title: Protokół sporządzony na podstawie artykułu K.3 Traktatu o Unii Europejskiej, w sprawie wykładni, w trybie prejudycjalnym, przez Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich, Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji

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text: 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 73 41996A1009(01) C 299/2 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 9. 10. 1996 sporządzony na podstawie artykułu K. 3 Traktatu o Unii Europejskiej, w sprawie wykładni, w trybie prejudycjalnym, przez Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich, Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji PROTOKÓŁ WYSOKIE UMAWIAJĄCE SIĘ STRONY, UZGODNIŁY następujące postanowienia, które są załączone do Konwencji: Artykuł 1 Artykuł 3 Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich jest właściwy do orzekania w trybie prejudycjalnym, na warunkach określonych w niniejszym Protokole, w sprawie wykładni Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji, zwanej dalej „konwencją o Europolu”. Artykuł 2 1. W formie deklaracji złożonej w chwili podpisania niniejszego Protokołu lub w każdej innej chwili w okresie późniejszym, każde państwo członkowskie może uznać właściwość Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich do orzekania w trybie prejudycjalnym w sprawie wykładni konwencji o Europolu na warunkach określonych w ust. 2 lit. a) lub lit. b). 2. Państwo członkowskie, składając deklarację na podstawie ust. 1, może wskazać, że: a) każdy sąd lub trybunał tego państwa, którego orzeczenia nie podlegają zaskarżeniu na mocy prawa krajowego, może zwró- cić się do Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z wnioskiem o rozpatrzenie w trybie prejudycjalnym pytania podniesionego w sprawie przed nim zawisłej i dotyczącego wykładni konwencji o Europolu, jeżeli taki sąd lub trybunał uzna, że decyzja w tej kwestii jest niezbędna do wydania wyroku; lub 1. Stosuje się Protokół w sprawie Statutu Trybunału Sprawiedli- wości Wspólnot Europejskich oraz regulamin tego Trybunału Sprawiedliwości. 2. Zgodnie ze statutem Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich każde państwo członkowskie, niezależnie od tego, czy złożyło deklarację na podstawie art. 2, jest uprawnione do przedłożenia dokumentów procesowych lub uwag na piśmie Trybunałowi Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich w spra- wach, które powstają na podstawie art. 1. Artykuł 4 1. Protokół ten podlega przyjęciu przez państwa członkowskie zgodnie z ich odpowiednimi wymogami konstytucyjnymi. 2. Państwa członkowskie powiadamiają depozytariusza o dopeł- nieniu swoich odpowiednich wymogów konstytucyjnych do przyjęcia niniejszego Protokołu i przekazują mu wszelkie dekla- racje złożone na podstawie art. 2. 3. Niniejszy Protokół wchodzi w życie 90 dni po notyfikacji, określonej w ust. 2, przez państwo członkowskie, które będąc członkiem Unii Europejskiej w dniu przyjęcia przez Radę aktu ustanawiającego niniejszy Protokół, jako ostatnie dopełni tej for- malności. Jednakże niniejszy Protokół wchodzi w życie najwcze- śniej równocześnie z konwencją o Europolu. Artykuł 5 1. Do niniejszego Protokołu może przystąpić każde państwo, które staje się członkiem Unii Europejskiej. 2. Dokumenty przystąpienia składa się u depozytariusza. b) każdy sąd lub trybunał tego państwa może zwrócić się do Try- bunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z wnioskiem o rozpatrzenie w trybie prejudycjalnym pytania podniesio- nego w sprawie przed nim zawisłej i dotyczącego wykładni konwencji o Europolu, jeżeli taki sąd lub trybunał uzna, że decyzja w tej kwestii jest niezbędna do wydania wyroku. 3. Tekst niniejszego Protokołu w języku państwa przystępują- cego, sporządzony przez Radę Unii Europejskiej, jest autentyczny. 4. Niniejszy Protokół wchodzi w życie w stosunku do każdego przystępującego do niego państwa w okresie 90 dni po dacie 74 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 złożenia jego dokumentów przystąpienia lub z datą wejścia w życie niniejszego Protokołu, jeśli nie wszedł on jeszcze w życie po upływie wspomnianego okresu 90 dni. 2. Zmiany są ustanawiane przez Radę, która zaleca ich przyjęcie przez państwa członkowskie zgodnie z ich odpowiednimi wymo- gami konstytucyjnymi. Artykuł 6 3. Zmiany ustanowione w ten sposób wchodzą w życie zgodnie z postanowieniami art. 4. Każde państwo stające się państwem członkowskim Unii Europejskiej oraz przystępujące do konwencji o Europolu zgodnie z jej art. 46 przyjmuje postanowienia niniejszego Protokołu. Artykuł 8 Artykuł 7 1. Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej pełni funkcję depozytariusza niniejszego Protokołu. 1. Każde państwo członkowskie, które jest Wysoką Umawiającą się Stroną, może zaproponować zmiany do niniejszego Proto- kołu. Każda propozycja zmiany zostaje przekazana depozytariu- szowi, który przesyła ją Radzie. 2. Depozytariusz publikuje w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich zawiadomienia, dokumenty lub komunikaty doty- czące niniejszego Protokołu. 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 75 En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes suscriben el presente Protocolo. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne protokol. Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter dieses Protokoll gesetzt. Σε πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους κάτω από το παρόν πρωτόκολλο. In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Protocol. En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leur signature au bas du présent protocole. Dá fhianú sin, chuir na Lánchumhachtaigh thíos-sínithe a lámh leis an bPrótacal seo. In fede di che i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente Protocollo. Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit Protocol hebben gesteld. Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as suas assinaturas no final do presente protocolo. Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän pöytäkirjan. Till bevis på detta har undertecknade befullmäktigade ombud undertecknat detta fördrag. Hecho en un único ejemplar, en lenguas alemana, danesa, española, finesa, francesa, griega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa y sueca, siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico. Udfærdiget i ét eksemplar på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, irsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk og tysk, hvilke tolv tekster har samme gyldighed. Abgefaßt in einer Urschrift in dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französischer, griechischer, irischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut. Έγινε σε ένα μόνο αντίτυπο, στην αγγλική, γερμανική, γαλλική, δανική, ελληνική, πορτογαλική, σουηδική και φινλανδική γλώσσα. Όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά. ισπανική, ιταλική, ολλανδική, Done in a single original in the Danish, Dutch, English, Finnish, French, German, Greek, Irish, Italian, Portuguese, Spanish and Swedish languages, each text being equally authentic. Fait en un exemplaire unique, en langues allemande, anglaise, danoise, espagnole, finnoise, française, grecque, irlandaise, italienne, néerlandaise, portugaise et suédoise, chaque texte faisant également foi. 76 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 Arna dhéanamh i scríbhinn bhunaidh amháin sa Bhéarla, sa Danmhairgis, san Fhionlainnis, sa Fhraincis, sa Ghaeilge, sa Ghearmáinis, sa Ghréigis, san Iodáilis, san Ollainnis, sa Phortaingéilis, sa Spáinnis agus sa tSualainnis, agus comhúdarás ag gach ceann de na téacsanna sin. Fatto in unico esemplare in lingua danese, finlandese, francese, greca, inglese, irlandese, italiana, olandese, portoghese, spagnola, svedese e tedesca, ciascun testo facente ugualmente fede. Gedaan in één exemplaar in de Deense, de Duitse, de Engelse, de Finse, de Franse, de Griekse, de Ierse, de Italiaanse, de Nederlandse, de Portugese, de Spaanse en de Zweedse taal, zijnde elk der teksten gelijkelijk authentiek. Feito em exemplar único, nas línguas alemã, dinamarquesa, espanhola, finlandesa, francesa, grega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa e sueca, fazendo igualmente fé todos os textos. Tehty englannin-, espanjan-, hollannin-, iirin-, italian-, kreikan-, portugalin-, ranskan-, ruotsin-, saksan-, suomen- ja tanskankielisenä, ja jokainen teksti on yhtä todistusvoimainen. Utfärdat i ett enda exemplar på danska, engelska, finska, franska, grekiska, iriska, italienska, nederländska, portugisiska, spanska, svenska och tyska språken, vilka texter är lika giltiga. Pour le gouvernement du Royaume de Belgique Voor de Regering van het Koninkrijk België Für die Regierung des Königreichs Belgien For regeringen for Kongeriget Danmark Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 77 Για την Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας Por el Gobierno del Reino de España Pour le gouvernement de la République française Thar ceann Rialtas na hÉireann For the Government of Ireland Per il Governo della Repubblica italiana 78 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 Pour le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg Voor de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden Für die Regierung der Republik Österreich Pelo Governo da República Portuguesa Suomen hallituksen puolesta 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 79 På svenska regeringens vägnar For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 80 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 dotycząca jednoczesnego przyjęcia Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji oraz Protokołu w sprawie wykładni, w trybie prejudycjalnym, przez Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich, wspomnianej konwencji DEKLARACJA Przedstawiciele rządów państw członkowskich Unii Europejskiej zebrani w Radzie, podpisując akt Rady ustanawiający Protokół w sprawie wykładni, w trybie prejudycjalnym, przez Trybunał Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich, Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji, pragnąc zapewnić, by wykładnia wspomnianej konwencji od momentu jej wejścia w życie była jak najbardziej efektywna i jednolita, deklarują, że są skłonni podjąć właściwe działania w celu zapewnienia, by krajowe procedury przyjęcia Konwencji w sprawie ustanowienia Europejskiego Urzędu Policji i protokołu dotyczącego jej wykładni były dopełnione równocześnie w możliwie najkrótszym czasie. 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 81 En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes firman la presente declaracíon. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne erklæring. Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter diese Erklärung gesetzt. Σε πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους κάτω από την παρούσα δήλωση. In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Declaration. En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas de la présente déclaration. Dá fhianú sin, chuir na Lánchumhachtaigh thíos-sínithe a lámh leis an Dearbhú seo. In fede di che i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce alla presente dichiarazione. Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder deze Verklaring hebben gesteld. Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as respectivas assinaturas no final da presente declaração. Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän julistuksen. Till bevis på detta har undertecknade befullmäktigade ombud undertecknat denna förklaring. Pour le gouvernement du Royaume de Belgique Voor de Regering van het Koninkrijk België Für die Regierung des Königreichs Belgien For regeringen for Kongeriget Danmark Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland 82 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 Για την Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας Por el Gobierno del Reino de España Pour le gouvernement de la République française Thar ceann Rialtas na hÉireann For the Government of Ireland Per il Governo della Repubblica italiana 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 83 Pour le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg Voor de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden Für die Regierung der Republik Österreich Pelo Governo da República Portuguesa Suomen hallituksen puolesta 84 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 19/t. 8 På svenska regeringens vägnar For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 19/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 85 Deklaracje wydane na podstawie art. 2 Podpisując niniejszy Protokół, następujące państwa zadeklarowały uznanie właściwości Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich zgodnie z procedurami określonymi w art. 2. Republika Francuska i Irlandia zgodnie z procedurami ustanowionymi w art. 2 ust. 2 lit. a); Królestwo Belgii, Republika Federalna Niemiec, Republika Grecka, Republika Włoska, Wielkie Księstwo Luksemburga, Królestwo Niderlandów, Republika Austrii, Republika Portugalska i Republika Finlandii zgodnie z procedurami ustanowionymi w art. 2 ust. 2 lit. b). DEKLARACJE Królestwo Belgii, Republika Federalna Niemiec, Republika Grecka, Republika Włoska, Wielkie Księstwo Luksemburga, Królestwo Niderlandów, Republika Austrii i Republika Portugalska zastrzegają sobie prawo zapisu w prawie krajowym, że w przypadku gdy zostanie podniesione pytanie o wykładnię konwencji o Europolu w sprawie zawisłej przed sądem lub trybunałem krajowym, którego decyzji nie można zaskarżyć zgodnie z przepisami prawa krajowego, taki sąd lub trybunał jest zobowiązany do przekazania sprawy Trybunałowi Sprawiedliwości. W imieniu Królestwa Szwecji deklaracje zostaną złożone jesienią 1996 r. ; w imieniu Królestwa Danii i Królestwa Hiszpanii deklaracje zostaną złożone w czasie przyjęcia. Rządy Belgii, Niderlandów i Luksemburga ponownie zwracają uwagę na potrzebę możliwie szybkiego znalezienia podobnego do przewidzianego w niniejszym Protokole rozwiązania dotyczącego jurysdykcji, która ma zostać przyznana Trybunałowi Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich, w odniesieniu do wykładni Konwencji w sprawie wykorzystania technologii informatycznych dla potrzeb celnych oraz Konwencji w sprawie ochrony interesów finansowych Wspólnot. Rząd włoski, zgodnie ze swoim stanowiskiem w sprawie przyznania Trybunałowi Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich jurysdykcji w sprawach aktów przyjętych na podstawie tytułu VI Traktatu o Unii Europejskiej, uważa, że w odniesieniu do wykładni Konwencji w sprawie wykorzystania technologii informatycznych dla potrzeb celnych oraz Konwencji w sprawie ochrony interesów finansowych Wspólnot powinno zostać przyjęte podobne rozwiązanie do przewidzianego w niniejszym Protokole


title: RAPPORT DE LA COMMISSION SUR L' APPLICATION DE LA DIRECTIVE 91/671/CEE DU 16 DECEMBRE 1991 CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES AU PORT OBLIGATOIRE DE LA CEINTURE DE SECURITE DANS LES VEHICULES DE MOINS DE 3.5 TONNES

eurovoc_concepts:
approximation of laws
child
motor car
road safety
safety device

text: COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES Bruxelles, le 23. 07. 1996 COM(96) 244 final RAPPORT DE LA COMMISSION SUR L'APPLICATION DE LA DIRECTIVE 91/671/CEE DU 16 DECEMBRE 1991 CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES AU PORT OBLIGATOIRE DE LA CEINTURE DE SECURITE DANS LES VEHICULES DE MOINS DE 3. 5 TONNES 's'y r. *" ',1k 3vf- - %& si * '\ ' ' $# lia « f*%r|' W mm TABLE DES MATIERES I. II. Introduction Rappel du contexte III. Analyse de l'application par les Etats membres de la directive 91/671/CEE III. 1. Sur les dérogations de l'article 4 111. 2. Sur les dérogations de l'article 5 111. 3. Sur les dérogations de l'article 6 IV. Evolutions futures possibles V. Conclusions I. INTRODUCTION L'article 7 de la directive 91/671/CEE du 16 décembre 1991 prévoit que la Commission doit présenter un rapport sur l'application de ladite directive afin d'évaluer notamment l'opportunité d'un renforcement des mesures visant une plus grande sécurité et la nécessité d'une harmonisation plus poussée. D'emblée, la Commission signale que ce rapport est présenté avec quelque retard puisque la date limite était fixée au 1er août 1994. Néanmoins ce retard n'est pas exclusivement imputable aux services de la Commission. En effet, ces derniers, pour établir un rapport qui soit le reflet exact de la situation, devaient pouvoir disposer des textes de transposition de l'ensemble des Etats membres dans des délais proches de la date d'entrée en vigueur de la directive, à savoir le 1er janvier 1993 (Art. 8). Or, comme le montre le tableau figurant en annexe I, si les pays ont dans leur grande majorité introduit les dispositions nécessaires soit avant la date du 1. 1. 1993 soit peu de temps après, deux pays ont transposé la directive avec un retard relativement conséquent. Suite à ce retard dans la transposition et devant le fait que de nouveaux pays étaient sur le point d'adhérer à l'Union Européenne, la Commission a jugé opportun d'attendre l'entrée de ces. nouveaux Etats membres, afin de pouvoir les intégrer dans le rapport et présenter ainsi un tableau aussi exhaustif que possible de la situation dans l'ensemble de la Communauté. Un état comparatif et actualisé des diverses réglementations nationales était en effet le préalable à toute possibilité d'analyse réaliste et objective de la situation à partir de laquelle pouvaient être tirées des ouvertures possibles pour l'avenir. Tel est donc l'objet du rapport présenté. - 3 IL RAPPEL DU CONTEXTE L'un des objectifs de la politique commune des transports est de contribuer de façon efficace à la réduction du nombre d'accidents et de victimes de la route et l'une des mesures pouvant contribuer à la réalisation de cet objectif était de rendre obligatoire, dans toute la Communauté, le port de la ceinture de sécurité dans les véhicules de moins de 3,5 tonnes sur toutes les places équipées. la directive 91/671/CEE, du intervenue C'est dans ce contexte qu'est 16 décembre 1991, qui peut être considérée comme une ouverture remarquable vers une politique communautaire de sécurité routière et qui touche un domaine sur lequel, dès 1984, les diverses instances communautaires portèrent leur attention. C'est ainsi que le Parlement rappela, dans une résolution du 13 mars 1984 ', que parmi les mesures apprendre en première priorité devait figurer le port obligatoire de la ceinture de sécurité sur toutes les routes, aussi bien à la campagne qu'en ville. Dans une autre résolution du 18 février 1986 2, il a souligné la nécessité du port obligatoire de la ceinture pour tous les passagers, y compris les enfants, sauf dans les véhicules des services publics. Pour sa part, la Commission recommanda dans son projet de résolution concernant la mise en oeuvre d'un programme communautaire en matière de sécurité routière, présenté au Conseil le 20 mars 1984 3, la prise de diverses mesures notamment en ce qui concerne le port de la ceinture de sécurité à l'avant et à l'arrière. La résolution du Conseil du 19 décembre 1984 4 accueillit favorablement l'initiative de la Commission, affirma la nécessité de prévoir des actions communautaires dans le domaine de la sécurité routière et invita la Commission à présenter des propositions. le La Commission présenta ainsi une proposition 26 octobre 1988, qui fut modifiée le 14 novembre 1990 (COM(90) 524 final), sur base de laquelle le Conseil statua en 1991 après avis du Parlement européen et du Comité économique et social. (COM(88) 544 final) 1 J O n 'C 104 du 16. 4. 1984, p. 38. 2 3 4 J O n 'C 68 du 24. 3. 1986, p. 35. J O n 'C 95 du 6. 4. 1984, p. 2 J O n 'C 341 du 21. 12. 1984, p. 1. -4 - Il est un fait qu'avant la directive 91/671/CEE, les législations de nombreux Etats membres comportaient déjà des dispositions rendant obligatoire le port de la ceinture dans les véhicules de la catégorie Ml, voire de la catégorie NI, mais le contenu"de ces législations variait considérablement d'un pays à un autre, allant d'une absence d'obligation à une obligation généralisée aux places avant et arrière (6 pays) en passant par des situations diverses et variées (obligation limitée aux places avant, obligation limitée à certaines circonstances de lieu (hors agglomération) etc. ) En outre, bien souvent, les législations s'appliquaient à des catégories de véhicules différentes ou comportaient des clauses d'exemption différentes, ce qui ne permettait pas d'assurer facilement la reconnaissance par un Etat membre d'une exemption accordée, notamment pour raison médicale, par un autre Etat membre. S'agissant du transport d'enfants, rares étaient les pays qui avaient introduit des dispositions rendant obligatoire l'utilisation de systèmes de retenue même si un certain nombre d'entre eux avait déjà interdit le transport des enfants à l'avant ou l'autorisait sous réserve d'utiliser un dispositif de retenue ou la ceinture de sécurité. Partant de ce constat et au vu de l'analyse des textes de transposition transmis par les Etats membres, il est possible d'affirmer que la directive 91/671/CEE a permis : d'accélérer l'introduction, dans certains Etats membres, de dispositions plus contraignantes en ce- qui concerne le port de la ceinture et/ou l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants ; de niveler vers le haut les conditions d'utilisation des ceintures et des dispositifs de retenue pour enfant? ; de favoriser sur comportement homogène et plus sécuritaire à bord des véhicules ; le réseau routier de l'Union Européenne un type de de favoriser l'Europe des citoyens en facilitant leur circulation par la suppression de toutes les tracasseries pouvant surgir du fait de réglementations différentes, notamment en cas de contre-indication médicale grave par la présentation d'un document d'exemption uniformisé au niveau de sa reconnaissance ; de contribuer, par la simplification et le rapprochement des législations des Etats membres, à une réduction du nombre de victimes d'accidents de la route. d'inciter les constructeurs automobiles et les équipementiers à rechercher des protections additionnelles comme celles qui complètent et renforcent l'efficacité de la ceinture (par exemple l'euro-bag), à généraliser leur diffusion et à améliorer l'efficacité des dispositifs existants. Il n'est toutefois pas possible de faire une évaluation chiffrée de l'impact de l'introduction de cette directive, la Commission ne disposant pas de données suffisantes sur le taux du port de la ceinture de sécurité ou de l'utilisation de systèmes de retenue pour enfants dans les Etats membres. Par ailleurs, en raison du principe de subsidiarité, le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions nationales prises en application de la directive 91/671/CEE et les mesures nécessaires pour la mise en oeuvre de celles-ci incombent aux Etats membres. 