title: Nařízení Komise (ES) č. 1735/96 ze dne 4. září 1996 o zařazení určitého zboží do kombinované nomenklatury

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text: 02/sv. 7 CS Úřední věstník Evropské unie 265 31996R1735 L 225/1 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 6. 9. 1996 NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 1735/96 ze dne 4. září 1996 o zařazení určitého zboží do kombinované nomenklatury KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 2658/87 ze dne 23. čer- vence 1987 o celní a statistické nomenklatuře a o společném cel- ním sazebníku (1), naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1192/96 (2), a zejména na článek 9 uvedeného nařízení, vzhledem k tomu, že k zajištění jednotného uplatňování kombi- nované nomenklatury tvořící přílohu uvedeného nařízení je nezbytné přijmout opatření k zařazení zboží uvedeného v příloze tohoto nařízení; vzhledem k tomu, že nařízení (EHS) č. 2658/87 stanovilo vše- obecná pravidla pro výklad kombinované nomenklatury a že se tato pravidla vztahují i na každou jinou nomenklaturu, která je na ní plně nebo částečně založena nebo ji rozšiřuje o další třídění a která je zřízena zvláštními předpisy Společenství za účelem uplatňování celních nebo jiných opatření týkajících se obchodu se zbožím; vzhledem k tomu, že podle uvedených všeobecných pravidel musí být zboží popsané ve sloupci 1 tabulky v příloze tohoto nařízení zařazeno na základě odůvodnění ve sloupci 3 do odpovídajících kódů KN uvedených ve sloupci 2; vzhledem k tomu, že je účelné, aby závazné informace o sazeb- ním zařazení zboží do kombinované nomenklatury, které vydaly orgány členských států a které nejsou v souladu s tímto nařízením, mohla osoba, které byly tyto informace vydány, nadále používat po dobu tří měsíců v souladu s čl. 12 odst. 6 nařízení Rady (EHS) č. 2913/92 ze dne 12. října 1992, kterým se vydává celní kodex Společenství (3); vzhledem k tomu, že opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro celní kodex — odboru pro celní a sta- tistickou nomenklaturu, PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: Článek 1 Zboží popsané ve sloupci 1 tabulky v příloze se v kombinované nomenklatuře zařazuje do odpovídajících kódů KN uvedených ve sloupci 2 této tabulky. Článek 2 Závazné informace o sazebním zařazení zboží vydané celními orgány členských států, které nejsou v souladu s tímto nařízením, mohou být podle ustanovení čl. 12 odst. 6 nařízení Rady (EHS) č. 2913/92 nadále používány po dobu tří měsíců. Článek 3 Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropských společenství. Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech. V Bruselu dne 4. září 1996. Za Komisi Mario MONTI člen Komise (1) Úř. věst. L 256, 7. 9. 1987, s. 1. (2) Úř. věst. L 156, 29. 6. 1996, s. 15. (3) Úř. věst. L 302, 19. 10. 1992, s. 1. 266 CS Úřední věstník Evropské unie 02/sv. 7 Popis zboží (1) Skleněný rámeček na obrázky o rozměrech 30 x 40 cm sestáva- jící z: — mechanicky nabírané skleněné tabulky s broušenými hranami, — potištěného listu papíru a — hobrové desky tvořící podložku pod obrázek, dohromady spojené čtyřmi svorkami z kovu PŘÍLOHA Zařazení Kód KN (2) 7013 99 90 Odůvodnění (3) Zařazení se zakládá na všeobecných pravidlech 1, 3 písm. b) a 6 pro výklad kombinované nomenklatury a na znění kódů KN 7013, 7013 99 a 7013 99 90. Výrobek je určen k výzdobě bytu


