title: Ændtet forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer

text: KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 19. 09. 1996 KOM(96) 450 endelig udg. - COD 470 UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidrevne køretøjer - dokument KOM(93) 449 endelig udgave - COD 470 - OM ÆNDRING AF KOMMISSIONENS FORSLAG i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2 UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidrevne køretøjer - dokument KOM(93) 449 endelig udgave - COD 470 - 1. Sagsforløb a) Forslagets formål Direktivforslaget er et led i proceduren for typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer (indført ved rammedirektiv 92/61/EØF) og angår især indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning og oprettelse af en EF- typegodkendelsesprocedure for de sidste tolv dele/egenskaber ved de pågældende køretøjer (dæk; lygter og lyssignaler; udragende dele; førerspejle; foranstaltninger mod luftforurening; brændstofbeholdere; foranstaltninger mod ulovlige indgreb; elektromagnetisk kompatibilitet; støjniveau og udstødningssystemer; tilkoblings- og fastspændingsanordninger; sikkerhedsseler og forankringer for disse; ruder, forrudeviskere og forrudevaskere samt afrimnings- og afdugningsanordninger til forruder). b) Dato for vedtagelse af forslaget i Kommissionen: 30. 11. 1993 c) Dato for fremsendelse af forslaget til Europa-Parlamentet og Rådet: 1. 12. 1993 d) Udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg: 28. 4. 1994 e) Dato for vedtagelse af den fælles holdning: 23. 11. 1995 f) Europa-Parlamentets ændringsforslags videre skæbne i den fælles holdning: Alle ændringer fra førstebehandlingen er indholdsmæssigt indarbejdet i den fælles holdning, undtagen ændringerne om - mindre strenge grænseværdier for tilladt støjniveau - ingen fast dato for ikraftsætning af anden fase af foranstaltningerne mod luftforurening. z g) Dato for Europa-Parlamentets vedtagelse af afgørelse om Rådets fælles holdning: 19. 6. 1996 h) Dato for modtagelse af ændringsforslag: 25. 6. 1996 2. Europa-Parlamentets holdning Europa-Parlamentet vedtog på sit sidste plenarmøde i juni 1996 19 ændringsforslag (jf. vedlagte dokument PE 166. 156) til Rådets fælles holdning. Ændringsforslagene omhandler hovedsagelig følgende: At indføre et system for kontrol af komponenter, der ikke opfylder forskrifterne i direktivet, at forbyde fremstilling, import og salg af komponenter, der kan modificere køretøjet på en sådan måde, at det ikke længere opfylder direktivets bestemmelser, og at underrette medlemsstaternes parlamenter, Europa-Parlamentet og Rådet om gennemførelsen af forbuddet (ændringsforslag nr. 1, 4 og 5). Ikke at hindre den frie internationale bevægelighed for knallerter og motorcykler til tilkobling af påhamgskøretøj, hvis de allerede er registreret i en anden medlemsstat (ændringsforslag nr. 2). At fastsætte en betydeligt længere frist for, hvornår Kommissionen skal fremsende et forslag til anden fase af grænseværdier for luftforurening og støjniveau, og hvornår denne fase skal træde i kraft (ændringsforslag nr. 3). At tillade brug af alle dæk, der opfylder direktivets forskrifter, ved udskiftning og ikke at tillade motorcykelfabrikanterne at foreskrive, hvilket dækfabrikat der skal monteres på store motorcykler (ændringsforslag nr. 6 og 7). At slække på foranstaltningerne mod ulovlige indgreb (ændringsforslag nr. 8, 9 og 10). Kun at kræve identifikation af den motortype, et køretøj er udstyret med, for knallerter og små motorcykler (ændringsforslag nr. 11). At lempe grænseværdierne for støjen fra knallerter og motorcykler (ændringsforslag nr. 12). At ændre metoden for støjmåling (ændringsforslag nr. 13, 14, 15, 17 og 19). - At fastsætte nærmere regler for afrunding af de værdier, der aflæses på støjmåleren under støjprøvningen (ændringsforslag nr. 16 og 18). 3. Kommissionens udtalelse 3. 1 Kommissionen accepterer følgende ni ændringsforslag: 5 - Ændringsforslag nr. 6 og 7, da de er i overensstemmelse både med formålet med typegodkendelsen, som er at sikre fri bevægelighed for alle typegodkendte dæk, og med Kommissionens oprindelige forslag. - Ændringsforslag nr. 13, 14, 15, 17 og 19, da de genoptager Kommissionens oprindelige forslag. Formuleringen af den fælles holdning gør støjmålemetoden strengere og strammer dermed indirekte grænseværdierne. Kommissionens oprindelige forslag indeholdt imidlertid allerede er skærpelse af foranstaltningeme mod støjemissionen, idet de valgfrie grænseværdier i direktiv 87/56/EØF var gjort obligatoriske. - Ændringsforslag nr. 16 og 18, da de gør den oprindeligt foreslåede tekst tydeligere; deri skulle de aflæste værdier afrundes til nærmeste hele decibel. 3. 2 Kommissionen kan ikke acceptere følgende ti ændringsforslag: - Ændringsforslag nr. 1, 4 og 5, da formålet med ændringerne allerede med sikkerhed opnås ved bestemmelserne i artikel 15, stk. 2, i rammedirektivet (92/61/EØF). - Ændringsforslag nr. 2, da påhængskøretøjer, som ikke hører ind under anvendelses området for typegodkendelsesproceduren, stadig er underkastet den nationale lovgivning, hvor kørsel med køretøjer med påhængskøretøj kan være forbudt. - Ændringsforslag nr. 3, da en væsentlig udsættelse af en beslutning, som skal træffes i medfør af en forpligtelse til at stramme grænseværdierne, ikke harmonerer med Kommissionens opfattelse af miljøbeskyttelse. - Ændringsforslag nr. 8, 9 og 10, da udeladelse af visse foranstaltriinger mod ulovlige indgreb vil svække disse foranstaltninger, der har til formål at imødegå de farer, der er forbundet med at "pille" ved motorerne. - Ændringsforslag nr. 11, da mellemstore og store motorcykler så ville falde helt uden for anvendelsesområdet for foranstaltninger mod ulovlige indgreb. - Ændringsforslag nr. 12, da en forhøjelse af de foreslåede grænseværdier vil svække virkningerne af foranstaltningerne til bekæmpelse af støjemissionen. v UDTALELSE FRA KOMMISSIONEN i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d), om Europa-Parlamentets ændring til Rådets fælles holdning til forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om visse dele eller egenskaber ved to- og trehjulede motoidievne køietøjer - dokument KOM(93) 449 endelig Udgave - COD 470 - \U , Ændring af Kommissionens forslag (i henhold til EF-traktatens artikel 189 A, stk. 2) Rådets fælles holdning Ændret forsteg Kapitel 1, bilag ID, punkt 1. 2. 3 1. 2. 3. Køretøjsfabrikanten skal angive 1. 2. 3. Køretøjsfabrikanten skal angive dækkenes specifikationer med hensyn til dækbetegnelse efter forskrifterne i dette ydeevne og sikkerhed efter forskrifterne i kapitel. Dette eller disse dæk, som skal dette kapitel. Det skal være tilladt at bruge produceres af dæktabrikanten inden for de ethvert dækfabrikat der overholder dimensionstolerancer, der tillades i direktivets specifikationer med hensyn til henhold til bilag II, punkt 3. 1. 4, 3. 1. 5 og ydeevne og sikkerhed for de pågældende 3. 3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet hastighedskategorier. ved udskiftning af de sidder på plads. Den plads, hjulet har at originale dæk. Dette eller disse dæk, som dreje rundt på, skal være så stor, at skal produceres af dækfabrikanten inden bevægelsen kan foregå uhindret ved brug for de dimensionstolerancer, der tillades i af den maksimalt tilladte dækstørrelse og ved overholdelse af de krav til affjedring, henhold til bilag II, punkt 3. 1. 4, 3. 1. 5 og styring og skærme, køretøjsfahrikanten har 3. 3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet angivet. sidder på plads. Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og ved overholdelse af de krav til affjedring, styring og skærme, køretøjsfabrikanten har angivet. Kapitel 1, bilag UL punkt 1. 2. 4 Udgår. 1. 2. 4. Med forbehold af forskrifterne i punkt 12,3 og motorcykelfabrikantens krav må der af sikkerhedsgrunde kun monteres dæk fra visse dækfabrikanter eller dæk med tilsvarende sikkerhedskriterier; denne betingelse gælder kun for dæk af hastighedskategori W og Z til meget stærke motorcykler, Rådets fælles holdning Ændret forslag Kapitel 9, bilag II, punkt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Hvis det højeste af de måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. 2. 1. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det det aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. fire Denne højeste værdi udgør prøvningsresultatet. Denne gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet. Hvis et af de lire måleresultater overstiger Udgår, det højeste tilladte støjniveau med højst 1 dB (A), gennemføres en ny måleserie med fire målinger. I så fald anses kravene i punkt 2. 1. 1 kun for opfyldt, hvis ingen af de fire nye måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau. I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2X1 for ikke opfyldt. Kapitel 9, bilag II, punkt 2. 2. 5. 3 2. 2. 5. 3. Den højeste af disse tre målinger udgør prøvningsresultatet. 2. 2. 5. 3. Gennemsnittet af disse tre målinger udgør prøvningsresultatet. Kapitel 9, bilag HL punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear (se punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 og 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) kommer over 105%. af det i punkt 3. 2. 1. 7 i tillæg 1 A omhandlede omdrejningstal inden passagen af linjen B-B', foretages prøvningen i tredje gear, og det målte støjniveau regnes som prøvningsresultat. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear (se punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 og 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) kommer over 1QQÎ& af det i punkt 3. 2. 1. 7 i tillæg 1 A omhandlede omdrejningstal inden passagen af linjen B-B', foretages prøvningen i tredje gear, og det målte støjniveau regnes som rjrøvningsresultat. Kapitel 9, bilag HL punkt 2. 1. 5. 2, afsnit la (nyt) Rådets fælles holdning Æidret foislag Er det første ciffer etter kommaet fra 0-5, rundes der ned, ellers rundes der op. Kapitel 9, bilag III, punkt 2. 1. 5. 4 Rådets fælles holdning Ændret foislag 2. 1. 5. 4. Hvis det højeste af de fire 2. 1. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det højeste måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det tilladte støjniveau for den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i opfyldt. Denne punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Denne højene punkt gennemsnitsvasrdi udgør prøvningsresultatet. værdi udgør prøvningsresultatet. 2. 1. 1 for fire måleresultater Hvis ingen af de fire måleresultater overstiger det højest tilladte støjniveau for Hvis overstiger det højest tilladte støjniveau for den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2. 1. 1 for opfyldt, anses kravet i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. ingen af de Hvis et af de fire måleresultater overstiger Udgår. det højeste tilladte støjniveau med højst 1 dB (Al gennemføres en ny måleserie med fire målinger, I så fald anses kravene i punkt 2. 1. 1 kun Udgår. for opfyldt, hvis ingen af de fire nye måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau, I alle andre tilfælde anses kravene i punkt Udgår. 2,14 for ikke opfyldt, Kapitel 9, bilag IV, punkt 2. 2. 5. 2, afsnit la (nyt) Rådets fælles holdning Æidret foislag Rr det første ciffer etter kommaet fra 0-5. rundes der ned, ellers rundes der op. III/5564/96-DA ^ / Kapitel 9, bilag IV, punkt 2. 2. 5. 4 Rådets fælles holdning Ændret foislag 2. 2. 5. 4. Hvis det højeste af de fire 2. 2. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det højeste måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det tilladte støjniveau for den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i aiprøvede køretøj tilhører, anses kravene i opfyldt. Denne punkt 2. 2. 1 for opfyldt. Denne højeste, punkt gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet. værdi udgør prøvningsresultatet. 2. 2. 1 for ingen af de fire måleresultater fire måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau for Hvis overstiger det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, den kategori, det aiprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2. 2. 1 for opfyldt, anses kravet i punkt 2. 2. 1 for opfyldt. ingen af de Hvis Hvis et af de fire måleresultater overstiger Udgår. det højeste tilladte støjniveau med højst 1 dB (A)r gennemføres der en ny måleserie med fire målinger, 1 så fald anses kravene i punkt 2. 2. 1 kun Udgår, for opfyldt, hvis ingen af de fire ave måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau. 1 alle andre tilfælde anses kravene i punkt Udgår. 2. 2. 1 for ikke opfyldt. IH/5564/96-DA 8 Dokument PE 166. 156 Bilag ^ EUROPA-PARLAMENTET SESSIONEN 1996-1997 Europa-Parlamentets afgørelse vedrørende Rådets fælles holdning med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer (A4- 0199/96 - C4-0149/96) UDDRAG AF PROTOKOLLEN FRA MØDET DEN 19. JUNI 1996 PE 166. 