6 - III. ANALYSE DE L'APPLICATION PAR LES ETATS MEMBRES DE LA DIRECTIVE 91/671/CEE Si la directive a permis d'enclencher au niveau de l'Union Européenne une amélioration de la sécurité à bord des véhicules en imposant (cf. art. 2) : le principe du port obligatoire, en tous lieux, de la ceinture de sécurité à toutes les places équipées (à l'avant et à Parrière) des véhicules des catégories Ml *, M2 * (à l'exception des places arrière et des véhicules d'un poids maximal admissible supérieur à 3,5 tonnes et de ceux disposanCde places spécialement conçues pour accueillir des passagers debout), et NI * (à l'exception des sièges arrière), le principe de l'utilisation obligatoire de dispositifs de retenue pour les enfants de moins de 12 ans, le principe de l'utilisation en priorité des places équipées de ceintures de sécurité ou de dispositifs de retenue pour enfants, elle a toutefois laissé aux Etats membres une certaine souplesse d'adaptation en leur permettant de déroger à 3 niveaux : a) en ce qui concerne l'utilisation des dispositifs de retenue pour enfants (art. 4) ; b) pour des raisons médicales (art. 5) ; c) pour répondre à des situations ou des besoins particuliers (art. 6). Ces trois types de dérogations sont analysées ci-après. III. 1. Dérogations relatives à l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants (art. 4 de la directive) L'article 4 de la directive 91/671/CEE permet aux Etats membres de déroger à l'obligation, visée à l'article 2, alinéa 2, d'utiliser, pour les enfants de moins de 12 ans et ayant une taille inférieure à 1,50 m, un système de retenue adapté à leur poids et à leur taille. Cette dérogation qui, il est important de le souligner, n'est valable que sur le territoire national, est en fait une dérogation à double facette. Un rappel de la signification de ces catégories est donné à la fin de l'annexe II. En effet, cet article fait une distinction entre les dérogations pour les enfants de 3 ans et plus (1er alinéa) et les dérogations pour les enfants de moins de 3 ans (2ème alinéa), distinction que l'on retrouve dans le tableau figurant en annexe III ci-après (points 1 et 2) qui donne un résumé des dérogations prises par les Etats membres en application de l'article 4. Il convient de signaler que la dérogation pour les enfants de 3 ans et plus s'adresse aussi bien aux places avant qu'aux places arrière, alors que la dérogation pour les enfants de moins de 3 ans est limitée aux seules places arrière, ce qui revient à dire que les enfants de moins de 3 ans doivent, conformément à l'article 2 alinéa 2 de la directive, utiliser un système de retenue adapté à leur poids et à leur taille lorsqu'ils sont transportés à l'avant, ceci excluant par conséquent la possibilité d'utiliser une ceinture de sécurité ou un système de retenue réceptionné pour des adultes. L'analyse des législations nationales montre d'ailleurs que tous les Etats membres respectent cette disposition (cf. Annexe V qui donne une comparaison des réglementations nationales en ce qui concerne la place des enfants à bord des véhicules). A remarquer d'ailleurs, à propos de ce tableau, que les Etats membres ont, sur ce point, adopté deux philosophies différentes se répartissant à peu près en parts égales : l'une consistant à interdire le placement des enfants à l'avant sauf dérogations particulières, l'autre autorisant ce placement à l'avant avec obligation d'utiliser un dispositif de retenue pour les moins de 3 ans ou de porter la ceinture pour les plus de 3 ans. Dans toutes les législations nationales, la distinction basée sur le critère d'âge a été reprise. L'analyse de ces législations (cf. Annexe III) permet de faire Les constatations suivantes : les Etats membres dans leur quasi-totalité autorisent pour les enfants de plus de 3 ans l'usage de la ceinture de sécurité à la place d'un système de retenue ; concernant les enfants de moins de 3 ans, le tableau III (§ 2) montre deux approches différentes : une approche "maximaliste" adoptée par une minorité d'Etats qui ont établi le principe d'une obligation de transporter les enfants dans un système de retenue, assorti toutefois d'un certain nombre de dérogations pour répondre à des situations particulières ; _ une approche "minimaliste" (majorité des Etats) se calquant sur celle définie à l'article 4 alinéa 2 de la directive qui prévoit l'obligation d'utiliser un dispositif de retenue seulement s'il est disponible à bord du véhicule, ce qui dans ce contexte revient, d'une part, à laisser la responsabilité au conducteur d'installer ou non un dispositif de retenue à l'arrière de son véhicule et, d'autre part, à éviter de sanctionner l'absence éventuelle de ce dispositif lorsqu'un enfant est transporté à l'arrière, contrairement à la logique de l'approche précédente. Malgré l'absence d'obligation d'installation de dispositif de retenue, certains Etats ayant adopté cette approche ont également prévu des dérogations pour couvrir des situations particulières. Remarque : l'absence d'obligation d'utiliser un dispositif de retenue au niveau réglementaire ne signifie pas forcément absence de toute autre contrainte provenant d'autres sources. L'adoption d'un certain comportement dans- ce domaine peut en effet résulter d'obligations ou d'incitations découlant par exemple de clauses d'un contrat d'assurance automobile. Parmi les dérogations à l'utilisation d'un dispositif de retenue ou de la ceinture de sécurité par les enfants, la dérogation la plus généralisée est celle justifiée par la présence à l'arrière d'un nombre de personnes supérieur au nombre de places effectives, suivie de celle exemptant le transport des enfants à bord des taxis ou des véhicules de location avec chauffeur avec toutefois" quelques particularités signalées par un renvoi en bas de page. Quelques pays ont également expressément visé, dans les dérogations relatives aux enfants, celle pour raison médicale venant ainsi s'ajouter aux dérogations médicales générales au port de la ceinture de sécurité. C'est la raison pour laquelle elles ont été reprises dans le tableau. Néanmoins, ceci ne veut pas dire que les autres pays n'accordent pas de dérogations dans ce cas, ces dernières pouvant en effet être couvertes par la dérogation générale pour raison médicale prise en vertu de l'article 5 de la directive. Quant aux autres dérogations à l'utilisation d'un dispositif de retenue ou de la ceinture de sécurité par les enfants, elles sont relativement marginales dans le sens où elles ne concernent qu'un ou deux pays. III. 2. Dérogations pour raison médicale (art. 5 de la directive) Parmi les différents types de dérogations prévues par la directive, les dérogations médicales sont les seules dont la validité est étendue ipso facto à l'ensemble du territoire de l'Union Européenne, dès lors qu'elles sont validées par un certificat médical comportant le symbole décrit à l'article 5. Il s'agit d'une dérogation d'office et d'ordre général que tous les Etats membres ont dû reprendre ou introduire dans leur législation nationale afin notamment d'intégrer le symbole d'exemption. Cette dérogation s'imposant à tous les Etats membres, il est apparu inutile d'en faire une analyse exhaustive. C'est la raison pour laquelle elle ne figure pas en tant que telle dans les tableaux joints en annexe. Cependant, dans le tableau de l'annexe IV relatif aux dérogations prises en application de l'article 6 figure un paragraphe 1 intitulé "en raison de conditions physiques particulières", qui concerne également des situations où entrent enjeu des aspects ou des critères d'ordre médical. - 9 - Il convient d'observer que les différents cas couverts (femmes enceintes, personnes dont la taille est inadaptée au port de la ceinture, personnes handicapées) ont été repris sous cet intitulé parce qu'ils venaient s'ajouter dans certaines législations nationales au cas général des dérogations pour raison médicale. Cela ne signifie pas pour autant qu'ils ne font pas l'objet dans ces pays de la délivrance de certificats médicaux conformes à ceux visés à l'article 5. Si tel est le cas, ils bénéficient du régime prévu par l'article 5 et sont valables sur l'ensemble du territoire communautaire conformément aux dispositions de cet article. Si, par contre, les certificats médicaux ne sont pas délivrés confonflément aux dispositions de l'article 5, ils ne seront valables que sur le seul territoire national. Ainsi il apparaît opportun que les usagers concernés connaissent les limites de validité de ce dernier type de certificat qui ne peut pas bénéficier du même régime que celui mentionné à l'article 5, dans les autres Etats membres de la CE. De même, cela ne signifie pas que les pays où les cases correspondantes dans le tableau de l'annexe IV, § 1, ne sont pas cochées ne délivrent pas, pour ces mêmes cas, des certificats médicaux comportant le symbole d'exemption. III. 3. Dérogations délivrées pour des situations ou des besoins particuliers (art. 6 de la directive) Le tableau figurant en annexe IV donne l'état des différentes dérogations autorisées par les Etats membres. Ces dérogations sont regroupées, suivant en cela la distinction opérée à l'article 6 de la directive, en 4 sous-catégories : 1. 2. 3. 4. dérogation en raison de conditions physiques particulières ; dérogations en raison de circonstances particulières ; dérogations en vue de permettre l'exercice efficace de certaines activités ; dérogations en vue d'assurer le bon fonctionnement des activités liées à des services d'ordre public, de sécurité ou d'urgence. Avant tout, il est important de rappeler que toutes ces dérogations, qui peuvent être qualifiées de dérogation de commodité, ne sont valables que sur le territoire national. Sur un plan général, il convient de remarquer que ces dérogations, du moins pour la plupart, concernent des situations limitées soit territorialement soit dans le temps qui n'impliquent pas de franchissement de frontières. Il en est notamment ainsi des dérogations visant à permettre l'exercice efficace de certaines activités (comme par exemple postiers, livreurs, chauffeurs de taxi, etc. ) ou visant à assurer le bon fonctionnement des activités des services d'ordre public, de sécurité ou d'urgence (comme police, ambulance, véhicule d'incendie,. ), dérogations qui répondent à des besoins purement nationaux. - 10 En revanche, les deux premières catégories de dérogations sus visées concernent des situations qui sont transposables dans d'autres Etats membres lorsque les usagers concernés sont amenés à circuler hors de leurs limites territoriales nationales. C'-est le cas des exemptions délivrées pour tenir compte de conditions physiques particulières, déjà évoquées au paragraphe III. 2. ci-dessus. C'est également le cas des dérogations accordées pour tenir compte de circonstances particulières (comme la marche arrière, les manoeuvres pour se garer, la présence à bord du véhicule d'un nombre de personnes supérieur à celui des ceintures de sécurité). Le cas de ces bénéficiaires peut être assimilé, quant aux conséquences, à celui du numéro 1. Ils peuvent par conséquent se retrouver confrontés^au même problème que celui évoqué au 6ème § du III. 2. , bien que le risque soit très limité du fait de la durée brève de ce genre de situations. Ceci étant, toutes les dérogations accordées par les Etats membres, même si certaines d'entre elles ne se rencontrent que dans un nombre très limité de pays, sont conformes à l'esprit de l'article 6 de la directive dont d'ailleurs le libellé était suffisamment général et souple pour permettre de couvrir un éventail très large de situations. 11 IV. EVOLUTIONS FUTURES POSSIBLES A. Sur le plan des dérogations L'analyse des différentes dérogations accordées par les Etats membres sur base de la directive 91/671/CEE montre les limites des évolutions futures possibles en la matière, car elles touchent des aspects où la compétence nationale est clairement affirmée, du moins pour les dérogations relevant des articles 4 et 6. Sans remettre en cause cette compétence nationale, qui a reçu un appui formel, dans le traité de Maastricht, par l'introduction du principe de subsidiarité (article 3b), les points ci-après méritent néanmoins d'être soulignés : A. l. Concernant les dérogations de l'article 4, et plus précisément celles relatives au transport des enfants de moins de 3 ans, le fait qu'il y ait deux approches différentes, comme indiqué au paragraphe III. 1. peut poser des problèmes dans le cadre de la circulation intracommunautaire lorsqu'un véhicule provenant d'un pays où existe une obligation d'utiliser un dispositif seulement s'il est disponible à bord d'un véhicule circule, sans dispositif de retenue, dans un pays qui a adopté l'approche maximaliste en obligeant les automobilistes à transporter, sauf dérogation précise, les enfants dans un système de retenue adapté. On se retrouve dans ce cas de figure avec la même problématique que celle évoquée au 6ème § du III. 2. dans la mesure où ces automobilistes, pensant en toute bonne foi que la réglementation de leur pays est identique quant au fond à celle des autres pays de l'Union Européenne, pourraient rencontrer quelques désagréments lorsqu'ils circulent dans l'un de ces pays. Bien que la Commission n'ait pas eu jusqu'à présent connaissance de cas concret à ce propos, il est souhaitable, d'une manière générale, que les usagers d'un pays se sensibilisent ou soient sensibilisés aux différences de règles de circulation en vigueur dans les autres Etats lorsqu'ils sont amenés à y circuler, que ce soit pour membres l'utilisation de dispositifs de retenue ou pour d'autres aspects comme les vitesses, le taux d'alcoolémie, la signalisation, etc. D'ailleurs la Commission, consciente des difficultés