title: Id-Direttiva tal-Kummissjoni 96/37/KE tas-17 ta’ Ġunju 1996 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 74/408/KEE dwar il-muntaġġi interni tal-vetturi bil-mutur (is-saħħa tas-sedili u tal-ankoraġġi tagħhom)

eurovoc_concepts:
innovation
motor vehicle
road safety
technical regulations
vehicle parts

text: 62 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 31996L0037 L 186/28 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 25. 7. 1996 ID-DIRETTIVA TAL-KUMMISSJONI 96/37/KE tas-17 ta’ Ġunju 1996 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 74/408/KEE dwar il-muntaġġi interni tal- vetturi bil-mutur (is-saħħa tas-sedili u tal-ankoraġġi tagħhom) (Test b’relevanza għaż-ŻEE) IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITA’ EWROPEA, Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (1), kif emendata l-aħħar bid- Direttiva tal-Kummissjoni 95/54/KE (2), u b’mod partikolari l- Artikolu 13(2) tagħha, l-approvazzjoni Billi huwa wkoll possibbli li restraints għar-ras jkunu mwaħħla mas-sedili tan-naħa ta’ barra ta’ quddiem f’vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 b’piż gross li ma jkunx jeċċedi it-3 500 kg sabiex fl-għonq meta ikun imminimizzat jkun hemm ħabtiet min-naħa ta’ wara tal-vettura; ir-riskju ta’ xi korriment Billi l-proċedura biex ikun stabbilit il-punt-H tas-sedil jidher fl- Anness III għad-Direttiva tal-Kunsill 77/649/KEE (5), kif emen- data l-aħħar bid-Direttiva tal-Kummissjoni 90/630/KEE (6), u jingħata darb’oħra bħala konsegwenza mhuwiex meħtieġ li f’din id-Direttiva; billi ssir referenza għad-Direttiva tal-Kunsill 74/60/KEE (7), kif emendata l-aħħar bid-Direttiva tal-Kummiss- joni 78/632/KEE (8), u għad-Direttiva tal-Kunsill 78/932/KEE (9); Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 74/408/KEE tat-22 ta’ Lulju 1974 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Mem- bri li għandhom x’jaqsmu mal-muntaġġi nterni ta’ vetturi bil- tagħhom) (3), kif mutur emendata l-aħħar bid-Direttiva tal-Kummissjoni 81/577/KEE (4), u b’mod partikolari l-Artikolu 5 tagħha, (saħħa tas-sedili u ta’ l-ankoraġġi Billi d-Direttiva 74/408/KEE hija waħda mid-Direttivi separati tal-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE li ġiet stabbilità bid-Direttiva 70/156/KEE; billi, bħala konsegwenza, id-dispożiz- jikkonċernaw is- zjonijiet stabbiliti fid-Direttiva 70/156/KEE li ta’ vetturi sistemi, komponenti u unitajiet japplikaw għal din id-Direttiva; tekniċi separati l-Artikoli 3(4) u 4 (3) Billi, partikolarment, tad-Direttiva 70/156/KEE, jeħtieġu li kull direttiva separata jkollha mehmuża magħha dokument ta’ informazzjoni li jinkorpora l-punti rele- vanti tal-Anness I għal dik id-Direttiva kif ukoll ċertifikat tal- tagħha biex l- tat-tip bbażat fuq l-Anness VI approvazzjoni approvazzjoni tat-tip tkun tista’ tiġi kompjuterizzata; li li din id-Direttiva tkun adatta iktar fid- Billi huwa possibbli tal-progress tekniku biex titjieb il-protezzjoni provduta dawl is-saħħa jkunu f’vetturi bil-mutur fejn tidħol lill-passiġġieri tas-sedili u t-twaħħil ta’ restraints għar-ras, billi tkun meħtieġa l- konformità mad-dispożizzjonijiet tekniċi tar-Regolament 17. 04 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uni- ti u, partikolarment, l-għoli ta’ restraints għar-ras kif kontemplat għas-serje 05 tal-emendi għal dak ir-Regolament; (1) ĠU L 42, tat-23. 2. 1970, p. 1. (2) ĠU L 266, tat-8. 11. 1995, p. 1. (3) ĠU L 221, tat-12. 8. 1974, p. 1. (4) ĠU L 209, tad-29. 7. 1981, p. 34. tas-saħħa tas-sedil li huma speċifiċi għall-vetturi Billi fil-futur għandha tingħata konsiderazzjoni lill-iżvilupp tal- ħtiġiet tal- ibbażati fuq l-esperjenza u r-riċerka dwar inċi- kategorija M2, denti. Billi fil-futur għandha tingħata konsiderazzjoni lill-pres- tazzjoni tas-sedili suġġetti għat-tagħbija kombinata ta’ okkupant jkollu restraint għar-ras u passiġġier wara li ma jkollux li restraint għar-ras; billi għandu jsir programm ta’ riċerka fis- sentejn li ġejjin bil-ħsieb li tkun żviluppata proċedura ġdida ta’ livell ekwivalenti ta’ sigurtà test għal sedil statiku li meta mqabbel mat-test dinamiku li hemm bħalissa; jipprovdi Billi fil-futur għandha tingħata konsiderazzjoni għal aktar titjib fil-protezzjoni provduta bis-restraint għar-ras, ibbażat fuq studju ta’ mudelli ta’ korrimenti, inkluża l-introduzzjoni possibbli ta’ korriment fl-għonq bħala kriterju tal-prestazzjoni, ibbażat fuq l-użu tal-manikin tat-test Ibridu III; fis-seħħ ta’ emenda għad-Direttiva Billi d-dħul tal-Kunsill 77/541/KEE (10), kif emendata l-aħħar bid-Direttiva tal-Kum- missjoni 90/628/KEE (11), biex ikun hemm ċinturini tas-sigurtà fil-vetturi tal-kategorija M2 u M3 jiddependi fuq l-adattament għall-progress tekniku tad-Direttiva tal-Kunsill 76/115/KEE (12), kif tal-Kummissjoni 90/629/KEE (13), fuq l-ankoraġġi għaċ-ċinturini tas-sigurtà u ta’ din id-Direttiva fuq is-saħħa tas-sedili; bid-Direttiva emendata l-aħħar (5) ĠU L 267, tad-19. 10. 1977, p. 1. (6) ĠU L 341, tas-6. 12. 1990, p. 20. (7) ĠU L 38, tal-11. 2. 1974, p. 2. (8) ĠU L 206, tad-29. 7. 1978, p. 26. (9) ĠU L 325, ta’ l-20. 11. 1978, p. 1 (10) ĠU L 220, tad-29. 8. 1977, p. 95. (11) ĠU L 341, tas-6. 12. 1990, p. 1. (12) ĠU L 24, tat-30. 1. 1976, p. 6. (13) ĠU L 341, tas-6. 12. 1990, p. 14. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 63 l-miżuri li hemm f’din id-Direttiva huma konformi mal- Billi opinjoni tal-Kumitat dwar l-Adattament għall-Progress Tekniku mwaqqaf bid-Direttiva 70/156/KEE, — jirrifjuta, fir-rigward ta’ tip ta’ vettura bil-mutur jew tip ta’ sedil, li jagħti l-approvazzjoni tat-tip tal-KE jew l-approvaz- zjoni tat-tip nazzjonali, jew ADOTTAT DIN ID-DIRETTIVA: Artikolu 1 It-titolu tad-Direttiva 74/408/KEE għandu jkun emendat 1. biex jaqra kif ġej: ‘Id-Direttiva tal-Kunsill 74/408/KEE dwar vetturi bil-mutur li tikkonċerna s-sedili, l-ankoraġġi u restraints għar-ras tagħhom. ’ — jipprojbixxi r-reġistrazzjoni, il-bejgħ jew id-dħul fis-servizz ta’ vetturi, jew il-bejgħ jew id-dħul fis-servizz ta’ sedili, jekk is-sedili, konformi mal-ħtiġiet b’din id-Direttiva. l-ankoraġġi u r-restraint għar-ras tagħhom ikunu tad-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1999 għall-vetturi tal-kategorija 2. M2 li jkollhom massa massima li ma teċċedix it-3 500 kg u l- vetturi l-oħra kollha mill-1 ta’ Ottubru 1997, l-Istati Membri: — m’għandhomx iktar jagħtu l-approvazzjoni tat-tip tal-KE, u L-Artikoli tad-Direttiva 74/408/KEE huma emendati kif 2. ġej: — jistgħu jirrifjutaw l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali, (1) L-Artikolu 1 għandu jinqara fl-aħħar:‘. bl-eċċezzjoni ta’ vetturi li jimxu fuq il-linji u ta’ tratturi għall-agrikoltura u għall-forestrija u l-makkinarju mobbli kollu. ’; għal tip ta’ vettura għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu mas- sedili, l-ankoraġġi u r-restraint għar-ras tagħhom, u għal tip ta’ tad-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata sedil, b’din id-Direttiva, ma jkunux sodisfatti. jekk il-ħtiġiet tat-tip tal-KEE jew l-approvazzjoni (2) L-Artikolu 2 għandu jaqra:minħabba raġunijiet marbuta mas-saħħa tas-sedili jew l-ankoraġġi tagħhom, jew li jagħtu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali għal sedil minħabba raġunijiet marbuta mas- saħħa tiegħu u l-kapaċità tal-protezzjoni tal-okkupant, jekk dawn ikunu jissodisfaw il-ħtiġiet stabbiliti fl-Annessi II jew III, skond kif japplika, meta l-vettura tkun tal-kategorija M u tkun mgħammra biċ-ċinturini tas-sigurtà, u l-ħtiġiet stabbiliti fl-Anness IV meta l-vettura tkun tal-kategorija M2 jew M3 mingħajr ċinturini tas-sigurtà jew għall-kategorija N. Il-kategoriji tal-vetturi huma definiti fl-Anness IIA tad-Di- rettiva 70/156/KEE. ’; (3) L-Artikolu 3 għandu jaqra:raġunijiet marbuta mas-saħħa tas-sedili jew l-ankoraġġi tagħhom, jew jipprojbixxu l-bejgħ, id-dħul fis-servizz jew l-użu ta’ kwalunkwe sedil għal raġunijiet marbuta mas-saħħa tiegħu u l-kapaċità tal-protez- jekk dawn ikunu jissodisfaw il-ħtiġiet zjoni tal-okkupant, tal-Annessi relevanti, skond il-kategorija tal-vettura kif stab- bilit fl-Artikolu 2. ’; (4) Fl-Artikolu 4, ‘l-Anness I, 2. 2’ b’‘l-Anness II, 2. 2, Anness III, 2. 3 jew l-Anness III, 2. 4, skond kif japplika’; ibdel l- B’effett mill-1 ta’ Ottubru 2001 għal vetturi tal-kategorija 3. M2 li jkollhom massa massima li ma teċċedix it- 3 500 kg u l- l-oħra kollha fil-kategoriji M u N1 mill-1 ta’ Ottubru vetturi 1999, l-Istati Membri: — għandhom jikkunsidraw iċ-ċertifikati ta’ konformità li jak- kumpanjaw vetturi ġodda f’konformità mad-dispożizzjoni- jiet tad-Direttiva 70/156/KEE bħala mhux aktar validi għall- iskopijiet tal-Artikolu 7(1) ta’ dik id-Direttiva, u — jistgħu jirrifjutaw ir-reġistrazzjoni, fis- servizz ta’ vetturi ġodda li ma jkunux akkumpanjati minn ċertifikat ta’ konformità skond id-Direttiva 70/156/KEE, u il-bejgħ u d-dħul — jistgħu jirrifjutaw il-bejgħ u d-dħul ġodda, fis-servizz ta’ sedili għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu mas-sedili, l-ankoraġġi u r-restraint tad-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata b’din id-Direttiva, ma jkunux ġew mwettqa. tagħhom jekk il-ħtiġiet għar-ras (5) Fl-Artikolu 5, ibdel ‘l-Annessi I sa IV’ b’‘l-Annessi’. L-Annessi għad-Direttiva 74/408/KEE huma hawnhekk 3. emendati f’konformità mal-Anness għal din id-Direttiva. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1999 il-ħtiġiet tad-Direttiva 4. jirrelataw mas-sedili bħala komponenti, kif 74/408/KEE li emendata b’din id-Direttiva, huma applikabbli għall-iskopijiet tal-Artikolu 7(2) tad-Direttiva 70/156/KEE. Artikolu 3 Artikolu 2 Fi żmien sentejn mid-data msemmija fl-Artikolu 4, għandha ssir reviżjoni mill-Kummissjoni tal-punti li ġejjin: B’effett mill-1 ta’ 1. jista’, għal raġunijiet li restraint għar-ras: Jannar 1997 l-ebda Stat Membru ma l-ankoraġġi u r- jikkoċernaw is-sedili, — l-ekwivalenza ta’ ttestjar ta’ sedil statiku għall-iskopijiet tal- Anness III, 64 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 — il-ħtiġiet għar-restraint għar-ras għall-iskopijiet tal-Anness II, — ħtiġiet speċifiċi dwar is-saħħa tas-sedil għall-vetturi tal-kate- zjoni uffiċjali tagħhom. Il-metodi ta’ kif issir din ir-referenza għandhom jiġu stabbiliti mill-Istati Membri. gorija M2, — ħtiġiet ta’ saħħa meta dawn ikunu suġġetti għal tagħbija kumbinata, — l-applikabilita taċ-ċinturini ta’ sigurtà għal sedili lejn il-ġenb. li jħarsu Fuq il-bażi tar-riżultati ta’ din ir-reviżjoni, emenda oħra tad- Direttiva tista’ tiġi proposta f’konformità mal-proċedura stabbi- lita fl-Artikolu 13 tad-Direttiva 70/156/KEE. Artikolu 4 L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ il-liġijiet, ir- 1. regoli u d-dispożizzjonijiet amministrattivi neċessarji biex jik- konformaw ma’ din id-Direttiva sal-31 ta’ Diċembru 1996 u għandhom jinfurmaw minnufih lill-Kummissjoni b’dan. Meta l-Istati Membri jadottaw dawn id-dispożizzjonijiet, dawn għandhom ikollhom referenza għal din id-Direttiva jew inkella jkunu akkumpanjati b’tali referenza fl-okkażjoni tal-pubblikaz- L-Istati Membri għandhom jikkomunikaw lill-Kummissjo- tad-dispożizzjonijiet ewlenin tal-liġi nazzjonali li 2. ni huma jadottaw fil-qasam regolat b’din id-Direttiva. t-testi Artikolu 5 Din id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fl-20 jum wara l- pubblikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. Artikolu 6 Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi Brussel, fis-17 ta’ Ġunju 1996. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 65 Lista ta’ l-Annessi hi inserita bejn l-Artikoli u l-Anness I biex taqra kif ġej: L-ANNESS “LISTA TA’ L-ANNESSI L-ANNESS I: L-ANNESS II: L-ANNESS III: L-ANNESS IV: Dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE. Appendiċi 1: Dokument ta’ informazzjoni (vettura) Appendiċi 2: Iċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE (vettura) Appendiċi 3: Dokument ta’ informazzjoni (komponent) Appendiċi 4: Iċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE (komponent) Appendiċi 5: Mudell għall-marka tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE Il-kamp ta’ applikazzjoni, id-definizzjonijiet u l-ħtiġiet għall-vetturi tal-kategorija M1. Appendiċi 1: Testijiet u struzzjonijiet dwar l-użu Appendiċi 2: Il-proċedura tat-test biex tkun verifikata d-dissipazzjoni tal- enerġija Appendiċi 3: Metodu għall-ittestjar tal-ankoraġġi tas-sedil Il-kamp ta’ applikazzjoni, id-definizzjonijiet u l-ħtiġiet għal ċertu vetturi tal-kategoriji M2 u M3 Appendiċi 1: Il-proċeduri tat-test għas-sedili u/jew l-ankoraġġi Appendiċi 2: Il-proċedura tat-test għall-ankoraġġi fil-vettura Appendiċi 3: Il-kejl li għandu jittieħed Appendiċi 4: Determinazzjoni ta’ kriterji ta’ aċċettabilità Appendiċi 5: Il-ħtiġiet ta’ sedil statiku Appendiċi 6: Il-ħtiġiet tal-assorbiment tal-enerġija Speċifikazzjonijiet ġenerali għal vetturi mhux koperti bl-Annessi II u III. ” 66 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-Anness I ġdid qed ikun inkluż kif ġej: “L-ANNESS I DISPOŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 1. 