156 Ad To- og trehjulede motordrevne køretøjer ***n A4-0199/96 Afgørelse om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dele af og kendetegn ved t o- og trehjulede motordrevne køretøjer (C4-0149/96 - 93/0470(COD)) (Fælles beslutningsprocedure • andenbehandling) Europa-Parlamentet. der henviser til Rådets fælles holdning C4-0149/96 - 93/0470(COD), der henviser til sin udtalelse ved førstebehandling(1) or Kommissio nens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet KOM(93)0449(2) , der henviser til Kommissionens ændrede forslag KOM(95)0493 (3), der henviser til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, der henviser til forretningsordenens artikel 72, der henviser til indstilling ved andenbehandling fra Udvalget om Økono m i, Valutaspørgsmål og Industripolitik (A4-0199/96), 1. ændrer den fælles holdning som følger; 2. opfordrer Kommissionen til at tilslutte sig Parlamentets ændringer i den udtalelse, som den afgiver i henhold til EF-traktatens artikel 189 B, stk. 2, litra d ); 3. opfordrer Rådet til at godkende alle Parlamentets ændringer, ændre sin fælles holdning i overensstemmelse hermed og vedtage retsakten ende ligt; 4. pålægger sin formand at sende denne afgørelse til Rådet og Kommissio nen. Rådets fælles holdning Ændringer (Ændringsforslag 1) Betragtning 5a (ny) bestemmelserne i dette direktiv om produktion af køretøjer må ikke omgås gennem brug af reservedele, som ville muliggøre dette: navnlig bør salg af udstødninossvstemer. som ikke er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv, omfatte? af strenge restriktioner, således at f. eks. salg af sådanne systemer til brug på offentlig vei forbydes; Kommissionen bør fore- (1) EFT C 151 af 19. 06. 1995, s. 166, og EFT C 109 af 01. 05. 1995, s. 116. (2) EFT C 177 af 29. 06. 1994, s. 1- (3) E FT C 21 af 25. 01. 1996, s. 2 3. ^ PE166156 Rådets fælles holdning Ændringer lægge et direktivforslag om iværk sættelse af en sådan kontrol, uden at dette berører direktiv 92/61/EØF om standardtypegodkendelse af to- p<? trehjulede motordrevne tøretg- (Ændringsforslag 2) Betragtning 11 11. forskrifterne i dette direktiv 11. så læirøe køretPlgr overholder kan ikke medføre, at medlems stater, der på deres område ikke tillader, at to- og tre hjulede motordrevne køretøjer trækker en påhængsvogn, for pligtes til at ændre deres lovgivning - forskrifterne i dette direktiv. , kan ingen medlemsstat nægte at indregistrere eller forbvde brugen af dem - (Ændringsforslag 3 + 20) Artikel 5 Kommissionen forelægger inden den 1. januar 1997 Europa-Par lamentet og Rådet et forslag, udarbejdet på grundlag af forskning og en analyse af om kostningerne og fordelene ved anvendelse af skærpede grænse værdier, om fastlæggelse af en næste etape, hvor der skal ved tages foranstaltninger, som yderligere skal skærpe de græn seværdier for luftforurening og støjniveau for de pågældende køretøjer, som er fastsat hen holdsvis i kapitel 5, bilag II, tabel I og II, og i kapitel 9, bilag I. Kommissionen tager i sit forslag hensyn til og eva luerer costbenefit-rapporten vedrørende de forskellige for anstaltninger til nedbringelse af luftforurening og støjniveau og forelægger foranstaltninger, som skal stå i et rimeligt for hold til målsætningerne. 1. Kommissionen forelægger inden 24 måneder efter Rådets ende lige afgørelse om dette direktiv Europa-Parlamentet og Rådet et forslag, udarbejdet på grundlag af forskning og en analyse af omkostningerne og fordelene ved anvendelse af skærpede grænseværdier, om fastlæggelse af en næste eta pe, hvor der skal vedtages foranstaltninger som yderli gere skal skærpe de grænsevær dier for luftforurening og støjniveau for de pågældende køretøjer, som er fastsat hen holdsvis i kapitel 5, bi lag II, tabel I og II, og i kapitel 9, bilag I. Kommissio nen tager i sit forslag hensyn til og evaluerer costbenefit- rapporten vedrørende de for skellige foranstaltninger til nedbringelse af luftforurening og støjniveau og forelægger foranstaltninger, som skal stå i et rimeligt forhold til mål sætningerne». 2. Den i stk. 1 omhandlede af 2. Europa-Parlamentets og Rådets gørelse, som Europa-Parlamentet og Rådet vedtager på grundlag af Kommissionens forslag, og som finder anvendelse fra 2001,, tager hensyn til, at der også i skal medtages andra elementer ' end blot skærpede grænseværdi- afgørelse vedtages på grundlag af det i stk. 1 omhandlede for slag fra Kommissionen, og den skal vedtages inden den 1. janu ar 2001 og tage hensyn til, at der også skal medtages andre elementer end blot skærpede P F 1 R R 1 K« XI Rådets fælles holdning Ændringer — er. Der foretages en vurdering af omkostninger og fordele ved at gennemføre foranstaltninger ne i nævnte afgørelse, og disse skal stå i et rimeligt forhold til målsætningerne. grænseværdier. Der foretages sammen med industrien og bruger ne en undersøgelse og vurdering af omkostninger og fordele ved at gennemføre foranstaltningerne i nævnte afgørelse, og disse skal stå i et rimeligt forhold til målsætningerne. (Ændringsforslag 4) Artikel 7, stk. 1a (nyt) Det er ikke tilladt at fremstille, indføre og sælge reservedele, hvor med et to- eller trehjulet køretøj modificeres på en sådan måde, at køretøjet ikke længere opfylder kravene i dette direktiv. (Ændringsforslag 5) Artikel 7, stk. 1b (nyt) Inden et år efter vedtagelsen af dette direktiv og derefter hvert andet år aflægger medlemsstaterne og Kommissionen rapport til med lemsstaternes parlamenter. Europa- Parlamentet og Rådet om. hvordan de gennemfører det i foregående stvkke nævnte forbud, og hvor effektiv gennemførelsen er. (Ændringsforslag 6) Kapitel 1, bilag III, punkt 1. 2. 3 1. 2. 3. Køretøjsfabrikanten skal an 1. 2. 3. Køretøjsfabrikanten skal an give dækbetegnelse efter forskrifterne i dette kapi tel. Dette eller disse dæk, som skal produceres af dæk fabrikanten inden for de dimensionstolerancer, der tillades i henhold til bi lag II, punkt 3. 1. 4, 3. 1. 5 og 3. 3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet sidder på plads. Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og ved over holdelse af de krav til affjedring, styring og skær me, som køretøjsfabrikanten har angivet. give dækkenes specifikatio ner med hensvn til ydeevne og sikkerhed efter forskrif terne i dette kapitel. Det skal være tilladt at bruge ethvert dækfabrikat, der overholder dette direktivs specifikationer med hensvn til ydeevne og sikkerhed for de pågældende hastigheds- kategorier, som erstat- ningsdæk. Dette eller disse dæk, som skal produceres af dækfaDrikanten inden for de dimensionstolerancer, der tillades i henhold til bi lag II, punkt 3. 1. 4, 3. 1. 5 og 3. 3, skal kunne bevæge sig frit, når hjulet sidder på plads. Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen Pf1GC1KC / n Rådets fælles holdning Ændringer kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og ved over holdelse af de krav til affjedring, styring og skær me, som køretøjsfabrikanten har angivet. (Ændringsforslag 7) Kapitel 1, bilag III, punkt 1. 2. 4 Udgår 1-2. 4. Med forbehold af forskrif terne i punkt 1. 2. 3 og mo- torcvkelfabrikantens krav må der af sikkerhedsgrunde kun monteres dæk fra visse dæk fabrikanter eller dæk med tilsvarende sikkerhedskri terier; denne betingelse gælder kun for dæk af ha st iohedskategori W og Z til meget stærke motorcykler. (Ændringsforslag 8) Kapitel 7, bilag, punkt 2. 3. 1. , 1. afsnit 2. 3. 1. Der skal i indsugningskana- 2. 3. 1. Der skal i indsugningskana- len permanent være fastgjort en bøsning. Er bøsningen anbragt i indsugningsmani folden, skal denne være fastgjort på motorblokken med selvdestruerende bolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. len permanent være fastgjort en bøsning. Er bøsningen anbragt i indsugningsmani folden, skal denne være fastgjort på motorblokken med bolte, som kun kan af tages med specialværktøj. (Ændringsforslag 9) Kapitel 7, bilag, punkt 2. 3. 2. , 1 afsnit 2. 3. 2. Hver indsugningsmanifold 2. 3. 2. Hver indsugningsmanifold skal være fastgjort med selvdestruerende bolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. I mani foldene skal der være en indsnævring, der er markeret på ydersiden, og på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse på 4 mm, dog 5 mm, hvis det be står af et bøjeligt materia le som f. eks. gummi. skal være fastgjort med bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. I mani foldene skal der være en indsnævring, der er markeret på ydersiden, og på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse på 4 mm, dog 5 mm, hvis det be står af et bøjeligt materia le som f. eks. gummi. (Ændringsforslag 10) Kapitel 7, bilag, punkt 3. 9 Xty P FI fifii KB Rådets fælles holdning Ændringer 3. 9 På motorer med lamelventil skal 3. 9. På motorer med lamelventil denne være fastgjort med selv destruerende bolte, således at basisdelen ikke kan benyttes igen, eller med bolte i som kun kan aftages med specialværktøj. skal denne være fastgjort med bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. (Ændringsforslag 11) Kapitel 7, bilag, punkt 4 FORSKRIFTER FOR IDENTIFIKATION AF ET KØRETØJS MOTORTYPE 3. 10. FORSKRIFTER FOR IDENTIFIKA TION AF ET KØRETØJS MOTORTYPE (den fortsatte ses) nummerering tilpas Køretøjer 1. Tohjulede knallerter < 25 km/h > 25 km/h Trehjulede knallerter 2. Motorcykler < 80 cm3 > 80 < 175 cm3 > 175 cro3 3. Trehjulede motorcykler (Ændringsforslag 12) Kapitel 9, bilag I, tabel Grænseværdier for støj gældende fra 1. 1. 1997 Køretøjer Grænseværdier for støj gælden de fra 1. 1. 1997 £6 7J. 21 7. 5. 7_7 8J2 80 1. Tohjulede knallerter < 25 km/h > 25 km/h Treh j v. lede knallerter 2. Motorcykler < 80 cm3 > 80 < 175 cm3 > 175 cm3 3. Trehjulede motorcykler 70. 12 78. 77 22 £2 80 (Ændringsforslag 13) Kapitel 9, bilag II, punkt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Hvis det højeste af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Denne højeste værdi udgør prøvningsresultatet. Hvis et af de fire måle resultater overstiger det højeste tilladte støjni- 2. 1. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Denne gennemsnitsværdi udgør prøvningsresulta tet. Udgår IV PF1fifi1Sfi Rådets fælles holdning Ændringer veau med højst 1 dB(A). gennemføres en ny måle serie med fire målinger. I så fald anses kravene i punkt 2. 1. 1 kun for op fyldt, hvis ingen af de fire nve måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau. I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2. 1. 1 for ikke op fyldt» Vdgår Udgår (Ændringsforslag 14) Kapitel 9, bilag II, punkt 2. 2. 5. 3 2. 5. 3. Den højeste af disse tre målinger udgcur prøvnings resultatet. 2. 2. 5. 3. Gennemsnittet af disse tre målinger udgør prøv ningsresultatet. (Ændringsforslag 15) Kapitel 9, bilag III, punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear (se punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 og 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) kommer over 105% af dat i punkt 3. 2. 1. 7 i tillæg 1A orihandlede omdrejningstal inden passagen af linjen B-B', foretages prøvningen : tredje gear, og det målte støjni veau regnes som prøvningsresultat. Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear (se punkt 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 og 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3) kommer over 100% af det i punkt 3. 2. 1. 7 i tillæg 1A omhandlede omdrejningstal inden passagen af linjen B-B', foretages prøvningen : tredje gear, og det rålte støjni veau regnes som prøvningsresultat. 4ç PE166156 Rådets fælles holdning Ændringer (Ændringsforslag 16) Kapitel 9, bilag III, punkt 2. 1. 5. 2. , afsnit 1a (nyt) Er det første tal efter kommaet mellem 0 og 5. rundes resultatet ned, og hvis det er mellem 6 og 9. rundes det 9P- (Ændringsforslag 17) Kapitel 9, bilag III, punkt 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Hvis det højeste af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Denne højeste værdi udgør prøvningsresultatet. Hvis ingen af de fire måleresultater overstiger det højest tilladte støj niveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Hvis et af de fire måle resultater overstiger det højeste tilladte støjni veau med høj. 3t 1 dB(A). gennemføres en ny måle serie med fire målinger. I så fald anses kravene i punkt 2. 1. 1 kun for op fyldt. hvis ingen af de fire nve måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau. I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2. 1. 1 for ikke op fyldt- 2. 1. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Denne højeste værdi udgør prøvningsresultatet. Hvis ingen af de fire må leresultater overstiger det højest tilladte støj niveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2. 1. 1 for opfyldt. Udgår Udq£r Udgår (Ændringsforslag 18) Kapitel 9, bilag IV, punkt 2. 2. 5. 2. , afsnit 1a (nyt) Er det første tal efter kommaet mellem 0 og 5. rundes resultatet ned, og hvis det er mellem 6 og 9. rundes det O P. (Ændringsforslag 19) Kapitel 9, bilag IV, punkt 2. 2. 5. 4 AY P E 1 6 6 1 56 Rådets fælles holdning Ændringer 2. 2. 5. 4. Hvis det højeste af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 2. 1 for opfyldt. Denne højeste værdi udgør prøv ningsresultatet. Hvis ingen af de fire måleresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau for den kate gori, det afprøvede køre tøj tilhører, anses kra vet i punkt 2. 2. 1 for op fyldt. Hvis et af de fire måle resultater overstiger det højeste tilladte støjni veau med højst 1 dB(A). gennemføres der en nv måleserie med fire målin ger. I så fald anses kravene i punkt 2. 2. 1 kun for op fyldt, hvis ingen af de fire nve måleresultater over?tiger det hgleste tilladte støjniveau. I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2. 2. 1 for ikke opfyldt. 2. 2J. 5. 4. Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end det højeste tilladte støjniveau for den kategori, det afprø vede køretøj tilhører, anses kravene i punkt 2. 2. 1 for opfyldt. Denne gennemsn i t sværdi udgør prøvr»-» ngsresultatet. Hvis ingen af de fire må leresultater overstiger det højeste tilladte støjniveau for den kate gori, det arprøvede køre tøj tilhører, anses kra vet i punkt 2. 2. 1 for opfyldt. Udgår Udgår Udoår PE166156 ISSN 0254-1459 KOM(96) 450 endelig udg. DOKUMENTER DA 15 10 14 Katalognummer : CB-CO-96-457-DA-C ISBN 92-78-08823-4 Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer L-2985 Luxembourg A\