inhérentes à ces réglementations différentes a déjà, en 1991 et 1992, mené conjointement avec l'Alliance Internationale de Tourisme, des campagnes d'information et entend renouveler de telles actions. Concernant les possibles évolutions de la réglementation dans le domaine des dispositifs de retenue, celles-ci, si elles devaient être envisagées, devraient s'orienter vers une sévérisation de l'utilisation des dispositifs se rapprochant ainsi du principe d'obligation posé à l'article 2, alinéa 2 de la directive. Afin de pouvoir faire d'ailleurs des comparaisons d'utilisation de dispositifs de retenue dans les différents Etats de l'Union Européenne, il serait nécessaire d'avoir des statistiques en la matière qui seules permettraient d'avoir un état précis de la situation entre les pays dits "maximalistes" et les pays dits "minimalistes". Seules de telles données permettraient d'évaluer l'impact de ces deux approches. Il convient à ce propos de signaler que la Commission économique pour l'Europe (ONU) a adressé, début 1995, un questionnaire concernant précisément l'utilisation de dispositifs de retenue pour enfants à l'ensemble des pays participant aux travaux du Comité des Transports Intérieurs. L'analyse de ce questionnaire devrait donc permettre d'avoir des données plus précises' en la matière. De ce fait, et pour éviter une duplication d'efforts, la Commission n'entend pas lancer une étude à ce sujet et se propose donc d'attendre les résultats de l'enquête menée à l'ONU. Par ailleurs, une généralisation de l'obligation d'utiliser des dispositifs de retenue est étroitement tributaire des améliorations techniques dans le domaine de la fabrication des dispositifs de retenue eux-mêmes ou dans la conception des sièges à bord des véhicules par le développement de sièges intégrés transformables ou adaptables pour le transport d'enfants. A. 2. En ce qui concerne la dérogation de l'article 5, aucune évolution n'apparaît envisageable puisqu'il s'agit d'une dérogation d'office qui laisse cependant aux Etats membres toute liberté pour définir les contre- indications médicales graves au port de la ceinture de sécurité ou au dispositif de retenue pour enfant. Il ne saurait d'ailleurs en être autrement, tout le monde s'accordant pour dire que l'établissement d'une liste détaillée, précise et uniforme, au niveau européen, des contre- indications au port de la ceinture de sécurité ou au dispositif de retenue pour enfant pour raisons médicales graves, serait impossible à obtenir. Ceci étant, l'introduction des dispositions relatives à la reconnaissance de l'exemption médicale par l'utilisation d'un symbole uniforme a constitué une simplification importante pour les usagers. A. 3. Pour ce qui concerne les dérogations de "commodité" au port de la ceinture visées à l'article 6, il n'est guère possible d'envisager des améliorations qu'une uniformisation en la matière n'aurait pratiquement aucun intérêt. communautaire au niveau donné étant 13 Toutefois, s'agissant des dérogations délivrées par certains Etats membres pour tenir compte de conditions physiques particulières, la Commission ne peut que recommander à ces Etats de couvrir juridiquement, autant que possible, les bénéficiaires de ces dérogations par le symbole d'exemption. la délivrance d'un certificat médical comportant Quant aux dérogations pour circonstances particulières, elles ne nécessitent pas d'être généralisées au niveau communautaire notamment pour la marche arrière ou pour exécuter une manoeuvre pour se garer. Compte tenu de la brièveté de ces actions et du fait qu'elles se déroulent à vitesse extrêmement lente limitant par là même les risques d'accident, une harmonisation n'aurait qu'un intérêt très limité si ce n'est celui de rassurer les usagers qui se rendent dans un pays où cette dérogation n'a pas cours. On peut enfin remarquer que la généralisation des ceintures à enrouleur permet aujourd'hui au conducteur d'exécuter complètement ce type de manoeuvres sans qu'il soit nécessairement obligé de détacher sa ceinture. B. Autres développements possibles de la réglementation Aujourd'hui, tous les véhicules légers (< 3,5 tonnes) qui sont mis en circulation doivent être équipés, conformément à la législation communautaire (cf. Tableau II ci- après) de ceintures de sécurité aux places avant et arrière. A noter cependant que bien avant l'obligation d'équipement imposée par la réglementation communautaire, la très grande majorité des Etats membres avaient déjà rendu obligatoire, au plan national, l'équipement des véhicules en ceintures de sécurité lorsqu'ils étaient immatriculés sur leur territoire. Ainsi, par exemple, les dates d'obligation en ce qui concerne les véhicules de la catégorie Ml s'échelonnent selon les pays de 1965 à 1979 pour les places avant et de 1969 à 1992 pour les places arrière. Etant donné qu'il n'y a pas d'obligation d'équipement à titre rétroactif au niveau communautaire, il appartient donc aux Etats qui ont imposé l'équipement des ceintures notamment aux places arrière relativement récemment, de prendre, le cas échéant, des mesures en ce sens. Il reste néanmoins des catégories de véhicules pour lesquelles l'équipement en ceintures de sécurité n'est pas encore obligatoire : il s'agit notamment des autocars. L'absence de cette protection à bord de ces véhicules a pris une acuité grandissante suite aux dramatiques accidents qui ont frappé sur les routes cette catégorie de véhicules. La dernière directive en la matière fait apparaître (cf. tableau II) une évolution positive à ce propos puisque, avant la fin de ce siècle, tous les nouveaux autocars ayant la réception par type européenne devront être équipés de ceintures de sécurité à toutes les places. 14 Il faut, toutefois, s'attendre à ce que les effets de ces dispositions soient au départ limités puisque étroitement liés au renouvellement du parc. En effet, en raison de problèmes techniques concernant, notamment, l'installation d'ancrages pour "des véhicules qui n'ont pas été conçus pour de tels ancrages, il n'est possible d'équiper les autocars déjà en circulation qu'au prix de dépenses disproportionnées. 15 - V. CONCLUSIONS Le port de la ceinture de sécurité et l'utilisation de systèmes de retenue pour enfants sont des éléments de protection essentiels des occupants des véhicules quels que soient la nationalité de ces occupants ou le territoire sur lequel ils circulent. Aussi a-t-il été considéré comme important d'avoir une réglementation communautaire qui contribue à un comportement homogène. A cet égard, l'adoption de la directive 91/671/CEE a constitué un pas non négligeable pour l'amélioration de la sécurité routière. Bien que cette directive soit intervenue avant l'adoption du Traité de Maastricht, il est possible de dire, avec le recul, qu'elle a été un exemple concret, avant la lettre, d'un bon équilibre entre deux principes introduits par ledit Traité à savoir : - - suite à la modification de l'affirmation, la compétence communautaire dans le domaine de la sécurité des transports dont fait partie la sécurité routière ; l'article 75, de le principe de subsidiarité introduit à l'article 3b qui se retrouve au niveau de la directive au travers des possibilités données aux Etats membres d'accorder des dérogations pour tenir compte des particularités nationales. Eu égard à la nouvelle directive5 rendant obligatoire l'équipement de ceintures de sécurité pour certaines catégories de minibus et autocars, la Commission a l'intention d'examiner l'extension éventuelle du champ d'application de la directive 91/671/CEE en exigeant le port de la ceinture de sécurité dans ces véhicules. Directive 96/36/CE de la Commission, du 17 juin 1996, portant adaptation au progrès technique de la Directive 77/541/CEE du Conseil relative aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur, (non encore parue au Journal officiel). - 16- ANNEXE I Transposition par les Etats membres de la directive 91/671/CEE du 16 décembre 1991 Date d'entrée en vigueur : 1. 1. 1993 PAYS | DATE D'ADOPTION DES TEXTES DE J TRANSPOSITION | DATE D'ENTRÉE EN VIGUEUR AU NIVEAU NATIONAL B D DK E F GR I IRL L NL P UK A FIN S 29. 05. 1996 ' 22. 12. 1992 09. 12. 1992 08. 02. 1993 27. 12. 1991 15. 02. 1993 10. 09. 1993 20. 12. 1991 16. 12. 1992 14. 02. 1992 22. 09. 1994 01. 02. 1993 17. 08. 1993 p : 28. 06. 1994 21. 06. 1993 01. 09. 1996 01. 04. 1993 31. 12. 1992 16. 02. 1993 1. 1. 1992 Date publication 17. 03. 1993 01. 01. 1993 01. 01. 1993 01. 04. 1992 01. 10. 1994 02. 02. 1993 01. 10. 1993 Irlande du Nord 01. 1994 01. 07. 1994 17 ANNEXE II Réglementation communautaire en vigueur relative à l'équipement des véhicules en ceintures de sécurité CATEGORIE DU VEHICULE SIEGES CONCERNES + TYPE DE CEINTURE Ml * : ceintures 3 pt - avant - arrière : ceintures 2 pt DATE D'APPLICATION OPTIONNELLE OBLIGATOIRE 28. 6. 1977 + 18 mois = janv. 1979 (dir. 77/541/CEE) 1. 10. 1983 pour nouveaux modèles 1. 10. 1990 pour toutes les nouvelles voitures (dir. 82/319/CEE) 1. 07. 1992 pour nouveaux modèles 1. 07. 1997 pour toutes les nouvelles voitures (dir. 90/628/CEE) 1. 07. 1992 pour nouveaux modèles 1. 07. 1997 pour tous les nouveaux minibus (dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1999 pour nouveaux modèles 1. 10. 2001 pour tous les nouveaux minibus (dir. 96/36/CE**) 1. 07. 1992 pour nouveaux modèles 1. 07. 1997 pour tous les nouveaux autocars (dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1997 pour nouveaux modèles 1. 10. 1999 pour tous les nouveaux autocars (dir. 96/36/CE**) - arrière : ceintures 3 pt aux sièges externes juillet 1981 (dir. 81/576/CEE) - arrière : ceintures 2 pt au siège interne M2 * < 3. 5 T avant : ceintures 3 pt arrière : ceintures 2 pt juillet 1981 (dir. 81/576/CEE) ceintures 3 pt pour tous les sièges 1. 01. 1997 (dir. 96/36/CE**) M2* > 3. 5 T sièges exposés : ceintures 2 pt 1. 05. 1991 (dir. 90/628/CEE) à tous les sièges :. ou ceintures 3 pt. ou ceintures 2 pt (+ sièges absorbant les chocs) 1. 01. 1997 (dir. 96/36/CE**) (dir. 96/37/CE***) - 18 - M3 * sièges exposés : ceintures 2 pt 1. 05. 1991 (dir. 90/628/CEE à tous les sièges : ceintures 2 pt (+sièges absorbant les chocs) 1. 01. 1997 (dir. 96/36/CE**) (dir. 96/37/CE***) NI * avant : ceintures 3 pt juillet 1981 (dir. 81/576/CEE) N2 * N3 * avant : ceintures 3 pt juillet 1991 (dir. 90/628/CEE) 1. 07. 1992 pour nouveaux modèles 1. 07. 1997 pour tous les nouveaux autocars (dir. 90/628/CEE) 1. 10. 1997 pour nouveaux modèles 1. 10. 1999 pour tous les nouveaux autocars (dir. 96/36/CE**) 1. 10. 1983 pour nouveaux modèles 1. 10. 1990 pour toutes les nouvelles camionnettes (dir. 82/319/CEE) 1. 07. 1992 pour nouveaux modèles 1. 07. 1997 pour tous les nouveaux camions (dir. 90/628/CEE) *M1 = Véhicules pour le transport de personnes comportant 8 places assises + celle du conducteur M2 = Véhicules pour le transport de personnes comportant plus de 9 places assises et poids maximal < 5 T M3 = Véhicules pour le transport de personnes comportant plus de 9 places assises et poids maximal > 5 T NI = Véhicules pour le transport de marchandises ayant un poids maximal < 3. 5 T N2 = Véhicules pour le transport de marchandises ayant un poids maximal >3. 5 T et < 12 T N3 = Véhicules pour le transport de marchandises ayant un poids maximal > L2 T ** * ** Directive 96/36/CE de la Commission, du 17 juin 1996, portant adaptation au progrès technique de la Directive 77/541/CEE du Conseil relative aux ceintures de sécurité et aux systèmes de retenue des véhicules à moteur, (non encore parue au Journal officiel). Directive 96/37/CE de la Commission, du 17 juin 1996, portant adaptation au progrès technique de la Directive 74/408/CEE du Conseil relative à l'aménagement intérieur des véhicules à moteur (résistance des sièges et de leur ancrage), (non encore parue au Journal officiel). 19 ANNEXE III Utilisation des dispositifs de retenue pour enfants aux places arrièie Application de l'article 4 de la Directive Page 1 A B D DK E F FIN' GR IRL I L NL P s UK X(2) X X(8) X X X X ( l) X X(2) X(2) X X(14) X 1. Application de l'article 4. 1 (enfants de 3 à 12 ans) - ceinture de sécurité autorisée à la place d'un système de retenue 2. application de l'article 4. 