3. 3. Applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE ta’ vettura L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE ta’ vettura tal-kategorija M jew N fejn huma konċernati s- sedili, l-ankoraġġi u r-restraint għar-ras tagħhom, jew vettura tal-kategorija M2 jew M3 fejn huma konċernati l- ankoraġġi, f’konformità mal-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tkun sottomessa mill-manifattur tal-vettura. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni qed jingħata fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness. Dawn li ġejjin għandhom ikunu sottomessi lis-servizz tekniku responsabbli mit-testijiet tal-approvazzjoni tat- tip: Vettura rappresentattiva tat-tip ta’ vettura li għandha tiġi approvata u, jekk ikun meħtieġ, parti relevanti mill- istruttura tal-vettura; għal vetturi koperti mill-Anness II jew III, sett addizzjonali tas-sedili tat-tip li bihom il-vettura hija mgħammra, flimkien mal-ankoraġġi tagħhom; għall-vetturi tal-kategorija M1, tal-kategorija M2 b’massa massima li ma tkunx teċċedi aktar minn 3 500 kg u tal-kategorija N1, b’sedili imwaħħla jew li kapaċi jkunu mwaħħla b’restraint għar-ras, barra mill-ħtiġiet stabbiliti fil-Paragrafi 1. 3. 1 u 1. 3. 2: 1. 3. 3. 1. fil-każ ta’ restraint għar-ras li jkun jinqala’: sett addizzjonali ta’ sedili, imwaħħla bir-restraint għar-ras, tat-tip li bihom il-vettura hija mgħammra, flimkien ma’ l-ankoraġġi tagħhom; 1. 3. 3. 2. fil-każ ta’ restraint għar-ras separati: sett addizzjonali ta’ sedili tat-tip li l-vettura hija mgħammra bihom, bl- ankoraġġi tagħhom, sett addizzjonali tar-restraint għar-ras li jikkorrispondi u parti mill-istruttura tal-vettura li magħha r-restraint għar-ras ikun imwaħħal, jew inkella l-istruttura kompluta. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. Applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE ta’ komponent ta’ sedil L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KEE ta’ komponent ta’ sedil skond l-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tkun sottomessa mill-manifattur tas-sedili. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni qed jingħata fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-Anness: Dawn li ġejjin għandhom ikunu sottomessi lis-Servizz Tekniku responsabbli mit-testijiet tal- approvazzjoni tat- tip: 2. 3. 1. Tliet kampjuni tas-sedil tat-tip li għandu jkun approvat. Kull sedil għandu ikun immarkat b’mod ċar u li ma jitħassarx bl-isem kummerċjali jew trade mark tal-manifattur u l-isem tat-tip. 3. 3. 1. L-Għoti tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE Jekk il-ħtiġiet relevanti jkunu ntlaħqu, l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE skond l-Artikolu 4(3) u, fejn applikabbli, l- Artikolu 4(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tingħata. 3. 2. Mudell taċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE jidher: 3. 2. 1. Appendiċi 2 għall-applikazzjonijiet imsemmija fil-Paragrafu 1; 3. 2. 2. Appendiċi 4 għall-applikazzjonijiet imsemmija fil-Paragrafu 2; 3. 3. 4. 4. 1. 5. 5. 1. In-numru ta’ approvazzjoni skond l-Anness VII tad-Direttiva 70/156/KEE għandu jkun assenjat għal kull tip ta’ vettura approvata jew kull tip ta’ sedil approvat. L-istess Stat Membru m’għandux jagħti l-istess numru għal tip ieħor ta’ vettura jew għal tip ieħor ta’ sedil. Modifiki tat-tip u emendi għall-approvazzjonijiet Fil-każ li Artikolu 5 tad-Direttiva 70/156/KEE għandhom ikunu japplikaw. jkun hemm xi modifikazzjonijiet tat-tip approvat skond din id-Direttiva, id-dispożizzjonijiet tal- Konformità tal-produzzjoni Bħala regola ġenerali, li dispożizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE. il-miżuri jiżguraw il-konformità tal-produzzjoni għandhom jiġu meħuda skond id- 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 67 6. 6. 1. 6. 2. 6. 2. 1. IMMARKAR li jikkonforma mat-tip approvat taħt din id-Direttiva bħala komponent għandu jkollu l-marka tal- Kull sedil approvazzjoni tat-tip tal-KEE. Din il-marka għandha tkun tikkonsisti f’: Rettangolu li approvazzjoni tat-tip: jdawwar l-ittra “e”, segwita min-numru jew ittra distintiv/a tal-Istat Membru li jkun ta l- 1. 2. 3. 4. 5. 6. 9. 10. għall-Ġermanja ja għall-Franza għall-Italja għall-Olanda għal Svezja għall-Belġju għall-Spanja għar-Renju Unit 12. 13. 17. 18. 21. 23. IRL. għall-Awstri għal-Lussemburgu għall-Finlandja għad-Danimarka għall-Portugall għall-Greċja għall-Irlanda. 6. 2. 2. 6. 2. 3. 6. 3. 6. 4. viċin ir-rettangolu “n-numru bażi tal-approvazzjoni” li hemm fis-Sezzjoni 4 tan-numru ta’ l-approvazzjoni tat- tip msemmi fl-Anness VII tad-Direttiva 70/156/KEE, preċedut minn żewġ figuri li juru n-numru tas-sekwenza assenjat lill- emenda teknika maġġuri l-iktar reċenti għad-Direttiva 74/408/KEE fid-data li l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE kienet ġiet approvata. F’din id-Direttiva n-numru tas-sekwenza huwa 00; is-simbolu addizzjonali “D” impoġġi fuq ir-rettangolu li jindika li t-test(ijiet) dinamiku(ċi) skond l-Appendiċi 1 tal-Anness III sar(u) għall-approvazzjoni tas-sedil. Il-marka tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE għandha titwaħħal mas-sedil jew sedili b’tali mod li ma tkunx tista’ titħassar u tkun tista’ tinqara b’mod ċar. Eżempju tal-marka tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE huwa mogħti fl-Appendiċi 5. 68 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 1 skond l-Anness I konċernati s-sedili, Dokument ta’ informazzjoni nru. tat-tip tal-KEE ta’ vettura fejn huma tad-Direttiva 70/156/KEE (1) l-ankoraġġi u r-restraints għar-ras tagħha, Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva l-approvazzjoni jeralata ma’ li 96/37/KE jekk tkun applikabbli, għandha tingħata fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe disinji L-informazzjoni għandhom jingħataw fi skala adatta u f’dettal suffiċjenti fuq karti ta’ qies A4 jew ġo folder ta’ format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, għandhom juru dettal suffiċjenti. li ġejja, Jekk is-sistemi, il-komponenti jew il-unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, għandha tingħata informaz- zjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom. 0. 0. 1. 0. 2. 0. 3. Ġenerali Għamla (isem kummerċjali tal-manifattur): Tip u deskrizzjoni(jiet) kummerċjali ġenerali: Mezzi ta’ identifikazzjoni tat-tip. Jekk immarkati fuq il-vettura (b): 0. 3. 1. Il-lok ta’ dak l-immarkar: 0. 4. 0. 5. 0. 8. 1. 1. 1. 9. 9. 1. 9. 2. Il-kategorija tal-vettura (ċ): L-isem u l-indirizz tal-manifattur: L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ: Karatteristiċi ġenerali tal-istruttura tal-vettura Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: Karozzerija It-tip ta’ karozzerija: Materjali wżati u metodi ta’ kostruzzjoni: 9. 10. Il-muntaġġi nterni 9. 10. 3. Is-sedili 9. 10. 3. 1. Numru: 9. 10. 3. 2. Pożizzjoni u arranġamenti: 9. 10. 3. 3. Massa: 9. 10. 3. 4. Karatteristiċi: Għal sedili mhux approvati bħala komponenti, deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ 9. 10. 3. 4. 1. sedili u l-ankoraġġi tagħhom: 9. 10. 3. 4. 2. sistema tal-aġġustament: 9. 10. 3. 4. 3. sistemi ta’ spostament u ta’ qfil: 9. 10. 3. 4. 4. l-ankoraġġi taċ-ċinturini tas-sigurtà (jekk inkorporati fl-istruttura tas-sedil): 9. 10. 3. 4. 5. il-partijiet tal-vettura wżati bħala ankoraġġi: (1) In-numri tal-punti u n-noti wżati f’dan id-dokument ta’ informazzjoni jikkorrispondu għal dawk stabbiliti fl-Anness I tad-Direttiva 70/156/KEE. Il-punti li mhumiex relevanti għall-għan ta’ din id-Direttiva jitħallew barra. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 69 9. 10. 3. 5. Il-koordinati jew tpinġija tal-punt R (x) 9. 10. 3. 5. 1. 9. 10. 3. 5. 2. Is-sedil tas-sewwieq: Il-pożizzjonijiet l-oħra kollha fejn tpoġġi bil-qiegħda: 9. 10. 3. 6. Disinn tal-angolu tat-torso Is-sedil tas-sewwieq: Il-pożizzjonijiet l-oħra kollha fejn tpoġġi bil-qiegħda: Il-medda ta’ aġġustament tas-sedil Is-sedil tas-sewwieq: Il-pożizzjonijiet l-oħra kollha fejn tpoġġi bil-qiegħda: Ir-restraint għar-ras Tip(i) ta’ restraint għar-ras: integrati/jinqalgħu/separati (1) 9. 10. 3. 6. 1. 9. 10. 3. 6. 2. 9. 10. 3. 7. 9. 10. 3. 7. 1. 9. 10. 3. 7. 2. 9. 10. 4. 9. 10. 4. 1. 9. 10. 4. 2. 9. 10. 4. 3. 9. 10. 4. 3. 1. In-numru(i) tal-approvazzjoni tat-tip, jekk disponibbli: Għal restraint għar-ras li għadhom mhux approvati Deskrizzjoni ddettaljata tar-restraint għar-ras, materjal tal-kisi u, fejn applikabbli, għat-tip jew tipi ta’ sedili li għalihom tkun qed tintalab l-approvazzjoni: Fil-każ ta’ restraint għar-ras “separat” jew il-pożizzjoni u l-ispeċifikazzjoni tal-braces u l-partijiet tal-ankoraġġi tispeċifika b’mod partikolari n-natura tal-materjal li 9. 10. 4. 3. 2. 9. 10. 4. 3. 2. 1. Deskrizzjoni dettaljata taż-żona strutturali li għaliha huwa maħsub ir-restraint għar-ras: 9. 10. 4. 3. 2. 2. Tpinġijiet bil-qisien tal-partijiet karatteristiċi tal-istruttura tar-restraint għar-ras: Data, file tagħhom u, Fil-każ ta’ applikazzjonijiet tagħhom, il-punti kollha mniżżla barra l-punt 9. 10. 3. 4. 5 għandhom ikunu indikati. Fil-każ ta’ applikazzjonijiet fejn huma konċernati l-ankoraġġi ta’ sedili ta’ vetturi tal-kategorija M2 jew M3, il-punti 0 sa 0. 8, 1, 1. 1, 9 sa 9. 2, 9. 10. 3. 4 u 9. 10. 3. 4. 5 għandhom ikunu indikati. jekk japplika, r-restraint għar-ras fejn huma konċernati sedili, l-ankoraġġi 70 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 2 MUDELL (format massimu: A4 (210 x 297 mm)) ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KEE Komunikazzjoni li tikkonċerna l-: — l-approvazzjoni tat-tip (1) — l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) ta’ tip ta’ vettura/komponent/unità teknika separata (1) fejn hi konċernata d-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 96/37/KE. Numru tal-approvazzjoni tat-tip: Raġuni għall-estensjoni: Sezzjoni 1 0. 1. 0. 2. 0. 3. Għamla (isem kummerċjali tal-manifattur): Tip u deskrizzjoni(jiet) kummerċjali ġenerali: Mezz ta’ identifikazzjoni ta’ l-għamla, jekk immarkat fuq il-vettura/komponent/unità teknika separata (1) (2): 0. 3. 1. Il-lok ta’ dak l-immarkar: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. Sezzjoni II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Il-kategorija tal-vettura (3): L-isem u l-indirizz tal-manifattur: Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE: L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ: Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli) (ara l-Addendum) Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettieq tat-testijiet: Id-data tar-rapport tat-test: In-numru tar-rapport tat-test: Rimarki (jekk hemm) (ara l-Addendum) Post: Data: Firma: L-indiċi għall-pakkett ta’ l-informazzjoni ippreżentat lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni, li jista’ jinkiseb fuq talba, huwa mehmuż. (1) Ħassar fejn ma japplikax. (2) Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex relevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta’ vettura, komponent jew unit tekniku separat koperti b’dan iċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip, karattri bħal dawn għandhom ikunu rappreżentati fid-dokumentaz- zjoni bis-simbolu “?”: (e. g. ABĊ??123??). (3) Kif definit fl-Anness II A tad-Direttiva 70/156/KEE. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 71 Addendum għaċ-ċertifikat tal-Approvazzjoni tat-tip tal-KEE Nru. li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fejn għandha x’taqsam id-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 96/37/KE 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 1. 6. Informazzjoni addizzjonali Għamla u tip ta’ sedili li għandhom l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE (jekk hemm): Għal kull filliera ta’ sedili:individwali/bank, fiss/aġġustabbli, dahar fiss/dahar aġġustabbli, dahar imil lura/jink- lina lura (1). Pożizzjoni u arranġament tas-sedili (sedili bl-approvazzjoni tat-tip tal-KEE u oħrajn): Sedili, jekk ikun hemm, li jinkorporaw l-ankoraġġ ta’ ċinturin tas-sigurtà: Għal kull sedil: tip ta’ restraint għar-ras, jekk ikun hemm, integrati/jinqalgħu/separati (1). Deskrizzjoni fil-qosor tat-tip ta’ vettura fejn huma konċernati l-ankoraġġi tas-sedil u l-valur minimu tad- distanza bejn l-ankoraġġi (fil-każ ta’ approvazzjonijiet mogħtija fejn huma konċernati l-ankoraġġi tas-sedili ta’ vetturi tal-kategorija M2 jew M3): 5. Rimarki: (1) Ħassar fejn ma japplikax. 