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text: KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN Brüssel, den 04. 09. 1996 KOM(96) 413 endg. 96/0209 (SYN) Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES zur Änderung der Richtlinie 92/14/EWG zur Einschränkung des Betriebs von Flugzeugen des Teils II Kapitel 2 Band 1 des Anhangs 16 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, 2. Ausgabe (1988) (von der Kommission vorgelegt) BEGRÜNDUNG 1. Einleitung 1. 2. 3. Die Richtlime 92/14/EWG des Rates1 vom 2. März 1992 ist ein weiterer Schritt innerhalb der gemeinschaftlichen Strategie zur Verringerung der Lärmemissionen von Flugzeugen. Die erste gemeinschaftliche Rechtsvorschrift zur Reduzierung des Fluglärms war die Richtlinie 80/51/EWG2, nach der Flugzeuge, die nicht über eine entsprechende Lärmbescheinigung verfügten, nicht mehr in die zivilen Luftfahrzeugrollen der Mitgliedstaaten aufgenommen werden durften, und bereits eingetragene derartige Flugzeuge bis zum 31. Dezember 1986 aus den Luftfahrzeugrollen zu streichen waren. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat ihrerseits durch die sogenannten ICAO-Standards dafür gesorgt, daß Flugzeuge, die die Lärmgrenzwerte nicht einhalten, nicht mehr hergestellt werden. Durch eine Änderung der oben genannten Richtlinie - die Richtlinie 83/206/EWG3 - hat die Gemeinschaft sichergestellt, daß in Drittländern eingetragene Flugzeuge, die, die Lärmgrenzwerte nicht einhalten, seit dem 1. Januar 1988 nicht mehr in der Gemeinschaft landen dürfen. Seit jenem Tag stellen Flugzeuge ohne Lärmbescheinigung in der Gemeinschaft kein Umweltproblem mehr dar. Am 4. Dezember 1989 erließ der Rat die Richtlime 89/629/EWG4, mit der- die zusätzliche Eintragung von zivilen Unterschallstrahiflugzeugen, die die in Kapitel 3 des Anhangs 16 des Abkommens über die internationale die Zivilluftfahrt Luftfahrzeugrollen der Mitgliedstaaten untersagt wird. festgelegten Normen einhalten, nicht in Diese Bestimmung wurde später durch ein in der bereits genannten Richtlinie 92/14/EWG enthaltenes Betriebsverbot ergänzt. i 2 3 4 ABl. Nr. L 76 vom 23. 3. 1992, S. 21. Abi. Nr L 18 vom 24. 1. 1980, S. 26 ABl. Nr. L 117 vom 4. 5. 1983, S. 15. ABl. Nr. L 363 vom 13. 12. 1989, S. 27. II. Gemeinschaftsmaßnahmen 4. 5. 6. Unter Berücksichtigung der schwierigen wirtschaftlichen Situation von Luftverkehrsunternehmen in Entwicklungsländern enthält die Richtlinie 92/14/EWG in ihrem Anhang eine vorläufige Liste von Flugzeugen aus Entwicklungsländern, die bis zum 1. April 2002 von dem Betriebsverbot auszunehmen sind. Zum Zeitpunkt der Verabschiedung der Richtlinie war eine Reihe von ausnahmeberechtigten Flugzeugen aus den jeweiligen Ländern der Kommission jedoch nicht gemeldet und folglich auch nicht in den Anhang aufgenommen worden. Insbesondere der Verband der arabischen Luftverkehrsunternehmen (AACO) legte der Kommission einen Antrag auf Freistellung verschiedener "Chapter 2"-Flugzeuge gemäß Artikel 3 der Richtlinie 92/14/EWG vor, die von einigen seiner Mitgliedsgesellschaften betrieben werden. Auf der Grundlage einer technischen Prüfung, die in Zusammenarbeit mit der zuständigen Arbeitsgruppe der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC) durchgeführt wurde, konnten die meisten dieser Flugzeuge als ausnahmeberechtigt eingestuft werden; sie sollten daher in den Anhang der Richtlinie 92/14/EWG aufgenommen werden. Ohne eine solche Aktualisierung des Anhangs könnte eine gewisse Unsicherheit im Hinblick auf den Status von ausnahmeberechtigten Flugzeugen aus Entwicklungsländern entstehen. Die Gemeinschaft muß diesen