2 (< 3 ans) - obligation de trans X X X X X(7) X porter les enfants de moins de 3 ans dans un dispositif de retenue homologué - obligation d'utiliser un dispositif de retenue seulement s'il est disponible à bord du véhicule 3. Dérogations à l'obligation d'utili ser un dispositif de retenue : - nombre de person nes transportées supérieur au nom bre de places effectives à l'arrière du véhicule (cas des familles nombreuses par exemple) X X X X X(3) X X X X X X X X(9) X X X X X X FIN GR IRL I L NL X(4) B D DK E X(12) X F X X X X(10) Annexe III - Page 2 s UK X(6) P X X X X X X(10) X X(5) X(ll) X X(13) X - Transport d'enfants à l'arrière de taxis ou de véhicules de location avec chauffeur en service - Transport d'enfants dans d'autres véhi cules affectés au transport public de personnes - enfant de moins d'un an transporté dans un porte bébé retenu par des sangles - enfant handicapé portant une ceinture de personne handicapée - contre-indication médicale A X X • X X (1) Enfant de 4 à 12 ans (2) Pour une ceinture à 3 points, la seule utilisation de l'élément sous-abdominal est autorisé aux places arrière uniquement (3) Enfant de moins de 4 ans (4) Si accompagné d'un passager de plus de 16 ans et dans un centre habité ou entre centre habité et gare, aéroport ou port (5) Sous réserve d'une autorisation ministérielle (6) Exemption concerne les enfants de moins de 14 ans, mais uniquement dans les taxis munis d'une séparation intérieure (entre le conducteur et les passagers) (7) Si un dispositif n'est pas disponible à l'arrière du véhicule, l'enfant doit être accompagné d'un passager de plus de 16 ans (8) Les enfants entre 3 et 7 ans peuvent utiliser les ceintures de sécurité ou un dispositif de retenue homologué (9) Les enfants de moins de 3 ans doivent néanmoins occuper en priorité des places équipées de ceintures (10) Si attesté par certificat médical délivré par un médecin (11) Exemption délivrée par le Ministère des Transports (12) Pour une période transitoire (13) Si le certificat médical est délivré avant le voyage (14) Un enfant de moins de 7 ans doit utiliser un dispositif spécial de retenue au lieu de ou simultanément à une ceinture de sécurité. >". ANNEXE IV Exemptions au port de la ceinture de sécurité (pour les véhicules équipés de ceintures) Application article 6 de la Directive Page 1 A B D DK E F ' F IN GR IRL I L NL P S UK X(2) X(2) X(2) X(2) X(2) X X(3) X X(2) X X X X X ( l) X(13) ' X X X(2) X X(14) X(19) X X X X X X(18) X X X X X X X X X X ; X X(ll) • 1. En raison de condi tions physiques particulières femmes enceintes personnes dont la taille est inadaptée au port de la cein ture Personnes handica pées portant une ceinture pour han dicapés 2. En raison de cir constances par ticulières marche arrière manoeuvre pour se garer véhicules partici pant à des cortèges officiels ou proces sions sous contrôle de la police - véhicule roulant lentement A B X X(4) D X DK E X(12) F X FIN GR IRL I L NL P X X(15) UK S X Annexe IV - page 2 X X X X(6) X(6) X X X X(16) X X • X X X X X X X(6) X X(6) X(6) X X X X X X(8) X(8) X X X X X X X ; X X X X X X X(7) X X nombre de pas sagers supérieur au nombre de ceintures installées 3. afin de permettre l'exercice efficace de certaines activi tés en cas d'arrêts fréquents (livraison de porte à porte, postiers, etc. ) chauffeur de taxi en service chauffeur de véhi cules de location en service moniteurs d'auto- école examinateur du permis de conduire - inspecteur du contrôle technique - Test des véhicules après réparation A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P s UK Annexe IV - page 3 X X X X(5) X(5) X(5) X(5) X X(6) X(9) X X X(6) X(9) X(6) X(9) X X(17) X(9) X(9) X(9) X X X X X X X X X X X(17) X X X(10) 4. afin d'assurer le bon fonctionnement des activités liées à des services d'or dre public, de sé curité ou d'urgence - police, gendarmerie - ambulances véhicules incendie autres véhicules d'intervention urgente (services de gaz, électricité,. ) Transport de prisonniers services de surveil lance privés légale ment reconnus (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10 (H (12 (13 (14; (15 (16 (17 (18 (19 L'élément sous-abdominal 2 points de la ceinture de sécurité 3 points doit néanmoins être utilisé Si raison médicale attestée par un certificat médical Conducteur uniquement Possible pour les enfants de moins de 12 ans aux places arrière Uniquement pour les véhicules équipés d'une signalisation spéciale lorr. que la nature de leur mission le justifie Uniquement en zone urbaine Seulement s'il y a un danger pour l'examinateur Seulement pendant le service dans un centre habité Seulement en service d'urgence Seulement pendant le service d'escorte Seulement lorsque le véhicule est utilisé à des fins commerciales et est conduit lentement (avec de fréquents arrêts n'excédant pas 500 m) Les enfants de moins de 3 ans doivent occuper en priorité les places équipées de ceintures lorsqu'ils doivent utiliser un dispositif de retenue Exemption peut être délivrée par le Ministère des Transports lorsque l'élément sous-abdominal de la ceinture 3 points ne peut pas être utilisé Exemption délivrée par le Ministère des Transports Les ceintures disponibles doivent néanmoins être utilisées Dans certains cas, le Ministère des Transports peut délivrer des exemptions pour des opérations de livraison ou de ramassage fréquentes Seulement en cas de besoin- Uniquement dans les parkings. Un enfant de moins de 7 ans doit utiliser un dispositif spécial de retenue au lieu de ou simultanément à une ceinture de sécurité. ANNEXE V Place des enfants dans les véhicules A B D DK E F FIN GR IRL I L NL P S UK Non (2) Oui (D Non (2) Non (2) Oui (6) Oui Non (2) Non (2) Oui (3) Non (2) Oui (4) Non (7) Oui Non (2) Non (2) ->12 ans(8) ->12 ans - > 12 ans ->10 ans ->17 ans ->12 ans Obligation de transporter les enfants à l'arrière d'un véhicule Conditions d'âge dérogations - Lorsque le véhicule n'a pas de place à l'arrière - lorsque toutes les places assises arrière sont déjà occupées par des enfants X(8) X(8) - lorsque les places & K arrières sont momentanément indisponibles (break. ) X X X - si utilisation d'un X(8) X dispositif de retenue spécialement conçu pour être placé à l'avant - lorsque l'enfant a une X(8) X X X X ->12 ans X X(5) X X ; _. taille supérieure à 1,5 m (1) autorisé toutefois à l'avan (2) mais utilisation obligatoin (3) autorisé toutefois à l'avan (4) lorsque des places sont di (5) interdiction d'utiliser un d (6) autorisé à l'avant si est ut (7) mais pour les enfants de r (8) Lorsqu'aucun système de t si utilisa i à l'avan t si utilisa sponibles ispositif c ilisé un si noins de retenue n î dispositi tion d'ur spositif de t d'un di tion d'ur i dispositi e à l'arrièr le retenu( ; tourné v ège spéc al de séci 12 ans, u tilisation 'est dispc mible à 1' f de reten ; retenue f de reten ue (< 3 approprié ue (< 4 ans) ou de la ceinture de sécurité (3 à 12 ans) à la taille et au poids ans) ou de la ceinture de sécurité ( > 4 ans) ers l'arriè jrité pour Dbligatoin avant, les ;re aux p enfants i à l'avai enfants laces auxquelles correspond un système de protection air-bag ou tout autre dispositif adapté à leur taille et à leur poids et dûment homologué it d'un dispositif de retenue si taille < 1,50 m ou de la ceinture de sécurité si taille doivent être transportés à l'arrière sauf exceptions >1,50 m ISSN 0254-1491 COM(96) 244 final DOCUMENTS FR 07 06 N° de catalogue : CB-CO-96-253-FR-C ISBN 92-78-045*6-1 Office des publications officielles des Communautés européennes L-2985 Luxembourg 7,6


title: Id-Direttiva tal-Kunsill 96/49/KE tat-23 ta' Lulju 1996 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta' l-Istati Membri fir-rigward tat-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija

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approximation of laws
derogation from EU law
rail transport
transport of dangerous goods
transport safety

text: 472 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 07/Vol. 2 31996L0049 17. 9. 1996 IL-GURNAL UFFICJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ L 235/25 ID-DIRETTIVA TAL-KUNSILL 96/49/KE tat-23 ta' Lulju 1996 dwar l-approssimazzjoni tal-ligijiet ta' l-Istati Membri perikoluża bil-ferrovija fir-rigward tat-trasport ta' merkanzija IL-KUNSILL TA' L-UNJONI EWROPEA, Wara li kkunsidra t-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b' mod partikolari l-Artikolu 75 tieghu, Wara li kkunsidra l-proposta mill-Kummissjoni (1), Wara li kkunsidra l-opinjoni tal Kumitat Ekonomiku u Soc- jali (2), Waqt li jagixxi skond il-procedura msemmija fl-Artikolu 189c tat-Trattat (3), (1) (2) (3) (4) Billi fis-snin ricenti it-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija espanda konsiderevolment, u hekk żdiedu r- riskji ta' incidenti li jsehhu; billi ghandhom ghalhekk jit- tiehdu miżuri biex jassiguraw li dan it-trasport jitwettaq taht l-ahjar kondizzjonijiet ta' sigurtà; li l-Istati Membri kollha huma Partijiet Kontraenti Billi jikkoncernaw it-trasport internaz- ghall-Konvenzjoni li, fl-Appendici B taghha, zjonali bil-ferrovija (COTIF), jikkoncernaw il-kuntratt tiddefenixxi regoli uniformi li ghat-trasport internazzjonali ta' merkanzija bil-ferrovija (CIM), li l-Anness I taghha tikkostitwixxi r-regolamenti li jikkoncernaw it-trasport internazzjonali ta' merkanzija perikolużi bil-ferrovija (RID); billi l-qasam ta' applikaz- zjoni geografiku tal-Konvenzjoni lil hinn mill- Komunità; jestendi Billi l-Konvenzjoni ma tkoprix it-trasport nazzjonali ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija; billi huwa ghalhekk importanti li tigi assigurata l-applikazzjoni uniformi ta' regoli ta' sigurtà armonizzata fil-Komunità kollha; billi l- iktar mod approprjat li jintlahaq dan huwa li jkunu alli- neati l-ligijiet applikati mill-Istati Membri dwar ir-RID; Billi, in konformità mal-principju ta' sussidjarjetà, dawn il-ligijiet ghandhom jigu approssimati sabiex jigi assigu- rat livell gholi ta' sigurtà ghal operazzjonijiet ta' trasport (1) GU C 389, tal-31. 12. 1994, p. 15, u emendata bi proposta mibghuta fit-3 ta' Ottubru 1995 (ghadha mhix ippubblikata fil-Gurnal Uffic- jali). (2) GU C 236, tal-11. 9. 1995, p. 36. (3) L-Opinjoni tal-Parlament Ewropew tat-13 ta' Lulju 1995 (GU C 249, tal-25. 9. 1995, p. 138), pożizzjoni komuni tat-8 ta' Dicembru 1995 (GU C 356. tat-30. 12. 1995, p. 34) u Deciżjoni tal- Parlament Ewropew tas-16 ta' April 1996 (GU C 141, tat-13. 5. 1996, p. 51). tal-Kunsill (5) (6) (7) (8) (9) nazzjonali u internazzjonali, sabiex tigi garantita l-elimi- nazzjoni ta' distorzjonijiet ta' kompetizzjoni billi jigi ffa- cilitat il-moviment liberu ta' merkanzija u servizzi fil- Komunità kollha u sabiex tigi assigurata konsistenza mad-dispożizzjonijiet Komunitarji l-ohrajn; Billi d-dispożizzjonijiet ta' din id-Direttiva huma min- ghajr pregudizzju ghall-impenn li dahlu ghalih il-Komu- nità u l-Istati Membri taghha, skond il-miri stabbiliti taht l-Agenda 21, il-Kapitolu 19, fil-Konferenza ta' l-UNCED f'Gunju 1992 f'Rio de Janeiro, biex jahdmu ghall-armo- nizzazzjkoni futura ta' sistemi ghall-klassifika ta' sustanzi perikolużi; Billi ebda legislazzjoni Komunitarja specifika ma tirre- gola l-kondizzjonijiet ta' sigurtà li tahthom agenti bijolo- gici u mikroorganiżmi modifikati genetikament, irrego- taht id-Direttivi 90/219/KEE (4), 90/220/KEE (5) u lati 90/676/KEE (6) ghandhom jigu ttrasportati; Billi d-dispożizzjonijiet ta' din id-Direttiva huma min- ghajr pregudizzju ghall-applikazzjoni ta' dispożizzjoni- jiet Komunitarji ohra fil-qasam ta' sigurtà tal-haddiem u l-protezzjoni ambjentali; Billi l-Istati Membri ghandhom ikunu kapaci japplikaw regolamenti fit-terri- torju taghhom ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija; tat-traffiku specifici ghat-trasport l-Istati Membri ghandhom iżommu d-dritt, fir- Billi, rigward tat-trasport ta' merkanzija perikolużi bil-ferro- vija, biex proviżjonalment jimplimentaw regoli in kon- formità mar-rakkomandazzjonijiet tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-trasport multimodali ta' merkanzija perikoluża, sa fejn ir-RID ghad mhijiex armonizzata ma' dawk ir- regolamenti, li ghandhom jiffacilitaw it-trasport intermo- dali ta' merkanzija perikoluża; (10) Billi kull Stat Membru ghandu jżomm id-dritt li jirregola strettament ghal ragunijiet barra s-sigurtà, it-trasport intern ta' certa merkanzija perikoluża bil-ferrovija; (4) GU L 117, tat-8. 