72 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 3 Dokument ta’ informazzjoni nru. dwar l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE tas-sedili bħala komponenti, Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 96/37/KE li ġejja, jekk tkun applikabbli, għandha tingħata fi tliet kopji u tinkludi werrej. Kwalunkwe disinji L-informazzjoni għandhom jingħataw fi skala adatta u f’dettal suffiċjenti fuq karti ta’ qies A4 jew ġo folder ta’ format A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, għandhom juru dettal suffiċjenti. Jekk is-sistemi, il-komponenti jew il-unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, għandha tingħata informaz- zjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom. ĠENERALI Għamla (isem kummerċjali tal-manifattur): Tip u deskrizzjoni(jiet) kummerċjali ġenerali: L-isem u l-indirizz tal-manifattur: Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvaz- zjoni tat-tip tal-KEE: L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ: Deskrizzjoni tal-mezz Karatteristiċi: Deskrizzjoni u tpinġija ta’ Is-sedil u t-tagħmir ta’ twaħħil tiegħu: Is-sistema tal-aġġustament: Is-sistemi ta’spostament u ta’ qfil: L-ankoraġġi taċ-ċinturini tas-sigurtà (jekk inkorporati fl-istruttura tas-sedil): Id-distanza minima bejn il-punti tat-twaħħil: Restraints għar-ras, jekk ikun hemm: Il-koordinati jew tpinġija tal-punt R (x): Il-medda tal-aġġustament tas-sedil: 0. 0. 1. 0. 2. 0. 5. 0. 7. 0. 8. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 1. 4. 1. 1. 5. 1. 1. 6. 1. 2. 1. 3. Data, file 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 73 Appendiċi 4 MUDELL (format massimu: A4 (210 x 297 mm)) ĊERTIFIKAT TAL-APPROVAZZJONI DAWR TIP TAL-KEE Komunikazzjoni li tikkonċerna: — l-approvazzjoni tat-tip (1) — l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — ir-rifjut ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) — l-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip (1) ta’ tip ta’ vettura/komponent/unità teknika separata (1) fejn hi konċernata d-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 96/37/KE. Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip: Raġuni għall-estensjoni: Sezzjoni I 0. 1. 0. 2. 0. 3 Għamla (isem kummerċjali tal-manifattur): Tip u deskrizzjoni(jiet) kummerċjali ġenerali: Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura/komponent/unità teknika separata (1) (2): 0. 3. 1. Il-lok ta’ dak l-immarkar: 0. 4. 0. 5. 0. 7. 0. 8. Sezzjoni II 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Il-kategorija tal-vettura (3): L-isem u l-indirizz tal-manifattur: Fil-każ ta’ komponenti jew unitajiet tekniċi separati, il-lok u l-metodu tat-twaħħil tal-marka ta’ l-approvaz- zjoni tat-tip tal-KEE: Indirizz(i) tal-impjant(i) ta’ fejn isir l-assemblaġġ: Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli) (ara l-Addendum) Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettieq tat-testijiet: Id-data tar-rapport tat-test: In-numru tar-rapport tat-test: Rimarki (jekk hemm) (ara l-Addendum) Post: Data: Firma: L-indiċi għall-pakkett ta’ talba, huwa mehmuż. l-informazzjoni ippreżentat lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni, li jista’ jinkiseb fuq (1) Ħassar fejn ma japplikax. (2) Jekk il-mezz ta’ l-identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex relevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta’ vettura, ta’ komponent jew ta’ unità teknika separata koperti b’dan iċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip, karattri bħal dawn għandhom ikunu rappreżentati fid- dokumentazzjoni bis-simbolu: (e. g. ABC??123??). (3) Kif definit fl-Anness II A tad-Direttiva 70/156/KEE. 74 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Addendum għaċ-ċertifikat tal-Approvazzjoni tat-tip tal-KEE Nru…. li jikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip ta’ sedil bħala komponent fejn għandha x’taqsam Id-Direttiva 74/408/KEE, kif emendata l-aħħar bid-Direttiva 96/37/KE 1. 1. 1. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 5. 5. 1. 5. 1. 2. 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 2. 3. 5. 2. 4. 5. 3. 5. 3. 1 5. 3. 2. Informazzjoni addizzjonali Deskrizzjoni fil-qosor tat-tip tas-sedil, it-tagħmir ta’ twaħħil u l-aġġustament tiegħu, ment u tal-qfil inkluża d-distanza minima bejn il-punti tat-twaħħil: Pożizzjoni u arranġament tas-sedili: Sedili, jekk ikun hemm, li jinkorporaw l-ankoraġġ ta’ ċinturin tas-sigurtà: Tip ta’ restraint għar-ras, jekk ikun hemm: integrat/jinqala’/separat (1) is-sistemi ta’ sposta- Rimarki: It-test tal-assorbiment tal-enerġija tal-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil: iva/le (1) Tpinġijiet li juru ż-żona tal-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil li kienet ġiet verifikata għad-dissipazzjoni tal- enerġija: Sedil approvat skond il-Paragrafu 3. 2. 1 tal-Anness III (test dinamiku): iva/le (1) Test 1: iva/le (1) Test 2:iva/le (1) Deskrizzjoni taċ-ċinturini u l-ankoraġġi wżati għall-għan tat-Test 2: Tip ta’ sedil awżiljarju wżat għat-Test 2 (jekk differenti mit-tip ta’ sedil approvat): Sedil approvat skond il-Paragrafu 3. 2. 2 tal-Anness III (test statiku): iva/le (1) Test skond l-Appendiċi 5:iva/le (1) Test skond l-Appendiċi 6:iva/le (1) (1) Ħassar fejn ma japplikax. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 75 Appendiċi 5 Mudell għall-marka tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE Is-sedil li jkollu l-marka tal-approvazzjoni tat-tip tal-KEE murija fuq huwa mezz li kien ġie approvat fi Spanja (e9) taħt in-numru ta’ bażi tal-approvazzjoni 0148 fuq il-bażi ta’ din id-Direttiva (00). Il-figuri wżati huma indikattivi biss. ” 76 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 L-Anness II ġdid qed ikun inkluż kif ġej: “L-ANNESS II KAMP TA’ APPLIKAZZJONI, DEFINIZZJONIJIET U ĦTIĠIET GĦALL-VETTURI TAL-KATEGORIJA M1. 1. 1. 0. 1. 1. 1. 2. 1. 3. Kamp ta’ applikazzjoni Il-ħtiġiet f’dan l-Anness japplikaw għal vetturi tal-kategorija M1. Il-ħtiġiet ta’ dan l-Anness ma japplikawx għal sedili kwalunkwe restraint għar-ras imwaħħla fuq sedili bħal dawn. li jingħalqu, iħarsu lejn il-ġenb jew lura, jew għal Restraints għar-ras approvati skond il-ħtiġiet tad-Direttiva 78/392/KEE għandhom ikunu meqjusa li jikkon- formaw mal-ħtiġiet applikabbli ta’ din id-Direttiva. Il-partijiet ta’ wara tas-sedil li hemm fiż-Żona 1, jew il-partijiet ta’ wara tar-restraint għar-ras li jikkonformaw mal-ħtiġiet tittratta fuq il-muntaġġi nterni), għandhom ikunu meqjusa li jikkonformaw mal-ħtiġiet korrispondenti ta’ din id-Direttiva. tal-Paragrafu 5. 7 tal-Anness I tad-Direttiva 74/60/KEE (li 2. Definizzjonijiet Għall-iskopijiet ta’ dan l-Anness 2. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. 2. 2. 4. 2. 2. 5. 2. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 6. 1. 2. 6. 2. 2. 6. 3. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 2. 1. 2. 12. “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fejn huma konċernati s-saħħa tas-sedili u l-ankoraġġi tagħhom, id-disinn tal-partijiet ta’ wara tad-dahar tas-sedil u l-karatteristiċi tar-restraint għar- ras; “Tip ta’ vettura” tfisser vetturi bil-mutur li ma jkunux jinbidlu wisq fejn għandhom x’jaqsmu: l-istruttura, il-forma, huma kisi u l-kulur; differenzi jitqiesu bħala sinjifikanti; il-qisien, il-materjali u l-massa tas-sedili, għalkemm is-sedili jistgħu jvarjaw f’dawk li li ma jeċċedux il-5 % fil-massa tat-tip tas-sedil approvat m’għandhomx it-tip u l-qisien tas-sistemi tal-aġġustament, ta’ l-ispostament u l-qfil tad-dahar tas-sedil u l-partijiet tagħhom; it-tip u qisien tal-ankoraġġi tas-sedil; il-qisien, il-qafas, il-materjali u l-padding tar-restraint għar-ras, għalkemm dawn jistgħu jvarjaw f’dak li huma kuluri u għata tas-sedil; it-tip u l-qisien tat-tagħmir tar-restraint għar-ras u l-karatteristiċi tal-parti tal-vettura li magħha din tkun imwaħħla, fil-każ ta’ restraint għar-ras separat; “Sedil” tfisser struttura kompoluta b’kollox li tista’ tkun jew tista’ ma tkunx integrali mal-istruttura tal- vettura, u li hija maħsuba biex ipoġġi fuqha persuna adulta waħda. It-terminu jkopri sedil individwali jew parti minn sedil f’forma ta’ bank maħsub biex fuqu tpoġġi persuna waħda; “Sedil f’forma ta’ bank” tfisser struttura kompluta b’kollox, maħsuba biex fuqha jpoġġu aktar minn persuna adulta waħda; “Ankoraġġ” tfisser is-sistema li biha l-assemblaġġ tas-sedil ikun żgurat mal-istruttura tal-vettura, inklużi l- partijiet affettwati tal-istruttura tal-vettura; “Sistema ta’ aġġustament” tfisser il-mezz li bih is-sedil jew il-partijiet tiegħu jkunu jistgħu jiġu aġġustati għal pożizzjoni adatta għall-morfoloġija tal-okkupant li hemm bilqiegħda. Dan il-mezz jista’, partikolarment, jippermetti: aġġustament lonġitudinali; aġġustament vertikali; aġġustament angolari; “Sistema ta’ spostamenti minn pożizzjoni għall-oħra” tfisser mezz li s-sedil jew waħda mill-partijiet tiegħu ikunu jistgħu jiċċaqalqu jew iduru, mingħajr l-ebda pożizzjoni intermedja fissa, biex jippermetti aċċess ħafif għall-ispazju ta’ wara s-sedil konċernat; “Sistema ta’ qfil” tfisser mezz li jiżgura li s-sedil u l-partijiet tiegħu ikunu miżmuma fil-pożizzjoni tal-użu; “Sedil li jingħalaq” tfisser sedil awżiljarju maħsub għal użu okkażjonali u li normalment ikun magħluq; “Pjan trasvers” tfisser pjan vertikali li jkun perpendikulari għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura; “Pjan lonġitudinali” tfisser pjan parallel għall-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura; “Restraint għar-ras” tfisser mezz li l-funzjoni tiegħu huwa li jillimita l-ispostament lura tar-ras ta’ okkupant ta’ dak l- adult okkupant f’każ ta’ xi inċident; f’relazzjoni mat-torso tiegħu biex inaqqas il-periklu ta’ korriment lill-vertibra ċervikali 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 77 2. 12. 1. 2. 12. 2. 2. 12. 3. 2. 13. 2. 14. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 2. 1. 3. 2. 2. 3. 2. 3. 3. 2. 3. 1. 3. 2. 3. 2. 3. 2. 4. “Restraint għar-ras integrat” tfisser restraint għar-ras iffurmat mill-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sedil. Restraint għar-ras li jilħqu d-definizzjonijiet tal-paragrafi 2. 12. 2 u 2. 12. 3 taħt, iżda li jistgħu jinqalgħu biss mis-sedil jew mill-istruttura tal-vettura permezz ta’ għodda jew bit-tneħħija parzjali jew sħiħa tal-għata tas-sedil, jilħqu d-definizzjoni preżenti; “Restraint għar-ras li iddisinjat biex jidħol u jinżamm fl-istruttura tad-dahar tas-sedil; jinqala’" tfisser restraint għar-ras magħmula minn komponent separabbli mis-sedil, “Restraint għar-ras separat” tfisser restraint għar-ras magħmula minn komponent separat mis-sedil, iddisinjat biex jidħol u/jew jinżamm fl-istruttura tal-vettura; “Il-punt R” tfisser il-punt tar-referenza tas-sedil kif mfisser fl-Anness III tad-Direttiva 77/649/KEE; “Il-linja tar-referenza” tfisser il-linja fuq il-manikin riprodotta fil-Figura 1. Ħtiġiet: Restraint għar-ras għandu jkun armat fuq kull sedil laterali ta’ quddiem f’kull vettura tal-kategorija M1. (Sedili toqgħod bilqiegħda u li f’kategoriji oħra ta’ vetturi, jistgħu jkunu approvati wkoll f’dan l-Anness). jkollhom restraint għar-ras, maħsuba biex jitwaħħlu f’pożizzjoniet oħra ta’ kif Ħtiġiet ġenerali applikabbli għas-sedili kollha Kull sistema ta’ aġġustament u ta’ spostament minn post għall-ieħor għandha tinkorpora sistema ta’ qfil, li għandha tkun topera awtomatikament. Sistemi ta’ qfil għar-restraint ta’ l-idejn jew mezzi oħra ta’ kumdità mhumiex meħtieġa sakemm il-preżenza ta’ mezzi bħal dawn tkun tikkawża riskju addizzjonali ta’ korriment lill-okkupanti ta’ vettura fil-każ ta’ xi ħabta. Il-kontroll li jiftaħ il-qfil għal mezz partikolari kif imsemmi fil-Paragrafu 2. 7 għandu jkun poġġut fuq in- naħa ta’ barra tas-sedil ħdejn il-bieba. Dan għandu jkun aċċessibbli sew, anki għall-okkupant tas-sedil immedjatment wara ta’ dak konċernat. Il-partijiet ta’ wara tas-sedili mpoġġija fiż-Żona 1, mfissra fil-Paragrafu 8. 1. 1 tal-Appendiċi 1, għandhom jgħaddu mit-test tad-dissipazzjoni tal-enerġija f’konformità mal-ħtiġiet tal-Appendiċi 2 (1). Dan il-kriterju jkun meqjus bħala wieħed milħuq jekk, jkunu saru skond il-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 2, id-deċelerazzjoni tal-forma tar-ras ma tkunx teċċedi aktar minn 80g kontinwa- ment għal aktar minn 3 ms. Barra minnhekk, l-ebda xifer perikoluż m’għandu jkun hemm jew jibqa’ wara t-test. fit-testijiet li Dawn il-ħtiġiet tal-paragrafu 3. 2. 3 m’għandhomx japplikaw għas-sedili ta’ wara jew dawk li jkunu jmissu dahar ma’ dahar. Il-wiċċ tal-partijiet ta’ wara tas-sedili m’għandu juri l-ebda ebusija perikoluża jew xfar jaqtgħu li jistgħu jżidu r-riskju ta’ severità ta’ korriment lill-okkupanti (1). Dan il-kriterju huwa kkunsidrat bħala milħuq jekk il-wiċċ tal-partijiet ta’ wara tas-sedili ittestjati fil-kondizzjonijiet speċifikati fl-Appendiċi 1 juru radius ta’ kurvatura ta’ mhux anqas minn: — 2,5 mm fiż-żona 1, — 5,0 mm fiż-żona 2, — 3,2 mm fiż-żona 3, Dawn iż-żoni huma mfissra fil-Paragrafu 8. 1 tal-Appendiċi 1. 3. 2. 4. 1. Dan il-kriterju ma japplikax għal: — partijiet taż-żoni differenti jdur magħhom, għandhom juru truf bla xfar, sakemm l-għoli tal-projezzjoni ma jkunx aktar min-nofs il-wisa’ tagħha, inqas minn 3. 