatica; miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 10. Costi (in Mio di ECU) 19 812 349 Costo totale Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 19 812 349 Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 85% 16 840 497 Il costo totale è ripartito come segue:. Impianto di epurazione di Motril-Salobrena Impianto di epurazione di Almunecar Impianto di epurazione di Concepción 7 175 816 8 618 002 4 018 531. -4SD Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n. 95/11/61/014 1. Titolo del progetto Rete fognaria e impianti di epurazione del "Campo de las Dalias" ad Almeria. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas (MOPTMA). 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Spagna Almeria Comunità autonoma: Andalusia 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque reflue del "Campo de las Dalias" ad Almeria. Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. a) Costruzione dell'impianto di epurazione delle acque reflue di El Solanillo previsto per la zona di Roquetas de Mar e riutilizzazione dell'acqua trattata per alimentare la falda freatica del "Campo de las Dalias"; l'acqua sarà immessa nel suolo dopo essere stata sottoposta ad un trattamento terziario con osmosi inversa. AC A b) e) d) e) Azione simile alla precedente, riguardante il trattamento terziario con inversa dell'acqua proveniente dall'impianto di epurazione, osmosi attualmente in fase di eostruzione, nel territorio di El Ëjido. L'acqua trattata sarà in seguito immessa nel suolo per alimentare la falda freatica del "Campo de las Dalias" oppure sarà riutilizzata. È inoltre prevista la costruzione di un altro impianto per il trattamento terziario con osmosi inversa dell'acqua proveniente dall'impianto di epurazione, attualmente in funzione, che tratta gli scarichi di Las Norias e di Santa Maria del Aguila. Costruzione di un impianto di epurazione a Balerma e trattamento terziario dell'acqua proveniente da tale impianto, nonché dell'acqua la cui costruzione - è stata proveniente dall'impianto di Blanega, completata. La falda freatica sarà alimentata con un volume giornaliero di 3 000 m3 d'acqua. Costruzione di un impianto di epurazione delle acque reflue nel territorio del comune di Adra e delle installazioni per il trattamento terziario. Costruzione di impianti di epurazione delle acque di rifiuto di piccole agglomerazioni, quali San Agustin, Berja, Dalias, Félix, La Mojonera, Puebla de Vicar, Enix e Penarrodada. 6. Principali obiettivi del progetto Lavori di costruzione e installazioni di quindici impianti di epurazione per il trattamento della acque raccolte dalle reti fognarie di Roquetas de Mar, El Ejido, Adra e di altre piccole agglomerazioni del Campo de las Dalias. Riduzione del livello di inquinamento delle acque reflue di detti comuni (261. 765 abitanti) ad un limite accettabile per la loro riutilizzazione oppure per l'alimentazione delle falde freatiche. art> I principali parametri degli impianti di epurazione figurano nella tabella seguente: 95/11/61/014 Adra 19 900 Berja 7000 C astala Penarrodada 100 250 Popolazione attuale (num. ab. ): Abitante equivalente DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) SS totali medi - entrata (mg/1) SS totali medi - uscita (mg/1) Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 23 400 9000 250 350 350 350 350 350 25 25 25 25 375 35 375 375 35 35 60 375 35 100 6 960 2 000 1 ^ 3> 95/11/61/014 Rio Chico Dalias El Ejido Sta Maria de Aguila Popolazione attuale (num. ab. ): Abitante equivalente DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) SS totali medi - entrata (mg/1) SS totali medi - uscita (mg/1) Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 300 350 475 25 300 35 140 3 930 26 339 14 203 3 930 26 339 14 203 475 25 300 35 880 475 25 300 35 475 25 300 35 7 827 4 632 iSH 95/11/61/014 Balerma San Agustin La Moj onera Puebla de Vicar 4 995 1960 5 600 6 500 8 154 1 960 5 600 6 500 Popolazione attuale (num. ab. ): Abitante equivalente DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) 475 25 SS totali medi - entrata (mg/1) 300 SS totali medi - uscita (mg/1) 35 Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 2 492 475 25 300 35 582 475 25 300 35 475 25 300 35 1 680 1 940 yt5T 95/11/61/014 Solanillo Felix 75 000 600 106 686 1 200 475 475 Totale 166 927 208 522 Enix 250 600 475 Popolazione attuale (num. ab. ): Abitante equivalente DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) 25 25 25 SS totali medi - entrata (mg/1) 300 SS totali medi - uscita (mg/1) 35 300 35 Volume medio di acqua al giorno (m3/g) 35 263 340 300 35 160 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Elaborazione del progetto Acquisto di terreni Lavori di costruzione Data di inizio Data di conclusione 5. 6. 93 10. 4. 95 31. 8. 95 7. 2. 95 31. 12. 98 Fase operativa 1. 1. 99 4-CS 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; spese di esercizio e di manutenzione; tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); effetti positivi per l'ambiente; riutilizzazione delle acque trattate. Il tasso interno di redditività è dell'8,12%. Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Gli effetti positivi del progetto sulle condizioni ambientali sono i seguenti: riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento miglioramento delle condizioni ambientali grazie all'epurazione delle acque usate; aumento delle generalizzato; diminuzione dell'inquinamento delle falde freatiche; miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE relative allo Sono applicabili smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. le ordinanze delle autorità amministrative 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale 32 594 272 Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 32 594 272 Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 85 % 27 705 131 A\l Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n. 95/11/61/015 1. Titolo del progetto Impianto di epurazione delle acque reflue di Murcia-Est. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Spagna Murcia Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque reflue della circoscrizione amministrativa di Murcia. Saranno costruite diverse installazioni. Un impianto di trattamento delle acque reflue, per lo svolgimento delle seguenti operazioni: trattamento preliminare, misura di portata, presedimentazione, trattamento biologico, sedimentazione finale, ricircolazione dei fanghi biologici, disinfezione dell'effluente con cloro, ozono oppure raggi ultravioletti e dosatura dei reattivi nella fase di presedimentazione. A a Un impianto di trattamento dei fanghi, per lo svolgimento delle seguenti operazioni: concentrazione dei fanghi delle acque di fogna, digestione anaerobica, deposito di regolazione dei fanghi digeriti, disidratazione, immagazzinamento ed evacuazione. Un impianto di trattamento del gas, con le seguenti installazioni: immagazzinamento del gas della digestione in un gasometro a chiusura idraulica, compressori per aumentare la pressione del gas prima del passaggio nel bruciatore, caldaie per il riscaldamento dell'acqua e un bruciatore dei gas di supero. Un impianto di eliminazione dell'odore e di aerazione dei locali, comprendente sino l'aspirazione dell'aria viziata con un sistema di all'attrezzatura per la deodorazione, il trattamento chimico e l'evacuazione verso l'esterno. tiraggio forzato il sollevamento L'eliminazione dell'odore riguarda dell'acqua greggia, i concentratori di fango, il sistema di immagazzinamento del fango, il locale utilizzato per la disidratazione e il riscaldamento, il locale delle pompe e la camera di digestione del fango. trattamento preliminare, la camera d'ingresso, la presedimentazione, il 6. Principali obiettivi del progetto Costruzione e installazioni dell'impianto di epurazione che tratte le acque inoltrate dai collettori della zona est del comune di Murcia. In tal modo il grado di inquinamento delle acque reflue di detto comune, con 875. 000 a. e. , scenderà a livelli accettabili per lo smaltimento nel fiume Segura. I principali parametri dell'impianto sono i seguenti: 95/11/61/015 Popolazione attuale (num. ab. ): Totale 285 015 abitante equivalenti (a. e. ) previsti 875 000 DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita (mg/1) SS totali medi - entrata (mg/1) SS totali medi - uscita (mg/1) 350 25 300 25 Volume medio di acqua al giorno 150 000 1 (m3/g) 1 i-r<ò 1 Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Lavori di costruzione Data di inizio Data di conclusione 15. 4. 95 31. 12. 98 Fase operativa 1. 1. 1999 Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; spese di esercizio e di manutenzione tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); valutazione degli effetti positivi per l'ambiente; riutilizzazione delle acque trattate. Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 13,03%. Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. Valutazione dell'impatto ambientale Gli effetti positivi del progetto sull'ambiente sono i seguenti: riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle acque usate; aumento delle generalizzato; diminuzione dell'inquinamento delle falde freatiche: miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente; applicazione della direttiva 91/271/CEE. relative allo Sono applicabili smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. le ordinanze delle autorità amministrative Gc 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale 23 247 476 Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 23 247 476 Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 85% 19 760 354 4M Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 61. 017 1. Titolo del progetto Collettori e ampliamento dell'impianto di depurazione delle acque reflue di Rincón de Leon, Alicante. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación. 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-Spagna. 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas. 3. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-Spagna. 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna. 4. 2. Provincia: Comunità autonoma: Alicante Valencia 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle acque reflue di Alicante. Sono previste le seguenti opere: 1. Sostituzione dei collettori generali che collegano San Vincente ad Alicante. A^V 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Sostituzione del collettore che collega il centro commerciale al collettore ovest. Lavori di sistemazione dell'impianto di pompaggio di San Gabriel. Convogliamene delle acque dall'impianto di pompaggio di San Gabriel all'impianto di depurazione. Impianto di pompaggio e di scarico di Barranco de las Ovejas. Ampliamento e risistemazione dell'impianto di depurazione delle acque reflue di Rincón de Leon. Demolizione e ricostruzione dagli impianti di inspessimento e digestione pretrattamento, decantazione primaria, anaerobica. L'impianto di depurazione delle acque residuali comprenderà le seguenti linee di trattamento: trattamento delle acque: pretrattamento, decantazione primaria, trattamento biologico e disinfezione. La deodorizzazione sarà effettuata per mezzo del carbone attivo; trattamento dei fanghi: rimessa in circolo dei fanghi primari, inspessimento per gravità, digestione anaerobica, riscaldamento dei fanghi e disidratazione meccanica per mezzo di centrifughe. (fanghi attivi) Collettore per canalizzare gli effluanti tmttati dall' impianto di depurazione all'impianto di pompaggio di San Gabriel e di là all'emissario sottomarino. Emissario sottomarino della lunghezza di 500 m per lo scarico degli effluenti. Costruzione di un serbatorio di acqua trattata in grado di fornire 4 hm3 all'anno. 6. Principali obiettivi del progetto Realizzazione di opere e nuove installazioni nell'impianto di depurazione delle acque raccolte dai collettori generali del comune di Alicante. In questo modo, il livello di inquinamento del comune (che conta una popolazione di 373 000 abitanti equivalenti) potrà essere ridotto a livelli accettabili per mezzo dello scarico nel fiume Segura o in mare. /1M COLLETTORI E AMPLIAMENTO DELL'IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI RINCÓN DE LEON, ALICANTE | TOTALE | 95/11/61/ÒÌ7 1 Popolazione (abitanti) Abitanti equivalenti (previsti) DB05 media in entrata( mg/1) DB05 media in uscita (mg/1) SS media in entrata (mg/1) SS media uscita (mg/1) Volume medio d'acqua giornaliero (m3 al giorno) totale in 325. 000 373. 000 453 30 422 39 75. 000 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Redazione del progetto Acquisto dei terreni Opere principali Fase operativa Data di inizio Data di conclusione 31. 12. 1994 01. 01. 1998 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: durata di vita degli impianti: 20 anni costi di utilizzo e di manutenzione canone per trattamento, consumo e scarico delle acque (costi di gestione coperti dai canoni pagati dagli utenti) valutazione dei benefici ambientali riutilizzo delle acque trattate. Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 9,62%. AW COLLETTORI E AMPLIAMENTO DELL'IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI RINCÓN DE LEON, ALICANTE 1 TOTALE I : 95/11/61/017 1 Popolazione (abitanti) Abitanti equivalenti (previsti) DBOs media in entrata( mg/1) DBO5 media in uscita (mg/1) SS media in entrata (mg/1) "SS media uscita (mg/1) Volume medio d'acqua giornaliero (m3 al giorno) totale u7 325. 000 373. 000 453 30 422 39 75. 000 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Redazione del progetto Acquisto dei terreni Opere principali Fase operativa Data di inizio Data di conclusione 31. 12. 1994 01. 01. 1998 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: durata di vita degli impianti: 20 anni costi di utilizzo e di manutenzione canone per trattamento, consumo e scarico delle acque (costi di gestione coperti dai canoni pagati dagli utenti) valutazione dei benefici ambientali riutilizzo delle acque trattate. Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 9,62%. Akf A questo risultato si deve aggiungere l'incidenza che il progetto potrà avere sullo sviluppo economico della zona, sull'incremento del turismo rurale e sul miglioramento della qualità di vita della popolazione locale. 9. Valutazione dell'impatto ambientale La valutazione di impatto ambientale è positiva: miglioramento della qualità dell'ambiente per mezzo della depurazione delle sostanze inquinanti contenute negli effluenti delle attività umane aumento della disponibilità idrica conseguito evitando un inquinamento diffuso diminuzione dell'inquinamento delle falde acquifere miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, inquinati dalle acque reflue scaricate in mare senza un trattamento adeguato attuazione della direttiva 91/271/CEE. Si applicano le ordinanze municipali che richiedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale Costi ammissibili (dopo il 7. 4. 1995) Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 16. 886. 085 16. 886. 085 85 % 14. 353. 172 XG6 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/018 1. Titolo del progetto Collettori della zona centrale delle Asturie 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid - Spagna 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid - Spagna Dirección Generade Calidad de las Aguas 4. Ubicazione. 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Zona amministrativa: Asturie 5. Descrizione sistetica del progetto Il progetto consiste nella realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle acque reflue dei comuni di El Berrón, Oviedo, Siero, Aller e Mierés, situati nella zona centrale delle Asturie. Sono previste le seguenti opere: A) COLLETTORE GENERALE DEL FIUME ALLER NEL BACINO DEL FIUME CAUDAL, TRONCO SOVILLA-OYANCO. Il tronco principale, della lunghezza di 6. 421 mi, corre quasi parallelo al fiume Aller, con condutture di diametro 300, 500 e 600. Sono previsti 14 collettori di raccordo per un totale di 9. 074 mi di condutture. B) COLLETTORE CENERALE DEL FIUME NORENA, TRONCO LA FRESNEDA- NORENA. Il collettore è costituito da 8. 632 mi di condutture di diametro 1. 000, 800 e 600, in modo che la velocità dell'acqua sia sempre compresa tra 0,6 e 3,0 m/s. Le pendenze massime e minime del tracciato sono, rispettivamente, dello 0,4% e dello 0,2%. A6ì C) COLLETTORE GENERALE DEL FIUME NORA, TRONCO LA LLAMARGAS-EL BERRÓN. Il collettore è costituito da 4. 240 mi di condutture di diametro 1. 000 e 800 che convogliano gli scarichi dei centri di El Berrón a Villapérez fino all'impianto di depurazione di Villapérez. La velocità dell'acqua è compresa tra 0,6 e 3,0 m/s. Le pendenze massime e minime sono, rispettivamente, dello 0,29% e dello 0,2%. 6. Principali obiettivi del progetto Realizzazione di opere e impianti per i tre collettori che convogliano le acque reflue dei comuni di El Berrón, Oviedo, Siero, Aller e Mierés verso gli impianti di depurazione di Villapérez e Baina. In tal modo si ridurrà sensibilmente il livello d'inquinamento di questi comuni, che contano una popolazione di 85. 000 abitanti. I parametri fondamentali dei collettori sono i seguenti. COLLETTORI DELLA ZONA CENTRALE DELLE ASTURIE 95/11/61/018 Popolazione (abitanti) Abitanti equivalenti previsti Collettore del fiume Nora Collettore del fiume Noreiia Collettore del fiume Aller TOTALE 16. 297 18. 075 13. 170 47. 542 30. 000 40. 000 15. 000 85. 000 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio Data di conclusione Redazione del progetto Acquisto dei terreni Opere principali Fase operativa 20. 7. 1994 6. 6. 1994 21. 11. 1994 21. 11. 1997 25. 1. 1995 5. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: durata di vita, degli impianti: 20 anni costi di utilizzo e di manutenzione canone per trattamento, consumo e scarico (costi di gestione coperti dai canoni pagati dagli utenti) valutazione dei benefici ambientali 4G8 riutilizzo delle acque depurate. Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 23,26%. A questo risultato si deve aggiungere l'incidenza che il progetto potrà avere sullo sviluppo del turismo rurale, sul miglioramento della qualità dell'ambiente, sulla ripresa della piscicoltura e di altre attività produttive; esso comporterà inoltre un migliore utilizzo dei corsi d'acqua, un aumento del valore delle proprietà circostanti, il miglioramento della qualità della vita, l'eliminazione del degrado ambientale e una maggiore sensibilizzazione della popolazione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale La valutazione dell'impatto ambientale è positiva attuazione della Direttiva 91/271/CEE; miglioramento della qualità dell ' ambiente in conseguenza della depurazione delle sostanze inquinanti contenute negli effluenti delle attività umane; diminuzione dell'inquinamento delle falde acquifere; miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, inquinati dalle acque reflue scaricate senza un trattamento adeguato. Si applicano le ordinanze comunali che richiedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costo (in ECU) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995): Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 15 483 943 15 483 943 85% 13 161 351 Il costo totale è ripartito come segue Collettore del fiume Aller Collettore del fiume Norefia Collettore del fiume Nora (tronco Llamargas-El Berrón) 5 938 160 5 760 120 3 785 663 i(cC) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/019 1. Titolo del progetto Risanamento della sponda sinistra della Ria de Avilés 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 28071 Madrid - Spagna 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Calidad de las A°uas 3. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 28071 Madrid - Spagna 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Asturie Comunità autonoma: Asturie 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto prevede la realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle acque reflue urbane convogliate nella Ria de Avilés dalla riva sinistra. « Il sistema si basa sulla captazione, tramite un grande collettore principale e vari collettori secondari, di tutti gli effluenti della riva sinistra del corso d'acqua, A\\> compresi quelli di gran parte del comune di Castillón, in modo da convogliarli fino alla darsena del porto, dove attraverseranno il fiume. Il collettore generale ha una lunghezza di 5. 999 m. Principali obiettivi del progetto Con il progetto si prowederà ad installare collettori che convoglieranno le acque reflue nel comune di Avilés fino alla costruenda stazione di trattamento di Nieva. Sarà in tal modo possibile ridurre l'inquinamento nella zona interessata, che conta 140. 000 abitanti. I principali parametri sono indicati di seguito. Risanamento della sponda sinistra della Ria de Avilés 95/11/61/019 Popolazione attuale (abitanti) Popolazione teorica assunta quale riferimento per il progetto TOTALE 140. 620 169. 589 Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione progetto Acquisizione terreni Opere principali Fase operativa 1. 10. 1995 1. 1. 199 8 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata prendendo in considerazione una serie di elementi: investimenti riferiti ad una durata degli impianti di 20 anni; costi di gestione e manutenzione; canone per scarichi inquinanti e per la bonifica ambientale; prezzo dell'acqua (i costi di gestione vanno coperti con gli importi versati dagli utenti); valorizzazione del beneficio ambientale; reimpiego delle acque trattate. Il tasso di rendimento interno è del 44,24%. /IH incidenza del progetto sulla crescita del Oltre che del semplice dato numerico, è opportuno tener conto anche della possibile rurale, sul miglioramento della qualità dell'ambiente, sulla ripresa delle attività ittiche e di altre attività produttive, su un migliore sfruttamento dei corsi fluviali, su un aumento del valore di terreni circostanti, sul miglioramento della qualità della vita, sulla lotta al degrado ambientale e sul rafforzamento della coscienza civile. turismo 9. Valutazione dell'impatto ambientale La valutazione dell'impatto ambientale è positiva in quanto il progetto: migliorerà la qualità dell'ambiente, decontaminando gli effluenti prodotti dall'attività umana; ridurrà la contaminazione della falda acquifera; migliorerà sistematicamente gli ecosistemi marini danneggiati da scarichi di acque reflue senza controllo adeguato; consentirà di rispettare il disposto della direttiva 91/271/CEE. 10. Costi (in ECU) Costo totale Costi sowenzionabili (dal 7. 4. 1995) Aliquota del contributo Contributo del Fondo di coesione 14. 015. 266 14,015. 266 85 % 11. 912. 976 AVh Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I Scheda descrittiva Riepilogo del progetto N. 95. 11. 61. 020 1. Titolo del progetto Impianto di depurazione delle acque reflue di Huelva. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid - Espana 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 3. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67 - 28071 Madrid - Espana 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Comunità Provincia di Huelva autonoma dell'Andalusia 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto consiste nella realizzazione delle installazioni necessarie al trattamento delle acque reflue del comune di Huelva. L'impianto comprenderà i seguenti elementi: trattamento delle acque: trattamento preliminare, trattamento fisico-chimico, decantazione primaria, decantazione secondaria e disinfezione (clorazione); trattamento dei fanghi: pompaggio, serbatoio di aerazione, rimessa in circolo, ispessimento per gravità, digestione anaerobica con recupero di energia e deodorizzazione. ,<n 6. Principali obiettivi del progetto Realizzare le installazioni del depuratore cui sarà affidato il trattamento delle acque raccolte dai collettori del comune di Huelva (180 000 ab. eq. ) al fine di ridurne l'inquinamento a livelli accettabili per il successivo scarico nell'Atlantico mediante emissari sottomarini. L'impianto rispetterà i seguenti parametri: 95/11/61/020 TOTALE Popolazione attuale Popolazione equivalente prevista BOD5 media in entrata BOD5 media in uscita SS media in entrata SS media in uscita Volume idrico, media giornaliera 144 008 abitanti 180 000 ab. eq. 200 mg/1 25 mg/1 277 mg/1 35 mg/1 58 500 m3/giorno 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Elaborazione del progetto Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa Avvio 1/9/95 1/7/98 8. Risultati dell'analisi economica Conclusione 30/6/98 Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali; - riutilizzazione delle acque trattate. Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è dell'11,31%. Il progetto avrà inoltre un impatto dinamico sull'economia locale e contribuirà ad accrescere il benessere della popolazione. -tH 9. Valutazione dell'impatto ambientale I seguenti effetti assicurano un impatto positivo sull'ambiente: - attuazione della direttiva 91/271/CEE; - eliminazione delle sostanze inquinanti contenute negli effluenti delle attività umane; - prevenzione dell'inquinamento diffuso e aumento della quantità di acqua disponibile; - riduzione dell'inquinamento delle risorse idriche; - miglioramento sistematico degli ecosistemi marini compromessi dagli scarichi di acque non sottoposte a un trattamento adeguato. Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alle rete. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995): Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 22 794 059 ECU 22 794 059 ECU 85% 19 374 950 ECU 1K Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 61. 021A 1. 2. Titolo del progetto Risanamento ambientale - Madrid - 1995 Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 2. 2. P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid Indirizzo: 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto s 3. 1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 3. 2. Indirizzo: Barceló, 6 - 28004 - MADRID 4. Ubicazione * 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Madrid Gruppo di 6 progetti riguardanti la deodorazione delle acque reflue per migliorare la qualità dell'ambiente nelle prossimità del fiume Manzanares, a Madrid. N. l Adeguamento tecnico del sistema di raccolta dati delle stazioni di depurazione delle acque reflue (ERAR) di Madrid. Miglioramento e modifica dell'attuale sistema mediante l'installazione di nuove attrezzature nel centro di controllo comunale e in ognuna delle 7 stazioni ERAR. Installazione di una rete locale Ethernet. N. 2 Estensione del sistema di trattamento di deodorazione della stazione ERAR di - Viveros de la Villa. Applicazione del sistema nelle zone di sgrossatura, setacciatura e filtrazione dei fanghi, resistemando queste zone in modo da creare un luogo di lavoro accettabile per trattamenti, senza peraltro compromettere l'efficacia della deodorazione delle acque. il personale addetto a questi N. 3 Ricoprimento dei depuratori di decantazione primaria della ERAR di Viveros de la Villa. Progettazione e costruzione delle opere di confinamento atte a isolare queste zone in modo da impedire l'esalazione di gas. Progettazione e realizzazione degli impianti necessari per estrarre dall'interno dei vani confinati e relativo trattamento. l'aria N. 4 Costruzione di un separatore biologico di fanghi nella stazione di depurazione ERAR di la China. Aft Separatore circolare di 15 m di diametro, camera di accumulo dei fanghi e pompa; sostituzione delle attuali pompe per fanghi con altre attrezzature di migliore qualità; installazione di una nuova linea di galleggiamento, un sistema di iniezione e di pressurizzazione dell'aria e di un sistema di circolazione dei. fanghi nonché delle relative attrezzature elettriche necessarie; adattamento del sistema di pompaggio e di quello di digestione e relative opere ausiliari. N. 5 Attuazione della seconda fase di miglioramento delle condizioni ambientali della stazione ERAR di la China. Opere, installazioni e/o attrezzature di eliminazione totale o parziale dei cattivi odori nelle zone di pretrattamento delle acque gregge e di digestione anaerobica dei fanghi. N. 6 Prima fase dei lavori di miglioramento delle condizioni ambientali della stazione ERAR di Butarque. Confinamento delle zone di pretrattamento con opere di costruzione in modo da isolarle dall'esterno: griglie di sgrossatura e spezzettatura, cinghie trasformatrici, contenitore, compattatore. In ogni zona verrà installato un sistema di estrazione dell'aria che verrà successivamente trattata. *~ Principali obiettivi dei progetto Miglioramento e modificazione del sistema di raccolta dati per avere informazioni più precise e in tempi più brevi riguardo le stazioni di depurazione delle acque reflue (ERAR). Riduzione delle esalazioni di odori nelle stazioni ERAR. Miglioramento considerevole della gestione dei fanghi. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1. 9. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica di ciascun progetto si estende su un periodo di 25 anni e il tasso intrinseco di rendimento varia dall'8 al 21,9%. I costi comprendono gli investimenti previsti in opere civili e attrezzature per ciascun progetto nonché i costi di gestione e manutenzione. I benefici quantificati sono quelli relativi alla protezione dell'ambiente e delle risorse idriche pubbliche. 9. Valutazione dell'impatto ambientale PA- I progetti riguardano misure di carattere palliativo volte a migliorare le condizioni ambientali delle stazioni di depurazione di Madrid tramite l'attenuazione della produzione di cattivi odori. Con il sistema di raccolta dati verranno ridotti i tempi di funzionamento delle stazioni e quindi verrà ridotta la quantità di acqua non trattata fatta defluire^direttamente nel fiume. 10. Costi (In Mio di ECU) (1 ECU = 161,225 PTA) Costo totale 2 013 335 Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995) 2 013 335 Percentuale dell'aiuto 80% Contributo del Fondo di coesione 1 610 668 Ripartizione del contributo 1. Adattamento tecnico del sistema di raccolta dati delle stazioni ERAR 2. Rafforzamento dei sistemi di deodorazione (Viveros de la Villa) 3. Ricoprimento dei depuratori di decantazione primaria (Viveros de la Villa) 4. Costruzione di un separatore di fanghi biologico (stazione di la China) 5. 2â parte lavori di miglioramento delle 380 090 129 012 198 480 277 873 condizioni ambientali (stazione di la China) 277 873 6. la fase lavori di miglioramento delle condizioni ambientali (stazione di Butarque) 347 341 TOTALE 1 610 668 / tt Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 61. 021D 1. Titolo del progetto Residui urbani a Madrid. 1995 2. Autorità responsabile della domanda 2*1. Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2. Indirizzo: P* de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 3. 2. Indirizzo: Barceló 6 - 28004 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Spagna Madrid Gruppo di 5 progetti, di cui 4 concernenti la zona di Valdemingómez in cui il comune di Madrid dispone di un impianto di trattamento integrale dei residui solidi urbani con una capacità di 1 200 Tm/giorno, comprendente un impianto di riciclaggio e di compostaggio ed un impianto di recupero di energia. Il quinto progetto riguarda l'impianto di Migas Calientes. N° 1 Ristrutturazione e adattamento dell'impianto di riciclaggio e di compostaggio di Valdemingómez in modo da portarlo ad una capacità di 850 Tm/giorno. Questa unità di trattamento verrà integrata negli impianti attuali che saranno ristrutturati ed adattati alla nuova capacità. Sono previsti inoltre miglioramenti ambientali quali la separazione di pluviali e lisciviati, la costruzione di nuovi bacini collettori di lisciviati, lavori di integrazione paesaggistica delle strutture. N' 2 Miglioramento degli impianti di fabbricazione di compost della stazione di trattamento integrale dei residui solidi urbani di Madrid. Il progetto dell'impianto di trattamento situato a Valdemingómez comprende opere di ampliamento e automazione del bacino di fermentazione attuale ed alcuni miglioramenti del sistema di affinazione del compost. Questi miglioramenti richiedono l'adeguamento e l'ampliamento degli impianti esistenti e la costruzione di nuove attrezzature. AY\ N" 3 Sistema di controllo automatico di accesso carico/scarico dell'impianto di trattamento integrale dei residui solidi urbani di Madrid. n sistema progettato ha la funzione principale di calcolare e di memorizzare i dati relativi ai carichi trasportati dagli autocarri che accedono all'impianto ed è costituito da attrezzature di entrata ed uscita, da un'unità centrale di controllo e da dispositivi di identificazione degli autocarri. N* 4 Trattamento dei gas di combustione con carbone attivo nell'impianto di recupero di energia di Madrid. Integrazione del trattamento dei gas di combustione mediante carbone attivo in polvere nell'unità di trattamento dei gas dell'impianto di incenerimento di Valdemingómez. Si tratta innanzitutto di risolvere il problema dello stoccaggio e della miscelazione dei due prodotti iniettati: carbone attivo e polvere di calce idratata; in secondo luogo si tratta di iniettare questa miscela, in modo controllato e costante, nella condotta dei gas. N" 5 Impianto di trasformazione di residui vegetali. Viveros de Migas Calientes. Costruzione di un impianto di trattamento di residui vegetali su una superficie di 15 314 m2 comprendente una zona di raccolta, una zona di trattamento ed una zona di produzione finale e di miscelazione. Il volume di residui trattati sarà di 9 000 Tm/anno. Principali obiettivi del progetto - Adattamento dell'impianto di riciclaggio ai nuovi processi di raccolta selettiva all'origine nonché aumento della produzione. - Miglioramento e ottimizzazione del sistema di rivoltamento e di fermentazione del compost e della sua qualità fìsica e biologica. - Raccolta dati e gestione informatizzata dell'accesso degli autocarri e dei loro carichi nell'impianto di trattamento integrale di residui. - Recupero della zona della discarica. - Recupero dei residui vegetali e loro utilizzazione per la fabbricazione di compost. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 7. 4. 1995 31. 12. 1996 A%Ù 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica riguarda un periodo di 15 anni per tutti i progetti. Il tasso intrinseco di rendimento varia dall'8 al 13%. I costì comprendono gli investimenti in attrezzature, le spese di gestione e di manutenzione. I benefìci sono stati calcolati con il metodo dei prezzi edonistici (abitazioni), risparmio nella gestione dei residui, vendita di sottoprodotti (compost) e miglioramento dell'ambiente naturale (riduzione de cattivi odori, costi di trasporto). 9. Valutazione dell'impatto gmhienfrilf I progetti sono volti ad eliminare gran parte dell'inquinamento atmosferico, del terreno e delle falde acquifere derivante dal trattamento dei residui. In particolare: ridurre l'impatto ambientale dovuto agli odori generati dalla fermentazione; ridurre il livello dell'emissione di diossine di mercurio nei gas di combustione; evitare la discarica di residui vegetali nell'ambiente naturale. 10. Costi (in Mio di ECU) (1 ECU = 161,225 PTA) Costo totale Spese ammissibili Percentuale dell'aiuto Contributo del Fondo di coesione 11 227 167 11 227 167 80% 8 981 733 Ripartizione dell'aiuto: N' 1 Adattamento dell'impianto di riciclaggio e di compostaggio N* 2 Miglioramento degli impianti di fabbricazione di compost N* 3 Sistema di controllo automatico di accesso carico/scarico 2 472 073 4 573 980 174 167 N* 4 Trattamento dei gas di combustione con carbone attivo Impianto di trasformazione di residui vegetali N* 5 TOTALE 355 280 1. 406 233 8 981 733 / <U Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione * - Progetto n. 95. 11. 61. 021E 1. 2. Titolo del progetto Ambiente urbano - Madrid - 1995 Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 3. 2. Indirizzo: Barceló, 6 - 28004 - MADRID 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Madrid 5. Descrizione sintetica del progetto Insieme di due progetti. N. 1 Costruzione di un centro di studi acustici a Madrid. Il centro sarà costituito di un edificio centrale, una pista di prova di autoveicoli e una piattaforma di misurazione delle emissioni sonore di macchine in generale. Il centro sarà dotato di laboratori di misurazione per autoveicoli e macchinari in genere, un laboratorio di manutenzione e di taratura degli strumenti, una camera anecoica e una biblioteca informatizzata in cui saranno centralizzate le informazioni. L'intero complesso è stato progettato prevedendo materiali di isolamento acustico e sarà conforme a tutte le direttive esistenti in materia. N. 2 Recupero di zone in degrado e miglioramento dell'ambiente del parco di Casa de Campo Saranno effettuati i seguenti lavori: lavori di prevenzione dei rischi di inquinamento nel parco (decontaminazione di sorgenti e fontane, depurazione di corsi d'acqua); ASI- rimboschimento di zone compattate e erose del parco: soprattutto, creazione di canali di drenaggio e reimpianto di arbusti e di piante erbacee nelle zone erose; -* lavori di miglioramento della vegetazione, favorendo gli strati arbustivi ed erbacei; installazione di mangiatoie, posti di cova, piattaforme da nidificazione; impianto di alberi da frutta selvatici e creazione di piccoli stagni; azioni di ripopolamento faunistico (ciprinidi, lagomorfi, sciuridi, anatidi); recupero di elementi del patrimonio storico, ambientali e di servizio; creazione di itinerari botanici e di piazzole panoramiche. 6. Principali obiettivi <M progetto Obiettivi vari a seconda del progetto. N. 1 Centro studi acustici. Controllo del livello delle emissioni sonore degli autoveicoli, degli allarmi delle sirene, delle macchine da costruzione e delle opere pubbliche allo scopo di ridurre i rumori nella città; studio della geometria delle strutture di isolamento acustico; studio e miglioramento delle condizioni acustiche nei trasporti pubblici allo scopo di ridurre il livello del rumore. N. 2 Recupero di zone in degrado e miglioramento ambientale del parco di Casa de Campo a Madrid. Miglioramento delle condizioni fisico-chimiche e biologiche delle fonti e dei corsi d'acqua; contenimento dei rischi di dispersione di terreno e di erosione; potenziamento della vegetazione indigena e conservazione delle formazioni vegetali di principale interesse ecologico; promozione del potenziale di divulgazione didattico-educativa del parco; decontaminazione di 13 400 m2 di superficie; imboschimento di 2 147 512 m2. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1. 10. 1995 31. 12. 1996 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica costi/benefici di questi progetti è volta a determinare la loro redditività economica dal punto di vista sociale. Si è stimato che il periodo di vita di questi lavoro sarà di 25 anni. Ath I costi inglobano le spese per gli investimenti da realizzare. Le spese di manutenzione sono stimate pari al 5% delle spese di investimento. I benefici derivanti dal progetto del centro di studi acustici sono i seguenti: - protezione della popolazione dai fenomeni di inquinamento acustico; la capacità di controllo e di sorveglianza risulterà più o meno quintuplicata e le emissioni sonore risulteranno ridotte (vantaggio ambientale). I vantaggi di ordine sociale derivanti dal recupero del parco di Casa de Campo sono stati stimati ricorrendo al metodo del costo del viaggio. Il principio di questo metodo consiste nel considerare che il tempo e/o il danaro destinati alla visita di un sito sono un indice del valore che gli viene attribuito dalla gente. La somma globale di questi dati relativi a tutti ì visitatori rappresenta il valore che la società gli attribuisce. I tassi intrinseci di rendimento dei progetti sono stimati pari all'11,5 e al 16,2%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Questi due progetti avranno un impatto positivo sull'ambiente poiché i relativi lavori riguardano misure incentrate su: la preservazione, la protezione e il miglioramento della qualità dell'ambiente urbano; la protezione della salute umana; l'utilizzazione prudente e razionale delle risorse naturali. I progetti non incidono negativamente su alcuna zona sensibile dal punto di vista ambientale. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale Spese ammissibili (dopo il. ) Percentuale dell'aiuto Contributo del Fondo di coesione Ripartizione dell'aiuto: Centro studi acustici Recupero parco Casa de Campo Totale 4 130 652 4 130 652 80% 3 304 522 811 715 2 492 807 3 304 522 A&{ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n°95/ll/61/022 D 1. Titolo del progetto Rifiuti urbani di Barcellona 1995 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. 4. Indirizzo: Ubicazione Ayuntamiento de Barcelona Plaza de San Miquel, s/n - 3° pianta - 08002 Barcellona 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto Gruppo di sette progetti N. 1: sistema di gestione tecnica della raccolta selettiva all'origine. Il progetto comprende l'installazione di 1. 500 contenitori per carta, vetro e recipienti, la dotazione di un sistema di pesatura automatica dei contenitori sugli autocarri che effettuano la rimozione dei rifiuti, l'acquisto di automezzi (quattro autocarri per i recipienti e quattro per la carta), di attività fisse e di impianti di controllo, nonché di software e di quattro unità periferiche. /sr N. 2: lavaggio dei gas e filtrazione dei fumi dell'impianto di incenerimento di Besos. Saranno ridotte le emissioni di gas di detto impianto, grazie alla tecnica della depolverazione per via umida in una sola fase e del riscaldamento dei gas. A tal fine è necessario costruire nove impianti, installare apparecchi elettromeccanici e modificare alcune attrezzature. N. 3: centro di raccolta, di cernita e di rispedizione dei rifiuti urbani non compresi nella raccolta a domicilio. È prevista la costruzione di otto impianti: quattro di tipo B, con una superficie di 2. 400 m2 e una capacità di trattamento di 6. 300 t di rifiuti all'anno per impianto, nonché quattro di tipo A, con una superficie di 4 500 m2 e una capacità di trattamento di 12. 600 t di rifiuti all'anno per impianto. Saranno inoltre costruite le opere ausiliare necessarie al loro funzionamento. N. 4: trasformazione e entrata in funzione di un impianto di trattamento e di recupero dei rifiuti solidi urbani. Trasformazione con l'installazione di un nuovo sistema di compostaggio, adattamento delle due linee di cernita dell'impianto al sistema di cernita degli imballaggi raccolti; installazione di una linea di costipamento e di compressione dei materiali ingombranti; costruzione di un nuovo centro per il trattamento dei rifiuti domestici incompatibili con i rifiuti solidi urbani, impianto di lavaggio delle materie plastiche e acquisto di due automezzi per la raccolta e la compattazione degli imballaggi. N. 5: misure correttive relative all'impianto di incenerimento di Montcada. Il progetto riguarda installazioni: il completamento degli impianti attuali con le seguenti a) b) due impianti di incenerimento ausiliari (uno in ciascun forno, con una potenza nominale massima di 2. 500. 000 Kca/h) dotati di ventilatori di raffreddamento e di un sistema di controllo e di guida, nonché le apparecchiature necessarie per l'installazione; sistema di depurazione dei gas per via semiumida, comprendente una colonna di reazione, camere di polverizzazione, un circuito di raffreddamento e un sistema di controllo; e) analizzatori di gas. <m N. 6: centri di cernita, di recupero e di trasporto di rifiuti solidi urbani. Costruzione, dotazione e entrata in funzione di dodici centri, di cui sette di tipo B, con una superficie di 2. 275 m2, situati a Barcellona, Cerdanyola, S. Feliu de Llobregat, Montcada, Sr. Just D, St Vincens dels H. e St Andreu de la B. Gli altri cinque centri, di tipo C (4. 500 m2) saranno installati a Barcellona (3), Badalona (1) e Gava (1). N. 7: raccolta selettiva di imballaggi con contenitori sulla pubblica via. Installazione di contenitori in forma di campana per gli imballaggi domestici in diversi punti dell'area urbana di Barcellona. La quantità stimata è di 2. 800 unità. Acquisto di quattro automezzi con una capacità di 20 m3 per il trasporto dei rifiuti sino al centro di cernita. Principali obiettivi del progetto Gli obiettivi sono diversi in funzione dei progetti. N. 1: raccolta di 24. 000 tm di rifiuti all'anno. N. 2: adeguamento alle norme comunitarie in materia di emissione di sostanze inquinanti nell'atmosfera. N. 3: cernita e raccolta di 75. 000 tm di rifiuti all'anno. N. 4: trasformazione dell'impianto per adeguarlo ad una capacità di trattamento di 80. 000 tm di rifiuti all'anno. N. 5: riduzione delle emissioni di gas e di conseguenza del livello di inquinamento della zona. N. 6: trattamento di 70. 000 tm di rifiuti all'anno. N. 7: raccolta di 35. 000 tm di rifiuti all'anno provenienti da imballaggi. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Lavori principali Data di inizio Data di conclusione 7. 4. 1995 30. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica dei progetti si riferisce a periodi di 20 anni, fatta eccezione per la raccolta selettiva all'origine per la quale è stato utilizzato un periodo di analisi di 15 anni. Il tasso di redditività interna è compreso tra 1*8,9% e il 28%. •t$h I costi comprendono l'investimento previsto per la realizzazione degli obiettivi, nonché le spese di esercizio e di manutenzione. I benefici previsti sono: diminuzione dell'inquinamento, recupero e riciclo (vendita di materiale), economie di energia e di materiali, miglioramento della qualità della vita, recupero degli spazi occupati dalle discariche incontrollate e creazione di posti di lavoro. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) b) I progetti sono interventi preventivi volti ad evitare l'inquinamento ambientale. Essi contribuiscono al miglioramento della gestione e del riciclo dei rifiuti solidi. I progetti riguardanti il lavaggio dei gas e la filtrazione dei fumi dell'impianto di incenerimento di Besos e le misure correttive relative all'impianto di incenerimento di Montcada devono essere conformi alle direttive 80/779/CEEv 84/360/CEE, 85/203/CEE, 88/609/CEE e 89/429/CEE. 10. Costi (in mio di ECU) Costo totale Spese sostenute prima della data di ammissibilità 155 063 152 ECU Costo ammissibile (dopo il 7. 4. 1995) Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 24 047 137 ECU 80% 19 237 708 ECU 24 202 200 ECU 1*3 Ripartizione dell'aiuto 1 2 3 4 5 6 7 Sistema di gestione tecnica della raccolta selettiva all'origine Lavaggio dei gas e filtrazione dei fumi dell'impianto di incenerimento di Besos. Centro di raccolta, di cernita e di rispedizione dei rifiuti urbani non compresi nella raccolta a domicilio. Trasformazione e entrata in funzione di un impianto di trattamento e di recupero dei rifiuti solidi urbani Misure correttive relative all'impianto di incenerimento di Montcada. Centri di cernita, di recupero e di trasporto di solidi urbani. Raccolta selettiva di imballaggi con contenitori sulla pubblica via. Totale CONTRIBUTO 347 340 8 221 554 1 458 603 1 985 300 2 624 900 rifiuti 3 108 203 1 461 808 19 237 708 1*3 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 61. 022E 1. Titolo del progetto Ristrutturazione urbano ambientale di Ciutat Velia. 1995-1998. Case Antic. Barcellona 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto Ayuntamiento de Barcelona Plaça de Sant Miquel, s/n 3a Pianta - 08002 - Barcelona 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto La ristrutturazione urbana del Case-Antic si integra nel progetto di rivitalizzazione del centro storico di Barcellona allo scopo di rinnovare il tessuto urbano ed offrire agli abitanti alloggi nuovi o rinnovati. Il progetto è articolato sulle seguenti azioni tra loro complementari. Esproprio, evacuazione e demolizione dei quartieri (1 078 alloggi e 218 locali commerciali) per un totale di 124 edifici corrispondenti a 75 290 m2 edificati. Urbanizzazione integrale e rifacimento delle infrastrutture: passaggio dal gas di città al gas naturale. Passaggio all'alimentazione elettrica a 220 V; raccordo alla rete di acqua potabile urbana; nuova rete fognaria collegata a depuratori delle acque reflue; pavimentazione e illuminazione dei giardini e dei nuovi viali su un totale di 28 476 m2. 6. Principali obiettivi del progetto Rinnovo del tessuto urbano, ristrutturando lo spazio urbano e creando una varietà di zone verdi; Miglioramento della mobilità interna potenziando i percorsi pedonali e le piste ciclabili. Eliminazione degli ostacoli fisici e paesaggistici mediante l'apertura di una rete di spazi verdi e di zone pedonali nel centro del quartiere. A<\- Riduzione della congestione urbana alleggerendo la pressione della forte densità di popolazione e dei posti di parcheggio in superficie. Rinnovo integrale della pavimentazione, della rete fognaria e delle infrastrutture. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Acquisto terreni e Opere principali 7. 4. 1995 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi economica riguarda un periodo di cinque anni. Il tasso intrinseco di rendimento è del 13,1%. I costi sono costituiti dagli investimenti per la gestione del suolo e per l'urbanizzazione. I benefici sono costituiti dalla rivalutazione dell'ambiente urbano e la loro stima è stata effettuata seguendo un metodo analogo a quello dei prezzi edonistici. È stato considerato il prezzo di abitazioni simili nel Case Antic e nei quartieri periferici: la differenza dei prezzi risultante rispecchia la componente del prezzo attribuita al valore ambientale. Questa differenza viene moltiplicata per il numero di alloggi della zona di attuazione del progetto e vengono così calcolati i benefici dell'azione in questione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale II progetto migliora la qualità dell'ambiente urbano. L'apertura di un grande spazio di svago per la popolazione e la sua utilizzazione esclusiva per i pedoni e i ciclisti comporterà la scomparsa delle emissioni inquinanti e la diminuzione del livello di inquinamento acustico nonché l'eliminazione della congestione urbana mediante la limitazione del traffico. Inoltre, il progetto apporta un miglioramento qualitativo del paesaggio urbano, grazie alla creazione di piazze e giardini e all'introduzione dell'arredamento urbano. 10. Costi (in Mio di ECLT) (1 ECU = 161,225 PTA) Costo totale Spese ammissibili (dopo il 7. 4. 1995) Percentuale dell'aiuto Contributo del Fondo di coesione 12 746 780 12 746 780 80% 10 197 422 A°\A Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA SINOTTICA Sintesi del progetto n. 95. 11. 61. 023A 1. Titolo del progetto Riassesto fognario dell'area metropolitana di Barcellona. 1995. 2. Autorità responsabile deUa domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P* de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Area metropolitana de Barcelona 3. 2. Indirizzo: Carrer 62 n. 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione anmiinistrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto N. 1 Potenziamento della fognatura della via Rosselló tra la piazza Salvador Allende e la via Pablo Picasso. Comune: Sant Boi de Llobregat Gli interventi edilizi progettati consistono nella posa di 168 m di condutture in PVC, del diametro esterno di 800 mm, e di 5 pozzetti di tipo A. N. 2 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Rosselló tra la via Joaquin Auger e la piazza Salvador Allende Comune: Sant Boi de Llobregat n^ Gli interventi consistono essenzialmente nella posa di 51 m di fogna in PVC, del diametro di 80 cm, e di 292 m di tubature da 300 mm, nonché nella sistemazione di 21 bocchette sifonate di 30 x 70 cm e di 6 pozzetti di tipo A. N. 3 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Joan Marti tra la via Antoni Gaudi e la via Eusebi Glieli Comune: Sant Boi de Llobregat Sono progettate le seguenti opere: - fornitura e posa di 30 m di condotti in calcestruzzo del diametro di 60 cm; - posa di 12 m du tubature in PVC del diametro di 800 mm; - allestimento di 5 pozzetti di tipo A; - sistemazione di 12 bocchette sifonate di 30 x 70 cm. N. 4 Collettore della via Maria Girona, tra la piazza del municipio e il fiume Llobregat Comune: Sant Boi de Llobregat Questo progetto si divide in due stralci distinti: 1) una canalizzazione che farà parte della rete fognante municipale in sostituzione dell'attuale collettore, assai logoro; 2) un nuovo collettore destinato allo smaltimento delle acque reflue di un settore del comune che non dispone di questo servizio (200 m in PVC, diametro 60 cm). N. 5 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione delle strade circostanti la piazza Cataluna Comune: Sant Boi de Llobregat Il progetto è inteso ad allacciare in modo agevole ed efficiente le adduzioni sia di liquami che di acque piovane alla fognatura municipale, da cui verranno convogliate all'impianto depuratore di Viladecansr I lavori saranno eseguiti nelle strade circostanti la piazza Cataluna. Si prevede un collettore misto (acque piovane e acque reflue) per la raccolta del materiale proveniente dalle fogne del quartiere interessato dal progetto. Posa di 1 748 m di collettore da 300, 600, 800 e 1 000 mm; installazione di 18 pozzetti (6 di tipo A e 15 di tipo B). N. 6 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della Ronda de Sant Ramon, tra la via Eusebi Glieli e la via Girona Comune: Sant Boi de Llobregat Costruzione e posa di: 925 m di condotto in calcestruzzo da 30, 40 e 60 cm di diametro; 8 pozzetti di tipo A; 33 bocchette sifonate di tipo A e 8 di tipo B. N. 7 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Nord Comune: Sant Boi de Llobregat Si prevede un collettore misto (acque piovane e acque reflue) per la raccolta del materiale proveniente dalle fogne del quartiere interessato dal progetto. Posa di 320 m di fogna del diametro di 600 mm e di 194 m di condutture in calcestruzzo del diametro di 300 mm. Sistemazione di 30 bocchette sifonate xii 30 x 70 cm e di 7 pozzetti di tipo A e 2 di tipo B. N. 8 Fognatura e riassesto della via Canarias Comune: Santa Coloma de Gramanet La fogna principale sarà costituita da un condotto di calcestruzzo di 147 m e 80 cm di diametro, allacciato ai canali secondari e alle bocchette mediante condotti di calcestruzzo di 80 m di lunghezza e 30 cm di diametro. I pozzetti saranno di 80 x 80 cm. Verranno inoltre installate 4 bocchette di 70 x 30 per la raccolta dell'acqua piovana. N. 9 Fognatura e riassesto del viale Primavera Comune: Santa Coloma de Gramanet Revisione dello stato di conservazione della fogna principale; sistemazione di 6 pozzetti di 80 x 80 cm e di 5 bocchette sifonate in mattoni pieni. Posa di 119 m di condotti in calcestruzzo vibrocompresso del diametro di 30 cm per gli allacciamenti al canale principale. N. 10 Fognatura e riassesto della via Galceran Marquet e della via Letamendi Comune: Santa Coloma de Gramanet Prolungamento dell'attuale fognatura su 63 m con tubatura in calcestruzzo da 60 cm; posa di 14 condotti da allacciarsi alla rete con tubi da 30 cm, per un totale di 63 m. N. 11 Fognatura e riassesto delle vie Dante e Ausias March Comune: Santa Coloma de Gramanet Prolungamento nella via Dante della fognatura esistente in via Roger de Fior, mediante condotto in calcestruzzo di 60 m di lunghezza e 60 cm di diametro interno. Nuova fognatura in via Ausias March mediante condotto in PVC di 105 m e 50 cm di diametro. Allacciamento alle canalizzazioni secondarie e alle 9 bocchette da 70 x 30 cm che verranno installate, mediante tubi di calcestruzzo da 30 cm, per un totale di 69 m. N. 12 Fognatura e riassesto dei quartieri '95 (via Mila e via Fontanals) Comune: Santa Coloma de Gramanet Il progetto fa parte di un insieme di interventi denominato " miglioramento quartieri '95", comprendente una serie di lavori in varie strade del comune, intesi a dotare questa zona dei servizi fognari elementari. Si dovranno adattare le bocchette e le relative condutture per l'allacciamento alle canalizzazioni generali. E' prevista la posa di 6 metri di collettore in calcestruzzo del diametro di 30 cm, da allacciarsi alla rete principale mediante 4 bocchette sifonate. In totale verranno posati 102 m di nuove tubature. N. 13 Fognatura e riassesto delle vie Alella, San José e San Silvestre Comune: Santa Coloma de Gramanet Adattamento della rete di bocchette e delle relative condutture per l'allacciamento alle canalizzazioni generali. Per queste ultime, posa di 8 m di tubo in calcestruzzo prefabbricato del diametro di 30 cm, nonché di 269 m di tubi da 30 x 20 cm. Sistemazione di pozzetti in mattoni pieni per la raccolta dell'acqua piovana, nonché di sifoni intercettatoli. N. 14 Fognatura e riassesto delle vie Beethoven e Camprodon Comune: Santa Coloma de Gramanet I lavori di allargamento della carreggiata comporteranno l'adattamento e l'ampliamento della rete di pozzetti (in tutto se ne aggiungeranno 10, da 70 x 30 cm) e delle relative condutture per l'allacciamento alla fognatura generale, mediante 31 m di condotto da 30 cm di diametro. Posa di 34,4 m di canalizzazioni in PVC striato del diametro di 800 mm. N. 15 Fognatura e riassesto della via Aguileras Comune: Santa Coloma de Gramanet I lavori di allargamento della carreggiata comporteranno l'adattamento e l'ampliamento della rete di pozzetti (in tutto se ne aggiungeranno 7, da 70 x 30 cm) e delle relative condutture per l'allacciamento alla fognatura generale, mediante 28 m di condotto da 30 cm di diametro. N. 16 Fognatura e riassetto urbanistico dei quartieri nel 1995 Comune: Santa Coloma de Gramanet Ampliamento del diametro della rete fognante in due grandi arterie urbane, il viale Anselmo de Rius e il viale Cataluna, che avranno rispettivamente un diametro di 150 cm e di 110 cm. Il collettore di diametro maggiore si estenderà su 550 m, mentre il secondo avrà una lunghezza di 456 m; in tutto verranno posati 1 006 m di nuove canalizzazioni. N. 17 Canalizzazione del torrente del Fondo Comune: Viladecans Lavori di canalizzazione del torrente del Fondo su un tratto di 650 m. Costruzione di un canale centinato in acciaio striato che si immetterà in un canale di cemento armato, il quale convoglierà le acque fino all'alveo. Trattasi di opera indipendente dalla fognatura della zona, di cui raccoglierà soltanto le acque eccedenti nei periodi di punta. Collettore della lunghezza di circa 500 m e del diametro di 600 mm, destinato a risolvere il problema dell'acqua piovana nelle zone maggiormente soggette a inondazioni. N. 18 Canalizzazione del torrente della Font a Badalona Comune: Badalona Canalizzazione della parte scoperta del torrente, di cui una parte è stata già interrata. A questo scopo, è stato necessarie modificare il tracciato della fognatura municipale, attualmente situato nel torrente stesso. Costruzione di un canale di 1 048 metri, con sezione 6 x 1,5 m, e installazione di 40 pozzetti d'ispezione. N. 19 Collettore della C-245 tra il viale Bertran y GiieU e il fosso Parets a GÈ va Comune: Gava Collettore costituito da tubi in PVC del diametro di 1,25 m, per un totale di 670 m di tubazioni. Lavori di sterro, reinterro, demolizione, rifacimento e ampliamento del rivestimento asfaltato. Sistemazione di 8 bocchette. N. 20 Emissario di scarico dell'intercettatore nord di Castelldefels Comune: Castelldefels Progettazione e costruzione di un emissario di scarico dell'intercetta, -e nord di Castelldefels, a partire da un tratto del collettore che in futuro fungerà da derivazione della stazione di pompaggio quando questa sarà costruita, nonché di una serie di cinque tratti (dal tratto I al tratto V) tra la suddetta stazione di pompaggio e il mare. Il tratto I corrisponde ai 16 metri già esistenti tra la stazione di pompaggio e la superstrada. Il tratto II è costituito dal sotterraneo a cassoni sotto la superstrada e sarà formato da 10 cassoni prefabbricati in locc della lunghezza di 3 m ciascuno. Il tratto IH sarà lungo 464 m. Il tratto IV, ! ngo 117 m, raggiungerà la spiaggia di Castelldefels. Infine, il tratto V è l'appendice del collettore, della lunghezza di 30 m. N. 21 Canalizzazione del torrente Vallmayor y Velazquez a Badalona Comune: Badalona Deviazione delle acque del torrente Vallmayor verso la conca della via Velazquez mediante un collettore di 400 m, con sezione 1,5 x 1,5 m2. Sostituzione del collettore della via Velazquez con una condotta del diametro di 100 cm su un tratto di 300 m. Sostituzione di 250 m di collettore lungo la N-II con un tubo del diametro di 120 cm. N. 22 Riattamento di collettori locali Comune: L'Hospitalet de Llobregat Lavori di rifacimento e riassesto di collettori distribuiti in varie parti della città. I collettori che necessitano di interventi più urgenti sono i seguenti: fosso del Frares, fosso della Creu, via Marti Codolar, via Barcelona, via Casanovas, via Castelao, via Modem, via Natzaret, via Renclusa, viale Masnou, via Pukos, via Vallparda, via Sant Josep e via Farnés. Lavori di sterro dell'ordine di 36 700 m3, posa di 5 790 m di condutture di vario diametro, sistemazione di 204 bocchette di 70 x 30 cm, doppio collettore in calcestruzzo armato de 2 x 2 m, 108 pozzetti di diametro uguale o superiore a 80 cm. N. 23 Fognatura e ripavimentazione nel vicolo del Mercat, nella via Barcelona, nel viale Pompeu Fabra e nelle vie Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries Comune: El Prat de Llobregat II progetto è finalizzato ad un migliore drenaggio dell'acqua piovana in quattro quartieri del comune (vicolo del Mercat, via Barcelona, viale Pompeu Fabra e vie Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries). Nel vicolo del Mercat, sostituzione del collettore esistente, vista l'impossibilità pratica di realizzare un tracciato parallelo. Nella via Barcelona, posa di un nuovo collettore centrale di 630 mm. Nel viale Pompeu Fabra, sostituzione del collettore esistente sotto il marciapiede con uno ubicato al centro della carreggiata. 6. Principali obiettivi del progetto - migliorare le fognature urbane per evitare inondazioni; - posa di 17 829,4 m di tubazioni. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 07/04/1995 31/12/1996 /*)* 8. Risultati dell'analisi economica In generale, l'analisi economica dei progetti è proiettata su un ventennio. Il tasso interno di redditività varia tra l'8% e il 14,4%, con punte del 27,4%. I costi comprendono l'investimento iniziale. Gli utili sono stati calcolati analizzando gli obiettivi nel modo più ampio possibile e selezionando quelli quantificabili in funzione del grado di precisione dei progetti. Per ciascun progetto si è proceduto ad una valutazione degli immobilizzi immateriali quantificabili e ad una semplice descrizione qualitativa di quelli non quantificabili. 9. Valutazione dell'impatto ambientale L'insieme dei lavori di fognatura proposti contribuirà all'attuazione della direttiva 91/271/CEE relativa al trattamento delle acque reflue urbane. Infatti, il miglioramento dell'infrastruttura fognaria dei comuni interessati risponde all'obiettivo della direttiva citata, cioè la protezione dell'ambiente dagli effetti deleteri degli scarichi luridi. 