5. 1990, p. 1. Direttiva emendata bid-Direttiva tal- Kummissjoni 94/51/KE (GU L 297, tat-18. 11. 1994, p. 29). (5) GU L 117, tat-8. 5. 1990, p. 15. Direttiva emendata bid-Direttiva tal- Kummissjoni 94/15/KE (GU L 103, tat-23. 4. 1994, p. 20). (6) GU L 374, tal-31. 12. 1990, p. 1. Direttiva kif l-ahhar emendata bid- Direttiva tal-Kummissjoni 95/30/KE (GU L 155, tas-6. 7. 1995, p. 41). 07/Vol. 2 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 473 (11) Billi ghandu jittiehed kont tal-miżuri l-iktar stretti tas- sigurtà fic-Channel Tunnel minhabba l-karatteristici spe- cifici tieghu, partikularment ir-rotta u t-tul tieghu; billi ghandha wkoll issir dispożizzjoni biex Stati Membri jkunu jistghu jintroducu l-istess tip ta' miżuri meta jin- qalghu sitwazzjonijiet simili; billi ghandu jkun possibbli ghal xi Stati Membri biex japplikaw standards aktar stretti ghal materjal intiż ghat-trasport minhabba t-tem- peratura ambjentali fil-pajjiżi taghhom; ADOTTA DIN ID-DIRETTIVA: IL-KAPITOLU I Il-qasam ta' applikazzjoni L-Artikolu 1 (12) Billi, in vista tal-volum ta' investiment mehtieg f'dan is- settur, ghandu jigi stabbilit perjodu transitorju sabiex jkunu jistghu iżommu temporanjament Stati Membri certi dispożizzjonijiet specifici li jikkoncernaw htigiet ta' kostruzzjoni jew l-użu ta' tankijiet, kontenituri, ippakk- jar, jew kodici ta' azzjoni ta' emergenza; (13) Billi l-introduzzjoni ta' żviluppi godda fit-teknologija u fl-industrija m'ghandhiex tigi mfixxkla; billi ghandhom jigu provduti derogi temporanji ghal dak l-iskop; (14) (15) Billi d-dispożizzjonijiet tar-RID jawtorizzaw il-konkluż- joni ta' ftehim li jidderoga minnhom; billi in-numru kbir ta' ftehim konkluż bilateralment bejn l-Istati Membri jimpedixxi d-dispożizzjoni libera tas-servizzi ta' trasport ta' merkanzija perikoluża; billi l-inklużjoni tad-dispożiz- fl-Anness ghal din id-Direttiva zjonijiet necessarji ghandha teghleb il-bżonn ghal dawn id-derogi; billi ghandha ssir dispożizzjoni ghal-perjodu transitorju li jistghu ikomplu japplikaw ftehim tulu l-Istati Membri eżistenti bejniethom; Billi t-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija lejn jew minn pajjiż terz huwa awtorizzat, sakemm jitwettaq skond il-htigiet tar-RID; billi, madankollu, fil-każ ta' ope- razzjonijiet ta' trasport minn u lejn ir-Repubbliki ta' l-ex tal- Unjoni Sovjetika li mhumiex partijiet kontraenti COTIF, l-Istati Membri huma intitolati jadottaw miżuri approprjati fir-rigward ta' dawn l-operazzjonijiet; billi huma jiggarantixxu livell ta' sigurtà ekwivalenti ghal dak previst fir-RID; (16) Billi ghandu jkun possibbli li din id-Direttiva tadatta rapidament ghall-progress tekniku, specjalment bl-adoz- zjoni tad-dispożizzjonijiet godda stabbiliti fil-kwadru tar- RID; billi, ghal dak l-iskop, ghandu jigi stabbilit Kumitat u tigi stabbilita procedura ghal kooperazzjoni mill-qrib bejn l-Istati Membri u l-Kummissjoni f' dak il-Kumitat, Din id-Direttiva ghandha tapplika ghat-trasport ta' mer- 1. kanzija perikolużi bil-ferrovija fl-Istati Membri jew bejn l-Istati Membri. L-Istati Membri jeżentaw mill- qasam ta' applikazzjoni ta' din id-Direttiva it-trasport ta' mer- kanzija perikoluża permezz ta' taghmir ta' trasport li jappart- jeni lil jew taht ir-responsabbiltà tal-forzi armati. jistghu, madankollu, Din id-Direttiva m'ghandhiex, madankollu, taffettwa d- 2. dritt ta' l-Istat Membru, b'qies dovut ghall-ligi Komunitarja, li jistabbilixxi htigiet specifici ta' sigurtà ghat-trasport nazzjonali jew internazzjonali bil-ferrovija ta' merkanzija perikoluża, sa fejn l-Anness taghha ma jkoprix dik iż-żona, b'mod partikolari fir-rigward, inter alia: – – – – – tat-tmexxija tal-ferroviji; l-ghassa tal-vaguni tal-merkanzija f'ferroviji fit-traffiku naz- zjonali; regoli ta' operazzjoni ghal operazzjonijiet ancillari ghat- trasport bhal ma huma l-ghassa u l-istabling; it-tahrig tal-personal u l-amministrazzjoni ta' informazzjoni li tikkoncerna l-merkanzija perikoluża ttrasportata; regoli specjali ghat-trasport ta' merkanzija perikoluża fil- ferroviji tal-passiggieri. L-Artikolu 2 Ghall-iskopijiet ta' din id-Direttiva: – – – – “RID” ghandha tfisser ir-regolamenti li jikkoncernaw it-tras- port internazzjonali ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija, jidhru fl-Anness I ghall-Appendici B tal-Konvenzjoni li li tikkoncerna t-trasport internazzjonali bil-ferrovija (COTIF), flimkien ma' l-emendi tieghu; “CIM” ghandu jfisser ir-regoli uniformi li jikkoncernaw il- kuntratt ghat-trasport internazzjonali ta' merkanzija bil-fer- li rovija, tikkoncerna t-trasport internazzjonali bil-ferrovija (COTIF), flimkien ma' l-emendi tieghu; li tidher bhala l-Appendici B ghall-Konvenzjoni “merkanzija perikoluża” ghandha tfisser dawk is-sustanzi u l-artikoli li t-trasport taghhom bil-ferrovija huwa pprojbit jew awtorizzat biss fuq certi kondizzjonijiet bl-Anness ghal din id-Direttiva; “trasport” ghandu jfisser kull operazzjoni ta' trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija, immexxija kompleta- ment jew parzjalment fit-territorju ta' Stat Membru, inklużi l-attivitajiet lejn jew minn metodu iehor ta' trasport u l-waqfiet necessitati mic- cirkustanzi tat-trasport, koperti bl-Anness ghal din id-Diret- l-hatt u t-trasferiment tat-taghbija, 474 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 07/Vol. 2 tiva, minghajr pregudizzju ghall-arrangamenti stabbiliti bil- ligijiet ta' l-Istati Membri rigward ir-responsabbiltà ta' dawn l-operazzjonijiet; dan ma jkunx jinkludi trasport mwettaq kompletament fil-perimetru ta' impriża. in kwestjoni ghandux karatteristici simili. Dispożizzjo- nijiet adottati minn Stat Membru ghandhom ikunu notifikati lill-Kummissjoni, li ghandha tinforma lill-Istati Membri l-ohra. L-Artikolu 3 1. Minghajr pregudizzju ghall-Artikolu 6, merkanzija peri- koluża li t-trasport taghha huwa pprojbit bid-dispożizzjonijiet ta' l-Anness ma tistax tigi ttrasportati bil-ferrovija. Hlief kif provdut xort'ohra f'din id-Direttiva u minghajr 2. pregudizzju ghar-regoli dwar l-access ghas-suq ghal impriżi fer- jew ghar-regoli generali applikabbli ghat-trasport ta' rovjarji merkanzija bil-ferrovija, it-trasport ta' merkanzija perikoluża ghandu jkun awtorizzat, soggett ghall-konformità mar-regoli stabbiliti fl-Anness. IL-KAPITOLU II Derogi, restrizzjonijiet u eżenzzjonijiet (c) Stat Membru li fih it-temperatura ambjentali hija rego- larment iktar baxxa minn –20 °C jista' jimponi stan- dards iktar stretti fir-rigward tat-temperatura ta' operaz- zjoni ta' materjal intiż ghal użu fit-trasport nazzjonali ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija fit-territorju tie- ghu sakemm dispożizzjonijiet dwar it-temperaturi ta' referenza approprjati ghal żoni klimatici jigu nkorpo- rati fl-Anness. Jekk, fl-okkazzjoni ta' incident, Stat Membru jikkonsidra 3. li d-dispożizzjonijiet ta' sigurtà applikabbli nstabu li kienu insufficjenti sabiex jillimitaw il-perikoli involuti fl-operazzjoni tat-trasport u jekk ikun hemm bżonn urgenti biex tittiehed azzjoni, dak l-Istat Membru ghandu jinnotifika lill-Kummissjoni fl-istadju ta' l-ippjanar tal-miżuri li huwa jkunu ippropona li jiehu. Waqt li tagixxi skond il-procedura stabbilita fl-Artikolu 9, il-Kummissjoni ghandha tiddeciedi jekk l-implimentazzjoni tal- in kwistjoni ghandhiex tkun awtorizzata u ghandha miżuri wkoll tiddetermina kemm dawn ghandhom idumu fis-sehh. L-Artikolu 4 L-Istati Membri jistghu jżommu d-dispożizzjonijiet naz- 4. zjonali kollha applikabbli fil-31 ta' Dicembru 1996 ghat-tras- port u l-ippakkjar ta' sustanzi li jkun fihom dioxins jew furans. Kull Stat Membru jista', ghall-iskopijiet ta' operazzjonijiet ta' trasport nazzjonali bil-ferrovija fit-territorju tieghu, iżomm id- dispożizzjonijiet tal-ligi nazzjonali tieghu dwar it-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija li huma konsistenti mar-rak- komandazzjonijiet ta' merkanzija perikolużi, sa dak il hin meta l-Anness ghal din id- Direttiva jkun rivedut biex jirrifletti dawk ir-rakkomandazzjoni- jiet. F'dawn il-każijiet, l-Istat Membru kkoncernat ghandu jin- forma lill-Kummissjoni b'dan. tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-trasport L-Artikolu 5 1. Minghajr pregudizzju ghal dispożizzjonijiet Komunitarji ohra, kull Stat Membru ghandu jżomm id-dritt li jiregola jew jipprojbixxi, strettament ghal ragunijiet ohra barra s-sigurtà waqt trasport konness partikularment mas-sigurtà nazzjonali jew mal-protezzjoni ta' l-ambjent, it-trasport ta' certa merkan- zija perikoluża fit-territorju tieghu. 2. (a) Ghal trasport mic-Channel Tunnel, Franza u r-Renju Unit jistghu jimponu dispożizzjonijiet stretti minn dawk previsti fl-Anness. Il-Kummissjoni ghandha tkun infurmata b'dawn id-dispożizzjonijiet u hija ghandha tinforma lill-Istati Membri l-ohra. iktar (b) Meta l-Istat Membru jikkonsidra li ghandhom jigu applikati dispożizzjonijiet trasport minn tunnels b'karatteristici simili ghac-Channel Tunnel fit-territorju tieghu, dan ghandu jinforma lill-Kummiss- joni. Il-Kummissjoni, waqt li tagixxi skond il-procedura stabbilita fl-Artikolu 9, ghandha tiddeciedi jekk it-tunnel stretti ghal iktar L-Artikolu 6 Kull Stat Membru jista' jawtorizza t-trasport bil-ferrovija 1. fit-territorju tieghu ta' merkanzija perikoluża kklassifikata, ippakkjata u ttikkettata skond il-htigiet internazzjonali ghat- trasport marittimu u bl-ajru kull meta t-trasport jinvolvi vjagg bl-ajru jew bil-bahar. Meta vjagg nazzjonali jew internazzjonali jinvolvi trasport bil- bahar, Stat Membru jista' japplika dispożizzjonijiet addizzjonali ghal dawk fl-Anness biex jiehu kont ta' regoli internazzjonali li jirregolaw it-trasport marittimu, inklużi regoli internazzjonali li jirregolaw it-trasport bil-ferry. Id-dispożizzjonijiet ta' l-Anness li jikkoncernaw il-format 2. tad-dokumentazzjoni tat-trasport u l-użu tal-lingwi fl-immarkar jew fid-dokumentazzjoni mehtiega m'ghandhomx japplikaw ghal operazzjonijiet ta' trasport limitati ghat-territorju ta' Stat Membru singolu. Stat Membru jista' jawtorizza l-użu ta' doku- mentazzjoni u lingwi barra dawk previsti fl-Anness ghal ope- razzjonijiet ta' trasport limitati ghat-territorju tieghu. Fit-territorju tieghu Stat Membru jista' jippermetti l-użu 3. ta' vaguni ferrovjarji kostruwiti qabel l-1 ta' Janna r 1997 li ma jikkonformawx mad-dispożizzjonijiet ta' din id-Direttiva, imma li kienu kostruwiti skond id-dispożizzjonijiet nazzjonali fis- sehh fil-31 ta' Dicembru 1996, sakemm dawk il-vaguni jkunu miżmuma ghal-livelli ta' sigurtà mehtiega. 07/Vol. 2 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 475 Stat Membru jista' jżomm id-dispożizzjonijiet nazzjonali 4. fis-sehh fil-31 ta' Dicembru 1996 relatati mal-kostruzzjoni, l- użu u l-kondizzjonijiet ta' trasport ta' tankijiet godda, u konte- nituri godda kif definiti fil-Klassi 2 ta' l-Anness, li huma diffe- renti mid-dispożizzjonijiet ta' dak l-Anness, sakemm referenzi ghal standards ta' kostruzzjoni u użu ta' tankijiet u kontenituri jiżdiedu ma' l-Anness, bl-istess qawwa li torbot bhad-dispożiz- zjonijiet hemmhekk, imma fi kwalunkwe każ mhux wara l-31 ta' Dicembru 1998. Kontenituri u tankijiet kostruwiti qabel l-1 ta' Jannar 1999 u miżmuma fil-livelli ta' sigurtà mehtiega jist- ghu jkompli jintużaw taht il-kondizzjonijiet originali. Stat Membru jista' jżomm id-dispożizzjonijiet nazzjonali 5. barra dawk fl-Anness fir-rigward tat-temperatura ta' referenza ghat-trasport fit-territorju tieghu ta' gassijiet likwifati jew tahli- tiet likwifikati, sakemm dispożizzjonijiet relatati mat-temperaturi approprjati ta' referenza ghal żoni klimatici jkunu inkorporati fl-istandards Ewropej u msemmija indikati fl-Anness. ta' gassijiet ta' l-ippakkjar kostruwit Stat Membru jista' jippermetti l-użu, fit-trasport fit-terri- 6. torju tieghu, iżda mhux certifikat skond ir-RID qabel l-1 ta' Jannar 1997, sakemm dan l-ippakkjar ikollu d-data tal-fabbrikazzjoni tieghu, ikun jista' jghaddi t-testi- jiet stabbiliti fid-dispożizzjonijiet nazzjonali fis-sehh fil-31 ta' Dicembru 1996 u sakemm jinżammu ghall-livelli ta' sigurtà rilevanti (inklużi l-ittestjar u l-ispezzjoni meta mehtieg), skond l-iskema li gejja: kontenituri intermedji bl-ingrossa u tankijiet tal-metall li jaqbżu l-50 litru fil-kapacità jistghu jintużaw sa 15- il sena wara d-data tal-fabbrikazzjoni taghhom; ippakkjar iehor tal-metall u l-ippakkjar kollu tal-plastik jista' jkompli jintuża sa hames snin wara d-data tal-fabbrikazzjoni tieghu, imma mhux wara l-31 ta' Dicembru 1998. 