2 mm mill-wiċċ li juru projezzjoni ta’ li li — is-sedili ta’ wara u dawk li jmissu dahar ma’ dahar, — il-partijiet ta’ wara tas-sedili poġġuti taħt il-pjan orizzontali jgħaddi minn ġol-punt R l-aktar baxx f’kull filliera tas-sedili. (Fejn fillieri ta’ sedili il-pjan għandu jiddawwar ’il fuq jew l-isfel waqt li jifforma tarġa vertikali li tgħaddi minn ġol-punt R tal-filliera tas- sedili immedjatament fuq quddiem), ikollhom għoli differenti, tibda minn wara, li — partijiet bħalma huma “wire mesh flessibbli”. 3. 2. 4. 2. Fiż-Żona 2, mfissra fil-Paragrafu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, l-uċuħ jistgħu juru radius ta’ inqas minn 5 mm, iżda mhux inqas minn 2. 5 mm, sakemm dawn jgħaddu mit-test fl- Appendiċi 2. Barra minnhekk, dawn l-uċuħ għandhom ikunu miksija biex jevitaw kuntatt dirett tar-ras mal-qafas tal-istruttura tas-sedil. tal-enerġija preskritt tad-dissipazzjoni (1) Vetturi tal-kategorija M1 huma kkunsidrati bħala li jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafi 3. 2. 3 u 3. 2. 4 ta’ dan l-Anness sakemm dawn ikunu konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 74/60/KEE. 78 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 3. 2. 4. 3. Jekk iż-żoni ta’ fuq ikollhom partijiet koperti b’materjal iktar artab minn ebusija Shore 50, il-ħtiġiet t’hawn fuq, bl-eċċezzjoni ta’ dawk li għandhom x’jaqsmu mat-test tad-dissipazzjoni tal-enerġija skond il-ħtiġiet tal- Appendiċi 2, għandhom japplikaw biss għall-partijiet l-ebsin. 3. 2. 5. 3. 2. 6. 3. 2. 7. 3. 2. 8. 3. 2. 9. 3. 2. 10. 3. 3. 3. 3. 1. 3. 3. 2. 3. 3. 2. 1. 3. 3. 3. 3. 3. 4. 3. 3. 5. 3. 3. 6. 3. 4. 3. 4. 1. 3. 4. 2. M’għandu jintwera l-ebda nuqqas fil-qafas tas-sedil jew fl-ankoraġġ tas-sedil, fis-sistemi ta’ aġġustament jew ta’ l-ispostament minn pożizzjoni għall-oħra jew fil-mezzi tal-qfil matul u wara t-test preskritt fil-Paragrafi 2 u 3 tal-Appendiċi 1. Deformazzjonijiet permanenti, inkluż qsim, jistgħu jkunu aċċettati sakemm dawn ma jżidux ir-riskju ta’ korriment fil-każ ta’ ħabta u t-tagħbiji preskritti jkunu miżmuma. M’għandha sseħħ l-ebda ċessjoni tas-sistemi ta’ qfil matul it-testijiet deskritti fil-Paragrafu 3 tal-Appendiċi 1. Wara t-testijiet, is-sistemi ta’ spostament minn pożizzjoni għall-oħra maħsuba biex iħallu jew jiffaċilitaw l- aċċess tal-okkupanti għandhom ikunu jaħdmu; dawn għandhom ikunu jistgħu, almenu darba, jiġu maħlula u għandhom jippermettu wkoll l-ispostament tas-sedil jew il-parti tas-sedil li għaliha dawn kienu maħsuba. Kwalunkwe sistemi oħra ta’ spostament tagħhom mhumiex meħtieġa li jkunu qed jaħdmu. tal-pożizzjoni, kif ukoll ta’ sistemi ta’ aġġustament u ta’ qfil Fil-każ ta’ sedili provduti b’sedil għar-ras, is-saħħa tad-dahar tas-sedil u l-mezzi ta’ qfil tiegħu jitqiesu li jkunu laħqu l-ħtiġiet stabbiliti fil-Paragrafu 2 meta, wara t-test skond il-Paragrafu 4. 3. 6, ma jkun hemm l- jilħaq il-ħtiġiet ebda ksur fis-sedil stabbiliti fil-Paragrafu 2. inkella, għandu jintwera li s-sedil huwa kapaċi jew fid-dahar tiegħu; Fil-każ ta’ sedili f’forma ta’ bankijiet b’aktar postijiet fejn tpoġġi bilqiegħda milli b’restraint għar-ras, għandu jsir it-test deskritt fil-Paragrafu 2. Ħtiġiet speċjali għal sedili mgħammra jew li kapaċi jkunu mgħammra b’restraint għar-ras. Il-preżenza tas-restraint għar-ras m’għandhiex tkun kawża addizzjonali ta’ periklu lill-okkupanti tal-vettura. B’mod partikolari, din m’għandha fl-ebda pożizzjoni ta’ użu turi xi ebusija perikoluża jew xfar li jaqtgħu li jistgħu jżidu r-riskju jew is-serjetà ta’ korriment lill-okkupanti. Il-partijiet Paragrafu 8. 1. 1. 3 tal-Appendiċi 1, għandhom jgħaddu mit-test tal-assorbiment tal-enerġija. tal-wiċċ ta’ quddiem u ta’ wara tas-restraint għar-ras mpoġġija fiż-Żona 1, kif mfisser fil- Din il-ħtieġa tkun meqjusa bħala waħda milħuqa jekk, jkunu saru skond il-proċedura speċifikata fl-Appendiċi 2, id-deċelerazzjoni tal-forma tar-ras ma tkunx teċċedi aktar minn 80g kontinwa- ment għal aktar minn 3 ms. Barra minn hekk, l-ebda xifer perikoluż m’għandu jkun hemm jew jibqa’ wara t-test. fit-testijiet li tal-wiċċ ta’ quddiem u ta’ wara tas-restraint għar-ras mpoġġija fiż-Żona 2, kif mfisser fil- Il-partijiet Paragrafu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, għandhom ikunu miksija b’tali mod li dawn ikunu jipprevjenu kuntatt dirett tar-ras mal-komponenti tal-istruttura u għandhom jilħqu wkoll il-ħtiġiet tal-Paragrafu 3. 2. 4 applikab- bli għall-partijiet ta’ wara tas-sedili mpoġġija fiż-Żona 2. Il-ħtiġiet tal-Paragrafi 3. 3. 2 u 3. 3. 3 m’għandhomx japplikaw għal partijiet tal-uċuh ta’ wara tar-restraint għar- ras disinjat biex jitwaħħal f’sedili li warajhom ma jkun hemm l-ebda sedil. Ir-restraint għar-ras għandu jkun żgurat mas-sedil jew mal-istruttura tal-vettura b’tali mod li l-ebda partijiet riġidi u perikolużi ma jkunu joħorġu ’l barra mill-kisi tar-restraint għar-ras jew mit-tagħmir tiegħu għal ġod- dahar tas-sedil bħala riżultat tal-pressjoni eżerċitata mill-forma tar-ras matul it-test. Fil-każ ta’ sedil li jkollu restraint għar-ras, id-dispożizzjonijiet tal-Paragrafu 3. 2. 3 jistgħu, wara l-ftehim tas- servizz tekniku, ikunu kkunsidrati li ġew milħuqa jekk is-sedil li jkollu r-restraint għar-ras ikun jikkonforma mad-dispożizzjonijiet tal-Paragrafu 3. 3. 2. L-għoli tar-restraint għar-ras L-għoli tar-restraint għar-ras għandu jkun imkejjel kif deskritt fil-Paragrafu 5 tal-Appendiċi 1. Għal restraint tar-ras li ma jkunx aġġustabbli għall-għoli, l-għoli m’għandux ikun anqas minn 800 mm (1) għal sedili ta’ quddiem u mhux anqas minn 750 mm (2) għal pożizzjonijiet oħra ta’ li fihom toqgħod bilqiegħda. 3. 4. 3. Għal restraint għar-ras aġġustabbli għall-għoli: 3. 4. 3. 1. L-għoli m’għandux ikun inqas minn 800 mm (1) għal sedili ta’ quddiem u mhux inqas minn 750 mm (2) għal pożizzjonijiet oħra li fihom tpoġġi bilqiegħda; dan il-valur għandu jinkiseb f’pożizzjoni bejn l-iktar pożizzjonijiet għolja u dawk l-iktar baxxi li għalihom l-aġġustament huwa possibbli; 3. 4. 3. 2. m’għandu jkun hemm l-ebda pożizzjoni ta’ użu li tirriżulta f’għoli ta’ inqas minn 750 mm (1) Vetturi tal-kategorija M1 huma kkunsidrati bħala li jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafi 3. 2. 3 u 3. 2. 4 ta’ dan l-Anness sakemm dawn ikunu konformi mad-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 74/60/KEE. (2) Sal-1. 10. 1999 għal tipi ta’ vetturi ġodda u sal-1. 10. 2001 għal vetturi kollha, il-valur ta’ 700 mm għandu jkun japplika 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 79 3. 4. 3. 3. 3. 4. 3. 4. 3. 4. 4. 3. 4. 5. 3. 5. 3. 5. 1. 3. 6. 3. 7. 3. 8. 3. 9. 3. 10. 3. 11. 3. 12. 3. 13. ta’ użu li li tirriżulta f’għoli ta’ li tirriżulta f’għoli ta’ fil-każ ta’ sedili għajr dawk ta’ quddiem, ir-restraint għar-ras jistgħu jkunu tali li dawn jistgħu jiċċaqalqu għal inqas minn 750 mm (1), sakemm pożizzjoni bħal din tkun ċara kemm pożizzjoni jista’ jkun għall-okkupant li din mhix maħsuba għall-użu tar-restraint għar-ras; fil-każ ta’ restraint għar-ras tas-sedili ta’ quddiem jistgħu jkunu tali li dawn jistgħu jiċċaqalqu awtomatika- ment meta s-sedil ma jkunx okkupat, għal pożizzjoni inqas minn 750 mm (1), sakemm dawn imorru lura awtomatikament għal pożizzjoni tal-użu meta s-sedil kien okkupat. Il-qisien imsemmija fil-paragrafi 3. 4. 2 u 3. 4. 3. 1 fuq jistgħu jitnaqqsu biex iħallu vojt adekwat bejn ir- restraint għar-ras u l-wiċċ ta’ ġewwa tas-saqaf, it-twieqi jew kwalunkwe parti tal-istruttura tal-vettura; iżda, dan il-vojt m’għandux ikun jeċċedi aktar minn 25 mm. Fil-każ ta’ sedili li jkollhom sistemi ta’ spostamenti tal-pożizzjoni u/jew ta’ aġġustament, dan għandu jkun japplika għall-posizzjonijiet kollha tas-sedil. Barra minn hekk, b’deroga mill-paragrafu 3. 4. 3. 2, m’għandu jkun hemm l-ebda pożizzjoni tkun tirriżulta f’għoli ta’ inqas minn 700 mm. B’deroga lejn il-ħtiġiet ta’ kwalunkwe tal-għoli msemmija fil-Paragrafi 3. 4. 2, 3. 4. 3. 1 u 3. 4. 3. 2, restraint għar-ras iddisinjat biex ikun fiċ-ċentru tas-sedili jew f’posizzjonijiet ta’ li fihom tpoġġi bilqiegħda fuq wara m’għandux ikun inqas minn 700 mm. Fil-każ ta’ sedil jkollu restraint għar-ras, ikunu verifikati. L-għoli tal-parti tal-mezz li fuqu jkun hemm restraint għar-ras aġġustabbli għall-għoli, imkejjel kif deskritt fil-Paragrafu 5 tal-Appendiċi 1, m’għandux ikun inqas minn 100 mm. M’għandu jkun hemm l-ebda vojt ta’ iktar minn 60 mm bejn id-dahar tas-sedil u r-restraint għar-ras, fil-każ ta’ mezz li ma jkunx aġġustabbli għall-għoli. Jekk ir-restraint għar-ras ikun aġġustabbli għall-għoli dan m’għandux, fil-pożizzjoni l-iktar baxxa tiegħu, ikun aktar minn 25 mm minn fuq tad-dahar tas-sedil. Fil- każ ta’ sedili jew sedili f’forma ta’ bank aġġustabbli fl-għoli li jkollhom restraint għar-ras separati, dan il- kriterju għandu jkun verifikat għall-posizzjonijiet kollha tas-sedil jew tas-sedil f’forma ta’ bank. Fil-każ ta’ restraint għar-ras integrat mad-dahar tas-sedil, iż-żona li għandha tkun kunsidrata hija: — fuq pjan perpendikulari għal-linja ta’ referenza f’540 mm mill-punt R; — bejn żewġ pjani lonġitudinali vertikali li jgħaddu f’85 mm minn fuq kull naħa tal-linja ta’ referenza. F’din iż-żona, fetħa jew aktar ta’ għoli, li minkejja l-għamla tagħhom jistgħu juru distanza “a” ta’ aktar minn 60 mm meta mkejla kif deskritt fil-Paragrafu 7 tal-Appendiċi 1, għandhom jitħallew, sakemm, wara test tal-Paragrafu 3. 10 ikunu għadhom addizzjonali milħuqa xorta waħda. id-dispożizzjonijiet tal-Paragrafi 3. 2. 3 u 3. 3. 2 għandhom il-Paragrafu 4. 3. 3. 2 tal-Appendiċi 1, il-ħtiġiet l-għoli jista’ taħt li li jipprovdi restraint xieraq lil ras ta’ persuna li tar-restraint għar-ras għandu jkun tali Fil-każ ta’ restraint għar-ras aġġustabbli għall-għoli wieħed jew għoli b’fetħiet differenti, li minkejja l-għamla tagħhom jistgħu juru distanza “a” ta’ aktar minn 60 mm meta mkejla kif deskritt fil-Paragrafu 7 tal- Appendiċi 1, għandhom jitħallew fuq il-parti tal-mezz li jservi bħala restraint għar-ras sakemm, wara t-test addizzjonali taħt il-Paragrafu 4. 3. 3. 2 tal-Appendiċi 1, il-ħtiġiet tal-Paragrafu 3. 10 ikunu għadhom milħuqa xorta waħda. Il-wisa’ tkun normalment bilqiegħda. Kif stabbilit skond il-proċedura deskritta fil-Paragrafu 6 tal-Appendiċi 1, ir-restraint għar-ras għandu jkopri area li testendi mhux inqas minn 85 mm fuq kull naħa tal-pjan medjan vertikali tas-sedil li għalih ir-restraint għar-ras huwa maħsub. Ir-restraint għar-ras u l-ankoraġġ tiegħu għandhom ikunu tali lura massimu X tar-ras awtorizzat mir-restraint għar-ras u mkejjel f’konformità mal-proċedura statika stabbilità fil-Paragrafu 4. 3 tal- Appendiċi 1, ikun inqas minn 102 mm. Ir-restraint għar-ras u l-ankoraġġ tiegħu għandhom ikunu b’saħħithom biżżejjed li jkunu jifilħu mingħajr ma jinkisru għat-toqol speċifikat fil-Paragrafu 4. 3. 6 tal-Appendiċi 1. Fil-każ ta’ restraint għar-ras integrat maċ- ċinturin tas-sigurtà, il-ħtiġiet ta’ dan il-paragrafu għandhom ikunu japplikaw għall-partijiet tal-istruttura tad- dahar tas-sedil li jkun fuq il-pjan perpendikolari għal-linja ta’ referenza f’540 mm mill-punt R. Jekk ir-restraint għar-ras ikun aġġustabbli, m’għandux ikun possibbli li dan jogħla ’l fuq aktar mill-għoli tat- tħaddim massimu, b’eċċezzjoni għal xi azzjoni deliberata mill-utent li tkun distinta minn kwalunkwe att meħtieġ għall-aġġustament tiegħu. Is-saħħa tad-dahar tas-sedil u tal-mezzi ta’ qfil tiegħu tkun meqjusa li tkun laħqet il-ħtiġiet stabbiliti fil- Paragrafu 2 meta, wara t-test skond il-Paragrafu 4. 3. 6 tal-Appendiċi 1, ma jkun hemm l-ebda ksur fis-sedil jew fid-dahar tiegħu; jilħaq il-ħtiġiet tat-test stabbiliti fil- Paragrafu 2 tal-Appendiċi 1. inkella, għandu jintwera li s-sedil ikun kapaċi l-ispostament li (1) Sal-1. 10. 1999 għal tipi ta’ vetturi ġodda u sal-1. 10. 2001 għal vetturi kollha, il-valur ta’ 700 mm għandu jkun japplika 80 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 1 Testijiet u struzzjonijiet dwar l-użu Speċifikazzjonijiet ġenerali applikabbli għat-testijiet kollha Id-dahar tas-sedil, lura kemm jista’ muri fil-Figura 1, sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor mill-manifattur. jekk ikun aġġustabbli, għandu jinqafel f’pożizzjoni li tikkorrispondi għall-inklinazzjoni jkun viċin il-25º mill-pożizzjoni vertikali tal-linja ta’ referenza tat-torso tal-manikin kif Meta sedil, il-mekkaniżmu ta’ qfil tiegħu u l-istallazzjoni ta’ dan ikunu identiċi jew simetriċi fejn għandu x’jaqsam sedil ieħor fil-vettura, is-servizz tekniku jista’ jittestja sedil wieħed biss. Fil-każ ta’ sedili b’restraint għar-ras aġġustabbli, mqiegħed fl-iktar pożizzjoni skomda possibbli sistema ta’ aġġustament tiegħu. it-testijiet għandhom ikunu mwettqa bir-restraint għar-ras (ġeneralment l-iktar pożizzjoni għolja) awtorizzata mis- It-test tas-saħħa tad-dahar tas-sedil u s-sistemi ta’ aġġustament tiegħu Forza li tipproduċi mument ta’ 530 Nm f’relazzjoni mal-punt R għandha tkun applikata lonġitudinalemnt u lura lejn il-parti ta’ fuq tal-qafas tad-dahar tas-sedil minn ġo komponent li jistimula d-dahar tal-manikin. Fil- każ ta’ sedil f’forma ta’ bank, fejn parti jew il-qafas tar-restraint kollu (inkluż dak tar-restraint għar-ras) ikun komuni għal aktar minn pożizzjoni waħda ta’ kif tpoġġi bilqiegħda, it-test għandu jsir simultanjament għal dawk il-posizzjonijiet kollha ta’ kif tpoġġi bilqiegħda. It-test tas-saħħa tal-ankoraġġ tas-sedil u s-sistemi tal-aġġustament, l-qfil u l-ispostament tal-pożiz- zjoni Deċelerazzjoni orizzontali lonġitudinali ta’ mhux inqas minn 20g għandha tkun applikata għal 30 ms fid- jew parti rappreżentattiva tal-qoxra, tal-vettura, f’konformità mal- ’il quddiem lill-qoxra sħiħa, direzzjoni ħtiġiet tal-Paragrafu 1 tal-Appendiċi 3. Deċelerazzjoni lonġitudinali f’konformità mal-ħtiġiet tal-Paragrafu 3. 