title: A Bizottság 96/36/EK irányelve (1996. június 17.) a gépjárművek biztonsági öveiről és utasbiztonsági rendszereiről szóló 77/541/EGK tanácsi irányelv műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

formats: html pdf print

text: 46 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet 31996L0036 1996. 7. 17. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 178/15 A BIZOTTSÁG 96/36/EK IRÁNYELVE (1996. június 17. ) a gépjárművek biztonsági öveiről és utasbiztonsági rendszereiről szóló 77/541/EGK tanácsi irányelv műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról (EGT vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, tekintettel a legutóbb a 95/54/EK bizottság irányelvvel (1) mó- dosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vo- natkozó, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre (2) és különösen 13. cikkének (2) bekezdésére, irányelvvel (3) tekintettel a legutóbb a 90/628/EGK bizottsági módosított, a gépjárművek biztonsági öveire és utasbiztonsági jogszabályok közelítéséről rendszereire vonatkozó tagállami irányelvre (4) és szóló, 1977. különösen annak 10. cikkére, június 28-i 77/541/EGK tanácsi a 77/541/EGK irányelv mivel a 70/156/EGK irányelvvel bevezetett EGK-típus-jóváhagyási eljá- rásnak; mivel ezen irányelvre ezért a 70/156/EGK irányelvnek a járműrendszerekre, az alkatrészekre és az önálló műszaki egy- ségekre vonatkozó rendelkezéseit kell alkalmazni; külön irányelve egyik mivel különösen a 70/156/EGK irányelv 3. cikkének (4) bekez- dése és 4. cikkének (3) bekezdése rögzíti, hogy minden külön irányelvhez egy, az ezen irányelv I. függeléke vonatkozó pont- jait tartalmazó adatközlő lapot és a fenti irányelv VI. függeléke szerinti típusbizonyítványt kell csatolni, annak érdekében, hogy a típusjóváhagyás elektronikus úton elvégezhető legyen; mivel a műszaki fejlődés miatt az utasok hatásosabb védelmét lehet elérni, ha az M1 kategóriájú gépjárművek hátsó, szélső ülésein övvisszahúzóval ellátott hárompontos biztonsági övek beszerelését követelik meg; légzsákkal ellátott ülőhelynél egy figyelmeztető mivel minden, táblát kell elhelyezni, hogy tájékoztassa a gépjármű használóját, légzsákot szereltek be, és ezért ezen ülésen nem szabad be- szerelni a menetiránynak háttal beszerelhető biztonsági gyer- mekülést. Ezen irányelvet majd újra meg kell változtatni, ha nemzetközi szinten optimális piktogramot fogadnak el; (1) HL L 266. , 1995. 11. 8. , 1. o. (2) HL L 42. , 1970. 2. 23. , 1. o. (3) HL L 341. , 1990. 12. 6. , 1. o. (4) HL L 220. , 1977. 8. 29. , 95. o. mivel baleset esetén az utasoknak a járműből való kirepülése lehet azáltal, hogy előírják az M2 és elleni védelmét javítani M3 kategóriájú járművekben a 90/628/EGK irányelvnek meg- felelően minden, a menetiránynak előre és hátra fordított ülésen legalább övvisszahúzóval ellátott kétpontos biztonsági öv beszerelését, és bizonyos M2 kategóriájú járművek esetén a kétpontos és átlós övek beszerelését (kivéve a városi használat- ra szánt és álló utasok számára készült városi autóbuszokat); mivel ezen irányelv módosításának hatálybalépése, amellyel az M2 és M3 kategóriájú járművekben az ilyen biztonsági övek beszerelését írják elő, függ a legutóbb a 90/629/EGK bizottsági irányelvvel (5) módosított, a biztonsági övek rögzítéseiről szóló irányelvnek (6) és az ülések szilárdságáról 76/115/EGK tanácsi szóló 74/408/EGK tanácsi irányelvnek (7) a műszaki fejlődéshez való igazításától; mivel a járműben ülő személyeket, különösen a személygépko- csik hátsó középső ülésein, jobban kell védeni egy baleset esetén bekövetkezhető kirepülés ellen, ezért ezen irányelv to- vábbi módosításai szükségesek; mivel az ezen irányelvben, az autóbuszokban az utasvédelem függ, hogy javításához leírt becsatolják-e az előírt biztonsági öveket; mivel ezen irányelvet a biztonsági övek használatáról szóló 91/671/EGK tanácsi irányelv (8) módosításával ki kell egészíteni; intézkedések hatékonysága attól mivel hivatkozni kell a legutóbb a 78/632/EK (9) módosított, 74/60/EGK (10) tanácsi irányelvre; gépjárművek belső berendezéseiről a irányelvvel szóló mivel az ezen irányelv rendelkezései összhangban vannak a létrehozott az irányelveknek műszaki 70/156/EGK irányelvvel fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véle- ményével, ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET: 1. cikk A 77/541/EGK irányelv a következőképpen módosul: (5) HL L 341. , 1990. 12. 6. , 14. o. (6) HL L 24. , 1976. 1. 30. , 6. o. (7) HL L 221. , 1974. 8. 12. , 1. o. (8) HL L 373. , 1991. 12. 31. , 26. o. (9) HL L 206. , 1978. 7. 29. , 26. o. (10) HL L 38. , 1974. 2. 11. , 2. o. 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 47 1. – A 2. cikk (1) bekezdésben el kell hagyni a „…vagy annak meghatalmazott képviselője…” szavakat. – A 4. cikk szövege helyébe a következő szöveg lép: „4. cikk Minden tagállam illetékes hatósága a 70/156/EGK irányelv 4. cikke 6. fejezetében megállapított eljárás keretében tájékoztatja egymást a biztonsági övek és az utasbiztonsá- gi rendszerek minden olyan típusáról, amelyre megadták, visszautasították vagy visszavonták a jóváhagyást. ” – A 9. cikkben az „I. melléklet” helyébe a „II. A. melléklet” lép. 2. A mellékletek jegyzékét be kell illeszteni és a 77/541/EGK irányelv mellékleteit az ezen irányelv mellékletének meg- felelően módosítani kell. 3. Az angolon kívül minden nyelvben a korábban használt „típusjóváhagyás” kifejezés helyébe egy új kifejezés lép. 2. cikk (1) 1997. január 1-jétől kezdve a tagállamok: – nem utasíthatják vissza egy jármű, egy biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer típusa tekintetében az EGK-típusjóvá- hagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását, – nem tilthatják meg a nyilvántartásba vételt, a járművek értékesítését vagy forgalomba helyezését, vagy a biztonsági övek vagy utasbiztonsági rendszerek eladását vagy forgalom- ba helyezését, amennyiben a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek kielégítik az ezen irányelvvel módosított 77/541/EGK irányelv követelményeit. Figyelemmel az (5) bekezdés előírásaira, 1999. október (2) 1-jétől kezdve az M2 kategóriájú járműveknél 3,5 tonnáig, valamint 1997. október 1-jétől az összes többi járműnél a tagállamok: – megtagadhatják az EGK-típusjóváhagyás, és – a nemzeti típusjóváhagyás megadását, egy járműtípusra a biztonsági övekre és utasbiztonsági rend- szerekre vonatkozó okokból, ha az ezen irányelvvel módosított 77/541/EGK irányelv követelményeit nem teljesítik. (3) (1) Figyelemmel az (5) bekezdés előírásaira, 2001. október 1-jétől kezdve a 3500 kg-ot meg nem haladó legna- gyobb tömegig az M2 kategóriájú járműveknél, vala- mint 1999. október 1-jétől a többi M kategóriájú járműnél a tagállamok: – nem tekintik érvényesnek a 70/156/EGK irányelv szerint az új járműveket kísérő megfelelőségi igazolá- sokat a fenti irányelv 7. cikkének (1) bekezdése értelmében, – megtagadhatják azon új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését, ame- lyek nem rendelkeznek a 70/156/EGK irányelv sze- rint az új járműveket kísérő megfelelőségi igazolások- kal, és – megtilthatják az új biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek értékesítését és üzembe helyezését, a biztonsági övekre és az utasbiztonsági rendszerekre vonatkozó okokból, ha az ezen irányelvvel módosított 77/541/EGK irányelv követelményeit nem teljesítik. (2) A 70/156/EGK irányelv 7. cikkének (2) bekezdése alkalmazásában 1999. október 1-jétől az ezen irányelv- vel módosított 77/541/EGK irányelv előírásai érvénye- sek a biztonsági övekre és utasbiztonsági rendszerekre mint alkatrészekre. rendszerekre az EGK-típusjóváhagyást (4) A fenti (2) és a (3. 2) bekezdés ellenére a tagállamok a pótalkatrészként meghatározott biztonsági övekre és utasbiz- tonsági továbbra is a 77/541/EGK irányelv korábbi változatai szerint adják meg és engedélyezik az értékesítését és a forgalomba helyezést, ameny- nyiben ezen biztonsági öveket vagy utasbiztonsági rendszere- ket: – egy már korábban üzemben lévő járműbe történő beszere- lésre szánták, és – megfelelnek azon irányelveknek, amelyek a járművek első nyilvántartásba vételekor voltak hatályban. A (2) és a (3. 1) bekezdés ellenére, (5) tekintettel az I. függelék 3. 1. 11. pontja szerinti, légzsák figyelmeztető címkére vonatkozó előírásokra, 1997. január 1-jétől e bekezdések előí- rásait kell alkalmazni. 3. cikk (1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rende- leti közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1996. december 31-ig megfelelje- nek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot. Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz ilyen hivatkozást kell fűzni. hivatalos kihirdetésük alkalmával A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg. A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti (2) joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el. 4. cikk Ez az irányelv az Európai Közösség Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba. 48 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei. 5. cikk Kelt Brüsszelben, 1996. június 17-én. a Bizottság részéről Martin BANGEMANN a Bizottság tagja 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 49 MELLÉKLET A mellékletek jegyzéke a következőképpen egészül ki: A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE I. MELLÉKLET: Hatály, fogalommeghatározások, EGK-alkatrésztípus-jóváhagyás, beszerelési követelmények II. MELLÉKLET: Típus-jóváhagyási dokumentáció 1. függelék 2. függelék 3. függelék 4. függelék Adatközlő lap (alkatrész) Adatközlő lap (jármű) Típusbizonyítvány (alkatrész) Típusbizonyítvány (jármű) III. MELLÉKLET: EGK-alkatrésztípus-jóváhagyási jelek IV. MELLÉKLET: V. MELLÉKLET: VI. MELLÉKLET: VII. MELLÉKLET: Példa az övvisszahúzó mechanikájának tartóssági vizsgálatára szolgáló berendezésre Példa a vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzók reteszelési vizsgálatára szolgáló berendezésre Példa az övvisszahúzó szerkezetek porállósági vizsgálatára szolgáló berendezésre A vizsgálókocsi, az ülés, a rögzítés és a fékezőberendezés leírása VIII. MELLÉKLET: A próbabábu leírása IX. MELLÉKLET: A vizsgálókocsi lassulási görbéje X: MELLÉKLET: XI. MELLÉKLET: Használati utasítások A kettős csat vizsgálata XII. MELLÉKLET: Koptató- és mikrocsúszási vizsgálat XIII. MELLÉKLET: XIV. MELLÉKLET: XV. MELLÉKLET: XVI. MELLÉKLET: Korrózióállósági vizsgálat A vizsgálatok időbeli sorrendje A biztonságiöv-beszerelés az övek és övvisszahúzók típusainak megadásával Gyártásmegfelelőség 50 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet Az I. melléklet a következőképpen módosul: – A 0. pont a következőképpen módosul: „0. Hatály Ezen irányelv az olyan biztonsági övekre és utasbiztonsági rendszerekre vonatkozik, amelyeket a 9. cikk meghatározásának megfelelő járművekbe történő beszerelésre és önálló használatra, azaz a menetirányba néző üléseket elfoglaló felnőtt testfelépítésű személyek egyedi berendezésként történő használatára terveztek. ” – Az irányelv az 1. 