7. Stat Membru jista' jawtorizza it-trasport fit-terriotorju tie- ghu ta' certa merkanzija perikoluża ppakkjata qabel l-1 ta' Jan- nar 1997 sal-31 ta' Dicembru 1998, sakemm il-merkanzija tkun ikklassifikata, ippakkjata u ttikkettata skond il-htigiet stab- biliti fid-dispożizzjonijiet nazzjonali fis-sehh qabel fl-1 ta' Jan- nar 1997. Stat Membru jista' jżomm id-dispożizzjonijiet tal-legislaz- 8. zjoni nazzjonali tieghu li jkunu fis-sehh fil-31 ta' Dicembru 1996 u jirrelataw ma' l-espożizzjoni ta' kodici ta' azzjoni ta' emergenza minflok in-numru ta' identifikazzjoni ta' perikolu, stabbilit fl-Anness, ghal operazzjonijiet nazzjonali ta' trasport bil-ferrovija imwettqa fit-territorju tieghu. 9. Kull Stat Membru jista', wara konsultazzjoni lill-Kummiss- joni, iżomm dispożizzjonijiet inqas stretti minn dawk fl-Anness ghat-trasport bil-ferrovija fit-territorju tieghu ta' kwantitajiet żghar ta' certa merkanzija perikoluża, hlief ghal sustanzi li jkollhom radjuattività ta' livell medju jew gholi. jew operazzjonijiet ta' trasport li huma pprojbiti bl-Anness jew operazzjonijiet ta' trasport imwettqa taht kondizzjonijiet diffe- renti minn dawk stabbiliti fl-Anness. B'rigward dovut ghall-ligi Komunitarja, din id-Direttiva 11. m'ghandhiex tippregudika d-dritt ta' Stat Membru wara konsul- tazzjoni mal-Kummissjoni, biex jawtorizza operazzjonijiet ta' trasport regolari fuq rotot partikolari indikati fit-territorju tie- ghu, ta' merkanzija perikoluża, li tifforma parti minn process industrijali definit, jew imwettqa taht kondizzjonijiet differenti minn dawk stabbiliti fl- Anness meta dawk l-operazzjonijiet huma ta' natura lokali u huma rigidament ikkontrollati taht kondizzjonijiet specifikati b'mod car. li hija jew ipprojbita mill-Anness 12. Sakemm ma jkun hemm ebda nuqqas ta' sigurtà, Stat Membru jista' jaghti derogi temporanji mill-Anness ghall-iskop li jwettaq fit-territorju tieghu il-provi necessarji qabel l-emenda ta' dak l-Anness sabiex jaddatthom ghal żviluppi teknologici u industrijali. Il-Kummissjoni ghandha tkun infurmata b'dan kif imiss u minn naha taghha hija tinforma lill-Istati Membri l- ohra. Dawk id-derogi temporanji, miftiehma fost l-awtoritajiet kom- petenti ta' l-Istati Membri a bażi ta' l-Anness, ghandhom jiehdu forma ta' ftehim multilaterali propost lill-awtoritajiet kompe- tenti ta' l-Istati Membri mill-awtorità li tiehu l-inizjattiva dwar kull ftehim. Il-Kummissjoni ghandha tkun infurmata. Id-derogi msemmija fl-ewwel u fit-tieni subparagrafu ghand- hom ikunu applikati minghajr diskriminazzjoni a bażi tac-citta- dinanza jew post ta' stabbiliment tal-kunsinnatur, l-operatur jew id-destinatarju; dawn jistghu jibqghu sa hames snin u ma jiggeddux. Stat Membru jista', sal-31 ta' Dicembru 1998 fl-iktar 13. tard, japplika ftehim eżistenti ma' Stati Membri ohra, minghajr diskriminazzjoni a bażi tac-cittadinanza jew post ta' stabbili- ment jew id-destinatarju. Kull deroga futura ghandha tikkonforma mal-paragrafu 12. tal-kunsinnatur, l-operatur li Skond il-ligi tal-Komunità, din id-Direttiva m'ghandhiex 14. taffettwa d-dritt ta' Stat Membru, wara li jikkonsulta mal-Kum- jawtorizza it-trasport ta' merkanzijka perikoluża missjoni, taht kondizzjonijiet inqas stringenti minn dawk stabbiliti fl- Anness ghal din id-Direttiva fil-każ ta' trasport lokali fuq dis- tanzi qosra fil-perimetri ta' portijiet, ajrporti jew siti industri- jali. L-Artikolu 7 Stat Membru jista' jawtorizza fit-territorju tieghu ope- 10. razzjonijiet ta' trasport ad hoc li jinvolvu merkanzija perikoluża Soggett ghal dispożizzjonijiet nazzjonali jew Komunitarji 1. dwar l-access ghas-suq, it-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija bejn territorju tal-Komunità u pajjiżi terzi ghandu jkun awtorizzat sakemm dan jikkonforma mal-htigiet tar-RID. 476 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 07/Vol. 2 Din id-Direttiva m'ghandhiex taffettwa d-dritt ta' Stat 2. Membru, wara li jinforma lill-Kummissjoni, li jaddotta regola- menti ghat-territorju tieghu dwar it-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija minn u lejn dawk ir-Repubbliki ta' l-ex Unjoni Sovjetika li mhumiex partijiet kontraenti ghall-COTIF. Dawn ir-regolamenti ghandhom japplikaw biss ghat-trasport ta' merkanzija perikoluża bil-ferrovija (fl-ippakkjar, bl-ingrossa, jew fit-tankijiet) permezz ta' vaguni tal-ferrovija awtorizzati fi li mhuwiex parti kontraenti ghall-COTIF. Permezz ta' Stat l-Istati Membri kkoncernati miżuri u obbligi approprjati ghandhom jiggarantixxu l-manutenzjoni ta' sigurtà livell ekwivalenti ghal dak previst fir-RID. Fil-każ ta' certi Stati Mem- bri id-dispożizzjonijiet imsemmija f'dan il-paragrafu ghandhom japplikaw biss ghal vaguni tat-tankijiet. ta' IL-KAPITOLU III Dispożizzjonijiet Finali L-Artikolu 8 L-emendi necessarji biex jigi adattat l-Anness ghall-progress xjentifiku u tekniku fl-oqsma koperti b'din id-Direttiva, b' mod partikolari sabiex jittiehed kont ta' l-emendi ghar-RID, ghand- hom jigu adottati skond il-procedura stabilita fl-Artikolu 9. L-Artikolu 9 Il-Kummissjoni ghandha tkun assistita mill-Kumitat dwar 1. ta' merkanzija perikoluża stabbilita bl-Artikolu 9 it-trasport tad-Direttiva 94/55/KE (1), hawnhekk iżjed 'il quddiem magh- rufa bhala “Il-Kumitat”, li ghandu jkun kompost minn rap- preżentanti ta' l-Istati Membri taht il-presidenza ta' rappreżen- tant tal-Kummissjoni. Ir-rappreżentant tal-Kummissjoni ghandu jissottometti 2. lill-Kumitat abbozz tal-miżuri li ghandhom jittiehdu. Il-Kumitat ghandu jaghti l-opinjoni tieghu dwar l-abbozz fi żmien limitat li l-President jista' jistabilixxi skond l-urgenza tal-kwistjoni. L- opinjoni ghandha fl- Artikolu 148(2) tat-Trattat fil-każ ta' deciżjonijiet li il-Kunsill huwa mehtieg li jaddotta fuq proposta tal-Kummissjoni. Il-voti tar-tappreżentanti ta' l-Istati Membri fil-Kumitat ghandhom jigu Il-President peżati m'ghandux jivvota. tinghata mill-maggoranza skond il-mod stabbilit f'dak l-Artikolu. stabbilita 3. (a) Il-Kummissjoni ghandha taddotta il-miżuri mahsuba jekk ikunu skond l-opinjoni tal-Kumitat. (b) Jekk il-miżuri mahsuba ma jkunux skond l-opinjoni tal- Kumitat, jew jekk ebda opinjoni ma tinghata, il-Kum- missjoni ghandha, bla dewmien, tissottometti lill-Kun- sill proposta relatata ghall-miżuri li ghandhom jit- tiehdu. Il-Kunsill ghandu jagixxi b'maggoranza kkwalifi- kata. Jekk, wara li jiskadu t-tliet xhur mid-data tar-riferiment lill-Kunsill, il-miżuri pro- posti ghandhom jigu adottati mill-Kummissjoni. il-Kunsill ma jkunx agixxa, L-Artikolu 10 L-Istati Membri ghandhom igibu fis-sehh il-ligijiet, 1. ir- regolamenti u d-dispożizzjonijiet amministrattivi necessarji biex jikkonformaw ma' din id-Direttiva qabel Jannar 1997. Ghandhom minnufih jinfurmaw b'dan lill-Kummissjoni. l-1 ta' Meta l-Istati Membri jaddottaw dawn il-miżuri, ghandu jkoll- hom referenza ghal din id-Direttiva jew ghandu jkollhom magh- tal-pubblikazzjoni ufficjali hom din ir-riferenza fl-okkażjoni taghhom. Il-metodi li bihom issir din ir-referenza ghandhom jigu stabbiliti mill-Istati Membri. L-Istati Membri ghandhom jikkomunikaw lill-Kummiss- 2. joni it-testi tad-dispożizzjonijiet tal-ligi nazzjonali li huma jad- dottaw fil-qasam irregolat b'din id-Direttiva. L-Artikolu 11 Din id-Direttiva ghandha tidhol fis-sehh fil-jum ta' wara l-pub- blikazzjoni taghha fil-Gurnal Ufficcjali tal-Komunitajiet Ewropej. L-Artikolu 12 Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri. Maghmula fi Brussel, fit-23 ta' Lulju 1996. Ghall-Kunsill Il-President I. YATES (1) GU L 319, tat-12. 12. 1994, p. 7 07/Vol. 2 MT Il-Gurnal Ufficjali ta' l-Unjoni Ewropea 477 L-ANNESS Regolamenti rigward it-Trasport Internazzjonali ta' Merkanzija Perikoluża bil-Ferrovija (RID), kif applikabbli mill-1 ta' Jannar 1995, dwar il-ftehim li “l-parti kontraenti” u “l-Istati jew il-Ferroviji” jigu sostitwiti bi “Stat Membru” NB: Verżjonijiet fil-lingwi ufficjali kollha tal-Komunità ghandhom jigu ppubblikati hekk kif test konsolidat ikun lest bil- lingwi kollha. Id-Direttiva 2003/29/KEE, GU L 90, tat-8. 4. 2003, p. 47


title: Protokoll imfassal abbażi ta' l-Artikolu K.3, tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea, dwar l-interpretazzjoni, permezz ta' deċiżjonijiet preliminari, mill-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej tal-Konvenzjoni dwar l-Istabbiliment ta' Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew

eurovoc_concepts:
Court of Justice of the European Union
Europol
Treaty on European Union
agreement (EU)
interpretation of the law
protocol to an agreement

formats: pdf print

text: 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 73 41996A1009(01) C 299/2 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 9. 10. 1996 imfassal abbażi ta’ l-Artikolu K. 3, tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea, dwar l-interpretazzjoni, permezz ta’ deċiżjonijiet preliminari, mill-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej tal-Konvenzjoni dwar l-Istabbiliment ta’ Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew PROTOKOLL IL-PARTIJIET GĦOLJA KONTRAENTI, FTIEHMU dwar id-dispożizzjonijiet li ġejjin, li għandhom jiġu annessi mal-Konvenzjoni: Artikolu 1 Il-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej għandha jkollha ġurisdizzjoni, taħt il-kondizzjonijiet preskritti f’dan il-Protokoll, fuq l-interpretazzjoni biex tagħti deċiżjonijiet preliminari tal-Konvenzjoni dwar l-istabbiliment ta’ Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew, aktar ’l isfel msejħa “l-Konvenzjoni ta’ l-Europol”. 2. Skond l-Istatut tal-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewro- pej, kull Stat Membru, kemm jekk ikun għamel dikjarazzjoni jew le skond l-Artikolu 2, ikollu d-dritt biex jissottometti stqarijiet dwar il-każ jew osservazzjonijiet bil-miktub quddiem il-Qorti tal- Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej fil-każijiet li jitqanqlu taħt l-Artikolu 1. Artikolu 2 Artikolu 4 jaċċetta 1. Permezz ta’ dikjarazzjoni magħmula waqt l-iffirmar tad-dan il-Protokoll jew f’kull ħin wara, kull Stat Membru għandu jkun jista’ tal- li tagħti deċiżjonijiet preliminari fuq Kommunitajiet Ewropej taħt l-Europol tal-Konvenzjoni l-interpretazzjoni il-kondizzjonijiet speċifikati jew fil-paragrafu 2(a) jew (b). l-ġurisdizzjoni tal-Ġustizzja tal-Qorti ta’ 2. Stat Membru li jagħmel dikjarazzjoni taħt il-paragrafu 1 jista’ jispeċifika li jew: (a) kull qorti u tribunal ta’ dak l-Istat kontra d-deċiżjonijiet tiegħu ma hemmx rimedju ġudizzjarju taħt il-liġi nazzjonali jistgħu jitolbu lill-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej biex tagħti deċiżjoni preliminari fuq mistoqsija magħmula fuq każ pendenti quddiemha, u li jikkonċerna l-interpretazzjoni tal- Konvenzjoni Europol jekk dik il-qorti jew tribunal jikkonsi- dra li deċiżjoni fuq il-mistoqsija hija neċessarja biex tgħinha tagħti sentenza; jew (b) kull qorti jew tribunal ta’ dak l-Stat jista’ jitlob lill-Qorti tal- Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej biex tagħti deċiżjoni preliminari fuq mistoqsija magħmula fuq każ pendenti qud- diemha, u li tikkonċerna l-interpretazzjoni tal-Konvenzjoni ta’ l-Europol jekk il-qorti jew tribunal jikkonsidra li deċiżjoni fuq il-mistoqsija hija neċessarja biex tkun tista’ tagħti sentenza. 1. Dan il-Protokoll għandu jkun suġġett għal adozzjoni mill-Istati Membri skond ir-rekwiżiti konstituzzjonali rispettivi tagħhom. 2. L-Istati Membri għandhom jgħarrfu lid-depożitarju bit-tlestija tal-ħtiġijiet kostituzzjonali rispettivi tagħhom biex jadottaw dan il-Protokoll u jikkomunikawlu kull dikjarazzjoni magħmula skond l-Artikolu 2. 3. Dan il-Protokoll għandu jidħol fis-seħħ 90 ġurnata wara n-notifika, imsemmija fil-paragrafu 2, mill-Istat Membru li, jkun membru ta’ l-Unjoni Ewropea fid-data ta’ l-adozzjoni mill-Kunsill ta’ l-Att li jfassal dan il-Protokoll, huwa l-aħħar li jwettaq dik il-formalità. Madnakollu, għandu mill-aktar kmieni jidħol fis-seħħ fl-istess ħin bħall-Konvenzjoni ta’ l-Europol. Artikolu 5 1. Dan il-Protokoll għandu jkun miftuħ għall-adeżjoni minn kull Stat li jsir membru ta’ l-Unjoni Ewropea. 