Anhang daher unverzüglich ändern. Dieser Notwendigkeit wird mit dem vorliegenden Vorschlag für eine Änderungsrichtlinie Rechnung getragen. III. Inhalt der Richtlinie 7. Artikel 1 enthält die erforderlichen Änderungen der Richtlinie 92/14/EWG des Rates. Mitgliedstaaten mit einem Flughafensystem wird dabei die Möglichkeit gegeben, den Betrieb bestimmter Flugzeuge mit höheren Lärmemissionen auf einem oder mehreren Flughäfen des Systems einzuschränken oder zu untersagen, wobei sowohl die Umweltbelange als auch die Interessen der Luftverkehrsunternehmen zu berücksichtigen sind. Darüber hinaus wird der bisherige Anhang aktualisiert; dies umfaßt die Aufnahme einer Reihe von ausnahmeberechtigten "Chapter 2"-Flugzeugen aus Entwicklungsländern sowie die Streichung anderer Flugzeuge, die seit der Erstellung des ursprünglichen Anhangs verkauft oder außer Dienst gestellt worden sind. Darüber hinaus wird die Einsetzung eines Beratenden Ausschusses festgelegt, der die Kommission bei künftigen Aktualisierungen des Anhangs unterstützen soll. Des weiteren enthält der Artikel die nötigen Begriffsbestimmungen sowie einige Änderungen am Wortlaut der Richtlinie 92/14/EWG, um die Zielsetzungen bestimmter Artikel, insbesondere Artikel 3 Buchstabe b und Artikel 7, deutlicher darzustellen. Ziel dieser Änderungen ist es, die einheitliche Auslegung der Richtlinie in der gesamten Gemeinschaft zu gewährleisten. 8. 9. Mit Artikel 2 soll sichergestellt werden, daß die Mitgliedstaaten Maßnahmen erlassen, um die Durchsetzung der gemeinsamen Vorschriften zu gewährleisten. Artikel 3 Absatz 1 sowie Artikel 4 und 5 betreffen im wesentlichen die Umsetzung der Richtlinie; mit Artikel 3 Absatz 2 wird den Bestimmungen aus der Akte über die Beitrittsbedingungen und den Status Österreichs bezüglich des Damms der Umsetzung der Richtlinie 92/14/EWG des Rates Rechnung getragen. Vorschlag für eine RICHTLINIE DES RATES zur Änderung der Richtlinie 92/14/EWG des Rates zur Einschränkung des Betriebs von Flugzeugen des Teils II Kapitel 2 Band 1 des Anhangs 16 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt, 2. Ausgabe (1988) DER RAT DER EUROPÄISCHEN UNION - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, insbesondere auf Artikel 84 Absatz 2, auf Vorschlag der Kommission1, nach Stellungnahme des Wirtschafts- und Sozialausschusses2, in Zusammenarbeit mit dem Europäischen Parlament gemäß dem Verfahren des Artikels 189 c3 in Erwägung nachstehender Gründe: Hauptzweck der Richtlinie 92/14/EWG des Rates4 ist die Einschränkung des Betriebs bestimmter Typen von zivilen Unterschallstrahlflugzeugen. Mit einer genauen Bestimmung der wichtigsten in der Richtlinie vorkommenden Begriffe sollen Mehrdeutigkeiten im Hinblick auf die Zielsetzungen und den Geltungsbereich der Richtlinie vermieden werden. Wenn mehrere Flughäfen zu einem Flughafensystem zusammengeschlossen sind, ist es im allgemeinen ausreichend, wenn bestimmte Flugzeugtypen mit höheren Lärmemissionen nicht von allen Flughäfen des Flughafensystems aus betrieben werden. Durch die Konzentration des Betriebs bestimmter Flugzeugtypen mit höheren Lärmemissionen auf einen oder mehrere Flughäfen eines Flughafensystems sollte die Erreichbarkeit der von diesem Flughafensystem bedienten Stadt oder Region nicht übermäßig beschränkt werden. Artikel 3 der genannten Richtlinie enthält Ausnahmeregelungen für Flugzeuge, die in den Luftfahrzeugrollen somit ausnahmeberechtigten Flugzeuge sind im Anhang der Richtlinie aufgeführt. von Entwicklungsländern eingetragen sind; die ABl. Nr. C. ABl. Nr. C. Stellungnahme des Europäischen Parlaments vom. (ABl. Nr. C. ), Gemeinsamer Standpunkt des Rates vom. (ABl. Nr. C. ) und Beschluß des Europäischen Parlaments vom. (ABl. Nr. C. ). ABl. Nr. L 76 vom 23. 