1 għandha tkun applikata fid-direzzjoni lura. Il-ħtiġiet tal-Paragrafi 3. 1 u 3. 2 għandhom ikunu verifikati għall-pożizzjonijiet kollha tas-sedil. Fil-każ ta’ sedili b’restraint għar-ras aġġustabbli, it-test għandu jsir bir-restraint għar-ras mqiegħed fl-iktar pożizzjoni skomda possibbli (ġeneralment l-iktar pożizzjoni għolja) awtorizzata mis-sistema ta’ aġġustament tiegħu. - Matul it-test is-sedil għandu jkun f’pożizzjoni li l-ebda fattur estern ma jkun jista’ jipprevjeni t-tħollija tas- sistemi ta’ qfil. Dawn il-kondizzjonijiet għandhom ikunu kunsidrati bħala milħuqa jekk is-sedil ikun ittestjat wara li jkun ġie aġġustat fil-posizzjonijiet li ġejjin: — l-aġġustament lonġitudinali huwa fiss b’darsa waħda jew 10 mm lura tal-iktar pożizzjoni jew pożiz- zjonijiet ta’ sewqan normali ’il quddiem kif indikat mill-manifattur (għal sedili b’aġġustament vertikali indipendenti, il-kuxxin għandu jkun fl-iktar pożizzjoni għolja tiegħu); — l-aġġustament lonġitudinali huwa fiss b’darsa waħda jew 10 mm ’il quddiem tal-iktar pożizzjoni jew posizzjonijiet ta’ sewqan normali lura kif indikat mill-manifattur (għal sedili b’aġġustament vertikali indipendenti, il-kuxxin għandu jkun fl-iktar pożizzjoni baxxa tiegħu), u fejn ikun xieraq, f’konformità mal-ħtiġiet tal-Paragrafu 3. 4. Fil-każijiet fejn l-arranġament tas-sistemi ta’ qfil ikunu tali li, f’pożizzjoni ta’ sedil għajr dawk mfissra fil- jistgħu jkunu anqas Paragrafu 3. 3 id-distribuzzjoni tal-forzi favorevoli minn kwalunkwe konfigurazzjoni mfissra fil-Paragrafu 3. 3, it-testijiet għandhom isiru għal dawk il-pożizzjonijiet li fihom tpoġġi bilqiegħda li huma l-inqas favorevoli. fuq il-mezzi ta’ qfil u l-ankoraġġi tas-sedil Il-kondizzjonijiet tat-test tal-paragrafu 3. 1 għandhom ikunu kkunsidrati li jkunu ġew milħuqa jekk, fuq it- talba tal-manifattur, dawn jinbidlu b’test ta’ ħabta tal-vettura kompluta li tkun taħdem kontra barrikata riġida kif stabbilita fil-paragrafu 2 ta’ l-Appendiċi 3 għal dan l-Anness. F’dan il-każ, is-sedil għandu jkun aġġustat għall-inqas kondizzjonijiet favorevoli ta’ distribuzzjoni ta’ stress fis-sistema tal-ankoraġġ kif provdut fil-paragrafi 1. 1, 3. 3 u 3. 4. It-test tal-imġieba tar-restraint għar-ras Jekk ir-restraint għar-ras ikun aġġustabbli, dan għandu jkun mqiegħed fl-inqas pożizzjoni (ġeneralment l-ogħla pożizzjoni) awtorizzata mis-sistema ta’ aġġustament tiegħu. favorevoli Fil-każ ta’ sedil f’forma ta’ bank, fejn parti jew il-qafas tar-restraint kollu (inkluż dak tar-restraint għar-ras) ikun komuni għal aktar minn pożizzjoni waħda li fihom tpoġġi bilqiegħda, it-test għandu jsir simultanja- ment għal dawk il-posizzjonijiet kollha li fihom tpoġġi bilqiegħda. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 2. 2. 1. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. 4. 4. 1. 4. 2. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 81 4. 3. 4. 3. 1. 4. 3. 2. 4. 3. 3. Test Il-linji kollha, inkluż il-projezzjonijiet tal-linja ta’ referenza, għandhom ikunu fil-pjan medjan vertikali tas- sedil jew tal-pożizzjoni konċernata li fiha tpoġġi bilqiegħda (ara l-Figura 2). Il-linja ta’ referenza ta’ l-ispostament tiġi stabbilità billi tkun applikata għall-parti li tistimula d-dahar tal- manikin imsemmi fil-Figura 2 forza inizjali li tipproduċi mument lura ta’ 373 Nm madwar il-punt R. Permezz ta’ forma tar-ras sferika b’dijametru ta’ 165 mm, forza inizjali li tipproduċi mument ta’ 373 Nm madwar il-punt R tiġi applikata f’angoli perpendikolari għal-linja ta’ referenza ta’ spostament f’distanza ta’ 65 mm taħt in-naħa ta’ fuq tar-restraint għar-ras, waqt li l-linja ta’ referenza tinżamm fil-pożizzjoni ta’ spostament tagħha kif stabbilit f’konformità mal-ħtiġiet tal-Paragrafu 4. 3. 3. 1. Jekk il-preżenza ta’ ftuħ tipprevjeni l-applikazzjoni tal-forza preskritta fil-Paragrafu 4. 3. 3 f’65 mm min-naħa ta’ fuq tar-restraint għar-ras, id-distanza tista’ titnaqqas sabiex l-assi tal-forza tkun tista’ tgħaddi minn ġol- linja taċ-ċentru tal-element tal-qafas l-iktar viċin il-qasma. 4. 3. 3. 2. Fil-każ deskritt fil-paragrafi 3. 7 u 3. 8 tal-Anness II, it-test għandu jiġi ripetut billi tkun applikata għal kull qasma, bl-użu ta’ sfera b’dijametru ta’ 165 mm, forza: — li tgħaddi minn ġoċ-ċentru tal-gravità tal-iżgħar minn fost is-sezzjonijiet tal-qasma, tul pjani trasversi paralleli għal-linja ta’ referenza, u — li tirriproduċi mument ta’ 373 Nm madwar il-punt R. It-tanġent Y għall-forma tar-ras sferika, parallel għal-linja tar-referenza ta’ spostament, tiġi stabbilità. Id-distanza X mogħtija fil-Paragrafu 3. 10 tal-Anness spostament, tiġi mkejla. II, bejn it-tanġent Y u l-linja tar-referenza ta’ Biex tiċċekkja l-effettività tar-restraint għar-ras, għandha tiżdied għal 890 N sakemm il-ksur tas-sedil jew tad-dahar tiegħu ma jseħħx qabel. it-tagħbija inizjali speċifikata fil-Paragrafi 4. 3. 3 u 4. 3. 3. 2 Id-determinazzjoni tal-għoli tar-restraint għar-ras Il-linji kollha, inkluż il-projezzjoni tal-linja tar-referenza, għandhom ikunu fil-pjan medjan vertikali tas-sedil jew tal-pożizzjoni konċernata li fiha tpoġġi bilqiegħda, fejn l-intersezzjoni ta’ pjan bħal dan mas-sedil tistabbilixxi kontorn tar-restraint tar-ras u tad-dahar tas-sedil (ara l-Figura 1a). Il-manikin deskritt fl-Anness III għad-Direttiva 77/649/KEE għandu jitpoġġa f’pożizzjoni normali fuq is- sedil. Il-projezzjoni tal-linja ta’ referenza tal-manikin imbagħad, fis-sedil konċernat, titpinġa fil-pjan speċifikat fil- Paragrafu 4. 3. 1. It-tanġent S għan-naħa ta’ fuq tar-restraint għar-ras titpinġa b’mod perpendikulari għal-linja ta’ referenza. Id-distanza “h” mill-punt R għat-tanġent S huwa l-għoli li għandu jiġi kkunsidrat fl-implimentazzjoni tal- Paragrafu 3. 4 tal-Anness II. Id-determinazzjoni tal-wisa’ tar-restraint għar-ras (ara l-Figura 1b) Il-pjan S1, perpendikulari għal-linja ta’ referenza u sitwat 65 mm taħt it-tanġent S mfisser fil-Paragrafu 5. 3, jistabbilixxi sezzjoni fir-restraint għar-ras mdawra bil-kontorn Ċ. Il-wisa’ tar-restraint għar-ras li għandu jiġi kkunsidrat fl-implimentazzjoni tal-ħtiġiet tal-Paragrafu 3. 9 tal- Anness II hija d-distanza “L” imkejla fil-pjan S1 bejn il-pjani lonġitudinali vertikali p u p’. Il-wisa’ tar-restraint għar-ras għandu jekk ikun hemm bżonn jkun stabbilit wkoll fil-pjan perpendikulari għal- linja ta’ referenza 635 mm ’il fuq mill-punt R tas-sedil, din id-distanza tkun imkejla tul il-linja ta’ referenza. Id-determinazzjoni tad-distanza “a” tar-restraint għar-ras (ara l-Figura 3) Id-distanza “a” għandha tkun stabbilità għal kull qasma u f’relazzjoni mal-wiċċ ta’ quddiem tar-restraint għar- ras, permezz ta’ sfera li jkollha dijametru ta’ 165 mm. L-isfera għandha titppoġġa f’kuntatt mal-qasma f’punt tal-area tal-qasma li tippermetti d-dħul massimu tal- isfera, waqt li jkun kunsidrat li ma jkun hemm l-ebda tagħbija. Id-distanza bejn iż-żewġ punti ta’ kuntatt tal-isfera mal-qasma tikkostitwixxi id-distanza “a” li għandha tkun kunsidrata għall-evalwazzjoni tad-dispożizzjonijiet taħt il-Paragrafi 3. 7 u 3. 8 tal-Anness II. 4. 3. 4. 4. 3. 5. 4. 3. 6. 5. 5. 1. 5. 2. 5. 3. 5. 4. 6. 6. 1. 6. 2. 6. 3. 7. 7. 1. 7. 2. 7. 3. 82 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 8. 8. 1. 8. 1. 1. 8. 1. 1. 1. 8. 1. 1. 2. 8. 1. 1. 3. 8. 1. 2. 8. 1. 2. 1. 8. 1. 2. 2. 8. 1. 3. 8. 1. 3. 1. 9. Testijiet biex jivverifikaw id-dissipazzjoni tal-enerġija fuq id-dahar tas-sedil u r-restraint għar-ras L-uċuħ tal-partijiet ta’ wara tas-sedili li għandhom ikunu verifikati huma dawk impoġġija fiż-żoni mfissra hawn taħt li jistgħu jintmessu bi sfera ta’ dijametru ta’ 165 mm meta s-sedil ikun armat fil-vettura. Żona 1 Fil-każ ta’ sedili separati mingħajr restraint għar-ras, din iż-żona għandha tinkludi l-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil bejn il-pjani vertikali lonġitudinali mqegħda f’100 mm fuq kull naħa tal-pjan medjan lonġitudinali ta’ kull pożizzjoni laterali tas-sedil proposta li fiha tpoġġi bil-qiegħda definita mill-manifattur, u fuq pjan perpendikulari għal-linja ta’ referenza 100 mm taħt il-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sedil. Fil-każ ta’ sedili separati mingħajr restraint għar-ras, din iż-żona għandha testendi bejn il-pjani vertikali lonġitudinali mqegħda f’100 mm fuq kull naħa tal-pjan medjan lonġitudinali ta’ kull pożizzjoni laterali tas- sedil proposta li fiha tpoġġi bil-qiegħda definita mill-manifattur u fuq pjan perpendikulari għal-linja ta’ referenza 100 mm taħt il-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sedil. Fil-każ ta’ sedili jew sedili f’forma ta’ bank b’restraint għar-ras, din iż-żona għandha testendi bejn il-pjani vertikali lonġitudinali, fuq kull naħa ta’, u 70 mm mill-pjan medjan lonġitudinali tas-sedil jew tal-pożizzjoni konċernata li fiha tpoġġi bilqiegħda u mqegħda fuq il-pjan perpendikulari għal-linja ta’ referenza 635 mm mill-punt R. Għat-test, fl-inqas pożizzjoni favorevoli (ġeneralment fl-ogħla pożizzjoni) awtorizzata mis-sistema ta’ aġġustament tagħha. Żona 2 Fil-każ ta’ sedili jew sedili f’forma ta’ bank mingħajr restraint għar-ras u sedili jew sedili f’forma ta’ bank b’restraint għar-ras li jinqala’ jew separat, iż-Żona 2 għandha testendi fuq pjan perpendikolari għal-linja ta’ referenza 100 mm ’il bogħod min-naħa ta’ fuq tad-dahar tas-sedil, għajr partijiet taż-Żona 1. Fil-każ ta’ sedili jew sedili f’forma ta’ bank b’restraint għar-ras integrat, iż-Żona 2 għandha testendi fuq pjan jew tal-pożizzjoni perpendikolari għal-linja ta’ konċernata li fiha tpoġġi bilqiegħda, għajr partijiet taż-Żona 1. Żona 3 Iż-Żona 3 hija definita bħala l-parti tad-dahar tas-sedil jew tas-sedili f’forma ta’ bank li jinsabu fuq il-pjani orizzontali definiti fit-tielet vers tal-Paragrafu 3. 2. 4. 1 ta’ dan l-Anness, esklużi partijiet li jinsabu fiż-Żoni 1 u 2. referenza 440 mm ’il bogħod mill-punt R tas-sedil jekk ikun aġġustabbli, dan għandu jkun poġġut ir-restraint għar-ras, Metodi ta’ testijiet ekwivalenti Jekk jintuża xi metodu ieħor barra minn dak speċifikat ekwivalenza tiegħu għandha tkun murija. fil-paragrafi 2, 3, 4 fuq u l-Appendiċi 2, l- ISTRUZZJONIJIET TAL-UŻU Għal sedili li għandhom restraint għar-ras aġġustabbli, il-manifatturi għandhom jipprovdu istruzzjonijiet ta’ kif iħaddmu, jaġġustaw, jaqflu u, fejn meħtieġ, ineħħu r-restraint għar-ras. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 83 Appendiċi 2 Il-proċedura tat-test biex tkun verifikata d-dissipazzjoni ta’ l-enerġija Stallazzjoni, l-apparat tat-test, l-istrumenti li jirreġistraw u l-proċedura L-istallazzjoni Is-sedil, kif armat fil-vettura, għandu jkun marbut tajjeb mal-bank tat-test bil-partijiet tat-twaħħil provduti mill-manifattur, biex dan jibqa’ stazzjonarju meta ssir il-ħabta. Id-dahar tas-sedil, jekk ikun aġġustabbli, għandu jkun maqful fil-pożizzjoni speċifikata fil-Paragrafu 1. 1 tal- Appendiċi 1. ikollu restraint għar-ras, dan tal-aħħar għandu jkun armat fuq id-dahar tas-sedil kif ikun fil- Jekk is-sedil vettura. Fejn ir-restraint għar-ras ikun wieħed separat, dan għandu jkun marbut mal-parti tal-vettura li għaliha dan ikun normalment marbut. Jekk ir-restraint għar-ras ikun aġġustabbli, dan għandu jkun poġġut fl-inqas pożizzjoni favorevoli li l-mezz ta’ aġġustament tiegħu jkun jippermetti. L-apparat tat-test jikkonsisti minn pendlu li Dan l-apparat l-massa mnaqqsa tiegħu (1) fiċ-ċentru tal-perkussjoni tkun ta’ 6,8 kg. L-estremità t’isfel tal-pendlu tikkonsisti minn forma tar-ras riġida b’dijametru ta’ 165 mm li ċ-ċentru tagħha huwa identiku għaċ-ċentru ta’ perkussjoni tal-pendlu. tiegħu jkun sostnut minn ball-bearings u li l-pivot 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 3. 1. 1. 4. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 2. Il-forma tar-ras għandha jkollha mwaħħal magħha żewġ accelerometers u mezz li jkejjel il-veloċità, li dawn għandhom ikejlu valuri fid-direzzjoni tal-impatt. 1. 3. L-istrumenti tar-reġistrar L-istrumenti tar-reġistrar użati għandhom ikunu tali li jieħdu kejl b’dawn il-gradi ta’ eżattezza li ġejjin: 1. 3. 1. Aċċelerazzjoni akkuratezza:±5 % tal-valur attwali klassi ta’ frekwenza tal-kanal tad-data:klassi 600 li tikkorrispondi għall-grad tal-ISO 6487 (1987); sensittivita cross-axis: <5 % tal-iktar punt baxx tal-iskala. 1. 3. 2. Veloċità akkuratezza: ±2. 5 % tal-valur reali; sensittivita:0,5 km/h 1. 