title: Resolution on 'Europe and the global information society - Recommendations to the European Council' and on a communication from the Commission of the European Communities: 'Europe's way to the information society: an action plan' (COM(94)0347 - C4-0093/94)

eurovoc_concepts:
audiovisual communications policy
data protection
dissemination of information
information network
information policy
information technology
intellectual property
multilingualism
protection of privacy

formats: html print


title: Resolution on the report from the Commission on guarantees covered by the general budget - situation at 30 June 1995 (COM(95)0625 - C4-0064/96)

eurovoc_concepts:
general budget (EU)
guarantee
report


title: 388 D 0383 : Beschikking van de Commissie van 24 februari 1988 ten behoeve van de verbetering van de informatie op het gebied van de gezondheid, hygiëne en veiligheid op het werk (88/383/EEG)(PB nr. L 183 van 14.7.1988, blz. 34).,388 D 0383 : Commission Decision of 24 February 1988 providing for the improvement of information on safety, hygiene and health at work (88/383/EEC)(OJ No L 183, 14.7.1988, p. 34).,388 D 0383 : Decisión de la Comisión de 24 de febrero de 1988 por la que se establece la mejora de la información en el ámbito de la seguridad, la higiene y la salud en el lugar de trabajo (88/383/CEE)(DO n̊ L 183 de 14.7.1988, p. 34).,388 D 0383 : Decisão da Comissão de 24 de Fevereiro de 1988 que prevê a melhoria da informação no âmbito da segurança, da higiene a da saúde no local de trabalho (88/383/CEE)(JO n̊ L 183 de 14.7.1988, p. 34.).,388 D 0383 : Décision de la Commission du 24 février 1988 prévoyant l'amélioration de l'information dans le domaine de la sécurité, de l'hygiène et de la santé sur le lieu de travail (88/383/CEE)(JO L n̊ 183 du 14.7.1988, p. 34).,388 D 0383 : Entscheidung der Kommission vom 24. Februar 1988 über die Verbesserung der Information im Bereich Sicherheit, Arbeitshygiene und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz (88/383/EWG)(ABl. Nr. L 183 vom 14.7.1988, S. 34).,388 D 0383 : Komission päätös, tehty 24 päivänä helmikuuta 1988, työturvallisuutta, työhygieniaa ja työterveyshuoltoa koskevan tiedottamisen kehittämisestä (88/383/ETY)(EYVL N:o L 183, 14.7.1988, s. 34)(EP. 05/NIDE 04, s. 132).,388 D 0383 : Kommissionens beslut av den 24 februari 1988 om förbättrad information om arbetarskyddsfrågor (88/383/EEG)(EGT nr. L 183, 14.7.1988, s. 34)(SU 5/VOL. 4, s. 132).,388 D 0383 : Kommissionens beslutning af 24. februar 1988 om forbedring af informationsniveauet vedrørende sikkerhed, hygiejne og sundhed på arbejdspladsen (88/383/EØF)(EFT nr. L 183 af 14.7.1988, s. 34).,388 D 0383 : Απόφαση της επιτροπής της 24ης Φεβρουαρίου 1988 που προβλέπει τη βελτίωση της πληροφόρησης στον τομέα της ασφάλειας, της υγιεινής και της υγείας στους χώρους εργασίας (88/383/ΕΟΚ)(ΕΕ αριθ. L 183 της 14.7.1988, σ. 34).,388 D_"0383 : Decisione della Commissione del 24 febbraio 1988 relativa al miglioramento dell'informazione in materia di sicurezza, igiene e sanità sul luogo di lavoro (88/383/CEE)(GU n. L 183 del 14.7.1988, pag. 34).

eurovoc_concepts:
access to information
consolidation of EU law
occupational health
occupational safety


eurovoc_concepts:
EC conformity marking
approximation of laws
free movement of goods
pressure equipment
safety standard