22. pont után öt új ponttal egészül ki: „1. 23. 1. 24. 1. 25. 1. 26. »Referenciazóna«: a két függőleges, egymástól 400 mm-re lévő és a H pontra szimmetrikus hosz- szanti síkok közötti terület, amit a 74/60/EGK irányelv II. függelékének leírása szerint, a vizs- gálóeszköznek a függőleges síkból a vízszintes síkba való elforgatásával határoznak meg. A vizs- gálóeszközt úgy kell pozicionálni, ahogyan azt e függelék leírja, és 840 mm-es legnagyobb hosz- szúságra kell beállítani. »Légzsák-összeállítás«: olyan berendezés, amelyet a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek kiegészítéseként szerelnek a járműbe; azaz olyan rendszerekről van szó, amelyeknél a járművet érő nagy erejű ütközés hatására egy rugalmas párna automatikusan felfúvódik, és az a rendeltetése, hogy a benne lévő gáz nyomásával felfogja az utas egy vagy több testrészének az utastér belsejéhez való erős ütődését. »Utasoldali foglaló személyek védelmét szolgálja frontális ütközés esetén. légzsák«: olyan légzsák-összeállítás, amely a vezetőülésen kívül, a többi ülésen helyet »Biztonsági gyermekülés«: olyan tartozék, amelynek alkotórészei biztonsági zárral, beállítóeszközök- kel és rögzítőelemekkel ellátott hevederek, hajlékony alkatrészek kombinációja és egyes esetekben egy kiegészítő, a járművön rögzíthető ülés és/vagy ütközésvédő. Továbbá úgy állítják össze, hogy egy ütközés, vagy a jármű hirtelen lassulása esetén használója sérülésének veszélyét testmozgásának korlátozásával csökkentse. 1. 27. »Menetiránynak háttal«: a jármű normál menetirányával ellentétes irányba fordított. ” – Az 1. 8. 4. 1. és az 1. 8. 4. 2. pont a következőképpen módosul: „1. 8. 4. 1. A jármű lassulása (egyszerű érzékenység). 1. 8. 4. 2. A jármű lassulása, a hevederszalag mozgása és bármilyen más automatikus eszköz kombinációja (többszörös érzékenység). ” – A 2. 1. 1. pont a következőképpen módosul: „2. 1. 1. Egy biztonsági öv típusára a 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdése szerinti EGK-alkatrésztí- pus-jóváhagyási kérelmet a gyártó nyújtja be. Egy utasbiztonsági rendszer típusára a 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdése szerinti EGK- alkatrésztípus-jóváhagyási kérelmet a gyártó, vagy azon jármű gyártója nyújtja be, amelybe azt szerelik. ” – A 2. 1. 2. pont a következőképpen módosul: „2. 1. 2. Az adatközlő lap egy mintapéldányát a II. melléklet 1. függeléke tartalmazza. A típus-jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálatnak a következő mintadarabokat kell benyújtani:” – A 2. 1. 2. 1. pontot el kell hagyni. – A „2. 1. 2. 2. , 2. 1. 2. 3. és 2. 1. 2. 4. ” pont számozása „2. 1. 2. 1. , 2. 1. 2. 2. és 2. 1. 2. 3. ” pontra változik. – A 2. 1. 3. pont a következőképpen módosul: „2. 1. 3. Az utasbiztonsági rendszerek esetében az utasbiztonsági rendszer típus-jóváhagyási vizsgálatának elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak a kérelmező két mintadarabot nyújt be. Ezek magukban foglalhatnak a 2. 1. 2. 2. pontban említett övek mintadarabjaiból kettőt, és a gyártó választása szerint vagy a jóváhagyandó járműtípus egy mintadarabját, vagy a műszaki szolgálat által lényegesnek tartott járműrészt vagy járműrészeket. ” 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 51 – Az irányelv a 2. 4. 1. 4. pont után a következő új ponttal egészül ki: „2. 4. 1. 5. Azon anyagok használatát, amelyek vízvisszatartó tulajdonsága a poliamid 6-énak felel meg, nem lehet megengedni azon mechanikai alkatrészekben, amelyeknél e tulajdonságok hátrányosan hathat- nak ezen alkatrészek működésére. ” – A 2. 4. 5. 2. 1. pont vége a következő mondattal egészül ki: „Az 1. 8. 4. 1. szerinti egyszerű érzékenység esetén csupán a jármű lassulására vonatkozó előírások érvényesek. ” – A 2. 4. 5. 2. 1. 5. pont vége a következő mondattal egészül ki: „E követelménynek azonban többszörös érzékenységű övvisszahúzónál nem kell teljesülnie, ameny- nyiben csak egy érzékenység függ egy külső jeltől vagy energiaforrástól, és a jel vagy energiaforrás kimaradását a vezetőnek optikai és/vagy akusztikai eszköz jelzi. ” – A 2. 4. 5. 2. 2. pont a következőképpen módosul: „2. 4. 5. 2. 2. a többszörös érzékenységű, vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzó a 2. 7. 7. 2. ponttal összhangban végzett vizsgálata során, beleértve a heveder érzékenységét is, a maghatározott követelmények kielégítésén túlmenően reteszeljen, amikor a heveder gyorsulása legfeljebb 2,0 g értékű, a kihúzás irányában mérve. ” – Az irányelv a 2. 6. 1. 4. 2. pont után a következő új ponttal egészül ki: „2. 6. 1. 5. Ettől eltérve, egy utasbiztonsági rendszer esetén az eltolódások a 2. 6. 1. 3. 2. pontban előirányzottnál nagyobbak lehetnek abban az esetben, ha az ülésen elhelyezett felső rögzítés a 76/115/EGK irányelv I. függeléke 5. 5. 4. pontja szerinti eltérés alá tartozik. Az érintett utasbiztonsági rendszerre vonatko- zó részleteket a II. melléklet 3. és 4. függelékében említett típusbizonyítvány függelékében kell megadni. ” – A 2. 7. 3. pontban a „2. 1. 2. 4. ” pont helyébe a „2. 1. 2. 2. ” pont lép. – A „2. 7. 10. ” (vizsgálati jelentés) pont számozása, amit a 90/628/EGK irányelv nem számozott át, „2. 7. 11. ” pontra változik. – A 2. 7. 11. pont utolsó mondata a következőképpen módosul: „Ha a próbabábu előretolódása túllépte a 2. 6. 1. 3. 2. pontban megadott értéket, akkor a vizsgálati jelentésben meg kell állapítani, hogy megfelelt-e a 2. 6. 1. 4. 1. pontban megadott követelményeknek. ” – A 2. 8. 3. pont a következőképpen módosul: „2. 8. 3. A gyártás megfelelőségének biztosításához szükséges 70/156/EGK irányelv 10. cikkében megállapított rendelkezésekkel összhangban kell megtenni. ” intézkedéseket általános szabályként a – A 2. 8. 3. 1. pont a következőképpen módosul: „2. 8. 3. 1. A vizsgálatokat részletező különleges rendelkezéseket, valamint a vizsgálatok gyakoriságát az ezen irányelv XVI. melléklete állapítja meg. ” – A 2. 8. 3. 2. –2. 8. 4. 5. pontot el kell hagyni. – A 3. 1. 1. pont a következőképpen módosul: „3. 1. 1. A felhajtható ülések (a 76/115/EGK irányelv értelmében), és azon ülőhelyek kivételével, amelyeket csak álló járművön való használatra terveztek, a 9. cikk hatálya tartozó M és az N kategóriájú járművek üléseit (azon M2 és M3 kategóriájú járművek kivételével, amelyeket városi forgalomra és álló utasok szállítására is terveztek), olyan biztonsági övekkel, illetve utasbiztonsági rendszerekkel kell felszerelni, amelyek eleget tesznek ezen irányelv követelményeinek. ” – A 3. 1. 3. pont a következőképpen módosul: „3. 1. 3. … megengedett a Br4m típusú kétpontos biztonsági övek beszerelése … (»a B, a Br3 vagy« szöveget el kell hagyni). ” 52 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet – Az irányelv a 3. 1. 9. pont után a következő négy új ponttal egészül ki: „3. 1. 10. Minden olyan ülőhelyen, amelyet a XV. mellékletben a megadott feltételek egyike: szimbólum jelöl, a XV. mellékletben típusú hárompontos övek egyikét kell beszerelni, amennyiben nem teljesül az alábbi – közvetlenül az ülés előtt van egy ülés, vagy más járműrész a 74/408/EGK irányelv III. melléklete 1. függeléke 3. 5. pontjának megfelelően, vagy – a jármű egyetlen része sincs vagy menet közben nem lehet a referenciazónán belül, vagy – a járműnek az említett referenciazónán belüli részei megfelelnek a 74/408/EGK irányelv III. mellékletének 6. függelékében rögzített energiaelnyelési követelményeknek, ez esetben alkalmazni lehet a XV. mellékletben meghatározott kétpontos övtípusokat. A 3. 1. 12. pont rendelkezései sérelme nélkül, minden olyan ülőhelyet, ahová légzsákot szereltek, figyelmeztetéssel kell ellátni, nehogy az ülésen egy menetiránynak háttal beépíthető biztonsági gyermekülést használjanak. A piktogram formájú figyelmeztető címkét adott esetben magyarázó szöveggel ki lehet egészíteni, és azt maradandóan és úgy kell elhelyezni, hogy az könnyen észrevehető legyen azon személy számára, aki ezen ülésre egy menetiránynak háttal beépíthető biztonsági gyermekülést akar elhelyezni. Az 1. ábra egy lehetséges piktogramra mutat példát. Minden esetben egy állandó utalásnak láthatónak kell lennie, amennyiben a figyelmeztetést zárt ajtónál nem lehet látni. 3. 1. 11. 1. ábra: Piktogram 3. 1. 12. 3. 1. 13. A 3. 1. 11. pont szerinti követelményeket nem kell alkalmazni, ha a járművet olyam mechanizmussal szerelték fel, amely automatikusan felismer egy menetiránynak háttal beépíthető biztonsági gyer- mekülést, és biztosítja azt, hogy a légzsák ne nyíljon ki, ha az ülésen ilyen biztonsági gyermekülést rögzítettek. Azon üléseknél, amelyeket álló járművön történő használatnál más irányba is el lehet fordítani vagy más helyzetbe lehet állítani, a 3. 1. 1. pont előírásai csak azokra az irányokra érvényesek, amelyeket ezen irányelvnek megfelelően az úton haladó járműnél a normál használatra terveztek. Az adatközlő lapnak egy erre vonatkozó megjegyzést kell tartalmaznia. ” – Az irányelv a 3. 2. 2. 4. pont után a következő új ponttal egészül ki: „3. 2. 2. 5. A műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy, ha a zárnyelvet becsatolták a zárba és az ülést nem foglalja el senki, akkor – a lehetséges övlazaság ne akadályozza a biztonsági gyermekülésnek a gyártó ajánlásai szerinti, rendeltetésszerű elhelyezését, és – a hárompontos övek esetében az öv átlós részének megfeszítésével a kétpontos részen legalább 50 N feszítést lehessen elérni. ” 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 53 – Az irányelv a következő három új ponttal egészül ki: „4. 4. 1. 4. 2. 4. 3. 5. 5. 1. 5. 2. EGK-típusjóváhagyás iránti kérelem egy járműtípusra a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében A 70/156/EGK irányelv 3. cikkének (4) bekezdése szerint a jóváhagyás iránti kérelmet egy járműtípusra annak biztonsági övei és az utasbiztonsági rendszerei beszerelése tekintetében a jármű gyártójának kell benyújtania. Az adatközlő lap egy mintáját a II. melléklet 2. függeléke mutatja be. Az engedélyezni kívánt gálatokat végző műszaki szolgálatnak. típusból egy reprezentatív járművet kell benyújtani a jóváhagyási vizs- Az EGK-típusjóváhagyás megadása Ha a megfelelő követelményeket teljesítik, az EGK-típusjóváhagyást a 4. cikk (3) bekezdése és adott esetben a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (4) bekezdése szerint adják meg. Az EGK-típusbizonyítvány egy mintája a következő mellékletekben található: 5. 