3. 1992, S. 21. Es ist erforderlich, den Anhang zu der genannten Richtlinie zu ändern, um bestimmte ausnahmeberechtigte Flugzeuge aufzunehmen, die zum Zeitpunkt der Verabschiedung der Richtlinie nicht berücksichtigt wurden. Ferner ist es erforderlich, bestimmte Flugzeuge zu streichen, die außer Dienst gestellt oder verschrottet wurden bzw. aus anderen Gründen nicht mehr ausnahmeberechtigt sind. Die illegale Verwendung von Registriernummern muß verhindert werden. Zu diesem Zweck ist im Anhang nunmehr auch die vom Hersteller vergebene Werknummer für jeden Flugzeugrumpf aufgeführt. Es muß deutlich bleiben, was ursprünglich mit den Ausnahmeregelungen für in Entwicklungsländern registrierte Flugzeuge bezweckt wurde. Die entsprechenden Bestimmungen der Richtlinie sollten diesbezüglich klarer formuliert werden, damit die Anzahl der Flugbewegungen bestimmter Typen von zivilen Unterschallstrahlflugzeugen auch wirklich eingeschränkt werden kann. Ebenso ist es erforderlich, die Voraussetzungen für Freistellungen aus wirtschaftlichen Gründen zu verdeutlichen. Es sollte klargestellt werden, daß ein Mitgliedstaat einen Zeitplan für die schrittweise Außerdienststellung von nicht den Lärmvorschriften entsprechenden Flugzeugen nur für Flugzeuge aufstellen kann, die in seiner Luftfahrzeugrolle eingetragen sind. Der Anhang muß regelmäßig aktualisiert und rechtzeitig geändert werden. Änderungen werden von der Kommission mit Unterstützung eines Beratenden Ausschusses ausgearbeitet. Es muß sichergestellt sein, daß Verletzungen der gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften mit einer wirksamen und verhältnismäßigen Strafe belegt werden, die abschreckenden Charakter hat. Gemäß der Beitrittsakte von 1994 gelten die Bestimmungen der Richtlinie 92/14/EWG fur Österreich ab dem 1. April 2002 - HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN: ARTIKEL 1 Änderungen Die Richtlinie 92/14/EWG des Rates wird wie folgt geändert: 1. In Artikel 1 wird der folgende Absatz hinzugefügt: "3. Im Sinne dieser Richtlinie bedeutet: "Luftfahrtunternehmen" ein Lufttransportunternehmen mit einer gültigen Betriebsgenehmigung; "Betriebsgenehmigung" eine Genehmigung, die einem Unternehmen erteilt wird und dieses berechtigt, Fluggäste, Post und/oder Fracht im gewerblichen Luftverkehr zu befördern; "Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft" ein Luftfahrtunternehmen mit einer gültigen Betriebsgenehmigung, die von einem Mitgliedstaat gemäß der Verordnung (EWG) Nr. 2407/92 des Rates über die Erteilung von Betriebsgenehmigungen an Luftfahrtunternehmen ausgestellt wurde; "gesamte Flotte ziviler Unterschallstrahlflugzeuge" die gesamte einem Luftfahrtunternehmen als Eigentum oder durch eine langfristige Leasing- Vereinbarung über mindestens ein Jahr zur Verfugung stehende Flotte von zivilen Unterschallstrahlflugzeugen. " 2. In Artikel 2 wird nach Absatz 2 ein neuer Absatz 3 mit folgendem Wortlaut eingefügt: "3. Vor dem in Absatz 2 genannten Datum können die Mitgliedstaaten den Betrieb von zivilen Unterschallstrahlflugzeugen, die nicht den Bestimmungen von Absatz 1 Buchstabe a entsprechen, auf einem oder mehreren der Flughäfen, die zu einem Flughafensystem im Sinne von Artikel 2 Buchstabe m und Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 2408/92 des Rates zusammengeschlossen sind, einschränken oder untersagen, sofern eine solche Maßnahme den Zugang derartiger Flugzeuge zu diesem Flughafensystem nicht übermäßig beschränkt. " 3. 