3. 3. Reġistrar tal-ħin l-istrumentazzjoni għandha twassal biex l-azzjoni tkun reġistrata matul il-perjodu ta’ dewmien kollu tagħha u li jittieħed il-qari f’elf parti ta’ sekonda; il-bidu ta’ l-impatt fil-mument tal-ewwel kuntatt bejn il-forma tar-ras u l-punt li qed ikun ttestjat għandu jiġi identifikat fuq ir-reġistrazzjonjiet użati għall-analiżi tat-test. 1. 4. 1. 4. 1. Il-proċedura tat-test It-testijiet fuq id-dahar tas-sedil imwaħħal kif indikat fil-Paragrafu 1. 1 ta’ dan l-Appendiċi, Bis-sedil wara lejn in-naħa ta’ quddiem għandha tkun fi pjan lonġitudinali f’angolu ta’ 45° mill-vertikali. id-direzzjoni tal-impatt min-naħa ta’ Il-punti tal-impatt għandhom ikunu magħżula mil-laboratorju tat-test fiż-Żona 1 kif definit fil-Paragra- fu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, jew jekk ikun meħtieġ fiż-Żona 2 kif definit fil-Paragrafu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, fuq uċuħ li juru radius ta’ kurvatura inqas minn 5 mm. 1. 4. 2. It-testijiet fuq ir-restraint għar-ras Ir-restraint għar-ras għandu jkun imwaħħal u aġġustat kif indikat fil-Paragrafu 1. 1 ta’ dan l-Appendiċi. L- impatti għandhom isiru fuq punti magħżula mil-laboratorju tat-test fiż-Żona 1 kif definit fil-Paragrafu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, jew jekk ikun meħtieġ fiż-Żona 2 kif definit fil-Paragrafu 8. 1. 2 tal-Appendiċi 1, fuq uċuħ li juru radius ta’ kurvatura inqas minn 5 mm. (1) Ir-relazzjoni tal-massa mnaqqsa “mr” tal-pendlu mal-massa totali “m” tal-pendlu f’distanza “a” bejn iċ-ċentru ta’ perkussjoni u l-assi ta’ rotazzjoni u f’distanza “l” bejn iċ-ċentru tal-gravità u l-assi tar-rotazzjoni qed tingħata f’din il-formula li ġejja: 84 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 1. 4. 2. 1. 1. 4. 2. 2. 1. 4. 2. 3. 1. 4. 3. 2. 3. Għall-wiċċ ta’ wara, id-direzzjoni ta’ l-impatt minn wara għall-quddiem għandha tkun fi pjan lonġitudinali f’angolu ta’ 45° mill-vertikali. Għall-wiċċ ta’ quddiem, id-direzzjoni tal-impatt minn quddiem għan-naħa ta’ wara għandha tkun orizzon- tali fi pjan lonġitudinali. Iż-żoni ta’ quddiem u ta’ wara huma marbuta rispettivament bil-pjan orizzontali tanġenzjali għan-naħa ta’ fuq tar-restraint għar-ras kif stabbilit fil-Paragrafu 5 tal-Appendiċi 1. Il-forma tar-ras għandha tolqot il-punt tat-test b’veloċità ta’ 24,1 km/h; din il-veloċità għandha tinkiseb b’sempliċiment enerġija ta’ propulsjoni jew inkella billi jintuża mezz addizzjonali ta’ propulsjoni. Ir-riżultati Ir-rata ta’ deċelerazzjoni għandha tittieħed bħala l-medja tal-qari fuq iż-żewġ deċelerometers. Proċeduri ekwivalenti (ara l-Paragrafu 9 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness). 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 85 Il-metodu ta’ l-ittestjar tas-saħħa tal-ankoraġġ tas-sedil u s-sistemi ta’ l-aġġustament, l-qfil u l-ispostament tal- pożizzjoni tagħhom Appendiċi 3 1. 1. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 4. 1. 5. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 3. 1. It-test tar-reżistenza għall-effetti ta’ l-inerzja li għandhom ikunu ttestjati għandhom ikunu armati fuq il-vettura li għalija ġew iddisinjati. Il- Is-sedili karozzerija tal-vettura għandha tkun marbuta sew fuq it-test trolley kif preskritt fil-paragrafi li ġejjin. Il-metodu wżat għall-ankoraġġ tal-karozzerija tal-vettura fuq it-test f’rinforz tal-ankoraġġi tas-sedil. Is-sedili u l-partijiet tagħhom għandhom ikunu aġġustati u maqfula kif preskritt fil-Paragrafu 1. 1 u f’waħda mill-pożizzjonijiet deskritti fil-Paragrafu 3. 3 jew 3. 4 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness. Jekk is-sedili ta’ grupp ma jippreżentawx differenzi essenzjali fis-sens tal-Paragrafu 2. 2 ta’ dan l-Anness, it- testijiet preskritti fil-Paragrafi 3. 1 u 3. 2 tal-Appendiċi 1 jistgħu jsiru b’sedil wieħed aġġustat lejn l-iktar pożizzjoni ’il quddiem tiegħu u s-sett l-ieħor aġġustat lejn il-pożizzjoni l-aktar lura tiegħu. Id-deċelerazzjoni tat-trolley tkun imkejla b’kanali ta’ data tal-klassi ta’ frekwenza (CFC) 60 li tikkorrispondi għall-karatteristiċi tal-grad internazzjonali ISO 6487 (1980). trolley tat-test m’għandux jirriżulta finali tat-trejqa tal-ġirja u dan għandu jkun miksi bi pjanċi It-test tal-kolliżjoni tal-vettura sħiħa kontra barrikata riġida Il-barrikata għandha tkun tikkonsisti minn blokka ta’ konkrit rinforzat ta’ mhux anqas minn 3 m wisa’, mhux inqas minn 1. 5 m tul u mhux inqas minn 0. 6 m ħxuna. Il-wiċċ ta’ quddiem għandu jkun perpendikulari għall-parti tal-plywood 19 ± 1 mm fi ħxuna. Għal ta’ lanqas 90 tunnellata ta’ trab għandu jkun kompressat wara l-blokka tal- konkrit rinforzat. Il-barrikata tal-konkrit rinforzata u t-trab jistgħu jinbidlu b’ostakli li jkollhom l-istess wiċċ ta’ quddiem, sakemm dawn jagħtu riżultati ekwivalenti. Fil-mument tal-impatt il-vettura għandha tkun miexja fuq il-free gear. Din għandha tilħaq l-ostaklu fuq kors perpendikulari għall-ħajt tal-kolliżjoni; il-misallinjament laterali massimu awtorizzat bejn il-linja medjana vertikali tan-naħa ta’ quddiem tal-vettura u l-linja medjana vertikali tal-ħajt tal-kolliżjoni għandu jkun ta’ ± 30 cm; fil-mument tal-impatt il-vettura m’għandhiex tkun aktar suġġetta għall-azzjoni ta’ kwalunkwe mezz addizzjonali ta’ sewqan jew propulsjoni. Il-veloċità tal-impatt għandha tkun bejn it-48. 3 km/h u t- 53. 1 km/h. Is-sistema li tiġbed il-karburant għandha tkun mimlija bl-ilma għal massa ugwali għal 90 % ta’ tank mimli kif speċifikat mill-manifattur. Is-sistemi l-oħra kollha (brejk, kesħa, eċċ. ) jistgħu jkunu vojta; f’dan il-każ il-massa tal-likwidi għandha tkun kompensata. 86 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Figura 1a 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 87 Figura 1b 88 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Figura 2 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 89 Figura 3 Determinazzjoni tad-Dimensjoni “a” tal-qasmiet tar-restraint għar-ras Eżempju ta’ fetħiet orizzontali Nota: Is-Sezzjoni A-A għandha ssir f’punt taż-żona tal-qasma li tippermetti d-dħul massimu tal-isfera mingħajr ma jkun hemm l-ebda tagħbija eżerċitata. 90 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Eżempju ta’ qasmiet vertikali Nota: Is-Sezzjoni A-A għandha ssir f’punt taż-żona tal-qasma li tippermetti d-dħul massimu tal-isfera mingħajr ma jkun hemm l-ebda tagħbija eżerċitata. ” 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 91 L-Anness III ġdid qed ikun inkluż kif ġej: “L-ANNESS III IL-KAMP TA’ APPLIKAZZJONI, ID-DEFINIZZJONIJIET U L-ĦTIĠIET GĦAL ĊERTU VETTURI TAL-KATEGO- RIJA M2 U M3. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 2. 1. 3. 1. 4. Kamp ta’ applikazzjoni Dan l-Anness japplika għal sedili f’vetturi tal-kategoriji M2 u M3, barra dawk il-vetturi f’dawn il-kategoriji li huma mfassla għall-użu urban u għal passiġġieri li jkunu bil-wieqfa, dwar: Kull sedil ta’ passiġġier maħsub li jkun imwaħħal iħares ’il quddiem; jkunu mwaħħla mas-sedili jkun hemm fil-vettura u maħsuba li L-ankoraġġi Paragrafu 1. 1 jew kwalunkwe tip ieħor ta’ sedil li jista’ jkun imwaħħal fuq dawn l-ankoraġġi. tas-sedil li indikati fil- Vetturi tal-kategorija M2 jistgħu jkunu approvati għall-Anness II bħala alternattiva għal dan l-Anness. Vetturi fejn xi sedili jibbenefikaw mid-deroga provduta fil-Punt 5. 5. 4 tal-Anness I għad-Direttiva 76/115/KEE għandhom ikunu approvati għal dan l-Anness. It-testijiet deskritti f’dan l-Anness jistgħu jkunu applikati wkoll għal partijiet ta’ vetturi oħra (inkluż is-sedili li jħarsu lura), kif imsemmi fil-Paragrafu 3. 1. 10 tal-Anness I tad-Direttiva 77/541/KEE u fil-Paragrafu 4. 3. 7 ta’ l-Anness I għad-Direttiva 76/115/KEE. 2. Definizzjonijiet Għall-iskopijiet ta’ dan l-Anness: 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 3. 1. 2. 3. 2. 2. 3. 3. 2. 4. 2. 5. 2. 6. 2. 7. 2. 8. 2. 9. 2. 10. 2. 11. “Approvazzjoni ta’ sedil” tfisser approvazzjoni ta’ tip ta’ sedil bħala komponent f’relazzjoni mal-protezzjoni tal-okkupanti ta’ sedili li jħarsu ’il quddiem, fejn għandhom x’jaqsmu s-saħħa u d-disinn tad-dahar tas-sedili; “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fejn huma konċernati s-saħħa tal-partijiet ta’ l-istruttura tal-vettura li magħhom is-sedili jkunu mwaħħla, kif ukoll l-istallazzjoni tas-sedili; “Tip ta’ sedil” tfisser sedili jaffettwaw is-saħħa u l-aggressività tagħhom: li ma jkunux ivarjaw wisq fil-karatteristiċi li ġejjin, li x’aktarx ikunu jistgħu L-istruttura, l-għamla, il-qisien u l-materjali tal-partijiet li jġorru t-tagħbija; Tipi u qisien tas-sistemi ta’ aġġustament u qfil tad-dahar tas-sedil; Il-qisien, l-istruttura u l-materjali tat-tagħmir u r-restraint (eż. saqajn); “Tip ta’ vettura” tfisser vetturi li ma jkunux jinbidlu wisq fejn għandhom x’jaqsmu: — il-fatturi strutturali relevanti għal din id-Direttiva, u — it-tip jew it-tipi ta’ sedili ta’ għamla komponenti approvati mill-KE imwaħħla f’vettura, jekk ikun hemm. “Sedil” tfisser struttura li tista’ titwaħħal ma’ struttura ta’ vettura, inkluż id-dettalji ornamentali u t-tagħmir tat-twaħħil tiegħu, maħsub biex jintuża f’vettura, u biex jakkomoda persuna adulta waħda jew aktar; “Sedil individwali” tfisser sedil maħsub u mibni sabiex jakkomoda persuna waħda bilqiegħda; “Sedil doppju” tfisser sedil maħsub u mibni biex jakkomoda żewġ persuni bilqiegħda waħda ħdejn l-oħra; żewġ sedili ħdejn xulxin u li ma jkollhom l-ebda interkonnezzjoni għandhom jitqiesu bħala żewġ sedili individwali; “Filliera ta’ sedili” tfisser sedil maħsub u mibni biex jakkomoda tliet persuni bilqiegħda jew aktar waħda ħdejn l-oħra; diversi sedili individwali jew sedili doppji ħdejn xulxin m’għandhomx jitqiesu bħala filliera ta’ sedili; “Il-kuxxin tas-sedil” tfisser il-parti tas-sedil bilqiegħda; “Id-dahar tas-sedil” tfisser il-parti tas-sedil passiġġier, spallejh u, possibilment, rasu; li tkun kważi orrizzontali u maħsuba li żżomm passiġġier li tkun kważi vertikali, maħsuba biex iżżomm id-dahar tal- “Sistema ta’ aġġustament” tfisser il-mezz li bih is-sedil jew il-partijiet tiegħu jkunu jistgħu jiġu aġġustati għal pożizzjoni adatta għall-okkupant li hemm bilqiegħda. 92 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 2. 12. 2. 13. 2. 14. 2. 15. 2. 16. 2. 17. 2. 18. 2. 19. 2. 20. 2. 21. 2. 22. 2. 23. 3. 3. 1. 3. 2. 3. 3. 3. 4. 3. 5. 4. 4. 1. 4. 1. 1. 4. 1. 2. 4. 2. 4. 3. 4. 4. “Sistema ta’ spostament tal-pożizzjoni” tfisser mezz li jew ta’ wieħed mill- partijiet tiegħu li jiċċaqlaq lateralment jew lonġitudinalment mingħajr l-ebda pożizzjoni intermedja fissa tas- sedil jew ta’ wieħed mill-partijiet tiegħu, biex iħaffef l-aċċess mill-passiġġieri; l-angolu tas-sedil jippermetti “Sistema ta’ qfil” tfisser mezz li jiżgura li s-sedil u l-partijiet tiegħu ikunu miżmuma fil-pożizzjoni tal-użu; “Ankoraġġ” tfisser il-parti ta’ l-art jew tal-qafas tal-vettura li magħha s-sedil ikun imwaħħal; “It-tagħmir tat-twaħħil” tfisser il-boltijiet jew komponenti oħra wżati biex is-sedil jitwaħħal mal-vettura; “Trolley” tfisser it-tagħmir tat-test magħmul u wżat għar-riproduzzjoni dinamika tal-inċidenti tat-toroq li jinvolvu kolliżjoni minn quddiem; “Sedil awżiljarju” tfisser sedil għall-manikin armat fuq it-trolley fuq in-naħa ta’ wara tas-sedil ittestjat. Dan is-sedil għandu jkun mudell tas-sedil li se jintuża fil-vettura wara s-sedil li se jkun ittestjat; li se jkun “Pjan ta’ referenza” tfisser il-pjan li jgħaddi minn ġol-punti tal-kuntatt tal-għarqbejn tal-manikin, użat għad- determinazzjoni tal-punt H u l-angolu attwali tat-torso għall-pożizzjoni ta’ bilqiegħda ta’ vetturi bil-mutur; “L-għoli ta’ referenza” tfisser l-għoli tan-naħa ta’ fuq tas-sedil fuq il-pjan ta’ referenza; “Manikin”, manikin li jikkorrispondi għall-ispeċifikazzjonijiet tal-Ibridu II jew III (1). “Żona ta’ referenza” tfisser l-ispazju bejn żewġ pjani lonġitudinali vertikali, 400 mm ’il bogħod minn xulxin u simmetriċi fejn hu konċernat il-punt H, u definita bir-rotazzjoni tal-apparat, deskritt fl-Anness II tad- Direttiva 74/60/KEE, mill-vertikali għall-orizzontali. L-apparat għandu jkun poġġut kif deskritt f’dak l- Anness u ssettjat għat-tul massimu ta’ 840 mm. “ċinturin bi tliet punti” għall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva jinkludi wkoll ċinturini b’aktar minn tliet punti ta’ ankoraġġi. “spazju bejn is-sedil” tfisser id-distanza orizzontali bejn sedili suċċessivi imkejla min-naħa ta’ quddiem tad- dahar tas-sedil għan-naħa ta’ wara tad-dahar tas-sedil ta’ quddiem, f’għoli ta’ 620 mm ’il fuq mill-art. Il-ħtiġiet għas-sedili Kull tip ta’ sedil għandu jkun suġġett għall-ħtiġiet tat-test jew tal-Appendiċi 1 (test dinamiku) Appendiċi 5 u 6 (test statiku), fuq it-talba tal-manifattur. jew tal- t-tip ta’ sedil It-testijiet Approvazzjoni (Appendiċi 4 tal-Anness 1). li jkun issupera għandhom ikunu reġistrati fl-Addendum għaċ-ċertifikat tal- Kull sistema ta’ aġġustament u ta’ spostament minn post għall-ieħor għandha tinkorpora sistema ta’ qfil, li għandha tkun topera awtomatikament. Is-sistemi tal-aġġustament u tal-qfil mhumiex meħtieġa li jkunu jaħdmu kompletament wara t-test. Restraint għar-ras għandu jintrama fuq kull sedil laterali ta’ quddiem f’kull vettura tal-kategorija M2 b’massa massima li ma tkunx teċċedi aktar minn 3 500 kg; restraint għar-ras armati f’vetturi bħal dawn għandhom ikunu konformi mal-ħtiġiet ta’ dan l-Anness jew tad-Direttiva 78/932/KEE. Ħtiġiet għall-ankoraġġi tas-sedil ta’ tip ta’ vettura L-ankoraġġi għas-sedili fuq il-vettura għandhom ikunu jistgħu jilqgħu għal: jew it-test deskritt fl-Appendiċi 2; jew, jekk sedil ikun armat fuq il-parti tal-istruttura tal-vettura li tkun qed tiġi ttestjata, it-testijiet preskritti fl-Appendiċi 1. Is-sedil m’għandux għalfejn ikun wieħed approvat sakemm dan ikun jissodisfa l-ħtiġiet tal- Paragrafu 3. 