10. Costi (in Mio di ECU) (1 Ecu = 161,225 Pta) Costo totale Spese sostenute prima della data ammissibile Spese sowenzionabili (posteriori al 7/4/95Ì Aliqyota del contributo, Contributo del Fondo di coesione Ripartizione del contributo: 15 828 699 14 886 15 813 813 80% 12 651 050 PROGETTI CONTRIBXrFO TOTALE N. l - Potenziamento della fognatura della via Rosselló tra la piazza Salvador Allende e la via Pablo Picasso. N. 2 -Potenziamento della fognatura e della via Rosselló tra la via Joaquin Auger e la piazza Salvador Allende ripavimentazione N. 3 - Potenziamento della fognatura e della via Joan Marti tra la via Antoni Gaudi e la via Eusebi Glieli ripavimentazione 27 812 24 314 18 359 N. 4 - Collettore della via Maria Girona, tra la piazza del municipio e il fiume Llobregat 466 096 N. 5 - Potenziamento della fognatura e delle strade circostanti la piazza Cataluna ripavimentazione 168 659 ^m N. 6 - Potenziamento della fognatura e della Ronda de Sant Ramon, tra la via Eusebi Glieli e la via Girona ripavimentazione 73 388 N. 7 - Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 58 398 della via Nord N. 8 - Fognatura e riassesto della via Canarias N. 9 - Fognatura e riassesto del viale Primavera N. 10 - Fognatura e riassesto della via Galceran Marquet e della via Letamendi N. ll - Fognatura e riassesto delle vie Dante e Ausias March N. 12 - Fognatura e riassesto dei quartieri '95 (via Mila e via Fontanals) N. 13 - ognatura e riassesto delle vie Alella, San José e San Silvestre N. 14 - Fognatura e riassesto delle vie Beethoven e Camprodon N. 15 - Fognatura e riassesto della via Aguileras N. 16 - Fognatura e riassetto urbanistico dei quartieri nel 1995 N. 17 - Canalizzazione del torrente del Fondo 48 514 139 869 85 218 87 307 54 101 92 829 66 243 32 590 500 543 331 214 N. 18 - Canalizzazione del torrente della Font a Badalona 1 960 589 N. 19 - CoUettore della C-245 tra il viale Bertran y GueU e U fosso Parets a Gava N. 20 - Emissario di scarico dell'intercettatore nord di Castelldefels N. 21 - Canalizzazione del torrente Vallmayor y Velazquez a Badalona N. 22 - Riattamento di collettori locati N. 23 - Fognatura e ripavimentazione nel vicolo del Mercat, nella via Barcelona, nel viale Pompeu Fabra e neUe vie Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries TOTALE 318 879 2 159 139 2 046 169 3 438 673 452 147 12 651050 /f°i1 Pubblicazione degli elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n° 95/11/61/023-E 1. 2. Titolo del progetto: Ambiente urbano 1995 - area metropolitana di Barcellona Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: 3. 2. Indirizzo: Area Metropolitana de Barcelona Carrer 62 n° 16-18, Edificio A. Zona franca - 08040 BARCELLONA 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto Gruppo di quattro progetti, descritti in appresso. Parco Turò Caritg (fasi II e III) 1. Comune di Badalona Il progetto, riguardante la costruzione di un parco urbano in una zona deteriorata, si svolgerà in tre fasi. ere Per la prima fase, già terminata, non è stato chiesto alcun contributo. La seconda fase riguarda la parte più elevata del sito, situata all'incrocio tra l'avenida Caritg e la calle Pere Martell; questa zona, boscosa e gravemente deteriorata, sarà sottoposta ad un'operazione di riassetto ecologico e di rimboschimento (6. 000 nuove piante). La terza fase riguarda la parte situata in altura nel settore nord-est; una questa conformazione a terrazze successive. zona, maggiormente urbanizzata, presenta Riassetto del corso e delle sponde della Riera Major Comune di Cerdanyola del Vallès lavori di terrazzamento, impianti verdi, Il progetto comprende l'assetto del parco urbano l'installazione di alcune condutture e (giardino, pavimentazione di tipo elastico, illuminazione, panchine). Su una ventina di ettari saranno piantate diverse specie di alberi e arbusti. Nelle vicinanze l'accesso sarà reso difficile su un tratto di 30 m per preservare il processo biologico delle specie fluviatili e acquatiche che saranno piantate. Risanamento e recupero dello spazio fluviale del Llobregat situato nel territorio del comune di Cornelia de Llobregat Comune di Cornelia de Llobregat Il progetto segue il. corso del Llobregat su una lunghezza di 2. 000 m e riguarda una superficie di 16 ha circa. Il progetto intende: migliorare l'utilizzazione delle risorse ambientali e frenare il deterioramento della natura e del paesaggio; favorire la sua integrazione nel vicino ambiente urbano, affinché le zone di tempo libero recuperate integrino armoniosamente quelle già esistenti nelle altre parti della città. l'accessibilità dello spazio in questione e Assetto e integrazione di uno spazio situato tra la parte alta e la parte bassa di Cornelia de Llobregat Comune di Cornelia de Llobregat 20A Il progetto riguarda una superficie complessiva di 117. 799 m2, ma i suoi effetti dovrebbero estendersi su oltre 34 ha. Nell'ambito di un piano regolatore speciale per l'utilizzazione delle superfici, il progetto prevede la trasformazione di una zona gravemente deteriorata in una grande area verde attrezzata, stabilendo al tempo stesso un collegamento tra due quartieri sinora isolati. Lo spazio è stato diviso in quattro zone in funzione degli interventi da effettuare: zona 1 (40. 788 m2): consolidamento, riassetto e estensione del quartiere situato intorno alla Torre de La Miranda; zona 2 (4. 224 m2): passaggio sotto la ferrovia e apertura di un accesso diretto da San Ildefonso alla stazione e al parco di Can Mercander; zona 3 (38. 787 m2): riassetto dell'area compresa tra il prolungamento dell'avenida Salvator Allende, la seconda circonvallazione e lo stadio. zona 4 (34. 800 m2): gli interventi previsti in questa zona riguardano le aree disposte longitudinalmente tra la linea ferroviaria e la parte posteriore del parco di Can Mercader. 6. Principali obiettivi del progetto recupero di zone verdi: risanamento dell'ambiente, eliminazione di elementi pericolosi e antiestetici e riduzione degli effetti negativi di alcune infrastrutture; riassetto di una superficie complessiva di 549. 699 m2. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 15. 1. 1995 31. 12. 1999 8. Risultati dell'analisi economica Ai fini del calcolo dei costi e dei benefici, sono stati analizzati gli obiettivi specifici di ciascun progetto. Il calcolo dei costi si basa sulle informazioni contenute nelle relazioni sui progetti, nonché sui costi di manutenzione e di esercizio. Ai fini del calcolo dei benefici, è stato tenuto conto degli obiettivi valutabili, in funzione dello stadio di definizione dei progetti. In ciascun caso sono stati valutati i benefici immateriali stimabili, mentre per gli altri è stata fatta una presentazione qualitativa. &v% Il periodo di redditività differisce secondo i progetti. Il tasso di redditività interna è compreso tra il 9,7% e il 50%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) b) Il riassetto delle zone verdi avrà effetti positivi sull'ambiente. Il presente gruppo di progetti si inserisce perfettamente negli obiettivi definiti nel Libro verte sull'ambiente urbano, in quanto intende creare, a termine, città gradevoli per gli abitanti e ridurre l'inquinamento di origine urbana. L'esecuzione dei progetti di assetto e di risanamento dello spazio fluviale del Llobregat e di riassetto del corso e delle sponde della Riera Major sul territorio del comune di Cornelia de Llobregat è subordinata all'impegno delle autorità competenti di considerare l'area risanata come spazio ' pubblico. 10. Costi (in mio di ECU) Costo totale: 13 896 365 Costo totale ammissibile 13 896 365 Percentuale del contributo: 80 % Contributo del Fondo di coesione 11 117 091 Ripartizione del contributo: Parco Turò Caritg (fasi II e III) Riassetto del corso e delle sponde della Riera Major Spazio fluviale del Llobregat Collegamento tra la parte alta e la parte bassa di Cornelia 4 581 975 ECU 2 612 075 ECU 492 844 ECU 3 430 197 ECU 11 117 091 ECU Totale 4ói Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n° 95/11/61/025-2 1. Titolo del progetto Gestione dei rifiuti solidi urbani (1995) - riciclo dei rifiuti a Bilbao 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Amministrazione comunale di Bilbao 3. 2. Indirizzo: Plaza Ernesto Erkoreka, s/n Bilbao 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Province basche 5. Descrizione sintetica del progetto La discarica di Artigas (Bilbao) serve una popolazione di 700. 000 persone. Il principale obiettivo del presente progetto di riciclo dei rifiuti riguarda il recupero e la riutilizzazione dei materiali. %t Si prevede infatti di riciclare le materie plastiche, il ferro, la carta e il cartone. Le operazioni si svolgeranno sul sito dell'attuale impianto di trattamento della discarica di Artigas. Per il nuovo impianto di recupero, che sarà situato accanto all'impianto di trattamento, è prevista una diramazione sul nastro che trasporta i rifiuti verso i materiali ferromagnetici saranno recuperati per mezzo di un elettromagnete; gli altri materiali, separati in un vaglio rotativo, saranno successivamente selezionati su nastri. I prodotti recuperati saranno trasportati, sempre su nastro, verso una tramoggia che alimenta una pressa dotata di un sistema di imballaggio automatico, dalla quale usciranno pronti per la spedizione. la discarica. Dopo la deviazione dei rifiuti, Principali obiettivi del progetto Ottenere, ogni anno, il recupero di 210. 000 tonnellate di plastica, ferro, carta e cartone, per la successiva riutilizzazione. Riutilizzare materiali che non sono stati selezionati al momento della raccolta iniziale e, di conseguenza, prorogare il periodo di sfruttamento della discarica. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Lavori principali Data di inizio Data di conclusione 1/10/1995 31/05/1996 Risultati dell'analisi economica L'analisi dei costi e dei benefici intende determinare la redditività economica del progetto sul piano sociale. È stato preso in considerazione un periodo di 15 anni. I costi comprendono diversi investimenti (opere di genio civile, beni strumentali, lavori di ingegneria). I vantaggi comprendono la riduzione dell'inquinamento per mezzo di un trattamento adeguato dei rifiuti, il recupero di terreni per altre utilizzazioni, la diminuzione delle spese di gestione dei rifiuti grazie al riciclo ed economie di materie prime e di energia. Il tasso di redditività interna è del 16,92%. 2oS~ Il presente progetto presenta inoltre benefici sul piano sociale che non è possibile quantificare. 9. Valutazione dell'impatto ambientale a) b) Il progetto proposto avrà effetti positivi per l'ambiente, poiché le azioni previste implicano misure di risanamento e di salvaguardia dell'ambiente naturale (eliminazione degli scarichi e prevenzione dei rischi di interventi basati inquinamento dell'acqua e del suolo), nonché sull'utilizzazione razionale delle risorse naturali attraverso la raccolta selettiva e il riciclo. Per quanto riguarda i rifiuti tossici e nocivi, le autorità responsabili del progetto dovranno organizzare un rapido sistema di trasporto di tali materiali verso un appropriato impianto di trattamento. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 1 169 888 ECU Costo ammissibile (dopo il 7/4/1995): 1 169 888 ECU Percentuale del contributo: 80 % Contributo del Fondo di coesione: 935 910 152 ECU & OG Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/027 1. Titolo del progetto Opere destinate ad assicurare l'approvvigionamento di acqua potabile 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P* de la Castellana, 162 - 28071 MADRID 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: Dirección General de Obras Hidraûlicas (MOPYMA) P* de la Castellana, 67 - 28071 MADRID 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: 4. 2. Circoscrizioni amministrative: Spagna Andalusia, Aragona, Castiglia-La Mancha e Murcia 5. Descrizione sintetica del progetto Si tratta di un gruppo di 13 progetti miranti ad assicurare l'approvvigionamento idrico di diversi centri alle prese con gravi e persistenti problemi di siccità nelle province di Guadalajara, Huelva, Murcia, Malaga, Cuenca e Temei. Gli elementi principali di ciascun progetto sono indicati di seguito. 1. Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz Il tronco che si è progettato di costruire permetterà di coprire il fabbisogno urgente d'acqua potabile di Pezuela de las Torres. Si tratta di sistemare 6 496 m di condutture che aumenteranno la capacità di approvvigionamento di 7 1/s. Inoltre saranno installati sfiatatoi e sfioratori provvisti di apposite valvole. Le condutture giungeranno fino al serbatoio del centro urbano in questione. t^h 1. Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto Collegamento del sistema Chanza-Piedras che rifornisce la parte meridionale della provincia di Huelva con il sistema di approvvigionamento della regione mineraria di Huelva, allo scopo di risolvere i problemi di penuria d'acqua derivanti dalla siccità. Il progetto principale consiste nella posa di una canalizzazione e nell'installazione di impianti di pompaggio a partire da Valverde del Camino fino all'impianto di depurazione dell'acqua potabile di Riotinto: canalizzazione del diametro di 300 mm sfiatatoi valvole 8 000 m 13 7 3. Approvvigionamento del bacino minerario di Huelva - Impianto di pompaggio Incremento della capacità di pompaggio della conduttura a partire dal sistema di Chanza- Piedras per mezzo della sostituzione delle attuali pompe negli impianti elevatori di Trimero e Beas. Installazione di un nuovo impianto di pompaggio a Valverde del Camino per l'invio dell'acqua fino a Zalamea la Real e Riotinto. Impianto di pompaggio di Trimero: Impianto di pompaggio di Beas: Impianto di Valverde del Camino: pompe portata hm pompe portata hm pompe portata hm 3 153 m3/h 120 m 3 153 m3/h 140 m 3 100 m3/h 189 m 4. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Serbatoio di Canteras Costruzione di un serbatoio della capacità di 10. 000 m3, in cemento armato, di forma circolare. Installazione, interrata, di una conduttura in fibrocemento di 400 mm di diametro, e 746,56 m di lunghezza, tra il canale di Cartagena e il serbatoio di cui sopra. 5. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Dispositivo d'invio di La Aljorra Impianto di pompaggio per la captazione dal nuovo canale di Cartagena, dotato di tre gruppi di motopompe (2-1) aventi portata unitaria di 315 1/s a 65 m e motore da 220 CV. Conduttura d'invio di 3,8 km, 700 mm di diametro, tutta in fibrocemento, ad eccezione di 200 m in ghisa. Serbatoio di regolazione della capacità di 10. 000 m3, di forma rettangolare, in cemento,armato. Tale serbatoio fungerà da fine circuito. 2c& 6. Approvvigionamento di Campo Cartagena F2, condutture e tronchi Installazione, interrata, delle seguenti canalizzazioni: 7,95 km, 500 mm di diametro, destinati a collegare il serbatoio di Canteras a La Guia. Si tratta della conduttura generale. 2,14 km di 300 mm di diametro e 5,77 km di 250 mm di diametro che partendo dal tratto conclusivo della conduttura generale, assicurino il collegamento con il tronco che rifornisce La Palma e La Aparecida e vadano a costituire il tronco n. 1. 3,4 km di 450 mm di diametro; 4,1 km di 300 mm di diametro, 5,33 km di 250 mm di diametro e 5,12 km di 200 mm diametro che partendo dal tratto conclusivo della conduttura generale, assicurino il collegamento con La Aljorra e raggiungano la conduttura d'approvvigionamento di La Palma chiudendo l'anello con il tronco n. 1. Costituiranno il tronco n. 2. 0,5 km di 100 mm di diametro che partendo dalla conduttura generale, terminino a La Guia. Costituiranno il tronco n. 3. 1,25 km di 250 mm di diametro, che partendo dal tronco n. 2, terminino a Pozo Estrecho. Costituiranno il tronco n. 4. Tutte le condutture sono in fibrocemento, ad eccezione di 1,15 km in ghisa e di quelle collocate in cunicoli (0,25 km circa), le quali sono in lamiera. 7. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Conduttura della zona sud di Mar Menor, tronco di Cabezo Beaza Beai Impianto di pompaggio che attingerà l'acqua dal serbatoio di Cabezo Beaza; dotato di tre gruppi di motopompe (24-1), con portata unitaria di 200 1/s per un'altezza manometrica di 24 m e motore da 100 C. V. Conduttura di 13,3 km di lunghezza e 600 mm di diametro in fibrocemento, fino al serbatoio di El Beai. 8. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Ampliamento del sifone di La Guia, realizzazione di opere di prima installazione Installazione, interrata, di una conduttura di 8,9 km in cemento armato, con anima in lamiera, 1. 000 mm di diametro, tra il nuovo canale di Cartagena e il serbatoio di El Cabezo Beaza. 9. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Collegamento tra Cabezo Beaza e il serbatoio di Alumbres Impianto di pompaggio che attingerà l'acqua dal serbatoio di El Cabezo Beaza; dotato di tre gruppi di motopompe (2 4- 1), con portata unitaria di 450 m3/h a 16 m e motore da 50 C. V. Conduttura di invio di 5,8 km, 600 mm di diametro, quasi tutta i fibrocemento, che giunge fino al serbatoio di Alumbres il quale fa capo all'associazione dei comuni del Canale del Taibilja. bS. 10. Approvvigionamento di alcuni centri abitati della provincia di Malaga Tale progetto comprende le seguenti opere: Alozaina. Installazione di sonda e conduttura per l'approvvigionamento di Jorox. Almachar y el Borge. Approfondimento del pozzo di captazione del fiume Benamargosa e modernizzazione dell'impianto. Casabermeja. Captazione e convogliamene dell'acqua dalla zona di Puerto de la Pedrizas. Comenar. Captazione e convogliamento dell'acqua da El Hundidero. Jimena de Librar. Migliorie nel sistema di approvvigionamento e argine del fiume Guadiaro. Malaga. Costruzione di un canale di scolo nella via Conde de Lemos. 11. Impianto di filtraggio sulla diga di La Vinuela, Costa del Sol-Est Si tratta di depurare 1. 200 1/s di acqua non trattata proveniente dalla diga di La Vinuela per mezzo dell'installazione di sette filtri a pressione con sabbia e aggiunta di reagenti, per l'approvvigionamento della Costa del Sol orientale. 12. Captazione, condutture, approvvigionamento d'acqua potabile di Minglanilla Per rifornire d'acqua potabile il villaggio di Minglanilla, si rende necessaria l'attuazione di una serie d'interventi consistenti nell'allestimento di un pozzo del diametro di 400 mm e di 300 m di profondità, e nell'installazione di una pompa da 86 C. V. alimentata da un gruppo da 150 KVA, con una linea di media tensione di 100 m e una linea di bassa tensione di 96 m, nonché con un trasformatore da 160 KVA; il diametro è di 200 mm. 13. Captazione, condutture complementari, approvvigionamento di Teruel Si tratta delle seguenti installazioni: Captazione delle acque Condutture per aumentare la capacità d'approvvigionamento della città di Teruel. Unità fisiche: 4 068 m di conduttura d'invio delle acque 691 m di perforazione per pozzi e sonde di ricognizione 2 centri di trasformazione 6 pompe centrifughe per l'invio delle acque. 6. Principali obiettivi del progetto L'insieme degli interventi previsti da questo gruppo di progetti si colloca nell'ambito delle azioni preliminari dei piani idrologici di Cuenca e del piano idrologico nazionale: questo ne assicura la coerenza con la strategia idrologica nazionale. Gli obiettivi principali del gruppo di progetti sono i seguenti: Rifornire d'acqua potabile una popolazione di 340. 100 persone che subiscono la conseguenze della siccità. Costruire un'infrastruttura che comprende 93. 868 m di condutture, diversi impianti di pompaggio e altre installazioni connesse, per assicurare l'approvvigionamento idrico e una crescita sostenibile della regione. Migliorare l'approvvigionamento urbano. Migliorare la qualità dell'acqua. Migliorare le condizioni sanitarie e la qualità di vita delle popolazioni interessate. 2( Aumentare le risorse disponibili mediante il loro utilizzo coordinato e razionale. Migliorare la gestione e l'approvvigionamento idrico. Gli obiettivi specifici del gruppo di progetti sono i seguenti: POPOLA- ZIONE APPROVVI- GIONATA M3 AL GIOR- NO Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz, Guadalajara 1. 500 605 Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto, Huelva 23. 000 Approvvigionamento del bacino minerario di Huelva - Impianto di pompaggio, Huelva Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Serbatoio di Canteras, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Impianto di invio di la Alforra, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena F2 - Condutture e tronchi, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Conduttura della zona sud di Mar Menor, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Ampliamento del sifone di la Guia, realizzazione di opere di prima installazione, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Collegamento tra Cabezo Beaza e il serbatoio di Alumbres, Cartagena Approvvigionamento di alcuni centri abitati della provincia di Malaga, Malaga Impianto di filtraggio della diga di La Vinuela, Costa del Sol-Est, Malaga 22. 000 9. 744 170. 000 250. 128 70. 000 103. 680 Captazione, condutture, approvvigionamento d'acqua potabile di Minglanilla, Cuenca 3. 000 Captazione, condutture complementari per l'approvvigionamento di Teruel, Teruel 35. 000 12. 960 TOTALE 324. 500 377. 117 %l\ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Realizzazione di opere 1. 4. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica Premesso che non è sempre possibile ottenere direttamente le informazioni indispensabili alla realizzazione dell'analisi costi/benefici relativa ad un gruppo di progetti quale quello qui considerato, è stato necessario determinarne alcuni valori in maniera indiretta, sulla base di una serie di criteri e postulati. I costi sono stati individuati tenendo conto: dei costi d'investimento indicati dai progetti dei costi di funzionamento, vale a dire tutti i costi derivanti dall'utilizzo delle infrastrutture interessate, nonché quei costi che si riferiscono ad un oggetto la cui durata di vita è inferiore alla vita del progetto stesso. I benefici sono stati determinati tenendo conto dell'entità dei danni o dei costi evitati e di quella dei beni e dei servizi messi a disposizione della comunità come conseguenza diretta della realizzazione del progetto. Sono stati individuati i seguenti benefici: disponibilità di risorse idriche e garanzia di servizio miglioramento della qualità dell'acqua minore sfruttamento delle falde acquifere. II tasso di redditività interna del progetto è del 212,66% (Pezuela: 29,30%; Zalamea 100,67%; bacino minerario di Huelva 100,58%; Campo de Cartagena 137,57%; Centri abitati della provincia de Malaga 182,49%; Costa del Sol-Est di Malaga 833,67%; Minglanilla 22,39% e Teruel 92,28%). 9. 1. 2. 3. 4. Valutazione dell'impatto ambientale Dati i suoi obiettivi e la sua definizione, il gruppo di progetti in questione contribuirà ad ottenere i seguenti benefici: conservazione, protezione e miglioramento della qualità dell'ambiente gestione delle risorse idriche. L'intervento proposto permetterà di dotare delle infrastrutture necessarie i centri colpiti da carenza idrica, contribuendo cosi alla realizzazione dell'obiettivo prioritario, ovvero il miglioramento della qualità della vita. Il gruppo di progetti in questione si propone essenzialmente di rimediare ai danni causati dalla siccità negli ultimi anni, danni che richiedono un intervento urgente e risolutivo da parte del governo. Allo stesso tempo, l'insieme degli interventi previsti permetterà di evitare che situazioni di penuria così gravi possano riprodursi in futuro. Le attività previste nel gruppo di progetti dovranno interessare l'uso domestico. Attuazione della direttiva 75/440/CEE concernente la qualità delle acque superficiali; il gruppo di progetti si attiene inoltre agli orientamenti delle direttive 85/337, 80/778, 75/440 e 79/869. 2-/Z- 10. Costi (in ECU) Costo totale Costi ammissibili (a decorrere dall'11. 4. 1995) Percentuale d'aiuto Contributo del Fondo di coesione 14 046 069 14 046 069 85% 11 939 158 La ripartizione dei costi per ciascun progetto è la seguente: PROGETTO COSTO AMMISSIBILE Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz, Guagalajara Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto, Huelva Approvvigionamento del bacino minerario di Huelva - Impianto di pompaggio, Huelva Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Serbatoio di Canteras, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. O. - Installazione di la Alforra, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena F2 - Condutture e tronchi, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Conduttura per la zona sud di Mar Menor, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Ampliamento del sifone di La Guia. Realizzazione di opere di prima installazione, Cartagena Approvvigionamento di Campo Cartagena Z. E. - Collegamento fra Cabezo Beaza e il serbatoio di Alumbres, Cartagena Approvvigionamento di alcuni centri abitati della provincia di Malaga, Malaga Impianto di filtraggio della diga di La Vinuela, Costa del Sol-Est, Malaga Captazione, conduttura, approvvigionamento d'acqua potabile di Minglanilla, Cuenca Captazione, condutture complementari per l'approvvigionamento di Teruel, Teruel 272. 449 810. 729 811. 345 461. 425 1. 081. 793 1. 980. 619 1. 641. 172 1. 896. 835 ' 1. 048. 526 271. 064 1. 811. 203 425. 078 1. 533. 978 2. a Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/028-1 1. Titolo del progetto Lavori di approvvigionamento idrico delle regioni colpite da siccità (bacini idrografici della Spagna meridionale e del Guadalquivir). 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid-Espana. 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. 4. Indirizzo: Ubicazione Dirección General de Obras Hidrâulicas (MOPTMA) Paseo de la Castellana, 67 - 28071 Madrid-Espana. 4. 1. Stato membro: 4. 2. Province: Spagna Almeria, Granada, Cordova, Malaga e Siviglia. Circoscrizione amministrativa: Andalusia. 5. Descrizione sintetica del progetto PROGETTI RIGUARDANTI IL BACINO IDROGRAFICO DELLA SPAGNA MERIDIONALE Progetti riguardanti la provincia di Almeria A causa del persistere della siccità, i lavori volti a garantire la sicurezza dell'approvvigionamento idrico dei centri interessati dai progetti descritti qui di seguito sono ritenuti urgenti. 5. 1. Approvvigionamento idrico di Roquetas de Mar I centri urbani della costa di Almeria (Roquetas del Mar e Aguadulce) si avvalgono di pozzi per fonte di approvvigionamento è tuttavia destinata ad esaurirsi a causa del continuo sfruttamento precedente la siccità. Si rende di conseguenza necessario costruire le infrastrutture per ovviare al problema dell' appro vvigionair ?nto. loro rifornimento idrico. Tale il II progetto prevede la costruzione delle opere seguenti. Un serbatoio, della capacità di 10 000 m3, costituito da due bacini di 40 m x 30 m x 4,25 m a muri frontali in cemento armato H-200, dello spessore G z-H di 0,35 m, con pilastri di 0,30 x 0,30 m, disposti a riquadri di 5 m x 5 m, per il sostegno della volta in travi di cemento prefabbricate. Condutture Roquetas-Aguadolce. composte da due tratti di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 400 mm, ricoperte di sabbia e interrate in un canale riempito con materiali di scavo selezionati. 1. 2. Conduttura, della lunghezza totale di 432 m, destinata a collegare il serbatoio finale della conduttura Beninar-Aguadulce e il serbatoio di regolazione e immagazzinamento di Aguadulce. Due saracinesche a chiusura elastica del diametro di 300 mm, per allacciamenti alla rete di Aguadulce. Prolungamento, per una lunghezza di 6 352 m, del tronco finale della conduttura esistente che collegherà i serbatoi di regolazione di Aguadulce e di Roquetas. L'opera prevede altresì l'installazione di 8 pozzetti di derivazione, di 4 strozzature di pulitura, di idranti, e futuri allacciamenti grazie all'installazione di un riduttore di pressione. 5. 2. Approvvigionamento di Cabo de Gata L'attuale siccità accentua l'inadeguatezza del sistema di approvvigionamento d'acqua della città di Cabo de Gata, basato esclusivamente sui pozzi. Il progetto permetterebbe di risolvere il problema particolarmente grave del idrico, soprattutto durante il periodo estivo. rifornimento I lavori previsti sono volti ad aumentare la capacità di trattamento dell'impianto di desalinizzazione grazie all'installazione di un nuovo impianto di trattamento ad osmosi inversa, della capacità di 500 m3 al giorno supplementari. La realizzazione dell'impianto d'acqua potabile non avrà conseguenze negative sull'ambiente. Le nuove opere di adduzione miglioreranno le condizioni generali di vita della popolazione ed eviteranno lo sfruttamento eccessivo dei pozzi che rischiano di prosciugarsi. 5. 3. Terza Unea di depurazione dell'acqua di Bajo Almanzora Le acque provenienti dal bacino di Cuevas de Almanzora per l'approvvigionamento degli abitanti della zona (120 000 abitanti) contengono, secondo le analisi, una quantità di solfati (937 mg/1) superiore ai limiti consentiti dalla regolamentazione europea. È dunque urgente costruire un impianto per il trattamento dell'acqua. II trattamento di un volume massimo di 30 000 m3 al giorno richiede l'aggiunta alle due linee incluse nel progetto intitolato "Impianto di depurazione delle acque del bacino di Bajo Almanzora" di una terza linea costituita da 128 casse a pressione e da 768 membrane, in grado di trattare 10 000 m3 d'acqua al giorno, per ridurre il tenore di solfati da 937 a 250 mg/1 e quello di magnesio da 682 a 50 mg/1. 24 r » i • \ i I j Î ! j ' I lavori comprendono altresì il collegamento e l'installazione del pompaggio dell'acqua non depurata nonché allacciamenti elettrici, dispositivi di controllo e apparecchiature varie. 5. 4. Serbatoi e condutture di approvvigionamento dei quartieri di Los Guiraos e di Guazamara (comune di Cuevas de Almanzora) L'attuale siccità accentua l'inadeguatezza del sistema di approvvigionamento idrico di numerosi piccoli centri basato sull'utilizzo di pozzi. Il progetto permetterà di risolvere il problema particolarmente critico del rifornimento idrico. I lavori consistono nella posa, per un tratto di 1 000 m, di una serie di tubature e di condutture secondarie in PCV, del diametro interno di 110-60 mm interrate in canali, al fine di assicurare l'approvvigionamento dei quartieri di Los Guiraos e di Guazamara, situati nel territorio del comune di Cuevas de Almanzora. I lavori comprendono inoltre allacciamenti alla rete generale nonché pezzi speciali e accessori. 5. 5. Serbatoio e canalizzazioni nei quartieri di Palomares e di Terreros (comune di Cuevas de Almanzora) L'aggravamento della siccità ha accentuato il problema del rifornimento idrico di alcuni quartieri. I lavori, consistenti nel completamento delle opere previste nel progetto "Opere per l'approvvigionamento integrale dei centri della provincia di Bajo Almanzora" comprendono: b) a) una conduttura di ghisa, del diametro interno di 250 mm, fino al serbatoio di Terreros (3 500 m di lunghezza) nel comune di Pulpì; pezzi speciali; un serbatoio in cemento, della capacità di 500 m3, destinato alla regolarità dell'approvvigionamento di Pozo Esparto e di Cala Panizo (comune di Cuevas de Almanzora); una conduttura di 3 200 m di lunghezza in ghisa sferoidale, di diametro interno di 150 mm, fino al serbatoio di Palomares (comune di Cuevas de Almanzora) pezzi speciali; d) " allacciamenti alla rete generale. e) 5. 6. Approvvigionamento dei quartieri di Garranchuelo e di Santa Cruz (comune di Gador) I lavori previsti includono: la realizzazione di una rete di distribuzione idrica, costituita da tubature in polietilene a bassa densità del diametro di 90 mm; la realizzazione degli allacciamenti agli utenti; il prolungamento della rete di distribuzione da Plaza de la Constitución fino al termine della calle Canalejas, con tubature in PCV a giuntura elastica, del diametro di 160 mm; &<& la posa di una serie di 27 saracinesche a chiusura elastica nei punti strategici della rete municipale;. l'adattamento delle reti di adduzione dell'acqua che convergono verso Plaza de la Constitución; risistemazione di tutte le infrastrutture di servizio interessate dai lavori. Progetti per la provincia di Granada La forte siccità che ha colpito la provincia di Granada ha comportato gravi disagi idrico di numerosi centri abitati, a causa nell'approvvigionamento dell'esaurimento delle risorse idriche. I comuni in questione, in situazione di allarme rosso, hanno urgente necessità di trovare una soluzione a tale problema, dal momento che l'eccessivo sfruttamento dei pozzi e l'esaurimento delle risorse di superficie non permettono neppure di assicurare un approvvigionamento minimo. 5. 7. Izbor-Los Acebuches. Canalizzazioni per l'approvvigionamento dei comuni interessati 1 750 persone beneficieranno del progetto di approvvigionamento. I lavori comprendono: una nuova canalizzazione (4,5 km), del diàmetro di 110 mm, che collegherà la diga di Beznar al serbatoio di Izbor e il miglioramento della canalizzazione (1 km) da Izbor a Los Acebuches (tubature del diametro di 75 mm); una pompa a impulsi portata di 10 1/s. 5. 8. Serbatoio di regimazione per il rifornimento idrico dei villaggi: Capilera, Bubion e Pampaneira del Berranco del Porqueira. 6 200 persone, attualmente colpite da mancanza d'acqua, beneficieranno di un sistema di approvvigionamento adeguato grazie a questa nuova opera: costruzione di un serbatoio di regimazione in cemento armato, della capacità di 2000 m3 a fianco del canale "Los Lugares" a Capileira; opera di adduzione costituita da 4 km di tubature in PCV del diametro di 110 mm. 5. 9. Serbatoio di regimazione per il rifornimento idrico di La Taha: Pitres, Capilerilla, Mecina, Ferreirola, Atalbeitar, Portugos Approvvigionamento idrico per 4 500 persone grazie a questa nuova opera. I lavori consistono nella costruzione di un serbatoio di regimazione, della capacità di circa 25 000 m3, in località La Haza del Cerezo (Pitres). &*%- 5. 10. Serbatoio di regimazione per il rifornimento dei comuni di Busquitar e di Trevelez La popolazione a cui assicurare l'approvvigionamento idrico, vale a dire 1 400 persone (il triplo durante il periodo estivo), si troverà in situazioni di allarme rosso la prossima estate. Il progetto prevede il rifornimento d'acqua potabile dei paesi di Busquitar e di Trevelez, grazie alla costruzione di un serbatoio di regimazione. 5. 11. Adattamento del serbatoio di Vélez de Benaudalla Durante il periodo estivo, la popolazione interessata raggiunge le 5 000 unità. Questo progetto è volto a migliorare l'approvvigionamento idrico di Vélez di Benaudalla, per mezzo di una canalizzazione in PVC della lunghezza di 2,5 km, del diametro di 250 mm, impianti accessori e copertura del serbatoio esistente in modo da garantire la qualità dell'acqua. 5. 12. Rifornimento idrico dei comuni di Murtos e di Turon La popolazione interessata da questo progetto (1 650 persone) è rifornita attualmente con autocisterne. I lavori da realizzare sono i seguenti: la costruzione di una canalizzazione di 17 820 m di lunghezza per il rifornimento delle suddette località, mediante l'acqua proveniente da Trevelez; in particolare: 13 481 m di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 150 mm, 3 013 m di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 80 mm, 1 326 di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 60 mm; installazioni accessorie: 7 prese d'acqua per le frazioni circostanti. 5. 13. Approvvigionamento della località di Notaez Si tratta di una piccola località totalmente priva d'acqua, alla quale deve essere assicurato l'approvvigionamento. I lavori riguardano: la costruzione di una canalizzazione di 4 450 m, del diametro esterno di 110 mm, in grado di rifornire la località, allacciandosi agli impianti di Almegijar; l'installazione di due motori a impulsi da 4 CV. £AZ 5. 14. Serbatoi di regimazione per i comuni di Laroles e Castaras Si tratta di provvedere all'approvvigionamento idrico di 1 500 persone in situazione di allarme rosso. Questi serbatoi in cemento, della capacità di 12 000 m3 ciascuno, regoleranno i regimi irregolari degli affluenti della riva destra del Guadalfeo. Delle condutture in PCV, del diametro di 200 mm e di 125 mm, assicureranno poi l'adduzione dell'acqua. 5. 15. Pompaggio e trasporto dell'acqua dalla quota 100 d'altitudine sino al comune di Molvizar La popolazione approvvigionamento grazie all'installazione di: interessata (950 persone) vedrà assicurato il suo un impianto di pompaggio che permetta di portare l'acqua dal bacino di Molvizar (altitudine 100) fino alle località di Molvizar e di Itrabao; una condotta forzata, della lunghezza di 1 300 m, per il trasporto dell'acqua fino alla stazione di depurazione; una ruota idraulica. Progetti per la provincia di Malaga Progetti per la Costa del Sol orientale Le località della Costa del Sol orientale, fra Rincon de la Victoria e Nerja (al confine tra la provincia di Malaga e di Grenada) sono rifornite per mezzo di pozzi artesiani eccessivamente sfruttati e ad alta salinità a causa di infiltrazioni di acqua marina. In questa zona, densamente popolata in particolare durante il periodo estivo (sino a 350 000 persone), il rifornimento d'acqua potabile è gravemente compromesso e richiede un intervento definitivo di razionalizzazione dell'alimentazione idrica. JUÌ 5. 16. Allacciamento deUe condutture di adduzione fra Vinuela e Malaga (comune di Vélez) Installazione, per un tratto di 28 km, di una condotta del diametro di 800 mm tra il serbatoio di Toro (Torre del Mar) e il serbatoio di Jaboneros (Malaga) nonché di pezzi speciali, ivi compresi gli allacciamenti con la rete di adduzione della Costa del Sol orientale. Ripristino del manto stradale e delle infrastrutture di servizio interessate dai lavori. L'opera garantirà il rifornimento d'acqua potabile della Costa del Sol orientale e della città di Malaga. 5. 17. Impianto di depurazione di Trafiche per U rifornimento d'acqua potabile della fascia litoranea compresa tra Rincon de la Victoria e Nerja A causa della situazione critica in cui versa la Costa del Sol orientale, si rende urgente la costruzione di un impianto di depurazione che permetta il rifornimento d'acqua potabile mediante depurazione delle acque del bacino della Vinuela e il loro instradamento verso le reti di adduzione esistenti. Ciò richiede l'aggiunta di cinque filtri a pressione e della relativa rubinetteria, di un sistema di purificazione dell'aria e di scarico dell'acqua di risciacquatura, nonché di dispositivi di funzionamento automatico. Si procederà altresì alla risistemazione generale dell'impianto, alla costruzione di una sala di controllo e alla posa di 200 m di tubature. 5. 18. Approvvigionamento idrico di Rincon de la Victoria - Torre del Mar Posa di 2 135 m di condotte di acciaio, del diametro di 1 200 mm, corrispondenti all'inizio della rete di adduzione orientale del Pian Guaro e di 1 600 m di tubature di ghisa, del diametro di 400 mm, per il collegamento al serbatoio di "El Romeral" e di quest'ultimo all'attuale rete di Vélez-Malaga. Rifacimento delle infrastrutture di servizio, delle pavimentazioni, della rubinetteria, ecc. 5. 19. Approvvigionamento di Vélez-Malaga-Rincon de la Victoria Questo progetto, così come i precedenti, mira a risolvere il problema dell'approvvigionamento d'acqua potabile della Costa del Sol orientale. I lavori comprendono la sostituzione delle parti difettose della canalizzazione (varie tubazioni di differenti diametri) per una lunghezza di 4 000 m tra Torre del Mar e Rincon de la Victoria (attraverso Vélez-Malaga); la riparazione degli allacciamenti difettosi al sistema di La Vinuela (Pian Guaro); la costruzione di un serbatoio di regimazione, della capacità di 2 000 m3, a Rincon de la Victoria e l'installazione di condutture di collegamento alla - Zbo rete di distribuzione mediante una tubatura di diametro interno di 250 mm. 5. 20. Impianti di filtraggio a Vinuela Il progetto consiste in lavori complementari a quelli previsti dai succitati progetti allo scopo dell'approvvigionamento idrico della Costa del Sol orientale; si tratta di lavori necessari per il corretto funzionamento dell'attuale impianto di filtraggio (pressurizzazione di filtri, sistemazione dei canali di impluvio per la posa di condutture); otto allacciamenti completi alla rete di Vélez Malaga (riduttori di pressione, valvole regolatrici del flusso, saracinesche, sistemi di ventilazione, pozzi di controllo, ecc. ). Approvvigionamento di acqua potabile di diverse località della provincia di Malaga In seguito alla gravissima siccità che ha colpito la parte meridionale della penisola, i piccoli centri abitati si sono trovati in una situazione intollerabile per quanto riguarda il rifornimento d'acqua potabile. I centri della provincia di Malaga figurano tra i più duramente colpiti. Le opere di adduzione d'acqua progettate sono indispensabili per soddisfare il fabbisogno della popolazione, migliorare la qualità dell'approvvigionamento e far fronte a eventuali periodi di siccità. I progetti descritti qui di seguito hanno come unico obiettivo quello di migliorare e garantire il rifornimento idrico agli abitanti dei centri in situazione di allarme rosso. 5. 21. Approvvigionamento del territorio del comune di Casabermeja 3 700 persone sono interessate dal progetto. Installazione di una conduttura (10 km) per la distribuzione dell'acqua potabile nel territorio comunale di Casabermeja. Installazione di pezzi speciali (valvole, pozzetti di scolo, fontanelle a colonna, attraversamenti di strade, ecc. ). 5. 22. Approvvigionamento di Pizarra e Cartama II progetto è volto ad assicurare il rifornimento d'acqua potabile di 14 500 persone. Installazione di un impianto di pompaggio, condutture di collegamento (2 300 m) fino a un serbatoio prefabbricato e relative apparecchiature elettriche. 5. 23. Rifacimento delle condutture 7 600 persone trarranno beneficio dal progetto. SLL\ I lavori consistono nel rifacimento di 4 400 m di condutture di adduzione nella zona di Moheda. 5. 24. Approvvigionamento di Alcaucin e Periana Completamento delle opere di adduzione destinate a servire piccole frazioni, per una popolazione totale di 1 700 abitanti. Posa di una conduttura di 2 000 m di lunghezza; pezzi speciali, valvole, pozzetti di scolo, ecc. 5. 25. Approvvigionamento di Moclinejo e Macharaviaya Collegamento della condotta forzata alla rete di distribuzione della Costa del Sol; i lavori riguardano l'approvvigionamento idrico di 1 500 persone. 5. 26. Approvvigionamento di Monda Completamento delle opere di adduzione destinate a servire- l'area di Monda (1 650 abitanti) mediante una conduttura della lunghezza di 1 000 m, un dispositivo di pompaggio a impulsi, apparecchiatura elettrica e meccanica. 5. 27. Approvvigionamento dei quartieri del Cerro Atalaya (Vélez-Malaga). Si tratta di assicurare il rifornimento di acqua potabile dei quartieri del Cerro Atalaya (500 abitanti) mediante una conduttura della lunghezza di 15. 800 m. 2 serbatoi apparecchiature accessorie (valvole, pozzetti, ecc. ). 5. 28 Riparazioni della rete di distribuzione idrica di Colmenar (Malaga) Riparazioni e migliorie delle opere di adduzione di cui beneficieranno 3. 200 persone: sostituzione di una parte delle tubature di adduzione a partire da "El Realengo" 1 serbatoio apparecchiature accessorie: (valvole, pozzetti, ecc. ). 5. 29 Allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid (Malaga). L'allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid mediante una conduttura di 1300m di lunghezza, un serbatoio e le relative apparecchiature (valvole, pozzetti, ecc. ) assicurerà il rifornimento idrico di diversi comuni della provincia di Malaga. StXh PROGETTI RIGUARDANTI BL BACINO GUADALQUIVIR IDROGRAFICO DEL Progetto riguardanti la provincia de Cordova 5. 30 Lavori neUa città di Cordova. Approvvigionamento mediante punti di prelievo galleggianti. (Cordova). Realizzazione di punti di prelievo galleggianti nel bacino di San Rafael de Navallana, che rifornisce d'acqua la città, allo scopo di poter sfruttare al massimo le riserve del bacino. Ciò richiede il prolungamento della presa del canale di Guadalmellato, l'installazione di una pompa che permetta l'utilizzo delle acque di superficie (per successiva potabilizzazione) per l'approvvigionamento della città di Cordova tra le quote di altitudine 144 (54,0 Hm3) e 137 (27,5 Hm3). Progetti riguardanti la provincia de Siviglia 5. 31 Collegamento deUe reti di distribuzione sivigliane del Consorzio di Ecija alla Sierra Sud (Siviglia) Fornitura da parte del Consorzio idrico di pian Ecija di un volume d'acqua giornaliero di 4. 054 m3 all'intercomunale della Sierra Sud, mediante una conduttura che collegherà Ozena al serbatoio di distribuzione dell'intercomunale della Sierra Sud, situato a Saucejo. Tale opera permetterà l'approvvigionamento delle località di Algâmitas, El Saucejo, Los Corrales, Martin de la Jara, Pruna y Villanueva de San Juan per mezzo dell'acqua prelevata dal bacino di Retortillo. I lavori comprendono la fornitura e l'installazione, entro un canale 1,50 m di profondità media e su un fondo di sabbia di 15 cm di spessore, di 18 km di tubatura in ghisa sferoidale del diametro di 300 mm, rivestita internamente di malta. La tubatura sarà inoltre rivestita esternamente con una guaina di polietilene nei punti in cui il terreno è gessoso. Per il corretto funzionamento idraulico della conduttura sono previste inoltre la fornitura e l'installazione di 28 valvole, 26 strozzature con paratoie, in pozzi di controllo del diametro di 1,40 m. I lavori comprendono altresì la ricostruzione delle recinzioni delle proprietà interessate, l'attraversamento sotterraneo della strada SE-460, l'attraversamento di torrenti con protezioni in cemento, nonché il ripristino del selciato di strade per il bestiame. 6. PRINCIPALI OBIETTIVI DEL PROGETTO Tale gruppo di progetti si pone come obiettivo di far fronte al problema della siccità nelle regioni più duramente colpite dalla mancanza d'acqua. a&3 Obiettivi principali Dotare le zone interessate di una infrastruttura d'approvvigionamento sufficiente ad assicurare il rifornimento d'acqua potabile. Migliorare le condizioni dell'approvvigionamento urbano. Migliorare la qualità dell'acqua Evitare lo sfruttamento eccessivo delle acque di superficie e sotterranee nonché le sue conseguenze negative dal punto di vista ambientale. Obiettivi secondari Migliorare le condizioni sanitarie e la qualità della vita delle popolazioni interessate. Aumentare la disponibilità d'acqua grazie a misure di utilizzo razionale e coordinato. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria dei lavori j Data di inizio Data di conclusione Opere principali | 15. 3. 1995 31. 12. 1996 8. Risultati dell'analisi economica Poiché non è sempre possibile disporre direttamente dei dati necessari alla realizzazione dell'analisi costi/benefici per progetti di questo genere, alcuni dati sono stati ricavati in maniera indiretta sulla base di una serie di criteri o di ipotesi. Per calcolare i costi, si è tenuto conto dei seguenti fattori: costi d'investimento indicati nelle descrizioni dei progetti. costi operativi, vale a dire i costi generati dall'utilizzo delle infrastrutture nonché i costi delle installazioni aventi una vita utile inferiore a quella delle opere del progetto. L'individuazione dei benefici è stata effettuata tenendo conto dell'entità dei danni 0 dei costi evitati nonché di quella dei beni e dei servizi messi a disposizione della collettività grazie alla realizzazione del progetto. 1 benefici previsti sono i seguenti: sicurezza di approvvigionamento idrico miglioramento della qualità dell'acqua minor sfruttamento delle falde freatiche. Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto per ciascuno dei progetti varia tra il 352,£7 e il 5,36%. SM 9. Valutazione dell'impatto ambientale Tale gruppo di progetti contribuisce alla realizzazione degli obiettivi fissati dall'articolo 130R del trattato CE, in quanto assicura il rifornimento d'acqua potabile delle popolazioni esposte a situazioni di grave penuria, preservando così la loro qualità di vita. Le opere previste da tale gruppo di progetti dovranno essere destinate ad uso domestico. 10. Costi (in MECU) Costo totale Spese ammissibili (dopo l'I 1. 4. 95) Percentuale dell'aiuto Contributo del Fondo di Coesione 30. 168. 245 30. 168. 245 85% 25. 643. 008 BACINO IDROGRAFICO DEL SUD Approvvigionemento di Roquetas de mar Approvvigionamento di Cabo de Gata (Almeria) Terza linea di depurazione di Bajo Almanzora (Almeria) Serbatoi e condutture nei quartieri di Guiraos e di Guazamara (Comune di Cuevas de Almanzora, provincia di Almeria) Serbatoi e canalizzazioni nei quartieri di Palomares e Terreros (Comune di Cuevas de Almanzora) Approvvigionamento dei quartieri di Garranchuelo e Santa Cruz (Comune di Gador, Almeria) Approvvigionamento dei comuni di Izbor e di Azabuches (Grenada) Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento dei paesi del Barranco del Porqueira (Grenada) Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento di La Taha (Grenada) Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento di Busquistar e Trevelez (Grenada) Lavori di sistemazione del serbatoio di Vélez de Benaudalla (Grenada) Approvvigionamento dei comuni di Murtos e Turón i2 <r 27. 642. 416 1. 848. 166 616. 055 1. 232. 111 123. 211 628. 378 154. 014 184. 817 308. 028 308. 028 308. 028 92. 408 800. 872 Approvvigionamento di Notâez (Grenada) Serbatoi di regimazione a Larols e Castaras (Grenada) Trasporto dell'acqua dalla quota d'altitudine 100, Molvizar (Grenada) Collegamento dei sistemi di adduzione di Vinuela e di Malaga (Vélez-Malaga) Impianto d'acqua potabile di Trapiche per la Costa del Sol Orientai fra Rincon de la Victoria e Nerja (Vélez- Malaga) Approvvigionamento di Rincon de la Victoria-Torre del Mar (Malaga) Approvvigionamento di Vélez-Malaga-Rincón de la Victoria (Malaga) Apparecchiature di filtraggio (Malaga) Approvvigionamento di Casabermeja (Malaga) Approvvigionamento di Pizarra e Cartama (Malaga) Rifacimento condutture di Campillos (Malaga) Approvvigionamento dei quartieri del Alcaucin-Periana (Malaga) Approvvigionamento di Moclinejo e Macharaviaya (Malaga) Approvvigionamento di Monda (Malaga) Approvvigionamento dei quartieri del Cerro Atalaya (Vélez-Malaga) Lavori di riparazione a Colmenar (Malaga) Allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid (Malaga) BACINO IDROGRAFICO DEL GUADALQUIVIR Adduzione dell'acqua dell'impianto di depurazione di Aljaraque alla banchina di carico di Tharsis 123. 211 123. 211 492. 845 13. 676. 435 1. 724. 956 1. 324. 520 616. 055 800. 872 757. 749 400. 436 400. 436 92. 408 30. 803 12. 321 308. 028 123. 211 30. 803 10. 534. 551 £&& Collegamento dei serbatoi di Huelva alle banchine del Porto ' Collegamento dell'impianto di depurazione di Tioxide al molo Reina Sofia Lavori a Cordova: approvvigionamento mediante punti di prelievo d'acqua galleggianti Collegamento dei sistemi di adduzione sivligliani del consorzio di Ecija e di quelli dell'intercomunale della Sierra Sud 369. 633 2. 156. 195 JttT- Pubblicazione degU elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce U Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95. 11. 61. 028-1/ 1. Titolo del progetto Lavori intesi a garantire l'approvvigionamento idrico delle regioni colpite dalla siccità (bacini idrografici interessati: Guadiana, Segura, Tago e Jucar). 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Planificación 3. 2. Indirizzo: P de la Castellana 162 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amniinistrativa: Comunità autonoma: Câceres, Badajoz, Toledo, Ciudad Real, Murcia e Valenza Estremadura, Castiglia-La Mancha, Murcia e Valenza 5. Descrizione sintetica del progetto PROGETTI RELATIVI AL BACINO IDROGRAFICO DEL SEGURA A motivo della forte siccità che colpisce attualmente il bacino del Segura, è urgente approntare le opere necessarie per poter riutilizzare le acque reflue già trattate. Tali lavori consentiranno di mettere a disposizione risorse idriche per migliorare l'approvvigionamento di acqua potabile. Progetto concernente la provincia di Alicante 5. 34 Stazione di dissalamento de'Ic aame reflue deila Pedrera (comune di San Miguel de Salinai) Le acque provenienti dal drenaggio delle terre irrigue tramite le canalizzazioni di Riegos de Levante M. D. si concentrano nel vallone della Fayona con un volume giornaliero di circa 4 000 m3 e con una stima, per il futuro, di 12 000 m3 al giorno. I lavori previsti includono. a) La raccolta delle acque di scolo della Pedrera tramite una stazione di pompaggio costituita da due gruppi di motopompe che riportano 75 1 d'acqua al secondo a 6 m di altezza; disinfezione, risciacquo e filtraggio, seguito da trattamento in una stazione di dissalamento previa setacciatura, eliminazione del cloro a cui fa seguito il dissalamento vero e proprio. b) Evacuazione della salamoia tramite un emissario marino già costruito e) Serbatoio coperto di capacità pari a 3. 000 m3 per lo stoccaggio delle acque dissalate che saranno successivamente fatte risalire fino al canale di Cartagena. d) Stazione di pompaggio costituita da tre pompe aventi una capacità da 50 1 al secondo fino a quota 100 per riportare le acque trattate fino al canale di Cartagena situato in prossimità di San Miguel de Salinas. e) Condotta in ghisa duttile resistente a pressioni di 12,5 atm. , di lunghezza pari a 7. 500 m, destinata a incanalare le acque di drenaggio nelle ore di bassa affluenza nonché il volume di acqua previsto una volta approntato il sistema d'irrigazione di Riegos de Levante, a prescindere dalla fascia oraria. f) Altri lavori di sistemazione, costruzione di una centrale di filtraggio, di dissalamento e di pompaggio delle acque trattate che saranno successivamente immesse nel canale di Cartagena che appartiene all'intercomunale dei canali del Taibilla: sistemazione delle strade e dei servizi connessi. Le acque dissalate per osmosi inversa saranno scaricate nel canale di Cartagena per soddisfare la domanda di acqua potabile. Dissalare 4 000 m3 di acque salmastre onde riutilizzarle per l'approvvigionamento di acqua potabile del litorale e del Campo di Cartagena, con una popolazione di 15 000 abitanti. Evitare lo scarico delle acque nell'ecosistema delle lagune di Salinas de Torrevieja y La Mata (Alicante). Progetti relativi alla provincia deUa Murcia 5. 35 Riutilizzazione delle acque reflue deUa stazione di BuUas (comune di Bullas, Murcia). Le condizioni climatiche avverse hanno completamente prosciugato i pozzi di La Rafa e la sorgente di La Osamenta. I lavori previsti consentiranno di mettere a disposizione risorse di altra origine e di utilizzarle per migliorare l'approvvigionamento di acqua potabile. È pertanto urgente effettuare i lavori necessari per poter riutilizzare le acque reflue già trattate. I lavori comportano: 2t'l Costruzione di una stazione di pompaggio a quota 607 per poter far risalire le acque in ragione di 150 1 al secondo fino a 55 m. di altezza manometrica (m. a. m. ), ciò che include: 300 m di linea di media tensione, una sala per sistemare quattro pompe (3 +1) per far risalire di 75 1 al secondo a 55 m. a. m. , dotate di regolatori di potenza, di collettori di aspirazione e di compressione, di tabelloni di comando e di protezione nonché di un trasformatore di 250 KVA. Sistemazione di una condotta di compressione in fibrocemento avente una lunghezza di 1 200 m e un diametro di 400 mm. e una resistenza a pressioni da 7,5 a 10 arm. Costruzione di due invasi in terra, ricoperti di uno strato impermeabile m polietilene ad alta densità di 2 mm. di spessore: gli invasi hanno una capacità rispettivamente di 100. 000 e 30. 000 m3- a quota 640 e 625. 2. 500 m. di tubature in fibrocemento, di un diametro pari a 400 mm aventi una resistenza a pressioni di 7,5 arm per il raccordo dei due invasi alla rete d'irrigazione. 5. 36 Lavori urgenti per la riutilizzazione per le acque reflue della stazione di depurazione di Torre de CotiUas (Murcia) I lavori includono: Raccolta delle acque trattate mediante 2. 600 m di tubature di 500 mm di diametro. Adduzione delle medesime a un invaso di capacità pari a 150. 000 m3 e raccordo di quest'ultimo alla rete di distribuzione (3 700 m di tubature del diametro di 450 mm). Pompaggio delle acque fino a un punto di connessione con la rete d'irrigazione tramite una stazione di pompaggio provvista di due pompe (1 + 1) di capacità rispettivamente di 80 e 350 1 al secondo con conduttore di compressione aventi 350 mm di diametro. 5. 37 Riutilizzazione delle acque reflue di Alguazas (comune di Alguazas, Murcia) La penuria d? acqua provocata dalla siccità ha comportato una riduzione della normale riserva della rete d'irrigazione di Alguazas, ciò che potrebbe compromettere la sopravvivenza delle piantagioni. La città dispone di un impianto di depurazione delle acque reflue che funziona a piena resa e che rigetta le acque trattate nella Mula. La riutilizzazione (*elle acque già trattate consentirebbe di effettuare irrigazioni di emergenza per mantenere in vita le'piantagioni. È quindi urgente effettuare le opere necessarie per poter riutilizzare le acque reflue già depurate di modo da poter mettere a disposizione risorse idriche per migliorare la fornitura di acqua potabile. I lavori includono: xL 3°- Raccolta delle acque trattate con una tubatura di 500 mm di diametro e di 500 m di lunghezza. Invaso di regolazione delle acque trattate avente una capacità di 100. 000 m\ ricoperto di uno strato di polietilene ad alta densità di 2 mm di spessore. Invaso di regolazione ricoperto di uno strato di polietilene ad alta densità, di 2 mm di spessore e di capacità pari a 100. 000 m3, destinato a portare le acque trattate al livello dei canali di irrigazione del Heredamiento. Posa di 5. 500 m di tubature in fibrocemento, aventi diametro di 700 mm. e che resistono a pressioni di 7,5 arm. , l'invaso e la rete d'irrigazione principale. Posa di 875 m di tubature in fibrocemento, aventi diametro di 400 mm e resistenti a pressioni di 7,5 arm. per collegare la condotta principale alla stazione di pompaggio di Saladar. Condotta di compressione in fibrocemento di 1 200 m di lunghezza, con un diametro di 350 mm. , resistente a pressioni di 7,5 arm. , tra la stazione di depurazione e l'invaso. Strada di servizio lungo la condotta principale: lunghezza di 3. 000 m e larghezza di 4 m. Stazione di pompaggio costituita da gruppi di 150 CV nonché lavori di elettrificazione, automatizzazione, opere di genio civile e rubinetteria. 5. 38 Riutilizzazione delle acque reflue del depuratore di Mula (comune di Mula, Murcia). L'approvvigionamento idrico della città di Mula è gravemente compromesso a motivo dello sfruttamento eccessivo delle falde freatiche e del persistere della siccità nella regione. I lavori consentiranno di mettere a disposizione risorse intese a migliorare la fornitura di acqua potabile. I terreni agricoli sono attualmente irrigati da acque provenienti dal lago della Cierva e da pozzi il cui sfruttamento eccessivo è evidente. Le acque reflue già depurate vengono rigettate nel Mula a valle della zona irrigua. È urgente effettuare i lavori necessari per utilizzare le risorse idriche di fondamentale importanza per il mantenimento dell'attività agricola creatrice di posti di lavoro in un settore che praticamente è l'unica fonte di reddito degli abitanti di Mula. I lavori includono La costruzione di un bacino di raccolta delle acque provenienti dalla stazione di depurazione di EDAR e relativo pompaggio fino a 80 m di altezza grazie a 4 pompe (3 +1) di potenza pari a 80 CV ciascuna. Un trasformatore di 250 KVA. Una condotta di compressione di 3. 250 m di lunghezza con un diametro di 300 mm. e una resistenza a pressioni di 10 arm. Un invaso di capacità pari a 50. 000 m3 coperto di uno strato impermeabile di polietilene ad alta densità di 2 mm. di spessore. m Una condotta di compressione di 1. 000 mm di lunghezza, avente un diametro di 400 mm e una resistenza a pressioni di 7,5 arm. per garantire il collegamento con la rete d'irrigazione. PROGETTI RELATIVI AL BACINO IDROGRAFICO DEL TAGO Progetti deUe provincie di Toledo e di Guadalajara 5. 39 Miglioramento dell'approvvigionamento di Toledo a partire dal canale de las Aves (CastiUa-La Mancha). In periodi di siccità prolungata, i bacini di El Torcón e di Guajaraz non bastano più per alimentare la città di Toledo. Per questo motivo, le risorse idriche mancanti sono state prelevate dal Tago tramite il canale di las Aves, a monte di Aranjuez. Si tratta di rafforzare la capacità di pompaggio dall'altezza esistente all'inizio del canale nonché di prolungare le condutture di compressione fino al bacino e di realizzare al tempo stesso il raddoppio del primo tratto. Per evitare interruzioni nell'approvvigionamento all'arrivo delle acque nella stazione di pompaggio, imputabili alla difficoltà di mantenere uno scarico minimo in fine di percorso di una conduttura di 40 km di lunghezza, si prevede di costruire un piccolo invaso vicino al fiume Algodor sfruttando l'unico dislivello esistente. I lavori previsti sono i seguenti: Costruzione di un bacino impermeabilizzato, avente una capacità utile di 15. 000 m3, sul canale di las Aves. Ampliamento della sala pompe e impianto di un terzo gruppo di motopompe uguale al più potente dei due gruppi installati (486 CV). Impianto di un trasformatore trifase di 800 CVA. Raddoppio, su una lunghezza di circa 3. 160 m del primo tratto della conduttura di compressione mediante tubature da 500 mm di diametro. Posa di circa 4. 000 m di tubature da 600 mm di diametro fino al serbatoio del Cerro de los Palos. 5. 40 Rete di approvvigionamento idrico per il rifornimento di tre villaggi deUa regione di Talavera de la Reina y Entrepenas. Rete di risanamento nonché costruzione di un depuratore deUe acque reflue a Entrepenas. (Toledo e Guadalajara). Le opere in parola sono destinate a servire una popolazione di 10. 000 abitanti nei 3 villaggi della regione di Talavera e prevedono segnatamente: la posa di 15. 000 m di tubature in PVC con una pressione di lavoro di 6 arm. (diametri 300, 250 e 200 mm) che collegano la rete di adduzione delle acque trattate da Talavera de la Reina (Toledo) ai villaggi di Talavera la Nueva (5 1/s), Alberche (10 1/s) e Calera y Chozas (15 1/s). Le tubature sono sistemate in un fosso di 1,50 m di profondità, ciò che presuppone lo scavo e il riporto di 30. 000 m3 di terra. 3,1*2- impianto di 15 paratoie, di 10 valvole di ventilazione e di 5 condoti di scolo situati nei pozzi nonché di 4 contatori. Le opere di approvvigionamento idrico del villaggio di El Olivar (Entrepreàs) includono: miglioramento del sistema di captazione esistente, foraggio di un pozzo di 450 mm di diametro e di 120 m di profondità con sistemazione di una motopompa di potenza pari a 3 1/s e costruzione di un nuovo serbatoio di capacità pari a 100 m3. prolungamento del collettore attuale su una lunghezza di 400 m e installazione di un depuratore prefabbricato con decantazione, digestione e filtraggio, concepito per complessivi 500 abitanti. 5. 