4. Der ehemalige Absatz 3 wird zu Absatz 4. Artikel 3 Buchstabe b erhält folgende Fassung: "b) diese Flugzeuge während des Bezugsjahres in dem im Anhang für das Flugzeug angegebenen Entwicklungsland registriert waren und weiterhin von dort niedergelassenen natürlichen oder juristischen Personen betrieben werden. " 5. In Artikel 4 sowie in Artikel 5 Buchstaben c und d wird "Fluggesellschaft" durch "Luftfahrtunternehmen" ersetzt. 6. Artikel 7 erhält folgende Fassung: "Die Mitgliedstaaten können die Zahl der Flugzeuge, die aufgrund einer Nichteinhaltung der in Artikel 2 Absatz 1 Buchstabe a angegebenen Normen aus ihren Luftfahrzeugrollen zu streichen sind, pro Jahr auf 10 v. H. der gesamten Flotte ziviler Unterschallstrahlflugzeuge eines Luftfahrtunternehmens der Gemeinschaft beschränken. " 7. Nach Artikel 9 werden die Artikel 9 a und 9 b eingefugt: "Artikel 9 a Änderungen des Anhangs dieser Richtlinie, die zur uneingeschränkten Einhaltung der Kriterien des Artikels 3 eventuell erforderlich sind, werden gemäß dem in Artikel 9 b Absatz 2 festgelegten Verfahren vorgenommen. Artikel 9 b 1. 2. Die Kommission wird von dem in der Verordnung (EWG) nr. 3922/91 des Rates vorgesehenen Ausschuß unterstützt. Der Vertreter der Kommission unterbreitet dem Ausschuß einen Entwurf der zu treffenden Maßnahmen. Der Ausschuß gibt - gegebenenfalls nach Abstimmung - seine Stellungnahme zu diesem Entwurf innerhalb einer Frist ab, die der Vorsitzende unter Berücksichtigung der Dringlichkeit der betreffenden Frage festsetzen kann. Die Stellungnahme wird in das Protokoll aufgenommen. Darüber hinaus hat jeder Mitgliedstaat das Recht, zu verlangen, daß sein Standpunkt im Protokoll festgehalten wird. Die Kommission berücksichtigt soweit wie möglich die Stellungnahme des Ausschusses. Sie unterrichtet den Ausschuß darüber, inwieweit sie seine Stellungnahme berücksichtigt hat. " Der Anhang der Richtlinie 92/14/EWG wird durch den Anhang dieser Richtlinie ersetzt. " ARTIKEL 2 Die Mitgliedstaaten legen für den Fall einer Nichteinhaltung der einzelstaatlichen Vorschriften zur Umsetzung dieser Richtlinie einen Strafenkatalog fest und treffen alle erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, daß diese Strafen auch durchgesetzt werden. Die Strafen müssen wirksam und verhälmismäßig sein und abschreckenden Charakter haben. Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission die entsprechenden Bestimmungen bis zu dem in Artikel. festgelegten Datum (Frist für die Umsetzung der Richtlinie) mit; spätere Änderungen dieser Bestimmungen werden so bald wie möglich mitgeteilt. ARTIKEL 3 Umsetzung Die Mitgliedstaaten setzen die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen, vor dem in Kraft. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis. Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten dieser Bezugnahme. In Übereinstimmung mit Artikel 168 und Anhang XIX (Kapitel III) der Beitrittsakte von 1994 setzt Österreich die Maßnahmen, die erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen, vor dem 1. April 2002 in Kraft. ARTIKEL 4 Inkrafttreten Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften in Kraft. ARTIKEL 5 Adressaten Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. Geschehen zu Brüssel am Im Namen des Rates Liste ausnahmeberechtigter Flugzeuge nach Artikel 3 Anmerkung: Die Ausnahmen für die in diesem Anhang aufgeführten Flugzeuge werden unter Berücksichtigung der politischen Leitlinien und Entschließungen der Vereinten Nationen (z. B. im Hinblick auf Sanktionen oder Embargos) gewährt. Algerien Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20955 21053 21210 21284 20884 21063 21064 21065 21211 20650 21285 B727-2D6 B727-2D6 B727-2D6 B727-2D6 B737-2D6 B737-2D6 B737-2D6 B737-2D6 B737-2D6 B737-2D6 B737-2D6 7T-VEH 7T-VEI 7T-VEM 7T-VEP 7T-VEG 7T-VEJ 7T-VEK 7T-VEL 7T-VEN 7T-VED 7T-VEQ Dominikanische Republik Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Air Algérie Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de Aviacion Ägypten Werknr. Typ' Registriernummer Luftfahrtunternehmen B707-328C B707-336C B737-266 B737-266 B737-266 SU-DAA SU-PBA SU-AYK SU-AYL SU-AYO 19916 19843 21194 21195 21227 Irak ZAS Airline Air Memphis Egypt Air Egypt Air Egypt Air Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20889 20892 20893 B707-370C B737-270C B737-270C YI-AGE YI-AGH YI-AGI Iraqi Airways Iraqi Airways Iraqi Airways ^ 10 Libanon Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen B707-3B4C OD-AFD B707-3B4C OD-AFE B707-347C OD-AGU B707-347C OD-AGV B707-323C OD-AHC B707-323C OD-AHD B707-323B OD-AHF B707-323C OD-AHE B707-327C OD-AGX B707-327C OD-AGY B707-323C OD-AGD B707-331C OD-AGS B707-321C OD-AGO B707-321C OD-AGP 20259 20260 19966 19967 19589 19515 20170 19516 19104 19105 18939 19214 19269 19274 Liberia MEA MEA MEA MEA MEA MEA MEA MEA TMA TMA TMA TMA TMA TMA Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 45683 45686 DC8F-55 DC8F-55 EL-AJO EL-AJQ Liberia World Airlines Liberia World Airlines Libyen Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20245 21051 21052 21229 21230 Mauretanien B727-224 B727-2L5 B727-2L5 B727-2L5 B727-2L5 5A-DAI 5A-DIB 5A-DIC 5A-DID 5A-DIE Libyan Arab Airlines Libyan Arab Airlines Libyan Arab Airlines Libyan Arab Airlines Libyan Arab Airlines Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie 11 Marokko Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen B727-2B6 B737-2B6 B737-2B6 B737-2B6 CN-CCG CN-RMI CN-RMJ CN-RMK Royal Air Maroc Royal Air Maroc Royal Air Maroc Royal Air Maroc 20471 21214 21215 21216 Nigeria Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 18809 19664 B707-338C B707-355C 5N-ARQ 5N-AOQ DAS Air Cargo Okada Air Saudi Arabien Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20574 20575 20576 20577 20578 20882 20883 B737-268C B737-268C B737-268 B737-268 B737-268 B737-268 B737-268 HZ-AGA HZ-AGB HZ-AGC HZ-AGD HZ-AGE HZ-AGF HZ-AGG Saudia Saudia Saudia Saudia Saudia Saudia Saudia Swaziland Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 45802 46012 DC8F-54 DC8F-54 3D-AFR 3D-ADV African International Airways African International Airways Tunisien Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20545 20948 21179 21235 B727-2H3 B727-2H3 B727-2H3 B727-2H3 TS-JHN TS-JHQ TS-JHR TS-JHT Tunis Air Tunis Air Tunis Air Tunis Air 12 Uganda Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air Services Uruguay Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 19239 B707-387B CX-BNU PLUNA Zaïre Werknr. Typ Registriernummer Luftfahrtunternehmen 20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift Zimbabwe Werknr. Type Registriernummer Operator 18930 45821 B707-330B DC8F-55 Z-WKU Z-WMJ Air Zimbabwe Affretair 13 Auswirkungen der vorgeschlagenen Richtlinie auf die Unternehmen unter