2. 1 tal-Appendiċi msemmi fuq. Deformazzjoni permanenti, inkluż ksur, ta’ ankoraġġ jew taż-żona tal-madwar għandha titħalla sakemm il- forza preskritta tkun ġiet sostenuta matul il-perjodu kollu preskritt. Meta jkun hemm aktar minn tip wieħed ta’ ankoraġġ fuq vettura, kull varjant għandu jkun ittestjat biex jikseb l-approvazzjoni għall-vettura. Test wieħed jista’ jintuża biex japprova simultanjament sedil u vettura. (1) L-ispeċifikazzjonijiet tekniċi u t-tpinġija dettaljati tal-Ibridu II u III, li jikkorrispondu għall-qisien prinċipali ta’ wieħed minn ħamsin perċentili maskil fl-Istati Uniti tal-Amerika, u l-ispeċifikazzjoniet għall-aġġustament tiegħu għal dan it-test huma depożitati għand is- Segretarju Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti u jistgħu jiġu konsultati fuq talba lis-segretarjat tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa, Palais des Nations, Ġinevra, l-Isvizzera. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 93 4. 5. 5. 5. 1. 5. 1. 1. 5. 1. 2 5. 2. 5. 2. 1. 5. 2. 2. 5. 2. 2. 1. 5. 2. 2. 2. 5. 2. 2. 3. 5. 3. 5. 3. 1. 5. 3. 2. 5. 3. 2. 1. 5. 3. 2. 2. Fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija M3, l-ankoraġġi tas-sedil għandhom jitqiesu li jikkonformaw mal-ħtiġiet tal- Paragrafi 4. 1 u 4. 2 jekk l-ankoraġġi taċ-ċinturin tas-sigurtà tal-pożizzjonijiet li fihom toqgħod bilqiegħda li jikkorrispondu jkunu mwaħħla direttament mas-sedili li għandhom ikunu stallati u dawn l-ankoraġġi taċ- ċinturin ikunu konformi mal-ħtiġiet tad-Direttiva 76/115/KEE, jekk hemm bżonn mad-deroga provduta fil- Punt 5. 5. 4 tal-Anness I miġjub fiha. Ħtiġiet għall-istallazzjoni tas-sedili f’tip ta’ vettura Is-sedili kollha li jħarsu ’il quddiem għandhom ikunu approvati għall-ħtiġiet tal-Paragrafu 3 ta’ dan l-Anness u suġġetti għall-kondizzjonijiet li ġejjin: is-sedil għandu jkollu għoli ta’ referenza ta’ minn lanqas 1m; u il-punt H tas-sedil immedjatament wara għandu jkun inqas minn 72 mm ogħla mill-punt H tas-sedil in kwistjoni jew, jekk is-sedil wara jkun aktar minn 72 mm ogħla, dan għandu jkun ittestjat u approvat għall- istallazzjoni f’pożizzjoni bħal din. Meta approvat għall-Appendiċi 1, it-Testijiet 1 u 2 għandhom ikunu japplikaw barra kif ġej: It-Test 1 m’għandux japplika fejn in-naħa ta’ wara tas-sedil ma tkunx tista’ tintlaqat minn passiġġier li ma jkollux restraint (i. e. ma jkunx hemm sedili iħarsu ’il quddiem direttament wara s-sedil li se jkun ittestjat). It-Test 2 m’għandux japplika jekk in-naħa ta’ wara tas-sedil ma tkunx tista’ tintlaqat minn passiġġier li għandu r-restraint; jew jekk is-sedil wara jkollu ċinturin bi tliet punti b’ankoraġġi 76/115/KEE (mingħajr deroga); jew jekk is-sedil jaqbel mall-ħtiġiet tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-Anness. Meta approvat għall-Appendiċi 5 u 6, it-testijiet kollha għandhom ikunu japplikaw barra kif ġej: It-test tal-Appendiċi 5 m’għandux japplika jekk in-naħa ta’ wara tas-sedil ma tkunx tista’ tintlaqat minn passiġġier li ma jkollux ir-restraint (i. e. ma jkunx hemm sedil iħares ’il quddiem direttament wara s-sedil li se jkun ittestjat). It-test tal-Appendiċi 6 ma japplikax jekk in-naħa ta’ wara tas-sedil ma tkunx tista’ tintlaqat minn passiġġier li għandu r-restraint; jew jekk is-sedil wara jkollu ċinturin bi tliet punti b’ankoraġġi 76/115/KEE (mingħajr deroga). jkunu konformi b’mod sħiħ mad-Direttiva jkunu konformi b’mod sħiħ mad-Direttiva li li 94 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 1 Il-proċeduri tat-test għas-sedili skond il-Paragrafu 3 u/jew l-ankoraġġi skond il-Paragrafu 4. 1. 2 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 1. 1. 2. 1. Ħtiġiet: It-testijiet għandhom jistabbilixxu: Jekk l-okkupant(i) tas-sedil għandux (għandhomx) u/jew bl-użu taċ-ċinturin tas-sigurtà. ir-restraint korrett bis-sedil(i) quddiemu (quddiemhom) Dan il-kriterju għandu jkun kunsidrat bħala wieħed milħuq jekk il-moviment ’il quddiem ta’ kwalunkwe parti tal-korp u r-ras tal-manikin ma jgħaddux lil hinn mill-pjan vertikali trasvers sitwat 1. 6 m mill-punt R tas-sedil awżiljarju; Jekk l-okkupant(i) tas-sedil ma jkunx (ikunux) serjament imweġġa’. Dan il-kriterju għandu jkun kunsidrat bħala wieħed milħuq jekk il-kriterji ta’ aċċettibilità biomekkanika għal manikin strumentat, stabbiliti f’konformità mal-Appendiċi 4, ikunu ntlaħqu; jiġifieri: 1. 1. 2. 1. 1. il-kriterju ta’ aċċettibilità tar-ras HAC ikun inqas minn 500; 1. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 1. 3. 1. 1. 1. 3. 2. 1. 1. 3. 3. 1. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. il-kriterju tal-aċċettibilita tat-toraċi (ThAC) ikun inqas minn 30g, b’eċċezzjoni għal perjodi li laħħqu inqas minn 3ms (g = 9,81 m/s²); il-kriterju tal-aċċettibilità tal-wirk (FAC) ikun inqas minn 10 kN u l-valur ta’ 8 kN ma jkunx iżjed għal perjodi li jlaħħqu aktar minn 20 ms. Is-sedil u l-armar tas-sedil huma b’saħħithom biżżejjed. Dan il-kriterju għandu jkun kunsidrat bħala milħuq jekk: l-ebda parti tas-sedil, tal-armar tas-sedil jew tal-aċċessorji ma jkunu jistgħu jinqalgħu kompletament matul it-test; is-sedil jibqa’ miżmum sew, anke jekk wieħed mill-ankoraġġi jew aktar jinqalgħu parzjalment, u s-sistemi kollha tal-qfil jibqgħu maqfula matul it-test kollu; wara t-test l-ebda parti strutturali ppuntati jew li jaqtgħu li jistgħu jikkawżaw xi korriment lill-persuna. tas-sedil jew tal-aċċessorji ma jkollha qsim jew truf jew kantunieri jifforma parti mid-dahar tas-sedil It-tagħmir kollu li li ma jkunux jistgħu jikkawżaw kwalunkwe korriment lill-passiġġier waqt l-impatt. Dan il-kriterju għandu jkun kunsidrat bħala wieħed milħuq jekk kwalunkwe parti li tagħmel kuntatt ma’ sfera ta’ dijametru ta’ 165 mm tkun tippreżenta radius ta’ kurvatura ta’ minn lanqas 5 mm. jew l-aċċessorji ta’ dan għandhom ikunu tali Jekk kwalunkwe parti tat-tagħmir u l-aċċessorji msemmija fuq tkun magħmula minn materjal ta’ ebusija inqas minn 50 shore A fuq dahar iebes, il-ħtiġiet stabbiliti fil-paragrafu 3. 3 għandhom ikunu applikati biss għad-dahar iebes. Il-partijiet tad-dahar tas-sedil bħalma huma mezzi tal-aġġustament għas-sedil u l-aċċessorji m’għandhomx ikunu suġġetti għal kwalunkwe ħtiġiet tal-paragrafu 3. 3 jekk fil-pożizzjoni ta’ mistrieħ dawn ikunu taħt pjan orizzontali 400 mm ’il fuq mill-pjan ta’ referenza, anke jekk l-okkupant jista’ jiġi f’kuntatt ma’ dawn. Il-preparazzjoni tas-sedil għat-test Is-sedil li se jkun ittestjat għandu jkun armat: jew fuq pjattaforma tat-test li sservi bħala mudell tal-karozzerija ta’ vettura, jew fuq pjattaforma riġida ta’ testjar. L-ankoraġġ tal-pjattaforma tal-ittestjar għas-sedil(i) għandha tkun identika jew ikollha l-istess karatteristiċi bħal dik li tintuża fil-vettura(i) li fiha(hom) is-sedil huwa maħsub li jintuża. Is-sedil li se jkun ittestjat għandu jkun komplut bit-tappizzerija u l-aċċessorji kollha. Jekk is-sedil ikollu xi mejda, din għandha tkun f’pożizzjoni magħluqa. Jekk tkun aġġustabbli lateralment, is-sedil għandu jkun f’pożizzjoni ta’ estensjoni massima. Jekk ikun aġġustabbli, id-dahar tas-sedil għandu jkun aġġustat biex l-inklinazzjoni li tirriżulta tat-torso tal- manikin użat biex jistabbilixxi l-punt H u l-angolu tat-torso attwali għal posizzjonijiet ta’ bilqiegħda f’vetturi bil-mutur, tkun kemm jista’ jkun viċin dik rakkomandata mill-manifattur għal użu normali jew, fin-nuqqas ta’ kwalunkwe rakkomandazzjoni partikolari mill-manifattur, kemm jista’ jkun viċin il-25° lejn in-naħa ta’ wara f’relazzjoni mal-vertikali. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 95 2. 6. 2. 7. 3. 3. 0. 3. 1. 3. 2. Jekk id-dahar tas-sedil ikollu restraint għar-ras aġġustabbli għall-għoli, din għandha tkun fl-iktar pożizzjoni baxxa tagħha. Ċinturini tas-sigurtà ta’ tip approvat, jikkonformaw mad-Direttiva 77/541/KEE u armati fuq ankoraġġi mpoġġija skond id-Direttiva 76/115/KEE, għandhom ikunu mwaħħla kemm mas-sedil awżiljarju u kemm ma’ dak li se jkun ittestjat. li Testijiet dinamiċi Test 1: Il-pjattaforma għall-ittestjar għandha tkun armata fuq trolley. Is-sedil awżiljarju li qed ikun ittestjat u għandu jkun jinsab b’mod Is-sedil awżiljarju jista’ parallel għal u direttament wara s-sedil li qed ikun ittestjat; iż-żewġ sedili għandhom ikunu ta’ l-istess għoli, aġġustati l-istess u t-tnejn fuq distanza ta’ 750 mm. l-istess tip bħas-sedil jkun ta’ 3. 2. 1. Jekk jintuża sedil awżiljarju ta’ għamla differenti dan għandu jissemma fl-Addendum taċ-ċertifikat tal- Approvazzjoni tat-tip (Appendiċi 4 għall-Anness I). 3. 3. Il-manikin Manikin għandu jkun mpoġġi wara kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda tas-sedil li qed ikun ittestjat kif ġej: 3. 3. 1. 3. 3. 2. Il-manikin għandu jitpoġġa mingħajr restraint fuq is-sedil awżiljarju biex il-pjan ta’ simmetrija tiegħu ikun jikkorrispondi għall-pjan ta’ simmetrija tal-pożizzjoni ta’ bilqiegħda in kwistjoni. L-idejn tal-manikin għandhom ikunu jistrieħu fuq il-koxox tiegħu bil-minkbejn imissu id-dahar tas-sedil; is- saqajn għandhom ikunu estiżi sa’ l-iktar livell massimu u għandhom, jekk ikun possibbli, ikunu paralleli; l- għarqbejn għandhom ikunu jmissu l-art. 3. 3. 3. Kull manikin meħtieġ għandu jitpoġġa fuq sedil f’konformità mal-proċedura li ġejja: 3. 3. 3. 1. il-manikin għandu jkun poġġut fuq is-sedil kemm jista’ jkun viċin il-pożizzjoni mixtieqa. 3. 3. 3. 2. 3. 3. 3. 3. wiċċ riġidu ċatt b’area ta’ 76 mm x 76 mm għandu jitpoġġa kemm jista’ jkun fil-baxx kontra n-naħa ta’ quddiem tat-torso tal-manikin. il-wiċċ ċatt għandu jkun ippressat orizzontalment kontra t-torso tal-manikin b’tagħbija ta’ bejn il-25 u l-35 daN: 3. 3. 3. 3. 1. it-torso għandu jinġieb ’il quddiem mill-ispallejn għall-pożizzjoni vertikali, imbagħad jitpoġġa lura kontra d- dahar tas-sedil. Din l-operazzjoni għandha ssir darbtejn; 3. 3. 3. 3. 2. mingħajr mat-torso jiċċaqlaq, ir-ras għandha tkun poġġuta f’tali pożizzjoni l- istrumenti tal-kejl li jkun hemm fir-ras tkun orizzontali u l-pjan saġitali medjan tar-ras ikun parallel għal dak tal-vettura. l-pjattaforma li ssostni li 3. 3. 3. 4. il-wiċċ ċatt jitneħħa b’attenzjoni, 3. 3. 3. 5. il-manikin għandu jitmexxa ’l quddiem fuq is-sedil u l-proċedura ta’ tqegħid deskritta fuq tiġi ripetuta, 3. 3. 3. 6. jekk ikun meħtieġ, il-pożizzjoni tal-iktar membri baxxi għandha tkun korretta, 3. 3. 3. 7. l-istrumenti tal-kejl mpoġġija m’għandhom bl-ebda mod jaffettwaw il-moviment tal-manikin matul l-impatt, 3. 3. 3. 8. it-temperatura tas-sistema tal-istrumenti tal-kejl għandha tkun stabbilità qabel it-test u tinżamm kemm jista’ jkun possibbli f’medda ta’ bejn id-19 u s-26 °C. 3. 4. Simulazzjoni tal-impatt 3. 4. 1. 3. 4. 2. Il-veloċità tal-impatt tat-trolley għandha tkun bejn it-30 u t-32 km/h. Id-deċelerazzjoni tat-trolley waqt it-test tal-impatt għandha tkun f’konformità mad-dispożizzjonijiet murija fil-Figura 1 taħt. Bl-eċċezzjoni għal xi intervalli li jlaħħqu inqas minn 3 ms, l-istorja tal-ħin tad-deċeleraz- zjoni tat-trolley għandha tibqa’ bejn il-kurvi ta’ limitu murija fil-Figura 1. 3. 4. 3. Barra minnhekk, id-deċelerazzjoni medja għandha tkun bejn is-6,5 u t-8,5 g. 96 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 3. 5. 3. 5. 1. 3. 5. 2. 3. 5. 3. 3. 5. 4. It-Test 2: It-Test 1 għandu jkun ripetut b’manikin poġġut fuq is-sedil awżiljarju; il-manikin għandu jkollu r-restraint minn ċinturin tas-sigurtà mwaħħal u aġġustat f’konformità mal-istruzzjonijiet tal-manifattur. In-numru tal- punti tal-ankoraġġ taċ-ċinturin tas-sigurtà għall-għan tat-Test 2 għandhom ikunu reġistrati fl-addendum għaċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tas-sedil (l-Appendiċi 4 tal-Anness 1). Is-sedil awżiljarju għandu jkun tal-istess tip bħas-sedil li d- dettalji tiegħu għandhom jitniżżlu fl-Addendum għaċ-ċertifikat għall-approvazzjoni tat-tip (l-Appendiċi 4 tal-Anness I). It-Test 2 jista’ Paragrafu 3. 1. 10 tad-Direttiva 77/541/KEE u fil-Paragrafu 4. 3. 