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 19. 09. 1996 COM(96) 445 τελικό - COD 462 ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ) της συνθήκης ΕΚ, επί των τροπολογιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών όσον αφορά τον εξοπλισμό υπό πίεση ΠΕΡΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 1. Ιστορικό (α) Σκοπός της πρότασης Η παρούσα πρόταση για οδηγία, που βασίζεται στο άρθρο 100 Α της συνθήκης, αποσκοπεί στην εναρμόνιση των εθνικών διατάξεων που αποτελούν εμπορικούς φραγμούς οι οποίες αιτιολογούνται με την ανάγκη προστασίας προσώπων και πραγμάτων από τους κινδύνους που σχετίζονται με την πίεση. (β) Ημερομηνία απόφασης της Επιτροπής: 14 Ιουλίου 1993. (γ) Ημερομηνία διαβίβασης της απόφασης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο: 15 Ιουλίου 1993. (δ) Ημερομηνία γνωμοδότησης της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής: 22 Δεκεμβρίου 1993. (ε) Ημερομηνία έκδοσης της κοινής θέσης: 29 Μαρτίου 1996. (στ) Αντιμετώπιση των τροπολογιών του Κοινοβουλίου στην κοινή θέση: Οι τροπολογίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση που έγιναν αποδεκτές από την Επιτροπή ενσωματώθηκαν στην κοινή θέση με ορισμένες όμως συντακτικές αλλαγές. Το Συμβούλιο δεν ενσωμάτωσε τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση που δεν έγιναν δεκτές από την Επιτροπή. (ζ) Ημερομηνία απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επί της κοινής θέσης του Συμβουλίου: 17 Ιουλίου 1996. COM(93) 319 τελικό 2. Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Κατά τη σύνοδο της ολομέλειας του Ιουλίου 1996 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε 14 τροπολογίες (βλέπε συνημμένο έγγραφο ΡΕ A4 -0217/96) επί της κοινής θέσης του Συμβουλίου. Με τις τροπολογίες αυτές: - ζητείται να αναθεωρούνται τακτικά οι εξαιρέσεις από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας ώστε να εξετάζεται κατά πόσον καθίσταται αναγκαία η κατάρτιση κανόνων τεχνικής εναρμόνισης σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης (τροπολογία 1 - νέα αιτιολογική σκέψη)· - ζητείται η επανεξέταση της εφαρμογής της οδηγίας 87/404/ΕΟΚ ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσον είναι ανάγκη να ενσωματωθεί στην οδηγία για τον εξοπλισμό υπό πίεση μετά την παρέλευση ορισμένου χρονικού διαστήματος (τροπολογία 2 - νέα αιτιολογική σκέψη)· - ζητείται να συμβουλεύεται, εάν χρειάζεται, τεχνικούς εμπειρογνώμονες η επιτροπή που έχει συσταθεί με την οδηγία 83/189/ΕΟΚ (τροπολογία 3)· - αποσαφηνίζεται το κείμενο όσον αφορά τη χρήση των διαδικασιών πιστοποίησης (τροπολογίες 4 και 9), το πεδίο εφαρμογής (τροπολογία 5) και την υποχρέωση των κατασκευαστών να τεκμηριώνουν τη συμμόρφωση προς την οδηγία (τροπολογία 15)· - ζητείται να λαμβάνονται μέτρα ασφαλείας σε εμπορικές εκθέσεις σε συνεργασία με την αρμόδια αρχή του αντίστοιχου κράτους μέλους (τροπολογία 6)· - απλοποιείται το κείμενο με τη συγχώνευση δύο παραγράφων (τροπολογία 7)· - ζητείται να διενεργείται πάντοτε έλεγχος του εξοπλισμού υπό πίεση που υπάγεται στις κατηγορίες υψηλού κινδύνου III και IV, από κατάλληλα καταρτισμένους τρίτους, ανεξάρτητους από τον σχεδιαστή/κατασκευαστή του εξοπλισμού (τροπολογία 8)· - ζητείται η προώθηση της συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών στο πλαίσιο της επιτήρησης της αγοράς (τροπολογία 11)· - ζητείται να λαμβάνεται υπόψη το επίπεδο της τεχνολογίας και η τρέχουσα πρακτική κατά την ερμηνεία των βασικών απαιτήσεων (τροπολογία 12)· - ζητείται οι εγκρίσεις του προσωπικού και των διαδικασιών λειτουργίας να διενεργούνται λαμβάνοντας υπόψη τις διαδικασίες πιστοποίησης που εφαρμόζονται και όχι τις κατηγορίες κινδύνου, όπως προβλέπεται στην κοινή θέση (τροπολογία 13)· - ενισχύεται η βασική απαίτηση που αφορά τον κίνδυνο της υπερθέρμανσης (τροπολογία 14). 3. Γνώμη της Επιτροπής 3. 1 Η Επιτροπή μπορεί να αποδεχθεί τις ακόλουθες 12 τροπολογίες - την τροπολογία 1, δεδομένου ότι ερμηνεύει τις εξαιρέσεις από το πεδίο εφαρμογής και υπενθυμίζει ότι για τα προϊόντα αυτά πρέπει να εξασφαλίζεται μελλοντικά η ελεύθερη κυκλοφορία σε περίπτωση που αποτύχουν τα ισχύοντα μέτρα· - την τροπολογία 2, επειδή υιοθετεί δήλωση της Επιτροπής στα πρακτικά του Συμβουλίου σύμφωνα με την οποία αναλαμβάνει την υποχρέωση να αξιολογήσει την σκοπιμότητα ενσωμάτωσης της οδηγίας 87/404/ΕΟΚ στην οδηγία για τον εξοπλισμό υπό πίεση, λαμβάνοντας υπόψη την πείρα που θα αποκομισθεί· - τροπολογία 3, επειδή επισημαίνει την ανάγκη παροχής συμβουλών από τεχνικούς εμπειρογνώμονες, εάν χρειαστεί, στην επιτροπή που έχει συσταθεί με βάστη την οδηγία 83/189/ΕΟΚ, όπως έχει ήδη προβλεφθεί στην τροποποιημένη οδηγία 83/189/ΕΟΚ (άρθρο 5)· - τροπολογίες που αποσαφηνίζουν το κείμενο: τις τροπολογίες 4 και 9 όσον αφορά τη χρήση των διαδικασιών πιστοποίησης της συμμόρφωσης· την τροπολογία 5 όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής, και την τροπολογία 15 όσον αφορά την υποχρέωση των κατασκευαστών να αποδεικνύουν τη συμμόρφωση προς την οδηγία· - την τροπολογία 6, επειδή επιβάλλει στα κράτη μέλη τον καθορισμό κανόνων ασφαλείας που πρέπει να τηρούνται για τις εμπορικές εκθέσεις· - την τροπολογία 7, επειδή απλοποιεί το κείμενο με τη συγχώνευση δύο παραγράφων· - την τροπολογία 11, επειδή εντάσσεται στη γενική πολιτική της Επιτροπής για την ανάπτυξη της διοικητικής συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών όσον αφορά την επιτήρηση της αγοράς· •> - την τροπολογία 12, επειδή υπογραμμίζει τον εξελικτικό χαρακτήρα των βασικών απαιτήσεων· - την τροπολογία 14, επειδή εξασφαλίζει τη συμφωνία προς άλλα τμήματα του κειμένου και κατά συνέπεια εγγυάται τη συνοχή. 3. 2 Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί τις ακόλουθες τροπολογίες: - την τροπολογία 8, επειδή δεν θα επέτρεπε τη χρήση της διασφάλισης ποιότητας ως μέσου για την πιστοποίηση της συμμόρφωσης, όπως προβλέπεται στην κοινή θέση. Η χρήση των μεθόδων αυτών αποτελεί σημαντικό στοιχείο της βιομηχανικής πολιτικής της Επιτροπής, δεδομένου ότι αυτές οι μέθοδοι συμβάλλουν στη δημιουργία κανονιστικών συνθηκών που ευνοούν τις επιχειρηματικές δραστηριότητες, καθιστώντας δυνατή την ενίσχυση της θέσης των κατασκευαστών χωρίς να επιφέρουν κατώτερο επίπεδο ασφάλειας· - την τροπολογία 13, επειδή στην κοινή θέση καθορίζεται ήδη εκτενής και ειδική διαδικασία για την έγκριση του προσωπικού και των διαδικασιών εργασίας. Η ειδική αυτή διαδικασία είναι ανεξάρτητη από την ισχύουσα διαδικασία πιστοποίησης προϊόντων. Ως εκ τούτου, η τροπολογία αυτή δεν είναι μόνον περιττή αλλά και σε αντίφαση με την κοινή θέση. * * * Τροποποιημένη πρόταση ΟΑΗΠΑ£ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Α ι τ ι ο λ ο γ ι κή σκέψη 8α (νέα) Άλλοι ε Ε ο π λ ι σ ι ι οί υ πό π ί ε ση οι ο π ο ί οι ε κ τ ί θ ε ν τ αι σε ι ι έ γ ι σ τη ε π ι τ ο ε π τή π ί ε ση b ar %£& π α ο ο υ οι Ε ou ν των 0. 5 νω όσο τ ό σο ε Ε α σ ω α λ ί Γ ε τ αι qnuqvcvHO KVVPVVQ TUE<?StfÇ, για, τρνς o n o i o uc QliU£ κ υ κ λ ο ω ο ο ία ε λ ε ύ θ ε οη κ ατ λληλο ε π ί π ε δο cwQHAsCQVtfli από T?P mc Οίντός α. Υ«θεωρεΛτςα ωστφσρ τα^τ^κ. via evSeyQusvn ΡνθίΑίσης σε ertCnggo Ενωσης, n a o o u o ac o S n Y i a c. Ο α π ο κ λ ε ι σ ι ι όΓ XLSL gv YHD η έ να ασ<ραλεία<:, ÏÏSPCP εφαρϋργής sSeigq-gsC κ αι € Κοινή θέοη του Συμβουλίου Τροποποιημένη π ρ ο^ Αιτιολογική σκέψη 10 ότι οι υπ ρχουσες κοινοτικές οδηγίες που αναφέρονται στην προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικ με τους εξοπλισμούς υπό πίεση έχουν κ νει θετικ βήματα προς την κατεύθυνση της εξ λειψής των εμποδίων στις εμπορικές συναλλαγές του τομέα· ότι ο εν λόγω τομέας καλύπτεται σε μικρό μόνο μέρος από τις οδηγίες αυτές· ότι η οδηγία 87/404/EOK του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 με την προσέγγιση των σχετικ νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορ τα απλ δοχεία πίεσης αποτελεί την της νέας εφαρμογή προσέγγισης στον τομέα των εξοπλισμών υπό πίεση· ότι η παρούσα οδηγία δεν θα έχει εφαρμογή στο χώρο που καλύπτεται ήδη από την οδηγία 87/404/EOK. πρώτη ότι οι υπ ρχουσες κοινοτικές οδηγίες που αναφέρονται στην προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικ με τους εξοπλισμούς υπό πίεση έχουν κ νει θετικ βήματα προς την κατεύθυνση της εξ λειψής των εμποδίων στις εμπορικές συναλλαγές του τομέα· ότι ο εν λόγω τομέας καλύπτεται σε μικρό μόνο μέρος από τις οδηγίες αυτές· ότι η οδηγία 87/404/Ε0Κ του Συμβουλίου της 25ης Ιουνίου 1987 με την προσέγγιση των σχετικ νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορ τα απλ δοχεία πίεσης αποτελεί την πρώτη νέας εφαρμογή προσέγγισης στον τομέα των εξοπλισμών υπό πίεση· ότι η παρούσα οδηγία δεν θα έχει εφαρμογή στο χώρο που καλύπτεται ήδη από την οδηγία 87/404/Ε0Κ. ότι n εωαοιιονή τηο ανωτέοω οδηγίασ επανεΕετ ζεται. το αογότεοο 3 έτη ηετ τη θέρη ρε ΐργύ rnc