2. 1. a II. melléklet 3. függeléke a 2. 1. pont szerinti kérelmekhez; 5. 2. 2. a II. melléklet 4. függeléke a 4. pont szerinti kérelmekhez. 5. 3. 6. 6. 1. Minden egyes biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer, és minden engedélyezett járműtípus kap egy, a 70/156/EGK irányelv VII. függeléke szerinti típus-jóváhagyási számot. Ugyanazon tagállam ugyanazon számot nem adhatja ki más típusú biztonsági övre vagy utasbiztonsági rendszerre, vagy más járműtípusra. A típus megváltoztatása és a jóváhagyások módosítása A járműtípus, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer típusának ezen irányelv szerinti megváltoztatásakor a 70/156/EGK irányelv 5. cikke rendelkezéseit kell alkalmazni. ” A II. melléklet helyébe a következő II. melléklet lép: „II. MELLÉKLET TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI DOKUMENTÁCIÓ 1. függelék 54 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 55 2. Függelék 56 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 57 3. Függelék 58 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 59 4. függelék 60 HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/17. kötet ” A III. melléklet a következőképpen módosul: – Az 1. 1. 2. pont helyébe a következő szöveg lép: „1. 1. 2. a téglalap közelében, azon »alapjóváhagyási szám«, amelyet a 70/156/EK irányelv VII. mellékletében említett típus-jóváhagyási szám 4. fejezete tartalmaz, és amely elé azon két számot helyezik, amelyek a 77/541/EGK irányelv utolsó nagyobb technikai változtatásának sorszámát adják meg az EGK-alkatrésztípus-jóváhagyás megadásának időpontjában. Ezen irányelvnél a sorszám a »04. «”, 2. pont: a négy rajzon a „2439” szám helyébe a „04 2439” szám lép, a 2. 1. , 2. 2. , 2. 3. és 2. 4. pontban a „2439-es számmal” szöveg helyébe az „ezen irányelv szerint (04) a 2439 alapjóváhagyási számmal” szöveg lép, a III. függelék végén lévő megjegyzés a következőképpen módosul: Az alap-jóváhagyási számot és a szimbólumo(ka)t a téglalap közelében kell elhelyezni. – – – A XV. melléklet (lásd a 90/628/EGK irányelvet) a következőképpen módosul: A táblázat és a magyarázó megjegyzések helyébe a következő lép: 13/17. kötet HU Az Európai Unió Hivatalos Lapja 61 T E L K É L L E M. V X „


title: Id-Direttiva tal-Kummissjoni 96/38/KE tas-17 ta’ Ġunju 1996 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 76/115/KEE li għandha xtaqsam ma’ l-ankoraġġi għaċ-ċinturini tas-sigurtà ta’ vetturi bil-muturTest b’rilevanza għaż-ŻEE

eurovoc_concepts:
Community certification
motor vehicle
road safety
safety device
technical standard
technological change

text: 106 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 31996L0038 26. 7. 1996 IL-ĠURNAL UFFIĊJALI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 13/Vol. 17 L 187/95 ID-DIRETTIVA TAL-KUMMISSJONI 96/38/KE tas-17 ta’ Ġunju 1996 li tadatta għall-progress tekniku d-Direttiva tal-Kunsill 76/115/KEE li għandha xtaqsam ma’ ankoraġġi għaċ-ċinturini tas-sigurtà ta’ vetturi bil-mutur (Test b’rilevanza għaż-ŻEE) l- IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ, Wara li kkunsidrat it-Trattat li jistabilixxi l-Komunità Ewropea, Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom (1), kif l-aħħar emendata bid- Direttiva tal-Kummissjoni 95/54/EC 2, u b’mod partikolari l- Artikolu 13 (2) tagħha, l-approvazzjoni Wara li kkunsidrat id-Direttiva tal-Kunsill 76/115/KEE tat-18 ta’ Diċembru 1975 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati l-ankoraġġi għaċ-ċinturini Membri tas-sigurtà ta’ veturi bil-mutur (3), kif l-aħħar emendata bid- Direttiva tal-Kummissjoni 90/629/KEE (4), u b’mod partikolari l-Artikolu 3 tagħha, li għandhom x’jaqsmu ma’ Billi d-Direttiva 76/115/KEE hija waħda mid-direttivi separati tal-proċedura ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE li ġiet stabbilita id-dispożiz- bid-Direttiva 70/156/KEE; billi, konsegwentement, zjonijiet stipulati fid-Direttiva 70/156/KEE li għandhom xjaqs- ta’ mu mas-sistemi, komponenti u unitajiet vetturi japplikaw għal din id-Direttiva; tekniċi separati l-Artikoli 3(4) u 4 (3) Billi, b’mod partikolari, tad-Direttiva 70/156/KEE jinneċessitaw li kull direttiva separata jkollha an- ness magħħa document ta’ informazzjoni li jinkorpora l-punti rilevanti ta’ l-Anness ma’ dik id-Direttiva u wkoll ċertifikat ta’ l- approvazzjoni tat-tip ibbażat fuq l-Anness VI magħha sabiex l- approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi kompjuterizzata; titjieb il-protezzjoni pprovduta għal li Billi huwa possibbli passiġġieri kontra li jinxteħtu ‘l barra fil-każ ta’ aċċident permezz tal-ħtieġa ta’ minimu ta’ ċinturini addominali tat-tip 1 b’retratturi għall-pożizzjonijiet kollha ta’ bil-qiegħda li jħarsu ‘l quddiem u lura f’vetturi bil-mutur tal-kategoriji M2 u M3 (ħlief dawk il-vetturi li huma maħsuba kemm għal użu urban u kemm għal passiġgieri bil-wieqfa), kif previst fid-Direttiva tal- Kummissjoni 90/628/KEE (5); fis-seħħ ta’ emenda għad-Direttiva Billi d-dħul tal-Kunsill 77/541/KEE (6), kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 90/628/KEE biex teħtieġ dawn iċ-ċinturini f’vetturi M2 u M3 jiddependi fuq l-adattament għall-progress tekniku tad-Direttiva l-aħħar emendata bid-Direttiva tal-Kunsill 74/408/KEE (7),kif 81/577/KEE (8), dwar is-saħħa tas-sedili u din id-Direttiva dwar ankoraġġi taċ-ċinturini tas-sedili; tas-sedili hija magħmula Billi tal-Kunsill 74/60/KEE (9), kif l-aħħar emendata bid-Direttiva tal-Kummiss- joni 78/632/KEE (10), li tirrelata għall-muntaġġi nterni ta’ vetturi bil-mutur; referenza għad-Direttiva Billi d-dispożizzjonijiet ta’ din id-Direttiva huma skond l-opin- joni tal-Kumitat għal Adattament għall-progress Tekniku stab- bilit bid-Direttiva 70/156/KEE, ADOTTAT DIN ID-DIRETTIVA: L-Artikolu 1 Id-Direttiva 76/115/KEE hija emendata kif ġej. 1. L-Artikolu 1 għandu jaqra kif ġej: “‘Din id-Direttiva tapplika għal ankoraġġi ta’ ċinturini tas- sigurtà ta’ vetturi bil-mutur maħsuba għal okkupanti adulti ta’ sedili li jħarsu ‘l quddiem jew lura. ’;” 2. Fl-Artikolu 2 ‘l-Anness I’ huwa sostitwit bl-‘L-Anness II A’; 3. Fl-Artikoli 3 u 4 tad-Direttiva 76/115/KEE ‘l-Annessi I, III u ‘l-Annessi’; IV’ huma sostitwiti b’ 4. L-Annessi huma emendati skond l-Anness ma’ din id-Diret- tiva. L-Artikolu 2 B’effett mill-1 ta’ 1. jista’, għal raġunijiet li għandhom xjaqsmu ma ’ għal ċinturini tas-sigurtà: Jannar 1997 ebda Stat Membru ma l- ankoraġġi (1) ĠU L 42, tat-23. 2. 1970, p. 1. (2) ĠU L 266, tat-8. 11. 1995, p. 1. (3) ĠU L 24, tat-30. 1. 1976, p. 6. (4) ĠU L 341, tas-6. 12. 1990, p. 14. (5) ĠU L 341, tas-6. 12. 1990, p. 1. (6) ĠU L 220, tad-29. 8. 1977, p. 95. (7) ĠU L 221, tat-12. 8. 1974, p. 1. (8) ĠU L 209, tad-29. 7. 1981, p. 34. (9) ĠU L 38, tal-11. 2. 1974, p. 2. (10) ĠU L 206, tad-29. 7. 1978, p. 26. 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 107 — jirrifjuta, fir-rigward ta’ tip ta’ vettura bil-mutur, jagħti approvazzjoni tat-tip tal-KEE, jew approvazzjoni tat-tip naz- zjonali, jew li — jipprojbixxi r-reġistrazzjoni, ta’ vetturi, il-bejgħ jew id-dħul fis-servizz jekk l-ankoraġġi f’ dan it-tip ta’ vettura jew f’ dawn il-vetturi jikkonformaw mal-ħtiġiet tad-Direttiva 76/115/KEE kif emenda- ta b’din id-Direttiva. ta’ ċinturini tas-sigurtà jekk il-ħtiġiet B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1999 għal vetturi tal-kategorija l- 2. M2 b’ massa massima li ma teċċedix 3 500 kg u l-vetturi oħra kollha mill-1 ta’ Ottubru 1997, Stati Membri: — m’għandhomx iktar jagħtu approvazzjoni tat-tip tal-KE, u — jistgħu jirrifjutaw li jagħtu approvazzjoni tat-tip nazzjonali, għal tip ta’ vettura għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu ma’ l- ankoraġġi tad-Direttiva 76/115/KEE, kif emendati b’din id-Direttiva, mhumiex sodisfatti. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 2001 għal vetturi tal-kategorija 3. M2 b’massa massima li ma teċċedix 3 500 kg u l-vetturi l-oħra kollha fil-kategorija M mill-1 ta’ Ottubru 1999, Stati Membri: — għandhom jikkunsidraw ċertifikati ta’ konformità li jakkum- panjaw vetturi ġodda skond id-dispożizzjonijiet tad-Diretti- va 70/156/KEE mhux iktar validi għall-iskopijiet ta’ l-Arti- kolu 7(1) ta’ dik id-Direttiva, u — jistgħu jirrifjutaw ir-reġistrazzjoni, il-bejgħ jew id-dħul fis- servizz ta’ vetturi ġodda li mhumiex akkumpanjati b’ċertifi- kat ta’ konformità skond id-Direttiva 70/156/KEE, għal raġunijiet li għandhom x’jaqsmu ma’ l-ankoraġġi ta’ ċintu- rini tad-Direttiva 76/115/KEE, kif emendati b’din id-Direttiva, mhumiex sodisfatti. tas-sigurtà jekk il-ħtiġiet L-Artikolu 3 Stati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ il-liġijiet, 1. ir- regolamenti u d-disposizzjonijeit amministrattivi neċessarji sa- biex jikkonformaw ma’ din id-Direttiva sal-31 ta’ Diċembru 1996 u għandhom minnufih jinfurmaw lill-Kummissjoni b’dan. Meta l-Istati Membri jadottaw dawn id-dispożizzjonijiet, għan- du jkollhom referenza għal din id-Direttiva jew ikollhom magħhom din ir-referenza fl-okkażjoni tal-pubblikazzjoni uffiċ- li bihom issir din ir-referenza għand- jali tagħhom. Il-metodi hom jiġu stabbiliti mill-Istati Membri. L-Istati Membri għandhom jikkomunikaw lill-Kummissjo- 2. ni t-test tad-dispożizzjonijiet ewlenija tal-liġi nazzjonali li huma jadottaw fil-qasam irregolat b’din id-Direttiva. L-Artikolu 4 Id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara l- pubblikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej. L-Artikolu 5 Din id-Direttiva hija ndirizzata lill-Istati Membri. Magħmula fi Brussel, fis-17 ta’ Ġunju 1996. Għall-Kummissjoni Martin BANGEMANN Membru tal-Kummissjoni 108 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Lista ta’ l-annessi hija miżjuda kif ġej: L-ANNESS “LISTA TA’ L-ANNESSI L-ANNESS I: Definizzjonijiet, applikazzjoni għal approvazzjoni tat-tip tal-KEE, l-għoti ta’ approvazzjoni tat- tip tal-KEE, speċifikazzjonijiet, testijiet, konformità tal- produzzjoni, istruzzjonijiet: Appendiċi 1: Numru minimu ta’ punti ta’ ankoraġġ, Appendiċi 2: Il-lok ta’ l-ankoraġġi l-iktar baxxi, ħtiġiet ta’ l-angolu, Appendiċi 3: Dokument ta’ informazzjoni, Appendiċi 4: Ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip. L-ANNESS II: Il-lok ta’ ankoraġġi effettivi taċ-ċinturini. L-ANNESS III: Mezz ta’ trazzjoni. ” L-Anness I huwa emendat kif ġej — Punt ġdid jiżdied wara l-Punt 1. 14 sabiex jaqra: “1. 