besonderer Berücksichtigung der kleinen und mittleren Unternehmen Titel der vorgeschlagenen Richtlinie Vorschlag für eine Richtlinie des Rates zur Änderung der Richtlinie 92/14/EWG zur Einschränkung des Betriebs von Flugzeugen des Teils II Kapitel 2 Band 1 des Anhangs 16 zum Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt, 2. Ausgabe (1988) Dokumenten-Nr. Der Vorschlag Auswirkungen auf die Unternehmen 1. Betroffene Branchen Luftfahrtunternehmen Unternehmensgröße (Anteil der kleinen und mittleren Unternehmen) Der europäische Markt weist in erster Linie Großunternehmen auf, die 65,4 % des Marktes unter sich aufteilen. Chartergesellschaften halten einen Marktanteil von 26,7 %, während kleine und mittlere Unternehmen nur 0,5 % ausmachen - 0,4 % entfallen dabei auf Unternehmen der regionalen Luftfahrt und 0,1 % auf und der Unternehmen unternehmenseigene Flugdienste)l. allgemeinen Luftfahrt (Flugtaxi-Unternehmen Besondere Gebiete der Gemeinschaft, in denen diese Unternehmen ihren Standort haben Nein 2. Verpflichtungen der Unternehmen aufgrund der Richtlinie Gemäß der Richtlinie 92/14/EWG sind die Luftfahrtunternehmen bereits verpflichtet, zwischen dem 1. April 1995 und dem 1. April 2002 sämtliche nicht den Lärmvorschriften entsprechenden Flugzeuge (die sogenannten "Chapter 2"-Flugzeuge) schrittweise außer Dienst zu stellen. 3. Voraussichtliche wirtschaftliche Folgen der Richtlinie auf die Beschäftigungslage: Keine "Die Wettbewerbsfähigkeit der Luftverkehrsunternehmen in der Europäischen Gemeinschaft", Studie von AVMARK Inc. im Auftrag der Kommission vom 28. Februar 1992. 14 auf Investitionen und die Gründung neuer Unternehmen: Bestimmte Auswirkungen können erwartet werden, da die Luftfahrtunternehmen gezwungen sein dürften, ihre Flotte früher zu modernisieren als geplant. auf die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen: Luftfahrtunternehmen mit relativ vielen Flugzeugen, die nicht den Lärmvorschriften entsprechen, könnten stärker betroffen sein als Unternehmen mit einer "leiseren" Flotte. 4. Bestimmungen der vorgeschlagenen Richtlinie, die der besonderen Lage kleiner und (geringere oder unterschiedliche tragen mittlerer Unternehmen Rechnung Anforderungen) Durch Artikel 7 wird den Mitgliedstaaten die Möglichkeit gegeben, die Belastung der Luftfahrtunternehmen zu verringern und eine Flottenreduzierung von höchstens 10 % zu verlangen. Diese Bestimmung betrifft kleine und mittlere Unternehmen stärker als Großunternehmen. Konsultation 5. Organisationen, die zu der vorgeschlagenen Richtlinie konsultiert wurden, und ihre wichtigsten Auffassungen Regierungssachverständige der Mitgliedstaaten haben generell die Notwendigkeit einer schnellen Aktualisierung der Liste ausnahmeberechtigter Flugzeuge aus Entwicklungsländern anerkannt und sich für die Verdeutlichung einiger Bestimmungen der Richtlinie 92/14/EWG ausgesprochen. Die gemeinsame Arbeitsgruppe aus Vertretern der Europäischen Kommission und der ECAC hat bereits eine aktualisierte Liste ausnahmeberechtigter Flugzeuge aus Entwicklungsländern formell angenommen. 15 ISSN 0254-1467 KOM(96) 413 endg. DOKUMENTE DE 07 Katalognummer : CB-CO-96-401-DE-C ISBN 92-78-07719-4 Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften L-2985 Luxemburg A


title: Decyzja Komisji z dnia 4 września 1996 r. w sprawie wymagań dotyczących zdrowia zwierząt i świadectw weterynaryjnych przy przywozie do Wspólnoty komórek jajowych i zarodków zwierząt z gatunku koniowatychTekst mający znaczenie dla EOG