ποοκείιιενηο οδηγίαο. Ù)C nooc την αν γκη ενσωιι τωσηο στην ποοκειιιενη οδηγία. Στο ιιεταΕύ δι στηιια η ποοκείυενη οδηγία δεν ισνύει YLO το πεδίο οδηγίας 87/4Q4VEQE, εωαοηογήΓ τηο της Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Αιτιολογική σκέψη 15 ή ότι, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοείται ως εναρμονισμένο πρότυπο κ θε τεχνική προδιαγραφή (ευρωπαϊκό κείμενο πρότυπο εναρμόνισης) που υιοθετείται από τον έναν ή τον λλο ή και από τους δύο παραπ νω φορείς μετ από σύσταση της Επιτροπής, σε εφαρμογή της οδηγίας 83/189/EOK του Συμβουλίου της 28ης Μαρτίου 1983 για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των και προδιαγραφών, και σε εφαρμογή των ανωτέρω γενικών κατευθύνσεων· προτύπων τεχνικών ή ότ ι, γ ια τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοείται ως εναρμονισμένο πρότυπο κ θε τεχνική προδιαγραφή κείμενο (ευρωπαϊκό πρότυπο εναρμόνισης) που υιοθετείται από τον έναν ή τον λλο ή και από τους δύο παραπ νω φορείς μετ από σύσταση της Επιτροπής, σε εφαρμογή της οδηγίας 83/189/EOK του Συμβουλίου της 28ης Μαρτίου 1983 για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των και προδιαγραφών, και σε εφαρμογή των ανωτέρω γενικών κατευθύνσεων ότι σε σνέση ιιε θέιιατα τυποποίησηο είναι σκόπιιιο να επικουοείται η Επιτοοπή από τη συσταθείσα ue την οδηγία 83/189/ΕΟΚ επιτοοπή· ότι η επιτοοπή συιιΒουλεύεται. χρειαστεί, τεννικούο εηπειοογνώηονε(:. τεχνικών προτύπων ε_ν Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 1, παρ γράφος 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. "Σωληνώσεις", τα στοιχεία αγωγών που προορίζονται για τη μεταφορ ρευστών, όταν συνδέονται προκειμένου να ενσωματωθούν σε ένα σύστημα υπό πίεση. Οι σωληνώσεις περιλαμβ νουν, περίπτωση, σωλήνες ή σύστημα σωλήνων, αυλούς, εξαρτήματα αρμούς διαστολής, εύκαμπτους σωλήνες ή, κατ περίπτωση, κατασκευαστικ στοιχεία ανθεκτικ στην πίεση. σωληνώσεων, λλα κατ 1. 2. 1. 2. "Σωληνώσεις", τα στοιχεία αγωγών που προορίζονται για τη μεταφορ ρευστών, όταν συνδέονται προκειμένου να ενσωματωθούν σε ένα σύστημα υπό πίεση. Οι σωληνώσεις περιλαμβ νουν, περίπτωση, σωλήνες ή σύστημα σωλήνων, αυλούς, εξαρτήματα αρμούς διαστολής, εύκαμπτους σωλήνες ή, κατ περίπτωση, κατασκευαστικ στοιχεία ανθεκτικ στην πίεση. Οι θεοιιαντήοεΓ από σωλήνεο YJJQ ΐην ώύνοανση ή την θέοιιανση IQU agpg εΕοιιοιώνονται Λιε σωληνώσειο. σωληνώσεων, κατ λλα Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 1, παρ γράφος 3. 2. 3. 2. τα δίκτυα ύδατοο όπως π. χ. αγωγοί βεβιασμένης ροής, σήραγγες υπό εξισορρόπησης της πίεση, υ δ ρ ο η λ ε κ τ ρ ι κ ές π ί ε σ ης εγκαταστ σεις και τα ειδικότερα εξαρτήματ τους. φρέατα σε ΖΏΧ. ΤΚΧΡΡνή , 3. 2. τ& δίχτυα, Yjja ΧΩ± £ΗΡΡή ύδατοΓ και ο ΡΛΑΥΡΙΐή εξρπλίΡΛΙΡς ΤΡυς καθοκ: και οδοί κινητήριου ύδατοο όπως π. χ. αγωγοί βεβιασμένης ροής, σήραγγες υπό πίεση, φρέατα εξισορρόπησης της πίεσης σε υδροηλεκτρικές εγκαταστ σεις και τα ειδικότερα εξαρτήματ τους. 10 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 2, παρ γράφος 3 3. Τα κρ τη μέλη δεν παρεμποδίζουν, κατ τις εκθέσεις, τις επιδείξεις κλπ. την παρουσίαση εξοπλισμών υπό πίεση ή συγκροτημ των αναφερομένων στο Άρθρο 1 που δεν πληρούν τις διατ ξ εις της παρούσας οδηγίας, εφόσον αναφέρεται σαφώς σε ορατή πινακίδα τόσο το γεγονός αυτό, όσο και το ότι οι εν λόγω εξοπλισμοί δεν είναι δυνατόν να αποκτηθούν πριν ο κατασκευαστής τους ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του τον προσαρμόσει στις εν λόγω απαιτήσεις. Κατ τις επιδείξεις πρέπει να λαμβ νονται τα προσήκοντα μέτρα ασφ λείας. 3. Τα κρ τη μέλη δεν παρεμποδίζουν, κατ τις εκθέσεις, τις επιδείξεις κλπ. την παρουσίαση εξοπλισμών υπό πίεση ή συγκροτημ των αναφερομένων στο Άρθρο 1 που δεν πληρούν τις διατ ξ εις της παρούσας οδηγίας, εφόσον αναφέρεται σαφώς σε ορατή πινακίδα τόσο το γεγονός αυτό, όσο και το ότι οι εν λόγω εξοπλισμοί δεν είναι δυνατόν να αποκτηθούν πριν ο κατασκευαστής τους ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του τον προσαρμόσει στις εν λόγω απαιτήσεις. Κατ τις επιδείξεις πρέπει να λαμβ νονται τα προσήκοντα μέτρα ασφ λείας PS ΡννεργΡΡίο, US την <3PUPP\g <3Ρ*ή ΡΐΡ MP τ?ρς yjXçç. 11 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 4, παρ. 1, εδ φια 1. 1 και 1. 2 1. 1 Τα κρ τη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύσουν, να περιορίσουν ή να εμποδίσουν, λόγω κινδύνων σχετικών με την πίεση, τη δι θέση στην αγορ και τη θέση σε λειτουργία, υπό τις προϋποθέσεις ο που κατασκευαστής, εξοπλισμού υπό πίεση αναφερομένου σ το Άρθρο 1 , ο οποίος ικανοποιεί τις διατ ξεις της παρούσας οδηγίας και φέρει τη σήμανση "CE" που υποδηλώνει ό τι έχει υποβληθεί σε εκτίμηση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το Άρθρο 10. καθορίζει 1. 1 Τα κρ τη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύσουν, να περιορίσουν ή να εμποδίσουν, λόγω κινδύνων σχετικών με την πίεση, τη δι θέση στην αγορ και τη θέση σε λειτουργία, υπό τις προϋποθέσεις ο που κατασκευαστής, εξοπλισμού υπό πίεση a συΥκοοτήιιατοΓ αναφερομένου σ το Άρθρο 1, ο οποίος ικανοποιεί τις διατ ξεις της παρούσας οδηγίας και φέρει τη σήμανση "CE" που υποδηλώνει ό τι έχει υποβληθεί σε εκτίμηση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το Άρθρο 10. καθορίζει 1. 2. Τα κο τη υέλη δεν ηποοούν να απαγορεύσουν. ν£ πεοιοοίσουν ή να. ειιποδίσουν. λόγω κινδύνων σνετικών ιιε την πίεση, τη δι θέση στην αγοο και τη θέση σε λειτουργία, συγκοοτηιι των αναωεοοηένων στο Άοθοο 1 , τα οποία ικανοποιούν τησ φέρρυν IIL naoouoac onuavon "CE" που υποδηλώνει ότι ένουν υποβληθεί σε εκτίιιηση τησ συιιιιόοωωσηΓ σύικοωνα ηε το Άοθοο 10. διατ Εειο HQ± τ±£ Ρ§ηγίσ,ς 12 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 10, παρ γράφος 2, εδ φιο β) β) η εκτίμηση της συναρμολόγησης των διαφόρων στοιχείων του συγκροτήματος σύμφωνα με τα σημεία 2. 3, 2. 8 και 2. 9 του παραρτήματος Ι καθορίζεται από την υψηλότερη κατηγορία των εν λόγω εξοπλισμών β) η εκτίμηση της συναρμολόγησης των διαφόρων στοιχείων του συγκροτήματος σύμφωνα με τα σημεία 2. 3, 2. 8 και 2. 9 του παραρτήματος Ι καθορίζεται από την υψηλότερη κατηγορία των εν λόγω εξοπλισμών, ρηρν ΕξρπλίΡυΡί με λειτουργία ασωαλείαΓ δεν λαυΒ νονται νηρψη· 13 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Άρθρο 16 α ( ν έ ο) Σ υ ν ε ρ γ α σ ία ιιεταΕύ των κοατών ιιελώυ γ ια Τα κο τη ιιέλη λαχιβ ν ο υν τα κατ λληλα ι ι έ τ οα ς&. να U K. τ ην flPUPOVSC Ytfl n a o o ù o ac oSnYÎac a o v éc σ υ ν ε ογ Γ ο ν τ αι π ε τ α Εύ τ ο υο KOL π α ο έ ν ο υν n ma σ τ ην ε Ε α σ ω α λ ί σ ο υν εωαοιιογή ό τι λλη καάώ; και στην Επιτροπή U^L πληοοωοοίεΓ που ε ί ν αι απαοαίτητεΓ γ ια ΛΏ τ&ν τήοηση 6 ι ατ Εεων rnc ηαοούσασ o o n v i a c. εξασφαλιστεί ΣΙ 14 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Παρ ρτημα Ι, προκαταρκτικές παρατηρήσεις, παρ γράφος 3α (νέα) 3α Οι Βασική απαίτησεic πόέπει να ερυηνεΟονται ΚΟΛ vo. ε^ριιόζονται έτσι ώστε να λαυβ νεται υπόώη το επίπεδο -cnc τεγνολογίαο και η ποακτική κατ τη Υοονική στιΥπη του σνεοιασυού και me παοαΥωνήΓ καθώο και τα τεννικ και οικονοΐιικ ΚΡίτήΡΙΑ TQ QïïQvq πρέπει vq gymptfvpvvçqy ue νψηλό BqQué nppyçqqlqc ΗΩΙ ms. q<?<p λ ε ^ ςΤ vTelqç της 15 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Παρ ρτημα Ι, παρ γράφος 5 (μετ τη δεύτερη παύλα) κατασκευ ζεται 0 εν λόγω εξοπλισμός υπό πίεση πρέπει να υπολογίζεται, να σχεδι ζεται και τρόπο να κινδύνους ελαχιστοποιούντα σημαντικής συγκρ τησης απώλειας οφειλόμενης σε υπερθέρμανση. Αν λογα την περίπτωση, πρέπει να με εξασφαλίζονται ιδιαίτερα οι κατωτέρω προϋποθέσεις: τους με 0 εν λόγω εξοπλισμός υπό πίεση πρέπει να υπολογίζεται, να σχεδι ζεται και να κατασκευ ζεται με τρόπο που να απρτρέηεΐ Ω να ελανιστοποιεί τους απώλειας κινδύνους σημαντικής συγκρ τησης σε την υπερθέρμανση. περίπτωση, πρέπει να εξασφαλίζονται ιδιαίτερα οι κατωτέρω προϋποθέσεις: οφειλόμενης με Αν λογα 16 Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Παρ ρτημα Ι, παρ γράφος 7, εδ φιο 1. Ωστόσο, εφαρμόζονται Οι παρακ τω δ ι ατ ξ ε ις γ ε ν ικ δεν όταν εφαρμόζονται, ο κατασκευαστής πρέπει να α ι τ ι ο λ ο γ εί την εφαρμογή καταλλήλων δ ι ατ ξεων που επιτρέπουν την επίτευξη ισοδύναμου ε π ι π έ δ ου ασφαλείας. γ ε ν ι κ ού. Ωστόσο, εφαρμόζονται Οι παρακ τω δ ι ατ ξ ε ις γ ε ν ικ δεν όταν εφαρμόζονται, συιιπεοιλαιιΒανοιιένηΓ xr\c υλικ πεοίπτώσηc όπου κατασκευαστικ δεν και ανα<οέοονται δεν ε ν α ο ι ι ο ν ι σ ι ι έ να ν ο η σ ι ι ι ο π ο ι ο ύ ν τ αι να πρότυπα, ο κατασκευαστής πρέπει α ι τ ι ο λ ο γ εί καταλλήλων δ ι ατ ξεων που επιτρέπουν την ε π ί τ ε υ ξη ισοδύναμου ε π ι π έ δ ου ασφαλε ί α ς. εφαρμογή γ ε ν ι κ ού οητ την 17 ISSN 0254-1483 COM(96) 445 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 15 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-453-GR-C ISBN 92-78-08781-5 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο ·1#