15. ‘Żona ta’ referenza’ tfisser l-ispazju bejn żewġ pjanijiet vertikali ‘l bogħod minn xulxin 400 mm u simmetriċi fir-rigward tal-punt-H, u definiti b’ rotazzjoni tal-apparat ta’ simulazzjoni tar-ras, deskritt fl-Anness II mad-Direttiva 74/60/KEE, minn vertikali għal orizzontali. L-Apparat għandu jiġi pożizzjonat kif deskritt f’dak l-anness u jiġi stabbilit għal tul massimu ta’ 840mm. ” lonġitudinali, — Il-Punt 2. 1 huwa emendat sabiex jaqra: “2. 1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip skond l-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE ta’ tip ta’ vettura fir-rigward ta’ ankoraġġi ta’ ċinturini tas-sigurtà għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura. ” — Il-Punt 2. 2 huwa emendat sabiex jaqra: “2. 2. Mudell għad-Dokument ta’ Informazzjoni jingħata fl-Appendiċi 3. ” — Il-Punti 2. 2. 1 sa 2. 2. 5 inklużivi huma mħassra. — Il-Punt 3 huwa emendat sabiex jaqra: “3. L-għoti ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE 3. 1. Jekk il-ħtiġiet applikabbli, 4 (4) tad-Direttiva 70/156/KEE għandha tingħata. rilevanti huma sodisfatti, l-approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 4(3) u, jekk 3. 2. Mudell għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KEE jingħata fl-Appendiċi 4. 3. 3. Numru ta’ approvazzjoni skond l-Anness VII tad-Direttiva 70/156/LEE għandu jiġi assenjat lil kull tip ta’ vettura approvata. L-istess Stat Membru m’għandux jassenja l-istess numru lil tip ieħor ta’ vettura. ” — Fil-Punt 4. 1, “L-Anness I” huwa sostitwit b’ “l-Anness II”. — Il-Punt 4. 3. 1 huwa emendat sabiex jaqra: “4. 3. 1. Kwalunkwe vettura fil-kategoriji M u N (ħlief dawk il-vetturi fil-kategoriji M2 u M3 li huma ddisinjati kemm għal użu urban kif ukoll għal passiġġieri bil-wieqfa) għandha tkun mgħammra b’ ankoraġġi ta’ ċinturini tas-sigurtà li jissodisfaw il-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva. ” 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 109 — Il-Punt 4. 3. 2 huwa emendat sabiex jaqra: “4. 3. 2. In-numru minimu ta’ ankoraġġi ta’ ċinturini tas-sigurtà għal kull pożizzjoni ta’ bil-qiegħda diretta ‘l quddiem u lura għandu jkun kif speċifikat fl-Appendiċi. ” — Fil-Punt 4. 3. 5. is-simbolu “*” huwa sostitwit bis-simbolu “#” (verżjoni Ġermaniża biss) — Punt ġdida 4. 3. 7 jiżdied sabiex jaqra: “4. 3. 7. Kwalunkwe pożizzjoni pprovduti sakemm waħda mill-kondizzjonijiet li ġejjin ma tiġix sodisfatta: ta’ bil-qiegħda fl-Appendiċi I mmarkata bis-simbolu , tliet ankoraġġi jiġu — hemm sedil jew partijiet oħra tal-vettura li jikkonformaw mal-Paragrafu 3. 5 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l- Anness III tad-Direttiva 74/408/KEE direttament quddiem; jew — ebda parti tal vettura ma hi ġewwa jew, meta l-vettura tkun miexja, kapaċi tkun fiż-żona ta’ referenza; jew — partijiet tal-vettura fiż-żona ta’ referenza msemmija jikkonformaw mal-ħtiġiet enerġija stabbiliti fl-Appendiċi 6 ta’ l-Anness III tad-Direttiva 74/408/KEE ta’ assorbiment ta’ f’liema każ żewġ ankoraġġi jistgħu jiġu pprovduti. ” — Il-Punt il-qadim 4. 3. 7 huwa rienumerata 4. 3. 8. — L-ewwel sentenza tal-Punt 4. 3. 8 hija emendata sabiex taqra: “Għas-sedili li jinagħlqu jew sedili maħsuba biss għal użu meta l-vettura hija wieqfa, kif ukoll is-sedili kollha… ebda ankoraġġi taċ-ċinturini ma huma meħtieġa. ” — Żewġ punti ġodda huma miżjuda wara l-Punt 4. 3. 8 “4. 3. 9. 4. 3. 10. Fil-każ tas-sular ta’ fuq ta’ vettura b’żewġ sulari ċentru għandhom japplikaw ukoll fil-pożizzjonijiet esterjuri ta’ bil-qiegħda quddiem. il-ħtiġiet għall-pożizzjoni ta’ bil-qiegħda quddiem fiċ- Fil-każ ta’ sedili li kapaċi jiddawru jew jitqiegħdu f’ orjentazzjonijiet oħra, għal użu meta l-vettura hija wieqfa, il-ħtiġiet tal-Punt 4. 3. 1 għandhom japplikaw biss għal dawk l-orjentazzjonijiet maħsuba għal użu normali meta l-vettura tkun qiegħda tivvjaġġa fit-triq, skond din id-Direttiva. Nota għal dan l-iskop għandha tiġi inkluża fid-dokument ta’ informazzjoni. ” — Dan li ġej jiżdied fl-aħħar tal-Punt 4. 4. 3. 4: “Fil-każ ta’ sedili, li mhumiex sedili ta’ quddiem, ta’ vetturi fil-kategoriji M2 u M3, l-angoli α1 u α2 għandhom ikunu bejn 45 u 90 grad għall-pożizzjonijiet kollha normali ta’ użu. ” — Punt ġdida 5. 1. 1. 2 jiżdied kif ġej: “5. 1. 1. 2. It-testijiet jistgħu jiġu ristretti għall-ankoraġġi ta’sedili taħt il-kondizzjonijiet li: li jirrelataw biss għal sedil wieħed jew grupp wieħed — l-ankoraġġi kkonċernati għandhom l-istess karatteristiċi strutturali bħall-ankoraġġi li jirrelataw għas- sedili l-oħra jew għall-gruppi l-oħra ta’ sedili; u — meta dawn l-ankoraġġi huma mgħammra totalment jew parzjalment fuq is-sedil jew fuq il-grupp ta’ sedili, il-karatteristiċi strutturali tas-sedil jew tal-grupp ta’ sedili huma l-istess bħal dawk għas-sedili l- oħra jew għall-gruppi l-oħra ta’ sedili. ” — Il-Punti l-qodma 5. 1. 1. 2 u 5. 1. 1. 3 huma rienumerati 5. 1. 1. 3 u 5. 1. 1. 4 rispettivament. — Il-Punt 5. 3. 1 huwa emendat sabiex jaqra kif ġej: “5. 3. 1. L-ankoraġġi kollha taċ-ċinturini ta’ l-istess grupp ta’ sedili għandhom jiġu kkontrollati simultanjament. Madankollu, jekk hemm riskju li tagħbija mhux simmetrika tas-sedili u/jew ta’ l-ankoraġġi tista’ twassal għal nuqqasijiet, test addizjonali jista’ jitwettaq b’ tagħbija mhux simmetrika. ” — Il-Punt 5. 3. 2 huwa emendat sabiex jaqra kif ġej: “5. 3. 2. Il-forza trattiva għandha tiġi applikata f’ direzzjoni angolu ta’ 10°±5° fuq l-orizzonatli fi pjan parallel għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura. ” li tikkorrispondi għall-pożizzjoni ta’ bil-qiegħda f’ 110 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 — Fil-Punti 5. 3. 4, 5. 4. 1. 2, 5. 4. 1. 3, 5. 4. 2. 1, 5. 4. 2. 2, 5. 4. 3 u 5. 4. 5. 2 issostitwixxi “l-Anness IV” b’ “l-Anness III”. — Il-Punt 5. 4. 4. 2 huwa emendat sabiex jaqra: “5. 4. 4. 2. It-tagħbijiet indikati fil-Punti 5. 4. 1, 5. 4. 2 u 5. 4. 3 għandhom jiġu ssupplimentati b’ forza ugwali għal 20 darba l-piż tas-sedil komplet. Fil-każ ta’ vetturi fil-kategoriji M2 u N2 din il-forza għandha tkun ugwali għal 10 darbiet il-piż tas-sedil komplet; għal vetturi il-piż tas-sedil komplet. ” fil-kategoriji M3 u N3 għandha tkun ugwali għal 6,6 darbiet — Punt ġdida jiżdied wara l-Punt 5. 4. 5. 2 sabiex jaqra: “5. 4. 6. 5. 4. 6. 1. 5. 4. 6. 2. Test fil-każ ta’ sedili li jħarsu lura: Il-punti ta’ ankoraġġ għandhom jiġu kkontrollati skond il-forzi preskritti fil-Paragrafi 5. 4. 1, 5. 4. 2 jew 5. 4. 3 kif approprjat. F’kull każ it-tagħbija tat-test għandha tikkorrispondi għat-tagħbija preskritta għal vetturi M3 jew N3. It-tagħbija tat-test għandha tiġi diretta ‘l quddiem fir-rigward tal-pożizzjoni ta’ bil-qiegħda inkwistjoni, li tikkorrispondi għall-proċedura preskritta fil-paragrafu 5. 3. ” — Punt ġdid jiżdied wara l-Punt 5. 5. 3 sabiex jaqra: “5. 5. 4. B’deroga, l-ankoraġġi ta’ fuq armati ma’ sedil wieħed jew iktar ta’ vetturi tal-kategorija M2 ta’ iktar minn 3,5 tunnellati metriċi u M3, l-Anness III tad-Direttiva 74/408/KEE, m’hemmx għalfejn jikkonformaw mal-ħtiġiet fil-paragrafu 5. 5. 1 li jikkonċerna konformità mal-Paragrafu 4. 4. 4. 6. Dettallji tas-sedil(i) kkonċernat(i) għandhomm jissemmew fl-addendum maċ-ċertifikat ta’ l-Approvazzjoni tat-Tip imsemmi fl-Appendiċi 4. ” li jissodisfaw il-ħtiġiet ta’ — Il-punt 6. 1 huwa emendat sabiex jaqra: “6. 1. Bħala regola ġenerali, għandhom itieħdu miżuri għall-assigurazzjoni ta’ konformità mad-dispożizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE. ” — Il-Punt 7 huwa rienumerat 8 u Punt ġdid 7 huwa inserit sabiex jaqra: “7. 7. 1. Modifiki tat-tip u emendi għall-approvazzjonijiet Fil-każ ta’ modifiki 70/156/KEE għandhom japplikaw. ” tat-tip skond din id-Direttiva, id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 5 tad-Direttiva 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 111 — L-Appendiċi ġodda 1 u 2 ma’ l-Anness I huma miżjuda kif ġej: “Appendiċi 1 Numru minimu ta’ punti ta’ ankoraġġ Pożizzjonijiet ta’ bil-qiegħda li jħarsu ‘l quddiem Kategorija tal-Vettura Esterjuri Ċentru Iħarsu lura M1 M2 < 3,5 T M3 & M2 > 3,5 T N1, N2 & N3 K j av i g ħ as -simb ol i: 2: żewġ ankoraġġi baxxi Quddiem Ieħor Quddiem Ieħor 3 3 3 3 3 jew 2 Ø 3 jew 2 * 3 3 2 3 3 jew 2 3 jew 2 3 jew 2 2 jew 0 # 3 jew 2 * 2 jew 0 # 2 2 2 — li jippermettu l-installazzjoni ta’ ċinturin tas-sigurtà tat-tip B jew, meta meħtieġ bl- Anness XV tad-Direttiva 77/541/KEE, it-tip Br, Br3, Br4m jew Br4Nm. 3: żewġ ankoraġġi baxxi u ankoraġġ wieħed ta’ fuq li jippermettu l-installazzjoni ta’ tip A ta’ ċinturin tas-sigurtà bi Ø: *: #: tliet punti jew, meta meħtieġ bl-Anness XV tad-Direttiva 77/541/KEE, it-tip Ar, Ar4m jew Ar4Nm. jirreferi għall-Punt 4. 3. 3 (żewġ ankoraġġi permessi jekk sedil huwa ‘l ġewwa minn passaġġ). jirreferi għall-Punt 4. 3. 4 (żewġ ankoraġġi permessi jekk il-windscreen huwa barra ż-żona ta’ referenza). jirreferi għall-Punti 4. 3. 5 u 4. 3. 6 (żewġ ankoraġġi meħtieġa f’ pożizzjonijiet esposti ta’ bil-qiegħda). : jirreferi għall-Punt 4. 3. 7 (żewġ ankoraġġi permessi jekk ma hemm xejn fiż-żona ta’ referenza). : jirreferi għall-Punt 4. 3. 10 (dispożizzjoni speċjali għas-sular ta’ fuq ta’ vettura). Appendiċi 2 Il-Lok ta’ l-ankoraġġi l-iktar baxxi – Ħtiġiet ta’ l-angolu biss Sedil M1 Ta’ xort’ oħra minn M1 Quddiem # In-naħa tal-bokkla (α2) 45°- 80° 30°-80° Ta’ xort’ oħra minn naħa tal-bokkla (α1) 30°-80° 30°-80° Il-kostanti ta’ l-angolu 50°-70° 50°-70° Il-bank- in-naħa tal-bokkla (α2) 45°-80° 20°-80° Il-bank- ta’ xort’ oħra minn naħa tal-bokkla (α1) 30°-80° 20°-80° Sedil aġġustabbli b’ angolu tad-dahar tas-sedil < 20° 45°-80° (α2)* 20°-80° (α1)* 20°-80° Ebda ankoraġġ taċ-ċinturini meħtieġ. Jekk l-ankoraġġ huwa armat: ara l-ħtiġiet ta’ l-angolu Quddiem u Wara. 30°-80° 20°-80°Ψ Wara # Egħluq Noti: #: l-estern u ċ-ċentru. jekk l-angolu huwa kostanti ara l-Punt 4. 4. 3. 1. *: Ψ: 45° - 90° fil-każ ta’ sedili f’ vetturi M2 u M3. ” 112 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 Żewġ appendiċi ġodda huma miżjuda kif ġej: “Appendiċi 3 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 113 114 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 PuntiAppendiċi 4 13/Vol. 17 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 115 116 MT Il-Ġurnal Uffiċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 13/Vol. 17 3. L-ANNESS II huwa mħassar 4. L-ANNESS III huwa rienumerat “L-ANNESS II” u bl-intestatura: “Lok ta’ ankoraġġi effettivi taċ-ċinturini”. 5. L-ANNESS IV huwa rienumerat L-ANNESS III


title: Директива 96/38/ЕО на Комисията от 17 юни 1996 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/115/ЕИО на Съвета относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средстваТекст от значение за ЕИП.