42 Lavori urgenti per Pestensione deUa rete di adduzione d'acqua all'intercomunale del Algodor: Tratti I e II (Toledo). L'approvvigionamento idrico dei 26 villaggi dell'intercomunale del Algodor (Toledo) è assicurato da una rete di condutture alimentata dalla diga di Finisterre. Il prosciugamento della diga ha modificato il sistema di approvvigionamento mediante il quale l'acqua del Tago veniva pompata fino al villaggio di Ocafia per poi essere distribuita (165 1/s) a partire da Tembleque. Questo volume è insufficiente in estate (volume massimo consentito dalle tubature attuali). Volume necessario: 250 1/s (162,5 1/s tramite una nuova conduttura e il resto grazie alla conduttura attuale). I lavori previsti comportano: * realizzazione di un nuovo tratto di tubatura (7. 700 m), parallelo al primo, che collega i serbatoi di Ocafia e la precedente conduttura capace di fornire 162,5 1/s, per coprire il fabbisogno immediato, ma la cui capacità sarà portata a 600 1/s per coprire il fabbisogno futuro. Il primo tratto non può tuttavia trasportare da solo il quantitativo sufficiente all'altezza voluta (764 m) a Tembleque per garantire l'erogazione di acqua nei villaggi circostanti e questo a motivo della perdita di carico della tubatura. * " Esecuzione di un secondo tratto, che sostituisce il prolungamento del primo di 7. 700 m che non consente di garantire l'approvvigionamento alla quota voluta (764). Questo secondo tratto, di lunghezza pari 6. 600 m, è destinato a limitare la perdita di carico e a consentire, con una compressione manometrica di 63 m, di raggiungere Ocana a quota 764, come previsto dal progetto originale, mirante a garantire l'approvvigionamento idrico dei villaggi circostanti grazie alla medesima rete. A titolo supplementare, l'assemblea degli enti locali di Castilla-La Mancha intende rafforzare la stazione di pompaggio sul Tago per garantire l'alimentazione dei serbatoi di Ocana a ragione di 250 1/s (per il fabbisogno futuro servirebbero 750 1/s). & &• I lavori sopra descritti consentiranno di garantire la fornitura di 150 1/s a Tembleque, a quota 764, e di coprire il fabbisogno futuro dell'intercomunale con l'arrivo "di 550 1/s a Tembleque (conduttura nuova e vecchia). Progetto relativo alla provincia di Caceres 5. 45 Lavori complementari a Caceres e a Malpartida de Plasencia (Caceres). Posa di una linea elettrica di 44 kv su una lunghezza stimata a 15 km per garantire definitivamente l'alimentazione elettrica della stazione di pompaggio situata sul fiume Almonte che attualmente dispone solo di una fornitura elettrica provvisoria. II raccordo sarà effettuato da una linea elettrica da Iberdrola, situata a 6 km da Caceres. Si tratta di una linea costituita da piloni metallici con punti di ancoraggio in cemento. É altresì prevista l'installazione di un centro di trasformazione di 2 000 KVA. Malpartida de Plasencia: costruzione di una diga di derivazione di capacità pari a 60 1/s nella gola del Garganta del Obispo a partire dalla quale le acque saranno trasportate dalla forza di gravità fino al serbatoio esistente. In inverno il depuratore sarà alimentato direttamente mentre i serbatoio serviranno a colmare la carenza d'acqua in estate. Sistemazione di una condotta di diametro pari a 300 mm, interrata in un fosso su una lunghezza di 4 713 m, che disporrà di apposita sede per le paratoie e i canali di scolo. PROGETTO RELATIVO AL BACINO IDROGRAFICO DEL GUADIANA 5. 41 Lavori urgenti per garantire Papprovvigionamento di Luciana e di altre località a partire dall'invaso di Torre de Abraham (Ciudad Real). Luciana è un'agglomerazione di 700 abitanti in periodo invernale (il doppio in estate) situata alla confluenza del fiume Bullaque e del Guadiana. Il villaggio è attualmente rifornito da un pozzo praticamente prosciugato. La popolazione si troverà quindi in una situazione d'emergenza in un futuro molto vicino. Le altre località sono piccoli villaggi che fanno parte del comune di Porzuna, alimentati da semplici pozzi che presto saranno prosciugati come già nel caso precedente. La posa di una tubatura in PVC di 160 mm di diametro su una lunghezza di 15 km consentirebbe di garantire l'approvvigionamento di Luciana a partire dalle condutture esistenti che portano l'acqua dall'invaso di Torre de Abraham. La posa di una tubatura'in PCV di 110 mm di diametro su 12 km di lunghezza consentirebbe di garantire l'alimentazione idrica di tutti i villaggi di Porzuna. 3. W Tenuto conto della situazione disastrosa dell'approvvigionamento idrico delle località citate, la mancanza di qualsiasi misura immediata avrebbe come conseguenza T approvvigionamento delle popolazioni interessate mediante camion-cisterna già a partire dalla prossima estate. Progetto relativo aUa provincia di Huelva 5. 32 Approvvigionamento deUa regione di Andévalo occidental (Huelva) La regione di Andévalo occidental che raggruppa più località, fra le quali Puebla de Guzman, Tharsis e Alonso che conta 15 000 abitanti nel periodo invernale (il doppio in estate) è caratterizzata da difficoltà di approvvigionamento imputabili alla siccità che colpisce il bacino del Guadiana. La soluzione proposta provvede l'approvvigionamento idrico a partire dal sistema Chanza-Pedras tramite una tubatura di 300 mm di diametro su una lunghezza di 40 km, previo trattamento delle acque in impianti di cui dispone l'intercomunale della costa occidentale da Huelva a Aljaraque. L'opera consentirà di risolvere definitivamente il problema dell'approvvigionamento idrico che interessa gli abitanti di questa regione. Progetti relativi alla provincia di Badajoz 5. 43 Approvvigionamento di emergenza delle località di Los Montes, Capilla e altre ancora (Badajoz) I comuni di Capilla, Garlitos e Tamurejo costituiscono un'agglomerazione di 7 500 abitanti in inverno (il doppio in estate) nella provincia di Badajoz e sono situati sui bordi dell'invaso della Serena. Dette località fanno parte dell'intercomunale delle acque di Gadalemar. Per quanto concerne Capilla, una serie di lavori di sistemazione hanno consentito l'allacciamento del nuovo depuratore con le vecchie condutture. Queste ultime sono in pessimo stato di conservazione, ciò che impedisce l'arrivo di acqua nell'agglomerazione. Per quanto concerne le altre due località citate, vicine e facilmente collegabili alla rete, i lavori di allacciamento all'intercomunale non sono ancora stati avviati. Queste ultime due località si riforniscono presso fonti che oggi non danno più acqua di qualità e in quantità sufficiente per cui lo stato di emergenza è permanente. Tenuto conto della situazione disastrosa dell'approvvigionamento dei villaggi suddetti, che dipendono completamente dalle forniture d'acqua effettuate da camion-cisterna, i lavori previsti dovrebbero poter essere effettuati quanto prima. La soluzione al problema potrebbe essere la posa di 17 280 m di tubature in ghisa, di diametro pari a 200 mm, dotate di canali di scolo, valvole e altri dispositivi connessi. Tutti questi lavori consentiranno di soddisfare il fabbisogno idrico di 7 500 abitanti dei comuni colpiti dalla siccità, abitanti il cui numero raddoppia nel periodo estivo. m< I tratti da approntare sono i seguenti: Condotta Simela-Tamurejo (10 086,52 m) Posa di una conduttura in ghisa di 125 mm di diametro tra il serbatoio di distribuzione di Siruela e quello di Tamurejo. Condutture fino a Zara Capilla la Nueva (1 070 m) Dato che la rete dell'intercomunale di Guadalemar include una conduttura da Sancti Spiritus a Pefialsordo, si prevede, mediante una derivazione, di servire Zarza Capilla la Nueva. Condutture fino a Zara CapiUa la Vieja (381 m) Si tratta di costruire una conduttura di derivazione in ghisa di 100 mm di diametro fino a Zara Capilla la Vieja a partire dalla conduttura che collega Sancti Spiritus a Pefialsordo. Conduttura Penalsordo-Capilla (2 771,82 m) Posa di una seconda canalizzazione, parallela alla prima, fatta eccezione per un tratto di 947,23 m lungo il quale il tracciato si discosta per ridurre l'impatto dei lavori sulla città. La nuova conduttura è in ghisa, di diametro pari a 150 mm. Conduttura di compressione a partire dalla diga deUa Serena II livello dell'acqua dell'invaso di Guadalemar è troppo basso per poter pompare l'acqua e quindi si è ritenuto preferibile costruire una derivazione dalla diga della Serena. Il pompaggio sarà effettuato grazie ad una pompa di potenza pari a 100 Kva, con una capacità di 250 1/s a 25 metri e da una conduttura in PVC di 500 mm di diametro di lunghezza pari a 2. 961,83 m. 5. 44 Lavori urgenti di ampliamento deUa rete di adduzione dell'intercomunale da Tentudia a Fuentes de Leon, Bienvenida e altri lavori (Badajoz). Le località di Fuentes de Leon e Bienvenida hanno gravi difficoltà di approvvigionamento idrico a causa del persistere della siccità nel bacino del Guadiana. Le due località suddette non erano state incluse nella rete di adduzione dell'intercomunale di Fuentes de Leon e Bienvenida della quale facevano parte in quanto erano alimentate da pozzi che coprivano il loro fabbisogno idrico. La soluzione prevista è di installare una conduttura di derivazione a partire dalla rete di adduzione della rete comunale di Tentudia. Per quanto concerne Fuentes de león, l'acqua può essere prelevata dalla conduttura della zona ovest dal punto in cui viene incanalata fino al serbatoio di La Alameda. La lunghezza della conduttura è di 5. 500 m e il diametro di 150 mm. È necessario adattare il serbatoio di Fuentes de león (sistema elettromeccanico e 2. 000 m di condutture). Nel caso di Bienvenida, l'acqua può essere prelevata dalla conduttura della zona nord fra il canale di derivazione in direzione di Montemolin e il serbatoio di Fuente Sto de Cantos, con una conduttura di 200 mm di diametro su una lunghezza di 13 km, per trasportare l'acqua fino al serbatoio del villaggio. È altresì necessario sistemare e riparare il serbatoio e la sala delle paratoie. Questi lavori consentiranno di risolvere il problema dell'approvvigionamento idrico che interessa gli abitanti delle località suddette. PROGETTO RELATIVO AL BACINO IDROGRAFICO DEL JUCAR Progetto relativo aUa provincia di Alicante 5. 46 Lavori nella regione di Marina Baja (Alicante). Questi lavori mirano a garantire l'approvvigionamento di acqua potabile dei comuni che appartengono al consorzio di Marina Baja (Benidorm, Villajoyosa, Altea, Finestrat, Polop, La Nucia, Alfaz del Pi e Callosa de Ensarria) le cui riserve idriche sono minacciate a motivo del persistere della siccità. 300. 000 persono sono interessate da questo problema. Previo studio della situazione è parso urgente rafforzare l'infrastruttura nel modo seguente: Raddoppio parziale delle condutture attuali di collegamento fra la diga di Guadalest e i comuni del consorzio di Marina Baja su una lunghezza di 8 km mediante tubature in ghisa o in fibrocemento di un diametro rispettivamente di 700 e 500 mm. Completamento dell'opera mediante l'installazione di pezzi appositi (30 unità) per la protezione delle condutture. 6. Principali obiettivi del progetto La presente serie di progetti mira a risolvere il problema della siccità nelle regioni più duramente colpite dalla mancanza d'acqua In particolare: Obiettivi principali • Dotare le zone considerate di una infrastruttura di approvvigionamento sufficiente per garantire l'alimentazione di acqua potabile. • Migliorare le condizioni dell'approvvigionamento urbano. • Migliorare la qualità dell'acqua. • Evitare lo sfruttamento eccessivo delle acque di superficie sotterranee nonché le relative conseguenze negative sull'ambiente. Obiettivi secondari • Migliorare le condizioni sanitare e la qualità di vita delle popolazioni • interessate. Incrementare le disponibilità idriche grazie a misure restrittive e a un impiego razionale e coordinato delle risorse. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Opere principali 15/03/95 | 31/12/96 Data di inizio | Data <U conclusione 8. Risultati dell'analisi economica Tenuto conto della difficoltà di ottenere direttamente i dati necessari per la realizzazione dell'analisi costi/benefici di questa serie di progetti, alcune informazioni sono state ottenute indirettametne sulla scorta di una serie di criteri 0 di ipotesi. Per il calcolo delle spese si è tenuto conto dei seguenti fattori: costo d'investimento indicato nei singoli progetti. costi operativi ovvero tutti i costi generati dallo sfruttamento delle infrastrutture nonché il costo degli impianti utilizzabili per un periodo di tempo inferiore alla durata di realizzazione del progetto. Per l'identificazione dei benefici si è tenuto conto dell'entità dei danni o delle spese che si possono evitare nonché del valore dei beni e dei servizi messi a disposizione della collettività grazie alla realizzazione del progetto. 1 benefici sperati sono i seguenti: garanzia della disponibilità di risorse idriche e relativa distribuzione miglioramento della qualità dell'acqua riduzione dello sfruttamento eccessivo delle falde freatiche Il tasso interno di redditività ottenuto varia fra 569,0 e 2,94%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Questo gruppo di progetti contribuisce al conseguimento degli obiettivi di cui all'articolo 130 R del trattato CEE in quanto garantisce l'approvvigionamento di acqua potabile alle popolazioni esposte a gravi penurie con conseguenze negative sulla qualità della vita. 10. Costi (in MECU) Costo totale 30. 476. 273 Costi ammissibili (dopo l'I 1. 4. 95) 30. 476. 273 Tasso del contributo Contributo del Fondo di Coesione 25. 904. 832 85% BACINO IDROGRAFICO DEL SEGURA Stazione di dissalamento degli scarichi della Pedrera (Alicante) 12. 290. 310 3. 634. 728. ip Riutilizzazione delle acque reflue della stazione di depurazione di Bullas (Murcia) Riutilizzazione delle acque reflue della stazione di depurazione di Torres de Cotilla (Murcia) Riutilizzazione delle acque reflue della stazione di depurazione Alguazas (Murcia) 1. 909. 773 2. 587. 434 2. 063. 786 Riutilizzazione delle acque reflue della stazione 2. 094. 589 di depurazione di Mula (Murcia) BACINO IDROGRAFICO DEL TAGO Migliore approvvigionamento di Toledo a partire dal canale di las Aves (Castilla la Mancha) Rete di adduzione di acqua per servire la regione di Comarca de Talavera de la Reina y Entrepenas e rete di risanamento nonché depuratore a Entrepenas Approvvigionamento idrico dell'intercomunale d'Algodor: tratto I e II (Castilla la Mancha) Lavori complementari a Caceres e a Malpartida de Plasencia (Estremadura) BACINO IDROGRAFICO DEL GUADIANA Approvvigionamento di Andévalo zona ovest (comuni di Puebla de Guzman, Tharsis e Alonso en Huelva) Opere di adduzione per l'approvvigionamento di Luciana e di altre località a partire dall'invaso di Torre Abraham (Barrio Bullaque, Castilla la Mancha) Opere di adduzione complementari per l'approvvigionamento di emergenza della regione di Los Montes (Badajoz) Ampliamento della rete di adduzione di acqua potabile dell'intercomunale di Tentudia ai villaggi di Fuentes de León e Bienvenida (Estremadura) BACINO IDROGRAFICO DEL JUCAR Raddoppio della conduttura di adduzionee che serve la regione di Marina Baja (Alicante) 233 8. 532. 370 1. 971. 378 1. 324. 520 4. 004. 361 1. 232. 111 8. 113. 453 3. 696. 334 905. 601 1. 601. 745 1. 909. 773 1. 540. 139 1. 540. 139 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/030 1. Titolo del progetto Impianto di epurazione delle acque di scarico di Jaen 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: Dirección General de Obras Hidraulicas C/Sierpes 41, 41075 Siviglia. 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Spagna Andalusia 5. Descrizione sintetica del progetto COLLETTORI: ampliamento dell'attuale collettore che sbocca in un distributore, adiacente ad uno sfioratore a paratoie dal quale si dirama un canale di scarico, seguito da una camera di raccolta dell'acqua greggia. PRETRATTAMENTO vagliatura degli elementi solidi attraverso tre canali dotati di griglie e setacci; dissabbiamene) e sgrassatura. PRESEDIMENTAZIONE: dopo il trattamento preliminare, l'acqua è convogliata verso un distributore. L'impianto è dotato di due compartimenti di sedimentazione circolari di 30 m di diametro. I fanghi così prodotti sono evacuati verso gli impianti di pompaggio. PRETRATTAMENTO BIOLOGICO: l'acqua proveniente dalla presedimentazione è evacuata verso un distributore che invia l'acqua alle diverse catene di trattamento. L'acqua, decantata e mischiata con i fanghi, è ripartita nei serbatoi di attivazione di 14 x 61 m, divisi in compartimenti. Nella parte soggetta ad aerazione, la stessa operazione è effetmata • con diffusori a bolle e con agitatori a eliche immerse. £4ô SEDIMENTAZIONE FINALE: questa operazione si svolge in due vasche di sedimentazione per aspirazione in cui i fanghi sono immessi attraverso tubi. La circolazione dei fanghi viene effettuata per mezzo di pompe immerse. L'acqua viene disinfettata con cloro e i fanghi sono vagliati, concentrati, mescolati, digeriti, disidratati e immagazzinati TRATTAMENTO DEL FANGO: vagliatura, disidratazione. immagazzinamento, concentrazione, anaerobica, digestione 6. Principali obiettivi del progetto OBIETTIVI SPECIFICI Popolazione attuale: 135. 000 abitanti Abitante equivalente di progetto: 146 000 DB05 totale media - entrata: 260 mg/1 DB05 totale media - uscita: > 90% SS totale media - entrata: 340 mg/1 SS totale media - uscita: >90%. Volume di acqua trattata - media giornaliera: 33. 750 m3/giorno 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori di costruzione 1. 12. 1994 31. 8. 1996 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: periodo di vita utile degli impianti: 20 anni spese di esercizio e di manutenzione tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); valutazione dei vantaggi per l'ambiente. Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 10,18%, senza contare il valore residuo dell'impianto di epurazione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Contributo al controllo integrato dell'inquinamento, alla prevenzione degli scarichi e alla gestione delle risorse idriche. Applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE 2 <U. Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che richiedono il pretrattamento delle acque di scarico prima dell'evacuazione verso la rete". 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995): Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 11 628 050 ECU 11 628 050 ECU 80% 9 302 440 ECU VrL. Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/031 1. Titolo del progetto Impianti di epurazione delle acque di scarico di Huesca e Teruel. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: D. G del Agua. Diputacion General de Aragón 3. 2. Indirizzo: P° Maria Agustin, 36 - 50071 Saragozza 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Spagna Aragona (Huesca e Teruel) Descrizione sintetica del progetto Costruzione di collettori e di due impianti di epurazione delle acque di scarico di Huesca e Teruel. Il progetto comprende il trattamento secondario con un procedimento biologico classico di digestione e di disidratazione meccanica dei fanghi attivati a carico medio. 6. PrincipaU obiettivi del progetto Miglioramento della qualità dell'acqua dei corsi d'acqua Isuela, Flumen, Acanadre, Cinca a Huesca e Turia a Teruel, portando al livello C3 gli attuali livelli di qualità C5 e C4. Promozione del risparmio e della riutilizzazione dell'acqua. 74-?> OBIETTIVI SPECIFICI Popolazione (num. di abbonati): Abitante equivalente di progetto HUESCA 13 400 130 000 TERUEL 8 200 67 500 DB05 totale media - entrata 300 mg/1 '360 mg/1 '"• _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ j i, DB05 totale media - uscita <, 25mg:l SS totale media - entrata 297 mg/1 SS totale media - uscita Volume di acqua - media giornaliera % di acqua per uso industriale 25 mg/1 25 920 m3/g 25 % 25 % < 25mg:l 440 mg/1 < 30 mg/1 11 232 m3/g 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1. 10. 95 31. 5. 98 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti presupposti: periodo di vita utile degli impianti: 20 anni spese di esercizio e di manutenzione tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); valutazione dei vantaggi per l'ambiente. Il tasso interno di redditività così ottenuto è dell'8,93%, ovvero dell'11,85% per l'impianto di epurazione di Huesca e del 4,75% per quello di Teruel. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conservazione e tutela delle risorse naturali e miglioramento della qualità dell'ambiente. Utilizzazione prudente e razionale delle risorse naturali. Gestione delle risorse idriche. Tutela della sanità pubblica. 2M^ Applicazione della direttiva 91/271/CEE in agglomerazioni di oltre 15. 000 abitanti equivalenti con scarichi in acque dolci dichiarate "zone non sensibili". Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che industriali prima richiedono dell'evacuazione attraverso la rete. il pretrattamento delle acque di scarico 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995) Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 19. 511. 952 19. 138. 631 80% 15. 310. 905 X^ Pubblicazione degli elementi essenziaU delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/032 1. Titolo del progetto Risanamento del bacino del Sella e del Pilona. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Conserjeria de Medio Ambiente y Urbanismo 3. 2. Indirizzo: Coronel Aranda S/N - 33005 Oviedo 4. Ubicazione Stato membro: 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Spagna Asturie Descrizione sintetica del progetto Risanamento di Cangas de Onis e di Cario I lavori sono divisi in tre parti. a) b) e) Rete di collettori di Cario e raccordo alla rete di Cangas de Onis, su una lunghezza complessiva di 3 452 m Riassetto delle rete interna di Cangas de Onis su una lunghezza complessiva di 5 673 m. Collettori di Cangas de Onis lungo le due rive del Sella. In futuro gli scarichi saranno concentrati in un punto dal quale saranno inoltrati con condotte forzate verso lavori comprendono il collocamento di 2 669 m di tubi di materiali e di diametri diversi. l'impianto di epurazione. Questi Collettori di Infiesto e di ViUamayor ( Pilona) I lavori riguardano la costruzione di un collettore per raccogliere le acque di scarico del tratto del Pilona compreso tra le frazioni di Infiesto e di Sevares, appartenenti al comune di Pilona. Le tubazioni, principalmente in arenaria e in cemento armato, saranno collocate su una lunghezza di 15 680 m. Risanamento di RibadeseUa. Prima fase. Revisione dei collettori di RibadeseUa e delle condutture della rete di adduzione situate sulla riva destra del Sella, nonché di tutte le altre condutture la cui revisione è una conseguenza diretta o indiretta dei lavori di risanamento. Dopo la realizzazione completa del progetto, i collettori saranno collegati ai collettori principali e ai sistemi di epurazione e di evacuazione generali. La rete delle acque di rifiuto sarà realizzata per mezzo di tubazioni di diametro compreso tra 300 e 1. 500 mm, in arenaria o in cemento armato. 6. PrincipaU obiettivi del progetto Miglioramento della qualità delle acque del Sella negli ultimi 25 km del suo corso. I lavori previsti da questa serie di progetti costituiscono la prima fase di un'azione di portata più vasta, volta ad installare i sistemi di epurazione adeguati alle diverse situazioni, conformemente alla regolamentazione comunitaria. I lavori previsti riguardano direttamente una popolazione di 10 496 abitanti, ovvero il 31% della popolazione complessiva del bacino Sella - Pilona, così ripartita: Risanamento di Cangas de Onis e di Cano: 3 600 ab. Collettori di Infiesto e di Villamayor: 3 076 ab. Risanamento di RibadeseUa (prima fase): 3 820 ab. OBIETTIVI SPECIFICI Popolazione attuale: 10 496 abitanti 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori di costruzione 31. 8. 1995 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica Il tasso interno di redditività, pari complessivamente al 6%, è così ripartito: 6% : Risanamento di RibadeseUa 4% : Infiesto t 9% : Cangas ' 7% : Onis e Cano. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conservazione e tutela delle risorse e miglioramento della qualità dell'ambiente. Miglioramento della qualità dell'ambiente in agglomerazioni urbane e in zone naturali protette. Tutela della sanità pubblica. Applicazione della direttiva comunitaria 91/271 /CEE 10. Costi (in Mio di ECUÌ Costo totale Costi ammissibili Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 8 900 772 ECU. 11 125 965 ECU 11 125 965 ECU 80% 2 t f l- Pubblicazione degU elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce U Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/033 1. Titolo del progetto impianti di trattamento delle acque di scarico in Castiglia-La Mancha 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: D. G de Carreteras, obras Hidraulicas y Transportes Dirección General de Carreteras 3. 2. Indirizzo: P° del Cristo de la Vega, S/N - 45071 Toledo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Castiglia-La Mancha 5. Descrizione sintetica del progetto Costruzione di collettori e di otto impianti di trattamento delle acque di scarico nei seguenti comuni della Comunità autonoma di Castiglia-La Mancha: Talavera de la Reina, Tarancon, Madrilejos, Villacafias, Navalcân e Parrillas, San Pablo de los Montes, Camunas, Mariana, Sotos e Zarzuela. II progetto comprende un trattamento secondario biologico. Ivor 6. Principali obiettivi del progetto L'obiettivo principale è di costruire impianti di trattamento delle acque di scarico nei comuni suddetti, per evitare l'inquinamento ambientale provocato dai rifiuti. OBIETTIVI SPECIFICI 95/11/61/03 3 1 2 3 4 5 6 7 8 Pop. attuale 126 000 21 000 10 000 14 000 8 325 2 000 3 200 2 750 126 500 52 800 25 000 14 000 10 240 4 858 4 670 2 750 n. d 220 n. d n. d n. d n. d 2. 000 n. d" n. d 600 600 350 369 243 551 400 25 25 25 25 25 25 28 20 ". 220 750 350 300 554 240 249 600 35 35 35 35 35 35 5 12 34 500 5 280 2 500 2 400 1 665 1 200 510 412,5 Abitante equivalente Pop. stagionale DB05 totale media - entrata (mg/1) DB05 totale media - uscita SS totali medi - entrata (mg/1) SS totali medi - uscita (mg/1) Volume medio di acqua al giorno (m3/g) % di acque industriali 0% 60% 60% 0% 20% 30% 30% 0% n. d. : dati non disponibili 1. Talavera de la Reina 2. Tarancon 3. Madrilejos 4. Villacanas 5. Navaloa e Parrillas 6. San Pablo de los Montes 7. Comunas 8. Mariana, Sotos e Zarzuela 2^ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Lavori di costruzione Data di inizio Data di conclusione 1. 3. 1995 30. 6. 1996 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti presupposti: periodo di vita utile degli impianti: 20 anni; spese di esercizio e di manutenzione; tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); valutazione dei vantaggi per l'ambiente. Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 5,66%. 9. Valutazione delPimpatto ambientale La presente serie di progetti contribuirà alla realizzazione dei seguenti obiettivi: conservazione e tutela delle risorse e miglioramento della qualità dell'ambiente; gestione efficace delle risorse idriche. Con la realizzazione delle azioni previste i comuni potranno disporre di un trattamento appropriato delle acque di scarico; sarà in tal modo ridotto il volume immessi nei corsi d'acqua, con un sensibile degli scarichi miglioramento della qualità dell'acqua. inquinanti Applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE relativa la trattamento delle acque reflue urbane. Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che industriali prima richiedono dell'evacuazione attraverso la rete. il pretrattamento delle acque di scarico 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale Costi ammissibili (dopo l'I 1. 4. 1995) Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 18. 512. 914 18. 512. 914 80% 14. 810. 331 Z 50 - JlGo Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95/11/61/034 1. Titolo del progetto Raccolta e trattamento delle acque reflue della costa catalana. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1 Nome: Junta de Sanejament 3. 2 Indirizzo: Provenga, 204-208 - 08036 Barcelona 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto Gruppo di nove progetti integrati per la costruzione di un sistema di impianti di depurazione, reti di collettori ed emissari sottomarini. Tutti gli impianti prevedono le seguenti fasi: filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e grassi, misurazione della portata, aerazione e flocculazione, decantazione primaria, trattamento biologico, decantazione secondaria, rimessa in circolo dei fanghi e clorazione. Il trattamento dei fanghi prevede le seguenti fasi: estrazione ed evacuazione dei fanghi primari, ispessimento, aerazione e digestione, stoccaggio dei fanghi digeriti, disidratazione mediante filtro-pressa e stoccaggio dei fanghi disidratati. Nella maggior parte dei casi, i fanghi trattati vengono utilizzati a fini agricoli. 2fc( 1. Sistema di Vilanova i la Geltrù Il trattamento delle acque comprende le seguenti fasi: passaggio attraverso un filtro statico, eliminazione di sabbia e grassi, aerazione e flocculazione, decantazione primaria, trattamento biologico e decantazione secondaria. Il trattamento dei fanghi prevede ispessimento, disidratazione e passaggio attraverso filtri-pressa. Successivamente alla disidratazione, i fanghi vengono essiccati tramite un processo termico e quindi trattati nell'esistente inceneritore. I collettori, realizzati in cemento armato, hanno un diametro pari o superiore a 600 mm e una lunghezza di 14 600 m. Il sistema comprende altresì cinque stazioni di pompaggio. 2. Sistema di Cunit-Cubelles L'impianto di depurazione di Cunit-Cubelles presenta le stesse caratteristiche di quello di Teià, ma dispone in più di un sistema di disidratazione dei fanghi mediante filtro-pressa. L'emissario di Cunit-Cubelles, realizzato in amianto-cemento, ha una lunghezza di 2 267 m e un diametro di 500 mm. Una parte dei collettori è già stata costruita: uno di essi, lungo 400 m e con un diametro di 400 mm, riceve le acque provenienti dalla Avenida de la Font mediante una doppia conduttura lunga 300 m e con un diametro di 250 mm; l'altro collettore, proveniente dalla stazione di pompaggio di Cubelles, ha una lunghezza di 2 600 m e un diametro di 500 mm. 3. Sistema di Cambrils Trattamento delle acque: misurazione della portata, filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, trattamento biologico, decantazione secondaria e nuova misurazione della portata. Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, digestione anaerobica, stoccaggio, essiccatura meccanica mediante filtro-pressa. È prevista una portata media giornaliera di 64 424 m3, con punte massime di 4 107 m3/ora. II nuovo collettore costiero, alimentato dalle acque di emissari indipendenti, comprende due condotte forzate, lunghe rispettivamente 1 776 m (diametro: 400 mm) e 2 193 m (diametro: 630 mm). Il sistema di pompaggio tra il punto di concentrazione delle acque e il futuro impianto di depurazione è costituito da due condotte forzate con diametro di 900 mm e una lunghezza di 3 675 m. L'evacuazione delle acque trattate si effettua mediante un emissario di 900 mm. Il tratto del collettore che collega alla rete le acque del comune di Vinyols ha una lunghezza di 986 m e un diametro di 400 mm. Sistema di Altafulla L'impianto di depurazione, dotato di una corrispondente capacità di trattamento oscillante tra 10 000 e 40 000 abitanti equivalenti, con rapporti di variazione stagionale anche di 10 a 1, non prevede l'eliminazione degli elementi nutritivi. la precipitazione chimica con Esso comporta decantazione primaria in alta stagione, il trattamento biologico dei fanghi attivati per mezzo di reattivi ossidanti in bassa stagione e con sistemi tradizionali in alta, la decantazione secondaria e la digestione aerobica dei fanghi in alta stagione, seguite da un'eventuale stabilizzazione chimica. il trattamento preliminare, Il trattamento dei fanghi prevede l'ispessimento con digestione anaerobica e la disidratazione mediante filtro-pressa (possibilità di impiegare il prodotto finale per usi agricoli). La lunghezza dei collettori è di 10 000 m, con un diametro di 400 mm. 5. Sistema di Torredembarra Trattamento delle acque: filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, trattamento biologico, decantazione secondaria e misurazione della portata. Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, digestione anaerobica, stoccaggio dei fanghi, essiccatura meccanica mediante filtro-pressa. 6. Sistema di Blanes Trattamento delle acque: misurazione della portata, filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, trattamento biologico, decantazione secondaria e nuova misurazione della portata, disinfezione. Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, digestione anaerobica, stoccaggio, essiccatura meccanica mediante filtro-pressa. 7. Sistema di Sitges Trattamento delle acque: filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, trattamento biologico, decantazione secondaria. Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi biologici eccedentari, pompaggio dei fanghi verso il digestore, digestione anaerobica, essiccatura meccanica. ^ ^3 8. Sistema di Mataró Sono previste le seguenti fasi: trattamento preliminare e decantazione primaria, trattamento biologico, decantazione secondaria, clorazione, rimessa in circolo dei fanghi attivati, fanghi, pompaggio, disidratazione e deodorazione. ispessimento dei 9. Sistema di Teià L'impianto è concepito per una popolazione di oltre 40 000 abitanti equivalenti, con un rapporto di variazione stagionale anche di 3 a 1, e non prevede l'eliminazione degli elementi nutritivi. Le fasi della depurazione sono: trattamento preliminare, decantazione primaria, trattamento biologico dei fanghi attivati, decantazione secondaria, digestione anaerobica mesofila. I fanghi disidratati vengono sottoposti a compostaggio. Tenuto conto dell'aumento di popolazione e dell'insediamento di nuove industrie si ritiene necessario provvedere al raddoppio dei collettori che, realizzati in poliestere rafforzato con fibra di vetro, avranno un diametro compreso tra 600 e 350 mm e una lunghezza totale di 20 950 m. Il sistema include altresì otto stazioni di pompaggio. 6. Principali obiettivi del progetto Gli obiettivi dei diversi sotto-progetti sono sintetizzati nelle seguenti tabelle: 1A> 4 OBIETTIVI SPECIFICI 95/11/61/034 Popolazione attuale (ab. ) Popolazione equivalente prevista (a. e. ) Popolazione stagionale (a. e. ) BOD5 totale media in entrata (mg/1) BOD5 totale media in uscita (mg/1) SS totale media in entrata (mg/1) SS totale media in uscita (mg/1) Volume idrico - media giornaliera (m3/giorno) Vilanova i la Geltni Cubelles Cambrils Altafulla Torre- dembarra 80. 000 43. 200 171. 252 39. 528 100. 194 80. 000 65. 000 171. 252 65. 000 106. 896 30. 000 40. 000 151. 130 25. 350 88. 600 300 25 300 35 250 25 375 250 375 25 300 35 25 25 300 228 300 25 25 25 15. 000 16. 250 25. 000 8. 292 33. 381 Percentuale effluenti industriali 15% 10% 10% U 5 95/11/61/034 Popolazione attuale (ab. ) Popolazione equivalente prevista (a. e. ) Popolazione stagionale (a. e. ) BODs totale media in entrata (mg/1) BODs totale media in uscita (mg/1) SS totale media in entrata (mg/1) SS totale media in uscita (mg/1) Volume idrico - media giornaliera (m3/giorno) Percentuale effluenti industriali Blanes Sitges Mataró Teià 89. 796 95. 000 172. 000 82. 400 109. 989 60. 000 172. 000 82. 400 64. 133 75. 000 35. 000 28. 260 350 20 420 25 360 475 400 20 25 20 320 375 600 20 35 20 19. 296 18. 000 57. 000 22. 500 10% 20% 5% z G G - 2. ^ o 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Realizzazione delle strutture 1. 3. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; costi di utilizzazione e manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono - essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali. Il tasso intrinseco di rendimento è globalmente dell'8,2%. In relazione ai singoli impianti, esso si ripartisce come segue: Cambrils Mataró : Teià : Cunit-Cubelles : Sitges : Vilanova: Blanes : Altafulla : Torredembarra : 5,09% 28,5% 7,4% 2,8% 5,3% 4,6% 9,1% 0,2% 0,9% 9. Valutazione delPimpatto ambientale La questione della conservazione, della protezione e del miglioramento della qualità dell'ambiente litoraneo è di vitale importanza in una zona soggetta a una considerevole pressione antropica dovuta al turismo di massa e alla crescita del numero degli immobili. D'altro canto, l'uso delle acque a fini balneari impone il mantenimento di idonee caratteristiche sanitarie. Una gestione adeguata delle risorse idriche in ambiente marino presuppone la riduzione di ogni tipo di effluente che, con la sua persistenza o per effetto della bioaccumulazione, possa avere un'incidenza negativa sull'ambiente. Occorre inoltre arrestare l'inquinamento delle acque sotterranee, sottoponendo quelle già contaminate a trattamenti tali da soddisfare gli standard richiesti per l'acqua potabile e salvaguardando la qualità delle altre. Le caratteristiche delle acque trattate saranno quelle indicate nella direttiva 91/271. va Si applicano le ordinanze municipali che prescrivono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costi (in ECLT) Costo totale: Costo ammissibile (dopo I ' ll aprile 1995^: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 73 649 452 73 649 452 80% 58 919 562 Ripartizione per progetto (in ECU): Vilanova i la Geltrù: Cubelles: Cambrils: Altafulla: Torredembarra: Blanes: Sitges: Mataró: Teià: 6 751 969 5 267 275 931476 6 480 905 13 368 407 9 099 142 9 635 110 8 747 990 4 983 890 pi/* Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95/11/61/035 1. Titolo del progetto Risanamento integrale del fiordo di Vigo. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile delTesecuzione del progetto 3. 1 Nome: Conselleria de Politica Territorial, Obras Publicas e Vivienda (Dirección Xeral de Obras Publicas) 3. 2 Indirizzo: Edificios Administrativos de San Caetano 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Galizia 5. Descrizione sintetica del progetto - Installazione dell'impianto di depurazione delle acque reflue del Lagares (Vigo), che tratterà la maggior parte delle acque reflue urbane della città di Vigo, attualmente riversate nel fiordo di Vigo e nel Lagares senza alcun trattamento preliminare. - Costruzione dei collettori-intercettori principali di Cangas de Morrazo e dell'impianto di depurazione delle acque reflue di Cangas, per sottoporre a trattamento le acque reflue urbane attualmente riversate nelle acque ricettrici senza alcun trattamento preliminare. - Collettore di sponda previsto dai Piano speciale di risanamento integrale di Vigo - PESIV (comprensorio di Cabrai), inteso ad assicurare il risanamento totale del bacino del Lagares grazie al prolungamento dei collettori realizzati dalla Xunta sino alla sorgente di detto fiume, situata nel U3» comprensorio di Cabrai, per consentire il recupero degli argini a fini urbani. Questo fattore è particolarmente importante se si considera che il Lagares attraversa l'agglomerato urbano di Vigo. Collettori di sponda (tratti 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 e 10), trattamento preliminare, evacuatore e pompaggio nella calle Coruna. Tali interventi, previsti dal PESIV, consistono nella costruzione di un collettore intercettore che scorra lungo l'intera fascia costiera di Vigo, tra il monte La Gufa e la chiesa di Bouzas. I lavori vanno ad integrare i tratti già realizzati dal comune di Vigo e intesi al trasporto delle acque reflue da Bouzas all'impianto di depurazione del Lagares. Detto comune sta attualmente realizzando i tratti 5 e 6. Collettori e installazione dell'impianto di depurazione delle acque reflue di Teis (comune di Vigo). Installazione di collettori tra il confine dei territori comunali di Vigo e Rondela e la zona di Teis, dove verrà costruito un impianto di depurazione. Il sistema consentirà di canalizzare tutti gli effluenti prodotti a nord del monte La Gufa per sottoporli a trattamento nella zona di Teis. Impianto di depurazione delle acque reflue di Zamans. Trattamento delle acque reflue prodotte nella zona di Zamans (a sud del comune di Vigo) nonché di quelle provenienti dal campus universitario di Vigo. Le nuove strutture consentiranno di trattare gli effluenti riversati nel Vilaza (affluente del Minor che sbocca nel fiordo di Baiona). Risanamento integrale del fondo del Mordo di Vigo. Realizzazione di collettori intercettori nelle zone di Vilaboa, Arcade, Pontesampaio e degli altri paesi del fondo del fiordo di Vigo e costruzione di un impianto di depurazione al fine di risolvere il problema generato dalle acque reflue dell'intera zona, sempre più densamente popolata e caratterizzata da numerosi agglomerati, in particolare lungo la costa. Ampliamento dei collettori di Redondela. L'impianto di depurazione di Redondela, concluso nel 1992, dispone di un sistema di trattamento secondario e riversa in mare le acque così trattate per mezzo di un emissario. Successivamente all'attivazione dell'impianto è risultato necessario migliorare la rete dei collettori, che appaiono in cattivo stato di conservazione e sono caratterizzati da difetti di costruzione risalenti agli anni '70. È inoltre necessario estendere la rete di collettori al fine di avviare verso l'impianto di Redondela tutti gli effluenti prodotti nel territorio municipale di Vigo e nella zona nord. Collettore di acque reflue e impianto di depurazione di. Moana. Realizzazione dei collettori principali di Moana e costruzione di un impianto di depurazione capace di trattare gli effluenti urbani, attualmente riversati nelle acque ricettrici senza alcun trattamento preliminare. Risanamento integrale di Gondomar e del fiume Minor. Risanamento del fondo del fiordo di Baiona e del fiume Minor per consentire il recupero della zona umida della "Ramallosa". 2V< - Installazione di collettori e ampliamento dell'impianto di depurazione di Nigran (trattamento secondario). Il comune di Nigran dispone di un sistema di trattamento preliminare e di un emissario che è stato recentemente prolungato. Tenuto conto del numero di abitanti equivalenti e del notevole incremento stagionale dovuto all'afflusso turistico estivo è necessario installare un impianto che provveda al trattamento secondario delle acque reflue. Occorrerà inoltre prolungare la rete dei collettori per accrescere il numero di abitanti raggiunti dal servizio. 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto è volto principalmente a dotare di un sistema di trattamento delle acque reflue gli agglomerati del fiordo di Vigo. L'impianto sarà in grado di servire una popolazione di 754 000 abitanti equivalenti. Il volume medio d'acqua trattato sarà di circa 8 000 m3/h, pari a 192 000 mVgiorno. Tra gli obiettivi secondari figura il recupero di numerose zone litoranee del fiordo per fini pubblici e turistici. OBIETTIVI SPECIFICI - Popolazione attuale: 400 000 ab. - Popolazione equivalente prevista: 500 000 ab. - BODs'totale media - entrata: 231 mg/1 - BOD5 totale media - uscita: < 25 mg/1 - SS totale media - entrata: - SS totale media - uscita: < 25 mg/1 - Volume idrico - media giornaliera: 129 600 m3/giorno 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1. 12. 1994 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile delle installazioni: 20 anni; - costi di utilizzazione e manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); benefici ambientali. XK~ Il tasso intrinseco di rendimento è globalmente del 7,4%. In relazione ai singoli progetti, esso si ripartisce come segue: Impianto di depurazione di Zamans: 8,9% Impianto di depurazione di Cangas: 8,2% Impianto di depurazione e collettori di Teis: 7,6% Risanamento integrale di Moana: 8,3% Fondo del fiordo di Vigo e di Redondela: 7,3% Risanamento del Minor: 8% Risanamento del bacino del Lagares: 6,9%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Contributo alla conservazione, alla salvaguardia e al miglioramento della qualità ambientale, nonché alla tutela della salute pubblica e all'uso razionale delle risorse idriche. - Attuazione delle direttive comunitarie 91/271/CEE (acque reflue urbane), 79/923/CEE (requisiti di qualità delle acque destinate alla molluschicoltura) e 76/160/CEE (qualità delle acque destinate alla balneazione). - Applicazione delle ordinanze municipali che prescrivono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995Ì: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 86 198 505 ECU 85 459 239 ECU 80% 68 367 391 ECU Ripartizione per progetto (in ECU): Impianto di depurazione di Zamans Impianto di depurazione del Lagares - - Collettore e impianto di depurazione di Cangas - Collettore Cabrai - Collettore di sponda fiordo, tratti 7 e 8 - Collettore di. sponda fiordo, tratti 9 e 10 - Trattamento preliminare, evacuatore e pompaggio CI Coruna - - Risanamento integrale ci Moana - Collettori e impianto di depurazione di Teis - Risanamento fondo fiordo di Vigo - Collettore di sponda fiordo, tratti 1, 2, 3, e 4 - Ampliamento collettori di Redondela - Ampliamento collettori e impianto secondario di Nigran - Risanamento integrale Gondomar e Minor 1 609 735 4 059 806 3 622 407 2 981 709 4 688 183 3 037 154 2 513 507 7 540 521 14 101 513 5 797 083 8 439 962 4 189 178 3 862 668 4 836 036 IH Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95. 11. 61. 036 1. Titolo del progetto Costruzione di collettori e impianti di depurazione a Valencia. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: Entitat Publica de Sanejament d'Aigùes Residuals 3. 2 Indirizzo: CI General Elio, 8 - 46010 Valencia 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Comunità valenciana 5. Descrizione sintetica del progetto Gruppo di tre progetti di risanamento destinati alla raccolta e alla depurazione di acque reflue al fine di evitare lo scarico di effluenti contaminati in corsi d'acqua. Detti progetti rientrano nel Piano regolatore di risanamento della comunità valenciana. z>y~ 6. Principali obiettivi del progetto OBIETTIVI SPECIFICI 95/11/61/036 Bunol Alborache Turia Xativa Popolazione attuale (ab. ) Popolazione equivalente prevista (e. a. ) BODs totale media in entrata (mg/1) BODs totale media in uscita (mg/1) SS totale media in entrata (mg/1) SS totale media in uscita (mg/1) Volume idrico - media giornaliera (m3/giorno) Percentuale effluenti industriali 12. 000 45. 000 400 25 760 35 95. 000 40. 000 345 25 422 35 325 20 250 20 7. 000 24. 500 7. 000 67,2% 11% 8% 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio XATIVA CAMPO de TURIA 27. 5. 95 18. 8. 95 BUNOL ALBORACHE 22. 2. 95 8. Risultati dell'analisi economica, Data di conclusione 27. 8. 96 19. 2. 97 22. 5. 96 Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali. 2fó Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 12% per il progetto Bunol- Alborache e del 10% rispettivamente per Campo de Turia e Xativa. 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Conservazione, protezione e miglioramento della qualità ambientale. - Risanamento dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. - Miglioramento della salute pubblica, - Attuazione della direttiva 91/271/CEE. Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alle rete. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995Ì: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: Ripartizione dei costi: Campo de Turia Xativa Bunol-Alborache 21636538ECU 21636538ECU 80% 17 309 231 ECU 8 444 390 ECU 5 717 652 ECU 7 474 496 ECU lì*) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95. 11. 61. 037 1. Titolo del progetto Trattamento delle acque reflue di Lorca (Murcia). 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: C. A. de Murcia. C. de Medio Ambiente. Dirección General del Agua 3. 2 Indirizzo: Plaza Santona S/N, 5* pianta - 30071 Murcia 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Murcia 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto include la raccolta delle acque reflue della città di Lorca, il successivo trasporto e trattamento in un impianto di depurazione, nonché lo scarico degli effluenti trattati in un corso d'acqua. Nel progetto rientra altresì il trattamento delle acque reflue del distretto in cui è situato l'impianto di depurazione (2000 abitanti). Sono previsti i seguenti lavori. a) Emissari. Costruzione di quattro tratti di emissari fino all'impianto di depurazione: Tratto I: dall'attuale impianto di depurazione degli effluenti di conceria al raccordo con la canalizzazione proveniente dall'attuale impianto di Tiata. IVO Tratto II: dall'attuale impianto di Tiata al raccordo con la canalizzazione proveniente dal depuratore degli effluenti di conceria. Tratto III: dal raccordo precedente al nuovo impianto. Tratto IV: dal distretto della Hoya al nuovo impianto di depurazione. Nel complesso è prevista la posa di 7 820 m di condotte a gravità (diametro: 1000 mm) e di 2 300 m di condotte forzate (diametro: 500 mm). b) La soluzione di base prevede almeno due linee di trattamento uguali comprendenti i seguenti procedimenti: - opere di arrivo, pozzi di raccolta dei materiali di grosso calibro, canale di derivazione generale; - sollevamento delle acque non trattate; - trattamento preliminare, che include le seguenti operazioni: * filtraggio dei corpi solidi, * eliminazione di sabbia e grassi, * estrazione e concentrazione delle sabbie, * estrazione e concentrazione dei grassi galleggianti; trattamento biologico dei fanghi attivati; - misurazione della portata; - decantazione primaria (con o senza aggiunta di reattivi); - - decantazione secondaria; - rimessa in circolo dei fanghi biologici; - disinfezione dell'effluente mediante cloro, ozono o raggi ultravioletti. Principali obiettivi del progetto Obiettivo generale: - Migliorare la qualità del corso d'acqua recettore (il Guadalentin). Obiettivi specifici: - Popolazione attuale: 100 000 abitanti - Popolazione equivalente: 292 667 a. e. - BOD5 totale: 878 mg/1 - 17 560 kg/giomo per gli effluenti domestici e 12 261 kg/giorno per quelli industriali - BOD5 in uscita: 25 mg/1 - SS totale: 324 mg/1 - 6860 kg/giorno per gli effluenti domestici e 11 586 kg/giorno per quelli industriali - Volume idrico attualmente sottoposto a trattamento: 20 000 mVgiorno - Tipo, caratteristiche e percentuale degli effluenti industriali: presenza di cromo e solfuri, 23% delle acque trattate. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Conclusione Lavori principali 1. 9. 95 30. 3. 97 2Pf 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile delle installazioni: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali; - possibilità di riutilizzare le acque trattate. Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 13,662%. A questi risultati occorre aggiungere altri parametri difficilmente quantificabili, connessi all'impatto del progetto sul Guadalentin e sulle relative falde freatiche. 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Conformità alla direttiva 91/271/CEE. - Risanamento del fiume Lorca, prioritario in quanto interessa la terza Città più popolata della Murcia. Il progetto contribuirà alla conservazione, alla difesa e al miglioramento della qualità ambientale, nonché al controllo dell'inquinamento e alla prevenzione dello scarico di effluenti non trattati. - Il trattamento preliminare degli effluenti di conceria deve essere conforme al disposto della direttiva 76/464/CEE, in particolare per quanto riguarda il tenore di cromo. - Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 11 089002ECU 11089 002 ECU 80% 8 871201 ECU &SL- Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95/11/61/038 1. Titolo del progetto Impianto di depurazione di Pamplona 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: Departamento de Administración Locai (NILSA) 3. 2 Indirizzo: Bias de la Sema 1, Edif. Fuerte Principe II 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Navarra 5. Descrizione sintetica del progetto La regione di Pamplona dispone soltanto di un sistema di trattamento primario, in grado di eliminare il 34% della BOD5. Il progetto proposto completa le installazioni esistenti aggiungendovi un sistema per il trattamento delle acque, un sistema per il trattamento dei fanghi e un sistema per la produzione di gas, nonché le relative installazioni. Il trattamento biologico previsto è quello mediante fanghi attivati. È prevista la costruzione di sei bacini circolari di decantazione a velocità ascensionale (portata media di 0,5 m/ora), con ponti diametrali. La capacità di digestione dei fanghi verrà raddoppiata grazie alla costruzione di nove digestori anaerobici. Z2\ 6. Principali obiettivi del progetto OBIETTIVI PRINCIPALI - Risolvere il principale problema ambientale della Navarra. - Provvedere alla depurazione del maggior volume di acque reflue urbane del bacino dell'Ebro attualmente non sottoposto a trattamento biologico. - Applicare le direttive 91/271/CEE e 78/759/CEE (i valori misurati all'entrata e all'uscita dell'impianto di depurazione attuale sono rispettivamente di 178 mg/1 e di 100 mg/1). OBIETTIVI SECONDARI - Miglioramento dell'area fluviale e risanamento di un tratto dell'Arga lungo 70 km. - Recupero dello stesso tratto per fini ricreativi tradizionali. OBIETTIVI SPECIFICI - Popolazione attuale: 263 000 abitanti - Popolazione equivalente prevista: 466 000 abitanti - BOD5 media in entrata: 270 mg/1 - BOD5 media in uscita: <_ 12 mg/1 - SS totale medio in entrata: 246 mg/1 - SS totale medio in uscita: <_ 15 mg/1 - Volume idrico - media giornaliera: 129 600 m3/giorno - Percentuale di effluenti industriali: 44% 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1. 7. 1995 1. 8. 1998 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali. Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 9,33%. 2*f 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. - Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. - Miglioramento della salute pubblica. - Attuazione della direttiva 91/271/CEE e delle direttive 78/659/CEE (qualità delle acque dolci che richiedono protezione o miglioramento per essere idonee alla vita dei pesci) e 76/160/CEE (qualità delle acque di balneazione). Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 10. Costi (in ECUÌ Costo totale: Costo ammissibile (dopo il 4 aprile 19951: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 23 639 577 ECU 23 639 577 ECU 80% - 18 911 662 ECU SLXC Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95. 11. 61. 039 1. Titolo del progetto Impianti di depurazione della comunità di Madrid. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. 3. 2 Indirizzo: C/Princesa, 3 - 28008 Madrid 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Comunità di Madrid 5. Descrizione sintetica del progetto Il gruppo di progetti comprende una serie di interventi prioritari che rientrano nel quadro del "Piano di risanamento e depurazione (PSD) della Comunità di Madrid 1995-2005". I lavori comprendono la costruzione di undici emissari terrestri o collettori di acque reflue e di cinque altri emissari terrestri destinati al trasporto degli effluenti di 24 comuni della comunità di Madrid verso gli impiànti di depurazione attualmente esistenti o di prossima costruzione. Tutte queste azioni contribuiscono all'attuazione della direttiva 91/271/CEE relativa al trattamento delle acque reflue urbane. Cinque degli interventi costituiscono la prima fase di costruzione dei collettori e l'elaborazione dei degli emissari, comprendente l'esecuzione dei progetti, lff& contratti di esproprio e, se del caso, la realizzazione dello studio di impatto ambientale. Principali obiettivi del progetto La strategia generale del "Gruppo di progetti di Madrid" coincide con quella del "Piano di risanamento e depurazione della Comunità di Madrid 1995-2005", consistente nell'assicurare la depurazione delle acque reflue della Comunità di Madrid al fine di conformarle alle disposizioni legislative e di pianificazione e, in particolare, ai requisiti della direttiva 91/271/CEE. Il "Gruppo di progetti di Madrid" rientra nel "Quinto programma di politica e azione in materia di ambiente e sviluppo sostenibile" ed ha come obiettivo generale la gestione delle risorse idriche. Tra gli obiettivi secondari si possono menzionare i seguenti: il di dei bacini livello ridurre l'inquinamento dei corsi d'acqua; ridurre destinati eutrofizzazione all'approvvigionamento idrico o alla salvaguardia dell'equilibrio ambientale; ripristinare il suolo, la flora, la fauna e il paesaggio originari sulle rive dei corsi d'acqua e dei bacini artificiali; migliorare il livello di approvvigionamento d'acqua potabile e la qualità di quest'ultima; agevolare la riutilizzazione delle acque consentendo un risparmio delle risorse idriche; prevenire gli effetti nocivi delle acque reflue sulla salute pubblica e sull'ambiente, migliorando in tal modo la qualità della vita. Tutte le azioni proposte sono volte al conseguimento degli obiettivi di cui sopra, nel rispetto dei tempi e degli standard qualitativi definiti dalla direttiva 91/271/CEE. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 20. 1. 1994 1. 8. 1996 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali. 2îY Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è globalmente del 14,83%. In funzione dei singoli progetti, esso si ripartisce come segue: - emissario di Brunete : 11,32 % - emissario Grinón-Torrejón de la Caldaza-Torrejón de Velasco: 13,13 % - emissario di El Âlamo : 10,26 % - collettori di Humanes : 31,16 % - collettore della Valle de la Fuenfna, a Cercedilla : 19,88 % - emissario San Agustfn de Guadalix : 9,78 % - emissario Valdemanco-impianto di Bustarviejo : 16,80 % - collettore nord di Moraleja de Enmedio : 19,73 % - emissario Braojos-Gascones-La Sema : 6,24 % - emissario di Sevilla la Nueva : 7,87 % - emissario Nuevo Baztan-Olmeda-Villar del Olmo : 10,95 % - emissario dell'impianto di Boadilla II : 37,35 % - emissario Boadilla-impianto del Guadarrama Medio : 11,32 % - emissario di Navalagamella : 8,08 % - emissario Valdeolomos-Alalpardo : 11,50 %. 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. - Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. - Miglioramento della salute pubblica. - Conformità alla direttiva 91/271/CEE. - Applicazione delle ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alle rete pubblica. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: Ripartizione dei costi: - emissario di Brunete : - emissario Grinón-Torrejón : - emissario di El Âlamo : - collettori di Humanes : - collettore della Valle de la Fuenfrfa, a Cercedilla : - emissario San Agustfn de Guadalix : - emissario Valdemanco-impianto di Bustarviejo : - collettore nord di Moraleja de Enmedio : - emissario Braojos-Gascones-La Sema : - emissario di Sevilla la Nueva : - emissario Nuevo Baztàn-Olmeda-Villar del Olmo : 4 324 711 ECU 4 324 711 ECU 80% 3 459 768 ECU 757. 748 ECU 462. 041 ECU 640. 697 ECU 258. 743 ECU 154. 013 ECU 437. 399 ECU 505. 165 ECU 246. 422 ECU 43. 123 ECU 36. 963 ECU 43. 124 ECU - emissario dell'impianto di Boadilla II : - emissario Boadilla-impianto del Guadarrama Medio : - emissario di Navalagamella : - emissario Valdeolomos-Alalpardo : TOTALE 92. 408 ECU 92. 408 ECU 308. 027 ECU 246. 422 ECU 4 324 711 ECU £**). Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DESCRITTIVA Riepilogo del progetto N. 95. 11. 61. 039-1 1. Titolo del progetto Impianti di depurazione delle acque reflue nelle Baleari. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile del progetto 3. 1 Nome: Consejeria de Obras Publicas (Instituto Balear de Saneamiento) 3. 2 Indirizzo: Avda. Gabriel Alomar y Villalonga, 33 - Palma de Mallorca 4. Ubicazione 4. 1 Stato membro: Spagna 4. 2 Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Baleari 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto prevede la costruzione e l'ampliamento di cinque impianti di depurazione delle acque reflue e l'installazione di un collettore destinato a servire uno di tali impianti. Descrizione dei lavori 1. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SON SERVERÀ L'attuale impianto di Son Serverà comprende i seguenti trattamenti: filtraggio dei corpi solidi, decantazione primaria, digestione dei fanghi, ispessimento e disidratazione di questi ultimi. Il progetto di sviluppo prevede l'utilizzazione di alcune strutture già esistenti e la demolizione di altre: ^o nuovo trattamento preliminare, comprendente filtraggio dei corpi solidi ed eliminazione di sabbia e grassi, il tutto all'interno di un edificio deodorato; ristrutturazione dell'attuale decantatore primario, nonché del dispositivo di digestione dei fanghi ad esso collegato; doppio bacino di attivazione a "carosello", aerato per. mezzo di rotori e destinato a funzionare a basso carico in inverno e a medio carico in estate; doppio decantatore secondario; condizionamento dell'edificio adibito all'essiccatura dei fanghi, compresa la deodorazione dello stesso; riorganizzazione dell'edificio esistente. 2. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SA RAPITA E DI S'ESTANYOL (T. M. CAMPOS) L'impianto di depurazione degli agglomerati urbani di Sa Rapita e di S'Estanyol comprende le seguenti installazioni: - filtro in condotta; - doppia linea di trattamento biologico a "carosello"; - doppio decantatore secondario; - - filtro a bande per la disidratazione dei fanghi. ispessitore di fanghi; Sia il filtraggio che la disidratazione dei fanghi si effettuano all'interno di un edificio in vista di un'eventuale deodorazione. Detto edificio ospita un'officina, un laboratorio e una sala di controllo. 3. COLLETTORI DI SA RAPITA E DI S'ESTANYOL (T. M. CAMPOSÌ Le acque reflue dell'agglomerato urbano di Sa Rapita si concentrano in due punti situati alle estremità della zona urbana e presso la linea costiera. In ciascuno di questi punti verrà costruita una stazione di pompaggio che convoglierà le acque verso una terza stazione principale, da cui esse saranno condotte all'impianto di depurazione. La potenza totale installata è di 13,5 + 7,35 kw. 4. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI CAPDEPERA - CALA RATJADA L'impianto di depurazione attuale comprende un filtro, un dispositivo per l'eliminazione di sabbia e grassi, due elementi compatti per il trattamento biologico secondario, ciascuno composto da una corona circolare di aerazione e da un decantatore circolare centrale a raschiatoi, nonché una vasca terziaria per l'ulteriore trattamento. Completano l'installazione un doppio digestore di fanghi e un doppio dispositivo d'ispessimento. Il filtraggio è effettuato all'interno di un edificio. Un altro edificio adiacente ospita un insieme di ventilatori per la produzione di aria e il filtro a bande per la disidratazione dei fanghi. 2<]( Il progetto comprende i seguenti lavori: - sostituzione del dispositivo di filtraggio attuale con un altro di capacità sufficiente; - deodorazione dell'edificio in cui avviene il filtraggio; - nuova linea di trattamento per l'eliminazione di sabbia e grassi; - trattamento biologico complementare per il volume idrico attualmente non depurato; - nuovo decantatore secondario; - sostituzione dei ventilatori con altri, nuovi, in grado di trattare l'intera massa di effluenti; sostituzione del filtro a bande con due centrifughe, in grado di trattare ciascuna il 70% del volume idrico attuale. - • 5. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI ALCUDIA Il progetto concerne la realizzazione dei lavori di sviluppo e potenziamento dell'impianto di depurazione delle acque reflue del territorio comunale di Alcudia (Maiorca) al fine di aumentare la capacità di depurazione attualmente disponibile. L'installazione si articolerà su due linee di trattamento. La linea di trattamento dei fanghi sarà nuova e comune alle due linee di trattamento delle acque. Sono previste le seguenti operazioni: - trattamenti preliminari comuni alle due linee di trattamento; - filtraggio dei corpi solidi (sostituzione della fase esistente); - - eliminazione della sabbia e dei grassi, pre-aerazione (esistente). laminazione e accumulo delle scorie (integrazione della fase esistente); A - linea 1 (esistente) - Decantazione primaria; - denitrificazione (adeguamento di un bacino di ossidazione esistente); - ossidazione/nitrificazione; - decantazione finale; - clorazione; - rimessa in circolo dei fanghi biologici; - pompaggio dei fanghi eccedentari; - pompaggio dei fanghi primari. B - linea 2 (nuova realizzazione) - Decantazione primaria; - denitrificazione; - ossidazione; - decantazione finale; - clorazione (esistente). Linea di trattamento dei fanghi (nuova realizzazione) - Pre-ispessimento dei fanghi primari (dispositivi esistenti); - digestione anaerobica dei fanghi primari (esistente); - - - disidratazione meccanica di tutti i fanghi (potenziamento). stabilizzazione aerobica dei fanghi biologici eccedentari; ispessimento dei fanghi eccedentari stabilizzati; 6. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SAN LORENZO Il progetto ha come obiettivo lo studio e la concezione dell'ampliamento dell'impianto di depurazione delle acque reflue del comune di SANT LLORENÇ DES CARDESSAR (MAIORCA). Sono previsti i seguenti trattamenti. TRATTAMENTO DELLE ACQUE: - ripartizione dei flussi; - filtraggio dei corpi solidi (setacciamento); - eliminazione di sabbia e grassi; - misurazione della portata; - decantazione primaria (esistente); - trattamento biologico delle acque; - decantazione secondaria; - clorazione. TRATTAMENTO DEI FANGHI: - rimessa in circolo dei fanghi biologici; - pompaggio dei fanghi biologici eccedentari; - digestione dei fanghi; - - essiccatura; - stoccaggio ed evacuazione. ispessimento; 2<òl 6. Principali obiettivi del progetto Obiettivi specifici IMPIANTO DI DEPURAZIONE di Son Serverà IMPIANTO DI DEPURAZIONE di Sa Rapita IMPIANTO DI DEPURAZIONE di Capdepera IMPIANTO DI DEPURAZIONE di Alcudia IMPIANTO DI DEPURAZIONE di San Lorenzo 7000 25 000 28 000 70 000 50 000 450 25 450 25 300 30 350 35 450 25 300 35 - 25 25 35 35 6 250 1 750 7 000 18 000 12 500 Popolazione attuale (abitanti) Popolazione equivalente prevista (a. e. ) BOD$ totale - media in entrata (mg/1) BODj totale- media in uscita (mg/1) SS totale - media in entrata (mg/1) SS totale- media in uscita (mg/1) Volume idrico - media giornaliera (mVgiorno) * Il progetto include altresì la costruzione dei collettori. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 11. 4. 1995 31. 12. 1996 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: - vita utile dell'investimento: 20 anni; - costi di utilizzazione e di manutenzione; - canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); - benefici ambientali. J<ì Y Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 14,64%. In funzione dei singoli progetti, esso si ripartisce come segue: Capdepera: Son Serverà San Lorenzo: Alcudia: Sa Rapita: 11,39% 8,58% 23,15% 27,58% 6,68%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale - Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. - Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. - Miglioramento della salute pubblica. - Conformità alla direttiva 91/271/CEE. Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare degli effluenti industriali da avviare alle rete pubblica. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo l'11. 4. 1995V. Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: Ripartizione dei costi: 8 386 982 ECU 8 386 982 ECU 80% 6 709 585 ECU Son Serverà Sa Rapita Collettori di Sa Rapita Impianto di depurazione di Capdepera Impianto di depurazione di Alcudia San Lorenzo 1 983 699 ECU 1 453 892 ECU 729 409 ECU 1 626 387 ECU 1 158 185 ECU 1 435 410 ECU ÌV Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/11/61/043-1 1. Titolo del progetto Progetto relativo alla gestione dei residui e alla decontaminazione dei terreni inquinati nella Comunità autonoma delle Asturie 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Medio Ambiente de Asturias Consejeria de Medio Ambiente y Urbanismo 3. 2. Indirizzo: CI Coronel Aranda s/n - 33005 Oviedo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro:: 4. 2. Comunità autonoma delle 5. Descrizione sintetica del progetto Spagna Asturie Marpol- Asturias Realizzazione di un piano per lo smaltimento dei residui provenienti dalle navi che attraccano nei porti del litorale asturiano. Sono previsti in particolare: uno studio preliminare volto a determinare i quantitativi di rifiuti oleosi da raccogliere nei diversi porti; la creazione di un'infrastruttura di raccolta nei porti commerciali, nei porti pescherecci e nei porti turistici, che comprenderà 49 stazioni di raccolta, di cui 17 stazioni autonome con una capacità unitaria da 500 a 30. 000 litri e 32 stazioni secondarie con una capacità unitaria da 100 a 1. 000 litri; la costruzione di un impianto per il pretrattamento dei suddetti rifiuti, con una capacità complessiva di 150. 000 litri e una capacità oraria di 10 m3, che consentirà di trattare 141. 250 m3 di rifiuti in meno di 24 ore. 6. Principali obiettivi del progetto Marpol- Asturias 1% Eliminare gli scarichi irregolari di oli provenienti da attività marittime che inquinano le acque, recuperare gli idrocarburi e ottenere effluenti con concentrazioni inferiori a 15 ppm. Costruire stazioni di raccolta con una capacità complessiva rispettiva di 72. 000 litri e 6. 500 litri nelle stazioni autonome e secondarie della zona I (Vegadeo-Avilés) e di 66. 000 litri e 7. 500 litri nelle stazioni autonome e secondarie della zona II (Llumeres- Busto). 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Realizzazione delle opere 1. 4. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica Il tasso di redditività interna di Marpol, pari al 6%, è un tasso medio se non si tiene conto dei vantaggi economici non quantificabili per l'ambiente, tra ì quali vanno menzionati: la riduzione dei rischi per l'ambiente e delle cause d'inquinamento, la conservazione delle risorse marine, il miglioramento della salubrità e della sanità pubblica, la durata di vita del progetto: 20 anni. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Marpol- Asturias Con il trattamento dei residui oleosi si eviterà l'inquinamento delle acque e il degrado del paesaggio e i terreni decontaminati potranno essere utilizzati per altri scopi. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costi sovvenzionabili (dall'11. 4. 1995): Tasso del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 979. 528 979. 528 80% 783. 623 2^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/043-2 1. Titolo del progetto Progetto relativo alla gestione di rifiuti e al risanamento di terreni contaminati a Boecillo (Valladolid). 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Consejeria de Medio Ambiente y Orientación del Territorio 3. 2. Indirizzo: CI Nicolas Salmerón, 5 - 47071 Valladolid 4. Ubicazione. Spagna Valladolid 4. 1. Stato membro: 4. 2. Provincia: 4. 3. Comunità autonoma: Castilla y León 5. Descrizione sintetica del progetto Risanamento di terreni contaminati da rifiuti industriali a Boecillo (Valladolid) a causa dell'ubicazione della discarica, situata a prossimità di un corso d'acqua demaniale e di un centro urbano. Il progetto distingue tre zone diverse, oggetto ciascuna di un trattamento specifico: zone II e III: sotterramento dei rifiuti e installazione di una rete di drenaggio zona I: rimozione dei rifiuti e riassetto del territorio. 6. Principali obiettivi del progetto L'obiettivo principale è la decontaminazione di un sito inquinato da rifiuti industriali di diverso tipo e la sua trasformazione in spazio ricreativo. Gli obiettivi secondari sono la sensibilizzazione della popolazione, il recupero di uno spazio degradato e il rimboschimento degli argini del fiume. Il progetto interessa 150 000 m3 di rifiuti e 100 000 m3 di terreno. lcìt 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1. 10. 1995 31. 3. 1996 8. Risultati dell'analisi economica È stata effettuata un'analisi costi/benefici in base ai seguenti elementi: investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; costi di manutenzione; eliminazione del rischio d'inquinamento; valore residuo dei terreni risanati; vantaggi ambientali dérivant^ dalla riduzione dell'inquinamento. Il tasso intrinseco di rendimento è del 61%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto comporta un duplice e grande vantaggio per l'ambiente, in quanto consente di risanare il suolo e di eliminare ogni rischio d'inquinamento della falda freatica. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costi sovvenzionabili (dall'11. 4. 1995): Tasso di contributo: Contributo del Fondo di coesione: 1. 780. 401 1. 780. 401 80% 1. 424. 321 2<tf Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/043-3 1. Titolo del progetto Progetti relativi alla chiusura e al risanamento di discariche abusive in Estremadura. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación ( MEH) P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Consejeria de Obras Publicas, Urbanismo y Medio Ambiente 3. 2. Indirizzo: CI Enrique Diez Canedo, s/n, Badajoz 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: 4. 2. Provincia: 4. 3. Comunità autonoma: Estremadura Spagna Badajoz 5. Descrizione sintetica del progetto Le caratteristiche generali di questo gruppo di 22 progetti che prevedono interventi simili possono essere sintetizzate nel modo seguente: - Trasporto di rifiuti: Se necessario (per le caratteristiche del sito della discarica), i rifiuti vengono trasferiti a mezzo camion (ad una distanza massima di 15 km) per essere sotterrati in un'altra zona. La vecchia discarica viene pulita mediante scavo e i residui sono assimilati ai rifiuti. Si stima un volume totale da trasportare di 243. 960 m3. - Trasferimento e compattazione dei rifiuti I rifiuti vengono successivamente trasportati verso la zona di sotterramento per la compattazione. In tale fase i rifiuti vengono livellati in modo da integrarli al rilievo circostante. Si stima un volume totale da trattare di 975. 848 m3. - Impermeabilizzazione dei rifiuti mediante geotessili. Si stima una superficie necessaria di 4. 630. 000 m2. V& Colmatura e integrazione nel rilievo Una volta compattati e impermeabilizzati, i rifiuti vengono mescolati a materiale filtrante e di sterro di qualità agronomica adeguata (adeguamento definitivo al rilievo) e infine ricoperti di un terzo strato di terra vegetale. Si stima un volume di materiale di sterroo e di terra vegetale di 4. 360. 000 m3; ogni m3 di materiale si scompone nel modo seguente: 0,10 m3 di materiale filtrante, 0,60 m3 di sterro, 0,30 m3 di terra vegetale. Ripristino dell'ambiente naturale Rimboschimento con specie erbacee e lignee autoctone. L'unità di misura adottata è l'ettaro, per complessivi 463 ha. 6. Principali obiettivi del progetto Il numero di discariche da risanare varia da un progetto all'altro; le discariche sono state raggruppate secondo il criterio della prossimità geografica, al fine di ridurre i costi di risanamento e di trasporto. La tabella seguente riporta l'ubicazione di ciascuna discarica e i m2 e m3 interessati PROGETTO Trasporto m3 Trasferimento e compatta zione m3 Impermeabi lizzazione m2 Colmatura m3 Rimboschi mento ha BADAJOZ 1 6. 687 BADAJOZ 2 7. 638 26. 668 30. 555 BADAJOZ 3 29. 476 117. 904 BADAJOZ 4 10. 780 BADAJOZ 5 4. 316 BADAJOZ 6 14. 635 BADAJOZ 7 11. 765 BADAJOZ 8 21. 438 BADAJOZ 9 10. 314 BADAJOZ 10 21. 512 BADAJOZ 11 10. 096 43. 121- 17. 265 58. 541 47. 060 85. 751 41. 256 86. 048 40. 380 CACERES 1 8. 812 635. 244 CACERES 2 6. 638 CACERES 3 24. 069 CACERES 4 7. 512 CACERES 5 4. 878 26. 553 96. 277 30. 048 19. 512 18. 446 21. 135 81. 555 29. 827 11. 942 40. 493 32. 552 59. 314 28. 537 59. 520 27. 931 24. 379 18. 367 66. 595 20. 784 13. 497 Zoi 18. 446 21. 135 81. 555 29. 827 11. 942 40. 493 32. 552 59. 315 28. 537 59. 520 27. 931 24. 379 18. 367 66. 595 12,65 14,50 55,95 20,46 8,19 27,78 22,33 40,69 19,57 40,83 19,16 16,72 12,60 45,68 20. 784. 14,26 13. 497 9,26 CACERES 6 8. 100 CACERES 7 9. 966 CACERES 8 5. 356 CACERES 9 4. 898 CACERES 10 7. 898 CACERES 11 7. 196 32. 399 39. 864 21. 440 19. 589 31. 593 28. 780 22. 411 27. 574 14. 830 13. 550 21. 853 19. 907 22. 411 27. 574 14. 830 13. 550 21. 853 19. 907 15,37 18,91 10,17 9,29 14,98 13,65 3 oL 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria dei lavori Data di inizio Data di conclusione Realizzazione dei lavori 1. 4. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica É stata realizzata un'analisi costi benefici in base agli elementi seguenti: investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; - - costi di manutenzione; - valore sociale delle superfici bonificate; - valore residuo dei terreni risanati; - vantaggi ambientali derivanti dalla riduzione dell'inquinamento. Il tasso intrinseco di rendimento è del 68%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Gli effetti benefici del progetto sull'ambiente possono essere sintetizzati nel modo seguente: riduzione dei rischi d'inquinamento ambientale; aumento della salubrità e della sicurezza sanitaria; promozione di progetti a favore di uno sviluppo socio-economico durevole; miglioramento della qualità di vita nei centri rurali; sensibilizzazione dei cittadini e dell'industria alle politiche di sostegno al riciclaggio. - 10. Costi (in ECU) Costo totale: Spese ammissibili (dall'11. 4. 1995): Tasso d'intervento: Contributo del Fondo di coesione: 9. 610. 468 9. 610. 468 80% 7. 688. 374 tei Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/043-5 1. Titolo del progetto Costruzione di centri per la raccolta di rifiuti riciclabili. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2. Indirizzo: Dirección General de Planificación (MEH) P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Medio Ambiente de Madrid 3. 2. Indirizzo: C/Princesa, 3 - 28008 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro:: 4. 2. Regione: 4. 3. Comunità autonoma: 5. Descrizione sintetica del progetto Spagna Madrid Madrid Costruzione di centri per la raccolta di rifiuti riciclabili a Getafé, Alcobendas e Madrid per completare la rete esistente. Gli utenti potranno depositarvi i rifiuti di origine domestica, previa cernita. Si tratta di un servizio, gratuito per gli utenti, di raccolta di cartone, carta, tetra brick, plastica, metalli, vetro, oli usati, radiografie, pile a pastiglia, batterie auto, aerosol e resti di pittura. 6. Principali obiettivi del progetto Separare alla fonte i vari tipi di rifiuti domestici, al fine di riciclare le materie prime in essi contenute. Ridurre la quantità di rifiuti nelle discariche e allungare la vita utile di queste ultime. Evitare la formazione di lisciviati altamente tossici, prodotti durante l'eliminazione congiunta di rifiuti domestici e di altri rifiuti, quali pile, radiografie, medicinali o pitture. y>f 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Realizzazione dei lavori 1. 6. 1995 31. 12. 1995 8. Risultati dell'analisi economica É stata effettuata un'analisi costi benefici in base agli elementi seguenti: investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; costi di gestione e manutenzione; riciclaggio dei rifiuti depositati; risparmi in termini di controllo delle discariche e di pulizia dei terreni. Il tasso intrinseco di rendimento dei 9,68% rende il progetto redditizio dal punto di vista economico e ambientale. 9. Valutazione dell'impatto ambientale L'impatto sull'ambiente è positivo. Il trattamento selettivo di taluni tipi di rifiuti (pile, radiografie, pitture) eliminerà i rischi connessi all'eliminazione di questo tipo di rifiuti insieme a rifiuti domestici. Inoltre, il progetto consentirà di sensibilizzare i cittadini alia cernita dei rifiuti alla fonte. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costi sovvenzionabili (dall'11. 4. 1995): Tasso del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 739. 431 739. 431 80% 591. 545. ?*r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95/11/61/043-7 1. Titolo del progetto Trattamento dei rifiuti e decontaminazione del suolo nelle Province basche. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente 3. 2. Indirizzo: CI Sameniego, 2-01008 Vitoria 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Spagna Province basche 5. Descrizione sintetica del progetto Studio relativo alla costruzione di una cella di sicurezza per rifiuti e terreni contaminati: analisi economica dell'installazione di una cella di sicurezza per rifiuti e terreni contaminati da H. C. H. sulla riva sinistra del fiume Nervión. Sono previsti: 1 ' analisi economica del risanamento del suolo contaminato da H. C. H. (pesticida) nei comuni interessati, al fine di definire il volume reale dei rifiuti e dei terreni contaminati da estrarre e immagazzinare nella cella; uno studio sulle caratteristiche geologiche, idrogeologiche e geotecniche del sito selezionato, al fine di stabilirne l'impermeabilità geologica e la stabilità della struttura nel tempo. 6. Principali obiettivi del progetto Studio relativo alla costruzione di una cella di sicurezza. Il progetto è finalizzato a risolvere i problemi ambientali e sanitari causati dalle numerose (oltre 20) discariche esistenti lungo la riva sinistra del fiume Nervión in cui te è stata scaricata gran parte delle 82 000 t di rifiuti derivanti dalla produzione di lindano (HCH). L'obiettivo ottimale, dati gli effetti tossici per le persone, consisterebbe nella distruzione definitiva di tutti questi rifiuti e nel recupero dei terreni contaminati. Attualmente, la costruzione di una cella di sicurezza per il magazzinaggio di detti rifiuti e terreni contaminati rappresenta la soluzione migliore. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi Realizzazione 1. 1. 1995 1. 1. 1995 31. 12. 1995 31. 8. 1995 8. Risultati dell'analisi economica È stata effettuata un'analisi costi/benefìci in base agli elementi seguenti: investimenti per una vita utile di 20 anni; costi di manutenzione; riduzione dell'inquinamento; risparmio di materie prime grazie al riciclaggio; riutilizzazione dei terreni decontaminati per impieghi alternativi. La cella di sicurezza ha un tasso intrinseco di rendimento del 69%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale I benefici per l'ambiente sono in sintesi i seguenti: riduzione dei rischi per l'ambiente grazie ad una migliore protezione degli ecosistemi; aumento della salubrità e della sicurezza sanitaria; sensibilizzazione dei cittadini e dell'industria alle politiche di sostegno al riciclaggio; creazione di un settore economico connesso alla gestione dei rifiuti; recupero e riutilizzazione di numerosi siti contaminati. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Spese ammissibili (dall'11. 4. 1995): Tasso del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 4. 971. 569 4. 971. 569 80% 3. 977. 255 3*ì SPAGNA TRASPORTI %oS Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione RIEPILOGO Progetto n. 94. 11. 65. 002 1. Titolo del progetto Superstrada delle Rias Bajas (tratto: Orense-Porrino) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Carreteras 3. 2. Indirizzo: P* de la Castellana, 67 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Galizia 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la trasformazione in superstrada dell'attuale strada nazionale 120 tra Orense e Batallanes, di lunghezza approssimativa di 59,8 km. La sezione trasversale tipo è costituita da due carreggiate di 7 m ciascuna, banchine esterne e inteme, rispettivamente di 2,5 m e di 1 m, e di una separazione intermedia di 11 m. Il progetto è suddiviso in quattro tratti: lunghezza approssimativa di 13,6 km; tratto Orense-Barbantes: costruzione di tre raccordi di entrata-uscita (Orense nord, Mino sud e Mino nord), cinque viadotti, tre attraversamenti superiori e dieci attraversamenti inferiori; acquisto dei terreni; tratto Barbantes-Melón: lunghezza approssimativa di 21,7 km; costruzione di due viadotti (sul fiume Abia, con due luci e sul fiume Bruii, con nove luci), sette attraversamenti superiori e ventuno attraversamenti inferiori; acquisto di terreni; tratto Melón-La Caniza: lunghezza approssimativa di 9,1 km; opere e acquisto di terreni; tratto La Caniza-Batallares: lunghezza approssimativa di 15,5 km; costruzione di due gallerie gemelle di 3 km di lunghezza; di un ponte in calcestruzzo precompresso a due luci di 186 m ciascuna, sospeso ad un pilone centrale di 184 m di altezza mediante cavi, sei attraversamenti superiori e undici attraversamenti inferiori; acquisto dei terreni. Principali obiettivi del progetto Ovviare all'isolamento di una zona molto periferica ed attualmente di difficile accesso: in base ad una scala da 1 a 7 di valutazione dell'accesso, l'accessibilità attuale è bassa (6-7); con l'attuazione del progetto l'accessibilità dovrebbe raggiungere il livello 5. Migliorare le comunicazioni interne della Galizia e la fluidità della circolazione: la velocità media della circolazione passerebbe da 75 km/ora a 108 km/ora per i veicoli leggeri e da 61 km/ora a 81 km/ora per i veicoli pesanti. Il risparmio di tempo stimato sarebbe di 25 minuti per i veicoli leggeri e di 26 minuti per quelli pesanti. Completare la rete di grandi strade. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto 01. 01. 93 Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 15. 10. 93 ' 24. 09. 93 30. 06. 97 2A< 31. 12. 93 30. 06. 97 30. 06. 97 __ _^ 8. Analisi costi-benefici L'analisi della redditività economica effettuata rispecchia l'utilità del progetto. Principali indicatori utilizzati: tasso di attualizzazione: 6%; durata di utilizzazione dell'opera: 30 anni; IMG: 12 540 veicoli/giorno nel 1997, con un aumento annuo previsto del 2,03%; rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 82/18. I costi sono costituiti dalle risorse reali utilizzate durante il periodo di vita utile dell'opera: costi di investimento, di manutenzione e di rifacimento dei cinque tratti. I benefici sono quelli prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto derivanti dall'attuazione del progetto: spese di funzionamento, costi in termini di durata dell'intero tratto e costi in termini di incidenti. Tasso interno di redditività economica: 9,7%. Valore attualizzato netto: 165 Mio di ECU. Rapporto costi/benefici attualizzato: 1,5. Ne risulta che la realizzazione di questa infrastruttura è raccomandabile. 9. Contributo alle reti europee II tratto Orense-Porrino fa parte della superstrada Benavente-Porrino che costituisce uno dei settori mancanti della transeuropea; esso consente di equilibrare la rete stradale interna e di collegare la Galizia e il nord del Portogallo all'asse Irun-Valladolid. 10. Costo e contributo (in »ECU) Costo totale: Spese ammissibili (dal 23. 02. 1994): 250 398 846 ECU Percentuale di contributo concesso: 85% Contributo del Fondo di coesione: 212 839 017 ECU 251 234 852 ECU 3/t/i Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94. 11. 65. 005 *•- 1. Titolo del progetto "Tunnel di Somport" 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Carreteras 3. 2. Indirizzo: Paseo de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: SPAGNA 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Aragon (Huesca) 5. Descrizione sintetica del progetto Costruzione (attrezzature escluse) di un tunnel di 8 597 m di cui 5 850 in territorio spagnolo. Il tunnel collega la strada N-330 Huesca-Somport e la strada francese RN 134. Il tracciato del tunnel autostradale corre pressoché parallelamente al tunnel ferroviario di Urdos-Canfranc dal quale, nei punti di massima vicinanza, dista 70 m. La larghezza tra le pareti laterali è di 9 m: - due corsie dt3,5 m - due banchine di 0,5 m - uno spartitraffico di 1 m 6. Principali obiettivi del progetto Miglioramento delle comunicazioni con la Francia, poiché si tratta di un itinerario complementare ed alternativo agli itinerari internazionali che passano da Irun e da La Junquera. Rispetto all ' itinerario Valencia-Barcellona-La Junquera-Parigi, 1 ' itinerario Valencia- Somport-Parigi è di minor lunghezza: esso pertanto migliorerà gli attuali tempi di percorrenza quando sarà costruito il tratto della rete transeuropea Somport-Sagunto. L'attuale livello di accessibilità corrisponde al valore 5 (la scala di valori va da 1 a 7) e con la realizzazione del progetto si prevede di giungere al livello 3. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 30. 6. 1993 04. 1. 1994 31. 12. 19983 1992 31. 12. 1997 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica Principali indicatori: - tasso di attualizzazione: - vita utile prevista dell'opera: 30 anni - Intensità media di traffico giornaliero (1998) 5% ipotesi a): 5. 000 veicoli/giorno, con una proiezione di incremento annuo del 3,03%. ipotesi b): 4 282 veicoli/giorno, con incremento annuo del 2,03% - rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 92,8 Risultati: nell'ipotesi a) Tasso intrinseco di rendimento: Valore attualizzato netto: ~ Rapporto benefici/costi: 4,4 % -5,9 milioni di ecu 0,92 nell'ipotesi b) Tasso intrinseco di rendimento: Valore attualizzato netto: Rapporto benefici/costi: 2,5 % -22,5 milioni di ecu 0,70 9. Indicatori fisici - Volume materiale di sterramento e scavo (m3) - Metri di tunnel perforati - Calcestruzzo di rivestimento - Bulloni (t) m Rispetto all' itinerario Valencia-Barcellona-La Junquera-Parigi, l'itinerario Valencia- Somport-Parigi è di minor lunghezza: esso pertanto migliorerà gli attuali tempi di percorrenza quando sarà costruito il tratto della rete transeuropea Somport-Sagunto. L'attuale livello di accessibilità corrisponde al valore 5 (la scala di valori va da 1 a 7) e con la realizzazione del progetto si prevede di giungere al livello 3. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 30. 6. 1993 04. 1. 1994 31. 12. 19983 1992 31. 12. 1997 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica Principali indicatori: - tasso di attualizzazione: - vita utile prevista dell'opera: 30 anni - Intensità media di traffico giornaliero (1998) 5 % ipotesi a): 5. 000 veicoli/giorno, con una proiezione di incremento annuo del 3,03% ipotesi b): 4 282 veicoli/giorno, con incremento annuo del 2,03% - rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 92,8 Risultati: nell'ipotesi a) Tasso intrinseco di rendimento: Valore attualizzato netto: Rapporto benefici/costi: 4,4 % -5,9 milioni di ecu 0,92 nell'ipotesi b) Tasso intrinseco di rendimento: Valore attualizzato netto: Rapporto benefici/costi: 2,5 % -22,5 milioni di ecu 0,70 9. Indicatori risici - Volume materiale di sterramento e scavo (m3) - Metri di tunnel perforati - Calcestruzzo di rivestimento - Bulloni (t) 2>tf - Centine e reti 10. Costi (in Mio di ECU) (1 ecu = 165,197 pia) Costo totale Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo ammissibile Acquisto terreni 587 784 27 847 559 937 Edifici e costruzioni 91 191 728 Installazione e macchinari * 15 216 983 3 315 435 15 216 983 91 191 728 3 315 435 Altro Totale 110 311930 15 244 830 95 067 100 * Finanziamento nel quadro del regolamento (CEE) 3359/90 costo totale ammissibile: percentuale dell'aiuto: contributo del Fondo di coesione: 95 067 100 ecu 85 % 80 807 033 ecu. 3/r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ALLEGATO I SCHEDA DI SINTESI Progetto n. 95. 11. 65. 001 1. Titolo del progetto Superstrada della bassa valle del Llobregat. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P' de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Carreteras (M. O. P. T. M. A. ) 3. 2. Indirizzo: P* de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la variante della strada N-II tra Martorell e la strada litoranea. Il tratto in oggetto ha una lunghezza di 18,2 km. La sezione - tipo del tratto è costituita da 2 carreggiate di 10,50 m, con banchine laterali esterne di 2,50 m e interne di 1 m. Lo spartitraffico dei due sensi di marcia è di larghezza variabile, ma comunque non inferiore a 1,50 m. Il selciato è costituito da 30 cm di una miscela di bitume posato a caldo su un fondo consolidato con cemento di 20 cm. Verrà costruito un tratto di contenimento del fiume Llobregat e molte altre opere in calcestruzzo tra cui, in particolare, sei viadotti. y<o Sono previsti inoltre la costruzione di due gallerie di 320 m (N-II) e di 675 m (FF. CC. ) e la sistemazione di un incrocio a sottopassaggio sotto la A-2. Sono inoltre previsti forniture varie, opere di risanamento e di irrigazione, linee elettriche e telefoniche, gasdotti, ecc. Principali obiettivi del progetto Costruire allo stesso tempo la deviazione del tratto Martorell-Barcellona della RN-II ed un sistema di canalizzazione sulla sponda destra del Llobregat,^ tra Martorell e Sant Vicenç dels Horts, per evitare le inondazioni (la simultaneità dei lavori consentirà di realizzare considerevoli risparmi con un impatto minimo sul territorio). Creare, con la strada litoranea, un accesso a Barcellona dal sud per il traffico proveniente da Madrid e da Saragozza. Decongestionare il tratto Molins-Barcellona della A-2 ed eliminare 8 attraversamenti pericolosi sulla N-II, migliorando inoltre le condizioni di vita della popolazione residente nel bacino inferiore del Llobregat. Il risparmio di tempo di percorrenza grazie al nuovo itinerario è stimato pari a 14 minuti per i veicoli leggeri e pari a 16,5 minuti per quelli pesanti: i primi potendo circolare ad una velocità media di 100 km/h invece di 42 km/h e i secondi a 81 km/h invece di 35 km/h (il tragitto comparabile, tra gli stessi punti estremi, è di 17,5 km per la N-II e di 18,2 km per la superstrada). Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto Acquisto di terreni Lavori principali Fase operativa 11. 2. 92 1. 1. 95 4. 95 31. 12. 98 30. 11. 93 31. 12. 98 31. 12. 98 8. Risultati dell'analisi economica Principali indicatori utilizzati: - Durata di utilizzazione dell'opera: 30 anni - Intensità di traffico: 34. 830 veicoli/giorno nel 1998, con un incremento annuo stimato pari al 2,03% - Rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 87/13. I costi sono rappresentati dalle spese effettive nel corso dell'attuazione del progetto (spese per investimenti, di riassetto e di manutenzione). VI I vantaggi sono quelli derivanti dalla variazione dei costi generali inerenti al trasporto: spese di funzionamento, costi del tempo di percorrenza e costi degli incidenti. Risultati (tasso di attualizzazione: 5%) - Tasso intrinseco di rendimento: 21,5% - Valore attuale: - Rapporto benefici/costi: 440 milioni di ecu 4,4 I risultati dell'analisi confermano l'interesse economico della realizzazione del progetto. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle direttive comunitarie è stata effettuata preventivamente una valutazione dell'impatto ambientale del progetto. II costo delle misure correttive, incluso in quello del progetto, è stimato a 8,5 milioni di ecu. 10. Costi (in Mio di ECU) (1 ecu = 162,356 PTA) Acquisto di terreni 11 271 526 11 271 526 Costi totali Costo totale ammissibile Opere di costruzione 131 459 878 131 459 878 Spese impreviste e adeguamento prezzi Varie (controllo e sorveglianza) 7 391 164 7 391 164 2 716 253 2 716 253 | Totale i' i 152 838 821 * 152 838 821 * Costo totale ammissibile: Percentuale del contributo del Fondo di coesione: 85 % Contributo del Fondo di coesione: 152 838 821 ecu 129 912 996 ecu lit Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n. 95. 11. 65. 002 1. Titolo del progetto Superstrada Saragozza-Huesca (tratto Villanueva de Gallego- Huesca) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Carreteras (M. O. P. T. M. A. ) 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Spagna Aragona La superstrada Saragozza-Huesca, che costituisce una deviazione della N-330, farà parte della superstrada Alicante-Francia via Saragozza. Questo itinerario costituirà una terza via d'accesso alla Francia attraverso la galleria di Somport, in aggiunta agli assi di penetrazione di Irun e di Junquera. I lavori sovvenzionati comprendono la costruzione di tre tratti di superstrada, con una sezione trasversale tipo costituita da due carreggiate di 7 m. ciascuna, con banchine laterali esteme di 2,50 m e inteme di 1 m. La larghezza dello spartitraffico è compresa tra 12 me 8. m. Il progetto comprende inoltre opere di drenaggio, l'installazione della segnaletica e la messa a dimora di piante. La pavimentazione è costituita da 25 cm di conglomerato bituminoso steso a caldo, in tre strati, su una massicciata artificiale avente uno spessore di 25 cm. Tratto Villanueva de Gallego (Sud) - Zuera (Nord): 17,045 km. Costruzione di sette sovrappassi, un viadotto, un ponte sul Gallego e tredici sottopassi; le travate del ponte sono formate da lastre o da travi di cemento precompresso. Le altre undici opere (sottopassi) sono costituite da centine di cemento precompresso. ^ Tratto Zuera - Almudevar : 22,179 km. Costruzione di ventitré opere diverse: ponti con travate di cemento armato precompresso, centine di cemento armato, ponti tipo pergola. Tratto Almudevar - Huesca : 21,67 km. Costruzione di quatto sovrappassi a campate multiple con travata di cemento precompresso, di un passaggio sopra il canale di Monegros (struttura mista acciaio/cemento), di sedici sottopassi e di diversi muri di sostegno. 6. Principali obiettivi del progetto Miglioramento delle comunicazioni in teme della Comunità aragonese, grazie al collegamento di due importanti poh di sviluppo industriale e turistico. Futuro collegamento della regione del Levante con la Francia. Creazione di un terzo asse di circolazione per collegare il centro, l'est e il sud della penisola con gli altri paesi europei. Aumento della velocità di circolazione, che passerà da 80 km/h a 120 km/h per i veicoli leggeri e da 57 km/h a 90 km/h per i veicoli pesanti. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Elaborazione del progetto Acquisto di terreni Lavori principali Data di inizio Data di conclusione 1. 9. 1993 1. 2. 1995 17. 11. 1994 1. 10. 1996 1. 10. 1995 31. 12. 1998 8. Risutlati dell'analisi economica Principali indicatori utilizzati: - Durata di utilizzazione dell'opera: - Intensità del traffico: - Rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 30 anni 7970 veicoli/giorno 85/15 I costi corrispondono alle risorse utilizzate durante il periodo di vita utile del progetto: costi di investimento, di rifacimento e di manutenzione. I benefici sono prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto: spese di esercizio, costi in termini di tempo di percorrenza e di incidenti. ih Risultati (tasso di attualizzazione: tasso interno di redditività: valore attualizzato netto: rapporto costi/benefici: 6%) 8,7% 40 milioni ECU 1,354 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle direttive comunitarie, è stata effettuata preventivamente una valutazione dell'impatto ambientale del progetto. Il costo delle misure correttive, incluso in quello del progetto, è di 1,5 milioni di Ecu per i due tratti attualmente aggiudicati. 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costi totali Costi ammissibili Acquisto dei terreni 4 304 997 4 250 783 Opere di costruzione 113 333 292 113 333 292 Varie (sicurezza, igiene, controlli) TOTALE 4 251 400 121 889 689 4 251 400 121 835 475 Costi ammissibili Percentuale del contributo Contributo del Fondo di coesione 103 560 152 ECU 121 835 475 ECU 85% 3?( Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n. 95/11/65/003 1. Titolo del progetto Superstrada Madrid-Valencia (tratto Motilla del Palancar-Minglanilla) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Carreteras (M. O. P. T. M. A. ) 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Castiglia-La Mancha 5. Descrizione sintetica del progetto Il tratto Motilla del Palancar - Minglanilla fa parte della superstrada Madrid- Valencia, che sarà completata con i tratti Atalaya del Canavete - Motilla del Palancar e Minglanilla - Candete de las Fuentes. Il presente progetto riguarda la costruzione di un tratto lungo 27,3 km. La sezione trasversale tipo è costituita da due carreggiate di 7 m ciascuna, con banchine laterali esterne di 2,5 m e inteme di 1 m e con uno spartitraffico di 12 m. La -pavimentazione è costituita da 30 cm di miscuglio bituminoso steso a caldo su 20 cm di massicciata artificiale. Il progetto prevede la costruzione di 5 viadotti e di 14 passaggi, per la maggior parte con impalcato di cemento precompresso. La maggior parte dei ponti ha 3 o 4 campate. Un solo ponte ha 6 campate. È prevista inoltre la costruzione di quattro svincoli: Motilla del Palancar Castillejo de Iniesta Granja de Iniesta Minglanilla Il tratto previsto attraversa i seguenti comuni: Motilla del Palancar, El Perai, Iniesta, Castillejo de Iniesta, Granja de Iniesta e Minglanilla. 6. Principali obiettivi del progetto Eliminare la strozzatura che si forma attualmente senza le opere previste dal progetto. Completare la rete di superstrade conformi alla rete stradale transeuropea, che sono comprese nel piano regolatore delle infrastrutture. Collegare con una strada di capacità e di qualità elevata due centri importanti, Valencia e Madrid. Aumentare la scorrevolezza del traffico: attualmente la velocità media di circolazione è di 80 km/h per i veicoli leggeri e di 65 km/h per i veicoli pesanti. Dopo la realizzazione del progetto, la velocità aumenterà rispettivamente a 120 km/h e a 90 km/h. L'economia di tempo che potrà essere - ottenuta con la realizzazione di questa infrastruttura è di 8 minuti per i veicoli leggeri e di 12 minuti per i veicoli pesanti. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Elaborazione del progetto Acquisto di terreni Lavori principali Fase operativa Data di inizio Data di conclusione 30. 12. 1992 15. 1. 1994 1. 6. 1991 31. 12. 1996 13. 12. 1994 13. 6. 1997 13. 6. 1997 8. Risultati dell'analisi economica Principali indicatori specifici utilizzati: - durata di utilizzazione della strada: 30 anni intensità del traffico (1997): 8 922 veicoli/giorno rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 70/30 I costi corrispondono alle risorse effettive utilizzate durante il periodo di vita utile del progetto: costi di investimento, di rifacimento e di manutenzione. I benefici sono prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto nell'ambito di un'azione determinata: spese di esercizio, costi in termini di tempo di percorrenza e di riduzione del numero di incidenti. Risultati (tasso di attuaiizzazione: - tasso intemo di redditività economica: - valore attualizzato netto: - rapporto costi/benefici attualizzato: 6%) 15,45% 44,6 milioni ECU 2,174 ili Il numero di posti di lavoro diretti e indiretti creati nella fase di esecuzione è rispettivamente di 1 155 e di 443. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Prima della realizzazione del progetto e conformemente alla direttiva 85/337/CEE, è stata effettuata una valutazione dell'impatto ambientale del progetto. Le spese corrispondenti alle misure attuate per compensare l'impatto ambientale oppure per tutelare l'ambiente sono stimate al 4,6 % del costo totale. 10. Costi (in ECU) Acquisto di terreni Opere di costruzione Varie (assistenza tecnica, sicurezza, igiene) Totale Costi totali Costo ammissibile 2 046 829 38 412 157 • 1 200 806 1 303 147 38 381 144 1 200 806 41 659 792 40 885 09? Costi totali ammissibili: Percentuale del contributo del Fondo di coesione: Contributo del Fondo di coesione: 40 885 097 ECU 85 % 34 752 330 ECU 37S Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 65. 005 1. Titolo del progetto Corridoio mediterraneo (adeguamento a velocità di 200-220 km/h) fase III. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación - (MEH) 2. 2. Indirizzo: P' de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Infraestructuras del Transporte 3. 2. Indirizzo: Ferroviario (MOPTMA) 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Comunità velenzana - Catalogna Descrizione sintetica del progetto Le azioni previste dal progetto sono complementari di quelle approvate con le decisioni della Commissione C(93) 3592/1, del 10 dicembre 1993 e C(94) 3757/5, del 21 dicembre 1994, e riguardano il tratto La Encina - Barcellona. Tratto Fuente la Higuera - Jàtiva Installazione di attrezzature per il controllo del traffico della linea (segnaletica, sistemi di sicurezza, telecomunicazioni). Le apparecchiature saranno telecomandate da una cabina centrale della linea ferroviaria in modo da consentire la circolazione di treni a 220 km/h con un ottimo livello di sicurezza e di efficacia. La lunghezza del trattato ferroviario è di 42 km. Tratto Castellón - Las Palmas La lunghezza del tratto è di 9,5 km di cui 4,9 saranno interessati da lavori di ampliamento della massicciata per il successivo raddoppio della linea. La parte restante del tratto (4,6 km) che attraversa una zona urbana sarà interessata da lavori per una variante in gran parte in sotterranea. Sono inoltre previsti lavori di riattamento di viali al di sopra della galleria e deviazioni stradali provvisorie. Il Tratto Las Palmas - Oropesa Costruzione dell'infrastruttura della via tra i punti chilometrici 77 e 90,225. Costruzione di 4 gallerie (3 230 m), 4 gallerie aperte (668 m), 17 viadotti, 11 arcate, 1 passerella per pedoni ed 1 banchina. Tratto Alcanar - Ametlla Progettazione ed esecuzione di lavori per l'installazione di un sistema di bloccaggio automatico su doppio binario, con nuovi comandi di manovra nelle stazioni (attrezzature di sicurezza, di comunicazione, sistema treno-terra, alimentazione di energia, installazione di attrezzature di terra del sistema ASFA, edifici di alloggiamento delle attrezzature di sicurezza). Tratto Alcanar - Camarles Opere per consentire una velocità di circolazione di 200-220 km/h su doppio binario su una lunghezza di 39 km (piattaforme in varie stazioni e punti di stazionamento, rinnovo della massicciata, sovrastrutture su 40 km, elettrificazione dell'intero tratto, vari passaggi e viadotti, costruzione della nuova stazione di Altea e di banchine in varie stazioni, punti di alimentazione, lavori di integrazione ambientale). Tratto Ampolla - Ametlla Opere per consentire una velocità di circolazione di 200-220 km/h su doppio binario, su una lunghezza di 25,96 km (piattaforma su 3 km, strati della sottomassicciata e della massicciata, doppio binario con rotaie VIC di 60 kg/m, con traversine di calcestruzzo bivalente del tipo PT-90, varie strutture, banchine, elettrificazione dell'intero ramo con catenaria per doppio binario). Tratto Terragona - San Vicente de Calers Definizione tecnica ed economica delle installazioni di elettrificazione e di quelle di sicurezza e di comunicazione. -Fornitura di materiale ferroviario per tutti i lavori di raddoppio della linea ed adattamento del tracciato alla velocità di 200-220 km/h (norme UIC, peso 60 kg/m, acciaio naturalmente duro). Sistemi di protezione automatica dei treni (ATP) nel Corridoio Mediterraneo di tipo puntuale/semicontinuo, con controllo continuo della velocità e sicurezza intrinseca. 1 24 Principali obiettivi del progetto Aumento della velocità di circolazione a 200-220 km/h tra La Encina e Barcellona in modo da ridurre il tempo di percorrenza in questo corridoio, aumentando al contempo la sicurezza delle installazioni, la capacità, la regolarità e la flessibilità del traffico. Il futuro tempo di percorrenza è stimato a 2 ore e 30 minuti rispetto alle 3 ore e 48 minuti nel 1992. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto 30. 09. 1993 Acquisto terreni Opere principali 30. 12. 1994 30. 12. 1994 30. 07. 1995 30. 12. 1996 30. 12. 1999 8. Risultati dell'analisi economica In base ad un'analisi estesa du 30 anni a partire dall'inizio del funzionamento delle installazioni (anno 2000) è stato effettuato uno studio di redditività fondato sul costo totale stimato delle opere necessarie (in miliardi di ecu) per il conseguimento dell'obiettivo nonché sui benefici conseguenti. Risultati Tasso di attualizzazione: VAN: Rapporto costi/benefici: Tasso intrinseco di rendimento: 5% 13,5 milioni di ecu 1,02 5,1% 32> I posti di lavoro diretti e indiretti che verranno creati nel corso della realizzazione dei lavori della fase III sono, rispettivamente, 5 633 e 2 161. 10. Costi (in milioni di ecu) (1ECU = 161,225 PTA) Costi totali Costi ammissibili Acquisto terreni Opere di costruzione Altro (assistenza tecnica, controllo e sorveglianza) TOTALE 8 702 124 197 866 336 5 873 779 8 702 124 188 562 565 5 873 779 212 442 239 203 138 468 Costo totale ammissibile Percentuale dell'aiuto Contributo del Fondo di coesione 172 667 694 ecu 203 138 468 ecu 85% ìli Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 11. 65. 006 1. Titolo del progetto Lavori riguardanti la rete transeuropea convenzionale e di trasporto combinato 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. 4. Indirizzo: Ubicazione Dirección General de Infraestructuras de Transporte Ferroviario Plaza de Sagrados Corazones, 7 - Madrid 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Andalusia, Aragón, Castilla - La Mancha, Castilla y León, Catalogna, Galizia, Madrid, Murcia, Navarra, Paesi baschi Linea Madrid-Hendaya. Tratto la Canada-Avila". Rinnovo della linea La lunghezza del tratto in oggetto è di 23,7 km ed i lavori consistono nell'allargamento e nel miglioramento della massicciata, nonché in opere di drenaggio longitudinale con ripulimento del drenaggio trasversale, di stabilizzazione, di ampliamento del profilo delle gallerie e di abbassamento della massicciata per migliorarne la stabilità e ammodernare i binari allo scopo del ricupero funzionale del tratto. Linea Madrid-Irun. Stazione di Avila. Collegamento elettrico Definizione tecnica ed economica del sistema elettrico di bloccamento della stazione di Avila per migliorare la sicurezza, la capacità e la fluidità del traffico ferroviario, con una riduzione del personale adibito al funzionamento della linea. I lavori previsti sono i seguenti: sistema elettrico di bloccamento della stazione di Avila installazione di circuiti di binario ad audiofrequenza senza giunti meccanici installazioni di alimentazione elettrica smantellamento dell'attuale sistema di bloccamento. sn Linea Madrid-Hendaya. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 174/142 a Arévalo (Avila) Definizione e valutazione dei lavori di soppressione del passaggio a livello al punto linea Madrid-Hendaya e sua sostituzione con un chilometrico 174/142 della sottopassaggio. Linea Madrid- Hendaya. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 582/580 a Beasain (Guipùzcoa) Definizione e valutazione dei lavori di soppressione del passaggio a livello al punto linea Madrid-Hendaya e sua sostituzione con un chilometrico 582/580 della sottopassaggio. Linea Castejón -Bilbao. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 208/754 a Orduna (Vizcaya) Costruzione di una deviazione della strada della Antigua e di un viadotto al di sopra della ferrovia, riservato esclusivamente al traffico stradale. Linea Madrid-Hendaya. Tratto Valladolid-Vitoria. Soppressione di 30 passaggi a livello Definizione e valutazione dei lavori di soppressione di 30 passaggi a livello sul tratto Valladolid-Vitoria della linea Madrid-Hendaya e loro sostituzione con 18 strutture stradali con relativi raccordi. Linea Venta de Banos-La Coruna. Tratto Venta de Banos-León. Soppressione di 17 passaggi a livello Definizione e valutazione delle opere di soppressione di 17 passaggi a livello sul tratto Venta de Banos-León della linea Venta de Banos-La Coruna e costruzione di 11 passaggi superiori e relativi raccordi stradali. LineeMonforte-VigoeGuillarey-Tuy. Tratto Orense-Guillarey. Ammodernamento della linea ferroviaria Ampliamento e miglioramento della massicciata, del drenaggio, stabilizzazione dei terrapieni e loro abbassamento. Rinnovo dell'attrezzatura della linea allo scopo del suo ricupero funzionale. Sistema di bloccamento automatico Casetas-Castejón Potenziamento delle installazioni di sicurezza del tratto Casetas-Castejón della linea Zaragoza-Alsasua. In particolare: adeguamento dei sistemi di bloccamento elettrici ed elettronici installazione di un sistema di bloccamento automatico su tutto il tratto modificazione dei quadri di comando installazione di circuiti di binario FTG su tutto il tratto automazione dei passaggi a livello. Sistema di bloccamento automatico generalizzato sul tratto Casetas-Zaragoza Realizzazioni principali: dotazione di sistemi di bloccamento realizzazione di un sistema di bloccamento automatico sulla linea a doppio binario generalizzata lungo l'intero tratto modificazione del sistema di bloccamento elettrico del CIM (Centro intermodale merci) per adattarlo al sistema di bloccamento automatico generalizzato telecomando e centrale di comando del CTC nella stazione di Zaragoza-El Portillo alimentazione di energia elettrica mediante una linea di 2. 200 volt. Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 67/195 a Ribaforada (Navarra) Il sottopassaggio che si costruirà sotto la ferrovia si trova al punto chilometrico 67/195 della linea ferroviaria Zaragoza-AIsasua e consisterà di un passo carraio della larghezza di 7 m e di 1 passaggio pedonale della larghezza di 1,5 m. Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 139/385 a Tafalla (Navarra) Costruzione di un sottopassaggio per veicoli al punto chilometrico 139/385. Il passaggio consiste in un cassone forzato dalle dimensioni ristrette di 3,5 m di altezza libera e di 7 m di larghezza interna libera. I lavori richiedono una piccola deviazione provvisoria su un solo lato della linea ferroviaria, con una larghezza della sezione trasversale di 4 m e uno spessore di 30 cm di inghiaiatura artificiale. Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 37/316 a Luceni (Zaragoza) Variante della strada, tra gli attuali punti chilometrici 2+320 e 3 + 320, che scavalca la linea ferroviaria Zaragoza-AIsasua al punto chilometrico 36/960. Per sopprimere il passaggio a livello del Camino de Predola sono stati progettati due raccordi stradali ai due lati della ferrovia che collegano la strada attuale al ponte. Linea periferica C-2 di Madrid. Tratto Atocha-Coslada San Fernando. Rinnovo della linea Rinnovo della linea a doppio binario elettrificata tra il ponte di los Très Ojos (incrocio con la M-30 al punto chilometrico 17+200) e la stazione di Coslada San Fernando, punto chilometrico 17+581, con un binario UIC-50, traverse polivalenti PR-90 e una massicciata di silice di tipo A. Installazioni di deviazioni tipo C-54 alle stazioni di Vallecas y Vicâlvaro (32 unità) e rinnovo dei dispositivi di sicurezza, di comunicazione e di elettrificazione. Linea Madrid-Barcellona. Soppressione del passaggio a chilometrico 330/101 a Utebo (Zaragoza) livello al punto SVI Sovrapassaggio sulla ferrovia con un ponte a 4 luci rispettivamente di 20 m, 15 m, 15 m e 20 m. Il basamento sarà costituito da travi prefabbricate, precompresse, assemblate mediante una piastra di calcestruzzo di 20 cm di spessore e di 10 cm di larghezza, poggiante, mediante placche di neoprene cerchiato, su tre pilastri centrali e due architravi. Linea Terragona-Barcellona-Francia. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 170/013 a San Feliu de Buixalleu (Gerona) Definizione e valutazione delle opere di soppressione di un passaggio a livello al punto chilometrico 170/013 della linea Terragona-Barcellona-Francia e costruzione di un sottopassaggio. Linea Terragona-Barcellona-Francia. Tratto Villajuiga-Portbou. Ammodernamento della linea Rinnovo della linea esistente tra i punti chilometrici 258/947 e 273/107 su un totale di 14/160 km. Lavori nella provincia di Gerona, comuni di Vallejuiga, Llansà, Colera e Portbou. Rinnovo dei due binari sull'intero tratto, con rotaia UIC-54, traversine PR-90, fissazioni HM, su massicciata tipo A Costruzione di due nuove opere in muratura. Costruzione di 3655 m di fossato e relativa ripulitura Gallerie: abbassamento della massicciata per evitare lo scadimento della sagoma limite Elettrificazione e attrezzature di sicurezza e di comunicazione; adeguamento della catenaria. lavori di Linea Madrid-Siviglia (Atocha-Alcazar de San Juan). Stazione di Villacanas. Sistema di bloccamento elettrico Definizione tecnica ed economica del sistema di bloccamento elettrico della stazione di Villacanas per snellire e razionalizzare la gestione della stazione stessa, con un solo operatore. Sistema di bloccamento elettrico nella stazione di Villacanas e connessione con il sistema di bloccamento automatico esistente sui tratti contigui Installazione di circuiti di binario ad audiofrequenze senza giunti meccanici Impianti di alimentazione elettrica telefonia di gestione e segnaletica Sistema di segnali di preavviso e di frenaggio automatico nella stazione Smantellamento del sistema di bloccamento esistente. Linea Linares-Almeria. Soppressione dei passaggi a livello ai punti chilometrici 232/047, 232/974 e 233/120 a Gador (Almeria) Definizione e valutazione delle opere di soppressione di tre passaggi a livello ai suddetti punti chilometrici mediante la costruzione di una variante stradale e la ristrutturazione di un sottopassaggio già esistente. ZZI Linea Madrid-Alicante. Tratto Alcazar de San Juan - La Encina. Soppressione di passaggi a livello tra i punti chilometrici 182 e 190 I quattro passaggi a livello che verranno soppressi sono situati nell'agglomerazione urbana di Socuéllamos (Ciudad Real). Modificazione del tracciato attuale della linea, soppressione dei passaggi a livello non più compatibili con il tessuto urbano del centro urbano in questione. Opere di gestione e di strutturazione della linea, di elettrificazione e di controllo del traffico ferroviario. Inclusione nel nuovo tracciato di una fermata per passeggeri a Socuéllamos. Linea Chinchilla-Cartagena. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 346/322. Calle Paseo del Pino. Hellìn (Albacete) Costruzione di un viadotto a tre luci sopra la ferrovia al punto chilometrico 346/130 della linea Chincilla-Cartagena e relativa soppressione del passaggio a livello custodito al punto chilometrico 346/322. Costruzione di una passerella pedonale in prossimità dell'attuale passaggio a livello. la rete fognaria Queste opere implicano altri lavori riguardanti, ad esempio, municipale, le linee di comunicazione aeree e sotterranee, linee elettriche e telefoniche; Linea Alicante-Alquerias. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 50/586 a Orihuela (Alicante) Costruzione di un viadotto a otto luci sulla ferrovia al punto chilometrico 51/012 con soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 50/586. Costruzione di una rotonda di circolazione della futura strada di Orihuela (all'origine del progetto) e di un incrocio al punto chilometrico 0/840 per l'accesso agli edifici esistenti. Le opere comporteranno altri lavori di servizio, come ad esempio reti di irrigazione e di scolo e linee elettriche a bassa tensione. Impianti di sicurezza nella stazione di Alquerias-Santomera Installazione di un sistema di bloccamento elettrico nella stazione di Alquerias- Santomera e sostituzione di deviazioni per aumentare la velocità dei treni in transito. Installazione di un sistema di bloccamento elettrico Installazione di una centrale telefonica Opere e installazioni ausiliarie di bloccamento (ASFA, canalizzazioni, fossati, locali, ecc. ) Cablaggio per comunicazioni tra i circuiti in prossimità e cabina di relais Sostituzione di deviazioni per consentire il transito dei treni dalla linea Murcia- Alicarite alla linea Chinchilla-Cartagena e viceversa ad una velocità di 60 km/h. 6. Principali obiettivi del progetto Maggiore sicurezza mediante la soppressione di 63 passaggi a livello situati essenzialmente in piena linea ed installazione su determinati tratti di sistemi di sicurezza e di comunicazione adeguati al relativo traffico. 223 Realizzazione della prima fase dei lavori per dotare la rete ferroviaria di un elevato livello di qualità sulle linee in cui la futura velocità dei treni sarà incompatibile con i passaggi a livello esistenti. Risparmi di tempo e miglioramenti del tracciato sino alle zone periferiche della penisola livello competitivo in termini di trasporto rapido. ferroviario convenzionale a iberica ponendo trasporto il 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione A p p r o n t a m e n to del 30. 11. 1992 30. 6. 1995 progetto Acquisto terreni Opere principali 30. 12. 1993 30. 12. 1993 30. 9. 1995 30. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica In base ai singoli progetti è stato calcolato il tasso intrinseco di rendimento, il valore attualizzato netto e il rapporto costi/benefici di ciascun sottogruppo di progetti dello stesso tipo e della globalità dei progetti. rinnovo linea ferroviaria (TIR) sistemi di sicurezza (TIR) soppressione passaggi a livello (TIR) gruppo di progetti - TIR ' - VAN rapporto costi/benefici 15,6% 11,82% 6,2% 10,79% 86,7 mio di ecu 1,93 10. Costi (in Mio di ECU) (1 ECU = 162,323 PTA) Pianificazione e progettazione Acquisto terreni Opere di costruzione Altro (assistenza tecnica, controllo e sorveglianza) Costo totale Spese ammissibili 505 165 9 425 651 124 350 831 2 063 786 9 117 623 99 708 605 2 063 786 TOTALE 136 345 433 HO 890 014 VlV Costo totale ammissibile Percentuale dell'aiuto 110 890 014 85% Contributo del Fondo di coesione 94 256 510 &r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto n. 95. 11. 65. 008 1. Titolo del progetto Asse trasversale della Catalogna: Lerida - Gerona (tratti Rajadell - Manresa - Artés). 2. Autorità responsabile della domanda. 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación (M. E. H. ) 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: Generalidad de Cataluna, Dpto. de Politica Territorial; Obras publicas y Gestion de Infraestmcturas José Tarradelas 20 - 30 , 1° pianta 08029 - Barcellona 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 5. Descrizione del progetto L'asse trasversale permette un triplice collegamento con le reti transeuropee, attraverso l'autostrada A 7 all'altezza di Gerona, la strada transeuropea E 9 all'altezza di Manresa e l'autostrada A 2 a Lerida. L'obiettivo principale è di collegare direttamente le città di Lerida e di Gerona attraverso la depressione centrale, senza dover passare per Barcellona, spezzando in tal modo la struttura a stella dell'attuale rete stradale catalana (riduzione del tragitto da 250 km a 215 km, con una diminuzione del percorso del 14%) e aprendo una via diretta alla costa settentrionale e agli assi di comunicazione europei. Il percorso completo dell'asse è diviso in cinque tratti nettamente differenziati: Lerida - Cervera, Cervera - Manresa, Manresa -Vie, Vie -Olot (termine nord dell'asse, che si collega al tratto Olot - Figueras). La presente decisione riguarda i tratti Rajadell - Manresa -Artés (ovvero Rajadell - Manresa, Ronda de Manresa, Manresa - Sant Fruitós, Sant Fruitós -Artés) e il tratto Vie - Manlleu (Xarxa arterial de Vie et Vic-Manlleu). La lunghezza dei tratti suddetti è la seguente: Rajadell-Manresa 7,10 km. m> Ronda de Manresa Manresa - Sant Fruitós Sant Fruitós - Artés Xarxa arterial de Vie Vie- Manlleu Totale 1,36 km 5,04 km 8,00 km 8,11 km 3,65 km 33,26 km Nel tratto Rajadell- Manresa-Artés è prevista la costruzione delle seguenti opere d'arte: quattro viadotti, otto sovrappassi, quindici sottopassi, un'area di servizio ex nove svincoli. Nel tratto Vie- Manlleu è prevista la costruzione delle seguenti opere d'arte: sei svincoli, un viadotto, otto sovrappassi e dodici sottopassi. 6. Principali obiettivi del progetto Il principale obiettivo è la costruzione di un corridoio per collegare le regioni inteme della penisola iberica e la costa mediterranea alle principali vie d'accesso europee attraverso il territorio della Catalogna. Il potenziamento del nuovo corridoio faciliterà in misura significativa i movimenti delle persone e delle merci, con conseguenze positive sullo sviluppo del commercio intracomunitario. Gli altri obiettivi del progetto sono lo sviluppo economico delle zone interne e della regione a ridosso dei Pirenei, l'alleggerimento del traffico dell'area urbana di Barcellona e il mantenimento di un miglior equilibrio territoriale. Nel settore agricolo, la realizzazione dell'asse trasversale agevolerà la distribuzione e la commercializzazione dei prodotti agricoli grazie al calo dei costi di trasporto e all'ampliamento del mercato potenziale di tali prodotti, in particolare nelle altre regioni europee. Nel settore industriale, il nuovo percorso favorirà l'insediamento di nuovi impianti industriali e l'alleggerimento del traffico delle zone industriali dell'area metropolitana di Barcellona, nonché la creazione di servizi per le imprese. L'edilizia e il settore terziario (trasporti e stoccaggio) beneficeranno delle conseguenze della crescita demografica. Gli obiettivi dell'asse trasversale nell'ambito delle previsioni generali del piano regolatore catalano relativo alla rete stradale sono quattro: miglioramento delle vie di comunicazione dell'entroterra catalano e collegamento delle zone inteme con i grandi assi di comunicazione dell'interno della penisola, della costa mediterranea e delle altre regioni europee; collegamento diretto Lerida - Gerona, evitando il passaggio per Barcellona, con una riduzione del percorso da 250 km a 215 km, corrispondente al 14%; in creazione di un nuovo asse per il trasporto di merci tra la frontiera francese e Lerida via La Junquera; sveltimento del traffico dell'area metropolitana di Barcellona ed eliminazione della struttura a stella dell'attuale rete stradale della regione. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Tratto Rajadell/ Manresa/Artés Elaborazione del progetto Data di inizio Data di conclusione 11. 1. 1993 31. 12. 1994 Acquisto di terreni 1. 3. 1994 1. 6. 1995 Lavori principali 1. 4. 1994 31. 12. 1995 Fase operativa 31. 12. 1995 Tratto Vie-Manlleu Data di inizio Data di conclusione Elaborazione del progetto 1. 3. 1993 30. 5. 1995 Acquisto di terreni 1. 4. 1995 1. 9. 1995 Lavori principali 1. 9. 1995 31. 12. 1995 Fase operativa 31. 12. 1995 8. Risultati dell'nalisi economica Principali indicatori utilizzati: - periodo di analisi: 25 anni a decorrere dall'inizio dei lavori - intensità del traffico: Cervera -Manresa Manresa - Vie Vie- Olot 11. 900 veicoli/giorno 13 232 veicoli/giorno 12 041 veicoli/giorno Nel calcolo economico si è tenuto conto dei costi e dei benefici diretti (costi relativi all'elaborazione del progetto, ai lavori di costruzione e di manutenzione ed economie realizzate in termini di riduzione della durata del percorso, calo del numero di incidenti e diminuzione delle spese di manutenzione degli autoveicoli). Tasso di sconto: Risultato dell'analisi: - valore attualizzato netto: - tasso intemo di redditività economica: 16,6% 6% 375 milioni ECU 3£ - rapporto costi/benefici: - primo anno di benefici netti cumulati: 2004 2,1 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alla direttiva 85/337/CEE, è stata effettuata preventivamente una valutazione dell'impatto ambientale del progetto. Il costo delle misure considerate necessarie per compensare l'impatto ambientale oppure per tutelare l'ambiente è pari al 18% del costo complessivo. 