title: Resolution on the situation in Burundi

eurovoc_concepts:
Burundi
coup d'état


title: Resolution on the situation in Cyprus

eurovoc_concepts:
Cyprus
political violence


title: KOMISSION ASETUS (EY) N:o 1818/96, annettu 19 päivänä syyskuuta 1996, viljojen tukeen sovellettavan korjauskertoimen vahvistamisesta

eurovoc_concepts:
cereal product
cereals
export refund
third country


title: Afgørelse om Rådets fælles holdning fastlagt med henblik på vedtagelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om samtrafik på teleområdet med henblik på at sikre forsyningspligtydelser og interoperabilitet ved anvendelse af ONP-principperne (C4-0329/96 - 95/0207(COD)) (Fælles beslutningsprocedure - andenbehandling)

eurovoc_concepts:
confidentiality
environmental protection
free competition
public service
single market
statutory power
telecommunications
transmission network


title: Entschließung zum Fall Alexander Nikitin

eurovoc_concepts:
opposition
political prisoner


title: Decisión relativa a la posición común aprobada por el Consejo con vistas a la adopción de la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la protección de los ocupantes de los vehículos de motor en caso de colisión frontal y por la que se modifica la Directiva 70/ 156/CEE (C4-0326/96 - 94/0323(COD)) (Procedimiento de codecisión: segunda lectura)

eurovoc_concepts:
materials technology
mortality
motor car
motor vehicle
motor vehicle industry
road safety
road traffic
safety device
technical rule
transport accident
vehicle parts


title: Resolution on the floods in the region of Maresme (Barcelona) and the Region of Valencia

eurovoc_concepts:
Catalonia
Community of Valencia
economic reconstruction
flood
natural disaster


title: Resolution on the Commission Report to the Council and European Parliament on the rates of duty laid down in Council Directive 92/79/EEC of 19 October 1992 on the approximation of taxes on cigarettes, Council Directive 92/ 80/EEC of 19 October 1992 on the approximation of taxes on manufactured tobacco other than cigarettes, Council Directive 92/84/EEC of 19 October 1992 on the approximation of the rates of excise duty on alcohol and alcoholic beverages and Council Directive 92/82/EEC of 19 October 1992 on the approximation of the rates of excise duties on mineral oils (COM(95)0285 - C4-0430/95)

eurovoc_concepts:
alcohol
alcoholic beverage
approximation of laws
excise duty
mineral oil
tax harmonisation
tobacco industry


title: ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ) της συνθήκης ΕΚ, επί της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ αναφορικά με ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα

eurovoc_concepts:
Community certification
approximation of laws
motor vehicle
two-wheeled vehicle
vehicle parts

text: ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 19. 09. 1996 COM(96) 450 τελικό - COD 470 ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ) της συνθήκης ΕΚ, επί της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ αναφορικά με ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα COM(93) 449 τελικό-COD 470 ΠΕΡΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα £ε το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ) της συνθήκης ΕΚ, επί της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ αναφορικά με " ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα COM(93) 449 τελικό-COD 470 1. α) ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΦΑΚΕΛΟΥ Στόχος της πρότασης Η πρόταση οδηγίας εντάσσεται στο πλαίσιο της διαδικασίας έγκρισης δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (η οποία διέπεται από την οδηγία πλαίσιο 92/61/ΕΟΚ), και αποσκοπεί κυρίως σε εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών και σε καθιέρωση μιας κοινοτικής διαδικασίας έγκρισης σε ό,τι αφορά τα δώδεκα τελευταία στοιχεία και χαρακτηριστικά των υπόψη οχημάτων (ελαστικά κάτοπτρα· μέτρα κατά της διατάξεις φωτισμού· εξωτερικές προεξοχές- ατμοσφαιρικής ρύπανσης- δεξαμενές καυσίμου- μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων- ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα- εξάτμιση και αποδεκτή ηχητική στάθμη- διατάξεις ζεύξης- ζώνες ασφάλειας και αγκυρώσεις αυτών· υαλοπίνακες, εκτοξευτήρες ύδατος και υαλοκαθαριστήρες καθώς και διατάξεις ξεπαγώματος και ξεθαμπώματος). β) γ) δ) ε) Απόφαση της Επιτροπής: 30. 11. 1993 Διαβίβαση της πρότασης στο Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο: 01. 12. 1993 Γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής: 28. 4. 1994 Κοινή θέση: 23. 11. 1995 στ) Συνέχεια που επιφυλάχθηκε για τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου στην κοινή θέση: συμπεριελήφθησαν, επί της ουσίας, όλες οι τροπολογίες που εγκρίθηκαν στην πρώτη ανάγνωση, με εξαίρεση των τροπολογιών που αποβλέπουν: - σε λιγότερο αυστηρές οριακές τιμές της αποδεκτής ηχητικής στάθμης και - σε κατάργηση της ημερομηνίας έναρξης ισχύος των μέτρων της δεύτερης φάσης σχετικά με τους εκπεμπόμενους ρύπους. ζ) η) Απόφαση του Κοινοβουλίου επί της κοινής θέσης του Συμβουλίου: 19. 6. 1996 Παραλαβή των τροπολογιών: 25. 6. 1996 Α 2. ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ Κατά την ολομέλεια του Ιουνίου 1996, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε 19 τροπολογίες (βλ. συνημμένο έγγραφο ΡΕ 166. 156) της κοινής θέσης του Συμβουλίου. Στόχος των τροπολογιών αυτών είναι: -- να καθιερωθεί ένα σύστημα ελέγχου των κατασκευαστικών στοιχείων που δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές της οδηγίας και να απαγορευθεί η κατασκευή, εισαγωγή και πώληση κατασκευαστικών στοιχείων που τροποποιούν ένα όχημα κατά τρόπο που να αντιβαίνει προς την οδηγία, καθώς και να ενημερωθούν τα κοινοβούλια των κρατών μελών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την έναρξη εφαρμογής της εν λόγω απαγόρευσης (τροπολογίες 1, 4 και 5)· ~ να μην εμποδίζεται η διεθνής κυκλοφορία μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών με ρυμουλκούμενο, των οποίων οι πινακίδες έχουν εκδοθεί σε άλλο κράτος μέλος (τροπολογία 2) ~ να μετατεθεί κατά πολύ η διαβίβαση πρότασης της Επιτροπής καθώς και οι ημερομηνίες έναρξης εφαρμογής της δεύτερης φάσης σε ό,τι αφορά τους εκπεμπόμενους ρύπους και τις ηχητικές εκπομπές (τροπολογία 3)· - να μπορεί να χρησιμοποιείται ως εφεδρικός τροχός κάθε ελαστικό που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της οδηγίας, καθώς και να καταργηθεί η προδιαγραφή που επιτρέπει στους κατασκευαστές μοτοποδηλάτων να υποδεικνύουν μάρκες ελαστικών για μοτοποδήλατα μεγάλης ισχύος (τροπολογίες 6 και7)· ~ να αμβλυνθούν τα μέτρα κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων (τροπολογίες 8, 9 και 10) -- να περιοριστούν οι προδιαγραφές ταυτοποίησης του τύπου κινητήρα ενός οχήματος στα ελαφρά μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες (τροπολογία 11)· - να μειωθούν σημαντικά οι οριακές τιμές θορύβου μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών (τροπολογία 12)· - να τροποποιηθεί η μέθοδος μέτρησης του θορύβου (τροπολογίες 13, 14, 15, 17 και 19)· -- να διευκρινιστούν οι λεπτομέρειες οι σχετικές με το στρογγύλεμα των τιμών ηχοστάθμης που δείχνει το ηχόμετρο κατά τις δοκιμές μέτρησης του θορύβου (τροπολογίες 16 και 18). 3. ΓΝΩΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ 3. 1 Η Επιτροπή μπορεί να κάνει δεκτές τις ακόλουθες εννέα τροπολογίες: -- τις τροπολογίες 6 και 7, επειδή ευθυγραμμίζονται με τον στόχο της διαδικασίας έγκρισης που στόχο έχει την ελεύθερη κυκλοφορία κάθε εγκεκριμένου ελαστικού, καθώς και με το νόημα της αρχικής πρότασης της Επιτροπής - τις τροπολογίες 13, 14, 15, 17 και 19, επειδή προσανατολίζονται προς το αρχικό κείμενο που είχε προτείνει η Επιτροπή. Σύμφωνα με το κείμενο της κοινής θέσης, λ η μέθοδος μέτρησης του θορύβου γίνεται αυστηρότερη, εμμέσως λοιπόν επηρεάζονται και οι οριακές τιμές. Η ενίσχυση των μέτρων κατά του θορύβου προβλέπεται ήδη στην αρχική πρόταση της Επιτροπής, δυνάμει της οποίας καθίστανται υποχρεωτικές οι οριακές τιμές που καθορίζονται στην προαιρετική οδηγία 87/56/ΕΟΚ -- τις τροπολογίες 16 και 18, επειδή αποσαφηνίζουν το κείμενο που είχε προταθεί αρχικά και όπου προβλεπόταν στρογγύλεμα των ενδείξεων του ηχομέτρου κατά προσέγγιση dB. 3. 2 Η Επιτροπή δεν μπορεί να κάνει δεκτές τις ακόλουθες δέκα τροπολογίες: -- τις τροπολογίες 1, 4 και 5, αφού ο στόχος τους επιτυγχάνεται δίχως άλλο βάσει των διατάξεων του άρθρου 15 παραγρ. 2 της οδηγίας πλαίσιο 92/61/ΕΟΚ ~ την τροπολογία 2, αφού τα ρυμουλκούμενα που δεν καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής της διαδικασίας αποδοχής εξακολουθούν να διέπονται από τη σχετική εθνική νομοθεσία, δυνάμει της οποίας μπορεί να απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με ρυμουλκούμενο - την τροπολογία 3, αφού μια μακρόχρονη αναβολή σε ό,τι αφορά τη λήψη δεσμευτικής απόφασης για ενίσχυση των οριακών τιμών δεν εναρμονίζεται με τη φιλοσοφία της Επιτροπής επί θεμάτων προστασίας του περιβάλλοντος - τις τροπολογίες 8, 9 και 10, αφού η κατάργηση ορισμένων μέτρων κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων θα οδηγούσε σε αποδυνάμωση αυτών των μέτρων, στόχος των οποίων είναι η αποτροπή κινδύνων που απορρέουν από την παραποίηση κινητήρων· -- την τροπολογία 11, αφού τα μοτοποδήλατα μέσου και μεγάλου βάρους θα αποκλείονταν τελείως από το πεδίο εφαρμογής των μέτρων κατά των αθέμιτων παρεμβάσεων· ~ την τροπολογία 12, αφού οι προτεινόμενες αυξήσεις των οριακών τιμών εξασθενίζουν σαφώς την επίπτωση των μέτρων κατά του θορύβου. ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ σύμφωνα με το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, στοιχείο δ) της συνθήκης ΕΚ, επί της τροπολογίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην κοινή θέση του Συμβουλίου σχετικά με την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΊΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ αναφορικά με * ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα COM(93) 449 τελικό-COD 470 q Uo Τροποποίηση της πρότασης της Επιτροπής (δυνάμει του άρθρου 189Α παραγρ. 2 της συνθήκης ΕΚ) Κοινή θέση του Συμβουλίου Τροποποιημένη πρόταση Κεφάλαιο 1, παράρτημα III, σημείο 1. 2. 3 1. 2. 3. 'Οτι ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον τύπο ή τους τύπους ελαστικών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα II, σημεία 3. 1. 4. , 3. 1. 5. και 3. 3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία Ο χώρος στον οποίο προορίζονται. περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο ελαστικών στα επιτρεπόμενο μέγεθος πλαίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις κινήσεις λόγω λειτουργίας της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού, ασφάλειας προδιαγραφέΰ 1. 2. 3. Ο κατασκευαστής του οχήματος υποδεικνύει τον δείκτη επιδόσεων και τις προδιαγραφές ασφάλειας των ελαστικών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Κάθε μάρκα ελαστικών που ανταποκρίνεται στον δείκτη επιδόσεων και στις που ορίζονται στην παρούσα οδηνία για TIC αντίστοιχες κατηγορίες ταγύτηταο μπορεί να γρησιμοποιείται σε αντικατάσταση των αργικών ελαστικών. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα II, σημεία 3. 1. 4. , 3. 1. 5. και 3. 3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία προορίζονται. Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση όταν χρησιμοποιείται το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών στα πλςίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις κινήσεις λόγω λειτουργίας της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού, Κεφάλαιο 1, παράρτημα III, σημείο 1. 2. 4 Καταργείται. να 1. 2. 3. και της 1. 2. 4. Μη θιγομένων των απαιτήσεων του αιτήσει σημείου του μοτοσυκλέτας κατασκευαστού επιτρέπεται ελαστικά ορισμένου(ων) κατασκευαστού(ών), για λόγους ασφαλείας ή ελαστικά που πληρούν αντίστοιχα κριτήρια ασφαλείας. Ο όρος αυτός αφορά μόνο ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας W και Ζ για μοτοσυκλέτες πολύ μεγάλης ισχύος. τεθούν Κεφάλαιο 9, παράρτημα II, σημείο 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία η υι βαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημτίου 1Λ ανήκει οποία στην 2. 1. 5. 4. Αν η μέση τιμή των τεσσάρων μετρήσεων είναι μικρότερη ή ίση με την μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την εκάστοτε κατηγορία μοτοποδηλάτου, θεωρείται ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω ανώτερη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Η εν λόγω μέση τιμή αποτελεί αποτέλεσμα της δοκιμής. το τέσσερα έστω και ένα από τα Αν ιιέγιστη τη αποτελέσματα υπερβαίνει αποδεκτή στάθμη ιιόνο κατά 1 dB(A). διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2. 1. προδιαγρφή παρά μόνον εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη, Σε όλες ότι θεωρείται προδιαγραφή του σημείου 2. 1. τις υπόλοιπες περιπτώσεις η πληρούται δεν Καταργείται. Καταργείται. Καταργείται. Κεφάλαιο 9, παράρτημα II, σημείο 2. 2. 5. 3 2. 2. 5. 3. Ως τιμή κρατείται η ανώτερη των ανωτέρω τριών μετρήσεων. 2. 2. 5. 3 Ως τιμή γίνεται δεκτή η μέση τιμή των τριών μετρήσεων. Κεφάλαιο 9, παράρτημα III, σημείο 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4 (βλέπε μετάδοσης 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση σημεία 2. 1. 4. 3. 1. 2. και 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), ο αριθμός στροφών του κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 105% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3. 2. 1. 7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοιχη μετρούμενη ηχοστάθμη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής. εξόδου 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Σε περίπτωση κατά την οποία, κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλ. 2. 1. 4. 3. 1. 2. 1 και 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3), ο αριθμός τροχών του κινητήρα κατά την προσέγγιση προς τη του στίβου δοκιμών γραμμή υπερβαίνει το 100% του αριθμού στροφών που προβλέπονται υπό 3. 2. 1. 7 του προσαρτήματος 1Α, η δοκιμή διενεργείται με την τρίτη σχέση μετάδοσης και η μετρούμενη ηχοστάθμη είναι η μοναδική που γίνεται δεκτή ως αποτέλεσμα της δοκιμής. 6 Κεφάλαιο 9, παράρτημα III, σημείο 2. 1. 5. 2, πρώτο εδάφιο α (νέο) το ποώτο Οι τιαές στροννυλεύονται ποος τα κάτω δεκαδικό ψηφίο εάν ηεριλαμβάνεταίμεταΐύ Ο,και &_και προ_ς τα πάνω εάν το ποώτο δεκαδικό ψηφίο περιλαμβάνεται μεταΕύ 6 και 9. Κεφάλαιο 9, παράρτημα III, σημείο 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω ανώτερη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. οποία ανήκει στην τα Αν τέσσερα μέτρησης είναι το μέγιστη αποδεκτή κατηγορία στην υποβαλλόμενη στη θεωρείται ότι πληρούται η του σημείου 2. 1. 1. αποτελέσματα της πολύ ίσα προς την ηχοστάθμη για την οποία η δοκιμή μοτοσυκλέτα, προδιαγραφή ανήκει 2. 1. 5. 4. Αν η μέση τιμή των τεσσάρων μετρήσεων είναι μικρότερη ή ίση με τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την εκάστοτε κατηγορία μοτοποδηλάτου, θεωρείται ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω υέση τιμή αποτελεί το αποτέλεσμα της δοκιμής. Εάν οι τέσσερις μετρήσεις είναι μικρότερες ή ίσες προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την εκάστοτε κατηγορία δικύκλου, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη μόνο κατά 1 αΒ(ΑΙ διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2. 1. 1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη. Σε όλες τις υπόλοιπεο περιπτώσεις θεωρείται η δεν ότι προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. πληρούται Καταργείται. Καταργείται. Καταργείται. Κεφάλαιο 9, παράρτημα IV, σημείο 2. 2. 5. 2, πρώτο εδάφιο α (νέο) το ποώτο Οι τιμές στρογγυλεύονται προς τα κάτω εάν δεκαδικό ψηφίο περιλαμβάνεται μεταξύ 0 και 5. και προς τα πάνω εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο περιλαμβάνεται μεταξύ 6 και 9. * Κεφάλαιο 9, παράρτημα IV, σημείο 2. 2. 5. 4 2. 2. 5. 4. Αν η μέγιστη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία το υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. Η εν λόγω ανώτατη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. οποία ανήκει στην τα τέσσερα αποτελέσματα της Αν μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. μοτοσυκλέτα, θεωρείται 2. 2. 5. 4. Αν η μέση τιμή των τεσσάρων μετρήσεων είναι μικρότερη ή ίση με τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την εκάστοτε κατηγορία μοτοποδηλάτου, θεωρείται ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω μέση τιμή αποτελεί το αποτέλεσμα της δοκιμής. Εάν οι τέσσερις μετρήσεις είναι μικρότερες ή ίσες προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την εκάστοτε κατηγορία δικύκλου, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Αν έστω και ένα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη μόνο κατά 1 dBiA). διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων υετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2. 2. 1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη ιιέγιστη αποδεκτή ηγοστάθμη. Καταργείται. Καταργείται. Σε όλες TIC υπόλοιπες περιπτώσεις η δεν ότι θεωρείται προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. πληρούται Καταργείται. ? Παράρτημα Έγγραφο ΡΕ 166. 156 ^ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΣΥΝΟΔΟΣ 1996 - 1997 Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου επί της κοινής θέσης του Συμβουλίου ενόψει της έγκρισης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με ορισμένα χαρακτηριστικά δίκυκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (Α4-0199/96 - C4-0149/96). ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗΣ ΤΗΣ 19ης Ι ο υ ν ί ου 1996 ΡΕ 166. 