formats: html pdf print xhtml

text: 222 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 31996L0038 26. 7. 1996 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ L 187/95 ДИРЕКТИВА 96/38/ЕО НА КОМИСИЯТА от 17 юни 1996 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 76/115/ЕИО на Съвета относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаването на законодателствата на държавите- членки относно типовото одобрение на моторни превозни сред- ства и техните ремаркета (1), последно изменена с Директива 95/54/ЕО на Комисията (2), и по-специално член 13, параграф 2 от нея, като взе предвид Директива 76/115/ЕИО на Съвета от 18 декем- ври 1975 г. за сближаването на законодателствата на държавите- членки относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства (3), последно изменена с Директива 90/629/ЕИО на Комисията (4), и по-специално член 3 от нея, като има предвид, че Директива 76/115/ЕИО е една от отделните директиви по процедурата за типово одобрение на ЕИО, която беше установена с Директива 70/156/ЕИО; като има предвид, че следователно разпоредбите, определени в Директива 70/156/ЕИО относно системите, компонентите и отделни технически възли на превозните средства, се прилагат за настоящата директива, да като има предвид, по-специално, че член 3, параграф 4 и член 4, параграф 3 от Директива 70/156/ЕИО изискват към всяка отделна директива бъде прикрепен информационен документ, включващ релевантните точки от приложение I към тази дирек- тива, а също така и сертификат за типово одобрение, базирано на приложение VI към упоменатата директива, с цел това типово одобрение да може да бъде компютъризирано, като има предвид, че е възможно да се подобри защитата за път- ниците срещу изхвърляне в случай на произшествие, като се налага изискване за минимум от надбедрени колани от тип 1 с устрой- ство за прибиране на колана за всички места за сядане, разполо- жени по посока на и обратно на движението на моторни превозни средства от категории М2 и М3 (с изключение на онези превозни средства, които са проектирани едновременно за градска употреба и за правостоящи пътници), както е предвидено в Директива 90/628/ЕИО на Комисията (5) ; като има предвид, че влизането в сила на изменение е към Дирек- тива 77/541/ЕИО на Съвета (6), последно изменена с Директива 90/628/ЕИО, изискваща такива обезопасителни колани в пре- возни средства от категории М2 и М3, зависи от привеждането в съответствие с техническия прогрес на Директива на Съвета 74/408/ЕИО (7) , последно изменена с Директива 81/577/ЕИО (8) относно здравината на седалките и с настоящата директива относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани; като има предвид, че е направено позоваване на Директива 74/60/ЕИО на Съвета (9), последно изменена с Директива 78/623/ЕИО на Комисията (10) относно вътрешното оборудване на моторни превозни средства; като има предвид, че разпоредбите от настоящата директива са в съответствие със становището на Комитета за привеждане в съот- ветствие с Директива прогрес, 70/156/ЕИО, техническия създаден с ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Директива 76/115/ЕИО се изменя, както следва. 1. Член 1 се чете както следва: „Настоящата директива се прилага за анкерни закрепвания на обезопасителните колани на моторни превозни средства, пред- назначени за възрастни, пътуващи на седалките, разположени по посока на и обратна на движението“; 2. В член 2 „приложение I“ се заменя с „приложение II А“; 3. В членове 3 и 4 от Директива 76/115/ЕИО „Приложения I, III и VI“ се заменя с „Приложенията“; 4. Приложенията се изменят в съответствие с приложението към настоящата директива. Член 2 1. Считано от 1 януари 1997 г. , никоя държава-членка не може, на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани: (1) ОВ L 42, 23. 2. 1970 г. , стр. 1. (2) ОВ L 266, 8. 11. 1995 г. , стр. 1. (3) ОВ L 24, 30. 1. 1976 г. , стр. 6. (4) ОВ L 341, 6. 12. 1990 г. , стр. 14. (5) ОВ L 341, 6. 12. 1990 г. , стр. 1. (6) ОВ L 220, 29. 8. 1977 г. , стр. 95. (7) ОВ L 221, 12. 8. 1974 г. , стр. 1. (8) ОВ L 209, 29. 7. 1981 г. , стр. 34. (9) ОВ L 38, 11. 2. 1974 г. , стр. 2. (10) ОВ L 206, 29. 7. 1978 г. , стр. 26. 13/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 223 — да откаже, по отношение на даден тип моторно превозно сред- ство, да предостави типово одобрение на ЕИО или национално типово одобрение, или на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани, ако изискванията от Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива, не са изпълнени. — да забрани регистрацията, продажбата или пускането в движение на превозни средства, ако анкерните закрепвания за този тип превозно средство или за тези превозни средства отговарят на изискванията от Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата директива. 2. Считано от 1 октомври 1999 г. , за превозни средства от кате- гория М2 с максимално тегло, не надхвърлящо 3500 кг, а за всички други превозни средства от 1 октомври 1997 г. , държавите- членки: — не предоставят повече типово одобрение на ЕО, и — могат да откажат да предоставят национално типово одобре- ние, за даден тип превозно средство на основания, отнасящи се до анкерните закрепвания на обезопасителните колани, ако изисква- нията от Директива 76/115/ЕИО, изменена с настоящата дирек- тива, не са изпълнени. 3. Считано от 1 октомври 2001 г. , за превозни средства от кате- гория М2 с максимално тегло, не надхвърлящо 3500 кг, а за всички други превозни средства от категория М от 1 октомври 1999 г. , държавите-членки: — считат, че удостоверенията за съответствие, които придружа- ват нови превозни средства в съответствие с разпоредбите на Директива 70/156/ЕИО, вече не са валидни за целите на член 7, параграф 1 от настоящата директива, и — могат да откажат регистрацията, продажбата или пускането в движение на нови превозни средства, които не са придружени съгласно Директива съответствие от 70/156/ЕИО, сертификат за Член 3 1. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите зако- нови, подзаконови и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 31 декември 1996 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това. Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позова- ване се определят от държавите-членки. 2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на основните разпоредби от националното законодателство, които те приемат в областта, уредена с настоящата директива. Член 4 Настоящата директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ(cid:65) в Официален вестник на Европейските общности. Член 5 Адресати на настоящата директива са държавите-членки. Съставено в Брюксел на 17 юни 1996 година. За Комисията Martin BANGEMANN Член на Комисията 224 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 ПРИЛОЖЕНИЕ Списък на приложенията се добавя както следва: „СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА ПРИЛОЖЕНИЕ I: Дефиниции, заявление за типово одобрение на ЕИО, предоставяне на типово одобрение на ЕИО, спецификации, изпитвания, съответствие на продукцията, инструкции: допълнение 1: Минимален брой точки за анкерно закрепване, допълнение 2: Местоположение на долните анкерни закрепвания изисквания само за ъглите, допълнение 3: Информационен документ, допълнение 4: Сертификат за типово одобрение. ПРИЛОЖЕНИЕ II: Местоположение на ефективните анкерни закрепвания на коланите. ПРИЛОЖЕНИЕ III: Устройство за изтегляне на колана“ Приложение I се изменя както следва: — Нова точка се добавя след точка 1. 14. : „1. 15. „Еталонна зона“ означава пространството между две вертикални надлъжни равнини, отдалечени на 400 мм една от друга и симетрични спрямо точка Н, определени чрез въртенето на апарат във формата на глава, описан в приложение II към Директива 74/60/ЕИО, от вертикалата към хоризонталата. Апаратът трябва да се позиционира както е описано в това приложение и да се установи на максимална височина от 840 мм“ — Точка 2. 1. се изменя , за да се чете: „2. 1. Заявлението за типово одобрение съгласно член 3, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО за дадено превозно средство относно анкерните закрепвания на обезопасителните колани, се предоставя от производителя на превозното средство“ — Точка 2. 2 се изменя , за да се чете: „2. 2. Образец на информационния документ е даден в допълнение 3“ — Точки 2. 2. 1 до 2. 2. 5 включително се заличават. — Точка 3 се изменя , за да се чете: „3. Предоставяне на типово одобрение на ЕО 3. 1. Ако са изпълнени съответните изисквания, типово одобрение на ЕО съгласно член 4, параграф 3 и, ако е приложим, член 4, параграф 4 от Директива 70/156/ЕИО, се предоставя. 3. 2. Образец на сертификат за типово одобрение на ЕИО е даден в допълнение 4. 3. 3. Номер на одобрението в съответствие с приложение VII към Директива 70/156/ЕИО се дава на всеки одобрен тип превозно средство. Същата държава-членка не дава същия номер на друг тип превозно средство. “ — В точка 4. 1 „приложение I“ се заменя от „приложение II“. — Точка 4. 3. 1 се изменя , за да се чете: „4. 3. 1. Всяко превозно средство от категории M и N (с изключение на онези превозни средства от категории М2 и М3, които са проектирани едновременно за градска употреба и за правостоящи пътници) трябва да бъдат оборудвани с анкерни закрепвания на обезопасителните колани, които да отговарят на изискванията от настоящата директива. “ 13/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 225 — Точка 4. 3. 2 се изменя, за да се чете: „4. 3. 2. Минималният брой анкерни закрепвания на обезопасителните колани за всяко място за сядане, разположено по посока на и обратно на движението, е уточненият в приложение I. “ — В точка 4. 3. 5 символът „ “ се заменя със символа „ “ (Само в немската версия). — Нова точка 4. 3. 7 се добавя: „4. 3. 7. За всяко място за сядане от допълнение I, маркирано със символа , три анкерни закрепвания са предвидени, освен ако едно от следните условия не е изпълнено: — седалка или други части от превозното средство, съответстващи с точка 3. 5 от допълнение 1 от приложение III към Директива 74/408/ЕИО, са разположени директно отпред, или — никаква част от превозното средство не се намира в еталонната зона или, когато упоменатото превозно средство е в движение, е възможно да се намира там, или — частите от превозното средство, които се намират в еталонната зона, отговарят на изискванията за поглъщане на енергия, изложени в допълнение 6 от приложение III към Директива 74/408/ЕИО, в които случаи, две анкерни закрепвания могат да бъдат предвидени. “ — Старата точка 4. 3. 7 се преномерира на 4. 3. 8. — Първото изречение от точка 4. 3. 8 се изменя , за да се чете: „За всички сгъваеми седалки или седалки, предназначени да бъдат използвани при спряло превозно средство, както и за всички седалки …, не се изискват анкерни закрепвания на обезопасителните колани“. — Две нови точки се добавят след точка 4. 3. 8: „4. 3. 9. Що се отнася до горния етаж на двуетажно превозно средство, изискванията относно предните централни места за сядане се прилагат също така и за предните странични места за сядане. 4. 3. 10. В случая на седалки, които могат да бъдат завъртани или да бъдат насочени по друг начин при спряло превозно средство, изискванията от точка 4. 3. 1 се прилагат само за онези насочвания, предназначени за нормална употреба, когато превозното средство се движи по пътя, в съответствие с настоящата директива. Бележка по този повод е включена в информационния документ. “ — Следващото се добавя в края на точка 4. 4. 3. 4: „За седалки, различни от предните седалки, на превозни средства от категории М2 и М3, ъглите α1 и α2 са между 45 и 90 градуса за всички нормални позиции на употреба“. — Нова точка 5. 1. 1. 2 се добавя, както следва: „5. 1. 1. 2. Изпитванията могат да бъдат ограничени до анкерните закрепвания, свързани само с една седалка или една група от седалки, при условие че: — съответните анкерни закрепвания имат същите структурни характеристики като анкерните закрепвания, свързани с другите седалки или групи от седалки, и — когато такива анкерни закрепвания са изцяло или частично монтирани на седалката или група от седалки, структурните характеристики на седалката или групата от седалки са същите, като тези на другите седалки или групи от седалки. “ — Старите точки 5. 1. 1. 2 и 5. 1. 1. 3 се преномерират съответно на 5. 1. 1. 3 и 5. 1. 1. 4. — Точка 5. 3. 1 се изменя , за да се чете както следва: „5. 