10. Costi (in ECU) (1 ecu = 162,323 PTA) Costi e contributo (in ECU) Pianificazione ed elaborazione del progetto Lavori Totale Costi totali Costi ammissibili. 1 633 547 954. 886 58 605 373 52 949 982 60 237 930 53 904 86*8 Costi totali ammissibili: Percentuale del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 53 904 868 80% 43 123 894 3Zì SPAGNA Studio VTS (Progetto misto Trasporti/Ambiente) Z^O Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Riepilogo del progetto Progetto n. 95. 11. 15. 001 1. Titolo del progetto Sorveglianza marittima e lotta contro l'inquinamento marino (2) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Marina Mercante 3. 2. Indirizzo: CI Ruiz de Alarcón, 1 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizioni amministrative: 5. Descrizione sintetica del progetto Andalusia, Isole Baleari, Catalogna, Province basche e Valencia Sono previste opere ad Almeria, Bilbao, Palma di Maiorca, Tarragona e Valencia. Il traffico marittimo in questi porti è tale da rendere necessaria la creazione di centri di controllo che aumentino la sicurezza marittima. Sono previsti i seguenti progetti: A) ALMERIA 1. Costruzione di un Centro regionale di coordinamento e salvataggio (CRCS) e della Capitaneria di porto di Almeria. Il progetto prevede la costruzione del centro regionale di salvataggio e della capitaneria di porto di Almeria. La costruzione, la cui superficie fabbricata totale sarà di 2. 361,61 m2, comprende tre piani sul sito destinato alla capitaneria di porto, ove verranno installate le attrezzature richieste da tale attività. All'estremità sud dell'edificio verrà costruita la torre di 15 piani del centro regionale di coordinamento, in cui verranno attrezzate la sala di crisi, la sala di controllo, gli annessi ecc. L'edificio si situerà al molo est (Muelle de Levante) del Porto di Almeria e il complesso avrà una superficie utile totale di 1. 881,94 m2. ^. t 2. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di coordinamento e salvataggio di Almeria. Il CRCS di Almeria verrà dotato di attrezzatura elettroniche per collegare l'edificio centrale alle due stazioni periferiche di Castillo de San Telmo e di Cabo de Gata. Nei vari siti verranno installate le seguenti apparecchiature: a) Centro: Controllo e presentazione; Radiogoniometro VHF; Comunicazioni VHF per SMM, SMA e SMT; Comunicazioni OM; Registratore di comunicazioni; Stazione meteo; collegamento con le stazioni lontane; sistema informatico; allarme antintrusi e antincendio, energia elettrica. b) Stazione di Castillo de San Telmo: Radar banda X; collegamento con il centro: allarme antintrusi o antincendio; energia elettrica. e) Stazione di Cabo de Gata: Radar banda X; Radiogoniometro VHF; Allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. B) BILBAO Sono previsti i seguenti progetti: 1. Costruzione di un edificio per il centro regionale di coordinamento e salvataggio e di controllo del traffico marittimo del Porto autonomo di Bilbao. Frangiflutti di Santurce (Vizcaya). Si prevede di installare il centro nel porto autonomo di Bilbao; esso consentirà di trasmettere le informazioni al Centro nazionale di coordinamento e salvataggio (CNCS) e prowederà al coordinamento e alla direzione delle operazioni che si svolgono nella propria zona di competenza (provvisoriamente Cabo de Ajo-Costa francese). Insieme a Gijón il centro coprirà l'intera costa cantabrica. Verrà costruito un edificio di nove piani, per una superficie fabbricata totale di 3. 994,80 m2; gli ultimi due piani (8' e 9*) verranno dotati di antenne radio, radar e antenne paraboliche nonché di altri strumenti di ricezione e trasmissione. L'ampliamento, di cui è in corso la prima fase di esecuzione, farà del porto un punto nevralgico di grande rilievo; verrà infatti modificato notevolmente l'attuale rapporto tra superficie acquea e terrapieni. 2. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di coordinamento e salvataggio marittimo (CRCSM) di Bilbao. Si prevede di dotare il CRCSM di Bilbao di attrezzature elettroniche ripartite tra l'edificio vero e proprio e le due stazioni periferiche di Punta Galea e di Cabo Machichaco. L'attrezzatura è così composta: 2<tl~ a) Centro: Controllo e presentazione; Comunicazione VHF per SMM; Comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; energia elettrica. b) Stazione periferica di Punta Galea: Radar banda X; Radiogoniometro; comunicazioni VHF per SMA; stazione meteoj collegamento con centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. e) Stazione periferica di Cabo Ajo: Radiogoniometro VHF, allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. C) PALMA DI MAIORCA Sono previsti i seguenti progetti: 1. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di Coordinamento e salvataggio marittimo (CRCSM) di Palma di Maiorca. L'attrezzatura è così composta: a) Centro: Controllo e presentazione; Comunicazione VHF per SMM, SMA e SMT; comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; stazione meteo; collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. b) Stazione periferica di Sierra Alfabia: Radiogoniometro; comunicazione VHF per SMA e SMT; collegamento con il Centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. e) Stazione perifèrica di Cabo Figueras: Radar banda X; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. D) TARRAGONA Sono previsti i seguenti progetti: 1. Attrezzatura elettronica del Centro locale di coordinamento e salvataggio (CLCS) di Tarragona. Si prevede di dotare il CLCS di Tarragona di attrezzature elettroniche ripartite tra la sede vera e propria del centro e la stazione periferica di Cabo Salou. Nei due siti sono previste le seguenti attrezzature: a) Centro: Controlo e presentazione; comunicazione VHF per SMA, SMT e in parte per SMM; comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; stazione meteo; collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; energia elettrica. b) Stazione periferica di Cabo Salou: Radar X; Radiogoniometro VHF; parte di comunicazioni VHF per SMM; Collegamento con il centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. 3« D) VALENCIA Sono previsti i seguenti progetti: 1. Costruzione di un edificio per la capitaneria di porto e il centro di controllo del traffico marittimo a Valencia. L'edificio sarà composto da una serie di cubi dominati dalla torre di controllo. Il complesso sarà diviso in due zone distinte in base alle funzioni: da un lato il coordinamento delle operazioni di salvataggio in mare e, dall'altro, la capitaneria di porto; le due zone avranno un ingresso comune. I due spazi funzionali si articolano in altrettanti corpi di edificio. Il primo comprende la sala di controllo del traffico marittimo e di coordinamento dell'operazione di salvataggio, i quadri di controllo delle comunicazioni e la sala di riunione, posti all'ultimo piano dell'edificio, a circa 40 m di altezza, in un cubo che torreggia sul resto dell'edificio per meglio visualizzare i movimenti all'interno del porto. La capitaneria di porto accoglierà i servizi per il pubblico. 2. Attrezzatura del Centro regionale di coordinamento del salvataggio marittimo (CRCSM) di Valencia. Si prevede di dotare il CRCSM di Valencia di attrezzature elettroniche ripartite tra la sede vera e propria del Centro e le tre stazioni periferiche situate lungo il molo, a Castellón de la Plana e a Cabo de la Nao. Ciascun sito verrà dotato delle seguenti attrezzature: Controllo e presentazione; comunicazione VHF per SMM: a) Centro: comunicazione OM; registratore di comunicazione: stazione meteo; collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; energia elettrica. b) Stazione periferica del molo : Radar X; Radiogoniometro; comunicazione VHF per SMA e SMT; Collegamento con il centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. Lc e) Stazioni periferiche di Castellón de la Nao: radiogoniometro; comunicazione VHF per SMA e SMT; collegamento con il centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. la Plana e Cabo de 6. Principali obiettivi del progetto Il Piano nazionale dei servizi speciali di salvataggio in mare attribuisce alla rete di centri di controllo del traffico marittimo i seguenti compiti specifici. - Sorveglianza e prevenzione degli incidenti marittimi - Sorveglianza e controllo del traffico marittimo - Coordinamento dell'operazione di salvataggio in mare - Controllo e lotta contro l'inquinamento - Controllo delle attività marittime e delle operazioni portuali - Diffusione dei bollettini di sicurezza marittima ZH 4 - Assistenza e informazione all'amministrazione marittima. La creazione della rete di centri di controllo consentirà di svolgere tali funzioni in zone della costa spagnola estremamente sensibili per l'intensità del traffico marittimo (Bilbao), il tipo di merci pericolose (porto di Tarragona che dispone di un terminal petrolifero), un'intensa navigazione di diporto (Palma di Maiorca) o il traffico di transito per le importazioni (Valencia o Murcia). Le nuove ubicazioni e l'ammodernamento delle attrezzature delle capitanerie di porto di Almeria, Bilbao e Valencia consentiranno un migliore controllo delle attività marittime e delle operazioni portuali, cui si aggiungono i compiti amministrativi connessi al traffico marittimo e altre attività analoghe. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria dei lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali Fase operativa 1. 10. 1994 1. 1. 1997 31. 12. 1996 8. Risultati dell'analisi economica Il Piano nazionale dei servizi speciali di salvataggio della vita umana in mare e di lotta contro l'inquinamento marino (PNS) approvato il 13. 3. 1994 e che dà attuazione al mandato di cui all'articolo 78 della legge 27/1992 concernente i porti dello Stato e della Marina mercantile, è stato preceduto, nel marzo 1993, dalla ratifica da parte della Spagna della Convenzione di Amburgo o Convenzione SR 79 (Convenzione intemazionale sulla ricerca e salvataggio marittimo, 1979) che costituisce la base giuridica e tecnica di un piano internazionale di ricerca e salvataggio marittimo. Inoltre, il PNS rappresenta una priorità che si iscrive nella politica nazionale e comunitaria in materia di salvataggio e di protezione ecologica dell'ambiente marino nonché, in generale, negli impegni assunti dall'Unione europea nell'ambito del programma di politica della sicurezza marittima e in quelli delle organizzazioni internazionali. L'obiettivo immediato è quello di organizzare e mantenere una struttura nazionale di ricerca e di salvataggio nonché di lotta contro l'inquinamento marino. Su tale base sono stati avviati la costruzione e l'equipaggiamento delle varie categorie di centri di coordinamento, al fine di stabilire criteri omogenei per quanto riguarda le funzioni e le attrezzature. Nel 1993 hanno fatto scalo ad Almeria complessivamente 704 navi, di cui 451 traghetti che hanno trasportato oltre 300. 000 passeggeri. Sono sta te movimentate 2. 250. 000 tonnellate di merci. -iCf 5 Nel novembre 1994 è entrata in esercizio una linea di traghetti con Nador (Marocco), sulla quale si prevede circoleranno nel 1995 360. 000 passeggeri. La flotta di pesca conta circa 100 pescherecci che esercitano la propria attività nel golfo di Almeria. Nel porto di Bilbao hanno fatto scalo nel 1993 complessivamente 3. 284 navi e sono stati movimentati circa 25 milioni di tonnellate di merci. Il quantitativo di liquidi derivati dal petrolio e trasportati alla rinfusa ha superato i 14,5 milioni di tonnellate. Inoltre, sulla linea regolare con l'Inghilterra hanno viaggiato nei due sensi 89. 118 passeggeri. Dato che una parte delle merci deve essere trasportata su chiatte lungo l'estuario fino alle fabbriche o ai luoghi di produzione o di consumo, il traffico portuale ne risente. in attesa del La permanenza alla fonda estema o intema delle navi trasferimento in cantiere per la riparazione rende ancora più urgente la necessità di creare un centro di controllo del traffico. Nel 1993 hanno fatto scalo nel porto di Palma 2708 navi per complessivi 3. 169. 725 tonnellate di merci movimentate, di cui 812. 907 tonnellate di liquidi sfusi, in particolare derivati del petrolio. I traghetti hanno trasportato 576. 450 passeggeri. Esistono inoltre una flotta di pesca e una flotta di diporto, quest'ultima suddivisa in tre porticcioli turistici all'interno del porto di Palma, per complessivi 2. 000 punti di attracco. Nel 1994 hanno fatto complessivamente scalo nel porto di Terragona 2. 227 navi mercantili, per un totale complessivi 23,8 milioni di tonnellate di merci movimentate, di cui 14,5 milioni di petrolio e prodotti derivati, movimentati sul molo e negli speciali impianti della raffineria. Un'altra componente importante è rappresentata dai movimenti di merci alla rinfusa, (6,8 milioni di tonnellate). Peculiarità di questo porto è l'esistenza di una numerosa flotta di pesca, che comporta entrate e uscite ad ore fisse che possono determinare situazioni di rischio per le manovre delle navi. Nel 1994 il porto di Valencia ha registrato un traffico di 4. 708 navi mercantili, cui si dovrebbero aggiungere i 108 pescherecci e i 548 natanti da diporto che determinano considerevoli movimenti giornalieri nelle acque portuali e costiere. Nello stesso anno sono stati movimentati circa 13 milioni di tonnellate di merci, di cui una parte non trascurabile di prodotti oleosi o chimici tali da compromettere seriamente la sicurezza marittima in caso di incidente. ? Y6 Sempre nel 1994 il traffico passeggeri ha raggiunto le 187. 173 unità. 9. Costi (in MECU) 1 ecu = 162,323 pestas Categoria di progetti Opere edilizie Attrezzature e macchine IVA TOTALE Spesa totale Spesa precedente la data di ammissibilità Spesa ammissibile 6 481 257 2 617 282' 3 863 975 7 350 074 2 213 014 16 044 345 7 350 074 418 764 1 794 250 3 036 046 13 008 299 Ripartizione per progetto: Ubicazione/ opere Almeria Bilbao Palma di Maiorca Terragona Valencia Opere edilizie Attrezzature e macchine Spese ammissibili 863 334 1 940 564 3 803 898 987 796 1 887 323 2 875 119 1 631 081 1 804 582 3 435 663 944 333 944 333 1 949 286 1 949 286 TOTALE 4 482 211 8 526 088 13 008 299 Costi ammissibili totali: Tasso di contributo del Fondo de coesione: Contributo del Fondo di coesione: 11 057 054 ecu 13 008 299 ecu 85 % 10. Indicatori di esecuzione 3r 7 Genio civile Scavi Cemento Muratura Attrezzatura Stima delle opere necessarie per la realizzazione del progetto 856 m3 4 742 m3 6 692 m3 Radar/Radiogoniometri Consolles comunicazioni VHF/MF 7/11 unità 5 unità Collegamenti Radioelettrici e telecomando Stazione meteo Sistema di alimentazione elettrica Rete aerea locale 4 unità 5 unità 5 unità 5 unità m Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma de! regolamento (CE) n° 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Scheda descrittiva Progetto n. 95/11/15/002 1. litolo del progetto: Valutazione preventiva e analisi costi/benefici di progetti di collettività locali 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Dirección General de Planificación 2. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dirección General de Planificación 3. 2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Spagna 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Aragón, Baléares, Cataluna, Madrid, Navarra, Pais Vasco e La Rioja 5. Descrizione sintetica del progetto Gruppo di 4 studi di assistenza tecnica per la preparazione dei documenti richiesti dai regolamenti comunitari a corredo dei progetti riguardanti l'ambiente e presentati dalle collettività locali per il 1995, che possono essere sovvenzionati dal Fondo di coesione e che, in particolare, riguardano il risanamento e la depurazione in ambiente urbano, il miglioramento dell'ambiente urbano e l'infrastruttura per il miglioramento dell'ambiente a Madrid, la gestione dei rifiuti urbani, infrastrutture per il miglioramento dell'ambiente a Barcellona (ivi inclusa la sua intera area metropolitana). 6. Principali obiettivi del progetto Realizzare gli studi necessari per poter effettuare una valutazione preventiva particolareggiata di quanto si intende conseguire con l'attuazione dei progetti delle collettività locali. Questi studi riguarderanno essenzialmente la diagnosi globale dei problemi esistenti, l'analisi dei progetti in base alla strategia e alle priorità della politica spagnola in materia ambientale, la loro compatibilità con le politiche comunitarie di tutela dell'ambiente, il loro impatto ambientale, un'analisi costi/benefici sui vantaggi economici e sociali che si vogliono conseguire con l'attuazione dei progetti e un'analisi della loro situazione amministrativa, finanziaria e delle fonti di finanziamento. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data d'inizio Data di conclusione Studio 1. 5. 1995 31. 7. 1995 8. Risultati dell'analisi economica Non pertinente 9. Valutazione dell'impatto ambientale Non pertinente 10. Costi fin ECU) Costo totale Costi ammissibili Percentuale dell'aiuto Aiuto del Fonfo di Coesione 182 288 182 288 100% 182 288 3n> PORTOGALLO AMBIENTE irj Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 93/10/61/007 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Diga delTEnxoé e rete di adduzione 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Gérai do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Instituto da Âgua Indirizzo: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Alentejo 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il progetto riguarda la diga dell'Enxoe e le strutture annesse: stazione di trattamento, stazione di sollevamento, rete di adduzione e relativi accessi. La diga delTEnxoé avrà un'altezza massima di 20,5 m e creerà un bacino con una capacità totale di 10,4 hm3 e un volume utile di 9,5 hm3. In condizioni di massimo riempimento dell'invaso, la superficie inondata sarà di 2 km2. I lavori connessi alla diga includono una derivazione provvisoria, uno scaricatore di piena, una torre di presa e uno sfioratore sommerso. Le acque destinate all'approvvigionamento pubblico saranno catturate nel bacino, trasportate per gravità alla stazione di trattamento e da lì pompate verso la rete di adduzione. La rete di adduzione, composta da due circuiti autonomi, avrà un'estensione di circa 120 km e comprenderà condotte sotterranee di diametro non superiore ai 300 mm. Il sistema includerà altresì due serbatoi di raccolta. I nuovi accessi previsti sostituiranno i tratti resi inservibili dalla costruzione della diga e del bacino. %SZ- OBIETTIVI L'obiettivo principale del progetto è di garantire, in modo efficiente e definitivo, l'approvvigionamento idrico dei comuni di Serpa e di Mértola, risolvendo la situazione di grave insufficienza che attualmente vi si riscontra. La regione dell'Alentejo, che ospita i suddetti comuni, è caratterizzata da scarse risorse idriche e va soggetta a lunghi periodi di siccità; occorre pertanto sfruttare le risorse di superficie tramite la creazione di bacini artificiali, come quello previsto per il fiume Enxoé. tasso di La nuova rete consentirà un aumento considerevole del approvvigionamento, in particolare nel comune di Mértola, dove esso salirà dal 12% al 50%. L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo umano. Il progetto intende inoltre consentire una regolazione dei flusso idrico, al fine di salvaguardare il ciclo biologico e la qualità dell'acqua. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 1. 1994 31. 12. 1997 Acquisto dei terreni 1995 31. 12. 95 Costruzione 15. 10. 95 31. 12. 97 Fase operativa 1. 1. 98 VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI Il tasso intemo di redditività economica (TIRE) è del 6,6%, valore che si considera soddisfacente per investimenti di questo tipo, considerato il contesto in cui il progetto viene eseguito. 3 Si 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Gli impatti negativi identificati vengono considerati accettabili nella fase di costruzione e trascurabili in quella operativa, in particolare per quanto riguarda la fauna e la flora. Trattandosi di una regione soggetta a lunghi periodi di siccità e caratterizzata da una forte erosione si può prevedere un impatto ambientale nel complesso positivo, essendo già state identificate le misure da adottare per ottimizzarne l'effetto. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO Costo totale: 25 656 111 Costi ammissibili (dopo il r, 1. 931: 25 527 111 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 21 698 045 ÌK~\\ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contattato finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione ^'- Progetto n. 94/10/61/015 1. Titolo del progetto Bacino idraulico Odeleite-Beliche: diga déll'Odeleite, galleria di raccordo, rete di adduzione e stazione di trattamento di Tavira. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Direccào-Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Indirizzo: Avenida D. Carlos I, 126-7 - 1200 LISBOA 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Instituto da Agua 3. 2. Indirizzo: Avenida Almirante Gago Coutinho, 30 - 1200 LISBOA 4. Ubicazione Stato membro: Portogallo 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Algarve 5. Descrizione sintetica del progetto Il bacino idraulico Odeleite-Beliche servirà sette comuni del Sotavento, all'est dell'Algarve, la cui popolazione dovrebbe ammontare a 600 o 700 000 abitanti alla data di completamento del progetto (anno 2027) La rete di captazione, installata sull'Odeleite ed il Beliche, affluenti del Guadiana, è costituita come segue: diga del Beliche (esistente) impianto di trattamento del Beliche (esistente) diga déll'Odeleite galleria di raccordo dei due invasi adduzione Beliche-Tavia impianto di trattamento di Tavira rete di irrigazione sistema di prosciugamento della rete di irrigazione l 5 ^~ Le due prime opere citate, già completate, nonché quelle della rete di irrigazione, non fanno parte del progetto già approvato dalla presente decisione. La diga déll'Odeleite, costruita mediante riporto di terra e gettata di massi, avrà un'altezza massima di 65 m. Il suo coronamento (lato 55 m) avrà una larghezza di rTm e una lunghezza di ± 347 m. La diga creerà un invaso avente una capacità nominale di 130 hm3 (lato 52 m e superficie inondata di 720 ha) e un volume utile di 117 hm3 L'invaso déll'Odeleite sarà collegata a quella del Beliche mediante una galleria di 3 km e una portata nominale di 25 mVsec; il livello dei due serbatoi sarà identico. La galleria sarà munita di dispositivi di sezionamento che consentiranno lo scarico indipendente di ogni invaso. La rete di adduzione è costituita da una torre di presa d'acqua, da una galleria di adduzione, da due stazioni di sollevamento e da due tronchi di adduzione aventi un diametro di 2,5 m e una lunghezza di 28 km. La stazione di trattamento di Tavira è suddivisa in quattro moduli e ha una capacità di 2,3 mVsec. Attualmente soltanto due moduli sono in costruzione, mentre per il potenziamento della stazione verrà chiesto un nuovo contributo. Essa costituisce l'elemento terminale, a partire dal quale l'acqua viene convogliata nelle reti comunali. La prima fase della costruzione di questa stazione di trattamento ha beneficiato di un contributo FESR nel quadro del programma operativo del Sotavento Algarvio. L'ultima spesa, che è stata registrata nell'ambito di questo programma ed ha caratterizzato il completamento della suddetta fase del progetto, data del 21 luglio 1994. Si osserverà inoltre che la fase di costruzione della stazione di Tavira, oggetto del presente finanziamento, rappresenta l'8% dell'investimento totale di cui alla presente decisione. 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto servirà all'approvvigionamento in acqua potabile della zona orientale dell'Algarve e consentirà di rispondere all'aumento della domanda creata dallo sviluppo del turismo. l'approvvigionamento viene effettuato attingendo alle risorse Attualmente sotterranee, il cui sfruttamento eccessivo comporta un deterioramento della qualità dell'acqua, una diminuzione delle falde freatiche e un'intrusione di sale. La captazione dell'acqua dei due affluenti del Guadiana risponde pertanto a un duplice imperativo: garantire la qualità e la regolarità dell'approvvigionamento e consentire la ricostituzione e il risanamento delle falde freatiche. Per quanto si riferisce all'acqua potabile, l'entrata in servizio della rete garantirà l'approvvigionamento totale e farà passare la percentuale d'utenza rispettivamente dal 50 al 65% e dal 68 all'80% durante la bassa e l'alta stagione. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori assBSSssssssss^amasasss=sssss=ss==s==sss • , i. ,. Categôna;di lavori Data di inizio Data di conclusione Progetti tecnici Acquisto dei terreni Principali lavori Entrata in servizio (incorso) (in corso) (incorso) aprile 1996 8. Risultati dell'analisi economica 31. 12. 1994 31. 12. 1995 31. 12. 1996 Il progetto presenta un tasso intemo di redditività economica globale del 9,04% e un tasso di rendimento intemo dell'8%; questi tassi vengono ritenuti accettabili per un progetto di questo tipo e consentono di concludere che l'investimento è giustificato. Questi risultati sono poco sensibili alle variazioni di determinati parametri: per riportare il tasso intemo di redditività economica al 7,4% sarebbe necessario che contemporaneamente vi fosse un aggravio del 15% dell'investimento non ancora realizzato, «un aggravio del 10% dei costi di manutenzione e di sfruttamento e una diminuzione del 10% dei benefici previsti. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Dall'analisi della destinazione dei flussi regolarizzati dei due invasi del bacino Odeleite-Beliche si deduce che il progetto presenta un valore ecologico notevole; infatti il 39% delle risorse servirà all'approvvigionamento della popolazione in acqua potabile, il 20% si sostituirà alla captazione delle acque sotterranee e il 5% sarà destinato al mantenimento del quantitativo d'acqua ecologico. La costruzione della diga avrà soltanto un impatto trascurabile sull'ambiente, dato che non comporterà nessuno spostamento di popolazione e che la superficie agricola inondata non supererà i 40 ha. Gli impatti a valle potranno essere controllati mediante operazioni di scarico nei due invasi, onde garantire la tutela della fauna e della flora. Queste operazioni potranno pertanto evitare situazioni di "stress idrologico" nella palude di Castro Marim, zona di grande interesse ecologico. L'incidenza sugli ecosistemi del Guadiana e del suo estuario dovrebbe essere trascurabile. Infine, il programma di esecuzione delle opere riprende le misure di attenuazione delineate dallo studio di impatto e il loro costo è compreso nel costo totale del progetto. 10. Costi (in Mia di ECUÌ i^ Costo totale del progetto in ECU Costo d r a m mi ssibile ^fdòpo il 9. 8. 1994) in ECU *^ Costo preso in considerazione per il calcolo del contributo (deduzione fatta delle entrate) in ECU Aliquota dell'aiuto Contributo Fondo di Coesione 154 037 354 101 679 860 89 478 277 80% 71 582 622 z& Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/10/61/017 1. Titolo del progetto Trattamento delle acque reflue di Portimao - collettori e impianto di depurazione 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7° P-1200 Lisboa 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Câmara Municipal de Portimao 3. 2. Indirizzo: Largo 1° de Maio P-8500 Portimao 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Portogallo 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Algarve 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto prevede la costruzione di un impianto per il trattamento delle acque reflue (ETAR) a Portimao e della relativa rete di collettori. L'impianto è destinato a servire una popolazione di 135 000 abitanti. Gli effluenti verranno sottoposti a un trattamento in tre fasi: * * * trattamento preliminare trattamento secondario (biologico) trattamento terziario (laguna di maturazione). Il sistema comprende due stazioni di sollevamento con le relative condutture, canali di ingresso e scaricatori di piena. Il progetto rientra in un più vasto programma di risanamento della regione del Barlavento (Algarve), destinato a fornire soluzioni integrate ed a permettere di realizzare le necessarie economie di scala. La rete del Barlavento richiederà un investimento totale di circa 80 Mio di ECU, per il quale è prevista nei prossimi anni la presentazione di nuove domande di contributo al Fondo di coesione. 6. Principali obiettivi del progetto L'obiettivo del progetto è di ridurre gli scarichi inquinanti provenienti dalla città di Portimao e di garantire che l'effluente finale presenti parametri qualitativi compatibili con le esigenze di protezione ambientale dei due ricettori, il fiume Arade e la Ria do' Alvor, e con i requisiti definiti dalla direttiva 91/271/CEE, relativa al trattamento delle * acque reflue. L'intervento è volto a preservare ecosistemi particolarmente fragili e consente l'utilizzazione a scopo balneare delle spiagge locali e l'allevamento di molluschi bivalvi. L'obiettivo generale della rete del Barlavento, che comprende zone protette e di grande valore ecologico, è quello di garantire la salvaguardia dell'ambiente naturale minacciato dal crescente sviluppo urbano e turistico. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progetti tecnici Agosto 1993 Giugno 1994 Acquisto dei terreni Opere principali Giugno 1994 Giugno 1997 Fase operativa 1995 2010 8. Valutazione dell'impatto ambientale sé La conseguenza principale sarà il miglioramento della qualità dell'acqua, con effetti positivi nei confronti delle comunità biotiche, delle attività connesse allo sfruttamento delle risorse acquatiche e di quelle ricreative che presuppongono un contatto diretto con l'acqua. La soluzione adottata risulta compatibile con le caratteristiche dell'ambiente circostante e, consentendo la riutilizzazione degli effluenti trattati, contribuisce a migliorare la gestione del patrimonio idrico. 9. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi-benefici indica un VAN di 2 197 Mio di ESC che, considerato il tipo di progetto in questione, giustifica pienamente l'investimento. 10. Costi e contributo (in ECU) Costo totale: Spese ammissibili (dopo ù\3. 10. 94): Aliquota del contributo: Contributo del Fondo di coesione: 8 071 855 7 793 855 85% 6 624 777 T&A Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/10/61/025. 1. Titolo del progetto: Colmata sanitaria di Almada/Seixal/Sesimbra 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Avenida D. Carlos I, 126-7 - 1200 LISBOA 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Câmara Municipal de Seixal 3. 2. Rua Fernando de Sousa, 2 - 2840 SEIXAL 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Portogallo 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Zona metropolitana di Lisbona/riva sud del Tago 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto-ten ta di risolvere il problema del trattamento dei residui solidi urbani (310 t/giorno) prodotti da una popolazione di circa 320. 000 abitanti. Il progetto include quanto segue: colmata, opere di accesso, cinta, impianti ausiliari, sistemi di protezione e reti esteme. » Per la realizzazione della colmata è stata scelta la seguente soluzione tecnica: i li sistemazione di "cavità" adattate alla topologia locale; durante i primi anni, i residui saranno depositati nelle suddette depressioni fino al j^momento in cui queste ultime avranno raggiunto il livello del terreno ~ circostante; successivamente, i depositi saranno effettuati per strati giustapposti in piani di 1 m di altezza, separati da strisele di terra che consentono di piantare alberi;- un sistema di trincee permetterà di introdurre i liquidi nella rete di drenaggio del fondo. quando saranno raggiunti i livelli più alti, ogni strato della colmata sarà sigillato. Il progetto fa parte della rete di trattamento dei residui solidi della Grande Lisbona Sud e, una volta ultimato, includerà altre due sotto-reti intercomunali e un'unità di trattamento finale per incenerimento e/o compostaggio. L'investimento complessivo, che dovrà continuare ad essere cofinanziato dal Fondo di coesione, è stimato attualmente a circa 65 000 000 ECU. 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto deve garantire il trattamento e la destinazione finale dei residui solidi prodotti dall'intera popolazione dei tre comuni summenzionati. Il progetto è stato concepito per soddisfare le esigenze, le norme e le regole di utilizzazione e di funzionamento del tipo di opere di cui trattasi permettendone al tempo stesso l'integrazione nel paesaggio. L'integrazione del progetto nella futura rete della zona metropolitana di lisbona che si estende a sud del Tago deve garantire la coerenza, l'efficacia tecnica e la redditività dei lavori e dlle opere realizzate. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 2>&2 Data di inizio Data di conclusione Progetti texaùci settembre 1992 febbraio 1995 Acquisto dfe^erreni Lavori principali settembre 1994 giugno 1995 Entrata in servizio giugno 1995 2006 8. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto tiene contodelle conclusioni dello studio sull'incidenza e contempla una serie di misure di prevenzione e di protezione dell'ambiente attuale (dispositivi di impermeabilizzazione contro l'infiltrazione del , sistemi di * evacuazione dei gas). La soluzione scelta consente inoltre di ristabilire il livello originale del terreno e di trasformare successivamente quest'ultimo in uno spazio verde. Non si prevedeno conseguenze negative importanti date le precauzioni adottate nell'elaborare il progetto e anche perché le opere non sono situate all'interno o nelle immediate vicinanze di zone sensibili sotto il profilo ecologico. 9. Risultati dell'analisi economica Si ritiene che il progetto consentirà di conseguire l'obiettivo stabilito e di soddisfare le esigenze della pertinente normativa comunitaria. Ciò' premesso, l'investiménto può' essere considerato giustificato. 3 £ <f 10. Costi (in Mio di ECU Costo totale del progetto Spese sostenute prima Costo totale ammissibile della data di ammissibilità 8 952 699 ECU 30 081 ECU 8 922 618 ECU 3<fr Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/001-002-005-007 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Approvvigionamento idrico della regione Grande Porto-sud 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal do Porto Indirizzo: Rua Barào de Nova Sintra, 285 Porto 3. 2 Nome: Câmara Municipal de Vale de Cambra Indirizzo: Av. Camilo de Matos, 3730 Vale de Cambra 3. 3 Nome: Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia Indirizzo: Rua 14 de Outubro, 343 Vila Nova de Gaia 3. 4 Nome: Câmara Municipal de Valongo Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 160 - 4440 Valongo 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto-sud r 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Trattasi di una serie di interventi da realizzare in quattro comuni della regione metropolitana a sud della città di Porto. z&- 5. 1 Porto Lavori di potenziamento del sistema di captazione del comune di Porto volti a sopperire alle carenze esistenti: pozzi di rawenamento presso la presa d'acqua di Lever e interconnessione con il sistema di sollevamento di Vila Nova de Gaia per la raccolta delle acque eccedentarie. È inoltre previsto uno studio per l'installazione di un impianto di depurazione nella zona attigua alle prese d'acqua. 5. 2 Vale de Cambra Lavori di potenziamento della presa d'acqua di Caima, realizzazione di una nuova presa a Padrastos e costruzione di sette serbatoi con le rispettive condotte di adduzione e sollevamento. 5. 3 Vila Nova de Gaia Aumento della capacità produttiva delle prese d'acqua del comune, che servono altresì vari comuni limitrofi. Saranno realizzati dodici pozzi di rawenamento e il dispositivo di protezione contro il colpo d'ariete sarà rafforzato per consentire il sollevamento di un volume idrico superiore. 5. 4 Valongo Lavori di potenziamento della capacità di trasporto e immagazzinaggio delle acque, comprendenti la'costruzione di due nuovi serbatoi, di adduttori e di un sistema ausiliario di accelerazione del deflusso. Tutte queste azioni si integrano nel sistema intercomunale della regione Grande Porto-sud, comprendente grandi infrastrutture di captazione, trattamento e distribuzione, che servirà 14 comuni situati a sud dell'area metropolitana di Porto. Tale sistema verrà a sua volta finanziato dal Fondo di coesione e richiederà un investimento totale di circa 200 Mio di ECU. 6. OBIETTIVI L'insieme delle azioni è volto a garantire l'approvvigionamento idrico delle zone caratterizzate da situazioni di carenza o interruzione e, nel contempo, a preparare le reti di trasporto e immagazzinaggio dei comuni in vista di un'efficace integrazione nel sistema intercomunale che servirà la regione di Porto-sud. L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo umano. ur 7. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici Acquisto dei terreni Costruzione Fase operativa 30. 6. 95 30. 6. 95 31. 7. 98 1. 8. 94 1. 5. 95 1. 5. 95 1. 8. 98 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI I tassi di redditività intema, determinati sulla base dei prezzi reali (inferiori al prezzo economico dell'acqua), risultano molto bassi. Essi raggiungerebbero livelli soddisfacenti tenendo conto del valore effettivo dell'acqua nella regione cui sono destinati i progetti. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. Nel complesso, esse avranno un effetto positivo sulla gestione delle risorse idriche e contribuiranno a migliorare i tassi di approvvigionamento delle popolazioni a livello tanto quantitativo che qualitativo. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO Costo per progetto Totale Ammissibile Porto Vale de Cambra Vila Nova de Gaia Valongo 490 714 2 705 351 273 832 2 658 839 490 714 2 679 351 273 832 2 613 539 Costo totale: 6 128 736 Costi ammissibili: 6 057 436 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 5 148 821 3£? Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/003 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Vale de Cambra 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Vale de Cambra 3. 2 Indirizzo: Av. Camilo de Matos - 3730 Vale de Cambra 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di approvvigionamento idrico di Porto sud-Aguas do Douro e Paiva. Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. ibi Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio di ECU. Il Fondo di coesione ha già fornito il proprio sostegno ad alcuni di questi progetti, in particolare il risanamento del bacino del Douro e della zona meridionale di quello del Leça. Per la sottorete di Vale de Cambra, situata nel bacino del Caima, la presente decisione prevede la realizzazione dei seguenti lavori:. - emissario di S. Pedro de Castelâo (lunghezza: 7,5 km), che servirà una popolazione di circa 21 000 abitanti e assicurerà il collegamento alla stazione di trattamento che sarà costruita ad Ossela; - due stazioni con relative condotte di sollevamento per il drenaggio degli effluenti e il loro invio all'emissario. OBIETTIVI L'obiettivo del progetto è di aumentare il tasso di trattamento delle acque reflue e ridurre l'inquinamento dei corsi d'acqua della regione. L'intervento contribuisce altresì all'applicazione della direttiva 91/271 concernente il trattamento delle acque reflue e, a tal fine, dovrà essere completato a breve termine con la costruzione della stazione di trattamento di Ossela. Gli emissari non dovranno tuttavia essere utilizzati fintanto che la stazione di trattamento non sia divenuta operativa. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 07. 94 31. 05. 95 Costruzione 1. 06. 95 31. 12. 97 Fase operativa 1. 01. 98 ih 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di trattamento delle acque reflue. Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese di gestione. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE • Il progetto avrà un impatto positivo sul disinquinamento del suolo e delle risorse acquifere superficiali e sotterranee. I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno impatti negativi sull'ambiente. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 2 479 919 Costi ammissibili (dopo il 5. 5. 95Ì: 2 433 919 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 2 068 831 3M. Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/004 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Soluzione integrata per la raccolta e il trattamento deglj effluenti liquidi riversati nella Ria de Aveiro: studi preparatori. 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: AM Ria - Associaçâo de Municipios da Ria de Aveiro 3. 2 Indirizzo: Av. Dr. Lourenço Peixinho n* 15-2* G - 3800 Aveiro 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Centro 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Trattasi di un insieme di studi che costituiscono la fase preparatoria del progetto di risanamento della Ria de Aveiro: - studio del modellò di gestione; - piano intercomunale; - studio di compatibilizzazione degli effluenti; - definizione della procedura di gara per la realizzazione dei lavori inerenti al progetto di "soluzione integrata"; - assistenza tecnica e interventi successivamente necessari. Un primo gruppo di studi, relativo in particolare all'analisi della situazione di partenza e alla valutazione dell'impatto ambientale delle soluzioni previste, ha già beneficiato di un contributo FESR nel quadro del programma ENVIREG. £?z- OBIETTIVI Nel complesso, gli studi sono volti a definire le soluzioni da applicare nel contesto del grande progetto di risanamento della Ria de Aveiro, zona umida costiera di grande interesse ecologico, nonché a valutare l'impatto ambientale dei vari interventi da realizzare. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Studi e progetti Avvio 1. 03. 92 Conclusione 31. 12. 97 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 1 180 849 Costi ammissibili (dopo il 5. 5. 95): 670 267 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 569 729 m Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/006 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Valongo 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Miào, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Valongo 3. 2 Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 160 - Valongo 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di approvvigionamento idrico di Porto sud-Âguas do Douro e Paiva. Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio di ECU. La presente decisione riguarda la sottorete di Valongo, situata nei bacini dei fiumi Leca e Ferreira, e prevede la realizzazione dei seguenti lavori: SKf Ferreira - un sistema di tre collettori, per una lunghezza totale di 12 km, collegato alla stazione di trattamento di Valongo; Leça - stazione di trattamento di Valongo, operante un trattamento secondario e in gradò di servire inizialmente una popolazione di 30 000 abitanti; - un sistema di due collettori, per una lunghezza totale di circa 5'km, collegato alla stazione di trattamento di Ermesende; - stazione di trattamento di Ermesende, operante un trattamento secondario e in grado di servire, in questa fase, una popolazione di 50 000 abitanti. Il progetto è integrato da altri interventi nel bacino del Leça, cofìnanziati dal Fondo di coesione ai sensi delle decisioni C(93) 3977 e C(94) 3603. OBIETTIVI L'obiettivo del progetto è di eliminare gli scarichi di effluenti non trattati nella parte del bacino compresa nel comune di Valongo e migliorare la qualità delle acque superficiali e sotterranee. Esso aumenterà notevolmente il tasso di approvvigionamento della popolazione e contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 per quanto concerne la qualità dell'effluente finale. CALENDARIO DEI LAVORI I UI Categorìa dei lavori I Avvio I Conclusione Progetti tecnici 1. 04. 95 31. 07. 95 Acquisto dei terreni 1. 05. 95 3Û 11. 95 Costruzione 1. 05. 95 30. 11. 97 Fase operativa 1. 12. 97 lte~ 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di trattamento delle acque reflue. Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese di gestione. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il progetto avrà un impatto positivo in materia di controllo integrato dell'inquinamento, migliorando sostanzialmente la qualità delle acque. I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno impatti negativi sull'ambiente. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 8 674 450 Costi ammissibili (dopo il 24. 5. 95): 8 622 450 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 7 329 083 3>. £ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/009 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Sistema intercomunale di approvvigionamento idrico della regione Grande Porto- nord 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Âguas do Câvado, SA Indirizzo: R. Elias Garcia, 245-1* - 4750 Barcelos 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema intercomunale della regione Grande Porto-nord è destinato all'approvvigionamento in acqua potabile di 7 comuni, con una popolazione di 600 000 abitanti e un consumo annuo di 35 milioni di m3. Si tratta di un sistema di approvvigionamento generale che consente la captazione e il trattamento delle acque e assicura il trasporto dell'acqua potabile fino ai serbatoi di ciascuno dei comuni utilizzatori, che sono responsabili della rete di distribuzione ai consumatori. Il sistema, concepito in maniera integrata, e che sarà interamente finanziato dal Fondo di coesione, comprende i seguenti elementi: - una presa d'acqua superficiale nel fiume Càvado; - una stazione di trattamento con una capacità di 230 000 nvVgiorno a Areias de Vilar; - un serbatoio di raccolta; - una rete di distribuzione costituita da 112 km di condotte con diametro fino a 1400 mm; "5. 99 - 3 bacini di compensazione; - 5 stazioni di sollevamento. La prima fase dei lavori, cui si riferisce la presente decisione, comprende: - il serbatoio di raccolta, con una capacità di 20 000 m3, da costruire in prossimità della presa d'acqua; - una stazione di trattamento pilota, con una capacità nominale di 50 m3/ora, destinata a sperimentare il metodo di trattamento da utilizzare nella stazione di Areias de Vilar, che implicherà probabilmente operazioni di una certa complessità; - i sistemi di adduzione che alimenteranno i serbatoi di arrivo di 4 comuni (Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Maia nord e Santo Tirso), comprendenti: 2 bacini di compensazione, 4 stazioni di sollevamento e 77 km di condotte a gravità e a pressione, con un diametro compreso tra i 1400 e i 300 mm. Le attrezzature elettromeccaniche delle stazioni di sollevamento e di quella di trattamento verranno realizzate secondo un calendario che terrà conto dell'evoluzione della domanda e della durata delle attrezzature stesse. 6. OBIETTIVI Il progetto è inteso a risolvere, in modo globale e integrato, il problema dell'approvvigionamento idrico di una regione ad alta densità demografica, garantendo in permanenza la fornitura di un'acqua di buona qualità. La scelta di un sistema intercomunale consente di realizzare notevoli economie di scala a livello della produzione e del trattamento delle acque, di razionalizzare i mezzi esistenti e di ottimizzare la gestione delle risorse. Particolarmente significativi dovrebbero essere i risultati in termini di qualità, dato che il potenziamento del servizio pubblico scoraggerà l'utilizzo di acque provenienti da fonti non controllate. L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo umano. A tal fine sarà opportuno realizzare uno studio che definisca le condizioni necessarie per il controllo della qualità delle acque a monte del sistema. 7. CALENDARIO DEI LAVORI Categorìa dei lavori Avvio Conclusione Va Acquisto dei terreni Costruzione Fase operativa 1. 2. 96 1. 9. 95 1. 6. 97 31. 12. 96 31. 3. 97 31. 12. 2020 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI Sulla base di un'analisi relativa ad un periodo di 30 anni, si calcola che il consumo, attualmente di 35 milioni di m3, aumenterà all'incirca dell'85%. Il prezzo di fornitura dell'acqua trattata è di 50 ESC/m3 (prezzi 1994), tariffa che copre i costi di funzionamento e manutenzione. Il tasso di redditività intema è del 12,3% e il rapporto costi/benefici e di 1,38. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. Il progetto avrà un effetto positivo sulla qualità dell'acqua distribuita e consentirà di correggere le situazioni di eccessivo sfruttamento delle falde freatiche che attualmente si constatano. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) Costo totale: 37 277 275 Costi ammissibili (dopo il 24. 5. 95V. 37 227 275 Aliquota dell'intervento comunitario: 84% Contributo del Fondo di coesione: 31 270 910 3^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/010 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Sistema intercomunale di approvvigionamento idrico del Sotavento Algarvio 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Âguas do Sotavento, SA Indirizzo: R. Càndido Guerreiro, 43-4*, 8000 Faro 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Algarve 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: sistema intercomunale Il destinato all'approvvigionamento in acqua potabile della zona litoranea di 7 comuni situati nella parte orientale dell'Algarve. del Sotavento Algarvio è La regione, a vocazione prevalentemente turistica, ha una popolazione di 177 000 abitanti, che in alta stagione diventano 468 000. Il consumo annuo è di 21 milioni di m3, ma le dimensioni del sistema consentiranno, una volta ultimati i lavori, di soddisfare il consumo di 218 000 mVgiorno previsto per l'alta stagione. Si tratta di un sistema di approvvigionamento generale che consente la captazione e il trattamento delle acque e assicura il trasporto dell'acqua potabile fino ai serbatoi di ciascuno dei comuni utilizzatori, che sono responsabili della rete di distribuzione ai consumatori. Il sistema, concepito e da realizzare in maniera integrata, comprende i seguenti elementi: n o - bacini artificiali di Odeleite e del Beliche, collegati tramite un tunnel; - una presa d'acqua nel bacino del Beliche; - due stazioni di sollevamento; - una condotta di 28 km con un diametro di 2,5 m; - due stazioni di trattamento, Beliche e Tavira. La presente candidatura riguarda i seguenti lavori: - seconda fase di ampliamento della stazione di trattamento di Tavira, corrispondente a due moduli con una produzione di 1,1 m3/s; - ripristino e ampliamento della stazione di trattamento del Beliche, con una capacità di 150 1/s, per consentire la sua integrazione al sistema; - rete di distribuzione (generale) comprendente 105 km di condotte con diametro fino a 1500 mm; - ripristino dell'impianto di adduzione della sottorete di Beliche, comprendente 15 km di condotte e la stazione di sollevamento di Caldeirào; - quattro nuove stazioni di sollevamento. Una fase precedente di lavori relativi allo stesso sistema è già stata finanziata dal Fondo di coesione, per un importo di 45,6 Mio di ECU (decisione C(95) 1530 del 30. 6. 1995). 6. OBIETTIVI Il progetto è inteso a risolvere, in maniera duratura e con le opportune garanzie di qualità, il problema dell'approvvigionamento idrico in una zona che dispone di risorse sotterranee limitate. L'irregolarità dell'approvvigionamento pubblico ha sinora costituito un ostacolo allo sviluppo dell'attività turistica, alla base dell'economia della regione. La scelta di un sistema intercomunale consente di realizzare notevoli economie di scala a livello della produzione e del trattamento delle acque, di razionalizzare i mezzi esistenti e di ottimizzare la gestione delle risorse. L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo umano. 3*1 7. CALENDARIO DEI LAVORI Categorìa dei lavori Acquisto dei terreni Costruzione Fase operativa Avvio 1. 6. 95 1. 9. 95 1. 1. 98 Conclusione 31. 3. 98 31. 10. 98 2024 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI Sulla base di un'analisi relativa ad un periodo di 30 anni, si calcola che il consumo, attualmente di 21 milioni di m3, aumenterà all'incirca dell'80%. Il prezzo di fornitura dell'acqua trattata è di 54 ESC/m3 (prezzi 1994), tariffa che copre i costi di funzionamento e manutenzione. Il tasso di redditività intema è del 13,6% e il rapporto costi/benefici è di 1,49. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. L'entrata in funzione del sistema consentirà di abbandonare il ricorso a fonti alternative, evitando in tal modo un eccessivo sfruttamento delle falde freatiche, già caratterizzate da elevati tassi di cloruri, e garantendo una migliore qualità dell'acqua. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) Costo totale: 49 246 542 Costi ammissibili (dopo il 24. 5. 95): 49 246 542 Aliquota dell'intervento comunitario: 84% Contributo del Fondo di coesione: 41 367 095 3*<L Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/011-014 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Approvvigionamento idrico della regione Grande Porto-nord 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Esposende Indirizzo: Praça do Municipio, 4740 Esposende 3. 2 Nome: Câmara Municipal de Fafe Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 4820 Fafe 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto-nord 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Trattasi di una serie di interventi da realizzare in due comuni della regione metropolitana a nord della città di Porto. Esposende Posa di 14 km di condotte a gravità che consentano il collegamento al collettore del sistema intercomunale delle regione Grande Porto-nord. IB Fafe Costruzione di una presa d'acqua nel bacino artificiale di Queimadela, stazione di sollevamento, stazione di trattamento delle acque (2801/s), condotta a gravità di 12 km e 4 bacini di intercezione e compensazione. Occorre osservare che la posizione periferica di parte del suddetto comune implica il mantenimento di una parziale autonomia rispetto al sistema intercomunale. Tutte queste azioni si integrano nel sistema intercomunale della regione Grande Porto-nord, comprendente grandi infrastrutture di captazione, trattamento e distribuzione, che servirà 7 comuni situati a nord dell'area metropolitana di Porto. Tale sistema verrà a sua volta finanziato dal Fondo di coesione e richiederà un investimento totale di oltre 60 Mio di ECU. 6. OBIETTIVI Esposende Il progetto è inteso a migliorare la qualità dell'acqua distribuita, dal momento che l'allaccio al collettore intercomunale sostituirà prese d'acqua in cui è già osservabile un certo grado di contaminazione. Fafe L'obiettivo fondamentale è quello di razionalizzare il sistema esistente, molto frammentato, e portare al 95% il livello di approvvigionamento della popolazione. le reti di trasporto e In entrambi i casi occorrerà inoltre predisporre immagazzinaggio dei comuni in vista di un'efficace integrazione nel sistema intercomunale che rifornirà la regione di Porto-nord. L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo umano. 3<n 7. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 7. 95 31. 12. 96 Acquisto dei terreni 1. 10. 95 31. 12. 96 Costruzione Fase operativa 1. 8. 95 1. 1. 99 31. 12. 98 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI I tassi di redditività interna, determinati sulla base dei prezzi reali (inferiori al prezzo economico dell'acqua), risultano molto bassi. Essi raggiungono tuttavia livelli soddisfacenti tenendo conto dell'effettivo valore dell'acqua nella regione cui sono destinati i progetti. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. Esse avranno un effetto positivo sulla gestione delle risorse idriche e contribuiranno a migliorare i tassi di approvvigionamento e la qualità dell'acqua. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) Costo per progetto Totale Ammissibile Esposende Fafe 1 030 371 5 259 164 1 030 371 5 259 164 Costo totale: 6 289 535 Costi ammissibili (dopo il 13. 7. 95): 6 289 535 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 5 346 105 3 £r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/012 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Risanamento della regione Grande Porto-nord - sottorete di Maia 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Maia 3. 2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4470 Maia 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regióne: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande Porto-nord presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da realizzare a cura dei 7 comuni situati nella zona servita dalla rete di approvvigionamento idrico di Porto nord-Aguas do Câvado. Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. Per l'insieme dei 7 comuni si calcola un investimento globale di circa 150 Mio di ECU. La presente decisione riguarda la sottorete di Maia, situata nel bacino del fiume Leça, e prevede la realizzazione dei seguenti lavori: *#€ - emissario del Leandro, lungo 6 km e destinato a servire 15 000 abitanti; - tratto finale dell'emissario dell'Arquinho, lungo 5 km e destinato a servire 10 000 abitanti; - emissario di Silva Escura, lungo 8 km e destinato a servire 12 000 abitanti; - emissario dell'Avioso, lungo 8 km e destinato a servire 20 000 abitanti; - emissario di Barca, lungo 8 km e destinato a servire 15 000 abitanti; - emissario di Milheirós, lungo 8 km e destinato a servire 18'000 abitanti; - emissario del Leça, lungo 6 km e destinato a servire 12 000 abitanti. Questo sistema di emissari consentirà di convogliare gli effluenti non trattati verso due stazioni di trattamento, una delle quali già in funzione e l'altra prossima al completamento. OBIETTIVI Il progetto garantisce il trattamento quasi integrale delle acque reflue del comune di Maia, portando dal 55% al 95% la percentuale di abitanti raggiunti dal servizio. Esso si inserisce in un intervento di più ampia portata che interessa il bacino del Leça, e risulta pertanto complementare ad altri progetti già finanziati dal Fondo di coesione (decisioni C(93) 3977 e C(93) 3603). CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 06. 95 31. 12. 95 Acquisto dei terreni 1. 10. 95 31. 12. 97 Costruzione 1. 11. 95 31. 12. 99 Fase operativa 1. 01. 2000 l*h 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di trattamento delle acque reflue. Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese di gestione. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il progetto avrà un impatto decisamente positivo sul risanamento del fiume Leça e, con le altre azioni in corso, contribuirà a ristabilirne le capacità autorigenerative e l'equilibrio dell'ecosistema. Il progetto contribuirà inoltre all'applicazione della direttiva 91/571 concernente il trattamento delle acque reflue e, non interessando zone sensibili, non produrrà impatti negativi sull'ambiente. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 9 328 261 Costi ammissibili (dopo il 13. 7. 95): 9 328 261 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 7 929 022 3?* Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/013 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Raccolta e trattamento degli effluenti liquidi riversati nella Ria de Aveiro: prima fase 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliào, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: AM Ria - Associaçâo de Municipios da Ria de Aveiro 3. 2 Indirizzo: Av. Dr. Lourenço Peixinho n' 15-2* G - 3800 Aveiro 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Centro 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema integrato per la raccolta, il trattamento e la destinazione finale degli effluenti liquidi riversati nella Ria de Aveiro comprende i seguenti elementi: una rete di intercezione costituita da tre collettori di effluenti non trattati e da un collettore di effluenti trattati connesso all'emissario sottomarino; due stazioni di trattamento delle acque reflue (ETAR) che provvederanno al trattamento secondario; un emissario sottomarino di una lunghezza di 3 km che prowederà allo scarico in mare degli effluenti trattati. Il sistema è destinato a servire una popolazione di 300 000 abitanti e un equivalente-abitanti dell'ordine di 700 000 unità, e dovrà essere interamente finanziato dal Fondo di coesione. La presente decisione riguarda il seguente gruppo di progetti: ;^ 5. 1 Un emissario sottomarino (lunghezza: 3 km; diametro: 1600 mm) terminante in un diffusore di 300 m posto a una profondità di 20 m. 5. 2 II "collettore generale", che comprende il collettore propriamente detto e un emissario complementare, indicato come "emissario di Torreira". Il collettore generale, destinato esclusivamente al trasporto delle acque reflue già trattate a livello secondario, comprende un ramo principale, che parte dalla stazione di trattamento nord e termina all'imbocco dell'emissario sottomarino, e un ramo secondario, chiamato "emissario della stazione di trattamento sud", che parte da quest'ultima e si immette nel ramo principale nella regione di Gafanhas. Il ramo principale comprende: una prima condotta sotterranea di 12 km (diametro: 1400 mm), che costeggia l'itinerario principale IP5; una seconda condotta sotterranea di 5 km (diametro: 1600 mm), situata all'interno dell'area portuale di Aveiro; una terza condotta sotterranea di 2 km (diametro: 1600 mm), parallela alla base area di S. Jacinto. Il ramo secondario è costituito da una condotta sotterranea di circa 4,6 km (diametro: 1000 mm) situata lungo un'arteria della zona urbana di Gafanha da Nazaré. L'emissario di Torreira è costituito da una condotta sotterranea di 6,2 km, con un diametro compreso tra 250 e 350 mm, situata lungo la strada nazionale EN327, in una regione attualmente già occupata per circa il 50% da imprese turistiche. 5. 3 Una stazione di trattamento per la zona centrale e meridionale (ETAR-SUL), in grado di servire una popolazione di 220 000 abitanti e di provvedere al trattamento secondario mediante fanghi attivati, a loro volta destinati a un successivo trattamento per essere utilizzati a fini agricoli; un sistema di emissari ed opere complementari che provvedano al collegamento tra le diverse sottoreti esistenti. 2 ,^ OBIETTIVI L'obiettivo principale del progetto è di allontanare dalla Ria de Aveiro tutti gli scarichi di acque reflue domestiche e industriali per sottoporle a un trattamento qualitativamente adeguato in vista della loro evacuazione in mare. La scelta di una soluzione integrata e intercomunale consente di realizzare notevoli economie di scala e assicura una concezione globale e coerente che rispetta i criteri stabiliti dalla normativa comunitaria, in particolare dalla direttiva 91/271/CEE. Il progetto è volto inoltre alla salvaguardia della Ria de Aveiro in quanto zona umida di grande importanza per la conservazione dell'avifauna acquatica, classificata come zona di protezione speciale (ZPS) ai sensi della direttiva 79/409/CEE concernente la conservazione degli uccelli selvatici. In una prospettiva più ampia, il progetto contribuirà altresì ad aumentare la diversità biologica della Ria ed a recuperare, proteggere e valorizzare il suo ecosistema, in linea con gli obiettivi della direttiva 92/43/CEE relativa alla conservazione degli habitat naturali. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Acquisto dei terreni 1. 06. 95 1. 12. 95 Costruzione 1. 09. 95 31. 12. 98 Fase operativa 1. 01. 99 VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di trattamento delle acque reflue. Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese di gestione. 3<H 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il bilancio dell'impatto ambientale del progetto è nettamente positivo. Eliminando le origini dell'inquinamento, il sistema migliorerà in maniera sostanziale la qualità dell'acqua della Ria de Aveiro e del bacino del Vouga. Poiché il progetto interessa una zona di protezione speciale per l'avifauna, è necessario identificare nel dettaglio gli effetti negativi che potrebbero manifestarsi soprattutto nella fase di costruzione, per poter adottare opportune misure correttive. Occorrerà inoltre approfondire lo studio dell'impatto sulle zone più sensibili. I risultati di tale studio condizionano infatti la realizzazione di alcuni lavori contemplati nella presente decisione e dovranno essere presi in considerazione nell'ambito della seconda fase del progetto, attualmente in preparazione (cfr. in proposito l'articolo 5, paragrafo 2 e il punto 5 dell'allegato III). Le autorità portoghesi, e in particolare i responsabili per la tutela del settore ambientale, devono garantire l'applicazione delle misure risultanti da detto studiò e informarne regolarmente la Commissione. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 68 731 338 Costi ammissibili (dopo il 13. 7. 95): 68 731 338 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 58 421 636 *n. Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributò finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/015 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Risanamento della regione Grande Porto-nord - sottorete di Esposende 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sào Juliào, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Esposende 3. 2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4740 Esposende 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande Porto - nord presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da realizzare a cura dei sette comuni situati nella zona servita dalla rete di approvvigionamento idrico di Porto nord-Àguas do Câvado. Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 2><B Per l'insieme dei sette comuni si calcola un investimento globale di circa 150 Mio di ECU. Il Fondo di coesione ha già fornito il proprio sostegno ad alcuni di questi progetti, in particolare il risanamento del bacino dell'Ave e il trattamento delle acque reflue di Barcelos. La sottorete di Esposende, cui si riferisce la presente decisione, comprende i seguenti elementi: - stazione di trattamento di Marinhas, che prowederà al trattamento secondario mediante fanghi attivati e servirà all'incirca 14 000 abitanti; - stazione di trattamento di Antas, nel bacino del Neiva, che servirà 2 800 abitanti; - ampliamento della stazione di trattamento di Esposende, che prowederà al trattamento secondario mediante fanghi attivati e servirà all'incirca 20 000 abitanti; - impianto di depurazione dei fanghi prodotti dalle diverse stazioni di trattamento, che servirà all'incirca 70 000 abitanti; - condotte d'intercezione e di sollevamento di diametro variabile, per una lunghezza complessiva di circa 20 km; - sei stazioni di sollevamento dotate di attrezzature elettromeccaniche. OBIETTIVI L'obiettivo specifico del progetto è di risanare la zona costiera settentrionale del comune di Esposende, aumentando dal 50% al 75% livello di approvvigionamento degli utenti domestici e dal 32% al 90% quello delle piccole unità industriali installate all'interno dei perimetri urbani. il CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Acquisto dei terreni 1. 6. 95 31. 12. 95 Costruzione 1. 10. 95 31. 12. 98 Fase operativa 1. 9. 99 ^Y 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di trattamento delle acque reflue. Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese di gestione. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il progetto non interessa zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avrà impatti negativi sull'ambiente. L'entrata in funzione della rete contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 relativa al trattamento delle acque reflue. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 4 121 481 Costi ammissibili (dopo il 13. 7. 91): 4 121 481 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 3 503 259 3 ^' Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/017 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Gondomar 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Miào, 163 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Gondomar 3. 2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4420 S. Cosme de Gondomar 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Grande Porto 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di approvvigionamento idrico di Porto sud-Âguas do Douro e Paiva. Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio di ECU. La presente decisione, relativa alla sottorete di Gondomar, prevede la realizzazione dei seguenti lavori: vn - - - - - i collettori di Jovim, per una lunghezza totale di circa 5 km, e il collegamento alla stazione di trattamento (ETAR) di Valbom; l'emissario di 8 km installato lungo il fiume Torto, che consentirà il collegamento alle stazioni di trattamento del Freixo e del Ferreira; l'emissario del Ferreira, che raccoglierà le acque reflue dell'intero bacino per convogliarle alla stazione di trattamento; l'emissario della Parada, lungo 5 km, che consentirà il collegamento alla stazione di trattamento del Ferreira; l'ampliamento della stazione di trattamento (ETAR) del Ferreira, che consentirà di servire 55 000 abitanti in luogo degli attuali 35 000 e che assicurerà il trattamento secondario delle acque reflue. OBIETTIVI Il progetto è inteso a risanare i quattro bacini idrografici del comune eliminando gli scarichi non trattati. Esso farà salire dal 40%-50% all'85%-90% il tasso di approvvigionamento della popolazione e contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 concernente il trattamento delle acque reflue, consentendo il rispetto dei parametri imposti per la qualità dell'effluente finale. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 01. 95 30. 06. 96 Acquisto dei terreni 1. 08. 95 30. 06. 99 Costruzione 1. 12. 95 31. 12. 99 Fase operativa 1. 01. 2000 3 * }* 8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di in materia di un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria trattamento delle acque reflue. ' Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese digestione. 9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il progetto avrà un impatto decisamente positivo sul risanamento delle risorse idriche superficiali e sotterranee. I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno impatti negativi sull'ambiente. 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): Costo complessivo: 12 879 627 Costi ammissibili (dopo il 13. 7. 95): 12 879 627 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 10 947 683 3<7? Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/019 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Raccolta e trattamento delle acque reflue di Lagoa (Barlavento Algarvio) 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Câmara Municipal de Lagoa Indirizzo: Largo do Municipio - 8400 Lagoa 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regione: Algarve 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue del Barlavento Algarvio presuppone una serie di interventi da realizzare a cura degli 8 comuni della regione, per un investimento globale pari all'incirca a 60 Mio di ECU. Il Fondo di coesione ha già finanziato gli studi preparatori e la costruzione della stazione di trattamento delle acque reflue di Portimao. La presente decisione, relativa agli interventi da effettuare a cura del comune di Lagoa, include: - - i progetti tecnici per la realizzazione del sistema di raccolta e della stazione di trattamento del Carvoeiro; i progetti Alporchinhos/Porches; tecnici per la realizzazione del sistema di raccolta di - rete di Ferragudo: progetti tecnici e costruzione di un sistema collegato alla stazione di trattamento di Portimao e comprendente un collettore a gravità, una condotta di sollevamento e cinque stazioni di sollevamento. I lavori comspondenti ai progetti tecnici menzionati saranno oggetto di nuove domande di contributo al Fondo di coesione. OBIETTIVI L'obiettivo specifico degli interventi è quello di aumentare la percentuale di abitanti raggiunti dal servizio e migliorare il livello di depurazione delle acque reflue, rendendole compatibili con l'ambiente recettore, ossia la fascia costiera di Lagoa e il bacino dell'Arade. Nel complesso, gli interventi previsti nel Barlavento Algarvio consentiranno l'applicazione della direttiva 91/271 concernente il trattamento delle acque reflue. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione Progetti tecnici 1. 06. 95 31. 12. 96 Costruzione 1. 03. 96 31. 12. 97 Fase operativa 1. 01. 98 VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI L'analisi costi-benefici è stata realizzata per l'intera regione del Barlavento e riguarda l'incidenza di una migliorata qualità dell'acqua sul funzionamento dell'economia locale. Tale incidenza è stata valutata soprattutto in termini di economia di costi. Il tasso di redditività interna è del 28% e il rapporto costi/benefici è di 2,28. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE Il progetto contribuirà in maniera non trascurabile alla lotta contro l'inquinamento e alla valorizzazione delle acque superficiali e balneari della regione, in particolare quelle dell'Arade, che riceve attualmente lo scarico di effluenti non trattati. Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. ^cc 10, COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) Costo totale: 2 081 880 Costi ammissibili (dopo il 26. 7. 95): 2 081 880 Aliquota dell'intervento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 1 769 598 ktoA Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/10/61/025 1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: Piani di bacini idrografici e Piano nazionale delle acque 2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 2. 1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2 Indirizzo: Rua de Sào Miao, 63 - 1100 Lisboa 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 3. 1 Nome: Instituto da Âgua Indirizzo: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 4. UBICAZIONE: 4. 1 Stato membro: Portogallo 4. 2 Regioni: Tutte 5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: Trattasi di un gruppo di 16 studi volti all'elaborazione del Piano nazionale delle acque, nonché di 15 piani di bacini idrografici (4 bacini intemazionali - Minho, Douro, Tago, Guadiana - e 11 tra i principali bacini nazionali - Lima, Càvado, Ave, Leça, Vouga, Mondago, Lis, Ribeiras do Oeste, Sado, Mira, Ribeiras do Mgarve). Gli studi relativi alle risorse idriche dei bacini idrografici presentano tutti un'analoga impostazione e sono intesi a fornire una serie di risultati che verranno inseriti nel Piano nazionale delle acque. 6. OBIETTIVI L'insieme di studi è volto a definire priorità e a stabilire obiettivi per gli investimenti da destinare alle infrastrutture idrauliche, al risanamento e alla valorizzazione delle risorse idriche, nonché al recupero e alla qualità dell'acqua. Vo|_ Consentendo l'elaborazione di piani idrografici che tengano conto della specificità di ciascun corso d'acqua e della dinamica di sviluppo di ciascuna regione del paese, questi studi costituiscono a loro modo un elemento di quell'insieme coerente costituito dal Piano nazionale delle acque, che dovrà assicurare la compatibilità generale dei singoli piani. 7. CALENDARIO DEI LAVORI Categoria dei lavori Avvio Conclusione 1. 10. 1995 31. 12. 1997 10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO Costo totale: 8 830 961 Costi ammissibili (dopo il 1M. 93): 8 830 961 Aliquota dell'intervento comunitario: 85 % Contributo del Fondo di coesione: 7 506 317 ^o2> PORTOGALLO TRASPORTI UrsU Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione 1 ^. Progetto n. 94/10/65/004 1. Titolo del progetto: Tratto autostradale Porto- Aguas Santas 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Av. D. Carlos I, 126-7* P-1200 Lisboa 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Brisa-Autoestradas de Portugal, SA 3. 2. Av. Fontes Pereira de Melo, 6-3* P-1000 Lisboa 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Portogallo 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Regiào Norte, distrito do Porto 5. 1. Descrizione sintetica del progetto Ampliamento del tratto autostradale Porto-Aguas Santas su una lunghezza di 3,5 km, la cui capacità è portata a quattro corsie di 3,5 m. Il progetto rappresenta una quota degli investimenti programmati per l'autostrada Porto-Valenza e di cui fanno parte anche: il tratto Cruz-Braga, che ha beneficiato di un contributo di circa 26 700 000 ECU dello strumento finanziario di coesione e collegamento Braga-Valenza, il di 180 000 000 ECU la cui esecuzione è prevista nel 1996/97 e formerà oggetto di una domanda di contributo del Fondo di coesione. investimento dell'ordine 6. Principali obiettivi del progetto L'ampliamento del tratto in parola consentirà di migliorare sensibilmente la sicurezza e la fluidità del traffico la cui media era già superiore a 52. 000 veicoli/giorno nel 1993. Il tratto, che fa parte dell TP 1-Autostrada del Nord, consente di raggiungere l'autostrada Porto-Amarante tramite lo svincolò di Aguas Santas. ^c^ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Data di inizio Data di conclusione stadie gennaio 1993 settembre 1995. 8. Risultati dell'analisi economica Il tratto autostradale di cui trattasi presenta un TIR del 49 %. 9. Contributo alle reti europee Il tratto Porto-AguasSantas fa parte integrante della rete stradale transeuropea. 10. Costi (in Mio di ECU Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo totale ammissibile 5 276 000 ECU 151 000 ECU 5 125 000 ECU %-cG Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di uà-contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/10/65/007 SCHEDA DESCRITTIVA 1. Titolo del progetto Ammodernamento della linea ferroviaria di Beira Alta-III 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Direccâo Geral do Desenvolvimento Regional 2. 2. Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7° P-1200 Lisbona 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Caminhos de ferro Portugueses, EP 3. 2. Indirizzo: Caminhos de ferro Portugueses, EP 4. Ubicazione Stato membro: Portogallo 4. 1. 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Baixo Vouga, Dâo, Lafôes, Serra da Estrela, Beira. 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto è costituito da opere di elettrificazione, telecomunicazioni e controllo automatico della velocità (CONVEL). Elettrificazione (Seconda fase) costruzione di due sottostazioni di trazione elettrica a Gouveia (km 144. 208) e aSobral (km 199. 660); costruzione di due ferrovie a catenaria nella località di Oliveirinha (km 102 358) e di Vila Franca das Naves (km 181. 827); montaggio della ferrovia a catenaria lungo il tratto Pampilhosa-Vilar Formoso (202 km); riparazioni e sistemazioni dei tunnel esistenti. <t°l Telecomunicazioni AllfiSttmento della rete di telecomunicazioni comprendente: - ^nlf complesso di sistemi e di attrezzature destinati alle comunicazioni direttamente collegate al traffico ferroviario e alla regolazione/controllo della circolazione; la connessione degli abbonati e i circuiti del collegamento intermodale che fanno parte delle reti generali di telecomunicazioni della CP, denominati "reti di gestione"; l'installazione di meccanismi ad orologeria e di sincronizzazione, nonché di sistemi di sorveglianza tecnica della rete; l'installazione delle reti di alimentazione energetica di tutti i sistemi e impianti; la posa degli impianti di trasmissione destinati alle reti di telecomunicazioni e di comunicazioni facenti parte dei sistemi di segnalazione e della CTC; la posa di reti di videosorveglianza e di informazione del pubblico. Controllo automatico della velocità (CONVEL) Installazione del sistema CONVEL, che consiste nell'allestire lungo la ferrovia e le linee generali delle stazioni, i posti di informazione e di segnalazione che indicano alle unità motrici le velocità massime autorizzate su ciascun tratto ferroviario. 6. Principali obiettivi del progetto Gli investimenti in questione costituiscono parte integrante del progetto di ammodernamento della linea ferroviaria di Beira Alta, che consentirà di aumentare la capacità e di migliorare la qualità del trasporto, di abbreviare la durata del percorso tra Lisbona, Porto e Vilar Formoso e di migliorare la sicurezza del traffico e l'affidabilità del sistema su una linea ferroviaria che costituisce il principale collegamento ferroviario tra il Portogallo ed il centro dell'Europa. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 1988 novembre 1996 Ve? 8. Risultati dell'analisi economica Il progetto presenta un tasso di rendimento economico intemo del 12%. 9. Valdtetfetone dell'impatto ambientale Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo totale ammissibile Contributo del Fondo eli coesione 55 296 000 ECU 0 55 296 000 ECU V'o*7 GRECIA AMBIENTE M «3 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94. 09. 61. 005 1. Titolo del progetto Approvvigionamento idrico della città di Salonicco a partire dal fiume Aliakmon 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: PI. Sintagmatos 10 180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ministero dei Lavori pubblici, dell'Assetto territoriale e dell'Ambiente 3. 2. Indirizzo: Fanarioton, 9, 10178 Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia centrale 5. Descrizione sintetica del progetto Realizzazione di studi e spese di consulenza Completamento della conduttura che va dal fiume Axios alla centrale di pompaggio di Sindos Costruzione di un condotto chiuso di calcestruzzo a sezione ortogonale, dalle dimensioni interne di 3x3,50 metri, per una lunghezza totale di 4. 056 metri e una portata di 660. 000 mVgiorno (fase I e III) e relative opere di attraversamento. Per la costruzione delle opere suddette sono necessarie spese per espropri e rimborso di danni, nonché altri tipi di spese. kM Costruzione di impianti di filtraggio per la prima unità Costruzione di filtri della portata di 150. 000 m3 al giorno (1° stadio, la fase). Conduttura di adduzione di acqua potabile dal serbatoio D3 fino alla strada di Langadas e costruzione della centrale di pompaggio di Diavata e dei serbatoi D3 e D4 Posa di tubi di acciaio: a) sezione D 1. 700, lunghezza 3. 840 metri, dal serbatoio D3 alla centrale di pompaggio di Diavata, con le relative opere di attraversamento; b) sezione D 1. 500, lunghezza 2. 750 metri, dalla centrale di pompaggio di Diavata fino al serbatoio D4; e) sezione D 1. 500 e D 1. 300, lunghezza totale 6. 050 metri, dal serbatoio D4 alla via di Langadas. Tutte le condutture suddette avranno una portata di 300. 000 m3 al giorno e fanno parte della prima fase dell'opera prevista. Per la posa dei tubi di acciaio: devono essere sostenute spese per espropri e indennizzo degli agricoltori. La parte strutturale della stazione di pompaggio di Diavata e l'impianto elettromeccanico riguardano la prima fase dell'opera. È già stato espropriato il terreno sul quale sarà costruita la stazione di pompaggio di Diavata. Il serbatoio D3 per l'acqua pulita sarà costruito sul terreno espropriato per la costruzione di impianti di filtraggio e riguarderà la prima fase delle opere. La conduttura per lo svuotamento e il troppo pieno dei serbatoi D2 e D3 sarà costruita con tubi di cemento della sezione cp 1. 000, per una lunghezza di 800 metri. Il serbatoio D4 riguarda la prima fase dei lavori. Si prevede di portare a termine entro breve gli espropri dei terreni su cui sarà costruito il serbatoio D4. Collegamento dell'acquedotto dal fiume Aliakmon con gli altri impianti (serbatoio di Diavata, area ovest del serbatoio D2, serbatoio di Neapolis, serbatoio di Kallithea e serbatoio di Toumba, serbatoio D5) È stata bandita una gara per la presentazione di studi tecnici. 0,4 2 Ristrutturazione e riparazione del canale di collegamento Riparazione e rivestimenti di parti dei canali AO, 6A e 9A del canale di collegamento tra TAliakmon e l'Axios, per una lunghezza totale di 8. 000 + 9. 800 + 7420 = 25. 220 metri. Principali obiettivi del progetto Approvvigionamento idrico di Salonicco per una popolazione totale di 1. 000. 000 di abitanti, per una portata di 660. 000 m al giorno. Attualmente, si provvede all'approvvigionamento idrico della città attingendo l'acqua a fonti o alla falda freatica attraverso perforazioni. Questo tipo di utilizzazione delle risorse idriche presenta i seguenti problemi: a) la siccità provoca una diminuzione delle riserve idriche sotterranee, con gravi ripercussioni per l'approvvigionamento idrico degli abitanti e dell'agricoltura; b) nelle zone in cui avvengono le perforazioni, l'eccessivo pompaggio d'acqua provoca cedimenti del terreno. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi La maggior parte degli studi è stata portata a termine; uno è tuttora in corso 30. 9. 1996 Opere principali 1. 9. 1995 31. 12. 1998 Fase operativa A partire dal T. 8. 1998 Risultati dell'analisi economica Il rapporto costo-benefici è B/C>1. Anche applicando il metodo della sensibilità alle suddette ipotési, il risultato di cui sopra rimane positivo. Il coefficiente di rendimento dell'opera, con tassi di interesse che variano dal 6 all'8%, oscilla nelle due ipotesi tra 0,91 e 1,47. W,13 Il grado di redditività interna è, nel caso dell'ipotesi di cui alla lettera a), del 10,08% e, nell'ipotesi di cui alla lettera b), del 7,05%. Il numero dei posti di lavoro creati direttamente nella fase di esecuzione è di 250 nel primo anno, mentre vengono creati indirettamente altri 200 posti. Nella fase, invece, del funzionamento, si creano direttamente 50 posti di lavoro. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Valorizzazione delle zone che beneficeranno dell'approvvigionamento idrico. Le opere avranno un impatto anche sulle aree circostanti, come ad esempio: a) nella zona di Kalokhori, che sta abbassandosi a causa di smottamenti provocati dal pompaggio di acqua sotterranea e rischia di essere circondata dal mare. In questa zona, le acque diventano salmastre e i terreni si stanno trasformando in una palude di sale; b) nella zona di Aravisso, il recupero delle acque di fonte permetterà il ripristino della flora e fauna locali; e) nella zona di Salonicco, la disponibilità di acqua a sufficienza permetterà lo sviluppo di un ambiente migliore e un aumento della vegetazione. 10. Appalti pubblici Per il completamento del condotto tra il fiume Axios e la stazione di pompaggio di Sindos: presentazione di prezzi unitari Costruzione di una stazione di filtraggio per l'unità 1: offerta forfettaria, studio, elaborazione e valutazione delle offerte Conduttura di adduzione di acqua potabile dal serbatoio D3 fino a Langada e costruzione di una centrale di pompaggio a Diavata e dei serbatoi D3 e D4: offerta forfettaria Collegamenti dell'acquedotto di Aliakmon con i vari impianti (serbatoio di Diavata, serbatoi della zona ovest D2, serbatoio di Neapolis, serbatoio di Kallithea, serbatoio di Toumba, D5): » offerta forfettaria M4 Ripristino e rivestimento del canale di collegamento: offerta forfettaria 11- Costi e contributi (in Mio di ECU) Costo totale: 95. 127. 000 Costo ammissibile: 95. 127. 000 Quota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 80. 857. 950 12. Spese e politica dei prezzi Le spese che si venissero a creare in diretta connessione con la realizzazione del progetto in esame nonché la futura politica dei prezzi relativa alle opere previste saranno sottoposte a controllo e a verifica da parte del Fondo di coesione. Il Fondo di coesione esaminerà in che modo il committente utilizzerà eventuali eccedenze finanziarie che si verifichino nella realizzazione dell'opera finanziata dalla Comunità. L'opera deve essere accompagnata da un programma di gestione delle risorse idriche della zona di Salonicco e dintorni, basato su dati attuali e recenti. Il Fondo di coesione seguirà da vicino l'applicazione del programma di controllo e della limitazione delle perdite d'acqua, nonché di analisi dell'acqua distribuita dalla rete idrica, che sarà elaborato dalle autorità greche. Dette autorità sono tenute a far effettuare una perizia di alto livello, relativa alla valutazione della situazione dell'opera già esistente e alla necessaria manutenzione. Le autorità greche devono predisporre un sistema di controllo delle acque di scarico della stazione di filtraggio, conforme alle norme intemazionali. M 5 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Sintesi del progetto n. 94. 09. 61. 010 1. Titolo del progetto Ampliamento e completamento del depuratore biologico di Salonicco - fase II 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Piazza Sintagmatos 10 180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ministero dei Lavori pubblici, dell'Assetto territoriale e dell'Ambiente 3. 2. Indirizzo: Amaliados 17 11 523 Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Regione: Macedonia centrale 5. Descrizione sintetica del progetto Si tratta della seconda fase della costruzione del depuratore di Salonicco. Fino ad ora (prima fase) sono state costruite una centrale di pompaggio di entrata, le attrezzature per il filtraggio, la dissabbiatura, la prima sedimentazione, il trattamento e infine la disinfezione del fango residuo. La fase 2 comprende: l'esecuzione di studi; un programma di ricerca per controllare la qualità delle acque del Golfo Termaico e dei sedimenti dei fondali e per valutare la possibilità di sfruttare i fanghi residui previa umidificazione; consulenza tecnica; costruzione di unità supplementari del depuratore per completare quelle già in funzione e per permettere di scaricare in mare i reflui. Impianti supplementari di disinfezione (fase II): estensione degli impianti esistenti, serbatoi di aerazione, centrali di pompaggio intermedie e serbatoi per la sedimentazione finale. Condotta di scarico delle acque trattate nel Golfo Termaico Parte del condotto sulla terra ferma per una lunghezza di 7. 920 m circa, dall'attuale chiusa fino alla chiusa che immette nella sezione sottomarina della conduttura. Si tratta di condutture gemelle del diametro interno di 1. 500 o 1. 600 mm, a seconda del materiale di costruzione. Parte sottomarina del condotto, composto di due rami della lunghezza totale di 2. 600 m ciascuno (compresi i diffusori). La conduttura sarà composta per la maggior parte di tubi del diametro di 1. 600-1. 500 mm, a seconda del materiale di costruzione. I tubi diffusori avranno una portata via via ridotta. 6. Principali obiettivi del progetto Si tratta del trattamento biologico delle acque nere di Salonicco. Le acque trattate vengono scaricate nel Golfo di Salonicco. Attualmente viene trattata solo una piccola parte delle acque nere e dei residui dei pozzi neri della regione. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali Fase del funzionamento 1996 1999 1999 2000 8. Risultati dell'analisi economica L'esecuzione dell'intervento si ritiene vantaggiosa, avrà un grande valore aggiunto e un rendimento molto elevato. Viceversa, la sua mancata esecuzione creerebbe problemi molto gravi. Il progetto permetterà la creazione di posti di lavoro: direttamente: durante l'esecuzione 100 posti di lavoro allarmo e 5 posti durante la fase operativa; indirettamente: nella fase dell'esecuzione 10 posti e nella fase operativa 2 posti. 2Mf- 9. Valutazione dell'impatto ambientale Sul piano dell'inquinamento, si osservano attualmente quattro categorie di fonti di inquinamento: a) b) e) d) scarichi urbani e pozzi neri scarichi industriali posti di drenaggio e centrali di pompaggio fiumi. Gli scarichi industriali provengono principalmente da quattro zone industriali: a) b) e) d) Langada Diavata/EKO VIPETH/Gallikos Axios Tra i canali di drenaggio, il Sindos si riversa naturalmente nel Golfo di Salonicco mentre gli altri vanno a finire in quattro stazioni di pompaggio: Chalastra Est, Chalastra Ovest, Kleidios, Malgara. I tre fiumi principali sono l'Axios, il Loudia e l'Aliakmon. Eccettuato il Delta dell'Aliakmon-Loudia-Axios, la zona non presenta un grande interesse per quanto riguarda la fauna. Per la flora invece si no'tano vari tipi di fitoplancton. La riduzione del carico di inquinamento avrà le seguenti conseguenze sull'ambiente: 1) 2) sostanziale miglioramento qualitativo nel Golfo di Salonicco e in tutta l'area costiera; miglioramento della parte centrale del Golfo di Salonicco sul piano della eutrofizzazione; 3) migliore raccolta dei detriti tossici. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 66. 080. 000 Spesa ammissibile (dopo IT 1. 7. 1994) 66. 080. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 56. 168. 000 LfA8 11. Disposizioni speciali Le autorità greche si impegnano a controllare rigorosamente la qualità dell'acqua del Golfo Termaico centrale e intemo. Le stesse autorità si adopereranno per estendere la relativa rete fognaria e propongono di procedere al collegamento della zona industriale con la rete di scarico, controllando la qualità dei reflui industriali. Le autorità greche provvederanno a coprire le spese di manutenzione e di funzionamento con le corrispondenti entrate. 4 /ì Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94. 09. 61. 11- 8 1. Titolo del progetto Opere di rafforzamento statico dell'acquedotto di Mornos risalendo la galleria di Kitheronas 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: PI. Sintagmatos 10 180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: E. YD. AP 3. 2. Indirizzo: Oropou 156 111 - 46 Galatsi 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia centrale 5. Descrizione sintetica del progetto L'intervento per la sistemazione e il rafforzamento statico dell'acquedotto aperto di Momos in funzione della sezione esistente del condotto è di due tipi: 1. 2. posa in opera di tiranti pretensionati, ogni 80 cm, per una lunghezza dell'acquedotto di 9. 550 metri; posa in opera di tiranti pretensionati, ogni 60 cm, su una lunghezza di 14. 800 metri circa. I luoghi lungo l'acquedotto di Momos in cui verranno effettuati i due interventi di cui sopra sono i seguenti: Ubicazione Lunghezza totale (metri) Lunghezza dell'intervento (metri) Canale di Khrissos Canale di Delfi B Canale di Kyriakion Canale di Elikonas A Canale di Elikonas B Thisvis - Canale di Ellopia Totale 3. 600 1. 900 2. 100 1. 060 1. 530 14. 800 24. 990 3. 150 1 900 2. 000 1. 000 1. 500 14. 800 24. 350 6. Principali obiettivi del progetto Riduzione di 2% delle perdite d'acqua dell'acquedotto di Momos. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1995 31. 12. 1997 Risultati dell'analisi economica Grazie alla riduzione delle perdite d'acqua che sarà conseguita con i lavori prospettati, si risparmierà ogni anno un quantitativo ingente di acqua. Se i lavori non venissero effettuati, tale quantità verrebbe attinta all'acquedotto di Ilikis, con conseguenti spese di energia elettrica per il pompaggio. Valutazione dell'impatto ambientale Le opere di rafforzamento statico dei muri laterali dei canali e la sistemazione più generale dell'acquedotto di Momos, risalendo lungo la galleria di Kitheronas, non avranno alcun impatto ambientale. Gli interventi riguardano una costruzione esistente e non incidono su nuove aree. H2A 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 13. 845. 000 Costo ammissibile: 13. 845. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 11. 768. 250 11. Disposizioni speciali Le autorità elleniche si impegnano ad elaborare e a presentare alla Commissione europea il programma di gestione della Compagnia delle Acque (E. YD. A. P. ) relativo all'approvvigionamento idrico di Atene. Le stesse autorità si impegnano a designare un responsabile del progetto per tutte le opere previste dall'EYDAP che beneficeranno di un finanziamento del Fondo di coesione. Il Fondo di coesione ha il diritto di controllare i lavori per verificarne la conformità ai requisiti e alle raccomandazioni tecniche formulate per il tramite dei suoi consulenti. CU à Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/015-2 1. Titolo del progetto Depuratore biologico e rete fognaria di Skydra 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile delTesecuzione del progetto 3. 1. Nome: DE Y A di Skydra 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 5. Descrizione sintetica del progetto 1) Completamento della rete fognaria a) Sistemazione dei bordi stradali b) Sistemazione dei canaletti di scolo e) Sistemazione dei marciapiedi d) Accesso ai collettori tramite i binari ferroviari 2. 500 m2 5. 000 m2 2. 000 m2 1 2) Impianto di depurazione biologica - Acquisto di un terreno di 13. 652 m2 - Progetto tecnico - Stazioni di pompaggio 100% 100% 3 ULS •*6. -'?> Tombini Sollevamento delle acque reflue Unità di raccolta delle acque di scarico Filtraggio Dissabbiatura Misurazione del flusso Contatore del flusso Aereazione - Nitrificazione - Denitrificazione Decantazione di secondo grado Stazione di pompaggio dei fanghi Stazione di pompaggio Clorazione Addensamento dei fanghi Disidratazione dei fanghi Stazione di pompaggio Dispositivi di automazione Altri lavori relativi agli impianti Prova degli impianti per 18 mesi 00% 6. Principali obiettivi del progetto Scopo di questa fase del progetto è il completamento della rete fognaria e la costruzione dell'impianto di depurazione biologica (l'acquisto del terreno, l'elaborazione di un progetto tecnico e la costruzione del depuratore). Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 Risultati dell'analisi economica Pubblica utilità. Miglioramento della qualità della vita degli abitanti e della salute pubblica in generale. A lungo termine, contribuisce allo sviluppo economico e al decentramento. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto è conforme alla direttiva 91/271 /CE visto che i liquami vengono riversati nel fiume Loudia. Il progetto deve essere conforme al decreto n. 91446 tfì-H del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto Territoriale e dei Lavori Pubblici del gennaio 1994. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 1. 830. 000 85% 1. 555. 500 ut Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/017 1. Titolo del progetto Smaltimento dei liquami e trattamento biologico presso Palio de Kavalla in Grecia 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di Kavalla 3. 2. Indirizzo: Ministerno degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 5. Descrizione sintetica del progetto 1. 2. 3. 4. 5. Collettore Stazioni di pompaggio delle fogne: (a) Principali (b) Secondarie Condotta di scarico sottomarina Depuratore biologico della capacità di 20. 000 in equivalente/abitanti 2. 930 m 2 unità 10 unità 400 m Unità di smaltimento di fosforo nell'impianto della città di Kavalla 1 unità 6. Rete fognaria intema della città di Kavalla 3. 000 m m<* 6. Principali obiettivi del progetto La seconda fase del progetto prevede il completamento della costruzione della rete fognaria di Palio di Kavalla. Le acque reflue saranno convogliate verso l'impianto di depurazione che è in fase di costruzione contemporaneamente alle fognature. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1997 Risultati dell'analisi economica in estate per Palio è situata a 8 km a sud-ovest della città di Kavala; la sua popolazione si quadruplica il miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica della popolazione di Palio, contribuendo allo sviluppo economico e delle infrastrutture della zona e, a lungo termine, al suo decentramento. turistico. Scopo del progetto è l'afflusso 9. Valutazione dell'impatto ambientale Palio non ha una rete di fognaria. Le acque reflue vengono raccolte nei pozzi neri con conseguente inquinamento delle falde acquifere sotterranee. Il funzionamento del depuratore biologico contribuirà alla riduzione dell'inquinamento del mare, dove vengono convogliati gli scarichi. Il progetto è conforme a quanto stabilito dalla direttiva 91/27I/CE. Esso deve rispettare le disposizioni del decreto n. 66717 del Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 2 dicembre 1993. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento Contributo del Fondo di coesione 5. 146. 000 85% 4. 374. 100 11 * -\ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/026 1. Titolo del progetto Costruzione di una rete fognaria secondaria nella città di Ioannina in Grecia 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEY A - Ioannina 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Epiro 5. Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria Rete di evacuazione delle acque meteoriche Pozzetti Sottostazione Acquisto di una macchina di disintasamento Coppia di gruppi elettrogeni 38. 000 m 18. 500 m 5. 800 unità 100% 100% 100% 6. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è il completamento della costruzione di sistemi separati per lo smaltimento dei liquami e delle acque meteoriche. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori wis Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1998 8. Risultati dell'analisi economica Pubblica utilità per i 56. 500 abitanti di Ioannina, la principale città della regione nord-occidentale della Grecia. Miglioramento della qualità della vita degli abitanti e aumento delle potenzialità per lo sviluppo economico della regione circostante. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Scopo del progetto è la riduzione dell'inquinamento, considerato che sino a poco tempo fa lo smaltimento dei liquami avveniva tramite i pozzi neri che inquinavano le falde sotterranee ed il lago di Ioannina. 10. Costi (in ECU) Costo totale del progetto 8. 940. 000 Aliquota del finanziamento comunitario 85% Contributo del Fondo di coesione 7. 599. 000 HV) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/028 1. Titolo del progetto Costruzione di un impianto di depurazione biologica a Corfù 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA Corfù 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Isole Ioniche 5. Descrizione sintetica del progetto Smaltimento delle acque reflue 1. 2. 3. 4. 5. 6. Collettori 160 - 800 1 stazione di pompaggio a Tzavrou 1 stazione di pompaggio a Kontokali 2 stazioni di pompaggio a Alikon Potamon Collettore sottomarino di uscita Chiusa del collettore sottomarino Impianto di depurazione biologica 1. 2. 3. Sbancamenti Lavori di ingegneria civile Lavori elettromeccanici 14. 250 m 100% 100% * 100% 100% 100% 62 % 73% 78% 6. Principali obiettivi del progetto 0 La seconda fase del progetto prevede il completamento della rete fognaria della periferia nord della città di Corfù, l'evacuazione dell'acqua piovana verso il mare U Vn e delle acque reflue verso l'impianto di depurazione biologica che è in fase di costruzione. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° giugno 1995 31 dicembre 1997 8. Risultati dell'analisi economica Utilità pubblica. Miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica dei 36. 900 abitanti della zona che è tra quelle a maggiore affluenza turistica della città di Corfù. Il completamento della rete fognaria e dell'impianto di depurazione biologica contribuirà, a lungo termine, allo sviluppo economico ed al decentramento necessario a causa del crescente aumento della popolazione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto deve rispettare le disposizioni di cui al decreto n. 16125 del Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 1/6/1993. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 9. 345. 000 85% 7. 943. 250 kXA Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 9^/09/61/029-2 1. Titolo del progetto Creazione di un depuratore delle acque nere della zona di Agrinion 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia Nazionale 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, 101 80 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA - AGRINIOU 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou, 27 - Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia Occidentale 5. Descrizione sintetica del progetto Costruzione di un impianto di depurazione delle acque nere della regione di Agrinion per una capacità di 60. 000 equivalente abitanti. a) Pretrattamento Infrastruttura e equipaggiamento elettromeccanico delle strutture di ingresso delle acque (pompaggio per il sollevamento iniziale, filtraggio, dissabbiatura, contatore principale del flusso, strutture in muratura per il filtraggio, ecc. ). Ul^ b) e) d) e) g) h) i) Trattamento biologico Infrastrutture e attrezzatura elettromeccanica di due linee complete di trattamento biologico (chiuse di pretrattamento, bacino di aerazione, bacino di decantazione, stazione di pompaggio di ricircolo e stazione di pompaggio del fango residuo). Disinfezione Infrastrutture e attrezzature elettromeccaniche dall'uscita dei bacini di decantazione fino all'uscita dalla stazione di depurazione biologica (bacino di disinfezione, contatore del flusso, by pass, torretta di dis;nfezione e altri apparecchi. Trattamento del fango Infrastruttura e attrezzatura elettromeccanica dalla stazione di pompaggio del fango rimanente fino al deposito del fango disidratato (addensamento del fango, disidratazione, costruzione degli spazi necessari, rete di filtraggio, ecc. ). Edifici amministrativi. Centralina elettrica. Altri servizi del centro. Arredo urbano, strade, recinzione, approvvigionamento in acqua potabile, evacuazione, impianto di alberi, ecc. Sistemi di misurazione e di controllo, automatismi. Controllo del funzionamento per 12 mesi. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è la costruzione e il funzionamento di un depuratore, conformemente a quanto descritto al punto 5, al servizio di circa 40. 000 abitanti permanenti della regione di Agrinion. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1° gennaio 1995 31 dicembe 1996 8. Risultati dell'analisi economica L'opera è di utilità pubblica ed è intesa al miglioramento della qualità della vita di circa 40. 000 abitanti permanenti della zona di Agrinion; è intesa inoltre alla protezione dell'ambiente nella prospettiva, a lungo termine, di un probabile ulteriore aumento demografico. ìli* 9. Valutazione dell'impatto ambientale Scopo del progetto è migliorare la raccolta, il trattamento e l'evacuazione delle acque nere, con un conseguente controllo dell'inquinamento. Si ritiene che le opere siano conformi alla direttiva 271/91/CEE nella misura in cui le acque trattate sono riversate nel fiume Acheloo. Per la realizzazione del progetto, è necessario rispettare le condizioni di cui alla decisione n. 31588/29. 7. 94 del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale e dei Lavori pubblici. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 4. 675. 410 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 3. 974. 099 Cf 3^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 9^/09/61/029-3 1. Titolo del progetto Rete fognaria e impianto di depurazione delle acque a Pyrgos 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia Nazionale 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, 101 80 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA - PYRGOU 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou, 27 - Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia Occidentale 5. Descrizione sintetica del progetto 1. Rete fognaria interna della lunghezza di 3. 000 metri. 2. Condotto centrale di evacuazione della lunghezza di 3. 000 metri. 3. Creazione di un depuratore della capacità di 50. 000 equivalenti/abitante di cui: 3. 1 canali di confluenza delle fogne; 3. 2 chiusa di ingresso; 3. 3 impianti di sollevamento; trattamento preliminare - contatore di flusso; 3. 4 3. 5 bacini di aerazione; 3. 6 bacini di decantazione; 3. 7 impianto di clorazione; 3. 8 addensamento del fango; 3. 9 disidratazione del fango; 3. 10 stazione di pompaggio per il ricircolo del fango; 3. 11 edificio amministrativo; 3. 12 canalizzazioni per il trattamento; 3. 13 arredo urbano; 3. 14 infrastruttura 3. 15 centralina elettrica e impianti; 3. 16 strumenti di misurazione e apparecchiature di laboratorio. Canalizzazione di scolo delle acque trattate della lunghezza di 1. 000 metri. 6. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è l'estensione dell'attuale rete fognaria della città, la costruzione del condotto fognario centrale che canalizzerà le acque nere verso il depuratore dal quale, attraverso la prevista canalizzazione di scolo, saranno versate nel fiume Alfios. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1° gennaio 1995 31 dicembe 1997 8. Risultati dell'analisi economica Lavori di pubblica utilità - miglioramento del tenore di vita dei 30. 000 abitanti permanenti della città, che nel periodo dal 1981 al 1991 ha registrato un forte incremento demografico, con il conseguente carico per le infrastrutture della città. A lungo termine si prevede un ulteriore aumento della popolazione. L'opera prevista, oltre al miglioramento della qualità della vita degli abitanti, rafforzerà il ruolo della città nelle attività complementari al settore agricolo dell'intera zona. hWo 9. Valutazione dell'impatto ambientale trattamento e inteso al miglioramento della raccolta, del Il progetto è dell'evacuazione delle acque nere, con il conseguente controllo dell'inquinamento dovuto al forte sviluppo economico e turistico della città e al continuo uso di concimi e fitofarmaci nella regione prevalentemente agricola. Si ritiene che il progetto sia conforme alle disposizioni della direttiva 271/91/CEE in quanto le acque trattate vengono riversate nel fiume Alfios. Per la realizzazione del progetto, è necessario rispettare le condizioni di cui alla decisione n. 342480/12. 1. 95 del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale e dei Lavori pubblici. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 5. 885. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 5. Ò02. 250 1 3^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 93/09/61/030 1. Titolo del progetto Approvvigionamento idrico - Fognature - Depuratore biologico della città di Tebe 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Piazza Syntagma, 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA - TEBE 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni, Stadiou, 27 - Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia continentale 5. Descrizione sintetica del progetto Approvvigionamento idrico - Depuratore biologico della città di Tebe. 1) Costruzione di una rete di approvvigionamento idrico di 26. 000 metri. 2) Costruzione di una rete fognaria in condutture di P. V. C. S41 per una lunghezza complessiva di 47. 400 metri. 3) Condotto di evacuazione della lunghezza di 2. 000 metri. 4) Costruzione di un depuratore per il trattamento delle acque nere della capacità di 40. 000 equivalente/abitanti composto di:. 4. 1. centrale di pompaggio di ingresso; 4. 2. trattamento preliminare: 4. 3. 4. 4. a) trattamento preliminare delle acque nere raccolte; b) filtraggio del fango; e) separazione della sabbia e della schiuma e materiale galleggiante- impianto di aerazione e deodorizzazione degli edifici in cui viene effettuato il trattamento e il filtraggio delle acque nere; trattamento biologico dei residui fangosi a) chiusa di separazione tra i bacini di aerazione; b) bacini di aerazione; bacini per la seconda decantazione; ricircolo dei fanghi; filtri rotanti; 4. 5. 4. 6. 4. 7. 4. 8. disinfezione del fango; 4. 9. trattamento del fango (addensamento e disidratazione). Principali obiettivi del progetto a) Gestione razionale e riduzione delle perdite d'acqua nel sistema di approvvigionamento idrico, con diverse migliorie, sostituzioni ed estensioni della rete esistente; b) costruzione di una rete fognaria che convoglierà le acque nere nella conduttura centrale attraverso la quale esse saranno dirette verso il depuratore per il trattamento. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1° gennaio 1993 31 dicembe 1998 8. Risultati dell'analisi economica La pubblica utilità dell'opera in oggetto, per quanto riguarda il miglioramento della qualità di vita, la protezione dell'ambiente e, a lungo termine, l'aumento demografico e la decentralizzazione, è particolarmente importante in quanto ne trarranno vantaggio i 22. 500 abitanti permanenti della città di Tebe e della zona circostante. 2 f -^ 9. Valutazione dell'impatto ambientale Lo scopo dei lavori è migliorare la raccolta e lo scolo delle acque nere e delle acque piovane, il che significa lotta contro l'inquinamento. Si ritiene che il progetto sia conforme alla direttiva 271/91 /CEE in quanto le acque trattate verranno riversate nel lago di Yliki. Per l'attuazione del progetto occorre rispettare le condizioni di cui alla decisione ministeriale del Ministero dell'Ambiente, del Territorio e del Lavori pubblici n. 31430/25. 5. 94. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 17. 228. 000 Aliquota del contributo: 85% Aiuto del Fondo di coesione: 14. 634. 800 4* Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/031-1 1. Titolo del progetto Rete fognaria di Xylokastro 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Comune di Xylokastro 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 5. Descrizione sintetica del progetto , Condotta di convogliamento forzato Stazione centrale di pompaggio Stazione intermedia di pompaggio Attrezzatura meccanica per la stazione centrale di pompaggio Attrezzatura meccanica per la stazione intermedia di pompaggio Attrezzatura per quattro pozzetti Rete fognaria Acquisto delle condotte Raccordi - forniture Riasfaltatura 1. 980 m 45 % 45 % 30% 30% 30% 2. 500 m 2. 500 m L000 unità 15. 000 m2 6. Principali obiettivi del progetto um Scopo del progetto è il completamento di una rete fognaria per l'evacuazione delle acque reflue verso la stazione di depurazione biologica della città la cui costruzione è stata finanziata dall'Envireg. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 Risultati dell'analisi economica Xylokastro è un comune situato in prossimità del mare e molto frequentato dai turisti durante la stagione estiva. Il numero dei suoi abitanti, pari a 6. 000, si quintuplica in estate. Scopo del progetto è il miglioramento delle infrastrutture e della salute pubblica degli abitanti e dei turisti di questa località. Valutazione dell'impatto ambientale Sino a non molto tempo fa non esisteva una rete fognaria nella zona. Lo smaltimento dei liquami avveniva tramite piccoli pozzi neri privati che inquinavano la regione costiera. Con il completamento della rete fognaria, collegata all'impianto di depurazione, saranno risolti i problemi ambientali della zona. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 447. 000 85% 379. 950 W Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/031-2 1. Titolo del progetto Approvvigionamento idrico e rete fognaria di Kiato 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Comune di Kiato 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 5. Descrizione sintetica del progetto 1) Rete fognaria: Costruzione di un collettore Stazione di pompaggio 2) Rete di approvvigionamento idrico Costruzione di un collettore per l'approvvigionamento idrico Serbatoio 6. Principali obiettivi del progetto <m 3. 000 m 40% 23. 000m 1 unità Il collettore centrale e la rete fognaria secondaria sono stati costruiti con il contributo finanziario dello strumento di coesione. L'obiettivo della seconda fase del progetto è la costruzione di un altro collettore che convogli i liquami verso l'impianto di depurazione biologica, la cui costruzione è stata finanziata dall'Envireg, nonché l'estensione della rete di approvvigionamento idrico necessaria per migliorare la rete idrica della città. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 8. Risultati dell'analisi economica Kiato è una città situata in prossimità dei mare molto frequentata dai turisti durante la stagione estiva. Il numero degli abitanti, pari a 9. 000, si quintuplica in estate. L'obiettivo del progetto è il miglioramento delle infrastrutture e della salute pubblica degli abitanti e dei turisti di questa località. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Sino a poco tempo fa non esisteva una rete fognaria nella zona. Lo smaltimento dei liquami avveniva tramite i pozzi neri che inquinano le falde acquifere sotterranee e la zona costiera. Il progetto ha lo scopo di risolvere i problemi ambientali. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 1. 663. 628 85% 1. 414. 084 4Vcf Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/032 1. Titolo del progetto Rete fognaria della città di Veria in Grecia. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA Veria 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 5. Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria (acque nere e meteoriche) della lunghezza di 47. 000 m. 6. Principali obiettivi del progetto Scopo di questa fase del progetto è a) convogliare i liquami urbani attraverso il collettore centrale verso il depuratore, b) migliorare la rete fognaria (acque nere e meteoriche) esistente sostituendone alcune parti ed estendendole alle zone rimanenti della città 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* aprile 1995 31 dicembre 1999 t / Yf 8. Risultati dell'analisi economica In Macedonia, Veria è la seconda città dopo Salonicco per importanza economica e amministrativa. Nella conurbazione di Veria esistono varie industrie (di prodotti agricoli) che danno lavoro ad un elevato numero di abitanti, soprattutto durante la stagione estiva. Il progetto è di evidente utilità sociale in quanto oltre al miglioramento della qualità della vita di 39. 619 abitanti e della salute pubblica contribuirà, a lungo termine, allo sviluppo economico e strutturale della regione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Le acque piovane della città vengono convogliate nel fiume di Tripotamos, da cui, attraverso il canale di scolo T66 vengono rifatte confluire nell'Aliakmonas e quindi riversate in mare in località Kleidi, regione protetta dal trattato RAMSAR dal 1989. Il progetto è pertanto conforme, sotto questo profilo, alla direttiva 91/271. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 4. 245. 033 85% 3. 608. 278 tm Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione dì un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo dì Coesione Progetto n. 94/09/61/033-1 1. Titolo del progetto Rete fognaria di Patrasso 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di Patrasso 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 5. Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria Rete di evacuazione delle acque meteoriche Collettori Costruzione dei pozzetti di raccolta dell'acqua Pulizia dei pozzetti di raccolta dell'acqua Stazione dì pompaggio 56. 140 m 37. 450 m 13. 820 m 710 unità 7. 900 unità 10 unità 6. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è il completamento della rete fognaria e di evacuazione delle acque meteoriche della città di Patrasso. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* aprile 1995 31 dicembre 1999 8. Risultati dell'analisi economica Scopo del progetto è il miglioramento della qualità della vita degli abitanti della città, centro culturale ed universitario della Grecia occidentale. Inoltre, la zona costiera della città è in rapido sviluppo, di conseguenza l'insediamento di attività commerciali e turistiche porterà alla crescita economica della regione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto è conforme alla direttiva 91/271 in quanto verrà ridotto il grave inquinamento del Golfo di Patrasso. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 32. 100. 000 85% 27. 285. 000 lt^8 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/037-2 1. Titolo del progetto Completamento degli impianti di fognatura di Xanthi. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DE Y A Xanthi 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27. Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 'Tracia 5. Descrizione sintetica del progetto Collettori Pozzetti di controllo Rete di approvvigionamento idrico Rete di evacuazione delle acque di piovane Pozzetti di approvvigionamento idrico Asfaltatura Pavimentazione 19. 500 m 220 unità 19. 000 m 4. 000 m 100 unità 75. 000 m2 2. 700 m2 6. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è costruire alcune sezioni della fognatura nei diversi sobborghi della città di Xanthi. La natura del progetto è particolare, perché consiste nell'estendere la rete fognaria attraverso strade molto strette, per cui sono necessari piccoli interventi nella rete di approvvigionamento idrico e di evacuazione delle acque piovane, visto che la la larghezza delle strade permette di costruire solo un unico pozzo, che deve servire sia per l'acquedotto che per la rete fognaria. Questo progetto è la continuazione (II fase) di quello già iniziato nel 1993, ed è di evidente necessità per il pieno e razionale funzionamento della rete fognaria. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1995 Risultati dell'analisi economica Xanthi è la capitale dell'omonima provincia, centro amministrativo ed economico della regione che presenta un notevole potenziale di sviluppo economico e industriale. Il completamento della rete fognaria della città contribuirà al miglioramento delle infrastrutture e quindi della qualità della vita dei 40. 000 abitanti di questo centro urbano di frontiera, nonché al mantenimento della popolazione e della forza lavoro nella regione a beneficio del suo sviluppo. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto ha lo scopo di completare la rete fognaria della città e l'allacciamento con l'impianto di depurazione già in funzione; prevede anche il miglioramento dell'approvvigionamento idrico della città di Xanthi. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 1. 993. 355 85% 1. 694. 352 itsi> Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/039 1. Titolo del progetto Completamento della nuova discarica di Patrasso 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell' esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Comune di Patrasso 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, 101 83 Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia occidentale 5. Descrizione sintetica del progetto Completamento della nuova discarica Ripristino della vecchia discarica 42% 100% 6. Principali obiettivi del progetto Protezione dell'ambiente. Soluzione del problema del sotterramento incontrollato dei rifiuti. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 V. O 8. Risultati dell'analisi economica Le entrate vanno a pareggiare i costi di funzionamento. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Protezione dell'ambiente e della salute pubblica contro lo scarico selvaggio dei rifiuti. Notevole miglioramento della qualità della vita. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Costi ammissibili (dopo il 27. 07. 1994) Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione. 2. 576. 000 2. 576. 000 85% 2. 180. 600 ^k 2 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/043 1. Titolo del progetto Completamento dell'impianto di trattamento delle acque reflue nella zona turistica di Salonicco 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia '* 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos 10180 ATENE 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ente fognature di Salonicco 3. 2. Indirizzo: Tsimiski 98 - 456 22 SALONICCO 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia centrale 5. Descrizione sintetica del progetto Completamento degli impianti fognari. Serbatoio fognario Accessi Camera di separazione Bacino di sedimentazione di primo grado Bacino di aerazione Chiusa per regolare il flusso per la sedimentazione di secondo grado 21 % 46% 16% 5 % 2% 74% i*=c/?> filtrati Bacino di sedimentazione di secondo grado Disinfezione Stazione di pompaggio per il ricircolo Addensamento del fango Unità di pompaggio dei fanghi concentrati Decomposizione Disidratazione Unità di pompaggio per i fanghi Edifici amministrativi Coppia di centraline Sottostazione, coppia Tubazioni per il trattamento e la filtrazione dei fanghi Approvvigionamento idrico e sistema irriguo Rivestimento stradale, sistemazione del territorio, recinzione, bacino di raccolta delle acque piovane Apparecchiatura ausiliaria e laboratorio Illuminazione esterna, parafulmini Lavori di sbancamento e rinterro Centro di controllo e strumenti Prova del funzionamento Funzionamento Condotta di evacuazione Sistemazione delle strade di accesso - espropri Impianti di alberi e aiole Attrezzatura supplementare 9% 29% 18% 32% 18 % 29% 25 % 10% 5 % 2 % 73% 38 % 95 % 76% 58% 20% 13% 76% 100% 100 % 2 % 100% 100% 100% 6. Principali obiettivi del progetto Trattamento delle acque reflue di 11 comuni, risanamento della zona e tutela del Golfo di Salonicco. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 8. Risultati dell'analisi economica Creazione di posti di lavoro per la durata del progetto: diretta nel corso della fase operativa: 8 posti di lavoro indiretta nel corso della fase operativa: 2-3 posti di lavoro ^ Pf ^2 io /f* diretta nel corso della fase di esecuzione: 135 posti di lavoro per la durala di un anno indiretta nel corso della fase di esecuzione: 45 posti di lavoro per la durata di un anno Intensificazione dell'attività turistica. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Tutela dell'ambiente e della salute pubblica. Tutela del Golfo di Salonicco. L'impianto deve essere conforme alle norme ambientali stabilite dalla decisione 13059 del 19/11/92 del Ministero dell'Ambiente. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto: Spese ammissibili (dopo il 27. 7. 1994): Aliquota del finanziamento comunitario: 85% Contributo del Fondo di coesione: 2. 743. 000 2. 743. 000 2. 331. 550 *rr Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/046 1. Titolo del progetto Impianto per la depurazione delle acque reflue urbane di Rodi. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene Grecia 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di RODI 3. 