7 tad-Direttiva 76/115/KEE. Fil-każ fejn it-Test 2 isir bil-manikin miżmum b’ċinturin bi tliet ponot u l-kriterji ta’ korriment ma jkunux inqabżu, jkun laħaq il-ħtiġiet marbuta mat-tagħbija u l- li moviment tat-test statiku tal-ankoraġġ ta’ fuq matul it-test speċifikat fid-Direttiva 76/115/KEE fejn għandha x’taqsam din l-istallazzjoni. jiġi applikat ukoll għal partijiet oħra tal-vettura barra minn sedil, kif is-sedil awżiljarju għandu jkun kunsidrat jkun qed jiġi ttestjat jew ta’ tip differenti, imsemmi fil- li 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 97 Figura 1 98 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Il-proċedura tat-test għall-ankoraġġi ta’ vettura fl-applikazzjoni tal-Paragrafu 4. 1. 1 Appendiċi 2 1. 1. 1. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 1. 1. 2. 1. 2. 2. 1. 3. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. L-apparat tat-test Struttura riġida li tirrappreżenta b’mod suffiċjenti s-sedil maħsub għall-użu fuq il-vettura titwaħħal permezz ta’ tagħmir apposta (boltijiet, viti, eċċ. ) li jiġi provdut mill-manifattur. Jekk diversi tipi ta’ sedili li jvarjaw minn wieħed għall-ieħor fid-distanza bejn it-trufijiet ta’ quddiem u wara tas-saqajn tagħhom ikunu jistgħu jintramaw fuq l-istess ankoraġġ, it-test għandu jsir bl-iqsar sieq. Din is- sieq għandha tkun deskritta fuq iċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip. Il-proċedura tat-test Għandha tiġi applikata forza F: f’għoli ta’ 750 mm ’il fuq mill-pjan ta’ referenza u fuq il-linja vertikali li jkollha ċ-ċentru ġeometriku tal- wiċċ mdawwar bil-poligonu li jkollu punti differenti ta’ ankoraġġi jservu bħala truf jew, jekk ikun japplika, l-ankoraġġi estremi tas-sedil, bl-istruttura riġida kif definit fil-Paragrafu 1. 1, fid-direzzjoni orizzontali u diretta lejn in-naħa ta’ quddiem tal-vettura, f’dewmien kemm jista’ jkun qasir u għal perjodu ta inqas minn 0. 2 s. Il-forza F għandha tkun stabbilita jew permezz tal-formula li ġejja: F = (5 000 ± 50) x i fejn: F tingħata f’N u i tirrappreżenta n-numru ta’ posizzjonijiet ta’ bilqiegħda tas-sedil li għalih l-ankoraġġi li għandhom ikunu ttestjati jeħtieġ ikunu approvati; jew, jekk meħtieġ mill-manifattur, f’konformità mat-togħbija rappreżentattiva mkejla waqt it-testijiet dinamiċi kif deskritt fl-Appendiċi 1. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 99 Appendiċi 3 Il-kejl li għandu jittieħed 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 3. jikkorrispondu għall-ispeċifikazzjonijiet ta’l-Istandard Il-kejl meħtieġ kollu għandu jsir b’sistemi ta’ kejl li Internazzjonali ISO 6487 intitolat ‘Teknika ta’ kejl f’testijiet ta’ impatt: Strumentazzjoni’ u pubblikat fl-1987. It-test dinamiku Il-kejl li għandu jittieħed fuq it-trolley Il-karatteristiċi tad-deċelerazzjoni tat-trolley għandhom ikunu mkejla, mill-aċċelerazzjonijiet imkejla fuq il- qafas riġidu tat-trolley, b’sistemi ta’ kejl b’CFC ta’ 60. Il-kejl li għandu jittieħed fuq il-manikin Il-qari tal-mezzi tal-kejl għandu jkun reġistrat permezz ta’ kanali ta’ data indipendenti tas-CFC li ġej: Il-kejl fir-ras tal-manikin L-aċċelerazzjoni triassjali li tirriżulta u li tirreferi għaċ-ċentru tal-gravità (ãñ) (1) għandha tkun mkejla b’CFC ta’ 600. Il-kejl fit-toraċi tal-manikin L-aċċelerazzjoni li tirriżulta fiċ-ċentru tal-gravità (ãñ) (1) għandha tkun mkejla b’CFC ta’ 180. Il-kejl fil-wirk tal-manikin Il-forza ta’ kompressjoni ta’ l-assi għandha tkun imkejla b’CFC ta’ 600. (1) Espressa f’g (= 9,81 m/sec²) li l-valur ta’ l-iskala tagħha jkun kalkulat skond il-formula li ġejja: 2 = γ 2 + γ l γ r fejn: 2 t 2 + γ v γ = valur ta’ aċċelerazzjoni lonġitudinali immedjata, = valur ta’ aċċelerazzjoni vertikali immedjata, = valur ta’ aċċelerazzjoni trasversali immedjata, l γ γ v t 100 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 4 Determinazzjoni tal-kriterji ta’ aċċettibilità 1. 1. 1. 2. 2. 1. 3. Il-kriterju tal-aċċettibilità tar-ras (HAC) Dan il-kriterju ta’ aċċettibilità (HAC) jiġi kkalkulat fuq il-bażi tal-aċċelerazzjoni triassjali li tirriżulta mkejla skond l-Appendiċi 3, il-Paragrafu 2. 2. 1 permezz tal-espressjoni li ġejja: (cid:2) (cid:1) ð HAC ¼ t2 (cid:1) t1 Þ 1 t2 (cid:1) t1 Z t1 t2 2,5 γrdt li fiha t1 u t2 huma kwalunkwe valuri ta’ ħin matul intervalli t1 u t2. Il-valur t1 u t2 huma espressi f’sekondi. it-test, waqt li l-HAC ikun il-valur massimu għall- Il-kriterju tal-aċċettibilità tat-toraċi (ThAC) Dan il-kriterju jiġi stabbilit bil-valur assolut tal-aċċelerazzjoni Appendiċi 3, Paragrafu 2. 2. 2, u bil-perjodu tal-aċċelerazzjoni, espressa f’ms. li tirriżulta, espressa f’g u mkejla skond l- Il-kriterju tal-aċċettibilità tal-wirk (FAC) Dan il-kriterju jiġi stabbilit bit-tagħbija ta’ kompressjoni espressa f’kN, li tgħaddi f’forma ta’ assi fuq kull wirk tal-manikin u mkejla skond l-Appendiċi 3, Paragrafu 2. 2. 2, u bil-perjodu tat-tagħbija ta’ kompressjoni, espressa f’ms. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 101 L-Appendiċi 5 Il-ħtiġiet u l-proċedura tat-test statiku 1. 1. 1. Il-ħtiġiet Il-ħtiġiet għas-sedili ittestjati skond dan l-Appendiċi huma biex jistabbilixxu: 1. 1. 1. Jekk l-okkupanti tas-sedil humiex miżmuma tajjeb bis-sedili ta’ quddiemhom; 1. 1. 2. Jekk l-okkupanti tas-sedil ikunux serjament imweġġa’; u 1. 1. 3 1. 2. 1. 3. 1. 3. 1. 1. 3. 2. 1. 3. 3. 1. 3. 4. 1. 3. 5. Jekk is-sedil u l-armar tas-sedil humiex b’saħħithom biżżejjed. Il-ħtiġiet tal-Paragrafu 1. 1. 1 għandhom ikunu kkunsidrati bħala milħuqa jekk l-ispostament massimu tal- punt ċentrali tal-applikazzjoni ta’ kull forza preskritta fil-Paragrafu 2. 2. 1 imkejla fil-pjan orizzontali u fil- pjan medjan lonġitudinali tal-pożizzjoni ta’ bilqiegħda relevanti ma tkunx teċċedi aktar minn 400 mm. Il-ħtiġiet tal-Paragrafu 1. 1. 2 għandhom ikunu kkunsidrati bħala milħuqa jekk ikunu ntlaħqu l-karatteristiċi li ġejjin: L-ispostament massimu tal-punt ċentrali tal-applikazzjoni ta’ kull waħda mill-forzi preskritti fil-paragra- fu 2. 2. 1, imkejjel kif deskritt fil-Paragrafu 1. 2, ma jkunx inqas minn 100 mm. L-ispostament massimu tal-punt ċentrali tal-applikazzjoni ta’ kull waħda mill-forzi preskritti fil-paragra- fu 2. 2. 2, imkejjel kif deskritt fil-Paragrafu 1. 2, ma jkunx inqas minn 50 mm. jifforma parti mid-dahar tas-sedil It-tagħmir kollu li li ma jkunux jistgħu jikkawżaw kwalunkwe korriment lill-passiġġier waqt l-impatt. Dan il-kriterju għandu jkun kunsidrat bħala wieħed milħuq jekk kwalunkwe parti li tagħmel kuntatt ma’ sfera ta’ dijametru ta’ 165 mm tkun tippreżenta radius ta’ kurvatura ta’ minn lanqas 5 mm. jew l-aċċessorji ta’ dan għandhom ikunu tali Jekk kwalunkwe parti tat-tagħmir u l-aċċessorji msemmija fuq tkun magħmula minn materjal ta’ ebusija inqas minn 50 shore A fuq dahar iebes, il-ħtiġiet stabbiliti fil-paragrafu 1. 3. 3 għandhom ikunu applikati biss għad-dahar iebes. Il-partijiet tad-dahar tas-sedil bħalma huwa l-mezzi tal-aġġustament għas-sedil u l-aċċessorji m’għandhomx ikunu suġġetti għal kwalunkwe ħtiġiet tal-paragrafu 1. 3 jekk fil-pożizzjoni ta’ mistrieħ dawn ikunu taħt pjan orizzontali 400 mm ’il fuq mill-pjan ta’ referenza, anke jekk l-okkupant jista’ jiġi f’kuntatt ma’ dawn. 1. 4. Il-ħtiġiet tal-Paragrafu 1. 1. 3 għandhom ikunu kkunsidrati bħala milħuqa jekk: 1. 4. 1. 1. 4. 2. 1. 4. 3. 2. 2. 1. l-ebda parti tas-sedil, tal-armar tas-sedil jew tal-aċċessorji ma jkunu jistgħu jinqalgħu kompletament matul it-test; Is-sedil jibqa’ miżmum sew, anke jekk wieħed mill-ankoraġġi jew aktar jinqalgħu parzjalment, u s-sistemi kollha tal-qfil jibqgħu maqfula matul it-test kollu; Wara t-test l-ebda parti strutturali tas-sedil ppuntati jew li jaqtgħu li jistgħu jikkawżaw xi korriment lill-persuna. jew tal-aċċessorji ma jkollha qsim jew truf jew kantunieri It-testijiet statiċi L-apparat tat-test 2. 1. 1. Dan jikkonsisti f’uċuħ ċilindiriċi b’radius ta’ kurvatura ugwali għal 82 (± 3 mm) u wisa’: 2. 1. 1. 1. almenu ugwali għall-wisa’ tad-dahar ta’ kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda tas-sedil li se jkun ittestjat għall-forma ta’ fuq, 102 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 2. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 2. 1. 3. 2. 2. 2. 2. 1. ugwali għal 320 (- 0 + 10 mm) għal forma ta’ taħt kif muri fil-Figura 1 ta’ dan l-Appendiċi. Il-wiċċ li jistrieħ kontra l-partijiet tas-sedil għandu jkun magħmul minn materjal tkunx anqas minn 80 Shore A. Kull wiċċ ċilindriku għandu jkun mgħammar b’minn ta’ applikati fid-direzzjoni definita fil-Paragrafu 2. 2. 1. 1. Il-proċedura tat-test Forza ta’ test għal li lanqas b’transducer wieħed biex ikejjel il-forzi l-ebusija tiegħu ma 1 000 H1 ± 50 N għandha tkun applikata billi jintuża mezz, konformanti mal-Paragrafu 2. 1, għall-parti ta’ wara tas-sedil li jikkorrispondi għal kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda tas-sedil. Id-direzzjoni tal-applikazzjoni tal-forza għandha tkun fil-pjan medjan vertikali tal-pożizzjoni ta’ bilqiegħda konċernata; din għandha tkun orizzontali u minn wara għan-naħa ta’ quddiem tas-sedil. Id-direzzjoni għandha tkun sitwata f’għoli H1 li għandu jkun bejn 0,70 m u 0,80 m u fuq il-pjan tar- referenza. L-għoli eżatt għandu jkun stabbilit mill-manifattur. Forza ta’ test għal 2. 2. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2 000 H2 ± 100 N għandha tkun applikata simultanjament għall-parti ta’ wara tas-sedil li tikkorrispondi għal kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda tas-sedil fl-istess pjan vertikali u fl-istess direzzjoni f’għoli H2 li għandu jkun bejn 0,45 u 0,55 m ’il fuq mill-pjan tar-referenza, b’mezz li jikkonforma nal-Paragrafu 2. 1. L-għoli eżatt għandu jkun stabbilit mill-manifattur. Il-forom tat-test għandhom jinżammu kemm jista’ jkun possibbli f’kuntatt mal-parti ta’ wara tas-sedil matul l-applikazzjoni tal-forzi speċifikati fil-Paragrafi 2. 2. 1 u 2. 2. 2. Dawn għandhom ikunu jistgħu jimpernjaw fi pjan orizzontali. Fejn sedil ikollu aktar minn pożizzjoni waħda ta’ bilqiegħda, il-forzi li jikkorrispondu għal kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda għandhom ikunu applikati simultanjament u għandu jkun hemm forom ’il fuq u l-isfel daqs kemm ikun hemm pożizzjonijiet ta’ bilqiegħda. Il-pożizzjoni inizjali ta’ kull pożizzjoni ta’ bilqiegħda ta’ kull waħda mill-forom għandha tkun stabbilita billi il-mezzi tat-test jinġiebu f’kuntatt mas-sedil b’forza ugwali għal ta’ lanqas 20 N. indikati fil-Paragrafi 2. 2. 1 and 2. 2. 2 għandhom ikunu applikati kemm jista’ Il-forzi għandhom jinżammu flimkien fil-valur speċifikat, minkejja d-deformazzjoni, għal ta’ lanqas 0,2 sekondi. Jekk it-test ikun sar b’forza waħda jew aktar iżda mhux bil-forzi kollha ikbar minn dawk speċifikati fil- Paragrafi 2. 2. 1 u 2. 2. 2, u jekk is-sedil jikkonforma mal-ħtiġiet, it-test għandu jkun kunsidrat bħala wieħed milħuq. jkun malajr u 2. 2. 3. 2. 2. 4. 2. 2. 5. 2. 2. 6. 2. 2. 7. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 103 Figura 1 104 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Appendiċi 6 Karatteristiċi tal-assorbiment tal-enerġija tal-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil għall-vetturi tal-kategoriji M2 u M3 1. 2. 3. L-elementi tal-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil li jinsabu fiż-żona ta’ referenza, kif definita fil-Paragrafu 2. 2. 1 ta’ fuq talba tal-manifattur skond il-ħtiġiet tal-assorbiment tal-enerġija dan l-Anness, għandhom ikunu verifikati stabbiliti fl-Anness III tad-Direttiva 74/60/KEE. Għal dan l-għan, l-aċċessorji kollha mwaħħla għandhom jiġu ttestjati fil-pożizzjoniet ta’ użu kollha, barra l-imwejjed li għandhom jiġu kkunsidrati fil-pożizzjoni magħluqa tagħhom. Dan it-test għandu jissemma fl-Addendum għaċ-¬ertifikat tal-Approvazzjoni tas-sedil (Appendiċi 4 tal-Anness 1). Tpinġija li turi ż-żona tal-parti ta’ wara tad-dahar tas-sedil li kienet ġiet verifikata bit-test għad-dissipazzjoni tal- enerġija, għandha tkun mehmuża. Dan it-test jista’ jkun applikat għal partijiet oħra tal-vettura għajr is-sedil (Paragrafu 3. 5. 3 tal-Appendiċi 1). ” 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 105 L-Anness IV ġdid qed ikun inkluż kif ġej: “L-ANNESS IV SPEĊIFIKAZZJONIJIET ĠENERALI GĦAL VETTURI MHUX KOPERTI BL-ANNESSI II U III 1. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 3. 2. 4. 2. 5. Ġenerali Il-ħtiġiet stabbiliti f’dan l-Anness japplikaw għal vetturi fil-kategoriji N1, N2 jew N3 u dawk fil-kategoriji M2 u M3 li mhumiex koperti bl-Anness III. Speċifikazzjonijiet Ġenerali Is-sedili u s-sedili f’forma ta’ bank għandhom ikunu mwaħħla sew mal-vettura. jiżżerżqu u sedili f’forma ta’ bank għandhom ikunu maqfula awtomatikament fil-pożizzjonijiet li Sedili kollha provduti. Dahar tas-sedil aġġustabbli għandu jkun maqful fil-pożizzjonijet kollha provduti. Is-sedili kollha li jistgħu jinklinaw ’il quddiem jew ikollhom dahar li jingħalaq għandhom ikunu maqfula awtomatikament fil-pożizzjoni normali. Restraint għar-ras għandu jintrama fuq kull sedil laterali ta’ quddiem f’kull vettura tal-kategorija M2 b’massa massima li ma tkunx teċċedi aktar minn 3 500 kg u tal-kategorija N1; restraint għar-ras armati f’vetturi bħal dawn għandhom ikunu konformi mal-ħtiġiet ta’ l-Anness II jew tad-Direttiva 78/932/KEE. ’”