3. 1. Всички анкерни закрепвания на коланите от същата група седалки се изпитват едновременно. Ако има опасност, обаче, несиметрично натоварване на седалките и/или анкерните закрепвания, да доведе до повреди, допълнително изпитване може да бъде проведено с несиметрично натоварване. “ — Точка 5. 3. 2 се изменя , за да се чете както следва: „5. 3. 2. Теглителната сила се прилага в посоката, съответстваща на мястото за седене, под ъгъл от 10° ± 5° над хоризонталата, в равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство. “ 226 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 — В точки 5. 3. 4, 5. 4. 1. 2, 5. 4. 1. 3, 5. 4. 2. 1, 5. 4. 2. 2, 5. 4. 3 и 5. 4. 5. 2 се заменя „приложение IV“ с „приложение III“. — Точка 5. 4. 4. 2 се изменя , за да се чете: „5. 4. 4. 2. Натоварването, посочено в точки 5. 4. 1, 5. 4. 2 и 5. 4. 3 се допълва със сила, равна на 20 пъти теглото на цялата седалка. В случая на превозни средства от категории М2 и N2, тази сила трябва да бъде равна на 10 пъти теглото на цялата седалка; за превозни средства от категории М3 и N3, тя трябва да бъде равна на 6,6 пъти теглото на цялата седалка. “ — Нова точка се добавя след точка 5. 4. 5. 2: „5. 4. 6. Изпитване в случая на седалки, разположени обратно на посоката на движение: 5. 4. 6. 1. Точките за анкерно закрепване се изпитват в съответствие с усилията, предписани в точки 5. 4. 1, 5. 4. 2 или 5. 4. 3, в зависимост от случая. Във всеки случай натоварването за изпитването съответства на предписаното натоварване за превозни средства от категории M3 или N3. 5. 4. 6. 2. Натоварването за изпитването е насочено напред спрямо въпросното място за сядане, в съответствие с. процедурата, предписана в точка 5. 3“ — Нова точка се добавя след точка 5. 5. 3: „5. 5. 4. По пътя на дерогация, горните анкерни закрепвания, монтирани на една или повече седалки на превозно средство от категория М2 с над 3,5 тона и М3, които отговарят на изискванията от приложение III към Директива 74/408/ЕИО, не е необходимо да отговарят на изискванията по точка 5. 5. 1, отнасящи се до съответствието с точка 4. 4. 4. 6. Подробности за съответната седалка(и) се посочват в Добавката към Сертификата за типово одобрение, упомената в допълнение 4. “ — Точка 6. 1 се изменя , за да се чете: „6. 1. Като общо правило, мерките, предназначени да осигурят съответствието на продукцията, се взимат в съответствие с разпоредбите, определени в член 10 от Директива 70/156/ЕИО“. — Точка 7 се преномерира на 8, а нова точка 7 се добавя: „7. 7. 1. Модификации на типа и изменения я към одобренията В случая на модификации на типа съгласно настоящата директива, разпоредбите на член 5 от Директива 70/156/ЕИО, се прилагат. “ 13/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 227 — Новя 1 и 2 към приложение I се добавят както следва: „Допълнение 1 Минимален брой точки за анкерно закрепване Места за сядане, разположени с лице към предната част Категория на превозното средство Места за сядане, разположени с лице към задната част Предни Други Странични Централни Други Предни 3 3 3 3 3 или 2 3 или 2 3 3 или 2 2 или 0 3 3 или 2 3 или 2 2 3 3 или 2 2 или 0 2 2 2 — M1 M2 ≤ 3,5 T M3 & M2 > 3,5 T N1, N2 & N3 Л е г е н д а : 2: 3: : : : : : две долни анкерни закрепвания, които позволяват монтирането на предпазен колан от тип В или, когато се изисква съгласно приложение ХV към Директива 77/541/ЕИО, от тип Br, Br3, Br4m или Br4Nm. две долни анкерни закрепвания и едно горно анкерно закрепване, които позволяват монтирането на триточков предпазен колан от тип А или, когато се изисква съгласно приложение ХV към Директива 77/541/ЕИО, от тип Аr, Аr4m или Аr4Nm. препраща към точка 4. 3. 3 (допускат се две анкерни закрепвания, ако дадена седалка е от вътрешната страна на пасаж). препраща към точка 4. 3. 4 (допускат се две анкерни закрепвания, ако предното стъкло е извън еталонната зона). препраща към точки 4. 3. 5 и 4. 3. 6 (изискват се две анкерни закрепвания за изложените места за сядане). препраща към точка 4. 3. 7 ( допускат се две анкерни закрепвания, ако няма нищо в еталонната зона). препраща към точка 4. 3. 10 ( специална разпоредба за горния етаж на превозно средство). Допълнение 2 Местоположение на долните анкерни закрепвания — Изисквания само за ъглите Предна от страната на ключалката (α2) 45° — 80° 30° — 80° Седалка M1 Различни от M1 различи от страната на ключалката (α1) 30° — 80° 30° — 80° константен ъгъл 50° — 70° 50° — 70° седалка тип пейка — от страната на ключалката (α2) 45° — 80° 20° — 80° седалка тип пейка — различни от ключалката (α1) страната на 30° — 80° 20° — 80° регулиращи се седалки с ъгъл на облегалката < 20° 45° — 80° (α2) 20° — 80° (α1) 20° — 80° 30° — 80° 20° — 80° Ψ Не си изискват анкерни закрепвания. Ако е монтирано анкерно закрепване: виж изискванията за ъглите на предните и задните седалки. Задна Сгъваеми седалки Легенда: : : странични и централни. ако ъгълът е константен виж точка 4. 4. 3. 1. Ψ: 45° — 90° в случая на седалки на превозни средства от категории М2 и М3. “ 228 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 Две допълнения се добавят както следва: „Допълнение 3 13/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 229 230 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 Допълнение 4 13/т. 17 BG Официален вестник на Европейския съюз 231 232 BG Официален вестник на Европейския съюз 13/т. 17 3. ПРИЛОЖЕНИЕ II се заличава. 4. ПРИЛОЖЕНИЕ III се преномерира „ПРИЛОЖЕНИЕ II“ и се озаглавява „Местоположение на ефективните анкерни закрепвания на коланите“. 5. ПРИЛОЖЕНИЕ IV се преномерира „ПРИЛОЖЕНИЕ III“


title: Komission kertomus neuvostolle - Kolmansien maiden kalastusalusten saaliiden suoraan yhteisön satamissa purkamiseksi ja kaupan pitämiseksi oikeuttavien edellytysten vahvistamisesta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1093/94 soveltamisen tulokset

eurovoc_concepts:
application of EU law
fishery product
harbour installation
marketing
third country

text: •Ù. A, lOCVAN YH1EISÖJEN K ' J M I S S ÏO Bryssel, 17. 06. 1996 KOM(96) 272 lopull. KOMISSION KERTOMUS NEUVOSTOT J F satamissa Kolmansien maiden kalastusalusten purkamiseksi ja kaupan pitämiseksi oikeuttavien edellytysten vahvistamisesta annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1093/94 soveltamisen tulokset. suoraan yhteisön saaliiden SISÄLLYSLUETTELO Johdanto-osa I. Kokonaistilanne, johon asetus 1093/94 liittyy Markkinatilanne ja asetuksen tavoitteet -A Lastin suoraan purkaminen tietyissä kolmansissa maissa -B Asetuksen 1093/94 ja yhteisön kansainvälisten sitoumusten yhteensopivuus -C - WTO - Euroopan talousalue - II. Asetuksen 1093/94 soveltamisen tulokset - A : Terveystarkastusten järjestäminen - B : Purkausilmoitus - C : Kaupanpitämisestä annettujen sääntöjen noudattaminen - D : Kyseessä olevat määrät - E : Yleisiä huomioita - Päätelmä - Liite: tilastotietoja Kolmansien maiden kalastusalusten saaliiden suoraan yhteisön satamissa purkamiseksi ja kaupan pitämiseksi oikeuttavien edellytysten vahvistamisesta 6 päivänä kesäkuuta 1994 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1093/941 8 artiklassa säädetään, että: "Komissio esittää neuvostolle ennen 1 päivää heinäkuuta 1996 kertomuksen tämän asetuksen soveltamisen tuloksista sekä liittää siihen tarvittaessa aiheelliset ehdotukset. " Tämä kertomus perustuu siis neuvoston pyynnön mukaisesti vastauksiin, joita jäsenvaltiot antoivat komission kyselyyn asetuksen eri säännösten soveltamisesta sen voimaantulosta 31 päivään joulukuuta 1995. Kyselyyn vastasi kahdeksan jäsenvaltiota, joista neljä ilmoitti lastin suoraan purkamisista. Komissiolle osoitetuissa vastauksissa annetut tilastotiedot löytyvät oheisesta liitteestä. Ennen asetuksen N:o 1093/94 soveltamisen tulosten tarkastelua komissio katsoo, että on hyödyllistä palauttaa mieleen kokonaistilanne ja tavoitteet, joiden vuoksi asetus annettiin, ja määritellä sen kansainvälisoikeudellinen asema. 'EYVL N:o L 121, 12. 5. 1994, s. 3 L Kokonaistilanne, johon asetus 1093/94 liittyy Asetus 1093/94 annettiin yhteisön kalastustuotemarkkinoiden ollessa vakavassa kriisitilanteessa, jotta ehkäistäisiin eräitä käytäntöjä, jotka olisivat saattaneet aiheuttaa häiriöitä heikentyneillä markkinoilla ja, kansainvälisen tason sääntelyn puuttuessa, lastin suoraan purkamisia. A. Markkinatilanne ja asetuksen tavoitteet tärkeimpien valkolihaisten kalojen Yhteisön kalastustuotemarkkinoilla ja etenkin markkinoilla vuoden 1993' alusta vallinnutta kriisitilannetta ovat yksityiskohtaisesti määrittäneet ja analysoineet niin komissio2 kuin jäsenvaltiot ja ammattipiiritkin ja kriisi on johtanut siihen, eitä hinnat ovat jääneet alhaiselle tasolle ja markkinat ovat hyvin herkät suhdannevaihteluille. Tällaisessa kokonaistilanteessa, asiaankuuluvan sääntelyn puuttuessa on olemassa suuri vaara, että kolmansien maiden kalastusalusten suoraan purkamiset aiheuttavat uusia häiriöitä tuomalla markkinoille mahdollisesti hyvin halpoja eriä, jotka kilpailevat suoraan yhteisön tuotannon kanssa erityisesti tuoretuotemarkkinoilla ja ne saattavat tehdä tyhjiksi tuottajajärjestöjen markkinoiden järjestäytymistä koskevat, yhteisön ja kansallisten talousarvioiden tuella toteutettavat toimenpiteet. Suoraan purkamiset johtavat siihen, että tuotteet tuodaan maahan kuljetusvälineellä, joka on samanaikaisesti niiden tuotantoväline, nimittäin kalastusaluksella. Tätä käytäntöä noudattavat välttyvät kaikelta tuotteiden alkuperämaan viranomaisten valvonnalta ja verrattuna muihin kuljetustapoihin (rahtilaiva, lentokone, maakuljetus) säästyvät kuljetus-, valvonta-ja pakkauskustannuksilta ja jopa veroilta ja veronluontoisilta maksuilta. Käytäntö saattaa siis aiheuttaa syrjiviä kilpailutilanteita suhteessa yhteisön tuotantoon. Komission ehdotuksesta neuvosto antoi asetuksen 1093/94 salliakseen suoraan purkamisten periaatteen, jos niissä noudatetaan tiettyjä vaatimuksia eikä niitä voi tehdä, niin paradoksaalinen kuin sellainen tilanne olikin, yhteisön tuotannolle asetettuja edellytyksiä vähemmän sitovilla ehdoilla. Edellytykset koskevat: sitä että laaditaan luettelo hyväksytyistä satamista, joissa on välineet tehdä terveyttä koskevien vaatimusten mukaisia tarkastuksia, kun aiemmin mitkään muut kuin kansalliset rajoitukset eivät koskeneet kolmansien maiden kalastusalusten satamaan pääsyä (3 artikla). sitä että asianomaisen aluksen päällikkö antaa toimivaltaisille viranomaisille tuotteiden alkuperää ja määriä koskevan ilmoituksen (4 artikla). 2 Ks. tiedonanto "Yhteisön kalastusalan kriisi" (La crise du secteur de la pêche dans la Communauté) (KOM (94) 335) lopullinen, 19. 7. 