2. Indirizzo: Stadiou 27 Atene Grecia - Ministero degli Interni 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Dodecanneso dell'Egeo 5. Descrizione sintetica del progetto Completamento degli impianti di trattamento delle acque reflue urbane. I lavori da eseguire dopo il 1 * gennaio 1995 sono i seguenti: finale Sbancamento Bacino di ingresso Grado biologico Decantazione Disinfezione Stazione di pompaggio Pretrattamento Decantazione - Aerazione Contatore del flusso di uscita Trattamento dei fanghi Disidratazione Automazione Sistemazione del territorio Edifici 6 3 77 74 75 13 57. 12 41. 69 45. 19 97 98. 36 100 100 98. 03 Formazione Attrezzature 100 46. 35 6. Principali obiettivi del progetto Completamento della rete fognaria e degli impianti di trattamento delle acque reflue urbane. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1996 8. Risultati dell'analisi economica Pubblica utilità. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Riduzione dell'inquinamento. Il progetto deve essere conforme a quanto disposto dal decreto n. 68625 del Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 15 febbraio 1994. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario 85% Contributo del Fondo di coesione 7. 700. 000 6. 604. 500 vp-' Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/047 1. Titolo del progetto Completamento del sistema di gestione dei rifiuti solidi urbani nell'isola di Zante 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Associazione dei servizi di raccolta dei rifiuti dei comuni di Zante 3. 2. Indirizzo: Anthimou Gazi 161, 38211 Volos 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Isole Ionie 5. Descrizione sintetica del progetto Posa delle membrane di impermeaiizzazione Lavori di livellamento per lo strato protettivo della membrana Posa di condotte di evacuazione del biogas e di raccolta delle condense Costruzione di un pozzo di ricircolo delle condense Acquisto e posa di una pompa Acquisto e posa di un pesa a ponte Creazione di una strada di accesso Asfaltatura della strada di accesso per 2 km Copertura dei rifiuti Creazione di una collinetta con poca pendenza Impermeabilizzazione della copertura, rivestimento con uno strato di terra e impianti Gestione delle condense e del biogas Sistemazione della vecchia discarica presso l'inceneritore (usato in passato per bruciare i rifiuti) e abbellimento dell'impianto circostante. 1-2-1 A Acquisto di un'autocisterna del costo di 20 milioni di DRA Controllo della qualità generale dell'impermeabilizzazione 6. Principali obiettivi del progetto Protezione dell'ambiente contro lo scarico incontrollato dei rifiuti urbani nell'isola di Zante. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 8. Risultati dell' analisi economica Le entrate compensano le spese di funzionamento. Creazione diretta di posti di lavoro nel corso della fase di esecuzione: 22 posti di lavoro per la durata di un anno. Creazione diretta di posti di lavoro nel corso della fase operativa: 4. Creazione indiretta di posti di lavoro: - fase esecutiva: 6 - fase operativa: 2. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Protezione dell'ambiente e riduzione dell'inquinamento determinato dallo scarico dei rifiuti solidi. Nuovi metodi di gestione. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Costi ammissibili (dopo il 27. 03. 1995) Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 1. 060. 000 1. 060. 000 85% 901. 000 \<*) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/048 1. Titolo del progetto Smaltimento e depurazione biologica degli effluenti della città di Igoumenitsa 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'economia 2. 2. Indirizzo: Plateia Syntagmatos, 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ministero degli interni/comune di Igoumenitsa 3. 2. Indirizzo: Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: GRECIA 4. 2. Contea: EPIRO 5. Descrizione sintetica del progetto 1. Progetto 94/09/61/048: Smaltimento e depurazione biologica degli effluentidi Igoumenitsa Opere tisiche: Costruzione di una condotta fognante Açgravità: lunghezza 2 150 m l£>fc>* Lf <cO - Di mandata: lunghezza 2 160 m 2 stazioni di sollevamento delle acque reflue di una capacità di 2x25+50 kw Impianto per il trattamento degli effluenti, di una capacità corrispondente a 27 000 abitanti. Canalizzazione subacquea lunga 225 m Rete fognaria secondaria: 48 000 km Con gli stanziamenti del 1994 verrà avviata la costruzione di una rete di fognatura e della condotta fognante esterna. 6. Principali obiettivi del progetto Gestione integrata delle acque reflue. Estensione della rete di fognatura e impianto per il trattamento degli effluenti. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1° gennaio 1993 31 dicembre 1997 8. Risultati dell'analisi economica Interesse pubblico. Miglioramento della qualità della vita. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Protezione dell'ambiente con lo smaltimento degli effluenti; protezione della sanità pubblica. Questo fattore è particolarmente importante perché Igumenitsa diventerà una delle principali città di accesso e di uscita dalla Grecia. ^6 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo totale ammissibile 11 099 < Uk Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/049 1. Titolo del progetto Rete fognaria di Skiathos. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA Skiathou 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Nomos Magnesia 5. Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria Rete di evacuazione dell'acqua piovana Pozzetti di controllo 6. 100 m 2. 850 m 195 pezzi 6. Principali obiettivi del progetto Scopo della seconda fase del progetto è la costruzione della rete fognaria e di raccolta delle acque meteoriche della città di Skiathos. É inoltre prevista la costruzione di condutture di allacciamento alla rete fognaria in alcune zone della città. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Vfc_S Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1997 8. Risultati dell'analisi economica Pubblica utilità per i 22. 000 abitanti della città di Skiathos. Miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica. Inoltre, il progetto contribuirà al razionale funzionamento, secondo i criteri stabiliti, dell'impianto di depurazione biologica nella quale vengono attualmente convogliate le acque di scarico inquinate. 9. Valutazione dell'impatto ambientale L'impatto ambientale dei lavori previsti dal progetto è positivo. Il progetto contribuirà alla riduzione dell'inquinamento delle falde acquifere sotterranee della regione causato dai pozzi neri ed alla tutela dell'ambiente marittimo circostante. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 2. 354. 000 85% 2. 000. 900 ^ ( oH « Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/049-1 1. Titolo del progetto Rete fognaria di Karditsa in Grecia 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di Karditsa 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Tessaglia Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria Rete di evacuazione delle acque meteoriche Stazione di pompaggio B! delle acque reflue Estensione - ammodernamento della stazione di pompaggio A! Acquisto delle attrezzature meccaniche Progetto tecnico per la rete fognaria 62. 000 m 22. 000 m 1 2 unità 100% 6. Principali obiettivi del progetto La seconda fase del progetto prevede il completamento (a) di una rete fognaria, (b) di una rete di evacuazione delle acque meteoriche e la costruzione di una stazione di pompaggio con le relative attrezzature meccaniche necessarie per l'efficace funzionamento dell'impianto di depurazione esistente. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 Risultati dell'analisi economica La popolazione della città aumenta molto rapidamente e, secondo le previsioni, entro il 2000 raggiungerà i 51. 000 abitanti, di cui 46. 000 residenti. Il progetto contribuirà al miglioramento della salute pubblica e, a lungo termine, allo sviluppo economico della zona ed al decentramento. Valutazione dell'impatto ambientale Scopo del progetto è il completamento di un sistema separato di raccolta dei liquami e delle acque meteoriche per arrestare l'inquinamento dei fiumi Mega e Pinios. Il progetto è quindi conforme alla direttiva 91/271/CE. Il progetto prevede anche l'eliminazione dei pozzi neri, utilizzati da una considerevole parte della popolazione, che inquinano le falde sotterranee. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 4. 300. 000 85% 3. 655. 000 i6£ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione dì un contributo finanziario a norma dei regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/054-1 1. Titolo del progetto Smaltimento e depurazione biologica dei liquami di Kozanì 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di Kozani 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27^ Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 5. Descrizione sintetica del progetto Approvvigionamento idrico - Smaltimento dei liquami - Rete fognaria - Rete di approvvigionamento idrico - Collettore centrale - Bacino, di approvvigionamento idrico - Unità di pompaggio - Comandi a distanza - Dispositivo di intercomunicazione con la stazione di pompaggio dell'acquedotto Impianto di depurazione biologica 53. 520 m 46. 140 m 18. 000 m 2. 500 m3 2 unità 1 unità - Lavori di accesso - Centralina idroelettrica - Edificio amministrativo 1 unità 1 unità 1 unità 1 Z -- 1 unità 1 unità 1 unità 1 unità Smaltimento del fosforo Collettori interni Pozzetti Centralina secondaria (dispositivi di automazione) Aereazione - denitrificazione Lavori e infrastrutture Decantazione finale Assetto del territorio Stazioni di pompaggio per il ricircolo e lo smaltimento dei fanghi Addensamento - Disidratazione dei fanghi Dis infezione Funzionamento per un periodo di prova di 24 mesi 6. Principali obiettivi del progetto rete di fase è Scopo del progetto approvvigionamento idrico e della rete fognaria della città di Kozani e la costruzione del depuratore biologico. il completamento della in questa 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 8. Risultati dell'analisi economica La città di Kozani, centro della Macedonia orientale, è situata in una zona ricca di giacimenti di lignite, motivo per cui ha avuto un rapido sviluppo economico. Scopo del progetto è il miglioramento della vita degli abitanti e delle infrastrutture per assicurare, a lungo termine, il decentramento. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto è conforme alla direttiva 91/271/CE in quanto i liquami vengono evacuati verso il lago di Polyfito e l'Aliakmona. Il progetto deve essere conforme al decreto n. 66630 del Ministero dell'Ambiente, ^ell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 31. 1. 1994. 10. Costi (in Mio di ECU) Cf6* Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 13. 890. 000 85% 11. 806. 500 (/6°) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 9^/09/61/055-3 1. Titolo del progetto Rete fognaria e depuratore della città di Yannitsa 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Piazza Syntagma, 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA DI YANNITSA 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni, Stadiou, 27 - Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 5. Descrizione sintetica del progetto 1) Costruzione di una conduttura fognaria centrale di 880 metri. 2) Costruzione di una rete fognaria (oltre alla sistemazione di torrenti) della lunghezza di 2. 100 metri. 3) Costruzione di un depuratore biologico della capacità di 35. 000 equivalente abitanti composto di: 3. 1. impianto di pretrattamento delle acque; 3. 2. impianto per il trattamento biologico; 3. 3. impianto di disinfezione; 3. 4. impianto di trattamento del fango residuo; 3. 5. edificio amministrativo; 3. 6. centralinea elettrica; 3. 7. altre opere; 3. 8. sistemi di misurazione e controllo e automatismi;. 3. 9. funzionamento per 12 mesi. 6. Principali obiettivi del progetto Lo scopo del progetto è il completamento della rete fognaria e la messa in funzione del depuratore descritto al punto 5. In particolare, la parte che riguarda la costruzione della rete fognaria persegue i seguenti obiettivi: la costruzione di una rete separata di scolo delle acque, da un lato, per le acque piovane, che verranno concentrate (per la parte "sistemazione di torrenti) e convogliate verso il fiume Loudia, mentre le acque nere verranno raccolte dal collettore centrale e dirette verso il depuratore. • 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1° gennaio 1994 31 dicembe 1998 Risultati dell'analisi economica La pubblica utilità dei lavori previsti è particolarmente significativa in quanto, da un lato, essa riguarda a medio termine il miglioramento della qualità della vita di circa 25. 000 abitanti permanenti della città di Yannitsa, mentre d'altra parte, a inciderà positivamente sullo sviluppo economico e sul termine, lungo decentramento. Valutazione dell'impatto ambientale Lo scopo dei lavori è migliorare la raccolta, il trattamento e lo scolo delle acque nere, nel quadro della lotta contro l'inquinamento. Si ritiene che le opere siano conformi alla direttiva 271/91/CEE nella misura in cui le acque trattate vengono riversate nel "Tafros 66" (fossato) di Yannitsa da dove confluiranno nel fiume Loudia. w Per la realizzazione dei lavori occorre rispettare le condizioni di cui alla decisione del Ministero per l'Ambiente, l'Assetto territoriale e i Lavori pubblici del 14 novembre 1994 n. 33361. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 3. 703. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 3. 147. 550 \ri^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/064 1. Titolo del progetto Rete idrica e fognaria di Livadia 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEY A Livadia 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia continentale 5. 1. Descrizione sintetica del progetto Approvvigionamento idrico a) b) e) d) 21. 000 m Collettori Serbatoio della capacità di 640 m3 Ricostruzione e ristrutturazione della stazione di pompaggio situata a Chlià Trivellazioni presso la stazione di pompaggio di Chlià 2. Fognature (a) (b) (e) (d) Collettori di fogna Raccordi Collettori delle acque pluviali Sistemazione del letto del fiume 45. 000 m 2. 000 15. 000 m 450 m 6. Principali obiettivi del progetto Scopo del progetto è completare la rete di approvvigionamento idrico e la rete fognaria della città e permettere l'evacuazione delle acque piovane verso il letto del fiume, all'uopo sistemato, per prevenire le inondazioni nella città e nelle zone circostanti. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1999 Risultati dell'analisi economica Utilità pubblica. Miglioramento della qualità della vita dei 19. 000 abitanti residenti di Livadia e l'opportunità sviluppare ulteriormente le infrastnitture amministrative e turistiche. Valutazione dell'impatto ambientale L'utilizzo della rete di distribuzione idrica e della rete fognaria previste dal progetto contribuirà al miglioramento qualitativo dell'acqua potabile della regione e della qualità della vita degli abitanti di Livadia. Nel periodo 1981-1991 si è registrato un incremento demografico del 6,3%. Livadia è il centro amministrativo, agricolo e commerciale della regione e luogo di transito dei turisti e dei visitatori dei siti archeologici quali Delfi ecc. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 9. 400. 000 ECU 85% 7. 990. 000 ECU kir Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/61/066 1. Titolo del progetto Impianti di fognatura e dì evacuazione delle acque meteoriche a Tirnavos. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: DEYA di Tirnavos 3. 2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Tessaglia 5. Descrizione sintetica del progetto Rete fognaria Rete di smaltimento delle acque meteoriche Pozzetti di controllo (tombini) Raccordi Costruzione dei fabbricati di due stazioni di pompaggio Attrezzatura elettromeccanica delle stazioni di pompaggio Attrezzatura per la chiusa 31. 500 10. 000 900 unità 2. 340 unità 2 unità 2 unità 1 unità 6. Principali obiettivi del progetto La presente fase del progetto prevede il completamento della rete fognaria e di evacuazione delle acque meteoriche per l'intera città di Tirnavos. <ffr 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1998 8. Risultati dell'analisi economica Il progetto è senz'altro di pubblica utilità, in quanto contribuirà non solo al miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica dei 12. 200 abitanti della zona, ma anche allo sviluppo equilibrato delle infrastrutture e, a lungo termine, allo sviluppo economico e al decentramento. 9. Valutazione dell'impatto ambientale La città di Tirnavos non aveva una rete fognaria e di evacuazione delle acque meteoriche. Lo smaltimento avveniva tramite i pozzi neri, che inquinano le falde acquifere sotterranee. Il livello di inquinamento, inoltre, si sta aggravando nel centro della città, dove la densità di popolazione è molto elevata. D'altro canto, l'acqua piovana non può essere evacuata facilmente poiché la città è situata in una zona pianeggiante, ragion per cui la città ha subito due inondazioni, rispettivamente nel 1935 e nel 1972. 1 lavori previsti dal progetto contribuiranno a risolvere tali problemi. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Aliquota del finanziamento comunitario Contributo del Fondo di coesione 6. 785. 000 85% 5. 767. 250 Uli, Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contribiito finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Sintesi del progetto n. 95/09/61/003 1. Titolo del progetto Approvvigionamento idrico della Canea 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: P. zza Syntagmatos 10 180 ATENE 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Azienda Comunale Acquedotto-Fognature della Canea 3. 2. Indirizzo: Leoforos Kydonia, La Canea 73100 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: GRECIA 4. 2. Regione: CRETA 5. Descrizione sintetica del progetto A. 1. STUDI Studi di attuazione per piccoli serbatoi. Studi e elaborazione di bandi di gara per la modificazione degli impianti esistenti (centrali di pompaggio, serbatoi e reti), allo scopo di permettere l'automatizzazione, l'estensione e un controllo più completo della rete idrica. Studi e elaborazione di bandi di gara per l'ampliamento della rete e la sostituzione di condutture. Studi e elaborazione di bandi di gara per le centraline di controllo degli impianti. B. OPERE Strumenti per l'ammodernamento e la gestione razionale della rete di approvvigionamento idrico (contatori di flusso, apparecchi di misurazione dei parametri qualitativi che permettono di rilevare residui di cloro, manometri, apparecchi di misura, ecc. ). Informatizzazione dell'azienda comunale delle acque e acquisto di programmi (software) moderni (rete, AUTO CAD, progetti, ecc. ). Automatizzazione del sistema di distribuzione attraverso l'installazione di un sistema SCADA (centralina, stazioni periferiche, comunicazioni, strumenti di automatizzazione, migliorie dell'infrastruttura esistente, materiale ausiliario, attrezzatura per le centrali di pompaggio e i serbatoi, sostituzione di impianti che non possono essere automatizzati), rafforzamento degli impianti elettrici, costruzione di centraline di controllo dei sistemi e installazione della stazione centrale di comando. Sostituzione e rinnovo di 14. 000 metri di condutture esistenti. Posa in opera e sostituzione di valvole e di chiuse per un migliore funzionamento della rete. Costruzione di 10. 000 metri di condutture della rete principale. Costruzione di 32. 000 metri di condutture della rete secondaria. Costruzione di 2 serbatoi di 6. 500 m3 ciascuno e relativa attrezzatura ausiliaria (valvole, tubature, impianto di clorazione e controllo). Costruzione di un serbatoio da 2. 000 m e relative attrezzature. Costruzione di un serbatoio da 1. 000 m e relative attrezzature. Ampliamento di un serbatoio da 1. 000 m'. Condotta di 8. 000 metri che collega la stazione di pompaggio di Aghya con i serbatoi di Vante, relative attrezzature e modifiche (valvole, chiuse, ecc. ) e loro collegamento con le reti esistenti. Filtraggio meccanico dell'acqua proveniente da altri enti. ÌY* Principali obiettivi del progetto L'obiettivo delle opere idriche è il risparmio di acqua, la sua distribuzione razionale, nonché il miglioramento della qualità dell'acqua potabile. L'obiettivo principale è quello di risolvere i problemi relativi alla quantità, alla qualità e alla distribuzione dell'acqua. Secondo i dati fomiti dall'azienda municipale delle acque di La Canea, la città presenta un deficit di acqua del 30% durante i mesi estivi, con una tendenza all'aumento ogni anno. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi Opere principali 01. 01. 1996 01. 01. 1996 31. 12. 1996 31. 12. 1999 Risultati dell'analisi economica Nella fase di esecuzione si creeranno i seguenti posti di lavoro: direttamente: 18 indirettamente: 80 Nella fase operativa si creeranno i seguenti posti di lavoro: direttamente: 2 indirettamente: 10 Gli investimenti che saranno effettuati per l'approvvigionamento idrico di La Canea sono intesi a soddisfare il fabbisogno idrico sia degli abitanti della città che delle infrastrutture turistiche. Si stima che il risparmio di acqua nel periodo dal 1999 al 2014 ammonterà a 13. 414. 992 m3 di acqua potabile. Valutazione dell'impatto ambientale Il rafforzamento della rete idrica e il controllo costante delle fughe d'acqua permetteranno un risparmio di risorse idriche che si stima, per il periodo 1994-2015, a 13. 414. 992 m3 di acqua potabile complessivamente. ^ Da questo punto di vista, il progetto proposto contribuisce al conseguimento degli obiettivi perseguiti dalla Comunità europea sul piano del risparmio di acqua e dell'utilizzazione razionale delle risorse idriche. Inoltre, il progetto contribuisce a conservare le risorse idriche della regione della Canea che è confrontata a particolari difficoltà a causa della diminuzione delle piogge. Il progetto persegue inoltre l'obiettivo del miglioramento qualitativo dell'acqua potabile. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo complessivo : 5. 524. 000 Spese ammissibili (dopo il l'. 3. 1995) : 5. 524. 000 Aliquota del contributo : 85% Contributo del Fondo di coesione : 4. 695. 400 4So Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95. 09. 61. 11-10 1. Titolo del progetto Diga Ag. Dimitrios - Attrezzatura elettromeccanica per i relativi lavori Galleria tra i fiumi Evinos e Mornos - Attrezzatura elettromeccanica 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'Economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos 10180 ATENE 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ministero dei lavori pubblici 3. 2. Indirizzo: Amaliados 17 115 23 ATENE 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Grecia occidentale 5. Descrizione sintetica del progetto Attrezzatura che \crrà installata nello scarico di fondo della diga di Ag. Dimitrios, in particolare: a) b) e) d) e) Attrezzatura per la galleria dello scarico di fondo Attrezzatura per la cabina incui si trovano le chiuse dello scarico di fondo Attrezzatura per l'alimentazione di lmVsec Attrezzatura per la cabina di controllo della diga Futura piccola centrale idroelettrica Principali obiettivi del progetto Questa opera permetterà il funzionamento della diga Ag. Dimitrios e la creazione della galleria tra i fiumi Evinos e Mornos. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progetti tecnici novembre 1995 Lavori principali giugno 1996 aprile 1996 ottobre 1997 Fase operativa novembre 1997 o dicembre 1997 8. Risultati dell'analisi economica Il rapporto costi/benefici è B/C>1. Creazione di posti di lavoro: diretta nel corso della fase di esecuzione dei lavori: 40/anno indiretta nel corso della fase di esecuzione dei lavori: 1 O/anno diretta nel corso della fase operativa: 15 indiretta nel corso della fase operativa: 2 Valutazione dell'impatto ambientale 1 Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto: Spese ammissibili (dopo il 26. 10. 1995): Aliquota del finanziamento comunitario: Contributo del Fondo di coesione: 9. 300. 000 9. 300. 000 85% 7. 905. 000 11. Disposizioni particolari Il costo complessivo dell'opera può essere modificato esclusivamente previa approvazione della commissione consultiva e di coordinamento oppure dal contratto, nel momento in cui sarà assegnato. Il contratto relativo all'attrezzatura elettrica e meccanica sarà fatto pervenire al Fondo di coesione. V < $ <^ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo dì Coesione Sintesi del progetto n. 95/09/61/043 1. Titolo del progetto Rete fognaria della zona turistica di Salonicco, seconda fase 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'economia 2. 2. Indirizzo: Piazza Syntagmatos 10 180 Atene 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ente fognature di Salonicco (OATH) 3. 2. Indirizzo: Tsimiski 98 - 546 22 Salonicco 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Regione: Macedonia centrale 5. Descrizione sintetica del progetto Costruzione di collettori della lunghezza complessiva di 28. 000 m e di sei stazioni di pompaggio nella zona turistica di Salonicco. 6. Principali obiettivi del progetto Completamento e messa in funzione della rete fognaria e del depuratore biologico situati nella zona turistica di Salonicco. Risanamento del Golfo di Salonicco Intensificazione del turismo Estensione dell'acquacoltura e della pesca. ^ 8J> 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Opere principali 1*. 1. 199,6 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica Impatto sull'occupazione: nella fase della costruzione: creazione diretta di 150 posti di lavoro e indiretta di 20 posti di lavoro fase di funzionamento: creazione diretta di 4 posti di lavoro e indiretta di 500 posti di lavoro. Indice di rendimento interno: 5,2% Costi/benefici: 1,046. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Risanamento della zona Valorizzazione del Golfo di Salonicco Misure adottate per conformarsi alla direttiva 91/271/CEE concernente il trattamento delle acque reflue urbane e della direttiva 75/440/CEE concernente la qualità delle acque superficiali destinate alla produzione di acqua potabile negli Stati membri. Durante i lavori dovranno essere rispettati i requisiti ambientali di cui alla decisione n. 13059 del Ministero dell'Ambiente del 19. 11. 1992. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale: 8. 696. 000 Spesse ammissibili (dopo il T. 9. 1995): 8. 696. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 7. 391. 600. tlW GRECIA TRASPORTI fi-Si: Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione 1. PROGETTO N. 93. 09. 65. 001 94. 09. 65. 021, 025, 026 Modernizzazione del traffico aereo. NATURA E DESCRIZIONE SINTETICA: a) b) e) d) fornitura e istallazione di due terminali radar negli aeroporti internazionali di Salonicco e Rodi fornitura e istallazione di due terminali radar negli aeroporti internazionali di Iraklion e Corfù fornitura e istallazione di tre radar "long range" messa in opera di un sistema di raccolta, elaborazione e diffusione di informazioni aeronautiche. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE DEL PROGETTO: Nome: Ministero dei trasporti - Servizio Aviazione civile Indirizzo: Bas. Gheorghiou 1, 16604 UBICAZIONE: Attica, Creta, Rodi, Salonicco, Corfù COSTO DELL'INVESTIMENTO: 38. 387. 550 Totale: Base (ammissibile per il calcolo del contributo del Fondo): 32 387 550 CALENDARIO DEI LAVORI: CONTRIBUTO CONCESSO: ( -Inizio: -Fine: 85% 107 1994 31. 12. 1998 ) 2. 3. 4. 5. 6. 7. S • VANTAGGI SOCIOECONOMICI: Il progetto è vantaggioso. 3 e REDDITIVITÀ (ove del caso): Il progetto è conforme alle norme fissate da EUROCONTROL. H<fC Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziano a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo dì Coesione Progetto n. 93. 09. 65. 004 1. Titolo del progetto "NUOVO PORTO DI IGOUMENITSA" 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, Atene 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: YPECHODE 3. 2. Indirizzo: Har. Trikoupi 182, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: GRECIA 4. 2. Circoscrizione amministrativa: EPIRO 5. Descrizione sintetica del progetto Le opere progettate a Igoumenitsa prevedono la creazione di un moderno porto in grado di far fronte alle esigenze di trasporto di passeggeri e veicoli da e per la via di accesso nord-occidentale del paese fino al 2020. Il nuovo porto sarà utilizzato per il traffico estero. Le opere consistono in: a) costruzione di una banchina avente una lunghezza di circa 760 metri per l'attracco di navi adibite al trasporto di veicoli. La banchina sarà costruita a sud del porto esistente. Il nuovo porto sarà costruito ad una distanza di circa 300 m da quello attuale. Verranno costruite 5 aree, in grado di servire contemporaneamente più navi. Le prime tre aree potranno servire una nave ognuna. Le altre due aree serviranno da 2 a 4 navi, a seconda delle dimensioni di queste ultime. Complessivamente le aree potranno servire fino a un massimo di 7 navi alla volta. La banchina d'attracco sarà costruita in cassoni a struttura cellulare. A causa della cedevolezza degli strati di terreno sottostantì l'area, per le fondazioni dei cassoni si prowederà alla posa di piloni di pietrame compresso di diametro 600 in vari retìcoli a griglia; il terreno verrà drenato artificialmente per accelerarne l'assestamento. A sud delle nuove costruzioni è stato riservato uno spazio per gli impianti del futuro traghetto ferroviario. b) creazione di una nuova area a tergo della banchina, di una superficie totale di 20,5 ettari, di cui 13 ettari comprenderanno l'area portuale intema (zona chiusa vigilata) mentre 7,5 ettari al di fuori di tale area saranno adibiti a posteggi di veicoli e strade di servizio. Sono previste le seguenti opere di infrastruttura: - sistema di drenaggio e collegamento ai cunicoli di prosciugamento esistenti; - fornitura di acqua, elettricità, linee telefoniche, ecc. ai punti di attracco e a tutte le installazioni inteme; - strade di servizio inteme, aree multiuso nella zona portuale interna, accessi al porto; - illuminazione elettrica ed impianti antincendio. e) costruzione delle strutture necessarie al funzionamento del porto, ad esempio impianti per il servizio passeggeri, aree di controllo coperte, uffici e piccole aree di servizio o deposito in corrispondenza dei principali accessi alla zona portuale. L'edificio principale per i servizi passeggeri avrà una superficie di 4000 m2 e le aree coperte di controllo ai due ingressi del porto si estenderanno per una superficie di 5000 m2. La prima fase del progetto prevede la costruzione di una banchina avente una lunghezza di 100 metri e 12 metri di profondità. La seconda fase del progetto comprende tutte le opere descritte ai punti a), b) e e), ad eccezione delle opere descritte al punto d). d) e) 6. Principali obiettivi del progetto Sviluppo del trasporto marittimo e combinato tra la Grecia e l'Unione europea via l'Italia*. Il progetto è collegato alla realizzazione della "VIA EGNATIA", che costituirà il principale asse est-ovest del paese. <f<f? 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi Gennaio 1993 Ottobre 1995 Acquisto terreno Gennaio 1993 Dicembre 1996 Opere principali Gennaio 1993 Dicembre 1999 Fase operativa in parte da dicembre 1998 8. Risultati dell'analisi economica Il TIR è pari al 3,66%, il tasso di redditività socioeconomica è del 21,5%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto comporterà un impatto sull'ambiente. Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 66586/5. 11. 1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. 10. Costi (in ECU) totale: Costo Costi ammissibili TOTALE (dopo il T gennaio 1993): (dopo il 6 luglio 1995): 52. 110. 000 3. 682. 000 48. 428. 000 52. 110. 000 Costo considerato per il calcolo del contributo (dedotti gli utili): 41. 688. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 35. 434. 800 H fi Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n, 93. 09. 65. 009 94. 09. 65. 009 1. Titolo del progetto COSTRUZIONE DI UNA LINEA FERROVIARIA A DOPPIO BINARIO NEL TRATTO EVAGELISMOS-LEPTOKARYA" 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ministero dell'economia 2. 2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, Atene 3. Autorità responsabile dell*esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ente greco delle ferrovie 3. 2. Indirizzo: Karolou 1-3, Atene 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: GRECIA 4. 2. Circoscrizione amministrativa: LARISSA-PIERIA 5. 1. Descrizione sintetica del progetto Costruzione di una nuova linea a doppio binario ad alta velocità nel tratto EVAGELISMOS-N. PORON, di lunghezza approssimativa di 24 chilometri. I lavori iniziano in corrispondenza del chilometro 375, in prossimità della fermata di Evangelismos, sull'attuale linea. Il nuovo tratto corre ad ovest dell'attuale linea, attraversa la nuova autostrada nazionale Atene-Salonicco (con un ponte di 300 metri) e il fiume Pinios (ponte di 250 metri) e segue il versante settentrionale ^O della valle di Tempi sopra corrispondenza della stazione di Rapsani (chilometro 387). linea ferroviaria, che l'attuale interseca in Il capitolato relativo a tale tratto, di una lunghezza complessiva di 12,1 chilometri, comprende, oltre ai movimenti di terra, alcuni interventi tecnici minori, 2 ponti larghi (autostrada nazionale e Pinios), il tunnel della valle di Tempi (4 chilometri), 4 brevi tunnel a cielo aperto (lunghezza complessiva 1 chilometro), 4 ponti ferroviari di oltre 20 metri di lunghezza e 2 cavalcavia. E' altresì compreso il lavoro di ripristino delle strade locali. I particolari di progettazione per tale tratto prevedono una curvatura minima con un raggio orizzontale di 4000 metri e una pendenza massima di 1,4%. Dalla stazione di Rapsani (chilometro 387) al chilometro 399, la nuova linea scorre in piano, pertanto saranno necessari movimenti di terra modesti. Oltre a questi ultimi e a interventi tecnici minori, il capitolato comprende 2 ponti ferroviari di oltre 20 metri di lunghezza, 4 cavalcavia e alcuni interventi di riparazione delle strade locali. Si osservi che l'infrastruttura ferroviaria per il subtratto dal chilometro 387 al chilometro 393 è già stata realizzata con il contributo del QCS 1989/93. I particolari di progettazione per il tratto compreso tra il chilometro 387 e il chilometro 399 prevedono una curvatura minima con un raggio orizzontale di 3000 metri e una pendenza massima di 1,4%. Sono altresì previsti studi della pendenza, snodi separati e ripristino della rete stradale nonché nuovi espropri. 2. Costruzione di una nuova linea a doppio binario ad alta velocità nel tratto Nea Poron-Leptokaria, di una lunghezza approssimativa di 11 chilometri. L'intervento inizia al chilometro 399 della linea esistente, dove terminano gli attuali lavori di raddoppio. La nuova linea attraversa le aree densamente abitate ed edificate di Platamonas e di Ag. Pantelemonas mediante un tunnel lungo 4,5 chilometri (dal chilometro 0+900 al chilometro 5+400). Prosegue in piano fino all'attuale stazione di Leptokaria, dove il tratto finisce (al chilometro 11+350). Dall'uscita del tunnel fino quasi alla fine del tratto sarà realizzata una strada parallela su ogni lato della linea (lunghezza complessiva 9 chilometri) per ripristinare il sistema viario. (lunghezza II capitolato prevede altresì complessiva di 5,5 chilometri) per ripristinare l'accesso al mare, trattandosi di una zona di grande interesse turistico. la realizzazione di 7 cavalcavia Per il tratto complessivo sono previsti 7 ponti stradali e 6 ponti ferroviari, e all'inizio del tratto verrà realizzata la stazione di Platamonas. Sono altresì previsti tutti gli studi necessari e il completamento degli espropri. 3) La prima fase comprende tutte le opere approvate dalla decisione ministeriale E(93)3980/2 del 16 dicembre 1993, segnatamente: ^/sr 1. Studi SUB-TRATTO TRA IL CHILOMETRO 399 E IL CHILOMETRO 410 (ZONA DI PLATAMONAS) Studi per complessivi 250. 000 ECU. 2. Infrastruttura SUB-TRATTI DAL CHILOMETRO 375 AL CHILOMETRO 381,4 Movimenti di terra e opere strutturali per complessivi 1. 650. 000 ECU. SUB-TRATTO DAL CHILOMETRO 381,4 AL CHILOMETRO 387 (ZONA DI TEMPI) Movimenti di terra e opere strutturali per complessivi 7. 000. 000 ECU. 4) La seconda fase prevede tutte le opere descritte ai punti a) e b) ad eccezione delle opere descritte al punto e). 6. Obiettivi Modernizzazione della linea ferroviaria ATENE-SALONICCO e riduzione dei tempi di percorrenza di circa 2-3 ore. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi Acquisto terreno Opere principali Fase operativa 1993 1994 1996 2000 1996 1997 1999 8. Risultati delP analisi economica Il progetto è valido, il TIR è pari al 7,5% 9. Valutazione delP impatto ambientale Il progetto non incide in misura sensibile sull'ambiente. Le condizioni ambientali fissate dalla decisione mimsteriale n. 91336/19/11/1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. 10. Costi (in ECU) Costo totale Costi ammissibili (dopo l'I. 1. 1993) (dopo il 13. 7. 1994) TOTALE 251. 400. 000 11. 400. 000 240. 000. 000 251. 000. 000 V^-L- Aliquota del contributo 85% Contributo del Fondo di coesione 213. 690. 000 vc<? Z Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contiibuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione 1. PROGETTO N. : 93/09/65/032 94/09/65/032 COMPLETAMENTO DEL MOLO IV E V DEL PORTO DTRAKLION Natura e descrizione sintetica: Completamento della costruzione del molo VI e V del porto di Iraklion. Si programmano i seguenti lavori: I. II. Studio dei progetti Opere portuali a) b) sopraelevazione di un argine di 130 m di lunghezza costruzione di un argine perimetrale intorno al molo di una lunghezza di 720 m con fondamenta situate ad una profondità di - 15 m rinterro dell'insieme del molo su una superficie di 87 000 m: scavo in alcuni terreni intorno al bacino del porto e) d) I lavori di cui sopra richiederanno scavi per circa 990 000 m\ 589 00 m3 di materiali di riporto di ogni tipo, 96 000 mJ di scogliere di pietrame di ogni tipo, 78 000 m3 di blocchi di cemento di tutti ì tipi e altri quantitativi per lavori minori. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: Grecia ORGANISMO RESPONSABILE DELLESECUZIOiNE DEL PROGETTO: Nome: Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale e dei lavori pubblici Indirizzo: CHR. Tricoupi, 182 - Atene UBICAZIONE: Creta COSTO DELL'INVESTIMENTO: Totale: 24 138 000 Base (ammissibile perii calcolo del contributo del Fondo): 18 344 880 2. 3. 4. 5. 6. CALENDARIO DEI LAVORI: Inizio: 1° 1 1993 Fine: 31. 12. 1998 7. CONTRIBUTO CONCESSO: 85% t/«^v/ VANTAGGI SOCIOECONOMICI: grado di redditività intema: 12%> valore netto attualizzato: 3 856 milioni di dracme rapporto costi-benefici: 1,7 u<=) r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/09/65/005 1. Titolo del progetto Completamento della banchina n. 2 del terminale per containers di N. Ikonio 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Ente del Porto del Pireo 2. 2. Indirizzo: 2 Merarchias 2, Pireo 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Ente del porto del Pireo 3. 2. Indirizzo: 2 Merarchias 2, Pireo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Grecia 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Attica Descrizione sintetica del progetto 5. Costruzione di banchine e di spazi su terraferma con relativa infrastruttura e impianti necessari alla manutenzione dei containers. Il progetto prevede altresì il completamento degli impianti elettromeccanici della banchina n. 2 del terminale. Sono previsti: a) La costruzione delle banchine aventi una lunghezza di 908m e una profondità compresa tra i 14 e i 16,5 m. b) e) 6. a) b) L'acquisto di 4 portali di manutenzione dei containers e di 40 carrelli a portale. Tale attrezzatura non potrà essere spostata dal porto di Ikonio senza previo accordo della Commissione. Il progetto prevede altresì l'acquisto di 30 carrelli-trattore e di 8 elevatori a forcella. Tale attrezzatura non è compresa nel calcolo del contributo erogato dal Fondo di coesione. Principali obiettivi del progetto Aumento della capacità di manutenzione dei containers fino a 1. 500. 000 containers all'anno, rispetto all'attuale capacità di 667. 000 containers all'anno. Separazione dell'attività mercantile da quella dei passeggeri del complesso portuale del Pireo e trasferimento di tutta l'attività di manutenzione dei containers alla regione di N. Ikonio. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di opere Inizio Termine Opere principali 1 aprile 1994 31 dicembre 1998 Fase operativa a partire dal 1995 fino al 1999 8. Risultati dell'analisi economica Il progetto è redditizio in quanto il TIR è particolarmente elevato (TIR = 28,6), il rapporto costi/ricavi è pari a 4,5 e il valore netto attuale è stimato a 7,7 miliardi di dracme. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto non ha un impatto rilevante sull'ambiente. 10. Costi (in ECU) Costo totale: Costo ammissibile (dopo il 14 giugno): Costo ammissibile deducendo il costo per i carrelli-trattore e gli elevatori a forcella: Costo considerato per il calcolo del contributo (dedotte le entrate) Aliquota di finanziamento 80% Contributo del Fondo di coesione K i e; '1 67. 115. 600 67. 085. 600 62. 529. 300 18. 758. 790 15. 007. 032 Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione N. 94. 09. 65. 016-b 1 Titolo del progetto Via EGNAZIA - Tratto LYKOPODI-MAKRYCHORA 2 Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Ministero dell'Economia 2. 2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, Atene 3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: YPECHODE 3. 2 Indirizzo: Char Trikoupi 182, Atene 4 Ubicazione 4. 1 Stato membro: GRECIA 4. 2 Regione: Tesprozia k^v Descrizione a) Costruzione di un'autostrada della larghezza totale di 22 m, con due corsie principali ed una ausiliaria per ciascun senso di marcia. Separazione dei due sensi di marcia mediante spartitraffico centrale e parapetti di sicurezza. Tra i grandi lavori tecnici è prevista la costruzione di gallerie, viadotti e raccordi. Si segnala che alcune delle opere principali, come le gallerie, saranno realizzate su una sola carreggiata dell'autostrada. Questa fase del progetto comprende le seguenti opere: sbancamenti, la pavimentazione, l'asfaltatura e la segnaletica sull'intera sezione trasversale (due corsie per ogni senso di marcia e corsie di emergenza) su una lunghezza di 5 km (dal km 8+000 al km 13+000). Nel tratto dal km 8+000 al km 8+500 è prevista la costruzione di un traforo della larghezza di soltanto una carreggiata, con la relativa attrezzatura elettrica e meccanica. Il lavoro non comprende il viadotto al km 11+120. b) La prima fase del progetto comprende i lavori approvati con la decisione n. 3980/8 del 16 dicembre 1993, con le seguenti modifiche: scavi (1. 211. 000 m3), terrapieni (400. 000 m3), espropri di terreni e altri piccoli lavori tecnici. •e) La seconda fase del progetto comprende i lavori di cui alla lettera a), tranne quelli di cui alla lettera b). h-W Obiettivi - - Sviluppo delle regioni dell'Epiro e della Macedonia Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia Scadenzario di esecuzione dei lavori Tipo di lavoro Inizio Conclusione Studi Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 1994 1995 1994 1998 1996 1996 1997 Analisi costi/benefici Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di redditività dell'8,8%. Valutazione di impatto ambientale Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 91337 del 19 novembre 1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. Tcrc 10 Costo e assistenza (in ecu) Costo totale: Spese ammissibili (dopo 1' 1. 1. 1993) (dopo il 13. 7. 1994) TOTALE Aliquota del contributo: 85% 13. 933. 000 6. 654. 000 7. 279. 000 13. 933. 000 Contributo a carico del Fondo di coesione: 11. 843. 050 Il contributo del* Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. r^( Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione N. 94. 09. 65. 016-e 1 Titolo del progetto Via EGNAZIA - Tratto MAKRYCHORA-KRYSTALOPIGI 2 Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Ministero dell'Economia 2. 2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 80 Atene 3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: YPECHODE 3. 2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 4 Ubicazione 4. 1 Stato membro: GRECIA 4. 2 Regione: Tesprozia ^L Descrizione Il progetto comprende tutti gli sbancamenti e terrapieni e i lavori necessari per tracciare, asfaltare e dotare di segnaletica l'autostrada, su tutta la sezione trasversale (due corsie di percorrenza in ciscun senso di marcia e corsie di emergenza), e per una lunghezza totale di 6,5 km (dal km 18+500 al 25+000). La galleria al km 25+000 (della lunghezza di 500 m) sarà costruita su una sola carreggiata, con la necessaria attrezzatura elettrica e meccanica. Non sono compresi il raccordo Neokhori né i relativi accessi, né il viadotto di Neokhori. Obiettivi - - Sviluppo della regione della Tesprozia Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia Scadenzario di esecuzione dei lavori Tipo di lavoro Inizio Conclusione 1997 1996 1997 Studi Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 1995 1995 1995 1998 Analisi costi/benefici Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di redditività dell'8,8%. n>2 9 Valutazione di impatto ambientale Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 1337 del 19 novembre 1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. 10 Costo e assistenza (in ecu) Costo totale: 11. 231. 000 Spese ammissibili (dopo il 13. 7. 1994) 11. 231. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo a carico del Fondo di coesione: 9. 546. 350 Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. Sôy Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione N. 94. 09. 65. 016-h 1 Titolo del progetto Via EGNAZIA - Tratto PHSYLORACHI-AGHIOS NIKOLAOS 2 Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Ministero dell'Economia 2. 2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, Atene 3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: YPECHODE 3. 2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 4 Ubicazione 4. 1 Stato membro: GRECIA 4. 2 Regione: Epiro 5 Descrizione a) Il progetto comprende: $V. i i lavori necessari alla costruzione di questo tratto dell'autostrada, della lunghezza di 7,5 km, sull'intera sezione trasversale, che comprenderà due corsie più una corsia di emergenza per ciascun senso di marcia, secondo il tipo di sezione specifico della Egnazia. I movimenti di terra saranno realizzati di conseguenza. È inoltre prevista la costruzione di tutte le strutture tecniche, grandi e piccole, specificate nel progetto, e di ogni altra struttura che si riveli necessaria in corso di esecuzione. La strada sarà tracciata, rivestita, asfaltata e dotata dei dispositivi di drenaggio e della necessaria segnaletica. b) La prima fase comprende tutti i lavori approvati con la decisione n. 1177/1 del 17 maggio 1994, con le seguenti modifiche: scavi (1. 800. 000 m3), terrapieni (1. 550. 000 m3), altre strutture ed espropri dei terreni. e) La seconda fase del progetto comprende i lavori di cui alla lettera a), tranne quelli di cui alla lettera b). Obiettivi - - Sviluppo della regione dell'Epiro Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia Zoe 7 Scadenzario di esecuzione dei lavori Tipo di lavoro Inizio Conclusione Studi Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 1995 1995 1995 1995 1997 1996 1997 8 Analisi costi/benefìci Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di redditività dell'8,8%. 9 Valutazione di impatto ambientale Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 67240 del 18 febbraio 1994 figurano tra gli obiettivi del progetto. 10 Costo e assistenza (in ecu) Costo totale: Spese ammissibili (dopo l'I. 1. 1993) (dopo il 13. 7. 1994) TOTALE Aliquota del contributo: 85% 22. 288. 000 5. 198. 000 17. 090. 000 22. 288. 000 Contributo a carico del Fondo di coesione: 18. 944. 800 To 7- Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. fh* Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione N. 94. 09. 65. 020-a 1 Titolo del progetto Via EGNAZIA - TANGENZIALE DI KAVALA DALLO SVINCOLO DI AGHIOS ANDREAS AL KM 4+937 2 Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Ministero dell'Economia 2. 2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 80 Atene 3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: YPECHODE 3. 2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 4 Ubicazione 4. 1 Stato membro: GRECIA 4. 2 Regione: Macedonia orientale-Tracia Sft^ 5 Descrizione a) Costruzione del tratto dal km 0+796,22 (ubicazione raccordo di Aghios Andreas) al km 4+932,89 (ingresso di Palios) della tangenziale di Kavala, per una lunghezza totale di 4,1 km e con una sezione trasversale complessiva dell'autostrada di 2 x 9,75 m; costruzione del cavalcavia di Aghios Andreas. I lavori comprendono: 1) 2) sbancamenti e terrapieni su tutta la lunghezza del tratto; costruzione di dieci opere minori (sostegni ad arco o a sezione rettangolare, da 1 a 4 m di campata); 3) costruzione di un ponte al km 4+073, della lunghezza totale di 130,2 m (2 x 25 + 30 + 2 x 25); 4) costruzione di un ponte al km 4+888, della lunghezza totale di 100,15 m (4 x 25): preparazione del letto stradale; asfaltatura e manto antislittamento; segnaletica stradale. orizzontale e verticale e dispositivi di sicurezza; illuminazione stradale sui ponti; completamento del raccordo di Aghios Andreas. 5) 6) 7) 8) 9) b) La prima fase del progetto comprende tutti i lavori approvati con la decisione C(93)3980/5 del 16 dicembre 1993, con le seguenti modifiche: Scavi (1. 300. 000 m3), terrapieni (660. 000 m3), espropri di terreni, opere tecniche, letto stradale, asfaltatura ed altre spese. e) La seconda fase del progetto comprende tutti i lavori di cui alla lettera a), tranne quelli'di cui alla lettera b). Fi 6 Obiettivi - Sviluppo delle regioni della Macedonia orientale e della Tracia. Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 7 Scadenzario di esecuzione dei lavori Tipo di lavoro Inizio Conclusione Studi Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 1994 1994 1994 1997 1996 1996 1996 8 Analisi costi/benefici Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 2,1, il tasso interno di redditività dell* 11,8%. 9 Valutazione di impatto ambientale Il progetto non ha un impatto significativo sull'ambiente. 10 Costo e assistenza (in ecu) Costo totale: Spese ammissibili (dopo IT. 1. 1993) (dopo il 13. 7. 1994) TOTALE SA 10. 711. 000 9. 394. 000 1. 317. 000 10. 711. 000 Aliquota del contributo: 85% Contributo del Fondo di coesione: 9. 104. 350 Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. K\1~ Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione N. 94. 09. 65. 020-c 1 Titolo del progetto Via EGNAZIA - TANGENZIALE DI KAVALA DAL KM 9+400 AL KM 13+780 2 Autorità responsabile della domanda 2. 1 Nome: Ministero dell'Economia _. 2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 SO Atene 3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: YPECHODE 3. 2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 4 Ubicazione 4. 1 Stato membro: GRECIA 4. 2 Regione: Macedonia orientale-Tracia fri 5 Descrizione a) Costruzione di un tratto della lunghezza di 4,4 km, dal km 9+400 (uscita di Palios) al km 13+780 (imzio dello svincolo di An. -Svila) della tangenziale di Kavala, per l'intera sezione trasversale dell'autostrada, la cui larghezza complessiva sarà di 2 x 9,75 m. I lavori comprendono: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) sbancamenti e terrapieni su tutta la lunghezza del tratto; costruzione di 13 opere minori; cavalcavia sulla strada P7 al km 9+806; sottopassaggio sotto la strada P8 al km 11+688, della larghezza di 17,50 m; sottopassaggio sotto la strada P9 al km 12+014, della larghezza di 8 m; preparazione del letto stradale; asfaltatura e manto antislittamento; segnaletica stradale verticale e orizzontale e dispositivi di sicurezza; illuminazione stradale e collegamento con la località di DEPOS. Obiettivi Sviluppo delle regioni della Macedonia orientale e della Tracia. Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia «5? Y 7 Scadenzario di esecuzione dei lavori Tipo di lavoro Inizio Conclusione Studi Acquisto terreni Opere principali Fase operativa 1993 1995 1995 1999 1997 1996 1998 8 Analisi* costi/benefìci Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 2,1, il tasso interno di redditività dell'I 1,8%. 9 Valutazione di impatto ambientale Il progetto non ha un impatto significativo sull'ambiente. 10 Costo e assistenza (in ecu) Costo totale: Spese ammissibili (dopo il 13. 7. 1994) Aliquota del contributo: 85% 11. 013. 000 11. 013. 000 Contributo del Fondo di coesione: 9. 361. 050 sir Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. ~ÇAG Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione 1. PROGETTO N. : 95/09/65/034 ELABORAZIONE DELLA SECONDA FASE DEGLI STUDI TECNICI DEL COLLEGAMENTO FERROVIARIO DEL NUOVO TERMINALE DI CONTAINER COMMERCIAU DEL PIREO A N. IKONIO CON BL FUTURO TERMINALE DI THRIASSIO PEDIO Natura e descrizione sintetica: * * * * * Studio preliminare e definitivo del tracciato che sarà prescelto Studi delle opere tecniche Studi geologici e geotecnici Catasto Studio esauriente dell'impatto ambientale, basato sullo studio ambientale dell'assetto territoriale proposto elaborato nel corso della prima fase 2. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: Grecia 3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE DEL PROGETTO: Nome: Ferrovie della Grecia Indirizzo: Karoulou 1-3, 10437 Atene 4. UBICAZIONE: Attica 5. COSTO DELL'INVESTIMENTO: Totale: 1 300 000 Base (ammissibile perii calcolo del contributo del Fondo): 1 300 000 6. CALENDARIO DEI LAVORI: Inizio: 1° 11 1995 Fine: 31. 12. 1995 7. CONTRIBUTO CONCESSO: 100% 8. PIANO DI FINANZIAMENTO: (cfr. allegato) dir 9. VANTAGGI SOCIOECONOMICI: Il collegamento garantisce per la prima volta un servizio efficace del porto del Pireo che sarà collegato con treni merci con la stazione ferroviaria di Thriassio Pedio e con il resto della rete ferroviaria del paese che verrà pertanto rafforzata. Si ipotizza che il traffico verso e dal porto sarà complessivamente di oltre 300 000 automezzi all'anno per un volume di merci superiore ai 9 milioni di tonnellate. Ci si aspettano ripercussioni particolarmente positive nel senso di un miglioramento degli attuali problemi di traffico creati dall'ingresso e dall'uscita di camion dal porto del Pireo. ?<£ IRLANDA AMBIENTE <rn Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 93/07/61/010/022/026 1. Titolo del progetto: Programma per il miglioramento della qualità delle acque del fiume Barrow 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Carlow Co. Council Athy Urban Distr. Council New Ross Urban Distr. Council 3. 2. Indirizzo: County Offices Carlow Ireland Rathstewart Athy, Co. Kildare Ireland The Tholsel New Ross, Co. Wexford Ireland 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Contee di Carlow, Kildare e Wexford, Irlanda 5. Descrizione sintetica del progetto La decisione riguarda tre progetti relativi alle reti fognarie di Athy, Muinebheag e New Ross, destinati a migliorare in misura significativa la qualità delle acque del fiume Barrow. la realizzazione di un nuovo impianto di a) Athy La decisione riguarda le prime due fasi dei progetto, che include la sostituzione della rete di canalizzazioni esistente, trattamento secondario e due nuove stazioni di pompaggio. La prima fase prevede la relazione preliminare, l'analisi costi-benefici e una dettagliata programmazione; la seconda fase comprende la costruzione di collettori d'ingresso per le acque, due bacini di aerazione, tre vasche di*decantazione circolari, due cisterne per l'acqua piovana, una stazione di pompaggio per i fanghi con compartimenti per la regolazione della portata, un edificio per l'ispessimento dei fanghi con la relativa cisterna nonché un ufficio per i servizi di f&C amministrazione e di controllo. Rientra altresì nel progetto la realizzazione di prese d'acqua a valle e di bacini di aerazione. b) Muinebheag Il progetto prevede la creazione di un nuovo impianto di trattamento secondario e la costruzione di tre stazioni di pompaggio, di fognature per i liquami urbani, di collettori pluviali e di colonne montanti nella città di Muinebheag. Nella prima fase, l'impianto di trattamento è progettato per una popolazione di 4 000 abitanti. Verranno posti in opera circa 4 km di canalizzazioni con un diametro compreso tra i 225 e i 600 mm, con brevi tratti di colonne montanti del diametro di 150 mm, nonché tre stazioni di pompaggio sommergibili. e) New Ross La decisione riguarda la fase iniziale del progetto di canalizzazione di New Ross, comprendente l'estensione della rete di intercezione e di raccolta. Nel suo insieme, il progetto prevede la costruzione di stazioni di pompaggio, una rete di canalizzazione e un impianto di trattamento. Tale impianto disporrà di installazioni per il trattamento secondario biologico, di bacini di decantazione e di strutture per la depurazione dei fanghi provenienti dalle regioni di New Ross e West Wexford. 6. Obiettivi I principali obiettivi del progetto sono i seguenti: - - - rispetto della direttiva sul trattamento delle acque reflue urbane (91/271/CEE) eliminazione degli scarichi esistenti di acque reflue non trattate miglioramento della qualità delle acque dell'estuario del fiume Barrow eliminazione dei periodici fenomeni di allagamento delle strade riduzione dell'inquinamento delle acque utilizzate per la balneazione e per impianti ricreativi tutela della salute pubblica - - protezione della fauna acquatica e degli stock ittici - potenziamento delle attività turistiche, industriali e commerciali della zona. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori. Data di inizio Data di conclusione Studi Espropriazioni Lavori principali Fase operativa febbraio 1978 1984 marzo 1993 dopo il 1997 1995 1995 1997 8. Risultati dell'analisi economica Tu L'analisi costi-benefici mostra un tasso intemo di redditività dell'8,9% ad Athy, del 6,7% a New Ross e del 6,3% a Muinebheag. Oltre agli effetti diretti derivanti dall'esecuzione del progetto, la valutazione prevede notevoli miglioramenti dal punto di vista sanitario e nei settori della sicurezza, del turismo e della valorizzazione di attrattive locali, degli alloggi e dello sviluppo industriale e commerciale, nonché ripercussioni positive per il porto di Ross e per le attività di pesca. 9. Valutazione delP impatto ambientale A norma delle disposizioni nazionali del 1989 sulla valutazione di impatto ambientale, che recepiscono la direttiva 85/337/CEE del Consiglio, le tre parti del progetto non richiedono a questo stadio una valutazione dell'impatto ambientale. Le autorità irlandesi hanno tuttavia condotto uno studio relativo agli impianti di trattamento del progetto di New Ross. Inoltre, la gestione degli impianti dovrà rispettare integralmente il disposto dell'articolo 12 della direttiva 91/271/CEE, in particolare per quanto riguarda la regolamentazione e/o l'autorizzazione specifica degli scarichi. La stazione di trattamento dovrà altresì funzionare nel rispetto degli obiettivi di qualità fissati dalla direttiva 76/464/CEE del Consiglio. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione 11,754 0,286 11,468 9,748 È ammissibile la spesa sostenuta dopo il 1° gennaio 1993. C9X Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/007 1. Titolo del progetto: Miglioramento della qualità delle acque a Lough Derg 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: 3. 2. Indirizzo: Offaly County Council Courthouse Tullamore Co Offaly Tipperary County Council Courthouse Nenagh Co Tipperary Nome: Indirizzo: Clare County Council New Road Ennis Co Clare Westmeath County Council County Buildings Mullingar Co Westmeath Nome: Indirizzo: Galway County Council Prospect Hill Galway Roscommon County Council Courthouse Roscommon 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: 5. Descrizione sintetica del progetto Contee di Galway, Clare, Roscommon, Tipperary, Offaly e Westmeath Lough Derg è il più grande lago del bacino del fiume Shannon in cui defluisce gran parte delle acque dell'Irlanda occidentale e centrale. Le dimensioni massime del lago sono di 40 x 13 km. L'importanza economica di Lough Derg deriva principalmente dalla sua rilevanza attuale e potenziale per l'industria del turismo, in quanto parte del bacino dello Shannon, principale attrazione turistica non costiera irlandese. Tale potenziale è attualmente minacciato dal deterioramento della qualità delle acque, in particolare da elevate concentrazioni di fosforo e di alghe connesse all'elevato grado eutrofico del lago. Lough Derg è incluso nella categoria delle "acque sensibili" e ai sensi della direttiva sulle acque reflue urbane gli scarichi dei centri urbani con equivalenti persone superiore m a 10 000 devono essere sottoposti a trattamento più rigoroso del trattamento secondario entro il 1998. Il progetto è finalizzato alla realizzazione di un sistema di sorveglianza per il lago, alla progettazione e costruzione o all'ammodernamento di impianti di depurazione nei sei principali centri urbani della zona lacustre e alla pianificazione delle opere da realizzare successivamente in centri minori. Sono previsti: un programma di valutazione per la gestione futura della qualità delle acque, compreso lo sviluppo di un modello idrodinamico del sistema lacustre e la raccolta di dati su larga scala; la costruzione o l'ammodernamento di impianti di raccolta, trattamento secondario e smaltimento del fosforo nei centri di Nenagh, Birr, Ballinasloe, Tullamore, Roscrea e Athlone; la pianificazione e progettazione di impianti futuri per Portumna, Clara e Moate. 6. Principali obiettivi del progetto Presentare e valorizzare il Lough Derg come risorsa idrica bloccando e invertendo il processo di eutrofizzazione del lago; tutelare e migliorare la qualità delle acque degli affluenti del bacino; mettere a punto un sistema di sorveglianza della qualità delle acque per il Lough; conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane; contribuire all'attuazione del programma di riduzione dell'inquinamento da fosforo (in particolare raggiungere l'obiettivo di qualità per il fosforo) applicabile al Lough Derg ai sensi della direttiva 76/464/CEE. Scadenzario di esecuzione dei lavori i i i i Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1. 1. 1991 1. 1. 1995 1. 1. 1995 1. 1. 1999 31. 12. 1997 31. 12. 1996 31. 12. 