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text: 398 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 19 31996D0540 L 230/28 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 11. 9. 1996 DECYZJA KOMISJI z dnia 4 września 1996 r. w sprawie wymagań dotyczących zdrowia zwierząt i świadectw weterynaryjnych przy przywozie do Wspólnoty komórek jajowych i zarodków zwierząt z gatunku koniowatych (Tekst mający znaczenie dla EOG) (96/540/WE) niektóre choroby zakaźne zwierząt z rodziny koniowatych są jajowe i zarodki; dlatego dla przenaszalne poprzez komórki rozpoznania takich chorób wymagane są szczególne badania weterynaryjne i muszą one być przeprowadzane przed pobiera- niem komórek jajowych i zarodków; środki przewidziane w niniejszej decyzji zgodne są z opinią Stałego Komitetu Weterynaryjnego, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 Państwa Członkowskie dopuszczają przywóz komórek jajo- wych i zarodków zwierząt z gatunku koniowatych, które spełniają wymagania określone we wzorze świadectwa zdrowia zwierząt zamieszczonego w Załączniku i którym towarzyszy takie należycie wypełnione świadectwo. Niniejszą decyzję stosuje się od dnia 1 października 1996 r. Artykuł 2 Artykuł 3 Niniejsza decyzja skierowana jest do wszystkich Państw Człon- kowskich. Sporządzono w Brukseli, dnia 4 września 1996 r. W imieniu Komisji Franz FISCHLER Członek Komisji KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 92/65/EWG z dnia 13 lipca 1992 r. ustanawiającą warunki zdrowia zwierząt regulujące handel i przywóz do Wspólnoty zwierząt, nasienia, komórek jajowych i zarodków nieobjętych warunkami zdrowia zwierząt ustanowionymi w szczególnych zasadach Wspólnoty określo- nych w pkt I załącznika A do dyrektywy 90/425/EWG (1), ostatnio zmienioną decyzją Komisji 95/176/WE (2), w szczegól- ności jej artykuł 17 i 18, a także mając na uwadze, co następuje: w decyzji 94/63/WE (3) Komisja sporządziła tymczasowy wykaz państw trzecich, z których Państwa Członkowskie mogą jajowe i zarodki zwierząt z przywozić nasienie, komórki gatunku owiec, kóz i koniowatych oraz komórki jajowe i zarodki trzody chlewnej; oraz w załączniku D do dyrektywy 92/65/EWG Rada ustanowiła warunki sanitarne wymagane przy pobieraniu, przetwarzaniu, przechowywaniu i transporcie zarodków, a także warunki zdrowotne stosowane do klaczy dawców; dla przywozu do Wspólnoty komórek jajowych i zarodków zwierząt z gatunku koniowatych niezbędne jest jednakże uzyskanie dodatkowych gwarancji, w szczególności jeśli chodzi o urzędowy nadzór weterynaryjny nad zespołami pobierania komórek jajowych i zarodków; komórek jajowych zdrowia wymagania dotyczące zwierząt przy przywozie komórek jajowych i zarodków zwierząt z gatunku koniowatych muszą uwzględniać różne warunki pobierania komórek jajo- wych i zarodków oraz warunki ich przetwarzania i przechowy- wania lub produkowania zarodków; (1) Dz. U. L 268 z 14. 9. 1992, str. 54. (2) Dz. U. L 117 z 24. 5. 1995, str. 23. (3) Dz. U. L 28 z 2. 2. 1994, str. 47. 03/t. 19 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 399 ZAŁĄCZNIK 400 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 03/t. 19 03/t. 19 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 401


title: 96/539/CE: Decisione della Commissione del 4 settembre 1996 che stabilisce le condizioni di polizia sanitaria e di certificazione veterinaria per l'importazione nella Comunità europea di sperma equino (Testo rilevante ai fini del SEE)

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