1994 sitä että se, joka saattaa tuotteita tuoremarkkinoille, velvoitetaan noudattamaan kyseisen ja toiminta-alueen täytäntöönpanemia sääntöjä (5 artikla). tuottajajärjestön mahdollisesti antamia Voidaan katsoa, että tämä sääntely on melko vapaata verrattuna joidenkin kolmansien maiden voimassa oleviin sääntöihin. B. Lastin suoraan purkamiset eräissä kolmansissa maissa Yleisesti on mainittava, että Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa tunnustetaan nimenomaisesti rannikkovaltioiden oikeus säännellä yksipuolisesti sisävesilleen ja satamiinsa pääsyn edellytyksiä; eivätkä kalastusalukset saaliiden kuljetusvälineenä poikkea muista kaupallisiin tarkoituksiin käytetyistä rahtialuksista. Eräissä kolmansissa maissa voimassa olevista, lastin suoraan purkamista koskevista lainsäädännöistä voidaan mainita seuraavat esimerkit: kielletty USA : Australia : kielletty ilman ministeritason lupaa Kanada : Chile : sallittu tapauskohtaisesti aluksille, jotka purjehtivat sellaisten maiden lipun alla, joiden kanssa Kanadalla on kalastusasioissa hyvät suhteet. vaaditaan saapumisväylästä riippumatta alkuperämaan toimivaltaisen Viranomaisen myöntämä terveys- ja eläinlääkärintodistus kaikelle Chilen maaperälle tulevalle tavaralle, myös kauttakuljetukselle. Tällaisessa kokonaistilanteessa yhteisön syytä asettaa kyseenalaiseksi eikä sitä olekaan asetettu kyseenalaiseksi, etenkään suhteessa yhteisön kansainvälisiin sitoumuksiin. lainsäädäntöä ei liene C. Asetuksen 1093/94 ja yhteisön kansainvälisten sitoumusten yhteensopivuus Asetuksessa 1093/94 toisaalta tunnustetaan WTÖ:n mukaiset voimassa olevat säännöt ja toisaalta sitä ei sovelleta sellaisiin aluksiin, jotka purjehtivat sellaisten maiden tai ryhmittymien lipun alla, joiden kanssa yhteisö on tehnyt sopimuksen, jossa lastin suoraan purkamisesta on selkeät määräykset, joita sopimuksessa Euroopan talousalueesta ei ole. WTO lastin suoraan purkaville kolmansien maiden Asetuksessa 1093/94 ei aseteta kalastusaluksille niitä suhteessa yhteisön tuotantoon syrjiviä edellytyksiä vaan päinvastoin sen tavoitteena on asettaa näille kalastusaluksille edellytyksiä, jotka vastaavat yhteisön tuotantoon kalastustuotteiden purkamisessa ja kaupan pitämisessä sovellettavia edellytyksiä. Asetuksen 1093/94 yhteensopivuutta vuoden 1994 GATTin määräysten kansas ei käsitelty, kun VVTO luotiin 1 päivänä tammikuuta 1995. Euroopan talousalue (ETA) Asetusta 1093/94 ei sovelleta ETA-sopimuksen tehneiden maiden lipun alla purjehtiviin aluksiin, sillä sopimuksen pöytäkirjassa n:o 9 olevassa 5 artiklassa määrätään selkeästi kalastusalusien satamiin pääsystä. Kaikkiin muihin kolmansiin maihin asetusta sitä vastoin sovelletaan. IL Asetuksen WS/94 soveltamisen tulokset On vaikea puhua asetuksen 1093/94 "tuloksista" suppeassa merkityksessä, sillä kyseessä olevat toimenpiteet ovat lähinnä ehkäiseviä eikä pidä odottaa mitään tarkkaan määrällisesti laskettavissa olevia seurauksia. On soveltamisvaikeuksia. tarkasteltava kyseisen ja mahdollisia yleisvaikutusta asetuksen siis Asetuksen kolmea pääsäännöstä käsitellään yksittäin ennen yleisiä huomioita. A. Terveystarkastusten järjestäminen (3 artikla) Jäsenvaltioiden ilmoitusten mukainen luettelo sallituista satamista on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisen lehden C-sarjassa 28 päivänä toukokuuta 1994 ja sitä täydentävät Suomen ja Ruotsin 29 päivänä joulukuuta 1994 antamat luettelot. Yksikään jäsenvaltio ei ole ilmoittanut tässä suhteessa mistään vaikeuksista. Varsinaisissa terveystarkastuksissa on noudatettu voimassa olevia vaatimuksia, vaatimustenvastaisuudesta johtuneita hylkäyksiä on ollut hyvin vähän (yksi tapaus Tanskassa ja yksi Ranskassa, pienille määrille tarkasteltavana ajanjanksona). B. Purkausilmoitus (4 artikla) Mistään erityisistä vaikeuksista tässä asiassa ei ole ilmoitettu, tietyt jäsenvaltiot korostavat silti tämän menettelyn- merkitystä; ilman sitä. rikkomustapauksia ei voitaisi valvoa eikä oikeudellisia toimenpiteitä toteuttaa. Yhden jäsenvaltion mielestä ennakkoilmoituksen aikaraja (72 tuntia) tuntuu joskus liialliselta, mutta tämä kohta on asetuksessa (ETY) N:o 2847/93 sovellettavasta valvontajärjestelmästä eikä siis koske ainoastaan kolmansien maiden kalastusalusten lastin suoraan purkamisia. C. Kaupan pitämisestä annettujen sääntöjen noudattaminen (5 artikla) Ainoastaan suoraan kaupan pidettäviksi tarkoitettujen määrien osalta on mahdollisesti noudatettava tiettyjä kaupan pitämisestä annettuja sääntöjä. Todellisuudessa nämä määrät ovat vähäisiä muualla kuin Espanjassa, koska suurin osa suoraan puretuista lasteista menee teollisuuteen eikä tämä säännös siis koske niitä. Yksikään jäsenvaltio ei ole ilmoittanut soveltamisvaikeuksista tässä suhteessa. D. Kyseessä olevat määrät Liitteenä olevasta taulukosta näkyvät viiden jäsenvaltion ilmoittamat määrät vuosilta 1994 ja 1995. Tiedot ovat siis puutteelliset. Suurin osa määristä keskittyy kahteen jäsenvaltioon, Tanskaan ja Espanjaan, ja vähäisemmässä määrin Saksaan ja Ranskaan. Lähes kaikki pohjoisen, myös Ranskan, satamissa suoraan puretut lastit menevät jalostusteollisuuteen ja niihin kuuluu suurimpien alusten kohdalla vain joitakin lajeja. Espanjan tapauksessa suurin osa suoraan purkamisista tehdään Kanariansaarilla ja niihin kuuluu paljon erilaisia, tuoreita tai pakastettuja tuotteita, jotka menevät enimmäkseen suoraan kaupan pidettäviksi. Vuosina 1994 ja 1995 Saksaan, Tanskaan ja Ranskaan purettujen saaliiden määrä on huomattavasti vähentynyt ja Espanjaan purettujen päinvastoin lisääntynyt. Voidaan myös todeta, että purkamisten määrä on joka tapauksessa selvästi vähentynyt, kun taas purettujen lastien keskimääräinen koko on hieman kasvanut. Koska tiedot ovat vain kahdelta vuodelta, ne eivät tietenkään ole kovin kuvaavia. E. Yleisiä huomioita Suurin osa komission kyselyyn vastanneista jäsenvaltioista on ilmoittanut olevansa tyytyväinen asetuksen 1093/94 olemassaoloon ja soveltamiseen. Komissio ei ole saanut yhtään muutos- tai parannusehdotusta. Mistään soveltamisvaikeuksista ei ole mainittu. PÄÄTELMÄ Komissiolle vastanneista kahdeksasta jäsenvaltiosta kaksi ilmoittaa vastustavansa tätä asetusta edelleen periaatteessa, neljä ilmaisee painokkaasti tyytyväisyytensä ja kaksi ei ota asiaan erityisesti kantaa. Yleisesti, ottaen huomioon, miten vähän asiatietoja jäsenvaltiot ovat antaneet, komission on vaikea laatia asetuksen 1093/94 soveltamisen tuloksista kokonaisarviota. Useimmat jäsenvaltiot eivät ole antaneet komissiolle mitään vastausta ja toisaalta toimitetuissa tiedoissa ei mainita toteutettujen tarkastusten lukumäärää tai luonnetta; tämän vuoksi asetuksen soveltamista ei voida varmistaa. Tämän osalta komissio viittaa kuitenkin neuvostolle osoittamansa yhteisön alueella toimivien kolmansien maiden alusten valvontaa koskevan kertomuksen puitteissa jo antamiinsa lausuntoihin, neuvoston joulukuun 1995 pitämän kokouksen sitoumusten mukaisesti. Joka tapauksessa: Toimenpiteiden vaikutus on useimmiten nähty myönteisenä. Mitään erityisiä hankaluuksia ei ole ilmennyt hallinnossa eikä tuotteiden toimittamisessa markkinoille tai markkinoiden toiminnassa. Yksikään kolmas maa ei ole aloittanut mitään toimia tai kommentoinut tätä toimenpidettä sen tultua voimaan. Toisaalta komissio korostaa, että asetuksella 1093/94 on tärkeä merkitys ehkäisevänä toimenpiteenä ja että tällaisen toimenpiteen puuttuminen aiheuttaisi luultavasti huonoja tuloksia markkinoilla. Komissio muistuttaa myös olleensa aina sitä mieltä, että lastin suoraan purkamisia koskeva kysymys pitäisi ratkaista kansainvälisellä monenkeskisellä tasolla ja että siksi on tärkeää, että on olemassa sisäinen säädös, jota voidaan pitää lähtökohtana myöhemmissä kansainvälisissä neuvotteluissa ja joka voi osoittaa merkityksensä vastuullisen kalastuksen valvontavälineenä loukkaamatta kaupankäynnin. vapauden periaatetta. On oireellista todeta, että eräät valtiot, erityisesti rannikkovaltiot haluavat herättää eräissä alueellisissa kalavarojenhoito-järjestöissä keskustelun mahdollisuudesta kieltää kalastusalusten lastin purkamiset sopimuksen ulkopuolelle jääviltä osapuolilta, jotka eivät noudata kyseisten järjestöjen määräämiä hoitoa ja säilyttämistä koskevia sääntöjä. Tästä, lähestymistavasta, joka on peräisin Vastuullisen kalastuksen ohjesäännöstä ja Yhdistyneiden kansakuntien hajallaan olevia kalakantoja ja laajasti vaeltavia kalakantoja koskevasta sopimuksesta, pitäisi käydä erillinen keskustelu. Komissio esittää neuvostolle myöhemmin tähän aiheeseen liittyviä suuntaviivoja. Tässä tilanteessa komissio on sitä mieltä, että mikään seikka ei oikeuta muuttamaan asetusta 1093/94 sen soveltamisalan kaventamiseksi tai laajentamiseksi. Se ei tee neuvostolle sen suuntaista ehdotusta vaan ehdottaa, että asetus säilytetään ennallaan. 10 Liite : Suoraan purettujen lastien määrä (tonneina) ja alusten lukumäärä (vuoden 1995 tiedot ovat alustavia) Saksa Tanska Espanja Ranska Kreikka Yhteensä 1 1 • M. L M L M 1994 • 1928 286 48157 5889 43449 1995 536 56 25642 1818 67854 (1) : määrä kahdelta vuodelta L 623 428 M 9892 4733 L 11 8 M L M L | 103426 6809 J J 30( ,) J 200) 98795 2310 | 11 ISSN 1024-4492 KOM(96) 272 lopullinen ASIAKIRJAT FI 11 03 02 Luettelonumero : CB-CO-96-282-FI-C ISBN 92-78-05484-4 Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto L-2985 Luxemburg M


title: Komisijas Direktīva 96/38/EK (1996. gada 17. jūnijs), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 76/115/EEK attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu drošības jostu stiprinājumiemDokuments attiecas uz EEZ.

text: 106 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 31996L0038 26. 7. 1996. EIROPAS KOPIENU OFICIĀLAIS VĒSTNESIS KOMISIJAS DIREKTĪVA 96/38/EK (1996. gada 17. jūnijs), ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 76/115/EEK attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu drošības jostu stiprinājumiem (dokuments attiecas uz EEZ) 13/17. sēj. L 187/95 EIROPAS KOPIENU KOMISIJA, ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, ņemot vērā Padomes Direktīvu 70/156/EEK (1970. gada 6. feb- ruāris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstip- rinājumu (1), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Komisijas Di- rektīvu 95/54/EK (2), un jo īpaši tās 13. panta 2. punktu, ņemot vērā Padomes Direktīvu 76/115/EEK (1975. gada 18. de- cembris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu drošības jostu stiprinājumiem (3), kurā ar Komisijas Direktīvu izdarīti 90/629/EEK (4), un jo īpaši tās 3. pantu, grozījumi jaunākie tā kā Padomes Direktīvas 77/541/EEK (6), kurā jaunākie grozī- jumi izdarīti ar Direktīvu 90/628/EEK, grozījuma spēkā stāša- nās, lai noteiktu, ka šādas drošības jostas vajadzīgas M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļos, ir atkarīga no Padomes Direktī- vas 74/408/EEK (7), kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Direktī- vu 81/577/EEK (8), pielāgošanas tehnikas attīstībai attiecībā uz sēdekļu izturību un šīs direktīvas pielāgošanas tehnikas attīstī- bai attiecībā uz drošības jostu stiprinājumiem; jaunākie tā kā ir izdarīta atsauce uz Padomes Direktīvu 74/60/EEK (9), ar Komisijas Direktīvu izdarīti kurā 78/632/EEK (10), attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu iekšē- jo apdari; grozījumi ir saskaņā ar atzinumu, ko tā kā šīs direktīvas noteikumi sniegusi izveidota ar Direktīvu 70/156/EEK izveidotā Komiteja pielāgošanai tehnikas attīstībai, IR PIEŅĒMUSI ŠO DIREKTĪVU. tā kā Direktīva 76/115/EEK ir viena no atsevišķajām direktī- vām, kas attiecas uz EEK tipa apstiprinājuma procedūru, kura izveidota ar Direktīvu 70/156/EEK; tā kā līdz ar to Direktīvā 70/156/EEK izklāstītie noteikumi, ko piemēro transportlīdzekļu sistēmām, detaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, attiecas uz šo direktīvu; 1. pants Direktīvu 76/115/EEK groza šādi. 1. Direktīvas 1. pantu formulē šādi: tā kā, jo īpaši Direktīvas 70/156/EEK 3. panta 4. punktā un 4. panta 3. punktā paredzēts, ka katrai atsevišķajai direktīvai ir pievienots informācijas dokuments, kurā iekļauti minētās direk- tīvas I pielikuma attiecīgie punkti, kā arī VI pielikumā noteik- tais tipa apstiprinājuma sertifikāts, lai attiecīgo tipa apstip- rinājumu var datorizēt; tā kā ir iespējams uzlabot pasažieru aizsardzību pret izmešanu ceļu satiksmes negadījumā, pieprasot vismaz 1. tipa iegurņa jostas ar pievilkšanas ierīcēm visām uz priekšu un uz aizmu- guri vērstām sēdvietām M2 un M3 kategorijas mehāniskajos transportlīdzekļos (izņemot tos transportlīdzekļus, kuri pare- dzēti gan izmantošanai pilsētā, gan stāvošu pasažieru pārvadā- šanai), kā paredzēts Komisijas Direktīvā 90/628/EEK (5); “Šī direktīva attiecas uz mehānisko transportlīdzekļu to drošības jostu stiprinājumiem, kas paredzētas pieaugušiem pasažieriem uz priekšu vai uz aizmuguri vērstos sēdekļos. ” 2. Direktīvas 2. pantā vārdus “I pielikumā” aizstāj ar vārdiem “II pielikuma A iedaļā”. 3. Direktīvas 76/115/EEK 3. un 4. pantā vārdus “I, IV pielikums” aizstāj ar vārdu “pielikumi”. III un 4. Pielikumus groza saskaņā ar šīs direktīvas pielikumu. 2. pants Neviena dalībvalsts no 1997. gada 1. 1. jostu stiprinājumu dēļ nedrīkst: janvāra drošības (1) OV L 42, 23. 2. 1970. , 1. lpp. (2) OV L 266, 8. 11. 1995. , 1. lpp. (3) OV L 24, 30. 1. 1976. , 6. lpp. (4) OV L 341, 6. 12. 1990. , 14. lpp. (5) OV L 341, 6. 12. 1990. , 1. lpp. (6) OV L 220, 29. 8. 1977. , 95. lpp. (7) OV L 221, 12. 8. 1974. , 1. lpp. (8) OV L 209, 29. 7. 1981. , 34. lpp. (9) OV L 38, 11. 2. 1974. , 2. lpp. (10) OV L 206, 29. 7. 1978. , 26. lpp. 13/17. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 107 — atteikties kādam mehāniskā transportlīdzekļa tipam piešķirt EEK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu vai — aizliegt transportlīdzekļu reģistrāciju, pārdošanu vai nodoša- nu ekspluatācijā, ja šā tipa transportlīdzeklī vai šajos transportlīdzekļos stiprinā- jumi atbilst prasībām, kas iekļautas Direktīvā 76/115/EEK, kurā grozījumi izdarīti ar šo direktīvu. No 1999. gada 1. oktobra M2 kategorijas transportlīdzek- 2. ļiem ar maksimālo masu, kas nepārsniedz 3500 kg, un visiem pārējiem transportlīdzekļiem no 1997. gada 1. oktobra dalīb- valstis: — vairs nepiešķir EEK tipa apstiprinājumu un — var atteikties piešķirt valsts tipa apstiprinājumu transportlīdzekļa tipa drošības jostu stiprinājumu dēļ, ja nav izpildītas prasības, kas iekļautas Direktīvā 76/115/EEK, kurā grozījumi izdarīti ar šo direktīvu. No 2001. gada 1. oktobra attiecībā uz M2 kategorijas 3. transportlīdzekļiem ar maksimālo masu, kas nepārsniedz 3 500 kg, un attiecībā uz visiem pārējiem transportlīdzekļiem no 1999. gada 1. oktobra dalībvalstis: — uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas pievienoti jauniem transportlīdzekļiem saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK no- teikumiem, vairs nav derīgi minētās direktīvas 7. panta 1. punkta mērķiem, un — var atteikt tādu jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju, pārdo- šanu vai nodošanu ekspluatācijā, kuriem nav pievienots atbilstības sertifikāts saskaņā ar Direktīvu 70/156/EEK, drošības jostu stiprinājumu dēļ, iekļautas Direktīvā 76/115/EEK, kurā grozījumi direktīvu. ja nav izpildītas prasības, kas izdarīti ar šo 3. pants Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie 1. akti, kas vajadzīgi, izpildītu šīs direktīvas prasības līdz 1996. gada 31. decembrim, un dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju. lai Kad dalībvalstis pieņem minētos noteikumus, iekļauj atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai. Dalībvalstis nosaka paņēmienus, kā izdarīt šādas atsauces. tajos Dalībvalstis dara Komisijai zināmus to savu tiesību aktu 2. galvenos noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva. 4. pants Direktīva stājas Eiropas Kopienu Oficiālajā Vēstnesī. spēkā divdesmitajā dienā pēc publicēšanas 5. pants Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm. Briselē, 1996. gada 17. jūnijā Komisijas vārdā — Komisijas loceklis Martin BANGEMANN 108 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/17. sēj. Pievieno šādu pielikumu sarakstu: PIELIKUMS I PIELIKUMS: Definīcijas, pieteikums EEK tipa apstiprinājumam, EEK tipa apstiprinājuma piešķiršana, specifikācijas, testi, ražojumu atbilstība, norādījumi: “PIELIKUMU SARAKSTS 1. papildinājums: Minimālais stiprinājuma punktu skaits, 2. papildinājums: Apakšējo stiprinājumu atrašanās vieta, prasības attiecībā uz leņķi, 3. papildinājums: Informācijas dokuments, 4. papildinājums: Tipa apstiprinājuma sertifikāts. II PIELIKUMS: Efektīvo jostu stiprinājumu atrašanās vieta. III PIELIKUMS: Vilkšanas ierīce. ” Direktīvas I pielikumu groza šādi. — Aiz 1. 14. punkta pievieno šādu jaunu punktu: “1. 15. “Atskaites zona” ir tāda vieta starp divām vertikālām gareniskām plaknēm, kas atrodas 400 mm attālumā viena no otras un ir simetriskas attiecībā pret H punktu, kuru nosaka, Direktīvas 74/60/EEK II pielikumā aprakstītajai zveltņgalvas iekārtai rotējot no vertikālā uz horizontālo virzienu. Iekārtu novieto tā, kā aprakstīts minētajā pielikumā, un iestata uz maksimālo garumu 840 mm. ” — Pielikuma 2. 1. punktu groza šādi: “2. 1. Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam attiecībā uz drošības jostu stiprinājumiem, Direktīvas 70/156/EEK 3. panta 4. punktu, iesniedz transportlīdzekļa ražotājs. ” ievērojot — Pielikuma 2. 2. punktu groza šādi: “2. 2. Informācijas dokumenta paraugs ir dots 3. papildinājumā. ” — Svītro 2. 2. 1. līdz 2. 2. 5. punktu, ieskaitot. — Pielikuma 3. punktu groza šādi: “3. EEK tipa apstiprinājuma piešķiršana 3. 1. Ja attiecīgās prasības ir izpildītas, piešķir EEK tipa apstiprinājumu saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 4. panta 3. punktu un, attiecīgā gadījumā, 4. panta 4. punktu. 3. 2. EEK tipa apstiprinājuma sertifikāta paraugs ir dots 4. papildinājumā. 3. 3. Katram apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam piešķir apstiprinājuma numuru saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK VII pielikumu. Tā pati dalībvalsts nepiešķir tādu pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam. ” — Pielikuma 4. 1. punktā vārdus “I pielikums” aizstāj ar vārdiem “II pielikums”. — Pielikuma 4. 3. 1. punktu groza šādi: “4. 3. 1. Jebkuram M un N kategorijas transportlīdzeklim (izņemot tos M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļus, kuri paredzēti gan lietošanai pilsētā, gan stāvošu pasažieru pārvadāšanai) jābūt aprīkotam ar drošības jostu stiprinājumiem, kuri atbilst šīs direktīvas prasībām. ” 13/17. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 109 — Pielikuma 4. 3. 2. punktu groza šādi: “4. 3. 2. Minimālais drošības jostu stiprinājumu skaits katrai uz priekšu un uz aizmuguri vērstai sēdvietai atbilst 1. papildinājumā noteiktajam. ” — Pielikuma 4. 3. 5. punktā simbolu “*” aizstāj ar simbolu “#” (tikai vācu valodas variants). — Pievieno šādu jaunu 4. 3. 7. punktu: “4. 3. 7. Katrai sēdvietai, kas norādīta I papildinājumā un apzīmēta ar simbolu vien nav izpildīts kāds no šādiem nosacījumiem: , jānodrošina trīs stiprinājumi, ja — tieši priekšā ir sēdeklis vai citas transportlīdzekļa daļas atbilstīgi Direktīvas 74/408/EEK III pielikuma 1. papildinājuma 3. 5. punktam vai — neviena transportlīdzekļa daļa nav atskaites zonā vai – transportlīdzekļa kustības gadījumā – nespēj būt atskaites zonā, vai — transportlīdzekļa daļas minētajā atskaites zonā atbilst enerģijas slāpēšanas prasībām, kas izklāstītas Direktīvas 74/408/EEK III pielikuma 6. papildinājumā, un tādā gadījumā var uzstādīt divus stiprinājumus. ” — Bijušais 4. 3. 7. punkts kļūst par 4. 3. 8. punktu. — Pielikuma 4. 3. 8. punkta pirmo teikumu groza šādi: “Nolaižamiem sēdekļiem vai sēdvietām, kuras paredzēts lietot tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv, kā arī visiem sēdekļiem. jostu stiprinājumi nav vajadzīgi. ” — Aiz 4. 3. 8. punkta pievieno divus jaunus punktus: “4. 3. 9. Divstāvu transportlīdzekļa augšstāva gadījumā prasības attiecībā uz centrālo priekšējo sēdvietu attiecas arī uz ārējām priekšējām sēdvietām. 4. 3. 10. Ja sēdekļus var pagriezt vai novietot citos virzienos lietošanai tad, kad transportlīdzeklis stāv, 4. 3. 1. punk- ta prasības attiecas tikai uz tiem virzieniem, kas paredzēti parastai lietošanai, kad transportlīdzeklis brauc pa ceļu, saskaņā ar šo direktīvu. Informācijas dokumentā par to iekļauj piezīmi. ” — Pielikuma 4. 4. 3. 4. punkta beigās pievieno šādu teikumu: “M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļu sēdekļu α grādiem liels visos parastos lietošanas stāvokļos. ” 1 un α 2 leņķis, izņemot priekšējos sēdekļus, ir no 45 līdz 90 — Pievieno šādu jaunu 5. 1. 1. 2. punktu: “5. 1. 1. 2. Testi var aprobežoties tikai ar viena sēdekļa vai vienas sēdekļu grupas stiprinājumiem ar nosacījumiem, ka: — konkrētajiem stiprinājumiem ir tādi paši uzbūves parametri kā citu sēdekļu vai sēdekļu grupu stiprinājumiem un, — ja šādi stiprinājumi pilnīgi vai daļēji ir uzstādīti sēdeklim vai sēdekļu grupai, sēdekļa vai sēdekļu grupas uzbūves parametri ir tādi paši kā pārējiem sēdekļiem vai sēdekļu grupām. ” — Bijušais 5. 1. 1. 2. un 5. 1. 1. 3. punkts kļūst attiecīgi par 5. 1. 1. 3. un 5. 1. 1. 4. punktu. — Pielikuma 5. 3. 1. punktu groza šādi. “5. 3. 1. Visus tās pašas sēdekļu grupas jostu stiprinājumus testē vienlaicīgi. Tomēr, ja pastāv risks, ka sēdekļu un/vai stiprinājumu nesimetrisks noslogojums var radīt defektus, var veikt papildu testu ar nesimetrisku noslogojumu. ” — Pielikuma 5. 3. 2. punktu groza šādi: “5. 3. 2. Vilces spēku piemēro sēdvietai atbilstīgā virzienā 10° ± 5° leņķī virs horizontāles plaknē, kura ir paralēla transportlīdzekļa gareniskajai vidus plaknei. ” 110 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/17. sēj. — Pielikuma 5. 3. 4. , 5. 4. 1. 2. , 5. 4. 1. 3. , 5. 4. 2. 1. , 5. 4. 2. 2. , 5. 4. 3. un 5. 4. 5. 2. punktā vārdus “IV pielikums” aizstāj ar vārdiem “III pielikums”. — Pielikuma 5. 4. 4. 2. punktu groza šādi: “5. 4. 4. 2. Pielikuma 5. 4. 1. , 5. 4. 2. un 5. 4. 3. punktā norādītās slodzes papildina ar spēku, kas divdesmitkārtīgi pārsniedz sakomplektēta sēdekļa svaru. M2 un N2 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā šim spēkam jābūt vienādam ar sakomplektēta sēdekļa desmitkārtīgu svaru; M3 un N3 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā tam jābūt 6,6 reizes lielākam par sakomplektēta sēdekļa svaru. ” — Aiz 5. 4. 5. 2. punkta pievieno šādu jaunu punktu: “5. 4. 6. 5. 4. 6. 1. 5. 4. 6. 2. Tests uz aizmuguri vērstu sēdekļu gadījumā: Stiprinājuma punktus testē atbilstīgi attiecīgi 5. 4. 1. , 5. 4. 2. vai 5. 4. 3. punktā paredzētajam spēkam. Katrā gadījumā testa slodze atbilst M3 vai N3 kategorijas transportlīdzekļiem paredzētajai slodzei. Testa slodzi vērš uz priekšu attiecībā pret konkrēto sēdvietu atbilstīgi 5. 3. punktā paredzētajai procedū- rai. ” — Aiz 5. 5. 3. punkta pievieno šādu jaunu punktu: “5. 5. 4. Izdarot atkāpi, apakšējiem stiprinājumiem, kas uzstādīti vienam vai vairākiem sēdekļiem M2 kategorijas transportlīdzekļos virs 3,5 tonnām un M3 kategorijas transportlīdzekļos un kas atbilst Direktīvas 74/408/EEK III pielikuma prasībām, nav jāatbilst 5. 5. 1. punkta prasībām attiecībā uz atbilstību 4. 4. 4. 6. punktam. Informāciju par konkrēto(-ajiem) sēdekli(-iem) norāda 4. papildinājumā minētajā tipa apstiprinājuma sertifikāta papildpielikumā. ” — Pielikuma 6. 1. punktu groza šādi: “6. 1. Lai nodrošinātu ražojumu atbilstību, parasti veic pasākumus saskaņā ar Direktīvas 70/156/EEK 10. pantā izklāstītajiem noteikumiem. ” — Pielikuma 7. punkts kļūst par 8. punktu un iekļauj šādu jaunu 7. punktu: “7. 7. 1. Tipa modifikācijas un apstiprinājumu grozījumi Saskaņā ar šo direktīvu veikto tipa modifikāciju gadījumā piemēro Direktīvas 70/156/EEK 5. panta noteikumus. ” 13/17. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 111 — I pielikumu papildina ar šādu jaunu 1. un 2. papildinājumu: “1. papildinājums Minimālais stiprinājuma punktu skaits Uz priekšu vērstas sēdvietas Ārējās Centrālās Uz aizmuguri vērstas sēdvietas Priekšējās Citas Priekšējās Citas 3 3 3 3 3 vai 2Ø 3 vai 2* 3 3 2 3 3 vai 2 3 vai 2 3 vai 2 2 vai 0 # 3 vai 2 * 2 vai 0 # 2 2 2 — Transportlīdzekļa katego- rija M1 M2 3,5 T M3 & M2 > 3,5 T N1, N2 & N3 S i m bo l u a t ši f rēj um s: 2: divi apakšējie stiprinājumi, kas ļauj uzstādīt B tipa drošības jostu vai, XV pielikums, Br, Br3, Br4m vai Br4Nm tipa drošības jostu. ja to pieprasa Direktīvas 77/541/EEK 3: divi apakšējie stiprinājumi un viens augšējais stiprinājums, kas ļauj uzstādīt A tipa trīspunktu drošības jostu vai, ja to pieprasa Direktīvas 77/541/EEK XV pielikums, Ar, Ar4m vai Ar4Nm tipa drošības jostu. Ø: attiecas uz 4. 3. 3. punktu (atļauti divi stiprinājumi, ja sēdeklis ir ejas iekšpusē). *: attiecas uz 4. 3. 4. punktu (atļauti divi stiprinājumi, ja priekšējais stikls ir ārpus atskaites zonas). #: attiecas uz 4. 3. 5. un 4. 3. 6. punktu (atklātās sēdvietās vajadzīgi divi stiprinājumi). : attiecas uz 4. 3. 7. punktu (atļauti divi stiprinājumi, ja nekas neatrodas atskaites zonā). : attiecas uz 4. 3. 10. punktu (speciāls noteikums transportlīdzekļa augšstāvam). 2. papildinājums Apakšējo stiprinājumu atrašanās vieta – tikai prasības attiecībā uz leņķi Sēdeklis Priekšējais # Sprādzes puse (α 2) Izņemot sprādzes pusi (α 1) Nemainīgs leņķis Sprādzes puse (α 2) M1 45° – 80° Izņemot m1 30° – 80° 30° – 80° 30° – 80° 50° – 70° 50° – 70° 45° – 80° 20° – 80° Sols, izņemot sprādzes pusi (α 1) 30° – 80° 20° – 80° Regulējams sēdeklis ar sēdekļa atzveltnes leņķi < 20° 45° – 80° (α 20° – 80° (α 2)* 1)* 20° – 80° 30° – 80° 20°– 80°ψ Jostas stiprinājums nav vajadzīgs. Ja stiprinājums ir uzstādīts: sk. prasības attiecībā uz leņķi – priekšējais un aizmugures. Aizmugures # Nolaižams Piezīmes: #: ārējais un centrālais. *: ψ: 45° – 90° M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļu sēdekļu gadījumā. ” ja leņķis ir nemainīgs, sk. 4. 4. 3. 1. punktu. 112 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/17. sēj. Pievieno šādus divus jaunus papildinājumus: “3. papildinājums 13/17. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 113 114 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/17. sēj. 4. papildinājums 13/17. sēj. LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 115 116 LV Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis 13/17. sēj. 3. Svītro direktīvas II pielikumu. 4. Direktīvas III pielikums kļūst par II pielikumu, kura virsraksts ir: “Efektīvo jostu stiprinājumu atrašanās vieta”. 5. Direktīvas IV pielikums kļūst par III pielikumu