2. L-instrumenti ta’ adesjoni għandhom ikunu ddepożitati mad- dipożitarju. Artikolu 3 3. It-test ta’dan il-Protokoll fil-lingwa ta’ l-Istat li qiegħed jade- rixxi, abozzat mill-Kunsill ta’ l-Unjoni Ewropea, għandu jkun awtentiku. 1. Il-Protokoll fuq l-Istatut tal-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej u r-Regoli tal-Proċedura ta’ dik il-Qorti tal-Ġustizzja għandhom japplikaw. 4. Dan il-Protokoll għandu jidħol fis-seħħ in rispett ta’ kull Stat li jaderixxi għalih 90 ġurnata wara d-data tad-depożitu ta’ 74 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 l-istrument ta’ adeżjoni, jew fid-data ta’ meta dan il-Protokoll jidħol fis-seħħ jekk dan ta’ l-aħħar ikun għadu ma daħalx fis-seħħ meta l-perjodu ta’ 90 ġurnata jkun skada. 2. Emendi għandhom isiru mill-Kunsill, li għandu jirrakkomanda li jkunu adottati mill-Istati Membri skond ir-rekwiżiti konstituz- zjonali rispettivi tagħhom. Artikolu 6 3. Emendi hekk magħmula għandhom jidħlu fis-seħħ skond id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 4. jsir membru ta’ Kull Stat li jaderixxi l-Konvenzjoni Europol skond l-Artikolu 46 tagħha għandu jaċċetta d-dispożizzjonijiet ta’ dan il-Protokoll. l-Unjoni Ewropea u li Artikolu 8 Artikolu 7 1. Is-Segretarju Ġenerali tal-Kunsill ta’ l-Unjoni Ewopea għandu jaġixxi bħala depożitarju ta’ dan il-Protokoll. 1. Emendi għal dan il-Protokoll jistgħu jkunu proposti minn kull Stat Membru, jkun Parti Kontraenti. Kull proposta għal xi emenda għandha tintbagħat lid-depożitarju, li għandu jressaqha quddiem il-Kunsill. li 2. Id-depożitarju għandu jippubblika fil-Ġurnal Uffiċjali tal- jew Komunitajiet il-komunikazzjonijiet li jikkonċernaw dan il-Protokoll. l-istrumenti in-notifiki, Ewropej 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 75 En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes suscriben el presente Protocolo. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne protokol. Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter dieses Protokoll gesetzt. Σε πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους κάτω από το παρόν πρωτόκολλο. In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Protocol. En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leur signature au bas du présent protocole. Dá fhianú sin, chuir na Lánchumhachtaigh thíos-sínithe a lámh leis an bPrótacal seo. In fede di che i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente Protocollo. Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit Protocol hebben gesteld. Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as suas assinaturas no final do presente protocolo. Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän pöytäkirjan. Till bevis på detta har undertecknade befullmäktigade ombud undertecknat detta fördrag. Hecho en un único ejemplar, en lenguas alemana, danesa, española, finesa, francesa, griega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa y sueca, siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico. Udfærdiget i ét eksemplar på dansk, engelsk, finsk, fransk, græsk, irsk, italiensk, nederlandsk, portugisisk, spansk, svensk og tysk, hvilke tolv tekster har samme gyldighed. Abgefaßt in einer Urschrift in dänischer, deutscher, englischer, finnischer, französischer, griechischer, irischer, italienischer, niederländischer, portugiesischer, schwedischer und spanischer Sprache, wobei jeder Wortlaut. Έγινε σε ένα μόνο αντίτυπο, στην αγγλική, γερμανική, γαλλική, δανική, ελληνική, πορτογαλική, σουηδική και φινλανδική γλώσσα. Όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά. ισπανική, ιταλική, ολλανδική, Done in a single original in the Danish, Dutch, English, Finnish, French, German, Greek, Irish, Italian, Portuguese, Spanish and Swedish languages, each text being equally authentic. Fait en un exemplaire unique, en langues allemande, anglaise, danoise, espagnole, finnoise, française, grecque, irlandaise, italienne, néerlandaise, portugaise et suédoise, chaque texte faisant également foi. 76 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 Arna dhéanamh i scríbhinn bhunaidh amháin sa Bhéarla, sa Danmhairgis, san Fhionlainnis, sa Fhraincis, sa Ghaeilge, sa Ghearmáinis, sa Ghréigis, san Iodáilis, san Ollainnis, sa Phortaingéilis, sa Spáinnis agus sa tSualainnis, agus comhúdarás ag gach ceann de na téacsanna sin. Fatto in unico esemplare in lingua danese, finlandese, francese, greca, inglese, irlandese, italiana, olandese, portoghese, spagnola, svedese e tedesca, ciascun testo facente ugualmente fede. Gedaan in één exemplaar in de Deense, de Duitse, de Engelse, de Finse, de Franse, de Griekse, de Ierse, de Italiaanse, de Nederlandse, de Portugese, de Spaanse en de Zweedse taal, zijnde elk der teksten gelijkelijk authentiek. Feito em exemplar único, nas línguas alemã, dinamarquesa, espanhola, finlandesa, francesa, grega, inglesa, irlandesa, italiana, neerlandesa, portuguesa e sueca, fazendo igualmente fé todos os textos. Tehty englannin-, espanjan-, hollannin-, iirin-, italian-, kreikan-, portugalin-, ranskan-, ruotsin-, saksan-, suomen- ja tanskankielisenä, ja jokainen teksti on yhtä todistusvoimainen. Utfärdat i ett enda exemplar på danska, engelska, finska, franska, grekiska, iriska, italienska, nederländska, portugisiska, spanska, svenska och tyska språken, vilka texter är lika giltiga. Pour le gouvernement du Royaume de Belgique Voor de Regering van het Koninkrijk België Für die Regierung des Königreichs Belgien For regeringen for Kongeriget Danmark Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 77 Για την Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας Por el Gobierno del Reino de España Pour le gouvernement de la République française Thar ceann Rialtas na hÉireann For the Government of Ireland Per il Governo della Repubblica italiana 78 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 Pour le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg Voor de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden Für die Regierung der Republik Österreich Pelo Governo da República Portuguesa Suomen hallituksen puolesta 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 79 På svenska regeringens vägnar For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 80 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 DIKJARAZZJONI dwar l-adozzjoni simultanja tal-Konvenzjoni dwar l-Istabbiliment ta’ Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew u l-Protokol dwar l-interpretazzjoni, permezz ta’ deċiżjonijiet preliminari, mill-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej, ta’ dik il-Konvenzjoni Ir-Rappreżentanti tal-Gvernijiet ta’ l-Istati Membri ta’ l-Unjoni Ewropew mlaqqgħin fi ħdan il-Kunsill, Fil-ħin ta’ l-iffirmar ta’ l-att tal-Kunsill li jfassal il-Protokoll dwar l-interpretazzjoni, permezz ta’ deċiżjonijiet preliminari, mill-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej tal-Konvenzjoni dwar l-istabbiliment ta’ Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew, Filwaqt li jixtiequ jiżguraw li din il-Konvenzjoni hija interpretata b’mod kemm jista’ jkun effettiv u uniformi mid-dħul fis-seħħ tiegħu, Jiddikjaraw li huma lesti jieħdu l-passi approprjati sabiex jiżguraw li l-proċeduri nazzjonali għall-adozzjoni tal-Konvenzjoni dwar l-istabbiliment ta’ Uffiċċju tal-Pulizija Ewropew u l-Protokoll dwar l-interpretazzjoni tagħha huma magħmula simultanjament mill-iktar fis possibbli. 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 81 En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes firman la presente declaracíon. Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede underskrevet denne erklæring. Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter diese Erklärung gesetzt. Σε πίστωση των ανωτέρω, οι υπογράφοντες πληρεξούσιοι έθεσαν την υπογραφή τους κάτω από την παρούσα δήλωση. In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries have signed this Declaration. En foi de quoi, les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas de la présente déclaration. Dá fhianú sin, chuir na Lánchumhachtaigh thíos-sínithe a lámh leis an Dearbhú seo. In fede di che i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce alla presente dichiarazione. Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder deze Verklaring hebben gesteld. Em fé do que, os plenipotenciários abaixo assinados apuseram as respectivas assinaturas no final da presente declaração. Tämän vakuudeksi alla mainitut täysivaltaiset edustajat ovat allekirjoittaneet tämän julistuksen. Till bevis på detta har undertecknade befullmäktigade ombud undertecknat denna förklaring. Pour le gouvernement du Royaume de Belgique Voor de Regering van het Koninkrijk België Für die Regierung des Königreichs Belgien For regeringen for Kongeriget Danmark Für die Regierung der Bundesrepublik Deutschland 82 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 Για την Κυβέρνηση της Ελληνικής Δημοκρατίας Por el Gobierno del Reino de España Pour le gouvernement de la République française Thar ceann Rialtas na hÉireann For the Government of Ireland Per il Governo della Repubblica italiana 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 83 Pour le gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg Voor de Regering van het Koninkrijk der Nederlanden Für die Regierung der Republik Österreich Pelo Governo da República Portuguesa Suomen hallituksen puolesta 84 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 19/Vol. 8 På svenska regeringens vägnar For the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 19/Vol. 8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 85 Dikjarazzjoni magħmula skond l-artikolu 2 Fil-ħin ta’ l-iffirmar ta’ dan il-Protokoll, dawn li ġejjin iddikjaraw li aċċettaw il-ġurisdizzjoni tal-Qorti tal-Ġustizzja tal-Komunitajiet Ewropej skond il-proċeduri stabbiliti fl-Artikolu 2. Ir-Repubblika Franċiża u l-Iralnda skond il-proċeduri stabbiliti fl-Artikoli 2 paragrafu 2(a); Ir-Renju tal-Bejġju, ir-Repubblika Federali tal-Ġermanja, ir-Repubblika Ellenika, ir-Repubblika Taljana, il-Gran Dukat tal-Lussemburugu, ir-Renju ta’ l-Olanda, ir-Repubblika ta’ l-Awstrija, ir-Repubblika Portugiża u r-Repubblika tal-Finlandja skond il-proċeduri stabbiliti fl-Artikoli 2 paragrafu 2(b) DIKJARAZZJONI Ir-Renju tal-Bejġju, ir-Repubblika Federali tal-Ġermanja, ir-Repubblika Ellenika, ir-Repubblika Taljana, il-Gran Dukat tal-Lussemburugu, ir-Renju ta’ l-Olanda, ir-Repubblika ta’ l-Awstrija u r-Repubblika Portugiża jirreżervaw id-dritt li jipprovdu fil-liġi nazzjonali tagħhom sabiex, fejn tqum mistoqsija rigwar l-interpretazzjoni tal-Konvenzjoni tal-Europol matul każ pendenti quddiem qorti jew tribunal nazzjonali li kontra tiegħu ma jkunx hemm rimedju ġudizzjarju, dik il-qorti jew dak it-tribunal ikunu meħtieġa jirreferu l-kwistjoni lill-Qorti tal-Ġustizzja. Għar-Renju ta’ l-Iżvezja, id-dikjarazzjoni(jiet) isiru fil-ħarifa ta’ l-1996; għar-Renju tad-Danimarka u għar-Renju ta’ Spanja, id-dikjarazzjoni(jiet) isiru fi żmien l-adozzjoni. tinstab mill-aktar fis possibbli soluzzjoni simili għal dik provduta fil-Protokoll Il-Gvernijiet tal-Belgju, l-Olanda u l-Lussemburgu għal darb’ohra jerġgħu jiġbdu l-attenzoni għall-bżonn li fir-rigward tal-Gustizzja tal-Komunitajiet Ewropej għall-interpretazzjoni tal-ġuriżdizzjoni mogħtija lill-Qorti tal-Konvenzjoni dwar l-użu tat-teknoloġija ta’ l-informatika għal skopijiet dogonali u l-Konvenzjoni dwar il-protezzjoni ta’ l-interessi finanzjarji tal-komunitajiet. Konformi mal-pożizzjoni tiegħu dwar l-għoti tal-ġuriżdizzjoni tal-Qorti tal-Ġustzzja tal-Komunitajiet Ewropej f’atti konklużi taħt it-Titolu VI tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea, il-Gvern Taljan jikkonsidra li soluzzjoni simili għal dik provduta f’dan il-Protokoll għandha tkun adottata għall-Konvenzjoni dwar l-użu tat-teknoloġija ta’ l-informatika għal skopijiet doganali u l-Konvenzjoni dwar il-protezzjoni ta’ l-interessi finanzjarji tal-komunitajiet


title: COMMISSION REGULATION (EC) No 1438/96 of 23 July 1996 amending representative prices and additional duties for the import of certain products in the sugar sector

eurovoc_concepts:
CCT duties
import
raw sugar
representative price
sugar product
white sugar