156 Λο Δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα με κινητήρα * * * ιι Α4-0199/96 Απόφαση για την κοινή θέση του Συμβουλίου ενόψει της έκδοσης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά ορισμένα χαρακτηριστικά δικύκλων και τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) (Διαδικασία συναπόφασης: δεύτερη ανάγνωση) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη την κοινή θέση του Συμβουλίου (C4-0149/96 - 00/0470(COD)) έχοντας υπόψη τη γνωμοδότηση του σε πρώτη ανάγνωση(1) επί της πρότασης της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, COM(93)0449(2), έχοντας υπόψη την τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής, COM(95)0493 (3) , έχοντας υπόψη το άρθρο 189 Β, παράγραφος 2, της Συνθήκης ΕΚ, έχοντας υπόψη το άρθρο 72 του Κανονισμού του, έχοντας υπόψη τη σύοταση για τη δεύτερη ανάγνωση της Επιτροπής Οικονομικής, Νομισματικής και Βιομηχανικής Πολιτικής (Α4-0199/96), 1. τροποποιεί την κοινή θέση ως ακολούθως· 2. καλεί την Επιτροπή να αποφανθεί ευνοϊκά επί των τροπολογιών του Κοινοβουλίου στη γνωμοδότηση που καλείται να συντάξει σύμφωνα με το άρθρο 198 Β, παρ. 2 της Συνθήκης ΕΚ· 3. καλεί το Συμβούλιο να εγκρίνει όλες τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου και να τροποποιήσει αναλόγως την κοινή θέση του και να εγκρίνει οριστικώς την πράξη· 3. αναθέτει στον Πρόεδρο του να διαβιβάσει την παρούσα απόφαση στο Συμβούλιο και την Επιτροπή. ΚΟΙΝΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ (Τροπολογία 1 ) Αιτιολογική σκέψη 5α (νέα) εκτιμώντας ότι οι διατάΕεις τπο (1) ΕΕ C 151, της 19. 6. 1995, σελ. 166 (2) ΕΕ C 177, της 29. 6. 94, σελ. 1 (3) ΕΕ C 21, της 25. 1. 1996, σελ. 23 |. Μ PEU6156 JàL· θα που δεν δεν πληρούν αντ ικατάστασης οδηγίας. στην παρούσας οι οποίες αναοερονται κατασκευή των οχημάτων, πρέπει να καταστοατηγουνται _JIL χρηοη εΕαοτημάτων που επιτρέπουν την υη συυμόοΦωση με αυτές· ότι ιδίως η πώληση συστημάτων εΕάτμισης τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην παρούσα οδηγία ποέπει να περιορισθεί αυστηρά ούτως ώστε να απαγορευθεί η πώληση για τη χρήση τέτοιου είδους συστημάτων στις δημόσιες οδούς- ότι η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει ειδικό σχέδιο οδηγίας με στόχο τη διενέργεια τέτοιου είδους ελέγχου, με την επιφύλαξη των διατάΕεων της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρίκυκλων οχημάτων με κινητήρα· (Τροπολογία 2) Ενδέκατη αιτιολογική σκέψη ότι οι επιταγές της παρούσας οδηγίας δεν αποσκοπούν στο να επιβάλουν τροποποιήσεις των κρατών μελών που απαγορεύουν στο έδαφος τους την έλΕη ρυμουλκούμενων από δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα. ρυθμίσεων των ότι, στο βαθμό που τα οχήματα πληρούν τις προϋποθέσεις τις οδηγίας αυτής, ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να αρνηθεί την καταχώρηση ή τη χρήση τους. (Τροπολογίες 3 και 20) Άρθρο 5 1η Ιανουαρίου 1. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο πριν την 1997 πρόταση βασισμένη στις έρευνες και στην εκτίμηση του κόστους και της ωφελείας εκ της εφαρμογής των ενισχυμένων οριακών τιμών, θέτοντας ένα ακόμα στάδιο κατά το οποίο θα ληφθούν μέτρα περαιτέρω ενίσχυσης των οριακών τιμών ρυπογόνων και ηχητικών εκπομπώς των οικείων οχημάτων, που καθορίζονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι. Η πρόταση της Επιτροπής συνεκτιμά τη σχέση κόστους ωφελείας των διαφόρων μέτρων μείωσης της ρύπανσης και περιέχει μέτρα εύλογα στους στόχους. προσαρμοσμένα και πρόταση βασισμένη 1. Η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο, πριν από τη λήΕη περιόδου 24 μηνών μετά την τελική απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών σχετικά με την παρούσα στις οδηγία, έρευνες και στην εκτίμηση του κόστους και της ωφελείας εκ της εφαρμογής των ενισχυμένων οριακών τιμών, θέτοντας ένα ακόμα στάδιο κατά το οποίο θα ληφθούν μέτρα περαιτέρω ενίσχυσης των οριακών τιμών ρυπογόνων και ηχητικών εκπομπώς των οικείων οχημάτων, που καθορίζονται αντίστοιχα στο κεφάλαιο 5, παράρτημα II, πίνακες Ι και II και στο κεφάλαιο 9, παράρτημα Ι. Η πρόταση της Επιτροπής συνεκτιμά τη σχέση κόστους ωφελείας των διαφόρων μέτρων μείωσης της ρύπανσης και π ε ρ ι έ χ ει και εύλογα προσαρμοσμένα στους στόχους. μ έ τ ρα -13, P F H 6 1 56 Η του απόφαση 2. Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, και λαμβάνεται προτάσει της Επιτροπής, η οποία θα εφαρμοστεί από το έτος 2001 , θα λαμβάνει υπόψη ότι είναι ανάγκη να ενσωματωθούν στα μέτρα αυτά και άλλα στοιχεία εκτός από απλώς αυστηρότερες οριακές τιμές. Θα πραγματοποιηθεί αξιολόγηση του κόστους και των πλεονεκτημάτων που θα επιφέρει η εφαρμογή των μέτρων της ανωτέρω απόφασης, τα δε μέτρα θα είναι ανάλογα και εύλογα με βάση τους επιδιωκόμενους στόχους. Η του απόφαση 2. Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, και λαμβάνεται προτάσει της Επιτροπής, η οποία θα συμφωνηθεί ποιν από την 1η Ιανουαρίου 2001. θα λαμβάνε ι υπόψη ότι είναι ανάγκη να ενσωματωθούν στα μέτρα αυτά και άλλα στοιχεία εκτός από απλώς αυστηρότερες οριακές τιμές. Θα πραγματοποιηθεί, από κοινού με τη βιοιιηχανία και τους χρήστες, έρευνα και αξιολόγηση του κόστους και των πλεονεκτημάτων που θα επιφέρει η εφαρμογή των μέτρων της ανωτέρω απόφασης, τα δε μέτρα θα είναι ανάλογα και εύλογα με βάση τους επιδιωκόμενους στόχους. (Τροπολογία 4) Άρθρο 7, εδάφιο 1α (νέο) πώληση ανταλλακτικών Απαγορεύεται η κατασκευή, εισαγωγή και που μετατοέουν ένα δίκυκλο ή τρίκυκλο όχημα με κινητήρα κατά τρόπον ώστε να μη συμμορφώνεται πλέον με τις διατάΕεις της παρούσας οδηγίας. (Τροπολογία 5) Άρθρο 7, εδάφιο 1β (νέο) έκθεση Σε διάστημα ενός έτους από την ημερομηνία θέσπισης της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη και η Επιτροπή υποβάλλουν εθνικά κο ι νοβούλ ια. Ευρωπαϊ κό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με της αποτελεσματικότητα απαγόρευσης που προβλέπεται στην παράγραφο 1α. κ αι εφαρμογής τ ρ ό πο τ ην τ ον στο στα (Τροπολογία 6) Κεφάλαιο Ι, Παράρτημα III, σημείο 1. 2. 3 Ρ Γ ι κ κ ι ?; R 1. 2. 3. Ότι ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον τύπο ή τους τύπους ελαστικών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα II, σημεία, 3. 1. 4. , 3. 1. 5. και 3. 3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία προορίζονται. 0 χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει όταν ανεμπόδιστη την χρησιμοποιείται μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών στα πλαίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις της κινήσεις ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού, κίνηση το λειτουργίας λόγω τις και 1. 2. 3. Ότι ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει τον τύπο ή τους τύπους ελαστικών σύμφωνα με τις επιδόσεις προδιαγραφές ασΦαλε ίας του παρόντος κεφαλαίου. Πρέπει να επιτρέπεται η χρήση ως ελαστικού αντικατάστασης κάθε είδους ελαστικού που πληροί τις επιδόσεις και τις προδιαγραφές ασφαλείας που περιέχει η οδηγία αυτή για τις αντίστοιχες κατηγορίες ταχύτητας. Αυτός ο τύπος ή αυτοί οι τύποι ελαστικών που παράγονται από τον κατασκευαστή των ελαστικών έχουν τις ανοχές που προβλέπονται στο παράρτημα II, σημεία, 3. 1. 4. , 3. 1. 5. και 3. 3 κινούνται ελεύθερα στη θέση για την οποία προορίζονται. Ο χώρος στον οποίο περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να επιτρέπει την όταν ανεμπόδιστη χρησιμοποιείται μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος ελαστικών στα πλαίσια των περιορισμών που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις κινήσεις της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και της κίνησης του τροχού, κίνηση το λειτουργίας λόγω (Τροπολογία 7) Κεφάλαιο Ι, Παράρτημα III, σημείο 1. 2. 4 Διαγράφεται να 1. 2. 4. Μη θιγομένων των απαιτήσεων του σημείου 1. 2. 3. και αιτήσει του κατασκευαοτού μοτοσυκλέτας της ελαστικά επιτρέπεται ορισμένου(ων) κατασκευαοτού(ων), για λόγους ασφαλείας ή ελαστικά που πληρούν κριτήρ ια αντ ίστο ιχα ασΦαλε ίας. Ο όρος αυτός αφορά μόνο ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας W, Ζ για υοτοσυκλέτες πολύ μεγάλης ισχύος. τεθούν (Τροπολογία 8) Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 2. 3. 1. , πρώτο εδάφιο πρέπει 2. 3. 1. Ένα χιτώνιο μη δυνάμενο να να αποσυναρμολογηθεί τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στον σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνται πάνω στο σώμα του κινητήρα με αυτοθραυόμενα βλήτρα η με βλήτρα αποσυναρμολογούμε να μόνο με ειδικά εργαλεία. πρέπει 2. 3. 1. Ένα χιτώνιο μη δυνάμενο να να αποσυναρμολογηθεί τοποθετείται στον αγωγό εισαγωγής. Εάν το χιτώνιο αυτό έχει τοποθετηθεί στον σωλήνα εισαγωγής, τότε ο σωλήνας εισαγωγής στερεώνται πάνω στο σώμα του αποσυναρμολογούμενα μόνο με ειδικά εργαλε ία. κ ι ν η τ ή ρα β λ ή τ ρα με Λ<\ Dr Α (Τροπολογία 9) Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 2. 3. 2. , πρώτο εδάφιο ή με β λ ή τ ρα 2. 3. 2. Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να στερεώνεται με αυτοθοαυόμενα β λ ή τ ρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετειται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται απ' έξω. Στο σημείο αυτό το τοίχωμα πρέπει να έχει πάχος μικρότερο των 4mm, των 5mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως του καουτσούκ π. χ. με στερεώνεται 2. 3. 2. Κάθε σωλήνας εισαγωγής πρέπει να βλήτρα αποσυναρμολογούμενα μόνον με ειδικά εργαλεία. Στο εσωτερικό των σωλήνων χωροθετειται μικρή διατομή, η οποία σημειώνεται απ' έξω. Στο σημείο αυτό το τοίχωμα πρέπει να έχει πάχος μικρότερο των 4mm, των 5mm στην περίπτωση χρήσης εύκαμπτου υλικού όπως του καουτσούκ π. χ. (Τροπολογία 10) Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 3. 9 3. 9. Στην περίπτωση ενός κινητήρα με επίκλείστρο με δονούμενη γλωττίδα, το επίκλειστρο πρέπει να στερεώνεται με αυτοθραυόμενα τα οποία εμποδίζουν την επαναχρησιμοποίηση του τεμαχίου στήριξης. ή μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνο με ειδικά εργαλε ία. βλήτοα. 3. 9. Στην περίπτωση ενός κινητήρα με επίκλειστρο με δονούμενη γλωττίδα, το επίκλειστρο πρέπει να στερεώνεται με να μπουλόνι αποσυναρμολογε ίται ειδικά εργαλεία. υποοε ί που να με (Τροπολογία 11 ) Κεφάλαιο 7, Παράρτημα, σημείο 4 4_^ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΧΗΜΑ ΕΝΟΣ 3. 10 ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΧΗΜΑ (τροποποιείται αναλόγως η αρίβμηση) (Τροπολογία 12) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα Ι, πίνακας 0χτ*. μ. ·>Ό ' 1. Μοτοποδήλατα - δίτροχα < 25 km/h > 25 km/h - τρίτροχα 2. Μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ ες < 8C cm3 > 80 < 17'j CIT. 3 > 175 e x3 3. Τρίκυκλα Οριακές τινές ηχοστάθμης μετά την 1. 1. 1997 66 21 76 75 77 80 80 Οριακές τιμές ηχοστάθμης μετά την 1. 1. Τ 997 Οχήματα 1. Μοτοποδήλατα - δίτροχα < 25 km/h > 25 km/h - τρίτροχο 2. Μοτοσικλέτες * < 80 cm3 > 80 < 175 cm3 > 175 cm3 3. Τρίκυκλα I 70 J1 78 77 7_9- 82 80 Α Κ ΟΓ Λ r n 4 rw> (Τροπολογία 13) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα II, σημείο 2. 1. 5. 4 2. 1. 5. 4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 2. 1. 5. 4. Αν η μέση τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. Η εν λόγω ανώτερη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Η εν λόγω μέση τιμή αποτέλεσμα της δοκιμής. συνιστά το Αν έστω και ένα απο τα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 α. Β(Α). και δεύτερη σειρά διενεργείται τεσσάρων μετρήσεων. τέοοερα Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2. 1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα ανωτέρω νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη. Διαγράφεται Διαγράφεται Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. Διαγράφεται (Τροπολογία 14) Κεφάλαιο 7, Παράρτημα II, σημείο 2. 2. 5. 3. 2. 2. 5. 3. Ως τιμή κρατείται η ανώτερη των ανωτέρω τριών μετρήσεων. 2. 2. 5. 3. Ως τιμή κρατείται η μέση τιμή των ανωτέρω τριών μετρήσεων. (Τροπολογία 15) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα III, σημείο 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. του στροφών 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2. 1. 4. 3. 1. 2. και 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3. ), ο αριθμός κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 105% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3. 2. 1. 7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης, και μόνο η αντίστοχη ηχοστάθμη μετρούμενη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής. του στροφών 2. 1. 4. 3. 1. 2. 4. Στην περίπτωση που κατά τη δοκιμή που διενεργείται με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης (βλέπε σημεία 2. 1. 4. 3. 1. 2. και 2. 1. 4. 3. 1. 2. 3. ), ο αριθμός κινητήρα πλησιάζοντας τη γραμμή εξόδου από τον στίβο δοκιμών υπερβεί το 100% των στροφών που σημειώνονται στο σημείο 3. 2. 1. 7. του Προσαρτήματος ΙΑ, η δοκιμή εκτελείται με σύμπλεξη στην τρίτη σχέση μετάδοσης και μόνο η αντίστοχη ηχοστάθμη μετρούμενη κρατείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής. (Τροπολογία 16) Α 6 Κεφάλαιο 9, Παράρτημα III, σημείο 2. 1. 5. 2. , εδάφιο 1α (νέο) 0 Εάν το ποώτο δεκαδικό Φηφίο είναι ένδειΕπ μ?ταζύ στρογγυλεύεται προς τα κάτω και αν είναι μεταΕύ 6 και 9 στρογγυλεύεται προς τα πάνω. χα ι 5. η (Τροπολογία 17) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα III, σημείο 2. 1. 5. 4. 2. 1. 5. 4. Αν η ανώτερη τιμή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω τιμή συνιστά το ανώτερη αποτέλεσμα της δοκιμής. 2. 1. 5. 4. Αν ο μέσος όρος των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς την μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς την μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει η υποβαλλόμενη στη δοκιμή μοτοσυκλέτα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Αν έστω και ενα από τα τέσσερα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη μόνο κατά 1 dB(A). και δεύτερη σειρά διενεργείται τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόμενη στο σημείο 2. 1. 1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη. ανωτέρω τέσσερα τα Διαγράφεται Διαγράφεται Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 1. 1. Διαγράφεται (Τροπολογία 18) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα IV, σημείο 2. 2. 5. 2 εδάφιο 1α (νέο) Εάν το πρώτο δεκαδικό Φηφίο είναι. μεταΕύ 0 και 5. η τιμή στρογγυλεύεται προς τα κάτω και αν είναι μεταΕύ 6 και 9 στρογγυλεύεται προς τα πάνω. (Τροπολογία 19) Κεφάλαιο 9, Παράρτημα IV, σημείο 2. 2. 5. 4 -Ίνί 2. 2. 5. 4. Αν η μέγιστη τιυή των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίση προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. Η εν λόγω ανώτατη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. 2. 2. 5. 4. Αν ο μέσος όοος των τεσσάρων αποτελεσμάτων μέτρησης είναι το πολύ ίσος προς τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο σε δοκιμή όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. Η εν λόγω μέση τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκική όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημε ίου 2. 2. 1. Αν τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκική όχημα, θεωρείται ότι πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. Αν έστω και ένα από τα τέσσεοα αποτελέσματα υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή στάθμη μόνο κατά 1 dB(A), διενεργείται και δεύτερη σειρά τεσσάρων μετρήσεων. Στην περίπτωση αυτή, δεν θεωρείται ότι πληρούται η τασσόυενη στο σηυείο 2. 2. 1. προδιαγραφή παρά μόνο εφόσον και τα τέσσερα νέα αποτελέσματα είναι το πολύ ίσα προς τη μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη. Διαγράφεται Διαγράφεται Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις θεωρείται ότι δεν πληρούται η προδιαγραφή του σημείου 2. 2. 1. Διαγράφεται Λ PriRfiir;n ISSN 0254-1483 COM(96) 450 τελικό ΕΓΓΡΑΦΑ GR 15 10 14 Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-457-GR-C ISBN 92-78-08825-0 Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων L-2985 Λουξεμβούργο ^


title: Richtlijn 96/60/EG van de Commissie van 19 september 1996 houdende uitvoeringsbepalingen van Richtlijn 92/75/EEG van de Raad wat de etikettering van het energieverbruik van huishoudelijke was-droogcombinaties betreft

eurovoc_concepts:
European standard
consumer information
energy consumption
household electrical appliance
labelling
noise

formats: html pdfa1b print