1998 il 8. Risultati dell'analisi economica La serie di progetti per il Lough Derg è stata valutata da consulenti designati dalla Commissione europea. Lo studio era finalizzato a quantificare i benefici diretti dei progetti dal punto di vista del contributo che ciascun progetto può apportare alla f2f realizzazione dell'obiettivo di riduzione della domanda di ossigeno biochimico e di fosforo nel lago nonché dal punto di vista costi-benefici. Sono stati inoltre valutati i benefici indiretti dei progetti, ossia le prospettive di sviluppo del turismo nella zona, nonché l'impatto della mancanza di impianti di trattamento delle acque che ostacola gli insediamenti residenziali, industriali e commerciali. Tuttavia, in considerazione della mancanza di dati atti a quantificare i benefici indiretti, i progetti prioritari sono stati selezionati principalmente in base all'analisi costi-benefìci e alla valutazione dell'impatto ambientale. I progetti selezionati sono i progetti prioritari individuati nell'ambito di tale valutazione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Per nessuno dei singoli progetti di questa serie è richiesta la valutazione dell'impatto ambientale. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 13 098 - 13 098 11 133 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 13 ottobre 1994, data di presentazione del progetto. Txr Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/009 1. Titolo del progetto: Rete fognaria di Tralee 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Kerry County Council 3. 2. Indirizzo: County Buildings, Tralee, Kerry 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Kerry Descrizione sintetica del progetto 5. Il progetto di rete fognaria di Tralee prevede la costruzione di una fognatura per la città di Tralee e il circondario, ivi compreso l'ammodernamento di condutture a capacità ridotta, la costruzione di camere di separazione per le acque pio vane/acque reflue, l'installazione di nuove condutture per le acque piovane e le acque reflue, nuove stazioni di pompaggio e la costruzione di un nuovo impianto di trattamento delle acque reflue nonché di un condotto emissario sulla baia di Tralee. Il depuratore avrà un carico biologico di 25 400 equivalenti persone. Onde conformarsi alla direttiva sulle acque di balneazione è necessario fornire possibilità, di disinfezione ultravioletta nel depuratore. Il programma ENVIREG ha finanziato opere di canalizzazione delle acque piovane e delle acque reflue nonché l'ammodernamento delle fogne difettose. La presente decisione copre le opere rimanenti, tra cui: sei stazioni di pompaggio un impianto di pompaggio con unità di pompaggio per le acque piovane e quelle reflue la costruzione di depuratori, compresi: imboccature dotate di griglia e misuratori del flusso e della tracimazione sedimentazione in due vasche di 22m di diametro filtri biologici ad alto rendimento reattori per i fanghi attivi sedimentazione secondaria in tre vasche di 19,4 m di diametro impianto di disinfezione mediante raggi ultravioletti condotto emissario con misuratore del flusso vasca di contenimento delle acque piovane zona di magazzinaggio ed essiccamento) centrale di controllo, di essiccamento, di compressione e di controllo dei fanghi inspessimento, digestione, trattamento dei (compresi fanghi 6. Principali obiettivi del progetto conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane conformarsi alla direttiva sulle acque di balneazione, sulle acque destinate alla molluschicoltura e sui fanghi di depurazione promuovere lo sviluppo turistico, industriale, commerciale e residenziale. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali Fase operativa 1. 1. 1995 1. 1. 1998 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica La valutazione economica del progetto mette in evidenza che scarichi di acque reflue non trattate stanno provocando l'inquinamento fisico/chimico e batteriologico dell'estuario del fiume Lee. Si rileva ad esempio il superamento dei livelli massimi di inquinamento per le acque destinate alla molluschicoltura. La costruzione di un impianto di trattamento secondario determinerà un più rapido sviluppo di tale industria e del turismo, fonte principale di reddito della zona, nonché degli insediamenti industriali e commerciali. Conformemente alla direttiva sulle acque reflue urbane, Tralee deve disporre di impianti di trattamento secondario entro il 2000. L'analisi costi-benefici indica che le dimensioni dell'impianto non sono eccessive, nell'ipotesi di una moderata crescita industriale e demografica. I costi unitari del progetto sono inferiori a quelli di altri sei progetti di analoghe dimensioni che applicano per il trattamento la stessa tecnologia. 9. Valutazione dell'impatto ambientale f2? Per tale progetto nell'agosto 1992 è stata completata e certificata dal Ministero dell'ambiente una VIA. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 10 868 0 10 868 9 238 85 % SIK Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/016 1. 2. Titolo del progetto: Rete fognaria principale di Sligo (fase I) Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Conneli Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Sligo Corporation 3. 2. Indirizzo: Town Hall, Sligo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Sligo 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di una rete di raccolta e trattamento delle acque reflue della città di Sligo, la cui realizzazione è imposta entro il 2000 dalla direttiva sulle acque reflue urbane. Attualmente gli effluenti vengono raccolti e scaricati tali e quali in un punto dell'estuario della baia di Sligo. Si intende costruire una nuova fognatura per collegare l'attuale collettore all'impianto di depurazione che verrà costruito a 800 m di distanza. Con il depuratore si prowederà al trattamento secondario prima dello scarico. Inoltre, Sligo dovrebbe diventare il centro motore per il trattamento e lo smaltimento dei fanghi della città e del circondario. 6. Principali obiettivi dei progetto Conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane; tutelare l'ambiente dagli effetti nocivi delle acque reflue non trattate; fornire impianti di trattamento dei fanghi a Sligo e al circondario; salvaguardare il valore paesaggistico della baia di Sligo; tutelare la salute pubblica evitando la tracimazione di acque reflue sulla pubblica via. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Fase operativa 1992 1998 1997 8. Risultati dell'analisi economica La fase I del progetto comprende una valutazione dei benefici socio-economici. I futuri contributi del Fondo di coesione dipenderanno da detta valutazione e dall'esito della VIA (cfr. infra). 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il progetto richiede una VIA che verrà portata a termine nell'ambito della fase I. La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure di cui alla parte IV della regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 2,035 - 2,035 1,730 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 28 novembre 1994, data di presentazione del progetto. 3V Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/019 1. Titolo del progetto: Approvvigionamento idrico regionale di Lough Mask 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome:. Mayo County Council 3. 2. Indirizzo: Aras an Chontae, Caslebar, Co. Mayo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Mayo 5. Descrizione sintetica del progetto La domanda concerne il completamento della costruzione dell'acquedotto regionale di Lough Mask (Ballinrobe/Claremorris) numero di riferimento 93/07/61/038, nonché la pianificazione dei restanti elementi del programma. Con la decisione della Commissione n. C (93) 3257/13 del 15 novembre 1993 sono stati approvati la pianificazione, la progettazione ed i costi iniziali di attuazione per la prima fase di costruzione di un serbatoio e del fabbricato centrale, la posa di un condotto di adduzione alla città di Claremorris ed i relativi raccordi alla rete di distribuzione esistente. Si chiede ora di approvare il completamento di tali lavori e la pianificazione di quelli necessari per estendere ulteriormente la rete distributiva. I due principali centri abitati e di attività economica ad est di Claremorris, Knock e Ballyhaunis, sono serviti da due piccole reti idriche pubbliche che, oltre ad essere insufficienti come capacità, non garantiscono una qualità uniforme. La popolazione rurale è raggiunta da altri 15 acquedotti privati, la cui acqua proviene da sorgenti private di qualità discutibile. Tutte queste infrastrutture mancano degli impianti basilari per il trattamento e non offrono un prodotto del livello prescritto per l'acqua potabile. La città di Claremorris è l'ultimo importante centro abitato del bacino idrografico di Lough Mask a scaricare effluenti nelle acque superficiali del bacino in questione. Per tutelare e migliorare il livello qualitativo dell'acqua del Lough Mask, che rifornisce il sistema idrico regionale, si propone perciò di potenziare il centro di trattamento delle la acque di Claremorris. La domanda include la proposta intesa a completare pianificazione di questo progetto. 6. Principali obiettivi del progetto Fornitura di acqua potabile a tutta la regione, conformemente alla direttiva 80/778/CEE sulle acque destinate al consumo umano; costruzione di impianti per il trattamento delle acque reflue della. città di Claremorris; protezione dell'ambiente idrico del fiume Robe, che si getta nel Lough Mask. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 5/1/19g8 1/1/1995 1/9/1994 1/1/1997 31/12/1997 31/12/1997 31/12/1997 8. Risultati dell'analisi economica La principale finalità del progetto è sostituire le sorgenti idriche non conformi alle norme in materia con una nuova sorgente che rispetta i livelli qualitativi attualmente previsti. Esso è inoltre inteso a ridurre l'inquinamento del Lough Mask. Tuttavia da un'analisi costi/benefici effettuata nel quadro della prima fase del progetto (con il contributo dello Strumento finanziario di coesione) risulta che i vantaggi economici del progetto si situerebbero segnatamente a livello di incremento del turismo e di sviluppo delle attività industriali, commerciali ed agricole. 9. Valutazione dell'i m parto ambientale Il progetto non richiede una valutazione dell'impatto ambientale. 33 fc 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesióne Percentuale del contributo 17,686 - 17,686 15,033 85% T33 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/022 1. Titolo del progetto: Collettore principale di Wexford (fase EQ 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Wexford Corporation 3. 2. Indirizzo: Municipal Buildings, Wexford 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Wexford 5. Descrizione sintetica del progetto Attualmente le acque reflue di Wexford sono riversate senza alcun trattamento da oltre 20 punti di scolo nell'estuario di Slaney e nel porto di Wexford. Ciò provoca un notevole inquinamento nella zona del porto ed ostacola lo sviluppo del potenziale industriale, commerciale e turistico della regione. Il progetto prevede la costruzione di: una rete fognaria completa e moderna per la città e la zona circostante, con relative stazioni di pompaggio; un collettore d'intercettazione lungo il molo con posto di sollevamento principale; ciò includerà la demolizione dell'attuale pontile in legno e la bonifica di un tratto di larghezza variabile dai 15 ai 25 metri; una stazione di trattamento con relative unità principali, vasche di sedimentazione preliminare, unità di trattamento biologico secondario e impianti, per il trattamento dei fanghi, nonché una condotta con sbocco nel canale principale del porto. 6. Principali obiettivi del progetto Conformarsi alla direttiva 91/271/CEE sulle acque reflue urbane; conformarsi alla direttiva 76/160/CEE sulle acque di balneazione, alla direttiva 79/923/CEE sulle acque destinate alla molluschicoltura, ed alla direttiva 78/659/CEE sulle acque idonee ai salmonidi; migliorare la qualità delle acque dell'estuario dello Slaney ed eliiriinare Tinquinamento visibile, oltre agli odori; permettere l'ulteriore sviluppo del turismo e delle attività di pesca e molluschicoltura; eliminare gli ostacoli all'espansione dei commercio, dell'industria e degli insediamenti residenziali. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1/7/1993 1/7/1993 1/1/1995 1/1/1999 31/12/1996 1/4/1997 31/12/1998 j 8. Risultati dell'analisi economica Un'analisi costi/benefici è stata condotta nel quadro della prima fase del progetto, che ha ricevuto un contributo dello Strumento finanziario di coesione. Tale analisi ha stabilito il principale vantaggio in un più rapido sviluppo del turismo e vantaggi collaterali negli effetti positivi sulla pesca locale e Io sviluppo industriale e commerciale. 9. Valutazionp folPimpatto ambientale Il progetto richiede una VTA che è stata completata e accettata dal ministero per l'Ambiente nel novembre 1992. r?>r 10. Cnsti (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di arnmissibilità Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 36,750 0,500 36,250 30,813 85% T3£ Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/61/024 1. Titolo del progetto: Approvvigionamento idrico di Monaghan 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Monoghan County Council 3. 2. Indirizzo: County Offices, the Glen, Monaghan 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amminisnativa: Co. Monaghan 5. Descrizione sintetica del progetto L'approvvigionamento idrico della città di Monaghan avviene attualmente attraverso: il pozzo di Rooskey (circa 1. 000 m3 al giorno), con acque che presentano livelli eccessivi di ammoniaca, solfati e ferro, nonché di durezza; acque superficiali del lago di Lamb (circa 1. 000 m3 al giorno), di categoria A2, che ricevono soltanto un trattamento a base di cloro e presentano livelli eccessivi di trialometano e di cloroformio; l'impianto di trattamento delle acque di Togan (circa 200 m3 al giorno), che subiscono una sedimentazione e una filtrazione rapida a gravità. Questo impianto è adeguato e verrà mantenuto. L'insufficiente capacità di rifornimento provoca razionamenti durante l'estate. Inoltre l'esame dell'acqua potabile indica valori eccessivi per l'alluminio, i coliformi, il colore, il rame, il fluoruro, il ferro, l'azoto (Kjeldhal), l'odore, i solfati e la torbidezza. Finalità del progetto è la costituzione di una sufficiente capacità idrica, grazie alla perforazione ed alla prova di pozzi. Nella fase iniziale, dopo aver stabilito una capacità pari al previsto fabbisogno finale di 9. 100 m3 d'acqua al giorno, verranno effettuati lavori per erogare 4. 550 m3 al giorno alla città di Monaghan. Nel progetto rientrano i seguenti elementi: pianificazione/progettazione del progetto nel suo complesso; faraggio di pozzi di prova e di produzione; valutazione dell'impatto ambientale e analisi costi/benefici; costruzione di un impianto per il trattamento delle acque, posa di condotte principali, costruzione di un serbatoio piezometrico e di cisterne di acqua potabile, fornitura di un sistema di telemetria nonché di attrezzature per il pompaggio. 6. Principali obiettivi del progetto Ottemperare alla direttiva sulle acque destinate al consumo umano; aumentare la capacità di fornitura, per soddisfare l'attuale domanda estiva ed evitare il razionamento in tale periodo; permettere il futuro sviluppo della zona. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1995 1994 1998 1985 1993 1996 1998 CIB 8. Risultati dell'analisi economica Una valutazione economica dei benefici derivanti dal miglioramento qualitativo dell'acqua e dall'aumento della capacità disponibile stabilisce a 1,6:1 il rapporto costi/benefici. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale (VIA), che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE, per questo progetto è richiesta una valutazione dell'impatto ambientale. Questa verrà effettuata nell'ambito delle fasi di pianificazione e di progettazione. 10. Costi (in Mio di ECU) - Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 7,219 - 7,219 6,136 85% d *} Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/61/001 1. 2. Titolo del progetto: Piano di salvaguardia del bacino del fiume Boyne (fase I) Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Meath County Council 3. 2. Indirizzo: County Hall, Navan, Co Meath 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Cavan e Co. Meath Descrizione sintetica del progetto 5. La presente decisione riguarda la prima fase di una serie di progetti finalizzati a migliorare la qualità delle acque del fiume Boyne, bacino idrologico che rientra nella categoria delle aree sensibili. La prima fase del progetto riguarda la pianificazione e la progettazione di impianti di trattamento a Navan e Trim, i principali centri urbani dell'alto Boyne, nonché la messa a punto di un sistema di gestione e sorveglianza a salvaguardia della qualità delle acque del bacino. 6. Principali obiettivi del progetto Conformarsi- alla direttiva sulle acque reflue urbane (devono essere adottati provvedimenti entro il 1998); salvaguardare la qualità delle acque del bacino. r^ 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Acquisto di terreni Lavori principali Fase operativa 1986 31. 12. 1997 1. 1. 1998 8. Risultati delP analisi economica Nell'ambito della fase I si procederà alla valutazione dei benefici dell'insieme dei progetti. 9. Valutazione delP impatto ambientale Per gli impianti di trattamento di Navan è richiesta una valutazione dell'impatto ambientale che verrà eseguita nell'ambito della fase I del progetto. Per il progetto di Trim la VIA non è richiesta. 10. Costi e assistenza (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 2 877 - 2 877 2 446 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 15 gennaio 1995, data di presentazione del progetto. *iw Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/61/005 1. 2. Titolo del progetto: Sistema d'informazione geografica Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile delP esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Locai Government Computer Services Board 3. 2. Indirizzo: Phoenix House Conyngham Road, Dublin 8 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: l'intero paese Descrizione sintetica del progetto 5. Il presente progetto di assistenza tecnica riguarda la creazione di una banca dati a presentazione grafica per la raccolta, l'archiviazione e la presentazione di dati sulla situazione ambientale della rete idrografica irlandese. Verranno presentate graficamente le seguenti serie di dati: Informazioni generali: confini delle contee e principali città nonché dati sulla popolazione, sugli equivalenti di persone, sul carico industriale e sulle licenze industriali. Rete idrica: limiti delle zone idrometriche, punti per il prelievo di campioni dal fiume e tratti di fiume con la relativa qualità delle acque. Infrastrutture: trattamento, la capacità e i carichi esistenti. impianti di trattamento delle acque reflue e discariche con il tipo di Varie: bacini di gestione dei fanghi di depurazione e programmi di approvvigionamento idrico regionale esistenti e proposti, nonché le falde freatiche. Sono compresi i metodi di trattamento e smaltimento dei fanghi fognari nonché i relativi volumi. Tutte queste serie di dati verranno digitalizzate e sarà prevista la possibilità di accesso per il pubblico e per le autorità centrali e locali. 6. Principali obiettivi del progetto Realizzare un'impostazione standard per la messa a punto di sistemi precisi di gestione e sorveglianza dei progetti finanziati dal Fondo di coesione e da altri strumenti; migliorare il processo decisionale a livello nazionale e locale; migliorare il controllo sulle spese e i risultati dei progetti di miglioramento ambientale; facilitare l'accesso pubblico alle informazioni sui programmi idrografici irlandesi suscitando in tal modo interesse per tali dati. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Lavori principali Fase operativa 1. 7. 1995 1. 1. 1998 31. 12. 1997 8. Risultati dell* analisi economica Dati il tipo di progetto e la scala ridotta il ricorso ad un'analisi economica tradizionale non è opportuno. I benefici consistono principalmente nella disponibilità futura di un registro nazionale organico dei beni e delle infrastrutture ambientali. Dovrebbe inoltre essere considerato come beneficio - benché non quantificabile - l'accesso del pubblico ad un sistema che illustri le caratteristiche delle risorse idriche e la loro gestione. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Per il presente progetto non è richiesta una VIA. La presente decisione è indipendente dall'esito della procedura ai sensi della parte IV della regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale , del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 0,178 - 0,178 0,152 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 maggio 1995, data di presentazione del progetto. £*2> Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/61/008 1. Titolo del progetto: Miglioramento della qualità delle acque a Lough Swilly (fase I) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 3. 1. Nome: Donegal County Council 3. 2. Indirizzo: County House, Lifford, Co. Donegal 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Donegal Descrizione sintetica del progetto 5. La presente decisione riguarda la fase di pianificazione e di progettazione di lavori di ampliamento e d'ammodernamento dell'attuale impianto di trattamento secondario della città di Letterkenny. Si prevede inoltre la messa a punto di un sistema di sorveglianza della qualità delle acque del bacino del Lough Swilly, di cui Letterkenny è il centro principale. 6. Principali obiettivi del progetto Salvaguardare il valore ricreativo e di risorsa del Lough Swilly riducendo gli scarichi inquinanti conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane (che impone il trattamento secondario a Letterkenny entro il 2000) mettere a punto un sistema di gestione della qualità delle acque per il bacino del Lough Swilly. SVV 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Fase operativa 2. 6. 1995 2. 1. 1998 31. 12. 1997 8. Risultati dell'analisi economica La fase I comprende la valutazione dei benefici economici del progetto. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il presente progetto richiede una VIA che verrà effettuata nell'ambito della fase I. La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure ai sensi della parte IV della regolamentazione degli enti locali 1990 (pianificazione e sviluppo). 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute -prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 1. 035 ì 1,035 0,880 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 giugno 1995, data di presentazione del progetto. Uff Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/61/010 1. Titolo del progetto: Trattamento delle acque reflue della regione di Dublino (fase II) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Environment 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2 - Ireland 3. Autorità responsabile dell' esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dublin Corporation Dun Laoghaire/Rathdown County Council 3. 2. Indirizzo: Civil Offices, Dublin 8 Town Hall, Laoghaire, Co Dublin 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Città e contea di Dublino Descrizione sintetica del progetto 5. Il progetto di trattamento delle acque reflue della regione di Dublino riguarda un grande sistema di raccolta, trattamento e smaltimento delle acque reflue (compreso il trattamento dei fanghi) per tutta la zona di Dublino. Secondo i risultati preliminari di studi attualmente in corso il trattamento delle acque reflue della zona dovrebbe aver luogo in un impianto ampliato situato a Ringsend, nella zona portuale di Dublino. La presente decisione si basa su tale opzione. Il progetto generale riguarda la costruzione a Ringsend di impianti di trattamento secondario per la regione di Dublino, con capacità di 1,6 milioni equivalenti persone. Il progetto prevede inoltre la costruzione di collettori e stazioni di pompaggio per il trasporto degli scarichi della zona di Dun Laoghaire a sud-est della città fino all'impianto di Ringsend. Inoltre, a nord della città verranno costruiti collettori principali per eliminare lo scarico di acque fognarie non trattate a Howth (carico attuale 330 000 e. p. ) incanalandole verso l'impianto di Ringsend per il trattamento. La fase I del progetto comprendeva la progettazione di impianti di trattamento secondario per Dublino, della deviazione fognaria da Dun Loaghaire e di impianti di trattamento e smaltimento der fanghi. Con le decisioni della Commissione C(93) 2798/2, C(93) 3257/2, C(93) 2798/4 e C(93) 3257/10 sono stati assegnati alle varie parti di tale fase contributi del Fondo di coesione. La fase II oggetto della presente decisione prevede le seguenti opere: pulizia, controllo e rivestimento delle condutture della zona di Dun Laoghaire consolidamento delle coste e delle dighe marittime costruzione di 1,8 km di fogna sotterranea più rete fognaria e condutture sussidiarie demolizione dell'attuale centrale di filtrazione di Bullock Harbour e costruzione di una nuova stazione di pompaggio, compresi la progettazione, la fornitura e l'installazione di tutte le apparecchiature elettriche e meccaniche pianificazione e progettazione delle successive fasi di costruzione nella zona di Dun Loaghaire pianificazione, progettazione e costruzione per la zona di Dublino di un impianto di gestione dei fanghi primari, che verranno sottoposti a inspessimento, filtrazione ed essiccamento. Le 12 000 tonnellate di residui secchi così prodotte annualmente a Ringsend verranno successivamente sottoposte a stabilizzazione alcalina in loco per ottenere fanghi trattati; il metodo di stabilizzazione definitivo verrà selezionato dopo prove in loco. Si propone di elaborare una strategia per lo smaltimento in discarica dei fanghi secchi e digesti definendo contemporaneamente delle utilizzazioni in agricoltura. 6. Principali obiettivi del progetto conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane (entro il 2000 ed entro il 1998 per lo scarico dei fanghi in mare) eliminare gli scarichi di acque reflue non trattate ridurre l'inquinamento nelle zone turistiche e di balneazione tutelare le risorse ittiche e le forme di vita acquatica promuovere lo sviluppo turistico, industriale e commerciale nella baia di Dublino. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1995 1995 1995 1998 8. Risultati dell'analisi economica 1997 1997 1998 La valutazione dei vantaggi economici è stata effettuata nell'ambito della fase I del progetto. Venivano ipotizzati benefici importanti, nell'arco dei 25 anni di vita economica del progetto, per quanto riguarda la salute e la sicurezza, il miglioramento del potenziale 5» turistico e ricreativo, lo sviluppo residenziale, industriale e commerciale nonché la pesca. L'analisi economica prevede un tasso di rendimento interno dell'8-9%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Per la presente fase del progetto non è richiesta la valutazione dell'impatto ambientale. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 31 784 0 31 784 27 016 85 % * Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 giugno 1995, data di presentazione del progetto. Svi IRLANDA TRASPORTI ft<7 Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo dì Coesione Progetto n. 93/07/65/014 1. Titolo del progetto: Terminale I per la movimentazione verticale (Lo-Lo) nel porto di Dublino 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: Department of the Marine 2. 2. Indirizzo: Leeson Lane, Dublin 2 Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dublin Port and Docks Board 3. 2. Indirizzo: Port Centre, Alexandra Road, Dublin 1 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Dublino 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto prevede l'ammodernamento di uno dei tre terminali per containers del porto di Dublino, grazie al seguente programma di investimenti: Lavori di ingegneria civile 1. Estensione di 15 metri dell'area di scarico della gru 2. Estensione di 55 metri dei binari della gru e delle fondazioni 3. Rinforzo con rocce e colmatura dell'estremità degli attuali molo e area di scarico della gru 4. Trattamento superficiale di un'area di 1,6 h 5. Dotazione di punti d'ormeggio e di parabordi Costo Costo (Mio di ECU) 1,1 Ç& Lavori meccanici 1. Acquisto di una nave per l'appoggio della gru 2. Acquisto di due carrelli trasportatori 3. Acquisto di due carrelli sollevatori a forca, di seconda mano ma revisionati 4. Revisione dell'attuale gru Costo Costo totale del progetto (escluse IVA ed imprevisti) Principali obiettivi del progetto Costo (Mio di ECU) 4,9 5,9 -Fornire un servizio più veloce ed affidabile -Permettere al porto di Dublino la gestione di un maggior volume di traffico -Ridurre i costi per le attività industriali Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione maggio 1993 luglio 1993 Acquisto dei terreno Lavori principali Fase operativa 1/1/95 1/7/97 31/12/96 Risultati dell'analisi economica Dall'analisi costi/benefici unita al progetto risultano tre tipi di benefici: riduzione dei costi portuali, dopo il completamento dei lavori d'ampliamento, aumento della spesa a livello locale e dei posti di lavoro nel porto, per il maggior volume di traffico, oltre ad un'efficienza superiore grazie ad operazioni di carico e di scarico inferiori nonché maggior più veloci: economie di scala, costi di banchina competitività rispetto ad altri terminali Lo-Lo. La Commissione non concorda con la quantificazione di tutti i previsti benefici, ma reputa che la redditività del progetto basti a giustificarne il solo tasso interno di redditività dovuto alla maggior efficienza operativa è valutato all'I 1%. l'attuazione. In effetti Valutazione dell'impatto ambientale La valutazione non è richiesta per il progetto in questione. rn 10. 11. Accesso alle attrezzature Nessun contratto di affitto, accordo di gestione o licenza di stivaggio può prevedere la concessione di diritti esclusivi sulle attrezzature. Controllo dei beni Nessun bene può essere venduto o altrimenti alienato senza il consenso della Commissione europea. Di qualsiasi reddito derivante dall'alienazione dei beni può essere tenuto conto nel calcolo del contributo da concedere al progetto. 12. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Reddito previsto Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione (85% dei costi ammissibili) Tasso effettivo del sussidio (in % del costo totale) 5,906 1,737 4,169 3,544 60% Le spese sostenute successivamente al 1° gennaio 1993 sono ammissibili. Il reddito previsto è stato tenuto presente nella determinazione del contributo da parte del Fondo di coesione. Un significativo cambiamento dei parametri utilizzati per la previsione del reddito costituisce motivo di revisione del contributo da parte della Commissione. rix Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 93/07/65/029 1. Titolo del progetto : Circonvallazione di Balbriggan (fase II) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Road Authority 2. 2. Indirizzo: O'Connell Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Fingal County Council 3. 2. Indirizzo: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Dublino 5. Descrizione sintetica del progetto La decisione riguarda la fase relativa alla costruzione della circonvallazione di Balbriggan. Con una precedente decisione della Commissione [C(93)2243/9 del 29 luglio 1993] un contributo dello strumento finanziario di coesione era stato concesso per le fasi di progettazione e pianificazione. La circonvallazione di Balbriggan formerà parte dell'arteria EOI, da Rosslare a Lame, che collegherà l'Irlanda settentrionale e meridionale. L'importanza di tale arteria sarà capitale nel quadro del mercato unico in quanto oltre a mettere in comunicazione i principali porti internazionali di Rosslare, Dublino, Belfast e Lame, costituirà il collegamento tra gli aeroporti di Dublino e di Belfast. A livello regionale il progetto farà parte della M I, da Dublino a Belfast, che contribuirà a migliorare i tempi di percorrenza e le condizioni di sicurezza tra questi due importanti centri urbani, nonché i collegamenti con centri quali, come Swords, Drogheda, Dundalk e Ne wry. •SO A livello locale il progetto eviterà l'attraversamento di Balbriggan, che ha subito le conseguenze del traffico della NI che attraversa il centro abitato, e consentirà la ripresa economica della città. La circonvallazione sarà lunga circa 12,5 km. La sezione trasversale tipica sarà di almeno 46 metri e comprenderà due carreggiate di 7,5 metri a due corsie, con relativi banchina stabilizzata e banchina non stabilizzata di 3 metri ciascuna, tratto di 5 metri oltre i bordi per le attività lavorative, nonché striscia di 1 metro su ciascun lato dello spartitraffico centrale largo 7 metri. rry Strade di collegamento: oltre alla sezione autostradale, il progetto prevede strade di collegamento a nord e a sud con la NI. Per la strada a settentrione sono previsti due tipi di carreggiata, doppia e singola, oltre ad un intervento per migliorare un breve tratto dell'attuale NI. La parte a doppia carreggiata di tali strade avrà la stessa sezione dell'autostrada e quella ad una corsia una larghezza di 7,5 metri, una banchina stabilizzata di due metri e non stabilizzata di 3 metri su ciascun lato e sarà limitata da scarpate laterali di larghezza variabile. Raccordi: oltre a quello previsto a nord della circonvallazione, verranno costruiti dei raccordi all'intersezione della Naul Road con l'autostrada Uno di essi collegherà il centro di Balbriggan alla parte occidentale della North County Dublin, l'altro al lato sud di Balbriggan e a Balrothery, attraverso l'esistente NI. 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto: contribuirà allo sviluppo delle reti stradali irlandese e transeuropea, riducendo inoltre il tempo necessario per il percorso Dublino-Belfast; allontanerà dalla città di Balbriggan buona parte del traffico di attraversamento; migliorerà l'accesso alla North County Dublin e alla County Lough 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione Acquisto terreno Opere principali Fase operativa aprile 1987 dicembre 1994 1994 1995 1999 1996 1999 Risultati dell'analisi economica La valutazione costi/benefici del progetto fa apparire un tasso di redditività interno del 20% Valutazione dell'impatto ambientale Uno studio sull'impatto ambientale condotto dal Dublin County Council è stato approvato il 20 aprile 1993 dal ministero per l'Ambiente. rrr 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spesa sostenuta prima e dopo la data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Tasso del sussidio 44,723 4,353 40,370 34,315 85% * Le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 maggio 1994) possono fruire del contributo. L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non redditività del progetto! Un cambiamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. fflo Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 93/07/65/034 1. Titolo del progetto: Circonvallazione dei monti Curlew sulla N 4 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Roscommon County Council 3. 2. Indirizzo: Courthouse, Roscommon, Co. Roscommon 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Roscommon 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto si situa sulla N 4 Dublino-Sligo, circa 25 km a sud-est di Sligo, tra le città di Boyle e Collooney. L'attuale N 4 che attraversa i monti Curlew presenta un tracciato disagevole, con una serie di curve molto strette, oltre ad essere soggetta a periodiche chiusure durante l'inverno a causa del gelo. Si tratta probabilmente del solo tratto delle rete stradale nazionale a presentare regolarmente tale inconveniente e questo non è evidentemente accettabile su una strada di tale importanza. La prevista circonvallazione sarà costituita da un tratto di 16,5 km di strada a carreggiata semplice attorno ai monti Curlew, da Lough Key Park all'area occidentale di Ballinafad, che permetterà inoltre di deviare il traffico dalla città di Boyle. Sono inclusi lavori di miglioramento dell'attuale strada, sul tratto dal settore occidentale di Ballinafad a Castlebaldwin, e la costruzione di un nuovo collegamento di 1,5 km che porterà dal nuovo tracciato a Boyle. ni- 6. Principali obiettivi del progetto l'ovest), che saranno così Creare un'infrastruttura essenziale per sostenere le attività economiche (in particolare l'industria e il turismo), migliorando i collegamenti con i porti, gli aeroporti ed i principali mercati nazionali; offrire migliori itinerari verso alcuni settori della regione (in particolare il nord ovest e in grado di attirare maggiormente gli investimenti e le attività che permettono lo sviluppo economico; ridurre i tempi di percorso e migliorare i collegamenti tra Dublino e Sligo. Queste due città hanno importanti legami commerciali ed economici, che verrebbero rinsaldati dai miglioramenti previsti. Ne trarranno giovamento anche i centri commerciali di Sligo, Longford, Mullingar, Kinnegad e Dublino, che si trovano sul percorso; alleggerire il traffico che attraversa attualmente la città di Boyle nel percorso Dublino - Sligo; migliorare la sicurezza su tale tratto della N 4. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 1996 1997 1998 Progettazione Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1988 1993 1996 1999 Risultati dell'analisi economica Il tasso di redditività interno è valutato al 12%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle disposizioni della legge regionale (Strade e Autostrade) del 1974, modificata dalle norme del 1988 sulla valutazione dell'impatto ambientale (Autostrade) che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE, è stata effettuata una valutazione di tale impatto. rr* 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima e dopo la data di ammissibilità * Costo totale ammissibile Contnbuto del Fondo di coesione 22,893 1,099 21,794 18,525 * Sono ammissibili le spese sostenute successivamente al 1° gennaio 1993. L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. Î T) Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/65/002 1. Denominazione del progetto N2 Ardee - Aclint Road 2. Organismo responsabile della domanda 2. 1 Nome: 2. 2 Indirizzo: National Roads Authority O'Connell Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1 Nome: 3. 2 Indirizzo: 4. Ubicazione Louth County Council County Offices Dundalk, Co. Louth 4. 1 Stato membro: 4. 2 Contea: Irlanda Co. Louth 5. Descrizione del progetto Il progetto riguarda l'arteria che unisce Dublino a Derry, nell'Irlanda del Nord, e North Donegal, un collegamento transeuropeo. Per ottimizzare lo sviluppo non si propone di sviluppare la linea per tutta la sua lunghezza, ma di collegare la N2 ad Ardee con la NI Dublino - Belfast a nord di Dunieer. Il progetto costituisce un'estensione del collegamento stradale previsto tra la NI e Ardee, e comporta il riallineamento orizzontale e verticale di 6,5 km di strada con una carreggiata di 7,5 metri, 3m di banchina e 2m ss. di bordo in prato. Il fondo stradale verrà studiato in funzione del volume di traffico previsto. 6. Obiettivi sostituire il percorso stradale esistente, che risulta inadeguato; creare le infrastrutture di sostegno allo sviluppo economico, migliorando l'accesso ai porti, agli aeroporti e ai principali mercati nazionali; migliorare l'accesso alle varie regioni, soprattutto alle zone nord-occidentali e a quelle occidentali dell'Irlanda del Nord; migliorare la sicurezza stradale, riallineando il percorso esistente; tener conto dell'incremento del peso dei veicoli. 7. Calendario dei lavori Studi di progetto Acquisizione di terreni Opere principali Fase operativa 8. Analisi costo-benefici INIZIO 1992 1994 1997 1999 FINE 1997 1997 1999 L'analisi costo-benefici indica un tasso di rendimento interno del 10% 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle disposizioni regolamentari delle Comunità europee (Valutazione di impatto ambientale) del 1989, che recepiscono la direttiva CE 85/337 nella -<o\ normativa irlandese per quanto riguarda i progetti stradali ma non autostradali, per questo progetto non è necessario effettuare una valutazione di impatto ambientale. Le autorità irlandesi affermano tuttavia di voler tener conto dei fattori ambientali e che il progetto verrà studiato per ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente locale. 10. Costo totale (in MECU) Costo totale Spese sostenute prima e dopo la data ammissibile Costi totali ammissibili Finanziamento del Fondo di coesione 7,424 0,250 7,174 6,098 Sono ammissibili le spese sostenute dopo la data di presentazione del progetto, ossia il 10 maggio 1994 Il contributo del Fondo di coesione è subordinato al fatto che il progetto non produca reddito. Qualsiasi variazione in tal senso potrà indurre la Commissione a riconsiderare l'entità del finanziamento. 5%Z. Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/65/004 1. Titolo del progetto: N 4 Collooney - Sligo 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Sligo County Council 3. 2. Indirizzo: Riverside, Sligo 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Sligo 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto prevede la costruzione di un tratto di 8,8 km di strada a carreggiata doppia tra la circonvallazione di Collooney, terminata nel 1992, e la città di Sligo. Il progetto fa parte degli assi Dublino-Sligo e Galway-Sligo nonché della rete transeuropea. È prevista la costruzione di due biforcazioni su due diversi livelli e di tre ponti. La presente in precedenza né la fase di domanda non include alcuni sbancamenti effettuati progettazione dei lavori principali. 5\62> 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto si situa sulla rete stradale nazionale, il cui sviluppo è di grande importanza per ridurre la perifericità dell'economia irlandese. La costruzione di 8,8 km di nuova strada a carreggiata doppia sulla N 4 migliorerà i collegamenti tra Collooney e Sligo, oltre ad avere notevoli effetti sul traffico di passaggio, in particolare per gli utenti che utilizzano la N 4 per motivi di lavoro, in quanto principale asse tra le regioni orientali e nord occidentali. Il miglioramento di questo tratto di strada consentirà notevoli risparmi di tempo per gli utenti della N 4 e contribuirà a ridurre la variabilità del tempo necessario su tale percorso, variabilità che fa parte degli inconvenienti presentati dal sistema dei trasporti per gli operatori economici irlandesi. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione* Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1990 1993 1994 1999 1992 1994 1998 Unicamente a scopo informativo: questo importo non è incluso nella richiesta di finanziamento. 8. Risultati dell'analisi economica Dall'analisi costi/benefici risulta un tasso di redditività interno per il progetto pari al 18%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale, che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti stradali diversi dalle autostrade, per questo progetto era richiesta la valutazione di tale impatto. Uno studio in materia è stato presentato dallo Sligo County Council al ministero dell'Ambiente, che il 10 febbraio 1992 ha rilasciato un certificato di ammissibilità ambientale, ponendo tuttavia diverse condizioni. La VIA ha mostrato che gli effetti generali del progetto sono positivi e che le conseguenze sull'ambiente a livello locale possono essere in gran parte attutite durante le fasi di progettazione e di costruzione. fé y La strada passa su terreni rurali e include due ponti su fiumi. Aprirà scorci panoramici su Union Wood, un'area ecologicamente significativa, senza tuttavia aver su di essa conseguenze dirette. Si è avuto cura di evitare Pollanima Lough ed anche se la strada riveste attraverserà diverse zone archeologiche conosciute, nessuna di queste un'importanza particolare e gli scavi saranno stati completati prima dell'inizio dei lavori. Il livello sonoro nei pressi della strada sarà nei limiti accettabili e verranno comunque prese misure per ridurlo nei paesi attraversati. La qualità dell'aria resterà buona, con livelli d'inquinamento inferiori a un decimo di quelli raccomandati. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima e dopo la data di ammissibilità * Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione 40,557 3,544 37,013 31,461 * Possono fruire del contributo le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 maggio 1994). L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. st. r Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/65/005 1. Titolo del progetto: Strada d'accesso N8 ad est di Galway. 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Galway Corporation 3. 2. Indirizzo: City Hall, College Road, Galway 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Galway 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto costituisce la parte finale della strada da Oranmore a Galway. Esso prevede la costruzione di 3,5 km. di strada a doppia carreggiata, per collegare la strada a doppia carreggiata che va da Oranmore a Merlin Park con la strada a quattro corsie esistente tra Ballybane e Corrib Bridge. ai 6. Principali obiettivi del progetto Il progetto fa parte della rete stradale nazionale principale, il cui sviluppo è di fondamentale importanza per ridurre gli effetti della perifericità sull'economia irlandese. La costruzione di questo tratto della N6 migliorerà il collegamento da Dublino a Galway e a tutta l'Irlanda occidentale. Attualmente la strada presenta carenze sia livello di sicurezza che di andamento planimetrico e sopporta volumi di traffico superiori alla capacità prevista, con notevoli ritardi per gli utenti soprattutto nelle ore di punta. Dato che non sono possibili interventi di miglioramento sul percorso esistente, viene proposta una nuova carreggiata doppia con un andamento planimetrico alternativo. 11 tracciato previsto passerà in parte su terreni aperti e in parte attraverso zone ad insediamento misto che ospitano anche le sedi di grosse imprese industrali o commerciali. Esso costituirà pertanto un nuovo accesso a Galway, un raccordo anulare per il traffico attorno alla città (verso Salthill e il settore occidentale di Galway) e un collegamento con gli insediamenti industriali e commerciali adiacenti. Con l'apertura della nuova strada dovrebbero diminuire notevolmente gli incidenti. La strada non presenterà incroci, in quanto tutti i principali crocevia saranno a circolazione rotatoria. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione aprile 1994 dicembre 1994 Acquisto dei terreni 1994 novembre 1995 Lavori principali marzo 1995 dicembre 1996 Fase operativa gennaio 1997 8. Risultati dell'analisi economica L'analisi costi/benefici del progetto mostra un tasso di redditività interno del 17%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle disposizioni dei regolamenti del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale, che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti stradali diversi dalle autostrade, la Galway Corporation ha effettuato una valutazione sull'impatto ambientale (VIA) ed il ministero per l'ambiente ha confermato il progetto il 30/9/1993. af 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima e dopo la data di ammissibilità * Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione 8,750 0,375 8,375 7,119 * Le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 maggio 1994) possono fruire del contributo. L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. a? Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo, finanziario a no mia del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/65/008 1. Titolo del progetto: N 11 Kilmacanogue/Glen Of the Downs 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: O'Connel Bridge House Dublin 2, Ireland 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Wicklow County Council 3. 2. Indirizzo: Council Offices, Wicklow, Co. Wicklow 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Wicklow 5. Descrizione sintetica del progetto Il progetto si situa sulla N 11 Dublino-Rosslare, 25 km a sud di Dublino ed è inteso a collegare l'esistente autostrada a carreggiata doppia da Donnybrook, periferia meridionale di Dublino, alla circonvallazione di Newtownmountkennedy, 35 km a sud di tale città. Esso rientra inoltre nel piano di sistemazione della N il nella contea di Wicklow, per portarla a livello di strada a carreggiata doppia. Nel progetto sono inclusi lavori di miglioramento su sei km della strada esistente, per portarla da due corsie al livello di carreggiata doppia, nonché la costruzione di due interscambi e di una passerella pedonale. rt*? 6. Principali obiettivi del progetto Ridurre i tempi necessari per percorrere la N 11 da Dublino ai porti di Rosslare e di Waterford ; creare una migliore possibilità di accesso, nonché un'infrastruttura essenziale per lo sviluppo delle regioni occidentale e sud-occidentale. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Progettazione Acquisto dei terreni Lavori principali Fase operativa 1989 1995 1996 2000 8. Risultati dell'analisi economica 1995 1996 1999 Il tasso di redditività interno del progetto Kilmacanogue/Glen Of the Downs è valutato al 9%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale, che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti stradali diversi dalle autostrade, il progetto non avrebbe richiesto una valutazione sull'impatto ambientale (VIA). Tuttavia, dato che la strada passerà attraverso una zona protetta dal punto di vista ambientale, il Wicklow County Council ha presentato una VIA al ministero per l'ambiente, che ha rilasciato il 20 dicembre 1993 un certificato di ammissibilità ambientale per il progetto, ponendo però un certo numero di condizioni. Dalla VIA risulta che l'infrastruttura prevista non avrà conseguenze significativamente negative sull'ambiente e comunque il programma di lavori prevede l'attuazione di tutti i possibili mezzi per limitare eventuali conseguenze negative. rH> 10. Costi (in Mio di ECUÌ Costo totale del progetto Spese sostenute prima e dopo la data di ammissibilità * Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione 16,984 1,560 15,424 13,110 * Possono fruire del contributo le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 maggio 1994). L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. r^ Pubblicazione degli elementi essenziali della decisione di assegnazione di un contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 94/07/65/009 1. Titolo del progetto: Circonvallazione di Newmarket-on-Fergus sulla NI8 (fase I) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: St. Martin's House Waterloo Road, Dublin 4 3. Autorità responsabile delP esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Clare County Council 3. 2. Indirizzo: County Buildings, Ennis, Co. Clare 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Clare Descrizione sintetica del progetto 5. Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di importanti migliorie sulla N18 Limerick-Galway, compresa la costruzione di un nuovo tratto a doppia carreggiata per complessivi 14,5 km tra Hurlers Cross, presso l'aeroporto di Shannon, e la parte nord di Newmarket-on-Fergus, evitando il centro cittadino. Sulla N 18 è previsto inoltre un nuovo svincolo per l'aeroporto di Shannon. La fase I comprende la scelta del tracciato, il progetto preliminare, la VIA e, dopo l'inchiesta pubblica, ricognizioni accurate, il progetto definitivo e la preparazione della documentazione relativa al contratto. 6. Principali obiettivi del progetto Migliorare i collegamenti tra Limerick e l'aeroporto di Shannon, Ennis e la parte nord della contea di Clare; deviare da Newmarket-on-Fergus una quota importante di traffico di transito (attualmente 12 000 veicoli al giorno) riducendo così i disagi e l'inquinamento anche acustico. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori r}2_ • Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Fase operativa 1. 1. 1992 1. 1. 1997 31. 12. 1996 8. Risultati dell' analisi economica È già stata effettuata un'analisi economica. Per il progetto si prevede un tasso di rendimento del 12%. 9. Valutazione dell' impatto ambientale Conformemente alla regolamentazione comunitaria (valutazione dell "impatto ambientale) 1989, con cui l'ordinamento irlandese recepisce la direttiva 85/337/CEE, il presente progetto richiede la valutazione dell'impatto ambientale. La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure VIA relative a tali progetti a norma delle disposizioni degli enti locali (pianificazione e sviluppo), SI 25 del 1990. 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 2 913 0,563 2 350 1 998 85 % Sono ammissibili presentazione del progetto. le spese sostenute dopo il 10 maggio 1994, data di m Pubblicazione degli elementi essenziali della decisione di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/65/006 1. 2. Titolo del progetto: Strada di accesso al porto di Dublino (fase I) Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: St. Martin's House Waterloo Road, Dublin 8 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Dublin Corporation 3. 2. Indirizzo: Civic Offices Wood Quay, Dublin 8 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Città di Dublino Descrizione sintetica del progetto 5. Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di un raccordo sulla NI Dublino-Belfast tra Whitehall nella periferia nord di Dublino e il porto. Il raccordo verrà realizzato principalmente mediante coppie di gallerie a due corsie per ogni senso di marcia. Il progetto consentirà di collegare il porto di Dublino alla rete viaria principale e al raccordo anulare di Dublino. La fase I oggetto della presente decisione comprende l'elaborazione della VIA, taluni sopralluoghi, l'elaborazione del progetto autostradale, l'inchiesta pubblica, la selezione del capo commessa e la pianificazione della gestione del traffico pesante che dev'essere inclusa nel progetto. la procedura di consultazione pubblica, 6. Principali obiettivi del progetto L'intero progetto è finalizzato alla riduzione dell'impatto ambientale del traffico pesante nella citta di Dublino; permettere lo sviluppo futuro del porto di Dublino migliorandone sensibilmente l'accesso; diminuire* del 12% il traffico di transito in centro e aumentare la velocità di circolazione, compresa quella dei mezzi pubblici; consentire notevoli risparmi di tempo agli utenti del porto di Dublino. 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Fase operativa 1995 1998 1997 8. Risultati dell'analisi economica Nell'ambito di questa fase del progetto verrà effettuata un'analisi economica. Ulteriori contributi del Fondo di coesione dipenderanno dai risultati di detta analisi e della VIA (cfr. infra). 9. Valutazione dell'impatto ambientale Il presente progetto richiede una VIA che verrà effettuata nell'ambito della fase I. La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure ai sensi della parte IV della regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 3 750 - 3 750 3 188 85 % * Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 9 giugno 1995, data di presentazione del progetto. syr Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di Coesione Progetto n. 95/07/65/009 1. Titolo del progetto: Strada NI Cloghran-Lissenhall (fase I) 2. Autorità responsabile della domanda 2. 1. Nome: National Roads Authority 2. 2. Indirizzo: St. Martin's House Waterloo Road, Dublin 8 3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 3. 1. Nome: Fingal County Council 3. 2. Indirizzo: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 4. Ubicazione 4. 1. Stato membro: Irlanda 4. 2. Circoscrizione amministrativa: Co. Dublin Descrizione sintetica del progetto 5. Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di un raccordo autostradale di 6,6 km sulla direttrice Dublino-Belfast, tra l'autostrada NI all'altezza dell'aeroporto di Dublino e la strada a doppia carreggiata a Lissenhall a nord. La presente fase comprende il progetto preliminare e quello definitivo, ricognizioni e inchieste, la valutazione dell'impatto ambientale, le procedure di consultazione pubblica e la preparazione della documentazione relativa al contratto. 6. Principali obiettivi del progetto L'intero progetto è finalizzato alla riduzione dei tempi di percorrenza sulla direttrice Dublino-Belfast, ivi compreso il miglioramento dell'accesso ai centri urbani lungo il percorso e la fornitura di infrastrutture fondamentali per lo sviluppo economico grazie ad un migliore accesso ai porti, agli aeroporti e ai principali mercati interni. m 7. Scadenzario di esecuzione dei lavori Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione Studi del progetto Fase operativa 1. 1. 1995 1. 1. 1999 31. 12. 1998 8. Risultati dell'analisi economica È già stata realizzata un'analisi economica per l'intero progetto. Si stima un tasso di rendimento interno del 17%. 9. Valutazione dell'impatto ambientale (valutazione Conformemente alle disposizioni della regolamentazione comunitaria dell'impatto ambientale) 1989, con cui l'ordinamento irlandese recepisce la direttiva 85/337/CEE, per il presente progetto è richiesta una valutazione dell'impatto ambientale. La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure VIA relative a tali progetti a norma della regolamentazione degli enti locali (pianificazione e sviluppo), S. I. 25 (1990). 10. Costi (in Mio di ECU) Costo totale del progetto Spese sostenute prima della data di ammissibilità* Costo totale ammissibile Contributo del Fondo di coesione Percentuale del contributo 2,526 0,625 1,901 1,616 85 % Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 31 agosto 1993, data di presentazione del nrnpetto. del progetto 5"?? ALLEGATO 2 Tabelle e grafici ^ RISULTATI FONO DI COESIONE 1993 - 1994 - 1995 Impegni (in ECU) per Stato membro Ambiente 1. 340. 095. 864 601. 500. 802 220. 918. 380 403. 641. 806 % 44 60 44 40 Trasporti 1. 721. 010. 752 398. 901. 387 279. 187. 240 601. 431. 305 m 56 40 56 60 ^ti*ÌEa^Ìili»#l*Upii^Ì^CT* 2. 566. 156. 852 46 3. 000. 530. 684 54 ,ìé&k-iii M*ì<;,imu!im'&<MiJiù, Aia* 3. 061. 106. 616 1. 000. 402. 189 500. 105. 620 1. 005. 073. 111 2. 732. 064 55 18 9 18 5. 569. 419. 600 100 Ambiente 1993+1994+1995 Trasporti 1993+1994+1995 n 9 Risultati Fondo di coesione 1993-1994-1995 Impegni per settore Ambiente Trasporti 2. 520. 482. 925 46% 2. 981. 131. 383 54% Strade Ferrovie Porti VTS Aeroporti Approvvigionamento idrico Inquinamento industriale 2. 1 1 6. 3 6 9. 0 48 6 1 8. 5 1 0. 0 05 115. 176. 009 15. 606. 579 115. 469. 742 8 1 5. 3 8 4. 6 87 4 3. 8 2 3. 4 01 Trattamento biol. + Acque reflu 8 0 8. 8 8 6. 3 27 Gestione rifiuti Conservazione natura Dighe Zone costiere Altro Trattamento acque Gestione acque Rimboschimento 9 2. 2 0 4. 7 94 3 4 4. 3 2 3. 4 07 18. 080. 536 165. 855. 269 111. 023. 208 107. 972. 157 7. 506. 317 5. 422. 822 TOTALE 5. 501. 614. 308 Trasporti 93 - 95 Ambiente 93 - 95 VTS Aeroporti 1% 4% Porti 4% Zone costiere Dighe 1 % iservazione natura 1 4% Gestione rifiut 4% Rimboschimento 0% Gestione acque 0% A p p r o w i g. idrico 3 2% Inquinamento industriale 2% tf RISULTATI FONDO DI COESIONE 1995 Impegni (in ECU) per Stato membro i^imbièriteiii m: 568. 697. 297 2 2 8. 1 8 4. 6 41 9 3. 1 7 9. 1 75 1 4 6. 6 4 8. 5 64 48 59 49 38 •,. -. :. :;V. <i^. ". •-:,:,:,. i„- ,-V:. i,,:,. b. ^i,;. v;»v,;,(fafc^^ 615. 735. 381 52 1. 184. 432. 678 55 159. 729. 130 61 387. 913. 771 18 97. 182. 548 51 190. 361. 723 9 240. 472. 848 62 387. 121. 412 18 1. 845. 997 1. 0 3 6. 7 0 9. 6 77 48 1. 113. 119. 907 52 2. 1 5 1. 6 7 5. 5 81 100 Ambiente 1995 Trasporti 1995 ESi |IR 55 | |9% ss FONDO DI COESIONE: SPAGNA 1995 Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti Ferrovfe -'. £. :M: :>& 'J$ ^m$smm5 fe$8@3lpe|ff98 ApppoMi9#idricoife| Ge. stipge5ri|iutiKi3giii|: |Ì|Ì3|f227;. :7:3p | | l 2 | | f g i 7 ^ 6 9 ;9 ^ l ® » ( f e « : i ii ||:'i;00!436. 552 Z. one? costi ere^v-^vv^ 11 243032 |f ^!t^^:55SJiSS^ 24. 619. 035 1 rTqUi H; j nc| ti^g^M'; ;i •x^;^p?M!ip?A:v:v;::;:; 1;184. 432. 235 SS 2. FONDO DI COESIONE SPAGNA Impegni e pagamenti 1993-1994-1995 (ECU). TSi Ferrovie :'^&i^^r^ Strade '"• • Tra^alriBntolfHqp^l;: Gestiong0||Uti|g^,|^ Apprb^igpdn^vjgl^ Gestiotie acque• •; ^ TOTALE ^28. 595,200 P1^i;8^77>648 ^••••'MVw;!-^. *-. -;'. ^. -. -». -. - |Ç57l£i77e. 124 t f 7 l 5 8 4 ; 2 25 !!^3;580^898 ; ^506^317 387. 121. 412. FONDO DI COESIONE: PORTOGALLO 1995 Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti il M FONDO DI COESIONE PORTOGALLO Impegni e pagamenti 1 9 9 3 - 1 9 9 4 - 1 9 95 (ECU) Trasporti 160. 774. 600 200. 183. 857 240. 472. 848 601. 431. 305 % 57 60 62 60 Ambiente 31. 513. 629 54. 539. 242 97. 052. 060 183. 104. 931 % 34 22 26 26 Trasporti 62. 496. 918 193. 767. 974 272. 152. 257 528. 417. 149 % 66 78 74 74 r^s" FONDO DI COESIONE: GRECIA 1 9 95 Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti [Ferrovie Strade Aeroporti Porti Ap'provvig. idrico T>àt. biol. ' freque reflue |Gestipné rifiuti Altro || 8. 355. 000| 64. 746. 200 23. 722. 650 62. 905. 280 32. 909. 652 156. 678. 466 22. 701. 673 3. 090. 600 12. 804. 250 T* "TOTALE |[387. 913. 7711 Ambiente Trasporti 228. 184. 641 159. 729. 130 Gestione rifiuti 1% Acque reflue 6% Altro 3% Ferrovie 2% Strade 17% Aeroporti 6% Approvvig. idrico 8% Trat. biol. 4 1% S. ' S''£ FONDO DI COESIONE GRECIA Impegni e pagamenti 1 9 9 3 - 1 9 9 4 - 1 9 95 (ECU) • MilBiill Ambiente 175. 222. 400 198. 093. 761 228. 184. 641 601. 500. 802 % 62 60 59 60 Trasporti 105. 141. 600 134. 030. 657 159. 729. 130 398. 901. 387 % 38 40 41 40 Ambiente 99. 067. 294 141. 769. 862 76. 977. 597 317. 814. 753 % 67 90 85 80 Trasporti 49. 048. 861 15. 912. 389 13. 523. 230 78. 484. 480 % 33 10 15 20 • IIIIIIIII'IMIIIIÌIIIIIIIII \*VQ$N& SS 7- : ferrovie Stracie Porti l'y Tratt. ^àcqué reflue Appróvyig. idrico Rifiuti sòlidi Assist: tecnica = TOTALE FONDO DI COESIONE: IRLANDA 1 9 95 Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti (ECU) || , 21. 645. 859| 71. 010. 708 4. 535. 981 49. 995. 033 41. 853. 147 1. 174. 700 156. 295 190. 371. 723 Approvvig. idrico 22% Assist, tecnica 0% Rifiuti solidi 1% Ferrovie 11% Ambiente Trasporti 93. 022,880 97. 192,548 Trasp. 52% Tratt. acque reflue 26% Porti 2% Strade 38% FONDO DI COESIONE IRLANDA Impegni e pagamenti 1 9 9 3 1 9 9 4 - 1 9 95 (ECU) m-. mlmmmmmm Ambiente 5 5. 9 1 7. 2 50 7 1. 8 2 1. 9 55 9 3. 1 7 9. 1 75 2 2 0. 9 1 8. 3 80 % 39 43 49 44 Trasporti 85. 969. 850 96. 034. 842 9 7. 1 8 2. 5 48 2 7 9. 1 8 7. 2 40 % 61 57 51 56 Ambiente 28. 845. 009 23. 249. 556 5 1. 6 6 9. 2 04 1 0 3. 7 6 3. 7 69 % 43 27 39 36 Trasporti 3 8. 8 2 8. 6 02 6 3. 7 7 8. 3 44 8 1. 9 8 8. 6 86 1 8 4. 5 9 5. 6 32 % 57 73 61 64 &ÒO ALLEGATO 3 Cartine delle reti ferroviarie e stradali S^i SPAIN Trans-European Road network Cohesion Fund Barcelona SPAIN Barcelona Trans European Rail Network Cohesion Fund PORTUGAL Trans-European Road network Cohesion Fund Porto Coi m bra Lisboa WH- PORTUGAL Trans-European Rail Network Cohesion Fund Porto Coimbra Lisboa SM r GREECE Trans-European Road network Cohesion Fund Igoumenitsa h^saloniki Alexan- droupolis Patra Athina GREECE Trans-European Rail network Cohesion Fund Igoumenitsa Alexan- droupolis Athina IRELAND Trans-European Road network Cohesion Fund Rosslare IRELAND Trans-European Rail network Cohesion Fund Rosslare •x. ^ 1 ISSN 0254-1505 COM(96) 388 def. DOCUMENTI IT 01 13 14 07 N. di catalogo : CB-CO-96-386-IT-C ISBN 92-78-07413-2 Urficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee L-29S5 Lussemburgo É c r